(57)【要約】【課題】車両外部に露出する車両部品に対して走行時の飛び石の衝突等から保護しうる保護板を、形状的な工夫によって水しぶき等の外力による変形を回避できるようにする。【解決手段】車両走行方向を向けて配置された保護面部３１を備え、車両に外部へ露出して取り付けられた車両部品１４，１５を保護面部３１によって前方から保護する保護板３０であって、保護面部３１に、中央部が車両走行方向ＦＲに突出したドーム状曲面部３３が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両走行方向を向けて配置された保護面部を備え、車両に外部へ露出して取り付けられた車両部品を前記保護面部によって前方から保護する保護板であって、
前記保護面部に、中央部が車両走行方向に突出したドーム状曲面部が設けられている
ことを特徴とする車両部品用保護板。
【請求項２】
前記保護面部の一縁に、前記保護面部から直角又は略直角に屈曲され、前記車両の保護板取付部に取り付けられるフランジ状取付部を備え、
前記保護面部と前記フランジ状取付部との間の角部に、複数のリブが並設されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両部品用保護板。
【請求項３】
前記車両部品は、ブラケットを介して前記車両に取り付けられ、
前記保護板取付部は前記ブラケットに設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両部品用保護板。
【請求項４】
前記車両部品は、前記ブラケットを介して前記車両のフレームに取り付けられるユリアタンクであって、
前記保護面部は、前記ユリアタンクの周囲に配設されたチューブ類又はコネクタ類の前方に配置されている
ことを特徴とする請求項３記載の車両部品用保護板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両外部に露出する車両部品を保護する車両部品用保護板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両部品には、車両の外部に露出した状態で取り付けられるものがある。こうした車両部品には、例えばディーゼルエンジンを搭載した車両に装備されるユリアタンクがある。このユリアタンクは、排気ガスを浄化するための尿素ＳＣＲ（Selectve Catalytic Reduction）システムに用いる尿素水を貯留するもので、尿素水の補給等を考慮して車両外部に露出し且つアクセスしやすい個所に配置される。
【０００３】
なお、尿素ＳＣＲシステムでは、ＳＣＲ触媒を備え、このＳＣＲ触媒の排気系上流側の排気通路中に尿素水を噴射し、排気ガス中のＮＯｘを選択的にＳＣＲ触媒に吸着させ、尿素水中の尿素を加水分解して還元剤であるアンモニア（ＮＨ３）をＳＣＲ触媒に供給し、ＳＣＲ触媒に吸着したＮＯｘを還元して窒素と水に分解して排出させることで、ＮＯｘの排出濃度を低減させる。
【０００４】
このユリアタンクのように車両外部に露出する車両部品は、例えばシャシフレームの側部の下方など、車両下部の空いている空間等を利用して取り付ける。ユリアタンクの場合、例えば特許文献１に開示されているように、車両のシャシフレームの側方にブラケットを介して取り付けられ、シャシフレームの上方には突出できないため一部をシャシフレームよりも下方へ突出するように配置される。
【０００５】
このため、こうした車両部品には、車両走行時に進行方向からの飛び石等が当たることがある。ユリアタンクの場合、タンク自体は金属製にすることで飛び石等が当たっても支障のない構成にすることが可能であるが、ユリアタンクと外部の尿素ＳＣＲシステム等とを接続するチューブ類やコネクタ類は飛び石等が当たると破損するおそれがある。そこで、これを防止する板状のユリアタンクガードが設けられているものも開発されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−６３７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、車両外部に露出する車両部品は、上記のように地上高が低い位置に取付けられる場合が多く、車両が深い水たまりを通過した時等には、水しぶきによる衝撃がユリアタンクガード等の車両部品を保護する保護板に加わることがある。車速が高いとこの衝撃は極めて大きくなり、特に、保護板が板面を走行方向に向けて配置される場合、大きな衝撃が直接板面に加わるため保護板の変形を招くおそれがある。
