(57)【要約】【課題】下部補強部材の剛性を高めて、側突時にドアビームのビーム延出部が変位するのを抑制することができる車両用ドアを提供することを課題とする。【解決手段】車両用ドアは、ドア本体２１と、ドア本体２１の内部の下端でドア幅方向に延びる下部補強部材３と、ドア幅方向に延びるビーム本体部４１から下方に延びるビーム延出部４２を有するドアビーム４と、を備えている。下部補強部材３は、略水平方向に延びる上面３ａと、上面３ａから下方に延びる車外面３ｂと、を備えている。上面３ａは、谷部３ｃと、谷部３ｃから上方に向かって突出する山部３ｄと、を備えている。ビーム延出部４２は、車両内外方向から見て車外面３ｂに車外側から重ねて配置される延出部本体４２ａと、延出部本体４２ａから谷部３ｃの上方で車内側に延出されると共に、谷部３ｃの上方でドア幅方向から見て山部３ｄに重ねて配置される内方延出部４２ｂと、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体と、
前記ドア本体の内部の下端でドア幅方向に延びる下部補強部材と、
前記ドア本体の内部の前記下部補強部材よりも上方でドア幅方向に延びるビーム本体部と、該ビーム本体部から下方に延びるビーム延出部を有するドアビームと、を備え、車体に設けられたドア開口部を開閉する車両用ドアであって、
前記下部補強部材は、ドア幅方向に延びる上面と、該上面の車外側端部から下方に延びる車外面と、を備え、
前記上面は、谷部と、該谷部から上方に向かって突出する山部と、を備え、
前記ビーム延出部は、車両内外方向から見て前記車外面に車外側から重ねて配置される延出部本体と、
前記延出部本体から前記谷部の上方で車内側に延出されると共に、ドア幅方向から見て前記山部に重ねて配置される内方延出部と、を備えていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記延出部本体は、前記山部に重ねて配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記内方延出部は、前記延出部本体のドア幅方向両側にそれぞれ設けられると共に、前記山部のドア幅方向の両側にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記山部は、ドア幅方向に複数並設され、
前記内方延出部は、隣接する山部間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記下部補強部材は、前記上面よりも下方で前記車外面から車内側に延びる下面を備え、
前記ビーム延出部は、前記下面よりも下方で上下方向から見て該下面に重ねて配置される下部延出部を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項６】
前記延出部本体は、前記ビーム本体部から連続して延びるビード部を備え、
前記ビード部は、車両内外方向から見て前記山部に車外側から重ねて配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項７】
前記ビード部は、前記下面よりも下方まで連続して形成され、
前記下部延出部は、ドア幅方向で前記谷部と同じ位置に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ドア。
【請求項８】
前記内方延出部は、上下方向から前記谷部に溶接されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【請求項９】
前記下部補強部材は、前記谷部の車両内外方向の車外側端部と前記下面の上端部との間に形成された谷部側車外面を有し、
前記ビーム延出部は、前記谷部の車両内外方向の車外側端部と前記谷部側車外面と前記下面とに係合する谷部側車外面係合部を有していることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアビームを内設した車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアの内部には、補強用のドアビームが、スポット溶接等の溶接手段や、ボルト、ナット等の機械的結合手段によって取り付けられている。側面衝突（以下「側突」という）時に、他車等の車両によって、ドアが車内側に向かって変形するのを抑制するためのドアビームを備えたものとしては、例えば、特許文献１に開示された車両用ドア（ドア構造）が知られている。
【０００３】
特許文献１に記載された車両用ドアは、ドア本体内の下端に設けられて車両前後方向に延びる下部補強部材に、ドアビームの前後方向に延びるビーム本体部から下方に延出されたビーム延出部の下端部を車幅方向に重ねて配置して固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１１１３８０号公報（図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に開示されている車両用ドアは、下部補強部材の車外側の面よりも車外側に、ドアビームのビーム延出部の下端部を単純に重ねて接合させた構造になっている。このような構造の車両用ドアは、ドアビームのビーム延出部と下部補強部材との接合部の剛性が乏しく、側突時の衝突荷重によって、ビーム延出部の下端部と下部補強部材との相対的な位置関係がズレてしまうおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、下部補強部材の剛性を高めて、側突時にドアビームのビーム延出部が変位するのを抑制することができる車両用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用ドアは、ドア本体と、前記ドア本体の内部の下端でドア幅方向に延びる下部補強部材と、前記ドア本体の内部の前記下部補強部材よりも上方でドア幅方向に延びるビーム本体部と、該ビーム本体部から下方に延びるビーム延出部を有するドアビームと、を備え、車体に設けられたドア開口部を開閉する車両用ドアであって、前記下部補強部材は、ドア幅方向に延びる上面と、該上面の車外側端部から下方に延びる車外面と、を備え、前記上面は、谷部と、該谷部から上方に向かって突出する山部と、を備え、前記ビーム延出部は、車両内外方向から見て前記車外面に車外側から重ねて配置される延出部本体と、前記延出部本体から前記谷部の上方で車内側に延出されると共に、ドア幅方向から見て前記山部に重ねて配置される内方延出部と、を備えていることを特徴とする。
