(57)【要約】      （修正有）【課題】粗粒ダストを使用するコンクリート製固定バラストから発生する水素による固定バラスト区画の膨張および膨張後のクラック発生による水素漏れに伴う爆発の危険性をなくす船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置を提供する。【解決手段】粗粒ダストを使用するコンクリート製固定バラスト５を有する船舶において、前記固定バラスト搭載する固定バラスト区画６に船外に開放する空気抜き管９を設けた。また、細骨材として粗粒ダストを使用することを特徴とする。【選択図】図１
2015174628.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
細骨材を使用するコンクリート製固定バラストを有する船舶において、前記固定バラストを搭載する固定バラスト区画に船外に開放する空気抜き管を設けたことを特徴とする船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項２】
細骨材として粗粒ダストを使用することを特徴とする請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項３】
前記固定バラスト区画には、圧縮空気又は加圧窒素ガスを送り込む換気用送気口を設けたことを特徴とする請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項４】
前記空気抜き管には、所定のセット圧以上で空気を船外に排出する逆止弁を設けたことを特徴とする請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項５】
前記逆止弁のセット圧が大気圧に対して０．０２ｋｇ/ｃｍ２以上であることを特徴とする請求項４に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項６】
前記固定バラスト区画には、当該固定バラスト区画の内圧及び／又は内部気体の水素ガス濃度又は酸素濃度の検査が可能な圧力計座付サンプリング弁を設けたことを特徴とする請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【請求項７】
前記固定バラスト区画には、当該固定バラスト区画の内圧及び／又は内部気体の水素ガス濃度又は酸素濃度を常時検知する検出器を設け、当該検出器出力に応じて当該固定バラスト区画内への圧縮空気又は窒素ガスの送り込みを制御するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶、特に、自動車運搬船は、小型乗用車（RT43L：業界用語）、大型乗用車（STcar）およびRV(Recreational Vehicle)車ならびに所定の車両甲板に大型バスおよび特殊なダンプトラックなどをドライブオン（Drive−on=自走積込）し、積荷貨物の重心制御により姿勢制御を行い輸送している。このような自動車運搬船で運搬する車両は、船舶で輸送する貨物の内、非常に軽い（見掛け比重が小さい）ものであり、例えば、水は１［ｍ3］＝１０００［kg］に対し、中型乗用車は１台当たりの重量が１０００［kg］であるが、積荷容積からいうと約１５〜１７［ｍ3］を必要とする。よって、１［ｍ3］当たりに約６０〜７０［kg］程度の貨物となり、自動車運搬船は、タンカーなどと比べ大きな貨物容積を必要とする船舶であるといえる。
【０００３】
このように自動車運搬船は、大きな貨物容積を必要とする船舶であり、このことは、船の長さＬ、船の幅Ｂおよび船の深さＤの適正な寸法により、貨物容積が決まることを意味している。また、自動車運搬船のバラスト航海時に効率的な運航をするために使用していた水バラストのかわりに重量コンクリートを用いた固定バラストを搭載する船も現れてきている。
【０００４】
固定バラストに関する技術として、例えば、本願出願人は、既に、特開２００４-１６１２５４号公報に開示の発明を提案している。
当該特開２００４-１６１２５４号公報に開示の発明は、発明名称「自動車専用運搬船およびそのバラストの制御方法」に係り、「水バラストを使わなくとも、輸送能力の向上に伴ない、通常の航海であれば、充分な喫水が確保でき、船舶の安全な航海ができ、人体に影響する環境保全とそれに絡む経済性などの向上を図ろうとすること」ことを目的とする発明解決課題において(同公報明細書段落番号００１１参照）、「車両甲板を備えかつ船底部を水密区画で区分し、前記船底部に燃料および水バラストを積載可能にしてなる自動車運搬船において、前記船底部の所要の個所に、本船載貨重量の多くとも２２％の重量からなる固定バラストを搭載し、満載航海およびバラスト航海時にノン水バラストで航海可能としてなる」構成とすることにより(同公報明細書特許請求の範囲請求項１等の記載参照)、「通常の積載航海およびバラスト航海時に復原性が確保でき、安全な航海ができる」等の効果を奏するものである（同公報明細書段落番号００１３〜００１７参照）。
【０００５】
図４は、当該特開２００４-１６１２５４号公報に図１として記載される開示発明の第１の実施例に係る自動車専用運搬船を側面から略示した図である。図４において、１０１は、自動車専用運搬船、１０２は、車両甲板（Ｎｏ．１〜Ｎｏ．１３）、１０３は、ランプウェイ、１０４は、機関室、１０５は、固定バラスト、符号ａ，ｂ，ｃ，…，ｊは、水密区画である（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、３桁に変更して説明した。）。
