(57)【要約】【課題】圧縮機本体を本体ケース内に組み付ける際の、工程の削減による作業時間の短縮化、及び設備費と労務費の削減を図ることができる気体圧縮機の製造方法を提供する。【解決手段】本体ケース２内の内周面に形成した圧入部２ａ近傍まで、フロントヘッド３が一端側に接続された圧縮機本体４の他端側を入れ、フロントヘッド３の外周面と本体ケース２の開口端周囲２ｂとの間の複数のボルト締結箇所にボルト３０を挿入して、各ボルト３０の頭３０ａがフロントヘッド３側の座面に着座するまで所定のトルク値で締め付け、各ボルト３０の全てが着座された後に、各ボルト締結箇所に各ボルト３０を所定のトルク値よりも大きい規定のトルク値に達するまでさらに締め付けて、この締め付け時のトルクよって、この締め付けとともに圧縮機本体４の他端側周面を圧入部２ａに圧入させる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
供給された媒体を圧縮して、圧縮された高圧の媒体を吐出する圧縮機本体と、
前記圧縮機本体を内部に収容した、一端側が開口した本体ケースと該本体ケースの開口端側を塞ぐフロントヘッドとで構成されたハウジングとを備えた気体圧縮機において、
前記本体ケース内の内周面に形成した圧入部位近傍まで、前記フロントヘッドが一端側に接続された前記圧縮機本体の他端側を入れ、前記フロントヘッドの外周面と前記本体ケースの開口端周囲との間の複数のボルト締結箇所にボルトをそれぞれ挿入して、前記各ボルトの頭が前記フロントヘッド側の座面に着座するまで所定のトルク値で締め付け、
前記各ボルトのすべてが着座された後に、前記各ボルト締結箇所に前記各ボルトを前記所定のトルク値よりも大きい規定のトルク値に達するまでさらに締め付けて、
この締め付け時のトルクよって、この締め付けとともに前記圧縮機本体の他端側周面を前記圧入部位に圧入させることを特徴とする気体圧縮機の製造方法。
【請求項２】
すべての前記ボルトの頭が前記フロントヘッドの座面に着座するまで前記所定のトルク値で締め付けられたときに、前記圧縮機本体の軸芯の傾きが矯正されて、前記本体ケースの軸芯と前記圧縮機本体の軸芯とが一致されることを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両などに搭載された空調装置に設置される気体圧縮機の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車などの車両には、車室内の温度調整を行うための空調装置が設けられている。このような空調装置は、冷媒（冷却媒体）を循環させるようにしたループ状の冷媒サイクルを有しており、この冷媒サイクルは、蒸発器、気体圧縮機、凝縮器、膨張弁が順に設けられている。前記空調装置の気体圧縮機は、蒸発器で蒸発されたガス状の冷媒を圧縮して高圧の冷媒ガスとし、凝縮器へ送出するものである。
【０００３】
このような気体圧縮機として、従来より、略楕円状の内周面を有するシリンダ内に、先端部がシリンダの内周面に摺接し、突出収納自在に設けた複数枚のベーンを有するロータが回転自在に軸支されたベーンロータリー型の気体圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載のベーンロータリー型の気体圧縮機は、回転軸と一体に回転可能なロータと、ロータ外周面の外方から取り囲む輪郭形状の内周面を有するシリンダと、ロータ外周面からシリンダ内周面に向けて突出自在に設けられた複数枚のベーンと、ロータ及びシリンダの両端を塞ぐとともに回転軸の両側を回転可能に軸支した２つのサイドブロックとを有する圧縮機本体を備えている。
【０００５】
この圧縮機本体は、隣り合う２枚のベーンにより、ロータ外周面とシリンダ内周面との間に形成される圧縮室の容積をロータの回転にともなって減少させることで、圧縮室に導入した低圧の冷媒ガスを圧縮し、圧縮された高圧の冷媒ガスを外部に吐出するように構成されている。
【０００６】
