(57)【要約】      （修正有）【課題】ダイナミックダンパを含むダンパ装置において、ダイナミックダンパの振動減衰性能をより向上させる。【解決手段】ダンパ装置では、ダイナミックダンパが第１中間部材に連結され、互いに直列に作用する第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２は、それぞれの両端部でダンパ装置の径方向における外側への移動が規制されるように第１中間部材と第２中間部材１５との間、または第２中間部材１５とドリブン部材１６との間に配置されるストレートコイルスプリングであり、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の胴部と、第２中間部材１５やドリブン部材１６のスプリング当接部１６３との間に隙間が形成される。【選択図】図３
2015222118.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力要素と、第１中間要素と、第２中間要素と、出力要素と、前記入力要素と前記第１中間要素との間でトルクを伝達する複数の第１弾性体と、前記第１中間要素と前記第２中間要素との間でトルクを伝達する複数の第２弾性体と、前記第２弾性体と直列に作用すると共に前記第２中間要素と前記出力要素との間でトルクを伝達する複数の第３弾性体と、質量体および吸振用弾性体を含むダイナミックダンパとを備えるダンパ装置であって、
前記ダイナミックダンパは、前記第１中間要素に連結され、
前記第２および第３弾性体は、それぞれの両端部で前記ダンパ装置の径方向における外側への移動が規制されるように前記第１中間要素と前記第２中間要素との間、または前記第２中間要素と前記出力要素との間に配置されるストレートコイルスプリングであり、
前記第２および第３弾性体の胴部と、該第２および第３弾性体の前記径方向における外側に配置される部材との間に、隙間が形成されることを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のダンパ装置において、
前記第２および第３弾性体は、前記径方向における前記第１弾性体の内側に前記ダンパ装置の周方向に交互に並ぶように配設されることを特徴とするダンパ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のダンパ装置において、
前記第１弾性体は、アークコイルスプリングであり、
前記入力要素は、少なくとも前記径方向における外側、および前記ダンパ装置の軸方向における一側から前記第１弾性体を支持する１つの部材を含むことを特徴とすることを特徴とするダンパ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のダンパ装置において、
前記入力要素は、前記第１弾性体の少なくとも外周部および前記一側の側部を支持する第１部材と、複数の締結具を介して前記第１部材に連結されると共に、前記第１弾性体の少なくとも前記一側とは反対側の側部の内周側を支持する第２部材とを含み、
前記複数の締結具は、前記第１弾性体よりも径方向内側に配置されることを特徴とするダンパ装置。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載のダンパ装置において、
前記第２中間要素は、前記出力要素を包囲する環状部材であって、それぞれ該第２中間要素の内周面から中心に向けて突出して互いに隣り合う前記第２および第３弾性体の間で両者の端面と当接する複数の中間側当接部を有し、
前記第２および第３弾性体の胴部と、前記第２中間要素の内周面との間に、隙間が形成されることを特徴とするダンパ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のダンパ装置において、
前記第２中間要素の前記内周面は、
前記周方向における前記中間側当接部の両側に形成されると共に、前記第２または第３弾性体の端部の外周面を前記径方向における外側から支持する複数の径方向支持面と、
前記径方向支持面よりも前記径方向における外側に位置すると共に、該径方向支持面よりも前記中間側当接部から前記周方向に離間するように形成された複数の逃げ面とを含むことを特徴とするダンパ装置。
【請求項７】
請求項６に記載のダンパ装置において、
前記出力要素は、それぞれ該出力要素の外周面から前記径方向における外側に突出して前記第３弾性体の端面と当接する複数の出力側当接部を有し、
前記出力側当接部は、前記第３弾性体の前記端面と当接する当接面と、前記当接面よりも前記径方向における外側で前記周方向に突出すると共に前記第３弾性体の端部の外周面を前記径方向における外側から支持する径方向支持部とを有し、
前記ダンパ装置の取付状態では、前記第２中間部材の一部と、前記出力要素の前記径方向支持部とが、前記周方向に間隔をおいて対向することを特徴とするダンパ装置。
【請求項８】
請求項７に記載のダンパ装置において、
前記出力側当接部は、前記当接面とは反対側で前記第２弾性体の前記端面と当接する第２の当接面と、前記第２の当接面よりも前記径方向における外側で前記周方向に突出すると共に前記第２弾性体の端部の外周面を前記径方向における外側から支持する第２の径方向支持部とを更に有し、
前記ダンパ装置の取付状態では、前記第２中間部材の一部と、前記出力要素の前記第２の径方向支持部とが、前記周方向に間隔をおいて対向することを特徴とするダンパ装置。
【請求項９】
請求項７または８に記載のダンパ装置において、
前記第２中間要素の前記内周面は、前記逃げ面の前記径方向支持面側とは反対側の端部から前記第２中間要素の外周面に向けて延びるストッパ面と、前記ストッパ面の前記外周面に近接した端部から前記周方向に延びると共に、前記出力側当接部の外周面と前記径方向に間隔をおいて対向する対向面とを含み、
前記第２中間部材の前記ストッパ面と、前記出力要素の前記径方向支持部とは、前記ダンパ装置の取付状態において前記周方向に間隔をおいて対向すると共に、前記第２中間要素と前記出力要素との相対回転を規制するストッパを構成することを特徴とするダンパ装置。
【請求項１０】
請求項１から９の何れか一項に記載のダンパ装置において、
前記入力要素は、ロックアップクラッチにより内燃機関の出力軸に連結され、
前記入力要素の回転数が前記ロックアップクラッチのロックアップ回転数よりも少なくとも５００〜１０００ｒｐｍだけ高い回転数に達するまでの間、前記第２および第３弾性体の胴部と、該第２および第３弾性体の前記径方向における外側に配置される部材との間に、隙間が形成されることを特徴とするダンパ装置。
【請求項１１】
請求項１から１０の何れか一項に記載のダンパ装置において、
前記ダイナミックダンパの前記質量体は、ポンプインペラと流体伝動装置を構成するタービンランナを含むことを特徴とするダンパ装置。
【請求項１２】
請求項１から１０の何れか一項に記載のダンパ装置において、
前記ダイナミックダンパの前記質量体は、締結部材によって互いに連結される２つの錘体を有し、
前記吸振用弾性体は、前記２つの錘体の間に周方向に間隔をおいて配置され、
前記締結部材は、互いに隣り合う前記吸振用弾性体の間で該吸振用弾性体と周方向に並ぶように配置されることを特徴とするダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の回転要素と、当該複数の回転要素間でトルクを伝達する弾性体と、ダイナミックダンパとを備えるダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のダンパ装置として、タービンと一体に回転する出力プレートと、ロックアップ装置のピストンと出力プレートとを回転方向に弾性的に連結する第１コイルスプリングと、出力プレートに対して相対回転可能に設けられたイナーシャ部材と、第１コイルスプリングよりも径方向内側に配置されてイナーシャ部材と出力プレートとを回転方向に弾性的に連結する第２コイルスプリングとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。イナーシャ部材は、環状のプレート部材と、リベットによりプレート部材の外周部に固定されるイナーシャ部材本体とを有する。また、出力プレートは、イナーシャ部材のプレート部材を軸方向に支持する第１出力プレートと第２出力プレートとを有し、第１出力プレートの内周部に設けられた第１固定部により、イナーシャ部材のプレート部材が半径方向に支持される。更に、第２コイルスプリングは、イナーシャ部材本体よりも径方向内側に位置するようにプレート部材に形成された窓孔内に配置されると共に第１出力プレートと第２出力プレートとにより弾性変形可能に支持される。これにより、イナーシャ部材と第２コイルスプリングとは、出力プレートに逆位相の振動を付与して所定周波数の振動を減衰するダイナミックダンパを構成する。
【０００３】
また、ダイナミックダンパを含むダンパ装置としては、ドライブプレートと、タービンに連結されたドリブンプレートと、中間部材と、ドライブプレートと中間部材とを回転方向に弾性的に連結する複数の外周側トーションスプリングと、中間部材とドリブンプレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の内周側トーションスプリングとを備えたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。このダンパ装置において、ダイナミックダンパは、中間部材に連結される。また、このダンパ装置は、外周側トーションスプリングを２個ずつ直列に作用させるためのフロート部材を含む。なお、特許文献２には、外周側トーションスプリングを２個ずつ直列的に作用させるためのフロート部材にダイナミックダンパを連結することや、２個の内周側トーションスプリングを直列的に作用させるための部材にダイナミックダンパを連結することも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９３６７１号公報
