(57)【要約】【課題】バンパブラケットをフレームのウェブに取り付けて該フレームのフランジに締結部材用の孔を穿設する必要をなくし且つウェブ下端を基点としてフランジに作用するモーメントを最小限に抑えることができ、インナフレームと台座とスティフナを不要とし得、部品点数削減を図り得る車両の車軸部バンパ支持構造を提供する。【解決手段】バンパブラケット１１を、フレーム５のウェブ５ａ外側面に取り付けられる固定部１１ａと、該固定部１１ａ下端からフランジ５ｂ下方へ延び且つ下面にバンプストッパ１２が取り付けられる保持部１１ｂとを備えるものとし、保持部１１ｂが、ウェブ５ａ下端からフランジ５ｂにつながる湾曲部５ｃと該フランジ５ｂの平坦な下面との境界位置Ｐでフレーム５に接触するようにした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向へ延びるウェブとフランジとを有する溝形鋼からなり且つ該溝形鋼の溝側が互いに対向するよう配設されるフレームに、該フレームに対するアクスルハウジングの衝突防止用のバンプストッパをバンパブラケットを介して装着する車両の車軸部バンパ支持構造において、
前記バンパブラケットは、前記フレームのウェブ外側面に取り付けられる固定部と、該固定部下端からフランジ下方へ延び且つ下面に前記バンプストッパが取り付けられる保持部とを備え、
前記保持部は、ウェブ下端からフランジにつながる湾曲部と該フランジの平坦な下面との境界位置でフレームに接触することを特徴とする車両の車軸部バンパ支持構造。
【請求項２】
前記バンパブラケットを鋳造部品によって形成した請求項１記載の車両の車軸部バンパ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車軸部バンパ支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、大型トラック等の車両は、後輪一軸或いは後輪二軸のものが存在するが、後輪二軸の車両には、トラニオン式サスペンションと称されるタンデムアクスル専用のサスペンションが採用されている。
【０００３】
従来の後輪二軸の車両におけるトラニオン式サスペンションは、図８〜図１０に示される如く、車両の前後方向へ所要間隔をあけてタンデム配置され且つ車軸が内蔵された一対のリヤアクスルハウジング１，２の間でトラニオンシャフト３をトラニオンブラケット４によりフレーム５に固定し、前記トラニオンシャフト３にリーフスプリング６の中央部を回動ベース７を介して回動自在に取り付け、該リーフスプリング６の両端部により前記前後のリヤアクスルハウジング１，２を支えると共に、これら各リヤアクスルハウジング１，２の前後方向位置を保持するためのアッパロッド８及びロアロッド９を備えた構造となっている。
【０００４】
ここで、前記フレーム５は、車両前後方向へ延びるウェブ５ａとフランジ５ｂとを有する溝形鋼からなり且つ該溝形鋼の溝側が互いに対向するよう車両幅方向へ所要間隔をあけて配設され、前記トラニオンブラケット４は、前記左右のフレーム５の相互間にクロスメンバ１０が掛け渡されて補強されている位置に固定されるようになっており、該クロスメンバ１０の中央部の前後面と前記各リヤアクスルハウジング１，２の中央部上側との間がアッパロッド８によりそれぞれ連結され、前記トラニオンブラケット４の下端部の前後面と前記各リヤアクスルハウジング１，２の両端部下側との間がロアロッド９により連結されている。
【０００５】
前記トラニオン式サスペンションにおいては、前後のリヤアクスルハウジング１，２の上下動がリーフスプリング６により吸収され、前後方向の力はアッパロッド８及びロアロッド９を介してフレーム５に伝えられ、更に、車両の後輪（図示せず）が段差を乗り越える際には、リーフスプリング６がトラニオンシャフト３を中心に回動することで良好な段差乗り越しが実現されることになる。
【０００６】
一方、前記フレーム５のフランジ５ｂ下面には、図８〜図１０、及び図１１に示される如く、バンパブラケット１１を介してバンプストッパ１２が装着されている。該バンプストッパ１２は、ゴム等で形成された緩衝部材であって、車両が悪路或いは不整地を走行する際に、前記リヤアクスルハウジング１，２が上昇し、前記フレーム５と衝突することによって、該フレーム５或いはリヤアクスルハウジング１，２が損傷することを防止するようになっている。
【０００７】
因みに、前記フレーム５の内面側には、補強用のインナフレーム１３が装着されると共に、筒状のスティフナ１４が台座１５を介して装着されており、これにより、前記リヤアクスルハウジング１，２が上昇してバンプストッパ１２に衝突した際の荷重によって前記フレーム５が変形することを防止するようになっている。
