(57)【要約】【課題】インホイールモータが組み込まれた車両用ホイールにおいてディスク部の複数の開口部を通る空気の流出を阻止し空気抵抗を抑制して省燃費化を図る。【解決手段】車両用ホイールインナーカバー４８は、円柱状空間Ｓでロータブラケット２６とディスク部１４の間に配置され、複数の開口部４６を全て閉塞するものである。車両用ホイールインナーカバー４８は、ロータブラケット２６に取着される取り付け部４８０２と、取り付け部４８０２で支持されディスク部１４の内面１４０２から開口部４６を閉塞する閉塞部４８０４とを有している。閉塞部４８０４は、ディスク部１４の内面１４０２に当接可能な均一の断面形状で内面の全周にわたって延在する環板状を呈している。閉塞部４８０４の幅Ｗ１は、開口部４６の幅Ｗ２よりも大きい寸法で形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の開口部が設けられたディスク部の車両装着側である内面に対向して、インホイールモータのロータブラケットが配置され車両用ホイールに取着される車両用ホイールインナーカバーであって、
前記車両用ホイールインナーカバーは、前記ロータブラケットに取着される取り付け部と、前記取り付け部で支持され前記内面から前記開口部を閉塞する閉塞部とを有している、
ことを特徴とする車両用ホイールインナーカバー。
【請求項２】
前記閉塞部は、前記ディスク部の前記内面に当接可能な均一の断面形状で前記内面の全周にわたって延在する環板状を呈し、
前記取り付け部は、前記閉塞部の周方向に間隔をおいた複数箇所から前記ロータブラケットに向けて突設されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ホイールインナーカバー。
【請求項３】
前記閉塞部は、前記ディスク部の前記内面に当接可能な当接部と、前記当接部から突設され前記複数の開口部にそれぞれ嵌め込まれて前記開口部を閉塞し前記ディスク部の車両非装着側である外面と同一面上に位置する頂面を有する複数の凸部とを含んで構成され、
前記取り付け部は、前記閉塞部の周方向に間隔をおいた前記当接部の箇所または前記凸部の箇所からそれぞれ前記ロータブラケットに向けて突設されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ホイールインナーカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ホイールインナーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行時、車両用ホイールのディスク部のスポークの間の複数の開口部を通って車幅方向内側から車幅方向外側に向かって空気が流出すると、車両側面に沿って流れる空気流が乱されるため、車体の空気抵抗が増加し、燃費を抑制する上で不利となる。
そこで、車両用ホイールのリム部およびディスク部で囲まれた空間を、ディスク部よりも車幅方向内側に離れたリム部の端部において車両用ホイールインナーカバーで閉塞することによって、空気がスポークの間の複数の開口部から流出することを抑制する技術が提案されている。
例えば、特許文献１には、車両用ホイールインナーカバーが車両用ホイールのリム部の端部に一体的に取り付けられるものが開示されている。また、特許文献２には、車両用ホイールインナーカバーが車体側の非回転部であるナックルに取り付けられるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−５１２４８号公報
【特許文献２】特開２０１２−８１９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、車両用ホイールインナーカバーがディスク部よりも車幅方向内側に変位した箇所に位置している。
そのため、車両用ホイールのリム部およびディスク部で囲まれた空間にインホイールモータが組み込まれている場合、インホイールモータを構成する部材が車両用ホイールインナーカバーと干渉するため、車両用ホイールインナーカバーを設けることが困難である。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、インホイールモータが組み込まれた車両用ホイールにおいて、ディスク部の複数の開口部を通って車幅方向内側から車幅方向外側に向かって空気の流出を阻止でき、空気抵抗を抑制して省燃費化を実現する上で有利な車両用ホイールインナーカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、複数の開口部が設けられたディスク部の車両装着側である内面に対向して、インホイールモータのロータブラケットが配置され車両用ホイールに取着される車両用ホイールインナーカバーであって、前記車両用ホイールインナーカバーは、前記ロータブラケットに取着される取り付け部と、前記取り付け部で