(57)【要約】      （修正有）【課題】固定カム部材および可動カム部材をクラッチインナに組付ける際の利便性を高める。【解決手段】クラッチインナ１８に相対回転不能かつ軸方向移動可能にスプライン結合される可動カム部材４９とともにカム機構４７を構成するようにして出力軸に固定される固定カム部材４８に、クラッチインナに設けられて軸方向に延びるボス部３４を貫通させる開口部６０が設けられるクラッチ装置において、ボス部３４の基部に、固定カム部材４８および可動カム部材４９間の位相が正しい位相からずれた状態では固定カム部材４８の周方向に沿う開口部６０の端縁に当接してボス部３４の開口部６０への挿通を不能とする膨出部３４ａが、クラッチインナ１８の周方向に沿ってボス部３４から両側に張り出すようにして一体に設けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材（１６）に連結されるクラッチアウタ（１７）と、出力軸（１１）の軸線に直交する平面に沿う第１のリング板部（１８ａ）ならびに第１のリング板部（１８ａ）から軸方向に延びる複数のボス部（３４）を有して前記出力軸（１１）に連動、連結されるクラッチインナ（１８）と、前記クラッチアウタ（１７）に係合される複数枚の駆動摩擦板（１９）と、それらの駆動摩擦板（１９）と交互に重ね合わされて前記クラッチインナ（１８）に係合される複数枚の被動摩擦板（２０）と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）のうち前記クラッチインナ（１８）の軸方向に沿う一端に配置される摩擦板に対向して配置されるとともに前記クラッチインナ（１８）に結合される受圧板（２１）と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）を前記受圧板（２１）との間に挟む押圧板（２２）と、前記クラッチインナ（１８）に相対回転不能かつ軸方向移動可能にスプライン結合される可動カム部材（４９）と、前記第１のリング板部（１８ａ）に対向するとともに周方向に間隔をあけた複数箇所に前記ボス部（３４）を貫通させる開口部（６０）が設けられる第２のリング板部（４８ｂ）を有しつつ前記可動カム部材（４９）と協働してカム機構（４７）を構成するようにして前記出力軸（１１）に固定される固定カム部材（４８）と、前記ボス部（３４）の先端部に固定されるばね受け板（３６）および前記押圧板（２２）間に設けられて前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）を前記受圧板（２１）との間で圧着する側に前記押圧板（２２）を付勢する複数のクラッチばね（２４）とを備えるクラッチ装置において、前記ボス部（３４）の基部に、前記固定カム部材（４８）および前記可動カム部材（４９）間の位相が正しい位相からずれた状態では前記固定カム部材（４８）の周方向に沿う前記開口部（６０）の端縁に当接して前記ボス部（３４）の前記開口部（６０）への挿通を不能とする膨出部（３４ａ）が、前記クラッチインナ（１８）の周方向に沿って前記ボス部（３４）から両側に張り出すようにして一体に設けられることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記クラッチインナ（１８）および前記可動カム部材（４９）をスプライン結合するための複数のスプライン歯（６１，６２）の一部を切欠いて形成される欠歯部（６５）が、前記クラッチインナ（１８）および前記可動カム部材（４９）のいずれか一方に設けられ、前記クラッチインナ（１８）および前記可動カム部材（４９）の他方には前記欠歯部（６５）に噛合するようにして周方向に沿う幅を広げた幅広歯（６６）が設けられることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記可動カム部材（４９）に、前記固定カム部材（４８）の中心（Ｃ１）と、複数の前記開口部（６０）の１つの中心（Ｃ２）とを結ぶ直線（Ｌ）上に位置するようにして前記欠歯部（６５）が設けられることを特徴とする請求項２に記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記固定カム部材（４８）および前記可動カム部材（４９）の相対位相が所定位置にある状態で前記欠歯部（６５）、前記幅広歯（６６）、前記ボス部（３４）の中心、１つの前記開口部（６０）の中心（Ｃ２）とが同一の直線（Ｌ）上に並ぶように設定されることを特徴とする請求項３に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記開口部（６０）の中心（Ｃ２）に前記ボス部（３４）が配置される状態で、前記固定カム部材（４９）の周方向に沿う前記開口部（６０）の端縁および前記膨出部（３４ａ）間の前記周方向に沿う間隔（ｄ）が、前記クラッチインナ（１８）および前記可動カム部材（４９）をスプライン結合するための複数のスプライン歯（６１，６２）の周方向ピッチ（ｐ）よりも小さく設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【請求項６】
