(57)【要約】【課題】ウェイストゲートバルブの支軸の支持位置がずれてしまうことを抑制することができる過給機を提供する。【解決手段】過給機は、タービンホイール１２を迂回して排気を流すバイパス通路１８を備えるタービンハウジング１０と、支軸２１を回動させることにより弁部２０を揺動させてバイパス通路１８を通過する排気の流量を制御するウェイストゲートバルブ１９と、タービンハウジング１０に固定されて支軸２１を回動可能に支持する支持部材２２と、を備えている。そして、この過給機では、支持部材２２が、タービンハウジング１０を構成する素材よりも剛性が高い素材からなり、同タービンハウジング１０の排気下流側に接続される排気管１６と当接する。【選択図】図１
2015121200.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンホイールを迂回して排気を流すバイパス通路を備えるタービンハウジングと、
前記バイパス通路を閉塞可能な弁部と同弁部に接続された支軸とを有し、同支軸を回動させることにより前記弁部を揺動させて前記バイパス通路を通過する排気の流量を制御するウェイストゲートバルブと、
前記タービンハウジングに固定されて前記支軸を回動可能に支持する支持部材と、を備える過給機であって、
前記支持部材は、前記タービンハウジングを構成する素材よりも剛性が高い素材からなり、同タービンハウジングの排気下流側に接続される下流側排気系部材と当接する
過給機。
【請求項２】
前記支持部材は、前記下流側排気系部材における排気上流側の端面の一部に当接する
請求項１に記載の過給機。
【請求項３】
前記タービンハウジングの内部には、同タービンハウジングの内壁の一部を覆う遮熱板が設けられ、
前記支持部材は、前記遮熱板と一体に形成されている
請求項１又は２に記載の過給機。
【請求項４】
前記タービンハウジング及び前記支持部材の一方には、他方に向けて突出する凸部が設けられ、他方には、前記凸部と嵌合する凹部が設けられている
請求項１〜３のいずれか一項に記載の過給機。
【請求項５】
前記支持部材には、前記支軸を保持するブッシュが設けられており、
前記支持部材と前記ブッシュとは、線膨張係数の等しい素材によって形成されている
請求項１〜４のいずれか一項に記載の過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に設けられる過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給機のタービンハウジングには、タービンホイールを迂回して排気を流すためのバイパス通路が設けられている。また、過給機には、バイパス通路を通過する排気の流量を制御するためのウェイストゲートバルブが設けられている（例えば、特許文献１など）。
【０００３】
図５に示すように、ウェイストゲートバルブ１００には、バイパス通路１０１を閉塞する弁部１０２と、弁部１０２に接続された支軸１０３とが設けられている。支軸１０３は、タービンハウジング１０４に固定された円筒状のブッシュ１０５に挿通され、同ブッシュ１０５により回動可能に支持されている。支軸１０３にはアーム１０６の一端が接続され、アーム１０６の他端にはアクチュエータ１０７によって駆動されるロッド１０８が接続されている。
【０００４】
アクチュエータ１０７によってロッド１０８が駆動されると、アーム１０６に接続されている支軸１０３が回動し、弁部１０２が揺動する。その結果、ウェイストゲートバルブ１００の開弁量が変化して、バイパス通路１０１を通過する排気の流量、すなわちタービンホイール１０９を迂回して流れる排気の流量が変化する。過給機では、こうしてアクチュエータ１０７を制御してウェイストゲートバルブ１００の開弁量を制御することにより、過給圧を所望の値に制御している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９‐２３６０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、こうした構成を備えるタービンハウジングでは、同タービンハウジングにおいてブッシュを保持する部分に荷重が作用する。例えば、ウェイストゲートバルブを閉弁状態に保持しているときには、支軸におけるアームと接続された部分はアクチュエータの力によって図５の左方向に引っ張られた状態となる。このため、支軸を保持するブッシュを介してタービンハウジングの外周側の部分には、同タービンハウジングを図５の左方向に押圧する荷重が作用する。また、こうしてウェイストゲートバルブを閉弁状態に保持しているときには、ウェイストゲートバルブの弁部に排気による圧力が作用するため、支軸における弁部に接続された部分は図５の右方向に押された状態となる。このため、支軸を保持するブッシュを介してタービンハウジングの内周側の部分には、同タービンハウジングを図５の右方向に押圧する荷重が作用する。
