(57)【要約】【課題】自動車の内装部品や外装部品等の自動車用部品に要求される植毛強さ等の性能を備えた自動車用部品への植毛加工に適した自動車用植毛フィルムを提供する。【解決手段】基材フィルム１１の上面１２に前記基材フィルム１１を構成する樹脂と相溶性のある樹脂よりなるプライマー層２０が形成されるとともに裏面１３にベースシート５０が貼着され、前記プライマー層２０の上面に接着剤層３０及び該接着剤層３０に静電植毛層４０が形成され、前記プライマー層２０と接着剤層３０が熱により一体に結着されてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材フィルムの上面に前記基材フィルムを構成する樹脂と相溶性のある樹脂よりなるプライマー層が形成されるとともに裏面にベースシートが貼着され、前記プライマー層の上面に接着剤層及び該接着剤層に静電植毛層が形成され、前記プライマー層と接着剤層が熱により一体に結着されてなることを特徴とする自動車用植毛フィルム。
【請求項２】
前記基材フィルムがオレフィン樹脂よりなり、前記静電植毛層がポリエステル樹脂又はポリアミド樹脂の短繊維よりなる請求項１に記載の自動車用植毛フィルム。
【請求項３】
前記ベースシートがポリエステルフィルムである請求項１又は２に記載の自動車用植毛フィルム。
【請求項４】
前記プライマー層がアクリル変性塩素化ポリオレフィン樹脂からなる請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用植毛フィルム。
【請求項５】
前記ベースシートが剥離されて製品とされる請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用植毛フィルム。
【請求項６】
前記ベースシートが剥離されて成形品表面に一体に溶着される請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用植毛フィルム。
【請求項７】
自動車の窓ガラス摺接部に用いられるベルトモールの表面に貼着される請求項１ないし６のいずれか１項に記載の自動車用植毛フィルム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のベルトモール等の自動車用部品の表面に植毛を施すために貼着される自動車用植毛フィルムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のドアの窓枠部分には、窓ガラスの隙間からの砂や埃等の侵入防止や、窓ガラス表面の水切り等のためにベルトモールが設けられている。この種のベルトモールでは、窓ガラスに付着した埃や水等を拭き取るために、窓ガラスとの摺接部分にナイロンやポリエステル等の短繊維（植毛パイル）が植毛されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ベルトモールに植毛が施される場合、一般的な異形押出成形により得られた成形体（ベルトモール）の被植毛部分表面に溶剤系の接着剤層を形成した後、静電植毛法等により短繊維を接着剤層に接着させ、続けて乾燥炉にて接着剤層を乾燥させ、余剰に付着した短繊維をエアで除去し、さらに水洗浄が行われる。このようなベルトモールにあっては、製造に際して、溶剤系の接着剤の使用により環境へ配慮した設備等の複雑な設備が必要になる他、乾燥工程や洗浄工程等の煩雑な工程が必要であり、特に接着剤層の乾燥工程では長時間の乾燥が不可欠でラインスピードを上げることができず、製造効率に悪影響を及ぼしていた。
【０００４】
そこで、本発明者は、ベルトモールの押出成形工程内で行われる植毛加工に関わる各種工程の簡素化や、成形工程内での溶剤不使用を実現させるために、フィルム表面に短繊維を付着させた植毛フィルムに着目し、鋭意検討を重ねた。一般的な植毛フィルムは、オレフィン樹脂系の基材フィルム上に形成された接着剤層に静電植毛法等により短繊維が接着されてなり、化粧箱の内装材等に用いられている（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、従来の植毛フィルムでは、自動車ベルトモールに要求される性能を満足するような植毛強さが不十分であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２２３４７号公報
