(57)【要約】【課題】車室内の所望の方向にイオンを放出させることが可能なイオン発生機、を提供する。【解決手段】イオン発生機は、車両上に設けられた送風口１２０のルーバ１２１に着脱可能に装着される。イオン発生機は、正面部２２と、正面部２２と距離を設けて対向し、一方端２３ｍから他方端２３ｎに向けて延在する背面部２３とを有するケーシング２１と、ケーシング２１に収容され、イオンを発生するイオン発生部４１と、背面部２３の一方端２３ｍ側に設けられ、ルーバ１２１に留め付け可能な留め付け部４６とを備える。ケーシング２１には、背面部２３の他方端２３ｎ側に設けられ、車室内の空気を吸い込む吸い込み口３１と、吸い込み口３１と対面しない位置に設けられ、イオン発生部４１で発生したイオンとともに空気を吹き出す吹き出し口３３とが形成される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上に設けられた送風口のルーバに着脱可能に装着されるイオン発生機であって、
正面部と、前記正面部と距離を設けて対向し、一方端から他方端に向けて延在する背面部とを有するケーシングと、
前記ケーシングに収容され、イオンを発生するイオン発生部と、
前記背面部の前記一方端側に設けられ、前記ルーバに留め付け可能な留め付け部とを備え、
前記ケーシングには、前記背面部の前記他方端側に設けられ、車室内の空気を吸い込む吸い込み口と、前記吸い込み口と対面しない位置に設けられ、前記イオン発生部で発生したイオンとともに空気を吹き出す吹き出し口とが形成される、イオン発生機。
【請求項２】
前記ケーシングに収容され、遠心方向に送風するファンをさらに備え、
前記ケーシングは、前記ファンから送風された空気を前記吹き出し口に向けて案内するダクト部をさらに有し、
前記ダクト部は、前記吹き出し口における空気の吹き出し方向が、前記背面部の前記他方端側から前記一方端側に向かうベクトル成分と、前記背面部から前記正面部に向かうベクトル成分とを有するように設けられる、請求項１に記載のイオン発生機。
【請求項３】
前記吸い込み口と対面して前記ケーシングに収容され、前記背面部に直交する回転中心軸を中心に回転することにより、遠心方向に送風するファンをさらに備え、
前記ケーシングは、前記ファンから送風された空気を前記吹き出し口に向けて案内するダクト部をさらに有し、
前記ダクト部は、前記吹き出し口における空気の吹き出し方向が、前記正面部から離れるほど前記回転中心軸から遠ざかるように前記回転中心軸に対して斜めに延びる方向となるように設けられる、請求項１または２に記載のイオン発生機。
【請求項４】
前記ケーシングに収容され、遠心方向に送風するファンをさらに備え、
前記ケーシングは、前記ファンから送風された空気を前記吹き出し口に向けて案内するダクト部をさらに有し、
前記背面部の前記一方端および前記他方端がそれぞれ上端および下端となるように、イオン発生機が前記ルーバに装着された状態において、前記ダクト部は、前記吹き出し口における空気の吹き出し方向が斜め上方向となるように設けられる、請求項１から３のいずれか１項に記載のイオン発生機。
【請求項５】
前記ケーシングに収容され、前記送風口からの送風時に、前記吸い込み口から取り込まれた空気流れによって回転可能なファンと、
前記ファンの回転に伴って電力を発生し、その電力を前記イオン発生部に供給する電力発生部とを備える、請求項１から４のいずれか１項に記載のイオン発生機。
【請求項６】
前記留め付け部は、前記ケーシングの姿勢が変化するように可動する可動部を有する、請求項１から５のいずれか１項に記載のイオン発生機。
【請求項７】
電圧が印加されることによりイオンを発生するイオン発生部を有し、車両上に設けられた送風口のルーバに着脱可能に装着されるイオン発生機と、
車両上に設けられた電源に接続され、前記電源から前記イオン発生機に電力を供給するアダプタとを備え、
前記イオン発生機は、前記電源から入力された電圧を昇圧して前記イオン発生部に高電圧を印加するための高電圧発生回路部を有し、
前記アダプタは、前記電源から入力された電圧を受けて前記高電圧発生回路部を駆動させるための駆動回路部を有する、イオン発生機の車両搭載ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、イオン発生機およびイオン発生機の車両搭載ユニットに関し、より特定的には、車両上に設けられた送風口のルーバに着脱可能に取り付けられるイオン発生機、およびそのようなイオン発生機の車両搭載ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のイオン発生機に関して、たとえば、特開２００４−４５００３号公報には、設置場所の自由度を高めることを目的とした、マイナスイオン発生器が開示されている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に開示されたマイナスイオン発生器は、空気流入口および空気流出口が形成されたケーシングと、そのケーシングに収容されるマイナスイオン発生粒体とを有し、マイナスイオン発生粒体からマイナスイオンを自然に発生させつつ、空気流入口から空気流出口へ自然対流または強制対流により空気を流す。マイナスイオン発生器は、車両の車室内に空調風を吹き出す吹き出しグリルや、扇風機のカバーなどに好適に設置される。
