(57)【要約】【課題】スタビライザーの支持剛性を向上できる車体前部構造を得る。【解決手段】少なくとも前輪４８を駆動するパワーユニット３０よりも車体後方側に配置され、パワーユニット３０に対する冷却系を構成するラジエータ６２と、サスペンションメンバ４０上に車幅方向を長手方向として設けられ、ラジエータ６２の下部を支持するゴム製の支持部材７０と、平面視「Ｕ」字状に形成され、中央部９２が支持部材７０を貫通することで配置されたスタビライザー９０と、を備えた車体前部構造１０とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも前輪を駆動するパワーユニットよりも車体後方側に配置され、該パワーユニットに対する冷却系を構成するラジエータと、
サスペンションメンバ上に車幅方向を長手方向として設けられ、前記ラジエータの下部を支持するゴム製の支持部材と、
平面視「Ｕ」字状に形成され、中央部が前記支持部材を貫通することで配置されたスタビライザーと、
を備えた車体前部構造。
【請求項２】
前記スタビライザーの車体前方側へ突出する両端部に取り付けられ、ホイールハウス内に配置されるゴムフラップを備えた請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記パワーユニットよりも車体下方側に配置され、後部に前記ラジエータへ冷却風を導入させるための底部導入口が形成されたアンダーカバーと、
前記サスペンションメンバに回動可能に支持され、前記底部導入口の後端部側から車体下方側へ突出するように付勢部材によって付勢された導風フラップと、
前記導風フラップを前記付勢部材の付勢力に抗して車体前方側へ回動させるための回動機構と、
前記スタビライザーの前記支持部材に貫通されていない部分に設けられ、該スタビライザーの捩れに連動して、前記回動機構を操作する操作部材と、
を備えた請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記サスペンションメンバの車体上方側へ延在する延在部に防振部材を介して設けられ、前記ラジエータの上部を保持する保持部材を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却ユニットがパワーユニットよりも車体後方側に配置された車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジエータ及びファンを含む冷却ユニットが、エンジンコンパートメントルームの車体後方側、即ちパワーユニットよりも車体後方側に配置された車体前部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。また、平面視で略「Ｕ」字状をなすスタビライザーが、中央直線部分の左右両端側の２箇所で車体に取り付けられているスタビライザー装置も従来から知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０７４６９号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８４６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、中央直線部分の左右両端側の２箇所で車体に取り付けられたスタビライザーでは、その２箇所の間が拘束されていないので、その拘束されていない部分が変形することにより、本来の機能（捩られることに対する反力）が充分に発揮されないおそれがある。このように、スタビライザーの支持剛性を向上させるための構造には、改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、スタビライザーの支持剛性を向上できる車体前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車体前部構造は、少なくとも前輪を駆動するパワーユニットよりも車体後方側に配置され、該パワーユニットに対する冷却系を構成するラジエータと、サスペンションメンバ上に車幅方向を長手方向として設けられ、前記ラジエータの下部を支持するゴム製の支持部材と、平面視「Ｕ」字状に形成され、中央部が前記支持部材を貫通することで配置されたスタビライザーと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、平面視「Ｕ」字状に形成されたスタビライザーの中央部が、車幅方向を長手方向としたゴム製の支持部材を貫通することによって配置されている。そして、その支持部材は、サスペンションメンバに設けられ、ラジエータを下方から支持している。つまり、スタビライザーの捩れを受ける中央部が支持部材を介してサスペンションメンバとラジエータとで挟持されている。したがって、スタビライザーの中央部の変形が抑制され、その中央部の支持剛性が向上される。よって、スタビライザーの捩れに対する反力も向上される。なお、本発明における「Ｕ」字状には、正確な「Ｕ」字状ではない、略「Ｕ」字状が含まれる。
