(57)【要約】【課題】車椅子を収容しないときに荷物の収容及び出し入れしやすい収納スペースを確保する。【解決手段】第１パネル１１と第２パネル１２とが開き、第２パネル１２の先端１２ｂが地面に当接し、連続する表面上を車椅子５０が通過可能な展開状態と、第１パネル１１と第２パネル１２とが閉じ、両者の裏面が合わさって起立する起立状態と、起立状態からさらに車体２側へ回動され、第１パネル１１が先端に向かって上方へ傾斜するように車体２側へ倒れむと共に、第２パネル１２が水平となり全体で側面視Ｖ字状に車体２に固定される格納状態Ｃとに切換可能に構成する。【選択図】図１
2015043917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端側が車体に回動可能に連結された第１パネルと、基端側が該第１パネルの先端に回動可能に連結された第２パネルとを備えた車両用スロープにおいて、
上記第１パネルと上記第２パネルとが開き、該第２パネルの先端が地面に当接し、連続する第１パネル表面及び第２パネル表面の上を車椅子が通過可能な展開状態と、
上記第１パネルと上記第２パネルとが閉じ、上記第１パネルの裏面と上記第２パネルの裏面とが合わさって起立する起立状態と、
上記起立状態からさらに上記車体側へ回動され、上記第１パネルが先端に向かって上方へ傾斜するように車体側へ倒れむと共に、上記第２パネルが水平となり全体で側面視Ｖ字状に上記車体に固定される格納状態とに切換可能に構成されている
ことを特徴とする車両用スロープ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スロープを備えた車両において、
車室床面は、後列の車両用シート用のフロア本体面と該フロア本体面から後方に向かって下方へ傾斜する車椅子用フロア面を備え、
上記車椅子用フロア面の後端に上記第１パネルの基端が回動可能に連結され、
上記格納状態で上記第２パネルの高さが、傾斜した上記車椅子用フロア面よりも高く、該後列のシート載置面と同じ高さとなる
ことを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項２に記載の車両において、
上記車椅子用フロア面の車幅方向両側に、上記フロア本体面よりも高い隆起部を備え、上記格納状態で上記第２パネルが該隆起部に係止されて、水平に支持される
ことを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両において、
車体の後端にバックドアが上下方向に回動可能に設けられ、該バックドアの下方にテールゲートが上下方向に回動可能に設けられ、収納時に該バックドアの下端部と該テールゲートの上端部とが係合して上記車体の後端が閉じられるようになっており、
上記格納状態で、上記第２パネルが閉鎖状態の上記テールゲートの上端部と同じ高さにある
ことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子が車両に対して乗り降りする際に使用される車両用スロープ及びそれを備えた車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両後方からスロープを使用して車椅子を搭載する車両では、一般的に、車椅子の着座者の高さを確保すると共に、車椅子が緩い傾斜で車両に乗り入れられるようにするために、車両の荷室をそのフロア面よりも掘り下げて、テールゲート及びバンパーを車体の後下方に回転移動させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、スロープ装置の回動中心軸を車体側に設けた立設ブラケットに軸着することで、スロープ装置を車室内側に概ね水平状態又は水平状態からの角度が８０度以内になるように傾斜させた格納状態からスロープの先端が地面に当接する範囲まで回動可能に連結した車両用スロープは知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９３７５６号公報
【特許文献２】特開２０１２−２２９００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、スロープは、車椅子の搭載の有無に関係なく、車両後端に立て掛けて起立状態で収納するだけであり、車室内を広く使用できない。
【０００６】