【０００８】
こうした不具合を回避するには、保護板の強度及び剛性を高めることが必要である。このためには、保護板の材料に剛性の高いものを用いたり、保護板の板厚を厚くして剛性を高めたり、保護板を立体的な構成にして剛性を高めたりすることが考えられる。しかし、剛性の高い材料は高価でありコスト増を招き、板厚を厚くすると重量増を招き、保護板に他の補助部材を結合して立体的な構成にすることもできるが、この場合、部品数が多くなり、やはりコスト増や重量増を招く。
【０００９】
この点、保護板を板金の一体プレス成型で形成し、様々な板類において剛性や強度の向上に用いられているビード加工や板端のフランジアップ形状加工を加えるようにすれば、コストや重量の増加を抑えることができる。しかし、単に、ビード加工を加えたり、板端のフランジアップ加工を加えたりしても、保護板の剛性や強度の向上には限界があり、水しぶき等の外力による保護板の変形を回避できる技術の開発が求められている。
【００１０】
本発明は、かかる課題に鑑み創案されたもので、車両外部に露出する車両部品に対して走行時の飛び石の衝突等から保護しうる保護板を形状的に工夫することによって、コスト増や重量増を招くことなく水しぶき等の外力による保護板の変形を回避することができるようにした、車両部品用保護板を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）本発明の車両部品用保護板は、車両走行方向を向けて配置された保護面部を備え、車両に外部へ露出して取り付けられた車両部品を前記保護面部によって前方から保護する保護板であって、前記保護面部に、中央部が車両走行方向に突出したドーム状曲面部が設けられていることを特徴としている。
（２）前記保護面部の一縁に、前記保護面部から直角又は略直角に屈曲され、前記車両の保護板取付部に取り付けられるフランジ状取付部を備え、前記保護面部と前記フランジ状取付部との間の角部に、複数のリブが並設されていることが好ましい。
【００１２】
（３）前記車両部品は、ブラケットを介して前記車両に取り付けられ、前記保護板取付部は前記ブラケットに設けられていることが好ましい。
（４）前記車両部品は、前記ブラケットを介して前記車両のフレームに取り付けられるユリアタンクであって、前記保護面部は、前記ユリアタンクの周囲に配設されたチューブ類又はコネクタ類の前方に配置されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両部品用保護板によれば、保護面部が走行時に前方から飛散する飛び石等の衝突から車両部品を保護する。この保護面部は、車両走行方向を向けて配置されるため、車両が走行中に深い水たまりの水を撥ねると保護面部に水しぶきが衝突するが、保護面部には、中央部が前方に突出したドーム状曲面部が設けられているので、このドーム状曲面部が水しぶきを中央部から外側に逃がすように案内し、保護面部に加わる水しぶきの衝撃を緩和する。このため、高強度及び高剛性材料の使用または材料板厚の増大などによって保護面部の剛性を格別高めることなくその変形を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両部品（ユリアタンク）及び車両部品用保護板（ユリアタンクガード）の車両取付状態を示す車両フレームの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両部品（ユリアタンク）及び車両部品用保護板（ユリアタンクガード）の車両取付状態を示す車両フレームの側面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両部品用保護板（ユリアタンクガード）の斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車両部品用保護板（ユリアタンクガード）の作用を示す断面図（図３のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
