(57)【要約】【課題】乗物用シートのサブマリン防止構造を簡素に構成する。【解決手段】乗物の衝突発生時にシートクッション３内に潜り込みながら前方側に滑る乗員の動きを食い止めることが可能なサブマリン防止構造１０を備えたシート１である。サブマリン防止構造１０は、乗物の衝突発生時に乗員の体圧を受けて押し窄められる第１の袋体１１と、第１の袋体１１と連通した状態で設けられた第２の袋体１２と、を有する。第２の袋体１２は、乗物の衝突発生によって第１の袋体１１が押し窄められることにより、第１の袋体１１からの内部流体の流通を受けて膨張し、乗員の前方側への滑り移動を食い止めることが可能な膨張状態に保持される構成とされている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の衝突発生時にシートクッション内に潜り込みながら前方側に滑る乗員の動きを食い止めることが可能なサブマリン防止構造を備えた乗物用シートであって、
前記サブマリン防止構造は、
乗物の衝突発生時に乗員の体圧を受けて押し窄められる第１の袋体と、
該第１の袋体と連通した状態で設けられた第２の袋体と、を有し、
前記第２の袋体は、乗物の衝突発生によって前記第１の袋体が押し窄められることにより、該第１の袋体からの内部流体の流通を受けて膨張し、乗員の前方側への滑り移動を食い止めることが可能な膨張状態に保持される構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記サブマリン防止構造は、前記第１の袋体が乗員の臀部の前下部に配置され、前記第２の袋体が前記第１の袋体の前側に配置されて乗物の衝突発生時に乗員の大腿部を持ち上げる態様で上方側に膨張する構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記第１の袋体を下方側から支える支持面が前上がり状に傾斜した形とされていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、乗物の衝突発生時にシートクッション内に潜り込みながら前方側に滑る乗員の動きを食い止めることが可能なサブマリン防止構造を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両の前部衝突が発生した際に、乗員の身体がシートクッション内に潜り込みながら前方側へ滑る、いわゆる「サブマリン現象」を防止するための構造を備えたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上述したサブマリン防止構造は、シートクッションのフレーム上に設けられた滑り部材が、上記衝突時に乗員からの体圧を受けて前方側に押し出されて上方側に突出した状態となることで、乗員の滑りを阻止する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−７２４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、シートクッションのフレーム上に上述した滑り部材を上記の態様で移動させられるようにするためのガイド構造を設けなければならず、構造が煩雑となる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートのサブマリン防止構造を簡素に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、乗物の衝突発生時にシートクッション内に潜り込みながら前方側に滑る乗員の動きを食い止めることが可能なサブマリン防止構造を備えた乗物用シートである。サブマリン防止構造は、乗物の衝突発生時に乗員の体圧を受けて押し窄められる第１の袋体と、第１の袋体と連通した状態で設けられた第２の袋体と、を有する。第２の袋体は、乗物の衝突発生によって第１の袋体が押し窄められることにより、第１の袋体から内部流体の流通を受けて膨張し、乗員の前方側への滑り移動を食い止めることが可能な膨張状態に保持される構成とされている。
【０００６】