【０００８】
尚、前記バンプストッパ１２と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１及び特許文献２がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開平５−２４４０８号公報
【特許文献２】実開平６−６７２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、図１１に示されるような従来の車両の車軸部バンパ支持構造では、前記フレーム５のフランジ５ｂ下面に対し、ボルト・ナット等の締結部材（図示せず）を用いてバンパブラケット１１を取り付けているため、前記フレーム５のフランジ５ｂに締結部材用の孔を穿設せざるを得なかった。
【００１１】
しかしながら、主にフランジ５ｂ部分によって断面二次モーメントを向上させている溝形鋼からなるフレーム５において、該フレーム５のフランジ５ｂに締結部材用の孔を穿設することはあまり好ましいとは言えず、改善の余地が残されていた。
【００１２】
又、前記フレーム５のフランジ５ｂ下面にバンパブラケット１１を介してバンプストッパ１２が装着される構造では、前記リヤアクスルハウジング１，２が上昇してバンプストッパ１２に衝突した場合、ウェブ５ａ下端を基点とする非常に大きなモーメントがフランジ５ｂに作用することから、該モーメントによるフレーム５の変形を防止するためにインナフレーム１３と台座１５とスティフナ１４がどうしても必要となり、部品点数の増加につながっていた。
【００１３】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなしたもので、バンパブラケットをフレームのウェブに取り付けて該フレームのフランジに締結部材用の孔を穿設する必要をなくし且つウェブ下端を基点としてフランジに作用するモーメントを最小限に抑えることができ、インナフレームと台座とスティフナを不要とし得、部品点数削減を図り得る車両の車軸部バンパ支持構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、車両前後方向へ延びるウェブとフランジとを有する溝形鋼からなり且つ該溝形鋼の溝側が互いに対向するよう配設されるフレームに、該フレームに対するアクスルハウジングの衝突防止用のバンプストッパをバンパブラケットを介して装着する車両の車軸部バンパ支持構造において、
前記バンパブラケットは、前記フレームのウェブ外側面に取り付けられる固定部と、該固定部下端からフランジ下方へ延び且つ下面に前記バンプストッパが取り付けられる保持部とを備え、
前記保持部は、ウェブ下端からフランジにつながる湾曲部と該フランジの平坦な下面との境界位置でフレームに接触することを特徴とする車両の車軸部バンパ支持構造にかかるものである。
【００１５】
前記車両の車軸部バンパ支持構造においては、前記バンパブラケットを鋳造部品によって形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両の車軸部バンパ支持構造によれば、バンパブラケットをフレームのウェブに取り付けて該フレームのフランジに締結部材用の孔を穿設する必要をなくし且つウェブ下端を基点としてフランジに作用するモーメントを最小限に抑えることができ、インナフレームと台座とスティフナを不要とし得、部品点数削減を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車両の車軸部バンパ支持構造の第一実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明の車両の車軸部バンパ支持構造の第一実施例を示す側面図である。
【図３】本発明の車両の車軸部バンパ支持構造の第一実施例を示す後面図である。
【図４】本発明の車両の車軸部バンパ支持構造の第一実施例を示す要部拡大後面図である。
【図５】本発明の車両の車軸部バンパ支持構造の第一実施例を示す要部拡大斜視図である。
【図６】本発明の車両の車軸部バンパ支持構造の第二実施例を示す要部拡大後面図である。
【図７】本発明の車両の車軸部バンパ支持構造の第二実施例におけるバンプストッパを示す要部拡大斜視図である。
【図８】従来の車両の車軸部バンパ支持構造の一例を示す斜視図である。
【図９】従来の車両の車軸部バンパ支持構造の一例を示す側面図である。
