(57)【要約】【課題】車両用空調装置の排水管部を車室壁に組み付ける際に、作業者が１人であっても、排水部材を確実かつ容易に車室壁に組み付けることができるようにする。【解決手段】排水部材２０は、弾性体からなる排水管部２１と、車室外側からフロアーパネルＰの貫通孔Ｐ１の周縁部に係合する係合傘部２２と、車室内側から貫通孔Ｐ１の周縁部に係合する前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５と、を備え、係合傘部２２並びに前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５は、排水管部２１に一体に設けられている。そして、排水管部２１の周方向における前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５の形成範囲は非連続であって、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５の形成範囲の合計は係合傘部２２の形成範囲よりも狭く設定されている。【選択図】図２
2015151081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内の冷却用熱交換器で凝縮された凝縮水をケーシング外に排出する排水口を備える車両用空調装置の上記排水口に接続されるとともに、車室内外を仕切る車室壁に形成された貫通孔に挿通され、凝縮水を車室外に排出するための排水部材であって、
弾性体からなる排水管部と、
上記排水管部の外周面から上記貫通孔の周縁部よりも外側に突出するように一体に設けられ、上記車室壁の車室内外方向一方側から上記貫通孔の周縁部に係合する第１係合部と、
上記排水管部の外周面から上記貫通孔の周縁部よりも外側に突出するように一体に設けられ、上記車室壁の車室内外方向他方側から上記貫通孔の周縁部に係合する第２係合部と、を備え、
上記排水管部の周方向における上記第２係合部の形成範囲は非連続であって、上記第１係合部の形成範囲よりも狭いことを特徴とする排水部材。
【請求項２】
請求項１において、
上記第１係合部の側面のうち、上記第２係合部側の側面には、上記排水管部の径方向外側に行くほど上記第２係合部に近付くように傾斜する第１傾斜面が形成されていることを特徴とする排水部材。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記第２係合部の側面のうち、上記第１係合部と逆側の側面には、上記排水管部の径方向外側に行くほど上記第１係合部に近付くように傾斜する第２傾斜面が形成されていることを特徴とする排水部材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つにおいて、
上記第１係合部は、上記排水管部の外周面において、全周に設けられていることを特徴とする排水部材。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つにおいて、
上記排水管部における上記第１係合部よりも上記第２係合部寄りの外周面には、上記第１係合部に連なる凹部が形成されていることを特徴とする排水部材。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つの排水部材を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排水部材及びそれを用いた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車などで使用される車両用空調装置のケーシング内には、空気を冷却するための冷却用熱交換器が設けられている。この冷却用熱交換器により空気が冷却されると、空気中に含まれる水分が凝縮して凝縮水が発生するため、ケーシングに排水口を形成し、排水口に排水部材を接続して、凝縮水を車室外に排出することが行われている。
【０００３】
特許文献１では、基端部が排水口に接続される排水管部の先端部に、車体パネル（車室壁）に形成された貫通孔に嵌合させる接続口部を接続し、この接続口部にシール部材を取り付けた排水部材が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２では、クーリングユニット（車両用空調装置）のドレン口（排水口）に接続されるドレンホース（排水管部）に、車体パネルのグロメット取付穴（貫通孔）に嵌合する略円板状のグロメットが一体に設けられた排水部材が開示されている。グロメットの外周面には、グロメット取付穴に嵌合する外周溝が形成されており、グロメットにおける外周溝よりも先端側の部分は、車室外側から車体パネルに係合する円板状の外側係合部であり、基端側の部分は、車室内側から車体パネルに係合する円板状の内側係合部である。内側係合部の外径は、外側係合部の外径よりも大きく設定されており、ドレンホースとグロメットとは、弾性体により一体成形されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−７６５１３号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の排水部材は、排水管部、接続口部及びシール部材から構成されているため、例えば排水管部及びシール部材をゴム等の柔らかい弾性体で成形し、接続口部を樹脂等の硬質材料で成形すれば、接続口部を貫通孔に確実に嵌合させながらシール性も確保できると考えられる。しかし、排水部材が上記複数の部材から構成されているため、排水部材の製造コストが高いという問題がある。
【０００７】
