(57)【要約】【課題】ブレードラバーをフロントガラスに押し付ける力が低下することを抑制できるワイパブレードを提供する。【解決手段】ブレードラバー１９と、ブレードラバー１９を保持するラバーホルダ２０と、ラバーホルダ２０の両側に配置されるカバーとを有するワイパブレードであって、ブレードホルダ２０は、第１壁部２９及び第２壁部３１及び第１傾斜部３０及びフィン３２と、第１壁部２９及び第２壁部３１及び第１傾斜部３０により取り囲まれた収容部３３とを有し、ブレードラバー１９は収容部３３に収容されており、カバーはラバーホルダ２０に連結される連結脚部４３を有し、連結脚部４３は、収容部３３内でブレードラバー１９と第１傾斜部３０との間に配置され、ブレードラバー１９の幅方向の断面内で、連結部４３の中心線Ｙは、ブレードラバー１９の中心線Ｘと第１壁部２９との間に位置している。【選択図】図３
2015163485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭対象物に接触する長尺形状のブレードラバーと、前記ブレードラバーの長手方向の中央部分を保持し、かつ、ワイパアームの先端に連結されるラバーホルダと、前記ブレードラバーの長手方向で前記ラバーホルダとは異なる位置に配置され、かつ、前記ラバーホルダに連結されて前記ブレードラバーの長手方向の端部を覆うカバーとを有するワイパブレードであって、
前記ラバーホルダは、空気の流れを受けて前記ブレードラバーを前記払拭対象物に押し付ける力を生じるフィンと、前記空気の流れ方向で前記フィンよりも前に設けられた前壁と、前記前壁と前記フィンとを接続した傾斜壁と、前記空気の流れ方向で前記フィンの下方に連続した後壁とを有し、
前記ラバーホルダは、前記前壁と前記傾斜壁と前記後壁とにより取り囲まれた収容部を有し、
前記ブレードラバーの長手方向の中央部分は、前記収容部に収容されて前記ラバーホルダに保持されており、
前記カバーは、前記収容部内で前記ブレードラバーと前記傾斜壁との間に配置され、かつ、前記ラバーホルダに連結される連結部を有し、
前記ブレードラバーの幅方向で、前記連結部の中心は、前記ブレードラバーの中心と前記後壁との間に位置していることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記前壁の外表面は、高さが高くなることに伴い前記傾斜部に近づく向きで湾曲していることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
前記ワイパアームと前記ラバーホルダとの連結箇所と、前記連結部と前記ラバーホルダとの連結箇所との間における前記ラバーホルダの幅方向の断面内における前記ラバーホルダ外表面の形状と、
前記連結部と前記ラバーホルダとの連結箇所における前記ラバーホルダの幅方向の断面内における前記ラバーホルダの外表面の形状とが同じであることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの幅方向の断面内で前記連結部は略矩形に構成されており、前記連結部の長辺は前記ブレードラバーの幅方向に沿って配置されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダは、前記収容部に位置し、かつ、前記ラバーホルダを補強するリブを有しており、前記ブレードラバーの幅方向における断面内で、前記連結部の配置位置と前記リブの配置位置とが重なっていることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、払拭対象物に接触するブレードラバーをラバーホルダで保持したワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、ウィンドシールド（払拭対象物）を払拭するワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は、電動モータによりワイパブレードを動作させるよう構成されている。このようなワイパブレードの一例が、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたワイパブレードは、ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、ワイパアームに連結されてブレードラバーの中央部分を保持するラバーホルダと、ラバーホルダの長手方向の両側に配置されて、ブレードラバーの両端部分を覆う２つのカバーとを有する。ラバーホルダは、第１壁部及び第２壁部と、第１壁部の上端と第２壁部の上端とを接続する傾斜部とを有している。また、第１壁部と第２壁部との接続部分にはフィンが形成されている。そして、ブレードラバーには、第１壁部と第２壁部と傾斜部とにより取り囲まれた収容室が形成されている。
