(57)【要約】【課題】本発明は、マイクを用いた試験を行ったとしても正確に音の測定ができ、かつ、自動車をシャシーダイナモメータに固定したとしても、車に下方向の外力が加わることを抑制することができる車両固定システムを提供する。【解決手段】本発明に係る車両固定システムは、タイヤハブに固定される軸受装置１１、床面に固定される固定部１３、軸受装置１１と固定部１３との間に配設されるロッド部１２とを、備えている。軸受装置１１は、自動車２の側面において取付部１１Ａに対して移動可能な可動部１１Ｂを有している。ロッド部１２は、本体部１２Ａの両端に配設される各ロッドエンドベアリング部１２Ｂを有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のタイヤハブに固定される軸受装置と、
床面に固定される固定部と、
前記軸受装置と前記固定部との間に配設されるロッド部とを、備えており、
前記軸受装置は、
前記タイヤハブに取り付けられる取付部と、
前記取付部に配設されており、前記自動車の側面において、前記自動車に近づく方向及び前記自動車から遠ざかる方向である遠近方向に移動可能な可動部と、
前記可動部に固定されており、前記ロッド部の一方端と接続する接続部とを、有しており、
前記ロッド部は、
棒状の本体部と、
前記本体部の両端に配設される各ロッドエンドベアリング部とを、有しており、
一方のロッドエンドベアリングは、
前記接続部に接続され、
他方のロッドエンドベアリングは、
前記固定部に接続される、
ことを特徴とする車両固定システム。
【請求項２】
前記本体部は、
伸縮可能である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両固定システム。
【請求項３】
一つの前記タイヤハブに対して、前記固定部および前記ロッド部は、二つであり、
前記可動部に対して、二つの前記接続部が固定されており、
一方の前記接続部と一方の固定部との間に、一方のロッド部が接続されており、
他方の前記接続部と他方の固定部との間に、他方のロッド部が接続されている、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両固定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車を固定するための車両固定システムに関するものであり、たとえば、シャシーダイナモメータ上に載置された車両を固定する際に使用することができる。
【背景技術】
【０００２】
シャシーダイナモメータは、従来より、自動車の走行に関する試験を行う際に用いられている。また、当該試験を行う際には、シャシーダイナモメータに対して自動車を固定する必要がある。
【０００３】
従来では、チェーンやベルトを用いて自動車を、所定の高さを有する固縛用ポストに対して固定させることにより、自動車をシャシーダイナモメータに固定させていた。ここで、たとえば、特許文献１，２には、シャシーダイナモメータに対して自動車を固定する技術（方法）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２１２１５２号公報
【特許文献２】特開２００９−１２８３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、シャシーダイナモメータに自動車を設置し、当該自動車から発生する音を測定する試験が実施されることもある。この場合には、音測定するためのマイクが、シャシーダイナモメータに配設される。
【０００６】
しかしながら、たとえば特許文献１，２に開示されているように、固縛用ポストを用いて自動車を固定している場合には、当該固縛用ポストにおいて、自動車から発生した音が反射され、当該反射の影響を受けた音が、マイクに入力する。つまり、音測定試験において、固縛用ポストにおける音の反射の影響により、正確に音の測定ができないという問題があった。
【０００７】
また、シャシーダイナモメータに自動車を設置し、当該自動車に各種試験を施す場合、下方向（床面方向）に余分な外力を加えた状態で、当該各種試験を行うことは、試験精度の観点から望ましくない。つまり、試験の正確な測定の観点より、固定装置を用いて自動車をシャシーダイナモメータに固定するが、当該固定により、車に下方向の外力が加わることを抑制する必要がある。
