(57)【要約】【課題】ハイブリッド車両のトランスアクスルにおいて、オイル粘度が高くなる低温時にも、ギヤ軸を支持する軸受けに焼き付きが生じるのを抑える。【解決手段】第１および第２電動機と、遊星歯車機構と、カウンタ軸５０と、ディファレンシャル装置と、これらを収容するケース１５と、を備えたハイブリッド車両のトランスアクスルである。第２電動機回転軸８７をケース１５に対して支持するボールベアリング２０と、カウンタ軸５０をケース１５に対して支持するテーパベアリング２５と、ボールベアリング２０とケース１５とによって形成される第１オイル貯留部３９と、テーパベアリング２５とケース１５とによって形成される第２オイル貯留部４０と、第１オイル貯留部３９と第２オイル貯留部４０とを連通する連通路４８と、をさらに備えている。【選択図】図３
2015034593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１電動機と、
内燃機関からの動力を上記第１電動機と出力部材とに分配する遊星歯車機構と、
上記出力部材に設けられたドライブギヤと噛み合うドリブンギアを有するカウンタ軸と、
上記カウンタ軸と平行且つ近接して配置された回転軸を有する第２電動機と、
上記出力部材および第２電動機の少なくとも一方から伝達される動力を駆動輪に分配するディファレンシャル装置と、
上記第１および第２電動機、遊星歯車機構、カウンタ軸並びにディファレンシャル装置を収容するケースと、を備えたハイブリッド車両のトランスアクスルであって、
上記回転軸の先端部に取り付けられ、当該回転軸を上記ケースに対し回転自在に支持するボールベアリングと、
上記カウンタ軸の先端部に取り付けられ、当該カウンタ軸を上記ケースに対し回転自在に支持する、テーパ面を有するテーパベアリングと、
上記回転軸の先端部と上記ケースとの間に、上記ボールベアリングと上記ケースとによって形成される第１オイル貯留部と、
上記カウンタ軸の先端部と上記ケースとの間に、上記テーパベアリングと上記ケースとによって形成される第２オイル貯留部と、
上記第１オイル貯留部と上記第２オイル貯留部とを連通する連通路と、をさらに備えていることを特徴とするトランスアクスル。
【請求項２】
上記請求項１に記載のトランスアクスルにおいて、
上記連通路は、上記ケースに形成された連通穴によって、または、上記ケースに形成された油溝を他部材で覆蓋することによって形成されていることを特徴とするトランスアクスル。
【請求項３】
上記請求項１または２に記載のトランスアクスルにおいて、
上記ケースには、上記ディファレンシャル装置のギヤによって掻き上げられたオイルを導入するための導入口と、当該導入口から導入されたオイルを上記第１オイル貯留部に流下させる通路とが形成されていることを特徴とするトランスアクスル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両のトランスアクスルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドライブトレーンとして、変速機や、遊星歯車機構や、電動機や、カウンタ歯車機構などが１つのケースに収容されたトランスアクスルが従来から知られている。かかるトランスアクスルには、軸受けを介してケースに支持される複数のギヤが含まれるところ、これらの軸受けには、他のギヤにより掻き上げられたオイルを用いて潤滑されるものが多い。しかしながら、掻き上げられたオイルを用いて潤滑を行う場合、オイル粘度が高くなる低温時には、相対的に下側に位置する軸受けにはオイルが行渡り難くなるという問題がある。
【０００３】
