(57)【要約】【課題】悪路走行時などで、左右のサイドプレートにおけるクロスメンバの前後方向の一端との連接箇所に高い応力集中が発生して破損する虞を未然に回避できるようにする。【解決手段】左右のサイドプレート１９とクロスメンバ１８とを溶接して溶接構造体を構成し、各サイドプレート１９のクロスメンバ１８の前端との連接箇所の周辺部に、クロスメンバ１８の前端部に隣接する隣接部３１Ａと、この隣接部３１Ａからクロスメンバ１８の前側に延出する延出部３１Ｂとを備えた補強プレート３１を接合し、各補強プレート３１の延出部３１Ｂは、その延出端側ほど幅狭になる外形で、応力分散用の開口部３１Ｄを有する形状に形成し、各補強プレート３１の周縁部分３１Ａａ，３１Ａｂ，３１Ｂａ，３１Ｂｂ，３１Ｄａ〜３１Ｄｃのうち、開口部３１Ｄの周縁部分３１Ｄａ〜３１Ｄｃを除いた周縁部分３１Ａａ，３１Ａｂ，３１Ｂａ，３１Ｂｂをサイドプレート１９に溶接する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の位置に前後方向に長くかつ縦姿勢で配備した左右のサイドプレートと、左右の前記サイドプレートにわたるとともに前記サイドプレートよりも上下幅が短くかつ前後長さが短いクロスメンバとを備え、かつ、前記クロスメンバの左右両端部を、対応する前記サイドプレートにおける上下の両端から離れた位置に溶接して溶接構造体を構成し、
前記クロスメンバは、その前後方向の一端が、左右の前記サイドプレートの間においてトランスミッションケースに連接し、
左右の前記サイドプレートは、それらにおける前記クロスメンバの前後方向の他端との連接箇所の周辺部に接合する左右の補強プレートを備え、
左右の前記補強プレートは、前記クロスメンバの前後方向の端部に隣接する隣接部と、この隣接部から前記クロスメンバの反対側に延出する延出部とを備え、
前記延出部は、その延出端側ほど幅狭になる外形で、応力分散用の開口部又は凹入部を有する形状に形成し、
左右の前記補強プレートの周縁部分のうち、前記開口部の周縁部分又は前記凹入部における凹入終端側の周縁部分を除いた周縁部分を対応する前記サイドプレートに溶接している作業車の車体フレーム。
【請求項２】
前記開口部を角の無い孔により形成している請求項１に記載の作業車の車体フレーム。
【請求項３】
前記凹入部を角の無い形状に形成している請求項１に記載の作業車の車体フレーム。
【請求項４】
前記延出部の外形を角の無い形状に形成している請求項１〜３のいずれか一つに記載の作業車の車体フレーム。
【請求項５】
前記クロスメンバを平板により構成している請求項１〜４のいずれか一つに記載の作業車の車体フレーム。
【請求項６】
前記クロスメンバを筒状の軸支部材により構成している請求項１〜４のいずれか一つに記載の作業車の車体フレーム。
【請求項７】
前記クロスメンバを、左右の前記サイドプレートにわたるとともに前後方向の一端が前記トランスミッションケースに連接する平板と、前記平板の前後方向の他端に連接する状態で左右の前記サイドプレートを貫通する筒状の軸支部材とを溶接して構成し、
前記補強プレートは、前記隣接部を前記軸支部材に連接している請求項１〜４のいずれか一つに記載の作業車の車体フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右の位置に前後方向に長くかつ縦姿勢で配備した左右のサイドプレートと、左右の前記サイドプレートにわたるとともに前記サイドプレートよりも上下幅が短くかつ前後長さが短いクロスメンバとを備え、かつ、前記クロスメンバの左右両端部を、対応する前記サイドプレートにおける上下の両端から離れた位置に溶接して溶接構造体を構成した作業車の車体フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車の一例であるトラクタにおいては、主クラッチハウジングとトランスミッションケースとを、断面形状を中空角形に構成した板金製のセンタフレーム（車体フレーム）にて連結したものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１９３７０３号公報（段落番号００１６、図１、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなトラクタにおいては、センタフレームを、左右一対のサイドプレートとそれらの上端部にわたるトッププレートとを備える下向きＵ字状に構成したメインメンバと、トランスミッションケースからサイドプレートの前後中間部にわたる前後長さを有するクロスメンバとを溶接して得た溶接構造体で構成することが一般的である。
