(57)【要約】【課題】部品点数の少ない簡単な構造で、且つ大型化を防いでコンパクトに第一の取付部材とブラケットが固定された、新規な構造の防振装置を提供すること。【解決手段】第一の取付部材１２は、本体ゴム弾性体１６が固着されるブロック状の基部１８と、基部１８から突出する別体のかしめ片３０とが、相互に固着された構造を有していると共に、ブラケット７０には挿通孔７８が形成されており、第一の取付部材１２の基部１８とブラケット７０が重ね合わされて、第一の取付部材１２のかしめ片３０がブラケット７０の挿通孔７８に挿通されると共に、かしめ片３０の先端部分が曲げられて挿通孔７８の開口縁部に基部１８と反対側から重ね合わされることにより固定されている。【選択図】図２
2015078729.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で連結されていると共に、該第一の取付部材にブラケットが固定された防振装置において、
前記第一の取付部材は、前記本体ゴム弾性体が固着されるブロック状の基部と、該基部から突出する別体のかしめ片とが、相互に固着された構造を有していると共に、
前記ブラケットには挿通孔が形成されており、
該第一の取付部材の該基部と該ブラケットが重ね合わされて、該第一の取付部材の該かしめ片が該ブラケットの該挿通孔に挿通されると共に、該かしめ片の先端部分が曲げられて該挿通孔の開口縁部に該基部と反対側から重ね合わされることにより固定されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第一の取付部材には複数の前記かしめ片が設けられており、それらかしめ片の少なくとも二つが互いに異なる方向に曲げられている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記かしめ片が被覆ゴム層で覆われている請求項１又は２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記基部が合成樹脂で形成されていると共に、前記かしめ片が金属で形成されている請求項１〜３の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記第一の取付部材が前記基部から突出する別体の筒金具を備えていると共に、該筒金具の突出先端部分が周方向に分割されて周上に複数の前記かしめ片が形成されており、それら複数のかしめ片が１つの前記挿通孔に挿通されていると共に、各該かしめ片の先端部分がそれぞれ外周側に曲げられて該挿通孔の開口周縁部に該基部と反対側から重ね合わされている請求項１〜４の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項６】
壁部の一部が前記本体ゴム弾性体で構成された流体室が形成されて、該流体室に非圧縮性流体が封入されていると共に、前記第一の取付部材には前記基部を貫通する注入孔が形成されて、該注入孔の一端が該流体室の壁部に開口していると共に、該注入孔の他端が前記筒金具の内周側に開口している一方、該注入孔が栓体で流体密に封止されている請求項５に記載の防振装置。
【請求項７】
前記第一の取付部材の前記かしめ片が被覆ゴム層で覆われていると共に、前記ブラケットの前記挿通孔がスリット形状とされており、該挿通孔に該かしめ片が挿通されて固定されることによって該挿通孔が流体密に封止されている請求項１〜４の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項８】
前記第一の取付部材には複数の前記かしめ片が形成されていると共に、前記ブラケットにはスリット形状の前記挿通孔の複数が互いに並列に延びており、それら挿通孔に該かしめ片がそれぞれ挿通されている請求項７に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用のエンジンマウントやボデーマウント、サブフレームマウントなどとして用いられる防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体乃至は防振支持体の一種として、特許第４０５４０７９号公報（特許文献１）の如き防振装置が知られている。防振装置は、第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で弾性連結された構造を有している。
【０００３】
ところで、防振装置の第一の取付部材には、ブラケットが取り付けられている。特許文献１に記載の防振装置では、第一の取付部材とブラケットが上下に重ね合わされて、ボルトによって固定されている。
【０００４】
