(57)【要約】【課題】ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャを提供すること。【解決手段】ターボチャージャ１はコンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３とを備える。コンプレッサハウジングはディフューザ面２２２を有し、軸受ハウジングは対向面３１１を有する。ディフューザ面２２２及び対向面に付着防止部４が設けられている。付着防止部は表面形成部４２と空気タンク部４１とを備え、表面形成部の噴出孔４５を介してディフューザ通路１５へ空気が噴出される。空気タンク部への空気供給路５がコンプレッサハウジング及び軸受ハウジングに形成されている。空気供給路の少なくとも１本は第１供給路５１と第２供給路５２とを直列接続してなる。第１供給路と第２供給路とはコンプレッサハウジングと軸受ハウジングとの合わせ面１６において互いに連通している。【選択図】図１
2015094227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、
上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面には、それぞれ、デポジットの付着を防止するための付着防止部が設けてあり、
該付着防止部は、上記ディフューザ通路側の表面に開口した微細な噴出孔を多数有する表面形成部と、該表面形成部によって上記ディフューザ通路側から覆われた空気タンク部と、を備えると共に、該空気タンク部から上記表面形成部の上記噴出孔を介して上記ディフューザ通路へ空気が噴出されるよう構成されており、
また、上記空気タンク部へ空気を供給するための空気供給路が、上記コンプレッサハウジング及び上記軸受ハウジングに形成されており、
上記空気供給路の少なくとも１本は、上記コンプレッサハウジングに形成された第１供給路と上記軸受ハウジングに形成された第２供給路とを直列接続してなり、
上記第１供給路と上記第２供給路とは、上記コンプレッサハウジングと上記軸受ハウジングとの合わせ面において、互いに連通していることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
上記コンプレッサハウジングの上記空気タンク部に接続された上記空気供給路と、上記軸受ハウジングの上記空気タンク部に接続された上記空気供給路とは、上記コンプレッサハウジング又は上記軸受ハウジングに設けられた共通の導入口に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
上記ディフューザ通路内の圧縮空気よりも高圧の空気が、上記空気タンク部から上記表面形成部の上記噴出孔を介して上記ディフューザ通路へ噴出されるよう構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
上記空気供給路は、上記ディフューザ通路よりも下流側における上記空気流路から上記圧縮空気の一部を上記空気タンク部へ供給するよう構成されており、上記付着防止部は、上記圧縮空気が上記ディフューザ通路を通過する際に生じるエジェクタ効果により、上記空気タンク部の空気が上記噴出孔を介して上記ディフューザ通路へ噴出するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンプレッサハウジングと軸受ハウジングとを備えたターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載されるターボチャージャは、コンプレッサにおいて吸入した空気を圧縮して内燃機関へ向かって吐出するよう構成されている（特許文献１参照）。
すなわち、ターボチャージャは、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備えている。空気流路は、インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、インペラから吐出された圧縮空気が流れ込む吐出スクロール室とを有する。
【０００３】
また、コンプレッサハウジングは、インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有する。軸受ハウジングは、コンプレッサハウジングのディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する。
そして、ターボチャージャは、インペラから吐出された圧縮空気がディフューザ通路を通過して吐出スクロール室に流れ込み、さらに吐出スクロール室から内燃機関側へ吐出されるよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８０８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、内燃機関には、クランクケース内に発生したブローバイガス（主に未燃焼ガス）を吸気通路に還流させ、クランクケース内やヘッドカバー内を清浄化するブローバイガス還流装置（以下、ＰＣＶという）を備えたものがある。この場合、ブローバイガスに含まれるオイル（オイルミスト）がＰＣＶからターボチャージャにおけるコンプレッサの上流側の吸気通路に流出することがある。