【特許文献２】特開２０１４−１５２８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のようなダイナミックダンパを含むダンパ装置では、ダイナミックダンパの振動減衰効果をより高めることができるように、当該ダイナミックダンパが連結される要素を考慮しながら、入力要素と出力要素との間でトルクを伝達する弾性体の全体の剛性（合成ばね定数）を適正に定める必要がある。また、上述のようなダンパ装置では、トルク伝達用の弾性体のヒステリシス、すなわち減荷時に当該弾性体に作用する摩擦力によって、本来減衰されるべき振動がダイナミックダンパにより良好に減衰されなくなることがある。従って、トルク伝達用の弾性体の剛性を定める際には、当該ヒステリシスをも考慮する必要がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ダイナミックダンパを含むダンパ装置において、ダイナミックダンパの振動減衰性能をより向上させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるダンパ装置は、
入力要素と、第１中間要素と、第２中間要素と、出力要素と、前記入力要素と前記第１中間要素との間でトルクを伝達する複数の第１弾性体と、前記第１中間要素と前記第２中間要素との間でトルクを伝達する複数の第２弾性体と、前記第２弾性体と直列に作用すると共に前記第２中間要素と前記出力要素との間でトルクを伝達する複数の第３弾性体と、質量体および吸振用弾性体を含むダイナミックダンパとを備えるダンパ装置であって、
前記ダイナミックダンパは、前記第１中間要素に連結され、
前記第２および第３弾性体は、それぞれの両端部で前記ダンパ装置の径方向における外側への移動が規制されるように前記第１中間要素と前記第２中間要素との間、または前記第２中間要素と前記出力要素との間に配置されるストレートコイルスプリングであり、
前記第２および第３弾性体の胴部と、該第２および第３弾性体の前記径方向における外側に配置される部材との間に、隙間が形成されることを特徴とする。
【０００８】
このダンパ装置において、ダイナミックダンパは、第１中間要素に連結される。また、第１中間要素と第２中間要素との間でトルクを伝達する第２弾性体と、第２中間要素と出力要素との間でトルクを伝達する第３弾性体とは、互いに直列に作用する。これにより、第１中間要素と出力要素との間でトルクを伝達する弾性体の剛性、すなわち第２および第３弾性体の合成ばね定数をより小さくすることができるので、ダンパ装置の作動中に第１中間要素を振れやすくし、ダイナミックダンパの振動減衰効果をより向上させることが可能となる。更に、このダンパ装置では、第２および第３弾性体として、ストレートコイルスプリングが採用される。また、第２および第３弾性体は、それぞれの両端部でダンパ装置の径方向における外側への移動が規制されるように第１中間要素と第２中間要素との間、または第２中間要素と出力要素との間に配置される。加えて、第２および第３弾性体の胴部と、当該第２および第３弾性体の径方向における外側に配置される部材との間には、隙間が形成される。これにより、第１および第２中間要素や出力要素の回転に伴って第２および第３弾性体に遠心力が作用した際に、当該第２および第３弾性体の胴部が径方向における外側に配置される部材にできるだけ摺接しないようにすることが可能となる。この結果、第２および第３弾性体のヒステリシスを低減化し、当該ヒステリシスによってダイナミックダンパの振動減衰効果が損なわれてしまうのを良好に抑制することができる。従って、このダンパ装置では、ダイナミックダンパの振動減衰性能を極めて良好に向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るダンパ装置を含む発進装置を示す概略構成図である。
【図２】図１の発進装置に含まれるダンパ装置を示す断面図である。
【図３】図２のダンパ装置に含まれる第２中間要素および出力要素を示す正面図である。
【図４】図２のダンパ装置に含まれる第２中間要素および出力要素を示す拡大図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るダンパ装置を含む発進装置を示す概略構成図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るダンパ装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態に係るダンパ装置１０を含む発進装置１を示す概略構成図であり、図２は、ダンパ装置１０を示す断面図である。これらの図面に示す発進装置１は、原動機としてのエンジン（内燃機関）を備えた車両（例えば、前輪駆動車両）に搭載されるものであり、ダンパ装置１０に加えて、エンジンのクランクシャフト（出力軸）に連結される入力部材としてのフロントカバー３や、フロントカバー３に固定されるポンプインペラ（入力側流体伝動要素）４、ポンプインペラ４と同軸に回転可能なタービンランナ（出力側流体伝動要素）５、ダンパ装置１０に連結されると共に自動変速機（ＡＴ）あるいは無段変速機（ＣＶＴ）である変速機の入力軸ＩＳに固定される出力部材としてのダンパハブ７、多板油圧式クラッチであるロックアップクラッチ８、ダンパ装置１０に連結されるダイナミックダンパ２０等を含む。
【００１２】
ポンプインペラ４は、フロントカバー３に密に固定される図示しないポンプシェルと、ポンプシェルの内面に配設された複数のポンプブレード（図示省略）とを有する。タービンランナ５は、図２に示すように、タービンシェル５０と、タービンシェル５０の内面に配設された複数のタービンブレード５１とを有する。本実施形態において、タービンランナ５のタービンシェル５０の内周部は、複数のリベットを介してダンパハブ７に固定される。ポンプインペラ４とタービンランナ５とは、互いに対向し合い、両者の間には、タービンランナ５からポンプインペラ４への作動油（作動流体）の流れを整流するステータ６（図１参照）が同軸に配置される。ステータ６は、複数のステータブレードを有し、ステータ６の回転方向は、ワンウェイクラッチ６０により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成し、トルク増幅機能をもったトルクコンバータ（流体伝動装置）として機能する。ただし、発進装置１において、ステータ６やワンウェイクラッチ６０を省略し、ポンプインペラ４およびタービンランナ５を流体継手として機能させてもよい。
【００１３】
ロックアップクラッチ８は、ダンパ装置１０を介してフロントカバー３とダンパハブ７すなわち変速機の入力軸ＩＳとを連結するロックアップを実行すると共に当該ロックアップを解除するものである。ロックアップクラッチ８は、フロントカバー３に固定された図示しないセンターピースにより軸方向に移動自在に支持されるロックアップピストン８０と、クラッチドラム８１と、ロックアップピストン８０と対向するようにフロントカバー３の内面に固定される環状のクラッチハブ８２と、クラッチドラム８１の内周面に形成されたスプラインに嵌合される複数の第１摩擦係合プレート（両面に摩擦材を有する摩擦板）８３と、クラッチハブ８２の外周面に形成されたスプラインに嵌合される複数の第２摩擦係合プレート８４（セパレータプレート）とを含む。
【００１４】
更に、ロックアップクラッチ８は、ロックアップピストン８０を基準としてフロントカバー３とは反対側に位置するように、すなわちロックアップピストン８０よりもダンパハブ７およびダンパ装置１０側に位置するようにフロントカバー３のセンターピースに取り付けられる環状のフランジ部材（油室画成部材）８５と、フロントカバー３とロックアップピストン８０との間に配置される複数のリターンスプリング（図示省略）とを含む。ロックアップピストン８０とフランジ部材８５とは、図示しない係合油室を画成し、当該係合油室には、図示しない油圧制御装置から作動油（係合油圧）が供給される。そして、係合油室への係合油圧を高めることにより、第１および第２摩擦係合プレート８３，８４をフロントカバー３に向けて押圧するようにロックアップピストン８０を軸方向に移動させ、それによりロックアップクラッチ８を係合（完全係合あるいはスリップ係合）させることができる。
【００１５】
ダンパ装置１０は、図１および図２に示すように、回転要素として、ドライブ部材（入力要素）１１、第１中間部材（中間要素）１２、第２中間部材（中間要素）１５およびドリブン部材（出力要素）１６を含むと共に、トルク伝達要素（トルク伝達弾性体）として、ダンパ装置１０の外周に近接して配置される複数（本実施形態では、例えば３個）の外側スプリング（第１弾性体）ＳＰ１と、外側スプリングＳＰ１よりも内側に配置されるそれぞれ複数かつ同数（本実施形態では、例えば３個ずつ）の第１内側スプリング（第２弾性体）ＳＰ２１および第２内側スプリング（第３弾性体）ＳＰ２２とを含む。
【００１６】
本実施形態では、外側スプリングＳＰ１として、荷重が加えられてないときに円弧状に延びる軸心を有するように巻かれた金属材からなるアークコイルスプリングが採用される。また、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２としては、荷重が加えられてないときに真っ直ぐに延びる軸心を有するように螺旋状に巻かれた金属材からなるストレートコイルスプリングが採用される。更に、本実施形態において、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２として、同一の諸元（剛性すなわちバネ定数等）を有するものが採用される。ただし、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の諸元は、互いに異なっていてもよい。また、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２として、いわゆる親子バネが採用されてもよい。
【００１７】
ドライブ部材１１は、上述のロックアップクラッチ８のクラッチドラム（第１部材）８１と、当該クラッチドラム８１に複数のリベット（締結具）８９を介して連結される環状のドライブプレート９１とにより構成され、フロントカバー３やポンプインペラ４のポンプシェルにより画成される流体伝動室９内の外周側領域に配置される。クラッチドラム８１は、環状のスプリング支持部８１１と、図示しない複数（本実施形態では、例えば３個）のスプリング当接部（弾性体当接部）とを有する。スプリング支持部８１１は、複数の外側スプリングＳＰ１の外周部やフロントカバー３側（エンジン側）の側部（図２における右側の側部）および当該側部の内周側、タービンランナ５側（変速機側）の側部の外周側（肩部）を支持（ガイド）する。クラッチドラム８１の複数のスプリング当接部は、外側スプリングＳＰ１の自然長に応じた間隔をおいて周方向に並ぶように当該クラッチドラム８１に配設される。
