(57)【要約】【課題】ポンプ機構と圧力調整器とを有する自己膨張タイヤを提供する。【解決手段】自己膨張タイヤ組立品は、タイヤに接続して空気通路を画定する空気チューブを含む。空気チューブは、タイヤのフットプリントに対向する空気チューブ部分が平らになって通路を閉じ、かつ元の形状に弾性的に戻ることができるように動作する柔軟な材料で構成されている。空気チューブは、タイヤの回転の方向とは逆方向に、タイヤのフットプリントによって連続して平らにされ、通路に沿って空気を圧縮して調整器装置に送る。調整器装置は、空気チューブへの入口空気流れとタイヤキャビティへの出口空気流れとを調整する。【選択図】図１
2015117019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムに取り付けられ、タイヤキャビティと、第１及び第２のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域までそれぞれ延びている第１及び第２のサイドウォールと、を有するタイヤと、
入口端部と出口端部とを有し、前記タイヤが回転するときに開閉するように動作する柔軟な材料で構成されている空気通路と、
内部室を有する調整器本体を含む調整装置と、
前記内部室内に取り付けられており、前記内部室に取り付けられた出口ポートを開閉するように位置合わせされている圧力薄膜と、
を有し、
前記圧力薄膜は、タイヤキャビティ圧力に対して流体連通し、
前記調整装置の前記出口ポートは、前記空気通路の入口端部に対して流体連通し、
前記内部室は、外部の空気供給部に対して流体連通し、
前記空気通路の前記出口端部は、前記タイヤキャビティに対して流体連通していることを特徴とする、自己膨脹タイヤ組立品。
【請求項２】
前記調整器本体は、遠方端部を有するとともに、前記外部の空気に対して流体連通する内部通路を有することを特徴とする、請求項１に記載の自己膨脹タイヤ組立品。
【請求項３】
前記内部通路は、前記内部室に対して流体連通していることを特徴とする、請求項２に記載の自己膨脹タイヤ組立品。
【請求項４】
フィルタが前記内部通路内に受け入れられていることを特徴とする、請求項３に記載の自己膨脹タイヤ組立品。
【請求項５】
柔軟なダクトが、内部通路と、入口調整器の前記出口ポートに対して流体連通している第１の端部と、ポンプ空気通路の前記入口端部に対して流体連通している第２の端部と、を有することを特徴とする、請求項１に記載の自己膨脹タイヤ組立品。
【請求項６】
前記柔軟なダクトの前記第２の端部は、入口逆止弁に接続されていることを特徴とする、請求項３に記載の自己膨脹タイヤ組立品。
【請求項７】
前記調整装置はフィルタを有することを特徴とする、請求項５に記載の自己膨脹タイヤ組立品。
【請求項８】
前記空気通路の長さは、前記タイヤのフットプリントの長さとほぼ同じであることを特徴とする、請求項１に記載の自己膨脹タイヤ組立品。
【請求項９】
前記空気通路の角度は、約１０度から約１５度の範囲にあることを特徴とする、請求項１に記載の自己膨脹タイヤ組立品。
【請求項１０】
前記空気通路は、断面が実質的に楕円形であることを特徴とする、請求項１に記載の自己膨脹タイヤ組立品。
【請求項１１】
前記空気通路は、前記サイドウォール内に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の自己膨脹タイヤ組立品。
【請求項１２】
前記空気通路は、タイヤビード領域と、前記タイヤトレッド領域の半径方向内側のリムタイヤ取り付け表面と、の間に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の自己膨脹タイヤ組立品。
【請求項１３】
出口逆止弁が前記空気通路の前記出口端部と前記タイヤキャビティとの間に位置していることを特徴とする、請求項１に記載の自己膨脹タイヤ組立品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、自己膨脹タイヤに関し、特に、そのようなタイヤのためのポンプ機構と圧力調整器とに関する。
【背景技術】
【０００２】
