(57)【要約】【課題】どのような運転状態でも、無端伝動帯を適正な緊張状態に安定して保持できる小型軽量で構造簡単な油圧テンショナ装置を提供することにある。【解決手段】プランジャ23を収納するテンショナボディ20のプランジャ収納孔20aと、プランジャ23との間で高油圧室32を構成することにより、プランジャ23に作用する反力を減衰する油圧テンショナ装置０において、高油圧室32からの漏洩オイルを排出する排出油路38と、プランジャ収納孔20aに嵌装され固定される弁ホルダ22とを備え、弁ホルダ22のプランジャ収納孔20aの内周面20oに臨む基端部22aと、プランジャ収納孔20aとでなす連通路35を排出油路38の一部とし、記端部33aの外周面に環状突起29を形成すると共に、環状突起29の径方向先端部29aとプランジャ収納孔20aの内周面20oとの間に間隙を設ける。【選択図】図１４
2015172434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部材(10)と従動部材(12)とに巻き掛けられて動力を伝達する無端伝動帯(13)を備えた内燃機関用の駆動力伝達機構(16)に用いられる油圧テンショナ装置であって、
前記無端伝動帯(13)側に付勢されて、該無端伝動帯(13)の緩みを解消するプランジャ(23)と、該プランジャ(23)を摺動自在に収納するプランジャ収納孔(20a)が形成されたテンショナボディ(20)を備え、
前記プランジャ(23)と前記プランジャ収納孔(20a)との間にチェック弁(25)を介して供給されたオイルを保持して高油圧室(32)を構成することにより、前記プランジャ(23)に作用する反力を減衰する油圧テンショナ装置(０)において、
前記高油圧室(32)からの漏洩オイルを排出する排出油路(38)と、
前記チェック弁(25)を保持して前記プランジャ収納孔(20a)に嵌装され、前記テンショナボディ(20)に移動不能に固定する弁ホルダ(22)とを備え、
該弁ホルダ(22)のうち前記プランジャ収納孔(20a)の内周面(20o)に臨む基端部(22a)と、前記プランジャ収納孔(20a)の前記内周面(20o)とでなす連通路(35)は、前記排出油路(38)の少なくとも一部を構成し、
前記基端部(22a)の外周面に径方向に突出したに環状突起(29)が形成されると共に、該環状突起(29)の径方向先端部(29a)と前記プランジャ収納孔(20a)の内周面(20o)との間に間隙が設けられたことを特徴とする油圧テンショナ装置(０)。
【請求項２】
前記環状突起(29)の径方向先端部(29a)の周方向に沿った形状は、前記プランジャ収納孔(20a)の軸方向に対する横断面形状と相似の形状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の油圧テンショナ装置(０)。
【請求項３】
前記環状突起(29)は、前記弁ホルダ(22)の軸中心線を通る縦断面視で、前記環状突起(29)の軸方向の幅が、前記環状突起(29)の径方向先端部(29a)から、前記環状突起(29)の基部(29)へと前記弁ホルダ(22)の軸中心に向かうに従い大きくなる台形状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の油圧テンショナ装置(０)。
【請求項４】
前記弁ホルダ(22)の前記基端部(22a)には、前記プランジャ収納孔(20a)内における前記弁ホルダ(22)の位置決めをする円筒ボス部(22g)が、前記環状突起(29)とは軸方向に位置の異なる個所に設けられたことを特徴とする請求項１ないし３いずれか１項に記載の油圧テンショナ装置(0)。
【請求項５】
前記円筒ボス部(22g)には、前記プランジャ収納孔(20a)との間にオイル漏洩を防止するシール部材(22k)が配置されたことを特徴とする請求項４に記載の油圧テンショナ装置(０)。
【請求項６】
前記プランジャ(23)の周方向溝(23c)と前記プランジャ収納孔(20a)との間に、外周面(22c)が凸状の矩形断面の環状のシール部材(23d)が配置されたことを特徴とする請求項４または５に記載の油圧テンショナ装置(０)。
【請求項７】
前記弁ホルダ(22)は、前記プランジャ収納孔(20a)のプランジャ後退側の端部から前記テンショナボディ(20)に挿入固定されて、前記テンショナボディ(20)と、前記テンショナボディ(20)のプランジャ後退側の端部(20c)に取り付けられるキャップ(21)とで封止固定されることを特徴とする請求項４または５に記載の油圧テンショナ装置(０)。
【請求項８】
前記油圧テンショナ装置(０)は、供給されるオイルを溜めるオイル貯留室(21g)を有し、該オイル貯留室(21g)は、前記キャップ(21)と前記弁ホルダ(22)のプランジャ後退側の端面(22q)とで形成されたことを特徴とする請求項７に記載の油圧テンショナ装置(０)。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁機構の駆動力伝達無端チェーンや無端ベルト等の無端伝動部材に適正な張力を付与する油圧テンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の特許文献１記載の油圧テンショナ装置において、チェック弁(32)（以下特許文献１の符号を引用する）を保持するピストン(25)の外周面とピストン(25)を摺動可能に嵌合したスリーブ(23)の内周面との間に微小隙間(35)が形成されており、スリーブ(23)の圧力室(26)内のオイル圧力がリザーバ室(27)内のオイル圧力よりも高くなりチェック弁(32)が閉ざされた状態では、スリーブ(23)の内周面とピストン(25)の外周面との間の微小隙間(35)を介して圧力室(26)内のオイルはリザーバ室(27)に流入し、このオイルの粘性抵抗によるダンパ作用によりプランジャ(10)は低速で後退するようになっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３１１２２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の油圧テンショナ装置では、スリーブ(23)内に嵌装されたピストン(25)が、スリーブ(23)内を摺動する際に、スリーブ(23)内に対するピストン(25)の相対的位置が径方向に偏る場合がある。スリーブ(23)の内周面に対するピストン(25)の外周面の相対的位置関係に偏りが生ずると、スリーブ(23)の内周面とピストン(25)の外周面との微小隙間(35)を流れるオイル漏洩量が乱れ、ピストン(25)の摺動速度を所要の速度で安定させることが困難であった。
