(57)【要約】【課題】通信装置における車両に係る所定のプログラムの起動、又は車載装置との無線通信ＬＡＮ機能の有効化を、ユーザが車両に乗り込もうとするタイミングに合わせて自動的に実行し、ユーザの操作を簡易化することができる車載通信システム、通信装置及び通信制御方法を提供する。【解決手段】所定の距離内に存在する機器との無線通信手段と、該無線通信手段の無線通信機能の有効／無効を切り替える切替手段とを備える通信装置、及び車両に搭載される車載装置を含み、前記通信装置が前記無線通信手段により前記車載装置と通信を行なう車載通信システムにおいて、前記通信装置は、前記車両のドアが開錠されることを検知する検知手段を備え、前記切替手段は、前記検知手段が開錠を検知した場合に、前記無線通信手段の無線通信機能を有効化する。【選択図】図１
2015151767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の距離内に存在する機器との無線通信手段と、該無線通信手段の無線通信機能の有効／無効を切り替える切替手段とを備える通信装置、及び車両に搭載される車載装置を含み、前記通信装置が前記無線通信手段により前記車載装置と通信を行なう車載通信システムにおいて、
前記通信装置は、
前記車両のドアが開錠されることを検知する検知手段を備え、
前記切替手段は、前記検知手段が開錠を検知した場合に、前記無線通信手段の無線通信機能を有効化するようにしてある
ことを特徴とする車載通信システム。
【請求項２】
前記車両のドアの開錠／施錠を指示する鍵信号を無線により送信する送信機と、
該送信機からの前記鍵信号を受信する受信部、及び該鍵信号によりドアの開錠／施錠を制御する制御部を有する錠制御装置と
を更に含み、
該錠制御装置は、ドアを開錠するに際して所定信号を前記送信機へ送信するようにしてあり、
前記通信装置は、前記所定信号を受信する受信部を更に備え、
前記検知手段は、前記受信部で前記所定信号を受信した場合に開錠を検知するようにしてある
ことを特徴とする請求項１に記載の車載通信システム。
【請求項３】
前記車両に搭載され、ドアの開錠／施錠を制御する錠制御装置を更に含み、
該錠制御装置は、
前記ドアの開錠／施錠を指示する鍵信号を無線により受信する受信部と、
開錠／施錠の際に所定信号を送信する送信部と
を備え、
前記通信装置は、
前記車両のドアの開錠／施錠を指示する鍵信号を送信する送信部と、
前記錠制御装置から送信される前記所定信号を受信する受信部と
を更に備え、
前記検知手段は、前記受信部で前記所定信号を受信した場合に開錠を検知するようにしてある
ことを特徴とする請求項１に記載の車載通信システム。
【請求項４】
前記車両に搭載され、車外通信網を介してドアの開錠又は施錠を車外へ通知する通知装置と、
該通知装置から通知される開錠又は施錠を示す開錠情報を受信し、受信した開錠情報を、車外通信網を介して前記通信装置へ送信する送信装置と
を更に含み、
前記通信装置は、
前記車両のドアの開錠を示す開錠情報を前記送信装置から受信する手段を備え、
前記検知手段は、前記開錠情報を受信した場合に、ドアの開錠を検知するようにしてある
ことを特徴とする請求項１に記載の車載通信システム。
【請求項５】
所定の距離内に存在する機器との無線通信手段と、該無線通信手段の無線通信機能の有効／無効を切り替える切替手段とを備える通信装置において、
特定の車両のドアの開錠／施錠を指示する鍵信号を送信する送信部と、
前記特定の車両から、ドアを開錠するに際して送信される所定信号を受信する受信部と
を備え、
前記切替手段は、前記受信部が前記所定信号を受信した場合、前記無線通信手段の無線通信機能を有効化するようにしてある
ことを特徴とする通信装置。
【請求項６】
所定の距離内に存在する機器との無線通信手段と、該無線通信手段の無線通信機能の有効／無効を切り替える切替手段とを備える通信装置が、車両に搭載される車載装置と前記無線通信手段により通信を開始する通信制御方法において、
前記通信装置は、
前記車両のドアが開錠されることを検知し、
開錠を検知した場合、前記切替手段により前記無線通信手段の無線通信機能を有効化させる
ことを特徴とする通信制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザが所持する通信装置を利用する車載通信システムに関し、特に、ユーザの操作を簡易化することができる車載通信システム、通信装置、及び通信制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今では、車内に乗り込んだユーザが所持する携帯電話機、所謂スマートフォンと呼ばれる通信端末装置又はタブレット型の通信端末装置等の通信装置が、車両内に搭載されている装置と連携して種々の機能を発揮するシステムが実用化されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、スマートフォンである通信装置が、車載装置と通信を行なうことにより、車両の電子キーの認証におけるセキュリティを向上させるシステムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１６６４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車載装置と、車内に持ち込まれる通信装置との間の通信は、ＷｉＦｉ等の無線ＬＡＮ通信によって実現されることが多い。このときの通信装置における無線ＬＡＮ通信機能は、常時有効とは限らない。むしろユーザは、通信装置における電力消耗を防止するため、無線ＬＡＮを使用する時以外には無線ＬＡＮ通信機能を無効化していることが多い。