しかし、特許文献１の構造では、第一の取付部材とブラケットを固定するためにボルトが必要となることから、部品点数が多くなって、構造の複雑化が問題となると共に、第一の取付部材とブラケットを強固に固定するために、比較的に大きなボルトを用いる必要があって、重量の増加も問題となり易い。
【０００５】
そこで、特開２０１３−１０８５２２号公報（特許文献２）では、第一の取付部材（特許文献２中の第２取付金具５）のプレート部（２５）がブラケットの表面に沿って折り曲げられることで、ブラケットが第一の取付部材によって抱えられるようにして連結された構造が提案されている。
【０００６】
しかしながら、特許文献２の構造によれば、第一の取付部材とブラケットを固定するためのボルトが不要になる一方、ブラケット表面に第一の取付部材のプレート部が重ね合わされることから、第一の取付部材とブラケットの連結部分において大型化を避け難いという不具合があった。しかも、ブラケットの外側を抱えるように折り曲げられる大きなプレート部が設けられることで、第一の取付部材自体の大型化も問題となるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４０５４０７９号公報
【特許文献２】特開２０１３−１０８５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、部品点数の少ない簡単な構造で、且つ大型化を防いでコンパクトに第一の取付部材とブラケットが固定された、新規な構造の防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【００１０】
すなわち、本発明の第一の態様は、第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で連結されていると共に、該第一の取付部材にブラケットが固定された防振装置において、前記第一の取付部材は、前記本体ゴム弾性体が固着されるブロック状の基部と、該基部から突出する別体のかしめ片とが、相互に固着された構造を有していると共に、前記ブラケットには挿通孔が形成されており、該第一の取付部材の該基部と該ブラケットが重ね合わされて、該第一の取付部材の該かしめ片が該ブラケットの該挿通孔に挿通されると共に、該かしめ片の先端部分が曲げられて該挿通孔の開口縁部に該基部と反対側から重ね合わされることにより固定されていることを、特徴とする。
【００１１】
このような第一の態様に従う構造とされた防振装置によれば、第一の取付部材の基部とかしめ片との間にブラケットが挟み込まれて固定されることから、第一の取付部材とブラケットを固定するボルトなどの別部品が不要とされて、第一の取付部材とブラケットを部品点数の少ない簡単な構造で固定することができる。
【００１２】
しかも、かしめ片がブラケットを貫通する挿通孔に挿通されることから、第一の取付部材でブラケットの外側を抱えるように固定される構造に比して、連結部分の大型化が回避されると共に、かしめ片も比較的に小さくすることができて、第一の取付部材自体の大型化も回避される。
【００１３】
また、互いに別体で形成された基部とかしめ片が固着されることによって、第一の取付部材が構成されている。それ故、例えば、本体ゴム弾性体への接着力を得易く且つ軽量な基部と、薄肉で充分な強度のかしめ固定を実現し得るかしめ片とを、高度に両立して実現することができる。加えて、基部がブロック状とされていることから、充分な耐荷重性を容易に実現できると共に、基部とかしめ片の固着面積を大きく確保することができる。
【００１４】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された防振装置において、前記第一の取付部材には複数の前記かしめ片が設けられており、それらかしめ片の少なくとも二つが互いに異なる方向に曲げられているものである。
【００１５】
第二の態様によれば、第一の取付部材とブラケットが複数箇所で固定されると共に、かしめ片が異なる方向に曲げられることにより、第一の取付部材とブラケットがより強固に固定される。
【００１６】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された防振装置において、前記かしめ片が被覆ゴム層で覆われているものである。
【００１７】
第三の態様によれば、かしめ片とブラケットが直接重ね合わされる場合に比して、異種金属接触腐食などによる侵食が回避されて、耐久性の向上が図られ得る。
【００１８】
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記基部が合成樹脂で形成されていると共に、前記かしめ片が金属で形成されているものである。
【００１９】
