(57)【要約】【課題】車両のウインドウの内側に配置された車両用灯具において、車内から車外を容易に視認可能とした上で、光源から出射した後に車内へ向かう光の量を抑制する。【解決手段】リアウインドウ１０４の内面に沿って配置された透光性基板２０に光源３０が搭載された構成とする。その際、光源３０よりも車内側に、車内から透光性基板２０を介して車外を視認可能とした上で、光源３０から出射した後に車内へ向かう光を吸収する光吸収部材４０が配置された構成とする。これにより、光源３０から出射した後に車内へ向かう光によってドライバ等に無用な違和感を与えてしまうのを未然に防止する。また、光吸収部材４０が配置されているにもかかわらず車内から透光性基板２０を介して車外が視認可能な構成とすることにより、ドライバ等の視界を十分に確保可能とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドウの内側に配置された状態で、このウインドウを介して車外へ向けて光照射を行うように構成された車両用灯具において、
上記ウインドウの内面に沿って配置された透光性基板と、この透光性基板に搭載された光源とを備えており、
上記光源よりも車内側に、車内から上記透光性基板を介して車外を視認可能とした上で、上記光源から出射した後に車内へ向かう光を吸収する光吸収部材が配置されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
上記光吸収部材が、上記透光性基板よりも車内側に配置された透明部材で構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
上記光吸収部材が、上記透光性基板で構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項４】
上記ウインドウがリアウインドウであり、
上記光源が赤色発光ダイオードである、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
【請求項５】
上記光吸収部材が、赤色光を吸収するカラーフィルタで構成されている、ことを特徴とする請求項４記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両のウインドウの内側に配置された状態で、このウインドウを介して車外へ向けて光照射を行うように構成された車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用灯具の構成として、車両のウインドウの内側（すなわち車内側）に配置された状態で、このウインドウを介して車外へ向けて光照射を行うように構成されたものが知られている。
【０００３】
例えば「特許文献１」には、車両のリアウインドウの内面に沿って導光部材が配置されるとともに、この導光部材の車内側に配置されたハウジングに複数の発光ダイオードが支持された車両用灯具が記載されている。この車両用灯具においては、各発光ダイオードからの出射光を導光部材およびリアウインドウを介して車外へ向けて照射するように構成されている。
【０００４】
その際、この車両用灯具のハウジングは、各発光ダイオードを支持している部分が遮光領域として構成されるとともに発光ダイオード相互間に位置する部分が透光領域として構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１０９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、車内からハウジングの透光領域を介して車外を視認可能とした上で、各発光ダイオードから出射した後に車内へ向かう光をハウジングの遮光領域において遮光することが可能である。
【０００７】
しかしながら、このような灯具構成では、ハウジングにおける遮光領域の比率を比較的大きく確保する必要があるため透光領域の比率が相対的に小さくなってしまい、このためドライバ等の視界を十分に確保することができない、という問題がある。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、車両のウインドウの内側に配置された車両用灯具において、車内から車外を容易に視認可能とした上で、光源から出射した後に車内へ向かう光の量を抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、車両のウインドウの内面に沿って配置された透光性基板に光源が搭載された構成とした上で、所定の光吸収部材を備えた構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
車両のウインドウの内側に配置された状態で、このウインドウを介して車外へ向けて光照射を行うように構成された車両用灯具において、
上記ウインドウの内面に沿って配置された透光性基板と、この透光性基板に搭載された光源とを備えており、
上記光源よりも車内側に、車内から上記透光性基板を介して車外を視認可能とした上で、上記光源から出射した後に車内へ向かう光を吸収する光吸収部材が配置されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記「車両用灯具」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ等の標識灯であってもよいし、これらの標識灯とは別に周囲の車両等に注意喚起を促す機能に特化した灯具や装飾を目的とした灯具等であってもよい。
【００１２】
上記「透光性基板」は、ウインドウの内面に沿って配置されていれば、その具体的な配置の態様は特に限定されるものではなく、例えば、リアウインドウと間隔をおいて配置された構成や、ウインドウの内面に貼り付けられた構成等が採用可能である。その際、この「透光性基板」は、透光性を有する基板であれば、その具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えば、透明な基板の表面また内部に透明または不透明な配線パターンが形成された構成等が採用可能である。
【００１３】
