(57)【要約】【課題】衝突時の着座者の頭部支持性能を確保しながら通常時のヘッドレストの振動を抑制する。【解決手段】ヘッドレスト５０を取り付け可能な乗物用シートのバックフレーム３１が、上辺部分３２ａと、その下側に平行して設けられた補強部材３５と、ヘッドレスト取り付け用のホルダ部材３６とを備え、ホルダ部材３６は、上辺部分３２ａと補強部材３５間に掛け渡すように配置されて、ホルダ部材３６の下部は補強部材３５に防振ゴム６１，６２を介して取り付けられ、ホルダ部材３６の上部は上辺部分３２ａに、ヘッドレスト５０を前後の傾動を抑制する筒状の規制部材３７の内側に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にヘッドレストを取り付け可能な乗物用シートのバックフレームであって、該バックフレームが、上辺を成す上枠部材と、該上枠部材の下側に平行して設けられた補強部材と、ヘッドレストを取り付けるためのヘッドレスト取り付け部材とを備え、該ヘッドレスト取り付け部材は前記上枠部材と前記補強部材に掛け渡すように配置されて、前記ヘッドレスト取り付け部材の前記上枠部材と前記補強部材に掛け渡される箇所のうち、一方の箇所は防振材を介して取り付けられ、他方の箇所は前記一方の箇所を中心にヘッドレストを後方に傾動させるとき互いに当接してその傾動を抑制する状態となる配置構成とされていることを特徴とするバックフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載のバックフレームであって、前記防振材は、前記上枠部材又は前記補強部材に対して、前記ヘッドレスト取り付け部材が前後方向に前記防振材を圧縮変形させて動くことを許容して配置されていることを特徴とするバックフレーム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のバックフレームであって、前記ヘッドレスト取り付け部材は一対のパイプ状部材を連結部材によって連結した構造であることを特徴とするバックフレーム。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れかの請求項に記載のバックフレームであって、前記他方の箇所における前記上枠部材又は前記補強部材には、前記ヘッドレスト取り付け部材の前後方向の所定量以上の動きを規制する規制部材が設けられていることを特徴とするバックフレーム。
【請求項５】
請求項４に記載のバックフレームであって、前記規制部材と前記ヘッドレスト取り付け部材との間に防振材が配設されていることを特徴とするバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部にヘッドレストを取り付け可能な乗物用シートのバックフレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートバックの上部に着座者の頭部を支持するためのヘッドレストを備えた乗物用シートにおいては、車両走行時やアイドリング時にエンジンからの振動がフロアパネル、シートフレームを介してヘッドレストにも伝えられる。ここでバックフレームへのヘッドレスト取り付け部材の支持剛性を下げることによりヘッドレストの共振振動数を下げてフロアパネルの共振点から離すことによりヘッドレストの振動を抑制する技術が下記特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０３５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術では、車両が後方から衝突を受けた時（以下、衝突時という）のヘッドレストの支持剛性を確保しながら、車両走行時やアイドリング時（以下、通常時という）にヘッドレストの振動抑制を図っている。このために、バックフレームへのヘッドレスト取り付け部材の支持剛性を下げるべく、ヘッドレスト取り付け部材が掛け渡された２部材のうち１部材にのみ固定状態としている。したがって、バックフレームに対してヘッドレスト取り付け部材の位置を変化させる場合の弾性率は低下させることができるが、位置変化の速度に比例した減衰効果は得られ難かった。減衰効果が少ないとヘッドレストの共振振動数を下げることはできても振動の伝達率である振動倍率は増加してしまい振動の抑制効果が限られていた。