(57)【要約】【課題】車両の側突時において、変形促進のモードコントロールを安定して行うことができる車両の側部構造を得る。【解決手段】ピラーアウタレインフォースメント３０において、基壁部３０Ａの下端側には、車両幅方向内側へ向かって凹む凹ビード部３８が形成されている。一般的に、基壁部３０Ａにおいて凹ビード部３８が形成されると、折れのきっかけを作ることができる。このため、例えば、車両の側突時において、側突荷重がセンタピラー２０側へ入力されると、凹ビード部３８において変形を促進させることができる。本実施形態では、さらに、当該凹ビード部３８に重なって低強度部４０が形成されるように設定されている。このため、車両の側突時に、当該凹ビード部３８においてセンタピラー２０を変形させることができる。すなわち、本実施形態によれば、より安定して変形促進をモードコントロールすることが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部において車両上下方向に沿って延在され、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネルと、車両幅方向外側に配置されたピラーアウタレインフォースメントと、を含んで構成されたピラーと、
前記ピラーアウタレインフォースメントにおける車両上下方向下側に設けられ、車両幅方向に沿って突出された凹状又は凸状のビード部と、
前記ビード部に重なって形成され、前記ピラーアウタレインフォースメントにおける一般部よりも低い強度となるように設定された低強度部と、
を有する車両の側部構造。
【請求項２】
前記ビード部内に前記低強度部が設けられている請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項３】
前記ビード部における車両上下方向の上部に前記低強度部が設けられている請求項２に記載の車両の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の発明では、車両のセンタピラーレインフォースメントにおいて、リヤサイドドアが取り付けられるロアヒンジ取付部の上方位置に、車両の側面衝突時（以下、「車両の側突時」という）の折れの起点となる折れ促進部（凹ビード）が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７３５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、センタピラーの形状によっては、車両の側突時に折れ促進部以外の部分で変形してしまう可能性があり、変形促進のモードコントロールを安定して行うには、さらなる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両の側突時において、変形促進のモードコントロールを安定して行うことができる車両の側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両の側部構造は、車両の側部において車両上下方向に沿って延在され、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネルと車両幅方向外側に配置されたピラーアウタレインフォースメントとを含んで構成されたピラーと、前記ピラーアウタレインフォースメントにおける車両上下方向下側に設けられ、車両幅方向に沿って突出された凹状又は凸状のビード部と、前記ビード部に重なって形成され、前記ピラーアウタレインフォースメントにおける一般部よりも低い強度となるように設定された低強度部と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両の側部構造では、車両の側部において車両上下方向に沿って延在されたピラーは、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネルと、車両幅方向外側に配置されたピラーアウタレインフォースメントと、を含んで構成されている。
【０００８】
このピラーアウタレインフォースメントにおける車両上下方向下側には、車両幅方向に沿って突出された凹状又は凸状のビード部が設けられており、当該ビード部に重なって低強度部が形成されている。この低強度部は、ピラーアウタレインフォースメントにおける一般部よりも低い強度となるように設定されている。
【０００９】
一般的に、一般部に凹状又は凸状のビード部を形成することによって、車両の側面衝突時（以下、「車両の側突時」という）に、当該ビード部において、折れのきっかけを作ることで変形を促進させることができる。本発明では、ビート部が形成されている箇所が低強度部となっているため、車両の側突時に、当該ビード部においてさらに変形を促進させることができ、当該ビード部を基準にピラーを安定して変形させることができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両の側部構造は、請求項１記載の本発明に係る車両の側部構造は、前記ビード部内に前記低強度部が設けられている。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係る車両の側部構造では、ビード部内に低強度部が設けられており、車両の側突時に、当該ビード部においてピラーを安定して変形させることができる。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係る車両の側部構造は、請求項２記載の本発明に係る車両の側部構造は、前記ビード部における車両上下方向の上部に前記低強度部が設けられている。