【０００３】
ブレードラバーの長手方向の中央部分は、収容室に配置されて、ラバーホルダにより支持されている。また、カバーは、ブレードラバーの長手方向に延ばされた連結脚部を有している。連結脚部の幅はブレードラバーの幅と同じである。この連結脚部には係止孔が設けられており、連結脚部はラバーホルダの収容部に差し込まれる。このとき、収容部内において、ブレードラバーの上方に連結脚部が位置することとなる。一方、ラバーホルダには係止爪が設けられており、連結脚部を収容部に差し込んだ状態で、係止爪を係止孔に係止することで、カバーがラバーホルダに固定されている。
【０００４】
そして、ワイパブレードが幅方向に動作するにあたり、第２壁部の後方に第１壁部が位置する向きで動作すると、空気が傾斜面に沿って流れてフィンに接触し、ブレードラバーをウィンドシールドに押し付ける力が生じる。また、ワイパブレードが停止しているときに、車両が走行した場合も、上記と同様の原理により、ブレードラバーをウィンドシールドに押し付ける力が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２３０３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載されたワイパブレードにおいては、幅方向における断面内で、連結脚部が連結された部分のラバーホルダの形状は、全体として略四角形となっていた。これは、ブレードラバーの上方に連結脚部が配置されているからであり、第２壁部が払拭面に対して略垂直となっていた。このため、傾斜面に沿って流れてフィンに到達する空気の圧力が低下し、ブレードラバーを払拭対象物に押し付ける力が低下する可能性があった。
【０００７】
本発明の目的は、空気の圧力を利用してブレードラバーを払拭対象物に押し付ける力が低下することを抑制できるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のワイパブレードは、払拭対象物に接触する長尺形状のブレードラバーと、前記ブレードラバーの長手方向の中央部分を保持し、かつ、ワイパアームの先端に連結されるラバーホルダと、前記ブレードラバーの長手方向で前記ラバーホルダとは異なる位置に配置され、かつ、前記ラバーホルダに連結されて前記ブレードラバーの長手方向の端部を覆うカバーとを有するワイパブレードであって、前記ラバーホルダは、空気の流れを受けて前記ブレードラバーを前記払拭対象物に押し付ける力を生じるフィンと、前記空気の流れ方向で前記フィンよりも前に設けられた前壁と、前記前壁と前記フィンとを接続した傾斜壁と、前記空気の流れ方向で前記フィンの下方に連続した後壁とを有し、前記ラバーホルダは、前記前壁と前記傾斜壁と前記後壁とにより取り囲まれた収容部を有し、前記ブレードラバーの長手方向の中央部分は、前記収容部に収容されて前記ラバーホルダに保持されており、前記カバーは、前記収容部内で前記ブレードラバーと前記傾斜壁との間に配置され、かつ、前記ラバーホルダに連結される連結部を有し、前記ブレードラバーの幅方向で、前記連結部の中心は、前記ブレードラバーの中心と前記後壁との間に位置していることを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパブレードは、前記前壁の外表面は、高さが高くなることに伴い前記傾斜部に近づく向きで湾曲していることを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパブレードは、前記ワイパアームと前記ラバーホルダとの連結箇所と、前記連結部と前記ラバーホルダとの連結箇所との間における前記ラバーホルダの幅方向の断面内における前記ラバーホルダ外表面の形状と、前記連結部と前記ラバーホルダとの連結箇所における前記ラバーホルダの幅方向の断面内における前記ラバーホルダの外表面の形状とが同じであることを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーの幅方向の断面内で前記連結部は略矩形に構成されており、前記連結部の長辺は前記ブレードラバーの幅方向に沿って配置されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダは、前記収容部に位置し、かつ、前記ラバーホルダを補強するリブを有しており、前記ブレードラバーの幅方向における断面内で、前記連結部の配置位置と前記リブの配置位置とが重なっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明（請求項１）によれば、前壁をフィンに向けて傾斜させることができ、空気が前壁に沿ってフィンに流れ易くなり、ブレードラバーを払拭対象物に押し付ける力が低下することを抑制できる。
