(57)【要約】【課題】駆動制御機構を小型化し、部品点数を少なく抑えて配置の自由度を上げ、露光走行終了時の羽根のバウンドを確実に抑止して露光精度を向上させ、バウンド収束時間を短縮でき、高耐久性・高コマ速の達成が可能なカメラ用フォーカルプレンシャッタの提供。【解決手段】第１羽根２を駆動する第１駆動部材６と、第２羽根３を駆動する第２駆動部材７と、羽根の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を一方向へのみの回転により行うセット部材１２と、第１駆動部材に夫々弾性変形させられる制動部１５ａ及び抑止部１５ｂが形成された弾性部材からなる第１ブレーキレバー１５と、第２駆動部材に夫々弾性変形させられる制動部１６ａ及び抑止部１６ｂが形成された弾性部材からなる第２ブレーキレバー１６を備え、セット部材の回転に応じて第１及び第２のブレーキレバーを各駆動部材の作動軌跡に対して進退させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１羽根を駆動する第１駆動部材と、
第２羽根を駆動する第２駆動部材と、
前記羽根の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を一方向へのみの回転により行うセット部材と、
前記第１駆動部材に夫々弾性変形させられる第１制動部及び第１抑止部が形成された弾性部材からなる第１ブレーキレバーと、
前記第２駆動部材に夫々弾性変形させられる第２制動部及び第２抑止部が形成された弾性部材からなる第２ブレーキレバーと、を備えており、
前記セット部材の回転に応じて前記第１ブレーキレバー及び前記第２ブレーキレバーを前記各駆動部材の作動軌跡に対して進退させることを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項２】
前記ブレーキレバーの前記制動部が前記駆動部材の露光作動中に弾性変形させられ、前記抑止部が前記駆動部材の露光作動終了時に弾性変形させられることを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項３】
前記第１ブレーキレバーと前記第２ブレーキレバーが、前記セット部材に当接し得る補助レバーに設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項４】
前記ブレーキレバーが、前記駆動部材のセット完了位置からセット解除位置までの間に前記セット部材により回転させられて、前記ブレーキレバーを前記駆動部材の作動軌跡内に進入させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項５】
前記ブレーキレバーが、前記駆動部材の露光作動終了位置からセット開始位置までの間に前記セット部材との当接解除により前記ブレーキレバーを前記駆動部材の作動軌跡内から退避させ得ることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項６】
前記弾性部材が板ばねであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタを備えていることを特徴とするカメラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、各羽根群の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を一方向にのみの回転により行うセットカムを備えたカメラ用フォーカルプレンシャッタ、及びそれを備えたカメラに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、カメラのデジタル化が進み、カメラスペックは飛躍的に発展してきている。そして、撮像素子がフィルムからデジタルに代わったことで撮影回数が増加傾向にあり、撮影回数が増えることに伴い、シャッタの高耐久性、高コマ速が要求されてきている。高耐久性・高コマ速を達成するためには、シャッタ幕の走行終了時の衝撃を抑えてシャッタ幕が走行を開始後から停止するまでの時間の短縮が求められる。
【０００３】
また、近年、カメラの小型化により、フォーカルプレンシャッタの駆動制御機構も小型化が求められており、各羽根群の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を一方向にのみの回転により行うセットカムを備えたフォーカルプレンシャッタが提案されてきている。
従来、このようなセットカムを備えたフォーカルプレンシャッタとしては、例えば、次の特許文献１に記載されたシャッタがある。
【０００４】
特許文献１に記載のフォーカルプレンシャッタは、一方向にのみ回転し、先羽根用駆動部材と後羽根用駆動部材とを露光作動開始位置にセットするセットカムを有する。そして、特許文献１に記載のフォーカルプレンシャッタは、高耐久性・高コマ速を達成するための手段として、先羽根用駆動部材の露光作動終了時のバウンドを抑止する係止部材と、後羽根用駆動部材の露光作動時の走行を制動するとともに露光作動終了時のバウンドを抑止するように形成された板ばねとを、セットカムに当接されて作動可能な別々の位置に独立した状態で備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−８２８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、先羽根は、露光作動終了時には基板の端部と開口部との間の僅かなスペースに折り畳まれた状態で停止させる必要があるため、露光走行終了時の衝撃による羽根の僅かなバウンドによって開口部内にスリット形成羽根が入って、露光精度に悪影響を与えてしまい易い。
しかるに、特許文献１に記載のフォーカルプレンシャッタは、先羽根用駆動部材に対し、露光作動終了時のバウンドを抑止する係止部材を設けてはいるものの、露光作動時の走行を制動する機構を備えていない。このため、露光作動終了時の衝撃により、羽根がバウンドして露光精度に悪影響を与え、また、シャッタ幕の静止までの時間短縮の妨げとなり易い。
【０００７】
しかも、特許文献１に記載のフォーカルプレンシャッタのように、先羽根用駆動部材の露光作動終了時のバウンドを抑止する係止部材と、後羽根用駆動部材の露光作動時の走行を制動するとともに露光作動終了時のバウンドを抑止するように形成された板ばねとを、セットカムに当接されて作動可能な別々の位置に独立した状態で備えたのでは、部品点数が増えて、配置スペースが狭められてしまう。
