(57)【要約】【課題】  外部から見えにくく、低コストで、かつ、ダンパーと共に他の機能をも兼用する。【解決手段】  摺動片１２ｄの先端１２ｄ１が板バネ３０の湾曲部３１に摺動することで同湾曲部３１から摺動抵抗を受け、フロントドア１２は一気には開かない。さらに、ある時点を超えるとコイルバネ２０も両方の端部２２ａ，２２ｂを閉じる方向へ付勢力を発し始めるので、フロントドア１２が完全に開ききる直前には大きな制動力を受け、勢いよく開いてしまう事態を防止できるようになる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビネットのドア構造であって、ドアと、コイルバネと、板バネとを備え、
前記ドアは、前記キャビネットの側壁面を覆うカバー部と、同カバー部の下方であって前記キャビネットの側に突き出るように位置し、前記キャビネットの支軸に対して回転可能に係合する軸受け部と、軸受け部から径方向に突出する摺動片とを備え、
前記コイルバネは、コイル部の両端において直線状に周方向に突出する一対の端部を備え、前記コイル部を前記ドアまたは前記キャビネットの一方に保持されつつ、前記端部の一方を前記ドアに係合され、前記端部の他方をキャビネットに係合され、前記ドアが完全に閉じた状態では前記端部を互いに開かせるように作用し、前記ドアが完全に開いた状態では前記端部を互いに閉じるように作用し、
前記板バネは、その断面形状が、前記摺動片の先端の回動軌道よりも所定距離だけ内側の軌道に沿う湾曲部と、同湾曲部の一方の端から前記湾曲部とは反対側に向けて延設されつつ前記摺動片の先端の回動軌道よりも外側に向けて徐々に広がっていく屈曲部と、同屈曲部における前記湾曲部とは反対側の端部の側で前記キャビネットに固定される固定部とを備えており、当該板バネは前記摺動片の回動軌道の外側から同摺動片の先端に押し当てられるように所定位置に固定され、前記ドアが完全に閉じた状態では前記摺動片の先端は前記屈曲部の斜面上に位置しており、前記ドアを徐々に開いていくに従って前記摺動片の先端は前記湾曲部の側に移動し、その後、前記ドアが完全に開くまで前記摺動片の先端は前記湾曲部に摺動することを特徴とするキャビネットのドア構造。
【請求項２】
前記軸受け部は、前記ドアが閉じられた状態で、前記カバー部における下端から前記キャビネットの側に向けた奥側に位置しており、前記カバー部が被覆していることを特徴とする請求項１に記載のキャビネットのドア構造。
【請求項３】
前記板バネの湾曲部は、円弧形状であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のキャビネットのドア構造。
【請求項４】
前記板バネの湾曲部は、概略円弧形状であり、前記屈曲部と反対側に向かうにつれて徐々に円弧の径が小さくなっていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のキャビネットのドア構造。
【請求項５】
前記支軸と、前記軸受け部と、前記板バネは、前記ドアの下端であって幅方向の両端付近に位置することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のキャビネットのドア構造。
【請求項６】
前記キャビネットは、前面側に前記ドアを支持するフロントパネルを備え、前記ドアは、同フロントパネルに位置する凹部を被覆するフロントドアであることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のキャビネットのドア構造。
【請求項７】
前記ドアは、完全に開く状態で前記キャビネットにおける裏面に当接するアームを備えており、前記キャビネットの裏面には弾性部材を配置して前記アームと当接可能としたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のキャビネットのドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャビネットのドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＡＶ機器などでは、フロントパネルに操作部位が配置されるが、見栄え良くするためにフロントドアで開閉可能としていることが多い。キャビネットのフロントパネルに取り付けられるフロントドアは、幅広に形成されているため、ある程度の重量がある。フロントドアが下端側で回動可能に支持されていると、閉じた状態から開いた状態とするときに、勢いよく開いてしまう。勢いよく開いてしまうと、開ききった状態でバウンドし、高級感がない。このため、高級感を出したい場合には、回転軸あるいはこれと同等の部位にオイルダンパーを装着することも。
