(57)【要約】【課題】ユーザの意志に基づき、蓄電池の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能な蓄電池制御装置を提供する。【解決手段】複数のバッテリを有する蓄電池１０３と、蓄電池１０３との間で電力の授受が可能な電動機１０１と、を備える電動車両の蓄電池制御装置は、ユーザの操作に応じて蓄電池１０３の最大出力値および最大容量値の少なくともいずれかの入力を受ける入力部と、入力された前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかに基づいて蓄電池１０３の劣化を予想し、予想された前記劣化に基づいて前記蓄電池の最大出力想定ラインおよび最大容量想定ラインの少なくともいずれかを導出する想定ライン導出部と、を有し、入力された前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかと、導出された前記最大出力想定ラインおよび前記最大容量想定ラインの少なくともいずれかと、に基づいて蓄電池１０３の制御を行なう。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のバッテリを有する蓄電池と、
前記蓄電池との間で電力の授受が可能な電動機と、を備える電動車両の蓄電池制御装置であって、
ユーザの操作に応じて前記蓄電池の最大出力値および最大容量値の少なくともいずれかの入力を受ける入力部と、
入力された前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかに基づいて前記蓄電池の劣化を予想し、予想された前記劣化に基づいて前記蓄電池の最大出力想定ラインおよび最大容量想定ラインの少なくともいずれかを導出する想定ライン導出部と、を有し、
入力された前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかと、導出された前記最大出力想定ラインおよび前記最大容量想定ラインの少なくともいずれかと、に基づいて前記蓄電池の制御を行なうことを特徴とする蓄電池制御装置。
【請求項２】
前記想定ライン導出部は、前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかに対し、前記蓄電池の最大出力想定ラインおよび最大容量想定ラインの少なくともいずれかを複数導出し、
前記入力部は、複数の前記想定ラインのうちのいずれかの入力を受けることを特徴とする請求項１に記載の蓄電池制御装置。
【請求項３】
前記想定ライン導出部は、前記最大出力想定ラインおよび前記最大容量想定ラインの少なくともいずれかに基づき、前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかに基づいた制御ができなくなる期間を導出することを特徴とする請求項１または２に記載の蓄電池制御装置。
【請求項４】
前記想定ライン導出部による導出結果を報知する報知部をさらに有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の蓄電池制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電池制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される蓄電池は、使用状態や使用環境に応じて徐々に劣化していく。従来、いかなる使用環境、使用状態においても規定期間（例えば保証使用期間）内においては蓄電池の使用を保証するような蓄電池の制御が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、バッテリの現在の性能を示す電池性能指数を推定する電池性能推定部と、バッテリの使用期間および車両の走行距離に基づきマップから許容性能指数を取得する許容性能推定部と、を備えた二次電池の制御装置が記載されている。この制御装置は、電池性能指数が許容性能指数より小さい場合には、バッテリの充放電のための制御を、現在の制御から、バッテリの劣化を抑制するための劣化抑制制御に変更する充放電制御部をさらに備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−４４３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した特許文献１に記載の技術では、電池性能指数が許容性能指数より小さくなった場合になってはじめて劣化抑制制御が行なわれるため、ユーザに違和感を与えてしまうおそれがある。
【０００６】
また、従来、ユーザに違和感を与えないように、蓄電池の使用開始当初から蓄電池に一定の出力制限をかける制御も行われている。図８は、このような制御における蓄電池の出力制限値を説明するための図である。ここでは、時間経過に伴う蓄電池の出力可能値の変化が、蓄電池出力劣化想定ライン（BATT出力劣化想定ライン）として示されている。蓄電池の出力制限値は、この出力劣化想定ラインに基づいて導出された規定期間経過後における出力可能値として、規定期間中一定に設定されている。
