(57)【要約】【課題】シリンダヘッド内の冷却水流れを確保してシリンダヘッドの冷却性能を確保しつつ、シリンダヘッドの剛性向上によるガスケットの吹き抜けを抑制できるシリンダヘッドを提供することを目的とする。【解決手段】シリンダブロック３に固定されるシリンダヘッド１において、シリンダブロック３からシリンダヘッド１の冷却水室２３へ冷却水を導入する導入口５７をシリンダヘッド１の底壁１５に有し、導入口５７はボアシール部が位置する外周側に形成され、導入口５７には導入口をシリンダの径方向に横断して導入口を周方向に分割するブリッジ５９が設けられ、該ブリッジ５９の外周側に位置してシリンダの軸方向に伸びる第１支柱１７ａが形成され、第１支柱１７ａの端部がシリンダヘッドボルトボス部１１間を橋渡しして形成される第１梁部材４９に連結されることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの各気筒の周囲に配設されるシリンダヘッドボルトによってシリンダブロックに固定されるシリンダヘッドにおいて、
前記シリンダブロックから前記シリンダヘッドの冷却水室へ冷却水を導入する導入口をシリンダヘッドの底壁に有し、
前記導入口は、シリンダ内空間に臨む環状のボアシール部が位置する外周側に形成され、
前記導入口には、該導入口をシリンダの径方向に横断して、該導入口を周方向に分割するブリッジが設けられ、
該ブリッジの外周側に位置してシリンダの軸方向に伸びる第１支柱が形成され、
該第１支柱の端部がシリンダヘッドボルトボス部間を橋渡しして形成される第１梁部材に連結されることを特徴とするシリンダヘッド。
【請求項２】
前記エンジンはひとつの気筒に複数の排気ポートを有し、前記第１支柱は前記排気ポート間の分岐部に連結されることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッド。
【請求項３】
気筒列方向の各気筒間の両側に、それぞれ２つのシリンダヘッドボルトが設けられ、気筒間に位置するシリンダヘッドボルトボス部間を橋渡しして形成される第２梁部材に連結され、前記ボアシール部の直上に位置するようにシリンダの軸方向に伸びる第２支柱が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダヘッド。
【請求項４】
気筒列方向の各気筒間の両側に、それぞれ２つシリンダヘッドボルトが設けられ、気筒間に位置するシリンダヘッドボルトボス部間を橋渡しして第２梁部材が形成され、該第２梁部材は前記ボアシール部の直上に位置して形成されるとともに、前記第２梁部材は高さがボス部間の中央に向かって低くなるように斜めに傾斜した傾斜リブ状に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダヘッド。
【請求項５】
燃焼室の中央上方に点火プラグまたは燃料噴射インジェクタ用の中央ボス部を有し、前記第１梁部材の中央部と前記第２梁部材の中央部と前記中央ボス部とを連結した第３梁部材とを備えていることを特徴とする請求項３または４記載のシリンダヘッド。
【請求項６】
前記導入口は排気弁側の前記ボアシール部の外側に形成され、前記導入口からシリンダヘッド内に導入された冷却水は、排気ポート間の冷却水通路を通って吸気ポート側に向かって流れることを特徴とする請求項１記載のシリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッド構造に関し、特に、シリンダヘッド内の冷却水流れの確保と、シリンダヘッドの高剛性の両立を図る技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダヘッドは、各気筒の周囲を囲むように設けられた複数のヘッドボルト、例えば６本や４本によって、シリンダブロックの上面に締結させる構造が知られている。このようなシリンダヘッド構造では、燃焼圧のかかる燃焼室の頂面が、各ヘッドボルトの締結力によって、周囲から抑え込まれるようにして支持されている。
【０００３】
近年のエンジンの小型化に伴い、限られたスペース内でのシリンダヘッドボルトの軸力向上には限界があり、限られた軸力の下で高出力化を達成するには、シリンダヘッドの剛性を向上し、シリンダヘッド下面のリフトを防ぐことが必須となる。
【０００４】
