(57)【要約】【課題】吐出される冷媒ガス中から混入している冷凍機油を分離する油分離性能をさらに向上させることができる油分離器を備えた気体圧縮機を提供する。【解決手段】圧縮機本体４から吐出ガス連通路２８ａ，２８ｂを通して吐出室１７に吐出される吐出媒体中から、該吐出媒体を壁面に衝突させることで混在している油分を分離する油分離器１８を備え、油分離器１８は、リアサイドブロック１５の外側端面１５ａの、吐出ガス連通路２８ａ，２８ｂの周囲から本体ケース２の底面内壁２ｂ側に向けて延びている吐出パイプ２９ａ，２９ｂと、本体ケース２内の底面内壁２ｂから延びている内壁突起部３１ａ，３１ｂの先端側に、吐出パイプ２９ａ，２９ｂの先端側から外周面に沿ってリアサイドブロック１５の外側端面１５ａとの間に吐出媒体が通る通路が形成されるように、吐出パイプ２９ａ，２９ｂの周囲を覆った筒状部３０とを有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ケース内に配置された、供給された媒体を圧縮して、圧縮された高圧の媒体を吐出する圧縮機本体と、
前記圧縮機本体の両側端面をそれぞれ塞ぐように設けられた２つのサイドブロックと、
前記本体ケース内の塞がった一端側端部内壁面と一方の前記サイドブロックとの間に設けた吐出室と、
前記一方のサイドブロックに設けられ、圧縮機本体側と前記吐出室側とを連通して圧縮機本体で圧縮された媒体を前記吐出室に吐出させる吐出媒体連通路と、
前記吐出室に設けられ、前記圧縮機本体から前記吐出媒体連通路を通して前記吐出室に吐出される吐出媒体中から、該吐出媒体を壁面に衝突させることで混在している油分を分離する油分離器とを備え、
前記油分離器は、前記一方のサイドブロックの吐出室側端面の、前記吐出媒体連通路の周囲から前記一端側端部内壁面側に向けて延びている先端側が開口した吐出パイプと、
前記一端側端部内壁面から前記吐出パイプ側に向けて延びている内壁突起部の先端側に一体的に形成され、前記吐出パイプの前記吐出室側端面近傍までの周囲を覆うように設けた筒状部とを有し、
前記吐出パイプと前記筒状部との間に、前記吐出パイプの先端側から該吐出パイプの外周面に沿って前記一方のサイドブロックの前記吐出室側端面側に向けて吐出媒体が通る通路が形成されていることを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
前記油分離器は、前記吐出媒体連通路を通して前記吐出パイプから吐出された前記吐出媒体を、前記筒状部内の前記吐出パイプの先端開口と対向する内壁面に衝突させ、更に、衝突後の吐出媒体を、前記通路を通して前記一方のサイドブロックの前記吐出室側端面に衝突させて、吐出媒体中に混在している油分を分離することを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
【請求項３】
前記本体ケースの、前記一方のサイドブロックの前記吐出室側端面から離れた側に、前記油分離器で油分を分離した吐出媒体を外部に吐出させる吐出ポートが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の気体圧縮機。
【請求項４】
前記一方のサイドブロックの前記吐出室側端面の、前記筒状部の下方側に、前記吐出室側端面から前方側に延びるリブが設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の気体圧縮機。
【請求項５】
前記通路に、該通路の幅を絞る絞り部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両などに搭載された空調装置に設置される気体圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車などの車両には、車室内の温度調整を行うための空調装置が設けられている。このような空調装置は、冷媒（冷却媒体）を循環させるようにしたループ状の冷媒サイクルを有しており、この冷媒サイクルは、蒸発器、気体圧縮機、凝縮器、膨張弁が順に設けられている。前記空調装置の気体圧縮機は、蒸発器で蒸発されたガス状の冷媒を圧縮して高圧の冷媒ガスとし、凝縮器へ送出するものである。
【０００３】
