(57)【要約】【課題】シートベルトに対して通電部材を性能良く配設することにある。【解決手段】通電部材２０が、バックル部材４４に係止可能なタング部材４２に取付けられた状態で、シートベルト１０に相対移動可能に配設され、タング部材４２に対する通電部材２０の相対位置関係を保持しつつ、タング部材４２をバックル部材４４に係止することで、シートベルト１０をシート構成部材に装着する構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバック等のシート構成部材と、前記シート構成部材に配設されたバックル部材とを有し、乗員を拘束可能な帯状のシートベルトが、通電可能な面状の通電部材を備えて、前記バックル部材を介して前記シート構成部材に装着される構成の乗物用シートにおいて、
前記通電部材が、前記バックル部材に係止可能な前記タング部材に取付けられた状態で、前記シートベルトに相対移動可能に配設され、
前記タング部材に対する前記通電部材の相対位置関係を保持しつつ、前記タング部材を前記バックル部材に係止することで、前記シートベルトを前記シート構成部材に装着する構成とした乗物用シート。
【請求項２】
前記通電部材から前記タング部材にかけて配索される第一配線部と、電源から前記バックル部材にかけて配索される第二配線部とを有し、
前記タング部材を前記バックル部材に係止する動作にて、前記第一配線部と前記第二配線部を電気的につなげて前記通電部材を通電可能な状態とする構成とした請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記タング部材に対する前記通電部材の相対位置を調節可能な調節機構を有する請求項1又は２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通電可能な面状の通電部材（例えば通電により発熱可能な部材）を備えたシートベルトが装着される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、シートクッションと、シートバックと、シートベルトを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。
この乗物用シートでは、シートベルトを、乗員の体格差に応じて、乗物室内の壁体（リトラクタ）内から引出しつつ、シートバック肩口からシート上の乗員に巻付ける。この状態でシートベルト途中のタング部材を、シートクッション側部のバックル部材（乗員の腰部下方に配置する部材）に係止して装着することでシート上の乗員を拘束できる。
【０００３】
ところで上述の構成では、シートの利便性向上のため、シートベルトが各種の機能（ヒータ機能など）を発揮することが望まれる。
例えば特許文献２の技術では、シートベルトが、通電により発熱可能なリボン式のヒータ線（例えばニクロム線等を備えた帯状の面材）を備える。シートベルトは、シートクッションを幅方向に横断可能な帯状部材であり、シートベルトの両端部が、バックル部材等の部材を介して車室床面などに固定される。
そこで特許文献２の技術では、シートベルトの表面に、リボン式のヒータ線を配置しつつこれらの端部側で縫着して固定する。リボン式のヒータ線は、シートベルトに組み込まれてその略全長にわたって配置する。そしてシートベルトにて乗員脚部を拘束しつつ、ヒータ線に通電することで乗員脚部を加温できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３１５５３７号公報
【特許文献２】実開昭６２−１５３１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで特許文献２の技術では、リボン式のヒータ線が、シートベルトの略全長にわたって配置しつつ固定される。このため公知技術の構成は、加温すべきシートベルト部分とともに、加温を要さないシートベルト部分（乗員脚部に非対面の部分等）も加温されるため、シートの省電力化などの観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
とくに特許文献１の技術のようにシートベルトを引出す構成では、例えばリトラクタに巻装される部分が生じるなどして、加温を要さない部分が相対的に増えることとなる。もっともリボン式のヒータ線の配置位置を限定するなどして、加温を要するシートベルト部分にのみヒータ線を配設することもできる。しかし乗員の体格差等に応じて、シートベルトの引出し量が変わることから、ヒータ線が、シートベルトとともに引出されて所望の位置から過度にずれて配置するおそれがある（使い勝手に劣る構成になりがちである）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトに対して通電部材を性能良く配設することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材と、シート構成部材に配設されたバックル部材とを有する。そして乗員を拘束可能な帯状のシートベルトが、通電可能な面状の通電部材を備えて、バックル部材を介してシート構成部材に装着される。この種の構成では、シートベルトに対して通電部材を性能良く配設できることが望ましい。
