(57)【要約】      （修正有）【課題】ピストンロッドとオイルシールとの摺接箇所に侵入する異物を低減して、信頼性を向上できるようにした緩衝器を提供する。【解決手段】油圧緩衝器１は、ロッドガイド８に取付けられ、ピストンロッド６と摺接し摩擦力を付与する摩擦部材１４と、該摩擦部材１４とオイルシール９との間に形成される保油室１１と、作動流体を保油室１１からリザーバＡへ還流する還流流路１２とを含んで構成される。摩擦部材１４の外周側には、内筒２内から還流流路１２に作動流体を流す流路を設け、摩擦部材１４とオイルシール９との間には、流路を流れる作動流体中の異物を捕捉するフィルタ１８を設ける。【選択図】図１
2015197140.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体が封入されたシリンダと、
該シリンダの外周側に設けられて前記シリンダとの間にリザーバを形成する外筒と、
前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、
一端側が前記ピストンに連結され、他端側が前記シリンダの外部に突出したピストンロッドと、
前記シリンダのうち前記ピストンロッドの突出端側に設けられ、前記ピストンロッドを案内するロッドガイドと、
前記ロッドガイドの前記ピストンロッド突出端側に位置して前記外筒に設けられ、前記ピストンロッドと前記外筒との間をシールするオイルシールと、
前記ロッドガイドに取付けられ、前記ピストンロッドと摺接し摩擦力を付与する摩擦部材と、
前記摩擦部材と前記オイルシールとの間に形成される保油室と、
前記作動流体を前記保油室から前記リザーバへ還流する還流流路と、を有する緩衝器において、
前記摩擦部材の外周側には、前記シリンダ内から前記還流流路に前記作動流体を流す流路を設け、
前記摩擦部材と前記オイルシールとの間には、前記流路を流れる前記作動流体中の異物を捕捉するフィルタを設けたことを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
前記オイルシールには、前記ピストンロッドと摺接しシールする摺接部が設けられ、
前記流路は、前記摺接部に対して径方向の位置が異なる請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
前記摩擦部材と前記フィルタとは一体的に設けられている請求項１または２に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば４輪自動車等の車両に搭載され、車両の振動を緩衝するのに好適に用いられる緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両には、各車輪（車軸側）と車体との間に緩衝器としての油圧緩衝器が設けられ、車両の振動を緩衝するようにしている（例えば、特許文献１参照）。この種の従来技術による緩衝器には、作動流体内の異物（コンタミ）をピストンロッドとオイルシールとの摺接箇所に当てないために、フィルタが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−８２５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された緩衝器では、ピストンロッドをガイドするロッドガイドにフィルタとしての機能を与えるようにしている。