(57)【要約】【課題】  吹き返し遮断効果に優れ、且つ、新気吸入効率が良好であり、構成が簡易でコンパクト化の要請にも応え得る、吹き返し防止構造を提供する。【解決手段】  気化器３の吸気口４に対面する衝突面２５と、該衝突面２５に当たって拡散しようとする吹き返し流を前記衝突面２５に沿う一方向Dへと偏向させる偏向面２９と、該偏向面２９によって偏向させられた吹き返し流を受け止める受止面３０と、前記衝突面２５の下方に配設される燃料溜め面３１と、を備え、前記偏向面２９の導風方向先端部２９ａと前記受止面３０との間の第一の隙間３２をエアクリーナ５のフィルタ１２の新気吸入方向下流側１３に連通させて新気の主たる吸入通路とした。【選択図】    図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器（３）の吸気口（４）に対面する衝突面（２５）と、該衝突面（２５）に当たって拡散しようとする吹き返し流を前記衝突面（２５）に沿う一方向（D）へと偏向させる偏向面（２９）と、該偏向面（２９）によって偏向させられた吹き返し流を受け止める受止面（３０）と、前記衝突面（２５）の下方に配設される燃料溜め面（３１）と、を備え、前記偏向面（２９）の導風方向先端部（２９ａ）と前記受止面（３０）との間の第一の隙間（３２）をエアクリーナ（５）のフィルタ（１２）の新気吸入方向下流側（１３）に連通させて新気の主たる吸入通路とした、吹き返し防止構造。
【請求項２】
前記偏向面（２９）と前記衝突面（２５）との距離が、前記受止面（３０）と前記衝突面（２５）との距離よりも短い、請求項１に記載の吹き返し防止構造。
【請求項３】
前記偏向面（２９）の導風方向基端部（２９ｂ）と前記吹き返し防止部材の周壁部（２１）との間が閉じている、請求項１又は２に記載の吹き返し防止構造。
【請求項４】
前記第一の隙間（３２）へ向けて新気を整流する整流面（４３）を前記偏向面（２９）の導風方向先端部（２９ａ）と前記受止面（３０）の上端部との少なくともいずれかに連設してある、請求項１，２又は３に記載の吹き返し防止構造。
【請求項５】
前記偏向面（２９）が傾斜した平面である、請求項１，２，３，又は４に記載の吹き返し防止構造。
【請求項６】
前記偏向面（２９）が湾曲面であり、前記偏向面（２９）の接線（Q）の傾きが前記偏向面（２９）の導風方向先端部（２９ａ）に近づくにつれて逓減する、請求項１，２，３，又は４に記載の吹き返し防止構造。
【請求項７】
吹き返し流を段階的に案内するように前記偏向面（２９）が複数配設される、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の吹き返し防止構造。
【請求項８】
前記偏向面（２９）の導風方向基端部（２９ｂ）が前記偏向面（２９）の導風方向先端部（２９ａ）よりも前記衝突面（２５）の中心（O）から近い位置にある、請求項１乃至７のいずれか一項に記載の吹き返し防止構造。
【請求項９】
前記偏向面（２９）が前記衝突面（２５）の中心（O）を通る縦軸（Ｘ−Ｘ）から横方向へ偏位した位置に配設される、請求項１乃至８のいずれか一項に記載の吹き返し防止構造。
【請求項１０】
前記吸気口（４）を開閉するチョークプレート（３５）との干渉を避ける切欠部（３９）を備え、該切欠部（３９）へ向かう吹き返し流の移動が前記偏向面（２９）によって阻止される位置に前記切欠部（３９）が形成される、請求項１乃至９のいずれか一項に記載の吹き返し防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンの吹き返し流に含まれる燃料によってエアクリーナのフィルタが汚染するのを防止する吹き返し防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジン、特にピストンバルブ式の二サイクル内燃エンジンにおいては、吸気系に逆止弁を設けていないので、気化器側からエアクリーナ側への燃料の吹き返しが多いという特性がある。この吹き返しによって燃料粒子がエアクリーナのフィルタに至ると、フィルタに目詰まりが生じ、その結果、エンジンの出力が低下する。そこで、エアクリーナ側への燃料の吹き返しを遮断するために、気化器の吸気口に対面させて吹き返し防止部材が設けられる。この吹き返し防止部材として種々の構成のものが提案されている（特許文献１，２，３等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１００５６０号公報
【特許文献２】特許第３７２７２４９号公報
【特許文献３】特許第２５１４６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、吹き返し防止部材には、気化器の吸気口からの燃料の吹き返しを確実に遮断する、優れた吹き返し遮断効果が求められる一方で、内燃エンジンの吸気行程においては、良好な新気吸入効率が求められる。このような要請に応えるためにこれまで種々の手段が講じられているが、複雑な構成にしてしまうとコスト上の問題があり、また、サイズを大きくしてしまうと製品又は部品のコンパクト化の要請に反する等の問題がある。特に、内燃エンジンを駆動源として含む携帯式の作業機においては、機体のコンパクト化、軽量化の必要性が大きく、吹き返し防止部材を含むエアクリーナも可能な限りコンパクトなものにすることが好ましい。
