(57)【要約】【課題】モードドアの開口面積を大きくしつつ、風量の減少を抑制することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】エアミックスドア２２とモードドア２１とは、同軸Ｌ周りに角変位する。そしてエアミックスドア２２の回転半径はモードドア２１よりも大きく、角変位してエアミックスドア２２とモードドア２１とが重なった場合、エアミックスドア２２とモードドア２１とが対向する円筒面の間には空気が流れるサブ通路４０が形成される。これによってエアミックスドア２２とモードドア２１とが重なった場合であっても、通路を塞ぐことがないので、風量を確保することができる。【選択図】図１
2015163502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に開口する複数の吹出口から前記車室内に向けて空調用空気を吹き出す車両用空調装置（１０）であって、
内部に温風が通過する温風通路（１９）と冷風が通過する冷風通路（１７）を有する空調ケース（１３）と、
角変位可能に支持される円弧状の部材であって、角変位することによって前記温風通路を通過する温風の風量と前記冷風通路を通過する前記冷風の風量との割合を調節するエアミックスドア（２２）と、
前記エアミックスドアの下流に設けられ、前記空調ケース内に角変位可能に支持される円弧状の部材であって、前記円弧状の部材に設けられた開口部（２１ａ）を有するモードドア（２１）と、
前記モードドアの下流の外側に周方向に並んで配置される複数の吹出通路であって、前記モードドアの角変位による前記開口部の変位によって開閉し、複数の前記吹出口にそれぞれ接続される複数の吹出通路（３１〜３３）と、を含み、
前記エアミックスドアと前記モードドアとは、同軸周りに角変位し、
前記エアミックスドアの回転半径は前記モードドアの回転半径よりも大きく、角変位して前記エアミックスドアと前記モードドアとが重なった場合、前記エアミックスドアと前記モードドアとが対向する円筒面の間には、前記エアミックスドアによって調節された空気が流れる通路（４０）が形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記エアミックスドアが前記温風通路を開状態とし、前記冷風通路を閉状態にする位置に配置されているとき、
前記モードドアは、前記温風通路を通過した温風を開状態にある前記吹出通路の入口に案内する位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
複数の前記吹出口のひとつは、前記モードドアが車両前面窓ガラスの内面に向けて開口するデフロスタ吹出口であり、
前記デフロスタ吹出口に接続される吹出通路は、デフロスタ吹出通路（３１）であり、
前記モードドアは、前記デフロスタ吹出通路が開状態の位置にある場合には、前記開口部が前記温風通路を開状態とする位置に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記エアミックスドアの内側には、前記通路を通過する空気を前記通路に沿って案内する案内板（５０）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記案内板が前記エアミックスドアの軸方向に間隔をあけて複数設けられ、前記通路を複数の分割通路（５１）に分割し、
複数の前記分割通路のうちの一部の前記分割通路には、前記分割通路を通過する空気を遮る閉塞部（５４）が設けられることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記モードドアの回転半径内に前記モードドアの径方向に延びて前記モードドアに設けられ、前記モードドアを通過する空気を前記各吹出通路に向かって案内するガイド（２３，２３４）をさらに含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モードドアおよびエアミックスドアの機能を有するロータリドアを備える車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両用空調装置では、モードドアおよびエアミックスドアがロータリドアによって別個に構成され、各ドアが同軸で回転駆動されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２３１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の特許文献１に記載のドア構造で風量を増加させる場合、吹出口の開口面積を大きくする必要がある。吹出口の開口面積を大きくする方法として、（１）モードドアの軸方向の大型化、（２）モードドアの直径の大型化、および（３）モードドアの開口面積を大きくするなどがある。
