(57)【要約】【課題】加工コストの増加を抑え、終減速装置等の動力伝達装置の組み立てをスムーズに行い得る動力伝達装置の組立方法、治具および動力伝達装置を提供する。【解決手段】デフケース３０と、ピニオンシャフト４３と、デフケースの両端を支承する一対のテーパーローラベアリング８０と、テーパーローラベアリング８０に外嵌し、前記回転軸Ｏと平行な面に沿って二分割された第１ケースおよび第２ケースからなるケースと、外縁部がテーパーローラベアリング８０と前記ケースとに挟まれてテーパーローラベアリング８０に予圧をかける一対の環状のシム９０と、を備える終減速装置の組立方法であって、ピニオンシャフト４３に貫通孔２４を形成し、第１治具２０１と第２治具２０２とを用い、開口部３６と貫通孔２４とを通して第１治具２０１と第２治具２０２とを互いに螺合させてシム９０を押さえ付けた状態とし、前記第１ケースと前記第２ケースとを組み合わせる。【選択図】図２
2015132364.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の回転軸回りに回転し、前記回転軸方向の両端に開口部が形成された中空の回転体と、
前記回転体の内部に前記回転軸と直交する方向に延びて取り付けられる軸部材と、
前記回転体の両端を支承する一対の軸受と、
前記一対の軸受に外嵌し、前記回転軸方向の両端には開口部が形成され、前記回転軸と平行な面に沿って分割された第１ケースおよび第２ケースを備えるケースと、
外縁部が前記軸受と前記ケースとに挟まれて前記軸受に予圧をかける一対の環状のシムと、
を備える動力伝達装置の組立方法であって、
前記軸部材に前記回転軸方向に貫通する貫通孔を形成し、
一方のシムの内縁部に当接する第１治具と、他方のシムの内縁部に当接する第２治具とを用い、
前記回転体の開口部と前記軸部材の貫通孔とを通して前記第１治具と前記第２治具とを互いに螺合させることにより、当該第１治具および第２治具で前記各シムを前記各軸受に押さえ付けた状態とし、前記第１ケースと前記第２ケースとを組み合わせることを特徴とする動力伝達装置の組立方法。
【請求項２】
所定の回転軸回りに回転し、前記回転軸方向の両端に開口部が形成された中空の回転体と、
前記回転体の両端を支承する一対の軸受と、
前記一対の軸受に外嵌し、前記回転軸方向の両端には開口部が形成され、前記回転軸と平行な面に沿って分割された第１ケースおよび第２ケースを備えるケースと、
外縁部が前記軸受と前記ケースとに挟まれて前記軸受に予圧をかける一対の環状のシムと、
を備える動力伝達装置の組立方法であって、
一方のシムの内縁部に当接する第１治具と、他方のシムの内縁部に当接する第２治具とを用い、
前記回転体の開口部を通して前記第１治具と前記第２治具とを互いに螺合させることにより、当該第１治具および第２治具で前記各シムを前記各軸受に押さえ付けた状態とし、前記第１ケースと前記第２ケースとを組み合わせることを特徴とする動力伝達装置の組立方法。
【請求項３】
所定の回転軸回りに回転し、前記回転軸方向の両端に開口部が形成された中空の回転体と、
前記回転体の内部に前記回転軸と直交する方向に延びて取り付けられる軸部材と、
前記回転体の両端を支承する一対の軸受と、
前記一対の軸受に外嵌し、前記回転軸方向の両端には開口部が形成され、前記回転軸と平行な面に沿って分割された第１ケースおよび第２ケースを備えるケースと、
外縁部が前記軸受と前記ケースとに挟まれて前記軸受に予圧をかける一対の環状のシムと、
を備える動力伝達装置の組立方法であって、
前記軸部材に前記回転軸方向に沿うねじ部を形成し、
一方のシムの内縁部に当接する第１治具と、他方のシムの内縁部に当接する第２治具とを用い、
前記回転体の開口部を通して前記第１治具と前記第２治具とを前記ねじ部に螺合させることにより、当該第１治具および第２治具で前記各シムを前記各軸受に押さえ付けた状態とし、前記第１ケースと前記第２ケースとを組み合わせることを特徴とする動力伝達装置の組立方法。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置の組立方法に用いる治具であって、
一方のシムの内縁部に当接する環状のシム押さえ部と、雄ねじ部とを有する第１治具と、
他方のシムの内縁部に当接する環状のシム押さえ部と、前記雄ねじ部に螺合する雌ねじ部とを有する第２治具と、
を備え、前記第１治具および前記第２治具の少なくとも一方に、前記回転体の開口部を挿通する挿通部が形成されていることを特徴とする治具。
【請求項５】
請求項３に記載の動力伝達装置の組立方法に用いる治具であって、
各々、シムの内縁部に当接する環状のシム押さえ部と、前記回転体の開口部を挿通する挿通部と、前記軸部材のねじ部に螺合する雄ねじ部とを有する第１治具および第２治具を備えることを特徴とする治具。
【請求項６】
所定の回転軸回りに回転し、前記回転軸方向の両端に開口部が形成された中空の回転体と、
前記回転体の内部に前記回転軸と直交する方向に延びて取り付けられる軸部材と、
前記回転体の両端を支承する一対の軸受と、
前記一対の軸受に外嵌し、前記回転軸方向の両端には開口部が形成され、前記回転軸と平行な面に沿って分割された第１ケースおよび第２ケースを備えるケースと、
外縁部が前記軸受と前記ケースとに挟まれて前記軸受に予圧をかける一対の環状のシムと、
を備える動力伝達装置であって、
前記軸部材に、前記回転軸方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
前記軸部材は、前記回転体に形成された挿通孔に挿通固定される第１軸部材および第２軸部材と、前記貫通孔が形成され前記第１軸部材と前記第２軸部材とを連結する連結部材と、に分割して構成されていることを特徴とする請求項６に記載の動力伝達装置。
【請求項８】
所定の回転軸回りに回転し、前記回転軸方向の両端に開口部が形成された中空の回転体と、
前記回転体の内部に前記回転軸と直交する方向に延びて取り付けられる軸部材と、
前記回転体の両端を支承する一対の軸受と、