【０００５】
本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたもので、吹き返し遮断効果に優れ、且つ、新気吸入効率が良好であり、構成が簡易でコンパクト化の要請にも応え得る、吹き返し防止構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明に係る吹き返し防止構造は、気化器の吸気口に対面する衝突面と、該衝突面に当たって拡散しようとする吹き返し流を前記衝突面に沿う一方向へと偏向させる偏向面と、該偏向面によって偏向させられた吹き返し流を受け止める受止面と、前記衝突面の下方に配設される燃料溜め面と、を備え、前記偏向面の導風方向先端部と前記受止面との間の第一の隙間をエアクリーナのフィルタの新気吸入方向下流側に連通させて新気の主たる吸入通路としたことを特徴とする（請求項１）。
【０００７】
本発明によれば、気化器の吸気口から吹き出す吹き返し流は、前記衝突面に衝突して周囲へ拡散しようとする。拡散しようとする吹き返し流は、前記偏向面に案内されて一方向へと偏向され、前記受止面によって受け止められる。この過程で、吹き返し流の中に含まれる燃料は、前記燃料溜め面上に溜まる。したがって、吹き返し遮断効果に優れ、気化器からの吹き返し流に含まれる燃料がフィルタに到達することが阻止される。
【０００８】
前記受止面によって受け止められる吹き返し流は、次の吸気行程において、前記第一の隙間を通して前記気化器内へと吸い込まれる新気によって、前記燃料溜め面上の燃料と共に、前記気化器へと供給される。前記第一の隙間の存在により、良好な新気吸入効率が担保される。
【０００９】
また、前記第一の隙間を前記偏向面の導風方向先端部と前記受止面との間に設けて新気の主たる吸入通路としたことで、前記受止面が新気吸入案内面としても作用することになり、前記受止面に付着した燃料が、次の吸気行程で吸入される新気によって、気化器へと確実に運ばれる。
【００１０】
なお、前記衝突面に衝突した吹き返し流は、前記偏向面で偏向されて前記受止面へと到達するので、その過程で、吹き返し流中の燃料は前記偏向面や前記受止面に付着する。よって、偏向された吹き返し流中の燃料が前記第一の隙間から漏れ出すことはない。また、前記第一の隙間は、前記偏向面によって創出される偏向流によってエアカーテン状に閉じられるので、前記衝突面に衝突して拡散しようとする吹き返し流が前記第一の隙間から漏れ出すことも防止される。このため、前記第一の隙間を大きく形成することができ、新気吸入効率の向上に貢献できる。
【００１１】
本発明によれば、前記偏向面を設けているので、該偏向面に案内されて運ばれる距離だけ前記吹き返し流の移動距離が延びることになる。このため、吹き返し流に含まれる燃料が自身の重みで前記燃料溜め面上に溜まりやすくなり、フィルタの汚染の抑止効果が一層向上する。
【００１２】
また、本発明では、前記衝突面の周囲に、前記偏向面と前記受止面と前記燃料溜め面を設けるだけの簡易な構成であるので、これらの面を前記衝突面に近接させて設けることで、吹き返し防止部材自体のコンパクト化に貢献でき、それにより、吹き返し防止部材を含むエアクリーナのコンパクト化にも貢献できる。
【００１３】
なお、本発明に係る吹き返し防止構造は、前記衝突面、前記偏向面、前記受止面及び前記燃料溜め面を一体に備える吹き返し防止部材として構成し、該吹き返し防止部材をエアクリーナに取り付けて使用する態様であってもよいし、前記衝突面、前記偏向面、前記受止面及び前記燃料溜め面の少なくともいずれかの要素をエアクリーナ側に配設し、該少なくともいずれかの要素を備えない吹き返し防止部材との組み合わせで前記構成要素の全てが備わる態様であってもよい。
【００１４】
好適な実施の一形態として、前記偏向面と前記衝突面との距離が、前記受止面と前記衝突面との距離よりも短い態様を例示する（請求項２）。このようにすれば、前記衝突面に衝突して拡散しようとする吹き返し流が前記偏向面に先に到達するので、該偏向面による一方向への偏向作用が優先的に起こり、偏向流によるエアカーテン作用が早期に生ずる。このため、前記衝突面に衝突して拡散しようとする吹き返し流が前記第一の隙間から漏れ出すことが確実に防止できる。
【００１５】
好適な実施の一形態として、前記偏向面の導風方向基端部と前記吹き返し防止部材の周壁部との間が閉じている態様を例示する（請求項３）。このようにすれば、前記偏向面の導風方向基端部と前記周壁部との間から吹き返し流が漏れず、吹き返し遮断効果が一層確実になる。また、前記偏向面の導風方向基端部と前記周壁部との間からの新気の吸入もなされないので、前記第一の隙間からの新気吸入量が増大し、新気の主たる吸入通路としての作用がより強く発揮される。
【００１６】
好適な実施の一形態として、前記第一の隙間へ向けて新気を整流する整流面を前記偏向面の導風方向先端部と前記受止面の上端部との少なくともいずれかに連設する態様を例示する（請求項４）。このようにすれば、前記第一の隙間への新気の流入がより円滑に行われるので、新気吸入効率がより一層向上する。
【００１７】
好適な実施の一形態として、前記偏向面が傾斜した平面である態様を例示する（請求項５）。この場合、前記偏向面によって吹き返し流が斜めに直線状に案内される。
