(57)【要約】【課題】車両用シート空調システム１０において、空気出口４１から送風機５０の吸入口５０ａに空気が流入する際に騒音を生じることを抑制する。【解決手段】複数の通風路３１ｂの角度θ１と翼５５ａの角度θ２とが互いに相違している。このことにより、複数枚の翼５５ａは、それぞれ、吸入口５０ａを通して吸い込まれる空気を径方向外側にガイドする。これに伴い、複数の通風路３１ｂからそれぞれ吹き出される空気は、空気出口４１および吸入口５０ａの間で整流されて吸入口５０ａに流れる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用者が着座するシートを構成して前記使用者を表面側で支えて弾性変形し、かつ前記表面側にそれぞれ開口する複数の通風路（３１ａ、３１ｂ）を備えるシートパット（２１、２２）と、
通気性を有して前記シートパットのうち前記表面側を覆うように配置されている表皮カバー（３０）と、
前記複数の通風路からそれぞれ吹き出される空気が集まる空気出口（４１）と、
前記シートパットの裏面側に配置されて、前記空気出口に接続されている吸入口を有し、前記表皮カバー側から前記複数の通風路、前記空気出口、および前記吸入口を通して空気を吸入する送風機（４０、５０）と、を備え、
前記空気出口から吹き出される空気が整流されて前記吸入口に流れるようになっていることを特徴とするシート空調システム。
【請求項２】
前記送風機は、回転軸（５２）を中心とする円周方向に並べられ、かつ前記回転軸に支持されている複数枚の翼（５５ａ）を有する遠心多翼ファン（５５）と、前記遠心多翼ファンを収納し、前記回転軸の軸線方向一方側で、かつ前記空気出口側に開口する前記吸入口を有するケース（５１）とを備え、
前記空気出口から吹き出される空気流を前記複数枚の翼が前記回転軸の径方向外側に導くことにより、前記空気出口側から吹き出される空気流が整流されて前記吸入口側に流れるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のシート空調システム。
【請求項３】
前記複数の通風路を流れる空気流れ方向が前記通風路毎に前記円周方向に接する接線方向との間で回転方向になす角度をθ１とし、前記複数枚の翼が前記翼毎に前記円周方向に接する接線方向との間で前記回転軸の回転方向になす角度をθ２としたとき、前記θ１と前記θ２とが互いに相違することを特徴とする請求項２に記載のシート空調システム。
【請求項４】
前記θ１は、９０°＜θ１＜１８０°を満たし、かつ前記θ２は、２０°＜θ２＜８０°を満たすことを特徴とする請求項３に記載のシート空調システム。
【請求項５】
前記シートパットには、前記空気出口から吹き出される空気流を整流して前記吸入口に流すためのチャンバー（２２ｃ）を形成するチャンバー形成部（２２ｄ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシート空調システム。
【請求項６】
前記チャンバー形成部は、前記吸入口側に凸となり、かつ前記吸入口を囲む環状に形成されている環状凸部を備えることを特徴とする請求項５に記載のシート空調システム。
【請求項７】
前記シートパットには、前記複数の通風路からそれぞれ吹き出される空気流を前記空気出口側から前記吸入口側に導くガイド部（６０）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシート空調システム。
【請求項８】
前記ガイド部は、前記シートパットのうち前記吸入口に対向する部位から前記吸入口側に突起するように形成されていることを特徴とする請求項７に記載のシート空調システム。
【請求項９】
前記送風機は、
前記空気出口と前記吸入口とが並ぶ方向を軸線方向とする回転軸（５２）を中心とする円周方向に並べられ、かつ前記回転軸に支持されている複数枚の翼（５５ａ）を有する遠心多翼ファン（５５）と、
前記遠心多翼ファンを収納し、前記回転軸の軸線方向一方側で、かつ前記空気出口側に開口する前記吸入口を有するケース（５１）と、を備え、
前記空気出口および前記吸入口の間には、前記軸線方向に交差する方向に流れる空気流に圧損を生じさせることにより、前記複数の通風路から吹き出される空気を整流して前記吸入口に流す整流部材（７０）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシート空調システム。
【請求項１０】
前記シートパットは、前記複数の通風路が接続されて前記軸線方向に交差する方向に拡がり、かつ前記吸入口に対向する部位に前記空気出口を形成する出口通路（９０）を形成しており、
