(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン本体の熱影響を受けてカバー部材が変形しやすい場合であっても、クランクシャフトに対するオイルシールの位置ずれが抑制されてオイルが漏れ出るのを抑制することが出来る。【解決手段】クランクシャフトに装着されるオイルシールと、オイルシールを固定するためのオイルシール固定部およびエンジン本体１０に取り付けるための段付ボルト９０が挿入される複数の貫通孔２２ｂを含む樹脂製のタイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）２０と、ＴＣＣとエンジン本体との間に配置されたシール部材５とを備える。ＴＣＣは、シール部材を介してエンジン本体から離間した状態で段付ボルトによりエンジン本体に取り付けられており、ＴＣＣの貫通孔の内径ｄ１は、貫通孔の内側面２２ｅと段付ボルトの外側面９２ａとの間にＴＣＣの熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による貫通孔の位置ずれを吸収可能な大きさの隙間Ｓが生じるような大きさに設定される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体のクランクシャフトに装着されるオイルシールと、
前記クランクシャフトに装着された前記オイルシールを固定するためのオイルシール固定部と、前記内燃機関本体に取り付けるための第１締結部材が挿入される複数の第１本体取付孔とを含む樹脂製のカバー部材と、
前記カバー部材の前記複数の第１本体取付孔の近傍の内側において、前記カバー部材と前記内燃機関本体との間に配置されたシール部材とを備え、
前記カバー部材は、前記シール部材を介して前記内燃機関本体から離間した状態で前記第１締結部材により前記内燃機関本体に取り付けられており、
前記カバー部材の前記第１本体取付孔の内径は、前記第１本体取付孔と前記第１本体取付孔に挿入された前記第１締結部材との間に、前記樹脂製のカバー部材の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による前記第１本体取付孔の位置ずれを吸収可能な大きさの隙間が生じるような大きさに設定されている、内燃機関。
【請求項２】
前記複数の第１本体取付孔の内径は、前記第１本体取付孔と前記第１本体取付孔に挿入された前記第１締結部材との間に、前記樹脂製のカバー部材の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による前記第１本体取付孔の位置ずれ量以上の大きさの前記隙間が生じるような大きさに設定されている、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記複数の第１本体取付孔は、前記カバー部材の縁部に沿って設けられており、
前記オイルシールから各々の前記第１本体取付孔までの距離が増加するのにしたがって前記隙間が大きくなるように設定されている、請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記第１締結部材のうちの前記カバー部材の前記内燃機関本体とは反対側の部分に当接するフランジ状部の外径は、前記カバー部材の前記第１本体取付孔の内径と前記第１締結部材の外径の半分の大きさとの差の２倍以上になるように設定されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記隙間は、前記樹脂製のカバー部材の熱膨張による前記第１本体取付孔の第１方向への位置ずれを吸収可能な前記第１方向側の第１隙間と、前記樹脂製のカバー部材の熱収縮による前記第１本体取付孔の前記第１方向とは反対の第２方向への位置ずれを吸収可能な前記第２方向側の第２隙間とを含む、請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記第１本体取付孔は、前記樹脂製のカバー部材の前記第１方向への位置ずれおよび前記第２方向への位置ずれをそれぞれ吸収可能な前記第１隙間および前記第２隙間を有するとともに前記第１方向および前記第２方向へ延びる長穴形状を有している、請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記オイルシール固定部の近傍で、かつ、前記カバー部材の縁部よりも内側に配置され、前記内燃機関本体に第２締結部材を介して取り付けるための第２本体取付孔をさらに備える、請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項８】
内燃機関のクランクシャフトに装着されたオイルシールを固定するためのオイルシール固定部と、前記内燃機関本体に取り付けるための締結部材が挿入される複数の本体取付孔とを含む樹脂製のカバー部材と、
前記カバー部材の前記複数の第１本体取付孔の近傍の内側において、前記カバー部材と前記内燃機関本体との間に配置されたシール部材とを備え、
前記カバー部材は、前記シール部材を介して前記内燃機関本体から離間した状態で前記第１締結部材により前記内燃機関本体に取り付けられており、
前記カバー部材の前記本体取付孔の内径は、前記本体取付孔と前記本体取付孔に挿入された前記締結部材との間に、前記樹脂製のカバー部材の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による前記本体取付孔の位置ずれを吸収可能な大きさの隙間が生じるような大きさに設定されている、内燃機関のカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関および内燃機関のカバー取付構造に関し、特に、内燃機関本体にシール部材を介して取り付けるための締結部材が挿入される複数の取付孔が設けられたカバー部材を備えた内燃機関および内燃機関のカバー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関本体にシール部材を介して取り付けるための締結部材が挿入される複数の取付孔が設けられたカバー部材を備えた内燃機関などが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、エンジンブロック（内燃機関本体）と、エンジンブロックを上方から覆う樹脂製のシリンダヘッドカバー（カバー部材）とを備えたエンジン（内燃機関）のカバー取付構造が開示されている。この特許文献１に記載のエンジンのカバー取付構造では、シリンダヘッドカバーは下面側が開放された箱形状を有しており、シリンダヘッドカバーの開口縁部をエンジンブロックの周縁部に対向させた状態で、シリンダヘッドカバーの開口縁部に沿って形成されたボルト締結孔に締結ボルト（締結部材）が挿通されエンジンブロック側に締め込まれることにより、シリンダヘッドカバーがシール部材を介してエンジンブロックに取り付けられている。なお、樹脂製のシリンダヘッドカバーのボルト締結孔には、補強用のカラー部材が一体成形されており、金属製のカラー部材によって締結ボルトの軸力が受け止められている。また、締結ボルトの胴部がカラー部材の内側面に隙間なく嵌合されることによって、シリンダヘッドカバー固定時のエンジンブロックに対する位置決めが図られていると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１５２９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載されたエンジンのカバー取付構造では、エンジンブロック（内燃機関本体）に取り付けられたシリンダヘッドカバー（カバー部材）は内燃機関本体の熱影響を受けて変形（熱膨張または熱収縮）しやすくなる。この際、カバー部材の周縁部においては内燃機関本体に締め込まれた締結ボルトの胴部がカラー部材の内側面に隙間なく嵌合されて部材の固定位置が拘束されるので、熱によるカバー部材の変形は相対的に拘束力が弱められた天井部などに集中してこの部分の部材形状を変形させる傾向が強まる。ここで、カバー部材として、たとえばタイミングチェーンカバーなどのようにクランクシャフトが貫通された状態で内燃機関本体側方に取り付けられるカバー部材も存在する。この場合、カバー部材のクランクシャフトが貫通される部分にはオイルシールが装着される。しかしながら、上記特許文献１に記載されたエンジンのカバー取付構造のように締結ボルトから遠い部分が熱影響を受けて変形（熱膨張または熱収縮）しやすい場合、カバー部材側に装着されたオイルシールが、カバー部材の変形とともに位置ずれを起こしてしまい、オイルが漏れ出る場合があると考えられる。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、内燃機関本体の熱影響を受けてカバー部材が変形しやすい場合であっても、クランクシャフトに対するオイルシールの位置ずれが抑制されてオイルが漏れ出るのを抑制することが可能な内燃機関および内燃機関のカバー取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における内燃機関は、内燃機関本体のクランクシャフトに装着されるオイルシールと、クランクシャフトに装着されたオイルシールを固定するためのオイルシール固定部と、内燃機関本体に取り付けるための第１締結部材が挿入される複数の第１本体取付孔とを含む樹脂製のカバー部材と、カバー部材の複数の第１本体取付孔の近傍の内側において、カバー部材と内燃機関本体との間に配置されたシール部材とを備え、カバー部材は、シール部材を介して内燃機関本体から離間した状態で第１締結部材により内燃機関本体に取り付けられており、カバー部材の第１本体取付孔の内径は、第１本体取付孔と第１本体取付孔に挿入された第１締結部材との間に、樹脂製のカバー部材の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による第１本体取付孔の位置ずれを吸収可能な大きさの隙間が生じるような大きさに設定されている。