【０００７】
こうした荷重が大きい場合には、タービンハウジングが変形するおそれがある。そしてタービンハウジングが変形した場合には、ブッシュの位置が変化するため、支軸の支持位置がずれてウェイストゲートバルブの揺動範囲や揺動位置が変化し、同バルブを正確に作動させることができなくなるおそれがある。
【０００８】
本発明は、こうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウェイストゲートバルブの支軸の支持位置がずれてしまうことを抑制することができる過給機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
こうした課題を解決するための過給機は、タービンホイールを迂回して排気を流すバイパス通路を備えるタービンハウジングと、バイパス通路を閉塞可能な弁部と同弁部に接続された支軸とを有し、同支軸を回動させることにより弁部を揺動させてバイパス通路を通過する排気の流量を制御するウェイストゲートバルブと、タービンハウジングに固定されて支軸を回動可能に支持する支持部材と、を備える。そして、こうした過給機では、支持部材が、タービンハウジングを構成する素材よりも剛性が高い素材からなり、同タービンハウジングの排気下流側に接続される下流側排気系部材と当接する。
【００１０】
上記構成では、支持部材がタービンハウジングよりも変形しにくい素材によって形成され、同支持部材によって支軸が支持されている。そのため、支軸から支持部材に作用する荷重によって支持部材自体が変形することが抑制される。また、上記構成では、支持部材が下流側排気系部材と当接し、同下流側排気系部材とタービンハウジングとに狭持されている。このため、排気の圧力によって支軸が排気下流側へ押圧されたときに、支持部材が排気下流側に変位することも抑制される。
【００１１】
したがって、上記構成によれば、ウェイストゲートバルブの支軸の支持位置が変化してしまうことを抑制できる。ひいては、ウェイストゲートバルブの揺動範囲や揺動位置の変化を抑えて同バルブを正確に作動させることができるようになる。
【００１２】
また、上記過給機の支持部材を排気下流側部材における排気上流側の端面の一部に当接させることが望ましい。
上記構成では、支持部材を排気下流側部材における排気上流側の端面の全部に当接させる場合と比較して、支持部材を小型化できる。このため、支持部材の取り回しが容易となり、タービンハウジング及び排気下流側部材への組み付けが容易になる。
【００１３】
また、上記過給機のタービンハウジングの内部に、同タービンハウジングの内壁の一部を覆う遮熱板を設け、この遮熱板を上記支持部材と一体に形成することが望ましい。
タービンハウジングの内部には、タービンハウジングが高温の排気に直接曝されることを抑制するために遮熱板が設けられる場合がある。
【００１４】
上記構成では、この遮熱板と支持部材とを一体に形成しているため、部品点数が削減でき、過給機の製造を容易にすることができる。
また、上記過給機では、タービンハウジング及び支持部材の一方に、他方に向けて突出する凸部を設け、他方に、前記凸部と嵌合する凹部を設けることが望ましい。
【００１５】
上記構成によれば、凸部と凹部とを嵌合させることにより、タービンハウジングの所定の位置に支持部材が保持される。したがって、上記構成によれば、支持部材の組付けを容易にすることができるとともに、支軸の支持位置の変化を一層抑制できる。
【００１６】
また、上記支持部材に、支軸を保持するブッシュを設け、支持部材とブッシュとを線膨張係数の等しい素材によって形成することが望ましい。
過給機を流れる排気は高温であるため、この熱によって支持部材が加熱される。支持部材と支持部材に設けられているブッシュとの線膨張係数が異なる場合には、支持部材が加熱されたときに支持部材とブッシュとの間に隙間が生じてしまう。このため、支軸を保持するブッシュの位置が変化するおそれがある。
【００１７】
上記構成では、支持部材とブッシュとの線膨張係数が等しいため、これらが加熱されて熱膨張したとしても、支持部材とブッシュとの間に隙間が生じにくくなる。このため、支軸を保持するブッシュの位置が変化することを抑制できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態にかかる過給機のタービン側の部分の側面図。
