(57)【要約】【課題】燃料フィルタの濾過面に気泡が溜らないようにして燃料ポンプの性能を維持させることを目的とする。【解決手段】燃料供給装置は、低圧燃料ポンプ３３により吸い上げられた燃料を気液分離するベーパセパレータ３４と、ベーパセパレータ３４により気液分離された燃料を濾過する燃料フィルタ５０と、燃料フィルタ５０により濾過された燃料が流入される流入口３６ａがベーパセパレータ３４の燃料液面よりも下側に位置し、流入口３６ａから流入された燃料を流出口３６ｂから圧送するインライン式の高圧燃料ポンプ３６と、高圧燃料ポンプ３６により圧送された燃料をエンジン１３内に向けて噴射するインジェクタ３８と、ベーパセパレータ３４から、高圧燃料ポンプ３６の流入口３６ａよりも下側を経由して高圧燃料ポンプ３６の流入口３６ａに繋がる燃料流路と、を有し、燃料フィルタ５９は、燃料流路のうち最下部に配置される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに貯留された燃料をエンジンに供給するための船外機の燃料供給装置であって、
前記燃料タンクから燃料を吸い上げる低圧燃料ポンプと、
前記低圧燃料ポンプにより吸い上げられた燃料を気液分離するベーパセパレータと、
前記ベーパセパレータにより気液分離された燃料を濾過する燃料フィルタと、
前記燃料フィルタにより濾過された燃料が流入される流入口が前記ベーパセパレータの燃料液面よりも下側に位置し、前記流入口から流入された燃料を流出口から圧送するインライン式の高圧燃料ポンプと、
前記高圧燃料ポンプにより圧送された燃料を前記エンジン内に向けて噴射するインジェクタと、
前記ベーパセパレータから、前記高圧燃料ポンプの流入口よりも下側を経由して前記高圧燃料ポンプの流入口に繋がる燃料流路と、を有し、
前記燃料フィルタは、前記燃料流路のうち最下部に配置されることを特徴とする船外機の燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料フィルタは、燃料流出孔が設けられたクリーンサイドを上側とし、燃料流入孔が設けられたダーティサイドを下側として内部を上下に仕切る平板状のフィルタ部材を有し、
前記フィルタ部材は、前記燃料流入孔側である一方の端部が前記一方の端部の反対側である他方の端部よりも高くなるように傾斜して配置されることを特徴とする請求項１に記載の船外機の燃料供給装置。
【請求項３】
前記フィルタ部材は、濾過面を延長した延長面が前記燃料流入孔の上端と同一または前記上端よりも低くなるように配置されることを特徴とする請求項２に記載の船外機の燃料供給装置。
【請求項４】
前記燃料フィルタは、前記ダーティサイドの最下部にドレン孔を有することを特徴とする請求項２または３に記載の船外機の燃料供給装置。
【請求項５】
前記船外機は、船外機本体がチルト軸を中心にチルトアップ可能であって、
前記燃料フィルタは、前記フィルタ部材の前記一方の端部が前記他方の端部よりも前記船外機本体の後側になるように配置されることを特徴とする請求項２ないし４の何れか１項に記載の船外機の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクに貯留された燃料をエンジンへ供給するための船外機の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、小型船舶に多く用いられている船外機には、燃料タンクに貯留された燃料をエンジンへ供給するために燃料供給装置を備えている。燃料供給装置では、燃料ポンプにより燃料をインジェクタまで圧送している。このような燃料ポンプには、ベーパセパレータ内に内蔵されたインタンク式の燃料ポンプや、ベーパセパレータと別体であって燃料流路の途中に配置される、いわゆるインライン式の燃料ポンプなどが知られている。
【０００３】
特許文献１には、燃料タンク内の燃料を、第１燃料ポンプを介して蒸気分離器内へ供給し、蒸気分離器内に形成される燃料液面下の燃料を、蒸気分離器外に配置されるインライン式の第２電動燃料ポンプを介して燃料分配管内へ供給し、該燃料を、燃料分配管に装着される燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置が開示されている。
【０００４】
