(57)【要約】【課題】  貯蔵されている尿素水の温度低下を抑制した状態で、残留する尿素水を排気管に排出する。【解決手段】  尿素水を逆流させて排気経路の排ガス成分を流入させることなく、供給ライン２５から尿素水噴射弁２８にかけて残留する尿素水を、尿素水タンク２７の内部に設置された凝縮水タンク３６に溜められた凝縮水により排気管２に排出し、貯蔵されている尿素水の温度低下を抑制した状態で、残留する尿素水を排気管に排出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路内の排気に供給される尿素水を貯蔵する尿素水貯蔵手段と、
前記尿素水貯蔵手段に貯蔵された前記尿素水を前記排気通路に送る尿素水供給手段と、
前記尿素水供給手段の前記排気通路内に臨む部位よりも排気流れ方向下流側の前記排気通路に設けられ、前記尿素水が供給された前記排気からＮＯｘを浄化するＮＯｘ浄化触媒と、
前記尿素水貯蔵手段と一体に形成され、前記内燃機関の排気系内で生成される凝縮水を貯蔵する凝縮水貯蔵手段とを備えた
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置において、
前記凝縮水貯蔵手段は、前記尿素水貯蔵手段の底部に沿って配されている
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載の内燃機関の排気浄化装置において、
前記凝縮水貯蔵手段に貯蔵された凝縮水を前記尿素水供給手段に供給する凝縮水供給手段を備えた
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関の排気浄化装置において、
前記尿素水供給手段は、
前記排気通路に臨み、前記尿素水を前記排気通路に噴射する尿素水噴射弁と、
前記尿素水貯蔵手段及び前記尿素水噴射弁を接続する供給ラインと、
前記尿素水貯蔵手段に設けられ前記供給ラインに前記尿素水を圧送する圧送手段とを有しており、
前記凝縮水供給手段は、前記圧送手段に接続され、
前記圧送手段は、前記尿素水と前記凝縮水の圧送を切換える切換え機能を有している
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置において、
前記凝縮水貯蔵手段と前記排気通路とに接続される凝縮水回収手段を備え、
前記凝縮水回収手段は、前記尿素水供給手段の前記排気通路内に臨む部位よりも排気流れ方向上流側の前記排気通路に接続される
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気ガスの窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（エンジン）の排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する技術として、尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）システムを用いた排気浄化装置が知られている。尿素ＳＣＲシステムを用いた排気浄化装置は、選択還元触媒排（ＳＣＲ触媒）が設けられた排気通路内に尿素水が噴射されることで、尿素水が排気ガスの熱により分解されてアンモニアが生成され、生成されたアンモニアがＳＣＲ触媒上で排気ガス中のＮＯｘと反応し、ＮＯｘが窒素と水に還元（浄化）される装置である。
【０００３】
即ち、尿素ＳＣＲシステムを用いた排気浄化装置は、尿素水タンクに貯留された尿素水が尿素水供給経路を通して尿素水噴射弁に送られ、尿素水噴射弁を介して排気通路に尿素水が噴射される構成とされている。このため、エンジンを停止させた時には（キーオフ時には）、尿素水タンクから尿素水供給経路、尿素水噴射弁にかけて尿素水が残留することになる。
【０００４】
尿素水経路から尿素水噴射弁にかけて尿素水が残留していると、エンジンが始動された際の熱により尿素水が熱分解され、尿素水由来のデポジットが生成される虞があったり、外気温により残留した尿素水が劣化するといった問題点がある。これらの問題点を解決するため、エンジンの停止時に、排気ガスと共に尿素水を尿素水噴射弁から逆流させて尿素水タンクに回収する技術が従来から提案されている（特許文献１参照）。
