(57)【要約】【課題】樹脂製の第１部品の寸法が熱膨張あるいは熱収縮によって変化した場合であっても、第１部品に組み付けられる樹脂製の第２部品の見切りを安定させることができる樹脂部品組付構造およびロアグリル組付構造を提供する。【解決手段】ロアグリル組付構造１００は、車幅方向に延びる長尺で薄板状の本体部１０６を有する樹脂製のフロントバンパ１０２と、フロントバンパの本体部の所定位置に組み付けられる樹脂製のロアグリル１０４とを含む。フロントバンパは、本体部から立設された基部１１０と、基部の一方の側部１２４ａから車幅方向に突出した爪部１２６とをさらに有し、ロアグリルは、フロントバンパの基部が挿入され、爪部と係合する第１縁１３０ａと、基部の他方の側部１２４ｂに対面する第２縁１３０ｂとを含む孔１２８を有し、基部は、第１縁との間および第２縁との間に車幅方向に沿った間隙１３８ａ、１３８ｂを介して孔に挿入されている。【選択図】図６
2015044457.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定方向に延びる長尺で薄板状の本体部を有する樹脂製の第１部品と、第１部品の本体部の所定位置に組み付けられる樹脂製の第２部品とを含む樹脂部品組付構造において、
第１部品は、前記本体部から立設される基部と、該基部の一方の側部から前記所定方向に突出した爪部とをさらに有し、
第２部品は、第１部品の基部が挿入される孔であって、前記爪部と係合する第１縁と、前記基部の他方の側部に対面する第２縁とを含む孔を有し、
前記基部は、第１縁との間および第２縁との間に前記所定方向に沿った間隙を介して前記孔に挿入されていることを特徴とする樹脂部品組付構造。
【請求項２】
車幅方向に延びる長尺で薄板状の本体部を有する樹脂製のフロントバンパと、該フロントバンパの本体部の所定位置に組み付けられる樹脂製のロアグリルとを含むロアグリル組付構造において、
前記フロントバンパは、前記本体部から立設され車両後方に延びる基部と、該基部の一方の側部から前記車幅方向に突出した爪部とをさらに有し、
前記ロアグリルは、前記フロントバンパの基部が挿入される孔であって、前記爪部と係合する第１縁と、前記基部の他方の側部に対面する第２縁とを含む孔を有し、
前記基部は、第１縁との間および第２縁との間に前記車幅方向に沿った間隙を介して前記孔に挿入されていることを特徴とするロアグリル組付構造。
【請求項３】
前記基部と前記爪部とを含む車幅方向に沿った第１寸法は、第１縁と第２縁との間の車幅方向に沿った第２寸法よりも大きく、
前記ロアグリルは、第２縁に連続して形成され前記本体部に近づくほど前記基部から離れる傾斜部と、該傾斜部に連続し前記本体部にほぼ平行に延びる壁部とをさらに有することを特徴とする請求項２に記載のロアグリル取付構造。
【請求項４】
前記フロントバンパの前記本体部、前記基部および前記爪部は一体成形されていて、
前記基部の一部および前記爪部は、車両前後方向に沿った空隙を介して前記本体部と重なっていて、
前記本体部は、車両前方に窪んでいて前記空隙の一部となる窪み部と、該窪み部の上方および下方で車両後方に屈曲した屈曲部とを有することを特徴とする請求項２または３に記載のロアグリル取付構造。
【請求項５】
前記基部の一方の側部は、該基部の先端側に位置し、
前記基部の一部は、該基部の根元側に位置していて、
前記本体部から車両後方に立設し車幅方向に延びる互いに車両上下方向に離間した２つの支持面と、
前記２つの支持面の車両後方側の端部同士を連結する台座面とを有し、
前記基部の先端側は、前記台座面から立設されることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載のロアグリル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製の第１部品と、第１部品の本体部の所定位置に組み付けられる樹脂製の第２部品とを含む樹脂部品組付構造、ならびに、車両の樹脂製のフロントバンパと、フロントバンパに組み付けられる樹脂製のロアグリルとを含むロアグリル組付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の前端には、フロントバンパが設置される。フロントバンパは、車幅方向に延びる本体部を有する長尺状の樹脂製の部品である。フロントバンパには、本体部の所定位置に車両後側から例えばロアグリルが組み付けられる。