そこで、特許文献２に開示されるような、ドレンホースとグロメットとが一体成形された排水部材を使用することが考えられる。ここで、特許文献２の排水部材を貫通孔に嵌合させる場合には、ドレンホースの先端部を車室内側からグロメット取付穴に挿通して、グロメットの外側係合部をグロメット取付穴よりも車室外側へ押し出す必要がある。ところが、グロメットはドレンホースと一体成形され、弾性体からなるもので変形しやすいため、グロメットの外側係合部の一部がグロメット取付穴よりも車室内側に位置する半嵌合の状態となることが考えられる。グロメットが半嵌合の状態となると、車両走行中の振動等により、グロメットがグロメット取付穴から外れてしまう虞れがある。
【０００８】
そこで、作業者が特許文献２のグロメットをグロメット取付穴に確実に嵌合させるためには、グロメットの外側係合部の位置を車室外側から目視で確認し、外側係合部の一部が車室内側に位置している場合には、外側係合部全体が車室外側に位置するまで、車室外側からドレンホースの先端部を引っ張る必要がある。したがって、１人の作業者が、まずドレンホースの先端部を車室内側からグロメット取付穴に挿通した後、車室外側に回って外側係合部の位置を確認するか、又は車室内側と車室外側で２人の作業者が排水部材の組み付け作業を行う必要があり、組み付けコストが高くなってしまう。
【０００９】
また、組み立てライン上では、一般に複数の作業者が組み付け作業を行うが、特許文献２のような、半嵌合となりやすい排水部材を車室壁に組み付ける場合には、作業者間のばらつきにより、半嵌合の状態がより一層生じやすくなるという問題がある。
【００１０】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、作業者が１人であっても、排水部材を確実かつ容易に車室壁に組み付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、本発明では、弾性体からなる排水管部に、車室内外方向一方側から貫通孔の周縁部に係合する第１係合部と、車室内外方向他方側から貫通孔の周縁部に係合する第２係合部とを一体に設けるとともに、排水管部の周方向における第２係合部の形成範囲を非連続とし、かつ、第１係合部の形成範囲よりも狭くするようにした。
【００１２】
第１の発明は、ケーシング内の冷却用熱交換器で凝縮された凝縮水をケーシング外に排出する排水口を備える車両用空調装置の上記排水口に接続されるとともに、車室内外を仕切る車室壁に形成された貫通孔に挿通され、凝縮水を車室外に排出するための排水部材であって、
弾性体からなる排水管部と、
上記排水管部の外周面から上記貫通孔の周縁部よりも外側に突出するように一体に設けられ、上記車室壁の車室内外方向一方側から上記貫通孔の周縁部に係合する第１係合部と、
上記排水管部の外周面から上記貫通孔の周縁部よりも外側に突出するように一体に設けられ、上記車室壁の車室内外方向他方側から上記貫通孔の周縁部に係合する第２係合部と、を備え、
上記排水管部の周方向における上記第２係合部の形成範囲は非連続であって、上記第１係合部の形成範囲よりも狭いことを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、例えば車室内側（車室内外方向他方側）にいる作業者が排水部材を車室壁に組み付ける際に、まず排水部材の第１係合部を貫通孔の周縁部に当接させ、貫通孔から車室外側（車室内外方向一方側）に押し出すように、排水部材に力を加える。すると、第１係合部及び第２係合部が径方向内側に弾性変形して、貫通孔から車室外側へと押し出される。そして、車室外側に押し出された第１係合部及び第２係合部は、貫通孔の周縁部よりも外側に突出する形状に復元する。
【００１４】
次いで、作業者が排水部材を車室内側から引っ張るように力を加えると、第２係合部が貫通孔の周縁部に当接する。このとき、周方向における第２係合部の形成範囲は非連続であるため、第２係合部は径方向内側に容易に弾性変形し、貫通孔を通り抜けて車室内側へ引き入れられる。また、周方向における第１係合部の形成範囲は第２係合部の形成範囲よりも広いため、第１係合部は貫通孔の周縁部に当接しても、第２係合部に比べて径方向内側に弾性変形しにくい。したがって、第１係合部は貫通孔を通り抜けずに、車室外側に留まる。
【００１５】
そして、車室内側に引き入れられた第２係合部は、貫通孔の周縁部よりも外側に突出する形状に復元することとなるため、車室内側にいる作業者は、第２係合部が車室内側に完全に引き入れられたか否かを目視で確認することが可能である。また、周方向における第２係合部の形成範囲は非連続であるため、第２係合部を車室内側に引き入れた時点で、第１係合部の全体が車室外側に位置しているか否かを目視で確認することが可能である。
【００１６】
上述のように、車室内側からの作業のみで、第１係合部が車室外側から貫通孔の周縁部に係合し、第２係合部が車室内側から貫通孔の周縁部に係合するように、排水部材が車室壁に組み付けられるため、車室外側からの作業は不要である。
【００１７】
尚、車室外側にいる作業者が、第１係合部が車室内側に位置し、第２係合部が車室外側に位置するように排水部材を車室壁に組み付ける場合でも、上記と同様の作用が得られる。
【００１８】