【０００８】
この発明の第１の局面による内燃機関では、上記のように、カバー部材がシール部材を介して内燃機関本体から離間した状態で第１締結部材により内燃機関本体に取り付けられており、第１本体取付孔と第１本体取付孔に挿入された第１締結部材との間に、樹脂製のカバー部材の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による第１本体取付孔の位置ずれを吸収可能な大きさの隙間が生じるような大きさにカバー部材の第１本体取付孔の内径を設定することによって、内燃機関本体にシール部材を介して樹脂製のカバー部材が取り付けられた状態でこのカバー部材が内燃機関本体の熱影響を受ける場合であっても、第１本体取付孔と第１本体取付孔に挿入された第１締結部材との間に設けられた隙間を利用してシール部材により浮かされたカバー部材の変形（熱膨張および熱収縮）を逃がすことができる。これにより、上記した隙間を考慮せず第１本体取付孔の内径が設定されて第１本体取付孔が第１締結部材により完全に拘束される場合と異なり、本発明の「隙間」によって第１本体取付孔でカバー部材の変形が吸収される分、カバー部材におけるオイルシール固定部周辺には部材変形力が集中しない。したがって、内燃機関本体の熱影響を受けてカバー部材が変形した場合であっても、オイルシール固定部周辺が変形しにくくなる分、クランクシャフトに対するオイルシールの位置ずれが抑制されてオイルが漏れ出るのを抑制することができる。
【０００９】
また、上記一の局面による内燃機関では、カバー部材と内燃機関本体との間にはシール部材が配置されるので、内燃機関本体の振動が樹脂製のカバー部材に直接的に伝わって騒音源および振動源になることもなく、その上で、内燃機関本体内のオイルが、シール部材によって浮かされたカバー部材と内燃機関本体との隙間から外部に漏れ出すのを確実に回避することができる。
【００１０】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、複数の第１本体取付孔の内径は、第１本体取付孔と第１本体取付孔に挿入された第１締結部材との間に、樹脂製のカバー部材の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による第１本体取付孔の位置ずれ量以上の大きさの隙間が生じるような大きさに設定されている。このように構成すれば、第１本体取付孔と第１本体取付孔に挿入された第１締結部材との間に設けられた隙間を利用してカバー部材の変形（熱膨張および熱収縮）に伴う第１本体取付孔の位置ずれを確実に吸収することができる。したがって、カバー部材のオイルシール固定部周辺に変形が発生（集中）するのを確実に回避することができる。
【００１１】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、複数の第１本体取付孔は、カバー部材の縁部に沿って設けられており、オイルシールから各々の第１本体取付孔までの距離が増加するのにしたがって隙間が大きくなるように設定されている。このように構成すれば、オイルシールからの距離の増加とともにカバー部材の変形（反り）量が増加する場合においても、カバー部材の変形量（第１本体取付孔の位置ずれ量）の増加に応じて隙間の大きさが調整されるように第１本体取付孔の内径が設定されているので、各々の第１本体取付孔においてカバー部材の変形（熱膨張および熱収縮）に伴う位置ずれを適切に吸収することができる。したがって、カバー部材のオイルシール固定部周辺に変形が発生するのを確実に回避することができる。
【００１２】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第１締結部材のうちのカバー部材の内燃機関本体とは反対側の部分に当接するフランジ状部の外径は、カバー部材の第１本体取付孔の内径と第１締結部材の外径の半分の大きさとの差の２倍以上に設定されている。このように構成すれば、カバー部材の変形（熱膨張および熱収縮）に伴い第１本体取付孔が位置ずれを起こしたとしても、第１締結部材のうちのカバー部材の内燃機関本体とは反対側の部分に当接するフランジ状部の外径が、第１本体取付孔および第１締結部材に対して上記した寸法的な関係を有しているので、第１締結部材が相対的に第１本体取付孔の一方側の内側面近傍に接触したとしても、第１締結部材と第１本体取付孔の反対側の内側面との間の隙間（最大隙間）を確実に跨いでフランジ状部がカバー部材の内燃機関本体とは反対側の部分に当接するので、第１締結部材のフランジ状部が第１本体取付孔内に陥没するのを防止することができる。これにより、第１本体取付孔が位置ずれを起こした状態であっても、第１締結部材の締結力を損ねることなく樹脂製のカバー部材を内燃機関本体に確実に取り付けることができる。
【００１３】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、隙間は、樹脂製のカバー部材の熱膨張による第１本体取付孔の第１方向への位置ずれを吸収可能な第１方向側の第１隙間と、樹脂製のカバー部材の熱収縮による第１本体取付孔の第１方向とは反対の第２方向への位置ずれを吸収可能な第２方向側の第２隙間とを含む。このように構成すれば、カバー部材が内燃機関本体の熱影響を受けて熱膨張する場合および熱収縮する場合の両方の場合に、熱膨張による第１本体取付孔の第１方向への位置ずれを吸収可能な第１方向側の第１隙間かまたは熱収縮による第１本体取付孔の第２方向への位置ずれを吸収可能な第２方向側の第２隙間のいずれかを利用してカバー部材の変形を適切に逃がすことができる。
【００１４】
この場合、好ましくは、第１本体取付孔は、樹脂製のカバー部材の第１方向への位置ずれおよび第２方向への位置ずれをそれぞれ吸収可能な第１隙間および第２隙間を有するとともに第１方向および第２方向へ延びる長穴形状を有している。このように構成すれば、樹脂製のカバー部材が内燃機関本体の熱影響を受けて熱膨張する場合および熱収縮する場合に、長穴形状を有する第１本体取付孔の第１方向への位置ずれを吸収可能な第１隙間かまたは第１本体取付孔の第２方向への位置ずれを吸収可能な第２隙間のいずれかを容易に確保することができる。したがって、長穴形状を有して第１本体取付孔を形成した場合においても、シール部材を介して内燃機関本体から浮かされたカバー部材の変形を適切に逃がすことができる。なお、本発明における「長穴形状」とは、平面視において長円形状（トラック形状）および楕円形状を含む広い概念である。
【００１５】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、オイルシール固定部の近傍で、かつ、カバー部材の縁部よりも内側に配置され、内燃機関本体に第２締結部材を介して取り付けるための第２本体取付孔をさらに備える。このように構成すれば、内燃機関本体の熱影響を受けてカバー部材が変形（熱膨張および熱収縮）したとしても、オイルシール固定部の近傍でかつカバー部材の縁部よりも内側に配置された部分（領域）が第２本体取付孔に挿通された第２締結部材により内燃機関本体に締結されるので、カバー部材の変形がオイルシール固定部の近傍に大きく影響するのを抑制することができる。これにより、カバー部材の変形に起因するようなオイルシールの位置ずれをより効果的に抑制することができるので、オイルシールによるクランクシャフトに対する十分なシール性を確保することができる。また、オイルシール固定部の近傍が第２締結部材により内燃機関本体に固定される分、内燃機関本体の振動に起因してオイルシールが位置ずれを起こすのが抑制されるので、オイルシールが過度に摩耗するのを抑制することができる。
【００１６】