【００１８】
また、ドライブプレート（第２部材）９１は、周方向に間隔をおいて並ぶ複数（本実施形態では、例えば３個）のスプリング支持部９１１と、複数（本実施形態では、例えば３個）のスプリング当接部（弾性体当接部）９１３とを有する。複数のスプリング支持部９１１は、それぞれ対応する外側スプリングＳＰ１のタービンランナ５側の側部を内周側から支持（ガイド）する。複数のスプリング当接部（弾性体当接部）９１３は、外側スプリングＳＰ１の自然長に応じた間隔をおいて周方向に並ぶようにドライブプレート９１に配設される。
【００１９】
クラッチドラム８１およびドライブプレート９１が互いに連結された際、複数の外側スプリングＳＰ１は、スプリング支持部８１１とドライブプレート９１のスプリング支持部９１１とにより周方向に間隔をおいて支持され、ダンパ装置１０の外周に近接するように流体伝動室９内の外周側領域に配設される。すなわち、ドライブ部材１１は、クラッチドラム８１とドライブプレート９１とを締結する複数のリベット８９よりも径方向外側で、ダンパ装置１０の径方向における外側、当該径方向における内側およびダンパ装置１０の軸方向における一側（図２における右側すなわちフロントカバー３側）から複数の外側スプリングＳＰ１を支持する。また、クラッチドラム８１の各スプリング当接部は、ダンパ装置１０の取付状態（組み立て完了後であってダンパ装置１０が作動していない状態）において、互いに隣り合う外側スプリングＳＰ１の間で両者の端部と当接する。同様に、ドライブプレート９１の各スプリング当接部９１３も、ダンパ装置１０の取付状態において、互いに隣り合う外側スプリングＳＰ１の間で両者の端部と当接する。
【００２０】
第１中間部材１２は、タービンランナ５側に配置される環状の第１プレート部材１３と、ダンパハブ７により回転自在に支持されてフロントカバー３側に配置されると共に複数のリベットを介して第１プレート部材１３に連結（固定）される環状の第２プレート部材１４とを含む。第１中間部材１２を構成する第１プレート部材１３は、周方向に間隔をおいて（等間隔に）並ぶ複数（本実施形態では、例えば３個）のスプリング支持部１３１と、周方向に間隔をおいて並ぶと共にそれぞれ対応するスプリング支持部１３１と第１プレート部材１３の径方向において対向する複数（本実施形態では、例えば３個）のスプリング支持部１３２と、複数（本実施形態では、例えば３個）の内側スプリング当接部（弾性体当接部）１３３とを有する。複数のスプリング支持部１３１は、それぞれ対応する第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２（各１個）のタービンランナ５側の側部を外周側から支持（ガイド）する。複数のスプリング支持部１３２は、それぞれ対応する第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２（各１個）のタービンランナ５側の側部を内周側から支持（ガイド）する。複数の内側スプリング当接部１３３は、周方向に沿って互いに隣り合うスプリング支持部１３１，１３２の間に１個ずつ設けられる。
【００２１】
第１中間部材１２を構成する第２プレート部材１４は、タービンランナ５に向けて軸方向に延びるように内周部を折り曲げることにより形成された短尺筒状の被支持部１４０と、周方向に間隔をおいて（等間隔に）並ぶ複数（本実施形態では、３個）のスプリング支持部１４１と、周方向に間隔をおいて（等間隔に）並ぶと共にそれぞれ対応するスプリング支持部１４１と第２プレート部材１４の径方向において対向する複数（本実施形態では、３個）のスプリング支持部１４２と、複数（本実施形態では、例えば３個）の内側スプリング当接部（弾性体当接部）１４３ｉと、複数（本実施形態では、例えば６個）の第１外側スプリング当接部（弾性体当接部）１４３ｏと、径方向における内側スプリング当接部１４３ｉと第１外側スプリング当接部１４３ｏとの間で軸方向に延びる短尺の筒状部１４４とを有する。
【００２２】
第２プレート部材１４の被支持部１４０の内周面は、ダンパハブ７により支持され、被支持部１４０の先端面がダンパハブ７と当接することで、第２プレート部材１４の軸方向における移動が規制される。複数のスプリング支持部１４１は、それぞれ対応する第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２（各１個）のフロントカバー３側の側部を外周側から支持（ガイド）する。複数のスプリング支持部１４２は、それぞれ対応する第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２（各１個）のフロントカバー３側の側部を内周側から支持（ガイド）する。
【００２３】
複数の内側スプリング当接部１４３ｉは、周方向に沿って互いに隣り合うスプリング支持部１４１，１４２の間に１個ずつ設けられる。複数の第１外側スプリング当接部１４３ｏは、複数の内側スプリング当接部１４３ｉよりも径方向外側かつフロントカバー３側で２個ずつ対をなして周方向に間隔をおいて並ぶように配設され、互いに対をなす２個の第１外側スプリング当接部１４３ｏは、外側スプリングＳＰ１の自然長に応じた間隔をおいて対向する。筒状部１４４（その外周面）は、ドライブ部材１１を構成するドライブプレート９１の内周面を支持する。これにより、ダンパハブ７により支持される第２プレート部材１４（第１中間部材１２）によってドライブ部材１１を回転自在に支持（調心）することができる。
【００２４】
第２中間部材１５は、図３に示すように、ドリブン部材１６を包囲する板状の環状部材として構成されており、その内周面から径方向内側、すなわち当該第２中間部材１５の中心（ダンパ装置１０の軸心）に向けて突出すると共に周方向に間隔をおいて（等間隔に）並ぶ複数（本実施形態では、例えば３個）のスプリング当接部（中間側当接部）１５３を有する。第２中間部材１５は、ダンパ装置１０の軸方向における第１プレート部材１３と第２プレート部材１４との間に配置され（図２参照）、ドライブ部材１１を構成するドライブプレート９１によって回転自在に支持（調心）される。すなわち、ドライブプレート９１は、周方向に間隔をおいて並ぶと共にタービンランナ５に向けて軸方向に延びるように形成された複数のプレート支持部９１４を有しており、各プレート支持部９１４によって第２中間部材１５の外周面が支持される。
【００２５】
第１および第２プレート部材１３，１４が互いに連結された際、第１プレート部材１３の各スプリング支持部１３１は、第２プレート部材１４の対応するスプリング支持部１４１と対向し、第１プレート部材１３の各スプリング支持部１３２は、第２プレート部材１４の対応するスプリング支持部１４２と対向する。そして、第１内側スプリングＳＰ２１および第２内側スプリングＳＰ２２は、第１中間部材１２を構成する第１および第２プレート部材１３，１４により支持され、複数の外側スプリングＳＰ１よりもタービンランナ５に近接する（径方向からみて部分的に重なる）ように当該複数の外側スプリングＳＰ１の内側に周方向に間隔をおいて交互に配設される。
【００２６】
また、ダンパ装置１０の取付状態において、第１中間部材１２の第１プレート部材１３の各内側スプリング当接部１３３と、第２プレート部材１４の各内側スプリング当接部１４３ｉとは、互いに異なるスプリング支持部１３１，１３２，１４１，１４２によって支持された第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の間で両者の端部と当接する。更に、第２中間部材１５の各スプリング当接部１５３は、互いに同一のスプリング支持部１３１，１３２，１４１，１４２により支持されて互いに対をなす第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の間で両者の端部（端面）と当接する。
【００２７】
すなわち、ダンパ装置１０の取付状態において、各第１内側スプリングＳＰ２１の一端面は、第１中間部材１２の対応する内側スプリング当接部１３３，１４３ｉと当接し、各第１内側スプリングＳＰ２１の他端（端面）は、図３に示すように、第２中間部材１５の対応するスプリング当接部１５３と当接する。また、ダンパ装置１０の取付状態において、各第２内側スプリングＳＰ２２の一端（端面）は、図３に示すように、第２中間部材１５の対応するスプリング当接部１５３と当接し、各第２内側スプリングＳＰ２２の他端は、第１中間部材１２の対応する内側スプリング当接部１３３，１４３ｉと当接する。
【００２８】
更に、第１中間部材１２の第２プレート部材１４の各第１外側スプリング当接部１４３ｏは、図２に示すように、複数の内側スプリング当接部１４３ｉよりもフロントカバー３に近接し、ダンパ装置１０の取付状態において、対応する外側スプリングＳＰ１の端部と当接する。すなわち、ダンパ装置１０の取付状態において、各外側スプリングＳＰ１の両端部は、第２プレート部材１４の互いに対をなす２個の第１外側スプリング当接部１４３ｏの対応する一方と当接する。
【００２９】
ドリブン部材１６は、図２に示すように、第１中間部材１２の第１プレート部材１３と第２プレート部材１４との間に配置されると共に複数のリベットを介してダンパハブ７に固定される。また、ドリブン部材１６は、図３に示すように、それぞれダンパ装置１０（ドリブン部材１６）の径方向における外側に突出するように周方向に間隔をおいて（等間隔に）形成された複数（本実施形態では、例えば３個）のスプリング当接部（出力側当接部）１６３を有する。ダンパ装置１０の取付状態において、ドリブン部材１６の各スプリング当接部１６３は、互いに異なるスプリング支持部１３１，１３２，１４１，１４２によって支持された第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の間で両者の端部と当接する。これにより、ダンパ装置１０の取付状態において、各第２内側スプリングＳＰ２２の上記他端は、ドリブン部材１６の対応するスプリング当接部１６３と当接する（図３参照）。また、ダンパ装置１０の取付状態において、各第１内側スプリングＳＰ２１の上記一端は、ドリブン部材１６の対応するスプリング当接部１６３と当接する（図３参照）。