前記一対の軸受に外嵌し、前記回転軸方向の両端には開口部が形成され、前記回転軸と平行な面に沿って分割された第１ケースおよび第２ケースを備えるケースと、
外縁部が前記軸受と前記ケースとに挟まれて前記軸受に予圧をかける一対の環状のシムと、
を備える動力伝達装置であって、
前記軸部材に、前記回転軸方向に沿うねじ部が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項９】
前記軸部材は、前記回転体に形成された挿通孔に挿通固定される第１軸部材および第２軸部材と、前記ねじ部が形成され前記第１軸部材と前記第２軸部材とを連結する連結部材と、に分割して構成されていることを特徴とする請求項８に記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
請求項６ないし請求項９のいずれか一項に記載の動力伝達装置は、
前記回転体がデフケースからなり、前記軸部材がピニオンシャフトからなる終減速装置であることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置の組立方法、治具、および動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の終減速装置は、一般に、原動機で発生し変速機で減速されて推進軸を介して伝達された動力を再度減速し、左右の後輪に分配する装置である。終減速装置は、推進軸と一体に回転するドライブピニオンギヤと、ドライブピニオンギヤと直角に噛合するリングギヤと、リングギヤと一体に回転する差動装置と、これらの装置を収容するハウジング等から構成されている。差動装置は、リングギヤと一体に回転するデフケースと、デフケースの内部に配置され駆動軸と一体に回転するサイドギヤと、サイドギヤと噛合するとともにデフケース内部に配置されるピニオンギヤと、ピニオンギヤの孔に挿通してデフケースに嵌合するピニオンシャフト等から構成されている。
【０００３】
ドライブピニオンギヤとリングギヤとは直角に噛合するため、噛合い反力がギヤの回転軸に対して半径方向のほか軸方向にも発生する。そのため、両ギヤを支持するベアリングは半径方向と軸方向の反力に対応可能なテーパーローラベアリングが用いられる。テーパーローラベアリングは外径側が円錐面をなす内輪と、内径側が円錐面をなす外輪と、前記内輪と外輪の間を転動するローラから構成されている。テーパーローラベアリングの組み付けについては、軸方向に作用する反力を受けた場合でも円滑に回転させる必要があるため、内輪、外輪、ローラとの間には隙間を持たせずに組み付ける必要がある。このことから、一般にテーパーローラベアリングの軸方向外面とハウジングとの間には、テーパーローラベアリングに予圧をかけるために適度な厚さの環状のシムが挿入される。
【０００４】
ドライブピニオンギヤ、リングギヤ、差動装置等を収容するためハウジングは適宜な位置で分割されており、その複数のハウジングはボルトにより互いに締結される構造となっている。たとえば差動装置のサイドギヤの軸線に沿って分割されるハウジングにおいては、一方のハウジングに差動装置とこの差動装置を支持する両サイドのテーパーローラベアリングを組み付けた後にシムを挿入し、その後、他方のハウジングを被せてボルトにより締結固定する。この組み付け工程において、シムはテーパーローラベアリングに予圧をかけるべく一方のハウジングにきつめに組み付けられる。したがって、環状のシムの半分が一方のハウジングに組み付けられた段階で、シムの残り半分がベアリングテーパに沿って軸方向外側に滑って拡開するおそれがある。このようにシムが拡開すると、他方のハウジングの着座面にシムを挿入させることが困難となり、組み付け作業に手間がかかる。
【０００５】
この問題を解決するものとして、シムの拡開を治具を用いて抑制する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１には、デフケースの両端に形成された円筒状のボス部の内周面に雌ねじを設け、或いは連結中空軸の両端の内周面に雌ねじを設け、これら雌ねじに治具を螺合させることによりテーパーローラベアリングとシムを軸方向に押圧する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−４３６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の技術では、デフケースの両端のボス部、或いは連結中空軸の両端に雌ねじ加工を施す必要があり、加工コストがかかりやすいという問題がある。特に、デフケースや連結中空軸は、比較的大きくて嵩張る形状の中空部材であることから、雌ねじ加工の際の取り回しがしづらく、加工作業に手間がかかりやすい。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、加工コストの増加を抑え、終減速装置等の動力伝達装置の組み立てをスムーズに行い得る動力伝達装置の組立方法、治具および動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、所定の回転軸回りに回転し、前記回転軸方向の両端に開口部が形成された中空の回転体と、前記回転体の内部に前記回転軸と直交する方向に延びて取り付けられる軸部材と、前記回転体の両端を支承する一対の軸受と、前記一対の軸受に外嵌し、前記回転軸方向の両端には開口部が形成され、前記回転軸と平行な面に沿って分割された第１ケースおよび第２ケースを備えるケースと、外縁部が前記軸受と前記ケースとに挟まれて前記軸受に予圧をかける一対の環状のシムと、を備える動力伝達装置の組立方法であって、前記軸部材に前記回転軸方向に貫通する貫通孔を形成し、一方のシムの内縁部に当接する第１治具と、他方のシムの内縁部に当接する第２治具とを用い、前記回転体の開口部と前記軸部材の貫通孔とを通して前記第１治具と前記第２治具とを互いに螺合させることにより、当該第１治具および第２治具で前記各シムを前記各軸受に押さえ付けた状態とし、前記第１ケースと前記第２ケースとを組み合わせることを特徴とする。