【０００４】
そのほか、実用新案登録第３０８０７４４号公報（特許文献２）、特開２０００−１８５５８８号公報（特許文献３）、特開２０００−２０２０１４号公報（特許文献４）、特開２００３−３１０７２７号公報（特許文献５）、特開２００３−５９６２１号公報（特許文献６）、特開２００８−８０８３６号公報（特許文献７）、特開２００４−３７１９号公報（特許文献８）、特開２００８−２９０５０７号公報（特許文献９）および特開平９−２４５９３４号公報には、イオン発生機や、車両上の送風口に取り付けられる各種の装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−４５００３号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０８０７４４号公報
【特許文献３】特開２０００−１８５５８８号公報
【特許文献４】特開２０００−２０２０１４号公報
【特許文献５】特開２００３−３１０７２７号公報
【特許文献６】特開２００３−５９６２１号公報
【特許文献７】特開２００８−８０８３６号公報
【特許文献８】特開２００４−３７１９号公報
【特許文献９】特開２００８−２９０５０７号公報
【特許文献１０】特開平９−２４５９３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の特許文献１に開示されるように、車室内に空調風を吹き出すための吹き出しグリル（ルーバ）などに好適に設置されるマイナスイオン発生器が知られている。マイナスイオン発生器のケーシングには、ケーシングを所定の場所に固定するためのクリップが設けられている。
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されたマイナスイオン発生器において、車両の吹き出しグリルと、車両の吹き出しグリルに固定されたケーシングとの間に隙間が存在する場合、クリップの構造によっては、マイナスイオン発生器が自重によって下側に傾くおそれがある。この場合、マイナスイオン発生粒体で発生したマイナスイオンを所望の方向に放出させることができない。
【０００８】
また別に、イオン発生機を、車両上に設けられた送風口のルーバに装着する場合、イオン発生機が大型であると、送風口からの空調風の大部分がイオン発生機によって遮られることになる。このような場合、車両本来の空調性能が大きく損なわれる懸念がある。
【０００９】
そこでこの発明の１つの目的は、上記の課題を解決することであり、車室内の所望の方向にイオンを放出させることが可能なイオン発生機を提供することである。
【００１０】
またこの発明の別の目的は、上記の課題を解決することであり、車両本来の空調性能を大きく損なうことなく、車室内にイオンを放出させるイオン発生機の車両搭載ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に従ったイオン発生機は、車両上に設けられた送風口のルーバに着脱可能に装着されるイオン発生機である。イオン発生機は、正面部と、正面部と距離を設けて対向し、一方端から他方端に向けて延在する背面部とを有するケーシングと、ケーシングに収容され、イオンを発生するイオン発生部と、背面部の一方端側に設けられ、ルーバに留め付け可能な留め付け部とを備える。ケーシングには、背面部の他方端側に設けられ、車室内の空気を吸い込む吸い込み口と、吸い込み口と対面しない位置に設けられ、イオン発生部で発生したイオンとともに空気を吹き出す吹き出し口とが形成される。
【００１２】
また好ましくは、イオン発生機は、ケーシングに収容され、遠心方向に送風するファンをさらに備える。ケーシングは、ファンから送風された空気を吹き出し口に向けて案内するダクト部をさらに有する。ダクト部は、吹き出し口における空気の吹き出し方向が、背面部の他方端側から一方端側に向かうベクトル成分と、背面部から正面部に向かうベクトル成分とを有するように設けられる。
【００１３】