【図２】同実施形態の過給機のウェイストゲートバルブの構造を示す断面図。
【図３】同実施形態の過給機の支持部材近傍を拡大して示す部分断面図。
【図４】他の実施形態にかかる過給機のタービン側の部分の側面図。
【図５】従来の過給機のタービン側の部分の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、過給機の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、過給機のタービンハウジング１０には、シリンダヘッドや排気マニホールドを通過した排気が流入する排気入口部１１と、同排気入口部１１からタービンホイール１２に排気を導出するスクロール通路１３とが設けられている。タービンホイール１２は、回転軸によって吸気通路に設けられた過給機のコンプレッサホイールと接続されている。このため、排気がタービンホイール１２を回転させると、コンプレッサホイールが回転して吸気が過給される。タービンホイール１２を通過した排気は、タービンホイール１２よりも排気下流側に設けられた出口部１４へ流れる。出口部１４の端部には、フランジ１５が形成されている。
【００２０】
また、タービンハウジング１０よりも排気下流側には、下流側排気系部材としての排気管１６が設けられている。排気管１６の排気上流側の端部には、フランジ１７が設けられている。このフランジ１７の端面とタービンハウジング１０のフランジ１５の端面とを当接させた状態でこれらフランジ１５，１７同士を固定することにより、タービンハウジング１０と排気管１６とを接続している。なお、タービンハウジング１０は、素材としてアルミニウムを用いた鋳造によって製造されている。
【００２１】
また、タービンハウジング１０には、タービンホイール１２を迂回して排気を流すバイパス通路１８が設けられている。バイパス通路１８はスクロール通路１３と出口部１４とを連通している。タービンハウジング１０におけるバイパス通路１８の出口が開口している部分には、ウェイストゲートバルブ１９が設けられている。
【００２２】
図１及び図２に示すように、ウェイストゲートバルブ１９は、弁部２０と、弁部２０に接続された支軸２１とを有している。弁部２０は、半球形状を有し、タービンハウジング１０におけるバイパス通路１８の出口が開口している部分に当接する。これにより、バイパス通路１８が閉塞された状態となる。
【００２３】
また、図２に示すように、支軸２１は途中で屈曲しており、一端が弁部２０に接続されている。支軸２１の他端は、タービンハウジング１０に固定された支持部材２２の挿通孔２３に挿通されている。なお、図１に示すように、支持部材２２は、タービンハウジング１０に設けられた凹部２４に嵌合している。
【００２４】
図２に示すように、支持部材２２には、タービンハウジング１０に向かって突出する凸部２５が設けられている。また、タービンハウジング１０には、凸部２５と嵌合する溝２６が設けられている。なお、溝２６は、排気下流側に延びてタービンハウジング１０の排気下流側の開口に達している。そして、これら凸部２５及び溝２６が嵌合した状態でタービンハウジング１０に支持部材２２が保持されている。
【００２５】
図１の右側に拡大して示すように、支持部材２２の挿通孔２３には、円筒状のブッシュ２７が嵌合している。そしてこのブッシュ２７に支軸２１が回動可能に支持されている。なお、支軸２１にはアーム２８の一端が接続され、アーム２８の他端にはアクチュエータ２９によって駆動されるロッド３０が接続されている。
【００２６】
図２に示すように、タービンハウジング１０の出口部１４には、タービンハウジング１０の内壁の一部を断熱空間を介して覆う遮熱板３１が設けられている。遮熱板３１は支持部材２２と一体に形成されている。遮熱板３１は、排気の流れ方向と直交する断面を示す図２において、出口部１４の内壁を周方向全周に亘って覆っている。支持部材２２並びに遮熱板３１は、アルミニウムよりも剛性の高い素材であるステンレス鋼の粉末を焼結させることによって形成されている。また、ブッシュ２７も支持部材２２と同様にステンレス鋼の粉末を焼結させることによって形成されている。なお、素材の剛性の高さは、異なる２つの素材で同一形状の部材を形成し、同一の条件において同一の荷重を加えた際の変形量を比較することによって判断することができる。部材の変形量の少ない方の素材が剛性の高い素材である。
