(57)【要約】【課題】車両用プラグに関し、プラグが取り付けられるパネルが寄与する音響性能を向上させる。【解決手段】車両のパネルに穿孔された穴にプラグ２を取り付けて、穴を閉塞する。また、パネルの振動特性を変化させる質量を持ったマス部材３を、プラグ２に着脱自在に固定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパネルに穿孔された穴に取り付けられて前記穴を閉塞するプラグと、
前記プラグに着脱自在に固定され前記パネルの振動特性を変化させる質量を持ったマス部材と、
を備えたことを特徴とする、車両用プラグ。
【請求項２】
前記プラグの車室側に形成されたネジ穴と、
前記ネジ穴と螺合して前記マス部材を前記プラグに固定するボルト部と、をさらに備える
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用プラグ。
【請求項３】
前記ボルト部が、前記マス部材とは別体に形成される
ことを特徴とする、請求項２記載の車両用プラグ。
【請求項４】
前記プラグが、前記穴を挟んで前記パネルの一側に配置される一側部と他側に配置される他側部とに分割された２ピース構造を有し、
前記ネジ穴が、前記プラグの前記一側部を貫通し、前記穴の内部を通って前記他側部に達する形状に形成される
ことを特徴とする、請求項２又は３記載の車両用プラグ。
【請求項５】
前記穴が、前記車両のフロアパネルにおける底部に形成された水抜き穴である
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用プラグ。
【請求項６】
前記マス部材が、振り子式のダイナミックダンパであって、前記パネルに沿って張設された弾性体を含む弾性体層と、前記弾性体層の上に積層された剛体を含む剛体層とを有する
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用プラグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパネル部材に取り付けられる車両用プラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のボディの一部を構成するパネル部材には、電着塗料の水溶液をボディの外部へ水抜きするための水抜き穴が設けられる。この水抜き穴は、例えば車両の浸水後に排水のためにも用いられるが、通常使用時にはキャップで閉塞されて、ボディ内部への水分の進入が防止される。水抜き穴の閉塞キャップとしては、例えば高分子材料や合成樹脂，ゴムなどが使用される（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、車両に制振装置を取り付けて、パネル部材が寄与する音響特性を改善する技術が存在する。すなわち、パネル部材とは異なる固有振動数を有する重りやダンパを用いて、ボディ振動や騒音の特性を改善する技術である。例えば、車体下部構造にダイナミックダンパを固定することで車体振動を減衰し、車室内の振動，騒音を低減する技術が知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2006-153114号公報
【特許文献２】特開平05-147558号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような制振装置を水抜き穴の閉塞キャップに適用することで、パネル部材に特別な加工を施すことなく、また骨格構造の変更や補強をすることなく、音響特性を改善できる可能性がある。しかしながら、従来の制振装置に要求される固有振動数は、その制振装置が取り付けられるパネル部材の部材寸法や剛性，その車両に搭載されるエンジン，電動機などの起振力特性に応じて変動する。そのため、車両の車種毎に異なる制振装置を用意する必要があり、音響効果に対する費用が嵩みやすいという課題がある。また、パネル部材が寄与する音響特性は、起振力特性，パネル部材特性，車室内の気柱共鳴特性等によって大きく変動するため、設計段階では制振装置の性能を確定することができず、車両に要求される音響性能を確保することが難しいという課題もある。
