(57)【要約】【課題】従来のものと比較して、乗員の操作に対する空調機能の応答性を向上させることができる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】コンプレッサ３０によって圧縮された冷媒の圧力を検出する冷媒圧センサ５３と、ブロワファン２０の駆動状態に対応する切り替え圧力が設定されたマップを参照して、冷媒の圧力がマップより得られる切り替え圧力より低いと判定した場合に、冷媒の流路を切り替える切替弁３１及び３３を切り替え、コンプレッサ３０を作動させるＥＣＵ４とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮するコンプレッサと、
前記コンプレッサによって圧縮された前記冷媒の流路を少なくとも冷房用流路及び暖房用流路を含む複数の流路の間で切り替える切替弁と、を備えた車両用空調装置であって、
車室内の音量を示す指標を取得する音量指標取得部と、
前記コンプレッサによって圧縮された前記冷媒の圧力を検出する冷媒圧検出部と、
前記音量指標取得部により取得された音量指標及び前記冷媒圧検出部により検出された冷媒圧に基づいて、前記冷媒の流路を切り替える場合の前記切替弁の切替タイミングを制御する切替制御部と、を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記車室内の音量を示す指標は、少なくともブロワファンの駆動状態、車速、エンジン回転数、車室内に設けられたオーディオ機器の音量調節スイッチの設定位置、のいずれか一つであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、詳しくは、冷房運転状態及び暖房運転状態との少なくとも２つの空調運転状態をとる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置として、特許文献１には、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機、冷媒と室外空気との間で熱交換を行わせる室外熱交換器、冷媒と車室内へ送風させる送風空気との間で熱交換を行わせる室内熱交換器、及び、冷媒が循環する冷媒回路を有するものが提案されている。
【０００３】
この従来の車両用空調装置は、室内熱交換器にて吸熱した冷媒を室外熱交換器にて放熱させて送風空気を冷却する冷房モードで作動する冷媒回路と、室外熱交換器にて吸熱した冷媒を室内熱交換器にて放熱させて送風空気を加熱する暖房モードで作動する冷媒回路と、冷媒回路のモードを切り替える切替弁よりなる冷媒回路切替手段を有している。
【０００４】
このような車両用空調装置においては、冷房モードと暖房モードとの間で冷媒回路の切り替えが行われると、冷媒回路切替手段を構成する切替弁を通過する冷媒の圧力が変化することにより、異音及び振動が発生し、乗員に不快感を与えることがあった。
【０００５】
この冷媒回路の切り替え時の異音及び振動は、冷媒の圧力が高いと大きく、冷媒の圧力が低くなると小さくなる。この車両用空調装置では、圧縮機が停止すると、時間経過により冷媒の圧力は低下するため、時間をかければ冷媒の圧力が低下し、切り替え時の異音及び振動は小さくなる。
【０００６】
このため、特許文献１で提案された従来の車両用空調装置において、冷媒回路切替手段は、圧縮機が停止した後に、圧縮機の吐出側の高圧側冷媒圧力が予め定められた基準高圧側冷媒圧力以下となったことを条件として、冷媒回路切替手段が冷媒回路を切り替えるようになっている。これにより、従来の車両用空調装置は、冷媒回路切替手段の切り替えによる異音及び振動を小さくして、乗員に不快感を与えることなく、冷媒回路を切り替えていた。
【０００７】
また、冷媒回路切替手段は、圧縮機が停止したときから予め定められた基準停止時間が経過した場合には、高圧側冷媒圧力が基準高圧側冷媒圧力より高くても冷媒回路を切り替えるようになっている。