(57)【要約】      （修正有）【課題】パッドとキャリパ支持部材の制動時に係る異音の発生や裏板及びパッド支持部材の傷付きを防止することのできるブレーキ用キャリパ及びそれを備えたディスクブレーキを提供する。【解決手段】ディスクロータ２の両側に配設されて該ディスクロータの両面に押圧される摩擦材８、９及び該摩擦材に接着固定される裏板１５、１６からなる一対のブレーキパッドと、ディスクロータ２を跨ぐように形成されて車両に固定され、ブレーキパッドを支持するパッド支持部材と、を有するディスクブレーキにおいて、裏板１５、１６及びパッド支持部材１２、１３は、ディスクロータ２の周方向において、それぞれが他方と相対する対向面を有し、前記対向面間に非金属の緩衝部材のみを介装している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側に配設されて該ディスクロータの両面に押圧される摩擦材及び該摩擦材に接着固定される裏板からなる一対のブレーキパッドと、
前記ディスクロータを跨ぐように形成されて車両に固定され、前記ブレーキパッドを支持するパッド支持部材と、を有するディスクブレーキにおいて、
前記裏板及び前記パッド支持部材は、前記ディスクロータの周方向において、それぞれが他方と相対する対向面を有し、前記対向面間に非金属の緩衝部材のみを介装したことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記裏板の周方向両側において、前記対向面間に前記緩衝材のみを介装したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記緩衝部材を、前記裏板及び前記パッド支持部材のうち、前記裏板にのみ前記緩衝部材を装着したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ブレーキ用キャリパ及びそれを備えたディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられるブレーキ装置として、特許文献１に示されるような、回転するディスクロータの両側面からブレーキパッドが押し付けられることで、車両に制動力を付与するディスクブレーキが知られている。このディスクブレーキでは、裏板及びパッド支持部材は、ディスクロータの周方向において、それぞれが他方と相対する対向面を有している。この対向面は、前進制動時に当接し合う前進対向面、及び後退制動時に当接し合う後退対向面からなる。また、裏板の後退対向面には緩衝部材が配設されている。この緩衝部材は、折り曲げ形成した金属製の線バネで形成された付勢部材と合成樹脂からなる緩衝材とから構成されている。
【０００３】
上記構成による特許文献１のディスクブレーキでは、裏板の後退対向面に設けられた付勢部材の付勢力により、裏板をパッド支持部材の前進対向面に常時押圧することで、パッド支持部材と裏板との対向面間のクリアランス無くしている。これにより、前進制動時における、ブレーキパッドの引き摺り移動を抑え、裏板とパッド支持部材とが衝打することを避け、上述の異音の発生や裏板及びパッド支持部材の傷付きを防止している。また、付勢部材及び緩衝材の弾性力により裏板とパッド支持部材との衝撃を抑え、これに起因する異音の発生や裏板及びパッド支持部材の傷付きを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１５６３３４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のディスクブレーキでは、金属製の線バネからなる付勢部材を配設している。このため、後退制動時におけるブレーキパッドの引き摺り移動により、付勢部材が裏板とパッド支持部材とに過大に押圧されたとき、金属製の付勢部材が裏板及びパッド支持部材に強く押し付けられ、これらを傷付けてしまうことが懸念される。
【０００６】