【０００３】
フロントバンパは、ロアグリルの外形に対応していて、ロアグリルが取付けられる開口部を有する。なお、ロアグリルは、例えば格子状に形成されていて、エンジンルーム内に配置されたラジエータに対する空気取入口として機能する。
【０００４】
特許文献１には、フロントバンパの開口の周縁に係合片を形成し、グリルの外周に係止片に対応する係合穴を設けた車両用バンパのグリル取付構造が記載されている。係合片は、フロントバンパの背面側に突出し、先端に起立する爪部が設けられていて舌片状となっている。また、グリルには、係合穴の幅方向両側から左右方向に延びる一対のスリットが設けられている。
【０００５】
この取付構造では、一対のスリットをグリルに設けることで、係止片の圧入時にはスリットが拡開して係合穴の上下幅を拡大させ、爪部が開口を通過したときには係合穴の上下幅が元の幅に復元するとされている。このため、この取付構造では、係止片を係合穴に圧入する際、スリットが拡開して係合穴が上下方向に拡大するので、係止片の圧入抵抗を小さくできる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２６２７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
フロントバンパは、車幅方向に沿った長尺状の樹脂製である。このため、フロントバンパは、熱による膨張や収縮に起因して設計上の寸法と実際の部品の寸法とがずれてしまう場合がある。このような寸法のずれは、フロントバンパに対して所定位置に組み付けられる、すなわち位置決めされているロアグリルをも変形させるなどの影響を及ぼしてしまう。
【０００８】
特許文献１に記載の技術は、フロントバンパにグリルを取付ける際の取付荷重を軽減するとしているものの、フロントバンパの上記寸法のずれについては考慮されていない。このため、特許文献１では、フロントバンパの寸法が熱膨張あるいは熱収縮によって変化した場合に、フロントバンパに組み付けられる樹脂製であるロアグリルの見切りを安定させることは困難である。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑み、フロントバンパなどの樹脂製の第１部品の寸法が熱膨張あるいは熱収縮によって変化した場合であっても、第１部品に組み付けられるロアグリルなどの樹脂製の第２部品の見切りを安定させることができる樹脂部品組付構造およびロアグリル組付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明にかかる樹脂部品組付構造の代表的な構成は、所定方向に延びる長尺で薄板状の本体部を有する樹脂製の第１部品と、第１部品の本体部の所定位置に組み付けられる樹脂製の第２部品とを含む樹脂部品組付構造において、第１部品は、本体部から立設される基部と、基部の一方の側部から所定方向に突出した爪部とをさらに有し、第２部品は、第１部品の基部が挿入される孔であって、爪部と係合する第１縁と、基部の他方の側部に対面する第２縁とを含む孔を有し、基部は、第１縁との間および第２縁との間に所定方向に沿った間隙を介して孔に挿入されていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、第１部品の爪部を第２部品の孔に係合させた状態で、基部は、第１縁および第２縁のいずれにも接触せず、所定方向に沿った間隙を成している。このため、第１部品の寸法のずれが間隙の寸法より小さいとき、基部は、第１縁および第２縁に接触せず、第２部品が変形しない。よって、第１部品の寸法が熱膨張あるいは熱収縮によって変化した場合であっても、第２部品の見切りを安定させることが可能となる。
