(57)【要約】【課題】組立作業性が向上した鞍乗型車両の動力伝達装置を提供することを課題とする。【解決手段】本発明に係る鞍乗型車両の動力伝達装置１は、回転軸７と、傘歯車８と、開口部６ｄを有するケース６ａと、ケース６ａに内嵌されて傘歯車８よりも開口部６ｄ寄りに位置する軸受１１と、外周面に雄ねじ１２ａが形成され、ケース６ａの内周面に形成された雌ねじ６ｈに螺合することで軸受１１よりも開口部６ｄ寄りで軸受１１の外輪１１ａに当接するナット１２と、回転軸７に外嵌するとともに、軸受１１の内輪１１ｂに当接する筒状の連結シャフト２と、ケース６ａに内嵌されてナット１２よりも開口部６ｄ寄りに位置し、ケース６ａの内周面と連結シャフト２の外周面との間を封止するオイルシール１３と、を備え、雄ねじ１２ａ及び雌ねじ６ｈの少なくとも一方には接着剤が塗布され、ケース６ａにナット１２が接着固定されていることを特徴とする。【選択図】図２
2015117786.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両に搭載され動力を伝達する動力伝達装置であって、
動力を伝達するために回転する回転軸と、
前記回転軸とともに回転する傘歯車と、
前記回転軸及び前記傘歯車を収容し、前記回転軸の一方側に開口部を有するケースと、
前記ケースに内嵌されて前記傘歯車よりも前記開口部寄りに位置し、前記回転軸を支持する軸受と、
外周面に雄ねじが形成され、前記ケースの内周面に形成された雌ねじに螺合することで前記軸受よりも前記開口部寄りに配置されて前記軸受の外輪に当接するナットと、
前記開口部から挿入されて前記回転軸に外嵌するとともに、前記軸受の内輪に当接する筒状の連結シャフトと、
前記ケースに内嵌されて前記ナットよりも前記開口部寄りに位置し、前記ケースの内周面と前記連結シャフトの外周面との間を封止するオイルシールと、
を備え、
前記雄ねじ及び前記雌ねじの少なくとも一方には接着剤が塗布され、前記ケースに前記ナットが接着固定されていることを特徴とする鞍乗型車両の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等、鞍乗型車両の動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動二輪車は、車体の中央部に搭載された原動機で発生した動力を後輪に伝達している。たとえば、変速機の出力軸により回転する駆動スプロケットと、後輪と同軸上に配された従動スプロケットとの間にチェーンを掛け回した構造のチェーン駆動方式が挙げられる。
【０００３】
一方で、一部の自動二輪車ではチェーンを用いずにプロペラシャフトを用いているものがある。この場合、変速機の出力軸に第１傘歯車を設け、プロペラシャフトの一端に設けた第２傘歯車をこの第１傘歯車に噛合させ、プロペラシャフトの他端に設けた第３傘歯車を、後輪と同軸上に位置した第４傘歯車に噛合させる構造となる。
【０００４】
ここで、傘歯車には、動力伝達に伴う反力が作用する。そして、反力により傘歯車の回転軸の軸方向に傘歯車が移動した場合、歯車の耐久性低下や、歯合による異音の発生を招く。このため、傘歯車の設置位置が変位しないようにするための手法が従来から考案されている。たとえば、傘歯車の歯裏側（ケースの開口部側）で回転軸を支持する軸受の外輪を、ケースの内周面に設けられた突出部と、ケースの内周面に螺合されたナット（リテーナ）とで挟持し、ケースに対して軸受が移動しないように固定する手法が挙げられる。
さらに、下記特許文献１、２では、ナットが緩み、ナット自体が軸方向に移動することを規制するための技術が開示されている。
【０００５】
特許文献１では、ナットの端面に環状肉薄部を設けるとともに、ナットの螺合後に環状肉薄部をかしめ、ケースの内周面のノッチに引っ掛けるという技術が開示されている。
また、特許文献２では、ナットの端面に当接するプレート部材と、プレート部材をケースに固定するボルトと、を設けるという技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公昭６２−２９１４８号公報
【特許文献２】特許第４８９７４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１、２の技術は、ナットの締め付け後に、環状肉薄部をかしめる作業や、ボルトを締め付ける作業を要求するものであり、動力伝達装置の組み立て作業を煩雑なものとしていた。
