(57)【要約】【課題】軸内に十分なオイルを確保する車両用シャフトを提供する。【解決手段】供給路４２は、外径側開口４４及び内径側開口４６を備え、外径側開口４４の周方向幅寸法ｗ１は内径側開口４６の周方向幅寸法ｗ２よりも狭いものであることから、軸内のオイルが遠心力でシャフト外側へ飛ばされようとしても、供給路４２の形状によってオイルが軸内に戻され、オイルがシャフト外部に放出されることを好適に抑制できる。すなわち、軸内に十分なオイルを確保する車両用シャフトとしての出力軸１４を提供することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤによって掻き上げられたオイルを軸内に供給する供給路を備えた車両用シャフトにおいて、
前記供給路は、外径側開口及び内径側開口を備え、前記外径側開口の周方向幅は前記内径側開口の周方向幅よりも狭いことを特徴とする車両用シャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シャフトに関し、特に、軸内に十分なオイルを確保するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ギヤによって掻き上げられたオイルを軸内に供給する供給路を備えた車両用シャフトが知られている。例えば、車両用手動変速機（マニュアルトランスミッション）に備えられた出力軸等のシャフトがその一例である。斯かる車両用シャフトにおいて、シャフト外部に飛散するオイルを有効に軸内に取り込む構成が提案されている。例えば、特許文献１に記載された歯車変速機の潤滑機構がその一例である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５４８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記従来の技術では、軸内に取り込まれたオイルが、シャフトの回転による遠心力で供給路を通じてシャフト外部に放出されるおそれがあり、必ずしもオイルを有効にシャフト軸内に取り込むことができなかった。特に、シャフトの回転速度が比較的高い場合、斯かる弊害が顕著である。このため、軸内に十分なオイルを確保する車両用シャフトの開発が求められていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、軸内に十分なオイルを確保する車両用シャフトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、ギヤによって掻き上げられたオイルを軸内に供給する供給路を備えた車両用シャフトにおいて、前記供給路は、外径側開口及び内径側開口を備え、前記外径側開口の周方向幅は前記内径側開口の周方向幅よりも狭いことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、前記供給路は、外径側開口及び内径側開口を備え、前記外径側開口の周方向幅は前記内径側開口の周方向幅よりも狭いものであることから、軸内のオイルが遠心力でシャフト外側へ飛ばされようとしても、前記供給路の形状によってオイルが軸内に戻され、オイルがシャフト外部に放出されることを好適に抑制できる。すなわち、軸内に十分なオイルを確保する車両用シャフトを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の車両用シャフトが好適に適用される手動変速機の構成を概略的に示す図である。
【図２】本発明の車両用シャフトの一実施例である出力軸に備えられた供給路について説明する図であり、軸心を含む平面で切断して示す視断面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】図２の出力軸の一部を矢印IVで示す方向に視た部分平面図である。
【図５】図２の出力軸に備えられた供給路の効果について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明の車両用シャフトが好適に適用される手動変速機（マニュアルトランスミッション）１０の構成を概略的に示す図である。この図１に示す手動変速機１０は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両に好適に用いられる横置き型の歯車式変速装置であり、図示しないクラッチ等を介して駆動力源に連結された入力軸１２と、その入力軸１２と同軸にベアリングを介してその軸心まわりの相対回転可能に連結されると共に、図示しない差動歯車装置等を介して駆動輪に連結された出力軸１４と、それら入力軸１２及び出力軸１４と並列に設けられたカウンタ軸１６とを、非回転部材であるハウジング１８内に備えて構成されている。ここで、図示しないクラッチの係合時において、前記入力軸１２は駆動源からの出力により常に回転させられる。前記カウンタ軸１６は車両停止時は回転させられない一方、車両走行時においては回転させられる。
【００１１】