【００１０】
この動力伝達装置の組立方法によれば、繰り返し使用する第１治具および第２治具にねじ部を設ける構成としたため、治具を固定するためのねじ部を製品である回転体（たとえば終減速装置のデフケース）に加工する必要がない。したがって、回転体の加工コストの増加を抑制できる。軸部材に貫通孔を形成したことで、第１治具と第２治具とを容易に互いに螺合させることができる。
【００１１】
また、本発明は、所定の回転軸回りに回転し、前記回転軸方向の両端に開口部が形成された中空の回転体と、前記回転体の両端を支承する一対の軸受と、前記一対の軸受に外嵌し、前記回転軸方向の両端には開口部が形成され、前記回転軸と平行な面に沿って分割された第１ケースおよび第２ケースを備えるケースと、外縁部が前記軸受と前記ケースとに挟まれて前記軸受に予圧をかける一対の環状のシムと、を備える動力伝達装置の組立方法であって、一方のシムの内縁部に当接する第１治具と、他方のシムの内縁部に当接する第２治具とを用い、前記回転体の開口部を通して前記第１治具と前記第２治具とを互いに螺合させることにより、当該第１治具および第２治具で前記各シムを前記各軸受に押さえ付けた状態とし、前記第１ケースと前記第２ケースとを組み合わせることを特徴とする。
【００１２】
この動力伝達装置の組立方法によれば、繰り返し使用する第１治具および第２治具にねじ部を設ける構成としたため、治具を固定するためのねじ部を製品である回転体（たとえば特許文献１に記載されたトランスファの連結中空軸）に加工する必要がない。したがって、回転体の加工コストの増加を抑制できる。
【００１３】
また、本発明は、所定の回転軸回りに回転し、前記回転軸方向の両端に開口部が形成された中空の回転体と、前記回転体の内部に前記回転軸と直交する方向に延びて取り付けられる軸部材と、前記回転体の両端を支承する一対の軸受と、前記一対の軸受に外嵌し、前記回転軸方向の両端には開口部が形成され、前記回転軸と平行な面に沿って分割された第１ケースおよび第２ケースを備えるケースと、外縁部が前記軸受と前記ケースとに挟まれて前記軸受に予圧をかける一対の環状のシムと、を備える動力伝達装置の組立方法であって、前記軸部材に前記回転軸方向に沿うねじ部を形成し、一方のシムの内縁部に当接する第１治具と、他方のシムの内縁部に当接する第２治具とを用い、前記回転体の開口部を通して前記第１治具と前記第２治具とを前記ねじ部に螺合させることにより、当該第１治具および第２治具で前記各シムを前記各軸受に押さえ付けた状態とし、前記第１ケースと前記第２ケースとを組み合わせることを特徴とする。
【００１４】
この動力伝達装置の組立方法によれば、製品である軸部材にねじ加工を施す必要があるものの、軸部材は小型の部材であるため、特許文献１のようにデフケース等の嵩張る回転体にねじ加工を施す技術に比して、ねじ加工時の部材の取り回しが簡単であり、ねじ加工工程を簡素化できる。
【００１５】
また、本発明は、動力伝達装置の組立方法に用いる治具であって、一方のシムの内縁部に当接する環状のシム押さえ部と、雄ねじ部とを有する第１治具と、他方のシムの内縁部に当接する環状のシム押さえ部と、前記雄ねじ部に螺合する雌ねじ部とを有する第２治具と、を備え、前記第１治具および前記第２治具の少なくとも一方に、前記回転体の開口部を挿通する挿通部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この治具によれば、製作が容易で、組立作業の取扱いの簡単な治具とすることができる。
【００１７】
また、本発明は、動力伝達装置の組立方法に用いる治具であって、各々、シムの内縁部に当接する環状のシム押さえ部と、前記回転体の開口部を挿通する挿通部と、前記軸部材のねじ部に螺合する雄ねじ部とを有する第１治具および第２治具を備えることを特徴とする。
【００１８】
この治具によれば、製作が容易で、組立作業の取扱いの簡単な治具とすることができる。
【００１９】
また、本発明は、所定の回転軸回りに回転し、前記回転軸方向の両端に開口部が形成された中空の回転体と、前記回転体の内部に前記回転軸と直交する方向に延びて取り付けられる軸部材と、前記回転体の両端を支承する一対の軸受と、前記一対の軸受に外嵌し、前記回転軸方向の両端には開口部が形成され、前記回転軸と平行な面に沿って分割された第１ケースおよび第２ケースを備えるケースと、外縁部が前記軸受と前記ケースとに挟まれて前記軸受に予圧をかける一対の環状のシムと、を備える動力伝達装置であって、前記軸部材に、前記回転軸方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この動力伝達装置によれば、一対のシム押さえ用の治具を用意し、軸部材に形成された貫通孔を通して前記一対の治具同士を締結させることにより、シムを抑えることができる。したがって、ケースの組立作業の容易な動力伝達装置となる。
【００２１】
また、本発明は、前記軸部材は、前記回転体に形成された挿通孔に挿通固定される第１軸部材および第２軸部材と、前記貫通孔が形成され前記第１軸部材と前記第２軸部材とを連結する連結部材と、に分割して構成されていることを特徴とする。
【００２２】
この動力伝達装置によれば、軸部材を第１軸部材と第２軸部材と連結部材とに分割構成したため、回転体に対する軸部材の組み付けを容易に行える。
【００２３】
また、本発明は、所定の回転軸回りに回転し、前記回転軸方向の両端に開口部が形成された中空の回転体と、前記回転体の内部に前記回転軸と直交する方向に延びて取り付けられる軸部材と、前記回転体の両端を支承する一対の軸受と、前記一対の軸受に外嵌し、前記回転軸方向の両端には開口部が形成され、前記回転軸と平行な面に沿って分割された第１ケースおよび第２ケースを備えるケースと、外縁部が前記軸受と前記ケースとに挟まれて前記軸受に予圧をかける一対の環状のシムと、を備える動力伝達装置であって、前記軸部材に、前記回転軸方向に沿うねじ部が形成されていることを特徴とする。
【００２４】
