(57)【要約】【課題】クッション組立体の圧縮開始時，リテーナとクッション組立体との衝突による騒音の発生を抑えるようにしたトルクダンパを提供する。【解決手段】スプリングホルダ５及びドリブンプレート１３に跨がって配置されて，スプリングホルダ５及びドリブンプレート１３の周方向で互いに対向する一対のリテーナ２６と，この両リテーナ２６間に配置され，コイル状のダンパスプリング６と，このダンパスプリング６の中空部に収容され，ダンパスプリング６が所定値以上に圧縮されたとき，両リテーナ２６間で圧縮されるクッション組立体３１とよりなり，クッション組立体３１を，一対のシート部材４０と，これらシート部材４０に，その両者間を連結するように焼き付けられる弾性部材４１とで構成したトルクダンパにおいて，シート部材４０に，その外端面より突出してリテーナ２６に当接可能の弾性座部４２を形成した。【選択図】      図３
2015132361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸（１）に連結されるスプリングホルダ（５）と，出力軸（２）に連結されて前記スプリングホルダ（５）内に配設されるドリブンプレート（１３）と，これらスプリングホルダ（５）及びドリブンプレート（１３）に跨がって配置されて，スプリングホルダ（５）及びドリブンプレート（１３）の周方向で互いに対向する一対のリテーナ（２６）と，この両リテーナ（２６）間に配置され，前記スプリングホルダ（５）及びドリブンプレート（１３）の相対回転により前記両リテーナ（２６）を介して圧縮されるコイル状のダンパスプリング（６）と，このダンパスプリング（６）の中空部に収容され，前記ダンパスプリング（６）が所定値以上に圧縮されたとき，前記両リテーナ（２６）間で圧縮されるクッション組立体（３１）とよりなり，前記クッション組立体（３１）を，前記両リテーナ（２６）にそれぞれ隣接するように配置される一対のシート部材（４０）と，これらシート部材（４０）間を連結する弾性部材（４１）とで構成したトルクダンパにおいて，
前記シート部材（４０）に，その外端面より突出して前記リテーナ（２６）に当接可能の弾性座部（４２）を形成したことを特徴とするトルクダンパ。
【請求項２】
請求項１に記載のトルクダンパにおいて，
前記シート部材（４０）に支持孔（４３）を設け，この支持孔（４３）に充填される軸部（４４）と，前記弾性部材（４１）と，前記弾性座部（４２）との三者を同一の弾性材をもって一体成形したことを特徴とするトルクダンパ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のトルクダンパにおいて，
前記軸部（４４）を，前記支持孔（４３）内で軸方向に圧縮変形し得るようにしたことを特徴とするトルクダンパ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のトルクダンパにおいて，
前記シート部材（４０）に複数の前記支持孔（４３）を設け，これら支持孔（４３）にそれぞれ充填される複数の前記軸部（４４）に前記弾性座部（４２）をそれぞれ連設したことを特徴とするトルクダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，入力軸に連結されるスプリングホルダと，出力軸に連結されて前記スプリングホルダ内に配設されるドリブンプレートと，これらスプリングホルダ及びドリブンプレートに跨がって配置されて，スプリングホルダ及びドリブンプレートの周方向で互いに対向する一対のリテーナと，この両リテーナ間に配置され，前記スプリングホルダ及びドリブンプレートの相対回転により前記両リテーナを介して圧縮されるコイル状のダンパスプリングと，このダンパスプリングの中空部に収容され，前記ダンパスプリングが所定値以上に圧縮されたとき，前記両リテーナ間で圧縮されるクッション組立体とよりなり，前記クッション組立体を，前記両リテーナにそれぞれ隣接するように配置される一対のシート部材と，これらシート部材間を連結する弾性部材とで構成したトルクダンパの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるトルクダンパは，例えば下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−５９３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで，従来のトルクダンパでは，ダンパスプリング内でのクッション組立体の遊び時やクッション組立体の圧縮開始時に，クッション組立体のシート部材とリテーナとの衝突により騒音を発することがあり，その騒音は，最近の静粛化した車両等においては乗員に違和感を与えることになる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，クッション組立体のシート部材とリテーナとの衝突による