(57)【要約】【課題】本発明は、高い保持力を確保するとともに、組付時にナットを不要として組付時間の短縮および組付作業性の向上を図る車載部品の固定構造を実現することを目的としている。【解決手段】このため、車載部品と、車体に設けられた固定用ボルトとを備え、車載部品に設けられた貫通孔に固定用ボルトが挿入されることにより車載部品を固定する車載部品の固定構造において、貫通孔は四角形状で構成され、四角形の各辺には貫通孔中心に向けて伸びるアームをそれぞれ設け、四つのアームは、固定用ボルトが挿入されると、固定用ボルトのねじ部に係止され、固定用ボルトの動きを止める突部を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載部品と、車体に設けられた固定用ボルトとを備え、前記車載部品に設けられた貫通孔に前記固定用ボルトが挿入されることにより車載部品を固定する車載部品の固定構造において、前記貫通孔は四角形状で構成され、前記四角形の各辺には貫通孔中心に向けて伸びるアームをそれぞれ設け、前記四つのアームは、前記固定用ボルトが挿入されると、この固定用ボルトのねじ部に係止され、この固定用ボルトの動きを止める突部を備えていることを特徴とする車載部品の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車載部品の固定構造に係り、特に車載電子ユニットなどのような重量物からなる車載部品を車体に固定するために、高い保持力の確保を図る一方、組付作業性の向上を図る車載部品の固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、車載部品を車体に固定する際に、この車体に設けた固定用ボルトを利用している。
このとき、固定用ボルトとしては、車体用スタッドボルトなどを使用している。
そして、従来の固定構造としては、ハーネスやホースからなる車載部品を車体に取り付ける際に、図５に示す如く、車載部品１０１側の筒状クランプ１２１に図示しない車体側の固定用ボルト１０２を挿入し、車載部品１０１を車体に固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−４９５４６号公報
【特許文献２】特開２００１−１７３６３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来の車載部品の固定構造においては、ハーネスやホースからなる軽量物の車載部品を固定用ボルトによって車体に固定している。
しかし、従来の車載部品の固定構造における固定用ボルトによるものは、保持力が低いため、車載電子ユニットなどのように重量物からなる車載部品を車体に固定することができないという不都合がある。
また、従来の車載部品の固定構造において、車載電子ユニットなどのような重量物からなる車載部品を車体に固定する際には、一般的に、ボルト・ナットを使用している。
この結果、ボルト以外にナットが必要となり、組付時の部品点数が増加しており、組付作業性が悪いという不都合がある。
【０００５】
この発明は、高い保持力を確保するとともに、組付時にナットを不要として組付時間の短縮および組付作業性の向上を図る車載部品の固定構造を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車載部品と、車体に設けられた固定用ボルトとを備え、前記車載部品に設けられた貫通孔に前記固定用ボルトが挿入されることにより車載部品を固定する車載部品の固定構造において、前記貫通孔は四角形状で構成され、前記四角形の各辺には貫通孔中心に向けて伸びるアームをそれぞれ設け、前記四つのアームは、前記固定用ボルトが挿入されると、この固定用ボルトのねじ部に係止され、この固定用ボルトの動きを止める突部を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、四つのアームで固定用ボルトを支持する構造であるため、高い保持力を確保できる。
また、組付時にナットが不要であり、組付時間の短縮および組付作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車載部品に設けた貫通孔に固定用ボルトを挿入して車載部品を固定した状態の概略斜視図である。（実施例１）
【図２】図２は車載部品に設けた貫通孔に固定用ボルトを挿入する前の状態の概略斜視図である。（実施例１）
【図３】図３は車載部品に設けた貫通孔に固定用ボルトを挿入して車載部品を固定した状態の要部拡大断面図である。（実施例１）
【図４】図４は車載部品に設けた貫通孔に固定用ボルトを挿入して車載部品を固定した状態におけるアームの突部を示す概略拡大斜視図である。（実施例２）
【図５】図５はハーネスを固定用ボルトによってクランプする状態を示す概略組付斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図３はこの発明の実施例１を示すものである。
図１〜図３において、１は車載部品、２は固定用ボルトである。
このとき、前記車載部品１は、例えば、車載電子ユニットなどのような重量物からなる。
この実施例１においては、説明を容易とするために、車載電子ユニットなどの全体詳細は省略し、この車載電子ユニットのハウジングに、例えば樹脂材料によって成形される取付固定部位を前記車載部品１として説明する。
このため、この実施例１で説明する車載部品１は、図１に示す如く、板形状とするとともに、理解を容易とするために、例えば２枚の第１、第２板状部材３、４を積層した構成として説明する。
しかし、実際には、前記車載部品１を、樹脂材料によって一体成形することも可能である。
また、前記固定用ボルト２は、車体パネル用スタッドボルトからなり、一般的なスタッドボルトと比較した場合に、頭部２ａを備える構造としている。
【００１１】
前記車載部品１には、前記固定用ボルト２の挿入される貫通孔５を形成する。
そして、この貫通孔５を四角形状に形成する。
このとき、貫通孔５の四角形の各辺には貫通孔５の中心Ｃに向けて伸びるアーム６をそれぞれ設ける。
また、四つのアーム６は、前記貫通孔５に前記固定用ボルト２が挿入されると、この固定用ボルト２のねじ部７が係止し、この固定用ボルト２の動きを止める突部８を備える構成とする。
