(57)【要約】【課題】低張力でありながらオイル消費量低減能力が優れたオイルリングを提供する。【解決手段】通油孔１４が設けられたウェブ部１１とウェブ部１１の軸方向両側に一体に設けられる一対のレール部１２、１３とを備え、合口１０ａ、１０ｂを有する円環状に形成されたオイルリング本体１０と、オイルリング本体１０の径方向内側部分に装着され、オイルリング本体１０を径方向外側に向けて付勢するコイルエキスパンダー２０と、を有するオイルリング１において、一方のレール部１２の径方向外側を向く外周面１２ｂの軸方向外側縁と、他方のレール部１３の径方向外側を向く外周面１３ｂの軸方向外側縁との間の軸方向距離Ｄ１を、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法の７０％以下とする。【選択図】図２
2015197121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通油孔が設けられたウェブ部と該ウェブ部の軸方向両側に一体に設けられる一対のレール部とを備え、合口を有する円環状に形成されたオイルリング本体と、該オイルリング本体の径方向内側部分に装着され、前記オイルリング本体を径方向外側に向けて付勢するコイルエキスパンダーと、を有するオイルリングであって、
一方の前記レール部の径方向外側を向く外周面の軸方向外側縁と、他方の前記レール部の径方向外側を向く外周面の軸方向外側縁との間の軸方向距離が、前記オイルリング本体の軸方向幅寸法の７０％以下であることを特徴とするオイルリング。
【請求項２】
一対の前記レール部の外周面の軸方向幅寸法が、それぞれ前記オイルリング本体の軸方向幅寸法の５．０％〜１０．０％の範囲内であることを特徴とする請求項１に記載のオイルリング。
【請求項３】
前記ウェブ部の径方向厚み寸法が、前記オイルリング本体の径方向厚み寸法の２５％以下であることを特徴とする請求項１または２に記載のオイルリング。
【請求項４】
前記オイルリング本体のその周方向に垂直な断面における径方向重心位置から前記コイルエキスパンダーのその周方向に垂直な断面における径方向重心位置までの径方向距離が、前記オイルリング本体の径方向厚み寸法の５５％未満であることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のオイルリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レシプロエンジン（往復動内燃機関）のピストンに用いられるオイルリングに関し、特に、合口を有する円環状に形成されたオイルリング本体の径方向内側部分にコイルエキスパンダーを装着してなる２ピースタイプのものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、レシプロエンジンのピストンには、燃焼ガスをシールするためのコンプレッションリングに加えて、潤滑用のオイルをシールするためのオイルリングが装着されている。
【０００３】
オイルリングには、主としてガソリンエンジンに用いられる３ピースタイプのものと、主としてディーゼルエンジンに用いられる２ピースタイプのものとがあるが、低燃費化等の要請から、ガソリンエンジンにおいても、より軸方向幅を薄型化することが可能な２ピースタイプのオイルリングが用いられるようになってきている。
【０００４】
このような２ピースタイプのオイルリングとしては、例えば特許文献１に記載されるように、通油孔が設けられたウェブ部とこのウェブ部の軸方向両側（上下）に一体に設けられた一対のレール部とを有するオイルリング本体と、このオイルリング本体の径方向内側部分に装着されてオイルリング本体を径方向外側に向けて付勢するコイルエキスパンダーの２つのパーツで構成されたものが知られている。この場合、オイルリング本体は合口を有する円環状に形成され、コイルエキスパンダーにより径方向外側に向けて付勢されることで拡張（拡径）できるようになっており、オイルリング本体が拡張し、各レール部の外周面がシリンダ内面に一定の接触圧力（面圧）で接触することにより、ピストンが往復動したときに、一対のレール部の間に滞留するオイルをシリンダ内面に塗布するとともに余分なオイルをレール部により掻き落としつつ通油孔を通して排出して、シリンダ内面に適切な厚みの油膜を形成するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−４５１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した従来のオイルリングでは、潤滑用のオイルのオイル上がりを効果的に抑制してオイル消費量を低減させるために、シリンダ内面に対する面圧はコンプレッションリングに比べて数倍高くなるように設定されている。
