(57)【要約】【課題】非点灯時における後方視認性の低下を防止しつつ、リアゲートの開放時にもハイマウントストップランプとしてのランプ機能を発揮する。【解決手段】車両用灯具１は、車両２の内部に配置され、当該車両２後部の開閉可能なリアゲート２１に設けられたリアウィンドウ２２を透して車両後方へ発光するものであり、ＬＥＤ１１と導光レンズ１２とを備える。ＬＥＤ１１は、リアゲート２１の開放時に車両２本体の開口部２ａから後方へ露出する位置に後方向きに配置され、車両２本体のボディ２３に取り付けられている。導光レンズ１２は、リアゲート２１の閉鎖時にＬＥＤ１１と対向する前方向きの入射面を端部に有するととともに、前面に微細なレンズカットが断続的に形成され、リアウィンドウ２２に取り付けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内部に配置され、当該車両後部の開閉可能なリアゲートに設けられたリアウィンドウを透して車両後方へ発光する車両用灯具であって、
前記リアゲートの開放時に車両本体の開口部から車両後方へ露出する位置に車両後方向きに配置され、車両本体に取り付けられたＬＥＤと、
前記リアゲートの閉鎖時に前記ＬＥＤと対向する車両前方向きの入射面を端部に有するととともに、車両前方側の面に微細なレンズカットが断続的に形成され、前記リアウィンドウに取り付けられた導光レンズと、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記導光レンズは、
車両前方側の端面が前記入射面とされた入射部と、
前記入射部の車両後方側の端部と上端部で連結する略平板状に形成されるとともに、車両前方側の主面に前記レンズカットが形成された発光部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記導光レンズの前記入射面と前記ＬＥＤとの間に配置され、車両本体に取り付けられた第二導光レンズを備え、
前記第二導光レンズは、前記導光レンズの前記入射面と対向する車両後方側の端面にレンズカットを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記ＬＥＤは、前記リアゲートの開放時に前記開口部のうちの上端部から車両後方へ露出する位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用灯具に関し、特に、車両の後部に搭載されてハイマウントストップランプとして機能する車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部に搭載されてハイマウントストップランプとして機能する車両用灯具において、車内に配置されてリアウィンドウを透して後方へ発光するものが知られている。この種の車両用灯具では、一般に、レンズなどの発光部がリアウィンドウを部分的に覆っているため、当該発光部が車内からの視野を妨げ、後方視認性を低下させるという問題があった。
【０００３】
この点、例えば特許文献１に記載の車両用灯具では、上方又は下方からの光に対してのみ発光する光学フィルムがリアウィンドウに貼付された構成とすることによって、非点灯時における後方視認性の低下を防止している。つまり、この車両用灯具では、光学フィルムが、上方又は下方に配置された光源からの光に対しては当該光を屈折させて発光するとともに、他の方向からの光に対しては透明フィルムとして機能するため、非点灯時に後方視認性を低下させることがない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−４００３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用灯具では、リアウィンドウがリアゲートに設けられた車両に適用された場合、このリアゲートが開かれると、発光部となる光学フィルムがリアウィンドウとともに移動してしまい、ランプ機能を発揮することができなくなってしまう。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、ハイマウントストップランプとしてリアウィンドウを透して発光するものであって、非点灯時における後方視認性の低下を防止しつつ、リアゲートの開放時にもランプ機能を発揮することができる車両用灯具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車両内部に配置され、当該車両後部の開閉可能なリアゲートに設けられたリアウィンドウを透して車両後方へ発光する車両用灯具であって、