本願出願人が当該特開２００４-１６１２５４号公報において提案し、その後建造した固定バラストを有する自動車専用運搬船においては、固定バラストとして重量コンクリートを使用し、当該固定バラストを閉囲されたタンク内に収容して搭載していた。
【０００６】
図５は、自動車専用運搬船の船底の閉囲されたタンク内に収容して搭載される固定バラストを模式的に示す概略図である。図５において、１０５は、前記固定バラスト、１０６は、前記水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊである閉囲タンク、１０７は、前記閉囲タンク１０６内に収容搭載された前記固定バラスト１０５の上方の気相部である。
【０００７】
本願出願人が当該特開２００４-１６１２５４号公報において提案した固定バラストを有する自動車専用運搬船は、提案後実際に建造され、就航したのであるが、就航後の数年を経たのちに船主から当該自動車専用運搬船の前記閉囲タンク１０６が膨張して損傷が発生するという連絡を受けた。
そこで、種々原因を検討しているうちに、本願出願人が当該特開２００４-１６１２５４号公報において提案し、その後建造した固定バラストを有する自動車専用運搬船においては、固定バラストとして重量コンクリートを使用するものであることが判明し、さらに検討を重ねるうちに、前記固定バラスト１０５として使用されている重量コンクリートの細骨材中に含まれる金属Ａｌ、Ｚｎが、コンクリートによるアルカリ溶液と反応して水素ガスが発生し、この発生した水素ガスが前記閉囲タンク１０６の膨張及び損傷の原因であることが判明した。
【０００８】
図６は、自動車専用運搬船の船底の前記閉囲タンク１０６内に搭載されるコンクリート製の前記固定バラスト１０５のコンクリート成分の粗粒ダスト中のＡｌ、Ｚｎ等の金属類がコンクリートアルカリ溶液と反応し、水素ガスを発生させ、その圧力で前記閉囲タンク１０６を膨張させ、損傷を発生させる概略を模式的に示す図である。図６において、１０５〜１０７は、前述した前記固定バラスト１０５、前記閉囲タンク１０６、気相部１０７であり、１０８は、タンク損傷箇所を示している。
ちなみに、本願出願人が当該特開２００４-１６１２５４号公報において提案し、その後の建造当時においては、重量コンクリートからなる固定バラストから水素ガスが発生するなどということは全く不知であったため、固定バラスト区画である前記閉囲タンク１０６をそれまでのバラストタンクの例に倣い密閉としていたものである。
【０００９】
本願出願人は、上記の知見から、重量コンクリート製の前記固定バラスト１０５を搭載する自動車専用運搬船においては、コンクリートによる固定バラストとして、粗粒ダストを使用することは避け、もし、仮に粗粒ダストを使用するコンクリートによる固定バラスト１０５の場合には、密閉する前記閉囲タンク１０６とするのではなく、むしろ開放型タンク内に搭載することとし、さらに、発生が避けられない水素ガスを船外に逃がす船舶における固定バラストの空気抜き装置を案出するに至った。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００４-１６１２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本願発明は、上述した新しい知見に基づき、粗粒ダストを使用するコンクリート製固定バラストから発生する水素ガスによる固定バラスト区画の膨張および膨張後のクラック発生による水素漏れに伴う爆発の危険性をなくす船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、細骨材を使用するコンクリート製固定バラストを有する船舶において、前記固定バラストを搭載する固定バラスト区画に船外に開放する空気抜き管を設けたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置において、細骨材として粗粒ダストを使用することを特徴とする。
そして、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記固定バラスト区画には、圧縮空気又は加圧窒素ガスを送り込む換気用送気口を設けたことを特徴とする。
さらに、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記空気抜き管には、所定のセット圧以上で空気を船外に排出する逆止弁を設けたことを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項４に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記逆止弁のセット圧が大気圧に対して０．０２ｋｇ/ｃｍ２以上であることを特徴とする。
また、本願請求項６に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記固定バラスト区画には、当該固定バラスト区画の内圧及び／又は内部気体の水素ガス濃度又は酸素濃度の検査が可能な圧力計座付サンプリング弁を設けたことを特徴とする。