燃焼圧が高い場合には、筒内圧によるシリンダヘッド下面の上昇によって、ガスケットからの燃焼ガスの吹き抜けが発生しやすく、特に、シリンダヘッドボルトの中間地点ではシリンダヘッドボルトのボス部より距離があり、ガスケット面圧が低下する傾向にあり、筒内圧によって変位（ヘッドリフト）が大きくなりやすいことによる。
【０００５】
このような、筒内圧によるシリンダヘッド下面の上昇によって、ガスケットの吹き抜けが生じるおそれがあり、この吹き抜けを防止するために、重量の増大を回避しつつ燃焼圧に対する剛性を十分に確保する必要があり、先行技術として、特許文献１（特開２０００−２３０４５６号公報）が知られている。
【０００６】
この特許文献１は、図９に示すように、シリンダヘッド０１をシリンダブロックに締結するヘッドボルトが挿入装着されるボルト用ボス部０２、０３間を連結強化するリブ０４を設けるとともに、ボルト用ボス部０２を機関バルブのバルブガイドが配設されるバルブガイド用ボス部０５を介して燃焼室０６の中央上方に配設されたインジェクタを収容する収容用ボス部０７と連結強化するリブ０８、０９を設ける。これらリブ０４、０８、０９を介してヘッドボルトの締結力を燃焼室０６の上方に配設されたボス部０５、０７へと有効に伝達することで、燃焼圧に対するシリンダヘッド０１の剛性を効率的に向上させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２３０４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前述の特許文献１では、これらリブ０４、０８、０９を介してヘッドボルトの締結力を燃焼室の上方に配設されたボス部へと伝達することで、燃焼圧に対するシリンダヘッドの剛性を効率的に向上させている。
しかし、筒内圧によるシリンダヘッド下面の上昇によって、ガスケットの吹き抜けが発生しやすいのはシリンダヘッドボルトの中間地点であり、また、ガスケットの吹き抜けを防止するには、ガスケットのシリンダ内空間に臨む環状のボアシール部を押え込むことが重要である。
【０００９】
また、シリンダブロックにはシリンダヘッドの冷却のために、冷却水通路が形成されている。従って、冷却性能を阻害しないように冷却水通路を確保した上でボアシール部、特に、シリンダヘッドボルトの中間地点へのヘッドボルトの締結力の効果的な伝達が必要である。
特許文献１には、冷却水流れを確保して冷却性能を阻害しないようにしつつ、ガスケットのボアシール部への効果的な押し付け力の付与については開示されていない。
【００１０】
そこで、本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであり、シリンダヘッド内の冷却水流れを確保してシリンダヘッドの冷却性能を確保しつつ、シリンダヘッドの剛性向上によるガスケットの吹き抜けを抑制できるシリンダヘッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、かかる目的を達成するために、エンジンの各気筒の周囲に配設されるシリンダヘッドボルトによってシリンダブロックに固定されるシリンダヘッドにおいて、前記シリンダブロックから前記シリンダヘッドの冷却水室へ冷却水を導入する導入口をシリンダヘッドの底壁に有し、前記導入口は、シリンダ内空間に臨む環状のボアシール部が位置する外周側に形成され、前記導入口には、該導入口をシリンダの径方向に横断して、該導入口を周方向に分割するブリッジが設けられ、該ブリッジの外周側に位置してシリンダの軸方向に伸びる第１支柱が形成され、該第１支柱の端部がシリンダヘッドボルトボス部間を橋渡しして形成される第１梁部材に連結されることを特徴とする。
【００１２】
かかる発明によれば、シリンダヘッドボルトボス部間に橋渡しした第１梁部材とシリンダヘッドの底壁を第１支柱で結合して、ボス部間の中間地点を押さえ込むようにすることで、シリンダヘッドの剛性を向上して、シリンダヘッド下面の上昇によって生じるガスケットの吹き抜けを抑制できる。
【００１３】
特に、第１支柱をボアシール部の直上に配設困難な場合でも、冷却水の導入口に設けられたブリッジを介してボアシール部と支柱とがシリンダの半径方向において繋がり連結する構造となるため、シリンダヘッドのボアシール部の剛性を向上できる。
従って、冷却水流路を確保してシリンダヘッドの冷却性能を確保しつつ、シリンダヘッド下面の上昇によって生じるガスケットの吹き抜けを抑制できる。
【００１４】
また、本発明の一実施形態においては、前記エンジンはひとつの気筒に複数の排気ポートを有し、前記第１支柱は前記排気ポート間の分岐部に連結されることを特徴とする。