この発明の第２の局面における内燃機関のカバー取付構造は、内燃機関のクランクシャフトに装着されたオイルシールを固定するためのオイルシール固定部と、内燃機関本体に取り付けるための締結部材が挿入される複数の本体取付孔とを含む樹脂製のカバー部材と、カバー部材の複数の第１本体取付孔の近傍の内側において、カバー部材と内燃機関本体との間に配置されたシール部材とを備え、カバー部材は、シール部材を介して内燃機関本体から離間した状態で第１締結部材により内燃機関本体に取り付けられており、カバー部材の本体取付孔の内径は、本体取付孔と本体取付孔に挿入された締結部材との間に、樹脂製のカバー部材の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による本体取付孔の位置ずれを吸収可能な大きさの隙間が生じるような大きさに設定されている。
【００１７】
この発明の第２の局面による内燃機関のカバー取付構造では、上記のように、カバー部材がシール部材を介して内燃機関本体から離間した状態で第１締結部材により内燃機関本体に取り付けられており、本体取付孔と本体取付孔に挿入された締結部材との間に、樹脂製のカバー部材の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による本体取付孔の位置ずれを吸収可能な大きさの隙間が生じるような大きさにカバー部材の本体取付孔の内径を設定することによって、内燃機関本体にシール部材を介して樹脂製のカバー部材が取り付けられた状態でこのカバー部材が内燃機関本体の熱影響を受ける場合であっても、本体取付孔と本体取付孔に挿入された締結部材との間に設けられた隙間を利用してカバー部材の変形（熱膨張および熱収縮）を逃がすことができる。これにより、上記した隙間を考慮せず本体取付孔の内径が設定されて本体取付孔が第１締結部材により完全に拘束される場合と異なり、隙間によって本体取付孔でカバー部材の変形が吸収される分、カバー部材におけるオイルシール固定部周辺には部材変形が集中しない。したがって、内燃機関本体の熱影響を受けてカバー部材が変形した場合であっても、オイルシール固定部周辺が変形しにくくなる分、クランクシャフトに対するオイルシールの位置ずれが抑制されてオイルが漏れ出るのを抑制することができる。
【００１８】
なお、本出願では、上記第１の局面による内燃機関において、以下のような構成も考えられる。
【００１９】
（付記項）
すなわち、上記第１の局面による内燃機関において、第１締結部材は、ねじ部と、ねじ部を有すことなくねじ部よりも外径の大きい胴部とを含み、内燃機関本体は、カバー部材の複数の第１本体取付孔の各々に対応した位置にねじ穴が形成されており、内燃機関本体のねじ穴に第１締結部材のねじ部が締め込まれた状態で、第１本体取付孔と第１締結部材の胴部との間に、カバー部材の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による第１本体取付孔の位置ずれを吸収可能な大きさの隙間が生じるように構成されている。このように構成すれば、内燃機関本体のねじ穴に第１締結部材のねじ部を締め込んでシール部材を介在させた状態での内燃機関本体に対するカバー部材の締結力を得る一方、ねじ溝のない平滑な外側面からなる胴部と第１本体取付孔との間に、第１本体取付孔の深さ方向に沿っても第１本体取付孔の位置ずれを吸収可能な隙間を確実に確保することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、上記のように、内燃機関本体の熱影響を受けてカバー部材が変形しやすい場合であっても、クランクシャフトに対するオイルシールの位置ずれが抑制されてオイルが漏れ出るのを抑制することが可能な内燃機関および内燃機関のカバー取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態によるエンジンの概略的な構成を示した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるエンジンをタイミングチェーンカバーが取り付けられた側から見た側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるエンジンにおけるタイミングチェーンカバー単体を裏側（エンジン本体に取り付けられる側）から見た平面図である。
【図４】図２の１１０−１１０線に沿った断面図である。
【図５】図２の１２０−１２０線に沿った断面図である。
【図６】図２の１２０−１２０線に沿った断面図であり、タイミングチェーンカバーが変形（熱膨張）した場合の図である。
【図７】図２の１３０−１３０線に沿った断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態によるエンジンをタイミングチェーンカバーが取り付けられた側から見た側面図である。
【図９】図８の２５０−２５０線に沿った断面図である。
【図１０】図８の２６０−２６０線に沿った断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態によるエンジンにおけるタイミングチェーンカバー単体を裏側（エンジン本体に取り付けられる側）から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
まず、図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１００の構成について説明する。なお、以下では、エンジン１００におけるクランクシャフト４０の延びる方向をＸ方向とし、水平面内でクランクシャフト４０に直交する方向をＹ方向とし、シリンダ２ａの延びる垂直方向をＺ方向として説明を行う。
【００２４】
本発明の第１実施形態による自動車用のエンジン１００は、図１に示すように、シリンダヘッド１、シリンダブロック２およびクランクケース３を含むアルミニウム合金製のエンジン本体１０を備えている。また、ガソリン機関からなるエンジン１００は、エンジン本体１０のＸ２側の側端部（縁部２ｂ）に組み付けられタイミングチェーン４を含む動弁系タイミング部材を側方から覆うタイミングチェーンカバー２０（以降、ＴＣＣ２０と称する）と、シリンダヘッド１の上側（Ｚ１側）に組み付けられるヘッドカバー３０とを備えている。なお、エンジン１００は、本発明の「内燃機関」の一例であり、タイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）２０は、本発明の「カバー部材」の一例である。
【００２５】
シリンダヘッド１の内部には、カムシャフトおよびバルブ機構（図示せず）などが配置されている。シリンダヘッド１の下方（Ｚ２側）に接続されるシリンダブロック２の内部には、ピストン（図示せず）がＺ方向に往復動するシリンダ２ａ（破線で示す）が形成されている。また、シリンダヘッド１には、シリンダブロック２に形成された複数（４つ）のシリンダ２ａのそれぞれに吸気を導入する吸気装置（図示せず）が接続されている。また、シリンダブロック２の下方（Ｚ２側）に接続されるクランクケース３の内部には、ピストンおよびコンロッドを介して回転可能に接続されたクランクシャフト４０が配置されている。なお、図１においては、クランクシャフト４０を概略棒形状に図示しているが、実際には、クランクシャフト４０は、各シリンダ２ａの直下において回転軸が偏心されたクランクピンとこのクランクピンを挟み込むバランスウェイトとがクランクジャーナルに接続されて構成されている。
【００２６】
また、シリンダブロック２の下部（Ｚ２側）には、図７に示すように、クランクシャフト４０がＸ２方向に挿通される貫通孔１１と、貫通孔１１から上下方向（Ｚ方向）に各々所定距離だけ離間した位置に、ＴＣＣ２０組み付け時の位置決めを行うための凹部１２とが形成されている。凹部１２は、ねじ溝の形成されていない円筒部１２ａと、この円筒部１２ａよりも縮径され内面にねじ溝を有するねじ穴１２ｂとを有する。また、クランクケース３の下部（Ｚ２側）には、エンジンオイル（以降、単にオイルと称する）を溜めるオイル溜め部３ａが設けられている。オイルは、図示しないオイルポンプによりオイル溜め部３ａからエンジン本体１０内の上部に汲み上げられてカムシャフトやピストン外側面などの摺動部を潤滑にした後、自重により落下してオイル溜め部３ａに戻される。
【００２７】
ＴＣＣ２０は、図２に示すように、エンジン本体１０（図１参照）のＸ２側の側端部に重なるような平面形状を有している。また、ＴＣＣ２０は、内面２１ａ（図３参照）を有してＸ２側に膨らむ本体部２１と、本体部２１の長手方向に沿って延びる両端部（Ｙ１側およびＹ２側）にフランジ状に形成された取付部２２とを含む。取付部２２は、図３に示すように、内面２１ａ側に平坦な取付面２２ａを有しており、取付部２２には所定の間隔を隔てて取付面２２ａを厚み方向（Ｘ方向）に貫通する複数の貫通孔２２ｂが設けられている。なお、取付部２２は、貫通孔２２ｂ周辺では貫通孔２２ｂの正円形状に合わせて平面積（フランジの突出量）が増加されている。また、貫通孔２２ｂは、取付部２２のＺ方向に延びる左右部分に６箇所ずつ形成されており、各々の貫通孔２２ｂは、エンジン本体１０（図１参照）の側端部の取付部１５に形成されたねじ穴１６（図１参照）に対応した位置に配置されている。なお、取付部２２は、本発明の「縁部」の一例である。また、貫通孔２２ｂは、本発明の「第１本体取付孔」および「本体取付孔」の一例である。
【００２８】