ここで、「ドア幅方向」とは、ドアが延在する水平方向である。サイドドアでは車両前後方向が「ドア幅方向」であり、バックドアでは車両幅方向が「ドア幅方向」になる。
また、「上面」とは、ドア幅方向及び車内外方向（ドア厚み方向）に延びる上側の面であり、完全な水平面に限定されず、山部の傾斜面も含む。
【０００８】
かかる構成によれば、車両用ドアは、下部補強部材の上面に山部と谷部を設けたことによって、山部が上方に突出している分だけ、下部補強部材の内部断面積を大きくすることができるため、下部補強部材の剛性を高めることができる。
また、延出部本体が車外面に車外側から重ねて配置されることによって、衝突時に、ドアビームがドア幅方向に変位する荷重を受けても、ドア幅方向に変位するのを抑制することができる。
また、ドアビームの内方延出部は、延出部本体から谷部の上方で車内側に延出されると共に、ドア幅方向から見て、山部に重ねて配置されていることによって、山部及び谷部にそれぞれ係合した状態に設けることができる。このため、内方延出部は、衝突時に、ドアビームがドア幅方向に変位する荷重を受けた場合、山部に当接するので、ドア幅方向に変位するのを抑制することができる。また、内方延出部は、衝突時に、ドアビームが下方向に変位する荷重を受けた場合、谷部に当接するので、下方向に変位するのを抑制することができる。
【０００９】
また、前記延出部本体は、前記山部に重ねて配置されることが好ましい。
【００１０】
かかる構成によれば、ドアビームのビーム延出部は、車両内外方向から見て、下部補強部材の山部に車外側から重ねて配置される延出部本体を有していることにより、側突時に、ビーム本体部及びビーム延出部から伝わる側突荷重を、下部補強部材の剛性の高い山部で受けることができる。このため、ビーム延出部は、側突時に、下部補強部材によって変形が抑制されて、側突荷重をドア及び車体側に効率的に伝達させることができる。
【００１１】
また、前記内方延出部は、前記延出部本体のドア幅方向両側にそれぞれ設けられると共に、前記山部のドア幅方向の両側にそれぞれ配置されていることが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、ドアビームの各内方延出部は、下部補強部材の山部のドア幅方向の両側にそれぞれ配置されていることによって、ドア幅方向の両側で山部に係合させた状態に配置されているので、衝突時に、ドア幅方向の両方向の変位を抑制することができる。このため、ドアビームのビーム延出部と下部補強部材との接合部位の剛性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記山部は、ドア幅方向に複数並設され、前記内方延出部は、隣接する山部間に配置されていることが好ましい。
【００１４】
かかる構成によれば、下部補強部材の山部は、ドア幅方向に複数並設されていることによって、下部補強部材の上面の剛性をさらに高めることができる。また、ドアビームの内方延出部は、下部補強部材の隣接する谷部間に配置されていることにより、ドア幅方向の両側に山部が位置しているため、ビーム延出部のドア幅方向の両方向への変位を山部によって抑制することができる。
【００１５】
また、前記下部補強部材は、前記上面よりも下方で前記車外面から車内側に延びる下面を備え、前記ビーム延出部は、前記下面よりも下方で上下方向から見て該下面に重ねて配置される下部延出部を備えていることが好ましい。
【００１６】
かかる構成によれば、ドアビームのビーム延出部は、上下方向から見て、下部補強部材の下面に重ねて配置される下部延出部を備えていることによって、下面と下部延出部を係合した状態に配置されているので、上方向への変位を抑制することができる。また、ドアビームの内方延出部は、下部補強部材の谷部と係合した状態に配置されて補強されるので、ビーム延出部の下方向ヘの変位を抑制することができる。これにより、ビーム延出部を、下部補強部材に対して、上下方向に変位しないように取り付けることができる。
【００１７】
また、前記延出部本体は、前記ビーム本体部から連続して延びるビード部を備え、前記ビード部は、車両内外方向から見て前記山部に車外側から重ねて配置されていることが好ましい。
【００１８】
かかる構成によれば、延出部本体のビード部が、下部補強部材の山部に車外側から重ねて配置されていることによって、側突時のビーム本体部に負荷された衝突荷重を、ビード部から下部補強部材の剛性の高い山部に効率よく伝達させることができる。
【００１９】
また、前記ビード部は、前記下面よりも下方まで連続して形成され、前記下部延出部は、ドア幅方向で前記谷部と同じ位置に設けられていることが好ましい。
【００２０】
かかる構成によれば、ビーム本体部から連続して延びるビード部は、下部延出部の下面よりも下方まで連続して延設されていることによって、ビード部と山部とが接触する面積を広く確保することができる。このため、ビード部は、側突時の衝突荷重の伝達効率を高めることができる。
また、ドアビームの下部延出部は、ドア幅方向で谷部と同じ位置に設けられていることにより、ドア幅方向から見て、谷部がある位置で、内方延出部と下部延出部とが上下方向で係合した状態に配置される。このため、ドアビームは、ビード部を含む延出部本体を車両内外方向から見て、山部全体と重なる状態に配置することができるので、側突時の衝突荷重の伝達効率を高めることができる。
【００２１】
また、前記内方延出部は、上下方向から前記谷部に溶接されていることをが好ましい。
【００２２】
かかる構成によれば、ドアビームは、内方延出部を谷部に対して上下方向で結合しているので、結合面を側突時にドアビームが変位する方向である車内外方向に延在させることができ、車内外方向で結合する場合と比べて、ビーム延出部（内方延出部）と下部補強部材との結合部分が剥がれることを抑制できる。
【００２３】
また、前記下部補強部材は、前記谷部の車両内外方向の車外側端部と前記下面の上端部との間に形成された谷部側車外面を有し、前記ビーム延出部は、前記谷部の車両内外方向の車外側端部と前記谷部側車外面と前記下面とに係合する谷部側車外面係合部を有していることが好ましい。
