(57)【要約】      （修正有）【課題】オイルポンプへの空気の吸い込みを抑制させるハイブリッド車両を提供する。【解決手段】例えば降坂路走行で車両が前傾している時或いはブレーキ時等における第２オイルパン内でオイルが車両前方方向側に偏る時において、後方側吸入口５０ｂが油面から露出しその後方側吸入口５０ｂから空気が混入する場合には、切換弁５８において吸入流体の密度差に基づいてその後方側吸入口５０ｂに連通するバルブボデー５８ａの後方側開口５８ｂに弁子５８ｄが着座させられてその後方側吸入口５０ｂからオイルポンプＯＰへ至る油路が閉じる。このため、後方側吸入口５０ｂからオイルポンプＯＰへ空気が吸い込まれるのが防止されると共に、前方側吸入口５０ａからオイルポンプＯＰへオイルが吸い込まれる。【選択図】図６
2015174451.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機、および該電動機とエンジンとの間の動力伝達経路に設けられた断接クラッチからなるフロントモジュールと、該電動機と駆動輪との間の動力伝達経路に設けられた変速機と、前記フロントモジュールを収容する第１室と前記変速機を収容する第２室とを有するケースと、該第２室内のオイルパンに還流したオイルを吸入して前記電動機および変速機へ圧送するオイルポンプとを備える形式のハイブリッド車両において、
前記第１室と前記第２室との間に設けられ、該第１室内に貯留されたオイルと該第２室内に貯留されたオイルとを相互に流通させるオイル流通路と、
前記オイルパン内において、車両前方側に位置する前方側吸入口と車両後方側に位置する後方側吸入口とを有し、
前記オイルポンプが上部に接続されたバルブボデーと、前記後方側吸入口と連通して該バルブボデー内に開口する後方側開口と、該後方側開口と対向する位置に形成され、前記前方側吸入口と連通する前方側開口と、前記後方側開口と前方側開口との間に位置するように前記バルブボデー内に収容され、前記後方側吸入口から空気が混入した場合は該後方側吸入口に連通する後方側開口に着座し、前記前方側吸入口から空気が混入した場合は該前方側吸入口に連通する前方側開口に着座する弁子とを、有する切換弁を、
含むことを特徴とするハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動機および断接クラッチからなるフロントモジュールを収容する第１室と変速機を収容する第２室とを有するケースと、その第２室内のオイルパンに還流したオイルを電動機および変速機へ圧送するオイルポンプとを備える形式のハイブリッド車両において、前記オイルポンプに吸い込まれる空気を抑制させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) 電動機、およびその電動機とエンジンとの間の動力伝達経路に設けられた断接クラッチからなるフロントモジュールと、(b) その電動機と駆動輪との間の動力伝達経路に設けられた変速機と、(c) 前記フロントモジュールを収容する第１室と前記変速機を収容する第２室とを有するケースと、(d) その第２室内のオイルパンに還流したオイルを吸入して前記電動機および変速機へ圧送するオイルポンプとを備える形式のハイブリッド車両が知られている。例えば、特許文献１に記載されたハイブリッド車両がそれである。