(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの意匠性を向上させ、且つ車内の空気を効率的に循環させる。【解決手段】インストルメントパネル（1）に設けられた送風口（9）から車室内空間（S）に空気を送風する車両用の送風装置において、送風口（9）はインストルメントパネル（1）のうち車両後方に臨む後壁（5）に設けられ、この後壁（5）は、送風口（9）の上側に、車両後方に向かって斜め上方に延びる傾斜部（7）を有し、送風口（9）から上向きに送風された空気の流れを、コアンダ効果によって傾斜部（7）に沿わせた気流とし、後壁（5）のうち傾斜部（7）よりも上側の部分でインストルメントパネル（1）から剥離させた後に車両の天井面（103a）に沿わせて後席側へ送る。【選択図】図２
2015163489.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル（1）に設けられた送風口（9）から車室内空間（S）に空気を送風する車両用の送風装置であって、
前記送風口（9）は、前記インストルメントパネル（1）のうち車両後方に臨む後壁（5）に設けられ、
前記インストルメントパネル（1）の後壁（5）は、前記送風口（9）の上側に、車両後方に向かって斜め上方に延びる傾斜部（7）を有し、
前記送風口（9）から上向きに送風された空気の流れを、コアンダ効果によって前記傾斜部（7）に沿わせた気流とし、前記後壁（5）のうち傾斜部（7）よりも上側の部分で前記インストルメントパネル（1）から剥離させた後に車両の天井面（103a）に沿わせて後席側へ送る
ことを特徴とする送風装置。
【請求項２】
請求項１に記載された送風装置において、
前記インストルメントパネル（1）の送風口（9）に接続される吹出口（27）が周壁に設けられた筒状の空気吹出部（29）と、
前記空気吹出部（29）の筒長さ方向における少なくとも一方側に接続され、該空気吹出部（29）の内部に空気を導入する空気通路部（19）と、
前記空気通路部（19）に空気を送風する送風源（17）と、を備え、
前記空気吹出部（29）は、筒長さ方向を車幅方向に沿わせた姿勢で前記インストルメントパネル（1）内に設置され、
前記空気吹出部（29）の内部には、前記吹出口（27）を通して前記送風口（9）から送風される風の向きを当該空気吹出部（29）の筒長さ方向と直交する方向で変える風向き制御部材（24）が設けられている
ことを特徴とする送風装置。
【請求項３】
請求項２に記載された送風装置において、
前記空気吹出部（29）の内周面（29a）のうち少なくとも前記吹出口（27）に対応する部分は円周状に形成され
前記風向き制御部材（24）は、前記空気吹出部（29）の内部を挿通した回転軸（35）と、該回転軸（35）に回転可能に支持されて前記空気吹出部（29）の内部を前記回転軸（35）から前記空気吹出部（29）の円周状面（29a）に亘って仕切る可動仕切板（39）と、を有し、
前記可動仕切板（39）の回転動作を操作する回転操作手段（42）をさらに備え、
前記回転操作手段（42）で前記可動仕切板（39）を回転させて、該可動仕切板（39）による空気吹出部（29）の内部での仕切り位置を移動させることにより、前記吹出口（27）を通して前記送風口（9）から送風される風の向きを前記空気吹出部（29）の筒長さ方向と直交する方向で変える
ことを特徴とする送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルに設けられた送風口から車室内空間に空気を送風する車両用の送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の送風装置として、特許文献１には、左右に細長く延びる送風口（吹出口）から空気を送風するワイドフローベンチレータが開示されている。このワイドフローベンチレータは、送風口に空気を送るダクト内に、送風口を上下に二分する仕切板と、この仕切板で分割された送風口の上側と下側とに空気の送り側を切り替えるダンパとを備え、ダンパの切替え動作によって送風口から送風される風の向きを調節するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０２−８２６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のような送風装置の送風口は、インストルメントパネルの上側で乗員の目に付く位置に設けられるため、細長く延びる開口形状であっても目立ってインストルメントパネルの意匠性が損なわれる。
【０００５】
そこで、インストルメントパネルの意匠性を向上させるべく、送風口をインストルメントパネルの下側で乗員の目に付き難い位置に設けることが考えられる。
【０００６】
しかし、送風口を低い位置に設けると、送風口から上方に向けて風を送風しその気流を車両の天井面に沿わせて後方に流すことで車室内の空気を循環させる場合に、前席乗員の顔面が送風口からの風に直接晒されてしまい、乗員が不快に感じる場合があるし、車室内の空気を効率的に循環させることが困難となる。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネルの意匠性を向上させ、且つ車室内の空気を効率的に循環させることができる送風装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、インストルメントパネルの後壁において上端部から下側に離れた位置に送風口を設け、この送風口から送風された上向きの空気の流れを、コアンダ効果を利用してインストルメントパネルの後壁に沿わせることで垂直方向寄りに誘導するようにした。
