(57)【要約】【課題】運転者の体格に応じた高さ調整が可能であると共に、乗降の邪魔になり難い位置に移動可能なアームレストを備えるアームレスト装置が要望されている。【解決手段】運転座席１２の右側部に設けられるアームレスト１５と、運転座席１２に対するアームレスト１５の高さを調整するための高さ調整機構１６と、アームレスト１５を運転座席１２に対して左右向きの揺動軸心Ｘ２周りに揺動可能に支持し、アームレスト１５を使用位置から非使用位置に跳ね上げるための跳上げ機構１７と、を備える。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転座席の横側部に設けられるアームレストと、
前記運転座席に対する前記アームレストの高さを調整するための高さ調整機構と、
前記アームレストを前記運転座席に対して横向きの揺動軸心周りに揺動可能に支持し、前記アームレストを使用位置から非使用位置に跳ね上げるための跳上げ機構と、を備えるアームレスト装置。
【請求項２】
前記跳上げ機構は、前記アームレストのうち前記高さ調整機構よりも後方の部位に設けられている請求項１に記載のアームレスト装置。
【請求項３】
前記跳上げ機構は、前記アームレストの後端部に設けられている請求項２に記載のアームレスト装置。
【請求項４】
前記跳上げ機構は、前記アームレストを支持するアームレスト支持部材と、前記アームレスト支持部材に設けられ、前記アームレストが揺動可能に取り付けられる横向きの揺動軸と、前記アームレストを前記揺動軸に対して摩擦保持可能な摩擦保持機構と、を有し、
前記高さ調整機構は、前記運転座席の側に設けられるベースと、前記アームレストの側に設けられるブラケットと、前記ベース及び前記ブラケットのうちいずれか一方に形成される上下方向に長い長孔と、前記長孔に挿通され、前記ベースと前記ブラケットとを固定するためのボルトと、を有し、
前記アームレスト支持部材と前記ブラケットとは、同一の部材で構成されている請求項１から３のいずれか一項に記載のアームレスト装置。
【請求項５】
前記摩擦保持機構は、前記アームレストに対して横方向から作用する摩擦板と、前記摩擦板を前記アームレストに押し付ける付勢部材と、を有する請求項４に記載のアームレスト装置。
【請求項６】
前記ベース及び前記ブラケットのうち前記運転座席に対して横内側に位置する方の側で、前記ボルトの先端部にノブナットが取り付けられている請求項４又は５に記載のアームレスト装置。
【請求項７】
前記ノブナットは、前記ボルトの先端部に取り付けられた状態において、前記アームレストの横側面よりも前記アームレストの横中心の側に引退している請求項６に記載のアームレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転座席の横側部に設けられるアームレストを備えるアームレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなアームレスト装置として、例えば、特許文献１に記載のアームレスト装置（文献では、アームレスト装置〔４０〕）が既に知られている。特許文献１に記載のアームレスト装置には、運転座席（スイベルシート〔３１〕）に対するアームレスト（文献では、アームレスト〔４１〕）の高さを調整するための高さ調整機構（文献では、位置調整機構〔５１〕）が備えられている。高さ調整機構によって運転者の体格に応じてアームレストの高さを調整することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３５４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のアームレスト装置では、高さ調整機構によって運転者の体格に応じてアームレストの高さを調整することができるが、アームレストを乗降の邪魔になり難い位置に移動させることができない。
【０００５】