【００２４】
かかる構成によれば、ドアビームのビーム延出部は、谷部の車両内外方向の車外側端部と谷部側車外面と下面とに係合する谷部側車外面係合部を有していることによって、その部側車外面係合部を下部補強部材にしっかりと結合させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る車両用ドアは、ドア本体の下部に設けた下部補強部材の剛性を高めて、側突時にドアビームのビーム延出部が変位するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアを示す要部概略斜視図である。
【図２】図１に示すドアの下部拡大図である。
【図３】車両用ドアを示す要部概略側面図である。
【図４】図３の下部中央部分の拡大図である。
【図５】ドアビームのビーム延出部の設置状態を示す要部拡大斜視図である。
【図６】図４のＸ−Ｘ拡大端面図である。
【図７】図４のＹ−Ｙ拡大端面図である。
【図８】図４のＺ−Ｚ拡大端面図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアのビーム延出部の変形例を示す図で、（ａ）はビーム延出部を示す要部拡大斜視図、（ｂ）はビーム延出部を示す拡大横断面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｅ）は、下部補強部材の変形例をそれぞれ示す要部拡大概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図１〜図８に基づき本発明の実施形態に係る車両用ドアの一例を説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。
【００２８】
≪車両≫
まず、本発明の実施形態に係る車両用ドアを説明する前に、本発明の車両用ドアが適用される車両Ｃについて説明する。図１に示すように、車両Ｃは、ドアビーム４を内設したドア２を有する自動車であれば、その形式及び種類は特に限定されない。つまり、車両Ｃは、車体側部１ａ（車幅方向の左右側面、及び、前後方向の前後側面）にドア２を有していればよい。以下、車体１の車幅方向（左右方向）の車体側部１ａに設けられたフロントドア（ドア２）及びリヤドア（図示省略）を備えた乗用車の場合を例に挙げて本発明を説明する。
【００２９】
≪車体≫
車体１には、例えば、左右の車体側部１ａにドア２を開閉自在に設置するためのドア開口部１ｂ，１ｃが形成されている。車体１は、左右対称形状に形成されているので、以下、左側の車体側部１ａを説明して、右側の車体側部の説明は省略する。
【００３０】
図１に示すように、車体側部１ａには、ドア開口部１ｂが形成されている。
ドア開口部１ｂは、サイドシル１２と、フロントピラーロア１１と、それぞれ不図示のフロントピラーとルーフサイドレールとセンタピラーとによって、四角形に形成されている。ドア開口部１ｂの後側には、不図示のリアドアが配置されるドア開口部１ｃがセンタピラー（図示省略）を介して形成されている。
【００３１】
図１に示すように、フロントピラーロア１１は、サイドシル１２の前端から上方向に延設された骨格部材であり、ドア開口部１ｂの前側枠部を形成している。
サイドシル１２は、ドア開口部１ｂの下端側前端から車体後方側に向けて延設された部材であり、ドア開口部１ｂの下側枠部を形成している。図６に示すように、サイドシル１２は、車外側に配置されたアウタ部材１２ａと、車内側に配置されたインナ部材１２ｂと、を筒状に接合して中空状に形成されている。サイドシル１２の車内側には、床面を形成するフロアパネル１３と、左右方向に向けて延設されたクロスメンバ１４と、が設けられている。
【００３２】
図１に示すように、フロアパネル１３は、圧延鋼板から成り、左右のサイドシル１２，１２間に架設されている。
クロスメンバ１４は、縦断面視して多角形の筒形状をした部材から成り、左右のサイドシル１２，１２の車内側側面に接合されている。図３及び図４に示すように、クロスメンバ１４は、側突時の衝突荷重を効率的に吸収するために、後記する下部補強部材３と、ドアビーム４のビーム延出部４２の下端部４ｃとが、側面視して（車両内外方向から見て）、重なった状態に取り付けられる位置の下側のサイドシル１２に結合されている。
【００３３】
≪ドア≫
図１に示すように、ドア２は、例えば、車体側部１ａに配置されるヒンジ式ドア、スライド式ドア、あるいは、ガルウイング式ドア等から成る。ドア２は、車体側部１ａに設けられたドア開口部１ｂを開閉するものであれば、フロントドア、リアドア、あるいは、車体１の後面に配置されるバックドアであっても構わない。ドア２は、ドアビーム４が内設されてあるものであれば、その形式は特に限定しない。以下、ドア２の一例として、ヒンジ後開き式で車体１の左側の車体側部１ａに配置されるフロントドアを例に挙げて説明する。
【００３４】
ドア２は、主に、車内側に設置されドア本体２１を構成するインナパネルと、ドア本体２１の車外側に設置されるアウタパネル（図示省略）と、ドア本体２１の内部の下端で前後方向（ドア幅方向）に延びる下部補強部材３と、ドア本体２１に設けられるドアビーム４と、を備えている。この他に、ドア２は、それぞれ不図示の窓ガラスが昇降自在に設けられるサッシと、ドア本体２１の車内側に設置されるライニングと、ドア２を車体１に回動可能に取り付けるためのヒンジ部材と、ドアロック装置、ウインド装置、ハーネス等の電装品も、備えている。
【００３５】
＜ドア本体＞
図１に示すように、ドア本体２１は、ドア２の骨格を構成するドアインナ（インナパネル）であり、例えば、略四角形状に形成された圧延鋼板から成る。ドア本体２１は、外周縁部に、アウタパネル（図示省略）の周縁部がヘミング加工と溶接とによって取り付けられている。ドア本体２１は、前端部側がフロントピラーロア１１に上下一対のヒンジ部材（図示省略)を介在して開閉自在に連結される。ドア本体２１の後端部側は、ドアロック装置（図示省略）によってドア閉状態が保持される。ドア本体２１は、略Ｔ字型状に形成されたドアビーム４の前端部４ａ、後端部４ｂ、及び下端部４ｃがスポット溶接によって結合される前側ビーム取付部２１ａ、後側ビーム取付部２１ｂ及び下側ビーム取付部２１ｃを有している。
【００３６】
＜アウタパネル＞
