(57)【要約】【課題】車載カメラを車両に据え付けるにあたって部品点数や寸法の減少を可能とし、コストダウンを図れる車載カメラの固定構造を提供すること。【解決手段】本発明による車載カメラの固定構造１は、車載カメラを車両のガラスにブラケットを介して固定する車載カメラの固定構造であって、前記車載カメラの遮光部品を含み、前記車載カメラは前記遮光部品を介して前記ブラケットに固定されることを特徴とする。【選択図】図１
2015000713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載カメラを車両のガラスにブラケットを介して固定する車載カメラの固定構造であって、前記車載カメラの遮光部品を含み、前記車載カメラは前記遮光部品を介して前記ブラケットに固定されることを特徴とする車載カメラの固定構造。
【請求項２】
前記車載カメラが有する第一嵌合部と、当該第一嵌合部が嵌合される前記ブラケットが有する第一被嵌合部とを含み、前記第一嵌合部が前記第一被嵌合部に嵌合された後に、前記第一被嵌合部の開口を塞ぐ閉塞部を前記ブラケットが含むことを特徴とする請求項１に記載の車載カメラの固定構造。
【請求項３】
前記閉塞部が前記開口を塞ぐにあたり、前記遮光部品を前記ガラスの面方向にスライドをさせるとともに、当該スライドの終期において、前記遮光部品の有する第二嵌合部が、前記ブラケットの有する第二被嵌合部に嵌合されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載カメラの固定構造。
【請求項４】
前記遮光部品は、前記車載カメラの前記スライドの方向の反対側の端部を支持する支持部を含むことを特徴とする請求項３に記載の車載カメラの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用されて好適な車載カメラの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前方の領域を撮像して、白線検知や周辺監視等を行うための装置として、車載カメラが車両に設置される場合がある。この車載カメラは、特許文献１に記載されるように、例えばフロントガラスの内面に取り付けられたブラケットに据え付けられ、バネを用いて固定される。この据え付け後においてフロントガラスの下方からの光がフロントガラスに反射して車載カメラのレンズに入射してしまう所謂映り込みを防止するため、遮光部品を設ける形態が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１６６６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、このような従来技術の車載カメラの固定構造においては、固定用のバネと遮光部品が別個の部品である。このため、この固定構造は、部品点数の増大を招きやすく、かつ、固定用のバネの設置スペースが必要となるため、寸法の増大を招きやすく、コストアップを招きやすいという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑み、車載カメラを車両に据え付けるにあたって部品点数や寸法の減少を可能とし、コストダウンを図れる車載カメラの固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の問題を解決するため、本発明による車載カメラの固定構造は、車載カメラを車両のガラスにブラケットを介して固定する車載カメラの固定構造であって、前記車載カメラの遮光部品を含み、前記車載カメラは前記遮光部品を介して前記ブラケットに固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車載カメラを車両に据え付けるにあたり、遮光部品を利用することとして、部品点数や寸法の削減を図り、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る実施例の車載カメラの固定構造の一実施形態を車両の側方から視て示す模式図である。
【図２】実施例の車載カメラの外形を示す模式図である。
【図３】実施例の遮光部品を示す模式図である。
【図４】実施例のブラケット示す模式図である。
【図５】実施例の車載カメラの固定構造の一実施形態をフロントガラスの外面から視て示す模式図である。
【図６】比較例の車載カメラの固定構造を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００１０】
