(57)【要約】【課題】車両用ドアの開閉操作装置において、ドアを開ける場合であっても閉じる場合であっても、アウトサイドハンドルの円滑な操作を可能にする。【解決手段】アウトサイドハンドル操作ＯＰ１を機械要素を介して全開ドアラッチ装置１及び閉鎖ドアラッチ装置２、３に伝達可能な操作力伝達経路Ｒ１、Ｒ２に、スライドドアＤが閉鎖位置にあるとき、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１を閉鎖ドアラッチ装置２、３に伝達可能とする一方、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１を空振りさせて全開ドアラッチ装置１に伝達不能とし、スライドドアＤが全開位置にあるとき、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１を全開ドアラッチ装置１に伝達可能とする一方、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１を空振りさせて全閉ドアラッチ装置２、３に伝達不能とする操作切替手段６、７を設ける。【選択図】図２
2015197033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに設けられ、前記ドアを開けるときの操作と閉じるときの操作とが同一方向であるアウトサイドハンドルと、
前記ドアを閉鎖位置に保持可能な閉鎖ドアラッチ装置と、
前記ドアを全開位置に保持可能な全開ドアラッチ装置と、
前記アウトサイドハンドルの操作を機械要素を介して前記閉鎖ドアラッチ装置及び前記全開ドアラッチ装置に伝達可能な操作力伝達経路にあって、前記ドアが閉鎖位置にあるとき、前記アウトサイドハンドルの操作を前記閉鎖ドアラッチ装置に伝達可能とする一方、前記アウトサイドハンドルの操作を空振りさせて前記全開ドアラッチ装置に伝達不能とし、前記ドアが全開位置にあるとき、前記アウトサイドハンドルの操作を前記全開ドアラッチ装置に伝達可能とする一方、前記アウトサイドハンドルの操作を空振りさせて前記全閉ドアラッチ装置に伝達不能とする操作切替手段と、
を備えることを特徴とする車両用ドアの開閉操作装置。
【請求項２】
前記操作切替手段は、
前記操作力伝達経路のうち、前記アウトサイドハンドルの操作を前記閉鎖ドアラッチ装置に伝達可能な閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路にあって、前記ドアが閉鎖位置にあるとき、前記閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路を接続することにより前記アウトサイドハンドルの操作を前記閉鎖ドアラッチ装置に伝達可能とし、前記ドアが全開位置にあるとき、前記閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路を切断することにより前記アウトサイドハンドルの操作を空振りさせて前記全閉ドアラッチ装置に伝達不能とする閉鎖ドアラッチ操作切替部と、
前記操作力伝達経路のうち、前記アウトサイドハンドルの操作を前記全開ドアラッチ装置に伝達可能な全開ドアラッチ操作力伝達経路にあって、前記ドアが全開位置にあるとき、前記全開ドアラッチ操作力伝達経路を接続することにより前記アウトサイドハンドルの操作を前記全開ドアラッチ装置に伝達可能とし、前記ドアが閉鎖位置にあるとき、前記全開ドアラッチ操作力伝達経路を切断することにより前記アウトサイドハンドルの操作を空振りさせて前記全開ドアラッチ装置に伝達不能とする全開ドアラッチ操作切替部と、
を含むことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの開閉操作装置。
【請求項３】
前記閉鎖ドアラッチ操作切替部は、
前記閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路を断続可能な閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部と、
前記ドアの閉鎖位置を閉鎖検出センサが電気的に検出したことに基づいて、前記閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部を接続状態とし、前記ドアの全開位置を全開検出センサが電気的に検出したことに基づいて、前記閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部を切断状態とする電気的駆動源とを有し、
前記全開ドアラッチ操作切替部は、
前記全開ドアラッチ操作力伝達経路を断続可能な全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部と、
前記ドアの全開位置を前記全開検出センサが電気的に検出したことに基づいて、前記全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部を接続状態とし、前記ドアの閉鎖位置を前記閉鎖検出センサが電気的に検出したことに基づいて、前記全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部を切断状態とする電気的駆動源とを有することを特徴とする請求項２記載の車両用ドアの開閉操作装置。
【請求項４】
