(57)【要約】【課題】ケースの挿入孔に挿入されるシャフトの軸方向の移動を規制しての保持を簡易な構成で行なうと共に加工や組み付けの工数を低減する。【解決手段】ケース２２の挿入孔２４に回転自在に挿入されたマニュアルシャフト３２のケース２２内の端部３４の近傍に板状のディテントレバー４０を取り付け固定し、フロントサポート２６に一体形成された保持部５０の断面がコ字型の溝でディテントレバー４０の外縁部を挟むように保持する。これにより、挿入孔に加工を施したりマニュアルシャフトに溝などの加工を施してピンなどによってマニュアルシャフトの軸方向の移動を規制しての保持を行なうものに比して、簡易な構成でマニュアルシャフト３２の軸方向の移動を規制しての保持を行なうことができ、加工や組み付けの工数を低減することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに形成された挿入孔に回転自在に挿入されたシャフトと、前記シャフトの前記ケース内の略端部に垂直に取り付け固定されて前記シャフトと一体回転する板状の作動プレートと、前記ケースの前記シャフトの近傍に前記作動プレートに対して垂直に固定される支持部材と、を備える動力伝達装置において、
前記支持部材は、前記作動プレートを回転自在に且つ前記シャフトの軸方向の移動を規制するよう断面がコ字型の保持部を有する、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記作動プレートは、その外縁部を前記保持部における断面がコ字型の溝部分で挟まれるよう保持される、
動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の動力伝達装置であって、
前記保持部は、前記支持部材と一体として形成され、前記コ字型の開口部が水平になるよう前記支持部材に設けられている、
動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つの請求項に記載の動力伝達装置であって、
前記保持部は、前記コ字型の開口端に前記作動プレートを嵌め込む際に該作動プレートをガイドする傾斜面または曲面が形成されている、
動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１つの請求項に記載の動力伝達装置であって、
前記作動プレートは、パーキング機構を作動させるパーキングロッドに連結する連結部を備える、
動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、詳しくは、ケースに形成された挿入孔に回転自在に挿入されケース内の端部に一体回転する作動プレートが取り付けられたシャフトを備える動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の動力伝達装置としては、ケースの挿入孔に挿入されてシフトレバーの操作に連動して回動するマニュアルシャフトと、マニュアルシャフトのケース内の端部に取り付けられてマニュアルシャフトと一体回転するマニュアルプレートと、マニュアルプレートの回動に伴って軸方向移動するようマニュアルプレートに揺動自在に連結されたパーキングロッドと、を有するパーキング機構を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この動力伝達装置のパーキング機構では、パーキングロッドの軸方向移動を含む揺動を防止するためにケースに形成されたガイド通路にパーキングロッドの端部を挿入することによって位置決めした状態でケース部材の組み付けを行なうことにより、各部が別々のケース部材に配置される場合であっても組み付け性を確保することができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１９６９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の動力伝達装置のように、ケースに形成された挿入孔に挿入されるシャフトを有する動力伝達装置では、シャフトの軸方向の保持が必要となる。この保持のための機構としては、ケースに形成された挿入孔に対して径方向に貫通する貫通孔を形成し、シャフトの貫通孔と整合する部位の外周に溝を形成し、貫通孔からシャフトの溝に係合するようピンを挿入し、この状態でピンがシャフトに保持されるよう取り付け固定するものなどが用いられている。これらの機構は、ケースへの貫通孔の加工やシャフトへの溝の加工の他、別部品のピンの取り付けなどが必要となり、加工や組み付けの工数が多くなる。
【０００５】
本発明の動力伝達装置は、ケースの挿入孔に挿入されるシャフトの軸方向の移動を規制しての保持を簡易な構成で行なうと共に加工や組み付けの工数を低減することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の動力伝達装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の動力伝達装置は、
ケースに形成された挿入孔に回転自在に挿入されたシャフトと、前記シャフトの前記ケース内の略端部に垂直に取り付け固定されて前記シャフトと一体回転する板状の作動プレートと、前記ケースの前記シャフトの近傍に前記作動プレートに対して垂直に固定される支持部材と、を備える動力伝達装置において、
前記支持部材は、前記作動プレートを回転自在に且つ前記シャフトの軸方向の移動を規制するよう断面がコ字型の保持部を有する、
