(57)【要約】【課題】部品を追加することなく簡易な構成でビビリ音を抑制することができる手動変速機を提供する。【解決手段】手動変速機１は、シフトレバー１０に設けられ、回転中心Ｐ１を中心とする球面を有し、かつ、ニュートラル状態においてシフトレバー１０の軸線方向に沿って延在する溝部１３を有する球状部１１と、球状部１１をシフト方向およびセレクト方向に回動可能に保持する保持部と、軸線方向と直交する溝部１３の深さ方向において溝部１３に入り込み、球状部１１が軸線方向を回転軸として回転することを規制する回転規制ピン７０とを備え、回転規制ピン７０の中心は、深さ方向から見た場合に回転中心Ｐ１から軸線方向に沿ってオフセットされて配置され、ニュートラル状態において回転規制ピン７０と溝部１３との間に隙間が形成され、シフト状態において回転規制ピン７０と溝部１３とが当接する。【選択図】図６
2015174640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーを回転中心の回りにシフト方向及びセレクト方向に揺動することによってニュートラル状態とシフト状態とを切り替え可能な手動変速機であって、
前記シフトレバーに設けられ、前記回転中心を中心とする球面を有し、かつ、前記ニュートラル状態において前記シフトレバーの軸線方向に沿って延在する溝部を有する球状部と、
前記球状部をシフト方向およびセレクト方向に回動可能に保持する保持部と、
前記軸線方向と直交する前記溝部の深さ方向において前記溝部に入り込み、前記球状部が前記軸線方向を回転軸として回転することを規制する回転規制ピンとを備え、
前記回転規制ピンの中心は、前記深さ方向から見た場合に前記回転中心から前記軸線方向に沿ってオフセットされて配置され、
前記ニュートラル状態において前記回転規制ピンと前記溝部との間に隙間が形成され、前記シフト状態において前記回転規制ピンと前記溝部とが当接する、手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーを回転中心の回りにシフト方向及びセレクト方向に揺動することにより、ニュートラル状態とシフト状態とを切り替えることができる手動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の手動変速機が開示された文献としては、特開２０００−１３０５７０号公報（特許文献１）が挙げられる。特許文献１に開示の手動変速機にあっては、シフトレバーに設けられた球状部の溝部に支持ピンが係合することにより、シフトレバーがその軸線方向に回転することが防止される。支持ピンと溝部との間には緩衝部材が配設されている。緩衝部材は、エンジンや車体の振動により溝部の側壁とピンの先端部との断続的な接触を緩衝することにより、当該断続的な接触による異音（ビビリ音）の発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１３０５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の手動変速機にあっては、緩衝部材を別途準備する必要があるため、部品点数が増加し、製造コストが増加する。
【０００５】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、部品を追加することなく簡易な構成でビビリ音の発生を抑制することができる手動変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この手動変速機は、シフトレバーを回転中心の回りにシフト方向及びセレクト方向に揺動することによってニュートラル状態とシフト状態とを切り替え可能な手動変速機であって、上記シフトレバーに設けられ、上記回転中心を中心とする球面を有し、かつ、上記ニュートラル状態において上記シフトレバーの軸線方向に沿って延在する溝部を有する球状部と、上記球状部をシフト方向およびセレクト方向に回動可能に保持する保持部と、上記軸線方向と直交する上記溝部の深さ方向において上記溝部に入り込み、上記球状部が上記軸線方向を回転軸として回転することを規制する回転規制ピンとを備える。上記回転規制ピンの中心は、上記深さ方向から見た場合に上記回転中心から上記軸線方向に沿ってオフセットされて配置される。上記ニュートラル状態において上記回転規制ピンと上記溝部との間に隙間が形成され、上記シフト状態において上記回転規制ピンと上記溝部とが当接する。
【０００７】
