(57)【要約】【課題】水中航走体の配管被覆板において、探知音を効果的に処理可能とする。【解決手段】耐内殻１１の上方に延設される吸気管２１及び排気管２２と、吸気管２１及び排気管２２の上方及び側方を被覆するカバー部材２３と、吸気管２１及び排気管２２の外側に配置され、探知音を減衰させる減衰機構１５と、を備え、減衰機構１５は、カバー部材２３の外面に配置される反射材３１，３２と、カバー部材２３の内面側に配置される空気層３３，３４とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから耐内殻の上方に延設される配管と、
前記配管の上方及び側方を被覆するカバー部材と、
前記配管の外側に配置され、探知音を減衰させる減衰機構と、
を備えることを特徴とする水中航走体の配管被覆板。
【請求項２】
前記減衰機構は、
前記カバー部材の外面に配置される反射材と、
前記カバー部材の内面側に配置される空気層と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の水中航走体の配管被覆板。
【請求項３】
前記空気層は、前記カバー部材の内面に所定隙間をあけて仕切板が固定されることで形成される空間部であることを特徴とする請求項２に記載の水中航走体の配管被覆板。
【請求項４】
前記空気層は、前記カバー部材の側部だけに設けられることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の水中航走体の配管被覆板。
【請求項５】
前記空気層は、前記カバー部材の側部で且つ前記配管に水平方向に対向する位置だけに設けられることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の水中航走体の配管被覆板。
【請求項６】
前記空気層は、内部に探知音を減衰可能な減衰部材が配置されることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか一項に記載の水中航走体の配管被覆板。
【請求項７】
前記配管における前記カバー部材側の側方に探知音を吸収可能な吸収部材が配置されることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の水中航走体の配管被覆板。
【請求項８】
前記減衰機構は、
前記カバー部材と前記配管との間に配置され、探知音を吸収可能な吸収部材を有することを特徴とする請求項１に記載の水中航走体の配管被覆板。
【請求項９】
前記吸収部材は、前記カバー部材に対して前記配管の側方に配置される側方吸収部材を含むことを特徴とする請求項８に記載の水中航走体の配管被覆板。
【請求項１０】
前記側方吸収部材は、少なくとも前記配管に水平方向に対向する位置に設けられることを特徴とする請求項９に記載の水中航走体の配管被覆板。
【請求項１１】
前記吸収部材は、前記カバー部材に対して前記配管の上方に配置される上方吸収部材を含むことを特徴とする請求項８から請求項１０のいずれか一項に記載の水中航走体の配管被覆板。
【請求項１２】
前記上方吸収部材は、少なくとも前記配管に鉛直方向に対向する位置に設けられることを特徴とする請求項１１に記載の水中航走体の配管被覆板。
【請求項１３】
前記カバー部材は、前記耐内殻に接続され、
前記吸収部材は、前記耐内殻と前記カバー部材との接続部から前記配管に向かって延びると共に、前記配管の下方に配置される下方吸収部材を含むことを特徴とする請求項８から請求項１２のいずれか一項に記載の水中航走体の配管被覆板。
【請求項１４】
請求項１から請求項１３のいずれか一項に記載の水中航走体の配管被覆板を有する水中航走体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として水中を航行する水中航走体の耐圧殻外の配管被覆板及び水中航走体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
水中航走体は、水中を航走するとき、周囲から認識されることを防止するため、外面に音波を吸収する音波吸収材を配置している。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載された音響の減衰性と反射性を有する低圧用隔壁は、一対のシート状表面を有する布帛強化エラストマーから成るコア層と、コア層の各表面にそれぞれ接合された面を有するエラストマーで作られた一対のポケット層を含んでなるものであり、水上航行船が対象になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２８７８２８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、水中航走体は、外来の探知音を反射しない様に吸音材が配置されている。耐圧殻外に配管を装備する場合には、その周囲に配管被覆板を設け、その外面に吸音材を装備して反射音を低減させるとともに配管被覆板を傾斜させ、反射音を到来方向とは異なる方向に反射させることにより探知の防止を図っている。水上船等から送波された探知音波は距離が離れるとほぼ水平となり、配管被覆板に達すると、外面の吸音材により吸音され、異なる方向に反射されるため、探知されることがない。
【０００６】