この動力伝達装置によれば、一対のシム押さえ用の治具を用意し、軸部材に形成されたねじ部に前記一対の治具を螺合させることにより、シムを抑えることができる。したがって、ケースの組立作業の容易な動力伝達装置となる。
【００２５】
また、本発明は、前記軸部材は、前記回転体に形成された挿通孔に挿通固定される第１軸部材および第２軸部材と、前記ねじ部が形成され前記第１軸部材と前記第２軸部材とを連結する連結部材と、に分割して構成されていることを特徴とする。
【００２６】
この動力伝達装置によれば、軸部材を第１軸部材と第２軸部材と連結部材とに分割構成したため、回転体に対する軸部材の組み付けを容易に行える。
【００２７】
また、本発明は、動力伝達装置が、前記回転体がデフケースからなり、前記軸部材がピニオンシャフトからなる終減速装置であることを特徴とする。
【００２８】
本発明によれば、終減速装置の組立工程の簡略化、迅速化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、加工コストの増加を抑え、終減速装置等の動力伝達装置の組み立てをスムーズに行い得る動力伝達装置の組立方法、治具および動力伝達装置となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の平断面図であり、治具無しの状態を示している。
【図２】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の要部の平断面図であり、治具締結前の状態を示す。
【図３】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の要部の平断面図であり、治具締結後の状態を示す。
【図４】ピニオンシャフトおよび治具の外観斜視図である。
【図５】治具の第１変形例の外観斜視図である。
【図６】治具の第２変形例の外観斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の要部の平断面図であり、治具締結前の状態を示す。
【図８】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の要部の平断面図であり、治具締結後の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明が適用される動力伝達装置を終減速装置とした場合について説明する。
「第１実施形態」
図１において、四輪車の前側に配置された図示しない原動機の動力は、変速機（図示せず）、推進軸（図示せず）、粘性継手１００を介して、終減速装置１のドライブピニオンシャフト１０に入力される。終減速装置１はこの動力を９０°偏向させ、左右の後輪に伝達する。
【００３２】
粘性継手１００は、前輪と連動して回転するアウタープレート１３０の回転数と、後輪と連動して回転するインナープレート１４０の回転数とに差が生じた場合、内部に封入されているシリコーンオイルの剪断力を利用して、アウタープレート１３０（推進軸）とインナープレート１４０（ドライブピニオンシャフト１０）との間で動力を伝達させるものである。
【００３３】
粘性継手１００は、前側に底壁部１１１を有する有底円筒状のアウターハウジング１１０と、アウターハウジング１１０の中心軸線上に配置され、前後方向に延びる円筒状のインナーハブ１２１と、アウターハウジング１１０及びインナーハブ１２１の間に形成されたリング状の空間に収容された複数のアウタープレート１３０及びインナープレート１４０と、リング状のカバー１５１と、を備えている。アウターハウジング１１０の前端は、推進軸（図示しない）の後端と連結されている。これにより、アウターハウジング１１０は、推進軸と一体で回転する。
【００３４】
インナーハブ１２１は、ドライブピニオンシャフト１０の略前半分に外嵌（スプライン結合）している。これにより、インナーハブ１２１は、ドライブピニオンシャフト１０と一体で回転するようになっている。ドライブピニオンシャフト１０の前端１１はインナーハブ１２１よりも前方に突出しており、この突出した部分にワッシャ１２３、ワッシャ１２４を介してロックナット１２２が螺合している。これにより、インナーハブ１２１及びアウターハウジング１１０が、ドライブピニオンシャフト１０から抜けないようになっている。インナーハブ１２１とアウターハウジング１１０の底壁部１１１との間には、ボールベアリング１２５が設けられている。これにより、インナーハブ１２１とアウターハウジング１１０とは相対回転自在となっている。インナーハブ１２１とアウターハウジング１１０の底壁部１１１との間には、シールリング１３６が設けられている。シールリング１３６は、アウターハウジング１１０内のシリコーンオイルを封止している。
【００３５】
インナーハブ１２１の後端は、アウターハウジング１１０よりも後方に突出しており、この突出した部分と、後記する第１ハウジング６０との間には、オイルシール１２７が設けられている。これにより、水や塵等が、オイルシール１２７で遮断され、後記するテーパーローラベアリング１３に浸入しないようになっている。
【００３６】
アウタープレート１３０、インナープレート１４０は、リング状の薄板であって、前後方向において交互に積層された状態で、アウターハウジング１１０とインナーハブ１２１との間のリング状の空間に収容されている。アウタープレート１３０の外周面に形成されたスプラインは、アウターハウジング１１０の内周面に形成されたスプラインと嵌合している。これにより、アウタープレート１３０はアウターハウジング１１０と一体で回転する。インナープレート１４０の内周面に形成されたスプラインは、インナーハブ１２１の外周面に形成されたスプラインと嵌合している。これにより、インナープレート１４０はインナーハブ１２１と一体で回転する。
【００３７】
アウターハウジング１１０内にはシリコーンオイルが封入されており、このシリコーンオイルはアウタープレート１３０とインナープレート１４０との間に介在している。そして、アウタープレート１３０とインナープレート１４０との回転数差が生じると、その間のシリコーンオイルで剪断力が生成され、アウタープレート１３０とインナープレート１４０との間で動力が伝達される。
