(57)【要約】【課題】インナパネルとウィンドガラスとの接着部分において接着剤のはみ出しを抑制できるようにする。【解決手段】ウィンド開口１６の周囲に断面ハット形状のピラー部１９を有する樹脂製インナパネル１１と、インナパネル１１の上部および下部に重ねられる上、下アウタパネル１２ａ，１２ｂと、インナパネル１１のピラー部１９に重ねられるウィンドガラス１３とを備えたバックドア６において、ピラー部１９の両側のフランジ部２１ａ，２１ｂ間に橋絡する橋絡片２３を複数形成する。そして、橋絡片２３の位置を接着剤２５の塗布の始端、終端として接着剤２５を塗布することにより、インナパネル１１とウィンドガラス１３とを接着したときに、接着剤２５は橋絡片２３を伝ってピラー部１９の基部２０の内側方向に広がり、接着剤２５のはみ出しが防止される。【選択図】図２
2015174517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンド開口の周囲に断面ハット形状のピラー部を有する樹脂製インナパネルと、該インナパネルに重ねられるアウタパネルと、前記インナパネルの前記ピラー部に重ねられ接着剤により接着されて前記開口を閉塞するウィンドガラスとを備えた車両用ドアにおいて、
前記ピラー部の少なくとも１カ所に、ハット形状を構成する両側のフランジ部間に橋絡する橋絡片が形成され、前記両フランジに前記接着剤が塗布されて前記ウィンドガラスが接着されていることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンド開口の周囲に断面ハット形状のピラー部を有する樹脂製インナパネルと、該インナパネルに重ねられるアウタパネルと、インナパネルのピラー部に重ねられ接着剤により接着されてウィンド開口を閉塞するウィンドガラスとを備えた車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において、バックドアを樹脂で構成することが行われている。具体的には、斜め後方からバックドアを見た分解斜視図である図４に示すように、１枚のインナパネル５１に、上部および下部のアウタパネル５２ａ，５２ｂを重ねるとともに、インナパネル５１のウィンド開口５１ａにウィンドガラス５３を重ね、これらを接着剤により接着することによりバックドア５０を形成することが提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３０６５４号公報（段落００１８−００１９参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図５に示す従来のバックドア５０では、図５のＡ−Ａ線断面である図６に示すように、インナパネル５１のウィンドガラス５３が接着される部分にピラー部５１ｂが形成され、このピラー部５１ｂは、断面コ字状の基部５１ｂ１の両側の開口側先端に外向きにフランジ５１ｂ２が一体形成されて成り、両フランジ５１ｂ２がウィンドガラス５３に対向配置されてその間に塗布されたウレタン接着剤５５によりインナパネル５１のピラー部５１ｂにウィンドガラス５３が接着されるようになっている。
【０００５】
しかし、図６に示すインナパネル５１のピラー部５１ｂのような断面ハット形状の場合、接着剤５５の塗布の始端と終端にその他の部分によりも量の多い塊のような接着剤５５のダマが生じ、ピラー部５１ｂにウィンドガラス５３を貼り付けたときに接着剤５５のダマが押し潰されてピラー部５１ｂの基部５１ｂ１の内部側にはみ出し硬化することによって、異音の発生源やハーネス取付けの邪魔になるため、接着する前に予め余分に塗布した接着剤５５をふき取る作業が必要になり、作業が煩雑化するという問題がある。また、インナパネル５１を樹脂成形により加工する際の成形収縮によって、接着部分であるピラー部５１ｂに変形が生じて位置精度が低下するという問題もある。
【０００６】
本発明は、インナパネルとウィンドガラスとの接着部分において接着剤のはみ出しを抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用ドアは、ウィンド開口の周囲に断面ハット形状のピラー部を有する樹脂製インナパネルと、該インナパネルに重ねられるアウタパネルと、前記インナパネルの前記ピラー部に重ねられ接着剤により接着されて前記開口を閉塞するウィンドガラスとを備えた車両用ドアにおいて、前記ピラー部の少なくとも１カ所に、ハット形状を構成する両側のフランジ部間に橋絡する橋絡片が形成され、前記両フランジに前記接着剤が塗布されて前記ウィンドガラスが接着されていることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、インナパネルのピラー部の少なくとも１カ所に、ハット形状を構成する両側のフランジ部間に橋絡する橋絡片を形成したため、この橋絡片の位置を接着剤の塗布の始端、終端とすることによって、接着剤の塗布量にばらつきがあり、またインナパネルの接着部分の位置精度が多少悪くても、インナパネルとウィンドガラスとを接着したときに接着剤は橋絡片を伝うように広がり、従来のような接着剤のはみ出しが生じることを防止することができる。
【０００９】
また、橋絡片を両フランジ部間に橋絡して形成したことにより、ピラー部を補強してねじれ剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用ドアの一実施形態の一部の背面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図４】従来の車両用バックドアの分解斜視図である。