【０００８】
そこで、本発明は、たとえ、シャシーダイナモメータに自動車を設置し、マイクを用いた試験を行ったとしても、正確に音の測定ができ、かつ、自動車をシャシーダイナモメータに固定したとしても、当該固定により、車に下方向の外力が加わることを抑制することができる車両固定システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明に係る車両固定システムは、自動車のタイヤハブに固定される軸受装置と、床面に固定される固定部と、前記軸受装置と前記固定部との間に配設されるロッド部とを、備えており、前記軸受装置は、前記タイヤハブに取り付けられる取付部と、前記取付部に配設されており、前記自動車の側面において、前記自動車に近づく方向及び前記自動車から遠ざかる方向である遠近方向に移動可能な可動部と、前記可動部に固定されており、前記ロッド部の一方端と接続する接続部とを、有しており、前記ロッド部は、棒状の本体部と、前記本体部の両端に配設される各ロッドエンドベアリング部とを、有しており、一方のロッドエンドベアリングは、前記接続部に接続され、他方のロッドエンドベアリングは、前記固定部に接続される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両固定システムは、自動車のタイヤハブに固定される軸受装置と、床面に固定される固定部と、前記軸受装置と前記固定部との間に配設されるロッド部とを、備えており、前記軸受装置は、前記タイヤハブに取り付けられる取付部と、前記取付部に配設されており、前記自動車の側面において、前記自動車に近づく方向及び前記自動車から遠ざかる方向である遠近方向に移動可能な可動部と、前記可動部に固定されており、前記ロッド部の一方端と接続する接続部とを、有しており、前記ロッド部は、棒状の本体部と、前記本体部の両端に配設される各ロッドエンドベアリング部とを、有しており、一方のロッドエンドベアリングは、前記接続部に接続され、他方のロッドエンドベアリングは、前記固定部に接続される。
【００１１】
したがって、マイクを用いた試験を行ったとしても、自動車から発生した音が、本発明に係る車両固定システムにより影響を受けることを抑制することができる。したがって、本発明に係る車両固定システムを用いることにより、たとえ、シャシーダイナモメータに自動車を設置し、マイクを用いた試験を行ったとしても、正確に音の測定を行うことができる。さらに、自動車をシャシーダイナモメータに固定したとしても、当該固定により、自動車に下方向の外力が加わることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来の車両固定方法を示す図である。
【図２】本実施の形態に係る車両固定システムにより、自動車２がシャシーダイナモメータに固定されている様子を示す図である。
【図３】本実施の形態に係る車両固定システムが使用されている状態を示す図である。
【図４】本実施の形態に係る車両固定システムが使用されている状態を示す図である。
【図５】軸受装置１１の構成を示す図である。
【図６】軸受装置１１の構成を示す図である。
【図７】軸受装置１１の構成を示す図である。
【図８】軸受装置１１が使用されている状態を示す図である。
【図９】ロッド部１２の構成を示す図である。
【図１０】ロッド部１２の構成を示す図である。
【図１１】ロッドエンドベアリング部１２Ｂの動きを示す図である。
【図１２】固定部１３の構成および使用されている状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、従来の車両固定方法（つまり、シャシーダイナモメータに自動車を固定する従来の方法）を示す図である。図１の上段は、自動車２が固定されている様子を示す上面図であり、図１の下段は、自動車２が固定されている様子を示す側面図である。
【００１４】
図１に示すように、床面となるピットカバー１から、４箇所においてローラ７が露出している。そして、各ローラ７において、自動車２の車輪（タイヤ）が各々載置される。また、ピットカバー１には、自動車２の前方および後方に、合計４つの所定の高さを有する固縛用ポスト３が設置されている。そして、チェーン（または、ベルト）４を用いて、自動車２を、各固縛用ポスト３に対して固定させる（図１参照）。