【００１４】
本発明（請求項２）によれば、上記した本発明の効果に加えて、前壁の外表面に沿って空気を案内し易くなり、ブレードラバーを払拭対象物に押し付ける力を高めることができる。
【００１５】
本発明（請求項３）によれば、上記した本発明の効果に加えて、ラバーホルダの外表面の形状が、ラバーホルダの長手方向において変化することを抑制できる。
【００１６】
本発明（請求項４）によれば、連結部の長辺はブレードラバーの幅方向に沿って配置されているため、上記した本発明の効果に加えて、ブレードラバーの動作方向におけるラバーホルダの強度を確保することができる。
【００１７】
本発明（請求項５）によれば、ラバーホルダの幅方向における断面内で、連結部の配置位置とリブの配置位置とが、一部で重なっている。したがって、上記した本発明の効果に加えて、ラバーホルダの長手方向において、ラバーホルダの外表面の形状を変化させる必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のワイパブレードを、車両のワイパ装置に適用した例を示す概略図である。
【図２】図１に示されたワイパブレードの斜視図である。
【図３】（Ａ）は、図２のＡ−Ａ線に沿ったワイパブレードの断面図、（Ｂ）は、図２のＢ−Ｂ線に沿ったワイパブレードの断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿ったワイパブレードの断面図である。
【図５】図２に示されたワイパブレードを示す分解図である。
【図６】（Ａ）は、図２に示すワイパブレードの組み立て前の状態を示す平面断面図、（Ｂ）は、図２に示すワイパブレードの組み立て後の状態を示す平面断面図である。
【図７】（Ａ）は、図２に示すワイパブレードの組み立て前の状態を示す側面断面図、（Ｂ）は、図２に示すワイパブレードの組み立て後の状態を示す側面断面図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は、図２に示すワイパブレードの部分的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。図１に示された車両１０はフロントガラス１１を有している。また、車両１０は、フロントガラス１１を払拭するワイパ装置１２を有している。ワイパ装置１２は、フロントガラス１１に付着した雨水、雪、塵埃、鳥の糞等の付着物を払拭して、視界を良好にするために設けられている。ワイパ装置１２は、ピボット軸１３を中心として揺動するワイパアーム１４と、ピボット軸１５を中心として揺動するワイパアーム１４とを有する。ワイパアーム１４の先端端にはワイパブレード１６が取り付けられている。すなわち、ワイパ装置１２は、２本のワイパアーム１４を有している。また、ワイパ装置１２は、２本のワイパアーム１４を駆動する単独の動力源として電動モータ１７を有している。電動モータ１７の動力は、レバー、リンク等により構成された動力伝達機構１８を経由して、２本のワイパアーム１４に個別に伝達されるように構成されている。ワイパアーム１４がピボット軸を中心として所定角度の範囲内で揺動すると、ワイパブレード１６によりフロントガラス１１が払拭される。ワイパブレード１６による払拭範囲は、フロントピラー１０ａに最も近い上限位置ＵＲＰと、フロントガラス１１の前端１１ａに近い下限位置ＬＲＰとの間に、二点鎖線で示すように扇状に形成される。また、ワイパブレード１６の動作方向は、ワイパブレード１６の幅方向、つまり、図３、図４における左右方向である。
【００２０】
ワイパブレード１６は、図２、図５に示す構成を有している。ワイパブレード１６は、フロントガラス１１に直接接触するブレードラバー１９と、ブレードラバー１９を保持するラバーホルダ２０とを有する。ブレードラバー１９に用いられるゴム材料は、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム等のゴム材料を、単独または複数混合したものを例示することができる。これらのゴム材料に、加硫剤、軟化剤、充填剤、カーボンブラック等の添加剤を配合したものを加硫してブレードラバー１９が製造されている。
【００２１】
ワイパブレード１６は長尺形状を有しており、ブレードラバー１９はワイパブレード１６の長手方向に沿って配置されている。すなわち、ブレードラバー１９は長尺形状を有している。ブレードラバー１９は本体部２１を有している。本体部２１は、ブレードラバー１９の長手方向に沿って設けられている。ブレードラバー１９の幅方向において、本体部２１の両側にはそれぞれ取付溝２２が形成されている。また、ブレードラバー１９は、図３、図４の上下方向で下向きに押されてフロントガラス１１に接触する。この取付溝２２はブレードラバー１９の長手方向の全域に亘って設けられている。そして、２つの取付溝２２にはそれぞれバーティブラ２３が取り付けられている。バーティブラ２３は、鋼板等の板材を打ち抜き加工して形成された板ばねである。また、バーティブラ２３は、取付溝２２に取り付けられた状態で湾曲されている。なお、バーティブラ２３は、ブレードラバー１９をフロントガラス１１に押し付ける力を発生することができる素材であれば、鋼板に代えて硬質樹脂を用いることもできる。
