(57)【要約】【課題】吸気ダクトの取付けに関する作業性を向上させることに貢献する車両用エアクリーナの吸気ダクトおよび吸気ダクト取付構造を提供する。【解決手段】ダクト本体１１の取付部１３にダクト側挿通孔１４が形成されている。ダクト側挿通孔１４は、接続口１２の挿入方向に延びる長穴である。吸気ダクト１０は、ステー４に対する取付部１３の位置に応じて、取り付け位置が変化する。吸気ダクト１０は、取り付け位置として前方位置および後方位置を取り得る。吸気ダクト１０が前方の離間位置を取るとき、吸気ダクト１０の接続口１２は、エアクリーナ２０のインレット２１から離間する。吸気ダクト１０をダクト側挿通孔１４の長手方向に変位させて後方の結合位置とすることにより、接続口１２がインレット２１と結合する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナのインレットに接続される吸気ダクトであって、
ダクト本体に設けられ、固定ボルトが挿通される挿通孔が形成された取付部を備え、
前記挿通孔は接続口の挿入方向に延びる長孔である、
車両用エアクリーナの吸気ダクト。
【請求項２】
前記取付部を前記ダクト本体の両側に設けた請求項１に記載の車両用エアクリーナの吸気ダクト。
【請求項３】
前記挿通孔の長手方向に沿った縁には絞り部が形成されている請求項１または２に記載の車両用エアクリーナの吸気ダクト。
【請求項４】
エアクリーナのインレットに接続される吸気ダクトを車体に取り付ける構造であって、
前記吸気ダクトのダクト本体に設けられ、前記吸気ダクトを車両に固定する固定ボルトが挿通されるダクト側挿通孔が形成された取付部を備え、
前記車体には前記固定ボルトが挿通される車両側挿通孔が形成された車両側取付部が設けられ、
前記ダクト側挿通孔及び前記車両側挿通孔の少なくとも一方は、前記インレットに対する前記ダクト本体の挿入方向に延びる長孔である、
吸気ダクト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアクリーナの吸気ダクトおよび吸気ダクトを車両に固定するための吸気ダクト取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の吸気ダクトには、蛇腹構造部が形成されている。この吸気ダクトは、車体側組付け部が車両前部に取付けられ、エンジン側組付け部がエアクリーナに取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９０５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
吸気ダクトの取付け作業は、エンジンルーム内の狭い作業空間において、蛇腹構造部を撓ませたり、伸縮させたりしながら吸気ダクト基端部をエアクリーナに接続したり、先端部を車体の一部に固定したりする作業を含む。このため、特許文献１の吸気ダクトは、取付けに関する作業性の点において改善の余地が残されている。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、吸気ダクトの取付けに関する作業性を向上させることに貢献する車両用エアクリーナの吸気ダクトおよび吸気ダクト取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この車両用エアクリーナの吸気ダクトは、エアクリーナのインレットに接続される吸気ダクトであって、ダクト本体に設けられ、固定ボルトが挿通される挿通孔が形成された取付部を備え、前記挿通孔は前記接続口の挿入方向に延びる長孔である、
この車両用エアクリーナの吸気ダクトによれば、取付部の挿通孔に固定ボルトが挿通され、固定ボルトの先端が車両に仮留めされている状態において、挿通孔の長手方向に沿って吸気ダクトを変位させることが可能となる。従って、ダクト本体の接続口の挿入方向に沿って吸気ダクトを変位させることができる。このことにより、例えば、吸気ダクトをエアクリーナのインレットから離間した離間位置にしておけば、吸気ダクトに干渉することなくエアクリーナを車体に組み付けることができる。また、組み付け順序を逆にして、エアクリーナが車体に組み付けられた後に、エアクリーナのインレットに向けて吸気ダクトを変位させることによりインレットに対して吸気ダクトの接続口を接続することができる。従って、狭いエンジンルーム内において、エアクリーナのインレットに対して吸気ダクトを容易に接続して組み付けることができる。
