(57)【要約】【課題】比較的シンプルな構成にて、シートクッションの長さ寸法を乗員にあわせることにある。【解決手段】座面をなすシートクッション４が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッド４Ｐを有するとともに、乗員着座時において、シートクッション４の一端側に乗員の脚部が配置する構成の乗物用シートにおいて、シート幅方向で見てシートパッド４Ｐの一端の中央部１４ａが、乗員の脚部からの押圧にて、シートパッド４Ｐの一端の両側部１４ｂに比して弾性的に大きく凹み変形可能である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面をなすシートクッションが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドを有するとともに、乗員着座時において、前記シートクッションの一端側に前記乗員の脚部が配置する構成の乗物用シートにおいて、
シート幅方向で見て前記シートパッドの一端の中央部が、前記乗員の脚部からの押圧にて、前記シートパッドの一端の両側部に比して弾性的に大きく凹み変形可能である乗物用シート。
【請求項２】
前記シートクッションが、前記シートパッドを支持するシートフレームを有するとともに、
前記シートパッドの一端の中央部が、前記乗員の脚部からの押圧にて撓みながら前記シートパッドと前記シートフレームの間に設けた隙間部に退避しつつ凹み変形する構成とした請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
座面をなすシートクッションが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドを有するとともに、乗員着座時において、前記シートクッションの一端側に乗員の脚部が配置する構成の乗物用シートにおいて、
シート幅方向で見て前記シートパッドの一端の中央部が、前記シートパッドの一端の両側部に比して前記シートクッションの他端側に向けて凹状とされる乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッション（座面をなす部材）を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートでは、シートの快適性などを考慮して、乗員が自然な形で着座できることが望まれる。
例えば大柄の乗員の場合には、脚部が相対的に長いことから、シートクッションをシート前後に長尺とすることが望ましい。
また小柄の乗員（子供など）は、大柄の乗員に比べてシート中央寄りに収まりながら、脚部を床面に向けて屈曲させようとする。このときシートクッションを大柄の乗員に合わせて長くすると、小柄の乗員が、シートクッション前端側に脚部を強く押付けつつ（座面との干渉が大きい状態で）着座することとなる。このため小柄の乗員の場合には、シートクッションをシート前後に短尺とすることが望ましい。
【０００３】
そこで特許文献１の技術では、シートクッションを二分割して、シートクッション後部に配置するクッション本体と、着座部に分ける。
着座部は、クッション本体に対してリンク機構を介して連結されており、クッション本体の前部側に配置する状態から、クッション本体上に配置する状態に変位可能である。
そして大柄の乗員が着座する場合には、クッション本体の前部側に着座部を配置する。こうしてシートクッションをシート前後に長尺とすることにより、乗員の臀部をクッション本体で支持しつつ、脚部を着座部に配置することができる。また小柄の乗員が着座する場合には、クッション本体上に着座部を重ねて配置することで、シートクッションをシート前後に短尺とすることができる。
このように特許文献１の技術によれば、乗員の大小（体格差）に応じて、シートクッションの長さ寸法を適宜変更できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−６８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、クッション体と着座部とリンク機構（いずれも必須構成）にて、シートクッションの長さ寸法を変更する。
このため公知技術の構成は、部品点数が多くなるとともにシート構成が複雑化するなどして、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成にて、シートクッションの長さ寸法を乗員にあわせることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、座面をなすシートクッションが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドを有するとともに、乗員着座時において、シートクッションの一端側に乗員の脚部が配置する。