【００１８】
好適な実施の一形態として、前記偏向面が湾曲面であり、前記偏向面の接線の傾きが前記偏向面の導風方向先端部に近づくにつれて逓減する態様を例示する（請求項６）。このようにすれば、前記偏向面によって吹き返し流が曲線的に案内されるので、前記偏向面が傾斜した平面である場合に比べて、前記受止面の配設長さを短くすることができる。このため、吹き返し防止部材のコンパクト化への貢献度が一層高くなる。
【００１９】
好適な実施の一形態として、吹き返し流を段階的に案内するように前記偏向面が複数配設される態様を例示する（請求項７）。
【００２０】
好適な実施の一形態として、前記偏向面の導風方向基端部が前記偏向面の導風方向先端部よりも前記衝突面の中心から近い位置にある態様を例示する（請求項８）。
【００２１】
好適な実施の一形態として、前記偏向面が前記衝突面の中心を通る縦軸から横方向へ偏位した位置に配設される態様を例示する（請求項９）。
【００２２】
好適な実施の一形態として、前記吸気口を開閉するチョークプレートとの干渉を避ける切欠部を備え、該切欠部へ向かう吹き返し流の移動が前記偏向面によって阻止される位置に前記切欠部が形成される態様を例示する（請求項１０）。
【００２３】
このようにすれば、前記チョークプレートの一部が前記吹き返し防止部材から露出するように前記チョークプレートを配設することができるので、前記吹き返し防止部材をコンパクトに形成することができる。この実施の形態では、前記チョークプレートの一部を前記吹き返し防止部材から露出させて設けるために前記切欠部が必要となるが、該切欠部へ向かう吹き返し流の移動が前記偏向面によって阻止されるので、前記切欠部から吹き返し流の漏れが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の一形態に係る吹き返し防止構造を備えるエアクリーナの中央縦断側面図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】図２のＩＶ矢視図である。
【図５】図２中の吹き返し防止部材の内面（気化器側から見た面）側の斜視図である。
【図６】図２の吹き返し防止部材の内面（気化器側から見た面）の正面図である。
【図７】図６の吹き返し防止部材の簡略図である。
【図８】吹き返し防止部材の様々な変形例を示す簡略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の一形態について説明する。
【００２６】
図１に示すように、本発明の実施の一形態に係る吹き返し防止構造は、吹き返し防止部材１によって構成される。該吹き返し防止部材１は、内燃エンジン２の気化器３の吸気口４に連通するように配設されるエアクリーナ５に取り付けて使用する。前記内燃エンジン２は、作動中に気化器３側からエアクリーナ５側への燃料の吹き返しを伴う内燃エンジンであり、具体的には、ピストンバルブ式の二サイクル内燃エンジンが挙げられる。このタイプの内燃エンジンは、背負式噴霧機、散布機、背負式又は手持式送風機、刈払機、ヘッジトリマー等の携帯式作業機の動力源として使用されることが多く、吸気系に逆止弁を設けていないので、エンジン作動中に気化器３側からエアクリーナ５側への燃料の吹き返しが多いという特性がある。
【００２７】
図１において、気化器５は断熱体６を介して内燃エンジン２のシリンダ２ａの吸気ポート７に連通する。前記気化器３の吸気口４にはエアクリーナ５が連通している。該エアクリーナ５は、合成樹脂製等のクリーナケース８と、該クリーナケース８に結合される合成樹脂製等のクリーナカバー９とを備える。該クリーナカバー９は、上下二本のケースボルト１０，１０によって前記クリーナケース８に対して着脱自在とされている。
【００２８】
前記クリーナケース８と前記クリーナカバー９との間にフィルタ支持部材１１が挟まれて支持され、該フィルタ支持部材１１によって空気浄化用のフィルタ１２が支持される。該フィルタ１２を介して、ケース側内部空間１３とカバー側内部空間１４とが連通する。前記クリーナケース９には、前記気化器３の吸気口４に対面するようにケース開口１５が設けられている。一方、前記クリーナカバー９には、該クリーナカバー９の内外を連通させる吸入孔１６が設けられている。
【００２９】
前記クリーナケース８内には吹き返し防止部材１が配設される。該吹き返し防止部材１は、図５及び図６に示すように、左右両側に取付ブラケット１７，１７を備えていて、該取付ブラケット１７，１７の取付孔１８，１８に挿通される二本の取付ボルト１９，１９（図４参照）によって、前記クリーナケース８と共に前記気化器３に対して前記吹き返し防止部材１が固定される。該吹き返し防止部材１は、気化器３からエアクリーナ５側への燃料の吹き返しを遮断し、燃料の吹き返しによってエアクリーナ５のフィルタ１２が汚染されるのを防止する。
【００３０】
図５及び図６に示すように、前記吹き返し防止部材１は、吸気口４に対面する平板部２０と、該平板部２０の上縁を除く周囲に前記気化器３側へ向けて起立形成される周壁部２１と、を備え、上部が開口された凹形に形成される。
【００３１】