不図示のアウタパネルは、ドア本体２１の外側に配置されるドアスキンであり、例えば、１枚の圧延鋼板をプレス加工して成る。アウタパネルは、後端部側の近傍にドアハンドル（図示せず）が配設されている。
【００３７】
＜下部補強部材＞
図２に示すように、下部補強部材３は、ドア本体２１の下端部を補強するためのフレーム部材であり、例えば、１枚の鋼板をプレス成形して形成される。下部補強部材３は、平面視して（上方向から見て）前後方向に延びる上面３ａと、この上面３ａの左側端部（車外側端部）から下方に延びる車外面３ｂと、上面３ａの右側（車内側）から上方に延びる車内面３ｆとを備えて、縦断面視していわゆるＺ形鋼のような形状に形成されている（図６参照）。図１に示すように、下部補強部材３は、ドア本体２１の下端部に形成されたロアインナフレーム部２１ｄ上に接合されている。
【００３８】
図２に示すように、上面３ａは、下部補強部材３を平面視した場合に現れる上側の面である。図４に示すように、上面３ａは、複数の谷部３ｃと、谷部３ｃと谷部３ｃの間から上方に向かって略山状に突出形成された複数の山部３ｄと、から形成されている。上面３ａには、谷部３ｃと山部３ｄとが前後方向に向けて交互に複数並設されて、略ラック歯形状（連山状）に形成されている。図６及び図７に示すように、上面３ａは、前後方向から見て、車外面３ｂの上端から車内面３ｆまでの間に形成されている。
【００３９】
図５に示すように、山部３ｄは、側面視して、台形ねじ形状に形成された山状の部位であり、縦断面視してハット形状に形成されている。山部３ｄは、上端に形成された平らな山部頂面３ｉと、山部頂面３ｉの前後方向の両端部から下方向に向けて斜めに形成された傾斜面３ｈ，３ｈと、によって形成されている。山部３ｄは、例えば、下部補強部材３の上面３ａに６箇所形成されている。
【００４０】
谷部３ｃは、側面視して、山部３ｄ，３ｄ間に窪んで形成された溝の内底部位である（図４参照）。谷部３ｃは、傾斜面３ｈ，３ｈ間に形成された平らな谷部底面３ｇによって形成されている。谷部３ｃ（谷部底面３ｇ）、山部３ｄ及び傾斜面３ｈ，３ｈは、左右方向に向けて延設されている。谷部３ｃは、下部補強部材３において、例えば、６箇所形成されている（図２参照）。
【００４１】
このため、前記上面３ａは、図５に示すように、谷部底面３ｇと谷部底面３ｇの前後端部の傾斜面３ｈ，３ｈとの間の折曲部位に形成されて左右方向に延びる稜線３ｍと、山部頂面３ｉの前後端部と傾斜面３ｈ，３ｈとの間の折曲部位に形成されて左右方向に延びる稜線３ｎと、によって強度が向上されている。
【００４２】
車外面３ｂは、下部補強部材３の左側の側面である（図６及び図７参照）。車外面３ｂは、谷部底面３ｇ、傾斜面３ｈ及び山部頂面３ｉの左端から下方向に向けてアールを付けて折曲形成された上側車外面３ｊと、この上側車外面３ｊの下端から右側（車内側）斜め下方向に向けて折曲形成された下面３ｅと、下面３ｅの下端部から下側に向けて折曲形成された下側車外面３ｋと、によって形成されている。
【００４３】
図５に示すように、上側車外面３ｊ、下面３ｅ及び下側車外面３ｋは、前後方向（ドア幅方向）に延設されている。
上側車外面３ｊは、谷部底面３ｇ、傾斜面３ｈ及び山部頂面３ｉの左端から下面３ｅの上端まで形成された垂直な壁面から成る。上側車外面３ｊは、谷部底面３ｇから下面３ｅの上端まで形成された谷部側車外面３ｏと、山部３ｄ（傾斜面３ｈ及び山部頂面３ｉ）から下面３ｅの上端まで形成された山部側車外面３ｐと、から成る。上側車外面３ｊは、下部補強部材３において、前後方向から見て、最も左側の位置に配置されている（図６及び図７参照）。
【００４４】
谷部側車外面３ｏは、上下方向の幅が、山部側車外面３ｐの上下方向の幅よりも小さく形成されて、複数あるうちの二箇所に後記する谷部側車外面係合部４２ｄ，４２ｄが係合される。
山部側車外面３ｐは、上下方向の幅が、谷部側車外面３ｏの上下方向の幅よりも大きく形成されて、複数あるうちの下部補強部材３の中央部にある一箇所に、内方延出部４２ｂを含む延出部本体４２ａが車外側から重ねるように配置される。
【００４５】
下面３ｅは、上側車外面３ｊの下端から下側車外面３ｋの上端まで形成された斜めの壁面から成り、前後方向に延設されている。下面３ｅは、下側車外面３ｋに近づくほど車内側に位置するように傾斜している。
下側車外面３ｋは、下面３ｅの下端から下部補強部材３の下端まで形成された垂直な壁面から成り、前後方向に延設されている。
車内面３ｆは、谷部底面３ｇ、傾斜面３ｈ及び山部頂面３ｉの右端（車内側端部）から上方向に向けてアールを付けて折曲されて下部補強部材３の上端まで形成された垂直な壁面から成る。
【００４６】
≪ドアビーム≫
図２に示すように、ドアビーム４は、ドア２に内設された補強部材である。ドアビーム４は、１枚の圧延鋼板を側面視して略Ｔ字型形状にプレス加工して形成された鋼板から成る。換言すると、ドアビーム４は、主に、ドア本体２１の内部の下部補強部材３よりも上方で前後方向に延びるビーム本体部４１と、ビーム本体部４１の中央部から下方に延びるビーム延出部４２と、を一体に形成して成る。ドアビーム４は、前端部４ａ、後端部４ｂ及び下端部４ｃがドア本体２１にスポット溶接等の溶接手段、あるいは、ボルト・ナットやリベット等の機械的固定手段によって固定されている。
【００４７】
＜ビーム本体部＞
図２に示すように、ビーム本体部４１は、ドアビーム４において、ドア２の内部に設けられた下部補強部材３よりも上方で、前後方向に延びている部位である。図３に示すように、ビーム本体部４１は、前端部４ａがドア本体２１の上部前端部に固定され、後端部４ｂがドア本体２１の下部後端部に固定されている。このため、ビーム本体部４１は、前端部４ａから後端部４ｂに向けて後下がりに斜めに真っすぐ延設されている。ビーム本体部４１は、側面視して、前端部４ａ側及び後端部４ｂ側が略均等な上下の幅で形成され、その上下の幅よりも中央部が幅広に形成されている。ビーム本体部４１は、前端部４ａから後端部４ｂに亘って全体が、縦断面視して波状に形成されて補強されている（図６及び図７参照）。
【００４８】
図２に示すように、ビーム本体部４１には、それぞれ後記する凹状横溝部４ｄと、凹状穴部４ｅと、連結部４ｋと、上フランジ４ｍと、下前フランジ４ｎと、下後フランジ４ｏと、が形成されている。
【００４９】
＜ビーム延出部＞
