(57)【要約】【課題】エアクリーナの耐久性が悪化することを防止しつつ、エアクリーナを利用してＥＧＲバルブが液体に晒されることを防止して、ＥＧＲバルブの信頼性が低下することを防止できる車両用内燃機関の補機取付け構造を提供すること。【解決手段】補機取付け構造において、ＥＧＲバルブ１９とＥＧＲクーラ２０とを車両の前後方向に並べて設置するとともに、ＥＧＲクーラ２０をエンジン６の車幅方向一端部６ａに取付け、エアクリーナ１０を、変速機の上方においてブラケット３５、３６を介してＥＧＲバルブ１９およびＥＧＲクーラ２０に取付け、車両１の上下方向において、ＥＧＲバルブ１９を変速機とエアクリーナ１０との間に設置し、エンジンルームの上方から滴下される水をエアクリーナ１０で遮るとともに、エンジンルームの下方から飛散する水を変速機で遮る。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスの一部を排気系部材から吸気系部材に還流するＥＧＲ配管と排気ガス還流用の補機とを備えた排気ガス還流装置と、前記吸気系部材に吸入される空気を浄化するエアクリーナとを有し、車幅方向端部に変速機が設置される車両用内燃機関の補機取付け構造であって、
前記補機が、前記ＥＧＲ配管を流れる排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブと、前記ＥＧＲ配管を流れる排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとを含んで構成され、
前記ＥＧＲバルブが、前記ＥＧＲ配管の開度を調整する弁体を有するＥＧＲバルブ本体と、前記ＥＧＲバルブ本体に取付けられ、前記弁体を駆動する駆動アクチュエータとを含んで構成され、
前記ＥＧＲバルブと前記ＥＧＲクーラとを前記車両の前後方向に並べて設置するとともに、前記ＥＧＲバルブおよび前記ＥＧＲクーラの少なくとも一方を前記内燃機関の車幅方向端部に取付け、
前記エアクリーナを、前記変速機の上方においてブラケットを介して前記ＥＧＲバルブおよび前記ＥＧＲクーラに取付け、
前記車両の上下方向において、前記ＥＧＲバルブの少なくとも前記駆動アクチュエータを前記変速機と前記エアクリーナとの間に設置したことを特徴とする車両用内燃機関の補機取付け構造。
【請求項２】
前記ブラケットが第１のブラケットおよび第２のブラケットから構成され、
前記ＥＧＲバルブの車両の前後方向前端部に第１の前側締結部が形成されるとともに、前記エアクリーナの車両の前後方向前端部に第２の前側締結部が形成され、
前記ＥＧＲクーラの前記車両の前後方向後端部に第１の後側締結部が形成されるとともに、前記エアクリーナの車両の前後方向後端部に第２の後側締結部が形成され、
前記第１の前側締結部および前記第２の前側締結部が前記第１のブラケットを介して連結され、
前記第１の後側締結部および前記第２の後側締結部が前記第２のブラケットを介して連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関の補機取付け構造。
【請求項３】
前記ＥＧＲクーラが、ＥＧＲクーラ本体およびＥＧＲクーラ本体に設けられ、前記ＥＧＲバルブから排気ガスが導入される排気ガス入口管部を有し、
前記車両の上下方向において、前記ＥＧＲバルブを前記変速機よりも前記エアクリーナの下部寄りに設置し、
前記排気ガス入口管部の軸線を、前記ＥＧＲクーラ本体の軸線に対して前記車幅方向外方に傾斜させ、
前記ＥＧＲバルブの軸線が前記排気ガス入口管部の軸線と直交するように前記ＥＧＲバルブを前記エアクリーナの下部に延在させ、前記駆動アクチュエータを前記ＥＧＲバルブ本体に対して前記内燃機関と反対側に設置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内燃機関の補機取付け構造。
【請求項４】
前記ＥＧＲバルブ本体が、前記ＥＧＲバルブ本体から前記車両の前後方向前方に突出し、前記第１の前側締結部を構成するボス部を有し、
前記ＥＧＲクーラが、前記ＥＧＲ配管に接続され、前記第１の後側締結部を構成するフランジ部を有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用内燃機関の補機取付け構造。
【請求項５】
前記内燃機関に取付けられた前記ＥＧＲバルブを水平方向から目視した状態において、前記ＥＧＲバルブが、前記ＥＧＲバルブ本体から前記駆動アクチュエータに向かって上方に傾斜することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用内燃機関の補機取付け構造。
【請求項６】
前記エアクリーナの前記第２の前側締結部が前記エアクリーナの下部から下方に突出し、
前記駆動アクチュエータと前記第２の前側締結部とが前記車両の前後方向において重なるように設置され、
