(57)【要約】【課題】フェンダガーニッシュやその周囲に対して上方から大きな荷重が作用したときに、同荷重を効果的に吸収することができる。【解決手段】車両のフロントフェンダ２０は、アッパメンバ１２に支持されるとともに同アッパメンバ１２の上方に間隔をおいて位置する横壁３１及び同横壁３１から下方に向けて延びる縦壁３２を有し、板金からなるフェンダパネル３０を備える。また、フロントフェンダ２０は、フェンダパネル３０に連結されるとともに横壁３１及び縦壁３２を外側から覆うフェンダガーニッシュ４０を備える。また、フェンダパネル３０の縦壁３２には、フェンダガーニッシュ４０を介して同フェンダパネル３０に対して上方から荷重が作用した際に同フェンダパネル３０の変形の起点となる屈曲部３３が車両の前後方向に沿って延びるように形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボンネットフードの車幅方向外側に設けられるフロントフェンダであって、
車両の構造体に支持されるとともに同構造体の上方に間隔をおいて位置する横壁及び同横壁から下方に向けて延びる縦壁を有し、板金からなるフェンダパネルと、
前記フェンダパネルに連結されるとともに前記横壁及び前記縦壁を外側から覆うフェンダガーニッシュと、を備え、
前記フェンダパネルの前記縦壁には、前記フェンダガーニッシュを介して同フェンダパネルに対して上方から荷重が作用した際に同フェンダパネルの変形の起点となる部位が車両の前後方向に沿って延びるように形成されている、
車両のフロントフェンダ。
【請求項２】
前記変形の起点となる部位は前記縦壁に形成された屈曲部である、
請求項１に記載の車両のフロントフェンダ。
【請求項３】
前記縦壁は、前記横壁の車幅方向外側の端から延びるとともに下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜した傾斜部と、同傾斜部の下端から屈曲して下方に向けて延びる延設部とを有し、
前記屈曲部は前記傾斜部と前記延設部との間に位置している、
請求項２に記載の車両のフロントフェンダ。
【請求項４】
前記変形の起点となる部位は前記フェンダパネルにおける車両の前後方向の全体にわたって形成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両のフロントフェンダ。
【請求項５】
前記変形の起点となる部位は車両の前後方向において前記フェンダガーニッシュの上面に沿うように形成されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のフロントフェンダ。
【請求項６】
前記フェンダガーニッシュの上面は車両の前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜しており、
前記変形の起点となる部位は車両前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜している、
請求項５に記載の車両のフロントフェンダ。
【請求項７】
前記車両の構造体に支持されるとともに同構造体の上方に位置するブラケットを備え、
前記フェンダパネルの前記横壁は、前記ブラケットに支持されるとともに同ブラケットの上方に位置している、
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両のフロントフェンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントフェンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両前部のエンジンルームの開口を開閉可能なボンネットフードが設けられている。また、ボンネットフードの車幅方向外側にはフロントフェンダが設けられている（例えば特許文献１参照）。一般に、フロントフェンダは板金をプレス加工することによって形成されたフェンダパネルを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１―３２１７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フェンダパネルは板金からなるものであるため、意匠面が複雑な形状である場合などにはプレス加工での成形が困難となる。そこで、例えば樹脂成形されたフェンダガーニッシュによってフェンダパネルの上部を外側から覆うようにする技術が開発されるに到っている。
【０００５】
しかしながら、この場合、フェンダガーニッシュの剛性が高い場合などには、フェンダガーニッシュやその周囲に対して上方から大きな荷重が作用したときにフェンダパネルが下方に倒れ込みにくく、前記荷重を効果的に吸収することができないおそれがある。
【０００６】
