(57)【要約】      （修正有）【課題】電磁コイルと可動子とを有するフィードポンプを運転するための方法および装置で、耐用年数に亘って所定の運転範囲内で駆動し、また故障が存在するかどうかを検知する。【解決手段】調量ユニット８０によって、内燃機関１の排気ガス後処理システム内において、窒素酸化物を還元させるための液体が噴射ユニット７０を介して排気ガス流に調量噴射される方法および装置、特に制御ユニット１０１に関する。前記フィードポンプが制御運転され、この際に、制御後の定められた制限時間内で可動子の運動が行われ、このときに発生したコイル電流が所定の電流限界値内にあるかどうかを点検する。一方ではフィードポンプは、耐用年数に亘って所定の運転範囲内で駆動されるので、フィードポンプの確実な機能が保証され、他方では、オンボード診断の範囲内で、故障が存在するかどうかが検知される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁コイルと可動子とを有するフィードポンプを運転するための方法であって、前記フィードポンプが調量ユニット（８０）の構成部分であり、前記調量ユニット（８０）によって、内燃機関（１）の排気ガス後処理システム内において、窒素酸化物を還元させるための液体が、排気ガスの流れ方向で見て前記排気ガス後処理システムの触媒構造群の前で、排気ガス流（２０）に噴射ユニット（７０）を介して調量噴射される方法において、
前記フィードポンプが制御運転され、この際に、制御後の定められた制限時間内で可動子の運動が行われ、このときに発生したコイル電流（２０１）が所定の電流限界値内にあるかどうかを点検することを特徴とする、フィードポンプを運転するための方法。
【請求項２】
フィードポンプの電磁コイルを通って流れる前記コイル電流（２０１）を、前記フィードポンプの制御ユニット（１０１）を介して読み込み、ソフトウエアアルゴリズムによって、可動子の運動開始のための時点および／または可動子停止の時点、並びにそれに対応する可動子の運動開始のための電流値および／または可動子停止のための電流値を決定することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
引き寄せ段階中に、前記電磁コイルのパルス幅変調制御のアダプションを介して、発生した電流増加の勾配、およびひいては間接的に前記可動子の運動開始および前記可動子停止の時点に影響を及ぼすことを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記フィードポンプを、前記可動子の運動開始、およびその際に発生した前記コイル電流（２０１）および／または前記可動子停止の時点、およびその際に発生した前記コイル電流（２０１）が、最小時点および最大時点、並びに上限および下限の電流限界値（２１１，２１２）によって予め設定された、許容された電流特性変化範囲（２１５）内にあるように、運転することを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
制御のために、前記可動子停止のための目標時点および／または前記可動子運動の開始のための目標時点、並びにそれに対応する、可動子停止の際の目標電流および／または前記可動子運動の開始時の目標電流を予め設定し、相応の実際値と比較することを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記許容された電流特性変化範囲（２１５）を外れた場合、フィードポンプ内の故障を推測し、上位のエンジン制御装置（１００）内で相応の故障の登録を行うことを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の方法の使用法において、前記方法を調量システム（６０）に使用し、前記調量システム（６０）によって、ディーゼルエンジンとして構成された内燃機関（１）の高負荷運転中に、窒素酸化物を還元させるために、排気ガスの流れ方向で見て窒素酸化物吸蔵型触媒（４０）の前で、ディーゼル燃料としての炭化水素が排気ガス通路（３０）内に調量噴射され、前記調量システム（６０）が、構造群として、概ね調量弁（７１）と冷却体とから成る噴射ユニット（７０）と、概ね往復ピストンポンプ（８６）として構成されたフィードポンプより成る調量ユニット（８０）と、圧力センサ（８７）と制御ユニット（１０１）とを有している、使用法。