【０００５】
このような構成のトラクタで悪路走行などを行った場合には、その走行に伴って大きい突き上げ力などを受けることに起因して溶接構造体（センタフレーム）に大きい負荷が作用する。そして、このような場合には、溶接構造体の各サイドプレートにおけるクロスメンバの前端との接合箇所に、クロスメンバからの力に起因した高い応力集中が発生することが判明した。そのため、上記のような負荷が長期にわたって作用すると、左右のサイドプレートにおけるクロスメンバの前端との連接箇所に、その連接箇所での高い応力集中に起因した破損を招く虞がある。
【０００６】
そこで、各サイドプレートにおけるクロスメンバの前端との連接箇所の周辺部に補強プレートを接合して、補強プレートの全周をサイドプレートに溶接する補強を行った後、悪路走行時での応力分布の解析を行ってみた。
【０００７】
この補強では、単に高い応力集中箇所が、左右のサイドプレートにおけるクロスメンバの前端との連接箇所から、クロスメンバからの力が働く方向に位置する補強プレートとサイドプレートとの溶接個所に移動するだけで、応力を好適に分散させることができなかった。
【０００８】
又、クロスメンバからの力が働く方向に位置するプレート部分に開口部を形成した補強プレートを用意し、この補強プレートを、各サイドプレートにおけるクロスメンバの前端との連接箇所の周辺部に接合して、その外周と開口部の内周とを含む全周をサイドプレートに溶接する補強を行った後、悪路走行時での応力分布の解析を行ってみた。
【０００９】
この補強では、単に高い応力集中箇所が、左右のサイドプレートにおけるクロスメンバの前端との連接箇所から、クロスメンバからの力が働く方向に位置する補強プレートの開口部の内周とサイドプレートとの溶接個所に移動するだけで、応力を好適に分散させることができなかった。
【００１０】
本発明の目的は、悪路走行時などにおいて、左右のサイドプレートにおけるクロスメンバの前後方向の一端との連接箇所に高い応力集中が発生することに起因して、その連接箇所又は周辺箇所が破損する虞を未然に回避できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の課題解決手段は、
左右の位置に前後方向に長くかつ縦姿勢で配備した左右のサイドプレートと、左右の前記サイドプレートにわたるとともに前記サイドプレートよりも上下幅が短くかつ前後長さが短いクロスメンバとを備え、かつ、前記クロスメンバの左右両端部を、対応する前記サイドプレートにおける上下の両端から離れた位置に溶接して溶接構造体を構成し、
前記クロスメンバは、その前後方向の一端が、左右の前記サイドプレートの間においてトランスミッションケースに連接し、
左右の前記サイドプレートは、それらにおける前記クロスメンバの前後方向の他端との連接箇所の周辺部に接合する左右の補強プレートを備え、
左右の前記補強プレートは、前記クロスメンバの前後方向の端部に隣接する隣接部と、この隣接部から前記クロスメンバの反対側に延出する延出部とを備え、
前記延出部は、その延出端側ほど幅狭になる外形で、応力分散用の開口部又は凹入部を有する形状に形成し、
左右の前記補強プレートの周縁部分のうち、前記開口部の周縁部分又は前記凹入部における凹入終端側の周縁部分を除いた周縁部分を対応する前記サイドプレートに溶接している。
【００１２】