【００１３】
一般的に、ピラーアウタレインフォースメントは、車両上下方向中央部から車両上下方向下部へ向かうにつれて車両前後方向に沿った幅寸法が広くなっている。このため、ピラーアウタレインフォースメントのビード部では、車両上下方向上部の方が車両上下方向下部よりも幅寸法が狭くなっている。つまり、ビード部において、車両上下方向上部の方が車両上下方向下部よりも強度が低い。
【００１４】
したがって、請求項３記載の本発明に係る車両の側部構造では、ビード部における車両上下方向の上部に前記低強度部が設けられているため、ビード部の上部においてさらに変形を促進させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明に係る車両の側部構造は、車両の側突時において、変形促進のモードコントロールを安定して行うことができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両の側部構造は、車両の側突時において、ビード部を基準としてピラーを安定して変形させることができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係る車両の側部構造は、車両の側突時において、ビード部でより効果的にピラーを安定して変形させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の車両の側部構造が適用されたセンタピラーの要部を示す車体外側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断された状態を示す断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切断された状態を示す断面図である。
【図４】本実施形態の車両の側部構造が適用された車体を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両の側部構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車両幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２０】
（車両の側部構造の構成）
図４に示されるように、本実施形態に係る車両の側部構造１０が適用された車体１２には、車体側部の下部において車両前後方向に延びるロッカ１４を備えている。図１には、当該車両の側部構造１０が適用されたセンタピラー２０の要部を斜視図が示されており、図２及び図３には、図１に示す２−２線、３−３線に沿って切断された状態の断面図がそれぞれ示されている。
【００２１】
図２及び図３に示されるように、ロッカ１４は車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル１４Ａと車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル１４Ｂとを含んで構成されている。ロッカアウタパネル１４Ａは車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断された断面形状が車両幅方向内側に開口したハット状に形成されている。また、ロッカアウタパネル１４Ａの上端部には、上方へ向かう上フランジ１４Ａ１が形成され、ロッカアウタパネル１４Ａの下端部には、下方へ向かう下フランジ１４Ａ２が形成されている。
【００２２】
一方、ロッカインナパネル１４Ｂは車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断された断面形状が車両幅方向外側に開口したハット状に形成されている。また、ロッカインナパネル１４Ｂの上端部には、上方へ向かう上フランジ１４Ｂ１が形成され、ロッカインナパネル１４Ｂの下端部には、下方へ向かう下フランジ１４Ｂ２が形成されている。
【００２３】
そして、ロッカアウタパネル１４Ａの上フランジ１４Ａ１とロッカインナパネル１４Ｂの上方へ向かう上フランジ１４Ｂ１とが、スポット溶接等により接合されている。また、ロッカアウタパネル１４Ａの下フランジ１４Ａ２とロッカインナパネル１４Ｂの下フランジ１４Ｂ２とが、スポット溶接等により接合されている。これにより、ロッカアウタパネル１４Ａとロッカインナパネル１４Ｂとの間に、多角形の閉断面部１５が形成されている。
【００２４】
このロッカ１４の前端からは、上方へ向かってフロントピラー１６が延在されている。フロントピラー１６の上端部には、車両前後方向に沿って延在されたルーフサイドレール１８の前端部が接合されている。また、ロッカ１４の車両前後方向中央部からは上方へ向かってセンタピラー２０（後述する）が延在されており、当該センタピラー２０の上端部は、ルーフサイドレール１８の車両前後方向中央部に接合されている。さらに、ロッカ１４の後端からは、上方へ向かってリヤピラー２２が延在されており、当該リヤピラー２２の上端部は、ルーフサイドレール１８の後端部に接合されている。
