(57)【要約】【課題】トレッドゴムと台タイヤの間に未加硫ゴムを有するタイヤの変形を抑制しつつ、効率よく、複数のタイヤをタイヤ幅方向に並べた状態で加硫する。【解決手段】リム４０は、各タイヤ１の一対のビード部６、７に装着されて、各タイヤ１の内側に密閉空間８を形成する。保持体５０は、複数のタイヤ１をタイヤ幅方向に並べた状態で保持する。エンベロープ６０は、保持体５０により保持された複数のタイヤ１の少なくともトレッド部１Ａを覆う。内圧付加手段１２は、各タイヤ１の内側の密閉空間８に加圧媒体を供給して、各タイヤ１に内圧を付加する。リム４０は、一方のビード部６に装着される第１リム部４２と、他方のビード部７に装着されて第１リム部４２に組み合わされる第２リム部４３を有する。【選択図】  図３
2015174438.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドゴムと台タイヤの間に未加硫ゴムを有する複数のタイヤをタイヤ幅方向に並べた状態で加硫する更生タイヤの製造装置であって、
各タイヤの一対のビード部に装着されて、各タイヤの内側に密閉空間を形成するリムと、
複数のタイヤをタイヤ幅方向に並べた状態で保持する保持体と、
保持体により保持された複数のタイヤの少なくともトレッド部を覆うエンベロープと、
各タイヤの内側の密閉空間に加圧媒体を供給して、各タイヤに内圧を付加する内圧付加手段と、を備え、
リムは、各タイヤの一方のビード部に装着される第１リム部と、各タイヤの他方のビード部に装着されて第１リム部に組み合わされる第２リム部と、を有する更生タイヤの製造装置。
【請求項２】
請求項１に記載された更生タイヤの製造装置において、
エンベロープは、各タイヤに個別に装着されて、各タイヤの少なくともトレッド部を覆い、
隣接するタイヤの間に位置するエンベロープの端部は、隣接するタイヤの最も近接する部分とビード部との間に、リムから離して配置される更生タイヤの製造装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された更生タイヤの製造装置において、
保持体は、タイヤ幅方向に並ぶ複数のタイヤをタイヤ幅方向の両外側から挟み込む一対の挟込部材を有する更生タイヤの製造装置。
【請求項４】
請求項３に記載された更生タイヤの製造装置において、
保持体は、一対の挟込部材に取り付けられた補強部材を有する更生タイヤの製造装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載された更生タイヤの製造装置において、
複数のタイヤに装着されたリムを連結してリムの位置を維持する連結部を備えた更生タイヤの製造装置。
【請求項６】
トレッドゴムと台タイヤの間に未加硫ゴムを有する複数のタイヤをタイヤ幅方向に並べた状態で加硫する更生タイヤの製造方法であって、
各タイヤの一対のビード部に装着したリムにより、各タイヤの内側に密閉空間を形成する工程と、
保持体により、複数のタイヤをタイヤ幅方向に並べた状態で保持する工程と、
各タイヤの内側の密閉空間に加圧媒体を供給して、各タイヤに内圧を付加する工程と、
保持体により保持されて、エンベロープにより少なくともトレッド部が覆われた複数のタイヤを加硫する工程と、を有し、
密閉空間を形成する工程は、リムの第１リム部を各タイヤの一方のビード部に装着する工程と、リムの第２リム部を各タイヤの他方のビード部に装着して第１リム部に組み合わせる工程と、を有する更生タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドゴムと台タイヤの間に未加硫ゴムを有するタイヤを加硫する更生タイヤの製造装置及び製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのトレッドゴムが摩耗したときに、使用済みのタイヤが活用されて、更生タイヤが製造される。その際、例えば、台タイヤに加硫済みのトレッドゴムを貼り付けたタイヤを加硫することで、使用済みのタイヤが更生タイヤとして更生される。また、トレッドゴムと台タイヤの間には未加硫ゴムが配置されており、未加硫ゴムが加硫されて台タイヤとトレッドゴムを接着する。