(57)【要約】【課題】オイル等で満たされた筐体内に配置する電装部品の数を増やす場合であっても、ワイヤハーネスの大型化を抑制すると共に貫通コネクタ等におけるオイル漏れを防止する。【解決手段】データ通信機能を搭載した１つ以上のバルブ制御部２０を自動変速機筐体６０内部に配置し、電源線１１、アース線１２、通信線１３を含むワイヤハーネス１０を介して、制御ユニット６３とバルブ制御部２０とを接続する。電装部品の数が増えても、１本の通信線１３を用いた通信により制御できるので、貫通コネクタ５０を通過する電線の数を削減でき、オイル漏れを防止できる。高温のオイル中に浸漬される特殊な電線の総量を削減できる。バルブ制御部２０は、１つの電装部品に固定するか、又は貫通コネクタ５０に固定する。【選択図】図２
2015075203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが充填された所定の筐体の内空間に配置された、電装部品を含む油圧回路と、
前記筐体の外側に配置された、前記電装部品を制御する制御ユニットと、
前記筐体の内外の境界に配置される貫通コネクタを介して前記制御ユニットと前記油圧回路とを接続する電気接続部と、
を備え、
前記電気接続部は、電源線、アース線、及び通信線を含んで構成され、
前記筐体の内空間に配置された、前記通信線を介して前記制御ユニットとの間で通信を行って前記制御ユニットからの指示に従って前記電装部品を制御する筐体内制御部をさらに備える、
ことを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧制御装置であって、
複数の前記筐体内制御部が、前記筐体の内空間に配置され、
前記電気接続部の一端が１番目の前記筐体内制御部に接続され、前記１番目の前記筐体内制御部と他の前記筐体内制御部との間が、電源線、アース線、及び通信線を含んで構成される機器間接続部によって接続された、
ことを特徴とする油圧制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の油圧制御装置であって、
一つの前記筐体内制御部の配下に複数の前記電装部品が接続され、
前記筐体内制御部は、前記制御ユニットから受信した信号の制御対象として複数の前記電装部品のいずれかを選択し、選択した前記電装部品を受信した信号に従って駆動する、
ことを特徴とする油圧制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の油圧制御装置であって、
複数の前記電装部品の正極側端子及び負極側端子の一方が互いに共通線で接続され、
前記複数の電装部品各々の負極側端子又は正極側端子と、前記共通線とが前記筐体内制御部の各出力端子に接続された、
ことを特徴とする油圧制御装置。
【請求項５】
請求項３に記載の油圧制御装置であって、
複数の前記電装部品各々の正極側端子が、共通線を介して前記電気接続部の前記電源線に接続され、
複数の前記電装部品各々の負極側端子それぞれが、前記筐体内制御部の出力端子に接続された、
ことを特徴とする油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の自動変速機において利用可能な油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の自動変速機に関する従来技術が、特許文献１及び特許文献２に開示されている。この自動変速機は、エンジン出力が入力されるトルクコンバータと、トルクコンバータの出力によって駆動される変速機構とを組み合わせて構成してある。また、変速機構の動力伝達経路を選択的に切り替えるために、クラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素が備わっている。
【０００３】
自動変速機の摩擦締結要素は油圧式のアクチュエータである。すなわち、各々の摩擦締結要素に供給する作動油の油圧を調整することにより、これらの摩擦締結要素を係合又は解放し、変速比が異なる複数の変速段のうちいずれかを選択することができる。
【０００４】
したがって、このような自動変速機においては、複数の油圧制御バルブによって油圧が制御される油圧回路を備えている。この油圧回路は、作動油と共に自動変速機の筐体内に配置される。また、油圧回路に接続した複数の油圧制御バルブのそれぞれを制御する制御ユニットは、自動変速機の筐体の外側に配置される。
【０００５】
自動変速機の筐体の外側に配置された前記制御ユニットと、自動変速機の筐体の内側に配置された複数の油圧制御バルブのそれぞれとの間は、所定のワイヤハーネスを介して接続される。
【０００６】
一方、自動車用のワイヤハーネスに関する従来技術は、特許文献３及び特許文献４に開示されている。特許文献３においては、通信中継装置をコネクタに内蔵している。特許文献４においては、ＩＣチップやコンデンサをコネクタに内蔵している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−８２７１９号公報