第２の発明は、第１の発明において、上記第１係合部の側面のうち、上記第２係合部側の側面には、上記排水管部の径方向外側に行くほど上記第２係合部に近付くように傾斜する第１傾斜面が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、例えば第１係合部が車室外側に位置し、第２係合部が車室内側に位置するように、排水部材が車室壁に組み付けられた状態で、排水部材が車室内側へ引っ張られた場合、第１係合部の第１傾斜面が車室外側から貫通孔の周縁部に当接し、第１係合部が径方向外側に広がるように弾性変形する。したがって、第１係合部が車室外側から車室内側へ貫通孔を通り抜けるのは困難であり、第１係合部が車室外側から貫通孔の周縁部に係合した状態が保たれる。
【００２０】
尚、第１係合部が車室内側に位置し、第２係合部が車室外側に位置するように、排水部材が車室壁に組み付けられた状態でも、第１係合部の第１傾斜面が車室内側から貫通孔の周縁部に当接し、第１係合部が径方向外側に広がるように弾性変形するため、上記と同様に、第１係合部が貫通孔の周縁部に係合した状態が保たれる。
【００２１】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記第２係合部の側面のうち、上記第１係合部と逆側の側面には、上記排水管部の径方向外側に行くほど上記第１係合部に近付くように傾斜する第２傾斜面が形成されていることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、例えば車室内側にいる作業者が、第１係合部及び第２係合部を車室外側へ一旦押し出した後、車室内側に引き入れる際に、第２傾斜面が貫通孔の周縁部に当接するため、第２係合部は徐々に径方向内側に弾性変形して、スムーズに貫通孔を通り抜ける。
【００２３】
尚、車室外側にいる作業者が、第１係合部が車室内側に位置し、第２係合部が車室外側に位置するように排水部材を車室壁に組み付ける場合でも、上記と同様に、第２傾斜面が貫通孔の周縁部に当接するため、第２係合部が徐々に径方向内側に弾性変形して、スムーズに貫通孔を通り抜ける。
【００２４】
第４の発明は、第１〜第３のいずれか１つの発明において、上記第１係合部は、上記排水管部の外周面において、全周に設けられていることを特徴とする。
【００２５】
この構成によれば、第１係合部は、貫通孔の周縁部の全周に亘って、貫通孔の周縁部よりも外側に突出することになる。ここで、第１係合部は排水管部に一体に設けられ、弾性体からなるものであるため、貫通孔の周縁部に密着しやすい。したがって、貫通孔の周縁部の全周に亘って、第１係合部がシール材としての役割を果たすため、車室外側から車室内側への雨水等の浸入が抑制される。
【００２６】
第５の発明は、第１〜第４のいずれか１つの発明において、上記排水管部における上記第１係合部よりも上記第２係合部寄りの外周面には、上記第１係合部に連なる凹部が形成されていることを特徴とする。
【００２７】
この構成によれば、例えば車室内側にいる作業者が第１係合部を貫通孔から車室外側へ押し出す際に、第１係合部が車室内側かつ径方向内側に弾性変形することが容易となるため、より小さな力で第１係合部を車室外側へ押し出すことが可能である。
【００２８】
尚、車室外側にいる作業者が、第１係合部が車室内側に位置し、第２係合部が車室外側に位置するように排水部材を車室壁に組み付ける場合でも、上記と同様に、第１係合部が車室外側かつ径方向内側に弾性変形することが容易であるため、車室外側にいる作業者は、より小さな力で第１係合部を車室外側から車室内側へ押し出すことが可能である。
【発明の効果】
【００２９】
第１の発明によると、弾性体からなる排水管部に、車室内外方向一方側から貫通孔の周縁部に係合する第１係合部と、車室内外方向他方側から貫通孔の周縁部に係合する第２係合部とを一体に設けるとともに、排水管部の周方向における第２係合部の形成範囲を非連続とし、かつ、第１係合部の形成範囲よりも狭くするようにしたので、作業者が１人であっても、排水部材を確実かつ容易に車室壁に組み付けることができる。
【００３０】
第２の発明によると、第１係合部の側面のうち第２係合部側の側面に、第１傾斜面を形成したので、排水部材が車室壁に確実に組み付けられた状態が保たれる。
【００３１】
第３の発明によると、第２係合部の側面のうち、第１係合部と逆側の側面に、第２傾斜面を形成したので、排水部材をより容易に車室壁に組み付けることができる。
【００３２】
第４の発明によると、第１係合部を、排水管部の外周面の全周に亘って設けたので、雨水等が車室外側から車室内側に浸入することを抑制することができる。
【００３３】
第５の発明によると、排水管部の外周面に、第１係合部に連なる凹部を形成したので、排水部材をさらに容易に車室壁に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置の正面図である。
【図２】図２は、実施形態に係る排水部材の正面図である。
【図３】図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。
【図４】図４は、図２のＩＶ矢視図である。
【図５】図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図６は、図２のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図７は、排水部材がフロアーパネルに組み付けられる前の状態を表す図６相当図である。
【図８】図８は、係合傘部並びに前側係合爪部、後側係合爪部及び下側係合爪部が貫通孔から車室外側へ押し出された状態を表す図６相当図である。
【図９】図９は、前側係合爪部、後側係合爪部及び下側係合爪部が貫通孔から車室内側へ引き入れられ、係合傘部が車室外側から貫通孔の周縁部に当接した状態を表す図６相当図である。