前記閉鎖検出センサが前記ドアの閉鎖位置、前記全開検出センサが前記ドアの全開位置をそれぞれ検出していない場合、前記閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部及び前記全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部は、接続状態又は切断状態のいずれか一方の状態に切り替えられることを特徴とする請求項３記載の車両用ドアの開閉操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に開閉可能に支持されたドアに当該ドアを開閉する際に操作されるアウトサイドハンドルを設けた車両用ドアの開閉操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアの開閉操作装置は、車体に前後方向へ開閉可能に支持されたスライドドアに、当該スライドドアを閉鎖位置に保持するための閉鎖ドアラッチ装置と、全開位置に保持するための全開ドアラッチ装置と、車外側からスライドドアを開閉する際に操作されるアウトサイドハンドル及び室内側からスライドドアを開閉する操作されるインサイドハンドル等を設けることによって構成される。
【０００３】
インサイドハンドルは、操作性の観点から、例えば、スライドドアを開ける際には中立位置から後側へ回動操作され、また、同じく閉じる際には中立位置から前側へ回動操作されることで、開操作の方向と閉操作の操作方向とを互いに異ならせている。これにより、閉鎖ドアラッチ装置がストライカに噛合してスライドドアが閉鎖位置に保持されている場合には、インサイドハンドルが後側へ開操作されると、閉鎖ドアラッチ装置と全開ドアラッチ装置のうち、閉鎖ドアラッチ装置のみをリリース作動（閉鎖ドアラッチ装置をストライカから外すための作動）させることで、スライドドアの開操作を可能にし、また、全開ドアラッチ装置がストライカに噛合してスライドドアが全開位置に保持されている場合には、インサイドハンドルが前側へ閉操作されると、閉鎖ドアラッチ装置と全開ドアラッチ装置のうち、全開ドアラッチ装置のみをリリース作動（全開ドアラッチ装置をストライカから外すための作動）させることで、スライドドアの閉操作を可能にする。
【０００４】
一方、アウトサイドハンドルは、美観、質感の観点から、グリップ式のアウトサイドハンドルが採用されることが多い。グリップ式のアウトサイドハンドルは、後部が上下方向の軸回りに揺動可能に軸支されることで、スライドドアを開けるときであっても閉じるときであっても、いずれの操作においても非操作位置から外側へ引張操作される構造、すなわち、開けるときの操作と閉じるときの操作とを互いに同一方向としている。
【０００５】
そのため、上述のようなアウトサイドハンドルにおいては、開けるときの操作かそれとも閉じるときの操作かを判別不能であるため、スライドドアを開ける際のアウトサイドハンドルの操作にあっては、閉鎖ドアラッチ装置をリリース作動させる一方、開けるときには不用な動きである全開ドアラッチ装置のリリース作動を誘発し、また、スライドドアを閉じる際のアウトサイドハンドルの操作にあっても、全開ドアラッチ装置をリリース作動させる一方、閉じるときには不能な動きである閉鎖ドアラッチ装置のリリース作動を誘発するため、アウトサイドハンドルの操作が必要以上に重くなる等の問題を有する。この問題を解消するため、例えば、特許文献１に記載の発明が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１８４５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載の発明においては、スライドドアが全開位置にある場合には、ロック機構をロック状態に切り替えることで、アウトサイドハンドルの操作が作動不用である閉鎖ドアラッチ装置の可動要素に伝達されないようにして上記問題を解消でき得るが、スライドドアが閉鎖位置にある場合には、スライドドアを開けるときのアウトサイドハンドルの操作が作動不用である全開ドアラッチ装置の可動要素に伝達されるため上記問題を解消していない。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑み、ドアを開ける場合であっても閉じる場合であっても、アウトサイドハンドルの円滑な操作を可能にした車両用ドアの開閉操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ドアに設けられ、前記ドアを開けるときの操作と閉じるときの操作とが同一方向であるアウトサイドハンドルと、前記ドアを閉鎖位置に保持可能な閉鎖ドアラッチ装置と、前記ドアを全開位置に保持可能な全開ドアラッチ装置と、前記アウトサイドハンドルの操作を機械要素を介して前記閉鎖ドアラッチ装置及び前記全開ドアラッチ装置に伝達可能な操作力伝達経路にあって、前記ドアが閉鎖位置にあるとき、前記アウトサイドハンドルの操作を前記閉鎖ドアラッチ装置に伝達可能とする一方、前記アウトサイドハンドルの操作を空振りさせて前記全開ドアラッチ装置に伝達不能とし、前記ドアが全開位置にあるとき、前記アウトサイドハンドルの操作を前記全開ドアラッチ装置に伝達可能とする一方、前記アウトサイドハンドルの操作を空振りさせて前記全閉ドアラッチ装置に伝達不能とする操作切替手段と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、前記操作切替手段は、前記操作力伝達経路のうち、前記アウトサイドハンドルの操作を前記閉鎖ドアラッチ装置に伝達可能な閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路にあって、前記ドアが閉鎖位置にあるとき、前記閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路を接続することにより前記アウトサイドハンドルの操作を前記閉鎖ドアラッチ装置に伝達可能とし、前記ドアが全開位置にあるとき、前記閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路を切断することにより前記アウトサイドハンドルの操作を空振りさせて前記全閉ドアラッチ装置に伝達不能とする閉鎖ドアラッチ操作切替部と、前記操作力伝達経路のうち、前記アウトサイドハンドルの操作を前記全開ドアラッチ装置に伝達可能な全開ドアラッチ操作力伝達経路にあって、前記ドアが全開位置にあるとき、前記全開ドアラッチ操作力伝達経路を接続することにより前記アウトサイドハンドルの操作を前記全開ドアラッチ装置に伝達可能とし、前記ドアが閉鎖位置にあるとき、前記全開ドアラッチ操作力伝達経路を切断することにより前記アウトサイドハンドルの操作を空振りさせて前記全開ドアラッチ装置に伝達不能とする全開ドアラッチ操作切替部と、を含むことを特徴とする。
