(57)【要約】【課題】フィルタの再生が行われる機会を増やす。【解決手段】フィルタと、フィルタよりも上流の酸化機能を有する触媒と、バルブタイミング変更装置と、吸気通路内に燃料を噴射する通路内噴射弁と、気筒内に燃料を噴射する筒内噴射弁と、過給機と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、（１）フィルタに捕集されているＰＭ量が所定量以上である、（２）フィルタの温度が所定温度よりも低い、（３）内燃機関の吸気通路内の圧力が排気通路内の圧力よりも高い、（４）バルブオーバーラップが生じている、の全ての条件が成立している場合には、通路内噴射弁から噴射する燃料の量の比率を高くする制御装置を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に設けられ排気中の粒子状物質を捕集するフィルタと、
前記フィルタよりも上流の排気通路に設けられ酸化機能を有する触媒と、
前記内燃機関の吸気弁が開く時期または排気弁が閉じる時期の少なくとも一方を変更するバルブタイミング変更装置と、
前記内燃機関の吸気通路内に燃料を噴射する通路内噴射弁と、
前記内燃機関の気筒内に燃料を噴射する筒内噴射弁と、
前記フィルタに捕集されている粒子状物質の量を測定または推定する捕集量取得装置と、
過給機と、
を備える内燃機関の排気浄化装置において、
（１）前記フィルタに捕集されている粒子状物質の量が所定量以上である、
（２）前記フィルタの温度が該フィルタの再生を行うことができる所定温度よりも低い、
（３）前記内燃機関の吸気通路内の圧力が前記内燃機関の排気通路内の圧力よりも高い、
（４）バルブオーバーラップが生じている、
の全ての条件が成立している場合には、少なくとも１つの条件が成立していない場合よりも、前記通路内噴射弁及び前記筒内噴射弁から噴射する燃料の総量に対する、前記通路内噴射弁から噴射する燃料の量の比率を高くする制御装置を備える内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気通路に、排気中の粒子状物質（以下、ＰＭともいう。）を捕集するフィルタを備えることがある。フィルタに捕集されているＰＭ量（以下、ＰＭ堆積量ともいう。）が一定量に達すると、ＰＭを酸化させて除去する処理を実施する。この処理をフィルタの再生という。フィルタに捕集されているＰＭが酸化されるためには、フィルタの温度が所定温度以上となっており、且つ、フィルタ内に酸素が存在していることが必要となる。
【０００３】
ところで、ガソリン機関では、通常は、理論空燃比またはリッチ空燃比で運転されているため、フィルタ内の酸素濃度が低い。したがって、フィルタの再生が必要となっても、ＰＭを酸化させるための酸素が不足する場合がある。ここで、減速時において燃料カットを実施することで、フィルタに酸素を供給することが知られている（例えば、特許文献１参照。）。燃料カットを実施することにより、気筒内から排気通路へ空気が排出されるため、空気中の酸素をフィルタへ供給することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２６９２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、燃料カットを実施することが困難な場合もある。例えば、触媒の温度が高いときに燃料カットを実施すると触媒の劣化が進む。このように触媒の劣化が進む虞がある場合には、燃料カットを禁止することで触媒の劣化を抑制することがある。このように、燃料カットを実施することが困難な状態になると、フィルタの再生が行われる機会が減少する場合がある。また、燃料カットを実施しても、触媒の温度がＰＭを酸化可能な温度になっていなければ、ＰＭを除去することができない。このような場合、フィルタの温度を上昇させることができなければ、フィルタの再生が行われる機会が減少する。
【０００６】
本発明は、上記したような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、フィルタの再生が行われる機会を増やすことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するために本発明は、