このような気体圧縮機として、従来より、略楕円状の内周面を有するシリンダ内に、先端部がシリンダの内周面に摺接し、突出収納自在に設けた複数枚のベーンを有するロータが回転自在に軸支されたベーンロータリー型の気体圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載のベーンロータリー型の気体圧縮機は、回転軸と一体に回転可能なロータと、ロータ外周面の外方から取り囲む輪郭形状の内周面を有するシリンダと、ロータ外周面からシリンダ内周面に向けて突出自在に設けられた複数枚のベーンと、ロータ及びシリンダの両端を塞ぐとともに回転軸の両側を回転可能に軸支した２つのサイドブロック（フロントサイドブロックとリアサイドブロック）とを有する圧縮機本体を備えている。
【０００５】
この圧縮機本体は、隣り合う２枚のベーンにより、ロータ外周面とシリンダ内周面との間に形成される圧縮室の容積をロータの回転にともなって減少させることで、圧縮室に導入した低圧の冷媒ガスを圧縮し、圧縮された高圧の冷媒ガスを外部に吐出するように構成されている。
【０００６】
ところで、シリンダ内の圧縮室で圧縮された高圧の冷媒ガス中には、圧縮室に漏れたベーン背圧用の冷凍機油が混入している。このため、前記リアサイドブロックの外面側のケース（コンプレッサケース）内に形成された吐出室内には、リアサイドブロックの外側端面から突出するようにして、パイプ状の油分離器が設けられている。
【０００７】
そして、圧縮機本体の圧縮室内で圧縮された高圧の冷媒ガス（冷凍機油が混入している）を、パイプ状の油分離器内を通して、油分離器の先端開口から前方のケース内壁に衝突させることで、冷凍機油中から冷媒ガスを分離するようにしている。分離された冷凍機油は、重力によってハウジングケース内に溜まる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−３２９９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１では、上記したように、パイプ状の油分離器の先端開口から高圧の冷媒ガス（冷凍機油が混入している）をケース（コンプレッサケース）の内壁に衝突させて、冷媒ガス中から冷凍機油を分離させている。
【００１０】
このように、特許文献１の冷凍機油は、高圧の冷媒ガス（冷凍機油が混入している）を内壁に衝突させる、即ち一回衝突させるだけなので、衝突による冷凍機油の分離性能は十分とはいえず、気体圧縮機から吐出される冷媒ガスによる冷却能力を高めるには、さらなる冷凍機油の分離性能向上が求められている。
【００１１】
そこで、本発明は、吐出される冷媒ガス中から混入している冷凍機油を分離する油分離性能をさらに向上させることができる油分離器を備えた気体圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するために、本発明の気体圧縮機は、本体ケース内に配置された、供給された媒体を圧縮して、圧縮された高圧の媒体を吐出する圧縮機本体と、前記圧縮機本体の両側端面をそれぞれ塞ぐように設けられた２つのサイドブロックと、前記本体ケース内の塞がった一端側端部内壁面と一方の前記サイドブロックとの間に設けた吐出室と、前記一方のサイドブロックに設けられ、圧縮機本体側と前記吐出室側とを連通して圧縮機本体で圧縮された媒体を前記吐出室に吐出させる吐出媒体連通路と、前記吐出室に設けられ、前記圧縮機本体から前記吐出媒体連通路を通して前記吐出室に吐出される吐出媒体中から、該吐出媒体を壁面に衝突させることで混在している油分を分離する油分離器とを備え、前記油分離器は、前記一方のサイドブロックの吐出室側端面の、前記吐出媒体連通路の周囲から前記一端側端部内壁面側に向けて延びている先端側が開口した吐出パイプと、前記一端側端部内壁面から前記吐出パイプ側に向けて延びている内壁突起部の先端側に一体的に形成され、前記吐出パイプの前記吐出室側端面近傍までの周囲を覆うように設けた筒状部とを有し、前記吐出パイプと前記筒状部との間に、前記吐出パイプの先端側から該吐出パイプの外周面に沿って前記一方のサイドブロックの前記吐出室側端面側に向けて吐出媒体が通る通路が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る気体圧縮機によれば、圧縮機本体から吐出された