このような更生タイヤの製造に関し、従来、複数のタイヤを積み重ねてタイヤ幅方向に並べた状態で、複数のタイヤをまとめて加硫する更生タイヤの製造方法が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、特許文献１に記載された従来の更生タイヤの製造方法では、積み重ねられたタイヤの重量が下側のタイヤにかかり、最も下のタイヤに最も大きな重量が作用する。特に、サイズが大きいタイヤでは、タイヤに作用する重量も大きくなり、タイヤの積み重ね数によっては、タイヤの形状に影響が生じることが懸念される。従って、この従来の更生タイヤの製造方法に関しては、タイヤの変形をより抑制する観点から、改良の余地がある。また、複数のタイヤをタイヤ幅方向に並べた状態で加硫して更生タイヤを製造するときには、効率の低下を抑制する必要もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−４２１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、トレッドゴムと台タイヤの間に未加硫ゴムを有するタイヤの変形を抑制しつつ、効率よく、複数のタイヤをタイヤ幅方向に並べた状態で加硫して更生タイヤを製造することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッドゴムと台タイヤの間に未加硫ゴムを有する複数のタイヤをタイヤ幅方向に並べた状態で加硫する更生タイヤの製造装置であって、各タイヤの一対のビード部に装着されて、各タイヤの内側に密閉空間を形成するリムと、複数のタイヤをタイヤ幅方向に並べた状態で保持する保持体と、保持体により保持された複数のタイヤの少なくともトレッド部を覆うエンベロープと、各タイヤの内側の密閉空間に加圧媒体を供給して、各タイヤに内圧を付加する内圧付加手段と、を備え、リムは、各タイヤの一方のビード部に装着される第１リム部と、各タイヤの他方のビード部に装着されて第１リム部に組み合わされる第２リム部と、を有する更生タイヤの製造装置である。
また、本発明は、トレッドゴムと台タイヤの間に未加硫ゴムを有する複数のタイヤをタイヤ幅方向に並べた状態で加硫する更生タイヤの製造方法であって、各タイヤの一対のビード部に装着したリムにより、各タイヤの内側に密閉空間を形成する工程と、保持体により、複数のタイヤをタイヤ幅方向に並べた状態で保持する工程と、各タイヤの内側の密閉空間に加圧媒体を供給して、各タイヤに内圧を付加する工程と、保持体により保持されて、エンベロープにより少なくともトレッド部が覆われた複数のタイヤを加硫する工程と、を有し、密閉空間を形成する工程は、リムの第１リム部を各タイヤの一方のビード部に装着する工程と、リムの第２リム部を各タイヤの他方のビード部に装着して第１リム部に組み合わせる工程と、を有する更生タイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、トレッドゴムと台タイヤの間に未加硫ゴムを有するタイヤの変形を抑制しつつ、効率よく、複数のタイヤをタイヤ幅方向に並べた状態で加硫して更生タイヤを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態のタイヤを示す断面図である。
【図２】本実施形態の更生タイヤの製造装置の概略構成を示す図である。
【図３】本実施形態のタイヤ組立体を示す断面図である。
【図４】１つのエンベロープを有するタイヤ組立体を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の更生タイヤの製造装置及び製造方法の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態の更生タイヤの製造装置及び製造方法は、複数のタイヤをタイヤ幅方向（タイヤ軸線方向）に並べた状態で加硫して更生タイヤを製造する。複数のタイヤは、それぞれトレッドゴムと台タイヤの間に未加硫ゴムを有しており、更生タイヤの製造装置により、まとめて加硫される。
【００１０】