【００１５】
このように、第１支柱が複数の排気ポート間の分岐部に連結されるので、この第１支柱は、排気ポートの分岐部の変位を抑えることができるとともに、さらに、ポート壁が剛性部材として働き、第１支柱の支持を補強することができる。
【００１６】
また、本発明の一実施形態においては、気筒列方向の各気筒間の両側に、それぞれ２つのシリンダヘッドボルトが設けられ、気筒間に位置するシリンダヘッドボルトボス部間を橋渡しして形成される第２梁部材に連結され、前記ボアシール部の直上に位置するようにシリンダの軸方向に伸びる第２支柱が設けられることを特徴とする。
【００１７】
このように、各気筒間に位置するシリンダヘッドボルトボス部間を橋渡しして形成される第２梁部材に連結され、ボアシール部の直上に位置するようにシリンダの軸方向に伸びる第２支柱が設けられるため、つまり、ボアシール部の直上に第２支柱を設置するため、ボアシール部の十分な剛性が確保され、ガスケットからの吹き抜けを効果的に抑制できる。
【００１８】
また、本発明の一実施形態においては、気筒列方向の各気筒間の両側に、それぞれ２つシリンダヘッドボルトが設けられ、気筒間に位置するシリンダヘッドボルトボス部間を橋渡しして第２梁部材が形成され、該第２梁部材は前記ボアシール部の直上に位置して形成されるとともに、前記第２梁部材は高さがボス部間の中央に向かって低くなるように斜めに傾斜した傾斜リブ状に形成されることを特徴とする。
【００１９】
このように、各気筒間に位置するシリンダヘッドボルトボス部間を橋渡しして形成される第２梁部材には、前記のように第２支柱が連結されるのではなく、該第２梁部材が、支柱の働きもするように、ボアシール部の直上に位置して形成されるとともに、梁部材は高さがボス部間の中央に向かって低くなるように斜めに傾斜した傾斜リブ状に形成されている。従って、支柱がないため、構造の簡素化が図れる。
【００２０】
また、本発明の一実施形態においては、燃焼室の中央上方に点火プラグまたは燃料噴射インジェクタ用の中央ボス部を有し、前記第１梁部材の中央部と前記第２梁部材の中央部と前記中央ボス部とを連結した第３梁部材とを備えていることを特徴とする。
【００２１】
このように、第１梁部材の中央部と第２梁部材の中央部と燃焼室中央部の点火プラグまたは燃料噴射インジェクタ用の中央ボス部とを連結した第３梁部材とを備るため、梁部材がシリンダヘッドの平面視において略「田」の字形状に形成される。これによって、燃焼室中央の変位も低減することができ、筒内圧によるガスケットの面圧低下を抑制できる。
【００２２】
また、本発明の一実施形態においては、前記導入口は排気弁側の前記ボアシール部の外側に形成され、前記導入口からシリンダヘッド内に導入された冷却水は、排気ポート間の冷却水通路を通って吸気ポート側に向かって流れることを特徴とする。
【００２３】
このように、排気弁側に形成された冷却水の導入口からシリンダヘッド内に導入された冷却水は、シリンダヘッド内の排気ポート間の冷却水通路を通って吸気ポート側に流れるため、第１支柱は、冷却水の導入口より導入される冷却水の前記排気ポート間への流れに対して阻害とならず、冷却水流れとシリンダヘッドの高剛性化との両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、シリンダブロックから導入される冷却水のシリンダヘッド内の流れを確保してシリンダヘッドの冷却性能を確保しつつ、ガスケットの吹き抜けが発生し易いシリンダヘッドボルトによる締付け位置間の中間付近の筒内圧による変異を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】シリンダヘッド剛性の概念図であり、（Ａ）は、剛性が低いためシリンダヘッドの吹き抜けが生じる説明図であり、（Ｂ）は、剛性向上の構造を示す概念図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るシリンダヘッドの上部の平面断面の概略図であり、図４におけるＸ−Ｘ位置における断面であり、油室底部の概略断面図である。
【図３】第１実施形態に係るシリンダヘッドの下部の平面断面の概略図であり、図４におけるＹ−Ｙ位置における断面であり、水室底部の概略断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図３のＣ部の拡大説明図であり、（Ａ）は図３のＣ部の拡大図、（Ｂ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＥ−Ｅ線及びＥ´−Ｅ´線断面図である。
