(57)【要約】【課題】ボンネットの高さを低くすることができると共に左右方向幅を狭くすることができる作業車両を提供する。【解決手段】運転操作部の前方にボンネット６が配置されると共に、ボンネット６の内部にエンジン５が設けられるトラクタ１であって、ボンネット６の内部におけるエンジン５の前方に配置され、エンジン５から排出される排気ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦ２１及び排気ガス中の窒素酸化物を浄化するＳＣＲ２２を具備する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転操作部の前方にボンネットが配置されると共に、前記ボンネットの内部にエンジンが設けられる作業車両であって、
前記ボンネットの内部における前記エンジンの前方に配置され、前記エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦ及びＳＣＲを具備する、
作業車両。
【請求項２】
前記ＤＰＦ及び前記ＳＣＲは、
左右に並べて配置される、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記ＤＰＦ及び前記ＳＣＲは、
長手方向を上下方向に向けた姿勢で配置される、
請求項１又は請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記ボンネットの内部における前記ＤＰＦ及び前記ＳＣＲの前方に配置され、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータをさらに具備する、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車両。
【請求項５】
前記ラジエータは、
上下方向に対して前後方向に傾斜する姿勢で配置される、
請求項４に記載の作業車両。
【請求項６】
前記ボンネットの内部に配置されると共に平面視及び正面視で少なくとも一部が前記ラジエータと重複するように配置され、前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナをさらに具備する、
請求項５に記載の作業車両。
【請求項７】
前記ラジエータと前記ＤＰＦ及び前記ＳＣＲとの間に配置され、前記エンジンによって駆動されて前記ラジエータを冷却するラジエータファンをさらに具備する、
請求項４から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車両。
【請求項８】
前記ＤＰＦと前記ＳＣＲとの間を通って前記エンジンと前記ラジエータファンとを連結し、前記エンジンの動力を前記ラジエータファンに伝達するシャフトをさらに具備する、
請求項７に記載の作業車両。
【請求項９】
前記ＤＰＦ又は前記ＳＣＲの少なくともいずれか一方に、前記ボンネットの内部に流入する風を当たり難くする遮蔽手段をさらに具備する、
請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両の技術に関し、より詳細には、エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦ及びＳＣＲを具備する作業車両の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦ及びＳＣＲに関する技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、排気ガス中のＰＭ（粒子状物）を除去する第１ケース（ＤＰＦ）及び排気ガス中の窒素酸化物を除去する第２ケース（ＳＣＲ）が、エンジンの上面側に配置されるエンジン装置が記載されている。
【０００４】
しかしながら、このようなエンジン装置をトラクタ等の作業車両に適用する場合、エンジン装置をボンネット内に搭載するために、ボンネットの高さを高くする必要がある点で不利である。この場合、例えば、前記作業車両が樹木の枝や果実等の下方を通り抜ける際に、ボンネットが枝や果実等に接触し易くなってしまう。特に、ボンネットが果実に接触してしまうと、果実を傷めてしまう可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１０５５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題はボンネットの高さを低くすることができる作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、運転操作部の前方にボンネットが配置されると共に、前記ボンネットの内部にエンジンが設けられる作業車両であって、前記ボンネットの内部における前記エンジンの前方に配置され、前記エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦ及びＳＣＲを具備するものである。
【０００９】