しかし、この構成では、ロッドガイドのフィルタが目詰まりした場合に、作動流体をオイルシール側に流すことが出来なくなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ピストンロッドとオイルシールとの摺接箇所に異物が侵入するのを抑えることができ、信頼性を向上できるようにした緩衝器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために本発明による緩衝器は、作動流体が封入されたシリンダと、該シリンダの外周側に設けられて前記シリンダとの間にリザーバを形成する外筒と、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端側が前記ピストンに連結され、他端側が前記シリンダの外部に突出したピストンロッドと、前記シリンダのうち前記ピストンロッドの突出端側に設けられ、前記ピストンロッドを案内するロッドガイドと、前記ロッドガイドの前記ピストンロッド突出端側に位置して前記外筒に設けられ、前記ピストンロッドと前記外筒との間をシールするオイルシールと、前記ロッドガイドに取付けられ、前記ピストンロッドと摺接し摩擦力を付与する摩擦部材と、前記摩擦部材と前記オイルシールとの間に形成される保油室と、前記作動流体を前記保油室から前記リザーバへ還流する還流流路と、を有する緩衝器において、前記摩擦部材の外周側には、前記シリンダ内から前記還流流路に前記作動流体を流す流路を設け、前記摩擦部材と前記オイルシールとの間には、前記流路を流れる前記作動流体中の異物を捕捉するフィルタを設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ピストンロッドとオイルシールとの摺接箇所に侵入する異物を低減して、信頼性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施の形態による油圧緩衝器を示す縦断面図である。
【図２】図１中のII部の拡大図である。
【図３】第２の実施の形態による油圧緩衝器を示す図２と同様位置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係る緩衝器について、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１０】
ここで、図１，図２は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は緩衝器の代表例としての油圧緩衝器を示している。油圧緩衝器１は、シリンダとしての内筒２と、油圧緩衝器１の外殻をなす外筒３と、ピストン５と、ピストンロッド６と、ロッドガイド８と、オイルシール９と、摩擦部材１４等とを含んで構成されている。
【００１１】
シリンダとしての内筒２は、後述の外筒３内に同軸をなして設けられ、該内筒２の一端（下端）側は、ボトムキャップ側にボトムバルブ（いずれも図示せず）を介して嵌合、固定されている。内筒２の他端（上端）側である端部には、後述のロッドガイド８が嵌合して取付けられている。内筒２内には、作動流体としての油液が封入されている。作動流体としては、油液（オイル）に限らず、例えば添加剤を混在させた水等を用いることができる。
【００１２】
内筒２の外周側には油圧緩衝器１の外殻をなす外筒３が設けられている。この外筒３は、その一端（図１中の下端）側が前記ボトムキャップによって閉塞された閉塞端となり、他端側としての上端側は開口端となっている。外筒３の開口端（上端）側には、径方向内側に屈曲して形成されたかしめ部３Ａが設けられ、該かしめ部３Ａは、外筒３の開口端側を閉塞する蓋体４を抜止め状態で保持している。
【００１３】
内筒２と外筒３との間には環状のリザーバＡが形成され、このリザーバＡ内には、前記油液と共にガスが封入されている。このガスは、大気圧状態の空気であってもよく、また圧縮された窒素ガス等の気体を用いてもよい。リザーバＡ内のガスは、ピストンロッド６の縮小時（縮み行程）に当該ピストンロッド６の進入体積分を補償すべく圧縮される。
【００１４】
環状円板からなる蓋体４は、外筒３の開口端（上端）側を閉塞するため後述のロッドガイド８に当接した状態で、その外周側が外筒３のかしめ部３Ａにより固定されている。蓋体４の内周側には、弾性材料からなる後述のオイルシール９が取付けられ、該オイルシール９は、後述のピストンロッド６と蓋体４との間をシールしている。
【００１５】