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明の動力伝達装置では、シャフトはケースに形成された挿入孔に回転自在に挿入されており、シャフトのケース内の略端部には板状の作動プレートがシャフトに対して垂直となるように且つシャフトと一体回転するように取り付け固定されている。支持部材は、ケースのシャフトの近傍に作動プレートに対して垂直となるように固定されており、作動プレートを回転自在に且つシャフトの軸方向の移動を規制するよう断面がコ字型の保持部を有している。作動プレートの保持部による保持はシャフトの軸方向の移動を規制するため、作動プレートを保持する断面がコ字型の保持部を支持部材が有する簡易な構成でケースの挿入孔に挿入されるシャフトの軸方向の移動を規制しての保持を行なうことができる。簡易な構成なので加工や組み付けの工数を低減することができる。ここで、シャフトとしては、例えばマニュアルレバーの操作に連動するマニュアルシャフトを考えることができる。この場合、作動プレートはディテントレバーが相当する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態としての動力伝達装置２０の一部の構成の概略を示す構成図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面を示す説明図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面を示す説明図である。
【図４】図２における破線の円部分を拡大して示す拡大説明図である。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ線断面を示す説明図である。
【図６】ディテント機構３０やフロントサポート２６を組み付ける際の様子を説明する説明図である。
【図７】フロントサポート２６を取り付けた直後のディテント機構３０の状態を説明する説明図である。
【図８】図７における破線の円部分を拡大して示す拡大説明図である。
【図９】組み付けの際のディテント機構３０の動作を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態としてのディテント機構３０を備える動力伝達装置２０の一部の構成の概略を示す構成図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面を示す説明図であり、図３は、図２におけるＢ−Ｂ線断面を示す説明図であり、図４は、図２における破線の円部分を拡大して示す拡大説明図であり、図５は、図４におけるＣ−Ｃ線断面を示す説明図である。本実施形態の動力伝達装置２０は、車載されて例えば前進８速および後進１速の自動変速装置として構成されており、図示しない複数の遊星歯車機構やクラッチ，ブレーキなどと共にディテント機構３０をケース２２に収納すると共に、前方に配置されて図示しない入力軸を回転自在に支持するフロントサポート（支持部材）２６が取り付けられている。
【００１１】
ディテント機構３０は、図１〜図３に示すように、ケース２２に形成された挿入孔２４に回転自在に挿入されたマニュアルシャフト（シャフト）３２と、マニュアルシャフト３２の下の端部３４の近傍にマニュアルシャフト３２と一体回転するようマニュアルシャフト３２に垂直に取り付けられた板状のディテントレバー（作動プレート）４０と、基端がフロントサポート２６に固定され他端の円形の当接部３８がディテントレバー４０に形成されたカム面４６に圧接する板状のディテントスプリング３６と、ディテントレバー４０を回転自在にその一部を保持するようフロントサポート２６に一体形成された保持部５０と、備える。
【００１２】
ディテントレバー４０は、マニュアルシャフト３２が取り付けられた基幹部４１と、第１遊端部４２と、第２遊端部４３とを有する。基幹部４１には、マニュアルシャフト３２を取り付けるための取付孔４４と、取付孔４４と同心の円弧状の外縁をなし保持部５０に保持される外縁部４５とが形成されており、第１遊端部４２には、その外周にパーキングレンジ用凹部やニュートラルレンジ用凹部，リバース走行用凹部，前進走行用凹部などの凹部と凸部とが形成されたカム面４６と、図示しないアクチュエータに接続するための接続孔４７とが形成されている。また、第２遊端部４２には、図示しないパーキングロッドに連結される連結孔４８が形成されている。
【００１３】
保持部５０は、図４および図５に示すように、直方体の一面にディテントレバー４０の外縁部４５を若干のクリアランスをもって挟持することができるように直線状の溝５２が形成されて断面がコ字型となるよう構成されており、溝５２が水平となり且つ溝５２が形成された面がディテントレバー４０側となるようにフロントサポート２６に一体形成されている。溝５２の開口端には、ディテントレバー４０の外縁部４５を嵌め込むときに外縁部４５をガイドする傾斜面５４ａ，５４ｂが形成されている。
【００１４】
次に、ディテント機構３０およびフロントサポート２６を組み付ける様子について説明する。図６は、フロントサポート２６を組み付ける際の様子を説明する説明図である。組み付けは、まず、ディテントレバー４０が取り付け固定されたマニュアルシャフト３２をケース２２に形成された挿入孔２４に挿入し、ディテントレバー４０の外縁部４５の第２遊端部４３側がフロントサポート２６側となるようにディテントレバー４０の回転位置を調節して、フロントサポート２６をケース２２に取り付ける（図６参照）。このとき、マニュアルシャフト３２やディテントレバー４０のマニュアルシャフト３２の軸方向の位置に若干のズレが生じていても、ディテントレバー４０の外縁部４５が保持部５０の溝５２の開口端に形成された傾斜面５４ａ，５４ｂにガイドされるから、その軸方向のズレは修正されて位置決めされる。このように、フロントサポートに取り付けられた保持部５０によりディテントレバー４０が保持されることにより、マニュアルシャフト３２は軸方向の移動が規制された状態で保持される。
【００１５】