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、衝突時のヘッドレスト支持剛性を確保しながら通常時にエンジンからの振動によるヘッドレストの振動を、ヘッドレストの共振振動数を下げるとともに振動倍率を低下させて低減できる乗物用シートのバックフレームを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、上部にヘッドレストを取り付け可能な乗物用シートのバックフレームであって、該バックフレームが、上辺を成す上枠部材と、該上枠部材の下側に平行して設けられた補強部材と、ヘッドレストを取り付けるためのヘッドレスト取り付け部材とを備え、該ヘッドレスト取り付け部材は前記上枠部材と前記補強部材に掛け渡すように配置されて、前記ヘッドレスト取り付け部材の前記上枠部材と前記補強部材に掛け渡される箇所のうち、一方の箇所は防振材を介して取り付けられ、他方の箇所は前記一方の箇所を中心にヘッドレストを後方に傾動させるとき互いに当接してその傾動を抑制する状態となる配置構成とされていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、バックフレームの上辺を成す上枠部材と、上枠部材の下側に平行して設けられた補強部材に掛け渡すようにヘッドレスト取り付け部材が配置され、ヘッドレスト取り付け部材は上枠部材又は補強部材のいずれかに防振材を介して取り付けられている。したがって、バックフレームに対するヘッドレスト取り付け部材の支持剛性が低下するとともにバックフレームに対してヘッドレスト取り付け部材が変位したときの減衰効果が得られる。これによって、通常時に、バックフレームに対するヘッドレストの共振振動数が下がると同時に振動倍率も低下しヘッドレストの振動抑制が図られる。さらに、他方の箇所は一方の箇所を中心にヘッドレストを後方に傾動させるとき互いに当接してその傾動を抑制する状態となる。このため、衝突時においては着座者から後方へ力を受けたヘッドレストが傾動しすぎることを防止し着座者の頭部の支持性能を確保できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明に係るバックフレームであって、前記防振材は、前記上枠部材又は前記補強部材に対して、前記ヘッドレスト取り付け部材が前後方向に前記防振材を圧縮変形させて動くことを許容して配置されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、前記第１発明の作用効果に加えてヘッドレスト取り付け部材のバックフレームに対する前後方向の動きに呼応して防振材が圧縮変形されるので防振材の振動減衰効果が常時発揮されヘッドレストの振動の抑制が効率よく達成される。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は第２発明に係るバックフレームであって、前記ヘッドレスト取り付け部材は一対のパイプ状部材を連結部材によって連結した構造であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、第１発明又は第２発明の作用効果に加えて、ヘッドレスト取り付け部材は一対のパイプ状部材を連結部材によって連結した構造をしているので、バックフレームに対してヘッドレスト取り付け部材の組み付けが容易となる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明から第３発明の何れかの発明に係るバックフレームであって、前記他方の箇所における前記上枠部材又は前記補強部材には、前記ヘッドレスト取り付け部材の前後方向の所定量以上の動きを規制する規制部材が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、第１発明から第３発明の何れかの発明の作用効果に加えて、他方の箇所において上枠部材又は補強部材には、ヘッドレスト取り付け部材の前後方向の所定量以上の動きを規制する規制部材が設けられているので前後いずれの方向へもヘッドレストの過大な傾動を防止できる。
【００１４】
本発明の第５発明は、第４発明に係るバックフレームであって、前記規制部材と前記ヘッドレスト取り付け部材との間に防振材が配設されていることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、第４発明の作用効果に加えて、規制部材とヘッドレスト取り付け部材との間に防振材が配設されているので、一方の箇所の防振材の減衰効果に加えて規制部材とヘッドレスト取り付け部材との間の防振材の減衰効果が付加されさらにヘッドレストの振動抑制が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバックフレームを有する乗物用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係るバックフレームの組立て方を示す斜視図である。
