(57)【要約】      （修正有）【課題】アスファルト混合物の温度低下を抑制して、アスファルト混合物の品質を維持するとともに、運搬可能な距離（時間）を増大させるアスファルト混合物を覆うためのシートを提供する。【解決手段】アスファルト混合物を覆うためのシート１は、内部に空気層３５〜３７を保持し得る可撓性材料で形成された保温層３０と、熱伝導性の低い断熱材２１の表面に、熱線反射性のフィルム材２２を貼着してなる熱遮断層２０と、透水性の低い素材で形成された防水層１０とを備え、保温層３０は、熱遮断層２０のアスファルト混合物２側に配置され、熱遮断層２０は、フィルム材２２が保温層３０側に配置され、防水層１０は、熱遮断層２０を覆うように配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト混合物を覆うためのシートであって、
内部に空気層を保持し得る可撓性材料で形成された保温層と、
熱伝導性の低い断熱材の表面に、熱線反射性のフィルム材を貼着してなる熱遮断層と、
透水性の低い素材で形成された防水層と
を備え、
前記保温層は、前記熱遮断層の前記アスファルト混合物側に配置され、
前記熱遮断層は、前記フィルム材が前記保温層側に配置され、
前記防水層は、前記熱遮断層を覆うように配置されている
ことを特徴とするアスファルト混合物用シート。
【請求項２】
前記保温層の前記アスファルト混合物側の面には、撥油性の素材で形成された防汚層をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載のアスファルト混合物用シート。
【請求項３】
前記防水層は、当該アスファルト混合物用シートの上面から、外縁部の下面にわたって配置され、
前記外縁部では、前記上面と前記下面との間に、前記各層の外縁部が挟持されることによって、固定されている
ことを特徴とする請求項１及び２に記載のアスファルト混合物用シート。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載のアスファルト混合物用シートを用いたアスファルト混合物の養生方法であって、
加熱された状態のアスファルト混合物の表面上に、前記保温層が位置されるように、前記アスファルト混合物用シートで前記アスファルト混合物を覆う
ことを特徴とするアスファルト混合物の養生方法。
【請求項５】
前記アスファルト混合物の表面に吸水性の素材で形成された吸水層を配置し、この吸水層を覆うようにして前記アスファルト混合物用シートで前記アスファルト混合物を覆うことを特徴とする請求項４に記載のアスファルト混合物の養生方法。
【請求項６】
請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載のアスファルト混合物用シートを用いたアスファルト混合物の運搬方法であって、
移動可能な車体の荷台に、加熱された状態のアスファルト混合物を積載し、
前記加熱された状態のアスファルト混合物の表面上に、前記保温層が位置されるように、前記アスファルト混合物用シートで前記アスファルト混合物を覆う
ことを特徴とするアスファルト混合物の運搬方法。
【請求項７】
前記アスファルト混合物の表面に吸水性の素材で形成された吸水層を配置し、この吸水層を覆うようにして前記アスファルト混合物用シートで前記アスファルト混合物を覆うことを特徴とする請求項６に記載のアスファルト混合物の運搬方法。
【請求項８】
前記荷台の内側面と、当該荷台内に積載された前記アスファルト混合物との間に、保温用パネルを介在させることを特徴とする請求項６又は７に記載のアスファルト混合物の運搬方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト混合物の温度低下を抑制するアスファルト混合物用シート、及びこれを用いたアスファルト混合物の養生方法並びに運搬方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、アスファルトと骨材とからなるアスファルト混合物が用いられている。このアスファルト混合物は、必要な密度を得るために高い温度で転圧することが必要であることから、アスファルト混合物の品質確保には温度管理が重要なファクターとなっていた。そのため、特に運搬時には、アスファルト混合物の温度低下の対策が必要であった。
【０００３】