前記周壁部２１は、前記平板部２０のほぼ上半部の左右に起立形成された上側壁部２２，２３と、前記平板部２０のほぼ下半部の周囲に起立形成された下周壁部２４と、から成り、前記下周壁部２４から左右に突出するように、前記取付ブラケット１７，１７が一体に形成されている。前記平板部２０の吸気口４と対面する部分が吹き返し流の衝突面２５であり、この衝突面２５が前記ケース開口１５及び気化器３の前記吸気口４に対面するように、前記吹き返し防止部材１が前記クリーナケース８に取り付けられる。図６中の二点鎖線の円Cが気化器３の前記吸気口４の位置を示している。
【００３２】
なお、図６に示すように、本実施の形態では、衝突面２５と下周壁部２４との間隙が狭くなっており、前記平板部２０は全体としてほぼＴ字状に形成されている。このように形成すると、下周壁部２４の内面が衝突面２５に近接するので、衝突面２５に衝突した吹き返し流の拡散をより一層抑制できる。但し、前記平板部２０は、後に図８（ｅ）〜（ｍ）で例示する通り、上側壁部２２，２３と下周壁部２４とが滑らかにつながった、全体として椀型等としてももちろんよい。
【００３３】
また、図５及び図６において、前記上側壁部２２，２３及び前記下周壁部２４に形成される多数の切欠２６は、前記クリーナケース８への取付時に、該クリーナケース８の内面のリブ２７（図１参照）と嵌合させて、吹き返し防止部材１の取付密着性を高めるためのものである。前記吹き返し防止部材１は、前記クリーナケース８への取付状態において、前記上側壁部２２，２３と前記下周壁部２４の気化器３側の端縁が前記クリーナケース８の内面に密着する。このため、前記吹き返し防止部材１と前記クリーナケース８との間に吹き返し流滞留空間Ｓが形成される（図１及び図２参照）。
【００３４】
図６に示すように、前記吹き返し防止部材１は、前記衝突面２５の外側位置に偏向板２８を備える。該偏向板２８は、前記衝突面２５を中心とする所定の角度範囲θに亙って延在するように、前記平板部２０上に起立形成される。前記偏向板２８の衝突面２５側の面が偏向面２９となる。該偏向面２９は、前記衝突面２５に当たって拡散しようとする吹き返し流を前記平板部２０に沿う一方向Ｄへと偏向させる。
【００３５】
前記偏向面２９は、前記衝突面２５の中心Oを通る縦軸Ｘ−Ｘから横方向へ偏位した位置に配設される。図６の例では、前記偏向面２９が、縦軸Ｘ−Ｘから左側へ偏位している。
【００３６】
前記偏向面２９の延長線２９ｅ上には、前記上側壁部の一方２３（図５及び図６で見て右側の上側壁部）が位置している。この一方の上側壁部２３の内面の少なくとも一部は、前記偏向面２９によって偏向させられる吹き返し流を受け止めるための受止面３０として作用する。このため、前記偏向面２９で偏向させられた吹き返し流に含まれる燃料が吹き返し防止部材１の外へ流出することはない。前記受止面３０は、その作用上、前記偏向面２９の前記延長線２９ｅと交差する位置まで上方へ延びていれば足りる。但し、前記受止面３０に衝突した偏向流に含まれる燃料が吹き返し防止部材１から上方へ流出するのをより確実に防止する観点から、前記偏向面２９の延長線２９ｅと交差する位置よりもさらに上方へ延長してあることが好ましい。
【００３７】
前記下周壁部２４の内面は、前記衝突面２５、前記偏向面２９及び前記受止面３０と協働して、吹き返し流に含まれる燃料を前記吹き返し防止部材１内に閉じ込める燃料閉じ込め面として作用する。このため、気化器３からの吹き返し流に含まれる燃料は、前記クリーナケース８と前記吹き返し防止部材１との間の前記吹き返し流滞留空間Ｓに閉じ込められる。
【００３８】
前記下周壁部２４の内面の下部は、燃料溜め面３１として作用する。前記衝突面２５に衝突した吹き返し流に含まれる燃料は、自重によって前記燃料溜め面３１上に溜まる。
【００３９】
前記平板部２０上において、前記偏向面２９の導風方向先端部２９ａと前記受止面３０との間には、第一の隙間３２が設けられている。この第一の隙間３２は、前記フィルタ１２の新気吸入方向下流側に連通しており、新気の主たる吸入通路となる。
【００４０】
すなわち、前記第一の隙間３２と前記吹き返し防止部材１の上部開口３３とを介して、気化器３の吸気口４が前記ケース側内部空間１３と連通する。さらに、前記フィルタ１２を介して前記ケース側内部空間１３と前記カバー側内部空間１４とが連通する。これら一連の通路が新気吸入通路となる。このため、前記内燃エンジン２の吸気行程において、前記クリーナカバー９の前記吸入孔１６から吸い込まれる新気が、前記フィルタ１２で清浄され、該フィルタ１２の新気吸入方向下流側となる前記ケース側内部空間１３から前記気化器３へと円滑に吸入される。
【００４１】
次に、図７を参照して、前記構成による作用効果を説明する。
【００４２】
気化器３の吸気口４から吹き出す吹き返し流は、図７に矢印で示すように、前記衝突面２５に衝突して周囲へ拡散しようとする。拡散しようとする吹き返し流は、前記偏向面２９に案内されて一方向Ｄへと偏向され、前記受止面３０によって受け止められる。この過程で、吹き返し流の中に含まれる燃料は、前記燃料溜め面３１上に溜まる。したがって、吹き返し遮断効果に優れ、気化器３からの吹き返し流に含まれる燃料がフィルタ１２に到達することが阻止される。
【００４３】