高圧の吐出媒体を、吐出媒体連通路から吐出パイプを通して、筒状部内の内壁面に衝突させ、更に、通路を通して一方のサイドブロックの吐出室側端面に衝突させることができるので、吐出媒体を一回衝突させて油分離する場合よりも、油分離性能をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る気体圧縮機（ベーンロータリー型の気体圧縮機）の本体ケースと油分離器を断面形状として示した図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】本実施形態におけるリアサイドブロックの外側端面側を示す斜視図。
【図４】本体ケース内の吐出室側を示す概略斜視図。
【図５】本実施形態の油分離器による油分離動作を示した図。
【図６】本実施形態の油分離器の第１の通路に設けた絞り部を示した図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る気体圧縮機としてのベーンロータリー型の気体圧縮機（以下、「コンプレッサ」という）の本体ケースと油分離器を断面形状として示した図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１６】
（コンプレッサ１の全体構成）
図示のコンプレッサ１は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、「空調システム」という）の一部として構成され、この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、このような空調システムとしては、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置が挙げられる。
【００１７】
コンプレッサ１は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体としての冷媒ガスを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器周囲の空気を冷却する。
【００１８】
コンプレッサ１は、図１に示すように、一端側（図１の左側）が開口し他端側が塞がれた略円筒状の本体ケース２と、この本体ケース２の一端側の開口を塞ぐフロントヘッド３と、連結された本体ケース２とフロントヘッド３とで構成されるハウジング内に収納された圧縮機本体４と、駆動源である車両（自動車）のエンジン（不図示）からの駆動力を圧縮機本体４に伝達するための電磁クラッチ５を備えている。
【００１９】
フロントヘッド３は、本体ケース２の開口端面を塞ぐ蓋状に形成されており、本体ケース２の一端側の開口端部周囲に複数のボルトで締結固定されている。フロントヘッド３には、空調システムの蒸発器（不図示）から低圧の冷媒ガスＧ１を吸入する吸入ポート７を有し、ハウジングケース２には、圧縮機本体４で圧縮された高圧の冷媒ガスＧ２を空調システムの凝縮器（不図示）に吐出する吐出ポート８を有している。
【００２０】
圧縮機本体４は、図２に示すように、回転軸１０と一体的に回転する略円柱状のロータ１１と、このロータ１１をその外周面１１ａの外方から取り囲む略楕円形状の内周面１２ａを有するシリンダ１２と、ロータ１１の外周面１１ａからシリンダ１２の内周面１２ａに向けて突出自在に設けられた５枚の板状のベーン１３と、ロータ１１及びシリンダ１２の両端面を塞ぐ２つのサイドブロック（フロントサイドブロック１４、リアサイドブロック１５（図１参照））とを備えている。なお、図２では、圧縮機本体４の外周面側の本体ケース２は省略している。
【００２１】
フロントサイドブロック１４とリアサイドブロック１５の外周面には、それぞれシール部材としてのＯリング１６が全周にわたって設置されており（フロントサイドブロック１４側のＯリングは不図示）、フロントサイドブロック１４側のフロントヘッド３とハウジング２間に形成された吸入室（不図示）と、リアサイドブロック１５側のハウジング２内に形成された吐出室１７との間を気密性よく仕切っている。
【００２２】
リアサイドブロック１５の外側端面１５ａ側には、油分離器１８が吐出室１７内に位置するようにして設けられている。本発明の特徴である油分離器１８の詳細については後述する。
【００２３】
