(57)【要約】【課題】  ブレーキコントロール装置が設置されていない動力車であっても、牽引車両とすることができる被牽引車両を提供することにある。【解決手段】  動力車により牽引され、車輪に対する制動を付与しうる電磁ブレーキ装置が内装された被牽引車両であって、上記電磁ブレーキ装置は、ブレーキ装置本体部と、上記ブレーキ装置本体の作動を制御しうるブレーキコントロール部とを有している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力車により牽引され、車輪に対する制動を付与しうる電磁ブレーキ装置が内装された被牽引車両であって、上記電磁ブレーキ装置は、ブレーキ装置本体部と、上記ブレーキ装置本体部の作動を制御しうるブレーキコントロール部とを有していることを特徴とする被牽引車両。
【請求項２】
上記ブレーキコントロール部は、牽引車両の静止状態及び牽引車両の制動状態を検知して上記検知信号を伝達する伝達部と、上記伝達部からの信号によりブレーキ装置本体部を作動させる制御部とを有することを特徴とする請求項１記載の被牽引車両。
【請求項３】
上記伝達部は、牽引車両と被牽引車両との間を接続する１３極カプラーを有していることを特徴とする請求項２記載の被牽引車両。
【請求項４】
上記制御部は、牽引車両が制動状態に至った際に被牽引車両の牽引車両への追突を防止するための慣性制動部をさらに有することを特徴とする請求項２記載の被牽引車両。
【請求項５】
上記慣性制動部は、牽引車両の制動状態を検知して上記制御部に上記検知信号を伝達しうる振り子式センサー装置を備えていることを特徴とする請求項４記載の被牽引車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被牽引車両の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、動力車によって牽引され、車輪に対して制動を付与するために電磁ブレーキが取付けられた被牽引車両が存在する。
しかしながら、電磁ブレーキは、摩擦ブレーキのように、ブレーキペダルの踏み込み量によってブレーキの効きを調整することができるものではなく、ブレーキの作動は通電のオン・オフのみによって行われるため、一定のブレーキ力しか得ることができなかった。
【０００３】
このため、上記被牽引車両が、シビアなブレーキの効きを必要とする場合には、上記電磁ブレーキの効きを調整するために、上記電磁ブレーキの効きをコントロールするための装置が必要であった。
【０００４】
そのような観点から、トラクタにフートブレーキの踏み込み量の異なった点で作動する多段スイッチを設け、トレーラに結線の直列、並列の切り替えによってブレーキ力が多段に変化する電磁ブレーキを取付け、多段スイッチの作動と電磁ブレーキの結線の切り替えを連動させることで、ブレーキ力のききを強弱に多段に変化させることができるという考案が提案されている（特許文献１）。
【０００５】
特許文献１に係る考案については、上記ブレーキコントロール装置は牽引車両側に設置されており、上記ブレーキコントロール装置によって被牽引車両の車輪に取付けられている電磁ブレーキの効きを調整している。
しかしながら、被牽引車両には、上記ブレーキコントロール装置が設置されていないため、牽引車両は上記ブレーキコントロール装置が設置されている動力車に限られ、上記ブレーキコントロール装置が設置されていない動力車は牽引車両とすることができないという不具合があった。
【特許文献１】公開実用新案公報  昭５６−１６０１６０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような従来の問題点に鑑みなされたものであって、その課題は、ブレーキコントロール装置が設置されていない動力車であっても、牽引車両とすることができる被牽引車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題解決のため請求項１に係る被牽引車両にあっては、動力車により牽引され、車輪に対する制動を付与しうる電磁ブレーキ装置が内装された被牽引車両であって、上記電磁ブレーキ装置は、ブレーキ装置本体部と、上記ブレーキ装置本体の作動を制御しうるブレーキコントロール部とを有していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の被牽引車両にあっては、上記ブレーキコントロール部は、牽引車両の静止状態及び牽引車両の制動状態を検知して上記検知信号を伝達する伝達部と、上記伝達部からの信号によりブレーキ装置本体部を作動させる制御部とを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の被牽引車両にあっては、上記伝達部は、牽引車両と被牽引車両との間を接続する１３極カプラーを有していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の被牽引車両にあっては、上記制御部は、牽引車両が制動状態に至った際に被牽引車の牽引車両への追突を防止するための慣性制動部をさらに有することを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の被牽引車両にあっては、上記慣性制動部は、牽引車両の制動状態を検知して上記制御部に上記検知信号を伝達しうる振り子式センサー装置を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１乃至３に記載の発明に係る被牽引車両にあっては、電磁ブレーキが取付けられている被牽引車両がブレーキコントロール部を有していることで、牽引車両側にブレーキコントロール装置を有していなくても、被牽引車両の車輪に取付けられている電磁ブレーキの効きを調整することができ、これにより、ブレーキコントロール部が設置されていない動力車であっても、牽引車両とすることができる。