【００２７】
また、図３に示すように、支持部材２２は、排気下流側に延びてフランジ１５の一部を構成している。すなわち、タービンハウジング１０と排気管１６とが接続された状態では、排気管１６のフランジ１７の端面の一部に支持部材２２の排気下流側の面が当接している。また、支持部材２２は、ブッシュ２７を取り囲んでおり、ブッシュ２７と比較して十分に大きいため、支持部材２２におけるタービンハウジング１０との接触面Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のそれぞれの面積は、いずれもブッシュ２７と支持部材２２との接触面積の半分よりも大きくなっている。
【００２８】
こうした過給機では、支持部材２２とタービンハウジング１０とを例えば次のようにして組み付けることができる。まず、タービンハウジング１０の外方から出口部１４の内部に向けて遮熱板３１と一体に形成された支持部材２２を挿通する。このとき、タービンハウジング１０にはその開口まで延びる溝２６が設けられているため、この溝２６に沿って支持部材２２の凸部２５を摺動させて所定の位置まで支持部材２２を押し込む。このように、タービンハウジング１０の溝２６によって案内されて支持部材２２がタービンハウジング１０の所定の位置に組み付けられると、出口部１４の内壁の一部が遮熱板３１によって覆われた状態となる。そして支持部材２２の挿通孔２３にブッシュ２７を嵌合するとともに、タービンハウジング１０を排気管１６と接続する。これにより、支持部材２２の下流側の端面が排気管１６のフランジ１７の端面と当接し、支持部材２２がタービンハウジング１０と排気管１６とによって狭持される。
【００２９】
次に、本実施形態の過給機の作用について説明する。
ウェイストゲートバルブ１９を閉弁状態に保持しているときには、アクチュエータ２９の力によって支軸２１がアクチュエータ２９側（図１の左方向）に引っ張られる。このため、タービンハウジング１０には、支軸２１を保持するブッシュ２７及び支持部材２２を介して同タービンハウジング１０をアクチュエータ２９側に押圧する荷重が作用する。この点、支持部材２２は、タービンハウジング１０との接触面Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の面積のいずれもが、ブッシュ２７と支持部材２２との接触面積の半分よりも大きくなっている。このため、支軸２１からブッシュ２７を介して支持部材２２に作用する面圧よりも、支持部材２２を介してタービンハウジング１０に作用する面圧が減少し、タービンハウジング１０の変形が抑制される。
【００３０】
また、支持部材２２がタービンハウジング１０よりも剛性の高い素材であるステンレス鋼によって形成され、この支持部材２２によって支軸２１が支持されている。このため、支軸２１から支持部材２２に作用する荷重によって支持部材２２が変形することが抑制される。
【００３１】
そして、支持部材２２は排気管１６とタービンハウジング１０とに狭持されている。このため、排気の圧力によって支軸２１が排気下流側へ押圧されたときに、支持部材２２が排気下流側に変位することも抑制される。さらに、この過給機では、支持部材２２を、排気管１６のフランジ１７の端面の一部に当接させるようにしている。このため、支持部材２２を排気管１６のフランジ１７の端面の全部に当接させる場合と比較して、支持部材２２を小型化できる。なお、支持部材２２は、タービンハウジング１０を構成するアルミニウムよりも重いステンレス鋼によって構成されている。このため、支持部材２２を大型化すると過給機の質量が増大するおそれがある。この点、この過給機では、支持部材２２が小型化されているため、支持部材２２を設けることによる重量の増加も抑えることができる。
【００３２】
また、タービンハウジング１０の内部には、タービンハウジング１０の内壁を断熱空間を介して覆う遮熱板３１が設けられている。このため、タービンハウジング１０が高温の排気に直接曝されることが抑制されるとともに、遮熱板３１からタービンハウジング１０に移動する熱量も抑えられる。このため、タービンハウジング１０の過熱が抑制される。そして、この遮熱板３１と支持部材２２とを一体に形成したため部品点数が削減でき、過給機の製造を容易にすることができる。
【００３３】
また、支持部材２２にはタービンハウジング１０に向けて突出する凸部２５が設けられ、タービンハウジング１０には、凸部２５と嵌合する溝２６が設けられている。このため、凸部２５と溝２６とを嵌合させることにより、タービンハウジング１０の所定の位置に支持部材２２が保持される。