内燃機関の排気通路に設けられ排気中の粒子状物質を捕集するフィルタと、
前記フィルタよりも上流の排気通路に設けられ酸化機能を有する触媒と、
前記内燃機関の吸気弁が開く時期または排気弁が閉じる時期の少なくとも一方を変更するバルブタイミング変更装置と、
前記内燃機関の吸気通路内に燃料を噴射する通路内噴射弁と、
前記内燃機関の気筒内に燃料を噴射する筒内噴射弁と、
前記フィルタに捕集されている粒子状物質の量を測定または推定する捕集量取得装置と、
過給機と、
を備える内燃機関の排気浄化装置において、
（１）前記フィルタに捕集されている粒子状物質の量が所定量以上である、
（２）前記フィルタの温度が該フィルタの再生を行うことができる所定温度よりも低い、
（３）前記内燃機関の吸気通路内の圧力が前記内燃機関の排気通路内の圧力よりも高い、
（４）バルブオーバーラップが生じている、
の全ての条件が成立している場合には、少なくとも１つの条件が成立していない場合よりも、前記通路内噴射弁及び前記筒内噴射弁から噴射する燃料の総量に対する、前記通路内噴射弁から噴射する燃料の量の比率を高くする制御装置を備える。
【０００８】
ここでいう所定量は、フィルタの再生が必要となるＰＭ量またはフィルタの再生が要求されるＰＭ量とすることができる。また、所定量は、フィルタの再生を実施しなければ、フィルタに詰まりが生じ得るＰＭ量または内燃機関に悪影響を与えるＰＭ量としてもよい。したがって、「（１）前記フィルタに捕集されている粒子状物質の量が所定量以上である」場合とは、フィルタの再生処理を実施する要求がある場合といえる。このような場合には、フィルタの再生を行うことが望ましい。
【０００９】
しかし、フィルタに捕集されているＰＭを除去するには、フィルタの温度が十分に高い所定温度以上となっていなければならない。ここで、所定温度は、フィルタにおいてＰＭが酸化される温度としてもよい。すなわち、「（２）前記フィルタの温度が該フィルタの再生を行うことができる所定温度よりも低い」場合とは、フィルタからＰＭを除去することができないため、該フィルタの温度を上昇させる要求がある場合といえる。
【００１０】
ここで、バルブタイミング変更装置は、内燃機関の吸気弁と排気弁とが両方とも開いた状態であるバルブオーバーラップを生じさせることができる。バルブオーバーラップが生じている場合において、吸気通路内の圧力が排気通路内の圧力よりも高くなっていれば、吸気通路内の空気が気筒内を通過して排気通路へと流れる。なお、過給機を備えることにより、吸気通路内の圧力が排気通路内の圧力よりも高くなり得る。
【００１１】
そして、バルブオーバーラップ時には、気筒内において燃焼が起こっていないため、排気通路へ流れる空気には酸素が含まれている。さらに、排気通路内へ流れる空気中に内燃機関の燃料が含まれていれば、酸化能力を有する触媒において燃料と酸素とが反応して熱が発生する。これにより、フィルタの温度を上昇させることができる。
【００１２】
したがって、「（３）前記内燃機関の吸気通路内の圧力が前記内燃機関の排気通路内の圧力よりも高い場合」で且つ、「（４）バルブオーバーラップが生じている場合」には、酸化能力を有する触媒へ酸素及び燃料を供給し得る。このときに、通路内噴射弁から噴射する燃料の比率を比較的高くすることにより、より多くの燃料を酸素と共に排気通路へ流出させることができる。なお、通路内噴射弁からの燃料噴射は、吸気弁が閉じているとき、または、バルブオーバーラップが生じているときに行えばよい。一方、筒内噴射弁からの燃料噴射は、バルブオーバーラップ期間よりも後に行うので、筒内噴射弁から噴射される燃料の排気通路への流出はほとんどない。
【００１３】
このようにして、酸化能力を有する触媒において熱を発生させることで、フィルタの温度を上昇させることができる。また、排気中の酸素濃度が上昇することにより、酸素が酸化能力を有する触媒を通り抜ける。これにより、フィルタの再生が行われる機会を増やすことができると共に、フィルタの再生を速やかに開始することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フィルタの再生が行われる機会を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例に係る内燃機関の概略構成を表す図である。