図１は、本実施形態のタイヤ１を示す断面図であり、タイヤ幅方向（図１では左右方向）に切断したタイヤ１を示している。なお、図１は、台タイヤ２の内部構造（ビードコア、カーカス、ベルト等）を省略して、タイヤ１を示している。
図示のように、タイヤ１は、未加硫の更生タイヤであり、台タイヤ２と、クッションゴム３と、トレッドゴム４を有する。台タイヤ２は、トレッドゴムを取り除いたタイヤの基礎部（タイヤのトレッドゴム以外の部分）であり、使用済みのタイヤから摩耗したトレッドゴムを取り除くことで形成される。クッションゴム３は、未加硫ゴムからなる接着層であり、台タイヤ２の外周を覆う。トレッドゴム４は、加硫済みのプレキュアトレッドであり、予め、溝等を含む所定形状に成形される。
【００１１】
クッションゴム３が台タイヤ２の外周に形成された後（図１Ａ参照）、トレッドゴム４が台タイヤ２の外周に配置される（図１Ｂ参照）。これにより、クッションゴム３がトレッドゴム４と台タイヤ２の間に配置され、トレッドゴム４がクッションゴム３により台タイヤ２の外周に貼り付けられる。続いて、更生タイヤの製造装置が、トレッドゴム４と台タイヤ２の間にクッションゴム３（未加硫ゴム）を有するタイヤ１を加硫して、更生タイヤ５を製造する。その際、クッションゴム３が加硫されて台タイヤ２にトレッドゴム４を接着する。また、台タイヤ２とトレッドゴム４が一体に接合されて、使用済みのタイヤが新たなトレッドゴム４を有する更生タイヤ５として更生される。
【００１２】
図２は、本実施形態の更生タイヤの製造装置１０の概略構成を示す図である。
図示のように、更生タイヤの製造装置１０は、複数のタイヤ１を含むタイヤ組立体１１と、複数のタイヤ１をまとめて加硫する加硫装置２０を備えている。タイヤ組立体１１は、後述するように、複数のタイヤ１の加硫のために用いられる複数の加硫用具を有する。複数の加硫用具を複数のタイヤ１に取り付けることで、タイヤ組立体１１が組み立てられて、複数のタイヤ１が連結される。
【００１３】
タイヤ組立体１１内で、複数のタイヤ１は、タイヤ幅方向に並べて配置されて、タイヤ幅方向に順に隣接する。その状態で、更生タイヤの製造装置１０は、加硫装置２０により、タイヤ幅方向に並ぶ複数のタイヤ１を加圧しつつ加熱する。これにより、複数のタイヤ１が同時に加硫されて、複数の更生タイヤ５が同時に製造される。ここでは、タイヤ組立体１１は、３つのタイヤ１を含む。また、更生タイヤの製造装置１０は、複数のタイヤ組立体１１に同時に加硫処理を行う。
【００１４】
加硫装置２０は、複数のタイヤ組立体１１を収容する加硫缶２１と、加硫缶２１に取り付けられた開閉可能な蓋２２と、加硫缶２１内を加圧する加圧装置３０と、加硫缶２１内を加熱する加熱装置３１を有する。加硫缶２１は筒状の容器であり、加硫缶２１の一端部（蓋２２の反対側の端部）は閉鎖されている。加硫缶２１の他端部は、開口部２３になっており、蓋２２により開閉される。なお、図２は、加硫缶２１を透視して、加硫缶２１の内部を示している。
【００１５】
蓋２２を開くことで、加硫缶２１の開口部２３が開放される。その状態で、複数のタイヤ組立体１１が、加硫缶２１内の加硫室２４に搬送され、加硫室２４内に配置される。各タイヤ組立体１１は、加硫缶２１の上部に取り付けられた吊り下げ手段（図示せず）に吊り下げられ、或いは、加硫室２４内の台（図示せず）に置かれる。加硫処理の終了後には、複数のタイヤ組立体１１は、開放された開口部２３から加硫室２４の外部に搬送される。更生タイヤの製造装置１０は、タイヤ組立体１１を搬送する搬送手段（例えば、搬送台車）（図示せず）を備えており、搬送手段により、タイヤ組立体１１を搬送して所定位置に配置する。
【００１６】
蓋２２を閉じることで、加硫缶２１の開口部２３が閉鎖され、加硫缶２１内に密閉された加硫室２４が形成される。加圧装置３０は、加圧媒体の供給装置（例えば、コンプレッサー）を有し、加硫缶２１の一端部に接続されて、加圧媒体を加硫缶２１の加硫室２４内に供給する。加圧媒体により、加圧装置３０は、加硫室２４内の圧力を調整して、タイヤ１を所定圧力で加圧する。加圧装置３０により加えられる圧力により、トレッドゴム４が台タイヤ２に押し付けられて、トレッドゴム４と台タイヤ２がクッションゴム３と密着する。
【００１７】