【０００６】
このとき、コンプレッサの出口空気圧力が高いとその出口空気温度も高くなるため、ＰＣＶから流出したオイルが蒸発を起因とする濃縮・高粘度化によってコンプレッサハウジングのディフューザ面やそれに対向する軸受ハウジングの表面等にデポジットとなって堆積することがある。そして、堆積したデポジットによってディフューザ通路が狭められ、ターボチャージャの性能低下を招き、さらには内燃機関の出力低下を招くおそれがある。
【０００７】
なお、上述したようなディフューザ通路におけるデポジットの堆積を防止するため、コンプレッサの出口空気温度をある程度抑制することも考えられるが、この場合、ターボチャージャの性能を十分に発揮することができず、また、内燃機関の出力を十分に高めることが困難となる。
【０００８】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様は、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、
上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面には、それぞれ、デポジットの付着を防止するための付着防止部が設けてあり、
該付着防止部は、上記ディフューザ通路側の表面に開口した微細な噴出孔を多数有する表面形成部と、該表面形成部によって上記ディフューザ通路側から覆われた空気タンク部と、を備えると共に、該空気タンク部から上記表面形成部の上記噴出孔を介して上記ディフューザ通路へ空気が噴出されるよう構成されており、
また、上記空気タンク部へ空気を供給するための空気供給路が、上記コンプレッサハウジング及び上記軸受ハウジングに形成されており、
上記空気供給路の少なくとも１本は、上記コンプレッサハウジングに形成された第１供給路と上記軸受ハウジングに形成された第２供給路とを直列接続してなり、
上記第１供給路と上記第２供給路とは、上記コンプレッサハウジングと上記軸受ハウジングとの合わせ面において、互いに連通していることを特徴とするターボチャージャにある。
【発明の効果】
【００１０】
上記ターボチャージャにおいて、コンプレッサハウジングのディフューザ面及び軸受ハウジングの対向面に、それぞれ、上記付着防止部が設けられている。付着防止部は、空気タンク部から表面形成部の噴出孔を介してディフューザ通路へ空気が噴出されるよう構成されている。これにより、付着防止部に飛来してきたデポジットと、付着防止部におけるディフューザ通路側の表面との距離を確保することができるため、デポジットと付着防止部におけるディフューザ通路側の表面との間の分子間力を抑制することができる。そのため、付着防止部に飛来してきたデポジットは、ディフューザ通路を流れる給気（圧縮空気）によって吹き飛ばされることとなる。その結果、当該デポジットが付着防止部におけるディフューザ通路側の表面に付着することが防止される。
【００１１】
さらに、付着防止部の噴出孔は微細であるため、仮にデポジットが付着防止部に接触したとしても、デポジットは噴出孔に入り込みにくい。これによっても、付着防止部の表面へのデポジットの付着が防止される。また、噴出孔はディフューザ通路に面して設けられるが、噴出孔は微細であるため、ディフューザ通路を流れる圧縮空気の流れを阻害することはない。
【００１２】
なお、コンプレッサの出口温度が比較的低い場合においては、液状のオイルミストがディフューザ通路に飛来することがあるが、液状のオイルミストは付着防止部からディフューザ通路へ噴出される空気（以下において、適宜「噴出空気」という。）によってはじかれると共に給気によって吹き飛ばされる。そのため、オイルミストがデポジットとしてディフューザ通路に堆積することを防ぐことができる。
【００１３】
また、空気タンク部へ空気を供給するための空気供給路が、コンプレッサハウジング及び軸受ハウジングに形成されている。これにより、空気タンク部への空気供給のための配管等の部材を削減もしくは廃止することができ、ターボチャージャの部品点数を低減することができると共にコンパクト化を図ることができる。
【００１４】
そして、空気供給路の少なくとも１本は、コンプレッサハウジングに形成された第１供給路と軸受ハウジングに形成された第２供給路とを直列接続してなる。これにより、空気供給路を介して、コンプレッサハウジング側から軸受ハウジングに設けた空気タンク部へ空気を供給し、或いは、軸受ハウジング側からコンプレッサハウジングに設けた空気タンク部へ空気を供給することができる。これは、コンプレッサハウジングの空気タンク部と軸受ハウジングの空気タンク部との双方へ、コンプレッサハウジング側と軸受ハウジング側との一方から、空気を供給することが可能となることを意味する。その結果、空気タンク部への空気の供給経路を簡素化することができる。それゆえ、ターボチャージャの部品点数の低減、組付工数の低減、さらには、車両等への搭載性の向上を図ることができる。