【００１５】
なお、図１の構成例では、ピットカバー１において、音測定用のマイク５も配設されている。
【００１６】
これに対して、本発明に係る車両固定システムでは、自動車の車軸を保持する機構を採用している。以下において、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。
【００１７】
＜実施の形態＞
図２は、本実施の形態に係る車両固定システムにより、自動車２がシャシーダイナモメータに固定されている様子を示す図である。ここで、図２の上段は、自動車２が固定されている様子を示す上面図であり、図２の下段は、自動車２が固定されている様子を示す側面図である。
【００１８】
図２に示すように、床面となるピットカバー１から、４箇所においてローラ７が露出している。そして、各ローラ７において、自動車２の車輪が各々載置される。また、図２には、自動車２を固定する車両固定システムが図示されている。ここで、車両固定システムは、自動車２に配設されている各車輪（計４箇所）に対して、配設されている。
【００１９】
車両固定システムは、軸受装置１１、ロッド部１２および固定部１３から構成されている。より具体的には、各車輪に対して配設されている車両固定システムは、一つの軸受装置１１、二つ（１対）のロッド部１２、および二つ（１対）の固定部１３により、構成されている。
【００２０】
なお、図２の構成例では、ピットカバー１において、音測定用のマイク５も配設されている。
【００２１】
次に、本実施の形態に係る車両固定システムの構成について、具体的に説明する。
【００２２】
図３は、一つの車輪８と当該車輪８に配設された車両固定システムとを含む構成を、横方向から眺めが拡大側面図である。また、図４は、図３のＡ−Ａ断面を示す拡大断面図である。
【００２３】
ここで、各車輪８に配設される車両固定システムの構成は同じである。よって、以下では、以下では、図３，４を用いて、一つの車輪８に着目して、車両固定システムの構成を説明する。また、図３，４では図面簡略化のために、自動車２の本体部の図示を省略している。なお、図３では、図４において車輪８が載置されているローラ７が、視認できない。
【００２４】
自動車２を固定するために、上記したように、一つの車輪８には、一つの軸受装置１１と二つ（１対）のロッド部１２と二つ（１対）の固定部１３により構成される車両固定システムが配設される（図３参照）。
【００２５】
図３，４に示すように、自動車２の車輪８のタイヤハブには、軸受装置１１が固定されている。また、床面となるピットカバー１には、固定部１３が固定されている。そして、軸受装置１１と固定部１３との間には、ロッド部１２が配設されている。ここで、一つの軸受装置１１に対して、二つの固定部１３および二つのロッド部１２が配設されており、図３において、車輪８の中心（タイヤハブが配設されている位置）を軸として、車両固定システムは、左右対称の構成となっている。なお、後述するように、一つの軸受装置１１には、二つの接続部１１Ｃが配設されている。
【００２６】
つまり、図３において、一方の接続部１１Ｃと一方の固定部１３との間に、一方のロッド部１２が接続されており、他方の接続部１１Ｃと他方の固定部１３との間に、他方のロッド部１２が接続されている。また、タイヤハブから一方の固定部１３までの自動車２の前後方向の距離と、タイヤハブから他方の固定部１３までの自動車２の前後方向の距離とは、同じである。また、図４において、車輪８から一方の固定部１３までの自動車２の側面方向距離と、車輪８から他方の固定部１３までの自動車２の側面方向の距離とは、同じである。よって、図３において、一方のロッド部１２の長さと他方のロッド部１２の長さとは、同じである。
【００２７】
まず、図５〜７を用いて、軸受装置１１の構成について説明する。ここで、図５は、軸受装置１１の構成を示す拡大正面図である。また、図６は、軸受装置１１の構成を示す拡大側面図である。また、図７は、軸受装置１１の構成を示す拡大上面図である。なお、図７では、可動部１１Ｂの内部構成が分かるように、当該可動部１１Ｂは透視的に図示されている。
