(57)【要約】【課題】  燃料を所望の圧力まで加圧可能な燃料供給システムを提供する。【解決手段】  加圧した燃料を高圧レール４０に供給可能な高圧ポンプ２０は、加圧室２１１を形成するポンプボディ２１、燃圧制御弁部２３などを有している。燃料を低圧レール３０に供給するとき、燃圧制御弁部２３はポンプボディ２１内を往復移動するプランジャ２２の位置に関係なく開弁状態を維持する。これにより、低圧ポンプ１０が圧送する燃料は、プランジャ２２によって加圧されることなく、加圧室２１１、接続流路２５１、接続流路２５１と低圧用燃料流路３０２とを連通する状態となっている流体制御弁５１、低圧用燃料流路３０２などを通って低圧レール３０に供給される。したがって、低圧レール３０に燃料を供給するとき加圧室２１１を通る燃料がプランジャ２２の往復移動によって発生する熱を奪うため、燃料中に気泡が発生することを防止することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（７）が有する燃焼室（８）に連通する吸気通路（９）及び前記燃焼室のいずれか一方への燃料の供給を選択的に切替可能な燃料供給システム（１、２、３、４、５）であって、
燃料タンク（１１）に貯留されている燃料を圧送する低圧ポンプ（１０）と、
前記低圧ポンプが圧送する燃料を加圧可能な高圧ポンプ（２０）と、
前記吸気通路に燃料を噴射する吸気通路用燃料噴射弁（３１）を有し、前記高圧ポンプから流出する燃料を蓄圧する吸気通路用燃料蓄圧部材（３０）と、
前記燃焼室に燃料を噴射する燃焼室用燃料噴射弁（４１）を有し、前記高圧ポンプから流出する燃料を蓄圧する燃焼室用燃料蓄圧部材（４０）と、
前記高圧ポンプの内部と前記吸気通路用燃料蓄圧部材の内部とを連通または遮断する流体制御弁（５１、５２、５３、５４、５５）と、
前記高圧ポンプ及び前記流体制御弁の動作を制御する制御部（５７）と、
を備え、
前記高圧ポンプは、前記低圧ポンプが圧送する燃料を加圧可能な加圧室（２１１）を形成する加圧部（２１）、前記加圧室に流入する燃料が流れる流入流路（２０１）に設けられ前記加圧室に導入された燃料を加圧するとき前記制御部の指令に応じて閉弁する燃圧制御弁部（２３）、及び、前記加圧室から流出する燃料が流れる第１流出流路（２０２）に設けられ前記加圧室の燃料の圧力と前記第１流出流路の下流側で前記第１流出流路に連通する接続流路（２５１）の燃料の圧力との差が一定以上になると開弁する逆止弁部（２４）を有することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２】
前記接続流路を形成する接続配管（２５）と前記燃焼室用燃料蓄圧部材とを接続する第１燃焼室用配管（４０１）と、
前記接続配管と前記吸気通路用燃料蓄圧部材とを接続する第１吸気通路用配管（３０１）と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項３】
前記流体制御弁（５１）は、前記接続配管と前記第１燃焼室用配管及び前記第１吸気通路用配管とが接続する部位に設けられ、前記接続配管を流れる燃料の前記第１燃焼室用配管または前記第１吸気通路用配管への供給を制御することを特徴とする請求項２に記載の燃料供給システム。
【請求項４】
前記流体制御弁（５２）は、前記吸気通路用燃料蓄圧部材に固定されることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給システム。
【請求項５】
前記高圧ポンプは、前記加圧室から流出する燃料が流れる第２流出流路（６０３）を有し、
前記接続流路を形成する接続配管（２５）と前記燃焼室用燃料蓄圧部材とを接続する第２燃焼室用配管（７０１）と、
前記第２流出流路を介して前記加圧室と前記吸気通路用燃料蓄圧部材の内部とを連通する第２吸気通路（６０２）を形成する第２吸気通路用配管（６０１）と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項６】
前記流体制御弁（５３）は、前記高圧ポンプと前記第２吸気通路用配管とが接続する部位に設けられることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給システム。
