(57)【要約】【課題】車の盗難等を防止するステアリングホイールロック装置を提供せんとする。【解決手段】本発明のステアリングホイールロック装置は、ステアリングホイールに装着するため互いに連結することにより、ステアリングホイールの前面を略全体的にカバーすると共に、ステアリングホイールの少なくとも一部と係合する係合部を有し、連結を解かない限りステアリングホイールから取外し不可能となる第１及び第２カバー体と、前記第１及び第２カバー体を互いに連結した状態で分離不可能なように固定する施錠手段と、前記第１及び第２カバー体の少なくとも一方に取り付けられ、ステアリングホイールへの装着状態において、車体の固定部分に当接して、前記ステアリングホイールの回転を阻止するストッパーロッドと、を有することを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールに装着するため互いに連結することにより、ステアリングホイールの前面を略全体的にカバーすると共に、ステアリングホイールの少なくとも一部と係合する係合部を有し、連結を解かない限りステアリングホイールから取外し不可能となる第１及び第２カバー体と、
前記第１及び第２カバー体を互いに連結した状態で分離不可能なように固定する少なくとも１個の施錠手段と、
前記第１及び第２カバー体の少なくとも一方に取り付けられ、ステアリングホイールへの装着状態において、車体の固定部分に当接して、前記ステアリングホイールの回転を阻止するストッパーロッドと、
を有することを特徴とする、ステアリングホイールロック装置。
【請求項２】
前記第１及び第２カバー体が、それらの外周領域の少なくとも一部の半径方向断面がコの字状に形成された前記係合部を有し、当該係合部においてステアリングホイールの環状リムを挟持し、ステアリングホイールと係合されるよう構成したことを特徴とする、請求項１に記載のステアリングホイールロック装置。
【請求項３】
前記第１及び第２カバー体が、ステアリングホイールの前面をカバーする表面盤を有し、前記ストッパーロッドは前記表面盤と交差する向きに取り付けられたことを特徴とする、請求項１又は２に記載のステアリングホイールロック装置。
【請求項４】
前記第１及び第２カバー体が、ステアリングホイールの前面をカバーする表面盤を有し、前記ストッパーロッドは前記表面盤と略平行な向きに取り付けられたことを特徴とする、請求項１又は２に記載のステアリングホイールロック装置。
【請求項５】
前記第１及び第２カバー体の連結、接合部分に、当該部分からの工具差込みによる破壊行為防止用のガード部材を設けたことを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のステアリングホイールロック装置。
【請求項６】
振動センサー付きの警報器を備えたことを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のステアリングホイールロック装置。
【請求項７】
前記振動センサー付きの警報器が、外部からの無線信号によりオン・オフ作動するよう構成したことを特徴とする、請求項６に記載のステアリングホイールロック装置。
【請求項８】
前記振動センサー付きの警報器の作動を手動によりオン・オフするスイッチを、前記第１及び第２カバー体を分離したときには現れ、連結したときには隠れる位置に設けたことを特徴とする、請求項６又は７に記載のステアリングホイールロック装置。
【請求項９】
前記スイッチをオンとする操作を行ってから所定時間経過後に、前記振動センサー付きの警報器の作動を実際にオンとする遅延回路を設けたことを特徴とする、請求項８に記載のステアリングホイールロック装置。
【請求項１０】
前記施錠手段及び／又は前記振動センサー付きの警報器を収容するブラケットを前記第１及び第２カバー体上に設け、前記第１及び第２カバー体の連結時におけるこれらのブラケットの接合部分に、当該部分からの工具差込みによる破壊行為防止用のガード部材を設けたことを特徴とする、請求項６ないし９のいずれか１項に記載のステアリングホイールロック装置。
【請求項１１】
前記第１及び第２カバー体の少なくとも一方に取り付けられ、ステアリングホイールへの装着状態において前記第１及び／又は第２カバー体が外力により動かされると、クラクションボタンを押圧してクラクションを作動させるクラクション押圧手段を設けたことを特徴とする、請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のステアリングホイールロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難防止用のステアリングホイールロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車中の車両の盗難を防止するため、ステアリングホイールの操作を不可能にするステアリングホイールロック装置は、これまでにも様々なものが提案されている。
【０００３】
