(57)【要約】【課題】引き摺りトルクによる出力軸の回転駆動を防止することができるダブルクラッチ装置を提供する。【解決手段】ダブルクラッチ装置１００は、第１入力体１１０および第２入力体１１１によって回転駆動する第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂに対してそれぞれ交互に配置された第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂをそれぞれ押圧する第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３を備えている。第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂは、クラッチプレート保持ハウジング１０３に保持されている。クラッチプレート保持ハウジング１０３の外側には、回転駆動不能な状態で静止板が設けられている。第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、静止板を挟持するための第１挟持部１１２ｃおよび第２挟持部１１３ｃが形成されている。【選択図】  図１
2015197164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動する第１入力体および第２入力体に対してそれぞれ一体的に回転する第１フリクションプレートおよび第２フリクションプレートにそれぞれ対向配置される第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートと、
前記第１入力体または前記第２入力体の回転駆動力によって回転駆動する出力軸と一体的に回転する筒状の接続部、同接続部の外周部に張り出す隔壁部および同隔壁部の先端部側から前記接続部の軸方向の両側にそれぞれ延びて前記第１クラッチプレートおよび前記第２クラッチプレートを保持する保持部をそれぞれ有するクラッチプレート保持ハウジングと、
前記隔壁部と前記第１クラッチプレートおよび前記第２クラッチプレートとの各間でそれぞれ往復変位可能に配置されて前記第１フリクションプレートおよび前記第２フリクションプレートまたは前記第１クラッチプレートおよび前記第２クラッチプレートを一時的に押圧する第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンと、
前記第１クラッチピストンおよび前記第２クラッチピストンを前記隔壁部側に変位させる第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段とを備えたダブルクラッチ装置において、
前記クラッチプレート保持ハウジングの外側に前記クラッチプレート保持ハウジングの回転方向に対して固定的に設けられた静止板を備え、
前記第１クラッチピストンおよび前記第２クラッチピストンは、
前記静止板を両側から挟むための第１挟持部および第２挟持部をそれぞれ備えることを特徴とするダブルクラッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載したダブルクラッチ装置において、
前記第１ピストン退避手段および前記第２ピストン退避手段は、
前記第１クラッチピストンを前記隔壁部側に変位させる力と前記第２クラッチピストンを前記隔壁部側に変位させる力とにおける一方が他方より強い力に設定されていることを特徴とするダブルクラッチ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したダブルクラッチ装置において、さらに、
前記隔壁側に変位した前記第１クラッチピストンおよび前記第２クラッチピストンをそれぞれ受け止める第１ピストンストッパおよび第２ピストンストッパをそれぞれ備え、
前記第１ピストンストッパおよび前記第２ピストンストッパは、
前記静止板が前記第１挟持部と前記第２挟持部とで挟まれている場合において、前記第１ピストンストッパおよび前記第２ピストンストッパのうちの一方が前記第１クラッチピストンまたは前記第２クラッチピストンに接触する位置に形成されるとともに、他方が前記第２クラッチピストンまたは前記第１クラッチピストンに対して隙間を介して非接触となる位置に形成されていることを特徴とするダブルクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転駆動する２つの入力体に対して１つの出力軸を備えて出力軸に対してこれら２つの各回転駆動力の遮断またはこれら２つ各回転駆動力を選択的に伝達するダブルクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、農業用トラクタ、自走式芝刈り機、建機またはポンプ車などの自走式作業車両においては、エンジンなどの原動機の回転駆動力を駆動輪または自走式作業車両が搭載する作業機に対して伝達または遮断する動力伝達装置としてのクラッチ装置が用いられている。例えば、下記特許文献１には、トラクタにおける作業機であるロータリにエンジンの回転駆動力を伝達または遮断するするクラッチ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１９８６７２号公報
【０００４】