【０００７】
上記の目的を達成するために、この吸気ダクト取付構造は、エアクリーナのインレットに接続される吸気ダクトを車体に取り付ける構造であって、前記吸気ダクトのダクト本体に設けられ、前記吸気ダクトを車両に固定する固定ボルトが挿通されるダクト側挿通孔が形成された取付部を備え、前記車体には前記固定ボルトが挿通される車両側挿通孔が形成された車両側取付部が設けられ、前記ダクト側挿通孔及び前記車両側挿通孔の少なくとも一方は、前記インレットに対する前記ダクト本体の挿入方向に延びる長孔である。
【０００８】
この吸気ダクト取付構造によれば、取付部のダクト側挿通孔および車両側取付部の車両側挿通孔に固定ボルトが挿通され、取付部と車両側取付部とが仮留めされている状態において、ダクト側挿通孔及び車両側挿通孔の少なくとも一方の長手方向に沿って吸気ダクトを変位させることが可能となる。従って、ダクト本体の接続口の挿入方向に沿って吸気ダクトを変位させることができる。従って、上記手順に準じた手順により、狭いエンジンルーム内において、エアクリーナのインレットに対して吸気ダクトを容易に接続して組み付けることができる。
【発明の効果】
【０００９】
前記の車両用エアクリーナの吸気ダクトおよび吸気ダクト取付構造によれば、吸気ダクトの取付けに関する作業性を向上させることに貢献するという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態の車両用エアクリーナの吸気ダクトおよび吸気ダクト取付構造の概略平面図。
【図２】図１の２Ｘ−２Ｘ平面の断面構造図。
【図３】（ａ）および（ｃ）第１実施形態の車両用エアクリーナの吸気ダクトおよび吸気ダクト取付構造の拡大平面図。（ｂ）および（ｄ）車両側取付部および取付部の平面図。
【図４】（ａ）第２実施形態の車両用エアクリーナの吸気ダクトおよび吸気ダクト取付構造の拡大平面図。（ｂ）車両側取付部および取付部の平面図。
【図５】図４の５Ｘ−５Ｘ平面の断面構造図。
【図６】（ａ）第３実施形態の車両用エアクリーナの吸気ダクトおよび吸気ダクト取付構造の拡大平面図。（ｂ）車両側取付部および取付部の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下、図１〜図３を参照して、車両用エアクリーナの吸気ダクトおよび吸気ダクト取付構造を具体化した第１実施形態について説明する。
【００１２】
図１に示すように、エンジンルーム１内には、エンジン２およびラジエターサポート３にサポートされたラジエターが配置されている。吸気ダクト１０には、ダクト本体１１の後端に接続口１２が突出状態で形成されるとともに、左右両側に板状のダクト側取付部（以下、単に取付部という）１３が突設されている。エアクリーナ２０は、インレット２１およびアウトレット２２を有している。エアクリーナ２０は、エンジン２の前部に取付けられる。
【００１３】
吸気ダクト１０は、エアクリーナ２０と、ラジエターサポート３の上方位置との間に配置され、接続口１２がインレット２１と結合される。
取付部１３には、挿通孔としてのダクト側挿通孔１４が形成されている。ダクト側挿通孔１４は、インレット２１に対する接続口１２の挿入方向に延びる長穴である。車両の車体には、車両側取付部としてのステー４が形成されている。ステー４には、車両側挿通孔５（図２参照）が形成されている。車両側挿通孔５は、丸孔である。
【００１４】
固定ボルト１６がダクト側挿通孔１４および車両側挿通孔５に挿通されて、ナット１７に螺入されることにより、取付部１３がステー４に固定される。なお、車両側挿通孔５をタップ孔に変更すれば、ナット１７は不要になる。
【００１５】
吸気ダクト１０は、車両の前後方向におけるステー４に対する取付部１３の位置に応じて、エンジンルーム１内の車両の前後方向における配置位置が変化する。
ダクト側挿通孔１４の長手方向に沿った対向する縁には、縁側から内側に向けて突出した絞り部１５（図３参照）が形成されている。ダクト側挿通孔１４は、２つの絞り部１５により、第１領域１４Ａおよび第２領域１４Ｂに区分されている。