そこで例えば特許文献１には、ケース最上側の、無段変速機のセカンダリシャフトを支持するテーパベアリングとケースとの間の最上側潤滑媒体貯留部と、セカンダリシャフトよりも下側の、カウンタ歯車機構のカウンタシャフトを支持するテーパベアリングとケースとの間の下側潤滑媒体貯留部と、を連通する連通路をケースに形成することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−０９０９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のものでは、他のギヤによる掻き上げやオイルポンプ等により最上側潤滑媒体貯留部に供給されたオイルが、連通路を介して下側潤滑媒体貯留部へと流下することで、カウンタシャフトを支持するテーパベアリングを良好に潤滑することが可能となる。
【０００６】
しかしながら、低温時にはオイルの粘度が高くなることから、潤滑媒体貯留部同士を連通する連通路を単に設けるだけでは、下側潤滑媒体貯留部へのオイル到達時間が長くなってしまい、カウンタシャフトを支持するテーパベアリングに焼き付きが発生するおそれがある。
【０００７】
そうして、このような問題は、特許文献１のもののように、無段変速機とカウンタ歯車機構とが１つのケースに収容されたトランスアクスルのみならず、電動機とカウンタ歯車機構とが１つのケースに収容されたハイブリッド車両のトランスアクスルにおいても生じ得る。
【０００８】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ハイブリッド車両のトランスアクスルにおいて、オイル粘度が高くなる低温時にも、ギヤ軸を支持する軸受けに焼き付きが生じるのを抑える技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明に係るトランスアクスルでは、テーパベアリングのポンプ作用を利用して、連通路によって互いに連通される一方のオイル貯留部から他方のオイル貯留部へ、短時間でオイルを引き込むようにしている。
【００１０】
具体的には、本発明は、第１電動機と、内燃機関からの動力を上記第１電動機と出力部材とに分配する遊星歯車機構と、上記出力部材に設けられたドライブギヤと噛み合うドリブンギアを有するカウンタ軸と、上記カウンタ軸と平行且つ近接して配置された回転軸を有する第２電動機と、上記出力部材および第２電動機の少なくとも一方から伝達される動力を駆動輪に分配するディファレンシャル装置と、上記第１および第２電動機、遊星歯車機構、カウンタ軸並びにディファレンシャル装置を収容するケースと、を備えたハイブリッド車両のトランスアクスルを対象としている。
【００１１】
そして、上記トランスアクスルは、上記回転軸の先端部に取り付けられ、当該回転軸を上記ケースに対し回転自在に支持するボールベアリングと、上記カウンタ軸の先端部に取り付けられ、当該カウンタ軸を上記ケースに対し回転自在に支持する、テーパ面を有するテーパベアリングと、上記回転軸の先端部と上記ケースとの間に、上記ボールベアリングと上記ケースとによって形成される第１オイル貯留部と、上記カウンタ軸の先端部と上記ケースとの間に、上記テーパベアリングと上記ケースとによって形成される第２オイル貯留部と、上記第１オイル貯留部と上記第２オイル貯留部とを連通する連通路と、をさらに備えていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、ケース内で例えばディファレンシャル装置のファイナルギヤ等により掻き上げられて第１オイル貯留部に溜まったオイルを、連通路によって第２オイル貯留部へ導くことが可能となる。これにより、ケース内で掻き上げられたオイルが、第１オイル貯留部と第２オイル貯留部とにそれぞれ別個に供給される場合に比して、カウンタ軸を支持するテーパベアリングに供給されるオイルの量を増量することができる。
【００１３】
また、第２電動機の回転軸の軸受けとしてボールベアリングが用いられているのに対し、カウンタ軸の軸受けとしてテーパベアリングが用いられていることから、カウンタ軸が回転すると、テーパベアリングのポンプ作用により、第１オイル貯留部から第２オイル貯留部へオイルを引き込む力が生じる。これにより、オイルの流動性が低下した場合にも、第１オイル貯留部から第２オイル貯留部へ速やかにオイルを引き込むことが可能となる。したがって、オイル粘度が高くなる低温時にも、第２オイル貯留部へのオイル供給時間が短縮されるとともに、テーパベアリングへのオイル供給量が増大するので、テーパベアリングに焼き付きが生じるのを抑えることができる。