【０００８】
また、請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造であって、前記スタビライザーの車体前方側へ突出する両端部に取り付けられ、ホイールハウス内に配置されるゴムフラップを備えている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、スタビライザーの車体前方側へ突出する両端部に取り付けられたゴムフラップが、ホイールハウス内に配置されている。したがって、パワーユニットが収容されたエンジンコンパートメントルーム内を流れる冷却風が、ホイールハウス側から抜け出るのが抑制される。そして、ホイールハウス内に進入した異物が、エンジンコンパートメントルーム内へ進入するのが抑制される。
【００１０】
また、請求項３に記載の車体前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造であって、前記パワーユニットよりも車体下方側に配置され、後部に前記ラジエータへ冷却風を導入させるための底部導入口が形成されたアンダーカバーと、前記サスペンションメンバに回動可能に支持され、前記底部導入口の後端部側から車体下方側へ突出するように付勢部材によって付勢された導風フラップと、前記導風フラップを前記付勢部材の付勢力に抗して車体前方側へ回動させるための回動機構と、前記スタビライザーの前記支持部材に貫通されていない部分に設けられ、該スタビライザーの捩れに連動して、前記回動機構を操作する操作部材と、を備えている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、導風フラップが、付勢部材によって付勢されて、底部導入口の後端部側から車体下方側へ突出されている。したがって、車両の走行に伴い、底部導入口から冷却風が導入され易い。また、スタビライザーの捩れに連動して、操作部材が回動機構を操作し、導風フラップを付勢部材の付勢力に抗して車体前方側へ回動させる。したがって、悪路走行時に、導風フラップが路面に干渉して破損するのが抑制される。
【００１２】
また、請求項４に記載の車体前部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体前部構造であって、前記サスペンションメンバの車体上方側へ延在する延在部に防振部材を介して設けられ、前記ラジエータの上部を保持する保持部材を備えている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、サスペンションメンバの車体上方側へ延在する延在部に防振部材を介して設けられた保持部材が、ラジエータの上部を保持している。したがって、ラジエータから車室へ伝わる異音や振動が抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
以上、説明したように、請求項１に係る発明によれば、スタビライザーの支持剛性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、エンジンコンパートメントルーム内を流れる冷却風が、ホイールハウス側から抜け出るのを抑制することができるとともに、ホイールハウス内に進入した異物が、エンジンコンパートメントルーム内へ進入するのを抑制することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、底部導入口から冷却風が導入され易くなるとともに、悪路走行時に、導風フラップが路面に干渉して破損するのを抑制することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、ラジエータから車室へ伝わる異音や振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る車体前部構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図３】本実施形態に係る車体前部構造を示す底面図である。