【００３４】
また、過給機を流れる排気の熱によって支持部材２２やブッシュ２７は加熱される。このため、支持部材２２とブッシュ２７との線膨張係数が異なる場合には、加熱されたときに支持部材２２とブッシュ２７との間に隙間が生じてしまう。このため、ブッシュ２７の位置が変化するおそれがある。
【００３５】
本実施形態では、支持部材２２とブッシュ２７とをステンレス鋼によって形成し、これらの線膨張係数が等しいため、支持部材２２やブッシュ２７が加熱されて熱膨張したとしても、支持部材２２とブッシュ２７との間に隙間が生じにくい。このため、ブッシュ２７の位置の変化が抑制される。
【００３６】
以上説明した第１の実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）支持部材２２を、タービンハウジング１０を構成する素材よりも剛性が高い素材によって形成し、同支持部材２２を排気管１６と当接するようにした。このため、排気の圧力がウェイストゲートバルブ１９に作用したとしても、ウェイストゲートバルブ１９の支軸２１の支持位置が変化してしまうことを抑制できる。ひいては、ウェイストゲートバルブ１９の揺動範囲や揺動位置の変化を抑えて同バルブ１９を正確に作動させることができるようになる。
【００３７】
（２）支持部材２２を排気管１６のフランジ１７の端面の一部に当接するようにしたため、支持部材２２を排気管１６のフランジ１７の端面の全部に当接させる場合と比較して、支持部材２２が小型化されている。したがって、支持部材２２の取り回しが容易となり、タービンハウジング１０及び排気管１６への組み付けが容易になる。
【００３８】
（３）支持部材２２と遮熱板３１とを一体に形成したため、部品点数が削減でき、過給機の製造を容易にすることができる。
（４）、支持部材２２にタービンハウジング１０に向けて突出する凸部２５を設け、タービンハウジング１０に、凸部２５と嵌合する溝２６を設けた。このため、タービンハウジング１０への支持部材２２の組付けを容易にすることができるとともに、支軸２１の支持位置の変化を一層抑制できる。
【００３９】
（５）支持部材２２とブッシュ２７とを線膨張係数の等しい素材によって形成したため、支軸２１を保持するブッシュ２７の位置が変化することを抑制できとともに、支持部材２２からのブッシュ２７の脱落も抑制できるようになる。
【００４０】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施形態では、支持部材２２にタービンハウジング１０に向けて突出する凸部２５を設け、タービンハウジング１０に、凸部２５と嵌合する溝２６を設けた。こうした構成に代えて、タービンハウジング１０に支持部材２２に向けて突出する凸部を設け、支持部材２２に、上記凸部と嵌合する溝を設けてもよい。こうした構成によっても、上記（１）〜（５）と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
・上記各実施形態では、タービンハウジング１０に排気下流側の開口まで延びる溝２６を設けるようにしたが、支持部材２２に設けられた凸部２５と嵌合する凹部を備えるものであれば、こうした構成を適宜変更することができる。例えば、溝は必ずしも排気下流側の開口まで延伸していなくてもよい。
【００４２】
・上記各実施形態では、支持部材２２は、タービンハウジング１０との接触面Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の面積のいずれもが、ブッシュ２７と支持部材２２との接触面積の半分よりも大きくなるようにその外周面の大きさが設定されていた。こうした構成に代えて、接触面Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のうち、アクチュエータを駆動したときに最も大きな荷重が作用する面、例えば接触面Ｓ２の面積のみがブッシュ２７と支持部材２２との接触面積の半分よりも大きくなるようにその外周面の大きさを設定するようにしてもよい。また、こうした構成を省略してもよい。これらの構成によっても上記（１）〜（５）と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
・上記各実施形態では、支持部材２２とブッシュ２７とを線膨張係数の等しい素材によって形成するようにしたが、線膨張係数の異なる素材によってこれらの部材を形成するようにしてもよい。また、ブッシュ２７を支持部材２２に設けず、支持部材２２の挿通孔２３によって支軸２１を支持するようにしてもよい。こうした構成であっても、上記（１）〜（４）と同様の効果を得ることはできる。