【０００５】
本発明は、このような難点を克服した油圧テンショナの改良に係り、どのような運転状態でも、無端伝動帯を適正な緊張状態に安定して保持できる小型軽量で構造簡単な油圧テンショナ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、駆動部材と従動部材とに巻き掛けられて動力を伝達する無端伝動帯を備えた内燃機関用の駆動力伝達機構に用いられる油圧テンショナ装置であって、前記無端伝動帯側に付勢されて、該無端伝動帯の緩みを解消するプランジャと、該プランジャを摺動自在に収納するプランジャ収納孔が形成されたテンショナボディを備え、前記プランジャと前記プランジャ収納孔との間にチェック弁を介して供給されたオイルを保持して高油圧室を構成することにより、前記プランジャに作用する反力を減衰する油圧テンショナ装置において、前記高油圧室からの漏洩オイルを排出する排出油路と、前記チェック弁を保持して前記プランジャ収納孔に嵌装され、前記テンショナボディに移動不能に固定する弁ホルダとを備え、該弁ホルダのうち前記プランジャ収納孔の内周面に臨む基端部と、前記プランジャ収納孔の前記内周面とでなす連通路は、前記排出油路の少なくとも一部を構成し、前記基端部の外周面に径方向に突出した環状突起が形成されると共に、該環状突起の径方向先端部と前記プランジャ収納孔の内周面との間に間隙が設けられたことを特徴とする油圧テンショナ装置である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記環状突起の径方向先端部の周方向に沿った形状は、前記プランジャ収納孔の軸方向に対する横断面形状と相似の形状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の油圧テンショナ装置である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記環状突起は、前記弁ホルダの軸中心線を通る縦断面視で、前記環状突起の軸方向の幅が、前記環状突起の径方向先端部から、前記環状突起の基部へと前記弁ホルダの軸中心に向かうに従い大きくなる台形状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の油圧テンショナ装置である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記弁ホルダの前記基端部には、前記プランジャ収納孔内における前記弁ホルダの位置決めをする円筒ボス部が、前記基端部における前記環状突起とは軸方向に位置の異なる個所に設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の油圧テンショナ装置である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記円筒ボス部には、前記プランジャ収納孔との間にオイル漏洩を防止するシール部材が配置されたことを特徴とする請求項４に記載の油圧テンショナ装置である。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記プランジャの周方向溝と前記プランジャ収納孔との間に、外周面が凸状の矩形断面の環状のシール部材が配置されたことを特徴とする請求項４または５に記載の油圧テンショナ装置である。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、前記弁ホルダは、前記プランジャ収納孔のプランジャ後退側の端部から前記テンショナボディに挿入固定されて、前記テンショナボディと、前記テンショナボディのプランジャ後退側の端部に取り付けられるキャップとで封止固定されることを特徴とする請求項４または５に記載の油圧テンショナ装置である。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、前記油圧テンショナ装置は、供給されるオイルを溜めるオイル貯留室を有し、該オイル貯留室は、前記キャップと前記弁ホルダのプランジャ後退側の端面とで形成されたことを特徴とする請求項７に記載の油圧テンショナ装置である。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の油圧テンショナ装置においては、テンショナボディに備えられたプランジャ収納孔に弁ホルダが嵌装されることで固定されており、プランジャ収納孔の内周面に臨む基端部と、前記プランジャ収納孔の前記内周面とのなす連通路は、排出油路の少なくとも一部を構成し、該基端部に外周面に径方向に突出して環状突起が形成されるとともに、環状突起の径方向先端部とプランジャ収納孔の内周面との間に隙間が形成されている。そのため、プランジャが押込まれた際に、弁ホルダが動いてこの隙間を形成する環状突起の径方向先端部とプランジャ収納孔の内周面との相対位置が変わることがなく、この隙間を通って排出油路へと排出されるオイル漏洩量が安定し、プランジャの摺動速度を所定の速度に安定させることができる。
【００１５】
請求項２に記載の油圧テンショナ装置においては、環状突起の径方向先端部の周方向に沿った形状は、プランジャ収納孔の軸方向に対する横断面形状と相似の形状に形成されているので、径方向先端部の軸方向長さを任意に設定することでオイル漏洩量の調整ができる。
【００１６】
請求項３に記載の油圧テンショナ装置においては、環状突起は、弁ホルダの軸中心線を通る縦断面視で、環状突起の軸方向の幅が、環状突起の径方向先端部から、環状突起の基部へと弁ホルダの軸中心に向かうに従い大きくなる台形状に形成されているので、環状突起の剛性を確保しながら、オイル漏洩量の調整を行うことができる。
【００１７】
請求項４に記載の油圧テンショナ装置においては、弁ホルダの基端部には、プランジャ収納孔内における弁ホルダの位置決めをする円筒ボス部が、基端部における環状突起とは軸方向に位置の異なる個所に設けられているので、環状突起の径方向先端部とプランジャ収納孔の内周面との隙間を、環状突起の径方向先端部の全周に亘って均等に調整することができる。
【００１８】