このような問題を解決すべく、従前より、例えば特許文献１に開示されたような技術がある。この特許文献１に開示された技術は、アスファルト混合物の表面に被覆されるアスファルト混合物用シートであり、ターポリン生地からなるシートとポリエステル帆布からなるシートを重ね合わせ、該２枚のシートの間にこの２枚のシートより幅の狭いポリプロピレンからなるシートを２枚挟んで４枚の積層シートとしたものである。そして、アスファルト混合物を工事現場に運搬する際、荷台上に積み込まれたアスファルト混合物の表面にこのアスファルト混合物用シートを被せて保温した状態で運搬する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１７５５００号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１に開示されたアスファルト混合物用シートでは、その保温性が十分でなく、長時間及び長距離の運搬はできなかった。この場合に、十分な保温性を確保するために、上記シートを複数枚重ねることも考えられる。ところが、シートが複数枚になると、アスファルト混合物を覆う際の手間が増える上に、未使用時には畳んで収納したり搬送することから、そのスペースが嵩張ることから利便性に欠けるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記のような問題を解決するものであり、アスファルト混合物の温度低下を抑制して、長時間（長距離）運搬可能とするとともに、断熱効率を高めて薄型化による省スペースを図ることができるアスファルト混合物用シート、アスファルト混合物用シートを用いたアスファルト混合物の養生方法、及びアスファルト混合物の運搬方法を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、アスファルト混合物を覆うためのシートであって、内部に空気層を保持し得る可撓性材料で形成された保温層と、熱伝導性の低い断熱材の表面に、熱線反射性のフィルム材を貼着してなる熱遮断層と、透水性の低い素材で形成された防水層とを備え、保温層は、熱遮断層のアスファルト混合物側に配置され、熱遮断層は、フィルム材が保温層側に配置され、防水層は、熱遮断層を覆うように配置されていることを特徴とする。
【０００８】
このような本発明によれば、熱遮断層のアスファルト混合物側に保温層が配置され、この保温層は、内部に熱遮断効果のある空気層を有しているので、高い保温性を有する。また、その保温層の上部には、断熱材と、熱線反射性のフィルム材からなる熱遮断層が配置されており、熱遮断層では、フィルム部材が保温層側に配置されているので、断熱材によって外気を遮断することで、外気温の影響を受け難くするとともに、フィルム材によって内部熱を内方へ反射させて、より保温効果を高めることができる。さらに、熱遮断層を覆うように防水層が配置されているので、気密性を高めて、風雨などの水分がシート内部へ浸透するのを防止し、温度低下を抑制できる。
【０００９】
このように保温性、熱遮断性、及び防水性の順でシートを形成させているので、アスファルト混合物の温度低下を抑制することができ、アスファルト混合物の品質を維持するとともに、運搬可能な距離（時間）を増大させることができる。また、本発明によれば、アスファルト混合物の温度低下を抑制することができるため、従来よりも出荷温度を抑えて出荷することができ、その結果、合材工場の燃料使用量を低減することが可能となり、二酸化炭素の削減にも貢献できる。ここで、「アスファルト混合物」とは、粗骨材、細骨材、及びアスファルトを所定の割合で加熱して混合した混合物が挙げられる。
【００１０】
上記発明において、保温層のアスファルト混合物側の面には、撥油性の素材で形成された防汚層をさらに備えていることが好ましい。この場合には、撥油性の素材で形成された防汚層によって、アスファルト混合物に接触する部分を保護することができ、アスファルト混合物からシートの保温層内部に水分が浸入されることを防止でき、保温効果を確保することができる。
【００１１】
上記発明において、防水層は、当該アスファルト混合物用シートの上面から、外縁部の下面にわたって配置され、外縁部では、上面と下面との間に、各層の外縁部が挟持されることによって、固定されていることが好ましい。この場合には、アスファルト混合物用シートの各層は、防水層の外縁部によって挟持されているので、アスファルト混合物用シートの熱が外部に放熱されることを防止でき、保温性を高めることができる。
【００１２】
上記アスファルト混合物用シートは、以下のような他の発明である、アスファルト混合物の養生方法及びアスファルト混合物の運搬方法に用いることができる。すなわち、養生方法の発明では、アスファルト混合物用シートを用いたアスファルト混合物の養生方法であって、加熱された状態のアスファルト混合物の表面上に、保温層が位置されるように、アスファルト混合物用シートでアスファルト混合物を覆うことを特徴とする。
