(57)【要約】【課題】簡素な構成にて、摺動抵抗の増大を招くことなく、容易に駆動ベルトのバタつきを抑えることのできる車両用サンルーフ装置を提供すること。【解決手段】フロントハウジング２３に設けられた保持部材としてのベルト保持部３２は、駆動ベルト２５の摺動路Ｌを形成する保持溝３１を有する。また、フロントハウジング２３は、その摺動路Ｌに沿った保持溝３１の開口部３１ａを覆う蓋部材３３を備える。そして、この蓋部材３３を押圧部材として、各保持溝３１の開口部３１ａに臨む駆動ベルト２５の幅方向端部２５ａを弾力的に押圧する構成となっている。【選択図】図５
2015044443.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ開口部に設けられた可動パネルを駆動する駆動ベルトと、
前記駆動ベルトの摺動路を形成する保持溝を有した保持部材と、
前記保持部材に固定されて前記摺動路に沿った前記保持溝の開口部を覆うことにより該開口部に臨む前記駆動ベルトの幅方向端部を弾力的に押圧可能な押圧部材と、
を備える車両用サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記保持溝は、湾曲区間を有するものであって、
前記押圧部材は、前記湾曲区間を含んだ前記駆動ベルトの押圧領域を形成すること、
を特徴とする車両用サンルーフ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記保持溝は、前記湾曲区間において外側となる方向に傾倒した側壁面を有すること、
を特徴とする車両用サンルーフ装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３の何れか一項に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記保持溝内に前記駆動ベルトが配置されていない状態における前記押圧部材の押圧面と前記保持溝の底壁面との間隔が前記摺動路の延伸方向に沿って徐々に変化する徐変区間を前記湾曲区間の境界領域に有すること、を特徴とする車両用サンルーフ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記押圧部材は、弾性変形可能な板状に形成されてなること、
を特徴とする車両用サンルーフ装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記押圧部材は、自由端を有した片持ち状態で前記駆動ベルトを押圧する押圧部を備えること、を特徴とする車両用サンルーフ装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記保持溝は、前記駆動ベルトのベルト幅よりも溝深さが浅く設定された浅溝部を有すること、を特徴とする車両用サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のサンルーフ装置には、そのルーフ開口部に設けられた可動パネルをベルト駆動により開閉動作させるものがある。例えば、特許文献１に記載のサンルーフ装置は、ルーフ開口部の車幅方向両側に設けられたレールと、これらのレール上を車両前後方向に移動可能な移動体と、を備えている。また、これらの移動体には、延伸方向に往復動可能な可撓性を有する駆動ベルトが接続されている。尚、この駆動ベルトには、駆動歯車に噛合するラック歯を有した周知のラックベルトが用いられている。そして、このラックベルトを介して伝達される駆動源（モータ）の動力に基づいて、各レール上の移動体を移動させることにより、その各レールの上方に支持された可動パネルを開閉動作させることが可能となっている。
【０００３】
