(57)【要約】【課題】副変速機付き変速機に関し、シンクロ機構の同期崩れを防止して、主変速機と副変速機とを同時にギヤインさせる。【解決手段】入力軸１３にノンシンクロ機構７０を介して選択的に連結可能な一対のギヤ列２０，２１を有する副変速機１１と、出力軸１４にシンクロ機構８０Ａ，Ｂを介して選択的に連結可能な複数のギヤ列２２〜２５を有する主変速機１２と、操作レバー９２のシフト方向及びセレクト方向の操作に応じてノンシンクロ機構７０及びシンクロ機構８０Ａ，Ｂを作動させて、副変速機１１及び主変速機１２を同時にギヤインさせるリンク機構４０とを備えた。【選択図】図１
2015094445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸にノンシンクロ機構を介して選択的に連結可能な一対のギヤ列を有する副変速機と、
出力軸にシンクロ機構を介して選択的に連結可能な複数のギヤ列を有する主変速機と、
操作レバーのシフト方向及びセレクト方向の操作に応じて前記ノンシンクロ機構及び前記シンクロ機構を作動させて、前記副変速機及び前記主変速機を同時にギヤインさせるリンク機構と、を備える
ことを特徴とする副変速機付き変速機。
【請求項２】
前記リンク機構が、副変速機側のセレクト方向に延在して設けられて前記操作レバーのシフト方向への操作に応じて回転する副変速用シャフトと、前記副変速用シャフトから下方に延出して設けられて該副変速用シャフトと一体回転する副変速用シフトレバーと、前記副変速用シャフトの下方に配置されて前記副変速用シフトレバーの下端部と係合する副変速用シフトブロックと、前記主変速機側のセレクト方向に延在して設けられた回転自在な主変速用シャフトと、前記主変速用シャフトから下方に延出して設けられると共に前記操作レバーのセレクト方向への操作によってセレクト方向に移動する主変速用シフトレバーと、前記主変速用シャフトの下方にセレクト方向に並列して配置されて前記主変速用シフトレバーの下端部と係合する複数の主変速用シフトブロックと、前記副変速用シャフトに突設された第１突出部と、前記主変速用シャフトに突設された第２突出部と、一端を前記第１突出部に回転自在に連結されると共に他端を前記第２突出部に回転自在に連結された連結部材と、を備え、
前記操作レバーのシフト方向への操作に応じて前記副変速用シャフトが何れの方向に回転しても、前記連結部材を介して前記主変速用シャフトに伝達される回転力が該連結部材によって一方向に変換されて前記主変速用シフトレバーを一方向にのみ回転させる
請求項１に記載の副変速機付き変速機。
【請求項３】
前記第１突出部が、前記副変速用シャフトから上方に向けて前記主変速用シャフト側に所定の角度で傾斜して設けられ、
前記第２突出部が、前記主変速用シャフトから上方に向けて前記副変速用シャフト側に所定の角度で傾斜して設けられ、
前記連結部材が、その一端を前記第１突出部の上端にヒンジ連結されると共に、その他端を前記第２突出部の上端にヒンジ連結される
請求項２に記載の副変速機付き変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、副変速機付き変速機に関し、特に主変速機と副変速機とを同時に変速する副変速機付き変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
主変速機の他に副変速機を備える副変速機付き変速機においては、これら主変速機及び副変速機に対してそれぞれ別個の操作機構が必要となる。車両の走行状態に応じた最適な変速比を得るには、主変速機の操作機構と副変速機の操作機構とを同時に操作しなければならず、運転者にとっては非常に煩わしい操作となる。そのため、車両走行中に副変速機を切り替えるといった使用はなされないのが一般的である。
【０００３】
