(57)【要約】【課題】作業中であっても運転席に着座したまま作業者がフィルタ類の点検を容易に実施でき、この点検作業に起因する舗装工事等の作業効率の低下を未然に防止できる締固め機械を提供する。【解決手段】タイヤローラ１の運転席６への乗降のための階段状のステップ８を車体２の左側面または右側面に凹設し、このステップ８とステップ８前側の車体左側面または車体右側面との間に形成された後方に面する段差面８１にフィルタ類収容部８２を開口形成して、その内部を運転席に着座した作業者のアイポイントに向けて開放させる。このフィルタ類収容部８２の内部に、エンジン１１に付設された燃料フィルタ１７、セジメンタ１６及び燃料ポンプ１５、ＨＳＴ油圧装置１２のチャージ回路に付設されたオイルフィルタ２２、タイヤ散水回路３１に付設された水フィルタ４６をそれぞれ配設する。【選択図】図２
2015200131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動されて車両を走行させるための走行用油圧モータに圧油を供給する走行用油圧ポンプと、
貯水タンク内に貯留された水を汲み上げ、散水ノズルから上記車両の転圧輪に散水する散水ポンプと、
上記エンジンに供給される燃料に含まれる水分を除去する除去装置と、
上記転圧輪に散水される水に含まれる異物を除去する水フィルタと、
車体上に設けられた運転席への乗降のために該車体の左側面または右側面に階段状をなすように凹設されたステップと、
上記ステップと該ステップの前側の車体左側面または車体右側面との間の後方に面する段差面に開口形成されて、上記運転席に着座した作業者のアイポイントに向けて内部を開放させ、該内部に上記除去装置及び上記水フィルタの少なくともいずれか一方が配設された第１の収容部と
を備えたことを特徴とする締固め機械。
【請求項２】
上記第１の収容部内にそれぞれ配設されて、上記圧油に含まれる異物を除去するオイルフィルタと、上記燃料に含まれる異物を除去する燃料フィルタと
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の締固め機械。
【請求項３】
上記散水ポンプと上記散水ノズルとの間に散水切換弁を介装して構成され、該散水切換弁の切換に応じて上記散水ノズルから上記転圧輪への散水を行う散水回路と、
上記散水回路内の水を外部に排出可能な複数の散水ドレン手段と、
上記ステップの最下段に相当する下段ステップの下側に形成され、内部に上記各散水ドレン手段がそれぞれ配設された第２の収容部と
を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の締固め機械。
【請求項４】
上記散水ポンプとは別に設けた液剤散布ポンプと液剤散布ノズルとの間に液剤散布切換弁を介装して構成され、液剤タンクに貯留された付着防止剤を上記液剤散布ポンプにより汲み上げて、上記液剤散布切換弁の切換に応じて上記液剤散布ノズルから上記転圧輪に散布する液剤散布回路と、
上記第２の収容部内にそれぞれ配設されて、上記液剤散布回路内の液剤を外部に排出可能な複数の液剤ドレン手段と
を備えたことを特徴とする請求項３に記載の締固め機械。
【請求項５】
上記貯水タンクが主に上記車体の上記ステップより前方に配設され、上記液剤タンクが主に上記ステップより後方に配設されると共に、上記第２の収容部が車体前側の前部空間と車体後側の後部空間とに区分されており、
上記第２の収容部内の前部空間に上記各散水ドレン手段が配設され、上記第２の収容部内の後部空間に上記各液剤ドレン手段が配設されたことを特徴とする請求項４に記載の締固め機械。
【請求項６】
上記第２の収容部の前部空間内に、上記各散水ドレン手段と共に上記散水ポンプ及び上記散水切換弁が配設されたことを特徴とする請求項５に記載の締固め機械。
【請求項７】
上記第２の収容部の後部空間内に、上記各液剤ドレン手段と共に上記液剤散布ポンプ及び上記液剤散布切換弁が配設されたことを特徴とする請求項５または６に記載の締固め機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は締固め機械に係り、詳しくはエンジンを動力源としたハイドロスタティックトランスミッション（以下、ＨＳＴという）駆動により走行し、路面に敷きつめたアスファルト混合物等の舗装材を転圧輪により締め固めると共に、転圧輪への舗装材の付着を防止するために転圧輪に散水する締固め機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の締固め機械は、路面の舗装工事等で舗装材を締め固めるために使用されている。例えばタイヤローラでは、エンジンを動力源としたＨＳＴ油圧装置を搭載しており、ＨＳＴ油圧装置に備えられた走行用油圧ポンプをエンジンにより駆動し、この走行用油圧ポンプから吐出された圧油を走行用油圧モータに供給することにより、車輪を兼ねた転圧輪（例えば転圧タイヤや鉄輪）を回転駆動して走行している。舗装工事では予め路面にアスファルト混合物等の舗装材を敷きつめておき、路面上で締固め機械を走行させることにより舗装材の締め固めを行っている。
【０００３】
転圧輪は舗装材に対し高い圧力で押圧することから、その表面には舗装材から剥離した欠片が付着し、平滑な路面を形成する妨げになる。そこで、転圧輪の近接位置に散水ノズルを配設し、舗装工事中に散水ノズルから転圧輪の外周面に散水することにより舗装材の付着を防止している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
エンジンに供給される燃料、走行用油圧ポンプから吐出される圧油、散水ノズルから散水される水には異物が混入する場合があり、これらの異物は、エンジンや走行用油圧モータの不調、或いは散水ノズルの目詰まり等の種々のトラブルの要因になり得る。そこで、例えばエンジンに燃料を供給する燃料管路には、燃料中の異物を除去するための燃料フィルタや水分を除去するためのセジメンタ等の除去装置が介装されている。また、ＨＳＴ油圧装置の油圧回路には異物を除去するためのオイルフィルタが介装され、散水回路にも異物を除去するための水フィルタが介装されている（以下、これらをフィルタ類と総称することもある）。
【０００５】
