(57)【要約】      （修正有）【課題】車両が予期せぬ動きをしたときに、タッチ入力装置の誤操作を防止する。【解決手段】車両用の情報表示装置１は、表示装置５と、タッチ入力装置６と、車両の加速度を検出する加速度センサから出力される加速度検出信号を入力し、前記車両の加速度が判定基準値以上であるときには、前記タッチ入力装置６で入力されたタッチ入力情報を無効とする制御装置７とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示装置（５）と、
タッチ入力装置（６）と、
車両の加速度を検出する加速度センサ（４）から出力される加速度検出信号を入力し、前記車両の加速度が判定基準値以上であるときには、前記タッチ入力装置（６）で入力されたタッチ入力情報を無効とする制御装置（７）と
を備えたことを特徴とする車両用の情報表示装置。
【請求項２】
前記タッチ入力装置（６）は、タッチパネル（６）であることを特徴とする請求項１記載の車両用の情報表示装置。
【請求項３】
前記タッチ入力装置（６）は、タッチパッド（１４）であることを特徴とする請求項１記載の車両用の情報表示装置。
【請求項４】
前記制御装置（７）は、ユーザーが指で前記タッチ入力装置（６）上の所望の点にタッチした後、指を前記タッチ入力装置（６）にタッチしたまま移動させるような操作を行なった場合に、移動操作の途中で前記車両の加速度が判定基準値以上であることを検出したときには、上記移動操作の情報を無効とし、最初のタッチした点の情報は有効とすることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の車両用の情報表示装置。
【請求項５】
前記制御装置（７）は、ユーザーが指で前記タッチ入力装置（６）にタッチしたままの状態が、前記車両の加速度が判定基準値以上であることを検出し、その後、前記車両の加速度が判定基準値未満であることを検出した後も、継続しているときには、前記タッチ入力操作の情報を有効とすることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の車両用の情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タッチパネルやタッチパッド等のタッチ入力装置を備えた車両用の情報表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された情報表示装置の表示画面には、タッチパネルが設けられたものがあり、ユーザーは、上記タッチパネルに指をタッチすることで情報を入力することが可能である。この構成の場合、小さい接触圧で操作可能であると共に、フリック入力等の指先の動きに応じたゼスチャー入力操作も可能な構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５０８６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成において、車両の走行中にタッチパネルをタッチ操作しているときに、車両が轍等を乗り越えたりしたために、車両が不意に予期せぬ動きをすることがある。このような場合、ユーザーの当初の意図と異なる場所（キー）にタッチしてしまったり、フリック入力等のゼスチャー入力と判断されて当初の意図と異なる表示動作が実行されてしまうことがあった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、車両が予期せぬ動きをしたときに、タッチ入力装置の誤操作を防止することができる車両用の情報表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明によれば、表示装置と、タッチ入力装置と、車両の加速度を検出する加速度センサから出力される加速度検出信号を入力し、前記車両の加速度が判定基準値以上であるときには、前記タッチ入力装置で入力されたタッチ入力情報を無効とする制御装置とを備えたので、車両が予期せぬ動きをしたときに、タッチ入力装置の誤操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施形態を示すもので、車両用の情報表示装置及び周辺装置の概略構成を示す図
【図２】車両用の情報表示装置のブロック図
【図３】高Ｇ検出フラグの設定制御のフローチャート
【図４】タッチパネル操作の無効判断制御のフローチャート
