(57)【要約】【課題】前方衝突時の安全性を確保する上で、エンジンルーム内の部品レイアウトの自由度が大きくする。【解決手段】内燃機関１はエンジンルーム２２内に横置き姿勢で搭載されている。制動装置のマスターバック２７は、内燃機関１及び変速機２６よりも車両後方側に位置するとともに、車両幅方向に沿って内燃機関１及び変速機２６と重なり合わないようにエンジンルーム２２内に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支点を中心に揺動可能なロッカアームと、上記ロッカアームの一端とピストンとを繋ぐ第１リンクと、上記ロッカアームの他端とクランクシャフトのクランクピンとを繋ぐ第２リンクと、を有し、クランクシャフト軸方向視で、上記第１リンク、上記ロッカアーム及び上記第２リンクがＵ字形状に配置されたピストンクランク機構を備えた内燃機関が搭載された車両の部品配置構造であって、
上記クランクシャフトの軸方向が車両幅方向に沿うように上記内燃機関がエンジンルームに収容された車両の部品配置構造において、
上記内燃機関と制動装置のマスターバックとは、車両幅方向に沿って互いに重なり合わないように上記エンジンルーム内に配置されることを特徴とする車両の部品配置構造。
【請求項２】
両端に駆動輪が接続されたドライブシャフトが、上記ピストンクランク機構の第１リンク、ロッカアーム及び第２リンクがなすＵ字形状の内側に位置して、内燃機関を気筒列方向に貫通するよう配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の部品配置構造。
【請求項３】
上記内燃機関のクランクシャフトに連結された変速機は、車両幅方向で、上記内燃機関を挟んで上記マスターバックの反対側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両の部品配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複リンク式のピストンクランク機構のリンク列がクランクシャフト軸方向視でＵ字形状に配置された内燃機関が搭載された車両のエンジンルーム内の部品配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人が先に出願した特許文献１には、支点を中心に揺動可能なロッカアームと、このロッカアームの一端とピストンとを繋ぐ第１リンクと、ロッカアームの他端とクランクシャフトのクランクピンとを繋ぐ第２リンクと、有する複リンク式のピストン−クランク機構を備え、クランクシャフトの回転中心がシリンダの側方に配置された内燃機関が開示されている。
【０００３】
この特許文献１における内燃機関は、シリンダの側方にクランクシャフトの回転中心を配置することで、内燃機関の機関全高を低く抑制し、内燃機関を全体としてコンパクトに構成して車両搭載性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−５２６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この特許文献１に開示されるような構成の内燃機関が搭載された車両においては、エンジンルーム内の部品配置のレイアウトに関して十分な検討がなされているとはいえず改善の余地がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ピストンクランク機構を構成する第１リンク、ロッカアーム及び第２リンクがＵ字形状に配置された内燃機関を搭載した車両の部品配置構造において、上記内燃機関と制動装置のマスターバックが、車両幅方向に沿って互いに重なり合わないようにエンジンルーム内に配置されることを特徴としている。
【０００７】
クランクシャフト軸方向視で、第１リンク、ロッカアーム及び第２リンクがＵ字形状に配置された複リンク式のピストンクランク機構においいては、リンク設定により内燃機関のボアストローク比を大きくすることが可能となり、燃焼室の小型化により内燃機関の気筒列方向に沿った長さを相対的に短くすることが可能になるとともに、内燃機関の全高を相対的に低くすることが可能となり、総じて内燃機関を全体として小型化することが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両の前方衝突時に内燃機関によってマスターバックが車室側に押し出されてしまわないように、内燃機関とマスターバックとを車両幅方向に沿って互いに重なり合わないようにエンジンルーム内に容易に配置することができる。つまり、前方衝突時の安全性を確保する上で、エンジンルーム内の部品レイアウトの自由度が大きくなり、設計自由度を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に用いられる内燃機関の一例を模式的に示した説明図。
【図２】本発明に係る車両の部品配置構造を模式的に示した説明図。
【図３】本発明に係る車両の部品配置構造を模式的に示した説明図。
【図４】本発明に係る車両の部品配置構造を模式的に示した説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施例を図１〜図４を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に用いられる内燃機関１の一例を模式的に示した説明図であって、クランクシャフト軸方向視での内燃機関１の断面に相当する説明図である。
【００１１】
図２〜図４は、本発明に係る車両の部品配置構造を模式的に示した説明図であって、図２はエンジンルーム２２を車両の側面側（側方）からみた説明図、図３はエンジンルーム２２を車両の上面側（上方）からみた説明図、図４はエンジンルーム２２を車両の正面側（前方）からみた説明図である。
【００１２】
図１に示すように、レシプロ式の内燃機関１は、ピストン２が摺動可能に収容されたシリンダ３の側方に、クランクシャフト４が配置された構成となっている。
【００１３】
この内燃機関１は、ピストン２とクランクシャフト４のクランクピン５とを複数のリンク部材により機械的に連係し、ピストン２のシリンダ３内での往復直線運動をクランクシャフト４の回転運動に変換する複リンク式のピストンクランク機構６を有している。
