(57)【要約】【課題】シート本体をスライド機構によって任意のスライド位置に移動した状態でも乗物の室内の側面にシート本体を跳ね上げて格納を可能とする操作性の改善と、シート本体が格納された状態における床面等の乗物構成部材の意匠性の改善と、を図ると共にシート本体の格納時における機能性の向上を図る乗物用シートを提供する。【解決手段】回転ヒンジ機構４（格納機構）を有するシート本体１と、スライド機構１００と、シート本体１を支持すると共に、フロア面Ｆとシート本体１とを連結及び分離可能な支持機構５と、回転ヒンジ機構４が作動される際に支持機構５を牽引することで支持機構５を回動させてシートクッション３の下面に沿って折り畳む牽引部材Ｗと、シート本体１のスライド移動に伴って支持機構５とスライド側の部材との間の牽引部材Ｗの配索長さの変化を吸収する吸収構造を有する。【選択図】図２
2015150990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の室内における床面等の乗物構成部材と、
該乗物構成部材から離間した位置にシートクッションとシートバックとが配置され、該シートバックが前記シートクッションに対して起立した起立状態と前倒れした前倒れ状態との２位置を設定することができ、該前倒れ状態の際に乗物の室内の側面に跳ね上げて格納する格納機構を有するシート本体と、
該シート本体と前記乗物構成部材との間に設けられ前記シート本体をスライド移動可能とするスライド機構と、
前記スライド機構のうち乗物の室内の内方側に配設されるスライド機構の下方に配置されて前記シート本体を支持すると共に、前記乗物構成部材と前記シート本体とを連結及び分離可能に切替可能な支持機構と、
前記支持機構と前記乗物の室内の外方側におけるスライド機構のスライド側の部材との間で配索され前記シート本体における格納機構が作動される際に前記支持機構を牽引することで前記支持機構を回動させて前記シートクッションの下面に沿って折り畳む牽引部材と、
前記シート本体のスライド移動に伴って前記支持機構と前記スライド側の部材との間の牽引部材の配索長さの変化を吸収する吸収構造と、を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記吸収構造は、前記牽引部材の両端における連結箇所の少なくとも一方が、前記シート本体のスライド移動に伴って連結位置が移動する構成である乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記吸収構造は、前記支持機構に対する前記牽引部材の連結箇所が前記シート本体のスライド移動に伴って相対的に移動する連結構成とされている乗物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記支持機構に対する前記牽引部材の連結箇所は、前記牽引部材が前記支持機構に形成された溝状の孔部に連結されることで移動可能とする連結構成である乗物用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の乗物用シートであって、
前記溝状の孔部は、前記シート本体のスライド移動方向において高さ位置が異なるように傾斜して形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物における乗物用シートとして例えば車両などにおいていわゆるスペースアップシートと呼ばれる跳ね上げ格納式のシートが知られている（例えば特許文献１）。特許文献１における車両用シートは、後部座席のシート本体を車室側面方向に跳ね上げて格納することで車内の荷室領域を広げることができ、車内空間の有効利用を図ることができる。車両用シートは、シートクッションとシートバックとを有するシート本体が、車両の床面、側面等の車体構成部材との間に設けられたスライド機構によりスライド移動可能に車体構成部材に設置されている。シート本体は、シートバックがシートクッションに対して起立した起立状態と、前方に倒しこんだ前倒れ状態の２位置を設定することができ、前倒れ状態において車室内側面方向に跳ね上げて格納することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−３９８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成はシート本体を跳ね上げて格納する跳ね上げ位置がシート本体のスライド移動する範囲のうち所定の箇所においてのみ可能とする構成であった。そのため、上記構成の車両用シートは、シート本体を跳ね上げ位置に移動させる際、スライド機構を作動させてシート本体をスライド移動させてシート本体側のシールドに設けられたマークと車体トリム側に設けられたマークを目視によって位置合わせを行う必要がある。そのため、シート本体の格納が煩わしく操作性に改善点を有する。また、上記構成においては、車両内方側のスライド機構が床面に配設されていることからシート本体が格納された状態においてスライド機構が床面に残ってしまうため意匠性の面で改善点を有する。
【０００５】
さらに、上記構成においては、シート本体を支持する支持機構が立設されており、この支持機構をシート本体の格納時に牽引部材の牽引等によってシート本体のシートクッションの下面に沿って折り畳まれる態様が望まれている。ところが、シート本体のスライド移動が行われると支持機構とスライド側の部材との間の牽引部材の配索長さに変化が生じるため支持機構の折り畳みが円滑に行えないことが懸念され、シート本体の格納時における機能性の向上が望まれている。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体をスライド機構によって任意のスライド位置に移動した状態でも乗物の室内の側面にシート本体を跳ね上げて格納を可能とする操作性の改善と、シート本体が格納された状態における床面等の乗物構成部材の意匠性の改善と、を図ると共にシート本体の格納時における機能性の向上を図る乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明に係る乗物用シートは、乗物の室内における床面等の乗物構成部材と、該乗物構成部材から離間した位置にシートクッションとシートバックとが配置され、該シートバックが前記シートクッションに対して起立した起立状態と前倒れした前倒れ状態との２位置を設定することができ、該前倒れ状態の際に乗物の室内の側面に跳ね上げて格納する格納機構を有するシート本体と、該シート本体と前記乗物構成部材との間に設けられ前記シート本体をスライド移動可能とするスライド機構と、前記スライド機構のうち乗物の室内の内方側に配設されるスライド機構の下方に配置されて前記シート本体を支持すると共に、前記乗物構成部材と前記シート本体とを連結及び分離可能に切替可能な支持機構と、前記支持機構と前記乗物の室内の外方側におけるスライド機構のスライド側の部材との間で配索され前記シート本体における格納機構が作動される際に前記支持機構を牽引することで前記支持機構を回動させて前記シートクッションの下面に沿って折り畳む牽引部材と、前記シート本体のスライド移動に伴って前記支持機構と前記スライド側の部材との間の牽引部材の配索長さの変化を吸収する吸収構造と、を有する。
【０００８】
