(57)【要約】【課題】接点の劣化を抑制するダイヤフラム式の油圧スイッチ、を提供する。【解決手段】油圧スイッチ１０は、変速機のオイルパン１２内に設けられるダイヤフラム式の油圧スイッチである。油圧スイッチ１０は、ダイヤフラム２１に作用する油圧により接触状態および非接触状態が切り替えられるスイッチ接点２３と、スイッチ接点２３を収容する接点室２４を区画形成し、接点室２４内と接点室２４外との間を連通させる連通路３３が形成される第１リング部材３２と、接点室２４外に達する連通路３３の開口部３３ａを覆うように設けられ、油を貯留可能な受け皿形状を有する油受け部材４１とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のオイルパン内に設けられるダイヤフラム式の油圧スイッチであって、
ダイヤフラムに作用する油圧により接触状態および非接触状態が切り替えられるスイッチ接点と、
前記スイッチ接点を収容する接点室を区画形成し、前記接点室内と前記接点室外との間を連通させる連通路が形成される接点室形成部材と、
前記接点室外に達する前記連通路の開口部を覆うように設けられ、油を貯留可能な受け皿形状を有する油受け部材とを備える、油圧スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、油圧スイッチに関し、より特定的には、変速機のオイルパン内に設けられるダイヤフラム式の油圧スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧スイッチに関して、たとえば、特開２００１−２３４８８号公報には、圧力スイッチの接点の高速開動作と、振動や加速度による接点の導通不良をなくすこととを同時に達成することを目的とした、圧力スイッチが開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された圧力スイッチは、流体圧力が作用することにより反転する圧力応動板と、圧力応動板の反転に伴って動作する可動接点とを有する。可動接点は、耐圧補強板およびスイッチケースにより区画形成された空間に収容されている。
【０００３】
また、特開２００８−３００３１２号公報（特許文献２）にも、ダイヤフラム式の圧力スイッチが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２３４８８号公報
【特許文献２】特開２００８−３００３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の特許文献に開示されるように、ダイヤフラム（圧力応動板）に作用する油圧により接触状態および非接触状態が切り替えられるスイッチ接点を備えた油圧スイッチが知られている。このようなダイヤフラム式の油圧スイッチにおいて、接点の劣化を防ぐための手段として、スイッチ接点を設けた空間に油を充填する方法が考えられる。しかしながら、油圧スイッチが変速機のオイルパン内に設けられた場合、油圧スイッチの姿勢が変化したり、油面の傾きが変化したりすることにより、スイッチ接点を設けた空間から油が流出する場合がある。この場合、接点の劣化を十分に防ぐことができない。
【０００６】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、接点の劣化を抑制するダイヤフラム式の油圧スイッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に従った油圧スイッチは、変速機のオイルパン内に設けられるダイヤフラム式の油圧スイッチである。油圧スイッチは、ダイヤフラムに作用する油圧により接触状態および非接触状態が切り替えられるスイッチ接点と、スイッチ接点を収容する接点室を区画形成し、接点室内と接点室外との間を連通させる連通路が形成される接点室形成部材と、接点室外に達する連通路の開口部を覆うように設けられ、油を貯留可能な受け皿形状を有する油受け部材とを備える。
【０００８】
このように構成された油圧スイッチによれば、油受け部材に油を貯留することにより、接点室内に油を溜めた状態を保持する。これにより、スイッチ接点を油に浸すことが可能となるため、ダイヤフラム式の油圧スイッチの接点が劣化することを抑制できる。
【０００９】
また好ましくは、連通路は、接点室内と、油圧スイッチが設けられたオイルパン内との間を連通させるように設けられる。オイル受け部材は、油圧スイッチが変速機のオイルパンに設けられた状態で、接点室の下方に位置決めされる。
【００１０】