【００３０】
この結果、ドリブン部材１６は、複数の外側スプリングＳＰ１、第１中間部材１２、複数の第１内側スプリングＳＰ２１、第２中間部材１５、および複数の第２内側スプリングＳＰ２２を介してドライブ部材１１に連結される。また、互いに対をなす第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２は、第１中間部材１２とドリブン部材１６との間で、第２中間部材１５のスプリング当接部１５３を介して直列に連結される。これにより、ダンパ装置１０の径方向における外側スプリングＳＰ１の内側に配置されて、第１中間部材１２とドリブン部材１６との間でトルクを伝達する弾性体の剛性、すなわち第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の合成ばね定数をより小さくすることができる。
【００３１】
図４は、ダンパ装置１０の第２中間部材１５およびドリブン部材１６を示す拡大図である。同図に示すように、第２中間部材１５の各スプリング当接部１５３は、第１内側スプリングＳＰ２１の上記他端の端面と当接する第１当接面１５３ａと、上記第２内側スプリングＳＰ２２の上記一端の端面と当接する第２当接面１５３ｂとを有する。また、ドリブン部材１６を包囲する第２中間部材１５の内周面１５０は、複数（本実施形態では、例えば６つ）の径方向支持面１５０ｃと、複数（本実施形態では、例えば６つ）の逃げ面１５０ｅとを含む。
【００３２】
複数の径方向支持面１５０ｃは、２つずつ対をなすように、ダンパ装置１０（第２中間部材１５）の周方向における各スプリング当接部１５３の両側に形成される。各径方向支持面１５０ｃは、第１または第２当接面１５３ａ，１５３ｂの基端から周方向に沿ってスプリング当接部１５３から離間するように延在する。また、ダンパ装置１０の取付状態において、各径方向支持面１５０ｃと、それに対応する第１または第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の端部との間には、僅かな隙間が形成される。そして、各径方向支持面１５０ｃは、第２中間部材１５やドリブン部材１６の回転に伴って第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２に遠心力が作用した際に、対応する第１または第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の端部の外周面と当接し、当該第１または第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２を径方向外側から支持する。ただし、各径方向支持面１５０ｃは、ダンパ装置の取付状態において、第１または第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の端面から例えばコイル一巻き〜数巻き分程度の範囲に径方向外側から当接するように形成されてもよい。
【００３３】
複数の逃げ面１５０ｅは、２つずつ対をなすように、ダンパ装置１０（第２中間部材１５）の周方向における一対の径方向支持面１５０ｃの両側に形成される。すなわち、各逃げ面１５０ｅは、対応する径方向支持面１５０ｃよりもダンパ装置１０（第２中間部材１５）の径方向における外側に位置すると共に、当該径方向支持面１５０ｃよりもスプリング当接部１５３から周方向に離間するように形成される。また、径方向支持面１５０ｃと逃げ面１５０ｅとの間には、両者を繋ぐ例えば径方向外側から内側に向けて凸となる曲面１５０ｄが形成される。これにより、ダンパ装置１０の取付状態において、各逃げ面１５０ｅ（内周面１５０）と、第１または第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の軸方向における中央部を含む胴部Ｂｓｐとの間には、隙間が形成されることになる。
【００３４】
更に、第２中間部材１５の内周面１５０は、複数（本実施形態では、例えば６つ）のストッパ面１５０ｓと、周方向において互いに隣り合うストッパ面１５０ｓの間に形成された複数（本実施形態では、例えば３つ）の対向面１５０ｆとを含む。各ストッパ面１５０ｓは、各逃げ面１５０ｅの径方向支持面１５０ｃ側とは反対側の端部から第２中間部材１５の外周面１５１に向けて延びる。各対向面１５０ｆは、周方向において互いに隣り合うストッパ面１５０ｓの外周面１５１に近接した端部の間で周方向に延在する。そして、各対向面１５０ｆは、ドリブン部材１６の対応するスプリング当接部１６３の外周面とダンパ装置１０の径方向に間隔をおいて対向する。
【００３５】
また、ドリブン部材１６の各スプリング当接部１６３は、第２内側スプリングＳＰ２２の上記他端の端面と当接する第１当接面１６３ａと、上記第１内側スプリングＳＰ２１の上記一端の端面と当接する第２当接面１６３ｂとを有する。更に、各スプリング当接部１６３は、第１当接面１６３ａよりもダンパ装置１０（ドリブン部材１６）の径方向における外側で周方向に突出する第１径方向支持部１６３ｃと、第２当接面１６３ｂよりもダンパ装置１０（ドリブン部材１６）の径方向における外側で周方向かつ第１径方向支持部１６３ｃとは反対側に突出する第２径方向支持部１６３ｄとを有する。
【００３６】
図４に示すように、ダンパ装置１０の取付状態において、各スプリング当接部１６３の第１径方向支持部１６３ｃの内周面と、それに対応する第２内側スプリングＳＰ２２の端部との間には、僅かな隙間が形成される。そして、各第１径方向支持部１６３ｃは、第２中間部材１５やドリブン部材１６の回転に伴って第２内側スプリングＳＰ２２に遠心力が作用した際に、対応する第２内側スプリングＳＰ２２の端部の外周面と当接し、当該第２内側スプリングＳＰ２２を径方向外側から支持する。ただし、各第１径方向支持部１６３ｃは、ダンパ装置の取付状態において、第２内側スプリングＳＰ２２の端面から例えばコイル一巻き〜数巻き分程度の範囲に径方向外側から当接するように形成されてもよい。更に、ダンパ装置１０の取付状態において、各第１径方向支持部１６３ｃは、それに対応した第２中間部材１５のストッパ面１５０ｓと周方向に間隔をおいて対向する。
【００３７】
また、ダンパ装置１０の取付状態において、各スプリング当接部１６３の第２径方向支持部１６３ｄの内周面と、それに対応する第１内側スプリングＳＰ２１の端部との間には、僅かな隙間が形成される。そして、各第２径方向支持部１６３ｄは、第２中間部材１５やドリブン部材１６の回転に伴って第１内側スプリングＳＰ２１に遠心力が作用した際に、対応する第１内側スプリングＳＰ２１の端部の外周面と当接し、当該第１内側スプリングＳＰ２１を径方向外側から支持する。ただし、各第２径方向支持部１６３ｄも、ダンパ装置の取付状態において、第１内側スプリングＳＰ２１の端面から例えばコイル一巻き〜数巻き分程度の範囲に径方向外側から当接するように形成されてもよい。更に、ダンパ装置１０の取付状態において、各第２径方向支持部１６３ｄは、それに対応した第２中間部材１５のストッパ面１５０ｓと周方向に間隔をおいて対向する。
【００３８】
また、図１に示すように、ダンパ装置１０は、ドライブ部材１１とドリブン部材１６との相対回転を規制する回転規制ストッパとして、ドライブ部材１１と第１中間部材１２との相対回転を規制する第１要素間ストッパ１７と、第１中間部材１２と第２中間部材１５との相対回転を規制する第２要素間ストッパ１８と、第２中間部材１５とドリブン部材１６との相対回転を規制する第３要素間ストッパ１９とを含む。
【００３９】
本実施形態において、第１要素間ストッパ１７は、ドライブ部材１１を構成するクラッチドラム８１とドライブプレート９１とを連結する複数のリベットに装着されたカラーと、第１中間部材１２の第２プレート部材１４に形成された例えば円弧状の複数の開口部とにより構成される。ダンパ装置１０の取付状態において、クラッチドラム８１とドライブプレート９１とを連結するリベットおよびカラーは、第２プレート部材１４の対応する開口部内に当該開口部を画成する両側の内壁面と当接しないように配置される。そして、ドライブ部材１１と第１中間部材１２とが相対回転するのに伴って上述の各カラーが対応する開口部の一方の内壁面と当接すると、ドライブ部材１１と第１中間部材１２との相対回転および各外側スプリングＳＰ１の捩れが規制されることになる。
【００４０】
第２要素間ストッパ１８は、第１中間部材１２を構成する第１および第２プレート部材１３，１４を連結する複数のリベットに装着されたカラーと、第２中間部材１５に形成された例えば円弧状に延びる複数の切欠部（開口部）とにより構成される。ダンパ装置１０の取付状態において、第１および第２プレート部材１３，１４を連結するリベットおよびカラーは、第２中間部材１５の対応する切欠部内に当該切欠部を画成する両側の壁面と当接しないように配置される。そして、第１および第２中間部材１２、１５が相対回転するのに伴って上述の各カラーが対応する切欠部の一方の壁面と当接すると、第１および第２中間部材１２，１５の相対回転および各第１内側スプリングＳＰ２１の捩れが規制されることになる。
【００４１】
第３要素間ストッパ１９は、第２中間部材１５に形成された複数のストッパ面１５０ｓと、ドリブン部材１６のスプリング当接部１６３に形成された第１および第２径方向支持部１６３ｃ，１６３ｄとにより構成される。ダンパ装置１０の取付状態において、第２中間部材１５の各ストッパ面１５０ｓとドリブン部材１６の対応する第１または第２径方向支持部１６３ｃ，１６３ｄとの間には、上述のように隙間が形成される。そして、第２中間部材１５とドリブン部材１６が相対回転するのに伴って第２中間部材１５の各ストッパ面１５０ｓとドリブン部材１６の対応する第１または第２径方向支持部１６３ｃ，１６３ｄとが当接すると、第２中間部材１５とドリブン部材１６との相対回転および各第２内側スプリングＳＰ２２の捩れが規制されることになる。
【００４２】
