(57)【要約】【課題】少ない部品で構成され、低コストで製造可能な車両のフロントピラーを提供することを目的とする。【解決手段】車両のフロントピラー構造２では、インナパネル１０、アウタパネル２０およびサイドアウタパネル３０は第一溶接点としての溶接点１１０でスポット溶接され、アウタパネル２０およびサイドアウタパネル３０は第二溶接点としての溶接点１２０でスポット溶接され、インナパネル１０およびアウタパネル２０は第二溶接点よりも車両の下側の第三溶接点としての溶接点１３０でスポット溶接され、インナパネル１０、アウタパネル２０およびサイドアウタパネル３０は、プレス加工により成形される。【選択図】図２
2015000667.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延在する、車両のフロントピラー構造であって、
第一パネルと、
前記第一パネルに溶接されて前記第一パネルとの間で空間を形成する第二パネルと、
前記第二パネルに溶接されて前記第二パネルとの間に空間を形成する第三パネルとを備え、
前記第一パネルと前記第二パネルと前記第三パネルは、各パネルの一端部に設けられた第一溶接点でスポット溶接され、
前記第二パネルおよび前記第三パネルは、前記第二パネルの中間部に設けられた第二溶接点でスポット溶接され、
前記第一パネルおよび前記第二パネルは、前記第二溶接点よりも車両の内側における各パネルの他端部に設けられた第三溶接点でスポット溶接され、
前記第一パネルと前記第二パネルと前記第三パネルは、それぞれ、プレス加工により成形される、車両のフロントピラー構造。
【請求項２】
前記第一パネルおよび前記第二パネルの前記他端部は、前記長手方向に沿って延在するフランジ部を有しており、当該フランジ部に前記第二溶接点が設けられる、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項３】
前記第一パネルおよび前記第二パネルのフランジ部に沿って、前記長手方向に延在する部材が収納される、請求項２に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項４】
前記第一パネルには、前記第一パネルおよび前記第二パネルで形成される空間に向けて凹む凹部が設けられており、前記凹部は前記長手方向に延在する、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項５】
前記第三パネルは、フロントガラスおよびフロントドア間に設けられる、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項６】
前記第三パネルは、前記第三溶接点よりも先端側に位置するフランジ部を有し、当該フランジ部にウェザストリップが取り付けられる、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両のフロントピラー構造に関し、より特定的には、複数のパネルがスポット溶接して構成される車両のフロントピラー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントピラー構造は、たとえば、特開２０１０−１３０２１号公報（特許文献１）、特開２０１１−２５５８００号公報（特許文献２）および特開２０１２−６６６８５号公報（特許文献３）により開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３０２１号公報
【特許文献２】特開２０１１−２５５８００号公報
【特許文献３】特開２０１２−６６６８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、車体後方に向けて上り勾配に延出された中空部材が多角形の閉断面に形成され、中空部材にアウタパネルが設けられ、中空部材の車外側壁部が車体外側に向けて膨出するように凸形湾曲状に形成されるとともに、中空部材の車室側壁部が車体外側に向けて凹むように凹形湾曲状に形成され、凹形湾曲状に形成された車室側壁部にインナパネルを重ね合わせたフロントピラー構成が開示されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の中空部材は、ハイドロフォーム成形法で閉断面とされた部材であり、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
特許文献２では、フロントピラーは、ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って設けられたフロントピラーの本体部を構成する閉断面部と、フロントピラーの車両後側に設けられたサイドドアが閉状態にあるときにサイドドアとフロントピラーとの間をシールするウェザストリップとを備える構成が開示されている。
【０００７】
しかしながら、特許文献２では、閉断面部を構成するために、ロールフォーミング加工またはＵＯプレス曲げといった特殊な加工方法を用いる必要があり、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００８】
特許文献３では、フロントピラーは、サイドアウタパネルと、第一インナパネルと、サイドアウタパネル及び第一インナパネルと別体に構成された第二インナパネルと、第一インナパネルと第二インナパネルを接続するアウタパネルを備えることが開示されている。
【０００９】
しかしながら、この特許文献３では、サイドアウタパネル、第一インナパネル、第二インナパネルおよびアウタパネルの４部材によりフロントピラーを構成しており、部品点数が多くなり、その製造コストが高くなるという問題があった。
【００１０】