【０００６】
一方、このような制振装置に頼らずに音響性能を向上させる手法も存在する。例えば、パネル部材の表面に制振用の融着材シート（アスファルトシート）を融着させることで、あるいは、吹き付け制振材料を塗布することで、パネル部材の音響特性を改善することも可能である。しかし、これらの手法では振動系の重量を稼ぐことができず、振動や騒音を十分に低下させることが難しい。
【０００７】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、パネル部材が寄与する音響性能を向上させることができるようにした車両用プラグを提供することである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）ここで開示する車両用プラグは、車両のパネルに穿孔された穴に取り付けられて前記穴を閉塞するプラグと、前記プラグに着脱自在に固定され前記パネルの振動特性を変化させる質量を持ったマス部材と、を備える。
前記マス部材は、前記パネルとは異なる固有振動数を前記パネルに与えるものであることが好ましい。また、前記マス部材は、前記パネルの振動特性を変化させる質量及びばね定数を有するものであることが好ましい。
（２）前記車両用プラグは、前記プラグの車室側に形成されたネジ穴と、前記ネジ穴と螺合して前記マス部材を前記プラグに固定するボルト部と、をさらに備えることが好ましい。
【０００９】
（３）また、前記ボルト部が、前記マス部材とは別体に形成されることが好ましい。
（４）前記プラグが、前記穴を挟んで前記パネルの一側に配置される一側部と他側に配置される他側部とに分割された２ピース構造を有することが好ましい。この場合、前記ネジ穴が、前記プラグの前記一側部を貫通し、前記穴の内部を通って前記他側部に達する形状に形成されることが好ましい。
【００１０】
（５）前記穴が、前記車両のフロアパネルにおける底部に形成された水抜き穴であることが好ましい。
（６）前記マス部材が、振り子式のダイナミックダンパであって、前記パネルに沿って張設された弾性体を含む弾性体層と、前記弾性体層の上に積層された剛体を含む剛体層とを有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
開示の車両用プラグによれば、パネルに穿孔された穴に取り付けられるプラグを利用してマス部材を着脱することで、パネルの振動特性を自在に変化させることができ、パネルの振動，騒音を低減させることができる。例えば、マス部材の質量を変化させて、パネルの振動特性を変化させることができ、あらゆる仕様の車両における、パネルが寄与する音響性能を向上させることができる。また、異なる仕様の車両間でプラグの共通化が可能であり、穴の閉塞性を低下させることなく、パネルが寄与する音響性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態に係る車両用プラグが適用された車両のフロアパネルを示す上面図である。
【図２】一実施形態に係る車両用プラグの分解斜視図である。
【図３】一実施形態に係る車両用プラグの断面図であり、（Ａ）は取り付け前の状態を示し、（Ｂ）は取り付け後の状態を示す。なお（Ａ）では、断面のハッチング表示を省略している。
【図４】（Ａ）〜（Ｅ）は、変形例に係る車両用プラグの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照して、車両用プラグ１について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。
【００１４】
［１．構成］
［１−１．概要］
本実施形態の車両用プラグ１は、車室のフロアパネル５を透視して示した図１の車両１０に適用される。車両１０のフロアパネル５には、他の部分よりもやや低く形成された底部５Ａと、底部５Ａ内の水抜き用の水抜き穴５Ｂとが複数箇所に設けられる。図１では、運転席，助手席の下方やそれぞれの座席に着座した乗員の足下となる位置（好ましくは、足下のパネルのうち足が直接載らない位置）、後部座席の乗員足下位置などの合計六箇所に、水抜き穴５Ｂが配置されたものを例示する。なお、フロアパネル５の下方には、車両１０のボディを構成するサイドメンバ，クロスメンバなどの車体フレームが設けられる。