このように構成された油圧スイッチによれば、ダイヤフラム式の油圧スイッチの接点が劣化することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
以上に説明したように、この発明に従えば、接点の劣化を抑制するダイヤフラム式の油圧スイッチを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施の形態１における油圧スイッチを示す断面図である。
【図２】図１中の油圧スイッチに設けられた油溜め部材を示す平面図である。
【図３】図１中の油圧スイッチに設けられたダイヤフラムを示す平面図である。
【図４】図１中の油圧スイッチの第１変形例を示す断面図である。
【図５】図１中の油圧スイッチの第２変形例を示す断面図である。
【図６】図１中の油圧スイッチの第３変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１４】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における油圧スイッチを示す断面図である。図１を参照して、本実施の形態における油圧スイッチ１０は、油圧が作用されることによりダイヤフラムが変形し、そのダイヤフラムの変形に伴ってオン、オフが切り換えられるダイヤフラム式の油圧スイッチである。
【００１５】
油圧スイッチ１０は、車両用の自動変速機に設けられている。油圧スイッチ１０は、自動変速機の底部に設けられたオイルパン１２内に設けられている。油圧スイッチ１０は、オイルパン１２に貯留された油（ＡＴＦ：オートマチック・トランスミッション・フルード）に浸かった状態で設けられている。油圧スイッチ１０は、変速を行なうための油圧を制御するバルブボディ１６に固定されている。
【００１６】
油圧スイッチ１０は、その構成部品として、ダイヤフラム２１、スイッチ本体３６、ターミナル３５、第１リング部材３２および第２リング部材３４を有する。
【００１７】
スイッチ本体３６は、油圧スイッチ１０の外観の主要部をなす。スイッチ本体３６は、全体として、貫通孔３７が形成された筒形状を有する。
【００１８】
スイッチ本体３６は、その構成部位として、ネジ部３８およびダイヤフラム取り付け部３９を有する。ネジ部３８およびダイヤフラム取り付け部３９は、それぞれ、筒形状を有するスイッチ本体３６の両端に設けられている。ネジ部３８には、貫通孔３７の一方端が開口している。ネジ部３８がバルブボディ１６の底面に螺合されることによって、貫通孔３７がバルブボディ１６に設けられた油圧回路に連通している。ダイヤフラム取り付け部３９には、貫通孔３７の他方端が開口している。
【００１９】
ダイヤフラム２１は、ダイヤフラム取り付け部３９に取り付けられている。ダイヤフラム２１は、貫通孔３７の開口を塞ぐように設けられている。ダイヤフラム２１は、薄膜形状を有し、バルブボディ１６の油圧回路側から油圧が作用されることにより変形が可能である。
【００２０】
ターミナル３５は、ダイヤフラム２１と、後述するスイッチ接点２３との間で導通路が形成された時に電気信号を取り出すための外部端子として設けられている。ターミナル３５は、貫通孔３７に対してダイヤフラム２１の反対側に設けられている。
【００２１】
ターミナル３５は、その構成部位として、スイッチ接点２３を有する。スイッチ接点２３は、ダイヤフラム２１と隙間を設けて向かい合って配置されている。スイッチ接点２３には、メッキによる表面処理が施されている。
【００２２】
スイッチ接点２３は、ダイヤフラム２１に作用する油圧によって、ダイヤフラム２１との接触状態および非接触状態が切り換えられる。より具体的には、バルブボディ１６の油圧回路側から油圧が作用されることによって、ダイヤフラム２１がスイッチ接点２３に近づく方向に反転するように変形する。このとき、スイッチ接点２３は、ダイヤフラム２１との非接触状態から接触状態に切り換えられる。
【００２３】
第１リング部材３２および第２リング部材３４は、リング形状を有する。第２リング部材３４は、ターミナル３５の外周上に嵌め合わされ、第１リング部材３２は、第２リング部材３４の外周上に嵌め合わされている。第１リング部材３２、第２リング部材３４、ターミナル３５およびダイヤフラム２１によって、スイッチ接点２３を収容する接点室２４が区画形成されている。接点室２４は、ダイヤフラム２１に隣り合う位置に形成されている。接点室２４は、略気密な空間として形成されている。ダイヤフラム２１と接触を繰り返すスイッチ接点２３の潤滑性を確保することを目的に、接点室２４には油が充填されている。
【００２４】