【００３８】
カバー１５１は、アウタープレート１３０及びインナープレート１４０の積層体の後方において、サークリップ１５２によって、アウターハウジング１１０に取り付けられている。カバー１５１とインナーハブ１２１との間には、ベアリング１５３が設けられている。これにより、カバー１５１とインナーハブ１２１とは相対回転自在となる。カバー１５１とアウターハウジング１１０との間にはＯリング１５４が設けられており、カバー１５１とインナーハブ１２１との間にはシールリング１５５が設けられている。Ｏリング１５４及びシールリング１５５は、アウターハウジング１１０内のシリコーンオイルを封止している。カバー１５１には、シリコーンオイルの注入時に取り外されるボルト１５６が螺合している。また、カバー１５１には、シリコーンオイルの注入時に外部への空気の抜け通路となる空気抜き孔１５７が形成されている。図１は、空気抜き孔１５７にボールが圧入され、空気抜き孔１５７が閉じた状態を記載している。
【００３９】
「終減速装置１」
終減速装置１は、ドライブピニオンシャフト１０と、リングギヤ２０と、デフケース（中空の回転体）３０と、２つのピニオンギヤ４１及び２つのサイドギヤ４２と、デフケース３０を回転自在で収容したケース５０と、ケース５０に対してデフケース３０を回転自在とする２つのテーパーローラベアリング８０と、２つのシム９０と、を備えている。ケース５０は、後記するように、第１ケース６０と第２ケース７０とを組み合わせて構成されている。
【００４０】
「ドライブピニオンシャフト１０」
ドライブピニオンシャフト１０は、その後端に、円錐台状のドライブピニオンギヤ１２を備えている。ドライブピニオンギヤ１２はリングギヤ２０に直交して噛合しており、これによりドライブピニオンシャフト１０の動力が９０°偏向される。ドライブピニオンシャフト１０は、テーパーローラベアリング１３，１４を介して、第１ハウジング６０に回転自在に支持されている。テーパーローラベアリング１３とテーパーローラベアリング１４との間にはコラプサブルスペーサ１５（コラプシブルスペーサ）が介装されている。コラプサブルスペーサ１５は、円筒状を呈しており、軸方向（前後方向）に弾性変形可能な部品であり、テーパーローラベアリング１３，１４に軸方向の予圧を与えている。テーパーローラベアリング１４とドライブピニオンギヤ１２との間には、ドライブピニオンギヤ１２とリングギヤ２０との噛合いの位置調整用のシム１６が介装されている。
【００４１】
「リングギヤ２０、デフケース（中空の回転体）３０、ピニオンギヤ４１、サイドギヤ４２」
図２において、デフケース３０は、左右方向に延びる回転軸Ｏを中心として回転するものであり、球殻状のデフケース本体３１と、デフケース本体３１の両端にそれぞれ形成された円筒状のボス部３２、３２と、リング状のフランジ部３３と、を備えている。ボス部３２の端部には開口部３６が形成されている。リングギヤ２０は、ボルト３４によってフランジ部３３と締結されている。これにより、リングギヤ２０とフランジ部３３（デフケース３０）とは一体で回転する。ただし、リングギヤ２０とデフケース３０とが一体鋳造品であったり、リングギヤ２０とデフケース３０を摩擦圧接やレーザー溶接で接合する構成でもよい。
【００４２】
デフケース本体３１は、その内部にピニオンギヤ４１及びサイドギヤ４２を収容するギヤ収容室を有している。デフケース本体３１には、ピニオンシャフト４３（軸部材）が回転軸Ｏと直交する方向に延びて取り付けられている。各ピニオンギヤ４１は、ピニオンシャフト４３を回転中心として、ピニオンシャフト４３に回転自在に取り付けられている。各サイドギヤ４２は、ピニオンシャフト４３の左側又は右側のそれぞれにおいて、回転軸Ｏを中心として回転自在に配置されると共に、２つのピニオンギヤ４１、４１と噛合している。各サイドギヤ４２の背面（軸方向外面）とデフケース本体３１との間にはスラストワッシャ４４が介装されている。
【００４３】
各サイドギヤ４２の背面には、左側又は右側の後輪と連動して回転するドライブシャフト（図示せず）が差し込まれ、サイドギヤ４２とドライブシャフトとがスプライン結合する。これにより、サイドギヤ４２とドライブシャフトとは一体で回転する。各ボス部３２の中空部には、左側又は右側のドライブシャフトが挿通される。各ボス部３２の内周面には、螺旋状のオイル案内溝３５（図１）が形成されている。オイル案内溝３５は、テーパーローラベアリング８０の外側に介在するオイルを、デフケース３０の中心（車幅方向中央）に案内する溝である。
【００４４】
「ピニオンシャフト（軸部材）４３」
図２および図４において、ピニオンシャフト４３は、デフケース３０に形成されている挿通孔３７，３７に挿通固定される第１シャフト（第１軸部材）２１および第２シャフト（第２軸部材）２２と、回転軸Ｏ方向に貫通する貫通孔２４が形成され第１シャフト２１と第２シャフト２２とを連結する連結部材２３と、に分割して構成されている。
【００４５】
第１シャフト２１と第２シャフト２２とは互いに同じ形状を呈している。第１シャフト２１は円柱形状の部材であり、その一端側が挿通孔３７に嵌合されることによりデフケース３０に固定される。第１シャフト２１の他端側には、外周面の一部が切り欠かれることにより、第１シャフト２１の軸心に沿う平面部２５が形成されている。平面部２５はたとえば回転軸Ｏ方向に対向するように一対形成されている。
【００４６】
連結部材２３は円筒形状の部材であり、デフケース３０の内部に組み込まれたとき、その軸心は回転軸Ｏと一致する。連結部材２３の周壁には、第１シャフト２１，第２シャフト２２の各他端を挿入させるための連結孔２６，２６が連結部材２３の径方向に貫通形成されている。連結孔２６，２６は互いに、連結部材２３の軸心を挟んで１８０度反対の位置に形成されている。各連結孔２６には第１シャフト２１，第２シャフト２２の平面部２５に対応する平面部２７が形成されている。平面部２５と平面部２７とが合わさることにより、第１シャフト２１と第２シャフト２２とは、連結部材２３に対し第１シャフト２１の軸心回りに相対回転不能となる。