この第１の発明によれば、サブマリン防止構造は、乗物の衝突発生時に第１の袋体が乗員の体圧を受けて押し窄められることにより、これと連通する第２の袋体に内部流体を流通させて乗員の滑り移動を食い止める状態となる、構造自体の移動を伴わない構成とされる。このように、サブマリン防止構造を、互いに連通する２つの袋体を用いて簡素に構成することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。サブマリン防止構造は、第１の袋体が乗員の臀部の前下部に配置され、第２の袋体が第１の袋体の前側に配置されて乗物の衝突発生時に乗員の大腿部を持ち上げる態様で上方側に膨張する構成とされている。
【０００８】
この第２の発明によれば、第１の袋体が乗員の臀部の前下部に配置されることにより、乗物の衝突発生時に第１の袋体に乗員の大腿部や臀部から強い体圧がかけられやすくなるため、第１の袋体を押し窄めやすくすることができる。また、第２の袋体が第１の袋体の前側に配置されて乗物の衝突発生時に乗員の大腿部を持ち上げる態様で上方側に膨張する構成とされていることにより、乗員の前方側への滑り移動をより適切な形で食い止められるようにすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。第１の袋体を下方側から支える支持面が、前上がり状に傾斜した形とされている。
【００１０】
この第３の発明によれば、乗物の衝突発生時の乗員の前方側への滑り移動を、前上がり状に傾斜した支持面によって食い止めやすくすることができる。したがって、この支持面により支えられた第１の袋体を、乗物の衝突発生時に押し窄めた状態に保持しやすくなり、第２の袋体を膨張状態に保ちやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のシートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートの側面図である。
【図３】乗物の衝突発生により第１の袋体が乗員の臀部によって押し窄められた状態を表した側面図である。
【図４】実施例２のシートの概略構成を表した側面図である。
【図５】乗物の衝突発生により第１の袋体が乗員の臀部によって押し窄められた状態を表した側面図である。
【図６】実施例３のシートの概略構成を表した側面図である。
【図７】乗物の衝突発生により第１の袋体が乗員の臀部によって押し窄められた状態を表した側面図である。
【図８】実施例４のシートの概略構成を表した側面図である。
【図９】乗物の衝突発生により第１の袋体が乗員の臀部によって押し窄められた状態を表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図３を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の後部座席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上記シートクッション３は、その内部の骨格を構成する図示しない金属製のクッションフレームが、自動車のフロアパネルＦ上に取り付けられて固定された状態とされている。シートバック２も同様に、その内部の骨格を構成する図示しない金属製のバックフレームが、その背裏側に設けられた図示しないパーテーションパネル上に取り付けられて固定された状態とされている。
【００１４】
上述したシートクッション３は、上述した図示しない金属製のクッションフレームに対し、発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐがクッションフレーム全体を上方側から覆うように被せ付けられた構成となっており、クッションパッド３Ｐによって乗員の着座荷重を軟らかく受け止めることのできる構成とされている。また、上記クッションパッド３Ｐの表面部には、クッションパッド３Ｐ全体を外周側から覆う布製のクッションカバー３Ｃが張設されている。
【００１５】
図２に示すように、上述したシートクッション３を下方側から支えるフロアパネルＦの支持面Ｆ１は、前方側に向かって斜め上がりに傾斜した形状とされており、シートクッション３を前上がりの角度姿勢で支えた状態となっている。また、シートクッション３自体も、乗員の臀部を支える後支え部３Ａよりも、大腿部の先端付近を支える前支え部３Ｂの方が高い位置に配置された形状とされており、乗員の大腿部を前上がりの角度姿勢で支えることができる形に形成されている。
【００１６】
