(57)【要約】【課題】過給機の非過給状態が比較的長い時間に亙って継続した場合、ブローバイガスに含まれる異物が吸気連通路に付着堆積し、これを閉塞させてしまう。【解決手段】一端が過給機３７のコンプレッサー３７ａよりも下流側の吸気通路３０ａに連通すると共に他端がコンプレッサー３７ａよりも上流側の吸気通路３０ａに連通する吸気連通路４５と、この吸気連通路４５に配されてエンジン１０からのブローバイガスを導くためのエゼクター４６とを具えた本発明によるブローバイガス還元装置４１は、過給機３７が非過給状態にあるか否かを判定する非過給状態判定部２７ｊと、過給機３７が非過給状態となっている継続時間をカウントする非過給時間算出部２７ｋとをさらに具え、継続時間が所定時間以上の場合にエゼクター４６を通る吸気流量を増大させる強制掃気制御が実行される。【選択図】図１
2015222020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路に配される排気タービンおよび吸気通路に配されるコンプレッサーを有する過給機と、
一端がこの過給機の排気タービンよりも下流側の前記排気通路に連通すると共に他端が前記過給機の排気タービンよりも上流側の前記排気通路に連通する排気バイパス通路と、
この排気バイパス通路に配されてこの排気バイパス通路を開閉するためのウエストゲート弁と、
一端が前記過給機のコンプレッサーよりも下流側の吸気通路に連通すると共に他端が前記過給機のコンプレッサーよりも上流側の前記吸気通路に連通する吸気連通路と、
この吸気連通路に配されて内燃機関からのブローバイガスを導くための負圧発生部が形成されたエゼクターと
を具えたブローバイガス還元装置であって、
前記過給機が非過給状態にあるか否かを判定する非過給状態判定手段と、
この非過給状態判定手段による判定結果に基づいて前記過給機が非過給状態となっている継続時間をカウントする非過給時間算出部と
をさらに具え、前記非過給時間算出部にてカウントされる前記継続時間が前記所定時間に達した場合、前記エゼクターを通る吸気流量を増大させる強制掃気制御が実行されることを特徴とするブローバイガス還元装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃焼室からクランクケース内に吹き抜けるブローバイガスを吸気系に送り戻すためのブローバイガス還元装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブローバイガス還元装置は、内燃機関の燃焼室からシリンダーとピストンとの隙間を通ってクランク室に吹き抜ける未燃混合気、つまりブローバイガスがそのまま大気中に排出されないように、これを吸気系に送り戻すためのものである。このブローバイガス還元装置を搭載した過給機付き内燃機関において、ブローバイガスをさらに速やかに吸気通路へと還元させるための技術が特許文献１などで提案されている。より具体的には、過給機のコンプレッサーよりも下流側の吸気通路と上流側の吸気通路とに吸気連通路の両端を連通させ、内燃機関からのブローバイガスを導くための負圧発生部が形成されたエゼクターをこの吸気連通路に配している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２１４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された従来の内燃機関においては、過給機のコンプレッサーとエゼクターとを組み合わせることにより、ブローバイガスを迅速かつ効率よく吸気通路へと還流させることができる。
【０００５】
その反面、過給機の非過給状態が比較的長い時間に亙って継続すると、エゼクターを介して吸気連通路に導かれたブローバイガスに含まれる炭化水素などの異物がエゼクター内や吸気連通路に付着堆積し、最悪の場合には吸気連通路を閉塞させてしまう可能性がある。このような場合、過給機が過給状態へと切り替わったとしても、吸気の一部が吸気連通路に流入することができなくなってしまい、エゼクターを有効に働かせることが不可能となる。