【００２５】
図４に示されるように、上記のロッカ１４、フロントピラー１６、ルーフサイドレール１８及びセンタピラー２０によって、車両側面視で略矩形状のフロントサイドドア開口部２４が形成されている。また、ロッカ１４、リヤピラー２２、ルーフサイドレール１８及びセンタピラー２０によって、車両側面視で略矩形状のリヤサイドドア開口部２６が形成されている。このフロントサイドドア開口部２４、リヤサイドドア開口部２６が、図示しないフロントサイドドア、リヤサイドドアによってそれぞれ閉止されることによって、キャビンと車外側とが開閉可能に隔成されている。
【００２６】
ここで、本実施形態に係る車両の側部構造１０が適用されたセンタピラー２０について説明する。図２及び図３に示されるように、センタピラー２０は、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネル２８と、車両幅方向外側に配置されたピラーアウタレインフォースメント３０と、を含んで構成されている。
【００２７】
ピラーアウタレインフォースメント３０の下端側は、スポット溶接等によりロッカアウタパネル１４Ａに接合されている。一方、ピラーインナパネル２８の下端側は、スポット溶接等によりロッカインナパネル１４Ｂに接合されている。なお、ピラーアウタレインフォースメント３０の車両幅方向外側には、意匠面を構成するサイドメンバアウタパネル（図示省略）が設けられている。
【００２８】
ピラーアウタレインフォースメント３０は、鋼板材料をプレス加工することによって形成されたプレス成形品である。具体的には、図２に示されるように、ピラーアウタレインフォースメント３０は、水平方向に沿って切断された断面形状が車両幅方向内側に開口したハット状に形成されている。
【００２９】
図４に示されるように、ピラーアウタレインフォースメント３０は、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って形成された一般部としての基壁部３０Ａを備えている。この基壁部３０Ａは、車両上下方向の中央部側から両端側へ向かうにつれて車両前後方向に沿った幅寸法が広くなるように形成されている。
【００３０】
図２に示されるように、基壁部３０Ａの前端部からは車両幅方向内側へ屈曲する前側縦壁部３０Ｂが設けられており、当該前側縦壁部３０Ｂの車両幅方向内側端部からは、前方側へ向かって屈曲する前側フランジ部３０Ｃが形成されている。また、基壁部３０Ａの後端部からは車両幅方向内側へ屈曲する後側縦壁部３０Ｄが設けられており、当該後側縦壁部３０Ｄの車両幅方向内側端部からは、後方側へ向かって屈曲する後側フランジ部３０Ｅが形成されている。
【００３１】
一方、ピラーインナパネル２８は、鋼板材料をプレス加工することによって形成されたプレス成形品であると共に、水平方向に沿って切断された断面形状が車両幅方向外側に開口したハット状に形成されている。なお、この断面位置では、リトラクタ取付用の開口部３２が形成されている。
【００３２】
ピラーインナパネル２８は、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って形成された基壁部２８Ａを備えており、当該基壁部２８Ａは車両上下方向の中央部側から両端側へ向かうにつれて車両前後方向に沿った幅寸法が広くなるように形成されている。また、基壁部２８Ａの前端部からは車両幅方向外側へ屈曲する前側縦壁部２８Ｂが設けられており、当該前側縦壁部２８Ｂの車両幅方向外側端部からは、前方側へ向かって屈曲する前側フランジ部２８Ｃが形成されている。
【００３３】
さらに、基壁部２８Ａの後端部からは車両幅方向外側へ屈曲する後側縦壁部２８Ｄが設けられており、当該後側縦壁部２８Ｄの車両幅方向外側端部からは、後方側へ向かって屈曲する後側フランジ部２８Ｅが形成されている。なお、ここでは、基壁部２８Ａの前部及び後部には、車両幅方向内側へ向かって突出する凸部２８Ａ１がそれぞれ設けられている。
【００３４】
そして、ピラーインナパネル２８の前側フランジ部２８Ｃは、ピラーアウタレインフォースメント３０の前側フランジ部３０Ｃとスポット溶接等によって接合されている。また、ピラーインナパネル２８の後側フランジ部２８Ｅは、ピラーアウタレインフォースメント３０の後側フランジ部３０Ｅとスポット溶接等によって接合されている。これにより、ピラーインナパネル２８とピラーアウタレインフォースメント３０との間には、多角形の閉断面部３４が形成されている。
【００３５】
ここで、本実施形態では、図１に示されるように、ピラーアウタレインフォースメント３０において、基壁部３０Ａの下端側には、図示しないリヤサイドドアのドアヒンジ部が取り付けられる取付座３６が設けられている。この取付座３６の下方に、車両幅方向内側へ向かって凹む凹状のビード部としての凹ビード部３８が設けられている。
【００３６】
