(57)【要約】【課題】互いに隣り合う固定柵間の隙間を容易に閉塞できるプラットホームドア装置を提供する。【解決手段】プラットホームドア装置は、間隔をおいて互いに隣り合う第１固定柵１２及び第２固定柵１４と、前記第１固定柵１２に進退移動可能に設けられた第１扉体と、前記第２固定柵１４に進退移動可能に設けられた第２扉体と、前記第１固定柵１２に取り付けられたブラケット４０と、前記ブラケット４０に支持され、前記第１固定柵１２及び前記第２固定柵１４の間の間隙を塞ぐための閉塞板２０と、を備える。前記閉塞板２０は、前記第２固定柵１４に形成されたスリット４８を通して前記間隙から前記第２固定柵１４内に挿入された状態となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隔をおいて互いに隣り合う第１固定柵及び第２固定柵と、
前記第１固定柵に進退移動可能に設けられた第１扉体と、
前記第２固定柵に進退移動可能に設けられた第２扉体と、
前記第１固定柵における第２固定柵側の側面に取り付けられたブラケットと、
前記ブラケットに支持され、前記第１固定柵及び前記第２固定柵の間の間隙を塞ぐための閉塞板と、を備え、
前記閉塞板は、前記第２固定柵における第１固定柵側の側面に形成されたスリットを通して前記間隙から前記第２固定柵内に挿入された状態となっているプラットホームドア装置。
【請求項２】
前記第２固定柵には、前記閉塞板を押し付けるための閉塞板押えが設けられている請求項１に記載のプラットホームドア装置。
【請求項３】
前記閉塞板押えは、前記第２固定柵に固定された固定部材と、前記固定部材に取り付けられた第１振動吸収部材とを有し、前記第１振動吸収部材によって前記閉塞板を押圧する請求項２に記載のプラットホームドア装置。
【請求項４】
前記閉塞板押えは、前記第２固定柵内に配置されていて、前記閉塞板における前記スリットを通して前記第２固定柵内に挿入された部位を押圧している請求項２又は３に記載のプラットホームドア装置。
【請求項５】
前記スリットには、第２振動吸収部材が配設されている請求項１から４の何れか１項に記載のプラットホームドア装置。
【請求項６】
前記ブラケットには、該ブラケットを前記第１固定柵に固定するためのボルトを挿通させる第１挿通孔と、前記閉塞板を前記ブラケットに固定するためのボルトを挿通させる第２挿通孔と、が設けられており、
前記第１挿通孔及び前記第２挿通孔の一方は、横長の長孔であり、前記第１挿通孔及び前記第２挿通孔の他方は、縦長の長孔である請求項１から５の何れか１項に記載のプラットホームドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホームドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されているように、プラットホームに設置されるプラットホームドア装置が知られている。特許文献１に開示されたプラットホームドア装置では、図９に示すように、互いに間隔をおいて設置されるホーム柵本体９１，９１の間に配置されるブロック柵９２が設けられている。すなわち、ホーム柵本体９１は、車両の乗降口９３の位置に合わせて開閉通路が形成されるように設置されるため、隣り合うホーム柵本体９１，９１が互いに間隔をおいて設置されることになる。このため、ホーム柵本体９１，９１間の間隙にブロック柵９２を配置することにより、ホーム柵本体９１，９１間の間隙が塞がれている。そして、図１０に示すように、ブロック柵９２の側面には、取付板９５が固定されていて、この取付板９５は、ホーム柵本体９１の側面に固定された取付金具９６にボルト・ナット９７によって締結されている。これにより、ブロック柵９２とホーム柵本体９１との間のすき間も塞がれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１８８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に開示されたプラットホームドア装置では、ホーム柵本体９１，９１間の間隙にブロック柵９２が配設されるとともに、ブロック柵９２とホーム柵本体９１との間のすき間が取付板９５及び取付金具９６によって塞がれている。