このハイブリッド車両では、前記ケースにその第１室内に貯留されたオイルとその第２室内に貯留されたオイルとを相互に流通させるオイル流通路が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５５８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなハイブリッド車両では、例えば降坂路走行で車両が前傾している時、ブレーキ時、登坂路走行で車両が後傾している時、加速時等において、前記オイルパン内でオイルが偏ることがあり、そのオイルパン内に配置されたオイル吸入口がオイルの油面から露出してそのオイル吸入口からオイルポンプへ空気が吸い込まれる可能性があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、オイルポンプへの空気の吸い込みを抑制させるハイブリッド車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、本発明の要旨とするところは、(a) 電動機、およびその電動機とエンジンとの間の動力伝達経路に設けられた断接クラッチからなるフロントモジュールと、その電動機と駆動輪との間の動力伝達経路に設けられた変速機と、前記フロントモジュールを収容する第１室と前記変速機を収容する第２室とを有するケースと、その第２室内のオイルパンに還流したオイルを吸入して前記電動機および変速機へ圧送するオイルポンプとを備える形式のハイブリッド車両において、(b) 前記第１室と前記第２室との間に設けられ、その第１室内に貯留されたオイルとその第２室内に貯留されたオイルとを相互に流通させるオイル流通路と、(c) 前記オイルパン内において、車両前方側に位置する前方側吸入口と車両後方側に位置する後方側吸入口とを有し、(d) 前記オイルポンプが上部に接続されたバルブボデーと、前記後方側吸入口と連通してそのバルブボデー内に開口する後方側開口と、その後方側開口と対向する位置に形成され、前記前方側吸入口と連通する前方側開口と、前記後方側開口と前方側開口との間に位置するように前記バルブボデー内に収容され、前記後方側吸入口から空気が混入した場合はその後方側吸入口に連通する後方側開口に着座し、前記前方側吸入口から空気が混入した場合はその前方側吸入口に連通する前方側開口に着座する弁子とを、有する切換弁を、含むことにある。
【発明の効果】
【０００７】
このように構成されたハイブリッド車両によれば、例えば降坂路走行で車両が前傾している時或いはブレーキ時等における前記オイルパン内でオイルが車両前方側に偏る時において、前記後方側吸入口が油面から露出しその後方側吸入口から空気が混入する場合には、前記切換弁において吸入流体の密度差に基づいてその後方側吸入口に連通する前記バルブボデーの後方側開口に前記弁子が着座させられてその後方側吸入口からオイルポンプへ至る油路が閉じる。このため、前記後方側吸入口から前記オイルポンプへ空気が吸い込まれるのが防止されると共に、前記前方側吸入口から前記オイルポンプへオイルが吸い込まれる。また、例えば登坂路走行で車両が後傾している時或いは加速時等における前記オイルパン内でオイルが車両後方側に偏る時において、前記前方側吸入口が油面から露出しその前方側吸入口から空気が混入する場合には、前記切換弁において吸入流体の密度差に基づいてその前方側吸入口に連通する前記バルブボデーの前方側開口に前記弁子が着座させられてその前方側吸入口からオイルポンプへ至る油路が閉じる。このため、前記前方側吸入口から前記オイルポンプへ空気が吸い込まれるのが防止されると共に、前記後方側吸入口から前記オイルポンプへオイルが吸い込まれる。これによって、前記オイルパン内のオイルの偏りに応じて、そのオイルパン内に設けられた前記前方側吸入口と前記後方側吸入口とを前記切換弁により使い分けることができるので、前記オイルポンプへの空気の吸い込みが抑制される。
【０００８】