従来公知のステアリングホイールロック装置としては、例えば下記特許文献１〜７のものがある。しかしながら、特許文献１〜５のものは、いずれも長い棒状の軸を有し、ステアリングホイールを回転させるとこの長い棒状の軸も同時に旋回し、これが周囲の物体にぶつかるためステアリングホイールの回転が阻止されるというものであった。そのため、これらのロック装置をステアリングホイールに取り付けると、運転席回りが実質的に狭くなり、見映えも悪いという問題があった。特許文献６のものは、固定バーの一端部でのみステアリングホイールに取り付けられるようになっているため、強い力でこじられたりすると破損し易いという問題があった。また、特許文献７のものは、運転席に座る人の画像を撮影し、その適否によりステアリングホイールのロックの解除の可否を判断、実行するというもので、複雑、高度な回路手段と、設置準備作業を必要とするなどの問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３３１５００号公報
【特許文献２】特開２００１−３０１５７０号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１３２５８８号公報
【特許文献４】実用新案登録第３０７９５６５号公報
【特許文献５】特許第２６５７４５８号公報
【特許文献６】特公平８−２９６９９号公報
【特許文献７】特開２００６−３４１６７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の如き問題点を解決するためなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構造で、取付け作業も容易であり、運転席周りの障害物にもならず、見映えも損なわず、防犯効果にも優れたステアリングホイールロック装置を提供せんとするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のステアリングホイールロック装置は、
ステアリングホイールに装着するため互いに連結することにより、ステアリングホイールの前面を略全体的にカバーすると共に、ステアリングホイールの少なくとも一部と係合する係合部を有し、連結を解かない限りステアリングホイールから取外し不可能となる第１及び第２カバー体と、
前記第１及び第２カバー体を互いに連結した状態で分離不可能なように固定する少なくとも１個の施錠手段と、
前記第１及び第２カバー体の少なくとも一方に取り付けられ、ステアリングホイールへの装着状態において、車体の固定部分に当接して、前記ステアリングホイールの回転を阻止するストッパーロッドと、
を有することを特徴とする。
【０００７】
望ましい実施例においては、前記第１及び第２カバー体が、それらの外周領域の少なくとも一部の半径方向断面がコの字状に形成された前記係合部を有し、当該係合部においてステアリングホイールの環状リムを挟持し、ステアリングホイールと係合されるよう構成される。但し、前記係合部の形態はこれに限定されない。
【０００８】
望ましい実施例においては、前記第１及び第２カバー体が、ステアリングホイールの前面をカバーする表面盤を有し、前記ストッパーロッドは前記表面盤と交差する向き、或いはまた、前記表面盤と略平行な向きに取り付けられる。
望ましい実施例においては、前記第１及び第２カバー体の連結、接合部分に、当該部分からの工具差込みによる破壊行為防止用のガード部材を設けるようにする。
【０００９】
望ましい実施例においては、振動センサー付きの警報器を更に設けるようにする。
その場合、前記振動センサー付きの警報器は、外部からの無線信号によりオン・オフ作動するように構成することが推奨される。
また、前記振動センサー付きの警報器の作動を手動によりオン・オフできるようにする場合には、そのオン・オフするスイッチを、前記第１及び第２カバー体を分離したときには現れ、連結したときには隠れる位置に設けるように構成することが推奨される。
また、前記振動センサー付きの警報器の作動を手動によりオン・オフできるようにした場合においては、前記スイッチをオンとする操作を行ってから所定時間経過後に、前記振動センサー付きの警報器の作動を実際にオンとする遅延回路を設けることが推奨される。
【００１０】
望ましい実施例においては、前記施錠手段及び／又は前記振動センサー付きの警報器を収容するブラケットを前記第１及び第２カバー体上に設け、前記第１及び第２カバー体の連結時におけるこれらのブラケットの接合部分に、当該部分からの工具差込みによる破壊行為防止用のガード部材を設けることが推奨される。
【００１１】
前記第１及び第２カバー体の少なくとも一方に取り付けられ、ステアリングホイールへの装着状態において前記第１及び／又は第２カバー体が外力により動かされると、クラクションボタンを押圧してクラクションを作動させるクラクション押圧手段を設けることも推奨される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、上記の如き構成を有することにより、ロックすべきステアリングホイールの環状リムに前記第１及び第２カバー体を被せた上で、前記施錠手段により、前記第１及び第２カバー体が分離不可能なように連結、固定して使用する。その際、前記第１カバー体又は第２カバー体に取り付けられた前記ストッパーロッドが、ステアリングホイールの近くに存在する車体の固定部分に当接するような状態において、若しくは、ステアリングホイールの回転により車体の固定部分に当接し得るような状態において、前記第１及び第２カバー体を前記施錠手段により連結、固定するようにする。そうすることによって、ステアリングホイールを回そうとしても、前記ストッパーロッドが、ステアリングホイールの近くの固定部分に当接しているためステアリングホイールの回転が阻止されて、ステアリングホイールを動かすことができず、これにより車両の盗難を防止できる。
また、盗難行為等による振動が検知された場合には、前記振動センサー付きの警報器が作動して大音量等による警報が発せられるので、防犯効果は一層高められる。