【図３】上記実施形態に係るバックフレーム及びヘッドレストを示す側面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線で切断して示す断面図である。
【図６】上記実施形態の構成によるヘッドレストの振動倍率を説明するグラフである。
【図７】第２実施形態に係るバックフレームのホルダ取付け部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図６は、本発明の第１実施形態を示す。各図中、矢印により乗物用シートを乗物のフロアに取り付けたときの乗物の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１８】
図１には、乗物用シート１０の外形が２点鎖線にて示されている。乗物用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、乗員の背もたれとなるシートバック３０と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト５０（図３参照）を備えている。シートバック３０は、シートクッション２０の後端部に連結され、この連結部に設けられた一対のリクライナ４０によりシートバック３０に対してなす角度を調節することが可能となっている。一対のリクライナ４０は、連動させるためにロッド４１で連結されている。
【００１９】
シートバック３０は、その骨格を形成する部材として、図１に実線にて示すように正面視で概略長方形枠形状を有する金属製のバックフレーム３１を有している。さらにシートバック３０は、背もたれ面を含む外形（図１において２点鎖線で示す）を形成する部材として、バックフレーム３１を覆うクッション材であるパッド材と、パッド材に覆い被せられる表皮材を有している。またシートバック３０の上部には、着座者の後頭部を支持するヘッドレスト５０が取り付けられている。
【００２０】
バックフレーム３１は、主としてアッパフレーム３２と、サイドフレーム３３と、ロアパネル３４とから構成される。これらの構成部材は溶接により互いに一体的に結合されて概略長方形枠形状をなしている。サイドフレーム３３は、左右に縦方向に配設された板形状の部材であって、前後の端部にはシートの内側方向に向かうリブ（立ち壁）が設けられている。アッパフレーム３２は、円形断面のパイプを略コの字状に曲げ加工した部材で、両側辺部分３２ｂ及び上辺部分３２ａを有する。アッパフレーム３２の両側辺部分３２ｂが両サイドフレーム３３の上端部に結合されている。ロアパネル３４は長手の板形状を有する部材で、両サイドフレーム３３の下部の内側に横方向に取り付けられている。この上辺部分３２ａが特許請求の範囲記載の「上枠部材」に相当する。
【００２１】
アッパフレーム３２の両側辺部分３２ｂ間には、補強部材３５が取り付けられている。補強部材３５は、長手の帯板形状の部材であり、その幅方向が上下方向となる向きで、配設されており、アッパフレーム３２とは互いに平行となっている。補強部材３５は、その長手方向両端部がそれぞれアッパフレーム３２の両側辺部分３２ｂの後側に溶接固定されている。また、補強部材３５は、幅方向における両側の縁が、長手方向にわたり前側に向かって折り曲げられリブを構成している。
【００２２】
アッパフレーム３２の前部には左右方向中心からヘッドレスト５０のステー５１間の距離の半分だけ離れた位置を中心としてフラット部分３２ａ１が設けられている。ここに、コ字断面の規制部材３７が溶接で取り付けられている。規制部材３７は、台形状の側壁部分３７ｂの上底部同士を矩形状の前壁部分３７ａで連結した形状を有し、側壁部分３７ｂの下底部がアッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１に溶接固定されている。アッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１と、規制部材３７の前壁部分３７ａと、規制部材３７の両側壁部分３７ｂとで囲まれた内側部分の断面は、後述するホルダ３６ｂの断面より大きいものとされている。すなわち、規制部材３７とアッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１で形成される上下方向の筒状部は、ホルダ３６ｂが遊挿される寸法とされている。
