(57)【要約】【課題】ケースの内壁に飛散した潤滑油がブリーザプラグに付着することを抑制する車両駆動装置の通気構造を提供することを目的とする。【解決手段】回転部材を収容するケース１０の内部と外部との通気を行う車両駆動装置１の通気構造１００は、ケース１０の上部に配設され、ケース１０の外部に開口可能に形成された通気路１１１を有するブリーザプラグ１１０と、ケース１０の側壁１２に、ケース１０の内部へ回転部材の軸１ａ方向に突出するように形成され、ケース１０の内部に軸１ａ方向に開口する開口部１３ａａを有する突出部１３と、開口部１３ａａと通気路１１１とを連通する連通穴１２０と、を備える。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材を収容するケースの内部と外部との通気を行う車両駆動装置の通気構造であって、
前記ケースの上部に配設され、前記ケースの外部に開口可能に形成された通気路を有するブリーザプラグと、
前記ケースの側壁に、前記ケースの内部へ前記回転部材の軸方向に突出するように形成され、前記ケースの内部に前記軸方向に開口する開口部を有する突出部と、
前記開口部と前記通気路とを連通する連通穴と、を備える車両駆動装置の通気構造。
【請求項２】
前記連通穴の下側には、前記開口部に向かって下方に傾斜する斜面が形成され、
前記斜面の水平方向に対する傾斜角度は、車両が揺動した場合における車両の水平方向に対する傾斜角度より大きい角度に形成されている請求項１の車両駆動装置の通気構造。
【請求項３】
前記連通穴における前記斜面以外の部位は、前記軸方向に型抜き可能なように前記開口部に向かって拡開するテーパ状に形成されている請求項２の車両駆動装置の通気構造。
【請求項４】
前記突出部において前記開口部の下端より上方の部位における突出量は、前記開口部の下端における突出量よりも大きい突出量に形成されている請求項１乃至請求項３の何れか一項の車両駆動装置の通気構造。
【請求項５】
前記突出部の外周面における上側面は、前記軸方向周りに傾くように形成されている請求項１乃至請求項４の何れか一項の車両駆動装置の通気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両駆動装置の通気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に開示されている車両駆動装置の通気構造においては、ケース内においてブリーザプラグに向けて飛散する潤滑油に対して、端子台のカバーがブリーザプラグを遮蔽する位置に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１５３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されている車両駆動装置の通気構造においては、ケースの内壁に飛散した潤滑油が内壁に沿って流動することにより、潤滑油がブリーザプラグに付着する可能性がある。潤滑油がブリーザプラグに付着した場合には、潤滑油がブリーザプラグから空気と一緒に吹き出す恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、ケースの内壁に飛散した潤滑油がブリーザプラグに付着することを抑制する車両駆動装置の通気構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る車両駆動装置の通気構造は、回転部材を収容するケースの内部と外部との通気を行う車両駆動装置の通気構造であって、ケースの上部に配設され、ケースの外部に開口可能に形成された通気路を有するブリーザプラグと、ケースの側壁に、ケースの内部へ回転部材の軸方向に突出するように形成され、ケースの内部に軸方向に開口する開口部を有する突出部と、開口部と通気路とを連通する連通穴と、を備える。
【０００７】
これによれば、突出部が、ケースの側壁に、ケースの内部へ回転部材の軸方向に突出し、開口部がケースの内部に軸方向に開口するように形成されているため、回転部材の遠心力で飛散された潤滑油が連通穴に直接侵入することを抑制することができる。
【０００８】
