(57)【要約】【課題】チェーン潤滑回路を流れる潤滑油量を抑制しつつ、チェーンに対し潤滑油の供給を十分に行うことができるチェーン式無段変速装置を提供すること。【解決手段】プライマリプーリ１１,セカンダリプーリ１２に巻き付けたチェーン１３の巻き付き半径を変えることで無段変速するチェーン式無段変速装置１において、チェーン１３の通過軌跡に沿って延びるチェーン摺接面３４を有すると共にチェーン１３の動きを規制する潤滑側チェーンガイド３０と、プライマリプーリ１１,セカンダリプーリ１２を内蔵するトランスミッションケース４に設けられ、潤滑側チェーンガイド３０をチェーン１３の通過軌跡の変化に合わせて揺動可能に支持する潤滑側チェーンガイド支持部５０と、チェーン１３を潤滑する潤滑油が流れると共に、チェーン摺接面３４に開放した吐出口３５ａを有するチェーン潤滑回路と、を備えた構成とした。【選択図】図１１
2015132283.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二組の円錐型ディスクに巻き付けたチェーンの巻き付き半径を変えることで無段変速するチェーン式無段変速装置において、
前記チェーンの通過軌跡に沿うチェーン摺接面を有し、前記二組の円錐型ディスクの間で前記チェーンの動きを規制するチェーンガイドと、
前記二組の円錐型ディスクを内蔵するトランスミッションケースに設けられ、前記チェーンの通過軌跡の変化に合わせて前記チェーンガイドを揺動可能に支持するチェーンガイド支持部と、
前記チェーンを潤滑する潤滑油が流れると共に、前記チェーン摺接面に開放した吐出口を有するチェーン潤滑回路と、
を備えたことを特徴とするチェーン式無段変速装置。
【請求項２】
請求項１に記載のチェーン式無段変速装置において、
前記チェーン潤滑回路は、前記トランスミッションケースに形成され、前記潤滑油が流れるケース側潤滑回路と、
前記チェーンガイド支持部に形成され、前記ケース側潤滑回路に接続される支持部側潤滑回路と、
前記チェーンガイドに形成され、前記支持部側潤滑回路に接続されるガイド側潤滑回路と、を有する
ことを特徴とするチェーン式無段変速装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載されたチェーン式無段変速装置において、
前記チェーンガイドは、前記チェーン潤滑回路を介して前記吐出口から吐出される潤滑油量を、変速比が中間変速比からハイ変速比或いはロー変速比になるほど増大させる油量調整手段を有する
ことを特徴とするチェーン式無段変速装置。
【請求項４】
請求項３に記載のチェーン式無段変速装置において、
前記油量調整手段は、前記チェーンガイド支持部に固定されるハウジングと、
前記ハウジングに内蔵され、前記チェーンの回転方向に沿って配置されると共に、前記チェーン潤滑回路を挟んで対向した一対のピストンと、
前記ハウジングと一対のピストンとの間に介装され、前記チェーンガイドの揺動によって伸縮して前記チェーン潤滑回路に対して前記一対のピストンを出没させる一対の弾性部材と、
を有することを特徴とするチェーン式無段変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二組の円錐型ディスクに巻き付けられたチェーンの巻き付き半径を変えることで無段変速するチェーン式無段変速装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、無端チェーンを断面Ｖ字状の溝を有する二組の円錐型ディスクの間に巻き掛け、両ディスクの溝幅を調整することでチェーンの巻き付き半径を変化させて、変速比を無段階に変更するチェーン式無段変速装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このチェーン式無段変速装置では、チェーンの蛇行や波うちによる騒音発生を防止するためにチェーンを案内するチェーンガイドを設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2011-208796号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のチェーン式無段変速装置では、チェーンガイドは、トランスミッションケースに設けられたチェーンガイド支持部によって支持されている。そして、このチェーンガイド支持部には、潤滑油が流通するチェーン潤滑油路と、チェーン潤滑油路に連通すると共にチェーンガイド支持部の側面に開放する潤滑油噴出口と、が形成されている。そのため、潤滑油は、チェーンガイド支持部に形成したチェーン潤滑油路から潤滑油噴出口を介して飛散することでチェーンに供給されていた。
しかしながら、チェーンガイド支持部の側面に開放した潤滑油噴出口を介して潤滑油を飛散させているので、このチェーンガイド支持部で支持するチェーンガイドによって潤滑油の飛散が阻害されていた。そのため、チェーンに対して必要量の潤滑油を供給するために、潤滑に必要な量以上の潤滑油を飛散させなければならなかった。
すなわち、チェーンに対して潤滑油を十分に供給することが難しい上、必要以上の潤滑油を流通させるためにオイルポンプの負担が大きくなるという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明は、上記問題に着目してなされたもので、チェーン潤滑回路を流れる潤滑油量を抑制しつつ、チェーンに対し潤滑油の供給を十分に行うことができるチェーン式無段変速装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、二組の円錐型ディスクに巻き付けたチェーンの巻き付き半径を変えることで無段変速するチェーン式無段変速装置において、前記チェーンの通過軌跡に沿うチェーン摺接面を有し、前記二組の円錐型ディスクの間で前記チェーンの動きを規制するチェーンガイドと、前記二組の円錐型ディスクを内蔵するトランスミッションケースに設けられ、前記チェーンの通過軌跡の変化に合わせて前記チェーンガイドを揺動可能に支持するチェーンガイド支持部と、前記チェーンを潤滑する潤滑油が流れると共に、前記チェーン摺接面に開放した吐出口を有するチェーン潤滑回路と、を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明のチェーン式無段変速装置にあっては、チェーンを潤滑する潤滑油が流れると共に、このチェーンの通過軌跡に沿うチェーン摺接面に開放した吐出口を有するチェーン潤滑回路を有している。
すなわち、チェーン摺接面がチェーンの通過軌跡に沿うので、チェーン潤滑回路に流れ込んだ潤滑油が吐出口から排出される際、チェーンの通過軌跡上に排出されることになる。このため、潤滑油を飛散させることなくチェーンに対して潤滑油を供給することができる。