【特許文献２】特開２０１１−３３０５９号公報
【特許文献３】特開２００８−２９３７４７号公報
【特許文献４】特開２００９−１４６５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
自動変速機の筐体内部に配置される油圧制御バルブ等のアクチュエータは、作動油が充填された空間内に存在している。また、車両が走行する時には作動油は高温になる可能性がある。したがって、自動変速機の筐体の外側に配置された前記制御ユニットと、自動変速機の筐体の内側に配置された複数の油圧制御バルブのそれぞれとを接続するワイヤハーネスについても、筐体の内側では高温の作動油中に浸漬された状態になる。
【０００９】
そのため、自動変速機の筐体内部のワイヤハーネスについては、使用環境を考慮して、耐久性等に優れた高性能の特殊な電線を採用する必要がある。また、筐体の外側に作動油が漏れ出さないように、筐体を貫通する箇所に貫通コネクタを設置し、この貫通コネクタで中継するようにワイヤハーネスを構成する。
【００１０】
ところで、自動変速機のように車両に搭載される機器については、車両の仕様変更や機能追加などが度々実施される可能性がある。このような仕様変更や機能追加に伴って、例えば自動変速機の筐体内に配置する油圧制御バルブの数を増やす場合もある。
【００１１】
しかし、油圧制御バルブの数が増える場合には、自動変速機と前記制御ユニットとを接続するワイヤハーネスの電線の数を増やす必要がある。また、ワイヤハーネスの電線の本数が増えると、貫通コネクタが大型化し、ワイヤハーネス自体の体積も増える。更に、貫通コネクタに含まれる端子の数も増えるので、貫通コネクタの箇所からオイル漏れが生じやすくなる。また、貫通コネクタが大型化すると、自動変速機の筐体についても、貫通コネクタを取り付ける箇所の開口形状を変更をせざるを得ないので、大幅な仕様変更が必要になる。
【００１２】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オイル等で満たされた筐体内に配置する電装部品の数を増やす場合であっても、ワイヤハーネスの大型化を抑制すると共に、貫通コネクタ等に箇所におけるオイル漏れ等の不具合を防止することが可能な油圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前述した目的を達成するために、本発明に係る油圧制御装置は、下記（１）〜（７）を特徴としている。
（１）  オイルが充填された所定の筐体の内空間に配置された、電装部品を含む油圧回路と、
前記筐体の外側に配置された、前記電装部品を制御する制御ユニットと、
前記筐体の内外の境界に配置される貫通コネクタを介して前記制御ユニットと前記油圧回路とを接続する電気接続部と、
を備え、
前記電気接続部は、電源線、アース線、及び通信線を含んで構成され、
前記筐体の内空間に配置された、前記通信線を介して前記制御ユニットとの間で通信を行って前記制御ユニットからの指示に従って前記電装部品を制御する筐体内制御部をさらに備える、
ことを特徴とする油圧制御装置。
（２）  上記（１）に記載の油圧制御装置であって、
複数の前記筐体内制御部が、前記筐体の内空間に配置され、
前記電気接続部の一端が１番目の前記筐体内制御部に接続され、前記１番目の前記筐体内制御部と他の前記筐体内制御部との間が、電源線、アース線、及び通信線を含んで構成される機器間接続部によって接続された、
ことを特徴とする油圧制御装置。
（３）  上記（１）に記載の油圧制御装置であって、
一つの前記筐体内制御部の配下に複数の前記電装部品が接続され、
前記筐体内制御部は、前記制御ユニットから受信した信号の制御対象として複数の前記電装部品のいずれかを選択し、選択した前記電装部品を受信した信号に従って駆動する、
ことを特徴とする油圧制御装置。
（４）  上記（３）に記載の油圧制御装置であって、
複数の前記電装部品の正極側端子及び負極側端子の一方が互いに共通線で接続され、
前記複数の電装部品各々の負極側端子又は正極側端子と、前記共通線とが前記筐体内制御部の各出力端子に接続された、
ことを特徴とする油圧制御装置。
（５）  上記（３）に記載の油圧制御装置であって、
複数の前記電装部品各々の正極側端子が、共通線を介して前記電気接続部の前記電源線に接続され、
複数の前記電装部品各々の負極側端子それぞれが、前記筐体内制御部の出力端子に接続された、
ことを特徴とする油圧制御装置。
（６）  上記（５）に記載の油圧制御装置であって、
前記複数の電装部品の中の１つの電装部品の近傍に前記筐体内制御部が配置され、前記共通線から前記筐体内制御部に電力が供給される、
ことを特徴とする油圧制御装置。
（７）  上記（３）又は（４）に記載の油圧制御装置であって、
前記筐体内制御部が、前記貫通コネクタの近傍に配置された、
ことを特徴とする油圧制御装置。
【００１４】