また、上記特許文献２の技術は、ナットの外周面にＯリングが設けられており、ナットを締結する際にＯリングがねじ溝に噛み込み、動力伝達装置の組立作業をさらに煩雑なものとしていた。
このため、組み立て現場では、動力伝達装置の組立作業性の向上が望まれていた。
【０００８】
本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、組立作業性が向上した鞍乗型車両の動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、鞍乗型車両に搭載され動力を伝達する動力伝達装置であって、動力を伝達するために回転する回転軸と、前記回転軸とともに回転する傘歯車と、前記回転軸及び前記傘歯車を収容し、前記回転軸の一方側に開口部を有するケースと、前記ケースに内嵌されて前記傘歯車よりも前記開口部寄りに位置し、前記回転軸を支持する軸受と、外周面に雄ねじが形成され、前記ケースの内周面に形成された雌ねじに螺合することで前記軸受よりも前記開口部寄りに配置されて前記軸受の外輪に当接するナットと、前記開口部から挿入されて前記回転軸に外嵌するとともに、前記軸受の内輪に当接する筒状の連結シャフトと、前記ケースに内嵌されて前記ナットよりも前記開口部寄りに位置し、前記ケースの内周面と連結シャフトの外周面との間を封止するオイルシールと、を備え、前記雄ねじ及び前記雌ねじの少なくとも一方には接着剤が塗布され、前記ケースに前記ナットが接着固定されていることを特徴とする。
【００１０】
前記発明に係る鞍乗型車両の動力伝達装置によれば、ナットを固定するために雄ねじ及び雌ねじの少なくとも一方に接着材を塗布する作業が要求されるものの、従来技術で上記した環状肉薄部をかしめる作業やボルトを締め付ける作業よりも極めて簡易であり、組み付け作業の労力を低減させることができる。
また、オイルシールがケースの内周面と連結シャフトの外周面との間を封止するため、従来ナットの外周面に設けられていたＯリングが不要となり、ナットを締結する際にＯリングが雌ねじに噛み込むことがなくなる。
以上から、本発明によれば、動力伝達装置の組立作業性を向上させることができる。
さらに、従来技術で上記した技術では、ナットの外周面にＯリングが嵌り込む凹部を形成したり、回転軸にノッチやケースにボルトを締結するためのねじ穴を形成したりする必要があったが、本発明によれば、凹部、ノッチ、ねじ穴を形成する必要がない。このため、構成部品の加工工程の簡略化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、組立作業性が向上した鞍乗型車両の動力伝達装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の動力伝達装置のケースを水平に切り、ケース内部を平面視した平面図である。
【図２】図１の枠線Ａで囲まれた範囲を拡大した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る実施形態について説明する。
鞍乗型車両の動力伝達装置１は、自動二輪車に搭載された原動機の駆動力により回転するプロペラシャフトの後部に連結する。そして、図１に示すように、前後方向に延びる軸線Ｏ１周りに回転するプロペラシャフト（不図示）の回転運動を左右方向に延びる軸線Ｏ２周りの回転運動に変換し、後輪を回転させる。
【００１４】
鞍乗型車両の動力伝達装置１は、プロペラシャフトの後部に連結する筒状の連結シャフト２と、連結シャフト２の後部に連結してプロペラシャフトとともに回転するドライブピニオンギヤ３と、ドライブピニオンギヤ３と略直交して噛合し、軸線Ｏ２回りに回転するリングギヤ４と、リングギヤ４に内嵌されるリングギヤシャフト５と、ドライブピニオンギヤ３及びリングギヤ４を収容するケース６と、を主に備えている。
【００１５】
ドライブピニオンギヤ３は、プロペラシャフトの軸線Ｏ１上に延在する略円柱状のドライブピニオンシャフト７（回転軸）と、ドライブピニオンシャフト７の後寄りに設けられた傘歯車８と、が一体に形成されたものである。
ドライブピニオンシャフト７は、傘歯車８から後方に延出し後記する第１軸受１０に外嵌される先端部７ａと、傘歯車８から前方に延出し後記する第２軸受１１に外嵌される中間部７ｂと、中間部７ｂから前方に延出し軸インボリュートスプライン７ｆ（図２参照）が形成された基端部７ｃと、基端部７ｃの前端面から前方に突出する軸部７ｄと、で構成されている。