【０００７】
一方、エンジンの低燃費化の観点から、オイルリングには、シリンダ内面に対するフリクションの低減が求められており、そのためにはオイルリングを低張力化してシリンダ内面に対するシール部の面圧を下げることが必要である。
【０００８】
しかしながら、オイルリングを低張力化すると、ピストンが傾動（首振り）したときの各レール部のシリンダ内面への追従性が低下してオイル消費量が増大することになるので、低張力化によるフリクション低減とオイル消費量低減とを両立させることは困難であった。
【０００９】
本発明は、このような点を解決することを課題とするものであり、その目的は、低張力でありながらオイル消費量低減能力が優れたオイルリングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
発明者らは、上記の課題の解決手段につき鋭意究明したところ、低張力でありながらオイル消費量低減能力を高めるには、オイルリング本体をシリンダ内面に対する追従性が高い形状とすることが肝要であり、そのために、一方のレール部の径方向外側を向く外周面の軸方向外側縁と、他方のレール部の径方向外側を向く外周面の軸方向外側縁との間の軸方向距離を、オイルリング本体の軸方向幅寸法の７０％以下とすることが最も効果的であることを新規に知見し、本発明を完成させるに至った。
【００１１】
すなわち、本発明のオイルリングは、通油孔が設けられたウェブ部と該ウェブ部の軸方向両側に一体に設けられる一対のレール部とを備え、合口を有する円環状に形成されたオイルリング本体と、該オイルリング本体の径方向内側部分に装着され、前記オイルリング本体を径方向外側に向けて付勢するコイルエキスパンダーと、を有するオイルリングであって、一方の前記レール部の径方向外側を向く外周面の軸方向外側縁と、他方の前記レール部の径方向外側を向く外周面の軸方向外側縁との間の軸方向距離が、前記オイルリング本体の軸方向幅寸法の７０％以下であることを特徴とする。
【００１２】
なお、上記構成において、「オイルリング本体が合口を有する円環状」とは、円環状のオイルリング本体が、その周方向の一部分において切断されて当該切断部分が合口となったＣ字形状に形成されていることを意味する。
【００１３】
また、上記構成において、「一方の前記レール部の径方向外側を向く外周面の軸方向外側縁と、他方の前記レール部の径方向外側を向く外周面の軸方向外側縁との間の軸方向距離」とは、一方のレール部の外周面と他方のレール部の外周面の互いに軸方向に最も離れた部分間の距離を意味する。
【００１４】
本発明は、上記構成において、一対の前記レール部の外周面の軸方向幅寸法が、それぞれ前記オイルリング本体の軸方向幅寸法の５．０％〜１０．０％の範囲内であるのが好ましい。好ましくは５．０％〜８．０％の範囲である。
【００１５】
また、本発明は、上記構成において、前記ウェブ部の径方向厚み寸法が、前記オイルリング本体の径方向厚み寸法の２５％以下であるのが好ましい。
【００１６】
さらに、本発明は、上記構成において、前記オイルリング本体のその周方向に垂直な断面における径方向重心位置から前記コイルエキスパンダーのその周方向に垂直な断面における径方向重心位置までの径方向距離が、前記オイルリング本体の径方向厚み寸法の５５％未満であるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、オイルリング本体をシリンダ内面に対する追従性が高い形状とすることにより、オイルリングを低張力化してシリンダ内面に対するフリクションを低減させつつオイルリング本体を効果的にシリンダ内面に追従させてオイル消費量を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態であるオイルリングの平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１に示すオイルリングの一部を径方向外側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明をより具体的に例示説明する。