ユーザは車載装置と通信装置との連携を開始させるために、通信装置における無線ＬＡＮ通信を手動で有効化する必要があり、ユーザにとって操作が煩雑であった。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、通信装置における車両に係る所定のプログラムの起動、又は車載装置との無線通信ＬＡＮ機能の有効化を、ユーザが車両に乗り込もうとするタイミングに合わせて自動的に実行し、ユーザの操作を簡易化することができる車載通信システム、通信装置、及び通信制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車載通信システムは、所定の距離内に存在する機器との無線通信手段と、該無線通信手段の無線通信機能の有効／無効を切り替える切替手段とを備える通信装置、及び車両に搭載される車載装置を含み、前記通信装置が前記無線通信手段により前記車載装置と通信を行なう車載通信システムにおいて、前記通信装置は、前記車両のドアが開錠されることを検知する検知手段を備え、前記切替手段は、前記検知手段が開錠を検知した場合に、前記無線通信手段の無線通信機能を有効化するようにしてあることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車載通信システムは、前記車両のドアの開錠／施錠を指示する鍵信号を無線により送信する送信機と、該送信機からの前記鍵信号を受信する受信部、及び該鍵信号によりドアの開錠／施錠を制御する制御部を有する錠制御装置とを更に含み、該錠制御装置は、ドアを開錠するに際して所定信号を前記送信機へ送信するようにしてあり、前記通信装置は、前記所定信号を受信する受信部を更に備え、前記検知手段は、前記受信部で前記所定信号を受信した場合に開錠を検知するようにしてあることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る車載通信システムは、前記車両に搭載され、ドアの開錠／施錠を制御する錠制御装置を更に含み、該錠制御装置は、前記ドアの開錠／施錠を指示する鍵信号を無線により受信する受信部と、開錠／施錠の際に所定信号を送信する送信部とを備え、前記通信装置は、前記車両のドアの開錠／施錠を指示する鍵信号を送信する送信部と、前記錠制御装置から送信される前記所定信号を受信する受信部とを更に備え、前記検知手段は、前記受信部で前記所定信号を受信した場合に開錠を検知するようにしてあることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る車載通信システムは、前記車両に搭載され、車外通信網を介してドアの開錠又は施錠を車外へ通知する通知装置と、該通知装置から通知される開錠又は施錠を示す開錠情報を受信し、受信した開錠情報を、車外通信網を介して前記通信装置へ送信する送信装置とを更に含み、前記通信装置は、前記車両のドアの開錠を示す開錠情報を前記送信装置から受信する手段を備え、前記検知手段は、前記開錠情報を受信した場合に、ドアの開錠を検知するようにしてあることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る通信装置は、所定の距離内に存在する機器との無線通信手段と、該無線通信手段の無線通信機能の有効／無効を切り替える切替手段とを備える通信装置において、特定の車両のドアの開錠／施錠を指示する鍵信号を送信する送信部と、前記特定の車両から、ドアを開錠するに際して送信される所定信号を受信する受信部とを備え、前記切替手段は、前記受信部が前記所定信号を受信した場合、前記無線通信手段の無線通信機能を有効化するようにしてあることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る通信制御方法は、所定の距離内に存在する機器との無線通信手段と、該無線通信手段の無線通信機能の有効／無効を切り替える切替手段とを備える通信装置が、車両に搭載される車載装置と前記無線通信手段により通信を開始する通信制御方法において、前記通信装置は、前記車両のドアが開錠されることを検知し、開錠を検知した場合、前記切替手段により前記無線通信手段の無線通信機能を有効化させることを特徴とする。
【００１３】
本発明では、通信装置を車載装置と連携させるに際し、ユーザが乗車するために、ドアの開錠されたことをトリガに、通信装置における無線通信機能が有効化される。
【００１４】
本発明では、ドアを開錠するために所定の鍵信号を送受信する電子キーと、ドアの開錠／施錠を制御する錠制御装置との間で送受信される信号を受信する受信機を通信装置内に備える構成とし、通信装置にて、開錠される際に送信される信号を受信することにより、通信装置がドアの開錠を検知する。
【００１５】
本発明では、ドアを開錠するために所定の鍵信号を送受信する電子キーを通信装置内に内蔵する構成とし、通信装置からドアの開錠を指示する信号が送信されるか、車両側で開錠／施錠を制御する錠制御装置から開錠される際に送信される信号を通信装置が受信することにより、通信装置がドアの開錠を検知する。
【００１６】
本発明では、ドアの開錠／施錠を制御する錠制御装置からドアを開錠したことが外部装置へ通知され、更に、外部装置経由でドアの開錠が通信装置へ通知される。これにより、通信装置がドアの開錠を検知する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による場合、ユーザが乗車するために、ドアの開錠されたことをトリガに、通信装置における無線通信機能が有効化され、所定のプログラムが自動的に起動する。これにより、ユーザは、通信装置における無線ＬＡＮ通信の有効化、又は所定のプログラムの起動を自動化させることができ、操作が簡易化される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施の形態１における車載通信システムの概要を示す模式図である。