上記状況に鑑み、運転者の体格に応じた高さ調整が可能であると共に、乗降の邪魔になり難い位置に移動可能なアームレストを備えるアームレスト装置が要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
運転座席の横側部に設けられるアームレストと、
前記運転座席に対する前記アームレストの高さを調整するための高さ調整機構と、
前記アームレストを前記運転座席に対して横向きの揺動軸心周りに揺動可能に支持し、前記アームレストを使用位置から非使用位置に跳ね上げるための跳上げ機構と、を備えることにある。
【０００７】
本特徴構成によれば、高さ調整機構によって運転者の体格に応じてアームレストの高さを調整することができる。また、跳上げ機構によってアームレストを使用位置から非使用位置に跳ね上げることにより、アームレストが乗降の邪魔になり難い。
【０００８】
さらに、本発明において、
前記跳上げ機構は、前記アームレストのうち前記高さ調整機構よりも後方の部位に設けられていると好適である。
【０００９】
本特徴構成によれば、跳上げ機構によるアームレストの支持位置を、アームレストのうち後側寄りの部位に設定し易い。これにより、アームレストが非使用位置の姿勢で運転座席に対して後側寄りに退避するため、アームレストが乗降の邪魔になり難い。
【００１０】
さらに、本発明において、
前記跳上げ機構は、前記アームレストの後端部に設けられていると好適である。
【００１１】
本特徴構成によれば、跳上げ機構によるアームレストの支持位置を、アームレストの後端部に設定することにより、アームレストが非使用位置の姿勢で運転座席に対して更に後側寄りに退避するため、アームレストが乗降の邪魔に更になり難い。
【００１２】
さらに、本発明において、
前記跳上げ機構は、前記アームレストを支持するアームレスト支持部材と、前記アームレスト支持部材に設けられ、前記アームレストが揺動可能に取り付けられる横向きの揺動軸と、前記アームレストを前記揺動軸に対して摩擦保持可能な摩擦保持機構と、を有し、
前記高さ調整機構は、前記運転座席の側に設けられるベースと、前記アームレストの側に設けられるブラケットと、前記ベース及び前記ブラケットのうちいずれか一方に形成される上下方向に長い長孔と、前記長孔に挿通され、前記ベースと前記ブラケットとを固定するためのボルトと、を有し、
前記アームレスト支持部材と前記ブラケットとは、同一の部材で構成されていると好適である。
【００１３】
本特徴構成によれば、摩擦保持機構によってアームレストを摩擦保持することにより、アームレストの使用位置及び非使用位置の各姿勢が安定する。つまり、アームレストが使用位置及び非使用位置の各姿勢でガタ付き難い。また、ベースに対するブラケットの上下方向の位置を長孔で調整する構成により、高さ調整機構を簡素に構成することができる。さらに、跳上げ機構と高さ調整機構とで部材を共通化することにより、部品点数の削減によるコストダウン及び両機構のコンパクト化を図ることができる。
【００１４】
さらに、本発明において、
前記摩擦保持機構は、前記アームレストに対して横方向から作用する摩擦板と、前記摩擦板を前記アームレストに押し付ける付勢部材と、を有すると好適である。
【００１５】
本特徴構成によれば、摩擦板を付勢部材によってアームレストに押し付ける構成により、摩擦保持機構を簡素に構成することができる。
【００１６】
さらに、本発明において、
前記ベース及び前記ブラケットのうち前記運転座席に対して横内側に位置する方の側で、前記ボルトの先端部にノブナットが取り付けられていると好適である。
【００１７】
本特徴構成によれば、ノブナットを手で締緩操作することにより、工具を用いることなく容易に高さ調整することができると共に、運転座席に対して横内側からノブナットに手が届き易い。
【００１８】
さらに、本発明において、
前記ノブナットは、前記ボルトの先端部に取り付けられた状態において、前記アームレストの横側面よりも前記アームレストの横中心の側に引退していると好適である。
【００１９】
