(57)【要約】【課題】  迅速に展開できると共に、既存の車体に取り付けることが可能なエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  エアバッグ装置２０は、展開時に車両の外側で少なくともフード４又はウインドシールド６の一部を覆うエアバッグ１０と、エアバッグ１０内にガスを噴出するガス発生器１１と、膨張前のエアバッグ１０及びガス発生器１１を収納するカバー底部材２１と、エアバッグ１０を収納したカバー底部材２１を覆うカバー蓋部２２ａを有するカバー蓋部材２２と、フード４とウインドシールド６の間でカバー蓋部２２ａに取り付けられるカウルカバー２８と、を備えることを特徴とする。【選択図】    図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開時に車両の外側で少なくともフード又はウインドシールドの一部を覆うエアバッグと、
前記エアバッグ内にガスを噴出するガス発生器と、
膨張前の前記エアバッグ及び前記ガス発生器を収納するカバー底部材と、
前記エアバッグを収納した前記カバー底部材を覆うカバー蓋部を有するカバー蓋部材と、
前記フードと前記ウインドシールドの間で前記カバー蓋部に取り付けられるカウルカバーと、
を備える
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記カウルカバーは、中央部に孔が形成され、前記孔の周囲が前記カバー蓋部の蓋端部にオーバーラップして取り付けられる
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
少なくとも前記カバー蓋部材又は前記カバー底部材のいずれか１つに、長手方向における中央部から端部に向けて下方に傾斜して取り付けられる水受け部を備える
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記カウルカバーは、前記フードと前記ウインドシールドの間で車幅方向両端側に設置されるカウルトップに連結される
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突対象と衝突した時等の緊急時に、インフレータ等のガス発生器からのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のボンネット後方及びピラー部分の外側に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある。
【０００３】
例えば、ボンネットフードの後縁とカウルトップの前縁との間に車体左右方向に延びるエアバッグモジュールを配置し、空気吸入口やワイパー等の配置に影響を与えることなく、高剛性のダンパハウジングで支持したエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−６２４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置は、カウルトップよりも前方に設置されているので、エアバッグがウインドシールド又はフロントピラーまで展開するのに要する時間が長かった。また、ボンネットフードとカウルトップの間にエアバッグ装置を設置するためのスペースが必要なので、ボンネットフードを変更する必要があり、既存の車体に取り付けることはできなかった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、迅速に展開できると共に、既存の車体に取り付けることが可能なエアバッグ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本実施形態のエアバッグ装置は、
展開時に車両の外側で少なくともフード又はウインドシールドの一部を覆うエアバッグと、
前記エアバッグ内にガスを噴出するガス発生器と、
膨張前の前記エアバッグ及び前記ガス発生器を収納するカバー底部材と、
前記エアバッグを収納した前記カバー底部材を覆うカバー蓋部を有するカバー蓋部材と、
前記フードと前記ウインドシールドの間で前記カバー蓋部に取り付けられるカウルカバーと、
を備える
ことを特徴とする。
【０００８】
本実施形態のエアバッグ装置は、
前記カウルカバーは、中央部に孔が形成され、前記孔の周囲が前記カバー蓋部の蓋端部にオーバーラップして取り付けられる
ことを特徴とする。
【０００９】
本実施形態のエアバッグ装置は、
少なくとも前記カバー蓋部材又は前記カバー底部材のいずれか１つに、長手方向における中央部から端部に向けて下方に傾斜して取り付けられる水受け部を備える
ことを特徴とする。