【図１０】図１０は、排水部材がフロアーパネルに組み付けられた状態を表す図６相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３６】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１のケーシング１０内には、冷却用熱交換器（図示せず）や、加熱用熱交換器（図示せず）、各種ダンパ（図示せず）等が収容されている。車両用空調装置１は、車室内に設置されるものであり、冷却用熱交換器を通過し冷却された空気と、加熱用熱交換器を通過し加熱された空気とを、ケーシング１０内でダンパにより混合し、自動車の車室内に送風することによって、車室内の温度を調整できるようになっている。
【００３７】
尚、以下の説明では、特に説明しない場合、「上側」、「下側」、「前側」、「後側」、「左側」及び「右側」の各方向は、それぞれ車両用空調装置１が車体に設置された状態を基準として定めている。すなわち、「上側」及び「下側」とはそれぞれ鉛直方向上側（図１における上側）及び鉛直方向下側（図１における下側）を示し、「前側」及び「後側」とはそれぞれ車両前後方向前側（図３における左側）及び車両前後方向後側（図３における右側）を示し、「左側」及び「右側」とはそれぞれ車幅方向左側（図１における右側）及び車幅方向右側（図１における左側）を示している。
【００３８】
車両用空調装置１において、冷却用熱交換器に空気を通過させると、空気中に含まれる水分が冷却により凝縮して凝縮水が生じ、冷却用熱交換器からケーシング１０内の底部に凝縮水が落下する。この凝縮水を車室外側へ排出するため、ケーシング１０の底部には、右側下方に向かって開口する排水口１１が形成されており、この排水口１１に、排水部材２０が接続されている。
【００３９】
排水部材２０は、排水口１１に接続された上端部から略下方に延びており、排水部材２０の下端部が、車室の床部を構成するフロアーパネルＰ（車室壁）に形成された貫通孔Ｐ１（図７等に示す）に車室内側から挿通されて、排水部材２０がフロアーパネルＰに組み付けられるようにようになっている。貫通孔Ｐ１は、フロアーパネルＰの上方に膨出している部分（フロアートンネル）の側壁に形成されており、略水平方向に向かって開口している。
【００４０】
図１〜図４に示すように、排水部材２０は、ゴム等の弾性体からなる排水管部２１と、車室外側（車室内外方向一方側）から貫通孔Ｐ１の周縁部に係合する係合傘部２２（第１係合部）と、車室内側（車室内外方向他方側）から貫通孔Ｐ１の周縁部に係合する前側係合爪部２３（第２係合部）、後側係合爪部２４（第２係合部）（図３等に示す）及び下側係合爪部２５（第２係合部）と、を備え、係合傘部２２並びに前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５は、排水管部２１に一体に設けられている。
【００４１】
図１に示すように、排水管部２１の基端部は排水部材２０の上端部であって、排水管部２１の先端部は排水部材２０の下端部である。排水管部２１の先端部には、左側に向かって開口する先端開口部２１ａ（図３に示す）が形成されているため、凝縮水が、ケーシング１０内から排水口１１、排水管部２１の内部及び貫通孔Ｐ１を通って先端開口部２１ａから車室外側へ排出されるように、排水部材２０が構成されている。
【００４２】
排水管部２１の基端部の近傍には、右側下方に向かって延びた後、左側下方に向かって屈曲する基端側屈曲部２１１が形成されている。排水管部２１の上下方向における中央部の近傍には、左側下方に向かって延びた後、略下方に向かって屈曲する中央近傍屈曲部２１２が形成されている。排水管部２１の先端部の近傍には、略下方に向かって延びた後、略左側に向かって屈曲する先端側屈曲部２１３が形成されている。したがって、図２にも示すように、排水管部２１の先端部の中心軸線Ｘは略左右方向に延びている。先端側屈曲部２１３の外径は、排水管部２１の上下方向中央部近傍よりも若干大径になっている。先端側屈曲部２１３における上側部分では、中心軸線Ｙは略上下方向に延びている。
【００４３】
尚、以下の説明では、特に説明しない場合、「軸線Ｘ方向」、「軸線Ｘの径方向」、「軸線Ｘの周方向」、「軸線Ｘ方向の先端側」、「軸線Ｘ方向の基端側」、「軸線Ｙ方向」、「軸線Ｙの径方向」、「軸線Ｙの周方向」、「軸線Ｙ方向の先端側」及び「軸線Ｙ方向の基端側」の各方向は、それぞれ排水管部２１を基準として定めている。すなわち、「軸線Ｘ方向」とは軸線Ｘに沿った方向を示し、「軸線Ｘの径方向」とは軸線Ｘに対して直交する方向を示し、「軸線Ｘの周方向」とは軸線Ｘ周りの周回方向を示し、「軸線Ｘ方向の先端側」とは排水管部２１の軸線Ｘ方向の先端側（図２における略右側）を示し、「軸線Ｘ方向の基端側」とは排水管部２１の軸線Ｘ方向の基端側（図２における略左側）を示している。また、「軸線Ｙ方向」とは軸線Ｙに沿った方向を示し、「軸線Ｙの径方向」とは軸線Ｙに対して直交する方向を示し、「軸線Ｙの周方向」とは軸線Ｙ周りの周回方向を示し、「軸線Ｙ方向の先端側」とは排水管部２１の軸線Ｙ方向の先端側（図２における略下側）を示し、「軸線Ｙ方向の基端側」とは排水管部２１の軸線Ｙ方向の基端側（図２における略上側）を示している。
【００４４】
図２〜図４に示すように、排水管部２１の先端側屈曲部２１３の外周面には、排水管部２１の軸線Ｙの径方向外側に突出し、軸線Ｙ方向に延びる突条部２１４が、前側及び後側に２本ずつ、互いに平行に設けられている。
【００４５】
図２〜図６に示すように、係合傘部２２は、排水管部２１の先端部における外周面から軸線Ｘの径方向外側に突出するように、軸線Ｘの周方向全周に亘って設けられている。図２及び図６に示すように、係合傘部２２は、軸線Ｘの径方向外側ほど軸線Ｘ方向の基端側に位置するように傾斜している。