【００１５】
水抜き穴５Ｂは、電着塗料の水溶液をボディの外部へ水抜きするための穴であり、おもに車両１０の製造工程で使用される穴である。また、車両１０の通常使用時においても、例えば車室内に大量の水が進入した場合や車体が浸水したような場合に、車室内から排水するために使用される。一方、水抜き穴５Ｂが常に開放されたままでは、車両１０の下面側から水抜き穴５Ｂを介して車室内に水が進入するおそれがある。そこで、車両用プラグ１は、これらの水抜き穴５Ｂを閉塞するように取り付けられ、車両１０の下面側からの水の進入を防止する。また、本実施形態の車両用プラグ１は、フロアパネル５の膜振動についての振動特性を改善するようにも作用する。フロアパネル５の振動特性を変更する必要がない箇所には、車両用プラグ１を使用せずに、水抜き穴５Ｂを閉塞する機能のみを持ったゴム製のキャップ，プラグなどを用いてもよい。
【００１６】
車両用プラグ１は、フロアパネル５に固定されるプラグ部材２と、プラグ部材２に取り付けられるマス部材３とを組み合わせて使用される。プラグ部材２（プラグ）は、水抜き穴５Ｂに差し込まれて固定される栓であり、例えばゴム，合成樹脂，プラスティック，エラストマー（合成ゴム）などで形成される。一方、マス部材３は、プラグ部材２に対して締結固定される錘（おもり）であり、ゴム，合成樹脂，プラスティック，エラストマーなどで形成してもよいし、あるいは、硬質合成樹脂，金属，合金材料などの比較的密度の大きい剛体材料で形成してもよい。
【００１７】
［１−２．プラグ部材］
図２，図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、プラグ部材２は、水抜き穴５Ｂに嵌め込まれて固定される形状に形成される。プラグ部材２には、フロアパネル５への固定状態で車両内側に位置する内フランジ部２Ａ（一側部）と、車両外側に位置する外フランジ部２Ｂ（他側部）と、これらを接続する軸部２Ｃと、マス部材３に接続されるネジ穴部２Ｄ（ネジ穴）とが設けられる。
【００１８】
内フランジ部２Ａは、水抜き穴５Ｂよりも大径の円盤状に形成された部位である。内フランジ部２Ａの一方の盤面２１は、フロアパネル５の内面５Ｃに密着した状態で固定される。これに対し、内フランジ部２Ａの他方の盤面２２は、後述するマス部材３の下面３Ｃから離隔した状態で固定されてもよいし、密着した状態で固定されてもよい。
【００１９】
外フランジ部２Ｂは、平坦な円錐台状に形成された部位である。円錐台の頂面２３は水抜き穴５Ｂよりも小径に形成され、円錐台の底面２４は水抜き穴５Ｂよりも大径に形成される。これにより、水抜き穴５Ｂにプラグ部材２を差し込むと、水抜き穴５Ｂの縁と円錐台の斜面２５とが接触し、外フランジ部２Ｂが縮径方向に変形しながら水抜き穴５Ｂの中に押し込まれる。外フランジ部２Ｂが水抜き穴５Ｂを通過すると、円錐台の形状が弾性的に復元されて、フロアパネル５の外面５Ｄと底面２４とが密着した状態で固定される。
【００２０】
軸部２Ｃは、内フランジ部２Ａと外フランジ部２Ｂとをフロアパネル５の板厚方向に接続する部位であり、水抜き穴５Ｂよりも小径の円筒状に形成される。軸部２Ｃの外筒面２６と外フランジ部２Ｂの底面２４との接続箇所は、プラグ部材２の取り付けの際に外フランジ部２Ｂが変形しやすくなるように、軸部２Ｃの外筒面に沿った方向に切り込みが形成される。また、外筒面２６と水抜き穴５Ｂの縁との間には、僅かな隙間が形成される。
【００２１】
図３（Ａ）中の破線は、内フランジ部２Ａ，外フランジ部２Ｂ，軸部２Ｃの境界線を便宜的に示すものである。本実施形態のプラグ部材２は、内フランジ部２Ａ，外フランジ部２Ｂ，軸部２Ｃが同一の素材で一体的に形成されるが、何れかの破線部分でこれらを二つの部材に分離した構造としてもよいし、三つの部材に分離した構造としてもよい。
【００２２】
ネジ穴部２Ｄは、内フランジ部２Ａ，軸部２Ｃ及び外フランジ部２Ｂの内側に凹設された中空円筒状の穴であり、その内筒面には締結具のネジ山と螺合するネジ溝が形成される。このネジ穴部２Ｄには、後述するマス部材３のボルト部３Ｂがネジ止めされる。ネジ穴部２Ｄの深さは、例えば内フランジ部２Ａ，軸部２Ｃを上下方向に貫通して、外フランジ部２Ｂに達する深さに形成される。