騒音の発生を抑えるようにした前記トルクダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，入力軸に連結されるスプリングホルダと，出力軸に連結されて前記スプリングホルダ内に配設されるドリブンプレートと，これらスプリングホルダ及びドリブンプレートに跨がって配置されて，スプリングホルダ及びドリブンプレートの周方向で互いに対向する一対のリテーナと，この両リテーナ間に配置され，前記スプリングホルダ及びドリブンプレートの相対回転により前記両リテーナを介して圧縮されるコイル状のダンパスプリングと，このダンパスプリングの中空部に収容され，前記ダンパスプリングが所定値以上に圧縮されたとき，前記両リテーナ間で圧縮されるクッション組立体とよりなり，前記クッションを，前記両リテーナにそれぞれ隣接するように配置される一対のシート部材と，これらシート部材間を連結する弾性部材とで構成したトルクダンパにおいて，前記シート部材に，その外端面より突出して前記リテーナに当接可能の弾性座部を形成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記シート部材に支持孔を設け，この支持孔に充填，焼き付けられる軸部と，前記弾性部材と，前記弾性座部との三者を同一の弾性材をもって一体成形したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記軸部を，前記支持孔内で軸方向に圧縮変形し得るようにしたことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記シート部材に複数の前記支持孔を設け，これら支持孔にそれぞれ充填される複数の前記軸部に前記弾性座部をそれぞれ連設したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，クッション組立体がダンパスプリング内で遊ぶときや，ダンパスプリングが所定値以上圧縮されたときに，クッション組立体が，ダンパスプリングの両端を支持するリテーナに衝突しようとすると，クッション組立体の端部の弾性座部がリテーナに当接することで，弾性座部がクッション効果を発揮して，クッション部材のシート部材とリテーナとの衝突騒音の発生を抑えることができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，クッション組立体は，シート部材の支持孔に充填される軸部と，前記弾性部材と，前記弾性座部との三者を同一の弾性材をもって一体成形して構成されるので，実質上，２部品で構成されることになり，構造の簡素化を図り，コストの低減に寄与し得る。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，軸部を，支持孔内で軸方向に圧縮変形し得るようにしたので，軸部は，弾性座部と協働してクッション効果を高め，クッション部材のシート部材とリテーナとの衝突騒音の発生を効果的に抑えることができる。
【００１３】
本発明の第４の特徴によれば，シート部材の外端面に複数の弾性座部が形成されるので，複数の弾性座部がクッション効果をより高め，衝突騒音の発生を効果的に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る正面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】クッション組立体の単体斜視図。
【図５】図３に対応する作用説明図。
【図６】本発明の第２実施形態におけるクッション組立体の単体斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
【００１６】
先ず，図１〜図５に示す本発明の第１実施形態の説明より始める。図１〜図３において，エンジンのクランク軸１の動力は，本発明のトルクダンパＤを介して，クラッチ又は変速機に連なる出力軸２へと伝達される。
【００１７】
上記トルクダンパＤは，マスリング３，トルクリミッタ４，スプリングホルダ５，複数のダンパスプリング６，複数のクッション組立体３１及びドリブンプレート１３を備える。
【００１８】
マスリング３の一側面には，クランク軸１にボルト８で結合されるドライブプレート７がボルト９で固着される。マスリング３の他側面には，受圧板１０がリベット１１により固着され，この受圧板１０とマスリング３との間に，マスリング３の内周側に開口する環状のリミッタハウジング１２が画成され，このリミッタハウジング１２にトルクリミッタ４が配設される。
【００１９】