ところが、被覆板の外面に配置されている吸音材は、その表面で音波の全てを到来方向とは異なる方向へ反射することができず、また、透過音波の全てを吸収することができずに、一部が透過してしまう。この吸音材を透過した音波は、配管に到達して反射し、この反射した音波が探知されてしまうおそれがある。即ち、音波の反射は、媒体の密度と伝播速度の積で表される固有音響インピーダンスの差が大きいほど強い。配管の内部が気体である場合は、外部と内部で固有音響インピーダンスの差が大きくなっている。そのため、音波反射板を透過した音波が配管に到達したとき、内部の気体の層により大きな反射音が発生してしまう。
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するものであり、探知音を効果的に処理可能な水中航走体の配管被覆板及び水中航走体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明の水中航走体の配管被覆板は、エンジンから耐内殻の上方に延設される配管と、前記配管の上方及び側方を被覆するカバー部材と、前記配管の外側に配置され、探知音を減衰させる減衰機構と、を備えることを特徴とするものである。
【０００９】
従って、探知音がカバー部材に到達すると、探知音はカバー部材を透過して、減衰機構に至る。カバー部材を透過する探知音は、減衰機構により減衰される。その結果、透過した音波を減衰することができ、配管からの反射音発生を効果的に防止することができる。
【００１０】
本発明の水中航走体の配管被覆板では、前記減衰機構は、前記カバー部材の外面に配置される反射材と、前記カバー部材の内面側に配置される空気層と、を有することを特徴としている。
【００１１】
従って、水平方向に発信された探知音がカバー部材の反射材に到達すると、一部が反射する一方、一部が透過して配管の気体層に至る。探知音は、媒体の密度と伝播速度の積で表される固有音響インピーダンスの差が大きいほど強く反射するため、水中から空気層を隔てる反射材及びカバー部材に到達したとき、この空気層により反射音が発生する一方、空気層を透過する探知音が減衰される。その結果、探知音を適正に反射することができると共に、透過した音波を減衰することができ、配管からの反射音発生を効果的に防止することができる。
【００１２】
本発明の水中航走体の配管被覆板では、前記空気層は、前記カバー部材の内面に所定隙間をあけて仕切板が固定されることで形成される空間部であることを特徴としている。
【００１３】
従って、カバー部材と仕切板との間に空間部を形成することで、容易に空気層を形成することができる。
【００１４】
本発明の水中航走体の配管被覆板では、前記空気層は、前記カバー部材の側部だけに設けられることを特徴としている。
【００１５】
従って、探知音は、水平方向から到来するものであることから、空気層をカバー部材の側部だけに設ければよく、構造の簡素化及び低コスト化を可能とすることができる。
【００１６】
本発明の水中航走体の配管被覆板では、前記空気層は、前記カバー部材の側部で且つ前記配管に水平方向に対向する位置だけに設けられることを特徴としている。
【００１７】
従って、空気層をカバー部材の側部で且つ配管に水平方向に対向する位置に設けることで、更なる構造の簡素化及び低コスト化を可能とすることができる。
【００１８】
本発明の水中航走体の配管被覆板では、前記空気層は、内部に探知音を減衰可能な減衰部材が配置されることを特徴としている。
【００１９】
従って、空気層の内部に減衰部材を配置することで、反射材及びカバー部材を透過した探知音をこの減衰部材により適正に減衰することができ、配管に到達する探知音を減少することができる。
【００２０】
本発明の水中航走体の配管被覆板では、前記配管における前記カバー部材側の側方に探知音を吸収可能な吸収部材が配置されることを特徴としている。
【００２１】
従って、配管の側方に吸収部材を配置することで、反射材及びカバー部材を透過した探知音をこの吸収部材により適正に吸収することができ、配管に到達する探知音の大きさを減少させると共に反射音も減少させることができる。
【００２２】
本発明の水中航走体の配管被覆板では、前記減衰機構は、前記カバー部材と前記配管との間に配置され、探知音を吸収可能な吸収部材を有することを特徴としている。
【００２３】
従って、探知音がカバー部材に到達すると、探知音はカバー部材を透過して、吸収部材に至る。吸収部材は、カバー部材を透過する探知音を、適正に吸収することができ、配管に到達する探知音の大きさを減少させると共に反射音も減少させることができる。その結果、透過した音波を減衰することができ、配管からの反射音発生を効果的に防止することができる。
【００２４】
本発明の水中航走体の配管被覆板では、前記吸収部材は、前記カバー部材に対して前記配管の側方に配置される側方吸収部材を含むことを特徴としている。
【００２５】
従って、側方吸収部材は、水平方向から到来する探知音を、適正に吸収することができる。また、側方吸収部材を配管の側方にだけ設ける場合には、構造の簡素化及び低コスト化を可能とすることができる。
【００２６】
本発明の水中航走体の配管被覆板では、前記側方吸収部材は、少なくとも前記配管に水平方向に対向する位置に設けられることを特徴としている。
【００２７】
従って、側方吸収部材を、少なくとも配管に水平方向に対向する位置に設けることで、側方吸収部材を、必要十分な大きさとすることができることから、更なる構造の簡素化及び低コスト化を可能とすることができる。
