(57)【要約】【課題】組付容易なロッキングレバーを提供すること。【解決手段】ロッキングレバー３０は、相対回動可能に連結された一対のレバー片としての第１レバー３１及び第２レバー３２と、これらの第１レバー３１及び第２レバー３２に両バネ端部３３ａ，３３ｂが係合することにより当該第１レバー３１及び第２レバー３２を互いに相反する方向に向かって回動付勢するバネ部材３３と、を備える。また、これら第１レバー３１及び第２レバー３２には、それぞれ、互いに当接することにより、当該第１レバー３１及び第２レバー３２の相対的な回動位置を保持可能な当接部３５，３６が設けられる。更に、バネ部材３３は、その回動軸Ｍ１の径方向に延在するバネ端部３３ｂを有する。そして、第２レバー３２には、周方向からバネ端部３３ｂが当接する係合面５４ｓが設けられる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回動可能に連結された一対のレバー片と、
前記各レバー片の回動軸周りに延在して前記各レバー片に両バネ端部が係合することにより前記各レバー片を相反する方向に回動付勢するバネ部材と、を備え、
前記各レバー片には、それぞれ、前記バネ部材の付勢力に基づき互いに当接することにより両レバー片の相対的な回動位置を保持可能な当接部が設けられるものであって、
前記バネ部材は、前記回動軸の径方向に延在するバネ端部を有するとともに、
少なくとも一方の前記レバー片には、前記回動軸の周方向から前記バネ端部が当接する係合面が設けられたロッキングレバー。
【請求項２】
請求項１に記載のロッキングレバーにおいて、
前記両バネ端部の双方が前記径方向に延在する前記バネ部材を備えること、
を特徴とするロッキングレバー。
【請求項３】
請求項２に記載のロッキングレバーにおいて、
前記バネ端部の一方側が掛止される掛止部を有した掛止側レバー片と、
前記係合面を有して前記バネ端部の他方側が係合する係合側レバー片と、を備え、
前記掛止部は、前記バネ端部を前記回動軸の軸線方向から挿入可能、且つ該軸線方向における前記バネ端部の脱離を阻止可能な掛止構造を有すること、
を特徴とするロッキングレバー。
【請求項４】
請求項３に記載のロッキングレバーにおいて、
前記掛止側レバー片には、前記回動軸の径方向外側において周方向に延在することにより前記係合側レバー片との間に前記バネ部材の収容部を形成する周壁部が形成されるものであって、
前記掛止部は、前記周壁部を切り欠くことにより形成されてなること、
を特徴とするロッキングレバー。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載のロッキングレバーにおいて、
前記回動軸は、前記両レバー片の一方側に設けられた貫通孔内に他方側に設けられた支軸を挿入することにより形成されるものであって、
前記係合側レバー片には、前記貫通孔内に前記支軸を挿入する際、前記掛止側レバー片の対向面に当接して該対向面上を摺動可能な段部が形成されるとともに、前記段部の側端面が前記当接部を形成すること、を特徴とするロッキングレバー。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のロッキングレバーにおいて、
前記回動軸の軸線方向視において前記両レバー片の輪郭から前記両バネ端部が突出しないこと、を特徴とするロッキングレバー。
【請求項７】
請求項１〜請求項６の何れか一項に記載のロッキングレバーを備えた車両用ドア開閉装置。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用ドア開閉装置において、
車両ドアのインナーパネルに固定されるベースブラケットを備えるとともに、
前記ベースブラケットには、前記車両ドア内に配策されるワイヤハーネスのコネクタを保持可能な保持部が形成されること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロッキングレバー及び車両用ドア開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、スライドドアのリモートコントロール装置等のような車両用のドア開閉装置は、車両のドアハンドル（アウトサイド及びインサイドドアハンドル）に連動する複数のレバー部材を備えている。そして、これら各レバー部材の動作に基づいて、その車両ドアに設けられたロック機構を動作させる構成になっている。
【０００３】
また、このようなドア開閉装置には、上記各レバー部材と協働して車両ドアのロック状態を切り替え可能なロッキングレバーが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図１９及び図２０に示すように、このようなロッキングレバー７０は、相対回動可能に連結された第１レバー７１及び第２レバー７２と、これらの第１レバー７１及び第２レバー７２を互いに相反する方向に向かって回動付勢するバネ部材（捩りコイルバネ）７３と、を備えている。また、これら第１レバー７１及び第２レバー７２には、それぞれ、互いに当接することにより、当該第１レバー７１及び第２レバー７２の相対的な回動位置を保持可能な当接部７５，７６が設けられている。そして、ロッキングレバー７０は、これにより、そのバネ部材７３の付勢力に基づいて第１レバー７１及び第２レバー７２が一体回動可能、且つそのバネ部材７３の付勢力に抗することで第１レバー７１と第２レバー７２とが相対回動可能な構成となっている。
【０００５】
即ち、ロッキングレバー７０は、例えば、特許文献１に記載のドア開閉装置のように、ロッキングアクチュエータの駆動力に基づき第２レバー７２がアンロック方向に駆動されることによって、当該第２レバー７２と一体に第１レバー７１がアンロック方向に回動するように構成される。そして、これによりドアハンドル（アウトサイド）に連結されたレバー部材の動作がロック機構に連結されたレバー部材に伝達される状態となることで、その車両ドアをドアハンドルの操作により開動作させることが可能なアンロック状態（解錠状態）に移行させることが可能となっている。
【０００６】
また、ロッキングレバー７０は、上記のようなアンロック状態から第２レバー７２がロック方向に駆動された場合にも、当該第２レバー７２と一体に第１レバー７１がロック方向へと回動する。そして、これによりドアハンドルに連結されたレバー部材の動作がロック機構に連結されたレバー部材に伝達されない状態となることで、その車両ドアをドアハンドルの操作によって開動作させることのできないロック状態（施錠状態）に移行させることが可能となっている。
【０００７】
ここで、回動中のロッキングレバー７０がアンロック位置に移動する前にドアハンドルの操作が行われた場合には、その第１レバー７１が回動不能に拘束された状態となる可能性がある。このような場合においても、第２レバー７２については、その第１レバー７１との間に介在されたバネ部材７３の付勢力に抗してアンロック方向に回動することが可能である。
