(57)【要約】【課題】この発明は、プラットホーム脇に停車した車両の車両扉位置が異なる場合にも対応できる、可動扉の進退方向における戸袋の固定された部分の両端面間の寸法が小さくて簡易な構成のホーム柵装置を提供することである。【解決手段】プラットホーム１に設置される戸袋２に進退自在に設けられ互いに進退方向が逆方向の２枚の可動扉３を備えており、可動扉３の進退方向の寸法は戸袋２の左右端面間の寸法よりも大きく形成され、可動扉３の戸先端が戸袋２の一方の端面まで収納されたとき可動扉３の戸尻側が戸袋２の反対側の端面から突出するための開口部が戸袋２の反対側の端面に設けられており、この戸袋２の開口部を塞ぐとともに可動扉３の突出した戸尻側を覆う進退自在な扉カバー４を設けたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの軌道側端部床面上に設置される戸袋と、前記戸袋に進退自在に設けられ互いに進退方向が逆方向の２枚の可動扉とを備えたホーム柵装置であって、前記可動扉の前記進退方向の寸法は前記戸袋の左右端面間の寸法よりも大きく形成され、前記可動扉の戸先端が前記戸袋の一方の端面まで収納されたとき前記可動扉の戸尻側が前記戸袋の反対側の端面から突出するための開口部が前記戸袋の前記反対側の端面に設けられており、前記戸袋の前記開口部を塞ぐとともに前記可動扉の突出した前記戸尻側を覆う進退自在な扉カバーを備えていることを特徴とするホーム柵装置。
【請求項２】
前記扉カバーは前記可動扉の戸尻側が当接することによって進退移動することを特徴とする請求項１に記載のホーム柵装置。
【請求項３】
前記扉カバーと前記可動扉の戸尻側との少なくとも一方に設けられ前記扉カバーと前記可動扉の戸尻側とを当接させる当接部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載のホーム柵装置。
【請求項４】
前記扉カバーは前記２枚の可動扉のそれぞれに対して個別に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のホーム柵装置。
【請求項５】
前記２枚の可動扉用の前記扉カバーが一体化されて前記可動扉の前記進退方向の寸法よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のホーム柵装置。
【請求項６】
前記扉カバーは奥行き方向の寸法が前記２枚の可動扉を覆う範囲に形成されているとともに前記進退方向が逆方向の可動扉が通過する開口部が設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のホーム柵装置。
【請求項７】
前記扉カバーを前記戸袋の所定位置まで引き戻す引戻手段が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のホーム柵装置。
【請求項８】
前記引戻手段はバネによる力を利用していることを特徴とする請求項７に記載のホーム柵装置。
【請求項９】
前記引戻手段は前記可動扉の戸尻側に設けた当接部材と前記扉カバーに設けた引戻金具とにより構成されていることを特徴とする請求項７に記載のホーム柵装置。
【請求項１０】
プラットホームの軌道側端部床面上に設置される戸袋と、前記戸袋に進退自在に設けられ互いに進退方向が逆方向の２枚の可動扉とを備えたホーム柵装置であって、前記戸袋は前記プラットホームに取付けられたベース部と前記ベース部に立設された支柱とを有する固定部分と、前記可動扉の前記進退方向と同一の方向に移動自在に前記支柱に取付けられ前記可動扉と前記固定部分を収納する戸袋カバーとを備えており、前記戸袋カバーは前記可動扉の進退位置が所定の位置になったとき前記可動扉の進退移動によって移動することを特徴とするホーム柵装置。
【請求項１１】
前記可動扉の戸尻側に設けられた当接部材と前記戸袋カバーに設けられた引戻金具とが当接することによって前記戸袋カバーが所定の位置まで引戻されることを特徴とする請求項１０に記載のホーム柵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駅のプラットホームの軌道側端部床面上に設置されるホーム柵装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のホーム柵装置は、プラットホームの軌道側端部床面上に設置される戸袋に進退自在の可動扉が設けられており、プラットホーム脇に停車した車両の扉位置に合わせて可動扉を開いて車両への乗客の通路を確保するものであるが、停車した車両の型式の違い等により車両の扉位置が異なる場合があり、車両の扉位置が無い場所に戸袋を設置する必要があるため戸袋の両端面間の長さを十分取ることができず、可動扉の進退方向寸法の方が大きくなる場合がある。このような場合に対応できるものとして、可動扉の進退方向における戸袋の両端面に可動扉を進退させる開口部を設けて、戸袋の両端面間の長さよりも進退方向の長さが大きい可動扉２枚を戸袋の両端面開口部から突出させたまま進退させるように構成したものが提案されている。（例えば特許文献１）
また別の方法として、右ドアパネルと左ドアパネルを進退自在に収納した戸袋部を支持部で左右に移動可能に支持している。（例えば特許文献２）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５９９１４０号公報