【００２２】
図３において本体部２１の下端には、胴部２４が連続して形成されている。胴部２４の幅は、本体部２１の幅よりも狭い。さらに、胴部２４の下端には２つの鍔部２５が形成されている。２つの鍔部２５は、胴部２４の下端から、幅方向の両側に向けてそれぞれ延ばされている。２つの鍔部２５の先端同士を結ぶ幅は、本体部２１の幅よりも短い。そして、２つの鍔部２５と本体部２１との間に保持溝２６が形成されている。つまり、ブレードラバー１９の幅方向において、胴部２４の両側に保持溝２６が設けられている。さらに、胴部２４の下端であって、２つの鍔部２５同士の間には、ネック部２７を介してリップ部２８が形成されている。リップ部２８は、ブレードラバー１９の幅方向における断面形状が楔形となっている。そのリップ部２８の先端は、フロントガラス１１に押し付けられる。
【００２３】
上記のように構成されたブレードラバー１９は、ブレードラバー１９の幅方向における断面内において、本体部２１の中心、胴部２４の中心、ネック部２７の中心、リップ部２８の中心は、全て中心線Ｘ上に位置している。中心線Ｘはブレードラバー１９の高さ方向に沿った線分であり、中心線Ｘはブレードラバー１９の幅方向における中心を通る。
【００２４】
ラバーホルダ２０は、ブレードラバー１９の長手方向における中央部分の所定長さを保持する要素であり、ラバーホルダ２０は硬質樹脂等の材料により構成されている。ラバーホルダ２０は、上下方向に延ばされた第１壁部２９と、第１壁部２９の上端に連続された第１傾斜部３０と、第１傾斜部３０における第１壁部２９との接続部分とは反対側の端部に連続された第２壁部３１とを有する。第１壁部２９の上端に第１傾斜部３０の一端が接続されている。また、第１壁部２９と第１傾斜部３０との接続部分には、高さ方向に突出されたフィン３２が設けられている。このフィン３２は、空気の圧力でブレードラバー１９をフロントガラス１１に押し付ける向きの分力を生じさせる要素である。
【００２５】
前記第１傾斜部３０は、第１壁部２９の上端から第２壁部３１に近づくことに伴い下降する向きで傾斜している。また、ワイパブレード１６の幅方向における断面内において、第１傾斜部３０の外表面３１ａは、フロントガラス１１の払拭面に対して傾斜する形状を有している。具体的には、外表面３１ａの高さが高くなるに伴い、フィン３２に近づく向きで湾曲して傾斜している。さらに、本実施形態では、外表面３１ａは湾曲している。具体的には、フロントガラス１１から離れる向きに突出している。さらに、外表面３１ａは、第２壁部３１の外表面３１ａ及びフィン３２の外表面３２ａに対して滑らかに接続されている。さらに、外表面３０ａも緩やかに膨らむ向きで湾曲し、外表面３２ａは、第１壁部２９側に向けて窪む向きで湾曲している。
【００２６】
上記した第１壁部２９及び第２壁部３１及び第１傾斜部３０及びフィン３２は、ラバーホルダ２０の長手方向の全域に亘って形成されている。そして、第１壁部２９と第２壁部３１と第１傾斜部３０とにより取り囲まれた収容部３３が形成されている。収容部３３は、ラバーホルダ２０においてフロントガラス１１側に開口された溝であり、ブレードラバー１９の長手方向の一部は、収容部３３内に配置されている。具体的には、本体部２１及び胴部２４は収容部３３内に配置されており、鍔部２５、ネック部２７、リップ部２８は、収容部３３の外に配置されている。さらに、ラバーホルダ２０の内面には、ラバーホルダ２０を補強するリブ２０ａが設けられている。リブ２０ａは、第１壁部２９の内面と、第１傾斜部３０の内面とを接続する要素である。リブ２０ａは、ラバーホルダ２０の長手方向に沿ってジグザグ状に形成されている。また、リブ２０ａは、ラバーホルダ２０と一体に形成されており、収容部３３における本体部２１の上方に設けられている。そして、図示はしないが、ブレードラバー１９の幅方向における断面内で、連結脚部４３の配置位置とリブ２０ａの配置位置とが、その一部で重なっている。
【００２７】