【０００８】
即ち、この場合、第１レバー７１は、利用者がドアハンドルから手を離し、ドアハンドルに接続されたレバー部材が初期位置に復帰することで、その第２レバー７２との間に介在されたバネ部材７３の付勢力に基づいてアンロック位置に移動する。更に、第２レバー７２に連動する車室内に設けられたロック操作部材もまた、正常にアンロック動作することが可能である。そして、これにより、上記のようなドアハンドルの操作との干渉問題が発生した場合においても、円滑に、そのロック状態の切り替えを行うことが可能となっている。
【０００９】
また、この従来例では、ロッキングレバー７０を構成する第１レバー７１及び第２レバー７２とバネ部材７３とが、予め一体に組み付けられるようになっている。具体的には、このロッキングレバー７０は、第１レバー７１に設けられた貫通孔７７内に第２レバー７２に設けられた支軸７８を挿入することにより、その回動軸が形成される構成となっている。また、バネ部材７３は、その支軸７８に嵌挿される。更に、バネ部材７３は、その軸線方向に折り曲げられた両バネ端部７３ａ，７３ｂが、第１レバー７１及び第２レバー７２に形成された各係合孔７９内に挿入されることにより、これら第１レバー７１及び第２レバー７２に係合する。そして、これにより、第１レバー７１及び第２レバー７２、並びにバネ部材７３を一体化させることで、その作業効率の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−１４４４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記従来の構成では、そのバネ部材７３の各バネ端部７３ａ，７３ｂを第１レバー７１及び第２レバー７２の係合孔７９内に挿入する作業が煩雑である。そして、これが作業効率の向上を妨げる一因になっていることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【００１２】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組付容易なロッキングレバー及び車両用ドア開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するロッキングレバーは、相対回動可能に連結された一対のレバー片と、前記各レバー片の回動軸周りに延在して前記各レバー片に両バネ端部が係合することにより前記各レバー片を相反する方向に回動付勢するバネ部材と、を備え、前記各レバー片には、それぞれ、前記バネ部材の付勢力に基づき互いに当接することにより両レバー片の相対的な回動位置を保持可能な当接部が設けられるものであって、前記バネ部材は、前記回動軸の径方向に延在するバネ端部を有するとともに、少なくとも一方の前記レバー片には、前記回動軸の周方向から前記バネ端部が当接する係合面が設けられたものであることが好ましい。
【００１４】
上記構成によれば、両レバー片を相対回動させることにより、容易に、その係合面を有するレバー片に対してバネ部材のバネ端部を係合させることができる。更に、その係合面にバネ端部が当接した状態で両レバー片を相対回動させ、バネ部材に捩りを加えることにより、その相対回動方向とは逆向きに当該両レバー片を回動させる方向の付勢力、即ち両者の当接部を互いに当接させる方向の付勢力をバネ部材に発生させることができる。また、このとき、係合面に対して周方向からバネ端部が当接していることにより、その係合面からバネ端部が脱離し難いという利点がある。そして、これにより、その組付作業を容易化して、作業効率を向上させることができる。
【００１５】
上記課題を解決するロッキングレバーは、前記両バネ端部の双方が前記径方向に延在する前記バネ部材を備えることが好ましい。
上記構成によれば、その表裏の確認、つまりは、何れのバネ端部が何れのレバー片に対応するものであるかを確認する作業を省くことが可能になる。そして、これにより、その組付作業を更に容易化することができる。
【００１６】
上記課題を解決するロッキングレバーは、前記バネ端部の一方側が掛止される掛止部を有した掛止側レバー片と、前記係合面を有して前記バネ端部の他方側が係合する係合側レバー片と、を備え、前記掛止部は、前記バネ端部を前記回動軸の軸線方向から挿入可能、且つ該軸線方向における前記バネ端部の脱離を阻止可能な掛止構造を有することが好ましい。
【００１７】
上記構成によれば、組み付けの際、掛止側レバー片に対して一方のバネ端部を脱離不能に掛止することで、そのバネ部材を安定的に保持することができる。そして、掛止部に対するバネ端部の掛止作業についてもまた、その掛止構造により容易に行うことができる。従って、上記構成によれば、より容易に、その組付作業を行うことができる。
【００１８】
上記課題を解決するロッキングレバーは、前記掛止側レバー片には、前記回動軸の径方向外側において周方向に延在することにより前記係合側レバー片との間に前記バネ部材の収容部を形成する周壁部が形成されるものであって、前記掛止部は、前記周壁部を切り欠くことにより形成されてなることが好ましい。
【００１９】
上記構成によれば、バネ部材に対する異物（例えば、埃やごみ等）の接触を防いで安定的な動作を確保することができる。そして、その周壁部を利用することで、容易に、所望の掛止構造を有した掛止部を形成することができる。
【００２０】
上記課題を解決するロッキングレバーは、前記回動軸は、前記両レバー片の一方側に設けられた貫通孔内に他方側に設けられた支軸を挿入することにより形成されるものであって、前記係合側レバー片には、前記貫通孔内に前記支軸を挿入する際、前記掛止側レバー片の対向面に当接して該対向面上を摺動可能な段部が形成されるとともに、前記段部の側端面が前記当接部を形成することが好ましい。
【００２１】
上記構成によれば、組み付けの際、バネ部材（の両バネ端部）を脱離させることなく、そのバネ力に抗して安定的に両レバー片を相対回動させることができる。即ち、より容易に、これら両レバー片の当接部を互いに当接させる方向の付勢力をバネ部材に発生させることができる。また、係止側レバー片の対向面上を摺動する段部がその対向面から脱離する相対回動位置において、支軸の挿入量を調整して両当接部の軸方向位置を合わせることにより、そのバネ部材の付勢力に基づいて、これらの両当接部を互いに当接させることができる。加えて、この両当接部が当接する正規の組付位置以外では、両レバー片が互いに干渉するため仮組みできない。つまり、誤組付けの発生を防ぐことができる。そして、これにより、その組付作業を更に容易化することができる。
【００２２】
