(57)【要約】【課題】自動車の車室内から荷室に空気を取り入れるダクトを伝わる騒音を遮蔽する遮音装置において、取り入れる空気の圧力損失を少なく抑えて、車室外から車室内に伝わる騒音を十分に低減できる遮音装置を提供する。【解決手段】自動車の車室内から荷室に空気を取り入れるダクト６と、ダクト６の荷室側に設けられ、ダクト６に空気を送り込む送風ファン８と、ダクト６の内部に配置され、ダクト６の内部を流れる空気により回転する回転体７と、を備え、回転体７は、空気が流れる方向に対して直交する方向に設けられた回転軸７１と、回転軸７１から回転軸７１の半径方向に放射状に延びる複数の羽根板７２を備えた。【選択図】図５
2015174453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室内から車室外に空気を送り出すダクトと、
前記ダクトから空気を送り出す送風ファンと、
前記ダクトの内部に配置され、前記ダクトの内部を流れる空気により回転する回転体と、
を備え、
前記回転体は、
空気が流れる方向に対して直交する方向に設けられた回転軸と、
前記回転軸から回転軸の半径方向に放射状に延びる複数の羽根板と、
を具備することを特徴とする遮音装置。
【請求項２】
前記ダクトは、空気の流れる方向を変える屈曲部を有し、
前記屈曲部に前記回転体を配置したことを特徴とする請求項１に記載の遮音装置。
【請求項３】
前記屈曲部は、空気の流れ方向入口側に前記回転体の回転軌跡に沿って形成した内壁を形成することを特徴とする請求項２に記載の遮音装置。
【請求項４】
前記羽根板は、回転する方向に凸となるように湾曲したことを特徴とする請求項１に記載の遮音装置。
【請求項５】
前記羽根板の表面に吸音材を貼付したことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の遮音装置。
【請求項６】
前記ダクトは、前記車室内から空気が流入する第１の層となる通風路と荷室に空気が流出する第２の層となる通風路とに区切る境界壁と、前記第１の層となる通風路と前記第２の層となる通風路との間に設けられ、前記第１の層となる通風路から前記第２の層となる通風路に空気の流れる方向を変える屈曲部と、を有し、
前記第１の層となる通風路に電池モジュールを設置する一方、前記第２の層となる通風路にコンバータを設置し、
さらに、前記屈曲部に前記回転体を配置したことを特徴とする請求項１に記載の遮音装置。
【請求項７】
前記回転体は車両に対して垂直方向に回転し、前記複数の羽根板のうち少なくとも１枚の前記羽根板に錘をつけたことを特徴とする請求項６に記載の遮音装置。
【請求項８】
前記回転体の回転軸は、前記境界壁の前記第１の層側の表面の同一平面よりも前記第２の層側にずらして設けたことを特徴とする請求項６に記載の遮音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室外から車室内への伝わる音を遮音する遮音装置に関するもので、特に、自動車の車室内から荷室に空気を取り入れるダクトの内部に設置する遮音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
回転軸と、回転軸の中心を通る軸線に対して傾けて取り付けられ、回転軸が回転した場合に回転軸の軸線方向に風を送る羽根と、を備えた送風ファンが広く知られている。送風ファンは、回転により騒音が生じるので、自動車の車室内から荷室に空気を取り入れるダクトの近くに送風ファンを設置すると、騒音が車室内に伝わり、自動車の遮音性を損なう。また、荷室と車室内がダクトによりつながるため、荷室で発生した雑音や遮音性の低い荷室へ入り込む車両外部からの騒音など、車室外で発生した騒音がダクトを通じて車室内へ伝わってしまう。
【０００３】
特許文献１には、自動車の車室外から車室内に空気を取り入れるダクトの内部に風車を回転自在に配置した遮音装置が記載されている。風車は、車室外から取り入れた空気によって回転するもので、回転による送風方向が取り入れた空気の流れ方向と一致する。これによれば、風車を構成する羽根の投影面積の分だけ通風路を遮蔽することになり、音響抵抗の増大によって車室内に伝わる騒音が低減される。また、風車の回転により、取り入れた空気の圧力損失が生じるが、そのエネルギー損失は風車を回転させるのに必要なエネルギーだけであるから圧力損失が少なくて済む。
【０００４】