【０００６】
（発明の目的）
本発明の目的は、過給機の非過給状態が比較的長い時間に亙って継続したとしても、ブローバイガスに含まれる異物が吸気連通路に付着堆積し、これを閉塞させてしまうような不具合を未然に防止し得るブローバイガス還元装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるブローバイガス還元装置は、排気通路に配される排気タービンおよび吸気通路に配されるコンプレッサーを有する過給機と、一端がこの過給機の排気タービンよりも下流側の前記排気通路に連通すると共に他端が前記過給機の排気タービンよりも上流側の前記排気通路に連通する排気バイパス通路と、この排気バイパス通路に配されてこの排気バイパス通路を開閉するためのウエストゲート弁と、一端が前記過給機のコンプレッサーよりも下流側の吸気通路に連通すると共に他端が前記過給機のコンプレッサーよりも上流側の前記吸気通路に連通する吸気連通路と、この吸気連通路に配されて内燃機関からのブローバイガスを導くための負圧発生部が形成されたエゼクターとを具えたブローバイガス還元装置であって、前記過給機が非過給状態にあるか否かを判定する非過給状態判定手段と、この非過給状態判定手段による判定結果に基づいて前記過給機が非過給状態となっている継続時間をカウントする非過給時間算出部とをさらに具え、前記非過給時間算出部にてカウントされる前記継続時間が前記所定時間に達した場合、前記エゼクターを通る吸気流量を増大させる強制掃気制御が実行されることを特徴とする。
【０００８】
本発明において、非過給状態判定手段は過給機が非過給状態にあるか否かを判定し、非過給時間算出部は過給機が非過給状態となっている継続時間をカウントし、この継続時間が所定時間に達した場合、エゼクターを通る吸気流量を増大させる強制掃気制御が実行される。
【０００９】
本発明によるブローバイガス還元装置において、強制掃気制御は、少なくともスロットル開度の低減およびウエストゲート弁開度の低減を伴うことが有効である。
【００１０】
過給機が非過給状態にないことを非過給状態判定部が判定した場合、非過給時間算出部は継続時間を０にリセットすることが有効である。
【００１１】
強制掃気制御中に過給機が非過給状態にないことを非過給状態判定部が判定した場合、強制掃気制御を解除することが有効である。
【００１２】
強制掃気制御中であることを示すための報知手段をさらに具えることができる。この場合、報知手段が表示灯を含むものであってよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のブローバイガス還元装置は、過給機が非過給状態となっている継続時間が所定時間に達した場合、強制掃気制御を実行してエゼクターを通る吸気流量を強制的に増大させるようにしている。この結果、比較的長い間に亙り過給機が非過給状態となる場合であっても、ブローバイガスに含まれる異物などが吸気連通路やエゼクターに付着堆積して吸気連通路を閉塞してしまうような不具合を未然に防止することができる。
【００１４】
強制掃気制御が少なくともスロットル開度の低減およびウエストゲート弁開度の低減を伴う場合、運転状態の変化を最小限に抑えることができる。
【００１５】
過給機が非過給状態にないことを非過給状態判定部が判定した場合、過給に伴って吸気の一部が吸気連通路に導かれるため、非過給時間算出部は継続時間を０にリセットすることができる。
【００１６】
強制掃気制御中に過給機が非過給状態にないことを非過給状態判定部が判定した場合、過給に伴う吸気が吸気連通路を通してエゼクターに供給されることとなり、強制掃気制御を解除しても、これと同じ効果を得ることができる。
【００１７】