加熱装置３１は、加硫室２４内に設置された加熱体３２と、加熱体３２に接続された加熱媒体の供給装置３３を有する。供給装置３３は、加熱媒体を加熱体３２に供給して、加熱体３２を加熱する。加熱体３２は、熱交換器であり、加熱媒体は、供給装置３３により、加熱体３２内の流路を通して循環される。加熱媒体により加熱される加熱体３２により、加熱装置３１は、加硫室２４内の温度を調整して、タイヤ１を所定温度に加熱する。加熱装置３１により加えられる熱により、クッションゴム３が加硫されて、トレッドゴム４と台タイヤ２が加硫されたクッションゴム３により接着される。更生タイヤの製造装置１０は、加硫室２４内で、タイヤ組立体１１の複数のタイヤ１を外側から加圧しつつ加熱して、複数の更生タイヤ５を製造する。その後、タイヤ組立体１１は、加硫室２４の外部に搬送される。
【００１８】
図３は、本実施形態のタイヤ組立体１１を示す断面図であり、タイヤ幅方向（図３では上下方向）に切断したタイヤ組立体１１を示している。
図示のように、タイヤ組立体１１は、各タイヤ１の一対のビード部６、７に嵌合するリム４０と、複数のリム４０を連結する連結部４１と、複数のタイヤ１を保持する保持体５０と、タイヤ１の一部を覆うエンベロープ６０を有する。リム４０は、環状の装着部材であり、各タイヤ１の一対のビード部６、７に装着されて、各タイヤ１の内側に環状の密閉空間８を形成する。密閉空間８は、タイヤ１の内面とリム４０との間に形成されるタイヤ１の内側空間である。リム４０が一対のビード部６、７に接触して、リム４０と一対のビード部６、７の接触部分がシールされる。また、リム４０は、タイヤ１の内周の開口部を封鎖する。
【００１９】
リム４０は、タイヤ幅方向に２つに分割されており、タイヤ幅方向の一方側の第１リム部４２と、タイヤ幅方向の他方側の第２リム部４３を有する。第１リム部４２は、リム４０の環状の第１装着部であり、タイヤ幅方向の一方の外側から、各タイヤ１の一方のビード部６に装着される。第２リム部４３は、リム４０の環状の第２装着部であり、タイヤ幅方向の他方の外側から、各タイヤ１の他方のビード部７に装着される。その状態で、第２リム部４３は、一方のビード部６に装着された第１リム部４２に組み合わされて、連結手段（図示せず）により、第１リム部４２に連結される。これにより、リム４０が、一対のビード部６、７に装着されて、密閉空間８を形成する。連結部４１は、隣接するリム４０の間に位置し、リム４０の端部同士を連結する。また、連結部４１は、複数のタイヤ１に装着されたリム４０を連結して、タイヤ組立体１１内で、各リム４０及び各タイヤ１の位置を維持する。
【００２０】
保持体５０は、複数のタイヤ１を挟み込む一対の挟込部材５１、５２と、一対の挟込部材５１、５２を支持する支持部材５３と、少なくとも１つの補強部材５４（図３では、１つの補強部材５４を点線で示す）を有する。一対の挟込部材５１、５２は、円盤状をなし、タイヤ幅方向に並ぶ複数のタイヤ１のタイヤ幅方向の両外側（最外側のタイヤ１の側面）に配置される。また、一対の挟込部材５１、５２は、支持部材５３に取り付けられて、複数のタイヤ１をタイヤ幅方向の両外側から挟み込む。
【００２１】
一対の挟込部材５１、５２により、保持体５０は、複数のタイヤ１をタイヤ幅方向の両外側から挟み込み、複数のタイヤ１をタイヤ幅方向に並べた状態で保持する。一対の挟込部材５１、５２は、タイヤ１の外周よりもタイヤ半径方向外側に突出する突出部（図示せず）を有しており、補強部材５４の両端部は、それぞれ一対の挟込部材５１、５２の突出部に取り付けられる。補強部材５４は、複数のタイヤ１のタイヤ半径方向外側に配置された柱状部材であり、一対の挟込部材５１、５２に取り付けられて、保持体５０を補強する。補強部材５４により、一対の挟込部材５１、５２が連結されて、保持体５０の変形が抑制される。
【００２２】