支持され前記内面から前記開口部を閉塞する閉塞部とを有していることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記閉塞部は、前記ディスク部の前記内面に当接可能な均一の断面形状で前記内面の全周にわたって延在する環板状を呈し、前記取り付け部は、前記閉塞部の周方向に間隔をおいた複数箇所から前記ロータブラケットに向けて突設されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記閉塞部は、前記ディスク部の前記内面に当接可能な当接部と、前記当接部から突設され前記複数の開口部にそれぞれ嵌め込まれて前記開口部を閉塞し前記ディスク部の車両非装着側である外面と同一面上に位置する頂面を有する複数の凸部とを含んで構成され、前記取り付け部は、前記閉塞部の周方向に間隔をおいた前記当接部の箇所または前記凸部の箇所からそれぞれ前記ロータブラケットに向けて突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、車両走行時、車両用ホイールのディスク部の開口部を通って車幅方向内側から車幅方向外側に向かって空気が流出することが防止される。そのため、車両側面に沿って流れる空気流が乱されることが抑制され、車体の空気抵抗の増加を抑制することができる。
また、車両用ホイールインナーカバーは、ロータブラケットに取り付けられディスク部の内面から開口部を閉塞するため、インホイールモータやナックルなどの車体側の部材の影響を受けることなく、ディスク部の開口部を閉塞できる。
また、車両用ホイールインナーカバーは、ディスク部の内面に位置するため、車両用ホイールのデザイン性を損なうことなく省燃費化を実現する上で有利となる。
また、車両用ホイールインナーカバーはロータブラケットに取着されるため、車両用ホイールをインナハブに取り付ける前に、あるいは、ロータブラケットを車両用ホイールのハブ部に取り付ける前に、予め広いスペースのもとで車両用ホイールインナーカバーをロータブラケットに取着できる。したがって、車両用ホイールインナーカバーの取り付け作業の効率化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、車両用ホイールインナーカバーのータブラケットへの取り付けを簡単に行なう上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、頂面がディスク部の外面と同一面上に位置し、ディスク部の外面が単一の面で構成されるため、ディスク部の外面の凹凸で発生する空気抵抗を低減し、低燃費化を図る上でより一層有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用ホイールインナーカバーが装着された車両用ホイールをスポークを通る面で破断した断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用ホイールインナーカバーが装着された車両用ホイールをスポークの間に形成される開口部を通る面で破断した断面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は第１の実施の形態に係る車両用ホイールインナーカバーのロータブラケットへの取り付けを説明する断面図である。
【図４】第２の実施の形態に係る車両用ホイールインナーカバーが装着された車両用ホイールをスポークを通る面で破断した断面図である。
【図５】第２の実施の形態に係る車両用ホイールインナーカバーが装着された車両用ホイールをスポークの間に形成される開口部を通る面で破断した断面図である。
【図６】第２の実施の形態に係る車両用ホイールインナーカバーの斜視図である。
【図７】第２の実施の形態に係る車両用ホイールインナーカバーが装着された車両用ホイールの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の車両用ホイールインナーカバーの実施の形態について図面を参照して説明する。
【０００９】
図１、図２に示すように、車両用ホイール１０は、リム部１２と、ディスク部１４とを備え、空気入りタイヤ２はリム部１２に装着されている。
ディスク部１４は、リム部１２の半径方向内側に位置しており、ディスク部１４の外周部はリム部１２に連結され、ディスク部１４の内周部には、ハブ部１６が設けられている。
リム部１２の径方向内側でディスク部１４の車両装着側に、車両装着側に向けて開放状の円柱状空間Ｓが形成されている。
【００１０】
この円柱状空間Ｓに、インホイールモータ１８が組み込まれている。
インホイールモータ１８は、ハブユニット２０と、ステータブラケット２２と、ステータ２４と、ロータブラケット２６と、ロータ２８とを含んで構成されている。