上記課題を解決するロッキングレバーは、前記回動軸の軸線方向視において前記両レバー片の輪郭から前記両バネ端部が突出しないことが好ましい。
上記構成によれば、両バネ端部がレバー片以外に干渉し難くなる。そして、これにより、その組付作業を更に容易化することができるとともに、併せて、より高い安全性を確保することができる。
【００２３】
上記課題を解決する車両用ドア開閉装置は、上記何れかのロッキングレバーを備えることが好ましい。
上記構成によれば、その組付作業を容易化して、作業効率を向上させることができる。
【００２４】
上記課題を解決する車両用ドア開閉装置は、車両ドアのインナーパネルに固定されるベースブラケットを備えるとともに、前記ベースブラケットには、前記車両ドア内に配策されるワイヤハーネスのコネクタを保持可能な保持部が形成されることが好ましい。
【００２５】
上記構成によれば、インナーパネルに保持部を形成することができない事情のある場合等であっても、安定的にワイヤハーネス（のコネクタ）を保持することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、ロッキングレバーの組み付けを容易化して作業効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】スライドドアに設けられたドアハンドル及びロック機構、並びにリモートコントロール装置の概略構成図。
【図２】スライドドアに設けられたドアハンドル、ウィンドガラス、リモートコントロール装置及びロック機構の位置関係を模式的に示す説明図。
【図３】リモートコントロール装置の正面図。
【図４】リモートコントロール装置の側面図。
【図５】ロッキングレバー近傍の拡大図。
【図６】（ａ）は、ロッキングレバーの正面図、（ｂ）は、同じくロッキングレバーの正面図（相対回動状態）。
【図７】（ａ）（ｂ）は、ロッキングレバーの斜視図。
【図８】ロッキングレバーの分解斜視図。
【図９】ロッキングレバーの分解斜視図。
【図１０】（ａ）は、第１レバーの正面図（表面）、（ｂ）は、第１レバーの側面図。
【図１１】（ａ）は、第２レバーの側面図、（ｂ）は、第２レバーの背面図（裏面）。
【図１２】第１レバーに形成された貫通孔近傍の拡大図。
【図１３】第２レバーに設けられた支軸近傍の拡大図。
【図１４】ロッキングレバーの斜視図（組み付け時）。
【図１５】ロッキングレバーの組付手順を示す説明図。
【図１６】別例のロッキングレバーの分解斜視図。
【図１７】（ａ）は、別例のロッキングレバーの正面図、（ｂ）は、別例のロッキングレバーの側面図。
【図１８】（ａ）は、別例のロッキングレバーの正面図（組み付け時）、（ｂ）は、別例のロッキングレバーの側面図（組み付け時）。
【図１９】従来のロッキングレバーの正面図。
【図２０】従来のロッキングレバーの分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、ロッキングレバーを備えた車両用ドア開閉装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両ドアとしてのスライドドア１は、前後方向に移動することにより車両の側面開口部２を開閉する。即ち、このスライドドア１は、車両前方側（同図中、左側）に移動することにより、その側面開口部２を閉塞する閉状態となり、車両後方側（同図中、右側）に移動することにより、その側面開口部２を介して乗員が乗降可能な開状態になる。そして、スライドドア１の外表面及び内表面には、それぞれ、当該スライドドア１を開閉すべく操作される操作部材としてのインサイドドアハンドル３ａ及びアウトサイドドアハンドル３ｂが設けられている。
【００２９】
また、スライドドア１には、当該スライドドア１を全閉位置で拘束するためのフロントロック５ａ及びリアロック５ｂ（全閉ロック）、並びに当該スライドドア１を全開位置で拘束するための全開ロック５ｃが設けられている。そして、本実施形態のスライドドア１には、ワイヤーケーブルやリンク等の伝達部材Ｔを介して上記各ドアハンドル３と各ロック機構５との間を接続する操作伝達系７が形成されている。
【００３０】
具体的には、この操作伝達系７の途中には、複数のレバー部材１０を有して上記各伝達部材Ｔを中継するリモートコントロール装置１１が設けられている。そして、このリモートコントロール装置１１の動作に基づいて、そのドアハンドル３に対する操作入力に基づいた適切なロック機構５がアンロック動作するようになっている。
【００３１】
図２に示すように、本実施形態のスライドドア１において、各ロック機構５は、アウターパネル１２とインナーパネル１３との間の内部空間Ｘ１に配置されている。また、リモートコントロール装置１１は、インナーパネル１３に固定されることにより、インナーパネル１３とドアトリム１４との間の内部空間Ｘ２に配置されている。更に、インサイドドアハンドル３ａは、リモートコントロール装置１１に支持されることにより、その先端側がドアトリム１４を貫通する態様で車室空間Ｘ０内に配置されている。尚、アウターパネル１２とインナーパネル１３との間の内部空間Ｘ１には、昇降可能なウィンドガラス１６が設けられている。そして、アウトサイドドアハンドル３ｂの伝達部材Ｔ（Ｔ５）は、その内部空間Ｘ１内を昇降動作するウィンドガラス１６の下方を迂回する態様で、リモートコントロール装置１１へと配索されている。
【００３２】
図３及び図４に示すように、本実施形態のリモートコントロール装置１１は、インナーパネル１３に固定されるベースブラケット２０を備えている。尚、本実施形態では、このベースブラケット２０は、金属板を塑性加工（プレス成形）することにより形成されている。また、上記インサイドドアハンドル３ａは、その基端部がベースブラケット２０に連結されている。そして、これにより、上下方向に延びる回動軸Ｌを有して当該ベースブラケット２０に支持される構成となっている。
【００３３】
また、ベースブラケット２０は、その実装面Ｓ１（図４中、左側の面）に支持軸２１を有している。そして、本実施形態のリモートコントロール装置１１は、この支持軸２１によって回動可能に軸支された複数のレバー部材１０を備えている。
【００３４】
図３に示すように、本実施形態では、この支持軸２１には、全閉ロックを構成する上記フロントロック５ａ及びリアロック５ｂから延びる各伝達部材Ｔ１，Ｔ２との連結部２２ａ，２２ｂを有した全閉ロック解除レバー２２、及び全開ロック５ｃから延びる伝達部材Ｔ３との連結部２３ｃを有した全開ロック解除レバー２３が支持されている。また、支持軸２１には、インサイドドアハンドル３ａから延びる伝達部材Ｔ４との連結部２４ａを有したインサイドレバー２４、及びアウトサイドドアハンドル３ｂから延びる伝達部材Ｔ５との連結部２５ａを有したアウトサイドレバー２５が支持されている。そして、支持軸２１には、更に、インサイドレバー２４及びアウトサイドレバー２５の動作を全閉ロック解除レバー２２及び全開ロック解除レバー２３に伝達可能なオープンレバー２６が支持されている。