このようにシフト状態において回転規制ピンと溝部とが当接する構成とすることにより、エンジンや車体の振動が手動変速機に伝達された場合であっても、回転規制ピンと溝部とが一体となって振動することにより、ビビリ音の発生を抑制することができる。回転規制ピンの中心の位置をオフセットさせるだけであるので、構成が簡易であり、回転規制ピンおよび球状部の設計を変更することなく既存のものを用いることができる。このため、溝部と回転規制ピンとの間の隙間を小さくするような部品寸法の変更等が不要であり、特別な部品管理や特別な加工が不要となる。さらには、回転規制ピンと溝部との間に緩衝部材等の別部品を介在させる必要がないため、新規の部品や構造を追加する必要がなく、製造コストの増加を抑制できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、部品を追加することなく簡易な構成でビビリ音を抑制することができる手動変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態に係る手動変速機の概略断面図である。
【図２】図１に示す手動変速機の要部を示す平面図である。
【図３】図１に示す手動変速機の要部および回転規制ピンを示す概略断面図である。
【図４】ニュートラル状態において、比較例における回転規制ピンおよび実施の形態に係る回転規制ピンと、球状部の溝部との位置関係を示す概略断面図である。
【図５】シフト状態において、比較例における回転規制ピンと球状部の溝部との位置関係を示す概略断面図である。
【図６】シフト状態において、実施の形態に係る回転規制ピンと球状部の溝部との位置関係を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００１１】
図１は、本実施の形態に係る手動変速機の概略断面図である。図２は、図１に示す手動変速機の要部を示す平面図である。図１および図２を参照して、本実施の形態に係る手動変速機１について説明する。
【００１２】
手動変速機１は、シフトレバー１０、ハウジング２０、ブーツ３０、保持部９０、一対の回転規制ピン７０を備える。シフトレバー１０は、車室側に延在する一端側に操作ノブ（不図示）が取り付けられる。シフトレバー１０は、ハウジング内に延在する他端側に後述するコントロールシャフト８０に連結される小球部１２を含む。シフトレバー１０は、上記操作ノブと小球部１２との略中間部に設けられた球状部１１を含む。
【００１３】
シフトレバー１０は、回転中心Ｐ１の回りにシフト方向及びセレクト方向に揺動可能に設けられている。シフト方向は、図中Ｘ軸を回転軸として回転する回転方向である。セレクト方向は、図中Ｙ軸を回転軸として回転する方向である。図中Ｘ軸方向は、たとえば車両の前後方向であり、図中Ｙ軸方向は、たとえば車両の左右方向であり、図中Ｚ軸方向は、たとえば車両の上下方向である。
【００１４】
球状部１１は、略半球形状を有する。球状部１１は、回転中心Ｐ１を中心とする球面１１ａを有する。球状部１１は、後述するニュートラル状態においてシフトレバー１０の軸線Ｃ１方向（図中Ｚ軸方向）に沿って延在する溝部１３を有する。溝部１３は、シフトレバー１０の軸線方向と直交する方向（図中Ｙ軸方向）に所定の深さを有する。球状部１１は、上面１１ｂに後述する弾性部材４０を載置する載置部１１ｃを有する。載置部１１ｃは、上面１１ｂから下方（Ｚ軸負方向）に凹んだ形状を有する。
【００１５】
小球部１２は、球状形状を有する。小球部１２は、シフトレバー１０側に位置するコントロールシャフト８０の一端８１側に設けられた受け部８２に嵌合されている。この嵌合により、小球部１２は、コントロールシャフト８０に連結されている。
【００１６】
シフトレバー１０がセレクト方向およびシフト方向に揺動することにより、小球部１２もセレクト方向およびシフト方向に揺動する。これにより、コントロールシャフト８０がその軸線Ｃ２方向に移動したり、軸線Ｃ２を回転軸として回転したりする。コントロールシャフト８０の動作がこれに連結されたシフト機構（不図示）を介してシフトフォークシャフト（不図示）に伝達される。シフトフォークシャフトが往復動することにより、変速機の変速段が切り替えられる。このように、シフトレバー１０を回転中心Ｐ１の回りにシフト方向及びセレクト方向に揺動することによって、ニュートラル状態と、所定の変速段が選定されたシフト状態とを切り替えることができる。
【００１７】
ハウジング２０は、筒状部２１を有する。筒状部２１は、シフトレバー１０が挿通可能な挿通孔２２が設けられた底部２３を有する。筒状部２１は、球状部１１、後述する弾性部材４０、後述する内筒部５０および後述する支持体６０を収容する。挿通孔２２は、シフトレバー１０の揺動を妨げないような大きさを有する。
