(57)【要約】【課題】操縦安定性、耐カットチッピング性、ダンピング性能、グリップ性能をバランスよく改善したタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】天然ゴム及び／又はブタジエンゴムと、ノルボルネンポリマーと、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物とを含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴム及び／又はブタジエンゴムと、ノルボルネンポリマーと、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物とを含有するタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
ゴム成分１００質量％中の前記天然ゴム及び前記ブタジエンゴムの合計含有量が５０〜９５質量％、前記ノルボルネンポリマーの含有量が５〜７０質量％であり、
該ゴム成分１００質量部に対する前記脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物の含有量が２〜１０質量部である請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
前記天然ゴム及び前記ブタジエンゴムの含有比率（天然ゴム：ブタジエンゴム）は、２００：８０〜７０：３０である請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
前記ノルボルネンポリマーは、オイル、液状レジン及び液状ジエン系重合体からなる群より選択される少なくとも１種で伸展されたものである請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを２０〜７０質量部含有する請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項６】
２３℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度が３０〜８５である請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項７】
サイドウォール用ゴム組成物である請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのサイドウォール用組成物には、操縦安定性（剛性）やダンピング性能、更には耐カットチッピング性能が必要とされ、これらの性能を確保するために、従来から様々な工夫がなされているが、剛性やダンピング性能と耐カットチッピング性能を両立することは一般に難しい。
【０００３】
例えば、剛性を高めるためには、カーボンブラックなどのフィラーを微粒子化したり、多量に配合する手法が用いられるが、その一方で、ダンピング性能には、やわらかさと高いエネルギーロスが必要となるため、これらの性能の両立には困難が伴う。また、高剛性を示す配合物は、一般に破断伸びが低下するため、耐カットチッピング性能が悪化する傾向もある。
【０００４】
そこで、高い破壊エネルギーを持つ天然ゴムに、高剛性、高エネルギーロスの特性を有するノルボルネンポリマーを配合する手法が考えられるが、ノルボルネンポリマーや天然ゴムの配合比率により、破壊エネルギーや耐カットチッピング性能が低下するという問題が生じる。
【０００５】
更に特許文献１には、天然ゴム及びシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含み、タイヤ周方向に特定複素弾性率を有する乗り心地性や操縦安定性を向上したサイドウォールが開示されているが、操縦安定性、ダンピング性能、耐カットチッピング性能をバランス良く改善する点について、未だ改善の余地を残している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２０２８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記課題を解決し、操縦安定性、耐カットチッピング性、ダンピング性能、グリップ性能をバランスよく改善したタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、天然ゴム及び／又はブタジエンゴムと、ノルボルネンポリマーと、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物とを含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００９】
ゴム成分１００質量％中の前記天然ゴム及び前記ブタジエンゴムの合計含有量は、５０〜９５質量％であることが好ましく、また、前記ノルボルネンポリマーの含有量は、５〜７０質量％であることが好ましい。更に、前記ゴム成分１００質量部に対する前記脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物の含有量は、２〜１０質量部であることが好ましい。
【００１０】
前記天然ゴム及び前記ブタジエンゴムの含有比率（天然ゴム：ブタジエンゴム）は、２００：８０〜７０：３０であることが好ましい。
前記ノルボルネンポリマーとしては、オイル、液状レジン及び液状ジエン系重合体からなる群より選択される少なくとも１種で伸展されたものが好ましい。
【００１１】
ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを２０〜７０質量部含有することが好ましい。
前記タイヤ用ゴム組成物は、２３℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度が３０〜８５であることが好ましい。