【請求項８】
電磁コイルと可動子とを有する、往復ピストンポンプ（８６）として構成された、調量ユニット（８０）の構成部分であるフィードポンプを運転するための装置、特に制御ユニット（１０１）であって、前記調量ユニット（８０）によって、内燃機関（１）の排気ガス後処理システム内において、窒素酸化物を還元させるための液体が排気ガスの流れ方向で見て前記排気ガス後処理システムの触媒構成要素の前で、噴射ユニット（７０）を介して排気ガス流（２０）に調量噴射される形式のものにおいて、
前記制御ユニット（１０１）が、請求項１から７のいずれか１項に記載の方法を実施するための装置、特に前記可動子の運動を点検するための分析ソフトウエア、並びに制御装置（３１１）およびＰＷＭ調節部材（３１２）を有していることを特徴とする、フィードポンプを運転するための装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁コイルと可動子とを有するフィードポンプを運転するための方法であって、前記フィードポンプが調量ユニットの構成部分であり、前記調量ユニットによって、内燃機関の排気ガス後処理システム内において、窒素酸化物を還元させるための液体が排気ガスの流れ方向で見て前記排気ガス後処理システムの触媒構造群の前で、噴射ユニットを介して排気ガス流に調量噴射される方法に関する。
【０００２】
本発明はさらに、本発明による方法を実施するための装置、特に制御ユニットに関する。
【背景技術】
【０００３】
今日の排ガス規制法を満たすために、小型ディーゼル分野では主に窒素酸化物吸蔵型触媒（ＮＳＣ）が使用される。窒素酸化物吸蔵型触媒によって、排ガス管路内で窒素酸化物（ＮＯ，ＮＯ２）を還元させることができる。このために、窒素酸化物は、まず触媒内に貯蔵される。触媒の貯蔵容量が一杯になると、エンジン制御装置によって過濃な排気ガス混合気が調節される。この際に、触媒内に中間貯蔵された窒素酸化物は窒素に還元される。
【０００４】
この方法は、低いまたは平均的な負荷範囲、例えば温度範囲において良好に機能する。将来的な排ガス規制法を順守するために、さらに、高負荷範囲の限界値を監視する必要がある。
【０００５】
窒素酸化物吸蔵型触媒（ＮＳＣ）が高負荷運転時および高温時においても窒素酸化物を還元させるために、窒素酸化物吸蔵型触媒はいわゆるＤｉＡｉｒモードで運転されなければならない。ＤｉＡｉｒは、“Diesel NOx Aftertreatment by Adsorbed Intermediate Reductants”（吸蔵された還元性中間体によるディーゼルＮＯｘ後処理）を表わしている。この場合、炭化水素（Hydro Carbons）が、窒素酸化物吸蔵型触媒の前で調量噴射され、これは、ＨＣＩ（Hydro Carbons Injection「炭化水素噴射」）と呼ばれている。このために、通常は追加のディーゼル燃料が排気ガス管路内に調量噴射される。
【０００６】
このために、特殊なＤｉＡｉｒ調量システムが必要であり、これは以下の構造群、
主に調量弁と冷却体とからなる噴射ユニットと、
主に圧縮行程（例えばフィードポンプ）と圧力センサとから成る調量ユニットと、
例えばハードウエアおよび／またはソフトウエアとしてエンジン制御装置内で実行する制御ユニットと、
から成っている。
【０００７】
排気ガスに関る構成要素若しくは部分システムとして、ＤｉＡｉｒ構成要素は、排ガス規制法によって極めて厳しい要求が課せられる。オンボード診断（ＯＢＤ）の範囲内で、すべての部分構成要素は、その正しい機能および誤機能が監視される。
【０００８】
