(57)【要約】【課題】排気ポートや吸気ポートの断面積を大きく確保して吸気、排気の圧力損失を低めつつ、混合気への着火性を高めるガスエンジンを提供する。【解決手段】シリンダヘッド３０と、シリンダヘッド３０の中心から主燃焼室内に突出して、内部に副室を有するとともに、副室で生成された火炎を主燃焼室に供給する副室口金と、シリンダヘッド３０内に設けられて中心軸Ｃに沿って延びて副室口金を保持するとともに、副室に副室ガスを導入するガス導入路、および副室ガスに点火して火炎を生成する点火プラグが設けられた副室ホルダ４２と、を備え、副室ホルダ４２は、中心軸Ｃに直交する断面において、副室ホルダ４２の外周面におけるポート３４，３５の少なくとも一つに対応する部分に、中心軸Ｃの径方向内側に向かって後退するよう切欠き部５０が形成されている。【選択図】図３
2015117581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主燃焼室に向かって開口する吸気用および排気用の複数のポートが中心軸の周方向に間隔をあけて形成されたシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドから前記主燃焼室内に突出して、内部に副室を有するとともに、該副室で生成された火炎を前記主燃焼室に供給する副室口金と、
前記シリンダヘッド内に設けられて前記中心軸に沿って延び、前記副室口金を保持する口金保持部、前記副室に副室ガスを導入するガス導入路、および前記副室ガスに点火して火炎を生成する点火プラグを保持するプラグ保持部が設けられた副室ホルダと、を備え、
前記副室ホルダは、前記中心軸に直交する断面において、前記副室ホルダの外周面における前記ポートの少なくとも一つに対応する部分に、前記中心軸の径方向内側に向かって後退するよう切欠き部が形成されていることを特徴とするガスエンジン。
【請求項２】
前記副室ホルダの外周面の周方向に前記切欠き部が複数設けられ、前記副室ホルダにおいて前記ガス導入路が配置される側の前記切欠き部よりも、前記ガス導入路が配置される側とは反対側の前記切欠き部の方が、前記中心軸の径方向内側に向かって後退する寸法が大きく形成されている請求項１に記載のガスエンジン。
【請求項３】
前記副室ホルダは、前記中心軸に直交する断面が前記切欠き部を含む多角形状に形成されている請求項１又は２に記載のガスエンジン。
【請求項４】
主燃焼室に向かって開口する吸気用および排気用の複数のポートが中心軸の周方向に間隔をあけて形成されたシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドから前記主燃焼室内に突出して、内部に副室を有するとともに、該副室で生成された火炎を前記主燃焼室に供給する副室口金と、
前記シリンダヘッド内に設けられて前記中心軸に沿って延び、前記副室口金を保持する口金保持部、前記副室に副室ガスを導入するガス導入路、および前記副室ガスに点火して火炎を生成する点火プラグを保持するプラグ保持部が設けられた副室ホルダと、を備え、
前記副室ホルダは、前記中心軸に直交する断面において、前記中心軸を中心とした周方向に、大径部と小径部とが形成され、前記小径部が前記副室ホルダの外周面における前記ポートの少なくとも一つに対応する部分に形成され、前記大径部が前記周方向において互いに隣接する二つの前記ポートの間に位置するよう形成されているガスエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、副室を備えたガスエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの一形式として、天然ガス、都市ガス等の気体燃料（燃料ガス）を燃焼させて運転するガスエンジンが知られている。このガスエンジンは、高効率且つ高出力を得られることから、主に常用・非常用の発電用エンジン、建設機械用エンジン、船舶、鉄道等に搭載されるエンジン等に幅広く利用されている。
【０００３】
