(57)【要約】【課題】支持シャフトの剛性低下や成形性、およびばねクリップの組付け性等に支障を来すことがなく、支持シャフトからのサンバイザー本体の抜け止めを多段に行える車両用サンバイザーの提供を図る。【解決手段】  サンバイザー本体１に作用する抜け荷重が所定値以上となって、支持シャフト２の端部の突起部２１または、これに対応した軸受部５３が変形あるいは破損し、これら突起部２１と軸受部５３との係合による抜け止めが解除された場合、支持シャフト２の端末の大径部２３と軸受部５３のシャフト挿通孔５４の相互がくぐり抜けて、該大径部２３がばねクリップ６の筒状部６１の端縁に係止することにより、サンバイザー本体１の抜け止めが多段に行われる。【選択図】図２
2015000698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザー本体と、
前記サンバイザー本体に設けた一対の軸受部に回転可能に挿通配置した支持シャフトと、
前記一対の軸受部間に配置された筒状部が前記支持シャフトに外嵌し、前記サンバイザー本体の支持シャフト周りの回動に対して所要の反力を付与する金属製のばねクリップと、
前記支持シャフトの端部の外周に突設され、前記サンバイザー本体に作用する抜け荷重に対して、前記軸受部の一方が係止して抜け止め可能な突起部と、を備え、
前記支持シャフトは、その端末に前記軸受部のシャフト挿通孔に挿通可能な大径部を備え、前記抜け荷重により前記一方の軸受部と前記支持シャフトの端部の突起部との係合による抜け止めが解除された場合に、この大径部に前記ばねクリップの筒状部の端縁が係止して抜け止め可能としたことを特徴とする車両用サンバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられる車両用サンバイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用サンバイザーは、遮光用のサンバイザー本体と、該サンバイザー本体を車体ルーフに回動可能に支持する支持シャフトと、を備えていて、サンバイザー本体を支持シャフトの軸心周りに車室内ルーフ面に沿って折り畳んだ格納位置と、該格納位置から下側に向けて回動してフロントウインドウパネルにほぼ沿う使用位置と、に回動操作可能としている。
【０００３】
また、サンバイザー本体を支持シャフトと一体に水平方向に回動することにより、上述のフロントウインドウパネルに沿ったフロント使用位置と、ドアウインドウパネルに沿ったサイド使用位置と、を任意に現出可能としている。
【０００４】
このような車両用サンバイザーでは、サンバイザー本体が支持シャフトから離脱することがないように抜け止め手段が付設されるが、例えば、特許文献１，２に示されているように、抜け止め手段を多段に複数設定したものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−９０７９４号公報
【特許文献２】特開２００６−２１８８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１，２の開示技術は、何れも第１の抜け止め手段を、支持シャフトの端部外周に設けた突起部で構成し、サンバイザー本体に作用する抜け荷重に対して、該突起部がサンバイザー本体に設けた軸受部に係止して抜け止め可能としている。
【０００７】
そして、特許文献１では第２の抜け止め手段を、支持シャフトに設けた環状溝と、サンバイザー本体の軸受部に設けられて、この環状溝に係着した係合突起部とで構成している。
【０００８】
一方、特許文献２では第２の抜け止め手段を、支持シャフトに外嵌した反力発生用のばねクリップの筒状部の端縁に係止可能な第２の突起部を支持シャフトの外周に設け、この第２の突起部の係止時期を第１の抜け止め手段における突起部の係止時期に対して所要時間遅れるように設定して構成している。
【０００９】