前記整流部材は、前記出口通路のうち前記シートパットの裏面側に配置されていることを特徴とする請求項９に記載のシート空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明はシート空調システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート空調システムでは、シートを構成するシートパッドに複数の通風路を設け、送風機から複数の通風路を通してシート表面側に送風する吹き出し式のものが公知としてある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３０９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、シート空調システムには、その性能向上が求められており、その中で快適性を向上すべく、風量性能の向上や、吹き出し式から吸込式へ変更といったことが検討されている。
【０００５】
そこで、本発明者等は、図１４に示すように、シートパッド４の複数の通風路３の出口部３ａに送風機２の吸入口２ａを直に連結する吸込み式のシート空調システム１について検討した。
【０００６】
複数の通風路３の出口部３ａは、複数の通風路３から空気流が集まる箇所である。このため、送風機２の吸入口２ａとシートパッド内の通風路３の出口部３ａの間で、送風機２へ流入する空気が不均一な流れになり、騒音が発生するといった問題が生じることが明らかになっている（図１５参照）。図１５中の各矢印は、空気流れを示す。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、シート空調システムにおいて、シートパッド内の複数の通風路から送風機の吸入口に空気が流入する際に騒音を生じることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、使用者が着座するシートを構成して使用者を表面側で支えて弾性変形し、かつ表面側にそれぞれ開口する複数の通風路（３１ａ、３１ｂ）を備えるシートパット（２１、２２）と、
通気性を有してシートパットのうち表面側を覆うように配置されている表皮カバー（３０）と、
複数の通風路からそれぞれ吹き出される空気が集まる空気出口（４１）と、
シートパットの裏面側に配置されて、空気出口に接続されている吸入口を有し、表皮カバー側から複数の通風路、空気出口、および吸入口を通して空気を吸入する送風機（４０、５０）と、を備え、
空気出口から吹き出される空気が整流されて吸入口に流れるようになっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、複数の通風路から吹き出される空気が整流されて吸入口に流れるので、複数の通風路から送風機の吸入口に空気が流入する際に騒音を生じることを抑制することができる。
【００１０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態におけるシート空調システムの全体図である。
【図２】第１実施形態におけるシート空調システムの分解図である。
【図３】第１実施形態におけるシート空調システムを示す断面図である。
【図４】図１の送風機の斜視図である。
【図５】図１の送風機の分解図である。
【図６】図４中VI−VI断面図である。
【図７】図１の送風機の翼の配置図である。
【図８】図２中VIII−VIII断面図である。
【図９】図１の送風機に流入される空気流を示す図である。
【図１０】本発明の第２実施形態におけるシート空調システムの断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態におけるシート空調システムの断面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態におけるシート空調システムの断面図である。
【図１３】本発明の第５実施形態におけるシート空調システムの断面図である。
【図１４】本発明の比較例におけるシート空調システムの断面図である。
【図１５】図１３のXV−XVの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。
【００１３】
（第１実施形態）
図１、図２に本発明を自動車に適用した車両用シート空調システム１０の第１実施形態を示す。
【００１４】
車両用シート空調システム１０は、図１に示すように、車両用シート２０、表皮カバー３０、および送風機４０、５０を備える。車両用シート２０は、図１および図２に示すように、シートクッション２１、シートバック２２、シートフレーム２３、およびシートワイヤ２４を備える。シートクッション２１は、乗員（使用者）の太股および臀部を支えるものである。
【００１５】