【０００５】
尿素水を逆流させて尿素水タンクに回収することで、エンジンを停止させても、尿素水供給経路、尿素水噴射弁にかけて尿素水が残留することがなくなり、尿素水由来のデポジットの生成が抑制される。
【０００６】
しかし、尿素水噴射弁が臨む排気通路には、ＨＣやＮＯｘ、微粒子等の排ガス成分の物質が存在しているため、尿素水を逆流させた場合、ＨＣやＮＯｘ、微粒子等の排ガス成分が尿素水タンクに回収されることになる。このため、尿素水タンクや尿素水供給経路、尿素水噴射弁が排ガス成分に汚染される虞があった。
【０００７】
一方、尿素水タンクや尿素水供給経路における尿素水は、冬季の寒冷地等、温度が低い環境下では凍結する虞がある。そこで、尿素水タンクにヒータを設けて凍結の防止や解凍をする技術が従来から提案されている。しかし、ヒータを作動させるにはエンジンを余分に駆動させる必要があり、燃費向上の妨げとなっていた。このため、尿素水が供給される経路から尿素水噴射弁にかけて尿素水の残留をなくす場合に、燃費に影響を及ぼすことなく、尿素水タンク内の尿素水の温度低下を抑制する点についても考慮する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−１０１５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減するための尿素水を排気通路に供給する排気浄化装置において、内燃機関により作動する加温手段を用いることなく、貯蔵されている尿素水の温度の低下を抑制した状態で、尿素水を供給する経路に残留する尿素水を排気通路に排出することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路内の排気に供給される尿素水を貯蔵する尿素水貯蔵手段と、前記尿素水貯蔵手段に貯蔵された前記尿素水を前記排気通路に送る尿素水供給手段と、前記尿素水供給手段の前記排気通路内に臨む部位よりも排気流れ方向下流側の前記排気通路に設けられ、前記尿素水が供給された前記排気からＮＯｘを浄化するＮＯｘ浄化触媒と、前記尿素水貯蔵手段と一体に形成され、前記内燃機関の排気系内で生成される凝縮水を貯蔵する凝縮水貯蔵手段とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項１に係る本発明では、排気に尿素水が供給されることで排気ガスによって昇温されて生成物（アンモニア）が生成され、生成されたアンモニアがＮＯｘ浄化触媒上で排気ガス中のＮＯｘと反応してＮＯｘが浄化される。
【００１２】
凝縮水貯蔵手段が尿素水貯蔵手段と一体に形成されているので、排気系内で回収され、外気よりも高い温度となっている凝縮水により尿素水の温度低下が抑制される、即ち、尿素水が一旦昇温された後に温度低下が緩やかになる状態にされる。
【００１３】
このため、内燃機関により作動するヒータ等の加温手段を用いることなく、貯蔵されている尿素水の温度低下を抑制することができる。即ち、凝縮水貯蔵手段を尿素水貯蔵手段と一体に形成することで、排気系から取り出した凝縮水は外気よりも高温であるため、内燃機関により作動するヒータ等の加温手段を用いることなく、尿素水の温度低下を抑制して凍結を防止することができ、燃費を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項２に係る本発明の内燃機関の排気浄化装置は、請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記凝縮水貯蔵手段は、前記尿素水貯蔵手段の底部に沿って配されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項２に係る本発明では、凝縮水貯蔵手段は尿素水貯蔵手段の底部に沿って配されているので、凝縮水貯蔵手段を尿素水に浸される状態に配置することができ、広い範囲で尿素水を上下方向に熱対流させて凝縮水の温度の影響を効率よく尿素水に伝えることができる。
【００１６】
