(57)【要約】【課題】行先表示システムを提供する。【解決手段】バスＢの外部に設けられ、マトリクス状にＬＥＤが配設された表示装置２０及び表示装置２０の各ＬＥＤの駆動を制御して文字等の表示を行う制御部３０を備えた行先表示器１０と、制御部３０に接続され、メモリ装置６０を接続して運行ルート情報及び各種の表示態様を読み出し可能なインターフェース装置５０とを具備し、表示装置２０は、乗降扉Ｄが閉鎖されている走行中は主に目的地点に関する第一表示態様を表示し、バスＢの乗降扉Ｄが開放されている停車中は目的地点と経由地点とが交互に表示される第二表示態様を表示する。【選択図】図４
2015132975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の行先に関する種々の表示態様を表示可能な表示装置と、
前記車両の滞在地点を特定する車両位置取得手段と、
前記車両が走行するルート上の特定地点である経由地点や目的地点に関する特定地点情報を保持する記憶部と、
前記記憶部の保持する前記特定地点情報を含む情報を参照し、前記表示装置を制御する制御部と
を具備し、
前記制御部は、前記車両の走行中は、主に前記目的地点に関する第一表示態様を前記表示装置に表示させ、前記車両の停車中は、前記車両の滞在地点に応じて、前記ルート上の前方に位置する特定地点の特定地点情報を含む第二表示態様を前記表示装置に表示させることを特徴とする行先表示システム。
【請求項２】
前記車両の乗降扉が開放されたことを示す扉開放信号及び前記乗降扉が閉鎖されたことを示す扉閉鎖信号を前記制御部に発信する扉開閉検出部をさらに具備し、
前記制御部は、前記扉開放信号を受けることにより、前記車両が停車中であると判定し、前記扉閉鎖信号を受けることにより、前記車両が走行を開始したと判定することを特徴とする請求項１に記載の行先表示システム。
【請求項３】
前記第二表示態様は、前記目的地点に関する情報と前記特定地点情報とが交互に表示される表示態様であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の行先表示システム。
【請求項４】
前記車両位置取得手段は、衛星測位システムから車両位置情報を取得し、該車両位置情報に基づいて前記滞在地点情報を特定することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の行先表示システム。
【請求項５】
前記車両位置取得手段は、乗務員の操作に応じて前記滞在地点情報を更新する滞在地点更新手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の行先表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、公共交通機関の車両に設けられて車両の行先等を表示する行先表示器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、公共交通機関の車両に搭載され、多数のＬＥＤを搭載して構成された発光表示面によってルートの終点や経由地点を表示する行先表示器が知られている。例えば、特許文献１には、このような行先表示器の一例が開示されている。特許文献１の行先表示器によれば、多数のＬＥＤをマトリクス状に配設した表示部において、ＬＥＤを選択的に駆動して所定の表示パターンを表示することができ、記憶媒体から読み出したデータに基づいてバス運行に関する表示を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１１２４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示されている従来の行先表示器は、ＬＥＤの素子数が限られており、複数の地点の情報を含む表示を行おうとすると、同時に表示する文字を増やすために文字を小さくする必要があり、乗客にとって見づらくなる虞があった。
【０００５】
また、同様にＬＥＤをマトリクス状に配した表示部を有しており、電車の車内や公共空間などでニュースの配信などに用いられる電光表示装置も従来から知られている。このような電光表示装置においては、表示内容をアニメーションやスクロールによって変化させることにより、文字が小さくなることを防ぎながら表示可能な文字数を増やすことが行われている。