請求項５に記載の油圧テンショナ装置においては、円筒ボス部には、プランジャ収納孔との間にオイル漏洩を防止するシール部材が配置されているので、内燃機関の停止時の高油圧室からのオイルリークを阻止し、高油圧室の油面の低下を抑制することができる。
【００１９】
請求項６に記載の油圧テンショナ装置においては、プランジャには周方向溝が形成され、周方向溝とプランジャ収納孔との間に、外周面が凸状の矩形断面の環状のシール部材が配置されているので、摺動面でのシール部材とプランジャ収納孔とのフリクションを低減し、シール部材の変形を抑制することができるとともに、摺動面でのオイルリークを阻止して高油圧室の油圧の低下を抑制することができる。
【００２０】
請求項７に記載の油圧テンショナ装置においては、弁ホルダがプランジャ収納孔のプランジャ後退側の端部からテンショナボディに挿入固定されて、キャップとテンショナボディとで封止固定されているので、油圧テンショナの構成部品を利用して弁ホルダの固定を簡素化することができる。
【００２１】
請求項８に記載の油圧テンショナ装置においては、油圧テンショナ装置は、キャップと弁ホルダのプランジャ後退側の端面とで形成されたオイル貯留室を有しているので、特別な部品を用いることなくオイル貯留室を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態の油圧テンショナが示され、この油圧テンショナでは、自動二輪車に搭載される４ストロークサイクルＤＯＨＣ型の内燃機関における動弁装置の駆動力伝動機構を構成するタイミングチェンに適用された例が示されている。
【図２】本発明に係る油圧テンショナを前側から見た図である。
【図３】図１の油圧テンショナのIII矢視図である。
【図４】油圧テンショナのキャップの前端面を前側から見た図である。
【図５】図３の油圧テンショナのV-V線断面図である。
【図６】図３の油圧テンショナのVI-VI線断面図である。
【図７】図３の油圧テンショナのVII-VII線断面図である。
【図８】油圧テンショナの各構成部材を分解して各構成部材が相互にどのように取付けられるかを示した分解断面図である。
【図９】内燃機関が停止し、圧力保持弁とエア抜き弁とがテンショナボディの圧力保持弁収納孔に装入された状態における油圧テンショナの要部の縦断面図である。
【図１０】内燃機関が始動し、圧力保持弁が開放された状態における油圧テンショナの縦断面図である。
【図１１】内燃機関の始動後に、チェック弁が開放された状態における油圧テンショナの縦断面図である。
【図１２】内燃機関の運転中で、高油圧室内のオイル圧力が増大して圧力保持弁への加圧オイル流入によりエア抜き弁が開放された状態における油圧テンショナ装置の縦断面図である。
【図１３】図１２の状態において、高油圧室のオイル圧力がさらに増大してリリーフ弁が開放された状態における油圧テンショナの縦断面図である。
【図１４】図１２の状態において、環状突起の先端部とプランジャ収納孔との隙間を通じて排出油路へ圧力オイルが流入している状態における油圧テンショナの要部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１ないし図１４に示された本願発明の実施形態に係る油圧テンショナ０について説明する。
【００２４】
図１は、油圧テンショナ０を具備した内燃機関３が自動二輪車（自動車等の路面走行車両であってもよい）の車体フレーム１に取付けられた状態を図示した要部右側図である。
【００２５】
本願実施形態では、前後、上下、左右方向とは、車体の前後、上下、左右を意味し、図１では、前後方向は紙面の右左方向、上下方向は紙面の上下方向、左右方向は紙面に対し奥側方向、手前側方向を示している。
【００２６】
図１に示されるように、油圧テンショナ０を具備した４ストロークサイクルＤＯＨＣ型の内燃機関３は、自動二輪車に搭載され、その具体的構造は、自動二輪車の車体フレーム１の前部に設けられたハンガー２と車体フレーム１の後部とに、内燃機関３からそれぞれ突出した２個のボス８を介して内燃機関３が取付けられた構造となっている。
【００２７】
内燃機関３では、クランクケース４の上にシリンダブロック５、シリンダヘッド６およびヘッドカバー７が順次上方へ積重ねられて、図示されないボルト等の結合手段でもって一体に結合されている。
【００２８】
内燃機関３は、クランク軸９の回転駆動力を、図示されないピストンの開閉をするカム（図示されず）を備えたカム軸11に伝達するための駆動力伝達機構16を備えている。該駆動力伝達機構16は、内燃機関３のクランクケース４、シリンダブロック５間に挟まれた位置で、回転可能に枢支されたクランク軸９と一体の駆動部材としての駆動スプロケット10と、シリンダヘッド６およびヘッドカバー７内でシリンダヘッド６に回転可能に枢支された１対のカム軸11と一体の従動部材としての従動スプロケット12とに、無端伝導帯としての無端タイミングチェン13が架渡されている。シリンダブロック５のシリンダ孔（図示されず）に上下へ摺動可能に嵌装されている図示されないピストンの上下動により、図面で時計方向へ回転駆動されるクランク軸９の回転トルクが、駆動スプロケット10、無端タイミングチェン13および従動スプロケット12を介して１対のカム軸11に伝達されて、図示されない給排気弁が開閉可能に駆動されるようになっている。
【００２９】
４ストロークサイクルの内燃機関３は、図示されない複数のシリンダ孔が車幅方向に配列され、この内燃機関３においては、各シリンダ孔別で、クランク軸９が２回転する毎に燃焼室内の燃料が燃焼し、その燃焼ガスの圧力でピストンがクランク軸９に向って間欠的に押され、また自動二輪車が走行する路面の凹凸でもって走行抵抗が変化する結果、無端タイミングチェン13の緊張状態が変動して、無端タイミングチェン13が前後方向にバタツキ易い。
【００３０】
これを防止するために、図１で右方に位置する前方の緊張側の無端タイミングチェン13に接してチェンガイド14が配設されるとともに、図１で左方に位置する後方の弛緩側の無端タイミングチェン13に接してテンショナスリッパ15が配設され、該テンショナスリッパ15の後方でこれに隣接して油圧テンショナ０がシリンダヘッド６のリフタ取付け部6aに組付けられ、該油圧テンショナ０は、後で詳細に説明されるような構造と特性とを有しており、該油圧テンショナ０の優れた特性により、弛緩側の無端タイミングチェン13のバタツキを有効に抑制することができるようになっている。