この結果、吐出口から排出される潤滑油に無駄がなくなって、チェーン潤滑回路を流れる潤滑油量を抑制しつつ、チェーンに対し潤滑油の供給を十分に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のチェーン式無段変速装置を示す全体要部断面図である。
【図２】実施例１のチェーン式無段変速装置においてサイドカバーを外した状態を概略的に示す側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】実施例１のチェーンの一部を拡大した斜視図である。
【図５】非潤滑側チェーンガイド支持部を示す図であり、(a)は要部縦断面図であり、(b)は分解斜視図である。
【図６】潤滑側チェーンガイド支持部を示す図であり、(a)は要部縦断面図であり、(b)は図６(a)におけるＢ−Ｂ断面図であり、(c)は分解斜視図である。
【図７】実施例１の非潤滑側チェーンガイドを示す図であり、(a)は斜視図であり、(b)は側面図であり、(c)は図７(b)におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図８】実施例１の非潤滑側チェーンガイドの支持構造を示す斜視図である。
【図９】実施例１の潤滑側チェーンガイドを示す斜視図である。
【図１０】図９におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】実施例１のチェーン式無段変速装置におけるチェーン潤滑油の流れを示す説明図である。
【図１２】チェーン式無段変速装置の変速比とチェーン冷却効率を示すグラフの一例である。
【図１３】実施例１のチェーン式無段変速装置が中間変速比のときの潤滑側チェーンガイドを示す断面図である。
【図１４】実施例１のチェーン式無段変速装置が最ハイ変速比のときの潤滑側チェーンガイドを示す断面図である。
【図１５】実施例２のチェーン式無段変速装置における潤滑側チェーンガイドを示す要部断面図である。
【図１６】実施例２の潤滑油量調整機構を示す平面図である。
【図１７】実施例２のチェーン式無段変速装置が最ハイ変速比のときの潤滑側チェーンガイドを示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のチェーン式無段変速装置を実施するための形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。
【００１０】
（実施例１）
まず、実施例１のチェーン式無段変速装置における構成を「無段変速装置の全体構成」、「チェーンの詳細構成」、「チェーンガイド支持部の詳細構成」、「非潤滑側チェーンガイドの詳細構成」、「潤滑側チェーンガイドの詳細構成」に分けて説明する。
【００１１】
［無段変速装置の全体構成］
図１は、実施例１のチェーン式無段変速装置を示す全体要部断面図である。図２は、実施例１のチェーン式無段変速装置においてサイドカバーを外した状態を概略的に示す側面図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。以下、図１〜図３に基づき、実施例１の無段変速装置の全体構成を説明する。
【００１２】
実施例１のチェーン式無段変速装置１は、チェーン巻き付き半径の変化によりプライマリプーリ１１への入力回転数とセカンダリプーリ１２からの出力回転数との比である変速比を無段階に変化させる無段変速機能を有する。前記チェーン式無段変速装置１は、二組の円錐型ディスクであるプライマリプーリ１１及びセカンダリプーリ１２と、プライマリプーリ１１とセカンダリプーリ１２の間に巻き付けた無端状のチェーン１３と、メインケース２とサイドカバー３からなるトランスミッションケース４と、を備えている。
【００１３】
前記プライマリプーリ１１は、断面Ｖ字形状をなすプライマリシーブ面１１ａと、メインケース２とサイドカバー３との間に立設したプライマリ回転軸１１ｂと、を有している。前記プライマリシーブ面１１ａは、前記チェーン１３を挟み込むと共に、その間隔を作動油圧により調整可能となっている。前記プライマリ回転軸１１ｂは、メインケース２に設けたケース側プライマリ軸支持部２ａと、サイドカバー３に設けたカバー側プライマリ支持部３ａによって回転可能に支持されている。
【００１４】
前記セカンダリプーリ１２は、断面Ｖ字形状をなすセカンダリシーブ面１２ａと、メインケース２とサイドカバー３との間に立設したセカンダリ回転軸１２ｂと、を有している。前記セカンダリシーブ面１２ａは、前記チェーン１３を挟み込むと共に、その間隔を作動油圧により調整可能となっている。前記セカンダリ回転軸１２ｂは、メインケース２に設けたケース側セカンダリ軸支持部２ｂと、サイドカバー３に設けたカバー側セカンダリ支持部３ｂによって回転可能に支持されている。
【００１５】
そして、前記チェーン１３の途中位置には、図２に示すように、プライマリプーリ１１及びセカンダリプーリ１２の間で、このチェーン１３の両プーリ１１,１２間における撓みや振動等の動きを規制する非潤滑側チェーンガイド２０と潤滑側チェーンガイド３０が取り付けられている。
【００１６】
ここで、非潤滑側チェーンガイド２０及び潤滑側チェーンガイド３０は、それぞれ両プーリ１１,１２のシーブ面１１ａ,１２ａに干渉せず、両プーリ１１,１２の回転軸１１ｂ,１２ｂを結んだ直線を挟んで対向する位置に設けられている（図２参照）。
そして、前記非潤滑側チェーンガイド２０は、トランスミッションケース４内に立設した非潤滑側チェーンガイド支持部４０によって、チェーン１３の通過軌跡の変化に合わせて揺動可能に支持されている。
また、前記潤滑側チェーンガイド３０は、トランスミッションケース４内に立設した潤滑側チェーンガイド支持部５０によって、チェーン１３の通過軌跡の変化に合わせて揺動可能に支持されている。
【００１７】
［チェーンの詳細構成］
図４は、実施例１のチェーンの一部を拡大した斜視図である。以下、図４に基づき、実施例１のチェーンの詳細構成について説明する。
【００１８】
前記チェーン１３は、このチェーン１３の回転方向Ｌに並列配置された多数のリンク１４と、このリンク１４同士を連結するドライブピン１５ａ及びロックピン１５ｂと、を有している。前記ドライブピン１５ａは、プライマリシーブ面１１ａ又はセカンダリシーブ面１２ａに当接して動力を伝達する。またドライブピン１５ａとロックピン１５ｂとは相対的に移動可能に転がり接触する。
【００１９】
すなわち、前記チェーン１３は、第１リンク列１４ａ、第２リンク列１４ｂ、第３リンク列１４ｃで１つのリンクユニット１４αを構成し、このリンクユニット１４αを無端状に連結することにより形成されている。
【００２０】
前記第１リンク列１４ａは、チェーン１３の回転方向Ｌと直交するチェーン幅方向Ｗに９枚のリンク１４を並列配置したものである。前記第２リンク列１４ｂは、８枚のリンク１４をチェーン幅方向Ｗに並列配置し、第１リンク列１４ａの回転方向前部に後半部が重なるように連結されている。前記第３リンク列１４ｃは、８枚のリンク１４をチェーン幅方向Ｗに並列配置し、第１リンク列１４ａの回転方向後部に前半部が重なるように連結されている。
