(57)【要約】【課題】圧縮機構の体積効率を低下させずに油分離器の潤滑油を圧縮機のケーシングへ戻す。【解決手段】圧縮室（23）で圧縮された後で吐出通路（5）へ流入した高圧流体は、吐出通路（5）の縮流部（4）を通過する際に流れが加速され、その流れの加速により生じる負圧によって吸引通路（3）から油分離器（18）の潤滑油が吸引される。この吸引された潤滑油は、吐出通路（5）を流れる流体と混合された後に、吐出通路（5）の流出口からケーシング（9）の内部空間（S）へ流出する。【選択図】図１
2015034536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（22）内をピストン（21）が偏心回転して圧縮室（23）の流体を圧縮する圧縮機構（20）がケーシング（9）内に収容され、該圧縮機構（20）の高圧流体から油分離器（18）で分離した潤滑油を該ケーシング（9）底部の油貯留部（17）へ戻す油戻し機構（7）を備えた圧縮機であって、
前記圧縮機構（20）には、前記圧縮室（23）の吐出口から吐出された高圧流体を前記ケーシング（9）の内部空間（S）へ導く吐出通路（5）が設けられ、
前記ケーシング（9）には、前記圧縮機構（20）の圧縮室（23）の吸入口に連通する吸入管（14）と、該圧縮機構（20）で圧縮された後で該ケーシング（9）の内部空間（S）に流出した高圧流体を該ケーシング（9）外部に導く吐出管（15）と、前記吐出通路（5）と前記油分離器（18）の油流出口とに連通する油吸引管（16）とが接続され、
前記油戻し機構（7）は、前記吐出通路（5）の通路途中に設けられて該吐出通路（5）の一部を絞って流体の流れを加速させる縮流部（4）と、前記油吸引管（16）に連通し且つ該吐出通路（5）における該縮流部（4）の近傍に開口する吸引通路（3）とを有して、該縮流部（4）の加速流れにより生じる負圧により該吸引通路（3）を通じて前記油分離器（18）の潤滑油を該吐出通路（5）内へ吸引するように構成されていること特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
前記圧縮機構（20）は、前記シリンダ（22）と、該シリンダ（22）の圧縮室（23）の上部開口を閉塞するフロントヘッド（24）と、該シリンダ（22）の圧縮室（23）の下部開口を閉塞するリアヘッド（25）とを重ね合わせることにより構成され、
前記吐出通路（5）は、前記リアヘッド（25）と前記シリンダ（22）と前記フロントヘッド（24）とをそれぞれ厚さ方向に貫通することで、該リアヘッド（25）と該シリンダ（22）と該フロントヘッド（24）とに亘って高圧流体が流れるように形成され、
前記縮流部（4）は、前記シリンダ（22）における前記リアヘッド（25）との重ね合わせ面に開口するように形成されたテーパ部により構成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１において、
前記圧縮機構（20）は、前記シリンダ（22）と、該シリンダ（22）の圧縮室（23）の上部開口を閉塞するフロントヘッド（24）と、該シリンダ（22）の圧縮室（23）の下部開口を閉塞するリアヘッド（25）とを重ね合わせることにより構成され、
前記吐出通路（5）は、前記リアヘッド（25）と前記シリンダ（22）と前記フロントヘッド（24）とをそれぞれ厚さ方向に貫通することで、該リアヘッド（25）と該シリンダ（22）と該フロントヘッド（24）とに亘って高圧流体が流れるように形成され、
前記縮流部（4）は、前記シリンダ（22）における前記フロントヘッド（24）との重ね合わせ面に開口するように形成されたテーパ部により構成されていることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、流体を圧縮する圧縮機構がケーシング内に収容され、そのケーシングの底部に圧縮機構を潤滑するための油貯留部が形成された圧縮機が知られている。そして、これらの圧縮機の中には、特許文献１に示すように、ケーシングの外側に油分離器が設けられ、この油分離器によって圧縮機の高圧流体から分離された潤滑油が、圧縮機のケーシングの低圧空間に面する油貯留部へ戻るように構成されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２２３０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の圧縮機では、高温の潤滑油がケーシングの低圧空間へ戻されるため、低圧空間の吸入ガスが潤滑油で加熱されてしまう。圧縮機構は、加熱により膨脹した吸入ガスを圧縮することとなるため、吸入ガスが加熱されずに圧縮される場合に比べて、体積効率が低下してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、圧縮機構の体積効率を低下させずに油分離器の潤滑油を圧縮機のケーシングへ戻すことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、シリンダ（22）内をピストン（21）が偏心回転して圧縮室（23）の流体を圧縮する圧縮機構（20）がケーシング（9）内に収容され、該圧縮機構（20）の高圧流体から油分離器（18）で分離した潤滑油を該ケーシング（9）底部の油貯留部（17）へ戻す油戻し機構（7）を備えた圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、第１の発明は、前記圧縮機構（20）には、前記圧縮室（23）の吐出口から吐出された高圧流体を前記ケーシング（9）の内部空間（S）へ導く吐出通路（5）が設けられ、