【００３１】
図５に示されるように、図１に示される油圧テンショナ０の外殻部は、テンショナボディ20と、該テンショナボディ20の後端部に取り付けられるキャップ21とよりなっている。テンショナ固定用ボルト36が、図１において矢印IIIから見た図３に示されるキャップ21に設けられた左右１対のテンショナ固定用ボルト挿通孔20bに嵌挿され、さらに図２に示されるテンショナボディ20のテンショナ固定用ボルト挿通孔20bを貫通して、シリンダヘッド６の後部のリフタ取付部６aに設けられた雌螺子孔6bに螺着されて、油圧テンショナ０はシリンダヘッド６のリフタ取付け部6aに一体に装着されている。
【００３２】
図６および図８に示されるように、テンショナボディ20にはプランジャ収納孔20aが形成されており、プランジャ収納孔20aの上方には圧力保持弁収納孔20fが形成されている。
また、圧力保持弁収納孔20fの前部にはシリンダヘッド6のリフタ取付け部6aに設けられた排出通路34へ連通する排出孔20kが形成され、圧力保持弁収納孔20fとプランジャ収納孔20aとの間には連通ポート20hが形成されることで両収納孔20a、20fが連通されるようになっている。この連通ポート20hが開口する位置のプランジャ収納孔20aの内周面20oには内周溝20pが形成されている。該内周溝20ｐと、後述する弁ホルダ22の基端部22ａの外周面に形成された周方向凹部22rとでもって周方向にわたって連通路35を構成する。
【００３３】
また、図２および図５に示されるように、テンショナボディ20のシリンダヘッド６との当接面20qには、エア排出通路20rが、テンショナ固定用ボルト挿通孔20bと排出孔20kとを連通させるように形成されている。
さらに、図６および図８に示されるように、テンショナボディ20の後端面20cには、プランジャ収納孔20aを囲むようにOリング嵌装溝20dが形成され、このOリング嵌装溝20dにOリング20eが嵌装されている。
【００３４】
図２、図３および図７に示されるように、テンショナボディ20にはオイル供給路20mが圧力保持弁30よりも下方に形成されており、シリンダヘッド6のリフタ取付け部6aに設けられたテンショナオイル供給路33と連通されるようになっている。図１に示されるように、クランク軸９の回転駆動力により稼働されるオイルポンプ41により圧送されたオイルが、テンショナオイル供給路33を介して、油圧テンショナ０に供給されるようになっている。
【００３５】
図６ないし図８に示されるように、プランジャ23は、先端部23a側が閉じた円筒状に形成され、後端側には周方向溝23cが形成されている。周方向溝23cには、外周面23eが凸状の矩形断面のシール部材であるシールリング23dが嵌合されている。なお、シールリング23dは外周面23eだけでなく内周面23fにおいても外周面23eの形状に沿うような凹状の断面であってもよい。
【００３６】
図６および図７に示されるように、プランジャ23は、テンショナボディ20のプランジャ収納孔20aに前後へ摺動可能に嵌装される。プランジャ収納孔20a、プランジャ23に内挿される弁ホルダ22およびプランジャ23によって高油圧室32が構成される。該高油圧室32内には、弁ホルダ22の基端部22ａの段部前端面22bとプランジャ23の先端部23aの内面23bとに付勢手段としてのプランジャスプリング24が介装されており、プランジャスプリング24のスプリング復元力でもって、プランジャ23が前方へ突出するように付勢されている。油圧テンショナ０が内燃機関に取り付けられると、図１に示されるように、プランジャ23の先端部23aはテンショナスリッパ15の後面に当接されるようになっている。内燃機関３の稼働時に無端タイミングチェン13の弛緩側の張力の変動によりテンショナスリッパ15が後方に搖動してプランジャ23の先端部23aが後方に押圧されと、プランジャ23が後退して高油圧室32からオイルが漏洩し、後述する排出油路38から排出されるようになっている。
【００３７】
図６ないし図８に示されるように、弁ホルダ22は、プランジャ23の内部に内挿される円筒部であるスプリング保持体22fと、複数の段差部を有しスプリング保持体22fの後部に形成され、テンショナボディ20のプランジャ収納孔20aに内挿された際にプランジャ収納孔20aの内周面20oに臨む基端部22aとから構成されている。基端部22aには、環状突起29と円筒ボス部22gが軸方向に位置の異なる個所に設けられており、環状突起29と円筒ボス部22gとの間には、テンショナボディ20の内周溝20pとにより連通路35を構成する周方向凹部22rが設けられている。該連通路35は、高油圧室32からの排出油路38の一部を構成している。円筒ボス部22gの外周面22cには周方向溝22hが形成されており、この周方向溝22hにシール部材であるOリング22kが嵌装されている。
【００３８】
図９および図１４に示されるように、環状突起29は、プランジャ収納孔20aの内周面20oに臨む弁ホルダ22の基端部22aに形成されている。弁ホルダ22がプランジャ収納孔20a内に内挿されると、環状突起29の径方向先端部29aとプランジャ収納孔20aの内周面20oとの間に所定の寸法の間隙が形成されるようになっている。
【００３９】
環状突起29には、後部側に後部傾斜部29bが設けられており、前記弁ホルダ22軸中心線を通る縦断面で、環状突起29の後部側に設けられた後部傾斜部29bの寸法が径方向先端部29aから該軸中心線へ向けて大きくなる台形断面に形成されており、すなわち環状突起29の軸方向の幅が、環状突起29の径方向先端部29aから、環状突起29の基部29ｃへと弁ホルダ22の軸中心に向かうに従い大きくなる台形状に形成されているので、環状突起29の強度が保持されている。環状突起29の径方向先端部29aは、周方向に沿った形状が、前記プランジャ収納孔20aの軸方向に対する横断面形状と相似の形状である円筒面形状に形成されている。環状突起29の径方向先端部29aとプランジャ収納孔20aの内周面20oとの隙間により、プランジャ23が押込まれたときにいわゆるオイルダンパ機能を果たし、プランジャ23に緩衝効果を与えることができる（図１２参照）。なお、径方向先端部29aにおける軸方向の長さは、油圧テンショナ０の必要ダンパ量に応じて設計される。
【００４０】