本特徴構成によれば、ノブナットがアームレストの横側面から突出していないため、ノブナットが運転座席に着座した運転者の邪魔になり難い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】トラクタを示す右側面図である。
【図２】トラクタを示す平面図である。
【図３】運転座席及びアームレスト装置を示す右側面図である。
【図４】運転座席及びアームレスト装置を示す平面図である。
【図５】アームレスト装置を示す右方斜視図である。
【図６】高さ調整機構及び跳上げ機構を示す右側面一部断面図である。
【図７】高さ調整機構及び跳上げ機構を示す右方斜視図である。
【図８】高さ調整機構及び跳上げ機構を示す左方斜視図である。
【図９】図６におけるＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】図６におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】高さ調整機構及び跳上げ機構を示す背面図である。
【図１２】アームレストが非使用位置に跳ね上げられた状態を示す右側面一部断面図である。
【図１３】摩擦保持機構を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。
【００２２】
〔トラクタの全体構成〕
図１及び図２には、作業車としてのトラクタを示している。トラクタは、前輪１及び後輪２を有する走行機体３を備えている。走行機体３の前部には、ボンネット４が設けられている。ボンネット４には、エンジン５が収容されている。エンジン５の後端部には、ミッションケース６が連結されている。ミッションケース６には、エンジン５からの動力を変速する変速装置（図示省略）が収容されている。ミッションケース６の後端部には、ロータリー耕耘装置７が、リンク機構８を介して昇降可能に連結されている。ロータリー耕耘装置７には、ミッションケース６からの動力がＰＴＯ軸９を介して伝達される。
【００２３】
走行機体３の後部には、運転部１０が設けられている。運転部１０には、ステアリングハンドル１１及び運転座席１２が設けられている。運転座席１２の右側部には、アームレスト装置１３が設けられている。
【００２４】
〔運転座席〕
図３に示すように、運転座席１２は、運転座席フレーム１４に載置支持されている。運転座席１２の座部の前端部は、運転座席フレーム１４の支持部１４ａに、左右向きの揺動軸心Ｘ１周りに揺動可能に支持されている。運転座席フレーム１４は、前後方向に位置調整可能に構成されている。
【００２５】
〔アームレスト装置〕
図３から図５に示すように、アームレスト装置１３は、アームレスト１５と、高さ調整機構１６と、跳上げ機構１７と、を備えている。
【００２６】
〔アームレスト〕
アームレスト１５には、前記変速装置の変速操作用の変速レバー２７と、ロータリー耕耘装置７の昇降操作用の昇降レバー２８と、ロータリー耕耘装置７の昇降操作用の揺動式の昇降スイッチ３１と、が備えられている。アームレスト１５は、平面視において、前部が後部に対して前端に近付くほど右方側に位置する状態に傾斜するように形成されている。
【００２７】
アームレスト１５は、フレーム１９と、フレーム１９に外装されるカバー１８と、を有している。カバー１８は、上カバー２０と下カバー２１とが上下に合わさって構成されている。上カバー２０の前部には、手置き用の手置き部２２が形成されている。上カバー２０の後部には、肘置き用の肘置き部２３が形成されている。上カバー２０のうち手置き部２２と肘置き部２３との間には、凹入部２４が形成されている。
【００２８】
〔手置き部〕
手置き部２２には、互いに高さ位置が異なる高位部２５と低位部２６とが形成されている。具体的には、手置き部２２のうち境界線Ｌ１を挟んで左方側の部分に、高位部２５が形成され、手置き部２２のうち境界線Ｌ１を挟んで右方側の部分に、低位部２６が形成されている。
【００２９】