しかしながら、このような構成では、ホーム柵本体９１，９１同士の間の間隙を塞ぐ作業が非常に煩雑になるという問題がある。すなわち、ホーム柵本体９１をプラットホームに実際に設置してみないと、ブロック柵９２とホーム柵本体９１との間の隙間寸法が設計値と異なることがあり、しかも、プラットホームが完全な平坦面でないことによってブロック柵９２の側面とホーム柵本体９１の側面とが平行にならない場合もある。このため、実際の隙間寸法及び隙間形状に合わせて取付板９５及び取付金具９６の加工が必要になるため、隙間寸法及び隙間形状が種々存在するブロック柵９２及びホーム柵本体９１の間の隙間を容易に閉塞できるものではなく、また設置のための工期を短期化することができない。
【０００５】
そこで、本発明は、前記従来技術を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、互いに隣り合う固定柵間の隙間を容易に閉塞できるプラットホームドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するため、本発明は、間隔をおいて互いに隣り合う第１固定柵及び第２固定柵と、前記第１固定柵に進退移動可能に設けられた第１扉体と、前記第２固定柵に進退移動可能に設けられた第２扉体と、前記第１固定柵における第２固定柵側の側面に取り付けられたブラケットと、前記ブラケットに支持され、前記第１固定柵及び前記第２固定柵の間の間隙を塞ぐための閉塞板と、を備え、前記閉塞板は、前記第２固定柵における第１固定柵側の側面に形成されたスリットを通して前記間隙から前記第２固定柵内に挿入された状態となっているプラットホームドア装置である。
【０００７】
本発明では、第１固定柵と第２固定柵との間の間隙が閉塞板によって塞がれている。閉塞板は、第１固定柵に取り付けられたブラケットに支持される一方で、第２固定柵に形成されたスリットを通して第２固定柵内に挿入されている。このため、第１固定柵における第２固定柵側の側面と、第２固定柵における第１固定柵側の側面とが互いに平行でない場合や、両側面の間隙幅が設計値と異なる場合であっても、閉塞板に加工を加えなくても、第１固定柵及び第２固定柵間の隙間を容易に塞ぐことができる。
【０００８】
前記第２固定柵には、前記閉塞板を押し付けるための閉塞板押えが設けられていてもよい。この態様では、閉塞板を押圧するための閉塞板押えが設けられているため、例えば列車による風圧を受けたとしても、閉塞板が振動するのを防止することができる。
【０００９】
前記閉塞板押えは、前記第２固定柵に固定された固定部材と、前記固定部材に取り付けられた第１振動吸収部材とを有していてもよい。この場合、前記第１振動吸収部材によって前記閉塞板を押圧してもよい。この態様では、例えば列車による風圧を受けた場合等に、第１振動吸収部材で閉塞板の振動を吸収することができる。
【００１０】
前記閉塞板押えは、前記第２固定柵内に配置されていて、前記閉塞板における前記スリットを通して前記第２固定柵内に挿入された部位を押圧していてもよい。この態様では、閉塞板押えが露出していないため、見栄えが悪くなることを防止することができる。
【００１１】
前記スリットには、第２振動吸収部材が配設されていてもよい。この態様では、閉塞板とスリットの縁部とが直接接触せず、第２振動吸収部材を介して接触する。したがって、第２振動吸収部材によって閉塞板の振動を吸収することができる。
【００１２】
前記ブラケットには、該ブラケットを前記第１固定柵に固定するためのボルトを挿通させる第１挿通孔と、前記閉塞板を前記ブラケットに固定するためのボルトを挿通させる第２挿通孔と、が設けられていてもよい。この場合、前記第１挿通孔及び前記第２挿通孔の一方は、横長の長孔であり、前記第１挿通孔及び前記第２挿通孔の他方は、縦長の長孔であってもよい。
【００１３】
