(57)【要約】【課題】仮保持時の安定化を図る。【解決手段】ドア側ブラケット２０に雌型係合部４０を設け、ボディ側ブラケット３０に雄型係合部５０を設ける。雄型係合部４０は、第１係合基台５１上に垂直軸板部５２を立設し、その先端にフランジ部５３を設けた断面Ｔ字形の係止突起として構成する。雌型係合部４０は、係合基台４１上に幅広開口部４２とスライド溝４３を設けたＴ字形の係止孔として構成する。垂直軸板部５２は、板厚Ｓ２に比してスライド方向に広い板幅Ｓ１を持つ平板状に形成され、板幅Ｓ１をスライド溝４３の溝幅Ｔ２よりも大きく設定される。これにより垂直軸板部５２がスライド溝４３内で回転しないよう規制する。【選択図】図１
2015177596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とスライドドアとの間に渡り配索される可撓性を有するハーネスと、
前記ハーネスの一端に装着されて前記スライドドアに固定されるドア側ブラケットと、
前記ハーネスの他端に装着されて前記車体に固定されるボディ側ブラケットと、
前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの一方に形成された雄型係合部と、
前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの他方に形成されて、前記雄型係合部に対して相対的に一定方向にスライドすることで前記雄型係合部に係合可能な雌型係合部と、
を備え、
前記雄型係合部には、前記一定方向に沿って延設された平板部が形成され、
前記雌型係合部には、前記平板部を案内する溝が形成され、
前記雄型係合部と前記雄型係合部とが係合したとき、前記平板部が前記溝内に位置し、前記平板部の前記一定方向に沿う板幅は、前記溝の溝幅よりも大きく設定されている
ことを特徴とするハーネス装置。
【請求項２】
前記雄型係合部は、
前記一方のブラケットに設けられた第１係合基台と、
該第１係合基台の表面に垂直に立設された垂直軸板部と、
該垂直軸板部の先端に連結されたフランジ部と、
を有し、
前記雌型係合部は、
前記他方のブラケットに設けられた第２係合基台と、
前記第２係合基台に形成され、該第２係合基台に垂直な方向に前記フランジ部を挿抜させる幅広開口部と、
前記第２係合基台に前記幅広開口部に連通するように形成され、前記垂直軸板部を案内するスライド溝と、
を有し、
前記垂直軸板部は、該垂直軸板部の板厚に比して前記一定方向に広い板幅を持つ平板状に形成され、
前記垂直軸板部の前記一定方向に沿う板幅は、前記スライド溝の溝幅よりも大きく設定されている
ことを特徴とする請求項１に記載のハーネス装置。
【請求項３】
前記ハーネスを屈曲させながら前記雄型係合部と前記雌型係合部とが係合した際の前記ハーネスの屈曲反発力の作用方向に前記一定方向が設定され、且つ、前記スライド溝が、前記屈曲反発力の作用方向に向けて前記幅広開口部から延びている
ことを特徴とする請求項２に記載のハーネス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体と、車体に取り付けるスライドドアとの間で渡り配索されて、車体側の電装品とスライドドア側の電装品とを電気的に接続するためのハーネス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアを備えた自動車において、車体側の電装品とスライドドア側の電装品とがハーネス装置によって電気的に接続される。このハーネス装置は、一般的に、車体とスライドドアとの間に渡り配索される可撓性を有するハーネスと、ハーネスの一端に装着されてスライドドアに固定されるドア側ブラケットと、ハーネスの他端に装着されて車体に固定されるボディ側ブラケットと、を備えている。
【０００３】
図３は、この種のハーネス装置を車両に組み付ける場合の作業手順を示している。図３（ａ）に示すように、このハーネス装置１０１は、可撓性を有するハーネス１１０と、ハーネス１１０の一端に装着されたドア側ブラケット１２０と、ハーネスの他端に装着されたボディ側ブラケット１３０と、を備えている。
【０００４】
このハーネス装置１０１を車両に組み付ける場合は、まず、図３（ｂ）に示すように、サブ組立ラインで、ドア側ブラケット１２０をスライドドア１５０に固定する。次に、このハーネス装置１０１を取り付けたスライドドア１５０をメインの組立ラインに運び込んで、車体１６０に、スライドドア１５０に取り付けたハーネス装置１０１のボディ側ブラケット１３０を固定する。以上によりハーネス装置１０１の組み付けが完了する。