そして本発明では、乗員の大小（体格差）に応じて、シートクッションの一端側が脚部に押圧される（座面と脚部が干渉する）ことがある。この種のシート構成では、座面と脚部の過度の干渉を極力回避すべく、比較的シンプルな構成にて、シートクッションの長さ寸法を乗員にあわせられることが望ましい。
そこで本発明では、シート幅方向で見てシートパッドの一端の中央部が、乗員の脚部からの押圧にて、シートパッドの一端の両側部に比して弾性的に大きく凹み変形可能である。
本発明では、シートパッドの一端の中央部（小柄の乗員の脚部が配置する部位）が相対的に大きく凹み変形するため、シートクッションの長さ寸法を適所で小さく（短く）することができる。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、シートクッションが、シートパッドを支持するシートフレームを有する。
そこで本発明では、シートパッドの一端の中央部が、乗員の脚部からの押圧にて撓みながらシートパッドとシートフレームの間に設けた隙間部に退避しつつ凹み変形する構成とした。
本発明では、シートパッドの一端の中央部を、押圧にて撓ませながら隙間部に退避させることで、よりスムーズに凹み変形させることができる。
【０００８】
第３発明の乗物用シートは、座面をなすシートクッションが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドを有するとともに、乗員着座時において、シートクッションの一端側に乗員の脚部が配置する。
そこで本発明では、シート幅方向で見てシートパッドの一端の中央部が、シートパッドの一端の両側部に比してシートクッションの他端側に向けて凹状とされる。
本発明では、シートパッドの一端の中央部（小柄の乗員の脚部が配置する部位）を凹ませることで、シートクッションを小柄の乗員に適した長さ寸法にできる。またシートパッドの一端の両側部（比較的大柄の乗員の脚部が配置する部位）を相対的に突出させることで、シートクッションを比較的大柄の乗員に適した長さ寸法にできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成にて、シートクッションの長さ寸法を乗員にあわせることができる。また第２発明によれば、シートクッションの長さ寸法を乗員にスムーズにあわせることができる。そして第３発明によれば、比較的シンプルな構成にて、シートクッションの長さ寸法を乗員にあわせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートクッションの概略上面図である。
【図３】シートクッション一部の概略断面図である。
【図４】変形例１にかかるシートクッション一部の概略断面図である。
【図５】変形例２にかかるシートクッション一部の概略断面図である。
【図６】実施例２にかかるシートクッション一部の概略断面図である。
【図７】実施例２にかかる乗物用シート一部の概略側面図である。
【図８】変形例３にかかるシートクッション一部の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。なお各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。なお図３〜図６では、便宜上、シートカバーを省略して図示する。
【００１２】
＜実施例１＞
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
ここでシートバック６は、シートクッション４（後端側）に起倒可能に連結しており、ヘッドレスト８は、シートバック６（起立状態）の上部に配設される。
【００１３】
［シートクッション］
そしてシートクッション４は、座面をなす略矩形状の部材であり、上述の基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、後述の隙間部２０を有する（図１及び図３を参照）。
この種の乗物用シート２では、シートの快適性を考慮して、乗員が自然な形で着座できることが望まれる。例えば大柄の乗員の場合には、相対的に脚部が長いため、シートクッション４の長さ寸法が大きいことが望まれる。また小柄の乗員の場合には、相対的に脚部が短いため、シートクッション４の長さ寸法が小さい（短い）ことが望まれる。
そこで本実施例では、後述のシンプルな構成にて、シートクッション４の長さ寸法を乗員にあわせることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
（基本構成）
ここでシートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐ（着座側）を被覆可能な袋状の面材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる（図１を参照）。
またシートフレーム４Ｆは、上方視で略長方形状の枠体であり、金属又は硬質樹脂にて形成できる。本実施例では、シートフレーム４Ｆの前部（フロントフレーム４Ｆａ）がフラットな平板状とされてシート幅方向に向けて直線状に延びる（図３を参照）。
【００１５】
そしてシートパッド４Ｐは、乗員を弾性的に支持可能な部材であり、弾性的に伸縮可能な樹脂を素材に用いることができる（図３を参照）。この種の樹脂として、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂を例示できる。
本実施例では、シートパッド４Ｐの前端１１（一端）が、上方視で略凸曲面状をなしており、側部１４ｂから中央部１４ａに向かうにつれて次第に前方に突出する（図３を参照）。このため乗員の非着座時（非押圧時）においては、シートクッション４の中央の長さ寸法が側部に比して長くなる。
ここでシートパッド４Ｐの前端１１（以下、シートパッド前端１１）の中央部１４ａと側部１４ｂの範囲は、着座の想定される乗員に応じて適宜設定可能である。
例えば本実施例では、後述する第一模型ＣＭ１と第二模型ＣＭ２を基準として中央部１４ａと側部１４ｂの範囲を規定する（図２を参照）。そして中央部１４ａを、第二模型ＣＭ２の両脚部が配置する範囲とすることができ、例えばシートパッド４Ｐをシート幅方向に三分割した際の中央部分に設定できる。またシートパッド４Ｐの両側部１４ｂを、中央部１４ａ以外のシートパッド部分に設定することができる。
【００１６】
そして本実施例のシートパッド４Ｐは、略矩形状（上方視）をなしており、着座部４ａと、土手部４ｂと、肉盗み部２２を有する（図２及び図３を参照）。
着座部４ａは、シートパッド４Ｐの上面中央の部位（平坦）であり、土手部４ｂは、着座部４ａ側方に配置する突出部位である。
そして肉盗み部２２は、シートパッド４Ｐの裏面（シートフレーム４Ｆを臨む面）に設けられた凹み部位であり、専ら着座部４ａに設けることができる（図３を参照）。本実施例の肉盗み部２２は、上方視で凹曲面状をなしており、シート幅方向で見て側部１４ｂから中央部１４ａに向かうにつれて次第にその凹み寸法が大きくなる。ここで肉盗み部２２は、シートパッド４Ｐの上部（着座時の脚部との干渉部分）にのみ形成することができ、またシートパッド４Ｐを上下に貫通して形成することもできる。
【００１７】
（隙間部）
本実施例では、シートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ上に配置しつつシートカバー４Ｓで被覆する（図２を参照）。
このときシートパッド４Ｐの肉盗み部２２を、フロントフレーム４Ｆａ（平板状）に対面状に配置することで、これらの間に隙間部２０が形成される（図３を参照）。こうして本実施例では、肉盗み部２２に倣った形状の隙間部２０（略半円状の空間部）が形成されて、側部１４ｂから中央部１４ａに向かうにつれて次第に前方に向けて大きく広がる。
そしてシートパッド４Ｐは、略半円状の隙間部２０により、中央部１４ａに向かうにつれて次第に大きく撓み変形可能とされる（バネ定数が低くなる）。本実施例では、後述するようにシートパッド４Ｐ（中央部１４ａ）が、押圧にて撓み変形しながら隙間部２０に退避することで、スムーズに凹み変形することとなる。
またシートパッド４Ｐの両側部１４ｂでは、隙間部２０が中央部１４ａに比して小さい（又は存在しない）ことから、相対的に小さく撓み変形（凹み変形）することとなる。
【００１８】
［シートクッションの使用態様］
図１及び図２を参照して、大柄な乗員又は小柄な乗員が乗物用シート２に着座する場合を想定する。このときシートの快適性を考慮して、各乗員が自然な形で着座することが望まれる。
例えば大柄の乗員を模した第一模型ＣＭ１（ＳＡＥ規格におけるＡＭ５０に相当）を用意して、乗物用シート２に自然な状態で着座させる（図２を参照）。
このとき本実施例では、シートクッション４の前後の長さ寸法を、第一模型ＣＭ１を基準としてやや長尺に設定する。こうすることで第一模型ＣＭ１が、上半身をシートバック６に凭れさせながら、シートクッション４後部に臀部を沈み込ませつつ自然な状態で着座することができる。このとき第一模型ＣＭ１の両脚部が、上方視で略逆Ｖ字状に広がりながら、シートパッド前端１１の両側部１４ｂ付近にそれぞれ配置する。
【００１９】
また小柄の乗員を模した第二模型ＣＭ２（ＳＡＥ規格におけるＪＦ０５に相当）を用意して、乗物用シート２に自然な状態で着座させる（図２を参照）。
