(57)【要約】【課題】消音器および配管とは別体のゴムホースを廃止できる、過給器付きエンジン用消音器の提供。【解決手段】過給器付きエンジン６０の、過給器６２とインタークーラー６３とをつなぐ配管６６に設けられる消音器１０であって、消音器１０は、消音器本体部１１と、消音器本体部１１を配管６６に結合するための接続部１２と、を備えており、消音器本体部１１は、ハード材で構成されており、接続部１２は、ソフト材で構成されており消音器本体部１１に一体化されている、過給器付きエンジン用消音器１０。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給器付きエンジンの、過給器とインタークーラーとをつなぐ配管に設けられる消音器であって、
前記消音器は、消音器本体部と、該消音器本体部を前記配管に結合するための接続部と、を備えており、
前記消音器本体部は、ハード材で構成されており、
前記接続部は、ソフト材で構成されており前記消音器本体部に一体化されている、過給器付きエンジン用消音器。
【請求項２】
前記接続部は、前記消音器本体部に二色成形または溶着により一体化されている、請求項１記載の過給器付きエンジン用消音器。
【請求項３】
前記接続部は、前記配管の軸方向端部の外周部に嵌装されており外周側からクランプにて前記配管に向かって締め付けられている、請求項１または請求項２記載の過給器付きエンジン用消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給器付きエンジンに用いられる消音器に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、過給器付きエンジンの、過給器５ａとインタークーラー５ｂとをつなぐ配管５ｃに消音器１を配設する場合、消音器１と配管５ｃとの間を柔軟性を有するゴムホース３で繋ぎ、クランプ４で締め付けることが行なわれる。ゴムホース３は、消音器１および配管５ｃとは別体であり、各端部が消音器１と配管５ｃの端部１ａ、５ｃ−ａの外周部にそれぞれ嵌装されている。
【０００３】
しかし、従来の過給器付きエンジン用消音器には、つぎの問題点がある。
（ａ）消音器１および配管５ｃとは別体のゴムホース３を有するため、コストアップの要因となっている。詳しくは、（ａ−１）ゴムホース３は、柔軟性を有しており、過給器５ａの過給圧に耐えるためにメッシュ状になった糸を挟み込んだ構造となっており、比較的高価である。そのため、コストアップの要因となっている。また、（ａ−２）ゴムホース３の各端部を消音器１と配管５ｃの端部１ａ、５ｃ−ａにそれぞれ嵌装させて、それぞれクランプ４で締め付けているため、部品点数が多く組付け点数も多くコストアップの要因となっている。
（ｂ）ゴムホース３と消音器１および配管５ｃとの結合部には、結合状態を維持するためにそれぞれ３５ｍｍ程度の差込（ラップ代）が必要であり、ゴムホース３の両側で７０ｍｍ以上の直線部が必要になる。そのため、限られたエンジンルーム内での配置スペースの確保が困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−７０６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、消音器および配管とは別体のゴムホースを廃止できる、過給器付きエンジン用消音器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  過給器付きエンジンの、過給器とインタークーラーとをつなぐ配管に設けられる消音器であって、
前記消音器は、消音器本体部と、該消音器本体部を前記配管に結合するための接続部と、を備えており、
前記消音器本体部は、ハード材で構成されており、
前記接続部は、ソフト材で構成されており前記消音器本体部に一体化されている、過給器付きエンジン用消音器。
（２）  前記接続部は、前記消音器本体部に二色成形または溶着により一体化されている、（１）記載の過給器付きエンジン用消音器。
（３）  前記接続部は、前記配管の軸方向端部の外周部に嵌装されており外周側からクランプにて前記配管に向かって締め付けられている、（１）または（２）記載の過給器付きエンジン用消音器。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の過給器付きエンジン用消音器によれば、消音器が、消音器本体部と、消音器本体部を配管に結合するための接続部と、を備えており、接続部がソフト材で構成されており消音器本体部に一体化されているため、つぎの効果を得ることができる。