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明にかかるロアグリル組付構造の代表的な構成は、車幅方向に延びる長尺で薄板状の本体部を有する樹脂製のフロントバンパと、フロントバンパの本体部の所定位置に組み付けられる樹脂製のロアグリルとを含むロアグリル組付構造において、フロントバンパは、本体部から立設され車両後方に延びる基部と、基部の一方の側部から車幅方向に突出した爪部とをさらに有し、ロアグリルは、フロントバンパの基部が挿入される孔であって、爪部と係合する第１縁と、基部の他方の側部に対面する第２縁とを含む孔を有し、基部は、第１縁との間および第２縁との間に車幅方向に沿った間隙を介して孔に挿入されていることを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、フロントバンパの爪部をロアグリルの孔に係合させた状態で、基部は、第１縁および第２縁のいずれにも接触せず、車幅方向に沿った間隙を成している。このため、フロントバンパの熱膨張や熱収縮による寸法のずれが間隙の寸法より小さいとき、基部は、第１縁および第２縁に接触せず、ロアグリルが変形しない。したがって、フロントバンパの寸法が変化した場合であっても、ロアグリルの見切りを安定させることが可能となる。
【００１４】
上記の基部と爪部とを含む車幅方向に沿った第１寸法は、第１縁と第２縁との間の車幅方向に沿った第２寸法よりも大きく、ロアグリルは、第２縁に連続して形成され本体部に近づくほど基部から離れる傾斜部と、傾斜部に連続し本体部にほぼ平行に延びる壁部とをさらに有するとよい。
【００１５】
これにより、ロアグリルの傾斜部は、壁部との境界から第２縁に至る片持ち形状となっていて、さらにフロントバンパの基部と離間している。このため、フロントバンパの爪部をロアグリルの孔に係合させる場合、傾斜部は爪部に押されて撓むことになる。したがって、孔よりも寸法の大きな爪部を孔に容易に係合できる。また、第１寸法が第２寸法よりも大きいため、爪部は、孔に係合した後、孔から外れ難くなる。
【００１６】
また、爪部が孔に係合することで、フロントバンパにロアグリルを組付けることができるので、スクリューやクリップなどの締結部材が不要となる。これらの締結部材が不要になることで、部品コストや組付に伴う製造コスト、重量などを削減できる。また、組付け時に工具が不要となるため作業を容易に行うこともできる。さらに、例えばスクリューを使用しないため錆汁により外観が損なわれることもない。
【００１７】
上記のフロントバンパの本体部、基部および爪部は一体成形されていて、基部の一部および爪部は、車両前後方向に沿った空隙を介して本体部と重なっていて、本体部は、車両前方に窪んでいて空隙の一部となる窪み部と、窪み部の上方および下方で車両後方に屈曲した屈曲部とを有する意匠、レイアウト時に有効である。
【００１８】
これにより、フロントバンパには、成形時に車両後方すなわち型抜き方向に対して基部の一部および爪部と本体部とが重なる範囲が存在する。このような形状は、成形後、成形品を型抜き方向に取り出せない形状であり、アンダーカット形状と称される。アンダーカット形状を処理するためには、一般に、型抜き方向と異なる方向にスライドするコアを用意し、成形品を取り出す前にコアをスライドさせて、成形品を取り外し可能な状態とする。
【００１９】
上記構成では、本体部の窪み部の上方および下方に屈曲部が形成されている。このため、車両上下方向にスライド可能なコアを用意しても、屈曲部によりコアのスライドが規制されてしまい、本体部に窪み部を成形できない。言い換えると、本体部のうち窪み部を有する箇所では、窪み部を成形する際、車両上下方向のスライドが成立しない。
【００２０】
これに対して、上記構成では、基部の一方の側部から車幅方向に突出した爪部を有する。このため、車幅方向にスライド可能なコアを用いることで、アンダーカット形状を処理できる。よって、フロントバンパの本体部、基部および爪部を一体成形できる。したがって、上記構成によれば、本体部のうち車両上下方向のスライドに適さない箇所であっても、フロントバンパの車幅方向の寸法変化に対応可能な基部および爪部を成形できる。
【００２１】
上記の基部の一方の側部は、基部の先端側に位置し、基部の一部は、基部の根元側に位置していて、本体部から車両後方に立設し車幅方向に延びる互いに車両上下方向に離間した２つの支持面と、２つの支持面の車両後方側の端部同士を連結する台座面とを有し、基部の先端側は、台座面から立設されるとよい。
【００２２】