【００２０】
図１に示す本発明の一実施の形態であるオイルリング１はオイルコントロールリングとも呼ばれるものであり、例えばディーゼルエンジンのピストンの外周面に形成されたリング溝に装着されて使用される。このオイルリング１は２ピースタイプとなっており、オイルリング本体１０とコイルエキスパンダー２０とを有している。
【００２１】
オイルリング本体１０は、鋼材により合口を備えた円環状つまり周方向の一部分が切断されて当該切断部分が合口１０ａ、１０ｂとなったＣ字形状に形成されている。合口１０ａ、１０ｂが形成されることにより、オイルリング本体１０は、これらの合口１０ａ、１０ｂを互いに周方向に離間させるように弾性変形して、径方向外側に向けて拡張（拡径）することができる。また、オイルリング本体１０は、ピストンに装着された状態でシリンダ内に配置されると、合口１０ａ、１０ｂが閉じた略円環状となってピストンの全周に亘ってオイルをシールすることができる。
【００２２】
図２、図３に示すように、オイルリング本体１０はウェブ部１１、上側のレール部１２および下側のレール部１３を有し、その断面は略Ｉ字形状となっている。
【００２３】
ウェブ部１１は薄肉の円筒状に形成され、その軸方向の中央位置には複数の通油孔１４が周方向に間隔を空けて並べて設けられている。これらの通油孔１４はそれぞれ周方向の延びる長孔に形成され、ウェブ部１１を径方向に貫通している。
【００２４】
上側のレール部１２はウェブ部１１の軸方向の一方側に該ウェブ部１１と一体に設けられ、下側のレール部１３はウェブ部１１の軸方向の他方側に該ウェブ部１１と一体に設けられている。各レール部１２、１３の径方向厚み寸法は、それぞれウェブ部１１の径方向厚み寸法よりも大きくなっており、ウェブ部１１は各レール部１２、１３の径方向中間部位において当該レール部１２、１３に連ねられている。各レール部１２、１３のウェブ部１１よりも径方向外側に突出した部分はランド１２ａ、１３ａとなっており、これらのランド１２ａ、１３ａの径方向外側を向く外周面１２ｂ、１３ｂは、それぞれシリンダ内面に接する摺動面となっている。各ランド１２ａ、１３ａは、それぞれその基端側から外周面１２ｂ、１３ｂの側に向けて徐々に軸方向幅が狭まる断面略台形状となっており、また、各外周面１２ｂ、１３ｂはそれぞれオイルリング本体１０の軸方向両端に対して当該オイルリング本体１０の軸方向の中心位置側にずれて配置されている。
【００２５】
各レール部１２、１３の外周面（摺動面）１２ｂ、１３ｂには、例えば硬質クロムめっき、窒化（ＧＮＲ）、イオンプレーティング（ＰＶＤ）等の各種表面処理により硬質皮膜を形成するようにしてもよい。
【００２６】
図２に示すように、オイルリング本体１０の径方向内側部分（内周面）には、コイルエキスパンダー２０を装着するための装着溝１５が設けられている。この装着溝１５は、ウェブ部１１から両レール部１２、１３にまで達する半円形の凹断面を有し、周方向に沿ってオイルリング本体１０の全周に亘って延びている。
【００２７】
図１においては簡略化して示すが、コイルエキスパンダー２０は、鋼材等により形成された線材をコイル状に巻いたものを、その両端を接続して円環状に形成して構成されている。このコイルエキスパンダー２０は径方向内外方向に向けて弾性変形自在となっており、その自然状態における外径寸法はオイルリング本体１０の内径寸法よりも大きくなっている。そして、コイルエキスパンダー２０は、図２に示すように、縮径方向に弾性変形した状態でオイルリング本体１０の装着溝１５に装着されることにより、オイルリング本体１０を径方向外側に向けて付勢している。
【００２８】
なお、コイルエキスパンダー２０の周方向に垂直な方向から見た半径は、オイルリング本体１０の装着溝１５の半径よりも僅かに小さくなっている。
【００２９】
