(57)【要約】【課題】アッパージャケットのストローク量を確保しつつステアリング剛性を向上することができるステアリング装置を提供。【解決手段】トルクセンサ１８を収容したセンサハウジング１９が、ロアージャケット１７に圧入されている。センサハウジング１９とロアージャケット１７とを締結ボルト２１（締結部材）で締結する。締結ボルト２１の一端が、ロアージャケット１７の外部に露出している。アッパージャケット１６の軸方向下端部１６Ｌに、ロアージャケット１７の外周を摺動する第１摺動部材２２が、保持されている。第１摺動部材２２は、アッパージャケット１６のストローク時に、締結ボルト２１の一端との干渉を回避する逃げ部を備える。【選択図】図１
2015000633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向上端部に操舵部材が連結されたステアリングシャフトと、
トルクセンサが収容された筒状のハウジングと前記ハウジングの端部が圧入された軸方向下端部を有する筒状のロアージャケットと前記ロアージャケットの外周に嵌合した筒状のアッパージャケットとを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、
前記ハウジングの端部と前記ロアージャケットの軸方向下端部とを締結し、一端が前記ロアージャケットの外部に露出した締結部材と、
前記アッパージャケットの軸方向下端部の内周の保持部に保持され、前記ロアージャケットの外周を摺動する摺動部材と、を備え、
前記ステアリングコラムの軸方向から見て、前記摺動部材の少なくとも一部と前記締結部材の一端の少なくとも一部とが重なっており、
前記摺動部材は、車両の二次衝突に伴って前記アッパージャケットが軸方向下方へストロークするときに前記締結部材の一端との干渉を避ける逃げ部を含むステアリング装置。  
【請求項２】
請求項１において、前記アッパージャケットの軸方向下端部において周方向下半部に配置された、前記摺動部材としての第１摺動部材と、
前記ロアージャケットの軸方向上端部において周方向上半部に保持され、前記アッパージャケットの内周を摺動する第２摺動部材とを備えるステアリング装置。
【請求項３】
請求項１において、前記アッパージャケットの軸方向下端部において周方向上半部に配置された、前記摺動部材としての第１摺動部材と、
前記ロアージャケットの軸方向上端部において周方向下半部に保持され、前記アッパージャケットの内周を摺動する第２摺動部材とを備えるステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、操舵補助用の電動モータがステアリングコラムに配置されたテアリング装置において、ステアリングコラムのロアージャケットに、トルクセンサを収容した筒状のセンサハウジングが、圧入されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７６５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
衝撃吸収時ではない通常時に、何らかの外力が働いて、ロアージャケットに対するセンサハウジングの圧入が緩むと、ステアリング剛性が低下する。
仮に、ロアージャケットとセンサハウジングとを締結部材で締結する場合、車両の二次衝突時に、締結部材が、両ジャケット間に介在する摺動部材等と干渉して、アッパージャケットのストローク（衝撃吸収ストローク）が制限されるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、衝撃吸収ストロークを確保しつつステアリング剛性を向上することができるステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、軸方向上端部（３ａ）に操舵部材（２）が連結されたステアリングシャフト（３）と、トルクセンサ（１８）が収容された筒状のハウジング（１９；１９Ｐ）と前記ハウジングの端部（１９Ｕ；１９ＰＵ）が圧入された軸方向下端部（１７Ｌ；１７ＰＬ）を有する筒状のロアージャケット（１７；１７Ｐ）と前記ロアージャケットの外周に嵌合した筒状のアッパージャケット（１６；１６Ｐ）とを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラム（１５；１５Ｐ）と、前記ハウジングの端部と前記ロアージャケットの軸方向下端部とを締結し、一端（２１；２１Ｐａ）が前記ロアージャケットの外部に露出した締結部材（２１；２１Ｐ）と、前記アッパージャケットの軸方向下端部の内周の保持部（４４；４４Ｐ）に保持され、前記ロアージャケットの外周を摺動する摺動部材（２２；２２Ｐ）と、を備え、前記ステアリングコラムの軸方向（Ｘ）から見て、前記摺動部材の少なくとも一部と前記締結部材の一端の少なくとも一部とが重なっており、前記摺動部材は、車両の二次衝突に伴って前記アッパージャケットが軸方向下方へストロークするときに前記締結部材の一端との干渉を避ける逃げ部（４５）を含むステアリング装置（１；１Ｐ）を提供する。
