(57)【要約】【課題】軽量で生産性に優れ、且つ異なる方向からの衝突に対して優れたエネルギー吸収性能を発揮する車両用バンパビームを提供する。【解決手段】本発明の車両用バンパビーム１０は、車体の前方端部若しくは後方端部の近傍に配設されて車幅方向に延在する中空構造のバンパビーム１０であって、バンパビーム１０の衝突面を構成する外面壁１４と外面壁１４に対向する内面壁１９との間に架設されて車幅方向に延在するセパレータ１３を有し、セパレータ１３には、車幅方向で上方または下方に変位する補強部２５が形成される。これにより、バンパビームは、軽量で生産性に優れ、且つ異なる方向からの衝突に対して横断面形状の崩れが少なく、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前方端部若しくは後方端部の近傍に配設されて車幅方向に延在する中空構造のバンパビームであって、
前記バンパビームの衝突面を構成する外面壁と該外面壁に対向する内面壁との間に架設されて車幅方向に延在するセパレータを有し、
前記セパレータには、車幅方向で上方または下方に変位する補強部が形成されることを特徴とする車両用バンパビーム。
【請求項２】
前記補強部は、車幅方向の両端部側に少なくとも一対が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパビーム。
【請求項３】
前記バンパビームは、車幅方向の両端部近傍が、中空構造を成す左右一対のクラッシュボックスを介して前記車体に固定され、
前記補強部は、前記クラッシュボックスを構成する外周部材に沿って形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用バンパビーム。
【請求項４】
前記外周部材は、横断面が多角形状に構成され、
前記補強部は、前記外周部材の少なくとも２つの面に沿って形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用バンパビーム。
【請求項５】
前記セパレータは、前記外面壁から前記内面壁へと延在する中壁と、前記中壁の前記外面壁側の端部から連続して曲折形成されて前記外面壁に接合される外面側フランジ部と、前記中壁の前記内面壁側の端部から連続して前記外面側フランジ部に対して反対向きに曲折形成されて前記内面壁に接合される内面側フランジ部と、を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載の車両用バンパビーム。
【請求項６】
車幅方向の中央部における前記バンパビームの幅は、車幅方向の両端部近傍における前記バンパビームの幅よりも広く形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れか１項に記載の車両用バンパビーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のバンパを構成して車体衝突時のエネルギーを吸収する車両用バンパビームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車体の前方端部または後方端部に設けられるバンパを構成する強度部材として、中空構造を有し車幅方向に配設される鋼製または軽合金製のバンパビームが用いられている。この種のバンパビームにおいて、該バンパビームの強度を高めるために、中空構造の内部にセパレータ（補強部材）を設けることが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、高張力鋼板をロール成形した矩形管状のバンパ補強材（バンパビーム）の内部に、バンパビーム前面とバンパビーム背面との間に架設される補強リブ（セパレータ）を形成することが開示されている。これにより、バンパ補強材の断面２次モーメントが増大し、構造強度が向上する。
【０００４】
また、特許文献２には、アルミニウム合金製押出型材からなる横断面形状が口形の中空構造を有するバンパ補強部材（バンパビーム）が開示されている。同文献には、前記バンパ補強部材を補強するために、中空構造内に中リブ（セパレータ）を形成し、該バンパ補強部材の横断面形状を日形、田形、目形等にすることが記載されている。
【０００５】