このような構成のオイルリング１は、ピストンのリング溝に装着されてシリンダ内に配置されると、オイルリング本体１０が、その自己の弾性力に加えてコイルエキスパンダー２０に付勢されることにより径方向外側に向けて拡張し、各レール部１２、１３の外周面１２ｂ、１３ｂが所定の面圧でシリンダ内面に接触する。そして、ピストンが往復動したときに、上下のレール部１２、１３の間に滞留するオイルをシリンダ内面に塗布するとともに余分なオイルをレール部１２、１３により掻き落とし、また、上下のレール部１２、１３の間の過剰なオイルを、通油孔１４を通してピストンのリング溝に設けられた排油孔に案内して、シリンダ内面に適切な厚みの油膜を形成することができる。
【００３０】
図２に示すように、本発明のオイルリング１では、自己の弾性力とコイルエキスパンダー２０の付勢力とによる張力（径方向外側に向けた弾性力）を低減しつつ、オイルリング本体１０のシリンダ内面に対する追従性を高めてエンジンのオイル消費量を低減させることを可能とするために、上側のレール部１２の外周面１２ｂの軸方向外側縁と下側のレール部１３の外周面１３ｂの軸方向外側縁との間の軸方向距離Ｄ１を、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定するようにしている。つまり、上側のレール部１２の外周面１２ｂと下側のレール部１３の外周面１３ｂの互いに軸方向に最も離れた部分間の軸方向距離Ｄ１を、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定することにより、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１よりも狭い幅でオイルリング本体１０をシリンダ内面に当接させるようにしている。特に、本実施の形態においては、上記した軸方向距離Ｄ１を、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の６６％に設定するようにしている。
【００３１】
このような構成により、ピストンが傾動（首振り）したときにおけるオイルリング本体１０のシリンダ内面に対する追従性を高くすることができる。つまり、ピストンが傾動すると、一対のレール部１２、１３の何れか一方がシリンダ内面に接し、他方がシリンダ内面から離れることになるが、このとき、軸方向距離Ｄ１を、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定することにより、シリンダ内面に対するピストンの傾きが同じであっても、上側のレール部１２の外周面１２ｂの軸方向外側縁と下側のレール部１３の外周面１３ｂの軸方向外側縁との間の軸方向距離Ｄ１が軸方向幅寸法ｗ１と同一とされる場合に比べて、シリンダ内面からのレール部１２、１３の離間距離を小さくすることができる。したがって、オイルリング１を低張力化してシリンダ内面に対するフリクションを低減させた構成としても、運転中においてピストンが傾動（首振り）したときにオイルリング本体１０、つまり各レール部１２、１３の外周面１２ｂ、１３ｂをシリンダ内面に効果的に追従させることができる。したがって、このオイルリング１が用いられたエンジンのオイル消費量を低減させることができる。このように、オイルリング本体１０をシリンダ内面に効果的に追従させることができるので、コイルエキスパンダー２０としてより弾性力の小さなものを用いる等して、このオイルリング１を低張力化しても、オイル上がりを効果的に抑制して、このオイルリング１のオイル消費量を低減させることができる。
【００３２】
本発明のオイルリング１では、上側のレール部１２の外周面１２ｂの軸方向外側縁と下側のレール部１３の外周面１３ｂの軸方向外側縁との間の軸方向距離Ｄ１を、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定する構成に加えて、上側のレール部１２の外周面１２ｂの軸方向幅寸法ｗ２と下側のレール部１３の外周面１３ｂの軸方向幅寸法ｗ２とを、それぞれオイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の５．０％〜１０．０％の範囲内とするのが好ましい。例えば、本実施の形態では、軸方向幅寸法ｗ２をオイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の８．０％に設定するようにしている。
【００３３】