上記（１）の構成の油圧制御装置によれば、筐体内制御部と制御ユニットとの間で通信を行い、筐体内制御部が複数の電装部品を制御するので、複数の電装部品を個別に制御するための電線をワイヤハーネス（電気接続部）の本体に設ける必要がない。したがって、貫通コネクタを通過する電線は、電源線、アース線、及び通信線の３本だけであり、電装部品の数が増えても電線の数を増やす必要がない。そのため、貫通コネクタを大型化する必要もないし、貫通コネクタの端子数も増えないので、オイル漏れの防止が容易になる。更に、オイル中に浸漬される特殊な電線の本数が少なくなり、ワイヤハーネスの体積を減らすことが可能であり、コストの上昇も抑制できる。
上記（２）の構成の油圧制御装置によれば、筐体内で各部を接続するために用いる配線（機器間接続部）の電線の本数及び体積を大幅に減らすことが可能になる。すなわち、デイジーチェーン形式で接続するので、隣接する筐体内制御部同士を、電源線、アース線、及び通信線の３本の電線を用いて最短距離で接続することができる。
上記（３）の構成の油圧制御装置によれば、一つの前記筐体内制御部を用いて複数の前記電装部品を制御できるので、筐体内に配置する電装部品の数が増えた場合でも、前記筐体内制御部を増やす必要がない。したがって、仕様変更に伴う装置コストの上昇を抑制できる。
上記（４）の構成の油圧制御装置によれば、複数の電装部品各々の負極側端子又は正極側端子を前記共通線で互いに接続するので、前記筐体の内部に配置する特殊な電線の本数や体積を減らすことができる。
上記（５）の構成の油圧制御装置によれば、複数の電装部品各々の正極側端子を共通線で互いに接続するので、筐体の内部に配置する特殊な電線の本数や体積を減らすことができる。
上記（６）の構成の油圧制御装置によれば、複数の電装部品各々の正極側端子を共通線で互いに接続するので、筐体の内部に配置する特殊な電線の本数や体積を減らすことができる。また、筐体内制御部の取り付け場所の確保が容易になる。
上記（７）の構成の油圧制御装置によれば、例えば前記筐体内制御部を前記貫通コネクタと一体化することも可能になる。したがって、前記筐体内制御部の取り付け場所の確保が容易であるし、前記筐体内制御部を前記筐体上にしっかりと固定できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の油圧制御装置によれば、オイル等で満たされた筐体内に配置する電装部品の数を増やす場合であっても、ワイヤハーネスの大型化を抑制すると共に、貫通コネクタ等に箇所におけるオイル漏れ等の不具合を防止することが可能になる。
【００１６】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、第１実施形態における油圧制御装置の主要部外観を示す斜視図である。
【図２】図２は、第１実施形態における油圧制御装置の電気回路の構成を示すブロック図である。
【図３】図３は、第１実施形態におけるバルブ制御部の詳細な構成を示すブロック図である。
【図４】図４は、第１実施形態におけるバルブ制御部の動作の概要を示すフローチャートである。
【図５】図５は、第２実施形態における油圧制御装置の主要部外観を示す斜視図である。
【図６】図６は、第２実施形態における油圧制御装置の電気回路の構成を示すブロック図である。
【図７】図７は、第２実施形態におけるバルブ制御部の詳細な構成を示すブロック図である。
【図８】図８は、第２実施形態におけるバルブ制御部の動作の概要を示すフローチャートである。
【図９】図９は、第３実施形態における油圧制御装置の主要部外観を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、第３実施形態における油圧制御装置の電気回路の構成を示すブロック図である。
【図１１】図１１は、第３実施形態におけるバルブ制御部の詳細な構成を示すブロック図である。
【図１２】図１２は、第４実施形態における油圧制御装置の主要部外観を示す斜視図である。
【図１３】図１３は、第４実施形態における油圧制御装置の電気回路の構成を示すブロック図である。
【図１４】図１４は、第５実施形態における油圧制御装置の主要部外観を示す斜視図である。
【図１５】図１５は、第５実施形態における油圧制御装置の電気回路の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の油圧制御装置に関する具体的な実施の形態について、図１から図１５を参照しながら以下に説明する。
【００１９】
＜第１実施形態＞
第１実施形態における油圧制御装置の構成及び動作を図１〜図４に示す。図１は油圧制御装置の主要部外観を示す。図２は油圧制御装置の電気回路の構成を示す。図３はバルブ制御部の詳細な構成を示す。図４はバルブ制御部の動作の概要を示す。
【００２０】
＜概要の説明＞
図１〜図４に示した油圧制御装置は、自動車の自動変速機における油圧を制御するために用いられる。すなわち、自動変速機筐体６０の筐体内空間６０ａに配置される油圧回路６１の油圧を制御するためにこの油圧制御装置を用いる。
【００２１】
図１に示すように、油圧回路６１の外側には主要部品である６個の油圧制御バルブ４１〜４６が取り付けてある。また、これらの油圧制御バルブ４１〜４６が配置された筐体内空間６０ａはオイルで満たされている。