【００１８】
ブーツ３０は、筒状部２１から上方に突出するシフトレバー１０の一部を覆う。ブーツ３０の下端は、筒状部２１の周囲に取り付けられている。ブーツ３０の上端は、シフトレバー１０を囲むようにシフトレバー１０に取り付けられている。ブーツ３０は、蛇腹形状を有する。シフトレバー１０の揺動に伴ってブーツ３０を伸縮させることができ、シフトレバー１０の揺動を許容することができる。
【００１９】
保持部９０は、球状部１１をシフト方向およびセレクト方向に回動可能に保持する。保持部９０は、弾性部材４０、内筒部５０および支持体６０を含む。支持体６０は、球状部１１を支持する球面座６１を有する。球面座６１は、球状部１１の球面１１ａに対応する形状を有する。これにより、球状部１１の球面１１ａは、球面座６１上を回動することができる。支持体６０は、筒状部２１の底部２３に固定されている。
【００２０】
内筒部５０は、支持体６０の上面に設けられた段差部６２および筒状部２１に嵌合固定される。内筒部５０は、上端部に径方向内側に突出するフランジ部５１を有する。フランジ部５１は、シフトレバー１０を挿入可能な挿入孔５２を有する。挿入孔５２は、シフトレバー１０の揺動を妨げないような大きさを有する。
【００２１】
弾性部材４０は、たとえばコイルばねによって構成されている。弾性部材４０は、球状体１１の載置部１１ｃ上に載置されるように内筒部５０と球状部１１との間に介挿されている。弾性部材４０の下端部は、球状部１１の載置部１１ｃに当接し、弾性部材４０の上端部は、内筒部５０のフランジ部５１に当接する。弾性部材４０は、内筒部５０のフランジ部５１および球状部１１をＺ軸方向に押圧するように付勢されている。
【００２２】
弾性部材４０は、シフトレバー１０が回転中心Ｐ１の回りにシフト方向及びセレクト方向に揺動した場合に、回転中心Ｐ１が定位置に留まるように球状部１１の動きに追従して弾性変形する。
【００２３】
一対の回転規制ピン７０は、シフトレバー１０の軸線方向に直交する方向に筒状部２１および内筒部５０を貫通するように設けられている。一対の回転規制ピン７０は、互いに対向するように直線状に配置されている。回転規制ピン７０の先端部７１は、シフトレバー１０の軸線方向（Ｚ軸方向）と直交する溝部の深さ方向（Ｙ軸方向）において溝部１３に入り込んでいる。これにより、回転規制ピン７０は、球状部１１がシフトレバー１０の軸線方向を中心軸として回転することを規制する。また、回転規制ピン７０は、内筒部５０がシフトレバー１０の軸線方向を回転軸として回転することを規制し、かつ、内筒部５０が上方に抜けることを防止する。
【００２４】
図３は、図１に示す手動変速機の要部および回転規制ピンを示す概略断面図である。図３を参照して、回転規制ピン７０の設置位置について説明する。なお、図３においては、便宜上のためシフトレバー１０および弾性部材４０を省略して図示している。
【００２５】
溝部の深さ方向（図中Ｙ軸方向）から見た場合に、たとえば回転規制ピン７０の中心Ｓ１が、シフトレバー１０の回転中心Ｐ１からシフトレバー１０の軸線方向（図中Ｚ軸方向）に沿って上方（内筒部５０のフランジ部５１側）に所定の距離Ｌ１だけオフセットされるように配置される。このように回転規制ピン７０が配置されることによる効果について、比較例を交えながら以下に説明する。
【００２６】
図４は、ニュートラル状態において、比較例における回転規制ピンおよび実施の形態に係る回転規制ピンと、球状部の溝部との位置関係を示す概略断面図である。図４においては、比較例における回転規制ピン７０Ｂを一点鎖線で示し、実施の形態に係る回転規制ピン７０を実線で示している。
【００２７】
比較例における回転規制ピン７０Ｂは、球状部１１の溝部１３の深さ方向（図中Ｙ軸方向）から見た場合に、シフトレバー１０の回転中心Ｐ１と、回転規制ピン７０Ｂの中心Ｓ２とが重なるように配置されている。実施の形態に係る回転規制ピン７０は、上述のように回転規制ピン７０の中心Ｓ１が、シフトレバー１０の回転中心Ｐ１からシフトレバー１０の軸線方向にオフセットされるように配置されている。
【００２８】
ニュートラル状態にあっては、回転規制ピン７０Ｂの先端部の周面７１ｂおよび回転規制ピン７０の先端部の周面７１ａのいずれも、溝部１３の側壁部１３ａに接触していない。すなわち、ニュートラル状態においては、比較例における回転規制ピン７０Ｂおよび実施の形態に係る回転規制ピン７０と、溝部１３との間に隙間が形成されている。