この圧縮機本体は、本体ケースとフロントヘッドとからなるハウジング内に収容されている。詳細には、圧縮機本体の一方側のリアサイドブロックは、一端が開口し他端が塞がれた本体ケース内に圧入（嵌合）されている。そして、フロントヘッドの内側に、圧縮機本体の他方側のフロントサイドブロックが位置するようにしてボルト締結し、かつこのフロントヘッドで本体ケースの開口を塞ぐようにしてボルト締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−９５５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、前記圧縮機本体を本体ケース内に組み付けるときは、先ず、プレス機械を用いて、圧縮機本体のリアサイドブロック外周面を本体ケースの内周面に圧入する。その後、フロントヘッドの外周側を、本体ケースの開口周囲にボルトで締結固定している。なお、フロントヘッドの内側には、圧縮機本体のフロントサイドブロックが位置するようにしてボルト締結されている。
【０００９】
このように、従来では、圧縮機本体を本体ケース内に組み付けるときに、圧縮機本体のリアサイドブロック側を本体ケースの内周面に圧入する圧入工程と、フロントヘッドを本体ケースにボルト締結するボルト締結工程の２工程を要するため、作業時間が長くなる。更に、各工程（圧入工程とボルト締結工程）毎に、専用の設備（工具）と作業員が必要となるため、設備費と労務費がかさんでしまう。
【００１０】
そこで、本発明は、圧縮機本体を本体ケース内に組み付けるときにおいて、工程の削減による作業時間の短縮化、及び設備費と労務費の削減を図ることができる気体圧縮機の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために、本発明の気体圧縮機の製造方法は、供給された媒体を圧縮して、圧縮された高圧の媒体を吐出する圧縮機本体と、前記圧縮機本体を内部に収容した、一端側が開口した本体ケースと該本体ケースの開口端側を塞ぐフロントヘッドとで構成されたハウジングとを備えた気体圧縮機において、前記本体ケース内の内周面に形成した圧入部位近傍まで、前記フロントヘッドが一端側に接続された前記圧縮機本体の他端側を入れ、前記フロントヘッドの外周面と前記本体ケースの開口端周囲との間の複数のボルト締結箇所にボルトをそれぞれ挿入して、前記各ボルトの頭が前記フロントヘッド側の座面に着座するまで所定のトルク値で締め付け、前記各ボルトのすべてが着座された後に、前記各ボルト締結箇所に前記各ボルトを前記所定のトルク値よりも大きい規定のトルク値に達するまでさらに締め付けて、この締め付け時のトルクよって、この締め付けとともに前記圧縮機本体の他端側周面を前記圧入部位に圧入させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る気体圧縮機の製造方法によれば、フロントヘッドを本体ケースの開口端周面にボルト締結する一連のボルト締結工程で、同時に圧縮機本体の他端側周面を本体ケース内の圧入部位に圧入することができる。
【００１３】
よって、圧縮機本体を本体ケース内に組み付けるときにおいて、圧入工程とボルト締結工程を別々に行う必要がなく、工程の削減による作業時間の短縮化、及び設備費と労務費の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る気体圧縮機（ベーンロータリー型の気体圧縮機）の本体ケース側を断面形状として示した図。
【図２】この気体圧縮機の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図４】本実施形態におけるフロントサイドブロックの外側を示す図。
【図５】圧縮機本体の本体ケース内への組み付け時において、各ボルトの初期位置を示す模式図。
【図６】圧縮機本体の本体ケース内への組み付け時において、各ボルトが着座する前の状態を示す模式図。
【図７】圧縮機本体の本体ケース内への組み付け時において、各ボルトのうちの少なくとも１つが着座している状態を示す模式図。
【図８】圧縮機本体の本体ケース内への組み付け時において、各ボルトのすべてが着座している状態を示す模式図。