前記ケーシング（9）には、前記圧縮機構（20）の圧縮室（23）の吸入口に連通する吸入管（14）と、該圧縮機構（20）で圧縮された後で該ケーシング（9）の内部空間（S）に流出した高圧流体を該ケーシング（9）外部に導く吐出管（15）と、前記吐出通路（5）と前記油分離器（18）の油流出口とに連通する油吸引管（16）とが接続され、
前記油戻し機構（7）は、前記吐出通路（5）の通路途中に設けられて該吐出通路（5）の一部を絞って流体の流れを加速させる縮流部（4）と、前記油吸引管（16）に連通し且つ該吐出通路（5）における該縮流部（4）の近傍に開口する吸引通路（3）とを有して、該縮流部（4）の加速流れにより生じる負圧により該吸引通路（3）を通じて前記油分離器（18）の潤滑油を該吐出通路（5）内へ吸引するように構成されていること特徴とするものである。
【０００８】
第１の発明では、吸入管（14）を通じて圧縮機構（20）の圧縮室（23）へ流体が吸入される。圧縮室（23）では、シリンダ（22）内をピストン（21）が偏心回転することによって流体が圧縮される。圧縮室（23）で圧縮された流体は、圧縮機構（20）の吐出通路（5）へ流入する。吐出通路（5）へ流入した流体は、吐出通路（5）の縮流部（4）を通過する際に流れが加速され、その流れの加速により生じる負圧によって吸引通路（3）から油分離器（18）の潤滑油が吸引される。この吸引された潤滑油は、吐出通路（5）を流れる流体と混合された後に、吐出通路（5）の流出口からケーシング（9）の内部空間（S）へ流出する。ケーシング（9）の内部空間（S）へ流出した潤滑油は、ケーシング（9）底部の油貯留部（17）へ流れ落ちて回収される。
【０００９】
ここで、圧縮室（23）から吐出された流体は、ケーシング（9）の内部空間（S）へ流出するため、ケーシング（9）の内部空間（S）は高圧となっているが、圧縮室（23）から吐出される高圧の流体の加速流れを利用することで、油分離器（18）で分離した高圧の潤滑油をケーシング（9）内へ吸引することが可能となる。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、
前記圧縮機構（20）は、前記シリンダ（22）と、該シリンダ（22）の圧縮室（23）の上部開口を閉塞するフロントヘッド（24）と、該シリンダ（22）の圧縮室（23）の下部開口を閉塞するリアヘッド（25）とを重ね合わせることにより構成され、
前記吐出通路（5）は、前記リアヘッド（25）と前記シリンダ（22）と前記フロントヘッド（24）とをそれぞれ厚さ方向に貫通することで、該リアヘッド（25）と該シリンダ（22）と該フロントヘッド（24）とに亘って高圧流体が流れるように形成され、
前記縮流部（4）は、前記シリンダ（22）における前記リアヘッド（25）との重ね合わせ面に開口するように形成されたテーパ部により構成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
第２の発明では、シリンダ（22）におけるリアヘッド（25）との重ね合わせ面にテーパ部が形成されて縮流部（4）が構成される。フロントヘッド（24）とシリンダ（22）とリアヘッド（25）とを重ね合わせれば、吐出通路（5）通路途中に縮流部（4）が容易に形成される。
【００１２】
第３の発明は、第１の発明において、
前記圧縮機構（20）は、前記シリンダ（22）と、該シリンダ（22）の圧縮室（23）の上部開口を閉塞するフロントヘッド（24）と、該シリンダ（22）の圧縮室（23）の下部開口を閉塞するリアヘッド（25）とを重ね合わせることにより構成され、
前記吐出通路（5）は、前記リアヘッド（25）と前記シリンダ（22）と前記フロントヘッド（24）とをそれぞれ厚さ方向に貫通することで、該リアヘッド（25）と該シリンダ（22）と該フロントヘッド（24）とに亘って高圧流体が流れるように形成され、
前記縮流部（4）は、前記シリンダ（22）における前記フロントヘッド（24）との重ね合わせ面に開口するように形成されたテーパ部により構成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
第３の発明では、シリンダ（22）における前記フロントヘッド（24）との重ね合わせ面にテーパ部が形成されて縮流部（4）が構成される。フロントヘッド（24）とシリンダ（22）とリアヘッド（25）とを重ね合わせれば、吐出通路（5）通路途中に縮流部（4）が容易に形成される。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、圧縮室（23）から吐出される高圧の流体の加速流れを利用することで、油分離器（18）で高圧流体から分離された潤滑油を圧縮機のケーシング（9）内へ吸引することができる。
【００１５】
具体的に、従来の圧縮機では、ケーシング（9）の内部空間（S）が高圧となっているので、高温及び高圧の潤滑油を差圧によってケーシング（9）内に戻す場合には、油吸引管（16）を低圧空間側に繋ぐ必要があった。しかしながら、この場合には、低圧空間の吸入ガスが潤滑油で加熱されてしまい、圧縮機構（20）は、加熱により膨脹した吸入ガスを圧縮することとなる。そのため、吸入ガスが加熱されずに圧縮される場合に比べて、体積効率が低下してしまうという問題があった。
【００１６】
これに対し、本発明では、圧縮室（23）から吐出される高圧の流体の加速流れを利用して、高温及び高圧の潤滑油をケーシング（9）の内部空間（S）に戻すようにしているので、圧縮室（23）へ吸入される低圧の流体が加熱されることはなく、圧縮機の体積効率が低下するのを抑制することができる。
【００１７】
