(57)【要約】      （修正有）【課題】スロットル弁上流の吸気通路を内燃機関を介してスロットル弁下流の吸気通路に接続しているブローバイガス還流通路を具備する吸気システムにおいて、当該吸気システムの構成の簡易性を確保しつつ、負圧生成用エゼクタを設けること。【解決手段】ブローバイガス還流通路３１は、スロットル弁２２上流の吸気通路２１を内燃機関１０を介してスロットル弁下流の吸気通路に接続している。ブローバイガス還流通路内に負圧生成用エゼクタ４４が設けられ、このエゼクタがＰＣＶバルブと一体として設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローバイガス還流装置を具備し、該ブローバイガス還流装置がブローバイガス還流通路とＰＣＶバルブとを有し、前記ブローバイガス還流通路がスロットル弁上流の吸気通路を内燃機関を介して前記スロットル弁下流の吸気通路に接続している吸気システムにおいて、前記ブローバイガス還流通路内に負圧生成用エゼクタを設け、該エゼクタが前記ＰＣＶバルブと一体として設けられている吸気システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、ブローバイガス還元装置が記載されている。当該装置では、２つのブローバイガス還元通路が設けられている。一方のブローバイガス還元通路（以下「第１ブローバイガス還元通路」）は、スロットル弁上流であって且つ過給機のコンプレッサ上流の吸気通路に接続されている。他方のブローバイガス還元通路（以下「第２ブローバイガス還元通路」）は、スロットル弁下流の吸気通路に接続されている。第１ブローバイガス還元通路には、負圧生成用エゼクタとして、ジェットポンプが形成されている。第２ブローバイガス還元通路には、逆止弁が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２５５４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のブローバイガス還元装置の１つの形態では、２つのブローバイガス還元通路がそれぞれ別個に設けられている。これによると、ブローバイガス還元装置の構成が複雑になってしまう。そこで、特許文献１のブローバイガス還元装置の別の形態では、２つのブローバイガス還元通路が一部において共通の通路として設けられている。これによれば、ブローバイガス還元装置の構成を簡易にすることができる。しかしながら、この形態では、これら２つのブローバイガス還元通路によって、スロットル弁をバイパスする通路が形成されてしまう。これによると、スロットル弁をバイパスして空気が流れてしまうため、吸入空気量を精度良く制御することができない。特に、アイドル運転時には、吸入空気量を非常に少ない量にすることが好ましいが、スロットル弁をバイパスして空気が流れてしまうと、吸入空気量を少ない量にまで低下させることができない可能性がある。ここで、スロットル弁をバイパスして空気が流れることを抑制するための手段として、流量制御弁を設けることが考えられる。しかしながら、これによると、ブローバイガス還元装置の構成が複雑になってしまう。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、スロットル弁上流の吸気通路を内燃機関を介してスロットル弁下流の吸気通路に接続しているブローバイガス還流通路を具備する吸気システムにおいて、当該吸気システムの構成の簡易性を確保しつつ、負圧生成用エゼクタを設けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ブローバイガス還流装置を具備する吸気システムに関する。前記ブローバイガス還流装置は、ブローバイガス還流通路とＰＣＶバルブとを有する。また、前記ブローバイガス還流通路は、スロットル弁上流の吸気通路を内燃機関を介して前記スロットル弁下流の吸気通路に接続している。そして、本発明では、前記ブローバイガス還流通路内に負圧生成用エゼクタが設けられ、該エゼクタが前記ＰＣＶバルブと一体として設けられている。
【０００７】
本発明によれば、エゼクタを設けるための通路を別途設ける必要がない。このため、吸気システムの構成の簡易性を確保しつつ、エゼクタを設けることができる。また、本発明によれば、ブローバイガス還流通路には、ＰＣＶバルブが配置されており、このＰＣＶバルブによって、ブローバイガス還流通路内のガスの流れが制御される。したがって、このＰＣＶバルブによって、エゼクタを流れるガスの流れも制御される。したがって、エゼクタを流れるガスの流れを制御するためのバルブを別途設ける必要がない。このため、吸気システムの構成の簡易性をより確保しつつ、エゼクタを設けることができる。
