(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスのサイズが代わっても共用できる外装材を提供する。【解決手段】可撓性を有する薄肉のシート部材からなり、押出方向の長さ方向と直交する幅方向に凹部と凸部を交互に屈曲させて設け、前記凹部は蟻溝形状とすると共に凸部は対称形状とし、ワイヤハーネスを構成する電線群に前記シート部材を巻き付け、幅方向の両端の重ね合わせ量をワイヤハーネスの太さに応じて調整し、該重ね合わせ部分の内周側で外面が開口する前記凹部に、外周側の内面から突出する前記凸部を挿入して環状に連結する構成としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を有する薄肉のシート部材からなり、押出方向の長さ方向と直交する幅方向に凹部と凸部を交互に屈曲させて設け、前記凹部は蟻溝形状とすると共に凸部は対称形状とし、
ワイヤハーネスを構成する電線群に前記シート部材を巻き付け、幅方向の両端の重ね合わせ量をワイヤハーネスの太さに応じて調整し、該重ね合わせ部分の内周側で外面が開口する前記凹部に、外周側の内面から突出する前記凸部を挿入して環状に連結する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用の外装材。
【請求項２】
前記シート部材は連続押出成形して設け、所要長さに切断して用いるものとしている請求項１に記載のワイヤハーネス用の外装材。
【請求項３】
前記ワイヤハーネスに巻き付けたシート部材に長さ方向に間隔をあけて外嵌するアンカー部材を備え、該アンカー部材は前記シート部材の凹部に挿入係止する前記凸部と同形状の係止突起を下面上から突設した下枠と、該下枠にかぶせて結合する上枠とからなり、該上枠の上面に車体係止穴に挿入係止するクリップを突設しており、前記シート部材に対して長さ方向に移動可としている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用の外装材。
【請求項４】
前記アンカー部材は下枠に突設する係止突起を前記シート部材の凸部と同一間隔をあけて３個以上を設け、該アンカー部材の内部に前記シート部材を右寄り、中央、左寄りの位置に選択して配置できるようにしている請求項３に記載のワイヤハーネス用の外装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネス用の外装材に関し、詳しくは、車両に配索する電線群からなるワイヤハーネスを集束保護するため、コルゲートチューブに代えて好適に用いられるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に配索する電線群からなるワイヤハーネスを集束保護するために、図９に示すコルゲートチューブが汎用されている。該コルゲートチューブ１００は樹脂製で環状の山部１０１と谷部１０２とを長さ方向に交互に設けた構成で、ワイヤハーネス１１０を集束保護する外装材として汎用されている。
コルゲートチューブ１００は電線群が長いと貫通作業が容易でないため、コルゲートチューブ１００の全長に１本のスリット１０３を連続して設け、該スリット１０３を開いてコルゲートチューブ１００にワイヤハーネス１１０を横入れしている。
【０００３】
コルゲートチューブは屈曲および伸縮が自在であるため、自動車に配索するワイヤハーネスの外装材として好適であるが、下記の問題がある。
即ち、硬質であるためスリット１０３が開き難く、電線群をスリット１０３からコルゲートチューブ内に挿入する作業に手数がかかる。かつ、ワイヤハーネスを挿入後にスリット１０３を閉じるために粘着テープを巻き付ける作業が必要となり、この点でも作業手数がかかる。ワイヤハーネスの電線群の外径が変わると対応したサイズのコルゲートチューブが必要となり、複数種類のコルゲートチューブを設けており、種類管理に手数がかかる。さらに、コルゲートチューブは断面円形であるため、車両に配索する際にスペースが確保しにくい場合もある。かつ、分岐の方向に±４５度の公差が必要となる。
【０００４】