高位部２５には、変速レバー２７が前後方向に揺動するように配置されている。変速レバー２７は、昇降レバー２８の左方側（昇降レバー２８よりも横内側）に配置されている。つまり、変速レバー２７は、車幅方向において昇降レバー２８よりも運転座席１２に近い側に配置されている。また、手置き部２２の左側部には、変速レバー２７の誤操作を防止するためのガード２９が設けられている。
【００３０】
低位部２６には、昇降レバー２８が前後方向に揺動するように配置されている。昇降レバー２８を前方側に操作すると、ロータリー耕耘装置７が下降し、昇降レバー２８を後方側に操作すると、ロータリー耕耘装置７が上昇する。
【００３１】
〔凹入部〕
凹入部２４は、手置き部２２の頂上と肘置き部２３の頂上とを結ぶ結線Ｌ２に対して下方に凹入するように形成されている。凹入部２４のうち境界線Ｌ１に対して左方側の部分（左上面部３０）に、昇降スイッチ３１が配置されている。つまり、凹入部２４のうち横内側寄りの部分に、昇降スイッチ３１が配置されている。言い換えると、凹入部２４のうち車幅方向において運転座席１２の側寄りの部分に、昇降スイッチ３１が配置されている。また、左上面部３０のうち昇降スイッチ３１に対応する部分は、左上面部３０のうち昇降スイッチ３１に対応する部分以外の部分に対して、下方に凹入するように形成されている。つまり、左上面部３０には、昇降スイッチ３１に対応する部分として凹入部３０ａが形成されている。凹入部３０ａは、左方側（横内側）に開口するように形成されている。つまり、凹入部３０ａは、車幅方向において運転座席１２の側に開口するように形成されている。
【００３２】
〔昇降スイッチ〕
昇降スイッチ３１は、変速レバー２７及び昇降レバー２８の後方に配置されている。つまり、昇降スイッチ３１は、ガード２９よりも後方であって、アームレスト１５における前部と後部との屈曲箇所Ｐよりも前方に配置されている。また、昇降スイッチ３１は、いわゆるシーソースイッチで構成され、前後方向に揺動するように配置されている。昇降スイッチ３１の揺動方向Ｄ１は、昇降レバー２８の揺動方向Ｄ２と略平行となるように設定されていると共に、変速レバー２７の揺動方向Ｄ３とも略平行となるように設定されている。
【００３３】
昇降スイッチ３１は、ロータリー耕耘装置７の下降操作用の部分３１ａと、ロータリー耕耘装置７の上昇操作用の部分３１ｂと、を有している。昇降スイッチ３１の下降操作用の部分３１ａを押し操作すると、ロータリー耕耘装置７が最も下方の位置まで自動的に下降し、昇降スイッチ３１の上昇操作用の部分３１ｂを押し操作すると、ロータリー耕耘装置７が最も上方の位置まで自動的に上昇する。なお、昇降スイッチ３１とは別に、ステアリングハンドル１１の周囲にも、昇降スイッチ３１のような機能を有するスイッチ（図示省略）を配置してもよい。
【００３４】
昇降スイッチ３１のうち前側の部分は、下降操作用の部分３１ａであり、昇降スイッチ３１のうち後側の部分は、上昇操作用の部分３１ｂである。つまり、ロータリー耕耘装置７を下降させるための昇降スイッチ３１の揺動方向と昇降レバー２８の揺動方向とを、前方側に合わせていると共に、ロータリー耕耘装置７を上昇させるための昇降スイッチ３１の揺動方向と昇降レバー２８の揺動方向とを、後方側に合わせている。
【００３５】
〔高さ調整機構〕
図６から図１０に示すように、高さ調整機構１６は、運転座席１２に対するアームレスト１５の高さを調整するためのものである。高さ調整機構１６は、運転座席１２の側に設けられるベース３２と、アームレスト１５の側に設けられるブラケット３３と、を有している。
【００３６】
〔ベース〕
ベース３２は、運転座席フレーム１４の側のフレーム３４に、ボルト３５によって固定されている。ベース３２は、ボルト３５が挿通される左右方向に長い長孔（図示省略）により、フレーム３４（運転座席フレーム１４）に対して左右方向に位置調整可能に構成されている。ベース３２には、上下方向に長い第一長孔３２ａ（本発明に係る「長孔」に相当）及び上下方向に長い第二長孔３２ｂが形成されている。第一長孔３２ａは、上下方向に長い略長方形状の長孔（長角孔）によって構成されている。第二長孔３２ｂは、上下方向に長い略長円形状の長孔（長丸孔）によって構成されている。第一長孔３２ａは、ベース３２のうち上端側にオフセットして形成され、第二長孔３２ｂは、ベース３２のうち下端側にオフセットして形成されている。第一長孔３２ａの下端部と第二長孔３２ｂの上端部とは、上下方向に重複している。