請求項２においては、前記ＤＰＦ及び前記ＳＣＲは、左右に並べて配置されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記ＤＰＦ及び前記ＳＣＲは、長手方向を上下方向に向けた姿勢で配置されるものである。
【００１１】
請求項４においては、前記ボンネットの内部における前記ＤＰＦ及び前記ＳＣＲの前方に配置され、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータをさらに具備するものである。
【００１２】
請求項５においては、前記ラジエータは、上下方向に対して前後方向に傾斜する姿勢で配置されるものである。
【００１３】
請求項６においては、前記ボンネットの内部に配置されると共に平面視及び正面視で少なくとも一部が前記ラジエータと重複するように配置され、前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナをさらに具備するものである。
【００１４】
請求項７においては、前記ラジエータと前記ＤＰＦ及び前記ＳＣＲとの間に配置され、前記エンジンによって駆動されて前記ラジエータを冷却するラジエータファンをさらに具備するものである。
【００１５】
請求項８においては、前記ＤＰＦと前記ＳＣＲとの間を通って前記エンジンと前記ラジエータファンとを連結し、前記エンジンの動力を前記ラジエータファンに伝達するシャフトをさらに具備するものである。
【００１６】
請求項９においては、前記ＤＰＦ又は前記ＳＣＲの少なくともいずれか一方に、前記ボンネットの内部に流入する風を当たり難くする遮蔽手段をさらに具備するものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１８】
請求項１においては、ボンネットの高さを低くすることができる。
すなわち、エンジンの上方にＤＰＦ及びＳＣＲが配置されていないため、ボンネットの高さを低くすることができる。また、エンジンの左方及び右方にＤＰＦ及びＳＣＲが配置されていないため、ボンネットの左右方向幅を狭くすることができる。
【００１９】
請求項２においては、ボンネットの長さを短くすることができる。
【００２０】
請求項３においては、ボンネットの長さを短くすることができると共に左右方向幅を狭くすることができる。
【００２１】
請求項４においては、ラジエータの冷却効率の低下を抑制することができる。
すなわち、ボンネットの内部に流入する外気を、ＤＰＦ及びＳＣＲに当てる前にラジエータに通すことができる。これによって、温度が低い状態の外気をラジエータに通すことができるため、効果的にエンジンの冷却水を冷却することができる。
【００２２】
請求項５においては、ラジエータの配置スペースを低くすることができるため、ボンネットの高さを低くすることができる。
【００２３】
請求項６においては、ボンネット内のスペースを有効に活用することができる。
すなわち、ラジエータが上下方向に対して前後方向に傾斜する姿勢で配置されると、ラジエータの前後中途部の上方及び下方にスペースが生じる。エアクリーナがこのようなラジエータの前後中途部の上方及び下方に生じたスペースに配置されることで、前記スペースを有効に活用することができる。
【００２４】
請求項７においては、ＤＰＦ及びＳＣＲよりもラジエータに近い位置でラジエータファンを駆動させることができるため、ラジエータを効率的に冷却することができる。
【００２５】
請求項８においては、ＤＰＦ及びＳＣＲを迂回することなくエンジンとラジエータファンとを連結することができるため、簡単にラジエータファンを駆動させることができる。
【００２６】
請求項９においては、ＤＰＦやＳＣＲの温度低下を抑制することができる。
すなわち、遮蔽手段によってＤＰＦ等に向かって吹く風を遮ることができるため、前記風によってＤＰＦやＳＣＲが冷却され難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】ボンネット内の構成を示した左側面図。
【図３】同じく、平面図。
【図４】図３に示す矢印Ｘ−Ｘ模式断面図。
【図５】本発明の別実施形態に係るボンネット内の構成を示した左側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２９】
まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。
【００３０】
トラクタ１は、主として機体フレーム２、前輪３・３、後輪４・４、エンジン５、ボンネット６、変速装置７、ステアリングホイール８及び座席９を具備する。
【００３１】
機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて配置される。機体フレーム２の前部はフロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪３・３に支持される。機体フレーム２の後部には変速装置７が設けられる。変速装置７の後部はリアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪４・４に支持される。機体フレーム２の前部にはエンジン５（ディーゼルエンジン）が設けられる。エンジン５はボンネット６に覆われる。ボンネット６は、上側板が前方向に向かうにつれて下方向へ傾斜することにより、前方向に向かうにつれて上下方向幅が徐々に狭くなるように形成される。