この状態、即ちフロントサポート２６を取り付けた直後のディテント機構３０の状態を図７に示す。この状態では、ディテントスプリング３６の当接部３８は、カム面４６の側面４９（図７におけるカム面４６の右側の側面）側に位置しており、ディテントレバー４０のカム面４６に当接していない。本実施形態のディテントレバー４０の側面４９は、図７における破線の円部分を拡大して示す図８に示すように、当接部３８が当接したときの部位における接線とディテントスプリング３６の延長線とのなす角Ｒが９０度より大きい鈍角となるように形成されている。このため、ディテントレバー４０を図７において時計回りに回転させると、ディテントスプリング３６に軸力が作用し、当接部３８が図７中右斜め上方向にスライドし、カム面４６に至るようになる。この様子を図９に示す。
【００１６】
以上説明した本実施形態の動力伝達装置２０では、ケース２２の挿入孔２４に回転自在に挿入されたマニュアルシャフト３２のケース２２内の端部３４の近傍に板状のディテントレバー４０を取り付け固定し、フロントサポート２６に一体形成した保持部５０の溝５２でディテントレバー４０の外縁部４５を挟むように保持することにより、挿入孔に加工を施したりマニュアルシャフトに溝などの加工を施してピンなどによってマニュアルシャフトの軸方向の移動を規制しての保持を行なうものに比して、簡易な構成でマニュアルシャフト３２の軸方向の移動を規制しての保持を行なうことができる。このため、加工や組み付けの工数を低減することができる。しかも、保持部５０の溝５２の開口端に傾斜面５４ａ，５４ｂを形成したので、組み付け時にマニュアルシャフト３２の軸方向の位置に若干のズレが生じていても、ディテントレバー４０の外縁部４５が傾斜面５４ａ，５４ｂにガイドされるから、その軸方向のズレが修正されて位置決めすることができ、組み付け性を良好なものとすることができる。
【００１７】
本実施形態の動力伝達装置２０では、フロントサポート２６に一体形成された保持部５０の溝５２でマニュアルシャフト３２に取り付け固定されたディテントレバー４０の外縁部４５を挟むように保持するから、挿入孔に加工を施したりマニュアルシャフトに溝などの加工を施してピンなどによってマニュアルシャフトの軸方向の保持を行なうものに比して、ケース２２の挿入孔２４の軸方向の長さを長くすることができる。挿入孔２４の軸方向の長さを長くすると、マニュアルシャフト３２のガタが少なくなり、ベアリングなどを用いなくてもスムーズに回転することが可能になる。この結果、マニュアルシャフト３２の保持性が向上すると共に部品点数を少なくすることができる。
【００１８】
本実施形態の動力伝達装置２０では、ディテントレバー４０の側面４９を、ディテントスプリング３６の当接部３８の当接位置における接線とディテントスプリング３６の延長線とのなす角Ｒが９０度より大きい鈍角となるように形成することにより、マニュアルシャフト３２を回転させてディテントレバー４０を回転させるだけでディテントスプリング３６の当接部３８をディテントレバー４０のカム面４６に位置させることができる。このため、ディテントスプリング３６の当接部３８をディテントレバー４０のカム面４６に位置させた状態として組み付けるものに比して、組み付け性を良好なものとすることができる。
【００１９】
本実施形態の動力伝達装置２０では、保持部５０をフロントサポート２６と一体形成するものとしたが、保持部をフロントサポートとは別体の保持部材として形成し、フロントサポートに保持部材を取り付け固定するものとしてもよい。
【００２０】
本実施形態の動力伝達装置２０では、保持部５０の溝５２の開口端に傾斜面５４ａ，５４ｂを形成するものとしたが、上下の一方のみに傾斜面を形成するものとしてもよいし、傾斜面ではなく円弧面などの曲面を形成するものとしてもよい。また、こうした傾斜面５４ａ，５４ｂを形成しないものとしてもよい。
【００２１】
本実施形態では、本発明をディテント機構３０のマニュアルシャフト３２の軸方向の保持に適用するものとしたが、ディテント機構３０のマニュアルシャフト３２以外のシャフトの軸方向の保持に適用するものとしてもよい。
【００２２】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【００２３】
本発明の動力伝達装置において、前記作動プレートは、その外縁部を前記保持部における断面がコ字型の溝部分で挟まれるよう保持されるものとすることもできる。
【００２４】
本発明の動力伝達装置において、前記保持部は、前記支持部材と一体として形成され、前記コ字型の開口部が水平になるよう前記支持部材に設けられているものとすることもできる。こうすれば、加工や組み付けを更に簡易なものとすることができる。
【００２５】
本発明の動力伝達装置において、前記保持部は、前記コ字型の開口端に前記作動プレートを嵌め込む際に該作動プレートをガイドする傾斜面または曲面が形成されているものとすることもできる。こうすれば、支持部材を組み付ける際に作動プレートを保持部にガイドすることができ、組み付け性を向上させることができる。
【００２６】
本発明の動力伝達装置において、前記作動プレートは、パーキング機構を作動させるパーキングロッドに連結する連結部を備えるものとすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、動力伝達装置の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００２８】
２０  動力伝達装置、２２  ケース、２４  挿入孔、２６  フロントサポート、３０  ディテント機構、３２  マニュアルシャフト、３４  端部、３６  ディテントスプリング、３８  当接部、４０  ディテントレバー、４１  基幹部、４２  第１遊端部、４３  第２遊端部、４４  取付孔、４５  外縁部、４６  カム面、４７  接続孔、４８  連結孔、４９  側面、５０  保持部、５２  溝、５４ａ，５４ｂ  傾斜面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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