また、第２の発明によれば、縮流部（4）がシリンダ（22）におけるリアヘッド（25）との重ね合わせ面に形成されたテーパ部により構成されるようにしたので、圧縮機構（20）を複数の部材を重ね合わせることなく１つの部材で構成した場合に比べて、吐出通路（5）通路途中に容易に縮流部（4）を形成することができる。
【００１８】
また、第３の発明によれば、縮流部（4）がシリンダ（22）におけるフロントヘッド（24）との重ね合わせ面に形成されたテーパ部により構成されるようにしたので、圧縮機構（20）を複数の部材を重ね合わせることなく１つの部材で構成した場合に比べて、吐出通路（5）通路途中に容易に縮流部（4）を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本実施形態に係る圧縮機の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】図２は、本変形例１に係る圧縮機の要部を示す縦断面図である。
【図３】図３は、本変形例２に係る圧縮機の要部を示す縦断面図である。
【図４】図４は、本変形例２に係る圧縮機の要部を示す拡大図である。
【図５】図５は、本変形例３に係る圧縮機の要部を示す縦断面図である。
【図６】図６は、本変形例４に係る圧縮機の要部を示す縦断面図である。
【図７】図７は、本変形例５に係る圧縮機の全体構成を示す縦断面図である。
【図８】図８は、本変形例６に係る圧縮機の要部を示す縦断面図である。
【図９】図９は、本変形例７に係る圧縮機の要部を示す縦断面図である。
【図１０】図１０は、本変形例８に係る圧縮機の要部を示す縦断面図である。
【図１１】図１１は、本変形例９に係る圧縮機の全体構成を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
本実施形態の圧縮機（10）は、油分離器（18）を備えた冷凍サイクルの冷媒回路に接続されるものである。冷媒回路は、圧縮機（10）と、油分離器（18）と、凝縮器と、膨張弁と、蒸発器とが順に接続されることにより構成されている。また、油分離器（18）から圧縮機（10）へ潤滑油を戻す油戻し機構（7）が設けられている。
【００２２】
圧縮機（10）は、図１に示すように、圧縮機構（20）及び電動機（30）が駆動軸（40）で連結された状態でケーシング（9）内に収容された、いわゆる密閉型の圧縮機である。圧縮機構（20）は、電動機（30）の下側に配設されている。
【００２３】
ケーシング（9）は、胴部（11）と、上部鏡板部（12）と、下部鏡板部（13）とを備えている。胴部（11）は、上下方向に延びる円筒状に形成されている。上部鏡板部（12）は、胴部（11）の上端開口部を閉塞するように胴部（11）の上端に溶接で固定されている。下部鏡板部（13）は、胴部（11）の下端開口部を閉塞するように胴部（11）の下端に溶接で固定されている。
【００２４】
また、ケーシング（9）には、冷媒を吸入する吸入管としての冷媒吸入管（14）、冷媒を吐出する吐出管としての冷媒吐出管（15）、及び油吸引管（16）が接続されている。冷媒吸入管（14）は、ケーシング（9）の胴部（11）の下側部分を貫通して、圧縮機構（20）に設けられた吸入ポート（26）に接続されている。冷媒吸入管（14）の流入端は、冷媒回路の蒸発器に接続されている。冷媒吐出管（15）は、ケーシング（9）の上部鏡板部（12）を貫通してケーシング（9）の内部空間（S）に連通している。冷媒吐出管（15）の流出端は、油分離器（18）の冷媒流入口に接続されている。油吸引管（16）は、油分離器（18）の油流出口からケーシング（9）の胴部（11）の下側部分を貫通して延び、後述する吸引通路（3）を介して吐出通路（5）に連通している。また、ケーシング（9）の底部には、油貯留部（17）が設けられている。油貯留部（17）には、圧縮機構（20）を潤滑する潤滑油が貯留されている。
【００２５】
駆動軸（40）は、主軸部（41）と、偏心部（42）とを備えている。主軸部（41）はケーシング（9）内を上下方向に延びている。偏心部（42）は、駆動軸（40）の下端寄りに位置している。偏心部（42）は、主軸部（41）よりも大径に形成されている。偏心部（42）の軸心は、主軸部（41）の軸心から所定量だけ偏心している。
【００２６】
電動機（30）は、固定子（31）と、回転子（32）とを備えている。固定子（31）は、胴部（11）の内周面に固定されている。回転子（32）は、固定子（31）の内側に配設されている。回転子（32）の中心部分には、駆動軸（40）が内嵌されている。
【００２７】
圧縮機構（20）は、フロントヘッド（24）と、リアヘッド（25）と、シリンダ（22）と、ピストン（21）とを備えている。
【００２８】
シリンダ（22）は、フロントヘッド（24）の下端面とリアヘッド（25）の上端面との間に挟まれた状態でケーシング（9）の内周面に固定されている。シリンダ（22）の内側には、シリンダ室が形成されている。駆動軸（40）は、シリンダ室を上下方向に貫通している。駆動軸（40）の偏心部（42）はシリンダ室に位置し、ピストン（21）は偏心部（42）に摺動自在に外嵌されている。
【００２９】
フロントヘッド（24）及びリアヘッド（25）には、それぞれ軸受部が形成されている。フロントヘッド（24）の軸受部（24a）は、駆動軸（40）の偏心部（42）よりも上側の主軸部（41）を支持している。リアヘッド（25）の軸受部（25a）は、駆動軸（40）の偏心部（42）よりも下側の主軸部（41）を支持している。
【００３０】
