(57)【要約】【課題】簡素な構成により、吸気性能や整備性を損なうことなく、吸気サイレンサの吸気騒音を低減させるとともに、吸気サイレンサの汚損を防止する。【解決手段】吸気サイレンサカバー４０は、排気タービン過給機の空気吸込口に接続される吸気サイレンサ２３を上方から覆って下方に開口する形状であり、吸気サイレンサ２３の外周面２３ａから離間して吸気サイレンサ２３の少なくとも上半分の周囲を取り巻く外周板４１と、この外周板４１の、圧縮機から遠い側の端部に固定されて吸気サイレンサ２３の反圧縮機側の面３１ａを覆う正面板４２と、外周板４１の、圧縮機に近い側の端部に固定されて吸気サイレンサ２３の圧縮機側の面３２ａを覆う裏面板４３と、外周板４１の内周面に被装される吸音材５３と、を具備している。吸音材５３は、外周板４１の内面と、該外周板４１の内面に着脱可能に固定される多孔板５４との間に保持される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機の流体流れ上流側に設置された吸気サイレンサの周囲を覆う吸気サイレンサカバーであって、
前記吸気サイレンサカバーは、前記吸気サイレンサを鉛直方向上方から覆って下方に開口する形状であり、
前記吸気サイレンサカバーと前記吸気サイレンサとの間に吸音材が設けられることを特徴とする吸気サイレンサカバー。
【請求項２】
前記吸気サイレンサの少なくとも上半分の周囲を取り巻く外周板と、
前記外周板に固定されて前記吸気サイレンサの前記圧縮機から遠い側の面を覆う正面板と、
前記外周板に固定されて前記吸気サイレンサの前記圧縮機から近い側の面を覆う裏面板と、
前記外周板と前記吸気サイレンサとの間に配置される吸音材と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の吸気サイレンサカバー。
【請求項３】
前記吸音材は、前記外周板の内面と、該外周板の内面に着脱可能に固定される多孔板との間に保持されていることを特徴とする請求項２に記載の吸気サイレンサカバー。
【請求項４】
前記正面板は、前記吸気サイレンサの前記圧縮機から遠い側の面に突設された支持部材に固定されて前記圧縮機から遠い側の面から離間していることを特徴とする請求項２または３に記載の吸気サイレンサカバー。
【請求項５】
前記支持部材は円柱形状であり、その外周面が、前記正面板と、前記吸気サイレンサの前記圧縮機から遠い側の面との間を流れる空気の流れに対向していることを特徴とする請求項４に記載の吸気サイレンサカバー。
【請求項６】
前記裏面板が前記吸気サイレンサに固定され、前記外周板と前記正面板とが前記裏面板に対して着脱可能であることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の吸気サイレンサカバー。
【請求項７】
前記圧縮機を備える排気タービン過給機の設置面上に自立する脚部を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の吸気サイレンサカバー。
【請求項８】
前記過給機の回転軸の軸方向視で、該回転軸の軸心延長線の付近を通る分割線において複数の分割体に分割できることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の吸気サイレンサカバー。
【請求項９】
圧縮機と、
前記圧縮機の流体流れ上流側に設置された吸気サイレンサと、
前記吸気サイレンサの周囲を覆う請求項１から８のいずれかに記載の吸気サイレンサカバーと、
を備えることを特徴とする排気タービン過給機。
【請求項１０】
請求項９に記載の排気タービン過給機を具備していることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気タービン過給機、特に、舶用内燃機関等に装着される排気タービン過給機の吸気サイレンサカバー、これを備えた排気タービン過給機、および内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