【０００９】
具体的には、本発明は、インストルメントパネルに設けられた送風口から車室内空間に空気を送風する車両用の送風装置を対象とし、以下の解決手段を講じたものである。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、送風口がインストルメントパネルのうち車両後方に臨む後壁に設けられている構成を有する。インストルメントパネルの後壁は、送風口の上側に、車両後方に向かって斜め上方に延びる傾斜部を有している。そして、第１の発明は、送風口から上向きに送風された空気の流れを、コアンダ効果によってインストルメントパネルの後壁における傾斜部に沿わせた気流とし、その後壁のうち傾斜部よりも上側の部分でインストルメントパネルから剥離させた後に車両の天井面に沿わせて後席側へ送ることを特徴とする。
【００１１】
なお、ここでいう「コアンダ効果」とは、気体や液体などの流体の流れが、その流れの傍にあってその流れと異なる方向に延びる面に引き寄せられて、その面に沿った方向へ流れようとする現象のことである。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明の送風装置において、インストルメントパネルの送風口に接続される吹出口が周壁に設けられた筒状の空気吹出部と、この空気吹出部の筒長さ方向における少なくとも一方側に接続され、当該空気吹出部の内部に空気を導入する空気通路部と、空気通路部に空気を送風する送風源とを備える。空気吹出部は、筒長さ方向を車幅方向に沿わせた姿勢でインストルメントパネル内に設置される。そして、第２の発明は、空気吹出部の内部に、当該空気吹出部の吹出口を通して送風口から送風される風の向きを当該空気吹出部の筒長さ方向と直交する方向、つまり車高方向（車両の上下方向）で変える風向き制御部材が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第３の発明は、第２の発明の送風装置において、空気吹出部の内周面のうち少なくとも前記吹出口に対応する部分が円周状に形成された構成を有する。風向き制御部材は、空気吹出部の内部を挿通した回転軸と、その回転軸に回転可能に支持されて空気吹出部の内部を回転軸から当該空気吹出部の円周状面に亘って仕切る可動仕切板とを有している。そして、第３の発明は、可動仕切板の回転動作を操作する回転操作手段をさらに備え、この回転操作手段で可動仕切板を回転させて、その可動仕切板による空気吹出部の内部での仕切り位置を移動させることにより、吹出口を通して送風口から送風される風の向きを空気吹出部の筒長さ方向と直交する方向、つまり車高方向（車両の上下方向）で変えることを特徴とする。
【００１４】
なお、ここでいう「空気吹出部の内部を回転軸から当該空気吹出部の円周状面に亘って仕切る」とは、可動仕切板のうち空気吹出部の円周状面側に位置する外端がその円周状面に接している場合は勿論、当該可動仕切板の外端が空気吹出部の円周状面から若干離間しその円周状面に近接している場合も含む意味である。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、送風口をインストルメントパネルの後壁における傾斜部の上端部から下側に離れた位置に設けるようにしたから、送風口が傾斜部で隠れて乗員の目に付き難い。これによって、インストルメントパネルの意匠性を向上させることができる。さらに、第１の発明によれば、送風口から上向きに送風された空気の流れを、コアンダ効果を利用してインストルメントパネルの後壁における傾斜部に沿わせた気流にし、垂直方向寄りに誘導するようにしたので、送風口を傾斜部の下側に設定しても、前席乗員の顔面が吹出口からの風に直接晒されることを回避できる。そして、このように垂直方向寄りに誘導した気流を、インストルメントパネルの後壁のうち傾斜部よりも上側の部分でインストルメントパネルから剥離させた後に車両の天井面に沿わせて後席側へ送るようにしたから、前席乗員の頭を越えて後席側に流れる気流を作ることができ、車室内の空気を効率的に循環させることができる。
【００１６】
第２の発明によれば、空気吹出部の内部に設けられた風向き制御部材で送風口から送風される風の向きを車高方向で変えるようにしたから、送風口を、風向きを制御するためのフィンを持たない開口だけのシンプルな構造とすることができる。これによって、送風口をよりいっそう目立たなくすることができ、たとえ乗員の視界に入ってもシンプルな構造であるので注意を引かず、インストルメントパネルの意匠性をさらに向上させることができる。
【００１７】
第３の発明によれば、風向き制御部材として、空気吹出部の内部に回転軸に回転可能に支持させた可動仕切板を設け、この可動仕切板の回転動作により送風口から送風される風の向きを車高方向で変えるようにしたから、簡単な構造で、風向きを制御するためのフィンを持たずに車高方向での風向きを制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る送風装置を含む空調ユニットを備えたインストルメントパネルを車室内から見た正面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る送風装置の送風口から上向きに空気を送風したときの気流を説明する助手席側の模式図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る送風装置の筒状吹出構造体とエアダクトの一部とを示す横断面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る送風装置の筒状吹出構造体の分解斜視図である。
