(57)【要約】【課題】急速充電コンタクタの制御不良による感電リスクを低減する車両充電回路制御装置を提供する。【解決手段】車両に搭載される車両充電回路制御装置であって、プラス側メインコンタクタ１９と、マイナス側メインコンタクタ２０と、プラス側充電コンタクタ１７と、マイナス側回路上のマイナス側充電コンタクタ１８と、コンタクタ１７〜２０毎にＯＮ／ＯＦＦ制御を分担して行う第１ＥＣＵ３１及び第２ＥＣＵ３２とを備える車両充電回路制御装置により、急速充電コンタクタの制御不良による感電リスクを低減することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両充電回路制御装置であって、
前記車両とは異なる外部充電器が前記車両の充電用コネクタに接続された際に前記外部充電器から前記車両に搭載されたバッテリに充電電力を供給するための第１回路と、
前記第１回路から分岐し、前記車両に搭載されたモータを駆動する際にインバータを介して前記バッテリの電力を前記モータに供給するための第２回路と、
前記第１回路における前記第２回路との合流箇所より前記バッテリ側に配設されるプラス側回路上のプラス側メインコンタクタと、
前記第１回路における前記第２回路との合流箇所より前記バッテリ側に配設されるマイナス側回路上のマイナス側メインコンタクタと、
前記第１回路における前記第２回路との合流箇所より前記充電用コネクタ側に配設されるプラス側回路上のプラス側充電コンタクタと、
前記第１回路における前記第２回路との合流箇所より前記充電用コネクタ側に配設されるマイナス側回路上のマイナス側充電コンタクタと、
前記コンタクタ毎に断接制御を分担して行う第１電子制御部及び第２電子制御部とを備える
ことを特徴とする車両充電回路制御装置。
【請求項２】
前記第１電子制御部は、
前記プラス側メインコンタクタ及び前記マイナス側メインコンタクタに対して断接制御を行う第１コンタクタ駆動部を有し、
前記第２電子制御部は、
前記プラス側充電コンタクタ及び前記マイナス側充電コンタクタに対して断接制御を行う第２コンタクタ駆動部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両充電回路制御装置。
【請求項３】
前記第１電子制御部は、
前記プラス側メインコンタクタ又は前記マイナス側メインコンタクタのいずれか一方に対して断接制御を行う第１コンタクタ駆動部を有し、
前記第２電子制御部は、
前記プラス側充電コンタクタ又は前記マイナス側充電コンタクタのいずれか一方に対して断接制御を行う第２コンタクタ駆動部を有し、
前記プラス側メインコンタクタ又は前記マイナス側メインコンタクタのいずれか他方、及び、前記プラス側充電コンタクタ又は前記マイナス側充電コンタクタのいずれか他方は、それぞれ常時接状態とする
ことを特徴とする請求項１に記載の車両充電回路制御装置。
【請求項４】
前記第２電子制御部は、
前記プラス側充電コンタクタ又は前記マイナス側充電コンタクタのいずれか一方に対して断接制御を行う第２コンタクタ駆動部を有し、
前記第１電子制御部は、
前記プラス側メインコンタクタ及び前記マイナス側メインコンタクタに対して断接制御を行う第１コンタクタ駆動部と、前記プラス側充電コンタクタ又は前記マイナス側充電コンタクタのいずれか他方に対して断接制御を行う第３コンタクタ駆動部とを有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両充電回路制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両充電回路制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電気自動車及びプラグインハイブリッドカーでは、車両とは異なる外部充電器（外部電源とも言う）を車両の充電用コネクタに差し込むと、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ  Ｕｎｉｔ：電子制御部）において、外部充電器接続検出回路の導通、及び、ＣＡＮ通信による充電開始信号を確認した上で、高電圧回路に配設されたメインコンタクタ及び急速充電コンタクタを接状態（ＯＮ）することにより、高電圧回路を導通させ、高電圧バッテリの急速充電を開始する。