この態様では、閉塞板の高さ方向の位置及び水平方向の位置は、第２固定柵のスリットの位置に応じて決まる。このため、第１固定柵の位置に対する閉塞板の位置が変わることがある。このとき、長孔からなる第１挿通孔を利用して、第１固定柵に対するブラケットの位置を調整することができ、長孔からなる第２挿通孔を利用して、ブラケットに対する閉塞板の位置を調整することができる。これにより、第１固定柵の位置に対する閉塞板の位置が水平方向及び垂直方向の少なくとも一方に変わった場合にも、定形の閉塞板を用いて対処可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明によれば、互いに隣り合う固定柵間の隙間を容易に閉塞することができ、設置のための工期を短期化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るプラットホームドア装置の正面図である。
【図２】（ａ）（ｂ）前記プラットホームドア装置に設けられる閉塞板の斜視図である。
【図３】前記プラットホームドア装置を軌道側から見た斜視図であり、一部を破断した状態で示している。
【図４】前記プラットホームドア装置を部分的に上から見た図であり、一部を破断した状態で示している。
【図５】図１のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。
【図７】閉塞板押えの構成を説明するための図である。
【図８】（ａ）（ｂ）閉塞板を固定する方法を説明するための図である。
【図９】従来のプラットホームドア装置を示す図である。
【図１０】従来のプラットホームドア装置におけるブロック柵とホーム柵本体との連結構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施形態に係るプラットホームドア装置１０の正面図である。このプラットホームドア装置１０がプラットホームＰの軌道側縁部に沿って多数並べられると、プラットホームＰ上は、多数のプラットホームドア装置１０によって軌道側とその内側（プラットホーム内側）とに仕切られる。なお、隣接するプラットホームドア装置１０どうしの間に固定仕切り壁（図示省略）を介装してもよい。
【００１８】
図１は、プラットホームドア装置１０をプラットホーム内側から軌道側に向かって見た図である。同図に示すように、プラットホームドア装置１０は、プラットホームＰ上に設置される第１固定柵１２と、第１固定柵１２と間隔をおいてプラットホームＰ上に設置される第２固定柵１４と、第１固定柵１２の一端部（図１の右端部）から進退移動するように駆動される第１扉体としての第１ドア１６と、第２固定柵１４の一端部（図１の左端部）から進退移動するように駆動される第２扉体としての第２ドア１８と、第１固定柵１２と第２固定柵１４との間の間隙を塞ぐための閉塞板２０と、を備えている。すなわち、プラットホームドア装置１０は、片引き式の第１ドア１６を備えた第１可動柵と、片引き式の第２ドア１８を備えた第２可動柵とを有している。そして、第１可動柵の第１ドア１６によって第１固定柵１２の右側の第１乗降通路２３を開閉するとともに、第２可動柵の第２ドア１８によって第２固定柵１４の左側の第２乗降通路２４を開閉する。
【００１９】
第１固定柵１２は、プラットホーム内側から視て矩形状に形成されたケーシング２６を有している。ケーシング２６内は空洞となっており、ケーシング２６内には、第１ドア１６を駆動する駆動機構等が収納されている。ケーシング２６は、プラットホーム内側を向いたホーム側面２６ａと、軌道側を向いた軌道側面２６ｂと、軌道に沿う方向の端部に位置して第２固定柵１４に対向する第１側面２６ｃと、軌道に沿う方向において第１側面２６ｃとは反対側の端部に位置して第１乗降通路２３に面する第２側面２６ｄと、これらホーム側面２６ａ、軌道側面２６ｂ、第１側面２６ｃ及び第２側面２６ｄに架設される上面２６ｅと、を備えている。第２側面２６ｄには、第１ドア１６が通過する開口２６ｆが形成されている。
【００２０】
第１固定柵１２における幅方向（軌道に沿う方向）の中間位置には、区画部材２７が設けられている。区画部材２７は、ケーシング２６を構成するパネルを補強する補強部材としても機能する。ホーム側面２６ａには、区画部材２７を挟んで右側と左側にそれぞれ開閉板２８，２９が設けられている。すなわち、ケーシング２６のホーム側面２６ａには、区画部材２７を挟んで一方側（第１側面２６ｃ側）に図略の第１メンテナンス開口が形成されるとともに、他方側（第２側面２６ｄ側）に図略の第２メンテナンス開口が形成されている。そして、第１メンテナンス開口が第１開閉板２８によって塞がれ、第２メンテナンス開口が第２開閉板２９によって塞がれている。第１開閉板２８は、ケーシング２６の第１側面２６ｃ側の端部に回動可能に軸支されていて、第１メンテナンス開口を開閉する。第２開閉板２９は、ケーシング２６の区画部材２７に回動可能に軸支されていて、第２メンテナンス開口を開閉する。なお、第１固定柵１２には、個別制御盤３０ａ、通信制御装置３０ｂ等が収容されている。一方、第２固定柵１４には、後述するようにスリット４８が設けられているため、個別制御盤、通信制御装置等は収容されていない。
