(57)【要約】【課題】緩衝作用を長期に亘って維持しつつ、ビビリ音を抑制することができる手動変速機を提供する。【解決手段】手動変速機１は、シフトレバー１０に設けられ、回動可能に支持されるとともに、シフトレバー１０の軸線方向に沿って延在する溝部１３を含む球状部１１と、シフトレバー１０の軸線方向に略直交するように溝部１３に入り込む先端部７１を含み、当該軸線方向を回転軸として球状部１１が回転することを規制する回転規制ピン７０と、回転規制ピン７０の先端部７１の周面に設けられた装着溝部７２に装着されたリング部材３０と、を備える。リング部材３０は、球状部１１の溝部１３と回転規制ピン７０の装着溝部７２とに挟持され、溝部１３と装着溝部７２とに挟持された状態において、回転規制ピン７０の先端部７１の周方向および回転規制ピン７０の軸方向に復元力が作用するねじり形状を有する。【選択図】図２
2015197211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーに設けられ、球面座に回動可能に支持されるとともに、前記シフトレバーの軸線方向に沿って延在する溝部を含む球状部と、
前記シフトレバーの軸線方向に略直交するように前記溝部に入り込む先端部を含み、前記シフトレバーの前記軸線方向を回転軸として前記球状部が回転することを規制する回転規制ピンと、
前記回転規制ピンの前記先端部の周面に設けられた装着溝部に装着されたリング部材と、を備え、
前記リング部材は、前記球状部の前記溝部と前記回転規制ピンの前記装着溝部とに挟持され、前記溝部と前記装着溝部とに挟持された状態において、前記回転規制ピンの前記先端部の周方向および前記回転規制ピンの軸方向に復元力が作用するねじり形状を有する、手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられる手動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の手動変速機が開示された文献としては、たとえば特開２０００−１３０５７０号公報（特許文献１）が挙げられる。特許文献１に開示の手動変速機にあっては、シフトレバーに設けられた球状部の溝部に回転規制ピンが係合することにより、シフトレバーがその軸線方向を回転軸として回転することが防止される。回転規制ピンの先端部の端面には、当該先端部の外径よりも僅かに大きい弾性部材が取り付けられている。弾性部材は、エンジンや車体の振動によって溝部の側面と回転規制ピンの先端部の周面との断続的な接触を緩衝することにより、当該断続的な接触による異音（ビビリ音）を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１３０５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の手動変速機にあっては、弾性部材としてゴム部材が用いられる。ゴム部材は、鉄等の金属部材と比較して耐熱性や耐久性が低く、経年変化が大きい。このようにゴム部材は、初期性能からその特性が比較的早く悪化してしまうため、繰り返し動作されるうちに緩衝作用が弱まり、異音が発生することが懸念される。またゴム部材は、回転規制ピンの先端に取り付けられているため、劣化が進むことにより回転規制ピンから脱落する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、緩衝作用を長期に亘って維持しつつ、ビビリ音を抑制することができる手動変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この手動変速機は、シフトレバーに設けられ、球面座に回動可能に支持されるとともに、上記シフトレバーの軸線方向に沿って延在する溝部を含む球状部と、上記シフトレバーの軸線方向に略直交するように上記溝部に入り込む先端部を含み、上記シフトレバーの上記軸線方向を回転軸として上記球状部が回転することを規制する回転規制ピンと、上記回転規制ピンの上記先端部の周面に設けられた装着溝部に装着されたリング部材と、を備える。上記リング部材は、上記球状部の上記溝部と上記回転規制ピンの上記装着溝部とに挟持され、上記溝部と上記装着溝部に挟持された状態において、上記回転規制ピンの上記先端部の周方向および上記回転規制ピンの軸方向に復元力が作用するねじり形状を有する。
