(57)【要約】【課題】燃料噴射弁へのデポジットの付着を抑制し又は付着したデポジットを除去する。【解決手段】本発明の制御装置は、アルコールと炭化水素系燃料とが混合した燃料を使用可能な内燃機関に適用される。制御装置は、内燃機関の燃料噴射弁にデポジットが付着すると予想される場合、内燃機関の停止要求後から内燃機関の停止までの期間に、燃料噴射弁へのデポジットの付着を抑制し又はデポジットを除去するための抑制制御を実行する。抑制制御の実行量は、内燃機関に供給される燃料のアルコール濃度と、内燃機関の排気空燃比とに応じて設定される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルコールと炭化水素系燃料とが混合した燃料を使用可能な内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関の燃料噴射弁にデポジットが付着すると予想される場合、内燃機関の停止要求後から前記内燃機関の停止までの期間に、燃料噴射弁へのデポジットの付着を抑制し又はデポジットを除去するための抑制制御を実行する手段と、
内燃機関に供給される燃料のアルコール濃度を検出又は推定する手段と、
内燃機関の排気空燃比を検出又は推定する手段と、
前記アルコール濃度と前記排気空燃比とに応じて、前記抑制制御の実行量を設定する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は内燃機関の制御装置に関する。更に具体的には、アルコールと炭化水素系燃料とが混合した燃料を使用可能な内燃機関の制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関の燃料噴射弁に付着したデポジットを除去する制御を実行するシステムが開示されている。具体的に、このシステムでは、例えば燃料噴射弁の噴孔先端部の抵抗値又は温度等に基づき燃料噴射弁の先端部へのデポジット付着が検出される。デポジットの付着が検出された場合、燃圧の増加、吸気弁閉弁又は燃料噴射弁の先端部の加熱等により燃料噴射弁先端に残る残留燃料が除去される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８３４６９号公報
【特許文献２】特開２００２−２８５８８５号公報
【特許文献３】特開２００６−２４２０８４号公報
【特許文献４】特開２００３−１０６１９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃料噴射弁に付着するデポジットを生成する要因は、燃料のアルコール濃度によって変化する。しかし、上記特許文献１の制御は、ガソリンエンジンの燃料噴射弁を前提とするものであり、アルコールと炭化水素系燃料との混合した燃料を用いたものではない。この点、燃料のアルコール濃度によるデポジットの付着量の変化に応じ、より適切にデポジット付着の抑制し又は除去することができるシステムが望まれる。
【０００５】
この発明は上記課題を解決することを目的とし、炭化水素系燃料とアルコールとの混合燃料を利用可能な内燃機関に設置された燃料噴射弁への、デポジットの付着を抑制し又は付着したデポジットを除去することができるよう改良された内燃機関の制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するため、アルコールと炭化水素系燃料とが混合した燃料を使用可能な内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関の燃料噴射弁にデポジットが付着すると予想される場合、内燃機関の停止要求後から前記内燃機関の停止までの期間に、燃料噴射弁へのデポジットの付着を抑制し又はデポジットを除去するための抑制制御を実行する手段と、
内燃機関に供給される燃料のアルコール濃度を検出又は推定する手段と、
内燃機関の排気空燃比を検出又は推定する手段と、
前記アルコール濃度と前記排気空燃比とに応じて、前記抑制制御の実行量を設定する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の効果】
【０００７】
