(57)【要約】【課題】  衝撃吸収装置の衝撃吸収力を容易に調整することのできる技術を提供する。【解決手段】衝撃吸収装置（４０）は、中心軸に対し回転可能に保持されている。衝撃吸収装置は第１の弾性体（４０１）と、荷重の加圧方向に第１の弾性体に隣接して固定されて所定の厚さを構成し、第１の弾性体は異なる弾性率である第２の弾性体（４０２）と、を備えている。第１の弾性体（４０１）の厚さは衝撃吸収装置（４０）の中心に対する角度に応じた厚さである。【選択図】図１
2015163813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心軸に対し回転可能に保持される衝撃吸収装置であって、
前記衝撃吸収装置は
第１の弾性体と、
荷重の加圧方向に前記第１の弾性体に隣接して固定されて所定の厚さを構成し、前記第１の弾性体は異なる弾性率である第２の弾性体と、
を備え、
前記第１の弾性体の厚さは
前記衝撃吸収装置の前記中心に対する角度に応じた厚さである
ことを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項２】
中心軸に対し回転可能に保持される衝撃吸収装置であって、
前記衝撃吸収装置は
第１の弾性体と、
前記中心軸から半径方向に前記第１の弾性体の外側に隣接して固定されて所定の半径を構成し、前記第１の弾性体と異なる弾性率である第２の弾性体と、
を備え、
前記第１の弾性体の半径は
前記衝撃吸収装置の前記中心に対する角度に応じた半径である
ことを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項３】
中心軸に対し回転可能に保持される衝撃吸収装置であって、
前記衝撃吸収装置は
第１の弾性体と、
前記荷重の加圧方向及び前記中心軸から半径方向に前記第１の弾性体の外側に隣接して固定されて所定の厚さ及び所定の半径を構成し、前記第１の弾性体と異なる弾性率である第２の弾性体と、
を備え、
前記第１の弾性体の厚さは
前記衝撃吸収装置の前記中心に対する角度に応じた厚さであり、
前記第１の弾性体の半径さは
前記衝撃吸収装置の前記中心に対する角度に応じた半径である
ことを特徴とする衝撃吸収装置。
【請求項４】
請求項１から３に記載の衝撃吸収装置を備えた自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃を吸収する衝撃吸収装置、及び衝撃吸収装置を備えた自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車における衝撃吸収方法としては、サドル部に緩衝装置を取り付けて後輪からの衝撃を吸収する方法が知られている。また、フレームに緩衝装置を備え、衝撃を吸収するよう構成したサスペンション付き自転車用フレームも知られている（たとえば、特許文献１参照）。自転車にこのような衝撃吸収装置を組み込むことにより、路面からの衝撃が吸収されるので、快適に自転車を走行させることができる。
【０００３】
ところで、ロードバイクやマウンテンバイクといった車種の違いにより走行する路面が異なるのはもちろんだが、同じ自転車でも様々な路面を走行する場合がある。舗装され段差のない路面を走行することもあれば、段差のある歩道を走行したり、未舗装の路面を走行することもある。また、走行する速度もさまざまであり、走行する速度が速い場合は同じ段差でも衝撃が大きくなる。一方、すべての走行条件でも衝撃を吸収できるよう、衝撃吸収装置の弾性率を小さくするなどして衝撃吸収力を大きくすると、フワフワとして落ち着かない乗り心地となったり、ペダルによる駆動力が逃げてロスとなってしまう恐れがある。したがって、それぞれの走行条件に応じて適切な衝撃吸収力に設定できるようにするのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２０２６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら特許文献１に記載の衝撃吸収装置は、いったん取り付けると衝撃吸収力を調整することができない。そのため衝撃吸収力を調整したいときは、衝撃吸収装置を交換するなどの作業が必要となり、容易に衝撃吸収力を調整することができないという問題があった。