【特許文献２】特開平５−２５３５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、自動車の内装部品や外装部品等の自動車用部品に要求される植毛強さ等の性能を備えた自動車用部品への植毛加工に適した自動車用植毛フィルムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、請求項１の発明は、基材フィルムの上面に前記基材フィルムを構成する樹脂と相溶性のある樹脂よりなるプライマー層が形成されるとともに裏面にベースシートが貼着され、前記プライマー層の上面に接着剤層及び該接着剤層に静電植毛層が形成され、前記プライマー層と接着剤層が熱により一体に結着されてなることを特徴とする自動車用植毛フィルムに係る。
【０００８】
請求項２の発明は、前記基材フィルムがオレフィン樹脂よりなり、前記静電植毛層がポリエステル樹脂又はポリアミド樹脂の短繊維よりなる請求項１に記載の自動車用植毛フィルムに係る。
【０００９】
請求項３の発明は、前記ベースシートがポリエステルフィルムである請求項１又は２に記載の自動車用植毛フィルムに係る。
【００１０】
請求項４の発明は、前記プライマー層がアクリル変性塩素化ポリオレフィン樹脂からなる請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用植毛フィルムに係る。
【００１１】
請求項５の発明は、前記ベースシートが剥離されて製品とされる請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用植毛フィルムに係る。
【００１２】
請求項６の発明は、前記ベースシートが剥離されて成形品表面に一体に溶着される請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用植毛フィルムに係る。
【００１３】
請求項７の発明は、自動車の窓ガラス摺接部に用いられるベルトモールの表面に貼着される請求項１ないし６のいずれか１項に記載の自動車用植毛フィルムに係る。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明に係る自動車用植毛フィルムによれば、基材フィルムの上面に前記基材フィルムを構成する樹脂と相溶性のある樹脂よりなるプライマー層が形成されるとともに裏面にベースシートが貼着され、前記プライマー層の上面に接着剤層及び該接着剤層に静電植毛層が形成され、前記プライマー層と接着剤層が熱により一体に結着されてなるため、基材フィルムと接着剤層とが強固に結合されて自動車の内装部品や外装部品等の自動車用部品として要求される植毛強さ等の性能を得ることができ、自動車用部品に対する植毛加工に好適な植毛フィルムを提供することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、請求項１において、前記基材フィルムがオレフィン樹脂よりなり、前記静電植毛層がポリエステル樹脂又はポリアミド樹脂の短繊維よりなるため、自動車用部品に要求される十分な強度を容易に得ることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２において、前記ベースシートがポリエステルフィルムであるため、製造時の基材フィルムの変形を安価かつ効果的に防止することが可能となる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３において、前記プライマー層がアクリル変性塩素化ポリオレフィン樹脂からなるため、基材フィルムと接着剤層の双方と良好な接着性能を発揮することができ、基材フィルムと接着剤層をより強固に結合させることができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４において、前記ベースシートが剥離されて製品とされるため、使用時にベースシートを剥離させる手間を省いた利便性に優れた製品を提供することができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、請求項１ないし４において、前記ベースシートが剥離されて成形品表面に一体に溶着されるため、成形品の成形後に行なわれる植毛加工に関わる工程が不要となって成形工程内での溶剤不使用を実現することができ、複雑な設備が不要になるとともに、工程の簡素化、特に乾燥工程の省略によりラインスピードの向上を図ることができて製造効率を大幅に改善することができる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、請求項１ないし６において、自動車の窓ガラス摺接部に用いられるベルトモールの表面に貼着されるため、植毛付きベルトモールを容易に製造することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例に係る自動車用植毛フィルムの概略断面図である。
【図２】基材フィルムにベースシートを貼着させる工程の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１に示す本発明の一実施例に係る自動車用植毛フィルム１０は、自動車の内装部品や外装部品等の自動車用部品の表面に植毛を施すために貼着されるものであって、基材フィルム１１の上面１２にプライマー層２０が形成されるとともに裏面１３にベースシート５０が貼着され、プライマー層２０の上面に接着剤層３０及び該接着剤層３０に静電植毛層４０が形成される。実施例の自動車用植毛フィルム１０は、樹脂成形体の表面、特にドアの窓枠部分の窓ガラス摺接部に用いられるベルトモールの表面に貼着される。
【００２３】
基材フィルム１１は、ベルトモール等の自動車用部品である樹脂成形体の表面に貼着されるものであり、貼着される樹脂成形体との相性や成形屈曲性等の観点からポリプロピレン、ポリエチレン、サーモプラスチックオレフィン等の公知のオレフィン系樹脂が使用される。基体フィルム１１の厚みとしては、５０〜１００μｍである。５０μｍより薄い場合は接着性能が満足できず、１００μｍより厚い場合は肉厚で柔軟性や成形屈曲性等が低下するとともに製造的及び価格的な観点から不利である。
【００２４】
基材フィルム１１では、要求性能として、耐熱性、耐水性等が必要となるため、耐熱安定剤や耐候性を向上させるための公知の紫外線吸収剤等を添加してもよいし、必要に応じて適宜の着色顔料を混練してもよい。また、基材フィルム１１の表面１２には、後述するプライマー層２０との密着性を向上させるために公知のコロナ処理が施されている。さらに、基体フィルム１１の裏面１３には、樹脂成形体との接着性を向上させるために粘着処理を施してもよい。
【００２５】
プライマー層２０は、基材フィルム１１の上面にグラビアロールコーティング法等の公知のコーティング方法によって塗布されて形成されるものであり、基材フィルム１１を構成する樹脂と相溶性のある樹脂よりなる。プライマー層２０の材料としては、例えば、アクリル変性塩素化ポリオレフィン樹脂、非塩素変性ポリオレフィン樹脂、塩素化ポリオレフィン樹脂等の公知のホットメルト剤が用いられる。特に、アクリル変性塩素化ポリオレフィン樹脂を用いれば、オレフィン系樹脂からなる基材フィルム１１と後述する接着剤層３０の双方と良好な接着性能を発揮することができる。また、プライマー層２０の厚みとしては、１〜５μｍである。１μｍより薄い場合は接着性能が満足できず、５μｍより厚い場合は製造的及び価格的な観点から不利である。
【００２６】
接着剤層３０は、プライマー層２０の上面にドクターコーティング法等の公知のコーティング方法により塗布して形成されるものであり、変性ポリウレタン樹脂、変性ポリエステル樹脂等のエマルジョン系接着剤が用いられる。接着剤層３０の厚みとしては、５０〜７０μｍである。厚みが５０μｍより薄い場合は満足な接着強度が得られず、７０μｍより厚い場合は製造的及び価格的観点から不利となる。
【００２７】
静電植毛層４０は、接着剤層３０に多数の短繊維（植毛パイル）が付着して形成されるものであり、自動車用部品に要求される強度等の観点から、ポリエステル樹脂またはポリアミド樹脂の短繊維よりなる。この静電植毛層４０は、特に当該自動車用植毛フィルム１０を窓ガラス摺接部に用いられるベルトモールの表面に貼着した際に、植毛された多数の短繊維により砂や埃等の侵入を妨げたり水分や汚れ等を払拭したりするものである。静電植毛層４０を構成する短繊維を植毛する方法としては、静電植毛法、散布式植毛法、振動式植毛法、吹付式植毛法等の公知の植毛方法を用いることが可能であるが、特に静電植毛法は短繊維を略垂直に付着させやすく良好な植毛加工を容易に施すことが可能であるため、好ましい。
