(57)【要約】【課題】シートシェルを備える乗物用シートにおいて、見栄えが良く、かつ、シートパッド内に湿気がこもり難い構造を提供すること。【解決手段】乗物用シート１０は、シートバック３０又はシートクッション２０が、構造体としてのシートシェル３２と、該シートシェル３２の乗員着座面側に載置されてクッション材の働きをするシートパッドと、を備えている。シートシェル３２には、該シートシェル３２の乗員着座面側方向、及び／又は、乗員着座面の反対面側方向に張り出す断面略コの字状のリブ５０が設けられており、該リブ５０の側壁部５１に、貫通孔５３が設けられていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック又はシートクッションが、構造体としてのシートシェルと、該シートシェルの乗員着座面側に載置されてクッション材の働きをするシートパッドと、を備えている乗物用シートであって、
前記シートシェルには、該シートシェルの乗員着座面側方向、及び／又は、前記乗員着座面の反対面側方向に張り出す断面略コの字状のリブが設けられており、
該リブの側壁部に、貫通孔が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された乗物用シートであって、
前記シートパッドには、該シートパッドの乗員着座面側から、前記貫通孔まで通じる通気路が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された乗物用シートであって、
前記シートバックが前記シートシェルを備えており、
前記リブは、前記シートバックの上下方向に延びて配設されており、
前記リブの前記側壁部の張り出し寸法が、前記シートバックの上方から下方に向かうにつれて、大きくなるように構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、構造体としてシートシェルを備えている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバック又はシートクッションが、構造体としてシートシェルを備えている乗物用シートが知られている。このような乗物用シートは、シートシェルと、該シートシェルの乗員着座面側に載置されてクッション材として働くシートパッドと、該シートパッドの乗員着座面側を覆うシートカバーとを備えている。
【０００３】
特許文献１に記載されている乗物用シートでは、シートシェルがシートバックの背面全体を覆うべく構成されている。着座者の背中から出る汗等による湿気が、バックカバーを通ってバックパッドの内部に浸入することがある。シートシェルは、繊維強化プラスチックからなる部材であり、湿気を通さない。このため、バックパッド内に湿気がこもり易く、快適性が低下するという問題点がある。
【０００４】
上記問題点を解決するために、プラスチック部材に対して、換気のために貫通孔を設けることが考えられる。例えば、特許文献２では、シートバックの背面を構成するバックボードに対して、複数の貫通孔を設けることにより、シートバックの内部が外部と連通した構造になっている。よって、シートバックの内部にバックパッドを設けた場合、貫通孔を介してバックパッド内の湿気を外部に発散することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００８−５４５５８４号公報
【特許文献２】特開２０１１−２４０７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２においては、貫通孔が、バックボードの板面に対して垂直方向に開口している。このため、シートバックを後方（バックボードの面と対向する方向）から見た場合、貫通孔を通してシートバックの内部が見える。よって、シートバックの内部にバックパッドを設けた場合、シートバックの外部からバックパッドが見えて、シートバックの見栄えを損ねるという問題点があった。
【０００７】