【０００５】
しかし（１）および（２）の方法では、車両用空調装置の外形を大きくしないといけない。また（３）のように開口面積を大きくすると、モードドアの作動角度を大きくする必要がある。特許文献１に記載の構造では、モードドアの移動軌跡とエアミックスアの移動軌跡とは一部が近接した構造であるので、モードドアの作動角を大きくした場合、モードドアとエアミックスドアとが重なる場合がある。たとえばデフ（ＤＥＦ）モードの時にモードドアとエアミックスドアとの位置が近くなると重なるので、空気が通る流路が少なくなる。これによってＤＥＦ時の風量の減少、および騒音が増大するという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、モードドアの開口面積を大きくしつつ、風量の減少を抑制することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
本発明は、エアミックスドア（２２）の回転半径はモードドア（２１）の回転半径よりも大きく、角変位してエアミックスドアとモードドアとが重なった場合、エアミックスドアとモードドアとが対向する円筒面の間には、エアミックスドアによって調節された空気が流れる通路（４０）が形成されることを特徴とする。
【０００９】
このような本発明に従えば、エアミックスドアとモードドアとは、同軸周りに角変位する。そしてエアミックスドアの回転半径はモードドアよりも大きく、角変位してエアミックスドアとモードドアとが重なった場合、エアミックスドアとモードドアとが対向する円筒面の間には、エアミックスドアによって調節された空気が流れる通路が形成される。これによってエアミックスドアとモードドアとが重なった場合であっても、通路を塞ぐことがないので、風量を確保することができる。またエアミックスドアとモードドアとが重なった場合に、騒音が発生することを抑制することができる。したがって開口部の開口面積を大きくすることによって、モードドアの作動角が大きくなったとしても、風量を確保することができる。したがってモードドアの開口面積を大きくしつつ、風量の減少を抑制することができる車両用空調装置を実現することができる。
【００１０】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置１０の断面図である。
【図２】モードドア２１およびエアミックスドア２２を示す斜視図である。
【図３】フェイスモードにおける車両用空調装置１０を示す断面図である。
【図４】バイレベルモードにおける車両用空調装置１０を示す断面図である。
【図５】フットモードにおける車両用空調装置１０を示す断面図である。
【図６】フットデフモードにおける車両用空調装置１０を示す断面図である。
【図７】デフロスタモードにおける車両用空調装置１０を示す断面図である。
【図８】第２実施形態のフェイスモードにおける車両空調装置１０２を示す断面図である。
【図９】フットデフモードにおける車両空調装置１０２を示す断面図である。
【図１０】エアミックスドア２２を示す斜視図である。
【図１１】図９の切断面線ＸＩ−ＸＩから見てを拡大して示す断面図である。
【図１２】図９の切断面線ＸＩＩ−ＸＩＩから見てを拡大して示す断面図である。
【図１３】第３実施形態の第１例のエアミックスドア２２を示す斜視図である。
【図１４】第３実施形態に第２例のエアミックスドア２２を示す斜視図である。
【図１５】第４実施形態のフェイスモードにおける車両用空調装置１０４を示す断面図である。
【図１６】バイレベルモードにおける車両用空調装置１０４を示す断面図である。
【図１７】フットモードにおける車両用空調装置１０４を示す断面図である。
【図１８】フットデフモードにおける車両用空調装置１０４を示す断面図である。
