(57)【要約】【課題】排気処理装置に対する藁屑等の蓄積を抑制できるコンバインを提供する。【解決手段】エンジンＥと、エンジンＥの排気を清浄化処理する排気処理装置３３と、排気処理装置３３に風を送る送風機構Ａと、が備えられている。【選択図】図８
2015132186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの排気を清浄化処理する排気処理装置と、
前記排気処理装置に風を送る送風機構と、が備えられているコンバイン。
【請求項２】
前記送風機構に、ファンと、前記ファンにより発生される風を前記排気処理装置へ案内するガイド部材と、が備えられている請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記ファンが、前記エンジンを冷却する冷却ファンである請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記冷却ファンよりも機体外側に設けられ、かつ、前記エンジンを冷却するラジエータと、
前記ラジエータと前記冷却ファンとの間に風路を形成すると共に、前記冷却ファンによる冷却風を前記エンジン側へ吹き出す開口部を有するファンシュラウドと、が備えられ、
前記ガイド部材が、前記ファンシュラウドに支持されている請求項３に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記冷却ファンよりも機体外側に設けられ、かつ、前記エンジンを冷却するラジエータと、
前記ラジエータと前記冷却ファンとの間に風路を形成すると共に、前記冷却ファンによる冷却風を前記エンジン側へ吹き出す開口部を有するファンシュラウドと、が備えられ、
前記ガイド部材は、前記開口部の形状に沿った形状に形成されている請求項３または４に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記冷却ファンよりも機体外側に設けられ、かつ、前記エンジンを冷却するラジエータと、
前記ラジエータと前記冷却ファンとの間に風路を形成すると共に、前記冷却ファンによる冷却風を前記エンジン側へ吹き出す開口部を有するファンシュラウドと、
前記ラジエータと前記冷却ファンと前記エンジンとを収容すると共に、機体後方側が開放されたエンジンルームと、が備えられ、
前記ガイド部材が、前記開口部に対して後方に配置されている請求項３から５の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項７】
前記ガイド部材の上端に、前記開口部の後部側部分に対して上方に位置する上側案内部が備えられている請求項６に記載のコンバイン。
【請求項８】
前記ガイド部材が、前記ファンシュラウドから前記排気処理装置側に延びるプレート状の部材によって構成されている請求項４から７の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項９】
運転部の下方に前記エンジンを収容するエンジンルームが備えられ、
前記エンジンルームに前記排気処理装置が収容されている請求項１から８の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項１０】
前記排気処理装置が、前記エンジンの上方に配置されている請求項９に記載のコンバイン。
【請求項１１】
前記送風機構に、ファンと、前記ファンにより発生される風を前記排気処理装置へ案内するガイド部材と、が備えられ、
前記ファンが、前記エンジンを冷却する冷却ファンであり、
前記冷却ファンよりも機体外側に設けられ、かつ、前記エンジンを冷却するラジエータと、
前記ラジエータと前記冷却ファンとの間に風路を形成すると共に、前記冷却ファンによる冷却風を前記エンジン側へ吹き出す開口部を有するファンシュラウドと、が備えられ、
前記ガイド部材が、前記ファンシュラウドのうち前記エンジン側の横内側部と、前記エンジンのうち前記ファンシュラウド側の横外側部とに亘るように構成されている請求項１０に記載のコンバイン。
【請求項１２】