【００４６】
係合傘部２２の軸線Ｘ方向の先端部、すなわち排水部材２０の軸線Ｘ方向の先端部の外径は、フロアーパネルＰの貫通孔Ｐ１（図７等に示す）の内径よりも小さく設定されている。また、係合傘部２２の突出方向先端側の縁部、すなわち軸線Ｘの径方向外側に位置する外側縁部２２１の径は、フロアーパネルＰの貫通孔Ｐ１の内径よりも大きく設定されている。したがって、排水部材２０をフロアーパネルＰに組み付けた際に、係合傘部２２は、貫通孔Ｐ１の周縁部よりも外側に突出するようになっている。
【００４７】
図２、図３、図５及び図６に示すように、係合傘部２２の側面のうち軸線Ｘ方向の先端側の面は、軸線Ｘの径方向外側ほど軸線Ｘ方向の基端側に位置するように傾斜する傘部先端側傾斜面２２２である。また、図２、図４及び図６に示すように、係合傘部２２の突出方向における側面のうち軸線Ｘ方向の基端側の面は、軸線Ｘの径方向外側ほど軸線Ｘ方向の基端側に位置するように（軸線Ｘの径方向外側ほど前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５に近付くように）傾斜する傘部基端側傾斜面２２３（第１傾斜面）である。
【００４８】
図２及び図６に示すように、排水管部２１の外周面における係合傘部２２よりも軸線Ｘ方向の基端側には、係合傘部２２に連なる肉盗み部２１ｂ（凹部）が、軸線Ｘの周方向に複数形成されている。これら複数の肉盗み部２１ｂは、後述する前側係合爪部２３の連続部２３４、後側係合爪部２４の連続部２４４（図６等に示す）、下側係合爪部２５の連続部２５４及び上側突出部２６の連続部２６３によって、軸線Ｘの周方向に互いに隔てられている。肉盗み部２１ｂの軸線Ｘ方向の基端部は、係合傘部２２の外側縁部２２１よりも軸線Ｘ方向において若干基端側に位置している。図６に示すように、肉盗み部２１ｂが形成されている部分の排水管部２１の肉厚は、肉盗み部２１ｂよりも軸線Ｘ方向の基端側の排水管部２１の肉厚よりも薄くなっている。この肉盗み部２１ｂの形成により、係合傘部２２の傘部基端側傾斜面２２３が肉盗み部２１ｂに近付く方向に、係合傘部２２が軸線Ｘ方向の基端側かつ軸線Ｘの径方向内側に向かって弾性変形することが容易となっている。
【００４９】
図２〜図６に示すように、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５は、排水管部２１の先端部近傍の外周面から、軸線Ｘの径方向外側に向かって突出するように設けられている。これら前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５は、軸線Ｘ方向において、係合傘部２２と軸線Ｙの延長線との間に位置している。
【００５０】
図３〜図６に示すように、前側係合爪部２３は、排水管部２１の前側の外周面から、前方に向かって略水平に突出するように設けられている。後側係合爪部２４は、排水管部２１の後側の外周面から、後方に向かって略水平に突出するように設けられている。図２〜図４に示すように、下側係合爪部２５は、排水管部２１の下側の外周面から、下方に向かって突出するように設けられている。
【００５１】
したがって、図３及び図４に示すように、前側係合爪部２３と後側係合爪部２４は軸線Ｘの周方向に約１８０度の間隔を空けて設けられており、前側係合爪部２３と下側係合爪部２５は軸線Ｘの周方向に約９０度の間隔を空けて設けられており、後側係合爪部２４と下側係合爪部２５は軸線Ｘの周方向に約９０度の間隔を空けて設けられている。よって、軸線Ｘの周方向における前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５の形成範囲は非連続である。また、軸線Ｘの周方向における前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５の形成範囲の合計は、係合傘部２２の形成範囲よりも狭くなるように設定されている。
【００５２】
尚、以下の説明では、前側係合爪部２３について説明するが、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５については、排水管部２１の外周面からの突出方向が前側係合爪部２３と異なることを除けば、前側係合爪部２３と同様の構成であることから、その詳細な説明は省略する。
【００５３】
図５及び図６に示すように、前側係合爪部２３の突出方向先端部２３１は、係合傘部２２の外側縁部２２１よりも軸線Ｘの径方向外側かつ軸線Ｘ方向の基端側に位置している。したがって、排水部材２０をフロアーパネルＰ（図１０等に示す）に組み付けた際に、前側係合爪部２３は、貫通孔Ｐ１（図１０等に示す）の周縁部よりも外側に突出するようになっている。
【００５４】
前側係合爪部２３の軸線Ｘ方向の先端側の縁部は、軸線Ｘの径方向に延びる爪部先端側縁部２３２であって、軸線Ｘ方向における爪部先端側縁部２３２の位置は、肉盗み部２１ｂ（図６に示す）の軸線Ｘ方向の基端部の近傍にある。この爪部先端側縁部２３２と、係合傘部２２の軸線Ｘ方向の基端側の縁部との間には、軸線Ｘ方向に、フロアーパネルＰ（図１０等に示す）の保持される隙間が空いている。
【００５５】
前側係合爪部２３の側面のうち、軸線Ｘ方向の基端側の面は、軸線Ｘの径方向外側ほど軸線Ｘ方向の先端側に位置するように（軸線Ｘの径方向外側ほど係合傘部２２に近付くように）傾斜する爪部基端側傾斜面２３３（第２傾斜面）である。
【００５６】