ＤｉＡｉｒ調量システムにおいては、調量ユニットの圧縮行程中のフィードポンプの監視が極めて重要である。フィードポンプは一般的に往復ピストンポンプとして構成されており、この場合、電磁コイルの制御によって可動子が移動せしめられ、この可動子がダイヤフラムを介して液体を送り、噴射のために必要な圧力を形成する。この場合、特に可動子の運動を監視することが重要である。
【０００９】
特許文献１には、電磁弁可動子の機械的運動をコントロールするための方法および装置について記載されており、電磁弁可動子の操作のために電磁コイルが設けられており、この場合、電磁コイルによって運動電流が遮断された後で、電磁弁可動子の運動により生ぜしめられた、電磁コイルにおける、機械的な遮断時点（ＢＯＰ，ＥＩＰ）が割り当てられたインダクタンス電圧が監視され、それによって生ぜしめられた信号がそれぞれ、外部のエネルギ源によって、検出可能な信号レベルに増大される。さらに、電磁コイルのインダクタンス電圧が測定コイルにより監視される、ことが記載されている。
【００１０】
特許文献２には、特に液体を、燃料に調量噴射するかまたは燃焼時に発生する排気ガスに調量噴射するための液体調量噴射システムについて記載されており、この液体調量噴射システムは、調量噴射しようとする液体を調量液タンクから調量液と混合させようとする媒体に供給するための、電気的に運転可能な調量ポンプ装置と、調量ポンプ装置の運転中に発生する、この調量ポンプ装置の特徴を表わす運転値を検出するための検出装置と、前記運転値を少なくとも１つの基準値と比較し、かつこの比較結果に基づいて調量ポンプ装置の運転状態を決定するための比較／決定装置とを有している。この場合、特に、ポンプを通るコイル電流が評価され、様々な運転状態間の差に関連して、少なくとも１つの基準値と比較される。
【００１１】
特許文献３によれば、本質安全直流回路で電磁石を操作するための方法および装置が公知である。この場合、コイル巻線内の実際電流が電磁石の制御後に連続的に測定され、可動子の運動を検知するために評価される。この場合、電磁石のコイル巻線内の実際電流の連続的な電流測定は、弁内の電気的、電子的、機械的または電磁的な機能障害を検出するためにも使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第３７３０５２３号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国実用新案登録第０１０２００２号明細書
【特許文献３】ドイツ連邦共和国特許公開第１０２１２０９２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、以上すべての文献のどれにも、フィードポンプの所定の運転を耐用年数に亘って保証する制御運転について開示されてはいない。そこで本発明の課題は、相応の方法を提供することである。
【００１４】
さらに本発明の課題は、この方法を実施するための相応の装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
方法に関する前記課題は、請求項１から７の特徴によって解決される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、フィードポンプが制御運転され、この際に、制御後の定められた制限時間内で可動子の運動が行われ、このときに発生したコイル電流が所定の電流限界値内にあるかどうかの点検が行われる。これによって、フィードポンプは耐用年数に亘って所定の運転範囲内で駆動されるので、フィードポンプの確実な機能が保証される。フィードポンプは、許容された必要な電流範囲内の電流だけによって運転される。従って、フィードポンプ自体も、また制御のために必要な構成要素、例えばパワースイッチ、出力段等も、過負荷に対して保護され、ひいては早期の故障に対して保護される。
【００１７】
好適な形式で、フィードポンプの電磁コイルを通って流れるコイル電流が、フィードポンプの制御ユニットを介して読み込まれ、ソフトウエアアルゴリズムによって、可動子の運動開始のための時点（ｔＢＭＰ）および／または可動子停止の時点（ｔＭＳＰ）、並びにそれに対応する可動子の運動開始のための電流値（ＩＢＭＰ）および／または可動子停止のための電流値が（ＩＭＳＰ）決定される。これは、電流変化の時間微分の評価によって行われ、例えば内部整理番号Ｒ．３４８４９８およびＲ．３４６３４７を有する、まだ公開されていない本出願人による特許出願明細書に記載されている。