【００２８】
図５〜７に示すように、軸受装置１１は、取付部１１Ａ、可動部１１Ｂおよび接続部１１Ｃから構成されている。
【００２９】
取付部１１Ａは、タイヤハブに取り付けられる部分である。取付部１１Ａに穿設されている開口部１１ｈａを介して、固定手段を用いて、取付部１１Ａはタイヤハブに固着される。また、図６，７に示すように、取付部１１Ａは、基部１１ｔａと延設部１１ｔｂから構成されている。基部１１ｔａは、車輪８のタイヤハブと接する部分である。延設部１１ｔｂは、基部１１ｔａの中央部から、当該基部１１ｔａに対して垂直に延びている部分である。
【００３０】
また、取付部１１Ａ（より具体的には、延設部１１ｔｂ）に対して、可動部１１Ｂが配設されている。当該可動部１１Ｂは、円筒形の部材であり、円筒の空洞部内において、延設部１１ｔｂに対して配設されている。また、たとえば図７を参照して、当該可動部１１Ｂは、取付部１１Ａの延設部１１ｔｂに沿って、移動可能である（スライドすることができる）。より具体的に、可動部１１Ｂは、自動車２の側面において、当該自動車２に近づく方向及び自動車２から遠ざかる方向である遠近方向に移動可能である（図５の紙面表裏方向、図６の左右方向、図７の上下方向）。上記の通り、取付部１１Ａ（より具体的には、延設部１１ｔｂ）に対して、可動部１１Ｂは上記遠近方向に移動できる。
【００３１】
また、可動部１１Ｂの外側面には、接続部１１Ｃが配設されている。図５に示すように、可動部１１Ｂの左側の側面部には、一方の接続部１１Ｃが配設されており、可動部１１Ｂの右側の側面部には、他方の接続部１１Ｃが配設されている。たとえば、接続部１１Ｃは、溶接により可動部１１Ｂの側面に固定されている。したがって、接続部１１Ｃは、可動部１１Ｂの移動と共に、可動する。
【００３２】
当該接続部１１Ｃは、接続面において、ロッド部１２の一方端と接続する。図５〜７に示すように、接続部１１Ｃには、開口部１１ｈｃが穿設されている。当該開口部１１ｈｃを介して、固定手段を用いることにより、接続部１１Ｃに対してロッド部１２の一方端が接続される。なお、図６から分かるように、可動部１１Ｂに接続部１１Ｃが固定されている状態において、接続部１１Ｃの接続面は、水平方向から傾いている。当該接続面の傾きにより、軸受装置１１と当該軸受装置１１より下方に存する固定部１３とをロッド部１２を用いて接続する際、軸受装置１１に対してロッド部１２の一方端を容易に固定接続させることができる。
【００３３】
図８は、タイヤハブ８Ａに対して軸受装置１１が取り付けられており、当該軸受装置１１にロッド部１２の一方端が取り付けられている様子を示す、拡大側面図である。
【００３４】
軸受装置１１（より具体的に、取付部１１Ａ）は、ホイールＰＣＤに対応している。よって、図８に示すように、取付部１１Ａの開口部１１ｈａに、固定手段である延長ナット２０が通されており、当該延長ナット２０の端部がタイヤハブ８Ａに固定されている。これにより、タイヤハブ８Ａに対して軸受装置１１が固着される。
【００３５】
また、上記したように（また図８に示すように）、取付部１１Ａに対して可動部１１Ｂは、遠近方向（自動車２側⇔固定部１３配設側）にスライドできる。より具体的に、可動部１１Ｂは、自動車の静荷重―動荷重変化に応じて、スライドする。自動車２が、静荷重状態から動荷重状態に変化したとき、可動部１１Ｂは、固定部１３の配設側にスライドする（図８の右側にスライドする）。これに対して、自動車２が、動荷重状態から静荷重状態に変化したとき、可動部１１Ｂは、自動車２側にスライドする（図８の左側にスライドする）。
【００３６】
また、図８に示すように、接続部１１Ｃの接続面にロッド部１２の一方端を配置させる。そして、接続部１１Ｃの開口部１１ｈｃおよびロッド部１２の一方端に穿設された開口部に、固定手段であるボルト２１ａを通し、固定手段であるナット２１ｂを用いることにより、接続部１１Ｃに対してロッド部１２の一方端が固定接続される。
【００３７】
また、図８に示すように、接続部１１Ｃの接続面が、自動車２側から固定部１３配設側に進むに連れて、ピットカバー１に向かって下がるように、接続部１１Ｃは傾いて可動部１１Ｂに対して固定されている。