【００３５】
また、支持軸２１には、長孔２７ａを有したリリースレバー２７が支持されている。そして、本実施形態のリモートコントロール装置１１は、リリースアクリュエータＡ１から延びる伝達部材Ｔ６との連結部２８ａを有して上記リリースレバー２７の長孔２７ａに係合するスライドブッシュ２８を備えている。
【００３６】
更に、リモートコントロール装置１１は、インサイドドアハンドル３ａから延びる伝達部材Ｔ７との連結部２９ａを有したスライドブッシュ２９を備えている。そして、全開ロック解除レバー２３には、その支持軸２１を挟んで上記連結部２３ｃとは反対側の端部に、上記スライドブッシュ２９が係合する長孔２３ｄが形成されている。
【００３７】
本実施形態のリモートコントロール装置１１は、ドアハンドル３（３ａ，３ｂ）、或いはその他の操作手段を介したスライドドア１の開閉動作に関する操作入力の発生によって、上記支持軸２１に支持された各レバー部材１０（２２〜２７）が互いに係合しつつ回動するように構成されている。そして、その発生した操作入力及び当該操作入力の発生状況に応じて各レバー部材１０の係合関係が切り替わる（切り替える）ことにより、伝達部材Ｔ（Ｔ１〜Ｔ３）を介して連結された上記各ロック機構５（５ａ〜５ｂ）を適切にアンロック動作させる（及びアンロック動作を規制する）ことが可能となっている。
【００３８】
具体的には、図５に示すように、本実施形態のリモートコントロール装置１１は、上記支持軸２１とは異なる回動軸Ｍ１を有してベースブラケット２０に支持されたロッキングレバー３０を備えている。そして、このロッキングレバー３０の回動位置に基づいて、上記支持軸２１に支持された各レバー部材１０の係合関係が切り替わるように構成されている。
【００３９】
詳述すると、図６〜図９に示すように、本実施形態のロッキングレバー３０は、回動軸Ｍ１周りに相対回動可能に連結された第１レバー３１及び第２レバー３２を備えている。また、これら第１レバー３１及び第２レバー３２の間には、当該第１レバー３１及び第２レバー３２を互いに相反する方向に向かって回動付勢するバネ部材３３が介在されている。更に、これら第１レバー３１及び第２レバー３２には、それぞれ、上記バネ部材３３の付勢力に基づき互いに当接することにより第１レバー３１及び第２レバー３２間の相対的な回動位置を保持することが可能な当接部３５，３６が設けられている。そして、本実施形態のロッキングレバー３０は、これにより、その回動軸Ｍ１を共有する第１レバー３１と第２レバー３２とが一体回動可能な構成となっている。
【００４０】
本実施形態のリモートコントロール装置１１は、このロッキングレバー３０が、図３及び図５に示される回動位置（アンロック位置）にあるときには、そのアウトサイドレバー２５の動作が全閉ロック解除レバー２２に伝達されるように構成されている。また、ロッキングレバー３０が、各図中、時計周り方向に回動した位置（ロック位置）にあるときには、そのアウトサイドレバー２５の動作が全閉ロック解除レバー２２に伝達されないように構成されている。そして、本実施形態では、これにより、そのアウトサイドドアハンドル３ｂの操作に基づいて全閉ロック（上記フロントロック５ａ及びリアロック５ｂ）を解除することが可能な解錠状態と、その全閉ロックを解除することができない施錠状態とが切り替えられるようになっている。
【００４１】
さらに詳述すると、図３及び図５に示すように、本実施形態では、ベースブラケット２０の一端（各図中、下側の端部）には、ロッキングアクチュエータＡ２が設けられている。また、このロッキングアクチュエータＡ２は、上記ロッキングレバー３０の回動軸Ｍ１に平行する回動軸Ｍ２を有した出力レバー３７を備えている。そして、本実施形態のロッキングレバー３０は、この出力レバー３７を介してロッキングアクチュエータＡ２に連結されている。
【００４２】
具体的には、本実施形態のロッキングレバー３０は、その第２レバー３２の先端に、回動軸Ｍ１に平行して実装面Ｓ１上に突出する係合ピン３８を有している。そして、上記出力レバー３７には、この係合ピン３８に係合する長孔３９が設けられている。
【００４３】
また、図２及び図４に示すように、本実施形態のスライドドア１には、その施解錠状態を切り替えるためのロック操作部材４０が設けられている。本実施形態では、このロック操作部材４０は、上記インサイドドアハンドル３ａの下方に設けられることにより、車両前後方向にスライド動作可能となっている。具体的には、このロック操作部材４０は、リモートコントロール装置１１、詳しくは、ベースブラケット２０の背面Ｓ２（図４中、右側の面）側に支持されている。そして、インサイドドアハンドル３ａと同様、その先端側がドアトリム１４を貫通する態様で車室空間Ｘ０内に配置されている。
【００４４】
更に、図４及び図５に示すように、このロック操作部材４０は、ベースブラケット２０を厚み方向に貫通して実装面Ｓ１側に突出する連結部４０ａを有している。そして、上記出力レバー３７には、この連結部４０ａに対する係合部４１が設けられている。
【００４５】
即ち、出力レバー３７は、ロッキングアクチュエータＡ２の駆動力に基づき回動する。また、この出力レバー３７は、上記ロック操作部材４０が操作されることによっても回動する。そして、本実施形態のロッキングレバー３０は、この出力レバー３７に駆動されることにより、そのロック位置とアンロック位置との間を移動（回動）する構成となっている。
【００４６】
図５及び図６（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のロッキングレバー３０において、その回動軸Ｍ１を挟んで上記第２レバー３２の反対側、即ち上記支持軸２１に支持された各レバー部材１０側に配置される第１レバー３１には、その長手方向に延びる略円弧状の長孔４３が形成されている。また、この長孔４３には、当該長孔４３を移動可能な係合部材４４が係合するようになっている。本実施形態のロッキングレバー３０は、その回動軸Ｍ１周りの回動により、この第１レバー３１の長孔４３に係合する係合部材４４を上記支持軸２１に対する接離方向（図５中、上下方向）に移動させる。そして、本実施形態のリモートコントロール装置１１は、これにより、その支持軸２１に支持された各レバー部材１０の係合関係が切り替えられるように構成されている。
【００４７】
また、図６（ｂ）に示すように、本実施形態のロッキングレバー３０は、そのバネ部材３３の付勢力に抗して第１レバー３１と第２レバー３２とが相対回動可能な構成となっている。そして、本実施形態のリモートコントロール装置１１では、これにより、そのアウトサイドドアハンドル３ｂに対する操作入力とロッキングアクチュエータＡ２の動作との干渉が抑えられている。