また、車椅子が通過する車室床面が、後方に向かって下方へ傾斜している場合には、斜めになった車室床面上に荷物を載置しなければならない。このため、荷物の出し入れが困難であったり、載置後の荷物の安定性が欠けたりするという問題がある。
【０００７】
一方、特許文献２では、格納時にスロープを車室内に水平状態にすることができるが、水平状態にするために立設ブラケットを車両の後端に立設しているので、スロープの回転中心が高くなり、第２スロープを第１スロープ内にスライドさせて収容させた状態で水平に載置すると、その上面は、荷室フロア面よりも高い位置とならざるを得ない。また、スロープの回転中心が高くなるので、スロープの傾斜角がきつくなるか長いスロープにする必要がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車椅子の乗降が楽にできると共に車椅子を収容しないときに荷物の収容及び出し入れしやすい収納スペースを確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明では、車両用スロープを折り畳んで格納するときにその一部を水平に保持するようにした。
【００１０】
具体的には、第１の発明では、基端側が車体に回動可能に連結された第１パネルと、基端側が該第１パネルの先端に回動可能に連結された第２パネルとを備えた車両用スロープを対象とし、
上記車両用スロープは、
上記第１パネルと上記第２パネルとが開き、該第２パネルの先端が地面に当接し、連続する第１パネル表面及び第２パネル表面の上を車椅子が通過可能な展開状態と、
上記第１パネルと上記第２パネルとが閉じ、上記第１パネルの裏面と上記第２パネルの裏面とが合わさって起立する起立状態と、
上記起立状態からさらに上記車体側へ回動され、上記第１パネルが先端に向かって上方へ傾斜するように車体側へ倒れむと共に、上記第２パネルが水平となり全体で側面視Ｖ字状に上記車体に固定される格納状態とに切換可能に構成されている。
【００１１】
上記の構成によると、展開状態では、連続する第１パネルと第２パネルの表面を車椅子が滑らかに通過できる。起立状態では、車内に車椅子を収容した状態でスロープをコンパクトに折り畳むことができる。車椅子の出入りのしやすさのために車室内の車椅子が通過する部分が傾斜していても、格納状態では第２パネルが水平となっているので、荷物の収容及び出し入れが容易である。
【００１２】
第２の発明の車両は、第１の発明の車両用スロープを備え、
車室床面は、後列の車両用シート用のフロア本体面と該フロア本体面から後方に向かって下方へ傾斜する車椅子用フロア面を備え、
上記車椅子用フロア面の後端に上記第１パネルの基端が回動可能に連結され、
上記格納状態で上記第２パネルの高さが、傾斜した上記車椅子用フロア面よりも高く、該後列のシート載置面と同じ高さとなる。
【００１３】
上記の構成によると、本発明の車両用スロープを後部に設けることで、車椅子での乗り降りが容易であると共に、車椅子収容時にコンパクトに折り畳むことができ、車椅子を収容しないときには、後方に向かって下方へ傾斜した車室床面ではなく、第２パネル上面に荷物を載置できるので、使用しやすい後部収容スペースを確保することができる。ここで「同じ高さ」とは、第２パネルがシート載置面と完全に同じ高さにあるという意味ではなく、同程度の高さにあるという意味である。
【００１４】
第３の発明では、第２の発明において、
上記車椅子用フロア面の車幅方向両側に、上記フロア本体面よりも高い隆起部を備え、上記格納状態で上記第２パネルが該隆起部に係止されて、水平に支持される。
【００１５】
上記の構成によると、格納状態時に、第１パネルは両隆起部間の空間に収まり、第２パネルは両隆起部に係止されることで、第１パネルと第２パネルとで容易に側面視で略Ｖ字状とすることができる。
【００１６】
第４の発明では、第２又は第３の発明において、
車体の後端にバックドアが上下方向に回動可能に設けられ、その下方にテールゲートが上下方向に回動可能に設けられ、閉鎖時該バックドアの下端部と該テールゲートの上端部が係合して上記車体の後端が閉じられるようになっており、
上記格納状態で上記第２パネルが、閉鎖状態の上記テールゲートの上端部と同じ高さにある。
【００１７】