前記膨出部（３４ａ）が、前記開口部（６０）に前記ボス部（３４）を挿通させて前記固定カム部材（４８）を前記可動カム部材（４９）とともに前記クラッチインナ（１８）に組付けた状態で、前記固定カム部材（４８）の第２のリング板部（４８ｂ）から前記第１のリング板部（１８ａ）と反対側に突出することを避けるように形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【請求項７】
前記クラッチインナ（１８）が加速回転するのに応じた前記可動カム部材（４９）の移動に応じて移動するようにして前記固定カム部材（４８）の第２のリング板部（４８ｂ）に第１のリング板部（１８ａ）と反対側から対向する環状板部（３９）に、前記押圧板（２２）の周方向で前記ボス部（３４）相互間に配置されるようにして前記押圧板（２２）を貫通する複数の第２のボス部（３８）が軸方向に延びるようにして設けられ、軸方向視で前記ばね受け板（３６）を囲みつつ一部が前記押圧板（２２）と重なるように形成されるとともに前記押圧板（２２）の軸方向外側端面（２２ａ）よりも外方に配置される第２のばね受け板（３７）が前記第２のボス部（３８）の先端に固定され、第２のばね受け板（３７）および前記押圧板（２２）間に、前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）を前記受圧板（２１）との間で圧着する側に前記押圧板（２２）を付勢する複数の第２のクラッチばね（２５）が設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【請求項８】
前記クラッチインナ（１８）の第１のリング板部（１８ａ）から軸方向に延びる前記ボス部（３４）の先端に固定される前記ばね受け板（３６）に、前記ボス部（３４）の先端に当接する筒状の突部（３６ａ）が突設されることを特徴とする請求項７に記載のクラッチ装置。
【請求項９】
前記クラッチインナ（１８）の第１のリング板部（１８ａ）および前記クラッチアウタ（１７）の対向部間に、皿ばね（５７）と、該皿ばね（５７）および前記クラッチアウタ（１７）間に介在するリングワッシャ（５３）とが設けられ、前記クラッチインナ（１８）に、前記皿ばね（５７）の前記クラッチインナ（１８）からの離脱を阻止するクリップ（５８）が装着されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力部材に連結されるクラッチアウタと、出力軸の軸線に直交する平面に沿う第１のリング板部ならびに第１のリング板部から軸方向に延びる複数のボス部を有して前記出力軸に連動、連結されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに係合される複数枚の駆動摩擦板と、それらの駆動摩擦板と交互に重ね合わされて前記クラッチインナに係合される複数枚の被動摩擦板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板のうち前記クラッチインナの軸方向に沿う一端に配置される摩擦板に対向して配置されるとともに前記クラッチインナに結合される受圧板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間に挟む押圧板と、前記クラッチインナに相対回転不能かつ軸方向移動可能にスプライン結合される可動カム部材と、前記第１のリング板部に対向するとともに周方向に間隔をあけた複数箇所に前記ボス部を貫通させる開口部が設けられる第２のリング板部を有しつつ前記可動カム部材と協働してカム機構を構成するようにして前記出力軸に固定される固定カム部材と、前記ボス部の先端部に固定されるばね受け板および前記押圧板間に設けられて前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間で圧着する側に前記押圧板を付勢する複数のクラッチばねとを備えるクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
加速時には駆動摩擦板および被動摩擦板の圧接力を強め、減速時には駆動摩擦板および被動摩擦板の圧接力を抑制するようにしたカム機構を備えたクラッチ装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２０４７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところでカム機構は、クラッチインナに相対回転不能かつ軸方向移動可能にスプライン結合される可動カム部材と、出力軸に固定される固定カム部材とで構成されており、このような固定カム部材および可動カム部材は相互に組付けられた状態で前記クラッチインナに組付けられるものであり、その組付け時の作業者の利便性を高めることが求められている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、固定カム部材および可動カム部材をクラッチインナに組付ける際の利便性を高めたクラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、入力部材に連結されるクラッチアウタと、出力軸の軸線に直交する平面に沿う第１のリング板部ならびに第１のリング板部から軸方向に延びる複数のボス部を有して前記出力軸に連動、連結されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに係合される複数枚の駆動摩擦板と、それらの駆動摩擦板と交互に重ね合わされて前記クラッチインナに係合される複数枚の被動摩擦板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板のうち前記クラッチインナの軸方向に沿う一端に配置される摩擦板に対向して配置されるとともに前記クラッチインナに結合される受圧板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間に挟む押圧板と、前記クラッチインナに相対回転不能かつ軸方向移動可能にスプライン結合される可動カム部材と、前記第１のリング板部に対向するとともに周方向に間隔をあけた複数箇所に前記ボス部を貫通させる開口部が設けられる第２のリング板部を有しつつ前記可動カム部材と協働してカム機構を構成するようにして前記出力軸に固定される固定カム部材と、前記ボス部の先端部に固定されるばね受け板および前記押圧板間に設けられて前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間で圧着する側に前記押圧板を付勢する複数のクラッチばねとを備えるクラッチ装置において、前記ボス部の基部に、前記固定カム部材および前記可動カム部材間の位相が正しい位相からずれた状態では前記固定カム部材の周方向に沿う前記開口部の端縁に当接して前記ボス部の前記開口部への挿通を不能とする膨出部が、前記クラッチインナの周方向に沿って前記ボス部から両側に張り出すようにして一体に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記クラッチインナおよび前記可動カム部材をスプライン結合するための複数のスプライン歯の一部を切欠いて形成される欠歯部が、前記クラッチインナおよび前記可動カム部材のいずれか一方に設けられ、前記クラッチインナおよび前記可動カム部材の他方には前記欠歯部に噛合するようにして周方向に沿う幅を広げた幅広歯が設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記可動カム部材に、前記固定カム部材の中心軸線と、複数の前記開口部の１つの中心とを結ぶ直線上に位置するようにして前記欠歯部が設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記固定カム部材および前記可動カム部材の相対位相が所定位置にある状態で前記欠歯部、前記幅広歯、前記ボス部の中心、１つの前記開口部の中心とが同一の直線上に並ぶように設定されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記開口部の中心に前記ボス部が配置される状態で、前記固定カム部材の周方向に沿う前記開口部の端縁および前記膨出部間の前記周方向に沿う間隔が、前記クラッチインナおよび前記可動カム部材をスプライン結合するための複数のスプライン歯の周方向ピッチよりも小さく設定されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記膨出部が、前記開口部に前記ボス部を挿通させて前記固定カム部材を前記可動カム部材とともに前記クラッチインナに組付けた状態で、前記固定カム部材の第２のリング板部から前記第１のリング板部と反対側に突出することを避けるように形成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クラッチインナが加速回転するのに応じた前記可動カム部材の移動に応じて移動するようにして前記固定カム部材の第２のリング板部に第１のリング板部と反対側から対向する環状板部に、前記押圧板の周方向で前記ボス部相互間に配置されるようにして前記押圧板を貫通する複数の第２のボス部が軸方向に延びるようにして設けられ、軸方向視で前記ばね受け板を囲みつつ一部が前記押圧板と重なるように形成されるとともに前記押圧板の軸方向外側端面よりも外方に配置される第２のばね受け板が前記第２のボス部の先端に固定され、第２のばね受け板および前記押圧板間に、前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間で圧着する側に前記押圧板を付勢する複数の第２のクラッチばねが設けられることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記クラッチインナの第１のリング板部から軸方向に延びる前記ボス部の先端に固定される前記ばね受け板に、前記ボス部の先端に当接する筒状の突部が突設されることを第８の特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クラッチインナの第１のリング板部および前記クラッチアウタの対向部間に、皿ばねと、該皿ばねおよび前記クラッチアウタ間に介在するリングワッシャとが設けられ、前記クラッチインナに、前記皿ばねの前記クラッチインナからの離脱を阻止するクリップが装着されることを第９の特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の特徴によれば、クラッチインナの第１のリング板部に設けられたボス部の基部にクラッチインナの周方向でボス部から両側に張り出す膨出部が一体に設けられ、固定カム部材および可動カム部材間の位相が正しい位相からずれたときには、固定カム部材の周方向に沿う前記開口部の端縁に膨出部が当接してボス部の開口部への挿通が不能となるので、作業者に誤組付けを知らせることができ、作業性が向上する。