【００２１】
第２固定柵１４は、第１固定柵１２と左右対称の形状に形成されている。したがって、第２固定柵１４のケーシング３１は、プラットホーム内側を向いたホーム側面３１ａと、軌道側を向いた軌道側面３１ｂと、軌道に沿う方向の端部に位置して第１固定柵１２に対向する第１側面３１ｃと、軌道に沿う方向において第１側面３１ｃとは反対側の端部に位置して第２乗降通路２４に面する第２側面３１ｄと、これらホーム側面３１ａ、軌道側面３１ｂ、第１側面３１ｃ及び第２側面３１ｄに架設される上面３１ｅと、を備えている。
【００２２】
第２固定柵１４においても、区画部材３２が設けられており、ホーム側面３１ａには、区画部材３２を挟んで一方側（第１側面３１ｃ側）に第１メンテナンス開口３１ｇ（図６、図８（ａ）参照）が形成されるとともに、他方側（第２側面３１ｄ側）に図略の第２メンテナンス開口が形成されている。そして、第１メンテナンス開口３１ｇが第１開閉板３３によって塞がれ、第２メンテナンス開口が第２開閉板３４によって塞がれている。
【００２３】
第１ドア１６は、第１固定柵１２のケーシング２６内に収容された駆動機構によって駆動される。第１ドア１６は、ケーシング２６から突出して第１乗降通路２３を閉じる位置（図１に示す位置）と、ケーシング２６内に入り込んで第１乗降通路２３を開放する位置との間を往復移動可能となっている。
【００２４】
第２ドア１８は、第２固定柵１４のケーシング２６内に収容された駆動機構によって駆動される。第２ドア１８は、ケーシング２６から突出して第２乗降通路２４を閉じる位置（図１に示す位置）と、ケーシング２６内に入り込んで第２乗降通路２４を開放する位置との間を往復移動可能となっている。
【００２５】
図２（ａ）（ｂ）に示すように、閉塞板２０は、金属製薄板を折り曲げ加工したものであり、矩形平板状の主面部２０ａと、この主面部２０ａの上端から軌道側の方に折れ曲がった折れ曲がり部２０ｂとを一体的に有している。折れ曲がり部２０ｂは、第２固定柵１４の上面３１ｅと平行となっている。なお折れ曲がり部２０ｂを省略することも可能である。
【００２６】
閉塞板２０の主面部２０ａにおける軌道側面には、閉塞板２０を固定するために用いられる固定用ボス手段が設けられている。固定用ボス手段は、上下方向に間隔をおいて配置された複数の固定用ボス３６からなる。各固定用ボス３６は、軌道側面における幅方向の端部に主面部２０ａから突出するように固定されており、それぞれ雌ねじ部が設けられている。
【００２７】
次に、図３〜図５を参照しつつ、閉塞板２０の取付構造について説明する。なお、図４には、固定柵１２，１４内に引き込まれて乗降通路２３，２４を開放したときの第１ドア１６及び第２ドア１８が仮想線で示されている。なお、ドア１６，１８の戸尻には、駆動装置を取り付けるための取付部材１６ａ，１８ａが突設しており、乗降通路２３，２４を開放した位置にあるときには、取付部材１６ａ，１８ａの後端が第１側面２６ｃ，３１ｃの近くに位置する。後述するように閉塞板２０は第２固定柵１４内に進入しているが、この場合でも、閉塞板２０と第２固定柵１４内の取付部材１８ａとは干渉しない。
【００２８】
閉塞板２０は、第１固定柵１２に取り付けられたブラケット４０に支持されている。具体的には、第１固定柵１２の第１側面２６ｃには、上下方向に長いブラケット４０が取り付けられている。ブラケット４０は、一枚の板金を折り曲げ加工して作成されたものであり、第１側面２６ｃに重ね合わされる縦長平板状の基板部４０ａと、基板部４０ａの幅方向一端部から折れ曲がった支持板部４０ｂと、基板部４０ａの上端部から折れ曲がった上板部４０ｃと、基板部４０ａの下端部から折れ曲がった下板部４０ｄとを有している。上板部４０ｃ及び下板部４０ｄが設けられることにより、ブラケット４０の剛性が高められている。