【００１６】
ケース６は、ドライブピニオンギヤ３を収容する収容空間Ｓを有する第１ケース６ａと、第１ケース６ａの右後部に固定されて第１ケース６ａと協働してリングギヤ４とリングギヤシャフト５を収容する第２ケース６ｂと、第２ケース６ｂの右側に固定される第３ケース６ｃで構成されている。
【００１７】
第１ケース６ａの収容空間Ｓは、軸線Ｏ１を中心とする略円柱状の空間であり、ドライブピニオンギヤ３が回転しても、傘歯車８が第１ケース６ａの内周面に接触しないようになっている。
第１ケース６ａの前部には開口部６ｄが形成され、第１ケース６ａ内の収容空間Ｓが前方に向かって開放されている。このため、第１ケース６ａの収容空間Ｓに収容されたドライブピニオンギヤ３と、第１ケース６ａの前方に配置されたプロペラシャフトとの連結が可能となっている。
一方で、収容空間Ｓの後方に後壁部６ｅが形成され、収容空間Ｓの後方が閉じている。
また、第１ケース６ａの収容空間Ｓには、後壁部６ｅから開口部６ｄに向かって第１軸受１０、第２軸受１１、ナット１２、オイルシール１３が設けられている。
【００１８】
第１軸受１０は、針状コロが円環の内周面から露出するニードルローラベアリングである。第１軸受１０は、収容空間Ｓの後壁部６ｅに接するように配置され、ドライブピニオンシャフト７の先端部７ａを回転自在に支持している。
また、第１軸受１０の組み付けは、第１ケース６ａの開口部６ｄを介して第１軸受１０を収容空間Ｓの奥まで進入させ、さらに第１ケース６ａの内周面に第１軸受１０を内嵌させることで、収容空間Ｓの後壁部６ｅ寄りに第１軸受１０が組み付けられる。
なお、第１軸受１０の組み付け後は、ドライブピニオンギヤ３を第１ケース６ａの開口部６ｄから収容空間Ｓに挿入させ、さらにドライブピニオンギヤ３の先端部７ａを第１軸受１０に内嵌させる。これにより、ドライブピニオンシャフト７が第１軸受１０に回転自在に支持される。
図２に示すように、第１軸受１０の外周面と第１ケース６ａの内周面に溝６ｆが形成され、サークリップ２０が嵌められている。このため、第１ケース６ａに対する第１軸受１０の設置位置が一定となるようになっている。
さらに、第１軸受１０の後端面が第１ケース６ａの後壁部６ｅに当接しており、第１ケース６ａに対する第１軸受１０の設置位置が後方に変位しないようになる。
【００１９】
第２軸受１１は、外輪１１ａと内輪１１ｂの間に複数のボール１１ｃが設けられたラジアルボールベアリングであり、収容空間Ｓの中頃に配置されてドライブピニオンシャフト７の中間部７ｂを回転自在に支持している。
第２軸受１１の組み付けは、ドライブピニオンギヤ３の組み付け後に、第２軸受１１を第１ケース６ａの開口部６ｄを介して収容空間Ｓに挿入させ、さらに第１ケース６ａの内周面とドライブピニオンシャフト７の中間部７ｂとの間に第２軸受１１を嵌めこむ。
これにより、第２軸受１１の外輪１１ａが第１ケース６ａの内周面に内嵌される一方で、内輪１１ｂがドライブピニオンシャフト７の中間部７ｂに外嵌されるようになり、第１ケース６ａに固定された第２軸受１１がドライブピニオンシャフト７の中間部７ｂを回転自在に支持するようになる。
【００２０】
また、外輪１１ａの後端面は、第１ケース６ａの内周面から径方向内側に突出する第１突出部６ｇに当接している。なお、第１突出部６ｇの内径は、傘歯車８の外径よりも大きくなるように形成されている。このため、動力伝達装置１の組み立て時に、ドライブピニオンギヤ３を開口部６ｄから収容空間Ｓ内に挿入させた場合に、傘歯車８が第１突出部６ｇに係止することなく奥まで挿入できるようになっている。
一方で、内輪１１ｂの後端面は、傘歯車８とリングギヤ４との噛み合わせ位置を調整するためのシム２１を介してドライブピニオンシャフト７の外周面から突出する第２突出部７ｅに当接している。
【００２１】
ナット１２は、収容空間Ｓの開口部６ｄよりに配置され、外周面に雄ねじ１２ａが形成された円環部材である。
また、ナット１２の後端面１２ｄが第２軸受１１の外輪１１ａの前端面に当接しており、第２軸受１１の外輪１１ａの後方に配置された第１突出部６ｇとナット１２とが協働して第２軸受１１の外輪１１ａを挟持している。このため、第１ケース６ａに対して第２軸受１１が軸線方向へ移動しないようになり、第１ケース６ａに対する第２軸受１１の設置位置が一定となる。