このため、特許文献１に記載のフォーカルプレンシャッタでは、カメラの小型化に伴うフォーカルプレンシャッタの駆動制御機構の小型化の要求を満たしながら、先羽根用駆動部材に対し、先羽根用駆動部材の露光作動終了時のバウンドを抑止する係止部材の他に露光作動時の走行を制動する機構を備えるスペースを確保することが難しい。
【０００８】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、駆動制御機構を小型化しながら、部品点数を少なく抑えて配置の自由度を上げ、且つ、露光作動後の羽根の露光走行終了時の衝撃により生ずる羽根のバウンドを確実に抑止して露光精度を向上させるとともに、バウンドの収束時間を短縮でき、高耐久性・高コマ速の達成が可能なカメラ用フォーカルプレンシャッタ、及びそれを備えたカメラを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明によるカメラ用フォーカルプレンシャッタは、第１羽根を駆動する第１駆動部材と、第２羽根を駆動する第２駆動部材と、前記羽根の露光作動開始位置へのセット及びセット解除を一方向へのみの回転により行うセット部材と、前記第１駆動部材に夫々弾性変形させられる第１制動部及び第１抑止部が形成された弾性部材からなる第１ブレーキレバーと、前記第２駆動部材に夫々弾性変形させられる第２制動部及び第２抑止部が形成された弾性部材からなる第２ブレーキレバーと、を備えており、前記セット部材の回転に応じて前記第１ブレーキレバー及び前記第２ブレーキレバーを前記各駆動部材の作動軌跡に対して進退させることを特徴としている。
【００１０】
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記ブレーキレバーの前記制動部が前記駆動部材の露光作動中に弾性変形させられ、前記抑止部が前記駆動部材の露光作動終了時に弾性変形させられるのが好ましい。
【００１１】
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記第１ブレーキレバーと前記第２ブレーキレバーが、前記セット部材に当接し得る補助レバーに設けられているのが好ましい。
【００１２】
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記ブレーキレバーが、前記駆動部材のセット完了位置からセット解除位置までの間に前記セット部材により回転させられて、前記ブレーキレバーを前記駆動部材の作動軌跡内に進入させるのが好ましい。
【００１３】
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記ブレーキレバーが、前記駆動部材の露光作動終了位置からセット開始位置までの間に前記セット部材との当接解除により前記ブレーキレバーを前記駆動部材の作動軌跡内から退避させ得るのが好ましい。
【００１４】
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記弾性部材が板ばねであるのが好ましい。
【００１５】
更に、本発明のカメラは、上記のような各カメラ用フォーカルプレンシャッタを備えている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタによれば、第１駆動部材に夫々弾性変形させられる第１制動部及び第１抑止部が形成された弾性部材からなる第１ブレーキレバーと、第２駆動部材に夫々弾性変形させられる第２制動部及び第２抑止部が形成された弾性部材からなる第２ブレーキレバーとを備え、セット部材の回転に応じて第１ブレーキレバー及び第２ブレーキレバーを各駆動部材の作動軌跡に対して進退させるようにしたので、部品点数を減らし、その分、シャッタ地板における配置の自由度が高くなる。しかも、第１ブレーキレバーと第２ブレーキレバーのいずれにも、対応する夫々の駆動部材に夫々弾性変形させられる制動部及び抑止部が形成されている。このため、露光作動終了時に基板の端部と開口部との間の僅かなスペースに折り畳まれた状態で停止させられる先羽根に対しても制動を行いながらバウンドを抑止することができ、露光走行終了時の衝撃による羽根のバウンドを確実に抑えて、露光精度を向上させることができるとともに、バウンドの収束時間を短縮でき、高耐久性・高コマ速を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例にかかるカメラ用フォーカルプレンシャッタにおける、後羽根のセット作動完了後であって、補助レバーのセット作動開始前の状態を地板側から示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本実施例のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおける、補助レバーのセット作動開始時の状態を示す平面図である。
【図４】本実施例のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおける、補助レバーのセット作動完了時の状態を示す平面図である。
【図５】図４の状態から、先羽根の露光作動終了状態を示す平面図である。
【図６】図５の状態から、後羽根の露光作動終了状態を示す平面図である。
【図７】図６の状態から、補助レバーのセットを解除した状態を示す平面図である。
【図８】図７の状態から、先羽根のセット作動開始時の状態を示す平面図である。
【図９】図８の状態から、先羽根のセット作動完了後であって、後羽根のセット作動開始時の状態を示す平面図である。
【図１０】図９の状態から、後羽根のセット作動完了時の状態を示す平面図である。
【図１１】本実施例のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおける後羽根のセット作動の完了状態からカメラのレリーズボタンの押下、補助レバーのセット作動、露光作動、先羽根、後羽根のセット作動までの一連の作動シーケンスを示すタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を、図示した実施例によって説明する。本実施例は、ダイレクトタイプのフォーカルプレンシャッタの構成に本発明を適用したものであるが、係止タイプとして構成したものにも適用することが可能である。
【実施例】
【００１９】