【００２９】
ブラケット４０の基板部４０ａには、ブラケット４０を第１固定柵１２の第１側面２６ｃに固定するためのボルト４２のネジ部を挿通可能な第１挿通孔４０ｅが形成されている。基板部４０ａの第１挿通孔４０ｅに挿通されたボルト４２は、第１側面２６ｃに設けられたねじ孔（図示省略）に螺合される。これにより、ブラケット４０を第１固定柵１２の第１側面２６ｃに固定することができる。
【００３０】
図５に示すように、第１挿通孔４０ｅは、第１固定柵１２の厚み方向（軌道に沿う方向に直交する方向であって水平方向）に長い形状の長孔である。第１挿通孔４０ｅが横長の長孔によって構成されているので、第１固定柵１２に対するブラケット４０の取付位置を、第１固定柵１２の厚み方向に調整することができる。
【００３１】
図３に示すように、ブラケット４０の支持板部４０ｂには、閉塞板２０をブラケット４０に固定するためのボルト４４のネジ部を挿通可能な第２挿通孔４０ｆが形成されている。第２挿通孔４０ｆに挿通されたボルト４４は、閉塞板２０に設けられた固定用ボス３６の雌ねじ部に螺合される。これにより、閉塞板２０は、ブラケット４０に支持された状態となる。
【００３２】
第２挿通孔４０ｆは、上下方向に長い形状の長孔である。第２挿通孔４０ｆが縦長の長孔によって構成されているので、ブラケット４０に対する閉塞板２０の取付位置を上下方向に調整することができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、ブラケット４０の基板部４０ａに設けられた第１挿通孔４０ｅが横長の長孔によって形成されるとともに、ブラケット４０の支持板部４０ｂに設けられた第２挿通孔４０ｆが縦長の長孔によって形成されている。これに代え、ブラケット４０の基板部４０ａに設けられた第１挿通孔４０ｅが縦長の長孔によって形成されるとともに、ブラケット４０の支持板部４０ｂに設けられた第２挿通孔４０ｆが横長の長孔によって形成されていてもよい。この場合でも、閉塞板２０の位置を上下方向及び水平方向に調整可能となる。
【００３４】
ブラケット４０の基板部４０ａに設けられた長孔からなる第１挿通孔４０ｅは、上下方向に間隔をおいて複数個所（図例では、５個所）に設けられている。複数の横長の長孔が上下に並んでいるため、例えば、第１固定柵１２の縦方向（ホーム内側面に平行な方向）に対して、ブラケット４０が少し傾斜した向きにブラケット４０を取り付けることもできる。
【００３５】
閉塞板２０は、図３、図４及び図６に示すように、第２固定柵１４に形成されたスリット４８を通してケーシング３１内に挿入されている。すなわち、閉塞板２０は、第１固定柵１２と第２固定柵１４との間の間隙を塞ぐ機能を有する部位と、第２固定柵１４内に配置された余剰分としての部位とを有する。この余剰分としての部位の幅及び形状は、第１固定柵１２及び第２固定柵１４間の間隙の幅及び形状に応じて変わる。
【００３６】
スリット４８は、第２固定柵１４の第１側面３１ｃに形成されており、閉塞板２０の断面形状に対応した形状を有する。図６に示すように、スリット４８には、閉塞板２０がケーシング２６のスリット４８の縁部に直接接触することを防止するための第２振動吸収部材５０が配設されている。後述するように、閉塞板２０はプラットホーム内側に向けて押し付けられるため、第２振動吸収部材５０は、閉塞板２０に対してプラットホーム内側に位置する縁部に取り付けられている。したがって、スリット４８における軌道側の縁部と、閉塞板２０との間には僅かな隙間が形成され、スリット４８におけるプラットホーム内側の縁部と閉塞板２０とは第２振動吸収部材５０を介して接触している。第２振動吸収部材５０は、例えば、ゴム、軟質の樹脂等で構成されていてもよい。
【００３７】
第２固定柵１４には、閉塞板２０を押し付けるための閉塞板押え５３が設けられている。閉塞板押え５３は、第２固定柵１４のケーシング２６内に配置されている。したがって、閉塞板押え５３は外から見えない。閉塞板押え５３は、第１側面２６ｃの上部、中間部及び下部に設けられており、図７にも示すように、各閉塞板押え５３は、ケーシング２６の第１側面２６ｃの内面にボルト５７によって固定された金属板金製の固定部材５４と、固定部材５４に取り付けられて閉塞板２０を押圧する第１振動吸収部材５５とを有する。第１振動吸収部材５５は、例えばゴム、軟質の樹脂等で構成されていてもよい。