そして、本願請求項７に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記固定バラスト区画には、当該固定バラスト区画の内圧及び／又は内部気体の水素ガス濃度又は酸素濃度を常時検知する検出器を設け、当該検出器出力に応じて当該固定バラスト区画内への圧縮空気又は窒素ガスの送り込みを制御するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
（１）固定バラストから水素が発生しても船外へ排出することが可能となり、固定バラスト区画が膨張し、固定バラスト区画に損傷が発生する危険がなくなるという効果を有する。
（２）また、固定バラスト区画に損傷が発生するという危険がなくなることにより、固定バラスト区画から船内へ水素が漏れるという危険がなくなるという効果も有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置を実施するための実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ａの概略図である。
【図２】図２は、本発明に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置を実施するための実施例２に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｂの概略図である。
【図３】図３は、本発明に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置を実施するための実施例３に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｃの概略図である。
【図４】図４は、当該特開２００４-１６１２５４号公報に図１として記載される開示発明の第１の実施例に係る自動車専用運搬船を側面から略示した図である。
【図５】図５は、自動車専用運搬船の船底の閉囲されたタンク内に収容して搭載される固定バラストを模式的に示す概略図である。
【図６】図６は、自動車専用運搬船の船底の前記閉囲タンク１０６内に搭載される前記固定バラスト１０５のコンクリート成分の粗粒ダスト中のＡｌ、Ｚｎ等の金属類がコンクリートアルカリ溶液と反応し、水素ガスを発生させ、その圧力で前記閉囲タンク１０６を膨張させ、損傷を発生させる概略を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置を実施するための実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【００１６】
船舶の固定バラストとして使用される重量コンクリート製の固定バラストは、細骨材として粗粒ダストを使用するためにコンクリートのアルカリ骨材反応により水素ガスの発生が避けられない。ここに「粗粒ダスト」とは、製鉄所の転炉で発生する残滓をいい、粗粒ダストには、アルミニウム（Ａｌ)、亜鉛（Ｚｎ）が金属状態にて数十〜数千ｐｐｍ含まれており、このＡｌやＺｎにセメントコンクリート中のアルカリ金属イオンが反応し（いわゆる「アルカリ骨材反応」）、このため水素ガスが発生し、固定バラスト区画が膨張、破損するおそれがある。
【００１７】
すなわち、発生する水素ガスは、一般的に空気中で４〜７５ｖｏｌ％又は酸素中で４〜９４ｖｏｌ％に達すると爆発の危険があることが知られている。このため、発生する水素ガスが酸素を含む空気と接触することは避けなければならない。
このため本発明に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置では、以下の各実施例に示すように、大別すると、（１）自然換気により、又は（２）強制換気により、固定バラスト区画で発生する水素ガスを船外に排出されるようにしたものである。すなわち、前記固定バラスト区画に、船外に水素ガスを排出する空気抜き管を設けて換気を行わしめ、さらには、前記固定バラスト区画に強制的に空気や窒素ガスを送り込み、又は、逆流を防止して、発生する水素ガスを船内に滞留させることなく空気と共に外部に排出するようにして固定バラスト区画の膨張を避け、また、固定バラスト区画内で発生する濃度の高い水素ガスが酸素と接触するのを避けるようにしたものである。
【００１８】
以下、図面に基づき、各実施例について説明する。
【実施例１】
【００１９】
（自然換気の実施例）
図１は、本発明に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置を実施するための実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ａの概略図である。図１において、符号１ａは、本実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置、２は、自動車運搬船、３は、船側外板、４は、船底外板、５は、固定バラスト、６は、固定バラスト区画、７は、気相部であり、これら５〜７は、いずれも図５、図６において、前記固定バラスト１０５、前記閉囲タンク１０６及び前記気相部１０７として説明したものと同じものであり、９は、空気抜き管、１０は、空気抜き管頭金物、１１は、圧力計座付サンプリング弁、１２は、換気用送気口、１３は、喫水である。
【００２０】
