(57)【要約】【課題】より容易に視認者が直接視認する像と連続して死角領域の像を映すことが可能であり、また、外側から荷重が掛かった場合の落下や破損を防止することが可能となる。【解決手段】障害物によって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置１００であって、半透過平面ミラー１１１と、平面ミラー１１２とが互いに対向するように配置される一対の平行平面ミラー１１０と、一対の平行平面ミラー１１０を収納するケース体１２０と、前記障害物に対してケース体１２０を固定し、また、所定以上の荷重が掛かった場合に固定を解除するフック部材１３０と、フック部材１３０と対向して設けられ、前記障害物に対してケース体１２０を回動可能に固定するヒンジ部材１４０と、を備えてなる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の障害物によって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置であって、
前記像を表す光を入射し、視認者側に設けられ光の一部を反射し一部を透過する半透過ミラーと、光を前記半透過ミラーへ反射するミラーとが互いに対向するように配置される一対のミラーと、
前記一対のミラーを収納するケース体と、
前記障害物に対して前記ケース体を固定し、また、所定以上の荷重が掛かった場合に固定を解除する第一の固定部材と、
前記第一の固定部材と対向して設けられ、前記障害物に対して前記ケース体を回転可能に固定する第二の固定部材と、を備えてなることを特徴とする死角補助装置。
【請求項２】
前記第一の固定部材は、前記障害物に固定され、前記ケース体を係止するフック部材からなることを特徴とする請求項１に記載の死角補助装置。
【請求項３】
前記第二の固定部材は、一方の取付片が前記障害物に固定され、他方の取付片が前記ケース体に固定されるヒンジ部材からなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の死角補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内のフロントピラーなどの障害物によって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内のフロントピラーなどの障害物によって生じる死角を映す視認装置として、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。この視認装置は、車両前方を映す第１ミラーと、この第１ミラーに入射した光を運転者側に反射させる第２ミラーを備え、車両のフロントピラーを挟む直接視認エリアを通して運転者が見える像と前記第２ミラーに映る像が連続するように、前記第１ミラー及び／または前記第２ミラーを調整可能に構成したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２３１９９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に係る視認装置では、運転者から見て第２ミラー及び風景を遮らないように第１，第２ミラーの互いの位置関係を調整する必要があり、設置作業や調整作業が煩雑であるという問題点があった。また、フロントピラーなどに装置を取り付けた場合、カーテンエアバックなどで装置に荷重が掛かる場合があり、装置が落下して破損するおそれがあるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、より容易に視認者が直接視認する像と連続して死角領域の像を映すことが可能であり、また、外側から荷重が掛かった場合に落下や破損を防止することが可能な死角補助装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る死角補助装置は、車両内の障害物によって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置であって、
前記像を表す光を入射し、視認者側に設けられ光の一部を反射し一部を透過する半透過ミラーと、光を前記半透過ミラーへ反射するミラーとが互いに対向するように配置される一対のミラーと、
前記一対のミラーを収納するケース体と、
前記障害物に対して前記ケース体を固定し、また、所定以上の荷重が掛かった場合に固定を解除する第一の固定部材と、
前記第一の固定部材と対向して設けられ、前記障害物に対して前記ケース体を回転可能に固定する第二の固定部材と、を備えてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、より容易に視認者が直接視認する像と連続して死角領域の像を映すことが可能となり、また、外側から荷重が掛かった場合の落下や破損を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る死角補助装置が配置される車両の運転席付近の概観を示す図である。
【図２】同上死角補助装置の概観を示す平面図である。
【図３】同上死角補助装置を示す斜視図である。
【図４】同上死角補助装置を示す断面図である。