強制掃気制御中であることを示すための報知手段をさらに具え、報知手段が表示灯を含む場合、運転者に強制掃気制御中であることを明確に示すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明によるブローバイガス還元装置を火花点火方式の内燃機関に組み込んだ一実施形態の概略構造を表す概念図である。
【図２】図１に示した実施形態における主要部の制御ブロック図である。
【図３】図１に示した実施形態における強制掃気制御の手順を表すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明によるブローバイガス還元装置を火花点火方式の多気筒内燃機関に組み込んだ一実施形態について、その概念を模式的に表す図１を参照しながら詳細に説明する。しかしながら、本発明はこのような実施形態に限らず、軽油を燃料噴射弁から圧縮状態にある燃焼室内に直接噴射することにより、自然着火させる圧縮点火方式の内燃機関に対してもそのまま適用させることができる。
【００２０】
本実施形態における内燃機関、すなわちエンジン１０は、オイルパン１１と、クランクケース１２と、シリンダーブロック１３と、シリンダーヘッド１４と、シリンダーヘッドカバー１５とで主要部が構成されている。エンジンオイル１６を溜めるオイルパン１１は、クランク軸１７を収容するクランクケース１２の一端部に取り付けられ、このクランクケース１２の他端部にはピストン１８を収容するシリンダーブロック１３の一端側が連結されている。これらオイルパン１１と、クランクケース１２と、シリンダーブロック１３と、ピストン１８とでクランク室１９が画成され、これはピストン１８の往復運動に伴って容積が周期的に可変となる。シリンダーブロック１３の他端側には、動弁機構２０を組み込んだシリンダーヘッド１４の一端側が連結されている。これらシリンダーブロック１３とシリンダーヘッド１４とピストン１８とで燃焼室２１が画成され、これもピストン１８の往復運動に伴って容積が周期的に可変となる。さらにシリンダーヘッド１４の他端側にはシリンダーヘッドカバー１５が仕切り部材２２を介して取り付けられ、この仕切り部材２２によってシリンダーヘッドカバー１５の他端側にカム室２３が画成される。
【００２１】
このエンジン１０は、ガソリンやアルコールまたはこれらの混合物あるいは液化天然ガスなどの燃料を燃料噴射弁２４から吸気ポート１４ａ内に噴射し、点火プラグ２５によって着火させる火花点火方式の多気筒内燃機関である。しかしながら、本発明の特性上、単気筒の内燃機関であってもかまわない。また、このポート噴射形式の燃料噴射弁２４に代え、燃料を燃焼室２１内に直接噴射する直噴形式のものを採用することも可能である。
【００２２】
燃料噴射弁２４から燃焼室２１内に供給される燃料の量および噴射タイミングは、運転者によるアクセルペダル２６の踏み込み量を含む車両の運転状態に基づいてＥＣＵ(Electronic Control Unit)２７により制御される。アクセルペダル２６の踏み込み量は、アクセル開度センサー２８により検出され、その検出情報がＥＣＵ２７に出力される。
【００２３】
シリンダーブロック１３に収容されたピストン１８は、クランクケース１２に取り付けられたクランク軸１７に連接棒２９を介して連結され、ピストン１８の往復運動がクランク軸１７の回転運動に変換される。つまり、吸気管３０から燃焼室２１内に供給される吸気は、燃料噴射弁２４から吸気ポート１４ａ内に噴射される燃料と混合気を形成し、点火プラグ２５の火花により着火して燃焼し、これによりピストン１８を往復運動させる。
【００２４】
シリンダーブロック１３には、クランク軸１７の回転位相、つまりクランク角を検出してこれをＥＣＵ２７に出力するクランク角センサー３１が取り付けられている。ＥＣＵ２７は、このクランク角センサー３１からの情報に基づいてクランク軸１７の回転位相やエンジン回転数を実時間で把握する。
【００２５】