ピストン５は、内筒２内に摺動可能に嵌装されている。このピストン５は、内筒２（シリンダ）内をボトム側油室Ｂとロッド側油室Ｃとの２室に区画している。また、ピストン５には、ボトム側油室Ｂとロッド側油室Ｃとを連通可能な油路５Ａ，５Ｂが形成されている。さらに、ピストン５の上端面には、ピストンロッド６の縮小によってピストン５が下向きに摺動変位するときに、油路５Ａを流通する油液に抵抗力を与えて所定の減衰力を発生する縮小側のディスクバルブ５Ｃが配設されている。一方、ピストン５の下端面には、ピストンロッド６の伸長によってピストン５が上向きに摺動変位するときに、油路５Ｂを流通する油液に抵抗力を与えて所定の減衰力を発生する伸長側のディスクバルブ５Ｄが配設されている。
【００１６】
ピストンロッド６は、その一端（下端）側がピストン５に連結されている。即ち、該ピストンロッド６は、下端側が内筒２内に挿入され、ナット７等によってピストン５の内周側に固着されている。また、ピストンロッド６の他端（上端）側は、ロッドガイド８、蓋体４等を介して内筒２の外部へと伸縮可能に突出している。
【００１７】
ロッドガイド８は、段付円筒状に形成され、外筒３の上端側に嵌合されると共に、内筒２のうちピストンロッド６の突出端側にも固定して設けられている。これにより、ロッドガイド８は、内筒２の上側部分を外筒３の中央に位置決めすると共に、内周側でピストンロッド６を軸方向へと摺動可能に案内（ガイド）するものである。また、ロッドガイド８は、蓋体４を外筒３のかしめ部３Ａにより外側からかしめ固定するときに、該蓋体４を内側から支持する支持構造物を構成する。
【００１８】
ロッドガイド８は、例えば金属材料、硬質な樹脂材料等に成型加工、切削加工等を施すことにより所定の形状に形成されている。即ち、ロッドガイド８は、図１に示すように、上側に位置して外筒３の内周側に挿嵌される大径部８Ａと、該大径部８Ａの下側に位置して内筒２の内周側に挿嵌される小径部８Ｂとにより段付円筒状に形成されている。該小径部８Ｂの内周側には、ピストンロッド６を軸方向に摺動可能にガイドするガイド部８Ｃが設けられている。このガイド部８Ｃは、例えば金属製筒体の内周面をフッ素系樹脂（４フッ化エチレン）等で被覆した摺動筒体として構成されている。
【００１９】
外筒３には、弾性材料からなるオイルシール９が、ロッドガイド８のピストンロッド６突出端側に位置して取付けられている。このオイルシール９は、ピストンロッド６の外周側に摺接することにより、ピストンロッド６と外筒３との間をシールしている。また、蓋体４から外部に突出した上側位置に摺接部としての上側リップ部９Ａが一体的に設けられ、蓋体４から外筒３内に侵入した下側位置に上，下に離間して摺接部としての２つの下側リップ部９Ｂ，９Ｃが一体的に設けられている。
【００２０】
この場合、オイルシール９は、上側リップ部９Ａをリング状の押えばね１０Ａによってピストンロッド６の外周側に締代をもって摺接させている。また、オイルシール９は、下側リップ部９Ｂ，９Ｃを押えばね１０Ｂによってピストンロッド６の外周側に締代をもって摺接させている。これにより、摺接部としての上，下側リップ部９Ａ〜９Ｃは、蓋体４とピストンロッド６との間を気液密にシールしている。
【００２１】
ロッドガイド８の内周側とオイルシール９との間には、環状の保油室１１が設けられ、該保油室１１は、ピストンロッド６を径方向外側から取囲む環状の空間部として形成されている。そして、保油室１１は、ロッド側油室Ｃ内の油液（または、この油液中に混入したガス）がピストンロッド６とガイド部８Ｃとの僅かな隙間等を介して漏出したときに、この漏出した油液等を一時的に溜めるための空間を提供するものである。ここで、保油室１１は、後述の摩擦部材１４及びフィルタ１８によって、軸方向下側の下側保油室１１Ａと軸方向上側の上側保油室１１Ｂとに隔てられている。
【００２２】
