(57)【要約】【課題】シートの向きの変更とシート着座面の高さの変更とを同時に行うことができると共に、シートの回転角度が制限されていても、シート着座面のより大きな上下移動量を得ることができる車両用回転シートを得る。【解決手段】シート本体１２に設けられた連結部材４２とベース部２２に固定された連結部材４４とがシート上下方向の軸線回りに相対回転可能に螺合されている。このため、シート本体１２をシート上下方向の軸線周りに回転させると当該シート本体１２はシート上下方向に移動する。また、回転機構５２によって、シート本体１２が回転すると、ベース部２２に回転可能に固定された連結部材４４が、シート本体１２に対して当該シート本体１２の回転方向と逆方向に回転する。【選択図】図１
2015150954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションを含んで構成されたシート本体と、
前記シート本体の下方に設けられ、車体フロアに配置されたベース部と、
前記シート本体に設けられ、雄ねじ部及び雌ねじ部の何れか一方が設けられた第１連結部と、
前記ベース部にシート上下方向の軸線回りに回転可能に固定され、前記雄ねじ部及び前記雌ねじ部の何れか他方が設けられると共に、前記第１連結部と当該軸線回りに相対回転可能に螺合された第２連結部と、
前記シート本体が前記軸線回りに回転すると当該シート本体に対して前記第２連結部を当該シート本体の回転方向と逆方向に回転させる回転機構と、
を有する車両用回転シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用回転シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シート装置に関する発明が開示されている。この車両用シート装置では、シートクッションの下側に設けられた回転板と車両床面上に設けられた固定ベースとが、ねじ式の高さ調整機構部を介して連結されている。これにより、シートを回転させるとシートの向きの変更とシート着座面の高さの変更とを同時に行うことができ、その結果、乗員の乗降性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２７８６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、シート着座面の上下移動量が不足することが考えられる。
【０００５】
具体的に説明すると、上記先行技術では、高さ調整機構部が、回転板に一体に設けられた雌ねじ部と、固定ベースに一体に設けられると共に当該雌ねじ部に螺合された雄ねじ部とによって構成されている。このため、シートの回転角度に対応するねじ送り量の分だけシート着座面が上下方向に移動する。一方、シートの回転角度の範囲は、当該シートが車両前方側を向く標準位置から当該シートがドア側を向く乗降位置までの範囲に制限されている。このため、乗員の乗降時において、回転板に設けられた雌ねじ部は、固定ベースに設けられた雄ねじ部に対して、シートが車両前方側を向く標準位置から当該シートがドア側を向く乗降位置となる範囲でしか回転することができない。従って、シート着座面の上下方向の移動量を、シートが車両前方側を向く標準位置から当該シートがドア側を向く乗降位置となるまでの回転角度に対応するねじ送り量の分しか確保することができない。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、シートの向きの変更とシート着座面の高さの変更とを同時に行うことができると共に、シートの回転角度が制限されていても、シート着座面のより大きな上下移動量を得ることができる車両用回転シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用回転シートは、乗員が着座するシートクッションを含んで構成されたシート本体と、前記シート本体の下方に設けられ、車体フロアに配置されたベース部と、前記シート本体に設けられ、雄ねじ部及び雌ねじ部の何れか一方が設けられた第１連結部と、前記ベース部にシート上下方向の軸線回りに回転可能に固定され、前記雄ねじ部及び前記雌ねじ部の何れか他方が設けられると共に、前記第１連結部と当該軸線回りに相対回転可能に螺合された第２連結部と、前記シート本体が前記軸線回りに回転すると当該シート本体に対して前記第２連結部を当該シート本体の回転方向と逆方向に回転させる回転機構と、を有している。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、シート本体に設けられた第１連結部とベース部材に固定された第２連結部とが軸線回りに相対回転可能に螺合されている。このため、シート本体をシート上下方向の軸線周りに回転させると当該シート本体はシート上下方向に移動する。