ハブユニット２０は、ナックル３０およびロアアーム３２に連結されたアウタハブ２０Ａと、ベアリング２０Ｂを介してアウタハブ２０Ａの内周に回転可能に支持されるインナハブ２０Ｃとを備えている。
インナハブ２０Ｃは、後述する車両用ホイール１０のボルト挿通孔に挿通される複数のホイールボルト３４が突設され、ナット３６により車両用ホイール１０のハブ部１６に締結されている。
ステータブラケット２２は、環板状を呈し、その内周部がボルトによりアウタハブ２０Ａに締結されている。
【００１１】
ステータ２４は、ステータブラケット２２の外周部の全周に沿って円筒壁状に設けられ、ステータ２４の外周面には複数のコイル３８が配置されている。
ロータブラケット２６は、金属製で環板状を呈し、その内周部がホイールボルト３４を介してインナハブ２０Ｃと車両用ホイール１０のハブ部１６との間に挟持され、インナハブ２０Ｃおよび車両用ホイール１０と一体的に固定されている。
ロータ２８は、ロータブラケット２６の外周部の全周に沿ってステータ２４の外側を囲むように円筒壁状に設けられ、ステータ２４の外周面に対向するロータ２８の内周面には複数の磁石４０が配置されている。
したがって、ロータブラケット２６および車両用ホイール１０は、ハブユニット２０を介してナックル３０に対して一体に回転する。
そして、不図示のインバータからステータブラケット２２の各コイル３８に電力が供給されることによって、各コイル３８とロータブラケット２６の各マグネットとの間に生じる磁界に基づいてロータブラケット２６に回転力が発生し、この回転力により車両用ホイール１０が回転駆動される。
なお、図中符号４２はブレーキロータを示し、不図示のブレーキキャリパと協働してブレーキを構成する。
【００１２】
車両用ホイール１０のディスク部１４は、ディスク部１４の周方向に間隔をおいてハブ部１６とリム部１２間を接続する複数のスポーク４４と、各スポーク４４の間に形成された複数の開口部４６（飾り穴）とを備えている。
ディスク部１４は、車両装着側である内面１４０２と、車両非装着側である外面１４０４とを有している。
本実施の形態では、内面１４０２の断面形状は、内周部寄りの箇所が外面１４０４に向かって凸状をなすように形成されている。
【００１３】
図１、図２に示すように、車両用ホイールインナーカバー４８は、円柱状空間Ｓでロータブラケット２６とディスク部１４の間に配置され、複数の開口部４６を全て閉塞するものである。
車両用ホイールインナーカバー４８は、燃費の抑制を図る観点から軽量であることが望ましく、本実施の形態では、車両用ホイールインナーカバー４８は、合成樹脂材料で形成されている。
このような合成樹脂材料として、ポリプロピレンやアクリロニトリル、ブタジエン、スチレンを重合させてつくられるＡＢＳ樹脂など、従来公知の様々な合成樹脂材料が使用可能である。
【００１４】
車両用ホイールインナーカバー４８は、ロータブラケット２６に取着される取り付け部４８０２と、取り付け部４８０２で支持されディスク部１４の内面１４０２から開口部４６を閉塞する閉塞部４８０４とを有している。
閉塞部４８０４は、ディスク部１４の内面１４０２に当接可能な均一の断面形状で内面の全周にわたって延在する環板状を呈している。
図２に示すように、閉塞部４８０４の幅Ｗ１は、開口部４６の幅Ｗ２よりも大きい寸法で形成されている。
そして、閉塞部４８０４は、スポーク４４が位置する箇所ではディスク部１４の内面１４０２の内周部から外周部にわたって当接し、開口部４６が位置する箇所では、閉塞部４８０４の内周部と外周部とが開口部４６の内周縁寄りのディスク部１４の内面１４０２と開口部４６の外周縁寄りのディスク部１４の内面１４０２とに当接する。なお、ディスク部１４の内面１４０２に閉塞部４８０４の部分に対して凹部を設けておくことも可能であり、そのようにすることで取り付けの際の位置決めが容易となる。
【００１５】
取り付け部４８０２は、閉塞部４８０４の周方向に間隔をおき、タイヤ２のホイール軸線方向の中心からそれぞれ等距離とし、かつ同一円周上に位置する複数箇所からロータブラケット２６に向けて突設されている。
そして、閉塞部４８０４から突設された略Ｌ字の取り付け部４８０２の突出端４８０２Ａは、例えば、図３（Ａ）に示すように、ロータブラケット２６と直交する孔が設けられ、車両用ホイールインナーカバー４８に比べて剛性の高いロータブラケット２６からねじ５０を用いてロータブラケット２６に取着され、あるいは、図３（Ｂ）に示すように、突出端４８０２Ａとロータブラケット２６に形成された孔にクリップ５２を装着することなど従来公知の様々な手段でロータブラケット２６に取着されている。なお、各取り付け部４８０２の突出端４８０２Ａはホイール１０の径方向において、同様の向き（外周側または内周側）を向いていることが望ましい。
したがって、車両用ホイールインナーカバー４８は車両用ホイール１０と一体に回転する。また、取り付け部４８０２を同心円状、また同様の向きに配置することで取り付け部４８０２にかかる力を均等にすることができる。