そして第二模型ＣＭ２が、上半身をシートバック６に凭れさせながら、第一模型ＣＭ１に比べてシートの中央に収まりつつ着座する（図３を参照）。このときシートクッション４の長さ寸法を比較的長尺としたことで、第二模型ＣＭ２の脚部が、シートクッション４前端の中央部１４ａに比較的強く押付けられることとなる。
そこで本実施例では、シートパッド前端１１の中央部１４ａ（小柄の乗員の脚部が当接する部位）が相対的に大きく凹み変形する構成とした。特に本実施例では、第二模型ＣＭ２の脚部の押圧にて、中央部１４ａが撓みながら隙間部２０に退避することで、よりスムーズに凹み変形する。
このため第二模型ＣＭ２が着座した場合に、脚部の押圧により中央部１４ａが大きく凹み変形して、シートクッション４の前後の長さ寸法を小さくする（短くする）ことができる。こうして本実施例によれば、シートクッション４の長さ寸法を相対的に小さくすることで、第二模型ＣＭ２（小柄の乗員）が自然な形で着座することができる。
【００２０】
なお両模型ＣＭ１，ＣＭ２の中間の体格を有する乗員（比較的大柄の乗員）の場合には、脚部が、中央部１４ａと側部１４ｂの間に配置する。
そこで本実施例では、シートパッド前端１１の両側部１４ｂ（比較的大柄の乗員の脚部が配置する部位）が相対的に小さく凹み変形する構成とした。このため比較的大柄の乗員が着座した場合に、脚部が当接したシートパッド部分の凹みを極力抑えて（好適なサポート性を維持して）、シートクッション４の前後の長さ寸法を極力維持できる。
【００２１】
以上説明したとおり本実施例によれば、シートパッド前端１１の中央部１４ａが相対的に大きく凹み変形するため、シートクッション４の長さ寸法を適所で小さく（短く）することができる。
また本実施例では、シートパッド前端１１の中央部１４ａを、押圧にて撓ませながら隙間部２０に退避させることで、よりスムーズに凹み変形させることができる。
また本実施例では、脚部の押圧が消失することで、シートパッド前端１１が元の形状（上方視で略凸曲面状）に戻るため、見栄えのよいシート構成となる。
そして本実施例では、シートパッド４Ｐの形状を適宜変更する（肉盗み部２２を設ける）ことにより、シートフレーム４Ｆの形状を極力変更することなく隙間部２０を形成することができる。
このため本実施例によれば、比較的シンプルな構成にて、シートクッション４の長さ寸法を乗員にあわせることができる。
【００２２】
［変形例１］
ここで隙間部２０の形成方法は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る（図４を参照）。
例えば変形例１では、フロントフレーム４Ｆａが凹曲面状とされて、シート幅方向で見て側部から中央に向かうにつれて次第に後方に向けて大きく広がる。またシートパッド４Ｐの裏面側が平坦とされて、シート幅方向に直線状に延びる。
そして本変形例では、シートパッド４Ｐを、フロントフレーム４Ｆａ（凹曲面状）に対面状に配置することで、これらの間に隙間部２０が形成される。本変形例の隙間部２０は、フロントフレーム４Ｆａ（凹曲面形状）に倣った略半円形状となり、側部１４ｂから中央部１４ａに向かうにつれて次第に後方に広がる。
こうして本変形例においても、シートパッド前端１１の中央部１４ａが相対的に大きく凹み変形するため、シートクッション４の長さ寸法を適所で小さく（短く）することができる。
【００２３】
［変形例２］
また中央部１４ａは、隙間部２０を形成することなく相対的に大きく凹み変形させることができる（図５を参照）。
例えば変形例２では、シートパッド４Ｐの中央部１４ａ（小柄の乗員の脚部が当接する箇所）に切欠き部３０を形成して、弾性変形部３２を嵌装する。弾性変形部３２は、中央部１４ａを網羅可能なマット状の部材であり、シートパッド４Ｐよりも大きく撓み変形可能である。なお弾性変形部３２の前端は円弧形状をなしており、嵌装時において、シートパッド前端１１（円弧形状）の一部をなす。
そして本変形例では、小柄の乗員が着座した場合に、脚部が当接した弾性変形部３２を大きく凹み変形させて、シートクッション４の前後の長さ寸法を小さくする（短くする）ことができる。
また比較的大柄の乗員が着座した場合に、脚部が、シートパッド４Ｐの側部１４ｂ（弾性変形部３２の非配設箇所）に当接する。このため本変形例においても、脚部が当接したシートパッド部分の凹みを極力抑えて（好適なサポート性を維持して）、シートクッション４の前後の長さ寸法を極力維持することができる。
【００２４】
＜実施例２＞
本実施例の乗物用シート２ａは、実施例１の乗物用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例では、図６及び図７を参照して、シートパッド前端１１の中央部１４ａが、シートパッド前端１１の両側部１４ｂに比してシートクッション４の後端側に向けて凹状とされる（凹み箇所４０が形成される）。本実施例の凹み箇所４０は、凹曲面状の部位であり、専ら中央部１４ａに形成される。