【図２】実施の形態１における車載通信システムの構成を示すブロック図である。
【図３】実施の形態１における車載通信システムにて通信装置の無線ＬＡＮ通信機能を有効化させる処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態２における車載通信システムの構成を示すブロック図である。
【図５】実施の形態２における通信装置の制御部による処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態３における車載通信システムの概要を示す模式図である。
【図７】実施の形態３における車載通信システムの構成を示すブロック図である。
【図８】実施の形態３における車載通信システムにて通信装置の無線ＬＡＮ通信機能を有効化させる処理手順の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。
【００２０】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１における車載通信システムの概要を示す模式図である。車載通信システムは、ユーザＤが所持する通信装置１及び電子キー３と、車両Ｖに搭載されている車載無線通信装置２、中継装置４、及びキーＥＣＵ（Electronic Controller Unit）５０とを含む。
【００２１】
通信装置１は、いわゆるスマートフォンと呼ばれる携帯型の通信端末装置であり、ＷｉＦｉ等の無線ＬＡＮ通信機能を有している。通信装置１は他に、タブレット型端末装置、又は携帯型ゲーム機等の無線通信端末装置であってもよい。
【００２２】
車載無線通信装置２は、通信装置１と対応する無線ＬＡＮ通信機能を有しており、無線ＬＡＮ通信機能が有効化されている通信装置１と通信が可能である。また車載無線通信装置２は、ＣＡＮ（Controller Area Network ）等のプロトコルに基づき中継装置４を介して車内ネットワーク内のキーＥＣＵ５０等の他の装置と通信が可能である。
【００２３】
電子キー３は、車両Ｖの運転席のドアＶＤ、及び他の席のドアのドアロックＲを開錠／施錠するための信号を無線通信により送受信する機能を持つキーである。なお電子キー３が信号の送受信に用いる周波数帯域は、通信装置１及び車載無線通信装置２間の無線ＬＡＮ通信とは異なるようにしてある。
【００２４】
中継装置４は、車載無線通信装置２と車内ネットワーク内のキーＥＣＵ５０とに接続され、両装置間の通信を中継する装置である。中継装置４は、ＣＰＵ及び複数の通信規格に応じたトランシーバを各備え、複数の異なる通信線間の通信を、各通信線の通信規格に応じて中継する装置である。
【００２５】
キーＥＣＵ５０は、車両に搭載される複数のＥＣＵの内の１つであって、電子キー３との間で信号を送受信し、ドアロックＲの施錠／開錠を制御するＥＣＵである。キーＥＣＵ５０は、中継装置４に接続され、中継装置４を介して車載無線通信装置２及び他のＥＣＵと通信が可能である。なお、キーＥＣＵ５０は、ドアロックＲの施錠／開錠のみならず、エアーコンデショナー等の制御を含むボディ系の制御を統合的に行なうＥＣＵであってもよい。
【００２６】
このように構成される車載通信システムにおいて、車載装置２は、通信装置１と無線ＬＡＮ通信を行なうことにより、通信装置１で起動される各種アプリケーションプログラム（以下、アプリという）により得られる情報を車載無線通信装置２で取得したり、通信装置１の基地局との通信機能を利用してインターネット等の通信網から情報を取得したりするなど、連携によって各種の機能を発揮する。このような機能を享受する場合、通信装置１における無線ＬＡＮ通信機能が無効化されている場合、有効化及び所定のアプリの起動が必要である。実施の形態１における車載通信システムでは、ユーザＤが電子キー３によってドアＶＤのドアロックＲを開錠させることをトリガに、通信装置１にて自動的に無線ＬＡＮ通信機能が有効化されるか、又は所定のアプリが起動される。
【００２７】
以下、ドアＶＤのドアロックＲの開錠をトリガとした無線ＬＡＮ通信機能の有効化又は所定のアプリの起動を実現するための各装置の詳細な内部構成を説明する。図２は、実施の形態１における車載通信システムの構成を示すブロック図である。
【００２８】
通信装置１は、制御部１０、一時記憶部１１、記憶部１２、操作部１３、基地局通信部１４、無線通信部１５、及び受信部１６を備える。
【００２９】
制御部１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit ）を用いる。制御部１０は、記憶部１２に記憶されてある各アプリ用のプログラムを含む複数のプログラムを各実行し、各プログラムに基づいて各構成部を制御し、種々の機能を発揮させる。
【００３０】
一時記憶部１１は、ＳＤＲＡＭ（Synchronous Dynamic Random Access Memory）等のＲＡＭを用いる。一時記憶部１１は、制御部１０の処理によって生成される各種情報を記憶する。
【００３１】
記憶部１２は、フラッシュメモリ等の記憶装置を用いる。記憶部１２は、制御部１０が処理時に参照する情報を記憶する。記憶部１２は、制御部１０が読み出す基本となるＯＳ（Operating System）プログラム、及び各アプリ用のコンピュータプログラムのほか、制御部１０が無線通信部１５による無線ＬＡＮ通信機能の有効／無効を切り替えるための制御プログラム１Ｐ、車載無線通信装置２と連携するためのアプリプログラム１Ａを記憶している。