特許文献２には、送風ファンの羽根の後縁に沿って吸音材を取り付けたものが記載されている。これによれば、回転により生じた騒音が吸音材に吸収され、送風ファンの騒音が低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３０１７５０号公報
【特許文献２】特開平９−１６６０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１に記載された風車は、羽根が回転軸の中心を通る軸線に対して傾けて取り付けられ、回転軸が回転した場合に回転軸の軸線方向に風を送るので、羽根の投影面積の分だけダクトを遮蔽することができても、ダクトを完全に遮蔽することはできない。これにより、特許文献１に記載された遮音装置では、自動車の車室外から車室内に伝わる騒音が十分に低減できない。
【０００７】
また、上述した特許文献２に記載された送風ファンは、風を送る羽根の後縁に吸音材を取り付けるので、吸音材は羽根と同じだけ回転することになる。これにより、特許文献１に記載された送風ファンは、吸音材が騒音の発生源にもなる。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、自動車の車室内から荷室に空気を取り入れるダクトを伝わる騒音を遮蔽する遮音装置において、車室内から荷室に取り入れる空気の圧力損失を少なく抑えて、車室外から車室内に伝わる騒音を低減できる遮音装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、自動車の車室内から車室外に空気を送り出すダクトと、前記ダクトから空気を送り出す送風ファンと、前記ダクトの内部に配置され、前記ダクトの内部を流れる空気により回転する回転体と、を備え、前記回転体は、空気が流れる方向に対して直交する方向に設けられた回転軸と、前記回転軸から回転軸の半径方向に放射状に延びる複数の羽根板と、を具備することを特徴とする。
本発明によれば、自動車の車室内から荷室(車室外)に空気を送り出すダクトと、ダクトの内部に配置され、ダクトの内部を流れる空気により回転する回転体と、を備えたので、車室内から荷室に取り入れる空気の圧力損失を少なく抑えて、車室内に伝わる騒音を低減できる。具体的には、回転体は、空気が流れる方向に対して直交する方向に設けられた回転軸と、回転軸から回転軸の半径方向に放射状に延びる複数の羽根板と、を具備するので、ダクトを流れる空気は羽根板に当たり回転体を回転させる。この時、ダクトの内部を伝わる音は、羽根板に干渉し減衰する。これにより、車室内から荷室に取り入れる空気の圧力損失を少なく抑えて、車室外から車室内に伝わる騒音を低減できる。
【００１０】
また、本発明の一態様では、前記ダクトは、空気の流れる方向を変える屈曲部を有し、前記屈曲部に前記回転体を配置することが好ましい。
このようにすれば、回転体の配置が容易で、回転体を容易に回転させることができる。これにより、車室内から荷室に取り入れる空気の圧力損失を少なく抑えて、荷室から車室内に伝わる騒音を低減できる。
【００１１】
また、本発明の一態様では、前記屈曲部は、空気の流れ方向入口側に前記回転体の回転軌跡に沿って形成した内壁を形成することが好ましい。
このようにすれば、回転体と内壁との間で騒音が反射を繰り返し、減衰するので、荷室から車室内に伝わる騒音を低減できる。
【００１２】
また、本発明の他の態様では、前記羽根板は、回転する方向に凸となるように湾曲することが好ましい。
このようにすれば、回転体は、空気の流れによって回転軸の一方側と他方側とで差圧が生じ、回転する。これにより、ダクトを流れる空気が回転体を通る際の圧力損失を小さく抑えられる。
【００１３】
また、本発明の一態様では、前記羽根板の表面に吸音材を貼付することが好ましい。
このようにすれば、羽根板の表面で吸音され、荷室から車室内に伝わる騒音を低減できる。
【００１４】
また、本発明の一態様では、前記ダクトは、前記車室内から空気が流入する第１の層となる通風路と荷室に空気が流出する第２の層となる通風路とに区切る境界壁と、前記第１の層となる通風路と前記第２の層となる通風路との間に設けられ、前記第１の層となる通風路から前記第２の層となる通風路に空気の流れる方向を変える屈曲部と、を有し、前記第１の層となる通風路に電池モジュールを設置する一方、前記第２の層となる通風路にコンバータを設置し、さらに、前記屈曲部に前記回転体を配置することが好ましい。
このようにすれば、エアコンなどによって冷却された車室内の空気を取り入れることで電池モジュールとコンバータを効率的に冷却することができ、しかも、荷室から車室内に伝わる騒音を低減できる。
【００１５】
