(57)【要約】      （修正有）【課題】車両が交差点内で停車している際に、車両にて取得された車両の現在位置に起因して道路リンクの所要時間が変動してしまうことを防止でき、経路全体の所要時間を正確に特定することが可能な、所要時間特定システム、所要時間特定方法、及び所要時間特定プログラムを提供する。【解決手段】車載器１は、車両の現在位置を取得する現在位置取得部５と、車両が、進入リンクに進入してから、当該進入リンクを退出するまで、に要した時間である進入道路旅行時間を特定する旅行時間特定部７ａと、車両が、少なくとも退出リンクに進入してから交差点退出位置を通過するまでにおいて、車両が停車に要した時間である交差点停車時間を特定する交差点停車時間特定部７ｂと、進入道路旅行時間と、交差点停車時間とを含んだ時間として、進入リンクの所要時間を特定する所要時間特定部７ｃと、を備える。【選択図】図２
2015122021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交差点に進入するための進入道路に対応する進入リンクから、当該交差点から退出するための退出道路に対応する退出リンクへと車両が旅行した場合における、前記進入リンクの所要時間を特定する所要時間特定システムであって、
前記車両の現在位置を取得する現在位置取得手段と、
前記現在位置取得手段にて取得された前記車両の現在位置に基づいて、前記車両が、前記進入リンクに進入してから、当該進入リンクを退出するまで、に要した時間である進入道路旅行時間を特定する進入道路旅行時間特定手段と、
前記現在位置取得手段にて取得された前記車両の現在位置に基づいて、前記車両が、少なくとも前記退出リンクに進入してから、前記退出リンク上に設定された位置であって当該退出リンクにおける前記交差点側の端点から所定距離に設定された交差点退出位置を通過するまでにおいて、前記車両が停車に要した時間である交差点停車時間を特定する交差点停車時間特定手段と、
前記進入道路旅行時間特定手段にて特定された前記進入道路旅行時間と、前記交差点停車時間特定手段にて特定された前記交差点停車時間とを含んだ時間として、前記進入リンクの所要時間を特定する所要時間特定手段と、を備える、
所要時間特定システム。
【請求項２】
前記車両が前記進入リンクから前記交差点にて右折又は左折して前記退出リンクへと旅行する際における、前記進入リンクの所要時間を特定する、
請求項１に記載の所要時間特定システム。
【請求項３】
前記所定距離を、前記進入道路又は前記退出道路の車線幅又は車線数に基づいて異なる距離に設定した、
請求項１又は２に記載の所要時間特定システム。
【請求項４】
前記現在位置取得手段にて取得された前記車両の現在位置に基づいて、前記車両が、前記交差点の内部に設定された交差点リンクに進入してから、当該交差点リンクを退出するまでにおいて、前記車両が少なくとも走行に要した時間である交差点旅行時間を特定する交差点旅行時間特定手段を備え、
前記旅行時間特定手段は、前記進入道路旅行時間特定手段にて特定された前記進入道路旅行時間と、前記交差点停車時間特定手段にて特定された前記交差点停車時間と、前記交差点旅行時間特定手段にて特定された前記交差点旅行時間とを含んだ時間として、前記進入リンクの所要時間を特定する、
請求項１から３のいずれか一項に記載の所要時間特定システム。
【請求項５】
交差点に進入するための進入道路に対応する進入リンクから、当該交差点から退出するための退出道路に対応する退出リンクへと車両が旅行した場合における、前記進入リンクの所要時間を特定する所要時間特定方法であって、
前記車両の現在位置を取得する現在位置取得ステップと、
前記現在位置取得ステップにおいて取得された前記車両の現在位置に基づいて、前記車両が、前記進入リンクに進入してから、当該進入リンクを退出するまで、に要した時間である進入道路旅行時間を特定する進入道路旅行時間特定ステップと、
前記現在位置取得ステップにおいて取得された前記車両の現在位置に基づいて、前記車両が、少なくとも前記退出リンクに進入してから、前記退出リンク上に設定された位置であって当該退出リンクにおける前記交差点側の端点から所定距離に設定された交差点退出位置を通過するまでにおいて、前記車両が停車に要した時間である交差点停車時間を特定する交差点停車時間特定ステップと、
前記進入道路旅行時間特定ステップにおいて特定された前記進入道路旅行時間と、前記交差点停車時間特定ステップにおいて特定された前記交差点停車時間とを含んだ時間として、前記進入リンクの所要時間を特定する所要時間特定ステップと、を含む、
所要時間特定システム。
【請求項６】
請求項５に記載の方法をコンピュータに実行させるための所要時間特定プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所要時間特定システム、所要時間特定方法、及び所要時間特定プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、出発地から目的地に至る経路を探索する経路探索システムにおいて、経路上に位置する交差点を通過するために要する時間である交差点の所要時間（いわゆるノードコスト）と、上記交差点を相互に接続する道路リンクを通過するために要する時間である道路リンクの所要時間（いわゆるリンクコスト）とに基づいて、経路全体の所要時間を算出する経路探索システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、上記特許文献１においては、交差点の通過し易さを指数化した規定値に基づいて交差点の所要時間を特定するため、交差点における実際の道路事情が交差点の所要時間に反映されないという問題があった。そこで、実際の道路事情を交差点の所要時間に反映させるべく、プローブカーを走行させることによって、実際に車両が交差点に進入してから交差点を退出するまでに要する時間（以下、交差点内通過コスト）を測定し、この交差点内通過コストに基づいて交差点の所要時間を決定する経路探索装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。この特許文献２においては、交差点の所定距離手前の地点でプローブカーが停車した時刻から、プローブカーにて取得されたプローブカーの現在位置が退出リンクにマッチングされた時刻に至る時間を交差点内通過コストとして特定して交差点の所要時間に含め、その後プローブカーの現在位置が退出リンクに継続してマッチングされている時間を退出リンクの所要時間として特定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−８３５２６号公報