そこで本発明では、通電部材が、バックル部材に係止可能なタング部材に取付けられた状態で、シートベルトに相対移動可能に配設される。そしてタング部材に対する通電部材の相対位置関係を保持しつつ、タング部材をバックル部材に係止することで、シートベルトをシート構成部材に装着する構成とした。
本発明では、シートベルトに対して通電部材が相対移動可能に取付けられるため、例えばシートベルトの引出し量とは無関係に通電部材を所望の位置に配置することができる。このときタング部材（装着時に乗員に対する相対位置関係が実質的に不変の部材）と通電部材の相対位置関係が保持されるため、通電部材が所望の位置から過度にずれることを防止又は低減することができる。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、通電部材からタング部材にかけて配索される第一配線部と、電源からバックル部材にかけて配索される第二配線部とを有する。
そこで本発明では、タング部材をバックル部材に係止する動作にて、第一配線部と第二配線部を電気的につなげて通電部材を通電可能な状態とする構成とした。
本発明によれば、タング部材をバックル部材に係止すると同時に通電部材を通電可能な状態とすることができる（より使い勝手の良い構成である）。
【０００８】
第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、タング部材に対する通電部材の相対位置を調節可能な調節機構を有する。
本発明によれば、タング部材を基準として通電部材の配置位置をより適切に設定することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、シートベルトに対して通電部材を性能良く配設することができる。また第２発明によれば、シートベルトに対して通電部材をより性能良く配設することができる。そして第３発明によれば、シートベルトに対して通電部材を更に性能良く配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗物用シートの正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する位置のシートベルトの断面図である。
【図３】通電部材一部とタング部材の斜視図である。
【図４】通電部材一部とタング部材の取付け状態時の斜視図である。
【図５】変形例にかかる通電部材一部とタング部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、シートベルト１０を備える。
ここでシートバック６は、シートクッション４に起倒可能に連結しており、ヘッドレスト８は、シートバック６（起立状態）の上部に配設される。そしてシートベルト１０（詳細後述）は、乗員ＣＭを拘束可能な帯状部材である。シートベルト１０の上側は、乗物室内の壁体内（リトラクタ４０）からシートバック６側に向けて引出し可能に配設されており、シートベルト１０の下側は、例えばシートクッション４一側に固定される。
【００１２】
［シートベルト］
シートベルト１０は、後述の通電部材２０とタング部材４２を備え、装着状態を基準として、発熱すべき部位（第一加温部位１０Ａ，第二加温部位１０Ｂ）が設けられる（図１、図３及び図４を参照）。
シートベルト１０本体の材質は特に限定しないが、可撓性を備えた布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。
そして本実施例では、シートベルト１０を、リトラクタ４０から引出しつつ、シートバック６肩口からシート上の乗員ＣＭに巻付ける。この状態でシートベルト１０の途中（タング部材４２）を、シートクッション４他側（乗員の腰部下方）のバックル部材４４に係止して装着することでシート上の乗員ＣＭを拘束できる。
【００１３】
ここで各加温部位１０Ａ，１０Ｂ（発熱すべきシートベルト部分）は、装着状態を基準として乗員ＣＭに対面可能な位置に形成される（図１を参照）。
例えば本実施例の第一加温部位１０Ａは、乗員上半身に対面する位置（乗員肩口から乗員腰部にかけての部分）に形成される。また第二加温部位１０Ｂは、乗員脚部に対面する位置に形成される。そして一対の加温部位１０Ａ，１０Ｂは、装着状態を基準として、タング部材４２（バックル部材４４）を挟みつつ同部材から所定の距離だけ離れてそれぞれ形成される。
なお乗員ＣＭとして、大柄な乗員（ＳＡＥ規格におけるＡＭ９５に相当）から小柄な乗員（ＳＡＥ規格におけるＪＦ０５に相当）にかけての体格を備えた乗員を想定できる。例えば本実施例では、大柄な乗員と小柄な乗員の中間の体格を備えた乗員ＣＭを想定して各加温部位１０Ａ，１０Ｂの形成位置を設定する。