【００２８】
本発明の水中航走体の配管被覆板では、前記吸収部材は、前記カバー部材に対して前記配管の上方に配置される上方吸収部材を含むことを特徴としている。
【００２９】
従って、上方吸収部材は、鉛直方向から到来する探知音を、適正に吸収することができる。また、側方吸収部材と合わせて上方吸収部材を設ける場合には、水平方向の成分及び鉛直方向の成分を含む方向から到来する探知音を、適正に吸収することができる。
【００３０】
本発明の水中航走体の配管被覆板では、前記上方吸収部材は、少なくとも前記配管に鉛直方向に対向する位置に設けられることを特徴としている。
【００３１】
従って、上方吸収部材を、少なくとも配管に鉛直方向に対向する位置に設けることで、上方吸収部材を、必要十分な大きさとすることができることから、構造の簡素化及び低コスト化を可能とすることができる。
【００３２】
本発明の水中航走体の配管被覆板では、前記カバー部材は、前記耐内殻に接続され、前記吸収部材は、前記耐内殻と前記カバー部材との接続部から前記配管に向かって延びると共に、前記配管の下方に配置される下方吸収部材を含むことを特徴としている。
【００３３】
従って、探知音がカバー部材に到達すると、探知音はカバー部材を透過する。このとき、下方吸収部材は、カバー部材を透過する探知音を、適正に吸収することができ、耐内殻に到達する探知音の大きさを減少させると共に反射音も減少させることができる。
【００３４】
本発明の水中航走体は、前記水中航走体の配管被覆板を有することを特徴とするものである。
【００３５】
従って、透過した音波を減衰することができ、配管からの反射音発生を効果的に防止することができる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明の水中航走体の配管被覆板及び水中航走体によれば、配管の上方及び側方を被覆するカバー部材を設けると共に、配管の外側に減衰機構を設けるので、探知音を減衰することができ、配管からの反射音発生を効果的に防止することができる。特に、減衰機構として、カバー部材の内面側に空気層を設ける場合、空気層により探知音の透過損失が減少して反射音が増幅される一方、空気層を透過する探知音の圧力振幅が減衰されることとなり、その結果、探知音を適正に反射することができると共に、透過した探知音を減衰することができ、配管からの反射音発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１は、第１実施形態の水中航走体と配管被覆板を表す概略図である。
【図２】図２は、水中航走体の配管被覆板の縦断面図である。
【図３】図３は、水中航走体の配管被覆板における音波の反射・透過・吸収を表す概略図である。
【図４】図４は、第２実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。
【図５】図５は、第３実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。
【図６】図６は、第４実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。
【図７】図７は、第５実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。
【図８】図８は、第６実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。
【図９】図９は、第７実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。
【図１０】図１０は、第８実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。
【図１１】図１１は、第９実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下に添付図面を参照して、本発明の水中航走体の配管被覆板及び水中航走体の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含み、配管被覆板の一部の範囲に実施形態を単独または複数組み合わせて構成する場合も含むものである。
【００３９】
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の水中航走体を表す概略図、図２は、水中航走体の概略断面図、図３は、水中航走体における音波の反射・透過・吸収を表す概略図である。
【００４０】
第１実施形態において、図１及び図２に示すように、水中航走体１０は、耐圧（水圧）機能を有する耐内殻１１と、配管被覆板１２と、プロペラ１３とを有している。
【００４１】
従って、水中航走体１０は、水上では、プロペラ１３を駆動回転することで推進力を得ることができる。
【００４２】
また、水中航走体１０は、耐内殻１１内にエンジンが設けられ、このエンジンから吸気管２１及び排気管２２が延出され、耐内殻１１を上方に貫通している。そして、吸気管２１及び排気管２２は、耐内殻１１の上方に左右に並んで配置され、水中航走体１０の長手方向（推進方向）に沿って配置されている。この吸気管２１及び排気管２２は、上方及び側方がカバー部材２３により被覆されている。このカバー部材２３は、水平な上構天井部２４と、下部が外側に広がるように傾斜した左右の上構側部２５，２６とを有しており、吸気管２１及び排気管２２を被覆するように耐内殻１１に固定されている。但し、カバー部材２３は、吸気管２１及び排気管２２の上方と側方を被覆するだけで、密閉構造ではなく、開放構造となっている。