【００４８】
即ち、上記出力レバー３７に駆動されたロッキングレバー３０がアンロック位置に移動する前にアウトサイドドアハンドル３ｂが操作された場合には、その第１レバー３１が支持軸２１に支持された各レバー部材１０によって回動不能に拘束された状態となる可能性がある。
【００４９】
しかしながら、このような状況においても、第２レバー３２については、そのバネ部材３３の付勢力に抗してアンロック方向に回動することができる。つまり、第１レバー３１もまた、そのアウトサイドドアハンドル３ｂから利用者が手を離し、各レバー部材１０による拘束が解除された段階で、バネ部材３３の付勢力に基づいてアンロック方向に回動することができる。そして、本実施形態では、これにより、その円滑なロック状態の切り替えが担保されるようになっている。
【００５０】
（ロッキングレバーの組付構造）
次に、上記ロッキングレバー３０の組付構造について説明する。
図７〜図９に示すように、本実施形態では、第１レバー３１に形成された貫通孔４５に対して第２レバー３２に設けられた支軸４６を挿入することにより、そのロッキングレバー３０の回動軸Ｍ１が形成されるようになっている。また、本実施形態のバネ部材３３には、そのコイル部内に上記支軸４６を挿通することが可能な捩りコイルバネ４７が用いられている。そして、本実施形態のロッキングレバー３０は、これら第１レバー３１及び第２レバー３２とバネ部材３３とが一体に組み付けられた状態で、ベースブラケット２０の実装面Ｓ１に取着される構成となっている。
【００５１】
詳述すると、図１０（ａ）（ｂ）及び図１１（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態では、第１レバー３１及び第２レバー３２は、それぞれ、略円板状に形成された連結部３１ａ，３２ａを備えている。そして、上記貫通孔４５及び支軸４６は、それぞれ、その連結部３１ａ，３２ａの中央部に形成されている。
【００５２】
また、これら第１レバー３１及び第２レバー３２は、それぞれ、その連結部３１ａ，３２ａの径方向外側にオフセットするかたちで設けられた長尺略平板状のレバー本体３１ｂ，３２ｂを備えている。そして、上記長孔４３及び係合ピン３８は、それぞれ、そのレバー本体３１ｂ，３２ｂの先端部分に設けられている。
【００５３】
ここで、本実施形態の第２レバー３２は、その係合ピン３８の設けられた（レバー本体３２ｂの）先端側が上記支軸４６の突出方向（図１１（ａ）中、右側）、即ち第２レバー３２の裏面Ｓｂ側に突出する段部４８となっている。更に、図７（ａ）（ｂ）に示すように、この段部４８は、第２レバー３２が第１レバー３１に組み付けられることによって、当該第１レバー３１のレバー本体３１ｂと同一平面上を回動するようになっている。そして、本実施形態では、この段部４８の側端面４８ｓが、第１レバー３１のレバー本体３１ｂの側端面、詳しくは、その基端側に突出する角状部４９の側端面４９ｓに対して周方向に向かい合う位置に配置される。つまり、これらの両側端面４８ｓ，４９ｓが、それぞれ、その第１レバー３１側及び第２レバー３２側の各当接部３５，３６を構成するようになっている。
【００５４】
また、図８及び図９に示すように、本実施形態のバネ部材３３は、上記支軸４６に対する装着状態において当該支軸４６の径方向外側に向かって延びるバネ端部３３ａ，３３ｂを有している。具体的には、このバネ部材３３は、その両バネ端部３３ａ，３３ｂの何れか一方側を上方に配置し、他方側を下方に配置した場合において、その両バネ端部３３ａ，３３ｂの上下関係を反転させたときの外観（例えば、側面視及び平面視等）が反転前の外観と略等しくなるような形状を呈している。そして、これらの両バネ端部３３ａ，３３ｂがそれぞれ第１レバー３１及び第２レバーに係合することにより、これらの第１レバー３１及び第２レバー３２を互いに相反する方向に向かって回動付勢することが可能なバネ力（弾性復元力）を発生することが可能となっている。
【００５５】
詳述すると、図８及び図１２に示すように、本実施形態では、第１レバー３１の連結部３１ａには、その外周縁に沿って延びる周壁部５０が形成されている。そして、貫通孔４５の周縁には、当該貫通孔４５に挿入される支軸４６を案内可能な略円筒状のガイド部５２が形成されている。
【００５６】
本実施形態では、上記周壁部５０が上記支軸４６に嵌挿されたバネ部材３３（捩りコイルバネ４７のコイル部）の径方向外側を包囲することにより、第２レバー３２の連結部３２ａとの間に当該バネ部材３３の収容部５１を形成する。そして、この周壁部５０を切り欠くことにより、そのバネ部材３３のバネ端部３３ａを脱離不能に掛止可能な掛止部５３が形成されている。
【００５７】
具体的には、この掛止部５３は、上記支軸４６の軸線方向（図１０（ａ）参照、紙面手前側）に開口するように形成されている。また、その開口端には、周方向に突出する突起５３ａが設けられている。そして、本実施形態では、これにより、その掛止部５３に係合するバネ端部３３ａの脱離を阻止することが可能な掛止構造（迷路構造）が形成されている。
【００５８】
即ち、本実施形態のバネ部材３３は、そのバネ端部３３ａを上記掛止部５３の周方向位置に合わせた状態で上記第２レバー３２と一体に支軸４６の軸線方向から第１レバー３１に組み付けられる。また、これにより掛止部５３内に挿入されたバネ端部３３ａは、そのバネ部材３３の付勢力に基づいて掛止部５３内における周方向の一端側（図１２中、反時計回り方向に位置する側端部）に係合する。本実施形態では、このバネ端部３３ａが係合する周方向位置に上記の突起５３ａが設けられている。そして、本実施形態の掛止部５３は、これにより、その上記支軸４６の軸線方向におけるバネ端部３３ａの脱離を阻止することが可能となっている。
【００５９】
一方、図９及び図１３に示すように、第１レバー３１と第２レバー３２との組み付け時、第１レバー３１の表面Ｓａに対向する第２レバー３２の裏面Ｓｂには、その第１レバー３１側に向かって突出する係合突部５４が設けられている。そして、本実施形態では、この係合突部５４に対してバネ部材３３のバネ端部３３ｂが係合するように構成されている。
【００６０】
詳述すると、本実施形態の第２レバー３２は、連結部３２ａから径方向外側に突出する略平板状の張出部３２ｃを備えている。具体的には、この張出部３２ｃは、回動軸Ｍ１を挟んでレバー本体３２ｂとは反対方向に向かって突出形成されている。そして、上記係合突部５４は、この張出部３２ｃの裏面Ｓｂ側に設けられている。
【００６１】
また、この係合突部５４は、回動軸Ｍ１の周方向において第２レバー３２側の当接部３６とは反対側、つまりは、上記段部４８の側端面４８ｓとは反対側に係合面５４ｓを有している。そして、上記バネ部材３３のバネ端部３３ｂは、この係合面５４ｓに対して周方向から当接するかたちで係合突部５４に係合するようになっている。