駆動軸（40）が回転すると、ピストン（21）は、上面がフロントヘッド（24）に摺接し且つ下面がリアヘッド（25）に摺接しながら駆動軸（40）の軸回りに偏心回転する。ピストン（21）は、シリンダ室に偏心回転自在に収容されている。シリンダ室の内周面とピストン（21）の外周面との間に圧縮室（23）が形成される。なお、圧縮室（23）の上部開口がフロントヘッド（24）の下端面で閉塞され、圧縮室（23）の下部開口がリアヘッド（25）の上端面により閉塞されている。
【００３１】
シリンダ（22）には、吸入ポート（26）が形成されている。吸入ポート（26）の一端はシリンダ（22）の外周面に開口し、他端が圧縮室（23）の吸入側に開口している。
【００３２】
リアヘッド（25）には、吐出ポート（27）が形成されている。リアヘッド（25）の下面は、リアマフラ（35）で覆われて内部に吐出室（6）が形成されている。吐出ポート（27）は、リアヘッド（25）の上端面と吐出室（6）の上側の内面との間を貫通して圧縮室（23）の吐出側と吐出室（6）とを連通する。また、リアヘッド（25）には、吐出室（6）内に位置して吐出ポート（27）を開閉する吐出弁（28）が設けられている。
【００３３】
また、圧縮機構（20）の内部には、フロントヘッド（24）、シリンダ（22）、及びリアヘッド（25）を厚さ方向へ貫通して吐出通路（5）が形成されている。吐出通路（5）の一端はリアヘッド（25）の吐出室（6）に開口し、他端はフロントヘッド（24）の上面に開口している。
【００３４】
油戻し機構（7）は、吐出通路（5）の通路途中に設けられた縮流部（4）と、吸引通路（3）とを有している。
【００３５】
縮流部（4）は、吐出通路（5）の一部を絞って流体の流れを加速させるものであり、シリンダ（22）におけるリアヘッド（25）との重ね合わせ面に開口するテーパ部により形成されている。シリンダ（22）の端面にテーパ部を形成することにより、吐出通路（5）の通路途中に容易に縮流部（4）を形成することが可能となる。
【００３６】
吸引通路（3）は、シリンダ（22）の外周壁部を貫通して、吐出通路（5）における縮流部（4）よりも下流側に開口している。吸引通路（3）は、油分離器（18）の油流出口から延びる油吸引管（16）に接続されている。
【００３７】
−運転動作−
圧縮機（10）が起動すると、冷媒吸入管（14）を通じて圧縮機構（20）の圧縮室（23）へ流体が吸入される。圧縮室（23）では、シリンダ（22）内をピストン（21）が偏心回転することによって流体が圧縮される。圧縮室（23）で圧縮された流体は、リアヘッド（25）の吐出室（6）へ流入し、吐出室（6）から吐出通路（5）へ流入する。吐出通路（5）へ流入した流体は、吐出通路（5）の縮流部（4）を通過する際に流れが加速され、その流れの加速により生じる負圧によって吸引通路（3）から油分離器（18）の潤滑油が吸引される。この吸引された潤滑油は、吐出通路（5）を流れる流体と混合された後に、吐出通路（5）の流出口からケーシング（9）の内部空間（S）へ流出する。
【００３８】
ケーシング（9）の内部空間（S）へ流出した潤滑油の一部は、ケーシング（9）底部の油貯留部（17）へ流れ落ちて貯留される。一方、ケーシング（9）の内部空間（S）へ流出した高圧の冷媒は、冷媒吐出管（15）を通じてケーシング（9）外部へ流出した後に油分離器（18）へ流入し、油分離器（18）において冷媒に含まれる潤滑油が分離される。この潤滑油は、油戻し機構（7）によって再び、圧縮機（10）のケーシング（9）内へ吸引される。
【００３９】
圧縮室（23）から吐出された流体は、吐出通路（5）を通じてケーシング（9）内へ流出するため、ケーシング（9）の内部空間（S）は高圧となっているが、油戻し機構（7）により、油分離器（18）から分離した高圧の潤滑油をケーシング（9）内へ吸引することが可能となる。
【００４０】
−実施形態の効果−
本実施形態によれば、圧縮室（23）から吐出される高圧の流体の加速流れを利用して、油分離器（18）によって圧縮機（10）の高圧流体から分離された潤滑油をケーシング（9）内へ吸引することができる。
【００４１】
このように、高温及び高圧の潤滑油をケーシング（9）の内部空間（S）に戻すようにしているので、圧縮室（23）へ吸入される低圧の流体が加熱されることはなく、圧縮機の体積効率が低下するのを抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、縮流部（4）がシリンダ（22）におけるリアヘッド（25）との重ね合わせ面に開口するテーパ部により構成されているので、圧縮機構（20）を複数の部材を重ね合わせることなく１つの部材で構成した場合に比べて、吐出通路（5）の通路途中に容易に縮流部（4）を形成することができる。
【００４３】
《変形例１》
図２は、変形例１の圧縮機の要部を示している。以下、上述した実施形態の圧縮機（図１を参照）との違いについて説明し、共通部分については説明を省略する。
【００４４】
図２に示す変形例１の圧縮機では、縮流部（4）がシリンダ（22）におけるフロントヘッド（24）との重ね合わせ面に開口するテーパ部により構成されている。変形例１では、吸引通路（3）がフロントヘッド（24）に形成されている。この構成によれば、圧縮機構（20）を複数の部材を重ね合わせることなく１つの部材で構成した場合に比べて、吐出通路（5）の通路途中に容易に縮流部（4）を形成することができる。
【００４５】
《変形例２》
図３及び図４は、変形例２の圧縮機の要部を示している。以下、上述した実施形態の圧縮機（図１を参照）との違いについて説明し、共通部分については説明を省略する。
【００４６】
図３及び図４に示すように、フロントヘッド（24）には、上側の吐出ポート（27a）が形成されている。フロントヘッド（24）の上面は、フロントマフラ（34）で覆われて内部に吐出室（6）が形成されている。
【００４７】