このため、特許文献１の構造では支持シャフトの軸受部分に環状溝が存在することにより、シャフト剛性が低下してしまうことは否めない。一方、特許文献２の構造では前記係止時期の設定のために第２の突起部の成形に高い精度が要求されると共に、軸受部に対するばねクリップの組付けにも高い精度が要求される。
【００１０】
そこで、本発明は簡単な構造により支持シャフトの剛性低下や成形性、およびばねクリップの組付け性等に支障を来すことがなく、支持シャフトからのサンバイザー本体の抜け止めを多段に行わせることができる車両用サンバイザーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る車両用サンバイザーは、サンバイザー本体と、このサンバイザー本体に設けた一対の軸受部に回転可能に挿通配置した支持シャフトと、これら一対の軸受部間に配置された筒状部が前記支持シャフトに外嵌し、サンバイザー本体の支持シャフト周りの回動に対して所要の反力を付与する金属製のばねクリップと、支持シャフトの端部外周に突設され、サンバイザー本体に作用する抜け荷重に対して、前記軸受部の一方に係止して抜け止め可能な突起部と、を備えた構造を基本としている。
【００１２】
そして、前記支持シャフトは、その端末に前記軸受部のシャフト挿通孔に挿通可能な大径部を備え、前記抜け荷重により前記一方の軸受部と前記支持シャフトの端部の突起部との係合による抜け止めが解除された場合に、この大径部に前記ばねクリップの筒状部の端縁が係止して抜け止め可能としたことを主要な特徴としている。
【００１３】
上述のサンバイザー本体を使用位置に回動した状態にあって、例えば、車両の衝突によりエアバッグが膨張展開してこれがサンバイザー本体に引っ掛かると、このエアバッグの膨張展開力がサンバイザー本体に支持シャフトからの抜け荷重として作用する。
【００１４】
このとき、支持シャフトの端部外周に突設した突起部に、これと隣接したサンバイザー本体側の軸受部の一方が係止して、該サンバイザー本体の抜け止めを行う。
【００１５】
そして、抜け荷重が所定値以上となって前記突起部または軸受部の一方が変形あるいは破損し、これら突起部と軸受部との係合による抜け止めが解除された場合には、支持シャフト端末の大径部と軸受部のシャフト挿通孔の相互がくぐり抜けて、該大径部にばねクリップの筒状部の端縁が係止することにより、サンバイザー本体の抜け止めが多段に行われる。
【００１６】
これにより、サンバイザー本体の支持シャフトからの脱落を防止する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、支持シャフトの端末部分に、抜け止め用の突起部に続いて軸受部のシャフト挿通孔に挿通可能な外径の大径部を形成する簡単な構成により、サンバイザー本体の抜け止めを多段に行えてその脱落を防止することができる。
【００１８】
従って、支持シャフトのシャフト剛性の低下や成形性、あるいはばねクリップの組付け性等に支障を来すことがなく、品質感および信頼性に優れた車両用サンバイザーを設計上およびコスト的に有利に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の対象とする車両用サンバイザーの正面図。
【図２】本発明の要部を示す斜視図。
【図３】図２に示す実施形態の常態時と変形時とを（Ａ），（Ｂ）にて示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２１】
図１は本発明の対象とする車両用サンバイザーを示しており、サンバイザー本体１と、該サンバイザー本体１を図外の車室内ルーフに回動可能に支持する支持シャフト２と、を備えている。
【００２２】
支持シャフト２は、図外のルーフ骨格部材に締結固定されるベースブラケット３に回動可能に垂設されて略水平方向に延設してある。
【００２３】
そして、サンバイザー本体１を、その一側部において上端部分を上述の支持シャフト２の略水平方向に延在するシャフト一般部分に軸心周りに回動可能に組付けてある。
【００２４】
これにより、サンバイザー本体１を、車室内ルーフ面に沿って折り畳んだ格納位置と、該格納位置から下側に向けて回動して図外のフロントウインドウパネルにほぼ沿って立て起こした使用位置と、に回動操作可能としている。