【００６２】
次に、本実施形態におけるロッキングレバー３０の組付手順について説明する。
図１４及び図１５に示すように、本実施形態では、第１レバー３１の貫通孔４５に第２レバー３２側の支軸４６を挿入する際、その段部４８が第１レバー３１側の対向面（表面Ｓａ）に当接するようにして、上記第１レバー３１及び第２レバー３２、並びにバネ部材３３が組み付けられる。
【００６３】
本実施形態のバネ部材３３は、このとき、その一方のバネ端部３３ａを第１レバー３１の掛止部５３内に挿入することで、その他方側のバネ端部３３ｂが、上記第２レバー３２側の係合面５４ｓに対して、周方向に向かい合う位置に配置されるように構成されている。
【００６４】
更に、本実施形態では、この状態から第１レバー３１及び第２レバー３２を相対回動させる。具体的には、図１５中、第１レバー３１に対して第２レバー３２を反時計周りに回動させることにより、バネ部材３３に捩りを加えつつ、第１レバー３１及び第２レバー３２の当接部３５，３６を互いに当接可能な位置に移動させる。
【００６５】
即ち、本実施形態の第２レバー３２は、第１レバー３１の表面Ｓａ上を摺動する上記段部４８が、その表面Ｓａから脱離することで、その当接部３６を構成する側端面４８ｓが、第１レバー３１側の当接部３５を構成する角状部４９の側端面４９ｓに対して対向可能な周方向位置に配置されるようになっている。また、このとき、バネ部材３３は、その周方向に回動する第２レバー３２の係合面５４ｓに押圧されることにより捩られて、当該第２レバー３２を反対方向（図１５中、時計回り方向）に向かって回動させるようなバネ力（付勢力）を発生する。そして、本実施形態では、この状態で支軸４６の挿入量を調整して第１レバー３１及び第２レバー３２の当接部３５，３６の軸方向位置を合わせることにより、これらの当接部３５，３６を互いに当接させる。つまりは、バネ部材３３のバネ力に基づいて、これらの両当接部３５，３６が互いを押圧する状態とすることにより、その第１レバー３１及び第２レバー３２の相対的な回動位置が保持されるようになっている。
【００６６】
尚、図７（ｂ）及び図１３に示すように、本実施形態では、支軸４６の先端には、可撓性を有して先端側から基端側に向かって拡開する複数の係止突部５５が設けられている。そして、第１レバー３１及び第２レバー３２の当接部３５，３６が互いに当接可能な挿入位置において、各係止突部５５が貫通孔４５の周縁部に係合することにより、その支軸４６の軸線方向に沿った相対移動、詳しくは貫通孔４５から支軸４６が抜脱される方向における第１レバー３１と第２レバー３２との相対移動が規制されるようになっている。
【００６７】
また、図６（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の第１レバー３１において、掛止部５３は、ロッキングレバー３０として組み付けられた状態において、その掛止部５３に掛止されたバネ端部３３ａが第２レバー３２によって覆われる位置に形成されている。更に、上記第２レバー３２側の張出部３２ｃもまた、その裏面Ｓｂ側に設けられた係合突部５４の係合面５４ｓに当接するバネ端部３３ｂを第１レバー３１の表面Ｓａとの間に配置することにより、バネ端部３３ｂを覆う保護部として機能するようになっている。尚、第１レバー３１の表面Ｓａには、係合突部５４及びバネ端部３３ｂの干渉を避けるべく凹部５６が形成されている。そして、本実施形態では、これにより、その回動軸Ｍ１の軸線方向視において、第１レバー３１及び第２レバー３２の輪郭から両バネ端部３３ａ，３３ｂが突出しないように構成されている。
【００６８】
（ワイヤハーネスの保持構造）
次に、本実施形態のリモートコントロール装置１１におけるワイヤハーネスの保持構造について説明する。
【００６９】
図１に示すように、本実施形態のスライドドア１には、モータ駆動により当該スライドドア１を開閉動作させることが可能なパワースライドドア装置６０が設けられている。また、アウトサイドドアハンドル３ｂには、上記各ロック機構５（５ａ，５ｂ）をアンロック動作させるとともに、そのパワースライドドア装置６０を作動させるべく操作されるスイッチ部６１が設けられている。そして、スライドドア１の内側には、そのパワースライドドア装置６０とスイッチ部６１とを電気的に接続するワイヤハーネス６３が配策されている。
【００７０】
詳述すると、本実施形態のワイヤハーネス６３は、上記アウトサイドドアハンドル３ｂの伝達部材Ｔ（Ｔ５）と同様、アウターパネル１２とインナーパネル１３との間の内部空間Ｘ１内を昇降動作するウィンドガラス１６の下方を迂回する態様で配索されている（図２参照）。また、図３に示すように、本実施形態のワイヤハーネス６３は、パワースライドドア装置６０から延びる第１接続線６３ａとスイッチ部６１から延びる第２接続線６３ｂとをコネクタＣ（Ｃ１，Ｃ２）を介して接続する構成となっている。そして、本実施形態のリモートコントロール装置１１には、このワイヤハーネス６３の途中に設けられたコネクタＣ（Ｃ１，Ｃ２）を保持（クランプ）するための保持部６４が設けられている。
【００７１】
さらに詳述すると、本実施形態のリモートコントロール装置１１において、そのベースブラケット２０の一端（同図中、下側の端部）には、貫通孔６５が形成されている。また、本実施形態では、この貫通孔６５に対して第１接続線６３ａの先端に設けられた第１コネクタＣ１が係止されるようになっている。そして、本実施形態のワイヤハーネス６３は、この第１接続線６３ａ側の第１コネクタＣ１に対して第２接続線６３ｂの先端に設けられた第２コネクタＣ２を嵌合させることにより、そのパワースライドドア装置６０とスイッチ部６１とを電気的に接続可能な構成となっている。
【００７２】
即ち、本実施形態では、そのベースブラケット２０に設けられた貫通孔６５がコネクタＣ（Ｃ１，Ｃ２）の保持部６４となっている。そして、本実施形態のワイヤハーネス６３は、これにより、そのパワースライドドア装置６０とスイッチ部６１とを結ぶ中間部分がリモートコントロール装置１１に保持された状態で、スライドドア１の内側に配索されるようになっている。
【００７３】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロッキングレバー３０は、相対回動可能に連結された一対のレバー片としての第１レバー３１及び第２レバー３２と、これらの第１レバー３１及び第２レバー３２に両バネ端部３３ａ，３３ｂが係合することにより当該第１レバー３１及び第２レバー３２を互いに相反する方向に向かって回動付勢するバネ部材３３と、を備える。また、これら第１レバー３１及び第２レバー３２には、それぞれ、互いに当接することにより、当該第１レバー３１及び第２レバー３２の相対的な回動位置を保持可能な当接部３５，３６が設けられる。更に、バネ部材３３は、その回動軸Ｍ１の径方向に延在するバネ端部３３ｂを有する。そして、第２レバー３２には、周方向からバネ端部３３ｂが当接する係合面５４ｓが設けられる。
