(57)【要約】【課題】レゾネータの膨張室の容積を十分に確保し、吸気音や空気の脈動の低減等の効果を十分に達成する。【解決手段】本発明は、エンジン１４を覆うエンジンカバー２４内に外部から吸入した空気をエンジン１４のスロットルボディ３６に導く吸気経路４０を備えた船外機１０において、吸気経路４０は、エンジンカバー２４に固定され、上方から下方に向かって延出し、下部側面に吐出口４５が形成される上流側ダクト４１と、エンジン１４に固定され、上流側ダクト４１と並行に下方から上方に向かって延出し、上流側ダクト４１の吐出口４５に対向する位置に吐出口４５から離間して吸込口４６が形成される下流側ダクト４２と、吐出口４５及び吸込口４６の上方に形成された空間５５に設けられるレゾネータ５６と、を備えていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを覆うエンジンカバー内に外部から吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、該吸気経路は、
前記エンジンカバーに固定され、上方から下方に向かって延出し、下部側面に吐出口が形成される上流側ダクトと、
前記エンジンに固定され、前記上流側ダクトと並行に下方から上方に向かって延出し、該上流側ダクトの前記吐出口に対向する位置に該吐出口から離間して吸込口が形成される下流側ダクトと、
前記吐出口及び前記吸込口の上方に形成された空間に設けられるレゾネータと、
を備えていることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記レゾネータは、前記下流側ダクトに連通するように該下流側ダクトと一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記レゾネータの最下部には、トリム角の全調整範囲において水平又は前記下流側ダクト内に向かって下り勾配となるように連通口が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記下流側ダクトの下端に水抜き穴が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンカバー内に外部から吸入した空気をスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンは、その吸気温度が低い程、出力が増大する特性を有しているため、エンジンがエンジンカバーによって覆われている船外機の場合、エンジンカバーに外気を取り入れるための開口部が設けられている。
【０００３】
しかしながら、エンジンカバーに単にそのような開口部を設けただけでは、該開口部からエンジンカバー内に吸入された空気がエンジンの発熱によって高温となり、エンジンの吸入温度が上昇してしまう虞がある。そこで、従来、エンジンカバーの開口部から吸入した空気をスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機が存在する。
【０００４】
従来のこの種の船外機では、吸気音を低減したり、バルブ開閉に伴う空気の脈動を低減又は増幅したりする目的のため、吸気経路の途中に膨張室から成るレゾネータが設けられることがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２２９６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記した特許文献１に記載の船外機では、レゾネータが吸気経路と別体に設けられており、スペースの制約上、レゾネータの膨張室を大きく確保することが難しいため、レゾネータによって吸気音や空気の脈動の低減等の効果を十分に達成することが難しいという問題がある。
【０００７】
また、上記した特許文献１に記載の船外機では、レゾネータの膨張室内に溜まった水分を水抜き孔にホースを接続してスロットルバルブより下流側の吸気経路に排出している。したがって、吸気経路に排出された水分によりエンジンの燃焼効率が低下する虞があるといった問題がある。さらに、船外機のトリム角によってはレゾネータの膨張室内の水分が排出され難いといった問題や、ホース等の部品を必要とするため、組み立て作業に手間が掛かるといった問題が生じている。
【０００８】
本発明は、上記した問題に鑑みなされたものであり、レゾネータの膨張室の容積を十分に確保することができ、吸気音や空気の脈動の低減等の効果を十分に達成することのできる船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するため、本発明は、エンジンを覆うエンジンカバー内に外部から吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、該吸気経路は、前記エンジンカバーに固定され、上方から下方に向かって延出し、下部側面に吐出口が形成される上流側ダクトと、前記エンジンに固定され、前記上流側ダクトと並行に下方から上方に向かって延出し、該上流側ダクトの前記吐出口に対向する位置に該吐出口から離間して吸込口が形成される下流側ダクトと、前記吐出口及び前記吸込口の上方に形成された空間に設けられるレゾネータと、を備えていることを特徴とする。
【００１０】
