(57)【要約】【課題】エンジンが高温に至るのを抑制する。【解決手段】循環流路におけるエンジン出口付近の冷却水温であるエンジン出口水温Ｔｗｅが循環流路におけるラジエータ入口付近の冷却水温であるラジエータ入口水温Ｔｗｒより低い状態が所定時間継続したときには、ディスプレイにエアが滞留をしていることを乗員に知らせるための所定のマークの表示を行なう。これにより、水温センサの設置付近にエアが滞留していることを乗員へ報知して何らかの対処を促すことができ、エンジンが高温に至るのを抑制することができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとラジエータとに冷却水を循環させる循環流路と、前記循環流路の前記エンジンの冷却水出口付近に取り付けられ前記エンジンの冷却水出口付近の冷却水温であるエンジン出口水温を検出するエンジン出口水温センサと、前記循環流路の前記ラジエータの冷却水入口付近に取り付けられ前記ラジエータの冷却水入口付近の冷却水温であるラジエータ入口水温を検出するラジエータ入口水温センサと、を備えるエンジンの冷却装置であって、
前記エンジン出口水温が前記ラジエータ入口水温より低い状態が継続したときには、警告を発する警告手段
を備えることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却装置に関し、詳しくは、エンジンとラジエータとに冷却水を循環させる循環流路と、循環流路のエンジンの冷却水出口付近に取り付けられエンジンの冷却水出口付近の冷却水温であるエンジン出口水温を検出するエンジン出口水温センサと、循環流路のラジエータの冷却水入口付近に取り付けられラジエータの冷却水入口付近の冷却水温であるラジエータ入口水温を検出するラジエータ入口水温センサと、を備えるエンジンの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエンジンの冷却装置としては、エンジンの冷却水が循環する循環経路と、循環流路に設けられたラジエータと、ラジエータへの冷却水流量を調整する流量制御弁とを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、エンジン出口水温が所定の基準温度以上で且つラジエータ出口水温が所定の基準温度以下であるときには、エンジンとラジエータとの間の冷却水の流れが最大となるよう流量制御弁を全開にする。そして、その後にエンジン出口水温が低下しないときには、エンジンの燃料の噴射量を増量することにより、エンジンが高温に至るのを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０５１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したエンジンの冷却装置では、循環流路内のエンジン出口水温を検出するための水温センサ付近にエアが滞留すると、水温センサがエアの温度をエンジン出口水温として検出してしまう。エアの温度は実際のエンジンの温度より低いため、エアが滞留した状態で検出したエンジン出口水温を用いてエンジンの冷却を制御すると、エンジンを適正に冷却できなくなってエンジンが高温に至る場合がある。したがって、エンジンが高温に至るのを抑制するために、エアが滞留したことを乗員に報知して何らかの対処を促すことが望まれている。
【０００５】
本発明のエンジンの冷却装置は、冷却水の循環流路にエアが滞留していることを乗員に報知することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエンジンの冷却装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のエンジンの冷却装置は、
エンジンとラジエータとに冷却水を循環させる循環流路と、前記循環流路の前記エンジンの冷却水出口付近に取り付けられ前記エンジンの冷却水出口付近の冷却水温であるエンジン出口水温を検出するエンジン出口水温センサと、前記循環流路の前記ラジエータの冷却水入口付近に取り付けられ前記ラジエータの冷却水入口付近の冷却水温であるラジエータ入口水温を検出するラジエータ入口水温センサと、を備えるエンジンの冷却装置であって、
前記エンジン出口水温が前記ラジエータ入口水温より低い状態が継続したときには、警告を発する警告手段
を備えることを特徴とする。
【０００８】
この本発明のエンジンの冷却装置では、循環流路のエンジンの冷却水出口付近に取り付けられエンジンの冷却水出口付近の冷却水温であるエンジン出口水温を検出するエンジン出口水温センサと、循環流路のラジエータの冷却水入口付近に取り付けられラジエータの冷却水入口付近の冷却水温であるラジエータ入口水温を検出するラジエータ入口水温センサと、を備えるエンジンの冷却装置において、エンジン出口水温がラジエータ入口水温より低い状態が継続したときには、警告を発する。これにより、循環流路にエアが滞留していることを乗員へ報知して何らかの対処を促すことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例としての冷却装置２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】水温センサ３４ａの取り付け位置を説明するための説明図である。