【図５】図５（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施形態に係る送風装置での上下方向の風向き制御のバリュエーションの一例を示す筒状吹出構造体及びその周辺の縦断面図である。
【図６】図６（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施形態に係る送風装置での左右方向の風向きのバリュエーションの一例を示す吹出筒体の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。なお、本実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称し、車両前方に向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。
【００２０】
この実施形態では、本発明に係る送風装置について、これを適用した車両用の空調ユニットを例に挙げて説明する。図１は、この空調ユニット１１が組み込まれたインストルメントパネル１（二点鎖線で示す）を車室内から見た正面図である。図２は、車室内の助手席側を示す模式図である。
【００２１】
インストルメントパネル１は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの車両後方側（車室側）に設けられている。図示のインストルメントパネル１は、右ハンドル仕様車用のパネルである。インストルメントパネル１の上方には、図２に示すように、フロントウインドパネル１０１が車両後方に向かって上側に傾斜した姿勢に設けられている。また、このフロントウインドパネル１０１の後端は、車両の天井面１０３ａを構成する車両本体１０３に固定されている。
【００２２】
インストルメントパネル１には、速度計やエンジン回転計などの各種メータ、イグニッションスイッチやフォグランプなどの各種スイッチ、オーディオ機器及びカーナビゲーションなどの様々な機器と共に、空調ユニット１１が設置される。空調ユニット１１は、図１に示すように、インストルメントパネル１の裏側（車両前側）において、車幅方向における中央付近から左側の部位、つまり助手席側の部位にかけて搭載されている。
【００２３】
インストルメントパネル１は、図２に示すように、助手席側に、外表面が上方に臨む上壁３と、外表面が後方に臨む後壁５とを備えている。インストルメントパネル１の後壁５は、車両後方に向かって斜め上方に延びる傾斜部７を構成している。そして、この傾斜部７の上端部から下側に離れた部分には送風口９が設けられている。
【００２４】
すなわち、インストルメントパネル１の後壁５は、送風口９の上側にも下側にも傾斜部７を有している。このように、送風口９の上側には傾斜部７が設けられているので、送風口９は、傾斜部７で隠れて乗員Ｈの目に付き難くなっている。この送風口９は、車幅方向に細長く延びる扁平な形状（スリット形状）に形成されていて、風向きを制御するためのフィンを備えていないシンプルな開口である。
【００２５】
空調ユニット１１は、この傾斜部７に設けられた送風口９から車室内空間Ｓに空気を送風するようになっている。空調ユニット１１は、図１に示すように、取り込んだ空気の温度を調節する空調装置１３と、車室内の空気を取り込んで空調装置１３に送り込むと共にこの空調装置１３で調節された調和空気を車室内空間Ｓに送風する送風装置１５とを備えている。
【００２６】
空調装置１３は、図示しないが、例えば、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを備え、インストルメントパネル１に設けられた乗員操作用のパネルやダイヤルなどの温度入力手段と、車室内の温度を検出する温度センサとからの入力信号に基づいて調和空気の目標温度を設定し、両熱交換器を駆動させることで目標温度に見合った温度の調和空気を生成するようになっている。
【００２７】
送風装置１５は、送風口９から送風された上向きの調和空気の流れを、コアンダ効果を利用してインストルメントパネル１の後壁５の傾斜部７に沿わせることで垂直方向寄りに誘導するように構成されている（図２参照）。この送風装置１５は、車室内の空気を空調装置１３に送風するブロア１７と、空調装置１３で生成された調和空気が流れる空気通路部としてのエアダクト１９と、このエアダクト１９から導入された調和空気を車室内空間Ｓに向けて吹き出す筒状吹出構造体２１と、空調装置１３からエアダクト１９を介して筒状吹出構造体２１に送風される送風量を制御する風量制御部２３とを備えている。
【００２８】
ブロア１７は、空調装置１３及び風量制御部２３を介してエアダクト１９に空気を送風する送風源である。エアダクト１９は、筒状吹出構造体２１の両端部にそれぞれ接続された一対のダクト２５Ｌ，２５Ｒからなる。具体的には、エアダクト１９は、筒状吹出構造体２１の左側端部に接続された左側ダクト２５Ｌと、筒状吹出構造体２１の右側端部に接続された右側ダクト２５Ｒとである。
【００２９】
左側ダクト２５Ｌは、筒状吹出構造２１の左側端部から同構造体２１の右側にまで延びる形状を有し、筒状吹出構造体２１に沿って同構造体２１の前側に位置している。この左側ダクト２５Ｌのうち筒状吹出構造体２１との接続側とは反対側の開放端は、風量制御部２３に接続されている。また、右側ダクト２５Ｒのうち筒状吹出構造体１３との接続側とは反対側の開放端も、風量制御部２３に接続されている。
【００３０】