また、この従来例のサンルーフ装置は、上記駆動ベルトの摺動路を形成する保持溝を有した保持部材を備えている。更に、その摺動路に沿った保持溝の開口端には、庇形状を有して一方の側壁部から他方の側壁部側に向かって突出する複数の押さえ部が形成されている。そして、これにより、その駆動ベルトの抜け止めが図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−４７２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のように駆動ベルトを保持溝内に収容する構成では、その駆動ベルトが厚み方向に撓み、波打つようにバタつくことで、当該駆動ベルトが打ち付けられるようにして保持溝の内壁面に接離する可能性がある。そして、これにより生ずる接触音が異音として現れるおそれがある。このため、保持溝については、その厚み方向に駆動ベルトを挟み込む両側壁部間の溝幅を狭めて、これら各側壁部と駆動ベルトとの隙間が極力小さくなるように形成することが望ましい。
【０００６】
しかしながら、摺動抵抗の増大を回避しつつ上記のような駆動ベルトのバタつきを抑制可能な最適な溝幅を両側壁部間に設定することは難しい。そして、その溝幅のみならず、駆動ベルトの厚みについてもまた、高精度の品質管理が必要になることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素な構成にて、摺動抵抗の増大を招くことなく、容易に駆動ベルトのバタつきを抑えることのできる車両用サンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車両用サンルーフ装置は、車両のルーフ開口部に設けられた可動パネルを駆動する駆動ベルトと、前記駆動ベルトの摺動路を形成する保持溝を有した保持部材と、前記保持部材に固定されて前記摺動路に沿った前記保持溝の開口部を覆うことにより該開口部に臨む前記駆動ベルトの幅方向端部を弾力的に押圧可能な押圧部材と、を備えることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、簡素な構成にて、摺動抵抗の増大を招くことなく、その押圧部材（の押圧面）と保持溝（の底壁面）との間に駆動ベルトを挟み込むことができる。そして、これにより、高精度の品質管理を要することなく、容易に駆動ベルトのバタつきを抑えることができる。
【００１０】
上記課題を解決する車両用サンルーフ装置は、前記保持溝は、湾曲区間を有するものであって、前記押圧部材は、前記湾曲区間を含んだ前記駆動ベルトの押圧領域を形成することが好ましい。
【００１１】
即ち、駆動ベルトと保持溝の内壁面との間に生ずる接触音は、湾曲区間、詳しくはその境界領域に現れることが多い。従って、上記構成によれば、摺動抵抗の増加を抑えつつ、より効果的に駆動ベルトのバタつきを抑えることができる。
【００１２】
上記課題を解決する車両用サンルーフ装置は、前記保持溝は、前記湾曲区間において外側となる方向に傾倒した側壁面を有することが好ましい。
上記構成によれば、その傾倒した側壁面に沿うように駆動ベルトが傾倒する。そして、これにより、保持溝の両側壁面をも利用して駆動ベルトを挟み込むことができる。その結果、より効果的に駆動ベルトのバタつきを抑えることができる。
【００１３】
上記課題を解決する車両用サンルーフ装置は、前記保持溝内に前記駆動ベルトが配置されていない状態における前記押圧部材の押圧面と前記保持溝の底壁面との間隔が前記摺動路の延伸方向に沿って徐々に変化する徐変区間を前記湾曲区間の境界領域に有することが好ましい。
【００１４】
上記構成によれば、駆動ベルトの端末が湾曲区間に進入する際の急峻な摺動抵抗の変化を抑えることができる。そして、これにより、その円滑な動作を担保することができる。
上記課題を解決する車両用サンルーフ装置は、前記押圧部材は、弾性変形可能な板状に形成されてなることが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、その押圧部材の弾性力を利用した簡素な構成にて、駆動ベルトを弾力的に押圧することができる。