リアヘッド（25）には、下側の吐出ポート（27b）が形成されている。リアヘッド（25）の下面は、リアマフラ（35）で覆われて内部に吐出室（6）が形成されている。具体的に、リアヘッド（25）の外周面を覆うようにリアマフラ（35）が嵌め込まれることで、リアマフラ（35）の外周部分は、リアヘッド（25）の外側に位置している。
【００４８】
上側の吐出ポート（27a）は、フロントヘッド（24）の下端面と上側の吐出室（6）の下側の内面との間を貫通して、上側の吐出室（6）と圧縮室（23）とを連通する。下側の吐出ポート（27b）は、リアヘッド（25）の上端面と下側の吐出室（6）の上側の内面との間を貫通して、下側の吐出室（6）と圧縮室（23）とを連通する。
【００４９】
圧縮機構（20）の吐出通路（5）は、第１通路（5a）と第２通路（5b）とを有している。吐出通路（5）の第１通路（5a）は、フロントヘッド（24）、シリンダ（22）、及びリアヘッド（25）を貫通して、上側及び下側の吐出室（6）を連通している。圧縮機構（20）において、吐出通路（5）の第１通路（5a）は、圧縮室（23）の側方を通るように形成されている。
【００５０】
吐出通路（5）の第２通路（5b）は、フロントヘッド（24）とリアヘッド（25）との間に形成されてケーシング（9）の内周面に面する第２通路用の空間（51）と、フロントヘッド（24）を厚さ方向に貫通して第２通路用の空間（51）とケーシング（9）の内部空間（S）とを連通する貫通路（52）とを備えている。
【００５１】
吐出通路（5）は、リアマフラ（35）の外周部分を厚さ方向に延び、下側の吐出室（6）に連通している。そして、図４に示すように、吐出通路（5）の通路途中に縮流部（4）が形成されている。このように、リアマフラ（35）の外周部分がリアヘッド（25）の外側に位置しているので、リアヘッド（25）を上側から見たときに吐出通路（5）の縮流部（4）を確認することができる。
【００５２】
吸引通路（3）は、リアマフラ（35）の外周壁部を貫通して設けられている。吸引通路（3）は、縮流部（4）よりも下流側の吐出通路（5）に開口している。ケーシング（9）の油吸引管（16）は、ケーシング（9）の下部鏡板部（13）を貫通して吸引通路（3）に連通する。
【００５３】
上側の吐出ポート（27a）から吐出された高圧の流体は、フロントヘッド（24）の吐出室（6）へ流入した後に、吐出通路（5）の第１通路（5a）を上側から下側へ流れ、リアヘッド（25）の吐出室（6）へ流入する。
【００５４】
下側の吐出ポート（27b）から吐出された高圧の流体は、リアヘッド（25）の吐出室（6）へ流入した後に、吐出通路（5）の第１通路（5a）を通過した高圧の流体と合流する。この合流した高圧の流体は、吐出通路（5）を下側から上側へ向かって流れ、縮流部（4）を通過する際に加速され、この加速流れにより縮流部（4）の下流側で生じる負圧によって、吸引通路（3）から油分離器（18）の潤滑油が吸引される。この潤滑油は高圧の流体へ混合された後に、吐出通路（5）の第２通路（5b）の流出口から吐出される。
【００５５】
このように、２つの吐出ポート（27a,27b）から吐出した高圧の流体を合流させて吐出通路（5）の縮流部（4）を通過させるので、例えば、下側の吐出ポート（27b）の高圧の流体だけが吐出通路（5）の縮流部（4）を通過する場合に比べて、潤滑油の吸引力を大きくすることができる。
【００５６】
《変形例３》
図５は、変形例３の圧縮機の要部を示している。以下、上述した実施形態の圧縮機（図１を参照）との違いについて説明し、共通部分については説明を省略する。
【００５７】
図５に示すように、フロントヘッド（24）には、上側の吐出ポート（27a）が形成されている。フロントヘッド（24）の上面は、フロントマフラ（34）で覆われて内部に吐出室（6）が形成されている。
【００５８】
リアヘッド（25）には、下側の吐出ポート（27b）が形成されている。リアヘッド（25）の下面は、リアマフラ（35）で覆われて内部に吐出室（6）が形成されている。
【００５９】
上側の吐出ポート（27a）は、フロントヘッド（24）の下端面と上側の吐出室（6）の下側の内面との間を貫通して、上側の吐出室（6）と圧縮室（23）とを連通する。下側の吐出ポート（27b）は、リアヘッド（25）の上端面と下側の吐出室（6）の上側の内面との間を貫通して、下側の吐出室（6）と圧縮室（23）とを連通する。
【００６０】
圧縮機構（20）の内部には、フロントヘッド（24）、シリンダ（22）、及びリアヘッド（25）を厚さ方向へ貫通して吐出通路（5）が形成されている。吐出通路（5）の一端はリアヘッド（25）の吐出室（6）に開口し、他端はフロントヘッド（24）の上面に開口している。
【００６１】
縮流部（4）は、シリンダ（22）におけるリアヘッド（25）との重ね合わせ面に開口するテーパ部により形成されている。シリンダ（22）の端面にテーパ部を形成することにより、吐出通路（5）の通路途中に容易に縮流部（4）を形成することが可能となる。
【００６２】
上側の吐出ポート（27a）から吐出された高圧の流体は、フロントヘッド（24）の吐出室（6）へ流入した後にケーシング（9）の内部空間（S）へ吐出される。
【００６３】
下側の吐出ポート（27b）から吐出された高圧の流体は、リアヘッド（25）の吐出室（6）を通過して吐出通路（5）へ流入する。高圧の流体は、吐出通路（5）を下側から上側へ流れる途中で縮流部（4）を通過する際に加速し、この加速流れにより縮流部（4）の下流側で生じる負圧によって、吸引通路（3）から油分離器（18）の潤滑油が吸引される。この潤滑油は高圧の流体へ混合された後に、フロントヘッド（24）の吐出室（6）へ流入し、上側の吐出ポート（27a）の高圧の流体と合流した後にケーシング（9）の内部空間（S）へ吐出される。