【００２５】
また、サンバイザー本体１を、支持シャフト２と一体にベースブラケット３に対して略水平方向に回動することにより、上述のフロントウインドウパネルに沿った所謂フロント使用位置と、図外のドアウインドウパネルにほぼ沿った所謂サイド使用位置と、を任意に現出可能としている。
【００２６】
サンバイザー本体１の前記ベースブラケット３を配置した側とは反対側の端部上縁には、略半円状の切欠部１ａを形成してあって、ここに支持シャフト２の略延長線上に設けた係止バー４を配置してある。
【００２７】
係止バー４は、ルーフ側に配設した図外のホルダー部材に係脱可能に保持される。
【００２８】
これにより、サンバイザー本体１が、前記ベースブラケット３と図外のホルダー部材とを両持ち支持点として、支持シャフト２および係止バー４の軸心周りに前記格納位置とフロント使用位置とに回動可能としている。
【００２９】
また、係止バー４を図外のホルダー部材から外すことにより、前記フロント使用位置とサイド使用位置とに回動可能としている。
【００３０】
図２は、サンバイザー本体１と支持シャフト２との連結構造の一例を示している。
【００３１】
図２に示す実施形態では、サンバイザー本体１を合成樹脂製の一対のシェル状に型成形した本体要素１Ａの相互を、それらの内面同士を合わせて複数のクリップ等の止着手段により結合して中空板状のサンバイザー本体１が得られるようにしている（図２では一方の本体要素１Ａの内面側を展開して示している）。
【００３２】
一方の本体要素１Ａの一側部には、その内面の上縁側にシャフト取付部５を一体成形して、ここに支持シャフト２を回転可能に装着している。
【００３３】
シャフト取付部５は、クリップ保持孔５２を上下方向に貫通して設けた基部５１と、基部５１の上面側の左右両側部に突設した一対の軸受部５３と、を備えている。
【００３４】
支持シャフト２は、金属製の芯材の表面に合成樹脂層を設けて構成してあって、図３にも示すように前記一対の軸受部５３のシャフト挿通孔５４に挿通して回転可能に取付けてある。
【００３５】
これら軸受部５３のシャフト挿通孔５４を挿通した支持シャフト２の端部の外周には、サンバイザー本体１に作用する抜け荷重に対して、軸受部５３の一方、即ち、サンバイザー本体１の中央側に配置された軸受部５３に係止して抜け止め可能な突起部２１を一体に形成してある。
【００３６】
各軸受部５３のシャフト挿通孔５４には、サンバイザー本体１の前記格納位置と使用位置との回動範囲外となる位置に突起挿通溝５５を軸線方向に形成してある。これにより、サンバイザー本体１と支持シャフト２との組付けに際しては、この突起挿通溝５５に突起部２１の位置を合わせることによって軸受部５３に対する支持シャフト２の挿通組付けを可能としている。
【００３７】
シャフト取付部５の基部５１には、一対の軸受部５３，５３間に配置されてサンバイザー本体１の回動に対して所要の反力を付与する金属製のばねクリップ６を取付けてある。
【００３８】
このばねクリップ６は板ばね材をもってロール成形により形成してあり、支持シャフト２に外嵌してこれを抱持する筒状部６１と、該筒状部６１から一側方向に一体に延設した脚部６２とを備えている。そして、この脚部６２を基部５１のクリップ保持孔５２に挿入係着して基部５１に取付けてある。
【００３９】
ばねクリップ６の筒状部６１の両側端部には、例えば、前，後側面に１８０度位相を変えた位置に各一対の平坦面６３を形成してある。一方、支持シャフト２には、サンバイザー本体１を前記格納位置に回動した際に、前記平坦面６３に対応する位置に平坦な面取り部２２を形成してある。
【００４０】
これにより、サンバイザー本体１の前記格納位置では、平坦面６３と面取り部２２との係合とばね反力とによりこの格納位置を保持する。そして、サンバイザー本体１を格納位置から前記使用位置へ回動した際には、前記平坦面６３が支持シャフト２の一般周面に弾接してばね反力により所要の回動位置を保持し、また、これら格納位置と使用位置との間での回動操作にクリック感が得られるようにしている。