【図５】本発明の第２実施形態を示す車両用の情報表示装置の斜視図
【図６】本発明の第３実施形態を示す図５相当図
【図７】本発明の第４実施形態を示す図５相当図
【図８】本発明の第５実施形態を示す図５相当図
【図９】本発明の第６実施形態を示す図４相当図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図４を参照して説明する。まず、図１は、本実施形態の概略構成を示す図である。車両用の情報表示装置１は、車両に搭載されており、車両ＬＡＮ２に接続されている。車両ＬＡＮ２には、運動制御装置３、他の図示しない車載装置（オーディオ装置、カーナビゲーション装置、エンジン制御ＥＣＵ、エアコン装置など）が接続されている。上記各種の車載装置において、車速や室温等の情報が取得されている。
【０００９】
運動制御装置３は、車両の加速度を検出する加速度センサ４を備えており、この加速度センサ４から出力される車両の加速度を検出した加速度検出信号に基づいて車両の動き、即ち、車両の運動状況を計測する。尚、運動制御装置３は、車速を検出する機能も有する。そして、運動制御装置３は、上記計測した車両運動状況信号と上記加速度検出信号とを車両ＬＡＮ２を介して出力する。上記運動制御装置３は、例えばＡＢＳ（Antilock Brake System）制御装置や、サスペンション制御装置などの車両全体の運動をコントロールする制御装置で構成されている。
【００１０】
情報表示装置１は、図２に示すように、表示器（表示装置）５と、タッチパネル（タッチ入力装置）６と、制御装置７とを備える。表示器５は、例えば液晶ディスプレイ等のフラットパネルディスプレイで構成されている。タッチパネル６は、例えば抵抗膜方式や静電容量方式等のタッチパネルで構成されており、表示器５の表示画面の上に配設されている。
【００１１】
制御装置７は、情報表示装置１全体を制御する機能を有しており、図２に示すように、画面表示部８と、描画部９と、タッチパネルセンス部１０と、タッチパネル操作判断部１１と、車両通信部１２と、車両運動判定部１３とを備える。画面表示部８は、表示データを描画部９を介して表示器５に表示する。タッチパネル６から出力されたタッチパネル操作情報（タッチ入力情報）は、タッチパネルセンス部１０を介してタッチパネル操作判断部１１へ与えられる。
【００１２】
タッチパネル操作判断部１１は、タッチパネル操作情報に基づいてタッチパネル操作の認識処理を実行し、認識結果を画面表示部８へ出力する。また、タッチパネル操作判断部１１は、車両運動判定部１３から出力された高Ｇ検出フラグに基づいてタッチパネル操作認識処理を中止するか否かを決定する機能を有する。尚、画面表示部８は、タッチパネル操作の認識結果に基づいて表示情報を作成し、作成した表示情報を描画部９を介して表示器５に表示する。また、画面表示部８は、タッチパネル操作の認識結果を車両ＬＡＮ２を介して他の車載機器へ送信する機能を有する。
【００１３】
車両運動判定部１３は、車両ＬＡＮ２を介して運動制御装置３から車両の加速度検出信号を入力し、この加速度検出信号に基づいて車両に高いＧ（加速度）が発生したか否かを判断し、高Ｇ検出フラグをオンまたはオフする。そして、車両運動判定部１３は、高Ｇ検出フラグの情報をタッチパネル操作判断部１１へ出力する。
【００１４】
次に、上記構成の作用、特には、制御装置７の車両運動判定部１３の制御内容及びタッチパネル操作判断部１１の制御内容について、図３のフローチャート及び図４のフローチャートを参照して説明する。
【００１５】
まず、車両運動判定部１３の制御内容について説明する。車両運動判定部１３は、図３のステップＳ１０において、高Ｇ検出フラグをオフに設定する。続いて、ステップＳ２０へ進み、車両ＬＡＮ２を介して運動制御装置３から車両の加速度検出信号を取得する。次いで、ステップＳ３０へ進み、取得した加速度が高Ｇ検出判定用の基準値以上であるか否かを判断する。
【００１６】
ここで、加速度が高Ｇ検出判定用の基準値（判定基準値）以上であるときには、ステップＳ３０にて「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ４０へ進み、高Ｇ検出フラグをオンに設定する。この後は、ステップＳ２０へ進み、上述した処理を繰り返し実行する。
【００１７】
