(57)【要約】【課題】走行中にバッテリを充電するための燃料が不要で、環境に悪影響を及ぼすこと無く、一充電走行距離を延ばすことが可能な電気自動車を提供する。【解決手段】走行用電気モータＭと、電気モータＭに電気を供給するためのバッテリＢと、を備えた電気自動車であって、車体１の内部に配設した風車２と、風車２の回転力によって発電する発電機３と、を備え、走行に伴って車体１の内部に流入する空気流によって、風車２を回転させて、走行中にバッテリＢを充電するように構成した。【選択図】図１
2015154535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用電気モータ（Ｍ）と、該電気モータ（Ｍ）に電気を供給するためのバッテリ（Ｂ）と、を備えた電気自動車に於て、
車体（１）の内部に配設した風車（２）と、該風車（２）の回転力によって発電する発電機（３）と、を備え、
走行に伴って上記車体（１）の内部に流入する空気流によって、上記風車（２）を回転させて、走行中に上記バッテリ（Ｂ）を充電するように構成したことを特徴とする電気自動車。
【請求項２】
走行用電気モータ（Ｍ）と、該電気モータ（Ｍ）に電気を供給するためのバッテリ（Ｂ）と、を備えた電気自動車に於て、
車体（１）の外部に配設した風車（２）と、該風車（２）の回転力によって発電する発電機（３）と、を備え、
走行に伴って上記車体（１）の外部に沿って流れる空気流によって、上記風車（２）を回転させて、走行中に上記バッテリ（Ｂ）を充電するように構成したことを特徴とする電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車は、一充電走行距離（１回のフル充電で走行できる距離）が短いため、長距離移動する際に、車両に燃料駆動発電機を付設し、バッテリを充電しながら走行するものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭４９−３６６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、燃料駆動発電機を駆動させるための燃料を補充する手間や費用がかかるといった問題や、燃料を燃焼させた際の排気ガスが環境に悪影響を及ぼすといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、走行中にバッテリを充電するための燃料が不要で、環境に悪影響を及ぼすこと無く、一充電走行距離を延ばすことが可能な電気自動車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の電気自動車は、走行用電気モータと、該電気モータに電気を供給するためのバッテリと、を備えた電気自動車に於て、車体の内部に配設した風車と、該風車の回転力によって発電する発電機と、を備え、走行に伴って上記車体の内部に流入する空気流によって、上記風車を回転させて、走行中に上記バッテリを充電するように構成したものである。
【０００７】
また、走行用電気モータと、該電気モータに電気を供給するためのバッテリと、を備えた電気自動車に於て、車体の外部に配設した風車と、該風車の回転力によって発電する発電機と、を備え、走行に伴って上記車体の外部に沿って流れる空気流によって、上記風車を回転させて、走行中に上記バッテリを充電するように構成したものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車体が走行中に受ける空気流（風）を有効利用でき、発電のための燃料を補充する費用や手間を省略できる。風力を利用することで環境に悪影響を及ぼすこと無く、一充電走行距離（１回のフル充電で走行可能な距離）を延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の一形態を示す断面側面図である。
【図２】他の実施形態を示す断面側面図である。
【図３】別の実施形態を示す断面側面図である。
【図４】変形例を示す要部断面正面図である。
【図５】変形例を示す要部断面平面図である。
【図６】他の変形例を示す要部断面側面図である。
【図７】別の変形例を示す要部断面平面図である。
【図８】さらに別の変形例を示す要部断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図示の実施形態に基づき本発明を詳説する。