【０００３】
一方、オイルダンパー自体が効果であるため、製造コストを下げるべく、従来より、板バネを利用して抵抗力を発生させる構造が知られている。
特許文献１は、蓋体の開閉機構およびこれを備えた電子機器に関する。図７や、段落００５２〜段落００５６には、板バネ１６８に係合子１４７を接触させて、摺動抵抗を発生させ、複合機のスキャナーユニット３を制動する構成を開示している。
【０００４】
特許文献２は、リッドのアーム構造に関する。図１と図２、段落００１７〜段落００２３には、リッド６のアーム９に板バネ１５を接触させ、リッド６の開閉時に制動力を付与する構成を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１４４８５９号公報
【特許文献２】特開２０００−００６７２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した特許文献に示すものは、ドアを回転可能に支持する回転軸とは別に、別部品で構成されるアームを配置している。そして、このアームに板バネを接触させることにより、ドアの減速を行っている。しかし、この構造では意匠面にアームが見えてしまうため、デザイン要件を満たす事が出来ない場合に使用できない。
本発明は、外部から見えにくく、低コストで、かつ、ダンパーと共に他の機能をも兼用することができるキャビネットのドア構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、キャビネットのドア構造であって、ドアと、コイルバネと、板バネとを備え、前記ドアは、前記キャビネットの側壁面を覆うカバー部と、同カバー部の下方に位置し、前記キャビネットの支軸に対して回転可能に係合する軸受け部と、軸受け部から径方向に突出する摺動片とを備え、前記コイルバネは、コイル部の両端において直線状に周方向に突出する一対の端部を備え、前記コイル部を前記ドアまたは前記キャビネットの一方に保持されつつ、前記端部の一方を前記ドアに係合され、前記端部の他方をキャビネットに係合され、前記ドアが完全に閉じた状態では前記端部を互いに開かせるように作用し、前記ドアが完全に開いた状態では前記端部を互いに閉じるように作用し、前記板バネは、その断面形状が、前記摺動片の先端の回動軌道よりも所定距離だけ内側の軌道に沿う湾曲部と、同湾曲部の一方の端から前記湾曲部とは反対側に向けて延設されつつ前記摺動片の先端の回動軌道よりも外側に向けて徐々に広がっていく屈曲部と、同屈曲部における前記湾曲部とは反対側の端部の側で前記キャビネットに固定される固定部とを備えており、当該板バネは前記摺動片の回動軌道の外側から同摺動片の先端に押し当てられるように所定位置に固定され、前記ドアが完全に閉じた状態では前記摺動片の先端は前記屈曲部の斜面上に位置しており、前記ドアを徐々に開いていくに従って前記摺動片の先端は前記湾曲部の側に移動し、その後、前記ドアが完全に開くまで前記摺動片の先端は前記湾曲部に摺動する構成としてある。
【０００８】
前記構成において、キャビネットの側壁面を覆うカバー部の下方であって前記キャビネットの側に突き出る位置には、前記キャビネットの支軸に対して回転可能に係合する軸受け部が形成され、同軸受け部から径方向に摺動片が突出しているので、軸受け部や摺動片はキャビネットの前面側からは見えない。
コイルバネのコイル部は前記ドアまたは前記キャビネットの一方に保持された状態であり、両端部が一方は前記ドアに係合され、他方はキャビネットに係合されている。そして、前記ドアが完全に閉じた状態では前記端部を互いに開かせるように作用するので前記ドアを開ける方向に付勢する。一方、前記ドアが完全に開いた状態では前記端部を互いに閉じるように作用するので、開ききる前からドアを閉じる方向に引っ張ることになり、勢いよく開いてしまう状態を改善する。
【０００９】
一方、板バネは、前記ドアの軸受け部から径方向に突出する摺動片と接しており、ドアの開閉にともなって摺動片の先端が円弧を描きつつ板バネに摺動するので、摺動抵抗を生じ、勢いよく開いてしまう状態を改善する。また、摺動片は所定位置で回動し、先端は円弧を描くが、その円弧の範囲に湾曲部が配置されるだけなのでコンパクトとなる。