【００１１】
第３の発明は、第２の発明において、前記閉鎖ドアラッチ操作切替部は、前記閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路を断続可能な閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部と、前記ドアの閉鎖位置を閉鎖検出センサが電気的に検出したことに基づいて、前記閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部を接続状態とし、前記ドアの全開位置を全開検出センサが電気的に検出したことに基づいて、前記閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部を切断状態とする電気的駆動源とを有し、前記全開ドアラッチ操作切替部は、前記全開ドアラッチ操作力伝達経路を断続可能な全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部と、前記ドアの全開位置を前記全開検出センサが電気的に検出したことに基づいて、前記全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部を接続状態とし、前記ドアの閉鎖位置を前記閉鎖検出センサが電気的に検出したことに基づいて、前記全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部を切断状態とする電気的駆動源とを有することを特徴とする。
【００１２】
第４の発明は、第３の発明において、前記閉鎖検出センサが前記ドアの閉鎖位置、前記全開検出センサが前記ドアの全開位置をそれぞれ検出していない場合、前記閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部及び前記全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部は、接続状態又は切断状態のいずれか一方の状態に切り替えられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、ドアが閉鎖位置にある場合には、アウトサイドハンドルの操作を全開ドアラッチ装置と閉鎖ドアラッチ装置のうち、閉鎖ドアラッチ装置のみに伝達可能とし、また、ドアが全開位置にある場合には、アウトサイドハンドルの操作を全開ドアラッチ装置と閉鎖ドアラッチ装置のうち、全開ドアラッチ装置のみに伝達可能とすることによって、アウトサイドハンドルの操作によりドアを開閉する際、不用な可動要素の作動を抑えることができるため、アウトサイドハンドルの操作を円滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を適用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアの開閉操作装置の概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１において、Ｄは、車体Ｂの側面に固定される前後方向のアッパーガイドレールＧ１、ウェストガイドレールＧ２及びロアガイドレールＧ３により前後方向へ開閉可能に支持されるスライドドアである。なお、本発明は、スライドドアＤ以外にもサイドドアやバックドア等にも適用可能である。
【００１６】
スライドドアＤの外側面（アウタパネル）には、スライドドアＤを車外から開閉する際に操作されるグリップ式のアウトサイドハンドルＯＨ、同じく室内側の内側面には、スライドドアＤを室内から開閉する際に操作される図示略のインサイドハンドル及び手動操作で後述のロック機構部５４をアンロック状態及びロック状態に切り替える際に操作されるロック操作ノブＬＫ、同じく下部には、スライドドアＤを全開位置に保持するための全開ドアラッチ装置１、同じく前部には、スライドドアＤを閉鎖位置に保持するためのフロント側の閉鎖ドアラッチ装置２、同じく後部には、フロント側の閉鎖ドアラッチ装置２と共にスライドドアＤを閉鎖位置に保持するためのリヤ側の閉鎖ドアラッチ装置３及びスライドドアＤを半ドアから全閉位置に移動させるためのドアクローザ装置４、また同じく内部には、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルの操作を中継する操作中継装置５が設けられる。
【００１７】
図２に示すように、全開ドアラッチ装置１は、公知の構造であって、車体側に固定された図示略の全開用ストライカに噛合することで、スライドドアＤを全開位置（図１に２点鎖線で示す位置）に保持するするためのラッチ部１１と、ラッチ部１１と全開用ストライカとの互いの噛合を解除してスライドドアＤの全開位置からの閉じ操作を可能にするためのリリース部１２とを備える。
【００１８】