ＥＣＵ２７は、周知のワンチップマイクロプロセッサーであり、図示しないデータバスにより相互接続されたＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，不揮発性メモリーおよび入出力インターフェースなどを含む。本実施形態におけるＥＣＵ２７は、運転状態判定部２７ａと、燃料噴射設定部２７ｂと、燃料噴射弁駆動部２７ｃと、点火時期設定部２７ｄと、イグニッションコイル駆動部２７ｅとを具えている。
【００２６】
運転状態判定部２７ａは、アクセル開度センサー２８およびクランク角センサー３１や後述する各種センサー類などからの情報に基づき、車両の運転状態を判定する。
燃料噴射設定部２７ｂは、運転状態判定部２７ａにて判定される車両の運転状態に基づき、エンジン１０の駆動トルク、つまり燃料噴射弁２４からの燃料の噴射量、つまり供給量と、その噴射時期とを設定する。ＥＣＵ２７の燃料噴射弁駆動部２７ｃは、この燃料噴射設定部２７ｂにて設定された燃料供給量に対応した燃料が設定された噴射時期に噴射されるように、燃料噴射弁２４を駆動する。
【００２７】
点火時期設定部２７ｄも同様に、運転状態判定部２７ａからの運転情報、より具体的にはアクセル開度センサー２８およびクランク角センサー３１などからの検出信号に基づき、イグニッションコイル３２（図２参照）に対する通電時期を各気筒毎に設定する。設定された点火時期は、イグニッションコイル駆動部２７ｅへと出力される。イグニッションコイル駆動部２７ｅは、点火時期設定部２７ｄにて設定された点火時期にて点火プラグ２５がスパークを発するように、イグニッションコイル３２の作動を制御する。
【００２８】
シリンダーヘッド１４には、燃焼室２１に臨む排気ポート１４ｂが吸気ポート１４ａと共に形成されている。このシリンダーヘッド１４には、吸気ポート１４ａを開閉する吸気弁２０ａおよび排気ポート１４ｂを開閉する排気弁２０ｂならびにこれら吸気弁２０ａおよび排気弁２０ｂを駆動するカム２０ｃなどを含む先の動弁機構２０も組み込まれている。また、燃料噴射弁２４や、燃焼室２１内の混合気を着火させる点火プラグ２５などもこのシリンダーヘッド１４に組み付けられている。
【００２９】
吸気ポート１４ａに連通するようにシリンダーヘッド１４に連結されて吸気ポート１４ａと共に吸気通路３０ａを画成する吸気管３０には、吸気通路３０ａを通過する吸気流量を検出してこれをＥＣＵ２７に出力するエアーフローメーター３３が組み付けられている。また、このエアーフローメーター３３よりも下流側の吸気管３０には、吸気通路３０ａの開度を調整するためのスロットル弁３４が組み付けられている。このスロットル弁３４の開度は、アクセル開度センサー２８によって検出されるアクセルペダル２６の踏み込み量や車両の運転状態に基づき、ＥＣＵ２７のスロットル開度設定部２７ｆにて設定される。そして、スロットル弁３４がこのスロットル開度設定部２７ｆにて設定された開度となるように、ＥＣＵ２７のＴＨアクチュエーター駆動部２７ｇはＴＨアクチュエーター３５を介してスロットル弁３４を駆動する。
【００３０】
排気ポート１４ｂに連通するようにシリンダーヘッド１４に連結される排気管３６は、排気ポート１４ｂと共に排気通路３６ａを画成する。本実施形態におけるエンジン１０には、排気タービン式過給機（以下、単に過給機と記述する）３７が組み付けられている。この過給機３７は、排気通路３６ａを流れる排気の運動エネルギーを利用して燃焼室２１への過給を行い、吸気密度を高め、吸気流量を増加させるためのものである。過給機３７は、吸気タービン、すなわちコンプレッサー３７ａとこのコンプレッサー３７ａと一体に回転する排気タービン３７ｂとで主要部が構成される。コンプレッサー３７ａはスロットル弁３４とエアーフローメーター３３との間で吸気管３０に組み込まれ、排気タービン３７ｂは排気管３６に組み込まれている。過給機３７の排気タービン３７ｂと並列状態で配される排気バイパス管３８は、その一端が排気タービン３７ｂよりも下流側の排気通路に連通すると共にその他端が過給機３７の排気タービン３７ｂよりも上流側の排気通路に連通するように、排気管３６に連結されている。