【０００７】
ところで、上記した出力劣化想定ラインは、市場の大部分のユーザを網羅することができない。市場には、蓄電池の使用初期に大きな出力が得られるような初期動力性能を重視するユーザや、規定期間後半にもある程度の出力を得ることができるような経年走行性能を重視するユーザも存在すると考えられるが、従来の制御ではこれらのユーザの意志を考慮した制御は困難であった。
【０００８】
本発明は、上記した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、個々のユーザの意志に基づき、蓄電池の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能な蓄電池制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、複数のバッテリを有する蓄電池（例えば後述する実施形態における蓄電池１０３）と、前記蓄電池との間で電力の授受が可能な電動機（例えば後述する実施形態における電動機１０１）と、を備える電動車両の蓄電池制御装置（例えば後述する実施形態におけるバッテリＥＣＵ１１５）であって、ユーザの操作に応じて前記蓄電池の最大出力値および最大容量値の少なくともいずれかの入力を受ける入力部（例えば後述する実施形態におけるバッテリＥＣＵ１１５）と、入力された前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかに基づいて前記蓄電池の劣化を予想し、予想された前記劣化に基づいて前記蓄電池の最大出力想定ラインおよび最大容量想定ラインの少なくともいずれかを導出する想定ライン導出部（例えば後述する実施形態におけるバッテリＥＣＵ１１５）と、を有し、入力された前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかと、導出された前記最大出力想定ラインおよび前記最大容量想定ラインの少なくともいずれかと、に基づいて前記蓄電池の制御を行なうことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記想定ライン導出部は、前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかに対し、前記蓄電池の最大出力想定ラインおよび最大容量想定ラインの少なくともいずれかを複数導出し、前記入力部は、複数の前記想定ラインのうちのいずれかの入力を受けることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記想定ライン導出部は、前記最大出力想定ラインおよび前記最大容量想定ラインの少なくともいずれかに基づき、前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかに基づいた制御ができなくなる期間を導出することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記想定ライン導出部による導出結果を報知する報知部をさらに有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１、２、３に係る発明によれば、個々のユーザの意志に基づき蓄電池の出力制限値や容量上限値を導出し、これらに応じて蓄電池を制御することができるので、個々のユーザの意志に基づいて、蓄電池の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能である。
【００１４】
請求項４に係る発明によれば、個々のユーザの意志に基づいて導出された結果である、最大出力値や最大容量地のいずれかに基づいた制御ができなくなる期間や、想定ラインをユーザに報知することができるので、ユーザビリティを向上することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る蓄電池制御装置を備えた車両のブロック図である。
【図２】第１実施形態に係る蓄電池制御装置により導出される蓄電池の出力制限値を説明するための図である。
【図３】第１実施形態に係る蓄電池制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】第１実施形態の変形例に係る蓄電池制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図５】第２実施形態に係る蓄電池制御装置により導出される蓄電池の容量上限値を説明するための図である。