上記課題を解決する車両用サンルーフ装置は、前記押圧部材は、自由端を有した片持ち状態で前記駆動ベルトを押圧する押圧部を備えることが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、より効果的に駆動ベルトを弾力的に押圧することができる。
上記課題を解決する車両用サンルーフ装置は、前記保持溝は、前記駆動ベルトのベルト幅よりも溝深さが浅く設定された浅溝部を有することが好ましい。
【００１７】
上記構成によれば、簡素な構成にて、容易に、その押圧部材（の押圧面）と保持溝（の底壁面）との間に駆動ベルトを挟み込むことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、簡素な構成にて、摺動抵抗の増大を招くことなく、容易に駆動ベルトのバタつきを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】サンルーフ装置の概略構成を示す斜視図。
【図２】サンルーフ装置の平面図。
【図３】駆動ベルトの押え構造を示す分解斜視図。
【図４】ベルト保持部の平面図。
【図５】駆動ベルトの押え構造を示す断面図（図４におけるＶ−Ｖ断面）。
【図６】駆動ベルトの押え構造を示す拡大断面図（図４におけるＶ−Ｖ断面）。
【図７】保持溝に設定された徐変区間の説明図。
【図８】別例の押え構造を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、車両用サンルーフ装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１のルーフパネル２には、略矩形状のルーフ開口部３が形成されている。また、このルーフ開口部３には、当該ルーフ開口部３を開閉可能な略平板状の可動パネル１０が設けられている。そして、この車両１には、モータ（図示略）を駆動源として可動パネル１０を開閉動作させるサンルーフ装置１１が設けられている。
【００２１】
詳述すると、本実施形態のサンルーフ装置１１は、ルーフ開口部３の車幅方向両端部３ａ，３ｂに設けられることにより可動パネル１０を開閉駆動可能な左右一対の開閉駆動装置１２（１２Ａ，１２Ｂ）と、モータ１３を駆動源として各開閉駆動装置１２を駆動するアクチュエータ装置１５と、を備えている。
【００２２】
図２に示すように、各開閉駆動装置１２は、車両の前後方向に延びるレール２１と、このレール２１上を移動可能に設けられた移動体２２とを備えている。また、アクチュエータ装置１５は、ルーフ開口部３の前方に設けられたフロントハウジング２３に保持されている。そして、各開閉駆動装置１２の移動体２２には、それぞれ、可撓性を有して延伸方向に摺動可能な駆動ベルト２５（２５Ａ，２５Ｂ）が接続されている。
【００２３】
即ち、本実施形態のアクチュエータ装置１５は、モータ１３の駆動力を駆動ベルト２５の往復動に変換することにより各レール２１上の移動体２２を駆動する。そして、各開閉駆動装置１２は、これら各移動体２２の前後移動に基づいて、各レール２１の上方に支持された可動パネル１０を開閉駆動することが可能となっている。
【００２４】
尚、本実施形態のサンルーフ装置１１は、その後端を持ち上げる態様で可動パネル１０を傾動（チルトアップ）させるチルト開閉動作と、可動パネル１０を前後移動させるスライド開閉動作とを、その利用者が選択することが可能となっている。そして、アクチュエータ装置１５は、その選択された何れかの開閉動作に対応する制御内容で、各レール２１上の移動体２２を駆動する構成となっている。
【００２５】
さらに詳述すると、本実施形態のフロントハウジング２３は、その幅方向（図２中、上下方向）、略中央部分にアクチュエータ装置１５を保持する。また、本実施形態のアクチュエータ装置１５は、モータ１３の駆動力により回転する駆動歯車２７を有している。そして、各駆動ベルト２５には、駆動歯車２７に噛合するラック歯を片面に有した周知のラックベルト３０が用いられている。