【０００７】
このような構成を有することにより、エンジンや車体の振動によって回転規制ピンが球状部の溝部の側面に接触するように移動する際に、回転規制ピンとリング部材との間にリング部材の移動を妨げる方向に摩擦力が作用する。これにより、回転規制ピンがリング部材に衝突する際の衝撃力を緩和することができる。この結果、溝部の側面と回転規制ピンの先端部の外周面との断続的な接触による発生する異音（ビビリ音）を抑制することができる。また、リング部材を回転規制ピンの装着溝部に装着しつつ球状部の溝部と回転規制ピンの装着溝部とによって挟持することにより、リング部材が回転規制ピンから脱落することを抑制することができる。これにより、リング部材による緩衝作用を長期に亘って維持することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、緩衝作用を長期に亘って維持しつつ、ビビリ音を抑制することができる手動変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態に係る手動変速機の概略断面図である。
【図２】図１に示す手動変速機の要部を示す概略平面図である。
【図３】図２に示す球状部の溝部に入り込む回転規制ピンとこれに装着されたリング部材とを示す概略平面図である。
【図４】図２に示すリング部材が、球状部の溝部の側面と回転規制ピンの先端部の周面との断続的な接触を緩衝する状態を示す概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００１１】
図１は、実施の形態に係る手動変速機の概略断面図である。図２は、図１に示す手動変速機の要部を示す概略平面図である。図１および図２を参照して、本実施の形態に係る手動変速機１について説明する。なお、図１は、シフトレバーによって所定の変速段が選定された状態を示している。
【００１２】
手動変速機１は、シフトレバー１０、ハウジング２０、保持部９０、一対の回転規制ピン７０およびリング部材３０（図２参照）を備える。シフトレバー１０は、車室側に延在する一端側に操作ノブ（不図示）が取り付けられる。シフトレバー１０は、ハウジング２０内に延在する他端側に後述するコントロールシャフト８０に連結される小球部１２を含む。シフトレバー１０は、上記操作ノブと小球部１２との略中間部に設けられた球状部１１を含む。
【００１３】
シフトレバー１０は、回転中心Ｐ１の回りにシフト方向及びセレクト方向に揺動可能に設けられている。シフト方向は、図中Ｘ軸を回転軸として回転する回転方向である。セレクト方向は、図中Ｙ軸を回転軸として回転する方向である。図中Ｘ軸方向は、たとえば車両の前後方向であり、図中Ｙ軸方向は、たとえば車両の左右方向であり、図中Ｚ軸方向は、たとえば車両の上下方向である。
【００１４】
球状部１１は、略半球形状を有する。球状部１１は、回転中心Ｐ１を中心とする球面１１ａを有する。球状部１１は、シフトレバー１０の軸線Ｃ１方向に沿って延在する溝部１３を有する。溝部１３は、シフトレバー１０の軸線方向と直交する方向（図中Ｙ軸方向）に所定の深さを有する。球状部１１は、上面１１ｂに後述する弾性部材４０を載置する載置部を有する。載置部は、上面１１ｂの一部が窪むことにより設けられる。
【００１５】
小球部１２は、球状形状を有する。小球部１２は、シフトレバー１０側に位置するコントロールシャフト８０の一端８１側に設けられた受け部８２に嵌合されている。この嵌合により、小球部１２は、コントロールシャフト８０に連結されている。
【００１６】
シフトレバー１０がセレクト方向およびシフト方向に揺動することにより、小球部１２もセレクト方向およびシフト方向に揺動する。これにより、コントロールシャフト８０がその軸線Ｃ２方向に移動したり、軸線Ｃ２を回転軸として回転したりする。コントロールシャフト８０の動作がこれに連結されたシフト機構（不図示）を介してシフトフォークシャフト（不図示）に伝達される。シフトフォークシャフトが往復動することにより、変速機の変速段が切り替えられる。このように、シフトレバー１０を回転中心Ｐ１の回りにシフト方向及びセレクト方向に揺動することによって、ニュートラル状態と、所定の変速段が選定されたシフト状態とを切り替えることができる。