【００３８】
固定部材５４は、第１側面３１ｃの内面に対向するように配置された基側部５４ａと、閉塞板２０に対向するように配置された取付部５４ｂとを有し、断面Ｌ字状に形成されている。
【００３９】
基側部５４ａには、ボルト５７のネジ部が挿通される挿通孔５４ｃが形成されている。挿通孔５４ｃに挿通されたボルト５７は、ケーシング３１の第１側面３１ｃに設けられたねじ孔に螺合される。したがって、基側部５４ａの挿通孔５４ｃに挿通されたボルト５７を第１側面３１ｃのねじ孔に螺合させることによって、固定部材５４を第１側面３１ｃに固定することができる。この挿通孔５４ｃは、横方向に長い長孔によって構成されている。したがって、固定部材５４の固定位置を微調整することができる。
【００４０】
取付部５４ｂには、第１振動吸収部材５５が取り付けられる取付孔５４ｄが形成されている。第１振動吸収部材５５は、取付孔５４ｄに挿通される挿通部５５ａと、挿通部５５ａの一端部に形成された係合爪を有した係合部５５ｂと、挿通部５５ａの他端部に形成された押圧部５５ｃとを一体的に有している。押圧部５５ｃは平板状に形成されていて、閉塞板２０に面接触している。押圧部５５ｃは、この状態で閉塞板２０におけるスリット４８を通して第２固定柵１４内に挿入された部位を押圧している。
【００４１】
図６に示すように、スリット４８には、固定用ボス３６との干渉を回避するように、凹部４８ａが形成されている。凹部４８ａが形成されていることにより、固定用ボス３６が固定された閉塞板２０がスリット４８を通過することができる。
【００４２】
ここで、閉塞板２０の固定方法について説明する。閉塞板２０は、第１固定柵１２及び第２固定柵１４をプラットホームＰ上の所定位置に固定した後、第１固定柵１２に取り付けられる。すなわち、第１固定柵１２及び第２固定柵１４がプラットホームＰ上に据え付けられると、第１固定柵１２の第１側面２６ｃと第２固定柵１４の第１側面３１ｃとの位置関係が決まる。この状態で、閉塞板２０を設置する。
【００４３】
具体的には、図８（ａ）（ｂ）に示すように、プラットホームＰに設置された第２固定柵１４の第１開閉板３３を開けて、第１メンテナンス開口３１ｇを開放する。この第１メンテナンス開口３１ｇを通して閉塞板２０を一旦第２固定柵１４内に挿入し、この第２固定柵１４内に挿入された閉塞板２０をケーシング３１内側からスリット４８に挿通させる。このとき、閉塞板２０の固定用ボス３６がスリット４８の凹部４８ａを通過するようにする。
【００４４】
そして、閉塞板２０の幅方向端面（第１固定柵１２側の端面）を第１固定柵１２の第１側面２６ｃに当接させる。この状態で、ブラケット４０の位置を調整する。そして、ブラケット４０の支持板部４０ｂの第２挿通孔４０ｆにボルト４４を挿通させるとともに、閉塞板２０の固定用ボス３６の雌ねじ部に螺合させる。これにより、閉塞板２０がブラケット４０に固定される。また、ブラケット４０の基板部４０ａの第１挿通孔４０ｅにボルト４２を挿通させるとともに、第１側面２６ｃ部のねじ孔に螺合させる。これにより、ブラケット４０が第１固定柵１２に固定される。
【００４５】
第２固定柵１４内においては、閉塞板押え５３の第１振動吸収部材５５によって閉塞板２０をプラットホーム内側に押圧した状態で、固定部材５４の位置を所定位置に調整する。その上で、ボルト５７によって固定部材５４を第１側面３１ｃに固定する。これにより、閉塞板２０の一部が第２固定柵１４内に進入した状態で、第１固定柵１２と第２固定柵１４との間の間隙を閉塞板２０によって塞くことができる。その後、第２固定柵１４の第１メンテナンス開口３１ｇを閉じる。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態では、第１固定柵１２と第２固定柵１４との間の間隙が閉塞板２０によって塞がれている。閉塞板２０は、第１固定柵１２に取り付けられたブラケット４０に支持される一方で、第２固定柵１４に形成されたスリット４８を通して第２固定柵１４内に挿入されている。このため、第１固定柵１２における第２固定柵１４側の第１側面２６ｃと、第２固定柵１４における第１固定柵１２側の第１側面３１ｃとが互いに平行でない場合や、両側面２６ｃ，３１ｃの間隙幅が設計値と異なる場合であっても、閉塞板２０に加工を加えなくても、第１固定柵１２及び第２固定柵１４間の隙間を容易に塞ぐことができる。