【００４３】
このカバー部材２３は、探知音を減衰させる減衰機構１５が設けられている。減衰機構１５は、反射材３１，３２と、空気層３３，３４とを有している。具体的に、カバー部材２３は、左右の側部２５，２６における外面に反射材３１，３２が配置され、固定されている。この反射材３１，３２は、音波（探知音）を反射可能となっている。そのため、反射材３１，３２は、水平方向から外面に到達した音波の一部を上方に反射することができる。
【００４４】
また、カバー部材２３は、左右の側部２５，２６における内面側に空気層３３，３４が配置されている。即ち、カバー部材２３は、左右の側部２５，２６における内面にそれぞれ所定隙間をあけて仕切板３５，３６が配置され、各仕切板３５，３６の周囲が側部２５，２６の内面に密着して固定されることで空間部が形成され、この空間部が空気層３３，３４として機能する。但し、水上船からの探知音は殆どの場合、水平方向からの入射となるため、この空気層３３，３４は、カバー部材２３の上構側部２５，２６だけに設けられ、上構天井部２４には設けられていない。
【００４５】
一方、耐内殻１１は、外面、特に、外面における左右側部に吸収材４１，４２が配置され、固定されている。
【００４６】
ここで、水中航走体１０における非探知機能について説明する。図３に示すように、水平方向に発信された音波Ｓ１は、反射材３１に到達すると一部が反射音Ｓ２として反射する一方、一部が透過波Ｓ３として反射材３１及びカバー部材２３の側部２５を透過して空気層３３に至る。音波Ｓ１は、媒体（水と空気）の密度と音速の積で表される固有音響インピーダンスの差が大きいほど強く反射する。そのため、反射材３１及びカバー部材２３が水と空気を隔てていることから、水中を伝搬する音波Ｓ１は、空気層３３により反射材３１による反射音Ｓ２が増幅され、透過波Ｓ３が減少する。
【００４７】
一方、反射材３１及びカバー部材２３を透過した透過波Ｓ３は、空気層３３を移動するとき、圧力振幅が減衰される。そして、空気層３３を移動する透過波Ｓ３は、仕切板３５により一部が反射音Ｓ４として反射する一方、一部が透過波Ｓ５として吸気管２１に至るが、透過波Ｓ５は微小振幅となる。そして、この微小振幅の透過波Ｓ５は、吸気管２１に到達して反射音Ｓ６として反射するが、仕切板３５により反射音Ｓ７として反射し、結論として、水中航走体１０外に伝搬する吸気管２１の反射音は、極めて微弱になる。
【００４８】
このように第１実施形態の水中航走体にあっては、エンジンから耐内殻１１の上方に延設される吸気管２１及び排気管２２と、吸気管２１及び排気管２２の上方及び側方を被覆するカバー部材２３と、カバー部材２３の外面に配置される反射材３１，３２と、カバー部材２３の内面側に配置される空気層３３，３４とを設けている。
【００４９】
従って、水平方向に発信された音波がカバー部材２３の反射材３１，３２に到達すると、一部が反射する一方、一部が透過して空気層３３，３４に至る。音波が水中から空気層３３，３４を隔てる反射材３１，３２及びカバー部材２３に到達したとき、この空気層３３，３４により透過損失が減少して反射音が増幅される一方、空気層３３，３４を透過する音波の圧力振幅が減衰される。その結果、音波を適正に反射することができると共に、透過した音波を減衰できるので吸気管、排気管２２で発生する反射音も微弱になり空気層３３，３４及び上構側部２５，２６の透過損失により更に低減できる。その結果、水中航走体１０の被探知防止機能を向上することができる。
【００５０】
第１実施形態の水中航走体では、カバー部材２３の内面に所定隙間をあけて仕切板３５，３６を固定することで形成される空間部を空気層３３，３４として機能させている。従って、簡単な構成で容易に空気層３３，３４を形成することができる。
【００５１】
第１実施形態の水中航走体では、空気層３３，３４をカバー部材２３の側部２５，２６だけに設けている。従って、水上艦から発信された探知用音波は、一般に水平方向に伝搬するものであることから、空気層３３，３４をカバー部材２３の側部２５，２６だけに設ければよく、構造の簡素化及び低コスト化を可能とすることができる。
【００５２】
［第２実施形態］
図４は、第２実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５３】
第２実施形態において、図４に示すように、水中航走体１０は、耐内殻１１を有し、内部にエンジンが搭載されている。水中航走体１０は、エンジンから吸気管２１及び排気管２２が延出され、耐内殻１１を上方に貫通している。そして、吸気管２１及び排気管２２は、上方及び側方がカバー部材２３により被覆されている。このカバー部材２３は、左右の側部２５，２６における外面に反射材３１，３２が固定されている。
【００５４】
また、カバー部材２３は、左右の側部２５，２６における内面側に空気層３３，３４が配置されている。即ち、カバー部材２３は、左右の側部２５，２６における内面にそれぞれ所定隙間をあけて仕切板３５，３６が配置され、各仕切板３５，３６の周囲が側部２５，２６の内面に密着して固定されることで空間部が形成され、この空間部が空気層３３，３４として機能する。そして、この空気層３３，３４は、内部に音波を減衰可能な減衰部材としてのグラスウール５１，５２が配置されている。