シートクッション２１は、乗員を表面２１ａ側で支えて弾性変形するシートパットから構成されている。シートパットは、発泡ウレタン等の弾性部材から構成されている。シートクッション２１は、シートワイヤ２４を介してシートフレーム２３によって支持されている。シートフレーム２３は、シートの骨格を構成する部材である。シートクッション２１には、複数の通風路３１ａが形成されている。複数の通風路３１ａは、それぞれ、シートクッション２１の表面２１ａ側に開口している。シートワイヤ２４は、弾性部材を構成するもので、シートフレーム２３によって支持されている。
【００１６】
シートバック２２は、乗員の背中を支えるものである。シートバック２２は、乗員を表面２２ａ側で支えて弾性変形するシートパットから構成されている。シートバック２２は、シートフレーム２３によって支持されている。シートバック２２には、複数の通風路３１ｂが形成されている。複数の通風路３１ｂは、それぞれ、シートバック２２の表面２２ａ側に開口している。表皮カバー３０は、通気性を有する不織布等のシート（ｓｈｅｅｔ）である。表皮カバー３０は、シートクッション２１の表面２１ａおよびシートバック２２の表面２２ａを覆うように配置されている。
【００１７】
送風機４０は、複数の通風路３１ａとともにシートクッション２１の送風系を構成するもので、シートクッション２１の表面２１ａ側から複数の通風路３１ａを通して空気を吸い込む。送風機４０は、シートクッション２１の裏面側に配置されている。
【００１８】
送風機５０は、複数の通風路３１ｂとともにシートバック２２の送風系を構成するもので、シートバック２２の表面２２ａ側から複数の通風路３１ｂを通して空気を吸い込む。送風機５０は、シートバック２２の裏面側に配置されている。送風機４０、５０は、シートフレーム２３によって支持されている。
【００１９】
本実施形態において、シートクッション２１の送風系およびシートバック２２の送風系は、実質的に同様である。そこで、以下、シートクッション２１の送風系およびシートバック２２の送風系のうち代表例としてシートバック２２の送風系について図３〜図９を参照して説明する。
【００２０】
図３のシートバック２２には、出口通路９０が形成されている。出口通路９０は、複数の通風路３１ｂが接続されて、かつ送風機５０の軸線方向に直交する面方向に拡がるように形成されている。出口通路９０は、回転軸５２の軸方向一方側から視て、回転軸５２を中心とする円形に形成されている。
【００２１】
ここで、出口通路９０のうち回転軸５２を中心とする径方向外側に複数の通風路３１ｂがそれぞれ接続されている。複数の通風路３１ｂは、回転軸５２を中心とする円周方向に対して同一間隔で配置されている。図７の例では、出口通路９０に対して４つの通風路３１ｂが接続され、かつ４つの通風路３１ｂが４５°間隔で円周方向に並べられている。
【００２２】
回転軸５２を中心とする円周方向に接する接線Ｓ１の方向と複数の通風路３１ｂとの間で回転方向に成す角度θ１は、それぞれ、同一角度に設定されている。本実施形態の角度θ１は、９０°≦θ１＜１８０°を満たす角度である。角度θ１は、回転軸５２の軸線方向から視た角度であって、複数の通風路３１ｂの幅方向の中心線Ｔと接線Ｓ１の方向との間で回転方向に成す角度を示している。つまり、角度θ１は、複数の通風路３１ｂを流れる空気流れ方向と接線Ｓ１の方向との間において通風路３１ｂ毎に回転方向になす角度となる。
【００２３】
ここで、出口通路９０のうち送風機５０の吸入口５０ａに対向する部位には、空気出口４１が形成されている。つまり、空気出口４１は、図３に示すように、送風機５０の吸入口５０ａに対向することになる。
【００２４】
本実施形態のシートバック２２には、チャンバー４２を形成する形成部２２ｃが設けられている。チャンバー４２は、出口通路９０の空気出口４１と送風機５０の吸入口５０ａとの間に形成されている空気通路である。
【００２５】
送風機５０は、吸入口５０ａから吸い込んだ空気を回転軸５２（図６参照）の径方向外側に吹き出すターボファンである。具体的には、送風機５０は、図４〜図６に示すように、ケース５１、回転軸５２、ステータコイル５３、ロータ５４、および遠心多翼ファン５５を備える。ケース５１は、上ケース部５１ａおよび下ケース部５１ｂから扁平形状に形成されている。上ケース部５１ａのうち上面には、吸入口５０ａが形成されている。吸入口５０ａは、回転軸５２の軸線方向一方側に配置されている。回転軸５２は、ケース５１内において、軸受け５２ａを介して下ケース部５１ｂによって支持されている。
【００２６】
ケース５１の４つの側面には、それぞれ、吹出口５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅが形成されている。ステータコイル５３は、ケース５１内において、回転軸５２の径方向外側に配置されている。ステータコイル５３は、ロータ５４に対して回転磁界を出力する。ステータコイル５３は、ケース５１に支持されている。ロータ５４は、永久磁石５４ａおよびリング５４ｂから構成されている。永久磁石５４ａは、リング５４ｂを介して遠心多翼ファン５５に支持されている。なお、回転軸５２、ステータコイル５３、およびロータ５４は、電動モータ５６を構成している。