この手段によると、悪路走行時などのように、大きい突き上げ力などを受けることに起因して溶接構造体に大きい負荷が作用する場合には、このときの負荷に応じて溶接構造体の各サイドプレートにおけるクロスメンバの前後方向の一端との連接箇所に発生する応力を、周縁部分を溶接していない応力分散用の開口部、又は、凹入終端側の周縁部分を溶接していない凹入部により、各補強プレートの延出部における開口部又は凹入部を挟んだ両側部分に分散させることができる。
【００１３】
そして、その両側部分を有する延出部は、その延出端側ほど幅狭になって、その断面積が延出端に向けて徐々に小さくなる部分であることから、開口部又は凹入部による分散後の応力を延出部の延出方向に好適に分散させることができる。
【００１４】
その結果、悪路走行時などのように溶接構造体に大きい負荷が作用する場合において、溶接構造体の各サイドプレートにおけるクロスメンバの前後方向の一端との連接箇所に高い応力集中が発生することに起因して、その連接箇所又は周辺箇所が破損する虞を未然に回避することができる。
【００１５】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記開口部を角の無い孔により形成している。
【００１６】
この手段によると、開口部が角を有することに起因した補強プレートでの急激な形状変化により、補強プレートなどにおいて高い応力集中が発生する虞を未然に回避することができる。
【００１７】
従って、開口部が角を有することに起因した高い応力集中の発生で補強プレートなどが破損する虞を未然に回避することができる。
【００１８】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記凹入部を角の無い形状に形成している。
【００１９】
この手段によると、凹入部が角を有することに起因した補強プレートでの急激な形状変化により、補強プレートなどにおいて高い応力集中が発生する虞を未然に回避することができる。
【００２０】
従って、凹入部が角を有することに起因した高い応力集中で補強プレートなどが破損する虞を未然に回避することができる。
【００２１】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記延出部の外形を角の無い形状に形成している。
【００２２】
この手段によると、延出部がその外形に角を有することに起因した補強プレートでの急激な形状変化により、補強プレートなどにおいて高い応力集中が発生する虞を未然に回避することができる。
【００２３】
従って、延出部がその外形に角を有することに起因した高い応力集中で補強プレートなどが破損する虞を未然に回避することができる。
【００２４】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記クロスメンバを平板により構成している。
【００２５】
この手段によると、悪路走行時などにおいて、各サイドプレートにおける平板の前後方向の一端との連接箇所に発生する応力を好適に分散させることができる。
【００２６】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記クロスメンバを筒状の軸支部材により構成している。
【００２７】
この手段によると、ブレーキ軸などを支持する軸支部材をクロスメンバに兼用する構成の簡素化を図りながらも、悪路走行時などにおいて、各サイドプレートにおける軸支部材の前後方向の一端との連接箇所に発生する応力を好適に分散させることができる。
【００２８】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記クロスメンバを、左右の前記サイドプレートにわたるとともに前後方向の一端が前記トランスミッションケースに連接する平板と、前記平板の前後方向の他端に連接する状態で左右の前記サイドプレートを貫通する筒状の軸支部材とを溶接して構成し、
前記補強プレートは、前記隣接部を前記軸支部材に連接している。
【００２９】