【０００９】
ところで、シート本体の上下移動量は、シート本体の回転角度に比例するため、シート本体の回転角度が制限される場合、シート本体の上下移動量も制限される。
【００１０】
ここで、本発明では、回転機構を有しており、シート本体が回転すると、ベース部に回転可能に固定された第２連結部が、当該回転機構によってシート本体に対して当該シート本体の回転方向と逆方向に回転する。つまり、シート本体を回転させると、第１連結部は、第２連結部に対してシート本体の回転角度と第２連結部材の回転角度とを合わせた角度分相対回転することとなる。その結果、シート本体の回転による当該シート本体の上下移動量に加え、第２連結部が当該シート本体の回転方向と逆方向に回転することよるシート本体の上下移動量を得ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用回転シートは、シートの向きの変更とシート着座面の高さの変更とを同時に行うことができると共に、シートの回転角度が制限されていても、シート着座面のより大きな上下移動量を得ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る車両用回転シートの要部を示す車両外側の斜め前方側から見た分解斜視図である。
【図２】図１に示す２−２線に沿って切断された状態を示す拡大断面図である。
【図３】本実施形態に係る車両用回転シートのシート本体が回転したときの要部の動きを示す車両外側の斜め前方側から見た分解斜視図である。
【図４】（Ａ）は、本実施形態に係る車両用回転シートの乗降時におけるシートの動きを車両前方側から見た図であり、（Ｂ）は本実施形態に係る車両用回転シートの高さ調整時におけるシートの動きを車両前方側から見た図である。
【図５】本実施形態の変形例を示す車両外側の斜め前方側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜図５を用いて本発明に係る車両用回転シートの実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１４】
図１及び図４に示されるように、本実施形態に係る車両用回転シート（以下、単に「シート」ともいう）１０は、車両の車室内における車両前方側に搭載されたフロントシートとされている。このシート１０は、シート本体１２、当該シート本体１２を車体フロア２０に支持するベース部２２、当該シート本体１２と当該ベース部２２とを連結する連結機構２８及び回転機構５２を含んで構成されている。
【００１５】
シート本体１２は、着座乗員の臀部を支持するシートクッション１４と、当該シートクッション１４のシート後方側の端部に下端部が連結されたシートバック１６と、を備えている。シートバック１６は、シートクッション１４に対して起立した状態で配置されており、当該シートバック１６は当該シートクッション１４に対して傾倒可能に連結されている。また、シートバック１６のシート上方側にはヘッドレスト１８が設けられており、当該ヘッドレスト１８は、シートバック１６に支持されている。これにより、着座乗員の上体がシートバック１６によって支持されると共に、着座乗員の頭部がヘッドレスト１８によって支持されるようになっている。
【００１６】
一方、ベース部２２は、シート本体１２の下方側に配置されると共に、車体フロア２０に配置されたベース板２４と当該ベース板２４に設けられた脚部２６とを含んで構成されている。ベース板２４は、平面視で矩形の板材で構成されると共に、そのシート幅方向両端部におけるシート下方側に配置された図示しないサイドレールを介して車体フロア２０に固定されている。一方、脚部２６は、シート側面視で台形状に屈曲された板材で構成されており、ベース板２４の上面におけるシート幅方向両端部にそれぞれ図示しない取付手段によって取り付けられている。
【００１７】