【図６】第２実施形態に係る蓄電池制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図７】第２実施形態の変形例に係る蓄電池制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図８】従来の蓄電池の出力制限値を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１７】
（第１実施形態）
ＨＥＶ（Hybrid Electrical Vehicle：ハイブリッド電気自動車）は、電動機及び内燃機関を備え、車両の走行状態に応じて電動機及び／又は内燃機関の駆動力によって走行する。図１は、ＨＥＶの内部構成を示すブロック図である。図１に示すように、ＨＥＶ（以下、単に「車両」という。）は、電動機(MOT)１０１と、蓄電池(BATT)１０３と、インバータ(INV)１０５と、内燃機関(ENG)１０７と、インバータＥＣＵ(INV ECU)１１１と、エンジンＥＣＵ(ENG ECU)１１３と、バッテリＥＣＵ（BATT ECU）１１５と、マネジメントＥＣＵ(MG ECU)２０１と、ベルト式の無段変速機構（CVT：Continuously Variable Transmission）及び発進クラッチを含む変速装置（T/M）１２１と、補機１２５と、を備える。
【００１８】
電動機１０１は、例えば３相交流モータである。電動機１０１からの駆動力は、変速装置１２１及び駆動軸１５１を介して駆動輪１５３に伝達される。車両の減速時に駆動輪１５３側から駆動軸１５１を介して電動機１０１側に駆動力が伝達されると、電動機１０１が発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車両の運動エネルギーを電気エネルギー（回生エネルギー）として回収し、蓄電池１０３の充電を行う。さらに、車両の運転状態に応じて、電動機１０１は内燃機関１０７の出力によって発電機として駆動され電気エネルギーを発生し、蓄電池１０３の充電を行う。
【００１９】
蓄電池１０３は、直列に接続された複数の蓄電セルを有する直流電源であって、インバータ１０５を介して電動機１０１に電力を供給する。なお、蓄電池１０３の出力電圧は高電圧（例えば１００〜２００Ｖ）である。
【００２０】
インバータ１０５は、蓄電池１０３からの直流電力を３相交流電力に変換し、また電動機１０１からの３相交流電力を直流電力に変換する。インバータＥＣＵ１１１は、インバータ１０５の動作を制御する。バッテリＥＣＵ１１５は、蓄電池１０３の出力制限値を導出および設定して蓄電池１０３の充放電を制御するものであり、本実施形態の蓄電池制御装置として機能する。
【００２１】
内燃機関１０７は、エンジンＥＣＵ１１３からの燃料噴射指令及び点火指令に応じて、インジェクタから噴射供給される燃料を燃焼することで、車両が走行するための駆動力（出力トルク）を発生する。内燃機関１０７及び電動機１０１からの駆動力は、変速装置２０９及び駆動軸１５１を介して駆動輪１５３に伝達される。電動機１０１の回転軸と内燃機関１０７のクランク軸とは直結されている。
【００２２】
マネジメントＥＣＵ２０１は、駆動力の伝達系統の切り替えや、電動機１０１、インバータ１０５、内燃機関１０７、変速装置１２１等の制御を行う。また、マネジメントＥＣＵ２０１には、不図示の車速センサからの車速情報、不図示のアクセルペダルの開度（ＡＰ開度）情報、不図示のブレーキペダルの踏力情報等が入力される。マネジメントＥＣＵ２０１は、ＡＰ開度情報および車速情報に基づき、内燃機関１０７及び電動機１０１がそれぞれ出力する各駆動力を決定する。マネジメントＥＣＵ２０１は、当該決定した各駆動力に基づいて、内燃機関１０７が所望の駆動力を出力するようエンジンＥＣＵ１１３に指示し、かつ、電動機１０１が所望の駆動力を出力するように不図示のモータＥＣＵに指示する。
【００２３】
補機１２５は、例えば、車室温度を調整するエアコンのコンプレッサであり、内燃機関１０７からの駆動力により動作する。マネジメントＥＣＵ２０１は、補機１２５の駆動の制御と監視を行う。
【００２４】
このような構成を有する車両は、駆動源の使用形態がそれぞれ異なる種々のオペレーションモードによって走行や充電を行うことが可能である。車両のオペレーションモードには、例えば、アイドル充電、クルーズ充電、ＥＮＧ走行、アシスト走行、ＥＶ走行、回生などがある。
【００２５】
アイドル充電においては、車両は走行せず、内燃機関１０７の駆動により電動機１０１を駆動して、蓄電池１０３を充電する。クルーズ充電においては、車両は、内燃機関１０７の駆動により電動機１０１を駆動して蓄電池１０３を充電するとともに走行を行う。ＥＮＧ走行においては、車両は、内燃機関１０７の駆動のみによって走行する。
【００２６】
アシスト走行においては、車両は、内燃機関１０７の駆動と、蓄電池１０３の蓄電エネルギーによる電動機１０１の駆動の両方によって走行する。ＥＶ走行においては、車両は、蓄電池１０３の蓄電エネルギーによる電動機１０１の駆動のみによって走行する。回生においては、車両の減速時に電動機１０１の回生制動力によって運動エネルギーを蓄電エネルギーに変換し、これを回収することによって蓄電池１０３の充電を行う。