【００１４】
そして本実施例のシートベルト１０（装着状態）では、後述の通電部材２０（通電により発熱可能な部材）が各加温部位１０Ａ，１０Ｂに配置する。この通電部材２０を、後述の第一配線部３１ａ，３１ｂ及び第二配線部３２を介して電源に電気的につなげて、各加温部位１０Ａ，１０Ｂにて発熱させることにより乗員ＣＭを加温する。この種のシート構成では、シートベルト１０に対して通電部材２０を性能良く配設できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成にて、シートベルト１０に対して通電部材２０を性能良く配設することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
（タング部材）
タング部材４２は、バックル部材４４に係止可能な部材であり、上部中央に挿入孔４２Ｈ（シートベルト１０を挿入可能な貫通孔）を有する（図１及び図３を参照）。
本実施例のタング部材４２（先端側）には、係止部４２Ａと、電極部４２Ｂが並列して形成される。係止部４２Ａは、中央に孔部を備えた略矩形の突出片であり、バックル部材４４上面の開口（符号省略）に挿入されて、その内部構成を介して着脱可能に係合される。また電極部４２Ｂは、略矩形の突出片（やや幅狭）であり、バックル部材４４上面の凹状の電極部（符号省略）に挿入可能である。
そして本実施例では、シートベルト１０の装着時において、タング部材４２が、バックル部材４４に係止されて乗員の腰部下方に配置する（乗員に対する相対位置関係が実質的に不変となる）構成である。なおこの種のシート構成では、乗員の使い勝手を考慮して、バックル部材４４が前後に揺動することがあるが、これによるタング部材４２の移動は微々たるものであり実質的に乗員との相対位置関係は不変と考えることができる。
【００１６】
（通電部材）
通電部材２０は、通電により発熱可能な面状部材であり、シートベルト１０に対してその長尺方向に相対移動可能に取付けられる（図１〜図４を参照）。
本実施例の通電部材２０は、複数の部位（第一通電部２１，第二通電部２２，連結部２４）を有して、シートベルト１０の撓み（湾曲や屈曲）に応じて撓み変形可能である。そして後述するように通電部材２０が、タング部材４２とともにバックル部材４４に係止されて、各通電部２１、２２が、対応する加温部位１０Ａ，１０Ｂに配置することとなる。
【００１７】
第一通電部２１と第二通電部２２は、それぞれ通電により発熱可能な面状部位である（図１〜図３を参照）。
第一通電部２１は、装着状態を基準として、第一加温部位１０Ａに配置すべき面状部位であり、第一発熱部２１Ａを有する。本実施例の第一通電部２１は、略矩形の面材（展開形状）であり、第一加温部位１０Ａに倣った長さ寸法を有し、同部位にその幅方向（短尺方向）から巻き回し可能な幅寸法を有する。そして第一発熱部２１Ａは、第一通電部２１に沿って延びる帯体であり、第一通電部２１の一面側（装着状態で乗員を臨む面側）に配設される。第一発熱部２１Ａには、図示しない発熱機構（発熱線や配線等）が設けられて後述の第一配線部３１ａに電気的につながる。
また第二通電部２２は、装着状態を基準として、第二加温部位１０Ｂに配置すべき面状部位であり、第二発熱部２２Ａを有する。本実施例の第二通電部２２は、略矩形の面材（展開形状）であり、第二加温部位１０Ｂに倣った長さ寸法を有し、同部位にその幅方向から巻き回し可能な幅寸法を有する。そして第二発熱部２２Ａ（第一発熱部２１Ａと略同一構成）が、第二通電部２２の一面側（装着状態で乗員を臨む面側）に配設されて後述の第一配線部３１ｂに電気的につながる。
また連結部２４は、装着状態を基準として、第一通電部２１（下端）と第二通電部２２（上端）を連結する帯状の部位であり、タング部材４２の挿入孔４２Ｈに挿入可能な幅寸法を有する。
【００１８】
そして本実施例では、連結部２４を、装着状態時において、タング部材４２に対して相対移動不能となるように取付ける（図４を参照）。
例えば本実施例では、連結部２４を、タング部材４２（挿入孔４２Ｈ）に挿入しながらその上縁に巻き回したのち引き締める（相対移動不能に取付ける）。こうすることで通電部材２０が、タング部材４２に対して位置決めされて取付けられることとなる。
このとき連結部２４の長さ寸法や取付け位置を適宜調節することで、各通電部２１，２２とタング部材４２の相対位置関係を設定できる。本実施例では、装着状態（タング部材の係止状態）を基準として、連結部２４の一側（上部）の長さ寸法等を調節しつつ、第一通電部２１とタング部材４２の相対位置関係を規定する。こうして第一通電部２１を、装着状態時のタング部材４２から所定の距離を置いて配置する（第一加温部位１０Ａに配置可能とする）ことができる（図１を参照）。