【００１５】
以上のごとく、本発明によれば、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１における、ターボチャージャの一部断面説明図。
【図２】実施例１における、付着防止部を示す断面拡大説明図。
【図３】実施例１における、表面形成部の一部を示す断面拡大説明図。
【図４】実施例１における、デポジットが付着防止部の表面に飛来してきた状態及び接触した状況を示す断面拡大説明図。
【図５】実施例２における、ディフューザ通路、吐出スクロール室及びインペラを示す軸方向から見た説明図。
【図６】実施例２における、付着防止部を示す断面拡大説明図。
【図７】実施例２における、ディフューザ通路を形成する対向面及びインペラを示す軸方向から見た説明図。
【図８】実施例２における、エジェクタ効果が生じた状況を示す断面拡大説明図。
【図９】実施例３における、ターボチャージャの一部断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
上記軸受ハウジングは、一体的に構成されたハウジングであってもよいし、複数の部材を組み合わせて構成されたハウジングであってもよい。つまり、後者の場合、例えば、軸受ハウジングが、軸受本体部と、軸受本体部とコンプレッサハウジングとの間に配設されて空気流路の一部に面するバックプレートとを別体で有する構成とすることができる。この場合、バックプレートにおけるコンプレッサ側の面に、対向面が形成される。そして、バックプレートに付着防止部を形成すると共に、空気供給路の少なくとも一部を形成することができる。
【００１８】
また、上記付着防止部は、ディフューザ面および対向面において、周方向全体にわたって環状に設けられていることが好ましい。この場合には、ディフューザ通路におけるデポジットの付着の防止効果が、周方向全体にわたってばらつくことを防ぐことができる。
【００１９】
また、上記付着防止部は、ディフューザ面および対向面において、径方向におけるディフューザ通路の全長の半分以上の長さ領域に形成されていることが好ましい。この場合には、ディフューザ通路へのデポジットの付着を効果的に防ぐことができる。ここで、ディフューザ通路の全長は、ディフューザ面と対向面とが互いに平行に配された領域の径方向の長さである。なお、径方向におけるディフューザ通路の全長にわたって上記付着防止部を形成することもできる。
【００２０】
また、上記コンプレッサハウジングの上記空気タンク部に接続された上記空気供給路と、上記軸受ハウジングの上記空気タンク部に接続された上記空気供給路とは、上記コンプレッサハウジング又は上記軸受ハウジングに設けられた共通の導入口に連結されていることが好ましい。この場合には、共通の導入口から空気を供給することができるため、より、組付け性、搭載性を向上させることができる。
【００２１】
また、上記ターボチャージャは、上記ディフューザ通路内の圧縮空気よりも高圧の空気が、上記空気タンク部から上記表面形成部の上記噴出孔を介して上記ディフューザ通路へ噴出されるよう構成されていてもよい。この場合には、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を効果的に防ぐことができる。また、この場合、上記ターボチャージャは、付着防止部から噴出されるガスの圧力をディフューザ通路内の圧縮空気の圧力よりも高圧にするための加圧装置（ポンプ）を備えていてもよい。
【００２２】
なお、付着防止部の噴出孔から噴出させる空気（噴出空気）として、外気の他に、内燃機関から排出された排ガスを利用することができる。排ガスを利用する場合には、例えば、排ガスフィルタによって排ガスから不純物を除去したり、冷却器によって高温の排ガスを冷却したりしたうえで、排ガスを噴出空気として使用することができる。
【００２３】
また、上記空気供給路は、上記ディフューザ通路よりも下流側における上記空気流路から上記圧縮空気の一部を上記空気タンク部へ供給するよう構成されており、上記付着防止部は、上記圧縮空気が上記ディフューザ通路を通過する際に生じるエジェクタ効果により、上記空気タンク部の空気が上記噴出孔を介して上記ディフューザ通路へ噴出するように構成されていてもよい。この場合には、特に加圧ポンプで空気タンクへ供給する空気を加圧する必要がない。また、逆流防止弁を設けたりしなくても、ディフューザ通路内の圧縮空気が噴出孔を介して空気タンク部側へ逆流することを防止することができる。
【実施例】
【００２４】
（実施例１）
上記ターボチャージャの実施例につき、図１〜図４を用いて説明する。
