(57)【要約】【課題】収納室を覆うカバー体の開口を開閉自在に覆蓋する開閉カバーに、該開閉カバーを閉位置にロックしたときにカバー体に弾圧状に当接するラバーストッパを設けるにあたり、ラバーストッパを簡単に取付けできるようにすると共に、機体振動等によりラバーストッパが外れてしまうことがないようにする。【解決手段】ラバーストッパ１８を、カバー体８に当接する当接面部１８ａを有した本体部１８ｂと、本体部１８ｂの背面側から突出し、取付部材２０に穿設された取付孔２０ｂに貫通状に嵌め込まれる取付脚部１８ｃと、取付脚部１８ｃと正背方向に位置合せされた状態で当接面部１８ａに凹設される押込み凹部１８ｄとを具備して形成し、取付脚部１８ｃを取付孔２０ｂに嵌め込むことでラバーストッパ１８を取付部材２０に取付ける構成にした。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機器装置類が収納される収納室を覆うカバー体に開口を設け、該開口を開閉自在な開閉カバーで覆蓋すると共に、該開閉カバーを閉位置に保持するためのロック手段を設けてなる作業機械において、前記開閉カバー或いはカバー体の何れか一方側の部材に、開閉カバーを閉位置にロックした状態で開閉カバー或いはカバー体の他方側の部材に弾圧状に当接するラバーストッパを設けるにあたり、該ラバーストッパは、正面側に前記他方側の部材に当接する当接面部を有する本体部と、該本体部の背面側から突出し、ラバーストッパを前記一方側の部材に取付けるべく該一方側の部材に穿設された取付孔に貫通状に嵌め込まれる取付脚部と、該取付脚部と正背方向に位置合せされた状態で当接面部に凹設される押込み凹部とを具備して形成されることを特徴とする開閉カバー用のラバーストッパ。
【請求項２】
請求項１において、本体部を長方体形状にする一方、取付脚部は長手方向が本体部の短辺方向と平行となる断面長円形状とし、該取付脚部を本体部の長辺方向に複数設けたことを特徴とする開閉カバー用のラバーストッパ。
【請求項３】
請求項１または２において、ラバーストッパの当接面部に、該当接面部と他方側の部材との接触面積が本体部背面と一方側の部材との接触面積よりも少なくなるように溝部を設けたことを特徴とする開閉カバー用のラバーストッパ。
【請求項４】
請求項３において、溝部は、当接面部の外周に通じるように形成されていることを特徴とする開閉カバー用のラバーストッパ。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一項において、ラバーストッパの取付脚部の外周部に、一方側の部材に穿設した取付孔に抜け止め状に係止する係止突部を設ける一方、押込み凹部は、本体部を貫通して係止突部の内周側の取付脚部内部にまで至るように形成されていることを特徴とする開閉カバー用のラバーストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械等の作業機械に設けられるエンジンフード等の開閉カバー用のラバーストッパの技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械等の作業機械のなかには、エンジン等の機器装置類が収納される収納室（エンジンルーム等）を覆うカバー体にメンテナンス用の開口を設け、該開口を開閉自在な開閉カバー（エンジンフード等）で覆蓋すると共に、該開閉カバーを閉位置にロックするためのロック手段を設けたものがある。