【０００６】
そこで本発明が解決しようとする課題は、衝撃吸収装置の衝撃吸収力を容易に調整することのできる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本願発明は以下の装置を提供するものである。
１）中心軸に対し回転可能に保持される衝撃吸収装置であって、衝撃吸収装置４０は第１の弾性体４０１と、荷重の加圧方向に第１の弾性体４０１に隣接して固定されて所定の厚さを構成し、第１の弾性体４０１と異なる弾性率である第２の弾性体４０２と、を備え、第１の弾性体４０１の厚さは衝撃吸収装置４０の中心に対する角度に応じた厚さであることを特徴とする衝撃吸収装置。
２）中心軸に対し回転可能に保持される衝撃吸収装置であって、衝撃吸収装置１０は第１の弾性体１０１と、中心軸から半径方向に第１の弾性体の外側に隣接して固定されて所定の半径を構成し、第１の弾性体１０１と異なる弾性率である第２の弾性体１０２と、を備え、第１の弾性体１０１の半径は衝撃吸収装置１０の中心に対する角度に応じた半径であることを特徴とする衝撃吸収装置。
３）中心軸に対し回転可能に保持される衝撃吸収装置であって、衝撃吸収装置６０は第１の弾性体６０１と、荷重の加圧方向及び中心軸から半径方向に第１の弾性体の外側に隣接して固定されて所定の厚さ及び所定の半径を構成し、第１の弾性体６０１と異なる弾性率である第２の弾性体６０２と、を備え、第１の弾性体６０１の厚さは衝撃吸収装置６０の中心に対する角度に応じた厚さであり、第１の弾性体６０１の半径は衝撃吸収装置６０の中心に対する角度に応じた半径であることを特徴とする衝撃吸収装置。
【発明の効果】
【０００８】
この発明により、衝撃吸収力を容易に調整可能な衝撃吸収装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の衝撃吸収装置の第１実施例の平面図及び断面図である。
【図２】本発明の衝撃吸収装置を組み込んだ自転車の側面図である。
【図３】本発明の衝撃吸収装置の第１実施例の斜視図である。
【図４】本発明の衝撃吸収装置の第２実施例の平面図及び断面図である。
【図５】本発明の衝撃吸収装置の第２実施例の斜視図である。
【図６】本発明の衝撃吸収装置の第３実施例の平面図及び断面図である。
【図７】本発明の衝撃吸収装置の第３実施例の斜視図である。
【図８】本発明の衝撃吸収装置の第４実施例の平面図及び断面図である。
【図９】本発明の衝撃吸収装置の第４実施例の斜視図である。
【図１０】第１のゴムと第２のゴムの重ね合わせの例である。
【図１１】本発明の衝撃吸収装置を組み込んだ自転車を折りたたんだときの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載される構成要素、種類、組み合わせ、形状、その相対配置などは特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する主旨ではなく単なる説明例に過ぎない。また既に説明したものと同一部分ならびに同一事項には同一符号、番号を付し、重複する説明は省略する。
【００１１】
図２は、本発明の一実施形態である衝撃吸収装置を組み込んだ自転車の構成を示す側面図である。自転車２０は、メインフレーム２０１と、リアフレーム２０２と、ハンドル部２０３とを備えている。リアフレーム２０２の後端は後輪２０４を回転可能に支持しており、リアフレーム２０２の前端は、回転軸２０５によりメインフレームに回転可能に支持されている。本実施形態の自転車２０は折畳み自転車であり、リアフレーム２０２は回転軸２０５を中心として、図２における反時計回りに回転し、メインフレーム２０１の下部へと折り畳まれる構造となっている。
【００１２】
メインフレーム２０１の後部には、やや後傾したシートチューブ２０６が立設している。シートチューブ２０６にはシートポスト２０７が挿入されており、シートポスト２０７は昇降可能に保持されている。シートポスト２０７の上部にはサドル２０８が取り付けられている。メインフレーム２０１の前端はヘッド部２０９であり、ハンドル部２０３を回転可能に支持している。