第１リング部材３２には、連通路３３が形成されている。連通路３３は、接点室２４の内部とその外部との間を連通させるように設けられている。連通路３３は、接点室２４の内部と、油圧スイッチ１０が設けられたオイルパン１２の内部との間を連通させるように設けられている。連通路３３は、油が流れる流路として形成されている。
【００２５】
図２は、図１中の油圧スイッチに設けられた油溜め部材を示す平面図である。図１および図２を参照して、油圧スイッチ１０は、その構成部品として、油受け部材４１をさらに有する。
【００２６】
油受け部材４１は、油を貯留可能な受け皿形状を有する。より具体的には、油受け部材４１は、その構成部位として、底部４６、外縁部４４および内縁部４２を有する。底部４６は、環状に周回する平面視を有する。外縁部４４が底部４６の外縁から折れ曲がって設けられ、内縁部４２が底部４６の内縁から折れ曲がって設けられることによって、油受け部材４１は、全体として受け皿形状をなしている。
【００２７】
油受け部材４１は、その構成部位として、膨出部４５をさらに有する。膨出部４５は、油受け部材４１を平面視した場合に、外縁部４４から径方向外側に膨らむように設けられている。膨出部４５は、底部４６の外縁の円周上に部分的に設けられている。本実施の形態では、膨出部４５が、底部４６の外縁の円周上の互いに間隔を隔てた複数個所に設けられている。
【００２８】
油受け部材４１は、スイッチ本体３６に取り付けられている。油受け部材４１は、接点室２４の外部に達する連通路３３の開口部３３ａを覆うように設けられている。油受け部材４１は、接点室２４の下方に設けられている。油受け部材４１は、連通路３３の開口部３３ａが、受け皿形状を有する油受け部材４１の内部で開口するように設けられている。油受け部材４１は、連通路３３の開口部３３ａが油受け部材４１の底部４６の上方で開口するように設けられている。
【００２９】
外縁部４４および内縁部４２は、それぞれ、スイッチ本体３６およびターミナル３５の外周上に嵌め合わされている。膨出部４５とターミナル３５との間には、油受け部材４１の内部とその外部との間を連通させる隙間４３が形成されている。隙間４３は、膨出部４５が設けられた位置に対応して、底部４６の外縁の円周上の複数個所に設定されている。
【００３０】
図３は、図１中の油圧スイッチに設けられたダイヤフラムを示す平面図である。図１および図３を参照して、ダイヤフラム２１には、連通孔２２が形成されている。特に本実施の形態では、ダイヤフラム２１の複数個所に連通孔２２が形成されている。
【００３１】
連通孔２２は、接点室２４と貫通孔３７との間を連通させるように設けられている。連通孔２２は、バルブボディ１６の油圧回路内の油圧特性に影響を及ぼさない程度の大きさに設定されている。
【００３２】
図１から図３を参照して、車両が坂道を走行することにより油圧スイッチ１０の姿勢が変化したり、車両の急発進または急制動によりオイルパン１２内の油面の傾きが変化したりして、油圧スイッチ１０がオイルパン１２内の油面から露出する場合がある。このような場合にあっても、本実施の形態では、オイルパン１２内の油が隙間４３を通じて油受け部材４１内に溜められているため、接点室２４に油を充填した状態を保持することができる。これにより、接点室２４に収容されたスイッチ接点２３の潤滑性を確保することができる。
【００３３】
また、本実施の形態では、ダイヤフラム２１に連通孔２２が形成されている。このような構成によれば、自動変速機の組み立て時、バルブボディ１６の油圧回路側から連通孔２２を通じて接点室２４に油が供給される。これにより、簡易な工程で、接点室２４における油の充填状態を得ることができる。
【００３４】
なお、本発明においては、ダイヤフラム２１に連通孔２２が必ずしも形成されなくてもよい。この場合、接点室２４における油の充填状態を得る方法の一例として、以下に説明する方法がある。
【００３５】
油圧スイッチ１０の出荷時に、注射器などを用いて連通路３３から接点室２４に油を供給し、グリス等の仮栓により連通路３３の開口部３３ａを塞ぐ。油圧スイッチ１０を自動変速機に組み付け、オイルパン１２内に油が供給されることによって、油圧スイッチ１０全体が油に浸かる。このとき、グリス等の仮栓が油に溶けることによって、連通路３３の開口部３３ａが開口する。
【００３６】