【００３２】
操作部１３は、タッチパネル内蔵ディスプレイを用いる。操作部１３は、制御部１０の制御に基づき、操作に係るアイコン等のオブジェクトをディスプレイに表示すると共に、ユーザの手指、又はペン等のディスプレイへの接触を検知して制御部１０へ通知する。
【００３３】
基地局通信部１４は、基地局と接続して通信を実現するための通信モジュールである。基地局通信部１４により、移動通信網を介した音声通話が可能となると共に、インターネット等の公衆通信網を介したデータ通信が可能である。
【００３４】
無線通信部１５は、無線ＬＡＮアンテナ及びＷｉＦｉチップを含むＷｉＦｉモジュールを用いる。無線通信部１５は、無線信号が到達する範囲内に存在する車載無線通信装置２との間で無線通信を実現する。無線通信部１５の無線通信機能は、有効／無効を切り替えることが可能であり、有効化されている間、通信対象の機器を探索する処理を定期的に行なう。有効／無効の切替は、制御部１０からの指示に基づき行われる。なお、無線通信部１５による通信規格は、ＷｉＦｉ対応の無線ＬＡＮには限らず、他の無線ＬＡＮでもよいことは勿論、車載無線通信装置２と対応するBluetooth （登録商標）、赤外線、若しくは光通信等の無線通信を用いる構成としてもよい。
【００３５】
受信部１６は、無線信号を受信するアンテナ及び変調器等を含むモジュールを用いる。受信部１６が受信する信号に用いられる周波数帯域は、後述の電子キー３の受信部３１及びキーＥＣＵ５０の送信部５４が用いる周波数帯域に対応する。受信部１６は、後述するようにキーＥＣＵ５０が認証信号を受信し、受信した認証信号を復調し、信号から抽出される情報を制御部１０へ通知する。
【００３６】
車載無線通信装置２は、制御部２０、車内通信部２１、及び無線通信部２２を備える。
【００３７】
制御部２０は、ＣＰＵ及びＲＡＭを用いる。制御部２０は、マスクＲＯＭ（Read Only Memory）又はフラッシュメモリ等の不揮発性メモリを内蔵する。制御部２０は、予め記憶されてある制御プログラムをＲＡＭに読み出して実行することによって各構成部を制御し、種々の機能を発揮させる。なおＲＡＭには、ＣＰＵにより生成される情報が一時的に記憶される。
【００３８】
車内通信部２１は、ＣＡＮ又はＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の規格に基づき中継装置４との通信を実現する。車内通信部２１は、制御部２０から与えられた情報を中継装置４へ送信すると共に、中継装置４から受信した情報を制御部２０へ与える。
【００３９】
無線通信部２２は、無線ＬＡＮアンテナ及びＷｉＦｉチップを含むＷｉＦｉモジュールを用いる。無線通信部２２は、通信装置１における無線通信部１５の通信規格がＷｉＦｉ以外である場合には、対応する通信規格用のハードウェアを用いればよい。無線通信部２２は、無線信号が到達する範囲内に存在する通信装置１との間で無線通信を実現する。無線通信部２２の無線通信機能は、車載無線通信装置２が起動している間は、有効である。
【００４０】
電子キー３は、送信部３０及び受信部３１を備える。
【００４１】
送信部３０は、無線信号を送信するアンテナ及び変調器を含むモジュールを用いる。送信部３０が信号を送信するために用いる周波数帯域は、通信装置１及び車載無線通信装置２間の無線ＬＡＮ通信に用いられる無線通信用の周波数帯域、並びに、受信部３１が用いるキーＥＣＵ５０から電子キー３への通信に用いられる周波数とは異なる。例えば、送信部３０は、ＬＦよりも高周波側の周波数（ＵＨＦ（Ultra High Frequency）等）を用いる。
【００４２】
受信部３１は、無線信号を送信するアンテナ及び復調器を含むモジュールを用いる。受信部３１が信号を受信するために用いる周波数帯域は、通信装置１及び車載無線通信装置２間の無線ＬＡＮ通信に用いられる周波数帯域とは異なる。例えば、受信部３１は、ＬＦ（Low Frequency ）を用いる。
【００４３】
キーＥＣＵ５０は、車内ネットワークを構成する複数のＥＣＵ５の内の１つであって、ドアＶＤのドアロックＲの開錠／施錠の切替制御を行なう制御装置である。キーＥＣＵ５０は、制御部５１、車内通信部５２、受信部５３及び送信部５４を備える。
【００４４】
制御部５１は、マイクロコンピュータを用いる。制御部５１は、ドアロックＲと接続されており、予め内蔵メモリに記憶してある制御プログラムに基づき、車内ネットワークを介して受信する情報に基づいてドアロックＲの開錠／施錠の切替制御を行なう。
【００４５】
車内通信部５２は、ＣＡＮ又はＬＩＮ等の規格に基づき他のＥＣＵ５又は中継装置４との通信を実現する。車内通信部５２は、制御部５１から与えられた情報を通信線へ送信すると共に、ＥＣＵ５又は中継装置４から受信した情報を制御部５１へ与える。
【００４６】
送信部５４は、電子キー３の受信部３１と対応するアンテナ及び変調器を含むモジュールを用いる。送信部５４が用いる周波数帯域は、例えばＬＦである。
【００４７】
受信部５３は、電子キー３の送信部３０と対応するアンテナ及び復調器を含むモジュールを用いる。受信部５３が用いる周波数帯域は、ＬＦよりも高周波側である。
【００４８】