【００２１】
さらに、前記各リンク１４には、回転方向Ｌに所定の間隔をあけて前後に並ぶ一対の前側挿通孔１６ａと後側挿通孔１６ｂが形成されている。
【００２２】
そして、第１リンク列１４ａの各リンク１４の前側挿通孔１６ａ内には、ロックピン１５ｂが圧入により挿入固定され、この前側挿通孔１６ａ内のロックピン１５ｂの後側にはドライブピン１５ａがこのロックピン１５ｂに相対的に転がり接触するように挿入されている。
さらに、第１リンク列１４ａに回動可能に挿入されたドライブピン１５ａは、第２リンク列１４ｂの各リンク１４の後側挿通孔（ここでは図示せず）内に圧入により固定されている。
また、第１リンク列１４ａに圧入されたロックピン１５ｂは、第２リンク列１４ｂの各リンク１４の後側挿通孔（ここでは図示せず）に相対的に回動可能に挿入されている。
【００２３】
一方、第１リンク列１４ａの各リンク１４の後側挿通孔１６ｂ内には、ドライブピン１５ａが圧入により挿入固定され、この後側挿通孔１６ｂ内のドライブピン１５ａの前側にはロックピン１５ｂがこのドライブピン１５ａに相対的に転がり接触するように挿入されている。
さらに、第１リンク列１４ａに回動可能に挿入されたロックピン１５ｂは、第３リンク列１４ｃの各リンク１４の前側挿通孔（ここでは図示せず）内に圧入により固定されている。
また、第１リンク列１４ａに圧入されたドライブピン１５ａは、第３リンク列１４ｃの各リンク１４の前側挿通孔（ここでは図示せず）内に所定隙間を設けて回動可能に挿入されている。
【００２４】
そして、各ドライブピン１５ａと各ロックピン１５ｂとが転がり接触しながら回動することにより、チェーン１３は屈曲自在となっている。
【００２５】
［チェーンガイド支持部の詳細構成］
図５は、非潤滑側チェーンガイド支持部を示す図であり、(a)は縦断面図であり、(b)は分解斜視図である。図６は、潤滑側チェーンガイド支持部を示す図であり、(a)は縦断面図であり、(b)は図６(a)におけるＢ−Ｂ断面図であり、(c)は分解斜視図である。以下、図５,図６に基づき、実施例１のチェーンガイド支持部の詳細構成を説明する。
【００２６】
前記非潤滑側チェーンガイド支持部４０は、プライマリプーリ１１を支持するプライマリ回転軸１１ｂとセカンダリプーリ１２を支持するセカンダリ回転軸１２ｂの間に位置し、潤滑側チェーンガイド支持部５０に対向する位置に設けられている。この非潤滑側チェーンガイド支持部４０は、メインケース２に固定される仮決め用パイプ４１と、この仮決め用パイプ４１に、組立時に連結する円筒状の非潤滑側キャップガイド４２と、を有している。
【００２７】
前記仮決め用パイプ４１は、パイプ部材により形成され、一端４１ａがメインケース２の内側に開放する固定用孔２ｃ（図３参照）に挿入嵌合し、メインケース２から立設する。また、この仮決め用パイプ４１の中間部にはフランジ４１ｂが設けられ、このフランジ４１ｂには、仮決め用パイプ４１の他端４１ａ´が突出すると共に直線状の内側面を有する凹部４１ｃが形成されている。さらに、この仮決め用パイプ４１の一端４１ａとフランジ４１ｂの間には、メインケース２に固定するための固定用板材４１ｄが固定され、この固定用板材４１ｄには、固定ネジＮ１（図３参照）が貫通する貫通孔４１ｅが形成されている。
そして、この仮決め用パイプ４１は、固定用板材４１ｄの上部位置でクランク状に屈曲し、一端４１ａに対し他端４１ａ´の軸位置はチェーン１３の回転内側にオフセットしている（図３参照）。
【００２８】
前記非潤滑側キャップガイド４２は、一端４２ａに仮決め用パイプ４１の他端４１ａ´が挿入する開口部４２ａ´が形成され、他端にサイドカバー３に形成した第１当接突起３ｃ（図３参照）に当接する平板状の当接部４２ｂが形成されている。一端４２ａの外側面には、仮決め用パイプ４１のフランジ４１ｂに形成された凹部４１ｃに入り込んで、この凹部４１ｃの内側面に当接する切欠面４２ｃが設けられている。また、中間部には中間フランジ４２ｄが設けられている。
【００２９】
前記潤滑側チェーンガイド支持部５０は、プライマリプーリ１１を支持するプライマリ回転軸１１ｂとセカンダリプーリ１２を支持するセカンダリ回転軸１２ｂの間に位置し、メインケース２に固定される潤滑油チューブ５１と、この潤滑油チューブ５１に、組立時に連結する円筒状の潤滑側キャップガイド５２と、を有している。
【００３０】
前記潤滑油チューブ５１は、両端が開放したパイプ部材により形成され、一端５１ａがメインケース２の内側に開放するオイル孔２ｄ（図３参照）に挿入嵌合し、このメインケース２に形成したケース側潤滑回路２ｅに結合する。また、この潤滑油チューブ５１の他端５１ｂにはフランジ５１ｂ´が設けられ、このフランジ５１ｂ´には、潤滑油チューブ５１の他端５１ｂが突出すると共に直線状の内側面を有する凹部５１ｃが形成されている。さらに、この潤滑油チューブ５１の中間部には、メインケース２に固定するための固定用板材５１ｄが固定され、この固定用板材５１ｄには、固定ネジＮ２（図３参照）が貫通する貫通孔５１ｅが形成されている。
そして、この潤滑油チューブ５１は、固定用板材５１ｄの上部位置でクランク状に屈曲し、一端５１ａに対し他端５１ｂの軸位置はチェーン１３の回転内側にオフセットしている（図３参照）。
【００３１】
前記潤滑側キャップガイド５２は、一端５２ａに潤滑油チューブ５１の他端５１ｂが挿入する開口部５２ａ´が形成され、他端にサイドカバー３に形成した第２当接突起３ｄ（図３参照）に当接する平板状の当接部５２ｂが形成されている。一端５２ａの外側面には、潤滑油チューブ５１のフランジ５１ｂ´に形成された凹部５１ｃに入り込んで、この凹部５１ｃの内側面に当接する切欠面５２ｃが設けられている。また、中間部には中間フランジ５２ｄが設けられている。
【００３２】
さらに、潤滑側キャップガイド５２の内部には、開口部５２ａ´を介して潤滑油チューブ５１に連通する潤滑油路５２ｅが形成されている。そして、この潤滑側キャップガイド５２の周面には、潤滑油路５２ｅに連通した潤滑油吐出管５２ｆと、潤滑油路５２ｅと連通すると共に潤滑油吐出管５２ｆの延在方向に対して直交する方向に突出した一対のピストン摺動管５２ｇ,５２ｇと、が突出形成されている。
ここで、潤滑油吐出管５２ｆ及び一対のピストン摺動管５２ｇ,５２ｇは、それぞれ先端が開放している。
そして、この潤滑油チューブ５１と、潤滑側キャップガイド５２の潤滑油路５２ｅ及び潤滑油吐出管５２ｆが、潤滑側チェーンガイド支持部５０に設けられ、メインケース２に形成されたケース側潤滑回路２ｅを介して流れる潤滑油が流通する支持部側潤滑回路に相当する。
【００３３】
［非潤滑側チェーンガイドの詳細構成］