【図５】同上死角補助装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態に係る死角補助装置を、図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は本実施形態に係る死角補助装置１００が配置される車両１の運転席付近の概観を示す図である。車両１は、図１に示すように、ステアリング１０と、ウインドシールドガラス２０と、サイドガラス３０，４０と、フロントピラー５０，６０と、を備える。また、２１，２２は、ウインドシールドガラス２０の周辺部に印刷形成される遮光性の黒セラ（黒セラミック）部である。
【００１１】
車両１において、視認者（主に運転者）は、ウインドシールドガラス２０（黒セラ部２１の部分を除く）とサイドガラス３０，４０が配置される領域では風景を直接視認する一方、フロントピラー５０，６０と黒セラ部２１，２２が配置される領域ではフロントピラー５０，６０と黒セラ部２１，２２とによって視認者の視界が遮られ、風景を直接視認することができない死角領域が生じる。すなわち、フロントピラー５０，６０と黒セラ部２１，２２とは、本発明における障害物に該当する。
【００１２】
次に、図１〜図３に基づいて本実施形態に係る死角補助装置１００の構成について説明する。なお、図２は、死角補助装置１００の概観を示す平面図であり、図３は、死角補助装置１００を示す斜視図である。
死角補助装置１００は、図１及び図２に示すように、視認者側から見て右側（運転者側）のフロントピラー５０に配置され、フロントピラー５０及び黒セラ部２１によって遮られる死角領域Dの像を映すものである。なお、死角補助装置１００は、視認者から見てフロントピラー５０及び黒セラ部２１と対向するように配置される。死角補助装置１００のフロントピラー５０への固定構造については後で詳述する。
【００１３】
死角補助装置１００は、図２及び図３に示すように、一対の平行平面ミラー（一対のミラー）１１０を備える。
【００１４】
一対の平行平面ミラー１１０は、入射した光の一部を反射し一部を透過する半透過平面ミラー（半透過ミラー）１１１と、平面ミラー（ミラー）１１２とが互いに平行に対向するように配置されることによって構成される。なお、半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２は後述するケース体に配置されることで平行な位置関係で固定される。なお、本発明の一対のミラーは、互いに対向するように配置されるものであれば完全な平行に配置されなくともよく、また、平面ミラーでなく曲面ミラーであってもよい。
【００１５】
半透過平面ミラー１１１は、視認者側に配置され、例えばポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリエチレン、アクリル等の透光性の樹脂材料からなる基材の表面にアルミなどの金属を蒸着させることにより、所望の反射率を有する半透過反射層を形成ししてなる。なお、半透過平面ミラー１１１は、基材の表面に誘電体多層膜をコーティングして形成してもよい。半透過平面ミラー１１１は、平面ミラー１１２と対向する基部１１１ａと基部１１１ａから延設される延設部１１１ｂとを有し、半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２とが水平方向に段違い状となるように配置される。
【００１６】
平面ミラー１１２は、その平面（反射面）が半透過平面ミラー１１１の平面（半透過反射面）と平行となるように配置されるものであり、例えば上述の透光性樹脂材料からなる基材の表面にアルミなどの金属を蒸着させてなる平面アルミ蒸着ミラーである。
【００１７】
半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２とは、それぞれの平面（半透過反射面及び反射面）が、一対の平行平面ミラー１１０における光Ｌの進行方向に対して垂直方向の幅が一対の平行平面ミラー１１０における光Ｌの進行方向に向かって徐々に小さくなるように、略楔状に形成されている。視認者の視野範囲から外れる不要個所を除去して小型化及び軽量化するためである。また、半透過平面ミラー１１１の入射側端部（入射側の側辺）Ｅ１０と、平面ミラー１１２の入射側端部（入射側の側辺）Ｅ１１とは、ウインドシールドガラス２０のガラス面に沿って傾斜している。ウインドシールドガラス２０のガラス面に近接して配置させるためである。
【００１８】
次に、図２を用いて、一対の平行平面ミラー１１０の作用について説明する。なお、図２は、視認者が運転席に着座した状態を示しており、視点２は視認者の視点（アイポイント）を示している。
【００１９】
図２において、視認者（視点２）の前方視界には、フロントピラー５０（図示しないが黒セラ部２１も含む）によって遮られる死角領域Ｄが生じる。したがって、視点２からは死角領域Ｄに存在する物体Ｍを直接視認することができない。
一方、物体Ｍからの光Ｌは、一対の平行平面ミラー１１０に入射し、一対の平行平面ミラー１１０の間で反射を繰り返しつつ、一部の光Ｌは一対の平行平面ミラー１１０から出射する（半透過平面ミラー１１１を透過する）。なお、一対の平行平面ミラー１１０に入射し、一対の平行平面ミラー１１０の間で反射を繰り返すのは一対の平行平面ミラー１１０の平行な平面に対して傾きを有する光である。一対の平行平面ミラー１１０から出射する光Ｌの一部は、視点２に達する。したがって、視点２からは直接視認できる風景と連続して平面ミラー１１２に映る物体Ｍの像を半透過平面ミラー１１１越しに視認することができる。なお、死角領域Ｄのうちフロントピラー５０の背面側の僅かな領域（ハッチングで示す部分）は、この領域からの光が一対の平行平面ミラー１１０に入射できず、その像を一対の平行平面ミラー１１０によって映すことができないが、それ以外の殆どの領域において死角領域Ｄの像を一対の平行平面ミラー１１０によって映すことができる。