このように構成される車載通信システムにおいて、通信装置１は受信部１６にて、キーＥＣＵ５０から送信される認証信号を受信することをトリガに、無線ＬＡＮ通信機能を有効化させる。図３は、実施の形態１における車載通信システムにて通信装置１の無線ＬＡＮ通信機能を有効化させる処理手順の一例を示すフローチャートである。図３では、電子キー３、キーＥＣＵ５０、及び通信装置１夫々における処理手順を並記し、各装置間での処理の対応関係を示している。
【００４９】
電子キー３では、開錠用のボタン（図示せず）がユーザＤにより押下された場合、送信部３０が開錠信号を送信する（ステップＳ３１）。開錠信号がキーＥＣＵ５０に到達した場合、キーＥＣＵ５０の受信部５３にて受信され、これに応じてキー位置を検出するための検出信号がキーＥＣＵ５０の送信部５４から送信される。電子キー３は、検出信号を受信部３１から受信し（ステップＳ３２）、検出信号に対する応答信号を送信部３０から送信する（ステップＳ３３）。応答信号は、車両Ｖと一意に対応する電子キー３からの信号であるか否かを示す情報を含んでいる。
【００５０】
キーＥＣＵ５０では、電子キー３から送信される開錠信号を受信部５３にて受信し（ステップＳ５１）、制御部５１が電子キー３の位置を検出するための検出信号を送信部５４から送信する（ステップＳ５２）。車両Ｖの位置から所定の範囲内に電子キー３が存在する場合、上述のように検出信号に応じた応答信号が電子キー３から送信されるから、キーＥＣＵ５０では、受信部５３にて応答信号を受信する（ステップＳ５３）。キーＥＣＵ５０では、制御部５１が受信部５３にて受信した応答信号に基づき、応答信号の送信元が正当な電子キー３であるか否かを検証し、認証できたか否かを判断する（ステップＳ５４）。制御部５１は、認証できた場合（Ｓ５４：ＹＥＳ）、認証信号を送信部５４から送信し（ステップＳ５５）、ドアロックＲを開錠し（ステップＳ５６）、処理を終了する。制御部５１は、認証できなかった場合（Ｓ５４：ＮＯ）、そのまま処理を終了する。
【００５１】
通信装置１では、制御部１０が制御プログラム１Ｐに基づき、無線通信部１５による無線ＬＡＮ通信機能が無効化されている場合、以下に示す処理を定期的に実行する。
【００５２】
制御部１０は、制御プログラム１Ｐに基づき、受信部１６にて認証信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ１）。
【００５３】
制御部１０は、認証信号を受信したと判断した場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、車載無線通信装置２との連携用のアプリプログラム１Ａを読み出して起動する（ステップＳ２）。
【００５４】
次に制御部１０は、アプリプログラム１Ａの起動が初回であるか否かを判断する（ステップＳ３）。制御部１０は、起動が初回であると判断した場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、操作部１３に、無線ＬＡＮ通信機能の自動有効化、及び車載無線通信装置２との接続についてユーザの認証を受けるための画面を表示させ（ステップＳ４）、認証されたか否かを判断する（ステップＳ５）。制御部１０は、認証されたと判断した場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、制御部１０は、起動したアプリプログラム１Ａに基づき、無線通信部１５による無線ＬＡＮ通信機能を有効化する（ステップＳ６）。制御部１０は、無線通信部１５により車載無線通信装置２との間でペアリングを確立させる処理を行ない（ステップＳ７）、一定期間内にペアリングが確立されたか否かを判断する（ステップＳ８）。制御部１０は、ペアリングが確立されたと判断した場合（Ｓ８：ＹＥＳ）、処理を終了する。以後、制御部１０は、アプリプログラム１Ａによる連携処理を実行する。
【００５５】
制御部１０は、ステップＳ１にて、認証信号を受信しないと判断した場合（Ｓ１：ＮＯ）、処理をそのまま終了する。
【００５６】
制御部１０は、ステップＳ３にて、起動が初回でないと判断した場合（Ｓ３：ＮＯ）、ステップＳ４，５をスキップし、処理をステップＳ６へ進める。
【００５７】
制御部１０は、ステップＳ５にて、許諾の操作がされないと判断した場合（Ｓ５：ＮＯ）、無線ＬＡＮ通信機能の自動有効化、及び車載無線通信装置２との接続について認証がされなかったため、そのまま処理を終了する。
【００５８】
制御部１０は、ステップＳ８にて、一定期間内にペアリングが確立されないと判断した場合（Ｓ８：ＮＯ）、無線通信部１５による無線ＬＡＮ通信機能を無効化し（ステップＳ９）、処理を終了する。
【００５９】
制御部１０は、アプリプログラム１Ａが終了する際に、無線通信部１５による無線ＬＡＮ通信機能を自動的に無効化してもよい。また、制御部１０は、アプリプログラム１Ａの実行の有無に関わらず、ペアリングが解消されている場合、これを検知して無線ＬＡＮ通信機能を無効化するようにしてもよいし、ペアリングが確立されていても、通信が所定の期間以上行なわれていない場合には、自動的に無効化するようにしてもよい。
【００６０】
なお、図３に示した処理手順におけるステップＳ２及びＳ３の順序は問わず、また、同時並行的に実行するようにしてもよいことは勿論である。上述した例では、無線通信部１５による無線ＬＡＮ通信機能を有効化の処理を、アプリプログラム１Ａ経由で行なったためアプリプログラム１Ａの起動（Ｓ２）が先に実行されている。
【００６１】
このような処理により、通信装置１が、キーＥＣＵ５０からドアロックＲの開錠時に送信される認証信号を受信することにより、ドアＶＤの開錠を検知し、開錠の検知をトリガに無線ＬＡＮ通信機能を自動的に有効化させることが可能となる。これにより、ユーザＤが乗車する際に通信装置１と車載無線通信装置２との間のペアリングが自動的に確立され、ユーザＤは無線ＬＡＮ通信機能を有効化させる操作をせずともよい。
