(57)【要約】【課題】泥等の付着・堆積による特性の変化を防止したダイナミックダンパ１０を提供する。【解決手段】回転軸に取り付けられるハブ１と、このハブ１の外周側に配置された環状質量体２と、ハブ１の外周面と環状質量体２の内周面との間に円周方向所定間隔で設けられてハブ１と環状質量体２を互いに連結するゴム状弾性材料からなる複数の弾性連結体３を備えるダイナミックダンパ１０であって、弾性連結体３，３の間に位置して、ハブ１の外周面に設けられると共に先端部６ａが環状質量体２の内周面に近接対向し、容易に曲げ変位可能な突起部６を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取り付けられるハブと、このハブの外周側に配置された環状質量体と、前記ハブの外周面と前記環状質量体の内周面との間に円周方向所定間隔で設けられて前記ハブと前記環状質量体を互いに連結するゴム状弾性材料からなる複数の弾性連結体と、この弾性連結体の間に位置して、前記ハブの外周面と前記環状質量体の内周面のうちいずれか一方に設けられると共に先端部がいずれか他方に近接対向し、容易に曲げ変形可能な突起部と、を備えることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
突起部が、円周方向に対する傾斜面をなすことを特徴とする請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
突起部の先端部が相対的に厚肉に形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のダイナミックダンパ。
【請求項４】
突起部が弾性連結体と連続したゴム状弾性材料からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のプロペラシャフト等の回転軸に取り付けられて、この回転軸に生じる振動を低減するダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば図３及び図４に示すように、この種のダイナミックダンパ（ティルガーともいう）１００は、車両のプロペラシャフトに取り付けられるハブ１０１と、その外周側に配置された環状質量体（振動リング）１０２を、両者間に放射状に配置したゴム状弾性材料（ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）からなる複数の弾性連結体１０３で連結した構造を有し、環状質量体１０２と弾性連結体１０３からなる副振動系がプロペラシャフトの駆動時の振動を打ち消すように共振することによって、主に捩り振動（回転方向の振動）に対して顕著な制振機能を有するものである（例えば下記の先行技術文献参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２６１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら車両において、プロペラシャフトは車体の下側に位置しており、このためプロペラシャフトに装着されたダイナミックダンパ１００には、走行時に路面の泥水などが飛来して付着しやすい。特に、図示の例のように弾性連結体１０３が円周方向へ連続しておらず円周方向複数個所に分離して設けられた形態のものは、各弾性連結体１０３，１０３間のすぐり部１０４に泥が浸入して環状質量体１０２の内周面に付着・堆積しやすく、このため環状質量体１０２の慣性質量が増大して、狙いの共振周波数が変化してしまったり、環状質量体１０２の重心が変化して回転時の振動が増大してしまったりするおそれがあった。
【０００５】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、泥等の付着・堆積による特性の変化を防止したダイナミックダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るダイナミックダンパは、回転軸に取り付けられるハブと、このハブの外周側に配置された環状質量体と、前記ハブの外周面と前記環状質量体の内周面との間に円周方向所定間隔で設けられて前記ハブと前記環状質量体を互いに連結するゴム状弾性材料からなる複数の弾性連結体と、この弾性連結体の間に位置して、前記ハブの外周面と前記環状質量体の内周面のうちいずれか一方に設けられると共に先端部がいずれか他方に近接対向し、容易に曲げ変形可能な突起部と、を備えるものである。なお、ゴム状弾性材料とは、ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料をいう。
【０００７】
上記構成において、環状質量体と弾性連結体は、環状質量体の慣性質量と弾性連結体のばね定数によって所定の共振周波数を有する副振動系を構成し、この副振動系が回転軸の回転に伴い発生する捩り振動を打ち消すように共振することによって、動的吸振機能を発揮するものである。弾性連結体の間に位置して設けられた突起部は、回転時の振動や空気抵抗を受けることによって容易に曲げ変形されるので、弾性連結体の間の空間へ浸入あるいは堆積した泥等を排出する機能を有する。
【０００８】
請求項２の発明に係るダイナミックダンパは、請求項１に記載された構成において、突起部が、円周方向に対する傾斜面をなすものである。
【０００９】
上記構成によれば、突起部が円周方向に対する傾斜面をなしているため、回転によって軸方向への空気の流れを惹起し、これによっても弾性連結体の間の空間への泥等の浸入あるいは堆積が有効に防止される。また、前記空気流によって、弾性連結体の変形動作に伴い発生する熱の蓄積を抑制する機能も奏する。
【００１０】
請求項３の発明に係るダイナミックダンパは、請求項１又は２に記載された構成において、突起部の先端部が相対的に厚肉に形成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、突起部は先端部の質量が大きくなっているので、大きく曲げ変形することができ、弾性連結体の間の空間へ浸入あるいは堆積した泥等を排出する機能を一層向上することができる。
【００１２】
請求項４の発明に係るダイナミックダンパは、請求項１〜３のいずれかに記載された構成において、突起部が弾性連結体と連続したゴム状弾性材料からなるものである。
【００１３】
