(57)【要約】【課題】コンパクトに蓄電装置を配置し、かつ蓄電装置の組付け作業性を良好に保つ。【解決手段】前上がりに湾曲するフロントインナパネル２６に蓄電装置４０が固定される車両の前記蓄電装置４０の配設構造。蓄電装置４０は、蓄電装置本体４２と取付用ブラケット５０とを含む。ブラケット５０は、蓄電装置本体４２の上方に立ち上がりかつ車両前側から固定可能な第１上側固定部５４ａと、蓄電装置本体４２の後側からパネル２６に沿って下向きに延び、蓄電装置本体４２の下側から固定可能な下側固定部６１とを有する。第１上側固定部５４ａには、蓄電装置４０をパネル２６に係止するためのフック７２が形成され、パネル２６には、フック７２が係止されることで、パネル２６への第１上側固定部５４ａ及び下側固定部６１の固定作業が可能となる状態で蓄電装置４０を支持する係止孔７２が形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる車体フロアと、当該車体フロアの前端部に繋がってフロントタイヤに沿って前上がりに傾斜又は湾曲する車体壁面とを備え、蓄電装置が前記フロントタイヤと前記車体壁面との間において当該車体壁面に固定される車両の前記蓄電装置の配設構造であって、
前記蓄電装置は、蓄電素子を含む蓄電装置本体と、この蓄電装置本体に装着される取付け用のブラケットと、を含み、
前記ブラケットは、車両前後方向における前記蓄電装置本体の前端部と後端部との間の位置で当該蓄電装置本体の上方に立ち上がりかつ車両前側から前記車体壁面に固定することが可能な上側固定部と、車両前後方向における前記蓄電装置本体の後側から前記車体壁面に沿って下向きに延び、車両前側かつ斜め下側から前記車体壁面に固定することが可能な下側固定部とを有し、
前記上側固定部は、前記車体壁面に対する係止部を備え、
前記車体壁面は、当該車体壁面に対応する被係止部であって当該車体壁面への上側固定部および下側固定部の固定作業が可能となる状態で前記蓄電装置を当該車体壁面に支持することが可能な被係止部を備えている、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。
【請求項２】
請求項１に記載の蓄電装置の配設構造において、
前記ブラケットは、上側固定部および下側固定部が前記車体壁面に固定された状態で、前記蓄電装置の下端部が前記車体フロアの下端部とほぼ同じ高さに位置するように形成されている、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の蓄電装置の配設構造において、
前記ブラケットの上側固定部は、前記係止部としてフックが形成された第１上側固定部と、この第１上側固定部に対して車幅方向に隣設されかつ前記係止部として貫通孔が形成された第２上側固定部とを含み、
前記車体壁面の被係止部は、第１上側固定部の前記フックが係止される係止孔と、第２上側固定部の前記貫通孔に挿入されるボルト部材とを含み、
前記第２上側固定部は、前記貫通孔に挿入された前記ボルト部材に対して車両前側からナット部材が装着されることで前記車体壁面に固定される、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。
【請求項４】
請求項３に記載の蓄電装置の配設構造において、
前記車体壁面のうち、前記上側固定部が締結される部分はほぼ垂直面である、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の蓄電装置の配設構造において、
前記第１上側固定部および前記第２上側固定部は、車両前後方向に互いにオフセットされており、
前記蓄電装置は、その重心が車両前後方向および車幅方向においてそれぞれ前記第１上側固定部と前記第２上側固定部との間に位置するものである、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか一項に記載の蓄電装置の配設構造において、
前記車体壁面のうち、前記上側固定部が固定される位置よりも車両後方の領域は、車両側面から見たときに、前記フロントタイヤと中心を共有する所定の同心円であって前記上側固定部が固定される位置を通る同心円よりも後方にオフセットされている、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れか一項に記載の蓄電装置の配設構造において、
前記ブラケットは、前記上側固定部の下端から前記蓄電装置本体の上面に沿って車両前後方向に延びる上面部と、上下方向における前記上側固定部の途中部分から車両前後方向に延びる延設部と、前記上面部から立ち上がって前記延設部に固定される起立部とを含む、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか一項に記載の蓄電装置の配設構造において、
前記車体壁面のうち、前記上側固定部が固定される部位および前記下側固定部が固定される部位の少なくとも一方の部位は、閉断面を形成するための壁面である、ことを特徴とする蓄電装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される蓄電装置の配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に二次電池（例えば、ニッケル水素二次電池、ニッカド二次電池、リチウムイオン二次電池、鉛蓄電池）のような、電気を蓄積する蓄電装置を搭載することが知られている。この蓄電装置としては、二次電池以外にも、キャパシタが用いられることも知られている。