図７は、(a)は、実施例１の非潤滑側チェーンガイドを示す斜視図であり、(b)は非潤滑側チェーンガイドの側面図であり、(c)は図７(b)におけるＣ−Ｃ断面図である。図８は、実施例１の非潤滑側チェーンガイドの支持構造を示す斜視図である。以下、図７,図８に基づき、実施例１の非潤滑側チェーンガイドの詳細構成について説明する。
【００３４】
前記非潤滑側チェーンガイド２０は、図８に示すように、非潤滑側チェーンガイド支持部４０によって、チェーン１３の通過軌跡の変化に合わせて揺動可能に支持されている。この非潤滑側チェーンガイド２０は、図７に示すように、両端が開放した筒状の環状ガイド部２１と、この環状ガイド部２１の開放した両端から突出してチェーン１３の回転方向Ｌに延在した第１,第２ガイド部２２ａ,２２ｂと、非潤滑側チェーンガイド支持部４０に係合する一対の軸保持部２３,２３と、を有している。
ここで、この非潤滑側チェーンガイド２０は、チェーン１３のチェーン幅方向Ｗの中央から２分割可能となっており、複数のネジＮ,…により互いに固定することで一体化される。
【００３５】
前記環状ガイド部２１は、チェーン１３のチェーン断面を全周囲む枠形状を呈している（図７(c)参照）。
前記第１,第２ガイド部２２ａ,２２ｂは、チェーン１３を挟み込むように互いに対向している。ここで、第１ガイド部２２ａはチェーン１３の回転内側面１３ａに対向し、第２ガイド部２２ｂはチェーン１３の回転外側面１３ｂにそれぞれ対向する。
すなわち、環状ガイド部２１の内側面、及び、第１,第２ガイド部２２ａ,２２ｂの互いに対向する対向面は、チェーン１３の通過軌跡に沿い、このチェーン１３が回転する際に摺接するチェーン摺接面２４に相当する。
【００３６】
前記軸保持部２３は、環状ガイド部２１の外周面に突出形成され、チェーン幅方向Ｗに沿って一対並んでいる。各軸保持部２３は、開放端を有する断面Ｕ字状の保持爪２３ａと、この保持爪２３ａの開放端から内側に向かって僅かに突出する一対の突起部２３ｂ,２３ｂと、を有している。前記保持爪２３ａは、非潤滑側チェーンガイド支持部４０の非潤滑側キャップガイド４２が揺動可能に嵌合する内径を有している。前記一対の突起部２３ｂ,２３ｂの間隔は、非潤滑側チェーンガイド支持部４０から保持爪２３ａが脱落不可能とする幅となっている。
すなわち、この一対の軸保持部２３,２３の各保持爪２３ａに、非潤滑側チェーンガイド支持部４０の非潤滑側キャップガイド４２が嵌合することで、図８に示すように、非潤滑側チェーンガイド２０は、非潤滑側チェーンガイド支持部４０に揺動可能に保持される。
【００３７】
［潤滑側チェーンガイドの詳細構成］
図９は、実施例１の潤滑側チェーンガイドを示す斜視図である。図１０は、図９におけるＤ−Ｄ断面図である。以下、図９,図１０に基づき、実施例１の潤滑側チェーンガイドの詳細構成を説明する。
【００３８】
前記潤滑側チェーンガイド３０は、図９に示すように、チェーン１３を案内するガイド本体３０Ａと、潤滑側チェーンガイド支持部５０の潤滑油路５２ｅを流れる潤滑油量を調整する潤滑油量調整機構（油量調整手段）３０Ｂと、を有している。
【００３９】
前記ガイド本体３０Ａは、潤滑側チェーンガイド支持部５０によって、チェーン１３の通過軌跡の変化に合わせて揺動可能に支持され、プライマリプーリ１１とセカンダリプーリ１２の間でチェーン１３の動きを規制する。このガイド本体３０Ａは、両端が開放した筒状の環状ガイド部３１と、この環状ガイド部３１の開放した両端から突出してチェーン１３の回転方向Ｌに延在した第１,第２ガイド部３２ａ,３２ｂと、潤滑側チェーンガイド支持部５０に係合する一対の軸保持部３３,（他方図示せず）と、を有している。
ここで、このガイド本体３０Ａは、チェーン１３のチェーン幅方向Ｗの中央から２分割可能となっており、複数のネジＮ,…により互いに固定することで一体化される。
【００４０】
前記環状ガイド部３１は、チェーン１３のチェーン断面を全周囲む枠形状を呈している。
前記第１,第２ガイド部３２ａ,３２ｂは、チェーン１３を挟み込むように互いに対向している。ここで、第１ガイド部３２ａはチェーン１３の回転内側面１３ａに対向し、第２ガイド部３２ｂはチェーン１３の回転外側面１３ｂにそれぞれ対向する。
すなわち、環状ガイド部３１の内側面、及び、第１,第２ガイド部３２ａ,３２ｂの互いに対向する対向面は、チェーン１３の通過軌跡に沿い、このチェーン１３が回転する際に摺接するチェーン摺接面３４に相当する。
【００４１】
前記軸保持部３３は、環状ガイド部３１の外周面に突出形成され、チェーン幅方向Ｗに沿って一対並んでいる。各軸保持部３３は、開放端を有する断面Ｕ字状の保持爪３３ａと、この保持爪３３ａの開放端から内側に向かって僅かに突出する一対の突起部（ここでは図示せず）と、を有している。前記保持爪３３ａは、潤滑側チェーンガイド支持部５０が揺動可能に嵌合する内径を有している。前記一対の突起部の間隔は、潤滑側チェーンガイド支持部５０から保持爪３３ａが脱落不可能とする幅となっている。
すなわち、この一対の軸保持部３３,（他方図示せず）の各保持爪３３ａに、潤滑側チェーンガイド支持部５０の潤滑側キャップガイド５２が嵌合することで、図９に示すように、ガイド本体３０Ａは、潤滑側チェーンガイド支持部５０に揺動可能に保持される。
【００４２】
さらに、このガイド本体３０Ａには、潤滑側チェーンガイド支持部５０の潤滑側キャップガイド５２に形成された潤滑油吐出管５２ｆが差し込まれ、チェーン摺接面３４に開放する吐出口３５ａを有する潤滑油管（ガイド側潤滑回路）３５が形成されている。
【００４３】
前記潤滑油管３５は、図１０に示すように、一対の軸保持部３３,（他方図示せず）の間であって、環状ガイド部３１の外周面から突出した中空の管部分である。この潤滑油管３５は、環状ガイド部３１を貫通しており、両端が開放している。そして、この潤滑油管３５の内径寸法は、ガイド本体３０Ａが潤滑側チェーンガイド支持部５０に対して揺動した際、潤滑油吐出管５２ｆと干渉しないように、この潤滑油吐出管５２ｆの外径寸法よりも十分に大きくなる寸法に設定されている。さらに、この潤滑油管３５の先端外周面には、後述する一対のピストン３７,３７に接触する接触リング３５ｂが突出形成されている。この接触リング３５ｂは、潤滑油管３５の全周に形成されている。
【００４４】
前記潤滑油量調整機構３０Ｂは、潤滑側チェーンガイド支持部５０に対して固定されており、図１０に示すように、ハウジング３６と、一対のピストン３７,３７と、一対の付勢バネ（弾性部材）３８,３８と、を有している。
【００４５】
前記ハウジング３６は、一対のピストン３７,３７及び一対の付勢バネ３８,３８を内蔵する筐体である。このハウジング３６は、チェーン１３の回転方向Ｌに沿って延びる一対の長手側壁３６ａ,（他方図示せず）のそれぞれに、固定用凹部（不図示）を形成している。また、このハウジング３６は、チェーン幅方向Ｗに沿って延びる一対の短手側壁３６ｂ,３６ｂを有しており、それぞれ付勢バネ３８を支持している。