充電が完了すると、ＥＣＵによってメインコンタクタ及び急速充電コンタクタを断状態（ＯＦＦ）とし、高電圧回路が導通しなくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３２６７０３９号公報
【特許文献２】特開２０１３−１３３０４２号公報
【特許文献３】国際公開ＷＯ２０１２／０６３３３０Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の電気自動車及びプラグインハイブリッドカーでは、１つのＥＣＵによってメインコンタクタ及び急速充電コンタクタの断接制御、所謂ＯＮ／ＯＦＦ制御を行うため、ＥＣＵが故障した場合、外部充電器が接続されていない状態であってもメインコンタクタ及び急速充電コンタクタの両方がＯＮとなる虞がある。もし、外部充電器が接続されていない状態でメインコンタクタ及び急速充電コンタクタがＯＮとなると、高電圧回路が導通してしまい、コネクタに高電圧がかかることになるため、感電リスクが高まる。
【０００５】
そこで、本発明は、急速充電コンタクタの制御不良による感電リスクを低減する車両充電回路制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両充電回路制御装置は、
車両に搭載される車両充電回路制御装置であって、
前記車両とは異なる外部充電器が前記車両の充電用コネクタに接続された際に前記外部充電器から前記車両に搭載されたバッテリに充電電力を供給するための第１回路と、
前記第１回路から分岐し、前記車両に搭載されたモータを駆動する際にインバータを介して前記バッテリの電力を前記モータに供給するための第２回路と、
前記第１回路における前記第２回路との合流箇所より前記バッテリ側に配設されるプラス側回路上のプラス側メインコンタクタと、
前記第１回路における前記第２回路との合流箇所より前記バッテリ側に配設されるマイナス側回路上のマイナス側メインコンタクタと、
前記第１回路における前記第２回路との合流箇所より前記充電用コネクタ側に配設されるプラス側回路上のプラス側充電コンタクタと、
前記第１回路における前記第２回路との合流箇所より前記充電用コネクタ側に配設されるマイナス側回路上のマイナス側充電コンタクタと、
前記コンタクタ毎に断接制御を分担して行う第１電子制御部及び第２電子制御部とを備える
ことを特徴とする。
【０００７】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両充電回路制御装置は、
上記第１の発明に係る車両充電回路制御装置において、
前記第１電子制御部は、
前記プラス側メインコンタクタ及び前記マイナス側メインコンタクタに対して断接制御を行う第１コンタクタ駆動部を有し、
前記第２電子制御部は、
前記プラス側充電コンタクタ及び前記マイナス側充電コンタクタに対して断接制御を行う第２コンタクタ駆動部を有する
ことを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する第３の発明に係る車両充電回路制御装置は、
上記第１の発明に係る車両充電回路制御装置において、
前記第１電子制御部は、
前記プラス側メインコンタクタ又は前記マイナス側メインコンタクタのいずれか一方に対して断接制御を行う第１コンタクタ駆動部を有し、
前記第２電子制御部は、
前記プラス側充電コンタクタ又は前記マイナス側充電コンタクタのいずれか一方に対して断接制御を行う第２コンタクタ駆動部を有し、