また、ラバーホルダ２０には、図３、図６、図７、図８（Ａ）のように保持爪３４が設けられている。具体的には、２つの保持爪３４を１組として２組の保持爪３４が設けられている。ラバーホルダ２０の長手方向における一端に１組の保持爪３４が配置され、他端に１組の保持爪３４が配置されている。１組を構成する２つの保持爪３４のうち、一方の保持爪３４は第１壁部２９の下端に連続して形成されており、他方の保持爪３４は第２壁部３１の下端に連続して形成されている。１組を構成する２つの保持爪３４は、共にブレードラバー１９の幅方向に向けて突出されている。具体的には、２つの保持爪３４は収容部３３に向けて突出されている。ブレードラバー１９の幅方向において、２つの保持爪３４の先端同士の間隔は、胴部２４の幅よりも広く、かつ、本体部２１の幅よりも狭い。そして、２つの保持爪３４の先端は、２つの保持溝２６内に別個に挿入されている。
【００２８】
このため、ブレードラバー１９の幅方向の断面内において、ブレードラバー１９が収容部３３から抜け出す向きの力が発生しても、２つの保持爪３４が２組共、前記本体部２１に接触することで、ブレードラバー１９が収容部３３から抜け出すことを防止できる。なお、ラバーホルダ２０の長手方向における中央部分には、ワイパアーム１４の先端が連結される連結部３５が設けられている。この連結部３５は、第１傾斜部３０及び第２壁部３１に亘って設けられている。連結部３５には、ワイパアーム１４の先端を着脱することができる。ワイパアーム１４が連結部３５に連結された状態では、ワイパアーム１４はラバーホルダ２０を介してブレードラバー１９を支持する。
【００２９】
上記のように構成されたワイパブレード１６は、図１で上限位置ＵＲＰから下限位置ＬＲＰに向けて動作するとき、ワイパブレード１６は、図３では左側に向けて動作する。このように、図３でワイパブレード１６が左側に向けて動作するとき、ワイパブレード１６の動作方向の前後方向で、第２壁部３１の後方に第１傾斜部３０が位置し、第１傾斜部３０の後方に第１壁部２９が位置する。また、ワイパブレード１６が下限位置ＬＲＰ付近で停止しているとき、車両１０の前後方向で、第２壁部３１の後方に第１傾斜部３０が位置し、第１傾斜部３０の後方に第１壁部２９が位置する。
【００３０】
さらに、ワイパブレード１６は、ブレードラバー１９の長手方向において、ラバーホルダ２０の両側に配置された２つのカバー３６を有する。２つのカバー３６は、ブレードラバー１９の長手方向において、ラバーホルダ２０により保持されていない部分を覆う要素である。２つのカバー３６は左右対称の形状を有しているため、便宜上、図２において左側に位置するカバー３６を例としてその構成を説明する。カバー３６は硬質樹脂等の材料により一体成形されており、カバー３６は、上下方向に延ばされた第３壁部３７と、第３壁部３７の上端に連続された第２傾斜部３８と、第２傾斜部３８における第３壁部３７との接続部分とは反対側の端部に連続された第４壁部３９とを有する。第３壁部３７の上端に第２傾斜部３８の一端が接続されている。また、第３壁部３７と第２傾斜部３８との接続部分には、高さ方向に突出されたフィン４０が設けられている。このフィン４０は、空気の圧力により、ブレードラバー１９をフロントガラス１１に押し付ける向きの分力を生じさせる要素である。
【００３１】
前記第２傾斜部３８は、第３壁部３７の上端から第４壁部３９に近づくことに伴い下降する向きで傾斜している。また、ワイパブレード１６の幅方向における断面内において、第２傾斜部３８の外表面３８ａは緩やかに湾曲しており、第２傾斜部３８の外表面３８ａは、第４壁部３９の外表面３９ａ及びフィン４０の外表面４０ａに対して滑らかに接続されている。外表面３９ａは、高さが高くなるほど第３壁部３７に近づく向きで傾斜し、かつ、緩やかに湾曲している。さらに、外表面４０ａは、第３壁部３７に近づく向きで窪むように湾曲している。
【００３２】
上記した第３壁部３７及び第４壁部３９及び第２傾斜部３８及びフィン４０は、カバー３６の長手方向の全域に亘って形成されている。そして、第３壁部３７と第４壁部３９と第２傾斜部３８とにより取り囲まれた収容部４１が形成されている。収容部４１は、カバー３６におけるフロントガラス１１側に開口された凹部であり、ブレードラバー１９の長手方向の端部は、収容部４１内に配置されている。具体的には、本体部２１は収容部４１内に配置されており、胴部２４は、収容部４１の内外に亘って配置されている。さらに、鍔部２５、ネック部２７、リップ部２８は、収容部４１の外に配置されている。
【００３３】
また、図８（Ｂ）のように、カバー３６の長手方向における所定位置には、２つの保持爪４２が設けられている。２つの保持爪４２のうち、一方の保持爪４２は第３壁部３７の下端に連続して形成されており、他方の保持爪４２は第４壁部３９の下端に連続して形成されている。２つの保持爪４２は共にカバー３６の幅方向に向けて突出されている。具体的には、２つの保持爪４２は共に収容部４１に向けて突出されている。カバー３６の幅方向において、２つの保持爪４２の先端同士の間隔は、胴部２４の幅よりも広く、かつ、本体部２１の幅よりも狭い。そして、２つの保持爪４２の先端は、２つの保持溝２６内に別個に挿入されている。このため、カバー３６の幅方向の断面内において、ブレードラバー１９が収容部４１から抜け出す向きの力が発生しても、２つの保持爪４２が本体部２１に接触することで、ブレードラバー１９が収容部４１から抜け出すことを防止できる。