【００２７】
遠心多翼ファン５５は、複数枚の翼５５ａ、底板５５ｂ、およびリング部材５５ｃを備える。複数枚の翼５５ａは、回転軸５２を中心とする円周方向に同一間隔で並べられている。回転軸５２は空気出口４１、および吸入口５０ａが並ぶ方向を軸線方向としている。底板５５ｂは、複数枚の翼５５ａのうち回転軸５２の軸方向他方側を支持している。底板５５ｂは、回転軸５２の軸方向一方側から視て略円板状に形成されている。底板５５ｂは、回転軸５２から径方向外側に進むほど軸方向他方側に向かうように傾斜している。底板５５ｂは、回転軸５２に支持されている。このことにより、複数枚の翼５５ａは、底板５５ｂを介して回転軸５２に支持されている。リング部材５５ｃは、回転軸５２を中心とするリング状に形成されている。リング部材５５ｃは、複数枚の翼５５ａのうち軸方向一方側を支持している。
【００２８】
本実施形態の遠心多翼ファン５５は、複数枚の翼５５ａのうち径方向外側が回転方向の反対側（すなわち、後ろ向き）に向いているターボファンを構成している。なお、図３中符号８０はランバーサポートであり、図３中符号８１は、バックボードである。図６中の符号５７は基板である。
【００２９】
ここで、回転軸５２を中心とする径方向内側において、複数枚の翼５５ａと、回転軸５２を中心とする円周方向に接する接線Ｓ１の方向との間で回転方向に成す角度θ２は、それぞれ、同一角度に設定されている。本実施形態の角度θ２は、２０°＜θ２＜８０°を満たす角度である。これにより、角度θ２および角度θ１は、互いに相違することになる。より、具体的には、角度θ２および角度θ１は、（θ１−θ２）≧９０°を満たす関係になっている。
【００３０】
次に、本実施形態のシートバック２２の送風系の作動について説明する。
【００３１】
まず、電動モータ５６が図７中Ｃ方向に回転軸５２を介して遠心多翼ファン５５を回転させる。すると、シートバック２２の表面２２ａ側から空気が図３中矢印Ａの如く複数の通風路３１ｂを吸い込まれる。この吸い込まれた空気は、複数の通風路３１ｂを通過した後に出口通路９０に集まる。この後、この集まった空気は、出口通路９０の空気出口４１から吸入口５０ａを通して送風機５０に吸い込まれる。その後、複数枚の翼５５ａのうち隣り合う２枚の翼５５ａの間を通して、図９中矢印Ｂの如く、回転軸５２の径方向外側に吹き出される。この吹き出された空気は、吹出口５３ａ、５３ｂ、５３ｃ、５３ｄから吹き出される。
【００３２】
ここで、角度θ２および角度θ１は、上述の如く、互いに相違する。このため、複数枚の翼５５ａは、それぞれ、吸入口５０ａを通して吸い込まれる空気を径方向外側にガイドする。このため、複数の通風路３１ｂからそれぞれ吹き出される空気は、空気出口４１および吸入口５０ａの間で整流されて吸入口５０ａに流れる。
【００３３】
以上説明した本実施形態によれば、複数の通風路３１ｂの角度θ１と翼５５ａの角度θ２とが互いに相違している。このことにより、複数枚の翼５５ａは、それぞれ、吸入口５０ａを通して吸い込まれる空気を径方向外側にガイドする。これに伴い、複数の通風路３１ｂからそれぞれ吹き出される空気は、空気出口４１および吸入口５０ａの間で整流されて吸入口５０ａに流れる。つまり、空気出口４１から理想的な空気流れで送風機５０の吸入口５０ａに吸い込まれる。したがって、シートバック（すなわち、シートパット）２２の体格を大きくすることなく、空気出口４１から送風機５０の吸入口５０ａに空気が流入する際に騒音を生じることを抑制することができる。
【００３４】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、複数枚の翼５５ａが吸入口５０ａを通して吸い込まれる空気を径方向外側にガイドすることにより、複数の通風路３１ｂから吹き出される空気を整流した例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、ガイド部によって複数の通風路３１ｂから吹き出される空気を整流する例について説明する。
【００３５】
図１０に本実施形態の車両用シート空調システム１０のシートバック２２および送風機５０を示す断面図である。本実施形態では、シートバック２２のうち送風機５０の吸入口５０ａに対向する部位には、ガイド部６０が設けられている。ガイド部６０は、シートバック２２のうち回転軸５２の延長線上に位置し、かつシートバック２２から吸入口５０ａ側に突起するように形成されている吹出ガイドである。
【００３６】