【００１７】
ハウジング２０は、筒状部２１を有する。筒状部２１は、シフトレバー１０が挿通可能な挿通孔２２が設けられた底部２３を有する。筒状部２１は、球状部１１、後述する弾性部材４０、後述する内筒部５０および後述する支持体６０を収容する。挿通孔２２は、シフトレバー１０の揺動を妨げないような大きさを有する。
【００１８】
保持部９０は、球状部１１をシフト方向およびセレクト方向に回動可能に保持する。保持部９０は、弾性部材４０、内筒部５０および支持体６０を含む。支持体６０は、球状部１１を支持する球面座６１を有する。球面座６１は、球状部１１の球面１１ａに対応する形状を有する。これにより、球状部１１の球面１１ａは、球面座６１上を回動することができる。支持体６０は、筒状部２１の底部２３に固定されている。
【００１９】
内筒部５０は、筒状部２１に嵌合固定される。内筒部５０は、上端部に径方向内側に突出するフランジ部５１を有する。フランジ部５１は、シフトレバー１０を挿入可能な挿入孔５２を有する。挿入孔５２は、シフトレバー１０の揺動を妨げないような大きさを有する。
【００２０】
弾性部材４０は、たとえばコイルばねによって構成されている。弾性部材４０は、球状部１１の載置部に載置されるように内筒部５０と球状部１１との間に介挿されている。弾性部材４０の下端部は、球状部１１の載置部に当接し、弾性部材４０の上端部は、内筒部５０のフランジ部５１に当接する。弾性部材４０は、内筒部５０のフランジ部５１および球状部１１を押圧するように付勢されている。
【００２１】
弾性部材４０は、シフトレバー１０が回転中心Ｐ１の回りにシフト方向及びセレクト方向に揺動した場合に、回転中心Ｐ１が定位置に留まるように球状部１１の動きに追従して弾性変形する。
【００２２】
一対の回転規制ピン７０は、シフトレバー１０の軸線方向に直交する方向に筒状部２１および内筒部５０を貫通するように設けられている。一対の回転規制ピン７０は、互いに対向するように直線状に配置されている。一対の回転規制ピン７０の先端部７１のそれぞれは、シフトレバー１０の軸線方向（Ｚ軸方向）と直交する溝部の深さ方向（Ｙ軸方向）において溝部１３に入り込んでいる。
【００２３】
これにより、回転規制ピン７０は、球状部１１がシフトレバー１０の軸線Ｃ１方向を中心軸として回転することを規制する。また、回転規制ピン７０は、内筒部５０がシフトレバー１０の軸線Ｃ１方向を回転軸として回転することを規制し、かつ、内筒部５０が上方に抜けることを防止する。回転規制ピン７０の先端部７１の周面には、リング部材３０を装着するための装着溝部７２が設けられている。
【００２４】
リング部材３０は、上記の装着溝部７２に装着されている。リング部材３０は、たとえばＣリングによって構成されている。リング部材３０は、鉄、ＳＵＳ等の金属部材によって構成されており、ゴム部材よりも良好な耐熱性および耐久性を有する。リング部材３０は、弾性変形可能に設けられている。
【００２５】
図３は、図２に示す球状部の溝部に入り込む回転規制ピンとこれに装着されたリング部材とを示す概略平面図である。図３を参照して、回転規制ピン７０とリング部材３０との詳細について説明する。
【００２６】
リング部材３０は、球状部１１の溝部の幅Ｗよりも大きい外径を有している。リング部材３０は、溝部の幅方向（Ｘ軸方向）において、先端部７１の装着溝部７２に装着された装着状態で球状部１１の溝部１３の側面に接触するように設けられている。このため、溝部１３には、装着状態において周方向にリング部材３０の復元力ｆ２が作用する。
【００２７】
また、リング部材３０は、回転規制ピン７０の軸Ｃ３方向に沿って移動するにつれて周方向（軸Ｃ３周りの方向）に捩れるねじれ形状を有する。これにより、リング部材３０は、回転規制ピン７０の軸Ｃ３方向（Ｙ軸方向）において、当該軸Ｃ３方向に沿って並ぶ装着溝部７２の端面７２ａ，７２ｂに接触するように設けられている。
【００２８】
具体的には、回転規制ピン７０の先端側に位置する部分のリング部材３０は、当該先端側に位置する装着溝部７２の端面７２ａに接触する。回転規制ピン７０の後端側に位置する部分のリング部材３０は、当該後端側に位置する装着溝部７２の端面７２ｂに接触する。このため、リング部材３０が装着溝部７２に装着された状態においては、回転規制ピン７０には端面７２ａ，７２ｂを介して、軸Ｃ３方向にリング部材３０の復元力ｆ１が作用する。