ロッドガイド８の大径部８Ａには、外筒３側のリザーバＡに常時連通した還流流路１２が設けられ、該還流流路１２は、前記保油室１１に溜められた油液（ガスを含む）を外筒３側のリザーバＡへと還流させるものである。還流流路１２は、大径部８Ａの軸方向一側（下側）から他側（上側）を貫通する貫通孔により形成されている。なお、蓋体４とロッドガイド８との間には、オイルシール９と一体的に形成された逆止弁１３が設けられている。即ち、蓋体４とロッドガイド８との間に設けられた逆止弁１３は、保油室１１内に漏出油が増えて溢れた場合に、この溢れた油液（特に、油液中に混入したガス）がロッドガイド８の還流流路１２（リザーバＡ）側に向けて流れるのを許し、逆向きの流れを阻止するものである。
【００２３】
保油室１１内には、ロッドガイド８の内周側に摩擦部材１４が設けられている。この摩擦部材１４は、後述する保持部材１５のフランジ部１５Ａに、加硫接着されている。摩擦部材１４は、弾性を有する略円筒状のゴムからなり、ロッドガイド８の大径部８Ａの内周側に保持部材１５と一緒に圧入されて固定されている。摩擦部材１４は、その内周面をピストンロッド６の外周面に摺接させて、ピストンロッド６のストロークに対して摩擦力を付与するものである。
【００２４】
ここで、摩擦部材１４の内周側には、図２に示すように径方向内向きに突出する断面Ｖ字状（即ち、山形状又はく字状）の環状凸部１４Ａが形成されている。この環状凸部１４Ａは、摩擦部材１４の軸方向一側（下側）に位置し斜め上向きに傾斜した下側テーパ面部１４Ｂと、該下側テーパ面部１４Ｂよりも軸方向他側（上側）に位置し斜め下向きに傾斜した上側テーパ面部１４Ｃとにより構成されている。上側テーパ面部１４Ｃは、下側テーパ面部１４Ｂよりも軸方向寸法が短く、大なる傾斜角（テーパ角）をもって形成されている。
【００２５】
換言すると、摩擦部材１４の下側テーパ面部１４Ｂは、上側テーパ面部１４Ｃよりも軸方向寸法が長く設定されている。そして、ピストンロッド６に対する下側テーパ面部１４Ｂの傾斜角度は、上側テーパ面部１４Ｃのピストンロッド６に対する傾斜角度よりも小さく設定されている。これにより、内筒２のロッド側油室Ｃから保油室１１に向けて漏出する油液は、山形状の環状凸部１４Ａ側でシールされ、大部分の油液は後述の流路１６に向けて流通することになる。
【００２６】
ロッドガイド８の内周面には、摩擦部材１４と後述のプレフィルタ１７及びフィルタ１８とをサブアッシーした状態で保持する保持部材１５が、保油室１１内に位置して設けられている。保持部材１５は金属等の剛性材料からなる環状の部材により構成され、軸方向の下側にはフランジ部１５ＡがＬ字状に屈曲して形成されている。また、保持部材１５の軸方向上側には、Ｌ字状に屈曲して形成されたかしめ部１５Ｂが設けられている。このかしめ部１５Ｂは、フランジ部１５Ａとの間で後述のプレフィルタ１７とフィルタ１８とを挟み、これらを抜止め状態で保持している。また、保持部材１５のフランジ部１５Ａには、保持部材１５の軸方向一側と軸方向他側とを連通する連通孔１５Ｃが設けられている。
【００２７】
保持部材１５の内周面と摩擦部材１４の外周面との間には、環状の流路１６が設けられている。即ち、流路１６は、保持部材１５の内周面と摩擦部材１４の外周面とに囲まれた環状の空間として形成され、連通孔１５Ｃを含んで構成されている。この場合、流路１６は、摺接部としての上，下側リップ部９Ａ〜９Ｃに対して径方向の位置が異なり、リップ部９Ａ〜９Ｃよりも径方向外側となる位置に配置されている。この流路１６は、内筒２内のロッド側油室Ｃから保持部材１５の連通孔１５Ｃを介して、還流流路１２に向けて油液を流通させる。即ち、流路１６は、保油室１１の下側保油室１１Ａから上側保油室１１Ｂに向けて油液が流通するのを許すものである。
【００２８】
ここで、流路１６の途中には、多孔質の弾性部材からなる環状のプレフィルタ１７が設けられている。プレフィルタ１７の下側面は連通孔１５Ｃと対向し、上側面は後述のフィルタ１８の下側面１８Ａに当接している。これにより、内筒２のロッド側油室Ｃから漏出した油液は、連通孔１５Ｃを介してプレフィルタ１７に流入し、プレフィルタ１７の上側からフィルタ１８に流出する。即ち、プレフィルタ１７は、油液中の異物のうち比較的粒径の大きい異物を捕捉する粗目の濾過器を構成するものである。プレフィルタ１７は、例えば、発泡性の樹脂材料等を用いて構成され、連続気泡を有した多孔質構造に形成されている。また、プレフィルタ１７は、摩擦部材１４と後述のフィルタ１８とを保持部材１５に予備組付けしてサブアッシー化することにより、これらは一体的に設けられている。