こうして本実施例では、中央部１４ａ（小柄の乗員の脚部が配置する部位）に凹み箇所４０を設けて凹ませることで、シートクッション４を小柄の乗員に適した長さ寸法にできる。またシートパッド前端１１の両側部１４ｂ（比較的大柄の乗員の脚部が配置する部位）を相対的に突出させることで、シートクッション４を比較的大柄の乗員に適した長さ寸法にできる。
また本変形例では、両側部１４ｂが相対的にシート前方に突出することで、乗物のカーブ走行時等に、乗員がシート幅方向に相対移動しようとする動きを好適に規制できる（支持性能に優れる構成である）。
なお凹み箇所４０は、シートパッド４Ｐを上下に貫通して形成することもできるが、シートパッド４Ｐの上部（着座時の脚部との干渉部分）にのみ形成することが好ましい（図７を参照）。シートパッド４Ｐの上部にのみ凹み箇所４０を形成することで、シートパッド前端１１を覆うシートカバー４Ｓを、シートパッド４Ｐの下部（凹み箇所の非形成箇所）で支持することができる。
【００２５】
［変形例３］
また凹み箇所は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る（図８を参照）。
例えば変形例３では、凹み箇所４０に、シート前方に向けて突出する支持部４２（平板状又は棒状）を設ける。支持部４２の形成位置は特に限定しないが、凹み箇所４０の中点（小柄の乗員が着座した場合を基準としてその両脚部の間の位置）に設けることが好ましい。そしてシートパッド４Ｐをシートカバー４Ｓで被覆するに際して、凹み箇所４０を覆うシートカバー部分を支持部４２にて支持する。こうすることでシートカバー４Ｓをシート外形に極力沿った形状で配設できる（見栄えの良い構成となる）。
【００２６】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、隙間部２０の構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば隙間部を、シートパッドの内部に設けることができる。また複数の隙間部を、小柄の乗員の両脚部に当接する位置に形成することもできる。また隙間部の形状は、半円状のほか、四角や三角等の各種形状とすることができる。
（２）本実施形態では、半円弧形状の隙間部２０を形成して、シートパッド４Ｐを中央部に向かうにつれて次第に（連続的に）撓みやすくする構成とした。これとは異なり隙間部を例えば階段状に大きくするなどして、シートパッドを中央部に向かうにつれて段階的に撓みやすくすることもできる。
【００２７】
（３）また各実施例の構成と各変形例の構成は適宜組み合わせることができる。例えばシートパッドに凹み箇所と隙間部の双方を設けることができる。また隙間部に、弾性変形部を嵌装することもできる。
（４）また変形例２では、弾性変形部３２を切欠き部３０に嵌装する構成を例示した。弾性変形部は、シートパッド前端に重ねて配置させることができ、シートパッドの内部に配置することもできる。
（５）また本実施形態では、乗物用や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。なお乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、例えばシートパッド前端をフラットな形状（シート幅方向に直線状）とすることもできる。
【符号の説明】
【００２８】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｐ   シートパッド
４Ｓ   シートカバー
４Ｆ   シートフレーム
４Ｆａ フロントフレーム
４ａ   着座部
４ｂ   土手部
１１   シートパッドの前端（一端）
１４ａ シートパッドの前端の中央部
１４ｂ シートパッドの前端の側部
２０   隙間部
２２   肉盗み部
３０   切欠き部
３２   弾性変形部
４０   凹み箇所
ＣＭ１ 第一模型
ＣＭ２ 第二模型
【図１】
2015174537.tif 000003
【図２】
2015174537.tif 000004
【図３】
2015174537.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015174537.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015174537.tif 000009
【図８】
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