第四の態様によれば、基部を合成樹脂とすることで、軽量化や大きな形状自由度などが有利に実現される一方、かしめ片を金属とすることで、曲げ加工によるブラケットの固定が可能とされると共に、プレス金具などによって所定形状のかしめ片を容易に得ることができる。しかも、基部の成形時にかしめ片をインサートすることにより、基部とかしめ片の固着も容易に実現される。
【００２０】
本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記第一の取付部材が前記基部から突出する別体の筒金具を備えていると共に、該筒金具の突出先端部分が周方向に分割されて周上に複数の前記かしめ片が形成されており、それら複数のかしめ片が一つの前記挿通孔に挿通されていると共に、各該かしめ片の先端部分がそれぞれ外周側に曲げられて該挿通孔の開口周縁部に該基部と反対側から重ね合わされているものである。
【００２１】
第五の態様によれば、一つの挿通孔に複数のかしめ片が挿通されて固定されることから、少ない挿通孔でも第一の取付部材とブラケットを強固に固定することができる。しかも、筒金具の突出先端部分が周方向に分割されて複数のかしめ片が形成されていることから、複数のかしめ片の先端部分が互いに異なる方向で外周側に曲げられて、第一の取付部材とブラケットの固定強度をより有利に得ることができる。
【００２２】
本発明の第六の態様は、第五の態様に記載された防振装置において、壁部の一部が前記本体ゴム弾性体で構成された流体室が形成されて、該流体室に非圧縮性流体が封入されていると共に、前記第一の取付部材には前記基部を貫通する注入孔が形成されて、該注入孔の一端が該流体室の壁部に開口していると共に、該注入孔の他端が前記筒金具の内周側に開口している一方、該注入孔が栓体で流体密に封止されているものである。
【００２３】
第六の態様によれば、筒金具の中心孔に注入孔が開口していることから、注入孔を簡単に形成して、注入孔を通じて非圧縮性流体を流体室に注入することができる。また、ブラケットを第一の取付部材に取り付けた後で、筒金具の内周側に開口する注入孔を通じて非圧縮性流体を流体室に注入することも可能である。
【００２４】
本発明の第七の態様は、第一〜第四の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記第一の取付部材の前記かしめ片が被覆ゴム層で覆われていると共に、前記ブラケットの前記挿通孔がスリット形状とされており、該挿通孔に該かしめ片が挿通されて固定されることによって該挿通孔が流体密に封止されているものである。
【００２５】
第七の態様によれば、挿通孔が被覆ゴム層で覆われたかしめ片によって封止されることから、挿通孔に雨水などが入り込んで溜まるのを防ぐことができる。また、かしめ片および挿通孔が複数設けられる場合にも、かしめ片が各一つの挿通孔に挿通されることから、かしめ片および挿通孔の配置やかしめ片の曲げ方向などを大きな自由度で設定することができる。
【００２６】
本発明の第八の態様は、第七の態様に記載された防振装置において、前記第一の取付部材には複数の前記かしめ片が形成されていると共に、前記ブラケットにはスリット形状の前記挿通孔の複数が互いに並列に延びており、それら挿通孔に該かしめ片がそれぞれ挿通されているものである。
【００２７】
第八の態様によれば、スリット形状とされた複数の挿通孔が幅方向に離れて配置されることから、かしめ片の曲げ方向が同じであっても、第一の取付部材とブラケットの固定力を効率的に得ることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、第一の取付部材が別体形成された基部とかしめ片を固着して形成されており、第一の取付部材とブラケットが重ね合わされて、第一の取付部材のかしめ片がブラケットの挿通孔に挿通されると共に、かしめ片の先端部分が曲げられてブラケットに基部と反対側から重ね合わされることで固定されている。これにより、部品点数の少ない簡単且つ軽量コンパクトな構造で第一の取付部材とブラケットを固定することができると共に、基部とかしめ片にそれぞれ最適な材料や形状などを各別に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図２】図１に示されたエンジンマウントの縦断面図。
【図３】図１に示されたエンジンマウントの第一の取付部材と第一のブラケットの取付け前を示す分解斜視図。
【図４】図３に示されたエンジンマウントの分解斜視図であって、第一の取付部材のかしめ片が第一のブラケットの挿通孔に挿通された状態を示す図。
【図５】本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図６】図５に示されたエンジンマウントの縦断面図。
【図７】図５に示されたエンジンマウントの第一の取付部材と第一のブラケットの取付け前を示す分解斜視図。
