(57)【要約】【課題】緩衝器において、リザーバ内にバッフルプレートを設けることなく、作動流体のリザーバ内への流入方向を適正化して、エアレーションの発生を抑制する。【解決手段】シリンダ２内のピストン５の摺動によって生じる油液の流れを減衰力発生機構２５によって制御して減衰力を発生させる。減衰力発生機構２５のケース２６からリザーバ４への油液の流れをケース２６の底部に形成した通路溝によって規制してリザーバ４の下方へ向ける。これにより、ピストンロッド６の伸び行程時に、油液がリザーバ４からベースバルブ１０の通路１５を介してシリンダ下室２Ｂへ吸入された場合でも、減衰力発生機構２５からベースバルブ１０へ効率よく油液が供給されるので、リザーバ４の下部の圧力の急激な低下を抑制することができ、エアレーションの発生を抑制して安定した減衰力特性を得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液が封入されたシリンダと、
該シリンダに挿入されたピストンと、
該ピストンに連結されて前記シリンダの外部へ延出されたピストロッドと、
前記シリンダの外周に設けられた外筒と、
前記シリンダと前記外筒との間に形成されて作動液及びガスが封入されたリザーバと、
前記シリンダと前記外筒との間に設けられて前記シリンダとの間に該シリンダ内と連通する通路を形成するセパレータチューブと、
前記セパレータチューブの側壁に形成されるセパレータチューブ開口と、
該セパレータチューブ開口に対向して前記外筒の側壁に設けられた開口と、
前記外筒の側壁に取付けられて内部が前記開口を介して前記リザーバに連通するケースと、
前記ケース内に収容されて前記セパレータチューブ開口に接続し、前記作動液の流れを制御して減衰力を発生する減衰力発生機構と、
前記ケースの内部に設けられて、前記ケースの内部から前記リザーバへの作動液流れにいて、前記リザーバの同一軸方向位置で周方向に向う流れを規制する規制部を備えていることを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
前記規制部は、前記ケースと一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
前記規制部は、作動液を前記リザーバの軸方向の下方へ向けて整流することを特徴とする請求項１又は２に記載の緩衝器。
【請求項４】
前記規制部は、前記作動液の前記リザーバの軸方向の上方への流れを制限することを特徴とする請求項３のいずれかに記載のリザーバ。
【請求項５】
前記規制部は、前記ケースを前記開口に対してオフセットして取付けることによって形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンロッドのストロークに対して作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる緩衝器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車両のサスペンション装置に装着される筒型の緩衝器は、一般的に作動流体として油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッドが連結されたピストンを挿入し、ピストンロッドのストロークに対して、シリンダ内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをオリフィス及びディスクバルブ等からなる減衰力発生機構によって制御して減衰力を発生させる。この種の緩衝器には、シリンダに、油液及びガスが封入されたリザーバを接続して、ピストンロッドの進入、退出によるシリンダ内の容積変化及び温度による油液の体積変化をリザーバ内のガスの圧縮、膨張により補償するようにしたものがある。
【０００３】
