(57)【要約】【課題】路面から反転式のスロープ板に乗り移る際に、バスの床面と路面が平行でない場合でも簡単に乗り移ることができる車椅子乗降用スロープ板を提供する。【解決手段】バスＢの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部１１と路面Ｒに掛け渡される車椅子乗降用スロープ板において、複数の分割部材１５を並べてすだれ状のスロープ板１０、３０を形成したものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの乗降口の床面の縁部と路面に掛け渡される車椅子乗降用スロープ板において、複数の分割部材を並べてすだれ状のスロープ板を形成したことを特徴とする車椅子乗降用スロープ板。
【請求項２】
前記すだれ状のスロープ板は、平行な揺動部材と接地部材間に複数の分割部材がピンで連結されて形成され、前記揺動部材がヒンジを介して前記乗降口の床面の縁部に取り付けられる請求項１記載の車椅子乗降用スロープ板。
【請求項３】
スロープ板側のヒンジ取付板に対して前記揺動部材が揺動軸で水平方向揺動自在に取り付けられる請求項２記載の車椅子乗降用スロープ板。
【請求項４】
隣接する分割部材同士がいんろう継ぎ手で、相互に長手方向移動可能に設けられる請求項１〜３のいずれかに記載の車椅子乗降用スロープ板。
【請求項５】
前記すだれ状のスロープ板は、複数の分割部材が、それぞれ前記乗降口の床面の縁部に取り付けられたヒンジに対してそれぞれ揺動自在に取り付けられる請求項１記載の車椅子乗降用スロープ板。
【請求項６】
隣接する分割部材の面には、隣接する分割部材の回動を規制する回動規制手段が設けられる請求項５記載の車椅子乗降用スロープ板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスに車椅子利用者が乗降するための車椅子乗降用スロープ板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バリアフリー化の推進に伴って路線バスは、床面が低床にされてきており、床面から路面にかけて車椅子乗降用スロープ板を掛け渡すことで、車椅子での乗降ができるようになっている。
【０００３】
車椅子乗降用スロープ板としては、上記のように掛け渡すものから、バスの乗降口の縁部にヒンジなどで回動自在に連結し、常時は床面に折り畳んだ状態とし、車椅子の乗降の際に、これを床面から反転させて路面に掛け渡すもの（特許文献１）、乗降口に、昇降ステップを昇降自在に設け、乗降の際に昇降ステップを路面まで降下させて乗降させるもの（特許文献２）など種々のものが提案されている。
【０００４】
図５は、バスの床面から反転して展開する車椅子乗降用スロープ板の構造を示したもので、バスＢの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部５１に、スロープ板５０をヒンジ５２にて回動自在に設けたものである。乗降口Ｐの床面Ｆには、スロープ板５０を折り畳んだときに格納する凹部５３が形成される。
【０００５】
この車椅子乗降用スロープ板は、不使用時にはスロープ板５０が凹部５３に格納されるように折り畳まれて、スロープ板５０の裏面が床面Ｆと略同じ高さとなり、使用時には、乗降口ＰのドアＤを開けたときに運転手がスロープ板５０を図示のように床面Ｆから反転させてスロープ板５０の先端５４を路面Ｒに着地させることで、車椅子での乗降ができるようになっている。
【０００６】
この車椅子乗降用スロープ板は、特許文献２のようにバスの乗降口の床を昇降するものに比べて、構造が簡単であり、不使用時のスロープ板を、そのままバスの床面として使用できるメリットがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１８３７２３３号（Ａ１）明細書
【特許文献２】特開平１１−４８８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、スロープ板５０はヒンジ５２にて床面Ｆの縁部５１に固定されているため、バスＢの床面Ｆとスロープ板５０を展開したときの路面Ｒが平行でない場合、図６に示すように、スロープ板５０の先端５４の一方が路面Ｒから浮いてしまい、これが段差となって車椅子で簡単に乗り移れない問題がある。
【０００９】
すなわち車椅子の前輪の寸法は、６インチ（１５２．４ｍｍ）や５インチ（１２７ｍｍ）であり、しかも前輪は、首振り自在に設けられているため、スロープ板５０の先端５４の一方が浮き上がっていると、前輪が、浮き上がった先端５４に当たって乗り越えられなかったり、前輪が、首を振って横を向いてしまうなど、車椅子利用者にとっては、容易に乗り越えられない問題となる。