ここで、好適には、前記バルブボデー内において、前記後方側開口は前記弁子の車両前方側に開口し、前記前方側開口はその弁子の車両後方側に開口している。このため、例えば降坂路走行で車両が前傾している時或いはブレーキ時等における前記オイルパン内でオイルが車両前方側に偏る時には、前記バルブボデー内において、前記弁子に車両前方方向に重力或いは慣性力が作用しその弁子が車両前方側に移動して前記後方側開口に着座する。また、例えば登坂路走行で車両が後傾している時或いは加速時等における前記オイルパン内でオイルが車両後方側に偏る時には、前記バルブボデー内において、前記弁子に車両後方方向に重力或いは慣性力が作用しその弁子が車両後方側に移動して前記前方側開口に着座する。これによって、前記弁子は、前記切換弁における吸入流体の密度差に基づい前記前方側開口或いは前記後方側開口に着座させられるだけでなく、その弁子に作用する重力或いは慣性力によっても前記前方側開口或いは前記後方側開口に着座させられるので、前記切換弁における前記オイルポンプへ至る油路の開閉の信頼性が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明が好適に適用されたハイブリッド車両の動力伝達装置の構成を概略的に説明する骨子図である。
【図２】図１の動力伝達装置の構成を説明する断面図であり、平坦路等速走行時のオイルの油面を仮想的に示す図である。
【図３】図１の動力伝達装置に設けられた第２オイルパン内に貯留されたオイルを、オイルポンプによってオイル吸入口からそのオイルポンプへ吸入する吸入油路の一部を概略的に示す図である。
【図４】図３のIV-IV視断面図である。
【図５】図１の動力伝達装置の構成を説明する断面図であり、降坂路走行時および登坂路走行時のオイルの油面をそれぞれ仮想的に示す図である。
【図６】図３の吸入油路において、降坂路走行で車両が前傾してオイル吸入口の後方側吸入口が油面から露出した状態を示す図である。
【図７】図６の吸入油路において、油面から露出した後方側吸入口から空気が吸い込まれてその油路内に気泡が混ぜられた状態を示す図である。
【図８】本発明の他の実施例のハイブリッド車両の吸入油路を示す図である。
【図９】図８のIX-IX視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明が適用されたハイブリッド車両１０の動力伝達装置１２の概略構成を説明する骨子図で、ＦＲ(フロントエンジン・リヤドライブ)用の例である。上記動力伝達装置１２は、エンジン１４側から順番に、ダンパ装置１６、電動機ＭＧ、トルクコンバータ１８、変速機２０を同じ回転軸線Ｃ１(図２参照)上に備えており、その変速機２０からプロペラシャフト２２、差動歯車装置２４を介して左右の駆動輪２６に駆動力が伝達されるようになっている。なお、上記ハイブリッド車両１０は、一つの電動機ＭＧを有する所謂１モータ型ハイブリッド車両である。
【００１２】
図１に示すように、エンジン１４と電動機ＭＧとの間の動力伝達経路には、動力伝達を接続、遮断する断接装置としてのＫ０クラッチ(断接クラッチ)２８が設けられている。なお、上記Ｋ０クラッチ２８は、油圧によって摩擦係合させられる湿式多板クラッチである。また、上記変速機２０は、複数のクラッチやブレーキの係合解放状態によって変速比が異なる複数のギヤ段が成立させられる遊星歯車式の有段の自動変速機であり、電動機ＭＧと駆動輪２６との間の動力伝達経路に設けられている。なお、上記変速機２０のクラッチおよびブレーキは、油圧によって係合させられる油圧式摩擦係合装置である。
【００１３】