詳しくは、上記シートクッション３は、その外形を形作るクッションパッド３Ｐが、上述した後支え部３Ａでは乗員の臀部を深く沈み込ませて受け止めることができるように下方側に大きく膨らんだ形状とされており、そこから前支え部３Ｂに向かって上面の高さ位置が徐々に高くなっていくと共に下方側への膨らみが徐々に小さくなっていく形に形成された状態とされている。これにより、シートクッション３は、乗員の臀部を下方側に深く沈み込ませると共に、大腿部を前上がりの角度姿勢で支えた状態として、乗員の身体を安楽な角度姿勢で支えることができるように設けられた状態とされている。
【００１７】
上記シート１は、シートクッション３とフロアパネルＦとの間に、自動車の前部衝突が発生した時に、その弾みで乗員の身体がシートクッション３内に潜り込みながら前方側に滑る、いわゆる「サブマリン現象」を防止するサブマリン防止構造１０を備えている。上記サブマリン防止構造１０は、第１の袋体１１と、第２の袋体１２と、これらを互いに連通させる連通管１３と、によって構成されている。上述した第１の袋体１１と第２の袋体１２は、それぞれ、自動車の乗員保護装置として用いられるエアバッグ装置の袋体と同じ、高強度のナイロン繊維を袋状に織り込んで形成した、破れにくい高強度な構成となっている。連通管１３は、構造強度の高い樹脂材によって形成されている。
【００１８】
上述した第１の袋体１１は、図１〜図２に示すように、シートクッション３の幅方向の中央領域における乗員の臀部の前下部（ヒップポイントＨＰの前下部）に位置して設けられている。上記第１の袋体１１は、乗員の臀部を下方側から支えるシートクッション３の幅方向の中央領域のほぼ全域に亘って設けられる横長な幅長を有した平面視矩形状の袋形状に形成されている。上記第１の袋体１１は、上述したフロアパネルＦの前上がり状に傾斜した支持面Ｆ１上に底面が固定された状態に設けられて、斜めの角度姿勢で支えられた状態とされている。
【００１９】
また、第２の袋体１２は、シートクッション３の幅方向の中央領域における乗員の大腿部の先端付近の直下部に位置して設けられている。上記第２の袋体１２も、乗員の大腿部を下方側から支えるシートクッション３の幅方向の中央領域のほぼ全域に亘って設けられる横長な幅長を有した平面視矩形状の袋形状に形成されている。上記第２の袋体１２は、上述したフロアパネルＦのシートクッション３の前支え部３Ｂを下方側から支える水平な面形状とされた天板面Ｆ２の上に底面が固定された状態に設けられて、水平な角度姿勢で支えられた状態とされている。
【００２０】
連通管１３は、上述した第１の袋体１１と第２の袋体１２とをこれらの下部領域間で互いに連通させた状態として設けられている。上記連通管１３は、図１に示すように、上述した横長な矩形状の袋形状に形成された第１の袋体１１と第２の袋体１２とを、これらの幅方向の大部分の領域間で繋ぐ広い横幅を備えた横長な管形状に形成されている。
【００２１】
上述したサブマリン防止構造１０は、上述した第２の袋体１２が縫糸１２Ａにより押し窄められた形に縫い込まれて、通常時、押し窄まされた状態に保持され、第１の袋体１１の内部に圧縮空気が充填されて、第１の袋体１１が通常時、膨らまされせた状態に保持された構成とされている。これにより、サブマリン防止構造１０は、通常時、上述した第１の袋体１１がフロアパネルＦの支持面Ｆ１上から後ろ上方側に張り出す形で膨んで、シートクッション３の後支え部３Ａのクッションパッド３Ｐに下方側から押圧力をかけて、クッションパッド３Ｐに適度な反発力を付与した状態に設けられた状態とされている。
【００２２】
上記状態では、第１の袋体１１と共に連通管１３内にも圧縮空気が充填された状態とされており、これらの充填圧のほか第１の袋体１１にかけられる乗員の着座圧により、第２の袋体１２には圧縮空気の流入圧がかけられて膨張展開方向の附勢力がかけられた状態とされている。しかし、第２の袋体１２は、上述した縫糸１２Ａによる縫い付け力によって、上記の流入圧を受けても膨張展開することなく押し窄められた状態に保持されるようになっている。
【００２３】
