(57)【要約】【課題】電池筐体内に電池本体及び温度調整ユニットが収容された電池パックにおいて、温度調整ユニットの収容箇所によらず、電池パックを共通化する。【解決手段】電池筐体１０の上板部１０ａと下板部１０ｂ間に電池本体１２が収容されている。電池筐体１０内には、温度調整ユニット１４を支持可能な複数のガイドレール１６ａ，１６ｂが電池本体１２より上板部１０ａ側及び電池本体１２より下板部１０ｂ側にそれぞれ設けられ、温度調整ユニット１４がガイドレール１６ａ，１６ｂのいずれか一方に支持されている。電池パック１は、電池筐体１０の上板部１０ａまたは下板部１０ｂを車両搭載面に対向させた状態で車両に搭載される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池筐体内に電池本体及び温度調整ユニットが収容され、車両に搭載される電池パックであって、
電池筐体の互いに対向する第１板部と第２板部間に電池本体が収容され、
電池筐体内には、温度調整ユニットを支持可能な支持部が電池本体より第１板部側及び電池本体より第２板部側にそれぞれ設けられ、これらの支持部のいずれか一方に温度調整ユニットが支持され、
電池筐体の第１板部または第２板部を車両搭載面に対向させた状態で車両に搭載される、電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池筐体内に電池本体及び温度調整ユニットが収容され、車両に搭載される電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、電池本体の下側にヒータを搭載するヒータ付き電池構造体が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０４７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ヒータ等の温度調整ユニットが電池本体とともに電池筐体内に収容された電池パックを車両に搭載する場合は、電池パックの搭載箇所（例えば車両のフロア下等の車室外やラゲッジ内やシート下等の車室内）によって放熱経路が変わってくる。そのため、電池パックの搭載箇所に応じて適した箇所に温度調整ユニットを収容しようとすると、電池パックの搭載箇所に応じて電池パック形状を変更する必要があり、電池パックの共通化が困難となる。
【０００５】
本発明は、電池筐体内に電池本体及び温度調整ユニットが収容された電池パックにおいて、温度調整ユニットの収容箇所によらず、電池パックを共通化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る電池パックは、上述した目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明に係る電池パックは、電池筐体内に電池本体及び温度調整ユニットが収容され、車両に搭載される電池パックであって、電池筐体の互いに対向する第１板部と第２板部間に電池本体が収容され、電池筐体内には、温度調整ユニットを支持可能な支持部が電池本体より第１板部側及び電池本体より第２板部側にそれぞれ設けられ、これらの支持部のいずれか一方に温度調整ユニットが支持され、電池筐体の第１板部または第２板部を車両搭載面に対向させた状態で車両に搭載されることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、同一の電池パックで、車両への搭載箇所に適応させて温度調整ユニットの収容箇所を選択することができる。したがって、温度調整ユニットの収容箇所によらず、電池パックを共通化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る電池パックの構成例を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る電池パックの内部構成例を示す図である。
【図３】電池パックを車両のフロア下に搭載した例を示す図である。
【図４】電池パックを車両のフロア下に搭載した例を示す図である。
【図５】電池パックを車両のフロア下に搭載した例を示す図である。
【図６】電池パックを車両のラゲッジ内に搭載した例を示す図である。
【図７】電池パックを車両のリアシート下に搭載した例を示す図である。
【図８】電池パックを車両のラゲッジ内またはリアシート下に搭載した例を示す図である。
【図９】電池パックを車両のラゲッジ内またはリアシート下に搭載した例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態（以下実施形態という）を図面に従って説明する。
【００１１】
図１，２は、本発明の実施形態に係る電池パック１の概略構成を示す図であり、図１は斜視図を示し、図２は内部構成図を示す。電池筐体１０内には、電池本体（電池スタック）１２及び温度調整ユニット１４が収容されている。図２の例では、電池筐体１０の互いに対向する上板部（第１板部）１０ａと下板部（第２板部）１０ｂ間に固定用フレーム１１が設けられており、電池本体１２がブラケット１３を介して固定用フレーム１１に固定されていることで、電池本体１２が電池筐体１０の上板部１０ａと下板部１０ｂ間に収容されている。電池筐体１０の互いに対向する側板部１０ｃ，１０ｄには、ブラケット２３が筐体外へ突出して設けられている。
【００１２】