特許文献２には、燃料タンクから低圧燃料ポンプによって送られた燃料を気液分離して燃料蒸気を大気に開放するベーパセパレータと、燃料クーラと、燃料クーラの側面に接続される燃料配管の途中に接続されるインライン高圧燃料ポンプとを備える、船外機の燃料供給装置が開示されている。
【０００５】
インライン式の燃料ポンプは、インタンク式の燃料ポンプに比べて部品点数を増えるものの個々の部品を小さくすることができるために、船外機全体の小型化することができる。また、燃料ポンプを小さくできるので、燃料ポンプの配置に自由度があり、インジェクタに近接して配置することでエンジンの始動性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−４２０９７号公報
【特許文献２】特開２０１３−１４２３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
一方、インライン式の高圧燃料ポンプは、インタンク式の燃料ポンプに比べて構造が複雑であり、内部に細かい塵が流入し性能が低下しないように燃料フィルタを配置する必要がある。しかしながら、インライン式の燃料ポンプの燃料フィルタは目が細かいために濾過面に気泡が溜まってしまい、濾過面を通過する燃料が減少してしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、燃料フィルタの濾過面に気泡が溜らないようにして燃料ポンプの性能を維持させることができる、船外機の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る船外機の燃料供給装置は、燃料タンクに貯留された燃料をエンジンに供給するための船外機の燃料供給装置であって、前記燃料タンクから燃料を吸い上げる低圧燃料ポンプと、前記低圧燃料ポンプにより吸い上げられた燃料を気液分離するベーパセパレータと、前記ベーパセパレータにより気液分離された燃料を濾過する燃料フィルタと、前記燃料フィルタにより濾過された燃料が流入される流入口が前記ベーパセパレータの燃料液面よりも下側に位置し、前記流入口から流入された燃料を流出口から圧送するインライン式の高圧燃料ポンプと、前記高圧燃料ポンプにより圧送された燃料を前記エンジン内に向けて噴射するインジェクタと、前記ベーパセパレータから、前記高圧燃料ポンプの流入口よりも下側を経由して前記高圧燃料ポンプの流入口に繋がる燃料流路と、を有し、前記燃料フィルタは、前記燃料流路のうち最下部に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、燃料フィルタの濾過面に気泡が溜まらないにすることで燃料ポンプの性能を維持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】船外機１の右側面図である。
【図２】エンジン１３の右側面図である。
【図３】エンジン１３を後側から見た図である。
【図４】燃料供給装置１００の右側面図である。
【図５】燃料供給装置１００を後側から見た図である。
【図６】第２燃料フィルタ５０の斜視図である。
【図７】第２燃料フィルタ５０の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、各図では、船体に搭載された状態の船外機１の前側（船体の前進方向）を矢印Ｆｒで示し、船外機１の後側（船体の後進方向）を矢印Ｒｒで示し、船外機１の右側を矢印Ｒで示し、船外機１の左側を矢印Ｌで示している。
【００１３】
図１は、本実施形態に係る燃料供給装置１００を備えた船外機１を示す右側面図である。
船外機１は、左右一対のクランプブラケット２と、クランプブラケット２に対して上下方向にチルト可能に設けられるスイベルブラケット３と、スイベルブラケット３に担持される船外機本体４とを備えている。
【００１４】
各クランプブラケット２は、それぞれ、船体５に対して船尾板６の上端を挟持するように固定され、その下端には、互いに対峙するように脚部７が平行に形成されている。そして、各脚部７には、複数のピン孔８がそれぞれ穿設されており、各ピン孔８はチルト軸９を中心として側面視略円弧状に配置されている。
【００１５】