【図８】図７に示されたエンジンマウントの分解斜視図であって、第一の取付部材のかしめ片が第一のブラケットの挿通孔に挿通された状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３１】
図１，２には、本発明に従う構造とされた防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、マウント本体１１を備えており、マウント本体１１は第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６で弾性連結された構造を有している。以下の説明において、上下方向とは、原則として、マウント中心軸方向である図２中の上下方向を言う。
【００３２】
より詳細には、第一の取付部材１２は、基部１８と筒金具２０が固着された構造を有している。基部１８は、硬質の合成樹脂で形成されて、略円形断面で上下に延びるブロック形状を有していると共に、下部が下方に向かって次第に小径となるテーパ状とされている。更に、基部１８には、中心軸上を上下に延びる注入孔２２が形成されて、両端が基部１８の上面と下面にそれぞれ開口している。更にまた、基部１８の上部には、外周面に開口する一対の凹溝２４，２４が形成されて、径方向で相互に対向して配置されている。
【００３３】
また、筒金具２０は、鉄などの金属によって基部１８とは別体で形成されており、略有底円筒形状を有している。更に、筒金具２０の底壁部には、径方向中央部分を貫通する貫通孔２６が形成されている。更にまた、筒金具２０の上部は、図３に示すように、上端まで達する複数の切込み２８によって周方向に分割されており、複数のかしめ片３０が周上で切込み２８を挟んで配置されている。本実施形態では、略同一形状とされた四つのかしめ片３０が周上で均等に配置されている。なお、筒金具２０は、例えば、鉄板にプレス加工および切削加工を施すことで容易に得ることができる。
【００３４】
そして、筒金具２０の下部が基部１８に固着されていると共に、筒金具２０の上部を構成するかしめ片３０が基部１８の径方向中間部分から上方に向かって突出している。基部１８と筒金具２０は、各別に形成した後で接着などの手段によって固着されても良いが、例えば、基部１８の成形時に、成形用金型のキャビティに筒金具２０をセットして、筒金具２０がインサートされた状態で基部１８を成形することにより、基部１８の成形と同時に基部１８と筒金具２０を固着することができる。なお、筒金具２０の貫通孔２６が基部１８の注入孔２２と位置合わせされることにより、注入孔２２が貫通孔２６を通じて上下に連続して形成されている。また、凹溝２４は、筒金具２０までは至らない深さで形成されている。
【００３５】
第二の取付部材１４は、鉄などの金属で形成された高剛性の部材であって、大径の略円筒形状を有している。更に、第二の取付部材１４の上端部には外周側に突出するフランジ部３２が形成されていると共に、下端部には内周側に突出する内フランジ部３４が一体形成されている。
【００３６】
そして、第一の取付部材１２が第二の取付部材１４と略同一中心軸上で上方に配置されており、第一の取付部材１２の基部１８と第二の取付部材１４の上端部分が本体ゴム弾性体１６によって弾性連結されている。本体ゴム弾性体１６は、厚肉大径の略円錐台形状を有しており、小径側の端部が基部１８に加硫接着されていると共に、大径側の端部の外周面が第二の取付部材１４の上端部分に加硫接着されている。なお、本体ゴム弾性体１６は、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００３７】
さらに、本体ゴム弾性体１６には、大径側端面に開口する大径凹所３６が形成されている。大径凹所３６は、下方に向かって拡径する逆向きの略すり鉢形状を呈している。更に、大径凹所３６の上底壁部には、第一の取付部材１２の注入孔２２が開口していると共に、注入孔２２の内周面が本体ゴム弾性体１６と一体形成されたゴム層３８によって覆われている。更にまた、第一の取付部材１２のかしめ片３０は、本体ゴム弾性体１６と一体形成された被覆ゴム層４０によって全体を覆われている。
【００３８】
また、第二の取付部材１４には、可撓性膜４２が取り付けられている。可撓性膜４２は、薄肉の略円板形状を呈するゴム膜であって、上下の弛みをもっている。そして、可撓性膜４２は、外周端部が第二の取付部材１４の内フランジ部３４と後述する仕切部材４８との間に挟持されることにより、第二の取付部材１４に対して流体密に取り付けられている。
【００３９】