排気バイパス通路３８ａを画成する排気バイパス管３８には、排気バイパス通路３８ａを開閉するためのウエストゲート弁３９が組み込まれている。また、このウエストゲート弁３９には、排気バイパス通路３８ａの開度、すなわちウエストゲート弁３９の開度を制御するためのＧＷアクチュエーター４０が組み付けられている。ウエストゲート弁３９の開度は、運転状態判定部２７ａでの判定結果に基づき、ＥＣＵ２７のウエストゲート開度設定部２７ｈにて設定される。そして、このウエストゲート開度設定部２７ｈにて設定された開度となるように、ＥＣＵ２７のＷＧアクチュエーター駆動部２７ｉがＧＷアクチュエーター４０を介してウエストゲート弁３９を駆動する。
【００３１】
なお、高温の排気にさらされる排気タービン３７ｂ３０ｂ側からの伝熱によりコンプレッサー３７ａを介して加熱される吸気温度を低下させるため、スロットル弁３４とコンプレッサー３７ａとの間の吸気通路３０ａにはインタークーラー３７ｃが組み込まれている。
【００３２】
このようなエンジン１０に付設される本実施形態におけるブローバイガス還元装置４１は、ブローバイガス回収通路４１ａと、油分離器４１ｂと、ブローバイガス第１還元部４２と、ブローバイガス第２還元部４３と、換気通路４４とを具えている。
【００３３】
ブローバイガス回収通路４１ａは、ブローバイガスをエンジン１０のクランク室１９から油分離器４１ｂへと導くためのものである。このため、ブローバイガス回収通路４１ａは、クランク室１９とシリンダーヘッドカバー１５内に画成される油分離器４１ｂとに連通するように、シリンダーブロック１３とシリンダーヘッド１４とに跨がって形成されている。
【００３４】
ブローバイガスに含まれる油を捕捉する図示しないフィルターが組み込まれた油分離器４１ｂは、仕切り部材２２によりシリンダーヘッドカバー１５内に画成されている。仕切り部材２２には、ブローバイガス回収通路４１ａと油分離器４１ｂとを連通させるための入口ポート２２ａが形成されている。油分離器４１ｂのフィルターによって捕捉されたエンジンオイル１６などは、仕切り部材２２に形成された油回収ポート２２ｂからエンジン１０のカム室２３へと戻される。油回収ポート２２ｂには、カム室２３を正圧に維持するための図示しない逆止め弁が組み込まれ、油分離器４１ｂ内が負圧になった場合でもカム室２３が負圧にならないように配慮されている。
【００３５】
ブローバイガス第１還元部４２は、シリンダーヘッドカバー１５に形成された第１の出口ポート１５ａと、ブローバイガス第１戻し配管４２ａと、ＰＣＶ(Positive Crankcase Ventilation)弁４２ｂとを有する。第１の出口ポート１５ａは、油分離器４１ｂとブローバイガス第１戻し配管４２ａとを連通するようにシリンダーヘッドカバー１５に形成されている。ブローバイガス第１戻し配管４２ａは、その一端側が第１の出口ポート１５ａに連通すると共に他端側がスロットル弁３４よりも下流側の吸気通路３０ａに連通する。ブローバイガス第１戻し配管４２ａに組み込まれたＰＣＶ弁４２ｂは周知の逆止め弁の一種であり、スロットル弁３４よりも下流側の吸気通路３０ａの負圧により開弁して油分離器４１ｂおよびブローバイガス回収通路４１ａを負圧状態に維持する。これにより、ブローバイガスをエンジン１０のクランク室１９からブローバイガス回収通路４１ａを介して油分離器４１ｂへと吸い込ませることができる。
【００３６】
ブローバイガス第２還元部４３は、両端が過給機３７のコンプレッサー３７ａと並列に吸気通路３０ａに連通する吸気連通路４５と、第２の出口ポート１５ｂと、エゼクター４６とを具えている。
【００３７】