【００１６】
また本発明の第２の特徴によれば、クラッチインナおよび可動カム部材の一方に欠歯部が設けられ、他方にその欠歯部に噛合するようにして幅広歯が設けられるので、可動カム部材およびクラッチインナの回転方向の位相を正しい状態とした組付けが可能となり、組立作業が容易となる。
【００１７】
本発明の第３の特徴によれば、固定カム部材の中心軸線と、複数の前記開口部の１つの中心とを結ぶ直線上に位置する欠歯部が可動カム部材に設けられるので、固定カム部材を可動カム部材に組付ける際に回転方向の位相が正しいことを容易に確認することができ、組立作業が容易となる。
【００１８】
本発明の第４の特徴によれば、クラッチ装置の組立状態でカム機構の位相が正しいことを視認することができ、組立作業をさらに容易にすることができる。
【００１９】
本発明の第５の特徴によれば、クラッチインナおよび可動カム部材をスプライン結合するための複数のスプライン歯の周方向ピッチよりも小さい位相ずれが固定カム部材およびクラッチインナ間に生じても固定カム部材のクラッチインナ側への組付けができず、作業者に誤組付けを知らせることができて作業性が向上する。
【００２０】
本発明の第６の特徴によれば、開口部にボス部を挿通させて固定カム部材を可動カム部材とともにクラッチインナに組付けた状態で、膨出部が固定カム部材の第２のリング板部から第１のリング板部と反対側に突出することはないので、第２のリング板部に関して第１のリング板部と反対側に配置される部材を第２のリング板部に近接させて配置しても膨出部と干渉することはなく、クラッチ装置の軸方向コンパクト化に寄与することができる。
【００２１】
本発明の第７の特徴によれば、第２のリング板部に第１のリング板部と反対側から対向する環状板部に押圧板を貫通する複数の第２のボス部が軸方向に延びるようにして設けられ、クラッチインナに設けられるボス部の先端部に固定されるばね受け板を軸方向視で囲みつつ一部が前記押圧板と重なるように形成されるとともに押圧板の軸方向外側端面よりも外方に配置される第２のばね受け板が第２のボス部の先端に固定されるので、作業者が誤ってクラッチインナのボス部に第２のばね受け板を組み付けようとしても、第２のばね受け板が押圧板に当接して組付け不能であるので、作業者に誤組付けを知らせることができ、作業性が向上する。
【００２２】
本発明の第８の特徴によれば、クラッチインナの第１のリング板部から軸方向に延びるボス部の先端に、そのボス部に取付けられるばね受け板に設けられた筒状の突部が当接するので、部品の組み合わせを目で確認することができ、作業性が向上する。
【００２３】
さらに本発明の第９の特徴によれば、第１のリング板部および前記クラッチアウタの対向部間に、皿ばねおよびリングワッシャが設けられるので、クラッチインナおよびクラッチアウタの軸方向のばたつきを抑えることができるとともに、クラッチインナを含む組立体をクラッチアウタ側に組付ける際に皿ばねが落下してしまうことをクリップによって防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】クラッチ装置の断面図である。
【図２】図１の２矢示部拡大図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５矢視図である。
【図６】可動カム部材の斜視図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００２６】
先ず図１および図２において、たとえば自動二輪車に搭載されるエンジンのクランクシャフト（図示せず）と、歯車変速機（図示せず）のメインシャフト１１との間に、一次減速装置１２、ダンパばね１３およびクラッチ装置１４が介設され、前記一次減速装置１２は、前記クランクシャフトに設けられる一次駆動歯車（図示せず）と、一次駆動歯車に噛合する一次被動歯車１６とから成り、一次被動歯車１６は前記メインシャフト１１に相対回転可能に支承される。
【００２７】