消音器の接続部に従来のゴムホースと同様な接続機能を持たせることができる。そのため、従来要していたゴムホースを廃止できる。そのため、従来に比べて、部品点数を削減でき組付工数の低減を図ることができる。
また、接続部が消音器本体部に一体化されているため、接続部を消音器本体部に嵌装させてクランプ締め付けする構造は不要になり、接続部を配管に結合するだけで済む。そのため、結合個所が従来に比べて半分に減るため、結合のために要する直線部の長さが従来に比べて短く（略半分に）なり、消音器のための配置スペースの確保が従来に比べて容易になる。
【０００８】
上記（２）の過給器付きエンジン用消音器によれば、接続部が、消音器本体部に二色成形または溶着により一体化されているため、接続部の消音器本体部への一体化を確実なものとすることができる。
【０００９】
上記（３）の過給器付きエンジン用消音器によれば、接続部が、配管の軸方向端部の外周部に嵌装されており外周側からクランプにて配管に向かって締め付けられているため、クランプを要しない場合に比べて接続部と配管との結合を確実なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明実施例の過給器付きエンジン用消音器とその近傍の側面図である。
【図２】本発明実施例の過給器付きエンジン用消音器とその近傍の断面図である。
【図３】本発明実施例の過給器付きエンジン用消音器が設けられる過給器付きエンジンの概略図である。
【図４】従来の過給器付きエンジン用消音器とその近傍の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明実施例の過給器付きエンジン用消音器を、図面を参照して、説明する。
本発明実施例の消音器１０は、過給器付きエンジン６０に設けられる。過給器付きエンジン６０は、図３に示すように、エンジン本体６１と、過給器６２と、インタークーラー６３と、を備える。インレット６４から吸気系に取り入れられた空気は、図３の矢印にて示されるように、エアクリーナ６５にて不純物除去等が行なわれた後、過給器６２を通って昇圧・昇温され、インタークーラー６３にて温度が低下されてエンジン本体６１に導入される。また、エンジン本体６１からの排気は、過給器６２を通りエネルギーの一部が吸気系空気の昇圧に利用されて車外に排出される。
【００１２】
消音器１０は、樹脂製であり、過給器付きエンジン６０の、過給器６２とインタークーラー６３とを繋ぐ配管（チューブ）６６に設けられる。消音器１０の種類は、とくに限定されるものではなく、共鳴型であってもよく、サイドブランチ型であってもよく、拡張型であってもよい。消音器１０は、図２に示すように、消音器本体部１１と、消音器本体部１１を配管６６に結合する（繋ぐ）ための接続部１２と、を備える。
【００１３】
消音器本体部１１は、消音機能を有する部分である。消音器本体部１１は、射出成形品であり、一部品構成であってもよく互いに溶着等により一体化される複数部品構成であってもよい。消音器本体部１１は、消音機能を確保するためにハード材（硬質材）のみで構成されている。ハード材は、過給器付きエンジン６０の環境（ターボの環境）に耐えうるため、エアクリーナホースに使われているようなＰＰ（ポリプロピレン）系材料ではなく、耐熱性、剛性の比較的高い、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＰＡ（ポリアミド）系材料、もしくは同等以上の材料である。
【００１４】
接続部１２は、消音器本体部１１と配管６６との間を繋ぐ。そのため、本発明図示例のように、消音器本体部１１が配管６６の過給器６２側端部に設けられており過給器６２に一側にて直接締結固定される場合、接続部１２は、消音器本体部１１と過給器６２との間には設けられておらず、消音器本体部１１の他側と配管６６との間にのみ設けられる。なお、図示はしないが、消音器本体部１１が配管６６の軸方向（延び方向）中間部に設けられており消音器本体部１１の両側に配管６６が存在する場合には、接続部１２は、消音器本体部１１の両側に設けられる。