【００１０】
本実施形態のエアバッグ装置は、
前記カウルカバーは、前記フードと前記ウインドシールドの間で車幅方向両端側に設置されるカウルトップに連結される
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本実施形態のエアバッグ装置は、
展開時に車両の外側で少なくともフード又はウインドシールドの一部を覆うエアバッグと、
前記エアバッグ内にガスを噴出するガス発生器と、
膨張前の前記エアバッグ及び前記ガス発生器を収納するカバー底部材と、
前記エアバッグを収納した前記カバー底部材を覆うカバー蓋部を有するカバー蓋部材と、
前記フードと前記ウインドシールドの間で前記カバー蓋部の取り付けられるカウルカバーと、
を備えるので、
前記ウインドシールドに近接して配置することができ、前記エアバッグを迅速に膨張させることが可能となると共に、スペースを有効に活用することができ、既存の車体にも取り付けることが可能となる。
【００１２】
本実施形態のエアバッグ装置は、
前記カウルカバーは、中央部に孔が形成され、前記孔の周囲が前記カバー蓋部の蓋端部にオーバーラップして取り付けられるので、
多少の位置ズレが生じた場合でも、位置ズレが目立たず、外観品質に与える影響を最小限に抑えることが可能となる。
【００１３】
本実施形態のエアバッグ装置は、
少なくとも前記カバー蓋部材又は前記カバー底部材のいずれか１つに、長手方向における中央部から端部に向けて下方に傾斜して取り付けられる水受け部を備えるので、
水の流れをエンジンルームの側方に導くことが可能となる。
【００１４】
本実施形態のエアバッグ装置は、
前記カウルカバーは、前記フードと前記ウインドシールドの間で車幅方向両端側に設置されるカウルトップに連結されるので、
車体に対して容易に組み付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態のエアバッグ装置が作動後の車両を示す。
【図２】本実施形態のエアバッグ装置の作動前の車両の一部を示す。
【図３】本実施形態のエアバッグ装置とブラケットを示す。
【図４】本実施形態のエアバッグ装置をブラケットに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図５】本実施形態のエアバッグ装置をブラケットに取り付けた状態を示す平面図と正面図である。
【図６】図５のVI−VI断面を示す図である。
【図７】図５のVII−VII断面を示す図である。
【図８】本実施形態のエアバッグ装置にカウルカバーを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図９】本実施形態のエアバッグ装置にカウルカバーを取り付けた状態を示す平面図である。
【図１０】図９の各X−X断面を示す図である。
【図１１】他の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を用いて、本発明にかかる実施の形態を説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態のエアバッグ装置が作動後の車両を示す。図２は、本実施形態のエアバッグ装置の作動前の車両の一部を示す。なお、図１の車両において、車幅方向を第１方向Ａ、第１方向Ａに直交する前後方向を第２方向Ｂと定義する。
【００１８】
本実施形態のエアバッグ装置２０では、展開後、図１に示すように、エアバッグ１０が、車両１のフロントピラー２の一部、フード４の一部、及びウインドシールド６の一部を覆うＵ字状の状態となる。なお、フード４の一部及びウインドシールド６の一部を覆い車両１の車幅方向に延びるＩ字状に展開してもよい。
【００１９】
図２に示すように、作動前のエアバッグ装置２０は、フード４とウインドシールド６の間の隙間で、カウルトップ７に挟まれた箇所に設置される。エアバッグ装置２０は、本体２８ａの中央に孔２８ｂが形成されたカウルカバー２８で覆われる。図１に示したエアバッグ１０は、この孔２８ｂから飛び出して膨張する。
【００２０】
したがって、エアバッグ装置２０を車両１のカウルトップ７の位置に配置することが可能となり、スペースを有効に活用することができると共に、エアバッグ１０の設置位置からウインドシールド６等の上方の展開位置までの距離が近くなり、エアバッグ１０をウインドシールド６等の上方に迅速に展開させることが可能となる。
【００２１】
図３は、本実施形態のエアバッグ装置とブラケットを示す。図４は、本実施形態のエアバッグ装置をブラケットに取り付けた状態を示す斜視図である。図５は、本実施形態のエアバッグ装置をブラケットに取り付けた状態を示す平面図と正面図である。図６は、図５のVI−VI断面を示す図である。図７は、図５のVII−VII断面を示す図である。