また、請求項３に係る本発明の内燃機関の排気浄化装置は、請求項１もしくは請求項２に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記凝縮水貯蔵手段に貯蔵された凝縮水を前記尿素水供給手段に供給する凝縮水供給手段を備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項３に係る本発明では、凝縮水供給手段により、凝縮水貯蔵手段に貯蔵された凝縮水を尿素水供給手段に供給することができるので、排気経路の排気ガス成分を流入させることなく、尿素水が供給される経路に残留する尿素水を排気通路に排出することが可能になる。このため、尿素水が供給される経路に尿素水が残留することがなくなり、尿素水が残留することによるデポジットの発生を抑制することができ、排気通路の排ガス成分で汚染されることがない。
【００１８】
また、請求項４に係る本発明の内燃機関の排気浄化装置は、請求項３に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記尿素水供給手段は、前記排気通路に臨み、前記尿素水を前記排気通路に噴射する尿素水噴射弁と、前記尿素水貯蔵手段及び前記尿素水噴射弁を接続する供給ラインと、前記尿素水貯蔵手段に設けられ前記供給ラインに前記尿素水を圧送する圧送手段とを有しており、前記凝縮水供給手段は、前記圧送手段に接続され、前記圧送手段は、前記尿素水と前記凝縮水の圧送を切換える切換え機能を有していることを特徴とする。
【００１９】
請求項４に係る本発明では、圧送手段により供給ラインから尿素水噴射弁に尿素水が送られ、排気通路に尿素水が供給されることで、尿素水が排気ガスの熱により熱分解されてアンモニアが生成され、生成されたアンモニアがＮＯｘ浄化触媒上でＮＯｘと反応してＮＯｘが浄化される。そして、切換え機能により、尿素水が供給ラインに送られる状態と凝縮水が供給ラインに送られる状態とが切換えられ、一つの圧送手段により尿素水、凝縮水を送ることができる。
【００２０】
また、請求項５に係る本発明の内燃機関の排気浄化装置は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記凝縮水貯蔵手段と前記排気通路とに接続される凝縮水回収手段を備え、前記凝縮水回収手段は、前記尿素水供給手段の前記排気通路内に臨む部位よりも排気流れ方向上流側の前記排気通路に接続されることを特徴とする。
【００２１】
請求項５に係る本発明では、凝縮水回収手段により、尿素水供給手段が排気通路内に臨む部位よりも排気流れ方向上流側の排気通路からの凝縮水を回収するので、凝縮水中への尿素水の混入を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の内燃機関の排気浄化装置は、窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減するための尿素水を排気通路に供給する排気浄化装置において、内燃機関により作動する昇温機器を用いることなく、貯蔵されている尿素水の温度の低下を抑制した状態で、尿素水を供給する経路に残留する尿素水を排気通路に排出することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施例に係る内燃機関の排気浄化装置の系統を表す概略構成図である。
【図２】本発明の第２実施例に係る内燃機関の排気浄化装置の系統を表す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本実施例の内燃機関の排気浄化装置は、尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction
）システムを用いた排気浄化装置である。即ち、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減するため、ＮＯｘ浄化触媒（選択還元触媒：ＳＣＲ触媒）が備えられ、排気通路内に尿素水が尿素水噴射弁から噴射されることで、尿素水が排気ガスの熱により分解されてアンモニアが生成され、生成されたアンモニアがＳＣＲ触媒上で排気ガス中のＮＯｘと反応し、ＮＯｘが窒素と水に還元（浄化）される装置である。
【００２５】