【００２６】
また、本実施形態のフロントハウジング２３は、モータ駆動により往復動する各駆動ベルト２５の摺動路Ｌを形成する。具体的には、フロントハウジング２３は、各駆動ベルト２５について、それぞれ、アクチュエータ装置１５の駆動歯車２７から各開閉駆動装置１２に向かって幅方向外側に延びる連結端側摺動路Ｌ１、及び駆動歯車２７から連結端側摺動路Ｌ１とは反対方向に延びる自由端側摺動路Ｌ２を形成する。
【００２７】
更に、本実施形態では、第１の駆動ベルト２５Ａを構成するラックベルト３０は、車両後方側（図２中、右側）から駆動歯車２７に歯合し、第２の駆動ベルト２５Ｂを構成するラックベルト３０は、車両前方側（図２中、左側）から駆動歯車２７に歯合するように、その摺動路Ｌが形成されている。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、その二本の駆動ベルト２５Ａ，２５Ｂを同時に駆動することで、これらの駆動ベルト２５Ａ，２５Ｂに接続された左右の開閉駆動装置１２Ａ，１２Ｂ（の移動体２２）を同期させる構成となっている。
【００２８】
（駆動ベルトの押え構造）
次に、本実施形態のサンルーフ装置１１における駆動ベルト２５の押え構造について説明する。
【００２９】
図３〜図５に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１において、フロントハウジング２３は、駆動ベルト２５の摺動路Ｌ、詳しくは、第１の駆動ベルト２５Ａの自由端側摺動路Ｌ２を形成する保持溝３１を有したベルト保持部３２と、その摺動路Ｌ（Ｌ２）に沿った保持溝３１の開口部３１ａを覆う蓋部材３３を備えている。そして、この蓋部材３３を押圧部材として、各保持溝３１の開口部３１ａに臨む駆動ベルト２５の幅方向端部（図５中、上側の端部）２５ａを弾力的に押圧する構成となっている。
【００３０】
詳述すると、本実施形態のベルト保持部３２は、車両１の上方側（図５中、上側）に配置される平坦面３２ｓを有している。そして、保持溝３１は、この平坦面３２ｓの周縁に沿うように、ベルト保持部３２の前端３２ａ側から後端３２ｃ側へと回り込むように延設されている。
【００３１】
即ち、本実施形態の保持溝３１は、ベルト保持部３２の側端部３２ｂに、その溝内に配置された駆動ベルト２５の延伸方向を反転させる湾曲した摺動路Ｌを形成する湾曲区間Ｓｃを有している。そして、蓋部材３３は、平坦面３２ｓに固定されることにより、その駆動ベルト２５の端末２５ｅが通過する湾曲区間Ｓｃを含んだ押圧領域αにおいて、駆動ベルト２５の幅方向端部２５ａを押圧する構成となっている。
【００３２】
さらに詳述すると、本実施形態の蓋部材３３は、金属材料を塑性加工（プレス加工）することにより、弾性変形可能な板状に形成されている。そして、ベルト保持部３２には、所謂スナップフィット構造を有して蓋部材３３の係合孔３４に係合することにより当該蓋部材３３を上記平坦面３２ｓに固定可能な複数の係止突部３５が設けられている。
【００３３】
また、図４〜図６に示すように、上記湾曲区間Ｓｃは、その溝深さＤが駆動ベルト２５のベルト幅Ｗよりも浅く設定された浅溝部３６となっている。そして、本実施形態では、これにより、その保持溝３１内に駆動ベルト２５が配置されていない状態においては、湾曲区間Ｓｃにおける蓋部材３３の押圧面３３ｓと保持溝３１の底壁面３１ｓとの間隔（面間距離Ｘ）が、駆動ベルト２５のベルト幅Ｗよりも小さな値（Ｘ＜Ｗ）となっている。
【００３４】
即ち、本実施形態では、蓋部材３３の弾性力を利用して、その浅溝部３６内の駆動ベルト２５を弾力的に押圧する。具体的には、上記各係止突部３５は、平坦面３２ｓの周縁部分に形成された保持溝３１の内側に形成されている。そして、本実施形態の蓋部材３３は、これにより、その平坦面３２ｓの幅方向において最も外側に配置された各係止突部３５ａ〜３５ｃよりも更に外側に配置される部分を押圧部３７として、その先端３７ａに自由端を有した片持ち状態で駆動ベルト２５を押圧する構成となっている。