前記受止面３０によって受け止められる吹き返し流は、次の吸気行程において、前記第一の隙間３２を通して前記気化器３内へと吸い込まれる新気Ａによって、前記燃料溜め面３１上の燃料と共に、前記気化器３へと供給される。したがって、吹き返しと新気吸入の繰り返しによって、前記吹き返し防止部材１内においては、図７に矢印Ｆで示すような、衝突面２５に平行な横方向の回転気流が発生することになる。
【００４４】
また、前記第一の隙間３２を前記偏向面２９の導風方向先端部２９ａと前記受止面３０との間に設けて新気Ａの主たる吸入通路としたことで、前記受止面３０が新気吸入案内面としても作用することになり、前記受止面３０によって受け止められることで該受止面３０に付着した燃料が、次の吸気行程で吸入される新気Ａによって、気化器３へと確実に運ばれる。
【００４５】
前記衝突面２５に衝突した吹き返し流は、前記偏向面２９で偏向されて前記受止面３０へと到達するので、偏向流に含まれる燃料が前記第一の隙間３２から漏れ出すことはない。また、前記第一の隙間３２は、前記偏向面２９によって創出される偏向流によってエアカーテン状に閉じられるので、前記衝突面２５に衝突して拡散しようとする吹き返し流が前記第一の隙間３２から漏れ出すことが防止される。このため、前記第一の隙間３２を大きく形成することができ、新気吸入効率の向上に貢献できる。
【００４６】
本実施の形態では、前記偏向面２９を設けたことで、該偏向面２９に案内されて運ばれる距離だけ、前記吹き返し防止部材１内において吹き返し流の移動距離が延びることになる。このため、吹き返し流に含まれる燃料が自身の重みで前記燃料溜め面３１上に溜まりやすくなり、フィルタ１２の汚染の抑止効果が一層向上する。
【００４７】
また、前記偏向面２９と前記受止面３０と前記燃料溜め面３１を前記衝突面２５の周囲に設けるだけの簡易な構成であるので、これらの面を前記衝突面２５に近接させて設けることで、吹き返し防止部材自体のコンパクト化に貢献でき、それにより、吹き返し防止部材１を含むエアクリーナ５のコンパクト化にも貢献できる。
【００４８】
図１〜図７に示す吹き返し防止部材については、さらなる構成上の特徴及び作用効果として、次のような事項が挙げられる。
【００４９】
（１）図７から明らかなように、本実施の形態では、前記偏向面２９と前記衝突面２５との距離が、前記受止面３０と前記衝突面２５との距離よりも短い。このため、前記衝突面２５に衝突して拡散しようとする吹き返し流が前記偏向面２９に先に到達するので、該偏向面による一方向への偏向作用が優先的に起こり、偏向流によるエアカーテン作用が早期に生ずる。このため、前記衝突面２５に衝突して拡散しようとする吹き返し流が前記第一の隙間３２から漏れ出すことが確実に防止できる。
【００５０】
（２）図６に示すように、前記偏向面２９の導風方向基端部２９ｂは、前記下周壁部に接続されている。すなわち、前記偏向面２９の導風方向基端部２９ｂと前記吹き返し防止部材１の下周壁部２４との間が閉じられている。このようにすれば、前記偏向面２９の導風方向基端部２９ｂと前記下周壁部２４との間から吹き返し流が漏れる余地がなく、吹き返し遮断効果が一層確実になる。また、前記偏向面２９の導風方向基端部２９ｂと前記下周壁部２４との間からの新気の吸入もなされないので、前記第一の隙間３２からの新気吸入量が増大し、新気の主たる吸入通路としての作用がより強く発揮される。
【００５１】
（３）図６の例では、前記偏向面２９が湾曲面であり、前記偏向面２９の接線Qの傾きが前記偏向面２９の導風方向先端部２９ａに近づくにつれて逓減する態様となっている。比較例として、前記偏向面を前記導風方向基端部２９ｂから前記導風方向先端部２９ａへ向けて延びる傾斜した平面とした場合には、偏向流を受け止めるための受止面３０をより高い位置にまで延ばす必要が生ずる。これに対し、図６のように偏向面を湾曲面とした場合、前記偏向面２９によって吹き返し流が曲線的に案内されるので、前記偏向面２９が傾斜した平面である場合に比べて、前記受止面３０の上方への配設長さを短くすることができる。このため、吹き返し防止部材のコンパクト化への貢献度が一層高くなる。
【００５２】
（４）図６から明らかなように、前記偏向面２９の導風方向基端部２９ｂは、前記偏向面２９の導風方向先端部２９ａよりも前記衝突面２５の中心Oから近い位置にある。このため、前記偏向面２９は、前記基端部２９ｂ側から前記先端部２９ａ側へ近づくにつれて、前記衝突面２５の中心Oから遠ざかるように延びている。前記偏向面２９の導風方向基端部２９ｂは、できるだけ前記衝突面２５に近い位置に設けることが好ましい。吹き返し流の偏向を可及的速やかに且つ確実に行えるからである。また、前記偏向面２９の導風方向基端部２９ｂを前記衝突面２５に近い位置に設けることで、吹き返し防止部材１のコンパクト化にも資することになる。
【００５３】
（５）図２に示すように、本実施の形態では、前記偏向面２９の気化器３側の端縁２９ｃが前記周壁部２１の気化器３側の端縁２１ｃよりも気化器３から離れた位置にある。このため、前記吹き返し防止部材１を前記クリーナケース８に取り付けた状態において、前記偏向面２９の前記気化器３側の端縁２９ｃと前記クリーナケース８の内面との間に第二の隙間３４が形成される。そして、この第二の隙間３４を通して前記ケース側内部空間１３と前記ケース開口１５とが連通する。このため、前記フィルタ１２を通過した新気が、前記第一の隙間３２からだけでなく前記第二の隙間３４からも前記気化器３へと吸入されるので、新気吸入効率が一層向上する。
