(57)【要約】【課題】第１部材と第２部材とを接着する場合であっても、自転車用部品の生産効率を向上させることができるようにする。【解決手段】自転車用部品の一例であるクランク１２は、第１クランク部材１６と、第１クランク部材１６に固定される第２クランク部材１８と、予め成型され、第１クランク部材１６と第２クランク部材１８とを接着するホットメルト接着部材２０と、を備える。第１クランク部材１６は、第１縁部１６ｂを有する、第２クランク部材１８は、第１縁部１６ｂに対向する第２縁部１８ｂを有する。【選択図】図２
2015150965.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材と、
前記第１部材に固定される第２部材と、
予め成型され、前記第１部材と前記第２部材とを接着するホットメルト接着部材と、
を備える自転車用部品。
【請求項２】
前記第１部材は、第１縁部を有し、
前記第２部材は、前記第１縁部に対向する第２縁部を有し、
前記ホットメルト接着部材は、前記第１縁部と前記第２縁部との間に配置可能な形状に成型される、請求項１に記載の自転車用部品。
【請求項３】
前記ホットメルト接着部材は、前記第１縁部と前記第２縁部の一方に重ねて配置される、請求項２に記載の自転車用部品。
【請求項４】
前記ホットメルト接着部材は、ポリオレフィン、エチレンビニルアセテート、ナイロンからなる群から選択される熱可塑性樹脂である、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用部品。
【請求項５】
前記ホットメルト接着部材は、ウレタン系反応型ホットメルト接着材料からなる、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用部品。
【請求項６】
クランクである、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用部品。
【請求項７】
第１部材と、前記第１部材に固定される第２部材と、予め成型されたホットメルト接着部材と、を提供する提供工程と、
成型された前記ホットメルト接着部材を前記第１部材と第２部材との間に配置する配置工程と、
前記第１部材と前記第２部材との間に配置された前記ホットメルト接着部材を加熱する加熱工程と、
加熱した前記ホットメルト接着部材を硬化させる硬化工程と、
を含む自転車用部品の製造方法。
【請求項８】
前記ホットメルト接着部材を成型する成型工程をさらに含む、請求項７に記載の自転車用部品の製造方法。
【請求項９】
前記成型工程では、前記ホットメルト接着部材を前記第１部材と前記第２部材との間に配置可能な形状に成型する、請求項８に記載の自転車用部品の製造方法。
【請求項１０】
前記硬化工程では、前記ホットメルト接着部材を冷却する、請求項８又は９に記載の自転車用部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用部品、特に、第１部材と第２部材とが接着によって固定される自転車用部品および自転車用部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車用部品である自転車のクランクでは、クランクの軽量化を図るために、第１部材と第２部材とを有する中空のクランクが開発されている（例えば、特許文献１参照）。第１部材と第２部材との間には空洞が形成され、クランクの軽量化を図っている。第１部材と第２部材とは接着剤によって接着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−００１２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の自転車用部品では、第１部材と第２部材とが接着剤によって接着される。第１部材と第２部材が接着剤によって接着される場合、接着剤を塗布する工程、及びはみ出した接着剤をふき取る工程などに長時間を要する。このため、自転車用部品の生産効率が低下するおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、第１部材と第２部材とを接着する場合であっても、自転車用部品の生産効率を向上させることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る自転車用部品は、第１部材と、第１部材に固定される第２部材と、予め成型され、第１部材と第２部材とを接着するホットメルト接着部材と、を備える。