【図４】本実施形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図５】ラジエータの上部側の保持構造を示す断面図である。
【図６】ラジエータの下部側の支持構造を示す断面図である。
【図７】平坦路を走行しているときの導風フラップの状態を示す拡大側面図である。
【図８】悪路を走行しているときの導風フラップの状態を示す拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＬＨを車体左方向とする。また、以下の説明で、特記なく上下、前後、左右の方向を用いる場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００２０】
図２に示されるように、本実施形態に係る車体前部構造１０が適用された車両１２の車体右側部及び車体左側部（車体両側部）には、それぞれ車体前後方向に延在する左右一対のフロントサイドメンバ１４が配置されている。各フロントサイドメンバ１４は、矩形枠状の閉断面構造に形成されており、車体前後方向における中途部に傾斜部（キック部：図示省略）を有している。
【００２１】
これにより、各フロントサイドメンバ１４は、傾斜部よりも車体前方側が、車体後方側よりも所定高さ高い位置で車体前後方向に延在するようになっている。また、左右一対のフロントサイドメンバ１４の前端部には、矩形枠状の閉断面構造（又は断面略ハット型形状の開断面構造）に形成されて車幅方向に延在するフロントバンパリインフォースメント１６が架設されている。
【００２２】
図１、図２に示されるように、フロントバンパリインフォースメント１６の車体前方側には、樹脂製のフロントバンパ１８が配設されている。そして、フロントバンパ１８の下部側には、後述するラジエータ６２へ冷却風を導入するための前部導入口２２が形成されている。また、フロントバンパ１８の車体上方後側には、エンジンフード２４が配設されている。
【００２３】
フロントバンパリインフォースメント１６と、左右のフロントサイドメンバ１４と、エンジンフード２４と、後述するアンダーカバー２６と、後述するダッシュパネル３６と、で構成された（囲まれた）空間は、エンジンコンパートメントルーム２０とされている。エンジンコンパートメントルーム２０内には、エンジン３２及びトランスミッション３４を含んで構成され、少なくとも前輪４８を駆動するパワーユニット３０が配設（収容）されている。
【００２４】
なお、このパワーユニット３０は、エンジン３２の車幅方向一方側（例えば左側）にトランスミッション３４が取り付けられたエンジン横置きタイプとされている。そして、このパワーユニット３０は、その車幅方向両端部が、それぞれ図示しないエンジンマウント及びブラケットを介して左右のフロントサイドメンバ１４に支持されている。
【００２５】
また、図２〜図４に示されるように、パワーユニット３０の車体下方側には、エンジンコンパートメントルーム２０を構成する（エンジンコンパートメントルーム２０の車体下方側を覆う）略平板状のアンダーカバー２６が配設されている。このアンダーカバー２６は、樹脂材や金属材で成形されており、その前端部は、フロントバンパ１８の下端部に一体的に取り付けられている。
【００２６】
また、図２、図４に示されるように、アンダーカバー２６の後部上側には、サスペンションを支持するサスペンションメンバ４０が配設されている。サスペンションメンバ４０は、車体前方側で車幅方向に延在する閉断面形状の前部クロスメンバ４２と、前部クロスメンバ４２の車幅方向両外側から車体後方側へ延在する閉断面形状の左右一対のサイドメンバ４４と、車体後方側で車幅方向に延在し、左右一対のサイドメンバ４４を一体に連結する閉断面形状の後部クロスメンバ４６と、を有している。
【００２７】
そして、各サイドメンバ４４にサスペンションを構成するロアアーム４７（図３参照）がそれぞれ取り付けられており、各ロアアーム４７の車幅方向外側に前輪４８が配設されている。また、図４、図５に示されるように、サイドメンバ４４の中途部には、閉断面形状に形成されて車幅方向内側上方へ延在する一対の延在部４３が一体に突設されている。この一対の延在部４３に、車幅方向に延在する（車幅方向が軸方向とされた）ステアリングギアボックス５０が、防振部材としてのゴムブッシュ５２を介して取り付けられている。