【特許文献２】特開２０１３−１９９１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のホーム柵装置においては、戸袋の両端面間の長さよりも進退方向の長さが大きい可動扉２枚を戸袋の両端面開口部から突出させたまま進退させるものにおいては、可動扉を開閉するとき２枚の可動扉が戸袋から突出した状態で逆方向に進退移動するため、乗客や荷物などが２枚の可動扉間の隙間に挟まれる可能性があるという課題があった。また、右ドアパネルと左ドアパネルを進退自在に収納した戸袋部を支持部で左右に移動可能に支持しているものにおいては、ドアパネルを進退移動させる駆動部と戸袋部を左右に移動させる駆動部とが別々に必要であり、構造が複雑になるうえ制御も複雑となり、高価なものになってしまうという課題があった。
【０００５】
この発明は以上のような課題を解決するためになされたもので、プラットホーム脇に停車した車両の車両扉位置が異なる場合にも対応できる、可動扉の進退方向における戸袋の固定された部分の両端面間の寸法が小さくて簡易な構成のホーム柵装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るホーム柵装置は、プラットホームの軌道側端部床面上に設置される戸袋と、前記戸袋に進退自在に設けられ互いに進退方向が逆方向の２枚の可動扉とを備えたホーム柵装置であって、前記可動扉の前記進退方向の寸法は前記戸袋の左右端面間の寸法よりも大きく形成され、前記可動扉の戸先端が前記戸袋の一方の端面まで収納されたとき前記可動扉の戸尻側が前記戸袋の反対側の端面から突出するための開口部が前記戸袋の前記反対側の端面に設けられており、前記戸袋の前記開口部を塞ぐとともに前記可動扉の突出した前記戸尻側を覆う進退自在な扉カバーを備えていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のホーム柵装置によれば、プラットホームの軌道側端部床面上に設置される戸袋と、前記戸袋に進退自在に設けられ互いに進退方向が逆方向の２枚の可動扉とを備えたホーム柵装置であって、前記可動扉の前記進退方向の寸法は前記戸袋の左右端面間の寸法よりも大きく形成され、前記可動扉の戸先端が前記戸袋の一方の端面まで収納されたとき前記可動扉の戸尻側が前記戸袋の反対側の端面から突出するための開口部が前記戸袋の前記反対側の端面に設けられており、前記戸袋の前記開口部を塞ぐとともに前記可動扉の突出した前記戸尻側を覆う進退自在な扉カバーを備えているため、プラットホーム脇に停車した車両の扉位置が異なる場合にも対応できる、可動扉の進退方向における戸袋の両端面間の寸法が小さくて簡易な構成のホーム柵装置を得ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の概略構成を示す平面図である。
【図３】この発明の実施の形態１におけるホーム柵装置を示す側面図である。
【図４】この発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の可動扉の取付状態を示す部分側面図である。
【図５】この発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の駆動部を示す部分詳細図である。
【図６】この発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す正面図である。
【図７】この発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す平面図である。
【図８】この発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の右側可動扉の戸先端が戸袋の右端面まで収納された状態を示す正面図である。
【図９】この発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の右側可動扉の戸先端が戸袋の右端面まで収納された状態を示す平面図である。
【図１０】この発明の実施の形態２におけるホーム柵装置の概略構成を示す平面図である。
【図１１】この発明の実施の形態２におけるホーム柵装置を示す側面図である。
【図１２】この発明の実施の形態３におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図である。
【図１３】この発明の実施の形態３におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す正面図である。
【図１４】この発明の実施の形態３におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す平面図である。
【図１５】この発明の実施の形態３におけるホーム柵装置の右側可動扉の戸先端が戸袋の右端面まで収納された状態を示す平面図である。
【図１６】この発明の実施の形態４におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図である。
【図１７】この発明の実施の形態４におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す正面図である。
【図１８】この発明の実施の形態４におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す平面図である。
【図１９】この発明の実施の形態４におけるホーム柵装置の右側可動扉の戸先端が戸袋の右端面まで収納された状態を示す平面図である。