図１および図２に示すように、上記動力伝達装置１２には、例えば電動機ＭＧおよびＫ０クラッチ２８からなるフロントモジュール３０、トルクコンバータ１８、変速機２０等をそれぞれ収容するケース３２が備えられている。上記ケース３２は、例えばフロントモジュール３０等を収容する第１ケース３２ａと、その第１ケース３２ａのエンジン１４側とは反対側に隣接され例えばトルクコンバータ１８等を収容する第２ケース３２ｂと、その第２ケース３２ｂのエンジン１４側とは反対側に隣接され例えば変速機２０等を収容する第３ケース３２ｃとの３つのケース部材等から構成された非回転部材であり、それら各ケース部材の回転軸線Ｃ１方向の端面(合わせ面)が例えばボルト３４等によって締結されることで、一つのケースとして構成されている。
【００１４】
上記第１ケース３２ａには、図１および図２に示すように、その第１ケース３２ａのエンジン１４側の開口を閉じる側壁として機能する板状の第１側壁部材３６と、その第１ケース３２ａの底部側の開口を塞ぐ第１オイルパン３８とが備えられている。また、その第１ケース３２ａすなわちケース３２には、例えば上記第１ケース３２ａ、第１側壁部材３６、第１オイルパン３８等に囲まれることによって第１室Ａが形成されており、その第１室Ａにフロントモジュール３０が収容されている。
【００１５】
上記第３ケース３２ｃには、図１および図２に示すように、その第３ケース３２ｃのエンジン１４側の開口を閉じる側壁として機能する板状の第２側壁部材４０と、その第３ケース３２ｃの底部側の開口を塞ぐ第２オイルパン(オイルパン)４２とが備えられている。また、その第３ケース３２ｃすなわちケース３２には、例えば上記第３ケース３２ｃ、第２側壁部材４０、第２オイルパン４２等に囲まれることによって第２室Ｂが形成されており、その第２室Ｂに変速機２０が収容されている。
【００１６】
上記第２ケース３２ｂすなわちケース３２には、図１および図２に示すように、例えば上記第１ケース３２ａ、第２ケース３２ｂ、第２側壁部材４０等に囲まれることによって第３室Ｃが形成されており、その第３室Ｃに電動機ＭＧと変速機２０との間に介在するトルクコンバータ１８が収容されている。なお、上記ケース３２内において第３室Ｃは、第１室Ａと第２室Ｂとの間に配置されている。
【００１７】
図１および図２に示すように、第３ケース３２ｃに固設された第２側壁部材４０には、オイルポンプＯＰが固定されており、そのオイルポンプＯＰには円筒状の連結部材４４(図１参照)を介してトルクコンバータ１８のポンプ翼車１８ａに相対回転不能に連結されている。また、ケース３２には、その第１ケース３２ａの底部に配設された第１油圧制御装置４６と、その第３ケース３２ｃの底部に配設された第２油圧制御装置４８とが備えられている。これら第１油圧制御装置４６および第２油圧制御装置４８は、上記オイルポンプＯＰから供給されたオイルの油圧を調整又は制御し、動力伝達装置１２の各部に供給する。なお、ケース３２内において第２室Ｂ内すなわち第２オイルパン４２に還流したオイルは、オイルポンプＯＰによって、その第２オイルパン４２内に配設されたオイル吸入口５０から吸入され、第１油圧制御装置４６および第２油圧制御装置４８を介して例えば電動機ＭＧおよび変速機２０等へ圧送されるようになっている。
【００１８】
図１および図２に示すように、ケース３２の底部には、その第１室Ａ内すなわち第１オイルパン３８内に貯留されたオイルと第２室Ｂ内すなわち第２オイルパン４２内に貯留されたオイルとを流通させるために、その第１室Ａと第２室Ｂとの間に設けられたオイル流通路３２ｄ(図１参照)が形成されたオイル流通部３２ｅが一体に設けられている。
【００１９】
図３は、第２オイルパン４２内に貯留されたオイルがオイルポンプＯＰによってオイル吸入口５０からそのオイルポンプＯＰへ吸入される吸入油路５２の一部を概略的に示す図である。その図３に示すように、オイル吸入口５０は、第２オイルパン４２内において、例えば車両前後方向Ｄにおけるその第２オイルパン４２の中央に対して車両前方方向(車両前方)Ｄ１側に位置する前方側吸入口５０ａと、その前方側吸入口５０ａに対して車両後方方向(車両後方)Ｄ２側に位置する後方側吸入口５０ｂとを有している。なお、上記前方側吸入口５０ａと後方側吸入口５０ａとは、車両前後方向Ｄにおいて予め定められた所定の距離Ｇだけ離隔されている。