【００３２】
エンジン５の動力は、変速装置７で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪３・３に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪４・４に伝達可能とされる。エンジン５の動力によって前輪３・３及び後輪４・４が回転駆動され、トラクタ１の走行が行われる。
【００３３】
エンジン５の後方には、ステアリングホイール８、種々の操作具、及び座席９等を有する運転操作部が設けられる。
【００３４】
ステアリングホイール８は、その回動操作量に応じて左右一対の前輪３・３の切れ角を調節（変更）し、トラクタ１を操舵することができる。
【００３５】
次に、図２から図４を用いて、ボンネット６内の各部材の配置について説明する。
【００３６】
ボンネット６内には、エンジン５、ターボチャージャー１１、排気ガス浄化装置２０、ラジエータファン３１、シャフト３２、ラジエータ３３、エアクリーナ３４、左側遮蔽板３５及び右側遮蔽板３６等が配置される。
【００３７】
エンジン５は、ボンネット６の後部に配置される。エンジン５は、機体フレーム２に支持される。
【００３８】
ターボチャージャー１１は、エンジン５のシリンダ（不図示）に圧縮空気を送り込むためのものである。ターボチャージャー１１は、エンジン５の前後中途部における左上端部に取り付けられる。ターボチャージャー１１は、エンジン５の吸気マニホールド（不図示）及び排気マニホールド（不図示）と接続される。ターボチャージャー１１には、前記排気マニホールドから排気ガスが流入する。ターボチャージャー１１は、流入した排気ガスによってタービンを回転させることによって、前記吸気マニホールドから前記シリンダに圧縮空気を送り込む。
【００３９】
排気ガス浄化装置２０は、排気ガスを浄化して排出するためのものである。排気ガス浄化装置２０は、ボンネット６の前後中途部に配置される。排気ガス浄化装置２０は、ＤＰＦ２１、ＳＣＲ２２、流入管２３、連結管２４、還元剤供給ノズル２５及びマフラ２６を具備する。
【００４０】
ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）２１は、エンジン５から排出される排気ガス中のＰＭを捕集するためのものである。ＤＰＦ２１は、略筒状のケース（筐体）内にＰＭを捕集するフィルタ等を設けて構成される。ＤＰＦ２１は、その長手方向（軸方向）を上下方向に向けて配置される。ＤＰＦ２１は、その上下方向幅がエンジン５の上下方向幅よりも狭くなるように形成される。ＤＰＦ２１は、エンジン５の左前方（ターボチャージャー１１の前方）に配置される。
【００４１】
ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）２２は、排気ガス中の窒素酸化物を浄化するためのものである。ＳＣＲ２２は、筒状のケース（筐体）内に触媒等を設けて構成される。ＳＣＲ２２は、その長手方向（軸方向）を上下方向に向けて配置される。ＳＣＲ２２は、その上下方向幅がＤＰＦ２１の上下方向幅よりも広くなると共に、エンジン５の上下方向幅よりも狭くなるように形成される。ＳＣＲ２２は、その前後方向幅がＤＰＦ２１の前後方向幅よりも狭くなるように形成される。ＳＣＲ２２は、エンジン５の右前方（ＤＰＦ２１の右方）に配置される。ＳＣＲ２２は、ＤＰＦ２１に対して左右方向に隙間を空けて配置される。
【００４２】
流入管２３は、排気ガスをＤＰＦ２１へと案内するためのものである。流入管２３の一端部は、ターボチャージャー１１の後端部に接続される。流入管２３は、一端部から後方向に延びるように形成され、当該延びた端部が適宜折れ曲がるように形成されて前方向に折り返し、ターボチャージャー１１よりもさらに前方向に延びるように形成される。流入管２３の前記前方向に延びた端部（他端部）は、ＤＰＦ２１の後上端部に形成された排気ガス流入口（不図示）に接続される。
【００４３】
連結管２４は、ＤＰＦ２１を通過した排気ガスをＳＣＲ２２へと案内するためのものである。連結管２４の一端部は、ＤＰＦ２１の後下端部に形成された排ガス流出口（不図示）に接続される。連結管２４の中途部は、一端部からＳＣＲ２２の後上端部に形成された排気ガス流入口（不図示）に向けて、適宜折れ曲がるように形成される。連結管２４の他端部は、ＳＣＲ２２の前記排気ガス流入口に接続される。
【００４４】
還元剤供給ノズル２５は、連結管２４内に尿素水を噴射するものである。還元剤供給ノズル２５は、連結管２４の中途部に設けられる。還元剤供給ノズル２５は、タンク（不図示）に接続され、当該タンクに貯溜された尿素水を連結管２４内に噴射することができる。
【００４５】