なお、ＴＣＣ２０およびヘッドカバー３０（図１参照）にはポリアミド樹脂が用いられている。このような樹脂材料は、エンジン本体１０を構成するアルミニウム合金よりも線膨張係数が大きい。したがって、ＴＣＣ２０やヘッドカバー３０においては、エンジン本体１０のアルミニウム合金よりも熱膨張または熱収縮（熱歪み）が発生しやすい。たとえば、ＴＣＣ２０は、エンジン１００の製造時（工場出荷時）にエンジン本体１０に取り付けられた状態と同一の温度であれば、熱膨張および熱収縮は生じない。これに対して、ＴＣＣ２０は、エンジン１００の始動後に発熱するエンジン本体１０（シリンダヘッド１およびシリンダブロック２）により暖められて本体部２１周辺が熱膨張を起こす。また、ＴＣＣ２０は、エンジン１００の停止後にエンジン本体１０が冷えることによって、本体部２１周辺が膨張していた状態から熱収縮を起こす。また、エンジン１００が外気温度の低い環境下におかれた際には、ＴＣＣ２０は、本体部２１周辺がさらなる熱収縮を起こす。
【００２９】
ＴＣＣ２０を裏面側（シリンダブロック２（図１参照）が取り付けられる側）から矢印Ｘ２方向に見た場合、図３に示すように、取付部２２の取付面２２ａ側に溝部２２ｃが形成されている。溝部２２ｃには弾性を有する材料からなるシール部材５（図４参照）の基部（根元部）側が嵌め込まれる。そして、シール部材５は、図４および図７に示すように、溝部２２ｃから突出するシール部分５ａがエンジン本体１０の取付部１５の表面１５ａに接触する。また、図３に示すように、ＴＣＣ２０には、本体部２１の下部側（Ｚ２側）かつＹ方向の中央部近傍に貫通孔２３ａを有するオイルシール固定部２３が形成されている。
【００３０】
オイルシール固定部２３の貫通孔２３ａは、図７に示すように、本体部２１を厚み方向（Ｘ方向）に貫通する。また、オイルシール固定部２３には、外周部が貫通孔２３ａの内側面２３ｃに圧入される環状のオイルシール６が取り付けられている。また、オイルシール６は、クランクシャフト４０の外側面４０ａに当接して摺動するシールリップ６ａを有する。なお、貫通孔２３ａの内側面２３ｃには、縮径方向に突出する円環状の抜止部２３ｂが形成されている。これにより、オイルシール固定部２３に圧入されたオイルシール６は、抜止部２３ｂによってシリンダブロック２内に脱落するのが防止されている。
【００３１】
そして、図１に示すように、ＴＣＣ２０をエンジン本体１０の側端部において手前側（Ｘ２側）から被せた状態で段付ボルト９０（合計１２本）を各々の貫通孔２２ｂを介してねじ穴１６に締め込むことにより、ＴＣＣ２０はエンジン本体１０の側方に固定される。ここで、図４〜図６に示すように、段付ボルト９０は、フランジ状部９１ａを有する頭部９１と、頭部９１に接続され平滑な外側面９２ａからなる胴部９２と、胴部９２よりも縮径されたねじ部９３とを含んでいる。フランジ状部９１ａは、頭部９１の上端部よりも外径がひとまわり大きい。なお、段付ボルト９０は、本発明の「第１締結部材」および「締結部材」の一例である。
【００３２】
段付ボルト９０を貫通孔２２ｂを介してねじ穴１６に締め込んだ際、図４に示すように、胴部９２とねじ部９３との段差部９４の端面が取付部１５の表面１５ａに周状に突き当てられることによって、表面１５ａから頭部９１（フランジ状部９１ａ）の下面までの胴部９２の高さＨ２が一義的に決められる。これにより、ＴＣＣ２０は、取付部１５（エンジン本体１０）との間にシール部材５が挟み込まれることによって取付部２２の取付面２２ａが表面１５ａから離間距離Ｈ１（約０．５ｍｍ以上約３ｍｍ以下）を有して浮かされた状態で固定される。また、段付ボルト９０が貫通孔２２ｂに挿通された状態では、胴部９２の外側面９２ａは、貫通孔２２ｂの内側面２２ｅに、取付部２２の厚み方向（Ｘ方向）にわたって対向する。この際、図７に示すように、貫通孔２３ａにクランクシャフト４０の前端部４１が挿通された状態で、オイルシール６がクランクシャフト４０に装着される。また、オイルシール６によって、クランクケース３（図１参照）内のオイルがクランクシャフト４０まわりからエンジン本体１０の外部に漏れ出ないように構成されている。
【００３３】
ここで、第１実施形態では、図４および図５に示すように、貫通孔２２ｂの内側面２２ｅと貫通孔２２ｂに挿入された段付ボルト９０の胴部９２の外側面９２ａとの間に、所定量の隙間Ｓが生じるように構成されている。隙間Ｓは、隙間ＳがＴＣＣ２０の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による貫通孔２２ｂ（取付部２２）の位置ずれを吸収可能な大きさとなるように、貫通孔２２ｂの内径ｄ１の大きさによって決定されている。すなわち、各々の貫通孔２２ｂの内径ｄ１は、ＴＣＣ２０が温度変化により熱膨張または熱収縮の少なくとも一方を起こした場合に取付部２２の延び（縮み）に伴う貫通孔２２ｂのＹ−Ｚ面内での位置ずれ量（移動量）以上の大きさを有する隙間Ｓが貫通孔２２ｂの内側面２２ｅと胴部９２の外側面９２ａとの間に確保されるサイズとなるように予め設定されている。
【００３４】
また、内径ｄ１の大きさは貫通孔２２ｂの形成位置に応じて互いに異なる。図３に示すように、内径ｄ１の大きさは、クランクシャフト４０（オイルシール６）からの距離（Ｙ−Ｚ面内の平面距離）に応じて個別に設定されている。第１実施形態では、内径ｄ１は、オイルシール６から各々の貫通孔２２ｂまでの距離が増加するのにしたがって貫通孔２２ｂの内側面２２ｅと胴部９２の外側面９２ａとの間の隙間Ｓが大きくなるように設定されている。つまり、図３および図４に示すように、オイルシール６から相対的に近い距離Ｌ１に配置された貫通孔２２ｂにおいては、内径ｄ１は、相対的に小さい寸法に設定される。対照的に、オイルシール６から相対的に遠い距離Ｌ２（Ｌ２＞Ｌ１）に配置された貫通孔２２ｂにおいては、図３および図５に示すように、内径ｄ１は、相対的に大きい寸法に設定されている。
【００３５】
各々の内径ｄ１が上記のように設定される理由を述べる。ポリアミド樹脂のＴＣＣ２０は、所定の大きさの線膨張係数αを有している。線膨張係数αは、温度が１Ｋ（度）上昇した場合の部材長さＬが変化（膨張）する割合を示す物性値である。また、伸び量ΔＬは、伸び量ΔＬ＝線膨張係数α×部材長さＬ×温度上昇ΔＴにより得られる。オイルシール６から距離Ｌ１だけ離れた貫通孔２２ｂにおいては、伸び量ΔＬａ＝α×Ｌ１×ΔＴとして得られ、オイルシール６から距離Ｌ２だけ離れた貫通孔２２ｂにおいては、伸び量ΔＬｂ＝α×Ｌ２×ΔＴとして得られる。この場合、各々の貫通孔２２ｂでの伸び量ΔＬは、オイルシール６からの距離に比例して大きくなる。
【００３６】
上記理由に基づき、オイルシール６に近い貫通孔２２ｂの内径ｄ１は相対的に小さく、オイルシール６から遠ざかるにつれて対応する貫通孔２２ｂの内径ｄ１は段階的に大きく形成されている。オイルシール固定部２３から距離Ｌ１だけ離れた貫通孔２２ｂを図示した図４において貫通孔２２ｂの内側面２２ｅと胴部９２の外側面９２ａとの間の隙間Ｓの大きさを幅Ｓａとした場合、オイルシール固定部２３から距離Ｌ２だけ離れた貫通孔２２ｂを図示した図５において貫通孔２２ｂの内側面２２ｅと胴部９２の外側面９２ａとの間の隙間Ｓの幅Ｓｂは、幅Ｓｂ＝幅Ｓａ×（距離Ｌ２／距離Ｌ１）の関係を有する。なお、図示はしていないが、取付部２２におけるオイルシール６に最も近い位置での貫通孔２２ｂにおいては、幅Ｓａ（図９参照）よりも小さな幅を有する隙間Ｓが設けられている。この場合、内径ｄ１は、最も小さい。
【００３７】
また、隙間Ｓは、図２に示すように、ＴＣＣ２０が熱膨張した場合の貫通孔２２ｂのクランクシャフト４０から遠ざかる矢印Ａ方向への位置ずれを吸収可能なクランクシャフト４０から遠ざかる矢印Ａ方向側の隙間Ｓに相当する場合と、ＴＣＣ２０が熱収縮した場合の貫通孔２２ｂのクランクシャフト４０に近づく矢印Ｂ方向への位置ずれを吸収可能なクランクシャフト４０に近づく矢印Ｂ方向側の隙間Ｓに相当する場合とがある。したがって、図４および図５に示すように、隙間Ｓは、胴部９２の両側（図２における矢印Ａ方向側および矢印Ｂ方向側）にそれぞれ確保されている。なお、胴部９２に対して矢印Ａ方向側に配置される隙間Ｓは、本発明の「第１隙間」の一例であり、胴部９２に対して矢印Ｂ方向側に配置される隙間Ｓは、本発明の「第２隙間」の一例である。
【００３８】
また、第１実施形態では、規格が統一された段付ボルト９０（たとえば「Ｍ８サイズ」など）を全ての貫通孔２２ｂに用いている。したがって、胴部９２の外径をφＤ２（一定）とした場合、図４においては、貫通孔２２ｂの内径ｄ１＝外径Ｄ２＋２×幅Ｓａに設定される。また、図５においては、貫通孔２２ｂの内径ｄ１＝外径Ｄ２＋２×幅Ｓｂに設定される。
【００３９】
