(57)【要約】【課題】巻きずれの発生を防止することですだれ織物の幅安定性を向上し、タイヤの耐久性、ユニフォミティ、及び生産性を向上することを可能にしたすだれ織物及びこれを使用した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  平行に配列された複数本のタイヤコードからなる経糸１１と複数本の経糸１１に対して交差するように打ち込まれた複数本の緯糸１２とからなる織成体に接着剤による表面処理を施してなるすだれ織物１０において、緯糸１２の繊度を１７０ｄｔｅｘ以上４００ｄｔｅｘ未満にし、且つ、経糸１１の引抜き力を０．２０Ｎ／本以上にする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行に配列された複数本のタイヤコードからなる経糸と該複数本の経糸に対して交差するように打ち込まれた複数本の緯糸とからなる織成体に接着剤による表面処理を施してなるすだれ織物において、
前記緯糸の繊度が１７０ｄｔｅｘ以上４００ｄｔｅｘ未満であり、且つ、前記経糸の引抜き力が０．２０Ｎ／本以上であることを特徴とするすだれ織物。
【請求項２】
前記緯糸に対する接着剤の付着量が５重量％以上８重量％以下であることを特徴とする請求項１に記載のすだれ織物。
【請求項３】
前記緯糸が芯鞘構造を有し、この芯鞘構造の芯に用いられる繊維が未延伸６６ナイロン又はポリエステルの長繊維であり、鞘に用いられる繊維が綿紡績糸であり、芯と鞘との重量比率が６５／３５〜４０／６０であることを特徴とする請求項１又は２に記載のすだれ織物。
【請求項４】
前記経糸の繊度が１５００ｄｔｅｘ以上５０００ｄｔｅｘ未満であることを特徴とする請求項１，２又は３に記載のすだれ織物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載されたすだれ織物を補強層として使用した空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記補強層がカーカス層であることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、すだれ織物及びこれを使用した空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、巻きずれの発生を防止することですだれ織物の幅安定性を向上し、タイヤの耐久性、ユニフォミティ、及び生産性を向上することを可能にしたすだれ織物及びこれを使用した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
主に空気入りタイヤのカーカス層に用いられるすだれ織物は、並列配置された複数本の経糸に粗いピッチで複数本の緯糸を交錯させた織成物に、繊維コードとゴムとの接着性を良くするための接着剤、例えば、レゾルシン・フォルマリン・ラテックス液（以下、ＲＦＬ液と略称する）を含浸させる処理が施されて構成される。ＲＦＬ液の含浸処理が施されたすだれ織物は、その長手方向に巻き上げられて一時的に保管される（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
ところが、このようにすだれ織物を巻き上げると、すだれ織物の自重により巻き締まりが生じ、巻き芯側において、経糸の間隔が拡がりすだれ織物の幅が拡がる所謂巻きずれが発生するという問題がある。
【０００４】
このような巻きずれが発生したすだれ織物をカーカス層等の補強層として用いた空気入りタイヤは、ユニフォミティが低下するため乗り心地性が悪く、また異常振動が多くなるため耐久性も低下するという様々な問題が発生する。また、巻きずれが生じることですだれ織物の幅が規定値よりも広がるため、タイヤ製造時における工程通過性や作業性が悪化するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−０６３４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、巻きずれの発生を防止することですだれ織物の幅安定性を向上し、タイヤの耐久性、ユニフォミティ、及び生産性を向上することを可能にしたすだれ織物及びこれを使用した空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明のすだれ織物は、平行に配列された複数本のタイヤコードからなる経糸と該複数本の経糸に対して交差するように打ち込まれた複数本の緯糸とからなる織成体に接着剤による表面処理を施してなるすだれ織物において、前記緯糸の繊度が１７０ｄｔｅｘ以上４００ｄｔｅｘ未満であり、且つ、前記経糸の引抜き力が０．