前記手動変速機１０は、例えば、運転席近傍に設けられた図示しないシフト操作装置の操作に応じて複数の変速段を選択的に成立させる機械式の手動変速機である。すなわち、前記手動変速機１０には、前記カウンタ軸１６と出力軸１４との間に相互に噛み合わされた出力ギヤ（出力ギヤ対）２０が設けられている。前記入力軸１２とカウンタ軸１６との間にギヤ比が異なる複数組の変速ギヤ（変速ギヤ対）２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ（以下、特に区別しない場合には単に変速ギヤ２２という）が配設されている。前記手動変速機１０は、各変速ギヤ２２に対応して複数の噛合クラッチが設けられた平行軸式の常時噛合式変速機構であり、図示しないシフトセレクトシャフトの駆動によりそれら各噛合クラッチの何れかを選択的に係合させて変速段を切り換える同期装置（同期噛合装置）２４ａ、２４ｂ、２４ｃ（以下、特に区別しない場合には単に同期装置２４という）を備えて構成されている。斯かる構成により、例えば、前進６段の変速段が選択的に成立させられるようになっている。
【００１２】
前記手動変速機１０において、前記入力軸１２及びカウンタ軸１６には、後進走行のための後進ギヤ（後進ギヤ対）２６が設けられると共に、その後進ギヤ２６における入力軸１２側のギヤ２６ａとカウンタ軸１６側のギヤ２６ｂとの間に遊転ギヤ（アイドル歯車）２８が噛み合わされている。前記後進ギヤ２６に対応して噛合クラッチが設けられると共に、その噛合クラッチを係合乃至解放させるための同期装置３０が設けられており、その同期装置３０により対応する噛合クラッチが係合されて前記カウンタ軸１６側のギヤ２６ｂのそのカウンタ軸１６に対する相対回転が阻止されることで後進変速段が成立させられるようになっている。本実施例においては、図１に示すように、この後進ギヤ２６における入力軸１２側のギヤ２６ａと、前記変速ギヤ２２ａにおける入力軸１２側のギヤとは共通の歯車とされている。
【００１３】
前記手動変速機１０では、図示しないシフトセレクトシャフトが駆動されて前記同期装置２４ａにより前記変速ギヤ２２ａに対応する噛合クラッチが係合されると、その変速ギヤ２２ａとカウンタ軸１６との相対回転が阻止されて変速比（入力軸１２の回転速度／出力軸１４の回転速度）が最も大きい第１変速段が成立させられる。前記同期装置２４ａにより前記変速ギヤ２２ｂに対応する噛合クラッチが係合されると、その変速ギヤ２２ｂとカウンタ軸１６との相対回転が阻止されて変速比が２番目に大きい第２変速段が成立させられる。前記同期装置２４ｂにより前記変速ギヤ２２ｃに対応する噛合クラッチが係合されると、その変速ギヤ２２ｃと入力軸１２との相対回転が阻止されて変速比が３番目に大きい第３変速段が成立させられる。前記同期装置２４ｂにより前記変速ギヤ２２ｄに対応する噛合クラッチが係合されると、その変速ギヤ２２ｄと入力軸１２との相対回転が阻止されて変速比が４番目に大きい第４変速段が成立させられる。前記同期装置２４ｃにより前記出力ギヤ２０に対応する噛合クラッチが係合されると、前記入力軸１２と出力軸１４とが直結されて変速比が１である第５変速段が成立させられる。前記同期装置２４ｃにより前記変速ギヤ２２ｅに対応する噛合クラッチが係合されると、その変速ギヤ２２ｅと入力軸１２との相対回転が阻止されて変速比が最も小さい第６変速段が成立させられる。
【００１４】
前記手動変速機１０では、前記同期装置３０により前記後進ギヤ２６に対応する噛合クラッチが係合されると、前記カウンタ軸１６側の後進ギヤ２６ｂとそのカウンタ軸１６との相対回転が阻止されて後進変速段が成立させられる。前記遊転ギヤ２８は、前記ハウジング１８に固定された図示しない回転軸にベアリングを介して軸心まわりの自転可能に設けられ、前記入力軸１２に設けられた後進ギヤ２６ａと、前記カウンタ軸１６側の後進ギヤ２６ｂとの間に、それら一対の後進ギヤ２６双方に噛み合わされて設けられている。斯かる構成において、前記カウンタ軸１６と後進ギヤ２６ｂとの相対回転が阻止されて後進変速段が成立させられると、前記入力軸１２の回転が前記遊転ギヤ２８を介して前記カウンタ軸１６、更には出力軸１４へと伝達される。この状態においては、前記入力軸１２の回転が逆転されて前記出力軸１４へ出力され、車両を後進走行させる駆動力が図示しない駆動輪に伝達される。他の変速段すなわち前進変速段の成立時においては、前記後進ギヤ２６ｂのカウンタ軸１６に対する相対回転が許容され、前記入力軸１２の回転に伴い前記遊転ギヤ２８はその軸心まわりに自転（遊転）させられる。
【００１５】
前記手動変速機１０のハウジング１８内には、その手動変速機１０内を循環させられるオイル（潤滑油）が溜め入れられている。前記手動変速機１０においては、車両走行時における前記カウンタ軸１６等の回転動作により、前記ハウジング１８内のオイルがそのカウンタ軸１６に設けられた出力ギヤ２０等により掻き上げられ、各部に供給されるように構成されている。図１において、前記出力ギヤ２０の回転によるオイルの掻き上げ方向を白抜矢印で示している。前記手動変速機１０では、前記出力ギヤ２０の回転により掻き上げられたオイルが、前記出力軸１４等に供給されるようになっている。前記出力軸１４は、前記出力ギヤ２０によって掻き上げられたオイルを軸内に供給する供給路を備えている。すなわち、本実施例においては、前記出力軸１４が、ギヤによって掻き上げられたオイルを軸内に供給する供給路を備えた本発明の車両用シャフトに相当するが、前記入力軸１２等が本発明の車両用シャフトに相当するものであってもよい。すなわち、本発明は、前記入力軸１２等にも好適に適用されるものである。また、車両における他の装置に備えられたシャフトにも、本発明は好適に適用される。以下、図２〜図５を参照して、前記出力軸１４に備えられた供給路について詳しく説明する。