【００２７】
ところで、蓄電池１０３は時間の経過に従って徐々に劣化し、蓄電池１０３から出力可能な最大値が徐々に減少していくので、蓄電池１０３の出力はこの最大値以下の値に制限する必要がある。蓄電池１０３の劣化は、蓄電池１０３の充放電量等に応じ、時間の平方根に比例して進行することが知られている。そのため、蓄電池１０３の出力制限値をどのように設定するかによって、蓄電池１０３の劣化傾向は大きく変化する。例えば、蓄電池１０３の使用初期から蓄電池１０３の出力制限値を高く設定して蓄電池１０３の放電量を多くした場合、蓄電池１０３の使用初期においては車両の動力性能を向上することができる反面、蓄電池１０３の劣化は早く進行する。一方で、使用初期から蓄電池１０３の出力制限値を低く設定して蓄電池１０３の放電量を抑制した場合、蓄電池１０３の劣化はあまり進行せず、例えば蓄電池１０３の保証期間である規定期間全体にわたって安定した出力が得られる。
【００２８】
本実施形態の蓄電池制御装置（バッテリＥＣＵ１１５）では、蓄電池１０３の使用開始時点において、ユーザがどの程度の初期動力性能を得たいか、またはどの程度の経年走行性能を得たいかという意志に関する入力を受ける。この入力に基づき、バッテリＥＣＵ１１５は、蓄電池１０３の将来の劣化を予測し、劣化に伴う蓄電池１０３の出力の最大値を最大出力想定ラインとして導出する。そして、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザが蓄電池１０３から得たい最大出力値と、最大出力想定ラインと、に基づいて、蓄電池１０３の放電を制御する。
【００２９】
ユーザの意志の入力は、例えば車両のメータ部周辺等に設けられた操作部やナビゲーションシステムを介した操作として行なわれ、これがバッテリＥＣＵ１１５に入力される。このユーザの入力は、初期動力性能と経年走行性能のいずれをユーザが重視しているかを示すものであり、本実施形態では、操作部やナビゲーションシステムを介して幾つかの選択肢をユーザに提示し、ユーザがその中から１つを選択できるようになっている。以後、ユーザによる入力をユーザ入力Ｋとも呼ぶ。
【００３０】
バッテリＥＣＵ１１５は、上述した複数の選択肢のそれぞれについて、蓄電池１０３の最大出力値と、当該値に基づいて蓄電池１０３の放電を制御した場合に予想される蓄電池１０３の劣化に伴う蓄電池１０３の最大出力の変動（最大出力想定ライン）と、を導出する。
【００３１】
図２は、本実施形態により導出される蓄電池１０３の出力制限値を説明するための図である。また、図２には、図８に示した従来の出力制限値も示されている。図２に示すように、ユーザ入力Ｋに応じてバッテリＥＣＵ１１５が導出した、蓄電池１０３の使用初期における最大出力値は、使用開始時点ｔ０から時点ｔ１までは蓄電池１０３の最大出力想定ラインを下回っているので、この最大出力値を蓄電池１０３の出力制限値とすることができる。時点ｔ１以降においては、最大出力値が蓄電池１０３の最大出力想定ラインを上回ってしまうので、時点ｔ１から規定期間終了時点ｔ２までは、最大出力ラインに沿って出力制限値を変化させる。
【００３２】
以下、本実施形態に係る蓄電池制御装置の動作に関して、詳細に説明する。図３は、本実施形態に係る蓄電池制御装置の動作を示すフローチャートである。図３に示すように、まず、バッテリＥＣＵ１１５は、入力部を介してユーザによる入力Ｋ（以後、ユーザ入力Ｋとも呼ぶ）があったかどうかを判断する（ステップＳ１）。
【００３３】
ステップＳ１でユーザ入力Ｋがあったと判断された場合、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに基づき、初期動力性能と経年走行性能とのバランスを示す比率である、比率Ｋ＿ｔを導出する（ステップＳ２）。この比率Ｋ＿ｔは、ユーザ入力Ｋに応じて予め定められている値であり、不図示のメモリに記憶されている。
【００３４】
次に、バッテリＥＣＵ１１５は、ステップＳ２で導出された比率Ｋ＿ｔに基づき、蓄電池１０３の最大出力想定ラインを導出する（ステップＳ３）。具体的には、最大出力想定ラインは、蓄電池１０３の使用初期において従来の出力制限値を使用した場合よりも多く得られる出力の和Ａ（図２参照）と、規定期間後半において従来の出力制限値を使用した場合よりも得られなくなる出力の和Ｂ（図２参照）との比であるＡ／Ｂが、比率Ｋ＿ｔと等しくなるように導出される。
【００３５】
