(57)【要約】【課題】乗員の乗降性を維持しつつ利便性を向上させることができる車両用回動シートを得る。【解決手段】回動シート１２は、シートクッション１４の前端部１４Ａがサイドドア３４側を向く車両乗降位置Ｒへ回動可能とされており、車両１０に対して乗員が乗車又は降車する際、乗員の乗降性が向上する。この回動シート１２は、車両走行時において回動しないようになっており、操作スイッチ４６を操作すると、制御装置によって、回転テーブル３２及び回動シート１２のロック状態が解除されるように制御されている。つまり、乗員が操作スイッチ４６を操作して初めて回動シート１２のロック状態が解除されるため、乗員の意志とは別に回動シート１２が回動することを防止することができる。これにより、利便性を向上させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と前記シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間を回動可能に支持された回動シートと、
前記シートクッションの回動移動を阻止するロック状態、及び前記ロック状態を解除して当該シートクッションの回動移動を可能にするロック解除状態にすることが可能なロック機構と、
車両が駐車状態にされると、操作スイッチが作動可能となるように前記操作スイッチを制御し、前記操作スイッチが操作されると当該操作スイッチが作動して前記ロック機構がロック解除状態となるように当該ロック機構を制御する制御装置と、
を有する車両用回動シート。
【請求項２】
前記制御装置は、車両のシフト部材がパーキングレンジに移動したときに、前記操作スイッチが作動可能となるように制御している請求項１に記載の車両用回動シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用回動シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１では、サイドドアと回動シートとを連動させ、乗車時にサイドドアを開くと、車両走行位置にある回動シートがサイドドア側に回動する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５５−４２６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この先行技術では、回動シートはサイドドアと連動して回動することが前提であり、乗員の意志で回動シートを回動させるか否かを選択することができない。このため、例えば、助手席に荷物があり、降車してから助手席の荷物を取ろうとすると、回動シートがサイドドア側へ回動しているため、シートバックが邪魔になるという不都合が生じる。したがって、車両用回動シートにおいて、乗員の乗降性を維持しつつ利便性を向上させるにはさらなる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の乗降性を維持しつつ利便性を向上させることができる車両用回動シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートは、乗員が着座するシートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と前記シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間を回動可能に支持された回動シートと、前記シートクッションの回動移動を阻止するロック状態、及び前記ロック状態を解除して当該シートクッションの回動移動を可能にするロック解除状態にすることが可能なロック機構と、車両が駐車状態にされると、操作スイッチが作動可能となるように前記操作スイッチを制御し、前記操作スイッチが操作されると当該操作スイッチが作動して前記ロック機構がロック解除状態となるように当該ロック機構を制御する制御装置と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートでは、シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置とシートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間を回動可能に支持されている。車両に対して乗員が乗降する際、シートクッションの前端部がサイドドア側を向くことにより、乗員の乗降性が向上する。
【０００８】
また、このシートクッションは、ロック機構によって当該シートクッションの回動移動を阻止するロック状態、及びロック状態を解除してシートクッションの回動移動を可能にするロック解除状態にすることが可能となっている。このため、例えば、車両走行時において、シートクッションが回動しないようにすることができる。さらに、操作スイッチを操作し、当該操作スイッチが作動すると、制御装置によって、ロック解除状態とされ、シートクッションが回動可能な状態となる。
【０００９】
これにより、乗員が操作スイッチを操作して初めて当該操作スイッチが作動し、シートクッションが回動可能な状態となるため、乗員の意志とは別にシートクッションが回動することを防止することができる。すなわち、乗員の意志に基づいて、シートクッションの回動移動を可能とすることで、利便性を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明では、車両が駐車状態にされると、制御装置によって操作スイッチが作動可能となるように当該操作スイッチが制御される。そして、操作スイッチを操作することで当該操作スイッチが作動し、ロック機構がロック解除状態となるように当該ロック機構が制御されるようになっている。つまり、車両の走行時に操作スイッチを操作したとしても、当該操作スイッチは作動しないように制御されている。これにより、車両の走行時において、誤って操作スイッチが操作されたとしても、シートクッションが回動しないようにすることができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートは、請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートにおいて、前記制御装置は、車両のシフト部材がパーキングレンジに移動したときに、前記操作スイッチが作動可能となるように制御している。
【００１２】
請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートでは、車両のシフト部材がパーキングレンジに移動されたとき、制御装置によって操作スイッチが作動可能となるように制御されている。例えば、車両の駐車状態として、パーキングブレーキのみを使用した場合、当該パーキングブレーキの効きが甘い場合は、車両は移動可能な状態となる場合がある。このため、車両のシフト部材がパーキングレンジに移動したときに、操作スイッチが作動可能となるようにしている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートは、乗員の乗降性を維持しつつ利便性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートは、乗員の意志とは別にシートクッションが回動することを防止することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態に係る車両用回動シートの要部を示す車両外側の右斜め後方側から見た斜視図である。
【図２】本実施の形態に係る車両用回動シートが適用された車両を示す車両外側の右斜め後方側から見た斜視図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、車両走行状態における要件を示す説明図であり、（Ｄ）〜（Ｆ）は、駐車状態における要件を示す説明図である。
【図４】本実施の形態に係る車両用回動シートの構成を示すブロック図である。
【図５】本実施の形態に係る車両用回動シートの作用を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、図面を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用回動シートについて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＲＨは車両右側を示している。
【００１７】
（車両用回動シートの構成）
まず、本発明の実施の形態に係る車両用回動シートの構成について説明する。図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用回動シート（以下、単に「回動シート」という）１２は、乗員が着座するシートクッション１４を備えている。このシートクッション１４の後部には、着座する乗員の上体を支持するシートバック１６が設けられており、シートバック１６の上部には、着座する乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０（図２参照）が設けられている。
【００１８】
一方、車両１０の車体フロア２２には、車両前後方向に沿って一対のシートスライド２４が延在されており、当該シートスライド２４の上部には、車両前後方向に沿って延在されたスライドレール２６がそれぞれ設けられている。このスライドレール２６の上には、矩形板状のベース部材２８が略水平方向に沿って配置されている。
【００１９】