【００５５】
なお、減衰部材としては、グラスウール５１，５２に限らず、ロックウールでもよく、また、金属製やセラミック製の多孔質部材などを用いてもよいものである。
【００５６】
このように第２実施形態の水中航走体にあっては、吸気管２１及び排気管２２の上方及び側方を被覆するカバー部材２３と、カバー部材２３の外面に配置される反射材３１，３２と、カバー部材２３の内面側に配置される空気層３３，３４と、空気層３３，３４の内部に配置されて音波を減衰可能なグラスウール５１，５２とを設けている。
【００５７】
従って、水平方向に発信された音波がカバー部材２３の反射材３１，３２に到達すると、一部が反射する一方、一部が透過して空気層３３，３４に至る。音波が水中から空気層３３，３４を隔てる反射材３１及びカバー部材２３に到達したとき、この空気層３３，３４により透過損失が減少して反射音が増幅される一方、空気層３３，３４を透過する音波の圧力振幅がグラスウール５１，５２により更に減衰される。その結果、音波を適正に反射することができると共に、透過した音波を減衰することができ、音波を効果的に処理することができる。その結果、水中航走体１０の被探知防止機能を向上することができる。
【００５８】
［第３実施形態］
図５は、第３実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５９】
第３実施形態において、図５に示すように、水中航走体１０は、耐内殻１１を有し、内部にエンジンが搭載されている。水中航走体１０は、エンジンから吸気管２１及び排気管２２が延出され、耐内殻１１を上方に貫通している。そして、吸気管２１及び排気管２２は、上方及び側方がカバー部材２３により被覆されている。このカバー部材２３は、左右の側部２５，２６における外面に反射材３１，３２が固定されている。
【００６０】
また、カバー部材２３は、左右の側部２５，２６における内面側に空気層６１，６２が配置されている。即ち、カバー部材２３は、左右の側部２５，２６における内面にそれぞれ所定隙間をあけて仕切板６３，６４が配置され、各仕切板６３，６４の周囲が側部２５，２６の内面に密着して固定されることで空間部が形成され、この空間部が空気層６１，６２として機能する。
【００６１】
この空気層６１，６２は、カバー部材２３における側部２５，２６で、且つ、吸気管２１及び排気管２２に水平方向に対向する位置だけに設けられている。即ち、仕切板６３，６４は、カバー部材２３における側部２５，２６の全域ではなく、吸気管２１及び排気管２２の側方に対向する位置だけに配置し、必要な領域だけに空気層６１，６２を設けている。
【００６２】
このように第３実施形態の水中航走体にあっては、吸気管２１及び排気管２２の上方及び側方を被覆するカバー部材２３と、カバー部材２３の外面に配置される反射材３１，３２と、カバー部材２３の内面側に配置される空気層６１，６２とを設け、この空気層６１，６２をカバー部材２３における側部２５，２６で、且つ、吸気管２１及び排気管２２に水平方向に対向する位置だけに設けている。
【００６３】
従って、空気層６１，６２により音波を適正に反射及び減衰して水中航走体１０の被探知防止機能を向上することができる。また、空気層６１，６２を必要最低限の領域だけに設けることで、更なる構造の簡素化及び低コスト化を可能とすることができる。
【００６４】
［第４実施形態］
図６は、第４実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６５】
第４実施形態において、図６に示すように、水中航走体１０は、耐内殻１１を有し、内部にエンジンが搭載されている。水中航走体１０は、エンジンから吸気管２１及び排気管２２が延出され、耐内殻１１を上方に貫通している。そして、吸気管２１及び排気管２２は、上方及び側方がカバー部材２３により被覆されている。このカバー部材２３は、左右の側部２５，２６における外面に反射材３１，３２が固定されている。
【００６６】
また、水中航走体１０は、耐内殻１１の内部にて、吸気管２１及び排気管２２におけるカバー部材２３側の側方に探知音を吸収可能な吸収部材７１，７２が配置されている。この吸収部材７１，７２は、吸気管２１及び排気管２２の側方に鉛直方向に沿って配置されており、吸気管２１及び排気管２２に固定してもよいし、耐内殻１１にブラケット（図示略）を介して固定してもよい。なお、吸気管２１及び排気管２２が比較的高温となることから、所定距離だけ離間して吸収部材７１，７２を配置することが望ましい。
【００６７】
図６には図示しなかったが、各実施形態と同様に、カバー部材２３における左右の側部２５，２６の内面側に空気層を配置することが望ましい。
【００６８】
このように第４実施形態の水中航走体にあっては、吸気管２１及び排気管２２の上方及び側方を被覆するカバー部材２３と、カバー部材２３の外面に配置される反射材３１，３２と、吸気管２１及び排気管２２におけるカバー部材２３側の側方に配置される吸収部材７１，７２とを設けている。
【００６９】
