(57)【要約】【課題】簡易かつ確実に開口部を遮蔽することを可能とした横引き式ゲートを提案する。【解決手段】堤防２の開口部３を開閉する扉体４と、開口部３を横断する２条のレール５，５と、扉体４の下端に設けられて、レール５上を走行する走行手段６，６とを有する横引き式ゲート１であって、扉体４の下方には、レール５に沿って弧状断面またはＶ字状断面のガイド溝７が形成されており、扉体４の下端には、ガイド溝７の最深部に係合するガイド部が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
堤防の開口部を開閉する扉体と、
前記堤防の開口部を横断する２条のレールと、
前記扉体の下端に設けられて、前記レール上を走行する走行手段と、を有する横引き式ゲートであって、
前記扉体の下方には、前記レールに沿って弧状断面またはＶ字状断面のガイド溝が形成されており、
前記扉体の下端には、前記ガイド溝の最深部に係合するガイド部が形成されていることを特徴とする、横引き式ゲート。
【請求項２】
前記ガイド部が、ボールキャスターであることを特徴とする、請求項１に記載の横引き式ゲート。
【請求項３】
前記ガイド溝がＶ字状断面であり、
前記ガイド部が、くさび状に形成された低摩擦材からなることを特徴とする、請求項１に記載の横引き式ゲート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横引き式ゲートに関する。
【背景技術】
【０００２】
堤防等には、道路や通路等が横断する箇所に開口部を設けている場合がある。このような開口部には、横引き式ゲートが設置されている。
横引き式ゲートは、堤防の開口部を横断するように設けられたレールと、レールに沿って移動する扉体とを備えている。
【０００３】
横引き式ゲートの扉体は、開口部の所定の位置に移動した後、堤体側に引き寄せられることで堤体に設置された止水材に密着する。
ところが、津波等の水圧に対して十分な強度（重量）を備えた扉体を堤体側に引き寄せるには手間がかかる。
【０００４】
そのため、特許文献１の横引き式ゲートでは、この手間の低減化を目的として、レールに斜向部を設け、開口部の閉塞位置において、扉体を堤防に向かって斜向させることで、扉体を止水材に密着させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３４８８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来の横引き式ゲート１００では、図４の（ａ）に示すように、レール１０４を走行する車輪１０５のフランジ１０６と、レール１０４の溝１０７との間に隙間があるため、レール１０４上を走行する際に扉体１０１が蛇行する場合がある。そのため、堤防１０２の開口部１０３を閉塞する際に、扉体１０１が所定の位置に納まることができずに、扉体１０１と止水ゴム１０８との間に隙間Ｓが生じるおそれや（図４の（ｂ）参照）、扉体１０１が堤防１０２の戸当たりと接触して閉まらなくなるおそれがある（図４の（ｃ）参照）。
【０００７】
このような観点から、本発明は、簡易かつ確実に開口部を遮蔽することを可能とした横引き式ゲートを提案することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明の横引き式ゲートは、堤防の開口部を開閉する扉体と、前記堤防の開口部を横断する２条のレールと、前記扉体の下端に設けられて、前記レール上を走行する走行手段とを有する横引き式ゲートであって、前記扉体の下方には前記レールに沿って弧状断面またはＶ字状断面のガイド溝が形成されており、前記扉体の下端には前記ガイド溝の最深部に係合するガイド部が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
かかる横引き式ゲートによれば、扉体の走行位置が左右にぶれたとしても、ガイド溝の最深部に係合するガイド部により扉体の蛇行が抑制されるため、簡易かつ確実に開口部を遮蔽することができる。
つまり、扉体の走行位置が左右にぶれると、ガイド部がガイド溝の最深部から離脱するが、扉体の自重により低い位置（最深部）に戻ろうとする力が発生するため、扉体の蛇行が抑制されるようになり、ひいては、扉体が所定の位置に納まるようになる。
【００１０】
前記ガイド部が、ボールキャスターであれば、扉体の自重によりガイド部がガイド溝の所定の位置にスムーズに誘導されるため、扉体の蛇行が抑制される。
なお、前記ガイド溝がＶ字状断面である場合には、前記ガイド部がくさび状に形成された低摩擦材であってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の横引き式ゲートによれば、簡易かつ確実に堤防の開口部を遮蔽することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態の横引き式ゲートを示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】図１に示す横引き式ゲートの断面図である。
【図３】（ａ）は同横引き式ゲートのガイド部を示す拡大断面図、（ｂ）および（ｃ）は同ガイド部の他の形態示す拡大断面図である。
【図４】従来の横引き式ゲートを示す図であって、（ａ）はレールと車輪とを示す断面図、（ｂ）および（ｃ）は平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本実施形態の横引き式ゲート１は、堤防２の開口部３を遮蔽するものである。なお、開口部３の両脇には、止水部材９が設置されている。
横引き式ゲート１は、図１の（ａ）および（ｂ）に示すように、扉体４と、２条のレール５，５と、車輪（走行手段）６と、ガイド溝７と、ガイド部８（図２参照）とを備えている。
【００１４】
扉体４は、版状に形成された鋼製部材であって、堤防２の前面に沿って移動することで堤防２の開口部３を開閉する。
本実施形態の扉体４は、矩形状に形成されているが、扉体４の形状は限定されない。
また、扉体４は、津波等の水圧に対して十分な強度（重量）を備えている。
【００１５】