【００２８】
詳細に説明すると、ステアリングギアボックス５０の後面に、上下方向が軸方向とされた円筒状のゴムブッシュ５２の外周面が接合されており、ゴムブッシュ５２の軸心部分には、金属製で円筒状のカラー部材５３が接合されている。また、延在部４３の上壁４３Ａ及び下壁４３Ｂには、それぞれボルト挿通用の貫通孔４３Ｃ、４３Ｄが形成されており、延在部４３内には、各貫通孔４３Ｃ、４３Ｄと同軸的に金属製で円筒状のカラー部材４５が設けられている。
【００２９】
したがって、各カラー部材５３、４５の貫通孔５３Ａ、４５Ａを連通させ、ゴムブッシュ５２の車体上方側から各貫通孔５３Ａ、４５Ａにボルト１００を挿通して、延在部４３の下壁４３Ｂの車体下方側に設けられたナット１０２に螺合することにより、ゴムブッシュ５２が延在部４３に締結されるようになっている。つまり、ステアリングギアボックス５０が、ゴムブッシュ５２を介して延在部４３に締結されるようになっている。
【００３０】
なお、図２、図４、図５に示されるように、各ゴムブッシュ５２の前面側に取り付けられて後述する冷却ユニット６０の車体前方側に配置されるステアリングギアボックス５０は、略円筒状に形成されており、後述するラジエータ６２に対する通風抵抗にならないようになっている。つまり、前部導入口２２から導入された冷却風は、ステアリングギアボックス５０の外周面に沿って流れるようになっている。
【００３１】
また、前部クロスメンバ４２の車幅方向両端部には、車幅方向外側上方へ延在する一対の角部（図示省略）が一体に突設されている。この一対の角部が、それぞれフロントサイドメンバ１４の下面にボルト締結によって固定され、更に各サイドメンバ４４の後端部が、それぞれフロントサイドメンバ１４における傾斜部の下端部にボルト締結によって固定されることにより、サスペンションメンバ４０が、フロントサイドメンバ１４に吊り下げられた状態に支持されるようになっている。
【００３２】
また、図２〜図４に示されるように、アンダーカバー２６の後部（ラジエータ６２よりも車体前方下側）には、アンダーカバー２６と路面（図示省略）との間を流れる冷却風（車両１２が走行することによって発生する冷却風又は後述するファン６４によって発生する冷却風）がラジエータ６２へ導入されるようにするための底部導入口２８が形成されている。
【００３３】
底部導入口２８は、底面視で車幅方向を長手方向とする矩形状に形成されており、その前端部には、車体後方上側へ延在するガイド壁部２７が一体に突設されている。このガイド壁部２７により、冷却風がラジエータ６２の後述するコア部６２Ａへ案内されるようになっている。なお、ガイド壁部２７は、前部クロスメンバ４２と後部クロスメンバ４６との間に配置されるようになっている（図４参照）。
【００３４】
また、図２に示されるように、パワーユニット３０よりも車体後方側で、かつ左右のフロントサイドメンバ１４における傾斜部の車体上方側には、エンジンコンパートメントルーム２０と車室２１とを区画する略平板状のダッシュパネル３６が設けられている。そして、ダッシュパネル３６の前面における下部側には、ダッシュパネル３６とで閉断面構造を構成する断面略ハット型形状のダッシュクロスメンバ３７が車幅方向に延在するように取り付けられている。
【００３５】
また、ダッシュパネル３６の車体後方側には、インストルメントパネル３８が配設されており、ダッシュパネル３６の下部側で車体後方側へ延在する後端部には、フロアパネル５８の前端部が一体的に接合されている。そして、フロアパネル５８の車幅方向中央部には、トンネル部５６が形成されており、そのトンネル部５６の車体前方側に冷却ユニット６０が配設されている。
【００３６】
すなわち、車幅方向から見た側面視で、パワーユニット３０よりも車体後方側で、かつダッシュクロスメンバ３７の車体下方側には、エンジン３２を冷却する冷却系を構成する冷却ユニット６０が配設されている。図２〜図６に示されるように、この冷却ユニット６０は、パワーユニット３０のエンジン３２を冷却する冷却水の熱を放熱する空冷式のラジエータ（冷却風と熱交換する熱交換器）６２を有している。
【００３７】
なお、ラジエータ６２の前側には、車両用空調装置の冷凍サイクルを構成する空冷式のコンデンサ（冷却風と熱交換する凝縮器：図示省略）が設けられている。更に、この冷却ユニット６０は、ラジエータ６２よりも車体後方側に、回転軸方向が車体前後方向となるように設けられ、コンデンサ及びラジエータ６２に冷却風を導入させるためのファン６４と、ファン６４を収容するシュラウド６６と、を有している。