【０００７】
この自転車用部品では、第１部品と第２部品との接着に、予め成型されたホットメルト接着部材を用いるため、ホットメルト接着部材の形状を、第１部材及び第２部材の形状に合わせることができる。これによって、第１部材と第２部材と接着してもホットメルト接着部材がはみ出しにくくなる。また、ホットメルト接着部材を第１部材及び第２部材に塗布する必要がなく、更には、接着剤の硬化に要する時間を大幅に短縮できる。このため、第１部材と第２部材とを接着しても、自転車用部品の生産効率を向上させることができる。
【０００８】
第１部材は、第１縁部を有し、第２部材は、第１縁部に対向する第２縁部を有し、ホットメルト接着部材は、第１縁部と第２縁部との間に配置可能な形状に成型されてもよい。この場合には、対向して配置される第１縁部と第２縁部との間にホットメルト接着部材が配置されるので、ホットメルト接着部材を効率よく配置できる。
【０００９】
ホットメルト接着部材は、第１縁部と第２縁部の一方に重ねて配置されてもよい。この場合には、第１縁部と第２縁部の一方にホットメルト接着部材が重ねて配置されるので、第１縁部と第２縁部とを確実に接着できる。
【００１０】
ホットメルト接着部材は、ポリオレフィン、エチレンビニルアセテート、ナイロンからなる群から選択される熱可塑性樹脂であってもよい。この場合に、ホットメルト接着部材を加熱してから硬化させることによって確実な接着力を得ることができる。
【００１１】
ホットメルト接着部材は、ウレタン系反応型ホットメルト接着材料からなってもよい。この場合には、湿気または紫外線などによって反応して硬化するので、硬化作業が容易である。
【００１２】
自転車用部品は、クランクであってもよい。この場合には、第１部品と第２部品とをホットメルト接着部材によって接着することで、中空構造の自転車のクランクの生産効率を向上させることができる。
【００１３】
本発明の別の発明に係る自転車用部品の製造方法は、提供工程と、配置工程と、加熱工程と、硬化工程と、を含む。提供工程では、第１部材と、第１部材に固定される第２部材と、予め成型されたホットメルト接着部材と、を提供する。配置工程では、成型されたホットメルト接着部材を第１部材と第２部材との間に配置する。加熱工程では、第１部材と第２部材との間に配置されたホットメルト接着部材を加熱する。硬化工程では、加熱したホットメルト接着部材を冷却または反応によって硬化させる。
【００１４】
この自転車用部品の製造方法では、予め成型されたホットメルト接着部材が提供されるので、ホットメルト接着部材を塗布する必要がない。また、ホットメルト接着部材を第１部材と第２部材の形状に応じて成型することによって、ホットメルト接着部材がはみ出しにくくなる。更には、接着剤の硬化に要する時間を大幅に短縮できる。これらによって、第１部材と第２部材とを接着しても生産効率を向上させることができる。
【００１５】
自転車用部品の製造方法は、ホットメルト接着部材を成型する成型工程をさらに含んでもよい。この場合には、第１部材及び第２部材の形状に関連してホットメルト接着部材を成型することによって、ホットメルト接着部材を第１部材と第２部材の間に効率的に配置できる。
【００１６】
成型工程では、ホットメルト接着部材を第１部材と第２部材との間に配置可能な形状に成型してもよい。この場合には、ホットメルト接着部材を第１部材と第２部材との間に配置可能であるので、ホットメルト部材を第１部材と第２部材の間に容易に配置できる。
【００１７】
硬化工程では、ホットメルト接着部材を冷却してもよい。この場合には、冷却によってホットメルト接着部材を硬化させるので、硬化工程が簡素になる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、第１部品と第２部品との接着に、予め成型されたホットメルト接着部材を用いるため、ホットメルト接着部材がはみ出しにくくなるととにも、接着剤を塗布する必要がなくなる。更には、接着剤の硬化に要する時間を大幅に短縮できる。このため、第１部材と第２部材とを接着する場合であっても、自転車用部品の生産効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態による自転車のクランク正面図。
【図２】クランクの分解斜視図。
【図３】クランクの断面図。
【図４】クランクの製造方法を示すフローチャート。