【０００５】
ところで、このハーネス装置１０１は、ドア側ブラケット１２０をスライドドア１５０に取り付けた状態で、サブ組立ラインからメイン組立ラインに運び込んで車体１６０に組み付ける。このため、長いハーネス１１０やその端部に装着されているボディ側ブラケット１３０が自由な状態のままであると、ハーネス１１０の振れ回りにより、ボディ側ブラケット１３０が周辺部品や車体パネル等に接触して、それらを傷付けてしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、ボディ側ブラケットをドア側ブラケットに仮保持できるようにして、ハーネスの振れ回りによる上記の問題を解消できるようにしたハーネス装置が開発されている。
【０００７】
図４〜図６は、そのような目的で開発された、特許文献１に記載のスライドドア用のハーネス装置（スライドドア用の導電経路部材）の一例を示している。
【０００８】
図４に示すように、このハーネス装置２０１は、車体とスライドドアとの間に渡り配索される可撓性を有するハーネス（つなぎ部）２１０と、ハーネス２１０の一端に装着されてスライドドアに固定されるドア側ブラケット２２０と、ハーネス２１０の他端に装着されて車体に固定されるボディ側ブラケット２３０と、を備えている。そして、このハーネス装置２０１は、ハーネス２１０の一端に装着されているドア側ブラケット２２０をスライドドアに固定すると共に、ハーネス２１０の他端に装着されているボディ側ブラケット２３０を車体に固定することによって、ハーネス２１０がスライドドアの開閉動作に追従して屈曲することができるようになっている。
【０００９】
このハーネス装置では、ボディ側ブラケット２３０をドア側ブラケット２２０に仮保持できるようにして、ハーネス２１０の振れ回りによる問題を解消できるようにしている。
【００１０】
そのために、ドア側ブラケット２２０とボディ側ブラケット２３０に、互いに係合可能な雌型係合部２４０と雄型係合部２５０が設けられている。雌型係合部２４０と雄型係合部２５０は、それらのうちの一方がドア側ブラケット２２０に設けられ、他方がボディ側ブラケット２３０に設けられていればよく、図示例では、ドア側ブラケット２２０に雌型係合部２４０が設けられ、ボディ側ブラケット２３０に雄型係合部２５０が設けられている。
【００１１】
雄型係合部２５０は、ボディ側ブラケット２３０上に設定された係合基板２５１と、係合基板２５１に突設された円柱状の軸部２５２と、軸部２５２の先端に連結された円板状のフランジ部２５３と、を備えている。フランジ部２５３は、軸部２５２の径より大径で、軸部２５２の外周より外側に出っ張っており、軸部２５２とフランジ部２５３は側面視するとＴ字形をなしている。
【００１２】
雌型係合部２４０は、図５に示すように、ドア側ブラケット２２０上に設定された係合基板２４１と、係合基板２４１上に形成された大円形開口部２４２と、それに連続する小円形開口部２４３と、を備えている。ここで、大円形開口部２４２は、フランジ部２５３を係合基板２４１に垂直な方向から余裕を持って挿抜できる大きさに形成され、小円形開口部２４３は、軸部２５２の径よりも大きく、フランジ部２５３の径よりも小さい大きさに形成されている。
【００１３】
従って、図６（ａ）に示すように、雄型係合部２５０のフランジ部２５３を、雌型係合部２４０の大円形開口部２４２を介して係合基板２４１の背面側に入れ、その状態で、図６（ｂ）に示すように、雄型係合部２５０の軸部２５２を大円形開口部２４２から小円形開口部２４３に向かう方向へスライドさせる。これにより、フランジ部２５３を係合基板２４１の背面に抜け止め係合させることができる。従って、雌型係合部２４０と雄型係合部２５０の係合により、ドア側ブラケット２２０にボディ側ブラケット２３０を仮保持させながら、ハーネス装置２０１の組み付け作業を進めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２０１２−１０１５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