また、湾曲部は摺動片の先端が描く円弧よりも径が小さい円弧を描いているが、屈曲部は湾曲部と反対の側に向けて延設されて徐々に径が大きくなる形状となっている。すなわち、摺動片の先端が湾曲部から屈曲部へ移ると、径が徐々に開く方向へ誘導される。閉じる際であれば、閉じる前から引き込まれるし、開く際であれば、閉じる方向への付勢力で開こうとする操作に抗することになる。ドアを開こうとする課程で摺動片の先端が湾曲部へ移動すれば、以降は単に摺動抵抗を生じるだけで、開けようとしたり閉じようとしたりする付勢力は発生しない。すなわち、摺動抵抗の発生に加え、完全に閉じた状態ではドアが勝手に開かないようにするクローザーとしても機能することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドアの回転軸部に板バネとの接触形状を設けており、かつ、意匠面に別部品のアームが見えることがなく、すっきりした高級感を備える上、必要な摺動抵抗を発生して勢いよく開いてしまうことも防止し、かつ、クローザーの役目も一体的に担うことが可能なキャビネットのドア構造を提供することができる。
具体的には、ドアの自重による加速を抑えることができ、また、部品点数も削減できる。抹消となるオイルダンパーより追加となるコイルバネが安価であるため、コストダウンも達成可できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】キャビネットのドア構造でドアが完全に閉じている状態を示す斜視図である。
【図２】キャビネットのドア構造でドアが完全に開いている状態を示す斜視図である。
【図３】コイルバネの取付状態を示す断面斜視図である。
【図４】ドアが完全に閉じているときの板バネと摺動片の関係を示す概略断面図である。
【図５】ドアが完全に開いたときの板バネと摺動片の関係を示す概略断面図である。
【図６】板バネの斜視図である。
【図７】第二実施例にかかる板バネの断面図である。
【図８】第三実施例にかかるキャビネットとドアの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面にもとづいて本発明の実施形態を説明する。
（第一実施例）
図１は、キャビネットのドア構造でドアが完全に閉じている状態を斜視図により示しており、図２は、ドアが完全に開いている状態を斜視図により示している。
本キャビネットのドア構造は、主にテレビ放送における映像の録画再生を行なうブルーレイハードディスクレコーダー１０に採用されている。ブルーレイハードディスクレコーダー１０は、幅広で奥行きがあるが高さ方向は比較的薄めとしたキャビネットを備え、キャビネットの前面（四面ある側壁面のうちの一面である）側を覆うフロントパネル１１と、同フロントパネル１１の前面の下側半分に形成される凹部を覆うように同フロントパネル１１に支持されるフロントドア１２を備えている。フロントドア１２は下端側を支点として上端側が手前に開くように開閉する機構となっている。フロントドア１２におけるフロントパネル（キャビネットの一面である）の前面を覆う部位をカバー部１２ａと呼ぶと、開閉のための軸支構造として回転可能に係合する支軸１１ａと軸受け部１２ｂ（図４と図５を参照）は、カバー部１２ａの下方における奥側に位置する。また、同支軸１１ａと軸受け部１２ｂは、カバー部１２ａよりもキャビネットの側に突き出るように奥側に位置しているので、フロントドア１２を閉じた状態ではカバー部１２ａに被覆されて外からは見えない。これらの支軸１１ａと軸受け部１２ｂは、フロントパネル１１とフロントドア１２における幅方向の左右の両端付近に設けられており、詳細は後述する。
【００１３】
このフロントドア１２をフロントパネル１１から開けるときに勢いよく開いてしまうことを防止するため、本実施例では、コイルバネ２０と板バネ３０という二種類のばねを機能分割して使用し、フロントドアの減速と固定を実施している。
まず、コイルバネについて説明する。コイルバネの取付位置を、図２におけるＡ平面での断面斜視図である図３に示している。
【００１４】
図３は、コイルバネ２０の取付状態を断面斜視図により示している。
