(57)【要約】【課題】ドアグリップを握ったままドアを開くことができ、かつ、操作荷重が低減されたドアロック解除機構を提供することである。【解決手段】車内においてドアロックを解除するためのインサイドハンドル３０が、ドアを開閉する際の握りとなるドアグリップ７に対して上下方向への回転操作可能に設けられている。インサイドハンドルは、ドアグリップを握りしめたときの手の力によって上方へ回転操作できる位置に配置され、このときのインサイドハンドルの回転操作によってドアロックが解除されるように構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムの面から車内側に張り出してドアを開閉する際の握りとなるドアグリップを備えた車両におけるドアロック解除機構であって、
車内においてドアロックを解除するためのインサイドハンドルが、ドアグリップに対して上下方向への回転操作可能に設けられ、
インサイドハンドルは、ドアグリップを握りしめたときの手の力によって上方へ回転操作できる位置に配置され、このときのインサイドハンドルの回転操作によってドアロックが解除されるように構成されたドアロック解除機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアロック解除機構に関する。詳しくは、ドアトリムの面から車内側に張り出してドアを開閉する際の握りとなるドアグリップを備えた車両におけるドアロック解除機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアロック解除機構においては、その一例が特許文献１に開示されている。このドアロック解除機構においては、ドアトリムの面に対してドアグリップとドアロックを解除するためのインサイドハンドルとが個別に配置されている。インサイドハンドルは、ドアトリムの面に沿って配置される復帰位置から車内側への回転可能である。インサイドハンドルが回転操作されると、ドアロックが解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３５９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のドアロック解除機構においては、ドアグリップとインサイドハンドルとが互いに離れた位置に配置されていることから、ドアを開く際、インサイドハンドルからドアグリップに手を持ち替える必要がある。また、特許文献１のドアロック解除機構においては、例えばドアに対して側突による衝突力が加わった場合、その衝突力がインサイドハンドルの回転に影響してドアロックが解除される恐れがある。そのため、このようなドアロック解除を防止できるように、インサイドハンドルを復帰方向へ強く付勢しておくことが要求され、結果として、ドアロックを解除するためのインサイドハンドルの操作荷重が大きくなる。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするものであって、その目的は、ドアグリップを握ったままドアを開くことができ、かつ、操作荷重が低減されたドアロック解除機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。本発明は、ドアトリムの面から車内側に張り出してドアを開閉する際の握りとなるドアグリップを備えた車両におけるドアロック解除機構である。このドアロック解除機構には、車内においてドアロックを解除するためのインサイドハンドルが、ドアグリップに対して上下方向への回転操作可能に設けられている。インサイドハンドルは、ドアグリップを握りしめたときの手の力によって上方へ回転操作できる位置に配置され、このときのインサイドハンドルの回転操作によってドアロックが解除されるように構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明においては、ドアグリップを握りしめたときの手の力によって、ドアロックが解除される方向へインサイドハンドルを回転操作できる。そのため、ドアグリップを握ったままドアを開けることができる。
【０００８】
また、本発明においては、インサイドハンドルが上下方向へ回転操作可能である。このことから、例えば、ドアに対して側突による衝突力が加わった場合であっても、その力がインサイドハンドルの回転方向に何ら影響することがない。そのため、この衝突力を原因として、ドアロックが解除される方向へインサイドハンドルが回転してしまうことを回避できる。結果として、インサイドハンドルに予め与えられる復帰方向への付勢力を低減でき、それによりインサイドハンドルの操作荷重が低減される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ドアロック解除機構を備えたドアトリムの外観斜視図。
【図２】ドアロック解除機構を表した斜視図。
【図３】ドアロック解除機構の構成部材を分解状態で表した斜視図。
【図４】ドアロック解除機構を一部断面によって表した車内側からの側面図。
【図５】ドアロックが解除された状態のドアロック解除機構を図４との対応によって表した側面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ矢視方向の断面図。
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。図面では、ドアロック解除機構が示されている。図１に示すドアトリム１は、車両のドア１００の車内側の面に取付けられている。ドアトリム１の面には車内側に張り出したアームレスト３が設けられている。アームレスト３は乗員の肘掛となる上壁部１２と、上壁部１２から下方へ屈曲した側壁部１４とを備えたアームレストトリム１０を骨格としている。アームレスト３は、上に開放されたグリップ凹部５と、ドア１００を開閉する際の握りとなるドアグリップ７とを備えている。
【００１１】
グリップ凹部５は、アームレストトリム１０の上壁部１２の開口に対応して設けられたグリップトリム２０によって構成されている（図１乃至３参照）。グリップトリム２０は、上方および車外側に開口された有底凹状をなしている。グリップトリム２０の車外側の開口は、ドアトリム１によって閉鎖されている。グリップトリム２０において、車内側の側壁はドアトリム１と対向する対向壁２２となっている。対向壁２２には車内側へ張り出し、かつ、内を開口された張出部２２ａが形成されている。
【００１２】