【００６４】
このように、下側の吐出ポート（27b）の高圧の流体だけが吐出通路（5）の縮流部（4）を通過するようにしたので、２つの吐出ポート（27a,27b）の高圧の流体が合流して吐出通路（5）の縮流部（4）を通過する場合に比べて、圧力損失を小さくすることができ、圧縮機効率低下を防止することができる。
【００６５】
《変形例４》
図６は、変形例４の圧縮機の要部を示している。以下、変形例３の圧縮機（図５を参照）との違いについて説明し、共通部分については説明を省略する。
【００６６】
図６に示す変形例４の圧縮機では、変形例３と異なり、吸引通路（3）がフロントヘッド（24）に形成されている。また、縮流部（4）が、フロントヘッド（24）におけるシリンダ（22）との重ね合わせ面に開口するテーパ部により形成されている。フロントヘッド（24）の端面にテーパ部を形成することにより、吐出通路（5）の通路途中に容易に縮流部（4）を形成することが可能となる。
【００６７】
《変形例５》
図７に示す変形例５の圧縮機では、上述した実施形態及び変形例とは異なり、圧縮機構（20）が上下２つの圧縮室（23a,23b）を有している。
【００６８】
駆動軸（40）は、主軸部（41）と２つの偏心部（42a,42b）とを備えている。２つの偏心部（42a,42b）は駆動軸（40）の下端寄りに位置している。これらの偏心部（42a,42b）は主軸部（41）よりも大径に形成されている。これらの偏心部（42a,42b）の軸心は、主軸部（41）の軸心から所定量だけ偏心している。
【００６９】
圧縮機構（20）は、上側から下側へ向かってフロントヘッド（24）、上側のシリンダ（22a）、ミドルプレート（50）、下側のシリンダ（22b）、及びリアヘッド（25）の順で積み重ねられて構成されている。
【００７０】
上側のシリンダ（22a）の内側に形成されたシリンダ室には、駆動軸（40）の上側の偏心部（42a）に嵌合する上側のピストン（21a）が偏心回転自在に収容されている。シリンダ室の内周面と上側のピストン（21a）の外周面との間に上側の圧縮室（23a）が形成されている。この上側の圧縮室（23a）の上部開口がフロントヘッド（24）の下端面により閉塞され、上側の圧縮室（23a）の下部開口がミドルプレート（50）の上端面により閉塞されている。
【００７１】
下側のシリンダ（22b）の内側に形成されたシリンダ室には、駆動軸（40）の下側の偏心部（42b）に嵌合する下側のピストン（21b）が偏心回転自在に収容されている。シリンダ室の内周面と下側のピストン（21b）の外周面との間に下側の圧縮室（23b）が形成されている。この下側の圧縮室（23b）の下部開口がリアヘッド（25）の上端面により閉塞され、下側の圧縮室（23b）の上部開口がミドルプレート（50）の下端面により閉塞されている。
【００７２】
２つのシリンダ（22a,22b）には、それぞれ吸入ポート（26）が形成されている。各吸入ポート（26）の一端は各シリンダ（22a,22b）の外周面に開口し、他端が圧縮室（23a,23b）の吸入側に開口している。
【００７３】
フロントヘッド（24）には、上側の吐出ポート（27a）が形成されている。フロントヘッド（24）の上面は、フロントマフラ（34）で覆われて内部に吐出室（6）が形成されている。
【００７４】
リアヘッド（25）には、下側の吐出ポート（27b）が形成されている。リアヘッド（25）の下面は、リアマフラ（35）で覆われて内部に吐出室（6）が形成されている。具体的に、リアヘッド（25）の外周面を覆うようにリアマフラ（35）が嵌め込まれることで、リアマフラ（35）の外周部分は、リアヘッド（25）の外側に位置している。
【００７５】
上側の吐出ポート（27a）は、フロントヘッド（24）の下端面と上側の吐出室（6）の下側の内面との間を貫通して、上側の吐出室（6）と上側の圧縮室（23a）とを連通する。下側の吐出ポート（27b）は、リアヘッド（25）の上端面と下側の吐出室（6）の上側の内面との間を貫通して、下側の吐出室（6）と下側の圧縮室（23b）とを連通する。
【００７６】
圧縮機構（20）の吐出通路（5）は、第１通路（5a）と第２通路（5b）とを有している。吐出通路（5）の第１通路（5a）は、フロントヘッド（24）、上側のシリンダ（22a）、ミドルプレート（50）、下側のシリンダ（22b）、及びリアヘッド（25）を貫通して、上側及び下側の吐出室（6）を連通している。圧縮機構（20）において、吐出通路（5）の第１通路（5a）は、上側及び下側の圧縮室（23a,23b）の側方を通るように形成されている。
【００７７】
吐出通路（5）の第２通路（5b）は、フロントヘッド（24）とリアヘッド（25）との間に形成されてケーシング（9）の内周面に面する第２通路用の空間（51）と、フロントヘッド（24）を厚さ方向に貫通して第２通路用の空間（51）とケーシング（9）の内部空間（S）とを連通する貫通路（52）とを備えている。
【００７８】
吐出通路（5）は、リアマフラ（35）の外周部分を厚さ方向に延び、下側の吐出室（6）に連通している。そして、吐出通路（5）の通路途中に縮流部（4）が形成されている。
【００７９】
吸引通路（3）は、リアマフラ（35）の外周壁部を貫通して設けられている。吸引通路（3）は、吐出通路（5）における縮流部（4）よりも下流側に開口している。ケーシング（9）の油吸引管（16）は、ケーシング（9）の下部鏡板部（13）を貫通して吸引通路（3）に連通する。
【００８０】
上側の吐出ポート（27a）から吐出された高圧の流体は、フロントヘッド（24）の吐出室（6）へ流入した後に、吐出通路（5）の第１通路（5a）を上側から下側へ流れ、リアヘッド（25）の吐出室（6）へ流入する。