コイルバネ２０は、コイル状に形成されているコイル部２１と、その両端で周方向に直線状に突き出る二つ（一対）の端部２２ａ，２２ｂとを備えている。フロントパネル１１の背面側には前記支軸１１ａと一直線上の位置となるように形成されたピン１１ｂが形成されている。ピン１１ｂは一端をフロントパネル１１の底面から上方に突き出るフランジ状の板材部１１ｃから水平方向に突き出ており、先端は開放されている。コイルバネ２０は開放されている側からピン１１ｂにコイル部２１を挿入させ、同ピン１１ｂの周りに保持される。コイル部２１の内径はピン１１ｂの外形よりも十分に大きく、ピン１１ｂにてコイルバネ２０は保持されるものの、その動作に制約を与えない程度の余裕を持たせている。なお、コイルバネ２０を保持するピン１１ｂは、フロントパネル１１の側ではなくアーム１２ｃの側に形成することも可能である。
【００１５】
コイルバネ２０におけるピン１１ｂの先端側の端部２２ａは、フロントパネル１１の裏面に当接しつつ係合している。係合しているのでコイルバネの伸び縮みの際に僅かに変移できるものの、フロントパネル１１から外れてしまうことはない。また、前記板材部１１ｃ側の端部２２ｂはフロントドア１２に対して係合している。
フロントドア１２には、フロントパネル１１に形成した開口１１ｄを介してキャビネット内に入り込むアーム１２ｃが形成されている。開口１１ｄはフロントパネル１１の下端に形成され、その前方をフロントドア１２が塞ぎ、さらにアーム１２ｃが開口１１ｄ内に挿入されているので、同開口１１ｄはフロントドア１２を閉じた状態では外部から見えない。アーム１２ｃは前記板材部１１ｃにおける前記ピン１１ｂと反対側の面に隣接する状態で位置しており、コイルバネ２０における前記板材部１１ｃの側の端部２２ｂの先端が屈曲されて係合している。
【００１６】
アーム１２ｃはフロントパネル１１の下端の部位からキャビネット内に入り込んでおり、この部位はフロントドア１２が開閉する際の支軸１１ａの延長線上になる。従ってアーム１２ｃ自体はフロントドア１２の開閉にともなって前記支軸１１ａを中心として回動動作する。その際、コイルバネ２０の付勢力を受ける。
コイルバネ２０は、前記フロントドア１２が完全に閉じた状態では前記端部２２ａ，２２ｂを互いに開かせるように作用し、前記フロントドア１２が完全に開いた状態では前記端部２２ａ，２２ｂを互いに閉じるように作用する。従って、フロントドア１２を閉じる操作に対しては、これに抗する付勢力を発するし、フロントドア１２が完全に開く直前にはフロントドア１２を閉じる方向に付勢力を発する。すなわち、フロントドア１２が勢いよく開いてしまったとき、完全に開こうとしていく過程で、その直前にフロントドア１２が開くのを引き留めるように作用する。この結果、勢いよく開いてしまう状態を改善する。
【００１７】
次に、板バネ３０について説明する。
図４は、ドアが完全に閉じているときの板バネと摺動片の関係を概略断面図により示しており、図５は、ドアが完全に開いたときの板バネと摺動片の関係を概略断面図により示している。それぞれ図２のＢ平面での断面である。また、図６は、板バネを斜視図により示している。
【００１８】
板バネ３０は、支軸１１ａと軸受け部１２ｂが形成されている部分で支軸１１ａの周囲を覆う位置に形成されている。フロントドア１２におけるカバー部１２ａは、ほぼ平坦で、左右の両端でフロントパネル１１の形状に沿って両側面へ回り込むように湾曲した形状となっている。しかし、湾曲した形状を除いてほぼ平板状となっている。軸受け部１２ｂはカバー部１２ａの裏面側で、すなわちフロントパネル１１の側に向かってほぼ水平に突き出ている。そして、短円柱状の支軸１１ａと回転可能に係合するため、軸受け部１２ｂの中程には支軸１１ａに対応する円形の軸受け穴１２ｂ１が形成されている。カバー部１２ａよりもキャビネットの側に向かう位置に支軸１１ａが位置するのであるから、フロントドア１２は、本来、自重によって自然に開く方向に力を受けていることになる。
【００１９】
軸受け部１２ｂは、軸受け穴１２ｂ１を形成された位置からさらにフロントパネル１１の奥に向かって（径方向）突き出た摺動片１２ｄを形成している。摺動片１２ｄは、全体としては軸受け部１２ｂの先端の部位とも言える。従って、フロントドア１２が支軸１１ａを中心に回動するとき、摺動片１２ｄも同支軸１１ａを中心として回動し、摺動片１２ｄの先端１２ｄ１は円弧を描いて回動する。
【００２０】