【００２９】
このように、リング部材３０は、球状部１１の溝部１３と回転規制ピン７０の装着溝部７２とに挟持され、溝部１３と装着溝部７２とに挟持された状態において、回転規制ピン７０の先端部７１の周方向および回転規制ピン７０の軸方向に復元力が作用するねじり形状を有する。
【００３０】
なお、エンジンや車体の振動が手動変速機１に伝達されていない状態においては、回転規制ピン７０と球状部１１の溝部１３の両側面との間には隙間Ａ１が形成される。
【００３１】
図４は、図２に示すリング部材が、球状部の溝部の側面と回転規制ピンの先端部の周面との断続的な接触を緩衝する状態を示す概略平面図である。図４を参照して、リング部材３０の作用について説明する。
【００３２】
エンジンや車体の振動が手動変速機１に伝達された場合には、回転規制ピン７０は、たとえば、Ｘ軸方向に移動して、溝部１３の側面に接触する。この際、移動方向と反対側において、回転規制ピン７０と球状部１１の溝部１３の側面との間には、上記隙間Ａ１より大きい隙間Ａ２が形成される。
【００３３】
溝部１３の側面に接触した側におけるリング部材は、回転規制ピン７０の装着溝部７２内に収容された状態で、溝部１３の側面および装着溝部７２の端面７２ｂに当接する。移動方向と反対側におけるリング部材は、回転規制ピン７０の装着溝部７２から一部がはみ出した状態で、溝部１３の側面および装着溝部７２の端面７２ａに当接する。
【００３４】
ここで、回転規制ピン７０がＸ軸方向に移動する際には、回転規制ピン７０とリング部材３０との接触部において、回転規制ピン７０の移動を妨げる方向に摩擦力ｆ３が発生する。
【００３５】
具体的には、図中ＤＲ１方向（Ｘ軸正方向）に回転規制ピン７０が移動する場合には、回転規制ピン７０の後端側に位置する部分のリング部材３０と装着溝部７２の端面７２ｂとの間に、摩擦力ｆ３が作用する。一方、図中ＤＲ１方向と反対方向（Ｘ軸負方向）に回転規制ピン７０が移動する場合には、回転規制ピン７０の前端側に位置する部分のリング部材３０と装着溝部７２の端面７２ａとの間に、摩擦力が作用する。
【００３６】
これにより、回転規制ピン７０がリング部材３０に衝突する際の衝撃を緩和することができる。この結果、溝部１３の側面と回転規制ピン７０の先端部７１の外周面との断続的な接触による発生する異音（ビビリ音）を抑制することができる。
【００３７】
また、リング部材３０を回転規制ピン７０の装着溝部７２に装着しつつ球状部１１の溝部１３と回転規制ピン７０の装着溝部７２とによって挟持することにより、リング部材３０が回転規制ピン７０から脱落することを抑制することができる。これにより、リング部材３０による緩衝作用を長期に亘って維持することができる。
【００３８】
さらに、リング部材３０は、金属部材によって構成されているため、回転規制ピン７０の衝撃力を繰り返し緩和した場合であっても、ゴム部材と比較して摩耗されにくく初期性能を長期に亘って維持することができる。このことによっても、リング部材３０による緩衝作用を長期に亘って維持することができる。
【００３９】
以上のような構成を有することにより、本実施形態に係る手動変速機１は、緩衝作用を長期に亘って維持しつつ、ビビリ音を抑制することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００４１】
１  手動変速機、１０  シフトレバー、１１  球状部、１１ａ  球面、１１ｂ  上面、１１ｃ  載置部、１２  小球部、１３  溝部、２０  ハウジング、２１  筒状部、２２  挿通孔、２３  底部、３０  リング部材、４０  弾性部材、５０  内筒部、５１  フランジ部、５２  挿入孔、６０  支持体、６１  球面座、６２  段差部、７０  回転規制ピン、７１  先端部、７２  装着溝部、７２ａ，７２ｂ  端面、８０  コントロールシャフト、８２  受け部、９０  保持部。  
【図１】
2015197211.tif 000003
【図２】
2015197211.tif 000004
【図３】
2015197211.tif 000005
【図４】
2015197211.tif 000006