これにより、従来の車両用空調装置は、高圧側冷媒圧力が基準高圧側冷媒圧力まで下がるのに時間がかかる場合には、冷媒回路切替手段の作動音を小さくすることに優先して、乗員の操作に対する空調機能の応答性が悪化することを抑制していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−５９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１で提案されたものは、高圧側冷媒圧力が基準高圧側冷媒圧力まで下がるか、または、圧縮機が停止したときから予め定められた基準停止時間が経過するまで、乗員の要求は満たされないことになり、乗員の操作に対する空調機能の応答性の悪化を十分に抑制できていないといった課題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、従来のものと比較して、乗員の操作に対する空調機能の応答性を向上させることができる車両用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の態様は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、コンプレッサによって圧縮された冷媒の流路を少なくとも冷房用流路及び暖房用流路を含む複数の流路の間で切り替える切替弁と、を備えた車両用空調装置であって、車室内の音量を示す指標を取得する音量指標取得部と、コンプレッサによって圧縮された冷媒の圧力を検出する冷媒圧検出部と、音量指標取得部により取得された音量指標及び冷媒圧検出部により検出された冷媒圧に基づいて、冷媒の流路を切り替える場合の切替弁の切替タイミングを制御する切替制御部と、を備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の第２の態様としては、車室内の音量を示す指標は、少なくともブロワファンの駆動状態、車速、エンジン回転数、車室内に設けられたオーディオ機器の音量調節スイッチの設定位置、のいずれか一つであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
このように、上記の第１の態様は、車室内の音量の指標と冷媒の圧力に基づいて、車室内の音量により切替弁の切替ノイズがかき消されるタイミングで切替弁の切替を実行する。このため、従来のものと比較して、乗員の操作に対する空調機能の応答性を向上させることができる。
【００１４】
上記の第２の態様は、ブロワファンの駆動状態、車速、エンジン回転数、車室内に設けられたオーディオ機器の音量調整スイッチの設定位置などにより車室内の音量を適切に検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置を搭載した車両の要部を示す構成図である。
【図２】図２は、空調運転状態が冷房運転状態にあるときの図１に示す車両の要部を示す構成図である。
【図３】図３は、空調運転状態が暖房運転状態にあるときの図１に示す車両の要部を示す構成図である。
【図４】図４は、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置によって参照されるマップを示す概念図である。
【図５】図５は、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置による空調運転状態切替動作を示すフローチャートである。
【図６】図６は、本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置によって参照されるマップを示す概念図である。
【図７】図７は、本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置による空調運転状態切替動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置を示す図である。
【００１７】
（第１実施形態）
図１に示すように、車両１は、車両用空調装置２と、エンジン５とを含んで構成される。また、車両用空調装置２は、空調ユニット３と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４とを含んで構成される。
【００１８】
本実施形態において、空調ユニット３は、図２に示すように、車室内を冷やす冷房運転状態と、図３に示すように、車室内を暖める暖房運転状態との少なくとも２つの空調運転状態をとるようになっている。
【００１９】
図１において、空調ユニット３には、車室内に吹出させる空気の導入口として、空調ユニット３内を車室外に連通する外気導入口１０ａと、空調ユニット３内を車室内に連通する内気導入口１０ｂとが形成されている。
【００２０】