【特許文献２】特開２００７−２４８１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上述したように、上記の特許文献２に係る経路探索装置においては、交差点の所要時間や退出リンクの所要時間を、マッチングの結果に基づいて特定するが、マッチング結果に基づいてこれらの所要時間を特定するにはその精度に限界があった。すなわち、プローブカーが交差点の内部において対向車両や横断者の通過待ちを目的として停車した時間（以下、交差点停車時間）が、マッチングの結果次第によっては、交差点の所要時間に含まれる場合と退出リンクの所要時間に含まれる場合とがあった。具体的には、プローブカーが交差点の内部で停車している際に、プローブカーの現在位置が、進入リンクにマッチングされている場合には、交差点停車時間は交差点の所要時間に含まれ、退出リンクにマッチングされている場合には、交差点停車時間は退出リンクの所要時間に含まれるものであった。このようにマッチングの結果によって交差点の所要時間や道路リンクの所要時間が変化することは、経路全体の所要時間を正確に特定する上で好ましくなかった。したがって、プローブカーが交差点内で停車している際に、プローブカーにて取得された車両の現在位置に起因して、道路リンクの所要時間が変動してしまうことを防止することが可能なシステムが要望されていた。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両が交差点内で停車している際に、車両にて取得された車両の現在位置に起因して道路リンクの所要時間が変動してしまうことを防止でき、経路全体の所要時間を正確に特定することが可能な所要時間特定システム、所要時間特定方法、及び所要時間特定プログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る所要時間特定システムは、交差点に進入するための進入道路に対応する進入リンクから、当該交差点から退出するための退出道路に対応する退出リンクへと車両が旅行した場合における、前記進入リンクの所要時間を特定する所要時間特定システムであって、前記車両の現在位置を取得する現在位置取得手段と、前記現在位置取得手段にて取得された前記車両の現在位置に基づいて、前記車両が、前記進入リンクに進入してから、当該進入リンクを退出するまで、に要した時間である進入道路旅行時間を特定する進入道路旅行時間特定手段と、前記現在位置取得手段にて取得された前記車両の現在位置に基づいて、前記車両が、少なくとも前記退出リンクに進入してから、前記退出リンク上に設定された位置であって当該退出リンクにおける前記交差点側の端点から所定距離に設定された交差点退出位置を通過するまでにおいて、前記車両が停車に要した時間である交差点停車時間を特定する交差点停車時間特定手段と、前記進入道路旅行時間特定手段にて特定された前記進入道路旅行時間と、前記交差点停車時間特定手段にて特定された前記交差点停車時間とを含んだ時間として、前記進入リンクの所要時間を特定する所要時間特定手段と、を備える。
【０００８】
また、本発明に係る所要時間特定方法は、交差点に進入するための進入道路に対応する進入リンクから、当該交差点から退出するための退出道路に対応する退出リンクへと車両が旅行した場合における、前記進入リンクの所要時間を特定する所要時間特定方法であって、前記車両の現在位置を取得する現在位置取得ステップと、前記現在位置取得ステップにおいて取得された前記車両の現在位置に基づいて、前記車両が、前記進入リンクに進入してから、当該進入リンクを退出するまで、に要した時間である進入道路旅行時間を特定する進入道路旅行時間特定ステップと、前記現在位置取得ステップにおいて取得された前記車両の現在位置に基づいて、前記車両が、少なくとも前記退出リンクに進入してから、前記退出リンク上に設定された位置であって当該退出リンクにおける前記交差点側の端点から所定距離に設定された交差点退出位置を通過するまでにおいて、前記車両が停車に要した時間である交差点停車時間を特定する交差点停車時間特定ステップと、前記進入道路旅行時間特定ステップにおいて特定された前記進入道路旅行時間と、前記交差点停車時間特定ステップにおいて特定された前記交差点停車時間とを含んだ時間として、前記進入リンクの所要時間を特定する所要時間特定ステップと、を含む。
【０００９】
また、本発明に係る所要時間特定プログラムは、本発明に係る所要時間特定方法をコンピュータに実行させる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る所要時間特定システム、所要時間特定方法、及び所要時間特定プログラムによれば、少なくとも退出リンクに進入してから交差点退出位置を超えるまでに車両が停車に要した時間である交差点停車時間を特定し、この交差点停車時間と進入道路旅行時間とを含む時間を、車両が交差点内で停車している際に車両の現在位置が進入リンク又は退出リンクのいずれにマッチングされているかに関わらず、進入リンクの所要時間に含めるので、車両にて取得された車両の現在位置に起因して道路リンクの所要時間が変動してしまうことを防止でき、各道路リンクの所要時間に基づいてより正確な経路コストを特定することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両の旅行経路の一部を概略的に示す図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る所要時間特定システムを例示するブロック図である。
【図３】所要時間特定処理のフローチャートである。
