(57)【要約】【課題】一段過給式の船舶用エンジンにおいて、過給機及びインタークーラの適切なレイアウトを提供する。【解決手段】船舶用エンジン１００は、エンジン本体と、過給機１１と、インタークーラ１３と、を備えた一段過給式の船舶用エンジン１００である。エンジン本体は、シリンダブロック及びシリンダヘッドを含んで構成され、長辺側の側面と短辺側の側面とを有する。過給機１１は、排気ガスを利用して吸気を行う。インタークーラ１３は、過給機１１を通過した気体を冷却する。過給機１１とインタークーラ１３は、エンジン本体の長辺側の側面に、クランク軸方向に並べて配置されている。【選択図】図１
2015121111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック及びシリンダヘッドを含んで構成され、長辺側の側面と短辺側の側面とを有するエンジン本体と、
排気ガスを利用して吸気を行う過給機と、
前記過給機を通過した気体が流入し、当該気体を冷却するインタークーラと、
を備えた一段過給式の船舶用エンジンであって、
前記過給機と前記インタークーラは、前記エンジン本体の長辺側の側面に、クランク軸方向に並べて配置されていることを特徴とする船舶用エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載の船舶用エンジンであって、
前記エンジン本体の上面を覆うトップカバーを備え、
前記トップカバーの外側の面である上面と、その反対側の面である底面と、の中央を２等分する高さを基準高さとしたときに、前記過給機及び前記インタークーラが、前記基準高さよりも上面側に配置されることを特徴とする船舶用エンジン。
【請求項３】
請求項２に記載の船舶用エンジンであって、
クランク軸方向の一側の端部に配置され、エンジンオイルから異物を取り除くオイルフィルタと、
クランク軸方向の他側の端部に配置され、燃料から異物を取り除く燃料フィルタと、
を備え、
前記オイルフィルタと前記燃料フィルタとが前記基準高さよりも上面側に配置されることを特徴とする船舶用エンジン。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の船舶用エンジンであって、
前記過給機を通過した排気ガスと、船外から取り入れた水と、を混合して排出するミキシングエルボを備え、
前記排気ガスと前記船外から取り入れた水との混合箇所と、前記過給機と、前記インタークーラと、がクランク軸方向に並べて、かつ前記混合箇所と前記過給機とが隣り合うように配置されることを特徴とする船舶用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機及びインタークーラを備え、船舶に設置されるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、船舶に設置されるエンジンにおいて、過給機及びインタークーラを備えた構成が知られている。過給機によって圧縮された空気は高温となり、この高温の空気を冷却するためにインタークーラが配置される。特許文献１は、過給機及びインタークーラを２組備えたエンジンを開示する。
【０００３】
特許文献１は、エンジンを上方から見たときに、短辺側の一方に第１過給機が配置され、長辺側に沿って、第１インタークーラ及び第２過給機が配置され、短辺側の他方に第２インタークーラが配置されるレイアウトを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特願２０１２−０１０５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、過給機とインタークーラの間の吸気管は、高温の空気が通るため、断熱材で覆う等の対策が必要となる。しかし、上記特許文献１の構成は、二段過給式のエンジンであるので、レイアウトの関係上、第１過給機と第１インタークーラが異なる側面に配置されるとともに、第２過給機と第２インタークーラも異なる側面に配置されている。この結果、過給機とインタークーラの距離がある程度離れてしまう。
【０００６】
また、特許文献１は、二段過給式のエンジンを前提とした発明であり、一段過給式のエンジンのレイアウトについては記載されていない。なお、特許文献１では、第１インタークーラと第２過給機が同じ側面に配置されているが、両者を接続する吸気管には、第１インタークーラで冷却済みの空気が通るため、吸気管を短くすることの利点は少ない。