【０００８】
また、本発明によれば、エゼクタがＰＣＶバルブと一体として設けられている。このため、ＰＣＶバルブがエゼクタの機能をも果たすので、部品点数が少なくてすむ。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の吸気システムを備えた内燃機関の実施形態の１つを示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の吸気システムの実施形態について説明する。図１に、本発明の吸気システムを備えた内燃機関の実施形態の１つが示されている。図１において、１０は内燃機関、２０は吸気システム、２１は吸気通路、２２はスロットル弁、２３はアクチュエータ、２４はエアクリーナ、３０はブローバイガス還流装置、３１はブローバイガス還流通路、３１Ｕは上流側ブローバイガス還流通路、３１Ｄは下流側ブローバイガス還流通路、３２はＰＣＶバルブ、４０はブレーキブースタ装置、４１はブレーキブースタ、４２は第１ブースタ通路、４３は第２ブースタ通路、４４は負圧生成用エゼクタを、それぞれ示している。なお、図１に示されている矢印は、ガスの流れを示している。
【００１１】
吸気システム２０は、概して、吸気通路２１と、スロットル弁２２と、ブローバイガス還流装置３０と、ブレーキブースタ装置４０とから構成されている。
【００１２】
スロットル弁２２は、吸気通路２１内に配置されている。アクチュエータ２３は、スロットル弁２２を駆動するためのアクチュエータである。エアクリーナ２４は、吸気通路２１の最下流の部分に配置されている。
【００１３】
ブローバイガス還流装置３０は、概して、ブローバイガス還流通路３１と、ＰＣＶバルブ３２とから構成される。ブローバイガス還流通路３１は、上流側ブローバイガス還流通路３１Ｕと下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄとから構成されている。上流側ブローバイガス還流通路３１Ｕは、エアクリーナ２４下流であって且つスロットル弁２２上流の吸気通路２１から、内燃機関１０まで延在している。上流側ブローバイガス還流通路３１Ｕは、内燃機関１０のクランクケース（図示せず）の内部に連通している。下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄは、内燃機関１０から、スロットル弁２２下流の吸気通路２１まで延在している。下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄは、内燃機関１０のクランクケースの内部に連通している。したがって、ブローバイガス還流通路３１は、スロットル弁２２上流の吸気通路２１を内燃機関１０のクランクケースの内部を介してスロットル弁２２下流の吸気通路２１に接続している。ＰＣＶバルブ３２は、下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄに設けられている。
【００１４】
ブレーキブースタ装置４０は、概して、ブレーキブースタ４１と、第１ブースタ通路４２と、第２ブースタ通路４３とから構成されている。第１ブースタ通路４２は、ブレーキブースタ４１から下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄまで延在している。すなわち、第１ブースタ通路４２は、ブレーキブースタ４１と下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄとを互いに接続している。
【００１５】
そして、第１ブースタ通路４２と下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄとの接続領域において、下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄは、その通路径が下流に向かって徐々に小さくなるように構成されている。そして、第１ブースタ通路４２は、この領域において、下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄの延在軸線に対して垂直に当該下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄに接続されている。したがって、この領域において、下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄに負圧発生用エゼクタ４４が形成されている。すなわち、エゼクタ４４は、ＰＣＶバルブ３２と一体的に形成されている。
【００１６】