フロント側の閉鎖ドアラッチ装置２は、公知の構造であって、車体側に固定された図示略のフロント側ストライカに噛合することで、スライドドアＤを全閉位置（図１に実線で示す位置）に保持するするためのラッチ部２１と、ラッチ部２１とフロント側ストライカとの互いの噛合を解除してスライドドアＤの閉鎖位置からの開き操作を可能にするためのリリース部２２とを備える。
【００１９】
リヤ側の閉鎖ドアラッチ装置３は、公知の構造であって、車体側に固定された図示略のリヤ側ストライカと噛合することで、フロント側の閉鎖ドアラッチ装置２と共にスライドドアＤを閉鎖位置に保持するためのラッチ部３１と、ラッチ部３１とリヤ側ストライカとの互いの噛合を解除してスライドドアＤの閉鎖位置からの開き操作を可能にするためのリリース部３２とを備える。
【００２０】
ドアクローザ装置４は、公知の構造であって、閉鎖ドアラッチ装置３のラッチ部３１に連結され、ドアＤの閉鎖時、モータの動力をもって、スライドドアＤを半ドア（リヤ側ストライカがラッチ部３１に僅かに噛合した状態）から全閉位置（リヤ側ストライカがラッチ部３１に完全に噛合した位置）に強制的に閉め込むように、ラッチ部３１をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に作動させるものである。
【００２１】
ロック操作ノブＬＫは、室内からの手動操作が可能であって、後述のロック機構部５４をアンロック状態またはロック状態に切り替える際に操作されるものである。
【００２２】
なお、本実施形態の説明で使用するロック機構部５４の「アンロック状態」とは、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルに基づいてスライドドアＤを開くことができる状態を指し、また同じく「ロック状態」とは、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作を無効にしてスライドドアＤを開くことができない状態を指す。
【００２３】
アウトサイドハンドルＯＨは、後部がスライドドアＤのアウタパネルに上下方向の軸回りに揺動可能に軸支され、非操作状態から一方向（外方）へ引張操作可能なグリップ式であって、スライドドアＤを開ける際も閉じる際も把持部の前部を握って外方へ引張操作されることによって、当該引張操作（以下、”アウトサイドハンドル操作”と記す）ＯＰ１を操作中継装置５に伝達する。
【００２４】
操作中継装置５は、電動式のアクチュエータ５１と、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１及びインサイドハンドルの閉操作を全開ドアラッチ装置１のリリース部１２へ出力可能な閉操作出力部５２と、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１及びインサイドハンドルの閉操作を閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２へ出力可能な開操作出力部５３と、ロック操作ノブＬＫ及びアクチュエータ５１により前述のアンロック状態及びロック状態に切り替え可能なロック機構部５４と、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１及びインサイドハンドルの開操作をドアクローザ装置４と閉鎖ドアラッチ装置３のラッチ部３１とを機械的に繋ぐ接続部分に出力可能なエマージェンシー出力部５５とを含んで構成される。
【００２５】
ロック機構部５４は、アンロック状態にあるとき、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１及びインサイドハンドルの開操作を開操作出力部５３から出力可能であり、また、ロック状態にあるとき、アウトサイドハンドル操作力ＯＰ１及びインサイドハンドルの開操作を開操作出力部５３から出力不能とする。すなわち、ロック機構部５４がアンロック状態にある場合には、アウトサイドハンドルＯＨの操作及びインサイドハンドルの開操作を閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２に伝達可能としてスライドドアＤの閉鎖位置からの開操作を可能にし、また、ロック機構部５４がロック状態にある場合には、アウトサイドハンドルＯＨの操作及びインサイドハンドルの開操作をロック機構部５４で空振りさせることで、各ハンドル操作を閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２に伝達不能としてスライドドアＤの閉鎖位置からの開操作を不能とする。
【００２６】
なお、操作中継装置５に入力されたアウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、開操作出力部５３に対してはロック機構部５４を経由して伝達されるが、閉操作出力部５２及びエマージェンシー出力部５５に対してはロック機構部５４をバイパスして伝達される。したがって、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、開操作出力部５３に対してはロック機構部５４の状態に応じて伝達可能または伝達不能となり、閉操作出力部５２及びエマージェンシー出力部５５に対してはロック機構部５１の状態に関係なく常時伝達可能となる。
【００２７】
エマージェンシー出力部５５から出力されるアウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、ボーデンケーブル等の操作力伝達部材８を介してドアクローザ装置４に伝達される。これにより、ドアクローザ装置４の駆動中（スライドドアＤを半ドアから全閉位置へ移動させている最中）、挾み込み等が発生する虞が生じた場合には、アウトサイドハンドルＯＨを操作することで、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１がドアクローザ装置４に伝達されて、ドアクローザ装置４の駆動を閉鎖ドアラッチ装置３のラッチ部３１に伝達不能となるように、ドアクローザ装置４と閉鎖ドアラッチ装置３のラッチ部３１とを機械的に繋ぐ接続部分を切断することで、挾み込みを回避することができる。