【０００３】
上記のような蓄電装置は、エンジンルーム、又はモータルーム（電動車両を駆動するモータが配設される場合）内に配設されることが多いが、蓄電装置（特にキャパシタ）は、耐熱性が高いとは言えないため、エンジンルーム内でも出来るだけ温度の低い所に配置される。そこで例えば、特許文献１には、フロントサイドフレームの車幅方向外側前部に蓄電装置を配設することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１９２８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の運動性能（操安性や旋回性）を考慮した場合、重量物は極力車両の重心に近い位置に配設されているのが望ましく、特に、前輪と後輪の間のホイールベース内に配設されているのが好ましい。そのため、重量物である蓄電装置がフロントサイドフレームの前端部に配設される上記特許文献１のような構造は、高い運動性能が求められる車両については改善の余地がある。
【０００６】
そこで、本願の発明者は、蓄電装置をホイールベース内に配設すべく、フロントタイヤの後方位置に蓄電装置を配設することを考えている。しかし、フロントタイヤ後方の車体壁面は、車両の後方側からフロントタイヤに沿って前上がりに傾斜又は湾曲しているため、蓄電装置を配設する場合には次のような課題がある。
【０００７】
すなわち、蓄電装置を車体壁面に取り付ける場合には、蓄電装置に取付け用のブラケットを設けることになるが、例えば蓄電装置の後側（車両後方の側）に真上に伸びるブラケットを設ける場合には、当該ブラケットが短くなり易く、蓄電装置に隠れて固定作業が行い難くなる。一方、蓄電装置の前側に真上に伸びるブラケットを設ける場合には、作業性は比較的良いものの、ブラケットが長尺化し易く、ブラケットを含めた蓄電装置全体の大型化、高重量化およびコストアップを助長することとなる。さらに、蓄電装置は重量物であるため、作業者が蓄電装置を片手で支えながらこれを車体壁面の特定位置に固定するのでは大変な労力を要することとなる。
【０００８】
なお、蓄電装置を車体壁面に安定的に固定するには、蓄電装置の上側と同様に下側についてもブラケットを介して車体壁面に固定することが必要となる。この場合、車両の運動性能を高める観点からは、蓄電装置を低く設置して車両重心の低位置化を図るのが望ましいが、蓄電装置を低く設置した上で、さらにその下側にブラケットを設ける場合には、ブラケットの固定作業が行い難くなる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、フロントタイヤ後方にコンパクトにかつ安定的に蓄電装置を配置するとともに、蓄電装置の組付け作業性を良好に保つことが可能な技術を提供すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明は、車両前後方向に延びる車体フロアと、当該車体フロアの前端部に繋がってフロントタイヤに沿って前上がりに傾斜又は湾曲する車体壁面とを備え、蓄電装置が前記フロントタイヤと前記車体壁面との間において当該車体壁面に固定される車両の前記蓄電装置の配設構造であって、前記蓄電装置は、蓄電素子を含む蓄電装置本体と、この蓄電装置本体に装着される取付け用のブラケットと、を含み、前記ブラケットは、車両前後方向における前記蓄電装置本体の前端部と後端部との間の位置で当該蓄電装置本体の上方に立ち上がりかつ車両前側から前記車体壁面に固定することが可能な上側固定部と、車両前後方向における前記蓄電装置本体の後側から前記車体壁面に沿って下向きに延び、車両前側かつ斜め下側から前記車体壁面に固定することが可能な下側固定部とを有し、前記上側固定部は、前記車体壁面に対する係止部を備え、前記車体壁面は、当該車体壁面に対応する被係止部であって当該車体壁面への上側固定部および下側固定部の固定作業が可能となる状態で前記蓄電装置を当該車体壁面に支持することが可能な被係止部を備えているものである。
【００１１】
この構造では、ブラケットの上側固定部および下側固定部がそれぞれ車体壁面に固定されることで蓄電装置が車体壁面に固定される。蓄電装置の固定作業に際しては、上側固定部に形成された係止部を車体壁面の被係止部に係止すれば、上側固定部および下側固定部の車体壁面への固定作業が可能となる状態で、蓄電装置を車体壁面に支持させる、つまり吊り下げた状態（仮預け状態）とすることができる。そのため、蓄電装置の重量を作業者が支える必要がない。しかも、上側固定部は、車両前側から車体壁面に対して固定可能なため作業性が良い。また、上側固定部は、電装置本体の前端部と後端部との間の位置で当該蓄電装置本体の上方に立ち上がるように設けられているので、極端に大型化することや、蓄電装置本体の後に隠れ易くなることも回避できる。さらに、下側固定部は、蓄電装置本体の後側から車体壁面に沿って下向きに延びており、車両前側かつ斜め下側から車体壁面に固定可能なため、当該下側固定部の固定作業も行い易い。また、このような上側固定部および下側固定部の固定作業を車両前側からの一連の作業で行うことも可能となる。従って、上記蓄電装置の配設構造によれば、フロントタイヤの後方にコンパクトに蓄電装置を配置することができ、しかも蓄電装置の組付け作業性を良好に保つことができる。