マフラ２６は、排気音を低減しながら排気ガスを外部へと排出するためのものである。マフラ２６の一端部は、ＳＣＲ２２の後下端部に形成された排気ガス流出口（不図示）に接続される。マフラ２６の中途部は、適宜折れ曲がるように形成される。マフラ２６の他端部は、ボンネット６の外部に開口する。
【００４６】
このように構成された排気ガス浄化装置２０において、排気ガスは、ターボチャージャー１１及び流入管２３を介してＤＰＦ２１へと案内される。排気ガスがＤＰＦ２１内を流通する際に、当該排気ガス中のＰＭが捕集される。
【００４７】
ＤＰＦ２１を通過した排気ガスは、連結管２４を介してＳＣＲ２２へと案内される。この際、連結管２４を流通する排気ガス中に、還元剤供給ノズル２５から尿素水が噴射される。当該尿素水は連結管２４内で加水分解され、還元剤であるアンモニアが生成される。排気ガスとアンモニアは、連結管２４内で十分に混合される。当該アンモニアは、ＳＣＲ２２において排気ガス中の窒素酸化物と化学反応し、当該窒素酸化物を無害成分である窒素と水に還元する。ＳＣＲ２２を通過した排気ガスは、マフラ２６を介して外部へと排出される。
【００４８】
ラジエータファン３１は、後述するラジエータ３３を冷却するためのものである。ラジエータファン３１は、排気ガス浄化装置２０の前方に配置される。ラジエータファン３１は、エンジン５からの動力によって駆動する。ラジエータファン３１は、前方の空気（ボンネット６内に流入する外気）を吸引し、当該吸引した空気を後方向に向けて送る。
【００４９】
シャフト３２は、ラジエータファン３１を駆動させるためのものである。シャフト３２は、その軸方向を前後方向に向けて配置される。シャフト３２の前端部は、ベアリング３２ａによって回転可能に支持されると共に、ラジエータファン３１に連結される。ベアリング３２ａは、板状に形成される連結部材３２ｂ等を介して機体フレーム２に支持される。シャフト３２の後端部は、ベルト等を介してエンジン５の出力軸に連結される。これにより、シャフト３２は、エンジン５の動力をラジエータファン３１に伝達する。シャフト３２は、例えば、軸方向を前後方向に向けて配置される二つの軸状の部材をユニバーサルジョイント（不図示）で連結すること等によって構成される。
シャフト３２の前後中途部は、ＤＰＦ２１とＳＣＲ２２との間に配置される。また、シャフト３２の前後中途部は、連結管２４の上方に配置される。これによって、シャフト３２は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２の間を通ってエンジン５とラジエータファン３１とを連結する。
【００５０】
ラジエータ３３は、エンジン５の冷却水を冷却するためのものである。ラジエータ３３は、ボンネット６の前部（ラジエータファン３１の前方）に配置される。ラジエータ３３は、上下方向に対して後方向に傾斜する姿勢（側面視で後上方向に沿うような姿勢）で配置される。ラジエータ３３は、ホース等を介してエンジン５のウォータージャケット（不図示）と接続される。ラジエータ３３は、ボンネット６の内部に流入する外気を通すことでエンジン５の冷却水を冷却する。ラジエータ３３には、ラジエータファン３１に前記外気を導くためシュラウド３３ａが設けられる。シュラウド３３ａは、ラジエータ３３の後部からラジエータファン３１に向けて延びるように形成される。シュラウド３３ａの後端部は、ラジエータファン３１の外周を覆うように形成される。
【００５１】
エアクリーナ３４は、エンジン５に供給する外気を浄化するものである。エアクリーナ３４は、ラジエータ３３の前後中途部の前上方に配置される。エアクリーナ３４は、ラジエータ３３と同じ姿勢（上下方向に対して後方向に傾斜する姿勢）でボンネット６の内部に配置される。エアクリーナ３４は、その全体が平面視及び正面視でラジエータ３３と重複するように配置される。エアクリーナ３４は、ターボチャージャー１１を介して前記吸気マニホールドと接続される。
【００５２】
左側遮蔽板３５は、ＤＰＦ２１に向かって吹く風（例えば、ラジエータファン３１からの風等）を遮るためのものである。左側遮蔽板３５は、板面を前後方向に向けた板状部材の右部を後方向に折り曲げたような平面視略Ｊ字状に形成される。左側遮蔽板３５は、平面部３５ａ及び湾曲部３５ｂを具備する。
【００５３】
平面部３５ａは、左側遮蔽板３５の左端部から右方向に延びるように形成される部分である。平面部３５ａは、ＤＰＦ２１の前方に配置される。平面部３５ａの左端部は、ＤＰＦ２１の左端部と正面視で重複する位置に配置される。
【００５４】
湾曲部３５ｂは、平面部３５ａの右端部から右後方向（エンジン５側）に延びるように形成される部分である。湾曲部３５ｂは、平面視略円弧状に形成される。湾曲部３５ｂの後端部は、ＤＰＦ２１の前部の右方に配置される。
【００５５】
このような左側遮蔽板３５は、その上下方向幅がＤＰＦ２１の上下方向幅よりも広くなるように形成される。左側遮蔽板３５の上端部は、ＤＰＦ２１の上端部よりも上方に配置される。また、左側遮蔽板３５の下端部は、ＤＰＦ２１の下端部よりも下方に配置される。これによって、左側遮蔽板３５は、ＤＰＦ２１の前部を覆うように形成される。
【００５６】