【図２０】この発明の実施の形態５におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図である。
【図２１】この発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図である。
【図２２】この発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の概略構成を示す平面図である。
【図２３】この発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す正面図である。
【図２４】この発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す平面図である。
【図２５】この発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納されるまでの動作途中を説明する平面図である。
【図２６】この発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納されるまでの動作途中を説明する平面図である。
【図２７】この発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態から可動扉が元の進出位置に戻るまでの動作途中を説明する平面図である。
【図２８】この発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態から可動扉が元の進出位置に戻るまでの動作途中を説明する平面図である。
【図２９】この発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の右側可動扉の戸先端が戸袋の右端面まで収納された状態を示す平面図である。
【図３０】この発明の実施の形態７におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図である。
【図３１】この発明の実施の形態７におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す正面図である。
【図３２】この発明の実施の形態７におけるホーム柵装置の扉カバーの取付状態を示す部分側面図である。
【図３３】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図である。
【図３４】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の概略構成を示す平面図である。
【図３５】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置を示す側面図である。
【図３６】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉および戸袋カバーの取付状態を示す部分側面図である。
【図３７】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置が設置されたプラットホーム脇に停車した車両の車両扉位置を説明する平面図である。
【図３８】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置が設置されたプラットホーム脇に停車した車両の車両扉位置を説明する平面図である。
【図３９】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が閉じた状態から開いた状態になるまでの動作途中を説明する平面図である。
【図４０】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が閉じた状態から開いた状態になるまでの動作途中を説明する平面図である。
【図４１】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が開いた状態を示す平面図である。
【図４２】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が開いた状態を示す正面図である。
【図４３】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が開いた状態から閉じた状態になるまでの動作途中を説明する平面図である。
【図４４】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が開いた状態から閉じた状態になるまでの動作途中を説明する平面図である。
【図４５】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が開いた状態を示す平面図である。