【００１２】
なお、上記の蓄電装置の配設構造において、前記ブラケットは、上側固定部および下側固定部が前記車体壁面に固定された状態で、前記蓄電装置の下端部が前記車体フロアの下端部とほぼ同じ高さに位置するように形成されているのが好適である。
【００１３】
この構成によれば、車両の重心位置を低くして車体の運動性能を向上させながら、蓄電装置と路上段差等との干渉も良好に回避することが可能となる。
【００１４】
また、上記の蓄電装置の配設構造において、前記ブラケットの上側固定部は、前記係止部としてフックが形成された第１上側固定部と、この第１上側固定部に対して車幅方向に隣設されかつ前記係止部として貫通孔が形成された第２上側固定部とを含み、前記車体壁面の被係止部は、第１上側固定部の前記フックが係止される係止孔と、第２上側固定部の前記貫通孔に挿入されるボルト部材とを含み、前記第２上側固定部は、前記貫通孔に挿入された前記ボルト部材に対して車両前側からナット部材が装着されることで前記車体壁面に固定されるものであってもよい。
【００１５】
この構造では、第１上側固定部のフックを車体壁面の係止孔に係止するとともに、第２上側固定部の貫通孔に車体壁面のボルト部材を挿入させることで、蓄電装置を車体壁面に支持させる。この構造によれば、２つの上側固定部により蓄電装置が支持されるので、当該蓄電装置の揺動方向を規制して円滑に組付け作業を行うことが可能となる。また、第１上側固定部の係止構造と第２上側固定部の係止構造とが異なっていることで、発明を実施するための形態で説明する通り、この点でも蓄電装置の車体への組付け作業性を円滑に行うことが可能となる。
【００１６】
なお、この構造の場合には、前記車体壁面のうち、前記上側固定部が締結される部分はほぼ垂直面であるのが好適である。
【００１７】
この構成によれば、各上側固定部をほぼ水平方向から車体壁面に固定することが可能となるため、当該固定作業の作業性が良いものとなる。
【００１８】
また、上記蓄電装置の配設構造において、前記第１上側固定部および前記第２上側固定部は、車両前後方向に互いにオフセットされており、前記蓄電装置は、その重心が車両前後方向および車幅方向においてそれぞれ前記第１上側固定部と前記第２上側固定部との間に位置するものであるのが好適である。
【００１９】
この構造によれば、蓄電装置を車体壁面に支持させたときに、当該蓄電装置がさらに揺動し難くなる。そのため、蓄電装置を車体壁面に安定的に支持させた状態で、当該蓄電装置の固定作業を行うことが可能となる。
【００２０】
また、上記蓄電装置の配設構造において、前記車体壁面のうち、前記上側固定部が固定される位置よりも車両後側の領域は、車両側面から見たときに、前記フロントタイヤと中心を共有する所定の同心円であって前記上側固定部が固定される位置を通る同心円よりも車両後側にオフセットされているのが好適である。
【００２１】
この構造によれば、フロントタイヤの周囲に所用スペース（ホイールアーチ）を確保しつつ、蓄電装置をフロントタイヤの後方にコンパクトに配置することが可能となる。
【００２２】
また、上記蓄電装置の配設構造において、前記ブラケットは、前記上側固定部の下端から前記蓄電装置本体の上面に沿って車両前後方向に延びる上面部と、上下方向における前記上側固定部の途中部分から車両前後方向に延びる延設部と、前記上面部から立ち上がって前記延設部に固定される起立部とを含むものであるのが好適である。
【００２３】
この構造によれば、上側固定部の強度を高めることができ、これにより重量物である蓄電装置を車体壁面により頑丈に固定することが可能となる。また、車体壁面に蓄電装置を支持させた際に上側固定部（ブラケット）が変形することを抑制して、当該蓄電装置の組付け作業性を向上させることができる。
【００２４】
また、上記蓄電装置の配設構造において、前記車体壁面のうち、前記上側固定部が固定される部位および前記下側固定部が固定される部位の少なくとも一方の部位は、閉断面を形成するための壁面であるのが好適である。
【００２５】
この構造によれば、蓄電装置（ブラケット）が固定される車体壁面の剛性を高度に確保することができるため、蓄電装置を車体壁面に対してより頑丈に固定することが可能となる。また、車体壁面に蓄電装置を支持させた際に車体壁面が変形することを抑制して、当該蓄電装置の組付け作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、本発明の蓄電装置の配設構造によれば、フロントタイヤ後方にコンパクトにかつ安定的に蓄電装置を配置するとともに、蓄電装置の組付け作業性を良好に保つことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る蓄電装置の配設構造が適用された車両の前部を示す平面図である。
【図２】車両の前部を示す斜視図である。
【図３】蓄電装置とその取り付け部分を示す車両の要部側面図（一部断面図）である。
【図４】蓄電装置の取り付け構造を説明する説明図である。
【図５】蓄電装置を示す斜視図（車両後側から見た場合の斜視図）である。
【図６】蓄電装置本体を示す斜視図（車両前側から見た場合の斜視図）である。