【００１６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
図２に示すように、取付部１３およびステー４は、固定ボルト１６がダクト側挿通孔１４および車両側挿通孔５に挿通されてナット１７にねじ込まれて締め付けられることにより、互いに固定される。固定ボルト１６が締め付けられていない仮留め状態のとき、固定ボルト１６と絞り部１５との係合により、取付部１３は、前側位置あるいは後側位置に保持される。
【００１７】
ステー４に対して取付部１３が移動する場合、絞り部１５が固定ボルト１６との係合によって外側に移動されて、言換えれば、ダクト側挿通孔１４が広げられて取付部１３の移動が許容される。
【００１８】
従って、吸気ダクト１０は、エンジンルーム１においてエアクリーナ２０に対する前方位置および後方位置を取り得る。図３（ａ）は、吸気ダクト１０が前方の離間位置を取る場合を示している。図３（ｃ）は、吸気ダクト１０が後方の結合位置を取る場合を示している。
【００１９】
吸気ダクト１０が前方位置を取る場合、図３（ｂ）に示されるとおり、ダクト側挿通孔１４の第１領域１４Ａが車両側挿通孔５に合わせられ、吸気ダクト１０がインレット２１に対する離間位置を取り得る。
【００２０】
吸気ダクト１０が後方位置を取る場合、図３（ｄ）に示されるとおり、ダクト側挿通孔１４の第２領域１４Ｂが車両側挿通孔５に合わせられ、吸気ダクト１０がインレット２１に対する結合位置を取り得る。
【００２１】
このため、この吸気ダクト１０においては、取付部１３のダクト側挿通孔１４に固定ボルト１６が挿通され、固定ボルト１６の先端が車両に仮留めされている状態において、ダクト側挿通孔１４の長手方向に沿って吸気ダクト１０を変位させることが可能となる。従って、ダクト本体１１の接続口１２の挿入方向に沿って吸気ダクト１０を変位させることができる。このことにより、例えば、吸気ダクト１０を前方側に位置にしておけば、吸気ダクト１０に干渉することなくエアクリーナ２０を車両に組み付けることができる。その後、吸気ダクト１０をインレット２１に接続されるように後方へ移動させて、固定ボルト１６を締め付ければよい。
【００２２】
また、エアクリーナ２０が車両に組み付けられた後に、吸気ダクト１０をステー４に組み付けて、エアクリーナ２０のインレット２１に向けて吸気ダクト１０を後方へ移動させ、固定ボルト１６を締め付けることによりインレット２１に対して吸気ダクト１０の接続口１２を接続することができる。
【００２３】
以上のように、狭いエンジンルーム１内において、エアクリーナ２０のインレット２１に対して吸気ダクト１０を容易に接続して組み付けることができる。
この実施形態によれば、以下の効果が得られる。
【００２４】
（１）  吸気ダクト１０は、ダクト本体１１に取付部１３および接続口１２を有する。取付部１３には、ダクト側挿通孔１４が形成されている。ダクト側挿通孔１４は、接続口１２の挿入方向に延びる長穴である。
【００２５】
このため、吸気ダクト１０は、前方の離間位置および後方の結合位置を取ることができる。従って、吸気ダクト１０を離間位置とすることにより、吸気ダクト１０に干渉することなくエアクリーナ２０を組み付けることができる。また、エアクリーナ２０が組み付けられた後に、吸気ダクト１０を組み付け、結合位置とすることにより吸気ダクト１０をエアクリーナ２０に結合することができる。このように吸気ダクト１０を前後にスライドさせればよく、吸気ダクトの取付けに関する作業性を向上させることができる。
【００２６】
（２）  ダクト側挿通孔１４は、絞り部１５により接続口１２の挿入方向において第１領域１４Ａおよび第２領域１４Ｂに区分されている。このため、作業者は、絞り部１５の部分を変形させることにより、接続口１２の挿入方向における吸気ダクト１０の位置を容易に変更することができる。また、絞り部１５は、吸気ダクト１０が移動することを抑制する。このため、作業者による吸気ダクト１０の取付け作業の安定性が向上する。
【００２７】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