前記プラス側メインコンタクタ又は前記マイナス側メインコンタクタのいずれか他方、及び、前記プラス側充電コンタクタ又は前記マイナス側充電コンタクタのいずれか他方は、それぞれ常時接状態とする
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第４の発明に係る車両充電回路制御装置は、
上記第１の発明に係る車両充電回路制御装置において、
前記第２電子制御部は、
前記プラス側充電コンタクタ又は前記マイナス側充電コンタクタのいずれか一方に対して断接制御を行う第２コンタクタ駆動部を有し、
前記第１電子制御部は、
前記プラス側メインコンタクタ及び前記マイナス側メインコンタクタに対して断接制御を行う第１コンタクタ駆動部と、前記プラス側充電コンタクタ又は前記マイナス側充電コンタクタのいずれか他方に対して断接制御を行う第３コンタクタ駆動部とを有する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両充電回路制御装置によれば、第１電子制御部（第１ＥＣＵ）及び第２電子制御部（第２ＥＣＵ）によって、コンタクタ毎にＯＮ／ＯＦＦ制御を分担して行うので、急速充電コンタクタの制御不良による感電リスクを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係る車両充電回路制御装置を説明する概略図である。
【図２】本発明の実施例１，２に係る車両充電回路制御装置による制御を説明するフローチャートである。
【図３】本発明の実施例２に係る車両充電回路制御装置を説明する概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両充電回路制御装置を各実施例にて図面を用いて説明する。
【００１３】
［実施例１］
本発明の実施例１に係る車両充電回路制御装置の装置構成について、図１を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る車両充電回路制御装置を説明する概略図であり、車両１１の充電用コネクタ１２（以下、単に「コネクタ」と表記）に、車両とは異なる外部充電器１３が接続されている状態を示している。
【００１４】
本発明の実施例１に係る車両充電回路制御装置は、第１高電圧回路（第１回路）１４ａ、第２高電圧回路（第２回路）１４ｂ、外部充電器接続検出回路１５、ＣＡＮ通信回路１６、プラス側急速充電コンタクタ１７、マイナス側急速充電コンタクタ１８、プラス側メインコンタクタ１９、マイナス側メインコンタクタ２０、高電圧バッテリ２１、第１ＥＣＵ３１、及び、第２ＥＣＵ３２を備えている。
【００１５】
第１高電圧回路１４ａは、外部充電器１３が車両１１のコネクタ１２に接続された際に高電圧バッテリ２１に充電電力を供給するための回路である。
【００１６】
第２高電圧回路１４ｂは、第１高電圧回路１４ａから分岐し、車両１１に搭載されたモータ２３を駆動する際にインバータ２２を介して高電圧バッテリ２１の電力をモータ２３に供給するための回路である。
【００１７】
メインコンタクタ１９，２０は、第１高電圧回路１４ａにおける第２高電圧回路１４ｂとの合流箇所より高電圧バッテリ２１側の位置に配設されている。なお、当該位置において、プラス側回路上にはプラス側メインコンタクタ１９が配設され、マイナス側回路上にはマイナス側メインコンタクタ２０が配設されている。
【００１８】
急速充電コンタクタ１７，１８は、第１高電圧回路１４ａにおける第２高電圧回路１４ｂとの合流箇所よりコネクタ１２側の位置に配設されている。なお、当該位置において、プラス側回路上にはプラス側急速充電コンタクタ１７が配設され、マイナス側回路上にはマイナス側急速充電コンタクタ１８が配設されている。
【００１９】
外部充電器接続検出回路１５は、後述する導通検出部３３に接続されており、外部充電器１３がコネクタ１２に接続されることで導通する回路である。
【００２０】