【００５４】
なお、前記第二の隙間３４を設けない場合（すなわち、前記偏向面２９の気化器３側の端縁２９ｃが前記クリーナケース８の内面に接する場合）には、前記偏向面２９が上側壁部としても作用するので、前記偏向面２９の背後にある上側壁部（図６で見て左側の上側壁部２２）は省略できる。
【００５５】
本発明の発明者等は、図１〜図６の本実施の形態に係る吹き返し防止部材の作用効果を検証するための試験を行った。比較例として、図６に示す吹き返し防止部材１から前記偏向板２９を除去したタイプの吹き返し防止部材を使用した。偏向板２９の有無のほかは同一の構成の吹き返し防止部材である。
【００５６】
試験の内容は次の通りである。図１に示す断面図から前記クリーナカバー９と前記フィルタ１２を取り外した状態の試験用の内燃エンジンを準備し、前記フィルタ１２に変えて前記クリーナケース８に試験紙を装着した。本実施の形態に係る吹き返し防止部材１を用いた場合と、比較例の吹き返し防止部材を用いた場合の両方で前記内燃エンジン２を作動させて、試験紙の汚れの度合いを観察した。もちろん、内燃エンジン２の回転数及び回転時間は同じ条件とし、試験ごとに試験紙は新しいものに取り替えた。
【００５７】
試験の結果、比較例の吹き返し防止部材を用いた場合には、試験紙に燃料が付着していたが、本実施の形態に係る吹き返し防止部材を用いると、試験紙への燃料の付着がほとんど見られなかった。これにより、本実施の形態に係る吹き返し防止部材の優位性が確認できた。
【００５８】
（６）さらなる付加的な構成として、図１〜図６の実施の形態では、前記吹き返し防止部材１と前記クリーナケース８との間に、チョークプレート３５が配設される。該チョークプレート３５は、寒冷時等、内燃エンジンが始動しにくいときに、気化器の吸気口を一時的に閉じることで濃い混合気を内燃エンジンに供給して、内燃エンジンを始動し易くするための周知の要素である。
【００５９】
図３及び図４に示すように、前記チョークプレート３５は、その一部である揺動基端部３５ａが前記吹き返し防止部材１から露出するようにして、前記クリーナケース８内に揺動自在に支持される。そして、前記クリーナケース８から外部へ延び出した操作部材としてのチョークレバー３６を上下に揺動操作することで、支軸３７を中心として前記チョークプレート３５が上下に揺動する。
【００６０】
図３において、前記チョークプレート３５は、実線で示す吸気口４に対する開位置と、二点鎖線で示す下方への閉位置とに揺動操作される。前記チョークプレート３５は、閉位置において前記ケース開口１５を閉じることで、気化器３の吸気口４に大量の新気が供給されることを抑止する。前記チョークプレート３５には小孔３８が設けてあり、冷態のエンジン始動に適切な量の新気が供給される。
【００６１】
図３及び図５に示すように、前記吹き返し防止部材１には、前記チョークプレート３５との干渉を避けるための切欠部３９が形成される。この切欠部３９の配設位置は、前記縦軸Ｘ−Ｘに対して前記偏向面２９の配設される側と同じ側とする。
【００６２】
このようにすれば、前記吹き返し防止部材１内における前記切欠部３９の方向への吹き返し流の移動が前記偏向面２９によって阻止されるので、前記切欠部３９からの吹き返し流の漏れを防止できる。
【００６３】
次に、図８を参照して、前記吹き返し防止部材１の種々の変形例を説明する。図８では、図７と同様に吹き返し防止部材を簡略化して示し、図７と同一の要素には図７と同じ符号を付してある。図８に示すいずれの変形例も本発明の基本思想の範囲内である。図８中の二点鎖線の円が吹き返し流の衝突面２５である。
【００６４】
（７）図８（ａ）のものは偏向面２９が平面であり、導風方向基端部２９ｂ側から先端部２９ａ側へと、傾斜して斜め上方へ偏向面２９が延びている。偏向面２９の導風方向基端部２９ｂが下周壁部２４に接している。このため、偏向面２９が上側壁部を兼ねている。衝突面２５が吹き返し防止部材１の片側（図中左側）に偏位している。
【００６５】
（８）図８（ｂ）のものは、偏向面２９がＬ字状に屈曲している。この偏向面２９は、導風方向基端部２９ｂ側の垂直部４１と、該垂直部４１の上端から横に延びる水平部４２とからなる。吹き返し流を円滑に案内する観点から、前記垂直部４１と前記水平部４２との間にはアールを設けるのが好ましい。前記垂直部４１はその下方において下周壁部２４に接続している。
【００６６】
受止面３０の上端部に上方への延長面４３を設けてある。この延長面４３は、第一の隙間３２へ向けて新気を整流する整流面として作用する。この整流面は、偏向面２９の導風方向先端部２９ａと受止面３０の上端部との少なくともいずれかに連設することができる（図８（ｅ）参照）。前記整流面４３を設けることで、第一の隙間３２への新気の流入がより円滑に行われるので、新気吸入効率がより一層向上する。
【００６７】
（９）図８（ｃ）のものは、図８（ｂ）の変形例として、前記水平部４２に替えて右上がりの傾斜面４４を設けたものである。
【００６８】
（１０）図８（ｄ）のものは、偏向面２９が大きく湾曲し、偏向面２９による偏向流Fが右斜め下向きに案内される。偏向面２９の接線Qの傾きは受止面３０に近づくにつれて逓減している。この例でも、偏向面２９の導風方向基端部２９ｂが下周壁部２４に接している。図８（ｂ）と同様に、受止面３０に連続して新気の整流面４３を設けてある。