燃料噴射弁に付着するデポジットの生成量に影響する種々の因子は、アルコール濃度に応じて変化すると共に、燃焼によるカルボニル化合物の生成量によっても変化する。またカルボニル化合物の生成量は、アルコール濃度と排気空燃比とに応じて推定することができる。従って、本発明において、アルコール濃度と排気空燃比とに応じて抑制制御の実行量が設定されることで、抑制制御の実行量を、デポジットの生成量に対して適切な実行量に設定することができる。これにより、デポジットを確実に抑制又は除去しつつ、抑制制御が過剰に実行されることによる燃費悪化等のデメリットを最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】インジェクタに付着するデポジットの生成因子と燃料のアルコール濃度との関係について説明するための図である。
【図２】デポジット発生リスクとアルコール濃度との関係について説明するための図である。
【図３】アルコール濃度が異なる燃料を用いた場合のエミッション中の各成分の割合の一例を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態における、デポジットの抑制制御の実行量について説明するための図である。
【図５】本発明の実施の形態における、排気空燃比と、抑制制御の実行量に対する増加補正量との関係を説明するための図である。
【図６】本発明の実施の形態における、燃料のアルコール濃度と、抑制制御の実行量に対する増加補正量との関係を説明するための図である。
【図７】本発明の実施の形態における、抑制制御の概要について説明するためのタイミングチャートである。
【図８】本発明の実施の形態において制御装置が実行する制御のルーチンについて説明するためのフローチャートである。
【図９】本発明の実施の形態において制御装置が実行する他の制御のルーチンについて説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において、同一または相当する部分には同一符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。
【００１０】
実施の形態．
本発明の実施の形態のシステムは、燃料としてアルコールと炭化水素系燃料とが混合したアルコール混合燃料を利用可能なＦＦＶ（Flexible Fuel Vehicle）用の内燃機関を有している。内燃機関の吸気通路にはエアフロメータが設置されている。内燃機関には、冷却水の温度を検出するための水温センサ、供給される燃料の圧力（燃圧）を検出するための燃圧センサ、燃料のアルコール濃度を検出するためのアルコール濃度センサ及び、排気空燃比を検出するための排ガスセンサ等の各種センサが設置されている。
【００１１】
本発明の実施の形態のシステムはＥＣＵ（Electronic Control Unit）を有している。ＥＣＵは、内燃機関の運転を制御する制御装置である。ＥＣＵは、エアフロメータ、水温センサ、燃圧センサ、アルコールセンサ及び排ガスセンサを含む各種センサの信号を取り込み処理する。ＥＣＵは、取り込んだ各センサの信号を処理して所定の制御プログラムにしたがって各アクチュエータや装置を操作する。ＥＣＵによって操作されるアクチュエータ又は装置には、燃料噴射弁としてのポート噴射インジェクタ（以下「インジェクタ」とも称する）、ラジエータの電動冷却ファン及びウォータポンプが含まれている。ＥＣＵに接続されるアクチュエータや装置及びセンサは上述以外にも多数存在するが、本明細書においてはその説明は省略する。
【００１２】
本実施の形態においてＥＣＵが実行する制御には、インジェクタへのデポジット付着を予測し、デポジットの付着を抑制し、又は付着したデポジットを除去する制御（以下「抑制制御」とも称する）が含まれる。
【００１３】
まず、内燃機関のインジェクタへ付着するデポジットの生成メカニズムについて説明する。内燃機関の運転中に噴射された燃料は、内燃機関の停止後、インジェクタの噴孔に残留する。インジェクタ周囲の雰囲気熱と吹き返しガス中のＮＯｘにより残留燃料が酸化重合して、インジェクタの噴孔付近でガム化する。このまま内燃機関の運転が再開され再び燃料噴射が行われると、ガム化した燃料に吹き返しガス中の燃料が付着して、更にデポジットが増加する。
【００１４】
このようにして堆積するデポジットの生成には下記の因子が影響する。
（Ａ）噴孔に残る残留燃料量
（Ｂ）インジェクタ周囲の雰囲気熱、即ちインジェクタの噴孔付近の先端温度