上記「光源」は、透光性基板に搭載されていれば、その種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードや有機ＥＬ等が採用可能である。また、この「光源」の個数は、単数であってもよいし複数であってもよい。
【００１４】
上記「光吸収部材」は、光源よりも車内側に配置されていれば、その具体的な配置は特に限定されるものではなく、また、光源から出射した後に車内へ向かう光（すなわちウインドウの内面や外面で反射した光あるいは光源から直接車内へ向かう光等）を吸収するように構成されていれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。その際、この「光吸収部材」は、車内へ向かう光を完全に吸収するように構成されていてもよいし、その一部を吸収するように構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、ウインドウの内面に沿って配置された透光性基板に光源が搭載された構成となっており、その光源よりも車内側には、車内から透光性基板を介して車外を視認可能とした上で、光源から出射した後に車内へ向かう光を吸収する光吸収部材が配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１６】
すなわち、光源から出射した後に車内へ向かう光を光吸収部材によって吸収することにより、この光によってドライバ等に無用な違和感を与えてしまうのを未然に防止することができる。また、光吸収部材が配置されているにもかかわらず車内から透光性基板を介して車外が視認可能な構成となっているので、ドライバ等の視界を十分に確保することができる。
【００１７】
このように本願発明によれば、車両のウインドウの内側に配置された車両用灯具において、車内から透光性基板を介して車外を容易に視認可能とした上で、光源から出射した後に車内へ向かう光の量を抑制することができる。
【００１８】
上記構成において、光吸収部材を、透光性基板よりも車内側に配置された透明部材で構成すれば、この透明部材の構成を適宜選択することにより、光源から出射した後に車内へ向かう光の吸収度合を容易に調節することができる。
【００１９】
上記構成において、光吸収部材を上記透光性基板で構成すれば、灯具構成の簡素化および薄型化を図ることができる。
【００２０】
上記構成において、ウインドウがリアウインドウであり、光源が赤色発光ダイオードである場合には、光源から出射した後に車内へ向かう光が赤色光となり、ドライバ等に与える違和感が大きなものとなるので、これを吸収する光吸収部材が配置された構成とすることが特に効果的である。
【００２１】
この場合において、光吸収部材を、赤色光を吸収するカラーフィルタで構成すれば、ドライバ等の後方視界をできるだけ明るく維持した上で、ドライバ等に違和感を与えてしまわないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を備えた車両を示す側面図
【図２】図１のII方向矢視図
【図３】図２のIII−III線断面詳細図
【図４】上記実施形態の第１変形例を示す、図３と同様の図
【図５】上記実施形態の第２変形例を示す、図３と同様の図
【図６】上記実施形態の第３変形例を示す、図３と同様の図
【図７】上記実施形態の第４変形例を示す、図３と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具が取り付けられた車両１００を示す側面図であり、図２は、そのII方向矢視図である。
【００２５】
これらの図に示すように、車両１００は、その車体１０２の後端開口部にリアウインドウ１０４が嵌め込まれた構成となっている。
【００２６】
本実施形態に係る車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒは、リアウインドウ１０４の内側（すなわち車内側）の左下および右下の位置にそれぞれ配置されたテールランプであって、リアウインドウ１０４を介して車外へ向けて（すなわち車両後方へ向けて）光照射を行うように構成されている。
【００２７】
これら１対の車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒは、いずれも同様の構成を有している。そこで以下においては、左側の車両用灯具１０Ｌについて説明する。
【００２８】
図３は、図２のIII−III線断面詳細図である。
【００２９】
同図にも示すように、車両用灯具１０Ｌは、リアウインドウ１０４の内面１０４ａに沿って配置された透光性基板２０と、この透光性基板２０に搭載された複数の光源３０とを備えた構成となっている。これにより、この車両用灯具１０Ｌは、該灯具をドライバ２のアイポイント４からルームミラー１０６を介してあるいは直接観察したとき、その透光性基板２０を介して車外を視認可能とするようになっている。
【００３０】
透光性基板２０は、リアウインドウ１０４と一定の間隔をおいて配置されている。
【００３１】
この透光性基板２０は、透明樹脂製（例えばＰＥＴ製）の基板本体２２の後面に配線パターン２４が形成されるとともに、この配線パターン２４の複数箇所にランド部２６が形成された構成となっている。
【００３２】
複数の光源３０は、後面視において縦横格子状に配置されており、各箇所のランド部２６に導通固定されている。
【００３３】
各光源３０は、赤色発光ダイオードであって、発光チップを収容するセラミックケースに蛍光体が充填された構成となっており、その蛍光体の表面が発光面３０ａを構成している。これら各光源３０からの出射光は、その発光面３０ａから車両後方へ向かう光となるが、その一部は漏れ光として車両前方へ向かう光となる。
【００３４】
各光源３０の発光面３０ａから車両後方へ向けて出射した光の多くは、リアウインドウ１０４を介して車外へ向けて出射されるが、その一部はリアウインドウ１０４の内面１０４ａやその外面１０４ｂで反射して車内へ向かう光となる。そして、この車内へ向かう光は、透光性基板２０を介してさらに車内へ向かう光となる。また、各光源３０の発光面３０ａから車両前方へ向けて出射した光も、透光性基板２０を介してさらに車内へ向かう光となる。
