(57)【要約】【課題】ブラケットに支持させた車載用機器のガタツキを抑える。【解決手段】車載用機器の筐体２０に、当該筐体２０の長さ方向に変位可能な係合腕４０を設けると共に、車体側に固定されたブラケット１０に、係合腕４０が係合される係合孔１３を形成し、係合孔１３に挿入した係合腕４０の係合部４２を、係合孔１３の側縁部１３１に設けた被係合部１３５に弾性的に係合させて、車載用機器の筐体２０をブラケット１０に取り付けるようにした車載用機器の取付構造１において、筐体２０の壁部２６の幅方向における係合腕４０の両側に、壁部２６幅方向に変位可能な係合部材５０、５０を、係合腕４０とは独立に設けて、係合部材５０、５０を、係合孔１３の幅方向の側縁部１３３、１３４に弾性的に係合させた構成の車載用機器の取付構造１とした。【選択図】図２
2015117742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用機器の筐体に、当該筐体の長さ方向に変位可能な係合腕を設けると共に、車体側に固定されたブラケットに、前記係合腕が係合される係合孔を形成し、前記係合孔に挿入した前記係合腕を、前記係合孔の側縁に弾性的に係合させて、前記車載用機器を前記ブラケットに取り付けるようにした車載用機器の取付構造において、
前記筐体の幅方向における前記係合腕の両側に、前記幅方向に変位可能な係合部材を、前記係合腕とは独立に設けて、前記係合部材を、前記係合孔の前記幅方向の側縁に弾性的に係合させたことを特徴とする車載用機器の取付構造。
【請求項２】
前記係合部材は、前記筐体の長さ方向における一側部に設けられており、
前記筐体の外周に沿って、ブラケットから離れる方向に延びる基部と、
前記基部の先端側から、前記幅方向における前記基部の外側を、前記ブラケットに近づく方向に延びる係合部と、を有しており、
前記係合部は、前記基部の先端側で片持ち支持されて、前記ブラケット側が前記幅方向に変位可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車載用機器の取付構造。
【請求項３】
前記筐体の長さ方向における他側部には、前記ブラケットに設けた他の係止孔を貫通して、前記ブラケットに係止される係止部材が設けられており、
前記係止部材に、前記幅方向に変位可能な変位部を設けて、
前記変位部を、前記他の係止孔の前記幅方向の側縁に弾性的に係合させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用機器の取付構造。
【請求項４】
前記車載用機器の筐体は、前記係止部材を前記他の係止孔に係止させたのち、この係止部材と前記他の係止孔との係止部を支点として前記筐体を回動させて、前記係合腕と前記係合部材とを前記係合孔に弾性的に係合させて、前記ブラケットに取り付けられるようになっており、
前記係合部材の前記係合部では、前記幅方向における外側面に、先端側に向かうにつれて前記係合部の前記幅方向の厚みが薄くなる向きの傾斜部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車載用機器の取付構造。
【請求項５】
前記係止部材の先端側は、前記ブラケットの前記筐体とは反対側の面に係止されると共に、前記係合腕の先端側は、前記ブラケットの前記筐体とは反対側の面に係止されており、
前記筐体は、車載用機器を収容可能な第１のケースと、第１のケースの開口を前記ブラケット側から塞ぐ第２のケースとを、互いに組み付けて形成されており、
前記第２のケースの前記ブラケットとの対向部には、前記ブラケット側に膨出する膨出部が設けられており、
前記膨出部は、前記車載用機器を前記ブラケットに取り付けた際に、前記ブラケットに接触可能な高さで設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の車載用機器の取付構造
【請求項６】
前記係合腕は、
前記筐体の外周に沿って、ブラケットから離れる方向に延びる基部と、
前記基部の先端側から、前記長さ方向における前記基部の外側を、前記ブラケットに近づく方向に延びる係合部と、を有しており、