この様な開閉カバーが設けられる作業機械が、例えば油圧ショベルのような建設機械である場合、凹凸のある作業場での走行や作業に伴う機体振動で開閉カバーも振動し、これにより騒音が発生したり、開閉カバーとカバー体とのあいだをシールするシール材が早期に劣化したり、前記ロック手段によるロックが解除されてしまったりする惧れが生じる。そこで、従来、開閉カバーの下面側に、開閉カバーを閉位置にロックしたときにカバー体側に接触する弾性材からなるシール部材を設け、該シール部材に、開閉カバーの振動を低減する機能と、ロック手段をロック状態に保持することができる補強部材としての機能を持たせるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−８５９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、前記特許文献１のものにおいて、弾性材（シール部材）はエンジンフードの下面に固着されているが、該弾性材を固着する手段が接着剤等を用いた貼着である場合には、弾性材が劣化したり傷付いたり等して交換したいときに、まず既に貼着されている弾性材を剥がしてから新しい弾性材を貼着しなければならず、面倒であって手間がかかるという問題がある。そこで、弾性材をネジにより締結することが提唱されるが、この場合には、弾性材が弾性変形しても締結されたネジとカバー体とが接触しないように、ネジが弾性材に深く没入するまで締結作業を行なわなければならず、締結作業がしずらいうえ、前述したような建設機械では機体振動によりネジが緩みやすいという問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、機器装置類が収納される収納室を覆うカバー体に開口を設け、該開口を開閉自在な開閉カバーで覆蓋すると共に、該開閉カバーを閉位置に保持するためのロック手段を設けてなる作業機械において、前記開閉カバー或いはカバー体の何れか一方側の部材に、開閉カバーを閉位置にロックした状態で開閉カバー或いはカバー体の他方側の部材に弾圧状に当接するラバーストッパを設けるにあたり、該ラバーストッパは、正面側に前記他方側の部材に当接する当接面部を有する本体部と、該本体部の背面側から突出し、ラバーストッパを前記一方側の部材に取付けるべく該一方側の部材に穿設された取付孔に貫通状に嵌め込まれる取付脚部と、該取付脚部と正背方向に位置合せされた状態で当接面部に凹設される押込み凹部とを具備して形成されることを特徴とする開閉カバー用のラバーストッパである。
請求項２の発明は、請求項１において、本体部を長方体形状にする一方、取付脚部は長手方向が本体部の短辺方向と平行となる断面長円形状とし、該取付脚部を本体部の長辺方向に複数設けたことを特徴とする開閉カバー用のラバーストッパである。
請求項３の発明は、請求項１または２において、ラバーストッパの当接面部に、該当接面部と他方側の部材との接触面積が本体部背面と一方側の部材との接触面積よりも少なくなるように溝部を設けたことを特徴とする開閉カバー用のラバーストッパである。
請求項４の発明は、請求項３において、溝部は、当接面部の外周に通じるように形成されていることを特徴とする開閉カバー用のラバーストッパである。
請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れか一項において、ラバーストッパの取付脚部の外周部に、一方側の部材に穿設した取付孔に抜け止め状に係止する係止突部を設ける一方、押込み凹部は、本体部を貫通して係止突部の内周側の取付脚部内部にまで至るように形成されていることを特徴とする開閉カバー用のラバーストッパである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、ラバーストッパを一方側の部材に容易且つ効率的に取付けることができ、しかも、ネジを用いてラバーストッパを取付ける場合のように機体振動等によりネジが緩んでラバーストッパが外れてしまうような惧れも解消できる。
請求項２の発明とすることにより、本体部の長辺方向および短辺方向の移動を確実に規制することができる。
請求項３の発明とすることにより、収納室が例えばエンジンルームのように高温になることによりラバーストッパが一方側の部材や他方側の部材に張付いてしまう惧れがあったとしても、当接面部の他方側部材への張付き力は本体部背面の一方側部材への張付き力よりも小さくなり、而して、当接面部が他方側部材に張りついてラバーストッパが一方側部材から外れてしまうことを防止することができる。
