(57)【要約】【課題】吸気弁の開閉タイミングに左右されずに大量のＥＧＲガスを高圧で供給して、効果的にＮＯｘを低減することができる内燃機関を提供する。【解決手段】排気ガスを貯蔵するＥＧＲクーラー２０と、そのＥＧＲクーラー２０及び燃焼室７を連通するＥＧＲ通路２１と、そのＥＧＲ通路２１と燃焼室７との連通口２６ａにＥＧＲバルブ２２とを備え、ＥＧＲ通路２１が貯蔵用配管２７と放出用配管２８とを有し、貯蔵用配管２７が第一リードバルブ２３を有して一端がＥＧＲクーラー２０に連通され、放出用配管２８が第二リードバルブ２４を有して一端がＥＧＲクーラー２０に連通され、ＥＧＲ通路２１のうちの第一リードバルブ２３から第二リードバルブ２４までの少なくとも一部の区間を一方通行とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気マニホールドと燃焼室とを連通する排気ポートと、吸気マニホールドと前記燃焼室とを連通する吸気ポートとを備え、前記排気ポートと前記燃焼室との連通口に排気弁を有し、前記吸気ポートと前記燃焼室との連通口に吸気弁を有する内燃機関において、
排気ガスを貯蔵するＥＧＲガス貯蔵室と、該ＥＧＲガス貯蔵室と前記燃焼室とを連通するＥＧＲ通路と、該ＥＧＲ通路と前記燃焼室との連通口に配置されたＥＧＲ弁と、排気ガス及びＥＧＲガスの流れを一方向に限定するリード弁とを備え、
前記ＥＧＲ通路が貯蔵用流路と放出用流路とを有し、前記貯蔵用流路の一端が前記ＥＧＲガス貯蔵室に連通され、前記放出用流路の一端が前記ＥＧＲガス貯蔵室に連通され、前記リード弁が前記貯蔵用流路と前記放出用流路のそれぞれに配置され、前記ＥＧＲ通路のうちの前記貯蔵用流路に配置された前記リード弁から前記放出用流路に配置された前記リード弁までの少なくとも一部の流路が一方通行であることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記ＥＧＲガス貯蔵室がＥＧＲクーラーである請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記ＥＧＲ通路が出入用流路を備え、前記貯蔵用流路と前記放出用流路のそれぞれの他端が前記出入用流路に連通され、前記貯蔵用流路、前記ＥＧＲガス貯蔵室、及び前記放出用流路が環状に形成される構成である請求項１又は２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記ＥＧＲ弁の開閉を制御する制御装置を備え、該制御装置が前記排気弁の開弁直前に予め定めた第一期間において前記ＥＧＲ弁を開いて前記燃焼室内の排気ガスを前記ＥＧＲガス貯蔵室に貯蔵し、前記吸気弁の閉弁直後に予め定めた第二期間において前記ＥＧＲ弁を開いて前記燃焼室内にＥＧＲガスを放出する制御を行うように構成された請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関。
【請求項５】
前記制御装置が前記燃焼室内に放出するＥＧＲガスの量を前記第一期間の長さで調節する制御を行うように構成された請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
往復運動するピストンが収納されるシリンダボアを有するシリンダブロックと、該シリンダブロックに接合されるシリンダヘッドとを備え、該シリンダヘッド内に排気マニホールドと燃焼室とを連通する排気ポートと、吸気マニホールドと前記燃焼室とを連通する吸気ポートと、前記排気ポートと前記燃焼室との連通口に配置された排気弁と、前記吸気ポートと前記燃焼室との連通口に配置された吸気弁とを有する内燃機関において、
排気ガスを貯蔵するＥＧＲガス貯蔵室と、該ＥＧＲガス貯蔵室及び前記燃焼室を連通するＥＧＲ通路と、該ＥＧＲ通路と前記燃焼室との連通口にＥＧＲ弁とを備え、