前記クラッチ装置１４は、多板式に構成されるものであり、入力部材である前記一次被動歯車１６にダンパばね１３を介して連動、連結されるクラッチアウタ１７と、出力部材である前記メインシャフト１１に連動、連結されるクラッチインナ１８と、前記クラッチアウタ１７に相対回転不能に係合される複数枚の駆動摩擦板１９と、それらの駆動摩擦板１９と交互に重ね合わされて前記クラッチインナ１８に相対回転不能に係合される複数枚の被動摩擦板２０と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板１９および前記被動摩擦板２０のうちクラッチインナ１８の軸方向に沿う一端に配置される摩擦板である駆動摩擦板１９に対向して配置される受圧板２１と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板１９および前記被動摩擦板２０を前記受圧板２１との間に挟む押圧板２２と、前記駆動摩擦板１９および前記被動摩擦板２０を前記受圧板２１との間で圧着する側に前記押圧板２２を付勢するばね付勢力を発揮する複数個ずつたとえば３個ずつの第１および第２のクラッチばね２４，２５とを備える。
【００２８】
前記一次減速装置１２に対応する部分で前記メインシャフト１１の外周には、該メインシャフト１１の軸線に沿う方向を一定として円筒状のスリーブ２８が嵌装されており、このスリーブ２８の外周と、前記一次被動歯車１６の内周との間にニードルベアリング２９が介装される。
【００２９】
前記クラッチアウタ１７は、一次被動歯車１６と反対側に開放した椀状に形成されており、前記ダンパばね１３を介して前記一次被動歯車１６に連結される。また複数枚の駆動摩擦板１９の外周部が、軸方向の移動を可能とするとともに相対回転を不能としてクラッチアウタ１７の内周に係合される。
【００３０】
前記クラッチインナ１８は、前記クラッチアウタ１７内に同軸に配置されるようにして円筒状に形成され、複数枚の被動歯車２０の内周部が軸方向の移動を可能とするとともに相対回転を不能として該クラッチインナ１８の外周に係合される。前記受圧板２１は、前記クラッチアウタ１７およびクラッチインナ１８間に介在する位置に配置され、前記クラッチインナ１８の一端が前記受圧板２１に一体に結合される。
【００３１】
ところで前記メインシャフト１１内には操作軸３１が軸方向移動可能に挿入される。一方前記押圧板２２の内周はクラッチベアリング３２を介してベアリング受け部材３３で支持されており、前記操作軸３１の端部は前記ベアリング受け部材３３に当接可能であり、前記操作軸３１で前記ベアリング受け部材３３を押すことによって、前記押圧板２２が前記受圧板２１から離反する側に変位し、クラッチ装置１４は遮断状態となる。
【００３２】
図３および図４を併せて参照して、前記クラッチインナ１８は、前記メインシャフト１１の軸線に直交する平面に沿う第１のリング板部１８ａを有しており、この第１のリング板部１８の周方向に等間隔をあけた複数箇所、この実施の形態では３箇所に軸方向に延びる円筒状である第１のボス部３４が前記押圧板２２を貫通するようにして設けられる。第１のボス部３４はコイルばねである第１のクラッチばね２４内に挿入され、第１のボス部３４の先端部には、第１のボス部３４にねじ込まれるボルト３５で第１のばね受け板３６が固定される。しかも第１のばね受け板３６には、第１のボス部３４の先端に当接する筒状の突部３６ａが突設され、第１のクラッチばね２４は第１のばね受け板３６および前記押圧板２２間に設けられる。
【００３３】
また第１クラッチばね２４相互間の中央部に配置されるようにして前記クラッチインナ１８の周方向に等間隔をあけて配置される複数個たとえば３個の第２クラッチばね２５は、前記押圧板２２および第２のばね受け板３７間に縮設されるコイルばねであり、前記クラッチインナ１８の内方で該クラッチインナ１８と平行に配置される円筒状の第２のボス部３８の基端部が環状板部３９で一体に連結され、前記押圧板２２を貫通する第２のボス部３８の先端部に、第２のボス部３８にねじ込まれるボルト４０で第２のばね受け板３７が固定される。
【００３４】
図５を併せて参照して、第２のばね受け板３７は、軸方向視で前記第１のばね受け板３６を囲みつつ一部が前記押圧板２２と重なるように形成されており、しかも前記押圧板２２の軸方向外側端面２２ａよりも外方に配置され、第１のばね受け板３６よりも厚みを薄くして形成される。
【００３５】
前記押圧板２２には、その周方向に等間隔をあけた３箇所で前記クラッチインナ１８の第１のリング板部１８ａ側に向けて突出する有底筒状の第１のばね収容部４３と、それらの第１のばね収容部４３相互間に配置されるようにして周方向に等間隔をあけた３箇所で前記第１のリング板部１８ａ側に向けて突出する有底筒状の第２のばね収容部４４とが一体に設けられ、前記第１および第２のばね収容部４３，４４の閉塞端には挿通孔４５，４６が設けられる。
【００３６】
第１のばね収容部４３には、それらのばね収容部４３の閉塞端および第１のばね受け板３６間に縮設される第１のクラッチばね２４が収容され、第２のばね収容部４４には、それらのばね収容部４４の閉塞端および第２のばね受け板３７間に縮設される第２のクラッチばね２５が収容される。また第１のクラッチばね２４が収容されるばね収容部４３の挿通孔４５には第１のボス部３４が挿通され、第２のクラッチばね２５が収容される第２のばね収容部４４の挿通孔４６には第２のボス部３８が挿通される。
【００３７】
しかも第１のクラッチばね２４は第２のクラッチばね２５よりも太い線材で大径に形成されるとともに、第２のクラッチバネ２５よりも軸方向自由長さを短くして形成されており、第１のばね収容部４３の内径は第２のばね収容部４４の内径よりも大きく設定され、第２のばね収容部部４４の内径は第１のクラッチばね２４の収容を不可能とするように設定される。これによって第２のばね収容部４４に第１のクラッチばね２４を誤って収容することが回避され、第１および第２のクラッチばね２４，２５の誤組付けを防止することができる。