舶用内燃機関に装着される排気タービン過給機として、例えば特許文献１の図１および図３に示された（排気タービン）過給機が知られている。この過給機は、圧縮機の空気吸込口に円筒形状の吸気サイレンサが接続されており、この吸気サイレンサは、その外周面の全周から空気を吸い込むようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４３１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記のように、円筒形状の外周面から空気を吸い込むタイプの吸気サイレンサを用いれば、圧縮機の吸気騒音を低減させることができるが、吸気騒音の低減が不十分である場合や、更なる静粛性が求められる場合がある。しかし、吸気サイレンサの静粛性を向上させるには、吸気サイレンサの内部エレメントの仕様変更、もしくはサイレンサ自体を交換する必要があり、多大なコストが費やされる。
【０００５】
また、吸気サイレンサが周辺に対して露呈しているものは、上方から落下してくる塵埃や水滴等があった場合は、吸気サイレンサに付着して汚損する懸念がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、簡素で安価な構成により、整備性を損なうことなく、圧縮機の吸気騒音を低減させるとともに、吸気サイレンサの汚損を防止することができる吸気サイレンサカバー、これを備えた排気タービン過給機、および内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る吸気サイレンサカバーは、圧縮機の流体流れ上流側に設置された吸気サイレンサの周囲を覆うものであって、前記吸気サイレンサカバーは、前記吸気サイレンサを鉛直方向上方から覆って下方に開口する形状であり、前記吸気サイレンサカバーと前記吸気サイレンサとの間に吸音材が設けられることを特徴とする。
【０００８】
上記構成の吸気サイレンサカバーによって吸気サイレンサを覆うことにより、吸気サイレンサカバーと吸気サイレンサとの間に設けられた吸音材の消音作用により、圧縮機の駆動によって発される吸気騒音のうち、吸気サイレンサにて消音しきれなかった吸気騒音を効果的に低減させることができる。このため、吸気サイレンサの内部エレメントの仕様変更や、吸気サイレンサ自体の交換を行わなくてもよくなり、吸気サイレンサの改造や交換に掛かるコストアップを回避することができる。
【０００９】
吸気サイレンサカバーは上方から吸気サイレンサを覆う形状として、吸気サイレンサカバーの下方から吸気させる形状とすることにより、吸気騒音が上方周囲へと拡散することを防止して静粛性を更に高めることができる。しかも、上方から落下してくる塵埃や水滴等が吸気サイレンサカバー内部に堆積することを防止し、吸気サイレンサが堆積した塵埃や水滴等が吸い込むことによる汚損を防止することができる。
【００１０】
前記構成の吸気サイレンサカバーにおいて、前記吸気サイレンサの少なくとも上半分の周囲を取り巻く外周板と、前記外周板に固定されて前記吸気サイレンサの前記圧縮機から遠い側の面を覆う正面板と、前記外周板に固定されて前記吸気サイレンサの前記圧縮機から近い側の面を覆う裏面板と、前記外周板と前記吸気サイレンサとの間に配置される吸音材と、を備えた構成としてもよい。
【００１１】
この構成により、吸気サイレンサカバーを簡素な構成にすることができる。特に、吸音材が外周板と吸気サイレンサとの間にしか設けられていないため、軽量で吸気サイレンサの負担にならず、且つ低コストに製造可能な吸気サイレンサカバーとすることができる。
【００１２】
前記構成の吸気サイレンサカバーにおいて、前記吸音材を、前記外周板と、該外周板の内面に着脱可能に固定される多孔板との間に保持させてもよい。
こうすることにより、吸音材の剥離や脱落等を確実に防止しつつ、その交換を容易にすることができる。しかも、吸音材を吸気サイレンサカバーの外周板と多孔板との間に圧縮気味に装填すれば、吸音材の密度を高めて消音効果を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明に係る吸気サイレンサカバーは、前記正面板を、前記吸気サイレンサの前記圧縮機から遠い側の面に突設された支持部材に固定されて前記圧縮機から遠い側の面から離間させた。
この構成により、吸気サイレンサカバーの正面板と、吸気サイレンサの圧縮機から遠い側の面との間に空気が流れるようにして、吸気サイレンサカバーを設けたことによる吸気抵抗（圧損）の増大を抑制し、吸気効率を良好に保つことができる。
【００１４】
前記構成においては、前記支持部材を円柱形状とし、その外周面を、前記正面板と、前記吸気サイレンサの前記圧縮機から遠い側の面との間を流れる空気の流れに対向させることが好ましい。