更にまた、前記クラクション押圧手段を設けることにより、盗難行為等によって前記第１及び／又は第２カバー体が動かされると、クラクションが作動することにより、防犯効果が更に高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係るステアリングホイールロック装置を車両のステアリングホイールに装着した状態を示す側面外観説明図である。
【図２】図１に示したステアリングホイールロック装置の装着状態を図１中のＰ方向から見た正面外観説明図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ断面を含むステアリングホイールロック装置の装着状態を示す説明図である。
【図４】本発明の一実施例に係るステアリングホイールロック装置の正面図である。
【図５】図４に示したステアリングホイールロック装置の第１カバー体と第２カバー体を分離した状態を示す正面図である。
【図６】図４に示したステアリングホイールロック装置の右側面図である。
【図７】図４に示したステアリングホイールロック装置の平面図である。
【図８】図４に示したステアリングホイールロック装置の背面図である。
【図９】本発明に係るステアリングホイールロック装置に備えられる振動センサー付きの警報器の回路構成の一例を示すブロック図である。
【図１０】本発明のもう一つの実施例に係るステアリングホイールロック装置の正面図である。
【図１１】図１０に示したステアリングホイールロック装置の右側面図である。
【図１２】図１０に示したステアリングホイールロック装置の背面図である。
【図１３】本発明の更にもう一つの実施例に係るステアリングホイールロック装置を車両のステアリングホイールに装着した状態を示す上面図である。
【図１４】図１３に示したステアリングホイールロック装置の正面図である。
【図１５】図１４中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１６】図１４中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１７】車両のステアリング装置の一例を示す側面外観説明図である。
【図１８】図１７に示したステアリング装置を図１７中のＰ方向から見た正面外観説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明のステアリングホイールロック装置の好適な実施例について説明する。
【実施例１】
【００１５】
一般的に、車両のステアリング装置とその周辺は、図１７、図１８に示す如く、ステアリングホイールＭ１、その環状リムＭ２、スポークＭ３、センターハウジングＭ４、クラクションボタンＭ５、ステアリングコラムＭ６、シフトレバーＭ７、ウィンカーレバーＭ８、フロントパネルＭ９、等々により構成されている。
ステアリングホイールＭ１は、回転自在に支承されたステアリングシャフト（図示せず）の上端に固着され、これを回転操作することにより、ステアリングホイールＭ１がセンターハウジングＭ４と共に回転するようになっている。
【００１６】
このようなステアリングホイールＭ１に対して、本発明の実施例１に係るステアリングホイールロック装置１０は、図１〜図３に示すように装着され、そのストッパーロッド１２６ａが前記ステアリングコラムＭ６の上面に当接することによって、ステアリングホイールＭ１の回転操作が阻止され、車両の盗難が防止できるようになっている。また、盗難行為等による所定レベル以上の振動が検知されたときは、後述する振動センサー付きの警報器１１６が大きなアラーム音を発したり、高輝度ライトの点滅、警備会社への無線連絡信号の発信、等々を行なって、盗難を有効に防止できるようになっている。
以下、図１〜図９を参照しつつ、本発明の実施例１に係るステアリングホイールロック装置１０について説明する。
【００１７】
本発明のステアリングホイールロック装置１０は、互いに連結、分離可能な第１カバー体１１と第２カバー体１２とから構成され、両者を連結した状態が図４に示され、分離した状態が図５に示されている。図示した実施例１においては、第１カバー体１１と第２カバー体１２を連結することにより正八角形状のカバー体が形成されるようになっている（図２、図４、図８参照）。
【００１８】
前記第１カバー体１１は、表面盤１１１と、その側辺に取り付けられた側面板１１２ａ〜１１２ｅと、背面側においてこれらの側面板に取り付けられた背面フランジ１１３（図８等参照）と、表面盤１１１の前面に取り付けられた第１ブラケット１１４と、第２カバー体１２に対向、当接する対向辺１１８ａ、１１８ｂに沿って取り付けられたガード部材１１５ａ、１１５ｂと、第１ブラケット１１４が後述の第２ブラケット１２４と対向する稜辺に沿って取り付けられたガード部材１１５ｃとから構成される。これらの各部材は、通常は材厚が１、５ｍｍ〜２、５ｍｍ程度のアルミニウムやステンレスなどの厚手の金属板から成り、溶接等により各部材を溶着することにより作製される。また、これらの各部材が、強化プラスチック等の樹脂材料から成る場合には、高周波溶着や接着剤等で各部材を接合することにより作製される。
【００１９】
第２カバー体１２も、同様に、材厚が１、５ｍｍ〜２、５ｍｍ程度のアルミニウムやステンレス等の厚手の金属板や強化プラスチック等から成る表面盤１２１と、その側辺に取り付けられた側面板１２２ａ〜１２２ｅと、背面側においてこれらの側面板に取り付けられた背面フランジ１２３（図８等参照）と、表面盤１２１の前面に取り付けられた第２ブラケット１２４とから構成される。