前記問題を鑑みて、本発明は、裏板とパッド支持部材の制動時に係る異音の発生や裏板及びパッド支持部材の傷付きを防止することのできるブレーキ用キャリパ及びそれを備えたディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ディスクロータの両側に配設されて該ディスクロータの両面に押圧される摩擦材及び該摩擦材に接着固定される裏板からなる一対のブレーキパッドと、ディスクロータを跨ぐように形成されて車両に固定され、ブレーキパッドを支持するパッド支持部材とを有するディスクブレーキにおいて、裏板及びパッド支持部材は、ディスクロータの周方向において、それぞれが他方と相対する対向面を有し、対向面間に非金属の緩衝部材のみを介装したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１の発明によれば、裏板及びパッド支持部材は、ディスクロータの周方向において、それぞれが他方と相対する対向面を有し、対向面間に非金属の緩衝部材のみを介装した。これによれば、例えば、金属製の緩衝部材を介装した場合、制動時にブレーキパッドがディスクロータの周方向に引き摺られて移動した際に、金属製である緩衝部材と裏板及びパッド支持部材とが当接することにより、異音の発生や裏板及びパッド支持部材の傷付きが懸念される。しかしながら、請求項１の発明では、裏板とパッド支持部材との対向面間部分に非金属製の緩衝部材のみを介装したので、上述のような異音の発生や裏板及びパッド支持部材の傷付きを防止できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、裏板の周方向両側において、対向面間に緩衝材のみを介装したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明によれば、裏板の周方向両側において、対向面間に緩衝材のみを介装した。これによれば、例えば、緩衝部材をディスクロータの周方向における一方の対向面間部分にのみ緩衝部材を介装した場合、走行時の振動により緩衝部材を介装していない対向面間部分にクリアランス生じると、この状態で制動を行ったとき、ブレーキパッドがディスクロータの周方向に引き摺られ移動し、金属製である裏板とパッド支持部材とが直接的に当接するので、これに起因する異音の発生が懸念される。しかしながら、請求項2の発明によれば、ディスクロータの周方向の両側における双方の対向面間部分に非金属製の緩衝部材を介装することにより、裏板とパッド支持部材とが緩衝部材を介して互いに弾接するので、上述した異音の発生を防止できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、裏板及びパッド支持部材のうち、裏板にのみ緩衝部材を装着したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明によれば、緩衝部材を、裏板及びパッド支持部材のうち、裏板にのみ装着した。これにより、ブレーキパッドの摩擦材の磨耗による交換時に、緩衝部材も同時に交換が可能である。これにより、緩衝部材の交換作業が同時にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の対向型ディスクブレーキの斜視図
【図２】同じく対向型ディスクブレーキの正面断面図
【図３】本発明に係る第２の実施形態の対向型ディスクブレーキの正面断面図
【図４】本発明に係る浮動型ディスクブレーキの正面断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳説する。図１及び図２は本発明によるディスクブレーキを車両用の対向型ディスクブレーキに実施した第１の実施形態を示している。この実施形態の対向型ディスクブレーキ１は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転するディスクロータ２（図４の破線参照）と、このディスクロータ２の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されるキャリパ３（本発明のパッド支持部材に相当）と、このキャリパ３に組付けた合計４個のピストン（図２の４及び５参照）と、キャリパ３に組付けた車体側のインナー側ブレーキパッド６と、これとディスクロータ２を挟んで対向する側にアウター側ブレーキパッド７を備えている。また、キャリパ３と両ブレーキパッド６、７に組付けた一対のパッド支持ピン１９を備えている。
【００１５】
ディスクロータ２は、インナー側ブレーキパッド６の摩擦材８とアウター側ブレーキパッド７の摩擦材９によって挟持可能な環状の被制動面を有している。また、ディスクロータ２は、被制動面が制動時にインナー側ブレーキパッド６の摩擦材８およびアウター側ブレーキパッド７の摩擦材９によって挟持されることにより、回転を制動されるようになっている。図２においては、車両の前進走行時にはディスクロータ２の回転方向が時計回り、後退走行時にはディスクロータ２の回転方向が反時計回りとする。
【００１６】