ガスエンジンとして、シリンダヘッドに点火用の副室を備えたものが知られている。このガスエンジンは、シリンダヘッド内の主燃焼室に、燃料ガスと空気とを混合させた混合気が供給される。また、副室にも、燃料ガスが供給される。そして、主燃焼室内でピストンが圧縮上死点近くになり、主燃焼室内の燃料ガスが圧縮されると、副室内に供給された燃料ガスが、副室に備えた点火プラグのスパークにより点火される。これによって副室から火炎が発生し、副室に設けられた口金から主燃焼室内へと噴出する。すると、この火炎によって主燃焼室内の混合気が点火され、ガスエンジンの燃焼運転が行われる（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
ここで、副室は、火炎を主燃室内に供給する口金と、口金を保持するとともに、その内部に燃料ガスが供給される副室を形成する副室ホルダと、から構成されている。副室ホルダには、副室と、燃料ガスを副室に導入するガス導入路と、副室内の燃料ガスに点火するため、先端部が副室内に臨むよう点火プラグを保持するプラグ保持孔とが設けられている。
【０００５】
シリンダヘッドにおいて、主燃焼室の頂面を形成するルーフ面には、主燃焼室内に混合気を供給する吸気ポート、混合気を燃焼させた排気ガスを排出する排気ポートが形成されている。そして、副室ホルダは、シリンダヘッドのルーフ面において、吸気ポートや排気ポートと干渉しない位置、例えばルーフ面の中央部に配置されている。この副室ホルダは、その外周部が円形に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１５０９８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記ガスエンジンにあっては、以下に示すような課題が存在する。
ガスエンジンの排気量から、シリンダおよびピストンの径が決まり、これに伴ってシリンダヘッドのルーフ面（頂面）も、その面積が制限される。シリンダヘッドには、このように面積が制限されたルーフ面に、吸気ポート、排気ポートに加え、副室ホルダを配置する必要がある。
【０００８】
ガスエンジンは、高出力化、高効率化が常に望まれる。このため、主燃焼室における燃料ガスの吸気効率、排気効率を高めるべく、排気ポートや吸気ポートの断面積を大きくすることが望まれている。しかし、ルーフ面には、副室ホルダも配置されるため、排気ポートや吸気ポートの配置、大きさには制約がある。
【０００９】
特に、希薄燃焼を行うガスエンジンの場合、混合気中の空気量が多いため、点火プラグのみでは着火し難い。そこで、副室に燃料を供給するガス導入路の断面積を設けることで、副室での火炎を発生させるための混合気中における燃料比率を高める場合がある。
この場合、ガス導入路には燃焼ガスの逆流を防止する逆止弁が必要となり、副室ホルダの外径が大きくなるので、排気ポートや吸気ポートとの干渉を避けようとすると、排気ポートや吸気ポートの断面積が制約されてしまう。
【００１０】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、排気ポートや吸気ポートの断面積を大きく確保して吸気、排気の圧力損失を低めつつ、混合気への着火性を高めることのできるガスエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために以下の構成を採用する。
この発明は、主燃焼室に向かって開口する吸気用および排気用の複数のポートが中心軸の周方向に間隔をあけて形成されたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドから前記主燃焼室内に突出して、内部に副室を有するとともに、該副室で生成された火炎を前記主燃焼室に供給する副室口金と、前記シリンダヘッド内に設けられて前記中心軸に沿って延び、前記副室口金を保持する口金保持部、前記副室に副室ガスを導入するガス導入路、および前記副室ガスに点火して火炎を生成する点火プラグを保持するプラグ保持部が設けられた副室ホルダと、を備え、前記副室ホルダは、前記中心軸に直交する断面において、前記副室ホルダの外周面における前記ポートの少なくとも一つに対応する部分に、前記中心軸の径方向内側に向かって後退するよう切欠き部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