また、第２カバー体１２には、その表面盤１２１と略直交する向きに伸長するようストッパーロッド１２６ａが取り付けられる。即ち、表面盤１２１に明けた孔にストッパーロッド１２６ａを挿通し、これを、例えば図６に示すように、表面盤１２１の内面に溶接等により固着した固定ブロック１２６ｂと固定ネジ１２６ｃによって固定するようにしてある。
ストッパーロッド１２６ａの表面盤１２１への固定手段はこれに限らず、例えば、前記固定ネジ１２６ｃの代わりに、かしめピンやリベット等を用いたり、或いは、表面盤１２１にストッパーロッド１２６ａを直接溶接するようにしてもよい。
【００２０】
尚、ストッパーロッド１２６ａの向きは、必ずしも表面盤１２１と略直交する向きに限定されず、表面盤１２１と交差する向き、その他、選択された任意の向きに設定可能であり、ステアリングホイールの周囲の車体の固定部分にストッパーロッド１２６ａが当接してステアリングホイールの回転が阻止される向きであれば、特に限定はされない。
また、ストッパーロッド１２６ａの取付け位置も、必ずしも表面盤１２１に限定されず、もう一方の表面盤１１１や、側面板１１２ａ〜１１２ｅ、１２２ａ〜１２２ｅ、背面フランジ１１３、１２３等に取り付けるようにしてもよく、ストッパーロッド１２６ａの本数も１本に限らず複数本であってもよい。
ストッパーロッド１２６ａの形状も、直棒状のものに限らず、車内の状況に応じて、例えば二股状のもの、湾曲形状のもの、三角形状のもの、等々とすることも可能である。
【００２１】
上記の構成において、第１カバー体１１は、前記の如く、表面盤１１１と、その側辺に取り付けられた側面板１１２ａ〜１１２ｅと、背面側においてこれらの側面板に取り付けられた背面フランジ１１３とを備え、図３、図６、図７等に示すように、第１カバー体１１の外周領域の半径方向断面がコの字状の係合部１１７を形成するようになっている。
また、第２カバー体１２も同様に、表面盤１２１と、その側辺に取り付けられた側面板１２２ａ〜１２２ｅと、背面側においてこれらの側面板に取り付けられた背面フランジ１２３とを備え、図３、図６、図７等に示すように、第２カバー体１２の外周領域の半径方向断面がコの字状の係合部１２７を形成するようになっている。
前記第１カバー体１１と第２カバー体１２を前記ステアリングホイールＭ１の環状リムＭ２の両側に当てがい、図５に示すように両者を互いに近づけて当接させると、半径方向断面がコの字状の前記係合部１１７、１２７内にステアリングホイールの環状リムＭ２が収容、挟持され、第１カバー体１１及び第２カバー体１２とステアリングホイールＭ１とが係合されるようになっている。この状態で、後述の施錠手段１２５により第１カバー体１１と第２カバー体１２を互いに分離不可能なように固定することによって、ステアリングホイールＭ１に対してステアリングホイールロック装置１０が取外し不可能なように装着されることになる。
また、その状態においては、図３に示すように、ステアリングホイールロック装置１０の背面側の略中央領域には、ステアリングホイールＭ１のセンターハウジングＭ４の頭部が収容されることになる。
【００２２】
次に、第２カバー体１２の第２ブラケット１２４内に設けられる前記施錠手段１２５の構成について説明する。
図示した実施例において、施錠手段１２５は、図４、図７に示すように、第２ブラケット１２４の正面壁部１２４ａの内面に固着されるベース部材１２５ａと、ベース部材１２５ａ上に取り付けられ、鍵穴１２５ｂから挿入され操作される鍵が適合しているか否かを区別する適否判別機構１２５ｃと、適合した鍵の操作により回動せしめられるフック部材１２５ｄと、当該フック部材１２５ｄの先端に形成されたフック１２５ｅとから構成されている。
【００２３】
開錠状態においては、フック部材１２５ｄは、図４、図５中に２点鎖線で示すように、そのフック１２５ｅが上方に持ち上がって、第２ブラケット１２４の上側壁部１２４ｄに近接した位置にある。そのため、第１ブラケット１１４と第２ブラケット１２４とは、フック部材１２５ｄによって何ら拘束されることなく、第１カバー体１１と第２カバー体１２とは、図５に示すように互いに分離可能である。
【００２４】
他方、図４、図７に示すように、第１ブラケット１１４と第２ブラケット１２４とを接近させ、第１カバー体１１と第２カバー体１２とを連結した状態で固定するために施錠を行う際には、使用者は適正な鍵を鍵穴１２５ｂに差し込み、鍵を反時計方向に回すようにする。然るときは、フック部材１２５ｄも反時計方向に旋回して、図４、図７中に１点鎖線で示すように、その先端のフック１２５ｅが、第１ブラケット１１４の内側壁部１１４ｃの上端部と、第２ブラケット１２４の内側壁部１２４ｃの上端部とを挟持するように係合し、第１ブラケット１１４と第２ブラケット１２４とが、図４、図７に示したような互いに近接した状態、即ち、第１カバー体１１と第２カバー体１２とが互いに連結された状態で固定される。
【００２５】
開錠時には、適正な鍵を鍵穴１２５ｂに差し込み、鍵を時計方向に回すことにより、前記フック部材１２５ｄが時計方向に旋回して、図４、図５中に２点鎖線で示す位置に戻り、第１ブラケット１１４の内側壁部１１４ｃの上端部と、第２ブラケット１２４の内側壁部１２４ｃの上端部との結合が解かれて、図５に示すように、第１カバー体１１と第２カバー体１２を分離することができる。