前記駆動アクチュエータの前記車両の前後方向前方が前記第２の前側締結部によって覆われることを特徴とする請求項２ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用内燃機関の補機取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内燃機関の補機取付け構造に関し、特に、ＥＧＲバルブおよびＥＧＲクーラを含んだ補機を内燃機関に取付ける車両用内燃機関の補機取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の内燃機関には排気ガス還流装置（Exhaust Gas Recirculation（ＥＧＲ）装置）等の補機が設けられている。この排気ガス還流装置は、内燃機関の燃焼室から排気通路に排出される燃焼後の排気の一部を、ＥＧＲ配管を介して吸気管に導き、吸気管を流れる吸気と混合させて燃焼室に還流させるようになっている。
【０００３】
ＥＧＲ配管を流れる排気ガスの流量は、ＥＧＲ配管に設けられるＥＧＲバルブにより調整される。この排気ガス還流装置によって、主として排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させることができ、内燃機関の部分負荷時における燃費向上を図ることができる。
【０００４】
従来のこの種のＥＧＲバルブとしては、内燃機関の前部に設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、内燃機関の車幅方向端部にはブラケットを介してエアクリーナが取付けられており、エアクリーナとＥＧＲバルブは、車幅方向に離隔して設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−７４４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来のＥＧＲバルブにあっては、上方にＥＧＲバルブを遮る車載部品が設けられていないため、エンジンルームに侵入した水等の液体（例えば、エンジンフードの裏面に付着した雫、洗車時に生じる水、走行時にエンジンルームに流れ込んだ雨水等）がＥＧＲバルブに落下してＥＧＲバルブの内部に侵入するおそれがある。このため、ＥＧＲバルブの内部の弁体等の劣化や腐食等を引き起こしてしまい、ＥＧＲバルブの信頼性が低下するおそれがある。
【０００７】
また、比較的に大型なエアクリーナがブラケットを介して内燃機関に接続されているため、ブラケットの寸法を大きくする必要がある。このため、内燃機関の振動に伴ってエアクリーナが振動してしまい、エアクリーナの耐久性が悪化するおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、エアクリーナの耐久性が悪化することを防止しつつ、エアクリーナを利用してＥＧＲバルブが液体に晒されることを防止して、ＥＧＲバルブの信頼性が低下することを防止できる車両用内燃機関の補機取付け構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の態様は、排気ガスの一部を排気系部材から吸気系部材に還流するＥＧＲ配管と排気ガス還流用の補機とを備えた排気ガス還流装置と、吸気系部材に吸入される空気を浄化するエアクリーナとを有し、車幅方向端部に変速機が設置される車両用内燃機関の補機取付け構造であって、補機が、ＥＧＲ配管を流れる排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブと、ＥＧＲ配管を流れる排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとを含んで構成され、ＥＧＲバルブが、ＥＧＲ配管の開度を調整する弁体を有するＥＧＲバルブ本体と、ＥＧＲバルブ本体に取付けられ、弁体を駆動する駆動アクチュエータとを含んで構成され、ＥＧＲバルブとＥＧＲクーラとを車両の前後方向に並べて設置するとともに、ＥＧＲバルブおよびＥＧＲクーラの少なくとも一方を内燃機関の車幅方向端部に取付け、エアクリーナを、変速機の上方においてブラケットを介してＥＧＲバルブおよびＥＧＲクーラに取付け、車両の上下方向において、ＥＧＲバルブの少なくとも駆動アクチュエータを変速機とエアクリーナとの間に設置したものから構成されている。
【００１０】
本発明の第２の態様としては、ブラケットが第１のブラケットおよび第２のブラケットから構成され、ＥＧＲバルブの車両の前後方向前端部に第１の前側締結部が形成されるとともに、エアクリーナの車両の前後方向前端部に第２の前側締結部が形成され、ＥＧＲクーラの車両の前後方向後端部に第１の後側締結部が形成されるとともに、エアクリーナの車両の前後方向後端部に第２の後側締結部が形成され、第１の前側締結部および第２の前側締結部が第１のブラケットを介して連結され、第１の後側締結部および第２の後側締結部が第２のブラケットを介して連結されてもよい。
