(57)【要約】【課題】ルーフの開口縁と可動パネルの周縁との間でウエザストリップの取付部が占有する寸法をより低減することができるルーフ装置を提供する。【解決手段】車両のルーフ１０に形成された開口１０ａを開閉するように適合される可動パネル１２と、開口１０ａの縁部に沿って一方向に延在する被取付壁１５の立設されたフロントハウジングと、被取付壁１５を挟入する一対の挟持片３２，３３を有する取付部３１、該取付部３１に接続され開口１０ａの被取付壁１５に沿う開口端縁に液密的に接触する第１シール部３４、及び取付部３１に接続され全閉状態において可動パネル１２の被取付壁１５に沿う周縁に液密的に接触する第２シール部３５を有するウエザストリップ３０とを備える。被取付壁１５には、被取付凹部１５ａが形成されており、被取付凹部１５ａに対向する片側の挟持片３３には、被取付凹部１５ａに係入するリップ部３６が接続されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルと、
前記開口の縁部に沿って一方向に延在する被取付壁の立設された被取付部材と、
前記被取付壁を挟入する一対の挟持片を有する取付部、該取付部に接続され前記開口の前記被取付壁に沿う開口端縁に液密的に接触する第１シール部、及び前記取付部に接続され全閉状態において前記可動パネルの前記被取付壁に沿う周縁に液密的に接触する第２シール部を有するウエザストリップとを備え、
前記被取付壁には、被取付凹部が形成されており、
前記一対の挟持片のうち、前記被取付凹部に対向する片側の前記挟持片に接続され、前記被取付凹部に係入するリップ部を備えた、ルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のルーフ装置において、
前記一対の挟持片のうち、前記被取付凹部に非対向である片側の前記挟持片は、前記リップ部が前記被取付凹部に当接する車両の高さ方向の位置の上方及び下方で前記被取付壁に当接する一対の当接部を有した、ルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のルーフ装置において、
前記被取付凹部は、前記被取付壁の延在方向に並んで複数形成されており、
前記一対の挟持片のうち、前記被取付凹部に対向する片側の前記挟持片には、前記被取付凹部の非形成位置で前記被取付壁に当接する前記リップ部を収める収容凹部が形成された、ルーフ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のルーフ装置において、
前記リップ部の太さは、前記被取付凹部に対向する片側の前記挟持片よりも細い、ルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルを備えたルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうしたルーフ装置として種々のものが提案されている。例えば特許文献１に記載されたルーフ装置は、図５に示すように、ルーフ９１のフランジ状の開口縁９１ａと可動パネル９２のフランジ状の周縁９２ａとの間に設けられてそれら開口縁９１ａと周縁９２ａとの間をシールするウエザストリップ９５を備える。すなわち、ウエザストリップ９５は、芯金９７の埋設された断面略Ｕ字状の取付部９６を有する。ウエザストリップ９５は、取付部９６に開口縁９１ａを挟入することでルーフ９１に固定されている。このとき、取付部９６の内壁面に延設された複数の突起９６ａ，９６ｂ，９６ｃが開口縁９１ａに弾性的に接触することで該開口縁９１ａに対して抜け止めされている。
【０００３】
ウエザストリップ９５は、取付部９６から開口縁９１ａに向かって延びてこれに液密的に接触する第１シール部９８を有するとともに、取付部９６から可動パネル９２の周縁９２ａに向かって延びてこれに液密的に接触する第２シール部９９を有する。以上により、ウエザストリップ９５によってルーフ９１の開口縁９１ａと可動パネル９２の周縁９２ａとの間がシールされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−６２０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載されたウエザストリップ９５は、取付部９６に開口縁９１ａを挟入する際に、該開口縁９１ａに複数の突起９６ａ〜９６ｃを弾性的に接触する構造であるため、開口縁９１ａと周縁９２ａとの間で取付部９６が占有する寸法が大きくなって取付部９６の配置スペースを大きく確保する必要があった。
【０００６】