【００３８】
前記クラッチインナ１８およびメインシャフト１１間にはカム機構４７が設けられており、このカム機構４７は、前記メインシャフト１１に固定される固定カム部材４８と、該固定カム部材４８の外周に設けられる斜歯状のカム歯５１に係合するカム歯５２を内周に有して固定カム部材４８に係合される可動カム部材４９とで構成される。
【００３９】
前記固定カム部材４８は、前記メインシャフト１１にスプライン嵌合される円筒部４８ａと、その円筒部４８ａの軸方向中間部から半径方向外方に張り出して前記クラッチインナ２１の第１のリング板部１８ａおよび前記環状板部３９間に配置される第２のリング板部４８ｂとを一体に有するように形成されており、前記スリーブ２８および前記一次被動歯車１６との間に、リングワッシャ５３、前記円筒部４８ａおよびワッシャ５４を挟むナット５５が、メインシャフト１１の端部に螺合されることで、前記固定カム部材４８がメインシャフト１１に固定される。
【００４０】
また固定カム部材４８の前記円筒部４８ａには、前記クラッチインナ１８の第１のリング板部１８ａの内周部が、第２のリング板部４８ｂおよび前記リングワッシャ５４間に配置されるようにして相対回転可能に嵌装されており、前記第１のリング板部１８ａの内周部の前記クラッチアウタ１７側に臨む面には環状凹部１８ｂが形成されており、前記クラッチインナ１８の軸方向に沿う一方に臨んで前記固定カム部材４８における前記第２のリング板部４８の内周部に形成される環状受け面５６に、前記第１のリング板部１８ａを押しつける皿ばね５７が、その大径端を前記第１のリング板部１８ａに当接させるようにして前記環状凹部１８ｂ内に収容され、この皿ばね５７の小径端は前記リングワッシャ５３に当接される。すなわち前記クラッチインナ１８の第１のリング板部１８ａおよび前記クラッチアウタ１７の対向部間に、皿ばね５７と、該皿ばね５７および前記クラッチアウタ１７間に介在するリングワッシャ５４とが設けられることになる。しかも前記皿ばね５７の付勢力は、第１および第２クラッチばね２４，２５が発揮するばね付勢力よりも大きく設定される。また前記環状凹部１８ｂの外周側周壁には、環状の装着溝５９が形成されており、前記皿ばね５７の前記クラッチインナ１８からの離脱を阻止するクリップ５８が前記装着溝５９に嵌合されるようにして前記クラッチインナ１８に装着される。
【００４１】
前記固定カム部材４８の第２のリング板部４８ｂには、周方向に等間隔をあけた６箇所に配置されて周方向に長い長孔状の開口部６０が設けられ、それらの開口部６０のうち３つの開口部６０には第１のボス部３４が挿通される。
【００４２】
前記固定カム部材４８のカム歯５１は、該固定カム部材４８における第２のリング板部４８ｂの外周に設けられる。一方、前記可動カム部材４９は、前記クラッチインナ１８内に同軸に配置されるものであり、この可動カム部材４９の内周に前記固定カム部材４８のカム歯５１に係合するカム歯５２が設けられる。しかも前記カム歯５１，５２は、前記クラッチインナ１８が加速回転するのに応じて前記可動カム部材４９を前記クラッチインナ１８の軸方向に沿う一方（図１の左方）に移動させるようにして斜歯状に形成される。
【００４３】
図６を併せて参照して、前記可動カム部材４９の外周は、前記クラッチインナ１８の内周に、軸方向相対移動可能かつ軸線まわりの相対回転を不能としてスプライン係合されており、前記クラッチインナ１８の加速回転時に前記カム機構４７は前記可動カム部材４９を前記クラッチインナ１８とは独立して該クラッチインナ１８の軸方向に沿う一方に移動させる。また前記可動カム部材４９の内周のカム歯５２の軸方向長さは、前記クラッチインナ１８の内周に設けられるスプライン歯６１にスプライン係合すべく前記可動カム部材４９の外周の全長にわたって設けられるスプライン歯６２の軸方向長さよりも短く設定される。
【００４４】
前記可動カム部材４９の中間部内周には環状の係合部６３が突設されており、この係合部６３は、前記クラッチインナ１８が加速回転するのに応じて前記可動カム部材４９がクラッチインナ１８の軸方向に沿う一方に移動するときに、前記環状板部３９の外周部に係合して第２のクラッチばね２５を圧縮する側に第２のばね受け板３７を移動させる。第２のクラッチばね２５を圧縮する側への前記環状板部３９の移動端は、その環状板部３９に対向する位置で前記メインシャフト１１に固定される前記固定カム部材４８に環状板部３９が当接することで規制される。
【００４５】
前記押圧板２２に設けられた第１および第２のばね収容部４３，４４の外周のうち前記クラッチインナ１８の半径方向に沿う外側外周には、前記可動カム部材４９の前記押圧板２２側の端部を当接させ得る受圧面６４が形成される。
【００４６】