【００２２】
本実施形態のエアバッグ装置２０は、エアバッグ１０と、ガス発生器１１と、カバー底部材２１と、カバー蓋部材２２と、を備える。エアバッグ装置２０は、ブラケット２９を介して車体に取り付けられる。
【００２３】
カバー底部材２１は、カバー底部２１ａと、カバー底部２１ａの端縁から上方に突出するカバー下壁部２１ｂと、を有する。カバー底部材２１は、折り畳まれたエアバッグ１０及びエアバッグ１０内に設置されたガス発生器１１を収納する。カバー底部材２１のカバー底部２１ａとカバー下壁部２１ｂは、一体に形成してもよいし、別々の部材を一体に取り付けて形成してもよい。
【００２４】
カバー底部２１ａは、長手方向における中央部が両端よりも上方に突出した形状に形成される。すなわち、カバー下壁部２１ｂは、上端の中央部が両端よりも若干高いがほぼ直線状に形成されて、上端から下端までの距離が中央部よりも両端が長く形成される。
【００２５】
カバー蓋部材２２は、カバー蓋部２２ａと、カバー蓋部２２ａの端縁の若干内側から下方に突出するカバー上壁部２２ｂと、カバー上壁部２２ｂの下方外側から短手方向にそれぞれ突出した第１取付部２２ｃと、カバー蓋部２２ａから車幅方向に突出した第２取付部２２ｄと、カバー蓋部２２ａから短手方向の一方に突出した第３取付部２２ｅと、を有する。
【００２６】
カバー蓋部２２ａは、板状の部材であって、長手方向における中央部が両端よりも若干上方に突出した形状に形成される。カバー上壁部２２ｂの内周は、カバー下壁部２１ｂの外周よりも若干大きい相似形状であって、カバー下壁部２１ｂの外周側に嵌め込まれる。
【００２７】
第１取付部２２ｃは、ブラケット２９に係合する。また、第２取付部２２ｄ及び第３取付部２２ｅはカウルカバー２８に係合する。
【００２８】
ブラケット２９は、板状の部材であって、エアバッグ装置２０のカバー底部材２１のカバー底部２１ａの面形状と同様の形状を有する。すなわち、長手方向における中央部が両端よりも上方に突出した形状に形成される。ブラケット２９には、長手方向の端部近傍に支持孔２９ａが形成される。支持孔２９ａに螺子又はピン等を挿入し、車体と共締めされることで、車体に固定される。
【００２９】
ブラケット２９を、長手方向における中央部が両端よりも上方に突出した形状に形成することで、下方のエンジンルームのスペースを広く使用することが可能となる。なお、突出する量は、２０ｍｍ以上あると好ましい。
【００３０】
ブラケット２９には、第１支持部９１が取り付けられる。第１支持部９１は、板状の部材を直角に屈曲したＬ字状の部材であって、一方の面９１ａをブラケット２９に溶接等によって取り付け、他方の面９１ｂをブラケット２９の上面に対して垂直方向又は略垂直方向となるように取り付ける。そして、他方の面９１ｂに対して第１支持部９１のカバー蓋部材２２のカバー上壁部２２ｂに形成された第１取付部２２ｃが対向するようにエアバッグ装置２０を設置して、螺子又はピン等で止める。第１支持部９１のＬ字状の端部には、一方の面９１ａ及び他方の面９１ｂにそれぞれに直交するフランジ９１ｃが形成されている。このフランジ９１ｃによって、高強度とすることが可能となる。
【００３１】
カバー底部材２１には、第１支持部９１と同様に板状の部材を直角に屈曲したＬ字状の第４取付部２３を有する。第４取付部２３は、一方の面２３ａをカバー下壁部２１ｂの短手方向に溶接等によって取り付け、他方の面２３ｂをブラケット２９の上面に取り付ける。第４取付部２３のＬ字状の端部には、一方の面２３ａ及び他方の面２３ｂにそれぞれに直交するフランジ２３ｃが形成されている。このフランジ２３ｃによって、高強度とすることが可能となる。
【００３２】
このように、あらかじめエアバッグ装置２０とブラケット２９を取り付けることができ、組み立て作業時には、ブラケット２９を車体に取り付けるだけで容易に装着することが可能となる。また、修理の際には、ブラケット２９を車体から外さず、カバー底部材２１及びカバー蓋部材２２のみを取り外せばよいので、容易に脱着することが可能となる。
【００３３】
また、カバー蓋部材２２には、第１支持部９１より高強度の板状の部材を直角に屈曲したＬ字状のストッパ２４を有する。ストッパ２４は、一方の面２４ａをカバー蓋部材２２のカバー上壁部２２ｂの長手方向に溶接等によって取り付け、他方の面２４ｂをブラケット２９の上面に取り付ける。第４取付部２３のストッパ２４には、一方の面２４ａ及び他方の面２４ｂにそれぞれに直交するフランジ２４ｃが形成されている。このフランジ２４ｃによって、高強度とすることが可能となる。なお、ストッパ２４は、カバー上壁部２２ｂ又はブラケット２９のどちらか一方のみに取り付けられ、他方は対向して配置する構造でもよい。