【０００６】
しかし、行先表示器においては、走行中に表示を切り換えると、発光状態が変化することによって対向車の運転者が視覚的に幻惑されて危険を及ぼす恐れがあることから、走行中の行先表示器の表示は一定の態様が継続することが求められていた。このため、行先表示器が表示する情報量が制約されて、乗客に必要な情報を提供することに支障を生じる恐れがあった。
【０００７】
上記の実情を鑑み、本発明は、乗客にとってルート情報の把握が容易な案内表示を行うことができる行先表示システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、「車両の行先に関する種々の表示態様を表示可能な表示装置と、車両が走行するルート上の特定地点である経由地点や目的地点に関する特定地点情報を保持する記憶部と、記憶部の保持する特定地点情報を含む情報を参照し、表示装置を制御する制御部とを具備し、制御部は、車両の走行中は、主に目的地点に関する第一表示態様を表示装置に表示させ、車両の停車中は、車両の滞在地点に応じて、ルート上の前方に位置する特定地点の特定地点情報を含む第二表示態様を表示装置に表示させる」ことを特徴とする行先表示システムである。
【０００９】
本発明の行先表示システムによると、表示装置には、車両の走行中は目的地点に関する表示を継続的に行うが、車両が停留所等で停車すると、車両の滞在地点、すなわち停留所に応じて、車両の進行するルート上の前方に位置する経由地点等の特定地点情報を含む第二表示態様を表示装置に表示させるので、停留所で車両を待つ乗客にとって、到着した車両のルート情報の把握が容易な案内表示を行うことができる。
【００１０】
また、本発明の行先表示システムは、「車両の乗降扉が開放されたことを示す扉開放信号及び乗降扉が閉鎖されたことを示す扉閉鎖信号を制御部に発信する扉開閉検出部をさらに具備し、制御部は、扉開放信号を受けることにより、車両が停車中であると判定し、扉閉鎖信号を受けることにより、車両が走行を開始したと判定する」ものであってもよい。
【００１１】
本構成によると、表示装置の表示態様の切り換えが、乗降扉の開閉に基づいて行われるため、走行中と停車中の表示態様の切り換えを確実に行うことができる。
【００１２】
さらに、本発明の行先表示システムは、「第二表示態様が、目的地点に関する情報と特定地点情報とが交互に表示される表示態様である」ものであってもよい。
【００１３】
本構成によると、車両の停車中は、目的地点に関する情報と、経由地点等に関する情報とが交互に表示されるため、表示装置における文字等の表示を小さくすることなく、見やすい表示を行うことができる。。
【００１４】
また、本発明の行先表示システムは、「両位置取得手段は、衛星測位システムから車両位置情報を取得し、車両位置情報に基づいて滞在地点情報を特定する」ものであってもよい。
【００１５】
本構成によると、衛星測位システムを利用して滞在地点情報を特定できるので、乗務員が操作を行わなくても精度の高い滞在地点情報の更新を行うことができる。
【００１６】
さらに、本発明の行先表示システムは、「車両位置取得手段は、乗務員の操作に応じて滞在地点情報を更新する滞在地点更新手段を備える」ものであってもよい。
【００１７】
本構成によると、乗務員が走行状況に応じて滞在地点情報を随時更新することができるため、行先表示システムの柔軟な運用を行うことが可能となる。すなわち、電波障害で衛星測位システムがうまく動作しない場合や、停留所間隔が狭いために衛星測位システムが滞在地点情報を適切に更新できない場合にも適切な表示を行うことができる。また、衛星測位システムが無くても滞在地点情報を随時更新できるので、システムを簡素化することができる。ここで、本構成の滞在地点更新手段の例として、乗務員の操作に応じて滞在地点情報を更新する操作盤を挙げることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明によれば、停留所において、車両が進行するルート上の経由地点を見やすく表示することができるので、乗客にとってルート情報の把握が容易な案内表示を行うことができる行先表示システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態である行先表示システムの構成例を示す図。