このように構成される本実施形態では、電動モータ５６が遠心多翼ファン５５を回転させると、シートバック２２の表面２２ａ側から空気が複数の通風路３１ｂを吸い込まれる。この吸い込まれた空気は、複数の通風路３１ｂを通過した後に出口通路９０に集まる。この際、ガイド部６０は、複数の通風路３１ｂからそれぞれ吹き出される空気流を出口通路９０から吸入口５０ａ側に導く。このため、複数の通風路３１ｂからそれぞれ吹き出される空気流が、衝突することなく、整流されて空気出口４１、およびチャンバー４２を通して吸入口５０ａに流れる。その後、複数枚の翼５５ａのうち隣り合う２枚の翼５５ａの間を通して回転軸５２の径方向外側に吹き出される。
【００３７】
以上説明した本実施形態によれば、シートバック２２のガイド部６０は、複数の通風路３１ｂから吹き出される空気流を出口通路９０から吸入口５０ａ側に導くため、複数の通風路３１ｂから吹き出される空気流を整流して吸入口５０ａに流す。したがって、シートバック（シートパット）２２内の通風路構造を大きく変更することなく、空気出口４１から送風機５０の吸入口５０ａに空気が流入する際に騒音を生じることを抑制することができる。
【００３８】
本実施形態では、出口通路９０側からそれぞれ吹き出される空気流がガイド部６０によって導かれて送風機５０の吸入口５０ａに空気が流入する。このため、複数の通風路３１ｂから吹き出される空気が空気出口４１付近で衝突することを避けることができる。このため、空気流の衝突に伴う衝突音が生じることを未然に避けることができる。
【００３９】
（第３実施形態）
本実施形態では、上記第１実施形態において、チャンバー４２の軸線方向の寸法を拡大して、チャンバー４２で空気の流れを整流した例について説明する。
【００４０】
図１１は、本実施形態の車両用シート空調システム１０のシートバック２２および送風機５０を示す断面図である。
【００４１】
本実施形態のシートバック２２のうちチャンバー４２を形成する形成部２２ｃは、環状凸部２２ｄを備える。環状凸部２２ｄは、シートバック２２の裏面２２ｂから吸入口５０ａ側に凸となり、かつ吸入口５０ａを囲む環状に形成されている。これにより、本実施形態のチャンバー４２の軸線方向の寸法を上記第１実施形態のチャンバー４２の軸線方向の寸法に比べて長くすることができる。
【００４２】
以上説明した本実施形態によれば、電動モータ５６が遠心多翼ファン５５を回転させると、シートバック２２の表面２２ａ側から複数の通風路３１ｂを通して吸い込まれた空気が出口通路９０に集まり、この集まった空気は、出口通路９０の空気出口４１、およびチャンバー４２を通して吸入口５０ａに流れる。
【００４３】
ここで、複数の通風路３１ｂから吹き出された空気がチャンバー４２を空気が通過する際に整流されて吸入口５０ａに流れる。したがって、空気出口４１から送風機５０の吸入口５０ａに空気が流入する際に騒音を生じることを抑制することができる。
【００４４】
本実施形態では、チャンバー４２によって空気出口４１から吹き出される空気を整流して吸入口５０ａに流すことができる。したがって、シートバック（シートパット）２２内の通風路構造の設計に自由度を持たせることができる。
【００４５】
上記第３実施形態では、空気出口４１および吸入口５０ａの間で空気の流れを整流するために、チャンバー４２の軸線方向の寸法を拡大した例について説明したが、これに代えて、チャンバー４２においてその軸線方向に直交する方向の寸法（すなわち、軸線方向に直交する断面積）を拡大してもよい。
【００４６】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、複数枚の翼５５ａが吸入口５０ａを通して吸い込まれる空気を径方向外側にガイドして、複数の通風路３１ｂから吹き出される空気を整流した例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、複数の通風路３１ｂから吹き出される空気を整流するための整流部材を空気出口４１および吸入口５０ａの間に配置した例について説明する。
【００４７】
図１２は、本実施形態の車両用シート空調システム１０のシートバック２２および送風機５０を示す断面図である。
【００４８】
本実施形態では、整流部材７０は、シートバック２２のうち吸入口５０ａに対向する面２２ｄと吸入口５０ａとの間に亘って配置されている。整流部材７０は、回転軸５２の軸線方向に空気を流通させる複数の通路を形成する壁を有し、当該壁が繊維によって形成する三次元編み物である。整流部材７０は、複数の通路を形成する壁によって軸線方向に交差する方向に流れる空気流に対して圧力損失を与える。三次元編み物としては、旭化成せんい株式会社のフュージョン（登録商標）を用いることができる。
【００４９】