また好ましくは、イオン発生機は、吸い込み口と対面してケーシングに収容され、背面部に直交する回転中心軸を中心に回転することにより、遠心方向に送風するファンをさらに備える。ケーシングは、ファンから送風された空気を吹き出し口に向けて案内するダクト部をさらに有する。ダクト部は、吹き出し口における空気の吹き出し方向が、正面部から離れるほど回転中心軸から遠ざかるように回転中心軸に対して斜めに延びる方向となるように設けられる。
【００１４】
また好ましくは、ケーシングは、ファンから送風された空気を吹き出し口に向けて案内するダクト部をさらに有する。背面部の一方端および他方端がそれぞれ上端および下端となるように、イオン発生機がルーバに装着された状態において、ダクト部は、吹き出し口における空気の吹き出し方向が斜め上方向となるように設けられる。
【００１５】
また好ましくは、イオン発生機は、ケーシングに収容され、送風口からの送風時に、吸い込み口から取り込まれた空気流れによって回転可能なファンと、ファンの回転に伴って電力を発生し、その電力をイオン発生部に供給する電力発生部とを備える。
【００１６】
また好ましくは、留め付け部は、ケーシングの姿勢が変化するように可動する可動部を有する。
【００１７】
この発明に従ったイオン発生機の車両搭載ユニットは、電圧が印加されることによりイオンを発生するイオン発生部を有し、車両上に設けられた送風口のルーバに着脱可能に装着されるイオン発生機と、車両上に設けられた電源に接続され、電源からイオン発生機に電力を供給するアダプタとを備える。イオン発生機は、電源から入力された電圧を昇圧してイオン発生部に高電圧を印加するための高電圧発生回路部を有する。アダプタは、電源から入力された電圧を受けて高電圧発生回路部を駆動させるための駆動回路部を有する。
【発明の効果】
【００１８】
以上に説明したように、この発明に従えば、車室内の所望の方向にイオンを放出させることが可能なイオン発生機を提供することができる。
【００１９】
また、この発明に従えば、車両本来の空調性能を大きく損なうことなく、車室内にイオンを放出させるイオン発生機の車両搭載ユニットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施の形態１におけるイオン発生機を示す正面図である。
【図２】図１中のイオン発生機を示す背面図である。
【図３】図１中のイオン発生機の装着状態を示す側面図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線上に沿ったイオン発生機の内部構造を示す図である。
【図５】図１中のＶ−Ｖ線上に沿ったイオン発生機を示す断面図である。
【図６】この発明の実施の形態２におけるイオン発生機の装着状態を示す側面図である。
【図７】この発明の実施の形態３におけるイオン発生機の構成を示すブロック図である。
【図８】この発明の実施の形態４におけるイオン発生機の車両搭載ユニットを示す図である。
【図９】図８中のイオン発生機の車両搭載ユニットの構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００２２】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１におけるイオン発生機を示す正面図である。図２は、図１中のイオン発生機を示す背面図である。図３は、図１中のイオン発生機の装着状態を示す側面図である。図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線上に沿ったイオン発生機の内部構造を示す図である。図５は、図１中のＶ−Ｖ線上に沿ったイオン発生機を示す断面図である。
【００２３】
図１から図５を参照して、本実施の形態におけるイオン発生機１０は、車両上に設けられた送風口１２０のルーバ１２１（図３を参照のこと）に着脱可能に装着される。イオン発生機１０は、プラスイオンＨ＋（Ｈ２Ｏ）ｎ（ｎは０を含む任意の整数)およびマイナスイオンＯ２−（Ｈ２Ｏ）ｍ（ｍは０を含む任意の整数）を車室内に放出し、これらのイオンにより空気中のウイルスを不活性化もしくは死滅させる機能を有する。
【００２４】
イオン発生機１０は、ケーシング２１と、イオン発生部４１と、ファン２８と、留め付け部４６とを有する。
【００２５】
ケーシング２１は、略直方体の筺体形状を有する。ケーシング２１は、その構成部位として、正面部２２および背面部２３を有する。イオン発生機１０がルーバ１２１に装着された状態で、正面部２２は、車両上の搭乗者から見て正面に配置されている。背面部２３は、車両上の搭乗者から見て正面部２２の裏側に配置されている。背面部２３は、正面部２２と距離を設けて対向している。正面部２２と背面部２３との間には、イオン発生部４１およびファン２８を収容する空間が形成されている。背面部２３は、ルーバ１２１と正面部２２との間に配置されている。本実施の形態では、ケーシング２１が樹脂成形により形成されている。