前記排気処理装置が、左右方向において前記運転部の機体内側の側壁よりも食み出さない状態で、前記エンジンルームに収容されている請求項９から１１の何れか一項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンが備えられているコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンバインが、例えば下記の特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたコンバインでは、エンジンの排気を清浄化処理する排気処理装置（特許文献１では、排気浄化装置）を備えることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９９４１４号公報（段落〔０１２４〕）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、コンバインでは、植立穀稈の刈り取り、刈取穀稈の搬送、排藁の排出等を行うので、周辺に穀稈の藁屑等が飛散し易い。このような藁屑等が排気処理装置に蓄積すると、掃除等のメンテナンスが煩雑となる。
【０００５】
上記実情に鑑み、排気処理装置に対する藁屑等の蓄積を抑制できるコンバインの提供が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のコンバインは、エンジンと、前記エンジンの排気を清浄化処理する排気処理装置と、前記排気処理装置に風を送る送風機構と、が備えられているものである。
【０００７】
本発明によると、送風機構によって、エンジンの排気を清浄化処理する排気処理装置へ風が送られる。このため、送風機構によって送られる風によって、排気処理装置の周辺に存在する藁屑等が吹き飛ばされ、排気処理装置に積もらないようにできる。よって、排気処理装置に対する藁屑等の蓄積を抑制できる。
【０００８】
上記構成において、前記送風機構に、ファンと、前記ファンにより発生される風を前記排気処理装置へ案内するガイド部材と、が備えられていると好適である。
【０００９】
本構成によれば、ファンによって発生される風が、ガイド部材によって案内されて、排気処理装置へ送られる。このため、排気処理装置へ直接風を送る専用のファンを用意しなくてもよく、既存のファンに加え、ガイド部材を備えるだけの簡素な構造で、排気処理装置へ好適に風を送り、排気処理装置の周辺の藁屑等を好適に吹き飛ばすことができる。
【００１０】
上記構成において、前記ファンが、前記エンジンを冷却する冷却ファンであると好適である。
【００１１】
本構成によれば、エンジンを冷却する冷却ファンによって発生される冷却風を、ガイド部材によって案内して、排気処理装置へ送るので、エンジンの近傍に配置されている排気処理装置に対して、好適な風力で冷却風を送ることができる。このため、排気処理装置の周辺の藁屑等を好適に吹き飛ばすことができる。
【００１２】
上記構成において、前記冷却ファンよりも機体外側に設けられ、かつ、前記エンジンを冷却するラジエータと、前記ラジエータと前記冷却ファンとの間に風路を形成すると共に、前記冷却ファンによる冷却風を前記エンジン側へ吹き出す開口部を有するファンシュラウドと、が備えられ、前記ガイド部材が、前記ファンシュラウドに支持されていると好適である。
【００１３】
既存の構造では、エンジンを冷却する冷却ファンが駆動されると、機体外部から空気が吸い込まれて、ラジエータが冷却される。ラジエータを冷却した後の冷却風は、ファンシュラウドの風路を通って、ファンシュラウドの開口部からエンジン側へと吹き出される。つまり、ファンシュラウドによって、冷却ファンによって発生された冷却風の拡散が抑止され、エンジン側へ強い風力で冷却風を送ることができる。
本構成によれば、このような冷却ファンによって発生された冷却風の拡散を抑止するファンシュラウドを、排気処理装置へ風を案内するガイド部材の支持部材として活用できる。しかも、ガイド部材がファンシュラウドの開口部の近傍に位置することになるので、ファンシュラウドの開口部から吹き出される冷却風を、ガイド部材によって好適に案内して、排気処理装置へ送ることができる。
【００１４】
上記構成において、前記冷却ファンよりも機体外側に設けられ、かつ、前記エンジンを冷却するラジエータと、前記ラジエータと前記冷却ファンとの間に風路を形成すると共に、前記冷却ファンによる冷却風を前記エンジン側へ吹き出す開口部を有するファンシュラウドと、が備えられ、前記ガイド部材は、前記開口部の形状に沿った形状に形成されていると好適である。
【００１５】
本構成によれば、ガイド部材の形状が、冷却風の吹き出し口となるファンシュラウドの開口部の形状に沿っているので、開口部から吹き出して拡散しようとする冷却風を、ガイド部材によって好適に案内して、排気処理装置へ送ることができる。
