(57)【要約】【課題】ロストモーション機構によってバルブを休止させるラッシュアジャスタの耐久性を向上させることができるとともに、ロッカアームを円滑に揺動させることができる内燃機関の可変動弁装置を提供すること。【解決手段】可変動弁装置３０は、ロック機構２２を有し、このロック機構２２は、本体部１０の半径方向に貫通する内側貫通孔１０Ａに移動自在に挿入され、内側貫通孔１０Ａに対応する長さを有する内側ロックピン２３と、内側貫通孔１０Ａに直列に連なるように内側貫通孔１０Ａの両側に形成されたハウジング１２の外側貫通孔１２Ａ、１２Ｂに移動自在に挿入され、それぞれの内周面が内側ロックピン２３の外周面に接触する一対の外側ロックピン２４、２５と、外側ロックピン２４の外周面に設けられ、外側ロックピン２４を内側ロックピン２３に付勢するコイルスプリング２６と、外側ロックピン２５の外周面側に設けられ、外側ロックピン２５を内側ロックピン２３に付勢する油圧を発生する付勢油圧室２７とを有している。【選択図】図２
2015151969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在なカムと、
延在方向一端部がバルブに当接し、前記カムの回転に応じて揺動することで前記バルブに開弁方向への押圧力を付与するロッカアームと、
本体部および前記本体部に往復動自在に支持されるプランジャ部を有し、前記ロッカアームの延在方向他端部に前記プランジャ部が当接することで前記ロッカアームの押圧力を前記バルブに伝達するラッシュアジャスタと、
前記本体部と内燃機関本体との間に設けられたロストモーション機構とを備え、
前記ロストモーション機構が、前記本体部を往復動自在に支持するハウジングと、前記ハウジングの底部と前記本体部との間に介装され、前記本体部および前記プランジャ部を前記ロッカアームの延在方向他端部に向かって付勢する第１の付勢部材と、前記本体部および前記ハウジングを連結して前記バルブを作動させる作動状態と前記本体部および前記ハウジングの連結を解除して前記バルブを休止させる休止状態とに切換えるロック機構とを備えた内燃機関の可変動弁装置であって、
前記ロック機構は、前記本体部の半径方向に貫通する内側貫通孔に移動自在に挿入され、前記内側貫通孔に対応する長さを有する内側ロックピンと、前記内側貫通孔に直列に連なるように前記内側貫通孔の両側に形成された前記ハウジングの外側貫通孔に移動自在に挿入され、それぞれの内周面が前記内側ロックピンの外周面に接触する一対の外側ロックピンと、前記一対の外側ロックピンの一方の外周面側に設けられ、一方の前記外側ロックピンを前記内側ロックピンに付勢する第２の付勢部材と、前記一対の外側ロックピンの他方の外周面側に設けられ、他方の前記外側ロックピンを前記内側ロックピンに付勢する油圧を発生する付勢油圧室とを含んで構成され、
前記第２の付勢部材の付勢力によって前記内側ロックピンおよび一方の前記外側ロックピンをそれぞれ前記外側貫通孔および内側貫通孔に進入させることにより、前記作動状態に切換えられ、
前記付勢油圧室に供給されるオイルによって前記第２の付勢部材を圧縮する方向に前記他方の外側ロックピンを移動させ、前記内側ロックピンおよび一方の前記外側ロックピンをそれぞれ前記外側貫通孔および内側貫通孔から離脱させることにより、前記休止状態に切換えられることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
他方の前記外側ロックピンが、前記付勢油圧室側の径方向外端にフランジ部を有し、
前記ハウジングが、前記フランジ部に係合するストッパ部を有し、前記フランジ部が前記ストッパ部に係合したときに、他方の前記外側ロックピンが前記ハウジングの内周面よりも前記本体部側に突出しないことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
前記プランジャ部の内部に低圧室が形成され、前記本体部および前記プランジャ部によって囲まれる空間に、前記低圧室に連通し、前記バルブと前記ロッカアームの延在方向一端部との間の隙間を調節する高圧室が形成され、