【図９】圧縮機本体の本体ケース内への組み付け時において、各ボルトが締結され、圧縮機本体（リアサイドブロック）が本体ケース内の圧入部に圧入された状態を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る気体圧縮機としてのベーンロータリー型の気体圧縮機（以下、「コンプレッサ」という）の本体ケース側を断面形状として示した図、図２は、このコンプレッサの分解斜視図、図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１６】
（コンプレッサ１の全体構成）
図示のコンプレッサ１は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、「空調システム」という）の一部として構成され、この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、このような空調システムとしては、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置が挙げられる。
【００１７】
コンプレッサ１は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体としての冷媒ガスを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器周囲の空気を冷却する。
【００１８】
コンプレッサ１は、図１、図２に示すように、一端側（図１、図２の左側）が開口し他端側が塞がれた略円筒状の本体ケース２と、この本体ケース２の一端側の開口を塞ぐフロントヘッド３と、本体ケース２とフロントヘッド３とからなるハウジング６内に収納された圧縮機本体４と、駆動源である車両（自動車）のエンジン（不図示）からの駆動力を圧縮機本体４に伝達するための電磁クラッチ５を備えている。
【００１９】
フロントヘッド３は、本体ケース２の開口端面を塞ぐ蓋状に形成されており、後述するように、フロントヘッド３は本体ケース２の開口端周囲にボルト締結で固定されている。フロントヘッド３には、空調システムの蒸発器（不図示）から低圧の冷媒ガスを吸入する吸入ポート７を有し、本体ケース２には、圧縮機本体４で圧縮された高圧の冷媒ガスを空調システムの凝縮器（不図示）に吐出する吐出ポート８を有している。
【００２０】
圧縮機本体４は、図３に示すように、回転軸１０と一体的に回転する略円柱状のロータ１１と、このロータ１１をその外周面１１ａの外方から取り囲む略楕円形状の内周面１２ａを有するシリンダ１２と、ロータ１１の外周面１１ａからシリンダ１２の内周面１２ａに向けて突出自在に設けられた５枚の板状のベーン１３と、ロータ１１及びシリンダ１２の両端面を塞ぐ２つのサイドブロック（フロントサイドブロック１４、リアサイドブロック１５（図２参照））とを備えている。なお、図３では、圧縮機本体４の外周面側の本体ケース２は省略している。
【００２１】
フロントサイドブロック１４とリアサイドブロック１５の外周面には、それぞれシール部材としてのＯリング１６が全周にわたって設置されており（フロントサイドブロック１４側のＯリングは不図示）、フロントサイドブロック１４側のフロントヘッド３とハウジング２間に形成された吸入室（不図示）と、リアサイドブロック１５側の本体ケース２内に形成された吐出室１７との間を気密性よく仕切っている。
【００２２】
リアサイドブロック１５の外側端面１５ａには、油分離器１８が吐出室１７内に位置するようにして設置されている。
【００２３】
フロントサイドブロック１４は、フロントヘッド３の開口端周囲の内側にボルト締結で固定されている。一方、リアサイドブロック１５は、図１に示すように、その外周面の端部側（外周面に沿って設置したＯリング１６よりも油分離器１８側）が、本体ケース２の内周面の少し突出した圧入部２ａ（図１参照）に圧入（嵌合）されている。このように、ハウジング３０内に収納された圧縮機本体４は、フロントサイドブロック１４側がフロントヘッド３にボルト締結固定され、リアサイドブロック１５側が本体ケース２の圧入部２ａに圧入（嵌合）されるようにして保持固定されている。
【００２４】