本実施例の車載カメラの固定構造１は、車両側面視である図１（ａ）に示すように、車載カメラ２を車両のフロントガラスＦ（ガラス）にブラケット３を介して固定するものである。車載カメラ２は遮光部品４を介してブラケット３に固定される。ブラケット３はその上面をフロントガラスＦの内面側に接着等により接合されている。
【００１１】
ここで車載カメラ２の外殻をなす筐体は、例えば図２に示すような、台形を車幅方向に投影した台形柱状を有している。なお、筐体は適宜の金属製であっても合成樹脂製であってもよい。車載カメラ２の筐体は、底面に平行な上面２１と上面２１の前方端の両側部から底面に向けて傾斜する一対の傾斜面２２を有しており、車両の前方に指向するレンズ２３を上面２１の一対の傾斜面２２の間に位置する前方端から底面に垂直に形成されるレンズ取り付け面２４に有している。
【００１２】
レンズ取り付け面２４の下端から前方に向けて底面の前端に至るまでは傾斜底面２５が形成されており、傾斜底面２５の両側には左右一対の側面２６が形成されている。傾斜底面２５と一対の側面２６は傾斜面２２に対してほぼ扇形状の凹部を形成しており、レンズ２３の前方の画角を確保している。また、車載カメラ２の左右一対の一対の台形側面２７には楕円柱状のダボ２８（第一嵌合部）が形成されている。さらに、車載カメラ２の車両前方側には尖突形状を有する端部２９が形成される。
【００１３】
図１（ａ）に示すように、車載カメラ２が有するダボ２８が嵌合される第一被嵌合部３１をブラケット３は有している。ここで、車両側面視である図１（ｂ）と上述した図１（ａ）に示すように、ダボ２８が第一被嵌合部３１に嵌合された後に、スライド操作Ｓを行って、第一被嵌合部３１の開口を塞ぐ閉塞部４１を遮光部品４が有している。本実施例では遮光部品４は適宜の材質の合成樹脂により一体成形される。
【００１４】
ここで遮光部品４の形態を図１及び図３を用いて説明する。遮光部品４は、図１（ｂ）において、車載カメラ２よりも前方に楔状にせり出す遮光部４２を有している。遮光部４２は、図１（ｂ）中、例えばダッシュボード上に載置された物品により反射された光が下方からフロントガラスＦと車載カメラ２の隙間に進入して、車載カメラ２のレンズ２３に到達する所謂「映り込み」を防止する機能を有している。
【００１５】
またブラケット３はフロントガラスＦの外面側視である図４（ａ）に示すように、車載カメラ２の一対の側面２６と傾斜底面２５により構成されるほぼ扇形状の凹部に対応する切り欠きを車両前方側に有するコの字状の形態を有している。ブラケット３は、例えば適宜の材質の合成樹脂により一体成形される。ブラケット３は車両側面視である図４（ｂ）に示すように車両後方側に車載カメラ２のダボ２８に対応する上述した第一被嵌合部３１を車幅方向に一対有している。第一被嵌合部３１は下方に指向する開口を有する凹部である。
【００１６】
また、ブラケット３は、図４（ｂ）に示すように、車両前方側に第二被嵌合部３２を車幅方向に一対有している。第二被嵌合部３２はブラケット３のフロントガラスＦに接する平面から、面方向に突出するＦ字型のアーム部の先端において、車両前方に指向する開口を有する凹部として形成されている。なお、本実施例における車両前方及び車両後方は厳密にはフロントガラスＦの内面側の面方向に沿っての前方と後方を指すが、以下の記述においては車両前方又は車両後方と称する。
【００１７】
フロントガラスＦの外面視である図３（ａ）に示すように、遮光部品４は車幅方向に楔形状を投影した遮光部４２と、遮光部４２から車幅方向に一対、車両後方に伸びる棒状の閉塞部４１を有している。また遮光部品４は、一対の閉塞部４１の間に、上述した車載カメラ２の傾斜底面２５に対応する台形舌片４３を有している。
【００１８】
図１（ｂ）に示すように、図１（ａ）のスライド操作Ｓの後において、閉塞部４１が第一被嵌合部３１の開口を塞ぐにあたり、遮光部品４をフロントガラスＦの面方向に上述したスライド操作Ｓをさせる。これとともに、スライド操作Ｓの終期において、遮光部品４が車幅方向に一対有する第二嵌合部４４が、ブラケット３が車幅方向に一対有する第二被嵌合部３２に嵌合される。また、遮光部品４は、図３（ｂ）に示すように、車載カメラ２のスライド操作Ｓの方向の反対側の端部２９を支持する支持部４５を有しており、端部２９と支持部４５は図１（ｂ）に示すスライド操作Ｓの終期において相互に嵌合される。
【００１９】
図５（ａ）（ｂ）は図１（ａ）（ｂ）にそれぞれ対応させてフロントガラスＦの外面側から視た場合の車載カメラ２と遮光部品４の相互位置関係を示している。図５（ａ）のスライド操作Ｓの前においては、一対の閉塞部４１は一対のダボ２８よりも車両前方側に位置しており、台形舌片４３の車両後端部が車載カメラ２の端部２９の前端部にオーバーラップしている。