請求項４の発明とすることにより、建設機械のように砂礫が多い現場で作業する作業機械に設けられる開閉カバー用のラバーストッパであっても、該ラバーストッパの当接面部に砂礫がくっついて他方側部材の塗装面を砂礫が擦って剥がしてしまうことを防止できる。
請求項５の発明とすることにより、ラバーストッパが不用意に外れてしまうことを確実に防止できると共に、係止突部が容易に取付孔を通過することになって、ラバーストッパを簡単に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】油圧ショベルの側面図である。
【図２】下方側から視たエンジンフードの斜視図である。
【図３】ロック手段の斜視図である。
【図４】（Ａ）はエンジンフードを閉位置にロックした状態の要部断面図、（Ｂ）はエンジンフードを閉位置にロックする前の要部断面図である。
【図５】シール部材装着部を示す断面図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はラバーストッパの正面図、平面図、側面図、背面図、（Ｅ）は（Ｂ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図７】（Ａ）は正面側から視たラバーストッパの斜視図、（Ｂ）は背面側から視たラバーストッパの斜視図、（Ｃ）はラバーストッパを取付部材に取付けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図において、１は作業機械の一例である油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２、該下部走行体２に旋回自在に支持される上部旋回体３、該上部旋回体３に装着されるフロント作業部４等の各部から構成されており、さらに前記上部旋回体３には、運転室となるキャブ５や、エンジン等の各種機器装置類（図示せず）が収納されるエンジンルーム６、カウンタウエイト７等が設けられている。
【０００９】
前記エンジンルーム６は、上方および左右側方が上部カバー８、サイドカバー９によって覆蓋されていると共に、上部カバー８には、エンジンルーム６に収納されている機器装置類の点検や修理等を行なうためのメンテナンス用開口８ａが開設されている。そして、該メンテナンス用開口８ａは、開閉自在なエンジンフード１０によって覆蓋されている。
尚、エンジンルーム６は本発明の収納室に、上部カバー８は本発明のカバー体に、メンテナンス用開口８ａは本発明の開口に、エンジンフード１０は本発明の開閉カバーにそれぞれ相当する。
【００１０】
前記エンジンフード１０は、本実施の形態では、上面部１０ａと前後左右の側面部１０ｂ〜１０ｅとを有し、下側が開口した四角箱形状をしている。そして、該エンジンフード１０は、一縁側（本実施の形態では、後側面部１０ｃの下縁部）が上部カバー８に蝶番１１を介して開閉揺動自在に取付けられている共に、他縁側には、エンジンフード１０を閉位置に保持するためのロック手段１２が設けられている。尚、図中、１０ｆはエンジンフード１０の開閉時に把持するべく前側面部１０ｂに取付けられるハンドルである。
【００１１】
前記ロック手段１２は、本実施の形態では左右一対設けられているが、このものは、エンジンフード１０の前側面部１０ｂにボルト１３を介して固定される取付金具１４、後述する第一、第二係止部材１５、１６等の部材を用いて構成されている。
【００１２】
前記第一係止部材１５は、その基端部が取付金具１４の下部に立設された支持片１４ａに第一支軸１５ａを介して揺動自在に軸支される一方、第一支軸１５ａよりも先端側の部位には、第二係止部材１６の上部が第二支軸１６ａを介して揺動自在に軸支されている。さらに第一係止部材１５には、第二支軸１６ａよりも先端側の部位に、取付金具１４の上部に形成された係止受部１４ｂに係脱自在に係止する係止部１５ｂが形成されている。
【００１３】