【図２】本実施形態の行先表示システムの電気的構成を示すブロック図。
【図３】本実施形態のバスの運行ルートを示す説明図。
【図４】本実施形態の行先表示器の表示状態の一例を示す説明図。
【図５】本実施形態のルート情報テーブルの一例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態である行先表示システム１について、図１〜図８に基づき説明する。図１は、行先表示システム１の構成例を示す図であり、図２は、行先表示器１０の電気的構成を示すブロック図である。図３は、行先表示器の表示状態の一例を示す説明図である。図４は、バスの運行ルートを模式図的に示す説明図である。図５は、行先表示システムの表示に用いるルート情報に関するルート情報テーブルの一例を示す図である。図７は、行先表示システムの制御方法を示す説明図である。
【００２１】
図１に示すように、行先表示システム１は、バスＢの前面上部に取り付けられた行先表示器１０、側面に取り付けられた側面表示器１２、及び背面に取り付けられた背面表示器１４（図２参照）を備えている。行先表示器１０は、薄型の直方体状を呈する本体の前面に、文字等を表示するための表示画面部２０を備えている。従来から知られている構造であるため、詳細な図示は省略するが、表示画面部２０には、多数のＬＥＤが縦横方向のマトリクス状に規則的に配設されており、各ＬＥＤを仕切る格子状のルーバー部材が取り付けられて構成されている。
【００２２】
図２に示すように、制御部３０は、行先表示器１０に内蔵されており、ＣＰＵ３２、ＲＯＭ３３、ＲＡＭ３４などを備えて構成された制御基板である。表示装置２０は、制御部３０に接続されており、表示装置２０は、制御部３０を介して電源装置４０から作動用の電力供給を受ける。ここで、制御部３０が、本発明の制御部に相当する。
【００２３】
制御部３０は、バス車内の運転席付近に搭載されるインターフェース装置５０に接続されている。インターフェース装置５０は、ＣＰＵ５２、ＲＡＭ５３及びＲＯＭ５４を搭載した制御基板５１を備えており、制御基板５１に接続された各種入出力インターフェース５５を有する。それらの入出力インターフェース５５は、バスの車体側から送られてくる信号を受け取ったり、音声合成装置や運賃表示装置等の他の車載機器と接続したりするために使用されるコネクタを備えている。着脱式のメモリ装置６０を取り付けて制御部３０がデータを読み書き可能にするためのコネクタも入出力インターフェース５５の一部として含まれる。
【００２４】
インターフェース装置５０の入出力インターフェース５５には、同じく運転席の付近に設けられた操作盤７０が接続されている。操作盤７０には、図示を省略するが、次停留所の情報を更新する際に乗務員によって操作される駒送りボタン及び戻しボタンが設けられている。乗務員によって駒送りボタンが押されると、次停留所の情報がルート上の一つ先（目的地点側）の停留所に進められる。戻しボタンが押されると、次停留所の情報は、逆にルート上の一つ手前（始発点側）の停留所に戻される。ここで、操作盤７０が、本発明の車両位置取得手段及び滞在地点更新手段に相当する。
【００２５】
インターフェース装置５０の入出力インターフェース５５には、扉開閉検出装置８１（前部扉開閉検出装置８１ａ、後部扉開閉検出装置８１ｂ）、エンジンセンサ８２、夜間信号装置８３及び非常信号装置８４が接続されている。扉開閉検出装置８１は、バスＢの前部の乗降扉Ｄ１の開閉状態を検出する前部扉開閉検出装置８１ａ及びバスＢの後部の乗降扉Ｄ２の開閉状態を検出する後部扉開閉検出装置８１ｂを含むものであり、乗降扉Ｄ１またはＤ２が開放されると扉開放信号をインターフェース装置５０に送り、開放されていた乗降扉Ｄ１またはＤ２が閉鎖されると扉閉鎖信号をインターフェース装置５０に送る。エンジンセンサ８２は、バスＢのエンジンが始動すると始動信号を、エンジンが停止すると停止信号をインターフェース装置５０に送る。夜間信号装置８３は、昼間であるか夜間であるかを判定するための夜間信号をインターフェース装置５０に送る。昼夜の切換は、本例ではタイマによって設定されている。ここで、扉開閉検出装置８１が、本発明の扉開閉検出部に相当する。
【００２６】