【００１０】
また、車椅子でスロープ板５０に乗り移れても、車椅子とその利用者の重量で、浮き上がっている箇所が路面Ｒと接触したときには、ヒンジ５２に局部応力が集中したり、スロープ板５０が変形してしまう問題がある。
【００１１】
特許文献２では、乗降口の昇降ステップを直接降下させ、その昇降ステップにスライド自在にステップ延長板を設け、そのステップ延長板の乗降側の先端に車椅子用のスロープを設けており、構造は複雑となるもののバスの床面と路面が平行でなくても支障なく乗り移れる優位性があるが、構造が複雑である。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、路面から反転式のスロープ板に乗り移る際に、バスの床面と路面が平行でない場合でも簡単に乗り移ることができる車椅子乗降用スロープ板を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために本発明は、バスの乗降口の床面の縁部と路面に掛け渡される車椅子乗降用スロープ板において、複数の分割部材を並べてすだれ状のスロープ板を形成したことを特徴とする車椅子乗降用スロープ板である。
【００１４】
前記すだれ状のスロープ板は、平行な揺動部材と接地部材間に複数の分割部材がピンで連結されて形成され、前記揺動部材がヒンジを介して前記乗降口の床面の縁部に取り付けられるのが好ましい。
【００１５】
スロープ板側のヒンジ取付板に対して前記揺動部材が揺動軸で水平方向揺動自在に取り付けられるのが好ましい。
【００１６】
隣接する分割部材同士がいんろう継ぎ手で、相互に長手方向移動可能に設けられるのが好ましい。
【００１７】
前記すだれ状のスロープ板は、複数の分割部材が、それぞれ前記乗降口の床面の縁部に取り付けられたヒンジに対してそれぞれ揺動自在に取り付けられるのが好ましい。
【００１８】
隣接する分割部材の面には、隣接する分割部材の回動を規制する回動規制手段が設けられるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、バスの床面と車椅子がスロープ板に乗り上げる際の路面が平行でなくても、すだれ状に形成したスロープ板にて、その先端を路面に合わせることができるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態を示し、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は図１（ａ）のＤ部の拡大断面図である。
【図２】図１の詳細図を示し、（ａ）は図１（ａ）の平面図、（ｂ）は図２（ａ）の要部拡大図、（ｃ）は、図２（ａ）でスロープ板が変形した状態を示す平面図、（ｄ）は図２（ｃ）の要部拡大図、（ｅ）は、スロープ板の要部断面である。
【図３】本発明の使用状態を示し、（ａ）はバスの床面と路面が平行なとき、（ｂ）、（ｃ）は、バスの床面と路面が平行でないときの使用状態を示す図である。
【図４】本発明の他の実施の形態を示し、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は図４（ａ）の詳細斜視図、（ｃ）は図４（ｂ）のＡ−Ａ線の拡大断面図である。
【図５】従来例を示す斜視図である。
【図６】従来例において、バスの床面と路面が平行でないときの状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の好適な一実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２２】
図１〜図４に示した実施の形態においては、バスＢの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部１１と路面Ｒに掛け渡される車椅子乗降用スロープ板を、複数の分割部材１５を並べてすだれ状のスロープ板１０で形成したものである。
【００２３】
このすだれ状のスロープ板１０は、隣接する分割部材１５が相互に長手方向に移動可能或いは上下方向に移動可能に連結され、一方が縁部１１に掛けられ、他方が路面Ｒに接地され、縁部１１と路面Ｒとが平行でなくても、縁部１１と路面Ｒに掛け渡すことで、すだれ状のスロープ板１０を構成する分割部材１５が相互に移動して、縁部１１と路面Ｒに合わせた形状に変形することができるようにしたものである。