扉体４は、図１の（ａ）に示すように、開口部３を遮蔽した状態で、堤防２に設置された止水部材９に当接する。なお、止水部材９は、扉体４に設置されていてもよい。
【００１６】
扉体４の下端には、図１の（ｂ）示すように、車輪６が設けられている。
扉体４は、車輪６がレール５を走行することで移動する。
【００１７】
なお、図示は省略するが、扉体４の上端に突条を形成し、堤防２から取付部材を介して扉体４の上方に配置したガイドローラーと係合させてもよい。
【００１８】
２条のレール５，５は、堤防２の前面に沿って配設されているとともに、堤防２の開口部３を横断している。
レール５，５は、開口部を挟んで形成された一対の堤体２ａ，２ｂのうちの一方の堤体（図１における左側の堤体）２ａの端部から、他方の堤体（図１における右側の堤体）２ｂの前面まで延設されている。
【００１９】
なお、レール５，５は、扉体４の全体が他方の堤体２ｂと重なることが可能な長さを有している。また、レール５，５の両端（図１の（ａ）における左右端）には、図示しない車止めが形成されている。
【００２０】
本実施形態のレール５は、図２に示すように、矩形断面の鋼製部材からなる。レール５の上面には、車輪６のフランジ６ｂ，６ｂが入り込む２条の溝５ａ，５ａが平行に形成されている。なお、レール５の形状や材質は限定されない。
【００２１】
車輪（走行手段）６は、図２に示すように、扉体４の下端に設けられていて、レール５上を走行（転動）する。
本実施形態では、扉体４の下端の前後に２個ずつ、合計４個の車輪６，６，…が配設されているが、車輪６の配置や数は限定されない。
【００２２】
本実施形態の車輪６は、円柱状の本体部６ａと、本体部６ａの両端に形成されたフランジ６ｂ、６ｂとにより、正面視Ｈ字状に形成されている。
フランジ６ｂ，６ｂはレール５の溝５ａ，５ａ内に入り込み、本体部６ａは、レール５の上面で回転（転動）する。
【００２３】
本体部６ａの幅は、レール５の溝５ａ，５ａ同士の間の幅よりも大きく、また、車輪６のフランジ６ｂの厚さ（幅）は、レール５の溝５ａの幅よりも小さい。つまり、レール５と車輪６との間には、車輪６の走行をスムーズにするためにクリアランス（あそび）が設けられている。
【００２４】
なお、車輪６の形状は限定されるものではない。本実施形態では、両側にフランジ６ｂ，６ｂを有した車輪６を採用したが、片側のみにフランジ６ｂを有した車輪であってもよい。
【００２５】
ガイド溝７は、図２に示すように、扉体４の下方において、レール５，５に沿って形成された溝である。
ガイド溝７の最深部にはガイド部８が係合する。本実施形態のガイド溝７は、弧状（曲面状）断面を呈している。本実施形態では、溝幅方向の中央が最深部になっており、中央部以外は、最深部に向かって傾斜している。
なお、ガイド溝７は、図３の（ｂ）に示すように、Ｖ字状断面であってもよい。
【００２６】
ガイド溝７は、図３の（ａ）に示すように、断面弧状の板材により補強されている。なお、板材の材質は限定されないが、本実施形態では鋼板を採用する。
【００２７】
ガイド部８は、図２に示すように、扉体４の下端に形成されている。
本実施形態のガイド部８は、全方向に回転可能な球体８ａを備えた、いわゆるボールキャスターからなる。
【００２８】
ガイド部８は、図３の（ａ）に示すように、扉体４の下端から突出する取付部４ａに固定ネジ８ｂ，８ｂを介して固定されている。なお、ガイド部８の固定方法は限定されない。
また、ガイド部８の数や配置は限定されるものではないが、本実施形態では、扉体４の前後２カ所にガイド部８を配設する。各ガイド部８は、図２に示すように、車輪６，６の間に配設する。
【００２９】
ガイド部８は、扉体４の自重が作用することにより、弧状のガイド溝７の最深部に移動（係合）する。つまり、ガイド部８が、最深部から離脱しても、扉体４の自重によって、最深部に誘導される。
【００３０】
以上、本実施形態の横引き式ゲート１によれば、レール５と車輪６との遊びにより、扉体４の走行位置がぶれた場合であっても、扉体４の自重によりガイド部８がガイド溝７の最深部に戻る力が発生するため、扉体４が所定の位置に納まる。
そのため、扉体４を開口部３の前に移動させた際に、扉体４を止水部材９に確実に当接させることができ、ひいては、水密性を確保することができる。
【００３１】
また、横引き式ゲート１によれば、扉体４の自重により扉体４を所定の位置に誘導することができるため、重量が重い扉体４の位置調整が容易である。
【００３２】
なお、ガイド溝７の最深部の位置を、開口部３の前において堤防２（開口部３）に近づけてもよい。このようにすると、開口部３の前面に扉体４が移動した段階で、扉体４を開口部３側に移動させることできる。つまり、開口部３の閉塞位置における扉体４と止水部材９の密着度をより高めることが可能となる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、前述の実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能である。
【００３４】
例えば、前記実施形態では、ガイド部８として、ボールキャスターを採用したが、ガイド部８の構成はこれに限定されるものではない。例えば、いわゆる自在キャスターであってもよいし、突条であってもよい。
【００３５】
また、ガイド部８として、図３の（ｃ）に示すように、くさび状に形成された低摩擦材を採用してもよい。このガイド部８をＶ字状断面のガイド溝７に適用すれば、扉体４の走行位置がぶれてガイド部８がガイド溝７の最深部から離脱した場合であっても、扉体４の自重によりガイド部８がガイド溝７の表面を滑動して低い位置（最深部）に戻るため、扉体４の蛇行を抑制することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  横引き式ゲート
２  堤防
３  開口部
４  扉体
５  レール
６  車輪（走行手段）
７  ガイド溝
８  ガイド部
９  止水部材
【図１】
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【図２】
2015121046.tif 000004
【図３】
2015121046.tif 000005
【図４】
2015121046.tif 000006