前記カム機構４７は、前記メインシャフト１１からの駆動力が前記一次被動歯車１６からの駆動力を上回るバックトルク発生時には、前記可動カム部材４９を前記押圧板２２側に向けて前記クラッチインナ１８の軸方向に沿う他方（図１の右方）に移動させる。この際、前記可動カム部材４９の前記押圧板２２側の端部は、前記押圧板２２の前記受圧面６４に当接し、該押圧板２２を第１および第２のクラッチばね２４，２５のばね力に抗して前記受圧板２１から離反する側に押すことになり、これにより駆動摩擦板１９および被動摩擦板２０の圧接力が抑制されることになる。
【００４７】
図７を併せて参照して、第１のボス部３４の基部には、前記固定カム部材４８および前記可動カム部材４９間の位相が正しい位相からずれた状態では前記固定カム部材４８の周方向に沿う前記開口部６０の端縁に当接して前記第１のボス部３４の前記開口部６０への挿通を不能とする膨出部３４ａが、前記クラッチインナ１８の周方向に沿って前記第１のボス部３４から両側に張り出すようにして一体に設けられる。
【００４８】
図４で示すように、前記クラッチインナ１８および可動カム部材４９をスプライン結合するための複数のスプライン歯６１，６２の一部を切欠いて形成される欠歯部６５が、前記クラッチインナ１８および可動カム部材４９のいずれか一方に設けられ、前記クラッチインナ１８および可動カム部材４９の他方には前記欠歯部６５に噛合するようにして周方向に沿う幅を広げた幅広歯６６が設けられるものであり、この実施の形態では、前記欠歯部６５が前記可動カム部材４９に設けられ、前記幅広歯６６が前記クラッチインナ１８に設けられる。
【００４９】
しかも前記固定カム部材４８の中心Ｃ１と、複数の前記開口部６０の１つの中心Ｃ２とを結ぶ直線Ｌ上に位置するようにして前記欠歯部６５が前記可動カム部材４９に設けられ、前記固定カム部材４８および前記可動カム部材４９の相対位相が所定位置にある状態で前記欠歯部６５、前記幅広歯６６、前記第１のボス部３４の中心、１つの前記開口部６０の中心とが同一の直線Ｌ上に並ぶように設定される。
【００５０】
前記開口部６０の中心Ｃ２に前記第１のボス部３４が配置される状態で、前記固定カム部材４８の周方向に沿う前記開口部６０の端縁および前記膨出部３４ａ間の前記周方向に沿う間隔ｄが、前記クラッチインナ１８および可動カム部材４９をスプライン結合するための複数のスプライン歯６２，６２の周方向ピッチｐよりも小さく設定される。
【００５１】
また前記膨出部３４ａは、前記開口部６０に前記第１のボス部３４を挿通させて前記固定カム部材４８を前記可動カム部材４９とともに前記クラッチインナ１８に組付けた状態で、前記固定カム部材４８の第２のリング板部４８ｂから前記クラッチインナ１８の前記第１のリング板部１８ａと反対側に突出することを避けるように形成される。
【００５２】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、クラッチインナ１８に相対回転不能かつ軸方向移動可能にスプライン結合される可動カム部材４９とともにカム機構４７を構成するようにしてメインシャフト１１に固定される固定カム部材４８が、クラッチインナ１８の第１のリング板部１８ａに対向する第２のリング板部４８ｂを有し、軸方向に延びて第１のリング板部１８ａに設けられる第１のボス部３４が、第２のリング板部４８ｂに設けられた開口部６０を貫通するのであるが、第２のボス部３４の基部に、前記固定カム部材４８および前記可動カム部材４９間の位相が正しい位相からずれた状態では前記固定カム部材４８の周方向に沿う前記開口部６０の端縁に当接して前記第１のボス部３４の前記開口部６０への挿通を不能とする膨出部３４ａが、前記クラッチインナ１８の周方向に沿って前記第１のボス部３４から両側に張り出すようにして一体に設けられるので、固定カム部材４８および可動カム部材４９間の位相が正しい位相からずれたときには、固定カム部材４８の周方向に沿う前記開口部６０の端縁に膨出部３４ａが当接して第１のボス部３４の開口部６０への挿通が不能となるので、作業者に誤組付けを知らせることができ、作業性が向上する。
【００５３】
また前記クラッチインナ１８および前記可動カム部材４９をスプライン結合するための複数のスプライン歯６１，６２の一部を切欠いて形成される欠歯部６５が、前記クラッチインナ１８および前記可動カム部材４９のいずれか一方に設けられ、前記クラッチインナ１８および前記可動カム部材４９の他方には前記欠歯部６５に噛合するようにして周方向に沿う幅を広げた幅広歯６６が設けられるので、可動カム部材４９およびクラッチインナ１８の回転方向の位相を正しい状態とした組付けが可能となり、組立作業が容易となる。
【００５４】
また前記可動カム部材４９に、前記固定カム部材４８の中心Ｃ１と、複数の前記開口部６０の１つの中心Ｃ２とを結ぶ直線Ｌ上に位置するようにして前記欠歯部６５が設けられるので、固定カム部材４８を可動カム部材４９に組付ける際に回転方向の位相が正しいことを容易に確認することができ、組立作業が容易となる。
【００５５】
また前記固定カム部材４８および前記可動カム部材４９の相対位相が所定位置にある状態で前記欠歯部６５、前記幅広歯６６、前記ボス部３４の中心、１つの前記開口部６０の中心Ｃ２とが同一の直線Ｌ上に並ぶように設定されるので、クラッチ装置１４の組立状態でカム機構４７の位相が正しいことを視認することができ、組立作業をさらに容易にすることができる。
【００５６】