【００１１】
本発明の第３の態様としては、ＥＧＲクーラが、ＥＧＲクーラ本体およびＥＧＲクーラ本体に設けられ、ＥＧＲバルブから排気ガスが導入される排気ガス入口管部を有し、車両の上下方向において、ＥＧＲバルブを変速機よりもエアクリーナの下部寄りに設置し、排気ガス入口管部の軸線を、ＥＧＲクーラ本体の軸線に対して車幅方向外方に傾斜させ、ＥＧＲバルブの軸線が排気ガス入口管部の軸線と直交するようにＥＧＲバルブをエアクリーナの下部に延在させ、駆動アクチュエータをＥＧＲバルブ本体に対して内燃機関と反対側に設置してもよい。
【００１２】
本発明の第４の態様としては、ＥＧＲバルブ本体が、ＥＧＲバルブ本体から車両の前後方向前方に突出し、第１の前側締結部を構成するボス部を有し、ＥＧＲクーラが、ＥＧＲ配管に接続され、第１の後側締結部を構成するフランジ部を有してもよい。
【００１３】
本発明の第５の態様としては、内燃機関に取付けられたＥＧＲバルブを水平方向から目視した状態において、ＥＧＲバルブがＥＧＲバルブ本体から駆動アクチュエータに向かって上方に傾斜してもよい。
【００１４】
本発明の第６の態様としては、エアクリーナの第２の前側締結部がエアクリーナの下部から下方に突出し、駆動アクチュエータと第２の前側締結部とが車両の前後方向において重なるように設置され、駆動アクチュエータの車両の前後方向前方が第２の前側締結部によって覆われてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
このように上記の第１の態様によれば、車両の上下方向において、少なくともＥＧＲバルブの駆動アクチュエータを変速機とエアクリーナとの間に設置した。これにより、上方から滴下される水をエアクリーナで遮るとともに、下方から飛散する水を変速機で遮ることができる。
【００１６】
このため、ＥＧＲバルブに対して上下方向から液体が掛かることを防止でき、ＥＧＲバルブの内部に液体が侵入することを防止できる。したがって、ＥＧＲバルブの弁体の劣化や腐食を防止して、ＥＧＲバルブの信頼性が低下することを防止できる。
【００１７】
また、エアクリーナを、変速機の上方においてブラケットを介してＥＧＲバルブおよびＥＧＲクーラに取付けた。このため、ブラケットを内燃機関からエアクリーナに延長することを防止してブラケットの寸法を短くできる。したがって、内燃機関の振動によってブラケット自体が振動することを防止できる。
【００１８】
これに加えて、ＥＧＲバルブとＥＧＲクーラとを車両の前後方向に並んで設置し、ＥＧＲバルブとＥＧＲクーラにブラケットを介してエアクリーナが取付けられる。このため、比較的剛性が高く、かつ比較的スペースを要するＥＧＲバルブとＥＧＲクーラとにより広い範囲でエアクリーナを支持できる。
これらの結果、内燃機関の振動によってエアクリーナが振動することを防止でき、エアクリーナの耐久性が悪化することを防止できる。
【００１９】
上記の第２の態様によれば、ＥＧＲバルブの第１の前側締結部およびエアクリーナの第２の前側締結部が第１のブラケットを介して連結され、ＥＧＲクーラの第１の後側締結部およびエアクリーナの第２の後側締結部が第２のブラケットを介して連結される。
【００２０】
このため、エアクリーナを上面から見た状態において、ＥＧＲバルブおよびＥＧＲクーラをエアクリーナの前端と後端との間に設置できる。これによって、エアクリーナの前端と後端との距離を十分に確保して、ＥＧＲバルブとＥＧＲクーラとにより広い範囲でエアクリーナを支持できる。したがって、エアクリーナが振動することをより効果的に防止できる。
【００２１】
上記の第３の態様によれば、車両の上下方向において、ＥＧＲバルブを変速機よりもエアクリーナの下部寄りに設置し、排気ガス入口管部の軸線を、ＥＧＲクーラ本体の軸線に対して車幅方向外方に傾斜させ、ＥＧＲバルブの軸線が排気ガス入口管部の軸線と直交するようにＥＧＲバルブをエアクリーナの下部に延在させ、駆動アクチュエータをＥＧＲバルブ本体に対して内燃機関と反対側に設置した。
【００２２】
このため、ＥＧＲバルブをエアクリーナの下部寄りに確実に設置でき、特に、駆動アクチュエータをエアクリーナで確実に覆うことができる。したがって、例えば、ダイヤフラム式のＥＧＲバルブのように駆動アクチュエータに大気に連通する空気孔が形成される場合に、空気孔から駆動アクチュエータの内部に液体が侵入することを防止できる。
この結果、駆動アクチュエータを通して弁体に液体が侵入すること等を防止でき、弁体の劣化や腐食を防止できる。
【００２３】
また、ＥＧＲバルブの第１の前側締結部をエアクリーナの第２の前側締結部に近づけることができ、第１のブラケットの寸法を短くできる。
【００２４】
上記の第４の態様によれば、ＥＧＲバルブ本体が、ＥＧＲバルブ本体から車両の前後方向前方に突出し、第１の前側締結部を構成するボス部を有し、ＥＧＲクーラが、ＥＧＲ配管に接続され、第１の後側締結部を構成するフランジ部を有する。