上記構成によれば、突起部は、ハブの外周面と環状質量体の内周面との間にゴム状弾性材料で弾性連結体を成形する際に同時に成形することができるため、突起部を別工程で設ける必要がない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るダイナミックダンパによれば、弾性連結体の間の空間へ泥等が浸入して付着・堆積するのを、突起部の反復的な曲げ変形によって抑制するので、性能悪化を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るダイナミックダンパの第一の実施の形態を示す正面図である。
【図２】本発明に係るダイナミックダンパの第二の実施の形態を示す正面図である。
【図３】従来のダイナミックダンパの一例を示す正面図である。
【図４】図３のIV−Ｏ−IV’断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るダイナミックダンパの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１に示すダイナミックダンパ１０おいて、参照符号１は回転軸であるプロペラシャフトに装着される金属製のハブ、参照符号２はこのハブ１の外周側に同心的に配置された金属製の環状質量体、参照符号３はハブ１の外周面と環状質量体２の内周面との間に円周方向等間隔（図示の例では９０°間隔）で設けられてハブ１と環状質量体２を互いに連結するゴム状弾性材料からなる複数（図示の例では４個）の弾性連結体である。
【００１８】
弾性連結体３は半径方向へ延びていて、その内径端部が、ハブ１の外周面を覆うようにハブ１に加硫接着されたゴム状弾性材料からなる内周ゴム層４と連続しており、外径端部が、環状質量体２の内周面を覆うように環状質量体２に加硫接着されたゴム状弾性材料からなる外周ゴム層５と連続している。
【００１９】
環状質量体２と弾性連結体３によって構成される副振動系の捩り方向（円周方向）の共振周波数は、環状質量体２の慣性質量と、弾性連結体３のばね定数によって、プロペラシャフトの捩り振動の振幅が極大となる周波数帯域に設定されている。
【００２０】
ハブ１の外周面には、弾性連結体３，３の間に位置して、容易に反復変位可能なゴム状弾性材料からなる突起部６が設けられ、すなわち弾性連結体３と突起部６は、円周方向等間隔（図示の例では４５°間隔）で交互に設けられている。そして突起部６は、その内径端部が、ハブ１の外周面を覆う内周ゴム層４と連続しており、先端部（外径端部）６ａが環状質量体２の内周面を覆う外周ゴム層５に近接対向している。すなわち各突起部６は、内周ゴム層４を介して弾性連結体３と連続したものであって、その先端部６ａと外周ゴム層５の間にはそれぞれ狭い隙間が存在している。
【００２１】
またこの突起部６は、円周方向に対して一定方向へ傾斜した傾斜面をなして延びる板状に形成されると共に、先端部６ａが内径寄りの部分６ｂに比較して相対的に厚肉に形成されており、回転時の振動や空気抵抗を受けて厚さ方向へ容易にかつ反復的に曲げ変形可能となっている。
【００２２】
このダイナミックダンパ１０は、図示されていない加硫成形用金型内に、ハブ１と環状質量体２を互いに同心的に配置し、型締めによって金型の内面とハブ１及び環状質量体２との間に画成されたキャビティ内に成形用ゴム材料を充填して加硫し、弾性連結体３、内周ゴム層４、外周ゴム層５及び突起部６をハブ１及び環状質量体２と一体に加硫成形することによって製造されたものである。すなわち弾性連結体３、内周ゴム層４、外周ゴム層５及び突起部６は、一度の成形工程で同時に成形することができる。
【００２３】
そして、上記構成を備えるダイナミックダンパ１０によれば、環状質量体２と弾性連結体３によって構成される副振動系が、プロペラシャフトの捩り振動の振幅が極大となる周波数帯域において、入力振動の捩り方向振動変位の位相と逆の位相で共振するため、その動的吸振作用によって、プロペラシャフトの捩り振動を有効に低減することができる。
【００２４】
そしてプロペラシャフトは、車体の下側に位置しているため、このプロペラシャフトに装着されたダイナミックダンパ１０には、走行時に路面の泥水などが飛来する。しかしながら上記構成を備えるダイナミックダンパ１０は、弾性連結体３，３の間に位置して設けられた突起部６が、回転時の振動や空気抵抗を受けることによって容易にかつ反復的に曲げ変位されるので、弾性連結体３，３の間の空間（すぐり部７）へ浸入しようとする泥水等を振り切って排出する機能、及び環状質量体２の内周面（環状質量体２の内周面を覆う外周ゴム層５）に付着・堆積した泥を掻き出す機能を奏する。また、突起部６の反復変位によって、この突起部６自体に付着した泥水等も振り切られる。
【００２５】
加えて、環状質量体２と弾性連結体３によって構成される副振動系が共振による動的吸振機能を発現している状態では、これによっても突起部６が環状質量体２と相対的に反復変位することになり、泥を掻き出す機能を奏する。
【００２６】
しかもこの突起部６は、円周方向に対して傾斜面をなして延びる板状であるため、回転によってすぐり部７に軸方向への空気流を惹起し、この空気流によって環状質量体２の内周面（環状質量体２の内周面を覆う外周ゴム層５）への泥水等の付着を起こりにくくするといった機能も奏する。
【００２７】
したがって、すぐり部７に泥が浸入して環状質量体２の内周面に付着・堆積することによって環状質量体２の慣性質量が増大して、狙いの共振周波数が低下してダンパ特性が変化してしまったり、環状質量体２の重心が変化して回転時の振動が増大してしまったりするのを、有効に防止することができる。
【００２８】
また、弾性連結体３は運動エネルギを熱エネルギに変換するものであり、言い換えれば、弾性連結体３は捩り振動の入力によって反復変形するのに伴い、内部摩擦によって発熱するが、上記構成を備えるダイナミックダンパ１０によれば、突起部６によってすぐり部７に惹起される軸方向への空気流が、弾性連結体３からの放熱を促すため、熱の蓄積によって弾性連結体３が劣化するのを有効に防止することができる。
【００２９】
なお、図２に示すように、突起部６は、先端部６ａは必ずしも内径寄りの部分６ｂより厚肉としなくても良いが、図１に示すように、先端部６ａを厚肉とすれば、突起部６の曲げ変形量を大きくすることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  ハブ
２  環状質量体
３  弾性連結体
４  内周ゴム層
５  外周ゴム層
６  突起部
６ａ  先端部
【図１】
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【図２】
2015172383.tif 000004
【図３】
2015172383.tif 000005
【図４】
2015172383.tif 000006