(57)【要約】【課題】サイドストッパの耐磨耗性を向上させつつ、振動の減衰性能を向上させることができる防振マウント装置を提供すること。【解決手段】防振マウント装置４のサイドストッパ１９、２０は、取付部１５、１６に対向する平面からなる取付部側対向面１９ａ、２０ａおよび外筒１１の軸方向端部に対向する平面からなる外筒側対向面１９ｂ、２０ｂを有し、取付部側対向面１９ａ、２０ａと外筒側対向面１９ｂ、２０ｂとの間の内部に複数の円錐穴１９ｃ、２０ｃが形成される。【選択図】図２
2015075136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
起振部材および前記起振部材から振動が伝達される振動伝達部材のいずれか一方に連結される外筒と、
前記外筒の半径方向内方に設けられた内筒と、
前記外筒と前記内筒との間に介装される弾性体と、
前記内筒の軸方向両端部に連結された一対の取付部を有し、前記内筒を前記起振部材および前記振動伝達部材のいずれか他方に支持するブラケットと、
前記一対の取付部と前記外筒との間に介装された弾性体からなるサイドストッパとを含んで構成された防振マウント装置であって、
前記サイドストッパが、前記取付部に対向する平面からなる第１の面および前記外筒の軸方向端部に対向する平面からなる第２の面を有し、前記第１の面と前記第２の面との間の内部に複数の空間が形成されることを特徴とする防振マウント装置。
【請求項２】
前記サイドストッパが、前記内筒が貫通される貫通孔を有し、前記空間が、前記貫通孔から前記サイドストッパの外周端に向かって放射状に広がるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の防振マウント装置。
【請求項３】
前記起振部材が少なくとも内燃機関から構成され、前記振動伝達部材が車体から構成され、前記内燃機関と前記車体との間に介装されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の防振マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振マウント装置に関し、特に、ブラケットの取付部と外筒との間に、外筒とブラケットの取付部とが接触することを防止するためのサイドストッパが介装された防振マウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関等の起振部材と車体等の振動伝達部材との間には防振マウント装置が介装されている。この防振マウント装置は、車体に連結される外筒と、外筒の半径方向内方に設けられた内筒と、外筒と内筒との間に介装される防振ゴムと、内筒の軸方向両端部に連結され、内筒を内燃機関に支持するブラケットと、ブラケットと外筒との間に介装され、外筒とブラケットとが接触することを防止するためのゴム製のサイドストッパとを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このサイドストッパとしては、サイドストッパと外筒が衝突したときの衝撃を吸収するために、様々な工夫が施されている。例えば、サイドストッパの外周部に放射状に広がるリブを設け、このリブを外筒やブラケットに接触させるようにしたもの（例えば、特許文献２参照）、あるいは、サイドストッパの放射方向外周部に弾性突起を設け、この弾性突起を外筒またブラケットに接触させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−１４８８３０号公報
【特許文献２】特開２０１３−１７０６２９号公報
【特許文献３】実開昭６２−３５１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の防振マウント装置にあっては、サイドストッパがリブや弾性突起を介して外筒またはブラケットに線接触または点接触するため、サイドストッパの面圧が部分的に高くなり、サイドストッパの円周方向に亙って面圧を高くすることができない。このため、振動の減衰性能をより高くすることができないおそれがある。
【０００６】
