(57)【要約】      （修正有）【課題】貨物積載時にもタイヤの昇降が可能であり、且つ、車体に大がかりな改造を加えることなく取付けが可能なタイヤ昇降構造の提供。【解決手段】車両用のタイヤ昇降構造であって、車体に対して上昇及び下降動作可能に支持された車軸３０と、該車軸と車体との間で両者の間隔を広げる方向に付勢された弾性部材３５と、車軸を車体に対して上昇させる上昇手段とを備えたタイヤ昇降構造。【選択図】図１
2015000621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して上昇及び下降動作可能に支持された車軸と、該車軸と車体との間で両者の間隔を広げる方向に付勢された弾性部材と、車軸を車体に対して上昇させる上昇手段とを備えたタイヤ昇降構造。
【請求項２】
メインフレームより下方へ突出して設けられた支持ブラケットの先端に回動自在に枢設された可動アームを備え、該可動アームは後方へ延伸するとともに、その先端に接続ヒンジを介して前記車軸が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ昇降構造。
【請求項３】
前記上昇手段が、モーターにより回転可能に形成された巻き取りドラムが車体に取り付けられ、車軸には動滑車部が設けられ、ワイヤーの一端が車体に固定されているとともに、動滑車部を介して該ワイヤーの他端が巻き取りドラムに固定されており、該巻き取りドラムを回転させてワイヤーを巻き取ると、動滑車部が引き上げられて車軸が上昇することを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ昇降構造。
【請求項４】
前記弾性部材がコイルスプリングであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ昇降構造。
【請求項５】
前記車軸が所定の高さまで上昇したときに該車軸の高さを検知し、自動的にモーターによりワイヤーの巻き取りを止めるためのセンサーを設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ昇降構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、６輪以上のタイヤを有する車両用のタイヤ昇降構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
大型トラックは車体が長いため、タイヤも６輪以上有していることが一般的であるが、小型トラックや軽トラックなどの車体長さが短い車両の場合、通常は４輪で構成されている。そして、かかる小型トラックや軽トラックも、タイヤを更に追加して６輪以上にすることで、車体サイズを長くして積載量を増やしたり、走行時の安定性も得られたりするなどのメリットがある。
【０００３】
その一方で、車体長さが短い車両にタイヤを６輪以上設けると、後方に位置する４輪のタイヤの間にも前輪とはそれぞれ異なる内輪差が生じ、その結果、Ｕターンする場合や車庫入れのように小さな旋回半径で旋回する場合、後方の４輪と路面との間で激しい摩擦が生じてタイヤが摩耗するおそれがあった。
【０００４】
そこで、特許文献１には、トラックの後方に連結したトレーラー部を、空車時に後部からハングオーバーしてトレーラー部のタイヤを路面から浮かせて走行することができる短軸連動トレーラー車が開示されている。
【０００５】
しかしながら、このものは、連結したトレーラー部そのものを持ち上げることにより、タイヤを路面から浮かせるというものであり、貨物の積載時にはかかる操作は不可能であるし、また、車体自体にも大がかりな改造が必要とされていた。さらに、浮かせることができるタイヤは最後尾のものに限定されていた。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−５２５８４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、従来のタイヤ昇降構造の欠点を克服し、貨物積載時にもタイヤの昇降が可能であり、且つ、車体に大がかりな改造を加えることなく取付が可能なタイヤ昇降構造の提供をその課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するものであり、車体に対して上昇及び下降動作可能に支持された車軸と、該車軸と車体との間で両者の間隔を広げる方向に付勢された弾性部材と、車軸を車体に対して上昇させる上昇手段とを備えたタイヤ昇降構造である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかるタイヤ昇降構造は、車体に対してタイヤおよび車軸のみを上昇させることが可能であるため、貨物積載時においても、６輪から４輪へと変換して走行することができる。
【００１０】
また、本発明にかかるタイヤ昇降構造は、従来の車両に対して大がかりな改造を加えることなく、取り付けることが可能である。さらに、本発明にかかるタイヤ昇降構造によると、上昇手段を有するタイヤを設ける位置が最後尾に制限されない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るタイヤ昇降構造の概略側面図
【図２】本発明に係るタイヤ昇降構造を後方斜め下から表した図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のタイヤ昇降構造の実施態様を、図面に基づいて具体的に説明する。なお、本発明はこれら実施態様に何ら制約されるものではない。
【００１３】
図１及び図２の実施態様では、通常の４輪トラックの後輪１０２の後方に、更に補助輪１０３を追加して６輪車の仕様としている。後輪１０２は一般的な車両と同様の機能・構造を有する。すなわち、後輪１０２は、リジッドアクスル２１、板バネ２２、ショックアブゾーバー２３で構成されるサスペンション機構を備え、エンジンに連設されたドライブシャフトにより駆動力が伝えられ、回転駆動可能に設けられている。
【００１４】