トルクリミッタ４は，リミッタハウジング１２に回転及び摺動自在に嵌装されて受圧板１０に隣接するフリクションプレート１５と，このフリクションプレート１５を受圧板１０と協働して挟むように配置される加圧板１６と，この加圧板１６をフリクションプレート１５側に所定のセット荷重をもって付勢すべくリミッタハウジング１２に縮設される皿状のリミッタスプリング１７とよりなっている。加圧板１６は，内周縁部に伝動爪１６ａを備えており，この伝動爪１６ａがマスリング３内周面の切欠き１８に係合していて，加圧板１６をマスリング３に回転方向で連結している。フリクションプレート１５の左右両面には，受圧板１０及び加圧板１６に摩擦係合するライニング１９が接着されている。
【００２０】
スプリングホルダ５は，相対向する左右一対の第１及び第２ホルダプレート２１，２２よりなっており，その両ホルダプレート２１，２２は，外周側でリベット２３により相互に結合され，内周側では環状のダンパハウジング２４を画成している。このダンパハウジング２４に，周方向に並ぶ複数のコイルスプリングよりなるダンパスプリング６と，各ダンパスプリング６の両端を支持するように互いに対向する各一対のリテーナ２６と，ドリブンプレート１３とが収容され，ドリブンプレート１３は，出力軸２にスプライン結合されるハブ１３ａを中心部に備える。
【００２１】
第１及び第２ホルダプレート２１，２２には，互いに軸方向に並んで対をなす外側ガイド孔２７，２８が摺動方向に複数組設けられ，ドリブンプレート１３には，各組の外側ガイド孔２７，２８間に配置される内側ガイド孔２９が設けられ，それぞれ軸方向に並ぶ外側ガイド孔２７，２８及び内側ガイド孔２９に跨がって一対のリテーナ２６が摺動可能に嵌装される。
【００２２】
各一対のリテーナ２６間に縮設されるダンパスプリング６内には，そのダンパスプリング６が所定量圧縮変形したとき，両リテーナ２６により挟圧されるクッション組立体３１が収納される。
【００２３】
このクッション組立体３１は，図３及び図４に明示するように，前記両リテーナ２６にそれぞれ隣接するように配置される合成樹脂製の一対のシート部材４０と，これらシート部材４０に，その両者間を連結するように接着されると共に，前記ダンパスプリング６の内周面に接触しないように前記シート部材４０よりも小径に形成される円柱状の弾性部材４１とで構成され，上記シート部材４０には，その外端面より突出してリテーナ２６に当接可能の弾性座部４２が形成される。この場合，シート部材４０には，これを軸方向に貫通する支持孔４３が設けられ，この支持孔４３に充填される軸部４４と上記弾性部材４１と，前記弾性座部４２との三者が同一の弾性材をもって一体成形される。軸部４４は，支持孔４３内で軸方向に圧縮し得るよう，支持孔４３の内面とは接着されていない。
【００２４】
またホルダプレート２１，２２の各内周端には，ドリブンプレート１３の両側面に摺接する第１及び第２位置決めリング３２，３３がスプライン結合され，第１位置決めリング３２は，前記ハブ１３ａの外周面に回転自在に嵌合される。第１及び第２位置決めリング３２，３３の，ドリブンプレート１３との摺接面にはライニングを接着してもよい。
【００２５】
図２に示すように，第１及び第２ホルダプレート２１，２２は，何れも鋼板製であるが，第２ホルダプレート２２は，第１ホルダプレート２１より板厚が薄くなっており，しかもその外周側でドリブンプレート１３の一側面を覆う第１側壁２２ａと，この第１側壁２２ａの外周端より軸方向に屈曲してドリブンプレート１３の外周面を覆う周壁２２ｂと，この周壁２２ｂの先端部より半径方向に屈曲して第１ホルダプレート２１に重なる第２側壁２２ｃとを備えており，周壁２２ｂには，半径方向内方に凹入する複数の凹入部３５が形成され，これら凹入部３５において，第２側壁２２ｃと第１ホルダプレート２１とが前記リベット２３により結合される。
【００２６】
第２側壁２２ｃは更に半径方向外方へ延出しており，その延出部が前記フリクションプレート１５を構成する。即ち，フリクションプレート１５と第２ホルダプレート２２とは，同一鋼板により一体形成される。
【００２７】
フリクションプレート１５の外周面には，リミッタハウジング１２の内周面に回転及び軸方向摺動自在に係合する複数の調心突起３６が周方向に並んで一体に形成され，これによりマスリング３に対して，フリクションプレート１５と，フリクションプレート１５と一体化したスプリングホルダ５と，第１ホルダプレート２１に第１位置決めリング３２を介して嵌合されるハブ１３ａとはそれぞれ調心されることになる。
【００２８】
前記凹入部３５は，ダンパハウジング２４側に駆動側ストッパ突起３７として突出し，この駆動側ストッパ突起３７に周方向で所定距離を存して対向する従動側ストッパ突起３８がドリブンプレート１３の外周に形成される。
【００２９】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００３０】