【００３５】
また、図４及び図７に示すように、本実施形態では、上記湾曲区間Ｓｃの境界領域、詳しくは、その自由端側摺動路Ｌ２内に引き込まれた駆動ベルト２５の端末２５ｅが湾曲区間Ｓｃに進入する際に通過する湾曲区間Ｓｃの境界領域βには、その摺動路Ｌ（Ｌ２）の延伸方向に沿って上記面間距離Ｘが徐々に変化する徐変区間Ｓｄが形成されている。
【００３６】
具体的には、この徐変区間Ｓｄは、湾曲区間Ｓｃから離間した位置ほど、その蓋部材３３の押圧面３３ｓと保持溝３１の底壁面３１ｓとの面間距離Ｘが広くなるように形成されている。即ち、本実施形態では、この徐変区間Ｓｄにおいて、面間距離Ｘの値が、ベルト幅Ｗよりも大きな値Ｘ０からベルト幅Ｗと等しい値Ｘ１を経由してベルト幅Ｗよりも小さな値Ｘ２まで変化するようになっている。そして、本実施形態では、これにより、駆動ベルト２５の端末２５ｅが湾曲区間Ｓｃに進入する際における摺動抵抗の急峻な変化を抑えることで、その円滑な動作を担保する構成となっている。
【００３７】
更に、図６に示すように、本実施形態では、保持溝３１を構成する各側壁面３１ｂ，３１ｃのうち、上記湾曲区間Ｓｃにおいて径方向外側に配置される側の側壁面３１ｂは、その外側となる方向に傾倒した傾斜面３８として形成されている（傾斜角θ）。そして、本実施形態の駆動ベルト２５は、これにより、少なくとも湾曲区間Ｓｃを含む押圧領域α内においては、その側壁面３１ｂ側（この例においては、ラック歯３０ａが形成された側）に傾倒した状態で保持溝３１内を摺動するようになっている。
【００３８】
次に、上記のように構成されたサンルーフ装置１１の作用について説明する。
本実施形態では、保持溝３１内に配置された駆動ベルト２５は、モータ１３の駆動力に基づいて、その保持溝３１内を摺動する。このとき、駆動ベルト２５は、保持溝３１の開口部３１ａを覆う蓋部材３３によって、その開口部３１ａに臨む幅方向端部２５ａが弾力的に押圧される。そして、これにより、その駆動ベルト２５の抜け止めを図るとともに、当該駆動ベルト２５のバタつきを抑えることが可能となっている。
【００３９】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）フロントハウジング２３に設けられた保持部材としてのベルト保持部３２は、駆動ベルト２５の摺動路Ｌを形成する保持溝３１を有する。また、フロントハウジング２３は、その摺動路Ｌに沿った保持溝３１の開口部３１ａを覆う蓋部材３３を備える。そして、この蓋部材３３を押圧部材として、各保持溝３１の開口部３１ａに臨む駆動ベルト２５の幅方向端部２５ａを弾力的に押圧する構成となっている。
【００４０】
上記構成によれば、簡素な構成にて、摺動抵抗の増大を招くことなく、その蓋部材３３の押圧面３３ｓと保持溝３１の底壁面３１ｓとの間に駆動ベルト２５を挟み込むことができる。そして、これにより、高精度の品質管理を要することなく、容易に駆動ベルト２５のバタつきを抑えることができる。
【００４１】
（２）保持溝３１は、湾曲した摺動路Ｌを形成する湾曲区間Ｓｃを有する。そして、蓋部材３３は、その駆動ベルト２５の端末２５ｅが通過する湾曲区間Ｓｃを含んだ駆動ベルト２５の押圧領域αを形成する。
【００４２】
即ち、駆動ベルト２５のバタつきは、その端末２５ｅにおいて最大化しやすい傾向がある。そして、駆動ベルト２５と保持溝３１の側壁面（３１ｂ，３１ｃ）との間に生ずる接触音は、湾曲区間Ｓｃ、詳しくはその境界領域に現れることが多い。従って、上記構成によれば、摺動抵抗の増加を抑えつつ、より効果的に駆動ベルト２５のバタつきを抑えることができる。
【００４３】
（３）保持溝３１を構成する側壁面３１ｂは、その湾曲区間Ｓｃにおいて径方向外側となる方向に傾倒した傾斜面３８として形成される。
上記構成によれば、その傾斜面３８に沿うように駆動ベルト２５が傾倒する。そして、これにより、その両側壁面３１ｂ，３１ｃを利用して駆動ベルト２５を挟み込むことができる。その結果、より効果的に駆動ベルト２５のバタつきを抑えることができる。