フロントサイドブロック１４は、フロントヘッド３の開口端部周囲の内周面に複数のボルトで締結固定されている。一方、リアサイドブロック１５は、図１に示すように、その外周面の端部側（外周面に沿って設置したＯリング１６よりも外側）が、ハウジング２の内周面２ａに圧入（嵌合）されている。このように、本体ケース２内に収納された圧縮機本体４は、フロントサイドブロック１４側がフロントヘッド３にボルトで締結固定され、リアサイドブロック１５側が本体ケース２の内周面２ａに圧入（嵌合）されるようにして保持されている。
【００２４】
電磁クラッチ５は、フロントヘッド３の外面側に設置されており、エンジンの回転駆動力がベルト（不図示）を介してプーリ２０に伝達される。回転軸１０の一端側（図２の左側）は、電磁クラッチ５のアーマチュア２１の中心貫通孔に嵌合されている。なお、回転軸１０は、フロントサイドブロック１４とリアサイドブロック１５の中心貫通孔に軸支されている。
【００２５】
そして、コンプレッサ１（圧縮機本体４）の運転時に、プーリ２０内の電磁石（不図示）の励磁によってアーマチュア２１がプーリ２０の側面に吸着されることにより、ベルト（不図示）を介してプーリ２０に伝達されているエンジンの駆動力が、アーマチュア２１を介して回転軸１０（ロータ１１）に伝達される。
【００２６】
（圧縮機本体４の構成、動作）
図２に示すように、シリンダ１２の内周面１２ａとロータ１１の外周面１１ａと両サイドブロック１４，１５（図１参照）との間の空間には、等間隔で設置された５つのベーン１３によって仕切られた複数の圧縮室２２ａ，２２ｂが形成されている。
【００２７】
各ベーン１３は、ロータ１１内に形成されたベーン溝２３に摺動可能に設置されていて、ベーン溝２３の底部に供給される冷凍機油による背圧により、ロータ１１の外周面１１ａから外方向に突出する。なお、図２では、シリンダ１２の内周面１２ａとロータ１１の外周面１１ａとの間の上部側の空間に形成される圧縮室を圧縮室２２ａとし、下部側の空間に形成される圧縮室を圧縮室２２ｂとしている。
【００２８】
シリンダ１２は、ロータ１１の外周面１１ａの外方を取り囲む断面輪郭が略楕円形状の内周面１２ａを有している。各圧縮室２２ａ，２２ｂは、ロータ１１の回転にともなう冷媒ガスの吸入工程及び圧縮工程で、それぞれ容積の増大及び減少を繰り返す。なお、本実施形態のコンプレッサ１（圧縮機本体４）は、ロータ１１が１回転する間に２回の吸入工程と圧縮工程を有している。
【００２９】
シリンダ１２には、各圧縮室２２ａ，２２ｂへ低圧の冷媒ガスＧ１を吸入するための各吸入孔（不図示）と、各圧縮室２２ａ，２２ｂで圧縮された高圧の冷媒ガスＧ２を吐出するための各吐出孔２４ａ，２４ｂが設けられている。
【００３０】
具体的には、圧縮室２２ａ，２２ｂの容積が増加する行程において、低圧の冷媒ガスをフロントサイドブロック１４に形成された各吸入孔（不図示）を通して圧縮室２２ａ，２２ｂ内に吸入し、容積が減少する行程において、圧縮室２２ａ，２２ｂ内に閉じこめられた冷媒ガスを圧縮し、これによって冷媒ガスは高温、高圧となる。そして、この高温、高圧の冷媒ガスＧ２は、各吐出孔２４ａ，２４ｂを通して、シリンダ１２、本体ケース２及び両サイドブロック１４，１５で囲まれて区画された空間である吐出チャンバ２５ａ，２５ｂに吐出される。
【００３１】
各吐出チャンバ２５ａ，２５ｂには、冷媒ガスの圧縮室２２ａ，２２ｂ側への逆流を阻止する吐出弁２６と、吐出弁２６の過大な変形（反り）を阻止する弁サポート２７が設けられている。吐出孔２４ａ，２４ｂから吐出チャンバ２５ａ，２５ｂに吐出された高温、高圧の冷媒ガスは、リアサイドブロック１５に形成された吐出ガス連通路２８ａ，２８ｂを通して、本体ケース２内の吐出室１７に設けた後述する油分離器１８に導入される。なお、図１に示すように、各吐出孔２４ａ，２４ｂは、ロータ１１の長手方向（回転軸１０の軸方向）に沿って並設されている。
【００３２】
油分離器１８は、冷凍機油（ロータ１１に形成されたベーン溝２３から圧縮室２２ａ，２２ｂに漏れたベーン背圧用の油など）が混じっている吐出された冷媒ガスを、後述する第１衝突面３０ａと第２衝突面１５ａ’（図５参照）で２回衝突させることで、冷媒ガスに混ざっている冷凍機油を２段階で分離するように構成されている。
【００３３】