キャリパ３は、ディスクロータ２の一部の外周を跨ぐようにして対向するインナーハウジング部１０とアウターハウジング部１１を備えるとともに、これらをディスクロータ２の周方向端部における車両前進時方向にて連結する前進側端部ブリッジ部１３及び車両後退時方向にて連結する後進側端部ブリッジ部１２とロータ周方向中央にて連結する単一の中間ブリッジ部１４を備えている。また、インナーハウジング部１０は、ディスクロータ２のインナー側（車体側）に配置されていて、各ピストン４、５を収容する２個のシリンダ（図示省略）を有し、アウターハウジング部１１も同様の構成である。
【００１７】
インナー側ブレーキパッド６とアウター側ブレーキパッド７は、それぞれ裏板１５、１６と、摩擦材８、９によって構成されていて、同一形状に形成されている。このため、インナー側ブレーキパッド６の構成を以下に詳細に説明して、アウター側ブレーキパッド７と同様の構成の説明は省略する。また、同様の構成については同様の符号とする。
【００１８】
インナー側ブレーキパッド６の裏板１５と前進側端部ブリッジ部１３とは、ディスクロータ２の周方向における車両の前進時方向において、それぞれが他方と相対する前進対向面を有している。この前進対向面として、裏板１５はディスクロータ２の周方向における車両前進時方向の外周面に、前進側端部ブリッジ部１３を臨む裏板前進対向面２０を有している。また、前進側端部ブリッジ部１３は前進対向面として、裏板１５の裏板前進対向面２０を臨む端部ブリッジ部前進対向面１７を有している。
【００１９】
また、インナー側ブレーキパッド６の裏板１５と後退側端部ブリッジ部１２とは、車両のディスクロータ２の周方向における後退時方向において、それぞれが他方と相対する後退対向面を有している。この後退対向面として、裏板１５はディスクロータ２の周方向における車両後退時方向の外周面に、後退側端部ブリッジ部１２を臨む裏板後退対向面２１を有している。また、後退側端部ブリッジ部１２は後退対向面として、裏板１５の裏板後退対向面２１を臨む端部ブリッジ部後退対向面１８を有している。
【００２０】
また、インナー側の各ピストン４、５とアウター側の各ピストン（図示省略）は、各シリンダ（図示省略）に周知のように液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、ディスクロータ２を挟んで対向配置されている。また、インナー側の各ピストン４、５とアウター側の各ピストン（図示省略）は、ディスクロータ２の制動時に、各シリンダとの間に形成される油室にブレーキマスタシリンダから供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド６とアウター側ブレーキパッド７をディスクロータ２に向けてロータ軸方向に押圧可能である。
【００２１】
また、本実施例では、裏板１５の周方向の両側において、裏板１５と端部ブリッジ部１２、１３との前進対向面間及び後退対向面間の両方に粘着性を有する非金属製の緩衝部材２２を介装した。この緩衝部材２２は、裏板１５の前進対向面２０及び後退対向面２１に接着されており、端部ブリッジ部１２、１３を押接する。なお、このとき緩衝部材２２端部はブリッジ部１２、１３に粘着した状態となっている。さらに、本実施形態では、緩衝部材２２として、ゲル（例えば、シリコンゲル、ウレタンゲル）を用いている。
【００２２】
上記構成により、例えば、金属製の緩衝部材を介装した場合と比較して、上述の対向面間に非金属製の緩衝部材２２を介装したので、制動時にブレーキパッド６、７がディスクロータ２の周方向に引き摺られ移動した際の、金属製の緩衝部材が裏板１５、１６、前進側端部ブリッジ部１３及び後退側端部ブリッジ部１２に当接することに起因する異音の発生や裏板１５、１６やキャリパ３の傷付きを防止できる。
【００２３】
また、上記構成において、対向面間部分に介装した緩衝部材２２を介して、裏板１５、１６とキャリパ３とをディスクロータ２の周方向の両側における双方で互いに常時弾接させている。これにより、走行時の振動によって、裏板１５、１６がキャリパ３に直接的に当接することに起因する異音の発生の防止に効果的である。
【００２４】
さらにまた、第１の実施形態においては、例えば、金属製の緩衝部材を介装した場合に比べて、非金属からなる緩衝部材２２を介装したので、緩衝部材２２の錆付きを抑制できる。この場合、制動時において錆が裏板１５、１６及びキャリパ３に当接することによる傷付きを防ぐこともできる。
【００２５】