【００１２】
前記タイヤ用ゴム組成物は、サイドウォール用ゴム組成物であることが好ましい。
本発明はまた、前記ゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、天然ゴム及び／又はブタジエンゴムと、ノルボルネンポリマーと、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物とを含有するタイヤ用ゴム組成物であるので、操縦安定性、耐カットチッピング性、ダンピング性能、グリップ性能をバランスよく改善でき、これらの性能バランスに優れた空気入りタイヤを提供できる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴム（ＮＲ）及び／又はブタジエンゴム（ＢＲ）と、ノルボルネンポリマーと、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物とを含有する。
【００１５】
ＮＲ及び／又はＢＲとノルボルネンポリマーとを用いた場合、これらの配合比率によって操縦安定性、グリップ性能、耐カットチッピング性、ダンピング性能の性能バランスが低下する傾向があるが、これは、リバージョン（加硫戻り）が大きくなることで、ゴムが劣化したり架橋状態が悪化して剛性が低下すること、更には破壊エネルギーが低下することに起因するものと推察される。そこで、本発明では、更に前記混合物を配合してリバージョンを防止することでこれらの特性の悪化を防止し、これにより、充分なダンピング性能を維持しながら、操縦安定性や耐カットチッピング性が改善され、これらの性能バランスを顕著に改善できるものと推察される。
【００１６】
本発明で使用されるＮＲとしては特に限定されず、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。またＢＲとしては特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂ等の高シス含有量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等のシンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。機械的強度を向上させる点から、ＢＲのシス含量は９５質量％以上が好ましい。
【００１７】
ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。１０質量％未満であると、耐カットチッピング性が低下する傾向がある。該ＮＲの含有量は、好ましくは７０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下である。７０質量％を超えると、操縦安定性、ダンピング性能が低下する傾向がある。
【００１８】
ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは３０質量％以上である。２０質量％未満であると、耐カットチッピング性が低下する傾向がある。該ＢＲの含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは６５質量％以下である。８０質量％を超えると、操縦安定性、ダンピング性能が低下する傾向がある。
【００１９】
本発明では、ＮＲ及びＢＲを併用することが好ましく、この場合、ＮＲ及びＢＲの含有比率（ＮＲ：ＢＲ（質量比率））は、好ましくは２０：８０〜７０：３０、より好ましくは３０：７０〜６０：４０である。この範囲内であると、操縦安定性、ダンピング性能、耐カットチッピング性について、良好な性能バランスが得られる。
【００２０】
本発明のゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のＮＲ及びＢＲの合計含有量は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上であり、また、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下である。この範囲に調整することで、良好な前記性能バランスが得られる。
【００２１】
本発明でゴム成分として使用されるノルボルネンポリマーは、エチレンとシクロペンタジエンとのディールス・アルダー反応により合成されるノルボルネンを開環重合して得られるポリマーである。ノルボルネンポリマーとしては特に限定されず、例えば、ノーソレックス（アストロテック社）などの市販品などを使用できる。
【００２２】
ゴム成分１００質量％中のノルボルネンポリマーの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上である。５質量％未満であると、剛性、耐カットチッピング性能の改善効果が得られないおそれがある。また、該ノルポルネンポリマーの含有量は、好ましくは７０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下、更に好ましくは３０質量％以下である。７０質量％を超えると、十分なダンピング性能が得られないおそれがある。
【００２３】
ノルボルネンポリマーとして、軟化剤１で伸展したもの（伸展ノルボルネンポリマー）を好適に使用できる。これにより、他のゴム成分との相溶性が向上し、操縦安定性、ダンピング性能が大きく向上し、前記性能バランスを顕著に改善できる。
【００２４】
ノルボルネンポリマーを伸展する軟化剤１としては特に限定されないが、例えば、オイル、液状レジン、液状ジエン系重合体などを好適に使用できる。該軟化剤１は、単独で用いても２種以上を併用してもよい。
【００２５】
オイルとしては、アロマオイル、プロセスオイル、パラフィンオイルなどの鉱物油などが挙げられる。