【００１８】
特に好適な方法変化例によれば、引き寄せ段階中に、前記電磁コイルのパルス幅変調制御のアダプションを介して、発生した電流増加の勾配、およびひいては間接的に前記可動子の運動開始および前記可動子停止の時点に影響が及ぼされる。この場合、変動デューティ比によって、固定された電圧実効値が設定される。同時に高い電圧実効値を生ぜしめる大きいＰＷＭデューティ比は、急勾配の電流増加を意味する。相応に低い電圧実効値を生ぜしめる小さいＰＷＭデューティ比は、なだらかな電流増加を意味する。これによって、可動子の運動開始時点も、また可動子停止の時点も、所定の電流特性範囲が維持され、特に許容できない程度の電流値は発生しないことが保証される。
【００１９】
この場合、方法の変化実施例によれば、フィードポンプは、可動子の運動開始（ＢＭＰ）、およびその際に発生したコイル電流および／または可動子停止の時点（ＭＳＰ）、およびその際に発生したコイル電流が、最小時点および最大時点、並びに上限および下限の電流限界値によって予め設定された、許容された電流特性変化範囲内にあるように、運転される。
【００２０】
同様に好適な変化実施例によれば、制御のために、可動子停止のための目標時点および／または可動子運動の開始のための目標時点、並びにそれに対応する、可動子停止の際の目標電流および／または可動子運動の開始時の目標電流が予め設定され、相応の実際値と比較される。この場合、可動子運動の調節特性が分析され、この際に、妨害の影響、例えばバッテリ電圧の変動、可能な可動子摩擦、ダイヤフラム粘性および温度の影響等が、調節特性に影響を及ぼし、このような形式で補正される。
【００２１】
オンボード診断（ＯＢＤ）に関連した法的な規制を満たすことを考慮して、許容された電流特性変化範囲を外れた場合、フィードポンプ内の故障を推測し、上位のエンジン制御装置内で相応の故障の登録を行うようにすれば、好適である。
【００２２】
変化実施例を有する前記方法の好適な使用法によれば、前記方法を調量システムに使用し、この調量システムによって、ディーゼルエンジンとして構成された内燃機関の高負荷運転中に、窒素酸化物を還元させるために、排気ガスの流れ方向で見て窒素酸化物吸蔵型触媒の前で、ディーゼル燃料としての炭化水素が排気ガス通路内に調量噴射され、調量システムが、構造群として、概ね調量弁と冷却体とから成る噴射ユニットと、概ね往復ピストンポンプとして構成されたフィードポンプより成る調量ユニットと、圧力センサと制御ユニットとを有している。この調量システムは、ＤｉＡｉｒシステムとしても公知であり、特に窒素酸化物還元のために小型ディーゼル内燃機関、例えばＰＫＷ（乗用車）に使用される。ＤｉＡｉｒモードにおいては、冒頭に述べたように、特に内燃機関の高負荷運転中に追加的にディーゼル燃料が噴射される。さらに、この燃料噴射は、ディーゼル微粒子フィルタ（ＤＰＦ）の再生中に、排気ガスの温度を上昇させるためにも使用される。
【００２３】
基本的に、この方法は、窒素酸化物を還元させるために、アンモニア分解液例えば尿素水溶液が、ＳＣＲ触媒の前で排気ガス通路内に調量噴射される排気ガス後処理システムにおいても好適な形式で使用される。このようなシステムにおいても、フィードポンプの確実な機能形式が得られる。また、オンボード診断（ＯＢＤ）に関連した相応の法的規制も、前記方法によって順守することができる。
【００２４】
装置に関する前記課題は、制御ユニットが、前記方法を実施するための装置、特に可動子の運動を点検するための分析ソフトウエア、並びに制御装置およびＰＷＭ調節部材を有していることによって、解決される。この場合、少なくとも部分的にソフトウエアに基づいて実施され、制御ユニットは、別個のユニットとして、または上位のエンジン制御装置の一体的な構成部分として構成されていてよい。制御装置およびＰＷＭ調節部材によって、発生した電流増加の勾配を介して、可動子運動の開始の時点および可動子停止の時点並びに発生した電流値が影響を受け、それによって電流値が許容された電流特性範囲内に残るように、パルス幅変調制御のアダプションが行われる。