【図４６】この発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が開いた状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態について説明するが、各図において同一、または相当部分については同一符号を付して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図、図２はこの発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の概略構成を示す平面図、図３はこの発明の実施の形態１におけるホーム柵装置を示す側面図、図４はこの発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の可動扉の取付状態を示す部分側面図、図５はこの発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の駆動部を示す部分詳細図、図６はこの発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す正面図、図７はこの発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す平面図、図８はこの発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の右側可動扉の戸先端が戸袋の右端面まで収納された状態を示す正面図、図９はこの発明の実施の形態１におけるホーム柵装置の右側可動扉の戸先端が戸袋の右端面まで収納された状態を示す平面図である。
【００１０】
図１から図３において、プラットホーム１の軌道側端部床面上に設置される戸袋２の左右両端面から進退方向が逆方向の２枚の可動扉３が進退自在に設けられている。なお、戸袋２はカバーに覆われており通常内部の構造等は見えないが、図１では戸袋２の左側の可動扉３に対する内部構造を図示しており、戸袋２の右側の可動扉３に対する内部構造も同様であるが図面が煩雑になるため図示を省略している。可動扉３の進退方向の寸法は戸袋２の左右端面間の寸法よりも大きく形成されており、可動扉３の戸先端が戸袋２の一方の端面まで収納されたとき可動扉３の戸尻側が戸袋２の反対側の端面から突出することになる。このため戸袋２の反対側の端面には可動扉３の戸尻側を突出させるための開口部が設けられている。この開口部を塞ぐとともに可動扉３の突出した戸尻側を覆うための横向きの箱状に形成された扉カバー４が進退自在に設けられている。図３の側面図に示すように戸袋２の左右両端面には可動扉３を通過させるための開口部と扉カバー４を通過させる開口部が設けられており、可動扉３を通過させる開口部はパッキン１５で可動扉３との隙間を埋められている。
【００１１】
以下、戸袋２の内部構造について説明する。戸袋２のベース部５には可動扉３を支持するための支柱６が立設されており、支柱６に取付けられたガイド７に沿って可動扉３に固着されたガイドレール８が移動することにより、可動扉３は戸袋２に進退自在に設けられている。図４はこの可動扉３の取付状態を示す部分側面図である。戸袋２内の可動扉３の下部には図５に示す駆動部９が設けられている。駆動部９は駆動モータ（図示せず）により回転駆動される駆動プーリ１６にタイミングベルト１７が掛けられており、タイミングベルト１７の長さ方向の両端は可動扉３の下面に設けられた溝の進退方向の両端に固着されている。駆動プーリ１６の両側には２個のローラ１８が設けられており、タイミングベルト１７を可動扉３の下面の溝に押し込んでいる。このように構成することで駆動プーリ１６が回転すると可動扉３は進退方向に移動する。なお、図５では駆動部９がベース部５に取付けられた場合を図示しているが、駆動部９は例えば支柱６に取付けられていてもよい。
【００１２】
扉カバー４はベース部５に回動自在に取付けられたガイドローラ１０によって進退自在に支持されており、扉カバー４に設けられたバネ取付部１１とベース部５に取付けられたバネ取付金１２との間に取付けられているバネ１３によって、扉カバー４には戸袋２内に引き戻す方向の力が加えられており、扉カバー４のバネ取付部１１とベース部５に取付けられたストッパ１４が当接することで、扉カバー４は戸袋２の端面まで引き戻された位置で停止している。このようにバネ取付部１１、バネ取付金１２、バネ１３およびストッパ１４により扉カバー４に対する引戻手段が設けられている。
【００１３】
次に動作について説明する。プラットホーム１脇に車両（図示せず）が停車していないときは図１および図２に示すように可動扉３が閉まっている状態である。プラットホーム１脇に車両が停車すると、図示していない駆動制御装置からの電力が駆動モータに与えられることで、駆動モータの回転軸が回転して駆動部９の駆動プーリ１６が回転する。駆動プーリ１６が回転すると、駆動プーリ１６に掛けられたタイミングベルト１７が移動するため、タイミングベルト１７の長さ方向の両端が下面の溝の進退方向の両端に固着されている可動扉３は戸袋２内に収納される退避方向に移動する。可動扉３が退避方向に移動していくと可動扉３の戸尻側が扉カバー４の側面内側に当接する。この時点では可動扉３の進退方向の寸法が戸袋２の左右端面間の寸法より大きいため、可動扉３の戸先端は戸袋２からまだ突出している状態である。
【００１４】
ここで、停車した車両の車両扉の位置が、図７に示すように戸袋２の左側端面の位置であったとすると、駆動制御装置は戸袋２の右側の可動扉３を移動させている駆動部９を停止させるとともに、戸袋２の左側の可動扉３を移動させている駆動部９は可動扉３の戸先端が戸袋２の左端面位置になるまで移動させてから停止する。このため左側の可動扉３の戸尻端が当接した扉カバー４は、可動扉３の移動に押されて引戻手段のバネ１３が伸びることにより、戸袋２の右端面から突出する。扉カバー４は引戻手段によって戸袋２の内部へ引戻される力が与えられているため、可動扉３によって押された長さよりも大きく戸袋２から突出することはない。この状態が図６および図７に示した状態である。一方、停車した車両の車両扉の位置が、図９に示すように戸袋２の右側端面の位置であったとすると、駆動制御装置は戸袋２の左側の可動扉３を移動させている駆動部９を停止させるとともに、戸袋２の右側の可動扉３を移動させている駆動部９は可動扉３の戸先端が戸袋２の右端面位置になるまで移動させてから停止する。このため右側の可動扉３の戸尻端が当接した扉カバー４は、可動扉３の移動に押されて引戻手段のバネ１３が伸びることにより、戸袋２の左端面から突出する。この状態が図８および図９に示した状態である。このように駆動制御装置は停車した車両の車両扉の位置に合わせて可動扉３を移動させて、可動扉３を開いて車両への乗降客の通路を確保する。