【００２３】
図１及び図５に示すように、ホルダ部材３６は、角筒形状の金属製部材である一対のホルダ３６ｂの下端部同士を連結部材３６ａで連結した部材である。ホルダ３６ｂは、一対の側壁部分３６ｂ２を前壁部分３６ｂ１と後壁部分３６ｂ３で連結した部材であり、ヘッドレスト５０のステー５１を挿入して支持する樹脂製のヘッドレストサポート３８を挿入して支持できるようになっている。連結部材３６ａは、Ｌ字状断面の板状部材であり、その左右方向端末部を折り曲げて両ホルダ３６ｂの側壁部分３６ｂ２下端部に当接させて溶接固定されている。図２に示すように、連結部材３６ａの左右方向両端部にはホルダ部材３６を補強部材３５に取り付けるための孔３６ａ１が設けられている。このホルダ部材３６とホルダ３６ｂが、特許請求の範囲記載の「ヘッドレスト取り付け部材」と「パイプ状部材」に相当する。
【００２４】
図1、図２及び図４に示すように、ホルダ部材３６は、段付きボルト６０及びナット６４等を用いて補強部材３５に取り付けられている。このときホルダ部材３６の両ホルダ３６ｂの上部は、アッパフレーム３２に取り付けられた規制部材３７とアッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１で形成される上下方向の筒状部に挿入されている。この状態でホルダ部材３６の両ホルダ３６ｂはアッパフレーム３２と補強部材３５の間に橋渡し状に配置されている。補強部材３５にあけられたホルダ部材３６取り付け用の２つの孔３５ａに段付きボルト６０を通し、その段付きボルト６０に防振ゴム６１、連結部材３６ａの孔３６ａ１、防振ゴム６２、ワッシャ６３をさらに通してナット６４を締め付ける。これによってホルダ部材３６が補強部材３５に取り付けられる。この防振ゴム６１、６２が、特許請求の範囲記載の「防振材」に相当する。
【００２５】
図４に示すように、段付きボルト６０は，頭部６０ａと、ねじが切られていない大径の軸部６０ｂと、ねじが切られた小径の軸部６０ｃからなる。防振ゴム６１は、クロロプレンゴム製のリング状の部品で、大径部６１ａと小径部６１ｂを有する。大径部６１ａは、その外径が段付きボルト６０の頭部６０ａの直径より３割ほど大きく、その内径はボルト６０の大径の軸部６０ｂの直径よりわずかに大きく、その厚さは連結部材３６ａ板厚の４倍程度である。小径部６１ｂは、その外径が連結部材３６ａの孔３６ａ１の直径よりわずかに小さく、その内径はボルト６０の大径の軸部６０ｂの直径よりわずかに大きく、その厚さは連結部材３６ａの板厚とほぼ同一である。防振ゴム６２は、クロロプレンゴム製のリング状の部品で、その外径、内径、厚さとも防振ゴム６１の大径部６１ａと同じである。補強部材３５に対して連結部材３６ａを段付きボルト６０、防振ゴム６１、防振ゴム６２、ワッシャ６３、ナット６４を用いて締付け固定したとき、連結部材３６ａは段付きボルト６０の軸方向にもそれと直角方向にも防振ゴムを介して補強部材３５に取り付けられることになる。この状態でホルダ部材３６の下部をバックフレーム３１に対して粘弾性支持する。また、段付きボルト６０の大径の軸部６０ｂの長さにより、ナット６４を用いて締付け固定したときの防振ゴム６１及び防振ゴム６２の圧縮率を制御できる。
【００２６】
図５に示すように、ホルダ部材３６の両ホルダ３６ｂの上部は、防振ゴム７０を介してアッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１と、規制部材３７の前壁部分３７ａと両側壁部分３７ｂとで囲まれた内側部分で形成される筒状部に挿入支持されている。防振ゴム７０は、防振ゴム６１及び６２と同じくクロロプレンゴム製で、角筒形状の部材である。その断面の外形は、アッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１と、規制部材３７の前壁部分３７ａと両側壁部分３７ｂとで囲まれた内側部分で形成される筒状部断面よりわずかに小さく、その内形は両ホルダ３６ｂの外形断面よりわずかに小さいものとされている。組み付けは、防振ゴム７０の内筒部に両ホルダ３６ｂの上部を挿入した状態で、両ホルダ３６ｂの上部をアッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１と、規制部材３７の前壁部分３７ａと両側壁部分３７ｂとで囲まれた内側部分で形成される筒状部に挿入することにより行う。この状態でホルダ部材３６の上部をバックフレーム３１に対して粘弾性支持する。この防振ゴム７０も、特許請求の範囲記載の「防振材」に相当する。