そして、内燃機関（エンジン）を停止させた際に、尿素水を供給する経路から尿素水噴射弁にかけて残留する尿素水を、エンジンの排気系内の凝縮水を用いて排気通路に排出するようにしている。これにより、排気通路の排ガス成分を流入させることなく、尿素水を供給する経路、尿素水噴射弁に尿素水が残留することがなくなり、尿素水が残留することによるデポジットの発生を抑制することができる。
【００２６】
尿素水が溜められる尿素水タンクの中に凝縮水タンクを配することで、温度が高い凝縮水が凝縮水タンクに溜められ、尿素水が凝縮水タンクによって一旦昇温され、尿素水の温度低下が緩やかになるようにされて温度低下が抑制される。
【００２７】
また、凝縮水にはＮＯｘ等の酸性の排気ガス成分が含まれているので、アルカリ性の尿素水を排出する際に添加剤が中和されて水として排出することができ、尿素水が中和されて水として排出されるため、排気通路に尿素水が由来とされるデポジット等が生成されることがない。
【００２８】
図１に基づいて本発明の第１実施例を説明する。
【００２９】
図１には本発明の第１実施例に係る内燃機関の排気浄化装置の系統を表す概略構成を示してある。
【００３０】
図に示すように、車両に搭載される内燃機関としての多気筒ディーゼルエンジン（エンジン）１の排気通路としての排気管２には排気浄化装置３が備えられている。エンジン１のシリンダブロック４のボア内にはピストン５が往復動自在に備えられ、ピストン５とシリンダヘッド６との間で燃焼室７が形成されている。ピストン５はコンロッド８を介してクランクシャフト９に接続され、ピストン５の往復運動によってクランクシャフト９が駆動される。
【００３１】
シリンダヘッド６には吸気ポートを介して吸気マニホールド１１を含む吸気管１２が接続されている。吸気ポートは吸気バルブにより開閉される。また、シリンダヘッド６には排気ポートを介して排気マニホールド１３を含む排気管（排気通路）２が接続されている。排気ポートは排気バルブにより開閉される。
【００３２】
シリンダヘッド６には各気筒の燃焼室７に燃料を直接噴射する電子制御式の燃料噴射弁１０が設けられ、燃料噴射弁１０には図示しないコモンレールから燃料が供給される。コモンレールでは燃料が所定の燃圧に調整され、燃料噴射弁１０には所定の燃圧に制御された高圧燃料が供給される。
【００３３】
吸気管１２及び排気管２の途中部には過給機としてターボチャージャ１５が設けられ、ターボチャージャ１５は排気管２側にタービンが備えられ、タービンに連結されたコンプレッサが吸気管１２側に備えられている。エンジン１の排気ガスが排気管２からターボチャージャ１５に送られると、排気ガスの流れによりタービンが回転し、タービンの回転に伴ってコンプレッサが回転して吸気管１２内の吸気が過給される。
【００３４】
ターボチャージャ１５の下流側の吸気管１２にはインタークーラ１６が配され、過給された吸気はインタークーラ１６で冷却されて燃焼室７に送られる。インタークーラ１６の下流側の吸気管１２には、吸気管１２を開閉するスロットルバルブ１７が設けられている。図示は省略したが、スロットルバルブ１７の下流側の吸気管１２には、吸気の温度を検出する吸気温度センサ、吸気マニホールド１１内の圧力を検出するインマニ圧センサが備えられている。
【００３５】
ターボチャージャ１５の上流側の排気管２には高圧ＥＧＲ管３１の一端が接続され、高圧ＥＧＲ管３１の他端はスロットルバルブ１７の下流側（ターボチャージャ１５の下流側）の吸気管１２に連通している。高圧ＥＧＲ管３１には高圧ＥＧＲクーラ３２が設けられ、高圧ＥＧＲ管３１の吸気管１２との接続部には高圧ＥＧＲバルブ３３が設けられている。
【００３６】
高圧ＥＧＲバルブ３３を開くことで、ターボチャージャ１５の上流側の排気管２を流れる排気ガスの一部が高圧ＥＧＲ管３１に導入され、高圧ＥＧＲ管３１に導入された排気ガスは高圧ＥＧＲクーラ３２で冷却されてターボチャージャ１５の下流側の吸気管１２に供給される。排気ガスの一部を吸気に還流させることで、エンジン１の燃焼室７内の燃焼温度を低下させ、ＮＯｘの排出量を低減させることができる。
【００３７】