この第１の発明によれば、乗物用シートにおける支持機構は、スライド機構のうち乗物の室内の内方側に配設されるスライド機構の下方に配置されてシート本体を支持すると共に、乗物構成部材とシート本体とを連結及び分離可能に切替可能な構成である。これにより、シート本体をスライド機構によって任意のスライド位置に移動した状態でも乗物の室内の側面にシート本体を跳ね上げて格納を可能とすることができ操作性の改善を図り得る。また、シート本体の跳ね上げ格納時にスライド機構が床面等の乗物構成部材に残ることを避けることができるため、シート本体が格納された状態における床面等の乗物構成部材の意匠性の改善を図り得る。また、支持機構と乗物の室内の外方側におけるスライド機構のスライド側の部材との間で配索されシート本体における格納機構が作動される際に支持機構を牽引することで支持機構を回動させてシートクッションの下面に沿って折り畳む牽引部材を有する。ここで、支持機構は、シート本体のスライド移動の際に、シート本体と一体に移動せず乗物構成部材に対する位置を保持する構成となる。そのため、シート本体のスライド移動に伴って支持機構とスライド側の部材との間の牽引部材の配索長さの変化を吸収する吸収構造を有している。そのため、シート本体のスライド移動が行われても、牽引部材の配索長さを一定に保つことができる。これにより、シート本体は、着座者が着座可能な起立状態の際にスライド移動が可能となると共に、任意のスライド位置において格納機構が作動されても、牽引部材による支持機構の牽引が一定に保たれるため、シート本体の格納時に円滑に支持機構の折り畳みを行い得る。よって、シート本体の格納時における機能性の向上を図り得る。すなわち乗物の室内の側面にシート本体を跳ね上げて格納する乗物用シートにおいて、シート本体と、シート本体を支持する支持機構との間にスライド機構を配設する構成であっても、スライド機構によって任意のスライド位置に移動した状態でシート本体を格納できるとともに、シート本体の格納と連動して支持機構の折り畳みを可能とする。もって、シート本体をスライド機構によって任意のスライド位置に移動した状態でも乗物の室内の側面にシート本体を跳ね上げて格納を可能とする操作性の改善と、シート本体が格納された状態における床面等の乗物構成部材の意匠性の改善と、を図ると共にシート本体の格納時における機能性の向上を図る乗物用シートを提供することができ得る。
【０００９】
次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記吸収構造は、前記牽引部材の両端における連結箇所の少なくとも一方が、前記シート本体のスライド移動に伴って連結位置が移動する構成である。
【００１０】
この第２の発明によれば、吸収構造は、牽引部材の両端における連結箇所の少なくとも一方が、シート本体のスライド移動に伴って連結位置が移動する構成であるため、複雑な構成を採用することなく、シート本体のスライド移動に伴って支持機構とスライド側の部材との間の牽引部材の配索長さの変化を吸収することができる。
【００１１】
次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第２の発明において、前記吸収構造は、前記支持機構に対する前記牽引部材の連結箇所が前記シート本体のスライド移動に伴って相対的に移動する連結構成とされている。
【００１２】
この第３の発明によれば、吸収構造は、支持機構に対する牽引部材の連結箇所がシート本体のスライド移動に伴って相対的に移動する連結構成であることが望ましい。これにより、牽引部材の配索構成を複雑にすることなく吸収構造を構成することができる。
【００１３】
次に、第４の発明に係る乗物用シートは、第３の発明において、前記支持機構に対する前記牽引部材の連結箇所は、前記牽引部材が前記支持機構に形成された溝状の孔部に連結されることで移動可能とする連結構成である。
【００１４】
この第４の発明によれば、支持機構に対する牽引部材の連結箇所は、牽引部材が支持機構に形成された溝状の孔部に連結されることで移動可能とする連結構成とすることで、他の構成部材を加えることなく吸収構造を構成することができる。
【００１５】
次に、第５の発明に係る乗物用シートは、第４の発明において、前記溝状の孔部は、前記シート本体のスライド移動方向において高さ位置が異なるように傾斜して形成されている。
【００１６】
この第５の発明によれば、支持機構に対する牽引部材の連結箇所は、シート本体のスライド移動方向において高さ位置が異なるように傾斜して形成される溝状の孔部を移動する構成となるため、シート本体のスライド移動に伴う移動を円滑に行い得る。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、シート本体をスライド機構によって任意のスライド位置に移動した状態でも乗物の室内の側面にシート本体を跳ね上げて格納を可能とする操作性の改善と、シート本体が格納された状態における床面等の乗物構成部材の意匠性の改善と、を図ると共にシート本体の格納時における機能性の向上を図る乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係る車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両用シートの骨格構造を中心に示した全体斜視図である。
【図３】実施形態に係る車両用シートの骨格構造を中心に示した分解斜視図である。
【図４】実施形態に係る車両用シートの操作レバー機構を示した部分斜視図である。
【図５】実施形態に係る車両用シートの内方側の支持機構を示した部分斜視図である。
【図６】実施形態に係る車両用シートの各種機構間に配索されたケーブル構成を概略的に示した構成図である。
【図７】実施形態に係る車両用シートの操作レバー機構の初期位置状態を表した作動図である。
【図８】実施形態に係る車両用シートの操作レバー機構の操作レバーの操作に伴いシートバックが前倒れ状態となった状態を表した作動図である。
【図９】実施形態に係る車両用シートの支持機構に設けられたロック装置のロック状態を表した作動図である。
【図１０】実施形態に係る車両用シートのロック装置がロック解除状態を表した作動図である。
【図１１】実施形態に係る車両用シートの跳ね上げ格納の状態を示した作動図である。
【図１２】実施形態に係る車両用シートの内方側の支持機構に対する牽引部材の連結構成を示した概略側面図である。
【図１３】実施形態に係る車両用シートの内方側の支持機構に対する牽引部材の連結構成の変形例を示した概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施形態について、図１〜１３を用いて説明する。なお、本発明の乗物用シートの実施形態として、車両に用いられる車両用シートを例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートを適用する車両の前方、後方、上方、下方、内方、外方とそれぞれ一致する方向である。各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シート本体１におけるシートバック２、シートクッション３は、骨格を成すバックフレーム２ｆやクッションフレーム３ｆなどの内部の骨組み構造を主体とする図示とし、外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品の図示及び説明を省略することがある。また、クッションフレーム３ｆの両側方の各部位に配置される第１スライド機構１５０と第２スライド機構２５０等の各種装備品は、主体構成を図示することにとどめ詳細な説明、図示は省略することがある。