また、連結機構２８は、シート本体１２を支持する支持板３０、当該支持板３０とベース部２２とを連結するリンク機構３４、第１連結部としての連結部材４２、第２連結部としての連結部材４４及び支持盤４６、５０を含んで構成されている。
【００１８】
支持板３０は、平面視で矩形の板材で構成されると共に、シート本体１２及び着座乗員を支持するのに十分な強度を備えている。この支持板３０のシート幅方向両端部におけるシート下方側には、左右一対のリンク機構３４が配置されている。
【００１９】
リンク機構３４は、シート前後方向を長手方向として配置された連結リンク部材３６、第１アーム部材３８及び第２アーム部材４０を含んで、側面視でＸ形状を成すＸアームリンクとして構成されている。詳しくは、連結リンク部材３６のシート後方側の端部には図示しない取付部が設けられており、第１アーム部材３８のシート後方側の端部が図示しないリンクピンを介して当該取付部に回転可能に軸支されている。また、第１アーム部材３８は、連結リンク部材３６の取付部からシート前方下方側に向かって延在しており、当該第１アーム部材３８のシート前方側の端部には図示しないローラが設けられている。これにより、第１アーム部材３８のシート前方側の端部は、脚部２６の上壁部２６Ａに対してシート前後方向に移動可能とされている。
【００２０】
一方、脚部２６の上壁部２６Ａにおけるシート後方側の端部にも、図示しない取付部が設けられており、当該取付部に第２アーム部材４０のシート後方側の端部が図示しないリンクピンを介して回転可能に軸支されている。また、第２アーム部材４０は、脚部２６の取付部からシート前方上方側に向かって延在しており、当該第２アーム部材４０のシート前方側の端部には図示しないローラが設けられている。これにより、第２アーム部材４０のシート前方側の端部は、連結リンク部材３６に対してシート前後方向に移動可能とされている。なお、第１アーム部材３８の中央部と第２アーム部材４０の中央部とは、図示しないリンクピンによって互いに連結されている。このように構成されたリンク機構３４では、連結リンク部材３６が水平に保持された状態でシート上下方向に変位する。また、連結リンク部材３６には、上述した支持板３０が図示しない取付手段によって取り付けられているため、支持板３０を水平に保持した状態でシート上下方向に移動させることが可能となっている。
【００２１】
図１及び図２に示されるように、連結部材４２は、シートクッション１４の下面に接合された円板状の取付部４２Ａと、当該取付部４２Ａの中央部に設けられると共にシート下方側に向かって延出された円筒状の雌ねじ部４２Ｂとを含んで構成されている。この連結部材４２は、支持盤４６を介して上述した支持板３０に支持されている。
【００２２】
支持盤４６は、平面視で円形の底壁部４６Ａと、当該底壁部４６Ａの周縁に沿って形成された周壁部４６Ｂと、当該周壁部４６Ｂの上面における当該底壁部４６Ａの中心に対して対称の位置となる２箇所に形成された係止部４６Ｃとを含んで構成されている。また、支持盤４６の周壁部４６Ｂにおける内周面の直径は、連結部材４２の取付部４２Ａの直径と同じ長さに設定されている。さらに、支持盤４６の底壁部４６Ａの中心部には、連結部材４２の雌ねじ部４２Ｂを挿通可能な挿通孔４８が形成されており、一方、支持板３０の中心部にも当該挿通孔４８と同じ大きさに設定された挿通孔３２が形成されている。そして、支持盤４６は、平面視で当該支持盤４６の挿通孔４８の中心と支持板３０の挿通孔３２の中心とが一致するように支持板３０の上面に配置されると共に、図示しない取付手段によって当該支持板３０に取り付けられている。
【００２３】
また、支持盤４６のシート上方側から、連結部材４２の雌ねじ部４２Ｂが、支持盤４６の挿通孔４８及び支持板３０の挿通孔３２に挿通されると共に、当該連結部材４２の取付部４２Ａと当該支持盤４６の底壁部４６Ａとが当接されている。これにより、連結部材４２が、支持盤４６ひいては支持板３０に対して、当該連結部材４２の雌ねじ部４２Ｂの軸心（シート上下方向の軸線）周りに回転可能に当該支持盤４６に取り付けられている。さらに、連結部材４２の取付部４２Ａの外周面には、当該外周面に沿って、支持盤４６の係止部４６Ｃに対応する図示しない係止溝が形成されている。このため、連結部材４２が支持盤４６に取り付けられた状態では、当該支持盤４６の係止部４６Ｃが、当該連結部材４２の取付部４２Ａに設けられた係止溝に係止され、当該連結部材４２のシート上下方向の変位が規制されるようになっている。なお、支持盤４６の周壁部４６Ｂの内周面といった連結部材４２と支持盤４６とが接触する部分には、表面処理等が施されており、連結部材４２は、支持盤４６に対して滑らかに回転することが可能となっている。なお、支持盤４６の代わりにベアリング等を用いて、連結部材４２を支持板３０に固定してもよい。