これにより、吸気サイレンサカバーの正面板と吸気サイレンサの反圧縮機側の面との間を流れる気流が支持部材の外周をスムーズに流れることができ、支持部材が気流の抵抗になりにくくなる。このため、吸気効率の低下を抑制できる。
【００１５】
前記構成においては、前記裏面板が前記吸気サイレンサに固定され、前記外周板と前記正面板とが前記裏面板に対して着脱可能であることが好ましい。
これにより、裏面板を吸気サイレンサ側に残した状態で、外周板と正面板とを取り外すことができ、その着脱性を高めて吸気サイレンサ周りの整備性を格段に高めることができる。
【００１６】
また、本発明に係る吸気サイレンサカバーは、前記圧縮機を備える排気タービン過給機の設置面上に自立する脚部を備えることを特徴とする。
これにより、吸気サイレンサカバーの自重の少なくとも一部が脚部によって支持され、吸気サイレンサに加わる重量が軽減されるため、吸気サイレンサの強度的な負担を軽くすることができる。
しかも、脚部によって吸気サイレンサカバーを吸気サイレンサから分離して支持することもでき、こうすることにより、圧縮機側からの振動等の影響が吸気サイレンサカバーに及ぶことを防止し、吸気サイレンサカバーが共振して振動を増大させたり、異音を発生させたりすることを防止できる。さらに、吸気サイレンサカバーの着脱を容易にすることができる。
【００１７】
また、本発明に係る吸気サイレンサカバーは、前記過給機の回転軸の軸方向視で、該回転軸の軸心延長線の付近を通る分割線において複数の分割体に分割できることを特徴とする。
このように、吸気サイレンサカバーを複数の分割体に分割および連結できるため、吸気サイレンサカバーの運搬および着脱作業を容易にすることができる。また、分割体の連結数を変えることで吸気サイレンサを取り巻く吸気サイレンサカバーの設置範囲を変更することができるため、消音効果と吸気効率をより適切なものへ調整する事ができる。
【００１８】
また、本発明に係る排気タービン過給機は、圧縮機と、前記圧縮機の流体流れ上流側に設置された吸気サイレンサと、前記吸気サイレンサの周囲を覆う前記のいずれかの吸気サイレンサカバーと、を備えることを特徴とする。
この排気タービン過給機によれば、吸気サイレンサが吸気サイレンサカバーによって上方から覆われ、吸気サイレンサカバーの内周面に設けられた吸音材によって吸気騒音が消音される。このため、簡素な構成により、吸気性能や整備性を損なうことなく、圧縮機の駆動によって発される吸気騒音のうち、吸気サイレンサにて消音しきれなかった吸気騒音を効果的に低減させるとともに、吸気サイレンサの汚損を防止することができる。
【００１９】
また、本発明に係る内燃機関は、前記排気タービン過給機を具備していることを特徴とする。この内燃機関によれば、圧縮機の吸気騒音を抑制しつつ、吸気性能と整備性を高い次元で確保して、高い信頼性を得ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上のように、本発明に係る吸気サイレンサカバー、これを備えた排気タービン過給機、および内燃機関によれば、簡素で安価な構成により、整備性を損なうことなく、圧縮機の吸気騒音を低減させるとともに、吸気サイレンサの汚損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る吸気サイレンサカバーを排気タービン過給機に適用した舶用内燃機関の上部の概略構成を示す斜視図である。
【図２】排気タービン過給機および吸気サイレンサカバーの斜視図である。
【図３】排気タービン過給機および吸気サイレンサカバーの縦断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る吸気サイレンサおよび吸気サイレンサカバーの縦断面図である。
【図５】図４のＶ矢視による吸気サイレンサおよび吸気サイレンサカバーの正面図である。
【図６】図４の上部を拡大した縦断面図である。
【図７】吸気サイレンサと吸気サイレンサカバーと支持部材とを下から見た斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る吸気サイレンサおよび吸気サイレンサカバーの正面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る吸気サイレンサおよび吸気サイレンサカバーの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の複数の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る吸気サイレンサカバーを排気タービン過給機に適用した舶用内燃機関（主に船舶の主機として用いられる２サイクル低速ディーゼル機関）の上部の概略構成を示す斜視図である。