【００２０】
［車両用シートの作動内容の概略：図１〜３］
実施形態における車両用シートの作動内容の概略を説明する。車両用シートは、図１に図示されるように車両の後部側座席として配設されており、シート本体１を構成する背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３を有する。シート本体１は、シートバック２の幅方向の両サイド下部に設けられたリクライニング装置６、６によって、シートクッション３と連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３の上側に前倒し可能な構成である。すなわち、シート本体１は、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態１Ａと、シートクッション３の上側に前倒しされた前倒れ状態１Ｂの２位置を設定することができる。
【００２１】
これらリクライニング装置６、６は、図１、２に図示されるように、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。各リクライニング装置６、６は、シートクッション３の右サイド（図示外方側）に配設されたリクライニングレバーＲ（ケーブルの配索は図示省略）を回動操作することにより、上記のロック状態が解除されてシートバック２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになっている。更に、各リクライニング装置６、６は、シートクッション３の左サイド（図示内方側）の下部位置に配設された操作レバー機構５０の操作レバーＬを後方側に引く操作（回動操作）を行うことにより、上記のロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。
【００２２】
各リクライニング装置６、６は、図１、２に図示されるようにロッド部品６ｘによって互いのロック機構の操作部品が連結されており、そのロック及びロック解除の切替えが左右で同期して行われる。したがって、シートバック２は、操作レバーＬを後方側に引くことにより、各リクライニング装置６、６のロック状態が一斉に解除されてシートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれシートクッション３に対して前倒れして倒しこまれた前倒れ状態１Ｂ（図１参照）とされる。
【００２３】
ここで、シートバック２は、シートクッション３との間にバネ部材（図示省略）が掛け着けられている。このバネ部材は、常時は前倒しの回動方向に付勢されている。したがって、シートバック２は、シート本体１に乗員が着座していない状態で操作レバーＬを後方側に引くことにより、バネ部材の付勢によって自動的に前倒しされてシートクッション３の上側に畳み込まれるようになっている。前述した各リクライニング装置６、６は、常時はロック状態となる作動方向に付勢がかけられており、操作レバーＬの回動操作をやめることによって自動的にロック状態に戻されるようになっている。しかし、リクライニング装置６、６には、更に、操作レバーＬの回動操作をやめることでロック状態に戻されるロックゾーンと、操作レバーＬの回動操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンが設定されている。
【００２４】
前者のロックゾーンは、通常、シート本体１に着座した乗員が背凭れとして使用する角度領域に設定されている。すなわち、ロックゾーンは、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態１Ａ（図１参照）の姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯後方側に倒し込まれた回動位置との間の領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域に設定されている。すなわち、フリーゾーンは、シートバック２が起立状態１Ａ（図１参照）の姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯前方側に倒し込まれた前倒れ状態１Ｂ（図１参照）の姿勢となる回動位置との間の領域に設定されている。したがって、シートバック２は、前倒しするに際して、操作レバーＬを後方側に引くことで、シートバック２が起立状態１Ａの姿勢から前方に傾けば、あとは操作レバーＬの操作をやめても、シートバック２がシートクッション３の上側に畳み込まれる位置まで自動的に倒し込まれて前倒れ状態１Ｂ（図１参照）の姿勢となる。
【００２５】
図１〜３に図示されるように、上述したシート本体１とフロア面Ｆ等の乗物構成部材との間には、シート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライド機構１００が配設されている。スライド機構１００は、シート本体１のシートクッション３とフロア面Ｆ（乗物構成部材）との間に左右一対で設けられている。スライド機構１００は、第１スライド機構１５０と第２スライド機構２５０がシート本体１の側方に位置して車両前後方向に平行に配設されている。第１スライド機構１５０は、車体壁部Ｂに配設される。第２スライド機構２５０は、車室の内方側に配設される。車室の内方側は、シート本体１の下方に第２スライド機構２５０が設けられ、係る第２スライド機構２５０の下方にシート本体１を支持する支持機構５が設けられている。
【００２６】
スライド機構１００の第１スライド機構１５０と第２スライド機構２５０は、図２、３に図示されるように、ロアレール１５１、２５１と、アッパレール１５２、２５２と、が主体的に構成されている。ロアレール１５１、２５１は、車両前後方向に延びる形状に形成されている。具体的には、第１スライド機構１５０のロアレール１５１は、車体壁部Ｂに設置される。第２スライド機構２５０のロアレール２５１は、車両内方側に設けられる支持機構５の上面に設置される。各アッパレール１５２、２５２は、シート本体１側に配設されており、ロアレール１５１、２５１に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。これにより、アッパレール１５２、２５２は、そのスライド移動に伴ってシート本体１に着座可能な起立状態１Ａにおいて車両前後方向に移動させるようになっている。
【００２７】