【００２２】
図２に示すように、自動変速機筐体６０内の油圧制御バルブ４１〜４６を制御する制御ユニット６３は、自動変速機筐体６０の外側に配置されている。そして、筐体外側の制御ユニット６３と筐体内の油圧制御バルブ４１〜４６とをワイヤハーネス１０を介して接続してある。
【００２３】
但し、高温のオイルで満たされた筐体内空間６０ａと自動変速機筐体６０の外側との間でオイル漏れが生じないように、オイルシールを確実に施す必要がある。そのため、ワイヤハーネス１０が自動変速機筐体６０を貫通する箇所には貫通コネクタ５０を配置してある。そして、自動変速機筐体６０と貫通コネクタ５０との隙間をなくし、貫通コネクタ５０内の各端子の箇所にも隙間ができないように構成してある。
【００２４】
ワイヤハーネス１０は、貫通コネクタ５０の各端子を経由して、自動変速機筐体６０の内側の回路と外側の制御ユニット６３とを接続する。また、高温のオイルで満たされた筐体内空間６０ａに配置されるワイヤハーネス１０については、耐久性等を考慮した高品質の特殊電線により構成されている。
【００２５】
＜ワイヤハーネス１０の構成＞
図２に示すように、ワイヤハーネス１０は制御ユニット６３と１番目のバルブ制御部２０（１）との間を貫通コネクタ５０を経由して電気的に接続している。このワイヤハーネス１０は、３本の電線、すなわち電源線１１、アース線１２、及び通信線１３で構成されている。
【００２６】
電源線１１は、制御ユニット６３側から供給される所定の直流電源電圧（例えば＋１２Ｖ）を負荷側に供給するために利用する。アース線１２は、制御ユニット６３のアース端子と、１番目のバルブ制御部２０（１）のアース端子とを接続するために利用する。通信線１３は、油圧制御バルブ４１〜４６を制御するために制御ユニット６３から送出される様々なデータを伝送するために利用する。
【００２７】
図２の構成は、貫通コネクタ５０を通るワイヤハーネス１０の電線数が一般的な構成と比べて大幅に削減されている。すなわち、図１及び図２に示す構成では、油圧制御バルブ（４１〜４６）の数が増えても、３本の電線だけでワイヤハーネス１０を構成できる。電線の数が少ないので、貫通コネクタ５０を小型化できるし、オイル漏れの対策も容易になり、ワイヤハーネス１０自体の体積も減らすことができる。
【００２８】
＜バルブ制御部２０の概要＞
図１及び図２に示すように、６個の油圧制御バルブ４１〜４６のそれぞれに、独立した６個のバルブ制御部２０を結合してある。各々のバルブ制御部２０は、制御ユニット６３から送信された制御用のデータに従って、配下の油圧制御バルブを制御する機能を有している。バルブ制御部２０の詳細については後で説明する。
【００２９】
＜電線回路６２の構成＞
図１及び図２に示すように、６個のバルブ制御部２０を互いに接続する電線回路６２は、デイジーチェーン（数珠つなぎ）形式でワイヤハーネス１０と接続されている。すなわち、ワイヤハーネス１０の一端が１番目のバルブ制御部２０（１）の入力側端子と接続され、１番目のバルブ制御部２０（１）の出力側端子と隣接する２番目のバルブ制御部２０（２）の入力側端子との間が中継用ケーブル３０で接続され、２番目のバルブ制御部２０（２）の出力側端子と隣接する３番目のバルブ制御部２０（３）の入力側端子との間が中継用ケーブル３０で接続されている。
【００３０】
つまり、２番目のバルブ制御部２０（２）は、その入力側の中継用ケーブル３０、及び１番目のバルブ制御部２０（１）の内部を経由して、ワイヤハーネス１０と接続されている。また、３番目のバルブ制御部２０（３）は、その入力側の中継用ケーブル３０と、２番目のバルブ制御部２０（２）及び１番目のバルブ制御部２０（１）の内部を経由して、ワイヤハーネス１０と接続されている。
【００３１】
同様に、３番目のバルブ制御部２０（３）の出力側端子と隣接する４番目のバルブ制御部２０（４）の入力側端子との間が中継用ケーブル３０で接続され、４番目のバルブ制御部２０（４）の出力側端子と隣接する５番目のバルブ制御部２０（５）の入力側端子との間が中継用ケーブル３０で接続され、５番目のバルブ制御部２０（５）の出力側端子と隣接する６番目のバルブ制御部２０（６）の入力側端子との間が中継用ケーブル３０で接続されている。
【００３２】
各々の中継用ケーブル３０は、ワイヤハーネス１０と同様に、３本の電線で構成されている。したがって、６個のバルブ制御部２０のそれぞれが、ワイヤハーネス１０の電源線１１、アース線１２、及び通信線１３と電気的に接続されている。また、各々の中継用ケーブル３０についても、高温のオイル中が満たされた筐体内空間６０ａに配置されるので、ワイヤハーネス１０と同様に特殊電線により構成されている。
【００３３】
＜制御ユニット６３の概要＞
詳細な構成の図示は省略するが、制御ユニット６３は、自動変速機筐体６０内の６個の油圧制御バルブ４１〜４６の各々を制御する機能と、データ通信機能とを有している。すなわち、６個の油圧制御バルブ４１〜４６の各々を制御するための制御信号を生成すると共に、これらの制御信号に相当する制御データを、制御対象の１つの油圧制御バルブを特定する情報と共に通信線１３に送出することができる。