他方の前記外側ロックピンおよび前記内側ロックピンに、前記付勢油圧室から前記低圧室および前記高圧室にオイルを供給するオイル供給通路が形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の可変動弁装置に関し、特に、内燃機関の運転状態に応じてバルブを休止状態にすることができる内燃機関の可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される内燃機関は、可変動弁装置を備えており、この可変動弁装置は、回転自在なカムと、延在方向一端部が吸排気バルブに当接し、カムの回転に応じて揺動することで吸排気バルブに開弁方向への押圧力を付与するロッカアームと、本体部および本体部に往復動自在に支持されるプランジャ部を有し、ロッカアームの延在方向他端部がプランジャ部に当接することでロッカアームの押圧力をバルブに伝達するラッシュアジャスタとを備えている。
【０００３】
ところで、内燃機関にあっては、燃費の向上を図るために、例えば、大きな出力を必要としない走行条件下で、一部の気筒を休止させる休筒モードの運転が行なえるようにしたものがあり、こうした内燃機関の休筒モード運転の多くは、ポンピングロスの低減のために、可変動弁装置を用いて各気筒の吸排気バルブの昇降運動を休止させるようにしている。従来のこの種の可変動弁装置としては、例えば、特許文献１に記載されるものが挙げられる。
【０００４】
特許文献１に可変動弁装置は、ボディ（本体部）とシリンダヘッドとの間に設けられたロストモーション機構とを備えている。このロストモーション機構は、ボディを往復動自在に支持するホルダ部材（ハウジング）と、ホルダ部材の底部とボディとの間に介装され、ボディおよびプランジャ部をロッカアームの延在方向他端部に向かって付勢するロストモーションスプリングと、ボディおよびホルダ部材を連結してバルブを作動させる作動状態とボディおよびハウジングの連結を解除してバルブを休止させる休止状態とに切換えるロック機構とを備えている。
【０００５】
ロック機構は、ボディに対してホルダ部材の一方の内周面に形成された摺動穴に移動自在に挿入されたピンと、摺動穴に対向するようにボディに形成されたピストン摺動穴に摺動自在に設けられたピストンとを備えている。
【０００６】
この可変動弁装置は、吸排気バルブの作動時において、ピンをピストン摺動穴に嵌合してボディとホルダ部材とを連結することにより、カムに対してロッカアームの押圧力を吸排気バルブに伝達して吸排気バルブを作動させる。
【０００７】
また、吸排気バルブの休止時において、ピンをピストン摺動穴から離脱させてボディをホルダ部材に対して摺動自在とすることにより、カムの回転に伴うロッカアームの押圧力を吸排気バルブに伝達しないようにして、吸排気バルブを休止させることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１３８７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような従来の内燃機関の可変動弁装置にあっては、吸排気バルブの作動時に、ホルダ部材の内周面に設けられたピンが１箇所でボディに嵌合するようになっているので、ピンに過大な負荷が加わってピンおよびボディの耐久性が悪化してしまい、結果的にラッシュアジャスタの耐久性が悪化してしまうおそれがある。
【００１０】
また、ホルダ部材とボディとの間の隙間が大きい場合には、吸排気バルブの作動時にホルダ部材がボディに対して傾いてしまう。このため、プランジャ部を正規の位置に保持することができず、ロッカアームが円滑に揺動しないおそれがある。
【００１１】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、ロストモーション機構によってバルブを休止させるラッシュアジャスタの耐久性を向上させることができるとともに、ロッカアームを円滑に揺動させることができる内燃機関の可変動弁装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の態様は、回転自在なカムと、延在方向一端部がバルブに当接し、カムの回転に応じて揺動することでバルブに開弁方向への押圧力を付与するロッカアームと、本体部および本体部に往復動自在に支持されるプランジャ部を有し、ロッカアームの延在方向他端部にプランジャ部が当接することでロッカアームの押圧力をバルブに伝達するラッシュアジャスタと