これら左側ダクト２５Ｌ及び右側ダクト２５Ｒは共に、樹脂成形品であって、ブロー成形や射出成形などにより成形される。以降では、左側ダクト２５Ｌ及び右側ダクト２５Ｒについて、左右を区別しない場合には、単に「ダクト２５」と称することがある。
【００３１】
図３は、筒状吹出構造体２１とエアダクト１９の一部との横断面図である。図４は、筒状吹出構造体２１の分解斜視図である。筒状吹出構造体２１は、図３及び図４に示すように、インストルメントパネル１の送風口９に接続される吹出口２７を有する空気吹出部としての吹出筒体２９と、この吹出筒体２９の吹出口２７から吹き出る風の向き、つまりは送風口９から送風される風の向きを調節する風向き調節機構３１とを備え、吹出筒体２９の内部に風向き調節機構３１が収容された構造を有する。
【００３２】
吹出筒体２９は、両端が開放した円筒状に形成されていて、円周状の内周面２９ａを全体に亘って有している。この吹出筒体２９は、筒長さ方向を車幅方向に沿わせた姿勢でインストルメントパネル１内に設置されている。吹出口２７は、吹出筒体２９の周壁のうち車両後側に位置する部分に、送風口９に対応して筒長さ方向に細長く延びる扁平な形状（スリット形状）に設けられている。吹出筒体２９は、樹脂成形品であって、ブロー成形や射出成形により成形される。
【００３３】
吹出筒体２９のうち左側の開放端には左側ダクト２５Ｌが吹出筒体２９の内部に嵌め入れられて接続され、吹出筒体２９のうち右側の開放端には右側ダクト２５Ｒが吹出筒体２９の内部に嵌め入れられて接続されている。これら左側ダクト２５Ｌ及び右側ダクト２５Ｒは、各々接続された開放端から吹出筒体２９の内部に調和空気を導入するようになっている。
【００３４】
吹出筒体２９の吹出口２７は、これら左側ダクト２５Ｌ及び右側ダクト２５Ｒから吹出筒体２９の内部に導入された調和空気を、送風口９を通じて車室内空間Ｓに吹き出す開口である。また、吹出筒体２９のうち一方の開放端（図４に示す例では右側の開放端）の周縁部において上側部分及び後側部分には、左右方向に凹条に延びると共に吹出筒体２９の右側方に開放された位置決め溝３３が９０度程度の間隔をあけて形成されている。
【００３５】
風向き調節機構３１は、吹出筒体２９の内部中心に挿通された回転軸３５と、この回転軸３５を吹出筒体２９の左右両側でそれぞれ回転自在に支持する一対の軸受け部３７と、これら一対の軸受け部３７の間で回転軸３５に支持された可動仕切板３９と、一対の軸受け部３７の間で回転軸３５の後方に配置された固定仕切板４１と、可動仕切板３９の回転動作を操作する回転操作手段４２とを備えている。これらのうち回転軸３５、一対の軸受け部３７、可動仕切板３９及び固定仕切板４１は、風向き制御部材２４を構成している。
【００３６】
各軸受け部３７は、回転軸３５が挿通される筒状の保持部４３と、吹出筒体２９の内周面２９ａに外周面を当接させて配置される円環状の外輪部４５と、これら保持部４３と外輪部４５とを連結する複数（図４に示す例では４つ）の連結部４７とを備え、これら保持部４３、外輪部４５及び連結部４７が一体に形成されて全体として車輪のような形状をなしている。
【００３７】
各連結部４７は、保持部４３から外輪部４５の半径方向に真っ直ぐ延びる細い小片板状に形成されている。これら複数の連結部４７は、互いに間隔をあけて、例えば保持部４３の上下左右に四方に放射状に延びるように配置されている。軸受け部３７は、このように隣り合う連結部４７の間を通して吹出筒体２９の内部中央側へ調和空気を送れるようになっている。
【００３８】
また、各軸受け部３７の後側部分には、隣り合う連結部４７の間を部分的に閉塞する閉塞板４９が設けられている。この閉塞板４９は、後側に位置する連結部４７の外側方、つまり左側にある軸受け部３７であれば当該連結部４７の左側、右側にある軸受け部３７であれば当該連結部４７の右側にそれぞれ一体に形成されている。そのことで、ダクト２５から吹出筒体２９の内部に導入された調和空気は、軸受け部３７を通過する際に、閉塞板４９で閉塞された後側部分からは吹出筒体２９の内部中央側へ流れず、閉塞板４９よりも吹出筒体２９の背面側（車両前側）を通って吹出筒体２９の内部中央側へ流れることとなる。
【００３９】
回転軸３５は、これら一対の軸受け部３７の各保持部４３に挿通され、各軸受け部３７から左右両側方に突出している。回転軸３５のうち右側の軸受け部３７から右方に突出した右端側の部分は、スピードナット５１で留めることにより当該軸受け部３７に抜け止めされている。また、回転軸３５のうち左側の軸受け部３７から左方に突出した左端側の部分は、左側ダクト２５Ｌに形成された挿通孔２６にも挿通されて左側ダクト２５Ｌの外部に突出している。
【００４０】
そして、回転軸３５の左端部分は、左側ダクト２５Ｌの外側にて回転操作手段４２を構成する従動ギヤ５３で留めることにより、左側ダクト２５Ｌに抜け止めされている。この回転軸３５の左端部分３５ａの外周面には、ローレット加工が施されており、この加工部分３５ａが従動ギヤ５３の軸受孔５３ａに圧入されることで、従動ギヤ５３が回転軸３５の左端部分３５ａに固定されている。
【００４１】
可動仕切板３９は、この回転軸３５に沿って延びる矩形帯板状に形成されており、吹出筒体２９内の吹出口２７に対応する位置において、吹出筒体２９の内部を回転軸３５から当該吹出筒体２９の円周状面である内周面２９ａに亘って半径方向に仕切っている。可動仕切板３９のうち吹出筒体２９の内周面２９ａ側に位置する外端は、その内周面２９ａに接しているか、若しくは吹出筒体２９の内周面２９ａから若干離間しその内周面２９ａに近接した状態となっている。
【００４２】