このようなガスエンジンによれば、ガス導入路の断面積を確保しながらも、シリンダヘッド内における副室ホルダの占める面積を小さくすることができる。これにより、排気ポートや吸気ポートの断面積を稼ぐことができる。
【００１３】
さらに、この発明に係るガスエンジンは、上記ガスエンジンにおいて、前記副室ホルダの外周面の周方向に前記切欠き部が複数設けられ、前記副室ホルダにおいて前記ガス導入路が配置される側の前記切欠き部よりも、前記ガス導入路が配置される側とは反対側の前記切欠き部の方が、前記中心軸の径方向内側に向かって後退する寸法が大きく形成されているようにしてもよい。
【００１４】
このようなガスエンジンによれば、さらにシリンダヘッド内における副室ホルダの占める面積を小さくすることができる。
【００１５】
さらに、この発明に係るガスエンジンは、上記ガスエンジンにおいて、前記副室ホルダが、前記中心軸に直交する断面が前記切欠き部を含む多角形状に形成されているようにしてもよい。
【００１６】
このようなガスエンジンによれば、シリンダヘッド内の面積を小さく抑えた副室ホルダを、容易に製造することができる。
【００１７】
さらに、この発明に係るガスエンジンは、上記ガスエンジンにおいて、主燃焼室に向かって開口する吸気用および排気用の複数のポートが中心軸の周方向に間隔をあけて形成されたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドから前記主燃焼室内に突出して、内部に副室を有するとともに、該副室で生成された火炎を前記主燃焼室に供給する副室口金と、前記シリンダヘッド内に設けられて前記中心軸に沿って延び、前記副室口金を保持する口金保持部、前記副室に副室ガスを導入するガス導入路、および前記副室ガスに点火して火炎を生成する点火プラグを保持するプラグ保持部が設けられた副室ホルダと、を備え、前記副室ホルダは、前記中心軸に直交する断面において、前記中心軸を中心とした周方向に、大径部と小径部とが形成され、前記小径部が前記副室ホルダの外周面における前記ポートの少なくとも一つに対応する部分に形成され、前記大径部が前記周方向において互いに隣接する二つの前記ポートの間に位置するよう形成されていることを特徴とすることもできる。
【００１８】
このようなガスエンジンによれば、ガス導入路の断面積を確保しながらも、シリンダヘッド内における副室ホルダの占める面積を小さくすることができる。これにより、排気ポートや吸気ポートの断面積を稼ぐことができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明に係るガスエンジンによれば、排気ポートや吸気ポートの断面積を大きく確保して吸気、排気の圧力損失を低めつつ、混合気への着火性を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施形態に係るガスエンジンのシリンダヘッド周辺の構成を示すシリンダ中心軸に沿う断面図である。
【図２】上記ガスエンジンの副室周りの構成を示すシリンダ中心軸に沿う断面図である。
【図３】上記ガスエンジンの副室ホルダの中心軸に直交する断面図である。
【図４】この発明の実施形態に係るガスエンジンの副室ホルダの変形例を示す、副室ホルダの中心軸に直交する断面図である。
【図５】この発明の実施形態に係るガスエンジンの副室ホルダの他の変形例を示す、副室ホルダの中心軸に直交する断面図である。
【図６】この発明の実施形態に係るガスエンジンの副室ホルダの変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明の一実施形態に係るガスエンジンについて、図面に基づき説明する。
図１は、この実施形態に係るガスエンジンのシリンダヘッド周辺の構成を示すシリンダ中心軸に沿う断面図である。
図１に示すように、ガスエンジン１０は、副室式ガスエンジンであって、シリンダブロック２０と、シリンダヘッド３０と、副室部材４０と、を少なくとも備えている。この実施形態におけるガスエンジン１０は、発電設備などに用いられる定置型のガスエンジンである。
【００２２】