一方、本出願人は特開平８−１５４３２４号公報において、ワイヤハーネスの外装材として、図１０に示す長尺なプロテクタ２００を提供している。該プロテクタ２００は樋形状の本体２０１の一側壁に連続して設けた蓋２０２に幅方向に蛇腹状の凹凸２０３を長さ方向に連続して設け、蓋２０２を変形可としている。この蓋２０２の蛇腹状の凹凸２０３を伸縮することでプロテクタ２００内の容量を増減可とし、挿通する電線量の増減に対応できるようにしている。該プロテクタ２００では、ワイヤハーネスの外径が若干相違しても共用で用いることができ、プロテクタの種類を低減できる利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１５４３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１のプロテクタ２００を長さ方向に連続させて、コルゲートチューブの代わりに用いると、ワイヤハーネスの外径に応じて設けるコルゲートチューブの種類を低減することができる。
【０００７】
しかしながら、プロテクタ２００は樋形状の本体２０１は変形しないため、ワイヤハーネス１１０の電線量が少ないと、プロテクタ２００内でワイヤハーネス１１０が移動してガタつきによる異音が発生しやすい。かつ、本体２０１は底壁から両側壁が立設しているため、偏平なフラット形状にできず、ワイヤハーネスの配索スペースが幅が狭いフラットな場合、ワイヤハーネスを配索できない。一方、コルゲートチューブのように断面円形にすることが好ましい場合に、円形に出来ない問題がある。このように、プロテクタ２００の変形量が少なく、使い勝手が悪い問題がある。
【０００８】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、前記コルゲートチューブおよびプロテクタが有する問題点を解消し、ワイヤハーネスの外径が大幅に相違しても対応でき、かつ、ワイヤハーネスを挿通した状態での外形を、配索スペースに対応できる断面矩形状、断面円形、断面フラット状等の任意な外形に変形可能で、しかも、車体パネル等への固定が容易にできる外装材を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、可撓性を有する薄肉のシート部材からなり、長さ方向と直交する幅方向に凹部と凸部を交互に屈曲させて設け、前記凹部は蟻溝形状とすると共に凸部は対称形状とし、
ワイヤハーネスを構成する電線群に前記シート部材を巻き付け、幅方向の両端の重ね合わせ量をワイヤハーネスの外形に応じて調整し、該重ね合わせ部分の内周側で外面が開口する前記凹部に、外周側の内面から突出する前記凸部を挿入して環状に連結する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用の外装材を提供している。
【００１０】
前記本発明の外装材はポリプロピレン等の樹脂で連続押出成形して設け、所要長さに切断して用いることが好ましい。
【００１１】
ワイヤハーネス用の外装材を前記構成とすることで、外形が相違するワイヤハーネスに共用で用いることができ、ワイヤハーネスを構成する電線群の外径や形状に対応して複数種類を設ける必要はない。また、シート部材を電線群に巻き付けるだけであるため、コルゲートチューブで必要なスリットを開く作業は不要であり、かつ、巻き付け後に重ね合わせ部の凹部に凸部を嵌め込めむだけで連結でき、コルゲートチューブで必要なテープ巻きを不要になる。さらに、ワイヤハーネスにシート部材を巻き付けた状態で、配索スペースの断面形状に応じて、断面矩形状、断面円形、断面偏平とすることができ、自動車等の車両へワイヤハーネスの配索が容易にできる。
【００１２】
前記ワイヤハーネスに巻き付けたシート部材に長さ方向に間隔をあけて外嵌するアンカー部材を備え、該アンカー部材は前記シート部材の凹部に挿入係止する前記凸部と同形状の係止突起を内面に突設した下枠と、該下枠にかぶせて結合する上枠とからなり、該上枠の上面に車体係止穴に挿入係止するクリップを突設し、前記シート部材に対して長さ方向に移動可としている。
【００１３】
前記アンカー部材は下枠の内面に突設する係止突起を前記シート部材の凸部と同一間隔をあけて３個以上を設け、該アンカー部材の内部に前記シート部材を右寄り、中央、左寄りの位置に選択して配置できるようにしている。