【００２５】
このため、剛性を有するボス部およびフランジ部を第１のフランジおよび第２のフランジを介してエアクリーナに取付けることができ、エアクリーナをＥＧＲバルブおよびＥＧＲクーラに安定して取付けることがきる。したがって、内燃機関の振動によってエアクリーナが振動することをより効果的に防止でき、エアクリーナの耐久性が悪化することをより効果的に防止できる。
【００２６】
上記の第５の態様によれば、内燃機関に取付けられたＥＧＲバルブを水平方向から目視した状態において、ＥＧＲバルブがＥＧＲバルブ本体から駆動アクチュエータに向かって上方に傾斜する。
【００２７】
このため、駆動アクチュエータをエアクリーナの底部に近づけることができ、上方から滴下される液体をエアクリーナで遮ることができる。したがって、駆動アクチュエータが空気孔等を有する場合に、空気孔を通して駆動アクチュエータの内部に水が侵入することをより効果的に防止できる。
【００２８】
上記の第６の態様によれば、駆動アクチュエータの車両の前後方向前方がエアクリーナの第２の前側締結部によって覆われるので、車両の走行時に車両の前方から侵入する液体を第２の前側締結部によって遮ることができる。このため、駆動アクチュエータが空気孔等を有する場合に、空気孔を通して駆動アクチュエータの内部に水が侵入することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、本発明の車両用内燃機関の補機取付け構造の一実施形態を示す図であり、車両の前部の側面図である。
【図２】図２は、本発明の車両用内燃機関の補機取付け構造の一実施形態を示す図であり、車両の前部の上面図である。
【図３】図３は、本発明の車両用内燃機関の補機取付け構造の一実施形態を示す図であり、内燃機関の正面図である。
【図４】図４は、本発明の車両用内燃機関の補機取付け構造の一実施形態を示す図であり、内燃機関の後面図である。
【図５】図５は、本発明の車両用内燃機関の補機取付け構造の一実施形態を示す図であり、図３のＶ−Ｖ方向矢視図である。
【図６】図６は、本発明の車両用内燃機関の補機取付け構造の一実施形態を示す図であり、排気ガス還流装置の斜視図である。
【図７】図７は、本発明の車両用内燃機関の補機取付け構造の一実施形態を示す図であり、図５のＶII−ＶII方向矢視断面図である。
【図８】図８は、本発明の車両用内燃機関の補機取付け構造の一実施形態を示す図であり、排気ガス還流装置の周辺を前方から見た図である。
【図９】図９は、本発明の車両用内燃機関の補機取付け構造の一実施形態を示す図であり、ＥＧＲバルブの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明に係る車両用内燃機関の補機取付け構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る一実施形態の車両用内燃機関の補機取付け構造を示す図である。
【００３１】
まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１は、車体２を備えており、車体２は、車両１の前後方向前方にダッシュパネル３を備えている。ダッシュパネル３は、車体２を、車両１の前後方向前方に設置されるエンジンルーム４と車両の前後方向後方に設置されて搭乗者が搭乗する車室５とに区画する。以後、前方、後方等のように前後の方向を指す表現は、車両１の前後方向に対する方向として説明に用いる。
【００３２】
エンジンルーム４には内燃機関としてのエンジン６が設置されており、図１〜図４に示すように、エンジン６の車幅方向一端部（左端部）６ａには変速機７が取付けられている。なお、エンジン６の車幅方向一端部６ａは、本発明の車幅方向端部を構成する。
【００３３】
図２、図３において、エンジン６には過給機８および吸気装置９が設けられている。吸気装置９は、エンジン６の車幅方向一端部６ａで、かつ、変速機７の上部に設置されたエアクリーナ１０を備えており、エアクリーナ１０は、図示しない吸気ダクトによって車両１の前方から吸入された空気を浄化する。
【００３４】
吸気装置９は、エアクリーナ１０によって浄化された空気を過給機８のコンプレッサハウジング８ａに導入するエアクリーナアウトレット配管１１を備えている。
【００３５】
過給機８は、エンジン６の前方の設置されており、過給機８は、コンプレッサハウジング８ａの内部に設けられた図示しないコンプレッサと、排気ガスの圧力によって回転する図示しないタービンを内蔵するタービンハウジング８ｂとを備えている。
【００３６】
また、吸気装置９は、インタクーラインレット配管１２を備えており（図３参照）、インタクーラインレット配管１２は、エンジン６の前方に設置された図示しないインタクーラに接続されている。