これにより、第１要素間ストッパ１７によりドライブ部材１１と第１中間部材１２との相対回転および各外側スプリングＳＰ１の捩れが規制され、第２要素間ストッパ１８により第１および第２中間部材１２，１５の相対回転並びに各第１内側スプリングＳＰ２１の捩れが規制され、かつ第３要素間ストッパ１９により第２中間部材１５とドリブン部材１６との相対回転および各第２内側スプリングＳＰ２２の捩れが規制されると、ドライブ部材１１とドリブン部材１６との相対回転が規制されることになる。なお、本実施形態において、第１要素間ストッパ１７（ドライブ部材１１、第１中間部材１２および外側スプリングＳＰ１の諸元）、第２要素間ストッパ１８（第１中間部材１２、第２中間部材１５、および第１内側スプリングＳＰ２１の諸元）および第３要素間ストッパ１９（第２中間部材１５、ドリブン部材１６、および第２内側スプリングＳＰ２２の諸元）は、第１要素間ストッパ１７によりドライブ部材１１と第１中間部材１２との相対回転が規制される前に、第２および第３要素間ストッパ１８，１９により第１および第２中間部材１２，１５の相対回転と第２中間部材１５およびドリブン部材１６の相対回転とが同時に規制されるように構成（設定）される。
【００４３】
ダイナミックダンパ２０は、環状の質量体２１と、当該質量体２１とダンパ装置１０の第１回転要素である第１中間部材１２との間に配置されるストレートコイルスプリングまたはアークコイルスプリングである複数（本実施形態では、例えば３個）の吸振用スプリング（吸振用弾性体）ＳＰｄとを含む。ここで、「ダイナミックダンパ」は、振動体の共振周波数に一致する周波数（エンジン回転数）で当該振動体に逆位相の振動を付加して振動を減衰する機構であり、振動体（本実施形態では、第１中間部材１２）に対してトルクの伝達経路に含まれないようにスプリング（弾性体）と質量体とを連結することにより構成される。すなわち、吸振用スプリングＳＰｄの剛性と質量体２１の重さを調整することで、ダイナミックダンパ２０により所望の周波数の振動を減衰することが可能となる。
【００４４】
ダイナミックダンパ２０の質量体２１は、図２に示すように、環状の第１錘体２３と、環状の第２錘体２４と、第１および第２錘体２３，２４を連結する締結部材である複数のリベット２５とを含む。第１錘体２３は、周方向に間隔をおいて（等間隔に）並ぶ複数（本実施形態では、例えば３個）の第１スプリング支持部２３１と、複数（本実施形態では、例えば３個）の第１スプリング当接部（弾性体当接部）２３５とを有する。複数の第１スプリング支持部２３１は、それぞれ対応する吸振用スプリングＳＰｄの外周部やタービンランナ５側（変速機側）の側部（図２における左側の側部）、フロントカバー３側（エンジン側）の側部の外周側を支持（ガイド）する。複数の第１スプリング当接部２３５は、互いに隣り合う第１スプリング支持部２３１の間に１個ずつ形成され、互いに隣り合う２個の第１スプリング当接部２３５は、第１錘体２３の周方向において吸振用スプリングＳＰｄの自然長に応じた間隔をおいて対向する。
【００４５】
第２錘体２４は、第１錘体２３よりも若干小さい外径および大きい内径を有する環状の平坦な板体として構成されており、周方向に間隔をおいて並ぶ複数（本実施形態では、例えば３個）の第２スプリング支持部２４１と、複数（本実施形態では、例えば３個）の第２スプリング当接部（弾性体当接部）２４５とを有する。複数の第２スプリング支持部２４１は、それぞれ対応する吸振用スプリングＳＰｄのフロントカバー３側の側部を内周側から支持（ガイド）する。複数の第２スプリング当接部２４５は、互いに隣り合う第２スプリング支持部２４１の間に１個ずつ形成され、互いに隣り合う２個の第２スプリング当接部２４５は、第２錘体２４の周方向において吸振用スプリングＳＰｄの自然長に応じた間隔をおいて対向する。
【００４６】
本実施形態において、複数の第１スプリング支持部２３１は、第１スプリング当接部２３５を含む平坦な部分よりもタービンランナ５に向けて軸方向に張り出すように形成され、第１スプリング当接部２３５を含む部分（第１スプリング支持部２３１以外の部分）は、平坦な板状を呈する。そして、第１および第２錘体２３，２４を連結するためのリベット２５は、第１および第２スプリング当接部２３５，２４５に挿通され、第１および第２スプリング支持部２３１，２４１は、互いに対向すると共にリベット２５と周方向に並ぶ。本実施形態では、互いに対向する１組の第１および第２スプリング当接部２３５，２４５に対して複数（本実施形態では、例えば３個）のリベット２５が同心円上に位置するように挿通される。
【００４７】
また、ダイナミックダンパ２０の連結対象である第１中間部材１２の第１プレート部材１３は、複数の内側スプリング当接部１３３よりも径方向外側で軸方向に延びる短尺の筒状部１３４と、当該筒状部１３４よりも径方向外側で周方向に間隔をおいて並ぶように配設された複数（本実施形態では、例えば６個）の外側スプリング当接部（弾性体当接部）１３５とを有する。複数の外側スプリング当接部１３５は、複数の内側スプリング当接部１３３よりも径方向外側かつタービンランナ５側で２個（一対）ずつ対をなす（近接する）ように等間隔に形成される。そして、互いに対をなす２個の外側スプリング当接部１３５は、吸振用スプリングＳＰｄの自然長に応じた間隔をおいて対向する。
【００４８】
図２に示すように、ダイナミックダンパ２０の質量体２１を構成する第２錘体２４の内周面は、第１中間部材１２の第１プレート部材１３の筒状部１３４により回転可能に支持される。また、ダイナミックダンパ２０を構成する複数の吸振用スプリングＳＰｄは、第１および第２錘体２３，２４の間で周方向に間隔をおいて（等間隔に）並ぶように、それぞれ互いに対向する第１錘体２３の第１スプリング支持部２３１と第２錘体２４の第２スプリング支持部２４１とにより支持される。更に、第１および第２錘体２３，２４を連結する複数のリベット２５は、互いに隣り合う吸振用スプリングＳＰｄ（第１スプリング支持部２３１および２４１）の間で吸振用スプリングＳＰｄと周方向に並ぶことになる。
【００４９】
これにより、ダイナミックダンパ２０の質量体２１および複数の吸振用スプリングＳＰｄは、タービンランナ５の外周部とダンパ装置１０の外側スプリングＳＰ１との間で当該ダンパ装置１０の外周に近接するように流体伝動室９内の外周側領域に配置され、各吸振用スプリングＳＰｄは、ダンパ装置１０の軸方向からみて外側スプリングＳＰ１と重なり合う。この結果、デッドスペースとなりがちなタービンランナ５の外周部近傍の領域をダイナミックダンパ２０すなわち質量体２１および吸振用スプリングＳＰｄの配置スペースとして有効に利用し、装置全体のスペース効率を向上させることが可能となる。また、ダイナミックダンパ２０の吸振用スプリングＳＰｄを、質量体２１を構成する第１および第２錘体２３，２４の間に周方向に間隔をおいて配置することで、質量体２１と吸振用スプリングＳＰｄとを互いにより近接させてダイナミックダンパ２０の占有スペースを削減することが可能となる。
【００５０】
更に、質量体２１をダンパ装置１０の外周に近接するように配置することで、当該質量体２１のイナーシャをより増加させてダイナミックダンパ２０の減衰性能をより向上させることができる。また、リベット２５を互いに隣り合う吸振用スプリングＳＰｄの間で当該吸振用スプリングＳＰｄと周方向に並ぶように配置することで、例えばリベット２５を吸振用スプリングＳＰｄの径方向内側に配置する場合に比べて、吸振用スプリングＳＰｄ（コイル径）を大径化して容易に低剛性化すると共にリベット２５を含む質量体２１のイナーシャをより増加させることができる。そして、本実施形態において、質量体２１を構成する第１錘体２３は第２錘体２４よりも小さい内径を有することから、当該第１錘体２３の内周部は、タービンランナ５と第１中間部材１２の第１プレート部材１３との間で、第２錘体２４の内周部よりも径方向内側に位置する。これにより、質量体２１の重量をより増加させることが可能となる。
【００５１】
また、第１中間部材１２の第１プレート部材１３の各外側スプリング当接部１３５は、ダンパ装置１０の取付状態において、当該ダンパ装置１０の径方向に延在して対応する吸振用スプリングＳＰｄの端部と当該端部の中央部付近で当接する。すなわち、ダンパ装置１０の取付状態において、各吸振用スプリングＳＰｄの両端部は、第１プレート部材１３の互いに対をなす２個の外側スプリング当接部１３５の対応する一方と当接する。更に、質量体２１を構成する第１錘体２３の各第１スプリング当接部２３５は、ダンパ装置１０の取付状態において、外側スプリング当接部１３５のタービンランナ５側で当該ダンパ装置１０の径方向に延在して対応する吸振用スプリングＳＰｄの端部と当接する。また、質量体２１を構成する第２錘体２４の各第２スプリング当接部２４５は、ダンパ装置１０の取付状態において、外側スプリング当接部１３５のフロントカバー３側で当該ダンパ装置１０の径方向に延在して対応する吸振用スプリングＳＰｄの端部と当接する。すなわち、ダンパ装置１０の取付状態において、各吸振用スプリングＳＰｄの両端部は、質量体２１の互いに対をなす２個の第１スプリング当接部２３５，２４５の対応する一方とも当接する。
【００５２】
これにより、質量体２１および吸振用スプリングＳＰｄ、すなわちダイナミックダンパ２０は、ダンパ装置１０の第１中間部材１２に連結されることになる。そして、ダイナミックダンパ２０では、図２に示すように、第１プレート部材１３の外側スプリング当接部１３５によって吸振用スプリングＳＰｄの端部の中心付近を押すと共に、外側スプリング当接部１３５を介して対向する第１錘体２３の第１スプリング当接部２３５および第２錘体２４の第２スプリング当接部２４５によって実質的に吸振用スプリングＳＰｄの端部の中心付近を押すことが可能となる。従って、吸振用スプリングＳＰｄを軸心に沿ってより適正に伸縮させてヒステリシス、すなわち減荷時に当該吸振用スプリングＳＰｄに作用する摩擦力を低減化することができる。
【００５３】