【００２３】
［１−３．マス部材］
マス部材３には、錘となる質量部３Ａと、質量部３Ａをプラグ部材２に固定するためのボルト部３Ｂとが形成される。質量部３Ａは、少なくともプラグ部材２が取り付けられるフロアパネル５の質量を変化させることで、フロアパネル５の固有振動数を変化させるように作用する。また、マス部材３自身がフロアパネル５に対して振動することを考慮して、フロアパネル５の振動特性を変化させる質量及びばね定数を有するものであることが好ましい。具体的な質量部３Ａの質量は任意に設定することができるが、本実施形態では、数百グラム〜数キログラム程度に設定される。また、質量部３Ａの質量は、車両用プラグ１が取り付けられるフロアパネル５の位置毎に異なる質量としてもよい。
【００２４】
ボルト部３Ｂは、ネジ穴部２Ｄのネジ溝と螺合するネジ山が表面に形成された軸状の部位であり、質量部３Ａと一体的に形成される。これにより、マス部材３はプラグ部材２に対して着脱自在に締結固定される。図３（Ｂ）は、ボルト部３Ｂがネジ穴部２Ｄに締結固定された状態である。この図中では、マス部材３の下面３Ｃと内フランジ部２Ａの盤面２２とが密着した状態が示されているが、質量部３Ａの固定状態が安定していれば、これらの間に隙間が生じていてもよい。
【００２５】
マス部材３の厚みは、車両用プラグ１がフロアパネル５に固定された状態で、質量部３Ａの上面３Ｄが上方に突出しない厚みに設定される。つまり、内フランジ部２Ａの盤面２１から質量部３Ａの上面３Ｄまでの寸法は、フロアパネル５の底部５Ａの深さＤ以下となるように設定される。これにより、図３（Ｂ）に示すように、フロアパネル５の上に敷設されるフロアマット６が部分的に車室側に飛び出すことがなく、フラットな車室空間が確保される。
【００２６】
［２．作用，効果］
（１）上記の車両用プラグ１では、水抜き穴５Ｂに取り付けられるプラグ部材２と、フロアパネル５の振動特性を変化させるマス部材３とが別体に形成されており、マス部材３はプラグ部材２に着脱自在に締結固定される。このように、プラグ部材２を利用してマス部材３を着脱自在とすることで、フロアパネル５の振動特性を自在に変化させることが可能となり、フロアパネル５の振動，騒音を低減させることができるとともに、車両１０の音響特性を改善することができる。
【００２７】
例えば、マス部材３の質量を変化させることで、フロアパネル５の固有振動数を変化させることができ、すなわち振動特性を変化させることができる。これにより、あらゆる位置でのフロアパネル５の振動特性を自由に設定することができるとともに、あらゆる仕様の車両におけるフロアパネル５の音響性能を向上させることができる。また、例えば、車両１０のシートが固定される部分に求められるフロアパネル５の振動特性は、シートが固定されない部分に求められる振動特性とは相違する。一方、上記の車両用プラグ１を用いれば、このような振動特性の相違に対してフレキシブルに対応することができる。
【００２８】
（２）上記の車両用プラグ１には、プラグ部材２とマス部材３とを螺合させる構造が適用されている。このような構造にすることで、マス部材３の着脱の容易性を向上させつつ、マス部材３を堅固に固定することができる。例えば、ネジ穴部２Ｄ，ボルト部３Ｂからネジ山，ネジ溝を取り除き、これらを嵌合させることで固定するような構造と比較すると、マス部材３の着脱性を向上させつつ、フロアパネル５の振動に対するマス部材３の脱落を確実に防止することができ、フロアパネル５の音響性能を向上させることができる。
【００２９】
また、異なる仕様の車両間でプラグ部材２の共通化が容易であり、水抜き穴５Ｂの閉塞性を低下させることなく、フロアパネル５の音響性能を向上させることができる。例えば、異なる質量を持った複数のマス部材３を用意しておき、それぞれのマス部材３のボルト部３Ｂのネジ山形状をプラグ部材２におけるネジ穴部２Ｄのネジ溝形状に対応させておけばよい。これにより、任意の質量をフロアパネル５に付加することができ、フロアパネル５の音響性能を向上させることができる。