【０００７】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、一段過給式の船舶用エンジンにおいて、過給機及びインタークーラの適切なレイアウトを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００９】
本発明の観点によれば、以下の構成の船舶用エンジンが提供される。即ち、この船舶用エンジンは、エンジン本体と、過給機と、インタークーラと、を備えた一段過給式の船舶用エンジンである。前記エンジン本体は、シリンダブロック及びシリンダヘッドを含んで構成され、長辺側の側面と短辺側の側面とを有する。前記過給機は、排気ガスを利用して吸気を行う。前記インタークーラは、前記過給機を通過した気体が流入し、当該気体を冷却する。前記過給機と前記インタークーラは、前記エンジン本体の長辺側の側面に、クランク軸方向に並べて配置されている。
【００１０】
これにより、過給機とインタークーラとが直線的に配置されているので高温になる配管を短くすることができる。また、エンジン本体の長辺側の側面に、過給機とインタークーラとを並べて配置することで、エンジンの長辺側のサイズを抑えたり、大型の過給機及びインタークーラを配置したりすることができる。
【００１１】
前記の船舶用エンジンにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この船舶用エンジンは、前記エンジン本体の上面を覆うトップカバーを備える。前記トップカバーの外側の面である上面と、その反対側の面である底面と、の中央を２等分する高さを基準高さとしたときに、前記過給機及び前記インタークーラが、前記基準高さよりも上面側に配置される。
【００１２】
これにより、過給機及びインタークーラが上部に配置されるのでメンテナンスの作業性を向上させることができる。また、吸気マニホールドは比較的高い位置に配置されるので、インタークーラから吸気マニホールドへ直接的に接続する配管を備えることで、当該配管を短くできる。
【００１３】
前記の船舶用エンジンにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この船舶用エンジンは、オイルフィルタと、燃料フィルタと、を備える。前記オイルフィルタは、クランク軸方向の一側の端部に配置され、エンジンオイルから異物を取り除く。前記燃料フィルタは、クランク軸方向の他側の端部に配置され、燃料から異物を取り除く。前記オイルフィルタと前記燃料フィルタとが前記基準高さよりも上面側に配置される。
【００１４】
これにより、従来は過給機が配置されていたクランク軸方向の端部（短辺側の端部）の上部に他の装置を配置できる。特に、フィルタ交換等が必要なフィルタ類をこの位置に配置することで、メンテナンスの作業性を一層向上させることができる。
【００１５】
前記の船舶用エンジンにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この船舶用エンジンは、前記過給機を通過した排気ガスと、船外から取り入れた水と、を混合して排出するミキシングエルボを備える。前記排気ガスと前記船外から取り入れた水との混合箇所と、前記過給機と、前記インタークーラと、がクランク軸方向に並べて、かつ前記混合箇所と前記過給機とが隣り合うように配置される。
【００１６】
これにより、混合箇所と過給機とが隣り合うように配置されるので、過給機を通過した排気ガスが通る配管（比較的高温の配管）を短くすることができる。また、混合箇所とインタークーラとが直線状に配置されるので船外から取り入れた水を排出する配管をシンプルに（あまり曲げることなく）配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの平面図。
【図２】エンジンの吸気マニホールド側の側面図。
【図３】エンジンの排気マニホールド側の側面図。
【図４】エンジンのフライホイール側の側面図。
【図５】エンジンのベルトカバー側の側面図。
【図６】オイルフィルタの近傍を示す斜視図。
【図７】燃料フィルタの近傍を示す斜視図。
【図８】制御ボックスを右上方から見た斜視図。
【図９】制御ボックスを左上方から見た斜視図。