、本体部と内燃機関本体との間に設けられたロストモーション機構とを備え、ロストモーション機構が、本体部を往復動自在に支持するハウジングと、ハウジングの底部と本体部との間に介装され、本体部およびプランジャ部をロッカアームの延在方向他端部に向かって付勢する第１の付勢部材と、本体部およびハウジングを連結してバルブを作動させる作動状態と本体部およびハウジングの連結を解除してバルブを休止させる休止状態とに切換えるロック機構とを備えた内燃機関の可変動弁装置であって、ロック機構は、本体部の半径方向に貫通する内側貫通孔に移動自在に挿入され、内側貫通孔に対応する長さを有する内側ロックピンと、内側貫通孔に直列に連なるように内側貫通孔の両側に形成されたハウジングの外側貫通孔に移動自在に挿入され、それぞれの内周面が内側ロックピンの外周面に接触する一対の外側ロックピンと、一対の外側ロックピンの一方の外周面側に設けられ、一方の外側ロックピンを内側ロックピンに付勢する第２の付勢部材と、一対の外側ロックピンの他方の外周面側に設けられ、他方の外側ロックピンを内側ロックピンに付勢する油圧を発生する付勢油圧室とを含んで構成され、第２の付勢部材の付勢力によって内側ロックピンおよび一方の外側ロックピンをそれぞれ外側貫通孔および内側貫通孔に進入させることにより、作動状態に切換えられ、付勢油圧室に供給されるオイルによって第２の付勢部材が圧縮する方向に他方の外側ロックピンを移動させ、内側ロックピンおよび一方の外側ロックピンをそれぞれ外側貫通孔および内側貫通孔から離脱させることにより、休止状態に切換えられるものから構成されている。
【００１３】
本発明の第２の態様としては、他方の外側ロックピンが、付勢油圧室側の半径方向外端にフランジ部を有し、ハウジングが、フランジ部に係合するストッパ部を有し、フランジ部がストッパ部に係合したときに、他方の外側ロックピンがハウジングの内周面よりも本体部側に突出しないようにしてもよい。
【００１４】
本発明の第３の態様としては、プランジャ部の内部に低圧室が形成され、本体部およびプランジャ部によって囲まれる空間に、低圧室に連通し、バルブとロッカアームの一端部との間の隙間を調節する高圧室が形成され、他方の外側ロックピンおよび内側ロックピンに、付勢油圧室から低圧室および高圧室にオイルを供給するオイル供給通路が形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
このように上記の第１の態様によれば、ロック機構が、本体部の半径方向に貫通する内側貫通孔に移動自在に挿入され、内側貫通孔に対応する長さを有する内側ロックピンと、内側貫通孔に直列に連なるように内側貫通孔の両側に形成されたハウジングの外側貫通孔に移動自在に挿入され、それぞれの内周面が内側ロックピンの外周面に接触する一対の外側ロックピンと、一対の外側ロックピンの一方の外周面側に設けられ、一方の外側ロックピンを内側ロックピンに付勢する第２の付勢部材と、一対の外側ロックピンの他方の外周面側に設けられ、他方の外側ロックピンを内側ロックピンに付勢する油圧を発生する付勢油圧室とを有する。
【００１６】
このため、バルブの休止状態において、付勢油圧室に供給されるオイルによって第２の付勢部材を圧縮する方向に他方の外側ロックピンを移動させて内側ロックピンおよび一方の外側ロックピンをそれぞれ外側貫通孔および内側貫通孔から離脱させることにより、本体部をハウジングに対して往復運動させてロッカアームの押圧力をバルブに伝達しないようにすることができる。
【００１７】
一方、バルブを作動させる作動状態において、第２の付勢部材の付勢力によって内側ロックピンおよび一方の外側ロックピンを外側貫通孔および内側貫通孔に進入させるようにしてロッカアームの押圧力をバルブに伝達することができる。
【００１８】
このため、バルブの作動状態において、本体部を２箇所でハウジングに連結することができ、内側ロックピンおよび外側ロックピンに荷重を分散させて、内側ロックピン、外側ロックピンおよび本体部の耐久性を向上させることができる。この結果、ラッシュアジャスタの耐久性を向上させることができる。
【００１９】
また、バルブの作動状態において、ハウジングと本体部との間の隙間が大きい場合であっても、本体部がハウジングに対して傾いてしまうことを防止することができる。このため、プランジャ部を正規の位置に保持することができ、ロッカアームを円滑に揺動させることができる。