【００８１】
下側の吐出ポート（27b）から吐出された高圧の流体は、リアヘッド（25）の吐出室（6）へ流入した後に、吐出通路（5）の第１通路（5a）を通過した高圧の流体と合流する。この合流した高圧の流体は、吐出通路（5）を下側から上側へ向かって流れ、縮流部（4）を通過する際に加速され、この加速流れにより縮流部（4）の下流側で生じる負圧によって、吸引通路（3）から油分離器（18）の潤滑油が吸引される。この潤滑油は高圧の流体へ混合された後に、吐出通路（5）の第２通路（5b）の流出口から吐出される。
【００８２】
このように、２つの吐出ポート（27a,27b）から吐出した高圧の流体を合流させて吐出通路（5）の縮流部（4）を通過させるので、例えば、下側の吐出ポート（27b）の高圧の流体だけが吐出通路（5）の縮流部（4）を通過する場合に比べて、潤滑油の吸引力を大きくすることができる。
【００８３】
《変形例６》
図８は、変形例６の圧縮機の要部を示している。以下、変形例５の圧縮機（図７を参照）との違いについて説明し、共通部分については説明を省略する。
【００８４】
図８に示すように、フロントヘッド（24）には、上側の吐出ポート（27a）が形成されている。フロントヘッド（24）の上面は、フロントマフラ（34）で覆われて内部に吐出室（6）が形成されている。
【００８５】
リアヘッド（25）には、下側の吐出ポート（27b）が形成されている。リアヘッド（25）の下面は、リアマフラ（35）で覆われて内部に吐出室（6）が形成されている。
【００８６】
上側の吐出ポート（27a）は、フロントヘッド（24）の下端面と上側の吐出室（6）の下側の内面との間を貫通して、上側の吐出室（6）と上側の圧縮室（23a）とを連通する。下側の吐出ポート（27b）は、リアヘッド（25）の上端面と下側の吐出室（6）の上側の内面との間を貫通して、下側の吐出室（6）と下側の圧縮室（23b）とを連通する。
【００８７】
圧縮機構（20）の内部には、フロントヘッド（24）、上側のシリンダ（22a）、ミドルプレート（50）、下側のシリンダ（22b）、及びリアヘッド（25）を貫通して吐出通路（5）が形成されている。吐出通路（5）の一端はリアヘッド（25）の吐出室（6）に開口し、他端はフロントヘッド（24）の上面に開口している。
【００８８】
吸引通路（3）は、下側のシリンダ（22b）に形成されている。縮流部（4）は、下側のシリンダ（22b）におけるリアヘッド（25）との重ね合わせ面に開口するテーパ部により形成されている。下側のシリンダ（22b）の端面にテーパ部を形成することにより、吐出通路（5）の通路途中に容易に縮流部（4）を形成することが可能となる。
【００８９】
上側の吐出ポート（27a）から吐出された高圧の流体は、フロントヘッド（24）の吐出室（6）へ流入した後にケーシング（9）の内部空間（S）へ吐出される。
【００９０】
下側の吐出ポート（27b）から吐出された高圧の流体は、リアヘッド（25）の吐出室（6）を通過して吐出通路（5）へ流入する。高圧の流体は、吐出通路（5）を下側から上側へ流れる途中で縮流部（4）を通過する際に加速し、この加速流れにより縮流部（4）の下流側で生じる負圧によって、吸引通路（3）から油分離器（18）の潤滑油が吸引される。この潤滑油は高圧の流体へ混合された後に、フロントヘッド（24）の吐出室（6）へ流入し、上側の吐出ポート（27a）の高圧の流体と合流した後にケーシング（9）の内部空間（S）へ吐出される。
【００９１】
このように、下側の吐出ポート（27b）の高圧の流体だけが吐出通路（5）の縮流部（4）を通過するようにしたので、２つの吐出ポート（27a,27b）の高圧の流体が合流して吐出通路（5）の縮流部（4）を通過する場合に比べて、圧力損失を小さくすることができ、圧縮機効率低下を防止することができる。
【００９２】
《変形例７》
図９は、変形例７の圧縮機の要部を示している。以下、変形例６の圧縮機（図８を参照）との違いについて説明し、共通部分については説明を省略する。
【００９３】
図９に示す変形例７の圧縮機では、変形例６と異なり、吸引通路（3）がフロントヘッド（24）に形成されている。また、縮流部（4）が、フロントヘッド（24）における上側のシリンダ（22a）との重ね合わせ面に開口するテーパ部により形成されている。フロントヘッド（24）の端面にテーパ部を形成することにより、吐出通路（5）の通路途中に容易に縮流部（4）を形成することが可能となる。
【００９４】
《変形例８》
図１０は、変形例８の圧縮機の要部を示している。以下、変形例５の圧縮機（図７を参照）との違いについて説明し、共通部分については説明を省略する。
【００９５】
図１０に示すように、吐出通路（5）の第２通路用の空間（51）内には、ガイド管（75）が収容されている。ガイド管（75）の一端は、リアマフラ（35）に形成された吐出通路（5）の流出口に接続され、他端は、フロントヘッド（24）の貫通路（52）内に延びている。
【００９６】
そして、縮流部（4）で加速された高圧の流体は、ガイド管（75）内を通ってケーシング（9）の内部空間（S）に流出される。
【００９７】
このような構成とすれば、ガイド管（75）を通じてフロントヘッド（24）の上側の内部空間（S）へ高圧流体を流出させることができるので、高圧流体がリアマフラ（35）に形成された吐出通路（5）の流出口から第２通路用の空間（51）を通過することがなく、高圧流体が第２通路用の空間（51）から油貯留部（17）に向かって吹き出されるのを防止することができる。
【００９８】
《変形例９》