【図１０】従来の車両の車軸部バンパ支持構造の一例を示す後面図である。
【図１１】従来の車両の車軸部バンパ支持構造の一例を示す要部拡大後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１９】
図１〜図５は本発明の車両の車軸部バンパ支持構造の第一実施例であって、図中、図８〜図１１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図８〜図１１に示す従来のものと同様であるが、本第一実施例の特徴とするところは、図１〜図５に示す如く、バンパブラケット１１を、フレーム５のウェブ５ａ外側面に取り付けられる固定部１１ａと、該固定部１１ａ下端からフランジ５ｂ下方へ延び且つ下面に前記バンプストッパ１２が取り付けられる保持部１１ｂとを備えるものとし、前記保持部１１ｂが、ウェブ５ａ下端からフランジ５ｂにつながる湾曲部５ｃと該フランジ５ｂの平坦な下面との境界位置Ｐでフレーム５に接触するようにした点にある。
【００２０】
本第一実施例の場合、前記バンパブラケット１１は、前記固定部１１ａを平板状とし、前記保持部１１ｂをその断面が図４に示すように台形に近い形状となるブロックとし、鋳造部品によって形成してある。
【００２１】
前記バンパブラケット１１の固定部１１ａは、ボルト・ナット等の締結部材１６により前記フレーム５のウェブ５ａ外側面に対し取り付け、前記バンパブラケット１１の保持部１１ｂ下面には、前記バンプストッパ１２が固着されたメタルプレート１７をボルト等の締結部材１８をねじ込んで取り付けるようにしてある。
【００２２】
尚、前記リヤアクスルハウジング１，２の上面は、車両前方へ向け上り勾配となる傾斜面となっているため、前記バンプストッパ１２の下面は、前記リヤアクスルハウジング１，２の上面に倣うよう傾斜面（図５参照）としてある。
【００２３】
次に、上記第一実施例の作用を説明する。
【００２４】
前述の如く、バンパブラケット１１の固定部１１ａをフレーム５のウェブ５ａ外側面に取り付けると、従来の構造とは異なり、前記フレーム５のフランジ５ｂ下面に対し、ボルト・ナット等の締結部材（図示せず）を用いてバンパブラケットをボルト・ナット等の締結部材を用いて取り付けなくて済むため、主にフランジ５ｂ部分によって断面二次モーメントを向上させている溝形鋼からなるフレーム５において、該フレーム５のフランジ５ｂに締結部材用の孔を穿設する必要がなくなる。
【００２５】
又、前記バンパブラケット１１の保持部１１ｂは、ウェブ５ａ下端からフランジ５ｂにつながる湾曲部５ｃと該フランジ５ｂの平坦な下面との境界位置Ｐでフレーム５に接触するようにしてあるため、前記リヤアクスルハウジング１，２が上昇してバンプストッパ１２に衝突した場合、ウェブ５ａ下端を基点とするモーメントが最小限に抑えられることから、該モーメントによるフレーム５の変形を防止するために従来必要となっていたインナフレーム１３と台座１５とスティフナ１４（図１１参照）が不要となり、部品点数を減らすことが可能となる。
【００２６】
しかも、本第一実施例の場合、前記バンパブラケット１１は、前記固定部１１ａを平板状とし、前記保持部１１ｂをその断面が図４に示すように台形に近い形状となるブロックとし、鋳造部品によって形成してあるため、前記バンパブラケット１１の保持部１１ｂがウェブ５ａ下端からフランジ５ｂにつながる湾曲部５ｃと該フランジ５ｂの平坦な下面との境界位置Ｐでフレーム５に対し確実に接触するよう、精度良くバンパブラケット１１を製造することが可能となる。
【００２７】
こうして、バンパブラケット１１をフレーム５のウェブ５ａに取り付けて該フレーム５のフランジ５ｂに締結部材用の孔を穿設する必要をなくし且つウェブ５ａ下端を基点としてフランジ５ｂに作用するモーメントを最小限に抑えることができ、インナフレーム１３と台座１５とスティフナ１４を不要とし得、部品点数削減を図り得る。
【００２８】
図６及び図７は本発明の車両の車軸部バンパ支持構造の第二実施例であって、図中、図１〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１〜図５に示す後輪二軸の車両に適用した第一実施例と同様であるが、本第二実施例の特徴とするところは、後輪二軸より重量が軽く且つリヤアクスルハウジング１のみを有する後輪一軸の車両において、図６及び図７に示す如く、直角より僅かに大きい角度（例えば、９２．５°前後）にＬ字状に屈曲させた板金によりバンパブラケット１１を形成し、該バンパブラケット１１が、フレーム５のウェブ５ａ外側面に取り付けられる固定部１１ａと、該固定部１１ａ下端からフランジ５ｂ下方へ延び且つ下面にバンプストッパ１２が取り付けられる保持部１１ｂとを備えるものとし、該保持部１１ｂの上面側に厚さの異なる二枚のベースプレート１１ｃ，１１ｄをボルト等の締結部材１９で固定することにより、前記保持部１１ｂのベースプレート１１ｄの角部が、ウェブ５ａ下端からフランジ５ｂにつながる湾曲部５ｃと該フランジ５ｂの平坦な下面との境界位置Ｐでフレーム５に接触するようにした点にある。