なお、不適正な鍵での操作は、施錠手段１２５の前記適否判別機構１２５ｃによって阻止され、フック部材１２５ｄをどちら方向へも回すことができない。
【００２６】
振動センサー付き警報器１１６は、ステアリングホイールロック装置１０に振動が加えられ、その振動を振動センサー付きの警報器１１６に内蔵された振動センサーが検知した場合には、当該振動センサーの出力に基づいて警報が発せられるように構成されている。
図７は、本発明に係るステアリングホイールロック装置に備えられる振動センサー付きの警報器１１６の回路構成の一例を示している。この振動センサー付きの警報器１１６は、図示する如く、振動センサー１１６ａ、増幅器１１６ｂ、判別回路１１６ｃ、警報発生器１１６ｄ、電源用電池１１６ｅ、スイッチ１１６ｆ、識別信号受信回路１１６ｇ等から構成される。
【００２７】
盗難行為等によってステアリングホイールロック装置１０に振動が加えられると、振動センサー１１６ａがこれを検知し、その検知信号は増幅器１１６ｂにより増幅された上で判別回路１１６ｃに送られる。判別回路１１６ｃは、増幅器１１６ｂから送られてきた信号電圧が所定のレベル以上であるときは、これを、日常環境で生じる微振動とは異なる盗難行為等による振動と判別して、警報信号を発生し、これを警報発生器１１６ｄに送出する。警報発生器１１６ｄは、前記警報信号を受けて大音量の警報音等を発して、盗難等を周囲に知らせる。
警報発生器１１６ｄとしては、ブザーやスピーカー等の音声発生器のほか、高輝度ライト、無線発信機、等々も採用でき、高輝度ライトの点滅、警備会社への無線連絡信号の発信、等々を行なうようにすることができる。
【００２８】
尚、車両の持ち主によるステアリングホイールロック装置１０の取付け、取外し作業による振動によって振動センサー付きの警報器１１６が作動して警報音等が発せられないようにするために、図示した例においては、識別信号受信回路１１６ｇが設けられている。この識別信号受信回路１１６ｇは、車両のスマートキーもしくは本発明のステアリングホイールロック装置１０をロックするステアリングホイールロック装置専用のスマートキーから発信される無線による識別信号を受信して、スイッチ１１６ｆのオン・オフ作動を制御するようになっている。即ち、車両の持ち主が、ステアリングホイールロック装置１０の取付け、取外しのために車両に近づくと、その持ち主が所持する車両のスマートキーもしくはステアリングホイールロック装置１０の専用スマートキーから発信される無線による前記識別信号が前記識別信号受信回路１１６ｇにより受信され、その受信期間中は、識別信号受信回路１１６ｇがスイッチ１１６ｆをオフにして振動センサー付きの警報器１１６の作動を停止した状態にする。ステアリングホイールロック装置の取付け作業が完了し、車両の持ち主が車両から遠のくことにより、前記識別信号受信回路１１６ｇが前記スマートキーからの識別信号を受信しなくなると、識別信号受信回路１１６ｇはスイッチ１１６ｆをオンにして振動センサー付きの警報器１１６の作動を開始させ、第三者による盗難行為等に基づく振動が検知されたときは、前記の如く大音量の警報音等を発する状態にセットする。
【００２９】
尚、振動センサー付きの警報器１１６の作動のオン・オフ切替えが、前記の如く車両のスマートキー等もしくは前記専用スマートキー等で自動的に行われるようにするだけでなく、手動でも行えるようにするために、前記スイッチ１１６ｆに手動機構を設けたものを用いることも可能である。その場合には、スイッチ１１６ｆを外部からは操作不可能な位置に配置する必要がある。
【００３０】
例えば、図７中の拡大表示部Ｂに示すように、振動センサー付きの警報器１１６を、第１ブラケット１１４内において、内側壁部１１４ｃの内面に接するように取り付け、そのスイッチ１１６ｆを、内側壁部１１４ｃに明けた窓孔１１４ｆの内部に露出するようにする。スイッチ１１６ｆを手動でオン・オフ操作するときは、第１カバー体１１と第２カバー体１２を分離した状態において、前記窓孔１１４ｆ内へ指を差し入れて、スイッチ１１６ｆのオン・オフ操作を行うようにする。このように、スイッチ１１６ｆを、第１カバー体１１と第２カバー体１２を分離したときには現れ、連結したときには隠れる位置に設けることにより、他人が外部から指や工具等を差し入れてスイッチ１１６ｆを操作するのを防止できる。
尚、スイッチ１１６ｆをオンとする手動操作を行った後でも、ステアリングホイールロック装置の取付け作業が完全に終了するまでの期間中は警報が発せられないようにするため、振動センサー付きの警報器１１６の警報発生作動を数分間程度遅らせる遅延回路を前記スイッチ１１６ｆ等に付設しておくことが望ましい。
【００３１】
更にまた、スイッチ１１６ｆとして、施錠手段１２５の前記フック部材１２５ｄの回動動作に応じてオン・オフ動作を行うマイクロスイッチを用いることも推奨される。
なお、振動センサー付きの警報器１１６としては、図９に示したものに限定されず、振動を検知して警報を発する各種公知の振動センサー付きの警報器を採用できる。
【００３２】
尚、図示した実施例１におけるステアリングホイールロック装置１０の寸法の仕様の一例は、図４において、Ｌ１＝１４８ｍｍ、Ｌ２＝３９５ｍｍ、図６において、Ｌ３＝１６０ｍｍ、図７において、Ｌ４＝８０ｍｍ、Ｌ５＝４８ｍｍであるが、これらの値は、取り付けられるステアリングホイールのサイズや形態に応じて最適なように変更、選定される。
【００３３】