（Ｃ）ポート内の残留ＮＯｘ濃度
（Ｄ）吹き返しＰＭ量
【００１５】
ところで、上記（Ａ）〜（Ｄ）の因子の物理値は、噴射燃料のアルコール濃度によって変化する。つまり、デポジットの生成量がアルコール濃度によって変化することになる。従って、ガソリンを燃料とする内燃機関において実行される抑制制御を、そのまま適用したのでは、制御の実行時間が長くなるなど、余剰な対策制御が実行される場合も起こり得る。このような余剰な対策制御は、燃費向上の観点等から好ましいものではない。従って、本実施の形態では燃料のアルコール濃度に応じた上記因子の変化に基づき、抑制制御の実行量を決定する。
【００１６】
図１は、インジェクタに付着するデポジットの生成因子と燃料のアルコール濃度との関係について説明するための図である。図１において横軸はアルコール濃度を表し、縦軸は上記（Ａ）〜（Ｄ）の因子それぞれの物理値を表している。図１に示されるように、上記の各因子（Ａ）〜（Ｄ）はアルコール濃度が高くなるにつれて小さく又は低くなる。即ち、全体として、アルコール濃度が高くなるほどデポジットの発生リスクは軽減する。各因子の変化について具体的に説明する。
【００１７】
（Ａ）噴孔の残留燃料量
一般に燃料のアルコール濃度が高くなるほど、燃料の粘性が増大する。従って、噴孔に滴り出る燃料量が低下する。このためアルコール濃度が高くなるほど噴孔への燃料残留量は低下するものと考えられる。
【００１８】
（Ｂ）インジェクタ先端温度
高濃度アルコールほど気化潜熱が高く、吸気温度が低い。また、アルコール濃度が高くなればその分生成される水分量が増加するため、比熱が増加して燃焼ガス温度が低下する。従って、アルコール濃度が高くなるほど、インジェクタ先端温度は低くなる。
【００１９】
一例を挙げると、ガソリンの気化潜熱は約１００［kcal/kg]であり、１００％のエタノールであれば、その気化潜熱は約２１６［kcal/kg］である。
また、ガソリンを燃焼させた場合の反応は次式（１）に示される。
【数１】
2015075069.tif 000003
一方、エタノール１００％の燃料を燃焼させた場合の反応式は次式（２）に示される。
【数２】
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上記式（１）及び（２）から、エタノール１００％の場合、ガソリンの場合と比べて生成される水分量が約１．５倍増加することがわかる。
【００２０】
（Ｃ）残留ＮＯｘ濃度
等空燃比の場合、燃焼温度が低い場合ほどＮＯｘが少なくなる。また、燃料のアルコール濃度が高い場合ほど、燃焼ガス温度が低下する。従って、アルコール濃度が高い場合ほど、残留ＮＯｘ濃度は低くなる。
【００２１】
（Ｄ）吹き返しＰＭ量
燃料のアルコール濃度が高い燃料ほど、粒子状物質（ＰＭ）の前駆体である高級カーボンの含有量が少ない。従って、アルコール濃度が高い場合ほど、燃焼によって生成されるＰＭ量が少なくなる。
【００２２】
図２は、デポジット発生リスクとアルコール濃度との関係について説明するための図である。上述したデポジット発生の各因子のアルコール濃度に応じた変化の複合効果によって、図２に示されるように、デポジット発生リスクは、燃料のアルコール濃度が高くなるにつれて、２次関数的に低下する。従って、デポジット発生リスクが少なくなる分、ガソリン燃料の場合に比べて、抑制制御の実行量を小さく設定することができる。
【００２３】
次に、アルコール燃料を用いた場合に生成されるカルボニル化合物によるデポジットの生成への影響について説明する。まず、次式（３）にエタノールを燃焼させた場合の反応機構を示す。
【数３】
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【００２４】
式（３）に示されるように、エタノールの酸化反応は、ＯＨによる水素引き抜き反応により開始し、ＣＨ３ＣＨ２Ｏが生成され、ＣＨ３ＣＨ２Ｏから、競争的にホルムアルデヒド（ＨＣＨＯ）やアセトアルデヒド（ＣＨ３ＣＨＯ）が生成される。
【００２５】