ターボチャージャ１５の下流側の排気管２には、ディーゼル酸化触媒（酸化触媒）２１及び排気浄化用のディーゼル微粒子捕集フィルター２２を備えた浄化装置２３が備えられている。酸化触媒２１に排気ガスが流入すると、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）が酸化されて二酸化窒素（ＮＯ２）が生成される。また、排気ガス中の微粒子状物質（ＰＭ）がディーゼル微粒子捕集フィルター２２で捕集される。
【００３８】
ディーゼル微粒子捕集フィルター２２で捕集されたＰＭは、排気ガス中のＮＯ２によって酸化（燃焼）されＣＯ２として排出され、ディーゼル微粒子捕集フィルター２２に残存するＮＯ２はＮ２に分解されて排出される。即ち、浄化装置２３では、排気ガスが浄化されてＰＭ及びＮＯｘの排出量を大幅に低減することができる。
【００３９】
浄化装置２３の下流側には、排気浄化装置３として、尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）システムが備えられている。即ち、浄化装置２３の下流側の排気管２にはＮＯｘ浄化触媒として選択還元触媒（ＳＣＲ触媒）２４が設けられ、ＳＣＲ触媒２４の上流側の排気管２には、尿素水噴射弁２８が設けられている。
【００４０】
尿素水噴射弁２８には尿素水の供給経路である供給ライン２５を介して尿素水貯蔵手段としての尿素水タンク２７が接続され、尿素水タンク２７には尿素水が溜められている。尿素水タンク２７にはポンプ２６が設けられ、ポンプ２６の駆動により、尿素水噴射弁２８から排気管２内に尿素水が噴射される（供給される）。
【００４１】
つまり、ポンプ２６、供給ライン２５、尿素水噴射弁２８により、添加剤供給手段が構成されている。
【００４２】
ＳＣＲ触媒２４の手前側の排気管２にはミキサ２９が備えられ、尿素水噴射弁２８から噴射された尿素水は、ミキサ２９で拡散されてＳＣＲ触媒２４に均等に接触する。
【００４３】
尿素水噴射弁２８から排気管２内に尿素水が噴射されることで、尿素水が排気ガスの熱により分解されてアンモニアが生成され、生成されたアンモニアがＳＣＲ触媒２４上で排気ガス中のＮＯｘと反応し、ＮＯｘが窒素と水に還元（浄化）される。
【００４４】
詳細は後述するが、エンジン１が停止した時に（キーオフ時に）、供給ライン２５から尿素水噴射弁２８にかけて残留する尿素水は、エンジン１の排気系内の凝縮水を用いて排気管２に排出される。
【００４５】
排気系としての排気マニホールド１３には凝縮水出口１３ａが設けられ、凝縮水出口１３ａには凝縮水回収手段としての凝縮水回収ライン３５が接続されている。凝縮水回収ライン３５には凝縮水を溜める凝縮水貯蔵手段としての凝縮水タンク３６が設けられている。凝縮水タンク３６は、排気マニホールド１３の凝縮水出口１３ａよりも低い位置で、尿素水タンク２７の内部に設置されている（尿素水タンク２７と一体に形成されている）。
【００４６】
凝縮水タンク３６は図中の状態で横長に形成され、凝縮水タンク３６は尿素水タンク２７の底部に沿って配されている。これにより、凝縮水タンク３６は、尿素水に浸っている状態で尿素水タンク２７に設置される。凝縮水タンク３６には吸引ポンプ３７が設けられ、吸引ポンプ３７により凝縮水タンク３６の内部が負圧にされる。凝縮水タンク３６の内部が負圧にされることで、凝縮水出口１３ａからの凝縮水が凝縮水タンク３６内に吸引される。
【００４７】
尚、凝縮水タンク３６の搭載位置（高さ）を規定し、凝縮水回収ライン３５に流量調整弁や開閉弁を備えることも可能である。これにより、動力を用いることなく落差により凝縮水を凝縮水タンク３６に送ることができる。
【００４８】
また、凝縮水タンク３６には凝縮水の貯蔵量を検出するレベルセンサ３８が設けられている。レベルセンサ３８により凝縮水の量を的確に管理することができる。また凝縮水タンク３６にはオイルセパレータ４０が設けられ、オイルセパレータ４０を通過した凝縮水がポンプ２６（供給ライン２５）に送られる。
【００４９】
尿素水タンク２７のポンプ２６には、切換え機能としての切換え手段３９が設けられている。そして、ポンプ２６の切換え手段３９に凝縮水タンク３６が接続されている。切換え手段３９により、尿素水タンク２７が供給ライン２５に繋がる状態と、凝縮水タンク３６が供給ライン２５に繋がる状態とが切り換えられる。
【００５０】