上記の構成によると、第２パネルが、テールゲートを起立させて閉鎖状態としたときのテールゲートの上端部と同じ高さで水平になるので、荷物の出し入れが容易である。ここで「同じ高さ」とは、第２パネルがテールゲートの上端部と完全に同じ高さにあるという意味ではなく、同程度の高さにあるという意味である。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明によれば、格納状態において、車両用スロープを、第１パネルが先端に向かって上方へ傾斜するように車体側へ倒すと共に、第２パネルが水平となり全体で側面視Ｖ字状に車体に固定するようにしたことにより、車椅子の乗降が楽にできると共に車椅子を収容しないときに荷物の収容及び出し入れしやすい収納スペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用スロープを備えた車両において、車椅子が乗車せず、後列シートが通常位置にあり、かつスロープの格納状態を示す側方断面図である。
【図２】車椅子が乗車した状態かつスロープの展開状態を示す平面図である。
【図３】車椅子が乗車していないスロープの展開状態を示す側方断面図である。
【図４】スロープの展開状態を表面側から見た斜視図である。
【図５】スロープの展開状態を裏面側から見た斜視図である。
【図６】車椅子が乗車した状態かつスロープの起立状態を示す側方断面図である。
【図７】車椅子が乗車した状態かつスロープの起立状態を示す平面図である。
【図８】車椅子が乗車せず、後列シートが通常位置にあり、かつスロープの起立状態を示す平面図である。
【図９】別の車椅子が乗車した状態かつスロープの起立状態を示す平面図である。
【図１０】スロープの別構造であり、図４と同様な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用スロープ１０を備えた車両１において、車椅子５０を搭載せず、後列シートが通常位置にあり、かつスロープの格納状態を示す側方断面図を示し、図２は、車両用スロープ１０の展開状態Ａを示す平面図である。車両１は、例えば、２列４名掛けの軽自動車であり、前列に運転席シート３及び助手席シート４を有し、後列に第１シート５及び第２シート６を有する。第２シート６は、車椅子５０の搭載時に折り畳んで収納可能となっているが、取り外すようにしても良い。第１シート５は、折り畳んで収納可能となっている。なお、第１シート５及び第２シート６の折り畳み状態は、実施形態の構造に限られるものではなく、他の折り畳み構造でも良い。図１において、後列の第１シート５及び第２シート６の通常の使用状態を実線で示し、第１シート５を折り畳んだ状態を２点鎖線で示す。車体２の後端にバックドア７が上下方向に回動可能に設けられ、その下方にテールゲート１５が上下方向に回動可能に設けられている。バックドア７が下方に、テールゲート１５が上方に回動して、バックドア７の下端とテールゲート１５の上端とが係合されて上記車体２の後端が閉鎖されるようになっている。
【００２２】
車室床面８は、運転席シート３、助手席シート４、後列の第１シート５及び第２シート６等のフロア本体面８ａと、このフロア本体面８ａから後方に向かって下方へ傾斜する車椅子用フロア面８ｂを備える。フロア本体面８ａは、列挙したシートに着座する着座者の足元スペースとなる面である。なお、各図において、フロア本体面８ａの運転席シート３側及び助手席シート４側についての詳細構造は簡略化して省略し、シートクッションの背面に繋がったように示す。車椅子用フロア面８ｂは、先端部がフロア本体面８ａとほぼ同じ高さで連続して接続されており、車椅子５０の出し入れをしやすくするために、後端側が後方へ向かって下方へ傾斜しており、フロア本体面８ａよりも低くなっている。車椅子用フロア面８ｂは一定の傾斜角度の傾斜面でなくても良く、２つ以上の傾斜角度の傾斜面の組み合わせでも良い。この実施形態では、図３等に示すように、車椅子用フロア面８ｂで、フロア本体面８ａに続く部分は、緩やかな傾斜角度の前方傾斜面８ｂ１とし、収容した車椅子５０が後方に反り返る状態を極力少なくしている。そして、この前方傾斜面８ｂ１に続く後方傾斜面８ｂ２を、前方傾斜面８ｂ１よりも僅かに傾斜角度がきつく、展開した第１パネル１１と第２パネル１２と同じ傾斜角度にしている。なお、後方傾斜面８ｂ２は、展開した第１パネル１１と必ずしも同じ角度にしなくても良く、車椅子の乗降が楽に行えれば、異なった角度でも良い。詳細は後述するが、第１パネル１１及び第２パネル１２の格納時には、この後方傾斜面８ｂ２に沿って、第１パネル１１が格納されるので、第１パネル１１の先端部が、前方傾斜面８ｂ１から浮いた状態、即ち高い位置になる。