２０Ｎ／本以上であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、上述のように、従来よりも繊度の高い緯糸を使用することで、緯糸と経糸との接触面積が増加してすだれ織物の幅方向への経糸の移動が抑制される。また、緯糸が従来よりも高繊度で緯糸と経糸との接触面積が大きいため、接着剤がより多く浸透し、すだれ織物の形態安定性が高まる。その結果、経糸の引抜き力が高まり、巻き上げ時に自重を受けても経糸が幅方向に動きに難くなるので、巻きずれを防止することが可能になる。
【０００９】
本発明においては、緯糸に対する接着剤の付着量が５重量％以上８重量％以下であることが好ましい。これにより、緯糸と経糸の接触部位の拘束力が向上し、幅方向の形態安定性をより高めることができる。尚、本発明において、緯糸に対する接着剤の付着量とは、接着剤を含浸する前の緯糸の重量に対する緯糸に含浸した接着剤の重量の割合であり、接着剤を含浸した後の緯糸の重量と接着剤を含浸する前の緯糸の重量との差を接着剤を含浸する前の緯糸の重量で除して１００倍した値である。具体的には、予め接着剤付着前の緯糸の所定長さ（例えば１００ｍ）の重量を測定する。この際、測定箇所の端末部をマーキングしておく。その後、織成体を接着剤に含浸してすだれ織物を製造し、製造されたすだれ織物から接着剤付着後の緯糸（上述のマーキングの間の所定長さの部位）のみを抜き取り、その重量を測定する。そして、接着剤付着前の緯糸の重量と接着剤付着後の緯糸の重量との差を計算し、接着剤の付着前後で重量がどの程度増加したかを求め、この差（即ち、接着剤重量）を、接着剤付着前の緯糸の重量で除して１００倍することで、本発明の「緯糸に対する接着剤の付着量」が得られる。
【００１０】
本発明においては、緯糸が芯鞘構造を有し、この芯鞘構造の芯に用いられる繊維が未延伸６６ナイロン又はポリエステルの長繊維であり、鞘に用いられる繊維が綿紡績糸であり、芯と鞘との重量比率が６５／３５〜４０／６０であるが好ましい。このような構造とすることで、綿紡績糸による投錨効果により引抜き力を効果的に高めることができる。
【００１１】
本発明においては、経糸の繊度が１５００ｄｔｅｘ以上５０００ｄｔｅｘ未満であることが好ましい。この範囲内の経糸であれば、特に、緯糸による巻きずれ防止効果が有効に作用する。
【００１２】
上述のすだれ織物を補強層、特にカーカス層として使用した空気入りタイヤは、すだれ織物に巻きずれが生じていないため、ユニフォミティの低下による乗り心地性の悪化や、異常振動の発生による耐久性の低下を防止することができる。また、タイヤ製造時における工程通過性や作業性の悪化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のすだれ織物を用いる空気入りタイヤの一例を示す子午線半断面図で    ある。
【図２】本発明のすだれ織物の一部を拡大して示す模式図である。
【図３】本発明における引抜き力の測定方法を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１に例示する本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。尚、図１において、ＣＬはタイヤ赤道を示す。
【００１６】
左右一対のビード部３間には、タイヤ径方向に延びる複数本のカーカスコードを含むカーカス層４が装架されている。各ビード部３には、環状のビードコア５が埋設されており、そのビードコア５の外周上に断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。カーカス層４は、ビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げられ、ビードコア５及びビードフィラー６を包み込むように配置されている。
【００１７】