排気マニホールド１３で生成され、排気ガスの成分を含み外気よりも高い温度の凝縮水は、エンジン１が停止した時に（キーオフ時に）凝縮水出口１３ａから凝縮水回収ライン３５に送られ、吸引ポンプ３７で内部が負圧にされた凝縮水タンク３６に溜められる。
【００５１】
キーオフ時に、切換え手段３９により、凝縮水タンク３６が供給ライン２５に繋がる状態にされてポンプ２６が駆動されると、凝縮水タンク３６内の凝縮水が供給ライン２５に送られる（凝縮水供給手段）。このため、エンジン１が停止すると、供給ライン２５から尿素水噴射弁２８にかけて残留している尿素水が、排気マニホールド１３からの凝縮水により排気管２に押し出されて排出される。
【００５２】
従って、凝縮水供給手段により凝縮水を供給ライン２５に供給して尿素水を排気管２に排出することで、排気管２の内部の排ガス成分を尿素水噴射弁２８、供給ライン２５、尿素水タンク２７に流入させることなく、供給ライン２５から尿素水噴射弁２８にかけて尿素水が残留することがなくなり、尿素水が残留することによるデポジットの発生を抑制することができる。
【００５３】
上述した凝縮水供給手段では、切換え手段３９を備えたポンプ２６により、凝縮水を供給ライン２５の基端部に送るので、供給ライン２５の全域に残留している尿素水を排気管２に排出することができる。
【００５４】
また、凝縮水を供給ライン２５に送るタイミングをキーオフ時にし、ポンプ２６の切換え手段３９を切換えて凝縮水を送ることができ、凝縮水を確実に供給することができる（残留している尿素水を排気管２に排出する必要があるのは、キーオフ後となっている）。
【００５５】
車両には、制御手段として電子制御ユニット（ＥＣＵ）が備えられ、ＥＣＵには入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶を行う記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類が備えられている。ＥＣＵにはセンサ類からの情報が入力され、センサ類の情報に基づいて排気浄化装置３、高圧ＥＧＲ手段を含むエンジン１の総合的な制御がＥＣＵにより行われる。
【００５６】
上述した排気浄化装置を備えたエンジン１では、ポンプ２６の駆動により尿素水が尿素水噴射弁２８に送られ、尿素水噴射弁２８から排気管２の内部に尿素水が噴射され、尿素水が排気ガスの熱により分解されてアンモニアが生成される。生成されたアンモニアはＳＣＲ触媒２４上で排気ガス中のＮＯｘと反応してＮＯｘが窒素と水に還元（浄化）される。
【００５７】
そして、内燃機関（エンジン）が停止した際に（キーオフ時に）、切換え手段３９により、凝縮水タンク３６が供給ライン２５に繋がる状態にされ、ポンプ２６が駆動されて凝縮水タンク３６内の凝縮水が供給ライン２５に送られる。このため、供給ライン２５から尿素水噴射弁２８にかけて残留している尿素水が、排気マニホールド１３からの凝縮水により排気管２に押し出されて排出される。
【００５８】
これにより、排気経路の排ガス成分を流入させることなく（尿素水を逆流させて尿素水タンク２７に戻すことなく）、供給ライン２５、尿素水噴射弁２８に尿素水が残留することがなくなり、尿素水が残留することによるデポジットの発生を抑制することができる。
【００５９】
凝縮水にはＮＯｘ等の酸性の排気ガス成分が含まれているので、アルカリ性の尿素水を排出する際に尿素水が中和されて水となって排出されるため、排気管２に尿素水が由来とされるデポジット等が生成されることがない。
【００６０】
そして、尿素水タンク２７の内部に凝縮水タンク３６が設置され、排気マニホールド１３から取り出した凝縮水は外気よりも高温であるため、凝縮水タンク３６の温度が高くなり、尿素水タンク２７の尿素水を昇温させることができる。
【００６１】
このため、尿素水が一旦昇温された後に、温度低下が緩やかになるようにされて温度低下が抑制される。従って、尿素水を昇温させるためのエンジン１により作動するヒータ等の加温手段の能力を抑制することができ、加温手段の駆動による燃費の低下を抑制することができる。
【００６２】