【０００７】
また、請求項２のように、前記アッパージャケットの軸方向下端部（１６Ｌ）において周方向下半部（１６ＬＬ）に配置された、前記摺動部材としての第１摺動部材（２２）と、前記ロアージャケットの軸方向上端部（１７Ｕ）において周方向上半部（１７ＵＵ）に保持され、前記アッパージャケットの内周（１６ａ）を摺動する第２摺動部材（２３）とを備えていてもよい。
【０００８】
また、請求項３のように、前記アッパージャケットの軸方向下端部（１６ＰＬ）において周方向上半部（１６ＰＬＵ）に配置された、前記摺動部材としての第１摺動部材（２２Ｐ）と、前記ロアージャケットの軸方向上端部（１７ＰＵ）において周方向下半部（１７ＰＵＬ）に保持され、前記アッパージャケットの内周を摺動する第２摺動部材（２３Ｐ）とを備えていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ハウジングとハウジングの端部が圧入されたロアージャケットとを締結部材で締結することで、圧入の緩みを防止して、ステアリング剛性を向上することができる。車両の二次衝突に伴ってアッパージャケットが軸方向下方へストロークするときに、アッパージャケットの軸方向下端部に保持された摺動部材が、締結部材の一端と干渉することがないので、十分なアッパージャケットのストローク（衝撃吸収ストローク）を確保することができる。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、ロアージャケットに対してアッパージャケットを軸方向に移動させてテレスコピック調整をするときに、アッパージャケットや操舵部材の自重が両ジャケットの嵌合部に作用しても、第１摺動部材および第２摺動部材の働きで、アッパージャケットをスムーズに移動させることができる。
また、請求項３の発明によれば、車両の二次衝突時に、ステアリングシャフトの軸方向上端の操舵部材が突き上げられつつ、ステアリングコラムの両ジャケットが収縮するときに第１摺動部材および第２摺動部材の働きで、両ジャケットをスムーズに収縮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態のステアリング装置の模式的側面図であり、ステアリング装置の概略構成を示している。
【図２】第１実施形態において、ステアリングコラムの要部を軸方向に沿って切断した断面図である。ステアリングコラムの内部のステアリングシャフトを省略してある。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図であり、締結部材としての締結ボルトの配置態様を示している。
【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図であり、第１摺動部材の配置態様を示している。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図であり、第１摺動部材の保持構造を示している。
【図６】第１実施形態において、第１摺動部材の概略斜視図である。
【図７】図２のVII −VII 線に沿う断面図であり、第２摺動部材の配置態様を示している。
【図８】図２のVIII−VIII線に沿う断面図であり、テレスコロックを達成する機構を示している。
【図９】本発明の第２実施形態のステアリング装置の模式的側面図であり、ステアリング装置の概略構成を示している。
【図１０】本発明の第２実施形態において、ステアリングコラムの要部を軸方向に沿って切断した断面図である。ステアリングコラムの内部のステアリングシャフトを省略してある。
【図１１】図１０のXI−XI線に沿う断面図であり、締結部材としての締結ボルトの配  置態様を示している。
【図１２】図１０のX11 −XII 線に沿う断面図であり、第１摺動部材の配置態様を示している。