また、特許文献３には、アルミニウム合金押出中空形材からなるバンパ補強材（バンパビーム）の中空構造内部の所定箇所に、同じくアルミニウム合金からなる中空形状のエネルギー吸収部材（セパレータ）を挿入固定することが開示されている。これにより、バンパ補強材の所定箇所の剛性を高め、衝撃エネルギー吸収効果を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平１１−１７０９３４号公報（第３頁、第２図）
【特許文献２】特開２００１−１７１４４６号公報（第４頁）
【特許文献３】特開２０００−５２８９８号公報（第４−５頁、第７図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した従来技術は、生産性の向上及び軽量化を図りつつ衝突安全性能を更に向上させる観点から改善の余地があった。
【０００８】
具体的には、特許文献１または特許文献２に記載された従来技術のように、延在方向に横断面が同一形状であるバンパビームでは、正面方向からの衝突時（例えば、フルラップバリア衝突時）に、曲げモーメントが最大となるバンパビームの車幅方向中央付近で座屈し易い傾向がある。当該箇所が座屈すると、衝突エネルギーを効率良く吸収できず、衝突ストローク（変形量）が増大するという問題点がある。
【０００９】
他方、斜め方向からの衝突時（例えば、オフセット衝突時）には、前述した延在方向に横断面が同一形状であるバンパビームでは、バンパビームの横断面形状が崩れ、効率よく衝突エネルギーを吸収することができず、衝突ストロークが増大してしまうという問題点があった。
【００１０】
また、中空構造の内部にセパレータを形成した横断面日形状のバンパビームでは、衝突時にバンパビームの横断面が縦方向（上下方向）にせん断変形し易いという傾向があった。
【００１１】
これらの問題点に対し、バンパビームの横断面を大きくすることや、セパレータの数を増やすこと、或いは材料の厚みを増すこと等により、バンパビームの断面２次モーメントを増大させ、横断面形状の崩れを防止することができる。しかしながら、これらの方法では、部品重量が増大し、生産コストも増大してしまう。
【００１２】
また、特許文献３に記載された従来技術のように、所定箇所に小型のセパレータを設けることにより、当該箇所におけるバンパビームの横断面形状の崩れを抑制することができる。しかしながら、この方法では、バンパビームの部品点数が増加し、組み立て生産性が低下するという問題点がある。
【００１３】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、軽量で生産性に優れ、且つ異なる方向からの衝突に対して優れたエネルギー吸収性能を発揮する車両用バンパビームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の車両用バンパビームは、車体の前方端部若しくは後方端部の近傍に配設されて車幅方向に延在する中空構造のバンパビームであって、前記バンパビームの衝突面を構成する外面壁と該外面壁に対向する内面壁との間に架設されて車幅方向に延在するセパレータを有し、前記セパレータには、車幅方向で上方または下方に変位する補強部が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用バンパビームによれば、バンパビームの外面壁と内面壁との間に架設されて車幅方向に延在するセパレータには、車幅方向で上方または下方に変位する補強部が形成される。これにより、バンパビームの質量増加を抑えつつ、所定箇所の強度及び剛性を高めることができる。その結果、衝突時のバンパビームの横断面形状の崩れを抑制し、衝突エネルギーを効率的に吸収して、衝突ストロークを短くすることができる。
【００１６】
また、左右一対の補強部を設け、該補強部を、クラッシュボックスを構成する外周部材に沿って形成しても良い。これにより、衝突時のバンパビームの潰れを抑えて、衝突荷重をクラッシュボックスへと効率良く伝達できる。その結果、圧潰荷重が増大し、衝撃エネルギー吸収性能が向上する。
【００１７】
また、クラッシュボックスの横断面を多角形状に構成し、該クラッシュボックスを構成する外周部材の少なくとも２つの面に沿って補強部を形成しても良い。これにより、クラッシュボックスへの荷重伝達を更に効果的に行うことができる。
【００１８】