また、ダイナミックダンパ２０には、第１中間部材１２の第１プレート部材１３と質量体２１との相対回転を規制する第４要素間ストッパ２２が設けられている。第４要素間ストッパ２２は、第１および第２錘体２３，２４を連結する締結部材である複数のリベット２５と、第１プレート部材１３の外側スプリング当接部１３５とにより構成される。すなわち、互いに対向する１組の第１および第２スプリング当接部２３５，２４５に挿通された複数のリベット２５は、ダンパ装置１０の取付状態において、吸振用スプリングＳＰｄを介すことなく互いに隣り合う２個の外側スプリング当接部１３５の間に両者と当接しないように配置される。そして、第１プレート部材１３と質量体２１とが相対回転するのに伴って外側スプリング当接部１３５が対応するリベット２５に当接すると、第１プレート部材１３（第１中間部材１２）と質量体２１との相対回転および各吸振用スプリングＳＰｄの捩れが規制されることになる。本実施形態において、第４要素間ストッパ２２（第１中間部材１２、吸振用スプリングＳＰｄおよび質量体２１の諸元）は、各吸振用スプリングＳＰｄが完全に収縮する前に第１プレート部材１３（第１中間部材１２）と質量体２１との相対回転が規制されるように構成（設定）される。
【００５４】
続いて、上述のように構成される発進装置１の動作について説明する。
【００５５】
発進装置１のロックアップクラッチ８によりロックアップが解除されている際には、図１からわかるように、原動機としてのエンジンからフロントカバー３に伝達されたトルク（動力）が、ポンプインペラ４、タービンランナ５、ダンパハブ７という経路を介して変速機の入力軸ＩＳへと伝達される。これに対して、発進装置１のロックアップクラッチ８によりロックアップが実行されると、エンジンからのトルクが、フロントカバー３、ロックアップクラッチ８、ドライブ部材１１、外側スプリングＳＰ１、第１中間部材１２、第１内側スプリングＳＰ２１、第２中間部材１５、第２内側スプリングＳＰ２２、ドリブン部材１６、ダンパハブ７という経路を介して変速装置の入力軸ＩＳへと伝達される。この際、フロントカバー３に入力されるトルクの変動は、主に直列に作用するダンパ装置１０の外側スプリングＳＰ１と、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２とにより減衰（吸収）される。従って、発進装置１では、ロックアップクラッチ８によりロックアップが実行されている際に、フロントカバー３に入力されるトルクの変動をダンパ装置１０により良好に減衰（吸収）することが可能となる。
【００５６】
更に、ロックアップの実行時に、エンジンの回転に伴って当該エンジンからのトルクにより第１中間部材１２が回転すると、第１中間部材１２の第１プレート部材１３の各外側スプリング当接部１３５が対応する吸振用スプリングＳＰｄの一端を押圧し、各吸振用スプリングＳＰｄの他端が質量体２１の対応するスプリング当接部２３５，２４５の一方を押圧する。この結果、質量体２１および複数の吸振用スプリングＳＰｄを含むダイナミックダンパ２０がダンパ装置１０の第１中間部材１２に連結されることになる。これにより、発進装置１では、ダイナミックダンパ２０によっても、エンジンからの振動を減衰（吸収）すること、より詳しくは、振動のピークを２つに分けつつ全体の振動レベルを低下させることが可能となる。
【００５７】
また、ダンパ装置１０において、ダイナミックダンパ２０は、第１中間部材１２に連結される。更に、第１中間部材１２と第２中間部材１５との間でトルクを伝達する第１内側スプリングＳＰ２１と、第２中間部材１５とドリブン部材１６との間でトルクを伝達する第２内側スプリングＳＰ２２とは、互いに直列に作用する。これにより、第１中間部材１２とドリブン部材１６との間でトルクを伝達する弾性体の剛性、すなわち第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の合成ばね定数をより小さくすることができる。更に、外側スプリングＳＰ１は、アークコイルスプリングであり、ドライブ部材１１は、ダンパ装置１０の径方向における外側、径方向における内側およびダンパ装置１０の軸方向における一側から各外側スプリングＳＰ１を支持するように構成される。加えて、外側スプリングＳＰ１は、クラッチドラム８１およびドライブプレート９１を締結するリベット８９よりも径方向外側に配置される。これにより、外側スプリングＳＰ１の長さ（周長）をより長くして、ドライブ部材１１と第１中間部材１２との間で並列に作用する複数の外側スプリングＳＰ１の剛性（合成ばね定数）をより小さくすることができる。この結果、ダンパ装置１０では、その作動中に第１中間部材１２をより振れやすくして、ダイナミックダンパ２０の振動減衰効果をより向上させることが可能となる。
【００５８】
更に、ダンパ装置１０では、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２として、ストレートコイルスプリングが採用され、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２は、それぞれの両端部でダンパ装置１０の径方向における外側への移動が規制されるように第１中間部材１２と第２中間部材１５との間、または第２中間部材１５とドリブン部材１６との間に配置される。すなわち、ダンパ装置１０では、第１および第２中間部材１５やドリブン部材１６の回転に伴って第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２に遠心力が作用すると（若しくは取付状態にある際から）、第２中間部材１５の径方向支持面１５０ｃにより第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の端部が径方向外側から支持される。また、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２に遠心力が作用すると（若しくは取付状態にある際から）、ドリブン部材１６の第１径方向支持部１６３ｃにより第２内側スプリングＳＰ２２の端部が支持されると共に、第２径方向支持部１６３ｄにより第１内側スプリングＳＰ２１の端部が径方向外側から支持される。
【００５９】
また、第２中間部材１５には、径方向支持面１５０ｃよりも径方向における外側に、当該径方向支持面１５０ｃよりもスプリング当接部１５３から周方向に離間するように逃げ面１５０ｅが形成されている。そして、ダンパ装置１０の取付状態において、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の胴部Ｂｓｐと、当該第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の径方向における外側に配置される第２中間部材１５の内周面１５０、すなわち逃げ面１５０ｅとの間には、隙間が形成される。更に、ダンパ装置１０の取付状態において、第２中間部材１５のストッパ面１５０ｓとドリブン部材１６の第１，第２径方向支持部１６３ｃ，１６３ｄとは、周方向に間隔をおいて対向する。
【００６０】
これにより、ダンパ装置１０では、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２に作用する遠心力が大きくなっても、径方向支持面１５０ｃや第１および第２径方向支持部１６３ｃ，１６３ｄによりストレートコイルスプリングである第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の径方向外側への移動を規制し、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の胴部Ｂｓｐが第２中間部材１５の逃げ面１５０ｅやドリブン部材１６の第１および第２径方向支持部１６３ｃ，１６３ｄにできるだけ摺接しないようにすることができる。この結果、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２のヒステリシス、すなわち減荷時に第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２に作用する摩擦力を低減化し、当該ヒステリシスによってダイナミックダンパ２０の振動減衰効果が損なわれてしまうのを良好に抑制することができる。
【００６１】
従って、ダンパ装置１０では、外側スプリングＳＰ１並び第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の低剛性化と上述のようなヒステリシスの低減化とにより、ダイナミックダンパ２０の振動減衰性能を極めて良好に向上させることが可能となる。ここで、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２のヒステリシスは、主に第１、第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２（弾性体）と第２中間部材１５やドリブン部材１６（回転要素）との間で発生する摩擦力に起因して、ドライブ部材１１（入力要素）への入力トルクが増加していく際にドリブン部材１６（出力要素）から出力される出力トルクと、入力トルクが減少していく際の出力トルクとの間に生じる差として定量化され得る。
【００６２】
また、本実施形態において、第２中間部材１５およびドリブン部材１６は、ロックアップクラッチ８によりエンジンのクランクシャフトに連結されたドライブ部材１１の回転数（＝エンジン回転数）が例えば３０００ｒｐｍ以下であるときに、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の胴部Ｂｓｐ（軸方向の中央）と、逃げ面１５０ｅや第１および第２径方向支持部１６３ｃ，１６３ｄとの間に隙間が形成されるように構成される。これにより、ドライブ部材１１の回転数がロックアップクラッチ８のロックアップ回転数（例えば１０００〜１５００ｒｐｍ）を含むエンジンの低回転数域に含まれる間、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２のヒステリシスを低減化し、当該ヒステリシスによってダイナミックダンパ２０の振動減衰効果が損なわれてしまうのを良好に抑制することが可能となる。ただし、第２中間部材１５およびドリブン部材１６は、ドライブ部材１１の回転数がロックアップクラッチ８のロックアップ回転数よりも少なくとも５００〜１０００ｒｐｍだけ高い回転数に達するまでの間、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２の胴部Ｂｓｐと、逃げ面１５０ｅや第１および第２径方向支持部１６３ｃ，１６３ｄとの間に隙間が形成されるように構成されてもよい。
