(57)【要約】【課題】車両のパーキング時に電動アクチュエータによって作動する車輪ブレーキが、左右の後輪にそれぞれ設けられる車両用ブレーキ装置において、電動アクチュエータを取付けるための車体側の特別な取付け構造を不要とするとともにケーブル配索のレイアウトの自由度を増大する。【解決手段】左右いずれか一方の後輪に設けられる車輪ブレーキ１５に、当該車輪ブレーキ１５に加えて左右いずれか他方の後輪に設けられる車輪ブレーキ１５を駆動する動力を発揮する電動アクチュエータ３８が配設され、前記他方の後輪に設けられた車輪ブレーキ１５に向けて前記電動アクチュエータ３８からの動力を伝達するケーブル５４が配索される。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパーキング時に電動アクチュエータ（３８）によって作動する車輪ブレーキ（１５）が、左右の後輪にそれぞれ設けられる車両用ブレーキ装置において、左右いずれか一方の後輪に設けられる車輪ブレーキ（１５）に、当該車輪ブレーキ（１５）に加えて左右いずれか他方の後輪に設けられる車輪ブレーキ（１５）を駆動する動力を発揮する前記電動アクチュエータ（３８）が配設され、前記他方の後輪に設けられた車輪ブレーキ（１５）に向けて前記電動アクチュエータ（３８）からの動力を伝達するケーブル（５４）が配索されることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記車輪ブレーキは、パーキングブレーキレバー（３５）を有するとともに該パーキングブレーキレバー（３５）の牽引作動に応じてパーキングブレーキ状態となるドラムブレーキ（１５）であり、左右の後輪にそれぞれ設けられる前記ドラムブレーキ（１５）の前記パーキングブレーキレバー（３５）の前記牽引作動の方向が、車両前後方向で相互に逆方向に設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記パーキングブレーキレバー（３５）の牽引作動の方向を車両前後方向の後方側として前記一方の後輪に設けられる前記ドラムブレーキ（１５）に、前記電動アクチュエータ（３８）が車両取付け状態で前記一方の後輪の車軸（１４）よりも後方に位置するように配設されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパーキング時に電動アクチュエータによって作動する車輪ブレーキが、左右の後輪にそれぞれ設けられる車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
左右の後輪の車輪ブレーキを、車両の略中央に配置される電動アクチュエータによって駆動してパーキングブレーキ状態が得られるようにしたものが、特許文献１で開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２２１２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記特許文献１で開示されるものでは、車両の略中央に電動アクチュエータが配置されており、電動アクチュエータを取付けるためのブラケットなどの特別な取付け構造が必要であり、また電動アクチュエータから左右の後輪側に分岐した一対のケーブルを配索する必要があってケーブルのレイアウトの自由度が少ない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電動アクチュエータを取付けるための車体側の特別な取付け構造を不要とするとともにケーブル配索のレイアウトの自由度を増大し得るようにした車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車両のパーキング時に電動アクチュエータによって作動する車輪ブレーキが、左右の後輪にそれぞれ設けられる車両用ブレーキ装置において、左右いずれか一方の後輪に設けられる車輪ブレーキに、当該車輪ブレーキに加えて左右いずれか他方の後輪に設けられる車輪ブレーキを駆動する動力を発揮する前記電動アクチュエータが配設され、前記他方の後輪に設けられた車輪ブレーキに向けて前記電動アクチュエータからの動力を伝達するケーブルが配索されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記車輪ブレーキは、パーキングブレーキレバーを有するとともに該パーキングブレーキレバーの牽引作動に応じてパーキングブレーキ状態となるドラムブレーキであり、左右の後輪にそれぞれ設けられる前記ドラムブレーキの前記パーキングブレーキレバーの前記牽引作動の方向が、車両前後方向で相互に逆方向に設定されることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記パーキングブレーキレバーの牽引作動の方向を車両前後方向の後方側として前記一方の後輪に設けられる前記ドラムブレーキに、前記電動アクチュエータが車両取付け状態で前記一方の後輪の車軸よりも後方に位置するように配設されることを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、左右いずれか一方の後輪の車輪ブレーキに電動アクチュエータが配設されるので、電動アクチュエータを取付けるためのブラケット等の特別な取付け構造を設けることが不要となり、電動アクチュエータの取付け性も向上する。また電動アクチュエータからの動力を伝達するケーブルが他方の後輪に向けて配索されるようにして左右の後輪間にケーブルが配索されればよく、ケーブル配索のレイアウトの自由度が増大する。
【００１０】
また本発明の第２の特徴によれば、パーキングブレーキレバーを有する周知のドラムブレーキに本発明を好適に適用することができる。しかもパーキングブレーキレバーを車両前後方向の前方に向けて牽引することでパーキングブレーキ状態が得られるようにした従来周知のドラムブレーキがあるが、そのようなドラムブレーキを２つ用意して、一方のドラムブレーキのパーキングブレーキレバーの牽引方向を車両の前後方向後方側とし、他方のドラムブレーキのパーキングブレーキレバーの牽引方向を車両の前後方向前方側とするようにして周知のドラムブレーキを左右の後輪に用いることが可能であり、既存のドラムブレーキを有効に用いることを可能として流用性を高めることができる。
【００１１】
さらに本発明の第３の特徴によれば、左右一方の後輪の車軸よりも後方に電動アクチュエータが配置されるので、構成部品の大部分が前記車軸よりも前方に配置されるサスペンションの構成部品との干渉が生じ難い位置に電動アクチュエータを配置して、電動アクチュエータのレイアウト上の自由度を増大することができる。また前輪で跳ね飛ばされた飛び石等が電動アクチュエータに当たることを極力防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】左後輪用ドラムブレーキの要部を車幅方向外方側から見た斜視図である。
【図２】図１とは反対側から左後輪用ドラムブレーキの要部を見た斜視図である。
【図３】左後輪用ドラムブレーキの要部を車幅方向外側から見た正面図である。
【図４】左後輪用ドラムブレーキの要部を車幅方向内方側から見て一部を切欠いた状態で示す斜視図である。
【図５】四輪車両の左右後輪用ドラムブレーキのパーキング用動力伝達系を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１〜図３において、四輪車両の左右いずれか一方の後輪である左後輪を車体に懸架するサスペンション１１の一部を構成して車両の前後方向に延びるトレーリングアーム１２の後端に、枠状のフレーム部１３ａを有するナックル１３が固定されており、前記フレーム部１３ａの車幅方向外側に配置される左後輪の車軸１４が該フレーム部１３ａに回転自在に軸支される。
【００１４】
前記左後輪に設けられる車輪ブレーキはドラムブレーキ１５であり、このドラムブレーキ１５のバックプレート１６が前記フレーム部１３ａに固着される。前記バックプレート１６の下部には、前後一対である第１および第２ブレーキシュー１７，１８の拡張、収縮時の支点となるアンカブロック２１が固設され、第１および第２ブレーキシュー１７，１８の外周には、前記左後輪とともに回転するブレーキドラム（図示せず）に摺接可能な摩擦ライニング１９，２０がそれぞれ接合される。
【００１５】
前記バックプレート１６の上部には、第１および第２ブレーキシュー１７，１８を拡張作動する力を発揮するホイールシリンダ２２が、該ホイールシリンダ２２が備える一対のピストン２３の外端を第１および第２ブレーキシュー１７，１８の上端部に対向させるようにして固定される。このホイールシリンダ２２は、ブレーキペダルで操作されるマスタシリンダ（図示せず）の出力液圧によって作動して第１および第２ブレーキシュー１７，１８を拡張方向に駆動する。