【００３８】
図４、図６に示されるように、ラジエータ６２の下端部は、後部クロスメンバ４６上に設けられたゴム製の支持部材であるゴムブッシュ７０に支持されるようになっている。詳細に説明すると、ゴムブッシュ７０は、車幅方向が長手方向とされた（後部クロスメンバ４６の長手方向に沿って配置された）、例えば略四角柱状に形成されており、その上部側には、ラジエータ６２の下端部を保持する前後一対の保持部７４を有するラジエータサポート７２が設けられている。
【００３９】
ラジエータサポート７２は、ゴムブッシュ７０の前面、上面、後面を覆うように、そのゴムブッシュ７０の上部側に接合されており、ラジエータサポート７２の前面及び後面の左右両端部における下部側には、ゴムブッシュ７０の前面及び後面の左右両端部における下部側を露出させるための切欠部７６が形成されている。そして、切欠部７６によって露出されているゴムブッシュ７０の左右両端部における下部側に、それぞれ取付ブラケット７８が車体前後方向から刺し通されることで装着されている。
【００４０】
図６に示されるように、この取付ブラケット７８は、断面略逆「Ｕ」字状に形成されており、後部クロスメンバ４６の左右両端部に上方から装着されてボルト締結されている。すなわち、後部クロスメンバ４６の左右両端部における前面及び後面には、前後方向に連通する貫通孔４６Ａが形成されており、取付ブラケット７８にも、前後方向に連通する貫通孔７８Ａが形成されている。
【００４１】
したがって、後部クロスメンバ４６に取付ブラケット７８を上方から装着するとともに、後部クロスメンバ４６の貫通孔４６Ａと取付ブラケット７８の貫通孔７８Ａとを連通させ、車体前方側からボルト１００を各貫通孔７８Ａ、４６Ａに挿通して車体後方側のナット１０２に螺合することにより、ゴムブッシュ７０が、後部クロスメンバ４６上に固定されるようになっている。
【００４２】
また、ラジエータサポート７２の保持部７４は、前後に並ぶ前傾平板状に形成されており、ラジエータ６２の下端部は、その保持部７４間に挿入されて固定されるようになっている。これにより、ラジエータ６２がコンデンサと共に前傾姿勢で保持されるようになっている。
【００４３】
また、図４、図５に示されるように、ステアリングギアボックス５０とは前後反対側となる各ゴムブッシュ５２の外周面には、保持部材としての保持プレート６８がそれぞれ接合されており、各保持プレート６８の後端部には、円形状の孔部６８Ａがそれぞれ形成されている。
【００４４】
そして、ラジエータ６２の左右両端部における上面には、円柱状のピン６３が上方へ向けて突設されており、各保持プレート６８の孔部６８Ａに挿通されている。これにより、前傾姿勢とされたラジエータ６２の左右両側の上端部がそれぞれ保持プレート６８によって保持されるようになっている。
【００４５】
なお、図４に示されるように、ラジエータ６２は、冷却水が通る複数のチューブ及び放熱フィンを備えたコア部６２Ａを有しており、そのコア部６２Ａが、前部導入口２２（車両１２の前部）及び底部導入口２８（車両１２の底部）から導入された冷却風によって冷却されるようになっている（図２参照）。
【００４６】
また、図２〜図４に示されるファン６４は、電動回転可能及び風量調節可能に構成された軸流ファン（吸込ファン）であり、車両１２の低速走行時（例えば時速６０ｋｍ未満での走行時）や停車時（エンジン３２のアイドリング時及び停止時を含む）に回転駆動されることで、コンデンサ及びラジエータ６２へ強制的に冷却風を導入できるようになっている。
【００４７】
また、図２に示されるように、シュラウド６６の車体後方下側には、排出口５４が形成されている。この排出口５４は、底面視で車幅方向を長手方向とする矩形状に形成されており、この排出口５４から、エンジンコンパートメントルーム２０内の熱やラジエータ６２を通過して熱交換された冷却風が車外へ排出されるようになっている。
【００４８】
また、図２〜図４、図６に示されるように、ゴムブッシュ７０には、スタビライザー９０が車幅方向に刺し通されることで設けられている。すなわち、スタビライザー９０は、平面視略「Ｕ」字状に形成されており、その中央部９２の直線部分がゴムブッシュ７０を貫通している。これにより、スタビライザー９０の支持剛性が向上される構成になっている。