【００１４】
さらに、第１オイル貯留部から第２オイル貯留部へオイルを引き込む力が生じるのに伴って、第１オイル貯留部にも外部からオイルを引き込む力が生じるので、ボールベアリングへのオイル供給量を増大させることができる。
【００１５】
以上のように、本発明では、連通路を形成したことと、テーパベアリングのポンプ作用とが相俟って、外部から第１オイル貯留部へオイルを引き込む力を生じさせるとともに、第１オイル貯留部から第２オイル貯留部へオイルを引き込む力を生じさせることができる。したがって、第２電動機の回転軸がケース内の最上側に位置し且つカウンタ軸が第２電動機の回転軸よりも下側に位置するという位置関係になくても、回転軸を支持するボールベアリングとカウンタ軸を支持するテーパベアリングとを良好に潤滑することができる。
【００１６】
加えて、オイル粘度が低くなる高温時には、第１オイル貯留部からのオイル排出性が高まることから、第２電動機の回転軸が第１オイル貯留部に溜まったオイルを攪拌することで生じる損失を低減することができる。
【００１７】
また、上記トランスアクスルでは、上記連通路は、上記ケースに形成された連通穴によって、または、上記ケースに形成された油溝を他部材で覆蓋することによって形成されていることが好ましい。
【００１８】
この構成によれば、大きなスペースを必要とすることなく、ケース内に連通路を形成することができる。特に、ケースに形成された油溝を他部材で覆蓋することによって連通路を形成する場合には、機械切削や精密鋳造といった加工手間のかかる手段を用いずに、連通路を有するケースを製造することが可能となる。
【００１９】
さらに、上記トランスアクスルでは、上記ケースには、上記ディファレンシャル装置のギヤによって掻き上げられたオイルを導入するための導入口と、当該導入口から導入されたオイルを上記第１オイル貯留部に流下させる通路とが形成されていることが好ましい。
【００２０】
上述の如く、第１オイル貯留部には外部からオイルを引き込む力が生じるところ、この構成によれば、オイルポンプ等の強制的な供給手段を用いなくても、ディファレンシャル装置のギヤによって掻き上げられたオイルを第１オイル貯留部に供給することができる。これにより、テーパベアリングに焼き付きが生じるのを抑えつつ、トランスアクスルを簡略化することができるとともに、オイルポンプ等による損失を低減して燃費を良くすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上、説明したように本発明に係るトランスアクスルによれば、オイル粘度が高くなる低温時にも、オイル供給時間が短縮されるとともにオイル供給量が増大することにより、テーパベアリングに焼き付きが生じるのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るトランスアクスルの骨子図である。
【図２】トランスアクスルハウジングを電動機側から見た模式図である。
【図３】図２のａ−ａ線に相当する、第２電動機回転軸、カウンタ軸、トランスアクスルハウジング等の部分断面図である。
【図４】図２のａ−ａ線の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
−トランスアクスルの全体構成−
図１は、本発明の実施形態に係るトランスアクスル１の骨子図である。このトランスアクスル１は、エンジン１０と電動機ＭＧ１，ＭＧ２とを駆動源とするハイブリッド車両に適用されるものである。トランスアクスル１は、図１に示すように、エンジン（内燃機関）１０からの動力が入力される入力軸９と、第１電動機ＭＧ１と、第２電動機ＭＧ２と、遊星歯車機構４を含む動力伝達機構２と、カウンタギヤ機構５と、ディファレンシャル装置６と、ケース１５と、を備えている。
【００２５】