そこで、この発明は上記の課題を解決するためになされたものであり、少ない部品で構成され、低コストで製造可能な車両のフロントピラーを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に従った車両のフロントピラー構造は、長手方向に延在する、車両のフロントピラー構造であって、第一パネルと、第一パネルに溶接されて第一パネルとの間で空間を形成する第二パネルと、第二パネルに溶接されて第二パネルとの間に空間を形成する第三パネルとを備え、第一パネルと第二パネルと第三パネルは、各パネルの一端部に設けられた第一溶接点でスポット溶接され、第二パネルおよび第三パネルは、第二パネルの中間部に設けられた第二溶接点でスポット溶接され、第一パネルおよび第二パネルは、第二溶接点よりも車両の内側における各パネルの他端部に設けられた第三溶接点でスポット溶接され、第一パネルと第二パネルと第三パネルは、それぞれ、プレス加工により成形される。なお、車両の内側とは、上記の長手方向と直交する断面において、車室外と車室内を仕切るウインドシールドガラスおよびフロントドアから遠い車室内の側をいう。
【００１２】
このように構成された、車両のフロントピラー構造では、第一から第三パネルがプレス加工により成形されるため、低コストで各パネルを成形することができる。また、３つのパネルで車両のフロントピラーを構成することが可能であるため、少ない部品点数でフロントピラーを構成することができる。また、その溶接方法としてスポット溶接を用いているので、低い製造コストでフロントピラーを構成することができる。
【００１３】
好ましくは、第一パネルおよび第二パネルの他端部は、長手方向に沿って延在するフランジ部を有しており、当該フランジ部に第二溶接点が設けられる。
【００１４】
好ましくは、第一パネルおよび第二パネルのフランジ部に沿って、長手方向に延在する部材が収納される。
【００１５】
好ましくは、第一パネルには第一パネルおよび第二パネルで形成される空間に向けて凹む凹部が設けられており、凹部は長手方向に延在する。
【００１６】
好ましくは、第三パネルは、フロントガラスおよびフロントドア間に設けられる。
好ましくは、第三パネルは、第三溶接点よりも先端側に位置するフランジ部を有し、当該フランジ部にウェザストリップが取り付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施の形態に従ったフロントピラーを有する車両の側面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った、車両のフロントピラーの断面構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。なお以下の実施の形態において同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰り返さない。
【００１９】
図１は、実施の形態に従ったフロントピラーを有する車両の側面図である。図１を参照して、車両１は、長手方向に延在するフロントピラー構造２を有する。図中の矢印ＵＰは車両上下方向上側、矢印ＲＲは車両前後方向後側、矢印ＬＨは車両幅方向左側を示す。フロントピラー構造２は、ウインドシールドガラス５０およびフロントドア６０の間に設けられる。サイドガラスはフロントドア６０の上部に設けられている。フロントドア６０は、サッシュ付ドアおよびサッシュレスドアのいずれであってもよい。
【００２０】
フロントピラー構造２の地面に対する角度は比較的小さく記載されているが、フロントピラー構造２の地面に対する角度はより大きくてもよい。たとえば、キャブオーバーまたはセミキャブオーバー形のフロントピラーであってもよい。さらに、右ハンドル車または左ハンドル車のいずれであってもよい。
【００２１】
図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った、車両のフロントピラーの断面構造を示す図である。図２を参照して、フロントピラー構造２は、インナパネル１０、インナパネル１０に対向するように配置されるアウタパネル２０、およびアウタパネル２０の外側に位置するサイドアウタパネル３０を有する。
【００２２】
インナパネル１０は、車室７１側に位置しており、長手方向に延在するように設けられる。インナパネル１０はプレスにより成形される。インナパネル１０には貫通穴１４が設けられており、貫通穴１４を通じてスポット溶接用の電極が挿入される。インナパネル１０には、フランジ１２，１３が設けられている。フランジ１２，１３はアウタパネル２０とスポット溶接される。インナパネル１０は、アウタパネル２０側へ突出する凹部１１を有している。凹部１１にはワイヤハーネス８１およびドレインホース８２が収納されている。なお、凹部１１は必ずしも設けられていなくてもよい。凹部が設けられずに車室７１側へ突出する形状とされていてもよい。
【００２３】
アウタパネル２０は、ドア側に位置しており、長手方向に延在するように設けられる。アウタパネル２０はプレスにより成形される。アウタパネル２０には、フランジ２１，２２が設けられている。フランジ２１，２２はインナパネル１０とスポット溶接される。インナパネル１０とアウタパネル２０とにより取り囲まれた空間７２は中空である。なお、この空間７２に補強材が注入されていてもよい。
【００２４】
サイドアウタパネル３０は、アウタパネル２０の外側で、アウタパネル２０との間に空間７３を形成するように配置される。サイドアウタパネル３０は、フランジ３１，３２を有する。フランジ３１はアウタパネル２０のフランジ２２とスポット溶接される。フランジ３２にはウェザストリップ９２が嵌め合わせられる。サイドアウタパネル３０は、フランジ２１とフランジ２２の間の領域２５においてアウタパネル２０とスポット溶接される。
【００２５】
図２では、３つの溶接点１１０，１２０，１３０が示されている。溶接点１１０はフロントピラー構造２の長手方向に沿って複数存在する。複数の溶接点１１０が所定の間隔を隔てて配置される。溶接点１２０はフロントピラー構造２の長手方向に沿って複数存在する。複数の溶接点１２０が所定の間隔を隔てて配置される。溶接点１３０はフロントピラー構造２の長手方向に沿って複数存在する。複数の溶接点１３０が所定の間隔を隔てて配置される。