【００７４】
上記構成によれば、第１レバー３１及び第２レバー３２を相対回動させることにより、容易に、第２レバー３２に対してバネ端部３３ｂを係合させることができる。更に、係合面５４ｓにバネ端部３３ｂが当接した状態で第１レバー３１及び第２レバー３２を相対回動させ、バネ部材３３に捩りを加えることにより、その相対回動方向とは逆向きに第１レバー３１及び第２レバー３２を回動させる方向の付勢力、即ち両者の当接部３５，３６を互いに当接させる方向の付勢力をバネ部材３３に発生させることができる。また、このとき、係合面５４ｓに対して周方向からバネ端部３３ｂが当接していることにより、その係合面５４ｓからバネ端部３３ｂが脱離し難いという利点がある。そして、これにより、例えば、図１９及び２０に示されるような軸線方向に折り曲げられたバネ部材７３の両バネ端部７３ａ，７３ｂを第１レバー７１及び第２レバー７２に設けられた各係合孔７９に挿入する従来技術との比較において、その組付作業を容易化することができる。その結果、その作業効率を向上させることができる。
【００７５】
（２）ロッキングレバー３０は、両バネ端部３３ａ，３３ｂの双方が径方向に延在するバネ部材３３を備える。即ち、このようなバネ部材３３を採用することで、その表裏の確認、つまりは、何れのバネ端部が第１レバー３１及び第２レバー３２の何れに対応するかを確認する作業を省くことが可能になる。そして、これにより、その組付作業を更に容易化することができる。
【００７６】
（３）第１レバー３１には、一方のバネ端部３３ａを掛止可能な掛止部５３が形成される。そして、この掛止部５３は、そのバネ端部３３ａを回動軸Ｍ１の軸線方向から挿入可能、且つ当該軸線方向におけるバネ端部３３ａの脱離を阻止可能な掛止構造（迷路構造）を有する。
【００７７】
即ち、組み付けの際、第１レバー３１に対して一方のバネ端部３３ａを脱離不能に掛止することで、そのバネ部材３３を安定的に保持することができる。そして、掛止部５３に対するバネ端部３３ａの掛止作業についてもまた、その掛止構造により容易に行うことができる。従って、上記構成によれば、より容易に、その組付作業を行うことができる。
【００７８】
（４）第１レバー３１には、回動軸Ｍ１の径方向外側において周方向に延在する周壁部５０が形成される。また、この周壁部５０は、バネ部材３３の径方向外側を包囲することにより、第２レバー３２との間に当該バネ部材３３の収容部５１を形成する。そして、掛止部５３は、この周壁部５０を切り欠くことにより形成される。
【００７９】
上記構成によれば、バネ部材３３に対する異物（例えば、埃やごみ等）の接触を防いで安定的な動作を確保することができる。そして、その周壁部５０を利用することで、容易に、所望の掛止構造を有した掛止部５３を形成することができる。
【００８０】
（５）回動軸Ｍ１は、掛止側レバー片としての第１レバー３１に設けられた貫通孔４５に対して係合側レバー片としての第２レバー３２に設けられた支軸４６を挿入することにより形成される。また、第２レバー３２には、上記貫通孔４５内に支軸４６を挿入する際、第１レバー３１の対向面（表面Ｓａ）に当接して当該対向面上を摺動可能な段部４８が形成される。そして、この段部４８の側端面４８ｓが第２レバー３２側の当接部３６を形成する。
【００８１】
上記構成によれば、組み付けの際、バネ部材３３（の両バネ端部３３ａ，３３ｂ）を脱離させることなく、そのバネ力に抗して安定的に第１レバー３１及び第２レバー３２を相対回動させることができる。即ち、より容易に、これら第１レバー３１及び第２レバー３２の当接部３５，３６を互いに当接させる方向の付勢力をバネ部材３３に発生させることができる。また、第１レバー３１の対向面上を摺動する段部４８がその対向面から脱離する相対回動位置において、支軸４６の挿入量を調整して両当接部３５，３６の軸方向位置を合わせることにより、そのバネ部材３３の付勢力に基づいて、これらの両当接部３５，３６を互いに当接させることができる。加えて、この両当接部３５，３６が当接する正規の組付位置以外では、第１レバー３１及び第２レバー３２が干渉するため仮組みできない。つまり、誤組付けの発生を防ぐことができる。そして、これにより、その組付作業を更に容易化することができる。
【００８２】
（６）ロッキングレバー３０は、回動軸Ｍ１の軸線方向視において、第１レバー３１及び第２レバー３２の輪郭から両バネ端部３３ａ，３３ｂが突出しないように構成される。このような構成とすれば、その両バネ端部３３ａ，３３ｂが第１レバー３１及び第２レバー３２以外に干渉し難くなる。そして、これにより、その組付作業を更に容易化することができるとともに、併せて、より高い安全性を確保することができる。
【００８３】
（７）支軸４６には、第１レバー３１及び第２レバー３２の当接部３５，３６が互いに当接可能な挿入位置において貫通孔４５の周縁部に係合することにより当該貫通孔４５から抜脱される方向における支軸４６の軸線移動を規制可能な係止突部５５が形成される。
【００８４】
上記構成によれば、貫通孔４５内に支軸４６を挿入するだけで、回動軸Ｍ１の軸線方向において脱離不能に第１レバー３１と第２レバー３２とを連結することができる。そして、これにより、その組付作業を更に容易化することができる。
【００８５】
（８）車両用ドア開閉装置としてのリモートコントロール装置１１は、車両ドアとしてのスライドドア１のインナーパネル１３に固定されるベースブラケット２０を備える。そして、このベースブラケット２０には、そのスライドドア１内に配策されるワイヤハーネス６３のコネクタＣ（Ｃ１，Ｃ２）を保持可能な保持部６４としての貫通孔６５が形成される。
【００８６】
上記構成によれば、インナーパネル１３に保持部を形成することができない事情のある場合等であっても、安定的にワイヤハーネス６３（のコネクタＣ）を保持することができる。また、そのベースブラケット２０に設けられた保持部６４にワイヤハーネス６３（のコネクタＣ）を保持（クランプ）させた状態でリモートコントロール装置１１をインナーパネル１３に取り付けることにより、スライドドア１内に作業スペースがないという問題についても、これを解消することができる。更に、貫通孔６５を保持部６４とすることで、新たな部品の追加を発生させることなく、確実にワイヤハーネス６３のコネクタＣ（Ｃ１，Ｃ２）を保持することができる。
【００８７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、スライドドア１に設けられたリモートコントロール装置１１のロッキングレバー３０に具体化したが、例えば、スイング式の車両ドアに設けられる車両用ドア開閉装置用のロッキングレバーに適用してもよい。