【００１５】
なお、一般に車両の型式の違い等よって停車した車両の車両扉の位置が異なるが、隣り合う車両扉の間隔も異なる場合がある。この隣り合う車両扉の間隔の内で最も間隔が小さいものを最小閉鎖長さとすると、可動扉３の進退方向の長さ寸法と扉カバー４の側面の板厚とを合計した寸法が最小閉鎖長さ以下になるように、本発明のホーム柵装置は製作されているため、どのような車両にも対応できるものであり、図７および図９で記載している車両扉位置については、この最小閉鎖長さの車両について記載している。このため隣り合う車両扉の間隔が最小閉鎖長さよりも大きい車両が停車した場合は、一方の可動扉３の戸先端を戸袋２の端面まで移動させた場合には、他方の可動扉３は前記説明のように戸尻側が扉カバー４に当接するまで移動させなくても、戸先端を車両扉の位置に合わせて移動させることで乗客の通路は確保できる。
【００１６】
車両が発車する前に可動扉３を閉じる必要があるが、その場合の動作は駆動制御装置からの電力が駆動モータに与えられることで、駆動モータの回転軸が回転して駆動部９の駆動プーリ１６が前記の扉開時とは反対方向に回転する。駆動プーリ１６が反対方向に回転すると、駆動プーリ１６に掛けられたタイミングベルト１７が移動するため、タイミングベルト１７の長さ方向の両端が下面の溝の進退方向の両端に固着されている可動扉３は戸袋２の左右端面から突出する進出方向に移動する。このとき突出した方の扉カバー４も引戻手段のバネ１３の引戻し力によって戸袋２の端面まで引き戻され、可動扉３および扉カバー４は元の可動扉３が閉じた図１および図２の状態に戻る。
【００１７】
以上説明したように、本発明のホーム柵装置においては、駆動部９は可動扉３を移動させるもののみでよく、扉カバー４には引戻手段を設けているだけのため、構造が簡単になるうえ駆動制御装置における制御も前記説明のように車両の車両扉の位置に合わせて可動扉３を移動させるのみでよいため簡単なものとなり、プラットホーム脇に停車した車両の扉位置が異なる場合にも対応できる、可動扉３の進退方向における戸袋２の両端面間の寸法が小さくて簡易な構成のホーム柵装置を得ることができる効果がある。また、扉カバー４を設けたことで、可動扉３が閉じた状態のとき可動扉３の戸尻側を通過させるために、戸袋２の左右端面に設けた開口部が塞がれているため、ゴミなどが戸袋２の内部に侵入するのを低減することができる。
【００１８】
実施の形態２．
図１０はこの発明の実施の形態２におけるホーム柵装置の概略構成を示す平面図、図１１はこの発明の実施の形態２におけるホーム柵装置を示す側面図である。前記実施の形態１では、扉カバー４は進退方向が逆方向の２枚の可動扉３のそれぞれの戸尻側のみを覆う場合について説明したが、図１０および図１１に示すように、扉カバー４の奥行き方向の寸法を進退方向が逆方向の２枚の可動扉３の両方を覆う範囲に大きくしてもよい。この場合には図１１に示すように扉カバー４の側面に進退方向が逆方向の可動扉３が通過する開口部が設けられるとともに、この開口部はパッキン１５で可動扉３との隙間を埋められている。なお、このように扉カバー４の奥行き方向の寸法を大きくすると、例えば支柱６等と扉カバー４とが干渉する（ぶつかる）場合がある。そのような場合には、扉カバー４の下面に干渉防止用の穴または切り欠きを設けることで対応できる。
このように構成することで、前記実施の形態１では可動扉３が開いた状態のとき、図７および図９に示すように戸袋２から突出した可動扉３と扉カバー４との間に隙間が生じていたが、実施の形態２ではこの隙間を無くすことができる。
【００１９】
実施の形態３．
図１２はこの発明の実施の形態３におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図、図１３はこの発明の実施の形態３におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す正面図、図１４はこの発明の実施の形態３におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す平面図、図１５はこの発明の実施の形態３におけるホーム柵装置の右側可動扉の戸先端が戸袋の右端面まで収納された状態を示す平面図である。なお、側面図は図１１である。前記実施の形態１では可動扉３の戸尻側を扉カバー４の側面内側に直接当接させる場合について説明したが、実施の形態３では図１２から図１５に示すように可動扉３の戸尻側の下部に当接金具を使用した当接部材１９が取付けられている。
【００２０】
このように構成することで、扉カバー４の引戻手段が取付けられている下部の近くの側面内側を可動扉３の戸尻側の下部に取付けられた当接部材１９で押すことになり、扉カバー４の移動がスムーズになる。また、可動扉３の進退方向の寸法を変えることなく、図１４および図１５に示すように車両の車両扉間の寸法（最小閉鎖長さ）に合わせたホーム柵装置とすることができる。