この様な副変速機付き変速機の操作性を向上させるべく、操作レバーのシフト方向及びセレクト方向の操作に応じて作動するリンク機構を用いて、主変速機及び副変速機を同時に変速させる副変速機付き変速機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１３７０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的な変速機の同期結合は、図１２に示すように、（１）シンクロスリーブのニュートラル位置から軸方向への移動によってシンクロスリーブのスプライン歯１００とブロッカリング（シンクロリング）のシンクロ歯１０１とが接触する同期開始位置、（２）スプライン歯１００とドグギヤのドグ歯１０２とが接触するドグ対向位置、（３）スプライン歯１００とドグ歯１０２とが噛合を開始するドグ噛合開始位置及び、（４）スプライン歯１００とドグ歯１０２とが完全に噛合されるディテント固定の各行程を経て行われる。このような同期結合においては、特に（１）同期開始位置から（３）ドグ噛合開始位置の間に外乱等の影響を受けるとシンクロ機構に同期崩れを引き起こす場合がある。
【０００６】
そのため、主変速機と副変速機とをリンク機構によって同時に変速させる構成では、例えば、副変速機側のシンクロ機構が同期開始位置からドグ噛合開始位置にある間に主変速機側のシンクロ機構が同期開始位置に達すると、これらシンクロ機構が互いに干渉し合って副変速機側のシンクロ機構に同期崩れを生じさせる他、ギヤ鳴り等を生じさせる可能性がある。また、リンク機構の遊びや経年劣化等によってシンクロ位置にずれが生じた場合も、同様の同期崩れやギヤ鳴りを引き起こす課題がある。
【０００７】
本発明の目的は、シンクロ機構の同期崩れを防止して、主変速機と副変速機とを同時にギヤインさせることができる副変速機付き変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の副変速機構付き変速機は、入力軸にノンシンクロ機構を介して選択的に連結可能な一対のギヤ列を有する副変速機と、出力軸にシンクロ機構を介して選択的に連結可能な複数のギヤ列を有する主変速機と、操作レバーのシフト方向及びセレクト方向の操作に応じて前記ノンシンクロ機構及び前記シンクロ機構を作動させて、前記副変速機及び前記主変速機を同時にギヤインさせるリンク機構とを備えることを特徴とする。
【０００９】
また、前記リンク機構が、副変速機側のセレクト方向に延在して設けられて前記操作レバーのシフト方向への操作に応じて回転する副変速用シャフトと、前記副変速用シャフトから下方に延出して設けられて該副変速用シャフトと一体回転する副変速用シフトレバーと、前記副変速用シャフトの下方に配置されて前記副変速用シフトレバーの下端部と係合する副変速用シフトブロックと、前記主変速機側のセレクト方向に延在して設けられた回転自在な主変速用シャフトと、前記主変速用シャフトから下方に延出して設けられると共に前記操作レバーのセレクト方向への操作によってセレクト方向に移動する主変速用シフトレバーと、前記主変速用シャフトの下方にセレクト方向に並列して配置されて前記主変速用シフトレバーの下端部と係合する複数の主変速用シフトブロックと、前記副変速用シャフトに突設された第１突出部と、前記主変速用シャフトに突設された第２突出部と、一端を前記第１突出部に回転自在に連結されると共に他端を前記第２突出部に回転自在に連結された連結部材とを備え、前記操作レバーのシフト方向への操作に応じて前記副変速用シャフトが何れの方向に回転しても、前記連結部材を介して前記主変速用シャフトに伝達される回転力が該連結部材によって一方向に変換されて前記主変速用シフトレバーを一方向にのみ回転させるものでもよい。
【００１０】
また、前記第１突出部が、前記副変速用シャフトから上方に向けて前記主変速用シャフト側に所定の角度で傾斜して設けられ、前記第２突出部が、前記主変速用シャフトから上方に向けて前記副変速用シャフト側に所定の角度で傾斜して設けられ、前記連結部材が、その一端を前記第１突出部の上端にヒンジ連結されると共に、その他端を前記第２突出部の上端にヒンジ連結されるものでもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の副変速機付き変速機によれば、シンクロ機構の同期崩れを防止して、主変速機と副変速機とを同時にギヤインさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る副変速機付き変速機を示すスケルトン図である。
【図２】（ａ）は本実施形態の副変速機側のノンシンクロ機構を示す模式的な部分断面図、（ｂ）は本実施形態の主変速機側のシンクロ機構を示す模式的な部分断面図である。