【００６９】
（１１）図８（ｅ）のものは、第一の隙間３２へ向けて新気を整流する整流面４３を、偏向面２９の導風方向先端部にも連設したものである。
【００７０】
（１２）図８（ｆ）のものは、偏向面２９が下周壁部２４から離れており、偏向面２９の導風方向基端部２９ｂと下周壁部との間に隙間４５がある。
【００７１】
（１３）図８（ｇ）のものは、受止面３０の上端部に連設される新気の整流面４３が、吹き返し防止部材１内へ内向き（図で見て左向き）にほぼ９０度屈曲している。図中の矢印Aは、前記整流面４３によって整流される新気の流れを示す。
【００７２】
（１４）図８（ｈ）のものは、受止面３０の上端部に連設される新気の整流面４３が吹き返し防止部材１内へ内向きに屈曲しており、前記整流面４３が斜め下向きに延びている。図中の矢印Aは、前記整流面４３によって整流される新気の流れを示す。
【００７３】
（１５）図８（ｉ）のものは、受止面３０の上端部に連設される新気の整流面４３が吹き返し防止部材１内へ内向きに屈曲しており、前記整流面４３が斜め上向きに延びている。同様に、偏向面２９の導風方向先端部２９ａにも整流面４３が連設されている。図中の矢印Ａは、前記整流面４３によって整流される新気の流れを示す。
【００７４】
（１６）図８（ｊ）のものは、受止面３０が湾曲し、さらに、該受止面３０の上端部に連設される新気の整流面４３も吹き返し防止部材１の内方へと湾曲している。この場合、衝突面２５に衝突して拡散する吹き返し流の一部が、湾曲した受止面３０に沿って左斜め上方へと湾曲しながら運ばれる。しかし、偏向面２９と衝突面２５との間の距離に対して、受止面３０と衝突面２５との間の距離が十分に遠くなるように設定してあるので、偏向面２９によって創出される偏向流によるエアカーテン作用が先に働く。このため、第一の隙間３２から燃料の粒子が外部へと放出されることが防止される。
【００７５】
（１７）図８（ｋ）のものは、吹き返し流を段階的に案内するように偏向面２９が複数配設されている。衝突面に当たって拡散しようとする吹き返し流は、内側の偏向面２９ｉと外側の偏向面２９ｏで案内されて受止面３０に至る。
【００７６】
（１８）図８（ｌ）のものは、偏向面２９が断続的に配設される例である。この例によっても、偏向面によって偏向流が形成され、他の例と同様の作用効果が得られる。
【００７７】
（１９）図８（ｍ）のものは、受止面３０の上端部が偏向面２９の延長線上にあり、受止面３０の前記上端部から９０度の角度で、吹き返し防止部材１の内方へと前記整流面４３が延びている。
【００７８】
なお、以上の説明では、前記衝突面２５、前記偏向面２９、前記受止面３０及び前記燃料溜め面３１を一体に備える吹き返し防止部材１を用い、該吹き返し防止部材１をクリーナケース８に取り付けて使用する態様を例示して本発明に係る吹き返し防止構造を説明したが、他の実施の形態として、前記吹き返し防止部材１の前記構成要素の少なくとも一部をクリーナケース８側に配設する態様も本発明の範囲に含まれることはもちろんである。すなわち、前記衝突面２５、前記偏向面２９、前記受止面３０及び前記燃料溜め面３１の少なくともいずれかの要素をクリーナケース８に配設し、該少なくともいずれかの要素を備えない吹き返し防止部材との組み合わせで前記構成要素の全てが備わる態様である。
【符号の説明】
【００７９】
１    吹き返し防止部材
３    気化器
４    吸気口
５    エアクリーナ
１２  フィルタ
１３  ケース側内部空間（フィルタの新気吸入方向下流側）
２１  周壁部
２５  衝突面
２９  偏向面
２９ａ  導風方向先端部
２９ｂ  導風方向基端部
３０  受止面
３１  燃料溜め面
３２  第一の隙間
３５  チョークプレート
３９  切欠部
４３  整流面
Ｄ    一方向
O    衝突面の中心
Q    偏向面の接線
Ｘ−Ｘ  衝突面の中央縦軸
【図１】
2015197097.tif 000003
【図２】
2015197097.tif 000004
【図３】
2015197097.tif 000005
【図４】
2015197097.tif 000006
【図５】
2015197097.tif 000007
【図６】
2015197097.tif 000008
【図７】
2015197097.tif 000009
【図８】
2015197097.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成27年3月12日(2015.3.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
前記偏向面（２９）の導風方向基端部（２９ｂ）と前記衝突面（２５）の回りに設けられた周壁部（２１）との間が閉じている、請求項１又は２に記載の吹き返し防止構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