また、ナット１２の組み付けは、第２軸受１１の組み付け後に、ナット１２の雄ねじ１２ａ及び第１ケース６ａの内周面に形成された雌ねじ６ｈの少なくとも一方に接着剤の塗布を行う。そして、ナット１２を開口部６ｄから収容空間Ｓに挿入して、第１ケース６ａの雌ねじ６ｈに螺合させることで、収容空間Ｓの開口部６ｄ寄りにナット１２が組み付けられる。
なお、接着剤は、ナット１２の緩み止めができれば特に限定されず、たとえば、スリーボンド社製のＴＢ１４０１が挙げられる。
【００２２】
なお、ナット１２の組み付け後は、連結シャフト２の組み付けが行われる。図２に示すように、孔インボリュートスプライン２ａが形成された連結シャフト２の後部を開口部６ｄから収容空間Ｓ内に進入させ、軸インボリュートスプライン７ｆが形成されたドライブピニオンシャフト７の基端部７ｃに嵌合させる。さらに、連結シャフト２の内にナット部材１５を挿入し、ドライブピニオンシャフト７の軸部７ｄに螺合させる。これにより、連結シャフト２とドライブピニオンシャフト７が一体となるとともに、連結シャフト２がドライブピニオンシャフト７から外れないようになっている。
また、連結シャフト２とドライブピニオンシャフト７が一体になった場合に、連結シャフト２の後端面が第２軸受１１の内輪１ｂの前端面に当接し、第２軸受１１の後方に配置された第２突出部７ｅと協働して第１軸受１０の内輪１１ｂを挟持するようになっている。このため、第２軸受１１に対してドライブピニオンギヤ３が軸線方向へ移動しないようになり、第２軸受１１に対するドライブピニオンシャフト７の支持位置が一定となるようになっている。
【００２３】
オイルシール１３は、第１ケース６ａの内周面に内嵌されて収容空間Ｓの開口部６ｄに配置されている。そして、オイルシール１３の内周面が、連結シャフト２の外周面に当接し、開口部６ｄを封止して、第１ケース６ａの収容空間Ｓに異物が浸入することを防止している。
【００２４】
上記する実施形態の動力伝達装置１によれば、第２軸受１１の外輪１１ａに当接するナット１２が接着固定されており、ナット１２が緩み第２軸受１１が前方に変位するおそれが低減されている。このため、傘歯車８とリングギヤ４の耐久性低下や、傘歯車８とリングギヤ４との噛合い不良による異音の発生を抑制することができるようになっている。
【００２５】
また、上記する実施形態の動力伝達装置１によれば、ナット１２の緩みを防止するための作業として、雄ねじ１２ａ及び雌ねじ６ｈの少なくとも一方に接着剤を塗布する作業が要求されるものの、従来技術で上記した環状肉薄部をかしめる作業やボルトを締め付ける作業よりも極めて簡易である。このため、組み付け作業の労力が低減して、動力伝達装置１の組立作業性を向上させることができる。
【００２６】
また、上記する実施形態の動力伝達装置１によれば、ナット１２の前側に設けられたオイルシール１３により第１ケース６ａの収容空間Ｓが封止される。
ここで、従来技術では、第１ケース６ａとナット１２のシール性を確保するため、ナット１２の外周面にＯリングが設けられ、ナット１２を締め付ける際にＯリングが第１ケース６ａの雌ねじ６ｈに噛み込み、ナット１２の締結作業を煩雑なものとしていた。
しかしながら、実施形態の動力伝達装置１によれば、Ｏリングを不要となり、ナット１２を締め付ける際にＯリングが雄ねじ１２ａに噛み込むという煩わしさが回避され、動力伝達装置１の組立作業性をさらに向上させることができる。
【００２７】
また、上記する実施形態の動力伝達装置１によれば、従来実施されていた加工（ナットの外周面に凹部を形成すること、ドライブピニオンシャフト７にノッチを形成すること、第１ケース６ａにボルトを締結するためのねじ穴を形成すること）が不要となり、部品の加工工程の簡略化を図ることができる。
【００２８】
以上、実施形態に係る動力伝達装置１について説明したが、本発明は実施形態で説明した例に限定されるものでなく、適宜変更してもよいものである。
【符号の説明】
【００２９】
１      動力伝達装置
２      連結シャフト
３      ドライブピニオンギヤ
６      ケース
６ａ    第１ケース
６ｈ    雌ねじ
７      ドライブピニオンシャフト（回転軸）
７ａ    先端部
７ｃ    基端部
７ｅ    第２突出部
８      傘歯車
１０    第１軸受
１１    第２軸受
１１ａ  外輪
１１ｂ  内輪
１２    ナット
１２ａ  雄ねじ
１３    オイルシール
Ｓ      収容空間
【図１】
2015117786.tif 000003
【図２】
2015117786.tif 000004