本発明の目的は、フェンダガーニッシュやその周囲に対して上方から大きな荷重が作用したときに、同荷重を効果的に吸収することができる車両のフロントフェンダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、車両のボンネットフードの車幅方向外側に設けられるフロントフェンダであって、車両の構造体に支持されるとともに同構造体の上方に間隔をおいて位置する横壁及び同横壁から下方に向けて延びる縦壁を有し、板金からなるフェンダパネルと、前記フェンダパネルに連結されるとともに前記横壁及び前記縦壁を外側から覆うフェンダガーニッシュと、を備え、前記フェンダパネルの前記縦壁には、前記フェンダガーニッシュを介して同フェンダパネルに対して上方から荷重が作用した際に同フェンダパネルの変形の起点となる部位が車両の前後方向に沿って延びるように形成されている、ことをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、フェンダガーニッシュやその周囲に対して上方から大きな荷重が作用すると、フェンダガーニッシュは変形して下方に沈み込もうとする。このとき、フェンダガーニッシュの下方にはフェンダパネルが位置し、これらは互いに連結されているため、前記荷重がフェンダパネルに伝達されることとなり、フェンダパネルは縦壁の上記部位を起点として変形し、横壁が下方に倒れ込む。このため、フェンダガーニッシュやその周囲に対して上方から大きな荷重が作用した際、フェンダガーニッシュの剛性が高い場合であってもフェンダガーニッシュ及びフェンダパネルの倒れ込み量を大きくすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のフロントフェンダにおいて、前記変形の起点となる部位は前記縦壁に形成された屈曲部である、ことをその要旨としている。
同構成によれば、前記荷重がフェンダパネルに対して作用すると、縦壁の屈曲部に対して応力が集中することとなり、同屈曲部を起点としてフェンダパネルが折れ曲がることとなる。従って、前記変形の起点となる部位を縦壁に容易に形成することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両のフロントフェンダにおいて、前記縦壁は、前記横壁の車幅方向外側の端から延びるとともに下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜した傾斜部と、同傾斜部の下端から屈曲して下方に向けて延びる延設部とを有し、前記屈曲部は前記傾斜部と前記延設部との間に位置している、ことをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、縦壁を傾斜部と延設部とを有するものとすることにより、傾斜部と延設部との間に屈曲部が形成される。従って、屈曲部を有する縦壁の構成を簡易なものとすることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両のフロントフェンダにおいて、前記変形の起点となる部位は前記フェンダパネルにおける車両の前後方向の全体にわたって形成されている、ことをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、フェンダパネルにおける車両の前後方向の全体にわたって、フェンダパネルの倒れ込み量を大きくすることができる。従って、フェンダガーニッシュやその周囲に対して上方から荷重が作用する位置にかかわらず、同荷重を効果的に吸収することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のフロントフェンダにおいて、前記変形の起点となる部位は車両の前後方向において前記フェンダガーニッシュの上面に沿うように形成されている、ことをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、フェンダガーニッシュの上面と前記変形の起点となる部位との間の距離が車両の前後方向の位置にかかわらず同一となるため、フェンダパネルの倒れ込み量が荷重の作用する位置にかかわらず等しくなる。従って、フェンダガーニッシュに対して作用する荷重の位置にかかわらず、同荷重を効果的に吸収することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両のフロントフェンダにおいて、前記フェンダガーニッシュの上面は車両の前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜しており、前記変形の起点となる部位は車両前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜している、ことをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、フェンダガーニッシュの上面が車両の前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜している構成において、前記変形の起点となる部位を車両の前後方向においてフェンダガーニッシュの上面に沿うように形成することができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、前記車両の構造体に支持されるとともに同構造体の上方に位置するブラケットを備え、前記フェンダパネルの前記横壁は、前記ブラケットに支持されるとともに同ブラケットの上方に位置している、ことをその要旨としている。
【００１９】
同構成によれば、ブラケットに相当する部位をフェンダパネルの横壁に一体化させる構成に比べて、フェンダパネルの形状が簡素なものとなり、同フェンダパネルを容易に形成することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、フェンダガーニッシュやその周辺に対して上方から大きな荷重が作用したときに、同荷重を効果的に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一実施形態のフロントフェンダを中心とした斜視図。