以上の各種フィルタ類は、燃料管路やＨＳＴ油圧装置の回路或いは散水回路の取り回しに応じて必然的に設置位置が定まり、結果として車体上で互いに分散して配置されていた。このようなフィルタ類の配置では、作業者は各フィルタ類を逐次点検するために車体上で移動する必要が生じ、点検作業が非常に煩雑になる。
そこで、例えば図１４に示すタイヤローラ１０１のように、フィルタ類１０２を１箇所に配設する対策を講じたものがある。この例では、車体１０３の左側面に運転席１０４への乗降のための階段状をなすステップ１０５を凹設し、そのステップ１０５とステップ１０５の後側の車体左側面との間に形成された前方に面する段差面１０６に収容部１０７を開口させ、収容部１０７内に上記した各種フィルタ類１０２を配設している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３１７４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図１４に示す従来技術によれば、作業者はタイヤローラ１０１のステップ１０５付近に立ったまま主要なフィルタ類１０２の点検を一括して実施できる。一般的に各種フィルタ類１０２の点検は舗装工事の作業開始前に実施することが奨励されているため、このような事前の点検作業では作業者の手間を省くことが可能である。
しかしながら、フィルタ類１０２の点検が要求されるのは作業開始前だけに限らない。例えば失念により作業開始前の点検を実施しなかった場合には作業中にフィルタ類を点検する必要が生じ、作業者は運転席１０４に着座したまま点検作業を実施することになる。また、作業中にタイヤローラ１０１に何らかの異変が生じた場合、例えばエンジン不調や車両走行に異常をきたした場合、或いは転圧輪１０８ｆ,１０８ｒへの散水が滞った場合等にも、作業中にフィルタ類１０２を点検する必要が生じる。
【０００８】
ところが、図１４に示す従来技術では、運転席に着座した作業者にとって目視し難い位置にフィルタ類１０２が配設されている。即ち、作業者の乗降のためにステップ１０５は運転席１０４の左側に形成され、そのステップ１０５に対して段差面１０６が後側に位置している。そして、段差面１０６に形成された収容部１０７が主に前方に向けて開口しているため、収容部１０７内に配設されたフィルタ類１０２を目視するには、作業者が左後方に体を向けながら大きく振り返る必要があり、このような動作を作業中に行うことは非常に困難である。このため、作業中のフィルタ類の点検は実質的に不可能であり、作業を中断してフィルタ類の点検を実施するしかなく、肝心の舗装工事等の作業効率に支障をきたすという問題があった。
【０００９】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、作業中であっても運転席に着座したまま作業者がフィルタ類の点検を容易に実施でき、この点検作業に起因する舗装工事等の作業効率の低下を未然に防止することができる締固め機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の態様は、エンジンにより駆動されて車両を走行させるための走行用油圧モータに圧油を供給する走行用油圧ポンプと、貯水タンク内に貯留された水を汲み上げ、散水ノズルから上記車両の転圧輪に散水する散水ポンプと、上記エンジンに供給される燃料に含まれる水分を除去する除去装置と、上記転圧輪に散水される水に含まれる異物を除去する水フィルタと、車体上に設けられた運転席への乗降のために該車体の左側面または右側面に階段状をなすように凹設されたステップと、上記ステップと該ステップの前側の車体左側面または車体右側面との間の後方に面する段差面に開口形成されて、上記運転席に着座した作業者のアイポイントに向けて内部を開放させ、該内部に上記除去装置及び上記水フィルタの少なくともいずれか一方が配設された第１の収容部とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
このように運転席に着座した作業者のアイポイントに向けて第１の収容部の内部が開放され、その内部に除去装置及び水フィルタが配設されているため、作業者は運転席に着座したまま、大きく振り返ることなく除去装置及び水フィルタを目視により点検可能となる。よって、作業中においても肝心の舗装工事等を中断することなく除去装置や水フィルタの点検を実施できる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、上記第１の収容部内にそれぞれ配設されて、上記圧油に含まれる異物を除去するオイルフィルタと、上記燃料に含まれる異物を除去する燃料フィルタとを備えたことを特徴とする。
第１の収容空間内にオイルフィルタと燃料フィルタとが集中配置されているため、オイルフィルタ及び燃料フィルタのメンテナンス性を向上させることが可能となる。
【００１３】
本発明の第３の態様は、散水ポンプと散水ノズルとの間に散水切換弁を介装して構成され、散水切換弁の切換に応じて散水ノズルから転圧輪への散水を行う散水回路と、散水回路内の水を外部に排出可能な複数の散水ドレン手段と、ステップの最下段に相当する下段ステップの下側に形成され、内部に各散水ドレン手段がそれぞれ配設された第２の収容部とを備えたことを特徴とする。
第２の収容空間内に各散水ドレン手段が集中配置されているため、各散水ドレン手段を一括して操作して散水回路内の水の排出作業を容易に実施可能となる。
【００１４】
本発明の第４の態様は、上記散水ポンプとは別に設けた液剤散布ポンプと液剤散布ノズルとの間に液剤散布切換弁を介装して構成され、液剤タンクに貯留された付着防止剤を液剤散布ポンプにより汲み上げて、液剤散布切換弁の切換に応じて液剤散布ノズルから転圧輪に散布する液剤散布回路と、第２の収容部内にそれぞれ配設されて、液剤散布回路内の液剤を外部に排出可能な複数の液剤ドレン手段とを備えたことを特徴とする。
第２の収容空間内に各液剤ドレン手段が集中配置されているため、各液剤ドレン手段を一括して操作して液剤散布回路内の付着防止剤の排出作業を容易に実施可能となる。
【００１５】
本発明の第５の態様は、貯水タンクが主に車体のステップより前方に配設され、液剤タンクが主にステップより後方に配設されると共に、第２の収容部が車体前側の前部空間と車体後側の後部空間とに区分されており、第２の収容部内の前部空間に各散水ドレン手段が配設され、第２の収容部内の後部空間に各液剤ドレン手段が配設されたことを特徴とする。