【図１０】制御ボックスの内部を説明する概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。船舶用エンジン１００は、ディーゼルエンジンであり、船舶用のインボードエンジンである。
【００１９】
以下の説明では、図１の平面図に示すように、クランク軸線Ｌに沿う方向のうち、フライホイールハウジング７が位置する側を「前側」と称し、ベルトカバー８又はオイルフィルタ３４，３５が位置する側を「後側」と称する。また、船舶用エンジン１００の前側に向かって左側及び右側を単に「左側」及び「右側」等と称する。また、左側から見た図を左側面図等のように称する。更に、図２等の側面図に示すように、トップカバー６が位置する側を「上側」と称し、オイルパン１が位置する側を「下側」と称する。
【００２０】
初めに、船舶用エンジン１００の基本的な部品、カバー、及びハウジング等について図１から図５までを参照して説明する。図１は船舶用エンジン１００の平面図を示し、図２から図５は船舶用エンジン１００の側面図を示す。
【００２１】
船舶用エンジン１００は、この種の部品として、オイルパン１と、エンジン本体２と、シリンダヘッドカバー５と、トップカバー６と、フライホイールハウジング７と、ベルトカバー８と、を備える（図１及び図２）。
【００２２】
オイルパン１は、船舶用エンジン１００の下側の端部に位置している。オイルパン１は、エンジンオイルを貯めておくための容器状の部品である。オイルパン１は、フライホイールハウジング７とベルトカバー８の間に配置されている。
【００２３】
エンジン本体２は、オイルパン１の上側であって、船舶用エンジン１００の中央部に配置されている。エンジン本体２は、シリンダブロック３と、シリンダヘッド４と、から構成される。なお、図１に示すように、エンジン本体２の左側面及び右側面が長辺側の側面であり、エンジン本体２の前側面及び後側面が短辺側の側面である。
【００２４】
シリンダブロック３は、オイルパン１の上側に取り付けられている。シリンダブロック３の前後方向及び左右方向のサイズは、オイルパン１と同等である。シリンダブロック３には、クランク軸等を収容するための穴及びシリンダ等が形成されている。また、シリンダブロック３の側面には、様々な部品を取り付けるためのネジ穴が形成されている。
【００２５】
シリンダヘッド４は、シリンダブロック３の上側に取り付けられている。シリンダヘッド４は、シリンダブロック３とともに燃焼室を構成している。シリンダヘッド４には、燃料の噴射を行うインジェクタ等が取り付けられている。
【００２６】
シリンダヘッド４は、シリンダヘッドカバー５によって覆われている。シリンダヘッドカバー５の内部には、図略の吸気バルブ及び排気バルブが配置されている。
【００２７】
トップカバー６は、船舶用エンジン１００の上側の端部に位置している。トップカバー６は、シリンダヘッドカバー５を覆うように配置されている。トップカバー６は、後述のトップカバー取付ブラケット５５，５６によって取り付けられている。トップカバー６の上面は、平坦状に構成されている。
【００２８】
フライホイールハウジング７は、船舶用エンジン１００の前側の端部に位置しており、シリンダブロック３の前側に取り付けられている。フライホイールハウジング７の内部には、図略のフライホイールが配置されている。
【００２９】
ベルトカバー８は、船舶用エンジン１００の後側の端部に位置しており、シリンダブロック３の後側に取り付けられている。ベルトカバー８は、第１ベルトカバー８ａと、第２ベルトカバー８ｂと、から構成されている（図３及び図５等）。
【００３０】
第１ベルトカバー８ａは、シリンダブロック３側に配置されており、クランク軸と後述の冷却水ポンプ２６とを連結して駆動するベルトを覆っている。第２ベルトカバー８ｂは、第１ベルトカバー８ａよりも後端側に配置されている。第２ベルトカバー８ｂは、クランク軸と図略の海水ポンプとを連結して駆動するベルトを覆っている。
【００３１】
次に、吸気系及び排気系の部品について、図１から図５までを参照して説明する。
【００３２】
船舶用エンジン１００は、吸気系及び排気系の部品として、吸気消音器１０と、過給機１１と、吸気管１２，１４と、インタークーラ１３と、吸気マニホールド１５と、排気マニホールド１６と、ミキシングエルボ１７と、を備える。
【００３３】