【図１９】デフロスタモードにおける車両用空調装置１０４を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付すか、または先行の参照符号に一文字追加し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００１３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図７を用いて説明する。図１の前後上下の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。車両左右（幅）方向は図１の法線方向である。
【００１４】
車両用空調装置１０は、車室内前部に位置する計器盤（インパネ）の内側において車両左右方向の略中央部に搭載される。車両用空調装置１０のうち、車両前方側に送風機１１が配置されている。送風機１１は遠心式多翼ファン（シロッコファン）により構成される送風ファン１２を有し、この送風ファン１２を電動モータ（図示せず）により回転駆動する構成になっている。送風ファン１２の吸入側には、内外気切替箱（図示せず）が接続される。送風ファン１２は、内外気切替箱を通して導入される外気または内気を吸入して、空調ケース１３内の最前部の空間へ向かって送風する。
【００１５】
空調ケース１３は、送風ファン１２の送風空気が流れる空気通路を構成する。空調ケース１３の内部には冷房用熱交換器をなす蒸発器１４が配置されている。蒸発器１４は、送風ファン１２の送風空気の全量が車両前方側から後方側へと通過する位置にある。
【００１６】
蒸発器１４は、冷媒通路をなす偏平状のチューブ（図示せず）と空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア部の構成を有している。冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が蒸発器１４の熱交換コア部のチューブにて蒸発器１４の通過空気から吸熱して蒸発することにより通過空気が冷却される。空調ケース１３内において、蒸発器１４の風上側には、空気内の異物を除去するフィルタ１５が設けられている。
【００１７】
空調ケース１３内において、蒸発器１４の風下側（車両後方側）に暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１６が配置されている。ヒータコア１６は、車両エンジン（図示せず）からの温水を熱源として空気を加熱する。ヒータコア１６は、温水通路をなす偏平状のチューブ（図示せず）と、空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを車両左右方向に交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア部を有している。
【００１８】
またヒータコア１６は蒸発器１４よりも高さ寸法が大幅に小さくしてあるので、ヒータコア１６の上端部と空調ケース１３の上面部との間にヒータコア１６をバイパスして冷風が流れる冷風通路１７が形成される。冷風通路１７の下流側の部位は、混合空間１８に冷風が流入する冷風流入部１７ａとなる。
【００１９】
一方、空調ケース１３内において、ヒータコア１６の空気流れ下流側には、ヒータコア１６の直後から上方に向かう温風通路１９が形成されている。温風通路１９の下流側の部位は、混合空間１８に温風が流入する温風流入部１９ａとなる。冷風通路１７および温風通路１９の下流側の部位には、冷風通路１７からの冷風と温風通路１９からの温風とを交差する方向から合流させて、冷風と温風とを混合させる混合空間１８が形成されている。
【００２０】
そして、ヒータコア１６より下流側（上方側）には、ヒータコア１６を通る空気（温風）と冷風通路１７を通る空気（冷風）の風量割合を調節するエアミックスドア２２が配置されている。エアミックスドア２２は、例えば樹脂材料からなり、回転軸（駆動軸）Ｌから所定量離れた円弧面状に形成されたドア板部を有する。エアミックスドア２２は、ドア板部が回転軸Ｌを中心に回転するロータリドアである。
【００２１】
したがってエアミックスドア２２の角度位置によって、混合空間１８と冷風流入部１７ａとが連通して開状態となる。冷風流入部１７ａが開状態になると、冷風が混合空間１８に向けて流れる。同様に、たとえばモードドア２１の角度位置によって、混合空間１８と温風流入部１９ａとが連通して開状態となる。温風流入部１９ａが開状態になると、温風が混合空間１８の径方向の内側に向けて流れる。図１に示すエアミックスドア２２の位置では、冷風通路１７を閉状態にして、温風通路１９を開状態にしている。