【図２】通路内噴射弁及び筒内噴射弁の燃料噴射時期の一例を示した図である。
【図３】所定の低回転高負荷領域における三元触媒の温度と、通路内噴射弁からの燃料噴射量の比率を示した図である。
【図４】実施例に係るフィルタの再生処理のフローを示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１７】
（実施例）
図１は、本実施例に係る内燃機関１の概略構成を表す図である。なお、本実施例においては、内燃機関１を簡潔に表示するため、一部の構成要素の表示を省略している。内燃機関１は、火花点火式のガソリン機関である。内燃機関１は、たとえば車両に搭載される。また、内燃機関１は、複数の気筒を有していてもよい。
【００１８】
内燃機関１のシリンダヘッド１０には、吸気管４及び排気管８が接続されている。シリンダヘッド１０には、吸気管４から気筒２内に通じる吸気ポート３、及び、排気管８から気筒２内に通じる排気ポート７が形成されている。吸気ポート３の気筒２側の端部には、吸気弁５が備わる。吸気弁５の開閉は、吸気側カム６によって行われる。また、排気ポート７の気筒２側の端部には、排気弁９が備わる。排気弁９の開閉は排気側カム１１によって行われる。なお、本実施例においては吸気ポート３及び吸気管４が、本発明における吸気通路に相当し、本実施例においては排気ポート７及び排気管８が、本発明における排気通路に相当する。
【００１９】
吸気側カム６は吸気側カムシャフト２２に取り付けられ、更に吸気側カムシャフト２２の端部には吸気側プーリ２４が設けられている。吸気側カムシャフト２２と吸気側プーリ２４との間には、吸気側カムシャフト２２と吸気側プーリ２４との相対的な回転位相を変更可能とする可変回転位相機構（以下、「吸気側ＶＶＴ」という）２３が設けられている。
【００２０】
また、排気側カム１１は排気側カムシャフト２５に取り付けられ、更に排気側カムシャフト２５の端部には排気側プーリ２７が設けられている。排気側カムシャフト２５と排気側プーリ２７との間には、排気側カムシャフト２５と排気側プーリ２７との相対的な回転位相を変更可能とする可変回転位相機構（以下、「排気側ＶＶＴ」という）２６が設けられている。
【００２１】
そして、吸気側プーリ２４及び排気側プーリ２７は、クランクシャフト１３から駆動力を得て回転する。吸気側ＶＶＴ２３は、クランクシャフト１３の回転角と吸気側カムシャフト２２との回転角との関係を変更することで、吸気弁５の開閉時期を変更することができる。また、排気側ＶＶＴ２６は、クランクシャフト１３の回転角と排気側カムシャフト２５との回転角との関係を変更することで、排気弁９の開閉時期を変更することができる。なお、本実施例においては、吸気側ＶＶＴ２３または排気側ＶＶＴ２６の少なくとも一方を備えていればよい。また、吸気弁５または排気弁９の開閉時期は、他の機構により変更してもよい。本実施例においては吸気側ＶＶＴ２３または排気側ＶＶＴ２６が、本発明におけるバルブタイミング変更装置に相当する。
【００２２】
そして、内燃機関１のクランクシャフト１３にコンロッド１４を介して連結されたピストン１５が、気筒２内で往復する。
【００２３】
吸気管４の途中には、排気のエネルギを駆動源として作動するターボチャージャ５０のコンプレッサハウジング５１が設けられている。なお、本実施例ではターボチャージャ５０が、本発明における過給機に相当する。本実施例ではターボチャージャを用いるが、これに代えて、クランクシャフト１３により駆動される機械式の過給機を用いてもよい。
【００２４】
また、コンプレッサハウジング５１よりも上流の吸気管４には、該吸気管４を流れる吸気の量を調節するスロットル１６が備えられている。このスロットル１６よりも上流の吸気管４には、該吸気管４内を流れる空気の量に応じた信号を出力するエアフローメータ９５が取り付けられている。このエアフローメータ９５により内燃機関１の吸入空気量が検出される。
【００２５】