このようなリザーバを有する緩衝器では、リザーバ内のガスが油液中に気泡として混入し、あるいは、油液中に溶け込んだ場合、エアレーションあるいはキャビテーションが発生して減衰力が不安定になることがある。そこで、従来、特許文献１に記載された緩衝器では、リザーバ内にバッフルプレートを配置している。これにより、減衰力発生機構からリザーバへの油液の流入口とリザーバの液面とを隔離することができると共に、減衰力発生機構からリザーバに流入する油液の流路面積を緩やかに拡大することができるので、リザーバ内のガスが油液中に気泡として混入し、あるいは、油液中に溶け込むのを抑制して、キャビテーション及びエアレーションの発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−７２８５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたもののように、リザーバ内にバッフルプレートを設けることなく、エアレーション及びキャビテーションの発生を抑制し、生産性を向上したいという要求がある。
【０００６】
本発明は、リザーバ内にバッフルプレートを設けることなく、エアレーション及びキャビテーションの発生を抑制し、生産性に優れた緩衝器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明に係る緩衝器は、作動液が封入されたシリンダと、
該シリンダに挿入されたピストンと、
該ピストンに連結されて前記シリンダの外部へ延出されたピストロッドと、
前記シリンダの外周に設けられた外筒と、
前記シリンダと前記外筒との間に形成されて作動液及びガスが封入されたリザーバと、
前記シリンダと前記外筒との間に設けられて前記シリンダとの間に該シリンダ内と連通する通路を形成するセパレータチューブと、
前記セパレータチューブの側壁に形成されるセパレータチューブ開口と、
該セパレータチューブ開口に対向して前記外筒の側壁に設けられた開口と、
前記外筒の側壁に取付けられて内部が前記開口を介して前記リザーバに連通するケースと、
前記ケース内に収容されて前記セパレータチューブ開口に接続し、前記作動液の流れを制御して減衰力を発生する減衰力発生機構と、
前記ケースの内部に設けられて、前記ケースの内部から前記リザーバへの作動液流れにおいて、前記リザーバの同一軸方向位置で周方向に向かう流れを規制する規制部を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る緩衝器によれば、リザーバ内にバッフルプレートを設けることなく、エアレーション及びキャビテーションの発生を抑制し、生産性に優れた緩衝器とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る緩衝器の縦断面図である。
【図２】図１に示す緩衝器の減衰力発生機構を拡大して示す縦断面図である。
【図３】図２の要部の横断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図２に示す減衰力発生機構の分解斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る緩衝器の減衰力発生機構の図３と同様の断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る緩衝器の減衰力発生機構の分解斜視図である。
【図８】発明の第３実施形態に係る緩衝器の減衰力発生機構の減衰力発生機構の要部の縦断面図である。
【図９】図８の９−９線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る緩衝器の減衰力発生機構の分解斜視図である。
【図１１】発明の第４実施形態に係る緩衝器の減衰力発生機構の減衰力発生機構の要部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の第１実施形態について、図１乃至図３を参照して説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る緩衝器１は、筒型の減衰力調整式油圧緩衝器であって、シリンダ２の外側に外筒３を設けた複筒構造で、シリンダ２と外筒３との間に環状のリザーバ４が形成されている。シリンダ２内には、ピストン５が摺動可能に嵌装され、このピストン５によってシリンダ２内がシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの２室に画成されている。ピストン５には、ピストンロッド６の一端がナット７によって連結されており、ピストンロッド６の他端側は、シリンダ上室２Ａを通り、シリンダ２及び外筒３の上端部に装着されたロッドガイド８およびオイルシール９に挿通されて、シリンダ２の外部へ延出されている。シリンダ２の下端部には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを区画するベースバルブ１０が設けられている。