【００３４】
＜バルブ制御部２０の詳細な構成＞
図３に示したバルブ制御部２０は、図２中の１番目のバルブ制御部２０（１）に相当する。バルブ制御部２０は、制御回路を内蔵するコネクタによって構成される。但し、他のバルブ制御部２０（２）〜２０（６）についても、内部構成は図３と同様である。
【００３５】
図３に示すように、バルブ制御部２０の入力側接続端子２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃにワイヤハーネス１０が接続されている。また、バルブ制御部２０の出力側接続端子２０ｄ、２０ｅ、及び２０ｆに中継用ケーブル３０が接続されている。中継用ケーブル３０は、ワイヤハーネス１０と同様に、電源線３１、アース線３２、及び通信線３３の３本の電線で構成されている。
【００３６】
図３に示すように、バルブ制御部２０の内部において、入力側接続端子２０ａと出力側接続端子２０ｄとの間は電源線２１で接続されている。また、入力側接続端子２０ｂと出力側接続端子２０ｅとの間はアース線２２で接続され、入力側接続端子２０ｃと出力側接続端子２０ｆとの間は通信線２３で接続されている。
【００３７】
バルブ制御部２０の内部には、通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）７１、制御ロジック７２、及びドライバ回路７３が備わっている。図３に示す例では、電源線２１及びアース線２２は、通信インタフェース７１、制御ロジック７２、及びドライバ回路７３のそれぞれと接続されており、通信線２３は通信インタフェース７１と接続されている。
【００３８】
通信インタフェース７１は、制御ロジック７２が制御ユニット６３との間でデータ通信（主に受信）を行うために必要な通信の信号処理を行う。制御ロジック７２は、制御ユニット６３から受信したデータに従って、配下に接続された油圧制御バルブ４１を制御する。ドライバ回路７３は、制御ロジック７２の出力信号に従って、油圧制御バルブ４１に印加する電圧又は電流を制御する。
【００３９】
なお、制御ロジック７２の機能については、例えばマイクロコンピュータを利用し、所定のプログラムを実行することにより実現できる。勿論、必要な機能だけを搭載した専用の論理回路を利用することも考えられる。
【００４０】
＜バルブ制御部２０の動作＞
バルブ制御部２０の制御ロジック７２は、図４に示した動作を実行する。
電源がオンになると、制御ロジック７２は、ステップＳ１１で所定の初期化を実行した後、ステップＳ１２でデータ通信処理を実行する。すなわち、制御ユニット６３がワイヤハーネス１０の通信線１３に送出したデータを、通信インタフェース７１を介して受信する。
【００４１】
また、共通の通信線１３に６個のバルブ制御部２０がデイジーチェーンで接続されているので、制御ロジック７２は受信したデータの宛先（制御対象）が自局か否かを識別する。自局宛の情報（制御用のデータ）を受信した場合には、次のＳ１３からＳ１４に進む。
【００４２】
ステップＳ１４では、制御ロジック７２は受信した情報から配下の油圧制御バルブ（４１）の制御情報を生成する。そして、この制御情報に対応する信号をドライバ回路７３を介して配下の油圧制御バルブ（４１）に出力する（Ｓ１５）。
【００４３】
＜第１実施形態の利点＞
図１に示すように、筐体内空間６０ａ内の電線回路６２を構成する電線の本数や体積を大幅に削減することができる。すなわち、隣接する油圧制御バルブ同士を中継用ケーブル３０を用いてデイジーチェーン形式で接続するので、長さの短い中継用ケーブル３０を使用することができ、高温のオイル中に浸漬される電線の総量を減らすことができる。また、通信線１３を用いて制御ユニット６３と各バルブ制御部２０との間でデータ通信を行うので、ワイヤハーネス１０及び中継用ケーブル３０を構成する特殊な電線の本数を大幅に減らすことができる（図１及び図６参照）。
【００４４】
＜第２実施形態＞
第２実施形態における油圧制御装置の構成及び動作を図５〜図８に示す。図５は油圧制御装置の主要部外観を示す。図６は油圧制御装置の電気回路の構成を示す。図７はバルブ制御部の詳細な構成を示す。図８はバルブ制御部の動作の概要を示す。
【００４５】
第２実施形態は前述の第１実施形態の変形例である。また、図５〜図８において、第１実施形態と対応する構成要素は同一の符号を付けて示してある。変更された箇所について以下に説明する。
【００４６】
＜概要の説明＞
図５〜図７に示すように、単一のバルブ制御部２０Ｂの配下に６個の油圧制御バルブ４１〜４６が接続されている。また、バルブ制御部２０Ｂは貫通コネクタ５０の下方に固定してある。バルブ制御部２０Ｂと６個の油圧制御バルブ４１〜４６とを接続する電線回路６２Ｂは、図７に示すように６組のバルブ接続線２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ、２６ｅ、及び２６ｆで構成されている。バルブ接続線２６ａは、バルブ制御部２０Ｂの２つの出力端子と、油圧制御バルブ４１の正極及び負極の２つの入力端子とを接続している。他のバルブ接続線２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ、２６ｅ、及び２６ｆも同様である。