本発明に係る電気自動車は、図１に示すように、車体１を走行させるための走行用電気モータＭと、走行用電気モータＭに電気を供給するためのバッテリＢと、を備えている。
【００１１】
さらに、車体１は、車体天井壁部11と、その車体天井壁部11よりも下方位置に設けられ車体１の内部を上下方向に区画する仕切壁部19と、の間、つまり、車体１の内部の上部に、前後方向に開口する通気路７を有している。
通気路７は、車体１が前進走行した際に、（相対的にみて）車体１に向かって流れてくる空気流（風）が流入する前方開口部71と、流入した空気流を後方へ流出させるための後方開口部72と、を有している。
【００１２】
そして、通気路７内に、前後方向水平状の回転軸心廻りに回転可能な複数の風車２，２を、前後方向に列設している。
また、各風車２，２の夫々に連結され風車２の回転力によって発電する発電機３，３を設けている。発電機３の入力軸に風車２が外嵌状に取着されている。発電機３の出力電線をバッテリＢに電気的に接続している。
【００１３】
バッテリＢからの電気にて電動モータＭを作動させて、車体１を走行させた走行状態において、車体１の内部の通気路７に流入する空気流によって、風車２を回転させて、その風車２の回転によって発電機３が発電した電気にて、バッテリＢを充電するように設けている。
【００１４】
また、図２に示す他の実施形態は、車体１の車体底壁部12と、その車体底壁部12よりも上方位置に設けられ車体１の内部を上下方向に区画する床壁部18と、の間に、つまり、車体１の内部の下部に、前後方向に開口する通気路７を設け、その通気路７内に、風車２と発電機３を設けたものである。他の構成は、上述の実施形態と同様である。
【００１５】
次に、図３に示す別の実施形態は、車体１の外部、具体的には、車体天井壁部11の上面に、通気路７を有する筒状部材８を固着し、車体１の外部の通気路７内に、風車２と発電機３を設けている。走行に伴って車体１の外部に沿って流れる空気流によって、風車２を回転させて、走行中にバッテリＢを充電する構成である。他の構成は、上述の実施形態と同様である。
【００１６】
また、図４及び図５に示す変形例のように、通気路７内に、複数の風車２，２及び各風車２，２に対応する複数の発電機３，３を左右方向（車体幅方向）Ｗに並設しても良い。
或いは、図１及び図２に示すように、通気路７内に、複数の風車２，２及び発電機３を前後方向に列設し、かつ、図４及び図５に示すように、複数の風車２，２及び発電機３を、左右方向Ｗに並設しても良い。
【００１７】
また、図６に示すように、通気路７内に前後方向に沿った回転軸90を設け、複数の風車２，２を回転軸90に外嵌状に固着して、風車２と回転軸90が供回りするように設け、さらに、回転軸90と発電機３の入力軸とを連結し、複数の風車２による回転軸90の回転によって、１つの発電機３が発電するように構成しても良い。このような構成は、風車２の数よりも発電機３の数を少なくできる。
【００１８】
また、図７に示すように、通気路７内で、左右方向Ｗに並設した風車２，２夫々に、風車２によって回転するようにプーリーやスプロケット等の動力伝達用駆動回転体91を設けている。そして、複数の駆動回転体91に懸架されるＶベルトやチェーン等の動力伝達用可撓線材92と、発電機３の入力軸に外嵌状に固着されたプーリーやスプロケット等の従動回転体93と、を設け、風車２の回転力を、駆動回転体91と動力伝達用可撓線材92を介して、従動回転体93に伝達し、従動回転体93の回転によって発電機３の入力軸を回転させて発電するように構成しても良い。このような構成は、風車２の数よりも発電機３の数を少なくできる。
【００１９】
また、図８に示すように、左右方向水平状の回転軸心廻りに回転可能な風車２の上半部側を、通気路７内に突出（露出）するように設け、風車２の上半部側の羽根が通気路７内に流入する空気流を受けて、風車２が回転するように設けても良い。つまり、上半部側の羽根に作用する空気流が下半部側の羽根に作用する空気流よりも大きく（多く）なるように設けて、風車２が水車のように流体（空気流）の流れ方向に沿うように回転するように設けても良い。
なお、図示省略するが、通気路７内に、風車２の下半部側を設け、風車２の下半部側の羽根が通気路７内に流入する空気流を受けて、風車が回転するように設けても良い。
また、図示省略するが、鉛直状の回転軸心廻りに回転可能な風車２の右半部側又は左半部側の一方を、通気路７内に突出（露出）するように設け、その一方半部側の羽根が、通気路７内に流入する空気流を受けて、風車２が回転するように設けても良い。