【図３】本実施形態の副変速機付き変速機のシフト操作装置を示す模式的な斜視図である。
【図４】本実施形態に係る副変速機付き変速機のリンク機構を上面視した模式的な全体構成図である。
【図５】本実施形態に係る副変速機付き変速機のリンク機構の要部を側面視した模式的な構成図である。
【図６】本実施形態に係る副変速機付き変速機のメインＲ／１速用接続機構を上面視した模式的な構成図である。
【図７】本実施形態に係る副変速機付き変速機による後進Ｌのギヤイン動作を説明するフロー図である。
【図８】本実施形態に係る副変速機付き変速機による後進Ｈのギヤイン動作を説明するフロー図である。
【図９】本実施形態に係る副変速機付き変速機による１速Ｌのギヤイン動作を説明するフロー図である。
【図１０】本実施形態に係る副変速機付き変速機による１速Ｈのギヤイン動作を説明するフロー図である。
【図１１】他の実施形態に係る副変速機構付き変速機の変速機構の要部を側面視した模式的な構成図である。
【図１２】一般的なシンクロ機構の同期結合を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る副変速機付き手動変速機を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態の副変速機付き手動変速機（以下、単に変速機と称する）１０は、入力側に配置されたスプリッタ式の副変速機１１と、出力側に配置された主変速機１２とを備えて構成されている。
【００１５】
副変速機１１側には、図示しないエンジンの出力がクラッチを介して伝達されるインプットシャフト１３が配置されている。主変速機１２側には、インプットシャフト１３と同軸上にメインシャフト１４が配置されている。さらに、副変速機１１及び主変速機１２には、これらインプットシャフト１３及びメインシャフト１４と平行に延びるカウンタシャフト１５が配置されている。
【００１６】
インプットシャフト１３には、スプリッタ低速ギヤ２０が相対回転可能に設けられている。メインシャフト１４には、入力側（図１中の左側）から順にスプリッタ高速ギヤ２１、メイン３速ギヤ２２、メイン２速ギヤ２３、メイン１速ギヤ２４及び、メイン後進ギヤ２５が相対回転可能に設けられている。
【００１７】
カウンタシャフト１５には、スプリッタ低速ギヤ２０と噛合するカウンタ低速ギヤ３０、スプリッタ高速ギヤ２１と噛合するカウンタ高速ギヤ３１、メイン３速ギヤ２２と噛合するカウンタ３速ギヤ３２、メイン２速ギヤ２３と噛合するカウンタ２速ギヤ３３、メイン１速ギヤ２４と噛合するカウンタ１速ギヤ３４及び、メイン後進ギヤ２５とアイドラギア３５を介して噛合するカウンタ後進ギヤ３６が固定されている。
【００１８】
すなわち、本実施形態の変速機１０は、スプリッタギヤ２０，２１の選択的な切り替え及び、メインギヤ２２〜２５の選択的な切り替えによって、前進６段（１速Ｌ〜３速Ｈ）、後進２段（後進Ｌ，後進Ｈ）の計８段の変速を実現するように構成されている。
【００１９】
なお、図１中において、符号７０は、副変速機１１側に設けられたノンシンクロ機構、符号８０Ａ，Ｂは主変速機１２側に設けられた複数（本実施形態では２個）のシンクロ機構を示している。
【００２０】
ノンシンクロ機構７０は、図２（ａ）に示すように、スプリッタ低速ギヤ２０及びスプリッタ高速ギヤ２１にそれぞれ固定された一対のドグギヤ７１と、インプットシャフト１３に固定されたハブ７２と、ハブ７２に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられたスリーブ７３とを備えている。
【００２１】
スリーブ７３がニュートラル位置から軸方向に移動してドグギヤ７１と接触すると、スリーブ７３のスプライン歯７３ａがカウンタシャフト１５（図１参照）からドグギヤ７１に伝達される慣性重量に打ち勝ってドグギヤ７１のドグ歯７１ａと噛合を開始する。そして、スリーブ７３のさらなる軸方向への移動によって、これらスプライン歯７３ａ及びドグ歯７１ａが完全に噛合することで、スプリッタ低速ギヤ２０又はスプリッタ高速ギヤ２１をギヤインするように構成されている。
【００２２】