可動仕切板３９の左右両側には、当該可動仕切板３９を回転軸３５に取り付けるための一対の取付片４０が設けられている。これら各取付片４０は、回転軸３５に挿通される挿通孔を有し、この挿通孔に回転軸３５を圧入することで回転軸３５に固定されている。こうして、可動仕切板３９は、回転軸３５の回転動作に伴い、回転軸３５を中心に吹出筒体２９の内周面２９ａに沿う方向に回転可能であり、回転軸３５と一体に回転させることで吹出筒体２９の内部での仕切り位置を変えることが可能になっている。これにより、送風装置１５は、吹出口２７を通して送風口９から送風する風の向きを吹出筒体２９の筒長さ方向と直交する方向、つまり上下方向で変えることができる。
【００４３】
すなわち、ダクト２５から吹出筒体２９の内部に導入された調和空気は、可動仕切板３９の仕切り位置が所定の位置、例えば可動仕切板３９の外端を前側寄りに向けた位置である場合に、この可動仕切板３９により、吹出筒体２９の内周面２９ａに沿って吹出筒体２９の右側から見て時計回りに流れる下回り気流と反時計回りに流れる上回り気流とに分離される。下回り気流は、吹出筒体２９の内周面２９ａのうち下側から後側にかけての部分を経由して斜め上方に向かって吹出口２７へ流れる。他方、上回り気流は、吹出筒体２９の内周面２９ａのうち上側から後側にかけての部分を経由して斜め下方に向かって吹出口２７へ流れる。
【００４４】
これら２つの気流は、互いに逆回りに吹出筒体２９の内周面２９ａに沿って吹出口２７へ流れ、吹出口２７及びその付近にて衝突しつつ合流し、その合流した調和空気が吹出口２７を通して送風口９から外部に吹き出される。可動仕切板３９で分離される２つの気流は、吹出筒体２９の内周面２９ａのうち可動仕切板３９から吹出口２７までの当該気流を沿わせる部分が長いほど、送風口９から吹き出る際の指向性が高まる上に、当該気流が流れる空間が拡大し、それに伴い風量が増大する。このことから、可動仕切板３９の仕切り位置を回転操作手段４２で変えることによって、これら２つの気流による送風強さのバランスが変わり、送風口９から送風される風の向きを上下方向で変えることができる。
【００４５】
回転操作手段４２は、上述した回転軸３５の左端部分３５ａに固定された従動ギヤ５３と、この従動ギヤ５３と噛み合う駆動ギヤ５５が出力軸に設けられたモータ５７とを有する。モータ５７は、正転と逆転とで回転方向を切替え可能なモータである。可動仕切板３９は、このモータ５７を駆動させて、駆動ギヤ５５の回転動力が従動ギヤ５３を介し回転軸３５に伝達されることで、回転軸３５ともども回転する。回転操作手段４２は、インストルメントパネル１に設けられた乗員操作用のパネルやダイヤルなどの風向き入力手段からの風向きを設定する入力信号に基づき、モータ５７の駆動及びその回転方向の切替えを実行し、可動仕切板３９の回転動作を操作するようになっている。
【００４６】
また、固定仕切板４１は、回転軸３５に沿って延びる帯板状に形成され、回転軸３５と僅かな隙間をあけて離間した状態で回転軸３５と吹出口２７との間に配置されており、吹出口２７手前において可動仕切板３９で分離される２つの気流（上回り気流及び下回り気流）が流れる空間を仕切っている。固定仕切板４１の両端は、対応する軸受け部３７において保持部４３の後側に位置する連結部４７と一体に連結されている。換言すると、一対の軸受け部３７のうち保持部４３の後側に位置する両連結部４７は、固定仕切板４１を介して互いに連結されている。この固定仕切板４１は、吹出口２７側に臨む後端が左右方向において閉塞板４９と並ぶ位置まで回転軸３５側から吹出口２７側に延びている。
【００４７】
また、一対の軸受け部３７のうち一方の軸受け部３７（図４に示す例では右側の軸受け部３７）の外輪部４５外周面において上側部分及び後側部分には、左右方向に凸条に延びる位置決め突片５９が９０度程度の間隔をあけて設けられている。風向き調節機構３１は、これら位置決め突片５９を吹出筒体２９の位置決め溝３３内に右側方からスライドさせて嵌め入れることで、固定仕切板４１の後端が吹出口２７側に臨む所定の姿勢とした状態に位置決めされている。
【００４８】
風量制御部２３は、左側ダクト２５Ｌ及び右側ダクト２５Ｒ毎にこれら各ダクト２５への送風量を調節するダンパ（不図示）を備えている。そして、この風量制御部２３は、上記風向き入力手段からの風向きを設定する入力信号に基づき、ブロア１７により送風される左側ダクト２５Ｌと右側ダクト２５Ｒとに対する送風量、ひいては左側ダクト２５Ｌから吹出筒体２９の内部に送風される送風量と右側ダクト２５Ｒから吹出筒体２９の内部に送風される送風量とを個別に制御するようになっている。
【００４９】
上記構成の送風装置１５では、回転操作手段４２で可動仕切板３９を回転させてこの可動仕切板３９による吹出筒体２９の内部での可動仕切板３９の仕切り位置を変えることにより、送風口９から送風される風の向きが上下方向で変えられ、且つ、左側ダクト２５Ｌ及び右側ダクト２５Ｒのうち少なくとも一方のダクト２５からの吹出筒体２９の内部に対する送風量を風量制御部２３で変えることにより、送風口９から送風される風の向きが吹出筒体２９の筒長さ方向、つまり左右方向で変えられる。
【００５０】
そして、この送風装置１５では、インストルメントパネル１の傾斜部７が送風口９の上側に設けられていることで、図２に示すように、送風口９から上向きに送風された調和空気の流れが、コアンダ効果によってインストルメントパネル１の後壁５における傾斜部７に沿った気流となり、垂直方向寄りに誘導される。このように垂直方向寄りに誘導された気流は、後壁５のうち傾斜部７よりも上側の部分でインストルメントパネル１から剥離した後に、車両の天井面１０３ａに到達し、この天井面１０３ａに沿って後席側へ流れる。これにより、車室内の空気を効率的に循環させ、暖房や冷房などの空気調節を効率良く行うことができる。