【００１４】
前記アンカー部材は樹脂成形品としている。ワイヤハーネスに巻き付けて結合した前記シート部材に前記アンカー部材を外嵌して保形するため、ワイヤハーネスの配索スペースの形状に併せて、アンカー部材の断面形状を断面矩形枠状、断面偏平枠状、円環形状等に形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の外装材として用いるシート部材は、幅方向に蟻溝形状の凹部と上下対象形状となる凸部とが交互に連続するように屈曲させた形状としているため、ワイヤハーネスの外周面に巻き付けて幅方向の端部を重ね、蟻溝形状の凹部と凸部を嵌合すると環状に連結保持できる。よって、別材の粘着テープを用いて後工程で巻き付ける必要はなく、簡単にワイヤハーネスを集束保護することができる。
かつ、前記のように、シート部材を電線群に巻き付けるだけであるためコルゲートチューブで必要なスリットを開く作業は不要である。かつ、シート部材をワイヤハーネスに付けた状態で、配索スペースに応じた断面矩形状、断面円形、断面偏平と容易に変形でき、自動車等の車両へワイヤハーネスの配索が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態のワイヤハーネスに外装材を組みつけた状態の斜視図である。
【図２】前記外装材として用いるシート部材を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図である。
【図３】シート部材をワイヤハーネスに巻き付けた状態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は要部拡大断面図、（Ｃ）はワイヤハーネス径が小さい場合の断面図である。
【図４】前記シート部材に組み合わせて用いるアンカー部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はシート部材と係止した状態の要部拡大断面図である。
【図５】（Ａ）は前記外装材で外装したワイヤハーネスを車体パネルの貫通穴に係止する状態を示す断面図、（Ｂ）は前記貫通穴とアンカー部材の位置合わせを示す概略説明図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）はシート部材にアンカー部材をオフセット位置で嵌合した状態を示す断面図、（Ｃ）は前記（Ａ）（Ｂ）の位置に嵌合したアンカー部材のクリップ位置を示す概略図である。
【図７】本発明の第１変形例を示す概略図である。
【図８】本発明の第２変形例を示す概略図である。
【図９】従来例を示す斜視図である。
【図１０】（Ａ）〜（Ｃ）は他の従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６に第１実施形態を示す。
本発明のワイヤハーネス用の外装材１は、図１に示すように、ワイヤハーネス５を構成する多数の電線群６に巻き付けて集束するシート部材２からなる。該シート部材２をワイヤハーネス５に巻き付けた状態で、車体係止用のアンカー部材３を外嵌し、シート部材２とアンカー部材３とを組み合わせることで、ワイヤハーネス５の電線群６に外装して集束保護すると共に、車体に固定できる外装材としている。
【００１８】
シート部材２はポリプロピレン等の樹脂で連続押出成形しており、寸法の相違するワイヤハーネスに共用で用いられるものである、該シート部材２は図２に示すように、薄板のシートを連続的に押し出す長さ方向Ｘと直交する幅方向Ｙで屈曲させ、突出させた凸部１１と窪ませた凹部１２を交互に設け、この凸部１１と凹部１２とを長さ方向Ｘに連続させている。本実施形態のシート部材２は交互に設けた凸部１１と凹部１２をそれぞれ６個としているが、凸部１１、凹部１２の個数および幅寸法は限定されない。該シート部材２の板厚（ｔ１）は約０．３ｍｍ程度で可撓性を有するものとしている。
【００１９】