【００１１】
ピストン５には、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間を連通させる通路１１、１２が設けられている。そして、通路１２には、シリンダ下室２Ｂ側からシリンダ上室２Ａ側への流体の流通のみを許容する逆止弁１３が設けられ、また、通路１１には、シリンダ上室２Ａ側の流体の圧力が所定圧力に達したとき開弁して、これをシリンダ下室２Ｂ側へリリーフするディスクバルブ１４が設けられている。
【００１２】
ベースバルブ１０には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを連通させる通路１５、１６が設けられている。そして、通路１５には、リザーバ４側からシリンダ下室２Ｂ側への流体の流通のみを許容する逆止弁１７が設けられ、また、通路１６には、シリンダ下室２Ｂ側の流体の圧力が所定圧力に達したとき開弁して、これをリザーバ４側へリリーフするディスクバルブ１８が設けられている。シリンダ２内には、作動流体として作動液である油液が封入され、リザーバ４内には油液及びガスが封入されている。
【００１３】
シリンダ２には、上下両端部にシール部材１９を介してセパレータチューブ２０が外嵌されており、シリンダ２の側壁とその外周に設けられたセパレータチューブ２０の円筒状の側壁との間に環状通路２１が形成されている。環状通路２１は、シリンダ２の上端部付近の側壁に設けられた通路２２によってシリンダ上室２Ａに連通されている。セパレータチューブ２０の側壁の下部には、環状通路２１に連通する開口を有する小径の略円筒状のセパレータチューブ開口としての枝管２３が突出している。また、外筒３の側壁には、枝管２３に対向して、開口２４が設けられている。開口２４は、枝管２３よりも大径で、枝管２３と同心に配置されている。外筒３の側壁には、枝管２３及び開口２４に対向して減衰力発生機構２５が取付けられている。なお、セパレータチューブ開口は、セパレータチューブ２０から径方向外側に突出して通路４に連通される枝管だけではなく、開口だけでもよい。
【００１４】
減衰力発生機構２５は、外筒３の開口２４を覆うように取付けられた略円筒状のケース２６内に、パイロット型（背圧型）のメインバルブ２７及びメインバルブ２７の開弁圧力を制御するソレノイド駆動の圧力制御弁であるパイロットバルブ２８が設けられ、更に、パイロットバルブ２８の下流側に、フェイル時に作動するフェイルバルブ２９が設けられている。メインバルブ２７、パイロットバルブ２８及びファイルバルブ２９によって減衰バルブを構成している。枝管２３に通路部材３０が接続され、枝管２３から通路部材３０を介して導入された油液は、メインバルブ２７、パイロットバルブ２８及びフェイルバルブ２９を通してケース２６内の室３５へ流れる。室３５内の油液は、ケース２６の底部２６Ａの開口３３及び外筒３の開口２４を通してリザーバ４へ流れる。
【００１５】
このとき、メインバルブ２７の開弁前には、パイロットバルブ２８によって油液の流れを制御して減衰力を発生し、メインバルブ２７の開弁時には、主にメインバルブ２７によって減衰力を発生する。また、パイロットバルブ２８の上流側の油液の一部をメインバルブ２７の背部の背圧室３２に導入し、その内圧をメインバルブ２７の閉弁方向に作用させる。リード線４２（図５参照）を介してソレノイドのコイル４０に通電する電流によってパイロットバルブ２８の制御圧力を調整することにより、減衰力を調整することができ、その結果、背圧室の内圧が変化してメインバルブ２７の開弁圧力及び開度を調整することができる。また、フェイルバルブ２９は、コイル４０への通電が遮断されたとき、閉弁し、常時開となったパイロットバルブ２７の代りに油液の流れを制限することにより、減衰力の過度の低下を防止して適度な減衰力を維持する。
【００１６】