【００２９】
摩擦部材１４とオイルシール９との間には、油液中の異物を捕捉するフィルタ１８が設けられている。図２に示すように、フィルタ１８は、断面略台形状に形成され、下側面１８Ａと、該下側面１８Ａよりも径方向寸法が短い上側面１８Ｂと、内周側のテーパ面１８Ｃとを含んで構成されている。そして、フィルタ１８のテーパ面１８Ｃは軸方向一側（下側）から他側（上側）に向けてテーパ状に拡開して形成されている。これにより、下側保油室１１Ａの油液がピストンロッド６と摩擦部材１４を通過した場合に、下側リップ部９Ｃ側に向けて流れるのを抑制することができる。
【００３０】
フィルタ１８は、保持部材１５のかしめ部１５Ｂと摩擦部材１４の上側面とにより保持部材１５の内周側に固定され、所謂サブアッシー化されている。即ち、フィルタ１８の上側面１８Ｂはオイルシール９の下端面と対向し、上側面１８Ｂの径方向外側は保持部材１５のかしめ部１５Ｂにより保持される。また、フィルタ１８の下側面１８Ａは、摩擦部材１４の上側面とプレフィルタ１７の上側面とに当接している。ここで、フィルタ１８は、予備組立体（サブアッシー）として摩擦部材１４とプレフィルタ１７と一体的に設けられている。これにより、フィルタ１８の内周面は、ピストンロッド６と接触しないように配置されている。
【００３１】
フィルタ１８は、例えば鉄、アルミニウム等の連続気泡を有した多孔質金属材料やこれらを主体とする焼結金属により構成されている。そして、フィルタ１８は、プレフィルタ１７よりもフィルタ密度（メッシュ径）が細かい材料で構成され、プレフィルタ１７よりも目が細かいフィルタ（即ち、細目の濾過器）となっている。これにより、フィルタ１８は、プレフィルタ１７が捕捉することができなかった油液中の粒径が小さい異物を捕捉することができる。
【００３２】
第１の実施の形態による油圧緩衝器１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００３３】
油圧緩衝器１は、ピストンロッド６の上端側を自動車の車体側に取付け、外筒３の下端側を車軸（いずれも図示せず）側に取付ける。これにより、自動車の走行時に振動が発生した場合には、ピストンロッド６が内筒２、外筒３から軸方向に縮小，伸長するときに、ピストン５のディスクバルブ５Ｃ，５Ｄ等によって縮小側，伸長側の減衰力が発生され、車両の上，下振動を減衰するように緩衝することができる。
【００３４】
ここで、ピストンロッド６が縮小又は伸長し始める場合は、摩擦部材１４がピストンロッド６と摺接することにより、静止摩擦力を働かせることができる。その結果、ハンドルを切り始めて自動車が旋回し始める場合は、ピストンロッド６に静止摩擦力が働くので、ピストンロッド６の動きに対して摩擦抵抗を与えることができる。この場合、自動車が旋回（ステアリング）し始めても、ピストンロッド６の伸縮動作を抑えることができるので、ハンドル切り始め時の車体が安定し、自動車をスムーズに旋回操作することができる。
【００３５】
ピストンロッド６が伸長行程にある場合には、ロッド側油室Ｃ内が高圧状態となるから、ロッド側油室Ｃ内の圧油がディスクバルブ５Ｄを介してボトム側油室Ｂ内へと流通し、伸長側の減衰力が発生する。そして、内筒２から進出したピストンロッド６の進出体積分に相当する分量の油液が、リザーバＡ内からボトムバルブ（図示せず）を介してボトム側油室Ｂ内に流入する。このとき、ロッド側油室Ｃ内が高圧状態となるから、ロッド側油室Ｃ内の油液は、例えばピストンロッド６とガイド部８Ｃとの僅かな隙間等を介して保油室１１の下側保油室１１Ａ内に漏出することがある。この場合、油液にはこの隙間を通る間に大きな絞り抵抗が与えられる。
【００３６】