上述したサブマリン防止構造１０は、自動車の前部衝突が発生し、その弾みでシートクッション３上に乗員の身体が前下方向に沈み込む大荷重が入力されることにより、乗員の臀部の前下部に位置する第１の袋体１１に上記の大荷重が強くかけられる。これにより、図３に示すように、上述した第２の袋体１２に上述した縫糸１２Ａによる縫い付け力を超える強い流入圧がかけられて、縫糸１２Ａが破断されて第２の袋体１２が膨張展開される。これにより、シートクッション３の前支え部３Ｂに、上記衝突の弾みによって乗員の身体がシートクッション３内に潜り込みながら前方側に滑っていこうとする動きを拘束することのできる立壁部が形成された状態となり、乗員の前滑り移動が食い止められる。
【００２４】
詳しくは、上述した第２の袋体１２は、第１の袋体１１よりも小さな袋形状とされており、第１の袋体１１が潰れ切る前の段階で最大限に膨らんだ状態に押し膨らまされるようになっている。上記第２の袋体１２は、上記第１の袋体１１によって押された膨張圧により、フロアパネルＦの天板面Ｆ２上から真っ直ぐ上方側に張り出す形で膨らんで、シートクッション３の前支え部３Ｂのクッションパッド３Ｐを下方側から押し上げる形で、フロアパネルＦ上に固定されたクッションパッド３Ｐの同部に下方側から強い押圧力をかけて同部を硬く硬化させた状態にする。これにより、シートクッション３の前支え部３Ｂに、上記衝突の弾みによって乗員の身体がシートクッション３内に潜り込みながら前方側に滑っていこうとする動きを拘束することのできる立壁部が形成された状態となり、乗員の前滑り移動が食い止められる。
【００２５】
より詳しくは、上記乗員の臀部から衝突時の弾みによる大荷重を受ける第１の袋体１１は、乗員の臀部の前下部に設けられていると共に、前上がり状に傾斜したフロアパネルＦの支持面Ｆ１上に設けられた状態とされていることにより、上記乗員の身体に衝突による弾みがかけられている間、時間的に長く、乗員の身体から押し潰される力をかけ続けられるようになっている。すなわち、第１の袋体１１がフロアパネルＦの前上がり状に傾斜した支持面Ｆ１上に設けられていることにより、乗員の身体がフロアパネルＦの支持面Ｆ１による支え（抵抗）によって前方側に滑りにくくなっていると共に、乗員の身体が前方側に移動する際には、フロアパネルＦの支持面Ｆ１上に前下方向への力をかけながら摺り上がっていくように動くため、この間、第１の袋体１１に対して押し潰す方向の力がかけられ続けるようになっているからである。
【００２６】
したがって、自動車の前部衝突が発生して、乗員の身体がその弾みで前下方向に附勢される間、第１の袋体１１に対して時間的に長く、乗員の身体から強い圧縮力をかけ続けた状態とすることができるため、第２の袋体１２を強くかつ時間的に長く膨張展開させた状態に保持することができ、乗員の身体の前滑り移動を適切に食い止めることができる。
【００２７】
このように、本実施例のシート１は、自動車の前部衝突の発生時にシートクッション３内に潜り込みながら前方側に滑る乗員の動きを食い止めることが可能なサブマリン防止構造１０を備えた構成となっている。サブマリン防止構造１０は、自動車の前部衝突の発生時に乗員の体圧を受けて押し窄められる第１の袋体１１と、第１の袋体１１と連通した状態で設けられた第２の袋体１２と、を有する。第２の袋体１２は、自動車の前部衝突の発生によって第１の袋体１１が押し窄められることにより、第１の袋体１１から内部流体（圧縮空気）の流通を受けて膨張し、乗員の前方側への滑り移動を食い止めることが可能な膨張状態（図３の状態）に保持される構成とされている。
【００２８】
このように、サブマリン防止構造１０は、自動車の前部衝突の発生時に第１の袋体１１が乗員の体圧を受けて押し窄められることにより、これと連通する第２の袋体１２に内部流体（圧縮空気）を流通させて乗員の滑り移動を食い止める状態となる、構造自体の移動を伴わない構成とされる。このように、サブマリン防止構造１０を、互いに連通する２つの袋体（第１の袋体１１と第２の袋体１２）を用いて簡素に構成することができる。
【００２９】
また、サブマリン防止構造１０は、第１の袋体１１が乗員の臀部の前下部に配置され、第２の袋体１２が第１の袋体１１の前側に配置されて自動車の前部衝突の発生時に乗員の大腿部を持ち上げる態様で上方側に膨張する構成とされている。このように、第１の袋体１１が乗員の臀部の前下部に配置されることにより、自動車の前部衝突の発生時に第１の袋体１１に乗員の大腿部や臀部から強い体圧がかけられやすくなるため、第１の袋体１１を押し窄めやすくすることができる。また、第２の袋体１２が第１の袋体１１の前側に配置されて自動車の前部衝突の発生時に乗員の大腿部を持ち上げる態様で上方側に膨張する構成とされていることにより、乗員の前方側への滑り移動をより適切な形で食い止められるようにすることができる。