【００２４】
このすだれ状のスロープ板１０は、床面Ｆと別個に設けておき、縁部１１と路面Ｒに直接掛け渡すようにしても、また縁部１１にヒンジで回動自在に設けるようにしてもいずれでもよい。
【００２５】
以下の実施の形態では、すだれ状のスロープ板１０は、縁部１１をヒンジ１２で連結する例で説明する。
【００２６】
図１（ａ）、図１（ｂ）において、バスВの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部１１には、すだれ状のスロープ板１０がヒンジ１２にて回動自在に設けられる。乗降口Ｐの床面Ｆには、スロープ板１０を折り畳んだときに格納する凹部１３が形成される。
【００２７】
このスロープ板１０は、不使用時はスロープ板１０が凹部１３に格納されるように折り畳まれて、スロープ板１０の裏面が床面Ｆと略同じ高さとなり、使用時には、乗降口ＰのドアＤを開けたときに運転手や乗務員等がスロープ板１０を図示のように床面Ｆから反転させてスロープ板１０の先端部１４を路面Ｒに着地させることで、車椅子（図示せず）での乗降ができるようになっている。
【００２８】
スロープ板１０は、図２（ａ）〜図２（ｄ）に示すように、短冊状に形成された分割部材１５が並べられたすだれ状に形成され、その分割部材１５のヒンジ１２側が、ピン１６にて揺動部材１７に連結され、分割部材１５の先端側が、ピン１８にて先端部１４となる接地部材２０に連結される。これにより平行な揺動部材１７と接地部材２０間をピン１６、１８で連結したすだれ状のスロープ板１０が形成される。
【００２９】
図１（ｂ）に示すようにヒンジ１２は、軸２２と、その軸２２に対して回転自在に設けられた一対の取付板２１ａ、２１ｂとを備え、その一対の取付板２１ａ、２１ｂに一体に、軸２２を覆う軸筒２３ａ、２３ｂが、軸２２に沿って交互に形成され、図示の矢印のように回動されたとき、一対の取付板２１ａ、２１ｂが重なるように取り付けられる。
【００３０】
縁部１１には、ヒンジ１２の取付板２１ａを収容すると共に取り付ける取付溝２４ａが形成される。スロープ板１０側の取付板２１ｂには、揺動部材１７を保持するために支持部材２４が形成され、その取付板２１ｂと支持部材２４で形成される取付溝２４ｂ内に、揺動部材１７が、揺動軸２５にて、取付板２１ｂの面に沿って水平方向に揺動するように設けられる。揺動部材１７は、図１（ｂ）に示すように、断面コ字状に形成され、その基部側１７ｃが揺動軸２５にて、取付板２１ｂと支持部材２４に連結される。分割部材１５は、そのヒンジ側が揺動部材１７の溝１７ｄに挿入される凸片２６が形成され、その凸片２６がピン１６にて揺動部材１７に支持されて、揺動自在に連結される。また図２（ａ）に示すように分割部材１５の先端側にも凸片２７が形成され、コ字状に形成される接地部材２０に挿入されると共にピン１８で揺動自在に連結される。
【００３１】
分割部材１５の上面は、ヒンジ１２の取付板２１ｂの面と、展開したときの接地部材２０の上面と同じ高さになるように形成される。また接地部材２０の上面から先端部１４にかけて、車椅子が乗り上げ易くするために傾斜面１９が形成される。
【００３２】
分割部材１５は、図２（ｅ）に示すように、隣接する分割部材１５同士がいんろう継ぎ手２８で、相互に長手方向に移動可能に設けられる。このいんろう継ぎ手２８は、分割部材１５の一方に形成した凹溝２８ａと、分割部材１５の他方に形成した突条２８ｂとからなり、その突条２８ｂが、凹溝２８ａに係合すると共に分割部材１５同士が幅方向に若干移動できるように設けられる。
【００３３】
図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように隣接する分割部材１５同士は、平行な揺動部材１７と接地部材２０間にピン１６、１８で、隙間ｓをもって平行四辺形状に連結され、図２（ｃ）、図２（ｄ）に示すように分割部材１５が、ピン１６、１８にて揺動した際の分割部材１５同士の間隔変化を隙間ｓで吸収できるようになっている。
【００３４】
次に本実施の形態の作用を説明する。
【００３５】
スロープ板１０は、バスＢの走行時は、折り畳まれて床面Ｆの凹部１３に格納された状態にあり、スロープ板１０の裏面側は床面Ｆと略同一面となっている。
【００３６】
バスＢが停車し、乗降口ＰのドアＤが開けられた後、運転手が、凹部１３に格納されたスロープ板１０を持ち上げて回動して反転し、その先端部１４を路面Ｒに着地させる。
【００３７】
この場合、図３（ａ）に示すようにバスＢの床面Ｆと路面Ｒとが平行であれば、スロープ板１０の先端部１４は、路面Ｒに線接触するため、車椅子利用者は、スロープ板１０を通して乗車できる。