図２乃至図５に示すように、ケース２６は、有底円筒状に形成され、その底部２６Ａには、セパレータチューブ２０の枝管２３よりも大径で外筒３の開口２４に接続する開口部３３が形成されている。また、底部２６Ａの内側には、ケース２６内の上部（図１及び図２に示す緩衝器１の使用状態における上部、以下、同じ。）の内周面付近から開口部３３まで延びる正面視略Ｖ字状（図４及び図５参照）の通路溝３４が形成されている。通路溝３４は、その上部が二股で、開口部３３に連通する下部に向かってすぼまるＶ字状に形成されている。ケース２６の底部の外側は、外筒３の外周面に沿って湾曲され、溶接等の固着手段によって外筒３に固着されている。
【００１７】
ケース２６内には、底部側から順に、通路部材３０、メインバルブ２７が設けられるメインボディ３６、パイロット通路を形成するパイロットピン３７、及び、パイロットバブル２８が設けられるパイロットボディ３８が挿入されて、ケース２６の開口部にパイロットバルブ２８を駆動するソレノイドアセンブリ３９がナット４１によってネジ結合されることによって固定されている。
【００１８】
通路部材３０は、円筒部３０Ａの一端部外周にフランジ部３０Ｂが形成された形状で、円筒部３０Ａがセパレータチューブ２０の枝管２３内に液密的に嵌合され、フランジ部３０Ｂがケース１６の底部２６Ａとメインボディ３６との間に挟持されて固定されている。そして、通路部材３０の円筒部３０Ａ内の通路を介して環状通路２１をメインバルブ２７、パイロットバルブ２８及びフェイルバルブ２９に接続する。また、ケース２６の底部２６Ａに設けられた通路溝３４は、通路部材３０のフランジ部３０Ｂよりも外周側に延びて、ケース２６内のメインボディ３６及びパイロットボディ３８の周囲に形成された室３５に連通する。そして、通路溝３４は、この室３５をケース２６の底部２６Ａの開口部３３及び外筒３の開口２４を介してリザーバ４に接続して、室３５からリザーバ４のリザーバ軸方向において同一軸方向位置で周方向に向かう流れを規制し、油液の流れを規制する規制部を形成する。図２、図３を用いて説明する。ここで図２、図３に示す実線矢印は実際の油液の流れ、破線矢印は規制部を備えていないときに生じる実際には生じない油液の流れを示している。図２においてリザーバ軸方向において同一軸方向位置でセパレータチューブ２０の周方向に向かう流れ（Ｆ２）は開口部３３の壁面により規制（流れを遮断）し、主にリザーバ４の下方へ向かう流れ（Ｆ１）とすることができる。
【００１９】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
緩衝器１は、ピストンロッド６側を上方に、ベースバルブ１０側を下方に向けて車両のサスペンション装置のバネ上（車体側）、バネ下（車輪側）間等の相対移動可能な２部材間に装着され、ソレノイドアセンブリ３０のコイル４０が制御装置に接続される。
【００２０】
ピストンロッド６の伸び行程時には、シリンダ２内のピストン５の移動によって、ピストン５の逆止弁１３が閉じ、ディスクバルブ１４の開弁前には、シリンダ上室２Ａ側の流体が加圧されて、通路２２及び環状通路２１を通り、セパレータチューブ２０の枝管２３から減衰力発生機構２５の通路部材３０へ流入する。そして、通路部材３０から流入した流体は、メインバルブ２７、パイロットバルブ２８及びフェイルバルブ２９を通ってケース２６で囲まれた室３５へ流れ、更に、ケース２６の端部の通路溝３４及び外筒３の開口２４を通ってリザーバ４へ流入する。
【００２１】
このとき、ピストン５が移動した分の流体がリザーバ４からベースバルブ１０の逆止弁１７を開いてシリンダ下室２Ｂへ流入する。なお、シリンダ上室２Ａの圧力がピストン５のディスクバルブ１４の開弁圧力に達すると、ディスクバルブ１４が開いて、シリンダ上室２Ａの圧力をシリンダ下室２Ｂへリリーフすることにより、シリンダ上室２Ａの過度の圧力の上昇を防止する。
【００２２】
ピストンロッド６の縮み行程時には、シリンダ２内のピストン５の移動によって、ピストン５の逆止弁１３が開き、ベースバルブ１０の通路１５の逆止弁１７が閉じて、ディスクバルブ１８の開弁前には、ピストン下室２Ｂの流体がシリンダ上室２Ａへ流入し、ピストンロッド６がシリンダ２内に侵入した分の流体がシリンダ上室２Ａから、上記伸び行程時と同様の経路を通ってリザーバ４へ流れる。なお、シリンダ下室２Ｂ内の圧力がベースバルブ１０のディスクバルブ１８の開弁圧力に達すると、ディスクバルブ１８が開いて、シリンダ下室２Ｂの圧力をリザーバ４へリリーフすることにより、シリンダ下室２Ｂの過度の圧力の上昇を防止する。
【００２３】