本発明の目的は、ルーフの開口縁と可動パネルの周縁との間でウエザストリップの取付部が占有する寸法をより低減することができるルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルと、前記開口の縁部に沿って一方向に延在する被取付壁の立設された被取付部材と、前記被取付壁を挟入する一対の挟持片を有する取付部、該取付部に接続され前記開口の前記被取付壁に沿う開口端縁に液密的に接触する第１シール部、及び前記取付部に接続され全閉状態において前記可動パネルの前記被取付壁に沿う周縁に液密的に接触する第２シール部を有するウエザストリップとを備え、前記被取付壁には、被取付凹部が形成されており、前記一対の挟持片のうち、前記被取付凹部に対向する片側の前記挟持片に接続され、前記被取付凹部に係入するリップ部を備える。
【０００８】
この構成によれば、前記ウエザストリップは、前記取付部に前記被取付壁が挟着され、前記リップ部が前記被取付凹部に係入することで前記被取付部材に固定される。この場合、前記取付部は、基本的に前記一対の挟持片で前記被取付壁を挟入する構造であることで、前記開口端縁及び前記周縁間で前記取付部が占有する寸法をより低減することができる。
【０００９】
上記ルーフ装置について、前記一対の挟持片のうち、前記被取付凹部に非対向である片側の前記挟持片は、前記リップ部が前記被取付凹部に当接する車両の高さ方向の位置の上方及び下方で前記被取付壁に当接する一対の当接部を有することが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、前記取付部及び前記被取付壁の当接位置は、前記リップ部が前記被取付凹部に当接する１位置と、該１位置の上方及び下方で前記両当接部が前記被取付壁に当接する２位置とからなる３位置が支配的になることで、前記ウエザストリップの姿勢をより安定化することができる。
【００１１】
上記ルーフ装置について、前記被取付凹部は、前記被取付壁の延在方向に並んで複数形成されており、前記一対の挟持片のうち、前記被取付凹部に対向する片側の前記挟持片には、前記被取付凹部の非形成位置で前記被取付壁に当接する前記リップ部を収める収容凹部が形成されることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、前記被取付凹部の非形成位置で前記被取付壁に当接する前記リップ部が前記収容凹部に収まることで、例えば前記リップ部の反力で前記ウエザストリップが弾性変形してシール性が損なわれる可能性を低減することができる。
【００１３】
上記ルーフ装置について、前記リップ部の太さは、前記被取付凹部に対向する片側の前記挟持片よりも細いことが好ましい。
この構成によれば、前記リップ部の反力で前記両挟持片が開いたり、前記第２シール部３５等に影響を及ぼしたりすることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、ルーフの開口縁と可動パネルの周縁との間でウエザストリップの取付部が占有する寸法をより低減できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両のルーフを示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態を示す平面図。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図。
【図５】従来形態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、ルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。
【００１７】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。
【００１８】
可動パネル１２は、その前部を中心に回動することで後部が上動するチルトアップ動作及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１２の開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。
【００１９】
図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向両側縁部には、一対のガイドレール１３が配設されている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。そして、各ガイドレール１３には、機能部品２１が前後方向に移動可能に支持されている。両機能部品２１には、それらの間に橋渡しされる状態で前記可動パネル１２が連係及び支持されている。可動パネル１２は、両機能部品２１の前後方向の移動に伴って開閉作動する。
【００２０】