エンベロープ６０は、トレッドゴム４を含むタイヤ１のトレッド部１Ａを少なくとも覆う加硫用の覆い部材（袋体）であり、保持体５０により保持された複数のタイヤ１の少なくともトレッド部１Ａを覆う。ここでは、エンベロープ６０は、伸縮可能なシート材（ゴムシート等）により形成され、複数のタイヤ１の少なくともトレッド部１Ａを個別に覆う。即ち、タイヤ組立体１１は、複数のタイヤ１と同じ数の複数のエンベロープ６０を有する。各エンベロープ６０は、各タイヤ１に個別に装着されて、各タイヤ１の少なくともトレッド部１Ａを覆う。また、エンベロープ６０は、タイヤ半径方向の中心に一対の開口部６１を有し、タイヤ１の外周面及び両側面に配置される。一対の開口部６１は円形状に形成され、開口部６１の直径はタイヤ１の内径よりも大きくなっている。
【００２３】
エンベロープ６０は、タイヤ１の両側面で、各タイヤ１のトレッド部１Ａから少なくともタイヤ近接部１Ｂまで配置される。タイヤ近接部１Ｂは、２つのタイヤ１をタイヤ幅方向に並べたときに、隣接するタイヤ１の最も近接する部分であり、ここでは、タイヤ１の最も幅が広い部分（タイヤ最大幅部分）である。タイヤ近接部１Ｂにおいて、隣接するタイヤ１の間にエンベロープ６０が挟まれて、エンベロープ６０とタイヤ１の接触部分がシールされる。エンベロープ６０の端部６２は、開口部６１を囲むエンベロープ６０の環状の縁部であり、タイヤ近接部１Ｂとタイヤ１のビード部６、７との間に配置される。また、エンベロープ６０の端部６２は、リム４０に接触せず、リム４０よりもタイヤ半径方向外側に、かつ、リム４０から離して配置される。
【００２４】
更生タイヤの製造装置１０は、以上のタイヤ組立体１１の各部に加えて、内圧付加手段１２を備えている。内圧付加手段１２は、加圧媒体の供給装置１３と、供給装置１３に取り付けられた複数の供給管１４を有する。タイヤ組立体１１の複数のタイヤ１を加硫する前に、複数の供給管１４は、挟込部材５２に形成された貫通孔に通されて、それぞれ複数のタイヤ１に装着されたリム４０の接続部４４に接続される。接続部４４は、配管用の継手であり、リム４０（第１リム部４２）に取り付けられている。供給装置１３は、複数の供給管１４と接続部４４を通して、リム４０によりタイヤ１の内側に形成された密閉空間８に所定圧力の加圧媒体を供給する。この加圧媒体により、タイヤ組立体１１の複数のタイヤ１が加圧される。
【００２５】
内圧付加手段１２は、供給装置１３により、各タイヤ１の内側の密閉空間８に加圧媒体を供給して、各タイヤ１を内側から加圧する。これにより、内圧付加手段１２は、各タイヤ１に内側から圧力を加えて、各タイヤ１に内圧を付加するとともに、各タイヤ１の内圧を所定圧力に調整する。複数のタイヤ１は、それぞれ内圧により膨張する。隣接する２つのタイヤ１（タイヤ近接部１Ｂ）は、２つのタイヤ１の間の２つのエンベロープ６０を挟み込む。これら２つのタイヤ１と２つのエンベロープ６０が順に接触して、接触部分がシールされる。その状態で、隣接するタイヤ１の間に位置するエンベロープ６０の端部６２は、隣接するタイヤ１の最も近接する部分（タイヤ近接部１Ｂ）とタイヤ１のビード部６、７との間に配置されるととともに、リム４０から離して配置される。また、複数のタイヤ１のタイヤ幅方向の両外側で、エンベロープ６０が挟込部材５１、５２に押し付けられる。
【００２６】
次に、更生タイヤの製造装置１０により、タイヤ１を加硫して更生タイヤ５を製造する手順について説明する。
まず（図１参照）、クッションゴム３とトレッドゴム４を台タイヤ２に配置して、複数のタイヤ１を組み立てる。続いて（図３参照）、複数のタイヤ１にエンベロープ６０を装着して、複数のタイヤ１を含むタイヤ組立体１１を組み立てる。
【００２７】
タイヤ組立体１１の組み立て時には、保持体５０の一方の挟込部材５１にリム４０の第１リム部４２を配置し、タイヤ１の一方のビード部６を第１リム部４２に配置する。次に、リム４０の第２リム部４３をタイヤ１の他方のビード部７に配置して、第２リム部４３を第１リム部４２に組み合わせる。その状態で、２つ目の第１リム部４２を、連結部４１により、下側の第２リム部４３に連結して、第２リム部４３の上に配置する。このように、第１リム部４２を連結部４１により第２リム部４３に連結しつつ、複数のタイヤ１の数に対応して、第１リム部４２、タイヤ１、第２リム部４３を順に配置して、複数のタイヤ１を積み重ねる。
【００２８】