【図１３】図１０のVIII−VIII線に沿う断面図であり、第２摺動部材の配置態様を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の好ましい実施形態を添付図面を参照しつつ説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態のステアリング装置の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２が連結された軸方向上端部３ａを有するステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３に自在継手４を介して連結された中間軸５と、中間軸５に自在継手６を介して連結されたピニオン軸７と、ピニオン軸７の端部近傍に設けられたピニオン７ａに噛み合うラック８ａを有する転舵軸としてのラック軸８とを備えている。
【００１３】
ピニオン軸７およびラック軸８を含むラックアンドピニオン機構によって、操舵機構Ａ１が構成されている。ラック軸８は、車体側部材９に固定されたハウジング１０によって、車両の左右方向に沿う軸方向（紙面とは直交する方向）に移動可能に、支持されている。ラック軸８の各端部は、図示していないが、対応するタイロッドおよび対応するナックルアームを介して対応する転舵輪に連結されている。
【００１４】
ステアリングシャフト３は、例えばスプライン結合を用いて、同行回転可能に且つ軸方向Ｘに相対移動可能に連結されたアッパーシャフト１１およびロアーシャフト１２を有している。ステアリングシャフト３は、車体側部材１３，１４に固定されたステアリングコラム１５によって、図示しない軸受を介して回転可能に支持されている。
ステアリングコラム１５は、軸方向Ｘに相対移動可能に嵌め合わされた筒状のアッパージャケット１６および筒状のロアージャケット１７と、ロアージャケット１７の軸方向下端部１７Ｕに連結され、トルクセンサ１８を収容した筒状のセンサハウジング１９と、センサハウジング１９に連結されたギヤハウジング２０とを備えている。
【００１５】
センサハウジング１９の軸方向上端部１９Ｕが、ロアージャケット１７の軸方向下端部１７Ｌに圧入されている。センサハウジング１９の軸方向上端部１９Ｕとロアージャケット１７の軸方向下端部１７Ｌとは、両端部１９Ｕ，１７Ｌを挿通する締結部材としての締結ボルト２１により締結されている。
また、アッパージャケット１６の内周とロアージャケット１７の外周との間には、アッパージャケット１６の軸方向下端部１６Ｌに配置された第１摺動部材２２と、ロアージャケット１７の軸方向上端部１７Ｕに配置された第２摺動部材２３とが介在している。
【００１６】
ギヤハウジング２０内には、操舵補助用の電動モータ２４の動力を減速してロアーシャフト１２に伝達する減速機構２５が収容されている。減速機構２５は、電動モータ２４の回転軸（図示せず）と同行回転可能に連結された駆動ギヤ２６と、駆動ギヤ２６に噛み合いロアーシャフト１２と同行回転する被動ギヤ２７とを有している。
ステアリングコラム１５は、車両後方側に配置されたアッパー側の固定ブラケット２８および車両前方側に配置されたロアー側の固定ブラケット２９を介して車体側部材１３，１４（例えばクロスメンバー等）に固定されている。アッパー側の固定ブラケット２８は、アッパー側のコラムブラケット３０を介してステアリングコラム１５のアッパージャケット１６を固定可能である。
【００１７】
アッパー側の固定ブラケット２８は、車体側部材１３から下方に突出する固定ボルト（スタッドボルト）３１と、当該固定ボルト３１に螺合するナット３２と、アッパー側の固定ブラケット２８に離脱可能に保持されたカプセル３３とを用いて、車体側部材１３に衝撃吸収時に離脱可能に固定されている。
図示していないが、カプセル３３は、樹脂ピンによってアッパー側の固定ブラケット２８に固定されている。衝撃吸収時には、樹脂ピンの破断に伴って、アッパー側の固定ブラケット２８が、固定ボルト３１に保持されたカプセル３３から車両前方（具体的には、図１を参照して、アッパージャケット１６の軸方向下方Ｘ１へ離脱されるようになっている。
【００１８】
ステアリングコラム１５のギヤハウジング２０には、ロアー側のコラムブラケット３３が固定されている。ロアー側のコラムブラケット３４は、車体側部材１４に固定されたロアー側の固定ブラケット２９に、ピボット軸としてのチルト中心軸３５を介してチルト中心軸３５の回りに回転可能に支持されている。これにより、ステアリングコラム１５の全体がチルト中心軸３５の回りに回転可能とされ、その結果、操舵部材２の高さ位置を調整するチルト調整が可能となっている。
【００１９】