本実施形態では、電池筐体１０内には、温度調整ユニット１４を支持可能な複数のガイドレール（支持部）１６ａ，１６ｂが、電池本体１２より上板部１０ａ側、及び電池本体１２より下板部１０ｂ側にそれぞれ設けられている。ガイドレール１６ａ，１６ｂは、電池筐体１０の側板部１０ｃ，１０ｄに取り付けられている。そして、電池筐体１０内には、温度調整ユニット１４が、電池本体１２より上板部１０ａ側のガイドレール１６ａ、及び電池本体１２より下板部１０ｂ側のガイドレール１６ｂのいずれか一方に支持されている。つまり、温度調整ユニット１４は、電池本体１２と上板部１０ａ間、及び電池本体１２と下板部１０ｂ間のいずれか一方に収容される。ここでの温度調整ユニット１４としては、例えばヒータを用いることが可能である。さらに、ガイドレール１６ａ，１６ｂは断熱材ユニット２４も支持可能であり、電池筐体１０内には、断熱材ユニット２４がガイドレール１６ａ，１６ｂのいずれか他方に支持されている。つまり、断熱材ユニット２４は、電池本体１２と上板部１０ａ間、及び電池本体１２と下板部１０ｂ間のいずれか他方に収容される。ガイドレール１６ａ，１６ｂとしては、例えば樹脂等、熱伝導率の低い材料を用いることが好ましい。
【００１３】
電池筐体１０の上板部１０ａ及び下板部１０ｂと隣り合う側板部１０ｅには、温度調整ユニット１４及び断熱材ユニット２４を電池筐体１０内に収容するための挿入口１８ａ，１８ｂが設けられている。挿入口１８ａはガイドレール１６ａに対応して電池本体１２より上板部１０ａ側に配置され、挿入口１８ｂはガイドレール１６ｂに対応して電池本体１２より下板部１０ｂ側に配置されている。温度調整ユニット１４（または断熱材ユニット２４）を挿入口１８ａに挿入することで、温度調整ユニット１４（または断熱材ユニット２４）をガイドレール１６ａで支持することが可能であり、温度調整ユニット１４（または断熱材ユニット２４）を挿入口１８ｂに挿入することで、温度調整ユニット１４（または断熱材ユニット２４）をガイドレール１６ｂで支持することが可能である。図２の例では、温度調整ユニット１４が、挿入口１８ｂに挿入されてガイドレール１６ｂに支持されていることで、電池本体１２と下板部１０ｂ間に配置されているとともに、断熱材ユニット２４が、挿入口１８ａに挿入されてガイドレール１６ａに支持されていることで、電池本体１２と上板部１０ａ間に配置されている。
【００１４】
電池パック１は、電池筐体１０の上板部１０ａまたは下板部１０ｂを車両搭載面に対向させた状態で車両に搭載される。電池パック１を例えば図３に示すように車両のフロア下等、車室外に搭載する場合は、図４に示すように、温度調整ユニット１４を挿入口１８ｂに挿入してガイドレール１６ｂで支持し、断熱材ユニット２４を挿入口１８ａに挿入してガイドレール１６ａで支持する。そして、図４，５に示すように、電池筐体１０の上板部１０ａを車両搭載面であるフロアパネル５２の下面５２ａと対向させた状態で、ブラケット２３，３３同士をボルト３４により締結するとともに、ブラケット３３をボルト３５によりフロアパネル５２に固定することで、電池パックをフロアパネル５２に固定する。温度調整ユニット１４（ヒータ）を作動させることで、電池本体１２の温度を上昇させることができ、低温による性能低下を抑制することができる。その際には、温度調整ユニット１４が電池本体１２に対しフロアパネル５２と反対側（車室外側）に配置されるため、温度調整ユニット１４から電池本体１２に伝わった熱が車外へ逃げるのを抑制することができる。さらに、断熱材ユニット２４が電池本体１２とフロアパネル５２間に配置されるため、電池本体１２に伝わった熱がフロアパネル５２側へ逃げるのを断熱材ユニット２４により抑制することができる。さらに、ガイドレール１６ｂに例えば樹脂等の熱伝導率の低い材料を用いることで、電池本体１２からガイドレール１６ｂを通って逃げる熱量を低減することができる。
【００１５】
一方、電池パック１を例えば図６に示すように車両のラゲッジ内、または例えば図７に示すようにリアシート下等の車室内に搭載する場合は、図８に示すように、温度調整ユニット１４を挿入口１８ａに挿入してガイドレール１６ａで支持し、断熱材ユニット２４を挿入口１８ｂに挿入してガイドレール１６ｂで支持する。そして、図８，９に示すように、電池筐体１０の下板部１０ｂを車両搭載面であるフロアパネル５２の上面５２ｂと対向させた状態で、ブラケット２３，３３同士をボルト３４により締結するとともに、ブラケット３３をボルト３５によりフロアパネル５２に固定することで、電池パックをフロアパネル５２に固定する。その状態でも、温度調整ユニット１４が電池本体１２に対しフロアパネル５２と反対側（車室内側）に配置されるため、温度調整ユニット１４から電池本体１２に伝わった熱が車室内へ逃げるのを抑制することができる。さらに、断熱材ユニット２４が電池本体１２とフロアパネル５２間に配置されるため、電池本体１２に伝わった熱がフロアパネル５２側へ逃げるのを断熱材ユニット２４により抑制することができる。さらに、ガイドレール１６ａに例えば樹脂等の熱伝導率の低い材料を用いることで、電池本体１２からガイドレール１６ａを通って逃げる熱量を低減することができる。
【００１６】
このように、本実施形態によれば、同一の電池パック１で、車両への搭載箇所に適応させて温度調整ユニット１４の収容箇所（電池本体１２より上板部１０ａ側、または電池本体１２より下板部１０ｂ側）を選択することができる。したがって、温度調整ユニット１４の収容箇所によらず、電池パック１を共通化することができ、電池パック１のコストを削減することができる。
【００１７】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００１８】
１  電池パック、１０  電池筐体、１０ａ  上板部、１０ｂ  下板部、１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ  側板部、１１  固定用フレーム、１２  電池本体、１３，２３，３３  ブラケット、１４  温度調整ユニット、１６ａ，１６ｂ  ガイドレール、１８ａ，１８ｂ  挿入口、２４  断熱材ユニット、３４，３５  ボルト、５２  フロアパネル、５２ａ  下面、５２ｂ  上面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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