一方の挟込部材５１から上方に向かって、第１リム部４２、タイヤ１、第２リム部４３の配置を繰り返し、複数のタイヤ１をタイヤ幅方向に順に配置する。その間に、リム４０の第１リム部４２を各タイヤ１の一方のビード部６に装着し、リム４０の第２リム部４３を各タイヤ１の他方のビード部７に装着する。また、第２リム部４３を第１リム部４２に組み合わせて、リム４０を各タイヤ１の一対のビード部６、７に装着する。一対のビード部６、７に装着したリム４０により、各タイヤ１の内側に密閉空間８を形成する。続いて、保持体５０の他方の挟込部材５２を、複数のタイヤ１のタイヤ幅方向外側に配置し、一方の挟込部材５１に取り付けられた支持部材５３に取り付ける。また、一対の挟込部材５１、５２に補強部材５４を取り付けて、保持体５０及びタイヤ組立体１１を組み立てる。
【００２９】
タイヤ１の加硫前に、保持体５０により、複数のタイヤ１をタイヤ幅方向に並べた状態で保持する。保持体５０は、複数のタイヤ１の軸線を合わせて、タイヤ幅方向に順に配置された複数のタイヤ１を保持する。次に、内圧付加手段１２により、各タイヤ１の内側の密閉空間８に加圧媒体を供給して、各タイヤ１に内圧を付加し、各タイヤ１を膨張させる。その際、加硫室２４の外部又は内部で、供給管１４が各リム４０の接続部４４に接続されて、内圧付加手段１２が各タイヤ１に内圧を付加する。
【００３０】
加硫室２４の外部で各タイヤ１に内圧を付加する場合には、各タイヤ１に内圧を付加した後、供給管１４を接続部４４から外すことで、接続部４４が閉鎖されて、加圧媒体が密閉空間８内に封入される。その状態で、タイヤ組立体１１を加硫室２４内に配置し、タイヤ組立体１１の複数のタイヤ１を加圧装置３０により加圧する。同時に、複数のタイヤ１を加熱装置３１により加熱して、タイヤ組立体１１の複数のタイヤ１を加硫する。これに対し、加硫室２４の内部で各タイヤ１に内圧を付加する場合には、加硫室２４内で、供給管１４を接続部４４に接続し、密閉空間８に加圧媒体を供給した状態で、複数のタイヤ１を加硫する。
【００３１】
加硫装置２０（図２参照）は、保持体５０により保持されて、エンベロープ６０により少なくともトレッド部１Ａが覆われた複数のタイヤ１を加硫する。その際、加硫装置２０により、タイヤ組立体１１の複数のタイヤ１は、内圧が付加された状態で加硫される。また、加硫装置２０の圧力調整手段（図示せず）が、接続管（図示せず）により、エンベロープ６０のバルブ（図示せず）に接続され、エンベロープ６０とタイヤ１の間の空間の圧力を調整する。加硫室２４内では、エンベロープ６０に加えられる圧力により、トレッドゴム４が台タイヤ２に押し付けられて、トレッドゴム４と台タイヤ２がクッションゴム３と密着する。続いて、クッションゴム３が加硫されて、タイヤ組立体１１の複数のタイヤ１から複数の更生タイヤ５が製造される。その後、タイヤ組立体１１が加硫室２４の外部で分解され、タイヤ組立体１１から外された複数の更生タイヤ５が搬送される。
【００３２】
以上説明した更生タイヤの製造装置１０及び製造方法では、タイヤ１に付加した内圧により、タイヤ１の変形を抑制しつつ、タイヤ１を加硫することができる。その結果、タイヤ１の形状を維持して、複数の更生タイヤ５を同時に製造することができる。また、タイヤ１に不要な力が作用したときでも、タイヤ１が変形し難く、タイヤ１の形状に影響が生じるのが抑制される。
【００３３】
タイヤ１の一対のビード部６、７にリム４０を装着するときには、リム４０の第１リム部４２を一方のビード部６に装着した後、リム４０の第２リム部４３を他方のビード部７に装着して第１リム部４２に組み合わせる。このように、第１リム部４２、タイヤ１、第２リム部４３を順に配置することで、複数のタイヤ１にリム４０を簡単に装着できるとともに、内圧を付加するための密閉空間８をタイヤ１の内側に簡単に形成することができる。そのため、効率よく、複数のタイヤ１をタイヤ幅方向に並べた状態で加硫して更生タイヤ５を製造することができる。また、複数のタイヤ１を加硫するときの作業が簡単になり、更生タイヤ５の生産効率を向上させることもできる。複数のタイヤ１をタイヤ幅方向に並べた状態で加硫するため、加硫室２４内に配置可能なタイヤ１の数が増加し、更生タイヤ５の生産効率が大幅に向上する。
【００３４】