【００３０】
また、第１の袋体１１を下方側から支えるフロアパネルＦの支持面Ｆ１が、前上がり状に傾斜した形とされている。このような構成となっていることにより、自動車の前部衝突の発生時の乗員の前方側への滑り移動を、フロアパネルＦの前上がり状に傾斜した支持面Ｆ１によって食い止めやすくすることができる。したがって、この支持面Ｆ１により支えられた第１の袋体１１を、自動車の前部衝突の発生時に押し窄めた状態に保持しやすくなり、第２の袋体１２を膨張状態に保ちやすくすることができる。
【実施例２】
【００３１】
続いて、実施例２のシート１の構成について、図４〜図５を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシート１と実質的な構成が同じとなる箇所については同一の符号を付して説明を省略し、構成が異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００３２】
本実施例では、図４に示すように、サブマリン防止構造１０が、シートクッション３のクッションパッド３Ｐの内部に埋め込まれて設けられている。ここで、本実施例では、シートクッション３を下方側から支えるフロアパネルＦの形状が、実施例１で示した支持面Ｆ１（図２参照）のように前上がり状に傾斜した形状とはなっておらず、水平な形に形成された状態とされている。そのために、シートクッション３のクッションパッド３Ｐが、比較的軟らかい上層パッド３Ｐａと、上層パッド３Ｐａよりも硬い下層パッド３Ｐｂと、に２層に分かれた構成とされており、下層パッド３Ｐｂが実施例１で示したフロアパネルＦの支持面Ｆ１（図２参照）のように前上がり状に傾斜した形に形成された状態とされている。このような構成となっていることにより、クッションパッド３Ｐは、乗員の身体を支える上層パッド３Ｐａを、下層パッド３Ｐｂによって前上がりの角度姿勢で支えて、乗員の大腿部を前上がりの角度姿勢で支えられる、乗り心地の良い形に形成された状態とされている。
【００３３】
そして、上記のように２層構造で構成されたクッションパッド３Ｐに対し、サブマリン防止構造１０が、クッションパッド３Ｐ内に埋め込まれて設けられている。具体的には、上述したサブマリン防止構造１０は、上述したクッションパッド３Ｐの硬質な下層パッド３Ｐｂの前後の上面部領域に空けられた各凹部３Ｐｂ１，３Ｐｂ２内に第１の袋体１１と第２の袋体１２とがそれぞれ設けられると共に、これらを繋ぐ連通管１３が下層パッド３Ｐｂ内に埋め込まれて設けられた状態とされている。これら第１の袋体１１や第２の袋体１２の配設位置は、実施例１で示した構成と同じようになっている。すなわち、第１の袋体１１が乗員の臀部の前下部（ヒップポイントＨＰの前下部）に位置するように設けられ、第２の袋体１２が乗員の大腿部の先端付近の直下部に位置するように設けられている。
【００３４】
詳しくは、上述した第１の袋体１１は、上述した前上がり状に傾斜した下層パッド３Ｐｂの後側の上面部領域に空けられた凹部３Ｐｂ１内に設けられて、その底面が凹部３Ｐｂ１の底面上に固定されて斜めの角度姿勢で支えられた状態とされている。また、第２の袋体１２は、上述した下層パッド３Ｐｂの、上層パッド３Ｐａの前支え部３Ｂを下方側から支える水平な面形状とされた前側の上面部領域に空けられた凹部３Ｐｂ２内に設けられて、その底面が凹部３Ｐｂ２の底面上に固定されて水平な角度姿勢で支えられた状態とされている。
【００３５】
上述したサブマリン防止構造１０は、図４に示すように、通常時、第１の袋体１１を膨らませた状態に保持し、第２の袋体１２を押し窄ませた状態に保持した状態となっている。これについての構造は、実施例１で示した構成と同じとなっている。上記の状態では、第１の袋体１１が下層パッド３Ｐｂの凹部３Ｐｂ１の底面上から後ろ上方側に張り出す形で膨んで、上層パッド３Ｐａの後支え部３Ａに下方側から押圧力をかけて、上層パッド３Ｐａに適度な反発力を付与した状態に設けられた状態とされている。
【００３６】