吸気消音器１０は、エンジン本体２の左側面（排気マニホールド１６側の側面）の略中央に配置されている（図１）。吸気消音器１０は、外部の空気を吸入するときに、空気中の粉塵等が吸入されることを防止するとともに吸気音を低減するフィルタを備えている。
【００３４】
過給機１１は、エンジン本体２の左側面であって、吸気消音器１０の前側に配置されている。過給機１１は、図略のタービンホイールを内蔵したタービンハウジング１１ａと、図略のコンプレッサホイールを内蔵したコンプレッサーハウジング１１ｂと、を備える。
【００３５】
タービンホイールは、排気ガスを利用して回転するように構成されている。コンプレッサホイールは、タービンと同じシャフトに接続されており、タービンホイールの回転に伴って回転する。過給機１１は、コンプレッサホイールが回転することにより、空気を圧縮して強制的に吸気を行うことができる。コンプレッサーハウジング１１ｂの送出口は、右側（エンジン本体２の中央側）を向くように配置されている。
【００３６】
吸気管１２は、吸気消音器１０及び過給機１１に接続されている。吸気管１２には、吸気消音器１０及び過給機１１によって吸入された空気が流れる。吸気管１２は、トップカバー６の下側を右側（エンジン本体２の中央側）に延びた後に、緩やかに後側に折れ曲がり、インタークーラ１３の前側に接続される。なお、吸気管１２には、過給機１１によって高温となった空気が流れるため、吸気管１２がトップカバー６の下側を通ることで、高温の吸気管１２が外部に露出することを防止できる。
【００３７】
また、過給機１１とインタークーラ１３は、クランク軸と平行に直線的に並べて配置されているとともに、同じ高さに配置されている（図３）。これにより、過給機１１とインタークーラ１３の距離を極力短くすることができるので、吸気管１２の長さを短くすることができる。
【００３８】
インタークーラ１３は、吸気管１２を流れた空気と、船外から取り入れた水（本実施形態では海水）と、の熱交換により、吸気管１２を流れた空気を冷却する。インタークーラ１３の後端かつ下端には、吸気管１４が接続されている（図５）。
【００３９】
吸気管１４は、インタークーラ１３の下方、及び、後述のオイルフィルタ３４，３５の下方を通り、エンジン本体２の右側面に配置される吸気マニホールド１５の後端に接続される。なお、吸気管１４は、インタークーラ１３の下方から延び、吸気マニホールド１５の手前で上方に延びるように迂回する構成である。しかし、吸気管１４を流れる空気はインタークーラ１３によって冷却された後なので、配管の断熱構造等が不要である。そして、吸気管１４を迂回させることで、オイルフィルタ３４，３５を上方に配置することができるので、オイルフィルタのメンテナンス性を向上させることができる。
【００４０】
吸気マニホールド１５は、エンジン本体２の右側（吸気面側）に配置されており、具体的には、シリンダヘッド４の右側に取り付けられている。吸気マニホールド１５は、吸気管１４から供給された空気をシリンダ数に応じた数に分けてシリンダヘッド４へ供給する。
【００４１】
シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の燃焼室では、吸気マニホールド１５から供給された空気を圧縮した後に、燃料を噴射してピストンを駆動することで動力を発生させる。
【００４２】
排気マニホールド１６は、図１に破線で示すように、エンジン本体２の左側であって、過給機１１の内側に配置されている。また、排気マニホールド１６は、過給機１１と同じ高さに配置されている。排気マニホールド１６は、複数の燃焼室で発生した排気ガスをまとめて過給機１１のタービンハウジング１１ａへ供給する。
【００４３】
排気マニホールド１６からタービンハウジング１１ａへ供給された排気ガスは、タービンホイールを回転させるために用いられた後に、過給機１１の前側に接続されたミキシングエルボ１７から外部へ排出される。
【００４４】
なお、前述の船外から取り入れられた海水は、海水管２１を通り、インタークーラ１３に供給される。その後、海水は、海水管２２を経由して、清水クーラ２３へ供給される。
【００４５】
清水クーラ２３は、エンジン本体２の左側であって、過給機１１の下側に配置されている（図３）。清水クーラ２３は、海水と、冷却水（清水）と、の熱交換により冷却水を冷却する。清水クーラ２３によって冷却された冷却水は、冷却水ポンプ２６によってエンジンの各部の冷却に用いられる。