ベース部材２８は当該スライドレール２６を介して車両前後方向に沿って移動可能とされる。ベース部材２８には固定軸３０が固定されており、当該固定軸３０には円板状の回転テーブル３２が固定軸３０周りを回転可能に支持されている。この回転テーブル３２には回動シート１２が固定されており、当該回転テーブル３２の回転によって、回動シート１２は水平方向に沿って回動可能となる。
【００２０】
具体的には、回動シート１２は、図１に示されるように、シートクッション１４の前端部１４Ａが車両前後方向前方側を向く車両走行位置Ｑと、図２に示されるように、シートクッション１４の前端部１４Ａがサイドドア３４側を向く車両乗降位置Ｒとの間を回動可能とされている。そして、車両走行位置Ｑや車両乗降位置Ｒでは、図示しないストッパが設けられており、回転テーブル３２の過度の回転が阻止されるようになっている。
【００２１】
また、ベース部材２８には、例えば、ロック機構の一部を構成するソレノイド３６が配設されている。当該ソレノイド３６は通電されない状態では、ソレノイド３６を構成するプランジャ４０がケース４２内のスプリング（図示省略）の付勢力により押圧されて突出するようになっている。プランジャ４０がケース４２から突出した状態では、当該プランジャ４０は、回転テーブル３２に形成された穴部３２Ａに係合されるようになっている。プランジャ４０が当該穴部３２Ａに係合された状態で、回転テーブル３２はロック状態とされ、回転テーブル３２及び回動シート１２はベース部材２８に対して回動不能とされる。
【００２２】
この状態で、ソレノイド３６が通電された状態になると、プランジャ４０は、上記スプリングを圧縮させながらケース４２内へ引き込まれる。これにより、当該プランジャ４０は回転テーブル３２との係合状態が解除される。すなわち、回転テーブル３２はいわゆるロック解除状態とされ、回転テーブル３２及び回動シート１２はベース部材２８に対して回動可能とされる。
【００２３】
以上のことから、本実施形態では、回動シート１２が車両走行位置Ｑにある場合、ソレノイド３６は通電されないように設定され、回動シート１２を回動させる際に、ソレノイド３６は通電されるように設定される必要がある。
【００２４】
例えば、本実施形態では、ソレノイド３６は制御装置３８（図４参照）と電気的に接続されている。この制御装置３８にはシフト部材としてのシフトレバー４８と電気的に接続されており、シフトレバー４８のポジション位置を示す信号が入力されるようになっている。
【００２５】
図１に示されるように、シフトレバー４８をパーキングレンジ（以下、「Ｐレンジ」という）へ移動させると、例えば、シフトレバー４８に設けられた接点部がＰレンジ位置に設けられた接点部と接触して所定の信号が当該制御装置３８へ入力されるようになっている。これにより、操作スイッチ４６の作動が可能となるように設定されている。
【００２６】
この操作スイッチ４６は、例えば、インストルメントパネル４４や回動シート１２等に配設され、制御装置３８によって制御されるようになっている。ここでは、一例として、制御装置３８には図示しないリレースイッチが配設されている。当該リレースイッチによってシフトレバー４８に設けられた接点部とソレノイド３６とを繋ぐ回路が開閉されるようになっている。そして、シフトレバー４８がＰレンジへ移動し、かつ操作スイッチ４６を操作することで当該操作スイッチ４６は作動し、当該回路が閉じ、ソレノイド３６が通電可能な状態となるように構成されている。つまり、プランジャ４０はケース４２内へ引き込まれ、回動シート１２は回動可能な状態となる。
【００２７】
また、制御装置３８には図示しないタイマーが配設されており、操作スイッチ４６が作動すると、当該タイマーによって所定時間ソレノイド３６が通電され、回動シート１２は回動可能な状態となるように構成されている。一方、操作スイッチ４６が作動して所定時間経過すると、ソレノイド３６は通電されない状態となる。つまり、プランジャ４０はスプリングの付勢力によりケース４２から突出した状態となる。
【００２８】
このため、回動シート１２が車両走行位置Ｑ以外の位置にある場合、プランジャ４０の先端部が回転テーブル３２の裏面に当接した状態となるが、プランジャ４０の先端部と回転テーブル３２の裏面との間は、予め摺動抵抗が小さくなるように構成されている。
【００２９】
また、操作スイッチ４６が作動すると、ここでは、図３（Ｅ）に示されるように、当該操作スイッチ４６内部に配設されたランプが発光するように構成されている。一方、所定時間が経過すると、図３（Ｂ）に示されるように、当該操作スイッチ４６内のランプは発光しなくなる。つまり、操作スイッチ４６が発光している状態では、回動シート１２はロック解除された状態となっており、操作スイッチ４６が発光していない状態では、回動シート１２はロックされた状態となっていることが視認できるようになっている。