【００６２】
なお、上述の処理は、ユーザＤが開錠ボタンを押下してドアロックＲを開錠させるための電子キー３を用いる構成のみに限られず、電子キー３に開錠ボタンが設けられていない構成にも適用できる。具体的には、電子キー３は定期的に信号を送信しており、電子キー３が車両Ｖから所定の範囲内に接近してキーＥＣＵ５０にてこれを受信できた場合にドアロックＲが開錠し、電子キー３が所定の範囲外へ離隔してキーＥＣＵ５０にてこれを受信できなくなった場合にドアロックＲが施錠される構成である。この場合も、電子キー３とキーＥＣＵ５０との間の信号のやりとりの結果、キーＥＣＵ５０にて電子キー３の認証がされた場合（Ｓ５４：ＹＥＳ）、同様にしてキーＥＣＵ５０から認証信号が送信され（Ｓ５５）、通信装置１にて認証信号を受信し、以後の処理が実行される。
【００６３】
また、電子キー３に人体通信機能を設け、車両Ｖの車両ドアＶＤのドアノブ外側に人体通信送信機を設けるようにしてもよい。変形例では、電子キー３で開錠ボタンが押下されることに代替して、電子キー３の人体通信部にてドアノブの送信機から所定の信号を受信できたことを契機に、電子キー３から開錠信号が送信される（Ｓ３１）。以後の各装置の処理は、上述の説明と同様である。
【００６４】
（実施の形態２）
実施の形態２では、通信装置１が電子キー３の一体に備える構成とする。図４は、実施の形態２における車載通信システムの構成を示すブロック図である。なお、実施の形態２では、電子キー３が車載通信システムに含まれないこと、及び、通信装置１の内部構成の詳細が実施の形態１と異なる。その他のハードウェア構成は、実施の形態１と同様であるから、共通する構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００６５】
実施の形態２における車載通信システムは、ユーザＤが所持する通信装置１と、車両Ｖに搭載されている車載無線通信装置２、中継装置４、及びキーＥＣＵ５０とを含む。
【００６６】
通信装置１は、制御部１０、一時記憶部１１、記憶部１２、操作部１３、基地局通信部１４、無線通信部１５、受信部１６及び送信部１７を備える。
【００６７】
実施の形態２において通信装置１の記憶部１２には、電子キーを一体に備える通信装置１における無線ＬＡＮ通信機能の有効／無効を切り替えるための制御プログラム２Ｐが記憶されている。
【００６８】
送信部１７は、無線信号を送信するアンテナ及び変調器を含むモジュールを用いる。送信部１７が信号を送信するために用いる周波数帯域は、通信装置１及び車載無線通信装置２間の無線ＬＡＮ通信に用いられる無線通信用の周波数帯域、並びに、受信部１６が用いるキーＥＣＵ５０から通信装置１への通信に用いられる周波数とは異なる。例えば、送信部１７は、ＬＦよりも高周波側の周波数を用いる。
【００６９】
このように構成される実施の形態２の車載通信システムにおける無線ＬＡＮ通信機能の有効化の処理手順を説明する。図５は、実施の形態２における通信装置１の制御部１０による処理手順の一例を示すフローチャートである。通信装置１の制御部１０は、制御プログラム２ＰがユーザＤの操作により起動され、無線通信部１５による無線ＬＡＮ通信機能が無効化されている場合、以下に示す処理を実行する。なお、図５のフローチャートに示す処理手順の内、実施の形態１の図３のフローチャートにて説明した処理手順と共通する手順については、同一のステップ番号を付して詳細な説明を省略する。
【００７０】
制御部１０は、制御プログラム２Ｐに基づき、操作部１３にて、車両ＶのドアロックＲの開錠／施錠の操作を受け付ける画面を表示し（ステップＳ２１）、表示画面において、開錠操作がされたか否かを判断する（ステップＳ２２）。
【００７１】
制御部１０は、ステップＳ２２にて開錠操作がされない場合（Ｓ２２：ＮＯ）、処理をステップＳ２２へ戻し、開錠操作がされるまで待機する。
【００７２】
制御部１０は、ステップＳ２２にて開錠操作がされたと判断した場合（Ｓ２２：ＹＥＳ）、送信部１７から開錠信号を送信する（ステップＳ２３）。開錠信号がキーＥＣＵ５０に到達した場合、キーＥＣＵ５０の受信部５３にて受信され、これに応じてキー位置を検出するための検出信号がキーＥＣＵ５０の送信部５４から送信される。制御部１０は、検出信号を受信部１６から受信し（ステップＳ２４）、検出信号に対する応答信号を送信部１７から送信する（ステップＳ２５）。応答信号は、車両Ｖと一意に対応する電子キー３からの信号であるか否かを示す情報を含んでいる。制御部１０は、受信部１６にて認証信号を受信したか否かを判断し（ステップＳ２６）、認証信号を受信した場合（Ｓ２６：ＹＥＳ）、車載無線通信装置２との連携用のアプリプログラム１Ａを読み出して起動し（Ｓ２）、ステップＳ３〜Ｓ９の処理を実行する。
【００７３】
制御部１０は、ステップＳ２６にて認証信号を受信しなかったと判断した場合（Ｓ２６：ＮＯ）、処理をそのまま終了する。
【００７４】
実施の形態２においても、制御部１０は、アプリプログラム１Ａが終了する際に、無線通信部１５による無線ＬＡＮ通信機能を自動的に無効化する。制御部１０は、アプリプログラム１Ａの実行の有無に関わらず、ペアリングが解消されている場合、これを検知して無線ＬＡＮ通信機能を無効化するようにしてもよいし、ペアリングが確立されていても、通信が所定の期間以上行なわれていない場合には、自動的に無効化するようにしてもよい。
【００７５】