【００３７】
〔ブラケット〕
ブラケット３３は、ベース３２の左方側（ベース３２よりも横内側）に配置されている。つまり、ブラケット３３は、車幅方向においてベース３２よりも運転座席１２に近い側に配置されている。また、ブラケット３３の後端は、ベース３２の後端から後方側に突出している。ブラケット３３の前端は、ベース３２の前端よりも後方側に引退している。
【００３８】
ブラケット３３の上端部には、左方側に屈曲する屈曲部３３ａが形成されている。屈曲部３３ａ後端部には、支持部３３ｂが形成されている。支持部３３ｂには、左右向きの揺動軸３３ｃが右方側に突出するように設けられている。ブラケット３３の後端部には、その右側面と支持部３３ｂとに亘るフランジ部３３ｄが設けられている。ブラケット３３のうち第一長孔３２ａに対応する部分には、ベース３２の側（右方側）に突出する略真円形状の突起部３３ｅが形成されている。突起部３３ｅの縁部は、ベース３２のうち第一長孔３２ａの縁部に接触している。
【００３９】
ブラケット３３は、第一ボルト３６（本発明に係る「ボルト」に相当）及び第二ボルト３７によって、ベース３２に固定されている。第一ボルト３６は、角根ボルトによって構成され、第一ボルト３６のうち角根部分３６ａが第一長孔３２ａに嵌合している。第一ボルト３６は、ベース３２の右方側から第一長孔３２ａ（横内側に向かって第一長孔３２ａ）に差し込まれている。つまり、第一ボルト３６は、車幅方向において運転座席１２の側に向かって第一長孔３２ａに差し込まれている。また、第一ボルト３６の先端部には、ノブナット３８が取り付けられている。つまり、ノブナット３８は、ベース３２及びブラケット３３のうち横内側に位置するブラケット３３の側で、第一ボルト３６の先端部に取り付けられている。言い換えると、ノブナット３８は、ベース３２及びブラケット３３のうち車幅方向において運転座席１２の側に位置するブラケット３３の側で、第一ボルト３６の先端部に取り付けられている。また、ノブナット３８は、第一ボルト３６の先端部に取り付けられた状態において、アームレスト１５の左側面よりも右方側（アームレストの左右中心の側）に引退している。つまり、ノブナット３８は、屈曲部３３ａ下方の空間に入り込んでいる。
【００４０】
第二ボルト３７は、段付きボルトによって構成され、第二ボルト３７のうち段付き部分（大径部分）３７ａが第二長孔３２ｂに嵌合している。第二ボルト３７は、ベース３２の右方側から第二長孔３２ｂ（横内側に向かって第二長孔３２ｂ）に差し込まれている。つまり、第二ボルト３７は、車幅方向において運転座席１２の側に向かって第二長孔３２ｂに差し込まれている。また、ブラケット３３の左側面には、第二ボルト３７に対応するナット３９（溶接ナット）が固定されている。
【００４１】
〔高さ調整機構による高さ調整方法〕
先ず、ノブナット３８を緩めることにより、ベース３２に対するブラケット３３の固定を解除する。次に、ブラケット３３をベース３２に対して上下方向に移動させることにより、運転座席１２に対するアームレスト１５の高さを変更する。なお、ベース３２に対するブラケット３３の上下方向の移動を阻害しない程度の締付力によって、第二ボルト３７が締め付けられている。最後に、ノブナット３８を締めることにより、ブラケット３３を変更後の高さでベース３２に固定することができる。なお、図３には、アームレスト１５が最も上方に位置した状態、図６には、アームレスト１５が最も下方に位置した状態を示している。
【００４２】
ここで、上述のように、突起部３３ｅの縁部がベース３２のうち第一長孔３２ａの縁部に接触している。これにより、突起部３３ｅと第一長孔３２ａの縁部との間に、摩擦力が発生すると考えられる。したがって、第一ボルト３６を強く締めなくても、摩擦力により一定の保持力が働くことになる。