前記ＥＧＲガス貯蔵室が前記シリンダヘッドの外表面に配置されたことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関し、より詳細には、吸気弁の開閉タイミングに左右されずに大量のＥＧＲガスを高圧で供給して、効果的にＮＯｘを低減することができる内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガス内のＮＯｘの低減手段の一つとして、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気に混合する手法が提案されている。効果的にＮＯｘを低減するためには、吸気に混合するＥＧＲガスを増加させることが知られているが、排気マニホールド内と吸気マニホールド内の圧力差が小さい場合、あるいは吸気マニホールド内の圧力の方が大きい場合には混合するＥＧＲガスを増加させることができない。
【０００３】
そこで、燃焼室に連通部を介して連通する副室とその連通部を開閉する副室弁とを備え、膨張行程で副室弁を開弁して燃焼室内の排気ガスを副室内に閉じ込め、圧縮行程で副室弁を開弁して副室内に閉じ込められている排気ガスを燃焼室内に噴出させる装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、この装置はシリンダヘッド内に設けた副室内に排気ガスを取り込む構成のため、燃焼室内に噴出させることができる排気ガスの量が少なく、ＮＯｘを低減する効果が低い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１６７８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その課題は、吸気弁の開閉タイミングに左右されずに大量のＥＧＲガスを高圧で供給して、効果的にＮＯｘを低減することができる内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための本発明の内燃機関は、排気マニホールドと燃焼室とを連通する排気ポートと、吸気マニホールドと前記燃焼室とを連通する吸気ポートとを備え、前記排気ポートと前記燃焼室との連通口に排気弁を有し、前記吸気ポートと前記燃焼室との連通口に吸気弁を有する内燃機関において、排気ガスを貯蔵するＥＧＲガス貯蔵室と、該ＥＧＲガス貯蔵室と前記燃焼室とを連通するＥＧＲ通路と、該ＥＧＲ通路と前記燃焼室との連通口に配置されたＥＧＲ弁と、排気ガス及びＥＧＲガスの流れを一方向に限定するリード弁とを備え、前記ＥＧＲ通路が貯蔵用流路と放出用流路とを有し、前記貯蔵用流路の一端が前記ＥＧＲガス貯蔵室に連通され、前記放出用流路の一端が前記ＥＧＲガス貯蔵室に連通され、前記リード弁が前記貯蔵用流路と前記放出用流路のそれぞれに配置され、前記ＥＧＲ通路のうちの前記貯蔵用流路に配置された前記リード弁から前記放出用流路に配置された前記リード弁までの少なくとも一部の流路が一方通行であることを特徴とする。
【０００８】
この構成は、従来技術の燃焼室から直接排気ガスをＥＧＲガス貯蔵室に貯蔵し、その貯蔵した排気ガスを直接燃焼室にＥＧＲガスとして放出する構成に加えて、ＥＧＲ通路の少なくとも一部における排気ガスの流れる方向を一方向に限定して、その途中にＥＧＲガス
貯蔵室を配置した構成である。
【０００９】
この構成によれば、従来技術の副室式の装置と比較してＥＧＲ通路を長く且つＥＧＲガス貯蔵室を拡大して、より多くの排気ガスを取り込むことができる。また、リード弁を設けてＥＧＲ通路の少なくとも一部を一方通行とすることでＥＧＲガス貯蔵室に貯蔵されたＥＧＲガスの圧力を高く保つことができる。従って、排気マニホールドと吸気マニホールドの圧力差が小さい場合、あるいは排気マニホールドの圧力が吸気マニホールドよりも低い場合でも、吸気弁の開閉タイミングに左右されずに大量のＥＧＲガスを高圧で供給することができるので、効果的にＮＯｘを低減することができる。
【００１０】
また、上記の内燃機関において、前記ＥＧＲガス貯蔵室がＥＧＲクーラーであることが望ましい。この構成によれば、ＥＧＲガス貯蔵室としてＥＧＲクーラーを設けることで、ＥＧＲガスの圧力を高く保つと共にＥＧＲガスを冷却することができる。これにより、多量のＥＧＲガスを供給する場合に、燃焼室の燃焼温度が低くなり、ＮＯｘの発生を抑制することができる。