前記リアゲートの開放時に車両本体の開口部から車両後方へ露出する位置に車両後方向きに配置され、車両本体に取り付けられたＬＥＤと、
前記リアゲートの閉鎖時に前記ＬＥＤと対向する車両前方向きの入射面を端部に有するととともに、車両前方側の面に微細なレンズカットが断続的に形成され、前記リアウィンドウに取り付けられた導光レンズと、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記導光レンズは、
車両前方側の端面が前記入射面とされた入射部と、
前記入射部の車両後方側の端部と上端部で連結する略平板状に形成されるとともに、車両前方側の主面に前記レンズカットが形成された発光部と、
を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用灯具において、
前記導光レンズの前記入射面と前記ＬＥＤとの間に配置され、車両本体に取り付けられた第二導光レンズを備え、
前記第二導光レンズは、前記導光レンズの前記入射面と対向する車両後方側の端面にレンズカットを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用灯具において、
前記ＬＥＤは、前記リアゲートの開放時に前記開口部のうちの上端部から車両後方へ露出する位置に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、リアゲートが閉じられているときには、ＬＥＤが発光すると、このＬＥＤから車両後方へ出射された光が入射面から導光レンズ内に入射し、車両前方側の面に形成されたレンズカットによって車両後方へ反射される。そして、この光が導光レンズから出射されて、リアウィンドウを透して車両後方へ照射される。
また、リアゲートが閉じられているときであって、ＬＥＤが発光していない非点灯時には、導光レンズに設けられたレンズカットが微細で断続的に形成されているために、あたかも当該導光レンズが無いかのように、当該導光レンズを透して車内から後方を視認することができる。
一方、リアゲートが開かれているときには、リアウィンドウに取り付けられた導光レンズもリアゲートとともに移動しているため、車両本体に取り付けられたＬＥＤが車両の開口部から車両後方へ露出する。そのため、このＬＥＤが発光すると、当該ＬＥＤから出射された光がそのまま車両後方へ照射される。
したがって、非点灯時における後方視認性の低下を防止しつつ、リアゲートの開放時にもハイマウントストップランプとしてのランプ機能を発揮することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、導光レンズの入射面とＬＥＤとの間に配置されて車両本体に取り付けられた第二導光レンズを備えており、この第二導光レンズが、導光レンズの入射面と対向する車両後方側の端面にレンズカットを有するので、リアゲートが開かれているときには、ＬＥＤからの光は、レンズカットが形成された第二導光レンズを通じて車両後方へ照射される。したがって、第二導光レンズに形成されたレンズカットを適宜調整することにより、リアゲートの開放時における照射光を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態における車両用灯具が搭載された車両の背面図である。
【図２】（ａ）リアゲートが閉じられた状態での図１のII−II線での断面図であり、（ｂ）リアゲートが開かれた状態での図１のII−II線での断面図である。
【図３】実施形態における車両用灯具の変形例の（ａ）リアゲートが閉じられた状態での縦断面図であり、（ｂ）リアゲートが開かれた状態での縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態における車両用灯具１が搭載された車両２の背面図である。図２は、図１のII−II線での断面図であり、このうち（ａ）は、車両２のリアゲート２１が閉じられた状態のものであり、（ｂ）は、リアゲート２１が開かれた状態のものである。
【００１５】
図１及び図２（ａ）に示すように、車両用灯具１は、車両２後部の跳ね上げ式のリアゲート２１近傍の車両２内部に配置されたハイマウントストップランプであり、リアゲート２１に設けられたリアウィンドウ２２を透して車両後方向きに発光するものである。
なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両２から見た方向を意味するものとする。また、リアゲート２１は、特に断りのない限り、閉じられた状態にあるものとする。
【００１６】
具体的には、車両用灯具１は、光源であるＬＥＤ（発光ダイオード）１１と、ＬＥＤ１１からの光によって発光する導光レンズ１２とを備えている。