前記凸部１１の上面１１ａと凹部１２の下面１２ａは略同一幅寸法からなる平坦面とし、下面１２ａの両側から上向きに互いに近接する方向に傾斜した側面１３を介して凸部の上面１１ａに連続させ、凹部１２は所謂蟻溝形状としている。即ち、蟻溝形状として凹部１２を幅方向に連続させた形状としている。該シート部材２を図３に示すように、ワイヤハーネス５の電線群６に巻き付け、幅方向の一端側の外周側の凸部１１で内面側が凹部１２となる部分に、他端側の外周面が凸部１１となる部分を挿入して重ねている。このように嵌合すると、シート部材２が環状に連結した状態となり、凸部１１が蟻溝形状の凹部１２から容易に離脱せずに、環状に連結した状態で保持できる。かつ、幅方向の両側の重ね幅を変えて、凹凸嵌合する凹部１２と凸部１１の個数を代えることにより、形成する環状の大きさを変えて、ワイヤハーネス５の外径の変化に追従出来るようにしている。図３（Ｃ）では細物ワイヤハーネス５にシート部材２を巻き付けているため、幅方向の一端の巻始め２ｓと他端の巻終わり２ｆとの間の重なり代は大きくなり、凹凸嵌合部の個数は増加している。
【００２０】
前記ワイヤハーネス５に巻き付けて凹部１２と凸部１１とを嵌合して環状に保持するシート部材２に、さらに、シート部材２の巻付状態を確実に保持すると共に、ワイヤハーネス５を自動車に沿って配索する際に車体パネルに固定するための前記アンカー部材３を設け、シート部材２とアンカー部材３とを組わせている。
なお、シート部材２はアンカー部材３で外嵌しない状態でも、ワイヤハーネス５への巻き付け状態を保持でき、かつ、アンカー部材３に代えて汎用されているバンドクリップをシート部材２に巻き付けて車体に係止することもできる。
【００２１】
アンカー部材３は、図５に示すように、車体パネル３０に間隔をあけて設ける係止穴３１と対応して位置するようにシート部材２に取り付けている。前記係止穴３１の間隔は通常５ｃｍ〜５０ｃｍであり、よって、シート部材２に５〜５０ｃｍの間隔Ｌ５をあけてアンカー部材３を取り付けている。
【００２２】
アンカー部材３は樹脂成形品からなり、図４（Ａ）に示すように、コ字状の下枠２１と上下対称形状の上枠２２とからなり、下枠２１の下面２１ａの一側より立設する側壁２１ｂの上端に上枠２２の一側壁２２ｂの下端を薄肉ヒンジ２３を介して連結している。また、上枠２２の他側の側壁２２ｃに設けたロック枠２２ｒと下枠の他側壁２１ｃに設けた被ロック部２１ｒをロック結合して矩形状枠部をしている。アンカー部材３を矩形状枠部とした状態で、ワイヤハーネス５に巻き付けて環状に連結したシート部材２に対して幅方向Ｙに移動できる大きさとしている。
【００２３】
前記上枠２２の上面２２ａと対向する下枠２１の下面２１ａの上面に、前記シート部材２の凸部１１と同形状の係止突起２５を前記凸部１１と同一の間隔をあけて幅方向の全長に設け、該係止突起２５は外嵌するシート部材２の外面に開口する蟻溝形状の凹部１２に嵌合保持できるようにしている。即ち、各係止突起２５は両側２５ａ、２５ｂを離反方向に上向き傾斜させ、上面２５ｃを平坦面としている。本実施形態では係止突起２５を間隔をあけて４個設けている。
シート部材２の凹部１２は長さ方向Ｘに連続しているため、該凹部１２に係止突起２５を嵌合した状態で、図５（Ｂ）で矢印で示すように、アンカー部材３をシート部材２に対して長さ方向Ｘの任意の位置へ移動可能としている。  
【００２４】
また、上枠２２の上面２２ａの幅方向の中央の外面から、車体パネル３０の係止穴３１に挿入係止するクリップ部２６を突設している。該クリップ部２６は上面２２ａから突設した皿部２６ａの中心から軸部２６ｂを立設し、該軸部２６ｂの先端から折り返し状に一対の羽根部２６ｃを設け、各羽根部２６ｃの先端に係止段部２６ｄを設けている。
係止穴３１に羽根部２６ｃを押し込み、係止段部２６ｄを係止穴３１の周縁に係止して、アンカー部材３を車体パネル３０に係止するものとしている。
【００２５】
次に、前記シート部材２とアンカー部材３とを組み合わせて用いるワイヤハーネスの外装方法について説明する。  
ワイヤハーネス５を構成する電線群６を拡げた状態のシート部材２の上面に、電線群６の長さ方向をシート部材２の長さ方向Ｘに沿わせて載置する。其の際、シート部材２の幅方向の一方に電線群６をセットし、幅方向の他方側から電線群６にシート部材２を巻き付け、一方側の外面に重ねる。