時間の経過とともに、通常の空気拡散によってタイヤの圧力が減少する。タイヤの本来の状態は膨脹している状態である。そのため、運転者は、繰り返しタイヤの圧力を維持しなければならず、そうしないと、燃費、タイヤの寿命、及び乗り物の制動とハンドリング性能とが減少することになる。タイヤの圧力が際だって低いときに運転者に警告するために、タイヤ圧力監視装置が提案されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしそのような装置は、タイヤを推奨圧力まで再膨脹させるように運転者に警告したときにその運転者が是正動作を取ることに依存したままとなっている。そのため、運転者の介入を必要とせず時間の経過によるタイヤ圧力のどのような減少をも補うために、タイヤを自己膨脹させる自己膨脹機能をタイヤに組み込むことが好ましい。タイヤ圧力を調整するために弁装置を提供することも好ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
第１の態様において本発明は、リムに取り付けられ、タイヤキャビティと、第１及び第２のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域までそれぞれ延びている第１及び第２のサイドウォールと、を有するタイヤと、入口端部と出口端部とを有し、タイヤが回転するときに開閉するように動作する柔軟な材料で構成されている空気通路と、内部室を有する調整器本体を含む調整装置と、内部室内に取り付けられており、内部室に取り付けられた出口ポートを開閉するように位置合わせされている圧力薄膜と、を有し、圧力薄膜は、タイヤキャビティ圧力に対して流体連通し、調整装置の出口ポートは、空気通路の入口端部に対して流体連通し、内部室は、外部の空気供給部に対して流体連通し、空気通路の出口端部は、タイヤキャビティに対して流体連通している自己膨脹タイヤ組立品を提供する。
【０００５】
［定義］
タイヤの「アスペクト比」は、タイヤの断面の幅（ＳＷ）に対するタイヤの断面高さ（ＳＨ）の比に、パーセント表現のために１００％を乗じたものを意味する。
【０００６】
「非対称トレッド」は、タイヤの中心面つまり赤道面ＥＰに関して対称ではないトレッドパターンを有するトレッドを意味する。
【０００７】
「軸方向の」及び「軸方向に」は、タイヤの回転の軸に平行な線または方向を意味する。
【０００８】
「チェーファー」は、コードプライをリムに対する摩耗と切断とから保護し、リムの上方に屈曲を分散させるようにタイヤビードの外側の周りに配置されている材料の狭い帯を意味する。
【０００９】
「周方向」は、軸方向に垂直な表面の周縁に沿って延びている線または方向を意味する。
【００１０】
「赤道中心面（ＣＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直であってトレッドの中心を通る平面を意味する。
【００１１】
「フットプリント」は、速度がゼロであってかつ通常の荷重及び空気圧下において、平坦な面と接触するタイヤトレッドの接触パッチ、すなわち領域を意味する。
【００１２】
「インボード側」は、タイヤが車輪に取り付けられ、車輪が乗り物に取り付けられたときに、タイヤの側のうち乗り物に最も近い側を意味する。
【００１３】
「横方向」は、軸方向を意味する。
【００１４】
「横方向縁」は、通常の荷重とタイヤ膨張の下で計測された、軸方向で最も外側のトレッド接触パッチつまりフットプリントに接する線を意味し、これらの線は、赤道中心面に平行である。
【００１５】
「正味接地面積」は、両横方向縁の間の全トレッドの総面積で割った、トレッドの全周にわたる両横方向縁の間の接地トレッド要素の全面積を意味する。
【００１６】
「非方向性トレッド」は、好ましい前進方向を有しておらず、トレッドバターンが好ましい進行方向に揃うように乗り物上で特定の１個または２個以上の車輪位置に配置する必要がないトレッドを意味する。逆に、方向性トレッドパターンは、特定の車輪への配置が必要な、好ましい進行方向を有している。
【００１７】
「アウトボード側」はタイヤが車輪に取り付けられ、車輪が乗り物に取り付けられたときに、タイヤの側のうち乗り物に最も遠い側を意味する。
【００１８】
「ぜん（蠕）動性」は、空気などの含まれている物体を筒状の経路に沿って前進させる波のような収縮による動作を意味する。
【００１９】
「半径方向の（ラジアル）」及び「半径方向に」は、タイヤの回転軸に向けて、または回転軸から離れるように、半径方向に延びている方向を意味する。