【図７】蓄電装置の重心位置を示す模式図である（（ａ）は蓄電装置の側面図、（ｂ）は蓄電装置の背面図である）。
【図８】ブラケットを示す要部斜視図である。
【図９】蓄電装置の変形例を示す斜視図である（（ａ）は車両前側から見た場合の斜視図、（ｂ）は車両後側から見た場合の斜視図である）。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。
【００２９】
図１及び図２は、本発明に係る蓄電装置の配設構造が適用された車両の前部を示している。なお、以下の説明においては、特に断りがない限り「前」、「後」、「左」、「右」は、車両の前後左右（図中の方向指標）に基づくものとする。
【００３０】
同図に示すように、車両１は、車室前部とエンジンルーム２とを仕切るように設置されたダッシュパネル１０と、このダッシュパネル１０の前方において車両１の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１２と、前記ダッシュパネル１０の下端部に繋がって車両前後方向に延び、車室の底面部を形成するフロアパネル１３（本発明の車体フロアに相当する）とを備える。
【００３１】
前記ダッシュパネル１０の車幅方向中央部には、車両１の後方に向かって凹む凹入部１０ａが形成されている。そして、前記エンジンルーム２の後方部に、縦置き式に配設されるエンジン本体、具体的には、直列四気筒の４サイクル火花点火式ガソリンエンジンからなるエンジン本体３と、その後方に接続された図外のトランスミッションとを有するパワートレインが備えられている。エンジン本体３は、その後端部がダッシュパネル１０に形成された凹入部１０ａ内に入り込む状態、詳しくは、車両前後方向において、エンジン本体３の前端部がフロントタイヤ５の車軸近傍に位置し、エンジン本体３の吸気マニホールド３ａおよび排気マニホールド３ｂがフロントサイドフレーム１２の後端近傍に位置する状態でエンジンルーム２内に配設されている。このように、重量物であるエンジン本体３等が可及的に車両１の後方側に備えられることで、車両の重心が車体中心部に近づけられている。
【００３２】
前記フロントサイドフレーム１２は、閉断面形状に構成され、側面視で、車両前後方向に略水平に延びる水平部１２ａと、その後端から前記ダッシュパネル１０に沿って傾斜しつつ後下り（前上がり）に延びて、図外のフロアフレームに繋がるキックアップ部１２ｂと、上記水平部１２ａの後端から分岐して前記ダッシュパネル１０に沿って車幅方向外側に延びる側方延設部１２ｃとを有している（図４参照）。フロントサイドフレーム１２の前端部には、前方に向けて突出する金属製の筒状体等からなる左右一対のクラッシュカン１４が設けられ、それらの前端面には、さらに車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１６が設置されている。
【００３３】
前記フロントサイドフレーム１２には、その下方にサブフレーム１８が取り付けられている。そして、このサブフレーム１８に、ロアアーム２２等からなるフロントサスペンションが支持されている。
【００３４】
前記サブフレーム１８は、フロントサイドフレーム１２の下方において車両前後方向に延び、かつ後端部がダッシュパネル１０の近傍に位置する左右一対の第１サイドサブフレーム１８ａと、これら第１サイドサブフレーム１８ａの前端部同士を繋ぐように車幅方向に延びる第１フロントサブクロスメンバ１８ｂと、このフロントサブクロスメンバ１８ｂの両端部から上方に延びる一対の縦メンバ１８ｃと、各縦メンバ１８ｃの途中部分から車両前方に向かって延びる一対の第２サイドサブフレーム１９ａと、これら第２サイドサブフレーム１９ａの前端部同士を繋ぐように車幅方向に延びる第２フロントサブクロスメンバ１９ｂと、を有する。なお、前記一対の第１サイドサブフレーム１８ａおよび第１フロントサブクロスメンバ１８ｂは、アッパパネルとロアパネルとが接合されることにより全体がほぼ閉断面形状に構成されている。
【００３５】
前記サブフレーム１８は、各縦メンバ１８ｃの上端部および各第２サイドサブフレーム１９ａの前端上部が前記水平部１２ａにボルトナットで締結され、また、各サイドサブフレーム１８ａの後端部が前記キックアップ部１２ｂにボルトナットで締結されることにより、フロントサイドフレーム１２に固定されている。
【００３６】
前記フロントサイドフレーム１２の水平部１２ａのうち、その後側寄りの側面部には、当該水平部１２ａから立ち上がって車幅方向外側に延びるサスペンションタワー２０が溶接等により固定されている。一方、前記第１サイドサブフレーム１８ａには、前記サスペンションタワー２０に対応する位置にロアアーム２２が揺動可能に支持されており、このロアアーム２２と前記サスペンションタワー２０とに亘ってショックアブソーバ２４が取り付けられている。そして、前記ロアアーム２２に固定される図外の車輪支持部材に前記フロントタイヤ５が固定され、図１に示すように、当該フロントタイヤ５がホイールハウス６により外側から覆われている。
【００３７】