なお、本発明の特徴的な製造方法である、圧縮機本体４の本体ケース２内への組み付け方法の詳細については後述する。
【００２５】
電磁クラッチ５は、フロントヘッド３の外面側に設置されており、エンジンの回転駆動力がベルト（不図示）を介してプーリ２０に伝達される。回転軸１０の一端側（図２の左側）は、電磁クラッチ５のアーマチュア２１の中心貫通孔に嵌合されている。
【００２６】
そして、コンプレッサ１（圧縮機本体４）の運転時に、プーリ２９内の電磁石（不図示）の励磁によってアーマチュア２１がプーリ２０の側面に吸着されることにより、ベルト（不図示）を介してプーリ２０に伝達されているエンジンの駆動力が、アーマチュア２１を介して回転軸１０（ロータ１１）に伝達される。
【００２７】
（圧縮機本体４の構成、動作）
図３に示すように、シリンダ１２の内周面１２ａとロータ１１の外周面１１ａと両サイドブロック１４，１５（図２参照）との間の空間には、等間隔で設置された５つのベーン１３によって仕切られた複数の圧縮室２２ａ，２２ｂが形成されている。
【００２８】
各ベーン１３は、ロータ１１内に形成されたベーン溝２３に摺動可能に設置されていて、ベーン溝２３の底部に供給される冷凍機油による背圧により、ロータ１１の外周面１１ａから外方向に突出する。なお、図３では、シリンダ１２の内周面１２ａとロータ１１の外周面１１ａとの間の上部側の空間に形成される圧縮室を圧縮室２２ａとし、下部側の空間に形成される圧縮室を圧縮室２２ｂとしている。
【００２９】
シリンダ１２は、ロータ１１の外周面１１ａの外方を取り囲む断面輪郭が略楕円形状の内周面１２ａを有している。各圧縮室２２ａ，２２ｂは、ロータ１１の回転にともなう冷媒ガスの吸入工程及び圧縮工程で、それぞれ容積の増大及び減少を繰り返す。なお、本実施形態のコンプレッサ１（圧縮機本体４）は、ロータ１１が１回転する間に２回の吸入工程と圧縮工程を有している。
【００３０】
シリンダ１２には、各圧縮室２２ａ，２２ｂへ冷媒ガスＧ１を吸入するための各吸入孔（不図示）と、各圧縮室２２ａ，２２ｂで圧縮された冷媒ガスＧ２を吐出するための各吐出孔２４ａ，２４ｂが設けられている。
【００３１】
具体的には、圧縮室２２ａ，２２ｂの容積が増加する行程において、低圧の冷媒ガスをフロントサイドブロック１４に形成された各吸入孔（不図示）を通して圧縮室２２ａ，２２ｂ内に吸入し、容積が減少する行程において、圧縮室２２ａ，２２ｂ内に閉じこめられた冷媒ガスを圧縮し、これによって冷媒ガスは高温、高圧となる。そして、この高温、高圧の冷媒ガスＧ２は、各吐出孔２４ａ，２４ｂを通して、シリンダ１２、本体ケース２及び両サイドブロック１４，１５で囲まれて区画された空間である吐出チャンバ２５ａ，２５ｂに吐出される。
【００３２】
各吐出チャンバ２５ａ，２５ｂには、冷媒ガスの圧縮室２２ａ，２２ｂ側への逆流を阻止する吐出弁２６と、吐出弁２６の過大な変形（反り）を阻止する弁サポート２７が設けられている。吐出孔２４ａ，２４ｂから吐出チャンバ２５ａ，２５ｂに吐出された高温、高圧の冷媒ガスは、リアサイドブロック１５に形成された断面円形状の吐出口２８ａ，２８ｂを通して、本体ケース２内の吐出室１７に設けた油分離器１８に導入される。なお、図１に示すように、吐出孔２４ａ（吐出孔２４ｂも同様）は、シリンダ１２の長手方向（回転軸１０の軸方向）に沿って並設されている。
【００３３】
油分離器１８は、冷媒ガスと混ざった冷凍機油（ロータ１１に形成されたベーン溝２３から圧縮室２２ａ，２２ｂに漏れたベーン背圧用の油など）を、遠心力を利用して冷媒ガスから分離するものである。詳細には、圧縮室２２ａ，２２ｂから高圧の冷媒ガスが、各吐出孔２４ａ，２４ｂに吐出されて、吐出チャンバ２５ａ，２５ｂ、吐出口２８ａ，２８ｂを通して油分離器１８内に導入されると、油分離器１８の内周面に沿って冷媒ガスが螺旋状に旋回され、冷媒ガスに混ざっている冷凍機油を遠心分離するように構成されている。
【００３４】
そして、図１のように、油分離器１８内で冷媒ガスＧ２から分離された冷凍機油Ｒは吐出室１７の底部に溜まり、冷凍機油が分離された後の高圧の冷媒ガスＧ２は、吐出室１７から吐出ポート８（図２参照）を通して凝縮器（不図示）に吐出される。