【００２６】
液状レジンとしては、液状クマロンインデンレジン、液状テルペンレジン、液状テルペンフェノールレジン、液状スチレンレジンなどが挙げられる。ここで、液状レジンの軟化点の下限は−２０℃以上、好ましくは−５℃以上、より好ましくは０℃以上であり、上限は２０℃以下、好ましくは１８℃以下、より好ましくは１７℃以下である。なお、本明細書において、軟化点とは、ＪＩＳ  Ｋ６２２０：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【００２７】
液状ジエン系重合体とは、常温（２５℃）で液体状態のジエン系重合体である。
液状ジエン系重合体の重量平均分子量（Ｍｗ）は、好ましくは１．０×１０３〜２．０×１０５、より好ましくは２．０×１０３〜１．０×１０５、更に好ましくは３．０×１０３〜２．０×１０４である。１．０×１０３未満では、破壊特性が低下し、充分な耐カットチッピングを確保できない恐れがある。一方、２．０×１０５を超えると、重合溶液の粘度が高くなり過ぎ生産性が悪化する恐れがある。
【００２８】
なお、本明細書において、重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ−８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ  ＳＵＰＥＲＭＵＬＴＩＰＯＲＥ  ＨＺ−Ｍ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求められる。
【００２９】
液状ジエン系重合体としては、例えば、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）などが挙げられる。なかでも、液状ＳＢＲ、液状ＩＲが好ましく、液状ＳＢＲがより好ましい。
【００３０】
液状ＳＢＲのビニル含量は、好ましくは１０〜９０質量％、より好ましくは２０〜７５質量％である。なお、液状ＳＢＲのビニル含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。また、液状ＳＢＲのスチレン含量は、好ましくは１０〜６０質量％、より好ましくは１５〜４５質量％である。なお、液状ＳＢＲのスチレン含量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出される。
【００３１】
伸展ノルボルネンポリマーにおいて、ノルボルネンポリマー１００質量部に対して、伸展する軟化剤１の配合量（伸展軟化剤１量）は、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは３５質量部以上である。１０質量部以下では、ノルボルネンポリマーの可塑化効果が不足し、十分に他のゴム成分と混ざらない恐れがある。該配合量は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは７０質量部以下、特に好ましくは６０質量部以下である。２００質量部を超えると、ノルボルネンポリマーが有する高剛性、高い破壊エネルギーが低下する恐れがある。
【００３２】
本発明のゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のＮＲ、ＢＲ及びノルボルネンポリマーの合計含有量は、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは９０質量％以上、更に好ましくは１００質量％である。これにより、良好な前記性能バランスが得られる。
【００３３】
本発明で使用できる他のゴム成分としては、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などが挙げられ、本発明の効果を阻害しない範囲で適宜配合してもよい。
【００３４】
本発明では、補強用充填剤として、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルクなど、従来タイヤ用ゴム組成物において慣用されるもののなかから任意に選択して用いることができる。主としてカーボンブラックを配合することが好ましい。
【００３５】
カーボンブラックを使用することにより、破壊特性、ダンピング性能、操縦安定性の改善効果が得られる。カーボンブラックとしては、例えば、ＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなど、タイヤ工業において一般的なものを用いることができる。
【００３６】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは１００ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１３０ｍ２／ｇ以上である。１００ｍ２／ｇ未満では、補強性が低下し、破壊エネルギーが低下する傾向がある。また、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、好ましくは５００ｍ２／ｇ以下、より好ましくは４５０ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは２００ｍ２／ｇ以下である。５００ｍ２／ｇを超えると、カーボンブラックの分散性が悪く、破壊特性が低下する傾向がある。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１によって求められる。
【００３７】
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上である。２０質量部未満では、剛性が低下する傾向がある。また、該カーボンブラックの含有量は、好ましくは７０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下である。７０質量部を超えると、加工性が悪化する傾向がある。