また、スライド機構１００の第１スライド機構１５０と第２スライド機構２５０には、アッパレール１５２、２５２のスライド移動を規制したり解除したりすることができるスライドロック装置（図示省略）がそれぞれ構成されている。各スライドロック装置の操作は、スライドレバーＳ１から配索されたケーブル部材の牽引操作によって行われる。これにより、スライド機構１００は、スライドロック装置がスライドレバーＳ１のレバー操作によって作動し、適宜の前後方向位置でシート本体１を固定できるようになっている。各アッパレール１５２、２５２は、常時は各スライドロック装置の作動によってそのスライド移動が規制されたスライドロック状態に保持されている。シート本体１には、各スライドロック装置の作動させるスライドレバーＳ１が設けられている。スライドレバーＳ１は、レバー操作を行うとスライドレバーＳ１から配索されたケーブル部材の牽引によって各スライドロック装置が作動され、各アッパレール１５２、２５２のスライドロック状態を一斉に解除してスライド移動可能な状態に切替える。シート本体１は、このスライドレバーＳ１のレバー操作を行った状態で各アッパレール１５２、２５２を車両前後方向にスライド移動させることにより着座位置を調整する。そして、シート本体１は、その後にスライドレバーＳ１のレバー操作をやめれば、各スライドロック装置が再びスライドロック状態に戻ってシート本体１をその調整した着座位置に保持することができる。
【００２８】
支持機構５は、図１〜３に図示されるようにフロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とするロック装置２６０、２７０を有する。ロック装置２６０、２７０は、上記操作レバー機構５０の作動と連動して作動することで、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とする。シート本体１は、図２に図示されるようにロック装置２６０、２７０に対し操作レバー機構５０の回動操作の操作力を伝達する第１ケーブル９を有している。第１ケーブル９は、図４〜６に図示されるよう、線状のインナー部材９ａが管状のアウター部材９ｂの管内に挿通された２重構造となっている。第１ケーブル９の一端は、前述したように操作レバー機構５０側に掛着されている。そして、第１ケーブル９の他端は、ロック装置２７０側に掛着されている。ロック装置２６０は、ロック装置２７０の作動に連動するように構成されている。第１ケーブル９は、その一端側でインナー部材９ａがアウター部材９ｂから引き出される牽引操作が行われることにより、ロック装置２７０側に操作レバー機構５０の操作力を伝達して、ロック装置２７０側を作動させる。次いでロック装置２７０の作動に連動してロック装置２６０が作動する。なお、第１ケーブル９の一端は、操作レバー機構５０が回動操作される前の初期状態のとき第１ケーブル９の他端側に掛着されたロック装置２７０側から初期位置状態に保持される保持力の作用を受けることにより、同図に示される初期の回動位置状態に保持されている。
【００２９】
シート本体１は、図２に図示されるように第１スライド機構１５０側において、シート本体１を車体壁部Ｂ（乗物の室内の側面）方向に跳ね上げる巻きバネ４ｓ（付勢手段）を備えた回転ヒンジ機構４（格納機構）が設定されている。シート本体１は第１スライド機構１５０を介してフロア面Ｆに対して起倒回動可能に支持されている。具体的には、シート本体１は、シートクッション３の外方側において回転ヒンジ機構４によってアッパレール１５２に起倒回動可能にヒンジ連結されている。そして、シート本体１は、シートクッション３の車室内方側が、平板状の支持板５ｔを有した支持機構５によってフロア面Ｆに対して係合したり係合を解除したりすることのできる状態として支持されている。これにより、シート本体１は、常時はシートクッション３がフロア面Ｆ上に倒伏した姿勢状態に係合されて保持されている。そして、シート本体１は、操作レバー機構５０の操作レバーＬを後方側に引く操作を行うと、シートバック２が前倒しされて折り畳みの姿勢状態である前倒れ状態１Ｂに切替えられる。また、第２スライド機構２５０側の支持機構５に構成されるロック装置２６０、２７０は、フロア面Ｆに対する連結が分離可能な状態に切替えられる。こうして、シート本体１は、ロック装置２６０、２７０が分離可能な状態において、回転ヒンジ機構４の巻きバネ４ｓ（付勢手段）により跳ね上げ作動が行われ車体壁部Ｂ方向に格納される格納状態１Ｃとなる。これにより、シート本体１が設置されていたフロア面Ｆ上のスペースが空けられるため、この設置スペースを荷室スペース等の他の目的スペースとして利用することが可能となる。
【００３０】
シート本体１は、その外方側が、前述したシートクッション３とアッパレール１５２とをヒンジ連結する回転ヒンジ機構４によってフロア面Ｆに対して起倒回動可能に支持されている。回転ヒンジ機構４は、シート本体１をフロア面Ｆから起こし上げる方向に付勢する巻きバネ４ｓが組み付けられている。したがって、シート本体１は、前述した内方側の支持機構５とフロア面Ｆとのロック状態が解除されることにより、巻きバネ４ｓの付勢力によってフロア面Ｆから起こし上げられて、車体壁部Ｂの位置で起立した姿勢状態で保持される。
【００３１】
支持機構５は、図２、３に図示されるようにシートクッション３の底面部３ｂに収納及び展開が可能に設けられており、シート本体１のフロア面Ｆへの倒伏時に起立した状態となって、シート本体１をフロア面Ｆに対して支持する。具体的には、支持機構５の上方に設置される第２スライド機構２５０と、シートクッション３の底面部３ｂ（シートクッションの下面）は、起倒回動可能にヒンジ連結された構成である。また、支持機構５と、車体壁部Ｂ（乗物の室内の側面）における第１スライド機構１５０のアッパレール１５２側（スライド側の部材）との間には、ワイヤ等の牽引部材Ｗが配索されている。支持機構５は、常時は底面部３ｂに対して垂直に起立する方向に展開付勢（図示省略）されている。したがって、支持機構５は、シート本体１がフロア面Ｆ上に倒伏した状態時には、上記の付勢力によってシートクッション３の底面部３ｂに対して真っ直ぐに垂下した展開状態となり、シート本体１をフロア面Ｆに対して下方側から支持する。しかし、支持機構５は、回転ヒンジ機構４（格納機構）が作動されてシート本体１がフロア面Ｆから起こし上げられる際には、この動きに連動してワイヤ等の牽引部材Ｗが支持機構５を牽引することにより、シートクッション３の底面部３ｂ（図１参照）に対し支持機構５を回動させてシートクッション３の底面部３ｂに沿って折り畳まれて収納される。
【００３２】
ここで、牽引部材Ｗは、図２に図示されるように支持機構５と第１スライド機構１５０のアッパレール１５２側（スライド側の部材）との間で配索されていることから、シート本体１のスライド移動に伴って牽引部材Ｗの配索長さが変化する。そのため、この牽引部材Ｗの配索長さの変化を吸収する吸収構造３００が構成されている。そのため、シート本体１のスライド移動が行われても、牽引部材Ｗの配索長さを一定に保つことができる。これにより、シート本体１は、着座者が着座可能な起立状態１Ａの際にスライド移動が可能となると共に、任意のスライド位置において回転ヒンジ機構４が作動されても、牽引部材Ｗによる支持機構５の牽引が一定に保たれるため、シート本体１の格納時に円滑に支持機構５の折り畳みを行い得る。吸収構造３００についての詳細は後述する。
【００３３】