また同様に連結部２４の他側（下部）の長さ寸法等を調節しつつ、第二通電部２２とタング部材４２の相対位置関係を規定する。こうして第二通電部２２を、装着状態時のタング部材４２から所望の距離を置いて配置する（第二加温部位１０Ｂに配置可能とする）ことができる。
【００１９】
（第一配線部・第二配線部）
第一配線部３１ａ，３１ｂは、それぞれ各通電部２１，２２からタング部材４２にかけて配索される配線である（図３を参照）。各配線部３１ａ，３１ｂは、連結部２４に沿って配索されて、対応する発熱部２１Ａ，２２Ａと、タング部材４２の先端（電極部４２Ｂ）に電気的につながる（シートベルト１０には固定されない構成である）。
また第二配線部３２は、電源からバックル部材４４にかけて配索される配線であり、バックル部材４４の電極部（図示省略）に電気的につながる（図１を参照）。
そして本実施例では、タング部材４２とバックル部材４４の係止動作（詳細後述）にて、これらの電極部（４２Ｂ等）が接続状態となり、第一配線部３１ａ，３１ｂと第二配線部３２が電気的につながることとなる（給電可能な状態となる）。
【００２０】
［シートベルトに対する通電部材の取付け作業］
図３及び図４を参照して、通電部材２０を、シートベルト１０に相対移動可能に取付けつつ、通電可能な状態とする。
本実施例では、シートベルト１０を、タング部材４２の挿入孔４２Ｈに通しながら、各通電部２１，２２を、シートベルト１０の適宜の位置に巻き回し状に取付ける。このとき第一通電部２１を、シートベルト１０上部側にその幅方向から巻き回しつつ、その長尺方向に沿って相対移動可能に取付ける。また同様に第二通電部２２を、シートベルト１０下部側にその幅方向から巻き回しつつ、その長尺方向に沿って相対移動可能に取付ける。
なお各通電部２１，２２を巻き回したのち、これらの短尺方向の端部側を縫合や融着や接着等の手法で固定することができる。また各通電部２１，２２の端部側を、それぞれ図示しない線ファスナや面ファスナ等の着脱部材にて着脱可能に固定することもできる。
【００２１】
［シートベルト（通電部材）の使用］
図１を参照して、シートベルト１０を、シートバック６肩口からシート上の乗員ＣＭに巻付けながら、タング部材４２をバックル部材４４に係止して装着する。
このとき本実施例では、タング部材４２を、シートベルト１０上を移動させながらバックル部材４４に係止可能な位置に配置する。このとき各通電部２１，２２が、タング部材４２とともにシートベルト１０上を移動する。そしてタング部材４２を、バックル部材４４に係止して（乗員の腰部下方に配置して）、シートベルト１０をシートクッション４に装着する。
そしてこの装着状態において第一通電部２１を、タング部材４２から所定の距離を置いて配置する（適切な相対位置関係を保持する）ことで、自然と第一加温部位１０Ａに配置されることとなる。また同様に第二通電部２２を、タング部材４２から所定の距離を置いて配置する（適切な相対位置関係を保持する）ことで、自然と第二加温部位１０Ｂに配置されることとなる。
さらにタング部材４２をバックル部材４４に係止する動作にて、これらの電極部（４２Ｂ等）が接続状態となる（図１及び図３を参照）。こうして第一配線部３１ａ，３１ｂと第二配線部３２を電気的につなげることで、第一通電部２１と第二通電部２２の双方を通電可能な状態とすることができる。そして図示しない操作機構を操作するなどして、第一通電部２１と第二通電部２２を通電させて発熱させることにより、第一加温部位１０Ａと第二加温部位１０Ｂにおいて乗員を加温することができる。
【００２２】
以上説明したとおり本実施例によれば、シートベルト１０に対して通電部材２０が相対移動可能に取付けられる。このため例えばシートベルト１０の引出し量とは無関係に通電部材２０を所望の位置に配置できる（シートの省電力化に資する構成である）。
また本実施例では、タング部材４２（装着時に乗員に対する相対位置関係が実質的に不変の部材）と通電部材２０の相対位置関係が保持される。このため通電部材２０が所望の位置から過度にずれることを防止又は低減できる（使い勝手の良い構成である）。
また本実施例では、装着状態において、各発熱部２１Ａ，２２Ａの着座側に、シートベルト１０と各通電部２１，２２の他面が配置する。このため各発熱部２１Ａ，２２Ａの着座側への放熱を低減して、乗員を効率良く加温することができる。
また本実施例によれば、タング部材４２をバックル部材４４に係止すると同時に通電部材２０を通電可能な状態とすることができる。特に本実施例では、各第一配線部３１ａ，３１ｂが、シートベルト１０に固定されない構成である。このためシートベルト１０の撓みにより、各第一配線部３１ａ，３１ｂに過度の負担がかかること（例えば各第一配線部が鋭角に折れることなど）を極力阻止できる（耐久性に優れる構成となる）。
このため本実施例によれば、シートベルト１０に対して通電部材２０を性能良く配設することができる。
【００２３】
［変形例］