そして、図１のように、油分離器１８で冷媒ガス中から分離された冷凍機油Ｒは吐出室１７の底部に溜まり、冷凍機油が分離された後の高圧の冷媒ガスＧ２は、吐出室１７から吐出ポート８を通して凝縮器（不図示）に吐出される。吐出ポート８は、本体ケース２の、リアサイドブロック１５の外側端面１５ａから離れた側の上部に設けられている。
【００３４】
なお、吐出室１７の底部に溜まる冷凍機油Ｒは、吐出室１７に吐出された高圧の冷媒ガスによる高圧雰囲気により、両サイドブロック１４，１５に形成された油路、サライ溝（不図示）等を通してベーン溝２３にベーン背圧用として供給される。
【００３５】
（油分離器１８の構造）
次に、油分離器１８の構造について説明する。
【００３６】
図３は、リアサイドブロック１５の外側端面１５ａ側を示す概略斜視図、図４は、本体ケース２内の吐出室１７側を示す概略斜視図である。
【００３７】
本体ケース２内の吐出室１７に設けた油分離器１８は、先端が開口した吐出パイプ２９ａ，２９ｂと、先端側が開口した凹状の筒状部３０を先端側に形成した内壁突起部３１ａ，３１ｂとを備えている。
【００３８】
吐出パイプ２９ａ，２９ｂは、リアサイドブロック１５の外側端面１５ａ側に開口している前記吐出ガス連通路２８ａ，２８ｂの周囲から、本体ケース２内の前方側（図１の右側）の底面内壁２ｂ（図１参照）に向けて延びるように形成されている。
【００３９】
筒状部３０は、吐出パイプ２９ａ，２９ｂの、リアサイドブロック１５の外側端面１５ａ近傍までの周囲を覆うようにして、内壁突起部３１ａ，３１ｂの先端側に形成されている。
【００４０】
リアサイドブロック１５の外側端面１５ａの、各吐出パイプ２９ａ，２９ｂの下方側（重力方向側）の周囲には、筒状部３０の外側に位置するようにして前方に突出したリブ３２ａ，３２ｂが形成されている。なお、リブ３２ａ，３２ｂは、図５に示すように、その先端側が少し斜め下方に向けて傾斜し、分離された油（冷凍機油Ｒ）が吐出室１７の底部にスムーズに移動するようにしている。
【００４１】
図５に示すように、吐出パイプ２９ａ（２９ｂ）の先端開口部２９ａ’（２９ｂ’）の前方には、筒状部３０内の奥側（図５の右側）に面する第１衝突面３０ａが設けられており、吐出パイプ２９ａ（２９ｂ）の外周面と筒状部３０の内周面との間には、第１の通路ａ１が設けられている。また、筒状部３０の先端開口部３０ｂとリアサイドブロック１５の外側端面１５ａとの間には、第２の通路ａ２が設けられている。更に、筒状部３０の下側外周面とリブ３２ａ（３２ｂ）の内周面との間には、第３の通路ａ３が設けられている。
【００４２】
よって、吐出パイプ２９ａ（２９ｂ）の先端開口部２９ａ’（２９ｂ’）側は、第１の通路ａ１と第２の通路ａ２、及び第１の通路ａ１と第３の通路ａ３を通して本体ケース２内の吐出室１７に連通している。なお、図５では、吐出パイプ２９ａ側を示しているが、吐出パイプ２９ｂにおいても同様に構成されている。
【００４３】
なお、筒状部３０内の第１衝突面３０ａは平面状としたが、この第１衝突面３０ａの中央部側を少し凸状としてもよい。
【００４４】
（油分離器１８による油分離動作）
次に、油分離器１８による油分離動作を、図５を参照して説明する。なお、以下では、吐出パイプ２９ａ側の油分離動作について説明するが、吐出パイプ２９ｂ側も同様の油分離動作である。
【００４５】
図５に示すように、圧縮室２２ａ，２２ｂ内で圧縮されて吐出された高圧の冷媒ガスＧ２は、リアサイドブロック１５の吐出ガス連通路２８ａ（２８ｂ）から吐出パイプ２９ａ（２９ｂ）を通して、筒状部３０内の第１衝突面３０ａに衝突（第１の衝突）する。
【００４６】
この第１衝突で、冷媒ガス中に混ざっている冷凍機油（ロータ１１に形成されたベーン溝２３から圧縮室２２ａ，２２ｂに漏れたベーン背圧用の油など）が分離（１次分離）される。第１衝突面３０ａへの冷媒ガスＧ２の衝突によって、含有している冷凍機油の大部分が分離される。第１衝突面３０ａでの衝突によって分離された冷凍機油Ｒは、下側の第１の通路ａ１から第２、第３の通路ａ２，ａ３を通し、リブ３２ａ（３２ｂ）表面に沿って移動して、吐出室１７の底部（図１参照）に溜まる。
【００４７】