【００４９】
なお、図２〜図４に示されるように、スタビライザー９０の車体前方側へ突出する左右の両端部９４には、ボールジョイント９７を介してスタビライザーリンク９８が取り付けられており、スタビライザーリンク９８は、サスペンションを構成するショックアブソーバー９９（又はロアアーム４７）に取り付けられている（図２参照）。
【００５０】
また、図２〜図４に示されるように、スタビライザー９０の車体前方側へ突出する左右の両端部９４には、図示しないホイールハウス内に配置されるゴムフラップ９６の上端部が接着剤等によって取り付けられている。このゴムフラップ９６により、前部導入口２２からエンジンコンパートメントルーム２０内へ導入された冷却風がホイールハウスから車外へ抜け出るのが抑制又は防止され、かつ前輪４８が跳ねた小石等の異物がエンジンコンパートメントルーム２０内へ進入するのが抑制又は防止されるようになっている。
【００５１】
また、図３、図４に示されるように、底部導入口２８の後端部側には、車体下方側へ突出した突出姿勢と車体前方側へ回動した格納姿勢とを選択的にとる導風フラップ８０が設けられている。この導風フラップ８０は、底部導入口２８の長手方向全体に亘る長さの平板状に形成されており、突出姿勢をとることにより、車両１２の走行時に、アンダーカバー２６と路面との間を流れる冷却風を、底部導入口２８へ導入させ易くなるようになっている。
【００５２】
また、この導風フラップ８０は、常時車体下方側へ突出するようにトーションバネ等の付勢部材（図示省略）によって付勢されており、悪路を走行したときなど、スタビライザー９０の左右何れか一方の端部９４が捩れ変形したときには、その捩れ変形に連動して、付勢部材の付勢力に抗して格納姿勢をとるように構成されている。つまり、悪路を走行したときには、回動機構８５により、導風フラップ８０を自動的に格納し、導風フラップ８０が破損しないように構成されている。
【００５３】
詳細に説明すると、図３、図４、図７、図８に示されるように、導風フラップ８０は、車幅方向が軸方向とされた回動軸８２に固定されており、回動軸８２は、サスペンションメンバ４０の左右のサイドメンバ４４に、図示しないベアリングを介して支持されている。そして、回動軸８２の左右両端部には、回動機構８５を構成する小径ギア８６の軸心部分が固定されている。
【００５４】
また、回動軸８２の車体上方側には、車幅方向が軸方向とされた回動軸８４が、サスペンションメンバ４０の左右のサイドメンバ４４に、図示しないベアリングを介して支持されており、回動軸８４の左右両端部には、小径ギア８６と噛合して回動機構８５を構成する（小径ギア８６よりも直径の大きい）大径ギア８８の軸心部分が固定されている。
【００５５】
更に、大径ギア８８の車幅方向外側における回動軸８４の外周面には、回動機構８５を構成する平板状の被操作片８３がそれぞれ固定されている。そして、スタビライザー９０の中央部９２における左右両端部（ゴムブッシュ７０に貫通されていない部分）には、被操作片８３に常時接触し（図７参照）、スタビライザー９０の左右何れか一方の端部９４の捩れ変形に伴って被操作片８３を押し上げ操作する操作部材としての操作片９３がそれぞれ固定されている。
【００５６】
したがって、車両１２が悪路を走行し、例えば左側の前輪４８が上方へバウンドすると、スタビライザー９０の左側の端部９４が捩れ変形し、それに伴って操作片９３が上方へ回動する。すると、被操作片８３が上方へ回動し、大径ギア８８及び小径ギア８６を介して導風フラップ８０が付勢部材の付勢力に抗して車体前方側へ回動する。これにより、導風フラップ８０が格納姿勢をとるようになっている（図８参照）。なお、スタビライザー９０の端部９４の捩れ変形が解消されると、導風フラップ８０は、付勢部材の付勢力によって車体下方側へ突出する突出姿勢をとるようになっている。
【００５７】
以上のような構成とされた本実施形態に係る車体前部構造１０において、次にその作用について説明する。
【００５８】
図２〜図６に示されるように、スタビライザー９０の中央部９２は、ゴムブッシュ７０に隙間無く挿通（貫通）されている。したがって、スタビライザー９０の左右何れか一方の端部９４の捩れ変形を受ける中央部９２の支持剛性を向上させることができる。また、ゴムブッシュ７０は、サスペンションメンバ４０の後部クロスメンバ４６上に設けられ、ラジエータサポート７２を介してラジエータ６２の下端部を下方から支持している。