さらに、本体ゴム弾性体１６と可撓性膜４２の対向面間には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成された流体室４４が形成されている。この流体室４４には、壁部に注入孔２２の下端が開口しており、上端が筒金具２０の内周側に開口する注入孔２２を通じて外部に連通されている。そして、流体室４４には、注入孔２２を通じて非圧縮性流体が注入されると共に、非圧縮性流体の注入後に球状の栓体４６が注入孔２２に嵌め入れられることによって、注入孔２２が流体密に封止されて、非圧縮性流体が流体室４４に封入されている。
【００４０】
なお、流体室４４に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、例えば、水やエチレングリコール、アルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液などが、好適に用いられる。更に、流体の流動作用に基づく防振効果を有利に得るためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が望ましい。
【００４１】
また、流体室４４には、仕切部材４８が配設されている。仕切部材４８は、全体として厚肉の略円板形状を有しており、蓋部材５０と仕切部材本体５２を備えている。蓋部材５０は、薄肉の略円板形状を有しており、金属や合成樹脂で形成された硬質の部材とされている。更に、蓋部材５０には、厚さ方向に貫通する複数の上透孔５４が形成されている。
【００４２】
仕切部材本体５２は、厚肉の略円板形状を有しており、金属や合成樹脂で形成された硬質の部材とされている。更に、仕切部材本体５２の径方向中央部分には、軸方向視で略円形を呈する収容凹所５６が上方に開口して形成されていると共に、収容凹所５６の底壁部には、厚さ方向に貫通する複数の下透孔５８が形成されている。更にまた、仕切部材本体５２の外周部分には、上面に開口して周方向に所定の長さで延びる周溝６０が形成されている。
【００４３】
この仕切部材本体５２の上面に蓋部材５０が重ね合わされており、蓋部材５０と仕切部材本体５２の間に可動膜６２が配設されている。可動膜６２は、略円板形状のゴム弾性体であって、中央部と外周端部がそれぞれ厚肉とされて上方に突出している。この可動膜６２は、仕切部材本体５２の収容凹所５６に配設されており、厚肉とされた中央部と外周端部が収容凹所５６の底壁部と蓋部材５０の間で上下に挟持されている。
【００４４】
そして、仕切部材４８は、流体室４４内で軸直角方向に広がるように配置されており、外周端部が第二の取付部材１４の上端部分と内フランジ部３４との間に挟まれることによって、第二の取付部材１４に支持されている。なお、内フランジ部３４は下方に突出する筒状として形成されており、仕切部材４８および可撓性膜４２を第二の取付部材１４の内周側に下方から差し入れた後で内周側に折り曲げられることにより、仕切部材４８および可撓性膜４２の下面に重ね合わされている。
【００４５】
このように仕切部材４８が配設されることにより、流体室４４が仕切部材４８を挟んで上下に二分されている。即ち、仕切部材４８の上方には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成されて、振動入力時に内圧変動が生ぜしめられる受圧室６４が形成されている一方、仕切部材４８の下方には、壁部の一部が可撓性膜４２で構成されて、容積変化が許容される平衡室６６が形成されている。
【００４６】
また、周溝６０の上側開口が蓋部材５０で覆蓋されてトンネル状の流路が形成されていると共に、該流路の両端部が受圧室６４と平衡室６６の各一方に連通されている。これにより、受圧室６４と平衡室６６を相互に連通するオリフィス通路６８が、周溝６０を利用して形成されている。なお、オリフィス通路６８は、流動流体の共振周波数であるチューニング周波数が、流体室４４の壁ばね剛性を考慮しながら通路断面積（Ａ）と通路長（Ｌ）の比（Ａ／Ｌ）を適宜に設定することでチューニングされており、本実施形態では、エンジンシェイクに相当する１０Ｈｚ程度の低周波数にチューニングされている。
【００４７】
そして、後述するエンジンマウント１０の車両への装着状態において、低周波大振幅振動が入力されて、受圧室６４と平衡室６６の間に相対的な圧力差が生ぜしめられると、両室６４，６６間でオリフィス通路６８を通じた流体流動が生ぜしめられて、流体の共振作用などの流動作用に基づく防振効果が発揮されるようになっている。
【００４８】
また、可動膜６２の上面には、上透孔５４を通じて受圧室６４の液圧が及ぼされていると共に、可動膜６２の下面には、下透孔５８を通じて平衡室６６の液圧が及ぼされており、受圧室６４と平衡室６６の液圧差によって可動膜６２が厚さ方向に弾性変形せしめられるようになっている。これにより、後述するエンジンマウント１０の車両への装着状態において、中乃至高周波小振幅振動の入力時には、可動膜６２が共振状態で厚さ方向に弾性変形することで、低動ばね化による振動絶縁効果が発揮されるようになっている。