図６に示すように、前側係合爪部２３と係合傘部２２との間には、爪部先端側縁部２３２と傘部基端側傾斜面２２３とに連なる連続部２３４が設けられている。連続部２３４における軸線Ｘの径方向外側の縁部の位置は、前側係合爪部２３の突出方向先端部２３１及び係合傘部２２の外側縁部２２１よりも軸線Ｘの径方向内側に位置している。軸線Ｘ方向における連続部２３４の位置は、肉盗み部２１ｂの位置と対応している。
【００５７】
図２、図５及び図６に示すように、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５の突出方向先端部２４１，２５１は、前側係合爪部２３の突出方向先端部２３１と同様に、係合傘部２２の外側縁部２２１よりも軸線Ｘの径方向外側かつ軸線Ｘ方向の基端側に位置している。したがって、排水部材２０をフロアーパネルＰ（図１０等に示す）に組み付けた際に、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５も、前側係合爪部２３と同様に、貫通孔Ｐ１（図１０等に示す）の周縁部よりも外側に突出するようになっている。
【００５８】
また、図２及び図６に示すように、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５は、前側係合爪部２３と同様に、爪部先端側縁部２４２，２５２及び爪部基端側傾斜面２４３，２５３（第２傾斜面）が形成され、爪部先端側縁部２４２，２５２と傘部基端側傾斜面２２３との間には、連続部２４４，２５４が設けられている。
【００５９】
図２に示すように、排水管部２１の先端部近傍の上側の外周面には、軸線Ｘの径方向外側、すなわち上方に向かって突出する上側突出部２６が設けられている。この上側突出部２６は、係合傘部２２よりも軸線Ｘ方向の基端側に位置しており、上側突出部２６の軸線Ｘ方向の基端部は、排水管部２１の先端側屈曲部２１３における軸線Ｙ方向に延びている部分の左側の外周面に連なっている。
【００６０】
上側突出部２６の突出方向先端部２６１は、係合傘部２２の外側縁部２２１よりも軸線Ｘ方向の基端側かつ軸線Ｘの径方向外側に位置している。
【００６１】
上側突出部２６の軸線Ｘ方向の先端側の縁部である上側突出部先端側縁部２６２は、軸線Ｘの径方向に延びている。この上側突出部先端側縁部２６２と、係合傘部２２の軸線Ｘ方向の基端側の縁部との間には、爪部先端側縁部２３２と係合傘部２２の軸線Ｘ方向の基端側の縁部との間と同様に、フロアーパネルＰ（図１０等に示す）の保持される隙間が軸線Ｘ方向に空いている。
【００６２】
上側突出部２６と係合傘部２２との間には、上側突出部先端側縁部２６２と傘部基端側傾斜面２２３とに連なる連続部２６３が設けられている。連続部２６３における軸線Ｘの径方向外側の縁部の位置は、上側突出部２６の突出方向先端部２６１及び係合傘部２２の外側縁部２２１よりも軸線Ｘの径方向内側に位置している。軸線Ｘ方向における連続部２６３の位置は、肉盗み部２１ｂの位置と対応している。
【００６３】
次に、上記のように構成された排水部材２０をフロアーパネルＰに組み付ける場合について説明する。まず、図１に示すように、車両用空調装置１の排水口１１に排水部材２０の上端部を接続した後、図７に示すように、排水管部２１の先端開口部２１ａが車体内側からフロアーパネルＰの貫通孔Ｐ１に対向するように、フロアーパネルＰの近傍に排水管部２１の先端部を配置する。
【００６４】
この状態から、作業者が排水管部２１の突条部２１４に手を当て、排水管部２１を前後方向から挟み込むように持って、排水管部２１の軸線Ｘ方向の先端を貫通孔Ｐ１から車室外側へ出し、係合傘部２２の傘部先端側傾斜面２２２を貫通孔Ｐ１の周縁部に車室内側から当接させる。このとき、係合傘部２２の軸線Ｘ方向の先端部の外径は貫通孔Ｐ１の内径よりも小さいため、係合傘部２２の軸線Ｘが貫通孔Ｐ１の中心から多少ずれていても、作業者は排水管部２１の軸線Ｘ方向の先端を貫通孔Ｐ１から車室外側へ出し、係合傘部２２を貫通孔Ｐ１の周縁部に当接させることができる。
【００６５】
そして、作業者が係合傘部２２全体を車室外側に押し出すように排水管部２１に力を加えると、このときの力によって、係合傘部２２の傘部先端側傾斜面２２２が、貫通孔Ｐ１の周縁部から車室内側方向への力を受けて、係合傘部２２が車室内側すなわち軸線Ｘ方向の基端側かつ軸線Ｘの径方向内側に向かって弾性変形する。
【００６６】
このとき、突条部２１４が滑り止めとしての役割を果たすため、作業者が係合傘部２２を車室外側に押し出すように、排水管部２１に力を加えることが容易である。また、排水管部２１の外周面における係合傘部２２よりも軸線Ｘ方向の基端側には、係合傘部２２に連なる肉盗み部２１ｂが軸線Ｘの周方向に複数形成されているため、係合傘部２２の傘部基端側傾斜面２２３が肉盗み部２１ｂに近付く方向に、係合傘部２２が軸線Ｘ方向の基端側かつ軸線Ｘの径方向内側に向かって弾性変形することが容易である。また、傘部先端側傾斜面２２２は軸線Ｘの径方向外側に行くほど軸線Ｘ方向の基端側に位置するように傾斜しているため、係合傘部２２は徐々に軸線Ｘの径方向内側に弾性変形して、スムーズに貫通孔Ｐ１を通り抜け、容易に車室外側へと押し出される。
【００６７】