この上記クラッチ装置は、ロータリに対してエンジンからの回転駆動力を遮断した状態において所謂引き摺りトルクによってロータリが回転駆動しないように構成されている。すなわち、上記クラッチ装置においては、複数の摩擦板を保持して回転駆動するアウターとこれら複数の摩擦板を押圧する押圧板とによってアウターに対して相対回転不能に設けられた制止板を挟むことによって回転駆動力の遮断状態における引き摺りトルクの伝達を防止している。なお、引き摺りトルクとは、入力体と一体的に回転するフリクションプレートと出力軸と一体的に回転するクラッチプレートとが作動油を介して互いに対向配置されたクラッチ装置において、フリクションプレートとクラッチプレートとが互いに離隔した状態であっても両者間に存在する作動油を介してフリクションプレートの回転駆動力がクラッチプレートに伝達されて出力軸が回転駆動する現象をいう。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に示されたクラッチ装置においては、入力体および出力軸がそれぞれ１つずつ設けられたクラッチ装置であり、回転駆動する２つの入力体が選択的に１つの出力軸に回転駆動力を伝達する所謂ダブルクラッチ装置においては２つの入力体による引き摺りトルクによって出力軸に回転駆動力が伝達されて駆動輪や作業機が駆動することがあるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、引き摺りトルクによる出力軸の回転駆動を防止することができるダブルクラッチ装置を提供することにある。
【発明の概要】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の特徴は、回転駆動する第１入力体および第２入力体に対してそれぞれ一体的に回転する第１フリクションプレートおよび第２フリクションプレートにそれぞれ対向配置される第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートと、第１入力体または第２入力体の回転駆動力によって回転駆動する出力軸と一体的に回転する筒状の接続部、同接続部の外周部に張り出す隔壁部および同隔壁部の先端部側から接続部の軸方向の両側にそれぞれ延びて第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートを保持する保持部をそれぞれ有するクラッチプレート保持ハウジングと、隔壁部と第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートとの各間でそれぞれ往復変位可能に配置されて第１フリクションプレートおよび第２フリクションプレートまたは第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートを一時的に押圧する第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンと、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンを隔壁部側に変位させる第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段とを備えたダブルクラッチ装置において、クラッチプレート保持ハウジングの外側にクラッチプレート保持ハウジングの回転方向に対して固定的に設けられた静止板を備え、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンは、静止板を両側から挟むための第１挟持部および第２挟持部をそれぞれ備えることにある。
【０００８】
このように構成した本発明の特徴によれば、ダブルクラッチ装置は、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンが互いに隔壁部側に変位した所謂クラッチの遮断状態において、クラッチプレート保持ハウジングに対して回転変位不能に設けられた静止板を第１挟持部と第２挟持部とが挟むため、クラッチプレート保持ハウジングの回転駆動、すなわち、クラッチの遮断状態における引き摺りトルクによる回転駆動を防止することができる。
【０００９】
また、本発明の他の特徴は、前記ダブルクラッチ装置において、第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段は、第１クラッチピストンを隔壁部側に変位させる力と第２クラッチピストンを隔壁部側に変位させる力とにおける一方が他方より強い力に設定されていることにある。
【００１０】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、ダブルクラッチ装置は、第１クラッチピストンを隔壁部側に変位させる力と第２クラッチピストンを隔壁部側に変位させる力とにおける一方が他方より強い力に設定されているため、強い力を発する第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンを基準として静止板を挟むことができる。これにより、ダブルクラッチ装置は、静止板をクラッチプレート保持ハウジングの軸方向に変位自在に設けて第１挟持部および第２挟持部のうちの一方からのみ押圧される場合における損傷を防止することができる。また、ダブルクラッチ装置は、第１挟持部および第２挟持部が静止板を特定の位置で挟む、より具体的には、強い力を発する第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンが最も隔壁部側に変位した位置で挟むため、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンを特定の位置から作動を開始させることができ、クラッチの遮断状態から接続状態への移行過程のバラツキを抑えて安定化させることができる。
【００１１】