【００４９】
かくの如き構造とされたマウント本体１１には、第一の取付部材１２にブラケットとしての第一のブラケット７０が取り付けられていると共に、第二の取付部材１４に第二のブラケット７２が取り付けられている。
【００５０】
第一のブラケット７０は、鉄やアルミニウム合金などの金属で形成された高剛性の部材であって、第一の取付部材１２に取り付けられる連結板部７４と、図示しないパワーユニットに取り付けられる取付部７６とを一体で備えている。また、連結板部７４には、略一定の円形断面で厚さ方向に貫通する挿通孔７８が形成されている。更に、取付部７６には、上下に貫通する複数のボルト孔８０が形成されている。
【００５１】
第二のブラケット７２は、第一のブラケット７０と同様に高剛性の部材であって、第二の取付部材１４に取り付けられる略円筒形状の嵌着筒部８２と、嵌着筒部８２から突出して図示しない車両ボデーに取り付けられる一組の取付部８４，８４とを、一体で備えている。なお、一組の取付部８４，８４には、それぞれボルト孔８６が形成されている。
【００５２】
そして、第一のブラケット７０が第一の取付部材１２に固定されると共に、第二のブラケット７２の嵌着筒部８２が第二の取付部材１４に外嵌固定されている。なお、第二のブラケット７２の嵌着筒部８２は、上端面が第二の取付部材１４のフランジ部３２に下方から重ね合わされていると共に、下端部が内周側に突出しており、第二の取付部材１４の内フランジ部３４に下方から重ね合わされている。
【００５３】
ここにおいて、第一のブラケット７０は、かしめ片３０によって第一の取付部材１２に固定されている。即ち、図４に示すように、第一のブラケット７０の連結板部７４が第一の取付部材１２の基部１８に上方から重ね合わされると共に、第一のブラケット７０の挿通孔７８に第一の取付部材１２のかしめ片３０が挿通される。本実施形態では、四つのかしめ片３０，３０，３０，３０が一つの挿通孔７８に挿通される。
【００５４】
そして、挿通孔７８から上方に突出した各かしめ片３０の先端部分が、それぞれ外周側に曲げられて、図１，２に示すように挿通孔７８の開口周縁部に基部１８と反対側から重ね合わされている。これにより、第一のブラケット７０の連結板部７４が、挿通孔７８の開口周縁部において、第一の取付部材１２の基部１８とかしめ片３０の間に挟まれて支持されており、もって、第一の取付部材１２と第一のブラケット７０が相互に固定されている。本実施形態では、四つのかしめ片３０，３０，３０，３０の先端部分が、互いに異なる方向に曲げられて、放射状に広がっている。
【００５５】
なお、かしめ片３０の曲げ加工は、例えば、図２に二点鎖線で仮想的に示すように、基部１８の凹溝２４，２４にジグ８８を差し入れて、基部１８を上下に位置決めした状態で、加工手段８９をかしめ片３０に上方から押し当てて、かしめ片３０を外周側に折り曲げることによって、実現される。
【００５６】
また、第一のブラケット７０の取付部７６がボルト孔８０に挿通される図示しないボルトによってパワーユニットに取り付けられると共に、第二のブラケット７２の取付部８４，８４がボルト孔８６に挿通される図示しないボルトによってそれぞれ車両ボデーに取り付けられることにより、エンジンマウント１０が車両に装着されるようになっている。
【００５７】
このような構造とされたエンジンマウント１０によれば、第一の取付部材１２と第一のブラケット７０がかしめ片３０によって固定されており、固定用の別部材（例えばボルトなど）を要することなく、部品点数の少ない簡単な構造で固定することができる。しかも、金属製のボルトを省略した構造とすることで、軽量化や小型化も有利に実現される。
【００５８】
また、第一の取付部材１２が互いに別体の基部１８とかしめ片３０を固着した構造とされていることから、基部１８に要求される特性と、かしめ片３０に要求される特性とをそれぞれ高度に実現することができる。本実施形態では、基部１８が合成樹脂で形成されて、軽量化が図られていると共に、かしめ片３０が金属で形成されて、曲げ加工による第一のブラケット７０の固定が実現可能とされている。
【００５９】
さらに、基部１８がブロック状とされていることから、基部１８と筒金具２０の固着面積が大きく確保されて、固着強度が充分に確保される。また、ブロック形状の基部１８と略円筒形状の第二の取付部材１４が略円錐台形状の本体ゴム弾性体１６で弾性連結された構造とすることにより、軸方向の振動入力時に受圧室６４の内圧変動を効率的に惹起せしめることができる。
【００６０】