ＣＡＮ通信回路１６は、後述するＣＡＮ通信部３４に接続されており、外部充電器１３がコネクタ１２に接続されることで導通する回路である。
【００２１】
第１ＥＣＵ３１は、導通検出部３３及び第１コンタクタ駆動部３５を備えており、コンタクタ１７〜２０毎に、断接制御（以下「ＯＮ／ＯＦＦ制御」と表記）を第２ＥＣＵ３２と分担して行うものである。
【００２２】
導通検出部３３は、外部充電器接続検出回路１５の導通を検出する。外部充電器接続検出回路１５の導通を検出することで、第１ＥＣＵ３１は外部充電器１３がコネクタ１２に接続されたと判断する。
【００２３】
第１コンタクタ駆動部３５は、メインコンタクタ１９，２０に対してＯＮ／ＯＦＦ制御を行う。すなわち、モータ２３駆動時には、プラス側メインコンタクタ１９及びマイナス側メインコンタクタ２０を接状態（＝ＯＮ）とすることで、第２高電圧回路１４ｂを導通させる（高電圧バッテリ２１−インバータ２２間を導通させる）。また、モータ２３停止時には、プラス側メインコンタクタ１９及びマイナス側メインコンタクタ２０を断状態（＝ＯＦＦ）とすることで、第２高電圧回路１４ｂが導通しないようにする。
【００２４】
さらに、第１コンタクタ駆動部３５は、高電圧バッテリ２１の急速充電時においては、導通検出部３３により外部充電器接続検出回路１５の導通が検出されると、プラス側メインコンタクタ１９及びマイナス側メインコンタクタ２０をＯＮとする。
【００２５】
また、第２ＥＣＵ３２は、ＣＡＮ通信部３４及び第２コンタクタ駆動部３６を備えており、コンタクタ１７〜２０毎に、ＯＮ／ＯＦＦ制御を第１ＥＣＵ３１と分担して行うものである。
【００２６】
ＣＡＮ通信部３４は、ＣＡＮ通信回路１６が導通すると、車両１１と外部充電器１３とでＣＡＮ通信による情報交換を行い、外部充電器１３側から送信される充電開始信号を確認する。ＣＡＮ通信部３４が充電開始信号を確認することで、第２ＥＣＵ３２は外部充電器１３がコネクタ１２に接続されたと判断する。
【００２７】
第２コンタクタ駆動部３６は、急速充電コンタクタ１７，１８に対してＯＮ／ＯＦＦ制御を行う。すなわち、高電圧バッテリ２１の急速充電をしていないときには、プラス側急速充電コンタクタ１７及びマイナス側急速充電コンタクタ１８をＯＦＦとすることで、第１高電圧回路１４ａにおける高電圧バッテリ２１−コネクタ１２間が導通しないようにする。
【００２８】
さらに、第２コンタクタ駆動部３６は、高電圧バッテリ２１の急速充電時においては、ＣＡＮ通信部３４により充電開始信号を確認すると、プラス側急速充電コンタクタ１７及びマイナス側急速充電コンタクタ１８をＯＮとする。このとき、上述したように、第１コンタクタ駆動部３５によって、プラス側メインコンタクタ１９及びマイナス側メインコンタクタ２０もＯＮとなるため、第１高電圧回路１４ａにおける高電圧バッテリ２１−コネクタ１２間が導通し、急速充電が開始される。
【００２９】
以上が、本発明の実施例１に係る車両充電回路制御装置の装置構成である。以下、本発明の実施例１に係る車両充電回路制御装置による制御を、図２のフローチャートを用いて説明する。
【００３０】
ステップＳ１では、第１ＥＣＵ３１及び第２ＥＣＵ３２において、モータ２３駆動を開始する信号の有無を判断する。信号があった場合はステップＳ２へ、信号が無い場合はステップＳ４へ、それぞれ移行する。
【００３１】
ステップＳ２では、第１ＥＣＵ３１に備えられた第１コンタクタ駆動部３５によって、プラス側メインコンタクタ１９及びマイナス側メインコンタクタ２０をＯＮとする。また、第２ＥＣＵ３２に備えられた第２コンタクタ駆動部３６によって、プラス側急速充電コンタクタ１７及びマイナス側急速充電コンタクタ１８をＯＦＦとする。
【００３２】
ステップＳ３では、モータ２３の駆動が開始される。このとき、高電圧バッテリ２１−コネクタ１２間は導通していないため、コネクタ１２に電圧がかかることはない。
【００３３】
ステップＳ４では、第１ＥＣＵ３１において、導通検出部３３による検出結果から、外部充電器１３がコネクタ１２に接続されているか否かを判断する。