【００３４】
したがって、エアバッグ１０の膨張時の圧力によって、カバー底部材２１のカバー下壁部２１ｂ及びカバー蓋部材２２のカバー上壁部２２ｂの長手方向が倒壊又は変形することを抑制し、その結果、エアバッグ１０がフード４の下方に進入することを抑制することが可能となる。
【００３５】
さらに、カバー底部材２１及びカバー蓋部材２２の長手方向の両面には、水受け部材２５が取り付けられている。水受け部材２５は、断面Ｕ字状の雨樋のような形状をしている。水受け部材２５は、カバー蓋部材２２の長手方向の中央部側より端部側が下方に形成される。
【００３６】
水受け部材２５は、水受け支持部材２６を介してカバー底部材２１及びカバー蓋部材２２にピン等の固着部材２７によって取り付けられる。水受け支持部材２６は、一例として、Ｕ字状に形成され、一端側をカバー底部材２１及びカバー蓋部材２２に、他端側を水受け部材２５の側壁２５ａに固着されればよい。また、水受け支持部材２６は、他の例として、Ｌ字状に形成され、一端側をカバー底部材２１及びカバー蓋部材２２に、他端側を水受け部材２５の底壁２５ｂに固着されればよい。なお、固着部材２７による固着は、ピンに限らず、螺子、リベット、又は溶接等でもよい。なお、水受け部材２５は、少なくともカバー底部材２１及びカバー蓋部材２２のいずれか１つに取り付ければよい。
【００３７】
このように、水受け部材２５を取り付けることによって、水の流れをエンジンルームの側方に導くことが可能となる。
【００３８】
エアバッグ１０は、あらかじめガス発生器１１を収納し、折り畳まれてカバー底部材２１に収納される。エアバッグ１０は、図１に示したように、車両１の車幅と同程度に展開するが、収納時には、図２に示したように、車幅よりも短く収納される。そのため、エアバッグ１０は、図７に示すように、取付時の車幅方向に対応するカバー底部材２１の長手方向の両端側に、展開時にカバー底部材２１よりも車幅方向の外側に位置する一部を重ねて折り畳むことが好ましい。
【００３９】
このように折り畳むことで、カバー底部材２１よりも車幅方向の外側に位置するエアバッグ１０の膨張速度を速くさせることが可能となる。なお、このように折り畳まれたエアバッグ１０は、カバー底部材２１の長手方向の両端側が中央部よりも厚くなる。しかしながら、カバー底部材２１のカバー底部２１ａは、長手方向における中央部が両端よりも上方に突出した形状に形成され、カバー底部材２１の収納スペースは、長手方向の両端側が中央部よりも深いので、エアバッグ１０を的確に収納することが可能となる。
【００４０】
図８は、本実施形態のエアバッグ装置にカウルカバーを取り付けた状態を示す斜視図である。図９は、本実施形態のエアバッグ装置にカウルカバーを取り付けた状態を示す平面図である。図１０は、図９の各X−X断面を示す図である。
【００４１】
図１０（ａ）は、図９のXa−Xa断面を示す図、図１０（ｂ）は、図９のXb−Xb断面を示す図である。図１０（ｃ）は、図９のXc−Xc断面を示す図である。
【００４２】
本実施形態のエアバッグ装置２０は、上方をカウルカバー２８で覆われる。しかしながら、カウルカバー２８の本体２８ａには、中央に孔２８ｂが形成されているので、カバー蓋部材２２のカバー蓋部２２ａの一部は外側に露出することとなる。また、膨張時には、カバー蓋部２２ａは、カウルカバー２８の孔２８ｂに対応する位置で開削することが好ましい。
【００４３】
カウルカバー２８は、板状の部材であって、カバー蓋部材２２のカバー蓋部２２ａの面形状と同様の面形状を有する。したがって、カウルカバー２８がエアバッグ装置２０に取り付けられる際には、カウルカバー２８とカバー蓋部２２ａの蓋端部２２ａ1は、孔２８ｂの周囲でオーバーラップして接触することとなる。そして、図１０（ａ）に示すように、カバー蓋部２２ａの孔２８ｂに対応する部分は、カバー蓋部材２２の短手方向の断面において、カウルカバー２８の表面よりもカウルカバー２８の厚み分だけ凹んだ状態となる。ただし、カウルカバー２８とカバー蓋部２２ａの間には、水抜き用の極小さい隙間が形成されることが好ましい。
【００４４】
カウルカバー２８は、カバー蓋部材２２の第２取付部２２ｄ及び第３取付部２２ｅで取り付けられる。第２取付部２２ｄ及び第３取付部２２ｅの上面は、カバー蓋部２２ａの上面と面一であることが好ましい。
【００４５】
第２取付部２２ｄは、長手方向の両端から突出して形成される。第２取付部２２ｄには、孔２２ｄ1が形成され、図１０（ｂ）に示すようなカウルカバー２８の係合部２８ｃと孔２２ｄ1が係合することによって、カウルカバー２８がカバー蓋部材２２に取り付けられる。