そして、第１衝突面３０ａに衝突した後の冷媒ガス（まだ少し冷凍機油が残留している）は、第１の通路ａ１を通して、第１の通路ａ１の前方に面する外側端面１５ａの第２衝突面１５ａ’に衝突（第２の衝突）する。この第２衝突で、冷媒ガス中にまだ残留していた冷凍機油Ｒがさらに分離（２次分離）され、分離された冷凍機油Ｒは、下側の第２、第３の通路ａ２，ａ３を通し、リブ３２ａ（３２ｂ）表面に沿って移動して、吐出室１７の底部（図１参照）に溜まる。
【００４８】
一方、冷凍機油が殆ど分離された冷媒ガスＧ２は、第２の通路ａ２と第３の通路ａ３を通して吐出室１７の上方側に移動し、吐出ポート８を通して凝縮器（不図示）に吐出される。この際、吐出ポート８は、リアサイドブロック１５の外側端面１５ａから離れている。よって、外側端面１５ａの第２衝突面１５ａ’での衝突で分離された冷凍機油の一部が周囲に拡散していても、吐出ポート８から外部に漏れることを低減できる。
【００４９】
このように、圧縮室２２ａ，２２ｂから吐出された高圧の冷媒ガスＧ２を、吐出ガス連通路２８ａ（２８ｂ）から吐出パイプ２９ａ（２９ｂ）を通して、筒状部３０内の第１衝突面３０ａに衝突（第１の衝突）させ、更に、第１の通路ａ１を通してリアサイドブロック１５の外側端面１５ａ側の第２衝突面１５ａ’に衝突（第２の衝突）させることで、冷媒ガスを一回衝突させて油分離する場合よりも、油分離性能をより向上させることができる。
【００５０】
油分離器１８による油分離性能が向上すると、冷凍機油が混じっていない高圧の冷媒ガスが吐出ポート８を通して凝縮器（不図示）に吐出されるので、空調システムにおける冷却効率をより高めることができる。
【００５１】
また、リアサイドブロック１５の外側端面１５ａの、各吐出パイプ２９ａ，２９ｂ（第２の通路ａ２）の下方側の周囲にリブ３２ａ，３２ｂを設けたことにより、第２衝突面１５ａ’で衝突後の冷媒ガスが、第２の通路ａ２の下側方向（吐出室１７の底部）に向けて噴射するのを防止することができる。
【００５２】
よって、第２衝突面１５ａ’で衝突後の冷媒ガスが、吐出室１７の底部に溜まった冷凍機油の表面に噴射されて、冷凍機油を吐出室１７内に舞い上げることを防止できる。吐出室１７の底部に溜まった冷凍機油が吐出室１７内に舞い上げられると、再び冷媒ガス中に冷凍機油が混入する不具合が生じる。
【００５３】
また、図６に示すように、各吐出パイプ２９ａ，２９ｂの外周面と筒状部３０の内周面との間に、第１の通路ａ１の幅（径）を絞る絞り部３３を配置することで、第１の通路ａ１を流れる冷媒ガスの流速を上げることができる。このように、絞り部３３で第１の通路ａ１の径を絞ることで、冷媒ガスの流速を上げて第２衝突面１５ａ’に衝突させることができるので、第２衝突面１５ａ’での衝突による油分離性能をより高めることができる。
【００５４】
なお、図６では、第１の通路ａ１内に絞り部３３を設けた構成であったが、第１の通路ａ１の幅全体を狭くして（例えば、図６に示した絞り部３３で形成される幅程度）、絞り部としての機能を持たせるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１        コンプレッサ（気体圧縮機）
２        本体ケース
２ｂ      底面内壁（一端側端部内壁面）
３        フロントヘッド
４        圧縮機本体
１１      ロータ
１２      シリンダ
１３      ベーン
１４      フロントサイドブロック
１５      リアサイドブロック
１５ａ    外側端面
１５ａ’  第２衝突面
１７      吐出室
１８      油分離器
２８ａ，２８ｂ      吐出ガス連通路（吐出媒体連通路）
２９ａ，２９ｂ      吐出パイプ
３０      筒状部
３０ａ    第１衝突面
３１ａ，３１ｂ      内壁突起部
３２ａ，３２ｂ      リブ
３３      絞り部
ａ１      第１の通路
ａ２      第２の通路
ａ３      第３の通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015121127.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015121127.tif 000007
【図６】
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