先ず、主に、図１、図２を用いて、本発明の実施例の構成を説明するが、図１は、本実施例のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおける外観を地板側からみた平面図、図２は図１の側面図である。尚、本実施例の説明においては、本実施例のフォーカルプレンシャッタをカメラに組み込んだとき、図１の表面側（手前側）が被写体側（撮影レンズ側）であり、図１の背面側が撮像素子側であることを前提にして説明する。しかしながら、周知のように、デジタルカメラの場合には、図１の表面側を撮像素子側にし、図１の背面側を被写体側にすることもある。
【００２０】
図１において、シャッタ地板１の左寄り中央部には、長方形を横長にした露光用の開口部１ａが形成されている。また、周知のように、シャッタ地板１の背面側には、所定の間隔を空けて、補助地板１４が取り付けられており、シャッタ地板１と補助地板１４との間に羽根室を構成している。そして、補助地板１４にも、開口部１ａの形状や大きさが略同様の開口部が形成されている。そして、被写体光を通過させるためのシャッタユニットとしての露光開口の形状は、それらの開口部で形成されることもあるが、本実施例においては、開口部１ａの形状だけで露光開口の形状が決められている。
【００２１】
尚、本実施例のシャッタ地板１は合成樹脂製である。なお、図１、図３〜図１０では、便宜上、開口部１ａの左側部分を省略して示してある。
【００２２】
シャッタ地板１には、開口部１ａの右側の領域に、円弧状の長孔１ｂ，１ｃが形成されている。長孔１ｂ，１ｃの下方端部には、平面形状が略Ｃ字状をした周知のゴム製の緩衝部材１８ａ，１８ｂが取り付けられている。また、補助地板１４は、図２に示すように、薄い板部材であって、長孔１ｂ，１ｃを形成している領域と重なるため、実際には、長孔１ｂ，１ｃと重なるところに、略同じ形状をした図示していない長孔が形成されている。
【００２３】
シャッタ地板１の表面側、即ち被写体側には、軸１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇが立設されている。また、シャッタ地板１の背面側、即ち撮像素子側には、軸１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋが立設されており、それらのうち、軸１ｈ，１ｉは、上記の軸１ｄ，１ｅと同心上に配置されている。また、シャッタ地板１の表面側には、後述する補助レバーであるアシストレバー１７の当接部１７ｂが当接することによって、アシストレバー１７の軸１ｇを中心とした反時計方向の回転を規制する回転止め１ｍが設けられている。
【００２４】
シャッタ地板１の表面側には、実際には、このほかにも、複数の柱が立設されており、それらの先端には、例えば、特開２００７−２９８５４４号にも記載されているような支持板１３とプリント配線板等の電気基板１８が、支持板１３をシャッタ地板１側にして取り付けられており、その支持板１３のシャッタ地板１側には、略Ｕ字形をしていて二つの脚部の先端を磁極部とした鉄芯部材と、コイルと、コイルを巻回していて鉄芯部材の一方の脚部に嵌装されたボビンとで構成された、先羽根用と後羽根用の電磁石が取り付けられている。しかしながら、電磁石の構成や支持板１３への取付け構成は周知であり、且つ電磁石の構成の全てに符号を付けると、他の構成部材が分かりにくくなってしまうため、図１のほか図３〜図１０において先羽根用と後羽根用の電磁石については鉄芯部材だけに符号４ａ，４ｂを付してある。
【００２５】
シャッタ地板１の表面側に立設されている上記の軸１ｄ，１ｅには、駆動機構を構成していて、いずれも合成樹脂製である、先羽根用駆動部材６，後羽根用駆動部材７が、個々に回転可能に取り付けられている。
【００２６】
先羽根用駆動部材６は、被押動部６ａと、駆動ピン６ｂと、背面側に形成した押動部６ｃ及び被係止部６ｄと、表面側に部厚く形成した取付部６ｅを有している。
被押動部６ａは、表面側に設けられたローラーで構成されており、後述する先羽根用セットカム部１２ａの押動部１２ａ１に当接しうるように形成されている。そして、被押動部６ａが先羽根用セットカム部１２ａの押動部１２ａ１に押されることで、先羽根用駆動部材６を、軸１ｄを中心とした時計方向（図１における軸１ｄを中心とした矢印Ａ方向とは反対側の方向）に回転するように構成されている。駆動ピン６ｂは、背面側に形成されており、シャッタ地板１の長孔１ｂに挿入されている。そして、この駆動ピン６ｂは、根元側の部位の断面が円形をしている。また、先端側の部位の断面は砲弾形をしていて、後述のように羽根室内で羽根に連結されており、その最先端部を、補助地板１４に形成されていて長孔１ｂと略同じ形状をした図示していない長孔に挿入している。尚、駆動ピン６ｂの根元側の部位の断面はＤ形であってもよい。また、駆動ピン６ｂの先端側の部位の断面形状は小判形であってもよい。
【００２７】
押動部６ｃは、先羽根用駆動部材６が軸１ｄを中心とした反時計方向（図１における軸１ｄを中心とした矢印Ａ方向）に回転したときに、ブレーキ待機位置にセットされた、後述する先羽根用ブレーキレバー１５の制動部１５ａを摺接しながら押し退けることができるように形成されている。被係止部６ｄは、先羽根用駆動部材６が軸１ｄを中心とした反時計方向に回転して先羽根用ブレーキレバー１５の制動部１５ａを通過したときに先羽根用ブレーキレバー１５のバウンド抑止部１５ｂに係止されるように形成されている。
【００２８】
そして、周知のように、この先羽根用駆動部材６は、図２に示す先羽根用駆動ばね８の付勢力によって軸１ｄを中心とした反時計方向へ回転するように付勢されている。
【００２９】
先羽根用駆動部材６の取付部６ｅには、その内部に、鉄片部材５ａと図示していない圧縮ばねとが収容されている。そして、鉄片部材５ａは、軸部５ａ１の一端に円盤状をした頭部５ａ２を有していて、他端には鉄片部５ａ３を取り付けている。また、この鉄片部材５ａは、取付部６ｅ内で軸部５ａ１に嵌装されている上記の図示していない圧縮ばねによって、鉄片部５ａ３を取付部６ｅ内から突き出すように付勢されている。図１では、鉄片部材５ａの鉄片部５ａ３が先羽根用電磁石の鉄芯部材４ａの磁極部に接触した状態となっている。
【００３０】
また、シャッタ地板１の軸１ｄには、図２に示すように、ラチェット部材１０ａが回転可能に取付けられている。ラチェット部材１０ａは、外周部にラチェット歯を備えており、支持板１３に形成されたラチェット爪１３ａの先端をラチェット歯に噛合させられ、ラチェット部材１０ａの軸１ｄを中心とした反時計方向への回転を阻止されるようになっている。
【００３１】
先羽根用駆動ばね８は、周知のように、一端を先羽根用駆動部材６の図示していないばね掛け部に掛け、他端をラチェット部材１０ａの図示していないばね掛け部に掛けて、先羽根用駆動部材６を、軸１ｄを中心とした反時計方向へ回転させるように付勢しており、その付勢力は、ラチェット部材１０ａを一時的に外し、ラチェット部材１０ａの回転位置を変えることによって調整できるようになっている。尚、ラチェット部材１０ａは、図２にだけ示してある。