非常信号装置８４は、乗務員が非常ボタンを操作することにより起動して、インターフェース装置５０に非常信号を送信する。インターフェース装置５０は、非常信号を受信すると、行先表示器１０、側面用表示器１２及び背面用表示器１４に非常事態発生を示す表示態様を表示する。
【００２７】
インターフェース装置５０には、さらに衛星測位装置９０が接続されている。衛星測位装置９０は、衛星測位システムの車載送受信装置として機能するものであり、衛星からバスＢの現在位置、より精確には衛星測位装置９０の位置を測定したデータを受信して、インターフェース装置５０に送る。インターフェース装置５０を介してバスＢの現在位置の情報、すなわち車両位置情報を取得した制御部３０は、その車両位置情報に基づいてバスＢの滞在地点情報を更新する。ここで、衛星測位装置９０が、本発明の車両位置取得手段に相当する。
【００２８】
以下、バスＢの運行時における本発明の作用を説明する。
バスＢは、図３に示す運行ルートＲを進行する。本例の運行ルートＲにおいて、始発点は「岐阜」であり、目的地点は「大垣」である。
【００２９】
バスＢの運行ルートに関する情報を設定する際には、メモリ装置６０を営業所等の運行管理システムのコンピュータ端末に接続し、運行データをメモリ装置６０に書き込む。そのうえで、メモリ装置６０をバスＢのインターフェース装置５０に接続することにより、行先表示システム１において運行データを利用可能となる。
【００３０】
運行しているバスＢの走行中あるいは停車中の滞在地点情報は、本例においては、衛星測位システムによって車両位置情報を受信し、制御部３０が、車両位置情報に基づいて滞在地点情報を特定する。
【００３１】
運行ルートＲ上には、始発点「岐阜」と目的地点「大垣」の間に９箇所の停留所がある。この停留所は、「岐阜」に近い側から順に「加納」「六条」「県庁前」「岐大」「穂積」「牛牧」「三城公園」「総合庁舎前」「大垣公園」である。
【００３２】
図４（ａ）〜図４（ｄ）に例を示すように、表示装置２０は、制御部３０の制御に基づいて各種の表示態様を表示する。図４（ａ）は、走行中における表示態様の一例を示しており、図４（ｂ）〜図４（ｄ）は、出発点から目的地点への途上の停留所における表示の例を示している。
【００３３】
図４（ａ）は、バスＢが「岐阜」から「加納」の間を走行しているときの表示態様２０ａを示している。このとき、表示装置２０の画面には、左側に系統番号「３」が表示されており、中央部には目的地点を示す「大垣  行き」が表示されている。また、上部には経由地を示す「県庁前  経由」が小さく表示されている。下部には英語表示として、「Ｆｏｒ  Ｏｇａｋｉ」と、「Ｖｉａ  Ｋｅｎｔｙｏ−ｍａｅ」が小さく表示されている。
【００３４】
図４（ｂ）及び図４（ｃ）は、バスＢが、停留所「加納」に停車中の表示の例である。図４（ｂ）は、目的地点を表す「大垣  行き」と表示している状態であり、図４（ｃ）は、経由地点を表す「県庁前  経由」と表示している状態である。
【００３５】
図５は、ルート情報テーブルの一例として、運行ルートＲについて模式的に示したルート情報テーブル６２である。ルート情報テーブル６２には、バスＢの滞在地点情報Ｃと、特定地点情報Ｓとが関連づけられて格納されている。特定地点情報Ｓは、バスＢが進行するルートの概要を乗客に伝えるための情報であり、経由地点および目的地点の地点名が含まれている。本例においては、目的地点は「大垣」であり、経由地点は「県庁前」および「三城公園」である。ルート情報テーブル６２には、バスＢの滞在地点に対応する滞在地点情報Ｃと、滞在地点よりもバスＢの前方に位置する特定地点情報Ｓとが関連づけられている。例えば、バスＢが「加納」に停車中は、図５に示すように、滞在地点情報Ｃは、「加納」であり、特定地点情報Ｓは「県庁前」となる。
【００３６】
バスＢが、停留所「加納」に停車して乗降扉Ｄ１またはＤ２が開放されると、扉開閉検出装置８１から扉開放信号がインターフェース装置５０を介して制御部３０に送信される。制御部３０は、停車中用の第二表示態様で表示を行うよう表示装置２０を制御する。表示装置２０は、制御部３０の命令に基づき、第１パターン２０ｂとして図４（ｂ）に示す目的地点の「大垣  行き」の表示を行い、所定時間経過後（例えば５秒後）に第２パターン２０ｃとして図４（ｃ）に示す「県庁前  経由」の表示を行う。制御部３０は、第２パターン２０ｃを表示して所定時間（例えば５秒）が経過した後に、表示装置２０の表示を再度第１パターン２０ｂに切り換える。以後、同様の表示切換を繰り返すことで、目的地点と経由地点とを所定時間の間隔で交互に表示する。