前記係合部は、前記基部の先端側で片持ち支持されて、前記ブラケット側が前記長さ方向に変位可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車載用機器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用機器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車載用機器の筐体に、車体側に固定されたブラケットの係合爪と係合レバーを係合させて、車載用機器をブラケットに取り付けるようにした取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−９１１７３号公報
【０００４】
この取付構造では、車載用機器の筐体をブラケットに取り付ける際に、筐体の長さ方向における一側部にブラケットの係合爪を係合させたのち、この一側部と係合爪との係合部を支点として筐体を回動させて、筐体の他側部にブラケットの係合レバーを係合させるようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この取付構造では、車載用機器の筐体の長さ方向における一側部と他側部に、係合爪と係合レバーを係合させることで、車載用機器をブラケットに取り付ける構成となっているので、筐体の幅方向のガタツキを完全に抑えることができないようになっている。
【０００６】
そのため、車載用機器を、車体側に固定されたブラケットに取り付ける際に、ブラケットに取り付けた車載用機器のガタツキを抑えられるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
車載用機器の筐体に、当該筐体の長さ方向に変位可能な係合腕を設けると共に、車体側に固定されたブラケットに、前記係合腕が係合される係合孔を形成し、前記係合孔に挿入した前記係合腕を、前記係合孔の側縁に弾性的に係合させて、前記車載用機器を前記ブラケットに取り付けるようにした車載用機器の取付構造において、
前記筐体の幅方向における前記係合腕の両側に、前記幅方向に変位可能な係合部材を、前記係合腕とは独立に設けて、前記係合部材を、前記係合孔の前記幅方向の側縁に弾性的に係合させた構成の車載用機器の取付構造とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブラケットに形成した係合孔の幅方向の側縁に、筐体に設けた係合部材が弾性的に係合して、筐体の幅方向の移動を規制する。
ここで、筐体の長さ方向の移動は、係合孔に弾性的に係合した係合腕により規制されており、筐体の長さ方向と幅方向の移動が、係合腕と係合部材とにより規制されるので、ブラケットに取り付けられた車載用機器のガタツキを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態にかかる取付構造を説明する図である。
【図２】実施の形態にかかる取付構造を説明する図である。
【図３】実施の形態にかかる取付構造の要部を説明する図である。
【図４】実施の形態にかかる取付構造の要部を説明する図である。
【図５】実施の形態にかかる取付構造の作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、車載用機器の筐体２０を、車体側に固定されたブラケット１０に取り付けるための取付構造１に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、実施の形態にかかる取付構造１を説明する図であって、ブラケット１０と、このブラケット１０に取り付けられる筐体２０の斜視図である。
図２の（ａ）は、ブラケット１０の平面図であり、（ｂ）は、筐体２０をブラケット１０側から見た平面図である。
なお、以下の説明では、ブラケット１０と筐体２０における各構成要素の位置関係を、図１に示したブラケット１０の幅方向と長さ方向を基準として説明をする。
【００１１】