一例として、ポリアミド樹脂の場合、オイルシール固定部２３から１００ｍｍ離間するごとに隙間Ｓの幅（図４では幅Ｓａ）を約０．８ｍｍ以上約１．０ｍｍ以下で確保する必要がある。３００ｍｍ離間した位置では、隙間Ｓの幅は、１００ｍｍ離間した位置の３倍確保されるのが好ましい。なお、図４および図５では、ＴＣＣ２０が熱膨張または熱収縮を起こしていない状態（単に段付ボルト９０がねじ穴１６に締め込まれてＴＣＣ２０がエンジン本体１０に取り付けられた状態）でシール部材５を介してエンジン本体１０に組み付けられた状態を図示している。この場合、段付ボルト９０の軸心（ねじ穴１６の中心（一点鎖線で示す））と貫通孔２２ｂの中心とが一致しており、胴部９２の外側面９２ａまわりに隙間Ｓが生じている様子を示している。そして、実際には、図６に示すように、貫通孔２２ｂは、ＴＣＣ２０の温度変化により段付ボルト９０の軸心に対して幅Ｓａまたは幅Ｓｂの範囲でＹ−Ｚ面内をずれ動く。なお、矢印Ａ方向は、本発明の「第１方向」の一例であり、矢印Ｂ方向は、本発明の「第２方向」の一例である。
【００４０】
また、第１実施形態では、ＴＣＣ２０の貫通孔２２ｂの内径ｄ１は、その最大値が段付ボルト９０における取付部２２の上面２２ｄに当接するフランジ状部９１ａの外径Ｄ３（図６参照）よりも小さい。より具体的には、図６に示すように、フランジ状部９１ａの外径Ｄ３は、ＴＣＣ２０の貫通孔２２ｂの内径ｄ１と段付ボルト９０の胴部９２の外径Ｄ２の半分の大きさとの差の２倍以上（Ｄ３≧（ｄ１−Ｄ２／２）になるように設定されている。これにより、ＴＣＣ２０が熱膨張を起こしてオイルシール固定部２３からより遠い位置の貫通孔２２ｂが取付部２２とともに矢印Ａ方向に大きく位置ずれを起こした場合、貫通孔２２ｂの内側面２２ｅと胴部９２の外側面９２ａとの間には大きな隙間Ｓが出現する。この場合であっても、Ｄ３≧（ｄ１−Ｄ２／２）の寸法的な関係を有しているので、外径Ｄ３を有するフランジ状部９１ａの端部が取付部２２の貫通孔２２ｂ近傍の上面２２ｄに所定の「掛かりしろ」を有して容易に当接するように構成されている。なお、上面２２ｄは、本発明の「カバー部材の内燃機関本体とは反対側の部分」の一例である。
【００４１】
また、図１および図２に示すように、ＴＣＣ２０は、本体部２１の断面が上方（Ｚ１側）に開口されるように形成されたフランジ２５ａと、本体部２１の断面が下方（Ｚ２側）に開口されるように形成されたフランジ２５ｂとを有している。そして、フランジ２５ａをヘッドカバー３０に設けられたフランジ３０ａに対して下方から対向させることによってＴＣＣ２０とヘッドカバー３０とがボルト（図示せず）を用いて結合され、フランジ２５ｂをクランクケース３に設けられたフランジ３ｂに対して上方から対向させることによってＴＣＣ２０とクランクケース３とがボルト（図示せず）を用いて結合されている。なお、フランジ２５ａとフランジ３０ａとの間、および、フランジ２５ｂとフランジ３ｂとの間にも図示しないシール部材が挟み込まれている。
【００４２】
また、第１実施形態では、図３に示すように、ＴＣＣ２０のオイルシール固定部２３の近傍には、厚み方向（Ｘ方向）に貫通する一対の貫通孔２６が設けられている。貫通孔２６は、ＴＣＣ２０をエンジン本体１０に締結ボルト９５（図２参照）によって取り付けるために設けられている。また、一対の貫通孔２６は、それぞれ、貫通孔２６の中心線Ｃ１が貫通孔２３ａの内側面２３ｃからＺ方向に沿って距離Ｌ３だけ離れた状態で、オイルシール固定部２３の近傍に形成されている。また、貫通孔２６は、クランクシャフト４０の中心線Ｃ２に対して約１８０度の等角度間隔で、オイルシール固定部２３（クランクシャフト４０）をＺ１側とＺ２側とで挟み込んでいる。なお、貫通孔２６は、本発明の「第２本体取付孔」の一例であり、締結ボルト９５は、本発明の「第２締結部材」の一例である。
【００４３】
貫通孔２６には、金属製のカラー部材７と締結ボルト９５とが同軸状に挿通されるように構成されている。カラー部材７は、図７に示すように、長手方向（Ｚ方向）の端部から所定距離だけ内側の部分において外周面から外方向（貫通孔２６の中心線Ｃ１から離れる方向）に突出する周状のフランジ部７ａおよび７ｂが形成されている。フランジ部７ａはカラー部材７のＸ１側に形成され、フランジ部７ｂはカラー部材７のＸ２側に形成されている。また、締結ボルト９５は、頭部９６と、頭部９６に接続されるねじ部９７とを含んでいる。
【００４４】
ＴＣＣ２０を組み付ける際、まず、カラー部材７のフランジ部７ｂがＴＣＣ２０の貫通孔２６に内面２１ａ側から圧入される。この際、ストッパ部となるフランジ部７ｂのＸ２側の端面が本体部２１の内面２１ａに当接される。そして、ＴＣＣ２０をシリンダブロック２に被せることによって、シリンダブロック２の凹部１２に対してカラー部材７のフランジ部７ａが挿入される。この際、フランジ部７ａよりも先端側（Ｘ１側）の筒状部が凹部１２の円筒部１２ａの途中に留まって隙間なく挿通され、ストッパ部となるフランジ部７ａのＸ１側の端面がシリンダブロック２の表面２ｂに突き当てられる。なお、カラー部材７間でフランジ部７ａと７ｂとのＸ方向の離間距離は一定なので、ＴＣＣ２０は、シリンダブロック２に対して一定の離間距離Ｈ３に保たれる。そして、締結ボルト９５がカラー部材７に挿通され、ねじ部９７が凹部１２のねじ穴１２ｂに締め込まれる。
【００４５】
ここで、フランジ部９８の半径Ｒ１は、貫通孔２６の中心線Ｃ１とオイルシール固定部２３の内側面２３ｃとの間の距離Ｌ３よりも大きい。これにより、フランジ部９８の外縁部は、オイルシール固定部２３のオイルシール６が挿入されている部分の一部をＸ２側から覆うようにクランクシャフト４０に向かって突出する。したがって、ＴＣＣ２０の内圧が過度に大きくなった場合に、オイルシール６がＸ２側に移動してもフランジ部９８の外縁部に上下部分で当接するので、オイルシール６は、オイルシール固定部２３からＸ２側に抜け落ちない。
【００４６】
なお、カラー部材７のＸ２側の筒状部にはリング状のシール部材８が取り付けられている。シール部材８は、カラー部材７のＸ２側の筒状部の外周面とフランジ部９８の下面（Ｚ２側）とに面接触している。したがって、エンジン本体１０内のオイルがカラー部材７の筒状部と貫通孔２６との隙間からＴＣＣ２０の外表面２１ｂ側に漏れ出るのが防止されている。また、図２に示すように、貫通孔２６に挿入されたカラー部材７および締結ボルト９５がタイミングチェーン４に干渉（接触）しないように、一対の貫通孔２６は、タイミングチェーン４から離間した位置に形成されている。
【００４７】
また、貫通孔２６にカラー部材７が圧入された状態で、カラー部材７の内側面と締結ボルト９５の外周部との間にも所定の隙間が形成されるように構成されている。この場合、カラー部材７の内径が、締結ボルト９５との隙間部の大きさがシールリップ６ａのクランクシャフト４０に対する位置ずれの許容値以下になるように設定されている。これにより、オイルシール固定部２３の周辺においてはＴＣＣ２０の変形（熱膨張および熱収縮）がより生じにくくなり、シールリップ６ａのクランクシャフト４０に対する芯ずれも許容値以下に抑えられる。その結果、エンジン本体１０内部のオイル（潤滑油）がシールリップ６ａから外部に漏れ出るのが抑制されるのとともに、オイルシール６（シールリップ６ａ）が過度に摩耗するのが抑制されている。
【００４８】
このように、樹脂製のＴＣＣ２０は、２本の締結ボルト９５によってオイルシール固定部２３周辺の本体部２１の部分がシリンダブロック２に精度よく固定されている。この際、クランクシャフト４０に対する貫通孔２３ａのＹ−Ｚ面内の位置精度のみならず、オイルシール固定部２３周辺の部分がクランクシャフト４０の軸方向（Ｘ方向）にも位置ずれ（熱膨張または熱収縮に伴う変形）を起こさないように本体部２１が拘束されている。その一方で、１２本の段付ボルト９０によって本体部２１の縁部に相当する取付部２２がエンジン本体１０に対して位置ずれ可能に組み付けられている。つまり、図２に示すように、本体部２１がオイルシール固定部２３周辺で拘束されている分、エンジン本体１０（図１参照）の熱影響を受けて本体部２１が熱膨張または熱収縮を起こした場合であっても、各々の貫通孔２２ｂ内に設けられた隙間Ｓ（図４参照）によって本体部２１の変形が適切に吸収されるように構成されている。したがって、エンジン１００（図１参照）が始動時および停止時に関係なくどのような使用環境におかれていても、クランクシャフト４０に対するオイルシール６の装着位置精度が保たれるのと同時に、クランクシャフト４０から離れた部分においても本体部２１がクランクシャフト４０の軸方向（Ｘ方向）に膨らんだり凹んだりせず、１２本の段付ボルト９０とその内側に配置されたシール部材５とによって適切に組み付けられた状態（カバー取付構造）が維持される。
【００４９】
また、図１に示すように、ＴＣＣ２０の内部においては、クランクシャフト４０に取り付けられたクランクシャフトタイミングスプロケット（図示せず）と、シリンダヘッド１の内部に組み込まれたカムシャフト（図示せず）駆動用のカムシャフトタイミングスプロケット３１とがタイミングチェーン４によって繋がれている。また、ＴＣＣ２０の外部においては、クランクシャフト４０の前端部４１には、クランクプーリ（図示せず）が取り付けられている。そして、冷却水循環用のウォータポンプや車内空調用のコンプレッサなどの補機類は、クランクプーリに掛けられたベルトにより駆動される。また、クランクシャフト４０の後端部４２は、変速機などからなる動力伝達部（図示せず）に接続されている。第１実施形態におけるエンジン１００およびＴＣＣ２０まわりの構造は、上記のように構成されている。