このように、レール部１２、１３の外周面１２ｂ、１３ｂの軸方向幅寸法ｗ２を、それぞれオイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の５．０％〜１０．０％の範囲内とすることにより、過度に弾性力が大きなコイルエキスパンダー２０を用いることなく、オイルリング本体１０のサイズに対して適切な面圧で各レール部１２、１３の外周面１２ｂ、１３ｂをシリンダ内面に当接させることができる。したがって、上記のように、上側のレール部１２の外周面１２ｂの軸方向外側縁と下側のレール部１３の外周面１３ｂの軸方向外側縁との間の軸方向距離Ｄ１をオイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定することにより、オイルリング１を低張力化するようにしても、レール部１２、１３の外周面１２ｂ、１３ｂをシリンダ内面に所定の面圧で当接させてオイル上がりを効果的に抑制し、このオイルリング１のオイル消費量をさらに低減させることができる。
【００３４】
なお、上記した軸方向距離Ｄ１を、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定するとともに、各レール部１２、１３の外周面１２ｂ、１３ｂの軸方向幅寸法ｗ２を、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の５．０％〜１０．０％の範囲内とすることにより、上側のレール部１２の外周面１２ｂと下側のレール部１３の外周面１３ｂの間隔は、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の６０％以下に設定されることになる。この場合、上側のレール部１２の外周面１２ｂと下側のレール部１３の外周面１３ｂの間隔を、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の６０％以下であるとともに、当該軸方向幅寸法ｗ１の２０％以上とすることにより、オイルリング本体１０のシリンダ内面に対する追従性を確保しつつ、ウェブ部１１に設けられる通油孔１４の開口面積を十分に確保することができる。
【００３５】
本発明のオイルリング１では、上側のレール部１２の外周面１２ｂの軸方向外側縁と下側のレール部１３の外周面１３ｂの軸方向外側縁との間の軸方向距離Ｄ１を、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定する構成に加えて、ウェブ部１１の径方向厚み寸法ｔ２を、オイルリング本体１０の径方向厚み寸法ｔ１の２５％以下とするのが好ましい。例えば、本実施の形態では、径方向厚み寸法ｔ２をオイルリング本体１０の径方向厚み寸法ｔ１の２０％に設定するようにしている。
【００３６】
このように、ウェブ部１１の径方向厚み寸法ｔ２を、オイルリング本体１０の径方向厚み寸法ｔ１の２５％以下とすることにより、ウェブ部１１つまりオイルリング本体１０の断面二次モーメントを小さくして、ピストンが傾動（首振り）したときにオイルリング本体１０を、ウェブ部１１を中心として両レール部１２、１３の外周面１２ｂ、１３ｂの間隔が増減するように変形し（撓み）易くすることができる。したがって、ピストンの傾動により径方向荷重を受けてウェブ部１１が変形すると、シリンダ内面から離れていた方のレール部１２、１３の外周面１２ｂ、１３ｂがシリンダ内面に接近することになるので、オイルリング本体１０のシリンダ内面に対する追従性をさらに高めて、このオイルリング１のオイル消費量をさらに低減させることができる。
【００３７】
また、上記のように、ウェブ部１１の径方向厚み寸法ｔ２をオイルリング本体１０の径方向厚み寸法ｔ１の２５％以下とすることにより、上側のレール部１２と下側のレール部１３との間の空間を大きくするとともに、ウェブ部１１に設けられた通油孔１４からのオイルの排出性を高めることができる。したがって、上側のレール部１２の外周面１２ｂと下側のレール部１３の外周面１３ｂの互いに軸方向に最も離れた部分間の軸方向距離Ｄ１をオイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定することにより、上側のレール部１２と下側のレール部１３との間の空間が狭められても、当該空間を拡大するとともに当該空間内のオイルをウェブ部１１の通油孔１４から効率良く排出させることができる。したがって、上記軸方向距離Ｄ１をオイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定するようにしても、上側のレール部１２と下側のレール部１３との間の空間のオイルを効率よく排出させて当該空間におけるオイルの滞留を低減させ、このオイルリング１のオイル消費をさらに低減させることができる。