【００１３】
このような本発明によれば、アスファルト混合物の表面にアスファルト混合物用シートを覆うので、アスファルト混合物の温度低下を抑制することができ、その結果、アスファルト混合物の品質を維持するとともに、運搬可能な距離（時間）を増大させることができる。
【００１４】
上記発明において、アスファルト混合物の表面に吸水性の素材で形成された吸水層を配置し、この吸水層を覆うようにしてアスファルト混合物用シートでアスファルト混合物を覆うことが好ましい。この場合には、アスファルト混合物と当該アスファルト混合物用シートとの間に発生した水分を吸収させることができるため、よりアスファルト混合物の品質を確保することができる。
【００１５】
また、運搬方法の発明は、アスファルト混合物用シートを用いたアスファルト混合物の運搬方法であって、移動可能な車体の荷台に、加熱された状態のアスファルト混合物を積載し、加熱された状態のアスファルト混合物の表面上に、保温層が位置されるように、アスファルト混合物用シートでアスファルト混合物を覆うことを特徴とする。
【００１６】
このような本発明によれば、荷台に載せたアスファルト混合物の表面にアスファルト混合物用シートを覆うので、アスファルト混合物の温度低下を抑制することができるため、アスファルト混合物の品質を維持するとともに、運搬可能な距離（時間）を増大させることができる。
【００１７】
上記発明において、アスファルト混合物の表面に吸水性の素材で形成された吸水層を配置し、この吸水層を覆うようにしてアスファルト混合物用シートでアスファルト混合物を覆うことが好ましい。この場合には、アスファルト混合物と当該アスファルト混合物用シートとの間に発生した水分を吸収させることができるため、よりアスファルト混合物の品質を確保することができる。
【００１８】
上記発明において、荷台の内側面と、荷台内に積載されたアスファルト混合物との間に、保温用パネルを介在させることが好ましい。この場合には、保温用パネルを介在させることで、アスファルト混合物の熱が熱伝導率の高い荷台の金属部材を通じて放熱されることを防止できるため、アスファルト混合物の温度低下を抑制することができる。その結果、アスファルト混合物の品質を維持するとともに、運搬可能な距離（時間）を増大させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上述べたように、この発明によれば、アスファルト混合物の温度低下を抑制することができるため、アスファルト混合物の品質を維持するとともに、運搬可能な距離（時間）を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係るアスファルト混合物用シートの全体構成を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は、実施形態に係るアスファルト混合物用シートの一部を切り欠いて示す斜視図であり、（ｂ）は、実施形態に係るアスファルト混合物用シートの断面を側面より示す模式図である。
【図３】実施形態に係るアスファルト混合物用シートの固定状態を示す側部断面図である。
【図４】実施形態に係るアスファルト混合物にアスファルト混合物用シートを被せた状態を示す側部断面図である。
【図５】（ａ）は、実施形態に係る車体にアスファルト混合物を積載した状態を示す側部模式図であり、同図（ｂ）は、上面図である。
【図６】実施形態に係る荷台に形成された保温用パネルを示す断面図である。
【図７】実施例に係るアスファルト混合物の養生状態を示す側部断面図である。
【図８】実施例に係るアスファルト混合物用シート及び他のアスファルト混合物用シートを用いたアスファルト混合物の温度変化を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るアスファルト混合物用シート、アスファルト混合物の養生方法、及びアスファルト混合物の運搬方法の実施形態を詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るアスファルト混合物用シート１の全体構成を示す斜視図であり、図２（ａ）は、本実施形態に係るアスファルト混合物用シート１の一部を切り欠いて示す斜視図であり、同図（ｂ）はその断面を示す模式図である。また、図３は、本実施形態に係るアスファルト混合物用シート１の固定状態を示す側部断面図である。
【００２２】
（アスファルト混合物用シート）