【００２０】
「リブ」は、少なくとも１個の周方向溝と、第２のそのような溝または横方向縁のいずかとによって画定されており、完全な深さの溝によっては横方向に分割されていない、トレッド上で周方向に延びているゴムのストリップを意味する。
【００２１】
「サイプ」は、トレッド表面を再分割し、トラクションを改善する、タイヤのトレッド要素内に形成されている小さい溝を意味する。サイプは幅が一般に狭く、タイヤのフットプリント内で開いたままである溝とは反対に、タイヤフットプリント内で閉じている。
【００２２】
「トレッド要素」または「トラクション要素」は、隣接している複数の溝の形状を有することによって画定されているリブまたはブロック要素を意味する。
【００２３】
「トレッド弧の幅」は、トレッドの横方向縁の間で計測されたトレッドの弧の長さを意味する。
【００２４】
本発明を、実例として、添付図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】ポンプと入口調整弁との組立品を示すタイヤとリムとの組立品の等角図である。
【図２】図１のタイヤの内側から示されている、ポンプと入口調整弁との組立品の正面図である。
【図３】図２の入口調整弁組立品の分解図である。
【図４】下から見た、図３の入口調整弁組立品の分解図である。
【図５】圧縮動作中の調整弁組立品を示す図２の５−５方向での断面図である。
【図６】入口調整弁が閉じられているときの図５の装置の図である。
【図７】入口逆止弁が閉じられているときの図５の装置の図である。
【図８】圧縮動作中の入口調整弁組立品の代替の実施形態を示す断面図である。
【図９】入口調整弁が閉じられているときの図８の装置の図である。
【図１０】入口逆止弁が閉じられているときの図８の装置の図である。
【図１１】タイヤ回転中での装置を示している図である。
【図１２】出口弁の分解図である。
【図１３Ａ】閉じている出口弁の図である。
【図１３Ｂ】割れている途中の出口弁の図である。
【図１３Ｃ】開いている出口弁の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１及び図２を参照すると、タイヤ組立品１０は、タイヤ１２、ポンプ組立品１４、及びタイヤリム１６を含んでいる。タイヤとリムはタイヤキャビティ４０を囲んでいる。図１及び図２に示されるように、ポンプ組立品１４は、タイヤのサイドウォール領域１５に取り付けられていることが好ましく、ビード領域付近に取り付けられていることがより好ましい。
【００２７】
［ポンプ組立品１４］
ポンプ組立品１４は、加硫中にタイヤのサイドウォール内に成形してもよいしあるいは硬化後に成形または構成してもよい空気通路４３を含んでいる。空気通路は、弧の長さＬを有しており、弧の長さは、タイヤの回転の中心から計測された角度Ψに相当する長さである。第１の実施形態において、角度Ψは、約１５〜５０度の範囲、または、任意に図１１に示しているようにタイヤフットプリントＺの長さにわたって延びるのに十分な角度長さであってもよく、またそれが好ましい。ポンプ空気通路４３は、タイヤウォール内に構成されている挿入されたチューブ本体または通路を有している。例えば、チューブは、取り外されたときに通路を構成する取り外し可能な帯の存在によってタイヤ内に所望の形状に成形されていてもよい。通路４３が挿入されたチューブ本体である場合、チューブ本体は、プラスチック、エラストマ、またはゴムの複合物（コンパウンド）等の弾性と柔軟性がある材料で構成すべきであって、外力が作用してチューブが部分的に平坦な状態に変形するか完全に平坦な状態に変形し、そのような力が取り除かれたときに元の状態に戻るときの反復する変形サイクルに耐えることができなければならない。チューブは、本明細書で説明する目的に対して十分な体積の空気を通過させるように動作するのに十分であって、後述のようにチューブをタイヤ組立品内の動作可能な位置に配置可能にする直径を有している。好ましくは、チューブつまり空気通路は円形の断面形状を有しているが、楕円形などの他の形状も使用することができる。空気通路は、タイヤサイドウォール内に位置していることが好ましい。
【００２８】
ポンプ通路４３は、任意採用の入口逆止弁１００に接続されている入口端部４２と、出口逆止弁２００に接続されている出口端部４４とを有している。入口逆止弁１００は、入口制御弁３００に対して、流体連通すなわち流体が流れ得るように連通している。