右側遮蔽板３６は、ＳＣＲ２２に向かって吹く風（例えば、ラジエータファン３１からの風等）を遮るためのものである。右側遮蔽板３６は、左側遮蔽板３５と略左右対称となるように形成される。右側遮蔽板３６は、左側遮蔽板３５の平面部３５ａ及び湾曲部３５ｂに対応する平面部３６ａ及び湾曲部３６ｂを具備する。右側遮蔽板３６は、ＳＣＲ２２の前部を覆うように形成される。
【００５７】
このような左側遮蔽板３５及び右側遮蔽板３６は、例えば、所定の連結部材を介して機体フレーム２に固定される。左側遮蔽板３５及び右側遮蔽板３６によれば、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２に向かって吹く風を遮って、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２に当たり難くすることができる。これによれば、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２に向かって吹く風によってＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２が冷却され難くなるため、左側遮蔽板３５及び右側遮蔽板３６は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２の温度が低下することを抑制できる。このため、左側遮蔽板３５及び右側遮蔽板３６は、ＤＰＦ２１の再生効率及びＳＣＲ２２の触媒反応効率の低下を抑制することができる。
【００５８】
上述の如く、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２は、エンジン５の前方に配置されている。これによって、トラクタ１は、ボンネット６の後部、すなわち最も高さが高い部分を低くすることができ、ひいてはボンネット６全体の高さを低くすることができる。
これによれば、トラクタ１が樹木の枝や果実等の下方を通り抜ける際に、ボンネット６を樹木の枝や果実と接触し難くすることができる。また、ボンネット６の高さを低くすることで、運転者の前下方の視界を確保することができる。
【００５９】
また、トラクタ１は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２をエンジン５の前方に配置することで、ボンネット６の左右方向幅（エンジン５、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２が配置される部分の左右方向幅）を狭くすることができる。これによれば、運転者の前左方及び前右方の視界を確保することができる。
【００６０】
また、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２は、左右に並んで配置されている。このため、トラクタ１は、排気ガス浄化装置２０の前後方向幅を狭くすることができ、ひいてはボンネット６の前後方向の長さを短くすることができる。
【００６１】
本実施形態のようにＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２をエンジン５の前方に配置すると、ボンネット６の長さが長くなってしまい、トラクタ１の旋回性能が悪化する場合がある。このような場合でも、トラクタ１は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２を左右に並べて配置することで、ボンネット６の長さが必要以上に長くなることを防止できるため、旋回性能の悪化を抑制することができる。
【００６２】
また、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２は、長手方向を上下方向に向けて配置されている。これによって、トラクタ１は、ボンネット６の長さを短くすることができると共に左右方向幅を狭くすることができる。
【００６３】
また、ラジエータ３３は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２の前方に配置されている。このため、ボンネット６の内部に流入する外気を、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２に当てる前にラジエータ３３に通すことができる。これによれば、ラジエータ３３に温度が低い状態（ＤＰＦ２１等から熱を奪って温度が高くなる前の状態）の外気を通すことができるため、エンジン５の冷却水を外気によって効果的に冷却することができる。このため、ラジエータ３３は、冷却水の冷却効率の低下を抑制することができる。
【００６４】
また、ラジエータ３３は、上下方向に対して後方向に傾斜する姿勢で配置される。これにより、ラジエータ３３の上下方向幅（ラジエータ３３の上端部から下端部までの上下方向に沿った距離）を短くすることができる。すなわち、ラジエータ３３の配置スペースを低くすることができ、ボンネット６の前部の高さを低くすることができる。また、ボンネット６の前部、すなわちボンネット６が低い部分であっても、ラジエータ３３を配置することができる。