なお、風車２の配置は、図４及び図５に示すように左右方向Ｗに並設しても良い。
また、図１に於ては図示省略したが、図２と図３及び図５乃至８に示すように、通気路７の前方開口部71をラッパ状に設けるのが望ましい。
【００２０】
次に、本発明の電気自動車の作用について説明する。
バッテリＢによって電気モータＭが駆動され、車体１が走行すると、空気は相対的にみて、車両１に向かって流れてくる。通気路７に流入する空気流によって、風車２が回転し発電機３が発電する。発電機３で発電した電気は、バッテリＢに蓄電される。
【００２１】
走行状態において、バッテリＢは、電気モータＭを駆動させるための電気を消費しながらも、発電機３により充電される。したがって、バッテリＢの蓄電量の減少が、（発電機３による充電がない場合と比較して、）抑えられる。
つまり、充電しつつ（自己発電しつつ）走行するため、バッテリＢの蓄電量の減りが少なく、電気モータＭを長く駆動させることができ、走行距離が長くなる。
【００２２】
なお、本発明は、設計変更可能であって、電気モータＭ及びバッテリＢは、車体１の内部であれば、配置は自由である。また、風車２の羽根の枚数や形状は自由である。
【００２３】
以上のように本発明の電気自動車は、走行用電気モータＭと、電気モータＭに電気を供給するためのバッテリＢと、を備えた電気自動車に於て、車体１の内部に配設した風車２と、該風車２の回転力によって発電する発電機３と、を備え、走行に伴って車体１の内部に流入する空気流によって、風車２を回転させて、走行中にバッテリＢを充電するように構成したので、車体１が走行中に受ける空気流を有効利用でき、発電のための燃料を補充する費用や手間を省略できる。環境に悪影響を及ぼすこと無く、一充電走行距離（１回のフル充電で走行可能な距離）を延ばすことができる。外観（美観）に優れると共に、車体１の内部空間を有効利用できる。
【００２４】
また、走行用電気モータＭと、電気モータＭに電気を供給するためのバッテリＢと、を備えた電気自動車に於て、車体１の外部に配設した風車２と、風車２の回転力によって発電する発電機３と、を備え、走行に伴って車体１の外部に沿って流れる空気流によって、風車２を回転させて、走行中にバッテリＢを充電するように構成したので、車体１が走行中に受ける空気流を有効利用でき、発電のための燃料を補充する費用や手間を省略できる。環境に悪影響を及ぼすこと無く、一充電走行距離（１回のフル充電で走行可能な距離）を延ばすことができる。車体１の内部空間が狭い車両に最適である。また、既存の電気自動車に筒状部材８を付設し、発電機３の出力電線をバッテリＢに電気的に接続することで製造を容易かつ迅速に行うことができる。
【符号の説明】
【００２５】
１  車体
２  風車
３  発電機
Ｂ  バッテリ
Ｍ  電気モータ
【図１】
2015154535.tif 000003
【図２】
2015154535.tif 000004
【図３】
2015154535.tif 000005
【図４】
2015154535.tif 000006
【図５】
2015154535.tif 000007
【図６】
2015154535.tif 000008
【図７】
2015154535.tif 000009
【図８】
2015154535.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成27年2月27日(2015.2.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用電気モータ（Ｍ）と、該電気モータ（Ｍ）に電気を供給するためのバッテリ（Ｂ）と、を備えた電気自動車に於て、
車体（１）の内部に配設した複数の風車（２）と、該風車（２）の回転力によって発電する発電機（３）と、を備え、
上記車体（１）は、車体天井壁部（11）と、該車体天井壁部（11）よりも下方位置に設けられ上記車体（１）の内部を上下方向に区画する仕切壁部（19）と、の間に、前後方向に開口する通気路（７）を有し、
上記風車（２）を左右方向水平状の回転軸心廻りに回転可能に設けると共に、複数の上記風車（２）を前後方向に列設し、
さらに、上記風車（２）の上半部側を上記通気路（７）に突出するように設け、