【００４３】
また、上述のように、ベース３２に第一長孔３２ａ及び第二長孔３２ｂが形成されている。つまり、ベース３２及びブラケット３３のうち横外側に位置するベース３２に、第一長孔３２ａ及び第二長孔３２ｂが形成されている。言い換えると、ベース３２及びブラケット３３のうち車幅方向において運転座席１２とは反対側に位置するベース３２に、第一長孔３２ａ及び第二長孔３２ｂが形成されている。この点、仮に、ブラケット３３に第一長孔３２ａに相当する長孔及び第二長孔３２ｂに相当する長孔が形成されている場合、ブラケット３３をベース３２に対して上下方向に移動させると、これらの長孔に物（例えば、運転座席１２に着座している運転者の衣服等）が挟まり易いが、このようなことが起こり難い。
【００４４】
〔跳上げ機構〕
図１２に示すように、跳上げ機構１７は、アームレスト１５を左右向きの揺動軸心Ｘ２周りに揺動可能に支持し、アームレスト１５を使用位置（実線で示す位置）から非使用位置（二点鎖線で示す位置）に跳ね上げるためのものである。跳上げ機構１７は、アームレスト１５のうち高さ調整機構１６よりも後方の部位、具体的には、アームレスト１５の後端部に設けられている。つまり、揺動軸心Ｘ２は、アームレスト１５の後端部に配置されている。
【００４５】
跳上げ機構１７は、アームレスト１５を支持するブラケット３３（本発明に係る「アームレスト支持部材」に相当）と、アームレスト１５が揺動可能に取り付けられる左右向きの揺動軸３３ｃと、アームレスト１５を揺動軸３３ｃに対して摩擦保持可能な摩擦保持機構４０と、を有している。上述のように、高さ調整機構１６は、アームレスト１５の側に設けられるブラケット３３を有しているところ、跳上げ機構１７のブラケット３３と、高さ調整機構１６のブラケット３３とは、同一の部材で構成されている。揺動軸３３ｃには、フレーム１９のボス部１９ａが揺動可能に取り付けられている。
【００４６】
〔摩擦保持機構〕
図１３に示すように、摩擦保持機構４０は、一対の摩擦板４１と、一対の皿バネ４２（本発明に係る「付勢部材」に相当）と、を有している。一対の摩擦板４１は、フレーム１９のボス部１９ａに対して左右両側から作用するように、フレーム１９のボス部１９ａを左右両側から挟むように配置されている。一対の皿バネ４２は、一対の摩擦板４１をフレーム１９のボス部１９ａに左右両側から押し付けるように、フレーム１９のボス部１９ａの右方側に配置されている。一対の皿バネ４２は、一対の平座金４３によって左右両側から挟まれている。揺動軸３３ｃの右端部には、皿バネ４２の付勢力を調整するためのナット４４が取り付けられている。
【００４７】
このような構成によれば、フレーム１９のボス部１９ａの左端とブラケット３３の支持部３３ｂとの間、フレーム１９のボス部１９ａの右端と一対の平座金４３のうち左方側の平座金４３との間で、摩擦力が発現されることにより、アームレスト１５を使用位置と非使用位置とに摩擦保持することができる。なお、上記摩擦力を調整するには、ナット４４を締緩操作すればよい。
【００４８】
ここで、フレーム１９の後端部には、略Ｌ字形状に屈曲する屈曲部１９ｂが形成されている。屈曲部１９ｂには、アームレスト装置１３における操作系のハーネスを、クランプを介して取り付けることができる。屈曲部１９ｂの後端部には、切欠溝１９ｃが形成されている。
【００４９】
また、図６に示すように、フレーム１９には、左右向きのストッパ軸１９ｄが右方側に突出するように設けられている。ストッパ軸１９ｄは、ブラケット３３の屈曲部３３ａの前端部に上方から当接可能な位置に配置されている。ストッパ軸１９ｄには、緩衝用のゴム１９ｅが取り付けられている。
【００５０】
そして、図６に示すように、アームレスト１５が使用位置である場合は、ストッパ軸１９ｄがブラケット３３の屈曲部３３ａの前端部に当接している。これにより、アームレスト１５の下方への揺動が牽制されている。一方、図１２に示すように、アームレスト１５が非使用位置である場合は、ブラケット３３の後端部が屈曲部１９ｂの切欠溝１９ｃに入り込んだ状態で、切欠溝１９ｃのうち端縁１９ｆがブラケット３３の後端に当接している。これにより、アームレスト１５の上方への揺動が牽制されている。このように、ブラケット３３は、アームレスト１５の跳上げ量（アームレスト１５の揺動範囲）を決定する部材としての機能を有している。