また、フロア面Ｆは、図１〜３に図示されるように支持機構５の前後に設置された各ロック装置２６０、２７０のフック２６１，２７１と係合可能なストライカＦｓ、Ｆｓがそれぞれ配設されている。これらストライカＦｓ、Ｆｓは、シート本体１をフロア面Ｆ上に落とし込む動きによって、各フック２６１，２７１と当接し、そこから更にこれらを掛着させる方向に押し動かしてその状態でロックさせるようになっている。したがって、シート本体１は、これらストライカＦｓ、Ｆｓとフック２６１，２７１との掛着により、フロア面Ｆから起こし上げられないようにロックされた状態として保持される。これらフック２６１，２７１のストライカＦｓ、Ｆｓとの掛着状態（ロック状態）は、前述した操作レバーＬを後方側に引く操作によって解除することができる。これにより、シート本体１が、上述した回転ヒンジ機構４に設けられた巻きバネ４ｓの付勢力によって、フロア面Ｆから起こし上げられて車体壁部Ｂの位置で起立した格納状態１Ｃとなる。
【００３４】
［操作レバー機構５０の構成：図４、図６〜８］
次に、操作レバー機構５０の構成について説明する。操作レバー機構５０は、図４に示されるように、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆに対して組み付けられている。そして、操作レバー機構５０は、操作レバーＬを後方側に引く操作を行うことにより、図示された一方側のリクライニング装置６から突設された切替軸６ｒを軸回動操作して、両リクライニング装置６、６のロック状態を一斉に解除するようになっている。
【００３５】
ここで、図４及び図６〜８に図示された内方側のリクライニング装置６は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆと前述したクッションフレーム３ｆとの間に挟まれて配設されており、この両者を互いに連結している。このリクライニング装置６には、前述したロックの作動状態を切替えるための切替軸６ｒが、クッションフレーム３ｆの外側に突出するかたちで板厚方向に貫通して挿通されている。そして、切替軸６ｒの突出した先には、切替アーム６ａが回動方向に一体的に嵌合されて装着されている。切替アーム６ａは、切替軸６ｒに挿通され、その幅方向外方側から固定リング６ｔが装着されることにより、切替軸６ｒに対して抜け止めされている。これにより、切替軸６ｒは、切替アーム６ａの回動操作によって回動し、両リクライニング装置６、６の作動状態を切替えられる。具体的には、切替アーム６ａは、常時はリクライニング装置６、６に組み付けられた図示しないバネ部材の付勢力によって、図７に示される各リクライニング装置６、６がロック状態となる初期位置の状態に保持されている。そして、切替アーム６ａは、図８に示されるように操作レバーＬの回動操作によって図示上、時計回り方向に回動操作されることにより、切替軸６ｒを軸回動させて各リクライニング装置６、６のロック状態を解除する。詳しくは、各リクライニング装置６、６のロック状態が解除される切替アーム６ａの回動操作位置は、操作レバーＬが図８で示された回動位置まで回動操作されたときの操作位置である。なお、各リクライニング装置６、６は、前述したようにそのロック状態が解除されてシートバック２が前倒しされていく段階では、前述したフリーゾーンの状態となる。したがって、切替アーム６ａは、図８に示されるように、その回動操作をやめても元の初期位置には戻されずに図示された回動操作された位置状態に保持される。
【００３６】
切替アーム６ａの下端部には、図４、６〜８に図示されるように、係合ピン６ｃが装着されている。この係合ピン６ｃは、切替アーム６ａに板厚方向に挿通されて取り付けられており、その挿通された先で円筒形状のころ６ｅが差し込まれると共に固定リング（図示省略）に固定されて抜け止めされている。これにより、係合ピン６ｃに差し込まれたころ６ｅが係合ピン６ｃに対して空転可能な状態に取り付けられている。この係合ピン６ｃに装着されたころ６ｅは、後述する操作レバーＬの回動操作時に操作力の伝達を受ける機能部品として設けられている。
【００３７】
図４、図６〜８に示されるように、クッションフレーム３ｆには、上記した切替アーム６ａの回動操作を行うための機能部品が組み付けられている。クッションフレーム３ｆには、組み付けの基台となる平板状のベース板７が一体的に取り付けられている。ベース板７は、クッションフレーム３ｆに締結されて固定されている。そして、ベース板７の図示左下側の端部には、後述する第１ケーブル９のアウター部材９ｂの端部を掛着させるためのケーブル掛部７ｗが形成されている。このケーブル掛部７ｗは、ベース板７の板形状が部分的に折り曲げられて形成されている。
【００３８】
ベース板７には、アーム状の板部材より成る第１ブラケット１０が支軸８によって回動可能に軸支連結されている。支軸８は、ベース板７に対して一体的に結合されており、第１ブラケット１０に対してこれを回動可能に軸支する連結状態とされている。第１ブラケット１０は、前述した帯状のストラップ１０ｓの端部が一体的に取り付けられている。ここで、本実施形態における操作レバーＬは、第１ブラケット１０と、ストラップ１０ｓとから構成されている。これにより、操作レバーＬは、ストラップ１０ｓを後方側に引く操作を行うことにより第１ブラケット１０が回動操作されるようになっている。
【００３９】
図４、図６〜８に示されるように、第１ブラケット１０とベース板７との間には、第１ブラケット１０を図示時計回り方向に回動付勢する巻きバネ８ｂが掛着されている。巻きバネ８ｂは、その一端が前述したベース板７と一体的となっている支軸８の頭部に嵌め込まれて掛着されており、他端が第１ブラケット１０に掛着されて取り付けられている。これにより、第１ブラケット１０は、ベース板７に対して図示時計回り方向に回動付勢されており、ベース板７の一部を切り起こして折り曲げられたストッパに当接することで第１ブラケット１０（操作レバーＬ）が初期状態の姿勢に保持されている。
【００４０】
第１ブラケット１０には、図４、図６〜８に示されるように、そのアーム形状の先端部に、前述した切替アーム６ａの係合ピン６ｃに装着されたころ６ｅを押し操作することのできる操作部１１が形成されている。操作部１１は、操作レバーＬを図示反時計回り方向に回動操作した際に、ころ６ｅを押圧して切替アーム６ａを一体的に押し動かす。これにより、操作レバーＬは、切替アーム６ａを図示時計回り方向に回動操作して、各リクライニング装置６、６のロック状態を解除することができる。また、第１ブラケット１０は、その一部が部分的に折り曲げられた折曲部１０ａが形成されている。この折曲部１０ａは、後述する第２ブラケット２０の回動軌跡と重なるように構成されている。
【００４１】
ここで、図４、図６〜８に図示されるように、前述した第１ブラケット１０を回動可能に軸支する支軸８には、アーム状の板部材より成る第２ブラケット２０も回動可能に軸支されている。第２ブラケット２０は、帯板状に形成されており、その一端側が支軸８と回動可能に軸支されている。また、第２ブラケット２０は、下方に向かって垂下した状態で延出しており、その他端側が第１ケーブル９のインナー部材９ａの端部を掛着させるためのケーブル掛部２１が形成されている。このケーブル掛部２１は、第２ブラケット２０の板形状が部分的に折り曲げられて形成されている。
【００４２】