外気導入口１０ａは、車室外の空気を空調ユニット３内に導入する導入口である。内気導入口１０ｂは、車室内の空気を空調ユニット３内に導入する導入口、すなわち車室内で循環する空気を導入させるための導入口である。
【００２１】
空調ユニット３内には、車室内に吹出させる空気の導入口を外気導入口１０ａと内気導入口１０ｂとの間で切り替える導入口切替ドア１１が設けられている。導入口切替ドア１１は、外気導入口１０ａを完全に閉じて内気導入口１０ｂを完全に開く位置と、内気導入口１０ｂを完全に閉じて外気導入口１０ａを完全に開く位置との間を移動できるように、空調ユニット３内に回転自在に取り付けられている。
【００２２】
導入口切替ドア１１には、導入口切替ドア１１を駆動するためのアクチュエータ１２が設けられている。アクチュエータ１２は、ＥＣＵ４による制御に応じて、導入口切替ドア１１の位置を制御するようになっている。
【００２３】
また、空調ユニット３には、車室内に吹出させる空気の排出口として、フロントウインドガラスの車室内側に向けて開口されたデフロスタ吹出し口に連通されたデフロスタ排出口１４ａと、運転席及び助手席に向けて開口されたベント吹出し口に連通されたベント排出口１４ｂと、運転席及び助手席に着座した乗員の足元に向けて開口された足元吹出し口に連通された足元排出口１４ｃとが形成されている。
【００２４】
空調ユニット３内には、デフロスタ排出口１４ａを開閉する吹出口切替ドア１６ａと、ベント排出口１４ｂ及び足元排出口１４ｃを開閉する吹出口切替ドア１６ｂとが設けられている。
【００２５】
吹出口切替ドア１６ａは、デフロスタ排出口１４ａを完全に閉じる位置と、デフロスタ排出口１４ａを完全に開く位置との間を移動できるように、空調ユニット３内に回転自在に取り付けられている。
【００２６】
吹出口切替ドア１６ａには、吹出口切替ドア１６ａを駆動するためのアクチュエータ１７ａが設けられている。アクチュエータ１７ａは、ＥＣＵ４による制御に応じて、吹出口切替ドア１６ａの位置を制御するようになっている。
【００２７】
吹出口切替ドア１６ｂは、ベント排出口１４ｂを完全に閉じて足元排出口１４ｃを完全に開く位置と、足元排出口１４ｃを完全に閉じてベント排出口１４ｂを完全に開く位置との間を移動できるように、空調ユニット３内に回転自在に取り付けられている。
【００２８】
吹出口切替ドア１６ｂには、吹出口切替ドア１６ｂを駆動するためのアクチュエータ１７ｂが設けられている。アクチュエータ１７ｂは、ＥＣＵ４による制御に応じて、吹出口切替ドア１６ｂの位置を制御するようになっている。
【００２９】
また、空調ユニット３内には、空気の導入口１０ａ、１０ｂから排出口１４ａ、１４ｂ、１４ｃに向けて順に、ブロワファン２０と、エバポレータ２１と、エアミックスドア２２と、ヒータコア２３と、室内コンデンサ２４とが設けられている。
【００３０】
ブロワファン２０は、車室内に吹出させる空気を送風するようになっている。ブロワファン２０には、ブロワファン２０を回転させるブロワファンモータ２５が設けられている。ブロワファン２０は、ブロワファンモータ２５によって回転させられることにより、導入口１０ａ、１０ｂから導入された空気を排出口１４ａ、１４ｂ、１４ｃに向けて送風するようになっている。ブロワファンモータ２５は、ＥＣＵ４による制御に応じて、その回転力が変化し、ブロワファン２０の送風量を変化させるようになっている。
【００３１】
エバポレータ２１は、エバポレータ２１の表面に接触するように通過する空気と、エバポレータ２１内で膨張気化する冷媒との間で熱交換を行わせることによって、エバポレータ２１の表面を通過する空気を冷却及び除湿するようになっている。
【００３２】
エアミックスドア２２は、ヒータコア２３及び室内コンデンサ２４を通過する空気の流量を調整するようになっている。具体的には、エアミックスドア２２は、エバポレータ２１を通過した空気がヒータコア２３及び室内コンデンサ２４を通過する位置と、エバポレータ２１を通過した空気がヒータコア２３及び室内コンデンサ２４を通過しない位置との間を移動できるように、空調ユニット３内に回転自在に取り付けられている。
【００３３】
ヒータコア２３は、ヒータコア２３の表面に接触するように通過するエバポレータ２１で冷却された空気と、ヒータコア２３内を通過するエンジン５の冷却水との間で熱交換を行わせるようになっている。
【００３４】
室内コンデンサ２４は、室内コンデンサ２４の表面に接触するように通過するエバポレータ２１で冷却された空気と、室内コンデンサ２４内を通過する冷媒との間で熱交換を行わせるようになっている。