【００２２】
空調ケース１３には、複数の吹出通路３１〜３３が形成されている。複数の吹出通路３１〜３３は、モードドア２１の下流の外側に周方向に並んで配置される。各吹出通路３１〜３３は、モードドア２１の角変位による開口部２１ａの変位によって開閉する。
【００２３】
各吹出通路３１〜３３は、車室内に開口する複数の吹出口に接続される。複数の吹出口（図示せず）は、車室内に向けて空調用空気を吹き出す部分である。吹出通路３１〜３３は、本実施形態では、デフロスタ吹出通路３１、フェイス吹出通路３２およびフット吹出通路３３によって実現される。
【００２４】
空調ケース１３の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ吹出通路３１が開口している。このデフロスタ吹出通路３１は混合空間１８から温度制御された空気が流入するものであって、デフロスタ吹出口（図示せず）に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出すようになっている。
【００２５】
空調ケース１３の上面部において、デフロスタ吹出通路３１よりも車両後方側の部位にはフェイス吹出通路３２が開口している。このフェイス吹出通路３２も混合空間１８から温度制御された空気が流入するものである。フェイス吹出通路３２は、フェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員頭胸部に向けて風を吹き出すようになっている。
【００２６】
空調ケース１３の上面部において、フェイス吹出通路３２よりも車両後方側の部位にはフット吹出通路３３が開口している。このフット吹出通路３３も混合空間１８から温度制御された空気が流入するものである。フット吹出通路３３の下流側は、フット吹出口に接続され、この吹出口から乗員の足元に向けて風を吹き出すようになっている。
【００２７】
混合空間１８には、モードドア２１が配置される。各吹出通路３１〜３３および各流入部１７ａ，１９ａは、モードドア２１の径方向の外側に配置される。モードドア２１は、空調ケース１３内に角変位可能に支持される。モードドア２１は、例えば樹脂材料からなり、回転軸（駆動軸）Ｌから所定量離れた円弧状の壁部であるドア板部を有する。モードドア２１のドア板部は、エアミックスドア２２の回転軸Ｌを中心に角変位する。ドア板部は、厚み方向に貫通する１つの開口部２１ａを有する。開口部２１ａは、各吹出通路３１〜３３を開閉するための部分である。モードドア２１の角変位による開口部２１ａの変位によって、３つの吹出通路３１〜３３を通路面積が調節される。
【００２８】
本実施形態では、図２に示すように、エアミックスドア２２とモードドア２１とは、同軸Ｌ周りに角変位し、それぞれ独立して駆動するロータリドアによって実現されている。また図２に示すように、エアミックスドア２２の回転半径はモードドア２１の回転半径よりも大きい。換言すると、エアミックスドア２２とモードドア２１の円筒面は同軸で作動する構造であり、エアミックスドア２２とモードドア２１の作動軌跡は同心円になる。
【００２９】
そして図１に示すように、角変位してエアミックスドア２２とモードドア２１とが重なった場合、エアミックスドア２２とモードドア２１とが対向する円筒面の間には、エアミックスドア２２によって調節された空気が流れる通路（以下、「サブ通路」ということがある）４０が形成される。対向する円筒面の間隔、すなわちサブ通路４０の間隔は、エアミックスドア２２とモードドア２１とが重なった場合に、目標流量に必要な大きさとして、各流入部からの空気が確実に混合空間１８に流入する大きさに設定される。対向する円筒面の間隔は、たとえば各吹出通路３１〜３３の幅の半分以上に設定される。
【００３０】
またモードドア２１の大きさは、たとえば温風流入部１９ａを部分的に塞いだ場合に、温風流入部１９ａの開口面積がフット吹出通路３３の入口面積以上となるように設定される。これによって温風流入部１９ａを部分的に塞いだ場合であっても、温風流入部１９ａからの温風の風量低下を抑制しつつ、フット吹出通路３３に導くことができる。
【００３１】