また、前記第二係止部材１６は、前述したように上部が第一係止部材１５に揺動自在に軸支される一方、第二係止部材１６の下部には、エンジンルーム６内に固設されたフック１７に係脱自在に係止するリング部１６ｂが設けられている。
【００１４】
そして、前記ロック手段１２によりエンジンフード１０を閉位置に保持（ロック）する場合には、図４（Ｂ）に示すロック前の状態から、第二係止部材１６の下部のリング部１６ｂをフック１７に係止させ、さらに第一係止部材１５の先端側を第一支軸１５ａを軸として上側に揺動させて、該第一係止部材１５の係止部１５ｂを取付金具１４の係止受部１４ｂに係止せしめる。これにより、図４（Ａ）に示す如く、第一係止部材１５がエンジンフード１０側に固定された係止受部１４ｂに係止する一方、第二係止部材１６がエンジンルーム６側に固定されたフック１７に係止する状態になってエンジンフード１０を閉位置に保持できるようになっている。
【００１５】
一方、１８は弾性材からなるラバーストッパであって、該ラバーストッパ１８は、支持板１９および取付部材２０を介してエンジンフード１０に取付けられている。上記支持板１９は、エンジンフード１０の前側面部１０ｂの裏面側に、取付金具１４の裏側に位置し、且つ、取付金具１４を固定する前記ボルト１３を用いて固定されている。そして、該支持板１９に取付部材２０の基端部が溶着等により固着されていると共に、該取付部材２０の先端側には、エンジンフード１０を閉じたときにメンテナンス用開口８ａの外周側の上部カバー８に間隔を存して対向する取付面部２０ａが形成されており、さらに該取付面部２０ａには、後述するラバーストッパ１８の取付脚部１８ｃが嵌め込まれる一対の取付孔２０ｂが穿設されている。尚、本実施の形態では、前記取付部材２０が本発明の開閉カバー或いはカバー体の何れか一方側の部材に相当し、上部カバー８が本発明の開閉カバー或いはカバー体の他方側の部材に相当する。
【００１６】
前記ラバーストッパ１８は、正面側にエンジンフード１０を閉じたときにメンテナンス用開口８ａの外周側の上部カバー８に当接する当接面部１８ａを有する本体部１８ｂと、該本体部１８ｂの背面側から突出し、前記取付部材２０の取付孔２０ｂに貫通状に嵌め込まれる取付脚部１８ｃと、該取付脚部１８ｃと正背方向に位置合せされた状態で当接面部１８ａに凹設される押込み凹部１８ｄとを具備して形成されている。尚、前記ラバーストッパ１８の当接面部１８ａが当接する上部カバー８のメンテナンス用開口８ａの外周側部分を、以降、被当接面８ｂと称する。
【００１７】
前記本体部１８ｂは、短辺、長辺、高さを有した直方体形状をしており、その正面側が当接面部１８ａとなる一方、背面側からは前記取付脚部１８ｃが突出形成されているが、該取付脚部１８ｃは、長手方向が本体部１８ｂの短辺方向と平行となる断面長円形状をしていると共に、本体部１８ｂの長辺方向に複数（本実施の形態では２本）設けられている。そして、この様に取付脚部１８ｃが、長手方向が本体部１８ｂの短辺方向と平行となる断面長円形状をしていることによって、本体部１８ｂの長辺方向の負荷（図６（Ｅ）に示す矢印方向の負荷）を分散して受けることができ、これにより、本体部１８ｂの長辺方向のズレに対する耐力を増加させることができるようになっている。さらに、この様な取付脚部１８ｃが本体部１８ｂの長手方向に複数設けられていることによって、本体部１８ｂの長辺方向および短辺方向の移動を規制できることになり、これにより、当接面部１８ａが上部カバー８の被当接面８ｂから外れてしまうことを回避できようになっている。
【００１８】
また、前記取付脚部１８ｃの外周部には、本体部１８ｂの背面が取付部材２０の取付面部２０ａに当接するまで取付脚部１８ｃを取付孔２０ｂに挿入したときに、取付面部２０ａの背面に抜け止め状に係止する環状の係止突部１８ｆが外径方向に向けて突出形成されていると共に、該係止突部１８ｆよりも先端側が長めに形成されていて、取付脚部１８ｃを取付孔２０ｂに挿入したときに該取付孔２０ｂから突出する取付脚部１８ｃの先端側を挿入方向に引っ張ることができるようになっている。
【００１９】