【００３８】
本発明では、グリップ性能などの観点から、軟化剤２を配合してもよい。この場合、例えば、前記伸展ノルボルネンポリマーを用いる場合、伸展される軟化剤１とは別に、軟化剤２が配合される。軟化剤２としては特に限定されないが、例えば、前記オイルを好適に使用できる。
【００３９】
軟化剤２としてオイルを配合する場合、その含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。２質量部未満では、添加による効果が得られないおそれがある。また、該含有量は、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。２０質量部を超えると、破壊特性、ダンピング性能が悪化する傾向がある。
【００４０】
本発明のゴム組成物において、軟化剤の合計含有量（油展ゴム中の軟化剤、伸展軟化剤１、軟化剤２など、組成物中の軟化剤の合計量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは７質量部以上である。３質量部未満では、充分なダンピング性能が得られない傾向がある。また、該合計含有量は、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは２５質量部以下である。４０質量部を超えると、操縦安定性が悪化する傾向がある。
【００４１】
本発明では、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との混合物が使用される。ＮＲ及び／又はＢＲに、ノルボルネンポリマーに加えて更に前記混合物を配合することで、良好なダンピング性能を得ながら、操縦安定性、耐カットチッピング性を高め、これらの性能バランスを相乗的に改善できる。
【００４２】
脂肪族カルボン酸の亜鉛塩における脂肪族カルボン酸としては、やし油、パーム核油、ツバキ油、オリーブ油、アーモンド油、カノーラ油、落花生油、米糖油、カカオ脂、パーム油、大豆油、綿実油、胡麻油、亜麻仁油、ひまし油、菜種油などの植物油由来の脂肪族カルボン酸、牛脂などの動物油由来の脂肪族カルボン酸、石油等から化学合成された脂肪族カルボン酸などが挙げられるが、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、更に、加硫戻りを充分に抑制できることから、植物油由来の脂肪族カルボン酸が好ましく、やし油、パーム核油又はパーム油由来の脂肪族カルボン酸がより好ましい。
【００４３】
脂肪族カルボン酸の炭素数は４以上が好ましく、６以上がより好ましい。脂肪族カルボン酸の炭素数が４未満では、分散性が悪化する傾向がある。脂肪族カルボン酸の炭素数は１６以下が好ましく、１４以下がより好ましく、１２以下が更に好ましい。脂肪族カルボン酸の炭素数が１６を超えると、加硫戻りを充分に抑制できない傾向がある。
【００４４】
なお、脂肪族カルボン酸中の脂肪族としては、アルキル基などの鎖状構造でも、シクロアルキル基などの環状構造でもよい。
【００４５】
芳香族カルボン酸の亜鉛塩における芳香族カルボン酸としては、例えば、安息香酸、フタル酸、メリト酸、ヘミメリト酸、トリメリト酸、ジフェン酸、トルイル酸、ナフトエ酸などが挙げられる。なかでも、加硫戻りを充分に抑制できることから、安息香酸、フタル酸又はナフトエ酸が好ましい。
【００４６】
混合物中の脂肪族カルボン酸の亜鉛塩と芳香族カルボン酸の亜鉛塩との含有比率（モル比率、脂肪族カルボン酸の亜鉛塩／芳香族カルボン酸の亜鉛塩、以下、含有比率とする）は１／２０以上が好ましく、１／１５以上がより好ましく、１／１０以上が更に好ましい。含有比率が１／２０未満では、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできないうえに、混合物の分散性及び安定性が悪化する傾向がある。また、含有比率は２０／１以下が好ましく、１５／１以下がより好ましく、１０／１以下が更に好ましい。含有比率が２０／１を超えると、加硫戻りを充分に抑制できない傾向がある。
【００４７】
混合物中の亜鉛含有率は３質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましい。混合物中の亜鉛含有率が３質量％未満では、加硫戻りを充分に抑制できない傾向がある。また、混合物中の亜鉛含有率は３０質量％以下が好ましく、２５質量％以下がより好ましい。混合物中の亜鉛含有率が３０質量％を超えると、加工性が低下する傾向がある。
【００４８】
混合物の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。２質量部未満では、破壊特性、操縦安定性、耐カットチッピング性の改善効果が低く、前記性能バランスが低下する傾向がある。該混合物の含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは６質量部以下である。１０質量部を超えても、増量による効果は得られず、また、加工性が低下するおそれもある。
【００４９】
本発明のゴム組成物は、特段ステアリン酸を添加しなくても前記効果が得られるものであるため、ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以下、より好ましくは０．１質量部以下であり、含まなくてもよい。
【００５０】
本発明のゴム組成物には、上記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、酸化亜鉛、ステアリン酸、各種老化防止剤、粘着付与剤、ワックス、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合できる。