また、サイドストッパの面圧が部分的に高くなるため、防振マウント装置を長期に使用すると、リブや弾性突起が磨耗してしまい、サイドストッパによる振動の減衰性能が悪化してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、サイドストッパの耐磨耗性を向上させつつ、振動の減衰性能を向上させることができる防振マウント装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様は、起振部材および起振部材から振動が伝達される振動伝達部材のいずれか一方に連結される外筒と、外筒の半径方向内方に設けられた内筒と、外筒と内筒との間に介装される弾性体と、内筒の軸方向両端部に連結された一対の取付部を有し、内筒を起振部材および振動伝達部材のいずれか他方に支持するブラケットと、一対の取付部と外筒との間に介装された弾性体からなるサイドストッパとを含んで構成された防振マウント装置であって、サイドストッパが、取付部に対向する平面からなる第１の面および外筒の軸方向端部に対向する平面からなる第２の面を有し、第１の面と第２の面との間の内部に複数の空間が形成されるものから構成されている。
【０００９】
本発明の第２の態様としては、サイドストッパが、内筒が貫通される貫通孔を有し、空間が、貫通孔からサイドストッパの外周端に向かって放射状に広がるように形成されてもよい。
本発明の第３の態様としては、起振部材が少なくとも内燃機関から構成され、振動伝達部材が車体から構成され、防振マウント装置が内燃機関と車体との間に介装されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の第１の態様によれば、サイドストッパが、取付部に対向する平面からなる第１の面および外筒の軸方向端部に対向する平面からなる第２の面を有し、第１の面と第２の面との間の内部に複数の空間が形成されるので、起振部材の動きに追随して外筒と内筒とが軸方向に相対変位する際にサイドストッパを介して取付部および外筒が衝突したときに、空間を変形させることで起振部材から振動伝達部材に伝達される振動を減衰することができ、起振部材の振動の減衰性能を向上させることができる。
【００１１】
また、第１の面と第２の面とを平面に形成したので、サイドストッパと取付部とを面接触にすることができるとともに、サイドストッパと外筒とを面接触にすることができるため、サイドストッパの円周方向に亙って面圧を高くすることができ、振動の減衰性能を高くすることができる。これに加えて、防振マウント装置を長期に使用する場合には、サイドストッパが偏磨耗することを防止することができ、サイドストッパの耐磨耗性を向上することができる。
【００１２】
第２の態様の防振マウント装置は、サイドストッパが、内筒が貫通される貫通孔を有し、空間が、貫通孔からサイドストッパの外周端に向かって放射状に広がるように形成されるので、空間の広さを容易に変更することができ、サイドストッパの弾性率を容易に変更することができる。また、空間を、貫通孔からサイドストッパの外周端に向かって放射状に形成することで、サイドストッパに空間を容易に加工することができ、サイドストッパの製造作業の作業性を向上させることができる。
【００１３】
上記の第３の態様によれば、起振部材が少なくとも内燃機関から構成されるとともに、振動伝達部材が車体から構成され、防振マウント装置が内燃機関と車体との間に介装されるので、サイドストッパの耐磨耗性を向上させつつ、振動の減衰性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の防振マウント装置の一実施形態を示す図であり、エンジンおよびトランスミッションからなるパワートレインの上面図である。
【図２】図２は、本発明の防振マウント装置の一実施形態を示す図であり、防振マウント装置の上面図である。
【図３】図３は、本発明の防振マウント装置の一実施形態を示す図であり、防振マウント装置の斜視図である。
【図４】図４は、本発明の防振マウント装置の一実施形態を示す図であり、防振マウント装置の正面図である。
【図５】図５は、本発明の防振マウント装置の一実施形態を示す図であり、サイドストッパの斜視図である。
【図６】図６は、本発明の防振マウント装置の一実施形態を示す図であり、サイドストッパの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る防振マウント装置の実施形態について、図面を用いて説明する。
【００１６】
図１〜図６は、本発明に係る一実施形態の防振マウント装置を示す図であり、防振マウント装置を車両に適用した例を示している。
【００１７】
まず、構成を説明する。
図１において、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）式の車両１は、内燃機関であるエンジン２およびエンジン２の回転を変速して図示しない左右駆動輪に伝達するトランスミッション３からなるパワートレインを備えており、エンジン２およびトランスミッション３は、右側、左側、および後側の３点で防振マウント装置４、５、６により、車体フレーム７、８、９に支持されている。
【００１８】