またモードドア２１の回転半径の内側には、図３〜図７に示すように、ガイド２３が設けられる。ガイド２３は、モードドア２１の径方向に延びて設けられる。ガイド２３は、各流入部１７ａ，１９ａからの空気を各吹出通路３１〜３３に案内するための部材である。ガイド２３は、モードドア２１に設けられ、モードドア２１と一体に回転する。ガイド２３とモードドア２１は、本実施形態では別部材であり、たとえば嵌合によってガイド２３はモードドア２１に固定されている。またガイド２３とモードドア２１とを、一体成形によって形成してもよい。
【００３２】
次に、モードドア２１の動作に関して説明する。図３〜図７は、５つの吹出モードにおけるモードドア２１の位置を示す図である。本実施形態の車両用空調装置１０では、図３〜図７に示すように、吹出モードとして、たとえばフェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードおよびデフロスタ（ＤＥＦ）モードがある。
【００３３】
先ず、フェイスモードに関して、図３を用いて説明する。フェイスモードは、主に乗員上半身に向けて空調風（空調用空気）を吹き出すモードである。フェイスモードでは、フェイス吹出通路３２が開状態であり、フット吹出通路３３が閉状態であり、デフロスタ吹出通路３１が閉状態となる位置にモードドア２１を配置している。また冷風流入部１７ａが開状態であり、温風流入部１９ａが閉状態となる位置にエアミックスドア２２を配置している。したがってフェイスモードでは、ヒータコア１６の熱交換コア部を通過する温風通路１９を全閉して冷風通路１７を全開する最大冷房位置にエアミックスドア２２を配置している。これによって混合空間１８からフェイス吹出通路３２を介して冷風が車室内に送風される。
【００３４】
フェイスモードの場合、冷風流入部１７ａが開状態にある。したがってガイド２３は冷風をフェイス吹出通路３２に向けて案内する。これによって冷風は、冷風流入部１７ａに対向する位置にあるフェイス吹出通路３２に向かう。したがって冷風の通風抵抗をガイド２３によって軽減することができる。
【００３５】
次に、バイレベルモードに関して、図４を用いて説明する。バイレベルモードは、乗員上半身および乗員の足元に向けて空調風を吹き出すモードである。バイレベルモードでは、フェイス吹出通路３２およびフット吹出通路３３が開状態であり、デフロスタ吹出通路３１が閉状態となる位置にモードドア２１を配置している。また冷風流入部１７ａおよび温風流入部１９ａが開状態となる位置にエアミックスドア２２を配置している。これによって混合空間１８からフェイス吹出通路３２およびフット吹出通路３３を介して空調風が車室内に送風される。したがってバイレベルモードでは、温風通路１９および冷風通路１７の両方を開にする位置にモードドア２１を配置している。
【００３６】
バイレベルモードの場合には、ガイド２３は冷風流入部１７ａからの冷風と、温風流入部１９ａからの温風が混合を抑制する位置に配置される。これによってガイド２３は、冷風流入部１７ａから流入した冷風をフェイス吹出通路３２に案内し、温風流入部１９ａからの温風をフット吹出通路３３に案内する。
【００３７】
次に、フットモードに関して、図５を用いて説明する。フットモードは、主に乗員の足元に向けて空調風を吹き出すモードである。フットモードでは、フェイス吹出通路３２およびデフロスタ吹出通路３１が閉状態であり、フット吹出通路３３が開状態となる位置にモードドア２１を配置している。また冷風流入部１７ａが閉状態であり、温風流入部１９ａが開状態となる位置にエアミックスドア２２を配置している。これによって混合空間１８からフット吹出通路３３を介して温風が車室内に送風される。
【００３８】
次に、フットデフロスタモード（以下、「フットデフモード」ということがある）に関して、図６を用いて説明する。フットデフモードは、前側窓ガラスおよび乗員の足元に向けて空調風を吹き出すモードである。フットデフモードでは、フェイス吹出通路３２が閉状態であり、フット吹出通路３３およびデフロスタ吹出通路３１が開状態となる位置にモードドア２１を配置している。また冷風流入部１７ａが閉状態であり、温風流入部１９ａが開状態となる位置にエアミックスドア２２を配置している。これによって混合空間１８からデフロスタ吹出通路３１およびフット吹出通路３３を介して温風が車室内に送風される。
【００３９】