【００３２】
後羽根用駆動部材７は、被押動部７ａと、駆動ピン７ｂと、背面側に形成した摺接部７ｃと、表面側に部厚く形成した取付部７ｄを有している。
被押動部７ａは、表面側に設けられたローラーで構成されており、後述する後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１に当接しうるように形成されている。そして、被押動部７ａが後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１に押されることで、後羽根用駆動部材７を、軸１ｅを中心とした時計方向（図１における軸１ｅを中心とした矢印Ｂ方向とは反対側の方向）に回転するように構成されている。駆動ピン７ｂは、背面側に形成されており、シャッタ地板１の長孔１ｃに挿入されている。そして、この駆動ピン７ｂは、根元側の部位の断面が円形をしている。また、先端側の部位の断面は砲弾形をしていて、後述のように羽根室内で羽根に連結されており、その最先端部を、補助地板１４に形成されていて長孔１ｃと略同じ形状をした図示していない長孔に挿入している。尚、駆動ピン７ｂの根元側の部位の断面はＤ形であってもよい。また、駆動ピン７ｂの先端側の部位の断面形状は小判形であってもよい。
【００３３】
摺接部７ｃは、後羽根用駆動部材７が軸１ｅを中心とした反時計方向（図１における軸１ｅを中心とした矢印Ｂ方向）に回転したときに、ブレーキ待機位置にセットされた、後述する後羽根用ブレーキレバー１６の制動部１６ａ及びバウンド抑止部１６ｂに摺接することができるように形成されている。
【００３４】
そして、周知のように、この後羽根用駆動部材７は、図２に示す後羽根用駆動ばね９の付勢力によって軸１ｅを中心とした反時計方向へ回転するように付勢されている。
【００３５】
後羽根用駆動部材７の取付部７ｄには、その内部に、鉄片部材５ｂと図示していない圧縮ばねとが収容されている。そして、鉄片部材５ｂは、軸部５ｂ１の一端に円盤状をした頭部５ｂ２を有していて、他端には鉄片部５ｂ３を取り付けている。また、この鉄片部材５ｂは、取付部７ｄ内で軸部５ｂ１に嵌装されている上記の図示していない圧縮ばねによって、鉄片部５ｂ３を取付部７ｄ内から突き出すように付勢されている。図１では、鉄片部材５ｂの鉄片部５ｂ３が後羽根用電磁石の鉄芯部材４ｂの磁極部に接触した状態となっている。
【００３６】
また、シャッタ地板１の軸１ｅには、図２に示すように、ラチェット部材１０ｂが回転可能に取付けられている。ラチェット部材１０ｂは、外周部にラチェット歯を備えており、支持板１３に形成されたラチェット爪１３ｂの先端をラチェット歯に噛合させられ、ラチェット部材１０ｂの軸１ｅを中心とした反時計方向への回転を阻止されるようになっている。
【００３７】
後羽根用駆動ばね９は、周知のように、一端を後羽根用駆動部材７の図示していないばね掛け部に掛け、他端をラチェット部材１０ｂの図示していないばね掛け部に掛けて、後羽根用駆動部材７を、軸１ｅを中心とした反時計方向へ回転させるように付勢しており、その付勢力は、ラチェット部材１０ｂを一時的に外し、ラチェット部材１０ｂの回転位置を変えることによって調整できるようになっている。尚、ラチェット部材１０ｂは、図２にだけ示してある。
【００３８】
シャッタ地板１の表面側に立設されている上記の軸１ｆには、合成樹脂製の先羽根用セットカム部１２ａと後羽根用セットカム部１２ｂとを備えたセットカム１２が、同軸上に取付けられたチャージギア１１を介して一方向（図１の例では軸１ｆを中心とした反時計方向（矢印Ｃ方向））にのみ回転可能に取り付けられている。
先羽根用セットカム部１２ａは、押動部１２ａ１と、カム面１２ａ２を有している。押動部１２ａ１は、先羽根用駆動部材６の被押動部６ａを押して先羽根用駆動部材６をセット位置まで軸１ｄを中心とした時計方向に回転させることができるように形成されている。カム面１２ａ２は、セット位置まで回転させられた先羽根用駆動部材６の被押動部６ａと接触することで、先羽根用駆動部材６のセット位置へのセット状態を保持することができるように形成されている。
後羽根用セットカム部１２ｂは、押動部１２ｂ１と、カム面１２ｂ２を有している。押動部１２ｂ１は、後羽根用駆動部材７の被押動部７ａを押して後羽根用駆動部材７を、セット位置まで軸１ｅを中心とした時計方向に回転させることができるように形成されている。さらに、押動部１２ｂ１は、後述するアシストレバー１７の被押動部１７ａを押して、後述する先羽根用ブレーキレバー１５、後羽根用ブレーキレバー１６を備えたアシストレバー１７を、軸１ｇを中心とした時計方向（図１における軸１ｇを中心とした矢印Ｄ方向）に回転させることができる機能も備えている。
カム面１２ｂ２は、セット位置まで回転させられた後羽根用駆動部材７の被押動部７ａと接触することで、後羽根用駆動部材７のセット位置へのセット状態を保持することができるように形成されている。さらに、カム面１２ｂ２は、セット位置まで回転させられた後述するアシストレバー１７の被押動部１７ａと接触することで、後述する先羽根用ブレーキレバー１５、後羽根用ブレーキレバー１６を備えたアシストレバー１７のブレーキ待機位置へのセット状態を保持することができる機能も備えている。
【００３９】
そして、これらのセットカム部１２ａ，１２ｂは、上述したように、同軸上に取付けられたチャージギア１１を介して軸１ｆを中心とした反時計方向（図１における軸１ｆを中心とした矢印Ｃ方向）の一方向にのみ回転するように構成されている
【００４０】
シャッタ地板１の表面側に立設されている上記の軸１ｇには、補助レバーとしてのアシストレバー１７が回転可能に取り付けられている。アシストレバー１７は、被押動部１７ａと、当接部１７ｂを有するとともに、先羽根用ブレーキレバー１５と後羽根用ブレーキレバー１６を保持している。
被押動部１７ａは、後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１に当接するように形成されている。そして、被押動部１７ａが後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１に押されることで、アシストレバー１７を、軸１ｇを中心とした時計方向（図１における軸１ｇを中心とした矢印Ｄ方向）に回転させられるようになっている。