また、セパレータは、外面壁から内面壁へと延在する中壁と、前記中壁から曲折されて外面壁に接合される外面側フランジ部と、前記中壁から外面側フランジ部に対して反対向きに曲折されて内面壁に接合される内面側フランジ部と、を有する。これにより、セパレータと外面壁若しくは内面壁との接合強度を高めてセパレータの回転変形を抑制し、バンパビームの横断面形状の崩れを防止することができる。
【００１９】
また、車幅方向の中央部におけるバンパビームの幅を、車幅方向の両端部近傍におけるバンパビームの幅よりも広く形成しても良い。これにより、質量の増加を回避しつつ中央部付近の曲げ剛性を高めて、当該箇所の座屈を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るバンパビームアセンブリを示す斜視図である。
【図２】同上、分解斜視図である。
【図３】同上、（Ａ）正面図（図１のＡ矢視図）、（Ｂ）上面図（図３（Ａ）のＢ矢視図）である。
【図４】同上、横断面図（図３（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図）である。
【図５】同上、（Ａ）補強部付近の拡大正面図（図３（Ａ）のＤ部詳細図）、（Ｂ）補強部とクラッシュボックスとの位置関係を示す正面略図である。
【図６】同上、（Ａ）フルラップバリア衝突時、（Ｂ）オフセット衝突時の荷重−ストローク特性を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態に係る車両用バンパビームを図面に基づき詳細に説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係るバンパビーム１０（車両用バンパビーム）を備えたバンパビームアセンブリ１の概略構造を示す斜視図である。図１において、紙面左斜め上方向が車両の前方、紙面左斜め下方向が車両の左方である。
【００２３】
バンパビーム１０は、自動車等の車両のリアバンパを構成する強度部材であり、車体衝突時のエネルギーを吸収するものである。図１に示すように、バンパビーム１０は、車幅方向に延在する長尺の部材であり、自動車等の車体を構成するフロアパネル２の後方端部に左右一対のクラッシュボックス３０を介して接合される。
【００２４】
更に詳しくは、バンパビーム１０には、クラッシュボックス３０及びクラッシュボックスベース３５が接合されており、これにより、バンパビームアセンブリ１が構成される。そして、バンパビームアセンブリ１のクラッシュボックスベース３５は、フロアパネル２に機械締結される。
【００２５】
ここで、フロアパネル２の左右両側の下方には、車両前後方向に延在する一対のサイドフレーム３が設けられる。そして、前述のクラッシュボックスベース３５は、サイドフレーム３の後方端部に対応する位置に接続される。これにより、クラッシュボックス３０から伝達される衝突時の荷重をサイドフレーム３で受けることができる。
【００２６】
図２は、バンパビームアセンブリ１の分解斜視図であり、図１と同一の方向から見た状態を表している。図２に示すように、バンパビーム１０は、外面部材１１と、内面部材１２と、セパレータ１３と、有する。
【００２７】
外面部材１１は、衝突面となる外面壁１４を構成する部材である。内面部材１２は、外面壁１４に対向する内面壁１９を構成する部材である。外面部材１１と内面部材１２とは、互いの上部及び下部が各々接合される。これにより、バンパビーム１０の外周を構成する横断面略矩形状で車幅方向に延在する中空構造体が形成される。
【００２８】
セパレータ１３は、外面部材１１と内面部材１２とによって形成された前記中空構造体の内部に設けられる補強部材である。具体的には、セパレータ１３は、車幅方向に延在する長尺の部材であり、外面壁１４と内面壁１９との間に架設される。セパレータ１３の長手方向（車幅方向）両端部付近には、補強部２５が形成されている。詳細については、後述する。
【００２９】
また、前述の通り、バンパビームアセンブリ１は、クラッシュボックス３０及びクラッシュボックスベース３５を有する。クラッシュボックス３０は、車両の前後方向に延在する筒状の部材であり、衝突時に変形して衝突エネルギーを吸収する。クラッシュボックスの一端部（車両後方側の端部）は、バンパビーム１０の内面部材１２に接合され、他端部（車両前方側の端部）は、クラッシュボックスベース３５に接合される。クラッシュボックスベース３５は、バンパビームアセンブリ１をフロアパネル２（図１参照）に接合するための部材である。
【００３０】