【００１３】
リアフレーム２０２の上部にはダンパ装着部２１４が立設し、その上部にダンパ１０が設けられている。メインフレーム２０１の上部、シートポスト２０７の後方には、ダンパ当接部２１５が突出しており、ダンパ装着部２１４に装着されたダンパ１０の上部に当接している。ダンパ当接部２１５がダンパ１０に当接する位置は、図に示すように、ダンパ１０の中心よりも上部にずれた位置となっている。なお、この位置はダンパ１０の上部に限らず中心からずれた位置であればよいが、衝撃を吸収しやすくするためには、上部にずらして回転軸２０５からの距離を大きくすることが好ましい。
【００１４】
ハンドル部２０３は、ハンドルバー２１２と、ハンドルポスト２１１と、フロントフォーク２１０と、前輪２１３とを備えている。フロントフォーク２１０は下側が二股となっていてその下端で前輪２１３を回転可能に支持している。フロントフォーク２１０の上側にはステアリングコラム（図示しない）が立設している。ステアリングコラムはメインフレーム２０１のヘッド部２０９を貫通し、ヘッド部２０９から突出した上部をハンドルポスト２１１の固定／折りたたみ機構で固定されている。ハンドルポスト２１１の上部にはハンドルバー２１２が配置されており、自転車に乗る人はハンドルバー２１２を握って操舵を行い、自転車を運転する。
【００１５】
自転車２０のハンドルポスト２１１とリアフレーム２０２は折りたたみ可能となっており、ハンドル部２０３を折りたたんで前輪２１３の横に収納し、リアフレーム２０２を折りたたんで後輪２１４をメインフレーム２０１の下に収納することができる。自転車２０のハンドル部２０３を折りたたみ、さらにリアフレーム２０２を折りたたんだ状態を図１１に示す。自転車２０を折りたたむときは、リアフレーム２０２のロックを解除して、メインフレーム２０１に設けられた回転軸２０５を中心にリアフレーム２０２を図２及び図１１における反時計回りに回転させ、後輪２１４をメインフレーム２０１の下部へと折りたたむ。そしてシートポスト２０７のロックを外し、シートポスト２０７を下げる。ハンドル部２０３は、まずハンドル部２０３を回転させてハンドル部２０３の正面を後方に向け、ハンドルポスト２１１を折りたたむ。
【００１６】
自転車２０を運転可能な状態とするときは、まず折りたたまれたハンドル部２０３を引き起こして運転位置に展開し固定する。そして前輪２１３を回転させてハンドル部２０３の正面を前方に向ける。また、シートポスト２０７を上げてロックし、リアフレーム２０２を時計回りに回転させて運転位置に展開し、リアフレーム２０２を固定する。
【００１７】
詳細な説明は省略するが、ダンパ当接部２１５には、ダンパ装着部２１４との間を係支して、自転車を折畳み状態から走行状態に展開したときに、リアフレーム２０２をロックする機構が設けられている。このロック機構により、リアフレーム２０２を固定することができる。走行状態では、ダンパ当接部２１５がダンパ１０に当接し、リアフレーム２０２の回動を抑止するので、後輪２１４からの荷重、衝撃をダンパ１０で受けることとなる。
【００１８】
自転車２０にはこのほかペダルやクランク、チェーンといった駆動部が設けられており、後輪２０４を駆動して走行するよう構成されている。その他ブレーキや変速機構、ライト、ボトルホルダー、荷物入れ等が適宜設けられているが、これらについては詳細な説明は省略する。
[ダンパの第１実施例]
【００１９】
次に、第１実施例のダンパ１０の構造を図１及び図３を用いて詳細に説明する。ダンパ１０は弾性率（硬度）の異なる複数の弾性体で構成されている。本実施例のダンパ１０は２種類のゴムで構成されている。第１のゴム１０１は比較的硬度の高いゴムであり、第２のゴム１０２は比較的硬度の低いゴムである。ダンパ１０の外形は中央に段差のある窪みと取付穴からなる取付部がある円筒形である。この取付部に固定ねじ１０３をとおして、ダンパ１０をリアフレーム２０２のダンパ装着部２１４に固定する。ダンパ固定ねじ１０３は段つきのねじであり、段の高さがダンパ１０の窪みの部分の厚さよりやや短く構成されている。ダンパ固定ねじ１０３でダンパ１０をリアフレーム２０２に固定すると、窪みの部分がダンパ固定ねじ１０３で軽く押圧され、ダンパ１０が回転可能に保持されることとなる。