【００２５】
以下に本発明を、図面に示した実施例を用いて詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の技術的環境の例を示す概略図である。
【図２】調量システムの概略図である。
【図３】調量システムの往復ピストンのための時間的な電流特性変化を概略的に示す第１の変化特性グラフである。
【図４】往復ピストンのための異なる電流変化を示す第２の変化特性グラフである。
【図５】可能な電流特性変化範囲内での往復ピストンのための電流変化を示す第３の変化特性グラフである。
【図６】本発明による評価法のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１は、技術的環境の例が示されており、この技術的環境内で本発明による方法を用いることができる。この場合、図面は、本発明を説明するために必要な構成要素に限定されている。
【００２８】
図１は、ディーゼルエンジンとして構成された内燃機関１の１例が示されており、この内燃機関１は、エンジンブロック１０と排気ガス通路３０とから成っていて、この排気ガス通路３０内で排気ガス流２０がガイドされている。排気ガス通路３０は、排気ガス浄化装置を有しており、この排気ガス浄化装置は、図示の実施例では、触媒コーティングされた構成要素として排気ガスの流れ方向に配置されていて、まず窒素酸化物吸蔵型触媒４０（ＮＳＣ）、それからディーゼル微粒子フィルタ５０（ＤＰＦ）とを有している。窒素酸化物吸蔵型触媒４０（ＮＳＣ）の前で排気ガス通路３０に噴射ユニット７０が設けられており、この噴射ユニット７０によって、高負荷運転中の高温において窒素酸化物を還元させるために、炭化水素（ＨＣ）が例えば燃料の形で、ＤｉＡｉｒ段階中に噴射される。さらに、この燃料噴射を、ディーゼル微粒子フィルタ５０（ＤＰＦ）の再生中に排気ガスの温度を高めるために使用してもよい。
【００２９】
噴射ユニット７０は、調量ユニット８０と共に１つの調量システム６０に属しており、この調量システム６０は制御ユニット１０１によって制御される。この制御ユニット１０１の機能性は、ディーゼルエンジンにおいて一般的であるように、ソフトウエアおよび／またはハードウエアに基づいて、上位のエンジン制御装置１００、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）で実行される。
【００３０】
ＰＳＵ−ＨＣＩ（Power Supply Unit for Hydro Carbon Injection「炭化水素噴射のための電源ユニット」）とも称呼される調量ユニット８０に、内燃機関１の燃料噴射のための、図示されていない高圧ポンプの戻し管路からインレット８１を介してディーゼル燃料が供給される。アウトレット８３を介して、余剰の燃料がタンク９０（図２参照）へ戻し案内される。噴射ユニット７０は、この噴射ユニット７０内に取り付けられた構成要素を排気ガス通路３０内の高温に対して保護するために、水冷装置７２を有している。
【００３１】
図２は、調量システム６０のさらなる詳細を概略的に示す。調量ユニット８０内で、ディーゼル燃料の圧力が、インレット８１からフィード経路８２を介して往復ピストンポンプ８６として構成されたフィードポンプによって噴射圧、典型的には１０ｂａｒに高められる。調量システム６０に量的な要求がされると、噴射ユニット７０の構成部分である調量弁７１が開放される。調量システム６０の監視および制御並びに液圧的な診断は、圧力センサ８７を介して行われる。ディーゼル燃料の流れ方向で、往復ピストンポンプ８６の前後に、それぞれ弁８５が設けられており、これらの弁は、逆流若しくは後退を阻止する。リターン装置８８によって、リターン経路８４内で、例えば漏れによる余剰の燃料が、アウトレット８３を介してタンク９０内に送られる。
【００３２】