【００３５】
室内コンデンサ２４内に流入する高圧かつ高温な冷媒は、室内コンデンサ２４内を通過するときに、凝縮して熱を放出する。したがって、室内コンデンサ２４は、車室内に吹出させる空気を暖める熱源として機能する。
【００３６】
エアミックスドア２２には、エアミックスドア２２を駆動するためのアクチュエータ２６が設けられている。アクチュエータ２６は、ＥＣＵ４による制御に応じて、エアミックスドア２２の位置を制御するようになっている。
【００３７】
具体的には、図２に示したように、空調運転状態が冷房運転状態である場合には、エアミックスドア２２は、ＥＣＵ４に制御されたアクチュエータ２６により、エバポレータ２１を通過した空気がヒータコア２３及び室内コンデンサ２４を通過しない位置をとるようになっている。
【００３８】
一方、図３に示したように、空調運転状態が暖房運転状態である場合には、エアミックスドア２２は、ＥＣＵ４に制御されたアクチュエータ２６により、エバポレータ２１を通過した空気がヒータコア２３及び室内コンデンサ２４を通過する位置をとるようになっている。
【００３９】
図１において、空調ユニット３には、コンプレッサ３０、切替弁３１、室外コンデンサ３２、切替弁３３及びアキュームレータタンク３４が設けられている。
【００４０】
コンプレッサ３０は、ＥＣＵ４による制御に応じて電動で作動し、冷媒を圧縮するようになっている。すなわち、コンプレッサ３０は、冷媒を圧縮することにより、冷媒を高圧かつ高温にするようになっている。
【００４１】
切替弁３１は、例えば、ＥＣＵ４による制御に応じて作動する電磁式の三方弁によって構成されている。切替弁３１は、コンプレッサ３０及び室内コンデンサ２４内を通過し、室外コンデンサ３２内に向かう冷媒の流路を、絞り４０が設けられた流路と、絞り４０が設けられていない流路との間で切り替えるようになっている。
【００４２】
図２に示したように、切替弁３１は、空調運転状態が冷房運転状態である場合には、ＥＣＵ４の制御により、室外コンデンサ３２内に向かう冷媒の流路として、絞り４０が設けられていない流路を選択するようになっている。
【００４３】
一方、図３に示したように、切替弁３１は、空調運転状態が暖房運転状態である場合には、ＥＣＵ４の制御により、室外コンデンサ３２内に向かう冷媒の流路として、絞り４０が設けられている流路を選択するようになっている。
【００４４】
図１において、切替弁３３は、例えば、ＥＣＵ４による制御に応じて作動する電磁式の三方弁によって構成されている。切替弁３３は、室外コンデンサ３２内を通過した冷媒の流路を、絞り４１を介してエバポレータ２１内に向かう流路と、アキュームレータタンク３４内に向かう流路との間で切り替えるようになっている。
【００４５】
図２に示したように、空調運転状態が冷房運転状態である場合には、切替弁３３は、ＥＣＵ４の制御により、室外コンデンサ３２内を通過した冷媒が向かう流路として、絞り４１を介してエバポレータ２１内に向かう流路を選択するようになっている。
【００４６】
一方、図３に示したように、空調運転状態が暖房運転状態である場合には、切替弁３３は、ＥＣＵ４の制御により、室外コンデンサ３２内を通過した冷媒が向かう流路として、アキュームレータタンク３４内に向かう流路を選択するようになっている。
【００４７】
図１において、室外コンデンサ３２は、室外コンデンサ３２の表面に接触するように通過する空気と、室外コンデンサ３２内を通過する冷媒との間で熱交換を行わせるようになっている。
【００４８】
ここで、図３に示したように、絞り４０が設けられた流路を通過した冷媒は、絞り４０により膨張し、低圧かつ低温となっているため、室外コンデンサ３２内を通過するときに、室外コンデンサ３２の表面を通過する空気から吸熱する。このため、空調運転状態が暖房運転状態である場合には、室外コンデンサ３２の表面を通過する空気から吸熱した冷媒がアキュームレータタンク３４を介してコンプレッサ３０に吸入される。
【００４９】
一方、図２に示したように、絞り４０が設けられていない流路を通過した冷媒は、高圧かつ高温となっているため、室外コンデンサ３２内を通過するときに、熱を放出して凝縮する。このため、空調運転状態が冷房運転状態である場合には、室外コンデンサ３２の表面を通過する空気へ放熱した冷媒が、絞り４１を通過しエバポレータ２１で吸熱して、アキュームレータタンク３４を介してコンプレッサ３０に吸入される。