【００４４】
（４）湾曲区間Ｓｃの境界領域βには、その保持溝３１内に駆動ベルト２５が配置されていない状態における蓋部材３３の押圧面３３ｓと保持溝３１の底壁面３１ｓとの間の面間距離Ｘが摺動路Ｌの延伸方向に沿って徐々に変化する徐変区間Ｓｄが形成される。
【００４５】
上記構成によれば、駆動ベルト２５の端末２５ｅが湾曲区間Ｓｃに進入する際の急峻な摺動抵抗の変化を抑えることができる。そして、これにより、その円滑な動作を担保することができる。
【００４６】
（５）蓋部材３３は、弾性変形可能な板状に形成されてなる。これにより、その蓋部材３３の弾性力を利用した簡素な構成にて、駆動ベルト２５を弾力的に押圧することができる。
【００４７】
（６）蓋部材３３は、自由端を有した片持ち状態で駆動ベルト２５を押圧する押圧部３７を備える。これにより、より効果的に駆動ベルト２５を弾力的に押圧することができる。そして、上記（５）の構成と組み合わせることによって、より顕著な効果を得ることができる。
【００４８】
（７）保持溝３１は、駆動ベルト２５のベルト幅Ｗよりも溝深さＤが浅く設定された浅溝部３６を有する。このような構成とすることで、簡素な構成にて、容易に、その蓋部材３３の押圧面３３ｓと保持溝３１の底壁面３１ｓとの間に駆動ベルト２５を挟み込むことができる。
【００４９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、弾性変形可能な板状の蓋部材３３を押圧部材とし、その蓋部材３３の弾性力に基づいて、保持溝３１内の駆動ベルト２５を弾力的に押圧することとした。しかし、これに限らず、その摺動路Ｌに沿った保持溝３１の開口部３１ａを覆うことにより、当該開口部３１ａに臨む駆動ベルト２５の幅方向端部２５ａを弾力的に押圧可能であれば、その押圧部材の形状はどのようなものであってもよい。例えば、弾性部材を用いて押圧部材を付勢する構成であってもよい。そして、その押圧部３７についてもまた、必ずしも片持ち状態でなくともよい。
【００５０】
・また、蓋部材３３の材質も任意に変更してもよい。例えば、蓋部材３３が樹脂により形成される構成であってもよい。更に、駆動ベルト２５が弾力性を有した樹脂により形成される構成であってもよい。これにより、その駆動ベルト２５の弾力性を活かして、より効果的に摺動抵抗の増大を抑えることができる。
【００５１】
・上記実施形態では、駆動ベルト２５のベルト幅Ｗよりも溝深さＤが浅く設定された浅溝部３６を設定する。そして、これにより、その保持溝３１内に駆動ベルト２５が配置されていない状態においては、湾曲区間Ｓｃにおける蓋部材３３の押圧面３３ｓと保持溝３１の底壁面３１ｓとの面間距離Ｘを駆動ベルト２５のベルト幅Ｗよりも小さな値とすることで、その湾曲区間Ｓｃを含んだ駆動ベルト２５の押圧領域αを形成することとした。
【００５２】
しかし、これに限らず、例えば、図８に示すように、保持溝３１の開口部３１ａから溝内に突出する押圧突部３９を蓋部材３３の押圧部３７に設ける。そして、これにより、その蓋部材３３の押圧面３３ｓと保持溝３１の底壁面３１ｓとの面間距離Ｘを駆動ベルト２５のベルト幅Ｗよりも小さな値とする構成であってもよい。このような構成としても、上記実施形態と同様、簡素な構成にて、容易に、その蓋部材３３の押圧面３３ｓと保持溝３１の底壁面３１ｓとの間に駆動ベルト２５を挟み込むことができる。そして、その押圧突部３９を浅溝部３６と併用する構成であってもよい。
【００５３】
・また、押圧領域αの形成部位は、任意に変更してもよい。例えば、その湾曲区間Ｓｃは、必ずしも保持溝３１の溝内に配置された駆動ベルト２５の延伸方向を反転させるものでなくともよい。更に、駆動ベルト２５の端末２５ｅが通過するものでなくともよい。また、押圧領域αが湾曲区間Ｓｃの一部を含むものであってもよい。そして、その押圧領域αに湾曲区間Ｓｃが含まれていないものについても、これを排除しない。