シリンダブロック２０には、円筒状のシリンダ２１が形成されている。シリンダ２１内には、ピストン２２が、シリンダ２１の中心軸Ｃに沿って直線往復動可能に収納されている。ピストン２２は、コンロッド２３を介して、不図示のクランクケース内に収容されたクランクシャフト２４に連結されている。コンロッド２３は、その両端部が、ピン２５，２６を介してピストン２２，クランクシャフト２４にそれぞれ回動自在に連結されている。これにより、ピストン２２がシリンダ２１内で中心軸Ｃに沿った方向に直線運動すると、このピストン２２の運動がコンロッド２３によってクランクシャフト２４の回転運動に変換される。
【００２３】
シリンダヘッド３０は、シリンダブロック２０においてシリンダ２１が開口した端面２０ａに連結されている。これにより、シリンダヘッド３０は、シリンダ２１の開口を閉塞する蓋状をなしている。
シリンダヘッド３０におけるシリンダブロック２０側を向く面には、シリンダ２１に対向する領域に、シリンダ２１の中心軸Ｃに直交する平坦状、あるいは半球面状、湾曲面状をなすルーフ面３１が形成されている。
そして、シリンダブロック２０とシリンダヘッド３０とピストン２２によって主燃焼室３３が画成されている。
【００２４】
シリンダヘッド３０には、吸気ポート（ポート）３４、排気ポート（ポート）３５が形成されている。吸気ポート３４の一方の端部３４ａ、および、排気ポート３５の一方の端部３５ａは、ルーフ面３１に開口して主燃焼室３３に臨むように配されている。この実施形態において、吸気ポート３４、排気ポート３５は、それぞれ２個ずつ形成されている。
【００２５】
吸気ポート３４、および、排気ポート３５は、シリンダ２１の中心軸Ｃに対して周方向に間隔をあけて同心円状に配されている。２個の吸気ポート３４は、シリンダ２１の周方向において互いに隣り合うように配置されている。同様に、２個の排気ポート３５も、シリンダ２１の周方向において互いに隣り合うように配されている。
【００２６】
吸気ポート３４は、主燃焼室３３とは反対側の端部（不図示）が、混合ガス供給源（不図示）に接続されている。吸気ポート３４は、混合ガス供給源から空気と燃焼ガスとの混合ガスが供給される。吸気ポート３４には、その主燃焼室３３側の端部３４ａに、吸気弁３６が設けられている。吸気弁３６を不図示の弁駆動機構により閉位置から開位置に変位させることで、混合ガス供給源から供給された混合ガスが、吸気ポート３４から主燃焼室３３へと供給される。
【００２７】
排気ポート３５は、主燃焼室３３とは反対側の端部（不図示）が、排気ガス流路（不図示）に接続されている。排気ポート３５には、その主燃焼室３３側の端部３５ａに、排気弁３７が設けられている。排気弁３７を不図示の弁駆動機構により閉位置から開位置に変位させることで、主燃焼室３３で燃焼に供された混合ガスの排気ガスが、主燃焼室３３から排気ポート３５を経て、排気ガス流路を介して外部に排出される。
【００２８】
図２は、この実施形態に係るガスエンジンの副室周りの構成を示すシリンダ中心軸に沿う断面図である。図３は、この実施形態に係る副室ホルダの中心軸に直交する断面図である。
図１、図２に示すように、シリンダヘッド３０には、副室ガスが供給される副室４１を形成する副室部材４０が設けられている。この副室部材４０は、ルーフ面３１の中心、すなわちシリンダ２１の中心軸Ｃの延長線上に位置するよう設けられている。そして、副室部材４０は、その中心軸が、シリンダ２１の中心軸Ｃの延長線と重なるように配されている。つまり、図３に示すように、副室部材４０は、シリンダ２１の中心軸Ｃ周りに周方向に間隔をあけて配された吸気ポート３４，排気ポート３５に対し、その中心部に位置するよう設けられている。
【００２９】
図２に示すように、副室部材４０は、副室ホルダ４２と、副室口金４３と、を備えている。
副室ホルダ４２は、シリンダヘッド３０内に設けられている。副室ホルダ４２の中心軸は、シリンダ２１の中心軸Ｃの延長線上に設けられている。この副室ホルダ４２には、外部から副室４１に副室ガスを導入するガス導入路４４と、ガス導入路４４に隣接して設けられ、副室４１内の副室ガスに点火して火炎を生成する点火プラグ４５を保持するプラグ保持孔（プラグ保持部）４６と、副室口金４３を保持する口金保持部４７と、が形成されている。
【００３０】
