(57)【要約】【課題】バッテリーが劣化した場合であっても、スターターモーターを駆動させることを可能にする内燃機関用始動装置を提供する。【解決手段】内燃機関用始動装置１は、内燃機関を始動させるスターターモーター１６と、バッテリー３０からコイル２１に電力が供給された際にリレー接点２２を閉じてバッテリー３０とスターターモーター１６とを接続するリレー１２と、オンすることによりバッテリー３０とコイル２１とを接続するイグニッションスイッチ１１と、イグニッションスイッチ１１がオンされた際に、バッテリー３０からコイル２１に電力を供給させるための制御を行う制御部１５と、コイル２１の他端を制御部１５に接続して制御部１５が制御を行う状態と、コイル２１の他端を接地して制御部１５が制御を行うことなくバッテリー３０からコイル２１に電力が供給される状態と、を切り替えるスイッチ１４と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内燃機関を始動させる内燃機関用始動装置であって、
バッテリーから電力を供給されることにより駆動して前記内燃機関を始動させるスターターモーターと、
前記バッテリーからコイルに電力が供給された際にリレー接点を閉じて前記バッテリーと前記スターターモーターとを接続するリレーと、
前記コイルの一端と前記バッテリーとの間に設けられ、オンすることにより前記バッテリーと前記コイルとを接続するイグニッションスイッチと、
前記イグニッションスイッチがオンされた際に、前記バッテリーから前記コイルに電力を供給させるための制御を行う制御部と、
前記コイルの他端を前記制御部に接続して前記制御部が前記制御を行う状態と、前記コイルの他端を接地して前記制御部が前記制御を行うことなく前記バッテリーから前記コイルに電力が供給される状態と、を切り替えるスイッチと、
を有することを特徴とする内燃機関用始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内燃機関を始動させる内燃機関用始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スクーターやモペット等の鞍乗り型車両は、所定条件が成立した場合にエンジンを自動的に停止し、その後、所定条件が成立した場合に再びエンジンを再始動させる所謂アイドリングストップ制御を行う内燃機関用始動装置を備えているものがある。
【０００３】
かかる状況において、特許文献１は、エンジン温度が所定値以上であること、車速が一旦所定値以上となったこと、バッテリーの電圧が所定値以上であること、少なくともフロントブレーキスイッチ及びリアブレーキスイッチの一方がＯＮしていること、及びスロットルが全閉状態でかつアイドル回転であることの全ての条件が成立した場合に、エンジンを自動停止させる内燃機関用始動装置を開示する。また、特許文献１は、ブレーキ解除動作が行われたこと、スロットル開度が所定値以上になったこと、スタータースイッチがＯＮしたこと、エンジン温度が所定値を下回ったこと、及び、バッテリーの電圧が所定値を下回ったことの何れか１つの条件が成立した場合に、エンジンを再始動させる内燃機関用始動装置を開示する。
【０００４】
上記従来の内燃機関用始動装置におけるアイドリングストップ制御では、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）によってスターターモーターの駆動を制御する。より詳細には、ＥＣＵは、スターターリレー出力ポートのオンとオフとを切り替えることにより、スターターモーターの駆動を制御する。この際、ＥＣＵは、バッテリーから電源電圧の供給を受けることにより作動し、スターターリレー出力ポートをＯＮにして、スターターモーターを駆動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２６４９２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、本発明者の検討によれば、バッテリーが劣化した際にはバッテリーからＥＣＵに供給される電源電圧がＥＣＵの作動電圧を下回り、ＥＣＵが作動停止してしまう。この場合、ＥＣＵは、スターターモーターの駆動を制御することができず、始動不能になるという課題を有する。特に、鞍乗り型車両では、四輪車に比べてバッテリーの容量が小さく、バッテリーが劣化し易いため、上記の課題が顕著である。
【０００７】
本発明は、以上の検討を経てなされたものであり、バッテリーが劣化した場合であっても、スターターモーターを駆動させることを可能にする内燃機関用始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の目的を達成するべく、本発明は、車両の内燃機関を始動させる内燃機関用始動装置であって、バッテリーから電力を供給されることにより駆動して前記内燃機関を始動させるスターターモーターと、前記バッテリーからコイルに電力が供給された際にリレー接点を閉じて前記バッテリーと前記スターターモーターとを接続するリレーと、前記コイルの一端と前記バッテリーとの間に設けられ、オンすることにより前記バッテリーと前記コ