本実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ａは、図１から明らかなように、前記固定バラスト区画６に前記船側外板３近くにまで延設され、船外に発生する水素ガスを排出する前記空気抜き管９を設けたものである。そして、当該空気抜き管９は、前記固定バラスト区画６の天井開口部又はその近傍に設けられ、かつ、前記換気用送気口１２は、前記固定バラスト区画６の前記気相部７の底部に設けられ、船外外気を取り込み可能に構成される。
【００２１】
本実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ａでは、発生する水素ガスは、前記固定バラスト区画６の前記気相部７の上部に滞留するが、前記固定バラスト区画６の天井部開口又はその近傍に前記空気抜き管９が設けられているので、空気より軽い水素ガスは、前記空気抜き管９及び前記空気抜き管頭金物１０を通じて船外に排出される。
また、前記固定バラスト区画６の前記気相部７の底部付近には船外から外気を取り込み可能に構成される前記換気用送気口１２が設けられているので、空気より軽い水素ガスが上昇して前記空気抜き管９を通って船外に排出されるに伴って当該換気用送気口１２から外気が吸引され、前記気相部７の換気(自然換気)が達成される。
【実施例２】
【００２２】
（強制換気１の実施例）
次に、前記固定バラスト区画６内を強制的に関する実施例２、実施例３について説明する。
図２は、本発明に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置を実施するための実施例２に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｂの概略図である。図２において、符号１ｂは、本実施例２に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置であり、その余の符号２〜７及び９〜１３は、図１に示す実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ａと同じ自動車運搬船２、船側外板３、船底外板４、固定バラスト５、固定バラスト区画６、気相部７、空気抜き管９、空気抜き管頭金物１０、圧力計座付サンプリング弁１１、換気用送気口１２、喫水１３である。本実施例２に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｂでは、前記換気用送気口１２に送風ファン８ａが設けられる点で前記実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ａと異なる。すなわち、本実施例２に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｂでは、前記換気用送気口１２に空気を送り込む送風ファン８ａを設け、常時又は所定時間間隔で駆動させ、前記固定バラスト区画６の前記気相部７を強制的に換気する。
【００２３】
さらには、図２に示すように、前記固定バラスト区画６内の雰囲気を確認するための前記圧力計座付サンプリング弁１１を設け、当該確認結果により、水素ガス濃度が上述する空気中で４〜７５ｖｏｌ％又は酸素中で４〜９４ｖｏｌ％の範囲を超えたときに前記送風ファン８ａを駆動するようにしてもよい。
【実施例３】
【００２４】
（強制換気２の実施例）
図３は、本発明に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置を実施するための実施例３に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｃの概略図である。図３において、符号は、実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ａ、実施例２に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｂと同じであるが、前記空気抜き管９と前記固定バラスト区画６との間に逆止弁８ｂを設けている。
【００２５】
本実施例３に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｃでは、前記送風ファン８ａから送風する前記換気用送気口１２を設けると共に、前記固定バラスト区画６に船外に開放する前記空気抜き管９を設け、当該空気抜き管９に前記逆止弁８を設けるので、前記固定バラスト区画６から排出された水素ガスは当該固定バラスト区画６に逆流することがなくなる。
この場合にも、前記固定バラスト区画６内の雰囲気を確認するための前記圧力計座付サンプリング弁１１を設け、水素ガス濃度に応じた送風ファン８ａの駆動制御をするようにする。すなわち、本実施例３に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｃでは、前記逆止弁８を設け、発生する水素ガスを送風された空気と共に船外に排出するようにすると共に、当該空気抜き管９から前記気相部７へ酸素と水素ガスが混在した空気が逆流することがないようにして、水素ガスが前記固定バラスト区画６内に滞留することや、酸素を含む空気と混ざり合うことが生じないようにした。つまり、この点からも本実施例３に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｃでは、前記固定バラスト区画６の水素ガスの爆発雰囲気を回避することができ、前記固定バラスト区画６の膨張を避けることができる。したがって、逆流防止の圧力差は僅かな圧力差で充分である。