一方、押込み凹部１８ｄは、前述したように取付脚部１８ｃと正背方向に位置合せされた状態で当接面部１８ａに形成されており、取付脚部１８ｃを取付孔２０ｂに挿入するときに押込み凹部１８ｄを押すことで取付脚部１８ｃの挿入が容易になるように構成されているが、該押込み凹部１８ｄは、本体部１８ｂを貫通して前記係止突部１８ｆの内周側の取付脚部１８ｃ内部にまで至るように形成されている。これにより、取付脚部１８ｃの挿入時において係止突部１８ｆが取付孔２０ｂを通過する際に、係止突部１８ｆが取付脚部１８ｃの内部側に逃げるように変形することが可能になり、而して、係止突部１８ｆが容易に取付孔２０ｂを通過することになって、ラバーストッパ１８を簡単に取付部材２０に取り付けることができる。
【００２０】
さらに、前記当接面部１８ａには、複数の溝部１８ｅが形成されている。そして、該溝部１８ｅが当接面部１８ａに形成されていることによって、当接面部１８ａと上部カバー８の被当接面８ｂとの接触面積が、本体部１８ｂの背面と取付部材２０の取付面部２０ａとの接触面積よりも少なくなるように設定されている。これにより、エンジンルーム６内の高熱によりラバーストッパ１８が上部カバー８の被当接面８ｂや取付部材２０の取付面部２０ａに張付いてしまう惧れがあっても、上部カバー８の被当接面８ｂ側の張付き力が取付部材２０の取付面部２０ａ側の張付き力よりも小さくなるように設定されており、これにより、当接面部１８ａが被当接面８ｂの塗装面に張りついてしまってラバーストッパ１８が取付部材２０から抜け出てしまう惧れを回避できるようになっている。
【００２１】
ここで、前記当接面部１８ａに形成される複数の溝部１８ｅは、全て当接面部１８ａの外周に通じるように形成されており、該溝部１８ｅを経由して砂礫を当接面部１８ａの外周側に排出することができるようになっている。これにより、油圧ショベル１のように砂礫が多い現場で作業する作業機械に設けられるエンジンフード１０用のラバーストッパ１８であっても、該ラバーストッパ１８の当接面部１８ａに砂礫がくっついて、上部カバー８の被当接面８ｂの塗装を砂礫が擦って剥がしてしまうことを防止できるようになっている。
【００２２】
そして、前記ラバーストッパ１８は、本体部１８ｂの背面が取付部材２０の取付面部２０ａに当接するまで取付脚部１８ｃを取付孔２０ｂに挿入することで取付面部２０ａに取付けられるが、この場合に、取付脚部１８ｃの先端側を取付孔２０ｂに挿入してから、該取付孔２０ｂから突出する取付脚部１８ｃの先端側を引っ張ったり、当接面部１８ａに凹設された押込み凹部１８ｄを押したりすることで取付脚部１８ｃの挿入が容易になると共に、前述したように係止突部１８ｆが取付脚部１８ｃの内部側に逃げるように変形することで容易に取付孔２０ｂを通過し、これによりラバーストッパ１８は簡単に抜け止め状態で取付部材２０に取付けられるようになっている。
【００２３】
前記取付部材２０に取付けられたラバーストッパ１８は、前述したように、エンジンフード１０を閉じたときに当接面部１８ａが上部カバー８の被当接面８ｂ（上部カバー８のメンテナンス用開口８ａの外周側部分）に当接するようになっていると共に、前記ロック手段１２によりエンジンフード１０を閉位置にロックした状態では、本体部１８ｂが弾性圧縮して当接面部１８ａが上部カバー８の被当接面８ｂに弾圧状に当接するように設定されている。そして、該上部カバー８に弾圧状に当接するラバーストッパ１８によって、機体振動に伴うエンジンフード１０の振動を確実に抑制できるようになっている。
【００２４】