【００２３】
この舶用内燃機関１は、シリンダ部２と、排気レシーバー（排気集合管：排気マニホールド）３と、を備えており、図示しない船舶の機関室内に設置されている。また、舶用内燃機関１には、複数台（本実施形態では２台）の排気タービン過給機１０と、複数台の空気冷却器（非図示）とが搭載されている。
【００２４】
各シリンダ部２内には、クランク軸と連結されたピストン（図示せず）が配置されている。また、各シリンダ部２の排気ポート（図示せず）は、個別排気管６を介して排気レシーバー３と接続されており、各個別排気管６におけるシリンダ２に対する開口部には、当該開口部を開閉する排気弁７が配置されている。さらに、排気レシーバー３と排気タービン過給機１０の排気タービン１１とが集合排気管８を介して接続されている。
【００２５】
図２または図３の少なくともいずれか一図に示すように、排気タービン過給機１０は、舶用内燃機関１が排出する排気ガスによって駆動される排気タービン１１と、排気タービン１１によって回転駆動される回転軸１２と、回転軸１２が回転駆動されることによって空気を圧縮する圧縮機１３と、排気タービン１１と圧縮機１３との間に設けられて回転軸１２を支持する軸受台１４とを備えている。
【００２６】
排気タービン１１は、タービンケーシング１７と、舶用内燃機関１から供給された排気ガスによって回転するタービンディスク１８と、タービンディスク１８の周方向に設けられているタービン翼１９とを備えている。
タービンケーシング１７は、タービンディスク１８とタービン翼１９とを覆うように設けられている。タービンケーシング１７は、舶用内燃機関１の排気レシーバー３から排気ガスが導かれるタービンケーシング入口１７ａと、舶用内燃機関１の排気ガスをタービン翼１９へと導く排気ガス通路１７ｂと、タービン翼１９を通過した排気ガスを排気タービン過給機１０の外へと導くタービンケーシング出口１７ｃとを備えている。
【００２７】
タービンディスク１８は、円盤形状をなしており、回転中心から径方向外側に向けて延びるタービン翼１９が周方向に沿って複数設けられている。タービン翼１９には、排気ガス通路１７ｂから矢印Ｇで示すように排気ガスが導かれる。タービン翼１９に導かれた排気ガスによって、タービンディスク１８および回転軸１２が回転駆動される。タービンディスク１８および回転軸１２を回転駆動した排気ガスは、タービン翼１９からタービンケーシング出口１７ｃへと流出する。
【００２８】
圧縮機１３は、圧縮機ケーシング２１と、回転駆動されることで空気を圧縮するインペラ２２とを備えている。
圧縮機ケーシング２１は、インペラ２２を覆うように設けられている。圧縮機ケーシング２１は、吸気サイレンサ２３を介して外部からの空気を取り入れる圧縮機ケーシング入口２１ａ（空気吸込口）と、インペラ２２が圧縮した空気が導かれる渦巻き室２１ｂと、インペラ２２が圧縮した空気を排出する圧縮機ケーシング出口２１ｃとを備えている。
【００２９】
インペラ２２は、略円盤形状をなしており、その一面には中心から径方向外側に向けて延びるコンプレッサ翼２４が複数枚設けられている。インペラ２２は、渦巻き室２１ｂによって径方向外側を囲むよう覆われている。インペラ２２には、矢印Ａで示すように吸気サイレンサ２３を経て圧縮機ケーシング入口２１ａから吸入された空気が導かれる。インペラ２２は、同軸上に設けられている排気タービン１１が回転駆動することによって回転駆動される。回転駆動されたインペラ２２によって、圧縮機ケーシング入口２１ａから吸入された空気が圧縮され、圧縮された空気は、インペラ２２の径方向外側へと送出される。インペラ２２によって圧縮された空気は、渦巻き室２１ｂを通過して圧縮機ケーシング出口２１ｃから空気冷却器を経て、燃焼用空気として主機関へ導入される。
【００３０】
軸受台１４には、一端を排気タービン１１の側に突出させ、他端を圧縮機１３の側に突出させた回転軸１２が挿通されている。また、軸受台１４には、タービンケーシング１７と、圧縮機ケーシング２１とが接続されている。これら軸受台１４と、タービンケーシング１７と、圧縮機ケーシング２１とは、ボルト（図示せず）によって一体となるように締結されている。
【００３１】