走行に伴って上記車体（１）の内部の上部に設けた上記通気路（７）に流入する空気流を、上記風車（２）の上半部側の羽根で受けて、上記風車（２）を回転させて、走行中に上記バッテリ（Ｂ）を充電するように構成したことを特徴とする電気自動車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車は、一充電走行距離（１回のフル充電で走行できる距離）が短いため、長距離移動する際に、車両に燃料駆動発電機を付設し、バッテリを充電しながら走行するものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭４９−３６６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、燃料駆動発電機を駆動させるための燃料を補充する手間や費用がかかるといった問題や、燃料を燃焼させた際の排気ガスが環境に悪影響を及ぼすといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、走行中にバッテリを充電するための燃料が不要で、環境に悪影響を及ぼすこと無く、一充電走行距離を延ばすことが可能な電気自動車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の電気自動車は、走行用電気モータと、該電気モータに電気を供給するためのバッテリと、を備えた電気自動車に於て、車体の内部に配設した複数の風車と、該風車の回転力によって発電する発電機と、を備え、上記車体は、車体天井壁部と、該車体天井壁部よりも下方位置に設けられ上記車体の内部を上下方向に区画する仕切壁部と、の間に、前後方向に開口する通気路を有し、上記風車を左右方向水平状の回転軸心廻りに回転可能に設けると共に、複数の上記風車を前後方向に列設し、さらに、上記風車の上半部側を上記通気路に突出するように設け、走行に伴って上記車体の内部の上部に設けた上記通気路に流入する空気流を、上記風車の上半部側の羽根で受けて、上記風車を回転させて、走行中に上記バッテリを充電するように構成したものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車体が走行中に受ける空気流（風）を有効利用でき、発電のための燃料を補充する費用や手間を省略できる。風力を利用することで環境に悪影響を及ぼすこと無く、一充電走行距離（１回のフル充電で走行可能な距離）を延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明と関係の深い参考例を示す断面側面図である。
【図２】第１比較例を示す断面側面図である。
【図３】第２比較例を示す断面側面図である。
【図４】第３比較例を示す要部断面正面図である。
【図５】第４比較例を示す要部断面平面図である。
【図６】第５比較例を示す要部断面側面図である。
【図７】第６比較例を示す要部断面平面図である。
【図８】本発明の実施の一形態を示す要部断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図示の実施形態と参考例と比較例に基づき本発明を詳説する。
本発明に係る電気自動車は、図１に示すように、車体１を走行させるための走行用電気モータＭと、走行用電気モータＭに電気を供給するためのバッテリＢと、を備えている。
【００１０】
さらに、車体１は、車体天井壁部11と、その車体天井壁部11よりも下方位置に設けられ車体１の内部を上下方向に区画する仕切壁部19と、の間、つまり、車体１の内部の上部に、前後方向に開口する通気路７を有している。
通気路７は、車体１が前進走行した際に、（相対的にみて）車体１に向かって流れてくる空気流（風）が流入する前方開口部71と、流入した空気流を後方へ流出させるための後方開口部72と、を有している。
【００１１】
そして、参考例では、通気路７内に、前後方向水平状の回転軸心廻りに回転可能な複数の風車２，２を、前後方向に列設している。
また、本発明に係る電気自動車は、各風車２，２の夫々に連結され風車２の回転力によって発電する発電機３，３を設けている。発電機３の入力軸に風車２が外嵌状に取着されている。発電機３の出力電線をバッテリＢに電気的に接続している。
【００１２】
バッテリＢからの電気にて電動モータＭを作動させて、車体１を走行させた走行状態において、車体１の内部の通気路７に流入する空気流によって、風車２を回転させて、その風車２の回転によって発電機３が発電した電気にて、バッテリＢを充電するように設けている。
【００１３】