また、本発明の一態様では、前記回転体は車両に対して垂直方向に回転し、前記複数の羽根板のうち少なくとも１枚の前記羽根板に錘をつけることが好ましい。
このようにすれば、通風路に空気が流れないときには、錘をつけた羽根板を下に停止し、通風路を閉じた状態にできる。これにより、通風路に空気が流れないときには、第１の層となる通風路と第２の層となる通風路とを遮断できる。
【００１６】
また、本発明の一態様では、前記回転体の回転軸は、前記境界壁の前記第１の層側の表面の同一平面よりも前記第２の層側にずらして設けることが好ましい。
このようにすれば、回転体は効率よく回転するので、通風路を流れる空気の圧力損失が小さくて済む。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明によれば、回転体が、空気が流れる方向に対して直交する方向に設けられた回転軸と、回転軸から回転軸の半径方向に放射状に延びる複数の羽根板を備えたので、ダクトを流れる空気は羽根板に当たり回転体を回転させる。この時、ダクト内を伝わる音は羽根板に干渉し減衰する。これにより、車室内から車室外に取り入れる空気の圧力損失を少なく抑えて、車室外から車室内に伝わる騒音を十分に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】音の遮蔽原理を説明する図である。
【図２】図１に示した音の遮蔽原理を応用した回転体を示す図である。
【図３】図２に示した回転体をダクトの内部に設置する際に検討した事項を説明するための図である。
【図４】回転体を直管状のダクトの内部に設置する際に検討した事項を説明するための図である。
【図５】本発明の実施の形態である遮音装置を適用した電池パックの構成を示す断面図である。
【図６】図５に示した電池パックにおいて、送風ファンを停止した状態を示す図である。
【図７】本発明の実施の形態である電池パックの変形例の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、以下に説明する本実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を不当に限定するものではなく、本実施の形態で説明する構成の全てが本発明の解決手段として必須であるとは限らない。
【００２０】
まず、図１に基づいて、音の遮音原理を説明する。尚、図１は、音の遮音原理を説明する図である。
音は真っ直ぐに進む特性を有しているので、図１（ａ）に示すように、音源に対向するように平坦な壁Ｗを設けると、音源で生じた音（発生音）は、真っ直ぐ進み壁Ｗに衝突して反射し、減衰する。したがって、図１（ｂ）に示すように、壁Ｗの前面に楔形の三角柱を並べた吸音体Ａを設置すれば、音源で生じた音（発生音）は、吸音体Ａで反射を繰り返しながら壁Ｗに向かって進み、音は大きく減衰する。このように、音が反射を繰り返す構成を実現できれば、騒音を遮ることができる。
一方、自動車の車室内から荷室(車室外)に空気を取り入れるダクトの内部に楔型の三角柱を並べた吸音体を設置すると、ダクトの内部を通る空気の圧力損失が大きく、空気の流れを阻害することになる。なお、以下説明においては、車室内とは乗員の乗るスペース(キャビン)であり、車室外とはそのキャビンの外側を示す。ただし、本願発明においては、乗員に騒音が聞こえないようにする事が目的であるため、例えば乗員の乗る場所から十分に離れた場所にダクト出口を設けて乗員に音が聞こえないようにしても良い。
【００２１】
本発明の実施の形態では、反射を繰り返すことができ、かつ、ダクトの内部を通る空気の圧力損失を小さくできるものとして、上述した遮音原理を応用した回転体を採用する。
【００２２】
図２に基づいて、音の遮音原理を応用した回転体について説明する。尚、図２は、図１に示した遮音原理を応用した回転体を示す図である。
図２に示すように、回転体１は、回転軸１１と、複数の羽根板１２とを有する。回転軸１１は、回転軸１１の中心を通る軸線Ｏが空気の流れる方向に対して直交する方向に設置される。複数の羽根板１２は、回転軸１１まわり（周方向）に等間隔であって、回転軸１１から回転軸１１の半径方向に放射状に設けられている。この点で、回転体１は、水車型を成し、回転軸の中心を通る軸線が空気の流れる方向に沿って設置され、羽根が回転軸の中心を通る軸線に対して傾く風車型とは異なる。
【００２３】