【００２９】
［入口制御弁３００］
入口制御弁３００が図３乃至図７に示されている。入口制御弁３００は、ポンプ１４への空気の流れを調整するように機能する。入口制御弁によってタイヤに空気の追加が必要であると判断されると、入口制御弁は、空気が装置に入ることができるようにすることになる。入口制御弁３００は、Ｔ字形弁ハウジング３１０を有している。Ｔ字形ハウジングの上側端部３１２には、内部室３２０がある。内部室３２０は中央の開口３１４を有している。出口ポート３３０が中央の開口３１４に対向している。出口ポートは、底の表面３１３から隆起しており、室３２０の内部に延びている。出口ポート３３０は、圧力薄膜５５０に係合するように配置されている。圧力薄膜５５０は、内部室３２０の側壁３１５内に構成されている凹状のスロット３４０内に配置されている。圧力薄膜は、ゴム、エラストマ、プラスチック、またはシリコーンなどの、しかしこれらには限定されない柔軟な材料で作られた、円盤形状の部材である。圧力薄膜は、出口ポート３３０を開閉するように動作可能である。圧力薄膜５５０の外側の表面５５１は、中央の開口３１４とキャップ穴３７０を介してタイヤ室４０の圧力に対して流体連通している。圧力薄膜の下側の表面５５３は、以下でさらに詳細に説明するように、入口制御弁の遠方端部３８０から供給される入口空気に対して流体連通している。したがって、圧力薄膜のそれぞれの側の圧力の釣り合いが、ポート３３０を開閉するように圧力薄膜を作動させる。キャップ３６０は、弁ハウジング３１０の上側端部３１２上で受け入れられている。キャップは、弁ハウジングの上側端部３１２の外側ねじ付表面３１１に締め付けられている内部ねじ付表面３６２を有している。キャップ３６０は、圧力薄膜５５０がタイヤキャビティ４０に対して流体連通するように、中央開口３１２に対して揃えられている開口３７０を有している。任意採用のワッシャー３６１が、圧力薄膜とキャップとの間に受け入れられている。
【００３０】
入口制御弁ハウジングの遠方端部３８０は、挿入スリーブ３８４内に受け入れられている外側ねじ付表面３８２を有している。挿入スリーブ３８４は、図５に示しているように、硬化後にタイヤに挿入されることが好ましいが、タイヤ内に成形されてもよい。挿入スリーブ３８４は、タイヤサイドウォール１５内に永久的に取り付けられていることが好ましい。挿入スリーブ３８４の第１の開口３８６は、タイヤの外側のサイドウォール１５と面一であることが好ましい。
【００３１】
入口制御弁ハウジングの遠方端部３８０は、フィルタ３９２を受け入れるための内部キャビティ３９０を有している。フィルタキャップ３９４は、内部キャビティ３９０の開口３９１内に受け入れられているねじ付端部３９５を有している。フィルタキャップ３９４は、タイヤの外側表面上に、典型的には図１に示されるようにタイヤサイドウォール上に位置している。フィルタキャップ３９４は、開口３９１内に受け入れられており、空気がフィルタ３９２内に流入できるようにする複数の穴３９６を有している。外側の空気は、穴３９６に入り、それからフィルタ３９２を通して進む。図５に示されるように、フィルタ処理された空気はフィルタ３９２から出て、内部キャビティ３９０から内部室３２０に延びる内部通路３９３に入る。
【００３２】
タイヤ圧力が目標圧力よりも低い場合、圧力薄膜５５０は、内部室３２０の中央開口３３０を塞ぐことはない。第１の内部通路３９３からのフィルタ処理された空気は、中央開口３３０を通り、それから、柔軟なダクトの内部チャネル４０６に対して流体連通している出口３９９を有する出口チャネル３９７内に流入することができる。
【００３３】