【００３０】
（車両用回動シートの作用・効果）
図１〜図３を参照して、図５に示すフローチャートに基づいて作用を説明する。
【００３１】
本実施形態では、例えば、運転席側の回動シート１２に着座している乗員が車両１０を駐車させると、ステップ１００において、シフトレバー４８がＰレンジにあるかそれ以外にあるかの判断がなされる。ステップ１００において、シフトレバー４８がＰレンジ以外にある場合は、ステップ１０２に示されるように、回転テーブル３２のロック状態は維持される。つまり、ソレノイド３６は通電されない状態であり、ソレノイド３６を構成するプランジャ４０はケース４２から突出された状態となっている（図３（Ｃ）参照）。
【００３２】
一方、ステップ１００において、シフトレバー４８がＰレンジにある（図３（Ｄ）参照）と判断された場合、ステップ１０４へ移行する。ステップ１０４では、操作スイッチ４６は作動可能な状態となっており、当該操作スイッチ４６が操作されたか否かの判断がなされる。ステップ１０４において、操作スイッチ４６が操作されない場合は（図３（Ｂ）参照）、ステップ１０２に示されるように、回転テーブル３２のロック状態が維持される（図３（Ｃ）参照）。つまり、回動シート１２を車両乗降位置Ｒへ移動させるか否かは乗員の意志によるものであるため、車両１０に対して乗員が乗車又は降車する際、回動シート１２を車両乗降位置Ｒに配置する必要はないと判断すれば、操作スイッチ４６を操作する必要はない。
【００３３】
ステップ１０４において、操作スイッチ４６が操作された（図３（Ｅ）参照）と判断されると、ステップ１０６へ移行し、操作スイッチ４６が作動して、回転テーブル３２のロック状態が解除される。つまり、ソレノイド３６は通電され、プランジャ４０はケース４２内へ引き込まれた状態となる（図３（Ｆ）参照）。
【００３４】
この状態で、図２に示されるように、サイドドア３４を開放し回動シート１２を回動させることによって、回動シート１２は、図１に示す車両走行位置Ｑから図２に示す車両乗降位置Ｒへ回動する。回動シート１２が車両乗降位置Ｒへ移動すると、乗員は回動シート１２から容易に退座することができる。
【００３５】
一方、乗員が乗車するとき、車両乗降位置Ｒにある回動シート１２に着座し、この状態で、当該回動シート１２を図１に示す車両走行位置Ｑへ回動させる。乗員が乗車するときは、ソレノイド３６は通電されていない状態となっているため、ソレノイド３６を構成するプランジャ４０はケース４２から突出している。つまり、プランジャ４０の先端部が回転テーブル３２の裏面に当接した状態となっている。
【００３６】
このため、回動シート１２が車両走行位置Ｑへ回動すると、当該プランジャ４０が回転テーブル３２に形成された穴部３２Ａに係合されるため、回転テーブル３２はロック状態とされる。したがって、回動シート１２はベース部材２８に対して回動不能とされる。この状態で、車両１０は走行可能な状態となる（図３（Ａ）参照）。
【００３７】
以上のように、本実施形態では、回動シート１２は、図１に示す車両走行位置Ｑと、図２に示す車両乗降位置Ｒとの間を回動可能とされている。つまり、車両１０に対して乗員が乗車又は降車する際、回動シート１２が車両乗降位置Ｒに配置されることで、乗員の乗降性が向上する。
【００３８】
また、この回動シート１２は、図３（Ｃ）に示されるように、ソレノイド３６のプランジャ４０が回転テーブル３２に係合された状態で、当該回動シート１２の回動移動が阻止されるようになっている。このため、例えば、車両走行時において、回動シート１２は回動しないようになっている。
【００３９】
さらに、図４に示されるように、乗員が操作可能な操作スイッチ４６とソレノイド３６とが制御装置３８を介して連動しており、図３（Ｅ）に示されるように、操作スイッチ４６を操作すると、当該操作スイッチ４６が作動して、制御装置３８（図４参照）によって、図３（Ｆ）に示されるように、回転テーブル３２及び回動シート１２のロック状態が解除されるように制御されている。
【００４０】
つまり、乗員が操作スイッチ４６を操作して初めて操作スイッチ４６が作動し、回動シート１２のロック状態が解除されるため、乗員の意志とは別に回動シート１２が回動することを防止することができる。このように、乗員の意志に基づいて、回動シート１２の回動移動を可能とすることで、利便性を向上させることができる。したがって、本実施形態によれば、乗員の乗降性を維持しつつ利便性を向上させることができる。
【００４１】
また、図４に示されるように、制御装置３８にはシフトレバー４８が電気的に接続されており、図３（Ｄ）に示されるように、シフトレバー４８をパーキングレンジ（以下、「Ｐレンジ」という）へ移動させると、図３（Ｅ）に示されるように、操作スイッチ４６が作動可能となるように制御されている。