【００２６】
背面部２３は、一方端２３ｍと他方端２３ｎとの間で延在して設けられている。ケーシング２１は、一方端２３ｍが上端となり、他方端２３ｎが下端となるように、ルーバ１２１に装着される。
【００２７】
ケーシング２１は、正面部２２を正面から見た場合の２辺の長さよりも、正面部２２と背面部２３とを結ぶ方向の１辺の長さ（厚み）の方が小さくなる、薄板形状の外観を有する。
【００２８】
ケーシング２１には、吸い込み口３１および吹き出し口３３が形成されている。吸い込み口３１および吹き出し口３３は、ケーシング２１の内外の空間を互いに連通させるように形成されている。送風口１２０より車室内に吹き出された空気は、吸い込み口３１を通じてケーシング２１内に吸い込まれる。ケーシング２１内に吸い込まれた空気は、ケーシング２１の内部で発生したイオンとともに、吹き出し口３３を通じて車室内に吹き出される。
【００２９】
吸い込み口３１は、背面部２３に設けられ、吹き出し口３３は、正面部２２に設けられている。吹き出し口３３は、吸い込み口３１と対面しない位置に設けられている。
【００３０】
吹き出し口３３は、吸い込み口３１における空気の吸い込み方向（矢印１０１に示す方向）において、吸い込む３１と重ならない位置に設けられている。吸い込み口３１は、背面部２３の他方端２３ｎ側に設けられている。吸い込み口３１は、一方端２３ｍよりも他方端２３ｎに近い位置に設けられている。吹き出し口３３は、吸い込み口３１と対面する位置から背面部２３の一方端２３ｍ側にずれた位置に設けられている。
【００３１】
なお、図１中には、３つ口に分かれた形状の吹き出し口３３が示されているが、吹き出し口３３は、このような形状に限られず、ケーシング２１内から車室内にイオンを放出可能な形状を適宜採り得る。また、本実施の形態では、吹き出し口３３が正面部２２に設けられているが、吸い込み口３１と対面しない位置であれば、ケーシング２１上の他の位置に設けられてもよい。
【００３２】
ケーシング２１には、電力入力部３６が設けられている。本実施の形態では、電力入力部３６が、背面部２３に設けられている。電力入力部３６は、背面部２３の他方端２３ｎ側に設けられている。電力入力部３６には、車両上の電源から延びる図示しないアダプタ（カーアダプタ）が接続され、そのアダプタを通じてイオン発生機１０にイオン発生部４１およびファン２８を駆動させるための電力が供給される。
【００３３】
なお、電力入力部３６は、ＵＳＢコネクタを接続可能な凹端子であってもよいし、リード線が直接、接続される構成であってもよい。
【００３４】
ファン２８は、ケーシング２１に収容されている。ファン２８は、背面部２３と正面部２２との間において吸い込み口３１と対面する位置に設けられている。
【００３５】
ファン２８は、仮想上の回転中心軸１０６を中心に回転する。ファン２８は、その回転に伴って、ケーシング２１内部に吸い込む口３１から吹き出し口３３に向かう空気流れを形成する。ファン２８は、遠心方向に送風する遠心ファンである。ファン２８としては、代表的にシロッコファンが用いられるが、ターボファンなど、他の種類の遠心ファンが用いられてもよい。ファン２８は、回転中心軸１０６が背面部２３と直交するように設けられている。
【００３６】
イオン発生部４１は、ケーシング２１に収容されている。イオン発生部４１は、放電によりイオンを発生する。
【００３７】
イオン発生部４１は、吸い込み口３１と対面する位置から背面部２３の一方端２３ｍ側にずれた位置に設けられている。イオン発生部４１は、背面部２３の一方端２３ｍと他方端２３ｎとを結ぶ方向において、吸い込み口３１（ファン２８）と、吹き出し口３３との間に設けられている。イオン発生部４１は、ファン２８から送出された空気が吹き出し口３３に向かう経路上に設けられている。イオン発生部４１は、ケーシング２１の内部で正面部２２の裏面に取り付けられている。
【００３８】
図４中に示すように、イオン発生部４１は、外装ケース４５と、放電電極４３および放電電極４４とを有する。外装ケース４５は、正面部２２側から背面部２３に向けて突出する凸状部４２を有する。凸状部４２の両側には、ファン２８から送出された空気が吹き出し口３３に向かう経路となる通風路４９ｊおよび通風路４９ｋが形成されている。放電電極４３および放電電極４４は、先端が尖鋭化された針形状を有する。放電電極４３は、その先端が外装ケース４５内から通風路４９ｊに突出するように設けられ、放電電極４４は、その先端が外装ケース４５内から通風路４９ｋに突出するように設けられている。
【００３９】