吸気連通路４５は、エゼクター４６の入口側に接続する吸気導入管４５ａと、エゼクター４６の出口側に接続するブローバイガス第２戻し配管４５ｂとで画成される。より詳細には、吸気導入管４５ａの一端が過給機３７のコンプレッサー３７ａとインタークーラー３７ｃとの間の吸気通路３０ａに連通すると共にその他端がエゼクター４６の入口側に接続している。また、一端がエゼクター４６の出口側に接続するブローバイガス第２戻し配管４５ｂの他端は、過給機３７のコンプレッサー３７ａよりも上流側の吸気通路３０ａに連通している。
【００３８】
ブローバイガスを導くための負圧発生部４６ａが内部に形成されたエゼクター４６は、シリンダーヘッドカバー１５に取り付けられ、その負圧発生部４６ａがシリンダーヘッドカバー１５に形成された第２の出口ポート１５ｂを介して油分離器４１ｂに連通している。
【００３９】
過給機３７のコンプレッサー３７ａによる過給効果により、吸気の一部が吸気導入管４５ａからエゼクター４６を通ってブローバイガス第２戻し配管４５ｂへと流れると、エゼクター４６内の負圧発生部４６ａが減圧状態となる。これに伴い、油分離器４１ｂが負圧となってブローバイガスがクランク室１９からブローバイガス回収通路４１ａを通って油分離器４１ｂへと吸引される。
【００４０】
従って、燃焼室２１からクランク室１９に吹き抜けるブローバイガスは、一方においてブローバイガス回収通路４１ａから油分離器４１ｂを通ってブローバイガス第１戻し配管４２ａにより吸気通路３０ａへと流れ、再度燃焼室２１へと導かれる。また、他方において油分離器４１ｂからエゼクター４６を通ってブローバイガス第２戻し配管４５ｂにて画成される吸気連通路４５により、過給機３７のコンプレッサー３７ａよりも上流側の吸気通路３０ａへと導かれる。
【００４１】
ブローバイガスが導かれる吸気連通路４５の他端よりも上流側の吸気通路３０ａから清浄な空気をクランク室１９へと導くための換気通路４４は、連通路４４ａと、チャンバー４４ｂと、空気導入配管４４ｃとで画成されている。連通路４４ａは、クランク室１９とカム室２３とを連通するように、シリンダーヘッド１４とシリンダーブロック１３とに跨がって形成されている。仕切り部材２２によってシリンダーヘッドカバー１５内に画成されるチャンバー４４ｂは、仕切り部材２２に形成された連通口２２ｃを介してカム室２３に連通する。空気導入配管４４ｃは、吸気管３０とブローバイガス第２戻し配管４５ｂとの接続部分よりも上流側の吸気通路３０ａとチャンバー４４ｂとに連通する。
【００４２】
従って、清浄な空気は、空気導入配管４４ｃからチャンバー４４ｂおよびカム室２３に導かれ、さらに連通路４４ａを通ってクランク室１９へと送り込まれることとなる。
【００４３】
前述したように、過給機３７の非過給状態が比較的長い時間に亙って継続した場合、ブローバイガスに含まれる異物が吸気連通路４５に付着堆積し、これを閉塞させてしまう不具合が発生する。このような不具合を解消するため、本実施形態ではＥＣＵ２７は過給機３７が非過給状態にあるか否かを判定する非過給状態判定部２７ｊと、非過給時間算出部２７ｋとをさらに具えている。また、吸気ポート１４ａと吸気管３０およびブローバイガス第１戻し配管４２ａの接続部分との間の吸気通路３０ａにおける吸気圧ＰＩを検出してこれをＥＣＵ２７に出力する吸気圧センサー４７が設けられている。
【００４４】
非過給状態判定部２７ｊは、吸気圧センサー４７による検出結果に基づき、吸気圧ＰＩが負圧であって、かつＰＣＶ弁４２ｂが開かないような最低圧ＰＬ以上であるＰＬ≦ＰＩ＜０の場合、過給機３７が非過給状態にあると判定する。吸気圧ＰＩが最低圧ＰＬよりも低い場合、ＰＣＶ弁４２ｂが開いて油分離器４１ｂが負圧となり、エゼクター４６から油分離器４１ｂへと吸気が逆流するため、このような現象が起こらないように制御する必要がある。非過給時間算出部２７ｋは、非過給状態判定部２７ｊでの判定結果に基づき、過給機３７が非過給状態となっている継続時間Ｔｎをカウントする。ＥＣＵ２７は、この非過給時間算出部２７ｋにてカウントされる継続時間Ｔｎが所定時間ＴＲｎに達した場合、エゼクター４６を通る吸気流量を増大させる強制掃気制御を実行する。この所定時間ＴＲｎは、過給機３７が非過給状態にてブローバイガスに含まれる異物が吸気連通路４５を閉塞させ始めるような時間に対応する。本実施形態における強制掃気制御は、以下のａ〜ｃの処理を含む。すなわち、