図２から図４に示すように、吸気サイレンサ２３は、円筒外周吸込形のサイレンサであって、回転軸１２の軸心延長線Ｃ（図３〜図５参照）を中心とする円筒状に形成されており、圧縮機１３の空気吸込口である圧縮機ケーシング入口２１ａに取り付けられている。吸気サイレンサ２３は、その外周面２３ａから空気を吸気し、この空気を除塵するとともに吸気騒音を低減させる。
【００３２】
具体的には、吸気サイレンサ２３は、回転軸１２の軸心延長線Ｃに直交するように間隔を隔てて平行に配設された２枚の同じ外径の円板３１，３２を備えている。圧縮機１３側の円板３２の径方向における中央部には、円形穴３３が同心状に形成されており、この円形穴３３に中心筒３４が挿通されている。中心筒３４は、その先端部が円板３１の内面に固着され、後寄りの外周部が円形穴３３の内周に固着されている。中心筒３４の、円板３１と円板３２との間の区間は多孔状（例えば網状）となっている。
【００３３】
円板３２の圧縮機１３側の面と、中心筒３４の外周面とに跨って複数の略三角形の補強板３５が固定され、中心筒３４の圧縮機１３側の端部にはリング状の接続フランジ板３６が固定されている。接続フランジ板３６は図示しないボルトで圧縮機ケーシング２１に固定される。なお、図３中には省略されているが、図４に示すように、中心筒３４の内部には空気の流れを整える整流筒３７が設けられている。
【００３４】
円板３２，３２の間における中心筒３４の外周側には、空気中の塵埃を除去するクリーナエレメント３８が巻装されている。圧縮機１３に吸入される空気は、図３中に矢印Ａで示すように、後述する吸気サイレンサカバー４０と吸気サイレンサ２３との間を通ってクリーナエレメント３８の外周面（２３ａ）からクリーナエレメント３８を通過して除塵された後、中心筒３４の多孔部を経て吸気サイレンサ２３の中心部に抜け、圧縮機ケーシング入口２１ａから圧縮機１３に吸入される。
【００３５】
そして、吸気サイレンサ２３の周囲を覆う吸気サイレンサカバー４０が設けられている。この吸気サイレンサカバー４０は、吸気サイレンサ２３に空気が吸い込まれる際に、圧縮機１３の駆動によって発される吸気騒音のうち、吸気サイレンサ２３にて消音しきれなかった吸気騒音や、圧縮機１３におけるインペラ２２の回転騒音を遮蔽して静粛性を高めるために設けられたカバーである。
【００３６】
［第１実施形態］
次に、本発明の第１実施形態に係る吸気サイレンサカバー４０の詳細について説明する。
図５にも示すように、吸気サイレンサカバー４０は、吸気サイレンサ２３を上方から覆い、下方に開口する形状である。例えば本実施形態では、吸気サイレンサカバー４０が、吸気サイレンサ２３の頂部から中心部付近までの範囲を覆い、図５に示す正面視で吸気サイレンサ２３の半径よりも大きな半径を持つ半円筒形状に形成されている。吸気サイレンサカバー４０の高さＨまたは半径Ｒをより大きくして、吸気サイレンサ２３を覆う範囲をより多くしてもよい。
【００３７】
図６にも示すように、吸気サイレンサカバー４０は、外周板４１と、正面板４２と、裏面板４３とを備えて構成されている。これらの板４１，４２，４３は、例えば鋼や軽合金等の金属製であるが、樹脂や複合材料等の非金属材料により形成することも考えられる。
外周板４１は、吸気サイレンサ２３の外周面２３ａから所定の距離（例えば１００ｍｍ〜１５０ｍｍ程度）離れて吸気サイレンサ２３の少なくとも上半分の周囲を取り巻く半円筒状に湾曲形成された板である。
【００３８】
この外周板４１が吸気サイレンサ２３を取り巻く角度として好ましい範囲は１２０度から１８０度程度である。それ以上に大きな取り巻き角度になると吸気サイレンサ２３に圧損が発生するので好ましくない。
この外周板４１が吸気サイレンサ２３を取り巻く角度として好ましい範囲は、吸気サイレンサ２３の中心軸を中心に、吸気サイレンサ２３の周辺部の最上部の頂点部分を０度として±６０度から±９０度程度である。吸気サイレンサ２３の上半分の周囲を取り巻く場合は±９０度となる。それ以上に大きな取り巻き角度になると吸気サイレンサ２３に圧損が発生するので好ましくない。
また、排気タービン過給機１０の周辺機器との相対位置関係によっては、吸気サイレンサ２３の最上部の頂点部分を０度とせずに、正逆いずれかの回転方向へ適当な角度で回転させてもよい。
【００３９】
正面板４２は、外周板４１の圧縮機１３から遠い側の端部に固定され、吸気サイレンサ２３の圧縮機１３から遠い側の面３１ａから所定の距離（例えば１００ｍｍ〜１５０ｍｍ程度）離れて覆う半円形（または扇形）の板である。