内燃エンジン、特にピストンバルブ式の二サイクル内燃エンジンにおいては、吸気系に逆止弁を設けていないので、シリンダの吸気ポートからエアクリーナ側への燃料の吹き返しが多いという特性がある。この吹き返しによって燃料粒子がエアクリーナのフィルタに至ると、フィルタに目詰まりが生じ、その結果、エンジンの出力が低下する。そこで、エアクリーナ側への燃料の吹き返しを遮断するために、気化器の吸気口に対面させて吹き返し防止部材が設けられる。この吹き返し防止部材として種々の構成のものが提案されている（特許文献１，２，３等参照）。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
一般に、吹き返し防止部材には、シリンダの吸気ポートから生ずる燃料の吹き返しをエアクリーナのフィルタの手前で確実に遮断する、優れた吹き返し遮断効果が求められる一方で、内燃エンジンの吸気行程においては、良好な新気吸入効率が求められる。このような要請に応えるためにこれまで種々の手段が講じられているが、複雑な構成にしてしまうとコスト上の問題があり、また、サイズを大きくしてしまうと製品又は部品のコンパクト化の要請に反する等の問題がある。特に、内燃エンジンを駆動源として含む携帯式の作業機においては、機体のコンパクト化、軽量化の必要性が大きく、吹き返し防止部材を含むエアクリーナも可能な限りコンパクトなものにすることが好ましい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明によれば、エンジンのシリンダの吸気ポートから生じ気化器の吸気口からエアクリーナ側へと吹き出す吹き返し流は、前記衝突面に衝突して周囲へ拡散しようとする。拡散しようとする吹き返し流は、前記偏向面に案内されて一方向へと偏向され、前記受止面によって受け止められる。この過程で、吹き返し流の中に含まれる燃料は、前記燃料溜め面上に溜まる。したがって、吹き返し遮断効果に優れ、吹き返し流に含まれる燃料がフィルタに到達することが阻止される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
好適な実施の一形態として、前記偏向面の導風方向基端部と前記衝突面の回りに設けられた周壁部との間が閉じている態様を例示する（請求項３）。このようにすれば、前記偏向面の導風方向基端部と前記周壁部との間から吹き返し流が漏れず、吹き返し遮断効果が一層確実になる。また、前記偏向面の導風方向基端部と前記周壁部との間からの新気の吸入もなされないので、前記第一の隙間からの新気吸入量が増大し、新気の主たる吸入通路としての作用がより強く発揮される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
図１に示すように、本発明の実施の一形態に係る吹き返し防止構造は、吹き返し防止部材１によって構成される。該吹き返し防止部材１は、内燃エンジン２の気化器３の吸気口４に連通するように配設されるエアクリーナ５に取り付けて使用する。前記内燃エンジン２は、作動中にシリンダ２ａの吸気ポート７からエアクリーナ５側への燃料の吹き返しを伴う内燃エンジンであり、具体的には、ピストンバルブ式の二サイクル内燃エンジンが挙げられる。このタイプの内燃エンジンは、背負式噴霧機、散布機、背負式又は手持式送風機、刈払機、ヘッジトリマー等の携帯式作業機の動力源として使用されることが多く、吸気系に逆止弁を設けていないので、エンジン作動中にシリンダ２ａの吸気ポート７からエアクリーナ５側への燃料の吹き返しが多いという特性がある。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
図１において、気化器３は断熱体６を介して内燃エンジン２のシリンダ２ａの吸気ポート７に連通する。前記気化器３の吸気口４にはエアクリーナ５が連通している。該エアクリーナ５は、合成樹脂製等のクリーナケース８と、該クリーナケース８に結合される合成樹脂製等のクリーナカバー９とを備える。該クリーナカバー９は、上下二本のケースボルト１０，１０によって前記クリーナケース８に対して着脱自在とされている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
前記クリーナケース８内には吹き返し防止部材１が配設される。該吹き返し防止部材１は、図５及び図６に示すように、左右両側に取付ブラケット１７，１７を備えていて、該取付ブラケット１７，１７の取付孔１８，１８に挿通される二本の取付ボルト１９，１９（図４参照）によって、前記クリーナケース８と共に前記気化器３に対して前記吹き返し防止部材１が固定される。該吹き返し防止部材１は、シリンダ２ａの吸気ポート７から生ずる燃料の吹き返しをエアクリーナ５のフィルタ１２の手前で遮断し、燃料の吹き返しによってエアクリーナ５のフィルタ１２が汚染されるのを防止する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
シリンダ２ａの吸気ポート７から生じ気化器３の吸気口４からエアクリーナ５側へと吹き出す吹き返し流は、図７に矢印で示すように、前記衝突面２５に衝突して周囲へ拡散しようとする。拡散しようとする吹き返し流は、前記偏向面２９に案内されて一方向Ｄへと偏向され、前記受止面３０によって受け止められる。この過程で、吹き返し流の中に含まれる燃料は、前記燃料溜め面３１上に溜まる。したがって、吹き返し遮断効果に優れ、吹き返し流に含まれる燃料がフィルタ１２に到達することが阻止される。