【図２】図１の２−２線に沿ったフロントフェンダを中心とした断面図。
【図３】同実施形態のフェンダパネルの縦壁の屈曲部とフェンダガーニッシュの上面との位置関係を示す図。
【図４】同実施形態のフロントフェンダの作用を説明するための断面図。
【図５】比較例のフロントフェンダを中心とした断面図。
【図６】比較例のフロントフェンダの作用を説明するための断面図。
【図７】変形例のフェンダパネルの断面図。
【図８】他の変形例のフェンダパネルの断面図。
【図９】他の変形例のフェンダパネルの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１〜図６を参照して、一実施形態について説明する。
図２に示すように、車両前部には車両の構造体であるアッパメンバ１２が前後方向に沿って延びている。なお、アッパメンバ１２は左右一対からなるが、同図においては左側のアッパメンバ１２のみが示されている。このアッパメンバ１２の車幅方向内側にはエンジンルーム１６を区画する隔壁１４が設けられている。
【００２３】
図１及び図２に示すように、車両には、エンジンルーム１６の上部開口を開閉可能なボンネットフード１１が設けられている。図２に示すように、隔壁１４の上端には、ボンネットフード１１の縁部と同隔壁１４との間をシールするシール部材１５が設けられている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、ボンネットフード１１の車幅方向外側には、フロントフェンダ２０が設けられている。
なお、フロントフェンダ２０はボンネットフード１１の両側にそれぞれ設けられており、これらフロントフェンダ２０は左右対称の構造を有している。このため、以降においては左側のフロントフェンダ２０について説明し、右側のフロントフェンダ２０については説明を省略する。
【００２５】
図１及び図２に示すように、フロントフェンダ２０は、板金をプレス成形することによって形成されたフェンダパネル３０と、硬質の合成樹脂材料からなるフェンダガーニッシュ４０とを備えている。
【００２６】
図２に示すように、アッパメンバ１２の上面にはブラケット１３が支持されている。ブラケット１３は所謂ハット形断面を有しており、図示しないボルトを介してアッパメンバ１２に連結されている。
【００２７】
フェンダパネル３０は、ブラケット１３の上方に位置するとともに車幅方向に延びる横壁３１と、同横壁３１の車幅方向外側の端から屈曲して下方に向けて延びる縦壁３２と、同縦壁３２の下端から屈曲して車幅方向外側に向けて延びるとともに屈曲して下方に向けて延びるスカート壁３８とを有している。
【００２８】
横壁３１の車幅方向の中央部よりも内側には透孔３１ａが形成されている。横壁３１の透孔３１ａ及びブラケット１３の透孔１３ａには上方からスクリューグロメット５１が回転不能に挿通されており、スクリューグロメット５１を介して横壁３１がブラケット１３に支持されている。
【００２９】
縦壁３２は、横壁３１から延びるとともに下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜した傾斜部３４と、同傾斜部３４の下端から屈曲して下方に向けて延びる延設部３５とを有している。傾斜部３４と延設部３５との間に位置する屈曲部３３は車両の前後方向に沿って延びている。
【００３０】
フェンダガーニッシュ４０は、フェンダパネル３０の横壁３１の上方に位置する上壁４１と、フェンダパネル３０の縦壁３２の車幅方向外側に位置する側壁４２とを有している。上壁４１は横壁３１に沿って車幅方向に延びる平行部４１ａと、同平行部４１ａの車幅方向外側の端から上方に膨出して延びる膨出部４１ｂとを備えている。膨出部４１ｂは横壁３１及び縦壁３２の上方に位置している。従って、フェンダガーニッシュ４０によってフェンダパネル３０の横壁３１及び縦壁３２が外側から覆われている。フェンダガーニッシュ４０の表面の略全体がボンネットフード１１の上面と共に車両の外装パネルの意匠面を構成している。
【００３１】
図２に示すように、平行部４１ａにおけるフェンダパネル３０の透孔３１ａに対応する位置には透孔４１ｃが形成されている。また、側壁４２におけるフェンダパネル３０の透孔３７に対応する位置には、凹部４３が形成されている。図１に示すように、凹部４３は車両の前後方向において間隔をおいて複数形成されている。また、ここでは図示を省略するが、透孔４１ｃは車両の前後方句において間隔をおいて複数形成されている。
【００３２】
図２に示すように、フェンダガーニッシュ４０の透孔４１ｃ及びスクリューグロメット５１には上方からボルト５２が挿通されており、ボルト５２を介して同上壁４１がフェンダパネル３０の横壁３１に連結されている。また、フェンダガーニッシュ４０の凹部４３の底壁にはスリット４４が形成されており、同スリット４４にはクリップ６０の基端部が嵌合されている。クリップ６０の先端部はフェンダパネル３０の縦壁３２の透孔３７に嵌合されており、クリップ６０を介してフェンダガーニッシュ４０の側壁４２がフェンダパネル３０の縦壁３２に連結されている。
【００３３】