入力軸９は、ダンパ１２を介して、エンジン１０のクランクシャフト１１に接続されている。なお、エンジン１０としては、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等を用いることができる。
【００２６】
第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２は共に、電力の供給を受けて動力を発生する電動機（モータ）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生する発電機（ジェネレータ）としての機能とを有しており、バッテリやキャパシタなどの蓄電装置（図示せず）と電気的に接続されている。
【００２７】
第１電動機ＭＧ１は、ケース１５に固定された第１ステータ８１と、当該第１ステータ８１の径方向内側に回転自在に支持された第１ロータ８２と、を有している。第１電動機ＭＧ１は、主にエンジン１０のトルクにより発電を行って蓄電装置を充電し、第２電動機ＭＧ２を駆動するための電力を供給する発電機として機能する。ただし、車両の高速走行時やエンジン１０の始動時等には、第１電動機ＭＧ１は力行して駆動力を発生する電動機として機能する。
【００２８】
第２電動機ＭＧ２は、ケース１５に固定された第２ステータ８３と、当該第２ステータ８３の径方向内側に回転自在に支持された第２ロータ８４と、を有している。第２ロータ８４は、第２電動機回転軸（回転軸）８７と接続されており、この第２電動機回転軸８７には、ヘリカルギヤからなる第２電動機出力ギヤ７が形成されている。第２電動機ＭＧ２は、主に車両を走行させるための駆動力を発生する電動機として機能する。ただし、車両の減速時等には、第２電動機ＭＧ２は車両の慣性力を電気エネルギーとして回生する発電機として機能する。
【００２９】
動力伝達機構２は、遊星歯車機構４と、当該遊星歯車機構４を囲むように設けられた円筒状部材（出力部材）３とを備えている。
【００３０】
遊星歯車機構４は、シングルピニオン型の遊星歯車機構であり、サンギヤ４２と、リングギヤ４１と、複数のピニオンギヤ４３と、キャリヤ４４とを有している。サンギヤ４２は、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ８２の第１ロータシャフト８と一体回転するように接続されている。円筒状部材３の内周部には内歯が形成されており、この内歯が遊星歯車機構４のリングギヤ４１となっている。複数のピニオンギヤ４３は、サンギヤ４２とリングギヤ４１との間にそれぞれ配置され、これらサンギヤ４２およびリングギヤ４１にそれぞれ噛み合っている。キャリヤ４４は、複数のピニオンギヤ４３を自転自在かつ公転自在に支持するとともに、入力軸９と一体回転するように接続されている。
【００３１】
以上のように構成された遊星歯車機構４は、入力軸９に伝達されるエンジン１０からのトルクを第１電動機ＭＧ１と円筒状部材３とに分配して伝達する動力分配装置として機能する。具体的には、このトランスアクスル１では、入力軸９を介してキャリヤ４４にエンジン１０の正方向のトルクが伝達される一方、サンギヤ４２に第１電動機ＭＧ１が出力する負方向のトルクが伝達される。第１電動機ＭＧ１の負方向のトルクはエンジン１０のトルクの反力として機能し、これにより、遊星歯車機構４は、エンジン１０のトルクの一部を第１電動機ＭＧ１に分配し、リングギヤ４１を介して残りのトルクを円筒状部材３に伝達する。
【００３２】
円筒状部材３には、その外周部に、カウンタギヤ機構５のカウンタドリブンギヤ５３に噛み合うカウンタドライブギヤ３２が一体的に形成されている。これにより、リングギヤ４１を介して円筒状部材３に伝達されたトルクは、カウンタドライブギヤ３２を介してカウンタギヤ機構５へ伝達される。なお、円筒状部材３には、その外周部に、パーキングロック機構の一部を構成するパーキングギヤ３３が一体的に形成されている。このパーキングギヤ３３にロック部材（図示せず）が係合することにより、パーキング中に、駆動輪１３および動力伝達機構２が回転しないように固定される。
【００３３】