また、突出部が、ケースの側壁に、ケースの内部へ回転部材の軸方向に突出するように形成されているため、側壁に沿って流動する飛散した潤滑油の一部が突出部の外周面における上側面に流れ着く。ここで、開口部がケースの内部に軸方向に開口しているため、突出部の上側面に流れ着いた潤滑油の連通穴への流入を抑制することができる。よって、潤滑油がブリーザプラグに付着することを抑制することができる。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、請求項１の車両駆動装置の通気構造において、連通穴の下側には、開口部に向かって下方に傾斜する斜面が形成され、斜面の水平方向に対する傾斜角度は、車両が揺動した場合における車両の水平方向に対する傾斜角度より大きい角度に形成されている。
【００１０】
これによれば、潤滑油が連通穴に流入した場合であっても、連通穴の下側には、開口部に向かって下方に傾斜する斜面が形成されているため、潤滑油が自重で連通穴から流れ出る。また、斜面の水平方向に対する傾斜角度は、車両が揺動した場合における車両の水平方向に対する傾斜角度より大きい角度に形成されているため、車両が揺動した場合であっても、斜面が開口部に向かって下方に傾斜する。よって、連通穴に流入した潤滑油が自重で連通穴から流れ出る。したがって、潤滑油がブリーザプラグに付着することをより抑制することができる。
【００１１】
また、請求項３に係る発明は、請求項２の車両駆動装置の通気構造において、連通穴における斜面以外の部位は、軸方向に型抜き可能なように開口部に向かって拡開するテーパ状に形成されている。
【００１２】
これによれば、連通穴を型抜き可能な形状に形成することができるため、連通穴を加工により形成する場合に比べ、低コストに形成することができる。
【００１３】
また、請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか一つの車両駆動装置の通気構造において、突出部において開口部の下端より上方の部位における突出量は、開口部の下端における突出量よりも大きい突出量に形成されている。
【００１４】
これによれば、突出部における開口部の下端より上方の部位は、開口部を上方から遮蔽するように形成されるため、突出部の外周面の上側面に流れ着いた潤滑油が連通穴へ流入することをより抑制することができる。
【００１５】
また、請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４の何れか一つの車両駆動装置の通気構造において、突出部の外周面における上側面は、軸方向周りに傾くように形成されている。
【００１６】
これによれば、突出部の外周面における上側面に流れ着いた潤滑油が開口部へ流動することを抑制することができるため、突出部の上側面に流動した潤滑油が連通穴へ流入することをさらに抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両駆動装置の通気構造を車両に適用した場合を示した車両の正面図である。
【図２】図１に示す車両駆動装置の通気構造の軸方向断面図である。
【図３】図２に示すIII矢視による突出部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る車両駆動装置１の通気構造１００の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、本明細書においては説明の便宜上、図１における上側および下側をそれぞれ車両Ｍの上方および下方とし、同じく左側および右側をそれぞれ車両Ｍの左方および右方として説明する。
【００１９】
通気構造１００が適用される車両Ｍは、図１に示すように、ボディＢ、車輪ＷＬおよび車両駆動装置１を含んで構成されている。車両駆動装置１は、例えば、駆動源としての電動モータを含んで構成される装置やトランスミッションである。そして、車両駆動装置１は、回転部材（図示せず）、ケース１０および潤滑油Ｌを含んで構成されている。回転部材は、回転する部材である。回転部材は、例えば、電動モータを構成するロータや、トランスミッションを構成するギアである。
【００２０】
ケース１０は、車両駆動装置１を構成する部材を収容するものである。すなわち、ケース１０は、回転部材を収容する。ケース１０は、回転部材の軸１ａと軸方向を同じにする略円筒状に形成されている。また、ケース１０は、複数の部品に分割されて形成されている。本実施形態において、図２に示すように、ケース１０を複数の部品に分割する複数の分割面のうち、通気構造１００近傍の分割面１０ａは、軸１ａ方向に垂直に設けられている。また、車両駆動装置１は、軸１ａ方向を水平かつ車両Ｍの左右方向とするように車両Ｍに配設されている。