よって、作業者は誤ることなく所望の回路のドレン手段を操作でき、一層作業を実施し易くなる。また、このようなドレン手段の配置では、散水ドレン手段が貯水タンクに近接し、液剤散布ドレンン手段が液剤タンクに近接することから、それぞれの回路の管路長を短縮化できる。
【００１６】
本発明の第６の態様は、第２の収容部の前部空間内に、各散水ドレン手段と共に散水ポンプ及び散水切換弁が配設されたことを特徴とする。
よって、散水回路の管路長を一層短縮化できる。
本発明の第７の態様は、第２の収容部の後部空間内に、各液剤ドレン手段と共に液剤散布ポンプ及び液剤散布切換弁が配設されたことを特徴とする。
よって、液剤散布回路の管路長を一層短縮化できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、作業中であっても運転席に着座したまま作業者がフィルタ類の点検を容易に実施でき、この点検作業に起因する舗装工事等の作業効率の低下を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態のタイヤローラを示す側面図である。
【図２】タイヤローラを示す図１のII-II線断面図である。
【図３】ＨＳＴ油圧装置を示す回路図である。
【図４】タイヤ散水回路を示す回路図である。
【図５】路面散水回路を示す回路図である。
【図６】液剤散布回路を示す回路図である。
【図７】タイヤローラの運転席付近を示す斜視図である。
【図８】タイヤ散水回路の全体的な配置を示す説明図である。
【図９】液剤散布回路の全体的な配置を示す説明図である。
【図１０】下段ステップの下側に形成されたドレン弁類収容部を示す詳細図である。
【図１１】路面散水回路の全体的な配置を示す説明図である。
【図１２】実施形態の３方弁の設置状態を示す説明図である。
【図１３】不適切な３方弁の設置状態を示す説明図である。
【図１４】従来技術のタイヤローラを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明をタイヤローラに具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のタイヤローラを示す側面図であり、以下の説明では、車両を主体として前後方向及び左右の車幅方向を規定する。
タイヤローラ１（以下、車両と称する場合もある）の車体２の前部には車輪を兼ねた３本のゴム製の前部転圧タイヤ３ｆ（転圧輪）が設けられ、これらの前部転圧タイヤ３ｆは左右方向に並列配置されている。また、車体２の後部には車輪を兼ねた４本のゴム製の後部転圧タイヤ３ｒ（転圧輪）が設けられ、これらの後部転圧タイヤ３ｒは左右方向に並列配置されている。
【００２０】
車体２上にはステアリング４を備えた操作台５が設置され、操作台５の後側には運転席６が設置されると共に、操作台５及び運転席６を上方から覆うようにルーフ７が設けられている。運転席６への乗降のために車体２の左側面には階段状をなすステップ８が凹設され、このステップ８は最下段に相当する下段ステップ８ａ及び上段ステップ８ｂから構成され、上段ステップ８ｂの上側に作業者の足下となるフロア９が位置している。
作業者はステップ８を経て運転席６に着座し、ステアリング４及びフロア９上の図示しないアクセルペダルやブレーキペダルを操作してタイヤローラ１を走行させ、舗装工事中には前部及び後部転圧タイヤ３ｆ,３ｒにより路面に敷きつめた舗装材を締め固める。
【００２１】
このような走行のために、タイヤローラ１はエンジン１１を動力源としたＨＳＴ油圧装置１２を備えている。図２はタイヤローラ１を示す図１のII-II線断面図である。後述するようにタイヤローラ１は、転圧タイヤ３ｆ,３ｒや路面への散水機能及び他車両への給水機能を備えており、そのために必要な多量の水を貯留する大容量の貯水タンク１０を搭載している。貯水タンク１０は車体２内の前部から運転席６付近までの領域のほとんどを占有し、その上面の車幅方向の中央部が凹設されてエンジン１１及びＨＳＴ油圧装置１２等の各種機器が搭載されている。
【００２２】
ＨＳＴ油圧装置１２の構成は周知であるため、図３に基づき概略構成のみを説明する。
エンジン１１は燃料管路１３を介して燃料タンク１４に接続され、燃料管路１３には燃料ポンプ１５、セジメンタ１６（除去装置）、燃料フィルタ１７が介装されている。燃料タンク１４内に貯留された燃料は燃料ポンプ１５により汲み上げられ、セジメンタ１６による水分の除去及び燃料フィルタ１７による異物の除去を経てエンジン１１に供給され、これによりエンジン１１が運転される。エンジン１１には走行用油圧ポンプ１８及びチャージポンプ１９が直結され、これらの油圧ポンプ１８，チャージポンプ１９がエンジン１１に駆動されて圧油を吐出する。
【００２３】
走行用油圧ポンプ１８は油圧管路２０を介して左右一対の走行用油圧モータ２１にそれぞれ接続され、これらの走行用油圧モータ２１は後部転圧タイヤ３ｒの左右２本ずつにそれぞれ連結されている。走行用油圧ポンプ１８から吐出される圧油が油圧管路２０を経て走行用油圧モータ２１に供給され、これらの油圧モータ２１により後部転圧タイヤ３ｒが回転駆動されて車両１が走行する。
【００２４】
チャージポンプ１９は油圧管路２３を介してオイルタンク２４に接続されると共に、油圧管路２５を介して路面散水用油圧モータ２７に接続され、さらに走行用油圧ポンプ１８に接続されている。これにより圧油を油圧管路２０に補給するチャージ回路が構成されている。チャージポンプ１９から吐出される圧油は油圧管路２５を経て路面散水用油圧モータ２７に供給され、後述の路面散水ポンプ５１が駆動されることにより、後述するように路面への散水や他車への給水が行われる。
【００２５】
なお、油圧管路２５には、路面散水用油圧モータ２７をバイパスさせるバイパス管路２９と、圧油の流れを路面散水用油圧モータ２７側とバイパス管路２９側とに切り換えるコントロールバルブ３０とが設けられている。コントロールバルブ３０にはコントロールバルブ３０に並列にリリーフバルブ３０ａが設けられている。コントロールバルブ３０は操作台５上の路面散水スイッチ（図示せず）により切換操作可能であり、この路面散水スイッチをＯＮ操作することで、路面散水用油圧モータ２７ひいては路面散水ポンプ５１を駆動させる一方、ＯＦＦ操作することで、圧油をバイパス管路２９に流して路面散水ポンプ５１を停止させることが可能である。そして、油圧管路２５を経た圧油は、走行用油圧ポンプ１８に流れ、油圧管路２０に補給される。