【００３７】
そして、乗務員が開放されていた乗降扉Ｄ１またはＤ２を閉じる操作を行うと、扉開閉検出装置８１からインターフェース装置５０を介して制御部３０に扉閉鎖信号が入力されるので、制御部３０は、停車中用の第二表示態様から走行中用の第一表示態様に切り換えるように表示装置２０を制御する。乗降扉Ｄ１またはＤ２が閉鎖されてバスＢが走行開始すると、衛星測位装置９０は、バスＢの位置の変化を認識し、制御部３０に対しインターフェース装置５０を介して、バスＢの移動に伴って更新された車両位置情報を送信する。制御部３０は、車両位置情報の更新に基づき、滞在地点情報を「加納」から「六条」に更新する。滞在地点情報Ｃの「六条」に対応する特定地点情報Ｓは、「加納」と同じく「県庁前」である。制御部３０は、走行中用の表示制御を行うので、表示装置２０には図４（ａ）に示す第一表示態様である「大垣  行き」が表示される。
【００３８】
衛星測位装置９０は、周辺環境の影響により電波状態が悪い場合など、エラーが生じたときには、インターフェース装置５０に対してエラー発生を通知する。エラー発生の通知を受けると、インターフェース装置５０は、乗務員用の表示装置（図示しない）に衛星測位システムの動作不良を知らせる表示を行う。このような場合、乗務員は操作盤７０を操作して手動で滞在地点情報Ｃを更新する。具体的には、操作盤７０のボタン等の操作により、滞在地点情報Ｃを、「加納」の次の停留所である「六条」に更新する。そして、制御部３０は、走行中用の表示制御を行うので、表示装置２０には「大垣  行き」と表示される。
【００３９】
次の停留所「六条」への到着時には、バスＢの滞在地点情報Ｃは「六条」になっており、表示装置２０には「大垣  行き」と表示されている。ルート情報テーブル６２によると、滞在地点情報Ｃの「六条」に対応する特定地点情報Ｓは「県庁前」であるので、「六条」の停留所にてバスＢが停車して乗降扉Ｄ１またはＤ２を開く操作が行われると、制御部３０は、停車中表示制御を開始して、表示装置２０は、表示パターン２０ｂの「大垣  行き」と表示パターン２０ｃの「県庁前  経由」を交互に表示する第２表示態様の表示を行う。「六条」の停留所をバスＢが発車するときは、「加納」のときと同様に、乗務員の操作による扉閉鎖信号に応じて制御部３０による表示装置２０の制御が停車中表示制御から走行中表示制御に切り換えられ、衛星測位装置９０からの入力または操作盤７０の操作によって滞在地点情報Ｃは次の停留所である「県庁前」に更新される。このとき、滞在地点情報Ｃとしての「県庁前」に対応する特定地点情報Ｓは、ルート情報テーブル６２に示すように「三城公園」となる。
【００４０】
バスＢが停留所「県庁前」に到着して停車し、乗降扉Ｄ１またはＤ２が開放され、表示装置２０の表示制御が停車中表示制御に切り換えられると、表示装置２０には、第１パターン２０ｂとして「大垣  行き」と、第２パターン２０ｄとして「三城公園  経由」とが交互に表示される。つまり、停留所「県庁前」でバスＢに乗車しようとする乗客にとっては、目的地点「大垣」までの経由地点が「三城公園」であることが知らされる。これにより、乗客は、バスＢが運行するルートの詳細を予め知らなかったとしても、バスＢが概ねどの地域を通るのかを知ることができる。また、停留所「県庁前」から目的地点「大垣」まで運行されるバスのルートが複数通りあったとしても、乗客は、停車中のバスＢがこれから目的地点に向けて運行するルートを、その複数通りのルートの中から容易に判別することができる。
【００４１】
バスＢがさらにルート上を進行し、停留所「牛牧」を通過すると、特定地点情報Ｓは、目的地点である「大垣」となる。停留所「三城公園」に到着して乗降扉Ｄ１またはＤ２を開放すると、表示装置２０には図４（ｂ）に示す第１パターン２０ｂが連続的に表示される。これは、特定地点情報Ｓが目的地点を示すものになったことにより、第２パターンの表示が第１パターン２０ｂと同一になるためである。
【００４２】