【００３８】
なお、ウェブ部１１の径方向厚み寸法ｔ２は、オイルリング本体１０の径方向厚み寸法ｔ１の２５％以下であるとともに１０％以上とするのが好ましい。これにより、オイルリング本体１０の変形性を確保しつつ、ウェブ部１１の強度を確保してオイルリング本体１０の破損を防止することができる。
【００３９】
さらに、本発明のオイルリング１では、上側のレール部１２の外周面１２ｂの軸方向外側縁と下側のレール部１３の外周面１３ｂの軸方向外側縁との間の軸方向距離Ｄ１を、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定する構成に加えて、オイルリング本体１０のその周方向に垂直な断面における径方向重心位置Ｇ１からコイルエキスパンダー２０のその周方向に垂直な断面における径方向重心位置Ｇ２までの径方向距離Ｄ２を、オイルリング本体１０の径方向厚み寸法ｔ１の５５％未満とするのが好ましい。
【００４０】
このような構成により、ピストンが傾動したときにおけるオイルリング１の傾動方向への慣性モーメントを低減させて、オイルリング本体１のシリンダ内面に対する追従性をさらに高めることができる。
【００４１】
また、径方向距離Ｄ２を小さくしてオイルリング本体１０の重心位置Ｇ１とコイルエキスパンダー２０の重心位置Ｇ２とを近づけることにより、ピストンが傾動する際にオイルリング本体１０とコイルエキスパンダー２０とに生じる慣性モーメントの差を小さくすることができる。したがって、コイルエキスパンダー２０をオイルリング本体１０から脱落し難くすることができるとともにコイルエキスパンダー２０の装着溝１５への装着性を高めることができる。
【００４２】
このオイルリング１では、一対のレール部１２、１３のランド１２ａ、１３ａのウェブ部１１に対する径方向外側への突出する厚みｔ３を、オイルリング本体１０の径方向厚み寸法ｔ１の４０％以上に設定することができる。例えば、本実施の形態では、この厚みｔ３を、オイルリング本体１０の径方向厚み寸法ｔ１の４２．５％に設定するようにしている。
【００４３】
このように、ランド１２ａ、１３ａのウェブ部１１に対する径方向外側への突出する厚みｔ３を、オイルリング本体１０の径方向厚み寸法ｔ１の４０％以上に設定することにより、上記した軸方向距離Ｄ１をオイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定することにより上側のレール部１２と下側のレール部１３との間の空間が狭められても、その分、当該空間を拡大することができる。これにより、上側のレール部１２と下側のレール部１３との間の空間内におけるオイルの滞留を低減させて、このオイルリング１のオイル消費をさらに低減させることができる。
【００４４】
図３に示すように、このオイルリング１では、ウェブ部１１に設けられた複数の通油孔１４の軸方向に向けた開口高さｈを、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の２５％以下に設定することができる。例えば、本実施の形態では、通油孔１４の開口高さｈを、オイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の２１．５％に設定するようにしている。また、通油孔１４の周方向に向けた開口幅Ｌを、複数の通油孔１４の周方向へのピッチＰに対して２０％以上とすることができる。例えば、本実施の形態では、開口幅Ｌを、複数の通油孔１４の周方向へのピッチＰに対して約３１．４％に設定するようにしている。
【００４５】