【００２６】
油圧管路２５にはオイルフィルタ２２が介装され、圧油に含まれる異物が除去される。オイルフィルタ２２にはオイルフィルタ２２に並列にリリーフバルブ２２ａが設けられており、これによりオイルフィルタ２２に目詰まりが生じても圧油を良好に補給可能である。
また、タイヤローラ１には、転圧タイヤ３ｆ,３ｒへの散水を行うための駆動源として、路面散水用油圧モータ２７とは別に、図４に示すようにタイヤ散水用モータ２６が設けられている。さらに、転圧タイヤ３ｆ,３ｒへの付着防止剤の散布を行うための駆動源として、図６に示すように液剤散布用モータ２８が設けられている。これらのタイヤ散水用モータ２６及び液剤散布用モータ２８は電動モータとして構成されている。
【００２７】
以下、これらの転圧タイヤ３ｆ,３ｒへの散水のためのタイヤ散水回路３１、路面への散水のための路面散水回路３２、転圧タイヤ３ｆ,３ｒへの液剤散布のための液剤散布回路３３について順次説明する。
【００２８】
図４はタイヤ散水回路３１を示す回路図であり、まず、この図に基づきタイヤ散水回路３１について説明する。
タイヤ散水用モータ２６にはタイヤ散水ポンプ３５が直結され、タイヤ散水用モータ２６によりタイヤ散水ポンプ３５が駆動されるようになっている。タイヤ散水ポンプ３５にはドレン弁３６が付設され、ドレン弁３６の開弁時にはタイヤ散水ポンプ３５内の水が外部に排出される。
【００２９】
タイヤ散水ポンプ３５の吸込側には吸込管路３７を介して手動式のタイヤ散水切換３方弁３８が接続され、タイヤ散水切換３方弁３８の残りの一方のポートには上記した貯水タンク１０が接続され、他方のポートには手動式の凍結防止剤切換３方弁３９が接続されている。凍結防止剤切換３方弁３９の残りの一方のポートには凍結防止剤タンク４０が接続され、他方のポートは大気開放されている。凍結防止剤タンク４０内には凍結防止剤が貯留されており、水頭差を利用してタイヤ散水回路３１内に凍結防止剤を流入させるために、凍結防止剤タンク４０はタイヤ散水回路３１よりも高所（後述するフィルタ類収容部８２内）に設置されている。
【００３０】
タイヤ散水切換３方弁３８は作業位置と非作業位置との２位置間で切換可能であり、作業位置ではタイヤ散水ポンプ３５の吸込側が貯水タンク１０側と連通し、非作業位置ではタイヤ散水ポンプ３５の吸込側が凍結防止剤切換３方弁３９側と連通する。また、凍結防止剤切換３方弁３９は液剤導入位置とドレン位置との２位置間で切換可能となっている。タイヤ散水切換３方弁３８が非作業位置にあるときに凍結防止剤切換３方弁３９が液剤導入位置に切り換えられると、タイヤ散水ポンプ３５の吸込側が凍結防止剤タンク４０側と連通し、凍結防止剤切換３方弁３９がドレン位置に切り換えられると、タイヤ散水ポンプ３５の吸込側が大気開放される。
【００３１】
タイヤ散水ポンプ３５の吐出側には吐出管路４１の一端が接続され、吐出管路４１の他端には前部供給管路４２ｆ及び後部供給管路４２ｒの一端がそれぞれ接続されている。前部供給管路４２ｆの他端には前部散水パイプ４３ｆ（散水ノズル）が接続され、後部供給管路４２ｒの他端には後部散水パイプ４３ｒ（散水ノズル）が接続されている。これらの散水パイプ４３ｆ,４３ｒには長手方向に適宜ノズルチップが取り付けられると共に、その一端には内部の水を排出するためのドレン弁４４がそれぞれ設けられている。図１に示すように、前部散水パイプ４３ｆは前部転圧タイヤ３ｆの近接位置で、後部散水パイプ４３ｒは後部転圧タイヤ３ｒの近接位置で、それぞれ車幅方向に延びるように配設されている。
【００３２】
吐出管路４１上にはタイヤ散水ポンプ３５側から、給水切換３方弁４５、水フィルタ４６、ドレン弁４７、散水切換電磁弁４８及びドレン弁４９がそれぞれ介装されている。給水切換３方弁４５の残りのポートは大気開放され、図示しないカプラーを介して他の回路（後述する他車両の給水ホース等）を任意に接続可能となっており、以下、このポートをホース接続口４５ａと称する。
給水切換３方弁４５は作業位置と給水位置との２位置間で切換可能であり、作業位置ではタイヤ散水ポンプ３５の吐出側が散水切換電磁弁４８側と連通し、給水位置ではタイヤ散水ポンプ３５の吐出側が大気開放、或いはホース接続口４５ａに接続された他の回路と連通する。
【００３３】
また、水フィルタ４６はタイヤ散水ポンプ３５から吐出される水に含まれる異物を除去する役割を果たし、タイヤ散水回路３１内の水を排出するドレン機能を備えている。散水切換電磁弁４８は、操作台５上に設けられた図示しないタイヤ散水スイッチの切換に応じて開閉され、タイヤ散水スイッチのＯＮ操作時には開弁状態に、ＯＦＦ操作時には閉弁状態に保持される。
【００３４】
以上のようにタイヤ散水回路３１は構成されており、タイヤローラ１による締固め作業中には以下に述べる機能を奏する。
通常の締固め作業中においてはタイヤ散水切換３方弁３８が作業位置に切り換えられ、凍結防止剤切換３方弁３９が例えばドレン位置に切り換えられ、給水切換３方弁４５が作業位置に切り換えられている。また、散水切換電磁弁４８については作業者のスイッチ操作に応じた開閉状態に保持されている。
【００３５】
タイヤ散水用モータ２６によりタイヤ散水ポンプ３５が駆動されると、貯水タンク１０内の水が吸込管路３７を経てタイヤ散水ポンプ３５により汲み上げられる。タイヤ散水ポンプ３５から吐出された水は吐出管路４１を経て散水切換電磁弁４８に到達し、このとき散水切換電磁弁４８が開弁されていると、前部及び後部供給管路４２ｆ,４２ｒを経てそれぞれの散水パイプ４３ｆ,４３ｒの各ノズルチップから前部転圧タイヤ３ｆ及び後部転圧タイヤ３ｒの外周面に散水される。
【００３６】
一方、タイヤローラ１等の作業機械は、作業が終了すると翌日まで現場に駐車されるため、タイヤローラ１の場合、寒冷地においては夜間の温度低下によりタイヤ散水回路３１内の水が凍結して破損する場合がある。そこで破損防止のために、作業終了後にタイヤ散水回路３１内の水を凍結防止剤と入れ替える作業を実施する。
【００３７】