以上のように、本実施形態の行先表示システム１によると、表示装置２０には、バスＢの走行中は目的地点に関する表示を継続的に行うが、バスＢが停留所等で停車すると、バスＢの滞在地点、すなわち停留所に応じて、バスＢの進行するルート上の前方に位置する経由地点等の特定地点情報Ｓと目的地点とを交互に表示する第二表示態様を表示装置２０に表示させるので、停留所でバスを待つ乗客にとって、到着したバスが運行するルート情報の把握が容易な案内表示を行うことができる。
【００４３】
また、本実施形態の行先表示システム１によると、表示装置２０の表示態様の切り換えが、乗降扉Ｄ１，Ｄ２の開閉に基づいて行われるため、走行中と停車中の表示態様の切り換えを確実に行うことができる。
【００４４】
さらに、本実施形態の行先表示システム１によると、バスＢの停車中は、目的地点に関する情報と、経由地点等に関する情報とが交互に表示されるため、表示装置２０における文字等の表示を小さくすることなく、見やすい表示を行うことができる。
【００４５】
また、本実施形態の行先表示システム１によると、衛星測位システムを利用して滞在地点情報Ｃを特定できるので、乗務員が操作を行わなくても精度の高い滞在地点情報Ｃの更新を行うことができる。
【００４６】
さらに、本実施形態の行先表示システム１によると、乗務員が状況に応じて操作盤７０を操作して滞在地点情報Ｃを随時更新することができるため、柔軟な運用を行うことが可能となる。すなわち、ビルの影響などで電波障害が生じて衛星測位システムがうまく動作しない場合や、停留所間隔が狭いために衛星測位システムが滞在地点情報Ｃを適切に更新できない場合にも、乗務員の操作で補足することにより適切な表示を行うことができる。また、衛星測位システムが無くても滞在地点情報Ｃを随時更新できるので、衛星測位装置９０を省略してシステムを簡素化することができる。
【００４７】
ところで、仮に、本例のような目的地点と特定地点とを交互に示す第二表示態様の表示が無く、従来のように表示装置２０に表示パターン２０ａが表示されているままであったとすると、「加納」でバスに乗ろうとした乗客には、表示装置２０の「大垣  行き」の表示が見えたとしても、より小さく表示された「県庁前  経由」は見えないかもしれない。従って、バスのルートが複数存在することを知らなかったとすると、本来乗ろうとしていたルートとは異なるルートを走行するバスに誤って乗車してしまう恐れがある。また、複数のルートがあることを知っていたとしても、「県庁前  経由」が判読できなければ、その乗客にとってバスＢが乗るべきバスであるか否かを判別することは困難である。
【００４８】
また、停留所で停車中に図４（ｃ）のように経由地点の地点名を表示したとしても、目的地点が「大垣」であることが同時的に把握可能でないと、乗客には経由地点より先に進行するルートがわからないために不便である。
【００４９】
一方、目的地点「大垣」と経由地点「県庁前」とを併記して行先表示器に表示すると、表示領域の広さや画素数の制約のために文字が小さくなり、全体的に視認性が低下する恐れがある。また、「県庁前」以降の停留所でバスＢに乗車する乗客にとっては、経由地点「県庁前」の情報が表示されたところで、目的地点「大垣」の表示しかない場合と同様に不便なものとなる。
【００５０】
上記のような従来式の行先表示器の問題に対し、本例の行先表示システム１によると、各停留所において、バスＢが進行するルート上の経由地点や目的地点を大きな文字で見やすく表示することができるので、乗客にとってルート情報の把握が容易な案内表示を行うことができる。
【００５１】
なお、本発明の実施形態は上記の構成に限定されるものではなく、以下に示すように種々に変更することができる。
【００５２】
上記の実施形態では、制御部３０として、ＣＰＵや各種メモリを備えたものを示したが、これに限定されるものではなく、例えば、制御部３０は、ＣＰＵや各種メモリを有しておらず、インターフェース装置５０やその他の外部装置から制御信号を受け取って単に表示装置２０を駆動するものであってもよい。また、制御部３０は、行先表示器１０に内蔵されているものに限定されるものではなく、行先表示器１０の外部に設けられていてもよい。
【００５３】