さらに、エンジンフード１０の前後左右の側面部１０ｂ〜１０ｅの下縁部には、メンテナンス用開口８ａの外周側の上部カバー８に対向するフランジ部１０ｇが形成されている。該フランジ部１０ｇは、前記ロック手段１２によりエンジンフード１０を閉位置にロックした状態で、メンテナンス用開口８ａの外周側の上部カバー８に間隔を存する状態で対向すると共に、フランジ部１０ｇの先端部にはシール材２２が装着されている。該シール材２２は、軟質弾性材から形成されるものであって、その上部に形成された挿入溝部２２ａにフランジ部１０ｇの先端部を挿入することで、フランジ部１０ｇに容易に脱着することができるようになっている。そして、該フランジ部１０ｇに装着されたシール材２２は、エンジンフード１０を閉位置にロックしたときにメンテナンス開口８ａの外周側の上部カバー８に弾性変形した状態で当接して、エンジンフード１０の下縁部と上部カバー８とのあいだをシールするようになっている。尚、フランジ部１０ｇおよびシール材２２は、ロック手段１２の配設部位は切り欠かれた状態になっている。
【００２５】
叙述の如く構成された本形態において、エンジンフード１０は、エンジンルーム６の上方を覆う上部カバー８に開設されたメンテナンス用開口８ａを開閉自在に覆蓋すると共に、ロック手段１２によって閉位置に保持されることになるが、さらにエンジンフード１０には、該エンジンフード１０を前記ロック手段１２により閉位置にロックした状態で上部カバー８に弾圧状に当接するラバーストッパ１８が取付部材２０を介して取付けられている。該ラバーストッパ１８は、正面側に上部カバー８に当接する当接面部１８ａを有する本体部１８ｂと、該本体部１８ｂの背面側から突出し、ラバーストッパ１８を前記取付部材２０に取付けるべく取付部材２０に穿設された取付孔２０ｂに貫通状に嵌め込まれる取付脚部１８ｃと、該取付脚部１８ｃと正背方向に位置合せされた状態で当接面部１８ａに凹設される押込み凹部１８ｄとを具備して形成されている。
【００２６】
而して、エンジンフード１０を閉位置にロックした状態で上部カバー８に弾圧状に当接するラバーストッパ１８によって、機体振動に伴うエンジンフード１０の振動を抑制できることになり、これにより、エンジンフード１０の振動に起因する騒音の発生や、エンジンフード１０と上部カバー８とのあいだをシールするシール材２２の早期劣化や、ロック手段１２によるエンジンフード１０の閉位置ロックが解除されてしまったりする不具合を確実に防止できることになるが、このものにおいて、前記ラバーストッパ１８は、本体部１８ｂの背面側から突出する取付脚部１８ｃを、取付部材２０に穿設の取付孔２０ｂに嵌め込むことで取付部材２０に簡単に取付けられることになる。しかも、取付脚部１８ｃを取付孔２０ｂに嵌め込むにあたり、取付脚部１８ｃは取付孔２０ｂに貫通状に嵌め込まれるものであるから、取付孔２０ｂから突出する取付脚部１８ｃの先端側を引っ張ることができ、さらに、取付脚部１８ｃと正背方向に位置合せされた状態で当接面部２０ａに凹設された押込み凹部１８ｄを押すこともできるから、取付脚部１８ｃの取付孔２０ｂへの嵌め込み作業を容易且つ効率的に行うことができる。この結果、ラバーストッパ１８を取付部材２０に取付ける作業の作業性が大幅に向上し、劣化や損傷等でラバーストッパ１８を交換する場合の交換作業も容易に行えることになる。そのうえ、ネジを用いてラバーストッパを取付部材に取付ける場合のように機体振動等によりネジが緩んでラバーストッパが外れてしまうような惧れも解消することができる。
【００２７】
しかもこのものにおいて、前記ラバーストッパ１８は、本体部１８ｂが長方体形状をし、また、取付脚部１８ｃは長手方向が本体部１８ｂの短辺方向と平行となる断面長円形状をしていると共に、該取付脚部１８ｃは本体部１８ｂの長辺方向に複数（本実施の形態では２本）設けられている。而して、長手方向が本体部１８ｂの短辺方向と平行となる断面長円形状の取付脚部１８ｃによって、本体部１８ｂの長辺方向の負荷を分散して受けることができ、これにより、本体部１８ｂの長辺方向のズレに対する耐力を増加させることができ、さらに、該取付脚部１８ｃが本体部１８ｂの長手方向に複数設けられていることによって、本体部１８ｂの長辺方向および短辺方向の移動を確実に規制できることになる。この結果、メンテナンス開口８ａをなるべく大きくするために上部カバー８の被当接面８ｂの面積が狭いような場合であっても、当接面部１８ａがズレて上部カバー８の被当接面８ｂから外れてしまうような不具合を、確実に回避することができる。