【００２０】
また、図３に示すように、上記吸入油路５２には、前方側吸入口５０ａと連通しその前方側吸入口５０ａから吸入されたオイルを濾過する第１吸入室５４と、後方側吸入口５０ｂと連通しその後方側吸入口５０ｂから吸入されたオイルを濾過する第２吸入室５６と、それら第１吸入室５４および第２吸入室５６からオイルポンプＯＰへ至る油路の開閉を切り換える切換弁５８とが備えられている。なお、第１吸入室５４および第２吸入室５６は、それぞれ、ストレーナとして機能するものでもよい。また、図３に示すように、第１吸入室５４と第２吸入室５６との間には、遮断壁５２ａが設けられており、その遮断壁５２ａによってそれら第１吸入室５４と第２吸入室５６とがそれぞれ独立に形成されている。
【００２１】
図３および図４に示すように、上記切換弁５８には、オイルポンプＯＰが第１油路６０を介して上部に接続されたバルブボデー５８ａと、後方側吸入口５０ｂと第２油路６２を介して連通してそのバルブボデー５８ａ内の車両前方方向Ｄ１側に開口する後方側開口５８ｂと、その後方側開口５８ｂと対向する位置に形成され、前方側吸入口５０ａと第３油路６４を介して連通してバルブボデー５８ａ内の車両後方方向Ｄ２側に開口する前方側開口５８ｃと、その後方側開口５８ｂと前方側開口５８ｃとの間に位置するようにバルブボデー５８ａ内に収容された弁子５８ｄとが備えられている。また、上記吸入油路５２では、図３に示すように、オイルポンプＯＰが駆動することによって、前方側吸入口５０ａから吸入されたオイルは第１吸入室５４、第３油路６４、切換弁５８を介してオイルポンプＯＰに供給されると共に、後方側吸入口５０ｂから吸入されたオイルは第２吸入室５６、第２油路６２、切換弁５８を介してオイルポンプＯＰに供給されるようになっている。なお、図３に示す矢印Ｅ１、Ｅ２は、上記吸入油路５２内のオイルの流れを示すものである。また、図３に示す油面ＯＩＬＡは、平坦路を等速走行するハイブリッド車両１０の平坦時のケース３２内のオイルの油面を示すものである。
【００２２】
上記バルブボデー５８ａには、図３および図４に示すように、車両前後方向Ｄに伸びる長手状の油室５８ｅが形成されており、その油室５８ｅ内に弁子５８ｄがその油室５８ｄの長手方向すなわち車両前後方向Ｄに移動可能に嵌め入れられいる。なお、上記バルブボデー５８ａは、そのバルブボデー５８ａの油室５８ｅの長手方向が車両前後方向Ｄと一致するようにハイブリッド車両１０に取り付けられている。
【００２３】
上記弁子５８ｄは、図３および図４に示すように、車両前方方向Ｄ１側の端部に形成された第１円錐面５８ｆと車両後方方向Ｄ２側の端部に形成された第２円錐面５８ｇとを有する例えば樽型の弁子であり、その弁子５８ｄには、その弁子５８ｄの両端部の端面５８ｈを開口するように貫通した長手状のエア抜き穴５８ｉが備えられている。
【００２４】
上記吸入油路５２の切換弁５８において、例えば後方側吸入口５０ｂがオイルの油面ＯＩＬＢ(図５参照)から露出してその後方側吸入口５０ｂから空気を吸入すると、その切換弁５８の油室５８ｅでは、その空気を吸入する後方側吸入口５０ｂに連通する後方側開口５８ｂ側の油の密度が、オイルを吸入する前方側吸入口５０ａに連通する前方側開口５８ｃ側の油の密度に対して低くなり、その後方側開口５８ｂ側の油圧と前方側開口５８ｃ側の油圧との間に差圧が発生する。このため、上記切換弁５８では、その切換弁５８の油室５８ｅで発生する上記差圧によって、弁子５８ｄが、後方側開口５８ｂ側に移動して後方側吸入口５０ｂに連通するその後方側開口５８ｂに着座する。