ここでタング部材４２に対する通電部材２０の取付け方法は、上述のほか、各種の構成を取り得る。
例えば本変形例の乗物用シートでは、タング部材４２に対する通電部材２０の相対位置を調節可能な調節機構５０が設けられる（図５を参照）。
本変形例の調節機構５０は、通電部材側の複数の係止孔５２ａ〜５２ｆ（貫通孔）と、タング部材側の係止爪５４を有する。
複数の係止孔５２ａ〜５２ｆは、連結部２４Ａの長尺方向に適宜の間隔をあけて形成される。また係止爪５４は、タング部材４２（挿入孔４２Ｈ）の内面から突出する突出片であり、各係止孔５２ａ〜５２ｆに挿入可能である。
【００２４】
そして本変形例では、連結部２４Ａを挿入孔４２Ｈに通しつつ、係止孔５２ａ〜５２ｆのいずれかに係止爪５４を挿入係止する（相対移動不能とする）。このとき例えばタング部材４２と第一通電部２１との間の距離を広げたい場合には、第二通電部２２寄りの係止孔に係止爪５４を挿入する。また逆にタング部材４２と第二通電部２２との間の距離を広げたい場合には、第一通電部２１寄りの係止孔に係止爪５４を挿入する。
こうして本変形例によれば、各通電部２１，２２とタング部材４２の取付け位置を微調整するなどして、タング部材４２と各通電部２１，２２の相対配置位置をより適切に設定することができる。
【００２５】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シートベルト１０の構成（形状、寸法、配設位置など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばシートベルトは、乗員脚部のみを拘束する構成とすることができ、乗員上半身のみを拘束する構成とすることもできる。またシートベルトの引出し箇所は、乗物の構成に応じて、乗物用シートや乗物室内の適宜の位置に設定できる。またシートベルトの両端部が車室に固定されるとともに、シートベルトの途中をシート構成部材のバックル部材に係止（装着）可能な構成とすることもできる。そして各加温部位の構成（形成位置や形成数等）は、シートベルトの構成に応じて適宜変更できる。
【００２６】
（２）また本実施形態では、通電部材の構成（形状、寸法、配設位置など）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。各通電部の形状や形成数は、シートベルトの構成に応じて適宜変更可能である。例えば本実施形態では、各通電部を、シートベルトに巻回し状に取付ける例を説明した。これとは異なり通電部の両端（短尺方向の両端）を略横Ｕ字状に湾曲させて、シートベルトの端部に係止可能とすることもできる。この場合には各通電部を、可撓性を備えた樹脂（シート状）で形成することができる。
また本実施形態では、通電部材を、ヒータとして使用する例を説明したが、静電容量式センサの電極として使用することもできる。なお通電部材の構成（形状、寸法、配設位置、配設数など）は、シートベルトの形状に応じて適宜変更可能である。
【００２７】
（３）また本実施形態では、第一配線部と第二配線部の構成を例示したが、各配線の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一配線部は、直接的に電源と電気的につながることもできる（第二配線部を省略する構成とすることもできる）。
（４）また変形例では、調節機構５０の一例を説明したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば調節機構にて、タング部材に対する通電部材の相対位置を段階的に又は無段階的に調節することができる。
（５）また本実施形態の構成は、乗物用や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。なお乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、例えばバックル部材を、シートバックに設けることができる。
【符号の説明】
【００２８】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
１０   シートベルト
１０Ａ，１０Ｂ  加温部位
２０   通電部材
２１   第一通電部
２２   第二通電部
２４   連結部
３１ａ，３１ｂ  第一配線部
３２   第二配線部
４０   リトラクタ
４２   タング部材
４２Ｈ 挿入孔
４２Ａ 係止部
４２Ｂ 電極部
４４   バックル部材
５０   調節機構
ＣＭ   乗員
【図１】
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【図２】
2015151017.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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