本発明の課題は、シートシェルを備える乗物用シートにおいて、見栄えが良く、かつ、シートパッド内に湿気がこもり難い構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１発明は、シートバック又はシートクッションが、構造体としてのシートシェルと、該シートシェルの乗員着座面側に載置されてクッション材の働きをするシートパッドと、を備えている乗物用シートであって、前記シートシェルには、該シートシェルの乗員着座面側方向、及び／又は、前記乗員着座面の反対面側方向に張り出す断面略コの字状のリブが設けられており、該リブの側壁部に、貫通孔が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第１発明によれば、シートシェルに貫通孔が設けられているため、シートパッド内の湿気を外部に発散させ易い。さらに、貫通孔が、シートシェルの面方向に断面略コの字状に張り出すリブの側壁部に設けられている。このため、貫通孔の開口する方向が、シートシェルの一般面と略平行な方向になる。よって、シートバック又はシートクッションの外部からシートシェルを見る場合、該シートシェルの一般面と対向する方向から貫通孔が見え難くなる。これにより、見栄えをよくできる。
【００１０】
本発明の第２発明は、第１発明における乗物用シートであって、前記シートパッドには、該シートパッドの乗員着座面側から、前記貫通孔まで通じる通気路が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第２発明によれば、バックパッドにおける湿気の主な放出源である着座者の背中の近傍部分が、通気路によって、シートシェルの貫通孔に連結されている。よって、より効率的にシートパッド内の湿気を外部に発散できる。
【００１２】
本発明の第３発明は、第１発明又は第２発明における乗物用シートであって、前記シートバックが前記シートシェルを備えており、前記リブは、前記シートバックの上下方向に延びて配設されており、前記リブの前記側壁部の張り出し寸法が、前記シートバックの上方から下方に向かうにつれて、大きくなるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
一般的に、シートバックに対して乗員着座面に垂直な方向の力が印加された場合、この力の曲げモーメントは、シートクッションとの取り付け部である下方ほど大きくなる。第３発明によれば、リブの側壁部の張り出し寸法を大きくすることにより、シートバックの下方におけるシートシェルの断面係数が高まる。よって、湿気の放出機能を備えながら、シートバックの下方におけるシートシェルの剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、シートシェルを備える乗物用シートにおいて、見栄え良く、かつ、シートパッド内に湿気をこもり難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗物用シートを、斜め後から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る乗物用シートにおいて使用されるバックパンを、斜め前から見た斜視図である。
【図３】上記実施形態に係るバックパンの正面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】第２実施形態に係る乗物用シートの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜４は、本発明の第１実施形態を示す。本実施形態の乗物用シート１０は、座面となるシートクッション２０と、背もたれとなるシートバック３０とを備えている。シートクッション２０は、鉄製のクッションフレームの上に載置された、表皮で被覆されたクッションパッドで着座者の荷重を弾性的に支持するものである。シートバック３０は、シェルタイプのバックフレームの上に載置された、表皮で被覆されたバックパッド３３で着座者の背面を支持するものである。各図中、矢印により乗物用シートを取り付けた時の乗物の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１７】
シートクッション２０は、スライドレール２１を介して、前後方向に位置調整可能な状態でフロアＦに取り付けられている。スライドレール２１と連結するロアアーム２２には、図示しないクッションフレームが取り付けられている。クッションフレームの上に、クッション材であるウレタン発泡体製のクッションパッドが載置され、その上に表皮であるクッションカバー２３が被せられてシートクッション２０を構成している。
【００１８】
シートバック３０は、シェルタイプのバックパン３２と、その上に載置されたバックパッド３３と、その上に被せられたバックカバー３４とからなる。ロアアーム２２にリクライナ４０を介して取り付けられたアッパアーム３１に対して、バックパン３２のサイド立ち壁部３２ｆがボルト、ナットで取り付けられている。リクライナ４０の働きによりシートクッション２０に対してシートバック３０の傾き調整が可能となっている。バックパン３２が、特許請求の範囲の「シートシェル」に相当する。