【００２５】
また、上記吸入油路５２の切換弁５８において、例えば前方側吸入口５０ａがオイルの油面ＯＩＬＣ(図５参照)から露出してその前方側吸入口５０ａから空気を吸入すると、その切換弁５８の油室５８ｅでは、その空気を吸入した前方側吸入口５０ａに連通する前方側開口５８ｃ側の油の密度が、オイルを吸入する後方側吸入口５０ｂに連通する後方側開口５８ｂ側の油の密度に対して低くなり、その前方側開口５８ｃ側の油圧と後方側開口５８ｂ側の油圧との間に差圧が発生する。このため、上記切換弁５８では、その切換弁５８の油室５８ｅで発生する上記差圧によって、弁子５８ｄが、前方側開口５８ｃ側に移動して前方側吸入口５０ａに連通するその前方側開口５８ｃに着座する。
【００２６】
以上のように構成されたハイブリッド車両１０は、例えば降坂路走行でそのハイブリッド車両１０が所定角度θ１以上に前傾した時或いは車両走行中にブレーキ作動が行われて車両前方方向Ｄ１に所定の大きさ以上の慣性力が作用した時に、図５に示すようにケース３２の第２オイルパン４２内のオイルが車両前方方向Ｄ１側に偏ってオイル吸入口５０の後方側吸入口５０ｂが油面ＯＩＬＢから露出すると、図６に示すように露出した後方側吸入口５０ｂから空気が吸い込まれオイルに気泡６６が混じる。上記切換弁５８では、後方側吸入口５０ｂから空気が吸入されることによって、弁子５８ｄが図６に示す矢印Ｆ１方向すなわち後方側開口５８ｄ側に移動し後方側吸入口５０ｂに連通するその後方側開口５８ｂに着座させられ、その後方側吸入口５０ｂからオイルポンプＯＰへ至る油路が閉じる。これによって、空気が吸い込まれる後方側吸入口５０ｂからのオイルの吸い込みが防止され、空気が吸い込まれない前方側吸入口５０ａからのオイルの吸い込みが継続して行われる。
【００２７】
図７に示すように、後方側吸入口５０ｂから空気を吸い込むことによって第２油路６２中のオイルに含まれた気泡６６は、弁子５８ｄに設けられたエア抜き穴５８ｉにより、オイルポンプＯＰで空気を吸い込んでも問題が生じない量ずつ徐々にその気泡６６の空気がオイルポンプＯＰへ流される。なお、上記弁子５８ｄに形成されたエア抜き穴５８ｉの径は、その弁子５８ｄのエア抜き穴５８ｉから排出された空気をオイルポンプＯＰで吸い込んでも例えば油圧の低下やキャビテーションを発生させる等の問題が生じない量を排出するように予め実験等によって定められた大きさである。
【００２８】
また、上記ハイブリッド車両１０は、例えば登坂路走行でそのハイブリッド車両１０が所定角度θ２以上に後傾した時或いは車両走行中に加速して車両後方方向Ｄ２に所定の大きさ以上の慣性力が作用した時に、図５に示すようにケース３２の第２オイルパン４２内のオイルが車両後方方向Ｄ２側に偏って前方側吸入口５０ａが油面ＯＩＬＣから露出すると、露出した前方側吸入口５０ａから空気が吸い込まれオイルに気泡６６が混じる。上記切換弁５８では、前方側吸入口５０ａから空気が吸入されることによって、弁子５８ｄが前方側開口５８ｃ側に移動し前方側吸入口５０ａに連通するその前方側開口５８ｃに着座させられ、その前方側吸入口５０ａからオイルポンプＯＰへ至る油路が閉じる。これによって、空気が吸い込まれる前方側吸入口５０ａからのオイルの吸い込みが防止され、空気が吸い込まれない後方側吸入口５０ｂからのオイルの吸い込みが継続して行われる。なお、前方側吸入口５０ａから空気を吸い込むことによって第３油路６４中のオイルに含まれた気泡６６は、弁子５８ｄに設けられたエア抜き穴５８ｉにより、オイルポンプＯＰで空気を吸い込んでも問題が生じない量ずつ徐々にその気泡６６の空気がオイルポンプＯＰへ流される。
【００２９】