第２ブースタ通路４３は、ブレーキブースタ４１から、スロットル弁２２下流の吸気通路２１まで延在している。すなわち、第２ブースタ通路４３は、ブレーキブースタ４１とスロットル弁２２下流の吸気通路２１とを互いに接続している。
【００１７】
＜ブローバイガス還流装置の作用＞
機関運転中、スロットル弁２２上流の吸気通路２１内の圧力は、スロットル弁２２下流の吸気通路２１内の圧力よりも高い。したがって、機関運転中、スロットル弁２２上流の吸気通路２１内の空気は、上流側ブローバイガス還流通路３１Ｕを介して内燃機関１０のクランクケースの内部に流入する。そして、クランクケースの内部のブローバイガスは、下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄを介して、スロットル弁２２下流の吸気通路２１内に排出される。斯くして、クランクケースの内部のブローバイガスがその外部に排出される。
【００１８】
なお、機関運転状態によっては、スロットル弁２２上流の吸気通路２１内の圧力が、スロットル弁２２下流の吸気通路２１内の圧力よりも高くなることがある。このとき、スロットル弁２２下流の吸気通路２１内の空気が、下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄを介して、内燃機関１０のクランクケースの内部に流入しようとする。しかしながら、ＰＣＶバルブ３２が逆止弁として働くため、下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄを介したクランクケースの内部への空気の流入は抑制される。
【００１９】
＜ブレーキブースタの作用＞
上述したように、機関運転中、クランクケースの内部のブローバイガスは、下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄを介して、スロットル弁２２下流の吸気通路２１内に排出される。そして、上述したように、エゼクタ４４において、下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄは、その通路径が下流に向かって徐々に小さくなるように構成されている。したがって、エゼクタ４４において、負圧が生成される。これにより、ブレーキブースタ４１内の空気が、第１ブースタ通路４２を介して、下流側ブローバイガス還流通路４１Ｄに排出される。このため、ブレーキブースタ４１内に負圧が蓄積される。
【００２０】
また、機関運転中、スロットル弁２２下流の吸気通路２１の内部には、負圧が発生する。これにより、ブレーキブースタ４１内の空気が、第２ブースタ通路４３を介して、吸気通路２１に排出される。このため、ブレーキブースタ４１内に負圧が蓄積される。
【００２１】
＜本実施形態の利点１＞
本実施形態によれば、エゼクタ４４が下流側ブローバイガス還流通路３１Ｄに形成されている。したがって、エゼクタ４４を設けるための通路を、ブローバイガス還流通路３１とは別に設ける必要がない。このため、吸気システム２０の構成の簡易性を確保しつつ、エゼクタ４４を設けることができる。
【００２２】
＜本実施形態の利点２＞
また、本実施形態によれば、ＰＣＶバルブ３２によって、エゼクタ４４を流れるガスの流れも制御される。したがって、エゼクタ４４を流れるガスの流れを制御するためのバルブを、ＰＣＶバルブ３２とは別に設ける必要がない。このため、吸気システム２０の構成の簡易性をより確保しつつ、エゼクタ４４を設けることができる。
【００２３】
＜本実施形態の利点３＞
また、本実施形態によれば、エゼクタ４４がＰＣＶバルブ３２と一体的に形成されている。したがって、ＰＣＶバルブ３２がエゼクタ４４の機能をも果たすので、部品点数が少なくてすむ。
【００２４】
＜実施形態の適用範囲＞
なお、上述した実施形態のＰＣＶバルブとして、ブローバイガスの流量を可変に制御可能なバルブであって、当該バルブの開度が小さくされる（すなわち、当該バルブが絞られる）ことによって負圧が発生するタイプのバルブを採用してもよい。この場合、ＰＣＶバルブの開度が小さくされることによって、負圧が生成され、ブレーキブースタ内に負圧が蓄積される。したがって、この場合においても、エゼクタがＰＣＶバルブと一体として設けられている。
【符号の説明】
【００２５】
１０…内燃機関、２１…吸気通路、２２…スロットル弁、３０…ブローバイガス還流装置、３１…ブローバイガス還流通路、３１Ｕ…上流側ブローバイガス還流通路、３１Ｄ…下流側ブローバイガス還流通路、３２…ＰＣＶバルブ（逆止弁）、４０…ブレーキブースタ装置、４１…ブレーキブースタ、４２…第１ブースタ通路、４３…第２ブースタ通路、４４…負圧生成用エゼクタ
【図１】
2015078633.tif 000003