図３に示すように、フェンダパネル３０の縦壁３２の屈曲部３３は車両の前後方向においてフェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面に沿うようにフェンダパネル３０における車両の前後方向の全体にわたって形成されている。すなわち、上壁４１の膨出部４１ｂの上面は後側ほど上側に位置するように傾斜している。また、屈曲部３３は後側ほど上側に位置するように傾斜している。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図４に示すように、ボンネットフード１１の車幅方向外側の縁部に対して上方から衝突体７０が衝突することによりフェンダガーニッシュ４０に対して上方から大きな荷重が作用すると、フェンダガーニッシュ４０は変形して下方に沈み込もうとする。このとき、フェンダガーニッシュ４０の下方に位置するフェンダパネル３０に前記荷重が伝達されることとなり、フェンダパネル３０は縦壁３２の屈曲部３３を起点として折れ曲がり、フェンダパネル３０の同屈曲部３３よりも上側の部位が下方に倒れ込むこととなる。またこのとき、フェンダパネル３０の横壁３１及びスクリューグロメット５１を介してブラケット１３にも荷重が作用することとなり、ブラケット１３が圧縮されるように変形し、下方に沈み込む。
【００３５】
これに対して、図５に示すように、比較例のフロントフェンダ８０においては、フェンダパネル９０の縦壁９２には屈曲部が形成されていない。この場合、図６に示すように、前述したように衝突体７０が衝突することによりフェンダガーニッシュ４０に対して上方から大きな荷重が作用し、フェンダガーニッシュ４０を介してフェンダパネル９０に前記荷重が伝達されると、フェンダパネル９０は以下のように変形する。すなわち、横壁９１が同横壁９１と縦壁９２との間の屈曲部を中心として下方に倒れ込むとともに、縦壁９２がスカート壁９８と縦壁９２の間の屈曲部を中心として車幅方向外側に傾く。そのため、本実施形態のフロントフェンダ２０に比べて、フェンダガーニッシュ４０及びフェンダパネル９０の下方への倒れ込み量が小さくなる。なお、図４及び図６においては、ブラケット１３の変形が簡略化して図示されている。
【００３６】
本実施形態によれば、フェンダガーニッシュ４０やその周囲に対して上方から大きな荷重が作用した際、フェンダガーニッシュ４０の剛性が高い場合であってもフェンダガーニッシュ４０及びフェンダパネル３０の倒れ込み量を大きくすることができる。従って、フェンダガーニッシュ４０やその周囲に対して上方から大きな荷重が作用したときに、同荷重を効果的に吸収することができる。
【００３７】
以上説明した本実施形態に係る車両のフロントフェンダによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）車両のフロントフェンダ２０は、アッパメンバ１２に支持されるとともに同アッパメンバ１２の上方に間隔をおいて位置する横壁３１及び同横壁３１から下方に向けて延びる縦壁３２を有し、板金からなるフェンダパネル３０を備える。また、フロントフェンダ２０は、フェンダパネル３０に連結されるとともに横壁３１及び縦壁３２を外側から覆うフェンダガーニッシュ４０を備える。また、フェンダパネル３０の縦壁３２には、フェンダガーニッシュ４０を介して同フェンダパネル３０に対して上方から荷重が作用した際に同フェンダパネル３０の変形の起点となる屈曲部３３が車両の前後方向に沿って延びるように形成されている。
【００３８】
こうした構成によれば、フェンダガーニッシュ４０に対して上方から大きな荷重が作用したときに、フェンダパネル３０は縦壁３２の屈曲部３３を起点として変形し、横壁３１が下方に倒れ込む。このため、フェンダガーニッシュ４０に対して上方から大きな荷重が作用した際、フェンダガーニッシュ４０の剛性が高い場合であってもフェンダガーニッシュ４０及びフェンダパネル３０の倒れ込み量を大きくすることができる。従って、フェンダガーニッシュ４０やその周囲に対して上方から大きな荷重が作用したときに、同荷重を効果的に吸収することができる。
【００３９】
また、前記変形の起点となる部位が縦壁３２に形成された屈曲部３３であることから、前記変形の起点となる部位を縦壁３２に容易に形成することができる。
（２）縦壁３２は、横壁３１の車幅方向外側の端から延びるとともに下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜した傾斜部３４と、同傾斜部３４の下端から屈曲して下方に向けて延びる延設部３５とを有している。屈曲部３３は傾斜部３４と延設部３５との間に位置している。
【００４０】
こうした構成によれば、前記荷重がフェンダパネル３０に対して作用すると、傾斜部３４と延設部３５との間に位置する屈曲部３３に対して応力が集中することとなり、同屈曲部３３を起点としてフェンダパネル３０が折れ曲がり、同屈曲部３３よりも上側の部位が下方に倒れ込むこととなる。従って、屈曲部３３を有する縦壁３２の構成を簡易なものとすることができる。
【００４１】
（３）屈曲部３３はフェンダパネル３０における車両の前後方向の全体にわたって形成されている。
こうした構成によれば、フェンダパネル３０における車両の前後方向の全体にわたって、フェンダパネル３０の倒れ込み量を大きくすることができる。従って、フェンダガーニッシュ４０に対して作用する荷重の位置にかかわらず、同荷重を効果的に吸収することができる。
【００４２】
（４）屈曲部３３は車両の前後方向においてフェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面に沿うように形成されている。