これにより、ピストンロッド６の伸縮行程時共に、減衰力発生機構２５において、メインバルブ２７の開弁前（ピストン速度低速域）においては、パイロットバルブ２８によって減衰力が発生し、メインバルブ２７の開弁後（ピストン速度高速域側）においては、その開度に応じて減衰力が発生する。そして、コイル４０への通電電流によってパイロットバルブ２８の制御圧力を調整することにより、減衰力を調整することができ、その結果、背圧室３２の内圧が変化してメインバルブ２７の開弁圧力及び開度を調整することができる。また、信号待ち等による車両の停止、あるいは、万一の故障等により、コイル４０への通電が遮断されたとき、フェイルバルブ２９が閉弁し、常時開となったパイロットバルブ２７の代りに油液の流れを制限することにより、減衰力の過度の低下を防止して適度な減衰力を維持することができる。
【００２４】
ケース２６内の室３５とリザーバ４とを連通する通路溝３４は、ケース４の上部から底部の開口部３３へ向かって延びているので、室３５からリザーバ４へ流れる油液は、通路溝３４に沿って整流されて、リザーバ４の上方への流れが制限されるとともに下方へ向けられ、底部２６Ａの開口部３３及び外筒３の開口２２を通ってリザーバ４内へ流れる。つまり、リザーバ４の同一軸方向位置で周方向に向かう油液の流れ（Ｆ２）を規制し、軸方向流れ（Ｆ１）に流れを集中するようにする。これにより、ピストンロッドの伸び行程時に、油液がリザーバ４からベースバルブ１０の通路１５を介してシリンダ下室２Ｂへ吸入された場合でも、減衰力発生機構２５からベースバルブ１０に向かって効率よく、つまり集中して下方に油液が供給されるので、リザーバ４の液面が低下した際にも、室３５からリザーバ４へ流れた油液と、リザーバ４にある油液の油面との間に気相が出来にくく、、また、リザーバ４の液面の乱れが抑制される。その結果、リザーバ４内の気液の混合が抑制されることになり、エアレーション及びキャビテーションの発生を抑制（エアレーション及びキャビテーションは発生するが、ベースバルブ１０からシリンダ下室２Ｂへ吸い込む量を減らすことができる）して、安定した減衰力特性を得ることができる。このとき、リザーバ４内にバッフルプレートを設ける必要がないので、バッフルプレートの追加によって部品コスト及び組付工数が増大することがなく、また、組付不良が発生することもない。
【００２５】
なお、通路溝３４を設けない場合、ケース２６内の室３５からケース２６の底部の開口部３３及び外筒３の開口２４を通してリザーバ４へ流れる油液は、セパレータチューブ２０及び外筒３の円周方向に沿って流れ（下方向への流れが遅くなり）、この流れと、リザーバ４にある油液の油面との間には、伸び行程時に気相が発生し、この気相が原因となってエアレーションが発生し易くなり、減衰力特性が不安定になる虞がある。本発明の実施形態では、通路溝３４により油液の流れがリザーバの同一軸方向位置で円周方向に向かう流れを規制し、積極的にリザーバの下方に向かうよう油液を整流するため、気相の発生を抑制することができる。
【００２６】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。
以下の説明においては、上記第１実施形態に対して、同様の部分には同じ参照符号を用いて、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００２７】
本発明の第２実施形態に係る緩衝器について、図６乃至図７を参照して説明する。
図６乃至図７に示すように、本実施形態に係る緩衝器では、ケース２６の底部２６Ａには、通路溝３４に加えて、ケース２６内の下部の内周面付近から開口部３３まで延びる正面視略逆Ｖ字状（図６及び図７参照）の通路溝３４Ａが形成されている。通路溝３４Ａは、その下部が二股で、開口部３３に連通する上部に向かってすぼまる逆Ｖ字状に形成されている。したがって、ケース２６の底部２６Ａには、通路溝３４と通路溝３４Ａとを合わせて略Ｘ字状の溝部が形成されている。
【００２８】