次いで、作業者が、係合傘部２２よりも軸線Ｘ方向の基端側に位置する前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５（図２等に示す）の爪部先端側縁部２３２，２４２，２５２（図２等に示す）を、車室内側から貫通孔Ｐ１の周縁部に当接させる。そして、作業者が前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５を車室外側に押し出すように排水管部２１に力を加えると、このときの力によって、爪部先端側縁部２３２，２４２，２５２が貫通孔Ｐ１の周縁部から車室内側方向への力を受け、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５が軸線Ｘの径方向内側に弾性変形し、貫通孔Ｐ１から車室外側へと押し出される。このときも、突条部２１４が滑り止めとしての役割を果たすため、作業者が前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５を車室外側に押し出すように、排水管部２１に力を加えることが容易である。
【００６８】
そして、車室外側に押し出された係合傘部２２並びに前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５は、貫通孔Ｐ１の周縁部よりも外側に突出する形状に復元する。このとき、図示しないが、上側突出部２６（図２等に示す）の上側突出部先端側縁部２６２が貫通孔Ｐ１の周縁部に車室内側から当接し、排水部材２０のフロアーパネルＰに対する相対位置を規制するためのストッパーとして働くため、上側突出部２６は車室内側に位置したままである。
【００６９】
次いで、図８に示すように、作業者が排水管部２１を車室内側から引っ張り、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５（図２等に示す）の爪部基端側傾斜面２３３，２４３，２５３（図２等に示す）を、貫通孔Ｐ１の周縁部に車室外側から当接させる。この状態で、作業者が車室内側から排水管部２１を引っ張るようにさらに力を加えると、このときの力によって、爪部基端側傾斜面２３３，２４３，２５３が貫通孔Ｐ１の周縁部から車室外側方向への力を受けて、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５は、車室外側、すなわち軸線Ｘ方向の先端側かつ軸線Ｘの径方向内側に向かって弾性変形する。
【００７０】
このときも、突条部２１４が滑り止めとしての役割を果たすため、作業者が排水管部２１を車室内側から引っ張るように力を加えることが容易である。また、軸線Ｘの周方向における前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５（図３等に示す）の形成範囲は非連続であるため、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５が軸線Ｘの径方向内側に弾性変形することが容易である。また、爪部基端側傾斜面２３３，２４３，２５３（図２等に示す）は軸線Ｘの径方向外側に行くほど軸線Ｘ方向の先端側に位置するように傾斜しているため、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５は徐々に軸線Ｘの径方向内側に弾性変形して、スムーズに貫通孔Ｐ１を通り抜け、容易に車室内側へと引き入れられる。
【００７１】
そして、図９に示すように、車室内側に引き入れられた前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５（図２等に示す）が貫通孔Ｐ１の周縁部よりも外側に突出する形状に復元するとともに、係合傘部２２の傘部基端側傾斜面２２３が車室外側から貫通孔Ｐ１の周縁部に当接する。
【００７２】
ここで、傘部基端側傾斜面２２３は、軸線Ｘの径方向外側ほど軸線Ｘ方向の基端側に位置するように傾斜しているため、排水管部２１が車室内側へ引っ張られると、傘部基端側傾斜面２２３が貫通孔Ｐ１の周縁部に当接することにより、係合傘部２２が軸線Ｘの径方向外側に広がるように弾性変形する。また、係合傘部２２は排水管部２１の外周面の全周に亘って設けられており、軸線Ｘの周方向における係合傘部２２の形成範囲は前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５（図３等に示す）の形成範囲の合計よりも広いため、係合傘部２２を貫通孔Ｐ１から車室内側へ引き入れるためには、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５を貫通孔Ｐ１から車室内側へ引き入れたときよりも大きな力が必要である。したがって、係合傘部２２は前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５よりも車室内側へ引き入れられにくいため、排水部材２０は、係合傘部２２が車室内側に位置するような誤った組み付け状態になり難い。
【００７３】
この状態では、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５（図２等に示す）が車室内側に位置しているため、車室内側にいる作業者は、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５が車室内側に完全に引き入れられたか否かを目視で確認することが可能である。また、軸線Ｘの周方向における前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５の形成範囲は非連続であるため、車室内側にいる作業者は、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５を車室内側に引き入れた時点で、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５の形成されていない部分（図４等に示す）から、貫通孔Ｐ１の周縁部を目視できる。したがって、作業者は係合傘部２２が車室外側に位置しているか否かを目視で確認できる。