これにより、基部の一部は、２つの支持面と台座面とからなるブリッジ形状を有する土台を成している。また、基部の先端側は、本体部から離間している台座面に立設している。このため、フロントバンパの意匠面に、基部の成形に起因してヒケが生じることがない。よって、見栄えを損なうことなく、フロントバンパの車幅方向の寸法変化に対応可能な基部および爪部を成形できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、フロントバンパなどの樹脂製の第１部品の寸法が熱膨張あるいは熱収縮によって変化した場合であっても、第１部品に組み付けられるロアグリルなどの樹脂製の第２部品の見切りを安定させることができる樹脂部品組付構造およびロアグリル組付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施形態におけるロアグリル組付構造を示す図である。
【図２】図１（ａ）のフロントバンパの領域Ａを拡大して示す図である。
【図３】図１（ｂ）のロアグリル組付構造の領域Ｂを拡大して示す図である。
【図４】図１（ａ）のフロントバンパの領域Ｃを拡大して示す図である。
【図５】図１（ｂ）のロアグリル組付構造の一部を拡大して示す図である。
【図６】図５のロアグリル組付構造の断面図である。
【図７】比較例のロアグリル組付構造を示す図である。
【図８】図５のロアグリル組付構造の他の断面を示す図である。
【図９】変形例のロアグリル組付構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２６】
図１は、本実施形態におけるロアグリル組付構造を示す図である。図１（ａ）は、本実施形態におけるロアグリル組付構造の分解斜視図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）のフロントバンパにロアグリルを組付けた状態を示す図である。
【００２７】
ロアグリル組付構造１００は、図１（ａ）に示すように、例えば車両用の樹脂部品である第１部品（フロントバンパ１０２）と、フロントバンパ１０２に組み付けられる樹脂部品である第２部品（ロアグリル１０４）とを含む。フロントバンパ１０２は、車幅方向に延びる長尺で薄板状の本体部１０６と、本体部１０６の中央に形成された開口部１０８とを備える。ロアグリル１０４は、図１（ｂ）に示すように、フロントバンパ１０２の本体部１０６の所定位置、例えば開口部１０８に車両後方から重なるように組み付けられる。
【００２８】
図２は、図１（ａ）のフロントバンパ１０２のＡ領域を拡大して示す図である。図２（ａ）は、図１（ａ）に点線で示す領域Ａに含まれるフロントバンパ１０２の裏面を示している。図２（ｂ）は、図２（ａ）の領域Ａを異なる方向から見た状態を示している。なお領域Ａは、本体部１０６の開口部１０８のうち車外側付近に位置する上縁１０８ａを中心に示している。
【００２９】
フロントバンパ１０２は、図２（ａ）に示すように、本体部１０６から立設され車両後方に延びる基部１１０を有する。基部１１０は、本体部１０６側すなわち根元側に位置する土台部１１２と、車両後方側すなわち先端側に位置する先端部１１４とを含む。土台部１１２は、図２（ｂ）に示すように、２つの支持面１１６ａ、１１６ｂと台座面１１８とを有し、基部１１０の一部を成している。
【００３０】
２つの支持面１１６ａ、１１６ｂは、本体部１０６から車両後方に立設し車幅方向に延びていて、互いに車両上下方向に離間している。台座面１１８は、２つの支持面１１６ａ、１１６ｂの車両後方側の端部１２０ａ、１２０ｂ同士を連結している。基部１１０の先端部１１４は、図２（ａ）に示すように、台座面１１８から立設し車両後方に延びている。
【００３１】
このように、土台部１１２は、２つの支持面１１６ａ、１１６ｂおよび台座面１１８からなるブリッジ形状を成し、台座面１１８が本体部１０６から離間している。また、図２（ａ）に示すように、土台部１１２の車外側には２つの支持面１１６ａ、１１６ｂおよび台座面１１８を繋ぐ壁面１２２が形成されているものの、この壁面１２２も本体部１０６から離間している。なおこの壁面１２２は、図２（ｂ）に示すように土台部１１２の車内側には形成されていない。
【００３２】
このため、基部１１０の先端部１１４の成形に起因して、フロントバンパ１０２の意匠面にヒケが生じることがない。なおヒケとは、溶融樹脂が固化する際に収縮することで成形品の表面に発生する、へこみや窪みをいう。
【００３３】