また、本発明の他の特徴は、前記ダブルクラッチ装置において、さらに、隔壁側に変位した第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンをそれぞれ受け止める第１ピストンストッパおよび第２ピストンストッパをそれぞれ備え、第１ピストンストッパおよび第２ピストンストッパは、静止板が第１挟持部と第２挟持部とで挟まれている場合において、第１ピストンストッパおよび第２ピストンストッパのうちの一方が第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンに接触する位置に形成されるとともに、他方が第２クラッチピストンまたは第１クラッチピストンに対して隙間を介して非接触となる位置に形成されていることにある。
【００１２】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、ダブルクラッチ装置は、第１クラッチストッパおよび第２クラッチストッパにおける一方が第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンに接触する位置に形成されるとともに他方が第２クラッチピストンまたは第１クラッチピストンに対して隙間を介して非接触となる位置に形成されている。換言すれば、ダブルクラッチ装置は、静止板の挟持時において、第１クラッチピストンまたは第２クラッチピストンが第１ピストンストッパまたは第２ピストンストッパに非接触となるため、静止板、第１クラッチピストンおよび第２クラッチピストンの成形精度に因らず静止板を確実に挟むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るダブルクラッチ装置の全体構成を概略的に示す断面図である。
【図２】図１に示すダブルクラッチ装置において第１クラッチピストンが作動した状態を示す断面図である。
【図３】図１に示すダブルクラッチ装置において第２クラッチピストンが作動した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るダブルクラッチ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るダブルクラッチ装置１００の全体構成の概略を模式的に示す断面図である。このダブルクラッチ装置１００は、自走式の芝刈り機（図示せず）において刈った芝を回収するための作業機としてのファン（図示せず）を回転駆動するために、エンジン（図示せず）とファンとの間に配置されてエンジンの回転駆動力をファンに対して伝達および遮断するための機械装置である。
【００１５】
ダブルクラッチ装置１００は、自走式芝刈り機における芝回収用のファンに接続される出力軸１０１上に設けられている。出力軸１０１は、ダブルクラッチ装置１００を介して伝達されるエンジンの回転駆動力をファンに伝達して回転駆動させる鋼製の軸体である。この出力軸１０１における外周部の一部には、外歯状のスプラインからなる連結部１０１ａが形成されており、出力軸１０１の外側に設けられるクラッチプレート保持ハウジング１０３に連結されている。また、出力軸１０１における内部には、油路１０２ａ，１０２ｂがそれぞれ形成されている。
【００１６】
油路１０２ａ，１０２ｂは、後述する第１クラッチピストン１１２および第２のクラッチピストン１１３をそれぞれ作動させるための図示しない作動油を出力軸１０１の外側に設けられるクラッチプレート保持ハウジング内との間で流通させるための流路である。より具体的には、油路１０２ａは第１のクラッチピストン１１２を後述する第１クラッチプレート１０７ａおよび第１フリクションプレート１０８ａ側（図示右側）に前進させるための作動油を供給するための流路であり、油路１０２ｂは第２クラッチピストン１１３を後述する第２クラッチプレート１０７ｂおよび第２フリクションプレート１０８ｂ側（図示左側）に前進させるための作動油を供給するための流路である。
【００１７】
クラッチプレート保持ハウジング１０３は、第１クラッチプレート１０７ａ、第１フリクションプレート１０８ａ、第２クラッチプレート１０７ｂおよび第２フリクションプレート１０８ｂをそれぞれ内包する円筒状の部材である。このクラッチプレート保持ハウジング１０３は、主として、接続部１０４、隔壁部１０５および保持部１０６を備えて構成されている。接続部１０４は、出力軸１０１に対して前記連結部１０１ａを介して固定的に連結される部分であり、出力軸１０１の外形に対応する内形に形成された円筒状に形成されている。この接続部１０４には、接続部１０４の内周面と外周面とに貫通した状態で油孔１０４ａ，１０４ｂがそれぞれ形成されている。
【００１８】
これらの油孔１０４ａ，１０４ｂのうち、油孔１０４ａは、第１クラッチピストン１１２を作動させるための前記作動油を流通させるための流路であり、前記油路１０２ａに連通した状態で形成されている。また、油孔１０４ｂは、第２クラッチピストン１１３を作動させるための前記作動油を流通させるための流路であり、前記油路１０２ｂに連通した状態で形成されている。これらの油孔１０４ａ，１０４ｂには、芝刈り機の操作者による操作によって作動油を供給する図示しない油圧装置が連結されている。
【００１９】
隔壁部１０５は、保持部１０６を支持する部分であり、接続部１０４の軸方向中央部の外周面上から径方向外側に向かってフランジ状に張り出して形成されている。この隔壁部１０５における２つの側面には、隔壁部１０５側に向かって変位する第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３を受け止める第１ピストンストッパ１０５ａおよび第２ピストンストッパ１０５ｂがそれぞれ形成されている。これらの第１ピストンストッパ１０５ａおよび第２ピストンストッパ１０５ｂは、隔壁部１０５における２つの壁面からリング状に張り出した状態、換言すれば、中央部が凹んだ状態で形成されている。
【００２０】