さらにまた、第１の実施形態によれば、裏板１５、１６の対向面に緩衝部材２２を接着したので、ブレーキパッド６、７の交換時に緩衝部材２２も交換することができる。このため、摩擦材８、９の磨耗によるブレーキパッド６、７の交換時に緩衝部材２２の交換作業も同時にできる。
【００２６】
ところで、例えば、特許文献１におけるディスクブレーキでは、裏板の後退対向面に付勢部材を配設し、裏板をパッド支持部材の前進対向面に押接している。このため、制動解除時には、ブレーキパッドがディスクロータから離間する際に、裏板とパッド支持部材との前進対向面間において摺動抵抗が生じる。これにより、制動解除時及び走行時において、ディスクロータからのブレーキパッドの離間が妨げられることにより、これがブレーキ鳴き発生要因となりうる。
【００２７】
その点、第１の実施形態においては、緩衝部材２２が前進端部ブリッジ部１３及び後退端部ブリッジ部１２に粘着しており、制動解除時及び走行時において、裏板１５、１６が緩衝部材２２の弾性復元力により初期位置（非制動時の位置）へ戻される。この作用により緩衝部材２２が粘着している裏板１５、１６、すなわちブレーキパッド６、７をディスクロータ２から離間させるので、上述のブレーキ鳴きを防止することができる。
【００２８】
なお、第１の実施形態における緩衝部材２２の端部ブリッジ部１２、１３への粘着は必須の構成ではない。緩衝部材２２が端部ブリッジ部１２、１３へ粘着しないように加工してもよい。これにより、ブレーキパッド６、７の交換時において、キャリパ３からブレーキパッド６、７を容易に取り外すことができる。
【００２９】
次に本発明の第２の実施形態について説明する。第１の実施形態とは異なり、図３に示すように、裏板１５、１６と端部ブリッジ部１２、１３の後退対向面間にのみ緩衝部材２２を配設している。これにより、緩衝部材の弾性力によって裏板１５、１６が端部ブリッジ部１２、１３に押圧され互いに直接的に当接している。
【００３０】
上記の第２の実施形態によれば、裏板１５、１６と端部ブリッジ部１２、１３との前進対向面間のクリアランスを避なくすことができ、前進制動時には、ブレーキパッド６、７の引き摺り移動による裏板１５、１６と端部ブリッジ部１２、１３との衝打を防ぐことができるので、これに起因する異音の発生を防ぐことができる。
【００３１】
上記の第１の実施形態及び第２の実施形態では、対向型キャリパブレーキにおける実施形態を示したが、図４に示すように、浮動型キャリパにおいても同様に実施することが可能である。
【００３２】
この構成では、キャリパ３の前進対向面及び後退対向面には裏板１５、１６の前進対向面及び後退対向面に設けた凸部２４を収容する凹部２３が形成されている。さらに、上述の第１の実施形態と同様に緩衝部材２２が裏板１５、１６とキャリパ３との前進対向面間及び後退対向面間に介装されていることに加えて、凹部２３と凸部２４との間においてその径方向の両側にも介装されている。これにより、車両の走行時に裏板が径方向に振動しても、上記の凸部２４表面と凹部２３表面とが直接的に当接することを避けることができ、これに起因する異音の発生や裏板１５及びキャリパ３の傷付きを防止できる。
【００３３】
さらに、上記実施形態は本考案の実施に好ましい一例であるが、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜変形を加えた態様で実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・対向型キャリパブレーキ
２・・・ディスクロータ
３・・・キャリパ
４・・・インナー側ピストン
５・・・インナー側ピストン
６・・・インナー側ブレーキパッド
７・・・アウター側ブレーキパッド
８・・・インナー側ブレーキパッドの摩擦材
９・・・アウター側ブレーキパッドの摩擦材
１０・・・インナーハウジング部
１１・・・アウターハウジング部
１２・・・前進側端部ブリッジ部
１３・・・後退側端部ブリッジ部
１４・・・中間ブリッジ部
１５・・・インナー側ブレーキパッドの裏板
１６・・・アウター側ブレーキパッドの裏板
１７・・・端部ブリッジ部前進対向面
１８・・・端部ブリッジ部後退対向面
１９・・・パッド支持ピン
２０・・・裏板前進対向面
２１・・・裏板後退対向面
２２・・・緩衝部材
２３・・・凹部
２４・・・凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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