【００２１】
そして、ケース１０は、図２に示すように、上側の壁である上壁１１および上壁１１から垂下して形成され、ケース１０内を仕切る壁である側壁１２を含んで構成されている。また、側壁１２には、突出部１３が形成されている。突出部１３は、ケース１０の側壁１２に、ケース１０の内部へ回転部材の軸１ａ方向に突出するように形成されている。突出部１３の端部１３ａは、軸１ａ方向に垂直な面を下方に向けて傾斜させた平面状に形成されている。突出部１３の端部１３ａには、ケース１０の内部に軸１ａ方向に開口する開口部１３ａａが形成されている。また、突出部１３の外周面における上側面１３ｂは、軸１ａ方向周りに傾くように形成されている。具体的には、図３に示すように、軸方向を軸１ａ方向とし、上方を凸にする半円筒状に形成されている。そして、突出部１３の外周面における左右方向の側面１３ｃは、上側面１３ｂの下端から垂下して形成されている。
【００２２】
さらに、ケース１０の上部には、ネジ穴部１２ｂが形成されている。ネジ穴部１２ｂは、後述するブリーザプラグ１１０を固定するためのものであり、側壁１２にネジの中心軸方向が上下方向となるように形成されている。
【００２３】
潤滑油Ｌは、回転部材の回転抵抗を低減する潤滑剤である。潤滑油Ｌの液面ＬＳ１は、図１に点線にて示すように、車両Ｍが傾斜していない場合に、上下方向において、およそケース１０の中央に位置する。
【００２４】
通気構造１００は、ケース１０の内部と外部との通気を行うものである。具体的には、通気構造１００は、ケース１０の内部の圧力が所定値以上になった場合に、ケース１０の内部を外気に開放させるものである。所定値は、車両駆動装置１を正常に作動させるために、車両駆動装置１を構成する部材の耐圧等に応じて定められる圧力の値である。通気構造１００は、ケース１０の上部に配設されている。また、通気構造１００は、左右方向において、車両Ｍのおよそ中央部に位置するように配設されている。通気構造１００は、ブリーザプラグ１１０および連通穴１２０を備えている。
【００２５】
ブリーザプラグ１１０は、外部との通気を行うものである。本実施形態においては、ブリーザプラグ１１０は、ケース１０内の圧力が、所定値以上になった場合に、外部との通気を行うものである。また、ブリーザプラグ１１０は、図２に示すように、ケース１０の上部に配設されている。ブリーザプラグ１１０は、外周にネジ部１１０ａを有している。そして、ブリーザプラグ１１０の長手方向が上下方向となるように、ネジ穴部１２ｂに固定されている。また、ブリーザプラグ１１０は、通気路１１１およびバルブ１１２を有している。
【００２６】
通気路１１１は、空気が流通するものである。通気路１１１の一端は、ブリーザプラグ１１０の下方に開口されている。通気路１１１の他端は、バルブ１１２に接続されている。バルブ１１２は、通気路１１１内の圧力が所定値よりも小さい場合に閉じており、所定値以上となった場合に、外部に開口するものである。すなわち、通気路１１１は、バルブ１１２を介して、外部に開口可能に形成されている。
【００２７】
連通穴１２０は、開口部１３ａａと通気路１１１とを連通するものである。すなわち、連通穴１２０は、ケース１０の内部と通気路１１１とを連通するものである。また、連通穴１２０は、斜面１２１、上側面１２２および複数の側面１２３を有している。
【００２８】
斜面１２１は、連通穴１２０の下側に形成され、開口部１３ａａに向かって下方に傾斜するものである。また、本実施形態において、斜面１２１は、図２および図３に示すように、平面状に形成されている。ここで、斜面１２１の水平方向に対する傾斜角度Ａ１は、車両Ｍが揺動した場合における車両Ｍの水平方向に対する傾斜角度Ａ２より大きい角度に形成されている。車両Ｍの揺動は、車両Ｍが旋回した場合や、車両Ｍが走行する路面状況によって発生する。本実施形態において、斜面１２１の傾斜角度Ａ１は、例えば３０度に設定されている。
【００２９】