【図５】製造方法の工程を説明する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１及び図２において、本発明の一実施形態が採用された自転車用クランク組立体１０は、中空のクランク軸１１と、本発明の一実施形態による自転車用部品であるクランク１２と、スプロケット取り付け部１３と、を備える。なお、図１では、スプロケット取り付け部１３に第１スプロケット３０および第２スプロケット３２を取り付けた状態を示す。
【００２１】
図２に示すように、クランク軸１１は、図示しない自転車フレームのボトムブラケットのハンガー部に軸受を介して回転自在に支持される。クランク軸１１は、一端に取り付け外表面１１ａと、取り付け内表面１１ｂと、を有する。取り付け外表面１１ａは、クランク軸１１の中間部の外表面より径方向外側に突出する。取り付け外表面１１ａは、第１スプライン１１ｃを有する。取り付け外表面１１ａは、好ましくは、後述する第１クランク部材１６がクランク軸１１の軸方向外側に移動するのを防止する突起部１１ｄを有する。第１クランク部材１６は、第１部材の一例である。突起部１１ｄは、好ましくは、クランク軸１１の周方向に一体的に形成されるフランジである。取り付け内表面１１ｂは、円周面であり、クランク軸１１の中心軸Ｃに関して取り付け外表面１１ａより径方向内側に位置する。クランク軸１１は、クランク１２に固定される。第１実施形態では、クランク軸１１は、クランク１２に圧入固定される。
【００２２】
本実施形態では、クランク１２は、スプロケット取り付け部１３と一体に形成される。クランク１２およびスプロケット取り付け部１３は、第１クランク部材１６と、第１クランク部材１６に固定される第２クランク部材１８と、予め所定の形状に成型され、第１クランク部材１６と第２クランク部材１８とを接着するホットメルト接着部材２０と、を備える。第１クランク部材１６は、例えばアルミニウム合金等の金属製の部材である。第１クランク部材１６は、第１部材の一例である。第１クランク部材１６は、クランク１２において、クランク軸１１の径方向に延びる第１底部１６ａと、第１底部１６ａの外縁部に形成された第１縁部１６ｂとを有する。また、スプロケット取り付け部１３において、第１底部１６ａは、第１クランク軸支持部材１４の筒状部１４ａの第２クランク部材１８側に形成される。第１縁部１６ｂは、クランク１２の第１底部１６ａの外縁部及びスプロケット取り付け部１３の第１底部１６ａの外縁部に形成される。第１クランク部材１６は、クランク１２およびスプロケット取り付け部１３の剛性を主に担う部分である。
【００２３】
クランク１２は、図２に示すように、クランク軸１１から径方向に延びる中空棒状の部分である。クランク１２の第１クランク部材１６は、先端に形成されたペダル軸取り付けネジ孔１６ｄを有するペダル軸取り付け部１６ｃを有する。クランク１２において、第１底部１６ａは、後述する第１クランク軸支持部材１４の形成部分からペダル軸取り付け部１６ｃまで径方向外側に延びて形成される。第１縁部１６ｂは、クランク１２の第１底部１６ａの外縁部に形成される。
【００２４】
第１クランク部材１６のクランク１２の基端には、第１クランク軸支持部材１４が配置される。第１クランク軸支持部材１４は、クランク軸１１の取り付け外表面１１ａに嵌合して取り付け外表面１１ａを支持する。本実施形態では、第１クランク軸支持部材１４は、第１クランク部材１６と一体に形成される。第１クランク軸支持部材１４は、筒状部１４ａと、筒状部１４ａの内周面に形成され、取り付け外表面１１ａの第１スプライン１１ｃに一体回転可能に係合する第２スプライン１４ｂと、を有する。筒状部１４ａは、好ましくは、図示しない複数のリブによって補強される。また、筒状部１４ａの径方向外側の第２クランク部材１８側の径方向外側にも、スプロケット取り付け部１３の第１底部１６ａが形成される。第１底部１６ａは、スプロケット取り付け部１３に一体に形成される。スプロケット取り付け部１３において第１縁部１６ｂは、第１底部１６ａの外縁部に形成される。
【００２５】
クランク軸１１は、取り付け外表面１１ａと逆側の端部（図２左端部）から筒状部１４ａに挿入される。クランク軸１１は、大径の取り付け外表面１１ａに形成された第１スプライン１１ｃと第１クランク軸支持部材１４の第２スプライン１４ｂとが係合するように、筒状部１４ａに圧入して第１クランク部材１６に固定される。代わりに、クランク軸１１は、第１クランク部材１６と接着固定されてもよい。この場合、クランク軸の第１スプライン１１ｃと、第１クランク軸支持部材１４の第２スプライン１４ｂとは、圧入ではなく、すきま嵌めで係合されるのが好ましい。
【００２６】