【００３４】
また、ステップＳ４では、第２ＥＣＵ３２において、ＣＡＮ通信部３４の通信状態から、外部充電器１３がコネクタ１２に接続されているか否かを判断する。
【００３５】
そして、外部充電器１３がコネクタ１２に接続されていればステップＳ５へ、接続されていなければステップＳ７へ、それぞれ移行する。
【００３６】
ステップＳ５では、第１ＥＣＵ３１に備えられた第１コンタクタ駆動部３５によって、プラス側メインコンタクタ１９及びマイナス側メインコンタクタ２０をＯＮとする。また、第２ＥＣＵ３２に備えられた第２コンタクタ駆動部３６によって、プラス側急速充電コンタクタ１７及びマイナス側急速充電コンタクタ１８をＯＮとする。
【００３７】
ステップＳ６では、外部充電器１３による高電圧バッテリ２１の急速充電を開始する。
【００３８】
ステップＳ７では、外部充電器１３による高電圧バッテリ２１の急速充電が停止となる。
【００３９】
ステップＳ８では、第１ＥＣＵ３１に備えられた第１コンタクタ駆動部３５によって、プラス側メインコンタクタ１９及びマイナス側メインコンタクタ２０をＯＦＦとする。また、第２ＥＣＵ３２に備えられた第２コンタクタ駆動部３６によって、プラス側急速充電コンタクタ１７及びマイナス側急速充電コンタクタ１８をＯＦＦとする。
以上が、本発明の実施例１に係る車両充電回路制御装置による制御である。
【００４０】
本発明の実施例１に係る車両充電回路制御装置によれば、急速充電コンタクタ１７，１８のＯＮ／ＯＦＦ制御は第２ＥＣＵ３２によって行われているため、もし第１ＥＣＵ３１が故障(外部充電器が接続されていない状態でコンタクタをＯＮとするような故障(以下、ＯＮ故障と記載))した場合であっても、急速充電コンタクタ１７，１８のＯＮ／ＯＦＦ制御に影響を与えることはない。したがって、本発明の実施例１に係る車両充電回路制御装置では、急速充電コンタクタ１７，１８の制御不良による感電リスクを低減することができる。
【００４１】
さらに、本発明の実施例１に係る車両充電回路制御装置では、第１ＥＣＵ３１（第１コンタクタ駆動部３５）が、プラス側メインコンタクタ１９とマイナス側メインコンタクタ２０のうち、いずれか一方に対してＯＮ／ＯＦＦ制御を行うものとし、第２ＥＣＵ３２（第２コンタクタ駆動部３６）が、プラス側急速充電コンタクタ１７とマイナス側急速充電コンタクタ１８のうち、いずれか一方に対してＯＮ／ＯＦＦ制御を行うものとしても、同様の制御が可能である。ただし、その場合は、プラス側メインコンタクタ１９とマイナス側メインコンタクタ２０のいずれか他方（第１ＥＣＵ３１によるＯＮ／ＯＦＦ制御が行われないメインコンタクタ）、及び、プラス側急速充電コンタクタ１７とマイナス側急速充電コンタクタ１８のうち、いずれか他方（第２ＥＣＵ３２によるＯＮ／ＯＦＦ制御が行われない充電コンタクタ）については、それぞれ常時ＯＮ状態とする。
【００４２】
このように、プラス側メインコンタクタとマイナス側メインコンタクタのうち、いずれか一方だけでもＯＮ／ＯＦＦ制御を行い、ＯＮ／ＯＦＦ制御がされない他方の各コンタクタを常時ＯＮ状態としていれば、その回路の導通状態を切り換えることができる。
【００４３】
［実施例２］
本発明の実施例２に係る車両充電回路制御装置の装置構成について、図３を用いて説明する。図３は、本発明の実施例２に係る車両充電回路制御装置を説明する概略図であり、車両４１のコネクタ１２に、外部充電器１３が接続されている状態を示している。なお、本実施例中において、実施例１と同一のものには同一の符号を付して説明は省略する。
【００４４】
本発明の実施例２に係る車両充電回路装置は、第１高電圧回路１４ａ、第２高電圧回路１４ｂ、外部充電器接続検出回路１５、ＣＡＮ通信回路１６、プラス側急速充電コンタクタ１７、マイナス側急速充電コンタクタ１８、プラス側メインコンタクタ１９、マイナス側メインコンタクタ２０、高電圧バッテリ２１、第１ＥＣＵ５１及び第２ＥＣＵ５２を備えている。