また、かしめ片３０の表面が被覆ゴム層４０で覆われており、かしめ片３０と第一のブラケット７０の直接的な接触が回避されている。それ故、異種金属の接触による腐食や表面の損傷などが回避されて、耐久性が確保される。
【００６１】
また、複数のかしめ片３０が一つの挿通孔７８に挿通されて、外周側に曲げられることでかしめ固定されている。これにより、少ない挿通孔７８の数でも各かしめ片３０の曲げ方向を互いに異ならせて、第一の取付部材１２と第一のブラケット７０を強固に固定することができる。
【００６２】
さらに、本実施形態では、エンジンマウント１０が流体封入式防振装置とされており、非圧縮性流体が筒金具２０の内周側に開口する注入孔２２を通じて流体室４４に注入されるようになっている。これにより、筒状とされたかしめ片３０の中心孔を巧く利用して、流体室４４への後液注入用の孔２２を形成することができる。
【００６３】
図５，６には、本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウント９０が示されている。エンジンマウント９０は、マウント本体９１を備えており、マウント本体９１が第一の取付部材９２と第二の取付部材９４を本体ゴム弾性体１６で弾性連結した構造とされている。なお、以下の説明において、第一の実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。
【００６４】
より詳細には、第一の取付部材９２は、互いに別体とされた基部９６とかしめ金具９８が固着された構造を有している。
【００６５】
基部９６は、合成樹脂で形成された硬質の部材とされており、略円形断面で軸方向に延びるブロック状とされていると共に、下部が下方に向かって次第に小径となるテーパ形状とされている。
【００６６】
かしめ金具９８は、鉄などの金属で形成されて、図６に示すように、略Ｕ字溝形断面を有しており、上方に向かって延びる両端部が一対のかしめ片１００とされている。一対のかしめ片１００，１００は、略平板形状とされており、厚さ方向で相互に対向して略平行に広がっている。なお、本実施形態のかしめ金具９８は、例えば、矩形平板形状の鉄板をプレス加工によって略Ｕ字溝状に湾曲させることで得ることができる。また、後述する第一のブラケット１０２の固定前には、図７に示すように、かしめ金具９８は全体が上方に向かって突出する略平板形状とされている。
【００６７】
そして、かしめ金具９８の下部が基部９６に埋設状態で固着されている。また、かしめ金具９８の上部を構成するかしめ片１００，１００は、基部９６から上方に突出している。なお、かしめ金具９８は、前記第一の実施形態と同様に、基部９６の成形時にインサートされて、基部９６の成形と同時に固着されることが望ましい。
【００６８】
第二の取付部材９４は、鉄やアルミニウム合金等の金属で形成された高剛性の部材とされており、薄肉大径の略円筒形状を有していると共に、上端部分には内周側に凸の溝状を呈する固着部と、固着部の上端から外周側に突出するフランジ部３２とを備えている。
【００６９】
そして、第一の取付部材９２と第二の取付部材９４が略同一中心軸上で上下に配置されて、本体ゴム弾性体１６によって相互に弾性連結されている。また、かしめ片１００が本体ゴム弾性体１６と一体形成された被覆ゴム層４０によって覆われている。なお、被覆ゴム層４０は、凹溝２４，２４を外れた部分で基部９６の外周面を覆うように広がって、本体ゴム弾性体１６と一体で繋がっている。
【００７０】
このような構造とされたマウント本体９１には、ブラケットとしての第一のブラケット１０２と第二のブラケット７２が取り付けられている。
【００７１】
第一のブラケット１０２の連結板部７４には、挿通孔としての一対のスリット１０６，１０６が形成されている。スリット１０６は、細長い略長方形断面を有する孔であって、連結板部７４を厚さ方向に貫通している。また、一対のスリット１０６，１０６が幅方向に所定の距離を隔てて対向する位置に設けられて、相互に並列に延びている。
【００７２】
そして、第一のブラケット１０２は、連結板部７４が第一の取付部材９２に上方から重ね合わされていると共に、図８に示すように、第一の取付部材９２の一対のかしめ片１００，１００が連結板部７４の一対のスリット１０６，１０６の各一方に挿通されている。更に、スリット１０６を通じて連結板部７４よりも上方に突出したかしめ片１００の突出先端部分が、図５，６に示すように厚さ方向に曲げられて、連結板部７４に基部９６とは反対側から重ね合わされる。これにより、第一のブラケット１０２の連結板部７４が第一の取付部材９２の基部９６とかしめ片１００との間に挟持されて、第一の取付部材９２と第一のブラケット１０２が相互に固定されている。なお、本実施形態においても、かしめ片１００を曲げ加工する際には、第一の実施形態と同様に、ジグ８８を一対の凹溝２４，２４に差し入れて基部９６を位置決めすることができる。