【００５０】
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００５１】
すなわち、第１実施形態では、上記のように、ポリアミド（樹脂）製のタイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）２０がシール部材５を介してエンジン本体１０から浮かされた状態で段付ボルト９０によりエンジン本体１０に取り付けられており、貫通孔２２ｂの内側面２２ｅと貫通孔２２ｂに挿入された段付ボルト９０の胴部９２の外側面９２ａとの間に、ＴＣＣ２０の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による貫通孔２２ｂの平面的な位置ずれを吸収可能な大きさの隙間Ｓ（幅Ｓａまたは幅Ｓｂ）を生じさせるようにＴＣＣ２０の貫通孔２２ｂの内径の大きさを設定することによって、エンジン本体１０にシール部材５を介してポリアミド樹脂からなるＴＣＣ２０が取り付けられた状態でこのＴＣＣ２０がエンジン本体１０の熱影響を受ける場合であっても、貫通孔２２ｂの内側面２２ｅと貫通孔２２ｂに挿入された段付ボルト９０の胴部９２の外側面９２ａとの間に設けられた隙間Ｓを利用してシール部材５により浮かされたＴＣＣ２０の変形（熱膨張および熱収縮）を逃がすことができる。これにより、上記した隙間Ｓを考慮せず貫通孔２２ｂの内径が設定されて貫通孔２２ｂまわりが段付ボルト９０の軸力により完全に拘束される場合と異なり、隙間Ｓによって貫通孔２２ｂまわりでＴＣＣ２０の変形が吸収される分、ＴＣＣ２０におけるオイルシール固定部２３周辺には部材変形力が集中しない。したがって、エンジン本体１０の熱影響を受けてＴＣＣ２０が変形した場合であっても、オイルシール固定部２３周辺が変形しにくくなる分、クランクシャフト４０に対するオイルシール６の位置ずれが抑制されてオイルが漏れ出るのを抑制することができる。
【００５２】
また、第１実施形態では、ＴＣＣ２０とエンジン本体１０との間にはシール部材５が配置されるので、エンジン本体１０の振動が樹脂製のＴＣＣ２０に直接的に伝わって騒音源および振動源になることもなく、その上で、エンジン本体１０内のオイルが、シール部材５によって浮かされたＴＣＣ２０とエンジン本体１０との隙間から外部に漏れ出すのを確実に回避することができる。
【００５３】
また、第１実施形態では、貫通孔２２ｂの内側面２２ｅと貫通孔２２ｂに挿入された段付ボルト９０の胴部９２の外側面９２ａとの間に、樹脂製のＴＣＣ２０の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による貫通孔２２ｂの位置ずれ量以上の大きさの隙間Ｓが生じるように複数の貫通孔２２ｂの各々の内径ｄ１の大きさを設定する。これにより、貫通孔２２ｂの内側面２２ｅと段付ボルト９０の胴部９２の外側面９２ａとの間に設けられた隙間Ｓを利用してＴＣＣ２０の変形（熱膨張および熱収縮）に伴う貫通孔２２ｂの位置ずれを確実に吸収することができる。したがって、ＴＣＣ２０のオイルシール固定部２３周辺に変形が発生（集中）するのを確実に回避することができる。
【００５４】
また、第１実施形態では、複数の貫通孔２２ｂは、ＴＣＣ２０の取付部２２に沿って設けられており、オイルシール６から各々の貫通孔２２ｂまでの距離が増加するのにしたがって隙間Ｓが大きくなるように各々の貫通孔２２ｂの内径ｄ１を設定している。これにより、オイルシール６からの距離の増加とともにＴＣＣ２０の変形（反り）量が増加する場合においても、ＴＣＣ２０の変形量（貫通孔２２ｂの位置ずれ量）の増加に応じて隙間Ｓの大きさが調整されるように貫通孔２２ｂの内径ｄ１が設定されているので、各々の貫通孔２２ｂにおいてＴＣＣ２０の変形（熱膨張および熱収縮）に伴う位置ずれを適切に吸収することができる。したがって、ＴＣＣ２０のオイルシール固定部２３周辺に変形が発生するのを確実に回避することができる。
【００５５】
また、第１実施形態では、段付ボルト９０のフランジ状部９１ａの外径Ｄ３を、ＴＣＣ２０の貫通孔２２ｂの内径ｄ１と段付ボルト９０の胴部９２の外径Ｄ２の半分の大きさとの差の２倍以上（Ｄ３≧（ｄ１−Ｄ２／２）に設定する。これにより、ＴＣＣ２０の変形（熱膨張および熱収縮）に伴い貫通孔２２ｂが位置ずれを起こしたとしても、段付ボルト９０のフランジ状部９１ａの外径Ｄ３が、貫通孔２２ｂおよび段付ボルト９０の胴部９２に対して上記した寸法的な関係を有しているので、段付ボルト９０が相対的に貫通孔２２ｂの一方側の内側面２２ｅ近傍に接触したとしても、段付ボルト９０と貫通孔２２ｂの反対側の内側面２２ｅとの間の隙間Ｓ（最大隙間Ｓ）を確実に跨いで段付ボルト９０のフランジ状部９１ａがＴＣＣ２０（取付部２２）の上面２２ｄに当接するので、段付ボルト９０のフランジ状部９１ａが貫通孔２２ｂ内に陥没するのを防止することができる。これにより、貫通孔２２ｂが位置ずれを起こした状態であっても、段付ボルト９０の締結力を損ねることなく樹脂製のＴＣＣ２０をエンジン本体１０に確実に取り付けることができる。
【００５６】
また、第１実施形態では、隙間Ｓは、樹脂製のＴＣＣ２０の熱膨張による貫通孔２２ｂのクランクシャフト４０から遠ざかる矢印Ａ方向への位置ずれを吸収可能なクランクシャフト４０から遠ざかる矢印Ａ方向側の隙間Ｓと、樹脂製のＴＣＣ２０の熱収縮による貫通孔２２ｂのクランクシャフト４０に近づく矢印Ｂ方向への位置ずれを吸収可能なクランクシャフト４０に近づく矢印Ｂ方向側の隙間Ｓとを含む。これにより、ＴＣＣ２０がエンジン本体１０の熱影響を受けて熱膨張する場合および熱収縮する場合の両方の場合に、熱膨張による貫通孔２２ｂのクランクシャフト４０から遠ざかる矢印Ａ方向への位置ずれを吸収可能な隙間Ｓかまたは熱収縮による貫通孔２２ｂのクランクシャフト４０に近づく矢印Ｂ方向への位置ずれを吸収可能な隙間Ｓのいずれかを利用してＴＣＣ２０の変形を適切に逃がすことができる。
【００５７】
また、第１実施形態では、ＴＣＣ２０の複数の貫通孔２２ｂの近傍の内側において、ＴＣＣ２０とエンジン本体１０との間に配置されたシール部材５をさらに備える。そして、ＴＣＣ２０を、シール部材５を介してエンジン本体１０から離間した状態で段付ボルト９０によりエンジン本体１０に取り付けるように構成する。これにより、ＴＣＣ２０がシール部材５を介してエンジン本体１０から浮かされた状態でエンジン本体１０に取り付けられているので、ＴＣＣ２０がシール部材５を介さずにエンジン本体１０に直接的に拘束されなくなる分、ＴＣＣ２０がエンジン本体１０の熱影響を受けて変形（熱膨張および熱収縮）した際に、その変形を貫通孔２２ｂと貫通孔２２ｂに挿入された段付ボルト９０との間に設けられた隙間Ｓを利用して効果的に逃がすことができる。また、ＴＣＣ２０とエンジン本体１０との間にはシール部材５が配置されるので、エンジン本体１０の振動が樹脂製のＴＣＣ２０に直接的に伝わって騒音源および振動源になることもなく、その上で、エンジン本体１０内のオイルが、シール部材５により浮かされたＴＣＣ２０との隙間部から外部に漏れ出すのを確実に回避することができる。
【００５８】
また、第１実施形態では、オイルシール固定部２３の近傍で、かつ、ＴＣＣ２０の縁部となる取付部２２よりも内側に配置され、エンジン本体１０に締結ボルト９５を介して取り付けるための貫通孔２６をさらに備える。これにより、エンジン本体１０の熱影響を受けてＴＣＣ２０が変形（熱膨張および熱収縮）したとしても、オイルシール固定部２３の近傍でかつＴＣＣ２０の取付部２２よりも内側に配置され本体部２１が貫通孔２６に挿通された締結ボルト９５によりエンジン本体１０（シリンダブロック２）に締結されるので、ＴＣＣ２０の変形がオイルシール固定部２３の近傍に大きく影響するのを抑制することができる。これにより、ＴＣＣ２０の変形に起因するようなオイルシール６の位置ずれをより効果的に抑制することができるので、オイルシール６によるクランクシャフト４０に対する十分なシール性を確保することができる。また、オイルシール固定部２３の近傍が締結ボルト９５によりエンジン本体１０（シリンダブロック２）に固定される分、エンジン本体１０（シリンダブロック２）の振動に起因してオイルシール６（シールリップ６ａ）が位置ずれを起こすのが抑制されるので、オイルシール６（シールリップ６ａ）が過度に摩耗するのを抑制することができる。
【００５９】
また、第１実施形態では、エンジン本体１０（シリンダブロック２）は、ＴＣＣ２０の複数（左右６個ずつ）の貫通孔２２ｂの各々に対応した位置に段付ボルト９０が締め込まれるねじ穴１６を有し、各々の段付ボルト９０の中心（軸心）が対応するねじ穴１６の中心に一致した状態で、段付ボルト９０によりＴＣＣ２０がエンジン本体１０に取り付けられるように構成する。これにより、段付ボルト９０がねじ穴１６に締め込まれてＴＣＣ２０がエンジン本体１０に取り付けられた状態では、段付ボルト９０の胴部９２の外側面９２ａまわりに、段付ボルト９０と貫通孔２２ｂの内側面２２ｅとの間の隙間Ｓを容易に生じさせることができる。したがって、この隙間Ｓを利用してＴＣＣ２０の熱膨張または熱収縮に伴う変形を確実に逃がすことができる。