【００３７】
吸気装置９は、吸気マニホールド１３を備えており、吸気マニホールド１３は、エンジン６の後部に設置されている。吸気マニホールド１３は、図示しないインタクーラアウトレット配管を介してインタクーラに接続されている。吸気マニホールド１３は、インタクーラからインタクーラアウトレットを介して導入される吸入空気を、エンジン６の図示しない吸気ポートを介してエンジン６の図示しない燃焼室に導入する。
【００３８】
過給機８は、排気ガスの圧力を受けて回転するタービンと共に一体的に回転するコンプレッサによってエアクリーナアウトレット配管１１からコンプレッサハウジング８ａに導入される空気をインタクーラインレット配管１２に過給する。
【００３９】
この過給された空気は、温度が上昇するので、この高温の空気は、インタクーラに導入されてインタクーラによって冷却される。これにより、空気の酸素密度が高められる。この酸素密度が高められた空気は、インタクーラインレット配管１２から吸気マニホールド１３を介してエンジン６の燃焼室に導入される。
【００４０】
図３において、エンジン６の前方には排気マニホールド１４が取付けられており、排気マニホールド１４は、過給機８のタービンハウジング８ｂに接続されている。排気マニホールド１４には燃焼室から排気される排気ガスが導入される。
【００４１】
タービンハウジング８ｂには排気管１５を介して触媒コンバータ１６が接続されており、タービンハウジング８ｂから排出された排気ガスは、排気管１５を通して触媒コンバータ１６に導入され、触媒コンバータ１６によって浄化される。ここで、吸気装置９および過給機８のコンプレッサハウジング８ａは、本発明の吸気系部材を構成し、排気マニホールド１４、排気管１５、触媒コンバータ１６および過給機８のタービンハウジング８ｂは、本発明の排気系部材を構成する。
【００４２】
一方、エンジン６には排気ガス還流装置１７が設けられている。図５、図６において、排気ガス還流装置１７は、ＥＧＲインレット（Exhaust Gas Recirculation）配管１８と、ＥＧＲバルブ１９と、ＥＧＲクーラ２０と、ＥＧＲアウトレット配管２１とを備えている。
【００４３】
ＥＧＲインレット配管１８の上流端１８ａは、排気マニホールド１４に接続されており、ＥＧＲインレット配管１８の下流端１８ｂは、ＥＧＲバルブ１９に接続されている。ＥＧＲバルブ１９は、排気ガスの流量を調整する調整弁を構成している。ここで、上流、下流とは、排気ガスの流れる方向を表す。
【００４４】
ＥＧＲバルブ１９にはＥＧＲクーラ２０が接続されており、ＥＧＲクーラ２０は、ＥＧＲクーラ本体２０Ａと、ＥＧＲクーラ本体２０Ａの前端部に設けられ、ＥＧＲバルブ１９に接続される排気ガス入口管部２０Ｂと、ＥＧＲクーラ本体２０Ａの後端部に設けられ、ＥＧＲアウトレット配管２１に接続される排気ガス出口管部２０Ｃとを備えている。
【００４５】
排気ガス入口管部２０ＢにはＥＧＲバルブ１９から排気ガスが導入されるようになっており、この排気ガスは、ＥＧＲクーラ本体２０Ａに導入される。排気ガス出口管部２０Ｃは、ＥＧＲクーラ本体２０Ａから排気ガスをＥＧＲアウトレット配管２１に排出する。
【００４６】
図５、図６において、ＥＧＲクーラ本体２０Ａは、内部に排気ガスが流れる図示しないインナー配管と、このインナー配管を取り囲んでインナー配管との間で冷却水が流通する冷却水通路を形成するアウター配管２０ａとを備えている。
【００４７】
アウター配管２０ａには冷却水通路に冷却水を導入する導入管２２Ａと、冷却水通路から冷却水を排出する排出管２２Ｂとを備えており、図示しないラジエータによって冷却された冷却水が導入管２２Ａを通して冷却水通路に導入される。このため、ＥＧＲクーラ本体２０Ａのインレット配管を流れる排気ガスが冷却水によって冷却される。
【００４８】
ＥＧＲアウトレット配管２１の上流端２１ａは、ＥＧＲクーラ２０に接続されており、ＥＧＲアウトレット配管２１の下流端２１ｂは、吸気マニホールド１３に接続される。ここで、ＥＧＲインレット配管１８およびＥＧＲアウトレット配管２１は、本発明のＥＧＲ配管を構成する。
【００４９】
以上の構成を有する排気ガス還流装置１７は、排気マニホールド１４に排出される排気ガスの一部を、ＥＧＲインレット配管１８からＥＧＲバルブ１９、ＥＧＲクーラ２０およびＥＧＲアウトレット配管２１を介して吸気マニホールド１３に導入する。
【００５０】
これにより、吸気マニホールド１３において、新気と排気ガス還流装置１７から還流される排気ガスとが混合されて燃焼室に導入され、主として排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させることができ、エンジン６の部分負荷時における燃費を向上できる。
【００５１】
ここで、本発明の排気ガス還流装置１７のＥＧＲバルブ１９およびＥＧＲクーラ２０は、排気系部材からＥＧＲ配管を通して排気ガスの一部を吸気系部材に還流する排気ガス還流用の補機を構成する。