【００４７】
連結部材２３は、図２から判るように２つのピニオンギヤ４１と２つのサイドギヤ４２とに囲まれるように配置されるため、これらピニオンギヤ４１，サイドギヤ４２と干渉しない程度の大きさを呈している。すなわち、連結部材２３の外径寸法はピニオンギヤ４１，４１の間隔寸法よりも小さく、連結部材２３の高さ寸法はサイドギヤ４２，４２の間隔寸法よりも小さい。また、連結部材２３の外径寸法は第１シャフト２１（第２シャフト２２）の径寸法よりも大きい。強度の確保の点からすると、連結部材２３は、ピニオンギヤ４１，サイドギヤ４２と干渉しない範囲でできるだけ大きな形状とすることが望ましい。
【００４８】
「ケース５０、テーパーローラベアリング８０、シム９０」
図２において、テーパーローラベアリング８０は、ボス部３２に外嵌した内輪８１と、ケース５０に内嵌した外輪８２と、内輪８１と外輪８２とに挟まれた状態で転動する円柱状の複数のローラ８３と、を備えている。そして、内輪８１の外周面と、外輪８２の内周面とは、円錐台状のテーパ面となっている。また、内輪８１の内周面は、ボス部３２の外周面に当接しており、内輪８１の内側端面は、デフケース本体３１に当接している。なお、内側とは、車幅方向の中央側を意味する。
【００４９】
ケース５０は、テーパーローラベアリング８０に外嵌し、周方向に延びる外嵌部５１を有している。外嵌部５１の端部には開口部５４が形成されている。外嵌部５１は、図示しないオイルシールを外嵌する孔であり、略Ｌ字形を呈しており、平断面視において、軸方向（左右方向）に延びる軸方向部５２と、軸方向部５２の外側部分から径方向内向きに延びる径方向部５３と、を備えている。軸方向部５２は、外輪８２に外嵌している。径方向部５３は、外輪８２の軸方向外側に配置されている。径方向部５３と外輪８２との間にはシム９０が介装されており、軸方向において、シム９０は径方向部５３と外輪８２とで挟まれている。シム９０の厚さは、デフケース３０及びケース５０の加工精度と、テーパーローラベアリング８０に与えるべき予圧の大きさとに基づいて設定される。
【００５０】
シム９０の幅（径方向長さ）は、径方向において、シム９０が径方向部５３から突出する長さに設定されている。つまり、シム９０の内縁部９１は、軸方向（左右方向）において、外部に臨んでいる。このように、シム９０の内縁部９１が、径方向部５３から突出し外部に臨んだ構成であるので、内縁部９１を後記する治具２００で押え付けながら、治具２００と径方向部５３とを干渉させずに第１ケース６０と第２ケース７０とを組み合わせることが可能である。そして、第１ケース６０と第２ケース７０とが組み合わさると同時に、径方向部５３が外輪８２とでシム９０を挟むようになっている。
【００５１】
ケース５０は、回転軸Ｏと平行な面に沿って分割されている。本実施形態では、回転軸Ｏを通る鉛直面である分割面で分割されており、前側の第１ケース６０と、後側の第２ケース７０とを組み合わせて構成されている。したがって、外嵌部５１は、第１ケース６０の一部であって半円弧状の第１外嵌部６１と、第２ケース７０の一部であって半円弧状の第２外嵌部７１とに分割されることとなる。第１ケース６０と第２ケース７０とは組み合わされた後、図示しないボルトにより互いに締結固定される。
【００５２】
「治具２００」
次に、終減速装置１を組み立てる際に用いる治具２００について、図２および図４を参照して説明する。治具２００は、第１治具２０１と第２治具２０２とを備えて構成されている。
【００５３】
第１治具２０１は、円柱台状の操作部２１０と、操作部２１０の一端面から中心軸線上で突出し、デフケース３０の開口部３６を挿通する円柱状の挿通部２２０と、挿通部２２０の先端に形成される雄ねじ部２３０と、操作部２１０の一端面の外縁部から突出し、２つのシム９０の内の任意の一方のシム９０Ａの内縁部９１に当接する環状のシム押さえ部２４０と、を備えている。
【００５４】
操作部２１０の他端面には、治具２０１を回転させる工具を差し込むための六角穴２１１が形成されている。挿通部２２０の径寸法は連結部材２３の貫通孔２４の孔径寸法よりも小さい寸法である。雄ねじ部２３０は回転軸Ｏ上に位置するように形成されている。シム押さえ部２４０は、シム９０の内縁部９１を軸方向内側の外輪８２に向かって押え付ける部分である。押さえ部２４０の外径は、ケース５０と干渉しないように、外嵌部５１の径方向部５３の内径以下に設定されている。以上の第１治具２０１は一体成型品であり、操作部２１０、挿通部２２０、雄ねじ部２３０及びシム押さえ部２４０は一体に成型されている。
【００５５】
第２治具２０２は、そのシム押さえ部２４０が他方のシム９０Ｂの内縁部９１に当接する。第２治具２０２は、挿通部２２０の先端に雄ねじ部２３０に代わって雌ねじ部２３１が形成されている点を除いて第１治具２０１と同一の構成である。雌ねじ部２３１は雄ねじ部２３０と螺合するねじ孔である。第２治具２０２も一体成型品であり、操作部２１０、挿通部２２０、雌ねじ部２３１及びシム押さえ部２４０は一体に成型されている。
【００５６】
「終減速装置１の組立方法」
図２において、先ず、デフケース３０の内部にピニオンギヤ４１，サイドギヤ４２，ピニオンシャフト４３を組み込んでデフ装置（差動装置）を組み立てる。たとえば、デフケース３０が一体に成形されたものである場合、ピニオンギヤ４１，サイドギヤ４２は、デフケース３０に形成された図示しない窓部からデフケース３０の内部に組み入れられる。分割構成されたピニオンシャフト４３については、たとえば連結部材２３のみが前記窓部からデフケース３０の内部に組み入れられ、第１シャフト２１と第２シャフト２２とは挿通孔３７を通してデフケース３０の内部に組み入れられる。そして、第１シャフト２１，第２シャフト２２の各他端が連結部材２３の連結孔２６に差し込まれ、一体のピニオンシャフト４３としてデフケース３０に取り付けられる。連結部材２３の貫通孔２４は回転軸Ｏに沿う向きとなって固定される。
【００５７】