【図７】図３の冷却水導入口周囲の斜視説明図である。
【図８】気筒間側の梁部材の変形例を示す第２実施形態であり、（Ａ）は第１実施形態を示し、（Ｂ）が第２実施形態である。
【図９】従来技術の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２７】
（第１実施形態）
シリンダヘッドガスケットの吹き抜け現象について説明する。図１にその概要を示す。シリンダヘッド１はシリンダブロック３の上部に配置されており（図４）、気筒（シリンダ）の周囲に設置されたシリンダヘッドボルト５（図１）のボルト軸力Ｆによって締結されている。
シリンダヘッドボルト５の締結力が弱い内圧Ｐと、シリンダヘッド１とシリンダブロック３の対向隙間に挟み込まれるシリンダヘッドガスケット（以下ガスケットという）７（図４）を押し付ける押し付け力が低下する。これより、筒内圧によるシリンダヘッド下面９の上昇が生じて、ガスケット７からの燃焼ガスの吹き抜けが発生しやすくなる。
【００２８】
特に、シリンダヘッドボルトボス部１１より距離があり、ガスケット面圧が低下しやすいシリンダヘッドボルトボス部１１の締結位置の中間地点でガスケット７からの吹き抜けが発生しやすくなる。
【００２９】
本発明は、このシリンダヘッド下面９の上昇を防止するために、シリンダヘッド１の剛性を高めて、シリンダヘッド下面９の上昇を抑制するものである。具体的には、図１（Ｂ）に示すようにシリンダヘッドボルトボス部１１間を橋渡しする梁部材１３と、該梁部材１３の中央部とシリンダヘッド１の底壁１５とを支柱１７で結合して、シリンダヘッドボルトボス部１１の中間地点を支柱１７によって抑え込む構造である。
【００３０】
図４に示すように、シリンダヘッド１は、基本構造としては底壁１５と上壁１９とその間に冷却水が通る冷却水ジャケット（冷却水室）２３とを有して構成されている。またシリンダブロック３には、ピストン２５が摺動自在に配設されるシリンダ２７が配置され、そのシリンダ２７の内周部にはピストン２５が摺動するライナ部２７ａが形成されている。そして、ピストン２５の上面とライナ部２７ａとシリンダヘッド下面９によって燃焼室２９が形成されている。
【００３１】
また、シリンダブロック３の上面と、シリンダヘッド下面９との間には、シール用のガスケット７が介在されており、該ガスケット７には、燃焼室２９に対応する箇所や冷却水通路や潤滑油通路が通過する箇所に貫通穴が開口されるとともに、燃焼室２９内空間（シリンダ内空間）に臨む環状のボアシール部７ａが、ライナ部２７ａとシリンダヘッド下面９との間の挟み込まれる部分に形成されている。
【００３２】
燃焼室２９の中央上方のシリンダヘッド１には、燃料噴射インジェクタ用孔３１および燃料噴射インジェクタ用の中央ボス部３３が設けられている。なお、本実施形態においてはディーゼルエンジンを対象とした例を示しており、燃料噴射インジェクタを設ける構成に対応しているが、ガソリンエンジンにおいては、点火プラグを設置するための中央ボス部であってもよい。
【００３３】
また、シリンダヘッド１の燃焼室２９の上方には、燃料噴射インジェクタ用の中央ボス部３３に隣設して、燃焼室２９内へ吸気を導入する２本の吸気ポート３５が形成されており、この吸気ポート３５の燃焼室２９側の開口端を開閉する図示しない吸気弁が設けられ、この吸気弁を支持する吸気バルブガイドが配設される吸気バルブガイド孔３７が形成され、その周囲には補強用の吸気バルブガイドボス部３９が形成されている。
【００３４】
同様に、燃料噴射インジェクタ用の中央ボス部３３に隣設して、燃焼室２９内から燃焼ガスを排出する２本の排気ポート４１が形成されており、この排気ポート４１の燃焼室２９側の開口端を開閉する図示しない排気弁が設けられ、この排気弁を支持する排気バルブガイドが配設される排気バルブガイド孔４３が形成され、その周囲には補強用の排気バルブガイドボス部４５が形成されている。
【００３５】
次に、図２、３を参照して、シリンダヘッド１の構造をさらに説明する。
図２は、シリンダヘッド１の上部の平面断面図であり、図４におけるＸ−Ｘ位置における概略断面図である。また、図３は、シリンダヘッド１の下部の平面断面図であり、図４におけるＹ−Ｙ位置における概略断面図であり、水室底部の概略を示す。
【００３６】