第２クランク部材１８は、例えばアルミニウム合金等の金属製の部材である。第２クランク部材１８は、第２部材の一例である。第２クランク部材１８は、第１クランク部材１６をカバーするように第１クランク部材１６に固定される。第２クランク部材１８は、クランク１２およびスプロケット取り付け部１３の残りの剛性および装飾を担う。従って、好ましくは、図３に示すように、第２クランク部材１８は、厚みが第１クランク部材１６よりも薄く形成される。
【００２７】
図２に示すように、クランク１２において、第２クランク部材１８は、第１クランク部材１６の第１底部１６ａに対向して配置される第２底部１８ａと、第２底部１８ａの外縁部に第１縁部１６ｂに対向可能に形成された第２縁部１８ｂと、を有する。これにより、第１クランク部材１６と第２クランク部材１８との間には空間が形成される。第２底部１８ａの基端は、第１クランク部材１６の第１底部１６ａに対向可能に形成される。第２クランク部材１８の、ペダル軸取り付けネジ孔１６ｄに対向する部分には、ペダル軸が貫通可能な貫通孔１８ｃが形成される。また、第２クランク部材１８の第１クランク軸支持部材１４に対向する部分は、第１クランク軸支持部材１４をカバーして第１クランク軸支持部材１４が外部から見て露出しないようにしている。図３に示すように、第２縁部１８ｂは、第１縁部１６ｂの外側面に僅かな隙間をあけて密着可能に形成される。第２縁部１８ｂは、ホットメルト接着部材２０によって、第１縁部１６ｂに接着される。本実施形態において、第２縁部１８ｂは、第２底部１８ａの両側部から外側面の間隔が徐々に拡がるように形成される。したがって、第２底部１８ａと第２縁部１８ｂとが交差する角度αは鈍角である。逆に、本実施形態において、第１縁部１６ｂは、第１底部１６ａの両側部から外側面の間隔が徐々に狭まるように形成される。したがって、第１底部６ａと第１縁部１６ｂとが交差する角度βは鋭角である。
【００２８】
図２に示すように、第２クランク部材１８のクランク１２の基端には、第２クランク軸支持部材１５が配置される。第２クランク軸支持部材１５は、クランク軸１１の取り付け内表面１１ｂに嵌合して取り付け内表面１１ｂを支持する。本実施形態では、第２クランク軸支持部材１５は、第２クランク部材１８のクランク１２と別体である。第２クランク軸支持部材１５は、第２クランク部材１８に固定されるフランジ部１５ａと、フランジ部１５ａと一体形成され、クランク軸１１の取り付け内表面１１ｂを支持する筒状部１５ｂと、を有する。第２クランク軸支持部材１５のフランジ部１５ａの外側面１５ｃは、第２クランク部材１８の後述する第２底部１８ａの形状に沿った形状であり、第２底部１８ａの内側面に接触可能である。本実施形態において、フランジ部１５ａの外側面１５ｃは、第２底部１８ａの基端側の内側面に接着固定される。また、筒状部１５ｂの外周面は、好ましくは、クランク軸１１の取り付け内表面１１ｂに接着固定される。第２クランク軸支持部材１５は、たとえば、ポリアミド樹脂等の合成樹脂製の部材である。第２クランク軸支持部材１５は、第２クランク部材１８にクランク軸１１が配置される部分で第２クランク部材１８の第２底部１８ａに接触することにより、第２クランク部材１８が容易に凹まないように補強する機能も有している。
【００２９】
スプロケット取り付け部１３は、図１及び図２に示すように、第１クランク部材１６のクランク１２の基端部から延びる、第１から第４スプロケット取り付けアーム部２１〜２４を有する。第１スプロケット取り付けアーム部２１は、第１スプロケット取り付け孔２１ａを有する。第２スプロケット取り付けアーム部２２は、第２スプロケット取り付け孔２２ａを有する。第３スプロケット取り付けアーム部２３は、第３スプロケット取り付け孔２３ａを有する。第４スプロケット取り付けアーム部２４は、第４スプロケット取り付け孔２４ａを有する。第１から第４スプロケット取り付け孔２１ａ〜２４ａは、第１から第４スプロケット取り付けアーム部２１〜２４の先端部近傍に形成される。第１から第４スプロケット取り付け孔２１ａ〜２４ａの周囲の両面は機械加工されて他の部分より厚みが薄い。この第１から第４外側面２１ｂから２４ｂに第１スプロケット３０が固定され、逆側の内側面に第２スプロケット３２が図示しない固定ボルトにより第１スプロケット３０と同時に固定される。
【００３０】