なお、ホイールハウス６の後方には、前記フロアパネル１３の前端部に繋がってフロントタイヤ５に沿って前上がりに湾曲（概略的に湾曲）しながら車両前後方向に延びるフロントインナパネル２６が設けられており、図３及び図４に示すように、このフロントインナパネル２６とダッシュパネル１０とによって、フロントサイドフレーム１２のキックアップ部１２ｂとその外側に位置する図外のサイドシルとの間に車幅方向に延びる閉断面、すなわちトルクボックス１１が形成されている。また、フロントインナパネル２６とダッシュパネル１０と上部インナパネル２７とによって、前記トルクボックス１１の上方に、車幅方向に延びてフロントサイドフレーム１２の上記水平部１２ａの後端に繋がる閉断面、すなわちフロントサイドフレーム１２の側方延設部１２ｃが形成されている。
【００３８】
そして、車両１の左側のフロントサイドフレーム１２よりも車幅方向外側（左側／図１では下側）であってかつ前記フロントインナパネル２６とフロントタイヤ５との間の位置、より詳しくは、フロントインナパネル２６とホイールハウス６との間の位置に蓄電装置４０が設置されている。
【００３９】
蓄電装置４０は、エンジン本体３の補機であるオルタネータ４（図１に示す）の発電電力を蓄電するものである。この蓄電装置４０は、蓄電装置本体４２と、これを車両１の車体に固定するための取付用ブラケット５０（以下、単にブラケット５０と称す）とを有しており、当該ブラケット５０により車体にボルトナットで締結、固定されている。
【００４０】
図４〜図６に示すように、前記蓄電装置本体４２は、電気二重層キャパシタからなる縦長かつ円柱状の複数の蓄電素子４３と、これら蓄電素子４３を直立姿勢でかつ所定の配列で一体に保持する素子ホルダー４４とを含む。
【００４１】
前記ブラケット５０は、蓄電装置本体４２の側面に沿うように形成された金属製のプレート状の部材である。このブラケット５０は、蓄電装置本体４２の主に前側（車両１へ蓄電装置４０を組付けた状態（図２及び図３の状態）で前側）を覆う前側ブラケット５１ａと、蓄電装置本体４２の主に後側を覆う後側ブラケット５１ｂとを含む。前後のブラケット５１ａ、５１ｂは互いに連結されており、各々蓄電装置本体４２の上記素子ホルダー４４にボルト等で固定されている。
【００４２】
前記ブラケット５０には、２つの上側固定部（後記第１上側固定部５４ａ、第２上側固定部５４ｂ）と１つの下側固定部（後記下側固定部６１）とが形成されており、上記フロントインナパネル２６の壁面に対してこれら上側固定部および下側固定部がボルトナットで締結されることで、蓄電装置４０が車体に固定されている。
【００４３】
以下、ブラケット５０の詳細形状と共に車体に対する蓄電装置４０の組付け構造について詳述する。
【００４４】
前側ブラケット５１ａは、蓄電装置本体４２の主に前側面に沿う前面部５２と、この前面部５２の上端であって車幅方向の互いに異なる位置からそれぞれ蓄電装置本体４２の上面に沿って後向きに延びる第１上面部５３ａおよび第２上面部５３ｂと、蓄電装置本体４２の前端部と後端部との間の所定位置で第１、第２の上面部５３ａ、５３ｂの後端からそれぞれ立ち上がって上方に延びる第１上側固定部５４ａおよび第２上側固定部５４ｂと、を有している。第１上側固定部５４ａは、第２上側固定部５４ｂよりも車幅方向内側に位置するとともに当該第２上側固定部５４ｂよりもやや前側に位置しており、さらに上下方向および幅方向（車幅方向の寸法）の寸法が第２上側固定部５４ｂよりも大きく設定されている。各上側固定部５４ａ、５４ｂの先端部（上端部）には、ボルトナットによる締結用の貫通孔５７ａ、５７ｂ（貫通孔５７ｂは本発明の係止部に相当する）が形成されており、さらに第１上側固定部５４ａの上端部には、上記貫通孔５７ａに隣接するようにフック５８（本発明の係止部に相当する）が形成されている。
【００４５】
なお、蓄電装置４０は、図７に示すように、車両前後方向および車幅方向において、その重心位置が第１上側固定部５４ａと第２上側固定部５４ｂとの間に位置するように構成されている。換言すれば、第１上側固定部５４ａおよび第２上側固定部５４ｂは、車両前後方向および車幅方向において、蓄電装置４０の重心位置がこれら第１上側固定部５４ａおよび第２上側固定部５４ｂの間に位置するように形成されている。これにより、後述するように、蓄電装置４０を円滑に車体に組付け得るようになっている。
【００４６】
前記後側ブラケット５１ｂは、図３及び図５に示すように、蓄電装置本体４２の主に後側面（背面）に沿うように形成されている。後側ブラケット５１ｂには、蓄電装置本体４２の下端部近傍であってかつ幅方向中央部から後斜め下向きに延びる、より詳しくは上記フロントインナパネル２６の傾斜した壁面に沿って後斜め下向きに延びる下側固定部６１が形成されている。この下側固定部６１の先端部（下端部）には、ボルトナットによる締結用の貫通名６２が形成されている。
【００４７】
一方、車両１の上記フロントインナパネル２６には、図４に示すように、上記ブラケット５０（５１ａ、５１ｂ）の各上側固定部５４ａ、５４ｂが固定される第１上側被固定部７０ａ及び第２上側被固定部７０ｂと、下側固定部６１が固定される下側被固定部７５とが設けられている。各上側被固定部７０ａ、７０ｂは、フロントインナパネル２６のうち、フロントサイドフレーム１２の側方延設部１２ｃを構成するための部分に設けられており、下側被固定部７５は、フロントインナパネル２６のうち、トルクボックス１１を構成する部分に設けられている。このように、バンパレインフォースメント１６のうち閉断面（側方延設部１２ｃ、トルクボックス１１）を構成する壁面に各被固定部７０ａ、７０ｂ、７５が設けられることで、蓄電装置４０の支持剛性が高められるようになっている。