このような構成を採用することにより、レゾネータの膨張室の容積を十分な大きさに確保することができるため、吸気経路において発生する吸気音やバルブ開閉に伴う空気の脈動をレゾネータによって確実に低減することができる。したがって、吸気経路を通ってエンジンカバーの外部に吸気騒音が漏洩するのを抑制することができる。また、エンジンカバーを取り付けたり或いは取り外したりする時に、上流側ダクトと下流側ダクトとが互いに接触するのを防止することができるため、船外機の組み付け作業の簡素化を図ることができ、エンジンカバー内に吸気経路を簡単に形成させることができる。
【００１１】
また、本発明に係る船外機において、前記レゾネータは、前記下流側ダクトに連通するように該下流側ダクトと一体に形成されているのが好ましい。
【００１２】
このような構成を採用することにより、レゾネータを限られたスペースに効率良く設けることができるため、その分、レゾネータの膨張室の容積をより大きく確保することができる。また、騒音源に近い下流側ダクトにレゾネータを設けることにより高い騒音低減効果を得ることができる。したがって、吸気経路を通ってエンジンカバーの外部に吸気騒音が漏洩するのを一段と抑制することができる。
【００１３】
また、本発明に係る船外機において、前記レゾネータの最下部には、トリム角の全調整範囲において水平又は前記下流側ダクト内に向かって下り勾配となるように連通口が形成されているのが好ましい。
【００１４】
このような構成を採用することにより、レゾネータの排水設備をホース等の別部品を使用することなく設けることができ、レゾネータ内に水分を含む空気が流入したとしても、船外機のトリム角に拘わらず、水分を連通口からレゾネータ外に簡単に排出することができる。
【００１５】
また、本発明に係る船外機において、前記下流側ダクトの下端に水抜き穴が形成されているのが好ましい。
【００１６】
このような構成を採用することにより、下流側ダクト内に水分を含む空気が流入したり、レゾネータから連通口を介して水分が下流側ダクト内に落下したりしても、水抜き穴から吸気経路の外部に確実に排出することができるため、エンジンの燃焼効率が低下するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、レゾネータの膨張室の容積を十分にエンジン確保することができ、吸気音や空気の脈動の低減等の効果を十分に達成することができる等、種々の優れた効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る船外機を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機について説明する。なお、以下の説明において、前後左右の向きは船体の進行方向を基準とする。
【００２０】
まず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０の全体構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る船外機１０を示す側面図である。
【００２１】
図１に示されているように、この船外機１０は、船体１１のトランサム１２に取付ブラケット１３を介して上下に回動自在に取り付けられる。船外機１０は、エンジン１４を備え、エンジン１４からの出力は動力伝達装置１５を介して推進機１６に伝達される。この推進機１６はエンジン出力が伝達されるプロペラシャフト１７とこのプロペラシャフト１７に固定されたプロペラ１８とを備えている。
【００２２】
エンジン１４は、その内部にクランクシャフト１９を略垂直に配置した縦型の４気筒エンジンであり、このクランクシャフト１９の下端からエンジン出力が取り出される。クランクシャフト１９の下端部はプライマリギア装置２０を介してドライブシャフト２１の上端部に連結されている。ドライブシャフト２１は、本体ハウジング２２内を略垂直方向下方に延び、その下端部はベベルギア装置２３を介してプロペラシャフト１７に連結されている。動力伝達装置１５は、プライマリギア装置２０と、ドライブシャフト２１と、ベベルギア装置２３と、により構成されている。
【００２３】
本体ハウジング２２の上部にはエンジンカバー２４が液密に備えられており、エンジンカバー２４内は、エンジンルーム７０と、エンジンルーム７０の上方から後方に亘って形成される吸気空間７１と、に大別される。エンジンルーム７０にはエンジン１４及びエンジンホルダ２５が収容されており、エンジン１４はエンジンホルダ２５の上部に取り付けられている。
【００２４】
エンジンカバー２４は、エンジンロアカバー２６とエンジンアッパカバー２７とにより上下方向に２分割可能に液密に組み立てられている。エンジンロアカバー２６内にはエンジンホルダ２５が収納され、このエンジンホルダ２５に取付ブラケット１３が装着されている。エンジンアッパカバー２７には、後側上部に外気取り入れ口２８が開口され、左側上部に排気口２９が開口されている。
【００２５】
エンジンホルダ２５の下方にはオイルパン３０が設けられ、このオイルパン３０が本体ハウジング２２内に収納されている。本体ハウジング２２は動力伝達装置１５のドライブシャフト２１を縦方向に挿通自在に収容している。本体ハウジング２２の下部にはギアケース３１が液密に設けられており、ギアケース３１内にベベルギア装置２３が格納されている。
【００２６】