カウンタギヤ機構５は、カウンタドライブギヤ３２から伝達されるトルクをディファレンシャル装置６へ伝達する。このカウンタギヤ機構５は、ヘリカルギヤからなるカウンタドリブンギヤ５３と、同じくヘリカルギヤからなるピニオンギヤ５４と、これら２つのギヤが設けられたカウンタ軸５０とを有している。このカウンタ軸５０は、第２電動機回転軸８７と平行且つ近接して配置されている。カウンタドリブンギヤ５３は、上述の如くカウンタドライブギヤ３２に噛み合っているとともに、カウンタドライブギヤ３２とは異なる位置で第２電動機出力ギヤ７にも噛み合っている。ピニオンギヤ５４は、ディファレンシャル装置６のファイナルギヤ６１に噛み合っている。以上のように構成されたカウンタギヤ機構５は、カウンタドライブギヤ３２に伝達されるトルクおよび第２電動機ＭＧ２のトルクをディファレンシャル装置６へ伝達する。
【００３４】
ディファレンシャル装置６は、円筒状部材３および第２電動機ＭＧ２の少なくとも一方から当該ファイナルギヤ６１に伝達されるトルクを複数の駆動輪１３に分配して伝達する。本実施形態では、ディファレンシャル装置６は、互いに噛み合う複数の傘歯車を用いた差動歯車機構とされており、カウンタギヤ機構５のピニオンギヤ５４を介してファイナルギヤ６１に伝達されるトルクを２つの出力軸１４に分配し、当該出力軸１４を介して左右２つの駆動輪１３に伝達する。
【００３５】
ケース１５は、図１の仮想線（二点鎖線）で模式的に示すように、入力軸９と、第１電動機ＭＧ１と、第２電動機ＭＧ２と、動力伝達機構２と、カウンタギヤ機構５と、ディファレンシャル装置６とを収容している。このケース１５は、トランスアクスルハウジング１６と、トランスアクスルケース１７と、トランスアクスルカバー１８とを有していて、これらのフランジ部同士がボルト（図示せず）で締結されることで一体となっている。トランスアクスルハウジング１６は、そのエンジン１０側の部位が、固定ボルト（図示せず）によってエンジン１０に固定されてダンパ１２等を収容する一方、その電動機ＭＧ１，ＭＧ２側の部位が、トランスアクスルケース１７の支持壁部（図示せず）との間で、円筒状部材３やカウンタ軸５０等を支持するようになっている。
【００３６】
−ギヤ軸の支持構造−
図２は、トランスアクスルハウジング１６を電動機ＭＧ１，ＭＧ２側から見た図であり、図３は、図２のａ−ａ線に相当する、第２電動機回転軸８７、カウンタ軸５０、トランスアクスルハウジング１６等の部分断面図である。
【００３７】
第２電動機回転軸８７の第２電動機ＭＧ２側の端部は、第２ロータ８４のロータシャフト１９（図３参照）に内嵌合している。一方、第２電動機回転軸８７のエンジン１０側の端部は、図３に示すように、ボールベアリング２０を介して、トランスアクスルハウジング１６に支持されている。より詳しくは、ボールベアリング２０は、インナーレース２１と、アウターレース２２と、インナーレース２１およびアウターレース２２の間に介在する転動体としてのボール２３とを有している。また、トランスアクスルハウジング１６には、大径部３５、中径部３６および小径部３７からなる、２段の段差部を有する円形凹部３４が形成されている。インナーレース２１は、第２電動機回転軸８７のエンジン１０側の端部の外周面に嵌め合わされている。一方、アウターレース２２は、大径部３５と中径部３６との間に生じる段差部３８との間にプレート５５を挟んだ状態で、大径部３５の内周面に嵌め合わされている。これにより、第２電動機回転軸８７がボールベアリング２０を介してトランスアクスルハウジング１６に回転自在に支持される。
【００３８】
なお、図３の符号３０は、第２電動機回転軸８７とトランスアクスルケース１７の支持壁部との間に介設されたボールベアリングを示し、また、符号３１は、第２電動機回転軸８７が内嵌合している第２ロータ８４のロータシャフト１９とトランスアクスルケース１７の支持壁部との間に介設されたボールベアリングを示している。
【００３９】