エンジンのクランク軸１の動力は，ドライブプレート７，マスリング３，トルクリミッタ４（受圧板１０，加圧板１６，フリクションプレート），スプリングホルダ，一方のリテーナ２５，ダンパスプリング６，他方のリテーナ２５及びドリブンプレート１３を順次経て出力軸２に伝達される。その間に，エンジンの出力変動や出力軸２側の負荷変動により，トルク変動が生じると，スプリングホルダ５とドリブンプレート１３とが相対回転して，スプリングホルダ５の外側ガイド孔２７，２８と，ドリブンプレート１３の内側ガイド孔２９とが相互にずれ合うことで，各ダンパスプリング６が，その両端を支持する一対のリテーナ２６から圧縮変形を受けて，そのトルク変動を吸収する。
【００３１】
トルク変動の増加により，ダンパスプリング６が所定値以上圧縮されると，図５に示すように，今度は，ダンパスプリング６の内側のクッション組立体３１がリテーナ２６間で次のように圧縮され，増加したトルク変動を吸収する。
【００３２】
即ち，ダンパスプリング６が所定値以上圧縮され，互いに接近し合う一対のリテーナ２６が，クッション組立体３１の両端に衝突しようとすると，クッション組立体３１の両端の弾性座部４２がリテーナ２６に当接することで，クッション効果を発揮して，クッション組立体３１のシート部材４０とリテーナ２６との衝突騒音の発生を抑えることができる。次いで，両リテーナ２６は，クッション組立体３１の両シート部材４０を介して弾性部材４１を圧縮することで，スプリングホルダ５及びドリブンプレート１３間のトルク変動を緩衝することができる。
【００３３】
そして，スプリングホルダ５とドリブンプレート１３との相対回転が所定角度に達すると，スプリングホルダ５の駆動側ストッパ突起３７がドリブンプレート１３の従動側ストッパ突起３８に当接して，その相対回転は停止され，クランク軸１及び出力軸２は一体回転することになる。
【００３４】
その後，クランク軸１及び出力軸２間に過度なトルクが加えられた場合には，トルクリミッタ４において，フリクションプレート１５と受圧板１０及び加圧板１６との間で滑りが発生して，クランク軸１及び出力軸２間の伝動を遮断し，即ち相対回転を許容し，エンジン及び伝動装置の損傷を回避する。
【００３５】
尚，クッション組立体３１のダンパスプリング６内での遊び時でも，クッション組立体３１がダンパスプリング６を支持するリテーナ２６に衝突しようとすれば，クッション組立体３１の端部の弾性座部４２がリテーナ２６に当接することで，弾性座部４２がクッション効果を発揮して，クッション組立体３１のシート部材４０とリテーナ２６との衝突騒音の発生を抑えることができる。
【００３６】
ところで，クッション組立体３１は，各シート部材４０に支持孔４３を設け，この支持孔４３に充填される軸部４４と，弾性部材４１と，弾性座部４２との三者を同一の弾性材をもって一体成形して構成されるので，実質上，２部品で構成されることになり，構造の簡素化を図り，コストの低減に寄与し得る。しかも弾性部材４１及び弾性座部４２間を連結する軸部４４は，支持孔４３内で軸方向に圧縮可能であるから，弾性座部４２と協働してクッション効果を発揮することになり，クッション組立体３１のシート部材４０とリテーナ２６との衝突騒音の発生を効果的に抑えることができる。
【００３７】
次に，図６に示す本発明の第２実施形態について説明する。
【００３８】
この第２実施形態では，シート部材４０の外端面に周方向に等間隔に並ぶ複数の弾性座部４２が形成される。具体的には，シート部材４０に，その周方向に等間隔に並ぶ複数の支持孔４３が設けられ，これら支持孔４３に接着されることなく充填される複数の軸部４４と，複数の弾性座部４２と弾性部材４１との三者が同一の弾性材をもって一体成形される。その他の構成は，前実施形態と同様であるので，図６中，前実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００３９】
この第２実施形態によれば，シート部材４０の外端面に周方向に等間隔に並ぶ複数の弾性座部４２が形成されることで，クッション組立体３１がダンパスプリング６を支持するリテーナ２６に衝突しようとすれば，クッション組立体３１の両端の複数の弾性座部４２がリテーナ２６に当接することで，複数の弾性座部４２と複数の軸部４４との協働によりクッション効果をより高め，シート部材４０とリテーナ２６との衝突騒音の発生を効果的に抑えることができる。
【００４０】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００４１】
Ｄ・・・・・・トルクダンパ
１・・・・・・入力軸（クランク軸）                                              ２・・・・・・出力軸
５・・・・・・スプリングホルダ
６・・・・・・ダンパスプリング
２６・・・・・リテーナ
３１・・・・・クッション組立体
４０・・・・・シート部材
４１・・・・・弾性部材
４２・・・・・弾性座部
４３・・・・・支持孔
４４・・・・・軸部
【図１】
2015132361.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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