また、第１ピストンストッパ１０５ａおよび第２ピストンストッパ１０５ｂは、後述する静止板１２０が第１クラッチピストン１１２と第２クラッチピストン１１３とで挟まれている場合において、第２クラッチピストン１１３が第２ピストンストッパ１０５ｂに接触する位置に形成されるとともに、第１クラッチピストン１１２が第１ピストンストッパ１０５ａに対して隙間Ｓを介して非接触となる位置に形成されている。
【００２１】
保持部１０６は、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂをそれぞれ保持する部分であり、隔壁部１０５の先端部からクラッチプレート保持ハウジング１０３の軸方向両側（図示左右方向）にそれぞれ筒状に延びて形成されている。この保持部１０６は、隔壁部１０５を境として一方の側（図示右側）に延びる部分に貫通孔１０６ａが形成されて第１クラッチプレート１０７ａを保持するとともに、他方の側（図示左側）に延びる部分に貫通孔１０６ｂが形成されて第２クラッチプレート１０７ｂを保持している。
【００２２】
第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂは、クラッチプレート保持ハウジング１０３の回転駆動とともに回転駆動する鋼板製の平板リング状の部品であり、外周部に断続的に形成された凸部が保持部１０６に断続的に形成された貫通孔１０６ａ，１０６ｂにそれぞれ嵌合した状態でクラッチプレート保持ハウジング１０３の内側空間に複数枚ずつ保持されている。そして、このクラッチプレート保持ハウジング１０３内に保持された複数の第１クラッチプレート１０７ａ間および複数の第２クラッチプレート１０７ｂ間には、第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂがそれぞれ配置されている。
【００２３】
第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂは、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂに対してそれぞれ密着および離隔することによってエンジンからの回転駆動力を第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂにそれぞれ伝達および遮断するための鋼板製の平板リング状の部品である。これらの第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂにおける各両側面（表裏面）には、前記第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂに対する摩擦力を向上させるための図示しない小片状の摩擦材が周方向に沿って貼り付けられている。そして、これらの第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂは、第１入力体１１０および第２入力体１１１によって複数枚ずつそれぞれ保持されている。
【００２４】
第１入力体１１０および第２入力体１１１は、エンジンの回転駆動力によって回転駆動する部品であり、エンジンに対して図示しないフライホイールを介して接続される歯車で構成されている。この場合、第１入力体１１０および第２入力体１１１は、同一のエンジンから出力されて互いに異なる減速比で減速された回転駆動力でそれぞれ回転駆動する。本実施形態においては、第１入力体１１０は、第２入力体１１１に対して低回転で回転駆動する。なお、第１入力体１１０は、第２入力体１１１に対して高回転で回転駆動してもよいことは当然である。
【００２５】
これらの各第１入力体１１０および第２入力体１１１には、それぞれクラッチプレート保持ハウジング１０３の内部に向かって延びた状態で筒状の筒状保持部１１０ａ，１１１ａが形成されている。これらの筒状保持部１１０ａ，１１１ａには、各外周面上にそれぞれ凹部が形成されており、これらの各凹部に第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂの各内周部に断続的に形成された凸部が嵌合している。これにより、第１入力体１１０および第２入力体１１１は、第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂを一体的に回転可能な状態で保持している。
【００２６】
また、クラッチプレート保持ハウジング１０３内には、隔壁部１０５の両側に隣接した状態で第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３がそれぞれ設けられている。第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、クラッチプレート保持ハウジング１０３内において第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂを押圧またはこれらから離隔することによって第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂと第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂとを互いに密着および離隔させるための部品であり、鋼材をフランジ状に形成して構成されている。
【００２７】
より具体的には、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂにそれぞれ対向する側の面にリング状に突出した押圧部１１２ａ，１１３ａが形成されるとともに、これらの押圧部１１２ａ，１１３ａの内周側にリング状の窪んだ凹部１１２ｂ，１１３ｂがそれぞれ形成されている。これらのうち、押圧部１１２ａ，１１３ａは、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂをそれぞれ押圧するための部分である。