図２において、シリンダ２７の周囲に４本のシリンダヘッドボルト５が貫通するシリンダヘッドボルト孔４７が形成された４本のシリンダヘッドボルトボス部１１が設けられている。
吸気弁側または排気弁側のシリンダヘッドボルトボス部１１間を橋渡しして配設される第１梁部材４９、４９と、気筒列方向のシリンダヘッドボルトボス部１１間を橋渡しして配設される第２梁部材５１、５１とがそれぞれ設けられている。
【００３７】
さらに、燃料噴射インジェクタ用の中央ボス部３３と、第１梁部材４９の中央部と、第２梁部材５１の中央部とを連結する第３梁部材５３とを備えている。そして、図２のように、第１梁部材４９と、第２梁部材５１と、第３梁部材５３とが連結して梁部材がシリンダヘッドの平面視において略「田」の字形状に形成される。これによって、燃焼室２９中央の剛性を高めることができ、シリンダヘッドボルト５の締め付けによるガスケット７の面圧低下が抑制できる。
【００３８】
第１梁部材４９の中央部と、第２梁部材５１の中央部には、該中央部からシリンダヘッド１の底壁１５の方向に延在して底壁１５に連結するように第１支柱１７ａ、第２支柱１７ｂがそれぞれ冷却水ジャケット２３内に設けられている。
【００３９】
＜第１支柱＞
まず、第１支柱１７ａについて図４を参照して説明する。
図４は、図３のＡ−Ａ線断面図であり、図４に示すように、第１梁部材４９の中央部から伸びた第１支柱１７ａは、２つの排気ポート４１、４１の分岐部５５の分岐間の壁面に挟まれるように連結して、さらに底壁１５方向に延伸して設けられている。
排気ポート４１、４１の二又の分岐部５５の間に挟まるようにして連結しているため、この第１支柱１７ａは、排気ポート４１、４１の分岐部５５の変位を抑えることができるとともに、さらに、ポート壁が剛性部材として働き、第１支柱１７ａの剛性向上の補強（補助）となることができる。
【００４０】
さらに、第１支柱１７ａは、図４に示すように、排気ポート４１の分岐部５５から底壁１５方向に延在するときには、底壁１５に設けられた冷却水導入口５７の位置を避けるように、冷却水導入口５７の外周側に接続している。このように、第１支柱１７ａの上端部は第１梁部材４９の中央部に、下端部は底壁１５に連結している。
【００４１】
冷却水導入口５７は、シリンダブロック３を冷却した冷却水が、上部のシリンダヘッド１へ導入する導入口であり、シリンダヘッド１の底壁１５に開口されている。さらに、この冷却水導入口５７は、ガスケット７の燃焼室２９に臨む環状のボアシール部７ａが位置する外周側に隣接し、ボアシール部７ａの形状に沿って円弧形状に開口している（図３）。
【００４２】
そして、その円弧形状の冷却水導入口５７には、該冷却水導入口５７をシリンダ２７の径方向に伸びて横断して、該冷却水導入口５７を周方向に分割する導入口ブリッジ５９が設けられている。
該導入口ブリッジ５９の径方向外側に位置してシリンダ２７の軸方向に伸びる前記第１支柱１７ａが配設される。
【００４３】
このように、第１支柱１７ａをシリンダヘッドボルトボス部１１間の中間地点に立設することによって、シリンダヘッド１の剛性が向上して、シリンダヘッド下面９の上昇によって生じるガスケット７の吹き抜けを抑制できる。
【００４４】
特に、冷却水導入口５７が、ボアシール部７ａの外周側に形成されることで、第１支柱１７ａをボアシール部７ａの直上に配設困難な場合でも、冷却水導入口５７に設けられた導入口ブリッジ５９を介してボアシール部７ａと第１支柱１７ａとがシリンダ２７の径方向において繋がり連結する構造となるため、シリンダヘッド１のボアシール部７ａの剛性を向上できる。
従って、燃焼室２９上方に近接した位置に冷却水を導入できため、シリンダヘッド１の冷却性能を確保しつつ、シリンダヘッド下面９の上昇によって生じるガスケット７の吹き抜けを抑制できる。
【００４５】
＜第２支柱＞
次に、第２支柱１７ｂについて、図５を参照して説明する。
図５は、図３のＢ−Ｂ線断面図であり、図５に示すように、気筒列方向のシリンダヘッドボルトボス部１１間を橋渡しして配設される第２梁部材５１の中央部に、該第２梁部材５１と一体的に形成されてシリンダヘッド１の底壁１５の方向に延在して底壁１５に連結する第２支柱１７ｂが配設されている。このように、第２支柱１７ｂの上端部は第２梁部材５１の中央部に、下端部は底壁１５に連結している。
【００４６】
この第２支柱１７ｂは、図３に示すように、ガスケット７のボアシール部７ａの直上に位置するようにシリンダ２７の軸方向に伸びて設けられている。