副室口金４３は、シリンダヘッド３０のルーフ面３１の中心から主燃焼室３３内に突出するよう設けられている。副室口金４３は、中空に形成され、その内部空間が副室４１になっている。また、副室口金４３には、副室４１で生成された火炎を主燃焼室３３内に噴出させるための噴出孔４３ａが複数形成されている。上記火炎は、副室４１内の副室ガスを点火プラグ４５により点火することで生成される。
【００３１】
ガス導入路４４は、外部から副室４１へ燃料ガス（副室ガス）を供給する。ガス導入路４４には、逆止弁４９が設けられている。この逆止弁４９を介して、上記燃料ガスがガス導入路４４から副室４１内に噴出される。
【００３２】
点火プラグ４５は、火花放電により燃料ガスを着火燃焼させる。この点火プラグ４５の先端部４５ａは、副室４１内に突出している。点火プラグ４５は、先端部４５ａで火花放電することで、ガス導入路４４から副室４１内に供給された燃料ガスを着火燃焼させ、火炎を発生させる。この点火によって発生する火炎は、副室口金４３の噴出孔４３ａから主燃焼室３３に噴出される。この火炎により、主燃焼室３３内に吸気ポート３４（図１参照）を通して供給された混合ガスが燃焼される。すると、シリンダ２１内でピストン２２が中心軸Ｃに沿って直線運動し、ガスエンジン１０が駆動される。
【００３３】
図３に示すように、副室ホルダ４２は、複数の切欠き部５０を備えている。これら切欠き部５０は、シリンダヘッド３０の中心軸Ｃに直交する断面において、副室ホルダ４２における吸気ポート３４および排気ポート３５の少なくとも一つに対応する部分に形成されている。また、切欠き部５０は、副室ホルダ４２の中心軸Ｃを中心とする径方向内側に向かって後退するように形成されている。
【００３４】
この実施形態においては、吸気ポート３４、排気ポート３５が２つずつ、合計４つが形成されており、副室ホルダ４２において各ポートに対応する外周面に、合計４つの直線状の切欠き部５０が形成されている。また、副室ホルダ４２には、シリンダヘッド３０の中心軸Ｃに直交する断面において、吸気ポート３４側の切欠き部５０と排気ポート３５側の切欠き部５０との間を繋ぐ、直線状部５３が形成されている。そして、互いに隣接する切欠き部５０同士の間、切欠き部５０と直線状部５３との間には、角部５４が形成されている。つまり、この実施形態における副室ホルダ４２は、シリンダヘッド３０の中心軸Ｃに直交する断面が六角形状とされている。
【００３５】
上記副室ホルダ４２の断面形状は、以下のように捉えることもできる。
すなわち、副室ホルダ４２は、シリンダヘッド３０の中心軸Ｃに直交する断面において、中心軸Ｃ周りの周方向に、中心軸Ｃからの距離が相対的に長い大径部５１と、中心軸Ｃからの距離が相対的に短い小径部５２とを有している。切欠き部５０に相当する小径部５２は、吸気ポート３４、および、排気ポート３５の少なくとも一つに対向する部分に形成され、角部５４に相当する大径部５１が、互いに隣接する吸気ポート３４，３４、排気ポート３５，３５の間に位置するよう形成されている。
【００３６】
したがって、上述した実施形態のガスエンジンによれば、副室ホルダ４２を断面円形とする場合に比較して、切欠き部５０を形成することによって、ガス導入路４４の断面積を大きく確保しして着火性を高めつつ、シリンダヘッド３０内における副室ホルダ４２の占めるスペースを小さくすることができる。そして、副室ホルダ４２の断面積を小さくすることで、その分、吸気ポート３４及び排気ポート３５の面積を大きくすることができ、吸気、排気の圧力損失を低めることが可能となる。その結果、ガスエンジン１０を小型化することが可能となる。
【００３７】
（その他の実施形態）
なお、この発明に係るガスエンジンは、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、切欠き部５０は、複数のポートのうち、少なくとも１つのポートに対応する位置に設けられれば良く、また、切欠き部５０，小径部５２の形状は、直線状でなく、円弧状でも良い。