【００２０】
第１のゴム１０１はその半径がダンパ１０の中心に対する角度に応じて変化するよう構成されている。第１のゴム１０１の半径と角度との関係の例を図１０に示す。図１のｙ軸の正方向を基準として時計回りの角度に関して、図１０において、角度が０°に近い部分では第１のゴム１０１の半径はＲ１であり、角度３６０°の部分では第１のゴム１０１の半径はＲ２となっており、Ｒ１＜Ｒ２である。図１０（ａ）では、０°から３６０°の間では、第１のゴム１０１の半径は角度に正比例して変化している。このほか、図１０（ｂ）や図１０（ｃ）に示すように、上に凸の曲線であったり、下に凸の曲線であったり、正比例に限定したものではない。また、図１０（ｄ）に示すように、一部に変化のない平坦部を設け、所定の条件を設定しやすいようにしてもよい。
【００２１】
このように構成された第１のゴム１０１に対し、全体の形状が円筒形状となるよう外形との隙間を充填するように、第２のゴム１０２が重ねあわされて融着している。実際、ダンパ１０の最終形状となる穴を有するキャビティと、成形したゴムが半径が変化する形状となるよう構成されたコアとを用いて第１のゴム１０１を成形し、次に第１のゴムをキャビティに残したまま、ダンパ１０の最終形状となるよう構成されたコアを用いて第２のゴム１０２を成形することにより、本実施例のダンパ１０を成形することができる。なおダンパの製造方法はこれに限らず、第１のゴムと第２のゴムとを隣接して固定できればよいことはいうまでもない。
【００２２】
このように構成されたダンパ１０は、第１のゴム１０１と第２のゴム１０２とが、角度に応じた異なる半径方向の位置で接したものとなっている。このようなダンパ１０にダンパ当接部２１５が当接する。すると、ダンパ当接部２１５が第１のゴム１０１に当接する面積と、ダンパ当接部２１５が第２のゴム１０２に当接する面積とが、ダンパ１０の回転位置により変化する。たとえば、図１のＡの位置でダンパ当接部２１５がダンパ１０に当接したときは、ダンパ当接部２１５の大半の面積が第１のゴム１０１に当接している。図１のＢの位置でダンパ当接部２１５がダンパ１０に当接したときは、ダンパ当接部２１５の大半の面積が第２のゴム１０２に当接している。これにより、第１のゴム１０１による弾性と、第２のゴム１０２による弾性が、ダンパ１０の回転位置により異なる割合で加わることとなる。ダンパ１０の弾性は、第１のゴム１０１による弾性と、第２のゴムによる弾性１０２との総合力により決定する。第１実施例のダンパ１０では、第１のゴム１０１と第２のゴム１０２とが並列に接続された形となっている。したがって、ダンパ１０の回転位置によりダンパの弾性率を変化させることができる。
[ダンパの第２実施例]
【００２３】
次に、第２実施例のダンパ４０の構造を図４及び図５を用いて詳細に説明する。第１実施例と同じく、第２実施例のダンパ４０は、比較的硬度の高い第１のゴム４０１と、比較的硬度の低い第２のゴム４０２とで構成されている。ダンパ４０の外形は第１実施例と同様であり、固定方法や成形方法も第１実施例と同様である。
【００２４】
第１のゴム４０１はその厚さがダンパ４０の中心に対する角度に応じて変化するよう構成されている。図４において、角度が０°に近い部分では第１のゴム４０１の厚さはＴ１であり、角度が３６０°に近い部分では第１のゴム４０１の厚さはＴ２となっており、Ｔ１＜Ｔ２である。０°から３６０°の間では、第１のゴム４０１の厚さは角度に応じて変化している。本実施例では角度に比例して厚さが変化しているが、第１実施例の図１０（ａ）から（ｄ）と同じく、厚さも比例に限定したものではない。なお、中央部分は取付穴の精度を確保するため，穴の周囲を円筒状に第１のゴム４０１を配置している。
【００２５】