【００２０】
上記の第２の態様によれば、他方の外側ロックピンが、付勢油圧室側の径方向外端にフランジ部を有するとともに、ハウジングが、フランジ部に係合するストッパ部を有し、フランジ部がストッパ部に係合したときに、他方の外側ロックピンがハウジングの内周面よりも本体部側に突出しないので、バルブの休止状態において、本体部がハウジングに対して往復運動したときに、他方の外側ロックピンの内周面が本体部の外周面に接触することを防止することができる。このため、本体部の往復運動時の摩擦抵抗を低減させて、本体部を円滑に摺動させることができる。
【００２１】
上記の第３の態様によれば、プランジャ部の内部に低圧室が形成され、本体部およびプランジャ部によって囲まれる空間に、低圧室に連通し、バルブとロッカアームの一端部との間の隙間を調節する高圧室が形成され、他方の外側ロックピンおよび内側ロックピンに、付勢油圧室から低圧室および高圧室にオイルを供給するオイル供給通路が形成されるので、低圧室にオイルを供給するオイル供給通路と付勢油圧室にオイルを供給するオイル供給通路とを共通化することができ、内燃機関本体に形成されるオイル供給通路を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の内燃機関の可変動弁装置の一実施形態を示す図であり、吸気バルブおよび可変動弁装置の構成図である。
【図２】図２は、本発明の内燃機関の可変動弁装置の一実施形態を示す図であり、ラッシュアジャスタ、ロストモーション機構、ロック機構の断面図である。
【図３】図３は、本発明の内燃機関の可変動弁装置の一実施形態を示す図であり、ラッシュアジャスタの分解図である。
【図４】図４は、本発明の内燃機関の可変動弁装置の一実施形態を示す図であり、バルブが作動状態に移行したときにカムのベース円がロッカアームニ接触した場合の可変動弁装置の状態を示す図である。
【図５】図５は、本発明の内燃機関の可変動弁装置の一実施形態を示す図であり、バルブが作動状態に移行したときにカムのカムノーズがロッカアームに接触した場合の可変動弁装置の状態を示す図である。
【図６】図６は、本発明の内燃機関の可変動弁装置の一実施形態を示す図であり、バルブが休止状態に移行したときにカムのカムノーズがロッカアームに接触した場合の可変動弁装置の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る内燃機関の可変動弁装置の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図６は、本発明に係る一実施形態の内燃機関の可変動弁装置を示す図である。
まず、構成を説明する。
【００２４】
図１において、内燃機関としてのエンジン１は、内燃機関本体としてのシリンダヘッド１Ａを備えており、このシリンダヘッド１Ａは、図示しないピストンやクランクシャフト等を有する図示しないシリンダブロックの上部に設けられている。
【００２５】
シリンダヘッド１Ａの内部には、シリンダヘッド１Ａの前後方向に沿って配設され、シリンダヘッド１Ａに回転自在に支持されたカムシャフト２と、カムシャフト２に対して気筒毎に設けられたカム３と、カム３の回転に応じて揺動運動を行うロッカアーム４と、ロッカアーム４の揺動に応じてバルブスプリング６のばね力に抗して軸方向に往復運動して吸気ポート１ａを開閉するバルブとしての吸気バルブ５とを備えている。
【００２６】
なお、本実施形態の可変動弁装置は、吸気バルブ側の構成も排気バルブ側の構成と同一であるので、吸気バルブ側の構成のみを説明する。また、本実施形態のバルブスプリング６は、第１の付勢部材を構成している。
【００２７】
カム３は、カムシャフト２と共に回転自在に設けられており、ベース円３ａおよびベース円３ａから半径方向外方に突出するカムノーズ３ｂを有している。
【００２８】
ロッカアーム４は、延在方向の中央部にローラ７がピン７ａによって回転自在に支持されており、このローラ７は、カム３に接触している。カム３に対してロッカアーム４の延在方向一端部４ａは、吸気バルブ５が当接しており、ロッカアーム４は、カム３の回転に応じて延在方向他端部４ｂを支点に揺動することで、バルブスプリング６の付勢力に抗して吸気バルブ５に開弁方向への押圧力を付与するようになっている。