従って、水平方向に発信された音波がカバー部材２３の反射材３１，３２に到達すると、一部が反射する一方、一部が透過する。この透過した音波は、吸収部材７１，７２により吸収されることで、吸気管２１及び排気管２２への到達が抑制される。その結果、音波を効果的に処理することができ、水中航走体１０の被探知防止機能を向上することができる。また、上方（真上）からの探知音に対処する場合、図は省略するが吸収部材７１，７２を配管２１，２２上部に設置すればよい。
【００７０】
［第５実施形態］
図７は、第５実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００７１】
第５実施形態において、図７に示すように、水中航走体１０は、耐内殻１１を有し、内部にエンジンが搭載されている。水中航走体１０は、エンジンから吸気管２１及び排気管２２が延出され、耐内殻１１を上方に貫通している。そして、吸気管２１及び排気管２２は、上方及び側方がカバー部材２３により被覆されている。一方で、第１実施形態から第４実施形態において、カバー部材２３の左右の側部２５，２６の外面に固定された反射材３１，３２は、省いた構成となっている。
【００７２】
また、水中航走体１０は、耐内殻１１の内部にて、吸気管２１及び排気管２２におけるカバー部材２３側の側方に探知音を吸収可能な吸収部材７１，７２が配置されている。つまり、第５実施形態の減衰機構１５は、反射材３１，３２及び空気層３３，３４を省くと共に、吸収部材７１，７２を有する構成となっている。
【００７３】
この吸収部材７１，７２は、吸気管２１及び排気管２２の側方に鉛直方向に沿って配置される側方吸収部材７１ａ，７２ａであり、吸気管２１及び排気管２２に固定してもよいし、耐内殻１１にブラケット（図示略）を介して固定してもよい。なお、吸気管２１及び排気管２２が比較的高温となることから、所定距離だけ離間して側方吸収部材７１ａ，７２ａを配置することが望ましい。
【００７４】
この側方吸収部材７１ａ，７２ａは、探知音の周波数に応じた材料が用いられており、例えば、水または海水と近い音響インピーダンスとなるゴム等の樹脂材が用いられている。また、側方吸収部材７１ａ，７２ａは、探知音の周波数に応じた形状となっており、例えば、その厚みが探知音の周波数に応じた厚みとなっている。
【００７５】
側方吸収部材７１ａ，７２ａは、少なくとも吸気管２１及び排気管２２に水平方向に対向する位置に設けられている。つまり、側方吸収部材７１ａ，７２ａは、鉛直方向における長さＬａが、少なくとも吸気管２１及び排気管２２の直径の長さとなっていればよい。換言すれば、側方吸収部材７１ａ，７２ａの鉛直方向における長さＬａは、吸気管２１及び排気管２２の直径以上の長さであればよい。
【００７６】
このように第５実施形態の水中航走体にあっては、吸気管２１及び排気管２２の上方及び側方を被覆するカバー部材２３と、吸気管２１及び排気管２２におけるカバー部材２３側の側方に配置される吸収部材７１，７２（側方吸収部材７１ａ，７２ａ）とを設けている。
【００７７】
従って、水平方向に発信された音波がカバー部材２３を透過し、透過した音波が、側方吸収部材７１ａ，７２ａにより吸収されることで、吸気管２１及び排気管２２への到達が抑制される。その結果、音波を効果的に処理することができ、水中航走体１０の被探知防止機能を向上することができる。また、反射材３１，３２及び空気層３３，３４を省くことができるため、構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【００７８】
第５実施形態の水中航走体では、側方吸収部材７１ａ，７２ａは、少なくとも吸気管２１及び排気管２２に水平方向に対向する位置に設けられる。従って、側方吸収部材７１ａ，７２ａを、少なくとも吸気管２１及び排気管２２に水平方向に対向する位置に設けることで、側方吸収部材７１ａ，７２ａを、必要十分な大きさとすることができることから、更なる構造の簡素化及び低コスト化を可能とすることができる。
【００７９】
［第６実施形態］
図８は、第６実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００８０】
第６実施形態において、図８に示すように、水中航走体１０は、耐内殻１１を有し、内部にエンジンが搭載されている。水中航走体１０は、エンジンから吸気管２１及び排気管２２が延出され、耐内殻１１を上方に貫通している。そして、吸気管２１及び排気管２２は、上方及び側方がカバー部材２３により被覆されている。一方で、第１実施形態から第４実施形態において、カバー部材２３の左右の側部２５，２６の外面に固定された反射材３１，３２は、省いた構成となっている。
【００８１】
また、水中航走体１０は、耐内殻１１の内部にて、吸気管２１及び排気管２２におけるカバー部材２３側の側方に探知音を吸収可能な吸収部材７１，７２が配置されている。つまり、第６実施形態の減衰機構１５は、反射材３１，３２及び空気層３３，３４を省くと共に、吸収部材７１，７２を有する構成となっている。
【００８２】
この吸収部材７１，７２は、吸気管２１及び排気管２２の側方に鉛直方向に沿って配置される側方吸収部材７１ａ，７２ａと、吸気管２１及び排気管２２の上方に水平方向に沿って配置される上方吸収部材７１ｂ，７２ｂとを含んで構成されている。なお、上方吸収部材７１ｂ，７２ｂは、側方吸収部材７１ａ，７２ａと同様に、吸気管２１及び排気管２２に固定してもよいし、耐内殻１１にブラケット（図示略）を介して固定してもよい。なお、吸気管２１及び排気管２２が比較的高温となることから、所定距離だけ離間して上方吸収部材７１ｂ，７２ｂを配置することが望ましい。