そして、不図示の固定用凹部は、潤滑側チェーンガイド支持部５０の潤滑側キャップガイド５２が揺動不可能に嵌合する内径を有しており、この固定用凹部に潤滑側キャップガイド５２が嵌合することで、ハウジング３６は潤滑側チェーンガイド支持部５０に固定される。このとき、このハウジング３６は、チェーン式無段変速装置１の変速比が１のとき、つまり中間変速比のときに、ガイド本体３０Ａのチェーン摺接面３４に対して底面３６ｃが平行になる角度で取り付けられる。
【００４６】
前記一対のピストン３７,３７は、ハウジング３６の内部で、チェーン１３の回転方向Ｌに沿って配置されると共に、潤滑油管３５に差し込まれた潤滑油路５２ｅを挟んで対向している。各ピストン３７は、ピストン本体３７ａと、油路調整部３７ｂと、を有している。
前記ピストン本体３７ａは、ハウジング３６の底面３６ｃに摺接する摺接面３７ｃと、付勢バネ３８に当接するバネ接触面３７ｄと、潤滑油管３５の接触リング３５ｂに接触する接触突部３７ｅと、を有している。なお、ピストン本体３７ａは、ハウジング３６の底面３６ｃから起立しており、一端に摺接面３７ｃが形成され、他端にバネ接触面３７ｄと接触突部３７ｅが互いに対向するように配置されている。
前記油路調整部３７ｂは、ピストン本体３７ａの中間部側面から突出し、潤滑側キャップガイド５２のピストン摺動管５２ｇに挿入される。この油路調整部３７ｂの周面にはＯリング３７ｆが嵌着されており、ピストン摺動管５２ｇとの間が水密に保持されている。また、この油路調整部３７ｂの長さは、一対の付勢バネ３８,３８が共に最大伸長状態のとき、ピストン摺動管５２ｇから先端が突出して潤滑油路５２ｅ内に入り込み、且つ、他方のピストン３７の油路調整部３７ｂに当接しない長さに設定されている。
【００４７】
前記付勢バネ３８は、ハウジング３６の短手側壁３６ｂと、ピストン３７のバネ接触面３７ｄとの間に介装され、ピストン３７を潤滑側チェーンガイド３０の潤滑油管３５に向けて付勢する。この付勢バネ３８は、チェーン１３の通過軌跡の変化に合わせてガイド本体３０Ａが揺動することで潤滑油管３５が傾き、この傾きによってピストン３７が押圧されることで圧縮される。これにより、潤滑油路５２ｅに対して一対のピストン３７,３７を出没させる。
【００４８】
次に、作用を説明する。
実施例１のチェーン式無段変速装置における作用を、「チェーン潤滑作用」、「潤滑油量調整作用」に分けて説明する。
【００４９】
［チェーン潤滑作用］
図１１は、実施例１のチェーン式無段変速装置におけるチェーン潤滑油の流れを示す説明図である。以下、図１１に基づき、実施例１のチェーン潤滑作用を説明する。
【００５０】
実施例１のチェーン式無段変速装置１において、チェーン１３の潤滑を行うには、図示しないオイルポンプを駆動し、このオイルポンプによってトランスミッションケース４内で潤滑油を循環させる。
そして、このトランスミッションケース４内を循環する潤滑油の一部は、図１１に矢印で示すように、メインケース２に形成されたケース側潤滑回路２ｅに流れ込み、このケース側潤滑回路２ｅに連結された潤滑側チェーンガイド支持部５０の潤滑油チューブ５１へと流れ込む。
【００５１】
次に、潤滑油チューブ５１に流れ込んだ潤滑油は、この潤滑油チューブ５１に接続された潤滑側キャップガイド５２の潤滑油路５２ｅへと流れ込む。このとき、ピストン摺動管５２ｇには、周面にＯリング３７ｆが嵌着されたピストン３７の油路調整部３７ｂが水密に挿入されている。このため、潤滑油路５２ｅに流れ込んだ潤滑油は、漏れ出ることなく潤滑油吐出管５２ｆから排出される。
【００５２】
さらに、この潤滑油吐出管５２ｆは、図１１に示すように、潤滑側チェーンガイド３０に形成された潤滑油管３５に挿入されている。そのため、潤滑油吐出管５２ｆから排出された潤滑油は、潤滑油管３５内に流れ込む。そして、この潤滑油管３５は、環状ガイド部３１の内面であるチェーン摺接面３４に開放する吐出口３５ａを有している。
そのため、潤滑油管３５内に流れ込んだ潤滑油は、吐出口３５ａから吐出され、チェーン摺接面３４に沿って流れ出ることとなる。
【００５３】
一方、このチェーン摺接面３４には、潤滑側チェーンガイド３０の環状ガイド部３１によって全周囲まれるチェーン１３が摺接する。つまり、このチェーン摺接面３４は、チェーン１３の通過軌跡となる。これにより、吐出口３５ａから吐出されてチェーン摺接面３４に沿って流れ出た潤滑油は、チェーン１３の通過軌跡上に排出されることになり、潤滑油を飛散させることなく、このチェーン摺接面３４に摺接するチェーン１３に直接供給することができる。
【００５４】
すなわち、ケース側潤滑回路２ｅ→潤滑油路５２ｅ→潤滑油吐出管５２ｆ→潤滑油管３５とつながっている潤滑回路は、チェーン１３を潤滑する潤滑油が流れるチェーン潤滑回路に相当する。そして、このチェーン潤滑回路が、チェーン摺接面３４に開放した吐出口３５ａを有していることで、この吐出口３５ａから排出された潤滑油に無駄がなくなって、チェーン潤滑回路（ケース側潤滑回路２ｅ→潤滑油路５２ｅ→潤滑油吐出管５２ｆ→潤滑油管３５）を流れる潤滑油量を抑制しつつ、チェーン１３に対して潤滑油の供給を十分に行うことができる。
【００５５】
そして、この実施例１では、チェーン潤滑回路が、ケース側潤滑回路２ｅ、潤滑油路５２ｅ、潤滑油吐出管５２ｆ、潤滑油管３５を有している。そのため、潤滑側チェーンガイド３０の揺動運動を阻害することなくチェーン１３を潤滑するための潤滑油をスムーズに流通させることができる。この結果、必要量の潤滑油を滞りなく供給することができる。
【００５６】
［潤滑油量調整作用］
図１２は、チェーン式無段変速装置の変速比とチェーン冷却効率を示すグラフの一例である。図１３は、実施例１のチェーン式無段変速装置が中間変速比のときの潤滑側チェーンガイドを示す断面図である。図１４は、実施例１のチェーン式無段変速装置が最ハイ変速比のときの潤滑側チェーンガイドを示す断面図である。以下、図１２〜図１４に基づき、実施例１の潤滑油量調整作用を説明する。
【００５７】
チェーン式無段変速装置１において、通常、中間変速比（変速比＝１）のときには、変速装置に作用するフリクションが比較的低く、ハイ変速比又はロー変速比になるほど、変速装置に作用するフリクションが高くなる。
そのため、図１２に示すように、潤滑油量を固定した場合、中間変速比が最もチェーン冷却効率が高くなり、ハイ変速比又はロー変速比になるほど冷却効率が低下する。さらに、スプラッシュ油温（チェーン１３に供給される潤滑油温）が低いほどチェーン冷却効率が向上する。
【００５８】
つまり、潤滑油温が同じ場合に同じチェーン冷却効果を得るためには、変速比がハイ側或いはロー側であるほどチェーン１３に供給する潤滑油量が大量に必要となる。
【００５９】
そこで、実施例１のチェーン式無段変速装置１では、潤滑側チェーンガイド３０が潤滑油量調整機構３０Ｂを有しており、チェーン潤滑回路を介して吐出口３５ａから吐出される潤滑油量を、潤滑側チェーンガイド３０のガイド本体３０Ａの揺動角度に応じて調整している。
【００６０】