ところで、特許文献１に記載のハーネス装置２０１では、雄型係合部２５０の軸部２５２が雌型係合部２４０の小円形開口部２４３内に収まった状態で自由に回転できるので、雄型係合部２５０と雌型係合部２４０が係合した状態、つまり、ドア側ブラケット２２０に対してボディ側ブラケット２３０を仮保持させた状態で、ボディ側ブラケット２３０が回転してしまうおそれがあった。
【００１６】
実際は、ハーネス２１０やボディ側ブラケット２３０の自重などにより、ある程度は仮保持の姿勢が安定するものの、自由に動く可能性が大きいことで、雄型係合部２５０と雌型係合部２４０の係合が外れたり、仮保持の姿勢が不安定になったりするおそれがあった。
【００１７】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、仮保持時のドア側ブラケットに対するボディ側ブラケットの拘束性を強めることで、仮保持時の安定化を図れるようにしたハーネス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前述した目的を達成するために、本発明に係るハーネス装置は、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１）  車体とスライドドアとの間に渡り配索される可撓性を有するハーネスと、
前記ハーネスの一端に装着されて前記スライドドアに固定されるドア側ブラケットと、
前記ハーネスの他端に装着されて前記車体に固定されるボディ側ブラケットと、
前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの一方に形成された雄型係合部と、
前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの他方に形成されて、前記雄型係合部に対して相対的に一定方向にスライドすることで前記雄型係合部に係合可能な雌型係合部と、
を備え、
前記雄型係合部には、前記一定方向に沿って延設された平板部が形成され、
前記雌型係合部には、前記平板部を案内する溝が形成され、
前記雄型係合部と前記雄型係合部とが係合したとき、前記平板部が前記溝内に位置し、前記平板部の前記一定方向に沿う板幅は、前記溝の溝幅よりも大きく設定されている
ことを特徴とするハーネス装置。
（２）  前記雄型係合部は、
前記一方のブラケットに設けられた第１係合基台と、
該第１係合基台の表面に垂直に立設された垂直軸板部と、
該垂直軸板部の先端に連結されたフランジ部と、
を有し、
前記雌型係合部は、
前記他方のブラケットに設けられた第２係合基台と、
前記第２係合基台に形成され、該第２係合基台に垂直な方向に前記フランジ部を挿抜させる幅広開口部と、
前記第２係合基台に前記幅広開口部に連通するように形成され、前記垂直軸板部を案内するスライド溝と、
を有し、
前記垂直軸板部は、該垂直軸板部の板厚に比して前記一定方向に広い板幅を持つ平板状に形成され、
前記垂直軸板部の前記一定方向に沿う板幅は、前記スライド溝の溝幅よりも大きく設定されている
ことを特徴とする上記（１）に記載のハーネス装置。
（３）  前記ハーネスを屈曲させながら前記雄型係合部と前記雌型係合部とが係合した際の前記ハーネスの屈曲反発力の作用方向に前記一定方向が設定され、且つ、前記スライド溝が、前記屈曲反発力の作用方向に向けて前記幅広開口部から延びている
ことを特徴とする上記（２）に記載のハーネス装置。
（４）  前記ドア側ブラケットが、垂直に立てた姿勢のスライドドアに取り付けられた状態において、前記ドア側ブラケットに水平方向に延びるように接続された前記ハーネスの一端と同じ高さの位置に、前記スライド溝及び前記垂直軸板部が配置され、且つ、前記一定方向が水平方向に設定されている
ことを特徴とする上記（３）に記載のハーネス装置。
（５）  前記ドア側ブラケットが、垂直に立てた姿勢のスライドドアに取り付けられた状態において、前記ハーネスの一端が、前記ドア側ブラケットに水平面内で回転自在に設けられた回転部材に、水平方向に延びるように接続されている
ことを特徴とする上記（３）に記載のハーネス装置。
【００１９】
上記（１）の構成のハーネス装置によれば、雄型係合部と雌型係合部とを係合させたとき、平板部のスライド方向の板幅が溝の溝幅よりも大きく設定されている、言い換えれば平板部が軸として機能しない形状であるため、溝に嵌まった状態では平板部は回転が規制される。このため、雄型係合部と雌型係合部が相対回転しない状態で一定の姿勢で仮連結される。従って、小さい作業負担で、ドア側ブラケットにボディ側ブラケットを一定の姿勢に仮保持させることができ、ハーネスの振れ回りを確実に防止することができる。