スイベルブラケット３は、クランプブラケット２の間に嵌まり込むように配設され、スイベルブラケット３の上部がチルト軸９を介してクランプブラケット２の上部に軸支されることにより、上下方向にチルトアップ可能となっている。スイベルブラケット３の後部にはピボット軸（図示省略）が回動自在に設けられ、このピボット軸は船外機本体４に連結されている。そして、このピボット軸の上端部は前方に突出してステアリングブラケット１０が形成されており、このステアリングブラケット１０に操舵ハンドル１１が回動自在に取り付けられている。
【００１６】
船外機本体４の上部には、エンジンホルダ１２により支持されたエンジン１３が設置され、その周囲はエンジンカバー１４により覆われている。エンジンカバー１４はアッパーカバー１５とロアーカバー１６とに上下に分割可能になっている。エンジン１３の上部はアッパーカバー１５により覆われ、エンジン１３の下部はロアーカバー１６により覆われている。
【００１７】
エンジン１３内にはクランクシャフト（図示省略）がほぼ鉛直方向に設けられている。該クランクシャフトの上端部には、リコイル１７が設けられ、このリコイル１７には手動用スタータロープ（図示省略）が巻き付けられている。また、リコイル１７の上方はリコイルカバー１８により覆われている。
【００１８】
エンジンカバー１４の下方にはオイルパン１９を隔ててドライブシャフトハウジング２０が設けられている。オイルパン１９内およびドライブシャフトハウジング２０内にはクランクシャフトの下端に連結されたドライブシャフト２１が下方に向かって延設されている。ドライブシャフト２１はドライブシャフトハウジング２０の下部に設けられたギヤケース２２内のベベルギヤ２３及びプロペラシャフト２４を介してプロペラ２５を駆動する。
【００１９】
以下、図２〜図６を参照しつつ、本実施形態に係る燃料供給装置１００について詳細に説明する。図２は燃料供給装置１００を備えたエンジン１３の右側面図である。図３は燃料供給装置１００を備えたエンジン１３を後側から見た図である。なお、図２および図３では、スロットルボディ２６から各インテークポート３１に繋がるインテークマニホールドを二点鎖線で図示している。図４は燃料供給装置１００の右側面図である。図５は燃料供給装置１００を後側から見た図である。
【００２０】
本実施形態のエンジン１３は、例えば水冷４サイクル３気筒エンジンである。図２に示すように、エンジン１３は、シリンダヘッド２７、シリンダブロック２８およびクランクケース２９などを組み合わせて構成されている。シリンダヘッド２７内には燃焼室に繋がるインテークポート３１とエキゾーストポート（図示省略）とが形成されている。シリンダヘッド２７にはインテークポート３１内に燃料を噴射するインジェクタ３８がデリバリパイプ３７により支持された状態で取り付けられる。
【００２１】
エンジン１３の周囲には、燃料供給装置１００が配置されている。燃料供給装置１００は、船体５側に備えられた燃料タンク（図示省略）に貯留されたガソリンなどの燃料をエンジン１３のインテークポート３１へ供給する。燃料供給装置１００は、燃料タンク側からインテークポート３１に向かって、第１燃料フィルタ３２、低圧燃料ポンプ３３、ベーパセパレータ３４、燃料クーラ３５、第２燃料フィルタ５０、高圧燃料ポンプ３６、デリバリパイプ３７、インジェクタ３８などの部品により構成されている。
【００２２】
第１燃料フィルタ３２は、略円柱形状の外形を有し、エンジン１３の右側後部であって、かつエンジン１３の下部に配置されている。第１燃料フィルタ３２の外周面には燃料タンクからエンジン１３の右側を通って後側に延出する燃料配管４０ａが接続されている。第１燃料フィルタ３２は、燃料に含まれる比較的大きな塵を取り除く。
第１燃料フィルタ３２の上面には燃料配管４０ｂが接続されている。図３および図５に示すように、燃料配管４０ｂは略鉛直に立ち上がった後、左側に下傾して低圧燃料ポンプ３３の上面の右側に接続される。
【００２３】
低圧燃料ポンプ３３は、扁平な円柱形状の外形を有し、エンジン１３の後面であって、第１燃料フィルタ３２と略同一高さに配置されている。低圧燃料ポンプ３３は、燃料タンクから燃料を吸い上げる。
低圧燃料ポンプ３３の上面の左側には燃料配管４０ｃが接続されている。図２および図４に示すように、燃料配管４０ｃは略垂直に立ち上がり右側に傾斜した後、前側に延出しベーパセパレータ３４の後面の上部に接続される。
【００２４】