【００５０】
図２において、絞り４１が設けられた流路を通過した冷媒は、絞り４１により膨張し、低圧かつ低温となっているため、エバポレータ２１内を通過するときに、エバポレータ２１の表面を通過する空気から吸熱する。このため、空調運転状態が冷房運転状態である場合には、エバポレータ２１の表面を通過する空気は、冷媒によって熱が奪われ、冷却される。
【００５１】
図１において、アキュームレータタンク３４は、余剰な冷媒を一時的に蓄えることにより、コンプレッサ３０に安定した圧力の冷媒を吸入させるようになっている。
【００５２】
このように、空調運転状態が冷房運転状態である場合には、図２に示したように、コンプレッサ３０、室内コンデンサ２４、切替弁３１、室外コンデンサ３２、切替弁３３、絞り４１が設けられた流路、エバポレータ２１及びアキュームレータタンク３４は、冷房用流路を形成する。
【００５３】
一方、空調運転状態が暖房運転状態である場合には、図３に示したように、コンプレッサ３０、室内コンデンサ２４、切替弁３１、絞り４０が設けられた流路、室外コンデンサ３２、切替弁３３及びアキュームレータタンク３４は、暖房用流路を形成する。
【００５４】
図１において、ＥＣＵ４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、フラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【００５５】
本実施形態において、ＥＣＵ４の入力ポートには、車室内の温度を検出する車室内温度センサ５１と、外気の温度を検出する外気温度センサ５２と、コンプレッサ３０によって圧縮された冷媒の圧力を検出する冷媒圧センサ５３と、車両１の走行速度を検出する車速センサ５４と、エンジン５の回転数を検出するエンジン回転数センサ５５と、車両１に搭載されているオーディオ機器の音量が調節される音量調節スイッチの設定位置を検出する音量スイッチ位置センサ５６とを含む各種センサ類と、コントロールパネル５７を含む各種コントローラとが接続されている。
【００５６】
コントロールパネル５７には、空調機能のオン／オフが切り換えられる空調スイッチと、空調運転状態が設定される空調運転状態設定スイッチと、車室内に吹出させる空気の導入口が外気導入口１０ａと内気導入口１０ｂとの間で選択される空気導入モード選択スイッチと、デフロスタ吹出し口、ベント吹出し口及び足元吹出し口から吹出される空調風の流量の比率の組合せからなる空調モードが選択される空調モード選択スイッチと、これら吹出し口から吹出させる空調風の流量（以下、単に「吹出し量」ともいう）が設定される風量調節スイッチと、設定温度が設定される温度設定スイッチとを含む各種スイッチが設けられている。
【００５７】
空調モード選択スイッチは、例えば、デフモード、ベントモード、フットモード及びＢ／Ｌ（バイレベル）モードを含む複数の空調モードのなかから１つの空調モードを選択する空調モード選択部７０を構成する。
【００５８】
デフモードは、デフロスタ吹出し口から空調風を吹出させるモードである。ベントモードは、ベント吹出し口から空調風を吹出させるモードである。フットモードは、足元吹出し口から空調風を吹出させるモードである。Ｂ／Ｌモードは、ベント吹出し口及び足元吹出し口から空調風を吹出させるモードである。
【００５９】
ＥＣＵ４の出力ポートには、アクチュエータ１２、１７ａ、１７ｂ及び２６、ブロワファンモータ２５、コンプレッサ３０並びに切替弁３１及び３３等の各種制御対象類が接続されている。ＥＣＵ４は、各種センサ類、各種コントローラ及び各種スイッチから得られる情報に基づいて、各種制御対象類を制御するようになっている。
【００６０】
例えば、ＥＣＵ４は、コントロールパネル５７の空調スイッチによって空調機能がオンにされているときに、車室内温度センサ５１によって検出された車室内の温度と、コントロールパネル５７の温度設定スイッチによって設定された温度とが等しくなるように、アクチュエータ２６、及びコンプレッサ３０を適宜制御するようになっている。
【００６１】
また、本実施形態において、ＥＣＵ４は、空調運転状態設定スイッチによって空調運転状態が冷房運転状態と暖房運転状態との間で切り替えられた場合には、空調運転状態設定スイッチによって切り替えられた空調運転状態となるように、アクチュエータ２６、コンプレッサ３０並びに切替弁３１及び３３を制御するようになっている。
【００６２】