【請求項７】
前記流体制御弁（５４）は、前記吸気通路用燃料蓄圧部材に固定されることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給システム。
【請求項８】
前記接続流路を形成する接続配管（２５）と前記燃焼室用燃料蓄圧部材とを接続する第３燃焼室用配管（９０１）と、
前記燃焼室用燃料蓄圧部材と前記吸気通路用燃料蓄圧部材とを接続する第３吸気通路用配管（８０１）と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項９】
前記流体制御弁（５５）は、前記燃焼室用燃料蓄圧部材に固定されることを特徴とする請求項８に記載の燃料供給システム。
【請求項１０】
前記流体制御弁は、前記吸気通路用燃料蓄圧部材に供給される燃料の流量を制御することを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の燃料供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に燃料を供給する燃料供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関が有する燃焼室に連通する吸気通路及び燃焼室のいずれか一方への燃料の供給を選択的に切替可能な燃料供給システムが知られている。例えば、特許文献１には、内燃機関の運転状態に応じて吸気通路に燃料を噴射する吸気通路用燃料噴射弁を有する低圧レール及び燃焼室に燃料を噴射する燃焼室用燃料噴射弁を有する高圧レールに高圧ポンプを通る燃料を供給する燃料供給システムが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７９３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に高圧レールに供給可能なよう燃料を加圧する高圧ポンプでは、内燃機関におけるピストンの往復移動に連動してプランジャが高圧ポンプ内を往復移動する。プランジャが高圧ポンプ内を往復移動するときポンプボディの内壁とプランジャとの摩擦によって発生する熱は、加圧室を通る燃料によって奪われる。しかしながら、特許文献１の記載の燃料供給システムでは、低圧レールに燃料を供給するとき、燃料は加圧室を通ることなく低圧レールに流れるため、プランジャの往復移動によって発生する熱が燃料によって奪われなくなる。このため、プランジャの往復移動によって発生する熱によって燃料中に気泡が発生し、高圧レールに燃料を供給するとき、所望の圧力まで燃料を加圧できなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、燃料を所望の圧力まで加圧可能な燃料供給システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、内燃機関が有する燃焼室に連通する吸気通路及び燃焼室のいずれか一方への燃料の供給を選択的に切替可能な燃料供給システムであって、燃料タンクに貯留されている燃料を圧送する低圧ポンプと、低圧ポンプが圧送する燃料を加圧可能な高圧ポンプと、吸気通路に燃料を噴射する吸気通路用燃料噴射弁を有し高圧ポンプから流出する燃料を蓄圧する吸気通路用燃料蓄圧部材と、燃焼室に燃料を噴射する燃焼室用燃料噴射弁を有し高圧ポンプから流出する燃料を蓄圧する燃焼室用燃料蓄圧部材と、高圧ポンプの内部と吸気通路用燃料蓄圧部材の内部とを連通または遮断する流体制御弁と、高圧ポンプ及び流体制御弁の動作を制御する制御部と、を備える。高圧ポンプは、低圧ポンプが圧送する燃料を加圧可能な加圧室を形成する加圧部、加圧室に流入する燃料が流れる流入流路に設けられ加圧室に導入された燃料を加圧するとき制御部の指令に応じて閉弁する燃圧制御弁部、及び、加圧室から流出する燃料が流れる第１流出流路に設けられ加圧室の燃料の圧力と第１流出流路の下流側で第１流出流路に連通する接続流路の燃料の圧力との差が一定以上になると、開弁する逆止弁部を有することを特徴とする。