板バネ３０は、摺動片１２ｄの先端１２ｄ１と干渉する位置に配置されている。この板バネ３０は、一体の板材を屈曲して形成されており、部分的に湾曲部３１と屈曲部３２と固定部３３と呼ぶ部位を備えている。湾曲部３１は、摺動片１２ｄの先端１２ｄ１の回動軌道よりも所定距離だけ内側の軌道に沿う円弧形状の断面形状となっている。主に、フロントドア１２が開ききる側の回動範囲で摺動片１２ｄの先端１２ｄ１と接する部位である。屈曲部３２は湾曲部３１とつながっており、湾曲部３１の一方の端から当該湾曲部３１とは反対側に向けて延設されている。そして、摺動片１２ｄの先端１２ｄ１の回動軌道よりも外側に向けて徐々に広がっていく傾斜をなしている。湾曲部３１は前記先端１２ｄ１の回動軌跡よりも内側であり、屈曲部３２はこの先端１２ｄ１の回動軌道と交差し、同軌跡の外側へと出て行っている。摺動片１２ｄの先端１２ｄ１を主体として考えると、湾曲部３１と摺動するときは常にほぼ同じ力で支軸１１ａの側に押さえつけられるが、屈曲部３２では湾曲部３１から離れるに従って徐々に押さえつけられる力が小さくなるので、傾斜面と同等といえる。従って、傾斜面を下がる方向、すなわち湾曲部３１から離れる方向に回転するように付勢力を受ける。固定部３３は、屈曲部３２における湾曲部３１とは反対側の端部とつながっており、この固定部３３を介してフロントパネル１１の一部に対して固定されている。なお、板バネ３０はこの固定部３３で固定されているので、反対側の端部である湾曲部３１の他端は中ぶらりの状態である。
【００２１】
このように、板バネ３０は、摺動片１２ｄの回動軌道の外側から同摺動片１２ｄの先端１２ｄ１に押し当てられるように固定されており、フロントドア１２が完全に閉じた状態では摺動片１２ｄの先端１２ｄ１は屈曲部３２の斜面上に位置しており、フロントドア１２を徐々に開いていくに従って摺動片１２ｄの先端１２ｄ１は湾曲部３１の側に移動し、その後、フロントドア１２が完全に開くまで摺動片１２ｄの先端１２ｄ１は湾曲部３１に摺動する。
【００２２】
なお、湾曲部３１から屈曲部３２へと接続する部位は、フロントドア１２を完全に閉じる寸前における摺動片１２ｄの先端１２ｄ１が接する位置である。摺動片１２ｄにとってはこの位置を超えて閉じる方向に回転するように付勢力を与えられており、また、完全に閉じた状態から開くときはこの位置までは閉じる方向に向けて引き込まれ、この位置を超えてから一定の摺動抵抗を受けることになる。
【００２３】
フロントドア１２が完全に閉じている状態では、フロントドア１２は、板バネ３０によって、閉じる方向への付勢力を与えられ、コイルバネ２０によって開く方向への付勢力を与えられている。これらを総合した力は閉じる方向へ作用し、その大きさはフロントドア１２のカバー部１２ａが直立してフロントパネル１１の前面を閉塞した状態を維持するに足りる大きさの付勢力である。
【００２４】
ユーザが、何らかの操作を行うためにフロントドア１２を開ける必要が生じた場合、フロントドア１２の上端を手前に引き出すようにして、フロントドア１２の下端の近辺を回転支軸として回動動作させることになる。この動作はコイルバネ２０が開かせようとする力を補助として受け、板バネ３０が閉じようとする力に抗することになる。しかし、フロントドア１２が少し開き始め、摺動片１２ｄの先端１２ｄ１が屈曲部３２から湾曲部３１へ移ると、板バネ３０はフロントドア１２を閉じる方向へは引き込まなくなる。また、フロントドア１２の自重は開く方向に対してさらに加算されていくので、このままだとフロントドア１２は勢いよく開いてしまうことになってしまうところである。
【００２５】
しかし、これ以降は摺動片１２ｄの先端１２ｄ１が板バネ３０の湾曲部３１に摺動することで同湾曲部３１から摺動抵抗を受け、一気には開かない。さらに、ある時点を超えるとコイルバネ２０も両方の端部２２ａ，２２ｂを閉じる方向へ付勢力を発し始めるので、フロントドア１２が完全に開ききる直前には大きな制動力を受け、勢いよく開いてしまう事態を防止できるようになる。
【００２６】
本実施例では、
１：コイルバネ２０をフロントドア１２とフロントパネル１１間で取り付けし、
フロントドア１２が開くにつれて引き込み荷重をＵＰさせる方向に荷重がかかる構造とする。
但し、コイルバネ２０だけであると以下の懸念事項が残る。
・コイルバネの荷重が足りず、ドアが減速しない
・コイルバネの荷重が大き過ぎ、開き不足となる
・コイルバネの荷重が大き過ぎ、ドアが完全に開いた後に閉まる方向に戻りが発生する
２：１での懸念事項を改善する為、
フロントドア１２が閉まった状態を保持する為の板バネ３０を利用し、
・フロントドア１２が開く際に板バネ３０とフロントドア１２の摺動片１２ｄを常に
接触させることで減速させる。
・フロントドア１２が開ききった際に、フロントドア１２を抑える方向に荷重をかけ
てフロントドア１２がバウンドする事を抑制させる。
【００２７】
（第二実施例）