更に、上記切換弁５８では、弁子５８ｄの車両前方方向Ｄ１側に後方側開口５８ｂが開口させられ、弁子５８ｄの車両後方方向Ｄ２側に前方側開口５８ｃが開口させられているので、例えば降坂路走行でそのハイブリッド車両１０が所定角度θ１以上に前傾した場合には、その切換弁５８内に設けられた弁子５８ｄに重力による車両後方方向Ｄ１の力が作用しその弁子５８ｄが後方側開口５８ｄ側に移動させられるようになっている。また、例えば登坂路走行でそのハイブリッド車両１０が所定角度θ２以上に後傾した場合には、その切換弁５８内に設けられた弁子５８ｄに重力による車両後方方向Ｄ２の力が作用しその弁子５８ｄが前方側開口５８ｃ側に移動させられるようになっている。すなわち、上述した切換弁５８において、一層、弁子５８ｄを空気が吸入される油路を閉じるように移動させることができる。
【００３０】
また、更に、上記切換弁５８では、弁子５８ｄの車両前方方向Ｄ１側に後方側開口５８ｂが開口させられ、弁子５８ｄの車両後方方向Ｄ２側に前方側開口５８ｃが開口させられているので、例えば車両走行中にブレーキ作動が行われて車両前方方向Ｄ１に所定の大きさ以上の慣性力が作用する場合には、その切換弁５８内に設けられた弁子５８ｄにその慣性力による車両前方方向Ｄ１の力が作用しその弁子５８ｄが後方側開口５８ｄ側に移動させられるようになっている。また、例えば車両走行中に加速して車両後方方向Ｄ２に所定の大きさ以上の慣性力が作用する場合には、その切換弁５８内に設けられた弁子５８ｄにその慣性力による車両後方方向Ｄ２の力が作用しその弁子５８ｄが前方側開口５８ｃ側に移動させられるようになっている。すなわち、上述した切換弁５８において、一層、弁子５８ｄを空気が吸入される油路を閉じるように移動させることができる。
【００３１】
上述のように、本実施例のハイブリッド車両１０によれば、例えば降坂路走行で車両が前傾している時或いはブレーキ時等における第２オイルパン４２内でオイルが車両前方方向Ｄ１側に偏る時において、後方側吸入口５０ｂが油面ＯＩＬＢから露出しその後方側吸入口５０ｂから空気が混入する場合には、切換弁５８において吸入流体の密度差に基づいてその後方側吸入口５０ｂに連通するバルブボデー５８ａの後方側開口５８ｂに弁子５８ｄが着座させられてその後方側吸入口５０ｂからオイルポンプＯＰへ至る油路が閉じる。このため、後方側吸入口５０ｂからオイルポンプＯＰへ空気が吸い込まれるのが防止されると共に、前方側吸入口５０ａからオイルポンプＯＰへオイルが吸い込まれる。また、例えば登坂路走行で車両が後傾している時或いは加速時等における第２オイルパン４２内でオイルが車両後方方向Ｄ２側に偏る時において、前方側吸入口５０ａが油面ＯＩＬＣから露出しその前方側吸入口５０ａから空気が混入する場合には、切換弁５８において吸入流体の密度差に基づいてその前方側吸入口５０ａに連通するバルブボデー５８ａの前方側開口５８ｃに弁子５８ｄが着座させられてその前方側吸入口５０ａからオイルポンプＯＰへ至る油路が閉じる。このため、前方側吸入口５０ａからオイルポンプＯＰへ空気が吸い込まれるのが防止されると共に、後方側吸入口５０ｂからオイルポンプＯＰへオイルが吸い込まれる。これによって、第２オイルパン４２内のオイルの偏りに応じて、その第２オイルパン４２内に設けられた前方側吸入口５０ａと後方側吸入口５０ｂとを切換弁５８により使い分けることができるので、オイルポンプＯＰへの空気の吸い込みが抑制される。
【００３２】