【００３０】
（３）また、上記の車両用プラグ１は、車両１０のフロアパネル５における底部５Ａの水抜き穴５Ｂに取り付けられる。このように、水抜き穴５Ｂを利用してマス部材３を取り付けることで、フロアパネル５への加工が不要となり、既存の車体構造に対して小さな設計変更で（あるいは、設計変更をすることなく）フロアパネル５の音響性能を向上させることができる。
また、フロアパネル５の音響性能を向上させるためのコストを削減することができる。さらに、マス部材３の取り付け対象となる位置が、フロアパネル５の底部５Ａであることから、フロア室内側への突出量を削減することができる。
【００３１】
［３．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。図４（Ａ）〜（Ｅ）は、変形例としての車両用プラグ１を説明するための断面図である。以下、上述の実施形態と同一の要素については、同一の符号を用いて説明する。
【００３２】
［３−１．別体のボルト］
図４（Ａ）は、プラグ部材２，マス部材３が別体のボルト７で固定される構造を示す図である。マス部材３の質量部３Ａの中央には、上面３Ｄから下面３Ｃにかけて上下方向に貫通するボルト穴３Ｅが穿孔される。ボルト７のネジ部７Ｂをボルト穴３Ｅに通してプラグ部材２のネジ穴部２Ｄに締結することで、マス部材３の質量部３Ａがボルト７の頭部７Ａとプラグ部材２との間に挟み込まれて固定される。このような構造においても、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。また、マス部材３から締結機能が分離されることから、例えば天秤に使用される分銅のように、単位質量の質量部３Ａを用意することで、あらゆる質量をフロアパネル５に付与することができ、マス部材３の汎用性を高めることができる。
【００３３】
［３−２．制振構造］
図４（Ｂ）は、上述の実施形態のマス部材３として、制振機能を有するダイナミックダンパ４を用いた構造を示す図である。ダイナミックダンパ４とは、フロアパネル５とは異なる固有振動数を持った振り子（振動子）を用いて、フロアパネル５の振動時にその振動を減衰させるものである。図４（Ｂ）に示すように、ダイナミックダンパ４には、質量部４Ａ（剛体層），弾性体部４Ｂ（弾性体層），支持部４Ｃ，ボルト部４Ｄが設けられる。質量部４Ａ，弾性体部４Ｂ，支持部４Ｃはそれぞれが板状に形成され、側面視で層状の積層構造をなすように密着固定される。
【００３４】
質量部４Ａは、フロアパネル５とは異なる固有振動数で振動する錘となる部位であり、硬質合成樹脂，金属，合金材料などの比較的密度の大きい剛体材料で形成される。質量部４Ａは、弾性体部４Ｂの上に積層された層であって、剛体を含む層である。具体的な質量部４Ａの質量は任意に設定することができるが、本実施形態では、数百グラム〜数キログラム程度に設定される。また、弾性体部４Ｂは、質量部４Ａを振動させるばねとして機能する部位であり、例えばゴム，合成樹脂，エラストマー等の弾性を持った材料で形成される。弾性体部４Ｂの上面は質量部４Ａの下面に接着され、弾性体部４Ｂの下面は支持部４Ｃの上面に接着される。弾性体部４Ｂの張設方向は、フロアパネル５に沿った方向である。すなわち、弾性体部４Ｂはその表面がフロアパネル５の内面５Ｃとほぼ平行に設けられる。
【００３５】
支持部４Ｃは、弾性体部４Ｂを支持する部位であり、質量部４Ａと同様に硬質合成樹脂，金属，合金材料などの比較的密度の大きい剛体材料で形成される。また、支持部４Ｃの下面側にはボルト部４Ｄの上端が固定される。ボルト部４Ｄは、プラグ部材２のネジ穴部２Ｄと螺合するネジ山が形成された軸状の部位である。支持部４Ｃとボルト部４Ｄとは一体的に形成される。これにより、ダイナミックダンパ４は、プラグ部材２に対して着脱自在に締結固定される。このように、上記のマス部材３としてダイナミックダンパ４を用いた場合であっても、簡素な構造でフロアパネル５の振動をダイナミックダンパ４で緩衝，吸収することができ、フロアパネル５の振動特性，音響特性を改善することができる。
【００３６】
［３−３．分解可能の制振構造］