【００２８】
また、凹部１１２ｂ，１１３ｂは、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に押圧するための第１スプリング１１４および第２スプリング１１５をそれぞれ収容する部分である。第１スプリング１１４および第２スプリング１１５は、凹部１１２ｂ，１１３ｂと接続部１０４の外周面上に固定的に嵌め込まれた受け体１１６ａ，１１６ｂとの間に配置された互いに同じ構成のコイルスプリングである。
【００２９】
この場合、凹部１１３ｂと受け体１１６ｂとの間に形成される第２スプリング１１５の収容スペースは、凹部１１２ｂと受け体１１６ａとの間に形成される第１スプリング１１４の収容スペースよりも短く形成されている。すなわち、第２スプリング１１５は、第１スプリング１１４よりも弾性的に圧縮変形した状態で設けられている。これにより、第２クラッチピストン１１３は、第１クラッチピストン１１２よりも強い力で隔壁部１０５側に押圧されている。
【００３０】
また、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３における押圧部１１２ａ，１１３ａの更に外周部は、クラッチプレート保持ハウジング１０３の保持部１０６にそれぞれ形成された貫通孔１０６ａ，１０６ｂを貫通して張り出した第１挟持部１１２ｃおよび第２挟持部１１３ｃがそれぞれ形成されている。一方、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３における隔壁部１０５に対向する側の面、すなわち背面は第１ピストンストッパ１０５ａおよび第２ピストンストッパ１０５ｂに対向する部分がリング状に窪んで形成されている。
【００３１】
クラッチプレート保持ハウジング１０３の外周面上には、第１挟持プレート１１７ａおよび第２挟持プレート１１７ｂがそれぞれ設けられている。第１挟持プレート１１７ａおよび第２挟持プレート１１７ｂは、クラッチプレート保持ハウジング１０３の外側に設けられる静止板１２０を挟むための部品であり、金属板をリング状に形成して構成されている。これらの第１挟持プレート１１７ａおよび第２挟持プレート１１７ｂは、クラッチプレート保持ハウジング１０３に対して外周面上を軸方向に摺動可能かつ周方向に相対回転不能に嵌合している。
【００３２】
また、これらの第１挟持プレート１１７ａおよび第２挟持プレート１１７ｂは、第１挟持プレート１１７ａがスリーブ１１８を介して第１挟持部１１２ｃに対向配置されるとともに、第２挟持プレート１１７ｂが第２挟持部１１３ｃに直接対向配置されている。この場合、スリーブ１１８は、第１挟持部１１２ｃによる押圧力を第１挟持プレート１１７ａに伝達するための部材であり、クラッチプレート保持ハウジング１０３の外周面上を軸方向に摺動可能に嵌合して設けられている。これらにより、第１挟持プレート１１７ａおよび第２挟持プレート１１７ｂは、クラッチプレート保持ハウジング１０３と一体的に回転駆動しつつクラッチプレート保持ハウジング１０３の外周面上を軸方向に摺動して静止板１２０を挟持または開放することができる。
【００３３】
静止板１２０は、ダブルクラッチ装置１００における引き摺りトルクによる出力軸１０１の回転駆動を防止するための部材であり、金属板を平板リング状に形成して構成されている。この静止板１２０は、第１挟持プレート１１７ａと第２挟持プレート１１７ｂとの間に配置された状態でダブルクラッチ装置１００を収容するアウターケース１２１の内周面に保持されている。この場合、静止板１２０は、クラッチプレート保持ハウジング１０３の軸方向に摺動可能かつ周方向に相対回転不能な状態でアウターケース１２１に保持されている。
【００３４】
（ダブルクラッチ装置１００の作動）
次に、上記のように構成したダブルクラッチ装置１００の作動について説明する。このダブルクラッチ装置１００は、前記したように自走式芝刈り機におけるエンジン（図示せず）とファンとの間に配置される。そして、ダブルクラッチ装置１００は、単一のエンジンから出力されて互いに異なる減速比で減速された２つの回転駆動力を芝刈り機の操作者によるクラッチ操作子の操作によって選択的にファン側に伝達および遮断を行なう。
【００３５】
まず、ダブルクラッチ装置１００は、出力軸１０１に対して第１入力体１１０および第２入力体１１１からの回転駆動力を伝達しないクラッチの遮断状態においては、常時回転駆動する第１入力体１１０および第２入力体１１１によるクラッチプレート保持ハウジング１０３の供回り、すなわち、引き摺りトルクによるクラッチプレート保持ハウジング１０３の回転駆動を防止する。具体的には、ダブルクラッチ装置１００は、クラッチの遮断状態においては、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３が第１スプリング１１４および第２スプリング１１５の押圧力によって隔壁部１０５側に変位している。これにより、ダブルクラッチ装置１００は、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂが第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂに対してそれぞれ離隔した状態となり、回転駆動力の直接的に伝達が遮断される。
【００３６】