また、上記の実施形態では、衛星測位システムによってバスＢの滞在地点情報が更新されるものを示したが、これに限定されるものではない。例えば、衛星測位システムを用いず、乗務員が操作する操作盤７０からの入力に応じて滞在地点情報が更新されるようにしてもよい。バスＢが、停留所での乗客の乗降が済んで発車すると、乗務員が運行情報を更新するための操作を常に操作盤７０に対して行う。例えば、停留所情報を更新するために駒送りボタン（図示しない）を押すといった操作を行う。制御部３０は、操作盤７０に接続されているインターフェース装置５０を介してこの停留所情報更新の操作の信号を受け取ると、滞在地点情報を更新する。
【００５４】
上記の実施形態では、扉開閉検出装置８１として、乗降扉Ｄ１またはＤ２の開閉に応じて扉開放信号及び扉閉鎖信号をインターフェース装置５０に送るものを示したが、乗降扉の開放及び閉鎖のいずれか一方の動作のみについて信号を送るようにしてもよい。開放時に扉開放信号を送るだけにした場合、インターフェース装置５０は、扉開放信号が無いときは乗降扉Ｄが閉鎖されているものと認識する。一方、閉鎖時に扉閉鎖信号を送るだけにした場合には、インターフェース装置５０は、扉閉鎖信号が無いときは乗降扉Ｄが開放されているものと認識する。これにより、乗降扉の開閉に基づく制御系を簡素化することができる。
【００５５】
また、上記の実施形態では、乗降扉Ｄ１，Ｄ２の開閉に応じて扉開放信号及び扉閉鎖信号をインターフェース装置５０に送るものを示したが、これに限定されるものではなく、乗降扉Ｄ１またはＤ２のいずれか一方のみの開閉について信号を送るようにしてもよい。乗降扉Ｄ１，Ｄ２の両方の開閉を検出する場合には、扉開閉に基づくバスの状態の把握がより確実となるため、表示装置２０の表示制御の精度を高めることができる。一方、乗降扉Ｄ１またはＤ２のいずれか一方のみの開閉を検出する場合は、他方の乗降扉の開閉を検出するための装置類が不要となるため、構成を簡素にすることができる。
【００５６】
上記の実施形態では、操作盤７０がインターフェース装置５０とは別に設けられているものを示したが、インターフェース装置５０と操作盤７０とが一体的に構成されていてもよい。例えば、操作盤７０の筐体内にインターフェース装置５０が組み込まれていてもよいし、操作盤７０とインターフェース装置５０とが基板やその他の部品を共有して構成されていてもよい。
【００５７】
本発明の実施形態の構成から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００５８】
（１）車両の行先に関する種々の表示態様を表示可能な表示装置と、前記車両の乗降扉が開放されたことを示す扉開放信号及び前記乗降扉が閉鎖されたことを示す扉閉鎖信号を前記制御部に発信する扉開閉検出部と、第一表示態様及び第二表示態様を含む複数の表示態様データを保持する記憶部と、前記記憶部の保持する前記表示態様データを参照し、前記表示装置を制御する制御部とを具備し、前記制御部は、前記扉閉鎖信号の受信に基づいて前記第一表示態様を前記表示装置に表示させるとともに、前記扉開放信号の受信に基づいて前記第二表示態様を前記表示装置に表示させることを特徴とする行先表示システム。
【００５９】
これにより、乗降扉の開閉を契機として、複数の表示態様を選択的かつ排他的に表示することで、走行中及び停車中に各々適した表示態様を表示装置に表示することができる。従来は、走行中及び停車中に共通した表示態様を表示していたため、走行中に適した表示を行うと、停車中には案内表示が乗客にわかりにくくなる虞があった。また、従来は、停車中に適した表示を行うと、走行中の対向車の安全性を損なう虞があった。これに対し、上記の技術的思想によれば、走行中と停車中とにおいて複数の表示態様を選択的かつ排他的に表示することで、停車中の案内表示のわかりやすさと、走行中の安全性とを両立することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１…行先表示システム、２０…表示装置、３０…制御部、６０…メモリ装置（記憶部）、７０…操作盤（車両位置取得手段、滞在地点更新手段）、８１…扉開閉検出装置（前部扉開閉検出装置８１ａ，後部扉開閉検出装置８１ｂ）、９０…衛星測位装置（車両位置取得手段）、Ｂ…路線バス（車両）、Ｄ１，Ｄ２…乗降扉
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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