また前記開口部６０の中心Ｃ２に前記第１のボス部３４が配置される状態で、前記固定カム部材４９の周方向に沿う前記開口部６０の端縁および前記膨出部３４間の前記周方向に沿う間隔ｄが、前記クラッチインナ１８および前記可動カム部材４９をスプライン結合するための複数のスプライン歯６１，６２の周方向ピッチｐよりも小さく設定されるので、クラッチインナ１８および可動カム部材１９をスプライン結合するための複数のスプライン歯６１，６２の周方向ピッチｐよりも小さい位相ずれが固定カム部材４８およびクラッチインナ１８間に生じても固定カム部材４８のクラッチインナ１８側への組付けができず、作業者に誤組付けを知らせることができて作業性が向上する。
【００５７】
また前記膨出部３４ａが、前記開口部６０に前記第１のボス部３４を挿通させて前記固定カム部材４８を前記可動カム部材４９とともに前記クラッチインナ１８に組付けた状態で、前記固定カム部材４８の第２のリング板部４８ｂから前記第１のリング板部１８ａと反対側に突出することを避けるように形成されるので、第２のリング板部４８ｂに関して第１のリング板部１８ａと反対側に配置される部材（この実施の形態では環状板部３９を第２のリング板部４８ｂに近接させて配置しても膨出部３４ａと干渉することはなく、クラッチ装置１４の軸方向コンパクト化に寄与することができる。
【００５８】
また前記クラッチインナ１８が加速回転するのに応じた前記可動カム部材４９の移動に応じて移動するようにして前記固定カム部材４８の第２のリング板部４８ｂに第１のリング板部１８ａと反対側から対向する環状板部３９に、前記押圧板２２の周方向で前記第１のボス部３４相互間に配置されるようにして前記押圧板２２を貫通する複数の第２のボス部３８が軸方向に延びるようにして設けられ、軸方向視で前記第１のばね受け板３６を囲みつつ一部が前記押圧板２２と重なるように形成されるとともに前記押圧板２２の軸方向外側端面２２ａよりも外方に配置される第２のばね受け板３７が前記第２のボス部３８の先端に固定され、第２のばね受け板３７および前記押圧板２２間に、前記駆動摩擦板１９および前記被動摩擦板２０を前記受圧板２１との間で圧着する側に前記押圧板２２を付勢する複数の第２のクラッチばね２５が設けられるので、作業者が誤ってクラッチインナ１８の第１のボス部３４に第２のばね受け板３７を組み付けようとしても、第２のばね受け板３７が押圧板２２に当接して組付け不能であるので、作業者に誤組付けを知らせることができ、作業性が向上する。
【００５９】
また第２のボス部３８に第１のばね受け板３６を組み付けようとしても、第１のばね受け板３６が第２のばね受け板３７よりも厚く、しかも第２のクラッチばね２５の軸方向自由長が第１のクラッチばね２４の軸方向自由長よりも長いので、ボルト４０の先端が第２のボス部３８の先端部に届かず、締め付けが困難となるので、作業者に誤組付けを知らせることができる。
【００６０】
また第１のボス部３４の先端に固定される第１のばね受け板３６に、前記第１のボス部３４の先端に当接する筒状の突部３６ａが突設されるので、部品すなわち第１のばね受け板３６および第１のボス部３４の組み合わせを目で確認することができ、作業性が向上する。
【００６１】
さらに前記クラッチインナ１８の第１のリング板部１８ａおよび前記クラッチアウタ１７の対向部間に、皿ばね５７と、該皿ばね５７および前記クラッチアウタ１７間に介在するリングワッシャ５３とが設けられるので、クラッチインナ１８およびクラッチアウタ１７の軸方向のばたつきを抑えることができ、また前記クラッチインナ１８に、前記皿ばね５７の前記クラッチインナ１８からの離脱を阻止するクリップ５８が装着されるので、前記クラッチインナ１８を含む組立体をクラッチアウタ１７側に組付ける際に皿ばね５７が落下してしまうことを前記クリップ５８によって防止することができる。
【００６２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１１・・・出力軸であるメインシャフト
１６・・・入力部材である一次被動歯車
１７・・・クラッチアウタ
１８・・・クラッチインナ
１８ａ・・・第１のリング板部
１９・・・駆動摩擦板
２０・・・被動摩擦板
２１・・・受圧板
２２・・・押圧板
２２ａ・・・押圧板の軸方向外側端面
２５・・・第２のクラッチばね
２４・・・クラッチばね
３４・・・ボス部
３４ａ・・・膨出部
３６・・・ばね受け板
３６ａ・・・突部
３７・・・第２のばね受け板
３８・・・第２のボス部
３９・・・環状板部
４７・・・カム機構
４８・・・固定カム部材
４８ｂ・・・第２のリング板部
４９・・・可動カム部材
５３・・・リングワッシャ
５７・・・皿ばね
５８・・・クリップ
６０・・・開口部
６１，６２・・・スプライン歯
６５・・・欠歯部
６６・・・幅広歯
Ｃ１・・・固定カム部材の中心
Ｃ２・・・開口部の中心
ｄ・・・開口部の端縁および膨出部間の周方向に沿う間隔
Ｌ・・・直線
ｐ・・・スプライン歯の周方向ピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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