上述したサブマリン防止構造１０は、自動車の前部衝突が発生し、その弾みでシートクッション３上に乗員の身体が前下方向に沈み込む大荷重が入力されることにより、乗員の臀部の前下部に位置する第１の袋体１１に上記の大荷重が強くかけられる。これにより、図５に示すように、上述した第２の袋体１２に縫糸１２Ａの縫い付け力を超える強い流入圧がかけられて、縫糸１２Ａが破断されて第２の袋体１２が膨張展開される。この第２の袋体１２の膨張展開により、上層パッド３Ｐａの前支え部３Ｂが下方側から押圧されて硬く硬化した状態となり、シートクッション３の前支え部３Ｂに乗員の身体の前滑り移動を拘束可能な立壁部が形成されて、乗員の前滑り移動が食い止められる。
【００３７】
なお、本実施例においても、第１の袋体１１が前上がり状に傾斜した下層パッド３Ｐｂ上に設けられていることから、自動車の前部衝突が発生して、乗員の身体がその弾みで前下方向に附勢される間、第１の袋体１１に時間的に長く乗員の身体から強い圧縮力をかけ続けた状態とすることができる。したがって、第２の袋体１２を強くかつ時間的に長く膨張展開させた状態に保持することができ、乗員の身体の前滑り移動を適切に食い止めることができる。
【００３８】
このように、本実施例の構成によれば、シートクッション３のクッションパッド３Ｐが軟質な上層パッド３Ｐａと硬質な下層パッド３Ｐｂとの２層構造から成る構成とされたものにおいて、サブマリン防止構造１０を適切に機能させられる状態に設けることができる。詳しくは、上記サブマリン防止構造１０を、クッションパッド３Ｐを構成する硬質な下層パッド３Ｐｂの上面部領域に空けられた各凹部３Ｐｂ１，３Ｐｂ２内に第１の袋体１１と第２の袋体１２とがそれぞれ設けられた構成となっていることにより、乗員の身体を直接支える上層パッド３Ｐａのクッション性を阻害することなく、サブマリン防止構造１０をクッションパッド３Ｐ内に埋め込んで設けることができる。なお、その他の構成については、実施例１で示したシート１と同様の構成となっている。
【実施例３】
【００３９】
続いて、実施例３のシート１の構成について、図６〜図７を用いて説明する。なお、本実施例でも、実施例１で示したシート１と実質的な構成が同じとなる箇所については同一の符号を付して説明を省略し、構成が異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００４０】
本実施例では、図６に示すように、サブマリン防止構造１０を構成する第１の袋体１１の上面部に、平板状の樹脂パネル１１Ａが一体的に被せ付けられた状態として設けられている。上記樹脂パネル１１Ａは、第１の袋体１１の上面全体を覆う形に設けられている。上記樹脂パネル１１Ａは、自動車の前部衝突が発生して乗員の身体からクッションパッド３Ｐを介して大荷重を受けても撓むことのない高い剛性を備えた構成とされており、その広く張り出す面形状によって、第１の袋体１１を広く下方側に押し窄めることができるようになっている（図７参照）。
【００４１】
したがって、上記の大荷重が樹脂パネル１１Ａの中央部にかからず偏った位置にかけられても、その荷重が樹脂パネル１１Ａの一部にかかることで、樹脂パネル１１Ａによって第１の袋体１１を広く下方側に押し窄めることができ、第２の袋体１２を安定して膨張展開させることができる。また、乗員の身体が衝突の弾みで前下方向に附勢される間、樹脂パネル１１Ａを介して第１の袋体１１に時間的に長く乗員の身体からの強い圧縮力をかけ続けた状態とすることができるため、第２の袋体１２をより安定的に膨張展開させた状態に保持することができ、乗員の身体の前滑り移動を適切に食い止めることができる。なお、その他の構成については、実施例１で示したシート１と同様の構成となっている。
【実施例４】
【００４２】
続いて、実施例４のシート１の構成について、図８〜図９を用いて説明する。なお、本実施例でも、実施例１で示したシート１と実質的な構成が同じとなる箇所については同一の符号を付して説明を省略し、構成が異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００４３】
本実施例では、図８に示すように、通常時、第２の袋体１２を押し窄めた状態に保持する構造が、第２の袋体１２に対して常時、附勢による押圧力をかけた状態として保持される附勢板１２Ｂによって構成されている。上記附勢板１２Ｂは、フロアパネルＦ上に起倒回転可能にヒンジ連結されて設けられており、これらの間に掛着されたばね１２Ｃの附勢力によって、第２の袋体１２に対して常時、上方側からの押圧力をかけた状態として保持されている。上記附勢力により、附勢板１２Ｂは、通常時、第２の袋体１２を第１の袋体１１から受ける流入圧に抗して押し窄めた状態にして保持するようになっている。