【００５４】
・上記実施形態では、保持溝３１を構成する各側壁面３１ｂ，３１ｃのうち、上記湾曲区間Ｓｃにおいて径方向外側に配置される側の側壁面３１ｂのみが、その外側となる方向に傾倒した傾斜面３８であることとした。しかし、これに限らず、上記湾曲区間Ｓｃにおいて径方向内側に配置される側の側壁面３１ｃも同様の傾斜面３８であってもよい。そして、その各側壁面３１ｂ，３１ｃが、このような傾斜面３８でない構成についてもまた、これを排除しない。
【００５５】
・上記実施形態では、湾曲区間Ｓｃの境界領域βには、蓋部材３３の押圧面３３ｓと保持溝３１の底壁面３１ｓとの間の面間距離Ｘが摺動路Ｌの延伸方向に沿って徐々に変化する徐変区間Ｓｄが形成されることとしたが、このような徐変区間Ｓｄを有しない構成についても、これを排除しない。
【００５６】
・上記実施形態では、駆動ベルト２５には、駆動歯車２７に噛合するラック歯３０ａを片面に有した周知のラックベルト３０が用いられることとした。しかし、駆動ベルト２５の種類、及びその駆動形態は、必ずしもこれに限るものではない。例えば、両面にラック歯３０ａを有する構成であってもよい。そして、その駆動ベルト２５がローラーやドラム等によって駆動される構成についても、これを排除しない。
【００５７】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記押圧領域は、前記駆動ベルトの端末が通過する前記湾曲部を含んで形成されること、を特徴とする。即ち、駆動ベルトのバタつきは、その端末において最大化しやすい傾向がある。従って、これにより、摺動抵抗の増加を抑えつつ、より効果的に駆動ベルトのバタつきを抑えることができる。
【００５８】
（ロ）前記駆動ベルトは、弾力性を有した樹脂により形成されてなること、を特徴とする。これにより、その駆動ベルトの弾力性を活かして、より効果的に摺動抵抗の増大を抑えることができる。
【００５９】
（ハ）前記駆動ベルトは、駆動歯車に噛合するラック歯を有したラックベルトであること、を特徴とする。
（ニ）前記徐変区間は、前記湾曲区間から離間した位置ほど、前記押圧部材の押圧面と前記保持溝の底壁面との面間距離が広がるものであること、を特徴とする。
【００６０】
（ホ）駆動ベルトの摺動路を形成する保持溝を有した保持部材と、前記保持部材に固定されて前記摺動路に沿った前記保持溝の開口部を覆うことにより該開口部に臨む前記駆動ベルトの幅方向端部を弾力的に押圧可能な押圧部材と、を備える駆動ベルトの保持装置。
【符号の説明】
【００６１】
１…車両、２…ルーフパネル、３…ルーフ開口部、１０…可動パネル、１１…サンルーフ装置、１２（１２Ａ，１２Ｂ）…開閉体駆動装置、１３…モータ、１５…アクチュエータ装置、２１…レール、２２…移動体、２３…フロントハウジング（保持部材）、２５（２５Ａ，２５Ｂ）…駆動ベルト、２５ａ…幅方向端部、２５ｅ…端末、２７…駆動歯車、３０…ラックベルト、３０ａ…ラック歯、３１…保持溝、３１ａ…開口部、３１ｂ，３１ｃ…側壁面、３１ｓ…底壁面、３２…ベルト保持部（保持部材）、３２ｓ…平坦面、３３…蓋部材（押圧部材）、３３ｓ…押圧面、３４…係合孔、３５，３５ａ〜３５ｃ…係止突部、３６…浅溝部、３７…押圧部、３７ａ…先端、３８…傾斜面、３９…押圧突部、Ｌ…摺動路、Ｌ１…連結端側摺動路、Ｌ２…自由端側摺動路、Ｓｃ…湾曲区間、α…押圧領域、β…境界領域、Ｄ…溝深さ、Ｗ…ベルト幅、Ｘ…面間距離、Ｓｄ…徐変区間。
【図１】
2015044443.tif 000003
【図２】
2015044443.tif 000004
【図３】
2015044443.tif 000005
【図４】
2015044443.tif 000006
【図５】
2015044443.tif 000007
【図６】
2015044443.tif 000008
【図７】
2015044443.tif 000009
【図８】
2015044443.tif 000010