シンクロ機構８０Ａは、図２（ｂ）に示すように、メイン３速ギヤ２２及びメイン２速ギヤ２３にそれぞれ固定されたドグギヤ８１と、メインシャフト１４に固定されたシンクロハブ８２と、シンクロハブ８２に回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられたシンクロスリーブ８３と、シンクロスリーブ８３とドグギヤ８１との間に介在するブロッカリング（シンクロシング）８４とを備えている。
【００２３】
シンクロスリーブ８３がニュートラル位置から軸方向に移動してブロッカリング８４と接触すると、回転数差のあったシンクロスリーブ８３とドグギヤ８１とが摩擦力によって同期される。そして、シンクロスリーブ８３のスプライン歯８３ａがブロッカリング８４のシンクロ歯８４ａを抜けてドグギヤ８１のドグ歯８１ａと噛合を開始すると共に、これらスプライン歯８３ａ及びドグ歯８１ａが完全に噛合することで、メイン３速ギヤ２２又はメイン２速ギヤ２３をギヤインするように構成されている。なお、図１に示すメイン１速ギヤ２４及びメイン後進ギヤ２５用のシンクロ機構８０Ｂは、シンクロ機構８０Ａと同様に構成されるため、詳細な説明は省略する。
【００２４】
次に、図３に基づいて、本実施形態のシフト操作装置９０を説明する。
【００２５】
シフト操作装置９０は、副変速機１１と主変速機１２との変速を同時に操作できるように、複数のＨ型ゲート９１と、このＨ型ゲート９１に沿って移動可能な操作レバー９２とを備えている。Ｈ型ゲート９１のセレクト方向にはセレクト経路９３が設けられ、その中央にはニュートラルモードに対応するニュートラル位置Ｎが設定されている。また、Ｈ型ゲート９１のシフト方向には、セレクト経路９３と直交する４本のシフト経路９４〜９７が設けられている。さらに、これら４本のシフト経路９４〜９７の端部には、上述の前進６段（１速Ｌ〜３速Ｈ）及び後進２段（後進Ｌ，後進Ｈ）にそれぞれ対応するシフト位置が設定されている。すなわち、本実施形態のシフト操作装置９０は、操作レバー９２をシフト方向に操作すると副変速機１１のシフト機構に接続される一方、操作レバー９２をセレクト方向に操作すると主変速機１２のセレクト機構に接続されるように構成されている。
【００２６】
次に、図４〜１０に基づいて、本実施形態のリンク機構４０を説明する。
【００２７】
図４に示すように、リンク機構４０は、シフト方向に延在する第１シフトシャフト４１と、第１シフトシャフト４１と平行に延在する第２シフトシャフト４２と、副変速機１１側にセレクト方向に延在するスプリッタ用シフトシャフト４３と、主変速機１２側にセレクト方向に延在するメイン用シフトシャフト４４と、スプリッタ用シフトシャフト４３に設けられたスプリッタ用シフトレバー４５と、スプリッタ用シフトシャフト４３に設けられたスプリッタ用リンクアーム４６と、メイン用シフトシャフト４４に設けられたメイン用シフトレバー４７と、メイン用シフトシャフト４４に設けられたとメイン用リンクアーム４８と、スプリッタ用リンクアーム４６及びメイン用リンクアーム４８を連結するリンク部材４９と、スプリッタ用シフトシャフト４３の下方に配置されたスプリッタ用シフトブロック５０と、メイン用シフトシャフト４４の下方にセレクト方向に並列された複数（本実施形態では４個）のメイン用シフトブロック５１〜５４と、第１シフトシャフト４１に軸方向に移動可能に設けられたスプリッタ用シフトフォーク５５と、第２シフトシャフト４２に固定されたメインＲ／１速用シフトフォーク５７と、第１シフトシャフト４１に固定されたメイン２／３速用シフトフォーク５８と、メインＲ／１速用接続機構６０と、メイン２／３速用接続機構（不図示）とを備えて構成されている。
【００２８】
図５に示すように、スプリッタ用シフトレバー４５は、スプリッタ用シフトシャフト４３から下方に延出して設けられており、その上端部をスプリッタ用シフトシャフト４３に固定されると共に、その下端部をスプリッタ用シフトブロック５０の中央に形成された凹部と係合させている。すなわち、操作レバー９２（図３参照）のシフト方向への操作によって副変速機１１のシフト機構がシフト動作（図４中の矢印Ｘ参照）すると、スプリッタ用シフトレバー４５がスプリッタ用シフトシャフト４３と一体回転して、スプリッタ用シフトブロック５０を左右方向（図５中の矢印Ｘ，Ｙ参照）に移動させるように構成されている。