すなわち、図１３に示すように、チェーン式無段変速装置１が中間変速比（変速比＝１）のときには、潤滑側チェーンガイド３０において、ガイド本体３０Ａと潤滑油量調整機構３０Ｂが平行になる。
そのため、ガイド本体３０Ａに形成された潤滑油管３５は中立状態になり、一対のピストン３７,３７をいずれも押圧しない。つまり、一対の付勢バネ３８,３８は、いずれも最大伸長状態が保持され、一対のピストン３７,３７の各油路調整部３７ｂは、それぞれ潤滑油路５２ｅ内に向けてピストン摺動管５２ｇから最も突出した状態になる。
【００６１】
これにより、一対のピストン３７,３７は互いに最も近接し、この一対のピストン３７,３７の間隔Ｘ１は、最少間隔寸法となる。
この結果、潤滑油路５２ｅを流れる潤滑油量が制限され、チェーン式無段変速装置１が中間変速比（変速比＝１）のときに、潤滑油路５２ｅから潤滑油吐出管５２ｆ、潤滑油管３５を経由して吐出口３５ａから排出される潤滑油量を抑制することができる。
【００６２】
一方、チェーン式無段変速装置１が中間変速比からハイ変速比になると、図１４に示すように、潤滑側チェーンガイド３０において、ガイド本体３０Ａが潤滑油量調整機構３０Ｂに対して傾斜する。
そのため、ガイド本体３０Ａに形成された潤滑油管３５は傾き、この潤滑油管３５に形成された接触リング３５ｂによって一方のピストン３７の接触突部３７ｅが押圧される。これにより、押圧されたピストン３７とハウジング３６の短手側壁３６ｂとの間に介装された付勢バネ３８は圧縮され、ピストン３７の油路調整部３７ｂはピストン摺動管５２ｇ内に埋没する。
なお、潤滑油管３５によって押圧されない他方のピストン３７は、付勢バネ３８によって付勢され続け、潤滑油路５２ｅ内に向けて最も突出した状態を維持する。
【００６３】
これにより、潤滑油管３５によって押圧されないピストン３７の油路調整部３７ｂが潤滑油路５２ｅ内に向けて最も突出した状態を維持するものの、潤滑油管３５によって押圧されたピストン３７は、この潤滑油管３５によって押圧された油路調整部３７ｂがピストン摺動管５２ｇ内に埋没する。
このため、一対のピストン３７,３７の間隔Ｘ２は中間変速比のときよりも拡大する。この結果、潤滑油路５２ｅを流れる潤滑油量の制限が緩和され、チェーン式無段変速装置１が中間変速比からハイ変速比になるほど、潤滑油路５２ｅから潤滑油吐出管５２ｆ、潤滑油管３５を経由して吐出口３５ａから排出される潤滑油量を増大させることができる。
【００６４】
なお、変速比が最ハイ変速比のとき、ガイド本体３０Ａは潤滑油量調整機構３０Ｂに対して最も傾斜するため、図１４に示す最ハイ変速比のときに、一対のピストン３７,３７の間隔Ｘ２が最大間隔寸法となる。
【００６５】
また、チェーン式無段変速装置１が中間変速比からロー変速比となったときには、潤滑側チェーンガイド３０のガイド本体３０Ａの潤滑油量調整機構３０Ｂに対する傾斜方向が、中間変速比からハイ変速比となる場合と逆になる。
しかしながら、この場合には、ハイ変速比のときに押圧されなかったピストン３７が押圧され、ハイ変速比のときに押圧されたピストン３７が押圧されないこととなるだけで、一対のピストン３７,３７の間隔Ｘ２が中間変速比のときよりも拡大することは同じである。
そのため、チェーン式無段変速装置１がロー変速比のときであっても、中間変速比のときよりも潤滑油路５２ｅを流れる潤滑油量の制限が緩和され、潤滑油路５２ｅから潤滑油吐出管５２ｆ、潤滑油管３５を経由して吐出口３５ａから排出される潤滑油量を増大させることができる。
【００６６】
このように、実施例１のチェーン式無段変速装置１では、潤滑側チェーンガイド３０が、潤滑油路５２ｅから潤滑油吐出管５２ｆ、潤滑油管３５を経由して吐出口３５ａから排出される潤滑油量を、変速比が中間変速比からハイ変速比或いはロー変速比になるほど増大させる潤滑油量調整機構３０Ｂを有している。このため、チェーン１３に供給する潤滑油量を変速比に合わせて適量に調整することができ、不要な潤滑油の循環を抑制することができる。そして、潤滑油量が多いことで発生するチェーン１３の滑りを抑制したり、無駄な潤滑油を循環させることで生じるオイルポンプの負担を軽減したりすることができる。
【００６７】
特に、実施例１では、この潤滑油量調整機構３０Ｂが、潤滑側チェーンガイド支持部５０に固定されるハウジング３６と、このハウジング３６に内蔵された一対のピストン３７,３７と、ガイド本体３０Ａの揺動によって伸縮して一対のピストン３７,３７を潤滑油路５２ｅに対して出没させる付勢バネ３８,３８と、を有している。
このため、潤滑油管３５の吐出口３５ａから排出される潤滑油量は、ガイド本体３０Ａの揺動角度に応じて調整され、容易に変速比に合った適量とすることができる。
【００６８】
次に、効果を説明する。
実施例１のチェーン式無段変速装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００６９】
(1) 二組の円錐型ディスク（プライマリプーリ１１,セカンダリプーリ１２）に巻き付けたチェーン１３の巻き付き半径を変えることで無段変速するチェーン式無段変速装置１において、
前記チェーン１３の通過軌跡に沿うチェーン摺接面３４を有し、前記二組の円錐型ディスク（プライマリプーリ１１,セカンダリプーリ１２）の間で前記チェーン１３の動きを規制するチェーンガイド（潤滑側チェーンガイド）３０と、
前記二組の円錐型ディスク（プライマリプーリ１１,セカンダリプーリ１２）を内蔵するトランスミッションケース４に設けられ、前記チェーン１３の通過軌跡の変化に合わせて前記チェーンガイド３０を揺動可能に支持するチェーンガイド支持部（潤滑側チェーンガイド支持部）５０と、
前記チェーン１３を潤滑する潤滑油が流れると共に、前記チェーン摺接面３４に開放した吐出口３５ａを有するチェーン潤滑回路（ケース側潤滑回路２ｅ、潤滑油路５２ｅ、潤滑油吐出管５２ｆ、潤滑油管３５）と、
を備えた構成とした。
これにより、チェーン潤滑回路（ケース側潤滑回路２ｅ、潤滑油路５２ｅ、潤滑油吐出管５２ｆ、潤滑油管３５）を流れる潤滑油量を抑制しつつ、チェーン１３に対し潤滑油の供給を十分に行うことができる。
【００７０】
(2) 前記チェーン潤滑回路は、前記トランスミッションケース４に形成され、前記潤滑油が流れるケース側潤滑回路２ｅと、
前記チェーンガイド支持部（潤滑側チェーンガイド支持部）５０に形成され、前記ケース側潤滑回路２ｅに連通する支持部側潤滑回路（潤滑油路５２ｅ、潤滑油吐出管５２ｆ）と、
前記チェーンガイド（潤滑側チェーンガイド）３０に形成され、前記支持部側潤滑回路（潤滑油吐出管）５２ｆに連通するガイド側潤滑回路（潤滑油管）３５と、を有する構成とした。
これにより、上記(1)の効果に加えて、チェーンガイドの揺動運動を阻害することなく潤滑油をスムーズに流通させ、必要量の潤滑油を滞りなく供給することができる。
【００７１】