【００２６】
スポット溶接時には、まず電極２０５，２０６を用いて溶接点１３０においてスポット溶接がなされる。次に、電極２０３，２０４を用いて溶接点１２０においてスポット溶接がなされる。最後に、電極２０１，２０２を用いて溶接点１１０においてスポット溶接がなされる。なお、溶接点１１０と溶接点１２０のスポット溶接の順番は逆でもよい。
【００２７】
溶接点１１０では、インナパネル１０、アウタパネル２０およびサイドアウタパネル３０の三枚の板金部品が重ね合わされてスポット溶接がなされる。溶接点１２０では、インナパネル１０およびアウタパネル２０の二枚の板金部品が重ね合わされてスポット溶接がなされる。溶接点１３０では、アウタパネル２０およびサイドアウタパネル３０の二枚の板金部品が重ね合わされてスポット溶接がなされる。
【００２８】
インナガーニッシュ４０は、車室７１側に設けられてフロントピラー構造２を覆う。インナガーニッシュ４０とインナパネル１０との間にカーテンエアバッグ７０、ワイヤハーネス８１およびドレインホース８２が配置されている。なお、カーテンエアバッグ７０は必ずしも設けられていなくてもよい。
【００２９】
インナガーニッシュ４０の一端４１側にシール材９１が配置されている。シール材９１はウインドシールドガラス５０とサイドアウタパネル３０との間の隙間を防ぐ。このシール材の作用により、ウインドシールドガラス５０とサイドアウタパネル３０との間からの水漏れを防止することができる。
【００３０】
インナガーニッシュ４０の他端４２側にウェザストリップ９２が配置されている。ウェザストリップ９２はドアとサイドアウタパネル３０との間の隙間を防ぐ。このウェザストリップ９２の作用により、ドアとサイドアウタパネル３０との間からの水漏れを防止することができる。
【００３１】
すなわち、車両のフロントピラー構造２は、長手方向に延在する、車両のフロントピラー構造２であって、第一パネルとしてのインナパネル１０と、インナパネル１０に溶接されてインナパネル１０との間で空間７２を形成する第二パネルとしてのアウタパネル２０と、アウタパネル２０に溶接されてアウタパネル２０との間に空間７３を形成する第三パネルとしてのサイドアウタパネル３０とを備え、インナパネル１０、アウタパネル２０およびサイドアウタパネル３０は第一溶接点としての溶接点１１０でスポット溶接され、アウタパネル２０およびサイドアウタパネル３０は第二溶接点としての溶接点１２０でスポット溶接され、インナパネル１０およびアウタパネル２０は第二溶接点よりも車両の内側の第三溶接点としての溶接点１３０でスポット溶接され、インナパネル１０、アウタパネル２０およびサイドアウタパネル３０は、プレス加工により成形される。
【００３２】
インナパネル１０およびアウタパネル２０は車両の下方向に向かって延在するフランジ部１２，２１、当該フランジ部１２，２１に溶接点１２０が設けられる。そのフランジ部１２，２１に沿って、長手方向に延在する部材としてのカーテンエアバッグ７０が収納される。インナパネル１０にはインナパネル１０およびアウタパネル２０で形成される空間７２を減少させる形状の凹部１１が設けられており、凹部１１はフロントピラー構造２の長手方向に延在する。サイドアウタパネル３０は、フロントガラスとしてのウインドシールドガラス５０およびドアガラスとしてのサイドガラス６０間に設けられる。サイドアウタパネル３０は溶接点１３０よりも先端側に位置するフランジ部３２を有し、そのフランジ部３２にウェザストリップ９２が嵌まり合う。
【００３３】
以上のように構成されたフロントピラー構造２では、以下の効果がある。
まず、インナパネル１０、アウタパネル２０およびサイドアウタパネル３０は、各々プレスにより形成される。上記の従来技術で記載されたハイドロフォーム、ロールフォーミングまたはＵＯプレスを用いることがないため、コストの低下を図ることができる。
【００３４】
次に、インナパネル１０、アウタパネル２０およびサイドアウタパネル３０の三枚の部品によりフロントピラー構造２を構成することができるため、部品点数を増加させることがない。
【００３５】
さらに、溶接点１３０から下の下部領域２７において溶接点１２０を設けている。特許文献４と比較した場合に、この下部領域２７の断面が拡大されているため、強度および合成を確保したまま板金の厚さを減少させることができ、板金部品のコスト低減を図ることができる。
【００３６】
また、インナパネル１０に負角となる部分が存在しないため、特許文献３と比較してインナパネルの強度を向上させることが可能となる。さらに、一枚の板金部品で閉じ断面を形成する必要がないので、製造が容易な構成となる。
【００３７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
この発明は、車両の分野において用いることが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１  車両、２  フロントピラー構造、１０  インナパネル（第一パネル）、２０  アウタパネル（第二パネル）、３０  サイドアウタパネル（第三パネル）、１１  凹部、１２，１３，２１，２２，３１，３２  フランジ、１４  貫通穴、２７  下部領域、４０  インナガーニッシュ、４１  一方端、４２  他方端、５０  ウインドシールドガラス、６０  フロントドア、７０  カーテンエアバッグ、７１  車室、７２，７３  空間、８１  ワイヤハーネス、８２  ドレインホース、９１  シール材、９２  ウェザストリップ、１１０  第一溶接点、１２０  第二溶接点、１３０  第三溶接点。
【図１】
2015000667.tif 000003
【図２】
2015000667.tif 000004