図６〜図８において、ＥＧＲバルブ１９は、ＥＧＲバルブ本体２３と、駆動アクチュエータ２４を含んで構成される。
【００５２】
図９において、ＥＧＲバルブ本体２３は、ＥＧＲインレット配管１８からの排気ガスが導入される排気ガス入口部２５ａおよびＥＧＲクーラ２０に排気ガスを排出する排気ガス出口部２５ｂが形成される下ケーシング２５を備えている。
【００５３】
下ケーシング２５の内部には弁軸２６が摺動自在に設けられており、弁軸２６の先端には弁体２７が取付けられている。弁体２７は、排気ガス入口部２５ａを開閉するようになっており、弁体２７によって排気ガス入口部２５ａの開度を調整することにより、ＥＧＲインレット配管１８からＥＧＲクーラ２０に流れる排気ガスの流量が調整される。
【００５４】
駆動アクチュエータ２４は下ケーシング２５に取付けられた上ケーシング２８を備えており、上ケーシング２８にはダイヤフラム２９およびコイルスプリング３０が収容されている。
【００５５】
ダイヤフラム２９は、上ケーシング２８を負圧室３１と大気室３２とに区画しており、コイルスプリング３０は、ダイヤフラム２９を下方に付勢する。ダイヤフラム２９には弁軸２６の上端が取付けられており、ダイヤフラム２９がコイルスプリング３０によって付勢されると、弁体２７が排気ガス入口部２５ａを閉止する。
【００５６】
負圧室３１には負圧管３３（図５参照）が取付けられており、負圧室３１には負圧管３３を通して吸気系部材の吸入負圧が導入され、負圧室３１に発生する負圧によってダイヤフラム２９がコイルスプリング３０の付勢力に抗して排気ガス入口部２５ａを開放する。これにより、排気ガス入口部２５ａと排気ガス出口部２５ｂとが連通する。
【００５７】
また、上ケーシング２８には空気孔２８ａが形成されており、この空気孔２８ａは、上ケーシング２８の円周方向に沿って複数個形成されている（図６参照）。
図５において、ＥＧＲバルブ１９およびＥＧＲクーラ２０は、車両１の前後方向に並んで設置されている。ＥＧＲクーラ本体２０Ａのアウター配管２０ａにはエンジン６の車幅方向一端部に向かって突出する一対のブラケット２０ｂが設けられており、ブラケット２０ｂは、エンジン６の車幅方向一端部６ａに取付けられる。なお、ＥＧＲクーラ２０をエンジン６に取付けることに代えて、ＥＧＲバルブ１９をエンジン６に取付けてもよく、ＥＧＲクーラ２０とＥＧＲバルブ１９の両方をエンジン６に取付けてもよい。
【００５８】
図５において、エアクリーナ１０は、変速機７の上方においてブラケット３５、３６を介してＥＧＲバルブ１９およびＥＧＲクーラ２０に取付けられており、車両１の上下方向において、ＥＧＲバルブ１９のＥＧＲバルブ本体２３および駆動アクチュエータ２４は、変速機７とエアクリーナ１０との間に設置される（図３、図４参照）。ここで、ブラケット３５は、本発明の第１のブラケットを構成し、ブラケット３６は、本発明の第２のブラケットを構成する。
【００５９】
図５において、ＥＧＲバルブ本体２３のアウター配管２０ａの前端部には一対のボス部２３ａが形成されており、ボス部２３ａは、ＥＧＲバルブ本体２３から前方に突出している。エアクリーナ１０の前端部には前側取付け部１０Ａが形成されており、ボス部２３ａは、ブラケット３５を介して前側取付け部１０Ａに連結される。
【００６０】
ＥＧＲクーラ２０の下流端に取付けられた排気ガス出口管部２０Ｃにはフランジ部２０ｃが設けられている。また、エアクリーナ１０の後端部には後側取付け部１０Ｂが形成されており、フランジ部２０ｃは、ブラケット３６を介して後側取付け部１０Ｂに取付けられる。
【００６１】
したがって、本実施形態のエアクリーナ１０は、ブラケット３５、３６を介してＥＧＲバルブ１９およびＥＧＲクーラ２０に取付けられる。
【００６２】
ここで、本実施形態のＥＧＲバルブ１９のボス部２３ａは、本発明の第１の前側締結部を構成し、エアクリーナ１０の前側取付け部１０Ａは、本発明の第２の前側締結部を構成する。また、本実施形態のＥＧＲクーラ２０のフランジ部２０ｃは、本発明の第１の後側締結部を構成し、エアクリーナ１０の後側取付け部１０Ｂは、本発明の第２の後側締結部を構成する。
図４に示すように、車両１の上下方向において、ＥＧＲバルブ１９は、変速機７よりもエアクリーナ１０の下部１０ａ寄りに設置されている。
【００６３】
図５において、排気ガス入口管部２０Ｂの軸線Ａは、ＥＧＲクーラ本体２０Ａの軸線Ｂに対して車幅方向外方に傾斜している。また、ＥＧＲバルブ１９において、ＥＧＲバルブ１９の軸線Ｃが排気ガス入口管部２０Ｂの軸線Ａと直交するようにエアクリーナ１０の下部１０ａに延在しており、駆動アクチュエータ２４は、ＥＧＲバルブ本体２３に対してエンジン６と反対側に設置される。
【００６４】