裏面板４３は、外周板４１の、圧縮機１３に近い側の端部に固定されて吸気サイレンサ２３の圧縮機側の面３２ａを覆う板であり、その外周形状は正面板４２と同様であるが、吸気サイレンサ２３の中心筒３４を避けるアーチ形状となっている。
【００４０】
図６に拡大して示すように、外周板４１の圧縮機１３から遠い側の端部の内周面と、圧縮機１３側の端部の内周面とには、それぞれ金属の角材をアーチ部材に湾曲して形成されたフレーム部材４５，４６が溶接等で固着されている。フレーム部材４５の外側の端面には正面板４２が溶接等で固着されている。
【００４１】
一方、裏面板４３は、その内周縁部が、吸気サイレンサ２３の円板３２の背面に固着された締結ボス４８にボルト４９で固定されている。裏面板４３の外周縁部内面には、金属の角材をアーチ部材に湾曲させたフレーム部材５０が溶接等で固着されており、このフレーム部材５０が外周板４１のフレーム部材４６に重ねられ、複数のボルト５１によりフレーム部材４６に締結される。
このため、ボルト５１を取り外すことにより、裏面板４３を吸気サイレンサ２３（円板３２）側に固定したままの状態で、フレーム部材４６とフレーム部材５０との接合面Ｍを境に、外周板４１と正面板４２とを裏面板４３に対して脱着することができる。なお、吸気サイレンサカバー４０の頂部には、クレーン等で吊り上げるための吊持フック５２（図４参照）が設けられている。
【００４２】
外周板４１の内周面には、グラスウール等の吸音材５３が被装されている。この吸音材５３は、外周板４１の内面と、この内面との間に間隔を空けて取り付けられた多孔板５４との間に保持されている。図６に示すように、多孔板５４は、その両縁部が、外周板４１のフレーム部材４５，４６にボルト５５で締結されている。このボルト５５を外すことにより、多孔板５４を取り外して吸音材５３の交換等を行うことができる。吸音材５３は、外周板４１の内周面とフレーム部材４５，４６との間に発生する段差部に装填されるため、多孔板５４を固定するボルト５５の締結力が吸音材５３に及ぶことがなく、これによって吸音材５３の潰れや受傷等が防止される。
【００４３】
なお、正面板４２と裏面板４３の内面には吸音材５３が設けられていない。その理由は、吸気サイレンサ２３が外周吸込形であり、その外周面２３ａと外周板４１との間における気流の流速は速いものの、吸気サイレンサ２３の端面（３１ａ）と正面板４２との間などは流速が遅いことから吸気騒音が放射されにくいためである。このように、吸音材５３を外周板４１の内面のみに設けることにより、吸気サイレンサカバー４０の大幅な軽量化とコストダウンを図ることができる。
【００４４】
一方、図３〜図５、図７に示すように、吸気サイレンサカバー４０の正面板４２は、吸気サイレンサ２３の圧縮機１３から遠い側の面３１ａに突設された複数の支持部材５８にボルト５９で締結固定され、吸気サイレンサ２３から離間して支持されている。これら複数の支持部材５８の間の空隙は、例えば７５ｍｍとされている。
支持部材５８は、排気タービン過給機１０の回転軸１２の軸方向に平行する円柱形状であり、図５および図７に示すように、所定の間隔で水平方向に並ぶように、吸気サイレンサ２３の円板３１に溶接等によって突設されている。この円柱状の支持部材５８の外周面は、正面板４２と吸気サイレンサ２３の面３１ａとの間を流れる空気の流れ（図３、図４および図７中に示す矢印Ａ）に対向している。
【００４５】
以上のように構成された吸気サイレンサカバー４０によって吸気サイレンサ２３を覆うことにより、吸気サイレンサカバー４０の内周面に被装された吸音材５３の消音作用によって圧縮機１３が発する吸気騒音を大幅に低減させることができる。
したがって、吸気サイレンサ２３に更なる消音性能をもたらすべく、クリーナエレメント３８の仕様を変更したり、吸気サイレンサ２３全体を別形式のものに交換したりする必要がなくなり、これらの改造に掛かる多大なコストアップを回避することができる。
【００４６】
吸気サイレンサカバー４０は上方から吸気サイレンサ２３を覆う形状であるため、吸気サイレンサカバー４０の下方から空気を吸入させることにより、吸気騒音が上方向の周囲に拡散することを防止して静粛性を高めることができる。
しかも、吸気サイレンサカバー４０の下方が開口しているため、上方から落下してくる塵埃や水滴等が吸気サイレンサカバー４０の内部に堆積することがなく、このように堆積した塵埃や水滴等が吸気サイレンサ２３に吸い込まれる可能性もない。したがって、吸気サイレンサ２３の汚損を防止することができる。