イルとを接続するイグニッションスイッチと、前記イグニッションスイッチがオンされた際に、前記バッテリーから前記コイルに電力を供給させるための制御を行う制御部と、前記コイルの他端を前記制御部に接続して前記制御部が前記制御を行う状態と、前記コイルの他端を接地して前記制御部が前記制御を行うことなく前記バッテリーから前記コイルに電力が供給される状態と、を切り替えるスイッチと、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
以上の本発明に係る内燃機関用始動装置によれば、車両の内燃機関を始動させる内燃機関用始動装置であって、バッテリーから電力を供給されることにより駆動して前記内燃機関を始動させるスターターモーターと、前記バッテリーからコイルに電力が供給された際にリレー接点を閉じて前記バッテリーと前記スターターモーターとを接続するリレーと、前記コイルの一端と前記バッテリーとの間に設けられ、オンすることにより前記バッテリーと前記コイルとを接続するイグニッションスイッチと、前記イグニッションスイッチがオンされた際に、前記バッテリーから前記コイルに電力を供給させるための制御を行う制御部と、前記コイルの他端を前記制御部に接続して前記制御部が前記制御を行う状態と、前記コイルの他端を接地して前記制御部が前記制御を行うことなく前記バッテリーから前記コイルに電力が供給される状態と、を切り替えるスイッチと、を有するものであるため、バッテリーが劣化した場合であってもスターターモーターを駆動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る内燃機関用始動装置の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態における内燃機関用始動装置につき、詳細に説明する。
【００１２】
＜内燃機関用始動装置の構成＞
まず、図１を参照して、本実施形態における内燃機関用始動装置の構成につき、詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係る内燃機関用始動装置の構成を示すブロック図である。
【００１４】
本実施形態における内燃機関用始動装置１は、図示しない鞍乗り型車両に搭載される。
【００１５】
内燃機関用始動装置１は、イグニッションスイッチ１１と、リレー１２と、スタータースイッチ１３と、スイッチ１４と、制御部１５と、スターターモーター１６と、を備えている。
【００１６】
イグニッションスイッチ１１は、バッテリー３０のプラス端子と、リレー１２のコイル２１の一端及び制御部１５の電源（ＩＧＰ）端子と、の間に直列に挿入されている。イグニッションスイッチ１１は、オンすることにより、バッテリー３０のプラス端子と、コイル２１の一端及び制御部１５のＩＧＰ端子と、を接続する。イグニッションスイッチ１１は、オフすることにより、バッテリー３０のプラス端子と、コイル２１の一端及び制御部１５のＩＧＰ端子と、の接続を遮断する。なお、バッテリー３０のマイナス端子は、グランド（ＬＧ、ＰＧ）に接続されている。
【００１７】
リレー１２は、電磁リレーである。コイル２１は、バッテリー３０のプラス端子と、スイッチ１４の端子１４ａと、の間に直列に挿入されている。コイル２１の一端は、イグニッションスイッチ１１を介してバッテリー３０のプラス端子に接続され、コイル２１の他
端は、スイッチ１４の端子１４ａに接続されている。リレー１２は、バッテリー３０からコイル２１に電力が供給された際に、接点２２ａと接点２２ｂとを接続してリレー接点２２を閉じることにより、バッテリー３０のプラス端子と、スターターモーター１６の図示しないプラス端子と、を接続する。リレー１２は、バッテリー３０からコイル２１に電力が供給されない場合には、接点２２ａと接点２２ｂとを非接続状態にする。
【００１８】
スタータースイッチ１３は、グランド（ＬＧ）と、制御部１５のスタータースイッチ（ＳＴＲＳＷ）入力端子と、の間に直列に挿入されている。スタータースイッチ１３は、車両のスピードメータ等が配置されているパネルに設けられ、内燃機関の通常の始動時にオンされる。
【００１９】
スイッチ１４は、コイル２１の他端と、制御部１５のスターターモーターリレー（ＳＴＲＬＹ）出力端子と、の間に直列に挿入されている。スイッチ１４の端子１４ａは、コイル２１の他端に接続している。スイッチ１４の接点１４ｂは、制御部１５のＳＴＲＬＹ端子に接続している。スイッチ１４の接点１４ｃは、グランド（ＬＧ）に接地されている。
【００２０】
スイッチ１４は、端子１４ａと接点１４ｂとを接続する状態と、端子１４ａと接点１４ｃとを接続する状態と、を切り替える。スイッチ１４は、端子１４ａと接点１４ｂとを接続することにより、制御部１５のＳＴＲＬＹ出力端子とコイル２１の他端とを接続する。また、スイッチ１４は、端子１４ａと接点１４ｃとを接続することにより、コイル２１の他端を接地する。スイッチ１４は、例えば、手動で上記の切り替えを行ってもよいし、バッテリー３０の電圧を検出する検出部を設けて、検出部がバッテリー３０の電圧の低下を検出した際に上記の切り替えを行うようにしてもよい。