この手段によると、ブレーキ軸などを支持する軸支部材をクロスメンバの一部に兼用する構成を採用しながらも、悪路走行時などにおいて、各サイドプレートにおける軸支部材の前後方向の一端との連接箇所に発生する応力を好適に分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車体フレームの構成などを示すトラクタの概略左側面図である。
【図２】サイドフレームの補強構造を示す溶接構造体の縦断斜視図である。
【図３】サイドフレームの補強構造を示す溶接構造体の縦断左側面図である。
【図４】サイドフレームの補強構造を示す要部の拡大縦断左側面図である。
【図５】別実施形態でのサイドフレームの補強構造を示す要部の拡大縦断左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明に係る作業車の車体フレームを、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３２】
図１に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体フレーム１の前半部に原動部２を備え、車体フレーム１の後半部に搭乗運転部３を備えている。そして、原動部２の左右に駆動可能な操舵輪としての前輪４を配備し、搭乗運転部３の左右に制動可能な駆動輪としての後輪５を配備して、４輪駆動型に構成している。
【００３３】
車体フレーム１は、フロントフレーム６の後部に水冷式のエンジン７を連結し、このエンジン７の後下部にクラッチハウジング８を連接し、クラッチハウジング８にセンタフレーム９の前端部を連結し、センタフレーム９の後端部に後部フレームを兼ねるトランスミッションケース（以下、Ｔ／Ｍケースと称する）１０を連結して構成している。原動部２は、エンジン７とともに、ラジエータ１１、冷却ファン１２、及び、燃料タンク１３、などを備えている。搭乗運転部３は、ステアリングホイール１４及び運転座席１５などを備えている。
【００３４】
図１〜３に示すように、センタフレーム９は、クラッチハウジング８とＴ／Ｍケース１０とにわたる溶接構造体１６により構成している。溶接構造体１６は、メインメンバ１７とクロスメンバ１８とを溶接して構成している。
【００３５】
メインメンバ１７は、左右の位置に前後方向に長くかつ縦姿勢で配備する左右のサイドプレート１９、及び、左右のサイドプレート１９にわたるトッププレート２０、などを溶接して略下向きＵ字状に構成している。そして、その後端部に、左右のサイドプレート１９の間において、Ｔ／Ｍケース１０に連接して、Ｔ／Ｍケース１０とのボルト連結を可能にする左右の後側連結具２１を溶接装備している。
【００３６】
左右のサイドプレート１９は、クラッチハウジング８とＴ／Ｍケース１０とにわたる前後長さを有している。そして、それらの前端部を、クラッチハウジング８の側面に連接して、クラッチハウジング８とのボルト連結を可能にする前側連結部１９Ａに構成している。又、それらの後端部を、Ｔ／Ｍケース１０の側面に連接して、Ｔ／Ｍケース１０とのボルト連結を可能にする後側連結部１９Ｂに構成している。
【００３７】
トッププレート２０は、左右のサイドプレート１９よりも短い長さでクラッチハウジング８とＴ／Ｍケース１０とにわたる前後長さを有している。そして、その前端部に、クラッチハウジング８とのボルト連結を可能にし、かつ、ステアリングフレーム２２の立設装備を可能にする左右の前側連結具２３を溶接装備している。
【００３８】
クロスメンバ１８は、左右のサイドプレート１９にわたるボトムプレート２４と、左右のサイドプレート１９を貫通する筒状の軸支部材２５とを溶接して構成している。そして、左右のサイドプレート１９の後半部における各サイドプレート１９の下端から上方に離れた下端側の位置に配備している。
【００３９】
ボトムプレート２４は、左右のサイドプレート１９にわたる左右幅を有し、かつ、Ｔ／Ｍケース１０と左右のサイドプレート１９の前後中間部とにわたる前後長さを有する平板により構成している。そして、その後端部を、左右のサイドプレート１９の間において、Ｔ／Ｍケース１０に連接して、Ｔ／Ｍケース１０とのボルト連結を可能にする連結部２４Ａに構成している。
【００４０】