この第２実施形態では、図４に示されるように、車両側取付部としてのステー４０の車両側挿通孔４１が接続口１２の挿入方向に延びる長穴である。車両側挿通孔４１は、絞り部４２によって、第１領域４１Ａおよび第２領域４１Ｂに区分されている。取付部３０の挿通孔としてのダクト側挿通孔３１（図５参照）は、丸孔である。
【００２８】
図４（ａ）は、吸気ダクト１０が前方の離間位置を取る場合を示している。吸気ダクト１０が前方位置を取る場合、図４（ｂ）に示されるとおり、車両側挿通孔４１の第１領域４１Ａがダクト側挿通孔３１に合わせられ、吸気ダクト１０が離間位置を取る。
【００２９】
図５に示すように、取付部３０およびステー４０は、固定ボルト１６がダクト側挿通孔３１および車両側挿通孔４１に挿通されてナット１７にねじ込まれて締め付けられることにより、互いに固定される。
【００３０】
固定ボルト１６が締め付けられていない仮留め状態とき、固定ボルト１６と絞り部４２との係合により、取付部３０は、前側位置あるいは後側位置に保持される。
吸気ダクト１０は、ダクト側挿通孔３１が第２領域４１Ｂに合わせられるとき、後方の結合位置を取る。このとき、接続口１２およびインレット２１は互いに結合される。
【００３１】
従って、この第２実施形態においても、前記第１実施形態に記載の効果と同様な効果を得ることができる。
（第３実施形態）
次に、第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００３２】
この第３実施形態では、図６に示されるように、取付部５０の挿通孔としてのダクト側挿通孔５１が接続口１２の挿入方向及び挿入方向と交差する方向に延びる長穴である。ダクト側挿通孔５１は、Ｌ字型端部の第１領域５１Ａ，第２領域５１Ｃ及びそれらの間のコーナ部の第３領域５１Ｂに区分されている。車両側挿通孔６１は丸孔である。
【００３３】
従って、第３実施形態においては、吸気ダクト１０はダクト側挿通孔５１の形状に従って前後左右に移動できる。
従って、この第３実施形態においては、前記第１，第２実施形態の効果に加えて以下の効果がある。
【００３４】
（３）  吸気ダクト１０が挿入方向と交差する左右の位置にも配置できるため、エンジンルーム内のレイアウトの制約等により、吸気ダクト１０を車幅方向に移動させる必要が生じる場合、それに対処できる。
【００３５】
（変更例）
なお、第１実施形態〜第３実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３６】
・接続口１２の挿入方向が車両の前後方向と交差する方向となるように吸気ダクト１０が配置される。
・ダクト側挿通孔１４および車両側挿通孔４１は、共に、接続口１２の挿入方向に延びる長穴である。このようにすれば、吸気ダクト１０の移動ストロークを大きくすることができる。
【００３７】
・ダクト側挿通孔１４および車両側挿通孔４１の長穴は、幅方向における一方の縁側から内側に向けて突出した一箇所の絞り部によって、第１領域および第２領域に区分される。
【００３８】
・ダクト側挿通孔１４および車両側挿通孔４１の長穴は、幅方向における縁側の２つ以上の異なる位置から内側に向けて突出した２つ以上の絞り部によって、３つ以上の領域に区分される。このようにすれば、車両側取付部に対する取付部の位置として、２つ以上の離間位置を用いることができる。
【００３９】
・前記各実施形態では、固定ボルト１６として雄ネジを設けた通常のボルトを例示したが、これに限らず、棒状部分に割りを入れたクリップ等、固定ボルトと同等の固定機能を有するものも固定ボルトとする。
【符号の説明】
【００４０】
４…車両側取付部としてのステー、５…車両側挿通孔、１０…吸気ダクト、１１…ダクト本体、１２…接続口、１３…取付部、１４…ダクト側挿通孔、１５…絞り部、１６…固定ボルト、２０…エアクリーナ、２１…インレット、３０…取付部、３１…ダクト側挿通孔、４０…車両側取付部としてのステー、４１…車両側挿通孔、４２…絞り部、５０…取付部、５１…ダクト側挿通孔、６０…車両側取付部としてのステー、６１…車両側挿通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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