また、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、複数層のベルト層７，８がタイヤ全周に亘って配置されている。これらベルト層７，８は、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、且つ、層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７，８において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°〜４０°の範囲に設定されている。ベルト層７，８の補強コードとしては、例えばスチールコードが使用される。ベルト層７，８の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルト補強層９が配置されている。ベルト補強層９は少なくとも１本の補強コードを引き揃えてゴム被覆してなるストリップ材をタイヤ周方向に連続的に巻回したジョイントレス構造とすることが望ましい。また、ベルト補強層９は、ベルト層７，８の幅方向の全域を覆うように配置してもよく、或いは、ベルト層７，８の幅方向外側のエッジ部のみを覆うように配置してもよい。
【００１８】
本発明のすだれ織物１０は、このような空気入りタイヤのカーカス層４として主に用いられる。図２に例示するように、すだれ織物１０は、平行に配列する複数本の経糸１１と、この複数本の経糸１１に対して粗い密度で交差するように打ち込まれる複数本の緯糸１２とからなる織成体に接着剤による表面処理（不図示）を施して構成される。上述の空気入りタイヤに用いたときには経糸１１がカーカス層４中のカーカスコードとなる。経糸１１は、例えばポリエステル繊維コードからなり、その繊度は、例えば１５００ｄｔｅｘ以上５０００ｄｔｅｘ未満である。接着剤としては、例えば、レゾルシン・フォルマリン・ラテックス液（ＲＦＬ液）が用いられる。
【００１９】
本発明では、緯糸１２の繊維が従来よりも高い１７０ｄｔｅｘ以上４００ｄｔｅｘ未満の範囲に設定されている。また、すだれ織物１０における経糸１１の引抜き力が０．２０Ｎ／本以上に設定されている。このように、従来よりも繊度の高い緯糸１２を使用することで、緯糸１２と経糸１１との接触面積が増加してすだれ織物１０の幅方向への経糸１１の移動が抑制される。また、緯糸１２が従来よりも高繊度で緯糸１２と経糸１１との接触面積が大きいため、接着剤がより多く浸透し、すだれ織物１０の形態安定性が高まる。その結果、経糸１１の引抜き力が高まり、巻き上げ時に自重を受けても経糸１１が幅方向に動きに難くなるので、巻きずれを防止することが可能になる。
【００２０】
これにより、上述のすだれ織物１０をカーカス層４として使用した図１に例示する空気入りタイヤでは、すだれ織物１０に巻きずれが生じていないため、ユニフォミティの低下による乗り心地性の悪化や、異常振動の発生による耐久性の低下を防止することができる。また、タイヤ製造時における工程通過性や作業性の悪化を防止することができる。
【００２１】
尚、本発明における経糸１１の引抜き力とは、ストログラフを用いて測定した値であり、具体的には、以下の方法で測定した値である。即ち、図３に示すように、幅が５ｃｍで緯糸１２が１０本が含まれる長さを有する試験片１３を用意し、この試験片１３に含まれる１０本の緯糸１２を固定手段１４で固定した状態で、試験片１３の幅方向中央部に位置する３本の経糸１１を束ねて、その端部を引抜き手段１５によって掴んで引抜き速度５０ｍｍ／ｍｉｎで引き抜く。このとき、これら３本の経糸１１以外は、引抜き方向と逆側の端部を把持手段１６で把持して固定している。この３本の経糸１１が試験片１３から（即ち、１０本の緯糸１２から）引き抜かれたときに生じる引抜き力を測定する。この測定値（３本の経糸１１の引抜き力）から算出した１本当たりの引抜き力が本発明における「経糸１１の引抜き力」である。
【００２２】
このとき、緯糸１２の繊度が１７０ｄｔｅｘより小さいと充分な接触面積が確保できず、巻きずれ防止の効果が得られない。緯糸１２の繊度が４００ｄｔｅｘ以上であると、緯糸１２が太くなり過ぎて、経糸１１の直進性が損なわれ、すだれ織物１０の平坦性が悪化する。また、すだれ織物１０における経糸１１の引抜き力が０．２０Ｎ／本より小さいと経糸１１のすだれ織物１０の横方向への移動が充分に抑制されず、巻きずれを防止することができない。経糸１１の引抜き力は、より効果的に巻ずれを防止するためには、０．６０Ｎ／本以上に設定することが好ましい。経糸１１の引抜き力は、大きいほど経糸１１のすだれ織物１０の横方向への移動を抑制する効果が高まるので、その上限は特に限定されないが、後述の好ましい接着剤の付着量や繊度の設定上、例えば０．７５Ｎ／本程度となる。