まずタイヤ散水切換３方弁３８を非作業位置に切り換え、水フィルタ４６及び各ドレン弁３６，４４，４７，４９を開弁する。なお、凍結防止剤切換３方弁３９は既にドレン位置に切り換えられている。タイヤ散水回路３１内は水フィルタ４６及び各ドレン弁３６，４４，４７，４９、タイヤ散水切換３方弁３８及び凍結防止剤切換３方弁３９を介して大気開放され、内部に溜まった水が外部に排出される。次いで各ドレン弁３６，４４，４７，４９を閉弁して、凍結防止剤切換３方弁３９を液剤導入位置に切り換える。凍結防止剤タンク４０内の凍結防止剤は水頭差によって凍結防止剤切換３方弁３９及びタイヤ散水切換３方弁３８を経てタイヤ散水回路３１内に流入する。凍結防止剤がタイヤ散水回路３１内に隈無く行き渡ったのを確認し、一連の入れ替え作業が完了する。
【００３８】
翌日には締固め作業の開始に先だって、凍結防止剤切換３方弁３９をドレン位置に切り換える。タイヤ散水回路３１内の凍結防止剤は外部に排出され、その後にタイヤ散水切換３方弁３８を作業位置に切り換えると、作業準備が完了する。よって、タイヤ散水ポンプ３５が作動すると、貯水タンク１０内の水が汲み上げられてタイヤ散水回路３１内に行き渡り、作業者は散水切換電磁弁４８の操作に応じて散水パイプ４３ｆ,４３ｒの各ノズルチップからの散水が可能となる。
【００３９】
一方、他車両への給水を要する場合には、まず、他車両の給水ホースの先端を給水切換３方弁４５のホース接続口４５ａに対してカプラーを介して接続する。予め所定の給水ホースがホース接続口４５ａに設けられている場合には、この所定の給水ホースに対してカプラーを介して他車両の給水ホースを接続する。次いで、給水切換３方弁４５を給水位置に切り換えた上で、タイヤ散水ポンプ３５を作動させる。タイヤ散水ポンプ３５から吐出された水は吐出管路４１から給水切換３方弁４５を経て他車両の給水ホースに流入し、他車両の貯水タンクに補給される。なお、他車両への給水が完了した後には、タイヤ散水ポンプ３５を停止させた上で、給水切換３方弁４５を作業位置に戻せばよい。
【００４０】
図５は路面散水回路３２を示す回路図であり、次いで、この図に基づき路面散水回路３２について説明する。
路面散水用油圧モータ２７には路面散水ポンプ５１が直結され、路面散水用油圧モータ２７により路面散水ポンプ５１が駆動されるようになっている。路面散水ポンプ５１にはドレン弁５２が付設され、ドレン弁５２の開弁時には路面散水ポンプ５１内の水が外部に排出される。
【００４１】
路面散水ポンプ５１の吸込側には吸込管路５３を介して手動式の補水切換３方弁５４が接続され、補水切換３方弁５４の残りの一方のポートには貯水タンク１０が接続されている。補水切換３方弁５４の他方のポートには補水ホース５５の一端が接続され、補水ホース５５の他端にはフィルタ５６が設けられている。補水切換３方弁５４は作業位置と補水位置との２位置間で切換可能であり、作業位置では路面散水ポンプ５１の吸込側が貯水タンク１０側と連通し、補水位置では路面散水ポンプ５１の吸込側が補水ホース５５側と連通する。
【００４２】
路面散水ポンプ５１の吐出側には吐出管路５７の一端が接続され、吐出管路５７の他端は貯水タンク１０に接続されている。吐出管路５７上には路面散水ポンプ５１側から、手動式の他車給水切換３方弁５８、同じく手動式の路面散水切換３方弁５９がそれぞれ介装されている。詳細は説明しないが、他車給水切換３方弁５８はタイヤ散水回路３１の給水切換３方弁４５と同様の機能を備え、そのホース接続口５８ａに他車両のホースを接続して水を給水可能となっている。予め所定の給水ホースがホース接続口５８ａに設けられている場合には、この所定の給水ホースに対してカプラーを介して他車両のホースを接続して給水可能である。
【００４３】
路面散水切換３方弁５９の残りのポートには供給管路６０の一端が接続され、供給管路６０の他端は二股に分岐して路面散水ノズル６１がそれぞれ接続されている。図１に示すように、路面散水ノズル６１は車体２の後部の左右に設置され、後方に向けて路面散水可能となっている。路面散水切換３方弁５９は路面散水位置と路面散水停止位置との２位置間で切換可能であり、路面散水位置では路面散水ポンプ５１の吐出側が路面散水ノズル６１側と連通し、路面散水停止位置では路面散水ポンプ５１の吐出側が貯水タンク１０側と連通する。
【００４４】
以上のように路面散水回路３２は構成されており、タイヤローラ１による締固め作業中には以下に述べる機能を奏する。
通常の締固め作業中においては、補水切換３方弁５４及び他車給水切換３方弁５８が共に作業位置に切り換えられており、路面散水切換３方弁５９については、作業者の操作に応じて路面散水位置と路面散水停止位置との間で切り換えられる。
【００４５】
操作台５上の上述した路面散水スイッチをＯＮ操作し、路面散水用油圧モータ２７により路面散水ポンプ５１が駆動されると、補水切換３方弁５４が作業位置のとき、貯水タンク１０内の水が吸込管路５３を経て路面散水ポンプ５１により汲み上げられる。路面散水ポンプ５１から吐出された水は、他車給水切換３方弁５８が作業位置のとき、吐出管路５７を経て路面散水切換３方弁５９に到達し、このとき路面散水切換３方弁５９が路面散水位置に切り換えられていると、供給管路６０を経て路面散水ノズル６１から車両後方の路面に散水される。
【００４６】
一方、貯水タンク１０内の水を使い切った場合、水道水を補給不能な現場では河川等から水を補給する必要が生じる。このような場合には、補水ホース５５を河川まで延ばし、補水切換３方弁５４を補水位置に切り換えた上で、路面散水ポンプ５１を作動させる。河川の水が補水ホース５５を経て路面散水ポンプ５１により汲み上げられ、他車給水切換３方弁５８及び路面散水切換３方弁５９が作業位置のとき、吐出管路５７を経て貯水タンク１０に補給される。
【００４７】
図６は液剤散布回路３３を示す回路図であり、次いで、この図に基づき液剤散布回路３３について説明する。
液剤散布用モータ２８には液剤散布ポンプ６３が直結され、液剤散布用モータ２８により液剤散布ポンプ６３が駆動されるようになっている。液剤散布ポンプ６３の吸込側には吸込管路６４を介して付着防止剤を貯留する液剤タンク６５が接続され、吸込管路６４上にはフィルタ６６が介装されている。
【００４８】