【００１１】
加えて、上記の内燃機関において、前記ＥＧＲ通路が出入用流路を備え、前記貯蔵用流路と前記放出用流路のそれぞれの他端が前記出入用流路に連通され、前記貯蔵用流路、前記ＥＧＲガス貯蔵室、及び前記放出用流路が環状に形成される構成であることが望ましい。この構成によれば、ＥＧＲ通路の一部を一方通行にして大量の排気ガスを取り込み可能な構成としても、シリンダヘッド内には出入用流路のみを設ければよい。従って、大幅なレイアウト変更の必要がなくなる。
【００１２】
更に、上記の内燃機関において、前記ＥＧＲ弁の開閉を制御する制御装置を備え、該制御装置が前記排気弁の開弁直前に予め定めた第一期間において前記ＥＧＲ弁を開いて前記燃焼室内の排気ガスを前記ＥＧＲガス貯蔵室に貯蔵し、前記吸気弁の閉弁直後に予め定めた第二期間において前記ＥＧＲ弁を開いて前記燃焼室内にＥＧＲガスを放出する制御を行うように構成されることが望ましい。この構成によれば、燃焼室内の排気弁の開弁直前の高い圧力を蓄え、吸気弁の閉弁直後の燃焼室内圧が低いときにＥＧＲガスを噴射できるようになる。
【００１３】
その上、上記の内燃機関において、前記制御装置が前記燃焼室内に放出するＥＧＲガスの量を前記第一期間の長さで調節する制御を行うように構成されることが望ましい。この構成によれば、燃焼室内の排気ガスを取り出すときのＥＧＲ弁の開弁期間を長くすることで、燃焼室内に吐き出すＥＧＲガスの量を増加させることができる。これにより、従来のＥＧＲシステムと比較して、より多くのＥＧＲガスを混合することが可能となる。
【００１４】
一方、上記の課題を解決するための本発明の内燃機関は、往復運動するピストンが収納されるシリンダボアを有するシリンダブロックと、該シリンダブロックに接合されるシリンダヘッドとを備え、該シリンダヘッド内に排気マニホールドと燃焼室とを連通する排気ポートと、吸気マニホールドと前記燃焼室とを連通する吸気ポートと、前記排気ポートと前記燃焼室との連通口に配置された排気弁と、前記吸気ポートと前記燃焼室との連通口に配置された吸気弁とを有する内燃機関において、排気ガスを貯蔵するＥＧＲガス貯蔵室と、該ＥＧＲガス貯蔵室及び前記燃焼室を連通するＥＧＲ通路と、該ＥＧＲ通路と前記燃焼室との連通口にＥＧＲ弁とを備え、前記ＥＧＲガス貯蔵室が前記シリンダヘッドの外表面に配置された構成である。
【００１５】
この構成によれば、従来技術のシリンダヘッド内に設けられていた副室式の装置と比較して、シリンダヘッドの外側に設けたＥＧＲガス貯蔵室に排気ガスを取り込むことができるので、より多くの排気ガスを取り込むことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の内燃機関によれば、ＥＧＲ通路の少なくとも一部における排気ガスの流れる方向を一方向に限定して、その途中に貯蔵室を配置したので、ＥＧＲ通路を長く且つ貯蔵室を拡大することができる。これにより、より多くの排気ガスを取り込むことができる。また、リード弁を設けてＥＧＲ通路の少なくとも一部を一方通行とすることで貯蔵室に貯蔵された排気ガスの圧力を高く保つことができる。
【００１７】
従って、排気マニホールドと吸気マニホールドの圧力差が小さい場合、あるいは排気マニホールドの圧力が吸気マニホールドよりも低い場合でも、吸気弁の開閉タイミングに左右されずに大量のＥＧＲガスを高圧で供給することができるので、効果的にＮＯｘを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の内燃機関の第一実施形態を例示する断面図であり、膨張行程を示す。
【図２】図１と同様の断面図であり、排気行程を示す。
【図３】図１と同様の断面図であり、吸気行程を示す。
【図４】図１と同様の断面図であり、圧縮行程を示す。