当接部１７ｂは、アシストレバー１７が軸１ｇを中心とした時計方向に回転させられたときに、シャッタ地板１に設けられた回転止め１ｍに当接させられて、アシストレバー１７の軸１ｇを中心とした時計方向へのそれ以上の回転が規制されるように設けられている。
【００４１】
先羽根用ブレーキレバー１５は、一端部がアシストレバー１７に保持され、他端部がコの字形の凸形状が形成された弾性部材（例えば、板ばね）からなり、制動部１５ａとバウンド抑止部１５ｂとを凸形状の異なる面上に有している。
制動部１５ａは、凸形状における上記他端部の先端側の面から最も突出した面までの面で構成されており、先羽根用駆動部材６の押動部６ｃに摺接されながら押し退けられることによって、先羽根用ブレーキレバー１５の一端部側の部分が弾性変形して、先羽根用駆動部材６の露光作動時の走行を制動する機能を備えている。
バウンド抑止部１５ｂは、凸形状における上記一端部側を向いた面で構成されており、先羽根用駆動部材６の押動部６ｃが制動部１５ａを通過して先羽根用ブレーキレバー１５の一端部側の弾性力により復帰方向に復帰したときに、制動部１５ａを通過した先羽根用駆動部材６の被係止部６ｄを係止することによって、先羽根用駆動部材６の露光作動終了時のバウンドを抑止する機能を備えている。
そして、先羽根用ブレーキレバー１５は、制動部１５ａにより先羽根用駆動部材６の露光作動時の走行を制動しながら、バウンド抑止部１５ｂにより先羽根用駆動部材６の露光作動終了時のバウンドを抑止することで、先羽根用駆動部材６が露光作動終了時にストッパ部（緩衝部材１８ａが取付けられた長孔１ｂの下方端部）に当接するときの衝撃により生じる先羽根群２のバウンドを抑止する機能を備えている。
【００４２】
後羽根用ブレーキレバー１６は、一端部がアシストレバー１７に保持され、中央部に平面部を有し、全体が緩やかに湾曲した板ばねからなり、制動部１６ａとバウンド抑止部１６ｂとを略同一平面上に有している。
制動部１６ａは、上記平面部における他端部に近い領域の面で構成されており、後羽根用駆動部材７の摺接部７ｃに摺接されることによって弾性変形して後羽根用駆動部材７の露光作動時の走行を制動する機能を備えている。
バウンド抑止部１６ｂは、上記平面部において制動部１６ａに続く制動部１６ａよりも一端部に近い領域の面で構成されており、後羽根用駆動部材７の摺接部７ｃに摺接されることによって弾性変形の度合いを増して後羽根用駆動部材７のバウンドを抑止する機能を備えている。
そして、後羽根用ブレーキレバー１６は、制動部１６ａにより後羽根用駆動部材７の露光作動時の走行を制動しながら、バウンド抑止部１６ｂにより後羽根用駆動部材７の露光作動終了時のバウンドを抑止することで、後羽根用駆動部材７が露光作動終了時にストッパ部（緩衝部材１８ｂが取付けられた長孔１ｃの下方端部）に当接するときの衝撃により生じる後羽根群３のバウンドを抑止する機能を備えている。
【００４３】
次に、シャッタ地板１の背面側の構成を説明する。
シャッタ地板１と補助地板１４との間には、先羽根群２と後羽根群３が配置されている。
先羽根群２は、シャッタ地板１の上記の軸１ｈに対して一端を回転可能に取り付けられたアーム２ａと、シャッタ地板１の上記の軸１ｊに対して一端を回転可能に取り付けられたアーム２ｂと、それらの自由端である他端部に向けて順に枢支された４枚の羽根２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆとで構成されており、羽根２ｆがスリット形成羽根となっている。そして、周知のように、先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｂの先端部は、アーム２ａに形成された図示していない長孔に嵌合している。
後羽根群３は、シャッタ地板１の上記の軸１ｉに対して一端を回転可能に取り付けられたアーム３ａと、シャッタ地板１の上記の軸１ｋに対して一端を回転可能に取り付けられたアーム２ｂと、それらの自由端である他端部に向けて順に枢支された４枚の羽根３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆとで構成されており、羽根３ｆがスリット形成羽根となっている。そして、周知のように、後羽根用駆動部材７の駆動ピン７ｂの先端部は、アーム３ａに形成された図示していない長孔に嵌合している。
【００４４】
その他、先羽根用駆動部材６、後羽根用駆動部材７には、周知の羽根のガタ寄せばね（スリット形成羽根２ｆ、３ｆの露光作動開始位置での姿勢を一定にするためにアーム２ｂ、３ｂに掛けられるばね）が、夫々直接掛けられている。
また、便宜上、矢印Ａ〜Ｄは図１にのみ示してある。
【００４５】
次に、上記の構成説明に用いた図１と、図３〜図１１とを用いて本実施例の作動を説明する。なお、図１１は、後羽根のセット作動の完了状態からカメラのレリーズボタンの押下、補助レバーのセット作動、露光作動、先羽根、後羽根のセット作動までの一連の作動シーケンスを示すタイミングチャートであり、図１、図３〜図１０の作動状態となるタイミングを夫々の図面の数字で示してある。なお、便宜上、図３、図４、図７、図８では、羽根群２，３、長孔１ｂ，１ｃ、緩衝部材１８ａ，１８ｂ、回転止め１ｍは破線で示すとともに、羽根群はスリット形成羽根２ｆ，３ｆのみを示し他の羽根は図示を省略してある。また、図５、図６では、羽根群２，３、緩衝部材１８ａ，１８ｂは破線で示してある。また、図９、図１０では、羽根群２，３、長孔１ｂ，１ｃ、緩衝部材１８ａ，１８ｂ、回転止め１ｍは破線で示してある。
【００４６】
図１は、後羽根のセット作動完了後であって、アシストレバー１７のセット作動開始前の状態を示したものである。この状態においては、先羽根用駆動部材６は、被押動部６ａが先羽根用セットカム部１２ａのカム面１２ａ２に接触してセット位置へのセット状態が保持されている。また、後羽根用駆動部材７は、被押動部７ａが先羽根用セットカム部１２ｂのカム面１２ｂ２に接触してセット位置へのセット状態が保持されている。また、アシストレバー１７は、被押動部１７ａが後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１からの押圧を解除されるとともに、先羽根用駆動部材６がセット位置にセットされるために軸１ｄを中心とした時計方向へ回転を開始したときに、被係止部６ｄが先羽根用ブレーキレバー１５のバウンド抑止部１５ｂを押すことによって、軸１ｇと中心とした反時計方向に回転させられている。また、セットカム１２は、先羽根用駆動部材６と後羽根用駆動部材７のセット位置へのセット完了後の所定の停止位置で回転を停止している。
【００４７】