【００３８】
次に、図９，１０を用いて、ロッド部１２の構成について説明する。ここで、図９，１０は、ロッド部１２の構成を示す拡大図である。なお、図１０は、図９に示したロッド部１２を、図９の上下方向から見た状態を示す図である。なお、図９，１０では、本体部１２Ａの内部の構成の輪郭を点線で図示している。
【００３９】
図９，１０に示すように、ロッド部１２は、本体部１２Ａとロッドエンドベアリング部１２Ｂとから構成されている。
【００４０】
本体部１２Ａは、棒状の部分であり、二つの部材から構成されている。一方の部材は、内部が空洞の棒状の部材であり、他方の部材は、一方の部材の空洞内に挿入される棒状の部材である。一方の部材の空洞部に、少なくとも一部の他方の部材が挿入されることにより、本体部１２Ａが構成される（図９．１０参照）。
【００４１】
ここで、他方の部材は、一方の部材の空洞部内を、当該一方の部材の延設方向に移動する。そして、当該移動により、本外部１２Ａは、伸縮可能となり、ロッド部１２の長さを変更することができる。たとえば、一方の部材の空洞の内壁面には、雌ネジが形成されており、他方の部材の側面部に雄ネジとし、ネジ締め具合を調整することにより、本体部１２Ａの伸縮が可能となる。このように、本体部１２Ａを伸縮自体とすることで、たとえば、試験対象の自動車２のトレッドに対応して、ロッド部１２の長さを調整することができる。
【００４２】
また、図９，１０に示すように、本体部１２Ａの両端部には、ロッドエンドベアリング部１２Ｂが各々配設されている。たとえば、各ロッドエンドベアリング部１２Ｂの可動部１２ｈは、摺動および揺動することにより、ある傾きの範囲で傾斜可能である。図１１は、ロッドエンドベアリング部１２Ｂの可動部１２ｈが、傾斜する様子を例示する図である。ここで、図１１では、可動部１２ｈ（後述する、開口部１２Ｃ）において固定手段であるボルトも図示されている。たとえば、ロッドエンドベアリング部１２Ｂの可動部１２ｈは、何れの方向においても、ベアリングにより、ある傾きの範囲で可動できる。
【００４３】
本体部１２Ａに配設される二つのロッドエンドベアリング部１２Ｂには、開口部１２Ｃが設けられている。当該開口部１２Ｃを利用して、一方ロッドエンドベアリング部１２Ｂは軸受装置１１の接続部１１Ｃに接続され、他方ロッドエンドベアリング部１２Ｂは固定部１３に接続される（図３，４参照）。
【００４４】
次に、図１２を用いて、固定部１３の構成について説明する。ここで、図１２は、固定部１３の構成を示す拡大断面図である。なお、図１２では、固定部１３にロッド部１２が接続されている様子も図示されている。
【００４５】
図１２に示すように、固定部１３は、土台部１３Ａ、凸部１３Ｂおよび接続部１３Ｃから構成されている。
【００４６】
土台部１３Ａは平板であり、開口部１３Ｈが穿設されている。当該開口部１３Ｈを介して、固定手段を用いることにより、固定部１３をピットカバー１に固定させることができる。
【００４７】
土台部１３Ａの略中心部には、高さの低い凸部１３Ｂが固定配設されている。当該凸部１３Ｂにより、後述する接続部１３Ｃにおけるロッド部１２との固着（接続）の際に、固定手段３０ｂが配設され、固定手段３０ｂの締結ができるように、接続部１３Ｃと土台部１３Ａとの間に、必要最小限の隙間を形成することが可能となる。
【００４８】
また、凸部１３Ｂの上部には、接続部１３Ｃが形成されている。接続部１３Ｃは、ロッド部１２と接続する部分であり、開口部が形成されている。たとえば、ロッド部１２は、次のようにして、固定部１３に接続することができる。
【００４９】
図１２に示すように、接続部１３Ｃの接続面にロッド部１２の他方端を配置させる。そして、接続部１３Ｃの開口部およびロッド部１２の他方端に穿設された開口部に、固定手段であるボルト３０ａを通し、固定手段であるナット３０ｂを用いることにより、接続部１３Ｃに対してロッド部１２の他方端が固定接続される。
【００５０】
また、接続部１３Ｃの接続面は、水平方向（たとえば、水平であるビットカバー１の面）に対して傾いて、凸部１３Ｂに形成されている。具体的には、図１２に示すように、接続部１３Ｃの接続面が、固定部１３配設側から自動車２側に進むに連れて、ピットカバー１に対して上がっていくように、接続部１３Ｃは傾いて凸部１３Ｂに対して形成されている。