ファン２８の駆動に伴って、車室内の空気が、吸い込み口３１を通じて、ファン２８の回転中心軸１０６の軸方向（矢印１０１に示す方向）に沿ってケーシング２１内に吸い込まれる。ケーシング２１内に吸い込まれた空気は、ファン２８によって回転中心軸１０６を中心とする遠心方向に送風され、通風路４９ｊおよび通風路４９ｋに向けて送出される。ファン２８により遠心方向に送風された空気は、通風路４９ｊおよび通風路４９ｋにおいて、放電電極４３および放電電極４４により発生したイオンと一緒になり、吹き出し口３３を通じて車室内に吹き出される。
【００４０】
ケーシング２１は、ダクト部２５を有する（図５を参照のこと）。ダクト部２５は、ファン２８から送風された空気を吹き出し口３３に向けて案内するダクト形状を有する。ダクト部２５は、ケーシング２１の内部で、ファン２８と吹き出し口３３との間における通風路を区画形成している。ダクト部２５は、そのダクト形状によって、吹き出し口３３における空気の吹き出し方向を決定付ける。
【００４１】
本実施の形態では、ダクト部２５が、吹き出し口３３における空気の吹き出し方向（図５中の矢印１０２に示す方向）が、背面部２３の他方端２３ｎ側から一方端２３ｍ側に向かうベクトル成分（図５中の矢印１０２ｑに示すベクトル成分）と、背面部２３から正面部２２に向かうベクトル成分（図５中の矢印１０２ｐに示すベクトル成分）とを有するように設けられている。
【００４２】
ダクト部２５は、吹き出し口３３における空気の吹き出し方向（図５中の矢印１０２に示す方向）が、正面部２２から離れるほどファン２８の回転中心軸１０６から遠ざかるように回転中心軸１０６に対して斜めに延びる方向となるように設けられている。
【００４３】
背面部２３の一方端２３ｍおよび他方端２３ｎがそれぞれ上端および下端となるように、イオン発生機１０が送風口１２０のルーバ１２１に装着された状態において、ダクト部２５は、吹き出し口３３における空気の吹き出し方向（図５中の矢印１０２に示す方向）が斜め上方向となるように設けられている。
【００４４】
このような構成によれば、吹き出し口３３を通じて車室内に吹き出されるイオンを、車両の搭乗者の顔の付近に集中して供給することができる。これにより、車室内においてイオンによる保湿効果をより効果的に得ることができる。
【００４５】
留め付け部４６は、イオン発生機１０を送風口１２０のルーバ１２１に装着する際に、ルーバ１２１に留め付けられる。
【００４６】
留め付け部４６は、ケーシング２１の背面部２３に設けられている。留め付け部４６は、背面部２３の一方端２３ｍ側に設けられている。留め付け部４６は、他方端２３ｎよりも一方端２３ｍに近い位置に設けられている。留め付け部４６は、正面部２２と背面部２３とを結ぶ方向において、イオン発生部４１と重なる位置に設けられている。留め付け部４６は、背面部２３から、正面部２２とは反対側に延出している。
【００４７】
留め付け部４６は、その構成部位として、クリップ部４７および可動部４８を有する。クリップ部４７は、ルーバ１２１を挟み込み可能なクリップ形状を有する。クリップ部４７は、背面部２３から延出する留め付け部４６の先端部に設けられている。可動部４８は、ケーシング２１の姿勢が変化するように可動する。可動部４８は、背面部２３とクリップ部４７との間に設けられている。本実施の形態では、可動部４８が、球体状の先端を有する軸と、その球体状の先端を摺動可能に支持する軸受とからなるピボット構造により構成されている。
【００４８】
図３中に示すように、留め付け部４６を用いてイオン発生機１０をルーバ１２１に装着した状態で、ケーシング２１は、ケーシング２１とルーバ１２１との間に隙間を設けて位置決めされる。このような構成においては、背面部２３の一方端２３ｍ側に設けられた留め付け部４６を支点とするイオン発生機１０の自重によるモーメントによって、イオン発生機１０が、下側（図３中の矢印１０３に示す方向）に傾くおそれがある。特に電力入力部３６にアダプタが接続された場合、アダプタの重量や状態によってイオン発生機１０に下側に引っ張る力が作用し、上記のような懸念が増大する。
【００４９】
これに対して、本実施の形態におけるイオン発生機１０では、背面部２３の他方端２３ｎ側に設けられた吸い込み口３１を通じて吸い込まれた空気が、ケーシング２１内で方向を変えて、吸い込み口３１と対面しない位置に設けられた吹き出し口３３に向かう。これにより、ケーシング２１内における空気の流れ方向の転換に際してイオン発生機１０の自重によるモーメントが相殺されるため、イオン発生機１０が意図せず傾くことを防止できる。
【００５０】
このように構成された、この発明の実施の形態１におけるイオン発生機１０によれば、イオン発生機１０が傾くことを防止することで、イオン発生部４１で発生したイオンを吹き出し口３３を通じて車室内の所望の方向に放出させることができる。
【００５１】
（実施の形態２）