なお、仮にデフケース３０が、挿通孔３０を境として回転軸Ｏと直交する方向に分割された構造、或いは回転軸Ｏ方向に沿って分割された構造である場合には、予め連結部材２３で第１シャフト２１と第２シャフト２２とを連結した状態としてデフケース３０の内部に組み込むことが可能となる。この場合、ピニオンシャフト４３として必ずしも第１シャフト２１と第２シャフト２２と連結部材２３とに分割構成する必要はなく、これらを一体成型したものであってもよい。
【００５８】
次いで、デフケース３０のボス部３２にテーパーローラベアリング８０、シム９０を取り付けたうえで、第１治具２０１、第２治具２０２の各挿通部２２０をデフケース３０の開口部３６に挿通させる。各挿通部２２０はピニオンシャフト４３の貫通孔２４も挿通する。そして、六角穴２１１に差し入れた図示しない工具を用いて第１治具２０１または第２治具２０２を回転させることで、雄ねじ２３０と雌ねじ部２３１とを螺合させる。このねじの締め付け作用により、図３に示すように第１治具２０１のシム押さえ部２４０がシム９０Ａの内縁部９１をテーパーローラベアリング８０の外輪８２に押さえ付けるとともに、第２治具２０２のシム押さえ部２４０がシム９０Ｂの内縁部９１をテーパーローラベアリング８０の外輪８２に押さえ付ける。これにより、シム９０Ａ，９０Ｂの回転軸Ｏ方向外側への拡がりが抑えられる。
【００５９】
なお、シム９０の径方向の位置決め調整については、たとえば、テーパーローラベアリング８０及びシム９０の外径に対応した内径を有する円筒状の位置合わせアダプタ（図示せず）を、テーパーローラベアリング８０及びシム９０に外嵌した状態で、第１治具２０１、第２治具２０２を使用することができる。そして、各シム押さえ部２４０でシム９０を押さえたら、前記位置合わせアダプタを取り外せばよい。
【００６０】
次いで、第１治具２０１および第２治具２０２によってシム９０が押さえ付けられた状態のデフ装置の前半分を、図１に示す第１ケース６０に取り付ける。すなわち、テーパーローラベアリング８０及びシム９０の前半分を、第１ケース６０の半円弧状の第１外嵌部６１に嵌め入れる。このとき、シム９０は第１治具２０１、第２治具２０２で押さえ付けられているので、第１外嵌部６１への嵌め入れ後、シム９０の後半分が回転軸Ｏ方向の外側に拡がることはない。
【００６１】
次いで、第１ケース６０に対し第２ケース７０を組み付ける。すなわち、テーパーローラベアリング８０及びシム９０の後半分を、第２ケース７０の半円弧状の第２外嵌部７１に嵌め入れる。このとき、シム９０は第１治具２０１、第２治具２０２によって押さえ付けられた状態にあるので、シム９０の後半分と第２ケース７０とがぶつかり合うことなく、シム９０を第２外嵌部７１にスムーズに嵌め入れることができる。第１治具２０１および第２治具２０２の操作部２１０は外嵌部５１の開口部５４内に収まるため、第１治具２０１、第２治具２０２とケース５０とが干渉することはない。その後、第１ケース６０と第２ケース７０とをボルト（図示せず）で締結してケース５０の組立を完了する。その後、第１治具２０１および第２治具２０２を取り外す。
なお、先にデフ装置の後半分を第２ケース７０に組み込んでから、第２ケース７０に対して第１ケース６０を組み合わせるようにしてもよい。
【００６２】
以上のような終減速装置１の組立方法によれば、次の効果を得る。
繰り返し使用する第１治具２０１および第２治具２０２側にねじ部を設ける構成としたため、特許文献１のように治具を固定するためのねじ部を製品であるデフケースに加工する必要がない。したがって、デフケース３０の加工コストの増加を抑制できる。ピニオンシャフト４３に貫通孔２４を形成したことで、第１治具２０１と第２治具２０２とを容易に互いに螺合させることができる。
【００６３】
「治具２００の第１変形例」
以上に説明した第１実施形態では、第１治具２０１と第２治具２０２の両方に挿通部２２０を形成しているが、挿通部２２０を第１治具２０１および第２治具２０２のどちらか一方のみに形成してもよい。図５は治具２００の第１変形例を示す図であり、第１治具２０１のみに挿通部２２０を形成した例である。第２治具２０２においては、操作部２１０に雌ねじ部２３１が形成されている。この第１変形例によっても各シム押さえ部２４０によりシム９０（図２）を押さえ付けることができる。
【００６４】
「治具２００の第２変形例」
図６に治具２００の第２変形例を示す。この第２変形例も第１治具２０１のみに挿通部２２０を形成した例である。第２治具２０２は、貫通孔２３２が形成された操作部２１０と、ナット２０３と、から構成されている。これによれば、雄ねじ部２３０を貫通孔２３２に通してナット２０３を螺合させることで、各シム押さえ部２４０がシム９０（図２）を押さえ付ける。この第２変形例によれば、螺合の際にシム押さえ部２４０が回転することがないため、シム９０にシム押さえ部２４０の摺動痕が残らない。
【００６５】
以上のように、一方のシム９０Ａの内縁部９１に当接する環状のシム押さえ部２４０と、雄ねじ部２３０とを有する第１治具２０１と、他方のシム９０Ｂの内縁部９１に当接する環状のシム押さえ部２４０と、雄ねじ部２３０に螺合する雌ねじ部２３１とを有する第２治具２０２と、を備えるものとし、第１治具２０１および第２治具２０２の少なくとも一方に、デフケース３０の開口部３６を挿通する挿通部２２０を形成すれば、製作が容易で、組立作業の取扱いの簡単な治具２００とすることができる。
【００６６】
「第２実施形態」
図７および図８は第２実施形態にかかる図面である。第１実施形態と同じ構成要素については同一の符号を付してその説明は省略する。第１実施形態は、ピニオンシャフト４３に貫通孔２４を形成し、この貫通孔２４を通して第１治具２０１と第２治具２０２とを互いに螺合させる構造であったのに対し、第２実施形態は、ピニオンシャフト４３に回転軸Ｏ方向に沿うねじ部２８を形成し、このねじ部２８に第１治具２０１と第２治具２０２とを螺合させる構造である。
【００６７】
