(57)【要約】【課題】  ベッドモードを有する航空機の乗客用シートの改良を図る。【解決手段】  航空機の乗客用シート１００は、シートボトムフレーム１５０を有し、シートボトムフレーム１５０は偏心カム２１０で支持される。支点２５０を中心に回動するシートバックフレーム１７０はダンパー機構３００を備える。アップライトポジションからシートバックフレーム１７０を支点２５０を中心に前側に倒すと、ガスダンパー３１０が圧縮されて急激な倒れを防止する。このエネルギーはシートをアップライトポジションに戻す力をアシストする。偏心カム２１０は回動して、シートボトムフレーム１５０を降下させて、クッションの潰れを防止する。ロック機構４００はシートバックフレームをベットモードポジションに剛性高く保持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の床面に固定されてシートの構造部材の両側部を支持するフレームと、フレームに後部を支点で支持されるシートボトムフレームと、シートボトムフレームの下面を支持する偏心カムと、フレームに下部を支点で支持されるシートバックフレームと、シートバックフレームの上部に連結されるヘッドレストフレームと、シートバックフレームを起立するアップライトポジションと前側に倒れるベッドモードポジションでロックするロック機構と、シートバックフレームの両側部に配置されるダンパー機構を備え、
ダンパー機構を構成するダンパーユニットは、シートバックフレームがアップライトポジションからベッドモードポジションに倒れる作動により圧縮されてエネルギーを蓄え、シートバックフレームをアップライトポジションに戻す際の力をアシストする航空機の乗客用シートのベッドモード機構。
【請求項２】
シートボトムフレームの下面を支持する偏心カムは、シートバックフレームがアップライトポジションからベッドモードポジションに倒れる作動により回転して、シートボトムフレームを降下させる請求項１記載の航空機の乗客用シートのベッドモード機構。
【請求項３】
ロック機構は、フレーム側に設けられる受け部材と、シートバックフレームに設けられるロックピンと、ロックピンを受け部材に向けて付勢するスプリングと、ハンドルに連結されてロックピンを受け部材から引き抜くバックルを備え、
ロックピンの先端に設けられるテーパー面のテーパー角度と、受け部材の受け面を構成するテーパー面のテーパー角度はほぼ等しく形成される請求項１記載の航空機の乗客用シートのベッドモード機構。
【請求項４】
ダンパー機構を構成するダンパーユニットは、ガスダンパーである請求項１記載の航空機の乗客用シートのベッドモード機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベッドモードを備えた航空機の乗客用シートの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
長距離をフライトする航空機の乗客用のシートは、ベッドモードを備えたものが使用されている。その多くは、シートのリクライニング動作を延長してフラットにするが、シートは座るのに適したクッション形状に形成されているので、完全なフラット形状にすることができない問題があった。
【０００３】
そこで、シートの背もたれであるシートバックを前方に倒してベッドに変換する機構が提案されており、下記の特許文献に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００７−５２４５４２号公報
【特許文献２】特開２００８−１８９３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１３は、この種のシートの概要を示す説明図である。
シート１は、シート構造の両側を支持するフレーム１０を有し、シートのリクライニングやベッドモードなどの操作機構２０を備える。座面はシートボトムフレーム４０とクッション４２で構成される。背もたれはシートバックフレーム６０と背もたれクッション６２とクッション６４を備える。
シートバックフレーム６０の上端には、ヘッドレストフレーム７０が連結され、クッション７２とクッション７４が取り付けられる。
【０００６】
このシート１をアップライトポジションからベッドモードポジションに変換するには、シートバックフレーム６０をヘッドレストフレーム７０とともに矢印Ｂ１方向に前側に倒してフラットなベッド面を形成する。
シートバックフレーム６０は、ベッドモードポジションでロックされる。
【０００７】
ベッドモードポジションにロックされると、シートボトムのクッション４２とシートバッククッション６２が斜線Ｃ１で示す部分で重なりあい、潰されてしまう不具合が発生する。
また、このベッドモードポジションにあっては、シートバックフレーム６０と、ヘッドレストフレーム７０は、ピンとロックで片持ちに支持される構造となる。この片持ち構造で乗客の体重を支えるので、先端部に矢印Ｇ１方向のガタが生じやすくなる。
そこで本発明の目的は、上述した不具合を解消する航空機の乗客用シートのベッドモード機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明の航空機の乗客用シートのベッドモード機構は、基本的な手段として、航空機の床面に固定されてシートの構造部材の両側部を支持するフレームと、フレームに後部を支点で支持されるシートボトムフレームと、シートボトムフレームの下面を支持する偏心カムと、フレームに下部を支点で支持されるシートバックフレームと、シートバックフレームの上部に連結されるヘッドレストフレームと、シートバックフレームを起立するアップライトポジションと前側に倒れるベッドモードポジションでロックするロック機構と、シートバックフレームの両側部に配置されるダンパー機構を備える。