ａ．スロットル弁開度を所定量だけ絞り、吸気が吸気連通路４５へと導かれるようにする。
ｂ．ウエストゲート開度を所定量だけ絞り、コンプレッサー３７ａを駆動させる。
ｃ．点火時期を所定量だけ遅角させ、ａ，ｂの操作に伴うエンジン１０の出力変化を抑える。
【００４５】
本実施形態においては、この強制掃気制御が行われていることを運転者が把握できるように、運転席から視認可能な強制掃気表示灯４８を設けており、そのオン／オフ操作はＥＣＵ２７の表示灯駆動部２７ｌにより切り替えられるようになっている。
【００４６】
この強制掃気制御により、所定量の吸気がエゼクター４６を通過し、吸気連通路４５に付着堆積した異物を吸気通路３０ａへと戻すために必要な時間ＴＲｐが経過した場合、ＥＣＵ２７は強制掃気制御を終了させる。より具体的には、強制掃気制御により吸気圧ＰＩがあらかじめ設定した正圧（以下、これを掃気圧と記述する）ＰＨ以上となった継続時間Ｔｐが先の時間ＴＲｐに達した時点で、強制掃気制御を終了する。
【００４７】
なお、非過給時間算出部２７ｋにてカウントされる継続時間Ｔｎが所定時間ＴＲｎに達する前に過給機３７が過給状態に移行した場合、非過給時間算出部２７ｋにてカウントされる継続時間Ｔｎの値は０にリセットされる。さらに強制掃気制御中であっても、過給機３７が過給状態に移行した場合には、強制掃気制御を行う必要がなくなるので、ＥＣＵ２７は強制掃気制御を終了して強制掃気表示灯４８を消灯させる。
【００４８】
このような本実施形態における強制掃気制御の手順を図３のフローチャートを参照しながら説明すると、まずＳ１１のステップにて強制掃気フラグがセットされているか否かを判定する。最初は強制掃気フラグがセットされていないので、Ｓ１２のステップに移行して今度は継続時間フラグがセットされているか否かを判定する。最初は継続時間フラグもセットされていないので、Ｓ１３のステップに移行し、吸気圧ＰＩが最低圧ＰＬ以上の負圧であるか否か、すなわちＰＬ≦ＰＩ＜０となっているか否かを判定する。ここで、ＰＬ≦ＰＩ＜０となっている、すなわち過給機３７が非過給状態にあると判断した場合には、Ｓ１４のステップに移行してタイマーのカウント値ＴｎをＴ１にカウントアップし、継続時間フラグをセットした後、最初のステップＳ１１に戻る。また、Ｓ１３のステップにてＰＬ≦ＰＩ＜０となっていない、すなわち過給機３７が過給状態にあると判断した場合には何もせずにＳ１１のステップに戻る。
【００４９】
先のＳ１２のステップにて継続時間フラグがセットされていると判断した場合には、Ｓ１５のステップに移行して再びＰＬ≦ＰＩ＜０となっているか否かを判定する。ここで、ＰＬ≦ＰＩ＜０となっている、すなわち過給機３７の非過給状態が継続していると判断した場合には、Ｓ１６のステップに移行してタイマーのカウント値Ｔｎを１つだけカウントアップした後、Ｓ１７のステップに移行する。Ｓ１７のステップでは、タイマーのカウント値Ｔｎがあらかじめ設定した閾値ＴＲｎ以上であるか否かを判定するが、最初は閾値ＴＲｎ未満であるので、そのまま最初のＳ１１のステップに戻り、上述した処理が繰り返される。
【００５０】
このようにして過給機３７の非過給状態が継続し、Ｓ１７のステップにてタイマーのカウント値Ｔｎが閾値ＴＲｎ以上となった場合、すなわちブローバイガスに含まれる異物が吸気連通路４５を閉塞させ始めていると判断した場合には、Ｓ１８のステップに移行する。このＳ１８のステップでは、前述したａ〜ｃの処理を含む強制掃気制御が実行され、吸気連通路４５の掃気を行って異物の付着による閉塞を防止する。また、強制掃気表示灯４８を点灯し、さらに強制掃気フラグをセットした後、Ｓ１１のステップに戻る。
【００５１】