【図４】交差点停車時間特定処理のフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態２に係る車両の旅行経路の一部を概略的に示す図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る交差点停車時間特定処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る所要時間特定システム、所要時間特定方法、及び所要時間特定プログラムの実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。ただし、実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１３】
〔実施の形態の基本的概念〕
まず、実施の形態の基本的概念を説明する。この実施の形態は、概略的に、車両が進入リンクから交差点を介して退出リンクへと車両が旅行した場合における進入リンクの所要時間を特定する所要時間特定システム、所要時間特定方法、及び所要時間特定プログラムに関するものである。
【００１４】
ここで、「交差点」とは、複数の道路が交差する場所であって、その具体的な範囲は道路交通法に規定された交差点の範囲に限定されず、以下では、この交差点の範囲に含まれる部分を「交差点の内部」、交差点の範囲に含まれない部分を「交差点の外部」と必要に応じて称して説明する。
【００１５】
また、「進入リンク」とは、車両が交差点の内部に進入した際に通過した道路リンクであって、この進入リンクに対応する道路を以下では必要に応じて「進入道路」と称して説明する。また、「退出リンク」とは、車両が交差点の内部から退出した際に通過した道路リンクであって、この退出リンクに対応する道路を以下では必要に応じて「退出道路」と称して説明する。
【００１６】
次に、車両の動作について示す概念である、「走行する」、「停車する」、及び「旅行する」の３つの概念について説明する。「走行する」とは、車両が所定速度（本実施の形態では、５ｋｍ／ｈであるものとして説明する）以上の速度で移動している状態を示す概念である。なお、車両が走行に要した時間を以下では必要に応じて「走行時間」と称して説明する。また、「停車する」とは、車両が上述した所定速度未満の速度で移動している状態や、車両が移動していない状態を示す概念である。なお、車両が停車に要した時間を以下では必要に応じて「停車時間」と称して説明する。また、「旅行する」とは、上述した「走行する」と「停車する」の両方の状態を包含する上位概念である。なお、車両が旅行に要した時間を以下では必要に応じて「旅行時間」と称して説明する。すなわち、例えば所定の区間における「旅行時間」は、当該区間における「走行時間」と「停車時間」との和により表される。
【００１７】
ここで、「所要時間」とは、各道路リンクに対応付けられて記憶される時間であって、出発地から目的地に至る経路の経路コストを特定する際に道路リンクの通過コストとして用いられる時間である。なお、各道路リンクの所要時間は、基本的には、車両がこの各道路リンクを旅行した旅行時間に対応する時間が割り当てられるが、進入リンクや退出リンクに関しては、車両がこれら進入リンクや退出リンクを旅行した旅行時間に、本実施の形態に示す処理により特定されたその他の時間を加算又は減算した時間に対応する時間が割り当てられる。
【００１８】
〔実施の形態の具体的内容〕
次に、実施の形態の具体的内容について説明する。
【００１９】
〔実施の形態１〕
まずは、実施の形態１について説明する。ここで、図１は、本実施の形態１に係る車両の旅行経路の一部を概略的に示す図である。この「旅行経路」とは、車両が実際に旅行した経路であって、例えば本実施の形態においては、車両が出発地から目的地に旅行する際に通過した経路であるものとして説明する。なお、図１においては交差点Ｃｒの範囲を、点線にて囲繞された領域として示している。このように、本実施の形態においては、交差点Ｃｒの範囲を、複数の道路が交差する交差部分の周辺の所定範囲であって、特に、この交差部分へと進入する各道路に設けられた交差部分直近の横断歩道Ｓを含む範囲として設定した。
【００２０】
ここで、交差点には、進入リンクと退出リンクとが直接的に接続されている交差点と、進入リンクと退出リンクとが他の道路リンクを介して間接的に接続されている交差点との２種類の交差点が存在するが、本実施の形態は、前者の交差点に関する形態である。
【００２１】
（構成）
本実施の形態１では、車載用ナビゲーション装置（以下、車載器）１に所要時間特定プログラムをインストールすることにより、車載器１が所要時間特定システムとして機能する場合について説明する。なお、この他にも、スマートフォンや携帯用ナビゲーション装置を含む任意の装置に所要時間特定プログラムをインストールすることによって所要時間特定システムを構成してもよい。また、所要時間特定システムにおける車載器１としての機能については、公知の車載器と同様の構成により得ることができるので、その説明は省略することとし、特に所要時間を特定する機能を達成するための構成について説明する。なお、この所要時間特定システムを搭載した特定の車両（車載器１を操作する者が搭乗する車両）を以下では「自車両」と称して説明する。また、当該特定の自車両を基準として自車両以外の他の車両について説明するときは、この車両を「他の車両」と称して説明する。なお、「車両」には、自動四輪車、自動二輪車、及び自転車が含まれるが、以下では、車両が自動四輪車である場合について説明する。
【００２２】
まず、本実施の形態１に係る所要時間特定システムとして機能する車載器１の構成について説明する。図２は、本実施の形態１に係る所要時間特定システムを例示するブロック図である。
【００２３】
（構成−車載器）
最初に、車載器１の構成を説明する。図２に示すように、車載器１は、概略的に、スピーカ２、タッチパネル３、ディスプレイ４、現在位置取得部５、通信部６、制御部７、及びデータ記録部８を備えている。
【００２４】
（構成−車載器−スピーカ）
スピーカ２は、制御部７の制御に基づいて情報を音声にて出力する音声出力手段であり、特に、車載器１に備えられた経路探索部（図示省略）により探索された経路を案内する案内手段である。スピーカ２から出力される音声の具体的な態様は任意であり、必要に応じて生成された合成音声や、予め録音された音声を出力することができる。
【００２５】
（構成−車載器−タッチパネル）