【００１３】
従って、本願発明にあっては、牽引車両側におけるブレーキコントロール装置の有無にかかわらず被牽引車両に連結して使用することができるため、牽引車両の構造の如何を問わず、広く牽引車両を適用して使用することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る被牽引車両にあっては、上記制御部は、牽引車両が制動状態に至った際に被牽引車両の牽引車両への追突を防止するための慣性制動部をさらに有することから制動時における被牽引車両の牽引車両への追突を防止することができる。
【００１５】
上記慣性制動部が備えている振り子式センサー装置が被牽引車両側にあることによって、被牽引車両と離れた位置である牽引車両側に振り子式センサー装置が設置されている場合と比べて、被牽引車両に生じた慣性力をより正確に検知することができる。これにより、被牽引車両の坂道の走行時や牽引車両が急ブレーキをかけた時には、被牽引車両が牽引車両に追突するのを防止し、より安全に走行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る被牽引車両の一実施の形態を示し、牽引車両と被牽引車両の構造を示す概念図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る被牽引車両を、図面に示す実施の形態に基づき参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態に係る被牽引車両１０は、動力車により牽引され、車輪に対する制動を付与しうる電磁ブレーキ装置１１が内装された被牽引車両であって、上記電磁ブレーキ装置１１は、ブレーキ装置本体部１２と、上記ブレーキ装置本体部１２の作動を制御しうるブレーキコントロール部１３とを有している。そして、ブレーキコントロール部本体２１は、防滴性の箱体に収納されており、被牽引車両１０の前端部に設置されている。
【００１９】
上記ブレーキコントロール部１３は、牽引車両１４の静止状態及び上記牽引車両１４の制動状態を検知して上記検知信号を伝達する伝達部１５と、上記伝達部１５からの信号によりブレーキ装置本体部１２を作動させる制御部１６とを有している。
上記伝達部１５は、牽引車両１４と被牽引車両１０との間を接続する１３極カプラー１７を有しており、上記制御部１６は、牽引車両１４が制動状態に至った際に被牽引車両１０の牽引車両１４への追突を防止するための慣性制動部１８をさらに有している。そして、上記慣性制動部１８は、牽引車両１４の制動状態を検知して上記制御部１６に上記検知信号を伝達しうる振り子式センサー装置１９を備えている。
【００２０】
上記ブレーキコントロール部１３において、上記伝達部１５は、牽引車両１４に設置されているブレーキペダル２０の踏み込み量を電気信号に変換し、上記１３極カプラー１７を介して、上記被牽引車両１０に設置されている上記制御部１６に伝達する。そして、上記制御部１６は、上記ブレーキペダル２０の踏み込み量に応じた信号を上記ブレーキ装置本体部１２に送ることで、上記ブレーキペダル２０の踏み込みによって発生する牽引車両の車輪に加えられるブレーキ力に比例したブレーキ力を上記ブレーキ装置本体部１２において動作させることができる。
また、ブレーキコントロール部本体２１は、防滴性の箱体に収納されているため、ブレーキコントロール部本体２１の内部の装置の耐候性を高めることができる
【００２１】
上記制御部１６が有している上記慣性制動部１８の上記振子式センサー装置１９は、被牽引車両１０の坂道の走行時や、牽引車両１４において急ブレーキをかけた時には、上記振子式センサー装置１９が被牽引車両１０に働く慣性力を検出し、上記制御部１６に信号を送り、慣性ブレーキとして作動させる。この場合、上記振子式センサー装置１９が、大きな慣性力を検出した場合には、上記制御部１６には大きな電流の信号が供給される。
【００２２】
電磁ブレーキが取付けられている被牽引車両１０がブレーキコントロール部１３を有していることで、牽引車両１４側にブレーキコントロール装置を有していなくても、被牽引車両１０の車輪に取付けられている電磁ブレーキの効きを調整することができ、これにより、ブレーキコントロール部１３が設置されていない動力車であっても、牽引車両１４とすることができる。
従って、実施の形態にあっては、牽引車両１４側におけるブレーキコントロール装置の有無にかかわらず本願考案に係る被牽引車両１０に連結して使用することができるため、牽引車両１４の構造の如何を問わず、広く牽引車両１４を適用して使用することができる。
【００２３】
上記慣性制動部１８が備えている振り子式センサー装置１９が被牽引車両１０側にあることによって、被牽引車両１０と離れた位置である牽引車両１４側に振り子式センサー装置１９が設置されている場合と比べて、被牽引車両１０に生じた慣性力をより正確に検知することができる。これにより、被牽引車両１０の坂道の走行時や牽引車両１４が急ブレーキをかけた時には、被牽引車両１０が牽引車両１４に追突するのを防止し、より安全に走行することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、広く被牽引車両に提供することができるため、産業上の利用可能性を有している。
【符号の説明】
【００２５】
１０      被牽引車両
１１      電磁ブレーキ装置
１２      ブレーキ装置本体部
１３      ブレーキコントロール部
１４      牽引車両
１５      伝達部
１６      制御部
１７      １３極カプラー
１８      慣性制動部
１９      振り子式センサー装置
２０      ブレーキペダル
２１      ブレーキコントロール部本体
【図１】
2015150909.tif 000003