このように、アルコールを燃焼させた場合、ホルムアルデヒド（ＨＣＨＯ）やアセトアルデヒド（ＣＨ３ＣＨＯ）等のカルボニル化合物が生成される。燃焼時に生成されるカルボニル化合物の生成量は、高濃度アルコール燃料が使用される場合には、ガソリン時よりも多く生成され、アルコール濃度が高い場合ほど多くなる。図３は、アルコール濃度が異なる燃料を用いた場合のエミッション中の各成分の割合の一例を示す図である。図３において、棒グラフ右側はガソリン（エタノール濃度０％）の場合であり、左側はエタノール８５％の燃料の場合を表している。図３からも、燃料のアルコール濃度が高い場合の方が、カルボニル化合物の排出量が多くなっていることがわかる。
【００２６】
ところで、上記したようにカルボニル化合物の生成量は、アルコール濃度が高い場合ほど多くなる。また式（３）に示されるようなカルボニル化合物生成の反応は、酸素欠乏による不完全燃焼の状態で発生する。従って、アルコール濃度と、排ガスセンサによりモニターした排気空燃比（Ａ/Ｆ）から、カルボニル化合物の生成量を見積もることができる。
【００２７】
カルボニル化合物は活性種である。従って、残留ＮＯｘやインジェクタの先端に付着した燃料との重合反応を促進する。このため、カルボニル化合物の量が多い場合、デポジットの生成量（即ち、デポジット発生リスク）が増加することとなる。従って、デポジット発生リスクがカルボニル化合物によって増加する分は、抑制制御の実行量を大きく設定する必要がある。
【００２８】
図４は、本発明の実施の形態におけるデポジットの抑制制御の実行量について説明するための図である。上記に説明した観点から、本実施の形態において抑制制御を実行する場合の実行量は、アルコール濃度と排気空燃比Ａ/Ｆに応じて設定される。具体的には、まず、上記（Ａ）〜（Ｄ）の因子による低減分だけ、ガソリンの場合の実行量よりも低くなるように設定する。（Ａ）〜（Ｄ）の因子によるデポジット発生量は、アルコール濃度が高くになるにつれて２次関数的に少なくなる。従って、図４の（ａ）に示されるように、アルコール濃度が高くなるにつれて実行量が、ガソリンの場合の実行量に比べて２次関数的に小さくなるように設定される。
【００２９】
一方、アルコール濃度及び運転条件（ここでは、排気空燃比）によって、カルボニル化合物の生成が増加する分、図４の（ｂ）に示されるように、実行量を増量補正する。図５は、本発明の実施の形態における排気空燃比と、抑制制御の実行量に対する増加補正量との関係を説明するための図であり、図６は本発明の実施の形態におけるアルコール濃度と抑制制御の実行量に対する増加補正量との関係を説明するための図である。
【００３０】
上述したように、カルボニル化合物は酸素欠乏による不完全燃焼によって増加する。従って、図５に示されるように、同一のアルコール濃度の燃料で比較した場合、空燃比がリッチな場合ほど増加補正量が大きくなるように設定される。また、カルボニル化合物は、燃料のアルコール濃度が高いほど大きくなる。従って、図６に示されるように、同じ排気空燃比同士で比較した場合、アルコール濃度が高い場合ほど増加補正量が大きくなるように設定される。
【００３１】
図７は、本発明の実施の形態における抑制制御について説明するためのタイミングチャートである。図７の（ａ）〜（ｉ）それぞれにおいて、横軸は共通の時間を表している。図７の例では、デポジット抑制制御として、電動冷却ファンを駆動する制御を実行する。この場合、設定される抑制制御の実行量は、デポジット抑制のため電動冷却ファンを駆動させる時間（以下「実行時間」と称する）である。
【００３２】
図７に示されるように、時刻ｔ１においてドライバから内燃機関の停止要求があると、ＩＧ（イグニション）−ＯＦＦ要求フラグがＯＮとされる。図７の例ではこの時点で、吸気温が基準値Ｒｅｆ１を超えており、かつ、水温が基準値Ｒｅｆ２を超えている。ここで基準値Ｒｅｆ１、Ｒｅｆ２は、デポジット生成を判断するための、吸気温及び水温それぞれに対するクライテリアである。つまり、吸気温が基準値Ｒｅｆ１より高く、かつ水温が基準値Ｒｅｆ２より高い場合に、デポジット発生リスクがある高温かつ温間状態であり、インジェクタにデポジットの付着が予想される状態であると判断される。
【００３３】
図７のように、吸気温が基準値Ｒｅｆ１を超え、かつ水温が基準値Ｒｅｆ２を超えている場合には、抑制制御が実行される。この場合、図７に示されるように、ＩＧ−ＯＦＦフラグがＯＮとされた時刻ｔ１において、抑制制御実行フラグもＯＮとされる。
【００３４】