【０００７】
本発明の燃料供給システムでは、比較的高圧の燃料を燃焼室用燃料蓄圧部材に供給するとき、流体制御弁を閉じたまま燃圧制御弁部の開閉を制御する。これにより、低圧ポンプが圧送する燃料は、加圧室において加圧され、燃焼室用燃料蓄圧部材に供給される。一方、比較的低圧の燃料を吸気通路用燃料蓄圧部材に供給するとき、燃圧制御弁部を開弁状態とすることによって低圧ポンプが圧送する燃料が加圧されることなく加圧室を通過する。これにより、低圧ポンプが圧送する燃料は、加圧室において加圧されることなく吸気通路用燃料蓄圧部材に供給される。したがって、吸気通路用燃料蓄圧部材に燃料を供給するときも加圧室を通る燃料が高圧ポンプで発生する熱を奪うことができる。したがって、高圧ポンプの熱によって燃料中に気泡が生成することを防止し、燃料を所望の圧力まで加圧することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料供給システムの模式図である。
【図２】本発明の第２実施形態による燃料供給システムの模式図である。
【図３】本発明の第３実施形態による燃料供給システムの模式図である。
【図４】本発明の第４実施形態による燃料供給システムの模式図である。
【図５】本発明の第５実施形態による燃料供給システムの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の複数の実施形態を図に基づいて説明する。
【００１０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料供給システムを図１に基づいて説明する。燃料供給システム１は、「内燃機関」としてのエンジン７が有する燃焼室８に燃料、例えば、ガソリンを供給するシステムである。燃料供給システム１は、エンジン７を搭載する車両の運転状況に応じて燃焼室８に連通する吸気通路９及び燃焼室８のいずれか一方に燃料を供給するよう切り替える。燃料供給システム１は、低圧ポンプ１０、高圧ポンプ２０、「吸気通路用燃料蓄圧部材」としての低圧レール３０、「燃焼室用燃料蓄圧部材」としての高圧レール４０、流体制御弁５１、制御部５７などを備える。なお、図１には、エンジン７に吸入される吸気の流れを矢印Ｆ１で示す。また、エンジン７から排出される排気の流れを矢印Ｆ２で示す。
【００１１】
低圧ポンプ１０は、ガソリンを貯留する燃料タンク１１内に設けられる。低圧ポンプ１０は、燃料配管１０１を介して高圧ポンプ２０と接続している。低圧ポンプ１０は、燃料タンク１１内の燃料を吸入し高圧ポンプ２０に向けて圧送する。燃料配管１０１には低圧ポンプ１０が圧送する燃料の圧力を調整する圧力調整弁１２が設けられている。
【００１２】
高圧ポンプ２０は、低圧ポンプ１０が圧送する燃料を「所望の圧力」としての燃焼室８に直接噴射可能な程度の圧力に加圧可能なよう設けられている。高圧ポンプ２０は、「加圧部」としてのポンプボディ２１、プランジャ２２、燃圧制御弁部２３、逆止弁部２４などを有する。
【００１３】
ポンプボディ２１は、加圧室２１１を有する。加圧室２１１には、後述する燃圧制御弁部２３を介して低圧ポンプ１０が圧送する燃料が導入される。加圧室２１１は、ポンプボディ２１内に形成される流入流路２０１を介して燃圧制御弁部２３の内部と連通する。また、加圧室２１１は、ポンプボディ２１内に形成され逆止弁部２４が設けられる第１流出流路２０２に連通する。
【００１４】
プランジャ２２は、加圧室２１１を形成するポンプボディ２１の内壁に摺動可能に設けられている。プランジャ２２は、エンジン７のカム軸に設けられたカム２２１の回転運動によってポンプボディ２１に対して往復移動する。プランジャ２２のカム２２１と当接する側の反対側の端面２２２は、ポンプボディ２１の内壁とともに加圧室２１１を形成する。これにより、加圧室２１１は、プランジャ２２の往復移動によって体積が変更可能である。
【００１５】
燃圧制御弁部２３は、低圧ポンプ１０と加圧室２１１との間であって流入流路２０１に設けられている電磁弁である。燃圧制御弁部２３は、後述する制御部５７と電気的に接続されている。燃圧制御弁部２３は、弁部材２３１、弁座２３２、コイル２３３、固定コア２３４、可動コア２３５などを有する。