【００５１】
以下に送風装置１５の風向き制御について、図５（ａ）〜（ｃ）及び図６（ａ）〜（ｃ）を参照しながら説明する。図５（ａ）〜図５（ｃ）は、送風装置１５での上下方向の風向き制御のバリュエーションの一例を示す筒状吹出構造体２１及びその周辺の縦断面図である。図６（ａ）〜（ｃ）は、送風装置１５での左右方向の風向きのバリュエーションの一例を示す吹出筒体２９の横断面図である。
【００５２】
なお、これら図５（ａ）〜（ｃ）及び図６（ａ）〜（ｃ）中に実線で示す矢印は、吹出筒体２９の内部での調和空気及び送風口９から送風される調和空気の流れを示している。また、図６（ａ），（ｂ）中に一点鎖線で示す矢印は、吹出筒体２９の内部に滞留した圧縮空気を示している。また、図６（ａ）〜（ｃ）では、吹出筒体２９だけを図示し、可動仕切板３９や固定仕切板４１などのその他の構成については図示を省略している。
【００５３】
まず、図５（ａ）〜（ｃ）を参照しながら、送風装置１５の送風口９から送風される風の向きを上下方向に制御する動作を説明する。
【００５４】
送風装置１５は、風向き入力手段から風向きを最も上向きに設定する入力信号が入力された場合には、必要に応じて回転操作手段４２のモータ５７を駆動させて可動仕切板３９を回転させることにより、図５（ａ）に示すように、可動仕切板３９の外端を吹出口２７の上端縁寄りの位置に向けた状態とする。
【００５５】
この場合、ダクト２５から吹出筒体２９の内部に導入された調和空気は、吹出筒体２９の内部と外部との気圧差により、吹出筒体２９の内周面２９ａに沿って吹出筒体２９の右側から見て時計回りに流れ、吹出口２７を通して送風口９から車室内空間Ｓへ斜め上方に吹き出される。このとき、送風口９から斜め上方に吹き出された調和空気の流れは、上述の通り、コアンダ効果によって送風口９上側の傾斜部７に沿った気流となり、インストルメントパネル１の後壁５のうち傾斜部７よりも上側の部分でインストルメントパネル１から剥離された後に、車両の天井面１０３ａに沿って後席側へ流れる。こうして、送風口９から送風される風の向きがインストルメントパネル１の傾斜部７に沿って上方に捲り上げられた方向に向けられる。
【００５６】
また、送風装置１５は、風向き入力手段から風向きを最も下向きに設定する入力信号が入力された場合には、必要に応じて回転操作手段４２のモータ５７を駆動させて可動仕切板３９を回転させることにより、図５（ｂ）に示すように、可動仕切板３９の外端を吹出口２７の下端縁寄りの位置に向けた状態とする。
【００５７】
この場合、ダクト２５から吹出筒体２９の内部に導入された調和空気は、吹出筒体２９の内部と外部との気圧差により、吹出筒体２９の内周面２９ａに沿って吹出筒体２９の右側から見て反時計回りに流れ、当該内周面１０３ａのうち上側から後側の部分を経由して斜め下方に向かって吹出口２７へ流れ、吹出口２７を通して送風口９から車室内空間Ｓへそのまま斜め下方に吹き出される。こうして、送風口９から送風される風の向きが最も下方に向けられる。
【００５８】
また、送風装置１５は、風向き入力手段から風向きを上下方向の中央向きに設定する入力信号が入力された場合には、必要に応じて回転操作手段４２のモータ５７を駆動させて可動仕切板３９を回転させることにより、図５（ｃ）に示すように、可動仕切板３９の外端を固定仕切板４１とは正反対の方向に向けた状態とする。
【００５９】
この場合、ダクト２５から吹出筒体２９の内部に導入された調和空気は、可動仕切板３９で下回り気流と上回り気流とに分離される。これら２つの気流は、互いに逆回りに吹出筒体２９の内周面２９ａに沿って吹出口２７へ流れ、吹出口２７及びその付近にて衝突しつつ合流し、その合流した調和空気が吹出口２７を通して送風口９から車室内空間Ｓに送風される。
【００６０】
このとき、可動仕切板３９で分離された下回り気流と上回り気流とによる調和空気の送風強さは、吹出筒体２９の内部での可動仕切板３９の仕切り位置が吹出筒体２９の内部を上下半分に仕切る位置にあることから同じレベルになるので、ダクト２５から吹出筒体２９の内部に導入された調和空気は、送風口９から上下方向の中央に向けて吹き出される。こうして、送風口９から送風される風の向きが上下方向の中央に向けられる。
【００６１】
また、図示しないが、送風装置１５は、風向き入力手段から風向きを上下方向の中央向きに対して若干上向きに設定する入力信号が入力された場合には、可動仕切板３９の外端を上側斜め前方に向けた状態にする。
【００６２】
この場合、吹出筒体２９の内部での可動仕切板３９による仕切り位置が、吹出筒体２９の内部を、上回り気流の流れる空間が相対的に狭く、下回り気流の流れる空間が相対的に広くなるように仕切る位置にあることから、下回り気流による調和空気の送風強さが上回り気流による調和空気の送風強さよりも強くなる。そのことで、ダクト２５から吹出筒体２９の内部に導入された調和空気は、下回り気流による風に押されて、吹出口２７を通して送風口９から上向き加減で吹き出される。こうして、送風口９から送風される風の向きが若干上方に向けられる。これによって、助手席の乗員に直風を送ることができる。
【００６３】
その他、送風装置１５は、風向き入力手段から上下方向における上記以外の風向きを設定する入力信号が入力された場合にも、吹出筒体２９の内部での可動仕切板３９による仕切り位置を回転操作手段４２でその入力信号に応じた位置に変える。そのことにより、送風口９から送風される風の向きが上下方向における所定の方向に向けられる。