【００２９】
カム３に対してロッカアーム４の延在方向他端部４ｂにはラッシュアジャスタ８のプランジャ部９が当接している。ラッシュアジャスタ８は、本体部１０および本体部１０に往復動自在に支持されるプランジャ部９を備えており、ラッシュアジャスタ８は、ロッカアーム４の延在方向他端部４ｂがプランジャ部９に当接することでロッカアーム４の押圧力を吸気バルブ５に伝達するようになっている。
【００３０】
図１〜図３において、本体部１０とシリンダヘッド１Ａとの間にはロストモーション機構１１が設けられている。ロストモーション機構１１は、シリンダヘッド１Ａに取付けられたハウジング１２を備えており、このハウジング１２に本体部１０が往復動自在に支持されている。
【００３１】
ロストモーション機構１１は、ハウジング１２の底部１２ａと本体部１０との間に介装された第１の付勢部材としてのロストモーションスプリング１３を備えており、このロストモーションスプリング１３は、本体部１０およびプランジャ部９をロッカアーム４の延在方向他端部４ｂに向かって付勢している。
【００３２】
プランジャ部９の内部には低圧室１５が形成されているとともに、プランジャ部９と本体部１０とによって囲まれる空間には高圧室１６が形成されており、低圧室１５および高圧室１６は、プランジャ部９の底面に形成された油孔９ａを介して連通している。
【００３３】
高圧室１６には油孔９ａを開閉する逆止弁１７が設けられており、この逆止弁１７は、吸気バルブ５を作動させる際に高圧室１６から低圧室１５に作動油が流出することを阻止するチェックボール１８と、チェックボール１８を収容するリテーナ１９と、リテーナ１９の内部に保持されて、チェックボール１８を閉弁方向に付勢する小ばね力の第１のスプリング２０とを有している。
【００３４】
また、逆止弁１７は、リテーナ１９をプランジャ部９の下面に押圧しつつ、プランジャ部９と本体部１０とを互いに離間する方向に付勢する第１のスプリング２０よりも大きいばね力を有する第２スプリング２１を有している。
【００３５】
プランジャ部９、本体部１０およびハウジング１２にはロック機構２２が設けられており、ロック機構２２は、内側ロックピン２３、外側ロックピン２４、２５、コイルスプリング２６および付勢油圧室２７を含んで構成されている。
【００３６】
図２、図３において、プランジャ部９にはプランジャ部９の半径方向に貫通される長穴９ｂが形成されており、内側ロックピン２３は、長穴９ｂに移動自在に挿入されている。本体部１０には本体部１０の半径方向に貫通する内側貫通孔１０Ａが形成されており、内側ロックピン２３は、内側貫通孔１０Ａに移動自在に挿入されている。
【００３７】
長穴９ｂの上下方向の長さは、内側貫通孔１０Ａの上下方向長さよりも長く形成されており、内側ロックピン２３の短手方向長さは、長穴９ｂの上下方向長さよりも短く形成されている。また、内側ロックピン２３の長手方向長さは、内側貫通孔１０Ａに対応する長さに形成されている。ここで、内側貫通孔１０Ａに対応する内側ロックピン２３の長さとは、本体部１０の中心部を通る本体部１０の外周面１０ｂを結んだ長さである。
【００３８】
ハウジング１２には外側貫通孔１２Ａ、１２Ｂが形成されており、この外側貫通孔１２Ａ、１２Ｂは、内側貫通孔１０Ａに直列に連なるように内側貫通孔１０Ａの両側に形成されている。
【００３９】
外側貫通孔１２Ａ、１２Ｂには外側ロックピン２４、２５が移動自在に挿入されており、外側ロックピン２４、２５は、それぞれの内周面２４ａ、２５ａが内側ロックピン２３の外周面２３ａ、２３ｂに接触している。
【００４０】
第２の付勢部材を構成するコイルスプリング２６は、一対の外側ロックピン２４、２５のうちの一方の外側ロックピン２４の外周面２４ｂ側に設けられており、外側貫通孔１２Ａに嵌合するスプリングホルダ２８に収容されている。
【００４１】
コイルスプリング２６は、外側ロックピン２４を内側ロックピン２３に付勢するようになっており、コイルスプリング２６によって外側ロックピン２４が内側ロックピン２３に付勢されると、内側ロックピン２３および外側ロックピン２４がそれぞれ外側貫通孔１２Ｂおよび内側貫通孔１０Ａに進入する（図５参照）。このとき、本体部１０およびハウジング１２が連結して吸気バルブ５を作動させる作動状態に切換えられる。