また、保油室１１の下側保油室１１Ａ内に漏出した油液は、摩擦部材１４の環状凸部１４Ａがピストンロッド６の外周面と接触しているので、摩擦部材１４を介した油液の流通は抑えられる。このため、この油液は、その大部分が連通孔１５Ｃを介して流路１６に流れ込む。そして、流路１６を流れる油液は、フィルタ密度が粗いプレフィルタ１７と、フィルタ密度が細かいフィルタ１８とを通過して、オイルシール９と対向する保油室１１の上側保油室１１Ｂに流入する。このとき、プレフィルタ１７及びフィルタ１８によって油液中の異物を捕捉することができる。この結果、オイルシール９の下側リップ部９Ｂ，９Ｃに対して、フィルタ１７，１８により清浄化した油液を接触させることができ、これらのリップ部９Ｂ，９Ｃが、異物により損傷されるのを抑制することができる。
【００３７】
さらに、上側保油室１１Ｂ内に漏出油が増えると、溢れた油液（特に、油液中に混入したガス）は、蓋体４とロッドガイド８との間に設けた逆止弁１３を介してロッドガイド８の還流流路１２側に導かれ、徐々にリザーバＡ内に還流される。このとき、逆止弁１３は、保油室１１から還流流路１２に向けて油液（ガス）が流通するのを許すが、逆に、還流流路１２から保油室１１側に向けてガス及び油液が流通するのを阻止する。
【００３８】
一方、ピストンロッド６の縮小行程では、ピストン５の下側に位置するボトム側油室Ｂ内が高圧になるから、ボトム側油室Ｂ内の圧油がピストン５のディスクバルブ５Ｃを介してロッド側油室Ｃ内へと流通し、縮小側の減衰力を発生する。そして、内筒２内へのピストンロッド６の進入体積分に相当する分量の油液が、ボトム側油室Ｂから前記ボトムバルブを介してリザーバＡ内に流入し、リザーバＡは内部のガスが圧縮されることにより、ピストンロッド６の進入体積分を吸収する。
【００３９】
かくして、第１の実施の形態によれば、ロッドガイド８の内周面に保持部材１５を設けて、摩擦部材１４、プレフィルタ１７、フィルタ１８を保持部材１５の内周面に固定する。この場合、プレフィルタ１７をフィルタ密度が粗い連続気泡の多孔質材料により構成し、フィルタ１８をフィルタ密度が細かい連続気泡の多孔質材料により構成している。これにより、連通孔１５Ｃ、流路１６を介して、２つのフィルタ１７，１８内を油液が通過する際に、油液中の異物を各フィルタ１７，１８により捕捉することができる。その結果、ピストンロッド６とオイルシール９との摺接箇所に異物が侵入するのを抑えることができ、ピストンロッド６とオイルシール９との間から油液が漏れることを防ぐことができる。
【００４０】
また、摩擦部材１４の下側テーパ面部１４Ｂの軸方向寸法は、上側テーパ面部１４Ｃの軸方向寸法よりも長く設定されている。即ち、ピストンロッド６に対する下側テーパ面部１４Ｂの傾斜角度は、上側テーパ面部１４Ｃのピストンロッド６に対する傾斜角度よりも小さく設定されている。これにより、内筒２のロッド側油室Ｃから漏出した油液を山形状の環状凸部１４Ａ側でシールすることができ、油液を各フィルタ１７，１８に向けて流通させることができる。
【００４１】
また、フィルタ１８の下側面１８Ａの径方向寸法は、上側面１８Ｂの径方向寸法よりも長く設定され、フィルタ１８のテーパ面１８Ｃは軸方向一側（下側）から他側（上側）に向けてテーパ状に拡開して形成されている。これにより、下側保油室１１Ａの油液がピストンロッド６と摩擦部材１４の隙間を通過しても、下側リップ部９Ｃ側へ向けて流れるのを抑制することができる。
【００４２】
仮に、プレフィルタ１７、フィルタ１８が目詰まりを起こした場合でも、摩擦部材１４のリップ部分である環状凸部１４Ａとピストンロッド６の外周面との隙間から少なくとも少量の油液を流すことができ、オイルシール９に油液を補給することができる。
【００４３】
また、本発明は、摩擦部材１４、プレフィルタ１７、フィルタ１８を予備組立体として一体的に設ける構成としている。これにより、組付け時間を短くすることができ、ひいては、組付け作業のコストを抑制することができる。
【００４４】