【図５】本発明の内燃機関の第二実施形態を例示する上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の内燃機関の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態では燃焼室に吸入される吸気を白抜き矢印とし、燃焼室から排出される排気ガスを黒塗り矢印とし、燃焼室に吸入されるＥＧＲガスを斜線で塗り潰した矢印として区別することにする。
【００２０】
図１に示すように、第一実施形態のエンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とピストン４を備える直列四気筒型の四サイクルのディーゼルエンジンである。シリンダブロック２は円筒形のシリンダボア５を有する。ピストン４はシリンダボア５内に収納され、シリンダボア５内を往復運動し、コネクティングロッド６を介して図示しないクランク軸を回転させる。シリンダヘッド３はシリンダブロック２の上部に締結されている。そして、シリンダブロック２のシリンダボア５とシリンダヘッド３の下端面とピストン４の上面は燃焼室７を形成している。
【００２１】
また、このエンジン１はシリンダヘッド３にインジェクタ１０、吸気ポート１１、及び排気ポート１２を備える。インジェクタ１０は燃焼室７に燃料を噴射している。吸気ポート１１は燃焼室７と図示しない吸気マニホールドを連通しており、燃焼室７の上部の開口部に吸気バルブ１３を有する。この吸気バルブ１３はクランク軸と連動して回転するカムシャフトに固定されたカム１４の回転に連動して駆動する駆動部１５により吸気ポート１１を開閉する。排気ポート１２は燃焼室７と図示しない排気マニホールドを連通しており、燃焼室７の上部の開口部に排気バルブ１６を有する。この排気バルブ１６は吸気バルブ１３と同様にカム１７の回転に連動して駆動する駆動部１８により排気ポート１２を開閉する。
【００２２】
加えて、このエンジン１はＥＧＲクーラー（ＥＧＲガス貯蔵室）２０とＥＧＲ通路２１とＥＧＲバルブ２２と第一リードバルブ２３と第二リードバルブ２４と制御装置２５とを備える。
【００２３】
ＥＧＲクーラー２０はシリンダヘッド３の外表面に固定され、排気ガスとエンジン１の冷却水との間で熱交換を行って排気ガスを冷却するクーラーである。このＥＧＲクーラー２０は排気ガスを冷却すると共にその内部に排気ガスを貯蔵可能に構成される。
【００２４】
ＥＧＲ通路２１はＥＧＲクーラー２０及び燃焼室７を連通する一部が環状に形成された通路であり、出入用配管（出入用流路）２６と貯蔵用配管（貯蔵用流路）２７と放出用配管（放出用流路）２８とを有する。
【００２５】
出入用配管２６はその一部がシリンダヘッド３内に配置され、一端に設けられた燃焼室７との連通口２６ａと、他端に設けられた貯蔵用配管２７及び放出用配管２８の両方に連通する連通口２６ｂとを有する。また、この出入用配管２６は連通口２６ａにＥＧＲバルブ２２が設けられる。このＥＧＲバルブ２２は電磁石の磁力を用いて鉄片を動かすことで弁を開閉する電磁弁であり、制御装置２５により制御される電磁駆動機構２９を有する。
【００２６】
貯蔵用配管２７はシリンダヘッド３の外側に配置され、出入用配管２６と燃焼室７とを連通する配管である。この貯蔵用配管２７は連通する出入用配管２６側に第一リードバルブ２３が設けられる。この第一リードバルブ２３は出入用配管２６からＥＧＲクーラー２０に向って流れる排気ガスを通過させ、ＥＧＲクーラー２０から出入用配管２６に向って流れるＥＧＲガスを通過させないワンウェイバルブである。
【００２７】
放出用配管２８はシリンダヘッド３の外側に配置され、燃焼室７と出入用配管２６とを連通する配管である。この放出用配管２８は連通する出入用配管２６側に第二リードバルブ２４が設けられる。この第二リードバルブ２４はＥＧＲクーラー２０から出入用配管２６に向って流れるＥＧＲガスを通過させ、出入用配管２６からＥＧＲクーラー２０に向って流れる排気ガスを通過させないワンウェイバルブである。
【００２８】
制御装置２５はインジェクタ１０から燃焼室７に噴射される燃料噴射量を制御したり、ＥＧＲバルブ２２の開閉を制御したりする制御装置であり、特にこの実施形態では、吸気バルブ１３と排気バルブ１６の開閉タイミングに合わせてＥＧＲバルブ２２を開閉させている。