(3) 前記チェーンガイド（潤滑側チェーンガイド）３０は、前記チェーン潤滑回路（ケース側潤滑回路２ｅ、潤滑油路５２ｅ、潤滑油吐出管５２ｆ、潤滑油管３５）を介して前記吐出口３５ａから吐出される潤滑油量を、変速比が中間変速比からハイ変速比或いはロー変速比になるほど増大させる油量調整手段（潤滑油量調整機構）３０Ｂを有する構成とした。
これにより、上記(1)又は(2)の効果に加えて、チェーン１３に供給する潤滑油量を変速比に合わせて適量に調整して、不要な潤滑油の循環を抑制し、チェーン１３の滑りの抑制や、オイルポンプの負担の軽減を図ることができる。
【００７２】
(4) 前記油量調整手段（潤滑油量調整機構）３０Ｂは、前記チェーンガイド支持部（潤滑側チェーンガイド支持部）５０に固定されるハウジング３６と、
前記ハウジング３６に内蔵され、前記チェーン１３の回転方向に沿って配置されると共に、前記チェーン潤滑回路（潤滑油路）５２ｅを挟んで対向した一対のピストン３７,３７と、
前記ハウジング３６と一対のピストン３７,３７との間に介装され、前記チェーンガイド３０の揺動によって伸縮して前記チェーン潤滑回路５２ｅに対して前記一対のピストン３７,３７を出没させる一対の弾性部材（付勢バネ）３８,３８と、
を有する構成とした。
これにより、上記(3)の効果に加えて、潤滑油量をガイド本体３０Ａの揺動角度に応じて自動的に調整することができ、潤滑油管３５の吐出口３５ａから排出される潤滑油量を、容易に変速比に合った適量とすることができる。
【００７３】
（実施例２）
実施例２のチェーン式無段変速装置は、実施例１と異なる構成の油量調整手段を潤滑側チェーンガイドに設けた例である。
【００７４】
まず、実施例２のチェーン式無段変速装置の構成を説明する。なお、実施例１と同等の構成には、同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００７５】
図１５は、実施例２のチェーン式無段変速装置における潤滑側チェーンガイドを示す要部断面図である。図１６は、実施例２の潤滑油量調整機構を示す平面図である。以下、図１５及び図１６に基づき、実施例２の潤滑側チェーンガイドを説明する。なお、図１５は、図１６におけるＥ−Ｅ位置での断面を示す。
【００７６】
実施例２のチェーン式無段変速装置における潤滑側チェーンガイド６０は、図１５に示すように、チェーン１３を案内するガイド本体６０Ａと、潤滑側チェーンガイド支持部５０の潤滑油路５２ｅから排出された潤滑油量を調整する潤滑油量調整機構（油量調整手段）６０Ｂと、を有している。
【００７７】
前記ガイド本体６０Ａは、両端が開放した筒状の環状ガイド部６１と、この環状ガイド部６１の開放した両端から突出してチェーン１３の回転方向Ｌに延在した第１ガイド部６２ａ及び第２ガイド部６２ｂと、潤滑側チェーンガイド支持部５０に係合する一対の軸保持部６３,６３と、を有している。
さらに、このガイド本体６０Ａの環状ガイド部６１の第１ガイド部６２ａ側には、管配置空間６５ａと、一対の支柱配置空間６５ｂ,６５ｂと、一対の遮蔽板配置空間６５ｃ,６５ｃと、一対のバネ配置空間６５ｄ,６５ｄと、が形成されている。
【００７８】
前記管配置空間６５ａは、一対の軸保持部６３,６３の間に形成され、潤滑側チェーンガイド支持部５０に形成された潤滑油路５２ｅから突出した潤滑油吐出管５２ｆが差し込まれる空間である。この管配置空間６５ａは、環状ガイド部６１を貫通し、この環状ガイド部６１の内側面であるチェーン摺接面６４に開放する吐出口６５ｅを有している。
【００７９】
前記支柱配置空間６５ｂは、後述する潤滑油量調整機構６０Ｂの一対の支柱６７,６７がそれぞれ差し込まれる空間であり、チェーン摺接面６４と反対側の外側面６４ａに開放している。この支柱配置空間６５ｂは、管配置空間６５ａを挟んで対角線上に一対設けられている（図１６参照）。各支柱配置空間６５ｂは、ガイド本体６０Ａが傾いた際、支柱６７と干渉しない空間容量に設定されている。
【００８０】
前記遮蔽板配置空間６５ｃは、後述する潤滑油量調整機構６０Ｂの一対の遮蔽板６８,６８がそれぞれ配置される空間であり、環状ガイド部６１の内部に形成されると共に、管配置空間６５ａと連通している。この遮蔽板配置空間６５ｃは、管配置空間６５ａを挟んで第１ガイド部６２ａに沿って延在されている。各遮蔽板配置空間６５ｃは、ガイド本体６０Ａが傾いた際、遮蔽板６８と干渉しない空間容量に設定されている。
【００８１】
前記バネ配置空間６５ｄは、後述する潤滑油量調整機構６０Ｂの一対の付勢バネ６９,６９がそれぞれ配置される空間であり、環状ガイド部６１の内部に形成されると共に、遮蔽板配置空間６５ｃと連通している。このバネ配置空間６５ｄは、管配置空間６５ａを挟んで一対設けられている。各バネ配置空間６５ｄは、ガイド本体６０Ａが傾いた際、遮蔽板６８に形成された押圧部材６８ｄが摺動可能な空間容量に設定されている。
【００８２】
前記潤滑油量調整機構６０Ｂは、潤滑側チェーンガイド支持部５０に対して固定されており、図１５に示すように、支柱取付板６６と、一対の支柱６７,６７と、一対の遮蔽板６８,６８と、一対の付勢バネ（弾性部材）６９,６９と、を有している。
【００８３】
前記支柱取付板６６は、中央がくり抜かれると共に、ガイド本体６０Ａの延在方向、つまりチェーン１３の回転方向に長い平板である（図１６参照）。この支柱取付板６６は、ガイド本体６０Ａの軸保持部６３と干渉しない位置で、取付バンド６６ａを介して潤滑側チェーンガイド支持部５０に固定されている。また、この支柱取付板６６は、チェーン式無段変速装置の変速比が１のとき、つまり中間変速比のときに、ガイド本体６０Ａのチェーン摺接面６４に対して平行になる角度で固定されている。
【００８４】
前記支柱６７は、支柱取付板６６から立設し、ガイド本体６０Ａに形成された支柱配置空間６５ｂに挿入された丸棒形状を呈している。この支柱６７の先端部には、管配置空間６５ａ側に向かって次第に突出する傾斜面６７ａが形成されている。
【００８５】
前記遮蔽板６８は、遮蔽板配置空間６５ｃに配置され、ガイド本体６０Ａの延在方向に延びた調整部６８ａと、この調整部６８ａに対して直交する方向に延びる支柱当接部６８ｂと、を有した平面視Ｌ字状の平板である。この遮蔽板６８のチェーン摺接面６４の反対側面６８ｃには、カギ状に折り曲げられた押圧部材６８ｄが設けられている。この押圧部材６８ｄは、バネ配置空間６５ｄ内に摺動可能に配置されている。このため、遮蔽板６８は、遮蔽板配置空間６５ｃ及びバネ配置空間６５ｄが形成されたガイド本体６０Ａによって支持されることとなる。また、調整部６８ａの先端部には、管配置空間６５ａ側に向かって次第先細りとなる傾斜面６８ｅが形成されている。
そして、この遮蔽板６８の調整部６８ａのチェーン１３の回転方向Ｌの長さは、一対の付勢バネ６９,６９が共に最大伸長状態のとき、遮蔽板配置空間６５ｃから先端が突出して管配置空間６５ａ内に入り込み、かつ、他方の遮蔽板６８の先端に当接しない長さに設定されている。
また、支柱当接部６８ｂは、チェーン式無段変速装置が中間変速比（変速比＝１）のとき、支柱６７の傾斜面６７ａの先端６７ｂに当接する。