一方、排気管８の途中には、ターボチャージャ５０のタービンハウジング５２が設けられている。タービンハウジング５２よりも下流の排気管８には、三元触媒３１が設けられている。なお、三元触媒３１は、酸化能を有する触媒であればよく、酸化触媒またはＮＯｘ触媒であってもよい。また、三元触媒３１よりも下流の排気管８には、排気中のＰＭを捕集するフィルタ３２が設けられている。なお、三元触媒３１は、フィルタ３２に担持されていてもよい。
【００２６】
内燃機関１の近傍の吸気管４には、燃料を吸気ポート３へ向けて噴射する通路内噴射弁８１が取り付けられている。また、内燃機関１には、気筒２内へ燃料を噴射する筒内噴射弁８２が取り付けられている。さらに、内燃機関１には、気筒２内に電気火花を発生させる点火プラグ８３が取り付けられている。
【００２７】
そして、内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御装置であるＥＣＵ９０が併設されている。このＥＣＵ９０は、ＣＰＵの他、各種のプログラム及びマップを記憶するＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えており、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１を制御する。
【００２８】
ここで、上記各種センサの他、アクセル開度センサ９１およびクランクポジションセンサ９２がＥＣＵ９０と電気的に接続されている。ＥＣＵ９０はアクセル開度センサ９１からアクセル開度に応じた信号を受け取り、この信号に応じて内燃機関１に要求される機関負荷等を算出する。また、ＥＣＵ９０はクランクポジションセンサ９２から内燃機関１の出力軸の回転角に応じた信号を受け取り、内燃機関１の機関回転数を算出する。
【００２９】
一方、ＥＣＵ９０には、吸気側ＶＶＴ２３、排気側ＶＶＴ２６、通路内噴射弁８１、筒内噴射弁８２、点火プラグ８３が電気配線を介して接続されており、該ＥＣＵ９０によりこれらの機器が制御される。
【００３０】
ＥＣＵ９０は、フィルタ３２に堆積しているＰＭ量（以下、ＰＭ堆積量という。）を推定する。ＰＭ堆積量は、過去の機関回転数及び機関負荷に基づいて推定してもよいし、フィルタ３２よりも上流と下流との排気の圧力差に基づいて推定してもよい。機関回転数及び機関負荷と、内燃機関１から排出されるＰＭ量と、は関連しているため、機関回転数及び機関負荷に基づいて内燃機関１から排出されるＰＭ量を求めることができる。この内燃機関１から排出されるＰＭ量を積算することにより、ＰＭ堆積量を求めることができる。フィルタ３２に堆積しているＰＭは、フィルタ３２の温度が、ＰＭが酸化する温度以上となっており、且つ、フィルタ３２に酸素が供給されることで、酸化され除去される。
【００３１】
ＥＣＵ９０は、フィルタ３２のＰＭ堆積量が所定量以上となると、フィルタ３２の再生が必要であると判断する。そして、フィルタ３２のＰＭ堆積量が所定量以上の場合において、フィルタ３２の温度がＰＭを酸化させる温度（所定温度）よりも低い場合には、フィルタ３２の温度を所定温度以上に上昇させる。本実施例では、三元触媒３１に酸素と燃料とを供給することで、フィルタ３２の温度を上昇させる。三元触媒３１に酸素と燃料とを供給することにより、熱が発生し、排気の温度を上昇させる。この温度の高い排気がフィルタ３２に流入することにより、フィルタ３２の温度を上昇させることができる。
【００３２】
ここで、内燃機関の１が所定の低回転高負荷領域で運転されているときに、バルブオーバーラップが生じていると、三元触媒３１へ酸素が供給される。ここで、内燃機関１の運転領域が所定の低回転高負荷領域であれば、ターボチャージャ５０により過給圧が上昇し、吸気の圧力が排気の圧力よりも高くなる。すなわち、所定の低回転高負荷領域は、吸気ポート３内の圧力が排気ポート７内の圧力よりも高くなる運転領域であり、バルブオーバーラップを生じさせることにより、吸気ポート３内の空気が気筒２を通過して排気ポート７へ流れる運転領域である。したがって、内燃機関の１の運転領域が所定の低回転高負荷領域であれば、バルブオーバーラップを生じさせることにより、三元触媒３１へ酸素を供給することができる。
【００３３】