なお、死角領域Ｄの像を一対の平行平面ミラー１１０によって映すにあたって、視認者は、死角補助装置１００をフロントピラー５０の任意の高さ（視点２に合った高さ）に、一対の平行平面ミラー１１０に死角領域Ｄの像が映るように、すなわち、死角領域Ｄからの光Ｌが視点２に達するように一対の平行平面ミラー１１０の角度を調整して配置する。半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２とは互いの位置関係が平行に固定されるため、一度の配置作業で一対の平行平面ミラー１１０を同時に配置することができ、また、一度の調整作業で一対の平行平面ミラー１１０の角度を同時に調整することができる。
【００２０】
次に、死角補助装置１００のフロントピラー５０への固定構造について図４及び図５を用いて説明する。なお、図４及び図５は死角補助装置１００の縦断面図である。
【００２１】
図４及び図５に示すように、死角補助装置１００は、一対の平行平面ミラー１１０と、ケース体１２０と、フック部材（第一の固定部材）１３０と、ヒンジ部材（第二の固定部材）１４０と、を備える。死角補助装置１００は、フロントピラー５０の車体フレームの一部である車体ピラー５１に固定される。フロントピラー５０のピラーカバー５２は、死角補助装置１００を車体ピラー５１に配置するために一部が切り欠きされ、車体ピラー５１を露出させる。
【００２２】
ケース体１２０は、一対の平行平面ミラー１１０を収納するものであって、ＡＢＳなどの遮光性の樹脂材料からなり、上壁部１２１と側壁部１２２と底壁部１２３とからなる出射側の側方から見て略コの字状（逆Ｃの字状）の部材である。上壁部１２１，側壁部１２２及び底壁部１２３は、図示しないビスなどの固定部材によって一体的に設けられケース体１２０の外形を構成する。また、ケース体１２０内には中ケース１２４が配置される。中ケース１２４もケース体１２０と同様に出射側の側方から見て略コの字状の部材であって、一対の平行平面ミラー１１０を保持するものである。平面ミラー１１２は、中ケース体１２０の側壁に取り付けられ、また、半透過平面ミラー１１１は、中ケース１２４の開口側に平面ミラー１１２と平行に配置される。ケース体１２０の上壁部１２１と底壁部１２３とは、半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２との間の空間を下側あるいは上側から覆うように設けられ、下側あるいは上側から一対の平行平面ミラー１１０に入射する外光を遮る遮光壁の役割を有している。また、上側（天井側）の上壁部１２１には、上方向に突出する突出部１２１ａが設けられている。
【００２３】
フック部材１３０は、一端に固定部１３１が形成され、他端に係止爪１３２が形成された係止部材であり、例えば樹脂材料からなる。フック部材１３０は、車体ピラー５１に予め形成された孔部５１ａに一端側が挿入されて車体ピラー５１に固定される。固定部１３１は孔部５１ａよりも幅広な形状であり、挿入後フック部材１３０を車体ピラー５１に固定する。フック部材１３０の係止爪１３２は、ケース体１２０の突出部１２１ａを係止してケース体１２０を車体ピラー５１に対して固定する。また、フック部材１３０による固定状態は、上方から所定以上の荷重が掛かった場合に解除される。
【００２４】
ヒンジ部材１４０は、２つの取付片１４１，１４２が回転軸１４３に対して図４における上下方向に回転可能な固定部材であり、例えば金属材料からなる。ヒンジ部材１４０は、一方の取付片１４１が図示しないボルトなどを介して車体ピラー５１に固定され、他方の取付片１４２が図示しないビスなどを介してケース体１２０のフック部材１３０と対向する側である下側（床側）である底壁部１２３に固定される。これにより、ヒンジ部材１４０は、車体ピラー５１に対してケース体１２０を上下方向に回転可能に固定する。
【００２５】
図４の矢印で示すように、死角補助装置１００に対して、カーテンエアバックなどによって死角補助装置１００の斜め上方から所定以上の荷重（圧力）が掛かると、係止爪１３２から突出部１２１ａが抜けてフック部材１３０による上側の固定状態が解除され、図５に示すように、死角補助装置１００がヒンジ部材１４０の回転軸１４３を中心に下方向に９０°回転して停止する。これにより、死角補助装置１００に掛かる荷重を分散させて車体ピラー５１からの落下や破損などを防止することができる。なお、どの程度の荷重によってフック部材１３０による固定状態が解除されるかは、カーテンエアバックの作動による圧力やその他の起こりうる荷重の大きさを計算や測定によって予め得て、これらの荷重よりも小さくなるように適宜設定されるものである。
【００２６】
以上の構成からなる死角補助装置１００は、車両１内の障害物（フロントピラー５０）によって遮られる死角領域Ｄの像を映す死角補助装置１００であって、前記像を表す光Ｌを入射し、視認者側に設けられ光Ｌの一部を反射し一部を透過する半透過平面ミラー１１１と、光Ｌを半透過平面ミラー１１１へ反射する平面ミラー１１２とが互いに対向するように配置される一対の平行平面ミラー１１０と、一対の平行平面ミラー１１０を収納するケース体１２０と、前記障害物に対してケース体１２０を固定し、また、所定以上の荷重が掛かった場合に固定を解除する第一の固定部材（フック部材１３０）と、前記第一の固定部材と対向して設けられ、前記障害物に対してケース体１２０を回転可能に固定する第二の固定部材（ヒンジ部材１４０）と、を備えてなる。