【００４６】
清水クーラ２３の前側には、海水管２４が接続されている。海水管２４は、上方に延び、ミキシングエルボ１７に接続されている。従って、清水クーラ２３によって熱交換された海水は、海水管２４を経由して、ミキシングエルボ１７から排気ガスとともに排出される。
【００４７】
ここで、ミキシングエルボ１７において、排気ガスと海水とが混合される混合箇所は、過給機１１及びインタークーラ１３と同じ高さであって、クランク軸方向に並べて、かつ混合箇所と過給機１１とが隣り合うように配置される。これにより、ミキシングエルボ１７及び海水管２４の配管をシンプルにすることができる。
【００４８】
次に、オイルフィルタ３４，３５について、主に図５及び図６を参照して説明する。図６は、オイルフィルタ３４，３５の近傍を示す斜視図である。
【００４９】
船舶用エンジン１００は、オイルフィルタ３４，３５の支持及び取付けのための部品として、オイルフィルタ取付部３１と、オイルフィルタ３４，３５の支持を補助する補助ブラケット３２，３３と、を備える。
【００５０】
オイルフィルタ取付部３１は、シリンダブロック３に取付可能な第１取付部３１ａと、オイルフィルタ３４，３５を取付可能な第２取付部３１ｂと、を備えている。また、オイルフィルタ取付部３１の内部には、エンジンオイルを流すためのエンジンオイル経路が形成されている。このエンジンオイル経路によって、オイルフィルタ３４，３５と、シリンダブロック３と、が接続されている。
【００５１】
補助ブラケット３２は、第２取付部３１ｂを他の部材に固定して、オイルフィルタ３４，３５の支持を補助する。
【００５２】
補助ブラケット３３は、Ｌ字状の板材であり、前後方向に垂直な第１ブラケット３３ａと、左右方向に垂直な第２ブラケット３３ｂと、から構成されている。第１ブラケット３３ａの後側の端部は、第２取付部３１ｂに取り付けられている。また、第２ブラケット３３ｂは、インタークーラ１３の後端に取り付けられる。これにより、補助ブラケット３３は、オイルフィルタ３４，３５の支持を補助する。なお、補助ブラケット３３には電線を通すための貫通孔が形成されている。
【００５３】
また、第２取付部３１ｂより更に後側には、クランク状の板材である保護ブラケット３６が配置されている保護ブラケット３６は、補助ブラケット３３の貫通孔を通った電線を覆うように配置され、当該電線を保護する。
【００５４】
オイルフィルタ３４及びオイルフィルタ３５は、一方がフルフローフィルタで他方がバイパスフィルタである。オイルフィルタ３４，３５は、エンジンオイルに含まれる金属粉等を取り除く。また、エンジン本体２の右側には、エンジンオイルを冷却するオイルクーラ３７が配置されている（図２）。
【００５５】
次に、燃料に関する部品について図２及び図７を参照して説明する。図７は、燃料フィルタの近傍を示す斜視図である。
【００５６】
船舶用エンジン１００は、燃料に関する部品として、燃料フィルタ取付部４２と、燃料フィルタ４３，４４と、燃料ポンプ４５と、コモンレール４６と、を備えている。
【００５７】
燃料フィルタ取付部４２は、複数の折り曲げが形成された略Ｌ字状の板材である。具体的には、燃料フィルタ取付部４２は、左右方向に平行な面であるベース面４２ａと、前後方向に平行な面である突出面４２ｂと、から構成されている。ベース面４２ａは、シリンダヘッド４（詳細にはシリンダヘッド４の前端部であって、タイミングホイール及びタイミングチェーン等が内蔵された部分）に取り付けられている。突出面４２ｂには、燃料フィルタ４３，４４が取り付けられている。
【００５８】
燃料フィルタ４３，４４は、エンジン本体２の前側であって、フライホイールハウジング７の上側に配置されている。燃料フィルタ４３，４４は、燃料に含まれるゴミ及び汚れを取り除く。
【００５９】
燃料ポンプ４５は、エンジン本体２の右側（吸気マニホールド１５側）に配置されている（図２）。燃料ポンプ４５は、燃料フィルタを通過した燃料をコモンレール４６へ送り出す。
【００６０】
コモンレール４６は、吸気マニホールド１５（シリンダヘッドカバー５）の上側に配置されている。コモンレール４６は、供給された燃料を高圧で蓄える。コモンレール４６は、蓄えた燃料を図略のインジェクタへ供給する。
【００６１】
次に、トップカバー６の直下に配置される制御ボックス５１及びその周辺の構成について、主に図８から図１０までを参照して説明する。図８及び図９は、制御ボックス５１の周囲を示す斜視図である。図１０は、制御ボックス５１の内部を説明する概略図である。