なお、図中に記す矢印ＦＲは車両前後方向の前（進行）方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＬＨは進行方向を向いた場合の左方向（車幅方向一方）側をそれぞれ示す。以下の説明において、前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。また、車幅方向において、車幅方向中心から離れる側を車幅方向外側、車幅方向中心に近づく側を車幅方向内側と呼ぶ。
【００１６】
また、本実施形態にかかる車両は、ディーゼルエンジンを搭載しシャシフレーム（以下、単に、フレームと言う）を備えたトラックであって、ディーゼルエンジンの排気系には、排気ガス中を浄化するために、尿素ＳＣＲシステムが装備されている。このため、車輛には尿素ＳＣＲシステムに用いる尿素水を貯留するユリアタンク（尿素水タンク）が装備される。本実施形態にかかる車両部品は、このユリアタンクであり、また、実施形態にかかる車両部品用保護板は、ユリアタンクを保護するユリアタンクガードである。
【００１７】
〔１．構成〕
図１に示すように、ユリアタンク１０は、フレーム１の一方（ここでは、左方）のサイドレール２の前後輪間（ホイールベース間）の側面２ａにブラケット２０を介して、車両側方（ここでは、左方）に向けて突出するように取り付けられている。また、フレーム１の上方には、図示しない荷台等のリヤボディが搭載されるため、ユリアタンク１０は、その下部をフレーム１よりもやや下方に突出させるように配置されている。以下各部を説明する。
【００１８】
〔１−１．フレーム〕
フレーム１はラダーフレームであり、左方のサイドレール２と、この左方のサイドレール２と略対称形状で且つ対称位置に離隔して配置された図示しない右方のサイドレールと、これらの両サイドレールを結合する図示しない複数のクロスメンバとを備えている。左方のサイドレール２に着目して説明すると、各サイドレール２はウェブ部２Ａとウェブ部２Ａの上縁及び下縁から同方向に屈曲形成されたフランジ部２Ｂ，２Ｃを備えたチャンネル形状に形成されている。ユリアタンク１０が取り付けられる左方のサイドレール２の側面２ａは、ウェブ部２Ａの車両側方（左方）に向いた面である。
【００１９】
〔１−２．ユリアタンク〕
図１，図２に示すように、ユリアタンク１０は、内部に尿素水を貯留するために密閉された容器である。ユリアタンク１０は、フレーム１に取り付けられた状態で説明すると、車両の前方を向いた前面部１０ａと、車両の後方を向いた後面部１０ｂと、鉛直上方を向いた上面部１０ｃと、鉛直下方を向いた下面部１０ｄと、サイドレール２のウェブ部２Ａの側面２ａに対向する内向き側面部（図示略）と、車両の外方を向いた外向き側面部１０ｅと、の６面を有し、前面部１０ａと後面部１０ｂとの間（厚み方向）が接近した、薄型直方体形状に形成されている。
【００２０】
ただし、ユリアタンク１０は、完全な直方体ではなく、種々の部品を取り付けるために、切り欠き状や、凸状又は凹状に形成された箇所が設けられている。また、各角部は滑らかに連続した外径を形成するように曲面状に面取りされている。このユリアタンク１０には、前面部１０ａと後面部１０ｂとの間を貫通するように車両前後方向に向いた２つの取付用穴部１１が形成されている。両取付用穴部１１は、前面部１０ａ及び後面部１０ｂの上下方向中間位置で幅方向には略対称な位置に配置されている。
【００２１】
このようなユリアタンク１０には、タンク内の液面レベルを監視する液面センサや温度センサといったセンサ類１２がその一部を上面部１０ｃの上方に突出させて設けられている。また、上面部１０ｃと外向き側面部１０ｅとの角部は斜めに切り欠かれて車両の外方且つ斜め上方を向いた切欠面１０ｆが形成され、この切欠面１０ｆには、尿素水を供給するための注入口部１３が車両外方且つ斜め上方に向け配置されている。また、ユリアタンク１０の内向き側面部の下部には、車幅方向内側を向くようにチューブ類１４やコネクタ類１５が突設されている。また、注入口部１３には、注入口部１３に着脱可能なユリアタンクキャップ１６が取り付けられている。
【００２２】
〔１−３．ブラケット〕
ブラケット２０は、正面視が三角形状の主面部２１ａの基端にフランジ状に屈曲形成された取付面部２１ｂを有する一対のメインプレート２１，２１と、メインプレート２１の取付面部２１ｂと重合して取り付けられるベースプレート２２と、主面部２１ａの基端側部分と取付面部２１ｂとに重合して取り付けられるアングル形状の一対の補助プレート２３，２３と、メインプレート２１，２１に保持された棒状支持部材である２本の支持シャフト２４，２４とから構成される。