【００１６】
上記構成において、前記冷却ファンよりも機体外側に設けられ、かつ、前記エンジンを冷却するラジエータと、前記ラジエータと前記冷却ファンとの間に風路を形成すると共に、前記冷却ファンによる冷却風を前記エンジン側へ吹き出す開口部を有するファンシュラウドと、前記ラジエータと前記冷却ファンと前記エンジンとを収容すると共に、機体後方側が開放されたエンジンルームと、が備えられ、前記ガイド部材が、前記開口部に対して後方に配置されていると好適である。
【００１７】
既存の構造では、ラジエータと冷却ファンとエンジンとを収容するエンジンルームの機体後方側が開放されているので、冷却ファンによって発生され、ファンシュラウドの開口部から吹き出される冷却風が、エンジンルームの機体後方側へ拡散する傾向になる。
本構成によれば、ガイド部材を、ファンシュラウドの開口部に対して後方に配置しているので、ファンシュラウドの開口部から吹き出された冷却風のうち、後方側へ拡散しようとする冷却風を、ガイド部材によって好適に案内し、排気処理装置へ送ることができる。
【００１８】
上記構成において、前記ガイド部材の上端に、前記開口部の後部側部分に対して上方に位置する上側案内部が備えられていると好適である。
【００１９】
本構成によれば、ガイド部材の上端に、ファンシュラウドの開口部の後部側部分に対して上方に位置する上側案内部が備えられているので、ファンシュラウドの開口部から吹き出された冷却風のうち、斜め後方へ拡散しようとする風を、ガイド部材の上側案内部によって好適に案内し、排気処理装置へ送ることができる。
【００２０】
上記構成において、前記ガイド部材が、前記ファンシュラウドから前記排気処理装置側に延びるプレート状の部材によって構成されていると好適である。
【００２１】
本構成によれば、ガイド部材が、プレート状の部材であるので、曲げや溶接等によって、ガイド部材におけるファンシュラウドに対する取付部を簡単に構成できる。そして、ガイド部材が、ファンシュラウドから排気処理装置側に延びるものであるので、ファンシュラウドの開口部から吹き出す冷却風を、ファンシュラウドから排気処理装置側に延びる方向に沿って、排気処理装置側へ好適に案内できる。
【００２２】
上記構成において、運転部の下方に前記エンジンを収容するエンジンルームが備えられ、前記エンジンルームに前記排気処理装置が収容されていると好適である。
【００２３】
本構成によれば、排気処理装置が、運転部の下方に備えられ、エンジンを収容するエンジンルームに収容されており、送風機構によって、エンジンルーム内の排気処理装置に好適に風を送ることができる。
【００２４】
上記構成において、前記排気処理装置が、前記エンジンの上方に配置されていると好適である。
【００２５】
本構成によれば、エンジンの上方に排気処理装置が配置されているから、エンジンの側方に排気処理装置を配置しているものに比べて、排気処理装置が占める横方向のスペースを小さくできる。そして、送風機構によって、エンジンの上方に配置されている排気処理装置へ好適に送ることができる。
【００２６】
上記構成において、前記送風機構に、ファンと、前記ファンにより発生される風を前記排気処理装置へ案内するガイド部材と、が備えられ、前記ファンが、前記エンジンを冷却する冷却ファンであり、前記冷却ファンよりも機体外側に設けられ、かつ、前記エンジンを冷却するラジエータと、前記ラジエータと前記冷却ファンとの間に風路を形成すると共に、前記冷却ファンによる冷却風を前記エンジン側へ吹き出す開口部を有するファンシュラウドと、が備えられ、前記ガイド部材が、前記ファンシュラウドのうち前記エンジン側の横内側部と、前記エンジンのうち前記ファンシュラウド側の横外側部とに亘るように構成されていると好適である。
【００２７】
本構成によれば、ガイド部材が、ファンシュラウドのうちエンジン側の横内側部と、エンジンのうちファンシュラウド側の横外側部とに亘っているので、ファンシュラウドの開口部から吹き出された冷却風を、ガイド部材によって、ファンシュラウドからエンジンに向かう方向に沿って、好適に案内できる。そして、ガイド部材が、エンジンの横外側部まで延びているので、エンジンに当たって後方へ拡散された冷却風を、ガイド部材によって、排気処理装置へ好適に送ることができる。
【００２８】
上記構成において、前記排気処理装置が、左右方向において前記運転部の機体内側の側壁よりも食み出さない状態で、前記エンジンルームに収容されていると好適である。