【００２７】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。一般的に乗物のフロアパネルはアイドリング状態のエンジン等と特定の周波数において共振を起こし、この振動はシートに乗員が着座しているか否かに関わらずフロアパネルに固定されたクッションフレーム、バックフレーム３１を介してヘッドレスト５０にも伝えられる。ヘッドレスト５０は、バックフレーム３１による支持剛性が高いほど共振振動数が高くなる。そして、図６に示すように、ヘッドレストは、この共振振動数が上記フロアパネルの共振点近傍にあるほどフロアパネルの振動レベルを増幅して振動するようになる。図６に示す線図において、一般的なエンジンアイドリング時のフロアパネルの共振振動数をｆ１とする。一点鎖線で示す従来の第１のバックフレームである、ホルダ３６ｂをアッパフレーム３２と補強部材３５に固定したもののヘッドレスト５０の共振振動数は上記ｆ１とほぼ同じ位置になってフロアパネルの振動がヘッドレスト５０に最も増幅して伝えられる。次に、破線で示す他の従来の第２のバックフレームである、ホルダ３６ｂを補強部材３５のみに固定したもののヘッドレスト５０の共振周波数は、上記ｆ１より低いｆ２となり、周波数ｆ１におけるヘッドレスト５０の振動倍率を従来のａ点からｂ点まで下げることができる。従来の第２のバックフレームが特許文献１に開示された技術であり、ホルダ３６ｂが補強部材３５のみに固定されていることにより支持剛性が低下しているためこの効果が生じるものである。
【００２８】
これに対して、本実施形態は、ホルダ部材３６下部が補強部材３５に防振ゴム６１及び６２を介して取り付けられ、ホルダ部材３６上部がアッパフレーム３２に防振ゴム７０を介して取り付けられているので支持剛性が低下するとともに防振ゴム６１、６２及び７０による減衰効果が働く。これによって、図６の線図において実線で示すように本実施形態のヘッドレスト５０の共振振動数は、上記ｆ１より低いｆ２となるとともに、振動倍率が破線の従来の第２のバックフレームより低いものとなる。そして振動数ｆ１におけるヘッドレスト５０の振動倍率を従来の第２のバックフレームのｂ点からｃ点まで下げることができる。また、本実施形態では前後方向のみならず上下左右方向の振動倍率を低減できる。これは、ホルダ部材３６下部を補強部材３５に段付きボルト６０で取り付ける場合に、連結部材３６ａの孔３６ａ１と段付きボルト６０との間に防振ゴム６１の小径部６１ｂが介在し、ホルダ部材３６上部とアッパフレーム３２、規制部材３７との間に防振ゴム７０が全周に介在していることによる。さらに、本実施形態ではホルダ３６ｂの上部が防振ゴム７０を介して全周をアッパフレーム３２とに支持されているので衝突時等において過大な力がヘッドレスト５０に対して前後方向もしくは左右方向に加えられても着座者の頭部を着実に支持できる。以上により、衝突時等における着座者の頭部支持性能を確保しつつ、通常時のヘッドレスト５０の振動抑制が図られる。
【００２９】
図７の（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態を示す。第１実施形態と重複する構成に関しては図面に同一符号を付して説明を省略する。第１実施形態におけるアッパフレーム３２と補強部材３５に相当する部材が上部部材８０である。上部部材８０は後方が開いたコの字状断面で上面部８０ａ、前面部８０ｂ、下面部８０ｃを有する金属製の板状の部材である。上面部８０ａの所定位置にはホルダ３６ｂの断面より大きい面積でホルダ３６ｂを遊挿可能な矩形の孔８０ａ１が２つ設けられている。下面部８０ｃにも所定位置にホルダ３６ｂの断面より大きい面積でホルダ３６ｂを遊挿可能な矩形の孔８０ｃ１が２つ設けられている。２つのホルダ３６ｂはその下端部において下方に開いたコの字状断面の金属製の板状の部材である連結部材１３６ａによって溶接結合されている。連結部材１３６ａと上部部材８０の下面部８０ｃとの間は、ホルダ３６ｂ間の２箇所において第１実施形態と同じく段付きボルト６０、防振ゴム６１、防振ゴム６２、ワッシャ６３、ナット６４にて締結接合されている。すなわち、段付きボルト６０、防振ゴム６１、防振ゴム６２、ワッシャ６３、ナット６４と下面部８０ｃとの関係は、第１実施形態における段付きボルト６０、防振ゴム６１、防振ゴム６２、ワッシャ６３、ナット６４と連結部材３６ａとの関係と同じである。また、段付きボルト６０、防振ゴム６１、防振ゴム６２、ワッシャ６３、ナット６４と連結部材１３６ａとの関係は、第１実施形態における段付きボルト６０、防振ゴム６１、防振ゴム６２、ワッシャ６３、ナット６４と補強部材３５の関係と同じである。さらに、ホルダ３６ｂの上部と上面部８０ａの矩形の孔８０ａ１の壁面との間には防振ゴム１７０が設けられている。この防振ゴム１７０も、特許請求の範囲記載の「防振材」に相当する。