なお、本実施形態の車両１は、エンジン２およびトランスミッション３が起振部材を構成しており、車体フレーム７が振動伝達部材を構成している。また、トランスミッション３は、多段式の自動変速機、ＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）等の無段式の自動変速機、あるいは、手動式の変速機のいずれの変速機であってもよい。
【００１９】
図２〜図４に示すように、防振マウント装置４は、ブラケット１１Ａを介して車体フレーム７に取付けられた金属製の外筒１１と、外筒１１の半径方向内方に設けられた金属製の内筒１２と、外筒１１と内筒１２との間に介装される弾性体としての防振ゴム１３とを備えている。
【００２０】
また、防振マウント装置４は、金属製のブラケット１４を備えており、ブラケット１４は、内筒１２の軸方向両端部、すなわち、車両１の前後方向両端部に連結され、防振ゴム１３を挟持するように車幅方向に延在する板状の一対の取付部１５、１６と、取付部１５、１６を連結するように車両１の前後方向に延在する連結部１７と、連結部１７を車体フレーム７に連結する基部１８とを含んで構成されている。
【００２１】
すなわち、ブラケット１４は、内筒１２の軸方向両端部に取付けられるコの字形状の取付部１５、１６および連結部１７を有し、内筒１２を車体フレーム７に連結するようになっている。  このため、防振マウント装置４は、エンジン２およびトランスミッション３の振動を防振マウント装置４によって減衰して車体フレーム７に伝達することができる。
【００２２】
ここで、内筒１２の軸方向における防振ゴム１３の軸方向両端部は、外筒１１の軸方向両端面と略同一面上に位置しており、防振ゴム１３は、外筒１１の軸方向に亙って外筒１１の内部に収容されている。このため、外筒１１の内部の容積に占める防振ゴム１３の容積を最大限にすることができ、防振ゴム１３によるエンジン２およびトランスミッション３の減衰性能を効果的に向上させることができる。なお、外筒１１は、車体フレーム７にボルト２１を介して連結されるブラケット１１Ａを含んで構成されている。
【００２３】
また、防振マウント装置４は、ゴム等の弾性体からなり、薄肉の円板状の一対のサイドストッパ１９、２０を備えており、このサイドストッパ１９、２０は、取付部１５、１６と防振ゴム１３および外筒１１との間に介装されている。また、サイドストッパ１９、２０と取付部１５、１６との間には隙間が形成されている。
【００２４】
ここで、サイドストッパ１９、２０は、ゴムに限定されるものではなく、ゴム程度に柔軟性を有するものであればその他の材料であってもよい。図５に示すように、サイドストッパ１９、２０は、貫通孔１９Ａ、２０Ａを有しており、この貫通孔１９Ａ、２０Ａには内筒１２が貫通されるようになっている。
【００２５】
図２〜図４において、サイドストッパ１９、２０は、取付部１５、１６に対向する第１の面としての取付部側対向面１９ａ、２０ａと、外筒１１の軸方向端部に対向する第２の面としての外筒側対向面１９ｂ、２０ｂを有しており、取付部側対向面１９ａ、２０ａおよび外筒側対向面１９ｂ、２０ｂは、平面に形成されている。
【００２６】
図５、図６において、取付部側対向面１９ａ、２０ａと外筒側対向面１９ｂ、２０ｂとの間の内部には空間としての複数の円錐穴１９ｃ、２０ｃが形成されており、この円錐穴１９ｃ、２０ｃは、サイドストッパ１９、２０の円周方向に離隔している。円錐穴１９ｃ、２０ｃは、貫通孔１９Ａ、２０Ａからサイドストッパ１９、２０の外周端に向かって放射状に広がるように形成されており、貫通孔１９Ａ、２０Ａとサイドストッパ１９、２０の外周端の外方とを連通するようにサイドストッパ１９、２０の放射方向に延在している。また、円錐穴１９ｃ、２０ｃは、サイドストッパ１９、２０の放射方向外端から貫通孔１９Ａ、２０Ａに向かって縮径している。なお、サイドストッパ１９、２０は、同一形状であるため、図５、図６では、サイドストッパ１９、２０を同じ図面で表している。
【００２７】
次に、作用を説明する。
車両１の加減速等にエンジン２およびトランスミッション３が車両１の前後方向に変位した場合に、エンジン２およびトランスミッション３の動きに追随して内筒１２が車両１の前後方向に変位する。
【００２８】
本実施形態の防振マウント装置４のサイドストッパ１９、２０は、取付部１５、１６に対向する平面からなる取付部側対向面１９ａ、２０ａおよび外筒１１の軸方向端部に対向する平面からなる外筒側対向面１９ｂ、２０ｂを有し、取付部側対向面１９ａ、２０ａと外筒側対向面１９ｂ、２０ｂとの間の内部に複数の円錐穴１９ｃ、２０ｃが形成される。
【００２９】