エンベロープ６０を各タイヤ１に個別に装着するため、各タイヤ１の少なくともトレッド部１Ａをエンベロープ６０により確実に覆うことができる。エンベロープ６０とタイヤ１の間の空間の圧力を調整するときには、圧力の調整に要する時間を短縮することができる。エンベロープ６０の端部６２は、隣接するタイヤ１のタイヤ近接部１Ｂとビード部６、７との間に、リム４０から離して配置される。そのため、エンベロープ６０によりタイヤ１の外面全体を覆う必要がなく、エンベロープ６０をタイヤ１に容易に装着することができる。タイヤ近接部１Ｂにおいて、隣接するタイヤ１の間にエンベロープ６０を挟むことで、エンベロープ６０とタイヤ１の間の部分をシールすることができる。
【００３５】
保持体５０の一対の挟込部材５１、５２により、複数のタイヤ１をタイヤ幅方向の両外側から挟み込むため、複数のタイヤ１を保持体５０により確実に保持することができる。また、保持体５０により保持された複数のタイヤ１の位置を、各保持位置に確実に維持することができる。一対の挟込部材５１、５２に取り付けた補強部材５４により、保持体５０を補強するため、保持体５０の耐久性を高くすることができる。タイヤ組立体１１内で、連結部４１により、複数のタイヤ１に装着されたリム４０を連結して、リム４０の位置を維持する。そのため、リム４０に装着された複数のタイヤ１の位置も維持される。これに伴い、複数のタイヤ１を正確に配置しつつ加硫することができる。各タイヤ１がリム４０により支えられるため、上側のタイヤ１から下側のタイヤ１に作用する重量を軽減することもできる。
【００３６】
なお、タイヤ組立体１１の複数のタイヤ１は、異なるサイズのタイヤ１であってもよい。これに対し、タイヤ組立体１１の複数のタイヤ１が同じサイズのタイヤ１であるときには、複数のタイヤ１を保持体５０により保持し易くなる。従って、サイズごとにタイヤ１をまとめて、同じサイズの複数のタイヤ１を保持体５０により保持するのが好ましい。また、保持体５０の耐久性の観点から、３〜５つのタイヤ１を保持体５０により保持するのが好ましい。
【００３７】
複数のタイヤ１は、水平方向に並べた状態で加硫してもよく、上下方向に並べた状態で加硫してもよい。ただし、複数のタイヤ１を上下方向に並べることで、加硫室２４内に配置可能なタイヤ１の数を、より増加させることができる。連結部４１は、リム４０の一部であってもよく、リム４０とは別の部材であってもよい。連結部４１により、リム４０は、直接、又は、間接に連結される。また、タイヤ組立体１１内で、１つのエンベロープ６０により、複数のタイヤ１を覆うようにしてもよい。即ち、加硫時には、１つ又は複数のエンベロープ６０により、複数のタイヤ１の少なくともトレッド部１Ａを覆う。
【００３８】
図４は、１つのエンベロープ６０を有するタイヤ組立体１１を示す断面図であり、タイヤ組立体１１を図３と同様に示している。
ここでは、図示のように、１つのエンベロープ６０が、保持体５０により保持された複数のタイヤ１の少なくともトレッド部１Ａを覆う。また、隣接するタイヤ１は、所定箇所（ここでは、タイヤ近接部１Ｂ）で直接に接触する。隣接するタイヤ１の間で、隣接するタイヤ１の接触部分がシールされる。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・タイヤ、２・・・台タイヤ、３・・・クッションゴム、４・・・トレッドゴム、５・・・更生タイヤ、６・・・ビード部、７・・・ビード部、８・・・密閉空間、１０・・・更生タイヤの製造装置、１１・・・タイヤ組立体、１２・・・内圧付加手段、１３・・・供給装置、１４・・・供給管、２０・・・加硫装置、２１・・・加硫缶、２２・・・蓋、２３・・・開口部、２４・・・加硫室、３０・・・加圧装置、３１・・・加熱装置、３２・・・加熱体、３３・・・供給装置、４０・・・リム、４１・・・連結部、４２・・・第１リム部、４３・・・第２リム部、４４・・・接続部、５０・・・保持体、５１・・・挟込部材、５２・・・挟込部材、５３・・・支持部材、５４・・・補強部材、６０・・・エンベロープ、６１・・・開口部、６２・・・端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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