本例のターボチャージャ１は、図１に示すごとく、インペラ１３が配された空気流路１０を内側に有するコンプレッサハウジング２と、インペラ１３を一端に固定したロータシャフト１４を回転自在に支持する軸受ハウジング３とを備える。
空気流路１０は、インペラ１３に向けて空気を吸い込む吸気口１１と、インペラ１３の外周側において周方向に形成され、インペラ１３から吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室１２とを有する。
【００２５】
コンプレッサハウジング２は、インペラ１３に対向するシュラウド面２２１と、シュラウド面２２１から吐出スクロール室１２に向かって延びるディフューザ面２２２とを有する。
軸受ハウジング３は、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に対向すると共にディフューザ面２２２との間にディフューザ通路１５を形成する対向面３１１を有する。
【００２６】
コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２及び軸受ハウジング３の対向面３１１には、それぞれ、デポジットの付着を防止するための付着防止部４が設けてある。
図２、図３に示すごとく、付着防止部４は、ディフューザ通路１５側の表面に開口した微細な噴出孔４５を多数有する表面形成部４２と、表面形成部４２によってディフューザ通路１５側から覆われた空気タンク部４１と、を備える。そして、付着防止部４は、空気タンク部４１から表面形成部４２の噴出孔４５を介してディフューザ通路１５へ空気が噴出されるよう構成されている。
【００２７】
また、図１に示すごとく、空気タンク部４１へ空気を供給するための空気供給路５が、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に形成されている。空気供給路５の少なくとも１本（空気供給路５ｂ）は、コンプレッサハウジング２に形成された第１供給路５１と軸受ハウジング３に形成された第２供給路５２とを直列接続してなる。第１供給路５１と第２供給路５２とは、コンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３との合わせ面１６において、互いに連通している。
【００２８】
本例のターボチャージャ１は、ＰＣＶを備えた内燃機関に接続して用いることができる。ターボチャージャ１は、自動車等の内燃機関から排出される排ガスによってタービンを回転させ、その回転力を利用してコンプレッサにおいて吸入空気を圧縮し、その圧縮空気を内燃機関に送り込むよう構成されている。したがって、ターボチャージャ１は、軸方向において、コンプレッサの外殻を構成するコンプレッサハウジング２と反対側にタービンハウジング（図示略）を備えている。
【００２９】
タービンハウジングの内側には、タービンインペラが配された排ガス流路が形成されている。タービンインペラは、ロータシャフト１４に固定されている。すなわち、ロータシャフト１４によって、コンプレッサのインペラ１３とタービンインペラとが連結されている。これにより、タービンインペラの回転に伴い、コンプレッサのインペラ１３が回転するよう構成されている。
【００３０】
コンプレッサハウジング２は、吸気口１１を形成する筒状の吸気口形成部２１と、シュラウド面２２１及びディフューザ面２２２を形成するシュラウド部２２と、吐出スクロール室１２を形成する吐出スクロール室形成部２３とを有する。シュラウド面２２１は、軸受ハウジング３の対向面３１１に対向するように円環状に形成されている。また、シュラウド面２２１は、軸受ハウジング３の対向面３１１との間にディフューザ通路１５を形成している。
【００３１】
また、コンプレッサハウジング２のシュラウド部２２の内周側には、インペラ１３が配置されている。インペラ１３は、軸端ナット１４１によってロータシャフト１４に固定されるハブ１３１と、ハブ１３１の外周面から突出してなると共に周方向に並んで配置された複数のブレード１３２とを有する。複数のブレード１３２は、コンプレッサハウジング２のシュラウド面２２１に対向して配置されている。
【００３２】
また、コンプレッサハウジング２とタービンハウジングとの間には、ロータシャフト１４を回転自在に軸支する軸受ハウジング３が配置されている。軸受ハウジング３の軸方向の一端側には、略円板状のフランジ部３３が設けられている。フランジ部３３におけるコンプレッサ側の面には、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に対向する対向面３１１が円環状に形成されている。
【００３３】