【００３４】
このように、ワイパブレード１６の幅方向におけるカバー３６の断面形状は、ワイパブレード１６の幅方向におけるラバーホルダ２０の断面形状と同じか、または近似している。すなわち、カバー３６は、図１において上限位置ＵＲＰから下限位置ＬＲＰに向けて動作するとき、ワイパブレード１６は、図４では左側に向けて動作する。ワイパブレード１６が、図４で左側に向けて動作するとき、ワイパブレード１６の動作方向の前後方向で、第４壁部３９の後方に第２傾斜部３８が位置し、第２傾斜部３８の後方に第３壁部３７が位置する。また、ワイパブレード１６が下限位置ＬＲＰ付近で停止しているとき、車両１０の前後方向で、第４壁部３９の後方に第２傾斜部３８が位置し、第２傾斜部３８の後方に第３壁部３７が位置する。
【００３５】
さらに、図６、図７のように、カバー３６の長手方向における端部、具体的には、カバー３６においてラバーホルダ２０に近い方の端部には、連結脚部４３が設けられている。連結脚部４３は、カバー３６の第２傾斜部３８に連続して形成されており、第２傾斜部３８から、カバー３６の長手方向に沿って張り出している。そして、ブレードラバー１９の長手方向の端部が収容部４１内に配置された状態において、連結脚部４３はラバーホルダ２０の収容部３３内に配置される。なお、ラバーホルダ２０の長手方向において、連結脚部４３が挿入される領域には、リブ２０ａは形成されていない。連結脚部４３は、カバー３６と同じ硬質樹脂材料により成形されている。
【００３６】
連結脚部４３において、収容部３３に配置された状態で第１傾斜部３０の内面と対向する箇所には、係止爪４４が設けられている。係止爪４４は、カバー３６の高さ方向において上側に向けて突出している。カバー３６の高さ方向とは、図７の上下方向である。さらに、カバー３６の幅方向における連結脚部４３の両側には、係止溝４５が設けられている。係止溝４５は、カバー３６の幅方向の深さを有している。一方、ラバーホルダ２０の第１傾斜部３０の内面には係止突起３０ｂが設けられている。係止突起３０ｂは、ラバーホルダ２０の高さ方向で下に向けて突出している。さらに、図３（Ａ）のように、第１壁部２９の内面及び第１傾斜部３０の内面には、係止突起２９ａが設けられている。係止突起２９ａは、連結脚部４３が収容部３３に挿入されたとき、連結脚部４３と同じ高さに配置されている。
【００３７】
また、ワイパブレード１６をフロントガラス１１に押し付ける方向、つまり、図３（Ａ）では上下方向において、連結脚部４３はブレードラバー１９よりも上に配置されている。具体的に説明すると、連結脚部４３は、収容部３３に配置された本体部２１よりも上に設けられている。ワイパブレード１６をフロントガラス１１に押し付ける方向とは、図３、図４の上下方向である。本実施形態において、ワイパブレード１６をフロントガラス１１に押し付ける方向は、ワイパブレード１６の高さ方向、カバー３６の高さ方向、ラバーホルダ２０の高さ方向、ブレードラバー１９の高さ方向と同じ意味で用いている。ここでいう「高さ方向」は、必ずしも鉛直方向を意味するものではない。さらに、連結脚部４３には、プレート４６がインサートされている。プレート４６としては、金属材料、例えば、ステンレススチール（ＳＵＳ）を用いることができる。プレート４６は、カバー３６の高さ方向及び幅方向における連結脚部４３の曲げ剛性を向上させるための補強部材である。
【００３８】
そして、図７（Ｂ）のように、カバー３６及びラバーホルダ２０は同じ高さに配置されており、係止爪４４と係止突起３０ｂとが係合し、図６（Ｂ）のように、係止突起２９ａが係止溝４５に没入している。このため、係止爪４４と係止突起３０ｂとの係合力、係止突起２９ａと連結脚部４３との係合力により、ラバーホルダ２０とカバー３６とが、ラバーホルダ２０の長手方向に位置決め固定されている。
【００３９】
また、係止爪４４と係止突起３０ｂとの係合により、ラバーホルダ２０からカバー３６が抜ける方向に対して、カバー３６を保持する方向への係合を強めている。さらに、係止突起２９ａと連結脚部４３との係合により、ラバーホルダ２０とカバー３６との係合を保持するとともに、ラバーホルダ２０とカバー３６との互いの回動を許容している。ラバーホルダ２０とカバー３６との互いの回動を許容することによって、ワイパブレード１６のフロントガラス１１への追従性を向上させている。
【００４０】