【００２３】
上述のように、すだれ織物１０は、ゴムとの接着性を高めるために接着剤による含浸処理が施されているが、接着剤は経糸１１と緯糸１２とを接着する機能も有する。そのため、緯糸１２の経糸１１に対する拘束力を高めるために、緯糸１２に対する接着剤の付着量を５重量％以上８重量％以下に設定することが好ましい。接着剤の付着量が５重量％より小さいと緯糸１２による経糸１１の拘束力の更なる向上が見込めず、巻きずれ防止性能の更なる向上が難しくなる。接着剤の付着量が８重量％より大きいと接着剤を含浸し過ぎて含浸処理後のすだれ織物１０が過剰に固くなり加工性が悪化する。
【００２４】
本発明では、緯糸１２として、未延伸６６ナイロン又はポリエステルの長繊維からなる芯と綿紡績糸からなる鞘とからなる芯鞘構造のコードを用いることが好ましい。このように鞘として綿紡績糸を含む芯鞘構造を採用することで、綿紡績糸による投錨効果により引抜き力を効果的に高めることができる。また、綿紡績糸は接着剤を含浸し易いので、経糸１１と緯糸１２との接着性を高めて更なる巻きずれの防止には有利になる。このとき、芯と鞘との重量比率が６５／３５〜４０／６０であることが好ましい。言い換えれば、巻きずれ防止に寄与する綿紡績糸からなる鞘の重量を緯糸１２全体の重量の３５％〜５０％に設定することが好ましい。
【００２５】
緯糸１２に占める鞘の重量の割合が３５％より小さいと、巻きずれ防止に寄与する鞘が過小になるため、充分な投錨効果が得られず、接着剤の含浸量も低下するので、巻きずれ防止性能の更なる向上が難しくなる。緯糸１２に占める鞘の重量の割合が６０％より大きいと、緯糸１２全体に占める綿紡績糸の量が過多になるため、緯糸１２の強度が低下し、緯糸１２が切れる故障が発生し易くなる。
【実施例】
【００２６】
経糸としてポリエステル繊維コードを用いると共に、緯糸として未延伸６６ナイロンの長繊維の芯と綿紡績糸の鞘とからなる芯鞘構造のコードを用い、全経糸本数１６８８本で全幅１４３０ｍｍとし、接着剤としてＲＦＬ液を用いることを共通条件とし、経糸の繊度及び引抜き力、緯糸の繊度（経糸の繊度に対する割合）、接着剤付着量、及び、芯鞘構造のコードの芯と鞘との重量比（芯／鞘重量比）を表１のように異ならせた従来例１、実施例１〜７の８種類のすだれ織物を製織した。
【００２７】
これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、幅安定性を評価し、その結果を表１に併せて示した。
【００２８】
幅安定性
各すだれ織物をロール状に巻き上げられた状態から再度巻き出し、すだれ織物の幅が最大となる点での幅（最大幅）を測定し、この最大幅と規定幅との差をはみ出し幅として求めた。評価結果は、はみ出し幅が０ｃｍ以上０．５ｃｍ未満のものを「◎」、はみ出し幅が０．５ｃｍ以上２．０ｃｍ未満のものを「○」、はみ出し幅が２．０ｍｍ以上３．０ｃｍ未満のものを「△」、はみ出し幅が３．０ｃｍ以上のものを「×」として示した。評価結果が３．０ｃｍ未満、即ち「△」よりも優れていれば、許容範囲内であり、空気入りタイヤのカーカス層に用いても悪影響を及ぼさない。
【００２９】
【表１】
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【００３０】
表１から判るように、実施例１〜７のすだれ織物は、従来例１との対比において、幅安定性を向上した。即ち、これら実施例１〜７のすだれ織物をカーカス層として用いた空気入りタイヤは、優れたユニフォミティが得られるため心地性が良く、また耐久性も向上する。更に、巻きずれが充分に小さいか発生していないので、タイヤ製造時における工程通過性や作業性も良好になる。
【符号の説明】
【００３１】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ビードフィラー
７，８  ベルト層
９  ベルト補強層
１０  すだれ織物
１１  経糸
１２  緯糸
ＣＬ  タイヤ赤道
【図１】
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【図２】
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【図３】
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