【００２９】
本構成によれば、運転部の下方に位置するエンジンルームに、左右方向において運転部の機体内側の側壁よりも食み出さない状態で、排気処理装置が配置されている。このため、運転部によって排気処理装置の上方空間が覆われ、排気処理装置に藁屑等が蓄積することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】コンバインの一例である普通型コンバインの全体右側面図である。
【図２】普通型コンバインの全体平面図である。
【図３】エンジンルームを模式的に示す平面図である。
【図４】エンジンルームの背面図である。
【図５】エンジン側から見たファンシュラウド及びガイド部材の側面図である。
【図６】ファンシュラウド及びガイド部材の平面視における半断面図である。
【図７】ファンシュラウド及びガイド部材の斜視図である。
【図８】風の流れを説明するエンジンルームの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面を参照しながら、本発明を「コンバイン」の一例である普通型コンバインに利用した実施形態について説明する。
〔普通型コンバインの基本構成〕
図１、図２に示されるように、普通型コンバインには、機体フレーム１１の下部に配置された左右一対のクローラ走行装置１２により自走式に構成された走行機体１３と、走行機体１３の前部に昇降自在に備えられた刈取搬送装置１４と、刈取搬送装置１４から供給された刈取穀稈を全稈投入して脱穀する脱穀装置１５と、脱穀装置１５から供給される穀粒を貯留する穀粒タンク１６と、穀粒タンク１６に貯留された穀粒を外部へ排出するアンローダ１７と、運転部１８と、原動部１９と、が備えられている。
【００３２】
刈取搬送装置１４は、機体横向きの第一横軸心Ｘ１周りに上下昇降可能に構成されている。刈取搬送装置１４には、植立穀稈を梳き分ける左右一対のデバイダ２０と、回転駆動されることにより植立穀稈を後方へ掻き込む掻込リール２１と、掻込リール２１によって掻き込まれた植立穀稈を刈る刈刃装置２２と、刈刃装置２２によって刈られた刈取穀稈を後方へ送るオーガドラム２３と、オーガドラム２３から送られた刈取穀稈を脱穀装置１５の前端部へ搬送するフィーダ２４と、が備えられている。デバイダ２０、刈刃装置２２、オーガドラム２３、フィーダ２４は、刈取フレーム２５に支持されており、掻込リール２１は、機体横向きの第二横軸心Ｘ２周りに、刈取フレーム２５に対して上下昇降可能に構成されている。
【００３３】
脱穀装置１５は、フィーダ２４から供給を受けた刈取穀稈を、回転駆動される扱胴１５ａによって脱穀処理するように構成されている。穀粒タンク１６は、走行機体１３における機体フレーム１１上の右後部に配置されており、脱穀装置１５の右横隣側で、運転部１８の後方側に位置している。
【００３４】
〔運転部〕
運転部１８には、作業者が着座する運転座席２７、運転座席２７の周囲を覆うキャビン２８等が備えられている。図４に示されるように、キャビン２８は、左側に機体内側を向く側壁２８ａを有している。図１、図２に示されるように、運転部１８における運転座席２７の下方には、エンジンボンネット３１が配置されている。エンジンボンネット３１は、運転座席２７の下方に位置し、図１、図４、図８に示されるように、機体前後方向を向く面を有する縦板部３１ａ、縦板部３１ａの上端に連続され、縦板部３１ａから後方へ延出された、上下方向を向く面を有する天板部３１ｂ等を有している。エンジンボンネット３１の下方には、図３に示されるように、原動部１９を収容するエンジンルームＲが備えられている。
【００３５】
〔エンジンルーム〕
図１、図３、図４、図８に示されるように、原動部１９は、エンジンボンネット３１によって、運転部１８と仕切られており、運転部１８の下方に、原動部１９を収容するエンジンルームＲが位置している。エンジンルームＲの機体前方側には、エンジンボンネット３１の縦板部３１ａが位置している。また、エンジンルームＲの上方側には、エンジンボンネット３１の天板部３１ｂが位置している。エンジンルームＲの機体後方箇所には、穀粒タンク１６が位置しているが、エンジンボンネット３１と、図１に示されるように、穀粒タンク１６との間には、前後方向の隙間が空けられている。このため、エンジンルームＲの機体後方側は、開放されている。
【００３６】