【００６２】
制御ボックス５１は、金属製の箱状の部材であり、シリンダヘッドカバー５とトップカバー６の間に配置されている。また、トップカバー６と制御ボックス５１は、上方から見たときに一部同士が重なっている（図１）。また、制御ボックス５１は、上方（トップカバー６側）が開放された箱状のベース部５１ａと、上方の開放部分を覆うカバー部５１ｂと、から構成される。ベース部５１ａは、図９に示すように、高さが異なる２つの部分を有している。具体的には、ベース部５１ａの右側（端部側）は、左側（中央側）よりも上下方向のサイズが大きい。ベース部５１ａには、船舶用エンジン１００に関する制御を行う制御機器と、リレー及びヒューズ等の電気部品と、ハーネス及びコネクタと、が取り付けられる。
【００６３】
初めに、制御ボックス５１の取付方法について説明する。制御ボックス５１のベース部５１ａの下面には、右側（上下方向のサイズが大きい部分）に２つの取付台５２ａ、５２ｂが取り付けられ（図８）、左側（上下方向のサイズが小さい部分）に１つの取付台５２ｃが取り付けられている（図９）。取付台５２ａ，５２ｂ，５２ｃは、ベース部５１ａにボルト等で取り付けられる。特に、取付台５２ｃは、その前端及び後端に防振ゴム５４を介して、制御ボックス５１に取り付けられる。また、取付台５２ａ，５２ｂ，５２ｃには、他の部材に取り付けるための取付孔が形成されている。
【００６４】
吸気マニホールド１５には、取付補助部材５３が取り付けられている。取付補助部材５３は、吸気マニホールド１５の右側面及び上面を覆うように取り付けられるＬ字状の板材である。取付補助部材５３には、前側と後側の端部近傍に取付孔が形成されている。この２つの取付孔と、取付台５２ａ、５２ｂのそれぞれに形成された取付孔と、は互いに対応する位置に形成されている。
【００６５】
取付台５２ａ、５２ｂと取付補助部材５３との間に防振ゴム５４を挟みつつ、取付台５２ａ、５２ｂ及び取付補助部材５３に形成された取付孔にボルト等を取り付けることで、制御ボックス５１が吸気マニホールド１５に取り付けられる。以上により、制御ボックス５１の４点全てを、防振ゴム５４を介して支持できるので、制御ボックス５１を安定的に支持できる。
【００６６】
取付台５２ｃの前端と後端には、それぞれ取付孔が形成されている。一方、シリンダヘッドカバー５にも、取付台５２ｃの２つの取付孔と対応する位置に、合計２つの取付孔が形成されている。
【００６７】
これらの取付孔に、ボルト等を取り付けることで、制御ボックス５１がシリンダヘッドカバー５に取り付けられる。制御ボックス５１は、以上のようにして取り付けられる。なお、制御ボックス５１を取り外す場合は、制御ボックス５１だけを取り外しても良いし、制御ボックス５１と取付台５２ａ、５２ｂ，５２ｃとをまとめて取り外しても良い。
【００６８】
図１０に示すように、制御ボックス５１には、ＥＣＵ６１と、ＥＤＵ（エンジンドライバーユニット）６２と、船体制御システムへの接続コネクタ６３と、リレー６４と、ヒューズ６５と、メンテナンスツール接続コネクタ６６と、が取り付けられている。制御ボックス５１の内部の各装置は、図略のハーネスによって、制御ボックス５１の内部又は外部の他の装置と接続されている。また、ベース部５１ａには、ハーネス挿通孔６７が形成されている。制御ボックス５１の内部の装置と外部の装置とを接続するハーネスは、このハーネス挿通孔６７を挿通する。本実施形態では、対向する２面（前側面と後側面）にハーネス挿通孔６７が形成されているが、形成箇所及び数は適宜変更できる。
【００６９】
ＥＣＵ６１は、船舶用エンジン１００の全体的な制御を行う。例えば、ユーザの指示又は各種センサの検出結果に基づいて、各種バルブの開度や燃料の噴射量を制御する。ＥＤＵ６２は、ＥＣＵ６１からの指示を受けて、インジェクタを駆動する。船体制御システムへの接続コネクタ６３からは、エンジンの始動、停止、及びエンジン回転数等の指示を受ける。リレー６４は、スタータリレー等のリレーであり、ヒューズ６５は過剰な電流が流れることを防止する機器である。メンテナンスツール接続コネクタ６６は、メンテナンス時、サービス時に用いられる端子である。
【００７０】
このように、制御機器及び電気部品が集約して配置されるので、電気部品のメンテナンス及び部品交換等の作業効率を向上させることができる。