このように構成したことにより、ケース２６内の室３５からリザーバ４へ流れる油液は、通路溝３４及び通路溝３４Ａに沿って整流されて下方及び上方へ向けられ、底部２６Ａの開口部３３及び外筒３の開口２２を通ってリザーバ４内へ流れる。これにより、ピストンロッドの伸び行程時に、リザーバ４からベースバルブ１０の通路を介してシリンダ下室２Ｂへ吸入された場合でも、減衰力発生機構２５から、リザーバ４の同一軸方向位置で周方向に向かう流れを規制するリザーバ４の軸方向径方向への油液の流れを規制し、通路溝３４によって下方へ向けて整流された油液がベースバルブ１０へ供給されるので、リザーバ４の下部が圧力の急激な低下が抑制され、また、リザーバ４の液面の乱れが抑制される。一方、通路溝３４Ａによって上方へ向けて整流された油液は、リザーバ４の液面に影響することになるが、通路溝３４，３４Ａの整流効果により、上述の通路溝を設けない場合の円周方向に沿った流れによる気相の発生を抑制することができるので、上記第１実施形態に対して効果はやや劣るが、エアレーション及びキャビテーションの発生を抑制して安定した減衰力特性を得ることができる。また、この場合、ケース２６を外筒３に取付ける際、上下方向の区別がなくなるので、取付作業者が取付け方向を誤る可能性を低減することができ、生産性をさらに向上することができる。
【００２９】
次に、本発明の第３実施形態に係る緩衝器について、図８乃至図１０を参照して説明する。
図８乃至図１０に示すように、本実施形態に係る緩衝器では、ケース２６の底部は、ケース２６とは別体の底部プレート２６Ｂとして設けられ、底部プレート２６Ｂに略Ｖ字状の通路溝３４が形成されている。底部プレート２６Ｂは、ケース２６の外筒３側の端部に形成された内側フランジ部２６Ｃに当接し、通路部材３６と共にソレノイドアセンブリ３９のネジ結合によって固定されている。
このように構成したことにより、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３０】
次に、本発明の第４実施形態に係る緩衝器について、図１１を参照して説明する。
図１１に示すように、本実施形態に係る緩衝器では、ケース２６の底部２６Ａには、略Ｖ字状の通路溝３４は形成されておらず、代わりに放射状に等配された溝４３が形成されている。溝４３は、通路部材３０のフランジ部３０Ｂとの間に、ケース２６内の室３５とリザーバ４とを連通させる流路を形成するが、この流路は、通路溝３４、３４Ａのような整流効果を奏するものではない。
【００３１】
本実施形態では、ケース２６の外筒３に対する取付位置が上方にオフセットされて、これに伴い、セパレータチューブ２０の枝管２３及び通路部材３０の円筒部３０Ａが外筒３の開口２４に対して上方に偏心して配置されている。これにより、枝管２３及び通路部材３０と外筒３の開口２４との間に形成される流路は、枝管２３及び通路部材３０の上側に対して下側の流路面積が大きくなっている。
【００３２】
このように構成したことにより、ケース２６内の室３５からリザーバ４へ流れる油液は、枝管２３及び通路部材３０と外筒３の開口２４との間の流路を流れる際、より流路面積の大きい枝管２３及び通路部材３０の下側へ向けて整流される。このようにして、下方へ向けて整流された油液がベースバルブ１０へ供給されるので、リザーバ４の下部の圧力の急激な低下が抑制され、また、リザーバ４の液面の乱れ、及び、気相の発生が抑制される。その結果、上記第１実施形態と同様、エアレーション及びキャビテーションの発生を抑制して安定した減衰力特性を得ることができる。
【００３３】
以上のように、ケース２６内の室３５からリザーバ４へ流れる油液を下方に向けて整流し、リザーバ４内の円周方向に沿った流れによって生じる気相の発生を抑制することにより、エアレーション及びキャビテーションの発生を抑制することができるので、上記第１乃至第４実施形態のもののほか、ケース２６内の室３５からリザーバ４へ流れる油液を整流して気相の発生を抑制し得るものであれば、ケース２６の底部２６Ａに設けた貫通穴等の他の規制部の構造によってもエアレーション及びキャビテーションの発生を抑制することが期待できる。
【符号の説明】
【００３４】
１…緩衝器、２…シリンダ、３…外筒、４…リザーバ、５…ピストン、６…ピストンロッド、２０…セパレータチューブ、２１…環状通路（通路）、２３…枝管（セパレータチューブ開口）、２４…開口、２６…ケース、２７…メインバルブ（減衰バルブ）、２８…パイロットバルブ（減衰バルブ）、２９…フェイルバルブ（減衰バルブ）、３４…通路溝（規制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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