ブラケット１０は、図示しない車体側の構造部材に取り付けられる板状の部材であり、このブラケット１０は、矩形形状の基部１１を有している。
この基部１１には、当該基部１１を厚み方向に貫通して係合孔１２、１３が形成されており、これら係合孔１２、１３は、基部１１の幅方向の中心を通る中心線Ｌｍ上で、基部１１の長さ方向に間隔を空けて設けられている。
【００１２】
係合孔１２、１３は、それぞれ所定幅Ｗａ、Ｗｂで形成されており、中心線Ｌｍは、係合孔１２、１３の幅方向の中央を通っている。
【００１３】
係合孔１２は、中心線Ｌｍを挟んで対称となる位置で互いに平行に形成された側縁部１２３、１２４と、これら側縁部１２３、１２４の端部同士を接続する互いに平行な側縁部１２１、１２２と、を有しており、平面視において係合孔１２は、矩形形状を成している。
【００１４】
係合孔１３は、中心線Ｌｍを挟んで対称となる位置で互いに平行に形成された側縁部１３３、１３４と、これら側縁部１３３、１３４の端部同士を接続する互いに平行な側縁部１３１、１３２と、を有しており、側縁部１３１には、係合孔１３内に突出する矩形形状の被係合部１３５が設けられている。
【００１５】
実施の形態では、筐体２０をブラケット１０に取り付ける際に、ブラケット１０の長さ方向における一方の係合孔１３に、筐体２０に設けた係合腕４０と係合部材５０とが係合されると共に、他方の係合孔１２に、筐体２０に設けた係止部材３０が係止されるようになっている。
【００１６】
図１に示すように、筐体２０は、車載用機器を収容可能なアッパケース２１と、アッパケース２１の開口をブラケット１０側から塞ぐロアケース２５とを有しており、ロアケース２５は、アッパケース２１の開口を塞ぐ壁部２６と、壁部２６を全周に亘って囲む周壁部２７とを有している。
ロアケース２５の周壁部２７は、アッパケース２１の周壁部２３に外嵌可能な大きさで形成されており、ロアケース２５は、周壁部２７から延びる係合片２７１を、アッパケース２１の周壁部２３に設けた係合突起２３ａに係合させて、アッパケース２１に組み付けられている。
【００１７】
ロアケース２５の壁部２６は、平面視において矩形形状を成しており、この壁部２６の長さ方向における略中央部には、ブラケット１０側に膨出する膨出部２６１が設けられている。
膨出部２６１は、壁部２６の幅方向の中心線Ｌｎに対して平行に設けられており、中心線Ｌｎを挟んだ一方側と他方側に、それぞれ３つ設けられている。
膨出部２６１は、壁部２６の長さ方向における中央部が最もブラケット１０側に位置する円弧状の外形を有している（図１参照）。
【００１８】
壁部２６の長さ方向の一方の側部には、係合腕４０と係合部材５０とが設けられており、他方の側部には、係止部材３０が設けられている。
そして、係止部材３０と係合腕４０は、壁部２６の幅方向の中心線Ｌｎ上に位置している。
【００１９】
図３は、筐体２０の長さ方向における他方の側部に設けられた係止部材３０を説明する図であり、（ａ）は、係止部材３０の周囲を拡大した図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、（ｄ）は、（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
図４は、筐体２０の長さ手方向における一方の側部に設けられた係合部材５０と係合腕４０とを説明する図であり、（ａ）は、係合部材５０と係合腕４０の周囲を拡大した図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
なお、図３の（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）と、図４の（ｂ）、（ｃ）では、筐体２０をブラケット１０に取り付けた状態におけるブラケット１０を仮想線で示している。
【００２０】
＜係止部材３０＞