尚、バンパビームアセンブリ１を構成する各部材、即ち外面部材１１、内面部材１２、セパレータ１３、クラッシュボックス３０及びクラッシュボックスベース３５は、例えば、鋼板または軽合金板をプレス成形することにより成形される。また、前記各部品は、例えば、溶接等により互いに接合される。
【００３１】
図３（Ａ）は、バンパビームアセンブリ１の正面図であり、バンパビームアセンブリ１を車両の後方側から見た状態（図１のＡ矢視図）を表している。図３（Ｂ）は、バンパビームアセンブリ１の上面図（図３（Ａ）のＢ矢視図）である。
【００３２】
図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、セパレータ１３は、外面部材１１や内面部材１２と全長が同等であり、バンパビーム１０の略全長に亘って略水平に設けられる。これにより、バンパビーム１０は、略全長に亘り、その剛性が高められる。
【００３３】
また、図３（Ａ）に示すように、セパレータ１３の両端部近傍には、上方に変位するよう曲折された一対の補強部２５が形成される。補強部２５は、クラッシュボックス３０が接続される位置に対応して形成されている。これにより、クラッシュボックス３０の近傍において、セパレータ１３の断面を崩れ難くし、衝突時のバンパビーム１０の横断面崩れを抑制することができる。
【００３４】
図３（Ｂ）に示すように、車幅方向の中央付近におけるバンパビーム１０の車両前後方向の幅Ｗ１は、車幅方向の端部付近におけるバンパビーム１０の車両前後方向の幅Ｗ２よりも広い。具体的には、外面部材１１の外面壁１４は、上面視で、車幅方向中央付近が車両後方に向かって膨出するよう略弓形状に湾曲している。即ち、車幅方向中央部における外面壁１４と内面壁１９との距離は、車幅方向両端部近傍における前記距離よりも長い。
【００３５】
これにより、正面方向（車両後方）からの衝突時（例えば、フルラップバリア衝突時）に曲げモーメントが最大となるバンパビーム１０の車幅方向中央付近の断面２次モーメントを大きくすることができる。その結果、正面方向からの衝突時にバンパビーム１０の中央付近が座屈することを抑制でき、衝突エネルギーを効率良く吸収して衝突ストロークを減少させることができる。
【００３６】
ここで、従来技術のように、横断面同一形状で同等の曲げ剛性を確保する場合に比べると、本実施形態では、曲げモーメントが大きい中央部のみを幅広く構成しているので、所定の強度を確保しつつ、バンパビーム１０の軽量化を図ることができる。
【００３７】
図４は、図３（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図であり、バンパビームアセンブリ１の車幅方向中央部における横断面を表している。図４において、紙面左方向が車両の前方である。尚、バンパビーム１０の横断面構造は、略全長に亘って、以下説明する横断面構造と略同様である。
【００３８】
図４に示すように、バンパビーム１０は、バンパフェイス５の内側（車両前方側）に配設される。バンパフェイス５は、合成樹脂を所定形状に成形した部材であり、バンパビーム１０を覆ってリアバンパの意匠面を構成する。
【００３９】
外面部材１１は、車両の後方側に向かって凸状に曲げられ、横断面略コ字状の形態を成す。具体的には、外面部材１１は、車両の後方側に略垂直に形成されて衝突面となる外面壁１４と、外面壁１４の上端から連続して曲折され車両前方へと延設される上面壁１５と、外面壁１４の下端から連続して曲折され車両前方へと延設される下面壁１６と、を有する。
【００４０】
外面部材１１の車両前方側には、外面壁１４と対向する略垂直の内面壁１９を構成する内面部材１２が設けられる。内面部材１２は、内面壁１９の上端から連続して曲折されて車両の後方に向かって延びるフランジ部２０を有する。
【００４１】
フランジ部２０は、外面部材１１の上面壁１５の車両前方側端部付近と重ね合わされ、当該箇所が、例えば、すみ肉溶接等によって接合される。即ち、外面部材１１と内面部材１２とは、互いの上部が接合される。尚、所定形状のフランジ部を形成する等して、前記接合をスポット溶接によるものとしても良い。
【００４２】
また、外面部材１１の下面壁１６の車両前方側の端部には、該端部から連続して曲折され、下方に延在するフランジ部１７が形成される。フランジ部１７は、内面部材１２の下部と重ね合わされ、例えば、スポット溶接等により内面部材１２に接合される。即ち、外面部材１１と内面部材１２とは、互いの下部が接合される。