実施の形態２の車載通信システムでは、通信装置１に車両Ｖの電子キーが一体化される構成により、ユーザＤは電子キー３を所持する必要がない。通信装置１にて、ユーザＤは開錠／施錠の操作を行なう必要があるが、開錠をトリガに自動的に無線ＬＡＮ通信機能の有効化及び連携用のアプリプログラム１Ａが起動されるから、無線ＬＡＮ通信機能の有効化の操作を行なう必要がない。また、電子キーを認証するための情報を有する通信装置１のみの無線ＬＡＮ通信機能を有効化するから、車載無線通信装置２の通信対象を特定することができる。
【００７６】
（実施の形態３）
実施の形態１及び２では、通信装置１に電子キー３と同様の受信部１６を少なくとも備える構成とした。実施の形態３では、通信装置１が受信部１６を備えない構成としても同様に、ドアロックＲの開錠をトリガに、無線ＬＡＮ通信機能を自動的に有効化する。実施の形態３における車載通信システムのハードウェア構成は、通信装置１の内部構成、ナビＥＣＵ５５及びサーバ装置７が更に含まれることを除いて実施の形態１と同様である。したがって、以下の説明では、実施の形態１と共通する構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００７７】
図６は、実施の形態３における車載通信システムの概要を示す模式図である。実施の形態３における車載通信システムは、ユーザＤが所持する通信装置１及び電子キー３と、車両Ｖに搭載されている車載無線通信装置２、中継装置４、キーＥＣＵ５０、及びナビＥＣＵ５５と、車両Ｖの販売会社等が管理するサーバ装置７とを含む。
【００７８】
ナビＥＣＵ５５は、ナビゲーションシステムを実現するための既存のＥＣＵである。ナビＥＣＵ５５は、車内ネットワークの中継装置４に接続されていると共に、基地局ＡＰと通信が可能である。ナビＥＣＵ５５は、移動通信網及びインターネット等の公衆通信網を含むネットワークＮを介してサーバ装置７と通信が可能である。
【００７９】
サーバ装置７は、上述したように車両Ｖの販売会社等が管理し、ナビＥＣＵ５５の通信機能により、登録されている車両に対し、車両の位置に基づく周辺の渋滞情報及び店舗情報の提示等のサービスを提供するための通信装置である。
【００８０】
実施の形態３では、図６に示したように構成される車載通信システムにおいて、ナビＥＣＵ５５の通信機能を利用し、車両ＶにおけるドアロックＲの開錠／施錠の情報をサーバ装置７経由で通信装置１へ通知する。
【００８１】
図７は、実施の形態３における車載通信システムの構成を示すブロック図である。通信装置１は、制御部１０、一時記憶部１１、記憶部１２、操作部１３、基地局通信部１４、及び無線通信部１５を備える。実施の形態３において通信装置１の記憶部１２には、車両ＶのドアロックＲの開錠をサーバ装置７経由で検知して無線ＬＡＮ通信機能の有効／無効を切り替えるための制御プログラム３Ｐが記憶されている。
【００８２】
ナビＥＣＵ５５は、車内ネットワークを構成する複数のＥＣＵ５の内の１つであって、運転者から視認可能に設置され、ＧＰＳ（Global Positioning System ）受信機能を有し、車両Ｖの現在位置を地図情報と共に表示する装置である。ナビＥＣＵ５５は、制御部５６、車内通信部５７、操作部５８及び基地局通信部５９を備える。なおナビＥＣＵ５５は、図示しないＧＰＳアンテナ等も備えている。
【００８３】
制御部５６は、マイクロコンピュータを用いる。予め内蔵メモリに記憶してある制御プログラムに基づき、ＧＰＳを利用してナビゲーション機能を発揮する。
【００８４】
車内通信部５７は、ＣＡＮ又はＬＩＮ等の規格に基づき他のＥＣＵ５、キーＥＣＵ５０又は中継装置４との通信を実現する。車内通信部５７は、制御部５６から与えられた情報を通信線へ送信すると共に、ＥＣＵ５又は中継装置４から受信した情報を制御部５６へ与える。
【００８５】
操作部５８は、タッチパネル内蔵ディスプレイを用いる。操作部５８は、制御部５６の制御に基づき、地図画像、現在位置アイコン、及び操作に係るアイコン等のオブジェクトをディスプレイに表示すると共に、ユーザの手指のディスプレイへの接触を検知して制御部５６へ通知する。
【００８６】
基地局通信部５９は、基地局と接続して通信を実現するための通信モジュールである。基地局通信部５９により、制御部５６は、基地局ＡＰを介してネットワークＮを介してサーバ装置７と通信が可能である。
【００８７】
サーバ装置７は、サーバコンピュータを用いる。サーバ装置７は、制御部７０、通信部７１及び記憶部７２を備える。
【００８８】
制御部７０は、ＣＰＵを用いる。制御部７０は、通信部７１及び記憶部７２を制御し、サーバコンピュータを、登録されている車両に対して、車両の位置に基づく周辺の渋滞情報及び店舗情報の提示等のサービスを提供する装置として機能させる。
【００８９】
通信部７１は、ネットワークＮに接続しており、ネットワークＮを介した他装置との通信を実現する通信モジュールである。
【００９０】
記憶部７２は、ハードディスク等の記憶装置を用いる。記憶部７２には、販売会社で登録されている車両の車両識別情報等が記憶される。また、記憶部７２には、記憶されている車両識別情報に対応付けて、各車両の所有者が所有する通信装置１を識別する通信装置識別情報が記憶されている。通信装置識別情報は、例えば電話番号、ＩＭＳＩ（International Mobile Subscriber Identity）、ＩＭＥＩ（International Mobile Equipment Identity ）、又はＭＥＩＤ（Mobile Equipment Identifier ）等の識別番号、又は通信装置１のシリアル番号等、対象を一意に特定する固有の情報である。更に、各車両識別情報に対応付けて、各車両の現在位置を含む車両状況の情報が記憶されてもよい。
【００９１】