タッチパネル３は、ユーザの指等で押圧されることにより、当該ユーザから各種手動入力を受け付けるものである。このタッチパネル３は、透明又は半透明状に形成され、ディスプレイ４の前面において当該ディスプレイ４の表示面と重畳するように設けられている。このタッチパネル３としては、例えば抵抗膜方式や静電容量方式等による操作位置検出手段を備えた公知のタッチパネルを使用することができる。
【００２６】
（構成−車載器−ディスプレイ）
ディスプレイ４は、所要時間特定システムによって案内された画像を表示する表示手段であり、特に、地図ＤＢ８ａにて格納された地図情報に基づいて地図を表示する表示手段である。このディスプレイ４の具体的な構成は任意であり、公知の液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイの如きフラットパネルディスプレイを使用することができる。
【００２７】
（構成−車載器−現在位置取得部）
現在位置取得部５は、自車両の現在位置を取得する現在位置取得手段である。例えば、現在位置取得部５は、ＧＰＳ、地磁気センサ、距離センサ、又はジャイロセンサ（いずれも図示省略）の少なくとも一つにより検出した現在の車載器１の位置（座標）及び方位等を、公知の方法にて取得する。
【００２８】
（構成−車載器−通信部）
通信部６は、センター装置（図示省略）との間でネットワークを介した通信を行う通信手段である。この通信手段の具体的な種類や構成は任意であるが、例えば、公知の移動体無線通信手段や、ＦＭ多重放送やビーコンを介した公知のＶＩＣＳ（登録商標）システム用の無線通信手段を用いることができる。
【００２９】
（構成−車載器−制御部）
制御部７は、車載器１を制御する制御手段であり、具体的には、ＣＰＵ、当該ＣＰＵ上で解釈実行される各種のプログラム（ＯＳなどの基本制御プログラムや、ＯＳ上で起動され特定機能を実現するアプリケーションプログラムを含む）、及びプログラムや各種のデータを格納するためのＲＡＭの如き内部メモリを備えて構成されるコンピュータである。特に、本実施の形態１に係る所要時間特定プログラムは、任意の記録媒体又はネットワークを介して車載器１にインストールされることで、制御部７の各部を実質的に構成する。
【００３０】
この制御部７は、機能概念的に、旅行時間特定部７ａ、交差点停車時間特定部７ｂ、及び所要時間特定部７ｃを備えて構成される。
【００３１】
旅行時間特定部７ａは、各道路リンクの旅行時間を特定するための旅行時間特定手段であって、特に、進入道路旅行時間を特定するための進入道路旅行時間特定手段である。ここで、「旅行時間」とは、車両が道路リンクに進入してから退出するまでの間に旅行に要した時間であって、特に「進入道路旅行時間」とは、車両が進入リンクに進入してから退出するまでの間に旅行に要した時間である。
【００３２】
交差点停車時間特定部７ｂは、交差点停車時間を特定するための交差点停車時間特定手段である。ここで、「交差点停車時間」とは、概略的には、車両が進入リンクと退出リンクとの接続点付近において停車に要した時間であり、従来技術においてはノードコストに含めるか退出リンクのリンクコストに含めるかがマッチング結果に大きく左右されてしまう時間である。具体的には、この交差点停車時間は、車両が退出リンクに進入してから交差点退出位置Ｐｏを通過するまでにおいて停車に要した時間であって、例えば対向車線を走行する他車両の通過待ちを目的とした停車や、交差点Ｃｒの内部に位置する横断歩道Ｓを横断する歩行者の通過待ちを目的とした停車に要した時間である。ここで、「交差点退出位置」Ｐｏとは、車両が停車した時間を交差点停車時間に含めるか否かの基準となる位置であって、具体的には、退出リンクにおける交差点Ｃｒの中央側の端点（すなわち、地点Ｂ）から所定距離（本実施の形態においては、実寸で１５ｍ）に設定された位置である。この交差点退出位置Ｐｏは、任意の位置に設定することが可能であるが、車両が停車する可能性の特に高い領域である交差点Ｃｒの内部の領域において車両が停車した時間を、確実に交差点停車時間に含めることが可能となるような位置に設定することが望ましい。このような位置としては、例えば、交差点Ｃｒの外部や、交差点Ｃｒの内部と外部との境界線上の位置に設定することが望ましい。また、交差点退出位置Ｐｏを決定する上述した「所定距離」は、任意の値に設定することが可能であり、例えば交差点毎に相互に異なる値を用いても良く、特に現在位置取得部５における現在位置の取得精度の低い交差点（例えばビル群等に位置する交差点）においてはより大きい値を用いることが望ましい。また、進入道路や退出道路の車線幅や車線数に基づいて異なる値に設定しても良い。
【００３３】
所要時間特定部７ｃは、道路リンクの所要時間を特定するための所要時間特定手段である。なお、これら制御部７の各部により行われる具体的な処理については後述する。
【００３４】
（構成−車載器−データ記録部）
データ記録部８は、車載器１の動作に必要なプログラム及び各種のデータを記録する記録手段であり、例えば、外部記録装置としてのハードディスク（図示省略）を用いて構成されている。ただし、ハードディスクに代えてあるいはハードディスクと共に、磁気ディスクの如き磁気的記録媒体、又はＤＶＤやブルーレイディスクの如き光学的記録媒体を含む、その他の任意の記録媒体を用いることができる。このデータ記録部８は、地図データベース（以下、データベースを「ＤＢ」と称する）８ａ、及び、所要時間ＤＢ８ｂを備えている。
【００３５】
地図ＤＢ８ａは、地図情報を格納する地図情報格納手段である。ここで、「地図情報」とは、道路、道路構造物、施設等を含む各種の位置の特定に必要な情報であり、例えば、道路上に設定された各ノードに関するノードデータ（ノード番号、座標）や、道路上に設定された各リンクに関するリンクデータ（リンクＩＤ、リンク名、始点側接続ノード番号、終点側接続ノード番号、道路座標、道路種別（例えば有料道路、一般道路等）、道路情報、地物データ（信号機、道路標識、ガードレール、施設等）、及び地形データ等を含んで構成されている。
【００３６】