上述のごとく、コンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３には、それぞれ付着防止部４が設けられている。各付着防止部４は、それぞれ、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２および軸受ハウジング３の対向面３１１において、周方向全体にわたって環状に設けられている。また、付着防止部４は、ディフューザ面２２２および対向面３１１において、径方向におけるディフューザ通路１５の全長の半分以上の長さ領域に形成されている。
【００３４】
図１、図２に示すように、付着防止部４は、空気タンク部４１と表面形成部４２とを有する。空気タンク部４１は、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２および軸受ハウジング３の対向面３１１に円環状に形成された溝部を、ディフューザ通路１５側から表面形成部４２で覆うことにより形成された円環状の空間である。空気タンク部４１には、空気供給路５から供給された空気（排ガス）が貯留される。
【００３５】
空気供給路５としては、図１に示すごとく、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に面する付着防止部４の空気タンク部４１ａに接続される空気供給路５ａと、軸受ハウジング３の対向面３１１に面する付着防止部４の空気タンク部４１ｂに接続される空気供給路５ｂとがある。
【００３６】
一方の空気供給路５ａと他方の空気供給路５ｂとは、コンプレッサハウジング２に設けられた共通の導入口５３に連結されている。すなわち、本例において、コンプレッサハウジング２には、スクロール室１２よりも径方向の外側の位置において、吸気口１１と同じ方向に開口した導入口５３が形成されている。この導入口５３に対して、２つの空気供給路５（５ａ、５ｂ）が、空気タンク部４１と反対側の端部において連通している。
【００３７】
一方の空気供給路５ａは、コンプレッサハウジング２のみに形成されているが、他方の空気供給路５ｂは、コンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３とにわたって形成されている。つまり、空気供給路５ｂは、コンプレッサハウジング２に形成された第１供給路５１と、軸受ハウジング３に形成された第２供給路５２とを、直列接続してなる。第１供給路５１は、コンプレッサハウジング２において、導入口５３と一直線上に繋がるように形成されている。第２供給路５２は、第１供給路５１につながるようにコンプレッサハウジング２に開口した外側軸方向部５２１と、外側軸方向部５２１から径方向内側へ延設された径方向部５２２と、径方向部５２２から軸方向に形成されて空気タンク部４１ｂに繋がる内側軸方向部５２３とからなる。
【００３８】
空気供給路５ｂは、コンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３との合わせ面１６において第１供給路５１と第２供給路５２とが繋がることにより形成されている。必要に応じて、合わせ面１６における第１供給路５１の開口部と第２供給路５２の開口部との接続部の周囲には、Ｏリング等のシール部材を介在させてもよい。
【００３９】
また、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に形成された付着防止部４の空気タンク部４１ａに接続される空気供給路５ａは、導入口５３から径方向内側へ延設された径方向部５４１と、径方向部５４１から軸方向に延びて空気タンク部４１ａに繋がる軸方向部５４２とを有する。
なお、上述した空気供給路５ａ、５ｂの形状は、特に限定されるものではなく、種々の形状が考えられる。
【００４０】
空気供給路５は、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に対して、適宜穿孔することにより形成する。すなわち、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３は、例えばアルミニウム合金等の金属を鋳造して成形することができる。そして、これらの鋳造品に対して、適切な位置に適切な孔を、ドリル等によって直線状に複数形成する。例えば、コンプレッサハウジング２に対して、外周面から径方向内側へ向かって穿孔して、空気供給路５ａの径方向部５４１を形成する。また、コンプレッサハウジング２に対して、スクロール室１２よりも外側において軸方向に貫通形成した孔が、空気供給路５ｂの第１供給路５１の一部となる。また、軸受ハウジング３のフランジ部３３に対して外周面から径方向内側へ向かって穿孔して、空気供給路５ｂの第２供給路５２の径方向部５２２を形成する。
【００４１】
なお、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に対して、外周面から径方向内側へ向かって穿孔した孔は、外周面に開口するが、この開口部は栓部材５５にて塞ぐ。これにより、導入口５３から導入された空気を、外部に漏らすことなく、空気供給路５を通じて空気タンク部４１へ供給することができる。