このように構成される車載通信システムにおいて、キーＥＣＵ５０は、ドアロックＲを開錠するに際し、開錠を示す開錠情報を中継装置４、ナビＥＣＵ５５、及びサーバ装置７経由で、登録されている通信装置１へ通知する。通信装置１にて、開錠情報の通知を受け、これをトリガに無線ＬＡＮ通信機能を有効化させる。図８は、実施の形態３における車載通信システムにて通信装置１の無線ＬＡＮ通信機能を有効化させる処理手順の一例を示すフローチャートである。なお、図８では、キーＥＣＵ５０及び通信装置１における処理手順を並記し、各装置間での処理の対応関係を示している。また、以下に示す処理手順の内、実施の形態１の図３のフローチャートにて説明した処理手順と共通する手順については、同一のステップ番号を付して詳細な説明を省略する。
【００９２】
ユーザＤが電子キー３を操作し、開錠用のボタンを押下すると、以下の処理が実行される。電子キー３における処理手順は省略する。
【００９３】
キーＥＣＵ５０において、制御部５１は、電子キー３から送信される開錠信号を受信部５４にて受信し（Ｓ５１）、検出信号を送信し（Ｓ５２）、電子キー３から送信される応答信号を受信し（Ｓ５３）、応答信号の送信元を検証し、認証できたか否かを判断する（Ｓ５４）。制御部５１は、ステップＳ５４で認証できた場合（Ｓ５４：ＹＥＳ）、開錠することを通信装置１へ通知すべく、開錠情報を車内通信部５２により送信する（ステップＳ５０５）。制御部５１はドアロックＲを開錠し（Ｓ５６）、処理を終了する。制御部５１は、ステップＳ５４で認証できなかった場合（Ｓ５４：ＮＯ）、そのまま処理を終了する。
【００９４】
キーＥＣＵ５０が車内通信部５２から送信した開錠情報は、中継装置４で受信され、中継装置４によってナビＥＣＵ５５へ送信される。開錠情報は、ナビＥＣＵ５５の車内通信部５７にて受信され、基地局通信部５９から基地局ＡＰを介してサーバ装置７へ送信される。このとき開錠情報は、車両識別情報と共に送信される。開錠情報は、サーバ装置７で通信部７１により受信され、共に送信された車両識別情報に対応付けられて記憶部７２に記憶されてもよい。開錠情報は、共に送信された車両識別情報に対応付けて記憶部７２に記憶されてある通信装置識別情報に基づき、通信装置１へ通信部７１から送信される。
【００９５】
通信装置１では、制御部１０が制御プログラム３Ｐに基づき、無線通信部１４による無線ＬＡＮ通信機能が無効化されている場合、以下に示す処理を定期的に実行する。
【００９６】
制御部１０は、基地局通信部１４により、開錠の通知を受信したか否かを判断する（ステップＳ４１）。制御部１０は、開錠の通知を受信したと判断した場合（Ｓ４１：ＹＥＳ）、車載無線通信装置２との連携用のアプリプログラム１Ａを読み出して起動し（Ｓ２）、ステップＳ３〜Ｓ９の処理を実行する。
【００９７】
制御部１０は、開錠の通知を受信しないと判断した場合（Ｓ４１：ＮＯ）、処理をそのまま終了する。
【００９８】
実施の形態３においても、制御部１０は、アプリプログラム１Ａが終了する際に、無線通信部１５による無線ＬＡＮ通信機能を自動的に無効化する。制御部１０は、アプリプログラム１Ａの実行の有無に関わらず、ペアリングが解消されている場合、これを検知して無線ＬＡＮ通信機能を無効化するようにしてもよいし、ペアリングが確立されていても、通信が所定の期間以上行なわれていない場合には、自動的に無効化するようにしてもよい。
【００９９】
実施の形態３では、通信装置１に受信部１６が必要ないので、制御プログラム３Ｐを既存のスマートフォンにて実行させ、キーＥＣＵ５０に、開錠を通知させる機能を追加することにより、既存のハードウェア構成で本発明を実現することができる。また、実施の形態３における車載通信システムでは、予めサーバ装置７にて登録された通信装置識別情報に基づいて、通信装置１に開錠通知がなされる。これにより、オーナーとして登録されてあるユーザＤの通信装置１のみで無線ＬＡＮ通信機能を有効化する。つまり、車載無線通信装置２は、予め識別情報が記憶されている通信装置１を選択して通信を行なう。したがって、車載通信システムの安全性を向上させることができる。
【０１００】
実施の形態１から３において、制御部１０による処理を実現する制御プログラム１Ｐ，２Ｐ，３Ｐは、従来からスマートフォン等で用いられているＷｉＦｉ制御プログラムに組み込まれるようにしてもよいし、無線通信部１５の有効化をアプリプログラム１Ａによって行なう場合には、アプリを監視、制御するアプリ制御プログラムに組み込まれるようにしてもよい。
【０１０１】
なお、上述のように開示された本実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１０２】
１  通信装置
１０  制御部（検知手段、切替手段）
１５  無線通信部（無線通信手段）
１６  受信部
１７  送信部
１Ｐ，２Ｐ，３Ｐ  制御プログラム
２  車載無線通信装置（車載装置）
３  電子キー（送信機）
３０  送信部
３１  受信部（検知手段）
５０  キーＥＣＵ（錠制御装置）
５３  受信部
５４  送信部
５５  ナビＥＣＵ（通知装置）
７  サーバ装置（送信装置）
Ｒ  ドアロック
【図１】
2015151767.tif 000003
【図２】
2015151767.tif 000004
【図３】
2015151767.tif 000005
【図４】
2015151767.tif 000006
【図５】
2015151767.tif 000007
【図６】
2015151767.tif 000008
【図７】
2015151767.tif 000009
【図８】
2015151767.tif 000010