上記（２）の構成のハーネス装置によれば、雄型係合部と雌型係合部とを係合させる場合に、雄型係合部のフランジ部を、雌型係合部の幅広開口部を介して第２係合基台の背面のスライド空間内に入れ、その状態で、雄型係合部を幅広開口部からスライド溝の方向にスライドさせる。そうすると、垂直軸板部が幅広開口部からスライド溝にスライドすることにより、フランジ部が第２係合基台に対して抜け止めされ、その状態で係合される。この場合、平板状の垂直軸板部のスライド方向の板幅がスライド溝の溝幅よりも大きく設定されている、言い換えれば垂直軸板部が軸として機能しない形状であるため、スライド溝に嵌まった状態では垂直軸板部は回転が規制される。このため、雄型係合部と雌型係合部が相対回転しない状態で一定の姿勢で仮連結される。
上記（３）の構成のハーネス装置によれば、ハーネスを屈曲させながら雄型係合部と雌型係合部とを係合させた際のハーネスの屈曲反発力の作用を利用して、係合が解除される方向に雄型係合部または雌型係合部がスライドすることが抑制される。このため、容易に外れないように雌型係合部と雄型係合部を係合させておくことができ、ドア側ブラケットにボディ側ブラケットを小さな作業負担で仮保持させることができる。
上記（４）の構成のハーネス装置によれば、ドア側ブラケットに接続されたハーネスの一端と同じ高さの位置に、雌型係合部のスライド溝または雄型係合部の垂直軸板部が配置され、しかも、スライド溝の延びる方向または垂直軸板部の板幅方向が水平方向に設定されているので、ハーネスの屈曲反発力を、雌型係合部と雄型係合部の仮連結が外れない方向に有効に作用させることができる。
上記（５）の構成のハーネス装置によれば、ハーネスの一端が、ドア側ブラケットに水平面内で回転自在に設けられた回転部材に、水平方向に延びるように接続されているので、雄型係合部と雌型係合部を係合させるためにハーネスを屈曲させた時に、回転部材が自由に回転することにより、ハーネスに無理な曲げ力がかからないようにすることができる。また、その際のハーネスの屈曲反発力を、雌型係合部と雄型係合部の仮連結が外れない方向に有効に作用させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、雄型係合部と雌型係合部を相対回転しない状態で一定の姿勢で仮連結することができる。従って、ドア側ブラケットにボディ側ブラケットを仮保持させた時の姿勢の安定化を図ることができ、雄型係合部と雌型係合部の係合が外れたりするおそれを無くせる。
【００２１】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、図１（ａ）が本発明の実施形態のハーネス装置の全体斜視図およびその部分拡大図、図１（ｂ）が同ハーネス装置のドア側ブラケットを正面から見て示すと共にボディ側ブラケットを側面から見て示す説明図である。
【図２】図２は、同ハーネス装置のドア側ブラケットにボディ側ラケットを仮保持させた状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、従来のこの種のハーネス装置の車両への組付手順を示す説明図で、図３（ａ）はハーネス装置の一般的な構成を示す図、図３（ｂ）はスライドドアにハーネス装置のドア側ブラケットを固定した段階を示す図、図３（ｃ）はスライドドアに取り付けたハーネス装置を車体に組み付けようとしている段階を示す図である。
【図４】図４は、従来のハーネス装置の構成を示す側面図である。
【図５】図５は、同ハーネス装置のボディ側ブラケットの取付面の平面図である。
【図６】図６は、同ハーネス装置の雄型係合部と雌型係合部の構成を示す図で、図６（ａ）は抜け止め係合前の状態または係合解除時の状態を示す図、図６（ｂ）は抜け止め係合している状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。