図３に示すように、係止部材３０は、中心線Ｌｎを挟んで対称に位置する一対の係合腕部３１、３１を有している。係合腕部３１、３１は、壁部２６からブラケット１０側の上方に延びる基部３１１と、基部３１１の先端から壁部２６の外方に延びる延出部３１２と、をそれぞれ有しており、係合腕部３１、３１の上面には、基部３１１から延出部３１２までの範囲に亘って、係合腕部３１、３１の延出方向に沿う溝３１ａが形成されている。
【００２１】
延出部３１２、３１２は、壁部２６の上面２６ａから離間した位置で、壁部２６に対して平行に設けられており、壁部２６の長さ方向において延出部３１２、３１２は、中心線Ｌｎに対して平行に、直線状に延びている。
延出部３１２、３１２の先端部３１２ａ、３１２ａは、壁部２６の外周を囲む周壁部２７よりも外側に位置しており、この先端部３１２ａ、３１２ａは、中心線Ｌｎに直交して壁部２６の幅方向に延びる板状の接続部３２により、互いに接続されている。
【００２２】
延出部３１２、３１２の先端部３１２ａ、３１２ａでは、接続部３２とは反対側の側面に、変位部３３の基端部３３ａが接続されている。この変位部３３は、係合腕部３１の延出部３１２の外側を中心線Ｌｎに沿って壁部２６側に延びる延出部３３１と、この延出部３３１の先端部を、壁部２６側の下方に湾曲させた湾曲部３３２と、を有している。
変位部３３、３３は、その先端側の湾曲部３３２、３３２を壁部２６の上方に位置させる長さで形成されており、湾曲部３３２、３３２の先端面３３２ａは、壁部２６の上面２６ａに対向していると共に、上面２６ａとの間に間隙Ｗ１を空けて設けられている。
【００２３】
変位部３３、３３は、係合腕部３１、３１の延出部３１２、３１２により片持ち支持されており、この変位部３３、３３の湾曲部３３２、３３２側は、壁部２６の幅方向（中心線Ｌｎの径方向）に変位可能となっている。
なお、壁部２６の幅方向における湾曲部３３２、３３２の離間距離Ｗａ’（図２の（ｂ）参照）は、前記したブラケット１０の係合孔１２の幅Ｗａよりも僅かに大きくなっており、係止部材３０がブラケット１０の係合孔１２に係止されると、変位部３３、３３の湾曲部３３２、３３２側は、中心線Ｌｎ側に僅かに変位した状態で、係合孔１２の側縁部１２３、１２４に圧接するようになっている（図３の（ｄ）：矢印Ｆｂ参照）。
【００２４】
＜係合腕４０＞
壁部２６の長さ方向の一方の側部に設けられた係合腕４０は、壁部２６の周壁部２７から下方（ブラケット１０から離れる方向）に延びる基部４１と、基部４１の下端側からブラケット１０に近づく方向に延びる係合部４２と、を有している。
係合部４２は、壁部２６（筐体２０）の長さ方向における基部４１の外側に配置されており、基部４１の下端部に設けた断面円弧形状を成す湾曲部４１ａを介して基部４１に接続されている。そのため、係合腕４０は、断面視においてＵ字形状を成している。
この状態において係合部４２は、基部４１の下端部に設けた湾曲部４１ａで片持ち支持されており、係合部４２の先端側の当接部４２１が、壁部２６の長さ方向（中心線Ｌｎの長さ方向：図４の（ｂ）における左右方向）に変位可能となっている。
【００２５】
また、アッパケース２１の周壁部２３では、基部４１の内側面４１ｂに対向する位置に、基部４１側に膨出する膨出部２３ｂが設けられており、この膨出部２３ｂは、基部４１の内側面４１ｂがアッパケース２１の周壁部２３側に過度に押し曲げられることを防ぐために設けられている。
【００２６】
係合部４２の先端側の当接部４２１は、壁部２６の長さ方向（図４の（ｂ）における左右方向）の厚みＷｃが、係合部４２の湾曲部４１ａ側の厚みよりも厚くなっており、係合部４２の先端側がブラケット１０の係合孔１３に挿入されると、係合孔１３に設けた被係合部１３５に、壁部２６側から圧接するようになっている（図４の（ｂ）：矢印Ｆａ参照）。
この状態において当接部４２１は、ブラケット１０の筐体２０とは反対側の面１１ａに係止されており、係合腕４０のブラケット１０からの脱落が阻止されるようになっている。
【００２７】
さらに、当接部４２１の外側面には、壁部２６の長さ方向（図４の（ｂ）における左右方向）における当接部４２１の厚みＷｃが、先端側に向かうにつれて狭くなる向きで傾斜面４２１ａが設けられており、当接部４２１のブラケット１０の係合孔１３への挿入が、傾斜面４２１ａによりガイドされるようになっている。