【００２８】
また、静電植毛層４０に用いられる短繊維の条件としては、例えば、太さ２〜４Ｔ、長さ０．３〜１．２ｍｍである。太さが２Ｔより細い場合は要求される強度を得ることが困難であり、４Ｔより太い場合は静電植毛層４０が硬くなりすぎる問題がある。長さが０．３ｍｍより短い場合は接着剤層３０から露出する部分が短くなりすぎて埃等の侵入防止や水分等の払拭等の植毛効果を十分に得ることが困難であり、１．２ｍｍより長い場合は接着剤層３０から露出する部分が長すぎて毛先が寝てしまうとともに製造的及び価格的観点から不利となる。さらに、静電植毛層４０における短繊維の付着量は、１５０〜４５０ｇ／ｍ2である。１５０ｇ／ｍ2より少ない場合は付着した短繊維が少なすぎて植毛効果を十分に得ることができず、４５０ｇ／ｍ2より多い場合は製造的及び価格的観点から不利となる。
【００２９】
ベースシート５０は、基材フィルム１１の裏面１３に貼着されるものであり、当該自動車用植毛フィルム１０の製造時に基材フィルム１１の変形（収縮）を防止する保護性能の観点から、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等のポリエステルフィルムが用いられ、特に耐熱性や強度に優れたＰＥＴフィルムが好ましい。ベースシート５０の厚みとしては、９〜１００μｍ、さらに好ましくは、１２〜７５μｍである。ベースシート５０の厚みが９μｍより薄い場合は保護性能を満足できず、１００μｍより厚い場合は価格的な観点から問題となる。
【００３０】
上記自動車用植毛フィルム１０にあっては、プライマー層２０と接着剤層４０とが熱により一体に結着されている。プライマー層２０は、前記のように基材フィルム１１と相溶性があるため、プライマー層２０を介して基材フィルム１１と接着剤層３０とを強固に結合させることが可能となる。
【００３１】
ここで、当該自動車用植毛フィルム１０について、製造工程とともにより具体的に説明する。まず、表面１２にコロナ処理が施された基材フィルム１１の表面１２側に、アクリル変性塩素化ポリオレフィン樹脂等のホットメルト剤がグラビアロールコーティング法等により塗布されてプライマー層２０が形成され、５０〜７０℃程度の乾燥炉にてプライマー層２０の溶剤が揮発される。なお、プライマー層２０の乾燥温度が５０℃より低い場合はプライマー層２０の溶剤を十分に揮発させることが困難となり、７０℃より高い場合は高温になりすぎて基材フィルム１１が変形（収縮）してしまうおそれがある。
【００３２】
続いて、基材フィルム１１の裏面１３側に、ベースシート５０が貼着される。ここで、ベースシート５０は、９〜１００μｍ（特には１２〜７５μｍ）のＰＥＴフィルムの一面側にアクリル系樹脂からなる粘着剤が公知のコーティング方法により塗布されているとともに、この粘着剤が塗布された側の面に粘着剤に対して剥離しやすくするためのシリコーン処理が施された剥離用ＰＥＴフィルムが貼着されたものが用いられる。
【００３３】
そして、図２に示すように、剥離ＰＥＴフィルム５１が貼着されたロール状のベースシートＲ１がベースシート送出装置６０から送り出され、剥離ＰＥＴフィルム巻取装置６１によりベースシート５０から剥離ＰＥＴフィルム５１が剥離されるとともに、ベースシート５０が圧着装置６５へ送られる。剥離ＰＥＴフィルム５１のベースシート５０との貼着面にシリコーン処理が施されているため、アクリル系樹脂の粘着剤がベースシート５０側に残される。一方、ロール状の基材フィルムＲ２から基材フィルム１１が基材フィルム送出装置６２により圧着装置６５へ送り出され、圧着装置６５にてベースシート送出装置６０から送り出されたベースシート５０とともに圧着されることにより、基材フィルム１１にベースシート５０が貼着される（１０Ａ）。その際、プライマー層２０が形成されていない基材フィルム１１の裏面１３側に、一面側に塗布された粘着剤を介してベースシート５０が貼着される。
【００３４】