液剤散布ポンプ６３の吐出側には吐出管路６７の一端が接続され、吐出管路６７の他端には前部供給管路６８ｆ及び後部供給管路６８ｒの一端がそれぞれ接続されている。前部供給管路６８ｆの他端には前部液剤散布パイプ６９ｆ（液剤散布ノズル）が接続され、後部供給管路６８ｒの他端には後部液剤散布パイプ６９ｒ（液剤散布ノズル）が接続されている。これらの液剤散布パイプ６９ｆ,６９ｒには長手方向に適宜ノズルチップが取り付けられると共に、その一端には内部の付着防止剤を排出するためのドレン弁７０がそれぞれ設けられている。
図１に示すように、前部液剤散布パイプ６９ｆは前部転圧タイヤ３ｆの近接位置で前部散水パイプ４３ｆと並行に配設され、後部液剤散布パイプ６９ｒは後部転圧タイヤ３ｒの近接位置で後部散水パイプ４３ｒと並行に配設されている。
【００４９】
吐出管路６７上には液剤散布切換電磁弁７１が介装され、液剤散布切換電磁弁７１は、操作台５上に設けられた図示しない液剤散布スイッチに応じて開閉され、液剤散布スイッチのＯＮ操作時には開弁状態に、ＯＦＦ操作時には閉弁状態に保持される。液剤散布ポンプ６３の吸込側と吐出側とはバイパス管路７２を介して接続され、バイパス管路７２には手動式のニードルバルブ７３が介装されている。液剤散布ポンプ６３から吐出された付着防止剤の一部はバイパス管路７２を経て液剤散布ポンプ６３の吸込側に環流され、この環流量がニードルバルブ７３の開度に応じて増減し、結果として液剤散布パイプ６９ｆ,６９ｒへの付着防止剤の供給量が調整される。
【００５０】
吸込管路６４の中間部分、吐出管路６７上の液剤散布切換電磁弁７１の上流側部分及び下流側部分には、それぞれドレン弁７４〜７６が介装され、これらのドレン弁７４〜７６の開弁時には液剤散布回路３３内の付着防止剤が外部に排出されるようになっている。
【００５１】
以上のように液剤散布回路３３は構成されており、タイヤローラ１による締固め作業中には以下に述べる機能を奏する。
通常の締固め作業中において、液剤散布切換電磁弁７１は作業者のスイッチ操作に応じた開閉状態に保持されている。液剤散布用モータ２８により液剤散布ポンプ６３が駆動されると、液剤タンク６５内の付着防止剤が吸込管路６４を経て液剤散布ポンプ６３により汲み上げられる。液剤散布ポンプ６３から吐出された付着防止剤は、吐出管路６７を経て液剤散布切換電磁弁７１に到達し、このとき液剤散布切換電磁弁７１が開弁されていると、前部及び後部供給管路６８ｆ,６８ｒを経てそれぞれの液剤散布パイプ６９ｆ,６９ｒの各ノズルチップから前部転圧タイヤ３ｆ及び後部転圧タイヤ３ｒの外周面に付着防止剤が散布される。
【００５２】
ところで、［発明が解決しようとする課題］で述べたように、エンジン１１に付設された燃料フィルタ１７及びセジメンタ１６、ＨＳＴ油圧装置１２のチャージ回路に付設されたオイルフィルタ２２、タイヤ散水回路３１に付設された水フィルタ４６は適宜点検を要し、これらのフィルタ類の点検は舗装工事等の作業開始前に限らず、作業中においても必要となる場合がある。ところが、図１４に示す従来技術によれば、フィルタ類の設置位置に起因して作業者が運転席６に着座したままフィルタ類を目視できず、点検のために肝心の舗装工事等を中断する必要があるという問題があった。
【００５３】
そこで、本実施形態のタイヤローラ１では、運転席６に着座したまま作業者がフィルタ類を容易に点検可能なように設置位置を工夫しており、以下、これらのフィルタ類の設置位置を説明する。
【００５４】
図７はタイヤローラ１の運転席６付近を示す斜視図であり、まず、図２，７に基づきフィルタ類の設置位置について述べる。
上記したように車体２の左側面には階段状をなすステップ８が凹設されており、作業者はステップ８を経て運転席６に乗降する。階段状のステップ８が形成されることにより、このステップ８とステップ８の前側に相当する車体左側面との間には車体後方に面する段差面８１（図７中にハッチングで示す）が形成され、本実施形態では、この段差面８１にフィルタ類収容部８２（第１の収容部）が開口形成されている。
【００５５】
図２に示すように、フィルタ類収容部８２内には、エンジン１１に付設された燃料フィルタ１７、セジメンタ１６及び燃料ポンプ１５、ＨＳＴ油圧装置１２のチャージ回路に付設されたオイルフィルタ２２、タイヤ散水回路３１に付設された水フィルタ４６が配設されると共に、上記した凍結防止剤タンク４０も配設されている。換言すると、これらのフィルタ類等をフィルタ類収容部８２内に配設できるように、エンジン１１の燃料管路１３、ＨＳＴ油圧装置１２のチャージ回路、タイヤ散水回路３１等がそれぞれ車体２上で引き回されている。
【００５６】
作業者の乗降のためにステップ８は運転席６の左側、即ち車体前後方向において運転席６と略同一位置に形成され、そのステップ８に対して段差面８１が前側に位置している。そして、段差面８１に形成されたフィルタ類収容部８２が主に後方に向けて開口しているため、フィルタ類収容部８２の内部は、運転席６に着座した作業者のアイポイントに向けて開放されていることになる。
【００５７】
このため、作業者は運転席６に着座したまま、大きく振り返ることなく前方斜め左下方を向くだけで、フィルタ類を目視により点検可能となる。具体的には、セジメンタ１６や水フィルタ４６は少なくとも一部が透明な容器で構成されており、水フィルタ４６の汚れ具合を点検したり、或いはセジメンタ１６の水分の溜まり具合を点検したりすることができる。さらに、燃料フィルタ１７の燃料漏れやオイルフィルタ２２のオイル漏れを点検することができ、燃料フィルタ１７やオイルフィルタ２２のメンテナンス性を向上させることができる。また、凍結防止剤タンク４０内の凍結防止剤の貯留量も点検可能であるし、万一燃料ポンプ１５付近に燃料漏れが生じた場合には即座に発見可能である。
よって、作業中においても肝心の舗装工事等を中断することなくフィルタ類等の点検を実施でき、点検作業に起因する舗装工事等の作業効率の低下を未然に防止することができる。
【００５８】
一方、上記のように寒冷地での作業終了後及び翌日の作業開始前には、タイヤ散水回路３１内の水と凍結防止剤との入替え作業を実施する必要があり、そのために３方弁やドレン弁（以下、これらをドレン弁類と総称することもある）が適宜操作される。この入替え作業を容易化するために、本実施形態ではタイヤ散水回路３１内のドレン弁類を１箇所に集中配置している。この点は、液剤散布回路３３のドレン弁類についても同様であり、同じく１箇所に集中配置している。以下、これらのドレン弁類の配置位置について述べる。