【００２３】
ここでは、一対のメインプレート２１，２１は、２枚の板金を断面がＬ字状をなすように曲げ形成されたもので、メインプレート２１，２１を接続する接続部２１ｃは、配置時にメインプレート２１，２１の下縁部にほぼ水平に向くように配置される。メインプレート２１，２１は、互いに対称な形状であり、主面部２１ａどうしが接続部２１ｃの幅に相当する距離を開けて互いに平行に配置される。
【００２４】
各メインプレート２１の主面部２１ａには、２か所に取付穴２１ｄ，２１ｄが形成され、各取付穴２１ｄ，２１ｄには支持シャフト２４，２４が嵌装され固定されている。
これらの支持シャフト２４，２４は、主面部２１ａの比較的下部の上下方向同位置に配設され、ブラケット２０がサイドレール２に取り付けられた状態では、車両前後方向に向いている。
【００２５】
また、各メインプレート２１の取付面部２１ｂは、先端側が互いに離隔する方向に向くように屈曲形成されている。ブラケット２０は、両メインプレート２１を、取付面部２１ｂのサイドレール２の側面２ａ側にはベースプレート２２を重合され、これと逆側のアングル状の部分には補助プレート２３を重合されて、この位置関係でボルト及びナット２５によってサイドレール２のウェブ部２Ａに締結される。
【００２６】
ユリアタンク１０は、各取付用穴部１１内にそれぞれ支持シャフト２４が内挿されるように組み付けられ、支持シャフト２４の先端側に押圧プレート２６をボルト２７によって締結され固定される。ここでは、後面部１０ｂの取付用穴部１１回りが凹んで形成され、この凹み部分に押圧プレート２６及びボルト２７が収容される。なお、押圧プレート２６とこれが当接される後面部１０ｂの凹状面の間には、図示しない防振材が介装されており、サイドレール２からユリアタンク１０に伝達される振動を吸収するようになっている。
【００２７】
また、前方に配置されるメインプレート２１の上縁部には、複数のクランプ２８ａ，２８ｂがボルトによって取り付けられており、ケーブル類やチューブ類を係止する場合にはこれらのクランプ２８ａ，２８ｂが利用される。
【００２８】
また、コネクタ類１５は、ユリアタンク１０の内向き側面部の下部に凹んで形成された凹み部分に収容され、チューブ類１４は一端をコネクタ類１５に接続されて他端をサイドレール２側に取り回されている。なお、チューブ類１４には、図示しない尿素ＳＣＲシステムのユリアインジェクタに尿素水を吸排するユリア供給配管，ユリア排出配管や、タンク内を温度調整する温水ヒータ用の温水供給配管，温水排出配管等がある。
【００２９】
〔１−４．ユリアタンクガード〕
チューブ類１４やコネクタ類１５は、ユリアタンク１０の比較的下部に設けられているため、車両の走行時にユリアタンク１０の前方の前輪による飛び石がこれらのチューブ類１４やコネクタ類１５に衝突するおそれがある。飛び石は、チューブ類１４やコネクタ類１５に、前方下方から向かってくるので、この方向に、即ち、チューブ類１４やコネクタ類１５の前方且つ下方にユリアタンクガード３０が配設されている。
【００３０】
ユリアタンクガード３０は、１枚の板金をプレス成型等によって形成されたもので、保護面を車両走行方向を向けて配置された保護面部３１と、この保護面部３１の一縁（ここでは、配置時の上縁）に、保護面部３１から直角又は略直角にフランジ状に屈曲形成されたフランジ状取付部３２とを備えている。フランジ状取付部３２にはボルト３６が差し込まれるボルト穴３５が穿設され、ユリアタンクガード３０は、このフランジ状取付部３２を車両の保護板取付部であるブラケット２０の接続部２１ｃにボルト３６の締結によって取り付けられる。
【００３１】
保護面部３１は、図１，図３に示すように、正面視で略台形に形成され、ブラケット２０の接続部２１ｃに対して鉛直下方に延びるように配置される。保護面部３１の上縁及びこれに接続するフランジ状取付部３２の延在方向の長さは比較的大きく設定されている。これにより、フランジ状取付部３２がブラケット２０の接続部２１ｃに大きなスパン（長手方向距離）で結合しており、ブラケット２０によるユリアタンクガード３０の支持剛性が高められている。
【００３２】