往復ピストンポンプ８６、圧力センサ８７および調量弁７１は、制御ユニット１０１によって制御されるか、若しくはこれらの構成要素から、例えば往復ピストンポンプ８６の電磁コイルを通って流れる電流および温度に関するフィードバックを得る。
【００３３】
ピーク段階２０７中に往復ピストンポンプ８６内で可動子が確実に引き寄せられるようにし、それによってこの段階中に高いコイル電流２０１が強い磁力を生ぜしめるようにし、また、ホールド段階２０８中にエネルギ供給若しくは出力損失を還元させるために、往復ピストンポンプ８６は、制御ユニット１０１によって、いわゆる“Peak & Hold（ピークホールド）”電流特性変化を介して制御される。このような形式の電流特性変化２０３は、図３の第１の変化特性グラフに概略的に示されている。電磁コイルによるコイル電流２０１は、時間２０２に関連して示されている。一般的な形式で、制御はパルス幅変調（ＰＷＭ）を介して行われる。
【００３４】
図４は、やはり時間２０２に関連したコイル電流２０１が示されている第２の変化特性グラフ２００で、ピーク段階２０７およびホールド段階２０８中における往復ピストンポンプ８６の吊り上げ磁石のための規則的な電流変化２０４を示し、この場合、ストローク毎に所定量の燃料が調量ユニット８０のフィード経路８２内に送られる。この電流変化から、開始時点２０９（ＢＭＰ）および可動子停止２１０（ＭＳＰ）の時点を決定することができる。開始時点２０９（ＢＭＰ）および可動子停止２１０（ＭＳＰ）を決定するための相応のアルゴリズムが、内部整理番号Ｒ．３４８４９８およびＲ．３４６３４７を有する、特に本特許出願人によるまだ公開されていない特許出願明細書に記載されている。
【００３５】
実際には、ハードウエアの制約に基づいて、設定された運転範囲を有する構成要素同士の協働作業は制限されている。従って、ポンプの確実な運転のための、つまり可動子を引き寄せるために必要なコイル電流２０１は、すべての運転範囲内では提供されないか、または制御のために使用された出力段を保護のために早期に遮断する。
【００３６】
図４には、さらに例として、ＰＷＭ１−電流変化２０５が示されており、このＰＷＭ１−電流変化２０５においては、開始時点２０９（ＢＭＰ）または可動子停止２１０（ＭＳＰ）は省かれている。何故ならば、磁力は、可動子ストロークのために十分に高くないからである。これは、例えば熱いコイルにおいてそうである。熱いコイルは、高い電気抵抗に基づいて、下限の電流限界値２１２Ｉｍｉｎを下回る小さい電流しか許容せず、従って小さい引き寄せ力しか発生しない。
【００３７】
図４にさらに図示されたＰＷＭ２−電流変化２０６は、例えば出力段限界若しくは遮断若しくは飽和に達し、開始時点２０９（ＢＭＰ）および、可動子停止２１０（ＭＳＰ）の時点が、上限の電流限界値２１１Ｉｍａｘの上の電流変化にある状態を示す。これは、例えば電磁コイルが常温であり、従って小さい電気抵抗を有している場合である。その結果、比較的高い電流が発生し、それによって出力段限界に達する。図４に示されているように、開始時点２０９（ＢＭＰ）の位置および可動子停止２１０（ＭＳＰ）の時点は、電流−時間グラフ内にずれる。
【００３８】
ポンプの所定の運転を耐用年数に亘って保証するために、本発明による方法は、フィードポンプの、ＤｉＡｉｒシステムで制御された運転を前提とする。この機能によって、可動子運動が定められた時間内で実施され、かつ発生したコイル電流２０１が、確実な運転のために必要な許容された電流−時間範囲内にあることが保証される。
【００３９】
図５は、第３の変化特性グラフ２００で、許容された電流特性変化範囲２１５を示し、この電流特性変化範囲２１５は、上限の電流限界値２１１Ｉｍａｘと下限の電流限界値２１２Ｉｍｉｎとの間のコイル電流２０１に関連して、かつ最大時点２１４ｔｍａｘと最小時点２１３ｔｍｉｎとの間の許容された時間ウインドに関連して規定されている。開始時点２０９（ＢＭＰ）およびこれに対応する電流値の位置を有する電流特性変化２０３、並びに可動子停止２１０（ＭＳＰ）およびこれに対応する電流値のための時点は、制御頻度の増大（ＰＷＭ＋）または制御頻度の減少（ＰＷＭ−）時に、この許容された電流特性変化範囲２１５内で移動することができる。この範囲から外れると、故障が発生する原因となる。