このような構成により、通油孔１４による上側のレール部１２と下側のレール部１３との間の空間からのオイルの排出性を高めることができるので、上記した軸方向距離Ｄ１をオイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定することにより上側のレール部１２と下側のレール部１３との間の空間が狭められても、当該空間のオイルを通油孔１４から効率よく排出させることができる。これにより、上側のレール部１２と下側のレール部１３との間の空間内におけるオイルの滞留を低減させて、このオイルリング１のオイル消費をさらに低減させることができる。
【００４６】
これらの通油孔１４は、レーザー加工や電子ビーム加工を用いて形成される構成とすることができる。上記した軸方向距離Ｄ１をオイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定することにより上側のレール部１２と下側のレール部１３との間の空間が狭められても、レーザー加工や電子ビーム加工により、ウェブ部１１に複数の通油孔１４を精度良く形成することができる。したがって、軸方向距離Ｄ１をオイルリング本体１０の軸方向幅寸法ｗ１の７０％以下に設定してオイルリング本体１０のシリンダ内面に対する追従性を高めるとともに、上側のレール部１２と下側のレール部１３との間の空間のオイルを通油孔１４から効果的に排出させて、このオイルリング１のオイル消費をさらに低減させることができる。
【実施例】
【００４７】
実施例のオイルリングでは、オイルリング本体の軸方向幅寸法を２．００ｍｍ、上側のレール部の外周面の軸方向外側縁と下側のレール部の外周面の軸方向外側縁との間の軸方向距離を１．３２ｍｍ、各レール部の外周面の軸方向幅寸法を０．１６ｍｍ、オイルリング本体の径方向厚み寸法を２．００ｍｍ、ウェブ部の径方向厚み寸法を０．４０ｍｍ、ランドの厚みを０．８５ｍｍ、オイルリング本体のその周方向に垂直な断面における径方向重心位置からコイルエキスパンダーのその周方向に垂直な断面における径方向重心位置までの径方向距離を１．０４ｍｍとした。この場合、上側のレール部の外周面の軸方向外側縁と下側のレール部の外周面の軸方向外側縁との間の軸方向距離はオイルリング本体の軸方向幅寸法の６６％となり、各レール部の外周面の軸方向幅寸法はオイルリング本体の軸方向幅寸法の８％となり、ウェブ部の径方向厚み寸法はオイルリング本体の径方向厚み寸法の２０％となり、オイルリング本体のその周方向に垂直な断面における径方向重心位置からコイルエキスパンダーのその周方向に垂直な断面における径方向重心位置までの径方向距離はオイルリング本体の径方向厚み寸法の５２％となる。
【００４８】
また、本実施例では、ウェブ部に設けられた通油孔の開口高さを０．４３ｍｍ、開口幅を１．１０ｍｍ、複数の通油孔間のピッチを３．５０ｍｍとした。
【００４９】
さらに、本実施例では、各レール部の互いに対向する内側側面つまり外周面とウェブの通油孔が開口する外周面とを連ねる側面は、径方向に対して１０度の角度で傾斜しており、また、当該側面とウェブの外周面とが連なる部分には半径０．１０ｍｍのＲがつけられている。一方、各レール部の互い反対側を向く外側側面は、径方向に対して１８度の角度で傾斜している。
【００５０】
次に、本実施例の比較例として、上側のレール部の外周面の軸方向外側縁と下側のレール部の外周面の軸方向外側縁との間の軸方向距離がオイルリング本体の軸方向幅寸法の７０％以上となるオイルリングを示す。この比較例のオイルリングでは、オイルリング本体の軸方向幅寸法は２．００ｍｍ、上側のレール部の外周面の軸方向外側縁と下側のレール部の外周面の軸方向外側縁との間の軸方向距離は１．７４ｍｍ、各レール部の外周面の軸方向幅寸法は０．２２ｍｍ、オイルリング本体の径方向厚み寸法は２．００ｍｍ、ウェブ部の径方向厚み寸法は０．５５ｍｍ、ランドの厚みは０．７０ｍｍ、オイルリング本体のその周方向に垂直な断面における径方向重心位置からコイルエキスパンダーのその周方向に垂直な断面における径方向重心位置までの径方向距離は１．１０ｍｍである。この場合、上側のレール部の外周面の軸方向外側縁と下側のレール部の外周面の軸方向外側縁との間の軸方向距離はオイルリング本体の軸方向幅寸法の８７％となり、各レール部の外周面の軸方向幅寸法はオイルリング本体の軸方向幅寸法の１１％となり、ウェブ部の径方向厚み寸法はオイルリング本体の径方向厚み寸法の２７．５％となり、オイルリング本体のその周方向に垂直な断面における径方向重心位置からコイルエキスパンダーのその周方向に垂直な断面における径方向重心位置までの径方向距離はオイルリング本体の径方向厚み寸法の５５％となる。