本実施形態に係るアスファルト混合物用シート１は、アスファルト混合物２の養生や運搬に際し、アスファルト混合物２を覆うためのシート部材であり、図１及び図２に示すように、本実施形態では、上面側の防水層１０と、熱遮断層２０と、下面に位置する保温層３０とを重ね合わせて、外縁部１３において縫合糸２３で縫い合わせて構成されている。なお、シート周縁の外縁部１３には、表裏に貫通する穴２４が複数開けられている。
【００２３】
防水層１０は、透水性の低い素材で形成され、外部から水分が浸透することを防止するシート部材であり、本実施形態では、防水層１０として、防水又は撥水された綿繊維が材料として用いられている。なお、防水層は、防水性又は撥水性を有していればよく、ナイロン繊維やポリエステル繊維、ポリアミド繊維などの合成繊維、アセテート繊維などの半合成繊維、麻や羊毛のような天然繊維を単独で又は２種以上を混合して、織物や編物、不織布等、特に限定することなく用いることができる。また、防水加工、撥水加工の処理についても、各素材に適した処理であればよく、特に限定されるものではない。
【００２４】
熱遮断層２０は、内部に設置されたアスファルト混合物２と外気とを遮断するシート部材であり、本実施形態では、熱伝導性の低い断熱材２１の表面に、熱線反射性のフィルム材２２を貼着して形成されている。本実施形態において、断熱材２１は、断熱性を有するポリウレタンが材料として用いられている。また、フィルム材２２は、アルミニウム箔が材料として用いられる。そして、このような熱遮断層２０は、フィルム材２２が保温層３０側に配置されるようになっている。
【００２５】
なお、断熱材２１としては、断熱性を有していればよく、例えば、グラスウール系やロックウール系に代表される繊維系断熱材、ポリスチレン、フェノールに代表されるプラスチック系断熱材、綿布などの利用も可能である。断熱材２１の厚さは特に限定はないが、好ましくは１μｍ程度が好ましい。また、フィルム材２２としては、熱線反射性を有していればよく、例えば、銀、金、銅、ロジウム、ニッケル、白金などの利用も可能である。
【００２６】
保温層３０は、ポリエステル繊維などの可撓性材料で形成され、アスファルト混合物の熱を保温するシート部材であり、本実施形態では、一対の防汚層３１，３４の間に、内部層３２，３３が配置され、さらに、図２に示すように、保温層３０内部に空気層３５〜３７が保持されるように形成されている。
【００２７】
本実施形態において、防汚層３１は、保温層３０の熱遮断層２０側の面に形成されており、３００デニールの繊維で基布が形成され、その基布に防水加工及びテフロン（登録商標）加工、若しくはフッ素加工等がされて、防水性、撥水性、撥油性、防汚性、及び防シミ性を有している。
【００２８】
一方、防汚層３４は、保温層３０のアスファルト混合物２側の面に形成され、１５０デニールの繊維で基布が形成され、その基布に防水加工及びテフロン（登録商標）加工、若しくはフッ素加工等がされて防水性、撥水性、撥油性、防汚性、及び防シミ性を有するとともに、導電性を高める物質がコーティングされて帯電性を有している。
【００２９】
内部層３２，３３は、ポリエステル繊維をフェルト状に形成したシート部材であり、耐熱性及び保温性を有している。なお、本実施形態において、内部層３２，３３は、密度１５０ｇ／ｍ２であり、厚さ１．５ｍｍｔとなっている。
【００３０】
そして、防汚層３１，３４及び、内部層３２，３３との間には、熱伝導率の低い空気層３５〜３７が形成されている。具体的には、防汚層３１と内部層３２との間には空気層３５が形成され、内部層３２と内部層３３との間には空気層３６が形成され、内部層３３、防汚層３４との間には空気層３７が形成されている。これらのような熱伝導率の低い空気層３５〜３７を３層形成させることで、保温層３０の保温性を高めることができるようになっている。
【００３１】
また、このようなアスファルト混合物用シート１では、図３に示すように、防水層１０は、当該アスファルト混合物用シート１の上面１１から、外縁部１３の下面１２にわたって配置されており、外縁部１３では、上面１１と下面１２との間に、各層の外縁部が挟持されている。そして、本実施形態では、上面１１と下面１２との間を縫合糸２３によって縫着しており、各層の外縁部は固定される。また、本実施形態において、アスファルト混合物用シート１は、音波キルト加工処理が施されており、内側部分についても所定間隔で各層が接着されている。
【００３２】
なお、本実施形態において、保温層３０は，ポリエステル繊維を材料として用いたが、これに限定するものではなく、各層の機能を有していればよく、各層を構成する構成繊維として、例えば天然繊維や合成繊維、及びこのような繊維の混紡に由来する布、不織布などを用いることができ、織物や編物などの構造とすることができる。天然繊維として、例えば綿、羊毛、絹、亜麻などを用いることができる。また合成繊維として、例えばナイロン、ポリアミド、アクリル、オレフィン、アラミド、ニトリル、スパンデックス、ビニルポリマー、またこのような繊維やポリマーの混成体などを用いることができる。