【００４２】
付勢油圧室２７は、一対の外側ロックピン２４、２５の他方の外側ロックピン２５の外周面２５ｂ側に設けられており、外側ロックピン２５を内側ロックピン２３に付勢する油圧を発生するようになっている。
【００４３】
この付勢油圧室２７にはシリンダヘッド１Ａに形成されたオイル供給通路１ｂを通して高圧のオイルが供給されるようになっており、付勢油圧室２７に高圧のオイルが供給されると、コイルスプリング２６を圧縮する方向に外側ロックピン２５が移動され、内側ロックピン２３および外側ロックピン２４がそれぞれ外側貫通孔１２Ｂおよび内側貫通孔１０Ａから離脱する（図１参照）。
【００４４】
このとき、内側ロックピン２３の外周面２３ａ、２３ｂがハウジング１２の内周面１２ｂと略一致するため、本体部１０およびハウジング１２の連結が解除されて、本体部１０がハウジング１２に対して上下方向に移動自在となり、カム３によってロッカアーム４が押圧された場合に、ロッカアーム４の押圧力を吸気バルブ５に伝達しないようにして、吸気バルブ５を休止させる休止状態に切換えることができる（図６参照）。
【００４５】
ここで、ロストモーションスプリング１３のばね力は、バルブスプリング６のばね力よりも小さく構成されており、ロストモーションスプリング１３が最大に圧縮された場合に、バルブスプリング６を弾性変形させないようにしている。
【００４６】
また、外側貫通孔１２Ｂにはリング状のストッパ２９が嵌合されており、コイルスプリング２６によって外側ロックピン２５が付勢された場合に、外側ロックピン２４がストッパ２９に当接することで、外側ロックピン２４、２５の移動が規制され、外側ロックピン２４、２５が外側貫通孔１２Ａ、１２Ｂから脱落することを防止することができる。
【００４７】
また、外側ロックピン２５は、付勢油圧室２７側の外周面２５ｂにフランジ部２５ｃを有している。ハウジング１２は、フランジ部２５ｃに係合するストッパ部１２ｃを有しており、フランジ部２５ｃがストッパ部１２ｃに係合したときに、外側ロックピン２５がハウジング１２の内周面１２ｂよりも本体部１０側に突出しないようになっている。
【００４８】
外側ロックピン２５にはオイル供給通路２５ｄが形成されており、このオイル供給通路２５ｄは、オイル供給通路１ｂに連通している。内側ロックピン２３には内側ロックピン２３の長手方向に沿ってオイル供給通路２３ｃが形成されており、このオイル供給通路２３ｃは、オイル供給通路２５ｄに連通している。
【００４９】
また、内側ロックピン２３には内側ロックピン２３の短手方向に沿ってオイル供給通路２３ｄが形成されており、このオイル供給通路２３ｄは、オイル供給通路２３ｃおよび低圧室１５に連通している。
【００５０】
また、オイル供給通路１ｂの上流側には図示しない切換弁が設けられており、この切換弁は、高圧のオイルまたは低圧のオイルをオイル供給通路１ｂに供給するように、オイルの供給経路を高圧オイル供給経路と低圧オイル供給経路とに切換えるようになっている。
【００５１】
切換弁によってオイルの供給経路が低圧オイル供給経路に切換えられると、付勢油圧室２７の油圧がコイルスプリング２６の付勢力よりも小さくなり、外側ロックピン２５は、内側ロックピン２３を押圧しない。また、オイル供給通路１ｂから付勢油圧室２７、オイル供給通路２５ｄ、オイル供給通路２３ｃおよびオイル供給通路２３ｄを通して低圧室１５にラッシュアジャスタ８の駆動用のオイルが供給される。
【００５２】
また、切換弁によってオイルの供給経路が高圧オイル供給経路に切換えられると、付勢油圧室２７の油圧がコイルスプリング２６の付勢力よりも小さくなり、外側ロックピン２５がコイルスプリング２６の付勢力に抗して内側ロックピン２３を押圧する。なお、本実施形態のカム３、ロッカアーム４、ラッシュアジャスタ８、ロストモーション機構１１およびロック機構２２は、可変動弁装置３０を構成している。
【００５３】
次に、作用を説明する。
吸気バルブ５の作動状態においては、切換弁によってオイルの供給経路が低圧オイル供給経路に切換えられ、オイル供給通路１ｂから付勢油圧室２７、オイル供給通路２５ｄ、オイル供給通路２３ｃおよびオイル供給通路２３ｄを通して低圧室１５にラッシュアジャスタ８の駆動用のオイルが供給される。