【００３５】
なお、吐出室１７の底部に溜まる冷凍機油Ｒは、吐出室１７に吐出された高圧の冷媒ガスによる高圧雰囲気により、両サイドブロック１４，１５に形成された不図示の油路、サライ溝等を通してベーン溝２３にベーン背圧用として供給される。
【００３６】
（圧縮機本体４の本体ケース２内への組み付け方法）
図４に示すように、本体ケース２の開口端側を塞ぐフロントヘッド３の外周側には、ボルト３０（図２参照）が挿通される複数（図では、６つ）のボルト孔３ａが略円周上に沿って形成されており、各ボルト孔３ａの位置は、本体ケース２の開口端周面２ｂ（図２参照）に複数設けた各ボルト穴２ｃ（図２参照）の位置に対応している。なお、フロントヘッド３の外周側よりも内側に形成されている複数の（図では、６つ）のボルト孔３ｂは、圧縮機本体４の端部に設けたフロントサイドブロック１４側をフロントヘッド３の内側にボルト締結するための挿通孔である。
【００３７】
以下、本発明の特徴である、圧縮機本体４の本体ケース２内への組み付け方法を、図５〜図９を参照して説明する。なお、図５〜図９では、本体ケース２、フロントヘッド３、圧縮機本体４、油分離器１８等を模式的にして簡略化して示しており、また、圧縮機本体４のリアサイドブロック１５側の周面に設けたＯリング等は省略している。
【００３８】
先ず、図５に示すように、予め受冶具３１上の所定位置に、開口端周面２ｂ側が上になるようにして本体ケース２を固定する。そして、この本体ケース２内に、フロントヘッド３を予めボルト締結した圧縮機本体４のリアサイドブロック１５側（油分離器１８側）を入れる。この際、フロントヘッド３側の各ボルト孔３ａと本体ケース２側の各ボルト穴２ｃとが合わさっている。
【００３９】
なお、圧縮機本体４（リアサイドブロック１５）の径は、本体ケース２の内周面よりも少し小さく、少し出っ張っている周面状の圧入部２ａの内面よりも若干大きくなっている。よって、図５の状態では、圧縮機本体４のリアサイドブロック１５側の端部付近が圧入部２ａの上端部に接して保持されている状態である。なお、圧入部２ａの上端部は、後の工程で圧縮機本体４のリアサイドブロック１５側が圧入され易いように、実際には角部が丸くなっている。
【００４０】
そして、ボルト３０を保持した６軸の各ナットランナーシステム３２の動作を制御部３３からの制御信号によって制御し、フロントヘッド３上の所定位置に移動させる。なお、図５（以下の図６〜図９においても同様）では、６軸の各ナットランナーシステム３２とボルト３０の位置、動きを模式的に分かり易くするために、各ナットランナーシステム３２を横一列に等間隔で配置しているが、実際には、フロントヘッド３の各ボルト孔３ａ（図４参照）の位置に対応して配置されている。
【００４１】
そして、図６に示すように、各ナットランナーシステム３２に保持したボルト３０を所定回転数（例えば、３０rpm）で回転させつつ、各ナットランナーシステム３２自体を回転させながら下降させる。本実施形態では、各ナットランナーシステム３２自体が所定回（例えば、１４回）回転したときに、ボルト３０の先端側が、フロントヘッド３のボルト孔３ａ（図４参照）を通して本体ケース２側のボルト穴２ｃに入るように設定されている。
【００４２】
図６の状態では、ボルト３０の先端側がボルト穴２ｃ内の上部に入っているだけであり、かつ各ボルト３０の頭部３０ａが、フロントヘッド３のボルト孔３ａの座面にまだ着座していない状態である。
【００４３】
そして、図７に示すように、図６の状態から各ボルト３０がボルト穴２ｃのねじ溝に螺合されるように締め付けていき、ボルト３０の頭部３０ａを、フロントヘッド３のボルト孔３ａの座面に着座させる。
【００４４】
この際、制御部３３は、各ナットランナーシステム３２のうちのいずれか１つから入力されるボルト締付けトルク値が所定のトルク値（例えば、１Ｎ・ｍ）に達すると、ボルト３０の頭部３０ａが着座したと判断する。このときのボルト締付けの所定のトルク値は小さく、圧縮機本体４（リアサイドブロック１５）の端部周面が圧入部２ａへの圧入に必要な圧入荷重以下である。
【００４５】