【００２９】
このように、このエンジン１は、ＥＧＲ通路２１の一部、つまり貯蔵用配管２７、ＥＧＲクーラー２０、及び放出用配管２８が環状に形成されることによって、排気ガスを取り込む容積を大きくしている。また、シリンダヘッド３には出入用配管２６とその出入用配管２６の連通口２６ａを開閉するＥＧＲバルブ２２を設けるだけの構成のため、大幅なレイアウトを必要としない。加えて、このエンジン１は、ＥＧＲ通路２１のうちの貯蔵用配管２７に配置された第一リードバルブ２３から放出用配管２８に配置された第二リードバルブ２４までの少なくとも一部の区間が一方通行である。従って、その区間に高圧のＥＧＲガスが貯留される。
【００３０】
次に、このエンジン１の制御方法について説明する。ここで図１は膨張行程を示し、図２は排気行程を示し、図３は吸気行程を示し、図４は圧縮行程を示す。
【００３１】
まず、図１に示すように、制御装置２５が膨張行程中の後期に、つまり排気バルブ１６が開く直前に電磁駆動機構２９に信号を送信して、ＥＧＲバルブ２２を所定の第一期間において開く。次いで、その第一期間内に膨張行程中にある高い圧力を有する排気ガスが出入用配管２６の連通口２６ａからＥＧＲ通路２１に流入し、第一リードバルブ２３を通過してＥＧＲクーラー２０に貯留される。次いで、第一期間が経過後にＥＧＲバルブ２２を閉じる。
【００３２】
このとき、燃焼室７の圧力がＥＧＲクーラー２０内及びＥＧＲ通路２１内の圧力よりも高くなっているため、ＥＧＲガスがＥＧＲクーラー２０から第二リードバルブ２４を通過して燃焼室７に放出されることはない。また、第一期間はＥＧＲクーラー２０に貯留する
排気ガスの量を決定するパラメータである。つまり、この第一期間の長さによって放出されるＥＧＲガスの量を調節している。従って、この第一期間は排気通路の排気マニホールドよりも下流側に設けられたＮＯｘセンサで検知される排気ガス中のＮＯｘ濃度に基づいて算出されることが望ましい。例えば、ＮＯｘ濃度が予め定めた値よりも大きい場合には第一期間を長くし、予め定めた値以下の場合には第一期間を短くする。加えて、排気バルブ１６が開く直前は、燃焼室７内の排気ガスの圧力が最も高くなるタイミングである。その最も高い圧力の排気ガスを取り込むことで高圧のＥＧＲガスを放出可能になる。
【００３３】
次いで、図２に示すように、排気バルブ１６が開いた排気行程中と、図３に示すように、吸気バルブ１３が開いた吸気行程中にはＥＧＲバルブ２２を閉じておく。このとき、膨張行程中に流入した排気ガスがＥＧＲクーラー２０で冷却される。
【００３４】
次いで、図４に示すように、制御装置２５が圧縮行程中の初期に、つまり吸気バルブ１３を閉じた直後に電磁駆動機構２９に信号を送信して、ＥＧＲバルブ２２を所定の第二期間において開く。次いで、第二期間内にＥＧＲクーラー２０で冷却されたＥＧＲガスが第二リードバルブ２４を通過して出入用配管２６の連通口２６ａから燃焼室７に流入する。次いで、第二期間が経過後にＥＧＲバルブ２２を閉じる。
【００３５】
このとき、燃焼室７の圧力がＥＧＲクーラー２０内及びＥＧＲ通路２１内の圧力よりも低くなっているため、吸入された吸気が燃焼室７から第一リードバルブ２３を通過してＥＧＲクーラー２０に貯蔵されることはない。この第二期間はＥＧＲクーラー２０内に貯留されたＥＧＲガスが全て放出されるために必要な時間であり、前述した第一期間に基づいて定められている。
【００３６】
上記のエンジン１によれば、燃焼室７内の排気バルブ１６の開弁直前の高い圧力の排気ガスを蓄え、吸気バルブ１３の閉弁直後の燃焼室７内の圧力が低いときに大量且つ高圧の冷却されたＥＧＲガスを噴射できる。
【００３７】
詳しくは、上記のエンジン１はＥＧＲ通路２１の少なくとも一部における排気ガスの流れる方向を一方向に限定して、その途中にＥＧＲクーラー２０を配置した構成である。このように、シリンダヘッド３の外部に設けたＥＧＲクーラー２０に排気ガスを貯留することによって、従来技術の副室式の装置と比較してＥＧＲ通路２１を長く、且つＥＧＲガスを貯留する部分を拡大して、より多くの排気ガスを取り込むことができる。