【００７４】
この状態で作業者が排水管部２１を引っ張っている力を止めると、図１０に示すように、係合傘部２２が車室外側に位置してフロアーパネルＰの貫通孔Ｐ１の周縁部に係合するとともに、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５（図２等に示す）並びに上側突出部２６（図２等に示す）が車室内側に位置して貫通孔Ｐ１の周縁部に係合するため、排水部材２０が確実にフロアーパネルＰに組み付けられる。
【００７５】
上述のように、作業者は、車室内側からの作業のみで、排水部材２０をフロアーパネルＰに組み付けることができるため、車室外側からの作業が不要となる。
【００７６】
この状態では、貫通孔Ｐ１の周縁部の全周に亘って、係合傘部２２が貫通孔Ｐ１の周縁部よりも外側に突出している。ここで、係合傘部２２は排水管部２１に一体に設けられており、弾性体からなるものであるため、貫通孔Ｐ１の周縁部に密着しやすい。したがって、貫通孔Ｐ１の周縁部の全周に亘って、係合傘部２２がシール材としての役割を果たすため、車室外側から車室内側への雨水等の浸入が抑制される。
【００７７】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、弾性体からなる排水管部２１に、車室外側から貫通孔Ｐ１の周縁部に係合する係合傘部２２と、車室内側から貫通孔Ｐ１の周縁部に係合する前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５とを一体に設けるとともに、排水管部２１の周方向における前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５の形成範囲を非連続とし、かつ、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５の形成範囲の合計を係合傘部２２の形成範囲よりも狭くするようにしたので、作業者が１人であっても、排水部材２０を確実かつ容易にフロアーパネルＰに組み付けることができる。
【００７８】
また、係合傘部２２の側面のうち前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５側の側面に、傘部基端側傾斜面２２３を形成したので、排水部材２０がフロアーパネルＰに確実に組み付けられた状態が保たれる。
【００７９】
また、前側係合爪部２３、後側係合爪部２４及び下側係合爪部２５の側面のうち、係合傘部２２と逆側の側面に、爪部基端側傾斜面２３３，２４３，２５３を形成したので、排水部材２０をより容易にフロアーパネルＰに組み付けることができる。
【００８０】
また、係合傘部２２を、排水管部２１の外周面の全周に亘って設けたので、雨水等が車室外側から車室内側に浸入することを抑制することができる。
【００８１】
また、排水管部２１の外周面に、係合傘部２２に連なる肉盗み部２１ｂを形成したので、排水部材２０をさらに容易にフロアーパネルＰに組み付けることができる。
【００８２】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、作業者は車室内側から排水部材２０をフロアーパネルＰに組み付けているが、車室外側から排水部材２０をフロアーパネルＰに組み付けるようにしてもよい。この場合には、車室外側に位置する係合部の形成範囲を非連続とし、かつ車室内側に位置する係合部の形成範囲よりも狭くする。
【００８３】
また、上述の実施形態では、排水部材２０がフロアーパネルＰに組み付けられた状態では、排水管部２１の先端開口部２１ａは車室外側におけるフロアーパネルＰの貫通孔Ｐ１の近傍で開口しているが、排水管部２１における車室外側に位置する部分を長くして、フロアーパネルＰの貫通孔Ｐ１から離れた位置で、先端開口部２１ａが開口するようにしてもよい。この場合、先端開口部２１ａから排出された凝縮水が、フロアーパネルＰの貫通孔Ｐ１から車室内側に浸入することを抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
以上説明したように、本発明に係る排水管部及び車両用空調装置は、例えば自動車等に設置され、使用することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１        車両用空調装置
１０      ケーシング
１１      排水口
２０      排水部材
２１      排水管部
２１ｂ    肉盗み部（凹部）
２２      係合傘部（第１係合部）
２２３    傘部基端側傾斜面（第１傾斜面）
２３      前側係合爪部（第２係合部）
２３３    爪部基端側傾斜面（第２傾斜面）
２４      後側係合爪部（第２係合部）
２５      下側係合爪部（第２係合部）
２６      上側突出部
Ｐ        フロアーパネル（車室壁）
Ｐ１      貫通孔
【図１】
2015151081.tif 000003
【図２】
2015151081.tif 000004
【図３】
2015151081.tif 000005
【図４】
2015151081.tif 000006
【図５】
2015151081.tif 000007
【図６】
2015151081.tif 000008
【図７】
2015151081.tif 000009
【図８】
2015151081.tif 000010
【図９】
2015151081.tif 000011
【図１０】
2015151081.tif 000012