【００４４】
・上記実施形態では、支持部材２２にタービンハウジング１０に向けて突出する凸部２５を設け、タービンハウジング１０に、凸部２５と嵌合する溝２６を設けたが、こうした構成を省略してもよい。こうした構成であっても、上記（１）〜（３）と同様の効果を得ることはできる。
【００４５】
・上記各実施形態では、支持部材２２と遮熱板３１とを一体に形成するようにしたが、これらを別々に形成するようにしてもよい。こうした構成であっても、上記（１）及び（２）と同様の効果を得ることはできる。
【００４６】
・上記各実施形態では、タービンハウジング１０の出口部１４の内壁を周方向全周に亘って覆う遮熱板３１を設けたが、周方向の一部を覆うようにしてもよい。また、こうした遮熱板３１を設けなくてもよい。
【００４７】
・上記各実施形態において、支持部材を排気管１６のフランジ１７の端面の全部に当接するようにしてもよい。例えば、図４に示すように支持部材を形成してもよい。なお、図４に示す例では、支持部材の構成が上記各実施形態と異なっており、各実施形態と同様の構成については、共通の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４８】
図４に示すように、支持部材４０は、タービンハウジング１０のフランジ１５及び排気管１６のフランジ１７に狭持されている。支持部材４０は、環状をなしており、その外径が各フランジ１５，１７の外径と略同一である。なお、支持部材４０はステンレス鋼によって構成されている。支持部材４０が組み付けられた状態では、支持部材４０の排気上流側の端面がフランジ１５の端面とその周方向全体に亘って当接し、支持部材４０の排気下流側の端面がフランジ１７の端面とその周方向全体に亘って当接している。支持部材４０には、支持孔４１が設けられ、この支持孔４１によってウェイストゲートバルブ１９の支軸２１が回動可能に支持されている。
【００４９】
こうした構成では、支持部材４０が排気管１６とタービンハウジング１０とに狭持されているため、排気の圧力によって支軸２１が排気下流側へ押圧されたときに、支持部材４０が排気下流側に変位することが抑制される。
【００５０】
また、ウェイストゲートバルブ１９を閉弁状態に保持しているときには、アクチュエータ２９の力によって支軸２１がアクチュエータ２９側（図４の左方向）に引っ張られる。
この点、支持部材４０の排気上流側の端面がフランジ１５の端面とその周方向全体に亘って当接しているため、支持部材４０からフランジ１５に作用する面圧が減少し、タービンハウジング１０の変形が抑制される。したがって、支持部材４０が排気上流側に変位することも抑制される。
【００５１】
また、支持部材４０はタービンハウジング１０を構成しているアルミニウムよりも剛性の高いステンレス綱によって構成されている。このため、こうした構成によっても、上記（１）と同様の効果を得ることはできる。
【００５２】
・上記各実施形態では、タービンハウジング１０をアルミニウムを用いて製造したが、鋳鋼、鋳鉄、ステンレス鋼等の他の素材を用いて製造してもよい。こうした場合には、タービンハウジングを構成する素材よりも剛性が高い素材によって支持部材を形成すればよい。
【００５３】
・上記実施形態と同様の技術的思想を冷却水通路の設けられた水冷式の過給機に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０…タービンハウジング、１１…排気入口部、１２…タービンホイール、１３…スクロール通路、１４…出口部、１５…フランジ、１６…排気管、１７…フランジ、１８…バイパス通路、１９…ウェイストゲートバルブ、２０…弁部、２１…支軸、２２…支持部材、２３…挿通孔、２４…凹部、２５…凸部、２６…溝、２７…ブッシュ、２８…アーム、２９…アクチュエータ、３０…ロッド、３１…遮熱板、４０…支持部材、４１…支持孔、１００…ウェイストゲートバルブ、１０１…バイパス通路、１０２…弁部、１０３…支軸、１０４…タービンハウジング、１０５…ブッシュ、１０６…アーム、１０７…アクチュエータ、１０８…ロッド、１０９…タービンホイール。
【図１】
2015121200.tif 000003
【図２】
2015121200.tif 000004
【図３】
2015121200.tif 000005
【図４】
2015121200.tif 000006
【図５】
2015121200.tif 000007