第１ブラケット１０は、操作レバーＬによって回動操作されると、操作部１１が切替アーム６ａを一体的に押し動かして、各リクライニング装置６、６のロック状態を解除する。これにより、シートバック２を前倒れ状態１Ｂに切替える。また、第１ブラケット１０は、その回動の際、折曲部１０ａが第２ブラケット２０と係合することで第２ブラケット２０が第１ブラケット１０と一体的に回動する。これにより、第２ブラケット２０に掛着されたインナー部材９ａの端部を牽引し、これをアウター部材９ｂの端部から引き出す格好で第１ケーブル９を牽引操作する。
【００４３】
第１ケーブル９は、図６に図示されるよう、線状のインナー部材９ａが管状のアウター部材９ｂの管内に挿通された２重構造となっている。インナー部材９ａやアウター部材９ｂの一端は、前述したように第２ブラケット２０やベース板７にそれぞれ一体的に掛着されている。そして、インナー部材９ａやアウター部材９ｂの他端は、ロック装置２７０側に掛着されている。したがって、第１ケーブル９は、その一端側でインナー部材９ａがアウター部材９ｂから引き出される牽引操作が行われることにより、操作レバー機構５０の操作力がロック装置２７０に伝達し、ロック装置２７０を作動させる。図６に示されるように、インナー部材９ａの一端に掛着された第２ブラケット２０は、その回動操作される前の初期状態では、インナー部材９ａの他端側に掛着されたロック装置２７０から初期位置状態に保持される保持力の作用を受けることにより、同図に示される初期の回動位置状態に保持されている。
【００４４】
［ロック装置２６０、２７０の構成：図５、図６、図９、図１０］
ロック装置２６０、２７０は、支持機構５に構成されておりフロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１（図１参照）との連結を分離可能とする。ここで、各ロック装置２６０、２７０の具体的な構成について説明する。なお、図５、図６、図９、図１０に示す支持機構５は、ロック装置２６０、２７０の具体的な構成を説明するために車両内方側のカバーを省いて図示している。また、図９、図１０は、ロック装置２６０、２７０の作動状態を明確とするために、ロック装置２６０、２７０の各構成品を実線で図示している。ここで、ロック装置２６０が支持機構５において車両前方側に配設され、ロック装置２７０が車両後方側に配設されている。また、操作レバー機構５０の操作力は、ロック装置２７０側に伝達される。また、このロック装置２７０を作動させると同時に、ロック装置２６０がロック装置２７０に連動するように構成されている。そのため、まず、ロック装置２７０を説明した上で、ロック装置２６０を説明する。
【００４５】
ロック装置２７０は、第１ベースプレート２７７、第３ブラケット２７３、第４ブラケット２７４、フック２７１と、保持部材２７２と、バネ部材２７５と、を有する。第１ベースプレート２７７は、支持機構５の支持板５ｔに対し車両内方側に離間かつ平行な状態で固定されている。この第１ベースプレート２７７は、第３ブラケット２７３、第４ブラケット２７４、フック２７１と、保持部材２７２を回動可能に支持する基台となる。第１ベースプレート２７７の図示左側の端部には、第１ケーブル９のアウター部材９ｂの端部を掛着させるためのケーブル掛部２７７ｗが形成されている。このケーブル掛部２７７ｗは、第１ベースプレート２７７の板形状が部分的に折り曲げられて形成されている。第３ブラケット２７３、第４ブラケット２７４は、鉄鋼材によって帯板状に形成されており、第１ベースプレート２７７を挟持した状態で共通する支軸２７２ａで一体的に回動可能に軸支されている。ここで、第３ブラケット２７３が、第１ベースプレート２７７に対し車両内方側に、第４ブラケット２７４が第１ベースプレート２７７に対し車両外方側に配設されている。第３ブラケット２７３の先端側には、第１ケーブル９のインナー部材９ａの端部を掛着させるためのケーブル掛部２７３ａが形成されている。このケーブル掛部２７３ａは、第３ブラケット２７３の板形状が部分的に折り曲げられて形成されている。第４ブラケット２７４の先端側には、後述するロック装置２６０のフック２６１を連動させるための連結部材２６８の一端が回動可能に軸支連結されている。フック２７１と保持部材２７２は、支持板５ｔと第１ベースプレート２７７との間に挟み込まれた位置に配設されている。そして、フック２７１は、ストライカＦｓを受け入れ可能な受部を有しており、支軸２７１ａによって回動可能に軸支連結されている。保持部材２７２は、フック２７１と係合することでストライカＦｓを受け入れたロック状態の姿勢を保持する部材である。保持部材２７２は、第３ブラケット２７３、第４ブラケット２７４と共通する支軸２７２ａで一体的に回動可能に軸支されている。バネ部材２７５は、第３ブラケット２７３とフック２７１との間に架け渡されている。これにより、フック２７１と第３ブラケット２７３は、バネ部材２７５の付勢力によって常時は互いに引き寄せられる方向に回動付勢される。すなわち、第３ブラケット２７３は、バネ部材２７５によって、図示時計回り方向に弾性付勢されている。一方、フック２７１は、バネ部材２７５によって、図示反時計回り方向に弾性付勢されている。
【００４６】
ロック装置２６０は、第２ベースプレート２６７、フック２６１と、巻きバネ２６５と、連結部材２６８と、を有する。第２ベースプレート２６７は、支持機構５の支持板５ｔに対し車両内方側に離間かつ平行な状態で固定されている。この第２ベースプレート２６７は、フック２６１を回動可能に支持する基台となる。フック２６１は、支持板５ｔと第２ベースプレート２６７との間に挟み込まれた位置に配設されている。そして、フック２６１は、ストライカＦｓを受け入れ可能な受部を有しており、支軸２６１ａによって回動可能に軸支連結されている。巻きバネ２６５は、支軸２６１ａに挿通されると共に、一端が第２ベースプレート２６７に係止され、他端がフック２６１に係止されている。これにより、フック２６１は、巻きバネ２６５によって図示時計回り方向に弾性付勢されている。また、連結部材２６８の一端は、ロック装置２７０の第４ブラケット２７４の先端側と軸支連結されている。連結部材２６８の他端は、溝形状のスリット２６８ａが形成されている。このスリット２６８ａ内には、フック２６１の上端側に設けられたスライドピン２６１ｐが係合している。
【００４７】
図６、９、１０に図示されるように、ロック装置２７０は、操作レバー機構５０の操作力によってケーブル掛部２７３ａに掛着されたインナー部材９ａの端部が牽引され、これをアウター部材９ｂの端部に引き込む格好で第１ケーブル９が牽引操作されると、第３ブラケット２７３、第４ブラケット２７４、保持部材２７２が、一体的に図示反時計回り方向に回動する。ストライカＦｓと掛着状態（ロック状態）であったフック２７１は、保持部材２７２との係合が解除されると共にバネ部材２７５の弾性付勢によって図示反時計回り方向に回動する。これにより、フック２７１は、ストライカＦｓとの掛着状態が解除される。一方、第４ブラケット２７４の回動に伴って連結部材２６８が車両前方方向に移動することでフック２６１は、図示反時計回り方向に押し動かされるように回動する。これにより、フック２６１は、ストライカＦｓとの掛着状態が解除される。こうして、ロック装置２６０、２７０は、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とする。
【００４８】
［吸収構造３００の構成：図１１、１２、１３］