【００１９】
図１〜４に示されるように、バックパン３２は着座者の上半身外形に適合するように凹面形状が形成されている。バックパン３２には、着座者の両肩上部に該当する位置に、シートベルトの端部を通すためのベルト用孔３２ｅが２つ開けられている。バックパン３２の端末部には折り返し部３２ｊが形成されている。折り返し部３２ｊは、バックカバー３４の端末を係止して固定するためのものである。バックパン３２の後面には、リブ５０が設けられている。
【００２０】
リブ５０は、バックパン３２の左右方向の中心線に沿って、上下方向に延びて配設されている。リブ５０は、バックパン３２に凹凸形状が賦形されることにより、前方（乗員着座面側方向）に張り出す断面略コの字状に形成されている。このため、バックパン３２の後面は、バックパン３２の左右方向の中心線に沿って凹状に窪んだ外形になっている。リブ５０の断面略コの字状の形状は、左右一対の側壁部５１と、側壁部５１の前端部同士を連結する連結壁部５２と、から構成されている。リブ５０の側壁部５１の壁面には、バックパン３２を貫通する貫通孔５３が設けられている。貫通孔５３の開口は、左右方向を向いており、バックパン３２の後面と略平行な状態になっている。左側側壁部５１Ａに上下方向に並んだ状態で設けられた４つの貫通孔５３Ａは、右側側壁部５１Ｂに上下方向に並んだ状態で設けられた４つの貫通孔５３Ｂと、それぞれ上下方向の高さが一致している。貫通孔５３は上下方向に長い矩形状に形成されている。リブ５０は、バックパン３２の下方に向かうにつれて、側壁部５１の前後方向の張り出し寸法が大きくなるように形成されている。
【００２１】
バックパン３２は、強化材として繊維長１ｍｍ程度のカーボン繊維を用い、マトリクス樹脂としてポリプロピレンを用いて複合化した繊維強化プラスチックによって構成されている。成形の仕方は、上下型を閉じて圧を加えた際にその間にバックパン３２と同形状のキャビティを形成する型に対して、上記カーボン繊維とポリプロピレンとを混練して得られるペレットを液状化させて圧入し、その後に冷却させて脱型する、いわゆる射出成形である。
【００２２】
バックパッド３３は、バックパン３２の前側（乗員着座面側）に載置されている。バックパッド３３は、ウレタン発泡体によって構成されており、着座者の体重を支持するクッション材として働く。バックパッド３３には、前後方向に延びる通気孔３６が設けられている。通気孔３６は、バックパッド３３を構成するウレタン発泡体に設けられた円柱形状の孔である。通気孔３６は、バックパン３２の貫通孔５３に対応する位置に複数（第１実施形態では、貫通孔５３につき１つずつで計８つ）設けられている。通気孔３６の前端側は、バックパッド３３の前側（乗員着座面側）の端末まで延びている。通気孔３６の後端側は、バックパン３２の貫通孔５３と通じている。通気孔３６が、特許請求の範囲の「通気路」に相当する。
【００２３】
バックパッド３３の前側（乗員着座面側）は、バックカバー３４によって覆われている。バックカバー３４の端末には、係止部材３５が取り付けられている。バックカバー３４は、バックカバー３４の端末がバックパン３２の折り返し部３２ｊに沿って後方に折り返されて、係止部材３５が折り返し部３２ｊに対して係止されることにより、バックパン３２に固定されている。バックカバー３４は通気性があり伸縮が容易なジャージ編のファブリックで作られている。
【００２４】
以上のように構成される第１実施形態は、以下のような作用効果を奏する。バックパン３２には、バックパン３２を貫通する貫通孔５３が設けられている。このため、バックパッド３３内の湿気をシートバック３０の外部に発散させ易い。そして、貫通孔５３は、バックパン３２の前方（乗員着座面側方向）に張り出すリブ５０の側壁部５１に設けられている。このため、貫通孔５３の開口は、左右方向（バックパン３２の背面に略平行な方向）を向いている。よって、バックパン３２を後方から見た場合に、貫通孔５３を見難くできる。また、リブ５０は、シートバック３０の内側方向に張り出すことになるため、シートバック３０の外見形状において、リブ５０が目立たなくなる。よって、リブ５０の側壁部５３に設けられている貫通孔５３も目立たなくできる。また、バックパッド３３に設けられている通気孔３６は、バックパッド３３において湿気の主な放出源である着座者の背中の近傍である前側（乗員着座面側）部分を、バックパン３２の貫通孔５３に連結している。よって、より効率的にバックパッド３３内の湿気をシートバック３０の外部に発散できる。また、リブ５０は、バックパン３２の下方に向かうにつれて、側壁部５１の前後方向の張り出し寸法が大きくなっている。このため、シートバック３０に対して前後方向の力が印加された場合に大きな曲げモーメントを受けるバックパン３２の下方において、バックパン３２の断面係数が高まる。よって、シートバック３０の下方におけるバックパン３２の剛性を高められる。