さらに、ＥＣＵ９０は、三元触媒３１に燃料を供給するために、通路内噴射弁８１と筒内噴射弁８２とから噴射する燃料の比率を変える。このときに、ＥＣＵ９０は、通路内噴射弁８１及び筒内噴射弁８２から噴射する燃料の総量に対する、通路内噴射弁８１から噴射する燃料の量の比率を、より高くする。
【００３４】
ここで、図２は、通路内噴射弁８１及び筒内噴射弁８２の燃料噴射時期の一例を示した図である。図２中の「吸気弁開期間」は、吸気弁が開いている期間を示している。吸気弁は、吸気上死点（吸気ＴＤＣ）よりも少し前から開く。図２中の「排気弁開期間」は、排気弁が開いている期間を示している。排気弁は、吸気ＴＤＣよりも少し後に閉じる。そして、吸気弁と排気弁とが共に開いている期間が、バルブオーバーラップ期間となる。
【００３５】
通路内噴射弁８１からの燃料噴射は、主に、排気行程中で且つ吸気弁が開く前に行われる。通路内噴射弁８１からの燃料噴射は、オーバーラップ期間よりも前に完了する。通路内噴射弁８１から噴射された燃料は、吸気ポート３内に溜まり、吸気弁５が開くと、空気と共に気筒２内へ流入する。一方、筒内噴射弁８２からの燃料噴射は、主に、吸気行程中で且つ排気弁９が閉じているときに行われる。
【００３６】
筒内噴射弁８２からの燃料噴射は、排気弁９が閉じているときに行われる。そして、噴射された燃料は気筒２内で燃焼するため、筒内噴射弁８２から噴射される燃料は三元触媒３１へはほとんど届かない。一方、通路内噴射弁８１から噴射される燃料は、吸気ポート３内の圧力が排気ポート７内の圧力よりも高く、且つ、バルブオーバーラップが生じていれば、吸気ポート３から気筒２内を通って排気ポート７へ流れる。したがって、通路内噴射弁８１から噴射される燃料は、未燃のまま三元触媒３１へ到達し得る。このときに三元触媒３１へ到達するガス中には、酸素が多く含まれるため、三元触媒３１の温度が十分に高ければ、該三元触媒３１において酸素と燃料とが反応し、熱が発生する。この熱により、下流のフィルタ３２の温度が上昇する。さらに、排気中の酸素濃度が高いために、一部の酸素は三元触媒３１で反応せずに、フィルタ３２に到達する。このようにして、フィルタ３２でのＰＭの酸化を促進させることができる。
【００３７】
図３は、所定の低回転高負荷領域における三元触媒３１の温度と、通路内噴射弁８１からの燃料噴射量の比率を示した図である。通路内噴射弁８１からの燃料噴射量の比率は、
通路内噴射弁８１からの燃料噴射量と、筒内噴射弁８２からの燃料噴射量と、の和（すなわち、全燃料噴射量）に対する、通路内噴射弁８１からの燃料噴射量の比率である。図３において、ハッチングを施した箇所が通路内噴射弁８１からの燃料噴射を示し、その他の箇所は筒内噴射弁８２からの燃料噴射を示している。
【００３８】
本実施例では、所定の低回転高負荷領域において、通路内噴射弁８１から燃料を噴射するときには、三元触媒３１の温度が高いほど、通路内噴射弁８１からの燃料噴射量の比率を小さくしている。図３において、Ａは三元触媒３１が活性する温度であり、Ｂは三元触媒３１が過熱する虞のある温度である。三元触媒３１の温度がＡよりも低い場合には、三元触媒３１において燃料を酸化させることができないので、三元触媒３１に燃料が到達しないようにする。このため、通路内噴射弁８１からの燃料噴射を行わないようにしている。したがって、内燃機関１へは、筒内噴射弁８２から噴射される燃料のみが供給される。
【００３９】
一方、三元触媒３１の温度がＢよりも高い場合には、三元触媒３１に燃料及び酸素を供給すると三元触媒３１が過熱してしまうので、三元触媒３１に燃料を供給しないようにする。このため、通路内噴射弁８１からの燃料噴射を行わないようにしている。
【００４０】
そして、三元触媒３１の温度がＡからＢの間では、三元触媒３１の温度が高くなるほど、該三元触媒３１が過熱し易くなり、且つ、三元触媒３１の温度上昇に要する燃料が少なくて済む。このため、三元触媒３１の温度がＡからＢの間では、三元触媒３１の温度が高くなるほど、通路内噴射弁８１からの燃料噴射量の比率を低くし、筒内噴射弁８２からの燃料噴射量の比率を高くしている。
【００４１】
図４は、本実施例に係るフィルタ３２の再生処理のフローを示したフローチャートである。本ルーチンはＥＣＵ９０により所定の時間毎に実施される。