このように構成された第１のゴム４０１に対し、第１実施例と同じく、全体の形状が円筒形状となるよう外形との隙間を充填するように、第２のゴム４０２が重ねあわされて融着している。ダンパ４０の成形方法も第１実施例と同様である。なお、第２実施例のダンパ４０では、硬いほうのゴムである第１のゴム４０１を底部、即ちダンパ装着部２１４に接するよう構成すれば、ダンパ装着部２１４にダンパ４０を装着したときの取り付け状態を安定させることができる。
【００２６】
このように構成されたダンパ４０は、第１のゴム４０１と第２のゴム４０２とが、角度に応じて異なる厚さとなっている。このようなダンパ４０にダンパ当接部２１５が当接する。すると、ダンパ当接部２１５が当接した位置における第１のゴム４０１の厚さと、第２のゴム４０２の厚さとが、ダンパ４０の回転位置により変化する。たとえば、図４のＣの位置でダンパ当接部２１５がダンパ４０に当接したときは、ダンパ４０の大半の厚さが第１のゴム４０１であるが、図４のＤの位置でダンパ当接部２１５がダンパ４０に当接したときは、ダンパ４０の大半の厚さが第２のゴム４０２である。これにより、第１のゴム４０１による弾性と、第２のゴム４０２による弾性が、ダンパ４０の回転位置により異なる割合で加わることとなる。ダンパ４０の弾性は、第１のゴム４０１による弾性と、第２のゴム４０２による弾性との総合力により決定する。第２実施例のダンパ４０では、第１のゴム４０１と第２のゴム４０２とが直列に接続された形となっている。したがって、ダンパ４０の回転位置によりダンパの弾性率を変化させることができる。
[ダンパの第３実施例]
【００２７】
次に、第３実施例のダンパ６０の構造を図６及び図７を用いて詳細に説明する。第１、第２実施例と同じく、第３実施例のダンパ６０は、比較的硬度の高い第１のゴム６０１と、比較的硬度の低い第２のゴム６０２とで構成されている。ダンパ６０の外形は第１、第２実施例と同様であり、固定方法や成形方法も第１実施例と同様である。
【００２８】
第１のゴム６０１はその半径がダンパ６０の中心に対する角度に応じて変化し、その厚さがダンパ６０の中心に対する角度に応じて変化するよう構成されている。図６において、角度が０°に近い部分では第１のゴム６０１の半径はＲ１であり、厚さはＴ１である。角度が３６０°に近い部分では第１のゴム６０１の半径はＲ２であり、厚さはＴ２となっており、Ｒ１＜Ｒ２、Ｔ１＜Ｔ２である。０°から３６０°の間では、第１のゴム６０１の半径及び厚さは角度に応じて変化している。本実施例では角度に比例して半径及び厚さが変化しているが、第１実施例の図１０（ａ）から（ｄ）と同じく、厚さも半径も比例に限定したものではない。
【００２９】
このように構成された第１のゴム６０１に対し、第１、第２実施例と同じく、全体の形状が円筒形状となるよう外形との隙間を充填するように、第２のゴム６０２が構成されている。ダンパ６０の成形方法も第１、第２実施例と同様である。
【００３０】
このように構成されたダンパ６０は、第１のゴム６０１と第２のゴム６０２とが、角度に応じた異なる半径方向の位置で接し、角度に応じて異なる厚さとなっている。このようなダンパ６０にダンパ当接部２１５が当接する。すると、第１のゴム６０１に当接する面積と、当接部が第２のゴム６０２に当接する面積とが、ダンパの回転位置により変化する。同時に、ダンパ当接部２１５が当接した位置における第１のゴム６０１の厚さと、第２のゴム６０２の厚さとが、ダンパ６０の回転位置により変化する。
【００３１】
たとえば、図６のＥの位置でダンパ当接部２１５がダンパ６０に当接したときは、ダンパ当接部２１５の大半の面積が第１のゴム６０１に当接しており、ダンパ６０の大半の厚さが第１のゴム６０１である。
図６のＦの位置でダンパ当接部２１５がダンパ６０に当接したときは、ダンパ当接部２１５の大半の面積が第２のゴム６０２に当接しており、ダンパ６０の大半の厚さが第２ゴム６０２である。
【００３２】
これにより、第１のゴム６０１による弾性と、第２のゴム６０２による弾性が、ダンパ６０の回転位置により異なる割合で加わることとなる。ダンパの弾性６０は、第１のゴム６０１による弾性と、第２のゴムによる弾性６０２との総合力により決定する。したがって、ダンパ６０の回転位置によりダンパ６０の弾性率を変化させることができる。このように半径と厚さとの両方を変化させることにより、設計の自由度が増し、調整のしやすいダンパとすることが可能である。