所要時間ＤＢ８ｂは、所要時間特定部７ｃにて特定された各道路リンクの所要時間を、センター装置に対してプローブ情報として送信するまでの間において一時的に格納しておくための所要時間格納手段である。ここで、各道路リンクの所要時間は、各道路リンクを一意に識別するためのリンクＩＤと、当該リンクＩＤに対応する道路リンクの所要時間とを相互に対応付けられて所要時間ＤＢ８ｂに格納される。ここで、進入リンクの所要時間を格納する上で、当該進入リンクのリンクＩＤと、車両が当該進入リンクの次に旅行した他の道路リンクのリンクＩＤとを相互に関連付けて格納しても良い。具体的には、例えば図１に示すように車両が進入リンク（リンクＩＤ：１００）から右折して退出リンク（リンクＩＤ：２００）へと旅行した場合、進入リンクのリンクＩＤ、退出リンクのリンクＩＤ、及び進入リンクの所要時間が一つのレコードとして格納される。また、例えば車両が進入リンクから左折して他の道路リンクへと旅行した場合、進入リンクのリンクＩＤ、当該他の道路リンクのリンクＩＤ、及び進入リンクの所要時間が一つのレコードとして格納される。このように、進入リンクの所要時間に対して、車両が進入リンクの次に旅行した道路の道路リンクを対応付けて格納することで、より詳細な進入リンクの所要時間を特定することができる。すなわち、進入リンクを旅行した車両が交差点Ｃｒにて右折するか、左折するか、あるいは直進するかによって進入リンクの所要時間は大きく相違するため、右折した場合、左折した場合、及び直進した場合のそれぞれについて進入リンクの所要時間を別々に格納することで、より実情に即した詳細な所要時間を特定することが可能になる。
【００３７】
（処理）
次に、このように構成される所要時間特定システムによって実行される処理について説明する。
【００３８】
（所要時間特定処理）
まずは、所要時間特定処理について説明する。この所要時間特定処理は、所定の時刻間隔（例えば５分毎）で繰り返し実行される処理であって、当該処理を実行する時刻間隔の間に車両が走行した旅行経路（又は旅行経路の一部）上に位置する道路リンクの所要時間を特定する処理である。本実施の形態においては、図１に示すように、車両の旅行経路のうち一部分である進入道路及び退出道路を含む道路に関する所要時間を特定する場合について説明する。ただし、旅行経路のうち図示していない部分に位置する道路に対応する道路リンクについても、同様の処理を実行することにより各道路リンクの所要時間を特定することができる。なお、図１においては、車両は、進入リンクの端点に位置する地点Ａ、進入リンクと退出リンクとの接続点に位置する地点Ｂ、退出リンク上に位置する地点Ｐｓ、及び退出リンクの端点に位置する地点Ｃを順次介して移動したものとし、地点Ｐｓにおいて停車したものとする。
【００３９】
なお、この所要時間特定処理の前提となる処理として、車載器１の制御部７は、情報格納処理を実行する。この情報格納処理とは、所要時間特定処理とは別の処理として所定の時刻間隔（例えば１秒毎）で繰り返し実行される処理であって、当該処理を実行した時刻において取得された各種情報を、当該実行した時刻と相互に関連付けてデータ記録部８に格納する処理である。この「各種情報」としては、例えば、現在位置取得部５にて取得された車両の現在位置、車両の現在位置がリンクマッチングされた道路リンクのリンクＩＤ、車速を測定する車速センサ（図示省略）の入力信号に基づいて特定された車速情報、ハンドルの操作状況等の情報を含む。以下に示す所要時間特定処理では、このようにしてデータ記録部８に格納された情報に基づいて、各種の処理を実行する。
【００４０】
図３は、所要時間特定処理のフローチャートである。まず、旅行時間特定部７ａは、各道路リンクの旅行時間を特定する（ＳＡ１）。この特定の具体的な方法は任意であるが、例えば、まず、上述した情報格納処理にてデータ記録部８に格納された情報に基づいて、車両が旅行した道路リンクを特定する。続いて、現在位置取得部５にて取得された車両の現在位置が、各道路リンク上の位置に進入した時刻と、各道路リンク上の位置から退出した時刻とを特定し、これらの両時刻の相互間の時間を算出することにより、各道路リンクの旅行時間を特定する。このような方法以外にも、車両の現在位置が道路リンクに継続してリンクマッチングされている時間に基づいて、各道路リンクの旅行時間を特定しても良い。例えば、上述した情報格納処理にてデータ記録部８に格納された情報に基づいて、車両の現在位置が各道路リンクに継続してマッチングされた時間を特定し、特定された時間を各道路リンクの旅行時間と特定してもよい。なお、本実施の形態においては、旅行時間特定部７ａは、進入リンク（リンクＩＤ：１００）の旅行時間を１０秒、退出リンク（リンクＩＤ：２００）の旅行時間を６０秒と特定したものとする。
【００４１】
次に、所要時間特定部７ｃは、ＳＡ１にて特定した各道路リンクの旅行時間を、各道路リンクの所要時間として仮に特定する（ＳＡ２）。具体的には、地図ＤＢ８ａに格納された情報に基づいて各道路リンクのリンクＩＤを特定し、特定されたリンクＩＤと、各道路の道路リンクの旅行時間とを相互に関連付けて所要時間ＤＢ８ｂに格納する。特に、進入リンク（リンクＩＤ：１００）のリンクＩＤと進入リンクの旅行時間（１０秒）、及び退出リンク（リンクＩＤ：２００）のリンクＩＤと退出リンクの旅行時間（６０秒）、については、相互に関連付けて所要時間ＤＢ８ｂに格納する。
【００４２】
次に、所要時間特定部７ｃは、自車両が交差点Ｃｒを旅行した否かを判定する（ＳＡ３）。この判定の具体的な方法は任意であるが、例えば、地図ＤＢ８ａに格納されたノードデータに関する情報、及び上述した情報格納処理にてデータ記録部８に格納された情報に基づいて、車両の現在位置が交差点Ｃｒのノードを通過したか否かを判定しても良い。そして、交差点Ｃｒを旅行したと判定した場合（ＳＡ３、Ｙｅｓ）、交差点停車時間特定部７ｂは、交差点停車時間特定処理（ＳＡ４）を実行する。
【００４３】
ここで、図４は、交差点停車時間特定処理のフローチャートである。図４に示すように、まず、交差点停車時間特定部７ｂは、車両が交差点Ｃｒにて右左折したか否かを判定する（ＳＢ１）。この判定の具体的な方法は任意であるが、例えば、上述した情報格納処理にてデータ記録部８に格納されたハンドルの操作状況に関する情報に基づいて、交差点Ｃｒにて車両が右左折したか否かを判定しても良い。または、地図ＤＢ８ａに格納されたリンクデータに基づいて、進入リンクと退出リンクとの接続関係を特定し、進入リンクから退出リンクへ移動するために右左折を要するか否かを特定することに判定しても良い。