【００２４】
一方、連結部材４４は、円板状の取付部４４Ａと、当該取付部４４Ａの中央部に設けられると共にシート上方側に向かって延出された円柱状でかつ雌ねじ部４２Ｂに螺合可能な雄ねじ部４４Ｂとを含んで構成されている。また、雄ねじ部４４Ｂのシート上下方向下方側の部分は、ねじが切られておらず、後述するワイヤ６２が巻き掛けられる巻き掛け部４４Ｃが形成されると共に、当該巻き掛け部４４Ｃには、ワイヤ６２の一端部が係止される図示しない係止部が設けられている。さらに、この巻き掛け部４４Ｃと雄ねじ部４４Ｂのねじが切られている部分との境界に沿って、当該雄ねじ部４４Ｂの周方向外側に突出された突起部４４Ｄが形成されている。そして、連結部材４４は、支持盤５０を介して上述したベース部２２のベース板２４に支持されている。
【００２５】
支持盤５０は、平面視で円形の底壁部５０Ａと、当該底壁部５０Ａの周縁に沿って形成された周壁部５０Ｂと、当該周壁部５０Ｂの上面における当該底壁部５０Ａの中心に対して対称の位置となる２箇所に形成された係止部５０Ｃとを含んで構成されている。また、支持盤５０の周壁部５０Ｂにおける内周面の直径は、連結部材４４の取付部４４Ａの直径と同じ長さに設定されている。そして、支持盤５０は、ベース部２２のベース板２４の中心部に配置されて図示しない取付手段によって当該ベース板２４に取り付けられている。
【００２６】
また、連結部材４４は、当該連結部材４４の取付部４４Ａと支持盤５０の底壁部５０Ａとが当接された状態で、当該支持盤５０に取り付けられている。これにより、連結部材４４が、支持盤５０ひいてはベース部２２のベース板２４に対して、当該連結部材４２の雄ねじ部４４Ｂの軸心（シート上下方向の軸線）周りに回転可能とされている。さらに、連結部材４４の取付部４４Ａの外周面には、当該外周面に沿って、支持盤５０の係止部５０Ｃに対応する図示しない係止溝が形成されている。このため、連結部材４４が支持盤５０に取り付けられた状態では、当該支持盤５０の係止部５０Ｃが、当該連結部材４４の取付部４４Ａに設けられた係止溝に係止され、当該連結部材４４のシート上下方向の変位が規制されるようになっている。そして、連結部材４２の雌ねじ部４２Ｂが、連結部材４４の雄ねじ部４４Ｂに螺合されることにより、シート本体１２とベース部２２とが連結されている。なお、支持盤５０の周壁部５０Ｂの内周面といった連結部材４４と支持盤５０とが接触する部分には、表面処理等が施されており、連結部材４４は、支持盤５０に対して滑らかに回転することが可能となっている。また、支持盤５０の代わりにベアリング等を用いて、連結部材４４をベース板２４に固定してもよい。
【００２７】
ここで、本実施形態では、係止部５４、可動係止部５８及びワイヤ（動力伝達手段）６２を含んで回転機構５２が構成されている。以下、図１を用いて、本発明の要部である回転機構５２について詳細に説明する。
【００２８】
係止部５４は、支持板３０のシート前方側の縁部におけるシート幅方向外側（車両幅方向外側）に当該支持板３０と一体的に設けられると共に、挿通孔５６が形成されている。
【００２９】
一方、可動係止部５８は、断面Ｊ字形状の所謂Ｊフック（係止部材）６０と、当該Ｊフック６０が取り付けられる図示しないレール部と、Ｊフック６０を付勢する図示しないコイルスプリング（付勢手段）とを含んで構成されている。Ｊフック６０が取り付けられるレール部は、シート前方側の縁部に沿って設けられており、当該Ｊフック６０は、シート前方側の縁部（シート幅方向）に沿ってシート幅方向両側にスライド可能とされている。また、コイルスプリングは、その一端部が係止部５４に係止されると共に、その他端部がＪフック６０に係止されている。
【００３０】