ピニオンシャフト４３の構造は第１実施形態とほぼ同じであり、第１シャフト２１と、第２シャフト２２と、第１シャフト２１と第２シャフト２２とを連結する連結部材２３とに分割構成されている。ただし、連結部材２３には貫通孔２４の代りにねじ部２８として雌ねじが形成されている。この雌ねじからなるねじ部２８は、連結部材２３を回転軸Ｏ方向に貫通するねじ孔として形成されている。
【００６８】
治具２００について、第１実施形態においては挿通部２２０を第１治具２０１および第２治具２０２の内の少なくとも一方に形成すればよかったが、第２実施形態では、挿通部２２０が双方に必要となる。第１治具２０１と第２治具２０２とは、たとえば互いに同じ形状の部材であり、それぞれ、円柱台状の操作部２１０と、操作部２１０の一端面から中心軸線上で突出し、デフケース３０の開口部３６を挿通する円柱状の挿通部２２０と、挿通部２２０の先端に形成される雄ねじ部２３０と、操作部２１０の一端面の外縁部から突出し、シム９０の内縁部９１に当接する環状のシム押さえ部２４０と、を備えている。
【００６９】
「終減速装置１の組立方法」
この第２実施形態においては、組立完了したデフケース３０のボス部３２にテーパーローラベアリング８０、シム９０を取り付けたうえで、図７に示すように第１治具２０１、第２治具２０２の各挿通部２２０をデフケース３０の開口部３６に挿通させる。そして、六角穴２１１に差し入れた図示しない工具を用いて第１治具２０１または第２治具２０２を回転させることで、第１治具２０１および第２治具２０２の各雄ねじ２３０をピニオンシャフト４３のねじ部２８に螺合させる。このねじの締め付け作用により、図８に示すように第１治具２０１のシム押さえ部２４０がシム９０Ａの内縁部９１をテーパーローラベアリング８０の外輪８２に押さえ付けるとともに、第２治具２０２のシム押さえ部２４０がシム９０Ｂの内縁部９１をテーパーローラベアリング８０の外輪８２に押さえ付ける。これにより、シム９０Ａ，９０Ｂの回転軸Ｏ方向外側への拡がりが抑えられる。以降は第１実施形態と同様にして第１ケース６０と第２ケース７０とを組み立てる。
【００７０】
以上の組立方法によれば、製品であるピニオンシャフト４３にねじ加工を施す必要がある。しかしながら、ピニオンシャフト４３は小型の軸状部材であり、特許文献１に記載されたデフケース等の嵩張る部材の両端にねじ加工を施す技術に比して、ねじ加工時の部材の取り回しが簡単であり、ねじ加工工程を簡素化できる。
【００７１】
また、各々、シム９０の内縁部９１に当接する環状のシム押さえ部２４０と、デフケース３０の開口部３６を挿通する挿通部２２０と、ピニオンシャフト４３のねじ部２８に螺合する雄ねじ部２３０とを有する第１治具２０１および第２治具２０２を備えるものとすれば、製作が容易で、組立作業の取扱いの簡単な治具２００とすることができる。
【００７２】
以上、本発明の好適な実施形態を説明した。説明した実施形態では、シム押さえ部２４０が周方向に連続した円筒状である構成を例示したが、その他の形状でもよい。例えば、シム押さえ部が円柱状の操作部２１０の上面の外縁部分から上方に延びる細長の円柱状であって、この細長の円柱状のシム押さえ部を周方向において等間隔（例えば９０°間隔）で備える構成としてもよい。
【００７３】
前記した実施形態では、ケース５０は第１ケース６０と第２ケース７０とを組み合わせてなる構成を例示したが、その他に例えば、これに加えて、第３ケースを組み合わせてなる構成でもよい。すなわち、ケース５０は２ピース構成に限定されず、３ピース以上構成でもよい。また、ケース５０の分割面、つまり、第１ケース６０と第２ケース７０との合わせ面が、鉛直方向である構成を例示したが、その他に例えば、水平方向である構成でもよい。また、前記した実施形態では、治具２００の操作部２１０及び挿通部２２０が中実である構成を例示したが、操作部２１０、挿通部２２０は中空である構成としてもよい。
【００７４】
また、説明した２つの実施形態は動力伝達装置を終減速装置とした場合であったが、本発明が適用され得る動力伝達装置は終減速装置に限られない。たとえば軸部材（ピニオンシャフト）を有さず、「所定の回転軸回りに回転し、前記回転軸方向の両端に開口部が形成された中空の回転体と、前記回転体の両端を支承する一対の軸受と、前記一対の軸受に外嵌し、前記回転軸方向の両端には開口部が形成され、前記回転軸と平行な面に沿って二分割された第１ケースおよび第２ケースからなるケースと、外縁部が前記軸受と前記ケースとに挟まれて前記軸受に予圧をかける一対の環状のシムと、を備える」要件を充たす動力伝達装置であれば、本発明は適用可能である。軸部材を有さないこの種の動力伝達装置としては、たとえば、特許文献１に記載された副変速装置（トランスファ）が挙げられる。このような副変速装置（トランスファ）に対しても、本発明の第１実施形態で述べた第１治具２０１および第２治具２０２を用いれば、シムの拡がりを抑えつつトランスファのケースを容易に組み立てることができる。
【符号の説明】
【００７５】
１      終減速装置（動力伝達装置）
２１      第１シャフト（第１軸部材）
２２      第２シャフト（第２軸部材）
２３      連結部材
２４      貫通孔
２６      連結孔
２８      ねじ部
３０      デフケース
３６      開口部
３７      挿通孔
４３      ピニオンシャフト（軸部材）
５０      ケース
６０      第１ケース
７０      第２ケース
８０      テーパーローラベアリング
９０      シム
９１      内縁部
２００    治具
２０１    第１治具
２０２    第２治具
２１０    操作部
２２０    挿通部
２３０    雄ねじ部
２３１    雌ねじ部
２４０    シム押さえ部
Ｏ    回転軸
【図１】
2015132364.tif 000003
【図２】
2015132364.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015132364.tif 000009
【図８】
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