【００７１】
次に、制御ボックス５１の近傍に配置される機器について説明する。制御ボックス５１の周囲には、トップカバー取付ブラケット５５，５６と、連結ブラケット５７と、が配置されている。
【００７２】
トップカバー取付ブラケット５５，５６は、制御ボックス５１の前側及び後側に、互いに対向するように配置されている。換言すれば、トップカバー取付ブラケット５５，５６は、前後方向に並べて平行に配置されている。トップカバー取付ブラケット５５，５６は、鉛直面５５ａ，５６ａと、水平面５５ｂ，５６ｂと、で構成されている。
【００７３】
鉛直面５５ａ，５６ａは、鉛直方向に平行な面であり、下側の端部において、シリンダヘッドカバー５に取り付けられている。
【００７４】
水平面５５ｂ，５６ｂは、鉛直面５５ａ，５６ａの一部を略直角に折り曲げることで形成された部分である。鉛直面５５ａ，５６ａには、取付孔が取り付けられており、この取付孔を用いてトップカバー６が取り付けられている。
【００７５】
連結ブラケット５７は、トップカバー取付ブラケット５５とトップカバー取付ブラケット５６を連結するブラケットである。従って、連結ブラケット５７は、トップカバー取付ブラケット５５，５６と垂直に取り付けられている。連結ブラケット５７は、両端部が折り曲げられており、当該折り曲げ部分に形成された取付孔によってトップカバー取付ブラケット５５，５６に取り付けられる。
【００７６】
以上の３枚のブラケットにより、シリンダヘッドカバー５の上方の周囲を覆うことができる。ここで、シリンダヘッドカバー５の上方には、上述のようにコモンレール４６及びインジェクタが位置している。そのため、仮に燃料が漏れた場合であっても、トップカバー取付ブラケット５５，５６又は連結ブラケット５７が、漏れた燃料を受け止めることができる。従って、漏れた燃料が高温の排気側（エンジン本体２の左側）に到達することを防止することができる。また、３枚のブラケットは、制御ボックス５１を覆うように配置されるので、制御ボックス５１を保護することができる。
【００７７】
次に、側面図（図２及び図３）を参照して、各部品が配置される高さについて説明する。本実施形態では、トップカバー６の上面が船舶用エンジン１００の上面の一部を構成している。また、オイルパン１の下面が船舶用エンジン１００の下面の一部を構成している。従って、オイルパン１の下面からトップカバー６の上面までの長さを船舶用エンジン１００の高さと言うことができる。以下では、図２及び図３に示すように、船舶用エンジン１００の高さの半分を「基準高さ」と称する。
【００７８】
本実施形態では、特に以下の部品が基準高さより上側に配置される。即ち、過給機１１、インタークーラ１３、オイルフィルタ３４，３５、燃料フィルタ４３，４４、制御ボックス５１である。なお、基準高さより高いとは、各部品の中央部分が基準高さより高いことを示すが、殆どの部品は、下端部であっても基準高さより高い。
【００７９】
この種の部品は、部品を交換する必要があったりするため、メンテナンスの頻度が高い。また、船舶用のエンジンでは、作業者が上方からメンテナンスを行うことが多い。従って、メンテナンスの頻度が高い部品を、上方に配置することで、メンテナンスを行う作業者にとって作業性が良好なレイアウトが実現されている。
【００８０】
以上に説明したように、本実施形態の船舶用エンジン１００は、エンジン本体２と、過給機１１と、インタークーラ１３と、を備えた一段過給式の船舶用エンジン１００である。エンジン本体２は、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を含んで構成され、長辺側の側面と短辺側の側面とを有する。過給機１１は、排気ガスを利用して吸気を行う。インタークーラ１３は、過給機１１を通過した気体が流入し、当該気体を冷却する。過給機１１とインタークーラ１３は、エンジン本体２の長辺側の側面に、クランク軸方向に並べて配置されている。
【００８１】
これにより、過給機１１とインタークーラ１３とが直線的に配置されているので高温になる吸気管１２を短くすることができる。また、エンジン本体２の長辺側の側面に、過給機１１とインタークーラ１３とを並べて配置することで、エンジンの長辺側のサイズを抑えたり、大型の過給機１１及びインタークーラ１３を配置したりすることができる。
【００８２】