軸支部材２５は、左右のサイドプレート１９を貫通する左右幅を有する丸鋼管により構成している。又、左右のサイドプレート１９の前後中間部に、ボトムプレート２４の前端に連接する状態で配備している。そして、その左右の両端部を対応するサイドプレート１９に溶接している。又、その左右のサイドプレート１９の間に位置する左右中央側の部分をボトムプレート２４の前端に連接して溶接している。
【００４１】
上記の構成から、クロスメンバ１８は、左右のサイドプレート１９にわたるとともにサイドプレート１９よりも上下幅が短くかつ前後長さが短くなるように構成している。又、その後端が、左右のサイドプレート１９の間においてＴ／Ｍケース１０に連接するように構成している。
【００４２】
溶接構造体１６は、Ｔ／Ｍケース１０に連接する後半部を、高い強度を有する角パイプ状に構成している。そして、その内部空間などを、クラッチハウジング８からＴ／Ｍケース１０にわたる伝動系、及び、Ｔ／Ｍケース１０から前車軸ケース２６にわたる伝動系、などを通すための空間として利用している。
【００４３】
図１に示すように、軸支部材２１は、左右向きのブレーキ軸２７を相対回転可能に支持している。ブレーキ軸２７は、軸支部材２１から右方に突出する右端部に、左右のサイドブレーキペダル２８を装備している。又、軸支部材２１から左方に突出する左端部に、左側のサイドブレーキペダル２８とブレーキ軸２７を介して一体揺動する左側の操作アーム２９を備えている。
【００４４】
左側のサイドブレーキペダル２８は、前述したブレーキ軸２７と左側の操作アーム２９、及び、左側の操作アーム２９から後方に延出する左側の操作ロッド３０、などを介して、Ｔ／Ｍケース１０に内蔵した左側後輪制動用のサイドブレーキ（図示せず）に操作連係している。
【００４５】
右側のサイドブレーキペダル２８は、右側のサイドブレーキペダル２８と一体揺動する右側の操作アーム（図示せず）、及び、右側の操作アームから後方に延出する右側の操作ロッド（図示せず）、などを介して、Ｔ／Ｍケース１０に内蔵した右側後輪制動用のサイドブレーキ（図示せず）に操作連係している。
【００４６】
ところで、例えば、悪路走行時などにおいては、大きい突き上げ力などを受けることに起因してセンタフレーム９に大きい負荷が作用する。そして、このような場合には、左右のサイドプレート１９におけるクロスメンバ１８の前端との連接箇所に、クロスメンバ１８からの力に起因した高い応力集中が発生することが判明した。そのため、上記のような負荷が長期にわたって作用すると、左右のサイドプレート１９におけるクロスメンバ１８の前端との連接箇所に、その連接箇所での高い応力集中に起因した亀裂などの破損を招く虞がある。
【００４７】
そこで、このトラクタの車体フレーム１においては、上記の破損を招く虞を未然に回避するための補強構造を採用している。以下、その補強構造について説明する。
【００４８】
図１〜４に示すように、左右のサイドプレート１９は、それらの内面におけるクロスメンバ１８の前端との連接箇所の周辺部に接合する左右の補強プレート３１を備えている。
【００４９】
左右の補強プレート３１は、クロスメンバ１８の前端部に備えた軸支部材２１に隣接する隣接部３１Ａと、この隣接部３１Ａからクロスメンバ１８の反対側となる前側に、クロスメンバ１８からの力が働く方向Ｆに沿った前上がり姿勢で延出する延出部３１Ｂとを備えている。
【００５０】
左右の隣接部３１Ａは、軸支部材２１の係入を許容する凹部３１Ｃを有する二股状に形成している。又、それらにおける凹部３１Ｃの凹入終端側を形成する周縁部分３１Ａａの形状を、軸支部材２１の外周に接する半円形に形成している。これにより、左右の隣接部３１Ａが軸支部材２１に連接するように構成している。
【００５１】