【００２６】
なお、本実施例３に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｃでは、前記送風ファン８ａからの空気を送風するようにしたが、これは、前記換気用送気口１２に接続されるコンプレッサー(図示外)で所定圧に加圧されたタンクまたはボンベ等に蓄えられ、当該加圧タンク又はボンベから常時または所定の時間間隔で送り込まれるようにしても良い。
また、本実施例３に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｃでは、前記逆止弁８ｂは、単なる逆流を防止するというよりも、当該逆止弁８のセット圧を大気圧（１気圧）に対し、常に約０．０２ｋｇ/ｃｍ２以上に設定するようにする一方、常時所定圧の圧縮空気が送り込まれるようにして、前記固定バラスト区画６内の内圧が前記セット圧を越えた場合に、所定圧に加圧された圧縮空気が前記換気用送気口１２から送り込まれるようにしても良い。このセット値は、１百立米程度の前記バラスト区画６において、その５％程度の前記気相部７容積（およそ５立米程度）に対して、前記固定バラスト５から発生する水素の上昇圧力を利用する水素換気としては、大気圧（１気圧）に対し、少なくとも約０．０２ｋｇ/ｃｍ２以上となった場合に換気されるように設定されれば、無駄な空気が繰り込まれる必要もなく、水素換気上効率が良いものとなる。
【実施例４】
【００２７】
(水素ガスと酸素の接触回避の実施例)
さらに、図示はしないが、本実施例４に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｄとして、前記換気用送気口１２に前述の圧縮された空気を送り込む所定圧のタンク又はボンベに替え、所定圧で窒素ガスが封入された窒素ボンベ(図示外)を接続し、当該窒素ボンベから窒素ガスを前記固定バラスト区画６に送り込むことにより、前記固定バラスト区画６内での水素ガスと酸素を含む空気との接触を避けるようにしても良い。すなわち、本実施例４に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｄでは、前記固定バラスト区画６内に水素ガスが存在しても無酸素状態では引火や爆発の危険はないので、前記固定バラスト区画６内を強制的に無酸素状態とするようにしたものである。
【００２８】
この場合、前記換気用送気口１２は、常時「開」状態とし、前記逆止弁８のセット圧により窒素ガス流入を調節する。なお、窒素ガスは窒素ボンベの内圧がそのまま放出されるのではなく、所定の減圧装置を介在させて、所定の窒素ガス流入量が調節されるようにしても良いものである。つまり、前記固定バラスト５から水素ガスが発生しても、外部から常に窒素ガスが送り込まれるようにして、引火や爆発を防ぐと共に、前記固定バラスト区画６の前記気相部７の圧力上昇に対しては、常に内圧を維持するように設定された前記逆止弁８により、その上昇圧力をリリーフすることにより、前記固定バラスト区画６の膨張による損傷を防ぐようにしたものである。
【００２９】
さらに、本実施例４に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｄでは、前記窒素ボンベ(図示外)に接続される前記換気用送気口１２常時は「閉」状態とし、前記固定バラスト区画６内の雰囲気を確認する前記圧力計座付サンプリング弁１１を設け、当該圧力計座付サンプリング弁１１から直接にサンプル気体を抜き出し、抜き出したサンプル気体の成分調査を行い、気体内の水素ガス濃度及び／又は酸素濃度割合が上記の空気中で４〜７５ｖｏｌ％又は酸素中で４〜９４ｖｏｌ％の範囲を超えるような場合には、常時は「閉」状態とする前記換気用送気口１２を「開」状態として、接続される窒素ガスボンベ(図示外)から所定圧の圧縮空気又は窒素ガスを前記固定バラスト区画６に封入することにより、前記固定バラスト区画６の前記気相部７内に残っている水素ガスや酸素を含む空気を当該気相部７から船外に排出すると共に、前記気相部７を窒素ガスで満たし、水素ガスと酸素の接触を回避するようにしても良い。
【００３０】
このようにすることにより、本実施例４に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｄでは、前記固定バラスト５から水素ガスが発生しても前記気相部７に水素ガスがない又は酸素濃度が低い空気しか存在しない状態とし、船内に水素ガスが滞留することを避けることができることとなる（水素ガスと窒素ガスが混合しても爆発の恐れはない。）。
【００３１】
なお、本実施例４に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｄでは、上述するように、前記換気用送気口１２を常時は「閉」状態とし、前記圧力計座付サンプリング弁１１から作業員がサンプル気体を採取し、所定の検査を行った上で、水素ガス濃度が空気中で４〜７５ｖｏｌ％、酸素中で４〜９４ｖｏｌ％に達するような場合には、作業員が前記換気用送気口１２を「開」状態として窒素ガスを前記固定バラスト区画６内に送り込むようにしてもよいが、これは、前記圧力計座付サンプリング弁１１に替えて、水素ガス濃度及び／又は酸素濃度を常時検知する検出器をを設け、当該検出器出力に応じて前記換気用送気口１２の開閉を制御するようにしても良い。これは、前記実施例２及び実施例３に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ｂ、１ｃでも同じく前記検出器を設け、検出器出力に応じて前記換気用送気口１２の開閉を制御するようにしても良い。