図２及び図３に示すように、ビーム延出部４２は、ビーム本体部４１の前後方向の中央部下端の連結部４ｋから下方向に向けて下端部４ｃまで延設された部位である。図５に示すように、ビーム延出部４２には、それぞれ後記する下前フランジ４ｎと、下後フランジ４ｏと、下部延出部４２ｃと、谷部側車外面係合部４２ｄと、凹状縦溝部４ｆと、前記第１ビード部４ｇと、前記第２ビード部４ｈと、内方延出部４２ｂと、下部補強部材３に接合される下端部４ｃと、が形成されている。
下端部４ｃよりも上部のビーム延出部４２は、図８に示すように、第１ビード部４ｇ、第２ビード部４ｈ及び凹状縦溝部４ｆが形成されていることによって、横断面視して略波状に形成されている
【００５０】
延出部本体４２ａは、上下方向に延設されたビーム延出部４２において、前側の下前フランジ４ｎと、後側の下後フランジ４ｏとの間に形成された部位である。延出部本体４２ａは、ビーム本体部４１（図２参照）から下方向に連続して延びる凹状縦溝部４ｆ、第１ビード部４ｇ、第２ビード部４ｈ及び内方延出部４２ｂ，４２ｂによって形成されて、横断面視して波状に形成されて補強されている。図４に示すように、延出部本体４２ａは、側面視して、下部補強部材３の山部３ｄ（傾斜面３ｈ及び山部頂面３ｉ）から下方に延びる車外面３ｂの山部側車外面３ｐに車外側から重ねて配置されている。図５に示すように、延出部本体４２aが、第１ビード部４ｇと第２ビード部４ｈとの間の凹状縦溝部４ｆで、山部側車外面３ｐに溶接されている。
【００５１】
図５に示すように、内方延出部４２ｂは、前後方向から見て、車外側に突出した凸状の第１ビード部４ｇ及び第２ビード部４ｈの車外側端部から谷部３ｃの上方で車内側に延出された部位である。内方延出部４２ｂは、延出部本体４２ａの前後方向両端側にそれぞれ隣設された下前フランジ４ｎ及び下後フランジ４ｏと、第１ビード部４ｇ及び第２ビード部４ｈの頂部の前後から下前フランジ４ｎ及び下後フランジ４ｏにかけて形成されたビード前側傾斜部４ｐ及びビード後側傾斜部４ｑ（図８参照）と、から成る。内方延出部４２ｂは、側面視して、第１及び第２ビード部４ｇ，４ｈの前側及び後側に上下方向に向けて形成されている。内方延出部４２ｂは、平面視して、下前フランジ４ｎ及び下後フランジ４ｏが、谷部３ｃ，３ｃと同じ位置に配置されて、ビード前側傾斜部４ｐ及びビード後側傾斜部４ｑ（図８参照）が、傾斜面３ｈ，３ｈと同じ位置にそれぞれ配置されている。前後二箇所の内方延出部４２ｂ，４２ｂは、図８に示すように、それぞれ谷部３ｃ上に入り込んだ状態に配置されて、谷部３ｃに上下方向（上側）から谷部３ｃの谷部底面３ｇに溶接されている。さらに、内方延出部４２ｂ，４２ｂは、谷部３ｃ，３ｃの下方にある下部延出部４２ｃ，４２ｃが、下側車外面３ｋにスポット溶接で接合されている（図８参照）。なお、図５、図６及び図８のＸ印は、ビーム延出部４２と下部補強部材３とを接合する溶接箇所を示す。
【００５２】
図５示すように、下部延出部４２ｃは、ビーム延出部４２の下前フランジ４ｎ及び下後フランジ４ｏの下端部４ｃに形成された部位である。下部延出部４２ｃは、上下前後方向に平らに形成されている。下部延出部４２ｃは、下面３ｅよりも下方で、平面視して、下面３ｅに重なるように配置されている（図８参照）。下部延出部４２ｃは、ビーム延出部４２の下端部４ｃの前後二箇所にそれぞれ形成されて、側面視して隣設された谷部３ｃ，３ｃの下側の位置にそれぞれ配置されている。
【００５３】
谷部側車外面係合部４２ｄは、下前フランジ４ｎ及び下後フランジ４ｏの下端部４ｃに、前後方向から見て、台形ねじのねじ山形状に折曲形成された凸状部位である。谷部側車外面係合部４２ｄは、前後方向から見て、谷部３ｃの車両内外方向の車外側端部、谷部側車外面３ｏ、及び下面３ｅによって、下側車外面３ｋに対して車外側にコ字状に突出形成された部位に係合される。
【００５４】
図２に示すように、凹状横溝部４ｄは、ビーム本体部４１を縦断面視して略Ｕ字状に形成された溝から成り（図６参照）、ビーム本体部４１の中心線に沿って前端部４ａから後端部４ｂに亘って形成されている。
凹状穴部４ｅは、ビーム本体部４１の前後方向の中央部位に形成された長穴形状の窪みから成る。凹状穴部４ｅは、前記凹状横溝部４ｄの上側に形成された第３ビード部４ｉと、円弧状に上方向に向けてカーブして形成された第４ビード部４ｊとの間に、側面視して横長に形成されている。
凹状縦溝部４ｆは、ビーム延出部４２を横断面視して略Ｕ字状に形成された溝から成り（図７参照）、ビーム延出部４２の中心線に沿って、凹状横溝部４ｄの中央部からビーム延出部４２の下端部４ｃまで上下方向に向けて形成されている。
【００５５】
図２に示すように、第１〜第４ビード部４ｇ〜４ｊは、縦断面視して凸山状に形成されて、その先端に峰状に連続して延びる稜線が形成されて、鋼板製のドアビーム４を補強する役目を果たす（図６〜図８参照）。
第１ビード部４ｇは、ビーム本体部４１の前端部４ａからビーム延出部４２の下端部４ｃまで延設されて、側面視して、略直角にカーブした状態に形成されている。第１ビード部４ｇは、前端部４ａからビーム本体部４１の中央部の連結部４ｋまで均等な上下の幅で、ビーム本体部４１に沿って斜め後下がりに真っすぐに延設されて、そのビーム本体部４１の中央部から下端部４ｃに向けて延設されている。
【００５６】
第２ビード部４ｈは、ビーム本体部４１の後端部４ｂからビーム延出部４２の下端部４ｃまで連続して延設されて、側面視して略直角にカーブした状態に形成されている。第１ビード部４ｇと第２ビード部４ｈは、ビーム延出部４２において、凹状縦溝部４ｆを間に介在されて互いに対向配置されている。
【００５７】
図４及び図５に示すように、第１ビード部４ｇ及び第２ビード部４ｈは、側面視して、下部補強部材３の山部３ｄから下方に延びる車外面３ｂに車外側から重ねて配置されている。また、第１ビード部４ｇ及び第２ビード部４ｈは、凹状縦溝部４ｆを介して前側及び後側に形成されて、下部補強部材３の下面３ｅよりも下方まで連続して形成されている。
【００５８】
図２に示すように、第３ビード部４ｉは、ビーム本体部４１において、前端部４ａから後端部４ｂまで略直線状に延びて形成されている。第３ビード部４ｉは、ビーム本体部４１と略平行に前後方向に延設されている。第３ビード部４ｉは、ビーム本体部４１の前端部４ａ及び後端部４ｂで、第４ビード部４ｊと一体化されて共通している。
【００５９】