また、本実施形態の船舶用エンジン１００は、エンジン本体２の上面を覆うトップカバー６を備える。過給機１１及びインタークーラ１３が、基準高さよりも上面側に配置される。
【００８３】
これにより、過給機１１及びインタークーラ１３が上部に配置されるのでメンテナンスの作業性を向上させることができる。また、本実施形態ではオイルフィルタ３４，３５のメンテナンスの作業性を考慮して吸気管１４を迂回させたが、吸気管１４の高さを変えることなく吸気マニホールド１５に接続することで、この吸気管の長さを抑えることができる。
【００８４】
また、本実施形態の船舶用エンジン１００は、オイルフィルタ３４，３５と、燃料フィルタ４３，４４と、を備える。オイルフィルタ３４，３５は、クランク軸方向の一側の端部に配置され、エンジンオイルから異物を取り除く。燃料フィルタ４３，４４は、クランク軸方向の他側の端部に配置され、燃料から異物を取り除く。オイルフィルタ３４，３５と燃料フィルタ４３，４４とが基準高さよりも上面側に配置される。
【００８５】
これにより、従来は過給機１１が配置されていたクランク軸方向の端部（短辺側の端部）の上部に他の装置を配置できる。特に、フィルタ交換等が必要なフィルタ類をこの位置に配置することで、メンテナンスの作業性を一層向上させることができる。
【００８６】
また、本実施形態の船舶用エンジン１００において、過給機１１を通過した排気ガスと、船外から取り入れた水と、を混合して排出するミキシングエルボ１７を備える。排気ガスと船外から取り入れた水との混合箇所と、過給機１１と、インタークーラ１３と、がクランク軸方向に並べて、かつ混合箇所と過給機１１とが隣り合うように配置される。
【００８７】
これにより、混合箇所と過給機１１とが隣り合うように配置されるので、過給機１１を通過した排気ガスが通る配管（ミキシングエルボ１７）を短くすることができる。また、混合箇所とインタークーラ１３とが直線状に配置されるので船外から取り入れた水を排出する配管（海水管２４）をシンプルに（あまり曲げることなく）配置することができる。
【００８８】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００８９】
制御ボックス５１の配置は任意であり、トップカバー６の直下でなくても良い。また、上記の基準高さよりも上方に配置することが好ましいが、下方に配置されていても良い。
【００９０】
制御ボックス５１の形状及び材質等は任意であり、高さが均一であっても良い。また、制御ボックス５１は、閉鎖した箱状でなくても良い。例えば平板状の部材にＥＣＵを含む複数の電気部品が取り付けられている場合、当該平板状の部材が制御機器取付部に該当する。
【００９１】
制御ボックス５１内に配置される装置は任意であり、上記で挙げた装置に限られない。また、装置の配置も任意であり、適宜変更することができる。
【００９２】
上記では、エンジン本体２の左側に過給機１１とインタークーラ１３が配置されているが、エンジン本体２の右側に配置されていても良い。また、過給機１１及びインタークーラ１３が配置される高さは、上記の基準高さよりも上方に配置することが好ましいが、下方に配置されていても良い。
【００９３】
上記では、海を航行する船舶を想定し、船外から海水を取り入れる流れを説明したが、船舶が湖又は河川を航行する場合、海水ではなく湖等の水が取り入れられることとなる。従って、上記で説明した清水クーラ２３は、冷却水と船外の水の熱交換を行う部品と表現することもできる。
【００９４】
ここで説明した以外の構成部品においても部品の形状を変更したり部品を省略したりすることができる。また、部品の配置も適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００９５】
１  オイルパン
２  エンジン本体
３  シリンダブロック
４  シリンダヘッド
５  シリンダヘッドカバー
６  トップカバー
１３  インタークーラ
１５  吸気マニホールド
１６  排気マニホールド
１７  ミキシングエルボ
３４，３５  オイルフィルタ
４３，４４  燃料フィルタ
１００  船舶用エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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