抑制制御実行フラグがＯＮとされると、電動冷却ファンの駆動ｄｕｔｙは１００に維持される。つまり電動冷却ファンはそのまま駆動されることになる。ドライバの内燃機関停止の要求を受け、時刻ｔ１において噴射フラグおよび点火フラグがＯＦＦとされる。これにより燃料噴射と点火が停止する。
【００３５】
抑制制御実行フラグがＯＮとされた時刻ｔ１から、電動冷却ファンの駆動時間の積算値が抑制制御の実行時間に達した時刻ｔ２において、ＩＧ−ＯＦＦ実行フラグがＯＮとされる。同時に、イグニションスイッチ（ＩＧ−ＳＷ）がＯＦＦとされる。
【００３６】
なお、抑制制御において、具体的な、抑制制御の要求量とアルコール濃度との関係、また要求量に対する増加補正量と排気空燃比とアルコール濃度との関係は、たとえば実験やシミュレーション等により求められる。求められた関係は、要求量とアルコール濃度との関係を定めるマップや、排気空燃比とアルコール濃度と増加補正量との関係を定める３次元マップ等として、ＥＣＵに記憶される。実際の制御においてはこのマップに従って、排気空燃比及びアルコール濃度に応じた要求量（本実施の形態では「要求時間」）が求められる。
【００３７】
図８は、本発明の実施の形態においてＥＣＵが実行する制御のルーチンについて説明するためのフローチャートである。図８のルーチンは、内燃機関の運転中、繰り返し実行されるルーチンである。
【００３８】
図８のルーチンでは、まず、アルコール濃度学習値が取得される（Ｓ１００）。燃料のアルコール濃度は、内燃機関の通常運転中、アルコール濃度学習により推定される。ステップＳ１００では、このアルコール濃度学習値が取得され、内燃機関停止時のアルコール濃度として用いられる。
【００３９】
次に、ＩＧ−ＯＦＦ要求があったか否かが判別される（Ｓ１０２）。即ち、ＩＧ−ＯＦＦ要求フラグがＯＮとされたか否かが判別される。ＩＧ−ＯＦＦの要求が認められない場合には、今回の処理はこのまま一旦終了する。
【００４０】
一方、ステップＳ１０２においてＩＧ−ＯＦＦの要求が認められた場合、次に、ステップＳ１０４において吸気温及び水温が取得される。ここで吸気温はエアフロメータの出力に基づき検出され、水温は水温センサの出力に基づき検出される。
【００４１】
次に、吸気温が基準値Ｒｅｆ１より高く、かつ、水温が基準値Ｒｅｆ２より高いか否かが判別される。ここで吸気温＞基準値Ｒｅｆ１かつ水温＞基準値Ｒｅｆ２の成立が認められない場合、デポジットの発生リスクが低い状態であると判断できることから、今回はこのまま内燃機関が停止される（Ｓ１０８）。
【００４２】
一方、ステップＳ１０６において、吸気温＞基準値Ｒｅｆ１かつ水温＞基準値Ｒｅｆ２の成立が認められた場合、現在の状態が、インジェクタへのデポジット発生リスクがある領域にあると判断される。従って、この場合には、ステップＳ１１０に進み、抑制制御実行フラグがＯＮとされる。
【００４３】
次に、ステップＳ１１２において抑制制御の実行時間が算出される（Ｓ１１２）。ここで実行時間は、アルコール濃度に応じて求められる時間を、アルコール濃度と排気空燃比とに応じて求められる増加補正量により補正することで求められる。その後、内燃機関が停止される（Ｓ１１４）。
【００４４】
次に、抑制制御が実行される（Ｓ１１６）。即ち、電動冷却ファンが駆動されるか、あるいは駆動されている場合にはそのまま駆動が継続される。次に、抑制制御開始からの電動冷却ファンの駆動時間が実行時間を超えたか否かが判別される（Ｓ１１８）。ステップＳ１１８において、駆動時間が実行時間を超えたことが認められない場合、ステップＳ１１６に戻り、電動冷却ファンが駆動状態のまま維持される。ステップＳ１１８において駆動時間が実行時間を超えたことが認められるまでの間、ステップＳ１１６及びＳ１１８の処理が繰り返される。
【００４５】
ステップＳ１１８において、駆動時間が実行時間を超えたことが認められた場合、又は、ステップＳ１０８において内燃機関が停止とされた場合、次に、ステップＳ１２０においてイグニションがＯＦＦとされる。これによりＥＣＵへの通電が終了し車両ソークとされる。その後、今回の処理は一旦終了する。
【００４６】
以上説明したように、本実施の形態によれば、燃料のアルコール濃度と、アルコール濃度及び排気空燃比とから推定されるカルボニル化合物生成量とに応じて、デポジット抑制制御の実行量が設定される。これにより、燃料のアルコール濃度と運転状態に応じて、生成されるデポジットに対して必要十分な抑制制御が実行される。従って、デポジットを抑制しつつ余剰は制御の実行を抑えることができる。