図７に示すように、エンジン６に取付けられたＥＧＲバルブ１９を水平方向から目視した状態において、ＥＧＲバルブ１９が、ＥＧＲバルブ本体２３から駆動アクチュエータ２４に向かって上方に傾斜している。すなわち、ＥＧＲバルブ１９は、水平方向軸Ｄに対してＥＧＲバルブ本体２３から駆動アクチュエータ２４に向かって角度θだけ上方に傾斜している。
【００６５】
図７、図８において、エアクリーナ１０の前側取付け部１０Ａは、エアクリーナ１０の下部１０ａから下方に突出しており、駆動アクチュエータ２４と前側取付け部１０Ａとは、車両１の前後方向において重なるように設置されている。これにより、駆動アクチュエータ２４の前方が前側取付け部１０Ａによって覆われる。
【００６６】
次に、作用を説明する。
本実施形態のようにダイヤフラム式のＥＧＲバルブ１９は、空気孔２８ａが形成される駆動アクチュエータ２４を備えている。このようなＥＧＲバルブ１９にはエンジンルーム４に侵入した液体、例えば、水が空気孔２８ａを介して駆動アクチュエータ２４の上ケーシング２８に侵入し、ダイヤフラム２９に付着してダイヤフラム２９の劣化や腐食に至るおそれがある。
【００６７】
また、上ケーシング２８から下ケーシング２５を伝って弁体２７に付着し、弁体２７の劣化や腐食に至るおそれがある。この結果、ＥＧＲバルブ１９の信頼性が低下するおそれがある。
【００６８】
ＥＧＲバルブ１９に水が侵入する可能性としては、まず、図示しない補機を駆動するベルトによって掻き上げられた水が、エンジンフード４Ａ（図１参照）の裏面に付着し、これらが雫となり、エンジンフード４Ａから滴下することが考えられる。
【００６９】
また、車両１を洗車する際に、エンジンルーム４に侵入することが考えられる。さらに、車両１の雨天走行時に雨水がエンジンルーム４に侵入したり、車両１の停車時にエンジンフード４Ａと車体２との隙間からエンジンルーム４に侵入することが考えられる。
【００７０】
これに対して、本実施形態の補機取付け構造によれば、ＥＧＲバルブ１９とＥＧＲクーラ２０とを車両１の前後方向に並べて設置するとともに、ＥＧＲクーラ２０をエンジン６の車幅方向一端部６ａに取付け、エアクリーナ１０を、変速機７の上方においてブラケット３５、３６を介してＥＧＲバルブ１９およびＥＧＲクーラ２０に取付け、車両１の上下方向において、ＥＧＲバルブ１９を変速機７とエアクリーナ１０との間に設置した。
【００７１】
これにより、図１、図３、図４に示すように、エンジンルーム４の上方から滴下される水Ｗをエアクリーナ１０で遮るとともに、エンジンルーム４の下方から飛散する水を変速機７で遮ることができる。
【００７２】
このため、ＥＧＲバルブ１９に対して上下方向から水が掛かることを防止でき、ＥＧＲバルブ１９の内部に水が侵入することを防止できる。したがって、ＥＧＲバルブ１９の弁体２７の劣化や腐食を防止して、ＥＧＲバルブ１９の信頼性が低下することを防止できる。
【００７３】
また、本実施形態の補機取付け構造によれば、エアクリーナ１０を、変速機７の上方においてブラケット３５、３６を介してＥＧＲバルブ１９およびＥＧＲクーラ２０に取付けた。このため、ブラケット３５、３６をエンジン６からエアクリーナ１０に延長することを防止してブラケット３５、３６の寸法を短くできる。したがって、エンジン６の振動によってブラケット３５、３６が振動することを防止できる。
【００７４】
これに加えて、ＥＧＲバルブ１９とＥＧＲクーラ２０とを車両１の前後方向に並んで設置し、ＥＧＲバルブ１９とＥＧＲクーラ２０とにブラケット３５、３６を介してエアクリーナ１０を取付けた。このため、ＥＧＲバルブ１９とＥＧＲクーラ２０との間にＥＧＲ配管を設ける必要がなくなり、ＥＧＲバルブ１９とＥＧＲクーラ２０との剛性を比較的高くできる。さらに、比較的剛性が高く、かつ比較的スペースを要するＥＧＲバルブ１９とＥＧＲクーラ２０とにより広い範囲でエアクリーナ１０を支持できる。
【００７５】
これらの結果、エンジン６の振動によってエアクリーナ１０が振動することを防止でき、エアクリーナ１０の耐久性が悪化することを防止できる。
【００７６】
また、本実施形態の補機取付け構造によれば、ＥＧＲバルブ１９のボス部２３ａおよびエアクリーナの前側取付け部１０Ａがブラケット３５を介して連結され、ＥＧＲクーラ２０のフランジ部２０ｃおよびエアクリーナ１０の後側取付け部１０Ｂがブラケット３６を介して連結される。
【００７７】
このため、エアクリーナ１０を上面から見た状態において、ＥＧＲバルブ１９およびＥＧＲクーラ２０をエアクリーナ１０の前端と後端との間に設置できる。これによって、エアクリーナ１０の前端と後端との距離を十分に確保して、ＥＧＲバルブ１９とＥＧＲクーラ２０とにより広い範囲でエアクリーナ１０を支持できる。したがって、エアクリーナ１０が振動することをより効果的に防止できる。
【００７８】
また、本実施形態の補機取付け構造によれば、車両１の上下方向において、ＥＧＲバルブ１９を変速機７よりもエアクリーナ１０の下部１０ａ寄りに設置し、排気ガス入口管部２０Ｂの軸線Ａを、ＥＧＲクーラ本体２０Ａの軸線Ｂに対して車幅方向外方に傾斜させた。