また、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１クラッチピストン１１２の第１挟持部１１２ｃがスリーブ１１８を介して第１挟持プレート１１７ａを押圧するとともに、第２クラッチピストン１１３の第２挟持部１１３ｃが第２挟持プレート１１７ｂを押圧する。これにより、クラッチプレート保持ハウジング１０３は、第１挟持プレート１１７ａと第２挟持プレート１１７ｂとが静止板１２０を挟持するため、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂが第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂの回転駆動による引き摺りトルクによって回転駆動する力を受けている場合であっても回転駆動することはない。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、クラッチの遮断状態においては、芝刈り機におけるファンを完全に停止させることができる。
【００３７】
この場合、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１スプリング１１４の押圧力が第２スプリング１１５の押圧力よりも強いため、第２クラッチピストン１１３の背面が第２ピストンストッパ１０５ｂを押し付けられるとともに、第１クラッチピストン１１２の背面が第１ピストンストッパ１０５ａとの間に隙間Ｓを介した位置に位置決めされる。つまり、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１クラッチピストン１１２がスリーブ１１８、第１挟持プレート１１７ａ、静止板１２０および第２挟持プレート１１７ｂを介して第２クラッチピストン１１３の第２挟持部１１３ｃに押し付けられるため、精度良く静止板１２０を挟持してクラッチプレート保持ハウジング１０３の回転駆動を阻止することができる。これは、換言すれば、第１挟持部１１２ｃと第２挟持部１１３ｃとが静止板１２０を挟む状態において、第１クラッチピストン１１２と第２クラッチピストン１１３との間の各背面間の距離よりも第１ピストンストッパ１０５ａと第２ピストンストッパ１０５ｂとの距離（隔壁部１０５の厚さ）が短く形成されていることによる。
【００３８】
次に、図２に示すように、第１入力体１１０の回転駆動力を出力軸１０１に伝達する場合には、芝刈り機の操作者は、クラッチ操作子の操作によって第１クラッチピストン１１２を第１クラッチプレート１０７ａ側に変位させる。具体的には、ダブルクラッチ装置１００は、図示しない油圧装置の作動によってクラッチプレート保持ハウジング１０３の隔壁部１０５と第１クラッチピストン１１２との間の空間内に作動油が油路１０２ａおよび油孔１０４ａを介して供給されるため（図２において破線矢印参照）、第１クラッチピストン１１２が第１スプリング１１４の弾性力に抗して第１クラッチプレート１０７ａ側に変位して同第１クラッチプレート１０７ａを押圧する。
【００３９】
これにより、ダブルクラッチ装置１００は、第１挟持部１１２ｃが静止板１２０から離隔して静止板１２０の挟持状態が解除されるとともに第１クラッチプレート１０７ａと第１フリクションプレート１０８ａとが密着するため、第１フリクションプレート１０８ａの回転駆動力が第１クラッチプレート１０７ａを介して伝達されてクラッチプレート保持ハウジング１０３が回転駆動する。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、第１入力体１１０の回転駆動力が出力軸１０１に伝達されて芝刈り機におけるファンを低速で回転駆動させる。この場合、ダブルクラッチ装置１００は、第２挟持プレート１１７ｂがクラッチプレート保持ハウジング１０３の回転駆動とともに回転駆動するが、静止板１２０の挟持状態が解除されるとともに静止板１２０がクラッチプレート保持ハウジング１０３の軸方向に変位可能であるため、クラッチプレート保持ハウジング１０３の円滑な回転駆動が妨げられることはない。
【００４０】
次いで、再び、クラッチの遮断状態に戻る場合には、芝刈り機の操作者は、クラッチ操作子の操作によって第１クラッチピストン１１２を隔壁部１０５側に変位させる。これにより、ダブルクラッチ装置１００は、図示しない油圧装置の作動によってクラッチプレート保持ハウジング１０３の隔壁部１０５と第１クラッチピストン１１２との間の空間内への作動油の供給が停止される。このため、ダブルクラッチ装置１００は、第１クラッチピストン１１２が第１スプリング１１４の弾性力によって隔壁部１０５側に変位して第１挟持部１１２ｃがスリーブ１１８および第１挟持プレート１１７ａを介して静止板１２０を押圧して第２挟持プレート１１７ｂとともに挟持する状態に復帰する（図１参照）。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、芝刈り機におけるファンを迅速かつ確実に停止させることができる。
【００４１】
次に、図３に示すように、第２入力体１１１の回転駆動力を出力軸１０１に伝達する場合には、芝刈り機の操作者は、クラッチ操作子の操作によって第２クラッチピストン１１３を第２クラッチプレート１０７ｂ側に変位させる。具体的には、ダブルクラッチ装置１００は、図示しない油圧装置の作動によってクラッチプレート保持ハウジング１０３の隔壁部１０５と第２クラッチピストン１１３との間の空間内に作動油が油路１０２ｂおよび油孔１０４ｂを介して供給されるため（図３において破線矢印参照）、第２クラッチピストン１１３が第２スプリング１１５の弾性力に抗して第２クラッチプレート１０７ｂ側に変位して同第２クラッチプレート１０７ｂを押圧する。
【００４２】