【００２８】
（実施例）
図２に示すように、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１を機械要素（ロッド、操作中継装置５のリンク及びレバー、ボーデンケーブル等）を介して閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２及び全開ドアラッチ装置１のリリース部１２に伝達可能な操作力伝達経路には、スライドドアＤが閉鎖位置にあるとき、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１を閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２に伝達可能とする一方、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１を空振りさせて全開ドアラッチ装置１のリリース部１２に伝達不能とし、また、スライドドアＤが全開位置にあるとき、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１を全開ドアラッチ装置１のリリース部１２に伝達可能とする一方、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１を空振りさせて全閉ドアラッチ装置１のリリース部１２に伝達不能とする閉鎖ドアラッチ操作切替部７及び全開ドアラッチ操作切替部６を含む操作切替手段が設けられる。
【００２９】
操作力伝達経路のうち、操作中継装置５の閉操作出力部５２と全開ドアラッチ装置１のリリース部１２とをロッド又はボーデンケーブル等の機械要素を介して繋ぐ全開ドアラッチ操作力伝達経路Ｒ１には、閉操作出力部５２から出力されるアウトサイドハンドル操作ＯＰ１を全開ドアラッチ装置１のリリース部１２へ伝達可能及び伝達不能な状態に切り替え可能な全開ドアラッチ操作切替部６が設けられる。また、操作力伝達経路のうち、操作中継装置５の開操作出力部５３と閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２とを機械要素を介して繋ぐ閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路Ｒ２には、開操作出力部５３から出力されるアウトサイドハンドル操作ＯＰ１を閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２に伝達可能及び伝達不能な状態に切り替え可能な閉鎖ドアラッチ操作切替部７が設けられる。
【００３０】
全開ドアラッチ操作切替部６は、電動駆動源（モータ又はソレノイド）６１と、電動駆動源６１により全開ドアラッチ操作力伝達経路Ｒ１を接続状態及び切断状態に切り替え可能な全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部６２とを含み、全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部６２が接続状態にある場合には、閉操作出力部５２から出力されるアウトサイドハンドル操作ＯＰ１を全開ドアラッチ操作力伝達経路Ｒ１を介して全開ドアラッチ装置１のリリース部１２へ伝達可能とし、また、同じく切断状態にある場合には、閉操作出力部５２から出力されるアウトサイドハンドル操作ＯＰ１を空振りさせることで全開ドアラッチ装置１のリリース部１２へ伝達不能とする。
【００３１】
全開ドアラッチ操作切替部６の電動駆動源６１は、全開ドアラッチ装置１のラッチ部１１に全開ストライカが噛合して、全開ドアラッチ装置１に設けられた全開検出センサ１３がスライドドアＤの全開位置を検出して全開検出信号を出力している場合、全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部６２を接続状態とするように、車両に搭載される図示略の電気制御装置により駆動制御され、また、全開検出センサ１３が全開検出信号を出力していない場合、または、後述の全閉検出センサ３３が全閉検出信号を出力している場合、全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部６２を切断状態とするように電気制御装置により駆動制御される。これにより、スライドドアＤが全開位置に保持されている状態においては、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、全開ドアラッチ装置１のリリース部１２に対しては伝達可能である一方、全閉ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２に対しては全閉ドアラッチ操作切替部７の後述の閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部７２で空振して伝達不能となる。
【００３２】