また、基部１１０の先端部１１４は、図２に示すように、一方の側部１２４ａから車幅方向に突出した爪部１２６を有する。さらに基部１１０の先端部１１４は、車両後方に延びているだけでなく、図２に示すように、車両上下方向に沿った幅を有している。また、例えば基部１１０は全体として車両上下方向に長い縦向きとなっている。なお詳細は後述するが、フロントバンパ１０２の本体部１０６および基部１１０は一体成形されている。
【００３４】
図３は、図１（ｂ）のロアグリル組付構造１００の領域Ｂを拡大して示す図である。領域Ｂは、図２（ａ）に示したフロントバンパ１０２の基部１１０にロアグリル１０４が組み付けられた状態を示している。なお図中では、ロアグリル１０４の一部を省略し、基部１１０の先端部１１４および爪部１２６を示している。図４は、フロントバンパ１０２の領域Ｃを拡大して示す図である。領域Ｃは、図１（ａ）に示すように、本体部１０６の開口部１０８の上縁１０８ａのほぼ中央付近を中心に示している。
【００３５】
ロアグリル１０４は、図３に示すように、フロントバンパ１０２の基部１１０の先端部１１４が挿入される孔１２８を有する。孔１２８は、車幅方向に沿った第１縁１３０ａ（図６参照）と第２縁１３０ｂとを含む。第１縁１３０ａは、基部１１０の先端部１１４のうち一方の側部１２４ａに形成された爪部１２６と係合する。第２縁１３０ｂは、基部１１０の先端部１１４のうち他方の側部１２４ｂと対面する位置に形成されている。また、基部１１０の先端部１１４は、図３に示すように、孔１２８の車両上下方向に沿った縁１３０ｃ、１３０ｄのいずれとも接していない。
【００３６】
ここで、フロントバンパ１０２は、上記したように、車幅方向に沿った長尺状の樹脂製の部品である。このため、フロントバンパ１０２は、熱による膨張や収縮に起因して車幅方向に沿って寸法が変化し、設計上の寸法と実際の部品の寸法とがずれてしまう場合がある。このような寸法のずれは、フロントバンパ１０２に対して所定位置に組み付けられる、すなわち位置決めされているロアグリル１０４をも変形させるなどの影響を及ぼす可能性がある。ロアグリル１０４が変化してしまうと、フロントバンパ１０２にロアグリル１０４が取付けられた状態で、ロアグリル１０４の見切りが安定せず見栄えが損なわれてしまう。
【００３７】
そこで、本実施形態では、フロントバンパ１０２の車幅方向に沿った寸法のずれを考慮して、上記基部１１０とロアグリル１０４の孔１２８との配置関係を規定している。さらに、フロントバンパ１０２には、基部１１０だけでなく、図４に示すように、開口部１０８の上縁１０８ａのほぼ中央付近に他の基部（中央基部１３２）が配置されている。中央基部１３２は、詳細は後述するが、ロアグリル１０４を組付ける際の位置決めの基準となっている。
【００３８】
まず、図５および図６を参照して、基部１１０とロアグリル１０４の孔１２８との配置関係について説明する。図５は、図１（ｂ）のロアグリル組付構造１００の一部を拡大して示す図である。図中では、図１（ｂ）のロアグリル組付構造１００を車両後方から見た状態を示している。なおフロントバンパ１０２は、図示のように、上記基部１１０、中央基部１３２に加え、本体部１０６の開口部１０８のうち車外側付近に位置する下縁１０８ｂにさらに他の基部（下側基部１３４）を有する。
【００３９】
図６は、図５のロアグリル組付構造１００の断面図である。図６（ａ）は、ロアグリル組付構造１００のＤ−Ｄ断面図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）のＤ−Ｄ断面とともにロアグリル組付構造１００の一部を示す斜視図である。
【００４０】
基部１１０の先端部１１４は、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、土台部１１２の台座面１１８から車両後方に延びていて、さらに一方の側部１２４ａから矢印Ｘに示す車幅方向に爪部１２６が突出している。爪部１２６は、図示のように、ロアグリル１０４の孔１２８の第１縁１３０ａと係合し接触している。
【００４１】
基部１１０の先端部１１４では、図６（ａ）に示すように、一方の側部１２４ａのうち爪部１２６が形成されていない部分１３６が、第１縁１３０ａとの間に車幅方向に沿った間隙１３８ａを介して第１縁１３０ａと対面している。また、基部１１０の先端部１１４は、他方の側部１２４ｂが第２縁１３０ｂとの間に車幅方向に沿った間隙１３８ｂを介して第２縁１３０ｂと対面している。なおこれらの間隙１３８ａ、１３８ｂの寸法は、例えばいずれも１．５ｍｍ程度としてよい。