これに対し、カウンタ軸５０の第２電動機ＭＧ２側の端部は、テーパベアリング２４を介してトランスアクスルケース１７の支持壁部に支持されている。一方、カウンタ軸５０のエンジン１０側の端部は、テーパベアリング２５を介してトランスアクスルハウジング１６に支持されている。より詳しくは、テーパベアリング２５は、軸方向第２電動機ＭＧ２側に向かうほど拡径する円すいテーパ面（外周面）を有するインナーレース２６と、軸方向第２電動機ＭＧ２側に向かうほど拡径する円すいテーパ面（内周面）を有するアウターレース２７と、インナーレース２６およびアウターレース２７の間に介在する転動体としてのローラ２８とを有している。また、トランスアクスルハウジング１６には、円形凹部３４の近傍に、大径部４６および小径部４７からなる円形凹部４５が形成されている。インナーレース２６は、カウンタ軸５０のエンジン１０側の端部の外周面に嵌め合わされている。一方、アウターレース２７は、大径部４６と小径部４７との間に生じる段差部４９との間にプレート５６を挟んだ状態で、大径部４６の内周面に嵌め合わされている。これにより、カウンタ軸５０がテーパベアリング２５を介してトランスアクスルハウジング１６に回転自在に支持される。
【００４０】
−軸受けへのオイル供給構造−
本実施形態では、ボールベアリング２０およびテーパベアリング２５への潤滑オイルの供給を、オイルポンプ等による強制的なオイル供給ではなく、ディファレンシャル装置６のファイナルギヤ６１によって掻き上げられたオイルを用いて行うようにしている。
【００４１】
〈ボールベアリングへのオイル供給形態〉
上述のような第２電動機回転軸８７の支持構造を採用することで、第２電動機回転軸８７のエンジン１０側の先端部とトランスアクスルハウジング１６との間には、ボールベアリング２０とトランスアクスルハウジング１６とによって、小径部３７を主体とする第１オイル貯留部３９が形成されている。なお、本実施形態のトランスアクスル１では、第２電動機回転軸８７に形成された軸方向油路８８にオイルを導くための略円環状の導入部材２９が、その周縁部が段差部３８に引っかかるように、円形凹部３４の中径部３６の内周面に嵌め合わされている。
【００４２】
そうして、図２の矢印Ａに示すように、ディファレンシャル装置６のファイナルギヤ６１によって掻き上げられたオイルは、トランスアクスルハウジング１６における第２電動機回転軸８７の上方に形成された第１油穴（導入口）６２に導入される。第１油穴６２に導入されたオイルは、図２の矢印Ｂに示すように、トランスアクスルハウジング１６に形成された、第１油穴６２と第１オイル貯留部３９とを連通する第１油路（通路）６３内を流下して第１オイル貯留部３９に至る。
【００４３】
図４は、図２のａ−ａ線の部分断面図である。このようにして第１オイル貯留部３９に溜まったオイルの一部は、図３および図４の矢印Ｆに示すように、導入部材２９を介して第２電動機回転軸８７の軸方向油路８８に導入されて、軸方向油路８８内を第２電動機ＭＧ２側に向かって流れる。そうして、軸方向油路８８内を第２電動機ＭＧ２側に流れたオイルは、第２電動機回転軸８７に形成された径方向油路８９から、第２電動機回転軸８７の外側に流出し、ボールベアリング３０やボールベアリング３１を潤滑した後、ケース１５の下部に溜まり、再びのファイナルギヤ６１によって掻き上げられる。
【００４４】
また、第１オイル貯留部３９に溜まったオイルの残部は、図３および図４の矢印Ｇに示すように、導入部材２９に形成された開口（図示せず）から第２電動機ＭＧ２側に流出し、ボールベアリング２０を潤滑した後、ケース１５の下部に溜まり、再びのファイナルギヤ６１によって掻き上げられる。
【００４５】
〈テーパベアリングへのオイル供給形態〉
上述のようなカウンタ軸５０の支持構造を採用することで、カウンタ軸５０のエンジン１０側の先端部とトランスアクスルハウジング１６との間には、テーパベアリング２５とトランスアクスルハウジング１６とによって第２オイル貯留部４０が形成されている。
【００４６】