【００２８】
＜係合部材５０＞
図２の（ｂ）および図４に示すように、壁部２６の幅方向において係合腕４０の両側に位置する係合部材５０、５０は、中心線Ｌｎを挟んで対称に設けられており、共通の取付部５５を介して、ロアケース２５に固定されている。
【００２９】
取付部５５は、ロアケース２５の壁部２６の上面２６ａから、ロアケース２５から離れる方向の上方に向けて直線状に延びる支持壁部５５０を有している。
平面視において支持壁部５５０は、壁部２６の中心線Ｌｎを跨いで壁部２６の幅方向に直線状に延びており、中心線Ｌｎに直交するように設けられている。
【００３０】
支持壁部５５０は、壁部２６の係合腕４０側の周壁部２７（図４の（ｂ）参照）に対して平行に設けられており、この支持壁部５５０における係合腕４０側の面には、支持壁部５５０の強度を補強するためのリブ５５１が複数設けられている。
リブ５５１は、壁部２６の幅方向に所定間隔で複数設けられており、支持壁部５５０では、壁部２６の幅方向におけるこれらリブ５５１の外側に、係合部材５０の基部５１が接続されている。
【００３１】
図４の（ｂ）、（ｃ）に示すように、基部５１は、壁部２６の上面２６ａから周壁部２７の外周面２７ａまでの範囲を超えて、周壁部２７の下端面２７ｂよりも下方まで及んで形成されている。
壁部２６の幅方向における基部５１の外側には、ブラケット１０に近づく方向に延びる弾性係合部５２が設けられており、この弾性係合部５２は、基部５１の下端部に設けた断面円弧形状を成す湾曲部５１ａを介して基部５１に接続されている。そのため、弾性係合部５２は、断面視においてＵ字形状を成している。
【００３２】
この状態において弾性係合部５２は、基部５１の下端部に設けた湾曲部５１ａで片持ち支持されており、係合部５２１が設けられた先端側は、壁部２６の幅方向（図４の（ｃ）における上方下方向）に変位可能となっている。
弾性係合部５２の先端側の係合部５２１は、壁部２６の幅方向の厚みＷｄが、弾性係合部５２の湾曲部５１ａ側の厚みよりも厚くなっており、壁部２６の幅方向における弾性係合部５２、５２の離間距離Ｗｂ’（図２の（ｂ）参照）は、前記したブラケット１０の係合孔１３の幅Ｗｂよりも僅かに大きくなっている。
【００３３】
そのため、係合部材５０、５０がブラケット１０の係合孔１３に係合されると、弾性係合部５２、５２の係合部５２１、５２１側は、壁部２６の幅方向における中央側（中心線Ｌｎ側）に僅かに変位した状態で、係合孔１３の側縁部１３３、１３４に圧接するようになっている（図４の（ｃ）：矢印Ｆ参照）。
【００３４】
ここで、係合部５２１の外側面には、壁部２６の幅方向（図４の（ｃ）における上下方向）における係合部５２１の厚みＷｄが先端側に向かうにつれて狭くなる向きの傾斜面５２１ａが設けられており、係合部材５０をブラケット１０の係合孔１３に挿入する際に、係合部５２１の係合孔１３への挿入が、この傾斜面５２１ａによりガイドされるようになっている。
【００３５】
以下、車載用機器の筐体２０のブラケット１０への取り付けを説明する。
図５は、車載用機器の筐体２０のブラケット１０への取り付けを説明する図であり、（ａ）は、筐体２０に設けた係止部材３０を、ブラケット１０の係合孔１２に係止させた状態を示す図であり、（ｂ）は、筐体に設けた係合腕４０と係合部材５０とが、ブラケット１０の係合孔１３に係合した状態を示す図であって、車室内でのブラケット１０の取り付け例を示した図である。
【００３６】
始めに、車載用機器の筐体２０は、筐体２０の長さ方向における他方の側部に設けた係止部材３０を、ブラケット１０の係合孔１２の側縁部１２１に係止させたのち、係止部材３０と係合孔１２との係合部を支点として、筐体２０の一方の側部側（係合腕４０側）を、ブラケット１０の係合孔１３に近づける方向に回動させる（図５の（ａ）：矢印参照）。
そうすると、筐体２０の一方の側部に設けられた係合腕４０は、係合孔１３内に突出した被係合部１３５にスナップ係合して、筐体２０の長さ方向の位置決めが完了することになる。