上側面１２２は、図２に示すように、ブリーザプラグ１１０の下端よりも下方に位置するように形成されている。また、上側面１２２は、軸方向を軸１ａ方向とし、上方を凸とする半円筒状に形成されている。そして、上側面１２２は、半円筒の直径が通気路１１１側から開口部１３ａａ側に向かうにつれて、徐々に大きくなるように形成されている。また、側面１２３は、上側面１２２の下端を斜面１２１まで垂下して形成されている。これにより、連通穴１２０の上下方向および左右方向の長さは、通気路１１１側の端部であるの端面１２４から開口部１３ａａに向かうにしたがって、徐々に長くなる。すなわち、上側面１２２および側面１２３は、軸１ａ方向に型抜き可能なように開口部１３ａａに向かって拡開するテーパ状に形成されている。
【００３０】
また、突出部１３において開口部１３ａａの下端より上方の部位における突出量は、開口部１３ａａの下端における突出量Ｄ１よりも大きい突出量に形成されている。本実施形態においては、端部１３ａが軸１ａ方向に垂直な面を下方に向けて傾斜させた平面状に形成され、端部１３ａに開口部１３ａａが軸１ａ方向に開口するように形成されている。よって、突出部１３において開口部１３ａａの下端より上方の部位における突出量は、開口部１３ａａの下端における突出量Ｄ１よりも大きい。すなわち、突出部１３における開口部１３ａａの下端より上方の部位は、開口部１３ａａを上方から遮蔽するように形成されている。
【００３１】
次に、潤滑油Ｌがケース１０内で飛散し、潤滑油Ｌが突出部１３まで流動した場合について説明する。図１に示すように、車両Ｍが揺動によりＲ方向に傾斜した場合に、潤滑油Ｌの液面ＬＳ１が液面ＬＳ２にまで傾き、ケース１０内で潤滑油Ｌの偏りが生じる。そして、潤滑油Ｌの偏りが高速で回転する回転部材に生じたときは、潤滑油Ｌの飛散量が多くなる。なお、潤滑油Ｌは、回転部材の遠心力によって飛散するため、軸１ａ方向より回転部材の径方向に多量に飛散する。そして、図２に点線の太矢印にて示すように、ケース１０の上壁１１に飛散した潤滑油Ｌの一部が側壁１２へ流動し、側壁１２から突出部１３の上側面１３ｂに流れ着く。
【００３２】
ここで、上側面１３ｂが、軸方向を軸１ａ方向とし、上方を凸にする半円筒状に形成されているため、上側面１３ｂに流れ着いた潤滑油Ｌは、図３に点線の太矢印にて示すように、側面１３ｃ側に流動する。この場合は、潤滑油Ｌが連通穴１２０に流入しないため、潤滑油Ｌがブリーザプラグ１１０に付着しない。
【００３３】
一方、車両Ｍの揺動した方向等により、上側面１３ｂに流れ着いた潤滑油Ｌが開口部１３ａａに流動した場合は、潤滑油Ｌが連通穴１２０に流入する可能性がある。また、潤滑油Ｌが開口部１３ａａに向かって飛散した場合は、潤滑油Ｌが連通穴１２０に流入する。ここで、潤滑油Ｌが連通穴１２０に流入した場合であっても、斜面１２１が開口部１３ａａに向かって下方に傾斜するため、図２に一点破線の太矢印にて示すように、潤滑油Ｌが自重により流れ出る。また、斜面１２１の水平方向に対する傾斜角度Ａ１が、車両Ｍが揺動した場合における車両Ｍの水平方向に対する傾斜角度Ａ２より大きい角度に形成されていることにより、車両Ｍが揺動した場合であっても、斜面１２１が開口部１３ａａに向かって下方に傾斜するため、潤滑油Ｌが自重により流れ出る。よって、潤滑油Ｌがブリーザプラグ１１０に付着することが抑制される。
【００３４】
本実施形態によれば、突出部１３が、ケース１０の側壁１２に、ケース１０の内部へ回転部材の軸１ａ方向に突出し、開口部１３ａａが突出部１３の端部１３ａにてケース１０の内部に軸１ａ方向に開口するように形成されているため、回転部材の遠心力で飛散された潤滑油Ｌが連通穴１２０に直接侵入することを抑制することができる。
【００３５】
また、突出部１３が、ケース１０の側壁１２に、ケース１０の内部へ回転部材の軸１ａ方向に突出するように形成されているため、側壁１２に沿って流動する飛散した潤滑油Ｌの一部が突出部１３の上側面１３ｂに流れ着く。ここで、開口部１３ａａが突出部１３の端部１３ａにて軸１ａ方向に開口しているため、突出部１３の上側面１３ｂに流れ着いた潤滑油Ｌの連通穴１２０への流入を抑制することができる。よって、潤滑油Ｌがブリーザプラグ１１０に付着することを抑制することができる。
【００３６】