【００２０】
ここで一対のダボ２８を図１（ａ）に示すように、第一被嵌合部３１に挿入し嵌合してスライド操作Ｓが行われると、閉塞部４１は一対のダボ２８の下側に位置して、ダボ２８の第一被嵌合部３１からの脱落を防止する。また、台形舌片４３は車載カメラ２の傾斜底面２５に完全にオーバーラップする。つまり台形舌片４３はスライド操作Ｓ中において傾斜底面２５と当接しながらスライド操作Ｓのガイドの役目を果たす。
【００２１】
さらに車載カメラ２のダボ２８の反対側つまり車両前方に位置する尖突形状の端部２９は、遮光部品４の遮光部４２の車両後端側に位置する支持部４５に嵌合されて、端部２９は支持部４５に支持される。
【００２２】
以上述べた実施例の車載カメラの固定構造１によれば以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、遮光部品４に第二嵌合部４２と支持部４５を具備させ、ブラケット３の第二被嵌合部３２を具備させることにより、スライド操作Ｓにより、遮光部品４の支持部４５により車載カメラ２の端部２９を支持するとともに、遮光部品４の遮光部４２をブラケット３に固定することができる。
【００２３】
これにより、遮光部品４に固定部品としての機能を具備させて、車載カメラ２をブラケット３に固定することができる。加えて、ブラケット３の第一被嵌合部３１にダボ２８を嵌合した後は、閉塞部４１により第一被嵌合部３１の開口を閉塞して、第一被嵌合部３１からダボ２８が脱落することを防止できる。つまり本実施例は車載カメラ２をフロントガラスＦの内面側に固定するにあたっての、部品点数を削減しコストダウンを図ることができる。
【００２４】
ここで図６に示す比較例の車載カメラの固定構造５１においては、車載カメラ２の端部２９をブラケット５３に設けた対応する凹部により支持して、遮光部品５４は車載カメラ２の傾斜底面２５に嵌め込んだ後接着して固定し、車載カメラ２の後端面を固定用の板バネ５５で付勢している。なお、比較例の固定構造５１では、車載カメラ２のダボ２８に対応する被嵌合構造は、フロントガラスＦの面方向のスライド操作Ｓにより嵌合する形態としている。このことにより比較例は車載カメラ２を固定している。これに対し本実施例は比較例の板バネ５５をなくすことができる。
【００２５】
つまり比較例においては、車載カメラ２、ブラケット５３、遮光部品５４の車両前後方向の長さは、板バネ５５の車両前後方向の長さと板バネ５５に対応するブラケット５３の壁面５３１を含んだ長さとなるが、本実施例では、板バネ５５と壁面５３１を除いた長さとして全長を短くすることができる。
【００２６】
すなわち実施例の車載カメラの固定構造１においては、部品点数を削減するとともに固定後の全長を短くして外形寸法の低減を実現して、固定構造としてのコストダウンを図ることができる。
【００２７】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、車両に適用して好適な車載カメラをフロントガラスその他のガラスに設置するにあたって用いられる固定構造に関するものである。本発明により特に車載カメラに対してブラケットが有する固定用のバネを省略でき、部品点数の減少と外形寸法の低減ひいてはコストダウンを図ることができる。従って、本発明は、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用しても有益なものである。
【符号の説明】
【００２９】
１        車載カメラの固定構造
２        車載カメラ
２１      上面
２２      傾斜面
２３      レンズ
２４      レンズ取り付け面
２５      傾斜底面
２６      側面
２７      台形側面
２８      ダボ（第一嵌合部）
２９      端部
３        ブラケット
３１      第一被嵌合部
３２      第二被嵌合部
４        遮光部品
４１      閉塞部
４２      遮光部
４３      台形舌片
４４      第二嵌合部
４５      支持部
【図１】
2015000713.tif 000003
【図２】
2015000713.tif 000004
【図３】
2015000713.tif 000005
【図４】
2015000713.tif 000006
【図５】
2015000713.tif 000007
【図６】
2015000713.tif 000008