【００４２】
ステップＳ１０１では、フィルタ３２のＰＭ堆積量が所定量以上であるか否か判定される。所定量は、フィルタ３２の再生が必要となるＰＭ堆積量として予め実験またはシミュレーション等により求めておく。また、内燃機関１の作動時間が所定時間以上であれば、ＰＭ堆積量が所定量であると判定してもよい。本ステップでは、フィルタ３２の再生が必要であるか否か判定している。ステップＳ１０１で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０２へ進み、一方、否定判定がなされた場合には本ルーチンを終了させる。
【００４３】
ステップＳ１０２では、所定の低回転高負荷領域で内燃機関１が運転されているか否か判定される。本ステップでは、吸気通路内の圧力が排気通路内の圧力よりも高いか否か判定している。すなわち、吸気ポート３から排気ポート７へ空気が流れる状態であるか否か判定している。ステップＳ１０２で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０３へ進み、一方、否定判定がなされた場合には本ルーチンを終了させる。
【００４４】
ステップＳ１０３では、三元触媒３１の温度が読み込まれる。
【００４５】
ステップＳ１０４では、三元触媒３１の温度が、活性温度Ａよりも低いか否か判定される。すなわち、三元触媒３１の温度が、図３のＡの温度よりも低いか否か判定している。本ステップでは、三元触媒３１において燃料を酸化可能であるか否か判定している。ステップＳ１０４で肯定判定がなされた場合には、ステップＳ１０５へ進む。
【００４６】
ステップＳ１０５では、三元触媒３１の温度が、上限温度Ｂよりも高いか否か判定される。すなわち、三元触媒３１の温度が、図３のＢの温度以上であるか否か判定している。本ステップでは、三元触媒３１に燃料を供給したときに、三元触媒３１が過熱しないか否か判定している。ステップＳ１０５で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０６へ進
む。
【００４７】
ステップＳ１０６では、三元触媒３１の温度に応じて、通路内噴射弁８１から燃料が噴射される。すなわち、図３の関係にしたがって、三元触媒３１の温度が高いほど、全燃料噴射量に対する通路内噴射弁８１からの燃料噴射量の比率を小さくする。図３に示した関係は、予め実験またはシミュレーションにより求めてＥＣＵ９０に記憶させておく。さらに、本ステップでは、バルブオーバーラップが生じていない場合には、バルブオーバーラップが生じるように、吸気側ＶＶＴ２３または排気側ＶＶＴ２６の少なくとも一方を操作する。なお、本実施例においてはステップＳ１０６を処理するＥＣＵ９０が、本発明における制御装置に相当する。
【００４８】
一方、ステップＳ１０４またはステップＳ１０５で否定判定がなされた場合には、ステップＳ１０７へ進む。ステップＳ１０７では、通路内噴射弁８１からの燃料噴射を停止させる。すなわち、全燃料噴射量に対する通路内噴射弁８１からの燃料噴射量の比率を０とする。
【００４９】
以上説明したように本実施例によれば、フィルタ３２の再生が必要な場合に、燃料及び酸素を三元触媒３１へ供給することにより、三元触媒３１及びフィルタ３２の温度を速やかに上昇させることができる。これにより、フィルタ３２の再生の機会を増やすことができる。
【符号の説明】
【００５０】
１     内燃機関
２     気筒
３     吸気ポート
４     吸気管
５     吸気弁
６     吸気側カム
７     排気ポート
８     排気管
９     排気弁
１１   排気側カム
２２   吸気側カムシャフト
２３   吸気側ＶＶＴ
２５   排気側カムシャフト
２６   排気側ＶＶＴ
３１   三元触媒
３２   フィルタ
５０   ターボチャージャ
８１   通路内噴射弁
８２   筒内噴射弁
８３   点火プラグ
９０   ＥＣＵ
【図１】
2015094338.tif 000003
【図２】
2015094338.tif 000004
【図３】
2015094338.tif 000005
【図４】
2015094338.tif 000006