【００２９】
スプリッタ用リンクアーム４６は、スプリッタ用シフトシャフト４３から上方に向けてメイン用シフトシャフト４４側（図５中右側）に所定角度で傾斜して突設されており、その下端部をスプリッタ用シフトシャフト４３に固定されると共に、その上端部をリンク部材４９の一端部（図５中左端）と回転自在にヒンジ連結されている。
【００３０】
メイン用シフトレバー４７は、メイン用シフトシャフト４４から下方に延出して設けられており、その下端部はメイン用シフトブロック５１〜５４の中央に形成された凹部と係合する。また、メイン用シフトレバー４７は、その上端部をメイン用シフトシャフト４４にスプライン嵌合されており、メイン用シフトシャフト４４と一体回転すると共に、メイン用シフトシャフト４４上を軸方向（セレクト方向）に沿って移動可能に構成されている。すなわち、操作レバー９２（図３参照）のセレクト方向への操作によって主変速機１２のセレクト機構がセレクト動作（図４中の矢印Ｙ参照）すると、メイン用シフトレバー４７はメイン用シフトシャフト４４上をセレクト方向に移動する。これにより、メイン用シフトレバー４７の下端部が、選択された任意のシフト位置に対応するメイン用シフトブロック５１〜５４の凹部と係合するように構成されている。
【００３１】
メイン用リンクアーム４８は、メイン用シフトシャフト４４から上方に向けてスプリッタ用シフトシャフト４３側（図５中左側）に所定角度で傾斜して延設されており、その下端部をメイン用シフトシャフト４４に固定されると共に、その上端部をリンク部材４９の他端部（図５中右端）と回転自在にヒンジ連結されている。
【００３２】
すなわち、本実施形態のリンク機構４０は、スプリッタ用シフトシャフト４３の軸心、２カ所のヒンジ連結部及び、メイン用シフトシャフト４４の軸心を回転支点とする４節リンク式機構で構成されている。これにより、スプリッタ用シフトシャフト４３からスプリッタ用リンクアーム４６を介してリンク部材４９に伝達される左右両方向の回転力（図５中の矢印Ｃ，Ｄ参照）がリンク部材４９で左方向の回転力（図５中の矢印Ｅ参照）に変換されて、スプリッタ用シフトブロック５０が左右何れかの方向（図５中の矢印Ｘ，Ｙ参照）に移動しても、メイン用シフトブロック５１〜５４は右方向（図５中の矢印Ｙ参照）にのみ移動する。
【００３３】
次に、図６に基づいて、本実施形態のメインＲ／１速用接続機構６０を説明する。
【００３４】
メインＲ／１速用接続機構６０は、メイン後進用シフトブロック５１と第２シフトシャフト４２とを接続固定する接続部材６１と、メイン１速用シフトブロック５２に固定されたロッド６２と、中心部を支点に回転可能な反転レバー６３とを備えている。この反転レバー６３は、一端部をロッド６２にヒンジ連結されると共に、他端部を第２シフトシャフト４２にヒンジ連結されている。
【００３５】
すなわち、メイン後進用シフトブロック５１の右方向への移動力（図６中の矢印Ａ参照）は、接続部材６１を介して第２シフトシャフト４２に直接的に伝達される一方、メイン１速用シフトブロック５２の右方向への移動力（図６中の矢印Ａ参照）は、反転レバー６３によって左方向の移動力（図６中の矢印Ｂ参照）に反転されて第２シフトシャフト４２に伝達される。これにより、メイン後進用シフトブロック５１が右方向（矢印Ａ）に移動すると、これに伴いメインＲ／１速用シフトフォーク５７もメイン後進ギヤ２５に向けて移動する一方、メイン１速用シフトブロック５２が右方向（矢印Ａ）に移動すると、反転レバー６３の回転動作によってメインＲ／１速用シフトフォーク５７がメイン１速ギヤ２４に向けて移動するように構成されている。
【００３６】
なお、メイン２／３速用接続機構（不図示）は、接続部材６１がメイン２速用シフトブロック５３と第１シフトシャフト４１とを接続固定すると共に、反転レバー６３がメイン３速用シフトブロック５４に固定されたロッド６２と第１シフトシャフト４１とにヒンジ連結される他は、メインＲ／１速用接続機構６０と略同様に構成されている。したがって、メイン２／３速用接続機構についての詳細な説明及び図示は省略する。
【００３７】
次に、本実施形態に係る変速機１０による各変速段のギヤイン動作について説明する。
【００３８】