閉鎖ドアラッチ操作切替部７は、電動駆動源（モータ又はソレノイド）７１と、電動駆動源７１により閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路Ｒ２を接続状態及び切断状態に切り替え可能な閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部７２とを含み、閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部７２が接続状態にある場合には、開操作出力部５３から出力されるアウトサイドハンドル操作ＯＰ１を閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路Ｒ２を介して閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２へ伝達可能とし、また、同じく切断状態にある場合には、開操作出力部５３から出力されるアウトサイドハンドル操作ＯＰ１を空振りさせることで閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２へ伝達不能とする。
【００３３】
閉鎖ドアラッチ操作切替部７の電動駆動源７１は、閉鎖ドアラッチ装置３のラッチ部３１にリヤ側ストライカが噛合して、閉鎖ドアラッチ装置３に設けられた閉鎖検出センサ３３がスライドドアＤの閉鎖位置を検出して閉鎖検出信号を出力している場合、閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部７２を接続状態とするように、電気制御装置により駆動制御され、また、閉鎖検出センサ３３が閉鎖検出信号を出力していない場合、または、全開検出センサ１３が全開検出信号を出力している場合、閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部７２を切断状態とするように電気制御装置により駆動制御される。これにより、スライドドアＤが閉鎖位置に保持されている状態においては、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、全閉ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２に対しては伝達可能である一方、全開ドアラッチ装置１のリリース部１２に対しては全開ドアラッチ操作切替部６の全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部６２で空振して伝達不能となる。
【００３４】
なお、全開検出センサ１３が全開検出信号、閉鎖検出センサ３３が閉鎖検出信号をそれぞれ出力していない場合、すなわちスライドドアＤが閉鎖位置と全開位置の間の中間位置にある場合には、通常の使用にあたっては、アウトサイドハンドルＯＨの操作は行われないことから、全開ドアラッチ操作切替部６及び閉鎖ドアラッチ操作切替部７の両断続部６２、７２を接続状態に切り替えるようにしても良いし、切断状態に切り替えるようにしても良い。
【００３５】
次に、本実施例の作用について説明する。
スライドドアＤが閉鎖位置にある場合、閉鎖ドアラッチ装置２、３のラッチ部２１、３１は、各ストライカにそれぞれ噛合し、全開ドアラッチ操作切替部６の全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部６２は、切断状態にあって、操作中継装置５の閉操作出力部５２から出力されるアウトサイドハンドル操作ＯＰ１を全開ドアラッチ装置１のリリース部１２に伝達不能とし、閉鎖ドアラッチ操作切替部７の閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部７２は、接続状態にあって、開操作出力部５３から出力されるアウトサイドハンドル操作ＯＰ１を閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２に伝達可能としている。
【００３６】
スライドドアＤが閉鎖位置にあって、ロック機構部５４がアンロック状態にある場合、アウトサイドハンドルＯＨが操作されると、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、開操作出力部５３からはロック機構部５４を経由して出力され、また、閉操作出力部５２からはロック機構部５４を迂回して出力される。
【００３７】
開操作出力部５３から出力されたアウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、閉鎖ドアラッチ操作切替部７の閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部７２が接続状態にあるため、閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路Ｒ２を介して閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２に伝達されて、それぞれのラッチ部２１、３１と各ストライカとの噛合を解除して、スライドドアＤの閉鎖位置からの開操作を可能にする。また、そのとき、閉操作出力部５２から出力されたアウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、切断状態の全開ドアラッチ操作切替部６の全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部６２で空振りして全開ドアラッチ装置１のリリース部１１に対しては伝達されない。
【００３８】
これにより、スライドドアＤが閉鎖位置にある場合には、アウトサイドハンドルＯＨが操作された場合、全開ドアラッチ装置１のリリース部１２を作動させないで、閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２のみを作動させるものであるから、不用な可動要素（全開ドアラッチ装置１のリリース部１２）の作動を抑えて、アウトサイドハンドルＯＨの操作を円滑にしてスライドドアＤを開けることができる。