また、上記ステップＳ３０において、加速度が高Ｇ検出判定用の基準値以上でないときには、ステップＳ３０にて「ＮＯ」へ進み、ステップＳ５０へ進み、高Ｇ検出タイマがスタート（計時開始）されたか否かを判断する。ここで、高Ｇ検出タイマがスタートされていないときには、「ＮＯ」へ進み、ステップＳ６０へ進み、高Ｇ検出タイマをスタートさせる。そして、高Ｇ検出タイマをスタートさせた後、または、ステップＳ５０にて高Ｇ検出タイマがスタートされていたときには（「ＹＥＳ」へ進み）、ステップＳ７０へ進む。
【００１８】
上記ステップＳ７０では、高Ｇ検出タイマの計時時間が第１の設定時間以上となったか否かを判断する。ここで、高Ｇ検出タイマの計時時間が第１の設定時間以上となったときには、「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ８０へ進み、高Ｇ検出フラグをオフに設定する。これにより、加速度が高Ｇ検出判定用の基準値未満となったときに、ただちに高Ｇ検出フラグをオフするのではなく、第１の設定時間が経過してからオフするように制御できる（いわゆるヒステリシスを設定することができる）。続いて、ステップＳ９０へ進み、高Ｇ検出タイマを停止してリセットする。この後は、ステップＳ２０へ進み、上述した処理を繰り返し実行する。尚、上記ステップＳ７０において、高Ｇ検出タイマの計時時間が第１の設定時間未満のときには、「ＮＯ」へ進み、ステップＳ２０へ戻り、上述した処理を繰り返す。
【００１９】
次に、制御装置７のタッチパネル操作判断部１１の制御内容について、図４のフローチャートを参照して説明する。タッチパネル操作判断部１１は、図４のステップＳ１１０において、タッチパネル６から出力されたタッチパネル操作情報をタッチパネルセンス部１０を介して取得する。そして、ステップＳ１２０へ進み、押下情報（ユーザーの指等がタッチパネル６にタッチした情報）があるか否かを判断する。ここで、押下情報があるときには、「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ１３０へ進む。
【００２０】
ステップＳ１３０では、高Ｇ検出フラグがオフであるか否かを判断する。ここで、高Ｇ検出フラグがオフであるときには、「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ１４０へ進み、取得したタッチパネル操作情報に基づいてタッチパネル操作の認識処理を実行する。この後は、ステップＳ１１０へ戻り、上述した処理を繰り返す。
【００２１】
また、上記ステップＳ１３０において、高Ｇ検出フラグがオフでないとき（即ち、高Ｇ検出フラグがオンであるとき）には、「ＮＯ」へ進み、ステップＳ１５０へ進み、タッチパネル操作の認識処理を中止する。この場合、取得したタッチパネル操作情報を使用しないで捨てる（無効とする）と共に、ユーザーの指が非タッチになること（即ち、指がタッチパネル６から離れること）を待つ。この後は、ステップＳ１１０へ戻り、上述した処理を繰り返す。
【００２２】
また、上記ステップＳ１２０において、押下情報がないときには、「ＮＯ」へ進み、ステップＳ１６０へ進み、タッチパネル操作の終了処理（例えばタッチ時間などの種々のデータを処理する）を実行する。この後は、ステップＳ１１０へ戻り、上述した処理を繰り返す。
【００２３】
このような構成の本実施形態によれば、車両の加速度が高Ｇ検出判定用の基準値以上であるときには、タッチパネル６から出力されたタッチパネル操作情報を無効とするように構成したので、車両が予期せぬ動きをしたときに、タッチパネル６の誤操作が発生したとしても、その誤操作情報が無効となることから、タッチパネル６の誤操作を防止することができる。
【００２４】
図５は、本発明の第２実施形態を示すものである。尚、第１実施形態と同一構成には、同一符号を付している。第２実施形態では、タッチパネル６の代わりに、タッチパッド１４を用いるように構成した。上述した以外の第２実施形態の構成は、第１実施形態と同じ構成となっている。従って、第２実施形態においても、第１実施形態とほぼ同じ作用効果を得ることができる。
【００２５】
図６は、本発明の第３実施形態を示すものである。尚、第１実施形態と同一構成には、同一符号を付している。第３実施形態では、タッチパネル６と表示器５を一体に構成したパネル体１５を備え、制御装置７を収容する制御箱体１６をパネル体１５とは別体とするように構成した。上述した以外の第３実施形態の構成は、第１実施形態と同じ構成となっている。従って、第３実施形態においても、第１実施形態とほぼ同じ作用効果を得ることができる。