【００１６】
図２〜図４は、前記出力軸１４に備えられた供給路について説明する図であり、図２は前記出力軸１４を軸心Ｃを含む平面で切断して示す視断面図、図３は図２のIII-III視断面図、図４は前記出力軸１４の一部を図２の矢印IVで示す方向に視た部分平面図である。これら図２〜図４に示すように、前記出力軸１４は、軸心Ｃを含む部分が中空４０とされた略円筒状の部材である。換言すれば、前記出力軸１４には、その軸内すなわち内径側における軸心Ｃを含む部分に、オイルが流通させられる流通路としての前記中空４０が形成されている。この中空４０は、必ずしも前記出力軸１４の軸方向の両端部が開口とされたものでなくともよい。
【００１７】
前記出力軸１４には、オイルを軸内に供給する供給路４２が形成されている。好適には、図３に示すように、周方向に等しい間隔で複数（図３では４つ）の供給路４２が形成されている。この供給路４２は、前記出力軸１４の外周側から前記中空４０まで貫通して設けられている。換言すれば、前記出力軸１４における厚み方向（径方向の厚み）に貫通して、その軸外（径方向外側）と軸内（径方向内側）とを連通する前記供給路４２が形成されている。すなわち、前記供給路４２は、前記出力軸１４の外径側（径方向外側）に開口する外径側開口４４と、前記出力軸１４の内径側（径方向内側）に開口する内径側開口４６とを、備えている。
【００１８】
図３及び図４においては、前記外径側開口４４の周方向幅寸法をｗ１、前記内径側開口４６の周方向幅寸法をｗ２でそれぞれ示している。ここで、前記外径側開口４４、内径側開口４６の周方向とは、前記出力軸１４の軸心Ｃを中心とする周方向（回転周方向）である。図３及び図４に示すように、前記供給路４２において、前記外径側開口４４の周方向幅寸法ｗ１は前記内径側開口４６の周方向幅寸法ｗ２よりも狭い（ｗ１＜ｗ２）。好適には、前記供給路４２は、前記出力軸１４における径方向外側へ向かうにつれ周方向幅が漸減する構成とされている。図３に示すように、前記供給路４２における周方向両端面は、前記出力軸１４の内周側に湾曲する曲面とされている。好適には、前記供給路４２における周方向両端面は、前記出力軸１４の内周側に中心を有する部分円筒面状（部分円柱面状）とされている。換言すれば、図３に示すように、軸心Ｃ方向に視た場合、前記供給路４２における周方向両端面は、前記出力軸１４の内周側に中心を有する弧状とされている。好適には、前記供給路４２において、前記外径側開口４４の軸方向（軸心Ｃ方向）幅寸法は前記内径側開口４６の軸方向幅寸法と等しい。
【００１９】
図５は、前述のように構成された本実施例の供給路４２の効果について説明する図である。この図５に示すように、前記出力軸１４が軸心Ｃを回転中心として角速度ωで回転している場合を考える。前述のように、例えば車両の前進走行時においては、前記同期装置２４により何れかの前記変速ギヤ２２に対応する噛合クラッチが係合され、その変速ギヤ２２とカウンタ軸１６との相対回転が阻止されて所定の変速比の変速段が成立させられる。この状態においては、前記ハウジング１８内のオイルが前記カウンタ軸１６に設けられた出力ギヤ２０等により掻き上げられ、前記供給路４２を介して前記出力軸１４の軸内に供給される。すなわち、前記外径側開口４４から入ったオイルが前記供給路４２を通って前記中空４０内に供給される。この中空４０内に供給されたオイルは、前記手動変速機１０に備えられたベアリング等の潤滑のために供給される。ここで、前記出力軸１４の回転時には、軸内におけるオイルに遠心力がはたらき、外周側に放出される方向の力が生じる。本実施例においては、前記供給路４２における外径側開口４４の周方向幅が内径側開口４６の周方向幅よりも狭く構成されていることで、図５に破線矢印で示すように、前記供給路４２の内面（特に、曲面とされた周方向両端面）がオイル返しとなって軸内にオイルが戻る。換言すれば、前記出力軸１４の回転に伴う遠心力で外周側に飛ばされたオイルが、前記供給路４２にぶつかって軸内（中空４０）に戻されるように構成されている。すなわち、本実施例の供給路４２を備えた出力軸１４では、いったん軸内に取り込まれたオイルが再び外部に放出されにくく、その軸内に好適にオイルが保持される。
【００２０】
このように、本実施例によれば、前記供給路４２は、外径側開口４４及び内径側開口４６を備え、前記外径側開口４４の周方向幅寸法ｗ１は前記内径側開口４６の周方向幅寸法ｗ２よりも狭いものであることから、軸内のオイルが遠心力でシャフト外側へ飛ばされようとしても、前記供給路４２の形状によってオイルが軸内に戻され、オイルがシャフト外部に放出されることを好適に抑制できる。すなわち、軸内に十分なオイルを確保する車両用シャフトとしての出力軸１４を提供することができる。
【００２１】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００２２】
１４：出力軸（車両用シャフト）、２０：出力ギヤ、４２：供給路、４４：外径側開口、４６：内径側開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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