【００７３】
さらに、かしめ片１００は、表面に被着形成された被覆ゴム層４０が圧縮された状態で、スリット１０６に挿通固定されており、かしめ片１００とスリット１０６の内周面との間が被覆ゴム層４０によって流体密に封止されている。また、かしめ片１００とスリット１０６の間に圧縮された被覆ゴム層４０が介在することにより、かしめ片１００がスリット１０６内で位置決めされている。
【００７４】
本実施形態では、一対のかしめ片１００，１００が互いに反対向きで対向方向の外側に曲げられており、固定強度が有利に得られるようになっている。尤も、一対のかしめ片１００，１００は、同じ方向に曲げられても良い。
【００７５】
このような本実施形態に従う構造とされたエンジンマウント９０によれば、かしめ片１００が各一つのスリット１０６に挿通されて固定されることから、複数のかしめ片１００およびスリット１０６をそれぞれ任意の位置に設けることができる。それ故、例えば、相互に離れた位置で一対のかしめ片１００，１００をスリット１０６，１０６に挿通固定することにより、第一の取付部材９２と第一のブラケット１０２の連結強度を有利に得ることができる。
【００７６】
特に、一対のかしめ片１００，１００および一対のスリット１０６，１０６が、幅方向で離隔して互いに並列に延びるように設けられていることから、第一の取付部材９２と第一のブラケット１０２の連結強度をより有利に得ることができる。
【００７７】
また、かしめ片１００とスリット１０６の間が、被覆ゴム層４０で流体密に封止されていることから、雨水などが第一のブラケット１０２の上方から降りかかった場合にも、マウント本体９１が保護されて、耐久性の低下が回避される。更に、かしめ片１００とスリット１０６の間が被覆ゴム層４０で満たされることにより、第一の取付部材９２と第一のブラケット１０２がより有利に位置決めされて、第一のブラケット１０２のマウント本体９１に対するがたつきが回避される。
【００７８】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、本発明に係る防振装置において、第二のブラケットは必須の構成要素ではない。
【００７９】
また、第一の実施形態において、第一のブラケットに挿通孔を複数設けて、それら挿通孔に各複数のかしめ片が挿通固定されていても良い。
【００８０】
さらに、第一の実施形態の如き流体封入式の防振装置では、非圧縮性流体を流体室に後注入するための注入孔を設けても良いが、例えば、第二の取付部材に対する仕切部材および可撓性膜の組付けを、非圧縮性流体で満たした水槽中で行うことにより、注入孔を設けることなく流体室に非圧縮性流体を封入することもできる。
【００８１】
更にまた、第一の実施形態の防振装置において、例えば、車両への装着状態で筒金具に雨水などが降りかかる場合には、筒金具に排水孔を形成したり、筒金具の開口を塞ぐキャップを取り付けるなどして、筒金具の中央孔に雨水が溜まるのを防ぐようにしても良い。
【００８２】
また、第二の実施形態において、スリットおよびかしめ片の数や配置は、特に限定されるものではなく、適宜に変更され得る。なお、筒金具の先端部分を周上で分割したかしめ片を挿通孔に挿通固定する第一の実施形態に示された固定構造と、被覆ゴム層で覆われたかしめ片をスリット状の挿通孔に挿通固定する第二の実施形態に示された固定構造とを、併せて採用することも可能である。
【００８３】
本発明は、エンジンマウントにのみ適用されるものではなく、例えば、ボデーマウントやサブフレームマウント、デフマウントなどにも適用され得る。また、本発明の適用範囲は、自動車用の流体封入式防振装置に限定されず、例えば、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両などに用いられる流体封入式防振装置にも好適に適用される。
【符号の説明】
【００８４】
１０，９０：エンジンマウント（防振装置）、１２，９２：第一の取付部材、１４，９４：第二の取付部材、１６：本体ゴム弾性体、１８，９６：基部、２０：筒金具、２２：注入孔、３０，１００：かしめ片、４０：被覆ゴム層、４４：流体室、４６：栓体、７０，１０２：第一のブラケット（ブラケット）、７８：挿通孔、１０６：スリット（挿通孔）
【図１】
2015078729.tif 000003
【図２】
2015078729.tif 000004
【図３】
2015078729.tif 000005
【図４】
2015078729.tif 000006
【図５】
2015078729.tif 000007
【図６】
2015078729.tif 000008
【図７】
2015078729.tif 000009
【図８】
2015078729.tif 000010