図１（ａ）は実施形態のハーネス装置の全体斜視図およびその部分拡大図、図１（ｂ）は同ハーネス装置のドア側ブラケットを正面から見て示すと共にボディ側ブラケットを側面から見て示す説明図である。また、図２は同ハーネス装置のドア側ブラケットにボディ側ラケットを仮保持させた状態を示す斜視図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態のハーネス装置１は、車体側の電装品とスライドドア側の電装品（いずれも図示せず）とを電気的に接続するためのものである。ハーネス装置１は、車体とスライドドアとの間に渡り配索される可撓性を有するハーネス１０と、ハーネス１０の一端１０ａに装着されてスライドドアに固定されるドア側ブラケット２０と、ハーネス１０の他端１０ｂに装着されて車体に固定されるボディ側ブラケット３０と、を備えている。ハーネス１０は、例えば、電線束（図示されず）と、それを包囲するコルゲートチューブ１１とを含んで構成されている。ハーネス１０に、自重で下方に弛まないようにする可撓性部材を含める場合もある。
【００２５】
ドア側ブラケット２０には、スライドドアに取り付けるためのネジ通し孔２２の付いた取付板２１が設けられており、その前面に張り出したリング状の支持枠２４に回転筒（回転部材）２５が回転自在に取り付けられている。ドア側ブラケット２０が垂直に立てた姿勢のスライドドアに取り付けられた状態において、回転筒２５は、水平面内で回転できるように取り付けられている。
【００２６】
そして、この回転筒２５の周壁に設けた接続口２６に、ハーネス１０のコルゲートチューブ１１の端部が接続され、コルゲートチューブ１１の内部に通してある電線束は、回転筒２５の内部に導入された後、上方または下方に引き出されている。従って、ドア側ブラケット２０が垂直に立てた姿勢のスライドドアに取り付けられた状態において、ハーネス１０は、水平方向に延びるようにドア側ブラケット２０に接続されながら、水平面内での方向を任意に変えられるようになっている。
【００２７】
また、ドア側ブラケット２０とボディ側ブラケット３０には、互いに係合可能な雌型係合部４０と雄型係合部５０が設けられている。雌型係合部４０と雄型係合部５０は、それらのうちの一方がドア側ブラケット２０に設けられ、他方がボディ側ブラケット３０に設けられていればよく、本実施形態では、ドア側ブラケット２０に雌型係合部４０である略Ｔ字形の係止孔が設けられ、ボディ側ブラケット３０に雄型係合部５０である断面Ｔ字型の係止突起が設けられている。
【００２８】
雄型係合部５０は、ボディ側ブラケット３０のハーネス１０が接続された部分と反対側の部分に設けられている。この雄型係合部５０は、ボディ側ブラケット３０に設けられた第１係合基台５１と、該第１係合基台５１の表面に垂直に立設された垂直軸板部５２と、該垂直軸板部５２の先端に該垂直軸板部と垂直となるように連結されたフランジ部５３と、を有している。
【００２９】
また、雌型係合部４０は、雄型係合部５０が一定方向（矢印Ｘ方向。以下、スライド方向と称することがある。）にスライドすることで雄型係合部５０と係合するものである。この雌型係合部４０は、ドア側ブラケット２０に設けられて、背面にフランジ部５３のスライド空間が確保された第２係合基台４１と、該第２係合基台４１上に形成されて、第２係合基台４１に垂直な方向にフランジ部５３を挿抜させる幅広開口部４２と、第２係合基台４１上に幅広開口部４２から一定方向に連通して延びるように形成され、垂直軸板部５２を第２係合基台４１に沿って案内するスライド溝４３と、を有している。
【００３０】
雄型係合部５０の垂直軸板部５２は、該垂直軸板部５２の板厚Ｓ２に比してスライド方向（矢印Ｘ方向）に広い板幅Ｓ１を持つ平板状に形成されている。また、雌型係合部４０のスライド溝４３の溝幅Ｔ２（図１（ｂ）中、スライド溝４３の上下方向の間隔）は、雄型係合部５０の垂直軸板部５２の板厚Ｓ２よりも大きく、且つフランジ部５３のフランジ幅Ｓ３（図１（ｂ）中、フランジ部５３の上下方向の高さ）よりも小さく設定されている。更に、垂直軸板部５２のスライド方向の板幅Ｓ１は、スライド溝４３の溝幅Ｔ２よりも大きく設定されている。また、スライド溝４３の溝長Ｔ１は、垂直軸板部５２のスライド方向の板幅Ｓ１よりも長く設定されている。また、垂直軸板部５２が第１係合基台５１から立設する高さは、雌型係合部４０の第２係合基台４１の厚さよりも若干大きめに設定されている。
【００３１】
雌型係合部４０と雄型係合部５０を係合する際の雄型係合部５０のスライド方向（矢印Ｘ方向）は、図１（ａ）及び図２に示すように、ハーネス１０を屈曲させながら雄型係合部５０と雌型係合部４０とを係合させた際のハーネス１０の屈曲反発力Ｆ１の作用方向Ｆ２に設定されている。特に、図１に示すように、スライド溝４３は、屈曲反発力Ｆ１の作用方向Ｆ２（図３参照）に向けて幅広開口部４２から延ばして形成されている。
【００３２】