上記のステアリングホイールロック装置１０を車両のステアリングホイールＭ１に取り付ける際には、図５に示すように第１カバー体１１と第２カバー体１２を分離した状態にし、前記スイッチ１１６ｆが手動機能を有する場合にはこれをオンとした上で、ステアリングホイールＭ１の環状リムＭ２が、第１カバー体１１の前記係合部１１７と、第２カバー体１２の前記係合部１２７の内部に収容されるようにしながら、第１カバー体１１と第２カバー体１２を接近させる。その際、第２カバー体１２に取り付けたストッパーロッドッ１２６ａを、環状リムＭ２の中空空間内部に挿通させた状態にして、第１カバー体１１と第２カバー体１２を接近させ、第１カバー体１１の前記対向辺１１８ａ、１１８ｂと、第２カバー体１２の対向辺１２８とが当接するようにする。この状態で、施錠手段１２５の鍵穴１２５ｂに専用の鍵を差し込んで施錠操作を行なえば、前記の如く施錠が行われ、第１カバー体１１と第２カバー体１２とが連結、固定されて、図１〜図３に示したような取付け状態が実現される。
【００３４】
このような取付け状態において、前記ストッパーロッドッ１２６ａがステアリングコラムＭ６の上面に当接することによって、ステアリングホイールＭ１の回転操作が阻止され、車両の盗難が防止できる。また、盗難行為等による所定レベル以上の振動が検知されたときは、前記振動センサー付きの警報器１１６が大きなアラーム音を発したり、高輝度ライトの点滅、警備会社への無線連絡信号の発信、等々を行なって、盗難を有効に防止できる。また、第１カバー体１１の前記対向辺１１８ａ、１１８ｂと、第２カバー体１２の対向辺１２８との当接箇所は、前記ガード部材１１５ａ、１１５ｂによってカバーされ、更にまた、第１ブラケット１１４と第２ブラケット１２４との当接箇所は、前記ガード部材１１５ｃによってカバーされるため、これらの当接箇所からの工具等の差込みによる破壊行為を防止できる。
【実施例２】
【００３５】
図１０〜図１２は、本発明の実施例２に係るステアリングホイールロック装置２０を示している。
このステアリングホイールロック装置２０が、前記実施例１と異なる点は、前記実施例１においては、前記第１カバー体１１と第２カバー体１２を連結することにより正八角形状のカバー体が形成されるようになっていた（例えば図４参照）のに対して、実施例２においては、図１０に示すように、第１カバー体２１と第２カバー体２２を連結することにより円形のカバー体が形成されるようになっている点である。
【００３６】
実施例２の第１カバー体２１は、材厚が１、５ｍｍ〜２、５ｍｍ程度のアルミニウムやステンレス等の厚手の金属板や強化プラスチック等から成る半円形の表面盤２１１と、その外周縁に取り付けられた側面板２１２と、背面側においてこれらの側面板に取り付けられた背面フランジ２１３（図１２参照）と、前記表面盤２１１の前面に取り付けられた第１ブラケット２１４と、前記第２カバー体２２の対向辺２２８に対向、当接する対向辺２１８ａ、２１８ｂに沿って取り付けられたガード部材２１５ａ、２１５ｂと、第１ブラケット２１４が後述の第２ブラケット２２４と対向する稜辺に沿って取り付けられたガード部材２１５ｃとから構成され、図１１、図１２に示すように、第１カバー体２１の外周領域の半径方向断面がコの字状の係合部２１７を形成するようになっている。
【００３７】
第２カバー体１２も、同様に、材厚が１、５ｍｍ〜２、５ｍｍ程度のアルミニウムやステンレス等の厚手の金属板や強化プラスチック等から成る半円形の表面盤２２１と、その外周縁に取り付けられた側面板２２２と、背面側においてこれらの側面板に取り付けられた背面フランジ２２３と、前記表面盤２２１の前面に取り付けられた第２ブラケット２２４とから構成され、図１１、図１２に示すように、第２カバー体２２の外周領域の半径方向断面がコの字状の係合部２２７を形成するようになっている。ストッパーロッド２２６ａは、実施例１の場合と同様に、固定ネジ２２６ｃにより固定ブロック２２６ｂに固定して取り付ける。この実施例２のステアリングホイールロック装置２０の直径Ｌ６は、例えば３９５ｍｍである。
【００３８】
前記第１カバー体２１と第２カバー体２２を、前記実施例１の場合と同様に、前記ステアリングホイールＭ１の環状リムＭ２の両側に当てがい、両者を互いに近づけて当接させると、半径方向断面がコの字状の前記係合部２１７、２２７内にステアリングホイールＭ１の環状リムＭ２が挟持され、第１カバー体２１及び第２カバー体２２とステアリングホイールＭ１とが係合されるようになっている。この状態で、実施例１の場合と同様の施錠手段２２５により第１カバー体２１と第２カバー体２２を互いに分離不可能なように固定することによって、ステアリングホイールＭ１に対してステアリングホイールロック装置２０が取外し不可能なように装着されることになる。
【００３９】
実施例２における施錠装置２２５や振動センサー付きの警報器２１６等のその他の構成要素は、前記実施例１の場合と同様であるので、それらの説明は省略する。
【実施例３】
【００４０】
図１３〜図１６は、本発明の実施例３に係るステアリングホイールロック装置３０を示している。
このステアリングホイールロック装置３０が、図１０〜図１２に示した前記実施例２と異なる第１の点は、前記実施例２においては、前記ストッパーロッド２２６ａが前記表面盤２２１と交差する向きに取り付けられていたのに対して、この実施例３においては、その表面盤３１１、３２１と略平行な向きに取り付けられている点である。