【００１５】
接続部１２は、消音器本体部１１に一体化（固定）されており、配管６６に結合（嵌装）されている。接続部１２は、配管６６に結合されるため、消音器本体部１１の材料（ハード材）よりも軟質のソフト材（軟質材、エラストマ）のみで構成されている。ソフト材は、消音器本体部１１への一体化を可能にするために、消音器本体部１１の材料（ハード材）と同種の材料である。すなわち、消音器本体部１１の材料（ハード材）がＰＡ系材料である場合、接続部１２の材料（ソフト材）もＰＡ系であり、消音器本体部１１の材料（ハード材）がＰＢＴである場合、接続部１２の材料（ソフト材）も同じエステル系のＴＰＥ（熱可塑性エラストマ）である。なお、消音器本体部１１と接続部１２との結合強度確保の点では、消音器本体部１１の材料（ハード材）がＰＢＴで、接続部１２の材料（ソフト材）が同じエステル系のＴＰＥ（熱可塑性エラストマ）であることが望ましい。
【００１６】
接続部１２は、消音器本体部１１に二色成形または溶着により一体化されている。なお、接着剤を用いて接続部１２を消音器本体部１１に固定することは、過給器付きエンジン６０の環境（ターボの環境）に耐えることができないため、不可能である。また、ビスやボルト等を用いて締結固定することは、一体化とはいえないものである。
【００１７】
接続部１２は、消音器本体部１１から配管６６側に延びており、少なくとも延び方向先端部が配管６６の軸方向（延び方向）端部６６ａの外周部に嵌装されている。接続部１２と配管６６との間のシール性確保のために、接続部１２および配管６６とは別体のガスケットやＯリング等からなるシール材７０が、少なくとも１個、接続部１２と配管６６との間に設けられていてもよい。また、接続部１２が配管６６から抜けることを防止するために、接続部１２の外周側にクランプ７１を設け、該クランプ７１にて接続部１２を配管６６に向かって締め付けるようになっていてもよい。クランプ７１が設けられる場合、クランプ７１の種類はとくに限定されるものではなく、締め付け可能なものであれば、ＳＵＳ製バンドであってもよく、その他のものであってもよい。
【００１８】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（Ａ）消音器１０が、消音器本体部１１と、消音器本体部１１を配管６６に結合するための接続部１２と、を備えており、接続部１２がソフト材で構成されており消音器本体部１１に一体化されているため、つぎの作用、効果を得ることができる。
（Ａ−１）消音器１０の接続部１２に従来のゴムホースと同様な接続機能を持たせることができる。そのため、従来要していたゴムホースを廃止できる。そのため、従来に比べて、部品点数を削減でき組付工数の低減を図ることができる。
（Ａ−２）また、接続部１２が消音器本体部１１に一体化されているため、接続部１２を消音器本体部１１に嵌装させてクランプ締め付けする構造は不要になり、接続部１２を配管６６に結合するだけで済む。そのため、結合個所が従来に比べて半分に減るため、結合のために要する直線部の長さが従来に比べて短く（略半分に）なり、消音器１０のための配置スペースの確保が従来に比べて容易になる。
【００１９】
（Ｂ）接続部１２が、消音器本体部１１に二色成形または溶着により一体化されているため、接続部１２の消音器本体部１１への一体化を確実なものとすることができる。
【００２０】
（Ｃ）接続部１２が、配管６６の軸方向端部の外周部に嵌装されており外周側からクランプ７１にて配管６６に向かって締め付けられているため、クランプ７１を要しない場合に比べて接続部１２と配管６６との結合を確実なものとすることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０  消音器
１１  消音器本体部
１２  接続部
６０  過給器付きエンジン
６１  エンジン本体
６２  過給器
６３  インタークーラー
６４  インレット
６５  エアクリーナ
６６  配管
６６ａ  配管の軸方向端部
７０  シール材
７１  クランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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