【００３５】
透光性基板２０の前方側（すなわち複数の光源３０よりも車内側）には、車内から透光性基板２０を介して車外を視認可能とした上で、各光源３０から出射した後に車内へ向かう光を吸収する光吸収部材４０が配置されている。
【００３６】
この光吸収部材４０は、青色に着色された透明樹脂製（例えばＰＥＴ製）の板状部材であって、透光性基板２０に対して一定の間隔をおいて延びるように配置されている。そしてこれにより、この光吸収部材４０は、各光源３０の発光面３０ａから出射した赤色光を吸収するカラーフィルタとして機能するようになっている。なお、この光吸収部材４０は、その外周縁部において透光性基板２０に支持されている。
【００３７】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００３８】
本実施形態に係る車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒは、リアウインドウ１０４の内面１０４ａに沿って配置された透光性基板２０に複数の光源３０が搭載された構成となっており、これら複数の光源３０よりも車内側には、車内から透光性基板２０を介して車外を視認可能とした上で、各光源３０から出射した後に車内へ向かう光を吸収する光吸収部材４０が配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００３９】
すなわち、各光源３０から出射した後に車内へ向かう光を光吸収部材４０によって吸収することにより、この光によってドライバ２等に無用な違和感を与えてしまうのを未然に防止することができる。また、光吸収部材４０が配置されているにもかかわらず車内から透光性基板２０を介して車外が視認可能な構成となっているので、ドライバ２等の視界を十分に確保することができる。
【００４０】
このように本実施形態によれば、車両１００のリアウインドウ１０４の内側に配置された車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒにおいて、車内から透光性基板２０を介して車外を容易に視認可能とした上で、各光源３０から出射した後に車内へ向かう光の量を抑制することができる。
【００４１】
その際、本実施形態においては、光吸収部材４０が透光性基板２０よりも車内側に配置された透明部材で構成されているので、この透明部材の構成を適宜選択することにより（例えば板厚や色の濃度あるいは色相等を適宜調節することにより）、各光源３０から出射した後に車内へ向かう光の吸収度合を容易に調節することができる。
【００４２】
本実施形態に係る車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒはテールランプであって、その光源３０が赤色発光ダイオードであるので、光源３０から出射した後に車内へ向かう光も赤色光となり、ドライバ２等に与える違和感が大きなものとなる。したがって、車内へ向かう赤色光を吸収する光吸収部材４０が配置された構成とすることが特に効果的である。
【００４３】
その際、この光吸収部材４０は、赤色光を吸収するカラーフィルタで構成されているので、ドライバ２等の後方視界をできるだけ明るく維持した上で、ドライバ２等に違和感を与えてしまわないようにすることができる。
【００４４】
上記実施形態においては、光吸収部材４０が、青色に着色された透明部材で構成されているものとして説明したが、青色以外（例えば緑色等）に着色された透明部材で構成されたものとすることも可能である。また、無色の透明部材の表面に多層膜コーティングを施すことにより赤色光を吸収するように構成されたものとすることも可能である。さらには、例えばＮＤフィルタのように透過光の減衰のみを図るように構成されたものとすることも可能である。
【００４５】
上記実施形態においては、複数の光源３０が縦横格子状に配置されているものとして説明したが、これ以外の態様で配置されたものとすることも可能である。
【００４６】
上記実施形態においては、車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒがテールランプである場合について説明したが、他の種類の灯具として構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４７】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００４８】
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
【００４９】
図４は、本変形例に係る車両用灯具１１０Ｌの要部を示す、図３と同様の図である。
【００５０】
同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、光吸収部材１４０の構成および配置が上記実施形態の場合と異なっている。
【００５１】
すなわち、本変形例においては、光吸収部材１４０が、青色に着色された透明樹脂製（例えばＰＥＴ製）のフィルムで構成されており、これにより赤色光を吸収するカラーフィルタとして機能するようになっている。そして、この光吸収部材１４０は、透光性基板２０の基板本体２２の前面に貼付されている。
【００５２】
本変形例の構成を採用することにより、光吸収部材１４０の配置を容易に行うことができ、これにより灯具構成の簡素化を図ることができ、また灯具の薄型化を図ることができる。
【００５３】
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
【００５４】
図５は、本変形例に係る車両用灯具２１０Ｌの要部を示す、図３と同様の図である。
【００５５】
同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、透光性基板２２０の基板本体２２２が、各光源３０から出射した後に車内へ向かう光を吸収する光吸収部材としての機能を兼ね備えている点で、上記実施形態の場合と異なっている。
【００５６】