【００５４】
また、コイルスプリング２６によって外側ロックピン２４が内側ロックピン２３に付勢され、図４に示すように、内側ロックピン２３および外側ロックピン２４がそれぞれ外側貫通孔１２Ｂおよび内側貫通孔１０Ａに進入するため、本体部１０およびハウジング１２が連結されて本体部１０がハウジング１２に対して摺動しない。
【００５５】
図５に示すように、回転するカム３のカムノーズ３ｂがロッカアーム４を押圧すると、ロッカアーム４の延在方向他端部４ｂがプランジャ部９を押圧するが、プランジャ部９は、高圧室１６の高圧の油圧によって下方に移動することが規制されるので、ロッカアーム４の延在方向一端部４ａが吸気バルブ５を下方に移動させて吸気ポート１ａを開放する。
【００５６】
また、カム３の回転に伴ってカムノーズ３ｂからベース円３ａがロッカアーム４に接触するに連れてバルブスプリング６の付勢力によって吸気バルブ５が上昇して吸気ポート１ａを閉塞する。
【００５７】
吸気バルブ５の上昇が終了すると、プランジャ部９は、ロッカアーム４から押圧力を受けないので、第２のスプリング２１の付勢力によって上昇する。このとき、吸気バルブ５がロッカアーム４の延在方向他端部４ｂに接触することで、吸気バルブ５とロッカアーム４の延在方向他端部４ｂとの間の隙間が零となるように維持されて打音等の発生が防止される。
【００５８】
また、プランジャ部９の上昇に伴って高圧室１６の容積が拡大するため、低圧室１５に常時充填されているオイルが、低圧室１５から逆止弁１７のチェックボール１８を押し開いて高圧室１６に流入する。
【００５９】
一方、燃費の向上を図るために、例えば、大きな出力を必要としない走行条件下では、一部の気筒を休止させる休筒モードで運転が行われ、この休筒モードでは、吸気バルブ５の昇降を休止する休止状態に切換えられる。
【００６０】
吸気バルブ５が休止状態に切換えられると、切換弁によってオイル供給経路が高圧オイル供給経路に切換られるため、付勢油圧室２７の油圧がコイルスプリング２６の付勢力よりも大きくなり、外側ロックピン２５がコイルスプリング２６の付勢力に抗して内側ロックピン２３を押圧する。
【００６１】
コイルスプリング２６を圧縮するに連れて外側ロックピン２５が内側ロックピン２３をコイルスプリング２６の圧縮方向に移動させると、内側ロックピン２３および外側ロックピン２４がそれぞれ外側貫通孔１２Ｂおよび内側貫通孔１０Ａから離脱する。
【００６２】
このとき、内側ロックピン２３の外周面２３ａ、２３ｂがハウジング１２の内周面１２ｂと略一致するため、本体部１０およびハウジング１２の連結が解除されて、本体部１０がハウジング１２に対して上下方向に移動自在になる（図１参照）。
【００６３】
次いで、回転するカム３のカムノーズ３ｂがロッカアーム４を押圧すると、ロッカアーム４の延在方向他端部４ｂがプランジャ部９を押圧するが、ロストモーションスプリング１３のばね力がバルブスプリング６のばね力よりも小さいため、プランジャ部９がロッカアーム４の延在方向他端部４ｂに押圧されると、ロストモーションスプリング１３の付勢力に抗して本体部１０が下降するだけとなり、バルブスプリング６が弾性変形しない。このため、ロッカアーム４の押圧力が吸気バルブ５に伝達されず、吸気バルブ５の昇降が休止される。
【００６４】
このように本実施形態の可変動弁装置３０は、ロック機構２２を有し、このロック機構２２は、本体部１０の半径方向に貫通する内側貫通孔１０Ａに移動自在に挿入され、内側貫通孔１０Ａに対応する長さを有する内側ロックピン２３と、内側貫通孔１０Ａに直列に連なるように内側貫通孔１０Ａの両側に形成されたハウジング１２の外側貫通孔１２Ａ、１２Ｂに移動自在に挿入され、それぞれの内周面２４ａ、２５ａが内側ロックピン２３の外周面２３ａ、２３ｂに接触する一対の外側ロックピン２４、２５と、外側ロックピン２４の外周面２４ｂに設けられ、外側ロックピン２４を内側ロックピン２３に付勢するコイルスプリング２６と、外側ロックピン２５の外周面２５ｂ側に設けられ、外側ロックピン２５を内側ロックピン２３に付勢する油圧を発生する付勢油圧室２７とを有している。
【００６５】