【００８３】
この上方吸収部材７１ｂ，７２ｂは、側方吸収部材７１ａ，７２ａと同様に、探知音の周波数に応じた材料が用いられており、例えば、水または海水と近い音響インピーダンスとなるゴム等の樹脂材が用いられている。また、上方吸収部材７１ｂ，７２ｂは、探知音の周波数に応じた形状となっており、例えば、その厚みが探知音の周波数に応じた厚みとなっている。
【００８４】
上方吸収部材７１ｂ，７２ｂは、少なくとも吸気管２１及び排気管２２に鉛直方向に対向する位置に設けられている。つまり、上方吸収部材７１ｂ，７２ｂは、水平方向における長さＬｂが、少なくとも吸気管２１及び排気管２２の直径の長さとなっていればよい。換言すれば、上方吸収部材７１ｂ，７２ｂの水平方向における長さＬｂは、吸気管２１及び排気管２２の直径以上の長さであればよい。
【００８５】
このように第６実施形態の水中航走体にあっては、吸気管２１及び排気管２２の上方及び側方を被覆するカバー部材２３と、吸気管２１及び排気管２２の側方及び上方に配置される、側方吸収部材７１ａ，７２ａ及び上方吸収部材７１ｂ，７２ｂとを設けている。
【００８６】
従って、鉛直方向に発信された音波がカバー部材２３を透過し、透過した音波が、上方吸収部材７１ｂ，７２ｂにより吸収されることで、吸気管２１及び排気管２２への到達が抑制される。また、側方吸収部材７１ａ，７２ａと合わせて上方吸収部材７１ｂ，７２ｂを設けることで、水平方向の成分及び鉛直方向の成分を含む方向から到来する探知音を、適正に吸収することができる。その結果、音波を効果的に処理することができ、水中航走体１０の被探知防止機能を向上することができる。
【００８７】
第６実施形態の水中航走体では、上方吸収部材７１ｂ，７２ｂは、少なくとも吸気管２１及び排気管２２に鉛直方向に対向する位置に設けられる。従って、上方吸収部材７１ｂ，７２ｂを、少なくとも吸気管２１及び排気管２２に鉛直方向に対向する位置に設けることで、上方吸収部材７１ｂ，７２ｂを、必要十分な大きさとすることができることから、構造の簡素化及び低コスト化を可能とすることができる。
【００８８】
［第７実施形態］
図９は、第７実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００８９】
第７実施形態において、図９に示すように、水中航走体１０は、耐内殻１１を有し、内部にエンジンが搭載されている。水中航走体１０は、エンジンから吸気管２１及び排気管２２が延出され、耐内殻１１を上方に貫通している。そして、吸気管２１及び排気管２２は、上方及び側方がカバー部材２３により被覆されている。一方で、第１実施形態から第４実施形態において、カバー部材２３の左右の側部２５，２６の外面に固定された反射材３１，３２は、省いた構成となっている。
【００９０】
また、水中航走体１０は、耐内殻１１の内部にて、吸気管２１及び排気管２２におけるカバー部材２３側の側方及び上方に探知音を吸収可能な側方吸収部材７１ａ，７２ａ及び上方吸収部材７１ｂ，７２ｂが配置されている。
【００９１】
側方吸収部材７１ａ，７２ａは、鉛直方向における下端部が、耐内殻１１に接触している。つまり、側方吸収部材７１ａ，７２ａは、鉛直方向における長さＬａが、耐内殻１１に接触する長さとなっている。
【００９２】
このように第７実施形態の水中航走体にあっては、側方吸収部材７１ａ，７２ａを耐内殻１１に接触させることで、側方吸収部材７１ａ，７２ａは、カバー部材２３を透過する音波を、適正に吸収することができ、側方吸収部材７１ａ，７２ａの内側（吸気管２１及び排気管２２側）の耐内殻１１に到達する探知音の大きさを減少させると共に反射音も減少させることができる。
【００９３】
［第８実施形態］
図１０は、第８実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００９４】
第８実施形態において、図１０に示すように、水中航走体１０は、耐内殻１１を有し、内部にエンジンが搭載されている。水中航走体１０は、エンジンから吸気管２１及び排気管２２が延出され、耐内殻１１を上方に貫通している。そして、吸気管２１及び排気管２２は、上方及び側方がカバー部材２３により被覆されている。一方で、第１実施形態から第４実施形態において、カバー部材２３の左右の側部２５，２６の外面に固定された反射材３１，３２は、省いた構成となっている。
【００９５】
また、水中航走体１０は、耐内殻１１の内部にて、吸気管２１及び排気管２２におけるカバー部材２３側の側方に探知音を吸収可能な吸収部材７１，７２が配置されている。つまり、第８実施形態の減衰機構１５は、反射材３１，３２及び空気層３３，３４を省くと共に、吸収部材７１，７２を有する構成となっている。
【００９６】
この吸収部材７１，７２は、吸気管２１及び排気管２２の側方に鉛直方向に沿って配置される側方吸収部材７１ａ，７２ａと、吸気管２１及び排気管２２の上方に水平方向に沿って配置される上方吸収部材７１ｂ，７２ｂと、吸気管２１及び排気管２２の下方に配置される下方吸収部材７１ｃ，７２ｃとを含んで構成されている。
【００９７】
この下方吸収部材７１ｃ，７２ｃは、側方吸収部材７１ａ，７２ａ及び上方吸収部材７１ｂ，７２ｂと同様に、探知音の周波数に応じた材料が用いられており、例えば、水または海水と同じ音響インピーダンスとなるゴム等の樹脂材が用いられている。また、下方吸収部材７１ｃ，７２ｃは、探知音の周波数に応じた形状となっており、例えば、その厚みが探知音の周波数に応じた厚みとなっている。