【００５９】
図８はタイヤ散水回路３１の全体的な配置を示す説明図、図９は液剤散布回路３３の全体的な配置を示す説明図、図１０は下段ステップ８ａの下側に形成されたドレン弁類収容部８５を示す詳細図である。
なお、図２，７等に示すように、ステップ８の周囲は車体２の左側面を形成するパネルにより閉鎖されているが、図１０では左側面のパネルを省略して、上記したフィルタ類収容部８２やドレン弁類収容部８５の内部を露出させている。この図から判るように、ステップ８を挟んでフィルタ類収容部８２と相対向する段差面８６（換言すると、ステップ８とステップ８の後側に相当する車体左側面との間に形成された段差面）には、前方に向けて開口するポンプ類収容部８７が形成されている。
【００６０】
図１，１０に示すように、ドレン弁類収容部８５は、下段ステップ８ａの下側の領域、及び、この領域から前方及び後方に連続する領域（それぞれフィルタ類収容部８２の下側の領域、ポンプ類収容部８７の下側の領域）から構成されている。そして、以下に述べるようにドレン弁類収容部８５内に、タイヤ散水回路３１のドレン弁類と液剤散布回路３３のドレン弁類とが配設されるが、それぞれの回路３１，３３内の管路長を短縮化できるように、ドレン弁類収容部８５内において互いのドレン弁類の配設位置が定められている。
【００６１】
そのためにドレン弁類収容部８５は、下段ステップ８ａの後端付近を境界として、予め車体前側の前部空間８５ａと車体後側の後部空間８５ｂとに区分されている。そして、タイヤ散水回路３１は、主に車体前部に搭載される貯水タンク１０、フィルタ類収容部８２内に収容される凍結防止剤タンク４０及び水フィルタ４６とそれぞれ接続する必要があるため、それらのタンク１０，４０，水フィルタ４６に近接する前部空間８５ａ内にドレン弁類が配設されている。また、液剤散布回路３３は、車体後部に搭載される液剤タンク６５と接続する必要があるため、液剤タンク６５に近接する後部空間８５ｂ内にドレン弁類が配設されている。
【００６２】
より具体的に述べると、前部空間８５ａ内にはタイヤ散水回路３１のドレン弁類としてタイヤ散水切換３方弁３８、凍結防止剤切換３方弁３９、各ドレン弁３６，４７，４９が配設されており、これらのドレン弁類３８，３９，３６，４７，４９が本発明の散水ドレン手段として機能する。さらに前部空間８５ａ内には、タイヤ散水回路３１のタイヤ散水ポンプ３５及び散水切換電磁弁４８も配設されている。なお、タイヤ散水回路３１の水フィルタ４６も回路内の水抜きの際に操作されるドレン弁類であるが、作業者が目視で汚れ具合を点検する必要もあるため、フィルタ類収容部８２内に配設されている。
【００６３】
後部空間８５ｂ内には液剤散布回路３３のドレン弁類として各ドレン弁７４〜７６が配設されており、これらのドレン弁類が本発明の液剤ドレン手段として機能する。さらに後部空間８５ｂ内には、液剤散布回路３３のフィルタ６６及びニードルバルブ７３も配設されている。またポンプ類収容部８７内には、液剤散布回路３３の液剤散布ポンプ６３及び液剤散布切換電磁弁７１が配設されている。
【００６４】
下段ステップ８ａにはメンテナンス蓋９０が設けられ、このメンテナンス蓋９０はヒンジ９０ａを中心として開閉可能となっている。メンテナンス蓋９０を開くと、下段ステップ８ａの上方からタイヤ散水回路３１の散水切換電磁弁４８及び各ドレン弁３６，４７，４９を目視可能となり、これらをドレン操作できる。
【００６５】
また、タイヤ散水回路３１のタイヤ散水切換３方弁３８及び凍結防止剤切換３方弁３９はフィルタ類収容部８２の下部を通じて目視可能であると共に、これらのドレン弁類を操作できる。
また、液剤散布回路３３のフィルタ６６、ニードルバルブ７３及び各ドレン弁７４〜７６は、ポンプ類収容部８７の下部や側部を通じて目視可能であると共に、これらのドレン弁類を操作できる。
【００６６】
以上のように本実施形態では、タイヤ散水回路３１のドレン弁類、及び液剤散布回路３３のドレン弁類を下段ステップ８ａの下側に形成したドレン弁類収容部８５内に集中配置している。このため、各回路３１，３３のドレン弁類を一括して操作でき、例えばタイヤ散水回路３１内の水と凍結防止剤との入替え作業を極めて容易に実施することができる。また、液剤散布回路３３内の付着防止剤を排出する際にも、排出作業を極めて容易に実施することができる。
【００６７】
しかも、ドレン弁類収容部８５内の前部空間８５ａにタイヤ散水回路３１のドレン弁類を集中配置し、後部空間８５ｂ内に液剤散布回路３３のドレン弁類を集中配置している。よって、作業者は誤ることなく所望の回路のドレン弁類を操作でき、一層作業を実施し易くなる。また、このようなドレン弁類の配置では、タイヤ散水回路３１のドレン弁類が貯水タンク１０及び凍結防止剤タンク４０に近接し、液剤散布回路３３のドレン弁類が液剤タンク６５に近接することから、それぞれの回路の管路長を短縮化できる。
【００６８】
特に本実施形態では、前部空間８５ａにタイヤ散水回路３１のドレン弁類と共にタイヤ散水ポンプ３５及び散水切換電磁弁４８も配設しているため、同回路３１の管路長を一層短縮化できる。同様に、後部空間８５ｂに対して近接位置にあるポンプ類収容部８７内に液剤散布回路３３のドレン弁類と共に液剤散布ポンプ６３及び液剤散布切換電磁弁７１も配設していることから、同回路３３の管路長を一層短縮化できる。よって、製造コストの低減、及び無駄のない効率的な回路作動を実現することができる。
なお、ドレン弁類収容部８５内の後部空間８５ｂにスペース的な余裕があるときには、その内部に液剤散布ポンプ６３及び液剤散布切換電磁弁７１を配設してもよい。この場合でも上記した作用効果を得ることができる。
【００６９】
一方、図４，７，８に示すように、タイヤ散水回路３１の吸込管路３７及び吐出管路４１は運転席６の左側に設置された操作ボックス９２まで延設され、この操作ボックス９２上に給水切換３方弁４５の切換レバーが操作可能な状態で設置されている。このため、作業者は運転席６に着座したまま給水切換３方弁４５を操作して他車両への給水を実施することができる。この給水機能は、路面散水回路３２の他車給水切換３方弁５８と同様の機能であるが、何らかの要因により路面散水回路３２の給水機能が損なわれた場合であっても、タイヤ散水回路３１から他車両への給水を実施することができる。