なお、Ｓ１５のステップにてＰＬ≦ＰＩ＜０となっていない、すなわち過給機３７が非過給状態から過給状態に切り替わったと判断した場合には、Ｓ１９のステップに移行してタイマーのカウント値Ｔｎを０にリセットすると共に継続時間フラグもリセットする。しかる後、最初のＳ１１のステップに戻って上述した処理が繰り返される。
【００５２】
一方、Ｓ１１のステップにて強制掃気フラグがセットされている、すなわち強制掃気制御中であると判断した場合には、Ｓ２０のステップに移行してエンジン１０が過給運転領域にあるか否かを判定する。ここで、エンジン１０はまだ過給運転領域にないと判断した場合には、Ｓ２１のステップに移行して吸気圧ＰＩが掃気圧ＰＨ以上であるか否かを判定する。そして、吸気圧ＰＩが掃気圧ＰＨ以上である、すなわち吸気連通路４５に対する強制掃気がなされていると判断した場合には、Ｓ２２のステップに移行して強制掃気制御の終了のためのタイマーのカウント値Ｔｐをカウントアップした後、Ｓ２３のステップに移行する。Ｓ２３のステップでは、タイマーのカウント値Ｔｐが閾値ＴＲｐ以上であるか否かを判断するが、最初はタイマーのカウント値Ｔｐは閾値ＴＲｐ未満であるので、再びＳ１１のステップに戻る。
【００５３】
先のＳ２３のステップにてタイマーのカウント値Ｔｐが閾値ＴＲｐ以上である、すなわち強制掃気制御を終了することができると判断した場合には、Ｓ２４のステップに移行し、強制掃気制御を終了する。同時に、強制掃気表示灯４８を消灯し、タイマーのカウント値Ｔｐを０にリセットすると共に強制掃気フラグもリセットし、再びＳ１１のステップに戻る。
【００５４】
また、強制掃気制御中であっても、Ｓ２０のステップにてエンジン１０が過給運転領域に変化したと判断した場合には、Ｓ２４のステップに移行して必要がなくなった強制掃気制御を終了する。
【００５５】
なお、本発明を圧縮点火方式の内燃機関に適用させた場合、上述したｃの処理に代えて燃料噴射量を所定量減量させる処理を行うことによって、火花点火方式の内燃機関を用いた本実施形態と同じ効果を得ることができることに注意されたい。
【００５６】
このように、本発明はその特許請求の範囲に記載された事項のみから解釈されるべきものであり、上述した実施形態においても、本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が記載した事項以外に可能である。つまり、上述した実施形態におけるすべての事項は、本発明を限定するためのものではなく、本発明とは直接的に関係のないあらゆる構成を含め、その用途や目的などに応じて任意に変更し得るものである。
【符号の説明】
【００５７】
１０  エンジン
２４  燃料噴射弁
２５  点火プラグ
２７  ＥＣＵ
２７ａ  運転状態判定部
２７ｂ  燃料噴射設定部
２７ｃ  燃料噴射弁駆動部
２７ｄ  点火時期設定部
２７ｅ  イグニッションコイル駆動部
２７ｆ  スロットル開度設定部
２７ｇ  ＴＨアクチュエーター駆動部
２７ｈ  ウエストゲート開度設定部
２７ｉ  ＷＧアクチュエーター駆動部
２７ｊ  非過給状態判定部
２７ｋ  非過給時間算出部
２７ｌ  表示灯駆動部
３２  イグニッションコイル
３４  スロットル弁
３５  ＴＨアクチュエーター
３６  排気管
３６ａ  排気通路
３７  過給機(排気タービン式過給機)
３７ａ  コンプレッサー
３７ｂ  排気タービン
３８  排気バイパス管
３９  ウエストゲート弁
４０  ＧＷアクチュエーター
４１  ブローバイガス還元装置
４１ａ  ブローバイガス回収通路
４１ｂ  油分離器
４２ａ  ブローバイガス第１戻し配管
４２ｂ  ＰＣＶ弁
４５  吸気連通路
４５ａ  吸気導入管
４５ｂ  ブローバイガス第２戻し配管
４６  エゼクター
４６ａ  負圧発生部
４７  吸気圧センサー
４８  強制掃気表示灯
【図１】
2015222020.tif 000003
【図２】
2015222020.tif 000004
【図３】
2015222020.tif 000005