これにより、ダブルクラッチ装置１００は、第２挟持部１１３ｃが静止板１２０から離隔して静止板１２０の挟持状態が解除されるとともに第２クラッチプレート１０７ｂと第２フリクションプレート１０８ｂとが密着するため、第２フリクションプレート１０８ｂの回転駆動力が第２クラッチプレート１０７ｂを介して伝達されてクラッチプレート保持ハウジング１０３が回転駆動する。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、第２入力体１１１の回転駆動力が出力軸１０１に伝達されて芝刈り機におけるファンを高速で回転駆動させる。
【００４３】
この場合、ダブルクラッチ装置１００は、第２クラッチピストン１１３が第２クラッチプレート１０７ｂ側に変位するため、第１クラッチピストン１１２は背面が第１ピストンストッパ１０５ａに突き当たるまで変位する。そして、この場合、ダブルクラッチ装置１００は、第１挟持プレート１１７ａがクラッチプレート保持ハウジング１０３の回転駆動とともに回転駆動するが、静止板１２０の挟持状態が解除されるとともに静止板１２０がクラッチプレート保持ハウジング１０３の軸方向に変位可能であるため、クラッチプレート保持ハウジング１０３の円滑な回転駆動が妨げられることはない。
【００４４】
次いで、再び、クラッチの遮断状態に戻る場合には、芝刈り機の操作者は、クラッチ操作子の操作によって第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に変位させる。これにより、ダブルクラッチ装置１００は、図示しない油圧装置の作動によってクラッチプレート保持ハウジング１０３の隔壁部１０５と第２クラッチピストン１１３との間の空間内への作動油の供給が停止されるため、第２クラッチピストン１１３が第２スプリング１１５の弾性力によって隔壁部１０５側に変位する。
【００４５】
この場合、第２クラッチピストン１１３は、第１クラッチピストン１１２が第１ピストンストッパ１０５ａに突き当たっているため、背面が第２ピストンストッパ１０５ｂに突き当たる前に第２挟持部１１３ｃが第２挟持プレート１１７ｂに突き当たる。しかし、第２クラッチピストン１１３は、第２スプリング１１５が第１スプリング１１４よりも強い力で押圧するため、第２挟持プレート１１７ｂ、静止板１２０、第１挟持プレート１１７ａおよびスリーブ１１８を介して第１クラッチピストン１１２を押し戻しながら背面が第２ピストンストッパ１０５ｂに突き当たるまで隔壁部１０５側に向かって変位する。これにより、ダブルクラッチ装置１００は、第２クラッチピストン１１３が第２スプリング１１５の弾性力によって第２挟持プレート１１７ｂを介して静止板１２０を押圧して第１挟持プレート１１７ａとともに挟持する状態に復帰する（図１参照）。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、クラッチプレート保持ハウジング１０３の軸方向における常に同じ位置で静止板１２０を挟持する。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、芝刈り機におけるファンを迅速かつ確実に停止させることができる。
【００４６】
上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、ダブルクラッチ装置１００は、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３が互いに隔壁部１０５側に変位した所謂クラッチの遮断状態において、クラッチプレート保持ハウジング１０３に対して回転変位不能に設けられた静止板１２０を第１挟持部１１２ｃと第２挟持部１１３ｃとが挟むため、クラッチプレート保持ハウジング１０３の回転駆動、すなわち、クラッチの遮断状態における引き摺りトルクによる回転駆動を防止することができる。
【００４７】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４８】
例えば、上記実施形態においては、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３をそれぞれ第１スプリング１１４および第２スプリング１１５によって隔壁部１０５側に押圧するように構成した。すなわち、第１スプリング１１４および第２スプリング１１５が、本発明に係る第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段にそれぞれ相当する。しかし、第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段は、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に変位させることができれば、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。したがって、例えば、第１ピストン退避手段および第２ピストン退避手段は、コイルスプリングの他に板バネなどの他の弾性体の押圧力または引張力を用いるように構成することができるとともに油圧や空気圧によって第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３を変位させることができる。
【００４９】
また、上記実施形態においては、第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に押圧する力を第１クラッチピストン１１２を隔壁部１０５側に押圧する力よりも強く設定した。しかし、第１クラッチピストン１１２を隔壁部１０５側に押圧する力を第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に押圧する力よりも強く設定することも可能である。また、第１クラッチピストン１１２を隔壁部１０５側に押圧する力と第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に押圧する力とを同じ力に設定することも可能である。