【００２３】
車椅子用フロア面８ｂの後端側の左右は、タイヤハウスなどの隆起部９が設けられ、その上面９ａの高さは、後列の第１及び第２シート５，６のシートクッションの載置面（即ち底面）５ａ，６ａとほぼ同じとなっている。
【００２４】
本実施形態の車両用スロープ１０は、基端側１１ｃが車室床面８の後端（即ち車椅子用フロア面８ｂの後端部）に回動可能に連結された第１パネル１１と、基端側１２ｃが第１パネル１１の先端１１ｂに回動可能に連結された第２パネル１２とを備えている。
【００２５】
第１パネル１１及び第２パネル１２は、例えばいずれも左右両端が垂直に起立した凹凸のない板状のアルミニウム合金よりなる。本実施形態では、第１パネル１１及び第２パネル１２を凹凸のない板状のアルミニウム合金で構成しているが、強度向上のためにリブ状の凹凸を設けても良く、またアルミニウム合金以外の金属で構成しても良い。
【００２６】
図２〜図５に、後列の第２シート６の折り畳み状態、第１シート５の通常の使用状態で、かつ車両用スロープ１０の展開状態Ａを示す。第１パネル１１と第２パネル１２とは、裏面側に設けたヒンジ部１３で相対的に開閉自在に連結されている。展開状態Ａにおいて、これら第１パネル１１と第２パネル１２とが開き、第２パネル１２の先端１２ｂが地面に当接し、連続する第１パネル１１表面及び第２パネル１２表面の上を車椅子５０が通過可能となっている。この展開状態Ａにおいては、第１パネル１１と第２パネル１２とが、１８０度に開いて互い端部が当接した状態となり、少なくとも車椅子５０の自重と車椅子５０の乗員５１及び介護者の体重とを支えられるようになっている。
【００２７】
第１パネル１１の基端側１１ｃは、ヒンジ構造のスロープ連結部１４によって、車体２の後端に連結されている。このスロープ連結部１４のさらに後側にテールゲート１５が回動可能に連結されている。展開状態Ａにおいて、テールゲート１５は、展開した車両用スロープ１０の下方に位置するようになっている。詳しくは図示しないが、テールゲート１５は、開錠ノブ１５ａを有し、この開錠ノブ１５ａを操作して垂直にロックされた状態（即ち起立状態）を解除できるようになっている。
【００２８】
第２パネル１２の両側には、グリップ１６が２つずつ設けられ、車両用スロープ１０の姿勢変更の際に利用されるようになっている。
【００２９】
図６に示すように、車両用スロープ１０は、第１パネル１１と第２パネル１２とが閉じ、第１パネル１１の裏面当接面１１ａと第２パネル１２の裏面当接面１２ａとが合わさって起立する起立状態Ｂに姿勢変更可能となっている。車両用スロープ１０は、第１パネル１１及び第２パネル１２の左右両側に起立状態Ｂで、お互いのパネル１１，１２を連結してロックするための係合部１７及び被係合部１８を備えている。詳しくは図示しないが、例えば、この一対の係合部１７を被係合部１８に押し込んでロックすることで、車両用スロープ１０が確実に固定され、後方からの衝突時などの荷重を支持して車椅子５０の乗員５１を保護できるようなものとするのが望ましい。このロックを解除する場合には、図示しないロック解除部を操作するようにすれば良い。なお、グリップ１６、係合部１７及び被係合部１８は、この実施形態の構造に限られるものではなく、他の構造でも良い。
【００３０】
そして、車両用スロープ１０は、車椅子５０を搭載しない場合には、図１に示すように、起立状態Ｂからさらに車体２の前方側へ回動された格納状態Ｃに変更可能となっている。この格納状態Ｃでは、第２パネル１２を第１パネル１１に対して若干開いた状態でスロープ連結部１４を中心に前方へ倒すと、第１パネル１１が先端に向かって上方へ傾斜するように車体２側へ倒れむと共に、第２パネル１２が水平となり全体で側面視で後方が開放されたＶ字状に車体２に保持されるようになっている。この格納状態Ｃでは、第２パネル１２のグリップ１６が隆起部９の上面９ａに乗ることにより、第２パネル１２の高さが、車椅子用フロア面８ｂよりも高く、隆起部９の上面９ａと同じ高さになり、略水平状態に保持される。この格納状態では、図１に示すように、第２パネル１２は、後列の第１及び第２シート５，６のシートクッションの載置面即ち底面５ａ，６ａと略同一高さになり、通常の後列の第１及び第２シート５，６の使用状態で荷物室として、有効に利用できる。