【００６０】
また、第１実施形態では、段付ボルト９０は、ねじ部９３と、ねじ部９３を有すことなくねじ部９３よりも外径の大きい胴部９２とを含み、エンジン本体１０の取付部１５には、ＴＣＣ２０の複数の貫通孔２２ｂの各々に対応した位置にねじ穴１６が形成されている。そして、ねじ穴１６に段付ボルト９０のねじ部９３が締め込まれた状態で、貫通孔２２ｂの外側面９２ａと段付ボルト９０の胴部９２の外側面９２ａとの間に、ＴＣＣ２０の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による貫通孔２２ｂの位置ずれを吸収可能な大きさの隙間Ｓが生じるように構成する。これにより、エンジン本体１０のねじ穴１６に段付ボルト９０のねじ部９３を締め込んでシール部材５を介在させた状態でのエンジン本体１０に対するＴＣＣ２０の締結力を得る一方、ねじ溝のない平滑な外側面９２ａからなる胴部９２と貫通孔２２ｂの内側面２２ｅとの間に、貫通孔２２ｂの深さ方向（Ｘ方向）に沿っても貫通孔２２ｂの位置ずれを吸収可能な隙間Ｓを確実に確保することができる。
【００６１】
（第２実施形態）
次に、図６および図８〜図１０を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、貫通孔２２ｂの内径ｄ１の大きさを貫通孔２２ｂごとに異ならせて隙間Ｓを設けた上記第１実施形態と異なり、全ての貫通孔２２２ｂの内径ｄ１を同じにしたまま胴部２９１〜２９３の外径が互いに異なる３種類の段付ボルト２０１〜２０３を用いて、タイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）２２０を組み付ける例について説明する。なお、タイミングチェーンカバー２２０は、本発明の「カバー部材」の一例である。また、段付ボルト２０１〜２０３は、本発明の「第１締結部材」および「締結部材」の一例である。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。
【００６２】
本発明の第２実施形態によるエンジンにおいては、図８に示すように、エンジン本体１０（図９参照）の側端部にポリアミド樹脂からなるＴＣＣ２２０がシール部材５（図９参照）を介して浮かされた状態で組み付けられる。ＴＣＣ２２０は、貫通孔２２２ｂの内径ｄ１がすべて同じ大きさに統一された取付部２２２を有している。そして、ＴＣＣ２２０は、胴部２９１〜２９３（破線で示す）の外径が互いに異なる段付ボルト２０１〜２０３を用いてエンジン本体１０（図９参照）に固定されるように構成されている。
【００６３】
具体的には、段付ボルト２０１〜２０３は、ねじの呼びがいずれも「Ｍ８」サイズであるのに対し、段付ボルト２０１の胴部２９１、段付ボルト２０２の胴部２９２および、段付ボルト２０３の胴部２９３は、この順に外径が段階的に小さくなるように設定されている。また、オイルシール６から相対的に近い位置での貫通孔２２２ｂには最も太い胴部２９１を有する段付ボルト２０１が挿通され、オイルシール６から相対的に遠い位置での貫通孔２２２ｂには、その遠さに応じて、順次、中程度の太さの胴部２９２を有する段付ボルト２０２、および、最も細い胴部２９３を有する段付ボルト２０３が挿通されるように構成されている。したがって、オイルシール６から相対的に近い距離Ｌ１（図８参照）に配置された貫通孔２２２ｂにおいては、図９に示すように、貫通孔２２２ｂの内側面２２ｅと貫通孔２２２ｂに挿入された段付ボルト２０２の胴部２９２の外側面２０２ａとの間に設けられる隙間Ｓは、幅Ｓａに設定される。対照的に、オイルシール６から相対的に遠い距離Ｌ２（図８参照）に配置された貫通孔２２２ｂにおいては、図１０に示すように、貫通孔２２２ｂの内側面２２ｅと貫通孔２２２ｂに挿入された段付ボルト２０３の胴部２９３の外側面２０３ａとの間に設けられる隙間Ｓは、幅Ｓｂに設定される。
【００６４】
ここで、段付ボルト２０２の中程度の太さの胴部２９２（図９参照）は外径Ｄ２２であり、段付ボルト２０３の最も細い胴部２９３（図１０参照）は外径Ｄ２３である（Ｄ２２＞Ｄ２３）。また、各々の貫通孔２２２ｂは、一定値の内径ｄ１を有するので、幅Ｓａ（＝内径ｄ１−外径Ｄ２２）＜幅Ｓｂ（＝内径ｄ１−外径Ｄ２３）の関係を有している。なお、図示はしていないが、最も太い胴部２９１（図８参照）を有する段付ボルト２０１が挿通される貫通孔２２２ｂには、幅Ｓａ（図９参照）よりも小さな幅を有する隙間Ｓが設けられている。
【００６５】
したがって、第２実施形態では、貫通孔２２２ｂのオイルシール６からの距離に応じて胴部２９２の外径Ｄ２２および胴部２９３の外径Ｄ２３が互いに異なる段付ボルト２０２および２０３を用いることによって、貫通孔２２２ｂの内側面２２ｅと貫通孔２２２ｂに挿入された段付ボルト２０２（２０３）の胴部２９２（２９３）の外側面２０２ａ（２０３ａ）との間の隙間Ｓ（幅Ｓａまたは幅Ｓｂ）の大きさが、ＴＣＣ２２０の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による貫通孔２２２ｂ（取付部２２２）の位置ずれを吸収可能な大きさとなるように構成されている。
【００６６】
これにより、貫通孔２２２ｂの内径ｄ１が一定値であったとしても、オイルシール６からの距離に応じて貫通孔２２２ｂに挿通される締結部材側の胴部２９１〜２９３のサイズを３段階に変化させて、貫通孔２２２ｂの内径ｄ１の中にＴＣＣ２２０の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による貫通孔２２２ｂ（取付部２２２）の位置ずれを吸収可能な大きさの隙間Ｓが適切に得られるように構成されている。なお、第２実施形態によるエンジンのその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００６７】
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００６８】
すなわち、第２実施形態では、貫通孔２２２ｂと貫通孔２２２ｂに挿入された段付ボルト２０１〜２０３との間に、樹脂製のＴＣＣ２２０の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による貫通孔２２２ｂの位置ずれ量以上の大きさの隙間Ｓが生じるように貫通孔２２２ｂの各々の内径ｄ１に対する段付ボルト２０１〜２０３の胴部２９１〜２９３の外径サイズを異ならせる。これにより、段付ボルト２０１〜２０３のボルト締結力（ＴＣＣ２２０を固定する軸力）を一定に維持したまま、貫通孔２２２ｂの内側面２２ｅと段付ボルト２０１〜２０３の胴部２９１〜２９３との間にそれぞれ設けられた隙間Ｓを利用して、ＴＣＣ２２０の変形（熱膨張および熱収縮）に伴う貫通孔２２２ｂの位置ずれを確実に吸収することができる。したがって、ＴＣＣ２２０のオイルシール固定部２３周辺に変形が発生するのを確実に回避することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００６９】
（第３実施形態）
次に、図１、図４、図５および図１１を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、平面視において正円形状を有する貫通孔２２ｂの内径ｄ１の大きさを異ならせて隙間Ｓを設けた上記第１実施形態と異なり、平面視において長穴形状を有する貫通孔３２２ｂをタイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）３２０に形成し、貫通孔３２２ｂの寸法（長軸方向）を貫通孔３２２ｂごとに異ならせて隙間Ｓを設ける例について説明する。なお、タイミングチェーンカバー３２０は、本発明の「カバー部材」の一例である。また、貫通孔３２２ｂは、本発明の「第１本体取付孔」および「本体取付孔」の一例である。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。
【００７０】
本発明の第３実施形態によるエンジンにおいては、図１１に示すように、エンジン本体１０（図１参照）の側端部にＴＣＣ３２０がシール部材５（図４参照）を介して浮かされた状態で組み付けられる。
【００７１】
ここで、第３実施形態では、ＴＣＣ３２０の取付部３２２には、取付面３２２ａを厚み方向（Ｘ方向）に貫通する複数の貫通孔３２２ｂが設けられている。また、各々の貫通孔３２２ｂは、平面視において長穴形状（長円（トラック）形状）を有している。また、長穴形状（トラック形状）の延びる方向は、ＴＣＣ３２０が熱膨張した場合の貫通孔３２２ｂのクランクシャフト４０（図１参照）から遠ざかる矢印Ａ方向およびＴＣＣ３２０が熱収縮した場合の貫通孔３２２ｂのクランクシャフト４０に近づく矢印Ｂ方向に沿った方向である。これにより、貫通孔３２２ｂは、ＴＣＣ３２０の矢印Ａ方向への位置ずれを吸収可能な隙間Ｓおよび矢印Ｂ方向への位置ずれを吸収可能な隙間Ｓ（図４参照）を有するような形状に形成されている。なお、クランクシャフト４０に相対的に近い側の貫通孔３２２ｂの延びる方向（矢印Ａ（Ｂ）方向）と、クランクシャフト４０に相対的に遠い側の貫通孔３２２ｂの延びる方向（矢印Ａ（Ｂ）方向）とは、互いに異なる。なお、取付部３２２は、本発明の「縁部」の一例である。