入口制御弁の第２の実施形態７００を図８乃至図１０が示されている。第２の実施形態７００と第１の実施形態３００との主な違いは、薄膜によって栓がされるチャネルである。第１の実施形態において、薄膜によって栓がされるチャネルは、ポンプに対して流体連通している。第２の実施形態において、薄膜によって栓がされるチャネルは、フィルタから延びている。入口制御弁７００は、以下の違いを除いて前述の入口制御弁３００と同じである。内部通路３９３と出口チャネル３９７とが除かれている。Ｔ字形の調整器ハウジング３１０は、内部室７２０に開口している第１の端部７１２を有する中央チャネル７１０を有している。内部室７２０内に位置している圧力薄膜は、開口７１２の上方に配置可能である。フィルタ３９２は、チャネル７１０内に配置されており、チャネル７１０内にフィルタキャップ３９４を使用して固定されている。入口制御弁７００は、内部室７２０に開口している第１の端部７３２と、柔軟なダクト４００の第１の端部４２０に対して流体連通している第２の端部７３４とを有している出口通路７３０をさらに含んでいる。通路７２０は、環状であってもよい。環状ノッチ７３６が、出口通路７３４の第２の端部７３４を囲んでいる。
【００３４】
［柔軟なダクト４００］
柔軟なダクト４００は、２つの対向しているフランジ状端部４１０、４１２まで延びている内部チャネル４０６を有している。内部チャネル４０６は、入口圧力調整器から入口逆止弁１００までの、あるいは２つまたは３つ以上の装置の間の流体の連通に有用である。各フランジ状端部４１０，４１２は、入口制御弁３００のボディと入口逆止弁１００のボディとをそれぞれ周囲で受け入れるように円形である。各フランジ状端部４１０，４１２は、自体を貫通する穴４１４、４１６をそれぞれ有している。内部チャネル４０６は、第１のフランジ状端部４１０内で終端する第１の端部４２０と、第２のフランジ状端部４１２内で終端する第２の端部４２２とを有している。第１のフランジ状端部４１０は、入口制御弁３００のＴ字状ハウジング３１０の周囲に受け入れられている。第２のフランジ状端部４１２は、入口逆止弁１００のハウジングの周囲に受け入れられている。柔軟なダクト４００は、入口制御弁ハウジングと一体に構成されていてもよいし、中央ハウジング３１０に接続されている別個の部品であってもよい。
【００３５】
［入口逆止弁１００］
入口制御弁３００と連通している入口逆止弁１００が図３乃至図７に示されている。入口逆止弁１００は、内部表面上で、典型的には図５に示しているように内部サイドウォール上でタイヤに挿入されている挿入スリーブ１０２を含んでいる。挿入スリーブ１０２は、内部ねじ付孔１０４を有している。挿入スリーブ１０２は、タイヤ１２内に成形されてもよいし、硬化後に挿入されてもよい。挿入部分は、内部穴１０４がポンプ通路４３の入口端部４２に対して流体連通するように、タイヤ領域に取り付けられている。弁ボディ１１０は、挿入部分１０２内に受け入れられている外側ねじ付表面１１２を有している。弁ボディ１１０は、タイヤに挿入されたときに挿入スリーブ穴１０４とポンプ通路４３の入口端部４２とに対して流体連通する第１の開口１１８を有する中央通路１１５を有している。中央通路１１５は、２つの対向している穴１２０を弁ボディ１１０のヘッド１２２付近に有している。ヘッド１２２は、スリーブ１０２内の弁ボディ１１０を締めるのに有用な六角棒レンチを受け入れる６角形の頭穴１２４（または任意のねじ回しの溝の形状）を有している。中央通路１１５は柔軟なストッパ１４０を受け入れる保持スロット１３０をさらに含んでいる。柔軟なストッパ１４０は、好ましくは、ゴム、シリコーン、またはエラストマなどの弾性材料から作られる。柔軟なストッパ１４０は、円盤形状の下側端部１４２と下側端部１４２から延びている２個の対向している脚１４４とを有している。各脚１４４は、湾曲した拡大する形状を有し、弾性材料から作られているシュー１５０を有している。図示されるように、シュー１５０は半円であるが、他の形状も本発明で使用できるであろう。柔軟なストッパ１４０を２つの脚１４４とともに示しているが、ストッパは、シューをその上に備えている単一の脚１４４を有することも可能で、シューはそれを通した空気の流れを可能にする複数の穴を備えている環状であってもよい。
【００３６】
柔軟なストッパ１４０の円盤形状の下側端部１４２は、弁ボディの遠方端部上に着座しており、両脚１４４は通路１１５内に延びている。各シュー１５０は、環状の保持スロット１３０内に受け入れられている。円盤状下側端部１４２は、図７に示されるように、中心通路１１５の開口１１８を密閉するように位置している。
【００３７】
図７及び図８は、取り付けられて動作している調整器逆止弁１００を示している。図８は、入口制御弁７００から、逆止弁１００を通ってポンプ入口４２までの流れを示している。柔軟なストッパ１４０の円盤状下側端部１４２は、流れの方向がポンプ４３に向かっているときには中央通路１１５を密封しない。図７は、ポンプから入口制御弁３００への逆方向の流れが発生しないように通路１１５を密封している柔軟なストッパ１４０の円盤状下側端部１４２を示している。