【００４７】
また、貫通コネクタ５０の上方（筐体外部）に、コネクタ５１を介してワイヤハーネス１０が接続されている。ワイヤハーネス１０は、第１実施形態と同様に電源線１１、アース線１２、及び通信線１３で構成されている。油圧制御バルブ４１〜４６を制御する制御ユニット６３についても第１実施形態と同様である。
【００４８】
＜バルブ制御部２０Ｂの構成＞
図７に示すように、バルブ制御部２０Ｂは通信インタフェース７１、制御ロジック７２Ｂ、及びドライバ回路７３Ｂを備えている。
【００４９】
ワイヤハーネス１０の電源線１１は、貫通コネクタ５０及び電源線２１を介して、通信インタフェース７１、制御ロジック７２Ｂ、及びドライバ回路７３Ｂとそれぞれ接続されている。また、ワイヤハーネス１０のアース線１２は、貫通コネクタ５０及びアース線２２を介して通信インタフェース７１、制御ロジック７２Ｂ、及びドライバ回路７３Ｂとそれぞれ接続されている。また、ワイヤハーネス１０の通信線１３は、貫通コネクタ５０及び通信線２３を介して通信インタフェース７１と接続されている。
【００５０】
ドライバ回路７３Ｂは、制御ロジック７２Ｂから入力される制御信号に従って、６個の油圧制御バルブ４１〜４６の各々の通電状態（印加電圧又は電流）を個別に制御する機能を有している。制御ロジック７２Ｂは、通信インタフェース７１を介して制御ユニット６３との間でデータ通信を行い、受信したデータに従って油圧制御バルブ４１〜４６を制御するための信号をドライバ回路７３Ｂに出力する。
【００５１】
＜バルブ制御部２０Ｂの動作＞
バルブ制御部２０Ｂの制御ロジック７２Ｂは、図８に示した動作を実行する。
電源がオンになると、制御ロジック７２Ｂは、ステップＳ２１で所定の初期化を実行した後、ステップＳ２２でデータ通信処理を実行する。すなわち、制御ユニット６３がワイヤハーネス１０の通信線１３に送出したデータを、通信インタフェース７１を介して受信する。
【００５２】
また、共通の通信線１３に６個のバルブ制御部２０のそれぞれを制御するためのデータが現れるので、制御ロジック７２Ｂは受信したデータの制御対象が６個の油圧制御バルブ４１〜４６のいずれであるかをＳ２４で識別する。
【００５３】
ステップＳ２５では、制御ロジック７２Ｂは受信した情報に基づき、Ｓ２４で特定した制御対象の油圧制御バルブ（４１〜４６のいずれか）を制御するための信号をドライバ回路７３Ｂに出力する。
【００５４】
＜第２実施形態の利点＞
第２実施形態では、単一のバルブ制御部２０Ｂを用いて複数の油圧制御バルブ４１〜４６を制御することができるので回路構成が簡素化される。電線回路６２Ｂを構成する電線の本数及び体積は一般的な構成と変わらないが、ワイヤハーネス１０を構成する電線の本数は減らすことができる。したがって、貫通コネクタ５０から自動変速機筐体６０の外側に露出する端子の数を減らすことができ、油圧制御バルブの数が増えてもオイルシールの処理が容易になる。
【００５５】
＜第３実施形態＞
第３実施形態における油圧制御装置の構成及び動作を図９〜図１１に示す。図９は油圧制御装置の主要部外観を示す。図１０は油圧制御装置の電気回路の構成を示す。図１１はバルブ制御部の詳細な構成を示す。
【００５６】
第３実施形態は前述の第２実施形態の変形例である。また、図９〜図１１において、第２実施形態と対応する構成要素は同一の符号を付けて示してある。変更された箇所について以下に説明する。
【００５７】
＜概要の説明＞
図９〜図１１に示すように、単一のバルブ制御部２０Ｂの配下に６個の油圧制御バルブ４１〜４６が接続されている。また、バルブ制御部２０Ｂは貫通コネクタ５０の下方に固定してある。
【００５８】
バルブ制御部２０Ｂと６個の油圧制御バルブ４１〜４６とを接続する電線回路６２Ｃは、図１０に示すように６本の電線で構成されるバルブ接続線２８と、１本の共通接続線２７とで構成されている。バルブ接続線２８は、バルブ制御部２０Ｂの６個の出力端子と、６個の油圧制御バルブ４１〜４６の負極側端子とをそれぞれ接続している。
【００５９】
共通接続線２７は、６個の油圧制御バルブ４１〜４６の正極側端子と共通に接続され、更にバルブ制御部２０Ｂの出力端子と接続されている。また、図１１に示すように電源線１１と同等の直流電源電圧（Ｖ＋：例えば＋１２Ｖ）が、バルブ制御部２０Ｂの出力端子から共通接続線２７を経由して各油圧制御バルブ４１〜４６の正極側端子に供給される。尚、バルブ制御部２０Ｂ内の電源線２１を共通接続線２７と直接接続しても良い。
【００６０】
また、図９に示す例では、複数の油圧制御バルブ４１〜４６を共通接続線２７と接続するために、複数の電気接続部品５２を用いている。また、貫通コネクタ５０の上方（筐体外部）に、コネクタ５１を介してワイヤハーネス１０が接続されている。ワイヤハーネス１０は、第１実施形態と同様に電源線１１、アース線１２、及び通信線１３で構成されている。油圧制御バルブ４１〜４６を制御する制御ユニット６３についても第１実施形態と同様である。