【図５】図４のバックドアの正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の車両用ドアをバックドアに適用した一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１は、５ドアタイプの車両（自動車）１における樹脂製バックドアを示し、車体２の内部が車室３である。なお、図２、図３中のＦｒは、この車両１の進行方向の前方を示し、以下において、前、後とは車両進行方向の前方および後方をいい、左、右とは、車両１の前方に向かっての車幅方向をいう。
【００１３】
図１ないし図３に示すように、車体２は、車室３の後面を形成する後壁４と、この後壁４に形成されて車室３の内外を連通するバックドア開口５をその後方から開閉可能に閉じる縦向き姿勢のバックドア６と、ドア開口５の開口縁部に取り付けられこの開口縁部およびバックドア６の外縁部の間に介設される弾性のウェザストリップ７と、車体２の後壁４におけるドア開口５の左右各側部の開口縁部および上記ドア６の左右各側部との間に架設され、ガスを封入したシリンダ式の左右一対のダンパステー８，８とを備える。
【００１４】
このとき、バックドア６の上端部が車体２の後壁４におけるドア開口５の上部開口縁部に左右一対の枢支具９により回転自在に枢支され、バックドア６の下部側が上下に回動可能になっており、バックドア６の上下回動によりドア開口５が開閉される。なお、ドア６の上方への回動によってドア開口５を開くと、各ダンパステー８のガス圧によりバックドア６の自重が車体２側に支持され、バックドア６が上方に回動下状態に保持される。
【００１５】
また、バックドア６は、車室３側からその外部の後方に向かって、樹脂製のインパネル１１およびアウタパネル１２およびウィンドガラス１３が重ねられて構成され、インナパネル１１の上部に、ほぼ矩形のウィンド開口１６が形成されている。ここで、アウタパネル１２は、インナパネル１１の上部に重ねて接合される上アウタパネル１２ａと、インナパネル１１の下部に重ねて接合される下アウタパネル１２ｂとからなり、ウィンド開口１の上側ではインナパネル１１、上アウタパネル１２ａ、ウィンドガラス１３が順次重ねられて接着剤により接着され、ウィンド開口１の下側ではインナパネル１１、下アウタパネル１２ｂ、ウィンドガラス１３が順次重ねられて接着剤により接着される。
【００１６】
さらに、図１ないし図３に示すように、インナパネル１１は、ウィンドガラス１３が接着されるウィンド開口１６の周縁部にピラー部１９が形成され、このピラー部１９は、断面コ字状の基部２０の両側それぞれのウィンドガラス１３側先端に外向きに内、外フランジ部２１ａ，２１ｂが一体形成されて、断面がハット形状に構成されている。また、ピラー部１９の左右端部それぞれに、内フランジ部２１ａと外フランジ部２１ｂとの間を橋絡する橋絡片２３が２カ所ずつ一体形成され、ピラー部１９全体で４カ所に橋絡片２３が形成されており、ピラー部２３のねじれ剛性が向上されている。
【００１７】
そして、図１中のＢ−Ｂ線において橋絡片２３を横切るように切断したときの断面図は図２に示すようになり、橋絡片２３の位置を塗布の始端、終端としてウレタン接着剤等の接着剤２５が塗布される。より具体的には、１つの橋絡片２３を始端として接着剤２５の塗布が開始され、次の橋絡片２３を終端として接着剤２５の塗布が一旦終了する。さらに、その橋絡片２３を始端として接着剤２５の塗布が開始され、次の橋絡片２３を終端として塗布を一旦終了し、これらを繰り返すことにより、例えば内フランジ部２１ａに沿って接着剤２５が塗布され、同様にして、外フランジ部２１ｂに沿って接着剤２５が塗布される。
【００１８】
したがって、上記した実施形態によれば、橋絡片２３の位置を接着剤２５の塗布の始端、終端とするため、インナパネル１１とウィンドガラス１３とを接着したときに、接着剤２５は橋絡片２３を伝ってピラー部１９の基部２０の内側方向に広がるので、接着剤２５がはみ出すことを防止でき、従来のように接着する前に予め余分に塗布した接着剤２５のふき取り作業が不要になって接着作業効率の向上に寄与することができる。
【００１９】
また、複数の橋絡片２３を両フランジ部２１ａ，２１ｂ間に橋絡して形成したため、ピラー部１９を補強してねじれ剛性の向上を図ることができる。
【００２０】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２１】
例えば、上記した実施形態では、接着剤２５としてウレタン接着剤を使用する例を示したが、接着剤はこれに限るものではなく、樹脂製であって接着当初は粘着性の高いものを使用するのが好ましい。
【００２２】
また、橋絡片２３は１カ所にだけ形成するようにしてもよく、１つの橋絡片２３を接着剤２５の塗布の開始点とし、ピラー部１９の内および外フランジ部２１ａ，２１ｂそれぞれを１周し、橋絡片２３に戻って塗布の終端として接着剤２５を塗布するようにしてもよい。
【００２３】
また、上記した実施形態では、バックドアに本発明を適用した例について説明したが、バックドア以外のドアにも本発明を適用できるのは勿論である。
【符号の説明】
【００２４】
１    …車両
６    …バックドア
１１  …インナパネル
１２  …アウタパネル
１３  …ウィンドガラス
２３  …橋絡片
２５  …接着剤
【図１】
2015174517.tif 000003
【図２】
2015174517.tif 000004
【図３】
2015174517.tif 000005
【図４】
2015174517.tif 000006
【図５】
2015174517.tif 000007
【図６】
2015174517.tif 000008