第一実施例では、湾曲部３１は摺動片１２ｄの先端１２ｄ１の回動軌道よりも所定距離だけ内側の軌道に沿う断面形状となっていた。すなわち、基本的には円弧を描く断面形状であった。円弧を描く断面形状でもフロントドア１２を十分に制動することができる場合もあるが、フロントドア１２の形状や重さによっては不十分な場合もある。フロントドア１２は開いていくにつれて自重が同方向への付勢力として加わっていくからである。第二実施例では、このような場合に対応する。
【００２８】
図７は、第二実施例にかかる板バネを断面図により示している。
第一実施例の湾曲部３１の円弧を破線で示し、第二実施例の湾曲部３４の円弧を実線で示している。すなわち、湾曲部３４は、屈曲部３２から離れる側に向かって徐々に支軸１１ａの側に近づいている。すなわち、湾曲部３４は、概略円弧形状であり、屈曲部３２と反対側に向かうにつれて徐々に円弧の径が小さくなっている。摺動片１２ｄからすると、フロントドア１２が開ききる方向へ向かうにつれて板バネ３０から支軸１１ａの側に向けて押さえつけられる力が強くなるから、板バネ３０との摩擦力である摺動抵抗も強くなっていく。これにより、フロントドア１２が開ききる直前に受ける制動力を大きくし、勢いよく開いてしまう事態を防止できるようになる。
【００２９】
（第三実施例）
第一実施例、あるいは必要に応じて第二実施例のようにすることで、平均的にはフロントドア１２が勢いよく開いてしまう事態を防止できるようになる。しかし、個別の環境や個別の機器において、完全に防止することはできない。完全に防止するためには強めの制動力を発生するようにしておかなければならず、そのようにしたときは個々の機器においてフロントドア１２が開ききらずに閉じる側に戻ってしまうことも起きることが予想される。第三実施例では、このような場合に対応する。
【００３０】
図８は、第三実施例にかかるキャビネットとドアを断面図により示している。
本実施例では、アーム１２ｃの回動動作において、フロントドア１２が完全に開ききる際にフロントパネル１１の裏面側に近接する状況を利用している。すなわち、同アーム１２ｃは、フロントドア１２が完全に開く状態でフロントパネル１１における裏面に当接する（当接可能な）ようになっており、フロントパネル１１の裏面には弾性部材としてのスポンジ４０を配置してある。
【００３１】
このようにスポンジ４０を配置しておけば、平均的なものとして、フロントドア１２が勢いよく開いてしまわない状態では特に作用しないものの、万が一、個々の環境や個々の機器で勢いよく開いてしまう事態となっても、同スポンジ４０が完全に開ききる際の衝撃を吸収することができる。むろん、勢いよく開くとしても、十分な制動力を受けていることも確かであり、スポンジ４０は小さな衝撃を吸収する程度のもので十分である。
【００３２】
なお、本発明は前記実施例に限られるものでないことは言うまでもない。当業者であれば言うまでもないことであるが、
・前記実施例の中で開示した相互に置換可能な部材および構成等を適宜その組み合わせを変更して適用すること
・前記実施例の中で開示されていないが、公知技術であって前記実施例の中で開示した部材および構成等と相互に置換可能な部材および構成等を適宜置換し、またその組み合わせを変更して適用すること
・前記実施例の中で開示されていないが、公知技術等に基づいて当業者が前記実施例の中で開示した部材および構成等の代用として想定し得る部材および構成等と適宜置換し、またその組み合わせを変更して適用すること
は本発明の一実施例として開示されるものである。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ブルーレイハードディスクレコーダー、１１…フロントパネル、１１ａ…支軸、１１ｂ…ピン、１１ｃ…板材部、１１ｄ…開口、１２…フロントドア、１２ａ…カバー部、１２ｂ…軸受け部、１２ｂ１…軸受け穴、１２ｃ…アーム、１２ｄ…摺動片、１２ｄ１…先端、２０…コイルバネ、２１…コイル部、２２ａ，２２ｂ…端部、３０…板バネ、３１，３４…湾曲部、３２…屈曲部、３３…固定部、４０…スポンジ。
【図１】
2015149460.tif 000003
【図２】
2015149460.tif 000004
【図３】
2015149460.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2015149460.tif 000008
【図７】
2015149460.tif 000009
【図８】
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