【００４５】
また、第１ＥＣＵ５１は、導通検出部３３、第１コンタクタ駆動部３５及び第３コンタクタ駆動部４７を備えており、コンタクタ１７〜２０毎に、ＯＮ／ＯＦＦ制御を第２ＥＣＵ５２と分担して行うものである。
【００４６】
第３コンタクタ駆動部４７は、プラス側急速充電コンタクタ１７に対してＯＮ／ＯＦＦ制御を行う。すなわち、高電圧バッテリ２１の急速充電をしていないときには、プラス側急速充電コンタクタ１７をＯＦＦとすることで、第１高電圧回路１４ａにおける高電圧バッテリ２１−コネクタ１２間が導通しないようにする。
【００４７】
さらに、第３コンタクタ駆動部４７は、高電圧バッテリ２１の急速充電時においては、導通検出部３３により外部充電器接続検出回路１５の導通が検出されると、プラス側急速充電コンタクタ１７をＯＮとする。
【００４８】
また、第２ＥＣＵ５２は、ＣＡＮ通信部３４及び第２コンタクタ駆動部４６を備えている。
【００４９】
第２コンタクタ駆動部４６は、マイナス側急速充電コンタクタ１８に対してＯＮ／ＯＦＦ制御を行う。すなわち、高電圧バッテリ２１の急速充電をしていないときには、マイナス側急速充電コンタクタ１８をＯＦＦとすることで、第１高電圧回路１４ａにおける高電圧バッテリ２１−コネクタ１２間が導通しないようにする。
【００５０】
さらに、第２コンタクタ駆動部４６は、高電圧バッテリ２１の充電時においては、ＣＡＮ通信部３４により充電開始信号を確認すると、マイナス側急速充電コンタクタ１８をＯＮとする。このとき、上述したように、第１コンタクタ駆動部３５によって、プラス側メインコンタクタ１９及びマイナス側メインコンタクタ２０がＯＮとなり、第３コンタクタ駆動部４７によって、プラス側急速充電コンタクタ１７もＯＮとなるため、第１高電圧回路１４ａにおける高電圧バッテリ２１−コネクタ１２間が導通し、急速充電が開始される。
【００５１】
以上が、本発明の実施例２に係る車両充電回路制御装置の装置構成である。以下、本発明の実施例２に係る車両充電回路制御装置による制御を、図２のフローチャートを用いて説明する。
【００５２】
ステップＳ１１では、第１ＥＣＵ５１及び第２ＥＣＵ５２において、モータ２３駆動を開始する信号の有無を判断する。信号があった場合はステップＳ１２へ、信号が無い場合はステップＳ１４へ、それぞれ移行する。
【００５３】
ステップＳ１２では、第１ＥＣＵ５１に備えられた第１コンタクタ駆動部３５によって、プラス側メインコンタクタ１９及びマイナス側メインコンタクタ２０をＯＮとする。
【００５４】
また、ステップＳ１２では、第１ＥＣＵ５１に備えられた第３コンタクタ駆動部３７によって、プラス側急速充電コンタクタ１７をＯＦＦとし、第２ＥＣＵ５２に備えられた第２コンタクタ駆動部３６によって、マイナス側急速充電コンタクタ１８をＯＦＦとする。
【００５５】
ステップＳ１３では、モータ２３の駆動が開始される。このとき、高電圧バッテリ２１−コネクタ１２間は導通していないため、コネクタ１２に電圧がかかることはない。
【００５６】
ステップＳ１４では、第１ＥＣＵ５１において、導通検出部３３による検出結果から、外部充電器１３がコネクタ１２に接続されているか否かを判断する。
【００５７】
また、ステップＳ１４では、第２ＥＣＵ５２において、ＣＡＮ通信部３４の通信状態から、外部充電器１３がコネクタ１２に接続されているか否かを判断する。
【００５８】
そして、外部充電器１３がコネクタ１２に接続されていればステップＳ１５へ、接続されていなければステップＳ１７へ、それぞれ移行する。
【００５９】
ステップＳ１５では、第１ＥＣＵ５１に備えられた第１コンタクタ駆動部３５によって、プラス側メインコンタクタ１９及びマイナス側メインコンタクタ２０をＯＮとする。
【００６０】
また、ステップＳ１５では、第１ＥＣＵ５１に備えられた第３コンタクタ駆動部３７によって、プラス側急速充電コンタクタ１７をＯＮとし、第２ＥＣＵ５２に備えられた第２コンタクタ駆動部３６によって、マイナス側急速充電コンタクタ１８をＯＮとする。