まず、図７に基づいて、後進Ｌ（低速）のギヤイン動作から説明する。操作レバー９２をセレクト経路９３のニュートラル位置Ｎからシフト経路９４までセレクト方向に操作すると（ステップＳ１０）、メイン用シフトレバー４７がメイン用シフトシャフト４４上をセレクト方向に移動してメイン後進用シフトブロック５１と係合する（ステップＳ１１）。
【００３９】
この状態で、操作レバー９２をシフト経路９４の後進Ｌ位置までシフト方向に操作すると（ステップＳ１２）、スプリッタ用シフトシャフト４３がスプリッタ用シフトレバー４５と一体に右回り（図５中の矢印Ａ参照）に回転して、スプリッタ用シフトブロック５０を左方向（図５中の矢印Ｘ参照）に移動させると共に、メイン用シフトレバー４７が左回り（図５中の矢印Ｆ参照）に回転して、メイン後進用シフトブロック５１を右方向（図５中の矢印Ｙ参照）に移動させる。
【００４０】
すなわち、スプリッタ用シフトフォーク５５がスプリッタ低速ギヤ２０に向けて移動して、ノンシンクロ機構７０のスリーブ７３とドグギヤ７１とを接触させる。同時に、メインＲ／１速用シフトフォーク５７がメイン後進ギヤ２５に向けて移動して、シンクロ機構８０Ｂのシンクロスリーブ８３とブロッカリング８４とを接触させることで、シンクロ機構８０Ｂによる同期が開始される（ステップＳ１３）。
【００４１】
その後、摩擦力によってシンクロスリーブ８３及びドグギヤ８１の回転数が同期すると、シンクロスリーブ８３のスプライン歯８３ａがブロッカリング８４のシンクロ歯８４ａを抜けてドグギヤ８１のドグ歯８１ａと噛合を開始する。同時に、スリーブ７３がカウンタシャフト１５からドグギヤ７１に伝達される慣性重量に打ち勝って、スリーブ７３のスプライン歯７３ａ及びドグギヤ７１のドグ歯７１ａが噛合を開始する（ステップＳ１４）。
【００４２】
さらに、スリーブ７３及びシンクロスリーブ８３が軸方向に移動すると、スプライン歯７３ａ，８３ａ及びドグ歯７１ａ，８１ａがそれぞれ完全に噛合することで、副変速機１１側のスプリッタ低速ギヤ２０及び主変速機１２側のメイン後進ギヤ２５が同時にギヤインされる（ステップＳ１５）。
【００４３】
次に、図８に基づいて、後進Ｈ（高速）のギヤイン動作について説明する。操作レバー９２をセレクト経路９３のニュートラル位置Ｎからシフト経路９４までセレクト方向に操作すると（ステップＳ２０）、メイン用シフトレバー４７がメイン用シフトシャフト４４上をセレクト方向に移動してメイン後進用シフトブロック５１と係合する（ステップＳ２１）。
【００４４】
この状態で、操作レバー９２をシフト経路９４の後進Ｈ位置までシフト方向に操作すると（ステップＳ２２）、スプリッタ用シフトシャフト４３がスプリッタ用シフトレバー４５と一体に左回り（図５中の矢印Ｂ参照）に回転して、スプリッタ用シフトブロック５０を右方向（図５中の矢印Ｙ参照）に移動させると共に、メイン用シフトレバー４７が左回り（図５中の矢印Ｆ参照）に回転して、メイン後進用シフトブロック５１を右方向（図５中の矢印Ｙ参照）に移動させる。
【００４５】
すなわち、スプリッタ用シフトフォーク５５がスプリッタ高速ギヤ２１に向けて移動して、ノンシンクロ機構７０のスリーブ７３とドグギヤ７１とを接触させる。同時に、メインＲ／１速用シフトフォーク５７がメイン後進ギヤ２５に向けて移動して、シンクロ機構８０Ｂのシンクロスリーブ８３とブロッカリング８４とを接触させることで、シンクロ機構８０Ｂによる同期が開始される（ステップＳ２３）。
【００４６】
その後、摩擦力によってシンクロスリーブ８３及びドグギヤ８１の回転数が同期すると、シンクロスリーブ８３のスプライン歯８３ａがブロッカリング８４のシンクロ歯８４ａを抜けてドグギヤ８１のドグ歯８１ａと噛合を開始する。同時に、スリーブ７３がカウンタシャフト１５からドグギヤ７１に伝達される慣性重量に打ち勝って、スリーブ７３のスプライン歯７３ａ及びドグギヤ７１のドグ歯７１ａが噛合を開始する（ステップＳ２４）。
【００４７】
さらに、スリーブ７３及びシンクロスリーブ８３が軸方向に移動すると、スプライン歯７３ａ，８３ａ及びドグ歯７１ａ，８１ａがそれぞれ完全に噛合することで、副変速機１１側のスプリッタ高速ギヤ２１及び主変速機１２側のメイン後進ギヤ２５が同時にギヤインされる（ステップＳ２５）。
【００４８】