【００１６】
弁部材２３１は、燃圧制御弁部２３の中心軸方向に往復移動可能に収容されている。弁部材２３１の加圧室２１１側には第１スプリング２３６が設けられている。第１スプリング２３６は、弁部材２３１を弁座２３２に当接するよう付勢する。
コイル２３３は、制御部５７と接続している。コイル２３３の径内側には固定コア２３４が設けられている。可動コア２３５は、弁部材２３１の固定コア２３４側に設けられている。固定コア２３４と可動コア２３５との間には、固定コア２３４と可動コア２３５とを離間する方向に付勢する第２スプリング２３７が設けられている。第２スプリング２３７は、付勢力が第１スプリング２３６の付勢力より大きくなるよう形成されている。燃圧制御弁部２３では、固定コア２３４と可動コア２３５との間に電磁吸引力が発生していない場合、図１に示すように、弁部材２３１は弁座２３２から離間し、固定コア２３４と可動コア２３５との間に電磁吸引力が発生すると、弁部材２３１と弁座２３２とは当接する。燃圧制御弁部２３は、高圧ポンプ２０における燃料の吸入行程、すなわち、加圧室２１１の体積が増加するプランジャ２２の下降時には、弁部材２３１は弁座２３２から離間している。
【００１７】
逆止弁部２４は、加圧室２１１において燃圧制御弁部２３が設けられる側とは反対側であって第１流出流路２０２に設けられる。逆止弁部２４は、弁部材２４１及びスプリング２４２などから形成されている。
弁部材２４１は、逆止弁部２４の加圧室２１１側にポンプボディ２１の内壁に形成される弁座面２４３に当接可能に設けられる。スプリング２４２は、弁部材２４１を弁座面２４３に当接するよう弁部材２４１を付勢する。スプリング２４２の付勢力は、後述する低圧レール３０に供給される燃料の圧力より低く設定されている。
【００１８】
逆止弁部２４では、加圧室２１１の燃料の圧力と第１流出流路２０２の下流側で第１流出流路２０２に連通する接続流路２５１の燃料の圧力との差が一定以上になると、弁部材２４１が弁座面２４３から離間する。これにより、加圧室２１１の燃料は、接続流路２５１を流れる。接続流路２５１を形成する接続配管２５は、低圧用燃料配管３０１及び高圧用燃料配管４０１に接続している。
【００１９】
低圧レール３０は、吸気通路９に燃料を噴射する「吸気通路用燃料噴射弁」としての吸気通路用インジェクタ３１を有している。低圧レール３０は、「第１吸気通路用配管」としての低圧用燃料配管３０１を介して接続配管２５に接続している。低圧レール３０は、吸気通路用インジェクタ３１が噴射する比較的低圧の燃料を一時的に蓄積する。
【００２０】
高圧レール４０は、燃焼室８に燃料を噴射する「燃焼室用燃料噴射弁」としての直噴用インジェクタ４１を有している。高圧レール４０は、「第１燃焼室用配管」としての高圧用燃料配管４０１を介して接続配管２５に接続している。高圧レール４０は、直噴用インジェクタ４１が噴射する比較的高圧の燃料を一時的に蓄積する。
【００２１】
流体制御弁５１は、接続配管２５と低圧用燃料配管３０１と高圧用燃料配管４０１とが接続する部位に設けられている。流体制御弁５１は、制御部５７と電気的に接続している。流体制御弁５１は、いわゆる、三方弁であって、制御部５７が出力する信号に応じて接続配管２５を流れる燃料を低圧レール３０または高圧レール４０に供給するよう流路を切り替える。また、流体制御弁５１は、低圧レール３０または高圧レール４０に供給される燃料の量を制御する。
【００２２】
制御部５７は、マイクロコンピュータを主体として構成されている。制御部５７は、外部から入力される、例えば、回転数などのエンジン７の運転状況や、運転者によるアクセル開度などに応じて燃圧制御弁部２３及び流体制御弁５１の作動を制御する。
【００２３】
次に、燃料供給システム１の作用について説明する。