【００５１】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態において、アームレスト１５は、運転座席１２の右側部に設けられているが、運転座席１２の左側部に設けられていてもよい。
【００５２】
（２）上記実施形態において、跳上げ機構１７は、アームレスト１５のうち高さ調整機構１６よりも後方の部位に設けられているが、アームレスト１５のうち高さ調整機構１６よりも前方の部位に設けられていてもよい。また、跳上げ機構１７は、アームレスト１５の後端部に設けられているが、アームレスト１５のうち後端部よりも前方の部位（例えば、アームレスト１５の前後中央部等）に設けられていてもよい。
【００５３】
（３）上記実施形態において、跳上げ機構１７の「アームレスト支持部材」と、高さ調整機構１６の「ブラケット」とは、同一の部材（ブラケット３３）で構成されているが、夫々別々の部材で構成されていてもよい。
【００５４】
（４）上記実施形態において、摩擦保持機構４０は、一対の摩擦板４１を備えているが、一対の摩擦板４１のうちいずれか一方のみを備える構成であってもよい。
【００５５】
（５）上記実施形態において、摩擦保持機構４０は、一対の皿バネ４２を備えているが、一対の皿バネ４２のうちいずれか一方のみを備える構成であってもよい。また、「付勢部材」として、皿バネ４２に代えてコイルバネを採用してもよい。
【００５６】
（６）上記実施形態において、ノブナット３８は、ベース３２及びブラケット３３のうち運転座席１２に対して横内側に位置する方の側で、第一ボルト３６の先端部に取り付けられているが、本発明はこれに限定されない。つまり、ノブナット３８は、ベース３２及びブラケット３３のうち運転座席１２に対して横外側に位置する方の側で、第一ボルト３６の先端部に取り付けられていてもよい。
【００５７】
（７）上記実施形態において、ノブナット３８は、第一ボルト３６の先端部に取り付けられた状態において、アームレスト１５の左側面よりも右方（アームレストの左右中心の側）に引退しているが、アームレスト１５の左側面から左方に突出していてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、トラクタ以外にコンバイン、田植機、建設機械その他の作業車にも利用可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１２  運転座席
１５  アームレスト
１６  高さ調整機構
１７  跳上げ機構
３２  ベース
３２ａ  第一長孔（長孔）
３３  ブラケット（アームレスト支持部材、ブラケット）
３３ｃ  揺動軸
３６  第一ボルト（ボルト）
３８  ノブナット
４０  摩擦保持機構
４１  摩擦板
４２  皿バネ（付勢部材）
Ｘ２  揺動軸心
【図１】
2015151109.tif 000003
【図２】
2015151109.tif 000004
【図３】
2015151109.tif 000005
【図４】
2015151109.tif 000006
【図５】
2015151109.tif 000007
【図６】
2015151109.tif 000008
【図７】
2015151109.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015151109.tif 000011
【図１０】
2015151109.tif 000012
【図１１】
2015151109.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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