また、両ガイドレール１３の前端部には、開口１０ａの前縁部に沿って車両の幅方向に延在する被取付部材としての樹脂製のフロントハウジング１４が連結されている。このフロントハウジング１４は、その長手方向略全長に亘って上方に立設された略長尺状の被取付壁１５を有する。この被取付壁１５には、車両の幅方向に並ぶ複数の被取付凹部１５ａが形成されている。各被取付凹部１５ａは、被取付壁１５の車両の後方の端面から前方に向けて凹んでおり、且つ、車両の幅方向に延在している。図２では、被取付凹部１５ａを、便宜的に被取付壁１５に沿う破線で描いている。
【００２１】
さらに、両ガイドレール１３の長手方向中間部には、開口１０ａの後縁部に沿って車両の幅方向に延在する、例えば金属板からなるリアハウジング１６が連結されている。つまり、両ガイドレール１３の前部は、フロントハウジング１４及びリアハウジング１６と協働して四角枠を形成しており、該四角枠に沿って前記開口１０ａが形成されている。可動パネル１２が全閉状態にあるとき、ルーフ１０の開口縁は、可動パネル１２の周縁を包囲するようにこれに水平方向で対向配置されている。
【００２２】
フロントハウジング１４の長手方向中間部には、例えば出力ギヤを有する電動モータなどの電気的駆動源２０が設置されている。この電気的駆動源２０は、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動ベルト（図示略）を介して両機能部品２１に連結されており、これら機能部品２１が同時に前後方向に移動するように駆動する。
【００２３】
図３に示すように、ルーフ１０の開口縁は、下方に延びる略四角筒状のボデー側フランジ部１０ｂを含む。同様に、可動パネル１２の周縁は、下方に延びる略四角筒状のパネル側フランジ部１２ａを含む。
【００２４】
ボデー側フランジ部１０ｂ及びパネル側フランジ部１２ａ間には、略四角枠状のウエザストリップ３０が介装されている。このウエザストリップ３０には、車両の幅方向（図３において紙面に直交する方向）に延在する前側部で、被取付壁１５の上部が挟着されている。すなわち、ウエザストリップ３０の前側部は、被取付壁１５を挟入する一対の挟持片３２，３３を有する取付部３１、該取付部３１から車両の前方に湾出する第１シール部３４、及び取付部３１から車両の後方に湾出する第２シール部３５を有する。
【００２５】
取付部３１は、例えばウレタンゴムのソリッド材からなる。そして、被取付壁１５よりも車両の前方に配置される片側の挟持片３２は、その車両の高さ方向中間部に車両の前方に向かって凹む略Ｖ字の溝部３２ａを形成するとともに、該溝部３２ａの下方で被取付壁１５に当接する当接部３２ｂを形成し、更に溝部３２ａの上方で被取付壁１５に当接する当接部３２ｃを形成する。一方、取付部３１は、被取付壁１５よりも車両の後方に配置される片側の挟持片３３の下端に接続されるリップ部３６を有する。このリップ部３６の太さは、挟持片３３よりも細く設定されている。リップ部３６は、挟持片３３の下端から車両の前方斜め上方に延びており、被取付凹部１５ａの形成位置でこれに係入する。被取付凹部１５ａに係入するリップ部３６の先端部は、車両の高さ方向において前記両当接部３２ｂ，３２ｃの中間位置で被取付凹部１５ａに当接する。つまり、両当接部３２ｂ，３２ｃは、リップ部３６が被取付凹部１５ａに当接する車両の高さ方向の位置の下方及び上方で被取付壁１５にそれぞれ当接している。
【００２６】
以上により、ウエザストリップ３０には、両当接部３２ｂ，３２ｃにおいて被取付壁１５に当接し、被取付凹部１５ａの形成位置でこれにリップ部３６が係入する状態で被取付壁１５の上部が挟着されている。特に、ウエザストリップ３０は、被取付凹部１５ａに係入するリップ部３６が引っ掛かることで、被取付壁１５に対して抜け止め及び固定される。
【００２７】
なお、図４に示すように、被取付凹部１５ａの非形成位置では、リップ部３６は、その先端が被取付壁１５の後端面に当接することで、基端を中心に車両の後方に閉じるように弾性変形する。挟持片３３には、被取付壁１５の後端面に当接するリップ部３６を収める収容凹部３３ａが形成されている。
【００２８】
第１シール部３４及び第２シール部３５は、例えばウレタンゴムのスポンジ材からなる。第１シール部３４は、両端が取付部３１の上端及び挟持片３２の下端にそれぞれ接続されており、ボデー側フランジ部１０ｂに向かって車両の前方に凸となる断面略弓形に成形されている。第１シール部３４は、取付部３１と協働して断面略Ｄ字の中空断面を形成しており、ルーフ１０のボデー側フランジ部１０ｂに車両の高さ方向で一部重なるように弾性変形してこれに液密的に接触する。一方、第２シール部３５は、両端が取付部３１の上端及び挟持片３３の下端部にそれぞれ接続されており、パネル側フランジ部１２ａに向かって車両の後方に凸となる断面略弓形に成形されている。第２シール部３５も、取付部３１と協働して断面略Ｄ字の中空断面を形成しており、全閉状態にある可動パネル１２のパネル側フランジ部１２ａに車両の高さ方向で一部重なるように弾性変形してこれに液密的に接触する。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