【００３３】
そして、このような構成からなるアスファルト混合物用シート１でアスファルト混合物２を被覆する場合、保温層３０が、熱遮断層２０のアスファルト混合物２側に配置され、熱遮断層２０は、フィルム材２２が保温層３０側に向けられるように配置され、防水層１０は、熱遮断層２０を覆うように配置される。これにより、撥油性を有する防汚層３４が、アスファルト混合物２の表面と接するようになる。また、保温層３０の外縁部分は、防水層１０の外縁部１３によって下面まで挟持されているため、保温層３０は外気と接触しないように配置されることとなる。なお、このようなアスファルト混合物用シート１の厚みは、種々変更可能であるが、アスファルト混合物２を積み下ろしが容易になるように軽量であって、折り畳みや丸めることができるように７ｍｍ程度が好適である。
【００３４】
（アスファルト混合物の養生方法）
上述したアスファルト混合物用シート１を用いて、本発明のアスファルト混合物２の養生方法を実施することができる。図４は、本実施形態に係るアスファルト混合物２にアスファルト混合物用シート１を養生した状態を示す側部断面図である。
【００３５】
図４に示すように、混練され加熱された状態のアスファルト混合物２の表面上に、保温層３０が位置されるように、アスファルト混合物用シート１でアスファルト混合物２を覆う。この際、アスファルト混合物２の表面に、例えば、麻などの吸水性を有する素材で形成された吸水層４１，４２を２枚を配置し、この吸水層４１，４２を覆うようにしてアスファルト混合物用シート１でアスファルト混合物２を覆うようにしている。
【００３６】
（アスファルト混合物の運搬方法）
上述したアスファルト混合物用シート１を用いて、本発明のアスファルト混合物２の運搬方法を実施することができる。図５（ａ）は、実施形態に係る車体にアスファルト混合物を積載した状態を示す側部模式図であり、同図（ｂ）は、上面図である。また、図６は、本実施形態に係る荷台に形成された保温用パネルを示す断面図である。
【００３７】
先ず、アスファルト混合物２の運搬方法を説明する前に、運搬用車両の一例である車５について説明する。車５は、移動可能な車体５０と、車体５０の後側に設けられ、加熱された状態のアスファルト混合物２を積載する荷台５１と、荷台５１に設けられる保温用パネル５２とを備えて構成される。車体５０の前側には運転キャビン５４が設けられ、運転キャビン５４の下部の車体前部及び車体後部には左右一対の前輪５５及び後輪５６が配設されている。このような車５は、図示しないエンジンからの動力を受けて回転駆動可能に構成されている。
【００３８】
保温用パネル５２は、本実施形態においては、図５（ｂ）に示すように、荷台５１の運転キャビン５４側の内側面５１ｂと、両側側の内側面５１ａ，５１ｃとの３面に形成され、荷台５１の内側面５１ａ〜５１ｃと、当該荷台５１内に積載されたアスファルト混合物２との間に介在させられる。
【００３９】
この保温用パネル５２は、グラスウール等の保温性又は断熱性を有する板状の部材であり、図６に示すように、荷台５１の内側面と、ベニア板などの木材又は鉄板等の金属部材からなるあて材８とによって押させ、さらにクランプ７であて材８を介して締め付けられることで固定されている。なお、保温用パネル５２は、グラスウールを素材としたが、本発明は、これに限定するものではなく、保温性又は断熱性を有すればよく、例えば、ロックウール系に代表される繊維系断熱材、ポリウレタン系やポリスチレン系、フェノール系に代表されるプラスチック系断熱材、綿布などの利用も可能である。
【００４０】
また、保温用パネル５２の厚みは、アスファルト混合物２の熱が放熱されることを防止できればよく、種々変更可能であるが、本実施形態では、２５ｍｍ程度となっている。
【００４１】
また、アスファルト混合物用シート１の上部には、複数の押圧部材６が配置される。押圧部材６は、アスファルト混合物用シート１の位置ずれを防止する部材であり、本実施形態では、所定の重さを有するゴム部材が用いられる。ゴム部材としては、天然ゴムのほか、ポリブタジエン系、ニトリル系、クロロプレン系の合成ゴムを用いることでき、また、押圧部材６は、例えば、銅などの金属部材を用いてもよい。
【００４２】