そして、ダンパー機構を構成するダンパーユニットは、シートバックフレームがアップライトポジションからベッドモードポジションに倒れる作動により圧縮されてエネルギーを蓄え、シートバックフレームをアップライトポジションに戻す際の力をアシストする構成を備える。
【０００９】
また、シートボトムフレームの下面を支持する偏心カムは、シートバックフレームがアップライトポジションからベッドモードポジションに倒れる作動により回転して、シートボトムフレームを降下させる機能を備える。
【００１０】
さらにロック機構は、フレーム側に設けられる受け部材と、シートバックフレームに設けられるロックピンと、ロックピンを受け部材に向けて付勢するスプリングと、ハンドルに連結されてロックピンを受け部材から引き抜くバックルを備え、ロックピンの先端に設けられるテーパー面のテーパー角度と、受け部材の受け面を構成するテーパー面のテーパー角度はほぼ等しく形成されるものである。
【００１１】
そして、ダンパー機構を構成するダンパーユニットは、ガスダンパーを採用するものである。
【発明の効果】
【００１２】
以上の手段を備えることにより、本発明の航空機の乗客用シートは、座席として利用するアップライトポジションからベッドモードとして利用するベッドモードポジションに迅速に変換することができる。シートを倒す際のエネルギーはダンパーに蓄えられるので、シートが急激に倒れることが防止され、また、シートを立てる際の力もアシストされる。
ベッドモードに変換される際には、シートボトムフレームが降下してシートボトムクッションとバックレストクッションの重なりあいも少なくなり、潰れも防止される。またベッドモードで確実にロックされ、ガタの発生も防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は本発明の航空機の乗客用シートの主要な構造を示す側面図である。
【図２】図２は本発明の航空機の乗客用シートをアップライトポジションからベッドモードポジションに変換する作用を示す説明図である。
【図３】図３は本発明の航空機の乗客用シートをアップライトポジションからベッドモードポジションに変換する作用を示す説明図である。
【図４】図４は本発明の航空機の乗客用シートをアップライトポジションからベッドモードポジションに変換する作用を示す説明図である。
【図５】図５は本発明の航空機の乗客用シートをアップライトポジションからベッドモードポジションに変換する作用を示す説明図である。
【図６】図６は本発明の航空機の乗客用シートをアップライトポジションからベッドモードポジションに変換する作用を示す説明図である。
【図７】図７は本発明の航空機の乗客用シートのダンパー機構の説明図である。
【図８】図８は本発明の航空機の乗客用シートのダンパー機構の説明図である。
【図９】図９は本発明の航空機の乗客用シートのロック機構の説明図である。
【図１０】図１０は本発明の航空機の乗客用シートのロック機構の説明図である。
【図１１】図１１は本発明の航空機の乗客用シートのロック機構の説明図である。
【図１２】図１２は本発明の航空機の乗客用シートのベッドモードの説明図である。
【図１３】図１３は従来の航空機の乗客用シートのベッドモードの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１において、航空機の乗客用シート１００は、取付部材１１０により機体の床面に固定される。取付部材１１０は２本のパイプ１２０を支持し、２本のパイプ１２０に対してシートの構造部材が取り付けられる。
【００１５】
シートの構造部材の両サイドにはスプレーダーと称するフレーム１３０が配備される。このフレーム１３０は、内側にカム溝が形成されており、このカム溝にカムフォロア２４０，２４２が係合する。図示しないアクチュエータを駆動することによりカムフォロア２４０，２４２がカム溝内を移動してシートのリクライニングを行う。
【００１６】
シートボトムフレーム１５０は、後端部がカムフォロア２４０を両端で支持するチューブに対して回動自在に取付けられ、下面は偏心カム２１０により支えられる。
シートバックフレーム１７０は、ピン２５０を中心に前方に倒れる構造となっている。
シートバックフレーム１７０の先端にはヘッドレストフレーム１８０が取り付けられ、ヘッドレストフレーム１８０の先端には延長部材１９０が格納可能に取り付けられる。
【００１７】
シートバックフレーム１７０が前側に倒されると、その動きはリンクプレート２３０からリンクプレート２２０を介して偏心カム２１０に伝達され、偏心カム２１０をピン２１２まわりに回動させる。同時にこのシートバックフレーム１７０の前傾は、シートバックフレーム１７０の両サイドに設けたダンパー機構３００に伝達され、ダンパーを圧縮する。
【００１８】
ダンパー機構３００は、後述する態様でシートバックフレーム１７０が急激に前側に倒れるのを防止するとともに、シートをベッドモードポジションからアップライトポジションに戻す際に支援する機能を有する。
【００１９】
図２〜図６は、シートをアップライトポジションからベッドモードポジションに変更する工程を示す。
図２は、シート１００がアップライトポジションにある状態を示す。乗客はシート１００をリクライニングさせて使用することができる。
【００２０】