図８に示されるように、弁ホルダ22の内部には、中央部の軸方向に沿って貫通孔が設けられ、貫通孔の基端部22a側から、環状溝22m、リリーフ弁収納孔22e、チェック弁収納孔22dおよび連通孔22pの順に形成されている。リリーフ弁収納孔22eの上部にはテンショナボディ20に形成された連通ポート20hに臨むようにリリーフ弁ポート22nが周方向凹部22rに開孔されている。
【００４１】
図６ないし図８に示されるように、弁ホルダ22の円筒ボス部22gは、テンショナボディ20のプランジャ収納孔20aの後部から挿入され、プランジャ収納孔20aにオイル漏洩を防止するOリング22kを介して嵌着され、テンショナボディ20と、テンショナボディ20の後端部に取り付けられるキャップ21とで封止固定されている。そのため、弁ホルダ22は、環状突起29の径方向先端部29aとプランジャ収納孔20aの内周面20oとの隙間を環状突起29の全周に亘って一定間隔に維持するようにテンショナボディ20に固定され、プランジャ23が押込まれた際に一定の油量を通すことができる。
【００４２】
円筒ボス部22gは、前記したようにテンショナボディ20に固定されるので、環状突起29の径方向先端部29aとプランジャ収納孔20aの内周面20oとの位置決め機能を有し、さらに基端部22aにおける環状突起29とは軸方向に位置の異なる個所に設けられているため、環状突起29の径方向先端部29aがプランジャ収納孔20aの内周面20oに触れることなく、環状突起29の径方向先端部29aとプランジャ収納孔20aの内周面20oとの間の隙間の寸法を調整することができる。
【００４３】
図６ないし図８に示されるように、テンショナオイル供給路33から供給されたオイルを高油圧室32内に一方向に送るチェック弁25は、後端部が円錐状の弁座25dを備える円筒状の弁体25aと、弁スプリング25bとから構成され、弁体25aの外周面25fに４箇所の開口部25cが形成されている。また、高油圧室32内の圧力が所定圧以上になると開弁して高油圧室32内部のオイルを排出するリリーフ弁26は、略円筒状の弁体26aとリリーフ弁スプリング26cとから構成され、弁体26aの外周面26oにはシール部材であるシールリング26eが嵌合される周方向溝26dが形成され、弁体26aの前端には径の小さい縮径先端部26hが設けられており、縮径先端部26hには弁孔26kが設けられている。
なお、シールリング26eは、外周面26fが凸状の矩形断面に形成されているが、外周面26fだけでなく内周面26gにおいても外周面26fの形状に沿うような凹状の断面であってもよい。
【００４４】
図６ないし図８に示されるように、弁ホルダ22の中央部に形成されたチェック弁収納孔22dに、チェック弁25の弁スプリング25bと弁体25aとが、後部から前方に向って順次移動可能に挿入され、続いて、弁ホルダ22の基端部22aに形成されたリリーフ弁収納孔22eに、リリーフ弁26の弁体26aが周方向溝26dにシールリング26eが嵌装された状態で移動可能に挿入され、弁体26aの縮径先端部26hに設けられた弁孔26kにチェック弁25の弁座2dが嵌合されている。このとき、リリーフ弁26の縮径先端部26hと弁ホルダ22のリリーフ弁収納孔22eとの間の空間には、連通路26nが形成される。
そして、このリリーフ弁26の弁体26aの弁室26b内にリリーフ弁スプリング26cが挿入された後、弁体26aの後端開口にリリーフ弁シート27の筒状部27aが挿入され、さらにサークリップ28が弁ホルダ22の環状溝22mに嵌合されることにより、弁ホルダ22内にチェック弁25とリリーフ弁26とが組込まれるようになっている。
【００４５】
図８および図９に示されるように、高油圧室32内の圧力を保持するための圧力保持弁30は、円筒状のピストン弁体30a、および該ピストン弁体30aを後方へ付勢するピストン弁体用スプリング30bにより構成されている。圧力保持弁30は、内部にエア抜き通路として、ピストン弁体30aの側面30cに開口される径方向通路30eと、該径方向通路30eに接続される軸方向通路30fとが形成されている。径方向通路30eは、圧力保持弁30が閉弁した状態においては、テンショナボディ20に設けられた後述する連通ポート20hとは連通せず、圧力保持弁収納孔20fによって閉塞された位置に設けられている（図６参照）。また、軸方向通路30fは、径方向通路30eから供給圧力オイルを受けるピストン弁体30aの受圧面30dに対してピストン弁体30aの軸方向で反対方向に延びるように形成されており、軸方向通路30fの内部には、エアを排出するためおよびエア排出後のプランジャ23の前進によるエアの逆流を防ぐためのエア抜き弁31が設けられている。
【００４６】
図８および図９に示されるように、圧力保持弁30は、テンショナボディ20の後方からテンショナボディ20に設けられた圧力保持弁収納孔20fへ前後に摺動可能に嵌装され、後述するピストン弁体付勢手段であるピストン弁体用スプリング30bにより圧力保持弁収納孔20f内にて後方へ向けて付勢されている。
【００４７】
図８および図９に示されるように、圧力保持弁30のピストン弁体30a内には、エア抜き弁31が設けられている。該エア抜き弁31は、エアの排出および、エアが排出された後のプランジャ23の前進によるエアの逆流を防止することを目的としている。エア抜き弁31は、ボール弁体31bと、ボール弁体31bを付勢するボール弁付勢手段としてのボール弁用スプリング31cと、ボール弁用スプリング31cを保持するリテーナ31aとを備えている。
【００４８】
リテーナ31aは、略円筒状に形成され、ピストン弁体30aとの当接側である後側において外周部の径が拡大された拡径部31fが形成されている。リテーナ31aの前端面には開口部31eが設けられるとともに、拡径部31fの外周面31gには外周面開口部31hが複数個所設けられている。リテーナ31aの拡径部31fの内部には、ボール弁体31bとボール弁用スプリング31cとが収納されている。
【００４９】
リテーナ31aの拡径部31fのピストン弁体30aとの当接部には、さらに拡径された基部31dが設けられおり、リテーナ31aは圧力保持弁30の軸方向通路30f内に圧入固定されている。
また、基部31dの前端面と、テンショナボディ20に設けられた圧力保持弁収納孔20fの前端面であるスプリング受け端面20gとの間には、圧力保持弁30のピストン弁体用スプリング30bが介装されている。
【００５０】