【００８８】
・また、リモートコントロール装置１１を形成する各レバー部材１０の構成、及び当該各レバー部材１０とロッキングレバー３０との関係については、任意に変更してもよい。
・上記実施形態では、第１レバー３１が掛止部５３を有する掛止側レバー片を構成し、第２レバー３２が係合面５４ｓを有する係合側レバー片を構成することとした。しかし、これに限らず、第１レバー３１が係合側レバー片を構成し、第２レバー３２が掛止側レバー片を構成するものであってもよい。そして、第１レバー３１及び第２レバー３２の双方が、回動軸Ｍ１の周方向からバネ端部が当接する係合面５４ｓを有した構成であってもよい。
【００８９】
・上記実施形態では、バネ部材３３には、捩りコイルバネ４７を用いることとしたが、例えば、湾曲した板バネを用いる等、第１レバー３１及び第２レバー３２の回動軸Ｍ１周りに延在するような、その他のバネ部材を用いてもよい。
【００９０】
・上記実施形態では、両バネ端部３３ａ，３３ｂの双方が径方向に延在するバネ部材３３を用いることとした。しかし、これに限らず、一方のバネ端部のみが径方向に延在するものであってもよい。即ち、掛止側レバー片の掛止部については、その構成を任意に変更してもよい。例えば、上記実施形態とは異なる迷路構造を有していてもよい。そして、その掛止部を軸線方向に折り曲げられたバネ端部が挿入される孔とする構成についてもまた、これを排除しない。
【００９１】
・また、上記実施形態では、第１レバー３１に設けられた貫通孔４５に対して係合側レバー片としての第２レバー３２に設けられた支軸４６を挿入することしたが、第１レバー３１側に支軸４６が設けられ、第２レバー３２側に貫通孔４５が形成される構成であってもよい。そして、第１レバー３１及び第２レバー３２の双方に回動軸Ｍ１を構成する軸状部材が挿通される挿通孔が形成される構成であってもよい。
【００９２】
・上記実施形態では、回動軸Ｍ１を挟んでレバー本体３２ｂとは反対方向に向かって突出する張出部３２ｃの裏面Ｓｂ側に、その第２レバー３２側の係合突部５４（係合面５４ｓ）が形成されることとした。しかし、これに限らず、係合面５４ｓの形成位置は任意に変更してもよい。
【００９３】
例えば、図１６、図１７（ａ）（ｂ）及び図１８（ａ）（ｂ）に示すロッキングレバー３０Ｂのように、その係合面５４ｓが第２レバー３２Ｂ側の当接部３６の近傍に設けられる構成としてもよい。具体的には、この第２レバー３２Ｂにおいて、係合面５４ｓは、その当接部３６を構成する段部４８Ｂの側端面４８ｓに対して周方向裏側に位置する当該段部４８Ｂの側端面４８ｓ´に設定されている。
【００９４】
このような構成としても、上記実施形態のロッキングレバー３０と同様の手順で第１レバー３１Ｂ及び第２レバー３２Ｂ、及びバネ部材３３を容易に組み付けることができる。そして、第２レバー３２Ｂの係合面５４ｓが当接部３６の近傍にあることで、より容易に、その当接部３６を第１レバー３１Ｂ側の当接部３５に当接させることができる。
【００９５】
・更に、掛止側レバー片の掛止部についてもまた、その形成位置は任意に変更してもよい。そして、両レバー片の輪郭から両バネ端部が突出するような構成についても、これを排除しない。
【００９６】
・上記実施形態では、リモートコントロール装置１１のベースブラケット２０に形成された貫通孔６５をワイヤハーネス６３のコネクタＣ（Ｃ１，Ｃ２）を保持するための保持部６４として利用することとした。しかし、これに限らず、その保持部６４の構成は、任意に変更してもよい。
【００９７】
・また、上記実施形態では、パワースライドドア装置６０から延びる第１接続線６３ａの先端に設けられた第１コネクタＣ１が保持部６４を構成する貫通孔６５に係止されることとしたが、スイッチ部６１から延びる第２接続線６３ｂの先端に設けられた第２コネクタＣ２が保持部６４を構成する貫通孔６５に係止される構成としてもよい。そして、このような保持部６４を有しない構成についてもまた、これを排除しない。
【００９８】
・上記実施形態では、ワイヤハーネス６３は、アウトサイドドアハンドル３ｂに設けられたスイッチ部６１とパワースライドドア装置６０とを電気的に接続するためのものであることとしたが、その保持部６４に保持されるワイヤハーネス６３の用途については、必ずしもこれに限るものではない。
【００９９】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記支軸には、前記両レバー部材の当接部が互いに当接可能な挿入位置において、前記貫通孔の周縁部に係合することにより当該貫通孔から抜脱される方向における前記支軸の軸線移動を規制可能な係止突部が形成されること、を特徴とするロッキングレバー。
【０１００】
上記構成によれば、貫通孔内に支軸を挿入するだけで、その回動軸の軸線方向において脱離不能に両レバー片を連結することができる。そして、これにより、その組付作業を更に容易化することができる。
【符号の説明】
【０１０１】
１…スライドドア（車両ドア）、３…ドアハンドル、３ａ…インサイドドアハンドル、３ｂ…アウトサイドドアハンドル、５…ロック機構、５ａ…フロントロック（全閉ロック）、５ｂ…リアロック（全閉ロック）、５ｃ…全開ロック、７…操作伝達系、１０…レバー部材、１１…リモートコントロール装置（車両用ドア開閉装置）、１２…アウターパネル、１３…インナーパネル、１４…ドアトリム、１６…ウィンドガラス、２０…ベースブラケット、２１…支持軸、３０，３０Ｂ…ロッキングレバー、３１，３１Ｂ…第１レバー（掛止側レバー片）、Ｓａ…表面（対向面）、３１ａ…連結部、３１ｂ…レバー部、３２，３２Ｂ…第２レバー（係合側レバー片）、Ｓｂ…裏面（対向面）、３２ａ…連結部、３２ｂ…レバー部、３２ｃ…張出部、３３…バネ部材、３３ａ，３３ｂ…バネ端部、３５，３６…当接部、４５…貫通孔、４６…支軸、Ｍ１…回動軸、４７…捩りコイルバネ（バネ部材）、４８，４８Ｂ…段部、４８ｓ，４８ｓ´…側端面、４９…角状部、４９ｓ…側端面、５０…周壁部、５１…収容部、５３…掛止部、５３ａ…突起、５４…係合突部、５４ｓ…係合面、５５…係止突部、６０…パワースライドドア装置、６１…スイッチ部、６３…ワイヤハーネス、６３ａ…第１接続線、６３ｂ…第２接続線、６４…保持部、６５…貫通孔（保持部）、７０…ロッキングレバー、７１…第１レバー、７２…第２レバー、７３…バネ部材、７３ａ，７３ｂ…バネ端部、７５，７６…当接部、７７…貫通孔、７８…支軸、７９…係合孔、Ｃ…コネクタ、Ｃ１…第１コネクタ、Ｃ２…第２コネクタ。
【図１】
2015163756.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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