また、保護面部３１の一縁とフランジ状取付部３２との間の角部（屈曲部）において、保護面部３１の一縁側には、鉛直方向に向いて延びた複数のリブ３４が並設されている。これらのリブ３４は、車両走行方向に向けて突出する局面形状に形成され、保護面部３１の一縁とフランジ状取付部３２との間の角部の剛性を高めている。この剛性向上により、後述の保護面部３１に加わる水しぶきの衝撃に対して、フランジ状取付部３２に対する保護面部３１の変形が防止される。
【００３３】
保護面部３１の下縁部は、ユリアタンク１０の下部からサイドレール２の側に露出するチューブ類１４やコネクタ類１５を保護するための重要な部位であるが、チューブ類１４やコネクタ類１５はユリアタンク１０の下部の車幅方向内側に位置するので、保護面部３１の下縁部のうち車幅方向内側寄りが上記保護のために必要であるが、保護面部３１の下縁部のうち車幅方向外側寄りは上記保護のためには必要でない。このため、保護面部３１の下縁側且つ車幅方向外側の部分は切り欠かれ、保護面部３１は正面視で略台形に形成されている。この切り欠きにより、ユリアタンクガード３０が軽量化されている。
【００３４】
この保護面部３１には、図１〜図３に示すように、中央部が車両走行方向に突出したドーム状曲面部３３が設けられている。このドーム状曲面部３３は、保護面部３１の輪郭部分に形成された基準面部３１ａから滑らかに突出した曲面状に形成され、その中心部分が最も突出している。基準面部３１ａは、車幅方向及び鉛直方向に沿った略平面状、或いは、外周縁側を車両走行方向に対して僅かに後退させた傾斜面状或いは傾斜曲面状に形成される。
【００３５】
ドーム状曲面部３３の中心部分（左右方向中心及び上下方向中心の部分）は、比較的曲率が小さい（即ち、曲率半径が比較的大きい）略球面状に形成され、基準面部３１ａに近いドーム状曲面部３３の周縁部分は、比較的曲率が大きく（即ち、曲率半径が比較的小さく）形成され、さらに基準面部３１ａに近い部分は、逆向き（車両走行方向に凹状に）湾曲形成されて滑らかに基準面部３１ａに接続されている。
【００３６】
このような曲面形状のドーム状曲面部３３は、車両の走行時に前方の車輪による水撥ねによって形成される水しぶきを、図４に矢印で示すように、保護面部３１の周縁の基準面部３１ａ側及びその外側に逃がすように案内し、保護面部３１に加わる水しぶきの衝撃を緩和する。また、ドーム状曲面部３３の周縁部分の比較的曲率が大きく形成された後に逆向き（車両走行方向に凹状に）湾曲形成されている部分は、保護面部３１の剛性を強化している。
【００３７】
〔２．作用及び効果〕
本発明の一実施形態にかかるユリアタンクガード（車両部品用保護板）３０は上述のように構成されているので、走行時にユリアタンクガード３０の前方の車輪（前輪）が撥ね上げて、ユリアタンクガード３０に前方から飛散する飛び石等が、ユリアタンク１０の下部からサイドレール２の側に露出するチューブ類１４やコネクタ類１５に衝突するのを防止して、チューブ類１４やコネクタ類１５を保護する。
【００３８】
また、車両が走行中に前方の車輪が深い水たまりの水を撥ねるとユリアタンクガード３０の保護面部３１に水しぶきが衝突するが、保護面部３１には、中央部が前方に突出したドーム状曲面部３３が設けられているので、図４に示すように、このドーム状曲面部３３が水しぶきを中央部から左右及び上下の外側に逃がすように案内し、保護面部３１に加わる水しぶきの衝撃を緩和する。
【００３９】
このように、ドーム状曲面部３３が保護面部３１に加わる水しぶきの衝撃を緩和するため、高強度及び高剛性材料の使用または材料板厚の増大などによって保護面部３１の剛性を格別高めることなく水しぶきの衝突に起因する保護面部３１の変形を回避することができる。保護面部３１の変形を防ぐだけでなく、上部のボルト締結部への荷重負担も低減可能となる。したがって、保護面部３１の剛性を高めるために、ユリアタンクガード３０に特別に剛性の高い材料を使用したり、ユリアタンクガード３０の板厚を厚くしたりする必要もなく、ユリアタンクガード３０自体の薄肉化、ユリアタンクガード３０の軽量化や低コスト化を促進することができる。
【００４０】
また、本実施形態にかかるユリアタンクガード３０は、１枚の板金をプレス成型によって形成された薄板板金プレス構造であり、極めてシンプルな構成である。この点も、ユリアタンクガード３０の軽量化や低コスト化に寄与する。なお、上記のように、ユリアタンクガード３０の板厚を抑えることができるため、ユリアタンクガード３０をプレス成型する際の加工も容易となり、部品点数削減、製作工程削を促進することができ、加工コストを抑えることができる。