図１に示すセット完了状態において、次の撮影が行われる場合を説明する。ファインダで被写体像を観察しながら、カメラのレリーズボタンを押すと、実際の撮影（露光作動）を開始する前に、先羽根用及び後羽根用の電磁石が励磁状態になり、鉄片部材５ａ，５ｂの鉄片部５ａ３，５ｂ３が鉄芯部材４ａ，４ｂの磁極部に夫々吸着保持される。
また、セットカム１２が、チャージギア１１を介して軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を開始する。すると、セットカム１２が回転を開始してまもなく、後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１が、図３に示すようにアシストレバー１７の被押動部１７ａに接触する。
【００４８】
図３に示す状態から、さらに、セットカム１２が軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続け、後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１が被押動部１７ａを押圧する。すると、アシストレバー１７が軸１ｇを中心とした時計方向に回転を開始する。そして、アシストレバー１７は、先羽根用ブレーキレバー１５、後羽根用ブレーキレバー１６とともに、図４に示すように、ブレーキ待機位置にセットされ、被押動部１７ａが後羽根用セットカム部１２ｂのカム面１２ｂ２に接触することで、そのセット状態を保持される。これにより、先羽根用ブレーキレバー１５は、先羽根用駆動部材６の露光作動時の走行を制動し、次いで、先羽根用駆動部材６の露光作動終了時のバウンドを抑止することができるようになり、後羽根用ブレーキレバー１６は、後羽根用駆動部材６の露光作動時の走行を制動するとともに、後羽根用駆動部材７の露光作動終了時のバウンドを抑止することができるようになる。
【００４９】
図４に示す状態から、さらに、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続ける。すると、先羽根用セットカム部１２ａのカム面１２ａ２が、先羽根用駆動部材６の被押動部６ａから離れる。しかし、このとき、鉄片部材５ａの鉄片部５ａ３が先羽根用電磁石の鉄芯部材４ａの磁極部に吸着保持されているため、先羽根用駆動部材６は、セット位置にセットされた状態を保持される。
【００５０】
さらに、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続ける。すると、後羽根用セットカム部１２ｂのカム面１２ｂ２が、後羽根用駆動部材７の被押動部７ａから離れる。しかし、このとき、鉄片部材５ｂの鉄片部５ｂ３が後羽根用電磁石の鉄芯部材４ｂの磁極部に吸着保持されているため、後羽根用駆動部材７は、セット位置にセットされた状態を保持される。
その後、セットカム１２は、軸１ｆを中心とした反時計方向への回転を停止する。このようにして得られた位置が、露光作動開始位置である。
【００５１】
その後、先羽根用電磁石が消磁（図１１におけるＯＦＦ）される。
先羽根用電磁石が消磁すると、鉄片部材５ａの鉄片部５ａ３に対する鉄芯部材４ａの磁極部の吸引力が失われ、先羽根用駆動部材６が、先羽根用駆動ばね８の付勢力によって軸１ｄを中心とした反時計方向へ急速に回転させられる。そのとき、４枚の羽根２ｃ〜２ｆは、隣接する羽根同士の重なりを大きくしながら下方へ移動し、スリット形成羽根２ｆの上端縁で開口部１ａを開いていく。また、先羽根用駆動部材６は、軸１ｄを中心とした反時計方向に回転している途中で、押動部６ｃが先羽根用ブレーキレバー１５の制動部１５ａに摺接しながら、制動部１５ａを押し退ける。これにより、先羽根用駆動部材６の露光作動時の走行が制動（即ち、回転速度が低減）される。さらに、先羽根用駆動部材６は、軸１ｄを中心とした反時計方向へ回転し、駆動ピン６ｂが長孔１ｂの下方端部に設けられた緩衝部材１８ａに当接する。このとき、先羽根用駆動部材６の押動部６ｃが制動部１５ａを通過して、先羽根用ブレーキレバー１５のバウンド抑止部１５ｂは、一端部側の弾性力により復帰方向に復帰する。そして、先羽根用駆動部材６は、制動部１５ａを通過した被係止部６ｄが先羽根用ブレーキレバー１５のバウンド抑止部１５ｂに係止される。これにより、先羽根用駆動部材６の露光作動終了時にストッパ部（緩衝部材１８ａが取付けられた長孔１ｂの下方端部）に当接するときの衝撃により生じるバウンドが抑止される。図５はそのときの状態を示している。
【００５２】
先羽根用電磁石が消磁されてから所定時間経過後、後羽根用電磁石が消磁（図１１におけるＯＦＦ）される。
後羽根用電磁石が消磁すると、鉄片部材５ｂの鉄片部５ｂ３に対する鉄芯部材４ｂの磁極部の吸引力が失われ、後羽根用駆動部材７が、後羽根用駆動ばね９の付勢力によって軸１ｅを中心とした反時計方向へ急速に回転させられる。そのとき、４枚の羽根３ｃ〜３ｆは、隣接する羽根同士の重なりを小さくしながら下方へ移動し、スリット形成羽根３ｆの下端縁で開口部１ａを閉じていく。また、後羽根用駆動部材７は、軸１ｅを中心とした反時計方向に回転している途中で、摺接部７ｃが後羽根用ブレーキレバー１６の制動部１６ａに摺接しながら、制動部１５ａを弾性変形させる。これにより、後羽根用駆動部材７の露光作動時の走行が制動（即ち、回転速度が低減）される。さらに、後羽根用駆動部材７は、軸１ｅを中心とした反時計方向へ回転し、駆動ピン７ｂが長孔１ｃの下方端部に設けられた緩衝部材１８ｂに当接する。このとき、後羽根用駆動部材７は、制動部１５ａを通過した摺接部７ｃが後羽根用ブレーキレバー１６のバウンド抑止部１６ｂに摺接しながら、弾性変形の度合いを増加させて停止する。これにより、後羽根用駆動部材７の露光作動終了時にストッパ部（緩衝部材１８ｂが取付けられた長孔１ｃの下方端部）に当接するときの衝撃により生じるバウンドが抑止される。図６はそのときの状態を示している。
【００５３】
露光作動が終了した後、セットカム１２が、チャージギア１１を介して軸１ｆを中心とした反時計方向の回転を再び開始する。すると、セットカム１２が回転を再開後まもなく、後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１が、アシストレバー１７の被押動部１７ａから離れる。これにより、アシストレバー１７は、先羽根用ブレーキレバー１５、後羽根用ブレーキレバー１６とともに、ブレーキ待機位置にセットされた状態の保持を解除される。図７はそのときの状態を示している。
【００５４】
図７に示す状態から、さらに、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続ける。すると、先羽根用セットカム部１２ａの押動部１２ａ１が先羽根用駆動部材６の被押動部６ａに当接し、先羽根群２のセット作動開始状態となる。図８はそのときの状態を示している。