【００６４】
次に、図６（ａ）〜（ｃ）を参照しながら、送風装置１５の送風口９から送風される風の向きを左右方向に制御する動作を説明する。
【００６５】
送風装置１５は、風向き入力手段から風向きを最も左向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部２３によって、左側ダクト２５Ｌに対する送風量をなくす、つまり左側ダクト２５Ｌへの送風を止めると共に、右側ダクト２５Ｒに対する送風量を乗員に設定された風の強さレベルに応じた所定の送風量として、右側ダクト２５Ｒだけに空調装置１３からの調和空気を送風する。
【００６６】
この場合、右側ダクト２５Ｒから吹出筒体２９の内部に導入された調和空気は、図６（ａ）に示すように、吹出筒体２９の内部を右から左に流れ、その流れが吹出筒体２９の内部と外部との気圧差により吹出口２７側に誘導されて吹出口２７に向かう斜め左方の流れに変わり、吹出口２７を通して送風口９からそのまま斜め左方に送風される。こうして、送風口９から送風される風の向きが最も左方に向けられる。
【００６７】
また、送風装置１５は、風向き入力手段から風向きを最も右向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部２３によって、右側ダクト２５Ｒに対する送風量をなくす、つまり右側ダクト２５Ｒへの送風を止めると共に、左側ダクト２５Ｌに対する送風量を乗員に設定された風の強さレベルに応じた所定の送風量として、左側ダクト２５Ｌだけに空調装置１３からの調和空気を送風する。
【００６８】
この場合、左側ダクト２５Ｌから吹出筒体２９の内部に導入された調和空気は、図６（ｂ）に示すように、吹出筒体２９の内部を左から右に流れ、その流れが吹出筒体２９の内部と外部との気圧差により吹出口２７側に誘導されて吹出口２７に向かう斜め右方の流れに変わり、吹出口２７を通して送風口９からそのまま斜め右方に送風される。こうして、送風口９から送風される風の向きが最も右方に向けられる。
【００６９】
また、送風装置１５は、風向き入力手段から風向きを左右方向の中央向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部２３によって、左側ダクト２５Ｌへの送風強さと右側ダクト２５Ｒへの送風強さとが同じレベルになるようにこれら左側ダクト２５Ｌ及び右側ダクト２５Ｒに対する送風量を設定する。
【００７０】
この場合、左側ダクト２５Ｌ及び右側ダクト２５Ｒから吹出筒体２９の内部にそれぞれ導入された調和空気は、図６（ｃ）に示すように、吹出筒体２９の内部と外部との気圧差によって、吹出口２７側に誘導され、吹出口２７を通して送風口９から吹き出される。その過程で、左側ダクト２５Ｌから吹出筒体２９の内部に導入された調和空気と、右側ダクト２５Ｒから吹出筒体２９の内部に導入された調和空気とは、吹出口２７及びその付近で衝突しつつ合流する。このとき、左側ダクト２５Ｌから導入された調和空気と右側ダクト２５Ｒから導入された調和空気とは、送風強さが同じレベルであるので、送風口９から左右方向の中央に向けて吹き出される。こうして、送風口９から送風される風の向きが左右方向の中央に向けられる。
【００７１】
その他、送風装置１５は、風向き入力手段から左右方向における上記以外の風向きを設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部２３によって、左側ダクト２５Ｌへの送風強さと右側ダクト２５Ｒへの送風強さとの関係がその入力信号に応じたバランスになるようにこれら左側ダクト２５Ｌ及び右側ダクト２５Ｒに対する送風量を設定する。そのことにより、送風口９から送風される風の向きが左右方向における所定の方向に向けられる。
【００７２】
以上の如く、送風装置１５は、回転操作手段４２で可動仕切板３９の回転動作を操作することにより、送風口９から送風される風の向きを上下方向で調節し、風量制御部２３で左側ダクト２５Ｌ及び右側ダクト２５Ｒに対する送風量を個別に制御することにより、送風口９から送風される風の向きを左右方向に調節することができる。また、これら上下方向と左右方向との風向き制御の組合せによれば、送風口９から送風される風の向きを上下方向と左右方向との中間方向、つまり左上方向、右上方向、左下方向及び右下方向にも調節することができる。
【００７３】
−実施形態の効果−
この実施形態によると、インストルメントパネル１の後壁５の傾斜部７において上端部から下側に離れた位置に送風口９を設けるようにしたから、送風口９が乗員の目に付き難い。しかも、この送風口９は、開口だけのシンプルな構造であるので目立たず、たとえ乗員の視界に入っても注意を引かないので、インストルメントパネル１の意匠性を向上させることができる。
【００７４】
また、この実施形態によると、送風口９から上向きに送風された調和空気の流れを、コアンダ効果を利用してインストルメントパネル１の傾斜部７に沿わせた気流にし、垂直方向寄りに誘導するようにしたので、送風口９を傾斜部７の上端部から下側に離れた位置に設定していても、前席乗員Ｈの顔面が送風口９からの風に直接晒されることを回避できる。そして、このように垂直方向寄りに誘導した気流を、インストルメントパネル１の後壁５のうち傾斜部７よりも上側の部分でインストルメントパネル１から剥離させた後に車両の天井面１０３ａに沿わせて後席側へ送るようにしたから、前席乗員Ｈの頭を越えて後席側に流れる気流を作ることができ、車室内の空気を効率的に循環させ、空気調節を効率良く行うことができる。
【００７５】