図３に示されるように、凹ビード部３８は、車両上下方向に沿った断面形状において、車両上下方向に沿って形成された底壁３８Ａと、当該底壁３８Ａから上方側へ向かうにつれて車両幅方向外側へ傾斜する上傾斜部３８Ｂと、底壁３８Ａから下部へ向かうにつれて車両幅方向外側へ傾斜する下傾斜部３８Ｃと、を含んで構成されている。
【００３７】
そして、本実施形態では、凹ビード部３８に重ね、当該凹ビード部３８における上部側（ここでは、上傾斜部３８Ｂ及び底壁３８Ａの上傾斜部３８Ｂ側）において、低強度部４０が形成されている。なお、低強度部４０は、基壁部３０Ａから前側側壁部３０Ｂ及び後側側壁部３０Ｄに亘って形成されている。
【００３８】
ここで、低強度部４０について、具体的には、焼き入れ後のピラーアウタレインフォースメント３０において、例えば、レーザ光による照射によって焼き戻しを行うことで当該低強度部４０を形成する。
【００３９】
（車両の側部構造の作用・効果）
図３に示されるように、ピラーアウタレインフォースメント３０において、基壁部３０Ａの下端側には、車両幅方向内側へ向かって凹む凹ビード部３８が形成されている。一般的に、基壁部３０Ａにおいて凹ビード部３８が形成されると、折れのきっかけを作ることができる。このため、例えば、車両の側面衝突時（以下、「車両の側突時」という）において、バリヤＢからの側突荷重Ｆがセンタピラー２０側へ入力されると、凹ビード部３８において変形を促進させることができる。
【００４０】
本実施形態では、さらに、当該凹ビード部３８に重なって低強度部４０が形成されるように設定されている。このため、車両の側突時に、当該凹ビード部３８においてセンタピラー２０を安定して変形させることができる。すなわち、本実施形態によれば、凹ビード部３８が基壁部３０Ａよりも材料特性として弱体化することで、より安定して変形促進をモードコントロールすることが可能となる。
【００４１】
また、凹ビード部３８において、上傾斜部３８Ｂ及び底壁３８Ａの上傾斜部３８Ｂ側が低強度部４０とされている。ピラーアウタレインフォースメント３０における基壁部３０Ａは、車両上下方向の中央部側から両端側へ向かうにつれて車両前後方向に沿った幅寸法が広くなるように形成されている。
【００４２】
このため、凹ビード部３８では、上部の方が下部よりも幅寸法が狭くなっている。つまり、凹ビード部３８において、上部の方が下部よりも強度が低いため、強度が低い部分において、さらに低強度部４０を形成することで、当該凹ビード部３８においてセンタピラー２０をより効果的に変形させることができる。
【００４３】
また、低強度部４０は、基壁部３０Ａにおける凹ビード部３８を含め当該基壁部３０Ａから前側側壁部３０Ｂ及び後側側壁部３０Ｄに亘って形成されている。このため、凹ビード部３８が形成された断面では他の断面よりも低強度となり、これによっても凹ビード部３８においてセンタピラー２０を安定して効果的に変形させることができる。
【００４４】
（その他の実施形態）
本実施形態では、図１に示されるように、ピラーアウタレインフォースメント３０における取付座３６の下方に、車両幅方向内側へ向かって凹む凹ビード部３８が設けられた例について説明した。しかし、ピラーアウタレインフォースメント３０において、折れのきっかけを作ることができれば良いため、凹ビード部３８に限るものではない。例えば、図示はしないが、当該凹ビード３８に代えて、車両幅方向外側へ向かって突出する凸状の凸ビードであっても良い。
【００４５】
また、本実施形態では、低強度部４０について、焼き入れ後のピラーアウタレインフォースメント３０において、レーザ光による照射によって焼き戻しを行うことで低強度部４０を形成したが、これに限るものではない。例えば、凹ビード部３８において、焼き入れを行わないようにしても良い。さらに、凹ビード部３８において、一般部としての基壁部３０Ａよりも薄い板厚を用い、テーラードブランクによって一体化させても良い。また、凹ビード部３８において、基壁部３０Ａよりも強度の低い低強度材料を用いて、テーラードブランクによって一体化させても良い。以上のように、低強度部を形成する際の製造方法が種々あるため、製造方法によっては、凹ビード部３８内に低強度部４０が形成される場合もあれば、凹ビード部３８よりも広い範囲で低強度部４０が形成される場合もある。
【００４６】
また、本実施形態では、センタピラー２０について説明したが、本発明はセンタピラー２０に限るものではない。例えば、センタピラー２０以外に、フロントピラー１６やリヤピラー２２等に適用されても良い。
【００４７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０      車両の側部構造
１２      車体
１６      フロントピラー（ピラー）
２０      センタピラー（ピラー）
２２      リヤピラー（ピラー）
２８      ピラーインナパネル
３０      ピラーアウタレインフォースメント
３０Ａ    基壁部（一般部）
３８      凹ビード部（ビード部）
３８Ｂ    上傾斜部（上部）
４０      低強度部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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