以上説明した本実施形態によれば、電動モータ５６が遠心多翼ファン５５を回転させると、シートバック２２の表面２２ａ側から複数の通風路３１ｂを通して吸い込まれた空気が出口通路９０内の整流部材７０側に集まり、この集まった空気は、整流部材７０の複数の通路を通して吸入口５０ａに流れる。
【００５０】
ここで、整流部材７０は、空気出口４１から吹き出される空気のうち軸線方向に交差する方向に流れる空気流に圧損を生じさせる。このことにより、空気出口４１から吹き出される空気を整流して吸入口５０ａに流すことになる。したがって、複数の通風路３１ｂから送風機５０の吸入口５０ａに空気が流入する際に騒音を生じることを抑制することができる。
【００５１】
（第５実施形態）
上記第４実施形態では、整流部材７０をシートバック２２の面２２ｄと吸入口５０ａとの間に亘って配置した例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、出口通路９０の裏面側に整流部材７０を配置する例について説明する。
【００５２】
図１３は、本実施形態の車両用シート空調システム１０のシートバック２２および送風機５０を示す断面図である。
【００５３】
本実施形態の整流部材７０は、薄板状に形成されて、出口通路９０の裏面側を覆うように形成されている。出口通路９０の裏面４０ａは、出口通路９０のうちシートバック２２の裏面２２ｂ側の面である。
【００５４】
以上説明した本実施形態によれば、電動モータ５６が遠心多翼ファン５５を回転させると、シートバック２２の表面２２ａ側から複数の通風路３１ｂを通して吸い込まれた空気が出口通路９０に集まり、出口通路９０の空気出口４１から整流部材７０の複数の通路を通して吸入口５０ａに流れる。
【００５５】
ここで、整流部材７０は、上記第４実施形態と同様、空気出口４１から吹き出される空気のうち軸線方向に交差する方向に流れる空気流に圧損を生じさせる。このことにより、空気出口４１から吹き出される空気を整流して吸入口５０ａに流すことになる。したがって、複数の通風路３１ｂから送風機５０の吸入口５０ａに空気が流入する際に騒音を生じることを抑制することができる。
【００５６】
これに加えて、本実施形態では、複数の通風路３１ｂから出口通路９０内に流入した空気流のうち軸線方向に交差する方向に流れる空気流に圧損を生じさせる。このことにより、出口通路９０内の空気流れの速度を低下させることができる。このため、空気出口４１および吸入口５０ａの間において不均一な空気流れが生じることを抑制することができる。
【００５７】
（他の実施形態）
上記第１〜５の実施形態では、本発明のシート空調システムを自動車に適用した例について説明したが、これに代えて、本発明のシート空調システムを自動車以外の移動体（例えば、飛行機、列車）に適用してもよい。
【００５８】
上記第１〜５の実施形態では、送風機としてターボファン（遠心多翼ファン）を構成した例について説明したが、これに代えて、ターボファン以外の遠心多翼ファン（例えば、シロッコファン）を本発明の送風機として用いてもよい。或いは、遠心多翼ファン以外の軸流ファンなどを本発明の送風機としてもよい。
【００５９】
上記第１〜５の実施形態では、角度θ２および角度θ１は、（θ１−θ２）≧９０°を満たす関係になっている例について説明したが、これに限らず、角度θ２および角度θ１は、互いに相違する角度であるならば、角度θ２および角度θ１は、（θ１−θ２）≧９０°を満たす関係になっていなくてもよい。
【００６０】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。例えば、第１実施形態と第２、第３、第４、第５の実施形態のうちいずれか１つの実施形態とを組み合わせてもよい。第２、第３の実施形態のうち一方の実施形態と第４、第５の実施形態のうち一方の実施形態とを組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１０      車両用シート空調システム
２０      車両用シート
２１      シートクッション（シートパット）
２１ａ、２２ａ    表面
２２      シートバック（シートパット）
２２ｂ    裏面
２２ｃ    形成部（チャンバー形成部）
２２ｄ    環状凸部
３０      表皮カバー
３１ａ、３１ｂ    通風路
４１      空気出口
４２      チャンバー
４０、５０    送風機
５０ａ    吸入口
５１      ケース
５２      回転軸
５５      遠心多翼ファン
５５ａ    翼
５５ｃ    リング部材
６０      ガイド部
７０      整流部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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