【００３８】
［ポンプ出口逆止弁］
前述のように、ポンプの第１の端部４２は、入口制御弁３００と逆止弁１００とに対して流体連通している。ポンプの第２の端部４４は、ポンプ出口弁２００に接続されている。ポンプ出口弁２００を図１２及び図１３Ａ〜１３Ｃに示している。ポンプ出口弁２００は、内部表面上で、典型的には内部サイドウォール上でタイヤに挿入されている挿入スリーブ２０２を含んでいる。挿入スリーブ２０２は、内部ねじ付孔２０４を有している。挿入スリーブ２０２は、タイヤ１２内に成形されてもよいし、硬化後に挿入されてもよい。挿入部分は、内部穴２０４がポンプ出口端部４４に対して流体連通するように、タイヤ領域に取り付けられている。弁ボディ２１０は、挿入部分２０２内に受け入れられている外側ねじ付表面２１２を有している。弁ボディ２１０は、タイヤ１２に挿入されたときに挿入スリーブ穴２０４及びポンプ通路４３の出口端部４４に対して流体連通する第１の開口２１８を有する中央通路２１５を有している。中央通路２１５は、タイヤキャビティに対して流体連通している出口端部２１７を有している。弁ボディは、スリーブ２０２内の弁ボディ２１０を締めるのに有用な六角棒レンチを受け入れる６角形の頭穴２２４（または任意のねじ回しの溝の形状）を有するヘッド２２２を有している。中央通路２１５は柔軟なストッパ２４０を受け入れる保持スロット２３０をさらに含んでいる。柔軟なストッパ２４０は、ゴム、シリコーン、またはエラストマなどの弾性材料から作られていることが好ましい。柔軟なストッパ２４０は、円盤形状の下側端部２４２と下側端部２４２から延びている２個の対向している脚２４４を有している。各脚２４４は、湾曲して拡大している形状を有し、弾性材料から作られているシュー２５０を有している。図示されるようにシューは半円であるが、他の形状も本発明で使用できるであろう。柔軟なストッパ２４０を２つの脚２４４と共に示しているが、ストッパ２４０は、シューをその上に備えている単一の脚２４４を有することも可能で、シューはそれを通した空気の流れを可能にする複数の穴を備えている環状であってもよい。
【００３９】
柔軟なストッパは、柔軟なストッパの各シュー２５０が環状の保持スロット２３０内に受け入れられるように、中央通路の内側に取り付けられており、円盤状下側端部２４２がポンプ端部４４を開閉するように配置されている。
【００４０】
図１３Ａ〜１３Ｃは、取り付けられて動作状態にあるポンプ出口弁２００を示している。図１３Ｃは、開いている位置でのポンプ出口弁２００を示している。柔軟なストッパ２４０の円盤状下側端部２４２は、流れの方向がポンプ出口弁２００に向かっているときにはポンプ出口４４を密封しない。流れは、中央通路２１５を通り、２つの脚２４４の周り及び中を通って流れ、通路出口２１７からタイヤキャビティに出る。図１３Ａは、キャビティへの流れを止めるようにポンプ端部４４を密封する柔軟なストッパ１４０の円盤状下側端部１４２を示している。これは、ポンプが圧縮動作をしていないときに発生する。図１３Ｂは、ポンプ１４が圧縮動作を開始したときに圧力によって割れて開きつつある柔軟なストッパ１４０の円盤状下側端部１４２を示している。
【００４１】
［装置の動作］
図５からわかるように、入口制御弁３００は、ポンプ通路４３の入口端部４２に対して流体連通している。タイヤが回転すると、路面に対してフットプリントが構成される。圧縮力Ｆが、フットプリントからタイヤに向けられ、ポンプ通路４３を平坦にするように作用する。ポンプ通路４３が平坦になることで、圧縮された空気がポンプ出口装置２００に向けて移動する。図１０に示されるように、入口制御弁３００に向かうあらゆる逆流が、調整器逆止弁１００によって、調整器に進入するのが止められる。ポンプ出口４４での圧力の増加によって、この圧力はポンプ出口４４の開口から円盤２４２を分離させる。これにより、図１３Ｃに示されるように、圧縮された空気がポンプ出口装置から通路２１５を通してタイヤキャビティ４０内に出ることができるようになる。
【００４２】