【００４６】
第３取付部２２ｅは、短手方向の少なくとも一方から突出して形成される。カウルカバー２８は、第３取付部２２ｅに螺子、ピン、又はリベット等によって取り付けられる。
【００４７】
このように、カウルカバー２８をカバー蓋部材２２に取り付けることによって、フード４とウインドウ６の間の通常カウルトップ７が配置される位置にエアバッグ装置を配置することができるので、スペースを有効に活用することが可能となる。また、カウルカバー２８のみを加工して連結することができるので、既存の車両にも取り付けることが可能となる。
【００４８】
また、カウルカバー２８とカバー蓋部材２２は孔２８ｂの周囲でオーバーラップして取り付けられるので、多少の位置ズレが生じた場合でも、位置ズレが目立たず、外観品質に与える影響を最小限に抑えることが可能となる。
【００４９】
さらに、カバー蓋部２２ａの孔２８ｂに対応する部分は、カバー蓋部材２２の短手方向の断面において、カウルカバー２８の表面よりもカウルカバー２８の厚み分だけ凹んだ状態となるが、カウルカバー２８とカバー蓋部材２２には極小の隙間を形成してあるので、水をためることなく、該隙間から下方へ流し、水受け部材２５を通って排水することが可能となる。
【００５０】
図１１は、カバー蓋部材２２の他の形態を示す図である。
【００５１】
図１１に示す他の実施形態では、カバー蓋部材２２の周縁に蓋端部２２ａ1が形成されている。蓋端部２２ａ1は、カバー蓋部２２ａの上面からカウルカバー２８の厚み程度低い段差からなる。この蓋端部２２ａ1にカウルカバー２８をオーバーラップして取り付けることで、カウルカバー２８の上面と、カバー蓋部２２ａの上面が同一面又は略同一面に形成される。したがって、エアバッグ装置２０を車両１に設置した際の見栄えを良くすることが可能となる。
【００５２】
以上、説明したように、本実施形態のエアバッグ装置２０は、展開時に車両１の外側で少なくともフード４又はウインドシールド６の一部を覆うエアバッグ１０と、エアバッグ１０内にガスを噴出するガス発生器１１と、膨張前のエアバッグ１０及びガス発生器１１を収納するカバー底部材２１と、エアバッグ１０を収納したカバー底部材２１を覆うカバー蓋部２２ａを有するカバー蓋部材２２と、フード４とウインドシールド６の間でカバー蓋部２２ａの上面に取り付けられるカウルカバー２８と、を備えるので、ウインドシールド６に近接して配置することができ、エアバッグ１０を迅速に膨張させることが可能となると共に、スペースを有効に活用することができ、既存の車体にも取り付けることが可能となる。
【００５３】
また、本実施形態のエアバッグ装置２０では、カウルカバー２８は、中央部に孔２８ｂが形成され、孔２８ｂの周囲がカバー蓋部材２２のカバー蓋部２２ａにオーバーラップして取り付けられるので、多少の位置ズレが生じた場合でも、位置ズレが目立たず、外観品質に与える影響を最小限に抑えることが可能となる。
【００５４】
また、本実施形態のエアバッグ装置２０は、カバー蓋部材２２の長手方向における中央部から端部に向けて下方に傾斜して取り付けられる水受け部２５を備え、カバー蓋部材２２は、カバー蓋部２２ａからカバー底部材２１側に突出するカバー壁部２２ｂを有し、水受け部２５は、カバー壁部２２ｂの長手方向に延びる面に取り付けられるので、水の流れをエンジンルームの側方に導くことが可能となる。
【００５５】
また、本実施形態のエアバッグ装置２０は、カウルカバー２８は、フード４とウインドシールド６の間で車幅方向両端側に設置されるカウルトップ７に連結されるので、車体に対して容易に組み付けることが可能となる。
【００５６】
なお、前述の例は、本発明に係るエアバッグ装置２０の実施の形態の一例に過ぎず、本発明は特許請求の範囲に記載された事項の範囲内でエアバッグ装置２０の各構成要素は種々変形又は組み合わせ可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１…車両、２…フロントピラー、３…フェンダ、４…フード、５…ルーフ、６…ウインドシールド、７…カウルトップ、１０…エアバッグ、１１…ガス発生器、２０…エアバッグ装置、２１…カバー底部材、２２…カバー蓋部材、２３…第４取付部、２４…ストッパ、２５…水受け部材、２８…カウルカバー、２９…ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015151116.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015151116.tif 000011
【図１０】
2015151116.tif 000012
【図１１】
2015151116.tif 000013