取り付け部４８０２がロータブラケット２６に取着された状態で、閉塞部４８０４はディスク部１４の内面１４０２に当接された状態が保持されている。
【００１６】
本実施の形態によれば、車両用ホイールインナーカバー４８は、ディスク部１４の内面１４０２に位置して、複数の開口部４６を全て閉塞するので、車両走行時、車両用ホイール１０のディスク部１４のスポーク４４の間の開口部４６を通って車幅方向内側から車幅方向外側に向かって空気が流出することが防止される。そのため、車両側面に沿って流れる空気流が乱されることが抑制され、車体の空気抵抗の増加を抑制することができる。
また、車両用ホイールインナーカバー４８は、ロータブラケット２６に取り付けられているため、車両用ホイールインナーカバー４８は、インホイールモータ１８や、サスペンションを構成するナックル３０やロアアーム３２、あるいは、ブレーキロータ４２やブレーキキャリパなどの車体側の部材と干渉しない。
したがって、インホイールモータ１８や車体側の部材の影響を受けることなく、ディスク部１４の開口部４６を閉塞でき、空気抵抗を抑制し省燃費化を実現する上で有利となる。
また、車両用ホイールインナーカバー４８は、ディスク部１４の内面１４０２に位置するため、車両用ホイール１０のデザイン性を損なうことなく省燃費化を実現する上で有利となる。
【００１７】
また、本実施の形態では、車両用ホイールインナーカバー４８はロータブラケット２６に取着されるため、車両用ホイール１０をインナハブ２０Ｃに取り付ける前に、あるいは、ロータブラケット２６を車両用ホイール１０のハブ部１６に取り付ける前に、予め広いスペースのもとで車両用ホイールインナーカバー４８をロータブラケット２６に取着できる。
したがって、車両用ホイールインナーカバー４８の取り付け作業の効率化を図る上で有利となる。
【００１８】
（第２の実施の形態）
次に、図４〜図７を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、第１の実施の形態と同様の箇所、部材について同一の符号を付して説明する。
車両用ホイールインナーカバー４８は、第１の実施の形態と同様に、取り付け部４８０２がロータブラケット２６に取着されることで、円柱状空間Ｓでロータブラケット２６とディスク部１４の内面１４０２との間に配置されている。
車両用ホイールインナーカバー４８は環板状を呈している。
車両用ホイールインナーカバー４８は、ディスク部１４の内面１４０２に当接可能な当接部４８１０と、当接部４８１０から突設された複数の凸部４８１２とを含んで構成されている。
本実施の形態では、当接部４８１０は、ディスク部１４の内面１４０２で開口部４６の内周縁の全周に当接する内周当接部４８１０Ａと、ディスク部１４の内面１４０２で開口部４６の外周縁の全周に当接する外周当接部４８１０Ｂと、隣り合う開口部４６の間のディスク部１４の内面１４０２に当接し内周当接部４８１０Ａと外周当接部４８１０Ｂとを連結する複数の連結部４８１０Ｃとを備えている。
【００１９】
凸部４８１２は、閉塞部４８０４の周方向に間隔をおいた複数箇所に設けられている。
それら凸部４８１２はそれぞれ開口部４６に嵌め込まれて開口部４６を閉塞する。
取り付け部４８０２は、閉塞部４８０４の周方向に間隔をおいた当接部４８１０の箇所または凸部４８１２の箇所からそれぞれロータブラケット２６に向けて突設され、取り付け部４８０２の突出端は、第１の実施の形態と同様に、従来公知の様々な手段でロータブラケット２６に取着されている。
取り付け部４８０２がロータブラケット２６に取着された状態で、閉塞部４８０４はディスク部１４の内面１４０２に当接された状態が保持されている。
また、図５、図７に示すように、この状態で凸部４８１２が開口部４６にはめ込まれて開口部４６を閉塞し、凸部４８１２は、ディスク部１４の外面１４０４と同一面上に位置する頂面４８１２Ａを有している。
このような第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏される他、次の効果が奏される。
すなわち、頂面４８１２Ａがディスク部１４の外面１４０４と同一面上に位置し、ディスク部１４の外面１４０４が単一の面で構成されるため、ディスク部１４の外面１４０４の凹凸で発生する空気抵抗を低減し、低燃費化を図る上でより一層有利となる。
【符号の説明】
【００２０】
１０  車両用ホイール
１４  ディスク部
１４０２  内面
１４０４  外面
１８  インホイールモータ
２６  ロータブラケット
４６  開口部
４８  車両用ホイールインナーカバー
４８０２  取り付け部
４８０４  閉塞部
４８１０  当接部
４８１２  凸部
４８１２Ａ  頂面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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