【００２９】
図５は、シフト状態において、比較例における回転規制ピンと球状部の溝部との位置関係を示す概略断面図である。図５を参照して、シフト状態において、比較例における回転規制ピンと球状部の溝部との位置関係について説明する。
【００３０】
シフトレバー１０が揺動して、ニュートラル状態から所定の変速段が選定されたシフト状態に切り替わった状態にあっては、シフトレバー１０の軸線Ｃ１は、図中一点鎖線Ｃ３に示す位置に移動する。比較例においては、図中Ｙ軸方向において回転規制ピン７０Ｂの中心Ｓ２とシフトレバー１０の回転中心Ｐ１とが重なるため、シフトレバー１０が所定のセレクト方向およびシフト方向に揺動された場合に、球状部１１は、溝部１３の側壁部１３ａと回転規制ピン７０Ｂの先端部の周面７１ｂとの距離が一定に保たれた状態で回転する。
【００３１】
このため、シフト状態にあっては、回転規制ピン７０Ｂと溝部１３との間に隙間が形成されている。この結果、エンジンや車体の振動が手動変速機に伝達された場合には、回転規制ピン７０Ｂの先端と溝部１３とが断続的に接触することにより、ビビリ音が発生する。
【００３２】
図６は、シフト状態において、実施の形態に係る回転規制ピンと球状部の溝部との位置関係を示す概略断面図である。図６を参照して、シフト状態において、実施の形態に係る回転規制ピン７０と球状部１１の溝部１３との位置関係について説明する。
【００３３】
実施の形態においても上述同様に、ニュートラル状態からシフト状態に切り替わった場合には、シフトレバー１０の軸線Ｃ１は、図中一点鎖線Ｃ３に示す位置に移動する。実施の形態にあっては、図中Ｙ軸方向において回転規制ピン７０の中心Ｓ１がシフトレバー１０の回転中心Ｐ１からオフセットされているため、シフトレバー１０が所定のセレクト方向およびシフト方向に揺動された場合に、球状部１１は、溝部１３の側壁部１３ａと回転規制ピン７０の先端部の周面７１ａとの距離が変位するように回転する。
【００３４】
ここで、各変速段に選定されたシフト状態において回転規制ピン７０の先端部の周面７１ａが溝部１３の側壁部１３ａに当接するように、回転規制ピン７０の中心Ｓ１は、ニュートラル状態においてシフトレバー１０の回転中心Ｐ１からシフトレバー１０の軸線方向にオフセットされている。
【００３５】
このため、シフト状態にあっては、回転規制ピン７０Ｂと溝部１３との間に隙間が形成されず、回転規制ピン７０の先端部の周面７１ａが溝部１３の側壁部１３ａに当接する。この結果、エンジンや車体の振動が手動変速機に伝達された場合には、回転規制ピン７０とシフトレバー１０とが一体となって振動することなり、本実施の形態に係る手動変速機１にあっては、ビビリ音が発生することを抑制することができる。
【００３６】
また、回転規制ピン７０の中心Ｓ１の位置をオフセットさせるだけであるので、構成が簡易であり、回転規制ピン７０および球状部１１の設計を変更することなく既存のものを用いることができる。このため、溝部１３と回転規制ピン７０との間の隙間を小さくするような部品寸法の変更等が不要であり、特別な部品管理や特別な加工が不要となる。さらには、回転規制ピン７０と溝部１３との間に緩衝部材等の別部品を介在させる必要がないため、新規の部品や構造を追加する必要がなく、製造コストの増加を抑制できる。
【００３７】
なお、上述した実施の形態においては、回転規制ピン７０の中心Ｓ１が回転中心Ｐ１からシフトレバー１０の軸線方向（図中Ｚ軸方向）に沿って上方にオフセットされる場合を例示して説明したが、これに限定されず、下方にオフセットされてもよい。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３９】
１  手動変速機、１０  シフトレバー、１１  球状部、１１ａ  球面、１１ｂ  上面、１１ｃ  載置部、１２  小球部、１３  溝部、１３ａ  側壁部、１１ｃ  載置部、２０  ハウジング、２１  筒状部、２２  挿通孔、２３  底部、３０  ブーツ、４０  弾性部材、５０  内筒部、５１  フランジ部、５２  挿入孔、６０  支持体、６１  球面座、６２  段差部、７０，７０Ｂ  回転規制ピン、７１  先端部、７１ａ，７１ｂ  周面、８０  コントロールシャフト、８２  受け部、９０  保持部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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