【００４７】
さらに、この吸気サイレンサカバー４０は、外周板４１と正面板４２と裏面板４３と吸音材５３とからなる簡素な構成であり、特に吸音材５３が外周板４１の内周面にしか設けられていないため、軽量で吸気サイレンサ２３の負担にならず、且つ低コストに製造することができる。
【００４８】
また、この吸気サイレンサカバー４０は、吸音材５３を、外周板４１と、この外周板４１の内面に着脱可能に固定される多孔板５４との間に保持させているため、吸音材５３の剥離や脱落等を確実に防止しつつ、その交換を容易にすることができる。しかも、吸音材５３を外周板４１と多孔板５４との間に圧縮気味に装填できるため、吸音材５３の密度を高めて消音効果を向上させることもできる。
【００４９】
さらに、この吸気サイレンサカバー４０は、その正面板４２を、吸気サイレンサ２３の圧縮機１３から遠い側の面３１ａに突設した支持部材５８に固定して反圧縮機側の面３１ａから離間させている。この構成により、吸気サイレンサカバー４０の正面板４２と吸気サイレンサ２３の反圧縮機側の面３１ａとの間に空気が流れるようにして、吸気サイレンサカバー４０を設けたことによる吸気抵抗（圧損）の増大を抑制し、吸気効率を良好に保つことができる。
【００５０】
そして、上記のように正面板４２を支持する支持部材５８は円柱形状であり、その外周面が、正面板４２と吸気サイレンサ２３の圧縮機１３から遠い側の面３１ａとの間を流れる空気Ａ（図３、図４、図７参照）の流れに対向している。このため、各支持部材５８の間に十分な空隙（例えば７５ｍｍ）があることと相まって、正面板４２と吸気サイレンサ２３の反圧縮機側の面３１ａとの間を流れる空気Ａが支持部材５８の外周をスムーズに流れることができ、支持部材５８が気流の抵抗になりにくくなる。このため、吸気効率の低下を抑制できる。
【００５１】
また、この吸気サイレンサカバー４０は、図６に示すように、その裏面板４３が吸気サイレンサ２３側に固定され、外周板４１と正面板４２とが裏面板４３に対して接合面Ｍの位置で着脱可能になっている。このため、裏面板４３を吸気サイレンサ２３側に残したままの状態で、外周板４１と正面板４２とを素早く取り外すことができる。したがって、吸気サイレンサカバー４０の着脱性を高め、吸気サイレンサ２３周りの整備作業（クリーナエレメント３８の交換や清掃等）の作業性を格段に高めることができる。
【００５２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る吸気サイレンサカバー６０について、図８を参照しながら説明する。この吸気サイレンサカバー６０において、第１実施形態の吸気サイレンサカバー４０と同じ構成および作用を持つ各部には同じ符号を付して説明を省略する。
【００５３】
第１実施形態の吸気サイレンサカバー４０では、その全体が吸気サイレンサ２３によって支持される構造となっていたが、この吸気サイレンサカバー６０は、排気タービン過給機の設置面Ｇ上に自立する脚部６２を備えており、この脚部６２によってその自重の少なくとも一部を支持するようになっている。脚部６２の先端にはブレーキ付きのキャスター６３が設けられている。
【００５４】
これにより、吸気サイレンサカバー６０の自重の少なくとも一部が脚部６２によって支持され、吸気サイレンサ２３に加わる重量が軽減されるため、吸気サイレンサ２３の強度的な負担を軽くすることができる。また、吸気サイレンサカバー６０の着脱を容易にすることができる。
【００５５】
例えば、平面視で脚部６２を吸気サイレンサカバー６０の四隅等に設けて吸気サイレンサカバー６０の全重量を脚部６２に支持させるようにし、吸気サイレンサカバー６０を吸気サイレンサ２３から分離して設置面Ｇ上に独立的に設置することもできる。
こうすることにより、圧縮機１３側からの振動等の影響が吸気サイレンサカバー６０に及ぶことを防止し、吸気サイレンサカバー６０が共振して振動を増大させたり、異音を発生させたりすることを防止できる。
【００５６】
また、平面視で脚部６２を吸気サイレンサカバー６０の四隅等に設けて吸気サイレンサカバー６０を支持した上で、図６に示すように、外周板４１と裏面板４３とを接合面Ｍで分割できるようにしてもよい。こうすれば、吸気サイレンサカバー６０の取り外し時には、接合面Ｍを分割してからキャスター６３のブレーキを解除し、吸気サイレンサカバー６０を手前に引くことにより、クレーンや多数の人手を要することなく簡単に吸気サイレンサカバー６０を吸気サイレンサ２３から取り外すことができる。