なお、図７の状態では、各ボルト３０のうちの少なくとも１つが着座している状態であり、すべてのボルト３０がまだ完全に着座していない。よって、この状態では、各ボルト３０の着座状態に応じて、本体ケース２の軸芯に対して圧縮機本体４（フロントヘッド３）の軸芯が若干ずれている。本体ケース２の軸芯に対して圧縮機本体４（フロントヘッド３）の軸芯がずれた状態だと、後の工程で本体ケース２（リアサイドブロック１５）の端部周面が圧入部２ａへ圧入し難くなる（場合よっては圧入できない）。
【００４６】
そして、図８に示すように、制御部３３は、各ナットランナーシステム３２のすべてからから入力されるボルト締付けトルク値が所定のトルク値（例えば、１Ｎ・ｍ）に達すると、すべてのボルト３０が着座したと判断する。なお、図面上では、図７と図８におけるボルト３０の着座状態は同じである。
【００４７】
このように、前の段階（図７の状態）で本体ケース２の軸芯に対して圧縮機本体４（フロントヘッド３）の軸芯が若干ずれていても、すべてのボルト３０が完全に着座する過程で圧縮機本体４（フロントヘッド３）の軸芯位置が矯正され、本体ケース２の軸芯に対して圧縮機本体４（フロントヘッド３）の軸芯が一致する。
【００４８】
そして、図９に示すように、この状態から各ナットランナーシステム３２を下降させながら各ボルト３０を同時にボルト穴２ｃに締付けていき、規定のトルク値（前記所定のトルク値よりも大きいトルク値）に達するまで締め付けて、フロントヘッド３を本体ケース２の開口端周面２ｂにボルト締結する。
【００４９】
この際、規定のトルク値に達するまでのボルト締結動作にともなって、リアサイドブロック１５の端部周面が圧入部２ａへの圧入に必要な圧入荷重以上の力が、圧縮機本体４側に作用することで、リアサイドブロック１５の周面が、本体ケース２内の周面状の圧入部２ａに圧入（嵌合）される。
【００５０】
これにより、圧縮機本体４のフロントサイド１４側に締結されたフロントヘッド３が本体ケース２の開口端周面２ｂにボルト締結されるとともに、圧縮機本体４のリアサイドブロック１５側が本体ケース２内の圧入部２ａに圧入固定される。
【００５１】
このように、フロントヘッド３が締結された圧縮機本体４を本体ケース２内に組み付ける際に、フロントヘッド３を本体ケース２の開口端周面２ｂにボルト締結する一連のボルト締結工程で、同時に圧縮機本体４のリアサイドブロック１５周面を本体ケース２内の圧入部２ａに圧入固定することができる。
【００５２】
よって、圧縮機本体４を本体ケース２内に組み付けるときにおいて、圧入工程とボルト締結工程を別々に行う必要がなく、工程の削減による作業時間の短縮化、及び設備費と労務費の削減を図ることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１        コンプレッサ（気体圧縮機）
２        本体ケース
２ａ      圧入部（圧入部位）
２ｂ      開口端周面
２ｃ      ボルト穴
３        フロントヘッド
４        圧縮機本体
５        電磁クラッチ
６        ハウジング
１１      ロータ
１２      シリンダ
１３      ベーン
１４      フロントサイドブロック
１５      リアサイドブロック
１８      油分離器
３０      ボルト
３２      ナットランナーシステム
３３      制御部
【図１】
2015121126.tif 000003
【図２】
2015121126.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015121126.tif 000006
【図５】
2015121126.tif 000007
【図６】
2015121126.tif 000008
【図７】
2015121126.tif 000009
【図８】
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【図９】
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