詳述すれば、前記車載部品１の前記第１板状部材３に、図１及び図２に示す如く、四角形状の前記貫通孔５を形成する。
このとき、前記第２板状部材４には、上層の前記第１板状部材３の前記貫通孔５の四隅を結ぶ対角線に沿って切欠きを加え、四つの三角形状の前記アーム６を形成するとともに、これらのアーム６の先端部位に前記突部８を形成する。
更に、前記固定用ボルト２は、図１〜図３に示す如く、大径に形成した頭部２ａと、この頭部２ａよりも小径であり、かつ、外周部位に前記ねじ部７を形成した軸部２ｂとからなる。
【００１２】
さすれば、前記車載部品１を前記固定用ボルト２を利用して車体に固定する際には、図２に示す如く、前記第１、第２板状部材３、４を積層した前記車載部品１の下層に位置する前記第２板状部材４の下方から、上層の前記第１板状部材３の前記貫通孔５に向かって固定用ボルト２を挿入する。
この固定用ボルト２の挿入動作によって、前記第２板状部材４に設けた四つの前記アーム６の先端部位である前記突部８が上方向に起き上がる状態に湾曲される。
そして、固定用ボルト２がさらに挿入されて、図１及び図３に示す如く、前記固定用ボルト２の頭部２ａが前記第２板状部材４の下面に接触すると、固定用ボルト２の挿入動作が終了する。
このとき、固定用ボルト２の挿入動作によって湾曲させた四つの前記アーム６には、固定用ボルト２を外周部位から押圧する力、つまり、元の形状に復帰しようとする力が発生する一方、これらの四つのアーム６の先端部位である前記突部８が上述した復帰しようとする力によって前記固定用ボルト２の前記ねじ部７の形状に合致するように変形され、突部８がねじ部７に係止する。
このため、四つの前記アーム６の復帰しようとする力と、これらのアーム６の先端部位に形成される前記突部８と前記固定用ボルト２の前記ねじ部７との係合とによって、固定用ボルト２の動きを確実に止めることのできる大なる保持力が発生する。
これにより、四つの前記アーム６で前記固定用ボルト２を四方向から支持する構造であるため、高い保持力を確保できる。
また、組付時にナットが不要であり、部品点数を削減することができる一方、前記固定用ボルト２を前記第２板状部材４の下方から上層の前記第１板状部材３の前記貫通孔５に向かって挿入するのみであるため、組付動作が挿入する動作のみの１動作（「ワンタッチ」とも換言できる。）であり、組付時間の短縮および組付作業性を向上させることができる。
【実施例２】
【００１３】
図４はこの発明の実施例２を示すものである。
この実施例２において、上述実施例１のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００１４】
この実施例２の特徴とするところは、前記車載部品１の車体からの取り外し作業を容易化したアーム突部構造とした点にある。
【００１５】
すなわち、前記第２板状部材４に、四つの前記アーム６を形成、及び、これらのアーム６の先端部位に前記突部１１を形成する際に、上層の前記第１板状部材３の厚みを勘案して形成する。
そして、前記アーム６の先端部位に前記突部１１を形成する際には、図４に示す如く、突部１１の下側に切欠き部１２を形成するとともに、前記アーム６の湾曲後の長さ寸法を前記第１板状部材３の厚みよりも大とし、取付後に前記突部１１の一部が第１板状部材３の前記貫通孔５から突出する構成とするものである。
【００１６】
さすれば、前記車載部品１を前記固定用ボルト２を利用して車体に固定する際には、図４に示す如く、前記第１、第２板状部材３、４を積層した前記車載部品１の下層に位置する前記第２板状部材４の下方から、上述した実施例１と同様に、上層の前記第１板状部材３の前記貫通孔５に向かって固定用ボルト２を挿入する。
この固定用ボルト２の挿入動作によって、前記第２板状部材４に設けた四つの前記アーム６の先端部位である前記突部１１が上方向に起き上がる状態に湾曲される。
そして、前記固定用ボルト２の頭部が前記第２板状部材４の下面に接触すると、固定用ボルト２の挿入動作が終了する。
このとき、固定用ボルト２の挿入動作によって湾曲させた四つの前記アーム６には、固定用ボルト２を外周部位から押圧する力、つまり、元の形状に復帰しようとする力が発生する一方、これらの四つのアーム６の先端部位である前記突部１１、実際にはこの突部１１に形成した前記切欠き部１２の角部が上述した復帰しようとする力によって前記固定用ボルト２の前記ねじ部７の形状に合致するように変形し、突部１１がねじ部７に係止する。
このため、四つの前記アーム６の復帰しようとする力と、これらのアーム６先端部位の前記突部１１に形成される前記切欠き部１２の角部と前記固定用ボルト２の前記ねじ部７との係合とによって、固定用ボルト２の動きを確実に止めることのできる大なる保持力が発生する。
これにより、上述した実施例１と同様に、四つの前記アーム６で前記固定用ボルト２を四方向から支持する構造であるため、高い保持力を確保できる。
また、組付時にナットが不要であり、部品点数を削減することができる一方、前記固定用ボルト２を前記第２板状部材４の下方から上層の前記第１板状部材３の前記貫通孔５に向かって挿入するのみであるため、組付動作が挿入する動作のみの１動作であり、上述した実施例１と同様に、組付時間の短縮および組付作業性を向上させることができる。
【００１７】
また、この実施例２においては、図４から明らかなように、取付後に前記固定用ボルト２の前記ねじ部７に対して前記突部１１が前記切欠き部１２によって離間した状態となっている。
このため、車体側から前記車載部品１を取り外す際には、前記切欠き部１２を形成した突部１１を「押さえ代」として使用し、この突部１１を前記第１板状部材３の前記貫通孔５に向かって押し込むことにより、前記車載部品１を車体から取り外すことが可能となる。
これにより、取り外し作業性の向上も図ることができる。
【符号の説明】
【００１８】
１  車載部品
２  固定用ボルト
２ａ  頭部
２ｂ  軸部
３  第１板状部材
４  第２板状部材
５  貫通孔
６  アーム
７  固定用ボルトのねじ部
８  突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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