図６は、この発明の実施の形態２におけるイオン発生機の装着状態を示す側面図である。本実施の形態におけるイオン発生機は、実施の形態１におけるイオン発生機１０と比較して、基本的には同様の構成を備える。以下、重複する構造についてはその説明を繰り返さない。
【００５２】
図６を参照して、本実施の形態におけるイオン発生機は、支持部９１をさらに有する。支持部９１は、留め付け部４６に設けられている。支持部９１は、留め付け部４６に回動可能に連結されている。支持部９１は、吸い込み口３１と距離を隔てて対面する位置に設けられている。支持部９１は、当接板９２を含む。留め付け部４６に対して回動可能な支持部９１が適当な傾きに位置決めされることによって、当接板９２が、ルーバ１２１の先端にルーバ１２１に直交する方向から当接する。
【００５３】
このような構成により、イオン発生機１０が意図せず傾く現象の発生をより効果的に防ぐことができる。
【００５４】
このように構成された、この発明の実施の形態２におけるイオン発生機によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。
【００５５】
（実施の形態３）
図７は、この発明の実施の形態３におけるイオン発生機の構成を示すブロック図である。本実施の形態におけるイオン発生機は、実施の形態１におけるイオン発生機１０と比較して、基本的には同様の構成を備える。以下、重複する構造についてはその説明を繰り返さない。
【００５６】
図７を参照して、イオン発生機６０に設けられた電力入力部３６と、車両に設けられた電力出力部５６との間が、アダプタ６１によって電気的に接続されている。アダプタ６１を通じて、車両上に設けられた電源からイオン発生機６０にイオン発生部４１およびファン２８を駆動させるための電力が供給される。
【００５７】
本実施の形態におけるイオン発生機６０は、電力発生部５２をさらに有する。電力発生部５２は、実施の形態１におけるケーシング２１に収容されている。電力発生部５２は、ファン２８と接続されている。電力発生部５２は、イオン発生部４１と電気的に接続されている。電力発生部５２は、ファン２８の回転に伴って電力を発生するジェネレータとして機能する。
【００５８】
本実施の形態では、イオン発生機６０の電源がオンであり、車両のエアコンがオフである時、アダプタ６１を通じて車両側からイオン発生機６０に供給される電力によって、イオン発生部４１およびファン２８を駆動させ、車室内にイオンを放出させる。
【００５９】
また、イオン発生機６０の電源がオフであり、車両のエアコンがオンである時、送風口１２０からの送風によって、吸い込み口３１に隣接して配置されたファン２８のブレードを回転させる。このファン２８の回転力を電力発生部５２において電力に変換し、得られた電力をイオン発生部４１に供給することによって、車室内にイオンを放出する。
【００６０】
このように構成された、この発明の実施の形態３におけるイオン発生機６０によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。加えて、イオン発生機６０の電源がオフである場合であっても、送風口１２０からの送風を利用して自家発電することによって、車室内にイオンを放出させることができる。
【００６１】
（実施の形態４）
図８は、この発明の実施の形態４におけるイオン発生機の車両搭載ユニットを示す図である。図９は、図８中のイオン発生機の車両搭載ユニットの構成を示すブロック図である。
【００６２】
図８および図９を参照して、本実施の形態におけるイオン発生機の車両搭載ユニットは、イオン発生機８０およびアダプタ７１を有する。
【００６３】
イオン発生機８０は、車両上に設けられた送風口１２０のルーバ１２１に着脱可能に装着される。イオン発生機８０は、ケーシング８４と、放電電極８２を有するイオン発生部８１と、留め付け部８３とを有する。イオン発生機８０は、実施の形態１におけるイオン発生機１０と基本的には同じ構成を備えるが、ケーシング８４内にファンを有していない点で異なる。
【００６４】
本実施の形態では、送風口１２０から送風された空気が、図示しない吸い込み口を通じて矢印１３１に示す方向に沿ってケーシング８４内に流入する。空気は、ケーシング８４内で放電電極８２で発生したイオンと一緒になって、図示しない吹き出し口を通じて矢印１３２に示す方向に沿って車室内に放出される。
【００６５】
イオン発生機８０に設けられた電力入力部８７と、車両に設けられた電力出力部５６との間が、アダプタ７１によって電気的に接続されている。アダプタ７１を通じて、車両上に設けられて電源からイオン発生機８０にイオン発生部８１を駆動させるための電力が供給される。アダプタ７１は、その構成部位として、ソケット７７およびケーブル７９を有する。ソケット７７は、車両側の電力出力部５６に接続される。ケーブル７９は、ソケット７７から延出し、その先端でイオン発生機８０側の電力入力部３６に接続される。