【００９８】
下方吸収部材７１ｃ，７２ｃは、カバー部材２３の左右の上構側部２５，２６が固定（接続）される耐内殻１１への固定部（接続部）から、吸気管２１及び排気管２２に向かって延びている。具体的に、下方吸収部材７１ｃ，７２ｃは、その一端部が、耐内殻１１とカバー部材２３の左右の上構側部２５，２６との固定部に接続され、その他端部が、側方吸収部材７１ａ，７２ａの鉛直方向の下端部に接続されている。
【００９９】
このように第８実施形態の水中航走体にあっては、吸気管２１及び排気管２２の上方及び側方を被覆するカバー部材２３と、吸気管２１及び排気管２２の側方、上方及び下方に配置される、側方吸収部材７１ａ，７２ａ、上方吸収部材７１ｂ，７２ｂ及び下方吸収部材７１ｃ，７２ｃとを設けている。
【０１００】
従って、カバー部材２３を透過した音波が、下方吸収部材７１ｃ，７２ｃにより吸収されることで、下方吸収部材７１ｃ，７２ｃの内側（吸気管２１及び排気管２２側）の耐内殻１１に到達する探知音の大きさを減少させると共に反射音も減少させることができる。また、側方吸収部材７１ａ，７２ａ及び上方吸収部材７１ｂ，７２ｂと合わせて下方吸収部材７１ｃ，７２ｃを設けることで、水平方向の成分及び鉛直方向の成分を含む方向から到来する探知音を、適正に吸収することができる。その結果、音波を効果的に処理することができ、水中航走体１０の被探知防止機能を向上することができる。
【０１０１】
［第９実施形態］
図１１は、第９実施形態の水中航走体の配管被覆板を表す断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【０１０２】
第９実施形態において、図１１に示すように、水中航走体１０は、耐内殻１１を有し、内部にエンジンが搭載されている。水中航走体１０は、エンジンから吸気管２１及び排気管２２が延出され、耐内殻１１を上方に貫通している。そして、吸気管２１及び排気管２２は、上方及び側方がカバー部材２３により被覆されている。一方で、第１実施形態から第４実施形態において、カバー部材２３の左右の側部２５，２６の外面に固定された反射材３１，３２は、省いた構成となっている。
【０１０３】
また、水中航走体１０は、耐内殻１１の内部にて、吸気管２１及び排気管２２におけるカバー部材２３側の側方に探知音を吸収可能な吸収部材７１，７２が配置されている。つまり、第９実施形態の減衰機構１５は、反射材３１，３２及び空気層３３，３４を省くと共に、吸収部材７１，７２を有する構成となっている。
【０１０４】
この吸収部材７１，７２は、吸気管２１及び排気管２２の側方に鉛直方向に沿って配置される側方吸収部材７１ａ，７２ａと、吸気管２１及び排気管２２の上方に水平方向に沿って配置される上方吸収部材７３と、吸気管２１及び排気管２２の下方に配置される下方吸収部材７１ｃ，７２ｃとを含んで構成されている。
【０１０５】
上方吸収部材７３は、第６実施形態から第８実施形態の上方吸収部材７１ｂ，７２ｂを一体とした構成となっている。このため、上方吸収部材７３は、吸気管２１及び排気管２２の上方に水平方向に沿って配置され、その一端部が、側方吸収部材７１ａの鉛直方向の上端部に接続され、その他端部が、側方吸収部材７２ａの鉛直方向の上端部に接続される。
【０１０６】
このように第９実施形態の水中航走体にあっては、上方吸収部材７３は、吸気管２１及び排気管２２の上方を水平方向に亘って覆うことができる。従って、鉛直方向に発信された音波がカバー部材２３を透過し、透過した音波が、上方吸収部材７３により吸収されることで、吸気管２１及び排気管２２への到達が抑制される。また、側方吸収部材７１ａ，７２ａ及び下方吸収部材７１ｃ，７２ｃと合わせて上方吸収部材７３を設けることで、吸気管２１及び排気管２２を取り囲むことができるため、いずれの方向から到来する探知音を、適正に吸収することができる。その結果、音波を効果的に処理することができ、水中航走体１０の被探知防止機能を向上することができる。
【符号の説明】
【０１０７】
１０  水中航走体
１１  耐内殻
１２  配管被覆板
１３  プロペラ
１５  減衰機構
２１  吸気管
２２  排気管
２３  カバー部材
２４  上構天井部
２５，２６  上構側部
３１，３２  反射材
３３，３４，６１，６２  空気層
３５，３６，６３，６４  仕切板
４１，４２  吸収材
５１，５２  グラスウール（減衰部材）
７１，７２  吸収部材
７１ａ，７２ａ  側方吸収部材
７１ｂ，７２ｂ  上方吸収部材
７１ｃ，７２ｃ  下方吸収部材
７３  上方吸収部材
【図１】
2015163942.tif 000003
【図２】
2015163942.tif 000004
【図３】
2015163942.tif 000005
【図４】
2015163942.tif 000006
【図５】
2015163942.tif 000007
【図６】
2015163942.tif 000008
【図７】
2015163942.tif 000009
【図８】
2015163942.tif 000010
【図９】
2015163942.tif 000011
【図１０】
2015163942.tif 000012
【図１１】
2015163942.tif 000013