【００２６】
図７は、本発明の第４実施形態を示すものである。尚、第２実施形態と同一構成には、同一符号を付している。第４実施形態では、表示器５を単体のパネル体１７し、制御装置７を収容する制御箱体１６をパネル体１７とは別体とするように構成した。上述した以外の第４実施形態の構成は、第２実施形態と同じ構成となっている。従って、第４実施形態においても、第２実施形態とほぼ同じ作用効果を得ることができる。
【００２７】
図８は、本発明の第５実施形態を示すものである。尚、第１実施形態と同一構成には、同一符号を付している。第５実施形態では、車載用の情報表示装置１８に、加速度センサ１９を備える（例えば内蔵する）ように構成した。上述した以外の第５実施形態の構成は、第１実施形態と同じ構成となっている。従って、第５実施形態においても、第１実施形態とほぼ同じ作用効果を得ることができる。特に、第５実施形態によれば、情報表示装置１８は車載ＬＡＮを介して運動制御装置３から加速度信号を取得する必要がなくなる。
【００２８】
また、上記各実施形態では、制御装置７のタッチパネル操作判断部１１は、高Ｇ検出フラグがオンであるときには、タッチパネル操作の認識処理を中止し、取得したタッチパネル情報を使用しないで捨てるように構成したが、これに代えて、取得したタッチパネル情報の中の一部の情報を使用する（有効とする）ように構成してもよい。具体的には、ユーザーが指でタッチパネル６上の所望の点（以下タッチ点と称す）にタッチした後、指をタッチパネル６にタッチしたまま移動させるような操作を行なった場合に、移動操作の途中で高Ｇ検出フラグがオンになったことを検出したときには、上記移動操作は無効とし（移動操作の情報は捨て）、最初のタッチ点の情報は有効とする、即ち、最初のタッチ点にタッチされた操作が実行されたと認識処理するように構成しても良い。
【００２９】
また、タッチパネル操作判断部１１の制御を、図９に示すフローチャート（本発明の第６実施形態）のように構成しても良い。尚、第１実施形態（図４参照）と同一ステップ番号には、同一ステップ番号を付している。
【００３０】
上記第６実施形態では、図９のステップＳ１３０において、高Ｇ検出フラグがオフでないとき（即ち、高Ｇ検出フラグがオンであるとき）には、「ＮＯ」へ進み、ステップＳ１７０へ進む。このステップＳ１７０では、ユーザーの指がタッチパネル６にタッチし続けている時間が第２の設定時間以上になったか否かを判断する。尚、第２の設定時間は、高Ｇ検出フラグがオンした状態からオフに戻るまでに要する時間よりも長い時間として設定される。上記ステップＳ１７０にて、指がタッチパネル６にタッチし続けている時間が第２の設定時間以上になったときには、そのタッチ操作は有効であると判断して、「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ１４０へ進み、タッチパネル操作の認識処理を実行する。
【００３１】
一方、上記ステップＳ１７０において、指がタッチパネル６にタッチし続けている時間が第２の設定時間未満であるときには、そのタッチ操作は無効であるとして、「ＮＯ」へ進み、ステップＳ１５０へ進み，タッチパネル操作の認識処理を中止する。上述した以外の第６実施形態の構成は、第１実施形態と同じ構成となっている。従って、第６実施形態においても、第１実施形態とほぼ同じ作用効果を得ることができる。特に、第６実施形態によれば、車両が予期せぬ動きをしたときに、ユーザーがタッチ操作を正確に実行できたような場合（ユーザーの意思でユーザーの指がタッチパネル６にタッチし続けているような場合）に、そのタッチ操作を有効と判断して、正常な認識処理を実行することができるようになる。
【符号の説明】
【００３２】
図面中、１は情報表示装置、２は車両ＬＡＮ、３は運動制御装置、４は加速度センサ、５は表示器（表示装置）、６はタッチパネル（タッチ入力装置）、７は制御装置、８は画面表示部、１１はタッチパネル操作判断部、１２は車両通信部、１３は車両運動判定部、１４はタッチパッド（タッチ入力装置）、１５はパネル体、１６は制御箱体、１７はパネル体、１８は情報表示装置、１９は加速度センサである
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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