これにより、一対の平行平面ミラー１１０の一方に半透過平面ミラー１１１を用いたため、視認者は半透過平面ミラー１１１越しに平面ミラー１１２に映る物体Ｍの像及び風景を視認することができ、一対の平行平面ミラー１１０の配置位置の自由度が増し、より容易に視認者が直接視認する像（風景）と連続して死角領域Ｄの像を映すことが可能となる。また、死角領域Ｄを撮像するカメラ及び撮像画像を表示する表示器が不要であるためこれらを使用する場合と比較して安価である。また、死角補助装置１００の対向する一方側を所定以上の荷重で解除可能に固定し、他方側を回転可能に固定することで、外部から荷重が掛かった場合に落下や破損を防止することができる。
【００２７】
また、前記第一の固定部材は、前記障害物に固定され、ケース体１２０を係止するフック部材１３０からなる。
これによれば、簡素な構造で容易に死角補助装置１００を解除可能に固定することができる。また、固定状態を解除した後、再度固定することも容易である。
【００２８】
また、前記第二の固定部材は、一方の取付片１３１が前記障害物に固定され、他方の取付片１３２がケース体１２０に固定されるヒンジ部材１４０からなる。
これによれば、簡素な構造で容易に死角補助装置１００を回転可能に固定することができる。
【００２９】
なお、本発明は上記実施形態及び図面によって限定されるものではない。上記実施形態及び図面に変更（構成要素の削除も含む）を加えることができるのはもちろんである。死角補助装置１００の構成部品の強度や回転時に受ける衝撃の強さに応じて、ヒンジ部材１４０が取り付けられるケース体１２０の底壁部１２３に回転時の衝撃を緩和するゴム等からなる緩衝部材を設けてもよい。また、本実施形態においてはケース体１２０にフック部材１３０で係止される突出部１２１ａが設けられるものであったが、フック部材１３０で係止される凹部がケース体１２０に設けられるものであってもよい。また、第一の固定部材は所定の荷重が掛かった場合に固定状態が解除されるものであればよく、フック部材１３０のほか、粘着部材や面ファスナーなどであってもよい。また、第二の固定部材はケース体１２０を回転可能に固定するものであればよく、例えば略Ｌ字状に形成された可撓性部材であってもよい。この場合、第一の固定部材の固定状態が解除されるのに伴って可撓性部材が折り曲げられて死角補助装置１００が回転することとなる。また、本実施形態ではヒンジ部材１４０がケース体１２０に固定されるものであったが、ヒンジ部材１４０の一部（取付片１４２）がケース体１２０と一体的に形成されるものであってもよい。また、本実施形態においては第一の固定部材であるフック部材１３０がケース体１２０の上側に位置し、第二の固定部材であるヒンジ部材１４０がケース体１２０の下側に位置するものであったが、例えばカーテンエアバックは手前側斜め上方から死角補助装置１００に荷重を掛けるため、死角補助装置１００の手前側（運転席側）にフック部材１３０を設け（この場合、フック部材１３０の位置に応じてケース体１２０に係止爪１３２で係止される突出部あるいは凹部が設けられる）、奥行き側（ウインドシールドガラス２０側）にヒンジ部材１４０を設けて、斜め上方からの荷重によってフック部材１３０による固定状態が解除されて死角補助装置１００がヒンジ部材１４０によって奥行き方向に９０°回転するようにしてもよい。
【００３０】
本実施形態の死角補助装置１００は、車両１の運転席側から見て右側のフロントピラー５０に配置されるものであったが、左側のフロントピラー６０にも同様の死角補助装置が配置されてもよい。また、車両内の障害物として、フロントピラーの他にもセンターピラーやリアピラーなどに配置され、これらによって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置であってもよい。リアピラーなどではカーテンエアバックによる荷重は想定されないものの、荷物や乗員などによって死角補助装置１００に荷重が掛かることが考えられる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両内の障害物によって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置に好適である。
【符号の説明】
【００３２】
１      車両
２      視点
１００      死角補助装置
１１０      一対の平行平面ミラー（一対のミラー）
１１１      半透過平面ミラー（半透過ミラー）
１１１ａ    基部
１１１ｂ    延設部
１１２      平面ミラー（ミラー）
１２０      ケース体
１３０      フック部材（第一の固定部材）
１４０      ヒンジ部材（第二の固定部材）
【図１】
2015147496.tif 000003
【図２】
2015147496.tif 000004
【図３】
2015147496.tif 000005
【図４】
2015147496.tif 000006
【図５】
2015147496.tif 000007