また、ステアリングコラム１５のロアージャケット１７に対してアッパージャケット１６を軸方向Ｘ１に移動させて、操舵部材２の高さ位置を調整するテレスコ調整が可能となっている。ステアリング装置１は、チルトロックおよびテレスコロックを達成するロック機構３６を備えている。
ロック機構３６は、回転操作可能な操作レバー３７と、アッパー側の固定ブラケット２８の側板に設けられたチルト用長孔（図示せず）とアッパー側のコラムブラケット３０の側板に設けられたテレスコ用長孔３８とを挿通し操作レバー３７と一体回転する締付軸３９とを備えている。
【００２０】
また、ロック機構３６は、締付軸３９上に保持され操作レバー３７の回転操作に伴って両ブラケット２８，３０の側板を圧接してチルトロックを達成するカム機構（図示せず）と、締付軸３９と一体回転可能に設けられ、アッパージャケット１６の開口４０を通してロアージャケット１７を押し上げることにより両ジャケット１６，１７を止定してテレスコロックを達成する押上カム４１とを備えている。
【００２１】
図２はステアリングコラム１５の要部の拡大断面図である。図２では、実際には傾斜している軸方向Ｘ１を水平方向にして示してある。
図２のIII −III 線に沿う断面図である図３に示すように、締結ボルト２１（締結部材）は、ロアージャケット１７の軸方向下端部１７Ｌの周方向下半部１７ＬＬに、例えば一対が配置されている。一対の締結ボルト２１は、ロアージャケット１７の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面Ｖ１に対して対称な位置に配置されている。
【００２２】
各締結ボルト２１は、ロアージャケット１７に設けられた径方向のボルト挿通孔４２を挿通して、センサハウジング１９に設けられた径方向のねじ孔４３にねじ込まれている。締結ボルト２１の一端としての頭部２１ａは、ロアージャケット１７の外部に露出している。本実施形態では、締結部材が締結ボルト２１である例に則して説明するが、締結部材として、ロアージャケット１７に設けられた径方向のピン挿通孔（またはピン圧入孔）を挿通して、センサハウジング１９に設けられた径方向のピン圧入孔に圧入される締結ピン（図示せず）を用いてもよい。
【００２３】
図２のIV−IV線に沿う断面図である図４に示すように、第１摺動部材２２は、アッパージャケット１６の軸方向下端部１６Ｌの周方向下半部１６ＬＬに、締結ボルト２１の数と同数が設けられている。すなわち、一対の第１摺動部材２２が設けられている。
各第１摺動部材２２は、アッパージャケット１６の軸方向下端部１６Ｌの周方向下半部１６ＬＬの内周１６ａに設けられた対応する保持部４４に保持されて、ロアージャケット１７の外周１７ａを摺動する。保持部４４は、アッパージャケット１６の軸方向下端部１６Ｌの周方向の一部を径方向外方へ膨出することにより形成された、アッパージャケット１６の内周凹部である。
【００２４】
一対の第１摺動部材２２は、アッパージャケット１６の中心軸線Ｃ２を含む鉛直面Ｖ２に対して対称な位置に配置されている。図示していないが、ステアリングコラム１５の軸方向Ｘから見て、各第１摺動部材２２の少なくとも一部と対応する締結ボルト２１（締結部材）の頭部２１ａ（一端）の少なくとも一部とが重なっている。
図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である図５に示すように、保持部４４に保持された第１摺動部材２２は、斜視図である図６に示すように、軸方向下方Ｘ１に向かって開放する逃げ部４５を形成して、全体がＵ字形形状をなしている。逃げ部４５は、車両の二次衝突に伴って、アッパージャケット１６が軸方向下方Ｘ１へストロークするときに、締結ボルト２１（締結部材）の頭部２１ａ（一端）との干渉を避ける機能を果たす。
【００２５】
第１摺動部材２２は、ロアージャケット１７の外周１７ａに摺接する摺接面２２ａを有している。第１摺動部材２２の少なくとも摺接面２２ａは、フッ素樹脂等の低摩擦材により構成されている。
図２のVII −VII 線に沿う断面図である図７に示すように、第２摺動部材２３は、ロアージャケット１７の軸方向上端部１７Ｕにおいて周方向上半部１７ＵＵの外周に、例えば一対が保持され、アッパージャケット１６の内周１６ａを摺動する。一対の第２摺動部材２３は、ロアージャケット１７Ｐの中心軸線Ｃ１を含む鉛直面Ｖ１に対して対称な位置に配置されている。
【００２６】