図３は、後述するロック機構をマニュアルで解除して、シートバックフレーム１７０をピン２５０を中心に前方に倒し始める状態を示す。シートボトムフレーム１５０を支持する偏心カム２１０が回動して、シートボトムフレーム１５０の先端側を降下させる。同時にリンクプレート３５０はダンパー機構３００の圧縮を開始する。ダンパー機構３００はガスやコイルスプリングを封入した形式のダンパーを備え、圧縮される量に応じてエネルギーを吸収する。このダンパー機構３００の作用によって、シートバックフレーム１７０は緩やかに前傾する。
【００２１】
図４は、シートバックフレーム１７０をさらに前傾させた状態を示す。シートボトムフレーム１５０の先端側はさらに降下し、ダンパー機構３００はさらに圧縮される。このダンパー機構３００に蓄積されたエネルギーＦ１は、シートをベッドモードポジションからアップライトポジションに戻す際の動作をアシストする。
【００２２】
図５は、シートバックフレーム１７０はベッドモードポジションまで倒され、後述するロック機構が作動する。シートボトムフレーム１５０の先端側は最下位置まで降下する。
【００２３】
図６は、ロック機構４００の配置場所を示す。ヘッドレストフレーム１８０の先端に連結された延長部材１９０は使用位置まで引き出され、ベッドの長さ寸法を拡大する。
【００２４】
図７、図８は、ダンパー機構３００の構成と作用の詳細を示す説明図である。
図８に示すように、ダンパーユニット３１０は内部にガスが封入されており、ロッド３１２を押し込むことにより、内部のガスが圧縮されてエネルギーを蓄える形式のものである。ダンパーユニットの形式としては、コイルスプリングを内装したものでもよい。
【００２５】
ダンパーユニット３１０の両端部には取付用の支点３１４，３１６が設けられる。
シートバックフレーム１７０は、固定ピン３４０を備え、ダンパーユニット３１０の支点３１６が取り付けられる。シートバックフレーム１７０は、スリット３７０を有し、プレート３５０が摺動可能に取付けられている。プレート３５０は、ピン３６０を備え、ダンパーユニット３１０の支点３１４が取り付けられる。
【００２６】
プレート３５０の端部は、リンクプレート３２０の支点３３２に連結され、リンクプレート３２０の他端部の支点３３０は、固定側に連結される。
【００２７】
シートバックフレーム１７０は、支点２５０を中心に半径Ｒ１の軌跡で前傾する。一方、リンクプレート３２０は、半径Ｒ２で旋回する。半径Ｒ２は半径Ｒ１よりも小さいので、リンクプレート３２０はプレート３５０をＲ２とＲ１の差の距離だけ支点３３２側に引っ張る。
この作用によりダンパーユニット３１０のロッド３１２は押し込まれ、内部のガスは圧縮されてエネルギーを蓄える。
【００２８】
シートバックフレーム１７０がベッドモードポジションからアップライトポジションに戻す際にダンパーユニット３１０に蓄えられたエネルギーはシートバックフレーム１７０を立ち上げる力をサポートする。
【００２９】
次に、シートバックフレーム１７０をベッドモードポジションに固定するロック機構を説明する。
ロック機構４００は、図６、図７に示す箇所に装備される。
【００３０】
図９は、ロック機構４００の詳細を示す断面図である。
ロック機構４００は、固定側であるフレーム１３０に設けられる受け部材４６０と、可動側であるシートバックフレーム１７０側に設けられるシリンダ４１０内に配置されるロックピン４２０を備える。図示しないハンドルはワイヤ４３２を介してバックル４３０に連結されている。ハンドルをマニュアルで操作すると、バックル４３０はスプリング４４０に抗してロックピン４２０を受け部材４６０から引き抜く。受け部材４６０はシートバックフレーム１７０がアップライトポジションとなる位置とベッドモードポジションとなる位置に設けられる。
【００３１】
このロック機構４００にあっては、ロックピン４２０の先端のテーパー面４２２のテーパー度と受け部材４６０の受け面４７０のテーパー度を同一に形成してある。この構成により、ロックピンと受け部材は隙間なく係合する。そこでシートバックフレーム１７０は二つのポジションで確実に保持される。したがって、特にベッドモードポジションにあっても乗客の体重を支えてガタツキも防止される。
【００３２】
図１０は本発明の乗客用シート１００をアップライトポジションにセットした状態を示す。
ロックピン４２０は受け部材４６０内に挿入されている。
【００３３】
図１１はロック機構４００を操作してロックピン４２０を受け部材４６０から引き抜いた状態を示す。この状態ではシートバックフレーム１７０を傾動させることができる。
【００３４】
図１２は本発明の乗客用シート１００をベッドモードポジションにセットした状態を示す。
シートボトムフレーム１５０は降下されているので、シートボトムクッション１５２はアップライトポジションの破線位置から実線位置に下がっている。そこで、シートバッククッション１５２とシートバッククッション１７２の重なりＣ２は少なくなり、クッションの潰れは防止される。またガタＧ１の発生も防止される。
【００３５】
シートバックフレーム１７０の背面に設けたベッドクッション１７４とヘッドレストクッション１８２の背面のクッション１８４は良好なベッド面を形成する。
【符号の説明】
【００３６】
１００    航空機の乗客用シート
１１０    取付部材
１２０    パイプ
１３０    フレーム
１５０    シートボトムフレーム
１７０    シートバックフレーム
１８０    ヘッドレストフレーム
１９０    延長部材
２１０    偏心カム
３００    ダンパー機構
３１０    ガスダンパー
４００    ロック機構
４２０    ロックピン
４６０    受け部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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