つまり、図１、図３、図４、図８に示されるように、原動部１９は、エンジンボンネット３１の縦板部３１ａの後方、かつ、エンジンボンネット３１の天板部３１ｂの下方に位置している。原動部１９には、ディーゼルエンジン（以下、単に「エンジンＥ」と称する。）、エンジンＥの排気を清浄化処理する排気処理装置３３、排気処理装置３３に風を送る送風機構Ａ等が備えられている。
【００３７】
〔排気処理装置〕
図１〜図４、図８に示される排気処理装置３３は、エンジンＥから排出される排気に含まれる排気微粒子を、フィルタによって除去するように構成されている。排気処理装置３３は、所定タイミング毎に、フィルタに蓄積した排気微粒子を燃焼させて除去する再生処理を行うように構成されている。フィルタは、好ましくは、ディーゼルパーティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ)である。
【００３８】
図３、図４、図８に示されるように、排気処理装置３３は、エンジンルームＲに収容されている。そして、図１に示されるように、排気処理装置３３は、脱穀装置１５とフィーダ２４との接続箇所の横側方に位置している。また、図３、図４、図８に示されるように、排気処理装置３３は、エンジンＥの上方に配置されており、エンジンＥの上部にステー３６等を介して支持されている。このため、エンジンＥと排気処理装置３３との間には、上下方向の隙間が形成されている。また、エンジンボンネット３１の天板部３１ｂと排気処理装置３３との間には、上下方向の隙間が形成されている。排気処理装置３３は、左右方向において、運転部１８のキャビン２８の機体内側に位置する左側の側壁２８ａよりも食み出さない状態で、エンジンルームＲに収容されている。
【００３９】
図３、図４、図８に示されるように、エンジンＥ、排気処理装置３３、送風機構Ａの他、エンジンＥを冷却するラジエータ３７が、エンジンルームＲに収容されている。ラジエータ３７は、送風機構Ａよりも機体外側に設けられている。
【００４０】
〔送風機構〕
図３〜図６、図８に示されるように、送風機構Ａには、エンジンＥを冷却する冷却ファン３８（「ファン」の一例）と、冷却ファン３８により発生される風を排気処理装置３３へ案内するガイド部材３９と、が備えられている。つまり、エンジンルームＲには、ラジエータ３７と、冷却ファン３８と、エンジンＥと、が収容されている。ラジエータ３７は、冷却ファン３８よりも機体外側に設けられている。
【００４１】
図４、図８に示されるように、冷却ファン３８は、エンジンＥの横向きの出力軸４１に、ベルト機構４０を介して連動されており、エンジンＥを駆動することによって、回転軸３８ａを中心として回転駆動されるように構成されている。冷却ファン３８が回転駆動されることにより、機体外側から機体内方のエンジンＥに向かう風が発生されるようになっている。
【００４２】
図３〜図６、図８に示されるように、冷却ファン３８の近傍には、冷却ファン３８の外周側を囲うように、ファンシュラウド４２が配置されている。ファンシュラウド４２は、機体フレーム１１上に支持されている。ファンシュラウド４２は、ラジエータ３７側に開口された第一開口部４３、エンジンＥ側に開口された第二開口部４４（「開口部」に相当）、を有している。第二開口部４４は、冷却ファン３８の回転軌跡に沿って、円形状とされている。冷却ファン３８が回転駆動されると、第一開口部４３から吸い込まれた冷却ファン３８による冷却風を、第二開口部４４からエンジンＥ側へ吹き出すようになっている。これにより、図６に示されるように、ファンシュラウド４２には、ラジエータ３７と冷却ファン３８との間に風路Ｗが形成されている。
【００４３】
また、図５〜図８に示されるように、ファンシュラウド４２は、前後方向に沿った横面４６、横面４６の後方に隣接する後方傾斜面４７、横面４６の前方に隣接する前方傾斜面４８、横面４６の下方に隣接する下方傾斜面４９、を有している。第二開口部４４は、横面４６に開口されている。図４〜図８から理解されるように、後方傾斜面４７は、ラジエータ３７からエンジンＥに近づく程、前方に位置するように傾斜している。前方傾斜面４８は、ラジエータ３７からエンジンＥに近づく程、後方に位置するように傾斜している。下方傾斜面４９は、ラジエータ３７からエンジンＥに近づく程、上方に位置するように傾斜している。このため、図６から理解されるように、ファンシュラウド４２は、ラジエータ３７からエンジンＥ側に近付くほど、風路Ｗの断面積が小さくなっている。
【００４４】