【００３７】
この係合腕４０のスナップ係合と同時に、筐体２０の幅方向で係合腕４０の両側に位置する係合部材５０、５０が、係合孔１３の側縁部１３３、１３４に圧接して、筐体２０の幅方向の位置決めも完了する。
そうすると、筐体２０のブラケット１０の係合孔１３との係合部では、筐体２０の長さ方向への移動が係合腕４０により規制される共に、筐体の幅方向への移動が係合部材５０、５０により規制された状態となる。
【００３８】
さらに、筐体２０の他方の側部に設けた係止部材３０では、当該係止部材３０に設けた変位部３３（湾曲部３３２）により、筐体２０の幅方向への移動が規制されていると共に、係合孔１２の側縁部１２１に係合した係合腕部３１、３１により、筐体２０の長さ方向の移動が規制された状態となる。
よって、車載用機器の筐体２０のガタツキが抑えられた状態で、車載用機器の筐体２０がブラケット１０に取り付けられることになる。
【００３９】
ここで、筐体２０がブラケット１０に取り付けられた状態では、筐体２０に設けた膨出部２６１がブラケット１０の筐体２０側の面に圧接するようになっており、この状態においてブラケット１０には、当該ブラケット１０を車載用機器の筐体２０から離す方向に付勢する付勢力（図５の（ｂ）：矢印ａ参照）が作用している。
ここで、係止部材３０の係合腕部３１、３１と、係合腕４０の当接部４２１は、ブラケット１０における筐体２０とは反対側の面に係止されている。
【００４０】
そのため、当該ブラケット１０を車載用機器の筐体２０から離す方向に付勢する付勢力（図５の（ｂ）：矢印ａ参照）は、係止部材３０の係合腕部３１、３１と、係合腕４０の当接部４２１とを、ブラケット１０に圧接させる方向（図５の（ｂ）：矢印ｂ参照）に作用するので、筐体２０のガタツキをより確実に防止した状態で、筐体２０をブラケット１０に対して取り付けることができるようになっている。
【００４１】
以上の通り、実施の形態では、
（１）車載用機器の筐体２０に、当該筐体２０の長さ方向に変位可能な係合腕４０を設けると共に、車体側に固定されたブラケット１０に、係合腕４０が係合される係合孔１３を形成し、係合孔１３に挿入した係合腕４０の係合部４２を、係合孔１３の側縁部１３１に設けた被係合部１３５に弾性的に係合させて、車載用機器の筐体２０をブラケット１０に取り付けるようにした車載用機器の取付構造１において、
筐体２０の壁部２６の幅方向における係合腕４０の両側に、壁部２６の幅方向に変位可能な係合部材５０、５０を、係合腕４０とは独立に設けて、係合部材５０、５０を、係合孔１３の幅方向の側縁部１３３、１３４に弾性的に係合させた構成の車載用機器の取付構造１とした。
【００４２】
このように構成すると、ブラケット１０に形成した係合孔１３の幅方向の側縁部１３３、１３４に、筐体２０に設けた係合部材５０、５０が弾性的に係合して、筐体２０の幅方向の移動を規制する。
ここで、筐体２０の長さ方向の移動は、係合孔１３の被係合部１３５に弾性的に係合した係合腕４０により規制されており、筐体２０の長さ方向と幅方向の移動が、係合腕４０と係合部材５０、５０とにより規制されるので、ブラケット１０に取り付けられた車載用機器のガタツキを抑えることができる。
【００４３】
（２）係合部材５０、５０は、筐体２０の壁部２６の長さ方向における一方の側部に設けられており、
前記筐体２０の外周に沿って、ブラケット１０から離れる方向に延びる基部５１と、基部５１の先端側から、筐体２０（壁部２６）の幅方向における基部５１の外側を、ブラケット１０に近づく方向に延びる弾性係合部５２と、を有しており、
弾性係合部５２は、基部５１の下端部に設けた湾曲部５１ａで片持ち支持されて、ブラケット１０側の係合部５２１が、筐体２０の幅方向に変位可能とされている構成とした。
【００４４】
このように構成すると、係合部材５０、５０における弾性係合部５２、５２の支持点（湾曲部５１ａ、５１ａ）がブラケット１０から離れた位置となるので、弾性係合部５２、５２のブラケット１０側の係合部５２１、５２１の変位量を確保できる。