なお、前記説明では、当接部材１９が可動扉３の戸尻側の下部に取付けられた場合について説明したが、当接部材１９は扉カバー４に取付けられていてもよいし、可動扉３と扉カバー４との両方に当接部材１９を取付けて、この両方の当接部材１９を当接するように構成してもよい。また、前記説明では、当接部材１９が当接金具の場合について説明したが、当接部材１９は例えば硬質ゴムなどの材質であってもよい。
【００２１】
実施の形態４．
図１６はこの発明の実施の形態４におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図、図１７はこの発明の実施の形態４におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す正面図、図１８はこの発明の実施の形態４におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す平面図、図１９はこの発明の実施の形態４におけるホーム柵装置の右側可動扉の戸先端が戸袋の右端面まで収納された状態を示す平面図である。前記実施の形態１から３では、扉カバー４は進退方向が逆方向の２枚の可動扉３のそれぞれに対して個別に設けられている場合について説明したが、実施の形態４では扉カバー４は図１６から図１９に示すように２枚の可動扉用が一体化されており、可動扉３の進退方向の寸法よりも大きく、停車する車両の車両扉間の寸法（最小閉鎖長さ）に形成されている。この場合の引戻手段は図１６に示すように左右２枚の可動扉３が閉じている状態ではバネ取付金１２の左右両側に設けられたバネ１３の引戻し力が釣り合っており、ストッパ１４が不要となるとともに戸袋２の左右両端面から扉カバー４が突出している。なお、図１６および図１７では図面が煩雑にならないように可動扉３を支持している部分や駆動部９などは省略しているが、これらの部分は図１と同様である。
【００２２】
このように構成されたホーム柵装置においては、停車した車両の車両扉の位置が図１８に示すように戸袋２の左端面であるときは、図１７および図１８に示すように戸袋２の左端面と扉カバー４の左端面を一致させるように扉カバー４を移動させ、停車した車両の車両扉の位置が図１９に示すように戸袋２の右端面であるときは、戸袋２の右端面と扉カバー４の右端面を一致させるように扉カバー４を移動させる。扉カバー４の移動は可動扉３の移動によって行われる点は、前記実施の形態１から３と同様である。従って扉カバー４の移動量は前記実施の形態１から３の場合の半分となる。なお、この場合にも支柱６等と扉カバー４とが干渉する（ぶつかる）が、扉カバー４の下面に干渉防止用の穴を設けることで対応できる。また、図１６から図１８では扉カバー４を完全に一体化した場合で図示しているが、扉カバー４の常に戸袋２内にある部分については、例えば横梁を使用して接続することで一体化するなどしても同様である。
【００２３】
実施の形態５．
図２０はこの発明の実施の形態５におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図である。前記実施の形態１では戸袋２の左右端面間の寸法が小さくなってくると、引戻手段のバネ１３の長さを十分に取れなくなる恐れがある。そのような場合には図２０に示すように引戻手段のバネ取付部１１およびバネ１３を扉カバー４の内部に配置することでバネ１３の長さを十分に確保できる。なお、この場合にはバネ取付金１２にストッパ１４の役割を持たせることが可能なため、ストッパ１４を不要とすることが可能となる。
【００２４】
実施の形態６．
図２１はこの発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図、図２２はこの発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の概略構成を示す平面図、図２３はこの発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す正面図、図２４はこの発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す平面図、図２５はこの発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納されるまでの動作途中を説明する平面図、図２６はこの発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納されるまでの動作途中を説明する平面図、図２７はこの発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態から可動扉が元の進出位置に戻るまでの動作途中を説明する平面図、図２８はこの発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態から可動扉が元の進出位置に戻るまでの動作途中を説明す
る平面図、図２９はこの発明の実施の形態６におけるホーム柵装置の右側可動扉の戸先端が戸袋の右端面まで収納された状態を示す平面図である。
【００２５】
前記実施の形態４では扉カバー４を戸袋２内の元の位置に引き戻す引戻手段にバネ１３の引戻し力を使用する場合について説明したが、実施の形態６では引戻手段に可動扉３を移動させる駆動部９からの駆動力を利用する場合について説明する。