図３〜図８に示されるように、ガイド部材３９は、ファンシュラウド４２に支持されている。ガイド部材３９は、板金製であり、ファンシュラウド４２から排気処理装置３３側に延びるプレート状の部材によって構成されている。ガイド部材３９は、第二開口部４４の形状に沿った形状とされ、円形形状に沿った形状に形成されている。ガイド部材３９は、第二開口部４４の外周よりも外側に配置されている。ガイド部材３９は、第二開口部４４に対して後方に配置されている。
【００４５】
具体的には、ガイド部材３９には、第二開口部４４の後方に位置する縦向きの縦部５２、縦部５２の上端から機体後方向きに屈曲して延ばされた第一傾斜部５３、第一傾斜部５３の上端から機体後方向きに屈曲して延ばされた第二傾斜部５４（「上側案内部」に相当）が備えられている。第二傾斜部５４は、ガイド部材３９の上端に位置しており、第二開口部４４の後部側部分に対して上方に位置している。
【００４６】
図３、図４、図８に示されるように、縦部５２の下端は、ファンシュラウド４２の上端から、ファンシュラウド４２の半分の高さよりも下方の位置まで延出されている。左右方向において、第二傾斜部５４は、縦部５２よりも幅広とされている。第一傾斜部５３は、縦部５２の上端に連設される下端から、第二傾斜部５４の下端に連設される上端に向かうにつれて、左右方向の幅が広がるような形状となっている。図３に示されるように、ガイド部材３９のうち、第一傾斜部５３及び第二傾斜部５４は、ファンシュラウド４２のうちエンジンＥ側の横内側部と、エンジンＥのうちファンシュラウド４２側の横外側部とに亘るように構成されている。そして、ガイド部材３９における第二傾斜部５４は、平面視で、エンジンＥと重複するようになっている。つまり、ガイド部材３９は、平面視で、ファンシュラウド４２とエンジンＥとの間の左右方向の隙間を埋めるように配置されている。
【００４７】
そして、ガイド部材３９は、ガイド部材３９の後端部である縦部５２が、エンジンＥの後端部、及び、排気処理装置３３の後端部と略揃うように配置されている。より具体的には、ガイド部材３９は、ガイド部材３９の後端部である縦部５２が、エンジンＥの後端部、及び、排気処理装置３３の後端部よりも前方に位置するように、配置されている。
【００４８】
図５〜図７に示されるように、縦部５２には、ファンシュラウド４２の後方傾斜面４７に取り付け可能な第一取付部５５が備えられている。第一傾斜部５３には、ファンシュラウド４２の横面４６に取り付け可能な第二取付部５６が備えられている。第二傾斜部５４には、ファンシュラウド４２の横面４６に取り付け可能な第三取付部５７が備えられている。
【００４９】
ファンシュラウド４２の横面４６には、例えばスタッドボルト等の第一ボルト５８が横面４６に対して垂直に突設されている。第一ボルト５８は、３つ備えられている。また、後方傾斜面４７には、例えばスタッドボルト等の第二ボルト５９が後方傾斜面４７に対して垂直に突設されている。第二ボルト５９は、２つ備えられている。また、第一取付部５５には、二つの丸孔６３が開口されている。第二取付部５６には、一つの丸孔６３が開口されている。第三取付部５７には、二つの長孔６４が開口されている。
【００５０】
図７に示されるように、ガイド部材３９は、ファンシュラウド４２の横面４６に対して略垂直方向に移動されて、ファンシュラウド４２に対して着脱可能になっている。このため、長孔６４は、後方傾斜面４７に突設された第二ボルト５９を通過させることが可能なように、後方傾斜面４７の傾斜方向を長手方向とする孔となっている。各丸孔６３を、第一ボルト５８に挿通させると共に、各長孔６４を、第二ボルト５９に挿通させ、第一ボルト５８、第二ボルト５９に、それぞれ、ナット６５を締結することで、ガイド部材３９は、ファンシュラウド４２に固定される。
【００５１】
〔冷却風の流れ〕
図８に示されるように、冷却ファン３８が回転駆動されると、エンジンルームＲ内に冷却風が流れ込む。この際、ファンシュラウド４２の第二開口部４４から吹き出された冷却風は、ガイド部材３９によって、後方や、斜め後ろ上方へ拡散しないようにされる。このため、エンジンＥの近傍で、冷却風の対流が生じ、排気処理装置３３とエンジンＥとの間の上下方向の隙間への冷却風の流れＦ１や、エンジンボンネット３１の天板部３１ｂと排気処理装置３３との間の上下方向の隙間への冷却風の流れＦ２が生じる。これにより、排気処理装置３３の周辺の藁屑等を、冷却風によって好適に吹き飛ばされ、排気処理装置３３に藁屑等が蓄積しないようになる。