さらに、弾性係合部５２、５２の基本形状を、筐体２０の厚み方向の範囲内を迂回させたＵ字形状にして、弾性係合部５２、５２を筐体２０からブラケット１０側に大きく突出させることなく、弾性係合部５２、５２の変位量を確保しているので、ブラケット１０における筐体２０とは反対側に、係合孔１３を貫通した弾性係合部５２、５２との干渉を避けるための空間Ｓを大きく確保する必要がない。
よって、車載用機器の筐体２０をブラケット１０に取り付けた状態で車室内に設ける場合に、空間Ｓを確保するために車体構造物の厚みを厚くする必要がないので、車体構造物の厚みが厚くなることで、車室内の空間が狭くなることを好適に防止できる。
また、弾性係合部５２、５２の変位量を大きく確保できるので、弾性係合部５２、５２が係合孔１３に係合する際の節度感を十分に発揮させることができる。
よって、筐体２０をブラケット１０に取り付ける際に、取り付け作業を行う作業者は、弾性係合部５２、５２が係合孔１３に係合する際の節度感の有無により、取り付け作業が適切に完了したか否かを知ることができる。これにより、筐体２０のブラケット１０への取付不良の発生を防ぐことが可能となる。
【００４５】
（３）筐体２０（壁部２６）の長さ方向における他方の側部には、ブラケット１０に設けた他の係合孔１２を貫通して、ブラケット１０に係止される係止部材３０が設けられており、
係止部材３０に、壁部２６の幅方向に変位可能な変位部３３を設けて、変位部３３を、他の係合孔１２の幅方向の側縁部１２３、１２４に弾性的に係合させた構成とした。
【００４６】
このように構成すると、筐体２０の他方の側部側（係止部材３０側）の壁部２６の幅方向のガタツキも抑えることができるので、ブラケット１０に取り付けられた車載用機器のガタツキをいっそう抑えることができる。
【００４７】
（４）車載用機器は、係止部材３０を係合孔１２に係止させたのち、この係止部材３０と係合孔１２との係止部を支点として筐体２０の他方の側部側を回動させて、他方の側部側に設けた係合腕４０と係合部材５０、５０とを、係合孔１３の側縁部１３１に設けた被係合部１３５と、側縁部１３３、１３４に弾性的に係合させて、ブラケット１０に取り付けられるようになっており、
係合部材５０、５０の弾性係合部５２の係合部５２１では、壁部２６の幅方向における外側面に、先端側に向かうにつれて係合部５２１の幅方向の厚みＷｄが薄くなる向きの傾斜面５２１ａが設けられている構成とした。
【００４８】
このように構成すると、係合部材５０、５０の弾性係合部５２、５２の先端側の係合部５２１、５２１は、係合孔１３の開口面に対して直交する方向から係合孔１３に挿入されるので、係合部５２１、５２１の先端側に傾斜面５２１ａ、５２１ａを設けたことで、係合孔１３への弾性係合部５２、５２の挿入を容易に行えるようになる。
【００４９】
（５）係止部材３０の係合腕部３１は、ブラケット１０の筐体２０とは反対側の面１１ａに係止されると共に、係合腕４０の先端側の当接部４２１は、ブラケット１０の筐体２０とは反対側の面１１ａに係止されており、
筐体２０は、車載用機器を収容可能なアッパケース２１と、アッパケース２１の開口をブラケット１０側から塞ぐロアケース２５とを、互いに組み付けて形成されており、
ロアケース２５の壁部２６におけるブラケット１０との対向部には、ブラケット１０側に膨出する膨出部２６１が設けられており、
膨出部２６１は、車載用機器の筐体２０をブラケット１０に取り付けた際に、ブラケット１０に接触可能な高さで設けられている構成とした。
【００５０】
このように構成すると、ブラケット１０に接触した膨出部２６１から、筐体２０をブラケット１０から離す方向に移動させようとする力が筐体に作用する。
ここで、係止部材３０の係合腕部３１と係合腕４０の当接部４２１は、ブラケット１０の筐体２０とは反対側の面１１ａに係止されており、筐体２０をブラケット１０から離す方向に移動させようとする力が筐体２０に作用すると、この力の向きは、係止部材３０の係合腕部３１と係合腕４０の当接部４２１を、ブラケット１０の筐体２０とは反対側の面１１ａに係止させる方向であるので、ブラケット１０に取り付けられた筐体２０のガタツキをいっそう抑えることができる。