【００３１】
また、実施形態では、第２パネル１２のグリップ１６及び被係合部１８の少なくとも一方が隆起部９の上面９ａに載置されるだけであるが、隆起部９にロックされるようにすると良い。また、格納状態Ｃでは、係合部１７及び被係合部１８とは別に、或いは、係合部１７及び被係合部１８の一方のみを利用して、隆起部９にロックするようにしても良い。
【００３２】
なお、本発明では、第２パネル１２の高さが、「隆起部９の上面９ａと同じ高さ」「後列シートの載置面（即ち底面）と同じ高さ」「テールゲートの上端部と同じ高さ」と表現しているが、完全に一致しなくても良く、ほぼ同じ高さであれば良い。
【００３３】
車椅子用フロア面８ｂは、格納時の第１パネル１１の傾斜状態と完全に一致しなくて良く、一部が第１パネル１１と離れた状態でも良い。格納時の第１パネル１１の傾斜状態では、車椅子用フロア面８ｂに接触しない状態でも良い。
【００３４】
次に、本実施形態に係る車両用スロープ１０の作動について説明する。
【００３５】
まず、開錠ノブ１５ａを操作しながら、テールゲート１５を後下方へ倒す。
【００３６】
次いで、車両用スロープ１０両側のロックを外し、起立状態Ｂ又は格納状態Ｃにある車両の両側のグリップ１６を持って、折り畳まれている車両用スロープ１０を先端が接地するまで広げ、図２及び図３に示す展開状態Ａとする。左側の第２シート６が通常位置にある場合には、第２シート６を起立させ又は取り外しておく。この展開状態Ａでは、連続する第１パネル１１と第２パネル１２の表面を車椅子５０が滑らかに通過できる。車両用スロープ１０は、車体の後下方向に傾斜した車椅子用フロア面８ｂの後端で車体２の後部に連結されているので、地上からの高さが相対的に低くなっており、側方から降りる場合に比べて車椅子５０での乗り降りを安全かつ容易に行うことができる。このとき、車体２に設けた電動ウインチから延びるベルト（共に図示せず）を車椅子５０に固定し、電動ウインチの力を用いて車椅子５０を車椅子用フロア面８ｂ上に誘導するようにしても良い。
【００３７】
次いで、介助者等の乗員が車椅子５０の押し手を握り、ゆっくりと車両用スロープ１０上を進ませる。
【００３８】
車室内の所定位置で車椅子５０を止めてブレーキをかけた後、図示しない固定フックを車椅子５０のフレームにかけて固定する。そして、車両用スロープ１０のグリップ１６を握って第１パネル１１と第２パネル１２とを閉じ、第１パネル１１の裏面と第２パネル１２の裏面とが合わさって起立する起立状態Ｂにし、車両用スロープ１０を係合部１７と被係合部１８とを係合ロックする。起立状態Ｂでは、車両用スロープ１０をコンパクトに折り畳むことができ、後突時の車椅子５０上の乗員５１への衝撃を車両用スロープ１０で和らげることもできる。
【００３９】
次いで、テールゲート１５を元の位置に起立させ、バックドア７を閉じる。
【００４０】
逆に車椅子５０を降ろすときには上記と逆の動作をする。
【００４１】
一方、車椅子５０を載せないとき、車両１の後側に荷物を積みたいことがある。この場合には、図８に実線で示す起立状態Ｂのままでは、車両用スロープ１０が邪魔をして荷物の出し入れが困難である。
【００４２】
しかし、本実施形態では、図８に示すように、車両用スロープ１０を起立状態Ｂからさらに二点鎖線で示すように、車体２の前方側へ回動された格納状態Ｃに変更することができる。こうすると、図１に示すように、車椅子５０の出入りのしやすさのために車室内の車椅子５０が通過する車椅子用フロア面８ｂが傾斜していても、この格納状態Ｃでは第２パネル１２の上面が水平となっているので、荷物の収容及び出し入れが極めて容易である。しかも、本実施形態では、テールゲート１５を起立させた状態で荷物を上下方向に大きく移動させる必要がない。格納状態Ｃでは、第２パネル１２は、隆起部９の上面９ａとほぼ同じ高さであるので、隆起部９の上面９ａを含めて幅広く荷物室として利用できる。また、テールゲート１５の上端部１５ｂとほぼ同じ高さになっているので、荷物の出し入れが容易である。また、後列の第１及び第２シート５，６のシートクッションとほぼ同じ高さであるので、後列の第１及び第２シート５，６を通常に着座シートとして使用しており、第２パネル１２に収納した荷物が前方に移動することを後列の第１及び第２シート５，６のシートバックで防止できる。荷物の出し入れ時に荷物が後方に落ちないためには、第２パネル１２が僅かにテールゲート１５の上端部１５ｂよりも低いほうが好ましい。また、隆起部９の上面９ａがタイヤハウスなどの大きさのために高すぎる場合には、第２パネル１２の高さをこの上面９ａに合わせずに、隆起部９の途中の高さに合わせるようにしても良い。