【００４７】
なお、図８のルーチンにおいて、ステップＳ１１２の処理が実行されることで、本発明の「実行量を設定する手段」が実現し、ステップＳ１１６及びＳ１１８の処理が実行されることで「抑制制御を実行する手段」が実現する。
【００４８】
本実施の形態では、デポジット抑制制御として、内燃機関の停止後に要求実行時間の間、電動冷却ファンを駆動させる制御を実行する場合について説明した。これにより、インジェクタ先端が冷却されるためデポジットの付着を抑制することができる。しかし、本発明におけるデポジットの抑制制御はこれに限るものではない。例えば、電動冷却ファンの駆動に替えて、ウォータポンプを駆動させるものであってもよい。ウォータポンプを駆動させる抑制制御は図７のタイミングチャート及び図８のフローチャートに従って実現することができる。
【００４９】
また、例えば、他の抑制制御として、内燃機関の停止直前の各気筒の最終噴射サイクルにおいて、燃料の噴射圧を上昇させて燃料を噴射し、インジェクタ先端の燃料を吹き飛ばす制御が挙げられる。この場合にも、アルコール濃度と、排気空燃比等の運転条件から推定されるデポジット量に応じ、そのデポジット付着が抑制されるのに必要な噴射圧（抑制制御の実行量）を設定する。そして、内燃機関の停止直前の各気筒の最終噴射サイクルにおいて、その噴射圧で燃料を噴射する。あるいは、噴射圧に替えて、又は噴射圧制御と共に、燃料噴射量を制御するようにしてもよい。噴射圧は可変フィード圧システムを活用して昇圧することができる。
【００５０】
図９は、本発明の実施の形態においてＥＣＵが実行する他の制御のルーチンについて説明するためのフローチャートである。図９のルーチンは図８のルーチンに替えて実行されるものであり、ステップＳ１１０とステップＳ１２０の処理の間に、ステップＳ１１２〜Ｓ１１８の処理に替えて、ステップＳ２０２〜Ｓ２１０の処理を有する点を除き、図８のルーチンと同一である。
【００５１】
具体的に、ステップＳ１１０において抑制制御実行フラグがＯＮとされた後、要求噴射圧が算出される（Ｓ２０２）。要求燃圧は、アルコール濃度に応じて設定される要求噴射圧を、アルコール濃度と排気空燃比とに応じて増量補正することで算出される。すなわち、ここでもアルコール濃度に応じた要求噴射圧が、アルコール濃度及び内燃機関停止直前の水温及び排気空燃比とから推定される残留カルボニル化合物の濃度に応じて増量補正されて、要求燃圧が算出される。
【００５２】
次に、噴射圧が昇圧される（Ｓ２０４）。噴射圧は、可変フィード圧システムを活用し、フィード圧を要求値にまで昇圧することで昇圧される。次に、フィード圧が要求値に達したか否かが判別される（Ｓ２０６）。ステップＳ２０６においてフィード圧が要求値に達したことが認められない場合、ステップＳ２０４に戻り、フィード圧の昇圧が行われる。ステップＳ２０６においてフィード圧が要求値に達したことが認められるまで、ステップＳ２０４とＳ２０６との処理が繰り返し実行される。
【００５３】
ステップＳ２０６において、フィード圧が要求値に達したことが認められると、抑制制御が実行される（Ｓ２０８）。即ち、ここでは各気筒の最終噴射サイクルに対して、設定された要求噴射圧（フィード圧）で燃料が噴射されることとなる。その後、内燃機関が停止される（Ｓ２１０）。
【００５４】
なお、図９のルーチンにおいて、ステップＳ２０２の処理が実行されることで、本発明の「実行量を設定する手段」が実現し、ステップＳ２０８の処理が実行されることで「抑制制御を実行する手段」が実現する。
【００５５】
なお、以上の実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、この発明が限定されるものではない。また、この実施の形態において説明する構造やステップ等は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、この発明に必ずしも必須のものではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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