【００４３】
このように、本実施形態では、２つの部材、即ち外面部材１１と内面部材１２とを用いて、各々の上下両端部を互いに接合することにより、横断面略矩形状で車幅方向に延在する中空構造体を形成している。これにより、バンパビーム１０は、長手方向の位置に応じて異なる横断面形状を採用することができ、且つ容易に組み立てることができる。例えば、前述のように、中央付近の幅を広く形成することが可能となる。
【００４４】
また、外面壁１４または内面壁１９には、必要に応じて所定の位置に凹凸形状を形成しても良い。これにより、バンパビーム１０の所定箇所について剛性を高めることができる。例えば、本実施形態では、外面壁１４には凹部１８を、内面壁１９には凹部２１を形成している。尚、凹部１８及び凹部２１は、必ずしもバンパビーム１０の全長に亘って形成される必要はなく、所定の箇所に形成されれば良い。
【００４５】
このように、夫々の位置に求められる強度条件に適合させるべく長手方向の各位置で各々好適な横断面形状を採用することにより、バンパビーム１０の軽量化を図りつつ、その強度及び剛性を向上させることができる。
【００４６】
セパレータ１３は、外面部材１１と内面部材１２とによって形成された中空構造体の中空部３７に配設され、外面壁１４及び内面壁１９に接合される。具体的には、セパレータ１３は、外面壁１４と内面壁１９とを繋ぎ車幅方向に略水平に延在する中壁２２と、中壁２２の外面側（車両後方側）端部から連続して曲折され下方に延在する外面側フランジ部２３と、中壁２２の内面側（車両前方側）端部から連続して上方に延設される内面側フランジ部２４と、を有する。即ち、セパレータ１３は、横断面略Ｚ形状を成している。
【００４７】
そして、外面側フランジ部２３は、外面壁１４に溶接接合され、内面側フランジ部２４は、内面壁１９に溶接接合される。ここで、溶接方法については種々の方法を採用しうるが、例えば、一方をスポット溶接にし、他方をプラグ溶接にすることにより、組み立て及び溶接作業を効率良く行うことができる。
【００４８】
このように、セパレータ１３の横断面を略Ｚ形状にして、外面側フランジ部２３及び内面側フランジ部２４を外面壁１４及び内面壁１９に各々接合することにより、当該接合部の接合強度及び剛性を高めることができる。これにより、セパレータ１３の回転変形を抑制し、衝突時にバンパビーム１０の横断面形状が崩れることを防止できる。
【００４９】
図５（Ａ）は、図３（Ａ）に鎖線円で示すＤ部の詳細図であり、セパレータ１３の補強部２５付近を示すバンパビームアセンブリ１の拡大正面図である。図５（Ｂ）は、補強部２５とクラッシュボックス３０との位置関係を示す正面略図である。
【００５０】
図５（Ａ）に示すように、補強部２５は、セパレータ１３の車幅方向における左側端部近傍に形成される。具体的には、補強部２５は、クラッシュボックス３０が接続される箇所に対応して形成され、正面視で、クラッシュボックス３０に重なるよう形成される。
【００５１】
補強部２５では、車幅方向に延在する中壁２２が曲折されて上方に変位している。換言すれば、略水平に延在するセパレータ１３は、補強部２５において、曲折されて上方に変位している。
【００５２】
具体的には、略水平に延在する中壁２２は、曲折部２６で上方に曲げられ、端部方向に向かって斜め上方に傾斜する壁２８に連続する。そして、壁２８は、曲折部２７で折り曲げられ、そこから略水平方向に延在する壁２９へと繋がっている
また、上方に変位された壁２８及び壁２９についても、外面側フランジ部２３及び内面側フランジ部２４が連続して形成されている。つまり、補強部２５についても、セパレータ１３は、前述した横断面略Ｚ形状を成している。
【００５３】
尚、外面部材１１または内面部材１２に組み付け用の孔等が形成される箇所については、外面側フランジ部２３または内面側フランジ部２４の対応する箇所に逃げ構造（切り欠き等）を形成しても良い。
【００５４】
図５（Ｂ）に示すように、クラッシュボックス３０は、所定形状に成形された外周部材３１及び外周部材３２を接合して、横断面が多角形状に形成されている。そして、補強部２５は、クラッシュボックス３０の外周部材３１、３２に沿って形成されている。更に詳しくは、補強部２５は、クラッシュボックス３０を構成する外周部材３１、３２の少なくとも２つの面に沿って形成される。
【００５５】