ところで、連結脚部４３は、図３（Ａ）のようにワイパブレード１６の幅方向における断面形状が略矩形（略長方形）であり、連結脚部４３の長辺はワイパブレード１６の幅方向に沿って配置されており、連結脚部４３の短辺は、ワイパブレード１６の高さ方向に沿って配置されている。すなわち、連結脚部４３の長辺と平行な中心線Ｚは、ワイパブレード１６の幅方向に沿って配置されている。また、ワイパブレード１６の幅方向において、連結脚部４３を補強するプレート４６の断面形状も略長方形となっており、その長軸（図示せず)はワイパブレード１６の幅方向に沿って配置されている。これは、ワイパブレード１６によりフロントガラス１１を払拭した際の反力で、ラバーホルダ２０とカバー３６との連結箇所に作用する曲げ荷重に対して、ワイパブレード１６の幅方向における連結脚部４３の曲げ強度をなるべく高くするためである。このため、ワイパブレード１６の幅方向において、連結脚部４３の幅は長くなり易く、連結脚部４３の幅がラバーホルダ２０の外周面の形状に影響を及ぼす可能性がある。
【００４１】
そこで、本実施形態のワイパブレード１６は、以下のような構成により、ラバーホルダ２０の外周面の形状変化を抑制している。まず、ラバーホルダ２０の収容部３３及びカバー３６の収容部４１に亘ってブレードラバー１９が収納された状態において、図３（Ａ）のように連結脚部４３の幅方向の中心を通る中心線Ｙは、ブレードラバー１９の中心線Ｘに対してオフセット（位置ずれ)している。中心線Ｙは、ワイパブレード１６の高さ方向に沿っており、かつ、中心線Ｘと中心線Ｙとは平行である。つまり、中心線Ｘに対する中心線Ｙのオフセット方向は、ワイパブレード１６の幅方向と一致している。
【００４２】
このように、ワイパブレード１６の幅方向において、連結脚部４３全体の配置領域は、第２壁部３１よりも第１壁部２９に近い位置に存在している。より具体的には、連結脚部４３の幅方向の端部のうち、第１傾斜部３０に近い方の端部は、ワイパブレード１６の幅方向で中心線Ｘに近い位置にある。一方、連結脚部４３の幅方向の端部のうち、第１壁部２９に近い方の端部は、ワイパブレード１６の幅方向で本体部２１の端部に近い位置にある。すなわち、連結脚部４３は、ワイパブレード１６の幅方向において、連結脚部４３の配置範囲（配置領域)は、中心線Ｘに対して偏った位置にある。
【００４３】
このため、図３（Ａ）に示すように、第２壁部３１の左側下端部と、フィン３２の頂部とを結ぶ線分（図示せず)上に、ブレードラバー１９の幅方向における本体部２１の一端と、連結脚部４３の幅方向の一端とを位置させる構成を採用可能である。また、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）のいずれにおいても、連続して形成された外表面３０ａ，３１ａの形状を、中心線Ｘとラバーホルダ２０の下端面との交点（図示せず)を中心とする曲率の円弧面に近似するように湾曲することができる。したがって、図２のＡ−Ａ線における断面内でのラバーホルダ２０の外表面の形状を、図２のＢ−Ｂ線における断面内でのラバーホルダ２０の外表面の形状から変える必要がない。
【００４４】
本実施形態では、ワイパブレード１６の幅方向における連結脚部４３の位置が上記のように構成されているため、ワイパブレード１６の幅方向における断面内において、図２のＡ−Ａ線におけるラバーホルダ２０の外表面の形状と、図２のＢ−Ｂ線におけるラバーホルダ２０の外表面の形状とを同じか、または近似させることができる。図２のＡ−Ａ線におけるラバーホルダ２０の外表面形状は、図３（Ｂ）では二点鎖線で示してある。図３（Ｂ）は、図２に示すワイパブレード１６を、連結部３５と連結脚部４３との間でＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
【００４５】
このため、図２のＡ−Ａ線における第１傾斜部３０の外表面３０ａの断面形状を、Ｂ−Ｂ線における第１傾斜部３０の外表面３０ａの断面形状と略一致させることができる。図３（Ａ）に示す外表面の形状を、図３（Ｂ）に二点鎖線で示す。図３（Ａ）は、ワイパブレード１６の長手方向で連結脚部４３が配置された部分を、図２のＡ−Ａ線で幅方向に切断した断面図である。このように、ラバーホルダ２０の第１壁部２９、第２壁部３１、フィン３２に亘る外表面の形状を、ラバーホルダ２０の長手方向において変化させる（異ならせる）必要がなく、意匠性に優れたものとなる。すなわち、図２に示すラバーホルダ２０の長手方向において、Ａ−Ａ線とＢ−Ｂ線との間でラバーホルダ２０の外表面の形状が急激に変化して段差が形成されることを回避でき、ワイパブレード１６の外観が悪化することを抑制できる。
【００４６】