【００３２】
また、本実施例１ないし４に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置１ａから１ｄでは、前記空気抜き管頭金物１０は、船内の船側外板近傍の甲板上に設けられるが、これは、甲板上に限るものではなく、前記喫水１３上部の前記船側外板３の適宜の位置に設けても良い。これは、水素ガスを外部に逃す前記空気抜き管９の距離を短くして、水素ガスが船舶内に残る距離を短くして、その分危険を回避するためである。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、自動車運搬船のような船舶において、粗粒ダストを細骨材として使用する重量コンクリート製固定バラストを搭載する固定バラスト区画の空気抜き装置に利用される。
【符号の説明】
【００３４】
１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ 本実施例１に係る船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置
２ 自動車運搬船
３ 船側外板
４ 船底外板
５ 固定バラスト
６ 固定バラスト区画
７ 気相部
８ａ 送風ファン
８ｂ 逆止弁
９ 空気抜き管
１０ 空気抜き管頭金物
１１ 圧力計座付サンプリング弁
１２ 換気用送気口
１３ 喫水
１０１ 自動車専用運搬船
１０２ 車両甲板（Ｎｏ．１〜Ｎｏ．１３）
１０３ ランプウェイ
１０４ 機関室
１０５ 固定バラスト
１０６ 閉囲タンク
１０７ 気相部
１０８ タンク損傷箇所
ａ，ｂ，ｃ，…，ｊ 水密区画
【図１】
2015174628.tif 000003
【図２】
2015174628.tif 000004
【図３】
2015174628.tif 000005
【図４】
2015174628.tif 000006
【図５】
2015174628.tif 000007
【図６】
2015174628.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成27年3月2日(2015.3.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
金属状態のアルミニウム（Ａｌ)、亜鉛（Ｚｎ）及びこれに反応するアルカリ金属イオンを含むセメントコンクリート細骨材を使用するコンクリート製固定バラストが船底の閉囲されたタンク内に収容して搭載される船舶において、前記固定バラストが搭載される前記閉囲されたタンクに船外に開放する空気抜き管を設けたことを特徴とする船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
上記課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、金属状態のアルミニウム（Ａｌ)、亜鉛（Ｚｎ）及びこれに反応するアルカリ金属イオンを含むセメントコンクリート細骨材を使用するコンクリート製固定バラストが船底の閉囲されたタンク内に収容して搭載される船舶において、前記固定バラストが搭載される前記閉囲されたタンクに船外に開放する空気抜き管を設けたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置において、細骨材として粗粒ダストを使用することを特徴とする。
そして、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記固定バラスト区画には、圧縮空気又は加圧窒素ガスを送り込む換気用送気口を設けたことを特徴とする。
さらに、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記空気抜き管には、所定のセット圧以上で空気を船外に排出する逆止弁を設けたことを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項４に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記逆止弁のセット圧が大気圧に対して０．０２ｋｇ/ｃｍ２以上であることを特徴とする。
また、本願請求項６に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記固定バラスト区画には、当該固定バラスト区画の内圧及び／又は内部気体の水素ガス濃度又は酸素濃度の検査が可能な圧力計座付サンプリング弁を設けたことを特徴とする。
そして、本願請求項７に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶の固定バラスト区画の空気抜き装置において、前記固定バラスト区画には、当該固定バラスト区画の内圧及び／又は内部気体の水素ガス濃度又は酸素濃度を常時検知する検出器を設け、当該検出器出力に応じて当該固定バラスト区画内への圧縮空気又は窒素ガスの送り込みを制御するようにしたことを特徴とする。