次に、図２及び図３を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０のエンジンカバー２４内の構成について説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図、図３は図２のＡ矢視図である。
【００２７】
エンジン１４は、前部に配置されるクランクケース３２と、このクランクケース３２の後方に一体的に設けられるシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３の後方に一体的に設けられるシリンダヘッド３４と、からなるエンジンブロック３５を備えている。エンジン１４には、シリンダブロック３５の各気筒に混合気を供給するスロットルボディ３６が設けられ、スロットルボディ３６から吸気マニホールド３８が気筒毎に延出してシリンダヘッド３４に形成された吸気ポート３９に接続されている。
【００２８】
エンジンカバー２４内の吸気空間７１には、図３に良く示されているように後方から見てＵ字状に吸気経路４０が形成されている。吸気経路４０は、エンジンカバー２４に固定され、上方から下方に向かって延出して形成される上流側ダクト４１と、エンジン１４に固定され、上流側ダクト４１と並行に下方から上方に向かって延出して形成される下流側ダクト４２と、を備えている。
【００２９】
上流側ダクト４１は、エンジン１４の後部上方を覆うように形成されると共に外気取り入れ口２８に向かって下傾するように設けられる第１ダクト４１ａと、第１ダクト４１ａの下方に接続されてエンジン１４の上方左側からエンジン１４の後方左側下部に向かって屈曲して延出する偏平形状の第２ダクト４１ｂと、を備えている。
【００３０】
上流側ダクト４１の第１ダクト４１ａの上部には、吸込口４３が上方に向かって開口されている。吸込口４３の周囲には立ち上がり部４３ａが形成されており、この吸込口４３と外気取り入れ口２８とは吸気空間７１の上部空間７１ａを介して連通している。第１ダクト４１ａの前縁部及び左右縁部には仕切板６９が立設されており、この仕切板６９の上端はエンジンアッパカバー２７の内面に沿った形状を有している。また、上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂの下部の右側面には、右方に向かって開口された縦長形状の吐出口４５が突設されており、この吐出口４５の下方に段差部５９が形成されている。
【００３１】
下流側ダクト４２は、エンジン１４の後方右側下部からエンジン１４の上方右側に向かって屈曲して延出する偏平形状を有している。下流側ダクト４２の下部の左側面には、上流側ダクト４１の吐出口４５に対向する位置に、左方に向かって開口された縦長形状の吸込口４６が突設されており、この吸込口４６の下方に段差部６０が形成されている。この吸込口４６は吐出口４５から所定距離離間しており、吐出口４５と吸込口４６との間に開放部分４７が縦長に形成されている。また、下流側ダクト４２の上部には吐出口（図示せず）が形成されており、この吐出口はスロットルボディ３６の吸気口に接続されている。さらに、下流側ダクト４２の下端の底面には、水抜き穴５４が形成されている。
【００３２】
上流側ダクト４１の吐出口４５及び下流側ダクト４２の吸込口４６の上方には、空間５５が形成されており、この空間５５にレゾネータ５６が配設されている。レゾネータ５６は、下流側ダクト４１に連通するように下流側ダクト４１と溶接やリベット接合等によって一体に形成されており、内部には直方体形状の膨張室５７が形成されている。レゾネータ５６の最下部には、船外機１０の走行時に行われるトリム角の全調整範囲において水平又は下流側ダクト４１内に向かって下り勾配となるように連通口５８が形成されている。
【００３３】
次に、図２及び図３を参照しつつ、上記した構成を備えた船外機１０の走行時におけるエンジンカバー１４内の空気の流れについて説明する。
【００３４】
エンジン１４が始動すると、先ず、外気取り入れ口２８からエンジンカバー２４内に外部の空気が流入し、この空気は吸気空間７１の上部空間７１ａを通り、吸込口４３から上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂ内に吸込まれる。この時、外気取り入れ口２８から浸入した水しぶきや空気中に含まれる水分は、吸込口４３の立ち上がり部４３ａに衝突することにより気水分離され、その水分が第２ダクト４１ｂ内に流入するのを防止することができる。また、吸込口４３の立ち上がり部４３ａで分離された水分は、仕切り板６９によって第１ダクト４１ａから下方のエンジンルーム７０内への落下が防止されると共に、第１ダクト４１ａの傾斜に従って外気取り入れ口２８から外部に排出される。
【００３５】
その後、上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂ内に吸い込まれた空気は、第２ダクト４１ｂ内を降下し、吐出口４５から下流側ダクト４２の吸込口４６に向かって吐き出される。この吐出口４５から吐き出された空気のうちの大部分の空気は吸込口４６から下流側ダクト４２内に流入した後、下流側ダクト４２内を上昇し、スロットルボディ３６の吸気口に吸い込まれ、それぞれの吸気マニホールド３８を通ってエンジン１４の各気筒に供給される。
【００３６】