このため、エンジン２およびトランスミッション３の動きに追随して外筒１１と内筒１２とが軸方向に相対変位する際にサイドストッパ１９、２０を介して取付部１５、１６および外筒１１が衝突したときに、円錐穴１９ｃ、２０ｃを変形させることでエンジン２およびトランスミッション３から車体フレーム７に伝達される振動を減衰することができ、エンジン２およびトランスミッション３の振動の減衰性能を向上させることができる。
【００３０】
また、取付部側対向面１９ａ、２０ａと外筒側対向面１９ｂ、２０ｂとを平面に形成したので、サイドストッパ１９、２０と取付部１５、１６とを面接触にすることができるとともに、サイドストッパ１９、２０と外筒１１とを面接触にすることができるため、サイドストッパ１９、２０の円周方向に亙って面圧を高くすることができ、振動の減衰性能を高くすることができる。これに加えて、防振マウント装置４を長期に使用する場合には、サイドストッパ１９、２０が偏磨耗することを防止することができ、サイドストッパ１９、２０の耐磨耗性を向上することができる。
【００３１】
また、本実施形態の防振マウント装置４において、サイドストッパ１９、２０が、内筒１２が貫通される貫通孔１９Ａ、２０Ａを有し、円錐穴１９ｃ、２０ｃが、貫通孔１９Ａ、２０Ａからサイドストッパ１９、２０の外周端に向かって放射状に広がるように形成されるので、円錐穴１９ｃ、２０ｃの広さを容易に変更することができ、サイドストッパ１９、２０の弾性率を容易に変更することができる。
【００３２】
また、本実施形態の防振マウント装置４は、サイドストッパ１９、２０に複数の円錐穴１９ｃ、２０ｃを形成したので、サイドストッパ１９、２０を軽量化することができる。
また、本実施形態の防振マウント装置４は、円錐穴１９ｃ、２０ｃを、貫通孔１９Ａ、２０Ａからサイドストッパ１９、２０の外周端に向かって放射状に形成することで、サイドストッパ１９、２０に円錐穴１９ｃ、２０ｃを容易に加工することができ、サイドストッパ１９、２０の製造作業の作業性を向上させることができる。
【００３３】
具体的には、サイドストッパ１９、２０の製造作業において、円錐穴１９ｃ、２０ｃを形成する部位に予めピンを挿入して、金型にゴム材を流し込み、ゴム材が固化した後にゴム材からピンを引き抜くことで、円錐穴１９ｃ、２０ｃを有するサイドストッパ１９、２０を容易に製造することができる。
【００３４】
なお、本実施形態のサイドストッパ１９、２０は、空間として円錐穴１９ｃ、２０ｃを有しているが、これに限定されるものではなく、角形の穴や円筒状の穴でもよく、サイドストッパ１９、２０の円周方向に亙って形成されるスリットでもよい。
【００３５】
なお、本実施形態の防振マウント装置４は、車両１のエンジン２およびトランスミッション３と車体フレーム７との間に介装されているが、これに限定されるものではなく、車両１に設けられた振動を発生する起振部材と、この起振部材から振動が伝達される振動伝達部材との間に防振マウント装置を介装するようにしてもよい。
【００３６】
また、防振マウント装置は、車両１に限定されるものではなく、振動を発生する起振部材および起振部材から振動が伝達される振動伝達部材を備えた対象物であれば、如何なるものに適用されてもよい。また、本実施形態の防振マウント装置４は、外筒１１がエンジン２に連結され、内筒１２がブラケット１４を介して車体フレーム７に連結される構成であってもよい。さらに、サイドストッパ１９、２０と取付部１５、１６との間に隙間が形成されているが、取付部１５、１６と外筒１１との間にサイドストッパ１９、２０を隙間なく介装してもよい。
【００３７】
また、本実施形態の防振マウント装置４は、貫通孔１９Ａ、２０Ａからサイドストッパ１９、２０の外周端まで円錐穴１９ｃ、２０ｃが貫通しているが、これに限定されるものではない。例えば、円錐穴１９ｃ、２０ｃがサイドストッパ１９、２０の外周端から貫通孔１９Ａ、２０Ａに向かって掘り下げられた状態で貫通孔１９Ａ、２０Ａに貫通されなくてもよい。
【００３８】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００３９】
２…エンジン（起振部材）、３…トランスミッション（起振部材）、４…防振マウント装置、７…車体フレーム（振動伝達部材）、１１…外筒、１２…内筒、１３…防振ゴム（弾性体）、１４…ブラケット、１５，１６…取付部、１９，２０…サイドストッパ、１９Ａ，２０Ａ…貫通孔、１９ａ，２０ａ…取付部側対向面（第１の面）１９ｂ，２０ｂ…外筒側対向面（第２の面）、１９ｃ，２０ｃ…円錐穴（空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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