こうした構成によれば、フェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面と屈曲部３３との間の距離が車両の前後方向の位置にかかわらず同一となるため、フェンダガーニッシュ４０及びフェンダパネル３０の倒れ込み量が荷重の作用する位置にかかわらず等しくなる。従って、フェンダガーニッシュ４０に対して作用する荷重の位置にかかわらず、同荷重を効果的に吸収することができる。
【００４３】
（５）フェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面は車両の前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜しており、屈曲部３３は車両前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜している。
【００４４】
こうした構成によれば、フェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面が車両の前後方向の後側ほど上側に位置するように傾斜している構成において、屈曲部３３を車両の前後方向においてフェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面に沿うように形成することができる。
【００４５】
（６）フロントフェンダ２０は、アッパメンバ１２に支持されるとともに同アッパメンバ１２の上方に位置するブラケット１３を備えている。フェンダパネル３０の横壁３１は、ブラケット１３に支持されるとともに同ブラケット１３の上方に位置している。
【００４６】
こうした構成によれば、ブラケット１３に相当する部位をフェンダパネル３０の横壁３１に一体化させる構成に比べて、フェンダパネル３０の形状が簡素なものとなり、同フェンダパネル３０を容易に形成することができる。
【００４７】
なお、本発明に係る車両のフロントフェンダは、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４８】
・上記実施形態では、ブラケット１３とフェンダパネル３０とを別体とし、これらをスクリューグロメット５１によって連結するようにした。これに代えて、フェンダパネルの横壁の車幅方向内側の端から下方に延びる部位を同横壁に一体形成し、当該部位をアッパメンバ１２に連結するようにしてもよい。この場合、ブラケット１３を省略することができる。
【００４９】
・上記実施形態のようにフェンダパネル３０の屈曲部３３を車両の前後方向においてフェンダガーニッシュ４０の上壁４１の上面に沿うように形成することが、フェンダガーニッシュ４０及びフェンダパネル３０の倒れ込み量を荷重の作用する位置にかかわらず等しくする上では好ましい。しかしながら、これに代えて、車両の前後方向の位置に関わらず屈曲部の高さが同一となるようにすることもできる。
【００５０】
・上記実施形態では、フェンダパネル３０における車両の前後方向の全体にわたって屈曲部３３を形成するようにしたが、フェンダパネルの車両の前後方向の一部の範囲に屈曲部を形成するようにしてもよい。
【００５１】
・フェンダパネル３０の縦壁３２の形状を、例えば以下のように変更することもできる。
すなわち、図７に示すように、フェンダパネル１３０の縦壁１３２の傾斜部１３４と延設部１３５との間に断面半円筒状のビード部１３６を形成するようにしてもよい。このビード部１３６は車幅方向内側に向けて突出するとともに車幅方向外側に向けて開放されている。
【００５２】
また、図８及び図９に示すように、フェンダパネル２３０，３３０の縦壁２３２，３３２を上下方向に沿って延びるものとすることもできる。図８に示す縦壁２３２には、クリップ６０の先端が嵌合される透孔２３７の上方にビード部２３６が形成されている。図９に示す縦壁３３２には、クリップ６０の先端が嵌合される透孔３３７の下方にビード部３３６が形成されている。また、ビード部を車幅方向外側に向けて突出するとともに車幅方向内側に向けて開放された形状とすることもできる。要するに、フェンダガーニッシュを介してフェンダパネルに対して上方から荷重が作用した際に同フェンダパネルの変形の起点となる部位であり、車両の前後方向に沿って形成されているものであればよく、当該部位の形状を適宜変更するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１１…ボンネットフード、１２…アッパメンバ（車両の構造体）、１３…ブラケット、１３ａ…透孔、１４…隔壁、１５…シール部材、１６…エンジンルーム、２０，８０…フロントフェンダ、３０，９０…フェンダパネル、３１，９１…横壁、３１ａ，９１ａ…透孔、３２，９２…縦壁、３４…傾斜部、３５…延設部、３３…屈曲部、３７，９７…透孔、３８，９８…スカート壁、４０…フェンダガーニッシュ、４１…上壁、４１ａ…平行部、４１ｂ…膨出部、４１ｃ…透孔、４２…側壁、４３…凹部、４４…スリット、５１…スクリューグロメット、５２…ボルト、６０…クリップ、７０…衝突体、１２０，２２０，３２０…フェンダパネル、１３１，２３１，３３１…横壁、１３２，２３２，３３２…縦壁、１３４…傾斜部、１３５…延設部、１３６，２３６，３３６…ビード部、１３７，２３７，３３７…透孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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