ベーパセパレータ３４は、略円柱形状の外形を有し、シリンダブロック２８の右側であって、エンジン１３の上部に配置されている。なお、ベーパセパレータ３４は図２の二点鎖線で示すインテークマニホールドとシリンダブロック２８との間に位置する。ベーパセパレータ３４は、燃料を気液分離する機能を有する。ベーパセパレータ３４の上面には蒸気抜き配管４０ｄが接続されている。蒸気抜き配管４０ｄは、略垂直に立ち上がり後側に屈曲し下側に延出した後に、前側に延出する。蒸気抜き配管４０ｄは、ベーパセパレータ３４により燃料から分離された蒸気を大気に開放する。また、ベーパセパレータ３４の後面の中央部には第１リターン配管４０ｅおよび第２リターン配管４０ｆが上下に離れて接続されている。第１リターン配管４０ｅおよび第２リターン配管４０ｆは、それぞれ下側に延出した後に、高圧燃料ポンプ３６に接続される。第１リターン配管４０ｅは高圧燃料ポンプ３６内の余剰の燃料をベーパセパレータ３４に戻し、第２リターン配管４０ｆは高圧燃料ポンプ３６内に発生する気泡をベーパセパレータ３４に戻す。また、ベーパセパレータ３４の下面には燃料配管４０ｇが接続されている。燃料配管４０ｇは、下側に延出して燃料クーラ３５に接続される。
【００２５】
燃料クーラ３５は、略矩形状の外形を有し、シリンダヘッド２７とシリンダブロック２８との境界の右側であって、エンジン１３の下部に配置されている。燃料クーラ３５は、海水などを用いて燃料を冷却する。燃料クーラ３５の下面には燃料配管４０ｈが接続されている。燃料配管４０ｈは、下側に延出して第２燃料フィルタ５０に接続される。
【００２６】
第２燃料フィルタ５０は、エンジンホルダ１２の右側に配置されている。第２燃料フィルタ５０は、第１燃料フィルタ３２では取り除けなかった比較的細かな塵を取り除く。第２燃料フィルタ５０の詳細の構造は、図６および図７を参照して後述する。
第２燃料フィルタ５０の上面には燃料配管４０ｉが接続されている。燃料配管４０ｉは、上側に延出して高圧燃料ポンプ３６に接続される。
【００２７】
高圧燃料ポンプ３６は、略円柱形状の外形を有し、略円柱形状の軸方向が略前後方向になるように、シリンダブロック２８の右側であって、エンジン１３の下部に配置されている。本実施形態の高圧燃料ポンプ３６は、いわゆるインライン式の燃料ポンプであって、燃料流路の途中に配置される。
高圧燃料ポンプ３６は、第２燃料フィルタ５０により濾過された燃料が流入する流入口３６ａと、圧縮した燃料を流出させる流出口３６ｂとを有している。流入口３６ａは高圧燃料ポンプ３６の外周面の下側に形成され、燃料配管４０ｉが接続される。流出口３６ｂは高圧燃料ポンプ３６の後面に形成され、燃料配管４０ｊが接続される。また、高圧燃料ポンプ３６の外周面の上側には、第１リターン配管４０ｅおよび第２リターン配管４０ｆが接続される。
【００２８】
高圧燃料ポンプ３６はベーパセパレータ３４の高さよりも低い位置に配置される。より具体的には、高圧燃料ポンプ３６の流入口３６ａがベーパセパレータ３４の燃料液面（図４に示す液面Ｈを参照）よりも下側に位置している。
高圧燃料ポンプ３６は、内部に配置されたプレッシャレギュレータにより燃料の圧力を調整するように圧縮し、圧縮した燃料を流出口３６ｂから燃料配管４０ｊを介してデリバリパイプ３７に圧送する。
【００２９】
デリバリパイプ３７は、管状の外形を有し、管の軸方向が上下方向になるように、シリンダヘッド２７の右側に配置されている。デリバリパイプ３７には、上下に所定の間隔をあけてインジェクタ３８が取り付けられる。デリバリパイプ３７は、各インジェクタ３８に高圧燃料ポンプ３６により圧送された燃料を分配する。
インジェクタ３８は、デリバリパイプ３７により分配された燃料を所定のタイミングでインテークポート３１に向かって噴射する。
【００３０】
本実施形態では、インライン式の高圧燃料ポンプ３６に細かい塵が流入しないように、高圧燃料ポンプ３６の直前に第２燃料フィルタ５０が配置されている。第２燃料フィルタ５０は、細かい塵を取り除けるように目が細かい、後述するフィルタ部材６０を有している。このフィルタ部材６０は、燃料に含まれる気泡などの透過をも遮断する。したがって、本実施形態の第２燃料フィルタ５０は、フィルタ部材６０に気泡が溜まってしまいフィルタ部材６０を通過する燃料が減少しないように構成されている。
【００３１】