すなわち、本変形例の基板本体２２２は、青色に着色された透明樹脂製（例えばＰＥＴ製）の板状部材で構成されており、これにより赤色光を吸収するカラーフィルタとして機能するようになっている。
【００５７】
なお、本変形例の透光性基板２２０においても、その基板本体２２２の後面に配線パターン２２４が形成されており、この配線パターン２２４の複数箇所にランド部２２６が形成された構成となっている。
【００５８】
本変形例の構成を採用することにより、上記実施形態のように光吸収部材４０を配置する必要をなくすことができ、これにより灯具構成の簡素化および薄型化を効果的に図ることができる。
【００５９】
次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。
【００６０】
図６は、本変形例に係る車両用灯具３１０Ｌの要部を示す、図３と同様の図である。
【００６１】
同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、透光性基板３２０および各光源３３０の構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００６２】
すなわち、本変形例の透光性基板３２０は、後面に配線パターン３２４が形成された第１透明フィルム３２２の後面に第２透明フィルム３２６が接着剤３２８を介して貼付された構成となっている。その際、配線パターン３２４は、メッシュ状に形成された不透明の導電膜の一部を切断することにより構成されている。
【００６３】
また、本変形例の各光源３３０も、赤色発光ダイオードであるが、前後両面に発光面３３０ａを有する発光チップ単体で構成されている。そして、これら各光源３３０は、第１および第２透明フィルム３２２、３２６の間に配置された状態で配線パターン３２４に導通固定されている。
【００６４】
本変形例の光吸収部材３４０は、上記実施形態の場合と同様、青色に着色された透明樹脂製（例えばＰＥＴ製）の板状部材で構成されており、これにより赤色光を吸収するカラーフィルタとして機能するようになっている。
【００６５】
そして本変形例においては、光吸収部材３４０の後面に透光性基板３２０が貼付された構成となっている。
【００６６】
本変形例の構成を採用した場合には、各光源３３０から前後両方向へ向けて光が出射し、その出射後に車内へ向かう光がかなり多くなるので、光吸収部材３４０が配置された構成とすることが特に効果的である。
【００６７】
また、本変形例の構成を採用することにより、灯具構成の簡素化および薄型化を効果的に図ることができる。
【００６８】
本変形例においては、透光性基板３２０の配線パターン３２４が、メッシュ状に形成された不透明の導電膜の一部を切断することにより構成されているものとして説明したが、これ以外の構成（例えばＩＴＯ（Indium Tin Oxide）透明導電膜等で構成されたもの等）を採用することも可能である。
【００６９】
次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。
【００７０】
図７は、本変形例に係る車両用灯具４１０Ｌの要部を示す、図３と同様の図である。
【００７１】
同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記第３変形例の場合と同様であるが、透光性基板４２０がリアウインドウ１０４の内面１０４ａに貼付されており、この透光性基板４２０の前面にフィルム状の光吸収部材４４０が貼付された構成となっている点で、上記第３変形例の場合と異なっている。
【００７２】
その際、透光性基板４２０および各光源４３０の構成は上記第３変形例の場合と同様である。
【００７３】
また、光吸収部材４４０は、上記第１変形例の場合と同様、青色に着色された透明樹脂製（例えばＰＥＴ製）のフィルムで構成されており、これにより赤色光を吸収するカラーフィルタとして機能するようになっている。
【００７４】
本変形例においては、各光源３３０から出射した後にリアウインドウ１０４の内面１０４ａで反射する光はほとんどなくなり、リアウインドウ１０４の外面１０４ｂで反射した光および各光源３３０から直接後方へ向かう光が光吸収部材４４０によって吸収されることとなる。
【００７５】
本変形例の構成を採用することにより、車両用灯具４１０Ｌの占有スペースを最小限に抑えることができる。
【００７６】
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【００７７】
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
【符号の説明】
【００７８】
２  ドライバ
４  アイポイント
１０Ｌ、１０Ｒ、１１０Ｌ、２１０Ｌ、３１０Ｌ、４１０Ｌ  車両用灯具
２０、２２０、３２０、４２０  透光性基板
２２、２２２  基板本体
２４、２２４、３２４  配線パターン
２６、２２６  ランド部
３０、３３０、４３０  光源
３０ａ、３３０ａ  発光面
４０、１４０、３４０、４４０  光吸収部材
１００  車両
１０２  車体
１０４  リアウインドウ
１０４ａ  内面
１０４ｂ  外面
１０６  ルームミラー
３２２  第１透明フィルム
３２６  第２透明フィルム
３２８  接着剤
【図１】
2015220026.tif 000003
【図２】
2015220026.tif 000004
【図３】
2015220026.tif 000005
【図４】
2015220026.tif 000006
【図５】
2015220026.tif 000007
【図６】
2015220026.tif 000008
【図７】
2015220026.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成26年5月23日(2014.5.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2015220026.tif 000010
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2015220026.tif 000011