【００１７】
ＬＥＤ１１は、発光面を後方に向けた状態で基板１１１に実装されている。このＬＥＤ１１は、リアゲート２１により開閉される車両２本体の開口部２ａのうちの上端部に配置されて、車両２本体のボディ２３に取り付けられている。そのため、ＬＥＤ１１は、リアゲート２１の開放時には、開口部２ａのうちの上端部から車両２の後方へ露出する（図２（ｂ）参照）。また、ＬＥＤ１１は、図示は省略するが、左右方向（図２の紙面垂直方向）に沿って複数が並設されている。
【００１８】
導光レンズ１２は、ＬＥＤ１１からの光を導光させつつ発光するものであり、無色透明の導光材料で構成されている。この導光レンズ１２は、ほぼ一様な断面形状で左右方向に沿って長尺に形成されており、リアウィンドウ２２の上端部近傍に配置され、当該リアウィンドウ２２に取り付けられている。具体的には、導光レンズ１２は、ＬＥＤ１１からの光を当該導光レンズ１２内に入射させる入射部１２１と、後方向きに発光する発光部１２２とを備えて構成されている。
【００１９】
このうち、入射部１２１は、上下方向と直交する略平板状に形成されており、ＬＥＤ１１の後方に位置している。この入射部１２１の前端面は、ＬＥＤ１１の発光面と対向しており、ＬＥＤ１１からの光を導光レンズ１２内に入射させる入射面となっている。また、入射部１２１は、後端部で発光部１２２の上端部と連なっており、発光部１２２の上端に位置する後端面が、後下がりに傾斜する傾斜面１２１ａとなっている。この傾斜面１２１ａは、入射部１２１内を後方へ導光してきた光を発光部１２２に向けて下方へ反射させる反射面となっている。
【００２０】
一方、発光部１２２は、略平板状に形成されており、リアウィンドウ２２に沿って当該リアウィンドウ２２の前面に近接させて取り付けられている。発光部１２２の前面には、上方から導光してきた光を前方へ反射させる微細なレンズカット（図示省略）が断続的に形成されている。また、発光部１２２の下端面は、後下がりに傾斜しており、当該発光部１２２内を下方へ導光してきた光を後方へ反射させる反射面１２２ａとなっている。なお、発光部１２２は、リアウィンドウ２２に近接させて取り付けられていればよいが、上方からの光を好適に下方へ導光させるために、リアウィンドウ２２との間に僅かに隙間が介在していることが好ましい。
【００２１】
以上の構成を具備する車両用灯具１では、図２（ａ）に示すように、リアゲート２１が閉じられているときには、ＬＥＤ１１が発光すると、このＬＥＤ１１からの光によって導光レンズ１２の発光部１２２が発光する。具体的には、まず、ＬＥＤ１１から後方へ出射された光が、入射部１２１の前端面から導光レンズ１２内に入射する。この光は、入射部１２１内を後方へ導光した後に傾斜面１２１ａによって下方へ反射され、発光部１２２内に入射する。発光部１２２内に入射した光は、当該発光部１２２内を下方へ導光しつつ、前面のレンズカットや下端の反射面１２２ａによって後方へ反射されて当該発光部１２２の後面から出射され、リアウィンドウ２２を透して後方へ照射される。こうして、導光レンズ１２の発光部１２２が後方向きに発光する。
また、リアゲート２１が閉じられているときであって、ＬＥＤ１１が発光していない非点灯時には、導光レンズ１２の発光部１２２に設けられたレンズカットが微細で断続的に形成されているために、あたかも発光部１２２が無いかのように、当該発光部１２２を透して車内から後方が視認可能であり、同様に車両２後方からも車内が視認可能である。
【００２２】
一方、図２（ｂ）に示すように、リアゲート２１が開かれているときには、リアウィンドウ２２に取り付けられた導光レンズ１２もリアゲート２１とともに上方へ移動しているため、車両２本体のボディ２３に取り付けられたＬＥＤ１１が、車両２の開口部２ａから後方へ露出する。そのため、このＬＥＤ１１が発光すると、当該ＬＥＤ１１から後方へ出射された光がそのまま後方へ照射される。したがって、リアゲート２１が開かれているときにも、当該車両用灯具１は、ハイマウントストップランプとして好適に機能する。
【００２３】
以上のように、車両用灯具１によれば、リアゲート２１が閉じられているときには、ＬＥＤ１１が発光すると、このＬＥＤ１１からの光によって導光レンズ１２が発光する。また、リアゲート２１が閉じられているときであって、ＬＥＤ１１が発光していない非点灯時には、導光レンズ１２の発光部１２２を透して車内から後方を視認することができる。
一方、リアゲート２１が開かれているときには、車両２本体に取り付けられたＬＥＤ１１が車両２の開口部２ａから後方へ露出するため、このＬＥＤ１１が発光すると、当該ＬＥＤ１１から出射された光がそのまま車両２の後方へ照射される。