【００６６】
イオン発生機８０は、高電圧発生回路部８６を有する。高電圧発生回路部８６は、車両側の電源から入力された電圧を昇圧してイオン発生部８１に高電圧を印加するための電気回路である。高電圧発生回路部８６は、ケーシング８４内に収容された基板に設けられている。
【００６７】
アダプタ７１は、電力変換部（コンバータ）７３および駆動回路部（マイコン）７２を有する。電力変換部７３は、車両側の電源から入力された電圧（たとえば、１２Ｖまたは２４Ｖ）を、駆動回路部７２に対する入力電圧（たとえば、５Ｖ）まで降圧する。駆動回路部７２は、電力変換部７３からの電圧の入力を受けて高電圧発生回路部８６を駆動させるための電気回路である。電力変換部７３および駆動回路部７２は、ソケット７７に収容された基板７８に設けられている。
【００６８】
なお、駆動回路部７２の作動電圧が車両側の電源電圧に設定されていれば、電力変換部７３は設けられなくてもよい。アダプタ７１は、ノイズ対策等の車載特有の信頼性試験項目を満たすように構成されている。
【００６９】
イオン発生機８０は、送風口１２０のルーバ１２１に装着される特性上、送風口１２０からの送風を妨げないといった要求や、ルーバ１２１による風向きを変化させないといった要求に応える必要があり、このため、小型化および軽量化が大きく求められる。また、イオン発生機８０の小型化および軽量化が実現されれば、留め付け部８３を小型に構成することもできる。
【００７０】
これに対して、本実施の形態におけるイオン発生機の車両搭載ユニットにおいては、イオン発生機８０側の駆動制御を行なう駆動回路部７２がアダプタ７１に設けられる。このような構成により、イオン発生機８０側の基板に搭載する電気回路を最小限に抑えて、イオン発生機８０の小型化を図る。
【００７１】
このように構成された、この発明の実施の形態４におけるイオン発生機の車両搭載ユニットによれば、イオン発生機８０の小型化を図ることによって、送風口１２０からの送風がルーバ１２１に装着されたイオン発生機８０によって遮られることを抑制できる。これにより、車両本来の空調性能を大きく損なうことなく、イオン発生機８０を装着することができる。また、ルーバ１２１に装着されたイオン発生機８０によって、カーナビゲーションやオーディオ、エアコンなどが操作しづらくなることを回避できる。
【００７２】
本発明の構成および作用効果についてまとめて説明すると、以下のとおりである。なお、発明の構成に実施の形態に記載の参照番号を付すが、これは一例である。
【００７３】
この発明に従ったイオン発生機（１０，６０）は、車両上に設けられた送風口（１２０）のルーバ（１２１）に着脱可能に装着されるイオン発生機である。イオン発生機（１０，６０）は、正面部（２２）と、正面部（２２）と距離を設けて対向し、一方端（２３ｍ）から他方端（２３ｎ）に向けて延在する背面部（２３）とを有するケーシング（２１）と、ケーシング（２１）に収容され、イオンを発生するイオン発生部（４１）と、背面部（２３）の一方端（２３ｍ）側に設けられ、ルーバ（１２１）に留め付け可能な留め付け部（４６）とを備える。ケーシング（２１）には、背面部（２３）の他方端（２３ｎ）側に設けられ、車室内の空気を吸い込む吸い込み口（３１）と、吸い込み口（３１）と対面しない位置に設けられ、イオン発生部（４１）で発生したイオンとともに空気を吹き出す吹き出し口（３３）とが形成される。
【００７４】
このように構成されたイオン発生機によれば、背面部の他方端側に設けられた吸い込み口から吸い込まれた空気が、ケーシング内で方向を変えて、吸い込み口と対面しない位置に設けられた吹き出し口に向かう。これにより、背面部の一方端側に設けられた留め付け部を支点とするイオン発生機の自重によるモーメントが相殺されるため、イオン発生機の姿勢が意図せずに変化することを防止できる。結果、イオン発生部で発生したイオンを車室内の所望の方向に放出させることができる。
【００７５】
また好ましくは、イオン発生機（１０，６０）は、ケーシング（２１）に収容され、遠心方向に送風するファン（２８）をさらに備える。ケーシング（２１）は、ファン（２８）から送風された空気を吹き出し口（３３）に向けて案内するダクト部（２５）をさらに有する。ダクト部（２５）は、吹き出し口（３３）における空気の吹き出し方向が、背面部（２３）の他方端（２３ｎ）側から一方端（２３ｍ）側に向かうベクトル成分と、背面部（２３）から正面部（２２）に向かうベクトル成分とを有するように設けられる。
【００７６】
このように構成されたイオン発生機によれば、車両の搭乗者の顔付近に向けてイオンを放出させることによって、保湿効果を得ることができる。
【００７７】