次に、図３は本発明の第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、摩擦部材に連通孔を設けたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成については同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００４５】
ここで、摩擦部材２１は、前記第１の実施の形態で述べた摩擦部材１４とほぼ同様に構成され、保持部材１５のフランジ部１５Ａに加硫接着されている。また、摩擦部材２１の内周側には、径方向内向きに突出する断面Ｖ字状（即ち、山形状又はく字状）の環状凸部２１Ａが形成され、この環状凸部２１Ａは、下側テーパ面部２１Ｂと、上側テーパ面部２１Ｃとにより構成されている。この上側テーパ面部２１Ｃは、下側テーパ面部２１Ｂよりも軸方向寸法が短く、大なる傾斜角（テーパ角）をもって形成されている。
【００４６】
但し、摩擦部材２１の外周側には、断面Ｌ字状の連通孔２１Ｄが設けられている。この点で、第１の実施の形態とは異なっている。連通孔２１Ｄは、保持部材１５のフランジ部１５Ａの径方向内側に位置し、摩擦部材２１の下側からプレフィルタ１７に向けて油液を連通させるものである。これにより、流路１６は、摩擦部材２１の外周側にある連通孔２１Ｄを介して下側保油室１１Ａから上側保油室１１Ｂに向けて油液を流すことができる。
【００４７】
かくして、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。第２の実施の形態では、摩擦部材２１の外周側に油液が通るための連通孔２１Ｄを設けている。これにより、ピストンロッド６とガイド部８Ｃとの僅かな隙間等を介して保油室１１の下側保油室１１Ａ内に漏出した油液を、連通孔２１Ｄを通過させて各フィルタ１７，１８に向けて流すことができる。この結果、油液中の異物を各フィルタ１７，１８により捕捉することができ、オイルシール９が異物により損傷するのを抑制することができる。
【００４８】
なお、前記第１の実施の形態では、保持部材１５の内周面と摩擦部材１４の外周面との間に設けた流路１６にプレフィルタ１７を配置する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、プレフィルタの部分を空間とし、プレフィルタを省略する構成としてもよい。このことは、第２の実施の形態でも同様である。
【００４９】
また、前記各実施の形態では、４輪自動車の各車輪側に取付ける油圧緩衝器１を緩衝器の代表例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば２輪車に用いる油圧緩衝器であってもよく、車以外の種々の機械、建築物等に用いる緩衝器に用いてもよいものである。
【００５０】
次に、前記実施の形態に含まれる発明について記載する。本発明によれば、前記オイルシールには、前記ピストンロッドと摺接しシールする摺接部が設けられ、前記流路は、前記摺接部に対して径方向の位置が異なる構成としている。これにより、フィルタ部分が異物により目詰まりした場合でも、少量の油液を、摩擦部材の内周面とピストンロッドの外周面との間から流すことができ、油液がオイルシールの摺接部に直接流れることを抑制できる。
【００５１】
また、前記摩擦部材と前記フィルタとは一体的に設けられている構成としている。これにより、摩擦部材とフィルタとの取付性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１  油圧緩衝器（緩衝器）
２  内筒（シリンダ）
３  外筒
５  ピストン
６  ピストンロッド
８  ロッドガイド
９  オイルシール
１１  保油室
１２  還流流路
１４，２１  摩擦部材
１６  流路
１８  フィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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