羽根板１２の枚数は、回転体１を設置するダクトの大きさ（断面積）や流れる空気の量（風量）などの諸条件によって決まるが、羽根板１２とその羽根板１２に隣り合う羽根板１２との間に楔形の空間Ｓを画成する枚数が好ましい。図２に示す例では、羽根板１２の枚数を１２枚としている。また、羽根板１２の長さ、幅も、ダクトの断面積や流れる空気の量などの諸条件によって決まるが、回転体１がダクトの内空間を遮蔽する長さ、幅が好ましい。
【００２４】
また、羽根板１２の表面には吸音材１２１が貼付してある。吸音材１２１は、羽根板１２の表面で騒音を吸収することを目的に取り付けたもので、例えば、スポンジを用いる。
【００２５】
次に、図３に基づいて、回転体をダクトの内部に設置する際に検討した事項を説明する。尚、図３は、図２に示した回転体をダクトの内部に設置する際に検討した事項を説明するための図である。
【００２６】
図２に示した回転体１を直管状のダクトに回転自在に設置すると、回転軸１１の上方に位置する羽根板１２に当たる空気の圧力（風圧）と回転軸１１の下方に位置する羽根板１２に当たる空気の圧力（風圧）とが釣り合い、回転体１が回転しない虞れがある。
【００２７】
そこで、図３に示す例では、ダクト２に通風路２１，２２を折り返す屈曲部２３を設け、当該屈曲部２３に回転体１を回転自在に設置する。図３に示すように、通風路２１，２２を折り返す屈曲部２３を設けたダクト２は、折り返す前の通風路２１における空気の流れる方向と折り返した後の通風路２２における空気の流れる方向とが反対になる。これにより、通風路２１，２２を折り返す屈曲部２３に回転体１を回転自在に設置すると、回転体１はダクト２の内部を流れる空気によって確実に回転する。
【００２８】
図３に示すように、ダクト２の内部に境界壁２４を設けることにより、ダクト２の内部に屈曲部２３を設ける場合には、境界壁２４と回転体１の回転軸１１との位置関係によって効率が変動する。図３（ａ）に示すように、境界壁２４が回転体１の回転軸１１よりも低い場合には、通風路２１を流れる空気は回転体１を回転させる方向にのみ作用する。一方、図３（ｂ）に示すように、境界壁２４が回転体１の回転軸１１よりも高い場合には、通風路２１を流れる空気は回転体１を回転させる方向のほかに、回転体１を停止させる方向に作用する。これにより、境界壁２４が回転体１の回転軸１１よりも低い場合のほうが、境界壁２４が回転体１の回転軸１１よりも高い場合よりも効率がよい。
【００２９】
また、回転体１は、空気の流れが停まった場合に、羽根板１２が通風路２１，２２を閉じた状態で回転体１を停止させる停止位置決め手段を有する。停止位置決め手段は、例えば、複数の羽根板１２のうちの1枚の羽根板１２に錘１２２を付けることにより構成する。これによると、空気の流れが停まった場合に、回転体１は、錘１２２を付けた羽根板１２を下に停止し、通風路２１を閉じた状態にする。
【００３０】
次に、図４に基づいて、回転体を直管状のダクトの内部に設置する際に検討した事項を説明する。尚、図４は、回転体を直管状のダクトの内部に設置する際に検討した事項を説明するための図である。
【００３１】
上述したように、図２に示した回転体をそのまま直管状のダクトに回転自在に設置すると、回転体が回転しない虞れがある。
そこで、図４に示す例では、回転体３の羽根板３２を回転する方向に凸となるように湾曲させる。図４に示すように、回転体３の羽根板３２を回転する方向に凸となるように湾曲させると、回転軸３１の上側と下側とで羽根板３２に当たる空気の圧力（風圧）に差が生じるので、回転体３はダクト４の内部を流れる空気によって確実に回転する。
【００３２】
また、回転体３は、空気の流れが停まった場合に、羽根板３２が通風路４１を閉じた状態で回転体３を停止させる停止位置決め手段を有する。停止位置決め手段は、例えば、複数の羽根板３２のうちの1枚の羽根板３２に錘３２２を付けることにより構成する。これによると、空気の流れが停まった場合に、回転体３は、錘３２２を付けた羽根板３２を下に停止し、通風路４１を閉じた状態にする。
【００３３】
次に、図５に基づいて、本発明の実施の形態である遮音装置を適用した電池パックの構成を説明する。なお、図５は、本発明の実施の形態である遮音装置を適用した電池パックの構成を示す断面図である。
【００３４】