また、形状の大きなラジエータ３３をボンネット６の内部に配置することも可能となる。これにより、エンジン５の冷却効率を向上することができる。
【００６５】
ここで、ラジエータ３３が上下方向に対して後方向に傾斜する姿勢で配置されると、ラジエータ３３の前後中途部の上方及び下方（前上方及び後下方）にスペースが生じる。エアクリーナ３４は、平面視及び正面視でラジエータ３３と重複するように配置されることで、このようなラジエータ３３の前後中途部の上方及び下方に生じたスペースに配置されることとなる。これによれば、トラクタ１は、前記スペースを有効に活用することができる。
【００６６】
また、ラジエータファン３１は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２の前方に配置される。これによって、ラジエータファン３１は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２よりもラジエータ３３に対して近い位置で、ボンネット６の内部に流入する外気を吸引することができる。このため、ラジエータファン３１は、ラジエータ３３を効率的に冷却することができる。
【００６７】
また、シャフト３２は、ＤＰＦ２１とＳＣＲ２２との間を通ってエンジン５とラジエータファン３１とを連結している。これにより、シャフト３２は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２を迂回することなく（直線的に）エンジン５とラジエータファン３１とを連結することができる。このため、シャフト３２は、簡単にラジエータファン３１を駆動させることができる。
【００６８】
なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車両の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る左側遮蔽板３５及び右側遮蔽板３６は、本発明に係る遮蔽手段の実施の一形態である。
【００６９】
本実施形態において、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２は、ラジエータファン３１の後方に配置されると共に、正面視でエンジン５の左右中央部と重複しないように配置される。
これによって、ラジエータファン３１からの風をエンジン５の左右中央部に当てることができるため、エンジン５を効率的に冷却することができる。
【００７０】
また、左側遮蔽板３５と右側遮蔽板３６とは、左右方向に隙間を空けて配置される。
これによって、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２に向かって吹く風は、前記隙間を通って後方向に流れ、エンジン５に当てられる。これにより、左側遮蔽板３５及び右側遮蔽板３６は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２に風を当たり難くしつつ、エンジン５に風を当て易くすることができる。このように、ラジエータファン３１は、エンジン５との間にＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２が配置されている場合でも、エンジン５を確実に冷却することができる。
【００７１】
また、左側遮蔽板３５及び右側遮蔽板３６は、平面部３５ａ・３６ａからエンジン５側に延びるように形成される湾曲部３５ｂ・３６ｂを具備している。
これによって、左側遮蔽板３５及び右側遮蔽板３６は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２に向かって吹く風をエンジン５にガイドすることができるため、ラジエータファン３１によるエンジン５の冷却効率を向上することができる。
【００７２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００７３】
例えば、本実施形態に係る作業車両はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車両の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車両は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であっても良い。また、本発明に係る作業車両は、旋回性能に優れた胴折れタイプの車両に適用することが好ましい。
【００７４】
また、本実施形態に係るＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２は、左右に並んで配置されるものとしたが、本発明に係るＤＰＦ及びＳＣＲはこれに限定されるものでなく、前後に並んでいても良い。また、本発明に係るＤＰＦ及びＳＣＲは、必ずしも前後や左右に並ぶ必要はない。
【００７５】
また、本実施形態に係るＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２は、長手方向を上下方向に向けて配置されるものとしたが、本発明に係るＤＰＦ及びＳＣＲの姿勢はこれに限定されるものでない。例えば、本発明に係るＤＰＦ及びＳＣＲは、長手方向を前後方向又は左右方向に向けた姿勢で配置されるものであっても良い。