従って、底壁１５のボアシール部７ａに相当する箇所の剛性を十分確保でき、ガスケット７の押しつけ力が確保され、ガスケット７の吹き抜けを効果的に抑制できる。
【００４７】
＜冷却水通路＞
図３、図７に示すように、分割されたそれぞれの冷却水導入口５７からシリンダヘッド１の冷却水ジャケット２３内に導入された冷却水は、２つの排気ポート４１、４１の間の排気ポート間に指向されて、該排気ポート間を通ってシリンダ中央部に向かって流れ、その後、２つの吸気ポート３５、３５の外側を通って、冷却水は吸気側の合流通路６１に流れて、さらに気筒列方向に流れて排出される。すなわち、各シリンダの燃焼室２９の上方を排気側から吸気側へ横断するように流れて、その後気筒列方向に排出される。
【００４８】
すなわち、図６（Ａ）に示すように、冷却水導入口５７は、導入口ブリッジ５９によって周方向に分割され、それぞれの冷却水導入口５７からの冷却水は、この冷却水導入口５７の外周側に第１支柱１７ａがあるため、流れが、シリンダ２７方向に指向される。
【００４９】
さらに、図６（Ｂ）に示すように、冷却水導入口５７を分割する導入口ブリッジ５９の断面形状は、流出方向に先細りに流線形状になっており、分割されたそれぞれの冷却水導入口５７からの冷却水が合流しやすい形状となっている。
【００５０】
また、図６（Ｃ）に示すように、冷却水導入口５７のシリンダ方向の角部が曲面形状となっており、つまり角Ｒ形状となっており、さらに、冷却水導入口５７の中央側の導入口ブリッジ５９が設置された方が大きいＲ形状（図６（Ｃ）のＥ−Ｅ断面形状がＲ１、Ｅ'−Ｅ'断面形状がＲ２、Ｒ２＞Ｒ１）となっており、分割されたそれぞれの冷却水導入口５７、５７からの冷却水は集るように方向付けされており、導入した冷却水が合流しやすい形状となっている。
【００５１】
このように、排気弁側に形成された冷却水導入口５７からシリンダヘッド１内に導入された冷却水は、導入口ブリッジ５９、第１支柱１７ａによって、排気ポート間に向かわして、吸気ポート３５側に流すため、冷却水流れの促進による冷却性能の確保とともに、シリンダヘッド１の高剛性化との両立を図ることができる。
【００５２】
（第２実施形態）
次に、気筒間側の第２梁部材の変形例を示す第２実施形態について、図８を参照して説明する。
図８（Ａ）は、第１実施形態における気筒間側に設けられる第２梁部材５１を示し、図８（Ｂ）が、第２実施形態の第２梁部材６５を示す。
【００５３】
気筒間に位置するシリンダヘッドボルトボス部１１、１１間を橋渡する第２梁部材６５は、高さが、シリンダヘッドボルトボス部１１、１１間の中央に向かって低くなるように斜めに傾斜した傾斜リブ６７によって形成されている。
【００５４】
このように、第１実施形態の第２支柱１７ｂが連結される構造ではなく、本実施形態の第２梁部材６５は、板状の部材によって形成されて、梁部材と支柱との両方を兼ねた形状をしており第２梁部材６５の底面がシリンダヘッド１の底壁１５に接続し、しかもガスケット７のボアシール部７ａの直上に位置して設置される。
そして、高さがシリンダヘッドボルトボス部１１、１１間の中央に向かって低くなるように斜めに傾斜した傾斜リブ６７に形成されるため、梁部材および支柱材の構造の簡素が図れる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明によれば、ガスケットの吹き抜けが発生し易いシリンダヘッドボルトによる締付け位置間の中間付近の剛性を高めるとともに、シリンダブロック側からシリンダヘッドに導入される冷却水の流れを確保できるので、エンジンのシリンダヘッド構造への利用に適している。
【符号の説明】
【００５６】
１  シリンダヘッド
３  シリンダブロック
５  シリンダヘッドボルト
７  ガスケット
７ａ  ボアシール部
９  シリンダヘッド下面
１１  シリンダヘッドボルトボス部
１３  梁部材
１５  底壁
１７  支柱
１７ａ  第１支柱
１７ｂ  第２支柱
２３  冷却水ジャケット（冷却水室）
２７  シリンダ（気筒）
２７ａ  ライナ部
２９  燃焼室
３３  中央ボス部
３５  吸気ポート
４１  排気ポート
４９  第１梁部材
５１、６５  第２梁部材
５５  分岐部
５７  冷却水導入口（導入口）
５９  導入口ブリッジ（ブリッジ）
６７  傾斜リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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