以上に説明した、この発明の実施の形態１における油圧スイッチ１０の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における油圧スイッチ１０は、変速機のオイルパン１２内に設けられるダイヤフラム式の油圧スイッチである。油圧スイッチ１０は、ダイヤフラム２１に作用する油圧により接触状態および非接触状態が切り替えられるスイッチ接点２３と、スイッチ接点２３を収容する接点室２４を区画形成し、接点室２４内と接点室２４外との間を連通させる連通路３３が形成される接点室形成部材としての第１リング部材３２と、接点室２４外に達する連通路３３の開口部３３ａを覆うように設けられ、油を貯留可能な受け皿形状を有する油受け部材４１とを備える。
【００３７】
このように構成された、この発明の実施の形態１における油圧スイッチ１０によれば、接点室２４に油を充填した状態を保持し、接点室２４に収容されたスイッチ接点２３の潤滑性を確保することによって、ダイヤフラム式の油圧スイッチの接点の劣化を抑制することができる。
【００３８】
（実施の形態２）
本実施の形態では、実施の形態１における油圧スイッチ１０の各種の変形例について説明する。以下、実施の形態１における油圧スイッチ１０の構造と重複する構造については、その説明を繰り返さない。
【００３９】
図４は、図１中の油圧スイッチの第１変形例を示す断面図である。図４を参照して、本変形例では、油受け部材４１が、その構成部位として、異物捕捉部４７をさらに有する。異物捕捉部４７は、底部４６から凹む凹形状を有する。異物捕捉部４７は、連通路３３の開口部３３ａと対向する位置に設けられている。異物捕捉部４７は、たとえば、ターミナル３５の周りを周回する溝形状を有する。
【００４０】
このような構成によれば、油に混入した異物を異物捕捉部４７に捕捉することによって、異物が接点室２４に侵入することを防止できる。
【００４１】
図５は、図１中の油圧スイッチの第２変形例を示す断面図である。図５を参照して、本変形例における油圧スイッチは、図１中の油受け部材４１に替えて、油受け部材５１を有する。油受け部材５１は、図１中の油受け部材４１と同様の形状を有する油受け部５２に、ターミナル３５に接続されるコネクタ部５３が組み合わさった形状を有する。
【００４２】
このような構成によれば、油を貯留するための油受け部５２と、外部端子に対するコネクタ部５３とを一体に設けることによって、部品点数を削減することができる。
【００４３】
図６は、図１中の油圧スイッチの第３変形例を示す断面図である。図６を参照して、本変形例における油圧スイッチは、図１中の油受け部材４１に替えて、カバー体６１およびオイルパン内ストレーナ１８を有する。カバー体６１は、たとえば、ゴム製であり、連通路３３の開口部３３ａを覆うように設けられている。カバー体６１は、受け皿形状を有しない。
【００４４】
オイルパン内ストレーナ１８は、オイルパン１２の底部に設けられている。オイルパン内ストレーナ１８は、バルブボディ１６の直下に設けられている。本変形例では、オイルパン内ストレーナ１８が、連通路３３の開口部３３ａを覆うように設けられ、オイルパン１２とともに油を貯留可能な受け皿形状をなしている。オイルパン内ストレーナ１８は、オイルパン１２の底部から立ち上がり、油圧スイッチの取り囲む壁形状を有する。オイルパン内ストレーナ１８は、接点室２４の下方に油溜まり空間を形成している。
【００４５】
このような構成により、オイルパン１２の底部に設けられたオイルパン内ストレーナ１８に油を溜めることによって、接点室２４に油を充填した状態を保持することができる。
【００４６】
このように構成された、この発明の実施の形態２における油圧スイッチによれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。
【００４７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
この発明は、主に、車両用の変速機に搭載されるダイヤフラム式の油圧スイッチに適用される。
【符号の説明】
【００４９】
１０  油圧スイッチ、１２  オイルパン、１６  バルブボディ、１８  オイルパン内ストレーナ、２１  ダイヤフラム、２２  連通孔、２３  スイッチ接点、２４  接点室、３２  第１リング部材、３３  連通路、３３ａ  開口部、３４  第２リング部材、３５  ターミナル、３６  スイッチ本体、３７  貫通孔、３８  ネジ部、３９  ダイヤフラム取り付け部、４１，５１  油受け部材、４２  内縁部、４３  隙間、４４  外縁部、４５  膨出部、４６  底部、４７  異物捕捉部、５２  油受け部、５３  コネクタ部、６１  カバー体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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