【００７６】
また、本実施形態に係るＤＰＦ２１は、ＳＣＲ２２の右方に配置されるものとしたが、本発明に係るＤＰＦ及びＳＣＲの左右方向における位置関係はこれに限定されるものでない。例えば、本発明に係るＤＰＦは、ＳＣＲの左方に配置されるものであっても良い。
【００７７】
また、本実施形態に係るＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２は、ラジエータ３３の後方に配置されるものとしたが、本発明に係るＤＰＦ及びＳＣＲは、ラジエータ３３の前方に配置されるものであっても良い。
【００７８】
また、本実施形態に係るシャフト３２は、軸方向を前後方向に向けて配置されるものとしたが、本発明に係るシャフトの構成はこれに限定されるものでない。例えば、本発明に係るシャフトは、図５に示す別実施形態に係るシャフト１３２のように、軸方向を前下方向に向けて配置されるものであっても良い。シャフト１３２は、前端部及び後端部がユニバーサルジョイント１３２ｃを介してラジエータファン１３１及びエンジン５の前記出力軸に連結される。
このようにシャフト１３２を上下方向に適宜オフセットさせることで、例えばラジエータ３３の中央に合わせてラジエータファン１３１を配置することができるため、ラジエータファン１３１の冷却効率を向上できる。また、ラジエータファン１３１をラジエータ３３の前後中途部の下方に生じたスペースに潜り込ませることができるため、前記スペースを有効に活用することができる。また、シュラウド１３３ａの前後方向幅を短くすることができ、ひいてはボンネット６の長さを短くすることが可能となる。
【００７９】
また、本実施形態に係るラジエータ３３は、上下方向に対して後方向に傾斜する姿勢で配置されるものとしたが、本発明に係るラジエータの姿勢はこれに限定されるものでない。例えば、本発明に係るラジエータは、上下方向に沿った姿勢であっても良い。これは、エアクリーナ３４においても同様である。
【００８０】
また、本実施形態に係るエアクリーナ３４は、正面視及び平面視において全体がラジエータ３３と重複するものとしたが、本発明に係るエアクリーナとラジエータとの位置関係はこれに限定されるものでない。例えば、本発明に係るエアクリーナは、正面視及び平面視において後端部だけがラジエータ３３と重複するものであっても良い。
【００８１】
また、本実施形態に係る左側遮蔽板３５及び右側遮蔽板３６は、平面視略Ｊ字状に形成されるものとしたが、本発明に係る遮蔽手段の形状はこれに限定されるものでない。例えば、本発明に係る遮蔽手段は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２の前端部から前後中央部までを覆うような平面視略Ｕ字状や、板面を前後方向に向けた平板状等であっても良い。また、本発明に係る遮蔽手段は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２を覆う断熱材を具備するものであっても良い。
【００８２】
また、本実施形態においては、左側遮蔽板３５及び右側遮蔽板３６によってＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２のそれぞれにラジエータファン３１からの風を当たり難くしたが、本発明に係る遮蔽手段は、ＤＰＦ２１又はＳＣＲ２２の少なくともいずれか一方にラジエータファン３１からの風を当たり難くするものであれば良い。
【００８３】
また、本実施形態に係る左側遮蔽板３５及び右側遮蔽板３６は、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２の一部（前部）にラジエータファン３１からの風を当たり難くするものとしたが、本発明に係る遮蔽手段の構成はこれに限定されるものでない。例えば、本発明に係る遮蔽手段は、ＤＰＦ２１の全周を覆ってＤＰＦ２１の全体にラジエータファン３１からの風を当たり難くするものであっても良い。
【００８４】
また、ＤＰＦ２１及びＳＣＲ２２の構成は、本実施形態に限定されるものでない。例えば、ＤＰＦ２１のフィルタの上流側に、さらにＤＯＣ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ）を配置しても良い。
また、ＳＣＲ２２に用いる還元剤は、アンモニアに限るものではない。
【符号の説明】
【００８５】
１    トラクタ（作業車両）
５    エンジン
６    ボンネット
２１  ＤＰＦ
２２  ＳＣＲ
【図１】
2015163512.tif 000003
【図２】
2015163512.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015163512.tif 000006
【図５】
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