図５に示すように、本発明の実施の形態である遮音装置を適用した電池パック５は、電気自動車に搭載されるもので、ダクト６、電池モジュール５１、ＤＣ−ＤＣコンバータ５２、回転体７を備えている。ダクト６は、自動車の車室内から荷室に空気を取り入れるためのもので、通風路６１，６２を折り返す屈曲部６３を有するとともに、通風路６１，６２が上下二層(第１の層と第２の層)に区切られる。通風路６１，６２を上下二層に区切る境界壁６４は、断熱材で構成され、下層(第１の層)となる通風路６１と上層(第２の層)となる通風路６２との間で熱が伝わりにくくなっている。そして、下層となる通風路６１に屈曲部６３に流入する空気が流れ、上層となる通風路６２に屈曲部６３から流出する空気が流れる。また、車室内から空気を取り入れるため、車外が高温の時など電池モジュール５１やＤＣ―ＤＣコンバータ５２を冷却する必要があるときにはエアコンなどによって冷やされた車室内の空気を取り入れることができ、また、車外が低温の時など電池モジュール５１やＤＣ―ＤＣコンバータ５２を昇温する必要があるときにはエアコンなどによって温められた車室内の空気を取り入れることができる。
【００３５】
電池モジュール５１、ＤＣ−ＤＣコンバータ５２は、高電圧に対応するもので、発熱量が大きいために、冷却が必要とされる。電池モジュール５１の上限温度は約５０°Ｃであり、上述した下層となる通風路６１の内部に設置される。ＤＣ−ＤＣコンバータ５２の上限温度は約１２０°Ｃであり、上述した上層となる通風路６２の内部に設置される。
【００３６】
また、ダクト６の出口側（荷室側）には、送風ファン８が設けられている。送風ファン８はダクト６に空気を送り込む(ダクト６内の空気を送り出す)ためのもので、回転により騒音が生じる。
【００３７】
回転体７は、通風路６１，６２を折り返す屈曲部６３に回転自在に設けてある。回転体７は、回転軸７１と、複数の羽根板７２とを有する。回転軸７１は、境界壁６４よりもわずかに高い位置であって、回転軸７１の中心を通る軸線が空気の流れる方向に対して直交する方向に設置されている。これにより、図３（ａ）に示したものと同様に、境界壁６４の高さは回転軸７１よりも低い位置に設けたものとなる。また、複数の羽根板７２は、回転軸まわり（周方向）に等間隔であって、回転軸７１から回転軸７１の半径方向に放射状に設けられている。
【００３８】
羽根板７２の枚数は、回転体７を設置するダクト６の大きさ（断面積）や流れる空気の量（風量）などの諸条件によって決まるが、羽根板７２とその羽根板７２に隣り合う羽根板７２との間に楔形の空間を画成する枚数が好ましい。図５に示す例では、羽根板７２の枚数を８枚としている。また、羽根板７２の長さ、幅も、ダクト６の断面積や流れる空気の量などの諸条件によって決まるが、図５に示すように、回転体７がダクト６の内空間を遮蔽する、長さ、幅が好ましい。
【００３９】
また、羽根板７２の表面には吸音材（図示せず）が貼付されている。吸音材は、羽根板７２の表面で騒音を吸収することを目的に取り付けたもので、例えば、スポンジが用いられる。
【００４０】
また、回転体７は、送風ファン８を停止した場合に、羽根板７２が通風路６１，６２を閉じた状態で停止させる停止位置決め手段を有する。停止位置決め手段は、例えば、複数の羽根板７２のうちの1枚の羽根板７２に錘（図示せず）を付けることにより構成する。これによると、送風ファン８を停止した場合に、回転体７は、錘を付けた羽根板７２を下に停止し、通風路６１，６２を閉じた状態にする。
【００４１】
次に、図５及び図６に基づいて、本発明の実施の形態である遮音装置を適用した電池パックの作用を説明する。尚、図６は、図５に示した電池パックにおいて、送風ファンを停止した状態を示す図である。
【００４２】
電池モジュール５１、ＤＣ−ＤＣコンバータ５２のいずれかが予め定めた温度（通常、電池モジュール５１とＤＣ−ＤＣコンバータ５２とでは定める温度が異なる。）を超えると、図５に示すように、送風ファン８を稼働し、ダクト６の内部に空気を取り入れる。このとき、取り入れられた空気は、電池モジュール５１のまわりを通って屈曲部６３に至る。そして、屈曲部６３に至った空気は、回転体７の羽根板７２に当たり、回転体７を回転させる。その後、屈曲部６３を通過した空気は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５２のまわりを通ってダクト６の内部から荷室に供給される。
このとき、送風ファン８で騒音が生じるが、この騒音はダクト６を通じてＤＣ−ＤＣコンバータ５２のまわりを通って屈曲部６３に至る。そして、屈曲部６３に至った騒音は、回転体７の羽根板７２に当たり、減衰する。
【００４３】
電池モジュール５１及びＤＣ−ＤＣコンバータ５２が予め定めた温度（通常、電池モジュール５１とＤＣ−ＤＣコンバータ５２とでは定める温度が異なる。）よりも下がると、図６に示すように、送風ファン８が停止する。このとき、回転体７は、錘を付けた羽根板７２を下に停止し、通風路６１，６２を閉じた状態にする。これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ５２で加熱された空気は、回転体７（羽根板７２）で遮蔽され、電池モジュール５１に熱を伝えにくくなる。したがって、回転体７の羽根板７２は、遮熱板としても機能する。