燃料供給システム１が直噴用インジェクタ４１によって燃焼室８に直接燃料を供給するとき、燃圧制御弁部２３は、プランジャ２２の上昇時に制御部５７からの指令によって閉じられる。燃圧制御弁部２３を閉じるタイミングは、高圧用燃料配管４０１の要求燃料圧力と、直噴用インジェクタ４１での燃料消費量から求められる必要供給燃料流量によって決定される。燃圧制御弁部２３が閉じているとき加圧室２１１で加圧される燃料の圧力は、スプリング２４２の付勢力を弁座面２４３のシート径で割った値に接続流路２５１の燃料の圧力を加えた値となる。燃料供給システム１では、接続流路２５１の燃料の圧力が比較的低いとき、高圧ポンプ２０における複数回の燃料の加圧によって接続流路２５１の燃料の圧力を徐々に高くし、直噴用インジェクタ４１が燃焼室８に噴射可能な圧力まで昇圧する。加圧された燃料は、接続流路２５１から高圧用燃料配管４０１が形成する高圧用燃料流路４０２を通って高圧レール４０に供給される。
【００２４】
一方、燃料供給システム１が吸気通路用インジェクタ３１によって吸気通路９に燃料を供給するとき、燃圧制御弁部２３は、制御部５７からの指令によってプランジャ２２の位置に関係なく開弁状態を維持する。これにより、低圧ポンプ１０が圧送する燃料は、プランジャ２２の上下によって加圧されることなく、第１流出流路２０２の逆止弁部２４の上流側に流れる。燃料供給システム１では、直噴用インジェクタ４０１を使用していた後に吸気通路用インジェクタ３１を使用するよう燃料が流れる流路を高圧用燃料流路４０２から低圧用燃料流路３０２に切り替えるとき、接続流路２５１の燃料の圧力が比較的高い場合がある。このとき、流体制御弁５１を開き吸気通路用インジェクタ３１から燃料を噴射することによって接続流路２５１の燃料の圧力を調整する。接続流路２５１の燃料の圧力が低下すると、加圧室２１１において加圧されることなく通過する燃料の圧力がスプリング２４２の付勢力を弁座面２４３のシート径で割った値に接続流路２５１の燃料の圧力を加えた値より大きくなり、逆止弁部２４が開く。これにより、加圧室２１１において加圧されることなく通過する燃料は、接続流路２５１から低圧用燃料配管３０１が形成する低圧用燃料流路３０２を通って低圧レール３０に供給される。
【００２５】
（１）第１実施形態による燃料供給システム１は、燃料を低圧レール３０に供給するとき、燃圧制御弁部２３が開弁状態を維持し、プランジャ２２が往復移動しても加圧室２１１で燃料が加圧されないようにする。これにより、燃料を低圧レール３０に供給するときでも加圧室２１１を通る燃料がプランジャ２２の往復移動によって発生する熱を奪い、高圧ポンプ２０を冷却することができる。したがって、プランジャ２２の往復移動によって発生する熱によって燃料中に発生する気泡が原因となるベーパロック現象を回避しつつ燃料の供給先を低圧レール３０から高圧レール４０に切り替えるとき、燃料を所望の圧力まで加圧することができる。
【００２６】
（２）また、プランジャの往復移動によって発生する熱が溜まると高圧ポンプが変形するおそれがある。第１実施形態による燃料供給システム１では、加圧室２１１を流れる燃料によって比較的熱が発生しやすい加圧室２１１付近の熱を奪うことができる。これにより、熱によるプランジャ２２の焼き付きや高圧ポンプ２０の変形を防止することができる。
【００２７】
（３）第１実施形態による燃料供給システム１では、流体制御弁５１は、接続配管２５と低圧用燃料配管３０１と高圧用燃料配管４０１とが接続する部位に設けられている。燃料供給システム１において、直噴用インジェクタ４１による燃料噴射から吸気通路用インジェクタ３１による燃料噴射に切り替わるとき、流体制御弁５１は、接続流路２５１と低圧用燃料流路３０２とを連通する。これにより、高圧用燃料流路４０２の燃料の圧力を直噴用インジェクタ４１が噴射可能な程度の圧力となるよう維持しつつ、低圧レール３０に比較的低圧の燃料を供給することができる。したがって、再び直噴用インジェクタ４１による燃料噴射をおこなうとき、速やかに高圧レール４０の内部の燃料を直噴用インジェクタ４１が噴射可能な程度の圧力とすることができ、直噴用インジェクタ４１の再始動性を維持することができる。
【００２８】