可動扉３の戸尻側の下部に当接部材１９が設けられており、可動扉３の戸先端まで扉カバー４内に収納されたときに当接部材１９が当接するように扉カバー４の内側面に押金具２０が取付けられているとともに、可動扉３が扉カバー４から所定の位置まで進出したときに当接部材１９が当接するように扉カバー４の内側面に引戻金具２１が取付けられている。なお、押金具２０および引戻金具２１は扉カバー４に設けられた当接部材となるものである。また、図２１および図２３では図面が煩雑にならないように可動扉３を支持している部分や駆動部９などは省略しているが、これらの部分は図１と同様である。
【００２６】
次に動作について説明する。プラットホーム１脇に車両（図示せず）が停車していないときは図２１および図２２に示すように可動扉３が閉まっている状態である。この状態では左右両方の可動扉３の戸尻側に設けられた当接部材１９が扉カバー４に取付けられた引戻金具２１と当接しているため、扉カバー４は左右のどちら方向にも動かないようになっている。プラットホーム１脇に車両が停車すると、図示していない駆動制御装置からの電力が駆動モータに与えられることで、駆動モータの回転軸が回転して駆動部９の駆動プーリ１６が回転する。駆動プーリ１６が回転すると、駆動プーリ１６に掛けられたタイミングベルト１７が移動するため、タイミングベルト１７の長さ方向の両端が下面の溝の進退方向の両端に固着されている可動扉３は戸袋２内に収納される退避方向に移動する。ここで、停車した車両の車両扉の位置が、図２４に示すように戸袋２の左側端面の位置であった場合の動作を説明する。左右の可動扉３の移動速度が同一である場合、図２５に示すように最初に右側の可動扉３の戸先端が車両扉の端位置まで開く（移動する）。この状態になったとき、駆動制御装置は右側の可動扉３の駆動部９を停止させる。従って、この図２５の状態以降については、駆動制御装置は左側の可動扉３の駆動部９のみを駆動していることになる。
【００２７】
左側の可動扉３がさらに退避方向（右方向）に移動していくと、図２６に示すように、左側の可動扉３の戸先端まで扉カバー４に収納された位置となる。このとき、左側の可動扉３の戸尻側に設けられた当接部材１９が扉カバー４に取付けられた押金具２０に当接する。この状態からさらに左側の可動扉３が退避方向（右方向）に移動していくと、当接部材１９が押金具２０に当接しているため、左側の可動扉３に押されて扉カバー４も右方向に移動する。左側の可動扉３の戸先端が戸袋２の左端面まで移動すると、駆動制御装置は左側の可動扉３の駆動部９を停止する。この状態が図２３および図２４に示す左側の可動扉３の戸先端が戸袋の左端面まで収納された可動扉３が開いている状態である。この状態では左右両方の可動扉３の戸尻側に設けられた当接部材１９が扉カバー４に取付けられた押金具２０と当接しているため、扉カバー４は左右のどちら方向にも動かないようになっている。
【００２８】
車両が発車する前に可動扉３を閉じる必要があるが、その場合の動作は駆動制御装置からの電力が駆動モータに与えられることで、駆動モータの回転軸が回転して駆動部９の駆動プーリ１６が前記の扉開時とは反対方向に回転する。駆動プーリ１６が反対方向に回転すると、駆動プーリ１６に掛けられたタイミングベルト１７が移動するため、タイミングベルト１７の長さ方向の両端が下面の溝の進退方向の両端に固着されている可動扉３は戸袋２の左右端面から突出する進出方向に移動する。左右の可動扉３の移動速度が同一である場合、図２７に示すように、最初に右側の可動扉３が元の進出位置まで戻るので、この時点で駆動制御装置は右側の可動扉３の駆動部９を停止させる。従って、この図２７の状
態以降については、駆動制御装置は左側の可動扉３の駆動部９のみを駆動していることになる。
【００２９】
左側の可動扉３がさらに進出方向（左方向）に移動していくと、図２８に示すように、左側の可動扉３の戸尻側に設けられた当接部材１９と扉カバー４の内側面に取付けられた引戻金具２１が当接する。この状態からさらに左側の可動扉３が進出方向（左方向）に移動していくと、当接部材１９が引戻金具２１に当接しているため、左側の可動扉３に押されて扉カバー４も左方向に移動する。左側の可動扉３が元の進出位置まで移動すると、駆動制御装置は左側の可動扉３の駆動部９を停止する。この状態が図２１および図２２に示す可動扉３が閉まっている状態である。なお、停車した車両の車両扉の位置が、図２９に示すように戸袋２の右側端面の位置であった場合には、可動扉３が開いている状態は図２９になるが、動作については前記説明の左と右とが逆になるだけで、前記説明と同様であるため省略する。
【００３０】
以上説明したように、実施の形態６においても、駆動部９は可動扉３を移動させるもののみでよく、可動扉３の戸尻側に当接部材１９を設けるとともに扉カバー４には押金具２０と引戻金具２１を設けているだけのため、構造が簡単になるうえ駆動制御装置における制御も前記説明のように停車した車両の車両扉の位置に合わせて可動扉３を移動させるのみでよいため簡単なものとなり、プラットホーム脇に停車した車両の車両扉位置が異なる場合にも対応できる、可動扉３の進退方向における戸袋２の両端面間の寸法が小さくて簡易な構成のホーム柵装置を得ることができる効果がある。また、扉カバー４を設けたことで、可動扉３が閉じた状態のとき可動扉３の戸尻側を通過させるために、戸袋２の左右端面に設けた開口部が塞がれているため、ゴミなどが戸袋２の内部に侵入するのを低減することができる。なお、実施の形態６の場合には、押金具２０は必ず必要なものではなく、当接部材１９を扉カバー４の端面内側に直接当接させるようにしてもよい。また、当接部材１９と引戻金具２１とで引戻手段が構成されているため、バネ１３などが不要である。
【００３１】
実施の形態７．