【００６１】
ステップＳ１６では、外部充電器１３による高電圧バッテリ２１の急速充電を開始する。
【００６２】
ステップＳ１７では、外部充電器１３による高電圧バッテリ２１の急速充電が停止となる。
【００６３】
ステップＳ１８では、第１ＥＣＵ５１に備えられた第１コンタクタ駆動部３５によって、プラス側メインコンタクタ１９及びマイナス側メインコンタクタ２０をＯＦＦとする。
【００６４】
また、ステップＳ１８では、第１ＥＣＵ５１に備えられた第３コンタクタ駆動部３７によって、プラス側急速充電コンタクタ１７をＯＦＦとし、第２ＥＣＵ５２に備えられた第２コンタクタ駆動部３６によって、マイナス側急速充電コンタクタ１８をＯＦＦとする。
以上が、本発明の実施例２に係る車両充電回路制御装置による制御である。
【００６５】
なお、上述では、本発明の実施例２に係る車両充電回路制御装置が、第３コンタクタ駆動部４７がプラス側急速充電コンタクタ１７を制御し、第２コンタクタ駆動部４６がマイナス側急速充電コンタクタ１８を制御するものとしたが、それとは逆に、第３コンタクタ駆動部４５がマイナス側急速充電コンタクタ１８を制御し、第２コンタクタ駆動部４６がプラス側急速充電コンタクタ１７を制御するものとしてもよい。換言すれば、車両充電回路制御装置２では、急速充電コンタクタ１７，１８のいずれか一方ずつを、第１ＥＣＵ５１と第２ＥＣＵ５２とで、それぞれ分担してＯＮ／ＯＦＦ制御を行うものである。
【００６６】
すなわち、＋側のコンタクタと−側のコンタクタのうち、いずれか一方だけでもＯＦＦであれば、その回路は導通しない。したがって、本発明の実施例２に係る車両充電回路制御装置のように、急速充電コンタクタ１７，１８のいずれか一方ずつを、第１ＥＣＵ５１と第２ＥＣＵ５２とで、それぞれ分担してＯＮ／ＯＦＦ制御を行うようにしておけば、第２ＥＣＵ５２がＯＮ故障した場合であっても、第１ＥＣＵ５１で急速充電コンタクタの片側をＯＦＦすればコネクタ１２に高電圧をかけることなくメインコンタクタ両側をＯＮでき、感電リスクを増大することなくモータ２３駆動を開始できる。
【００６７】
以上、本発明の実施例２に係る車両充電回路制御装置ついて説明したが、換言すれば、本発明の実施例２に係る車両充電回路制御装置は、第２ＥＣＵ５２が、プラス側急速充電コンタクタ１７又はマイナス側急速充電コンタクタ１８のいずれか一方に対してＯＮ／ＯＦＦ制御を行う第２コンタクタ駆動部４６を有し、第１ＥＣＵ５１が、プラス側メインコンタクタ１９及びマイナス側メインコンタクタ１８に対してＯＮ／ＯＦＦ制御を行う第１コンタクタ駆動部３５と、プラス側急速充電コンタクタ１７又はマイナス側充電コンタクタ２０のいずれか他方に対してＯＮ／ＯＦＦ制御を行う第３コンタクタ駆動部４７とを有するものである。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、車両充電回路制御装置として好適である。
【符号の説明】
【００６９】
１１，４１  車両
１２  コネクタ
１３  外部充電器
１４ａ  第１高電圧回路（第１回路）
１４ｂ  第２高電圧回路（第２回路）
１５  外部充電接続検出回路
１６  ＣＡＮ通信回路
１７  プラス側急速充電コンタクタ
１８  マイナス側急速充電コンタクタ
１９  プラス側メインコンタクタ
２０  マイナス側メインコンタクタ
２１  高電圧バッテリ
２２  インバータ
２３  モータ
３１，５１  第１ＥＣＵ
３２，５２  第２ＥＣＵ
３３  導通検出部
３４  ＣＡＮ通信部
３５  第１コンタクタ駆動部
３６，４６  第２コンタクタ駆動部
４７  第３コンタクタ駆動部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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