また好ましくは、イオン発生機（１０，６０）は、吸い込み口（３１）と対面してケーシング（２１）に収容され、背面部（２３）に直交する回転中心軸（１０６）を中心に回転することにより、遠心方向に送風するファン（２８）をさらに備える。ケーシング（２１）は、ファン（２１）から送風された空気を吹き出し口（３３）に向けて案内するダクト部（２５）をさらに有する。ダクト部（２５）は、吹き出し口（３３）における空気の吹き出し方向が、正面部（２２）から離れるほど回転中心軸（１０６）から遠ざかるように回転中心軸（１０６）に対して斜めに延びる方向となるように設けられる。
【００７８】
このように構成されたイオン発生機によれば、車両の搭乗者の顔付近に向けてイオンを放出させることによって、保湿効果を得ることができる。
【００７９】
また好ましくは、イオン発生機（１０，６０）は、ケーシング（２１）に収容され、遠心方向に送風するファン（２８）をさらに備える。ケーシング（２１）は、ファン（２８）から送風された空気を吹き出し口（３３）に向けて案内するダクト部（２５）をさらに有する。背面部（２３）の一方端（２３ｍ）および他方端（２３ｎ）がそれぞれ上端および下端となるように、イオン発生機（１０，６０）がルーバ（１２１）に装着された状態において、ダクト部（２５）は、吹き出し口（３３）における空気の吹き出し方向が斜め上方向となるように設けられる。
【００８０】
このように構成されたイオン発生機によれば、車両の搭乗者の顔付近に向けてイオンを放出させることによって、保湿効果を得ることができる。
【００８１】
また好ましくは、イオン発生機（６０）は、ケーシング（２１）に収容され、送風口（１２０）からの送風時に、吸い込み口（３１）から取り込まれた空気流れによって回転可能なファン（２８）と、ファン（２８）の回転に伴って電力を発生し、その電力をイオン発生部（４１）に供給する電力発生部（５２）とを備える。
【００８２】
このように構成されたイオン発生機によれば、ファンの回転に伴って発生した電力を利用して、イオン発生部を駆動させることができる。
【００８３】
また好ましくは、留め付け部（４６）は、ケーシング（２１）の姿勢が変化するように可動する可動部（４８）を有する。
【００８４】
このように構成されたイオン発生機によれば、ケーシング内の空気流れにより、可動部を支点とするイオン発生機の自重によるモーメントが相殺されるため、イオン発生機の姿勢が意図せずに変化することを防止できる。
【００８５】
この発明に従ったイオン発生機の車両搭載ユニットは、電圧が印加されることによりイオンを発生するイオン発生部（８１）を有し、車両上に設けられた送風口（１２０）のルーバ（１２１）に着脱可能に装着されるイオン発生機（８０）と、車両上に設けられた電源に接続され、その電源からイオン発生機（８０）に電力を供給するアダプタ（７１）とを備える。イオン発生機（８０）は、電源から入力された電圧を昇圧してイオン発生部（８１）に高電圧を印加するための高電圧発生回路部（８６）を有する。アダプタ（７１）は、電源から入力された電圧を受けて高電圧発生回路部（８６）を駆動させるための駆動回路部（７２）を有する。
【００８６】
このように構成されたイオン発生機の車両搭載ユニットによれば、高電圧発生回路部を駆動させるための駆動回路部をアダプタに設けることによって、イオン発生機を小型化することができる。これにより、送風口からの空調風がイオン発生機によって遮られることが抑制されるため、車両本来の空調性能を大きく損なうことなく、車室内にイオンを放出させることができる。
【００８７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
この発明は、主に、車載タイプのイオン発生機に適用される。
【符号の説明】
【００８９】
１０，６０，８０  イオン発生機、２１，８４  ケーシング、２２  正面部、２３  背面部、２３ｍ  一方端、２３ｎ  他方端、２５  ダクト部、２８  ファン、３１  吸い込み口、３３  吹き出し口、３６，８７  電力入力部、４１，８１  イオン発生部、４２  凸状部、４３，４４，８２  放電電極、４５  外装ケース、４６，８３  留め付け部、４７  クリップ部、４８  可動部、４９ｊ，４９ｋ  通風路、５２  電力発生部、５６  電力出力部、６１，７１  アダプタ、７２  駆動回路部、７３  電力変換部、７７  ソケット、７８  基板、７９  ケーブル、８６  高電圧発生回路部、９１  支持部、９２  当接板、１０６  回転中心軸、１２０  送風口、１２１  ルーバ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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