ドアグリップ７は、グリップ凹部５と、グリップ凹部５の側方に位置するアームレストトリム１０の上壁部１２と側壁部１４とによって構成されている（図１,２参照）。ドアグリップ７を構成するアームレストトリム１０の側壁部１４は、グリップトリム２０の対向壁２２を隔ててグリップ凹部５と略相対向している。
【００１３】
ドアグリップ７には、ドアロックを解除するためのインサイドハンドル３０が設けられている（図２参照）。インサイドハンドル３０は、グリップトリム２０の対向壁２２の車内側の面に沿って配置され、図３に示す形状のハンドルベース４０によって支持されている。この支持の機構については、インサイドハンドル３０の構成との関連において後で詳しく説明する。
【００１４】
インサイドハンドル３０は、手掛け部３２とアーム部３６と、この両者の間に形成された中間部３４とを備えている（図３参照）。インサイドハンドル３０は、この中間部３４がハンドルベース４０によって支持されている。中間部３４は車外側へ凹んでおり、この凹部内には車内側へ突出する突出部３４ａが形成されている。突出部３４ａの中央は車幅方向に貫通されている。
【００１５】
中間部３４の突出部３４ａの両側にはハンドルベース４０の立壁４２が配置されている（図２,３参照）。そして、ハンドルベース４０の両立壁４２の貫通孔４２ａおよびインサイドハンドル３０の中間部３４の突出部３４ａに対して支持軸Ａが挿通されている。そのため、インサイドハンドル３０は、支持軸Ａを軸心として上下方向へ回転操作可能である。
【００１６】
中間部３４の突出部３４ａ周りには、トーションタイプのスプリングＳが装着されている（図４参照）。スプリングＳは、その一端を中間部３４内の凸部３４ｂに接触させ、他端をハンドルベース４０の突片４２ｂに接触させることにより、インサイドハンドル３０に対してロック解除位置側から復帰位置側へ向う付勢力を与えている。なお、インサイドハンドル３０の復帰位置が図４に示されている。また、インサイドハンドル３０のロック解除位置が図５に示されている。
【００１７】
インサイドハンドル３０の手掛け部３２はレバー状に構成されている（図３参照）。手掛け部３２は、ドアグリップ７を握りしめたときの手の力によって上方へ回転操作できる位置に配置されている。図２および図４乃至６に示すように、手掛け部３２はグリップトリム２０の張出部２２ａ内に配置されている。
【００１８】
常態での手掛け部３２は図４に示す復帰位置に保持されている。手掛け部３２は、スプリングＳの付勢力に抗して上方へ回転させることで、図５に示すロック解除位置に作動する。手掛け部３２は、張出部２２ａの上面で受け止められることで回転が停止される。
【００１９】
インサイドハンドル３０のアーム部３６は、中間部３４から下方に突出している（図３参照）。アーム部３６の後面は、ハンドルベース４０の接触部４４（図４参照）と接触してインサイドハンドル３０を復帰位置に保持するストッパ面３６ａとなっている。なお、ハンドルベース４０の接触部４４は、例えば剛性ゴム等で構成されたカバー部材によって覆われている。そのため、インサイドハンドル３０が復帰位置へ復帰する際にストッパ面３６ａと接触部４４との間で衝突音が発生することが防止されている。
【００２０】
インサイドハンドル３０のアーム部３６の先端にはケーブル結合部３６ｂが形成されている（図４参照）。ケーブル結合部３６ｂには、ケーブルＣの一端が連結されている。ケーブルＣの他端は、ドア１００を閉じた状態にロックするためのドアロック（図示省略）に連結されている。そのため、インサイドハンドル３０への操作力はケーブルＣを介してドアロックの解除操作力として伝達される。
【００２１】
つづいて、ドアロック解除機構によるドアロックの解除操作について説明する。
いま、ドア１００が閉じた状態でロックされ、インサイドハンドル３０が常態にあるものとする（図４参照）。そこで、グリップ凹部５に手を入れて、インサイドハンドル３０の手掛け部３２に指をかけドアグリップ７を握りしめる。その際の手の力によってインサイドハンドル３０の手掛け部３２をロック解除位置（図５参照）まで回転操作すると、ドアロックが解除される。これにより、ドアグリップ７を握ったままドア１００を開くことができる。
【００２２】
上述の実施形態においては、インサイドハンドル３０の手掛け部３２がアームレストトリム１０の上壁部１２の下方に位置している（図６参照）。このことから、上壁部１２に手の平を載せてその手の平の下まで指先を回し込むことができる。そのため、ドアグリップ７を握りしめる際に手掛け部３２に力をかけやすい。また、インサイドハンドル３０の手掛け部３２は車内側ほど厚手に構成されている（図６参照）。そのため、手掛け部３２は車外側から指を掛けやすく、またその指先から力をかけやすい。
【００２３】
上述の実施形態においては、ロック解除方向に操作されるインサイドハンドル３０の手掛け部３２が張出部２２ａの上面で受け止められる（図５参照）。そのため、ドアグリップ７を握りしめる際に手掛け部３２にかかる力を張出部２２ａに受け持たせて手掛け部３２にかかる負担を低減できる。
【００２４】
上述の実施形態においては、インサイドハンドル３０が上下方向へ回転操作可能である。このことから、例えば、ドア１００に対して側突による衝突力が加わった場合であっても、その力がインサイドハンドル３０の回転方向に何ら影響することがない。そのため、この衝突力を原因として、ロック解除位置側へインサイドハンドル３０が回転してしまうことを回避できる。結果として、インサイドハンドル３０を復帰方向へ付勢するスプリングＳの弾性力を低減でき、それによりインサイドハンドル３０の操作荷重が低減される。
【００２５】
上述の実施形態においては、インサイドハンドル３０がドアグリップ７に設けられている。このことから、従来のようにインサイドハンドル３０をドアトリム１の面に配置した場合に生じるドアトリム１のデザインおよび形状の制約がなくなる。そこで、ドアトリム１のデザインや形状を変更することにより、ドアトリム１の意匠性や車室内の空間の使用性を向上させることができる。例えば、ドアトリム１の面にインサイドハンドル３０を配置することに起因するドアトリム１の張り出しをなくすことができるため、その分、車室内の空間を広く確保できる。
【符号の説明】
【００２６】
１     ドアトリム
３     アームレスト
７     ドアグリップ
２０   グリップトリム
３０   インサイドハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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