そして、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに応じて定まる最大出力値と、ステップＳ３で導出された最大出力想定ラインと、に基づき、蓄電池１０３の出力制限値を導出する（ステップＳ４）。このような蓄電池１０３の出力制限値の導出は、蓄電池１０３の使用開始時点に一度だけ行なわれ、バッテリＥＣＵ１１５は以後、導出された出力制限値に基づき、蓄電池１０３の放電を制御することとなる。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態に係る蓄電池制御装置によれば、個々のユーザの意志に基づき、蓄電池１０３の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能である。
【００３７】
（変形例）
ところで、上記した実施形態においては、蓄電池１０３の使用初期において従来の出力制限値を使用した場合よりも多く得られる出力の総和Ａと、規定期間後半において従来の出力制限値を使用した場合よりも得られなくなる出力の総和Ｂとの比に基づいて決定していたが、ユーザの意志に基づく蓄電池１０３の最大出力値が出力可能な期間Ｐ１と、当該最大出力値が出力できなくなる期間Ｐ２との比率に基づいて決定してもよい。
【００３８】
図４は、第１実施形態の変形例に係るフローチャートである。図４に示すように、まず、バッテリＥＣＵ１１５は、入力部を介してユーザによる入力Ｋ（以後、ユーザ入力Ｋとも呼ぶ）があったかどうかを判断する（ステップＳ１１）。
【００３９】
ステップＳ１でユーザ入力Ｋがあったと判断された場合、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに基づき、初期動力性能と経年走行性能とのバランスを示す比率である、比率Ｋ＿ｔを導出する（ステップＳ１２）。この比率Ｋ＿ｔは、ユーザ入力Ｋに応じて予め定められている値であり、不図示のメモリに記憶されている。
【００４０】
次に、バッテリＥＣＵ１１５は、ステップＳ２で導出された比率Ｋ＿ｔに基づき、蓄電池１０３の最大出力想定ラインを導出する（ステップＳ１３）。具体的には、最大出力想定ラインは、ユーザの意志に基づく蓄電池１０３の最大出力値が出力可能な期間Ｐ１と、当該最大出力値が出力できなくなる期間Ｐ２との比（Ｐ１／Ｐ２）が、比率Ｋ＿ｔと等しくなるように導出される。
【００４１】
そして、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに応じて定まる最大出力値と、ステップＳ１３で導出された最大出力想定ラインと、に基づき、蓄電池１０３の出力制限値を導出する（ステップＳ１４）。このような蓄電池１０３の出力制限値の導出は、蓄電池１０３の使用開始時点に一度だけ行なわれ、バッテリＥＣＵ１１５は以後、導出された出力制限値に基づき、蓄電池１０３の放電を制御することとなる。本変形例に係る蓄電池制御装置によっても、個々のユーザの意志に基づき、蓄電池１０３の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能である。
【００４２】
尚、上記した実施形態において、ユーザ入力Ｋは、初期動力性能重視か経年走行性能重視かというバランスに関する値であったが、ユーザから受ける入力は、ユーザが希望する蓄電池１０３の最大出力値自体であってもよい。この場合、バッテリＥＣＵ１１５は、入力された値の出力を蓄電池１０３が出力可能な期間をディスプレイ（図示せず）に表示しても良い。また、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザから受ける入力に応じて増減させた複数の最大出力想定ラインを導出し、この複数の最大出力想定ラインの１つを選択して用いるものであってもよい。さらに、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋとしてユーザから期間が指示された場合、当該期間にわたって出力可能な最大出力値を算出し、当該算出した最大出力値に応じた最大出力想定ラインを導出しても良い。
【００４３】
また、バッテリＥＣＵ１１５は、上述した複数の選択肢のそれぞれについて、蓄電池１０３の最大出力値と、当該値に基づいて蓄電池１０３の放電を制御した場合に予想される蓄電池１０３の劣化に伴う蓄電池１０３の最大出力想定ラインと、を不図示のメモリにマップとして記憶していてもよい。その場合、ユーザが複数の選択肢の中から１つを選択したときには、そのユーザ入力Ｋに応じて、バッテリＥＣＵ１１５が最大出力値と最大出力想定ラインをマップから取得することとなる。また、導出された最大出力値や最大出力想定ライン、および最大出力値が出力できなくなる期間Ｐ２は、例えば車両のメータ部やスピーカ、カーナビゲーションシステムを介してユーザに報知されてもよく、この場合にはユーザビリティをさらに向上することができる。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る蓄電池制御装置について、図５、６を参照して説明する。第２実施形態は、第１実施形態で行なっていた蓄電池の出力制限値の導出に替えて、蓄電池の容量上限値を導出する点において第１実施形態と異なる。したがって、第１実施形態と同一又は同等部分には同一符号又は相当符号を付して説明を簡略化又は省略する。