（４）また、流体制御弁５１は、低圧用燃料流路３０２を流れる燃料の流量を制御する。これにより、吸気通路用インジェクタ３１が噴射に必要とする燃料の量のみを低圧レール３０に送ることができる。したがって、燃料の脈動を低減し、吸気通路９への噴射量のばらつきを低減することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による燃料供給システムを図２に基づいて説明する。第２実施形態は、流体制御弁が設けられる位置が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３０】
第２実施形態による燃料供給システム２では、流体制御弁５２は、低圧用燃料配管３０１と低圧レール３０とが接続する部位に設けられている。流体制御弁５２は、低圧レール３０に供給される燃料の量を制御する。
【００３１】
第２実施形態による燃料供給システム２では、流体制御弁５２は、比較的剛性が高い低圧レール３０に固定されている。これにより、流体制御弁５２が低圧用燃料配管３０１または高圧用燃料配管４０１に固定されている場合に比べ、エンジン７の振動による流体制御弁５２の振動を小さくすることができる。したがって、第２実施形態は、第１実施形態の効果（１）、（２）、（４）を奏するとともに、低圧用燃料配管３０１または高圧用燃料配管４０１の振動による高圧ポンプ２０の破損を防止することができる。
【００３２】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態による燃料供給システムを図３に基づいて説明する。第３実施形態は、低圧用燃料配管が接続する位置が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３３】
第３実施形態による燃料供給システム３は、高圧ポンプ２０に接続する「第２吸気通路用配管」としての低圧用燃料配管６０１、及び、「第２燃焼室用配管」としての高圧用燃料配管７０１を有している。
低圧用燃料配管６０１は、高圧ポンプ２０と低圧レール３０とを接続している。低圧用燃料配管６０１が形成する「第２吸気通路」としての低圧用燃料流路６０２は、ポンプボディ２１に形成され逆止弁部２４を介さずに加圧室２１１と連通する第２流出流路６０３と低圧レール３０の内部とを連通している。
高圧用燃料配管７０１は、接続配管２５と高圧レール４０とを接続している。高圧用燃料配管７０１が形成する高圧用燃料流路７０２は、接続流路２５１と高圧レール４０の内部とを連通している。
【００３４】
流体制御弁５３は、高圧ポンプ２０と低圧用燃料配管６０１とが接続する部位に設けられている。流体制御弁５３は、低圧レール３０に供給される燃料の量を制御する。
【００３５】
第３実施形態による燃料供給システム３では、燃料を低圧レール３０に供給するとき、燃圧制御弁部２３が開弁状態を維持し、プランジャ２２が往復移動しても加圧室２１１で燃料が加圧されないようにする。このとき、加圧室２１１の燃料は、第２流出流路６０３、流体制御弁５３、低圧用燃料配管６０１を通り、低圧レール３０に供給される。これにより、低圧レール３０に供給される燃料が加圧室２１１を通ることとなる。したがって、第３実施形態は、第１実施形態（１）、（２）、（４）と同じ効果を奏する。
【００３６】
また、燃料供給システム３では、流体制御弁５３は、高圧ポンプ２０と低圧用燃料配管６０１とが接続する部位に設けられている。これにより、加圧室２１１において燃料が加圧されるとき、低圧用燃料流路６０２と加圧室２１１とを確実に遮断することができる。したがって、燃料を加圧するためには不要な空間、いわゆる、デッドボリュームを少なくすることができる。
【００３７】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態による燃料供給システムを図４に基づいて説明する。第４実施形態は、流体制御弁が設けられる位置が第３実施形態と異なる。なお、第３実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３８】
第４実施形態による燃料供給システム４では、流体制御弁５４は、低圧用燃料配管６０１と低圧レール３０とが接続する部位に設けられている。流体制御弁５４は、低圧レール３０に供給される燃料の量を制御する。
【００３９】