左右の延出部３１Ｂは、それらの延出端側ほど幅狭になる外形で、応力分散用の開口部３１Ｄを有する形状に形成している。具体的には、各延出部３１Ｂにおける延出端側の外周縁部分３１Ｂａを円弧状に形成している。又、それらの延出端側の外周縁部分３１Ｂａから隣接部３１Ａにおける凹入終端側以外の上下両側の周縁部分３１Ａｂにわたる上下両側の外周縁部分３１Ｂｂを、延出端側の外周縁部分３１Ｂａよりも曲率の小さい円弧状で、延出端側の外周縁部分３１Ｂａに角を有しない状態で連接するように形成している。これにより、左右の延出部３１Ｂを、それらの隣接部側が延出端に向けて緩やかに幅狭になる状態で、それらの外形が角の無い形状になるように形成している。
【００５２】
開口部３１Ｄは、角の無い孔により形成している。具体的には、開口部３１Ｄにおける延出端側の周縁部分３１Ｄａを、延出端側の外周縁部分３１Ｂａと同心で、その外周縁部分３１Ｂａよりも曲率の大きい円弧状に形成している。又、開口部３１Ｄにおける隣接部側の周縁部分３１Ｄｂを、隣接部３１Ａにおける凹入終端側の周縁部分３１Ａａと同心で、その周縁部分３１Ａａよりも曲率の小さい円弧状に形成している。そして、それらの周縁部分３１Ｄａ，３１Ｄｂを、それらにわたる上下両側の円弧状の周縁部分３１Ｄｃにより角を有しない状態で連接することにより、角の無い孔形状に形成している。
【００５３】
左右の補強プレート３１は、それらの周縁部分３１Ａａ，３１Ａｂ，３１Ｂａ，３１Ｂｂ，３１Ｄａ〜３１Ｄｃのうち、開口部３１Ｄの周縁部分３１Ｄａ〜３１Ｄｃを除いた周縁部分３１Ａａ，３１Ａｂ，３１Ｂａ，３１Ｂｂを対応するサイドプレート１９に溶接している。又、それらの隣接部３１Ａにおける凹入終端側の周縁部分３１Ａａを軸支部材２１に溶接している。
【００５４】
上記の構成により、例えば、悪路走行時などのように、大きい突き上げ力などを受けることに起因してセンタフレーム９に大きい負荷が作用する場合には、このときの負荷に応じて左右のサイドプレート１９におけるクロスメンバ１８の前端との連接箇所に発生する応力を、周縁部分３１Ｄａ〜３１Ｄｃを溶接していない応力分散用の開口部３１Ｄにより、各補強プレート３１における開口部３１Ｄを挟んだ上下両側部分に分散させることができる。そして、その上下両側部分は、それらの隣接部側が延出部３１Ｂの延出端に向けて緩やかに幅狭になって、その断面積が延出端に向けて徐々に小さくなる部分であることから、応力を好適に分散させることができる。その結果、悪路走行時などのようにセンタフレーム９に大きい負荷が作用する場合において、左右のサイドプレート１９におけるクロスメンバ１８の前端との連接箇所などに応力が集中して亀裂などの破損を招く虞を未然に回避することができる。
【００５５】
〔別実施形態〕
【００５６】
〔１〕溶接構造体１６は、メインメンバ１７を、左右の位置に前後方向に長くかつ縦姿勢で配備する左右のサイドプレート１９、及び、左右のサイドプレート１９にわたるトッププレート２０、などを一体装備する略下向きＵ字状に屈曲形成したものであってもよい。
【００５７】
〔２〕溶接構造体１６は、左右の位置に前後方向に長くかつ縦姿勢で配備する左右のサイドプレート１９と、左右のサイドプレート１９にわたるとともにサイドプレート１９よりも上下幅が短くかつ前後長さが短いクロスメンバ１８とを、左右のサイドプレート１９における上下の両端から離れた位置にクロスメンバ１８が位置するように溶接して構成したものであってもよい。
【００５８】
〔３〕溶接構造体１６は、クロスメンバ１８の前端がトランスミッションケース１０に連接するように構成したものであってもよい。
【００５９】
〔４〕溶接構造体１６は、複数のクロスメンバ１８を備えるように構成したものであってもよい。
【００６０】
〔５〕溶接構造体１６における左右のサイドプレート１９の補強構造としては、左右の補強プレート３１における周縁部分３１Ａａ，３１Ａｂ，３１Ｂａ，３１Ｂｂ，３１Ｄａ〜３１Ｄｃのうち、隣接部３１Ａにおける凹入終端側の周縁部分３１Ａａと、開口部３１Ｄの周縁部分３１Ｄａ〜３１Ｄｃとを除いた周縁部分３１Ａｂ，３１Ｂａ，３１Ｂｂを対応するサイドプレート１９に溶接し、隣接部３１Ａにおける凹入終端側の周縁部分３１Ａａを軸支部材２１にのみ溶接するように構成してもよい。
【００６１】
〔６〕左右の補強プレート３１における延出部３１Ｂの延出方向は、クロスメンバ１８からの力が働く方向Ｆに応じて種々の変更が可能である。