【００４８】
第１上側被固定部７０ａには、第１上側固定部５４ａの前記貫通孔５７ａに対応してウエルトナット７１が設けられるとともに、このウエルトナット７１に隣接して、第１上側固定部５４ａの前記フック５８に対応する係止孔７２（本発明の被係止部に相当する）が設けられている。第２上側被固定部７０ｂには、第２上側固定部５４ｂの前記貫通孔５７ｂに対応してウエルトボルト７４（本発明の被係止部およびボルト部材に相当する）が前向きに水平に突設されている。また、下側被固定部７５には、下側固定部６１の前記貫通名６２に対応してウエルトナット７６が設けられている。なお、ウエルトナット７１、７６は、フロントインナパネル２６の後壁面に固定されている。
【００４９】
そして、図３及び図４に示すように、ブラケット５０の第１上側固定部５４ａ、第２上側固定部５４ｂおよび下側固定部６１が各々、フロントインナパネル２６の第１上側被固定部７０ａ、第２上側被固定部７０ｂおよび下側被固定部７５に固定されることにより、蓄電装置４０がフロントインナパネル２６に組付けられている。詳しくは、第１上側固定部５４ａのフック５８が第１上側被固定部７０ａの係止孔７２に挿入された状態で、第１上側固定部５４ａの前側から貫通孔５７ａを通じてウエルトナット７１にボルトＢ１が挿入されることにより、第１上側固定部５４ａがフロントインナパネル２６に締結されている。また、第２上側固定部５４ｂの貫通孔５７ｂに第２上側被固定部７０ｂのウエルトボルト７４が挿入された状態で、このウエルトボルト７４にナットＮ１が装着されることにより、第２上側固定部５４ｂがフロントインナパネル２６に締結されている。さらに、下側固定部６１の貫通名６２を通じてボルトＢ２が下側被固定部７５のウエルトナット７６に挿入されることにより、下側固定部６１がフロントインナパネル２６に締結されている。
【００５０】
なお、フロントインナパネル２６への蓄電装置４０の組付けは、次のような手順で行うことができる。まず、ブラケット５０の第１上側固定部５４ａのフック５８を第１上側被固定部７０ａの係止孔７２に挿入してフロントインナパネル２６に係止するとともに、第２上側固定部５４ｂの貫通孔５７ｂに第２上側被固定部７０ｂのウエルトボルト７４を挿入する。これにより蓄電装置４０を吊り下げ状態でフロントインナパネル２６に支持させる（仮預けする）。この際、蓄電装置４０は、上記の通り、車両前後方向および車幅方向において、その重心位置が各上側固定部５４ａ、５４ｂの間に位置するように形成されているので、前後方向及び左右方向に傾くことなくほぼ真っ直ぐな姿勢でフロントインナパネル２６に支持させることができる。
【００５１】
そしてこの状態で、ボルトＢ１により第２上側固定部５４ｂを、ナットＮ１により第２上側固定部５４ｂを、ボルトＢ２により下側固定部６１をそれぞれフロントインナパネル２６に固定する。なお、各上側被固定部７０ａ、７０ｂにおけるフロントインナパネル２６の壁面は、図３に示すように、ほぼ垂直に形成されており、また、ブラケット５０の各上側固定部５４ａ、５４ｂのうち、ボルトナットで締結される部分も同様にほぼ垂直に形成されている。そのため、車両前側から略水平方向にボルトＢ１およびナットＮ１の締結作業を行うことができる。また、下側固定部６１は、蓄電装置４０の後側に位置するが、上記の通り、フロントインナパネル２６に沿って後方下向きに延びるように形成され、その先端部に貫通名６２が形成されているので、図３中に破線矢印で示すように、車両１の前側かつ斜め下側からボルトＢ２の締結作業を行うことができる。
【００５２】
なお、上記ブラケット５０（前側ブラケット５１ａ）の第１上側固定部５４ａおよび第２上側固定部５４ｂには各々補強構造が施されている。具体的には、図８に示すように、前側ブラケット５１ａは、第１上面部５３ａの側端部（車幅方向内側の端部）から立ち上がって上向きに延びる起立部５５ａと、第１上側固定部５４ａの側端部（車幅方向内側の端部）から前向きに延びて前記起立部５５ａに重なり、ボルトナットや溶接等の手段により当該起立部５５ａに固定される延設部５６ａとを有している。また、前側ブラケット５１ａは同様に、第２上面部５３ｂの側端部（車幅方向外側の端部）から立ち上がって上向きに延びる起立部５５ｂと、第２上側固定部５４ｂの側端部（車幅方向外側の端部）から前向きに延びて前記起立部５５ｂに重なり、ボルトナットや溶接等の手段により当該起立部５５ｂに固定される延設部５６ｂとを有している。この構成により、各上側固定部５４ａ、５４ｂが補強されて、当該各上側固定部５４ａ、５４ｂの剛性が高められている。
【００５３】
このようにして車両１に固定された蓄電装置４０は、図３に示すように、車両側面視で、蓄電装置本体４２の下端部がフロアパネル１３の下端部とほぼ同じ高さ位置に配置される。換言すれば、蓄電装置本体４２の下端部がフロアパネル１３の下端部とほぼ同じ高さ位置に配置されるようにブラケット５０等が形成されている。このように、フロアパネル１３の下端部から下方に突出しない範囲で可及的に低く蓄電装置４０が配置されることにより、車両１の重心位置を低くして車体の運動性能を向上させながら、蓄電装置４０と路上段差等との干渉を回避し得る構成となっている。