また、実施例３が、実施例２と異なる第２の点は、第１及び第２カバー体３１、３２の少なくとも一方にクラクション押圧手段３２９が取り付けられ、ステアリングホイールＭ１への装着状態において前記第１及び／又は第２カバー体３１、３２が外力により動かされると、前記クラクション押圧手段３２９がクラクションボタンＭ５を押圧してクラクションを作動させるように構成されている点である。そのようにクラクションが不意に鳴ることによって犯意が失われ、防犯効果が高められる。以下、実施例３について具体的に説明する。
【００４１】
実施例３の第１カバー体３１は、材厚が１、５ｍｍ〜２、５ｍｍ程度のアルミニウムやステンレス等の厚手の金属板や強化プラスチック等から成る半円形の表面盤３１１と、その外周縁に取り付けられた側面板３１２と、背面側において側面板３１２に取り付けられた背面フランジ３１３と、前記表面盤３１１の前面に取り付けられた第１ブラケット３１４と、前記第２カバー体３２の対向辺３２８に対向、当接する対向辺３１８ａ、３１８ｂに沿って取り付けられたガード部材３１５ａ、３１５ｂと、第１ブラケット３１４が後述の第２ブラケット３２４と対向する稜辺に沿って取り付けられたガード部材３１５ｃとから構成され、図１６に示すように、第１カバー体３１の外周領域の半径方向断面がコの字状の係合部３１７を形成するようになっている。
【００４２】
第２カバー体３２も、同様に、材厚が１、５ｍｍ〜２、５ｍｍ程度のアルミニウムやステンレス等の厚手の金属板や強化プラスチック等から成る半円形の表面盤３２１と、その外周縁に取り付けられた側面板３２２と、背面側において側面板３２２に取り付けられた背面フランジ３２３と、前記表面盤３２１の前面に取り付けられた第２ブラケット３２４とから構成され、図１５に示すように、第２カバー体３２の外周領域の半径方向断面がコの字状の係合部３２７を形成するようになっている。
【００４３】
この実施例３におけるストッパーロッド３２６ａは、その一端が固定ネジ３２６ｃ、３２６ｃにより第１カバー体３１の表面盤３１１に取り付けられ、その中間部は、第２カバー体３２の表面盤３２１に溶接等により固設されたガイド部材３２６ｂに挿通され、これにより、ストッパーロッド３２６ａが、表面盤３１１、３２１と略平行な向きに取り付けられるようになっている。ストッパーロッド３２６ａの外端部には、車体等への傷付け防止用の緩衝キャップ３２６ｄが装着されている。
【００４４】
この実施例３に係るステアリングホイールロック装置３０をステアリングホイールＭ１に装着する際には、前記第１カバー体３１と第２カバー体３２とを充分に引き離した状態にして、まず、第１カバー体３１だけをステアリングホイールＭ１の環状リムＭ２に嵌め合わせ、後述の如く、ブラケット３１４内へ指を差し入れてクラクション押圧手段３２９の押圧ネジ３３０を調整した上で、第１カバー体３１と第２カバー体３２を互いに近づけて当接させると、半径方向断面がコの字状の前記係合部３１７、３２７内にステアリングホイールＭ１の環状リムＭ２が挟持され、第１カバー体３１及び第２カバー体３２とステアリングホイールＭ１とが係合されるようになっている。この状態で、実施例１の場合と同様の施錠手段３２５により第１カバー体３１と第２カバー体３２を互いに分離不可能なように固定することによって、ステアリングホイールＭ１に対してステアリングホイールロック装置３０が取外し不可能なように装着されることになる。
【００４５】
図１３には、上記の如くして、実施例３に係るステアリングホイールロック装置３０をステアリングホイールＭ１に装着した状態が示されている。この場合、ストッパーロッド３２６ａの先端が、運転席の右側のドアＭ１０の窓縁Ｍ１１に当たって、それ以上ステアリングホイールＭ１を時計方向へ回すことができない状態になっている。この状態からステアリングホイールＭ１を反時計方向へ回すと、例えば８０度程度回転したところで、運転席の前面に斜めに覆い被さるフロントガラス（図では省略）の内面にストッパーロッド３２６ａの先端が当たって、それ以上ステアリングホイールＭ１を反時計方向へ回すことができない状態となる。したがって、ステアリングホイールＭ１の回転範囲が僅かな角度範囲内に規制され、盗難等の事故を有効に防止できる。
【００４６】
更にまた、この実施例３においては、前記の如く、クラクション押圧手段３２９が設けられ、ステアリングホイールＭ１に装着された本発明装置の前記第１及び／又は第２カバー体３１、３２に人体等が不用意に触れてこれを動かすと、前記クラクション押圧手段３２９がクラクションボタンＭ５を押圧してクラクションを作動させるように構成されている。
即ち、図示した実施例３におけるクラクション押圧手段３２９は、図１５、図１６に示すように、押圧ネジ３３０と雌ネジ部材３３１とから成り、雌ネジ部材３３１は第１カバー体３１に溶接等によって固着されている。押圧ネジ３３０は、その先端から中間位置までに形成された雄ネジ部３３０ａが前記雌ネジ部材３３１にねじ込まれ、外部からの操作を不可能とするため第１ブラケット３１４内に収容した操作頭部３３０ｂを指で回すことにより、押圧ネジ３３０の先端部３３０ｃがステアリング装置のセンターハウジングＭ４に設けたクラクションボタンＭ５へ向けて接近、開離するようになっている。即ち、ステアリングホイールロック装置３０をステアリングホイールＭ１に装着する際、前記の如く、第１カバー体３１と第２カバー体３２とを充分に引き離した状態にして、まず、第１カバー体３１だけをステアリングホイールＭ１の環状リムＭ２に嵌め合わせ、ブラケット３１４内へ指を差し入れてクラクション押圧手段３２９の押圧ネジ３３０を雌ネジ部材３３１にねじ込んでゆくように操作頭部３３０ｂを操作して、その先端部３３０ｃがクラクションボタンＭ５に当接する位置に達した状態で、押圧ネジ３３０のねじ込み操作を中止する。その状態で、今度は前記第２カバー体３２を環状リムＭ２に嵌め合わせ、第１カバー体３１と第２カバー体３２を連結するようにする。そうすることによって、第三者がステアリングホイールロック装置３０に不用意に触れるなどしてこれを動かすと、前記クラクション押圧手段３２９がクラクションボタンＭ５を押圧してクラクションを作動させるものである。これによって、ステアリングホイールロック装置３０の防犯効果が一層高められる。