次に、図９に基づいて、１速Ｌ（低速）のギヤイン動作について説明する。操作レバー９２をセレクト経路９３のニュートラル位置Ｎからシフト経路９５までセレクト方向に操作すると（ステップＳ３０）、メイン用シフトレバー４７がメイン用シフトシャフト４４上をセレクト方向に移動してメイン１速用シフトブロック５２と係合する（ステップＳ３１）。
【００４９】
この状態で、操作レバー９２をシフト経路９５の１速Ｌ位置までシフト方向に操作すると（ステップＳ３２）、スプリッタ用シフトシャフト４３がスプリッタ用シフトレバー４５と一体に右回り（図５中の矢印Ａ参照）に回転して、スプリッタ用シフトブロック５０を左方向（図５中の矢印Ｘ参照）に移動させる。すなわち、スプリッタ用シフトフォーク５５がスプリッタ低速ギヤ２０に向けて移動して、ノンシンクロ機構７０のスリーブ７３とドグギヤ７１とを接触させる。
【００５０】
同時に、メイン用シフトレバー４７が左回り（図５中の矢印Ｆ参照）に回転して、メイン１速用シフトブロック５２を右方向（図５中の矢印Ｙ参照）に移動させると共に、反転レバー６３の回転動作によって、第２シフトシャフト４２及びメインＲ／１速用シフトフォーク５７を左方向に移動させる。すなわち、メインＲ／１速用シフトフォーク５７がメイン１速ギヤ２４に向けて移動して、シンクロ機構８０Ｂのシンクロスリーブ８３とブロッカリング８４とを接触させることで、シンクロ機構８０Ｂによる同期が開始される（ステップＳ３３）。
【００５１】
その後、摩擦力によってシンクロスリーブ８３及びドグギヤ８１の回転数が同期すると、シンクロスリーブ８３のスプライン歯８３ａがブロッカリング８４のシンクロ歯８４ａを抜けてドグギヤ８１のドグ歯８１ａと噛合を開始する。同時に、スリーブ７３がカウンタシャフト１５からドグギヤ７１に伝達される慣性重量に打ち勝って、スリーブ７３のスプライン歯７３ａ及びドグギヤ７１のドグ歯７１ａが噛合を開始する（ステップＳ３４）。
【００５２】
さらに、スリーブ７３及びシンクロスリーブ８３が軸方向に移動すると、スプライン歯７３ａ，８３ａ及びドグ歯７１ａ，８１ａがそれぞれ完全に噛合することで、副変速機１１側のスプリッタ低速ギヤ２０及び主変速機１２側のメイン１速ギヤ２４が同時にギヤインされる（ステップＳ３５）。
【００５３】
次に、図１０に基づいて、１速Ｈ（高速）のギヤイン動作について説明する。操作レバー９２をセレクト経路９３のニュートラル位置Ｎからシフト経路９５までセレクト方向に操作すると（ステップＳ４０）、メイン用シフトレバー４７がメイン用シフトシャフト４４上をセレクト方向に移動してメイン１速用シフトブロック５２と係合する（ステップＳ４１）。
【００５４】
この状態で、操作レバー９２をシフト経路９５の１速Ｈの位置までシフト方向に操作すると（ステップＳ４２）、スプリッタ用シフトシャフト４３がスプリッタ用シフトレバー４５と一体に左回り（図５中の矢印Ｂ参照）に回転して、スプリッタ用シフトブロック５０を右方向（図５中の矢印Ｙ参照）に移動させる。すなわち、スプリッタ用シフトフォーク５５がスプリッタ高速ギヤ２１に向けて移動して、ノンシンクロ機構７０のスリーブ７３とドグギヤ７１とを接触させる。
【００５５】
同時に、メイン用シフトレバー４７が左回り（図５中の矢印Ｆ参照）に回転して、メイン１速用シフトブロック５２を右方向（図５中の矢印Ｙ参照）に移動させると共に、反転レバー６３の回転動作によって、第２シフトシャフト４２及びメインＲ／１速用シフトフォーク５７を左方向に移動させる。すなわち、メインＲ／１速用シフトフォーク５７がメイン１速ギヤ２４に向けて移動して、シンクロ機構８０Ｂのシンクロスリーブ８３とブロッカリング８４とを接触させることで、シンクロ機構８０Ｂによる同期が開始される（ステップＳ４３）。
【００５６】
その後、摩擦力によってシンクロスリーブ８３及びドグギヤ８１の回転数が同期すると、シンクロスリーブ８３のスプライン歯８３ａがブロッカリング８４のシンクロ歯８４ａを抜けてドグギヤ８１のドグ歯８１ａと噛合を開始する。同時に、スリーブ７３がカウンタシャフト１５からドグギヤ７１に伝達される慣性重量に打ち勝って、スリーブ７３のスプライン歯７３ａ及びドグギヤ７１のドグ歯７１ａが噛合を開始する（ステップＳ４４）。
【００５７】