ワイヤ６２は、上述したように、その一端部が連結部材４４に設けられた係止部に係止されると共に、その他端部がシートクッション１４の下面におけるシート前方側でかつシート幅方向外側（車両幅方向外側）に設けられた図示しない係止部に係止されている。より詳しくは、ワイヤ６２は、連結部材４４の巻き掛け部４４Ｃにシート上面視で反時計回りに巻き掛けられると共に当該巻き掛け部４４Ｃから延出されてＪフック６０に係止されている。そして、ワイヤ６２は、Ｊフック６０を経由した後、係止部５４の挿通孔５６を通ってシートクッション１４の係止部に向かって延出されている。なお、シート１０が車両に組み付けられた状態において、Ｊフック６０は、コイルスプリングによって車両幅方向内側に向かって付勢されている。一方、連結部材４４も、一端部が当該連結部材４４に係止されると共に他端部が支持盤５０に係止されたゼンマイバネ等によって付勢可能とされている。このため、ワイヤ６２には張力が付与され、弛みが解消された状態となっている。
【００３１】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３２】
本実施形態では、図３及び図４（Ａ）に示されるように、シート本体１２に設けられた連結部材４２とベース部２２に固定された連結部材４４とがシート上下方向の軸線回りに相対回転可能に螺合されている。このため、シート本体１２をシート上下方向の軸線周りに回転させると当該シート本体１２はシート上下方向に移動する。より具体的には、シート本体１２は、シート本体１２が車両前方側を向く標準位置から当該シート本体１２がドア側を向く乗降位置となるまで（時計回りに）回転することにより、シート上下方向下側に移動する。なお、このとき、シート本体１２は、連結部材４２、支持盤４６及び支持板３０と一体となって移動する。
【００３３】
ところで、シート本体１２の上下移動量は、シート本体１２の回転角度に比例するため、シート本体１２の回転角度が制限される場合、シート本体１２の上下移動量も制限される。
【００３４】
ここで、本発明では、回転機構５２を有しており、シート本体１２が回転すると、ベース部２２に回転可能に固定された連結部材４４が、当該回転機構５２によってシート本体１２に対して当該シート本体１２の回転方向と逆方向に回転する。
【００３５】
より詳細に説明すると、シート本体１２をシート上面視で時計回りに回転させると、それに伴いワイヤ６２が引っ張られる。このワイヤ６２は、連結部材４４の巻き掛け部４４Ｃにシート上面視で反時計回りに巻き掛けられているため、ワイヤ６２が引っ張られると連結部材４４は、反時計回りに回転する。つまり、シート本体１２を回転させると、連結部材４２は、連結部材４４に対してシート本体の回転角度と連結部材４４の回転角度とを合わせた角度分相対回転することとなる。
【００３６】
このように、本実施形態では、シート本体１２の回転による当該シート本体１２の着座面の上下移動量に加え、連結部材４４が当該シート本体１２の回転方向と逆方向に回転することよるシート本体１２の上下移動量を得ることができる。このため、シート１０の向きの変更とシート１０の着座面の高さの変更とを同時に行うことができると共に、シート本体１２の回転角度が制限されていても、シート１０の着座面のより大きな上下移動量を得ることができる。その結果、乗員の乗降性を向上させることができると共にシート１０の適用車種を増やすことができる。
【００３７】
また、本実施形態では、連結部材４４が、ゼンマイバネ等によって付勢可能とされている。このため、シート本体１２がドア側を向く乗降位置となるまで回転した状態では、連結部材４４は、時計回りに回る方向に付勢されている。その結果、シート本体１２を乗降位置から標準位置に戻すときには、連結部材４４が時計回りに回転し、シート本体１２を速やかに標準位置の高さに戻すことができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、連結部材４４の取付部４４Ａにリングギア等を設けると共に、当該リングギアに駆動力を伝達可能でかつ手動操作可能なレバーを備えたギアボックスをベース部２２に配置してもよい。これにより、レバーを操作することで連結部材４４を回転させ、図４（Ｂ）に示されるように、シート１０の着座面を上下方向に移動させることができる。なお、連結部材４４が回転しても、ワイヤ６２は、コイルスプリングによって付勢されると共にシート幅方向両側にスライド可能とされたＪフック６０に係止されているため弛むことはない。
【００３９】
〔実施形態の変形例〕