【００５１】
本発明のゴム組成物（加硫後）の硬度は、２３℃雰囲気下において、ＪＩＳ−Ａ硬度で好ましくは３０度以上、より好ましくは３５度以上、更に好ましくは５０度以上である。３０度未満では、十分な剛性が得られない恐れがある。また、該硬度は、好ましくは８５度以下、より好ましくは８０度以下である。８５度を超えると、ゴム硬度が高すぎることにより、十分なダンピング性能が得られない恐れがある。
【００５２】
本発明のタイヤ用ゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、上記各成分をオープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法等により製造できる。
【００５３】
本発明のゴム組成物は、タイヤの各部材に使用でき、なかでも、空気入りタイヤのサイドウォールに使用することが特に好ましい。
【００５４】
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でサイドウォールなどの各タイヤ部材の形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
【実施例】
【００５５】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００５６】
実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＢＲ：ＢＲ１５０Ｂ（宇部興産（株）製）
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ノルボルネンポリマー：ノーソレックス（アストロテック製  ゴム成分１００質量部に対して５０質量部油展）
カーボンブラック：シースト９  ＳＡＦ（東海カーボン（株）製、Ｎ２ＳＡ：１４２ｍ２／ｇ）
オイル：ダイアナプロセスＡＨ−２４（出光興産製プロセスオイル）
酸化亜鉛：酸化亜鉛（三井金属鉱業製）
ステアリン酸：ステアリン酸「椿」（日油製）
リバージョン防止剤（脂肪族カルボン酸の亜鉛塩及び芳香族カルボン酸の亜鉛塩の混合物）：ストラクトール社製のアクチベーター７３Ａ（（ｉ）脂肪族カルボン酸亜鉛塩：やし油由来の脂肪酸（炭素数：８〜１２）の亜鉛塩、（ｉｉ）芳香族カルボン酸亜鉛塩：安息香酸亜鉛、含有モル比率：１／１、亜鉛含有率：１７質量％）
老化防止剤：アンチゲン６Ｃ（住友化学製）
硫黄：粉末硫黄（軽井沢硫黄製）
加硫促進剤ＮＳ：ノクセラーＮＳ（大内新興化学製）
加硫促進剤Ｍ：ノクセラーＭ（大内新興化学製）
【００５７】
〔実施例及び比較例〕
＜ゴム組成物の製造＞
表１に示す配合処方にしたがって、神戸製鋼（株）製１．７Ｌバンバリーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を混練りし、混練り物を得た後、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を１５０℃で３０分間プレス加硫することにより、加硫ゴム組成物を得た。
【００５８】
＜タイヤの製造＞
得られた未加硫ゴム組成物をサイドウォール形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、１５０℃の条件下で３０分間プレス加硫し、試験用タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を得た。
【００５９】
＜評価方法＞
作製した加硫ゴム組成物、試験用タイヤについて、以下の評価を行い、結果を表１に示した。
【００６０】
（操縦安定性）
試験用タイヤを車輌（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着してテストコースを実車走行し、ドライバーの官能評価により操縦安定性を評価した。評価は１０点を満点とし、比較例１を６点として相対評価を行った。評点は大きい方が良好である。
【００６１】
（耐カットチッピング性能）
ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準拠した引張試験法に基づきダンベル３号サンプルを用いて試験を行い、破断強度（ＴＢ）、破断伸び（ＥＢ）を測定した。ＴＢ×ＥＢ／２を破壊特性とし、比較例１の破壊特性を１００として指数表示した。指数が大きいほど、耐カットチッピング性能に優れることを示す。
【００６２】
（ゴム硬度）
ＪＩＳ  Ｋ６２５３の「加硫ゴム及び熱可塑性ゴムの硬さ試験方法」に従って、タイプＡデュロメーターにより、加硫ゴム組成物（試験片）の硬度を測定した（ＪＩＳ−Ａ硬度）。測定は２３℃で行った。
【００６３】
（粘弾性試験）
加硫ゴム組成物について、（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて１０％初期歪みを与え、周波数５Ｈｚにて、１００℃で２％の動的歪みを与えたときの粘弾性（複素弾性率Ｅ’及び損失係数ｔａｎδ）を測定した。Ｅ’の値が大きいほど、タイヤにしたときの剛性が高いことを示し、ｔａｎδの値が大きいほど、タイヤにしたときのダンピング性能が高いことを示す。それぞれ比較例１の値を１００として指数表示した。指数が大きいほど剛性、ダンピング性能が優れていることを示す。
【００６４】
【表１】
2015117310.tif 000002
【００６５】
比較例５では、ＮＲの一部をノルボルネンポリマーに置換することにより、操縦安定性が向上しているものの、耐カットチッピング性が低下しているのに対し、更にリバージョン防止剤を添加した実施例では、操縦安定性、耐カットチッピング性の両性能を改善でき、これらの性能バランスを顕著に改善できた。