さらに、スリーブ７３及びシンクロスリーブ８３が軸方向に移動すると、スプライン歯７３ａ，８３ａ及びドグ歯７１ａ，８１ａがそれぞれ完全に噛合することで、副変速機１１側のスプリッタ高速ギヤ２１及び主変速機１２側のメイン１速ギヤ２４が同時にギヤインされる（ステップＳ４５）。
【００５８】
なお、２速２段（２速Ｌ，２速Ｈ）のギヤイン動作は上述の後進２段（後進Ｌ，後進Ｈ）と略同様の動作となり、３速２段（３速Ｌ，３速Ｈ）のギヤイン動作は上述の１速２段（１速Ｌ，１速Ｈ）と略同様の動作となるため、これらのギヤイン動作については詳細な説明を省略する。
【００５９】
次に、本実施形態に係る変速機１０による作用効果を説明する。
【００６０】
従来の副変速機付き変速機では、副変速機及び主変速機にシンクロ機構をそれぞれ設けている。そのため、リンク機構によって副変速機及び主変速機を同時に変速作動させると、これらシンクロ機構が互いに干渉して同期崩れを生じさせ、副変速機及び主変速機が同時にギヤインできない可能性がある。
【００６１】
これに対し、本実施形態の変速機１０では、副変速機１１側にシンクロリングを有しないノンシンクロ機構７０が設けられ、主変速機１２側にシンクロ機構８０Ａ，Ｂが設けられている。したがって、本実施形態の変速機１０によれば、リンク機構４０によって副変速機１１と主変速機１２とを同時に変速作動させても、シンクロ機構同士の干渉による同期崩れが生じないため、副変速機１１及び主変速機１２を同時にギヤインすることができる。
【００６２】
また、本実施形態の変速機１０は、シフト操作装置９０の操作レバー９２のセレクト方向及びシフト方向への操作のみで、副変速機１１及び主変速機１２を同時にギヤインできるように構成されている。したがって、従来装置のようにシフト操作装置を主変速機構と副変速機構とに対応させて別個に設ける必要がなくなり、１本の操作レバー９２の操作のみで副変速機１１と主変速機１２との同時変速が可能となり、運転者の操作性を効果的に向上することができる。
【００６３】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００６４】
例えば、図１１に示すように、スプリッタ用リンクアーム４６を円柱状の突起部４６ａとしてスプリッタ用シフトシャフト４３の一端面に周縁と隣接して設けると共に、メイン用リンクアーム４８を円柱状の突起部４８ａとしてメイン用シフトシャフト４４の一端面に周縁と隣接して設けてもよい。この場合は、リンク部材４９をシフト方向に水平移動可能にガイドするガイド部材６８を設け、さらにリンク部材４９の一端部に突起部４６ａを上下方向にガイドするガイド溝４９ａを形成すると共に他端部に突出部４８ａを回転可能に挿通させる孔４９ｂを形成すればよい。
【００６５】
また、変速機１０は前進６段（１速Ｌ〜３速Ｈ）に限定されず、前進４段（１速Ｌ〜２速Ｈ）や前進８段（１速Ｌ〜４速Ｈ）もしくは、それ以上の段数を備える変速機にも広く適用することが可能である。また、変速機１０は手動式変速機に限定されず、シフト操作やセレクト動作をアクチュエータ等で自動化した機械式手動変速機にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１０  手動変速機
１１  副変速機
１２  主変速機
４０  リンク機構
４１  第１シフトシャフト
４２  第２シフトシャフト
４３  スプリッタ用シフトシャフト（副変速用シャフト）
４４  メイン用シフトシャフト（主変速用シャフト）
４５  スプリッタ用シフトレバー（副変速用シフトレバー）
４６  スプリッタ用リンクアーム（第１突出部）
４７  メイン用シフトレバー（主変速用シフトレバー）
４８  メイン用リンクアーム（第２突出部）
４９  リンク部材（連結部材）
５０  スプリッタ用シフトブロック（副変速用シフトブロック）
５１〜５４  メイン用シフトブロック（主変速用シフトブロック）
６０  メインＲ／１速用接続機構
６３  反転レバー
７０  ノンシンクロ機構
８０Ａ，Ｂ  シンクロ機構
９２  操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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