【００１４】
このピストンクランク機構６は、揺動支点７を中心に揺動可能な細長いロッカアーム１０と、このロッカアーム１０の一端とピストン２とを繋ぐ細長い第１リンク１１と、ロッカアーム１０の他端とクランクシャフト４のクランクピン５とを繋ぐ細長い第２リンク１２と、を有している。
【００１５】
ロッカアーム１０は、例えば、内燃機関１のシリンダブロック等に固定された揺動支軸１３に、その中央部分が回転可能に取り付けられ、揺動支軸１３の軸心を揺動支点７として揺動するものである。
【００１６】
第１リンク１１の一端は、ピストンピン１４を介して、ピストン２に回転可能に連結されている。第１リンク１１の他端は、第１連結ピン１５を介して、ロッカアーム１０の一端に回転可能に連結されている。
【００１７】
第２リンク１２の一端は、クランクピン５に回転可能に連結されている。第２リンク１２の他端は、第２連結ピン１６を介して、ロッカアーム１０の他端に回転可能に連結されている。
【００１８】
そして、一連に接続された第１リンク１１、ロッカアーム１０、及び第２リンク１２は、クランクシャフト軸方向視で、全体として略Ｕ字形状に配置され、ピストン２と、クランクシャフト４との間に位置するシリンダ壁部１７が、これらリンク部材によって三方より囲まれている。この内燃機関１は、シリンダボアよりもピストンストロークが長くなるよう設定されている。なお、図１中の１８は吸気弁、図１中の１９は排気弁であり、図１中の２０は、後述するドライブシャフトである。
【００１９】
内燃機関は、図２〜図４に示すように、車両の車室２１よりも前方側に位置するエンジンルーム２２内に、クランクシャフト４の軸方向が車両の幅方向に沿うように横置き姿勢で搭載されている。車室２１とエンジンルーム２２とは、ダッシュパネル２３によって仕切られている。なお、図２中の２４は、ラジエータであり、図２及び図４中の２５は、駆動輪である。
【００２０】
エンジンルーム２２内に横置きされた内燃機関１のクランクシャフト４には、変速機２６が連結されている。本実施例では、内燃機関１と変速機２６とが車両幅方向に沿って直列に連結されている。
【００２１】
この内燃機関１は、両端に駆動輪２５が接続されたドライブシャフト２０に貫通されている。具体的には、ドライブシャフト２０は、クランクシャフト軸方向視で、ピストンクランク機構６の第１リンク１１、ロッカアーム１０及び第２リンク１２がなすＵ字形状の内側に位置して、内燃機関１を気筒列方向に貫通するよう配置されている。なお、このドライブシャフト２０は、図４に示すように、変速機２６よりも車両上下方向で下方側に位置している。
【００２２】
そして、内燃機関１及び変速機２６よりも車両後方側には、制動装置のマスターバック２７が配置されている。マスターバック２７は、車両幅方向に沿って内燃機関１及び変速機２６と重なり合わないようにエンジンルーム２２内に配置されている。マスターバック２７は、吸気通路内の圧力を利用してブレーキペダル（図示せず）の踏力を増幅するものものであって、例えば、ダッシュパネル２３に固定される。
【００２３】
内燃機関１は、上述したように、クランクシャフト軸方向視で、第１リンク１１、ロッカアーム１０及び第２リンク１２がＵ字形状に配置された複リンク式のピストンクランク機構６を有しており、リンク設定により内燃機関１のボアストローク比が大きく設定されている。そのため、燃焼室の小型化により内燃機関１の気筒列方向に沿った長さが相対的に短くなっているとともに、内燃機関１の全高が相対的に低くなっている。
【００２４】
一方、いわゆる単リンク式のピストンクランク機構や、複リンク式であってもＵ字形状のリンク構成になっていないピストンクランク機構を備えた比較例の内燃機関は、図３、図４中に破線で示すように、本実施例の内燃機関１に比べて相対的に大型化する。つまり、本実施例の内燃機関１は、このような比較例の内燃機関に比べて全体的に小型化されている。
【００２５】
そのため、エンジンルーム２２内に内燃機関１を横置き姿勢で搭載した際に、図３及び図４に示すように、車両幅方向に沿った内燃機関１の長さが相対的に短くなり、内燃機関１とマスターバック２７とが、車両幅方向に沿って互いに重なり合わないようにエンジンルーム２２内に配置することが容易に実現できる。
【００２６】
内燃機関１、変速機２６及びマスターバック２７は、エンジンルーム２２内の剛体部品とみなせるので、車両幅方向でマスターバック２７に対して内燃機関１や変速機２６が重なり合っている部分があると、重なりあっていない部分に比べて、車両の前方衝突時に、エンジンルーム２２側から車室２１側に突出する剛体部品の突出量が相対的に大きくなる虞がある。
【００２７】
しかしながら、本実施例においては、内燃機関１とマスターバック２７とを車両幅方向に沿って互いに重なり合わないように配置することが容易なので、前方衝突時の安全性を確保する上で、エンジンルーム２２内の部品レイアウトの自由度が大きくなり、設計自由度を大きくすることができる。
【００２８】
また、ドライブシャフト２０が内燃機関１を貫通するように配置されているので、ドライブシャフト２０を避けてドライブシャフト２０上方に内燃機関１を配置するよりも、内燃機関１を車両下方側に配置することが可能となる。
【００２９】
すなわち、エンジンルーム２２内における内燃機関１の配置スペースとドライブシャフト２０の配置スペースとが一部共用化されることにより、相対的に小さい空間に内燃機関１とドライブシャフト２０を配置することが可能となり、エンジンルーム２２内の部品レイアウトの自由度が一層大きくなり、設計自由度を一層大きくすることができる。また、車両の前方衝突時における車両前後方向に沿ったエンジンルーム２２の潰れ代を相対的に大きくすることも可能となる。
【符号の説明】
【００３０】
１…内燃機関
２０…ドライブシャフト
２１…車室
２２…エンジンルーム
２３…ダッシュパネル
２６…変速機
２７…マスターバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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