次いで、図３（Ｂ）に示すように、シート部材２の重ねた部分で外周側の内面に開口した凹部１２に内周側に外面に突出した凸部１１を押し込んで重ねる。これにより凸部１１が蟻溝形状の凹部１２に嵌合することで、凹部１２より凸部１１が簡単に離脱出来ず、ワイヤハーネス５を外嵌した環状形状にシート部材２は保持できる。ワイヤハーネス５の外径が大きい場合はシート部材２の重なり代が少なく、前記凸部１１と凹部１２の嵌合個数は、１つの凸部１１と凹部１２である。
【００２６】
ついで、図４および図５に示すように、シート部材２の所要位置をアンカー部材３の下枠２１に挿入し、下枠２１の下面２１ａに突設した係止突起２５をシート部材２の外面に開口した下向き凹部１２（上面側から見て凸部１１）に嵌合して、下枠２１内にワイヤハーネス５に巻き付けたシート部材２を位置決め保持する。この状態で、上枠２２を被せてロック部２２ｒを被ロック部２１ｒに挿入係止してロック結合する。
【００２７】
図５（Ａ）に示すように、矩形枠状に上下枠２１と２２とを結合したアンカー部材３内において幅方向の中央位置にワイヤハーネス５に外装したシート部材２を位置させており、アンカー部材３の幅方向Ｙの中央位置にクリップ部２６を位置させている。アンカー部材３の左右両側には空間Ｓ１、Ｓ２が生じている。
【００２８】
ワイヤハーネス５に外装したシート部材２には、図５（Ｂ）に示すように、長さ方向Ｘに間隔をあけてアンカー部材３を取り付けている。其の際、車体パネル３０に穿設している係止穴３１の位置が、シート部材２の配索位置より左側に外れたオフセット位置である場合、図６（Ａ）に示すように、アンカー部材３をシート部材２に対して左寄りに配置し、アンカー部材３内で左側に位置させている。また、係止穴３１がシート部材２の配索位置より右側に外れたオフセット位置である場合、図６（Ｂ）に示すように、アンカー部材３をシート部材２に対して右寄りに配置し、アンカー部材３内で右側に位置させている。
【００２９】
本発明では、シート部材２をワイヤハーネス５に巻き付けて外装保護し、該シート部材２の長さ方向の所要位置にアンカー部材３を外嵌しており、シート部材２の長さ方向Ｘにはアンカー部材３が移動自在である。よって、図６（Ｃ）に示すように、係止穴３１が長さ方向で若干位置ずれしてもアンカー部材３を移動させて位置合わせて調整できる。かつ、係止穴３１が幅方向に位置ずれしても、アンカー部材３をシート部材２に対して幅方向位置を前記図６（Ａ）（Ｂ）および図５（Ａ）の位置に調整できる。このように、係止穴３１が長さ方向および幅方向に位置ずれしていても容易にクリップ部２６を位置合わせして対応できる。
【００３０】
また、本発明では、シート部材２をワイヤハーネス５の電線群６に巻き付ければよく、従来汎用されているコルゲートチューブを用いた場合に問題となっていたスリットを開く作業が不要となり、電線群への取付作業性がよい。また、ワイヤハーネス５の電線群６の外径に応じてシート部材２の重なり代を調節するだけで密嵌状態に外装でき、コルゲートチューブのようにワイヤハーネス径に応じて複数種類を設ける必要はなく、種類管理を不要にできる。さらに、ワイヤハーネス５に外装したシート部材２はアンカー部材３の内部で回転できないため、ワイヤハーネス５の分岐方向が定まる利点がある。
【００３１】
図７に第１変形例を示す。
ワイヤハーネス５を配索経路上で屈曲させて配索する必要がある場合、ワイヤハーネス５に巻き付けるシート部材２を分割し、分割したシート部材２の間の屈曲したワイヤハーネス５に粘着テープ８を巻き付けている。
【００３２】
図８に第２変形例を示す。
ワイヤハーネスの断面形状を円形とすると、車両の配索スペースに好適である場合、アンカー部材３Ｃを断面略円環形状としている。即ち、上枠２２Ｃは半球殻状とし、下枠２１Ｃも略半球殻状としているが、最下面を係止突起２５を突設した平坦面としている。これにより、ワイヤハーネス２に巻き付けたシート部材２にアンカー部材３Ｃを外嵌して断面円形に保持している。
【符号の説明】
【００３３】
１  外装材
２  シート部材
３  アンカー部材
５  ワイヤハーネス
６  電線群
１１  凸部
１２  凹部
２１  下枠
２２  上枠
２５  係止突起
２６  クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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