【００３０】
以上のような第２実施形態においても第１実施形態と同じく、上部部材８０に対するホルダ３６ｂの取り付け支持剛性を下げられるとともに、防振ゴム６１、６２及び１７０による減衰効果が働く。これによって、図６の線図において実線で示すように本実施形態のヘッドレスト５０の共振振動数は、上記ｆ１より低いｆ２となるとともに、振動倍率が破線の他の従来技術より低いものとなる。そして振動数ｆ１におけるヘッドレスト５０の振動倍率を従来の第２のバックフレームのｂ点からｃ点まで下げることができる。さらに、前後方向のみならず上下左右方向の振動倍率を低減できる。その理由は第１実施形態と同じである。また第１実施形態と同様にホルダ３６ｂの上部が防振ゴム１７０を介して全周を上面部８０ａに支持されているので衝突時等において過大な力がヘッドレスト５０に対して前後方向もしくは左右方向に加えられても着座者の頭部を着実に支持できる。以上により、衝突時等における着座者の頭部支持性能を確保しつつ、通常時のヘッドレスト５０の振動抑制が図られる。
【００３１】
第２実施形態においてホルダ３６ｂと上面部８０ａとの取り付け方法と、ホルダ３６ｂと下面部８０ｃとの取り付け方法を入れ替えてもよい。すなわち、ホルダ３６ｂの上部を連結部材１３６ａで結合し段付きボルト６０を用いて上面部８０ａに取り付けてもよい。さらに、ホルダ３６ｂの上部及び下部の両方を連結部材１３６ａで結合し、それぞれ段付きボルト６０を用いて上面部８０ａと下面部８０ｃに取り付けてもよい。また、ホルダ３６ｂの上部及び／または下部を連結部材１３６ａで結合し前面部８０ｂに段付きボルト６０を用いて取り付けてもよい。
【００３２】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．第１実施形態及び第２実施形態において、防振材の材料としてクロロプレンゴムを防振ゴム６１、６２、７０，１７０として用いたが、これに限らずウレタンエラストマーやフェルト材を用いてもよい。
２．第１実施形態及び第２実施形態において段付きボルト６０を利用して防振ゴムを介した取り付けを行ったが、これに限らず防振ゴムの圧縮率を所定値に制御できればリベットによるかしめでもよい。
３．第１実施形態及び第２実施形態において段付きボルト６０を利用した取り付けは、段付きボルト６０の軸方向を乗物の略前後方向に合わせて行ったが、これに限らずボルト６０の軸方向を乗物の略左右方向に合わせて行ってもよい。
４．第１実施形態及び第２実施形態においてホルダ３６ｂの連結部材３６ａ、１３６ａはホルダ３６ｂの間に設定したが、これに限らず連結部材をホルダ３６ｂの外側に延設しその端部を両サイドフレーム３３に段付きボルト６０を利用して取り付けてもよい。これによれば補強部材３５を省略可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０          乗物用シート
２０          シートクッション
３０          シートバック
３１          バックフレーム
３２          アッパフレーム
３２ａ        上辺部分（上枠部材）
３５          補強部材
３６          ホルダ部材（ヘッドレスト取り付け部材）
３６ａ        連結部材
３６ｂ        ホルダ（パイプ状部材）
３７          規制部材
５０          ヘッドレスト
６１          防振ゴム（防振材）
６２          防振ゴム（防振材）
７０          防振ゴム（防振材）
１７０        防振ゴム（防振材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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