【００４７】
尚、図示した例では、押圧ネジ３３０を、第１カバー体３１に直接溶接した前記雌ネジ部材３３１のみによって保持するように描いてあるが、押圧ネジ３３０を安定的に保持できるようにするため、押圧ネジ３３０の軸部を前記雌ネジ部材３３１以外の位置でも回転自在に保持する部材を設けるようにしてもよい。
【００４８】
図１３〜図１６に示した実施例３における施錠装置３２５や振動センサー付きの警報器３１６等のその他の構成要素は、前記実施例１の場合と同様であるので、それらの説明は省略する。
【００４９】
なお、本発明の構成は前記実施例１〜３に限定されるものではない。
例えば、図１３〜図１６に示した実施例３における第１カバー体３１と第２カバー体３２は、これらを連結することにより円形のカバー体が形成されるようになっているが、図１〜図８に示した実施例１と同様の八角形や、その他の多角形、楕円形、直線と曲線の組合せ形状、等々、様々な形状のカバー体が形成されるものであってもよい。
また、図示した実施例では、比較的大型の施錠手段１２５、２２５、３２５を１個だけ使用したが、これより小型の施錠手段を、第１カバー体３１と第２カバー体３２の合わせ目に沿って例えば２個取り付けるようにしてもよい。
そのほか、例えば、前記第１及び第２カバー体の係合部の形態、ストッパーロッドの形状や取付け位置、施錠手段の形態、振動センサー付きの警報器の形態、クラクション押圧手段の構成、等々は使用状況等に応じて変更することが可能であり、したがって、本発明はその要旨を逸脱しない範囲内における各種設計変更例を広く包摂するものである。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は以上の如く構成したため、本発明によるときは、簡単な構造で、取付け作業も容易であり、運転席周りの障害物にもならず、見映えも損なわず、防犯効果にも優れたステアリングホイールロック装置を提供し得るものである。
【符号の説明】
【００５１】
１０      ステアリングホイールロック装置
１１      第１カバー体
１１１    表面盤
１１２ａ〜１１２ｅ    側面板
１１３    背面フランジ
１１４    第１ブラケット
１１５ａ、１１５ｂ、１１５ｃ  ガード部材
１１６    振動センサー付きの警報器
１１７    係合部
１１８ａ、１１８ｂ  対向辺
１２      第２カバー体
１２１    表面盤
１２２ａ〜１２２ｅ    側面板
１２３    背面フランジ
１２４    第２ブラケット
１２５    施錠手段
１２５ａ  ベース部材
１２５ｂ  鍵穴
１２５ｃ  適否判別機構
１２５ｄ  フック部材
１２５ｅ  フック
１２６ａ  ストッパーロッド
１２６ｂ  固定ブロック
１２６ｃ  固定ネジ
１２７    係合部
１２８    対向辺
２０      ステアリングホイールロック装置
２１      第１カバー体
２１１    表面盤
２１２    側面板
２１３    背面フランジ
２１４    第１ブラケット
２１５ａ、２１５ｂ、２１５ｃ  ガード部材
２１６    振動センサー付きの警報器
２１７    係合部
２１８ａ、２１８ｂ  対向辺
２２      第２カバー体
２２１    表面盤
２２２    側面板
２２３    背面フランジ
２２４    第２ブラケット
２２５    施錠手段
２２６ａ  ストッパーロッド
２２７    係合部
２２８    対向辺
３０      ステアリングホイールロック装置
３１      第１カバー体
３１１    表面盤
３１２    側面板
３１３    背面フランジ
３１４    第１ブラケット
３１５ａ、３１５ｂ、３１５ｃ  ガード部材
３１６    振動センサー付きの警報器
３１７    係合部
３１８ａ、３１８ｂ  対向辺
３２      第２カバー体
３２１    表面盤
３２２    側面板
３２３    背面フランジ
３２４    第２ブラケット
３２５    施錠手段
３２６ａ  ストッパーロッド
３２６ｂ  ガイド部材
３２６ｃ  固定ネジ
３２６ｄ  緩衝キャップ
３２７    係合部
３２８    対向辺
３２９    クラクションボタン押圧手段
３３０    押圧ネジ
３３０ａ  雄ネジ部
３３０ｂ  操作頭部
３３０ｃ  先端部
３３１    雌ネジ部材
Ｍ１      ステアリングホイール
Ｍ２      環状リム
Ｍ３      スポーク
Ｍ４      センターハウジング
Ｍ５      クラクションボタン
Ｍ６      ステアリングコラム
Ｍ７      シフトレバー
Ｍ８      ウィンカーレバー
Ｍ９      フロントパネル
Ｍ１０    ドア
Ｍ１１    窓縁
Ｍ１２    ドア開閉レバー
【図１】
2015147565.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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