追加された補助輪１０３の車軸３０は、車体に対して上昇及び下降動作可能に支持されている。具体的には、２枚の板状部材よりなる支持ブラケット３１がメインフレーム１０の両側より下方へ突出して設けられ、かかる支持ブラケット３１の先端には可動アーム３２が回動自在に枢設されている。かかる可動アーム３２は支持ブラケット３１との接続部３１１から後方へ延伸するとともに、その先端に接続ヒンジ３３を介して車軸３０が取り付けられている。以上の構成により、可動アーム３２は支持ブラケット３１との接続部３１１を支点として回動し、かかる可動アーム３２の動きと連動して車軸３０が上昇および下降する。
【００１５】
左右のメインフレーム１０の間に設けられたクロスメンバ１１と車軸３０との間には、車軸３０と車体の間隔を広げる方向に付勢されたコイルスプリング３５が設けられており、さらに、車軸３０とメインフレーム１０との間には、ショックアブゾーバー３４が設けられている。かかるコイルスプリング３５とショックアブゾーバー３４により、車軸３０と車体の通常走行時の間隔は適切に維持されている。  
【００１６】
本実施態様の補助輪１０３と車軸３０の上昇手段は、ワイヤー４４による引き上げによる。具体的には、モーター４１により回転可能に形成された巻き取りドラム４２が車体のクロスメンバ１１に取り付けられており、車軸３０には動滑車部４３が設けられ、ワイヤー４４の一端が取付部４５で車体に固定されているとともに、動滑車部４３を介して他端が巻き取りドラム４２に固定されている。そして、手元スイッチによりモーター４１を駆動し、巻き取りドラム４２を回転させてワイヤー４４を巻き取ると、ワイヤー４４の他端は車体に固定されているため、動滑車部４３が引き上げられる。このとき、コイルスプリング３５は圧縮された状態となる。これにより車軸３０も上昇し、補助輪１０３は路面から浮いた状態となるため、補助輪１０３を除いた４輪での走行が可能となる。
【００１７】
補助輪１０３と車軸３０を上昇位置から通常走行位置へ戻すには、モーター４１によって巻き取りドラム４２を逆回転させてワイヤー４４を巻き取りドラム４２より繰り出せばよい。これにより動滑車部４３に対して上に引き上げる力が働かなくなるため、コイルスプリング３５の付勢により、補助輪１０３と車軸３０は上昇前の通常走行位置へと戻る。なお、本実施態様の車軸３０の上昇手段では電動モーターが使用されているが、上昇手段はこれに限らず、油圧シリンダーやエアーリフトなどの公知の手段を用いることができる。
【００１８】
更に、車軸３０が所定の高さまで上昇したときに車軸３０の高さを検知し、自動的にモーター４１によりワイヤー４４の巻き取りを止めるためのセンサーを設けてもよい。かかるセンサー５０の一例としては、図に示すように、車体より下方へ突設する部材の先端側に車軸３０が所定の高さまで上昇したときに接触するようレバー５１を設け、かかるレバー５１が車軸３０により一定の距離押し上げられたときにモーター４１のスイッチが切れるようにしておけば、車軸３０が所定の高さに達したときに上昇動作を止めることができる。  
【００１９】
なお、本実施態様では、後輪１０２の後方に補助輪１０３を設けているが、これらの配置を逆にして後輪１０２の前方に補助輪１０３を設けてもよい。かかる配置で補助輪１０３の車軸３０がドライブシャフトと干渉する場合は、車軸３０のドライブシャフトと干渉する部分をコの字形状に形成してシャフトを回避すればよい。
【００２０】
以上、本発明のタイヤ昇降構造を６輪トラックに適用した場合の例について説明したが、本発明の応用はこれに限らず、自走機能を有さないトレーラーやキャンピングカーなど、牽引される車両で６輪以上のものについても本発明のタイヤ昇降構造を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  …  …  メインフレーム
１１  …  …  クロスメンバ
２０  …  …  車軸
２１  …  …  リジッドアクスルケース
２２  …  …  板バネ
２３  …  …  ショックアブゾーバー
３０  …  …  車軸
３１  …  …  支持ブラケット  
３２  …  …  可動アーム
３３  …  …  接続ヒンジ    
３４  …  …  ショックアブゾーバー
３５  …  …  コイルスプリング
４１  …  …  モーター  
４２  …  …  巻き取りドラム
４３  …  …  動滑車部
４４  …  …  ワイヤー
４５  …  …  取付部  
５０  …  …  センサー
５１  …  …  レバー
１００  …  …  車体（キャビン）
１０１  …  …  車体（荷台）
１０２  …  …  後輪
１０３  …  …  補助輪
３１１  …  …  接続部
【図１】
2015000621.tif 000003
【図２】
2015000621.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成26年5月12日(2014.5.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して上昇及び下降動作可能に支持された車軸と、該車軸と車体との間で両者の間隔を広げる方向に付勢されたコイルスプリングと、車軸を車体に対して上昇させる上昇手段を備え、メインフレームより下方へ突出して設けられた支持ブラケットの先端に回動自在に枢設された可動アームを備え、該可動アームは後方へ延伸するとともに、その先端に接続ヒンジを介して前記車軸が取り付けられており、前記上昇手段が、モーターにより回転可能に形成された巻き取りドラムが車体に取り付けられ、車軸には動滑車部が設けられ、ワイヤーの一端が車体に固定されているとともに、動滑車部を介して該ワイヤーの他端が巻き取りドラムに固定されており、該巻き取りドラムを回転させてワイヤーを巻き取ると、動滑車部が引き上げられて車軸が上昇することを特徴とするタイヤ昇降構造。
【請求項２】
前記車軸が所定の高さまで上昇したときに該車軸の高さを検知し、自動的にモーターによりワイヤーの巻き取りを止めるためのセンサーを設けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ昇降構造。