ピストン弁体用スプリング30bは、拡径部31fの外周面31gと前記ピストン弁体30aの内周面30gとで後端部を保持されており、ピストン弁体用スプリング30bが伸縮する際に径方向への移動を抑制することができる。このようにピストン弁体用スプリング30bが配置されているため、リテーナ31aおよびボール弁用スプリング31cの少なくとも一部がピストン弁体用スプリング30bの軸方向に重なる範囲内に内包されることとなり、圧力保持弁30の軸方向長さを抑制することができる。
【００５１】
図６ないし図９に示されるように、圧力保持弁収納孔20fは、テンショナボディ20内の上部に設けられており、内燃機関３への搭載状態においてはプランジャ23よりも上方へ配置されることとなる（図１参照）。そのため、高油圧室32内へ混入したエアを圧力保持弁収納孔20f内へ集約することができ、圧力保持弁収納孔20f内に設けられているエア抜き弁31により混入エアを効率的に排出することができる。
【００５２】
なお、テンショナボディ20のプランジャ収納孔20aと弁ホルダ22における外周面22cおよびプランジャ収納孔20aの中心軸方向へ移動する各弁体25a、26a、30a、31bにおける外周面は、円筒面に形成されているが、楕円筒面または多角形筒面であってもよい。
【００５３】
図３ないし図５に示されるように、テンショナボディ20の後端部に取り付けられるキャップ21には、上述した一対のテンショナ固定用ボルト挿通孔21cが形成されるとともに、図７に示されるように、キャップ固定用ボルト挿通孔21kが形成されている。また、キャップ21の前端面21aには、図４および図７に示されるように、円形凹状に形成された終端部21ｎが形成され、該終端部21ｎは、キャップ21がテンショナボディ20に取り付けられた際に、オイル供給路20mの後方端に接続されるようになっている。さらに、図４および図６に示されるように、キャップ21の前端面から後方に向かって延長供給路21eが所定長さ形成されており、該延長供給路21eは、キャップ21がテンショナボディ20に取り付けられた際に、圧力保持弁収納孔20fの後方かつ略同軸上に位置して、圧力保持弁収納孔20ｆと連通するように設けられている。延長供給路21eは、油圧テンショナ０の高油圧室32へのオイル供給側の通路内ではもっとも上方に位置しており、供給オイル中の混入エアを延長供給路21e内に溜めることができる。また、図４に示されるように、終端部21ｎと延長供給路21eとを連通するように、終端部21ｎから斜め上方へ向けて横通路21dが形成されている。
【００５４】
図４および図６に示されるように、キャップ21の前端面21aの略中央には、キャップの軸方向前側に位置して、弁ホルダ22の基端部22aが螺着されるホルダ収納孔21hが形成されている。該ホルダ収納孔21ｈの後方には、該ホルダ収納孔21ｈの内径よりも小さい内径のオイル貯留室21ｇが形成されている。
【００５５】
キャップ21には、オイル貯留室21ｇから斜め上後方に向かって延長供給路21eの後部と連通する連通路21ｆが形成されている。さらにキャップ21には、図４および図５に示されるように、オイル貯留室21ｇから斜め上前方に向かってテンショナ固定用ボルト挿通孔21cに連通するように、オイル貯留室21gに溜まったエアを排出するためのエア排出孔21mが形成されている。エア排出孔21mは、オイル貯留室21g側の開口がテンショナ固定用ボルト挿通孔21c側の開口よりも小径となるように形成されている。
【００５６】
キャップ21には、前記したようにオイルが流れる通路が形成されているので、オイルポンプから圧送されるオイルは、テンショナオイル供給路33、オイル供給路20m、終端部21n、横通路21d、延長供給路21e、連通路21fを順次通過して、オイル貯留室21gへ供給される。
【００５７】
そして、図７に示されるように、弁ホルダ22をプランジャ収納孔20aの後端から挿入し、キャップ21の前端面21aとテンショナボディ20の後端面20cとを合わせ、キャップ固定用ボルト挿通孔21kに挿通させた連結ボルト37をテンショナボディ20に形成された雌螺子孔20nに螺着させることで、弁ホルダ22はキャップ21とテンショナボディ20とで封止固定されている。
【００５８】
油圧テンショナ０は前述したように構成されているので、内燃機関３が停止した状態では、油圧テンショナ０における各可動構成部材であるプランジャ23ないしエア抜き弁31は図６および図７に示された状態にて停止している。
【００５９】
内燃機関３が始動して、クランク軸９が図１において時計方向に回転すると、オイルポンプ41が稼働状態となり、クランクケース４の下部に一体に結合されたオイルパン17内のオイルがオイルストレーナ40を通り、オイルポンプ41によってフィルタ用オイル通路42を介してオイルフィルタ43に供給され、オイルフィルタ43においてオイル中の異物が除去されてから、清浄オイルがクランク軸オイル供給路44を介してクランク軸９の軸受部に供給され、その後、内燃機関３の各可動部分に供給されると共に、図１および図７に示されるように、オイル供給路45を介してシリンダヘッド６のリフタ取付け部6aに設けられたテンショナオイル供給路33に供給される。
【００６０】
図７に示されるように、テンショナオイル供給路33に供給された圧力オイルは、テンショナボディ20のオイル供給路20mからキャップ21の終端部21ｎおよび横通路21dを介して、図１０に示されるように、横通路21dの前方に位置する圧力保持弁収納孔20fおよび後方に位置する延長供給路21e内に流入する。
延長供給路21e内に流入したオイルは、連通路21fおよびオイル貯留室21gを介してリリーフ弁26の弁室26bに流入する。
また、圧力保持弁収納孔20fへ流入した圧力オイルは、圧力保持弁30の受圧面30dを押し、圧力保持弁30のピストン弁体30aはピストン弁体用スプリング30bのバネ力に打勝って前進し、圧力保持弁30が開弁される。その結果、圧力保持弁30のエア抜き通路内30e、30fは、テンショナボディ20の連通ポート20h、連通路35、弁ホルダ22のリリーフ弁ポート22nおよびリリーフ弁26とリリーフ弁収納孔22eとの間の空間の連通路26nと連通される。
【００６１】