具体的には、ＥＣＵ４は、空調運転状態設定スイッチによって空調運転状態が冷房運転状態と暖房運転状態との間で切り替えられた場合には、コンプレッサ３０を停止させ、アクチュエータ２６を制御してエアミックスドア２２の位置を変化させ、切替弁３１及び３３を制御して冷媒の流路を冷房用流路と暖房用流路との間で切り替えるようになっている。
【００６３】
特に、ＥＣＵ４は、切替弁３１及び３３によって冷媒の流路を冷房用流路と暖房用流路との間で切り替える場合には、コンプレッサ３０を停止させ、予め定められた切替条件が成立したときに冷媒の流路を切り替えるように切替弁３１及び３３を制御するようになっている。
【００６４】
ここで、ＥＣＵ４は、冷媒圧センサ５３によって検出された圧力が予め定められた切り替え圧力未満となったときに切替条件が成立したと判断するようになっている。このとき、ＥＣＵ４は、車室内の音量を示す指標に応じて切り替え圧力を変えるようになっている。すなわち、冷媒圧センサ５３は、冷媒圧検出部を構成し、ＥＣＵ４は、切替制御部７１を構成する。
【００６５】
車室内の音量が大きい場合、冷媒の流路を冷房用流路と暖房用流路との間で切り替える時のノイズが車室内の音で打ち消される。このため、車室内の音量が大きい状態では、切り替え圧力を高くしても、冷媒の流路を切り替える時のノイズが乗員に不快感を与えることがなく、早期に冷媒の流路を切り替えることができる。
【００６６】
本実施形態において、ＥＣＵ４は、車室内の音量を示す指標としてブロワファン２０の駆動状態を参照するようになっている。ブロワファン２０の駆動音が大きくなる駆動状態では切り替え圧力を高い圧力とし、ブロワファン２０の駆動音が小さくなるにつれ切り替え圧力を低くする。
【００６７】
また、ＥＣＵ４は、タイマ７２を構成し、コンプレッサ３０を停止させたときからの経過時間を計るようになっている。ＥＣＵ４は、経過時間が予め定められた切り替え待ち時間を超えたときに切替条件が成立したと判断するようになっている。ここで、切り替え待ち時間は、乗員に不快感を与えない空調運転状態切替の待ち時間の上限値であり、実験等により求められ、ＥＣＵ４のＲＯＭに格納されている。
【００６８】
以上に説明したようにＥＣＵ４を構成するために、ＥＣＵ４のＲＯＭには、図４に示すようなマップが格納されている。図４に示すマップでは、ブロワファン２０の駆動状態に対して、切り替え圧力［ＭＰａ］が対応付けられている。
【００６９】
図４において、ブロワファン２０の駆動状態は、例えば、ブロワファンモータ２５の最大出力時の回転数を１００［％］とし、その回転数に対する回転数の割合でブロワファン２０の駆動状態を表している。図４では、０〜１００［％］の駆動状態に対し、Ｗ０〜Ｗ１０の１１段階の切り替え圧力［ＭＰａ］が対応付けられている。
【００７０】
具体的には、設定されたブロワファン２０の駆動状態のとき、冷媒の流路を冷房用流路と暖房用流路との間で切り替える時のノイズが気にならない程度の切り替え圧力が実験等により求められ設定される。なお、ＥＣＵ４は、ブロワファンモータ２５の制御状態（供給する電流値等）からブロワファンモータ２５の回転数を検知することができる。すなわち、ＥＣＵ４は、音量指標取得部を構成する。
【００７１】
このように、ＥＣＵ４は、空調運転状態設定スイッチによって空調運転状態が冷房運転状態と暖房運転状態との間で切り替えられた場合には、コンプレッサ３０を停止させてから、図４に示したマップを参照し、切替弁３１及び３３を切り替えるように制御してよいか否かを判断するようになっている。
【００７２】
以上のように構成された本発明の実施の形態に係る車両用空調装置２による空調運転状態切替動作について図５を参照して説明する。ここで、空調運転状態切替動作は、空調機能がオンである状態で、空調運転状態設定スイッチによって空調運転状態が切り替えられたときにスタートする。
【００７３】
図５に示す空調運転状態切替動作において、ＥＣＵ４は、コンプレッサ３０を停止させ（ステップＳ１１）、タイマ７２を初期値よりスタートさせる（ステップＳ１２）。
【００７４】
その後、ＥＣＵ４は、ブロワファン２０の駆動状態を取得し（ステップＳ１３）、ブロワファン２０の駆動状態からマップにより切り替え圧力［ＭＰａ］を取得し（ステップＳ１４）、冷媒圧センサ５３から冷媒の圧力を取得する（ステップＳ１５）。
【００７５】
次いで、ＥＣＵ４は、冷媒の圧力が切り替え圧力未満であるか否かを判定する（ステップＳ１６）。