このように構成された車体５０にアスファルト混合物２を積載させて運搬するには、移動可能な車体５０の荷台５１に、加熱された状態のアスファルト混合物２を積載する。そして、加熱された状態のアスファルト混合物２の表面上に、保温層３０が位置されるように、アスファルト混合物用シート１でアスファルト混合物２を覆う。この際、アスファルト混合物２の表面に吸水層４１，４２を２枚配置し、この吸水層４１，４２を覆うようにしてアスファルト混合物用シート１を配置させる。その後、図５（ｂ）に示すように、アスファルト混合物用シート１の上に押圧部材６を配置させて、シート１が運搬時の風で位置がズレることを防止している。また、この際、アスファルト混合物用シート１の穴２４に紐部材を通して荷台５１と結んで固定してもよい。
【００４３】
（作用・効果）
このような実施形態によれば、加熱された状態のアスファルト混合物２の表面上に、保温層３０が位置されるように配置させるので、先ず、内部に熱遮断効果のある空気層３５〜３７を有する保温層３０によって、アスファルト混合物２を保温する。そして、その保温層３０の上部には、フィルム材２２が保温層３０側に配置されているので、フィルム材２２の熱性反射性によって内部熱を逃がし難くしている。また、熱遮断層２０の断熱材２１によって外気を遮断しているので、外気温の影響を受け難くしている。これにより、より保温効果を高めることができる。さらに、熱遮断層２０を覆うように防水層１０が配置されているので、シート内部への水分の浸透を防止して、気密性を高めている。
【００４４】
このように保温性、熱遮断性、及び防水性の順でシートを形成させているので、アスファルト混合物２の温度低下を抑制することができ、アスファルト混合物２の品質を維持するとともに、運搬可能な距離（時間）を増大させることができる。また、本実施形態によれば、アスファルト混合物２の温度低下を抑制することができるため、従来よりも出荷温度を抑えて出荷することができ、その結果、合材工場の燃料使用量を低減することが可能となる。具体的には、出荷温度を押さえることで、燃料使用量を１トン当たり０．２Ｌ低減でき、ＣＯ２排出量を年間約１５０ｔ削減することができる。
【００４５】
特に、本実施形態において、保温層３０のアスファルト混合物２側の面には、撥油性の素材で形成された防汚層３４が配置されるように被覆させるので、アスファルト混合物２に接触する部分を保護することができるとともに、アスファルト混合物２からシートの保温層内部に水分が浸入されることを防止できる。また、保温層３０の外縁部分は、防水層１０の外縁部１３によって下面まで挟持されているため、保温層３０は外気と接触しないように配置されるため、保温効果を確保することができる。
【００４６】
また、本実施形態において、アスファルト混合物用シート１の各層１０，２０，３０は、防水層１０の外縁部１３によって挟持されているので、アスファルト混合物用シートの熱が外部に放熱されることを防止できるため、保温性を高めることができる。
【００４７】
また、このようなアスファルト混合物用シート１は、厚みが７ｍｍ程度と薄いため、折り畳み又は丸めることができ、アスファルト混合物の積み込みや積み下ろしの作業が煩雑になることや、保管場所の確保が困難となることなく、操作性及び作業性を図ることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、加熱された状態のアスファルト混合物２の表面上に、保温層３０が位置されるように、アスファルト混合物用シート１でアスファルト混合物を覆うことで、アスファルト混合物の養生方法及びアスファルト混合物の運搬方法を実施できるので、アスファルト混合物２の品質を維持するとともに、運搬可能な距離（時間）を増大させることができる。
【００４９】
ここで、養生時及び運搬時においては、アスファルト混合物２の表面に吸水層４１，４２を二枚配置し、この吸水層４１，４２を覆うようにしてアスファルト混合物用シート１でアスファルト混合物２を覆っているので、アスファルト混合物２とアスファルト混合物用シート１との間に発生した水分を吸収させることができるため、よりアスファルト混合物２の品質を維持することができる。また、運搬時において、荷台５１の荷台の内側面５１ａ〜５１ｃと、荷台５１内に積載されたアスファルト混合物２との間には、保温用パネル５２を介在させているので、アスファルト混合物２の熱が熱伝導率の高い荷台５１の金属部材を通じて放熱されることを防止できるため、アスファルト混合物２の温度低下を抑制することができる。その結果、より運搬可能な距離（時間）を増大させることができる。
【実施例】
【００５０】
次いで、本発明の実施例について以下に説明する。
（１）実施例１