第４ビード部４ｊは、ビーム本体部４１において、第３ビード部４ｉと共通の前端部４ａ側及び後端部４ｂ側が直線状に延設されて、前端部４ａ側と後端部４ｂ側との間がビーム本体部４１の中央部で凹状穴部４ｅを避けて上方向に盛り上がるようにカーブして形成されている。
【００６０】
図２に示すように、連結部４ｋは、ビーム本体部４１とビーム延出部４２とが連結された部位である。連結部４ｋの中央部位は、ドアビーム４において、第１ビード部４ｇと、第２ビード部４ｈとの間に略逆三角形の形状に形成されている。連結部４ｋは、この連結部４ｋから下端部４ｃに向けて凹状縦溝部４ｆが直線形状に形成されている。
【００６１】
上フランジ４ｍは、第４ビード部４ｊに沿ってその上側に隣接された平板状の縁部である。上フランジ４ｍは、ビーム本体部４１において、前端部４ａ及び後端部４ｂが第３ビード部４ｉに沿って略ストレート状に形成され、ビーム本体部４１の中央部で第４ビード部４ｊに沿って上方向に盛り上がるように円弧状にカーブして形成されている。このため、ビーム本体部４１は、中央部位が前端部４ａ及び後端部４ｂよりも上下方向に幅広に形成されている。
【００６２】
下前フランジ４ｎは、第１ビード部４ｇに沿って、ビーム本体部４１の前端部４ａの下端側縁部からビーム延出部４２の下端部４ｃの前側縁部に亘って連続形成された平板状の縁部である。第１ビード部４ｇは、側面視して直角にカーブして形成された平板状の鍔部から成る。下前フランジ４ｎの下端部４ｃには、谷部側車外面係合部４２ｄ及び下部延出部４２ｃが形成されている。
【００６３】
図３に示すように、下後フランジ４ｏは、第２ビード部４ｈに沿って、ビーム本体部４１の後端部４ｂの下側縁部からビーム延出部４２の下端部４ｃの後側縁部に亘って連続形成された平板状の縁部である。下後フランジ４ｏは、ビーム本体部４１の後端部４ｂからビーム延出部４２の下端部４ｃに亘って、側面視して、略直角にカーブして形成されている。下後フランジ４ｏの下端部４ｃには、下前フランジ４ｎと同様に、谷部側車外面係合部４２ｄ及び下部延出部４２ｃが形成されている。
【００６４】
このように形成されたビーム本体部４１は、図１に示すように、ドア２の内部において、ドア本体２１の前端部上部から後端部下部に亘って架設されて、前後方向に向けて前上がりに斜めに配置されている。ビーム本体部４１は、縦断面視すると、図６及び図７に示すように、上フランジ４ｍ、第４ビード部４ｊ、凹状穴部４ｅ、第３ビード部４ｉ、凹状横溝部４ｄなどによって、波状に形成されて補強されている。
【００６５】
また、ビーム延出部４２は、図５に示すように、凹状縦溝部４ｆ、第１ビード部４ｇ、第２ビード部４ｈ、下前フランジ４ｎ、及び下後フランジ４ｏが上下方向に向けて延設されて、横断面視して波状に形成されて補強されている（図８参照）。
【００６６】
≪作用≫
次に、図１及び図５を主に、各図を参照しながら本発明の実施形態に係る車両用ドアの作用を説明する。
【００６７】
＜側突時＞
例えば、車両Ｃが、他車等と側突するなどして、図１に示すドア２に左方向からの衝突荷重（矢印Ａ）が負荷された場合、まず、アウタパネル（図示省略）が衝突荷重を受ける。アウタパネルは、車内側に凹んで、ドアビーム４を右方向に押圧する。ドア２は、側面視して略Ｔ字形状のドアビーム４と、前後方向に向けて延設された下部補強部材３と、を備えていることによって、側突時の衝突荷重（矢印Ａ）に対して補強されている。
【００６８】
図２に示すように、下部補強部材３は、上面３ａに左右方向に向けて形成された山部３ｄ及び谷部３ｃを、前後方向に複数設けていることによって、山部３ｄが上方に突出して傾斜面３ｈがある分だけ、下部補強部材３の剛性が高められている。
【００６９】
図５に示すように、ドアビーム４のビーム延出部４２は、側面視して、車外面３ｂ（山部３ｄ及び山部側車外面３ｐ）に車外側から重ねて配置される延出部本体４２ａを有していることにより、側突時に、ビーム本体部４１（図２参照）及びビーム延出部４２から伝わる衝突荷重（矢印Ａ）を、下部補強部材３の剛性の高い山部３ｄで受けることができる。このため、ビーム延出部４２は、図６及び図７に示すように、側突時に、下部補強部材３によって変形が抑制されて、効率的に側突荷重を効果的にドア本体２１及び車体１（サイドシル１２、クロスメンバ１４）に伝達させることができる。
【００７０】
さらに、図５に示すように、ビーム延出部４２は、内方延出部４２ｂが、前後方向から見て、谷部３ｃよりも上方の山部３ｄの傾斜面３ｈの一部に重なるように配置されている（図８参照）。このため、ドアビーム４は、衝突時に、前後方向に変位する衝突荷重を受けたとしても、平面視して、山部頂面３ｉの前後方向の両側の傾斜面３ｈ，３ｈと、内方延出部４２ｂとが係合した状態に配置されて補強されているので、前後方向に変位するのを抑制することができる。その結果、内方延出部４２ｂは、衝突時に、下部補強部材３の剛性を向上させた山部３ｄの傾斜面３ｈに確実に当接するようにビーム延出部４２を配置して、内方延出部４２ｂとビーム延出部４２との接合部位の強度を向上させて、剥がれるのを抑制することができる。
【００７１】
また、ビーム延出部４２は、谷部側車外面係合部４２ｄを下部補強部材３の谷部３ｃに係合させていることによって、側突時のビーム延出部４２の上下方向への変位を抑制して、側突荷重による変形、及び位置ずれに対する剛性を向上させることができる。
【００７２】
また、図６及び図７に示すように、車外面３ｂは、正面視して上下方向に向けて形成された上側車外面３ｊと下側車外面３ｋとの間に、下面３ｅが左右方向に向けて折曲形成されていることにより、強度が向上されている。このため、車外面３ｂは、上面３ａ（谷部３ｃ及び山部３ｄ）が衝突時の荷重によって変形するのを抑制する機能を果たす。
また、車内面３ｆは、上面３ａ（谷部３ｃ及び山部３ｄ）の右端（車内側端部）から上方向に向けて折曲形成されていることにより、上面３ａ（谷部３ｃ及び山部３ｄ）が衝突時の荷重によって変形するのを抑制する機能を果たす。
【００７３】
また、ビーム延出部４２は、図５及び図８に示すように、上下方向から見て、下部補強部材３の下面３ｅに重なる下部延出部４２ｃを備えていることにより、下面３ｅと下部延出部４２ｃを係合した状態に配置して剛性を高めることができる。このため、下面３ｅと下部延出部４２ｃとは、衝突時に、ビーム延出部４２が上方向に変位するのを抑制することができる。