【００１６】
また第１および第２ブレーキシュー１７，１８の下端部間には、それらのブレーキシュー１７，１８の下端部を前記アンカブロック２１側に付勢する第１コイルばね２４が設けられ、第１および第２ブレーキシュー１７，１８の上端部間には、それらのブレーキシュー１７，１８を収縮方向に付勢する第２コイルばね２５が設けられる。また第１および第２ブレーキシュー１７，１８の上部間には、収縮位置規制ストラット２８が、それらのブレーキシュー１７，１８の収縮位置を規制するようにして設けられる。この収縮位置規制ストラット２８は、第１および第２ブレーキシュー１７，１８のうち第１ブレーキシュー１７の上部に係合する第１係合部２９ａを一端部に有する筒体２９と、該筒体２９に一端部が軸方向相対移動可能に挿入されるとともに第２ブレーキシュー１８の上部に係合する第２係合部３０ａを他端部に有するねじ軸３０と、前記筒体２９の他端に当接するようにして前記ねじ軸３０に螺合されるラチェット車３１とを備える。
【００１７】
また前記ラチェット車３１の外周に係合した調節レバー３２が第２ブレーキシュー１８に支軸３３を介して回動可能に支持され、第２ブレーキシュー１８および前記調節レバー３２間には第３コイルばね３４が設けられる。そして第１および第２ブレーキシュー１７，１８が前記ホイールシリンダ２２の作動によって拡張作動する際に前記摩擦ライニング１９，２０の摩耗に起因して一定値以上相対移動して拡張した場合には、前記第３コイルばね３４のばね力によって前記調節レバー３２が前記支軸３３の軸線まわりに図３の時計方向に回動し、それによって前記ラチェット車３１が回動駆動され、前記ねじ軸３０が図３の左方に送り出されることで前記収縮位置規制ストラット２８の有効長さが増加補正される。
【００１８】
ところで、第１ブレーキシュ−１７に正面視で一部が重なるようにして上下に延びるパーキングブレーキレバー３５の上端部が第１ブレーキシュ−１７の上部にピン３６を介して連結されており、このパーキングブレーキレバー３５の上部には、前記収縮位置規制ストラット２８の筒体２９が有する第１係合部２９ａが係合される。車両のパーキング時には、前記パーキングブレーキレバー３５が図３の反時計方向すなわち車両前後方向の後方に向けて回動、駆動されるものであり、このパーキングブレーキレバー３５の回動によって、第２ブレーキシュー１８に、当該ブレーキシュー１８が有する摩擦ライニング２０を前記ブレーキドラムの内周に圧接させる方向の力が前記収縮位置規制ストラット２８を介して作用する。さらに前記パーキングブレーキレバー３５が図３の反時計方向に続けて回動、駆動されると、前記パーキングブレーキレバー３５が前記収縮位置規制ストラット２８の第１係合部２９ａとの係合点を支点として回動し、今度は、ピン３６を介して第１ブレーキシュー１７が拡張作動し、第１ブレーキシュー１７の摩擦ライニング１９が前記ブレーキドラムの内周に圧接することになる。すなわち第１および第２ブレーキシュー１７，１８の摩擦ライニング１９，２０が前記ブレーキドラムの内周に圧接してパーキングブレーキ状態が得られることになる。
【００１９】
図４を併せて参照して、前記パーキングブレーキレバー３５は、電動アクチュエータ３８が発揮する動力で駆動されるものであり、前記電動アクチュエータ３８は、車両取付け状態で前記左後輪の車軸１４よりも後方に固定配置される。
【００２０】
前記ドラムブレーキ１５は、前記パーキングブレーキレバー３５が車両前後方向の後方に向かって作動するのに応じてブレーキ作動する姿勢で前記左後輪に取付けられており、前記電動アクチュエータ３８は、その作動時に前記パーキングブレーキレバー３５を車両前後方向の後方に向かって牽引するようにして前記パーキングブレーキレバー３５に連結される。
【００２１】
前記電動アクチュエータ３８は、回転軸線を上下方向としてケーシング３９に取り付けられる電動モータ４０と、該電動モータ４０の回転動力を直線方向の力に変換するようにして前記ケーシング３９に内蔵される動力変換機構４４とを備えるものであり、前記動力変換機構４４の一部は、前記電動モータ４０の作動に応じて回転するギヤ４５と、そのギヤ４５を同軸に貫通して該ギヤ４５に固定される円筒状の回転筒４６と、該回転筒４６の一端部にねじ込まれる第１雄ねじ部４７を一体に有する第１伝動軸４８と、前記回転筒４６の他端部にねじ込まれる第２雄ねじ部４９を一体に有する第２伝動軸５０とで構成される。