第４実施形態による燃料供給システム４では、流体制御弁５４は、比較的剛性が高い低圧レール３０に固定されている。これにより、流体制御弁５４が低圧用燃料配管６０１または高圧用燃料配管７０１に固定されている場合に比べ、エンジン７の振動による流体制御弁５４の振動を小さくすることができる。したがって、第４実施形態は、第１実施形態の効果（１）、（２）、（４）を奏するとともに、低圧用燃料配管６０１または高圧用燃料配管７０１の振動による高圧ポンプ２０の破損を防止することができる。
【００４０】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態による燃料供給システムを図５に基づいて説明する。第５実施形態は、低圧用燃料配管が接続する位置が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４１】
第５実施形態による燃料供給システム５は、高圧レール４０と低圧レール３０とを接続する「第３吸気通路用配管」としての低圧用燃料配管８０１及び高圧ポンプ２０に接続する「第３燃焼室用配管」としての高圧用燃料配管９０１を有している。
低圧用燃料配管８０１は、低圧レール３０と高圧レール４０とを接続している。低圧用燃料配管８０１が形成する低圧用燃料流路８０２は、低圧レール３０の内部と高圧レール４０の内部とを連通している。高圧レール４０の低圧用燃料配管８０１と接続する部位には、流体制御弁５５が固定されている。
高圧用燃料配管９０１は、接続配管２５と高圧レール４０とを接続している。高圧用燃料配管９０１が形成する高圧用燃料流路９０２は、接続流路２５１と高圧レール４０の内部とを連通する。
【００４２】
第５実施形態による燃料供給システム５では、燃料を低圧レール３０に供給するとき、燃圧制御弁部２３が開弁状態を維持し、プランジャ２２が往復移動しても加圧室２１１で燃料が加圧されないようにする。このとき、加圧室２１１の燃料は、第１流出流路２０２、逆止弁部２４、接続流路２５１、高圧用燃料配管９０１の内部、高圧レール４０の内部、及び、低圧用燃料配管８０１の内部を通り、低圧レール３０に供給される。これにより、低圧レール３０に供給される燃料が加圧室２１１を通ることとなる。したがって、第５実施形態は、第１実施形態（１）、（２）、（４）と同じ効果を奏する。
【００４３】
また、燃料供給システム５では、流体制御弁５５は、比較的剛性が高い高圧レール４０に固定されている。これより、第５実施形態は、低圧用燃料配管８０１または高圧用燃料配管９０１の振動による高圧ポンプ２０の破損を防止することができる。
【００４４】
（その他の実施形態）
（ア）第２、４、５実施形態では、流体制御弁は、低圧レールまたは高圧レールに固定されるとした。しかしながら、流体制御弁は、低圧レールまたは高圧レールに固定されなくてもよい。
【００４５】
（イ）上述の実施形態では、流体制御弁は、低圧用燃料配管を流れる燃料の流量を制御するとした。しかしながら、流体制御弁は、燃料の流量を制御しなくてもよい。低圧用燃料配管を流れる燃料の流れをオンオフするだけでもよい。
【００４６】
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１、２、３、４，５・・・燃料供給システム、
７            ・・・エンジン（内燃機関）、
８            ・・・燃焼室、
９            ・・・吸気通路、
１０          ・・・低圧ポンプ、
２０          ・・・高圧ポンプ、
２１          ・・・ポンプボディ（加圧部）、
２１１        ・・・加圧室、  
２３          ・・・燃圧制御弁部、
２４          ・・・逆止弁部、
３０          ・・・低圧レール（吸気通路用燃料蓄圧部材）、
４０          ・・・高圧レール（燃焼室用燃料蓄圧部材）、
５１、５２、５３、５４、５５・・・流体制御弁、
５７          ・・・制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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