第１スプロケット取り付けアーム部２１、第２スプロケット取り付けアーム部２２、第３スプロケット取り付けアーム部２３、および、第４スプロケット取り付けアーム部２４は、自転車を駆動する際の自転車用クランク組立体１０の回転方向（図１に矢印Ａで示す時計回りの回転方向））に沿って、クランク１２より、第１スプロケット取り付けアーム部２１、第２スプロケット取り付けアーム部２２、第３スプロケット取り付けアーム部２３、第４スプロケット取り付けアーム部２４の順に配置される。第２クランク部材１８にも、クランク１２より延びる、第１から第４スプロケット取り付けアーム部２１’、２２’、２３’２４’が設けられる。第２クランク部材１８の第１から第４スプロケット取り付けアーム部２１’〜２４’は、第１から第４スプール取り付け孔２１ａ〜２４ａの周囲を除く部分を覆うように設けられる。従って、本実施形態においては、第１クランク部材１６の第１から第４スプロケット取り付けアーム部２１、２２、２３、２４と第２クランク部材１８の第１から第４スプロケット取り付けアーム部２１’、２２’、２３’、２４’とから自転車用クランク組立体１０のスプロケット取り付け部１３が構成される。本実施形態では、第１スプロケット取り付けアーム部２１、２１’と第２スプロケット取り付けアーム部２２、２２’との周方向の間隔と、第３スプロケット取り付けアーム部２３、２３’と第４スプロケットアーム部２４、２４’との周方向の間隔とは等しい。また、第２スプロケット取り付けアーム部２２、２２’と第３スプロケットアーム部２３、２３’との周方向の間隔は、第１スプロケット取り付けアーム部２１、２１’と第２スプロケットアーム部２２、２２’との周方向の間隔より大きい。さらに、第２スプロケット取り付けアーム部２２、２２’と第３スプロケットアーム部２３、２３’との周方向の間隔と、第４スプロケット取り付けアーム部２４、２４’と第１スプロケットアーム部２１、２１’との周方向の間隔とは等しい。
【００３１】
ホットメルト接着部材２０は、クランク１２の第１クランク部材１６の第１縁部１６ｂ及びスプロケット取り付け部１３の第１クランク部材１６の第１縁部１６ｂと、クランク１２の第２縁部１８ｂ及びスプロケット取り付け部１３の第２縁部１８ｂとの間に配置可能な形状に形成される。ホットメルト接着部材２０は、ポリオレフィン、エチレンビニルアセテート、ナイロンからなる群から選択される熱可塑性樹脂製の接着材料である。本実施形態では、ホットメルト接着部材２０は、ナイロンが選ばれる。なお、ホットメルト接着部材２０は、ウレタン系反応型ホットメルト接着材料からなってもよい。
【００３２】
ホットメルト接着部材２０は、クランク１２の第１縁部１６ｂと第２縁部１８ｂの一方及びスプロケット取り付け部１３の第１円部１６ｂおよび第２縁部１８ｂの一方に重ねて配置される。本実施形態では、第１縁部１６ｂに重ねて配置される。しかし、第２縁部１８ｂに重ねて配置されてもよい。また、ホットメルト接着部材２０は、第１部分２０ａと、第２部分２０ｂと、第３部分２０ｃと、第４部分２０ｄと、を有する。第１部分２０ａは、スプロケット取り付け部１３の第１クランク部材１６の第１底部１６ａと、第２クランク部材１８の第２底部１８ａと、の間に配置される。第２部分２０ｂは、スプロケット取り付け部１３の第１クランク部材１６の第１縁部１６ｂと、第２クランク部材１８の第２縁部１８ｂと、の間に配置される。第３部分２０ｃは、クランク１２の第１クランク部材１６の第１縁部１６ｂと、第２クランク部材１８の第２縁部１８ｂと、の間に配置される。第４部分２０ｄは、クランク１２の第１クランク部材１６のペダル軸取り付け部１６ｃと、第２クランク部材１８の貫通孔１８ｃの周囲と、の間に配置される。第１部分２０ａは、第２クランク軸支持部材１５と第２クランク部材１８との間にも配置される。
【００３３】
次に、クランク１２およびスプロケット取り付け部１３の製造方法について、図４及び図５を用いて説明する。
【００３４】
図４のステップＳ１では、図２に示すような、第１から第４部分２０ａから２０ｄを有するホットメルト接着部材２０を型成形する成型工程を行う。ステップＳ２では、図５に示すような型成形されたホットメルト接着部材２０、第１クランク部材１６、及び第２クランク部材１８を提供する提供工程を行う。なお、このステップＳ２の提供工程に提供される第１クランク部材１６の筒状部１４ａには、クランク軸１１が予め圧入によって固定される。また、クランク軸１１の取付け内表面１１ｂに、第２クランク軸支持部材１５が予め装着される。ステップＳ３では、ホットメルト接着部材２０を第１クランク部材１６と第２クランク部材１８の一方に配置する配置工程を行う。本実施形態では、ホットメルト接着部材２０を第１クランク部材１６の第１縁部１６ｂに配置してから、第２クランク部材１８を第１クランク部材１６に装着する。