【００４２】
このように、ロアグリル組付構造１００では、フロントバンパ１０２の爪部１２６をロアグリル１０４の孔１２８に係合させた状態で、基部１１０の先端部１１４が、第１縁１３０ａおよび第２縁１３０ｂのいずれにも接触せず、車幅方向に沿った間隙１３８ａ、１３８ｂを成している。
【００４３】
したがって、フロントバンパ１０２の熱膨張や熱収縮による寸法のずれが間隙１３８ａ、１３８ｂの寸法より小さいとき、基部１１０の先端部１１４は、第１縁１３０ａおよび第２縁１３０ｂに接触せず、ロアグリル１０４が変形しない。よって、ロアグリル組付構造１００では、フロントバンパ１０２の寸法が変化した場合であっても、フロントバンパ１０２に組み付けられたロアグリル１０４の見切りを安定させることが可能となる。
【００４４】
また、基部１１０の先端部１１４は、上記したように、ロアグリル１０４の孔１２８の車両上下方向に沿った縁１３０ｃ、１３０ｄのいずれとも接していない（図３参照）。このため、ロアグリル組付構造１００では、フロントバンパ１０２に組み付けられたロアグリル１０４が仮に車両上下方向に沿った寸法ずれを生じた場合であっても、ロアグリル１０４の見切りを安定させることができる。
【００４５】
さらに、図６（ａ）に示す基部１１０の先端部１１４と爪部１２６とを含む車幅方向に沿った第１寸法Ｌ１は、第１縁１３０ａと第２縁１３０ｂとの間の車幅方向に沿った第２寸法Ｌ２よりも大きい。一例として、第１寸法Ｌ１を５．５ｍｍ程度、第２寸法Ｌ２を４．５ｍｍ程度としてよい。
【００４６】
ロアグリル１０４は、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、第２縁１３０ｂに連続して形成され本体部１０６に近づくほど基部１１０から離れる傾斜部１４０を有する。傾斜部１４０は、本体部１０６にほぼ平行に延びる壁部１４２と連続している。この壁部１４２は、基部１１０の土台部１１２の台座面１１８と離間し、さらに、土台部１１２の壁面１２２と離間しつつ本体部１０６に向かって湾曲し、再び本体部１０６にほぼ平行に延びている。
【００４７】
このように、ロアグリル１０４の第２縁１３０ｂに連続して形成される傾斜部１４０は、基部１１０の他方の側部１２４ｂと接触していない。つまり、ロアグリル１０４の傾斜部１４０は、図６（ｂ）に示すように、壁部１４２との境界１４０ａから第２縁１３０ｂに至る片持ち形状となっていて、さらに基部１１０の他方の側部１２４ｂと離間している。
【００４８】
このため、フロントバンパ１０２の爪部１２６をロアグリル１０４の孔１２８に係合させる場合、傾斜部１４０は爪部１２６に押されて撓むことになる。よって、ロアグリル組付構造１００では、孔１２８よりも寸法の大きな爪部１２６であっても、孔１２８に容易に係合できる。また、第１寸法Ｌ１が第２寸法Ｌ２よりも大きいため、爪部１２６は、孔１２８に係合した後、孔１２８から外れ難くなる。
【００４９】
さらに、ロアグリル組付構造１００では、爪部１２６が孔１２８に係合することで、フロントバンパ１０２にロアグリル１０４を組付けることができるので、スクリューやクリップなどの締結部材が不要となる。これらの締結部材が不要になることで、部品コストや組付に伴う製造コスト、重量などを削減できる。また、組付け時に工具が不要となるため作業を容易に行うこともできる。さらに、例えばスクリューを使用しないため錆汁により外観が損なわれることもない。
【００５０】
ここで、図７を参照して、フロントバンパ１０２の本体部１０６および基部１１０を一体成形する際の工程について説明する。図７は、比較例のロアグリル組付構造２００を示す図である。図７（ａ）は、鎖線で示すように、仮に上記基部１１０を縦向きではなく車幅方向に長い横向きに形成する場合を例示している。図７（ｂ）は、図７（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。なお図７（ｂ）に示す矢印Ｆは車両後方に沿った型抜き方向であり、矢印Ｇは車両上方に沿った型スライド方向である。
【００５１】