このため、吸気バルブ５の休止状態において、付勢油圧室２７に供給されるオイルによってコイルスプリング２６を圧縮する方向に外側ロックピン２５を移動させて内側ロックピン２３および外側ロックピン２４をそれぞれ外側貫通孔１２Ｂおよび内側貫通孔１０Ａから離脱させることにより、本体部１０をハウジング１２に対して往復運動させてロッカアーム４の押圧力を吸気バルブ５に伝達しないようにすることができる。
【００６６】
一方、吸気バルブ５の作動状態において、コイルスプリング２６の付勢力によって内側ロックピン２３および外側ロックピン２４を外側貫通孔１２Ｂおよび内側貫通孔１０Ａに進入させるようにしてロッカアーム４の押圧力を吸気バルブ５に伝達することができる。
【００６７】
このため、吸気バルブ５の作動状態において、本体部１０を２箇所でハウジング１２に連結することができ、内側ロックピン２３および外側ロックピン２５に荷重を分散させて、内側ロックピン２３、外側ロックピン２４および本体部１０の耐久性を向上させることができる。この結果、ラッシュアジャスタ８の耐久性を向上させることができる。
【００６８】
また、吸気バルブ５の作動状態において、ハウジング１２と本体部１０との間の隙間が大きい場合であっても、本体部１０がハウジング１２に対して傾いてしまうことを防止することができる。このため、プランジャ部９を正規の位置に保持することができ、ロッカアーム４を円滑に揺動させることができる。
【００６９】
また、本実施形態の可変動弁装置３０において、外側ロックピン２５が付勢油圧室２７側の半径方向外端にフランジ部２５ｃを有するとともに、ハウジング１２が、フランジ部２５ｃに係合するストッパ部１２ｃを有し、フランジ部２５ｃがストッパ部１２ｃに係合したときに、外側ロックピン２５がハウジング１２の内周面１２ｂよりも本体部１０側に突出しないので、吸気バルブ５の休止状態において、本体部１０がハウジング１２に対して往復運動したときに、外側ロックピン２５の内周面２５ａが本体部１０の外周面１０ｂに接触することを防止することができる。このため、本体部１０の往復運動時の摩擦抵抗を低減させて、本体部１０を円滑に摺動させることができる。
【００７０】
また、本実施形態の可変動弁装置３０において、プランジャ部９の内部に低圧室１５が形成され、本体部１０およびプランジャ部９によって囲まれる空間に、低圧室１５に連通し、吸気バルブ５とロッカアーム４の延在方向一端部４ａとの間の隙間を調節する高圧室１６が形成され、外側ロックピン２５および内側ロックピン２３に、付勢油圧室２７から低圧室１５および高圧室１６にオイルを供給するオイル供給通路２３ｃ、２３ｄ、２５ｄが形成されるので、低圧室１５にオイルを供給するオイル供給通路と付勢油圧室２７にオイルを供給するオイル供給通路とを共通化することができ、シリンダヘッド１Ａに形成されるオイル供給通路を簡素化することができる。
【００７１】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７２】
１…エンジン（内燃機関）、１Ａ…シリンダヘッド（内燃機関本体）、３…カム（可変動弁装置）、４…ロッカアーム（可変動弁装置）、４ａ…延在方向一端部（ロッカアームの延在方向一端部）、４ｂ…延在方向他端部（ロッカアームの延在方向他端部）、５…吸気バルブ（バルブ）、６…バルブスプリング（第１の付勢部材）、８…ラッシュアジャスタ（可変動弁装置）、９…プランジャ部、１０…本体部、１０Ａ…内側貫通孔、１１…ロストモーション機構（可変動弁装置）、１２…ハウジング（ロストモーション機構１１）、１２Ａ，１２Ｂ…外側貫通孔、１２ｂ…内周面（ハウジングの内周面）、１２ｃ…ストッパ部、１３…ロストモーションスプリング（第１の付勢部材）、１５…低圧室、１６…高圧室、２２…ロック機構（可変動弁装置）、２３…内側ロックピン（ロック機構）、２３ａ，２３ｂ…外周面（内側ロックピンの外周面）、２３ｃ，２３ｄ，２５ｄ…オイル供給通路、２４，２５…外側ロックピン（ロック機構）、２４ａ，２５ａ…内周面（外側ロックピンの内周面）、２４ｂ，２５ｂ…外周面（外側ロックピンの外周面）、２５ｃ…フランジ部、２６…コイルスプリング（第２の付勢部材、ロック機構）、２７…付勢油圧室（ロック機構）、３０…可変動弁装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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