【００５１】
特に、筐体２０を、アッパケース２１とロアケース２５とを互いに組み付けて形成する構成としたことで、アッパケース２１とロアケース２５を剛性強度の異なる樹脂材料で形成することができる。
例えばロアケース２５を、アッパケース２１よりも剛性強度の高い材料で構成すると、ロアケース２５のブラケット１０側への膨出量を大きくしても、ブラケット１０から膨出部２６１に作用する反力で、ロアケース２５の壁部２６が変形することを好適に防止できる。
よって、ロアケース２５に設けた係止部材３０の係合腕部３１と係合腕４０の当接部４２１とを、より大きい力でブラケット１０に係止させることが可能となるので、ブラケット１０に取り付けられた筐体２０のガタツキをより確実な抑制が期待される。
【００５２】
（６）係合腕４０は、筐体２０の一方の側部の外周に沿って、ブラケット１０から離れる方向に延びる基部４１と、基部４１の先端側の湾曲部４１ａから、壁部２６の長さ方向における基部４１の外側を、ブラケット１０に近づく方向に延びる係合部４２と、を有しており、
係合部４２は、基部４１の先端側の湾曲部４１ａで片持ち支持されて、ブラケット１０の係合部４２が、筐体２０の長さ方向に変位可能とされている構成とした。
【００５３】
このように構成すると、係合腕４０における係合部４２の支持点（湾曲部４１ａ）がブラケット１０から離れた位置となるので、係合部４２のブラケット１０側の変位量を確保できる。
特に、係合腕４０の基本形状を、筐体２０の厚み方向の範囲内を迂回させたＵ字形状にして、係合腕４０を筐体２０からブラケット１０側に大きく突出させることなく、係合腕４０の変位量を確保しているので、ブラケット１０における筐体２０とは反対側に、係合孔１３を貫通した係合腕４０との干渉を避けるための空間Ｓを大きく確保する必要がない。
よって、車載用機器の筐体２０をブラケット１０に取り付けた状態で車室内に設けた場合に、空間Ｓを確保するために車体構造物の厚みを厚くする必要がないので、車体構造物の厚みが厚くなることで、車室内の空間が狭くなることを好適に防止できる。
また、弾性係合部５２、５２の変位量を大きく確保できるので、弾性係合部５２、５２が係合孔１３に係合する際の節度感を十分に発揮させることができる。
よって、筐体２０をブラケット１０に取り付ける際に、取り付け作業を行う作業者は、弾性係合部５２、５２が係合孔１３に係合する際の節度感の有無により、取り付け作業が適切に完了したか否かを知ることができる。これにより、筐体２０のブラケット１０への取付不良の発生を防ぐことが可能となる。
【符号の説明】
【００５４】
１      取付構造
１０    ブラケット
１１    基部
１２    係合孔（他の係止孔）
１３    係合孔（係止孔）
２０    筐体
２１    アッパケース（第１のケース）
２３    周壁部
２３ａ  係合突起
２３ｂ  膨出部
２５    ロアケース（第２のケース）
２６    壁部
２７    周壁部
３０    係止部材
３１    係合腕部
３２    接続部
３３    変位部
４０    係合腕
４１    基部
４１ａ  湾曲部
４２    係合部
５０    係合部材
５１    基部
５１ａ  湾曲部
５２    弾性係合部（係合部）
５５    取付部
１２１〜１２４  側縁部
１３１〜１３４  側縁部
１３５  被係合部
２６１  膨出部
２７１  係合片
３１１  基部
３１２  延出部
３３１  延出部
３３２  湾曲部
４２１  当接部
５２１  係合部（当接部）
５５０  支持壁部
５５１  リブ
Ｌｍ    中心線
Ｌｎ    中心線
Ｗ１    間隙
【図１】
2015117742.tif 000003
【図２】
2015117742.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015117742.tif 000006
【図５】
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