【００６３】
更に、ダンパ装置１０において、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２は、外側スプリングＳＰ１の径方向内側に周方向に交互に並ぶように配設される。これにより、第１および第２中間部材１５やドリブン部材１６の回転に伴って第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２に作用する遠心力をより小さくすることができるので、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２のヒステリシスをより低減化することが可能となる。そして、ドリブン部材１６を包囲するように第２中間部材１５を構成することで、ダンパ装置１０の軸長の増加を抑制しつつ、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２とを互いに直列に作用させ、かつ第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２のヒステリシスを低減化することができる。
【００６４】
また、ダンパ装置１０では、第２中間部材のストッパ面１５０ｓと、ドリブン部材１６の第１、第２径方向支持部１６３ｃ，１６３ｄとがダンパ装置１０の取付状態において周方向に間隔をおいて対向するように構成される。これにより、第１および第２内側スプリングＳＰ２１，ＳＰ２２に遠心力が作用した際に、上記胴部Ｂｓｐが逃げ面１５０ｅや第１および第２径方向支持部１６３ｃ，１６３ｄにできるだけ摺接しないようにしつつ、第２中間部材１５とドリブン部材１６との相対回転を規制する第３要素間ストッパ１９を構成することが可能となる。
【００６５】
加えて、発進装置１では、ダンパ装置１０のドリブン部材１６にタービンランナ５が連結（固定）されていることから、ロックアップの実行時に、フロントカバー３と変速機の入力軸ＩＳとの間におけるトルクの伝達に関与しないタービンランナ５が、いわゆるタービンダンパとし機能する。従って、ロックアップの実行時には、タービンランナ５により構成されるタービンダンパによりドリブン部材１６の振動ひいてはダンパ装置１０全体の振動を良好に吸収することが可能となる。
【００６６】
更に、発進装置１では、ダンパ装置１０の第１中間部材１２に、質量体２１および吸振用スプリングＳＰｄを含むダイナミックダンパ２０が連結される。また、ダイナミックダンパ２０の質量体２１は、リベット（締結部材）２５によって互いに連結される第１および第２錘体２３，２４を有し、吸振用スプリングＳＰｄは、第１および第２錘体２３，２４の間に周方向に間隔をおいて配置される。そして、第１および第２錘体２３，２４を連結するリベット２５は、互いに隣り合う吸振用スプリングＳＰｄの間で当該吸振用スプリングＳＰｄと周方向に並ぶように配置される。
【００６７】
このように、ダイナミックダンパ２０の吸振用スプリングＳＰｄを、質量体２１を構成する第１および第２錘体２３，２４の間に周方向に間隔をおいて配置することで、質量体２１と吸振用スプリングＳＰｄとを互いにより近接させてダイナミックダンパ２０の占有スペースを削減することが可能となる。また、発進装置１では、デッドスペースとなりがちなタービンランナ５の外周部近傍の領域をダイナミックダンパ２０すなわち質量体２１および吸振用スプリングＳＰｄの配置スペースとして有効に利用し、装置全体のスペース効率を向上させることが可能となる。更に、リベット２５を互いに隣り合う吸振用スプリングＳＰｄの間で当該吸振用スプリングＳＰｄと周方向に並ぶように配置することで、例えばリベット２５を吸振用スプリングＳＰｄの径方向内側に配置する場合に比べて、吸振用スプリングＳＰｄ（コイル径）を大径化して容易に低剛性化すると共にリベット２５を含む質量体２１のイナーシャをより増加させることができる。この結果、ダイナミックダンパ２０を含むダンパ装置１０において、装置全体の大型化を抑制しつつ、振動減衰性能を向上させることが可能となる。
【００６８】
なお、上記実施形態において、第２中間部材１５のスプリング当接部１５３やドリブン部材１６のスプリング当接部１６３に、対応する第１または第２内側スプリングＳＰ２１，２２（親子バネの場合、外側または内側のコイルスプリング）の端部の内部に嵌合される径方向支持部としての突起が形成されてもよい。このような場合、第２中間部材１５の径方向支持面１５０ｃが逃げ面１５０ｅと同程度まで径方向外側に寄せられてもよく、ドリブン部材１６の径方向支持部１６３ｃ，１６ｄが省略されてもよい。また、第１および第２錘体２３，２４を周方向に複数に分割して、質量体２１を例えば吸振用スプリングＳＰごとに複数設けてもよい。更に、上記実施形態において、第２および第３要素間ストッパ１８，１９は、第１および第２中間部材１２，１５の相対回転と第２中間部材１５およびドリブン部材１６の相対回転とを異なるタイミングで規制するように構成されてもよい。
【００６９】
更に、図５に示す発進装置１Ｂのダンパ装置１０Ｂのように、上述の質量体２１を図６に示す第１錘体２３Ｂを含む連結部材としての質量体２１Ｂに置き換えることで、タービンランナ５および連結部材としての第１および第２錘体２３Ｂ，２４を質量体として含むダイナミックダンパ２０Ｂを構成することができる。このように、ダイナミックダンパ２０Ｂの質量体としてタービンランナ５を用いることで、ダンパ装置１０Ｂひいては発進装置１Ｂの全体の大型を良好に抑制することが可能となる。図６に示す第１錘体２３Ｂは、タービンランナ５（タービンシェル５０）と概ね同程度の内径およびタービンランナ５よりも大きい外径を有し、上述の第１錘体２３の内径を更に小さくしたものに相当する。
【００７０】
第１錘体２３Ｂも、第１錘体２３のものと同様に構成された複数の第１スプリング支持部２３１と複数の第１スプリング当接部（弾性体当接部）２３５とを有する。また、第１錘体２３Ｂは、タービンランナ５と第１中間部材１２の第１プレート部材１３との間に配置され、その内周部は、タービンシェル５０の内周部と共にリベットを介してタービンハブ５２に固定される。更に、タービンハブ５２は、図示するように、ダンパハブ７により回転自在に支持される。かかるダイナミックダンパ２０Ｂにおいても、第１および第２錘体２３Ｂ，２４を連結する締結部材である複数のリベット２５と、第１プレート部材１３の外側スプリング当接部１３５とにより、各吸振用スプリングＳＰｄが完全に収縮する前に両者の相対回転を規制する第３要素間ストッパが構成される。
【００７１】
以上説明したように、本発明によるダンパ装置は、入力要素と、第１中間要素と、第２中間要素と、出力要素と、前記入力要素と前記第１中間要素との間でトルクを伝達する複数の第１弾性体と、前記第１中間要素と前記第２中間要素との間でトルクを伝達する複数の第２弾性体と、前記第２弾性体と直列に作用すると共に前記第２中間要素と前記出力要素との間でトルクを伝達する複数の第３弾性体と、質量体および吸振用弾性体を含むダイナミックダンパとを備えるダンパ装置であって、前記ダイナミックダンパは、前記第１中間要素に連結され、前記第２および第３弾性体は、それぞれの両端部で前記ダンパ装置の径方向における外側への移動が規制されるように前記第１中間要素と前記第２中間要素との間、または前記第２中間要素と前記出力要素との間に配置されるストレートコイルスプリングであり、前記第２および第３弾性体の胴部と、該第２および第３弾性体の前記径方向における外側に配置される部材との間に、隙間が形成されることを特徴とする。
【００７２】
このダンパ装置において、ダイナミックダンパは、第１中間要素に連結される。また、第１中間要素と第２中間要素との間でトルクを伝達する第２弾性体と、第２中間要素と出力要素との間でトルクを伝達する第３弾性体とは、互いに直列に作用する。これにより、第１中間要素と出力要素との間でトルクを伝達する弾性体の剛性、すなわち第２および第３弾性体の合成ばね定数をより小さくすることができるので、ダンパ装置の作動中に第１中間要素を振れやすくし、ダイナミックダンパの振動減衰効果をより向上させることが可能となる。更に、このダンパ装置では、第２および第３弾性体として、ストレートコイルスプリングが採用される。また、第２および第３弾性体は、それぞれの両端部でダンパ装置の径方向における外側への移動が規制されるように第１中間要素と第２中間要素との間、または第２中間要素と出力要素との間に配置される。加えて、第２および第３弾性体の胴部と、当該第２および第３弾性体の径方向における外側に配置される部材との間には、隙間が形成される。これにより、第１および第２中間要素や出力要素の回転に伴って第２および第３弾性体に遠心力が作用した際に、当該第２および第３弾性体の胴部が径方向における外側に配置される部材にできるだけ摺接しないようにすることが可能となる。この結果、第２および第３弾性体のヒステリシスを低減化し、当該ヒステリシスによってダイナミックダンパの振動減衰効果が損なわれてしまうのを良好に抑制することができる。従って、このダンパ装置では、ダイナミックダンパの振動減衰性能を極めて良好に向上させることが可能となる。
【００７３】
また、前記第２および第３弾性体は、前記径方向における前記第１弾性体の内側に前記ダンパ装置の周方向に交互に並ぶように配設されてもよい。これにより、第１および第２中間要素や出力要素の回転に伴って第２および第３弾性体に作用する遠心力をより小さくすることができるので、第２および第３弾性体のヒステリシスをより一層低減化することが可能となる。
【００７４】
更に、前記第１弾性体は、アークコイルスプリングであってもよく、前記入力要素は、少なくとも前記径方向における外側、および前記ダンパ装置の軸方向における一側から前記第１弾性体を支持する１つの部材を含んでもよい。これにより、第１弾性体の長さ（周長）をより長くして、入力要素と第１中間要素との間で並列に作用する複数の第１弾性体の剛性（合成ばね定数）をより小さくすることができるので、ダンパ装置の作動中に第１中間要素をより振れやすくすることが可能となる。
【００７５】