ベースシート５０の貼着後、プライマー層２０の上面にドクターコーティング法等により変性ポリウレタン樹脂等のエマルジョン系接着剤が塗布されて接着剤層３０が形成され、さらに静電植毛法等の植毛方法により接着剤層３０にポリエステル等のポリエステル樹脂系短繊維またはナイロン等のポリアミド樹脂系短繊維が植毛されて静電植毛層４０が形成される。
【００３５】
上のように植毛が施された後、９０〜１００℃程度の遠赤外線乾燥炉にて接着剤層３０の乾燥が行われ、この乾燥中の熱により基材フィルム１１と相溶性のあるプライマー層２０とその上面に形成された接着剤相３０とが一体に結着される。これにより、基材フィルム１１と接着剤層３０とがプライマー層２０を介して強固に結合されて、自動車植毛フィルム１０が得られる。また、基材フィルム１１の裏面１３にベースシート５０が貼着されていることにより、基材フィルム１１が乾燥中の熱で変形（収縮）することを防止することができる。なお、接着剤層３０の乾燥温度が９０℃より低い場合は接着剤層３０を十分に乾燥させることが困難となり、１００℃より高い場合は高温になりすぎて静電植毛層４０の短繊維が変形してしまうおそれがある。
【００３６】
次に、本発明の自動車用植毛フィルム１０の具体的な実施例について説明する。実施例の植毛フィルム（本発明の自動車用植毛フィルム１０）では、基材フィルム１１に厚さ７５μｍのオレフィン系樹脂フィルムを用い、プライマー層２０としてアクリル変性塩素化ポリオレフィン樹脂を厚さ１μｍで塗布し、接着剤層３０として変性ポリウレタン樹脂を厚さ６０μｍで塗布し、静電植毛層４０として３．３Ｔ×０．８ｍｍのポリエステル製短繊維を付着量３００ｇ／ｍ2で植毛し、ベースフィルム５０として厚さ５０μｍのＰＥＴフィルムを貼着した。一方、比較例の植毛フィルム（従来の植毛フィルム）では、基材フィルムに厚さ７５μｍのオレフィン系樹脂フィルムを用い、接着剤層として変性ポリウレタン樹脂を厚さ６０μｍで塗布し、静電植毛層として３．３Ｔ×０．８ｍｍのポリエステル製短繊維を付着量３００ｇ／ｍ2で植毛し、ベースフィルムとして厚さ５０μｍのＰＥＴフィルムを貼着した。なお、上記実施例及び比較例において、各フィルムや樹脂、短繊維等は一般に入手可能なものを使用している。
【００３７】
そこで、上記実施例及び比較例について、ＪＩＳ  Ｌ  １０８４（２００９）のＡ−２法（フラット法）に規定のフロック加工生地試験方法に準拠して植毛強さの試験を行った。この試験では、実施例及び比較例の各植毛フィルムを３０ｍｍ×２２０ｍｍの試験片とし、摩擦堅牢度試験機を用いて試験片を弧面上に取り付け、摩擦子にＪＩＳ  Ｌ  ０８０３に規定するＣｗ−Ｃ−Ｐ８００耐水研磨紙を取り付け、全荷重４．９０Ｎで試験片上を３０回／分往復の速度で摩擦し、試験片の接着剤層の一部が露出するまでの摩擦回数を測定した。
【００３８】
実施例の植毛フィルムの摩擦回数は２５００往復であった。一方、比較例の植毛フィルムの摩擦回数は１３００往復であった。摩擦回数が２０００往復で自動車アウターベルトモール品での窓の昇降試験規格と同等の強度となることから、比較例の植毛フィルム（従来の植毛フィルム）が自動車の内装部品や外装部品等の自動車用部品として要求される植毛強さを備えていないのに対し、実施例の植毛フィルム（本発明の自動車用植毛フィルム１０）が要求される植毛強さを十分に備えていることがわかった。
【００３９】
本発明の自動車用植毛フィルム１０にあっては、プライマー層２０と接着剤層４０とが熱により一体に結着されていることにより、基材フィルム１１と接着剤層３０とが強固に結合されるため、自動車の内装部品や外装部品等の自動車用部品として要求される植毛強さ等の性能を得ることができ、自動車用部品に対する植毛加工に好適な植毛フィルムを提供することができる。
【００４０】
このように、自動車用植毛フィルム１０が十分な強度（植毛強さ）を備えていることから、自動車用部品の成形品表面に貼着するに際しては、基材フィルム１１からベースシート５０を剥離して、押出成形等の成形方法により成形品表面に一体に溶着させて成形品とともに一体成形することが可能となる。そのため、従来のように成形品の成形後に行なわれる植毛加工に関わる工程が不要となって工程の簡素化を図ることが可能となり、特に成形品の成形後に植毛加工のための接着剤を乾燥させる工程が不要となって成形工程内での溶剤不使用を実現することができる。従って、溶剤系接着剤使用による環境へ配慮した設備等の複雑な設備が不要になるとともに、工程の簡素化、特に乾燥工程の省略によりラインスピードの向上を図ることができて製造効率を大幅に改善することができる。また特に、自動車の窓ガラス摺接部に用いられるベルトモールの表面に貼着することにより、砂や埃等の侵入を妨げたり水分や汚れ等を払拭したりするための植毛付きベルトモールを容易に製造することが可能となる。