【００５２】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、「送風機構」として、「ファン」の一例である、エンジンＥを冷却する冷却ファン３８と、「ファン」により発生される風を排気処理装置３３へ案内するガイド部材３９と、が備えられた送風機構Ａを一例に示したが、これに限られない。例えば、エンジンＥを冷却する冷却ファン３８以外の他の「ファン」が備えられており、当該他の「ファン」からガイド部材によって、排気処理装置３３に風を当てるようにした他の「送風機構」でもよい。また、例えば、「ファン」によって発生された風を、排気処理装置３３へ送るホース等が備えられた他の「送風機構」でもよい。また、例えば、排気処理装置３３の上部側へ直接風を送る専用の他の「ファン」が備えられた他の「送風機構」でもよい。
【００５３】
（２）上記実施形態では、「ガイド部材」として、ファンシュラウド４２に支持されているガイド部材３９を一例に示しているが、これに限られない。例えば、機体フレーム１１に支持されている他の「ガイド部材」でもよい。
【００５４】
（３）上記実施形態では、「ガイド部材」として、ファンシュラウド４２の第二開口部４４（「開口部」）の形状に沿った形状のガイド部材３９を一例に示しているが、これに限られない。例えば、ファンシュラウド４２の第二開口部４４に沿っていない形状の他の「ガイド部材」でもよい。
【００５５】
（４）上記実施形態では、「ガイド部材」として、ファンシュラウド４２の第二開口部４４（「開口部」）に対して後方に配置されているガイド部材３９を一例に示しているが、これに限られない。例えば、ファンシュラウド４２の第二開口部４４に対して前方に配置されているような他の「ガイド部材」や、ファンシュラウド４２の第二開口部４４の全周を囲むような他の「ガイド部材」でもよい。
【００５６】
（５）上記実施形態では、「ガイド部材」として、上端に第二傾斜部５４（「上側案内部」）が備えられているガイド部材３９を一例に示しているが、これに限られない。例えば、下端に下側案内部が備えられている他の「ガイド部材」でもよい。
【００５７】
（６）上記実施形態では、「ガイド部材」として、第一傾斜部５３及び第二傾斜部５４が、ファンシュラウド４２のうちエンジンＥ側の横内側部と、エンジンＥのうちファンシュラウド４２側の横外側部とに亘るように構成されているガイド部材３９を一例に示しているが、これに限られない。ファンシュラウド４２のうちエンジンＥ側の横内側部と、エンジンＥのうちファンシュラウド４２側の横外側部とに亘るように構成されているものであれば、異なる形状を備えた他の「ガイド部材」でもよい。
【００５８】
（７）上記実施形態では、エンジンＥの上方に、排気処理装置３３が配置されているものを一例に示しているが、これに限られない。例えば、エンジンＥの側方に排気処理装置３３が配置されていてもよい。
【００５９】
（８）上記実施形態では、エンジンルームＲに排気処理装置３３が収容されているものを一例に示しているが、これに限られない。例えば、エンジンルームＲの外に排気処理装置３３が配置されていてもよい。
【００６０】
（９）上記実施形態では、排気処理装置３３が、左右方向において運転部１８の機体内側の側壁２８ａよりも食み出さない状態で、エンジンルームＲに収容されているものを一例に示しているが、これに限られない。例えば、排気処理装置３３が、左右方向において運転部１８の機体内側の側壁２８ａよりも食み出した状態で配置されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、上記普通型コンバインの他、自脱型コンバイン等の他のコンバインにも利用可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１８    ：運転部
２８ａ  ：側壁
３３    ：排気処理装置
３７    ：ラジエータ
３８    ：冷却ファン（ファン）
３９    ：ガイド部材
４２    ：ファンシュラウド
４４    ：第二開口部（開口部）
５４    ：第二傾斜部（上側案内部）
Ａ      ：送風機構
Ｅ      ：エンジン
Ｒ      ：エンジンルーム
Ｗ      ：風路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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