【００３８】
次に、図３（ｂ）、図３（ｃ）に示すようにバスＢの床面Ｆと路面Ｒとが平行でなく、床面Ｆに対して路面Ｒが前後方向のいずれかに傾斜している場合、先ず先端部１４の接地部材２０が路面Ｒの傾斜に合わせて傾動し、これに伴って、分割部材１５が、それぞれピン１６、１８で揺動部材１７と接地部材２０に対して傾くと共に揺動部材１７が揺動軸２５を中心に略水平方向で回動することで、スロープ板１０がヒンジ１２で連結されていても、揺動部材１７は、接地部材２０の傾きに併せて接地部材２０と平行に、また路面Ｒと床面Ｆとの傾きのズレは、揺動部材１７がヒンジ１２の取付板２１ｂに対して回動して、その傾きのズレを吸収することができる。
【００３９】
この状態で、車椅子利用者は、スロープ板１０に乗り移り、スロープ板１０を登って、床面Ｆに乗り移ることができる。この際、ヒンジ１２では若干の段差が生じるが、車椅子は登り傾斜を登っている状態で、後輪側に荷重があるため、前輪の寸法が小さくても前輪にかかる荷重は小さいため段差を容易に乗り越えることができる。
【００４０】
このように、乗降が終了したならば、着地状態のスロープ板１０を持ち上げ、分割部材１５の揺動を直しつつ、折り畳んで凹部１３に格納する。
【００４１】
また降車する際にも、バスＢの床面Ｆと路面Ｒとが平行でなく、床面Ｆに対して路面Ｒが前後方向のいずれかに傾斜していても、接地部材２０が傾きに応じて路面Ｒに接地し、それに応じて分割部材１５が揺動すると共に揺動部材１７が回動することで、スロープ板１０の先端部１４は、路面Ｒと線接触することができ、円滑な降車ができる。
【００４２】
図４（ａ）〜図４（ｃ）は本発明の他の実施の形態を示したものである。
【００４３】
図１〜図３では、スロープ板１０を複数の分割部材１５を並べてすだれ状に形成する際に、揺動部材１７と接地部材２０間にピン結合し、揺動部材１７をヒンジ１２の取付板２１ｂに回動自在に設ける形態を示したが、図４（ａ）〜図４（ｃ）の実施の形態においては、複数の分割部材３５が、それぞれ乗降口Ｐの床面Ｆの縁部１１に取り付けられたヒンジ３２に対してそれぞれ揺動自在に取り付けてスロープ板３０を形成したものである。
【００４４】
このヒンジ３２は、図４（ｂ）に示すように、軸４２と、その軸４２に対して回転自在に設けられた一対の取付板４１ａ、４１ｂとを備え、縁部１１の取付板４１ａが一枚で形成され、スロープ板３０側の取付板４１ｂが、分割部材３５に対応してそれぞれ独立して回動自在に設けられ、各分割部材３５を、それぞれ独立して回動する取付板４１ｂに取り付けて構成したものである。
【００４５】
またヒンジ３２の軸４２を覆う軸筒４３ａ、４３ｂは、軸４２に沿って交互に形成されるが、分割部材３５の取付板４１ｂと一体の軸筒４３ｂは、分割部材３５の幅に対して短く形成され、その縁部１１側の取付板４１ａと一体に形成された軸筒４３ａ、４３ａ間に位置すると共にその軸筒４３ａ、４３ａ間に支持される軸４２に対して回転するように設けられる。
【００４６】
また図４（ｃ）に示すように、隣接する分割部材３５の面には、隣接する分割部材３５の回動を規制する回動規制手段３６が設けられる。回動規制手段３６は、一方の分割部材３５の面に形成した規制溝３６ａと他方の分割部材３５の面に設けられ、規制溝３６ａ内に上下移動可能に嵌められた突起３６ｂからなり、突起３６ｂが規制溝３６ａ内で移動することで、各分割部材３５が隣接する分割部材３５に対して所定角度回動できるようにされる。
【００４７】
また各分割部材３５の先端部３４には傾斜面３９が形成される。
【００４８】
この図４の実施の形態においては、各分割部材３５は、ヒンジ３２に対してそれぞれ揺動自在に取り付けられるため、その先端部３４は路面Ｒの傾斜に合わせた回動角となる。この際、分割部材３５で形成されるすだれ状のスロープ板３０は、路面Ｒの傾斜に合わせて階段状の段差となるが、路面Ｒと床面Ｆとの角度差は、実際には１０度以下であり、分割部材３５で形成される段差は僅かであり、車椅子の乗降に支障を来すことはない。
【符号の説明】
【００４９】
１０、３０  スロープ板
１１  縁部
１２  ヒンジ
１５  分割部材
１７  揺動部材
２０  接地部材
２１ａ、２１ｂ  取付板
Ｂ  バス
Ｆ  床面
Ｐ  乗降口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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