【００４３】
したがって、本実施形態に係る車両用スロープ１０によると、格納状態Ｃにおいて、車両用スロープ１０を第１パネル１１が先端に向かって上方へ傾斜するように車体２側へ倒れむと共に、第２パネル１２が水平となり全体で側面視Ｖ字状に車体２に固定されるようにしたことにより、車椅子５０を収容しないときに荷物の収容及び出し入れしやすい収納スペースを確保することができる。
【００４４】
また、図９は、後列の第１及び第２シート５，６を共に折り畳んで、後列の第１及び第２シート５，６の後方に車椅子５０を収容する場合を示す。特に、収納する車椅子５０が、電動式などで通常の大きさよりも大きい場合等に有効である。或いは、乗員が車椅子５０の乗員５１を含めて３人で、車椅子５０の横に他の荷物を乗せたい場合等いろいろの使用状態が確保できて便利さが飛躍的に向上する。
【００４５】
また、図１０は、図４と同様な斜視図であり、車両用スロープ１０の別の構造を示すものである、即ち、起立状態で車両用スロープ１０を固定するに際して、詳細は省略するが、係合部１７及び被係合部１８を省略して、グリップ１６を隆起部９に係合するようにしたものである。即ち、車両用スロープ１０の起立状態でグリップ１６を隆起部９に係合する（図示省略）ことで、第２パネル１２が車体２に固定される。なお、第１パネル１１は、基端側１１ｃが車室床面８の後端に回動可能に連結され、先端１１ｂが第２パネル１２の基端側１２ｃに回動可能に連結されているので、第１パネル１１が直接係合されなくても、第２パネル１２が上記のように係合されることで、第１パネル１１が移動しないように保持される。第１パネル１１及び第２パネル１２が起立状態で固定できる。係合部分の詳細構造は省略するが、この構造では、係合部１７及び被係合部１８を設けなくて良いので、部品点数が少なくなり、コストを低減できる。
【００４６】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態について、以下のような構成としても良い。即ち、実施形態のシート配置はあくまで一例であり、２列シートの後列シートが左右に分かれていない１つのシートでも良い。この場合には、後列シートを折り畳んで車椅子５０を収容すると良い。
【００４７】
上記実施形態では、車両用スロープ１０が、第１パネル１１及び第２パネル１２の２枚からなるものであるが、２枚に限られるものではない。例えば、第１パネル１１が折り畳み可能な２枚のものからなり、格納時には、２枚の第１パネル１１が略Ｖ字状に折り畳まれ、それに第２パネル１２が折り畳まれて水平になり、全体として、略Ｚ字状に折り畳まれた状態になるようにしても良い。
【００４８】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上説明したように、本発明は、車椅子が車両に対して乗り降りする際に使用される車両用スロープ及びそれを備えた車両について有用である。
【符号の説明】
【００５０】
１      車両
２      車体
８      車室床面
８ａ    フロア本体面 
８ｂ    車椅子用フロア面 
１０      車両用スロープ
１１      第１パネル
１１ａ    裏面当接面（底面）
１１ｂ    先端側（先端側）
１１ｃ    基端側（後端側）
１２      第２パネル
１２ａ    裏面当接面（底面）
１２ｂ    先端（先端側）
１２ｃ    後端（後端側）
１５      テールゲート 
１５ｂ    上端部 
５０      車椅子
【図１】
2015043917.tif 000003
【図２】
2015043917.tif 000004
【図３】
2015043917.tif 000005
【図４】
2015043917.tif 000006
【図５】
2015043917.tif 000007
【図６】
2015043917.tif 000008
【図７】
2015043917.tif 000009
【図８】
2015043917.tif 000010
【図９】
2015043917.tif 000011
【図１０】
2015043917.tif 000012