【００６１】
＜第３実施形態の利点＞
第３実施形態では、共通接続線２７を利用して複数の油圧制御バルブ４１〜４６の正極側に共通の直流電圧を印加するので、図９に示すように電線回路６２Ｃを構成する特殊な電線の本数や体積を大幅に減らすことができる。
【００６２】
＜第４実施形態＞
第４実施形態における油圧制御装置の構成及び動作を図１２及び図１３に示す。図１２は油圧制御装置の主要部外観を示す。図１３は油圧制御装置の電気回路の構成を示す。
【００６３】
第４実施形態は前述の第３実施形態の変形例である。また、図１２及び図１３において、第３実施形態と対応する構成要素は同一の符号を付けて示してある。変更された箇所について以下に説明する。
【００６４】
＜概要の説明＞
第４実施形態では、図１２及び図１３に示すように、単一のバルブ制御部２０Ｂが１番目の油圧制御バルブ４１に固定してある。また、貫通コネクタ５０とバルブ制御部２０Ｂとの間は、アース線８１及び通信線８２で接続されている。アース線８１及び通信線８２は、それぞれ貫通コネクタ５０の内部でアース線１２及び通信線１３と電気的に接続されている。
【００６５】
また、貫通コネクタ５０の内部で、共通接続線２７の一端が電源線１１と電気的に接続されている。共通接続線２７の他端側は、油圧制御バルブ４１〜４６のそれぞれの正極側端子と共通に接続されている。尚、共通接続線２７から油圧制御バルブ４１に供給される直流電源電圧は、油圧制御バルブ４１の内部回路（図示せず）を介してバルブ制御部２０Ｂに供給される。
【００６６】
１番目の油圧制御バルブ４１にはバルブ制御部２０Ｂが固定されているので、油圧制御バルブ４１を制御するための信号はバルブ制御部２０Ｂの内部電極（図示せず）を介して直接、油圧制御バルブ４１の負極側端子に供給される。２番目〜６番目の各油圧制御バルブ４２〜４６の負極側端子は、それぞれバルブ接続線２８を介して、バルブ制御部２０Ｂの出力端子と接続されている。
【００６７】
また、図１２に示す例では、複数の油圧制御バルブ４１〜４６を共通接続線２７と接続するために、複数の電気接続部品５２を用いている。ワイヤハーネス１０は、第１実施形態と同様に電源線１１、アース線１２、及び通信線１３で構成されている。油圧制御バルブ４１〜４６を制御する制御ユニット６３についても第１実施形態と同様である。
【００６８】
＜第４実施形態の利点＞
第４実施形態では、図１２中の電線回路６２Ｄを構成する電線（２７、２８）の本数や体積を削減することができる。また、貫通コネクタ５０とバルブ制御部２０Ｂとの間を、３本の電線（８１、８２、２７）だけで接続できる。したがって、油圧制御バルブ４１と貫通コネクタ５０との距離が比較的離れている場合には、使用する電線の総量を効果的に削減できる。
【００６９】
＜第５実施形態＞
第５実施形態における油圧制御装置の構成及び動作を図１４及び図１５に示す。図１４は油圧制御装置の主要部外観を示す。図１５は油圧制御装置の電気回路の構成を示す。
【００７０】
第５実施形態は前述の第４実施形態の変形例である。また、図１４及び図１５において、第４実施形態と対応する構成要素は同一の符号を付けて示してある。変更された箇所について以下に説明する。
【００７１】
＜概要の説明＞
第５実施形態では、図１４に示すように、単一のバルブ制御部２０Ｂが貫通コネクタ５０と１番目の油圧制御バルブ４１との間の空間に配置してある。また、図１５に示すように、貫通コネクタ５０とバルブ制御部２０Ｂとの間は、アース線８１及び通信線８２で接続されている。
【００７２】
アース線８１及び通信線８２は、それぞれ貫通コネクタ５０の内部でアース線１２及び通信線１３と電気的に接続されている。また、貫通コネクタ５０の内部で、共通接続線２７の一端が電源線１１と電気的に接続されている。共通接続線２７の他端側は、油圧制御バルブ４１〜４６のそれぞれの正極側端子と共通に接続されている。また、バルブ制御部２０Ｂの電源端子は、電線８３を介して共通接続線２７と接続されている。６個の各油圧制御バルブ４１〜４６の負極側端子は、それぞれバルブ接続線２８を介して、バルブ制御部２０Ｂの出力端子と接続されている。
【００７３】
また、図１４に示す例では、複数の油圧制御バルブ４１〜４６を共通接続線２７と接続するために、複数の電気接続部品５２を用いている。ワイヤハーネス１０は、第１実施形態と同様に電源線１１、アース線１２、及び通信線１３で構成されている。油圧制御バルブ４１〜４６を制御する制御ユニット６３についても第１実施形態と同様である。
【００７４】
＜第５実施形態の利点＞
第５実施形態では、図１４中の電線回路６２Ｅを構成する電線（２７、２８）の本数や体積を削減することができる。また、貫通コネクタ５０とバルブ制御部２０Ｂとの間を、３本の電線（８１、８２、２７）だけで接続できる。また、バルブ制御部２０Ｂを配置する位置に関する自由度が高い。
【００７５】
＜その他の変形の可能性＞