【００４２】
図２に示すように、空気タンク部４１は、ディフューザ面２２２および対向面３１１側から切削等によって形成された円環状の溝部の開口側を、表面形成部４２によって覆うことによって形成されている。表面形成部４２は多孔質体からなり、例えば、多孔質の樹脂、金属、セラミックス、グラスファイバ、カーボングラファイト等、またはこれらに準ずる物（例えば、樹脂フィルムを巻いた物、樹脂紙を重ねた物、樹脂糸を編んだ物等）等からなる。
【００４３】
表面形成部４２は、図３に示すごとく、多数の噴出孔４５を有する。噴出孔４５はディフューザ通路１５側の表面から空気タンク部４１側の表面まで貫通した貫通孔である。噴出孔４５は表面形成部４２においてディフューザ通路１５側の表面に現れて、ディフューザ通路１５内に開口している。
【００４４】
表面形成部４２の噴出孔４５の大きさは特に限定されず、コンプレッサハウジング２の形状、ディフューザ通路１５の形状、過給圧などを考慮して、適宜変更することができる。噴出孔４５の大きさは、例えば、その平均直径が、１０ｎｍ〜３μｍ、好ましくは１００ｎｍ〜１μｍ、より好ましくは３００ｎｍとすることができる。本例では、噴出孔４５の平均直径を３００ｎｍとした。表面形成部４２のディフューザ通路１５側の表面における噴出孔４５の形成密度は、２０〜５０％である。ここで、噴出孔４５の形成密度は、単位面積当たりの噴出孔４５の総面積である。微細な噴出孔４５が多数形成されていることにより、図３に示すように、付着防止部４におけるディフューザ通路１５側の表面は微細な凹凸表面となっている。
【００４５】
空気供給路５の導入口５３には、外部の供給パイプ（図示略）が接続される。供給パイプはバルブ等を介して、ＥＧＲ（排気還流）通路と接続されており、内燃機関の排ガスの一部（ＥＧＲガス）がＥＧＲ通路から供給パイプ及び空気供給路５を介して、空気タンク部４１に流入する。これにより、付着防止部４に排ガス（空気）が供給される。付着防止部４の空気タンク部４１における排ガス（ＥＧＲガス）の圧力は、ディフューザ通路１５内の圧縮空気の圧力よりも高くなるように制御されている。なお、図示しないが、ＥＧＲ通路には排ガスフィルタ及び、排ガス冷却用のＥＧＲクーラ（冷却器）が設けられている。
【００４６】
これにより、空気供給路５を通じて、空気タンク部４１に高圧の空気（排ガス）が供給され、付着防止部４の表面形成部４２からディフューザ通路１５へ向かって空気（排ガス）が噴出されることとなる。
【００４７】
次に、本例の作用効果につき説明する。
上記ターボチャージャ１において、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２及び軸受ハウジング３の対向面３１１に、それぞれ、付着防止部４が設けられている。付着防止部４は、図４に示すごとく、空気タンク部４１から表面形成部４２の噴出孔４５を介してディフューザ通路１５へ空気Ｇが噴出されるよう構成されている。これにより、付着防止部４に飛来してきたデポジットＤ１と、付着防止部４におけるディフューザ通路１５側の表面との距離を確保することができるため、デポジットＤ１と付着防止部４の表面との間の分子間力を抑制することができる。そのため、付着防止部４に飛来してきたデポジットＤ１は、ディフューザ通路１５を流れる給気（圧縮空気）によって吹き飛ばされることとなる。その結果、当該デポジットＤ１が付着防止部４におけるディフューザ通路１５側の表面に付着することが防止される。
【００４８】
さらに、付着防止部４の噴出孔４５は微細であるため、仮にデポジットＤ２が付着防止部４に接触したとしても、デポジットＤ２は噴出孔４５に入り込みにくい。これによっても、付着防止部４の表面へのデポジットＤ２の付着が防止される。また、噴出孔４５はディフューザ通路１５に面して設けられるが、噴出孔４５は微細であるため、ディフューザ通路１５を流れる給気の流れを阻害することはない。
【００４９】
なお、コンプレッサ４の出口温度が比較的低い場合においては、液状のオイルミストがディフューザ通路１５に飛来することがあるが、液状のオイルミストは付着防止部４からの噴出空気Ｇによってはじかれると共に給気によって吹き飛ばされる。そのため、オイルミストがデポジットとしてディフューザ通路１５に堆積することを防ぐことができる。
【００５０】
また、空気タンク部４１へ空気を供給するための空気供給路５が、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に形成されている。これにより、空気タンク部４１への空気供給のための配管等の部材を削減することができ、ターボチャージャ１の部品点数を低減することができると共にコンパクト化を図ることができる。
【００５１】