したがって、非点灯時における後方視認性の低下を防止しつつ、リアゲート２１の開放時にもハイマウントストップランプとしてのランプ機能を発揮することができる。
【００２４】
［変形例］
続いて、上記実施形態の変形例について説明する。なお、上記実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
図３は、車両用灯具１の変形例である車両用灯具１Ｂの縦断面図であり、このうち（ａ）は、車両２のリアゲート２１が閉じられた状態のものであり、（ｂ）は、リアゲート２１が開かれた状態のものである。
【００２５】
図３（ａ）に示すように、車両用灯具１Ｂは、上記実施形態における導光レンズ１２の入射部１２１の前半部が別体として車両２本体に取り付けられている点で、車両用灯具１と異なっている。
【００２６】
具体的には、車両用灯具１Ｂは、上記実施形態における導光レンズ１２に代えて導光レンズ１２Ｂを備えるとともに、新たに第二導光レンズ１３Ｂを備えている。
導光レンズ１２Ｂは、上記実施形態における入射部１２１よりも前後方向に短く形成された入射部１２１Ｂを有している。
【００２７】
第二導光レンズ１３Ｂは、上記実施形態における導光レンズ１２の入射部１２１の前半部に相当するものであり、ＬＥＤ１１と導光レンズ１２Ｂの入射部１２１Ｂとの間に配置されている。つまり、第二導光レンズ１３Ｂは、ＬＥＤ１１の後方に位置しており、前端面がＬＥＤ１１の発光面と対向しているとともに、後端面が導光レンズ１２Ｂの入射部１２１Ｂの前端面と対向している。このうち、第二導光レンズ１３Ｂの後端面には、例えば当該後端面から後方へ出射される光を拡散させる図示しないレンズカットが形成されている。また、第二導光レンズ１３Ｂは、車両２本体のボディ２３に取り付けられている。
【００２８】
以上の構成を具備する車両用灯具１Ｂでは、リアゲート２１が閉じられているときには、ＬＥＤ１１が発光すると、当該ＬＥＤ１１から後方へ出射された光が、第二導光レンズ１３Ｂに入射して当該第二導光レンズ１３Ｂから後方へ出射された後に、入射部１２１Ｂの前端面から導光レンズ１２Ｂ内に入射する。そして、この光は、上記実施形態と同様にして、導光レンズ１２Ｂの発光部１２２の後面から出射され、リアウィンドウ２２を透して後方へ照射される。
【００２９】
一方、図３（ｂ）に示すように、リアゲート２１が開かれているときには、リアウィンドウ２２に取り付けられた導光レンズ１２Ｂもリアゲート２１とともに上方へ移動しているため、ＬＥＤ１１と同様に車両２本体のボディ２３に取り付けられた第二導光レンズ１３Ｂが、車両２の開口部２ａから後方へ露出する。そのため、ＬＥＤ１１が発光すると、当該ＬＥＤ１１から後方へ出射された光が第二導光レンズ１３Ｂを通じて後方へ照射される。このとき、第二導光レンズ１３Ｂからの出射光は、その後端面に形成されたレンズカットにより拡散されつつ後方へ出射される。
【００３０】
以上のように、車両用灯具１Ｂによれば、上記実施形態における車両用灯具１と同様の効果を得ることができるのは勿論のこと、リアゲート２１が開かれているときには、ＬＥＤ１１からの光が第二導光レンズ１３Ｂを通じて車両後方へ照射されるので、この第二導光レンズ１３Ｂの後端面に形成されたレンズカットを適宜調整することにより、リアゲート２１の開放時における照射光を制御することができる。
【００３１】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態及びその変形例に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３２】
例えば、リアゲート２１は、リアウィンドウ２２を有する開閉式のものであれば、トランクリッドやテールゲート等と呼ばれるものであってもよいし、跳ね上げ式のものでなく、横開き式や観音開き式のものであってもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１，１Ｂ      車両用灯具
１１          ＬＥＤ
１２，１２Ｂ  導光レンズ
１２１，１２１Ｂ  入射部
１２２      発光部
１３Ｂ        第二導光レンズ
２            車両
２１        リアゲート
２２      リアウィンドウ
２３        ボディ
２ａ        開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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