具体的には、本実施形態の燃料供給装置１００は、ベーパセパレータ３４から高圧燃料ポンプ３６までの燃料配管４０ｇ、４０ｈ、４０ｉからなる燃料流路は、高圧燃料ポンプ３６の流入口３６ａよりも下側を一度、経由した後に、高圧燃料ポンプ３６の流入口３６ａに繋がり、上述した燃料流路の最下部に第２燃料フィルタ５０が配置されている。したがって、第２燃料フィルタ５０まで達した燃料に含まれる気泡は、燃料配管４０ｈ、４０ｇを通って上昇するので、第２燃料フィルタ５０に溜まることが防止される。
【００３２】
次に、第２燃料フィルタ５０の具体的な構成について説明する。図６は第２燃料フィルタ５０の斜視図である。図７は第２燃料フィルタ５０の断面図である。
本実施形態の第２燃料フィルタ５０は、流入側部材５１と、流出側部材５６と、フィルタ部材６０とを有している。第２燃料フィルタ５０は、フィルタ部材６０を、流入側部材５１と流出側部材５６により上下で挟み込むことで組み立てられる。
【００３３】
流入側部材５１は下側に位置し、内部にフィルタ部材６０で濾過される前の燃料が流入される。流入側部材５１は、燃料流入孔５２が形成された燃料流入部５３と、ドレン孔５４が形成されたドレン部５５とを有している。
燃料流入部５３は円筒形状であって、流入側部材５１の後部に位置している。燃料流入部５３の外側には燃料配管４０ｈが嵌め込まれることで、燃料配管４０ｈと接続される。また、燃料流入部５３は前側が低く後側が高くなるように円筒形状の軸線が傾斜している。
【００３４】
ドレン部５５は円筒形状であって、流入側部材５１の前部に位置している。ドレン部５５は前側が低く後側が高くなるように円筒形状の軸線が傾斜し、燃料流入部５３の円筒形状の軸線と平行になっている。本実施形態では、ドレン部５５が第２燃料フィルタ５０の最下部に位置している。なお、図４に示すように、ドレン部５５の外側にはドレン配管４０ｋが嵌め込まれることで、ドレン配管４０ｋと接続される。また、ドレン配管４０ｋにはドレン操作部３９を接続され、ドレン操作部３９にドレンスクリュー４１が螺合される。ドレンスクリュー４１を回動させることでドレン操作部３９を開放され、燃料供給装置１００の燃料が排出される。
【００３５】
流出側部材５６は上側に位置し、内部にフィルタ部材６０で濾過された後の燃料が流入側部材５１側から流入される。流出側部材５６は、燃料流出孔５７が形成された燃料流出部５８を有している。
燃料流出部５８は円筒形状であって、流出側部材５６の上部に位置している。燃料流出部５８の外側には燃料配管４０ｉが嵌め込まれることで、燃料配管４０ｉと接続される。また、燃料流出部５８は円筒形状の軸線が上下方向に沿って形成される。
【００３６】
フィルタ部材６０は、燃料流出孔５７が形成されたクリーンサイドを上側として、燃料流入孔５２が形成されたダーティサイドを下側として、第２燃料フィルタ５０の内部を上下に仕切る。フィルタ部材６０は平板状、より具体的には円盤状に形成され、ドーナツ状の保持部材６１によって周囲が保持される。フィルタ部材６０は保持部材６１の外周が流入側部材５１と流出側部材５６とにより挟み込まれることで位置決めされる。
【００３７】
フィルタ部材６０が位置決めされた状態では、フィルタ部材６０の燃料流入孔５２側である一方の端部６０ａは、一方の端部６０ａの反対側である他方の端部６０ｂよりも高くなるように傾斜して配置される。本実施形態では、フィルタ部材６０の傾斜角度は、燃料流入部５３の円筒形状の軸線の傾斜角度と一致している。
また、図７に示すように、フィルタ部材６０は、ダーティサイドの濾過面６２を延長した延長面Ｆが燃料流入孔５２の上端Ｔよりも高さが低くなるように配置される。なお、フィルタ部材６０は、延長面Ｆが燃料流入孔５２の上端Ｔと同一の高さであってもよい。
また、フィルタ部材６０は円盤状であるために、燃料流出部５８から見たときにフィルタ部材６０の濾過面積が、フィルタ部材６０の中心から一方の端部６０ａに向かうにしたがって小さくなる。
【００３８】
次に、上述したように構成される燃料供給装置１００の作用について説明する。
燃料タンクの燃料は、低圧燃料ポンプ３３によって吸い上げられ、第１燃料フィルタ３２によって濾過される。大きな塵が取り除かれた燃料は、ベーパセパレータ３４内に流入され、気液分離される。蒸気が取り除かれた燃料は、燃料配管４０ｇを通って燃料クーラ３５に流入される。燃料クーラ３５で冷却された燃料は、燃料配管４０ｈを通って第２燃料フィルタ５０に向かう。
【００３９】