【００４１】
ここで、前記支持シャフト２の端末には、前記軸受部５３のシャフト挿通孔５４に挿通可能な大径部２３を一体に形成してある。
【００４２】
この大径部２３は、支持シャフト２の前記一対の軸受部５３で支持される部分よりも十分に大きく、かつ、前記突起部２１の突出高よりも低い外径として形成すると共に、突起部２１のシャフト端末側の成形基部から所要の幅寸法に形成して、後述するように前記ばねクリップ６の端縁に係止した場合に、十分な機械的強度が得られるようにしている。
【００４３】
これにより、サンバイザー本体１に作用する抜け荷重で、支持シャフト２の端部外周の突起部２１と、これに隣接する前記サンバイザー本体１側の軸受部５３の一方との係合による抜け止めが解除された場合に、前記大径部２３とこれに隣接した一方の軸受部５３のシャフト挿通孔５４の相互がくぐり抜けて、該大径部２３がばねクリップ６の筒状部６１の端縁に係止して抜け止め可能としている。
【００４４】
以上の構成により本実施形態の車両用サンバイザーによれば、例えば、サンバイザー本体１を前述のドアウインドウパネルに沿うサイド使用位置にしてあるときに、車両の衝突等によりルーフサイドからカーテンエアバッグが下方に向けて膨張展開すると、このカーテンエアバッグがサンバイザー本体１に引っ掛かるシーンが想定される。
【００４５】
このとき、サンバイザー本体１のサイド使用位置では、係止バー４がルーフ側のホルダー部材から外されてサンバイザー本体１がベースブラケット３による片持ち支持状態にある。
【００４６】
このため、サンバイザー本体１の自由端側がカーテンエアバッグの膨張展開力で押し下げられて、この膨張展開力が図３（Ｂ）の矢印Ｆで示すようにサンバイザー本体１に支持シャフト２からの抜け荷重として作用する傾向となる。
【００４７】
この場合、支持シャフト２の端部外周に突設した突起部２１に、これと隣接するサンバイザー本体１側の軸受部５３の一方が係止して、該サンバイザー本体１の抜け止めを行う（図２、図３（Ａ）参照）。
【００４８】
そして、抜け荷重が所定値以上になると前述の突起部２１またはこれに係合した一方の軸受部５３が変形あるいは破損して、それらの係合による抜け止めが解除されてしまうことが考えられる。
【００４９】
このような場合には、図３の（Ｂ）に示すように支持シャフト２の端末の大径部２３と前記一方の軸受部５３のシャフト挿通孔５４の相互がくぐり抜けて、該大径部２３の円環状の突縁部分にばねクリップ６の筒状部６１の端縁が係止することにより、サンバイザー本体１の抜け止めを多段に行って該サンバイザー本体１の脱落を防止する。
【００５０】
このように本発明によれば、支持シャフト２の端末部分に、抜け止め用の突起部２１に続いてサンバイザー本体１側の軸受部５３のシャフト挿通孔５４に挿通可能な外径の大径部２３を形成する簡単な構成により、サンバイザー本体１の抜け止めを多段に行えてその脱落を防止することができる。
【００５１】
従って、支持シャフト２のシャフト剛性の低下や成形性、あるいはばねクリップ６の組付け性等に支障を来すことがなく、品質感および信頼性に優れた車両用サンバイザーを設計上およびコスト的に有利に得ることができる。
【００５２】
なお、前記実施形態では支持シャフト２の端末の大径部２３を周方向に連続したものを例示したが、周方向に複数に分割した不連続構造のものであってもよい。
【００５３】
また、シャフト取付部５はサンバイザー本体１と一体に形成したものを示したが、特許文献１、２と同様に別体のものであってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１…サンバイザー本体
２…支持シャフト
２１…突起部
２２…面取り部
２３…大径部
５…シャフト取付部
５１…基部
５３…軸受部
５４…シャフト挿通孔
６…ばねクリップ
６１…筒状部
６３…平坦面
【図１】
2015000698.tif 000003
【図２】
2015000698.tif 000004
【図３】
2015000698.tif 000005