【００２８】
さらに、前記ラバーストッパ１８の当接面部１８ａには、該当接面部１８ａと上部カバー８との接触面積が本体部８ｂの背面と取付部材２０との接触面積よりも少なくなるように溝部１８ｅが設けられている。この結果、エンジンルーム６内の高熱によりラバーストッパ１８が上部カバー８や取付部材２０に張付いてしまう惧れがあっても、上部カバー８への張付き力は取付部材２０への張付き力よりも小さくなり、而して、当接面部１８ａが上部カバー８の塗装面に張りついてラバーストッパ１８が取付部材２０から外れてしまうような不具合を確実に回避できる。
【００２９】
そのうえ、前記溝部１８ｅは、当接面部１８ａの外周に通じるように形成されているから、該溝部１８ｅを経由して砂礫が当接面部１８ａの外周側に排出されることになり、而して、油圧ショベル１のように砂礫が多い現場で作業する作業機械に設けられるエンジンフード１０用のラバーストッパ１８であっても、該ラバーストッパ１８の当接面部１８ａに砂礫がくっついて、上部カバー８の被当接面８ｂの塗装を砂礫が擦って剥がしてしまうような不具合を防止できる。
【００３０】
さらに、ラバーストッパ１８の取付脚部１８ｃの外周部には、取付部材２０に穿設した取付孔２０ｂに抜け止め状に係止する係止突部１８ｆが形成される一方、押込み凹部１８ｄは、本体部１８ｂを貫通して係止突部１８ｆの内周側の取付脚部１８ｃ内部にまで至るように形成されている。而して、前記取付孔２０ｂに抜け止め状に係止する係止突部１８ｆによって、ラバーストッパ１８が機体振動等により不用意に取付部材２０から外れてしまうことを確実に防止できると共に、取付脚部１８ｃを取付孔２０ｂに嵌め込むときに、押込み凹部１８ｄが取付脚部１８ｃの内部に至るまで形成されていることにより係止突部１８ｆが取付脚部１８ｃの内部側に逃げるように変形することができ、よって、係止突部１８ｆが取付孔２０ｂを容易に通過できることになって、ラバーストッパ１８の取付部材２０への取付けを更に容易にすることができる。
【００３１】
尚、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、例えば、ラバーストッパに設けられる取付脚部の数は、上記実施の形態では２本であるが、３本以上設けることもできる。さらに、上記実施の形態において、ラバーストッパは、開閉カバー側の部材（取付部材２０）に取付けられているが、ラバーストッパをカバー体側の部材に取付け、開閉カバー側の部材に弾圧状に当接する構成にすることもできる。また、本発明において、カバー体側の部材のなかには、カバー体と位置関係が変化しない状態で機体側に固定される部材も含まれる。
さらに、本発明は、油圧ショベルに設けられるエンジンフード用のラバーストッパに限定されることなく、各種作業機械に設けられる開閉カバー用のラバーストッパに実施できることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、建設機械等の作業機械において、エンジンフード等の開閉自在な開閉カバーを設ける場合に利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
６      エンジンルーム
８      上部カバー
８ａ    メンテナンス用開口
１０    エンジンフード
１２    ロック手段
１８    ラバーストッパ
１８ａ  当接面部
１８ｂ  本体部
１８ｃ  取付脚部
１８ｄ  押込み凹部
１８ｅ  溝部
１８ｆ  係止突部
２０    取付部材
２０ｂ  取付孔
【図１】
2015132068.tif 000003
【図２】
2015132068.tif 000004
【図３】
2015132068.tif 000005
【図４】
2015132068.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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