次に、デフロスタモードに関して、図７を用いて説明する。デフロスタモードは、前側窓ガラスに向けて空調風を吹き出すモードである。デフロスタモードでは、フェイス吹出通路３２およびフット吹出通路３３が閉状態であり、デフロスタ吹出通路３１が開状態となる位置にモードドア２１を配置している。また冷風流入部１７ａが閉状態であり、温風流入部１９ａが開状態となる位置にモードドア２１を配置している。このようにデフロスタモードでは、ヒータコア１６の熱交換コア部を通過する温風通路１９を全開して冷風通路１７を全閉する最大暖房位置にモードドア２１を配置している。これによって混合空間１８からデフロスタ吹出通路３１を介して温風が車室内に送風される。
【００４０】
図６および図７に示すモードでは、エアミックスドア２２は、温風通路１９を開状態とし、冷風通路１７を閉状態にする位置に配置されている。そしてモードドア２１は、温風通路１９を通過した温風を塞ぐように位置し、エアミックスドア２２とモードドア２１とが重なっている。しかし前述のようにエアミックスドア２２とモードドア２１とが対向する円筒面の間には、エアミックスドア２２によって調節された空気が流れるサブ通路４０が形成されている。これによって温風通路１９を通過した温風は、エアミックスドア２２とモードドア２１との間のサブ通路４０を流れて、混合空間１８に流入する。
【００４１】
以上説明したように本実施形態の車両用空調装置１０では、エアミックスドア２２とモードドア２１とは、同軸Ｌ周りに角変位する。そしてエアミックスドア２２の回転半径はモードドア２１よりも大きく、角変位してエアミックスドア２２とモードドア２１とが重なった場合、エアミックスドア２２とモードドア２１とが対向する円筒面の間には空気が流れるサブ通路４０が形成される。これによってエアミックスドア２２とモードドア２１とが重なった場合であっても、通路を塞ぐことがないので、風量を確保することができる。またエアミックスドア２２とモードドア２１とが重なった場合に、騒音が発生することを抑制することができる。したがって開口部２１ａの開口面積を大きくすることによって、モードドア２１の作動角が大きくなったとしても、風量を確保することができる。したがってモードドア２１の開口面積を大きくしつつ、風量の減少を抑制することができる車両用空調装置１０を実現することができる。
【００４２】
また本実施形態では、図６および図７に示すモードでは、エアミックスドア２２は、温風通路１９を開状態とし、冷風通路１７を閉状態にする位置に配置されている。そしてモードドア２１は、温風通路１９を通過した温風を開状態にある吹出通路の入口に案内する位置に配置されている。したがってモードドア２１は、図６および図７の配置にある場合には、案内手段としても機能する。これによってモードドア２１が図６および図７に配置されている場合であっても、通風抵抗を低減することができる。
【００４３】
さらに本実施形態では、モードドア２１は、デフロスタ吹出通路３１が開状態の位置にある場合には、図７に示すように、開口部２１ａが温風通路１９を開状態とする位置に配置される。これによってモードドア２１の開口部２１ａとデフロスタ吹出通路３１の入口とが、回転軸Ｌにほぼ対象な位置に配置されている。換言すると、モードドア２１の開口部２１ａとデフロスタ吹出通路３１の入口とが対向している。これによってデフロスタモードの場合に、通風抵抗が少ない経路によって、温風通路１９からの温風をデフロスタ吹出通路３１に案内することができる。
【００４４】
本実施形態の作用および効果を換言すると、サブ通路４０を設定することで、モードドア２１が回転し、温風流入部１９ａの付近に移動しても温風の流路を確保できる。これによってモードドア２１の開口部２１ａの寸法を大きく、すなわちモードドア２１の作動角を大きくすることができる。この結果、車両用空調装置１０の大きさの変更無く送風性能を向上することができる。また従来と同等性能でよい場合は、モードドア２１の直径を小さく設定することができる。さらに本実施形態の構造ではモードドア２１が温風を冷風通路１７側へ導く効果が得られる。そのためエアミックス性も向上できる利点がある。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図８〜図１２を用いて説明する。本実施形態では、エアミックスドア２２にエアミックスリブ５０が設けられている点に特徴を有する。また本実施形態では、蒸発器１４とヒータコア１６との配置関係が、第１実施形態の車両用空調装置１０とは左右が逆である。図８および図９では、冷風の流れを実線で示し、温風の流れを破線で示す。