【００４５】
ところで、蓄電池１０３は時間の経過に従って徐々に劣化し、蓄電池１０３に充電可能な容量の上限値が徐々に減少していくので、蓄電池１０３の充電はこの上限値以下の値に制限する必要がある。蓄電池１０３の容量上限値をどのように設定するかによって、蓄電池１０３の劣化傾向は大きく変化する。例えば、蓄電池１０３の使用初期から蓄電池１０３の容量上限値を高く設定して蓄電池１０３の充電量を多くした場合、蓄電池１０３の使用初期においては車両のエネルギー効率を向上することができる反面、蓄電池１０３の劣化は早く進行する。一方で、使用初期から蓄電池１０３の容量上限値を低く設定して蓄電池１０３の充電量を抑制した場合、蓄電池１０３の劣化はあまり進行せず、例えば蓄電池１０３の保証期間である規定期間全体にわたってエネルギー効率を安定させることができる。
【００４６】
本実施形態の蓄電池制御装置（バッテリＥＣＵ１１５）では、蓄電池１０３の使用開始時点において、ユーザがどの程度の初期エネルギー効率を得たいか、またはどの程度の経年エネルギー効率を得たいかという意志に関する入力を受ける。この入力に基づき、バッテリＥＣＵ１１５は、蓄電池１０３の将来の劣化を予測し、劣化に伴う蓄電池１０３の容量の最大値を最大容量想定ラインとして導出する。そして、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザが蓄電池１０３から得たい最大容量値と、最大容量想定ラインと、に基づいて、蓄電池１０３の充電を制御する。
【００４７】
図５は、本実施形態により導出される蓄電池１０３の容量上限値を説明するための図である。図５に示すように、ユーザ入力Ｋに応じてバッテリＥＣＵ１１５が導出した、ユーザが使用開始時点ｔ０に蓄電池１０３から得たい最大容量値は、時点ｔ１までは蓄電池の最大容量想定ラインを下回っているので、この最大容量値を容量上限値とすることができる。時点ｔ１以降においては、この最大容量値が蓄電池１０３の最大容量想定ラインを上回ってしまうので、時点ｔ１から規定期間終了時点ｔ２までは、容量上限値を最大容量ラインに沿って変化させる。
【００４８】
以下、本実施形態に係る蓄電池制御装置の動作に関して、詳細に説明する。図６は、本実施形態に係る蓄電池制御装置の動作を示すフローチャートである。図６に示すように、まず、バッテリＥＣＵ１１５は、入力部を介してユーザによる入力Ｋ（以後、ユーザ入力Ｋとも呼ぶ）があったかどうかを判断する（ステップＳ２１）。
【００４９】
ステップＳ２１でユーザ入力Ｋがあったと判断された場合、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに基づき、初期エネルギー効率と経年エネルギー効率とのバランスを示す比率である、比率Ｋ＿ｔを導出する（ステップＳ２２）。この比率Ｋ＿ｔは、ユーザ入力Ｋに応じて予め定められている値であり、不図示のメモリに記憶されている。
【００５０】
次に、バッテリＥＣＵ１１５は、ステップＳ１２で導出された比率Ｋ＿ｔに基づき、蓄電池１０３の最大容量想定ラインを導出する（ステップＳ２３）。具体的には、最大容量想定ラインは、蓄電池１０３の使用初期において従来の容量上限値を使用した場合よりも多く得られる容量の和Ａ’と、規定期間後半において従来の容量上限値を使用した場合よりも充電できなくなる容量の和Ｂ’との比（Ａ’／Ｂ’）が、比率Ｋ＿ｔと等しくなるように導出される。
【００５１】
そして、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに応じて定まる最大容量値と、ステップＳ２３で導出された最大容量想定ラインと、に基づき、蓄電池１０３の容量上限値を導出する（ステップＳ２４）。ここで導出された容量上限値に基づき、バッテリＥＣＵ１１５は、蓄電池１０３の充電を制御することとなる。このような蓄電池１０３の容量上限値の導出および設定は、蓄電池１０３の使用開始時点に一度だけ行なわれ、バッテリＥＣＵ１１５は以後、導出された容量上限値に基づき、蓄電池１０３の充電を制御することとなる。
【００５２】
なお、ステップＳ２１で示されるユーザ入力Ｋが最大容量値で示される場合、バッテリＥＣＵ１１５は、入力された値の容量を蓄電池１０３が実現可能な期間をディスプレイ（図示せず）に表示しても良い。また、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋとしてユーザから期間が指示された場合、当該期間にわたって実現可能な最大容量値を算出し、当該算出した最大容量値に応じた最大容量想定ラインを導出しても良い。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態に係る蓄電池制御装置によれば、個々のユーザの意志に基づき、蓄電池１０３の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能である。