次に、本発明の実施形態の変形例について説明する。
【００４０】
本実施形態において、回転機構５２の動力伝達手段としてワイヤ６２を用いていたが、図５の変形例に示されるように、モータ（駆動部）７２をベース部２２に配置して回転機構７０を構成してもよい。具体的には、本変形例では、連結部材４４の取付部４４Ａにリングギア等が設けられると共に、当該リングギアにモータ７２の駆動力を伝達可能なギアボックスがベース部２２に配置されている。また、モータ７２には、車両の図示しないバッテリーから電力が供給されている。
【００４１】
一方、モータ７２の作動スイッチ７４は、支持板３０の車両前方側でかつ車両幅方向内側に配置されている。この作動スイッチ７４は、当該作動スイッチ７４が押圧された状態では、モータ７２が停止状態とされると共に、当該作動スイッチ７４が押圧されていない状態では、当該モータ７２が作動されるように設定されている。
【００４２】
また、シートクッション１４の下面における車両幅方向内側端部でかつ車両前方側には、図示しない第１押圧部が設けられており、当該第１押圧部の車両後方側には、図示しない第２押圧部が設けられている。第１押圧部は、シート本体１２の標準位置において作動スイッチ７４を押圧するように設定されており、第２押圧部は、シート本体１２の乗降位置において作動スイッチ７４を押圧するように設定されている。
【００４３】
このように構成された回転機構７０では、シート本体１２が車両前方側を向く標準位置から当該シート本体１２がドア側を向く乗降位置側に回転すると、作動スイッチ７４の第１押圧部による押圧状態が解除され、モータ７２が作動する。これにより、シート１０の着座面の高さの変更が行われる。そして、シート本体１２が乗降位置に配置されると第２押圧部によって作動スイッチ７４が押圧されることにより、モータ７２が停止される。なお、モータ７２は、図示しない制御装置によって、シート本体１２が標準位置から乗降位置に回転するときは、シート本体１２がシート上下方向下側に移動するように作動し、シート本体１２が乗降位置から標準位置に回転するときは、シート本体１２がシート上下方向上側に移動するように作動する。
【００４４】
以上により、本変形例でも、シート１０の向きの変更とシート１０の着座面の高さの変更とを同時に行うことができると共に、シート本体１２の回転角度が制限されていても、シート１０の着座面のより大きな上下移動量を得ることができる。しかも、モータ７２の作動状態を継続させることにより、シート１０の着座面の高さを任意に調整することができる。
【００４５】
また、上述した実施形態では、連結部材４２に雌ねじ部４２Ｂを設けると共に、連結部材４４に雄ねじ部４４Ｂを設ける構成としたが、連結部材４２に雄ねじ部４４Ｂを設けると共に、連結部材４４に雌ねじ部４２Ｂを設ける構成としてもよい。
【００４６】
さらに、上述した実施形態では、シート本体１２が車両前方側を向く標準位置からドア側を向く乗降位置となるまで回転させると、当該シート本体１２がシート上下方向下側に移動する構成としたが、シート上下方向上側に移動する構成としてもよい。つまり、雄ねじ部４４Ｂ及び雌ねじ部４２Ｂを逆ねじで構成してよい。また、雄ねじ部４４Ｂ及び雌ねじ部４２Ｂのピッチ及び条数を変更することによってシート１０の着座面の上下移動量を調整してもよい。
【００４７】
加えて、上述した実施形態では、シートクッション１４の下面及び支持板３０の上面にストッパーを設け、シート本体１２が車両前方側を向く標準位置及び当該シート本体１２がドア側を向く乗降位置を当該ストッパーによって規定してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０      車両用回転シート
１２      シート本体
１４      シートクッション
２０      車体フロア
２２      ベース部
４２      連結部材（第１連結部）
４２Ｂ    雌ねじ部
４４      連結部材（第２連結部）
４４Ｂ    雄ねじ部
５２      回転機構
７０      回転機構
【図１】
2015150954.tif 000003
【図２】
2015150954.tif 000004
【図３】
2015150954.tif 000005
【図４】
2015150954.tif 000006
【図５】
2015150954.tif 000007