また、雌型係合部４０は、ドア側ブラケット２０が垂直に立てた姿勢のスライドドアに取り付けられた状態において、ドア側ブラケット２０に接続されたハーネス１０の一端１０ａと同じ高さの位置に配置されている。つまり、図２に示すように、雌型係合部４０のスライド溝４３は、ドア側ブラケット２０に接続されたハーネス１０の一端１０ａにおけるコルゲートチューブ１１の中心線Ｌ（図１（ｂ）参照。）を含む水平面上に配置されている。従って、スライド溝４３に雄型係合部５０の垂直軸板部５２が嵌まっているときには、垂直軸板部５２も同じ水平面上に位置することになる。具体的には、雌型係合部４０は、取付板２１の直下で回転筒２５の脇に配置されている。なお、雌型係合部４０は、回転筒２５の片側の側方に設けておけばよいが、回転筒２５の両側の脇に設けて、使い分けられるようにしておいてもよい。
【００３３】
次に作用を説明する。
スライドドアにこのハーネス装置１を取り付ける場合は、ドア側ブラケット２０の取付板２１をネジ通し孔２２に通したネジで固定する。次に、スライドドアを運ぶのに先だって、雄型係合部５０を雌型係合部４０に係合させることによって、ドア側ブラケット２０にボディ側ブラケット３０を仮保持させる。
【００３４】
雄型係合部５０を雌型係合部４０に係合させる場合は、雄型係合部５０のフランジ部５３を、雌型係合部４０の幅広開口部４２を介して第２係合基台４１の背面のスライド空間内に入れる。そして、その状態で、雄型係合部５０を幅広開口部４２からスライド溝４３の方向にスライドさせる。そうすると、垂直軸板部５２が幅広開口部４２からスライド溝４３にスライドすることにより、フランジ部５３が第２係合基台４１の背面に位置する。このとき、フランジ部５３は、スライド溝４３によって抜け止めされる。
【００３５】
この場合、平板状の垂直軸板部５２が軸として機能しない形状であるため、スライド溝４３に嵌まった状態では垂直軸板部５２は回転が規制される。このため、雄型係合部５０と雌型係合部４０が相対回転しない状態で一定の姿勢で仮連結される。
【００３６】
従って、ドア側ブラケット２０にボディ側ブラケット３０を仮保持させた時の姿勢の安定化を図ることができ、雄型係合部５０と雌型係合部４０の係合が不用意に外れたりするおそれを無くせる。また、ドア側ブラケット２０にボディ側ブラケット３０を一定の姿勢で仮保持させることができるので、ハーネス１０の振れ回りを確実に防止することができて、ハーネス装置１の組み付け作業負担を減らすことができる。
【００３７】
また、図２に示すように、スライド溝４３の配置を、ハーネス１０を屈曲させながら雄型係合部５０と雌型係合部４０とを係合させた際のハーネス１０の屈曲反発力Ｆ１の作用する作用方向Ｆ２に設定しているので、係合が解除される方向（矢印Ｘ方向とは逆方向）に雄型係合部５０がスライドすることが抑制される。このため、容易に外れないように雌型係合部４０と雄型係合部５０を係合させておくことができる。従って、ドア側ブラケット２０にボディ側ブラケット３０を小さな作業負担で仮保持させることができる。
【００３８】
更に、このハーネス装置１では、ドア側ブラケット２０に接続されたハーネス１０の一端１０ａと同じ高さの位置に、雌型係合部４０のスライド溝４３が配置され、しかも、スライド溝４３の延びる方向が水平方向に設定されているので、ハーネス１０の屈曲反発力を、雌型係合部４０と雄型係合部５０の仮連結が外れない方向に有効に作用させることができる。
【００３９】
また、このハーネス装置１では、ハーネス１０の一端１０ａが回転筒２５に水平方向に延びるように接続されているので、雄型係合部５０と雌型係合部４０を係合させるためにハーネス１０を屈曲させた時に、回転筒２５が自由に回転することにより、ハーネス１０に無理な曲げ力がかからないようにすることができる。また、その際のハーネス１０の屈曲反発力を、雌型係合部４０と雄型係合部５０の仮連結が外れない方向に有効に作用させることができる。
【００４０】
また、このハーネス装置１では、電線束とコルゲートチューブ１１の屈曲反発力を雌型係合部４０と雄型係合部５０の仮連結部にスムースに伝達することができ、雌型係合部４０と雄型係合部５０の仮連結の外れを有効に防ぐことができる。
【００４１】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４２】
例えば、上記実施形態においては、ドア側ブラケット２０に雌型係合部４０が設けられ、ボディ側ブラケット３０に雄型係合部５０が設けられている場合を示したが、その反対に、ボディ側ブラケット３０に雌型係合部４０が設けられ、ドア側ブラケット２０に雄型係合部５０が設けられた構成としてもよい。