【００５１】
なお、ビットカバー１にレールを設置し、当該レールに沿って固定部１３がスライド（移動）できるように、ビットカバー１に対して固定させても良い。これにより、試験対象である自動車２のホイールベースの変化に対応して、固定部１３の位置を変えることができる（位置決定後には、固定部１３を当該位置で固定させる）。
【００５２】
以上のように、本実施の形態に係る車両固定システムでは、音声試験（マイクを用いた試験）の際に音の反射の原因となる、所定の高さの固縛用ポストを有さない。さらに、タイヤハブより下方においてのみ（換言すれば、より低い位置に）、当該車両固定システムが配設されている。
【００５３】
したがって、マイクを用いた試験を行ったとしても、自動車２から発生した音が、本実施の形態に係る車両固定システムにより影響を受けることを抑制することができる。したがって、本実施の形態に係る車両固定システムを用いることにより、たとえ、シャシーダイナモメータに自動車２を設置し、マイクを用いた試験を行ったとしても、正確に音の測定を行うことができる。
【００５４】
さらに、本実施の形態に係る車両固定システムでは、軸受装置１１において、取付部１１Ａに対して可動部１１Ｂが配設されている。そして、可動部１１Ｂは、取付部１１Ａの延設部１１ｔｂに沿って、移動可能である。そして、ロッド部１２は、本体部１２Ａとロッドエンドベアリング部１２Ｂとから構成されている。
【００５５】
したがって、自動車２をシャシーダイナモメータに固定したとしても、当該固定により、自動車２に下方向の外力が加わることを抑制することができる。たとえば、試験中において、自動車２に対する動荷重・静荷重が変化したとしても、当該変化に合わせて、可動部１１Ｂは取付部１１Ａに対して移動し、ロットエンドベアリング部１２Ｂの可動部１２ｈは、所定の範囲内で傾くことができる。よって、上記変化が生じたとしても、本実施の形態に係る車両固定システムを用いた自動車２の固定により、自動車２に対して下方向の外力が加わることを抑制することができる。
【００５６】
また、本実施の形態に係る車両固定システムでは、本外部１２Ａは、伸縮可能である。したがって、たとえば、試験対象の自動車２のトレッドに対応して、ロッド部１２の長さを調整することができる。
【００５７】
また、図３を用いて説明したように、一つの車輪８に対して、一つの軸受装置１１と日本のロッド部１２と二つの固定部１３が配設され、一つの車輪８において左右対称となる態様で、車両固定システムが配設されている。そして、各車輪８において、上記態様により車両固定システムが配設されることによって、自動車２がシャシーダイナモメータに固定されている。
【００５８】
したがって、本実施の形態に係る車両固定システムを用いて上記のように自動車２を固定することにより、自動車２に対する各種試験が実施されたとしても、自動車２をより確実に、より安定的に、シャシーダイナモメータに固定することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１  ピットカバー
２  自動車
５  （音測定用の）マイク
７  ローラ
８  車輪
１１  軸受装置
１１Ａ  取付部
１１Ｂ  可動部
１１Ｃ  接続部
１２  ロッド部
１２Ａ  本体部
１２Ｂ  ロッドエンドベアリング部
１２ｈ  可動部
１３  固定部
１３Ａ  土台部
１３Ｂ  凸部
１３Ｃ  接続部
【図１】
2015121465.tif 000003
【図２】
2015121465.tif 000004
【図３】
2015121465.tif 000005
【図４】
2015121465.tif 000006
【図５】
2015121465.tif 000007
【図６】
2015121465.tif 000008
【図７】
2015121465.tif 000009
【図８】
2015121465.tif 000010
【図９】
2015121465.tif 000011
【図１０】
2015121465.tif 000012
【図１１】
2015121465.tif 000013
【図１２】
2015121465.tif 000014