特に大容量の貯水タンク１０を搭載するタイヤローラ１は他車両への給水源として利用される機会が多く、その給水機能が損なわれた場合には舗装工事全体が滞ってしまうが、このような重篤な事態を未然に防止できる点で大きな意義を有する。
【００７０】
また、タイヤ散水回路３１の給水切換３方弁４５はタイヤ散水ポンプ３５のエア噛み現象を防止する役割も果たす。上記したようにタイヤ散水ポンプ３５はドレン弁類収容部８５内に配設されているため、貯水タンク１０よりも低所に位置することになる。インペラ型のタイヤ散水ポンプ３５は作動開始の際に呼び水を必要とするが、通常は貯水タンク１０との水頭差により自ずとタイヤ散水ポンプ３５内に水が導入され、問題無く作動を開始できる。
【００７１】
ところが、タイヤ散水回路３１内は散水パイプ４３ｆ,４３ｒの微細なノズル孔を有したノズルチップを介して大気と連通しているだけのため、貯水タンク１０の貯水量の低下（例えば、全嵩の１／３以下となるような低下）に伴って水頭差が減少すると、タイヤ散水回路３１内のエアが抜け切らずタイヤ散水ポンプ３５内に水が導入されない所謂エア噛み現象を生じる場合がある。このような症状が発生した場合、作業者は給水切換３方弁４５を給水位置に切り換える。これによりタイヤ散水回路３１内は大気開放されてエア抜きされるため、タイヤ散水ポンプ３５内にエアが導入されて作動を開始させることができる。
【００７２】
一方、図１１は路面散水回路３２の全体的な配置を示す説明図であり、以下、路面散水回路３２の各構成要素の配置位置について述べる。
図５に示す路面散水回路３２の主要な部品、即ち路面散水ポンプ５１、補水切換３方弁５４、他車給水切換３方弁５８、路面散水切換３方弁５９、これに付随する吸込管路５３及び吐出管路５７は、上記した操作ボックス９２内に収容されている。操作ボックス９２上には、上記タイヤ散水回路３１の給水切換３方弁４５の切換レバーと共に、補水切換３方弁５４、他車給水切換３方弁５８及び路面散水切換３方弁５９の切換レバーが操作可能な状態で設置されている。図７に示すように、補水ホース５５は上記所定の給水ホースが有る場合にはこの所定の給水ホースとともに車体２上の操作ボックス９２の左側に載置され、河川等から水を補給する際に使用される。
【００７３】
ところで、タイヤ散水回路３１及び路面散水回路３２に用いられている各３方弁３８，３９，４５，５４，５８，５９は、その設置姿勢によっては内部の水や凍結防止剤を完全に排出できない場合があり、本実施形態では、この点を考慮して各３方弁３８，３９，４５，５４，５８，５９が設置されている。例えば図１３は不適切な設置例を示しており、特定のポートが斜め上方に指向するためＡ箇所に水や凍結防止剤が残留してしまう。そこで本実施形態では図１２に示すように、それぞれのポートが水平となるように設置している。このため、回路３１，３３内の水や凍結防止剤、付着防止剤の残留を防止して完全に排出することができる。
【００７４】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。
例えば上記実施形態ではタイヤローラ１に具体化したが、エンジンを動力源としたＨＳＴ駆動により走行して路面上の舗装材を転圧輪により締め固めると共に、転圧輪への舗装材の付着を防止するために転圧輪に散水する締固め機械であれば、これに限るものではなく、例えば鉄輪を備えたマカダムローラやコンバインドローラ等に適用してもよい。
また、本発明の態様では車体２の左側面にステップ８を設けた場合を例に説明したが、車体２の右側面にステップ８を設けた場合であっても、上記一連の説明を左右対称に置き換えることで本発明を良好に適用可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１          タイヤローラ（車両）
２          車体
３ｆ        前部転圧タイヤ（転圧輪）
３ｒ        後部転圧タイヤ（転圧輪）
６          運転席
８          ステップ
８ａ        下段ステップ
１０        貯水タンク
１１        エンジン
１６        セジメンタ（除去装置）
１７        燃料フィルタ
１８        走行用油圧ポンプ
２１        走行用油圧モータ
２２        オイルフィルタ
３１        タイヤ散水回路
３３        液剤散布回路
３５        タイヤ散水ポンプ
３６,４４,４７,４９  ドレン弁（散水ドレン手段）
３８        タイヤ散水切換３方弁（散水ドレン手段）
３９        凍結防止剤切換３方弁（散水ドレン手段）
４０        凍結防止剤タンク
４３ｆ      前部散水パイプ（散水ノズル）
４３ｒ      後部散水パイプ（散水ノズル）
４５        給水切換３方弁
４６        水フィルタ
４８        散水切換電磁弁
６３        液剤散布ポンプ
６５        液剤タンク
６９ｆ      前部液剤散布パイプ（液剤散布ノズル）
６９ｒ      後部液剤散布パイプ（液剤散布ノズル）
７１        液剤散布切換電磁弁
７４〜７６  ドレン弁（液剤ドレン手段）
８１        段差面
８２        フィルタ類収容部（第１の収容部）
８５        ドレン弁類収容部（第２の収容部）
８５ａ      前部空間
８５ｂ      後部空間
【図１】
2015200131.tif 000003
【図２】
2015200131.tif 000004
【図３】
2015200131.tif 000005
【図４】
2015200131.tif 000006
【図５】
2015200131.tif 000007
【図６】
2015200131.tif 000008
【図７】
2015200131.tif 000009
【図８】
2015200131.tif 000010
【図９】
2015200131.tif 000011
【図１０】
2015200131.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2015200131.tif 000014
【図１３】
2015200131.tif 000015
【図１４】
2015200131.tif 000016