【００５７】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係る吸気サイレンサカバー７０について、図９を参照しながら説明する。
この吸気サイレンサカバー７０は、排気タービン過給機の回転軸の軸方向視で、該回転軸の軸心延長線Ｃの付近を通る分割線Ｐにおいて複数の分割体７０Ａ，７０Ｂに分割できるようになっている。分割線Ｐには、各分割体７０Ａ，７０Ｂの間を気密的に連結する図示しない連結手段が設けられる。
【００５８】
本実施形態では、鉛直な分割線Ｐを境に９０度の角度を持つ２つの分割体７０Ａ，７０Ｂが連結される構成となっているが、例えば６０度の角度の分割体を３つ連結するようにしてもよい。各分割体７０Ａ，７０Ｂにはそれぞれ吊り上げ用の吊持フック５２が設けられている。この吊持フック５２は各分割体７０Ａ，７０Ｂの重心位置の真上に設けるのが好ましい。
【００５９】
このように、吸気サイレンサカバー７０を複数の分割体７０Ａ，７０Ｂに分割および連結できるため、吸気サイレンサカバー７０の運搬および着脱作業を容易にすることができる。また、運転状況や、求められる仕様等に応じて分割体の連結数を変えることで吸気サイレンサ２３を取り巻く範囲を変更することができるため、消音効果と吸気効率を調整することができる。
【００６０】
なお、各分割体７０Ａ，７０Ｂの重心位置の真上に吊持フック５２が設けられているため、各分割体７０Ａ，７０Ｂを単体で吊り上げた際に、各分割体７０Ａ，７０Ｂは傾倒することなく取付時の姿勢を保つことができ、吸気サイレンサ２３への着脱作業が容易になる。
【００６１】
以上説明したように、上記の各実施形態に係る吸気サイレンサカバー４０，６０，７０によれば、簡素で安いコストの構成により、吸気サイレンサ２３の吸気性能や整備性等を低下させることなく、圧縮機１３の駆動によって発される吸気騒音のうち、吸気サイレンサ２３にて消音しきれなかった吸気騒音を効果的に低減させるとともに、吸気サイレンサ２３の汚損を防止することができる。
【００６２】
また、以上のように構成された吸気サイレンサカバー４０，６０，７０を排気タービン過給機１０に備えることにより、簡素な構成によって、吸気性能や整備性を損なうことなく、吸気サイレンサ２３の吸気騒音を低減させるとともに、吸気サイレンサ２３の汚損を防止することができる。
【００６３】
そして、この排気タービン過給機１０を備えた内燃機関１によれば、吸気騒音を抑制しつつ、吸気性能と整備性を確保して、高い信頼性を得ることができる。
【００６４】
なお、本発明は上記の各実施形態の構成のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更や改良を加えることができ、このように変更や改良を加えた実施形態も本発明の権利範囲に含まれるものとする。
【００６５】
例えば、上記の各実施形態では、吸気サイレンサカバー４０，６０，７０が金属の板材で形成されているが、十分な消音効果が得られるのであれば、パンチングプレート（多孔板）や金属ネット等で形成することも考えられる。
さらに、変形例として、板材からなるカバー部材を用いずに、骨組材のみで吸音材５３を支持する構造の吸気サイレンサカバーを形成することも考えられる。この場合、吸音材５３の一部が万一脱落したとしても、その脱落片は吸気サイレンサ２３のクリーナエレメント３８に阻まれて圧縮機１３に吸い込まれてしまうことはない。
【符号の説明】
【００６６】
１  内燃機関
１０  排気タービン過給機
１１  排気タービン
１２  回転軸
１３  圧縮機
２１ａ  圧縮機ケーシング入口（空気吸込口）
２３  吸気サイレンサ
２３ａ  吸気サイレンサの外周面
３１ａ  吸気サイレンサの反圧縮機側の面
３２ａ  吸気サイレンサの圧縮機側の面
４０，６０，７０  吸気サイレンサカバー
４１  外周板
４２  正面板
４３  裏面板
５３  吸音材
５４  多孔板
５８  支持部材
６２  脚部
７０Ａ，７０Ｂ  分割体
Ａ  空気の流れ
Ｃ  回転軸の軸心延長線
Ｇ  排気タービン過給機の設置面
Ｍ  接合面
Ｐ  分割線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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