【００４４】
上記附勢板１２Ｂは、図９に示すように、自動車の前部衝突が発生して、第１の袋体１１に乗員の身体から大荷重がかけられることにより、第２の袋体１２の膨張圧に押されて回転し、第２の袋体１２の膨張展開を阻害しない前側の位置に押し退けられた状態となる。これにより、乗員の身体が衝突の弾みで前下方向に附勢されている間、第２の袋体１２を安定的に膨張展開させた状態に保持して、乗員の身体の前滑り移動を適切に食い止めることができる。
【００４５】
また、上記附勢板１２Ｂは、上述した衝突の弾みによる乗員の身体の前下方向への附勢が解かれた後（第１の袋体１１にかけられていた乗員の身体からの大荷重が解除された後）には、再び、附勢によって第２の袋体１２を押し窄めて第１の袋体１１を押し膨らませた初期状態に戻されるようになっている。このような構成となっていることにより、サブマリン防止構造１０を何度でも繰り返し使用することができるようになっている。なお、その他の構成については、実施例１で示したシート１と同様の構成となっている。
【００４６】
以上、本発明の実施形態を４つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の後部座席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートとしても広く適用することができるものである。
【００４７】
また、実施例３や実施例４では、実施例１で示した構成に樹脂パネル（実施例３）や附勢板（実施例４）を適用したものを例示したが、実施例２で示した構成（クッションパッド３Ｐが二層構造となっているもの）に樹脂パネル（実施例３）や附勢板（実施例４）を適用したものであってもよい。
【００４８】
また、第１の袋体と第２の袋体は、１つの袋体を２つの袋空間に区画して形成したものであってもよい。また、第１の袋体と第２の袋体とを互いに連通させる連通管も袋体で形成したものであってもよい。また、第２の袋体は、初期状態時に押し窄められた状態とされていなくてもよく、ある程度膨張した状態を初期状態として第１の袋体から内部流体の流通を受けることにより更に膨張して、乗員の前方側への滑り移動を食い止められる膨張状態となる構成とされたものであってもよい。また、第１の袋体と第２の袋体とは、互いに高さ方向に並ぶ配置関係とされたものであってもよい。また、これらの袋体の内部に充填される内部流体は、空気等のガスの他、水等の液体であってもよい。
【００４９】
また、実施例３で示した第１の袋体の上面部に平板状の樹脂パネルが一体的に被せ付けられた構成について、樹脂パネルが押し下げられた際に、押し下げられた先のベース部（フロアパネルなど）に嵌合構造が嵌合するなどして押し下げられた状態にロックされる構成とされたものであってもよい。このように構成することにより、第１の袋体を一旦押し窄ませることによりその状態にロックすることができ、第２の袋体を膨張展開させた状態に安定して保持することができるようになる。
【００５０】
また、第２の袋体を通常時、押し窄ませた状態（或いはある程度膨張させた状態）に保持するための構造は、上記実施例１、４で示した縫糸による縫い付け構造や附勢板による押し付け構造に限らず、面ファスナや溶着などにより結合する構造であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
３Ａ    後支え部
３Ｂ    前支え部
３Ｐ    クッションパッド
３Ｐａ  上層パッド
３Ｐｂ  下層パッド
３Ｐｂ１  凹部
３Ｐｂ２  凹部
３Ｃ    クッションカバー
１０    サブマリン防止構造
１１    第１の袋体
１１Ａ  樹脂パネル
１２    第２の袋体
１２Ａ  縫糸
１２Ｂ  附勢板
１２Ｃ  ばね
１３    連通管
Ｆ      フロアパネル
Ｆ１    支持面
Ｆ２    天板面
ＨＰ    ヒップポイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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