【００４４】
そして、右左折したと判定した場合（ＳＢ１、Ｙｅｓ）、交差点停車時間特定部７ｂは、車両が退出リンクに進入してから交差点退出位置Ｐｏを通過するまでに停車したか否かを判定する（ＳＢ２）。ここで、ＳＢ２の判定は具体的には、まずは、地図ＤＢ８ａに格納された退出リンクにおける始点側接続ノードの位置座標と、交差点退出位置Ｐｏの位置座標とを特定し、上述した情報格納処理にてデータ記録部８に格納された車両の現在位置を参照して、車両の現在位置が退出リンクにおける始点側接続ノードを通過した時刻（以下、「端点通過時刻」と称する）と、交差点退出位置Ｐｏを通過した時刻（以下、「退出位置通過時刻」と称する）とを特定する。次に、上述した情報格納処理にてデータ記録部８に格納された車速情報に基づいて、上記特定した端点通過時刻と退出位置通過時刻との間において、車速が所定速度（本実施の形態では、時速５ｋｍ／ｈ）未満となった時刻が存在するか否かを判定する。そして、存在する場合、車両が停車したものと判断し（ＳＢ２、Ｙｅｓ）、存在しない場合、車両が停車しなかったものと判断する（ＳＢ２、Ｎｏ）。なお、ＳＢ２の判定の具体的な方法は上述した方法に限られず、例えば、上述した情報格納処理にてデータ記録部８に格納された、現在位置取得部５にて取得した車両の現在位置、及びこの現在位置を取得した時刻に関する情報に基づいて、車両が停車したか否かを判定しても構わない。
【００４５】
そして、交差点退出位置Ｐｏを通過するまでに停車したと判定した場合（ＳＢ２、Ｙｅｓ）、交差点停車時間特定部７ｂは、交差点停車時間を、車両が退出リンクに進入してから交差点退出位置Ｐｏを通過するまでに停車に要した時間であるものと特定する（ＳＢ３）。ここで、この「停車に要した時間」を特定する方法は、具体的には、まず、ＳＢ２において特定した端点通過時刻と退出位置通過時刻との間において、車速が所定速度（本実施の形態では、時速５ｋｍ／ｈ）未満になったと特定された時刻（以下、「停車時刻」と称する）を特定する。次に、この停車時刻と退出位置通過時刻との間において車速が上述した所定速度（本実施の形態では、時速５ｋｍ／ｈ）以上になった時刻（以下、「発車時刻」と称する）が存在するか否かを判定する。そして、存在する場合、この発車時刻において車両が走行を開始したものと判断し、上述した停車時刻から発車時刻までの時間を「停車に要した時間」として特定する。また、存在しない場合、車両は停車した状態のまま交差点退出位置Ｐｏを通過した（すなわち、所定速度未満で移動しながら交差点退出位置Ｐｏを通過した）ものと判断し、上述した停車時刻から退出位置通過時刻までの時間を「停車に要した時間」として特定する。なお、本実施の形態においては、この「停車に要した時間」を４０秒であると特定したものとして説明する。
【００４６】
一方、交差点Ｃｒを右左折しなかった場合（ＳＢ１、Ｎｏ）や、車両が退出リンクに進入してから交差点退出位置Ｐｏを通過するまでに停車しなかった場合（ＳＢ２、Ｎｏ）、交差点停車時間を０秒と特定する（ＳＢ４）。これにて交差点停車時間特定処理を終了し、所要時間特定処理に戻る。
【００４７】
図３に戻り、続いて、ＳＡ４にて特定された交差点停車時間を、進入リンクの所要時間に加算する（ＳＡ５）。具体的には、ＳＡ２にて特定された進入リンクのリンクＩＤ（リンクＩＤ：１００）に関連付けられて所要時間ＤＢ８ｂに格納された所要時間（すなわち、１０秒）を特定し、この所要時間に交差点停車時間（すなわち、４０秒）を加算した時間（すなわち、１０秒＋４０秒＝５０秒）を、進入リンクのリンクＩＤ（リンクＩＤ：１００）と相互に関連付けて所要時間ＤＢ８ｂに改めて格納する。
【００４８】
次に、ＳＡ４にて特定された交差点停車時間を、退出リンクの所要時間から減算する（ＳＡ６）。具体的には、ＳＡ２にて特定された退出リンクのリンクＩＤ（リンクＩＤ：２００）に関連付けられて所要時間ＤＢ８ｂに格納された所要時間（すなわち、６０秒）を特定し、この所要時間から交差点停車時間（すなわち、４０秒）を減算した時間（すなわち、６０秒−４０秒＝２０秒）を、退出リンクのリンクＩＤ（リンクＩＤ：２００）と相互に関連付けて所要時間ＤＢ８ｂに改めて格納する。このように減算を行うのは、ＳＡ２にて特定された退出リンクの旅行時間は、交差点停車時間を含む時間であるため、重複した時間を削除する必要があるためである。
【００４９】
最後に、所要時間特定部７ｃは、プローブ情報を作成し、作成されたプローブ情報をデータ記録部８のプローブ情報ＤＢ（図示省略）に格納する（ＳＡ７）。このプローブ情報は、車載器１から通信部６を介してセンター装置に対して送信するための情報であって、具体的には、ＳＡ２又はＳＡ７にて特定された各道路リンクの所要時間や、車載器１を一意に識別するための固有ＩＤや、プローブ情報の作成日時等を含む情報である。これにて所要時間特定処理を終了する。
【００５０】
〔実施の形態２〕
次に、実施の形態２について説明する。この形態は、進入リンクと退出リンクとが他の道路リンク（以下、交差点リンク）を介して間接的に接続されている交差点Ｃｒに関する形態である。図５は、実施の形態２に係る車両の旅行経路の一部を概略的に示す図である。なお、図５においては車両の動きを矢印にて示しており、具体的には、車両は、進入リンク（リンクＩＤ：１００）の端点に位置する地点Ａ、進入リンクと交差点リンク（リンクＩＤ：１９５）との接続点に位置する地点Ｂ、交差点リンクと退出リンク（リンクＩＤ：２００）との接続点に位置する地点Ｃ、退出リンク上に位置する地点Ｐｓ、及び退出リンクの端点に位置する地点Ｄを順次介して移動したものとし、地点Ｐｓにおいて停車したものとする。なお、実施の形態２の構成及び処理は特記する場合を除いて実施の形態１と略同一であり、実施の形態１の構成と略同一の構成についてはこの実施の形態１で用いたものと同一の符号や名称を必要に応じて付して、その説明を省略する。
【００５１】
（処理）
本実施の形態２では、実施の形態１と同様に構成された所要時間特定システムにより、以下の処理が実行される。
【００５２】