そうして、図２の矢印Ｃに示すように、ディファレンシャル装置６のファイナルギヤ６１によって掻き上げられ、第２電動機出力ギヤ７とカウンタドリブンギヤ５３との噛み合い部から押し出されたオイルは、トランスアクスルハウジング１６におけるカウンタ軸５０の上方に形成された第２油穴６４に導入される。第２油穴６４に導入されたオイルは、トランスアクスルハウジング１６に形成された、第２油穴６４と第２オイル貯留部４０とを連通する第２油路６５内を流下して第２オイル貯留部４０に至る。
【００４７】
このようにして第２オイル貯留部４０に溜まったオイルは、図４の矢印Ｈに示すように第２電動機ＭＧ２側に流れ、テーパベアリング２５を潤滑した後、ケース１５の下部に溜まり、再びディファレンシャル装置６のファイナルギヤ６１によって掻き上げられる。
【００４８】
ここで、各々独立した経路６２，６３，６４，６５を伝って、第１オイル貯留部３９および第２オイル貯留部４０へオイルを供給するようにすると、ボールベアリング２０およびテーパベアリング２５へのオイルの供給量は限られたものとなる。また、掻き上げらオイルが直接供給される第１オイル貯留部３９とは異なり、噛み合い部から押し出されたオイルが供給される第２オイル貯留部４０では、オイル粘度が高くなる低温時には、オイル到達時間が長くなったり、充分なオイルが行き渡らなくなったりするおそれがある。このような状態でカウンタドリブンギヤ５３の回転速度が高まると、カウンタ軸５０を支持するテーパベアリング２５の温度が過剰に高まり、テーパベアリング２５に焼き付きが生じるおそれがある。
【００４９】
そこで、本実施形態のトランスアクスル１では、図２〜図４に示すように、第１オイル貯留部３９と第２オイル貯留部４０とを連通する連通路４８（連通穴）を、トランスアクスルハウジング１６に形成している。このように、第１オイル貯留部３９と第２オイル貯留部４０とを連通する連通路４８を形成することで、ファイナルギヤ６１により掻き上げられて第１オイル貯留部３９に溜まったオイルが第２オイル貯留部４０へ導かれるので、カウンタ軸５０を支持するテーパベアリング２５を充分に潤滑することができる。
【００５０】
もっとも、低温時にはオイルの粘度が高くなることから、第１オイル貯留部３９から第２オイル貯留部４０へのオイル到達時間が長くなってしまうことが懸念されるが、本実施形態のトランスアクスル１では、この点を、テーパベアリング２５のポンプ作用を発揮させることで解消するようにしている。
【００５１】
より詳しくは、このトランスアクスル１では、上述の如く、第２電動機回転軸８７の軸受けとしてボールベアリング２０が用いられているのに対し、カウンタ軸５０の軸受けとしてテーパベアリング２５が用いられている。そうして、ボールベアリング２０では、インナーレース２１の外径が第２電動機ＭＧ２側とエンジン１０側とで等しいことから、第２電動機回転軸８７が回転しても、ボールベアリング２０を挟んで第２電動機ＭＧ２側とエンジン１０側とで圧力差が生じない。
【００５２】
これに対し、テーパベアリング２５では、インナーレース２６の外径がエンジン１０側よりも第２電動機ＭＧ２側の方が大きいことから、カウンタ軸５０が回転した際の角速度が等しくても、エンジン１０側よりも第２電動機ＭＧ２側の方が周速度が大きくなる。それ故、カウンタ軸５０が回転すると、テーパベアリング２５を挟んで第２電動機ＭＧ２側の方がエンジン１０側よりも静圧が小さくなり、第２オイル貯留部４０から第２電動機ＭＧ２側へオイルを引き込む力（ポンプ作用）が生じることになる。
【００５３】
かかるテーパベアリング２５のポンプ作用により、カウンタ軸５０が回転すると、第１オイル貯留部３９から第２オイル貯留部４０へオイルを引き込む力が作用し、これにより、オイルの流動性が低下した場合にも、第１オイル貯留部３９から第２オイル貯留部４０へ速やかにオイルを引き込むことが可能となる。したがって、オイル粘度が高くなる低温時にも、第２オイル貯留部４０へのオイル供給時間が短縮されるとともに、テーパベアリング２５へのオイル供給量が増大するので、テーパベアリング２５に焼き付きが生じるのを抑えることができる。
【００５４】