【００７６】
冷媒の圧力が切り替え圧力未満であると判定した場合、ＥＣＵ４は、切替弁３１及び３３を切り替え（ステップＳ１７）、コンプレッサ３０を作動させ（ステップＳ１８）、処理を終了する。
【００７７】
一方、冷媒の圧力が切り替え圧力未満でないと判定した場合、ＥＣＵ４は、タイマ７２の計測時間が、切り替え待ち時間を超えているか否かを判定する（ステップＳ１９）。
【００７８】
ここで、タイマ７２の計測時間が切り替え待ち時間を超えていると判断した場合には、ＥＣＵ４は、切替弁３１及び３３を切り替え（ステップＳ１７）、コンプレッサ３０を作動させ（ステップＳ１８）、処理を終了する。
【００７９】
一方、タイマ７２の計測時間が切り替え待ち時間を超えていないと判断した場合には、ＥＣＵ４は、ステップＳ１３に戻ってブロワファン２０の駆動状態の取得から処理を繰り返す。
【００８０】
したがって、本実施形態は、車室内の音量を示す指標としてブロワファン２０の駆動状態を用い、この指標が車室内の音量が大きいことを示している場合は切り替え圧力を高くする。このため、本実施形態は、車室内の音量の大きさに応じて空調機能の切り替えまでの時間を短縮させることができ、従来のものと比較して、乗員の操作に対する空調機能の応答性を向上させることができる。
【００８１】
なお、本実施形態においては、音量指標に応じて切り替え圧力を変更したが、音量指標に応じて切り替え待ち時間を変更するようにしてもよい。すなわち、音量指標が車室内の音量が大きいことを示している場合には切り替え待ち時間を短く変更するようにしてもよい。
【００８２】
（第２実施形態）
次に、図６、７は本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置を示す図である。ここで、本実施形態は上述実施形態と略同様に構成されているので、図面を流用して同様な構成には同一の符号を付して特徴部分を説明する。
【００８３】
図１におけるＥＣＵ４は、車室内の音量を示す指標としてブロワファン２０の駆動状態に加え、車両１の車速［ｋｍ／ｈ］と、エンジン５の回転数［ｒｐｍ］と、オーディオ機器の音量調節スイッチの設定位置［Ｓｔｅｐ］とを参照するようになっている。
【００８４】
ＥＣＵ４は、検出された各音量指標に対応した各切り替え圧力のうち、最大の切り替え圧力と冷媒圧センサ５３によって検出された冷媒の圧力を比較し、冷媒の圧力が最大の切り替え圧力未満となったときに切替条件が成立したと判断し、冷媒の流路を切り替えるようになっている。
【００８５】
このため、ＥＣＵ４のＲＯＭには、図６（ａ）〜（ｄ）に示すようなマップが格納されている。図６（ａ）に示すマップでは、ブロワファン２０の駆動状態に対する切り替え圧力として、ブロワファン切り替え圧力［ＭＰａ］が設定されている。図６（ａ）では、図４と同様に、ブロワファン２０の駆動状態を最大出力時の回転数に対する割合で表し、０〜１００［％］の駆動状態に対し、図４と同じＷ０〜Ｗ１０の１１段階の値が、ブロワファン切り替え圧力として対応付けられている。
【００８６】
図６（ｂ）に示すマップでは、車速センサ５４にて検出される車両１の車速に対する切り替え圧力として、車速切り替え圧力［ＭＰａ］が設定されている。車速切り替え圧力は、車速が早くなると車速切り替え圧力が高くなるように設定されている。図６（ｂ）では、０〜１００［ｋｍ／ｈ］の車速に対し、Ｘ０〜Ｘ１０の１１段階の車速切り替え圧力が対応付けられている。
【００８７】
図６（ｃ）に示すマップでは、エンジン回転数センサ５５にて検出されるエンジン５の回転数に対する切り替え圧力として、エンジン回転数切り替え圧力［ＭＰａ］が設定されている。エンジン回転数切り替え圧力は、エンジン回転数が高くなるとエンジン回転数切り替え圧力が高くなるように設定されている。図６（ｃ）では、０〜５０００［ｒｐｍ］のエンジン回転数に対し、Ｙ０〜Ｙ１０の１１段階のエンジン回転数切り替え圧力が対応付けられている。
【００８８】
図６（ｄ）に示すマップでは、音量スイッチ位置センサ５６にて検出されるオーディオ機器の音量調節スイッチの設定位置に対する切り替え圧力として、オーディオ切り替え圧力［ＭＰａ］が設定されている。オーディオ切り替え圧力は、音量調節スイッチの設定位置が大音量を示す位置になるとオーディオ切り替え圧力が高くなるように設定されている。
【００８９】