ここで、情報格納処理や、図３に示す所要時間特定処理については、上記実施の形態１と同様の処理を実行するため、その説明を省略し、実施の形態１とは異なる処理を実行する交差点停車時間特定処理についてのみ説明する。ただし、実施の形態１においては、図３に示す所要時間特定処理のＳＡ１において進入リンクの旅行時間を１０秒と特定したが、本実施の形態２においては、ＳＡ１において進入リンクの旅行時間を７秒と特定したものとして説明する。図６は、本実施の形態２に係る交差点停車時間特定処理のフローチャートである。
【００５３】
まず、交差点停車時間特定部７ｂは、地図ＤＢ８ａに格納されたリンクデータに基づいて、車両が旅行した交差点Ｃｒの内部に交差点リンクが存在するか否かを判定する（ＳＣ１）。そして、交差点リンクが存在する場合（ＳＣ１、Ｙｅｓ）、交差点旅行時間を、車両が交差点リンクに進入してから退出するまでに旅行に要した時間であるものと特定する（ＳＣ２）。ここで、「交差点旅行時間」とは、車両が交差点リンクに進入してから、当該交差点リンクを退出するまでにおいて、車両が少なくとも走行に要した時間である。なお、「少なくとも走行に要した」とは、本実施の形態２のように「旅行」に要した時間（すなわち、「走行」と「停車」に要した時間の両方を合わせた時間）に限らず、「走行」のみに要した時間を含む概念であって、この点については変形例において後述する。
【００５４】
このＳＣ２の処理において、交差点旅行時間を特定する具体的な方法については任意であり、例えば、情報格納処理にてデータ記録部８に格納された情報に基づいて、現在位置取得部５にて取得された車両の現在位置が、交差点リンクの始点側接続ノード上に位置した時刻と、交差点リンクの終点側接続ノード上に位置した時刻とを特定し、これらの両時刻の相互間の時間を算出することにより特定しても良い。なお、本実施の形態においては、このように交差点旅行時間を特定した結果、交差点旅行時間を３秒と特定したものとする。また、交差点リンクが存在しない場合（ＳＣ１、Ｎｏ）、車両は交差点リンクを走行していないと判断し、交差点旅行時間を０秒と特定する（ＳＣ３）。
【００５５】
次に、交差点停車時間特定部７ｂは、車両が交差点Ｃｒにて右左折したか否かを判定する（ＳＣ４）。なお、この判定の具体的な方法については、実施の形態１におけるＳＢ１の処理と同様に実行することが出来るため、その詳細な説明を省略する。そして、右左折したと判定した場合（ＳＣ４、Ｙｅｓ）、車両が交差点リンクを退出してから交差点退出位置Ｐｏを通過するまでに停車したか否かを判定する（ＳＣ５）。なお、この判定の具体的な方法については実施の形態１におけるＳＢ２の処理と同様に実行することが出来るため、その詳細な説明を省略する。
【００５６】
そして、交差点退出位置Ｐｏを通過するまでに停車したと判定した場合（ＳＣ５、Ｙｅｓ）、交差点停車時間特定部７ｂは、交差点停車時間を、車両が交差点リンクを退出してから交差点退出位置Ｐｏを通過するまでに停車に要した時間と、上述したＳＣ２又はＳＣ３にて特定された交差点旅行時間とを含む時間であるものと特定する（ＳＣ６）。この「停車に要した時間」を特定する方法は、実施の形態１におけるＳＢ３の処理と同様に、端点通過時刻、退出位置通過時刻、停車時刻、及び発車時刻とを特定し、停車時刻から発車時刻又は退出位置通過時刻までの時間を算定することにより特定しても良い。なお、本実施の形態２においても、実施の形態１と同様に、この「停車に要した時間」を４０秒であると特定したものとして説明する。
【００５７】
また、車両が交差点Ｃｒにて右左折していないと判定した場合（ＳＣ４、Ｎｏ）、又は交差点退出位置Ｐｏを通過するまでに停車していないと判定した場合（ＳＣ５、Ｎｏ）、交差点停車時間特定部７ｂは、交差点停車時間を、上述したＳＣ２又はＳＣ３にて特定された交差点旅行時間であると特定する（ＳＣ７）。これにて交差点停車時間特定処理を終了し、所要時間特定処理に戻る。このように、交差点Ｃｒの内部に交差点リンクが存在する場合であっても、車両が交差点リンクを旅行した時間を進入リンクの所要時間に含めることで、交差点Ｃｒの内部で車両が停車した時間を一貫して進入リンクの所要時間に含めることができる。以上にて、本実施の形態に係る所要時間特定処理及び交差点停車時間特定処理の説明を終了する。
【００５８】
〔実施の形態に対する変形例〕
以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明の具体的な構成及び手段は、特許請求の範囲に記載した本発明の技術的思想の範囲内において、任意に改変及び改良することができる。以下、このような変形例について説明する。
【００５９】
（解決しようとする課題や発明の効果について）
まず、発明が解決しようとする課題や発明の効果は、上述の内容に限定されるものではなく、発明の実施環境や構成の細部に応じて異なる可能性があり、上述した課題の一部のみを解決したり、上述した効果の一部のみを奏することがある。例えば道路リンクの所要時間を正確に特定することが出来ない場合であっても、従来と異なる技術により道路リンクの所要時間を特定できている場合には、本願発明の課題が解決されている。
【００６０】
（分散や統合について）
また、上述した各電気的構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各部の分散や統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散又は統合して構成できる。例えば、車載器１又はセンター装置を複数の装置に分散して構成したり、車載器１又はセンター装置を相互に統合したり、車載器１又はセンター装置の一方の機能の一部を他方に持たせたりしてもよい。また、各部を分散する場合において、これら各部の相互間の連携は、有線と無線のいずれか一方又は両方により行うことができる。
【００６１】
（実施の形態の相互関係について）
複数の実施の形態が記載されている場合において、これら複数の実施の形態の相互間においては、その構成や処理の一部を相互に入れ替えたり、一方の構成や処理を他方に適用したりしてもよい。
【００６２】
（形状、数値、構造、時系列について）
実施の形態や図面において例示した構成要素に関して、形状、数値、又は複数の構成要素の構造若しくは時系列の相互関係については、本発明の技術的思想の範囲内において、任意に改変及び改良することができる。
【００６３】
（所要時間特定処理について）