【００３８】
また、第一リードバルブ２３及び第二リードバルブ２４を設けてＥＧＲ通路２１の少なくとも一部を一方通行とすることでＥＧＲクーラー２０に貯蔵されたＥＧＲガスの圧力を高く保つことができる。従って、排気マニホールドと吸気マニホールドの圧力差が小さい場合、あるいは排気マニホールドの圧力が吸気マニホールドよりも低い場合でも、吸気バルブ１３の開閉タイミングに左右されずに大量のＥＧＲガスを高圧で供給することができるので、効果的にＮＯｘを低減することができる。
【００３９】
加えて、ＥＧＲガスを貯留するＥＧＲクーラー２０を設けることで、ＥＧＲガスの圧力を高く保つと共にＥＧＲガスを冷却することができる。これにより、多量のＥＧＲガスを供給する場合に、燃焼室７の燃焼温度が低くなり、ＮＯｘの発生を抑制することができる。
【００４０】
更に、燃焼室７内の排気ガスを取り出すときのＥＧＲバルブ２２を開く第一期間を長くすることで、燃焼室７内に吐き出すＥＧＲガスの量を増加させることができる。これにより、従来のＥＧＲシステムと比較して、より多くのＥＧＲガスを吸気に混合することが可能となる。
【００４１】
図５に示すように、第二実施形態のエンジン３０は、ＥＧＲ通路３１がそれぞれ燃焼室７とＥＧＲクーラー２０とに連通する貯蔵用配管３２と放出用配管３３とを有する。貯蔵用配管３２はその一部がシリンダヘッド３に配置され、一端に設けられた燃焼室７との連通口に第一ＥＧＲバルブ３４が設けられ、連通口とＥＧＲクーラー２０との間に第一リードバルブ２３が設けられる。また、放出用配管３３はその一部がシリンダヘッド３に配置され、一端に設けられた燃焼室７との連通口に第二ＥＧＲバルブ３５が設けられ、連通口とＥＧＲクーラー２０との間に第二リードバルブ２４が設けられる。
【００４２】
このエンジン３０は、膨張行程中の後期に、つまり排気バルブ１６が開く直前に第一ＥＧＲバルブ３４を所定の第一期間において開く。そして、圧縮行程中の初期に、つまり吸気バルブ１３を閉じた直後に第二ＥＧＲバルブ３５を所定の第二期間において開く。このようにして、第一実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
なお、上記の実施形態においては、直列四気筒型のディーゼルエンジンを例に説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、ガソリンエンジンでも適用することができ、その気筒の数や配列は特に限定されない。
【００４４】
また、上記の実施形態においては、排気ガスを貯留する装置としてＥＧＲクーラー２０を用いた例を説明したが、このＥＧＲクーラー２０の代わりにＥＧＲタンクを用いてもよい。但し、取り込んだ排気ガスを冷却できる点において有利になるため、排気ガスを貯留する装置としてはＥＧＲクーラー２０が望ましい。
【００４５】
また、上記の実施形態においては、吸気マニホールドよりも上流側の構成と排気マニホールドよりも下流側の構成については特に限定されない。例えば、排気マニホールドの下流側から吸気マニホールドの上流側にＥＧＲガスを環流させるＥＧＲシステムを備えた構成や、ターボチャージャーを備えた構成にも適用できる。
【符号の説明】
【００４６】
１  エンジン（内燃機関）
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  ピストン
１１  吸気ポート
１２  排気ポート
１３  吸気バルブ
１４  排気バルブ
２０  ＥＧＲクーラー（ＥＧＲガス貯蔵室）
２１  ＥＧＲ通路
２２  ＥＧＲバルブ
２３  第一リードバルブ
２４  第二リードバルブ
２５  制御装置
２６  出入用配管
２７  貯蔵用配管
２８  放出用配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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