【００２５】
図５は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態は、第１実施形態に係るリブ５０を改造したものであり、その他の構造は第１実施形態に係るものと同一である。第１実施形態に係る構造と同一部分については同一符号を付して説明を省略する。第２実施形態に係るリブ６０は、バックパン３２に凹凸形状が賦形されることにより、後方（乗員着座面側方向）に張り出す断面略コの字状に形成されている。このため、バックパン３２の後面は、バックパン３２の左右方向の中心線に沿って出っ張った外形になっている。リブ６０の断面略コの字状の形状は、左右一対の側壁部６１と、側壁部６１の後端部同士を連結する連結壁部６２と、から構成されている。リブ６０の側壁部６１の壁面には、貫通孔６３が設けられている。左側側壁部６１Ａに設けられた４つの貫通孔６３Ａは、右側側壁部６１Ｂに設けられた４つの貫通孔６３Ｂと、それぞれ上下方向の高さが一致している。リブ６０は、第１実施形態に係るリブ５０と同様に、バックパン３２の下方に向かうにつれて、側壁部６１の前後方向の張り出し寸法が大きくなるように形成されている。
【００２６】
以上のような第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、バックパン３２を後方から見た場合に、貫通孔６３を見難くできる。また、効率的にバックパッド３３内の湿気をシートバック３０の外部に発散できる。また、シートバック３０の下方におけるバックパン３２の剛性を高められる。さらに、第２実施形態においては、リブ６０が、シートバック３０の外側方向に張り出している。このため、リブ６０が設けられている部分（シートバック３０の左右方向中央部分）において、バックパッド３３を、第１実施形態よりも前後方向に肉厚にできる。よって、シートバック３０のクッション性を高められる。
【００２７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００２８】
例えば、１．第１実施形態及び第２実施形態においては、バックパン３２の材料として、強化材にカーボン繊維を用い、マトリクス樹脂にポリプロピレンを用いた繊維強化プラスチックを使用した。しかし、これに限らず、強化材にガラス繊維を用いたり、マトリクス樹脂にポリアミド等の別の可塑性樹脂を用いたりしても良い。さらには、強化材としてカーボン繊維やガラス繊維等の連続繊維からなる織物を複数枚重ねたものを用いて、マトリクス樹脂としてエポキシ樹脂やフェノール樹脂や不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化樹脂を含浸させてもよい。
【００２９】
また、２．第１実施形態及び第２実施形態においては、リブ５０又はリブ６０を、バックパン３２の左右方向の中心線に沿って１本のみ設けた。しかし、これに限らず、適宜の位置に２本以上設けてもよい（例えば、バックパン３２の左右方向の中心線を挟むように対称に２本設ける等。）。また、バックパン３２の前方（乗員着座面側方向）に張り出すリブと、後方（乗員着座面の反対面側方向）に張り出すリブとを同時に設けてもよい。
【００３０】
また、３．第１実施形態及び第２実施形態においては、バックパッド３３の通気路として、バックパン３２の貫通孔５３、６３に対応する位置から前後方向に延びる通気孔３６を設けた。しかし、通気路の形状はこれに限らない。例えば、通気路として、リブ５０，６０の左右の側壁部５１，６１に沿って、各貫通孔５３、６３を連結して上下方向に延びるようなスリットを設けてもよい。
【００３１】
また、４．第１実施形態及び第２実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０      乗物用シート
３０      シートバック
３２      バックパン（シートシェル）
３３      バックパッド（シートパッド）
５０      リブ
５１      側壁部
５３      貫通孔
５６      通気孔（通気路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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