第２摺動部材２３は、湾曲板状をなしている。第２摺動部材２３は、ロアージャケット１７の外周１７ａに摺接する摺接面２３ａを有している。第２摺動部材２３の少なくとも摺接面２３ａは、フッ素樹脂等の低摩擦材により構成されている。第２摺動部材２３は、第１摺動部材２２のように締結ボルト２１との干渉を回避する必要がないので、第２摺動部材２３の板厚は、第１摺動部材２２の板厚よりも薄くされていてもよい。
【００２７】
図２のVIII−VIII線に沿う断面図である図８に示すように、押上カム４１は、締付軸３９の中心に対して偏心した中心を有するカム面４１ａを設けている。押上カム４１は、アッパージャケット１６の周方向下端部に設けられた開口４０を挿通して、カム面４１ａによって、ロアージャケット１７の外周１７ａを押し上げて両ジャケット１６，１７を止定し、テレスコロックを達成する。
【００２８】
本実施形態によれば、センサハウジング１９とセンサハウジング１９の軸方向上端部１９Ｕが圧入されたロアージャケット１７とを締結部材（締結ボルト２１）で締結することで、センサハウジング１９とロアージャケット１７との圧入の緩みを防止して、ステアリング剛性を向上することができる。車両の二次衝突に伴ってアッパージャケット１６が軸方向下方Ｘ１へストロークするときに、アッパージャケット１６の軸方向下端部１６Ｌに保持された摺動部材（第１摺動部材２２）が、ロアージャケット１７の外部に露出する締結部材の一端（締結ボルト２１の頭部２１ａ）と干渉することがないので、十分なアッパージャケット１６のストローク（衝撃吸収ストローク）を確保することができる。
【００２９】
また、両ジャケット１６，１７の摺動性を確保するに十分な両ジャケット１６，１７の嵌合長を確保した場合にも、二次衝突時の十分な衝撃吸収ストロークを確保することができる。
また、アッパージャケット１６の軸方向下端部１６Ｌにおいて周方向下半部１６ＬＬに配置された第１摺動部材２２と、ロアージャケット１７の軸方向上端部１７Ｕにおいて周方向上半部１７ＵＵに固定された第２摺動部材２３とを設けている。したがって、ロアージャケット１７に対してアッパージャケット１６を軸方向Ｘに移動させてテレスコピック調整をするときに、アッパージャケット１６や操舵部材２の自重が両ジャケット１６，１７の嵌合部に作用しても、第１摺動部材２２および第２摺動部材２３の働きで、アッパージャケット１６をスムーズに移動させることができる。
（第２実施形態）
図９は、本発明の第２実施形態のステアリング装置の概略構成を示す模式図である。図９の第２実施形態が、図１の第１実施形態と主に異なるのは、下記である。
【００３０】
すなわち、図１の第１実施形態のステアリング装置１では、センサハウジング１９の軸方向上端部１９Ｕとロアージャケット１７とを締結する締結ボルト２１（締結部材）が、ロアージャケット１７の軸方向下端部１７Ｌの周方向下半部１７ＬＬに配置されている。また、第１摺動部材２２が、アッパージャケット１６の軸方向下端部１６Ｌの周方向下半部１６ＬＬに配置され、第２摺動部材２３が、ロアージャケット１７Ｐの軸方向上端部１７ＰＵの周方向上半部１７ＰＵＵに配置されている。
【００３１】
これに対して、図９の第２実施形態のステアリング装置１Ｐでは、センサハウジング１９Ｐの軸方向上端部１９ＰＵとロアージャケット１７Ｐとを締結する締結ボルト２１Ｐ（締結部材）が、ロアージャケット１７Ｐの軸方向下端部１７ＰＬの周方向上半部１７ＰＬＵに配置されている。また、第１摺動部材２２Ｐが、アッパージャケット１６の軸方向下端部１６Ｌの周方向上半部１６ＰＬＵに配置され、第２摺動部材２３Ｐが、ロアージャケット１７Ｐの軸方向上端部１７ＰＵの周方向下半部１７ＰＵＬに配置されている。
【００３２】
図１０はステアリングコラム１５Ｐの断面図である。図１０のX1−XI線に沿う断面図である図１１に示すように、締結ボルト２１Ｐ（締結部材）は、ロアージャケット１７Ｐの軸方向下端部１７ＰＬの周方向上半部１７ＰＬＵに、例えば一対が配置されている。一対の締結ボルト２１Ｐは、ロアージャケット１７Ｐの中心軸線Ｃ１Ｐを含む鉛直面Ｐ１Ｐに対して対称な位置に配置されている。
【００３３】
図１０のXII −XII 線に沿う断面図である図１２に示すように、各第１摺動部材２２Ｐは、アッパージャケット１６Ｐの軸方向下端部１６ＰＬの周方向上半部１６ＰＬＵの内周１６Ｐａに設けられた対応する保持部４４Ｐに保持されて、ロアージャケット１７Ｐの外周１７Ｐａを摺動する。
一対の第１摺動部材２２Ｐは、アッパージャケット１６Ｐの中心軸線Ｃ２Ｐを含む鉛直面Ｖ２Ｐに対して対称な位置に配置されている。ステアリングコラム１５Ｐの軸方向Ｘから見て、各第１摺動部材２２Ｐの少なくとも一部と対応する締結ボルト部材２１Ｐの一端（頭部２１Ｐａ）の少なくとも一部とが重なっている。