【００５４】
なお、前記蓄電装置４０は、上述の通り、ホイールハウス６（左側のホイールハウス６）とフロントインナパネル２６との間の位置に配設されており、従って、蓄電装置４０はホイールハウス６によって前側から覆われている。図示を省略するが、ホイールハウス６は、車両１に固定されるホイールハウス本体部と、このホイールハウス本体部とは別体に設けられて前記蓄電装置４０の前方に位置する分割部とから構成されており、分割部を取り外すことで、蓄電装置４０全体をフロントタイヤ５側に露出させて、当該蓄電装置４０を着脱できるようになっている。
【００５５】
以上、発明に係る蓄電装置の配設構造が適用された車両１について説明したが、この車両１によれば、次のような利点がある。
【００５６】
まず、蓄電装置４０の車体への組付け作業に際しては、上記の通り、第１上側固定部５４ａに形成されたフック５８をフロントインナパネル２６の係止孔７２に係止し、第２上側固定部５４ｂの貫通孔５７ｂにウエルトボルト７４を挿入すれば、蓄電装置４０をフロントインナパネル２６に吊り下げた状態（仮預け状態）で各上側固定部５４ａ、５４ｂおよび下側固定部６１の固定作業を行うことができる。そのため、作業者は蓄電装置４０の重量を支える必要がない。しかも、各上側固定部５４ａ、５４ｂについては、車両前側からほぼ水平にボルトＢ１やナットＮ１の締結作業を行えるため作業性が良い。また、各上側固定部５４ａ、５４ｂは、蓄電装置本体４２の前端部と後端部との間の位置で当該蓄電装置本体４２の上方に立ち上がるように設けられているので、極端に大型化することや、蓄電装置本体４２に隠れて固定作業が行い難くなるといった不都合を伴うことがない。すなわち、蓄電装置４０の取付壁面であるフロントインナパネル２６はフロントタイヤ５に沿って前上がりに湾曲しているため、蓄電装置本体４２の前端部に上側固定部を設けるとすれば、その上下方向寸法が大きくなり蓄電装置４０の大型化を助長する。逆に、蓄電装置本体４２の後端部に上側固定部を設けるとすれば、上側固定部の上下方向寸法が短くなって蓄電装置本体４２に隠れ易くなり、当該上側固定部の固定作業が行い難くなるおそれがある。しかし、上記車両１の構造によれば、そのような不都合を伴うことがない。
【００５７】
さらに、前記下側固定部６１は、蓄電装置本体４２の後側からフロントインナパネル２６に沿って下向きに延びており、車両前側かつ斜め下側からフロントインナパネル２６に固定可能なため（図３中の破線矢印参照）、当該下側固定部６１の固定作業も行い易い。また、このような各上側固定部５４ａ、５４ｂおよび下側固定部６１の固定作業を車両前側からの一連の作業で行うことができる。
【００５８】
従って、この車両１の蓄電装置４０の配設構造によれば、ブラケット５０（各上側固定部５４ａ、５４ｂ）が大型化することを抑制して、フロントタイヤの後方にコンパクトにかつ安定的に蓄電装置４０を配置することができるとともに、蓄電装置４０の組付け作業性を良好に保つことができる。
【００５９】
なお、この車両１では、上記の通り、蓄電装置４０をフロントインナパネル２６に吊り下げた状態（仮預け状態）で各上側固定部５４ａ、５４ｂの固定作業を行うことができるが、既に説明した通り、蓄電装置４０は、その重心が車両前後方向および車幅方向においてそれぞれ上記両各上側固定部５４ａ、５４ｂの間に位置するように構成されているので、吊り下げ状態において揺動が生じ難い。また、各上側固定部５４ａ、５４ｂは、上記の通り補強構造が施されて剛性が高められているので（図８参照）、変形が生じ難い。よって、蓄電装置４０をフロントインナパネル２６に対して安定的に支持させた状態で、当該蓄電装置４０の固定作業を行うことができるという利点がある。
【００６０】
また、蓄電装置４０は、フロントインナパネル２６のうち、閉断面を形成する部位に固定されている。詳しくは、各上側固定部５４ａ、５４ｂが、フロントインナパネル２６のうち、フロントサイドフレーム１２の側方延設部１２ｃを形成する部位に固定され、下側固定部６１が、フロントインナパネル２６のうち、トルクボックス１１を形成する部位に固定されている。そのため、蓄電装置４０の支持剛性を良好に確保することができる（フロントインナパネル２６に対して頑丈に固定することができる）。しかも、フロントインナパネル２６のうち、閉断面を形成する高剛性の部位に蓄電装置４０が固定されることで、蓄電装置４０をフロントインナパネル２６に支持させた（仮預けした）際に当該フロントインナパネル２６が変形することが抑制され、これにより蓄電装置４０を安定的に支持した状態で当該フロントインナパネル２６に固定することができる、という利点もある。
【００６１】
なお、この車両１では、図３に示すように、蓄電装置４０が固定される上記フロントインナパネル２６の領域のうち、第１上側被固定部７０ａ（第１上側固定部５４ａが固定される位置）より車両後方側の部分が、車両側面から見たときに、フロントタイヤ５と中心を共有する所定の同心円であって第１上側被固定部７０ａを通る同心円Ｃよりも車両後側にオフセットされている。そのため、上記車両１によれば、フロントタイヤ５の周囲に所用スペース（ホイールアーチ）を適切に確保しつつ、蓄電装置４０をフロントタイヤ５の後方にコンパクトに配置することができるという利点もある。
【００６２】