そして、空気供給路５ｂは、コンプレッサハウジング２に形成された第１供給路５１と軸受ハウジング３に形成された第２供給路５２とを直列接続してなる。これにより、空気供給路５ｂを介して、コンプレッサハウジング２側から軸受ハウジング３に設けた空気タンク部４１ｂへ空気を供給することができる。これは、コンプレッサハウジング２の空気タンク部４１ａと軸受ハウジング３の空気タンク部４１ｂとの双方へ、コンプレッサハウジング２側から空気を供給することが可能となることを意味する。その結果、空気タンク部４１への空気の供給経路を簡素化することができる。それゆえ、ターボチャージャ１の部品点数の低減、組付工数の低減、さらには、車両等への搭載性の向上を図ることができる。
【００５２】
また、空気供給路５ａと空気供給路５ｂとは、共通の導入口５３に連結されている。それゆえ、共通の導入口５３から２つの空気タンク部４１ａ、４１ｂへ空気を供給することができるため、より、組付け性、搭載性を向上させることができる。
【００５３】
以上のごとく、本例によれば、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャを提供することができる。
【００５４】
（実施例２）
本例は、図５〜図８に示すごとく、圧縮空気（給気）がディフューザ通路１５を通過する際に生じるエジェクタ効果により、空気タンク部４１の空気が噴出孔４５を介してディフューザ通路１５へ噴出するように構成されたターボチャージャ１の例である。
本例においても、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３に形成された空気供給路５は、実施例１（図１）と同様に構成されている。
【００５５】
本例において、付着防止部４の空気タンク部４１は、図５に示すように、空気供給路５及びこれに接続された供給パイプ１７によって、ディフューザ通路１５よりも下流側（本例では、アウトレットポート１８よりも下流側）において空気流路に連通している。これにより、圧縮空気の一部が空気タンク４１へ供給されるよう構成されている。
そして、図８に示すように、圧縮空気Ｐがディフューザ通路１５を通過する際に生じるエジェクタ効果により、空気タンク部４１に供給された空気Ｇが噴出孔４５を介してディフューザ通路１５へ噴出するように構成されている。
【００５６】
ディフューザ通路１５において、インペラ１３により圧縮された圧縮空気Ｐは、上流側のインペラ１３側から、下流側の吐出スクロール室１２側へ流れる。すなわち、図５において矢印Ｐ１にて示すように、インペラ１３側から吐出スクロール室１２側へ流れた圧縮空気は、吐出スクロール室１２内を渦状に旋回しながら、矢印Ｐ２にて示すように下流側のアウトレットポート１８まで流下する。その後、矢印Ｐ３にて示すようにアウトレットポート１８から外部（内燃機関側）に導出される。
【００５７】
また、図７に示すように、インペラ１３のブレード１３２は、インペラ１３の外縁１３ａにおける接線（出口接線）方向に沿う仮想直線Ｌ２に対して傾斜しており、インペラ１３の外縁１３ａにおけるブレード１３２と仮想直線Ｌ２とのなす角（バックワード角）αは約６０度となっている。
【００５８】
図５に示すように、供給パイプ１７はアウトレットポート１８よりも下流側に位置する空気流路に接続されている。これにより、空気タンク部４１は、供給パイプ１７及び空気供給路５を介して、ディフューザ通路１５よりも下流側（本例では、アウトレットポート１８よりも下流側）において空気流路に連通して圧縮空気の一部が供給されるように構成されている。
【００５９】
供給パイプ１７の吸入口１７１は、空気流路における圧縮空気の上流側へ向かって開口しており、吸入口１７１から供給パイプ１７に流入する圧縮空気の流れる方向Ｒは空気流路を流れる圧縮空気の方向（Ｐ３）と反対方向となっている。
【００６０】
付着防止部４の表面形成部４２の材質は、例えば、アルミニウム、鉄などとすることができる。
表面形成部４２には、ディフューザ通路１５側に開口する多数の微細な噴出孔４５が形成されている。噴出孔４５は、図６に示すように、空気タンク部４１からディフューザ通路１５に貫通している。各噴出孔４５の直径は、例えば、約０．５μｍ〜約５０μｍとすることができる。これにより、空気が噴出孔４５を通過する際の圧力損失を適度に抑制しつつ、噴出孔４５を介した圧縮空気の逆流を効果的に防止することができる。本例では、各噴出孔４５の直径は、約１．０μｍである。
【００６１】
多数の微細な噴出孔４５はそれぞれ、空気タンク部４１側の開口部から上記ディフューザ通路１５側の開口部に向かう孔の形成方向Ｑが、ディフューザ通路１５の下流側（吐出スクロール室１２側）に傾斜するように形成されている。すなわち、噴出孔４５の形成方向Ｑとディフューザ通路１５における圧縮空気の流れ方向Ｐとのなす角θが９０度未満となっている。本例では角θは約４０度である。なお、流れ方向Ｐはディフューザ面２２２に平行な方向となっている。
【００６２】