また、上記実施形態では、副室ホルダ４２は、シリンダヘッド３０の中心軸Ｃに直交する断面形状を六角形状（多角形状）としたが、これに限るものではない。例えば、変形例として図４に示すように、副室ホルダ４２を、断面四角形状としてもよい。この場合も、副室ホルダ４２は、シリンダヘッド３０の中心軸Ｃに直交する断面において、副室ホルダ４２における吸気ポート３４及び排気ポート３５の少なくとも一つに対応する部分に、径方向内側に向かって後退するように切欠き部５０が形成されている。そして、副室ホルダ４２は、シリンダヘッド３０の中心軸Ｃに直交する断面において、前記中心軸Ｃ周りの周方向に、大径部５１と小径部５２とを有している。切欠き部５０としての小径部５２が、吸気ポート３４及び排気ポート３５の少なくとも一つに対向する部分に形成され、大径部５１が、互いに隣接する吸気ポート３４，３４、排気ポート３５，３５の間に位置するよう形成されている。また、上述した多角形状は、直線のみで形成されるものや円弧のみで形成されるもの（例えば、星形多角形など）に限られず、直線と円弧とを適宜組み合わせて形成するようにしても良い。
【００３８】
さらに、副室ホルダ４２は、シリンダヘッド３０の中心軸Ｃに直交する断面形状を、楕円形状とすることも考えられる。ただし、副室ホルダ４２は、このように断面楕円形状とするよりも、直線状の切欠き部５０を設ける方が、製造容易性の点で有利となる。
【００３９】
また、その他の変形例として図５及び図６に示すように、副室ホルダ４２内部のガス導入路４４が配置される位置と反対側に位置する切欠き部５０Ａの方が、ガス導入路４４が配置される側の切欠き部５０Ｂと比して、径方向内側に向かって後退する寸法が大きく形成されても良い。これにより、ガス導入路４４の流路面積を確保しつつ、副室ホルダ４２の断面積を小さくすることができる。
【００４０】
また、副室ホルダ４２において、点火プラグ４５は、点火プラグ４５の中心軸線が、シリンダヘッド３０の中心軸Ｃの延長線上に配されるように、またはシリンダヘッド３０の中心軸Ｃ近傍に配置されることが好ましい。これは、副室４１における燃焼に偏りを生じることを防ぐためである。
また、このように配置される点火プラグ４５に近接してガス導入路４４を形成する。これにより、例えば、図５に点線で示すように、円形の副室ホルダ４２を用いた場合は、点火プラグ４５側に余分な部分が形成されてしまうが、点火プラグ４５側に大きく切欠き部５０Ａを大きく形成することで、より効率的に吸気ポート３４、排気ポート３５の面積を大きくすることができる。
【００４１】
ここで、切欠き部５０を設ける範囲は、副室口金４３に副室ホルダ４２を嵌合させる嵌合部Ｊを下限とし、Ｏリングによってシリンダヘッド３０と副室ホルダ４２をシールする位置Ｓを上限とするのが好ましい（図６にてＡで示す範囲）。
これは、副室４１を形成する副室口金４３は、燃焼に偏りが生じないよう軸対象に形成することが好ましいため、切欠き部５０を設けない方が良いからである。また、位置Ｓにおいて、Ｏリングにて副室ホルダ４２とシリンダヘッド３０をシールするため、Ｏリングの取り付け部分は円形断面を有することが好ましいためである。また、副室ホルダ４２上部のＯリングを取り付ける部分は、吸気ポート３４・排気ポート３５とは干渉しないため、切欠き部５０を設ける必要はない。
【００４２】
また、上述した実施形態のガスエンジンは、発電設備などに用いられる定置型のガスエンジンを一例に説明したが、定置型のガスエンジンに限られない。
【符号の説明】
【００４３】
１０  ガスエンジン
２０  シリンダブロック
２１  シリンダ
３０  シリンダヘッド
３３  主燃焼室
３４  吸気ポート（ポート）
３５  排気ポート（ポート）
４０  副室部材
４１  副室
４２  副室ホルダ
４３  副室口金
４３ａ  噴出孔
４４  ガス導入路
４５  点火プラグ
４６  プラグ保持孔（プラグ保持部）
４７  口金保持部
５０，５０Ａ，５０Ｂ  切欠き部
５１  大径部
５２  小径部
５３  直線状部
５４  角部
【図１】
2015117581.tif 000003
【図２】
2015117581.tif 000004
【図３】
2015117581.tif 000005
【図４】
2015117581.tif 000006
【図５】
2015117581.tif 000007
【図６】
2015117581.tif 000008