これによって、ホットメルト接着部材２０が第１クランク部材１６と第２クランク部材１８の間に配置されたクランク１２およびスプロケット取り付け部１３の素材が組み立てられる。ステップＳ４では、第１クランク部材１６、第２クランク部材１８、及びホットメルト接着部材２０が配置された状態で、クランク素材を加熱炉内に入れて所定の温度で所定時間加熱してホットメルト接着部材２０を溶融させる加熱工程を行う。ステップＳ５では、所定時間経過すると加熱炉内からクランク素材を取り出して、ホットメルト接着部材２０を硬化させる硬化工程を行う。ここでは、たとえば、空気を含む気体又は液体によってクランク素材を所定時間積極的に冷却することによって硬化工程を行う。
【００３５】
このようにして製作された自転車用クランク組立体１０では、予め成型されたホットメルト接着部材２０を用いるため、ホットメルト接着部材２０を第１クランク部材１６と第２クランク部材１８と形状に合わせることができる。これによって、第１クランク部材１６と第２クランク部材１８と接着してもホットメルト接着部材２０がはみ出しにくくなる。また、ホットメルト接着部材２０を第１クランク部材１６及び第２クランク部材１８に塗布する必要がない。更には、接着剤の硬化に要する時間を大幅に短縮できる。具体的には、従来エポキシ接着剤を塗布して硬化させる場合に、硬化に３０分から１時間に要していたのに対し、本発明の方法では、硬化に要する時間は５秒から１分に短縮できる。このため、第１クランク部材１６と第２クランク部材１８とを接着しても生産効率を向上させることができる。
【００３６】
また、クランク軸１１に設けられる取り付け外表面１１ａと取り付け内表面１１ｂとに第１クランク部材１６及び第２クランク部材１８が第１クランク軸支持部材１４と第２クランク軸支持部材１５とを介して、それぞれ固定される。これによって、第１クランク部材１６と第２クランク部材１８とがクランク軸１１を取り付け外表面１１ａおよび取り付け内表面１１ｂの両方で支持することになる。このため、自転車用クランク組立体１０のクランク軸固定部分の高剛性化を図れる。さらに、クランク１２およびスプロケット取り付け部１３が、第１クランク部材１６と第２第クランク部１８とに分割され、第１クランク部材１６と第２クランク部材１８との間に空間を形成可能になる。このため、自転車用クランク組立体１０全体の軽量化を図ることができる。
【００３７】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
【００３８】
（ａ）上記実施形態では、自転車用部品として、クランクを例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されない。自転車用部品は、クランクに限定されず、第１部材と第２部材とが接着される全ての自転車用部品に本発明を適用できる。例えば、中空構造のフロントチェーンホイール、モータを内蔵する中空構造のアシスト駆動ユニットのケース、自転車に取り付けられるレバー部材、自転車用ハブ組立体、自転車用ブレーキ装置、及び自転車用変速装置等に本発明を適用できる。
【００３９】
（ｂ）上記実施形態では、スプロケット取り付け部を有するクランクを例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、スプロケット取り付け部が別体で形成された棒状のクランク及び後方から見て自転車のクランク軸の左側に配置されるクランクにも本発明を適用できる。
【００４０】
（ｃ）上記実施形態では、硬化工程において気体又は液体によってクランク素材を積極的に冷却しているが、本発明の硬化工程はこれに限定されない。例えば、クランク素材を放置するだけの冷却も本発明の硬化工程に含まれる。また、反応性のホットメルト接着部材の場合は、湿気や紫外線などによってホットメルト接着部材を硬化させてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１２    クランク（自転車用部品の一例）
１６    第１クランク部材（第１部材の一例）
１６ｂ  第１縁部
１８    第２クランク部材（第２部材の一例）
１８ｂ  第２縁部
２０    ホットメルト接着部材
【図１】
2015150965.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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