さらに、第１オイル貯留部３９から第２オイル貯留部４０へオイルを引き込む力が生じるのに伴って、第１オイル貯留部３９にも外部からオイルを引き込む力が生じるので、第１油穴６２および第１油路６３を介して第１オイル貯留部３９へ導入されるオイル量を増大させることができる。これにより、オイルポンプ等の強制的なオイル供給手段を用いなくても、ボールベアリング２０へのオイル供給量を増大させることが可能となるので、トランスアクスル１を簡略化することができるとともに、オイルポンプ等による損失を低減して燃費を良くすることができる。
【００５５】
以上のように、本実施形態のトランスアクスル１では、連通路４８を形成することと、ボールベアリング２０とテーパベアリング２５とを組み合わせることとが相俟って、外部から第１オイル貯留部３９へオイルを引き込む力を生じさせるとともに、第１オイル貯留部３９から第２オイル貯留部４０へオイルを引き込む力を生じさせることができる。したがって、第２電動機回転軸８７がケース１５内の最上側に位置し且つカウンタ軸５０が第２電動機回転軸８７よりも下側に位置するという位置関係になくても、第２電動機回転軸８７を支持するボールベアリング２０とカウンタ軸５０を支持するテーパベアリング２５とを良好に潤滑することができる。
【００５６】
加えて、オイル粘度が低くなる高温時には、第１オイル貯留部３９からのオイル排出性が高まることから、第２電動機回転軸８７が第１オイル貯留部３９に溜まったオイルを攪拌することで生じる損失を低減することができる。
【００５７】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神または主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５８】
上記実施形態では、トランスアクスルハウジング１６に形成した連通穴を連通路４８としたが、これに限らず、例えばトランスアクスルハウジング１６に油溝を形成し、当該油溝を他部品で覆蓋することで連通路４８を形成してもよい。この場合には、機械切削や精密鋳造といった加工手間のかかる手段を用いずに、連通路４８を有するトランスアクスルハウジング１６を製造するとこが可能となる。
【００５９】
また、上記実施形態では、ファイナルギヤ６１によって掻き上げられたオイルを第１オイル貯留部３９および第２オイル貯留部４０へ供給するようにしたが、これに限らず、例えばオイルポンプ等を用いてオイルを第１オイル貯留部３９に強制的に供給するようにしてもよい。
【００６０】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明によると、オイル粘度が高くなる低温時にも、カウンタ軸を支持するテーパベアリングへのオイル供給時間が短縮されるとともにオイル供給量が増大することにより、テーパベアリングに焼き付きが生じるのを抑えることができるので、ハイブリッド車両のトランスアクスルに適用して極めて有益である。
【符号の説明】
【００６２】
１        トランスアクスル
３        円筒状部材（出力部材）
４        遊星歯車機構
６        ディファレンシャル装置
１０      エンジン（内燃機関）
１３      駆動輪
１５      ケース
１６      トランスアクスルハウジング（ケース）
１７      トランスアクスルケース（ケース）
１８      トランスアクスルカバー（ケース）
２０      ボールベアリング
２５      テーパベアリング
３２      カウンタドライブギヤ
３９      第１オイル貯留部
４０      第２オイル貯留部
４８      連通路
５０      カウンタ軸
５３      カウンタドリブンギヤ
６２      第１油穴（導入口）
６３      第１油路（通路）
８７      第２電動機回転軸（回転軸）
ＭＧ１    第１電動機
ＭＧ２    第２電動機
【図１】
2015034593.tif 000003
【図２】
2015034593.tif 000004
【図３】
2015034593.tif 000005
【図４】
2015034593.tif 000006