吸収構造３００について説明する。支持機構５は、図１１、１２に図示されるようにシート本体１のスライド移動の際に、シート本体１と一体に移動せずフロア面Ｆに対する位置を保持する構成である。そのため、吸収構造３００は、シート本体１のスライド移動に伴って支持機構５と第１スライド機構１５０のアッパレール１５２側（スライド側の部材）との間の牽引部材Ｗの配索長さの変化を吸収するものである。
【００４９】
吸収構造３００は、牽引部材Ｗの両端における第１連結箇所Ｗ１、第２連結箇所Ｗ２の少なくとも一方が、シート本体のスライド移動に伴って連結位置が移動する構成である。すなわち、第１スライド機構１５０のアッパレール１５２側（スライド側の部材）における牽引部材Ｗの第１連結箇所Ｗ１がシート本体１のスライド移動に伴って移動する構成でもよい。また、支持機構５における牽引部材Ｗの第２連結箇所Ｗ２がシート本体のスライド移動に伴って移動する構成でもよい。これにより、シート本体１のスライド移動に伴う牽引部材Ｗの配索長さを吸収することができる。ここで、本実施形態において吸収構造３００は、支持機構に対する牽引部材Ｗの第２連結箇所Ｗ２がシート本体のスライド移動に伴って相対的に移動する連結構成とされている。
【００５０】
牽引部材Ｗの配索の詳細について説明する。本実施形態において牽引部材Ｗは、図１１、１２に図示されるように鉄鋼材の線状部材等からなるワイヤで構成されている。牽引部材Ｗの両端は、第１連結箇所Ｗ１と第２連結箇所Ｗ２によって構成される。第１連結箇所Ｗ１は、牽引部材Ｗの一端が第１スライド機構１５０のアッパレール１５２側（スライド側の部材）に連結されている。第２連結箇所Ｗ２は、牽引部材Ｗの他端が支持機構５に連結されている。ここで第１連結箇所Ｗ１は、シート本体１を跳ね上げる回転ヒンジ機構４の回動中心４ｃよりも車両下方側にずれた位置に構成されている。これにより、回転ヒンジ機構４の作動によるシート本体１の跳ね上げ前後において生じる牽引部材Ｗの配索長さの差分を相殺している。これにより、牽引部材Ｗは、シート本体１の跳ね上げ前後のいずれにおいても張った状態が保持されている。
【００５１】
牽引部材Ｗは、図１１、１２に図示されるようにシート本体１におけるシートクッション３の底面部３ｂに第１案内部材Ｇ１、第２案内部材Ｇ２に案内されて張設されている。第１案内部材Ｇ１、第２案内部材Ｇ２は、回転ヒンジ機構４（図２参照）によるシート本体１の跳ね上げ前後において牽引部材Ｗがシート本体１の各構成と干渉しないように回避して配索するために複数構成されている。本実施形態では、第１案内部材Ｇ１は、シートクッション３から見て第１スライド機構１５０側に寄った位置において下方に向けて設けられている。また、第２案内部材Ｇ２はシートクッション３の略幅方向中央の位置において上方に向けて設けられている。牽引部材Ｗは、第１連結箇所Ｗ１から車両下方方向に向かって配索される。次いで、牽引部材Ｗは第１案内部材Ｇ１によって配索方向を上方に向きを変えて配索される。次いで、牽引部材Ｗは第２案内部材Ｇ２によって配索方向を下方に向きを変えて配索される。こうして、牽引部材Ｗは、支持機構５におけるの第２連結箇所Ｗ２に連結される。
【００５２】
第２案内部材Ｇ２と第２連結箇所Ｗ２の距離は、図１２に図示されるようにシート本体１のスライド移動に伴って変化する。支持機構５に対する牽引部材Ｗの第２連結箇所Ｗ２は、支持機構５に形成された溝状の孔部５ｈ内においてピン連結されることで移動可能とする連結構成である。ここで、溝状の孔部５ｈは、シート本体１のスライド移動方向において高さ位置が異なるように傾斜して形成されている。よって、溝状の孔部５ｈは、シート本体１のスライド移動方向のうち前方方向に向かって漸次上方に傾斜して形成されている。ここで、吸収構造３００は、溝状の孔部５ｈの後端がシート本体１のスライド移動の最後方位置において第２連結箇所Ｗ２が移動する位置とする態様である。また、溝状の孔部５ｈの前端は、シート本体１のスライド移動の最前方位置において第２連結箇所Ｗ２が移動する位置とする態様である。
【００５３】
ここで、溝状の孔部５ｈの設定における考え方について説明する。図１２に図示されるように、シート本体１がスライド移動する範囲のうち最後方位置を基準点として説明する。ここで、シート本体１のスライド移動に伴う牽引部材Ｗの配索長さの変化を説明するために、支持機構５における牽引部材Ｗの第２連結箇所Ｗ２を固定したと仮定する。このとき第２案内部材Ｇ２と第２連結箇所Ｗ２との間における牽引部材Ｗが支持機構５に投影された投影長さを「スライド移動前の牽引部材Ｗの投影長さＸ１」と呼ぶ。このスライド移動前の牽引部材Ｗの投影長さＸ１は、換言すればシート本体１を側面視した状態における第２案内部材Ｇ２と第２連結箇所Ｗ２の高さの差に近似する。シート本体１が最後方位置から最前方位置までスライドする長さを「スライドストロークＸ２」と呼ぶ。図１２では、シート本体１を側面視した状態において、第２連結箇所Ｗ２からのスライドストロークＸ２を図示している。第２案内部材Ｇ２は、シート本体１に設けられているためシート本体１が最前方位置にスライド移動するとシート本体１と一体的に最前方位置に移動する。ここで、支持機構５に固定したと仮定する第２連結箇所Ｗ２と、最前方位置に移動した第２案内部材Ｇ２と、の間における牽引部材Ｗの長さを「スライド移動後の牽引部材Ｗの投影長さＸ３」と呼ぶ。換言すれば、スライド移動後の牽引部材Ｗの投影長さＸ３は、スライド移動前の牽引部材Ｗの投影長さＸ１とスライドストロークＸ２の二辺から構成される仮想の直角三角形の斜辺の長さである。
【００５４】
以上より、スライド移動後の牽引部材Ｗの投影長さＸ３と、スライド移動前の牽引部材Ｗの投影長さＸ１とは、長さが異なる。すなわちスライド移動の前後において、牽引部材Ｗの配索長さに変化が生じる。そのため、スライド移動の前後においてＸ３とＸ１の差の分だけ第２連結箇所Ｗ２が移動できれば、牽引部材Ｗの配索長さに変化が生じない。そこで、第２連結箇所Ｗ２が移動可能とする溝状の孔部５ｈが設けられている。溝状の孔部５ｈの長さＸ４は、Ｘ４＝Ｘ３−Ｘ１で導かれる。また、溝状の孔部５ｈが傾斜する傾斜角度αは、Ｘ３とＸ２で閉じられる角度として導かれる。すなわち、傾斜角度αは、Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３が求まれば逆三角関数によって導くことができる。
【００５５】
図１３には、上記構成の変形例の吸収構造４００が図示されている。吸収構造４００は、図１３に示すようにシート本体１のスライド移動を前方と後方で分配した場合における溝状の孔部１５ｈの構成である。溝状の孔部１５ｈは、シート本体１のスライド移動を前方と後方で分配するため、前方方向と後方方向にそれぞれ形成される。ここで、前方の溝状の孔部１５ｈ１と、後方の溝状の孔部１５ｈ２は、上記溝状の孔部５ｈと同様の考え方で長さＸ５、Ｘ６及び傾斜角度β、γを求めた上で、結合した形状とすればよい。
【００５６】