前述の各実施形態では、筐体内空間６０ａに配置される油圧制御バルブ４１〜４６だけを制御する場合を想定しているが、現実的には様々な変形が考えられる。すなわち、例えば電気モータやソレノイドなどのアクチュエータを制御対象とする可能性もあるし、筐体内に配置した様々なセンサの信号を処理する可能性も考えられる。
【００７６】
ここで、上述した本発明に係る油圧制御装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（７）に簡潔に纏めて列記する。
（１）  オイルが充填された所定の筐体（自動変速機筐体６０）の内空間（筐体内空間６０ａ）に配置された、電装部品（油圧制御バルブ４１，４２，４３，４４，４５，４６）を含む油圧回路（６１）と、
前記筐体の外側に配置された、前記電装部品を制御する制御ユニット（６３）と、
前記筐体の内外の境界に配置される貫通コネクタ（５０）を介して前記制御ユニットと前記油圧回路とを接続する電気接続部（ワイヤハーネス）と、
を備え、
前記電気接続部は、電源線（１１）、アース線（１２）、及び通信線（１３）を含んで構成され、
前記筐体の内空間に配置された、前記通信線を介して前記制御ユニットとの間で通信を行って前記制御ユニットからの指示に従って前記電装部品を制御する筐体内制御部（バルブ制御部２０）をさらに備える、
ことを特徴とする油圧制御装置。
（２）  上記（１）に記載の油圧制御装置であって、
複数の前記筐体内制御部が、前記筐体の内空間に配置され、
前記電気接続部の一端が１番目の前記筐体内制御部に接続され、前記１番目の前記筐体内制御部と他の前記筐体内制御部との間が、電源線、アース線、及び通信線を含んで構成される機器間接続部（中継用ケーブル３０）によって接続された、
ことを特徴とする油圧制御装置。
（３）  上記（１）に記載の油圧制御装置であって、
一つの前記筐体内制御部の配下に複数の前記電装部品が接続され、
前記筐体内制御部は、前記制御ユニットから受信した信号の制御対象として複数の前記電装部品のいずれかを選択し、選択した前記電装部品を受信した信号に従って駆動する、
ことを特徴とする油圧制御装置。
（４）  上記（３）に記載の油圧制御装置であって、
複数の前記電装部品の正極側端子及び負極側端子の一方が互いに共通線（共通接続線２７）で接続され、
前記複数の電装部品各々の負極側端子又は正極側端子と、前記共通線とが前記筐体内制御部の各出力端子に接続された、
ことを特徴とする油圧制御装置。
（５）  上記（３）に記載の油圧制御装置であって、
複数の前記電装部品各々の正極側端子が、共通線を介して前記電気接続部の前記電源線に接続され、
複数の前記電装部品各々の負極側端子それぞれが、前記筐体内制御部の出力端子に接続された、
ことを特徴とする油圧制御装置。
（６）  上記（５）に記載の油圧制御装置であって、
前記複数の電装部品の中の１つの電装部品の近傍に前記筐体内制御部が配置され、前記共通線から前記筐体内制御部に電力が供給される、
ことを特徴とする油圧制御装置。
（７）  上記（３）又は（４）に記載の油圧制御装置であって、
前記筐体内制御部が、前記貫通コネクタの近傍に配置された、
ことを特徴とする油圧制御装置。
【符号の説明】
【００７７】
１０  ワイヤハーネス
１１，２１，３１  電源線
１２，２２，３２  アース線
１３，２３，３３  通信線
２０，２０Ｂ  バルブ制御部
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ  入力側接続端子
２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ  出力側接続端子
２４，２５  バルブ接続線
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２６ｆ，２８  バルブ接続線
２７  共通接続線
３０  中継用ケーブル
４１，４２，４３，４４，４５，４６  油圧制御バルブ
５０  貫通コネクタ
５１  コネクタ
５２  電気接続部品
６０  自動変速機筐体
６０ａ  筐体内空間
６１  油圧回路
６２  電線回路
６３  制御ユニット
７１  通信インタフェース
７２，７２Ｂ  制御ロジック
７３，７３Ｂ，７３Ｃ  ドライバ回路
８１  アース線
８２  通信線
【図１】
2015075203.tif 000003
【図２】
2015075203.tif 000004
【図３】
2015075203.tif 000005
【図４】
2015075203.tif 000006
【図５】
2015075203.tif 000007
【図６】
2015075203.tif 000008
【図７】
2015075203.tif 000009
【図８】
2015075203.tif 000010
【図９】
2015075203.tif 000011
【図１０】
2015075203.tif 000012
【図１１】
2015075203.tif 000013
【図１２】
2015075203.tif 000014
【図１３】
2015075203.tif 000015
【図１４】
2015075203.tif 000016
【図１５】
2015075203.tif 000017