【００４４】
上述した本発明の実施の形態である遮音装置を適用した電池パック５は、ダクト６の屈曲部６３にダクト６の内部を流れる空気により回転する回転体７を備えたので、車室内から荷室に取り入れる空気の圧力損失を少なく抑えて、車室外から車室内に伝わる騒音を低減できる。具体的には、回転体７は、空気が流れる方向に対して直交する方向に設けられた回転軸７１と、回転軸７１から回転軸７１の半径方向に放射状に延びる複数の羽根板７２と、を備えたので、ダクト６を流れる空気は羽根板７２に当たり回転体７を回転させる。この時、ダクト６の内部を伝わる音は、羽根板７２に干渉し減衰する。これにより、車室内から荷室に取り入れる空気の圧力損失を少なく抑えて、車室外から車室内に伝わる騒音を低減できる。
【００４５】
また、ダクト６の屈曲部６３に回転体７を配置したので、回転体７を確実に回転させることができる。これにより、車室内から荷室に取り入れる空気の圧力損失を少なく抑えて、車室外から車室内に伝わる騒音を低減できる。
【００４６】
また、境界壁６４を回転体７の回転軸７１よりも低い位置に設けたので、回転体７は効率よく回転する。これにより、通風路６１，６２を流れる空気の圧力損失が小さくて済む。
【００４７】
次に、図７に基づいて、本発明の実施の形態である遮音装置を適用した電池パックの変形例を説明する。なお、図７は、本発明の実施の形態である遮音装置を適用した電池パックの変形例の構成を示す断面図である。
【００４８】
図７に示す電池パック５は、屈曲部６３に流れる空気の入口側に回転体７の回転軌跡に沿って形成した内壁６５を有するものである。このように、回転体７の回転軌跡に沿って内壁６５を形成すると、回転体７を構成する羽根板７２と内壁６５との間で騒音が反射を繰り返し、減衰するので、荷室から車室内に伝わる騒音を低減できる。
【００４９】
以上で発明の実施の形態の説明を終えるが、発明の形態は本実施の形態に限定されるものではない。
本実施の形態では、送風ファンは荷室側にあるとしているが、これに限られるものではなく、例えばダクト内に配設されていても良い。もちろん、車室内側にあるとしても良い。
また、本願実施の形態ではダクトは上下方向に第１の層及び第２の層があるとしたが、これに限るものではなく例えば左右方向に分けられていても良い。また、上層を第１の層、下層を第２の層として空気の流れる方向を上方から下方に流れるとしても良い。
また、本実施の形態では錘を一つの羽根板に備えているが、これに限るものではなく、例えば、２枚や３枚若しくは全てに備えていても良い。その場合、各羽根板に備えられる錘はそれぞれ設計上有利な重さにする。
なお、本実施例では車室外は荷室としているが、これに限定されるものではなく例えばエンジンルームや車両の外側など乗員が乗車している空間以外であれば良い。
なお、本実施例では５２をＤＣ―ＤＣコンバータとしたが、インバータなど発熱する電装部品関連を搭載しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、車室内から荷室に取り入れる空気の圧力損失を少なく抑えて、荷室から車室内に伝わる騒音を低減できるので、自動車の荷室から車室内に伝わる音を遮音する遮音装置に好適である。
【符号の説明】
【００５１】
１    回転体
１１    回転軸
１２    羽根板
１２１    吸音材
１２２    錘
２    ダクト
２１，２２    通風路
２３    屈曲部
２４    境界壁
３    回転体
３１    回転軸
３２    羽根板
３２２    錘
４    ダクト
４１    通風路
５    電池パック
５１    電池モジュール
５２    ＤＣ−ＤＣコンバータ
６    ダクト
６１，６２    通風路
６３    屈曲部
６４    境界壁
６５    内壁
７    回転体
７１    回転軸
７２    羽根板
８    送風ファン
【図１】
2015174453.tif 000003
【図２】
2015174453.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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