[ダンパの第４実施例]
【００３３】
次に、第４実施例のダンパ８０の構造を図８及び図９を用いて詳細に説明する。第１、第２。第３実施例と同じく、第４実施例のダンパ８０は、比較的硬度の高い第１のゴム８０１と、比較的硬度の低い第２のゴム８０２とで構成されている。ダンパ８０の外形は第１、第２、第３実施例と同様であり、固定方法や成形方法も第１実施例と同様である。
【００３４】
第４実施例のダンパ８０の構造は、内周部と外周部とに分けて説明する。内周部は第１のゴム８０１のみで構成されており、第２実施例と同じく、その半径がダンパ８０の中心に対する角度に応じて変化するよう構成されている。そして内周部からダンパ８０の外形の円筒までの間が外周部で、外周部は、第１のゴム８０１が底部からダンパ８０の中心に対する角度に応じた厚さで配置されている。そして、内周部及び外周部に構成された第１のゴム８０１とダンパ８０の外形までの間を埋めるように、第２のゴム８０２が重ねあわされて融着している。
【００３５】
このように構成されたダンパ８０は、第１のゴム８０１と第２のゴム８０２とが、角度に応じた異なる半径方向の位置で接し、角度に応じて異なる厚さとなっている。このようなダンパ８０にダンパ当接部２１５が当接する。すると、内周部第１のゴム８０１に当接する面積と、外周部に当接する面積とが、ダンパの回転位置により変化する。更に外周部では、ダンパ当接部２１５が当接した位置における第１のゴム８０１の厚さと、第２のゴム８０２の厚さとが、ダンパ８０の回転位置により変化する。
【００３６】
たとえば、図８のＧの位置でダンパ当接部２１５がダンパ８０に当接したときは、ダンパ当接部２１５の大半の面積が内周部の第１のゴム８０１に当接している。
図８のＨの位置でダンパ当接部２１５がダンパ８０に当接したときは、ダンパ当接部２１５の大半の面積が外周部に当接しており、ダンパ８０の大半の厚さが第２ゴム８０２である。
【００３７】
これにより、第１のゴム８０１による弾性と、第２のゴム８０２による弾性が、ダンパ８０の回転位置により異なる割合で加わることとなる。ダンパの弾性８０は、第１のゴム８０１による弾性と、第２のゴムによる弾性８０２との総合力により決定する。したがって、ダンパ８０の回転位置によりダンパ８０の弾性率を変化させることができる。このように半径と厚さとの両方を変化させることにより、設計の自由度が増し、調整のしやすいダンパとすることが可能である。
【００３８】
以上、第１から第４実施例を用いて説明したように、本実施形態の衝撃収集装置は、異なる弾性率の弾性体を組み合わせ、取り付けの角度に応じてそれぞれに弾性体の弾性力が変化するよう構成したので、衝撃吸収力を容易に調整することができる。
【００３９】
なお、ダンパ１０、４０、６０、８０の外形の形状は円筒形に限ったものではなく、円錐形であってもよい。また、円筒形や円錐形の一部を切り欠いて、調整しやすいように構成してもよい。また、ダンパ１０、４０、６０、８０を回転させたときにクリック感を生じるよう構成し、所定の位置に調整しやすいようにしてもよい。また、ダンパ１０、４０、６０、８０の所定の位置に、ダンパ当接部２１５が収まるような窪みを設けてもよい。また、本実施形態の衝撃吸収装置を、自転車以外の装置に用いてもよいことはもちろんである。
【図１】
2015163813.tif 000003
【図２】
2015163813.tif 000004
【図３】
2015163813.tif 000005
【図４】
2015163813.tif 000006
【図５】
2015163813.tif 000007
【図６】
2015163813.tif 000008
【図７】
2015163813.tif 000009
【図８】
2015163813.tif 000010
【図９】
2015163813.tif 000011
【図１０】
2015163813.tif 000012
【図１１】
2015163813.tif 000013