【００５９】
つまり、スタビライザー９０の中央部９２が、ゴムブッシュ７０を介して後部クロスメンバ４６（サスペンションメンバ４０）とラジエータ６２とで上下方向から挟持されている。これにより、スタビライザー９０の中央部９２の支持剛性を更に向上させることができ、その中央部９２の変形を更に抑制することができる。よって、スタビライザー９０の捩れ変形に対する反力を向上させることができる（スタビライザー９０を効率よく機能させることができる）。
【００６０】
また、車両１２が平坦な道路を走行しているときには、導風フラップ８０が付勢部材の付勢力により突出姿勢をとっている。これにより、アンダーカバー２６と路面との間を流れる冷却風が、底部導入口２８から導入され易くなり、前部導入口２２及び底部導入口２８から導入された冷却風が、ラジエータ６２へ効率よく導入される。よって、ラジエータ６２を効率よく冷却することができる（ラジエータ６２の冷却効率を向上させることができる）。
【００６１】
なお、車両１２が低速で走行しているとき（例えば車速が時速６０ｋｍ未満であるとき）又は停車時には、ファン６４が回転駆動され、底部導入口２８から強制的に冷却風が導入される。したがって、ラジエータ６２へ送られる冷却風の風量低下を抑制することができる。また、ラジエータ６２を通過して熱交換された冷却風は、ファン６４を通過して、排出口５４から車外へ排出される。
【００６２】
また、車両１２が悪路を走行し、左右何れか一方の前輪４８がバウンドしたときには、スタビライザー９０の左右何れか一方の端部９４が図２の時計回りに捩れ変形する。すると、左右何れか一方の操作片９３が、その捩れ変形に伴って図７の時計回りに回動し、被操作片８３を図７の反時計回りに回動させる。これにより、大径ギア８８が図７の反時計回りに回転し、大径ギア８８に噛合している小径ギア８６を図７の時計回りに回動させる。
【００６３】
すると、図８に示されるように、導風フラップ８０が図８の時計回りに回動し、車体前方側へ回動する。このように、車両１２が悪路を走行したときには、導風フラップ８０が自動的に格納姿勢をとるので、悪路走行時に、導風フラップ８０が路面に接触（干渉）することがなく、導風フラップ８０が破損するのを抑制又は防止することができる。
【００６４】
また、ラジエータ６２の左右両側における上端部が、保持プレート６８を介してゴムブッシュ５２に支持され、ラジエータ６２の下端部が、ラジエータサポート７２を介してゴムブッシュ７０に支持されているので、冷却ユニット６０（ラジエータ６２及びファン６４）から発生する異音や振動が車室２１へ伝わるのを抑制することができる。また、ラジエータ６２がサスペンションメンバ４０に支持されていることから、冷却ユニット６０とサスペンションメンバ４０とをモジュール化することができる。よって、それらの車体への組付性を向上させることができる。
【００６５】
以上、本実施形態に係る車体前部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車体前部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、回動機構８５及び操作片９３は、例えば車幅方向中央部に１つだけ設けられる構成になっていてもよい。
【００６６】
また、乗員が車室２１内に設けられたスイッチ（図示省略）を操作することによって（手動で）導風フラップ８０が格納姿勢をとるように構成にしてもよい。つまり、回動機構８５を構成する被操作片８３は、操作片９３以外の部材で操作される構成になっていてもよい。また、防振部材は、弾性体であればよく、ゴムブッシュ５２（防振ゴム）に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６７】
１０  車体前部構造
２６  アンダーカバー
２８  底部導入口
３０  パワーユニット
４０  サスペンションメンバ
４３  延在部
４８  前輪
５２  ゴムブッシュ（防振部材）
６２  ラジエータ
６８  保持プレート（保持部材）
７０  ゴムブッシュ（支持部材）
８０  導風フラップ
８５  回動機構
９０  スタビライザー
９３  操作片（操作部材）
９６  ゴムフラップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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