【００５５】
図８に示す状態から、さらに、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続け、先羽根用セットカム部１２ａの押動部１２ａ１が被押動部６ａを押圧する。すると、先羽根用駆動部材６が先羽根用駆動ばね８の軸１ｄを中心とした反時計方向への付勢力に抗して、軸１ｄを中心とした時計方向に回転を開始する。これにより、先羽根群２の４枚の羽根２ｃ〜２ｆは、隣接する羽根同士の重なりを小さくしながら上方へ移動し、スリット形成羽根２ｆの上端縁で開口部１ａを閉じていく。このときには、アシストレバー１７は、上述したように、先羽根用ブレーキレバー１５、後羽根用ブレーキレバー１６とともに、ブレーキ待機位置にセットされた状態の保持を解除されており、セットカム１２のセット方向へ回転するために要する負荷が軽減されている。なお、先羽根用駆動部材６が軸１ｄを中心とした時計方向への回転を開始したときに、被係止部６ｄが先羽根用ブレーキレバー１５のバウンド抑止部１５ｂを押す。これにより、アシストレバー１７は、軸１ｇと中心とした反時計方向に回転させられる。さらに、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続けると、先羽根用駆動部材６が軸１ｄを中心とした時計方向への回転を続けていき、駆動ピン６ｂが長孔１ｂの上端部に当接する。これにより、先羽根用駆動部材６のセット位置へのセットが終了する。このとき、先羽根用駆動部材６の被押動部６ａは、先羽根用セットカム部１２ａのカム面１２ａ２に接触し、セット状態が保持される。また、その直後に、後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１が後羽根用駆動部材７の被押動部７ａに当接し、後羽根群３のセット作動開始状態となる。図９はそのときの状態を示している。
【００５６】
図９に示す状態から、さらに、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向に回転を続け、後羽根用セットカム部１２ｂの押動部１２ｂ１が被押動部７ａを押圧する。すると、後羽根用駆動部材７が後羽根用駆動ばね９の軸１ｅを中心とした反時計方向の付勢力に抗して、軸１ｅを中心とした時計方向に回転を開始する。これにより、後羽根群３の４枚の羽根３ｃ〜３ｆは、隣接する羽根同士の重なりを大きくしながら上方へ移動し、スリット形成羽根３ｆの下端縁で開口部１ａを開いていく。このときにも、アシストレバー１７は、上述したように、先羽根用ブレーキレバー１５、後羽根用ブレーキレバー１６とともに、ブレーキ待機位置にセットされた状態の保持を解除されており、セットカム１２のセット方向へ回転するために要する負荷が軽減される。さらに、セットカム１２が、反時計方向に回転を続けると、後羽根用駆動部材７が時計方向への回転を続けていき、駆動ピン７ｂが長孔１ｃの上端部に当接する。これにより、後羽根用駆動部材７のセット位置へのセットが終了する。このとき、後羽根用駆動部材７の被押動部７ａは、後羽根用セットカム部１２ｂのカム面１２ｂ２に接触し、セット状態が保持される。図１０はそのときの状態を示している。その後セットカム１２は、軸１ｆを中心とした反時計方向への回転を停止する。図１はそのときの状態を示している。
【００５７】
本実施例のカメラ用フォーカルプレンシャッタによれば、先羽根用駆動部材６の露光作動時に弾性変形させられる制動部１５ａと先羽根用駆動部材６の露光作動終了時に弾性変形させられるバウンド抑止部１５ｂとが形成された弾性部材の先羽根用ブレーキレバー１５と、後羽根用駆動部材７の露光作動時に弾性変形させられる制動部１６ａと後羽根用駆動部材７の露光作動終了時に弾性変形させられるバウンド抑止部１６ｂとが形成された板ばね状の後羽根用ブレーキレバー１６と、先羽根用ブレーキレバー１５と後羽根用ブレーキレバー１６とを保持し、一方向に回転するセットカム１２の当接及び当接の解除に応じて夫々異なる方向に回転させられて、夫々のブレーキレバー１５，１６を、対応する夫々の駆動部材６，７の作動軌跡に進退させるアシストレバー１７を備えたので、先羽根用ブレーキレバー１５と後羽根用ブレーキレバー１６の配置をアシストレバー１７に集中させたことにより、部品点数が減り、その分、シャッタ地板１における配置の自由度が高くなる。しかも、アシストレバー１７に備わる先羽根用ブレーキレバー１５と後羽根用ブレーキレバー１６のいずれもが、対応する夫々の駆動部材６，７の露光作動時の走行の制動と露光作動終了時のバウンドの抑止を行う。このため、露光作動終了時に基板の端部と開口部との間の僅かなスペースに折り畳まれた状態で停止させられる先羽根に対しても制動を行いながらバウンドを抑止することができ、露光走行終了時の衝撃による羽根のバウンドを確実に抑えて、露光精度を向上させることができるとともに、バウンドの収束時間を短縮でき、高耐久性・高コマ速を達成できる。
【００５８】
また、本実施例のカメラ用フォーカルプレンシャッタによれば、後羽根用ブレーキレバー１６が、制動部１６ａとバウンド抑止部１６ｂとを略同一平面上に有するとともに、後羽根用駆動部材７が、制動部１６ａとバウンド抑止部１６ｂとに摺接可能な摺接部７ｃを有し、後羽根用ブレーキレバー１６を、制動部１６ａが後羽根用駆動部材７の摺接部７ｃに摺接されることによって、弾性変形して後羽根用駆動部材７の露光作動時の走行を制動するとともに、バウンド抑止部１６ｂが後羽根用駆動部材７の摺接部７ｃに摺接されることによって、弾性変形の度合いを増して後羽根用駆動部材７の露光作動終了時のバウンドを抑止するように配置したので、ブレーキレバーの形状を単純化することができ、全体の配置の自由度がより増える。
【００５９】
ところで、既に述べたように、本発明は、係止タイプのフォーカルプレンシャッタとして実施することも可能である。
先ず、先羽根用駆動部材６、後羽根用駆動部材７には、本実施例のように鉄片部材５ａ、５ｂを取り付けず、それに代わって被係止部を形成しておく。そして、図１のセット完了後にセットカム１２が軸１ｆを中心とした反時計方向への回転を停止した状態においては、先羽根用駆動部材６、後羽根用駆動部材７は、被係止部が係止レバーに係止される位置を越えるところまで回転されているようにしておき、カメラのレリーズボタンが押された段階で、係止レバーに係止されるようにする。そして、その後、セットカム１２が、軸１ｆを中心とした反時計方向への回転を開始し、露光作動開始位置でその回転を停止するまでの作動は、上記の実施例の場合と全く同じである。