これに加えて、ＥＧＲバルブ１９の軸線Ｃが排気ガス入口管部２０Ｂの軸線Ａと直交するようにＥＧＲバルブ１９をエアクリーナ１０の下部１０ａに延在させ、駆動アクチュエータ２４をＥＧＲバルブ本体２３に対してエンジン６と反対側に設置した。
【００７９】
このため、ＥＧＲバルブ１９をエアクリーナ１０の下部１０ａ寄りに確実に設置でき、駆動アクチュエータ２４をエアクリーナ１０で確実に覆うことができる。したがって、ダイヤフラム式のＥＧＲバルブ１９のように駆動アクチュエータ２４に大気に連通する空気孔２８ａが形成される場合に、空気孔２８ａから駆動アクチュエータ２４の内部に水が侵入することを防止できる。
【００８０】
この結果、駆動アクチュエータ２４を通して弁体２７に水が侵入すること等を防止でき、弁体２７の劣化や腐食を防止できる。
【００８１】
また、ＥＧＲバルブ１９のボス部２３ａをエアクリーナ１０の前側取付け部１０Ａに近づけることができ、ブラケット３５の寸法を短くできる。
【００８２】
また、本実施形態の補機取付け構造によれば、ＥＧＲバルブ本体２３が、ＥＧＲバルブ本体２３から前方に突出するボス部２３ａを有し、ＥＧＲクーラ２０が、ＥＧＲアウトレット配管２１の上流端に接続されるフランジ部２０ｃを有する。
【００８３】
このため、剛性を有するボス部２３ａおよびフランジ部２０ｃを、ブラケット３５、３６を介してエアクリーナ１０に取付けることができ、エアクリーナ１０をＥＧＲバルブ１９およびＥＧＲクーラ２０に安定して取付けることがきる。したがって、エンジン６の振動によってエアクリーナ１０が振動することをより効果的に防止でき、エアクリーナ１０の耐久性が悪化することをより効果的に防止できる。
【００８４】
また、本実施形態の補機取付け構造によれば、エンジン６に取付けられたＥＧＲバルブ１９を水平方向から目視した状態において、ＥＧＲバルブ１９を、ＥＧＲバルブ本体２３から駆動アクチュエータ２４に向かって上方に傾斜させた。
【００８５】
このため、駆動アクチュエータ２４をエアクリーナ１０の下部１０ａに近づけることができ、エンジンルーム４の上方から滴下される水Ｗをエアクリーナ１０で遮ることができる。したがって、空気孔２８ａを通して駆動アクチュエータ２４の内部に水が侵入することをより効果的に防止できる。
【００８６】
また、本実施形態の補機取付け構造によれば、エアクリーナ１０の前側取付け部１０Ａをエアクリーナ１０の下部１０ａから下方に突出させ、駆動アクチュエータ２４と前側取付け部１０Ａとを車両１の前後方向において重なるように設置し、駆動アクチュエータ２４の前方を前側取付け部１０Ａによって覆った。
【００８７】
これにより、車両１の走行時に前方から侵入する水を前側取付け部１０Ａによって遮ることができる。したがって、空気孔２８ａを通して駆動アクチュエータ２４の内部に水が侵入することを防止できる。
【００８８】
なお、本実施形態のＥＧＲバルブは、ダイヤフラム式のＥＧＲバルブ１９から構成されるが、これに限定されるものではない。また、本実施形態のＥＧＲバルブ１９は、ＥＧＲバルブ本体２３および駆動アクチュエータ２４をエアクリーナ１０の下方に設置したが、空気孔２８ａを有する駆動アクチュエータ２４のみをエアクリーナ１０の下方に設置してもよい。
【００８９】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００９０】
１...車両、６...エンジン（内燃機関）、６ａ...車幅方向一端部（車幅方向端部）、７...変速機、８ａ...コンプレッサハウジング（吸気系部材）、８ｂ...タービンハウジング（排気系部材）、９...吸気装置（吸気系部材）、１０...エアクリーナ、１０Ａ...前側取付け部（第２の前側締結部）、１０Ｂ...後側取付け部（第２の後側締結部）、１０ａ...下部（エアクリーナの下部）、１４...排気マニホールド（排気系部材）、１５...排気管（排気系部材）、１６...触媒コンバータ（排気系部材）、１７...排気ガス還流装置、１８...ＥＧＲインレット配管（ＥＧＲ配管）、２１...ＥＧＲアウトレット配管（ＥＧＲ配管）、１９...ＥＧＲバルブ（補機）、２０...ＥＧＲクーラ（補機）、２０Ａ...ＥＧＲクーラ本体、２０Ｂ...排気ガス入口管部、２０ｃ...フランジ部（第１の後側締結部）、２１...アウトレット配管（ＥＧＲ配管）、２３...ＥＧＲバルブ本体、２３ａ...ボス部（第１の前側締結部）、２４...駆動アクチュエータ、２７...弁体、３５...ブラケット（第１のブラケット）、３６...ブラケット（第２のブラケット）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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