比較例の横向きの基部２０２では、図７（ｂ）に示すように、基部２０２の土台部２０４および爪部２０６が、車両前後方向に沿った空隙２０８を介して本体部１０６と重なっている。つまり、フロントバンパ１０２には、成形時に矢印Ｆに示す型抜き方向に対して、土台部２０４および爪部２０６と本体部１０６とが重なる範囲２１０が存在する。このような形状は、成形後、成形品を型抜き方向に取り出せない、いわゆるアンダーカット形状である。アンダーカット形状を処理するためには、一般に、型抜き方向と異なる方向にスライドするコアを用意し、成形品を取り出す前にコアをスライドさせて、成形品を取り外し可能な状態とする。
【００５２】
ところが、本体部１０６は、図７（ｂ）に示すように、車両上下方向に沿った平面形状ではなく、例えば窪み部１４４ａ、１４４ｂと屈曲部１４６ａ、１４６ｂとを有している。窪み部１４４ａは、車両前方に窪んでいて空隙２０８の一部となっている。屈曲部１４６ａ、１４６ｂは、窪み部１４４ａ、１４４ｂの上方および下方で車両後方に屈曲している。
【００５３】
このため、仮に、型抜き方向と異なる矢印Ｇに沿った型スライド方向にスライド可能なコア２１２を用意しても、屈曲部１４６ａによりコアのスライドが規制されてしまい、本体部１０６に窪み部１４４ａを成形できない。言い換えると、本体部１０６のうち窪み部１４４ａを有する箇所では、窪み部１４４ａを成形する際、車両上方向のスライドが成立しない。なおこのコア２１２は、図７（ｂ）に実線で示すように、本体部１０６の窪み部１４４ａおよび屈曲部１４６ａだけでなく、上記空隙２０８を区画する基部２０２に沿った外形を有している。また、上記コア２１２だけでなく、車両下方にスライド可能な他のコアを用意しても、本体部１０６の窪み部１４４ｂに連続する屈曲部１４６ｂによりスライドが規制され、本体部１０６に窪み部１４４ｂを成形できない。
【００５４】
これに対して、本実施形態の基部１１０は、上記したように全体として車両上下方向に長い縦向きであり、さらに、基部１１０の先端部１１４の一方の側部１２４ａから図６（ａ）の矢印Ｘに示す車幅方向に爪部１２６が突出している。このため、基部１１０では、矢印Ｘに示す車幅方向を型スライド方向とし、この方向にスライド可能な図示を省略するコアを用いることで、アンダーカット形状を処理し、窪み部１４４ａ、１４４ｂおよび屈曲部１４６ａ、１４６ｂを含む本体部１０６も成形可能となる。
【００５５】
したがって、ロアグリル組付構造１００では、本体部１０６のうち車両上下方向のスライドに適さない箇所であっても、フロントバンパ１０２の車幅方向の寸法変化に対応可能な基部１１０を本体部１０６とともに一体成形できる。
【００５６】
つぎに図８を主に参照して、上記中央基部１３２および下側基部１３４について説明する。図８は、図５のロアグリル組付構造１００の他の断面を示す図である。中央基部１３２は、図８（ａ）のＨ−Ｈ断面に示すように、上記基部１１０と比べて先端部１４８がロアグリル１０４の孔１５０の車幅方向に沿った縁１５２ａ、１５２ｂのいずれとも接している点、図４および図８（ａ）に示すように、台座面１５４から車両後方に延びる突出部１５６が形成されている点が異なる。
【００５７】
また、中央基部１３２の先端部１４８には、車幅方向に突出した爪部１５８が形成されていて、縁１５２ａと係合している。中央基部１３２の突出部１５６は、図８（ａ）に示すように、ロアグリル１０４の孔１６０の車幅方向に沿った縁１６２ａ、１６２ｂのいずれとも接するか、公差を吸収する最小隙を有している。
【００５８】
このような中央基部１３２は、本体部１０６に組み付けられたロアグリル１０４の位置が車幅方向にずれることを規制できるので、ロアグリル１０４を組付ける際の位置決めの基準となる。
【００５９】
下側基部１３４は、図８（ｂ）のＩ−Ｉ断面に示すように、車幅方向に長い横向きに形成されている。下側基部１３４の先端部１６４は、図８（ｂ）に示すように、ロアグリル１０４の孔１６６の車幅方向に沿った縁１６８ａ、１６８ｂとの間に空隙１７０ａ、１７０ｂを成している。
【００６０】
このため、下側基部１３４では、フロントバンパ１０２の車幅方向の寸法変化に対応可能となる。なお下側基部１３４では、図８（ｂ）に示すように、車両後方に突出しロアグリル１０４と接する凸部１７２ａ、１７２ｂを有する。ロアグリル１０４は、この凸部１７２ａ、１７２ｂによって下側基部１３４に対して車両前後方向に移動することを規制され、車両前後方向の位置が安定する。