【００８６】
前記付勢バネ６９は、バネ配置空間６５ｄ内に配置された押圧部材６８ｄ上に載置され、バネ配置空間６５ｄの内側面と押圧部材６８ｄとの間に介装される。この付勢バネ６９は、押圧部材６８ｄを介して遮蔽板６８を管配置空間６５ａに向けて付勢する、この付勢バネ６９は、チェーン１３の通過軌跡の変化に合わせてガイド本体６０Ａが揺動することで第１ガイド部６２ａが傾き、この傾きによって支柱６７と遮蔽板６８との高さ位置が変化することで伸縮する。これにより、管配置空間６５ａに対して一対の遮蔽板６８,６８を出没させる。
【００８７】
次に、作用を説明する。
図１７は、実施例２のチェーン式無段変速装置が最ハイ変速比のときの潤滑側チェーンガイドを示す要部断面図である。以下、図１５及び図１７に基づき、実施例２のチェーン式無段変速装置の作用を説明する。
【００８８】
実施例２のチェーン式無段変速装置において中間変速比（変速比＝１）のときでは、潤滑側チェーンガイド６０のガイド本体６０Ａのチェーン摺接面６４と潤滑油量調整機構６０Ｂの支柱取付板６６は、図１５に示すように平行になる。
このとき、一対の遮蔽板６８,６８の各支柱当接部６８ｂは、いずれも支柱６７の傾斜面６７ａの先端６７ｂに当接している。そのため、一対の付勢バネ６９,６９は、いずれも最大伸長状態が保持され、一対の遮蔽板６８,６８の各調整部６８ａは、それぞれ管配置空間６５ａ内に向けて遮蔽板配置空間６５ｃから最も突出した状態になる。
【００８９】
これにより、一対の遮蔽板６８,６８は互いに最も近接し、この一対の遮蔽板６８,６８の間隔Ｘ１は、最少寸法となる。
この結果、潤滑側チェーンガイド支持部５０の潤滑油吐出管５２ｆから管配置空間６５ａへと流れる潤滑油量が制限され、チェーン式無段変速装置が中間変速比（変速比＝１）のときに、潤滑油吐出管５２ｆ、管配置空間６５ａを経由して吐出口６５ｅから排出される潤滑油量を抑制することができる。
【００９０】
一方、チェーン式無段変速装置が中間変速比からハイ変速比になると、図１７に示すように、潤滑側チェーンガイド６０において、ガイド本体６０Ａが潤滑油量調整機構６０Ｂに対して傾斜する。
そのため、支柱取付板６６に支持された一方の支柱６７が、遮蔽板配置空間６５ｃ内に相対的に突出する。このとき、支柱６７と接触している一方の遮蔽板６８は、支柱６７の先端部に形成された傾斜面６７ａに接触し続けるため、この遮蔽板６８は、管配置空間６５ａから次第に離間する。これにより、押圧部材６８ｄは摺動し、付勢バネ６９が圧縮される。
なお、遮蔽板配置空間６５ｃから相対的に埋没した他方の支柱６７は、他方の遮蔽板６８から離間し、支柱６７が離間した他方の遮蔽板６８は、付勢バネ６９によって付勢され続け、管配置空間６５ａ内に向けて最も突出した状態を維持する。
【００９１】
これにより、支柱６７が離間した遮蔽板６８の調整部６８ａが管配置空間６５ａ内に向けて最も突出した状態を維持するものの、支柱６７が突出することで押圧された遮蔽板６８は、管配置空間６５ａから離間する方向に摺動する。
このため、一対の遮蔽板６８,６８の間隔Ｘ２は中間変速比のときよりも拡大する。この結果、潤滑油吐出管５２ｆから管配置空間６５ａへと流れる潤滑油量の制限が緩和され、チェーン式無段変速装置が中間変速比からハイ変速比になるほど、潤滑油路５２ｅから潤滑油吐出管５２ｆ、管配置空間６５ａを経由して吐出口６５ｅから排出される潤滑油量を増大させることができる。
なお、変速比が最ハイ変速比のとき、ガイド本体６０Ａは潤滑油量調整機構６０Ｂに対して最も傾斜するため、図１７に示す最ハイ変速比のときに、一対の遮蔽板６８,６８の間隔Ｘ２最大間隔寸法となる。
また、チェーン式無段変速装置が中間変速比からロー変速比となったときには、潤滑側チェーンガイド６０のガイド本体６０Ａの潤滑油量調整機構６０Ｂに対する傾斜方向が、中間変速比からハイ変速比となる場合と逆になる。
しかしながら、この場合には、ハイ変速比のときに突出しなかった支柱６７が突出してこれに接触している遮蔽板６８が押圧され、ハイ変速比のときに突出した支柱６７が遮蔽板６８から離間するだけで、一対の遮蔽板６８,６８の間隔Ｘ２が中間変速比のときよりも拡大することは同じである。
そのため、チェーン式無段変速装置がロー変速比のときであっても、中間変速比のときよりも管配置空間６５ａを流れる潤滑油量の制限が緩和され、潤滑油路５２ｅから潤滑油吐出管５２ｆ、管配置空間６５ａを経由して吐出口６５ｅから排出される潤滑油量を増大させることができる。
【００９２】
以上、本発明のチェーン式無段変速装置を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００９３】
例えば、一対のチェーンガイドのそれぞれを潤滑可能なチェーンガイドとし、チェーン摺接面に開放する吐出口を有するチェーン潤滑回路を設けてもよい。
【００９４】
また、チェーン潤滑回路が、ケース側潤滑回路と、支持部側潤滑回路と、ガイド側潤滑回路を有する例を示したが、これに限らない。例えば、オイルパンから延在すると共にトランスミッションケースを貫通する潤滑パイプを流れる潤滑油を、チェーンガイドに設けたガイド側潤滑回路に直接接続するようなものであってもよい。
【符号の説明】
【００９５】
１  チェーン式無段変速装置
４  トランスミッションケース
２ｄ  オイル孔
２ｅ  ケース側潤滑回路
１１  プライマリプーリ（円錐型ディスク）
１２  セカンダリプーリ（円錐型ディスク）
１３  チェーン
１３ａ  回転内側面
１３ｂ  回転外側面
２０  非潤滑側チェーンガイド
２１  環状ガイド部
２２ａ  第１ガイド部
２２ｂ  第２ガイド部
２３  軸保持部
２４  チェーン摺接面
３０  潤滑側チェーンガイド
３０Ａ  ガイド本体
３１  環状ガイド部
３２ａ  第１ガイド部
３２ｂ  第２ガイド部
３３  軸保持部
３４  チェーン摺接面
３５  潤滑油管（ガイド側潤滑回路）
３５ａ  吐出口
３５ｂ  接触リング
３０Ｂ  潤滑油量調整機構（油量調整手段）
３６  ハウジング
３６ａ  長手側壁
３６ｂ  短手側壁
３６ｃ  底面
３７  ピストン
３７ａ  ピストン本体
３７ｂ  油路調整部
３７ｃ  摺接面
３７ｄ  バネ接触面
３７ｅ  接触突部
３７ｆ  Ｏリング
３８  付勢バネ（弾性部材）
４０  非潤滑側チェーンガイド支持部
４１  仮決め用パイプ
４２  非潤滑側キャップガイド
５０  潤滑側チェーンガイド支持部
５１  潤滑油チューブ
５２  潤滑側キャップガイド
５２ｅ  潤滑油路（支持部側潤滑回路）
５２ｆ  潤滑油吐出管（支持部側潤滑回路）
５２ｇ  ピストン摺動管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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