【００４６】
図１０に示すように、エアミックスドア２２の内側には、サブ通路４０を通過する空気をサブ通路４０に沿って案内する案内板として機能するエアミックスリブ５０が複数、本実施形態では５枚設けられる。各エアミックスリブ５０は、回転軸方向に間隔をあけ、サブ通路４０に沿って延びる。これによってサブ通路４０には、複数、本実施形態では６つの分割通路５１が形成される。エアミックスリブ５０の間隔は等間隔であり、サブ通路４０に沿って移動できるように内側の端部が湾曲している。
【００４７】
またモードドア２１には、図１１に示すように、開口部２１ａに対向する位置に温度コントロール調整リブ５２が設けられている。温度コントロール調整リブ５２は、５枚のエアミックスリブ５０の中央を除く４枚のエアミックスリブ５０に連なるような間隔で４枚配置されている。そして回転軸Ｌの一方側と他方側で隣接する一対の温度コントロール調整リブ５２を外側で連結部５３によって部分的に連結している。これによって温度コントロール調整リブ５２は、エアミックスリブ５０と協働して、トンネル通路を部分的に形成する。
【００４８】
図１１に示すように、ヒータコア１６側に温度コントロール調整リブ５２の連結部５３があるので、温風流入部１９ａからの温風をトンネル通路を介して、サブ通路４０から冷風流入部１７ａ側に送ることができる。これによって温風と冷風とのエアミックスを促進することができる。
【００４９】
また図１２に示すように、フェイスデフモードでは、エアミックスリブ５０とモードドア２１によって、サブ通路４０が仕切られている。これによってサブ通路４０を流れる空気を整流することができる。これによってもエアミックス性を向上することができる。
【００５０】
このように本実施形態では、エアミックスリブ５０とモードドア２１またはエアミックスリブ５０と温度コントロール調整リブ５２で形成されたトンネル通路に冷風および温風を流すことができる。これによってエアミックス性を向上することができる。
【００５１】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に関して、図１３および図１４を用いて説明する。本実施形態は、第２実施形態に類似しており、第２実施形態に対してエアミックスリブ５０の構成が異なる点に特徴を有する。図１３および図１４では、冷風の流れを実線で示し、温風の流れを破線で示す。
【００５２】
本実施形態のエアミックスリブ５０は、図１３に示すように、エアミックスリブ５０によって区切られる複数の分割通路５１のうち一部の分割通路５１には、分割通路５１を通過する空気を遮る閉塞部５４が設けられる。本実施形態では、６つの分割通路５１のうち、２つの分割通路５１に閉塞部５４が設けられている。また閉塞部５４が設けられる分割通路５１は、温度コントロール調整リブ５２の連結部５３に対応している。
【００５３】
また図１３に示す第１例の閉塞部５４は、エアミックスリブ５０の温風流入部１９ａ側の端部を閉塞するように設けられる。図１４に示す第２例の閉塞部５４は、エアミックスリブ５０の冷風流入部１７ａ側の端部を閉塞するように設けられる。
【００５４】
第１例の閉塞部５４の場合、温度コントロール調整リブ５２とエアミックスリブ５０とが協働している図１１に示す位置関係の場合には、温風流入部１９ａからの温風の流れが閉塞部５４によって妨げられる。換言すると、冷風が優先してサブ通路４０を流れる。
【００５５】
第２例の閉塞部５４の場合、温度コントロール調整リブ５２とエアミックスリブ５０とが協働している図１１に示す位置関係の場合には、冷風流入部１７ａからの冷風の流れが閉塞部５４によって妨げられる。換言すると、温風が優先してサブ通路４０を流れる。
【００５６】
このように閉塞部５４の位置を適宜調整することによって、温風と冷風との通過割合を設定することができる。これによって冷風流入部１７ａおよび温風流入部１９ａの大きさが互いに同一でなく流量に差がでる場合など調整することができる。
【００５７】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に関して、図１５〜図１９を用いて説明する。本実施形態では、ガイド２３４の構成が第１実施形態と異なる点に特徴を有する。図１５〜図１９では、冷風の流れを実線で示し、温風の流れを破線で示す。
【００５８】