即ち、凝縮水タンク３６を尿素水タンク２７と一体に形成することで、排気系から取り出した凝縮水は外気よりも高温であるため、エンジン１により作動するヒータ等の加温手段を用いることなく、尿素水の温度低下を抑制して凍結を防止することができ、燃費を向上させることができる。
【００６３】
また、凝縮水タンク３６は尿素水タンク２７の底部に沿って配されているので、凝縮水タンク３６を尿素水に浸される状態に配置することができ、広い範囲で尿素水を上下方向に熱対流させて凝縮水の温度の影響を効率よく尿素水に伝えることができる。更に、凝縮水タンク３６が低い位置にあることにより、凝縮水出口１３ａとの圧力差により凝縮水の回収が容易となる。
【００６４】
図２に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００６５】
図２には本発明の第２実施例に係る内燃機関の排気浄化装置の系統を表す概略構成を示してある。尚、図１に示した第１実施例と同じ構成部材には同じ符号を付して重複する説明は省略してある。
【００６６】
第２実施例の排気浄化装置は、凝縮水を回収する凝縮水回収ラインの構成が第１実施例と異なっている。
【００６７】
図に示すように、排気系として、浄化装置２３の下流で尿素水噴射弁２８が備えられている部位の上流側の排気管２には、凝縮水出口３０が設けられている。凝縮水出口３０には凝縮水回収手段としての凝縮水回収ライン４１の一端４１ａが接続されている。凝縮水回収ライン４１の他端４１ｂは凝縮水タンク３６に接続されている。
【００６８】
つまり、凝縮水回収手段は、尿素水噴射弁２８が排気管２内に臨む部位よりも排気流れ方向上流側の排気管２から凝縮水を回収している。このため、凝縮水中への尿素水の混入を防ぐことができる。
【００６９】
浄化装置２３の下流の排気管２で生成され、排気ガスの成分を含んだ凝縮水は、エンジン１が停止した時に（キーオフ時に）、内部が負圧にされた凝縮水タンク３６に吸引されて凝縮水出口３０から凝縮水回収ライン４１に送られ、凝縮水タンク３６に貯められる。
【００７０】
上述したエンジン１の排気浄化装置３は、尿素水を逆流させて排気通路の排ガス成分を流入させることなく、供給ライン２５から尿素水噴射弁２８にかけて残留する尿素水を排気管２に排出することが可能になり、尿素水が残留することによるデポジットの発生を抑制することができ、尿素水の供給経路が排気経路の排ガス成分で汚染されることがない。
【００７１】
そして、尿素水タンク２７の内部に凝縮水タンク３６が設置されているので、尿素水タンク２７の尿素水を昇温させることができ、尿素水を一旦昇温させた後に、温度低下が緩やかになるように温度低下が抑制される。
【００７２】
従って、貯蔵されている尿素水の温度を管理した状態で、供給ライン２５から尿素水噴射弁２８にかけて残留する尿素水を排気管２に排出することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、内燃機関の排気ガスの窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する排気浄化装置の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１  多気筒ディーゼルエンジン（エンジン）
２  排気管
３  排気浄化装置
４  シリンダブロック
５  ピストン
６  シリンダヘッド
７  燃焼室
８  コンロッド
９  クランクシャフト
１０  燃料噴射弁
１１  吸気マニホールド
１２  吸気管
１３  排気マニホールド
１５  ターボチャージャ
１６  インタークーラ
１７  スロットルバルブ
２１  ディーゼル酸化触媒（酸化触媒）
２２  ディーゼル微粒子捕集フィルター
２３  浄化装置
２４  選択還元触媒（ＳＣＲ触媒）
２５  供給ライン
２６  尿素水ポンプ
２７  尿素水タンク
２８  尿素水噴射弁
２９  ミキサ
３０  凝縮水出口
３１  高圧ＥＧＲ管
３２  高圧ＥＧＲクーラ
３３  高圧ＥＧＲバルブ
３５、４１  凝縮水回収ライン
３６  凝縮水タンク
３７  吸引ポンプ
３８  レベルセンサ
３９  切換え手段
４０  オイルセパレータ
【図１】
2015172336.tif 000003
【図２】
2015172336.tif 000004