図１１は、変形例９の圧縮機を示している。以下、変形例５の圧縮機（図７を参照）との違いについて説明し、共通部分について説明を省略する。
【００９９】
図１１に示すように、この圧縮機（10）では、上側の圧縮室（23a）で圧縮した流体をさらに下側の圧縮室（23b）で圧縮する、いわゆる二段圧縮を行うことができる。
【０１００】
具体的に、上側のシリンダ（22a）には、低段側の吸入ポート（26）が形成されている。吸入ポート（26）の一端は上側のシリンダ（22a）の外周面に開口し、他端が圧縮室（23a）の吸入側に開口している。低段側の吸入ポート（26）には、低段側の冷媒吸入管（14）が接続されている。
【０１０１】
フロントヘッド（24）には、上側の吐出ポート（27a）が形成されている。フロントヘッド（24）の上面は、フロントマフラ（34）で覆われて内部に吐出室（6）が形成されている。フロントヘッド（24）の外周面には、上側の吐出室（6）に連通する低段側吐出管（81）が接続されている。
【０１０２】
下側のシリンダ（22b）には、高段側の吸入ポート（26）が形成されている。吸入ポート（26）の一端は下側のシリンダ（22b）の外周面に開口し、他端が圧縮室（23b）の吸入側に開口している。高段側の吸入ポート（26）には、低段側吐出管（81）と繋がる高段側の冷媒吸入管（14）が接続されている。
【０１０３】
つまり、上側の吐出ポート（27a）から吐出された中間圧の流体は、フロントヘッド（24）の吐出室（6）を通過した後に低段側吐出管（81）を通じてケーシング（9）の外側へ一旦吐出される。この中間圧の流体は、ケーシング（9）の下側の冷媒吸入管（14）を通じて下側の圧縮室（23b）へ吸入される。
【０１０４】
リアヘッド（25）には、下側の吐出ポート（27b）が形成されている。リアヘッド（25）の下面は、リアマフラ（35）で覆われて内部に吐出室（6）が形成されている。具体的に、リアヘッド（25）の外周面を覆うようにリアマフラ（35）が嵌め込まれることで、リアマフラ（35）の外周部分は、リアヘッド（25）の外側に位置している。
【０１０５】
吐出通路（5）は、リアマフラ（35）の外周部分を厚さ方向に延び、下側の吐出室（6）に連通している。そして、吐出通路（5）の通路途中に縮流部（4）が形成されている。
【０１０６】
吸引通路（3）は、リアマフラ（35）の外周壁部を貫通して設けられている。吸引通路（3）は、吐出通路（5）における縮流部（4）よりも下流側に開口している。ケーシング（9）の油吸引管（16）は、ケーシング（9）の下部鏡板部（13）を貫通して吸引通路（3）に連通する。
【０１０７】
下側の圧縮室（23b）で圧縮された高圧の流体は、リアヘッド（25）の吐出室（6）を通過した後に吐出通路（5）を下側から上側へ向かって流れ、縮流部（4）の貫通孔を通過する際に加速し、この加速流れにより縮流部（4）の下流側で生じる負圧によって、吸引通路（3）から油分離器（18）の潤滑油が吸引される。この潤滑油の一部は高圧の流体へ混合された後に、吐出通路（5）の流出口から吐出され、ケーシング（9）の吐出管（15）からケーシング（9）の外側へ流出する。
【０１０８】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【０１０９】
本実施形態では、縮流部（4）をテーパ部により形成したが、これに限定されず、厚さ方向に貫通する貫通孔を有するオリフィス板を吐出通路（5）の通路途中に取り付けてもよい。
【０１１０】
また、本実施形態では、シリンダ（22）内をピストン（21）が偏心回転して圧縮室（23）を形成する、いわゆる、ローリングピストン型圧縮機において説明したが、これに限定されず、ピストン（21）が偏心かつ揺動して圧縮室（23）を形成する、いわゆる、揺動ピストン型圧縮機であってもよい。
【０１１１】
また、本実施形態では、吐出通路（5）における縮流部（4）よりも下流側に吸引通路（3）を開口させた形態について説明したが、この形態に限定するものではない。つまり、吸引通路（3）は、吐出通路（5）における縮流部（4）の近傍に開口していればよいので、吐出通路（5）における縮流部（4）よりも上流側に吸引通路（3）を開口させた形態であってもよい。
【０１１２】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１１３】
以上説明したように、本発明は、圧縮機の体積効率が低下するのを抑制する技術について有用である。
【符号の説明】
【０１１４】
3    吸引通路
4    縮流部
5    吐出通路
7    油戻し機構
9    ケーシング
10    圧縮機
14    冷媒吸入管（吸入管）
15    冷媒吐出管（吐出管）
16    油吸引管
17    油貯留部
18    油分離器
20    圧縮機構
21    ピストン
22    シリンダ
23    圧縮室
24    フロントヘッド
25    リアヘッド
S    内部空間
【図１】
2015034536.tif 000003
【図２】
2015034536.tif 000004
【図３】
2015034536.tif 000005
【図４】
2015034536.tif 000006
【図５】
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【図６】
2015034536.tif 000008
【図７】
2015034536.tif 000009
【図８】
2015034536.tif 000010
【図９】
2015034536.tif 000011
【図１０】
2015034536.tif 000012
【図１１】
2015034536.tif 000013