そして、突出部１３が、ケース１０の側壁１２に、ケース１０の内部へ回転部材の軸１ａ方向に突出し、開口部１３ａａが突出部１３の端部１３ａにてケース１０の内部に軸１ａ方向に開口するように形成されている。ここで、突出部１３が上壁１１から下方に突出するように形成され、開口部１３ａａが回転部材の径方向に相当する下方に開口する場合は、回転部材の径方向に飛散する潤滑油Ｌの侵入を抑制するため、突出部１３の突出量を長くする必要がある。すなわち、軸１ａ方向に突出させている突出部１３は、下方に突出させる場合に比べ、突出量をより少なくすることができる。よって、軸１ａ方向に突出させている突出部１３は、下方に突出させる場合に比べ、回転部材等の部材との干渉が生じにくい。したがって、ブリーザプラグ１１０をケース１０に配設する位置の自由度を高めることができる。
【００３７】
また、潤滑油Ｌが連通穴１２０に流入した場合であっても、連通穴１２０の下側には、開口部１３ａａに向かって下方に傾斜する斜面１２１が形成されているため、潤滑油Ｌが自重で連通穴１２０から流れ出る。また、斜面１２１の水平方向に対する傾斜角度Ａ１は、車両Ｍが揺動した場合における車両Ｍの水平方向に対する傾斜角度Ａ２より大きい角度に形成されているため、車両Ｍが揺動した場合であっても、斜面１２１が開口部１３ａａに向かって下方に傾斜する。よって、連通穴１２０に流入した潤滑油Ｌが自重で連通穴１２０から流れ出る。したがって、潤滑油Ｌがブリーザプラグ１１０に付着することをより抑制することができる。
【００３８】
そして、上側面１２２および側面１２３、すなわち、連通穴１２０における斜面１２１以外の部位が、軸１ａ方向に型抜き可能なように開口部１３ａａに向かって拡開するテーパ状に形成されているため、連通穴１２０を型抜き可能な形状に形成することができる。よって、連通穴１２０を加工により形成する場合に比べ、低コストに形成することができる。また、斜面１２１が平面状に形成されているため、例えば半円筒状に形成されている場合に比べ、金型をより容易に作成することができる。
【００３９】
また、突出部１３における開口部１３ａａの下端より上方の部位は、開口部１３ａａを上方から遮蔽するように形成されるため、突出部１３の上側面１３ｂに流れ着いた潤滑油Ｌが連通穴１２０へ流入することをより抑制することができる。
【００４０】
そして、突出部１３の上側面１３ｂが軸１ａ方向周りに傾くように形成されているため、突出部１３の上側面１３ｂに流れ着いた潤滑油Ｌが開口部１３ａａへ流動することを抑制することができる。よって、突出部１３の上側面１３ｂに流動した潤滑油Ｌが連通穴１２０へ流入することを、さらに抑制することができる。
【００４１】
また、上側面１２２は、図２に示すように、ブリーザプラグ１１０の下端よりも下方に位置するように形成されているため、潤滑油Ｌがブリーザプラグ１１０に直接に飛散することを抑制することができる。
【００４２】
なお、上述した実施形態において、車両駆動装置の通気構造の一例を示したが、本発明はこれに限定されず、他の構成を採用することもできる。例えば、本実施形態において、端部１３ａは、平面状に形成されているが、これに代えて、段差を含んだ形状にて形成されるようにしても良い。
【００４３】
また、本実施形態において、上側面１３ｂは、上方を凸とする半円筒状に形成されているが、これに代えて、一方向に傾斜する平面状にて形成されるようにしても良い。
そして、斜面１２１は、平面状に形成されているが、これに代えて、下方を凸とする半円筒状にて形成されるようにしても良い。
また、ブリーザプラグ１１０は、ケース１０内の圧力が所定値以上となった場合に、外部との通気を行うようにしているが、これに代えて、常に外部との通気を行うようにしても良い。
そして、軸１ａは、水平かつ車両Ｍの左右方向とするように配設されているが、水平方向から傾斜させるようにしても良い。
また、上側面１２２が半円筒状に、側面１２３が上側面１２２の下端を垂下させて形成されているが、例えば上側面１２２および側面１２３が同一の曲面にて形成されているようにしても良い。
【符号の説明】
【００４４】
１…車両駆動装置、１ａ…軸、１０…ケース、１０ａ…分割面、１１…上壁、１２…側壁、１３…突出部、１３ａ…端部、１３ａａ…開口部、１３ｂ…上側面、１３ｃ…側面、１００…通気構造、１１０…ブリーザプラグ、１１１…通気路、１２０…連通穴、１２１…斜面、１２２…上側面、１２３…側面、Ａ１…傾斜角度、Ｌ…潤滑油、Ｍ…車両。
【図１】
2015121281.tif 000003
【図２】
2015121281.tif 000004
【図３】
2015121281.tif 000005