【００５１】
また、本比較例では、ウェブ部に設けられた通油孔の開口高さは０．５０ｍｍ、開口幅は１．５０ｍｍ、複数の通油孔間のピッチは１０．００ｍｍである。
【００５２】
さらに、本比較例では、各レール部の互いに対向する内側側面つまり外周面とウェブの通油孔が開口する外周面とを連ねる側面は、径方向に対して１０度の角度で傾斜しており、また、当該側面とウェブの外周面とが連なる部分には半径０．１５ｍｍのＲがつけられている。一方、各レール部の互い反対側を向く外側側面は、径方向に対して２０度の角度で傾斜している。
【００５３】
実施例、比較例の何れのオイルリングも、ディーゼルエンジンのピストンに装着して用いられるものとし、その材質をスチール（鋼材）とした。また、実施例と比較例とで、コイルエキスパンダーは、コイル直径が１．６ｍｍの同一のものを用い、同じ面圧が発生するようコイルの弾性力を調整した。
【００５４】
実施例のオイルリングと比較例のオイルリングをそれぞれディーゼルエンジンのピストンに装着し、当該ディーゼルエンジンを所定の回転数および負荷で運転させたときのオイル消費量を測定し、その結果を比較した。その比較結果から、実施例のオイルリングは、比較例のオイルリングに対して、そのオイル消費量が約１５％低減されることが解った。
【００５５】
このように、実施例のオイルリングでは、オイルリング本体の軸方向幅寸法が２．００ｍｍと薄く形成されたオイルリングにおいても、上側のレール部の外周面の軸方向外側縁と下側のレール部の外周面の軸方向外側縁との間の軸方向距離をオイルリング本体の軸方向幅寸法の７０％以下に設定して、オイルリング本体１０のシリンダ内面に対する追従性を高め、そのオイル消費量を低減できることが解った。
【００５６】
また、実施例のオイルリングでは、オイルリング本体の軸方向幅寸法が２．００ｍｍと薄く形成されたオイルリングにおいて、上側のレール部の外周面の軸方向外側縁と下側のレール部の外周面の軸方向外側縁との間の軸方向距離をオイルリング本体の軸方向幅寸法の７０％以下に設定するようにしても、上側のレール部と下側レール部との間の空間におけるオイルの滞留を抑制し、これによりオイル上がりを抑制して、そのオイル消費量を低減できることが解った。
【００５７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００５８】
例えば、前記実施の形態においては、本発明のオイルリングをディーゼルエンジンのピストンに装着されるものとして説明しているが、これに限らず、ガソリンエンジンのピストンに装着されるオイルリングに本発明を適用することもできる。
【００５９】
また、前記実施の形態においては、各レール部１２、１３の外周面１２ｂ、１３ｂは軸方向に垂直な平坦面に形成されているが、これらの外周面１２ｂ、１３ｂを軸方向および径方向の両方向に対して傾斜する傾斜面に形成したり、凸状または凹状に湾曲する湾曲面に形成したりするなお、その形状は種々変更することができる。この場合、外周面１２ｂ、１３ｂの軸方向外側縁は、当該外周面１２ｂ、１３ｂのピストンの傾動に伴ってシリンダ内面に接する部分のうち、軸方向の最も外側の部分となる。
【００６０】
さらに、オイルリング本体１０の材質は鋼材に限らず他の材質とすることもでき、また、オイルリング本体１０のレール部１２、１３の外周面１２ｂ、１３ｂ以外の部分の表面にも種々の表面処理を行うことができる。
【符号の説明】
【００６１】
１    オイルリング
１０    オイルリング本体
１０ａ、１０ｂ  合口
１１    ウェブ部
１２    上側のレール部
１２ａ  ランド
１２ｂ  外周面
１３    下側のレール部
１３ａ  ランド
１３ｂ  外周面
１４    通油孔
１５    装着溝
２０    コイルエキスパンダー
ｗ１、ｗ２  軸方向幅寸法
Ｄ１    軸方向距離
Ｄ２    径方向距離
ｔ１、ｔ２、ｔ３  径方向厚み寸法
ｈ    開口高さ
Ｌ    開口幅
Ｐ    ピッチ
【図１】
2015197121.tif 000003
【図２】
2015197121.tif 000004
【図３】
2015197121.tif 000005