このように、実施形態の車両用シート（乗物用シート）によれば、支持機構５は、スライド機構１００のうち車両の室内の内方側に配設される第２スライド機構２５０の下方に配置されてシート本体１を支持すると共に、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１とを連結及び分離可能に切替可能な構成である。これにより、シート本体１をスライド機構１００によって任意のスライド位置に移動した状態でも車体壁部Ｂ（乗物の室内の側面）にシート本体１を跳ね上げて格納を可能とすることができ操作性の改善を図り得る。また、シート本体１の跳ね上げ格納時に第２スライド機構２５０がフロア面Ｆに残ることを避けることができるため、シート本体１が格納された状態におけるフロア面Ｆの意匠性の改善を図り得る。また、支持機構５と車体壁部Ｂにおける第１スライド機構１５０のアッパレール１５２側の部材（スライド側の部材）との間で配索されシート本体１における回転ヒンジ機構４（格納機構）が作動される際に支持機構５を牽引することで支持機構５を回動させてシートクッション３の底面部３ｂに沿って折り畳む牽引部材Ｗを有する。ここで、支持機構５は、シート本体１のスライド移動の際に、シート本体１と一体に移動せずフロア面Ｆに対する位置を保持する構成となる。そのため、シート本体１のスライド移動に伴って支持機構５とアッパレール１５２側の部材との間の牽引部材Ｗの配索長さの変化を吸収する吸収構造３００、４００を有している。そのため、シート本体１のスライド移動が行われても、牽引部材Ｗの配索長さを一定に保つことができる。これにより、シート本体１は、着座者が着座可能な起立状態１Ａの際にスライド移動が可能となると共に、任意のスライド位置において回転ヒンジ機構４が作動されても、牽引部材Ｗによる支持機構５の牽引が一定に保たれるため、シート本体１の格納時に円滑に支持機構５の折り畳みを行い得る。よって、シート本体１の格納時における機能性の向上を図り得る。すなわち車体壁部Ｂにシート本体１を跳ね上げて格納する車両用シートにおいて、シート本体１と、シート本体１を支持する支持機構５との間に第２スライド機構２５０を配設する構成であっても、スライド機構１００によって任意のスライド位置に移動した状態でシート本体１を格納できるとともに、シート本体１の格納と連動して支持機構５の折り畳みを可能とする。もって、シート本体１をスライド機構によって任意のスライド位置に移動した状態でも車体壁部Ｂにシート本体１を跳ね上げて格納を可能とする操作性の改善と、シート本体１が格納された状態におけるフロア面Ｆの意匠性の改善と、を図ると共にシート本体１の格納時における機能性の向上を図る車両用シートを提供することができ得る。
【００５７】
また、吸収構造３００、４００は、牽引部材Ｗの両端における第１連結箇所Ｗ１、第２連結箇所Ｗ２の少なくとも一方が、シート本体１のスライド移動に伴って連結位置が移動する構成であるため、複雑な構成を採用することなく、シート本体１のスライド移動に伴って支持機構５と第２スライド機構２５０のアッパレール１５２側の部材（スライド側の部材）との間の牽引部材Ｗの配索長さの変化を吸収することができる。
【００５８】
また、吸収構造３００、４００は、支持機構５に対する牽引部材Ｗの第２連結箇所Ｗ２がシート本体１のスライド移動に伴って相対的に移動する連結構成であることが望ましい。これにより、吸収構造３００、４００は牽引部材Ｗの配索構成を複雑にすることなく構成することができる。
【００５９】
また、支持機構５に対する牽引部材Ｗの第２連結箇所Ｗ２は、牽引部材Ｗが支持機構５に形成された溝状の孔部５ｈ、１５ｈに連結されることで移動可能とする連結構成とすることで、他の構成部材を加えることなく吸収構造３００、４００を構成することができる。
【００６０】
また、支持機構５に対する牽引部材Ｗの第２連結箇所Ｗ２は、シート本体１のスライド移動方向において高さ位置が異なるように傾斜して形成される溝状の孔部５ｈ、１５ｈを移動する構成となるため、シート本体１のスライド移動に伴う移動を円滑に行い得る。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
【符号の説明】
【００６２】
１          シート本体
１Ａ        起立状態
１Ｂ        前倒れ状態
１Ｃ        格納状態
２          シートバック
２ｆ        バックフレーム
３          シートクッション
３ｆ        クッションフレーム
３ｂ        底面部（シートクッションの下面）
４          回転ヒンジ機構（格納機構）
４ｓ        巻きバネ
４ｃ        回動中心
５          支持機構
５ｈ        孔部
５ｔ        支持板
６          リクライニング装置
６ｘ        ロッド部品
６ａ        切替アーム
６ｃ        係合ピン
６ｒ        切替軸
６ｔ        固定リング
７          ベース板
７ｗ        ケーブル掛部
８ｂ        巻きバネ
８          支軸
９          第１ケーブル
９ａ        インナー部材
９ｂ        アウター部材
１０        第１ブラケット
１０ａ      折曲部
１０ｓ      ストラップ
１１        操作部
１５ｈ      孔部
１５ｈ１    孔部
１５ｈ２    孔部
２０        第２ブラケット
２１        ケーブル掛部
５０        操作レバー機構
１００      スライド機構
１５０      第１スライド機構
１５１      ロアレール
１５２      アッパレール（スライド側の部材）
２５０      第２スライド機構
２５１      ロアレール
２５２      アッパレール
２６０      ロック装置
２６１ｐ    スライドピン
２６１      フック
２６１ａ    支軸
２６５      巻きバネ
２６７      第２ベースプレート
２６８      連結部材
２６８ａ    スリット
２７０      ロック装置
２７１      フック
２７１ａ    支軸
２７２      保持部材
２７２ａ    支軸
２７３ａ    ケーブル掛部
２７３      第３ブラケット
２７４      第４ブラケット
２７５      バネ部材
２７７      第１ベースプレート
２７７ｗ    ケーブル掛部
３００      吸収構造
４００      吸収構造
Ｂ          車体壁部（乗物の室内の側面）
Ｆ          フロア面（乗物構成部材）
Ｆｓ        ストライカ
Ｇ１        第１案内部材
Ｇ２        第２案内部材
Ｌ          操作レバー
Ｘ１        スライド移動前の牽引部材Ｗの投影長さ
Ｘ２        スライドストローク
Ｘ３        スライド移動後の牽引部材Ｗの投影長さ
Ｘ４        溝状の孔部の長さ
Ｘ５        溝状の孔部の長さ
Ｘ６        溝状の孔部の長さ
Ｒ          リクライニングレバー
Ｓ１        スライドレバー
Ｗ          牽引部材
Ｗ１        第１連結箇所
Ｗ２        第２連結箇所
α          傾斜角度
β          傾斜角度
γ          傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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