【００５０】
また、上記実施形態においては、第２スプリング１１５を第１スプリング１１４に比べて圧縮変形させた状態で配置することによって第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に押圧する力を第１クラッチピストン１１２を隔壁部１０５側に押圧する力よりも強く設定した。しかし、第１クラッチピストン１１２を隔壁部１０５側に変位させる力と第２クラッチピストン１１３を隔壁部１０５側に変位させる力とにおける一方を他方より強い力に設定する場合、互いに異なる強さ（すなわち、バネ定数）のバネを用いて実現することもできる。
【００５１】
また、上記実施形態においては、第１クラッチピストン１１２はスリーブ１１８および第１挟持プレート１１７ａを介して静止板１２０を押圧するとともに、第２クラッチピストン１１３は第２挟持プレート１１７ｂを介して静止板１２０を押圧するように構成した。すなわち、上記実施形態においては、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１挟持部１１２ｃおよび第２挟持部１１３ｃが間接的に静止板１２０を挟持するように構成した。しかし、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１挟持部１１２ｃおよび第２挟持部１１３ｃが直接静止板１２０を挟持するように構成することができる。この場合、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１挟持部１１２ｃおよび第２挟持部１１３ｃの長さを長く形成することにより、静止板１２０を直接挟持するように構成することができる。
【００５２】
また、上記実施形態においては、静止板１２０が第１クラッチピストン１１２と第２クラッチピストン１１３とで挟まれている場合において、第１ピストンストッパ１０５ａが第１クラッチピストン１１２との間に隙間Ｓを介して非接触となる位置に形成されている。しかし、この隙間Ｓは、第１ピストン１０５ａ側に設けることに代えてまたは加えて第２ピストンストッパ１０５ｂ側に設けるように構成することができるとともに、隙間Ｓ自体を省略して構成することもできる。
【００５３】
また、上記実施形態においては、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１クラッチプレート１０７ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂに対して密着および離隔して第１クラッチプレート１０７ａと第１フリクションプレート１０８ａおよび第２クラッチプレート１０７ｂと第２フリクションプレート１０８ｂとを互いに密着および離隔させるように構成した。しかし、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３は、第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂに対して密着および離隔するように構成されていてもよい。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、第１クラッチピストン１１２および第２クラッチピストン１１３に対して第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂがそれぞれ対向配置して構成することもできる。
【００５４】
また、上記実施形態においては、ダブルクラッチ装置１００は、第１クラッチプレート１０７ａ、第２クラッチプレート１０７ｂ、第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂをそれぞれ複数枚ずつで構成した。しかし、これらの各プレートの枚数は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、第１クラッチプレート１０７ａ、第２クラッチプレート１０７ｂ、第１フリクションプレート１０８ａおよび第２フリクションプレート１０８ｂをそれぞれ１枚ずつで構成してもよいし、第１クラッチプレート１０７ａおよび第１フリクションプレート１０８ａ側と第２クラッチプレート１０７ｂと第２フリクションプレート１０８ｂ側とで互いに異なる枚数で構成することもできる。
【符号の説明】
【００５５】
Ｓ…隙間、
１００…ダブルクラッチ装置、１０１…出力軸、１０１ａ…連結部、１０２ａ，１０２ｂ…油路、１０３…クラッチプレート保持ハウジング、１０４…接続部、１０４ａ，１０４ｂ…油孔、１０５…隔壁部、１０５ａ…第１ピストンストッパ、１０５ｂ…第２ピストンストッパ、１０６…保持部、１０６ａ，１０６ｂ…貫通孔、１０７ａ…第１クラッチプレート、１０７ｂ…第２クラッチプレート、１０８ａ…第１フリクションプレート、１０８ｂ…第２フリクションプレート、
１１０…第１入力体、１１０ａ…筒状保持部、１１１…第２入力体、１１１ａ…筒状保持部、１１２…第１クラッチピストン、１１２ａ…押圧部、１１２ｂ…凹部、１１２ｃ…第１挟持部、１１３…第２クラッチピストン、１１３ａ…押圧部、１１３ｂ…凹部、１１３ｃ…第２挟持部、１１４…第１スプリング、１１５…第２スプリング、１１６ａ，１１６ｂ…受け体、１１７ａ…第１挟持プレート、１１７ｂ…第２挟持プレート、１１８…スリーブ、
１２０…静止板、１２１…アウターケース。
【図１】
2015197164.tif 000003
【図２】
2015197164.tif 000004
【図３】
2015197164.tif 000005