【００４０】
図６のブロック図３００に概略的に示されているように、吊り上げ磁石のコイル電流２０１が測定装置３１５を介して読み込まれ、ソフトウエアに提供される。これは例えば、制御ユニット１０１内に設けられた測定分流器によって行われる。実際時点ＭＳＰ３０５ｔＭＳＰおよび／または実際時点ＢＭＰ３０７ｔＢＭＰ並びにこれに対応する実際電流ＭＳＰ３０６ＩＭＳＰおよび／または実際電流ＢＭＰ３０８ＩＢＭＰは、ソフトウエアアルゴリズムを介してコイル電流２０１により決定され、この場合、評価法は、内部整理番号Ｒ．３４８４９８およびＲ．３４６３４７を有する本特許出願人の前記明細書に記載された評価法を用いることができる。
【００４１】
閉ループ制御回路によって、所望の目標時点ＭＳＰ３０１ｔＭＳＰおよび／または目標時点ＢＭＰ３０３ｔＢＭＰ並びにこれに対応する目標電流ＭＳＰ３０２ＩＭＳＰおよび／または目標電流ＢＭＰ３０４ＩＢＭＰが、特性マップユニット３０９によって設けられ、この場合、実際値の時間および電流値は、減算器３１０内で相応の目標値から差し引かれ、差分が制御装置３１１に供給される。
【００４２】
ＰＷＭ調節部材３１２内で実行される、引き寄せ段階中のパルス幅変調制御のアダプションを介して、発生した電流増加の勾配に影響を及ぼし、それによって間接的に、可動子の開始時点２０９（ＢＭＰ）および可動子停止２１０（ＭＳＰ）のための時点が予め設定される。この場合、変動デューティ比によって、例えば１２Ｖの固定された電圧実効値が設定される。同時に高い電圧実効値を生ぜしめる大きいＰＷＭデューティ比は、急勾配の電流増加を意味する。相応に低い電圧実効値を生ぜしめる小さいＰＷＭデューティ比は、なだらかな電流増加を意味する。
【００４３】
演算ユニット３１３で、可動子運動の調節特性が分析され、この際に、妨害の影響３１４、例えばバッテリ電圧の変動、可能な可動子摩擦、ダイヤフラム粘性および温度の影響等によって、調節特性は影響を受ける。これらの妨害の影響３１４は、制御によって補正され得る。
【符号の説明】
【００４４】
１  内燃機関
１０  エンジンブロック
２０  排気ガス流
３０  排気ガス通路
４０  窒素酸化物吸蔵型触媒
５０  ディーゼル微粒子フィルタ
６０  調量システム
７０  噴射ユニット
７１  調量弁
７２  水冷装置
８０  調量ユニット
８１  インレット
８２  フィード経路
８３  アウトレット
８４  リターン経路
８５  弁
８６  往復ピストンポンプ
８７  圧力センサ
８８  リターン装置
９０  タンク
１００  エンジン制御装置
１０１  制御ユニット
２００  変化特性グラフ
２０１  コイル電流
２０２  時間
２０３  電流特性変化
２０４  電流変化
２０５  ＰＭＷ１−電流変化
２０６  ＰＷＭ２−電流変化
２０７  ピーク段階
２０８  ホールド段階
２０９  開始時点（ＢＭＰ）
２１０  可動子停止（ＭＳＰ）
２１１  上限の電流限界値
２１２  下限の電流限界値
２１３  最小時点
２１４  最大時点
２１５  電流特性変化範囲
３００  ブロック図
３０１  目標時点ＭＳＰ
３０２  目標電流ＭＳＰ
３０３  目標時点ＢＭＰ
３０４  目標電流ＢＭＰ
３０５  実際時点ＭＳＰ
３０６  実際電流ＭＳＰ
３０７  実際時点ＢＭＰ
３０８  実際電流ＢＭＰ
３０９  特性マップユニット
３１１  制御装置
３１２  ＰＷＭ調節部材
３１３  演算ユニット
３１４  妨害の影響
３１５  測定装置
【図１】
2015197102.tif 000003
【図２】
2015197102.tif 000004
【図３】
2015197102.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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