【００２１】
制御部１５は、典型的にはＥＣＵであり、イグニッションスイッチ１１を介してバッテリー３０のプラス端子に接続するＩＧＰ端子と、スイッチ１４の接点１４ｂに接続するＳＴＲＬＹ出力端子と、スタータースイッチ１３に接続するＳＴＲＳＷ入力端子と、を備えている。制御部１５は、通常の始動時において、イグニッションスイッチ１１がオンすると共にスタータースイッチ１３がオンし、且つ、端子１４ａと接点１４ｂとが接続されている場合に、バッテリー３０からリレー１２のコイル２１に電力を供給させるための制御を行う。また、制御部１５は、アイドリングストップ制御を行う際において、イグニッションスイッチ１１がオンし、且つ、端子１４ａと接点１４ｂとが接続されている場合に、バッテリー３０からリレー１２のコイル２１に電力を供給させるための制御を行う。
【００２２】
スターターモーター１６は、バッテリー３０からリレー１２を介して電力の供給を受けることにより駆動して、図示しないエンジン等の内燃機関を始動する。
【００２３】
＜内燃機関用始動装置の動作＞
次に、本実施形態における内燃機関用始動装置の動作につき、詳細に説明する。内燃機関始動装置１は、例えばアイドリングストップ制御において以下の動作を行う。
【００２４】
制御部１５は、イグニッションスイッチ１１がオンされた際に、バッテリー３０からリレー１２のコイル２１に電力を供給させる制御を行うことにより、バッテリー３０とスターターモーター１６とを接続する。これにより、スターターモーター１６が駆動する。
【００２５】
制御部１５は、内燃機関が始動する前にバッテリー３０の電圧が低下した際に動作を停止することにより、バッテリー３０からコイル２１に電力を供給するための制御を行えなくなる。これにより、スターターモーター１６の駆動が停止する。
【００２６】
そして、制御部１５は、所定時間経過後にバッテリー３０の電圧が再び上昇した際に動
作を開始するものの、上記の動作を繰り返す。
【００２７】
上記の動作を繰り返す場合には内燃機関を始動することができない。従って、スイッチ１４は、端子１４ａと接点１４ｂとが接続する状態から、端子１４ａと接点１４ｃとが接続する状態に切り替えられる。これにより、リレー１２は、リレー接点２２を閉じることができる程度の電力がバッテリー３０からコイル２１に供給される場合には、バッテリー３０とスターターモーター１６とを接続することができる。この場合、内燃機関始動装置１は、制御部１５により制御することなく、バッテリー３０からスターターモーター１６に電力を供給させて内燃機関を始動させることができる。
【００２８】
以上の説明から明らかなように、本実施形態における内燃機関用始動装置１は、バッテリー３０から電力を供給されることにより駆動して内燃機関を始動させるスターターモーター１６と、バッテリー３０からコイル２１に電力が供給された際にリレー接点２２を閉じてバッテリー３０とスターターモーター１６とを接続するリレー１２と、コイル２１の一端とバッテリー３０との間に設けられ、オンすることによりバッテリー３０とコイル２１とを接続するイグニッションスイッチ１１と、イグニッションスイッチ１１がオンされた際に、バッテリー３０からコイル２１に電力を供給させるための制御を行う制御部１５と、コイル２１の他端を制御部１５に接続して制御部１５が制御を行う状態と、コイル２１の他端を接地して制御部１５が制御を行うことなくバッテリー３０からコイル２１に電力が供給される状態と、を切り替えるスイッチ１４と、を有するものであるため、バッテリーが劣化した場合であってもスターターモーターを駆動させることができる。
【００２９】
なお、本発明は、部材の種類、形状、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【００３０】
例えば、本発明は、アイドリングストップ制御を行う場合に限らず、内燃機関の通常の始動の制御、又は、内燃機関を自動で停止及び始動する制御に広く適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上のように、本発明は、バッテリーが劣化した場合であってもスターターモーターを駆動させることができる内燃機関用始動装置を提供することができるものであり、その汎用普遍的な性格から自動二輪車等の車両用の電子制御装置に広く適用され得るものと期待される。
【符号の説明】
【００３２】
１…内燃機関用始動装置
１１…イグニッションスイッチ
１２…リレー
１３…スタータースイッチ
１４…スイッチ
１４ａ…端子
１４ｂ…接点
１４ｃ…接点
１５…制御部
１６…スターターモーター
２１…コイル
２２…リレー接点
２２ａ…接点
２２ｂ…接点
３０…バッテリー
【図１】
2015151971.tif 000003