【００６１】
また、下側基部１３４は、図８（ｃ）のＪ−Ｊ断面に示すように、ロアグリル１０４の孔１６６の車両上下方向に沿った縁１６８ｃ、１６８ｄのいずれとも接し、さらに車両上側に突出した爪部１７４が縁１６８ｃと係合している。このため、下側基部１３４は、本体部１０６に組み付けられたロアグリル１０４の位置が車両上下方向にずれることを規制できる。
【００６２】
図９は、変形例のロアグリル組付構造１００Ａを示す図である。ロアグリル組付構造１００Ａでは、フロントバンパ１０２Ａが上記フロントバンパ１０２に比べて開口部１７６が大きく、また、その開口部１７６を覆うために大型のロアグリル１０４Ａを組付ける点で、上記ロアグリル組付構造１００と異なる。なお大型のロアグリル１０４Ａは、図示のようにハニカム状となっていて、フロントバンパ１０２の寸法変化に伴い、例えば車両上下方向に収縮し下端１７８の見切りが安定しない可能性があり得る。
【００６３】
そこで、ロアグリル組付構造１００Ａでは、フロントバンパ１０２Ａの開口部１７６で車幅方向に差し渡され例えば不図示のライセンスプレートが設置される中央部１８０に、上記縦向きの基部１１０を複数設定した。基部１１０は、図示のように、車幅方向に平行に複数設定されている。このようにすれば、ロアグリル組付構造１００Ａでは、フロントバンパ１０２の中央部１８０で車幅方向だけでなく車両上下方向の寸法変化に対応できる。また、ハニカム意匠は収縮し易いが、大型ハニカム部品の局所的な収縮を吸収する効果もある。このため、仮に、ハニカム状の大型のロアグリル１０４Ａが収縮に伴って変形しても、ロアグリル１０４Ａ全体でその変形を吸収し、見切りを安定させることが可能となる。
【００６４】
上記実施形態では、樹脂製の第１部品としてフロントバンパ１０２を例示し、さらにフロントバンパ１０２に組み付けられる樹脂製の第２部品としてロアグリル１０４を例示したが、これに限られない。一例として、第１部品は、温度による熱膨張あるいは熱収縮により寸法ずれを生じるような部品、すなわち所定方向に延びる長尺で薄板状の本体部を有する樹脂製の部品であればよい。また第２部品は、第１部品の本体部の所定位置に組み付けられる樹脂製の部品であればよい。
【００６５】
このような第１部品に第２部品を組付けた樹脂部品組付構造であっても、第１部品の爪部を第２部品の孔に係合させた状態で、基部が、第１縁および第２縁のいずれにも接触せず、所定方向に沿った間隙を成すようにすればよい。このようにすれば、第１部品の寸法が熱膨張あるいは熱収縮によって変化した場合であっても、第２部品の見切りを安定させることが可能となる。
【００６６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、樹脂製の第１部品と、第１部品の本体部の所定位置に組み付けられる樹脂製の第２部品とを含む樹脂部品組付構造、ならびに、車両の樹脂製のフロントバンパと、フロントバンパに組み付けられる樹脂製のロアグリルとを含むロアグリル組付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１００、１００Ａ…ロアグリル組付構造、１０２、１０２Ａ…フロントバンパ、１０４、１０４Ａ…ロアグリル、１０６…本体部、１０８、１７６…開口部、１０８ａ…上縁、１０８ｂ…下縁、１１０…基部、１１２…土台部、１１４…先端部、１１６ａ、１１６ｂ…支持面、１１８…台座面、１２４ａ…一方の側部、１２４ｂ…他方の側部、１２６…爪部、１２８…孔、１３０ａ…第１縁、１３０ｂ…第２縁、１３２…中央基部、１３４…下側基部、１３８ａ、１３８ｂ…間隙、１４０…傾斜部、１４２…壁部、１４４ａ、１４４ｂ…窪み部、１４６ａ、１４６ｂ…屈曲部、１７８…下端、１８０…中央部
【図１】
2015044457.tif 000003
【図２】
2015044457.tif 000004
【図３】
2015044457.tif 000005
【図４】
2015044457.tif 000006
【図５】
2015044457.tif 000007
【図６】
2015044457.tif 000008
【図７】
2015044457.tif 000009
【図８】
2015044457.tif 000010
【図９】
2015044457.tif 000011