そして、この時、上流側ダクト４１の吐出口４５及び下流側ダクト４２の吸込口４６の上方の空間５５にレゾネータ５６が配設されており、レゾネータ５６の膨張室５７の容積を十分な大きさに確保することができるため、吸気経路４０において発生する吸気音やバルブ開閉に伴う空気の脈動はレゾネータ５６によって確実に低減される。また、この時、例え、レゾネータ５６内に水分を含む空気が流入したとしても、レゾネータ５６の最下部には船外機１０のトリム角の全調整範囲において水平又は下流側ダクト４１内に向かって下り勾配となるように連通口５８が形成されているため、前記水分は連通口５８を介して下流側ダクト４１内に落下し、水抜き穴５８から吸気経路４０の外部に自然に排出される。
【００３７】
このように上記した本発明の実施の形態に係る船外機１０によれば、吸気経路４０を通ってエンジンカバー２４の外部へ吸気騒音が漏洩するのを抑制することができる。特に、騒音源に近い下流側ダクト４２にレゾネータ５６を設けることによって、騒音低減効果を一段と高めることができる。
【００３８】
また、船外機のトリム角に拘わらず、レゾネータ５６内に流入した水分は連通口５８及び水抜き穴５８を介して吸気経路４０の外部に自然に排出されるため、吸気経路に排出された水分が再び舞い上がったりしてエンジン１４の燃焼効率が低下するのを防止することができる。さらに、レゾネータ５６の排水設備をホース等の別部品を使用することなく設けることができるため、組み立て作業の簡素化を図ることができる。
【００３９】
さらに、エンジンカバー２４に固定される上流側ダクト４１とエンジン１４に固定される下流側ダクト４２とが互いに並行に形成されていると共に、吐出口４５と吸込口４６が離間して設けられているため、エンジンカバー２４を取り付けたり或いは取り外したりする時に、上流側ダクト４１と下流側ダクト４２とが互いに接触するのを防止することができる。したがって、船外機１０の組み付け作業の簡素化を図ることができ、エンジンカバー２４内に吸気経路４０を簡単に形成させることができる。
【００４０】
また、エンジンルーム７０の上方から後方に亘って形成される吸気空間７１に吸気経路４０が形成されているため、エンジンカバー２４の寸法を最小限に抑えることができ、船外機の大型化を防止することができる。
【００４１】
また、エンジン１４のスロットルボディ３６やエンジンルーム７０内に外部の空気を取り込む前に、吸込口４３の立ち上がり部４３ａにおいて気水分離が行なわれるため、エンジン１４のスロットルボディ３６やエンジンルーム７０内への水分の浸入を抑制することができる。
【００４２】
さらに、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が外気取り入れ口２８から吸気経路４０内に浸入したとしても、上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂから下流側ダクト４２にＵ字状に流通する過程において第２ダクト４１ｂの段差部５９に衝突等することで確実に気水分離され、これにより発生した水滴や水分を水抜き穴５８から簡単に排水することができる。したがって、エンジン１４内部への水滴や水分の浸入を防止することができ、エンジン内部における腐食の発生を抑制することが可能となる。
【００４３】
さらに、吸気経路４０を介して外部の空気をエンジン１４のスロットルボディ３６に直接導くことができるため、エンジン１４の吸気温度を下げてエンジン１４の出力を増大させることができる。
【００４４】
なお、上記した本発明の実施の形態では、レゾネータ５６を下流側ダクト４２の側方において下流側ダクト４２と一体に形成しているが、本発明はこの形態に限定されるものではなく、各種変形が可能である。すなわち、例えば、レゾネータ５６を上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂと一体に形成してもよく、この場合には、水抜き穴５８を第２ダクト４１ｂの下端の底面に設けるのが好ましい。また、レゾネータ５６を空間５５に加えて上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂの内部や下流側ダクト４２の内部にも形成してもよく、この場合には、スペースをより有効に利用することができると共に、レゾネータ５６の膨張室の容積をより大きく確保することができる。さらに、レゾネータ５６を空間５５に別体に設け、レゾネータ５６と上流側ダクト４１の第２ダクト４１ｂ又は下流側ダクト４２とをホース等で接続してもよい。
【００４５】
なお、上記した本発明の実施の形態の説明は、本発明に係る船外機における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【符号の説明】
【００４６】
１０    船外機
１４    エンジン
２４    エンジンカバー
３６    スロットルボディ
４０    吸気経路
４１    上流側ダクト
４２    下流側ダクト
４３    吸込口
４５    吐出口
４６    吸込口
５５    空間
５６    レゾネータ
５８    水抜き穴
【図１】
2015172360.tif 000003
【図２】
2015172360.tif 000004
【図３】
2015172360.tif 000005