図１１に示されるように、始動後の内燃機関３の回転数が僅かに上昇し、リリーフ弁26の弁室26b内のオイル圧力が、チェック弁25の開弁設定圧力を超えると、そのオイル圧力によりチェック弁25の弁体25aが前方へ移動してリリーフ弁26の弁孔26kに嵌合していたチェック弁25の弁座25dが外れてチェック弁25が開弁し、リリーフ弁26の弁室26b内の圧力オイルは弁孔26kを介して弁ホルダ22のチェック弁収納孔22dおよびチェック弁25の開口部25cを介して弁室25e内に流入し、弁室25eから弁ホルダ22の連通孔22pを介してテンショナボディ20のプランジャ収納孔20aと弁ホルダ22のスプリング保持体22fとプランジャ23とで形成される高油圧室32内に流入し、無端タイミングチェン13に働く張力が低下すると、高油圧室32内の圧力オイルとプランジャスプリング24の付勢力とによってプランジャ23が前方へ突出し、無端タイミングチェン13のバタツキが抑制される。
【００６２】
図１２および図１４に示されるように、内燃機関３が通常運転となり、無端タイミングチェン13に正常な張力が発生すると、その張力によりプランジャ23が僅かに押込まれ、高油圧室32内のオイル圧力が僅かに上昇し、高油圧室32内の圧力オイルは、環状突起29の径方向先端部29aとプランジャ収納孔20aの内周面20oとの隙間を通って連通路35へ流入し、さらにテンショナボディ20の連通ポート20hを介して圧力保持弁30の径方向通路30eおよび軸方向通路30fへと流入する。
環状突起29の径方向先端部29aとプランジャ収納孔20aの内周面20oとの隙間を圧力オイルが通過する際に、オイルダンパの機能を果たし、プランジャ23の緩衝効果を得ることができ、無端タイミングチェン13への追従性が向上される。
【００６３】
そして、図１２および図１４に示されるように、軸方向通路30fへ流入した圧力オイルの圧力が軸方向通路30fの途中に設けられているエア抜き弁31の開弁設定圧力を超えると、ボール弁体31bを付勢しているボール弁用スプリング31cが前方へ押込まれ、ボール弁体31bが前方へ移動してエア抜き弁31が開弁し、軸方向通路30fへ流入した圧力オイルは、エア抜き弁31のリテーナ31aに開口した開口部31eおよび外周面開口部31hを通過してテンショナボディ20の排出孔20kを介してリフタ取付け部6aに設けられた排出通路34に流入し、オイルパン17内へ還流される。また、この時にオイル内に混入していたエアもオイルと共に排出される。
このように、高油圧室32から環状突起29の径方向先端部29aとプランジャ収納孔20aの内周面20oとの隙間を通過して漏洩するオイルは、連通路35、連通ポート20h、径方向通路30e、軸方向通路30f、排出孔20kからなる排出油路38から、排出通路34へと排出される。
【００６４】
さらに、図１３に示されるように、プランジャ23に加えられる高油圧室32内への押込力が増大してプランジャ23が後方へ押込まれると、高油圧室32内の圧力オイルによりチェック弁25の弁体25aが後方へ移動し、チェック弁25の弁座25dがリリーフ弁26の弁孔26kへ押込まれる。そして、高油圧室32内の圧力オイルの圧力がリリーフ弁開弁設定圧力を超えると、リリーフ弁26の弁体26aを付勢しているリリーフ弁スプリング26cが後方へ押込まれ、リリーフ弁26の弁体26aが後方へ移動して弁ホルダ22のリリーフ弁当接面22oとリリーフ弁26の当接面26mとが離れてリリーフ弁26が開弁し、高油圧室32内の高圧の圧力オイルは、弁ホルダ22の連通孔22p、チェック弁25の弁室25e、開口部25c、弁ホルダ22のリリーフ弁当接面22oとリリーフ弁26の当接面26mとの隙間、連通路26n、弁ホルダ22のリリーフ弁ポート22nを順次通過して、その後連通路35、連通ポート20h、径方向通路30e、軸方向通路30f、排出孔20kからなる排出油路38を通り、排出通路34へと流れることができ、無端タイミングチェン13の過剰な張力を速やかに低減することができる。
【００６５】
以上の動作により、圧力オイルを排出通路34へ排出した後は、プランジャスプリング24の付勢力によりプランジャ23が前方へ移動し、高油圧室32内の圧力がオイル供給側の圧力よりも低下すると、チェック弁25が開弁され、オイル貯留室21gからオイルが供給される。本実施形態の油圧テンショナ０は、オイル貯留室21gを具備しているため、排油された直後の高油圧室32へ素早くオイルを供給することができる（図６参照）。また、オイル貯留室21gを設けていることで、内燃機関３停止状態においても延長供給路内21eへ混入エアを排出したオイルを貯留することができるため、内燃機関３始動直後であっても油圧テンショナ０が良好に機能することができる。
【００６６】
また、図５に示されるように、オイル貯留室21g内に溜まったエアは、オイル貯留室21gの上部に形成されたエア排出孔21mを介してテンショナ固定用ボルト挿通孔21cへ排出される。エア排出孔21mは、前述したようにオイル貯留室21g側の開口がテンショナ固定用ボルト挿通孔21c側の開口よりも小径となるように形成されているので、オリフィスの役割を果たすこととなり、オイル貯留室21gから過剰なオイルが流出されないようになっている。
そして、テンショナ固定用ボルト挿通孔21cへ排出されたエアは、テンショナ固定用ボルト36とテンショナ固定用ボルト挿通孔21c、20bとの隙間を通過してテンショナボディ20の当接面20qへ至り、図２に示されるように、当接面20qに形成されたエア抜き通路20rを介して排出孔20kから排出される。
【００６７】
内燃機関３を停止した時は、オイルポンプ41によるオイルの供給が停止し、供給オイルの圧力が低下する。供給オイルの圧力が、圧力保持弁30の開弁設定圧力以下に低下すると圧力保持弁30のピストン弁体用スプリング30bの付勢力により圧力保持弁30は閉弁される（図６参照）。このとき、圧力保持弁30の径方向通路30eは圧力保持弁収納孔20fによって閉塞され、連通ポート20hは圧力保持弁30のピストン弁体30ａの側面30cによって閉塞されるため、高油圧室32内の圧力オイルの漏洩を抑制することができる（図９参照）。
【００６８】
以上に記載された本実施形態においては、以下の効果を奏する。