モードドア２１の開口部２１ａを広げ作動角を大きく取ると、フット吹出通路３３と温風流入部１９ａとの両方を開口部２１ａによって開状態となる場合がある。このような場合には、モードドア２１内で温風流入部１９ａから流入する温風が冷風流入部１７ａから流入する冷風とエアミックスされず、フット吹出通路３３に直接、温風流入部１９ａからの温風が吹き出される。これによってデフロスタ吹出通路３１との吹出空気の温度差（上下温度差）が拡大してしまう。
【００５９】
そこで本実施形態では、モードドア２１の内側にガイド２３４を設けることで、フットデフモードの場合に、開口部２１ａを温風流入部１９ａとフット吹出通路３３とで仕切っている。またガイド２３４は、前述の第１実施形態と異なり、回転軸Ｌから径方向に沿って外側に延びるように配置されている。このガイド２３４によって図１８に示すように、温風をモードドア２１内に案内して、冷風とエアミックスさせることができる。したがってフットデフモードにおいて、フット吹出通路３３とデフロスタ吹出通路３１との温度差を小さくすることができる。
【００６０】
またフットデフモード以外の４つの吹出モードでも、ガイド２３４は各吹出通路に温風または冷風を案内する機能を有する。４つの吹出モードについて、対応する図を用いて説明する。
【００６１】
フェイスモードでは、図１５に示すように、ガイド２３４は冷風流入部１７ａからの冷風をフェイス吹出通路３２に案内する機能も有する。
【００６２】
バイレベルモードでは、図１６に示すように、ガイド２３４は冷風と温風とを仕切る機能を有する。したがって冷風流入部１７ａからの冷風をフェイス吹出通路３２に案内し、温風流入部１９ａからの温風をフット吹出通路３３に案内している。
【００６３】
フットモードでは、図１７に示すように、ガイド２３４はフット吹出通路３３の中央に位置している。したがって温風流入部１９ａからの温風をフット吹出通路３３に案内する機能を有する。
【００６４】
デフロスタモードでは、図１９に示すように、温風流入部１９ａの中央にガイド２３４が位置している。したがってガイド２３４は、温風をデフロスタ吹出通路３１に案内する機能を有する。
【００６５】
このように本実施形態では、ガイド２３４を設けるので、各吹出モードにて対応する吹出通路に温風または冷風を好適に案内することができる。
【００６６】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００６７】
上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００６８】
前述の第１実施形態では、車両用空調装置１０は、車両左右方向の略中央部に搭載されるが、略中央部に限るものではない。たとえば送風機１１が助手席前にオフセットしたセミセンタタイプにも適用できる。
【００６９】
前述の第１実施形態では、エアミックスドア２２に対して温風流入部１９ａが後方側であったが、冷風流入部１７ａと温風流入部１９ａの配置が逆転した構成であってもよい。
【００７０】
前述の第１実施形態では、モードドア２１には１つの開口部２１ａが設けられるが、１つに限るものではなく、２つ以上の開口部を設けてもよい。
【００７１】
前述の第１実施形態では、ガイド２３は、径方向に延びているが、径方向に沿って延びていない。したがってガイド２３は、一端側が他端側よりも回転軸Ｌに近くなるように配置されている板状の部材であればよい。換言すると、ガイド２３は、回転軸Ｌを通過して延びる形状、およびガイド２３が延びる方向が回転軸Ｌを通過する形状に限るものではない。
【符号の説明】
【００７２】
１０…車両用空調装置    １３…空調ケース      １７…冷風通路
１７ａ…冷風流入部      １８…混合空間        １９…温風通路
１９ａ…温風流入部      ２１…モードドア      ２１ａ…開口部
２２…エアミックスドア  ２３，２３４…ガイド  ３１…デフロスタ吹出通路
３２…フェイス吹出通路  ３３…フット吹出通路  ４０…サブ通路（通路）
５０…エアミックスリブ（案内板）              ５１…分割通路
５２…温度コントロール調整リブ                ５３…連結部
５４…閉塞部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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