ところで、上述した車両１は、本発明に係る蓄電装置の配設構造が適用された車両の好ましい実施の形態の例示であって、蓄電装置４０やその具体的な配設構造は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００６３】
例えば、上記蓄電装置４０の取付用ブラケットとしては、図４及び図５等に示したブラケット５０以外に、図９（ａ）、（ｂ）に示すようなブラケット８０を適用することもできる。以下、このブラケット８０の構成について簡単に説明する。
【００６４】
このブラケット８０は、蓄電装置本体４２の前側（フロントタイヤ側）を覆う保護カバー８１ａと、蓄電装置本体４２の後側を覆うブラケット本体８１ｂと、蓄電装置本体４２の上方で保護カバー８１ａとブラケット本体８１ｂとを連結する補強ブラケット８１ｃとを含む。このブラケット８０においては、蓄電装置本体４２の後側を覆う上記ブラケット本体８１ｂに第１上側固定部８４ａ、第２上側固定部８４ｂおよび下側固定部８７が形成されている。これら各上側固定部８４ａ、８４ｂ及び下側固定部８７は、図４及び図５等に示した蓄電装置４０のブラケット５０の各上側固定部５４ａ、５４ｂ及び下側固定部６１とほぼ同等の構成であり、第１上側固定部８４ａはその先端部に締結用の貫通孔８５ａとフック８６を備え、第２上側固定部８４ｂ及び下側固定部８８はそれぞれ先端部に締結用の貫通孔８７ｂ、８８を備えている。なお、このブラケット８０の各上側固定部８４ａ、８４ｂには、ブラケット５０の各上側固定部５４ａ、５４ｂのような補強構造（図８参照）は施されていないが、ブラケット８０の各上側固定部８４ａ、８４ｂについても、同様の補強構造が施されるものが好適である。
【００６５】
また、上記実施形態の蓄電装置４０は、ブラケット５０の第１上側固定部５４ａに設けられるフック５８を係止孔７２に係止し、第２上側固定部５４ｂの貫通孔５７ｂにウエルトボルト７４を挿入することにより、当該蓄電装置４０を吊り下げ状態でフロントインナパネル２６に支持させるように構成されているが、第２上側固定部５４ｂについても、第１上側固定部５４ａと同様に、第２上側固定部５４ｂにフックを形成してフロントインナパネル２６に設けられた係止孔に係止するようにしてもよい。逆に、第１上側固定部５４ａのフック５８を省略し、貫通孔５７ａに、フロントインナパネル２６に設けられたウエルトボルトを挿入させるようにしてもよい。すなわち、各上側固定部５４ａ、５４ｂのフロントインナパネル２６への係止構造を共通化するようにしてもよい。但し、各上側固定部５４ａ、５４ｂの係止構造を、フックを用いた構造に統一する場合には、ボルト締結時に、双方の上側固定部５４ａ、５４ｂの位置を調整しながら作業を行う必要があるので作業が煩雑になる場合がある。他方、各上側固定部５４ａ、５４ｂの係止構造を、ウエルトボルトを用いた構造に統一する場合には、両方の上側固定部５４ａ、５４ｂに同時にウエルトボルトを挿入する必要があるため作業が難しくなる。これに対して上記実施形態の構造によれば、第２上側固定部５４ｂにウエルトボルト７４を挿入した状態で第１上側固定部５４ａのフック５８を係止孔７２に挿入すればよいため吊り下げ作業が容易である。また、ボルト等の締結時には、第１上側固定部５４ａのみ位置合わせを行えばよいため作業性がよい。従って、各上側固定部５４ａ、５４ｂのフロントインナパネル２６への係止構造を共通化する場合に比べると、蓄電装置４０の車体への組付けを円滑に行うことが可能になると考えられる。なお、第２上側固定部５４ｂの係止構造については、上記の通り、貫通孔５７ｂに挿入されたウエルトボルト７４にナットＮ１を装着することで、当該第２上側固定部５４ｂをそのままフロントインナパネル２６に固定することが、このような構成によれば、ウエルトボルト７４が第２上側固定部５４ｂをフロントインナパネル２６に固定するための部材と本発明の被係止部との機能を兼ね備えることとなるため、合理的な構成が達成されるという利点はある。
【００６６】
また、上記蓄電装置４０のブラケット５０には、２つの上側固定部５４ａ、５４ｂが形成されているが、上側固定部の数は１つでもよいし、３つ以上であってもよい。また、ブラケット５０には１つの下側固定部６１が形成されているが、下側固定部の数は、２つ以上であってもよい。
【００６７】
なお、本発明は、上記のようにエンジン本体３を駆動源として走行する車両以外に、走行用モータを搭載した電気自動車やハイブリット車両についても適用可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１  車両
２  エンジンルーム
５  フロントタイヤ
１０  ダッシュパネル
１３  フロアパネル（車体フロア）
２６  フロントインナパネル
４０  蓄電装置
５０  取付用ブラケット
５４ａ  第１上側固定部
５４ｂ  第２上側固定部
６１  下側固定部
５７ａ、５７ｂ、６２  貫通孔
５８  フック（係止部）
７０ａ  第１上側被固定部
７０ｂ  第２上側被固定部
７１、７６  ウエルトナット
７２  係止孔（被係止部）
７４  ウエルトボルト（ボルト部材）
７５  下側被固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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