一方、ワイパブレード１６が動作してフロントガラス１１を払拭する際、具体的には、上限位置ＵＲＰから下限位置ＬＲＰに向けてワイパブレード１６が動作する場合は、車両１０が停止しているか走行しているかに関わりなく、図３、図４において右向きに空気の流れが発生する。また、ワイパブレード１６が、下限位置ＬＲＰ付近で停止している際に、車両１０が走行する場合も、図３、図４において右向きに空気の流れが発生する。すると、図３においては、空気が第２壁部３１の外表面３１ａに衝突すると、外表面３１ａの傾斜及び湾曲形状に沿って第１傾斜部３０の外表面３０ａ側に空気が流れ、ついで、フィン３２の外表面３２ａに接触してワイパブレード１６の上方へと抜ける。そして、フィン３２の外表面３２ａに空気流が接触すると、その空気圧の分力により、ブレードラバー１９をフロントガラス１１に押し付ける向きの力が生じる。
【００４７】
また、図４においては、空気が第４壁部３９の外表面３９ａに衝突すると、外表面３９ａの傾斜及び湾曲形状に沿って第２傾斜部３８の外表面３８ａ側に空気が流れ、ついで、フィン４０の外表面４０ａに接触してワイパブレード１６の上方へと抜ける。そして、フィン４０の外表面４０ａに空気流が接触すると、その空気圧の分力により、ブレードラバー１９をフロントガラス１１に押し付ける向きの力が生じる。このような作用により、ブレードラバー１９がフロントガラス１１に押し付けられて密着するため、ブレードラバー１９がフロントガラス１１から離れること、すなわち、浮き上がりを防止することができる。
【００４８】
したがって、ワイパブレード１６が動作する場合であれば、その動作速度が低下することを抑制できる。すなわち、ワイパブレード１６の高速性を確保できる。さらに、第２壁部３１の外表面３１ａが緩やかに湾曲しているため、空気の流れをフィン３２の外表面３２ａに向けて案内し易くなる。また、第４壁部３９の外表面３９ａが緩やかに湾曲しているため、空気の流れをフィン４０の外表面４０ａに向けて案内し易くなる。したがって、ブレードラバー１９をフロントガラス１１に押し付ける力の低下を抑制できる。さらに、押し付け力を確保するためにフィン３２，４０の外表面の断面形状が制約を受けにくくなり、フィン３２，４０の外表面の形状の設計自由度が増す。
【００４９】
ここで、本実施形態において説明した構成と本発明の構成との対応関係を説明すると、フロントガラス１１が、本発明の払拭対象物に相当し、中心線Ｙが、本発明の連結部の中心に相当し、中心線Ｘが、本発明のブレードラバーの中心に相当する。また、第２壁部３１が、本発明の前壁に相当し、第１傾斜部３０が、本発明の傾斜壁に相当し、第１壁部２９が、本発明の後壁に相当し、連結脚部４３が、本発明の連結部に相当する。さらに、本実施形態において説明した事項を包括的に説明すると、図３、図４、図７における上下方向は、ワイパブレード１６をフロントガラス１１に押し付ける方向と同じ方向である。また、ワイパブレード１６、ラバーホルダ２０、ブレードラバー１９、カバー３６等の要素の幅方向は、ワイパブレード１６の動作方向と同じである。
【００５０】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記の実施形態においては、本発明における中心を中心線で表しているが、中心を点で表すことも可能である。また、本発明の払拭対象物には、車両に設けられたウィンドシールドであるところのフロントガラス、リヤガラスが含まれる。すなわち、ワイパブレードは、フロントガラスまたはリヤガラスの何れを払拭するものであってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０    車両
１０ａ    フロントピラー
１１    フロントガラス
１１ａ    前端
１２    ワイパ装置
１３    ピボット軸
１４    ワイパアーム
１５    ピボット軸
１６    ワイパブレード
１７    電動モータ
１８    動力伝達機構
１９    ブレードラバー
２０    ラバーホルダ
２０ａ    リブ
２１    本体部
２２    取付溝
２３    バーティブラ
２４    胴部
２５    鍔部
２６    保持溝
２７    ネック部
２８    リップ部
２９    第１壁部
２９ａ，３０ｂ    係止突起
３０    第１傾斜部
３０ａ，３１ａ，３２ａ，３８ａ，３９ａ，４０ａ    外表面
３１    第２壁部
３２，４０    フィン
３３，４１    収容部
３４    保持爪
３５    連結部
３６    カバー
３７    第３壁部
３８    第２傾斜部
３９    第４壁部
４２    保持爪
４３    連結脚部
４４    係止爪
４５    係止溝
４６    プレート
ＬＲＰ    下限位置
ＵＲＰ    上限位置
Ｘ，Ｙ，Ｚ    中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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