【００４７】
また、本実施形態では、閉塞板２０を押圧するための閉塞板押え５３が設けられているため、例えば列車による風圧を受けたとしても、閉塞板２０が振動するのを防止することができる。しかも、閉塞板押え５３が第１振動吸収部材５５を有しているので、例えば列車による風圧を受けた場合等に、第１振動吸収部材５５で閉塞板２０の振動を吸収することができる。
【００４８】
また閉塞板押え５３が第２固定柵１４内に配置されているので、閉塞板押え５３が露出せず、見栄えが悪くなることを防止することができる。
【００４９】
また本実施形態では、スリット４８に第２振動吸収部材５０が設けられているため、閉塞板２０とスリット４８の縁部とが直接接触せず、第２振動吸収部材５０を介して接触する。したがって、第２振動吸収部材５０によって閉塞板２０の振動を吸収することができる。
【００５０】
閉塞板２０の高さ方向の位置及び水平方向の位置は、第２固定柵１４のスリット４８の位置に応じて決まる。このため、第１固定柵１２の位置に対する閉塞板２０の位置が変わることがある。このとき、長孔からなる第１挿通孔４０ｅを利用して、第１固定柵１２に対するブラケット４０の位置を調整することができ、長孔からなる第２挿通孔４０ｆを利用して、ブラケット４０に対する閉塞板２０の位置を調整することができる。これにより、第１固定柵１２の位置に対する閉塞板２０の位置が水平方向及び垂直方向の少なくとも一方に変わった場合にも、定形の閉塞板２０を現場で加工することなく用いて対処可能となる。
【００５１】
なお、本発明は、前記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更、改良等が可能である。例えば、前記実施形態では、閉塞板押え５３が、第１振動吸収部材５５を有していて、この第１振動吸収部材５５によって閉塞板２０を押圧する構成とした。代替的に、第１振動吸収部材５５を省略し、固定部材５４自体で閉塞板２０を押圧する構成としてもよい。
【００５２】
前記実施形態では、第１固定柵１２及び第２固定柵１４に区画部材２７が設けられていて、第１メンテナンス開口と第２メンテナンス開口が形成された構成とした。代替的に、区画部材２７が省略され、１つのメンテナンス開口が形成された構成としてもよい。
【００５３】
前記実施形態では、メンテナンス開口を通して閉塞板２０を所定位置に位置決めする構成とした。代替的に、固定柵１２，１４を所定位置に設置する前に閉塞板２０をスリット４８に挿通された状態としておき、この状態で、固定柵１２，１４を所定位置に位置決めし、その後、閉塞板２０をブラケット４０によって第１固定柵１２に固定する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０  プラットホームドア装置
１２  第１固定柵
１４  第２固定柵
１６  第１ドア（第１扉体）
１８  第２ドア（第２扉体）
２０  閉塞板
２６  ケーシング
２６ａ  ホーム側面
２６ｂ  軌道側面
２６ｃ  第１側面
２６ｄ  第２側面
３１  ケーシング
３１ａ  ホーム側面
３１ｂ  軌道側面
３１ｃ  第１側面
３１ｄ  第２側面
４０  ブラケット
４０ａ  基板部
４０ｂ  支持板部
４０ｅ  第１挿通孔
４０ｆ  第２挿通孔
４２  ボルト
４４  ボルト
４８  スリット
４８ａ  凹部
５０  第２振動吸収部材
５４  固定部材
５４ａ  基側部
５４ｂ  取付部
５４ｃ  挿通孔
５４ｄ  取付孔
５５  第１振動吸収部材
５５ａ  挿通部
５５ｂ  係合部
５５ｃ  押圧部
５７  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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