【００２９】
本第二実施例の場合、前記バンプストッパ１２が固着されるメタルプレート１７ａの上面には、該メタルプレート１７ａに対し傾斜面を形成するスペーサ１７ｂを溶接して固定してあり、該スペーサ１７ｂに装着したボルト等の締結部材２０を、前記締結部材１９からずれた位置で前記バンパブラケット１１の保持部１１ｂとベースプレート１１ｃを貫通させベースプレート１１ｄにねじ込むことにより、バンプストッパ１２をバンパブラケット１１に取り付けるようにしてある。これにより、図６に示す如く、前記バンプストッパ１２の下面は、前記リヤアクスルハウジング１の上面の車両幅方向における傾斜に倣うようにしてある。
【００３０】
次に、上記第二実施例の作用を説明する。
【００３１】
後輪二軸より重量の軽い後輪一軸の車両の場合、前記リヤアクスルハウジング１が上昇してバンプストッパ１２に衝突する際の荷重は後輪二軸の場合より小さくなるため、前記バンパブラケット１１の保持部１１ｂをブロック状（図４参照）とせずに図６に示す如く板状とし、該保持部１１ｂにベースプレート１１ｃ，１１ｄを締結部材１９で固定する構造としても、強度的に問題が生じる心配はない。
【００３２】
そして、図１〜図５に示す第一実施例と同様、図６に示す如く、バンパブラケット１１の固定部１１ａをフレーム５のウェブ５ａ外側面に取り付けることにより、従来の構造とは異なり、前記フレーム５のフランジ５ｂ下面に対し、ボルト・ナット等の締結部材（図示せず）を用いてバンパブラケットをボルト・ナット等の締結部材を用いて取り付けなくて済むため、主にフランジ５ｂ部分によって断面二次モーメントを向上させている溝形鋼からなるフレーム５において、該フレーム５のフランジ５ｂに締結部材用の孔を穿設する必要がなくなる。
【００３３】
又、前記バンパブラケット１１の保持部１１ｂは、該保持部１１ｂに取り付けたベースプレート１１ｄの角部がウェブ５ａ下端からフランジ５ｂにつながる湾曲部５ｃと該フランジ５ｂの平坦な下面との境界位置Ｐでフレーム５に接触するようにしてあるため、前記リヤアクスルハウジング１が上昇してバンプストッパ１２に衝突した場合、ウェブ５ａ下端を基点とするモーメントが最小限に抑えられることから、該モーメントによるフレーム５の変形を防止するために従来必要となっていたインナフレーム１３と台座１５とスティフナ１４（図１１参照）が不要となり、部品点数を減らすことが可能となる。
【００３４】
こうして、第二実施例の場合、特に後輪二軸より重量の軽い後輪一軸の車両において、バンパブラケット１１をフレーム５のウェブ５ａに取り付けて該フレーム５のフランジ５ｂに締結部材用の孔を穿設する必要をなくし且つウェブ５ａ下端を基点としてフランジ５ｂに作用するモーメントを最小限に抑えることができ、インナフレーム１３と台座１５とスティフナ１４を不要とし得、部品点数削減を図り得る。
【００３５】
尚、本発明の車両の車軸部バンパ支持構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３６】
１      リヤアクスルハウジング（アクスルハウジング）
２      リヤアクスルハウジング（アクスルハウジング）
５      フレーム
５ａ    ウェブ
５ｂ    フランジ
５ｃ    湾曲部
１１      バンパブラケット
１１ａ    固定部
１１ｂ    保持部
１２      バンプストッパ
Ｐ      境界位置
【図１】
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【図２】
2015151082.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015151082.tif 000009
【図８】
2015151082.tif 000010
【図９】
2015151082.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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