先ず、アスファルト混合物用シート１の養生方法の室内における保温性能試験について説明する。図７は、本実施例１に係るアスファルト混合物２の養生状態を示す側部断面図であり、図８は、実施例に係るアスファルト混合物用シート１及び他のアスファルト混合物用シート１を用いたアスファルト混合物２の温度変化を示すグラフである。本実施例１における保温性能試験では、本発明の構成を備える供試体（長さ５．３０ｍ×幅１．２７ｍ）と、不織布に両面樹脂ライニングした既製の保温シートＡ（５．５０ｍ×１．２７ｍ）と、ポリエステル系樹脂に塩化ビニルがコーティングされた市販の防炎シートＢとの比較を行った。
【００５１】
また、使用されるアスファルト混合物２としては、密粒度アスファルト混合物を各６０Ｋｇ用意し、１６０℃に予熱した高温乾燥炉にて加熱養生を行ったものを使用する。
【００５２】
そして、図７に示すように、加熱養生をした密粒度アスファルト混合物２を、ダンプ荷台５１を想定して、断熱材９１上に配置された鉄板９２上に配置し、麻シートである吸水層４１，４２を２枚と各種シートを１枚かけ、保温シート表面に温度計を設置するとともに、アスファルト混合物２内部に温度計を差し込む。そして、温度測定は内部温度が１００℃を下回るまで、３０分間隔でアスファルト混合物２の内部温度とアスファルト混合物用シート１表面温度を測定して比較を行った。
【００５３】
このような条件で行われた試験結果を図８に示す。図８は、本実施例１に係るアスファルト混合物２内部温度と、上面温度の経過時間毎の温度変化を示したグラフである。表１は、アスファルト混合物２内部温度１１０℃到達時の経過時間と各シート上面の測定温度を示す表である。
【表１】
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【００５４】
図８及び表１に示すように、本発明のアスファルト混合物用シート１は、比較対照とした既製シートＡ及びＢよりも、混合物の内部温度が１１０℃まで低下する時間が２３５分と一番長く、高い保温効果を示した。
【００５５】
また、温度勾配で比較すると、本発明のアスファルト混合物用シート１は０．２１℃／ｍｉｎとなり、シートＡは０．２６℃／ｍｉｎとなり、防炎シートは０．２８℃／ｍｉｎとなり、アスファルト混合物用シート１が他の既製シートＡ及びＢより値が小さいことから、長時間運搬時の優位性が検証された。
【００５６】
さらに、図８に示すようにアスファルト混合物用シート１は、シート上面に設置した熱電対による温度測定結果より、各経過時間毎の表面温度が一番低い結果が得られ、高い断熱効果が検証された。
【００５７】
（２）実施例２
次いで、アスファルト混合物用シート１の運搬方法の保温性能試験について説明する。本実施例２における保温性試験では、荷台５１に積載したアスファルト混合物２に、先ず、２枚の吸水層４１，４２を被せ、その上から本発明の構成を備えるアスファルト混合物用シート１で覆った。また、この際、荷台５１の内側面５１ａ〜５１ｃと、荷台５１内に積載されたアスファルト混合物２との間に、保温用パネル５２を介在させているとともに、アスファルト混合物用シート１の上面には、押圧部材６を配置した。そして、気温２１℃の条件で、所定の現場位置まで２４４分運搬した。
【００５８】
その結果、アスファルト混合物２の内部温度は、出荷時温度は１７６℃で、現場到着時の温度は１７１℃であった。運搬時間約４時間の低下温度が約５℃という良好な結果が得られ、高い保温効果が検証された。
【００５９】
このように、本実施例１及び２によって、室内試験と室外とで検証を行った。その結果、室内試験では、既製のものよりも１．２倍程度の保温時間があり、既製のシートＡ及びＢよりも高い保温性能を持つことが確認された。また、室外試験では、約４時間の運搬での温度低下が５℃であり、長時間のアスファルト混合物運搬にも適用し得ることが確認できた。
【００６０】
これにより、本発明は、アスファルト混合物２の温度低下を抑制することができるため、アスファルト混合物２の品質を維持するとともに、運搬可能な距離（時間）を増大させることができることが検証された。
【符号の説明】
【００６１】
Ａ，Ｂ…既製シート
１…アスファルト混合物用シート
２…アスファルト混合物
５…車
６…押圧部材
７…クランプ
８…あて材
１０…防水層
２０…熱遮断層
２１…断熱材
２２…フィルム材
２３…縫合糸
２４…穴
３０…保温層
３１，３４…防汚層
３２，３３…内部層
３５〜３７…空気層
４１，４２…吸水層
５０…車体
５１…荷台
５１ａ〜５１ｃ…内側面
５２…保温用パネル
５４…運転キャビン
５５…前輪
５６…後輪
９１…断熱材
９２…鉄板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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