【００４１】
なお、前記のように製造された自動車用植毛フィルム１０では、そのままロール状に巻き取られて製品として出荷される他、基材フィルム１１からベースシート５０を剥離した状態を製品として出荷される。ベースシート５０を剥離した場合、ベースシート５０に塗布された粘着剤が基材フィルム１１よりベースシート５０に対して強い接着性を有するため、粘着剤が基材フィルム１１に残らず、基材フィルム１１裏面１３がべた付いたり粘着したりするおそれがない。これにより、成形品と一体成形する際に剥離されるベースシート５０をあらかじめ剥離した状態で製品として出荷することが可能となるため、使用時にベースシート５０を剥離させる手間を省いた利便性に優れた製品を提供することができる。
【００４２】
以上図示し説明したように、本発明の自動車用植毛フィルム１０は、基材フィルム１１の上面１２に基材フィルム１１を構成する樹脂と相溶性のある樹脂よりなるプライマー層２０が形成されるとともに裏面１３にベースシート５０が貼着され、プライマー層２０の上面に接着剤３０層及び該接着剤層３０に静電植毛層４０が形成され、プライマー層２０と接着剤層３０が熱により一体に結着されてなるため、基材フィルム１１と接着剤層３０とが強固に結合されて自動車の内装部品や外装部品等の自動車用部品として要求される植毛強さ等の性能を得ることができ、自動車用部品に対する植毛加工に好適な植毛フィルムを提供することができる。
【００４３】
また、基材フィルム１１をオレフィン樹脂、静電植毛層４０をポリエステル樹脂又はポリアミド樹脂の短繊維とすれば、自動車用部品に要求される十分な強度を容易に得ることができる。
【００４４】
さらに、ベースシート５０をポリエステルフィルムとすれば、当該自動車用植毛フィルム１０の製造時における基材フィルム１１の変形（収縮）を安価かつ効果的に防止することが可能となる。
【００４５】
加えて、プライマー層４０をアクリル変性塩素化ポリオレフィン樹脂とすれば、基材フィルム１１と接着剤層３０の双方と良好な接着性能を発揮することができ、基材フィルム１１と接着剤層３０をより強固に結合させることができる。
【００４６】
また、ベースシート５０を剥離して製品とすれば、使用時にベースシート５０を剥離させる手間を省いた利便性に優れた製品を提供することができる。
【００４７】
さらに、ベースシート５０を剥離して成形品表面に一体に溶着させるようにすれば、従来のように成形品の成形後に行なわれる植毛加工に関わる工程が不要となり、特に成形品の成形後に植毛加工のための接着剤を乾燥させる工程が不要となって成形工程内での溶剤不使用を実現することができるため、溶剤系接着剤使用による環境へ配慮した設備等の複雑な設備が不要になるとともに、工程の簡素化、特に乾燥工程の省略によりラインスピードの向上を図ることができて製造効率を大幅に改善することができる。
【００４８】
また、当該自動車用植毛フィルム１０を自動車の窓ガラス摺接部に用いられるベルトモールの表面に貼着すれば、砂や埃等の侵入を妨げたり水分や汚れ等を払拭したりするための植毛付きベルトモールを容易に製造することが可能となる。
【００４９】
なお、本発明の自動車用植毛フィルムは、上記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において変更可能である。例えば、実施例では、当該自動車用植毛フィルムが貼着される自動車用部品をベルトモールとしたが、これに限らず、他の適宜の自動車用内装部品や外装部品等に貼着して植毛を施すことができる。
【符号の説明】
【００５０】
１０  自動車用植毛フィルム
１１  基材フィルム
１２  基材フィルム上面
１３  基材フィルム裏面
２０  プライマー層
３０  接着剤層
４０  静電植毛層
５０  ベースシート
【図１】
2015151008.tif 000003
【図２】
2015151008.tif 000004