入口制御弁３００は、外部の空気のポンプへの流入を制御する。タイヤ圧力が低い場合、入口制御弁３００の薄膜５５０は、タイヤキャビティ４０内のタイヤ圧力に応答する。キャビティの圧力が、予め設定されている閾値以下に低下すると、薄膜は中央出口ポート３３０から離れ、フィルタ処理された外部の空気が通路３９３から中央室３２０に入ることができるようにする。外部の空気は、それから第１の柔軟なダクト４００に入ることになる。流れは、それから第１の柔軟なダクトを出て、入口逆止弁１００に入り、それからポンプ入口４２に入る。タイヤが回転すると、ポンプ内の気流がポンプによって圧縮され、それからポンプ出口装置２００を出てタイヤキャビティ内に入る。ポンプは、タイヤの回転ごとに空気を圧縮することになる。ポンプ通路４３には、ポンプ装置がフットプリント内にないときに空気が満たされる。
【００４３】
タイヤ圧力が十分な場合、調整装置はポンプ入口に入らないように流れを阻止することになる。圧力薄膜は、キャビティタイヤ圧力に応答し、中央ポート３３０と係合して密封を構成し、それによって気流が調整装置を通過するのを防止する。圧力薄膜の材料の特性は、所望のタイヤ圧力の設定を有するように調整される。
【００４４】
ポンプ組立品のタイヤ内での位置は、図１及び図２から理解されるであろう。一実施形態において、ポンプ空気通路４３は、タイヤフットプリントの半径方向内側で、前述のようにタイヤフットプリントから向けられている力によって平坦になるタイヤサイドウォール内に配置されている。空気通路４３の配置をビード領域に近いタイヤのサイドウォール領域内に具体的に示しているが、これには限定されず、周期的な圧縮を受けるタイヤの任意の領域に配置してもよい。空気通路４３の断面形状は、楕円か円形であってもよい。
【００４５】
前述のように、ポンプ通路の長さＬは、タイヤのフットプリント長Ｚの大きさとほぼ同じであってもよい。しかし、本発明はこれには限定されず、所望のようにより短くても、より長くてもよい。たとえば、ポンプ長は、１０度以上など、任意の所望の長さであってもよい。ポンプの長さが増加すると、ポンプ通路が、蠕（ぜん）動ポンプのように実質的に開閉することが必要になる。
【００４６】
ポンプ組立品１４は、装置の故障の検出器としての役割を有し従来の構成を有する補助的なタイヤ圧力監視装置（ＴＰＭＳ；tire pressure monitoring system）（不図示）とともに使用してもよい。ＴＰＭＳはタイヤ組立品の自己膨脹装置の任意の故障を検出し、そのような状態をユーザに警告するために使用してもよい。
【００４７】
本発明の変形例が本明細書に示している説明の観点から可能である。対象としている発明を説明する目的で、特定の代表的な実施形態と詳細とを示しているが、当業者には対象としている発明の範囲から逸脱することなく、実施形態において様々な変更と修正が可能であることが明らかになるであろう。そのため、当然のことながら、添付の特許請求の範囲で定めている本発明の意図した完全な範囲において、説明している特定の実施形態の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  タイヤ組立品
１２  タイヤ
１４  ポンプ組立品
１５  サイドウォール領域
１６  リム
４０  タイヤキャビティ
４２  入口端部
４３  ポンプ通路
４４，２１７  出口端部
１００  入口逆止弁
１０２，２０２  スリーブ
１１０，２１０  弁ボディ
１１５，２１５  中央通路
１２４，２２４  頭穴
１３０，２３０  保持スロット
１４０，２４０  ストッパー
１４４，２４４  脚
１５０，２５０  シュー
２００  出口逆止弁
３００，７００  入口制御弁
３１０  弁ハウジング
３１５  側壁
３２０，７２０  内部室
３３０  出口ポート
３８０  遠方端部
３８４  挿入スリーブ
３９０  内部キャビティ
３９２  フィルタ
３９３  内部通路
３９４  フィルタキャップ
３９７  出口チャネル
３９９  出口
４００  柔軟なダクト
４０６  内部チャネル
４２０，７３２  第１の端部
４２２，７３４  第２の端部
５５０  圧力薄膜
７１０  中央チャネル
７３０  出口通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１３Ｃ】
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