【図３】サーモスタット４４が正常であるときのエンジン出口水温Ｔｗｅおよびラジエータ入口水温Ｔｗｒの時間変化の一例を示す説明図である。
【図４】サーモスタット４４が全開の状態で閉じなくなる開異常が生じたときのエンジン出口水温Ｔｗｅおよびラジエータ入口水温Ｔｗｒの時間変化の一例を示す説明図である。
【図５】循環流路３４の水温センサ３４ａの取り付け位置付近にエアが滞留していないときのエンジン出口水温Ｔｗｅおよびラジエータ入口水温Ｔｗｒの時間変化の一例を示す説明図である。
【図６】循環流路３４の水温センサ３４ａの取り付け位置付近にエアが滞留しているときのエンジン出口水温Ｔｗｅおよびラジエータ入口水温Ｔｗｒの時間変化の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は本発明の一実施例としての冷却装置２０の構成の概略を示す構成図であり、図２は水温センサ３４ａの取り付け位置を説明するための説明図である。実施例の冷却装置２０は、エンジン２２を搭載する車両に搭載されている。冷却装置２０は、エンジン２２や外気により冷却媒体としての冷却水を冷却するラジエータ２４に冷却水を循環させる循環流路２６と、排気を吸気側へ再循環させるＥＧＲ装置に供給する排気を冷却するためのＥＧＲクーラー３０とエンジン２２とスロットルバルブ３２とに冷却水を循環させる循環流路３４と、ＥＧＲクーラー３０に循環する冷却水の一部を分岐させてエンジン２２と排気とを熱交換させる排気熱回収器３６と車室内の空気を冷却水により暖めるためのヒータコア３８とに循環させた後に循環流路３４に戻す分岐流路４０と、冷却水の温度に応じて循環流路２６へ冷却水を循環させるか否かを切り替えるサーモスタット４４と、サーモスタット４４からの冷却水をエンジン２２に圧送する電動ウォータポンプ４６と、各種情報を表示可能なディスプレイ４８と、全体を制御する制御装置５０とを備えている。
【００１２】
制御装置５０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されており、処理プログラムなどを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，入出力ポートや通信ポートなどを備える。制御装置５０には、循環流路２６のラジエータ２４の冷却水入口付近に取り付けられラジエータ２４に流入する冷却水の温度を検出する水温センサ２６ａからのラジエータ入口水温Ｔｗｒや、エンジン２２からの冷却水の温度を検出する水温センサ３４ａからのエンジン出口水温Ｔｗｅが入力されている。また、制御装置５０からは、エンジン出口水温Ｔｗｅに応じて駆動制御する電動ウォータポンプ４６への駆動信号やディスプレイ４８への画像信号などが出力されている。なお、水温センサ３４ａは、図２に示すように、エンジン２２の上部（エンジンヘッドの上の部分）に設けられた循環流路３４のエンジン２２の冷却水出口付近に取り付けられているものとする。
【００１３】
実施例の冷却装置２０では、エンジン出口水温Ｔｗｅとラジエータ入口水温Ｔｗｒとを用いてサーモスタット４４の異常を検出している。図３はサーモスタット４４が正常であるときのエンジン出口水温Ｔｗｅおよびラジエータ入口水温Ｔｗｒの時間変化の一例を示す説明図であり、図４はサーモスタット４４が全開の状態で閉じなくなる開異常が生じたときのエンジン出口水温Ｔｗｅおよびラジエータ入口水温Ｔｗｒの時間変化の一例を示す説明図である。サーモスタット４４が正常である場合、図３に示すように、冷却水の温度が低くサーモスタット４４が閉じているときにはラジエータ２４側に冷却水が流れないためエンジン出口水温Ｔｗｅとラジエータ入口水温Ｔｗｒとの間に差が生じ、冷却水の温度が上がりサーモスタット４４が開くとラジエータ２４側に冷却水が流れるためエンジン出口水温Ｔｗｅとラジエータ入口水温Ｔｗｒとの間の差が生じなくなる。一方、サーモスタット４４に開異常が生じている場合には、図４に示すように、冷却水の温度が低いときでもサーモスタット４４が開いているため、ラジエータ２４側に冷却水が流れてエンジン出口水温Ｔｗｅとラジエータ入口水温Ｔｗｒとの間に差が生じなくなる。このように、エンジン出口水温Ｔｗｅとラジエータ入口水温Ｔｗｒとを用いることにより、サーモスタット４４の異常を検出することができる。
【００１４】