音量スイッチ位置センサ５６は、例えば、音量調節スイッチの最小音量位置を０［Ｓｔｅｐ］、最大音量位置を５０［Ｓｔｅｐ］とし、最小音量位置から最大音量位置まで等間隔の１［Ｓｔｅｐ］単位で位置を検出するようになっている。図６（ｄ）では、０〜５０［Ｓｔｅｐ］の設定位置に対し、Ｚ０〜Ｚ１０の１１段階のオーディオ切り替え圧力が対応付けられている。すなわち、車速センサ５４、エンジン回転数センサ５５、音量スイッチ位置センサ５６は、音量指標取得部を構成する。
【００９０】
具体的には、各マップに設定された各音量指標の設定値のとき、冷媒の流路を冷房用流路と暖房用流路との間で切り替える時のノイズが気にならない程度の切り替え圧力が実験等により求められ設定される。
【００９１】
以上のように構成された本発明の実施の形態に係る車両用空調装置２による空調運転状態切換動作について図７を参照して説明する。ここで、空調運転状態切換動作は、空調機能がオンである状態で、空調運転状態設定スイッチによって空調運転状態が切り替えられたときにスタートする。
【００９２】
図７に示す空調運転状態切換動作において、ＥＣＵ４は、上述の第１実施形態と同様に、コンプレッサ３０を停止させ（ステップＳ１１）、タイマ７２を初期値よりスタートさせる（ステップＳ１２）。
【００９３】
その後、ＥＣＵ４は、ブロワファン２０の駆動状態、車両１の車速、エンジン５の回転数、オーディオ機器の音量スイッチの設定位置などの複数の音量指標の情報を取得する（ステップＳ２１）。
【００９４】
そしてＥＣＵ４は、各音量指標情報から各音量指標情報に対応した図６に示すようなマップからそれぞれの切り替え圧力を取得し（ステップＳ２２）、各切り替え圧力のうち最大の切り替え圧力を求め、最大切り替え圧力［ＭＰａ］とする（ステップＳ２３）。
【００９５】
次に、ＥＣＵ４は、冷媒圧センサ５３から冷媒の圧力を取得し（ステップＳ１５）、冷媒の圧力が最大切り替え圧力未満であるか否かを判定する（ステップＳ２４）。
【００９６】
冷媒の圧力が最大切り替え圧力未満であると判定した場合、ＥＣＵ４は、上述の第１実施形態と同様に、切替弁３１及び３３を切り替え（ステップＳ１７）、コンプレッサ３０を作動させ（ステップＳ１８）、処理を終了する。
【００９７】
一方、冷媒の圧力が最大切り替え圧力未満でないと判定した場合、ＥＣＵ４は、上述の第１実施形態と同様に、タイマ７２の計測時間が、切り替え待ち時間を超えているか否かを判定する（ステップＳ１９）。
【００９８】
ここで、タイマ７２の計測時間が切り替え待ち時間を超えていると判断した場合には、ＥＣＵ４は、上述の第１実施形態と同様に、切替弁３１及び３３を切り替え（ステップＳ１７）、コンプレッサ３０を作動させ（ステップＳ１８）、処理を終了する。
【００９９】
一方、タイマ７２の計測時間が切り替え待ち時間を超えていないと判断した場合には、ＥＣＵ４は、ステップＳ２１に戻って複数の音量指標の情報の取得から処理を繰り返す。
【０１００】
したがって、本第２実施形態は、ブロワファン２０の駆動状態と、車両１の車速と、エンジン５の回転数と、オーディオ機器の音量調節スイッチの設定位置と、を車室内の音量の指標としている。このため、本実施形態は、車室内の音量を精度良く検知することができ、従来のものと比較して、乗員の操作に対する空調機能の応答性を向上させることができる。
【０１０１】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【０１０２】
１     車両
２     車両用空調装置
３     空調ユニット
４     ＥＣＵ
５     エンジン
２０   ブロワファン
２１   エバポレータ
２３   ヒータコア
２４   室内コンデンサ
２５   ブロワファンモータ
３０   コンプレッサ
３１   切替弁
３２   室外コンデンサ
３３   切替弁
３４   アキュームレータタンク
５３   冷媒圧センサ
５４   車速センサ
５５   エンジン回転数センサ
５６   音量スイッチ位置センサ
７１   切替制御部
７２   タイマ
【図１】
2015174473.tif 000003
【図２】
2015174473.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015174473.tif 000006
【図５】
2015174473.tif 000007
【図６】
2015174473.tif 000008
【図７】
2015174473.tif 000009