【００３９】
また、スライドドアＤが閉鎖位置にあって、ロック機構部５４がロック状態にある場合には、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、開操作出力部５３から出力されないため、スライドドアＤを開けることができない。また、この場合にあっても、閉操作出力部５２から出力されるアウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、全開ドアラッチ操作切替部６の全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部６２で空振りして全開ドアラッチ装置１のリリース部１２へ伝達されない。
【００４０】
スライドドアＤを閉鎖位置から全開位置まで移動させると、全開ドアラッチ装置１のラッチ部１１が全開ストライカに噛合することで、スライドドアＤは全開位置に保持される。
【００４１】
電気制御装置は、全開検出センサ１３からの全開検出信号に基づいて、全開ドアラッチ操作切替部６の電動駆動源６１を全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部６２が接続状態に切り替わるように駆動制御すると共に、閉鎖検出センサ３３から閉鎖検出信号が途絶えたとき（スライドドアＤが開いたとき）、または、全開検出センサ１３から全開検出信号が出力されたとき、閉鎖ドアラッチ操作切替部７の電動駆動源７１を閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部７２が切断状態に切り替わるように駆動制御する。
【００４２】
スライドドアＤが全開位置にあって、ロック機構部５４がアンロック状態にある場合、アウトサイドハンドルＯＨが操作されると、アウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、開操作出力部５３からはロック機構部５４を経由して出力され、また、閉操作出力部５２からはロック機構部５４を迂回して出力される。
【００４３】
閉操作出力部５２から出力されるアウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、全開ドアラッチ操作切替部６の全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部６２が接続状態にあるため、全開ドアラッチ操作力伝達経路Ｒ１を介して全開ドアラッチ装置１のリリース部１２に伝達されて、ラッチ部１１とストライカとの噛合を解除して、スライドドアＤの全開位置からの閉操作を可能にする。また、そのとき、開操作出力部５３から出力されたアウトサイドハンドル操作ＯＰ１は、切断状態の閉鎖ドアラッチ操作切替部７の閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部７２で空振りして閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２に対しては伝達されない。
【００４４】
これにより、スライドドアＤが全開位置にある場合には、アウトサイドハンドルＯＨが操作された場合、閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２を作動させないで、全開ドアラッチ装置１のリリース部１２のみを作動させるものであるから、不用な可動要素（閉鎖ドアラッチ装置２、３のリリース部２２、３２）の作動を抑えて、アウトサイドハンドルＯＨの操作を円滑にしてスライドドアＤを閉じることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  全開ドアラッチ装置                １１  ラッチ部
１２  リリース部                      １３  全開検出センサ
２  閉鎖ドアラッチ装置                ２１  ラッチ部
２２  リリース部                      ３  閉鎖ドアラッチ装置
３１  ラッチ部                        ３２  リリース部
３３  閉鎖検出センサ                  ４  ドアクローザ装置
５  操作中継装置                      ５１  アクチュエータ
５２  閉操作出力部                    ５３  開操作出力部
５４  ロック機構部                    ５５  エマージェンシー出力部
６  全開ドアラッチ操作切替部（操作切替手段）
６１  電動駆動源
６２  全開ドアラッチ操作力伝達経路断続部
７  閉鎖ドアラッチ操作切替部（操作切替手段）
７１  電動駆動源
７２  閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路断続部
８  操作力伝達部材                    Ｂ  車体
Ｄ  スライドドア                      Ｇ１  アッパーガイドレール
Ｇ２  ウェストガイドレール            Ｇ３  ロアガイドレール
ＬＫ  ロック操作ノブ                  ＯＨ  アウトサイドハンドル
ＯＰ１  アウトサイドハンドル操作
Ｒ１  全開ドアラッチ操作力伝達経路（操作力伝達経路）
Ｒ２  閉鎖ドアラッチ操作力伝達経路（操作力伝達経路）
【図１】
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【図２】
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