【００５４】
（変形例）
ところで、上記した実施形態においては、蓄電池１０３の使用初期において従来の容量上限値を使用した場合よりも多く得られる容量の和Ａ’と、規定期間後半において従来の容量上限値を使用した場合よりも得られなくなる容量の和Ｂ’との比に基づいて決定していたが、ユーザの意志に基づく蓄電池１０３の最大容量値を使用可能な期間Ｐ１’と、当該最大容量値が使用できなくなる期間Ｐ２’との比率に基づいて決定してもよい。
【００５５】
図７は、第２実施形態の変形例に係るフローチャートである。図７に示すように、まず、バッテリＥＣＵ１１５は、入力部を介してユーザによる入力Ｋ（以後、ユーザ入力Ｋとも呼ぶ）があったかどうかを判断する（ステップＳ３１）。
【００５６】
ステップＳ１でユーザ入力Ｋがあったと判断された場合、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに基づき、初期エネルギー効率と経年エネルギー効率とのバランスを示す比率である、比率Ｋ＿ｔを導出する（ステップＳ３２）。この比率Ｋ＿ｔは、ユーザ入力Ｋに応じて予め定められている値であり、不図示のメモリに記憶されている。
【００５７】
次に、バッテリＥＣＵ１１５は、ステップＳ３２で導出された比率Ｋ＿ｔに基づき、蓄電池１０３の最大容量想定ラインを導出する（ステップＳ１３）。具体的には、最大容量想定ラインは、ユーザの意志に基づく蓄電池１０３の最大容量値が使用可能な期間Ｐ１と、当該最大容量値が使用できなくなる期間Ｐ２との比（Ｐ１／Ｐ２）が、比率Ｋ＿ｔと等しくなるように導出される。
【００５８】
そして、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに応じて定まる最大容量値と、ステップＳ１３で導出された最大容量想定ラインと、に基づき、蓄電池１０３の容量上限値を導出する（ステップＳ３４）。このような蓄電池１０３の容量上限値の導出は、蓄電池１０３の使用開始時点に一度だけ行なわれ、バッテリＥＣＵ１１５は以後、導出された容量上限値に基づき、蓄電池１０３の充電を制御することとなる。本変形例に係る蓄電池制御装置によっても、個々のユーザの意志に基づき、蓄電池１０３の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能である。
【００５９】
尚、上記した実施形態において、ユーザ入力Ｋは、初期エネルギー効率重視か経年エネルギー効率重視かというバランスに関する値であったが、ユーザから受ける入力は、ユーザが希望する蓄電池１０３の最大容量値自体であってもよい。また、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザから受ける入力に応じて増減させた複数の最大容量想定ラインを導出し、この複数の最大容量想定ラインの１つを選択して用いるものであってもよい。
【００６０】
また、バッテリＥＣＵ１１５は、上述した複数の選択肢のそれぞれについて、蓄電池１０３の最大容量値と、当該値に基づいて蓄電池１０３の放電を制御した場合に予想される蓄電池１０３の劣化に伴う蓄電池１０３の最大容量想定ラインと、を不図示のメモリにマップとして記憶していてもよい。その場合、ユーザが複数の選択肢の中から１つを選択したときには、そのユーザ入力Ｋに応じて、バッテリＥＣＵ１１５が最大容量値と最大容量想定ラインをマップから取得することとなる。また、導出された最大容量値や最大容量想定ライン、および最大容量値が使用できなくなる期間Ｐ２’は、例えば車両のメータ部やスピーカ、カーナビゲーションシステム等を介してユーザに報知されてもよく、この場合にはユーザビリティをさらに向上することができる。
【００６１】
尚、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。本発明に係る制御装置は、シリーズ・パラレル方式のＨＥＶに適用されるものとして説明したが、シリーズ方式のＨＥＶやパラレル方式のＨＥＶ、またはＥＶ（Electrical Vehicle：電気自動車）にも、本発明を適用可能である。また、第１実施形態に関して説明した出力制限値の導出と、第２実施形態に関して説明した容量上限値の導出は独立して行なうことができ、両方を行なってもよい。また、ユーザの入力に基づく蓄電池１０３出力制限値および容量上限値の導出は、蓄電池１０３の使用開始時点で一度だけ行なっていたが、規定期間中に複数回行なってもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０１  電動機(MOT)
１０３  蓄電池(BATT)
１１５  バッテリＥＣＵ（BATT ECU）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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