また、本実施例のハイブリッド車両１０によれば、バルブボデー５８ａ内において、後方側開口５８ｂは弁子５８ｄの車両前方方向Ｄ１側に開口し、前方側開口５８ｃはその弁子５８ｄの車両後方方向Ｄ２側に開口している。このため、例えば降坂路走行で車両が前傾している時或いはブレーキ時等における第２オイルパン４２内でオイルが車両前方側に偏る時には、バルブボデー５８ａ内において、弁子５８ｄに車両前方方向Ｄ１に重力或いは慣性力が作用しその弁子５８ｄが車両前方方向Ｄ１側に移動して後方側開口５８ｂに着座する。また、例えば登坂路走行で車両が後傾している時或いは加速時等における第２オイルパン４２内でオイルが車両後方側に偏る時には、バルブボデー５８ａ内において、弁子５８ｄに車両後方方向Ｄ２に重力或いは慣性力が作用しその弁子５８ｄが車両後方方向Ｄ２側に移動して前方側開口５８ｃに着座する。これによって、弁子５８ｄは、切換弁５８における吸入流体の密度差に基づい前方側開口５８ｃ或いは後方側開口５８ｂに着座させられるだけでなく、その弁子５８ｄに作用する重力或いは慣性力によっても前方側開口５８ｃ或いは後方側開口５８ｂに着座させられるので、切換弁５８におけるオイルポンプＯＰへ至る油路の開閉の信頼性が高くなる。
【００３３】
続いて、本発明の他の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【実施例２】
【００３４】
本実施例のハイブリッド車両１０の吸入油路６８は、図８および図９に示すように、前述の実施例１の吸入油路５２に比べて、切換弁５８の弁子５８ｄにエア抜き穴５８ｉが設けられていない点と、そのエア抜き穴５８ｉにかえて第２油路６２の後方側開口５８ｂ側に形成された第１エア抜き穴６２ａと第３油路６４の前方側開口５８ｃ側に形成された第２エア抜き穴６４ａとが設けられている点と、ハイブリッド車両１０の平坦時において上記切換弁５８、第２油路６２、第３油路６４が第２オイルパン４２内に貯留されたオイル内に配置されている点とで相違しており、その他は前述の実施例１の吸入油路５２と略同様である。すなわち、本実施例の吸入油路６８は、前述の実施例１の吸入油路５２と同様の機能を有するものである。
【００３５】
上記吸入油路６８では、図９に示すように、後方側吸入口５０ｂから吸い込まれた空気によって第２油路６２内に混ざった気泡６６は、その第２油路６２に形成された第１エア抜き穴６２ａからケース３２の第２室Ｂ内へ排出されるようになっている。なお、図示されていないが、前方側吸入口５０ａから吸い込まれた空気によって第３油路６４内の混ざる気泡６６は、その第３油路６４に形成された第２エア抜き穴６４ａから上記第２室Ｂ内へ排出されるようになっている。
【００３６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３７】
例えば、前述の実施例の切換弁５８では、車両前方方向Ｄ１側に開口する後方側開口５８ｂと、その後方側開口５８ｂと弁子５８ｄを挟んで対向する位置に形成された前方側開口５８ｃとが設けられていたが、反対に、車両前方方向Ｄ１側に開口する前方側開口５８ｃと、その前方側開口５８ｃと弁子５８ｄを挟んで対向する位置に形成された後方側開口５８ｂとを備えるものであってもよい。
【００３８】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０：ハイブリッド車両
１４：エンジン
２０：変速機
２６：駆動輪
２８：Ｋ０クラッチ(断接クラッチ)
３０：フロントモジュール
３２：ケース
３２ｄ：オイル流通路
４２：第２オイルパン(オイルパン)
５０ａ：前方側吸入口
５０ｂ：後方側吸入口
５８：切換弁
５８ａ：バルブボデー
５８ｂ：後方側開口
５８ｃ：前方側開口
５８ｄ：弁子
Ａ：第１室
Ｂ：第２室
Ｄ１：車両前方(車両前方方向)
Ｄ２：車両後方(車両後方方向)
ＭＧ：電動機
ＯＰ：オイルポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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