【００７２】
したがって、第３実施形態では、オイルシール６（図１参照）からの距離（Ｌ１、Ｌ２など）に応じて長軸の延びる方向が個々に異なるように構成された貫通孔３２２ｂを複数設けて、貫通孔３２２ｂの内側面と貫通孔３２２ｂに挿入された段付ボルト９０の胴部９２の外側面９２ａとの間の隙間Ｓ（図４参照）の大きさが、ＴＣＣ３２０の熱膨張または熱収縮の少なくとも一方による貫通孔３２２ｂ（取付部３２２）の位置ずれを吸収可能な大きさとなるように構成されている。なお、第３実施形態によるエンジンのその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００７３】
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００７４】
すなわち、第３実施形態では樹脂製のＴＣＣ３２０の矢印Ａ方向への位置ずれおよび矢印Ｂ方向への位置ずれをそれぞれ吸収可能な隙間Ｓを有するとともに矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向へ延びる長穴形状（長円形状)を有するように個々の貫通孔３２２ｂを構成する。これにより、ＴＣＣ３２０がエンジン本体１０の熱影響を受けて熱膨張する場合および熱収縮する場合に、長穴形状を有する貫通孔３２２ｂの矢印Ａ方向への位置ずれを吸収可能な隙間Ｓかまたは貫通孔３２２ｂの矢印Ｂ方向への位置ずれを吸収可能な隙間Ｓのいずれかを容易に確保することができる。したがって、長穴形状を有して貫通孔３２２ｂを形成した場合においても、シール部材５を介してエンジン本体１０から浮かされたＴＣＣ３２０の変形を適切に逃がすことができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００７５】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００７６】
たとえば、上記第１〜第３実施形態では、本体部２１がヘッドカバー３０側に開口されるように形成されたＴＣＣ２０（２２０、３２０）を用いた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、完全な凹形状を有する本体部の外周部（外縁部）に沿って周状にかつフランジ状に形成された取付部を有するようなタイミングチェーンカバー（カバー部材）をエンジン本体１０に取り付ける際に、本体取付孔の位置ずれを吸収可能な隙間が本体取付孔のサイズ（内径）に含まれるようにカバー部材を構成した、本発明のカバー取付構造を適用してもよい。
【００７７】
また、上記第１〜第３実施形態では、タイミングチェーン４により動弁系タイミング部材を側方から覆うタイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）２０（２２０、３２０）を用いた例について示したが、本発明はこれに限られない。湿式のタイミングベルトにより動弁系タイミング部材を側方から覆うタイミングベルトカバー（カバー部材）をエンジン本体１０に取り付ける際に、本発明のカバー取付構造を適用してもよい。
【００７８】
また、上記第１〜第３実施形態では、シリンダブロック２のクランクシャフト４０が挿通される貫通孔１１近傍の表面２ｂとＴＣＣ２０の内面２１ａ（本体部２１）との間に離間距離Ｈ３を保持するカラー部材７を介在させ、締結ボルト９５をカラー部材７に挿通してねじ穴１６に締め込んでＴＣＣ２０（２２０、３２０）をシリンダブロック２に固定した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、カラー部材７を用いることなく離間距離Ｈ３が規定可能な太径部を有する段付ボルトを本発明の「第２締結部材」として用いてＴＣＣ２０の本体部２１をオイルシール固定部２３の近傍においてエンジン本体１０（シリンダブロック２）に固定してもよい。また、カラー部材７を用いる場合においても、たとえば、円筒部１２ａに挿入される側のフランジ部７ａ（ストッパ部）を設けることなくカラー部材７の端部を円筒部１２ａの深さ方向の端部（円筒部１２ａからねじ穴１２ｂへの縮径部分）に突き当てて離間距離Ｈ３（図７参照）が得られるように構成してもよい。
【００７９】
また、上記第１〜第３実施形態では、締結ボルト９５とフランジ部９８とを別部品として構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。段付ボルト９０の場合と同様に、頭部９６の下面側に半径Ｒ１を有するフランジ状部が一体的に形成された締結ボルト（第２締結部材）を本発明の「第２締結部材」として用いて、ＴＣＣ２０の本体部２１をオイルシール固定部２３の近傍においてエンジン本体１０（シリンダブロック２）に固定してもよい。
【００８０】
また、上記第２実施形態では、オイルシール６からの距離に応じて貫通孔２２２ｂに挿通される締結部材側の胴部の外径サイズを３段階に変化させた例について示したが、本発明はこれに限られない。締結部材側の胴部の外径サイズを３段階以外のたとえば２段階または４段階に変化させてもよい。ＴＣＣ２２０の大きさ（Ｙ方向およびＺ方向の長さ）に応じて、使用される締結部材（第１締結部材）の種類は適宜決定される。
【００８１】
また、上記第３実施形態では、平面視においてトラック形状（長円形状）を有する複数の貫通孔３２２ｂをＴＣＣ３２０に設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、平面視において長軸が矢印Ａ（Ｂ）方向に延びるような楕円形状を有する貫通孔をＴＣＣ３２０に設けてもよい。
【００８２】
また、上記第１〜第３実施形態では、ポリアミド樹脂を用いてＴＣＣ２０（２２０、３２０）を構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、ポリアミド樹脂以外の樹脂材料を用いて本発明の「カバー部材」を構成してもよい。
【００８３】
また、上記第１〜第３実施形態では、２本の締結ボルト９５を用いてオイルシール固定部２３周辺の本体部２１の部分をシリンダブロック２に固定した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば３本の締結ボルト９５を用いてオイルシール固定部２３周辺の本体部２１の部分をシリンダブロック２（エンジン本体１０）に固定してもよい。
【００８４】
また、上記第１〜第３実施形態では、ガソリン機関からなる自動車用のエンジン１００に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、クランクシャフトを有する内燃機関であるならば、ガソリン機関以外のガス機関（ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどの内燃機関）のチェーンカバー構造に対して本発明を適用してもよい。また、自動車用以外のたとえば設備機器の駆動源（動力源）として搭載されるような内燃機関のカバー取付構造に対して本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１  シリンダヘッド
２  シリンダブロック
２ｂ  表面
３  クランクケース
４  タイミングチェーン
５  シール部材
６  オイルシール
６ａ  シールリップ
１０  エンジン本体（内燃機関本体）
１５  取付部
１６  ねじ穴
２０、２２０、３２０  タイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）（カバー部材）
２１  本体部
２２、２２２、３２２  取付部（縁部）
２２ｂ、２２２ｂ、３２２ｂ  貫通孔（第１本体取付孔、本体取付孔）
２２ｄ  上面（カバー部材の内燃機関本体とは反対側の部分）
２２ｅ  内側面
２３  オイルシール固定部
２６  貫通孔（第２本体取付孔）
４０  クランクシャフト
４０ａ  外側面
９０、２０１、２０２、２０３  段付ボルト（第１締結部材、締結部材）
９１ａ  フランジ状部
９２、２９１、２９２、２９３  胴部
９２ａ  外側面
９５  締結ボルト（第２締結部材）
９８  フランジ部
１００  エンジン（内燃機関）
２０２ａ、２０３ａ  外側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015121145.tif 000009
【図８】
2015121145.tif 000010
【図９】
2015121145.tif 000011
【図１０】
2015121145.tif 000012
【図１１】
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