【００３４】
図１０のX111−X111線に沿う図１３に示すように、第２摺動部材２３Ｐは、ロアージャケット１７Ｐの軸方向上端部１７ＰＵにおいて周方向下半部１７ＰＵＬの外周に、例えば一対が保持され、アッパージャケット１６Ｐの内周１６Ｐａを摺動する。一対の第２摺動部材２３Ｐは、ロアージャケット１７Ｐの中心軸線Ｃ１Ｐを含む鉛直面Ｖ１Ｐに対して対称な位置に配置されている。
【００３５】
図９〜図１３の第２実施形態の構成要素において、図１、図３、図４、図７の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。
本第２実施形態によれば、センサハウジング１９Ｐとセンサハウジング１９Ｐの軸方向上端部１９ＰＵが圧入されたロアージャケット１７Ｐとを締結部材（締結ボルト２１Ｐ）で締結することで、センサハウジング１９Ｐとロアージャケット１７Ｐとの圧入の緩みを防止して、ステアリング剛性を向上することができる。アッパージャケット１６Ｐのストローク時に、アッパージャケット１６Ｐの軸方向下端部１６ＰＬに保持された摺動部材（第１摺動部材２２Ｐ）が、ロアージャケット１７Ｐの外部に露出する締結部材の一端（締結ボルト２１Ｐの頭部２１Ｐａ）と干渉することがないので、アッパージャケット１６Ｐのストローク量を確保することができる。
【００３６】
したがって、両ジャケット１６Ｐ，１７Ｐの摺動性を確保するに十分な両ジャケット１６Ｐ，１７Ｐの嵌合長を確保しつつ、二次衝突時の十分な衝撃吸収ストロークを確保することができる。
また、アッパージャケット１６Ｐの軸方向下端部１６ＰＬにおいて周方向上半部１６ＰＬＵに保持された第１摺動部材２２Ｐと、ロアージャケット１７Ｐの軸方向上端部１７ＰＵにおいて周方向下半部１７ＰＵＬに保持された第２摺動部材２３Ｐとを設けている。したがって、車両の二次衝突時に、ステアリングシャフト３の軸方向上端の操舵部材２が突き上げられつつ、ステアリングコラム１５Ｐの両ジャケット１６Ｐ，１７Ｐが収縮するときに第１摺動部材２２Ｐおよび第２摺動部材２３Ｐの働きで、両ジャケット１６Ｐ，１７Ｐをスムーズに収縮させることができる。安定した衝撃吸収を達成することができる。
【００３７】
本発明は各前記実施形態に限定されるものではなく、例えば締結部材として、締結ボルトに代えて締結ピンを用いてもよく、その他、本発明は請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００３８】
１；１Ｐ…ステアリング装置、２…操舵部材、３…ステアリングシャフト、１５；１５Ｐ…ステアリングコラム、１６…アッパージャケット、１６Ｌ…軸方向下端部、１６ＬＬ…（軸方向下端部の）周方向下半部、１６Ｐ…アッパージャケット、１６ＰＬ…軸方向下端部、１６ＬＵ…（軸方向下端部の）周方向上半部、１７…ロアージャケット、１７Ｌ…軸方向下端部、１７ＬＬ…（軸方向下端部の）周方向下半部、１７Ｕ…軸方向上端部、１７ＵＬ…（軸方向上端部の）周方向上半部、１７Ｐ…ロアージャケット、１７ＰＬ…軸方向下端部、１７ＰＬＵ…（軸方向下端部の）周方向上半部、１７ＰＵ…軸方向上端部、１７ＰＵＬ…（軸方向上端部の）周方向下半部、１８…トルクセンサ、１９；１９Ｐ…センサハウジング、１９Ｕ；１９ＰＵ…軸方向上端部、２１；２１Ｐ…締結ボルト（締結部材）、２１ａ，２１Ｐａ…頭部（締結部材の一端）、２２；２２Ｐ…第１摺動部材、２３；２３Ｐ…第２摺動部材、３６…ロック機構、３７…操作レバー、３８…テレスコ用長孔、３９…締付軸、４０…開口、４１…押上カム、４２…ボルト挿通孔、４３…ねじ孔、４４；４４Ｐ…保持部、４５…逃げ部
【図１】
2015000633.tif 000003
【図２】
2015000633.tif 000004
【図３】
2015000633.tif 000005
【図４】
2015000633.tif 000006
【図５】
2015000633.tif 000007
【図６】
2015000633.tif 000008
【図７】
2015000633.tif 000009
【図８】
2015000633.tif 000010
【図９】
2015000633.tif 000011
【図１０】
2015000633.tif 000012
【図１１】
2015000633.tif 000013
【図１２】
2015000633.tif 000014
【図１３】
2015000633.tif 000015