次に、こうして構成された実施例の冷却装置２０において、循環流路３４にエアが滞留しているときの動作について説明する。実施例の冷却装置２０では、水温センサ３４ａがエンジン２２の上部（エンジンヘッドの上の部分）に設けられた循環流路３４の冷却水出口付近に取り付けられているため、循環流路３４の水温センサ３４ａの取り付け位置付近にエアが滞留しやすい構造となっている。循環流路３４の水温センサ３４ａの取り付け位置付近にエアが滞留すると、水温センサ３４ａがエアの温度をエンジン出口水温Ｔｗｅとして検出してしまう。エアの温度は実際のエンジン２２の温度より低いため、エアが滞留した状態で検出したエンジン出口水温Ｔｗｅを用いて電動ウォータポンプ４６を駆動してエンジン２２を冷却すると、エンジン２２を適正に冷却できなくなってエンジン２２が高温に至る不都合が生じる場合がある。こうした不都合を回避するために、エンジン出口水温Ｔｗｅとラジエータ入口水温Ｔｗｒとを用いて循環流路３４の水温センサ３４ａの取り付け位置付近のエアの滞留を検出している。
【００１５】
図５は循環流路３４の水温センサ３４ａの取り付け位置付近にエアが滞留していないときのエンジン出口水温Ｔｗｅおよびラジエータ入口水温Ｔｗｒの時間変化の一例を示す説明図であり、図６は循環流路３４の水温センサ３４ａの取り付け位置付近にエアが滞留しているときのエンジン出口水温Ｔｗｅおよびラジエータ入口水温Ｔｗｒの時間変化の一例を示す説明図である。エアが滞留していない場合、水温センサ２６ａより水温センサ３４ａのほうがエンジン２２に近い場所にあるため、図５に示すように、ラジエータ入口水温Ｔｗｒよりエンジン出口水温Ｔｗｅのほうが高い温度を示す傾向にある。一方、エアが滞留しているときには、水温センサ３４ａがエアの温度をエンジン出口水温Ｔｗｅとして検出してしまうため、エンジン出口水温Ｔｗｅよりラジエータ入口水温Ｔｗｒのほうが高い温度を示す傾向となる。実施例の冷却装置２０の制御装置５０では、エンジン出口水温Ｔｗｅよりラジエータ入口水温Ｔｗｒのほうが高い状態が所定時間ｔｒｅｆ（例えば、１０ｓｅｃ，１５ｓｅｃ，２０ｓｅｃなど）の間継続したときには、循環流路３４の水温センサ３４ａの取り付け位置付近にエアが滞留していると判断して、ディスプレイ４８にエアが滞留をしていることを乗員に知らせるための所定のマークの表示を行なう。これにより、エアが滞留していることを乗員へ報知して何らかの対処を促すことができ、エンジン２２が高温に至るのを抑制することができる。
【００１６】
以上説明した実施例の冷却装置２０では、エンジン出口水温Ｔｗｅがラジエータ入口水温Ｔｗｒより低い状態が所定時間ｔｒｅｆの間継続したときには、ディスプレイ４８にエアが滞留をしていることを乗員に知らせるための所定のマークの表示を行なうことにより、エンジン２２が高温に至るのを抑制することができる。
【００１７】
実施例の冷却装置２０では、エンジン２２からの冷却水の温度を検出する水温センサ３４ａを循環流路３４のエンジン２２の出口付近に取り付けるものとしたが、水温センサ３４ａを循環流路２６のエンジン２２の出口付近に取り付けるものとしてもよい。
【００１８】
実施例の冷却装置２０では、エンジン出口水温Ｔｗｅがラジエータ入口水温Ｔｗｒより低い状態が継続したときにはディスプレイ４８に所定のマークを表示するものとしたが、所定のマークを表示するものに限定されるものではなく、ディスプレイ４８にエアが滞留していることを示すメッセージを表示するものとしてもよい。また、こうしたディスプレイ４８に表示を行なうものに限定されるものではなく、警告音を発するものとしてもよい。
【００１９】
実施例では、本発明の冷却装置を排気熱回収器を備える車両に適用するものとしたが、こうした排気熱回収器を備えない車両に適用しても構わない。
【００２０】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジン２２が「エンジン」に相当し、ラジエータ２４が「ラジエータ」に相当し、循環流路２６，３４が「循環流路」に相当し、水温センサ２６ａが「ラジエータ入口水温センサ」に相当し、水温センサ３４ａが「エンジン出口水温センサ」に相当し、ディスプレイ４８と制御装置５０とが「警告手段」に相当する。
【００２１】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２２】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、エンジンの冷却装置の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００２４】
２０  冷却装置、２２  エンジン、２４  ラジエータ、２６，３４  循環流路、２６ａ，３４ａ  水温センサ、３０  ＥＧＲクーラー、３２  スロットルバルブ、３６  排気熱回収器、３８  ヒータコア、４０  分岐流路、４４  サーモスタット、４６  電動ウォータポンプ、４８  ディスプレイ、５０  制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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