【００４１】
さらに、ユリアタンクガード３０は、フレームに取り付けられユリアタンク１０を支持するブラケット２０の接続部２１ｃを保護板取付部として利用して取り付けられる。これにより、ユリアタンクガード３０の取り付けにかかる構成部品の増加が抑えられ、ユリアタンクガード３０を設置するための構造の軽量化や低コスト化に寄与する。
【００４２】
また、ドーム状曲面部３３の周縁部分は、比較的曲率が大きく形成された後に逆向き湾曲形成されているため、材料剛性や板厚に頼ることなく保護面部３１の剛性が高められる。
さらに、ユリアタンクガード３０の保護面部３１の下縁側且つ車幅方向外側の部分は切り欠かれ、保護面部３１は正面視で略台形に形成されているので、この切り欠き部分だけ保護面部３１が軽量化され、ユリアタンクガード３０の軽量化や低コスト化に寄与する。
【００４３】
また、保護面部３１の一縁とフランジ状取付部３２との間の角部に、複数のリブ３４が並設されているので、ユリアタンクガード３０の材料剛性を高めたり板厚を厚くしたりすることなく、保護面部３１の一縁とフランジ状取付部３２との接続部分の剛性を高めることができ、保護面部３１に加わる水しぶきの衝撃に対して、フランジ状取付部３２に対する保護面部３１の変形が防止される。
【００４４】
〔３．その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、かかる実施形態の一部を変更したり、或いは、かかる実施形態の一部のみを利用したりして実施することができる。
【００４５】
例えば、上記実施形態では、ブラケット２０を介して車両のフレーム１に取り付けられるユリアタンク１０の周囲に配設されたチューブ類１４又はコネクタ類１５の前方に配置されてこれらを保護するユリアタンクガード３０を車両部品用保護板として例示したが、本発明の車両部品用保護板の保護対象は、これに限らず、車両に外部へ露出して取り付けられた車両部品を前方から保護する保護板に広く適用しうる。
【００４６】
本発明は、保護面部３１に、中央部が車両走行方向に突出したドーム状曲面部３３が設けられていることが必要であるが、フランジ状取付部３２や複数のリブ３４は省略可能である。この場合、保護面部３１の一縁部を、ブラケット２０に直接取り付ければよい。また、車両部品用保護板を、ブラケット２０等を介さずに車両のフレーム１に直接取り付けてもよい。
【００４７】
また、ドーム状曲面部３３は、その中心部分が略球面状に形成されているが、例えば、略円筒面状に形成されても良い。この場合、ドーム状曲面部が水しぶきを中央部から左右又は上下の何れか外側に逃がすように案内するので、保護面部に加わる水しぶきの衝撃を緩和することができる。
【００４８】
また、保護面部３１において基準面部３１ａを省略して、保護面部３１の全体をドーム状曲面部３３としても良い。
或いは、保護面部３１の外周部分に、剛性を高めるためのフランジ部を形成することも有効である。つまり、保護面部３１の外周部分を車両走行方向と逆向きに屈曲させてフランジ部を形成すれば、保護面部３１に加わる水しぶきを保護面部３１の外周部分から後方へ支障なく案内しながら、保護面部３１の剛性を高めることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  フレーム
２  サイドレール
２ａ  サイドレール２の側面
１０  ユリアタンク
１２  センサ類
１３  注入口部
１４  チューブ類
１５  コネクタ類
１６  ユリアタンクキャップ
２０  ブラケット
２１  メインプレート
２１ａ  主面部
２１ｂ  取付面部
２１ｃ  保護板取付部であるブラケット２０の接続部
２２  ベースプレート
２３  補助プレート
２４  支持シャフト
２６  押圧プレート
２７  ボルト
３０  ユリアタンクガード
３１  保護面部
３１ａ  基準面部
３２  フランジ状取付部
３３  ドーム状曲面部
３４  リブ
【図１】
2015121162.tif 000003
【図２】
2015121162.tif 000004
【図３】
2015121162.tif 000005
【図４】
2015121162.tif 000006