図７に示すように、多数の微細な噴出孔４５は、ディフューザ通路１５において、インペラ１３の外縁１３ａを起点とするインペラ１３の向きに沿う仮想直線Ｌ１に対して、起点（外縁１３ａ）からディフューザ通路１５の下流側（吐出スクロール室１２側）に向かう程、インペラ１３の回転方向ｒと反対方向に離れるように湾曲した仮想曲線Ｃに沿って形成されている。そして、図７における仮想曲線Ｃを、インペラ１３の軸芯１３ｂを中心として所定角度の間隔で回転させた各位置に噴出孔４５がそれぞれ形成されている。
【００６３】
噴出孔４５が設けられる密度は、特に限定されず、必要とする付着防止効果が得られる範囲で適宜、変更してよい。例えば、ディフューザ通路１５の表面における、噴出孔４５の開口部の占める面積の割合が、約２０％〜約５０％となるようにすることができる。
その他は、実施例１と同様である。なお、本例又は本例に関する図面において用いた符号のうち、実施例１において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、実施例１と同様の構成要素等を表す。
【００６４】
本例の場合にも、実施例１と同様に、ディフューザ通路１５におけるデポジットの付着を防止することができる。そして、空気タンク部４１への空気の供給経路を簡素化することができ、ターボチャージャ１の部品点数の低減、組付工数の低減、さらには、車両等への搭載性の向上を図ることができる。
【００６５】
また、本例の場合には、上述したように、ディフューザ通路１５を通過する給気によるエジェクタ効果（巻き込み効果）により、付着防止部４における空気タンク４１から噴出孔４５を介して空気が噴出される。それゆえ、特に加圧ポンプで空気タンク４１へ供給する空気を加圧する必要がない。また、逆流防止弁を設けたりしなくても、ディフューザ通路１５内の圧縮空気が噴出孔４５を介して空気タンク部４１側へ逆流することを防止することができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【００６６】
また、本例においては、供給パイプ１７は、アウトレットポート１８よりも下流の空気流路に接続されているが、これに限定されず、ディフューザ通路１５よりも下流側の空気流路のいずれかに接続されていればよい。例えば、吐出スクロール室１２と内燃機関とを接続するインテークマニホルドに供給パイプの吸入口を接続して、インテークマニホルドから圧縮空気の一部を空気タンク部４１にバイパスするように構成することもできる。
【００６７】
また、実施例２においては、付着防止部４における表面形成部４２を金属板に多数の貫通孔（噴出孔４５）を穿設したものを用いる例を示したが、これに代えて、表面形成部を多孔質樹脂等の多孔質体によって構成してもよい。この場合、多孔質体の微細孔が噴出孔として機能することとなる。
【００６８】
（実施例３）
本例は、図９に示すごとく、軸受ハウジング３を、軸受本体部３０と、軸受本体部３０とコンプレッサハウジング２との間に配設されて空気流路の一部に面するバックプレート３１とを組み合わせて構成した例である。すなわち、実施例１において示したフランジ部３３を含む軸受ハウジング３の一部を、軸受本体部３０とは別体の部材であるパックプレート３１によって構成してある。
【００６９】
本例の場合、バックプレート３１におけるコンプレッサ側の面には、対向面３１１が形成される。そして、バックプレート３１に付着防止部４及び空気供給路５の少なくとも一部が形成される。
その他は、実施例１と同様である。なお、本例又は本例に関する図面において用いた符号のうち、実施例１において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、実施例１と同様の構成要素等を表す。
本例の場合にも、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００７０】
また、実施例１及び実施例２において、空気供給路５に供給パイプを接続する例を示したが、必ずしも供給パイプを取り付ける構成とする必要はない。例えば、実施例２において、コンプレッサハウジング２におけるアウトレットポート１８の外殻を構成する部分に、空気供給路の一部を形成して、アウトレットポート１８付近における空気流路に開口させる構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００７１】
１  ターボチャージャ
１０  空気流路
１１  吸気口
１２  吐出スクロール室
１３  インペラ
１４  ロータシャフト
１５  ディフューザ通路
１６  合わせ面
２  コンプレッサハウジング
２２１  シュラウド面
２２２  ディフューザ面
３  軸受ハウジング
３１１  対向面
４  付着防止部
４１、４１ａ、４１ｂ  空気タンク部
４２  表面形成部
４５  噴出孔
５、５ａ、５ｂ  空気供給路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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