【００４２】
例えば、パーキングブレーキ（図示省略）のみを使用した場合、当該パーキングブレーキの効きが甘い場合は、図２に示す車両１０は移動可能な状態となる場合がある。このため、車両１０のシフトレバー４８がＰレンジに移動したときに初めて、操作スイッチ４６が作動可能となるようにしている。
【００４３】
ここで、本実施形態では、制御装置３８（図４参照）は、車両１０の駐車状態において、操作スイッチ４６が作動可能となるように制御している。すなわち、車両１０の駐車状態において、操作スイッチ４６を操作することで当該操作スイッチ４６が作動する。そして、操作スイッチ４６が作動すると、回動シート１２のロック状態が解除されるように制御されている。つまり、車両１０の走行時に操作スイッチ４６を操作したとしても、当該操作スイッチ４６は作動しないように制御されている。これにより、車両１０の走行時において、誤って操作スイッチ４６が操作されたとしても、操作スイッチ４６は作動しないため、回動シート１２のロック状態が解除されることはない。つまり、回動シート１２のロック状態は維持され、回動シート１２は回動しない。
【００４４】
本実施形態では、図３（Ａ）〜（Ｆ）に示されるように、シフトレバー４８、操作スイッチ４６及びソレノイド３６は、車両１０（図２参照）が走行可能な状態では、それぞれ図３（Ａ）〜（Ｃ）の状態となっており、駐車状態では、それぞれ図３（Ｄ）〜（Ｆ）の状態となっている。
【００４５】
ここで、シフトレバー４８がドライブレンジ（Ｄレンジ）に位置している図３（Ａ）の状態では、回動シート１２は回転しないため、図３（Ｃ）の状態となっていることが必須であるが、シフトレバー４８がＰレンジに位置している図３（Ｄ）の状態では、操作スイッチ４６が操作されていない状態である図３（Ｂ）、（Ｃ）の状態となっていても良い。
【００４６】
（実施形態の補足事項）
本実施形態では、図４に示す制御装置３８には図示しないタイマーが配設され、操作スイッチ４６が作動して所定時間経過すると、ソレノイド３６は通電されない状態となるように構成されているが、これに限るものではない。例えば、操作スイッチ４６が接触式のものであり、当該操作スイッチ４６に接触している間、ソレノイド３６が通電されるように構成されても良い。また、操作スイッチ４６として、押圧すると弾性変形し、手を離すと徐々に復元する押圧ボタンを用いても良い。
【００４７】
また、本実施形態では、シフトレバー４８、操作スイッチ４６及びソレノイド３６が制御装置３８に対してそれぞれ電気的に接続されるように構成されているが、これに限るものではない。例えば、操作スイッチ４６を操作すると電波が送信され、当該電波を制御装置３８が受信して作動するように構成されても良い。
【００４８】
また、回動シート１２は回転テーブル３２に固定されているが、回転テーブル３２は必ずしも必要ではなく、固定軸３０に回動シート１２が回動可能に支持されてもよい。
【００４９】
さらに、本実施形態では、シフト部材としてシフトレバー４８を例に挙げて説明したが、レバーに限らずダイヤル状のシフト部材であっても良い。
【００５０】
また、本実施形態では、特に言及はしていないが、回転テーブル３２について、乗員自身によって回動させるようにしても良いが、例えば、正転・逆転回転可能なステッピングモータ（図示省略）によって回動させるようにしても良い。一例として、当該ステッピングモータを回転テーブル３２に接続させ、インストルメントパネル４４やサイドドア３４に当該ステッピングモータに接続されたモータ用操作スイッチを配設し、操作スイッチ４６が操作された状態で、モータ用操作スイッチを操作することによって、ステッピングモータを回動させるようにしても良い。
【００５１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１０      車両
１２      回動シート（車両用回動シート）
１４      シートクッション
１４Ａ    前端部
３２      回転テーブル（ロック機構）
３２Ａ    穴部（ロック機構）
３４      サイドドア
３６      ソレノイド（ロック機構）
３８      制御装置
４０      プランジャ（ロック機構）
４６      操作スイッチ
４８      シフトレバー（シフト部材）
Ｑ        車両走行位置
Ｒ        車両乗降位置
【図１】
2015150960.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015150960.tif 000005
【図４】
2015150960.tif 000006
【図５】
2015150960.tif 000007