【００２２】
前記回転筒４６の内周には、第１雄ねじ部４７を螺合させる第１雌ねじ部５１と、第２雄ねじ部４９を螺合させる第２雌ねじ部５２とが、前記回転筒４６の軸線方向中央部の両側に分かれて形成されており、前記電動モータ４０の作動に応じた前記回転筒４６の回転によって第１および第２伝動軸４８，５０が前記回転筒４６内に引き込まれるように、第１雄ねじ部４７および第１雌ねじ部５１と、第２雄ねじ部４９および第２雌ねじ部５２とが形成される。
【００２３】
第１伝動軸４８に一端部が連結されるケーブル５３は、その牽引時に左後輪のドラムブレーキ１５をパーキングブレーキ状態とすべく該ドラムブレーキ１５のバックプレート１６を移動自在に貫通してパーキングブレーキレバー３５に連結される。
【００２４】
一方、パーキングブレーキレバーを車両前後方向の前方に向けて牽引することでパーキングブレーキ状態が得られるようにした従来周知のドラムブレーキ１５が右後輪に装着される。すなわち左右の後輪にそれぞれ設けられる前記ドラムブレーキ１５の前記パーキングブレーキレバー３５の前記牽引作動の方向が、車両前後方向で相互に逆方向に設定されることになる。
【００２５】
前記電動アクチュエータ３８からの動力を伝達すべく第２伝動軸５０に一端部が連結されるケーブル５４は、図５で示すように、右後輪に設けられる前記ドラムブレーキ１５まで前記電動アクチュエータ３８から配索され、車両前後方向前方側から右後輪用ドラムブレーキ１５のパーキングブレーキレバーに連結される。
【００２６】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、左右いずれか一方の後輪である左後輪に設けられる車輪ブレーキとしてのドラムブレーキ１５に、当該ドラムブレーキ１５に加えて他方の後輪である右後輪に設けられるドラムブレーキ１５を駆動する動力を発揮する電動アクチュエータ３８が配設されるので、電動アクチュエータ３８を取付けるためのブラケット等の特別な取付け構造を設けることが不要となり、電動アクチュエータ３８の取付け性も向上する。また前記右後輪に設けられたドラムブレーキ１５に向けて前記電動アクチュエータ３８からの動力を伝達するケーブル５４が配索されるので、左右の後輪間にケーブル５４が配索されればよく、ケーブル配索のレイアウトの自由度が増大する。
【００２７】
また本発明を適用する車輪ブレーキをドラムブレーキ１５とすることで、パーキングブレーキレバー３５を有する周知のドラムブレーキ１５に本発明を好適に適用することができる。しかもパーキングブレーキレバー３５を車両前後方向の前方に向けて牽引することでパーキングブレーキ状態が得られるようにした従来周知のドラムブレーキ１５があるが、そのようなドラムブレーキ１５を２つ用意して、一方のドラムブレーキ１５のパーキングブレーキレバー３５の牽引方向を車両の前後方向後方側とし、他方のドラムブレーキ１５のパーキングブレーキレバー３５の牽引方向を車両の前後方向前方側とするようにして周知のドラムブレーキ１５を左右の後輪に用いることが可能であり、既存のドラムブレーキ１５を有効に用いることを可能として流用性を高めることができる。
【００２８】
さらに前記パーキングブレーキレバー３５の牽引作動の方向を車両前後方向の後方側として左後輪に設けられる前記ドラムブレーキ１５に、電動アクチュエータ３８が車両取付け状態で左後輪の車軸１４よりも後方に位置するように配設されるので、構成部品の大部分が前記車軸１４よりも前方に配置されるサスペンション１１の構成部品との干渉が生じ難い位置に電動アクチュエータ３８を配置して、電動アクチュエータ３８のレイアウト上の自由度を増大することができる。また前輪で跳ね飛ばされた飛び石等が電動アクチュエータ３８に当たることを極力防止することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１４・・・車軸
１５・・・車輪ブレーキであるドラムブレーキ
３５・・・パーキングブレーキレバー
３８・・・電動アクチュエータ
５４・・・ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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