【００４３】
ここで、上述した本発明に係るハーネス装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（５）に簡潔に纏めて列記する。
（１）  車体とスライドドアとの間に渡り配索される可撓性を有するハーネス（１０）と、
前記ハーネスの一端に装着されて前記スライドドアに固定されるドア側ブラケット（２０）と、
前記ハーネスの他端に装着されて前記車体に固定されるボディ側ブラケット（３０）と、
前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの一方に形成された雄型係合部（５０）と、
前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの他方に形成されて、前記雄型係合部に対して相対的に一定方向にスライドすることで前記雄型係合部に係合可能な雌型係合部（４０）と、
を備え、
前記雄型係合部には、前記一定方向に沿って延設された平板部（垂直軸板部５２）が形成され、
前記雌型係合部には、前記平板部を案内する溝（スライド溝４３）が形成され、
前記雄型係合部と前記雄型係合部とが係合したとき、前記平板部が前記溝内に位置し、前記平板部の前記一定方向に沿う板幅（Ｓ１）は、前記溝の溝幅（Ｔ２）よりも大きく設定されている
ことを特徴とするハーネス装置。
（２）  前記雄型係合部は、
前記一方のブラケットに設けられた第１係合基台（５１）と、
該第１係合基台の表面に垂直に立設された垂直軸板部（５２）と、
該垂直軸板部の先端に連結されたフランジ部（５３）と、
を有し、
前記雌型係合部は、
前記他方のブラケットに設けられた第２係合基台（４１）と、
前記第２係合基台に形成され、該第２係合基台に垂直な方向に前記フランジ部を挿抜させる幅広開口部（４２）と、
前記第２係合基台に前記幅広開口部に連通するように形成され、前記垂直軸板部を案内するスライド溝（４３）と、
を有し、
前記垂直軸板部は、該垂直軸板部の板厚（Ｓ２）に比して前記一定方向に広い板幅（Ｓ１）を持つ平板状に形成され、
前記垂直軸板部の前記一定方向に沿う板幅は、前記スライド溝の溝幅（Ｔ２）よりも大きく設定されている
ことを特徴とする上記（１）に記載のハーネス装置。
（３）  前記ハーネスを屈曲させながら前記雄型係合部と前記雌型係合部とが係合した際の前記ハーネスの屈曲反発力（Ｆ１）の作用方向（Ｆ２）に前記一定方向が設定され、且つ、前記スライド溝が、前記屈曲反発力の作用方向に向けて前記幅広開口部から延びている
ことを特徴とする上記（２）に記載のハーネス装置。
（４）  前記ドア側ブラケットが、垂直に立てた姿勢のスライドドアに取り付けられた状態において、前記ドア側ブラケットに水平方向に延びるように接続された前記ハーネスの一端と同じ高さの位置（中心線Ｌ）に、前記スライド溝及び前記垂直軸板部が配置され、且つ、前記一定方向が水平方向に設定されている
ことを特徴とする上記（３）に記載のハーネス装置。
（５）  前記ドア側ブラケットが、垂直に立てた姿勢のスライドドアに取り付けられた状態において、前記ハーネスの一端が、前記ドア側ブラケットに水平面内で回転自在に設けられた回転部材（回転筒２５）に、水平方向に延びるように接続されている
ことを特徴とする上記（３）に記載のハーネス装置。
【符号の説明】
【００４４】
１  ハーネス装置
１０  ハーネス
１０ａ  一端
１０ｂ  他端
１１  コルゲートチューブ
２０  ドア側ブラケット
３０  ボディ側ブラケット
４０  雌型係合部
４１  第２係合基台
４２  幅広開口部
４３  スライド溝
５０  雄型係合部
５１  第１係合基台
５２  垂直軸板部
５３  フランジ部
Ｓ１  垂直軸板部のスライド方向の板幅
Ｓ２  垂直軸板部の板厚
Ｓ３  スライド方向に直交する方向のフランジ幅
Ｔ２  スライド溝の溝幅
Ｆ１  ハーネスの屈曲反発力
Ｆ２  ハーネスの屈曲反発力の作用方向
【図１】
2015177596.tif 000003
【図２】
2015177596.tif 000004
【図３】
2015177596.tif 000005
【図４】
2015177596.tif 000006
【図５】
2015177596.tif 000007
【図６】
2015177596.tif 000008