【００６２】
〔７〕左右の補強プレート３１における開口部３１Ｄの形状は、角の無い孔により形成していれば種々の変更が可能であり、例えば、真円形状、延出部３１Ｂの延出方向に長い楕円形状、又は、延出部３１Ｂの延出方向に短い楕円形状、などであってもよい。
【００６３】
〔８〕左右の補強プレート３１における外形の形状は、延出部３１Ｂの外形が延出端側ほど幅狭になる角の無い形状になれば種々の変更が可能であり、例えば、延出部３１Ｂにおける延出端側の外周縁部分３１Ｂａから隣接部３１Ａにおける凹入終端側以外の上下両側の周縁部分３１Ａｂにわたる上下両側の外周縁部分３１Ｂｂが直線になるように形成してもよい。
【００６４】
〔９〕図５に示すように、左右の補強プレート３１は、それらの延出部３１Ｂに、延出部３１Ｂの延出端から隣接部３１Ａに向けて角の無い形状で凹入する応力分散用の凹入部３１Ｅを形成したものであってもよい。
この構成における凹入部３１Ｅの形状は、角の無い形状であれば種々の変更が可能であるが、図５では、凹入部３１Ｅの凹入始端側を形成する円弧状の上下両側の周縁部分３１Ｅａと、これらの周縁部分３１Ｅａから隣接部３１Ａに向けて互いの離間距離が隣接部側ほど短くなる状態で延出する上下両側の周縁部分３１Ｅｂと、これらの周縁部分３１Ｅｂにわたる円弧状で凹入部３１Ｅの凹入終端を形成する周縁部分３１Ｅｃとを、延出部３１Ｂにおける上下両側の外周縁部分３１Ｂｂの間において、角を有しない状態で連接することにより得た形状を例示している。
そして、左右の補強プレート３１の周縁部分３１Ａａ，３１Ａｂ，３１Ｂｂ，３１Ｅａ〜３１Ｅｃのうち、凹入部３１Ｅにおける凹入終端側の周縁部分３１Ｅｂ，３１Ｅｃを除いた周縁部分３１Ａａ，３１Ａｂ，３１Ｂｂ，３１Ｅａを対応するサイドプレート１９に溶接している。又、左右の補強プレート３１の隣接部３１Ａにおける凹入終端側の周縁部分３１Ａａを軸支部材２１に溶接している。
尚、左右の補強プレート３１の周縁部分３１Ａａ，３１Ａｂ，３１Ｂｂ，３１Ｅａ〜３１Ｅｃのうち、隣接部３１Ａにおける凹入終端側の周縁部分３１Ａａと、凹入部３１Ｅにおける凹入終端側の周縁部分３１Ｅｂ，３１Ｅｃとを除いた周縁部分３１Ａｂ，３１Ｂｂ，３１Ｅａを対応するサイドプレート１９に溶接し、隣接部３１Ａにおける凹入終端側の周縁部分３１Ａａを軸支部材２１にのみ溶接するように構成してもよい。
又、凹入部３１Ｅにおける凹入終端の周縁部分３１Ｅｃのみを溶接しないように構成してもよい。
【００６５】
〔１０〕クロスメンバ１８は、平板からなるボトムプレート２４のみ、あるいは、筒状の軸支部材２５のみによって構成したものであってもよい。又、平板又は軸支部材２５以外の角型鋼管やＣ形鋼材などによって構成したものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明に係る作業車の車体フレームは、左右のサイドプレートとクロスメンバとを溶接して構成した溶接構造体を車体フレームに備えるトラクタ又は乗用草刈機などの作業車に適用することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１０      トランスミッションケース
１６      溶接構造体
１８      クロスメンバ
１９      サイドプレート
２５      軸支部材
３１      補強プレート
３１Ａ    隣接部
３１Ａａ  周縁部分
３１Ａｂ  周縁部分
３１Ｂ    延出部
３１Ｂａ  周縁部分
３１Ｂｂ  周縁部分
３１Ｄ    開口部
３１Ｄａ  周縁部分
３１Ｄｂ  周縁部分
３１Ｄｃ  周縁部分
３１Ｅ    凹入部
３１Ｅａ  周縁部分
３１Ｅｂ  周縁部分
３１Ｅｃ  周縁部分
【図１】
2015150904.tif 000003
【図２】
2015150904.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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