【００６４】
また、実施の形態２では、交差点リンクの旅行時間を進入リンクの所要時間に含めるものとして説明し、交差点リンクの所要時間はないものとして説明したが、これに限定されず、交差点リンクの旅行時間を交差点リンクの所要時間に含めても良い。あるいは、交差点リンクの旅行時間のうち走行時間を、交差点リンクの所要時間として特定し、交差点リンクの旅行時間のうち停車時間を交差点停車時間に含めることで進入リンクの所要時間として特定しても良い。
【００６５】
〔実施の形態の特徴と効果の一部〕
最後に、これまでに説明した実施の形態の特徴と効果の一部を、以下に例示する。ただし、実施の形態の特徴と効果は、以下の内容に限定されず、以下の特徴の一部のみを具備することによって以下の効果の一部のみを奏する場合や、以下の特徴以外の他の特徴を具備することによって以下の効果以外の他の効果を奏する場合がある。
【００６６】
実施の形態の１つの側面１に係る所要時間特定システムは、交差点に進入するための進入道路に対応する進入リンクから、当該交差点から退出するための退出道路に対応する退出リンクへと車両が旅行した場合における、前記進入リンクの所要時間を特定する所要時間特定システムであって、前記車両の現在位置を取得する現在位置取得手段と、前記現在位置取得手段にて取得された前記車両の現在位置に基づいて、前記車両が、前記進入リンクに進入してから、当該進入リンクを退出するまで、に要した時間である進入道路旅行時間を特定する進入道路旅行時間特定手段と、前記現在位置取得手段にて取得された前記車両の現在位置に基づいて、前記車両が、少なくとも前記退出リンクに進入してから、前記退出リンク上に設定された位置であって当該退出リンクにおける前記交差点側の端点から所定距離に設定された交差点退出位置を通過するまでにおいて、前記車両が停車に要した時間である交差点停車時間を特定する交差点停車時間特定手段と、前記進入道路旅行時間特定手段にて特定された前記進入道路旅行時間と、前記交差点停車時間特定手段にて特定された前記交差点停車時間とを含んだ時間として、前記進入リンクの所要時間を特定する所要時間特定手段と、を備える。
【００６７】
上記側面１に係る所要時間特定システムによれば、少なくとも退出リンクに進入してから交差点退出位置を超えるまでに車両が停車に要した時間である交差点停車時間を特定し、この交差点停車時間と進入道路旅行時間とを含む時間を、車両が交差点内で停車している際に車両の現在位置が進入リンク又は退出リンクのいずれにマッチングされているかに関わらず、進入リンクの所要時間に含めるので、車両にて取得された車両の現在位置に起因して道路リンクの所要時間が変動してしまうことを防止でき、各道路リンクの所要時間に基づいてより正確な経路コストを特定することが可能になる。
【００６８】
実施の形態の他の側面２に係る所要時間特定システムは、上記側面１に係る所要時間特定システムにおいて、前記車両が前記進入リンクから前記交差点にて右折又は左折して前記退出リンクへと旅行する際における、前記進入リンクの所要時間を特定する。
【００６９】
上記側面２に係る所要時間特定システムによれば、交差点にて右折又は左折して退出リンクへと旅行する際における進入リンクの所要時間を特定するので、車両が対向車両の通過待ちや横断者の通過待ち等している状況のように、車両が停車する可能性が高くマッチングの結果に誤差が出やすい状況においても確実に交差点停車時間を進入リンクの所要時間に含めることができ、各道路リンクの所要時間に基づいてより正確な経路コストを特定することが可能になる。
【００７０】
実施の形態の他の側面３に係る所要時間特定システムは、上記側面１又は側面２に係る所要時間特定システムにおいて、前記所定距離を、前記進入道路又は前記退出道路の車線幅又は車線数に基づいて異なる距離に設定した。
【００７１】
上記側面３に係る所要時間特定システムによれば、交差点退出位置を特定するための所定距離を、進入道路又は退出道路の車線幅又は車線数に基づいて異なる距離に設定するので、進入道路や退出道路の具体的な構成に応じた適切な交差点退出位置を設定することで、車両の現在位置に起因して道路リンクの所要時間が変動してしまうことをより確実に防止でき、各道路リンクの所要時間に基づいてより正確な経路コストを特定することが可能になる。
【００７２】
実施の形態の他の側面４に係る所要時間特定システムは、上記側面１から上記側面３のいずれか１つの側面に係る所要時間特定システムにおいて、前記現在位置取得手段にて取得された前記車両の現在位置に基づいて、前記車両が、前記交差点の内部に設定された交差点リンクに進入してから、当該交差点リンクを退出するまでにおいて、前記車両が少なくとも走行に要した時間である交差点旅行時間を特定する交差点旅行時間特定手段を備え、
前記旅行時間特定手段は、前記進入道路旅行時間特定手段にて特定された前記進入道路旅行時間と、前記交差点停車時間特定手段にて特定された前記交差点停車時間と、前記交差点旅行時間特定手段にて特定された前記交差点旅行時間とを含んだ時間として、前記進入リンクの所要時間を特定する。
【００７３】
上記側面４に係る所要時間特定システムによれば、車両が交差点リンクに進入してから当該交差点リンクを退出するまでにおいて、車両が少なくとも走行に要した時間である交差点旅行時間を進入リンクの所要時間に含めるので、交差点の内部に交差点リンクが設定されている場合であっても同様に、車両にて取得された車両の現在位置に起因して道路リンクの所要時間が変動してしまうことを防止できる。
【符号の説明】
【００７４】
１  車載器
２  スピーカ
３  タッチパネル
４  ディスプレイ
５  現在位置取得部
６  通信部
７  制御部
７ａ  旅行時間特定部
７ｂ  交差点停車時間特定部
７ｃ  所要時間特定部
８  データ記録部
８ａ  地図ＤＢ
８ｂ  所要時間ＤＢ
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｐｓ  地点
Ｃｒ  交差点
Ｐｏ  交差点退出位置
Ｓ  横断歩道
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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