【００７４】
また、その下部延出部４２ｃは、側面視して、谷部側車外面係合部４２ｄが谷部３ｃと同じ位置に設けられていることによって、谷部３ｃがある位置付近で、内方延出部４２ｂ、下部延出部４２ｃ及び谷部側車外面係合部４２ｄが、その上下方向で傾斜面３ｈ、下側車外面３ｋ、山部側車外面３ｐ及び谷部側車外面３ｏに係合した状態に配置される。このため、ドアビーム４は、第１ビード部４ｇ及び第２ビード部４ｈを含む延出部本体４２ａを山部３ｄ全体と重なる状態に配置することができるので、側突時の衝突荷重のドア本体２１及び車体１への伝達効率を高めることができる。
【００７５】
さらに、ドアビーム４は、前記したように、内方延出部４２ｂが下部補強部材３の傾斜面３ｈに係合された状態に配置されて谷部３ｃの谷部底面３ｇ（上面３ａ）上に接合されると共に、谷部側車外面係合部４２ｄが谷部側車外面３ｏ、谷部３ｃ及び下面３ｅに係合された状態に配置されている。その結果、ビーム延出部４２は、下端部４ｃが補強されて結合強度が向上されているため、衝突時に、上下方向に変位するのを抑制することができる。
【００７６】
ビーム延出部４２に形成された延出部本体４２ａの第１ビード部４ｇ、第２ビード部４ｈ、及び凹状縦溝部４ｆは、側面視して、下部補強部材３の山部３ｄに重なるように配置されている。このため、衝突時に、ビーム延出部４２に負荷された衝突荷重を、第１ビード部４ｇ、第２ビード部４ｈ及び凹状縦溝部４ｆから下部補強部材３の剛性の高い山部３ｄに伝達させて受けさせることができる。
【００７７】
そのビーム延出部４２は、ビーム本体部４１から連続して延びる第１ビード部４ｇ、及び第２ビード部４ｈが、下部延出部４２ｃの下面３ｅよりも下方まで連続して延設されていることによって、第１ビード部４ｇ及び第２ビード部４ｈと、山部３ｄとが接触する面積を広く確保して強度が高められている。また、ビーム延出部４２の下端部４ｃは、強度が向上された下部補強部材３の山部３ｄ、谷部３ｃ及び車外面３ｂに重ねて配置されて接合されるため、下部補強部材３との接合強度が向上されている。このため、ビーム本体部４１の下端部４ｃは、側突時に、ビーム延出部４２と下部補強部材３との接合部位が剥離するのを抑制して、衝突荷重をドア本体２１及び車体１の伝達する効率を高めることができる。
【００７８】
このように、本発明に係る車両用ドアは、ドア本体２１の下部に設けた下部補強部材３が山部３ｄ、谷部３ｃ等を有していることによって、ドア２の剛性を高めることができる。ドアビーム４は、前記したようにビーム延出部４２に凹状縦溝部４ｆ、第１ビード部４ｇ、第２ビード部４ｈ、下部延出部４２ｃ及び谷部側車外面係合部４２ｄを形成したことにより、剛性及び下部補強部材３との接合強度を向上させることができるため、側突時にドアビーム４のビーム延出部４２が変位するのを抑制することができる。
【００７９】
＜前突時＞
例えば、車両Ｃが、他車等と前突するなどして、図１に示すドア２に前方向からの衝突荷重（矢印Ｂ）が負荷された場合、ドア２は、前後方向の圧縮荷重を受ける。ドア２は、前後方向に向けて延設されたドアビーム４のビーム本体部４１と、前後方向に向けて延設された下部補強部材３と、を備えていることによって、前突時の圧縮荷重等の衝突荷重（矢印Ｂ）に対して補強されている。
【００８０】
図２に示すように、ビーム本体部４１は、特に、前後方向に向けて第３ビード部４ｉ、第４ビード部４ｊ、及び凹状横溝部４ｄが、前端部４ａから後端部４ｂまで略直線状に延びて形成されていることによって、前後方向の衝突荷重（矢印Ｂ）に対して強度を有している。
【００８１】
また、ドアビーム４は、前後方向に延びるビーム本体部４１と、上下方向に延びるビーム延出部４２とが、略Ｔ字状に形成されて成る。ドアビーム４の略中央部の連結部４ｋ付近は、連結部４ｋから下端部４ｃに亘って、第１ビード部４ｇ（ビード部）と第２ビード部４ｈとの間に、上下方向に溝状に形成された凹状縦溝部４ｆが形成されている。このため、ドアビーム４は、第１ビード部４ｇと第２ビード部４ｈとの間の中央の連結部４ｋから凹状縦溝部４ｆに亘って、ビーム本体部４１の前端部４ａ側及び後端部４ｂ側よりも、強度が低い脆弱部が形成されている。例えば、前後方向の衝突荷重（矢印Ｂ）が大きい場合は、連結部４ｋ付近を中心として、ドアビーム４が、第１ビード部４ｇと第２ビード部４ｈとを前後に二分するように折れ曲がって変形することによって、衝撃力を吸収する機能を有している。
【００８２】
つまり、ドアビーム４は、前端部４ａ側の第１ビード部４ｇと、後端部４ｂ側の第２ビード部４ｈとが繋がっていないため、前後方向の衝突荷重（矢印Ｂ）を受けた際に、第１ビード部４ｇと第２ビード部４ｈとの間が、先に、折曲されるように形成されている。
ドアビーム４は、前後方向の衝突荷重（矢印Ｂ）を受けた際に、そのような折曲状態に変形することにより、連結部４ｋ及び凹状縦溝部４ｆが、他の箇所よりも比較的折曲し易い脆弱部となるため、その脆弱部を起点として折れるようにすることができる。
【００８３】
ドアビーム４は、ビーム本体部４１の前端部４ａから連結部４ｋ付近までの箇所と、ビーム本体部４１の後端部４ｂから連結部４ｋ付近までの箇所と、ビーム延出部４２の下端部４ｃから連結部４ｋ付近までの箇所とが、それぞれ片持ちの状態にドア本体２１に取り付けられている。このため、ドアビーム４は、ビーム本体部４１の前端部４ａ、後端部４ｂ、及びビーム延出部４２の下端部４ｃの３点で、衝突荷重を均等に分散可能に形成されている。 
【００８４】
このように、本発明に係る車両用ドアは、ドアビーム４が、第１ビード部４ｇと、第２ビード部４ｈとが、連結部４ｋ及び凹状縦溝部４ｆ付近を中心として略線対称に形成されて、前端部４ａ，及び後端部４ｂから下端部４ｃまで略直角にカーブして延びていることによって、中央部が折曲するように変形をコントロールして、前突時の荷重伝達性を向上させることができる。
ドアビーム４は、１つの圧延鋼板をプレス加工して容易に形成することができるため、構造及び製造が簡略化されて、部品点数、重量、加工工数、加工時間及びコストの増加を抑制することができる。
【００８５】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。
【００８６】
［ビーム延出部の変形例］