【００６０】
他方、上記の係止レバーの係止を解除するために設けられている係止解除部材は、セットカム１２が、上記のようにして、軸１ｆを中心とした反時計方向への回転を開始する前に、ばねの付勢力に抗して、先羽根用および後羽根用の電磁石に吸着保持されるようにする。そして、その後、セットカム１２が、上記のように作動して、図４に示された露光作動開始位置でその回転を停止し所定時間が経過すると、先羽根用および後羽根用の電磁石に対する通電を断つ。それにより、上記の係止解除部材は、上記のばねの付勢力で作動し、上記の係止レバーによる係止を解除するので、先羽根用駆動部材６、後羽根用駆動部材７は、夫々露光作動を開始する。そして、セット作動時には、セットカム１２の作動に連動して、上記の係止解除部材が、先羽根用および後羽根用の電磁石に対して接触させられるようにする。尚、このような作動が得られるようにするための構成は種々知られているが、その一例が、特開２００１−２１５５５５号公報にも記載されている。
【００６１】
なお、上記実施例では、先羽根用ブレーキレバー１５と後羽根用ブレーキレバー１６の構成を異ならせたが、先羽根用ブレーキレバーと後羽根用ブレーキレバーの構成は本実施例における夫々のブレーキレバーと略同様であってもよい。
また、本発明は、例えば、先幕を電子シャッタとし、後幕のみを駆動部材を介して開閉する撮影モードのように、一方の駆動部材を介して一方の幕を開閉する撮影モードにも適用可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１                              シャッタ地板
１ａ，２ａ                      開口部
１ｂ，１ｃ                      長孔
１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ          軸
１ｍ                            回転止め
２                              先羽根群
２ａ，２ｂ                      アーム
２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆ          羽根
３                              後羽根群
３ａ，３ｂ                      アーム
３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ          羽根
４ａ，４ｂ                      鉄芯部材
５ａ，５ｂ                      鉄片部材
５ａ１，５ｂ１                  軸部
５ａ２，５ｂ２                  頭部
５ａ３，５ｂ３                  鉄片部
６                              先羽根用駆動部材
６ａ                            被押動部
６ｂ                            駆動ピン
６ｃ                            押動部
６ｄ                            被係止部
６ｅ                            取付部
７                              後羽根用駆動部材
７ａ                            被押動部
７ｂ                            駆動ピン
７ｃ                            摺接部
７ｄ                            取付部
８                              先羽根用駆動ばね
９                              後羽根用駆動ばね
１０ａ，１０ｂ                  ラチェット部材
１１                            チャージギア
１２                            セットカム
１２ａ                          先羽根用セットカム部
１２ａ１                        押動部
１２ａ２                        カム面
１２ｂ                          後羽根用セットカム部
１２ｂ１                        押動部
１２ｂ２                        カム面
１３                            支持板
１３ａ，１３ｂ                  ラチェット爪
１４                            補助地板
１５                            先羽根用ブレーキレバー
１５ａ                          制動部
１５ｂ                          バウンド抑止部
１６                            後羽根用ブレーキレバー
１６ａ                          制動部
１６ｂ                          バウンド抑止部
１７                            アシストレバー
１７ａ                          被押動部
１７ｂ                          当接部
１８ａ，１８ｂ                  緩衝部材
【図１】
2015210377.tif 000003
【図２】
2015210377.tif 000004
【図３】
2015210377.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2015210377.tif 000008
【図７】
2015210377.tif 000009
【図８】
2015210377.tif 000010
【図９】
2015210377.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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