ウエザストリップ３０の前側部は、取付部３１に被取付壁１５が挟着され、リップ部３６が被取付凹部１５ａに係入することでフロントハウジング１４に固定される。この場合、取付部３１は、基本的に一対の挟持片３２，３３で被取付壁１５を挟入する構造であることで、ボデー側フランジ部１０ｂ及びパネル側フランジ部１２ａ間で取付部３１が占有する寸法がより低減される。
【００３０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ボデー側フランジ部１０ｂ及びパネル側フランジ部１２ａ間で取付部３１が占有する寸法をより低減することができる。そして、ボデー側フランジ部１０ｂ及びパネル側フランジ部１２ａ間で取付部３１が占有する寸法を低減できる分、ボデー側フランジ部１０ｂ及びパネル側フランジ部１２ａ間の距離を縮小することができ、ひいては外観を良くすることができる。また、室内側のスペースも拡大できる。
【００３１】
（２）本実施形態では、取付部３１及び被取付壁１５の当接位置は、リップ部３６が被取付凹部１５ａに当接する１位置と、該１位置の上方及び下方で両当接部３２ｂ，３２ｃが被取付壁１５に当接する２位置とからなる３位置が支配的になることで、ウエザストリップ３０の姿勢をより安定化することができる。
【００３２】
（３）本実施形態では、被取付凹部１５ａの非形成位置で被取付壁１５に当接するリップ部３６が収容凹部３３ａに収まることで、例えばリップ部３６の反力でウエザストリップ３０が弾性変形してシール性が損なわれる可能性を低減することができる。
【００３３】
（４）本実施形態では、リップ部３６の太さを、各挟持片３２，３３よりも細く設定したことで、リップ部３６の反力で両挟持片３２，３３が開いたり、第２シール部３５等による中空断面に影響を及ぼしたりすることを抑制できる。
【００３４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ボデー側フランジ部１０ｂに接触する第１シール部３４は、取付部３１の上端に片持ちで支持されていてもよい。また、可動パネル１２の動作に影響されなければ、その全閉状態でパネル側フランジ部１２ａに接触する第２シール部３５は、取付部３１の上端に片持ちで支持されていてもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、挟持片３３の収容凹部３３ａを省略してもよい。
・前記実施形態において、複数の被取付凹部１５ａに代えて、被取付壁１５の長手方向の略全長に亘って延在する一つの被取付凹部を採用してもよい。この場合、リップ部３６がその略全長に亘って被取付凹部に係入可能になることで、挟持片３３の収容凹部３３ａを省略してもよい。
【００３６】
・前記実施形態において、挟持片３２は、例えば上方の当接部３２ｃのみで被取付壁１５に当接していてもよい。
・前記実施形態において、挟持片３２は、その車両の高さ方向の略全範囲に亘って被取付壁１５に当接していてもよい。
【００３７】
・前記実施形態において、両挟持片３２，３３の前後方向の配置関係は逆であってもよい。すなわち、両挟持片３２，３３は、被取付壁１５を挟んでその後方及び前方にそれぞれ配置されていてもよい。この場合、被取付壁１５の前方の端面に被取付凹部１５ａを形成すればよい。
【００３８】
・前記実施形態において、フロントハウジング１４（被取付壁１５）及びウエザストリップ３０の前側部の固定構造を、これに代えて、若しくはこれに加えて、ガイドレール１３及びウエザストリップ３０の側部の固定構造や、リアハウジング１６及びウエザストリップ３０の後側部の固定構造に採用してもよい。また、各々の場合、被取付部材としてのガイドレール１３又はリアハウジング１６は樹脂製であってもよい。
【００３９】
・可動パネル１２による開口１０ａの開閉作動は、前側部位及び後側部位が共に上昇するポップアップ状態でのスライド動作であってもよい。
・前後方向に並設された複数の可動パネルによって、開口１０ａ全体の開閉を分担してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０…ルーフ、１０ａ…開口、１２…可動パネル、１４…フロントハウジング（被取付部材）、１５…被取付壁、１５ａ…被取付凹部、３０…ウエザストリップ、３１…取付部、３２，３３…挟持片、３２ｂ，３２ｃ…当接部、３３ａ…収容凹部、３４…第１シール部、３５…第２シール部、３６…リップ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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