図９は、本発明に係る車両用ドアのビーム延出部の変形例を示す図で、（ａ）はビーム延出部を示す要部拡大斜視図、（ｂ）はビーム延出部を示す拡大横断面図である。
【００８７】
前記実施形態では、ドアビーム４の一例として、図５及び図８に示すように、前後方向から見て山部３ｄの傾斜面３ｈに重ねて配置される内方延出部４２ｂと、上下方向から見て下面３ｅ及び谷部３ｃに重ねて配置される下部延出部４２ｃと、をビーム延出部４２に形成したものを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。つまり、ビーム延出部４２は、下部補強部材３の山部頂面３ｉから窪んでいる傾斜面３ｈまたは谷部３ｃに、前後方向あるいは上下方向から見て重ねて配置されて、車内側に入り込んだ状態に配置される部位があればよい。
【００８８】
図９（ａ）、（ｂ）に示すように、ビーム延出部４２Ａは、側面視して下部補強部材３の車外面３ｂ（谷部３ｃ及び谷部側車外面３ｏ）に車外側から重ねて配置される延出部本体４２Ａａと、ビーム本体部４１からビーム延出部４２Ａの下端部４ｃまで延びると共に、前後方向から見て山部３ｄ上に重ねて配置される内方延出部４２Ａｂと、側面視して谷部側車外面３ｏ及び谷部３ｃに重ねて配置される凹状縦溝部４Ａｆと、を備えたものであってもよい。
この場合、凹状縦溝部４Ａｆは、平面視して延出部本体４２Ａａの中央部に形成されると共に、第１ビード部４Ａｇと第２ビード部４Ａｈとの間に形成される。凹状縦溝部４Ａｆは、側面視して、下端部が谷部側車外面３ｏと重なって配置されて接合されていることにより、側突荷重を受けることができるように形成されている。内方延出部４２Ａｂは、側面視して山部頂面３ｉ及び傾斜面３ｈ（山部３ｄ）の一部に重なるように配置されると共に、平面視して、山部頂面３ｉ及び傾斜面３ｈ，３ｈ上に入り込んで重なった状態に配置されている。
【００８９】
ビーム延出部４２Ａは、このように形成しても、前後方向から見て、内方延出部４２Ａｂが山部３ｄに重なって配置されているので、衝突時に、下部補強部材３に対して位置ずれするのを抑制することができる。
【００９０】
また、下前フランジ４Ａｎ及び下後フランジ４Ａｏの下端部４ｃは、山部頂面３ｉの一部と、下面３ｅと、山部側車外面３ｐ（上側車外面３ｊ）とによって前後方向から見てコ字状に突出した部位に、上下方向及び車外側から見て重なるように配置されて係合する係合部４２Ａｅを形成してもよい。係合部４２Ａｅの下側には、下側車外面３ｋに接合される下部延出部４２Ａｃが形成されている。
このようにすれば、衝突時に、ビーム延出部４２Ａの下端部４Ａｃが、下部補強部材３に対して位置ずれするのを更に確実に抑制することができる。
【００９１】
［下部補強部材の変形例］
図１０（ａ）〜（ｅ）は、下部補強部材の変形例をそれぞれ示す要部拡大概略図である。
また、下部補強部材３の山部３ｄ及び谷部３ｃの形状は、山部３ｄが谷部３ｃに対して上方向に突出して形成され、内方延出部４２ｂあるいは下部延出部４２ｃの一部が、前後方向から見て、山部３ｄと山部３ｄとの間に入り込むことが可能な形状であれば、その形状は特に限定されない。例えば、下部補強部材３の山部３ｄ及び谷部３ｃの縦断面形状は、台形ねじ形状以外に、図１０（ａ）に示す角ねじ形状の谷部３Ａｃと山部３Ａｄを有する下部補強部材３Ａや、図１０（ｂ）に示すのこ歯ねじ形状の谷部３Ｂｃと山部３Ｂｄを有する下部補強部材３Ｂや、図１０（ｃ）に示す三角ねじ形状の谷部３Ｃｃと山部３Ｃｄを有する下部補強部材３Ｃや、図１０(ｄ)に示す丸ねじ形状の谷部３Ｄｃと山部３Ｄｄを有する下部補強部材３Ｄや、図１０(ｅ)に示す電球ねじ形状の谷部３Ｅｃと山部３Ｅｄを有する下部補強部材３Ｅであっても構わない。
【００９２】
［その他の変形例］
前記実施形態では、ドア２の一例として車体１の前席左側に配置されるフロントドアを例に挙げて説明したが、ドアビーム４と、下部補強  部材３とが設置可能な開閉体であれば特に限定されない。ドア２は、車体側部１ａに設置されるリアドアや、車体１の後部に配置されるバックドアであっても構わない。
【００９３】
また、前記実施形態では、図１に示すように、ドアビーム４の一例として、前端部４ａから後端部４ｂに向けて後下がりで前後方向に延びるビーム本体部４１と、ビーム本体部４１から下方に延びるビーム延出部４２を有しているものを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、ビーム本体部４１は、水平であっても、前下がりに形成されたものであっても構わない。
【００９４】
また、図２に示すように、ビーム延出部４２は、ビーム本体部４１から前後方向に斜め下方向に向けて延出したものであっても構わない。
また、ビーム延出部４２は、第１ビード部４ｇ、第２ビード部４ｈ及び凹状縦溝部４ｆの本数を、ドア２の大きさに応じて適宜に増設したものであっても構わない。
また、ビーム延出部４２は、下端部４ｃが下部補強部材３と重ねた状態に形成したものであれば、ビーム本体部４１の複数箇所から下方向に延設された複数のものであっても構わない。
【符号の説明】
【００９５】
１      車体
１ａ    車体側部
１ｂ    ドア開口部
２      ドア
３，３Ａ〜３Ｅ  下部補強部材
３ａ    上面
３ｂ    車外面
３ｃ，３Ａｃ〜３Ｅｃ  谷部
３ｄ，３Ａｄ〜３Ｅｄ  山部
３ｅ    下面
４    ドアビーム
４ｆ，４Ａｆ  凹状縦溝部
４ｇ，４Ａｇ  第１ビード部（ビード部）
４ｈ，４Ａｈ  第２ビード部（ビード部）
２１    ドア本体
４１    ビーム本体部
４２，４２Ａ  ビーム延出部
４２ａ，４２Ａａ  延出部本体
４２ｂ，４２Ａｂ  内方延出部
４２ｃ，４２Ａｃ  下部延出部
４２ｄ  谷部側車外面係合部
Ｃ      車両
【図１】
2015174575.tif 000003
【図２】
2015174575.tif 000004
【図３】
2015174575.tif 000005
【図４】
2015174575.tif 000006
【図５】
2015174575.tif 000007
【図６】
2015174575.tif 000008
【図７】
2015174575.tif 000009
【図８】
2015174575.tif 000010
【図９】
2015174575.tif 000011
【図１０】
2015174575.tif 000012