燃料配管４０ｈを流れる燃料は、燃料流入孔５２を通って第２燃料フィルタ５０のダーティサイドに到達する。ダーティサイドに到達した燃料には、第１燃料フィルタ３２で取り除けなかった細かい塵や気泡が含まれる。フィルタ部材６０は、インライン式の高圧燃料ポンプ３６に流入されると機能が低下してしまう細かい塵や気泡の透過を防止することができる。
【００４０】
第２燃料フィルタ５０によって濾過された燃料は、第２燃料フィルタ５０のクリーンサイドに到達する。クリーンサイドに到達した燃料は、配管４０ｉを通って高圧燃料ポンプ３６に流入する。第２燃料フィルタ５０から流出した燃料は、高圧燃料ポンプ３６により圧縮され、燃料配管４０ｊを通ってデリバリパイプ３７に圧送される。圧送された燃料はデリバリパイプ３７により各インジェクタ３８に分配され、インジェクタ３８によってインテークポート３１に向かって噴射される。
【００４１】
ここで、フィルタ部材６０は気泡の透過を防止しているため、フィルタ部材６０の濾過面６２には気泡が付着してしまうおそれがある。本実施形態のフィルタ部材６０は、平板状であって、燃料流入孔５２側である一方の端部６０ａが他方の端部６０ｂよりも高くなるように傾斜しているために、エンジン１３が停止し燃料の流れが止まると、気泡が濾過面６２に倣うように一方の端部６０ａに向かって上昇する。したがって、濾過面６２に気泡が溜まることが防止される。
【００４２】
また、フィルタ部材６０の濾過面積は中心から一方の端部６０ａに向かうにしたがって小さくなることから、気泡が濾過面６２に倣うように一方の端部６０ａに向かうことで、濾過面６２に溜まることがより防止される。
【００４３】
また、フィルタ部材６０は、濾過面６２を延長した延長面Ｆが燃料流入孔５２の上端Ｔと同一または上端Ｔよりも低いことから、フィルタ部材６０の一方の端部６０ａに向かって上昇した気泡は、さらに燃料流入孔５２に倣うように上昇する。したがって、気泡は第２燃料フィルタ５０から排出され、燃料配管４０ｈ、燃料クーラ３５、燃料配管４０ｇを通ってベーパセパレータ３４に戻すことができる。
【００４４】
また、第２燃料フィルタ５０は、ダーティサイドの最下部にドレン孔５４が形成されている。したがって、ドレン操作部３９を開放することで、ベーパセパレータ３４、燃料配管４０ｇ、燃料クーラ３５、燃料配管４０ｈ、燃料配管４０ｉ、高圧燃料ポンプ３６などに含まれる燃料を残留させることなく排出することができる。このとき、第２燃料フィルタ５０内の濾過面６２に付着した細かな塵は、燃料と共にドレン孔５４から排出される。
【００４５】
また、本実施形態の第２燃料フィルタ５０は、傾斜して配置されるフィルタ部材６０のうち高い側の一方の端部６０ａが船外機本体４の後側であって、低い側の他方の端部６０ｂが船外機本体４の前側になるように配置される。したがって、船外機本体４をチルト軸９を中心にチルトアップした場合であっても、フィルタ部材６０の一方の端部６０ａが他方の端部６０ｂよりも高い状態に維持することができる。したがって、エンジン１３を停止させて、船外機本体４をチルトアップした場合でも、濾過面６２に付着した気泡を燃料流入孔５２に倣うように上昇させ、ベーパセパレータ３４に戻すことができる。
【００４６】
以上、本発明を上述した実施形態により説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更などが可能である。
例えば、本実施形態ではエンジン１３が水冷４サイクル３気筒エンジンである場合について説明したが、この場合に限られない。
【符号の説明】
【００４７】
１：船外機  ４：船外機本体  ９：チルト軸  １３：エンジン  ３２：第１燃料フィルタ  ３３：低圧燃料ポンプ  ３４：ベーパセパレータ  ３６：高圧燃料ポンプ  ３６ａ：流入口  ３６ｂ：流出口  ３８：インジェクタ  ５０：第２燃料フィルタ  ５２：燃料流入孔  ５４：ドレン孔  ５７：燃料流出孔  ６０：フィルタ部材  ６２：濾過面  １００：燃料供給装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015197099.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015197099.tif 000007
【図６】
2015197099.tif 000008
【図７】
2015197099.tif 000009