また、この実施形態の送風装置１５を構成する筒状吹出構造体２１及びエアダクト１９は、車両前後方向に設置スペースを大きく必要としないので、設置箇所の自由度が高くなり、従来は設置の難しかった助手席の正面におけるインストルメントパネル１の裏側にも設置することができる。
【００７６】
なお、上記実施形態では、吹出筒体２９が、円筒状であって、円周状の内周面２９ａを全体に亘って有するとしたが、これに限らず、吹出筒体２９は、円筒状でなくてもよく、内周面２９ａのうち少なくとも吹出口２７に対応する背面側部分（車両前側の部分）が円周状に形成された筒状であって、可動仕切板３９の回転動作を当該可動仕切板３９の外端を円周状面２９ａに沿わせた状態で許容するようになっていればよい。
【００７７】
また、上記実施形態では、可動仕切板３９をモータ５７の動力を利用して回転させる構成を例に挙げて説明したが、これに限らず、モータ５７に代えて回転軸３５を回転させるための操作レバーを回転操作手段として設け、この操作レバーを用いて手動で可動仕切板３９を回転させる構成であってもよい。
【００７８】
また、上記実施形態では、吹出筒体２９の両端が開放され、吹出筒体２９の両開放端に接続された各ダクト２５とから吹出筒体２９の内部に調和空気を導入し、少なくとも一方のダクト２５からの吹出筒体２９の内部に対する送風量を風量制御部２３で変えることで、送風口９から送風される風の向きを左右方向で変えることが可能な構成を例に挙げて説明したが、これに限らず、吹出筒体２９は一端だけが開放されて他端が閉塞されたものであってもよく、吹出筒体２９の一開放端に接続されたダクト２５から吹出筒体２９の内部に調和空気を導入し、可動仕切板３９の回転動作によって送風口９から送風される風の向きを上下方向だけに変える構成であっても構わない。
【００７９】
また、上記実施形態では、風向き制御部材２４として回転軸３５、軸受け部３７、可動仕切板３９及び固定仕切板４１が吹出筒体２９の内部に設けられた構成を例に挙げて説明したが、これに限らず、風向き制御部材２４は、固定仕切板を備えていなくてもよいし、送風口から送風される風の向きを上下方向で制御するものであれば、可動仕切板の回転動作によって風向きを制御するものでなくても構わない。例えば、風向き制御部材２４は、吹出筒体の内部に回転可能に設けられて当該吹出筒体２９と二重筒構造をなす円筒状の内筒体であってもよい。
【００８０】
具体的には、内筒体は、両端が開放されて、吹出筒体２９の内部に導入された調和空気が両開放端からそのまま内部に導入されるようになっている。内筒体の周壁のうち吹出口２７の後側に対応する部分には、当該吹出口２７に対応して左右方向に細長く延びた扁平な形状（スリット形状）の内部吹出口が設けられている。回転操作手段４２は、可動仕切板の回転動作に代えて、この内筒体の回転動作を操作可能に構成されている。そして、送風装置１５は、回転操作手段４２で内筒体を回転させて内部吹出口の向きを変えることにより、吹出口２７を通して送風口９から送風される風の向きを上下方向で変えられるようになっていてもよい。
【００８１】
また、上記実施形態では、左側ダクト２５Ｌは、筒状吹出構造体２１の前側に位置しているが、これに限らず、筒状吹出構造体２１に沿って同構造体２１の上側又は下側に位置していてもよい。このような構成によれば、筒状吹出構造体２１及びエアダクト１９の設置に必要な車両前後方向のスペースがさらに小さくなり、例えば助手席側のエアバック装置等の周辺部品のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００８２】
また、上記実施形態では、風量制御部２３が左側ダクト２５Ｌ及び右側ダクト２５Ｒに対する送風量を調節するダンパを備えているとしたが、左側ダクト２５Ｌ及び右側ダクト２５Ｒに対する送風量を個別に制御できるものであれば、ダンパ以外のものでこれら両ダクト２５に対する送風量を調節してもよい。
【００８３】
また、上記実施形態では、筒状吹出構造体２１は、助手席の前側に設置されるとしたが、これに限らず、筒状吹出構造体２１は、上述の通り設置スペースを大きく必要としないので、運転席の前側でインストルメントパネル１内に設置することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
以上説明したように、本発明は、車両用の送風装置について有用であり、特に、インストルメントパネルの意匠性を向上させ、且つ車室内の空気を効率的に循環させることが要望される送風装置に適している。
【符号の説明】
【００８５】
Ｓ          車室内空間
１          インストルメントパネル
５          後壁
７          傾斜部
９          送風口
１９        エアダクト（空気通路部）
２５Ｌ      左側ダクト
２５Ｒ      右側ダクト
２４        風向き制御部材
２７        吹出口
２９        吹出筒体（空気吹出部）
２９ａ      内周面
３５        回転軸
３７        軸受け部
３９        可動仕切板
４１        固定仕切板
４２        回転操作手段
５３        従動ギヤ
５５        駆動ギヤ
５７        モータ
１０３ａ    天井面
【図１】
2015163489.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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