図４（Ｃ）は、上記のプラグ部材２，ダイナミックダンパ４が別体のボルト７で固定される構造を示す図である。ダイナミックダンパ４の質量部４Ａ，弾性体部４Ｂ，支持部４Ｃのそれぞれの中央には、ボルト穴４Ｅが穿孔される。ボルト穴４Ｅは、図４（Ａ）に示すボルト穴３Ｅと同様に、ダイナミックダンパ４の各層を上下方向に貫通して設けられる。ボルト７のネジ部７Ｂをボルト穴３Ｅに通してプラグ部材２のネジ穴部２Ｄに締結することで、ダイナミックダンパ４がボルト７の頭部７Ａとプラグ部材２との間に挟み込まれて固定される。このような構造においても、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。また、ダイナミックダンパ４から締結機能が分離されることから、あらゆる質量をフロアパネル５に付与することができ、ダイナミックダンパ４の汎用性を高めることができる。
【００３７】
［３−４．分解可能のプラグ部材］
図４（Ｄ），（Ｅ）は、上記のプラグ部材２の内フランジ部２Ａと外フランジ部２Ｂとを別体に形成したものである。ここでは、内フランジ部２Ａと軸部２Ｃとが一体的に形成され、軸部２Ｃと外フランジ部２Ｂとが分離した構造を示す。外フランジ部２Ｂの上面及び軸部２Ｃの下面には、これらが面接触したときに互いに係合する突起部２７及び凹み部２８が設けられる。プラグ部材２は、これらの突起部２７，凹み部２８が係合するように取り付けられる。
【００３８】
このように、プラグ部材２を２ピース構造とすることで、プラグ部材２の外フランジ部２Ｂを弾性的に変形させなくても、内フランジ部２Ａと外フランジ部２Ｂとの間にフロアパネル５を容易に挟み込むことができる。つまり、プラグ部材２を水抜き穴５Ｂに取り付ける際の変形を防止することができる。したがって、この構造は、硬質合成樹脂，金属，合金材料などの比較的密度の大きい剛体材料でプラグ部材２を形成する場合に好適である。なお、図４（Ｄ），（Ｅ）中にはマス部材３が取り付けられるプラグ部材２が記載されているが、マス部材３の代わりにダイナミックダンパ４を用いてもよい。
【００３９】
［３−５．その他］
上述の実施形態では、車両用プラグ１の取り付け対象がフロアパネル５である場合について説明したが、取り付け対象となるパネルはこれに限定されない。例えば、車両１０のダッシュパネルやエンジンのアンダーカバー，エンジントップ，フェンダー，ボンネット，トランクルームフロア，天井面などのパネルに対して適用することも可能である。これらのパネルに穿孔される水抜き穴に取り付けられるプラグを利用して錘を取り付けることで、錘専用の取り付け穴を新設することなく、各種パネルの振動特性を変更することができる。
【００４０】
また、上述の実施形態では、フロアパネル５の水抜き穴５Ｂに取り付けられる車両用プラグ１を例示したが、水抜き穴５Ｂ以外の穴に車両用プラグ１を取り付けてもよい。例えば、溶接作業用の穴や開口部に対してプラグ部材２を取り付け、そのプラグ部材２にマス部材３やダイナミックダンパ４を固定してもよいし、錘専用の取り付け穴を新設してもよい。ただし、水抜き穴５Ｂを利用することのメリットとしては、新たな穴を設ける必要がないことだけでなく、フロア室内側への突出量を削減することができる点が挙げられる。つまり、水抜き穴５Ｂの周囲には排水用の底部５Ａが設けられるため、車両用プラグ１の取り付けスペースが確保しやすい。したがって、車両用プラグ１の取り付け箇所は、水抜き穴５Ｂであることが好ましい。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両用プラグ
２  プラグ部材（プラグ）
２Ａ  内フランジ部（一側部）
２Ｂ  外フランジ部（他側部）
２Ｃ  軸部
２Ｄ  ネジ穴部（ネジ穴）
３  マス部材
３Ａ  質量部
３Ｂ  ボルト部
４  ダイナミックダンパ
４Ａ  質量部（剛体層）
４Ｂ  弾性体部（弾性体層）
４Ｃ  支持部
４Ｄ  ボルト部
５  フロアパネル
５Ａ  底部
５Ｂ  水抜き穴
７  ボルト（ボルト部）
【図１】
2015117794.tif 000003
【図２】
2015117794.tif 000004
【図３】
2015117794.tif 000005
【図４】
2015117794.tif 000006