また、前記入力要素は、前記第１弾性体の少なくとも外周部および前記一側の側部を支持する第１部材と、複数の締結具を介して前記第１部材に連結されると共に、前記第１弾性体の少なくとも前記一側とは反対側の側部の内周側を支持する第２部材とを含んでもよく、前記複数の締結具は、前記第１弾性体よりも径方向内側に配置されてもよい。これにより、第１弾性体をダンパ装置のより外周側に配置して、当該第１弾性体をより低剛性化することが可能となる。
【００７６】
更に、前記第２中間要素は、前記出力要素を包囲する環状部材であって、それぞれ該第２中間要素の内周面から中心に向けて突出して互いに隣り合う前記第２および第３弾性体の間で両者の端面と当接する複数の中間側当接部を有してもよく、前記第２および第３弾性体の胴部と、前記第２中間要素の内周面との間に、隙間が形成されてもよい。これにより、ダンパ装置の軸長の増加を抑制しつつ、第２および第３弾性体とを互いに直列に作用させ、かつ第２および第３弾性体のヒステリシスを低減化することが可能となる。
【００７７】
また、前記第２中間要素の前記内周面は、前記周方向における前記中間側当接部の両側に形成されると共に、前記第２または第３弾性体の端部の外周面を前記径方向における外側から支持する複数の径方向支持面と、前記径方向支持面よりも前記径方向における外側に位置すると共に、該径方向支持面よりも前記中間側当接部から前記周方向に離間するように形成された複数の逃げ面とを含んでもよい。
【００７８】
これにより、第２中間要素の径方向支持面により第２および第３弾性体の端部を支持して、当該第２および第３弾性体の径方向における外側への移動を規制することが可能となる。また、径方向支持面よりも径方向における外側に、当該径方向支持面よりも中間側当接部から周方向に離間するように逃げ面を第２中間部材に形成することで、第２および第３弾性体に遠心力が作用した際に、当該第２および第３弾性体の胴部が逃げ面にできるだけ摺接しないようにすることができる。なお、径方向支持面は、第２、第３弾性体に遠心力が作用した際に、第２または第３弾性体の端部の外周面と当接するように構成されてもよく、ダンパ装置の取付状態において、第２または第３弾性体の端面から例えばコイル一巻き分程度の範囲に径方向外側から当接するものであってもよい。
【００７９】
更に、前記出力要素は、それぞれ該出力要素の外周面から前記径方向における外側に突出して前記第３弾性体の端面と当接する複数の出力側当接部を有してもよく、前記出力側当接部は、前記第３弾性体の前記端面と当接する当接面と、前記当接面よりも前記径方向における外側で前記周方向に突出すると共に前記第３弾性体の端部の外周面を前記径方向における外側から支持する径方向支持部とを有してもよく、前記ダンパ装置の取付状態では、前記第２中間部材の一部と、前記出力要素の前記径方向支持部とが、前記周方向に間隔をおいて対向してもよい。
【００８０】
これにより、出力要素の径方向支持部により第３弾性体の端部を支持して、当該第３弾性体の径方向における外側への移動を規制することが可能となる。また、ダンパ装置の取付状態において、第２中間部材の一部と出力要素の径方向支持部とを周方向に間隔をおいて対向させることで、第３弾性体に遠心力が作用した際に、当該第３弾性体の胴部が出力要素の径方向支持部にできるだけ摺接しないようにすることができる。なお、径方向支持部は、第３弾性体に遠心力が作用した際に、当該第３弾性体の端部の外周面と当接するように構成されてもよく、ダンパ装置の取付状態において、第３弾性体の端面から例えばコイル一巻き分程度の範囲に径方向外側から当接するものであってもよい。
【００８１】
また、前記出力側当接部は、前記当接面とは反対側で前記第２弾性体の前記端面と当接する第２の当接面と、前記第２の当接面よりも前記径方向における外側で前記周方向に突出すると共に前記第２弾性体の端部の外周面を前記径方向における外側から支持する第２の径方向支持部とを有してもよく、前記ダンパ装置の取付状態では、前記第２中間部材の一部と、前記出力要素の前記第２の径方向支持部とが、前記周方向に間隔をおいて対向してもよい。
【００８２】
これにより、出力要素の第２の径方向支持部により第２弾性体の端部を支持して、当該第２弾性体の径方向における外側への移動を規制することが可能となる。また、ダンパ装置の取付状態において、第２中間部材の一部と出力要素の第２の径方向支持部とを周方向に間隔をおいて対向させることで、第２弾性体に遠心力が作用した際に、当該第２弾性体の胴部が出力要素の第２の径方向支持部にできるだけ摺接しないようにすることができる。なお、第２の径方向支持部は、第２弾性体に遠心力が作用した際に、当該第２弾性体の端部の外周面と当接するように構成されてもよく、ダンパ装置の取付状態において、第２弾性体の端面から例えばコイル一巻き分程度の範囲に径方向外側から当接するものであってもよい。
【００８３】
更に、前記第２中間要素の前記内周面は、前記逃げ面の前記径方向支持面側とは反対側の端部から前記第２中間要素の外周面に向けて延びるストッパ面と、前記ストッパ面の前記外周面に近接した端部から前記周方向に延びると共に、前記出力側当接部の外周面と前記径方向に間隔をおいて対向する対向面とを含んでもよく、前記第２中間部材の前記ストッパ面と、前記出力要素の前記径方向支持部とは、前記ダンパ装置の取付状態において前記周方向に間隔をおいて対向すると共に、前記第２中間要素と前記出力要素との相対回転を規制するストッパを構成してもよい。これにより、第２および第３弾性体に遠心力が作用した際に、当該第２および第３弾性体の胴部が第２中間部材の逃げ面や出力要素の径方向支持部にできるだけ摺接しないようにしつつ、第２中間要素と出力要素との相対回転を規制するストッパを構成することが可能となる。
【００８４】
また、前記入力要素は、ロックアップクラッチにより内燃機関の出力軸に連結されてもよく、前記入力要素の回転数が前記ロックアップクラッチのロックアップ回転数よりも少なくとも５００〜１０００ｒｐｍだけ高い回転数に達するまでの間、前記第２および第３弾性体の胴部と、該第２および第３弾性体の前記径方向における外側に配置される部材との間に、隙間が形成されてもよい。これにより、入力要素の回転数がロックアップ回転数を含む内燃機関の低回転数域に含まれる間、第２および第３弾性体のヒステリシスを低減化し、当該ヒステリシスによってダイナミックダンパの振動減衰効果が損なわれてしまうのを良好に抑制することが可能となる。
【００８５】
更に、前記ダイナミックダンパの前記質量体は、ポンプインペラと流体伝動装置を構成するタービンランナを含んでもよい。これにより、ダンパ装置全体の大型化を良好に抑制することが可能となる。
【００８６】
また、前記ダイナミックダンパの前記質量体は、締結部材によって互いに連結される２つの錘体を有してもよく、前記吸振用弾性体は、前記２つの錘体の間に周方向に間隔をおいて配置されてもよく、前記締結部材は、互いに隣り合う前記吸振用弾性体の間で該吸振用弾性体と周方向に並ぶように配置されてもよい。
【００８７】
このように、ダイナミックダンパの吸振用弾性体を、質量体を構成する２つの錘体の間に周方向に間隔をおいて配置することで、質量体と吸振用弾性体とを互いにより近接させてダイナミックダンパの占有スペースを削減することが可能となる。更に、締結部材を互いに隣り合う吸振用弾性体の間で当該吸振用弾性体と周方向に並ぶように配置することで、例えば締結部材を吸振用弾性体の径方向内側に配置する場合に比べて、吸振用弾性体を容易に低剛性化すると共に締結部材を含む質量体のイナーシャをより増加させることができる。この結果、ダイナミックダンパを含むダンパ装置において、装置全体の大型化を抑制しつつ、振動減衰性能を向上させることが可能となる。
【００８８】
そして、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
本発明は、ダンパ装置の製造分野等において利用可能である。
【符号の説明】
【００９０】
１，１Ｂ  発進装置、３  フロントカバー、４  ポンプインペラ、５  タービンランナ、５０  タービンシェル、５１  タービンブレード、５２  タービンハブ、６  ステータ、６０  ワンウェイクラッチ、７  ダンパハブ、８  ロックアップクラッチ、９  流体伝動室、１０  ダンパ装置、１１  ドライブ部材、１２ 中間部材、１３  第１中間プレート部材、１１  ドライブ部材、１２  第１中間部材、１３  第１プレート部材、１３１，１３２  スプリング支持部、１３３  内側スプリング当接部、１３４  筒状部、１３５  外側スプリング当接部、１４  第２プレート部材、１４０  被支持部、１４１，１４２  スプリング支持部、１４３ｉ  内側スプリング当接部、１４３ｏ  第１外側スプリング当接部、１４４  筒状部、１４５  第２外側スプリング当接部、１５  第２中間部材、１５０  内周面、１５０ｃ  径方向支持面、１５０ｄ  曲面、１５０ｅ  逃げ面、１５０ｆ  対向面、１５０ｓ  ストッパ面、１５１  外周面、１５３  スプリング当接部、１５３ａ  第１当接面、１５３ｂ  第２当接面、１６  ドリブン部材、１６３  スプリング当接部、１６３ａ  第１当接面、１６３ｂ  第２当接面、１６３ｃ  第１径方向支持部、１６３ｄ  第２径方向支持部、１７  第１要素間ストッパ、１８  第２要素間ストッパ、１９  第３要素間ストッパ、２０，２０Ｂ  ダイナミックダンパ、２１，２１Ｂ  質量体、２２  第４要素間ストッパ、２３，２３Ｂ  第１錘体、２３１  第１スプリング支持部、２３５        第１スプリング当接部、２４  第２錘体、２４１  第２スプリング支持部、２４５  第２スプリング当接部、２５  リベット、８０  ロックアップピストン、８１  クラッチドラム、８１１  スプリング支持部、８２  クラッチハブ、８３  第１摩擦係合プレート、８４  第２摩擦係合プレート、８５  フランジ部材、８９  リベット、９１  ドライブプレート、９１１  スプリング支持部、９１３  スプリング当接部、９１４  プレート支持部、ＩＳ  入力軸、ＳＰ１  外側スプリング、ＳＰ２１  第１内側スプリング、ＳＰ２２  第２内側スプリング、ＳＰｄ  吸振用スプリング。
【図１】
2015222118.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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