また、図２に示す第１比較例では、車体１の車体底壁部12と、その車体底壁部12よりも上方位置に設けられ車体１の内部を上下方向に区画する床壁部18と、の間に、つまり、車体１の内部の下部に、前後方向に開口する通気路７を設け、その通気路７内に、風車２と発電機３を設けたものである。
【００１４】
次に、図３に示す第２比較例では、車体１の外部、具体的には、車体天井壁部11の上面に、通気路７を有する筒状部材８を固着し、車体１の外部の通気路７内に、風車２と発電機３を設けている。走行に伴って車体１の外部に沿って流れる空気流によって、風車２を回転させて、走行中にバッテリＢを充電する構成である。
【００１５】
また、図４に示す第３比較例及び図５に示す第４比較例では、通気路７内に、複数の風車２，２及び各風車２，２に対応する複数の発電機３，３を左右方向（車体幅方向）Ｗに並設している。
【００１６】
また、図６に示す第５比較例では、通気路７内に前後方向に沿った回転軸90を設け、複数の風車２，２を回転軸90に外嵌状に固着して、風車２と回転軸90が供回りするように設け、さらに、回転軸90と発電機３の入力軸とを連結し、複数の風車２による回転軸90の回転によって、１つの発電機３が発電するように構成している。このような構成は、風車２の数よりも発電機３の数を少なくできる。
【００１７】
また、図７に示す第６比較例では、通気路７内で、左右方向Ｗに並設した風車２，２夫々に、風車２によって回転するようにプーリーやスプロケット等の動力伝達用駆動回転体91を設けている。そして、複数の駆動回転体91に懸架されるＶベルトやチェーン等の動力伝達用可撓線材92と、発電機３の入力軸に外嵌状に固着されたプーリーやスプロケット等の従動回転体93と、を設け、風車２の回転力を、駆動回転体91と動力伝達用可撓線材92を介して、従動回転体93に伝達し、従動回転体93の回転によって発電機３の入力軸を回転させて発電するように構成している。このような構成は、風車２の数よりも発電機３の数を少なくできる。
【００１８】
そして、本発明に係る電気自動車は、図８に示すように、左右方向水平状の回転軸心廻りに回転可能な風車２の上半部側を、通気路７内に突出（露出）するように設け、風車２の上半部側の羽根が通気路７内に流入する空気流を受けて、風車２が回転するように設けている。つまり、上半部側の羽根に作用する空気流が下半部側の羽根に作用する空気流よりも大きく（多く）なるように設けて、風車２が水車のように流体（空気流）の流れ方向に沿うように回転するように設けている。
また、図１に於ては図示省略したが、図２と図３及び図５乃至８に示すように、通気路７の前方開口部71をラッパ状に設けるのが望ましい。
【００１９】
次に、本発明の電気自動車の作用について説明する。
バッテリＢによって電気モータＭが駆動され、車体１が走行すると、空気は相対的にみて、車両１に向かって流れてくる。通気路７に流入する空気流によって、風車２が回転し発電機３が発電する。発電機３で発電した電気は、バッテリＢに蓄電される。
【００２０】
走行状態において、バッテリＢは、電気モータＭを駆動させるための電気を消費しながらも、発電機３により充電される。したがって、バッテリＢの蓄電量の減少が、（発電機３による充電がない場合と比較して、）抑えられる。
つまり、充電しつつ（自己発電しつつ）走行するため、バッテリＢの蓄電量の減りが少なく、電気モータＭを長く駆動させることができ、走行距離が長くなる。
【００２１】
なお、本発明は、設計変更可能であって、電気モータＭ及びバッテリＢは、車体１の内部であれば、配置は自由である。また、風車２の羽根の枚数や形状は自由である。
【００２２】
以上のように本発明の電気自動車は、走行用電気モータＭと、電気モータＭに電気を供給するためのバッテリＢと、を備えた電気自動車に於て、車体１の内部に配設した風車２と、該風車２の回転力によって発電する発電機３と、を備え、走行に伴って車体１の内部に流入する空気流によって、風車２を回転させて、走行中にバッテリＢを充電するように構成したので、車体１が走行中に受ける空気流を有効利用でき、発電のための燃料を補充する費用や手間を省略できる。環境に悪影響を及ぼすこと無く、一充電走行距離（１回のフル充電で走行可能な距離）を延ばすことができる。外観（美観）に優れると共に、車体１の内部空間を有効利用できる。
【符号の説明】
【００２３】
１  車体
２  風車
３  発電機
７ 通気路
11 車体天井壁部
19 仕切壁部
Ｂ  バッテリ
Ｍ  電気モータ