（１）弁ホルダ22は、テンショナボディ20に備えられたプランジャ収納孔20aに嵌装されることで固定されており、弁ホルダ22のうちプランジャ収納孔20aの内周面20oに臨む基端部22aと、プランジャ収納孔20aの内周面20oとでなす連通路35が、高油圧室32からの前記排出油路(38)の少なくとも一部を構成しプランジャ収納孔20aの内周面に臨む弁ホルダ22の基端部22aに環状突起29が形成されるとともに、環状突起29の径方向先端部29aとプランジャ収納孔20aの内周面20oとの間に所定の寸法の隙間が形成されている。そのため、プランジャ23が押込まれた際に、弁ホルダ22が動いてこの隙間を形成する環状突起29の径方向先端部29aとプランジャ収納孔20aの内周面20oとの径方向における相対位置が変わることがなく、この隙間を通って排出油路38へと排出されるオイル漏洩量が安定し、プランジャ23の摺動速度を所定の速度に安定させることができる。
（２）環状突起29の径方向先端部29aの周方向に沿った形状は、プランジャ収納孔20aの軸方向に対する横断面形状と相似の形状に形成されているので、径方向先端部29aの軸方向長さを任意に設定することでオイル漏洩量の調整ができる。
（３）環状突起29は、弁ホルダ22の軸中心線を通る縦断面視で、環状突起29の後部側に設けられた後部傾斜部29bの軸方向の寸法が径方向先端部29aから軸中心線へ向けて大きくなる台形断面、すなわち環状突起29の軸方向の幅が、環状突起29の径方向先端部29aから、環状突起29の基部29ｃへと弁ホルダ22の軸中心に向かうに従い大きくなる台形状に形成されているので、環状突起29の剛性を確保しながら、オイル漏洩量の調整を行うことができる。
（４）弁ホルダ22の基端部22aには、プランジャ収納孔20a内における弁ホルダ22の位置決めをする円筒ボス部22gが、基端部22aにおける環状突起29とは軸方向に位置の異なる個所に設けられているので、環状突起29の径方向先端部29aとプランジャ収納孔20aの内周面20oとの隙間を、環状突起29の径方向先端部29aの全周に亘って均等に調整することができる。
（５）円筒ボス部22gには、プランジャ収納孔20aとの間にオイル漏洩を防止するＯリング22kが配置されているので、内燃機関３の停止時の高油圧室32からのオイルリークを阻止し、高油圧室32の油面の低下を抑制することができる。
（６）プランジャ23には周方向溝23cが形成され、周方向溝23cとプランジャ収納孔20aとの間に、23e外周面が凸状の矩形断面のシールリング23dが配置されているので、摺動面でのシールリング23dとプランジャ収納孔20aとのフリクションを低減し、シールリング23dの変形を抑制することができるとともに、摺動面でのオイルリークを阻止して高油圧室32の油圧の低下を抑制することができる。
（７）弁ホルダ22がプランジャ収納孔20aの後端からテンショナボディ20に挿入固定されて、キャップ21とテンショナボディ20とで封止固定されているので、油圧テンショナ０の構成部品を利用して弁ホルダ22の固定を簡素化することができる。
（８）油圧テンショナ０は、キャップ21と弁ホルダの後端面とで形成されたオイル貯留室21gを有しているので、特別な部品を用いることなくオイル貯留室21gを形成することができる。
【００６９】
以上、本実施の形態について図面を参照して説明したが、実施形態は上記の説明内容に限られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能である。
【符号の説明】
【００７０】
０…油圧テンショナ、１…車体フレーム、２…ハンガー、３…内燃機関、４…クランクケース、５…シリンダブロック、６…シリンダヘッド、6a…リフタ取付け部、6b…雌螺子孔、７…ヘッドカバー、８…ボス、９…クランク軸、10…駆動スプロケット、11…カム軸、12…従動スプロケット、13…無端タイミングチェン、14…チェンガイド、15…テンショナスリッパ、16…駆動力伝達機構、17…オイルパン、20…テンショナボディ、20a…プランジャ収納孔、20b…テンショナ固定用ボルト挿通孔、20c…後端面、20d…Oリング嵌装溝、20e…Oリング、20f…圧力保持弁収納孔、20g…スプリング受け端面、20h…連通ポート、20k…排出孔、20m…オイル供給路、20n…雌螺子孔、20o…内周面、20p…内周溝、20q…当接面、20r…エア抜き通路、21…キャップ、21a…前端面、21b…後端面、21c…テンショナ固定用ボルト挿通孔、21d…横通路、21e…延長供給路、21f…連通路、21g…オイル貯留室、21h…ホルダ収納孔、21k…キャップ固定用ボルト挿通孔、21m…エア抜き孔、21ｎ…終端部、22…弁ホルダ、22a…基端部、22b…段部前端面、22c…外周面、22d…チェック弁収納孔、22e…リリーフ弁収納孔、22f…スプリング保持体、22g…円筒ボス部、22h…周方向溝、22k…Oリング、22m…環状溝、22n…リリーフ弁ポート、22o…リリーフ弁当接面、22p…連通孔、22q…後端面、22r…周方向凹部、23…プランジャ、23a…先端部、23b…内面、23c…周方向溝、23d…シールリング、23e…外周面、23f…内周面、24…プランジャスプリング、25…チェック弁、25a…弁体、25b…弁スプリング、25c…開口部、25d…弁座、25e…弁室、25f…外周面、26…リリーフ弁、26a…弁体、26b…弁室、26c…リリーフ弁スプリング、26d…周方向溝、26e…シールリング、26f…外周面、26g…内周面、26h…縮径先端部、26k…弁孔、26m…当接面、26n…連通路、26o…外周面、27…リリーフ弁シート、27a…筒状部、28…サークリップ、29…環状突起、29a…径方向先端部、29b…後部傾斜部、30…圧力保持弁、30a…ピストン弁体、30b…ピストン弁体用スプリング、30c…側面、30d…受圧面、30e…径方向通路、30f…軸方向通路、30g…内周面、31…エア抜き弁、31a…リテーナ、31b…ボール弁体、31c…ボール弁用スプリング、31d…基部、31e…開口部、31f…拡径部、31g…外周面、31h…外周面開口部、32…高油圧室、33…テンショナオイル供給路、34…排出通路、35…連通路、36…テンショナ固定用ボルト、37…連結ボルト、38…排出油路、40…オイルストレーナ、41…オイルポンプ、42…フィルタ用オイル通路、43…オイルフィルタ、44…クランク軸オイル供給路、45…オイル供給路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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