即ち、補強部２５の傾斜した壁２８は、クラッシュボックス３０の面３４と略平行に形成され、補強部２５の略水平の壁２９は、クラッシュボックス３０の面３３と略平行に形成される。更に、正面視において、壁２８は外周部材３１と交差し、壁２９は外周部材３２と交差している。
【００５６】
また、セパレータ１３の内面側フランジ部２４は、補強部２５において、正面視で、クラッシュボックス３０を構成する外周部材３１、３２の面３３、３４と重なる。これにより、衝突時の荷重を効果的にクラッシュボックス３０へと伝達することができる。
【００５７】
以上説明のように、補強部２５を設けることにより、衝突時にバンパビーム１０の横断面形状が崩れることを抑制できる。特に、斜め方向からの衝突時（例えば、オフセット衝突時）に有効であり、外面壁１４が上方に内面壁１９が下方に相対変位する、せん断変形を抑えることができる。
【００５８】
図６（Ａ）及び（Ｂ）は、バンパビームアセンブリ１の荷重−ストローク特性を示すグラフであり、図６（Ａ）は、フルラップバリア衝突時、図６（Ｂ）は、オフセット衝突時を示している。図６（Ａ）及び（Ｂ）において、本実施形態の特性を実線で、比較の対象として従来構造の特性を破線で示している。尚、ここで示す従来構造は、垂直に延在する中壁を有する小型のセパレータをクラッシュボックス３０付近にのみ配設したものである。
【００５９】
図６（Ａ）に示すように、フルラップバリア衝突において、本実施形態に係るバンパビームアセンブリ１では、従来構造と比較して、圧潰荷重が向上し（ｄＦ）、衝突エネルギー吸収効率が改善されて、衝突ストロークが短縮する（ｄＳ）。
【００６０】
図６（Ｂ）に示すように、オフセット衝突においても、バンパビームアセンブリ１によれば、従来構造と比較して、初期圧潰荷重を大きく改善でき（ｄＦ）、衝突エネルギー吸収効率が改善されて、衝突ストロークを短縮することができる（ｄＳ）。
【００６１】
このように、本実施形態に係るバンパビーム１０は、異なる方向からの衝突に対して、優れた衝突エネルギー吸収性能を発揮する。
【００６２】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。
【００６３】
例えば、上記の説明では、補強部２５は、セパレータ１３を上方に変位させる例を示したが、これに代えてセパレータ１３を下方に変位させる構成を採用することも可能である。その場合においても、補強部２５を設けることにより、バンパビーム１０の横断面形状の崩れが抑制でき、衝突エネルギーの吸収効率を向上させることができる。
【００６４】
また、上記の説明では、プレス加工された２つの部材、即ち外面部材１１と内面部材１２とを接合してバンパビーム１０の中空構造体を形成する例を示した。しかし、これに代えて、中空構造体としてロール成形材や押出成形材を用いて、それらの内部に補強部２５を有するセパレータ１３を設けることも可能である。その場合も、補強部２５を形成することにより、衝突エネルギー吸収効果を高めることができる。
【符号の説明】
【００６５】
１        バンパビームアセンブリ
２        フロアパネル
３        サイドフレーム
５        バンパフェイス
１０      バンパビーム
１１      外面部材
１２      内面部材
１３      セパレータ
１４      外面壁
１５      上面壁
１６      下面壁
１７      フランジ部
１８      凹部
１９      内面壁
２０      フランジ部
２１      凹部
２２      中壁
２３      外面側フランジ部
２４      内面側フランジ部
２５      補強部
２６      曲折部
２７      曲折部
２８      壁
２９      壁
３０      クラッシュボックス
３１      外周部材
３２      外周部材
３３      面
３４      面
３５      クラッシュボックスベース
３７      中空部
【図１】
2015147536.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015147536.tif 000005
【図４】
2015147536.tif 000006
【図５】
2015147536.tif 000007
【図６】
2015147536.tif 000008