図３０はこの発明の実施の形態７におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図、図３１はこの発明の実施の形態７におけるホーム柵装置の左側可動扉の戸先端が戸袋の左端面まで収納された状態を示す正面図、図３２はこの発明の実施の形態７におけるホーム柵装置の扉カバーの取付状態を示す部分側面図である。なお、図３０および図３１では図面が煩雑にならないように可動扉３を支持している部分や駆動部９などは省略しているが、これらの部分は図１と同様である。前記実施の形態１から６では扉カバー４を進退自在に支持するためにガイドローラ１０を使用しているが、図３０から図３２に示すように、扉カバー４の上面に取付けたガイド２２と戸袋２内の横梁２ａに取付けたガイドレール２３とによって、扉カバー４を進退自在に支持してもよい。なお、ガイド２２とガイドレール２３の取付け位置としては、例えば扉カバー４の前面または後面の外側面と戸袋２との間であってもよい。また、扉カバー４にガイドレール２３を取付けて戸袋２内にガイド２２を取付けてもよい。さらに、扉カバー４がより安定した状態で移動するようにガイド２２およびガイドレール２３での支持と、ガイドローラ１０での支持の両方を設けてもよい。
【００３２】
実施の形態８．
図３３はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の概略構成を示す正面図、図３４はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の概略構成を示す平面図、図３５はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置を示す側面図、図３６はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉および戸袋カバーの取付状態を示す部分側面図、図３７はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置が設置されたプラットホーム脇に停車した車両の車両扉位置を説明する平面図、図３８はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置が設置されたプラットホーム脇に停車した車両の車両扉位置を説明する平面図、図３９はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が閉じた状態から開いた状態になるまでの動作途中を説明する平面図、図４０はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が閉じた状態から開いた状態になるまでの動作途中を説明する平面図、図４１はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が開いた状態を示す平面図、図４２はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が開いた状態を示す正面図、図４３はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が開いた状態から閉じた状態になるまでの動作途中を説明する平面図、図４４はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が開いた状態から閉じた状態になるまでの動作途中を説明する平面図、図４５はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が開いた状態を示す平面図、図４６はこの発明の実施の形態８におけるホーム柵装置の可動扉が開いた状態を示す正面図である。
【００３３】
前記実施の形態１から７では扉カバー４を設ける場合について説明したが、実施の形態８では戸袋カバーを移動自在にすることで、扉カバー４を無くした実施の形態について説明する。図３３から図３６において、戸袋２のベース部５に立設された支柱６の上部にガイド２４が取付けられており、戸袋カバー２ｂに固着されたガイドレール２５がガイド２４に沿って移動することで、戸袋カバー２ｂは可動扉３の進退方向と同一の方向に移動自在に設けられている。可動扉３の戸尻側に設けられた当接部材１９と当接するように戸袋カバー２ｂの前後の内側面に押金具２０および引戻金具２１が設けられている。押金具２０は可動扉３の戸先端が戸袋カバー２ｂの端面まで収納されたときに当接部材１９と当接する位置に設置され、引戻金具２１は可動扉３が戸袋カバー２ｂから最も突出した状態になったときに当接部材１９と当接する位置に設置されている。戸袋カバー２ｂの左右端面には可動扉３が通過する開口部が設けられており、開口部にはパッキン１５が取付けられて可動扉３と戸袋カバー２ｂの開口部部分の隙間からゴミなどが入りにくいようになっている。戸袋カバー２ｂの移動方向の寸法はベース部５の寸法よりも移動量以上大きくなっており、戸袋の固定部分とぶつからないように下側は開口されている。なお、戸袋カバー２ｂは戸袋の固定部分であるベース部５や支柱６などを収納するとともに、可動扉３が退避方向に移動したとき収納するものであり、通常内部の機構等が外部からは見えないが、各図面においては断面にすることによって内部の機構等が見えるように図示している。また、可動扉３を支持している部分や駆動部９は実施の形態１での説明と同様であるので、説明を省略する。
【００３４】
次に動作について説明する。プラットホーム１脇に車両（図示せず）が停車していないときは図３３および図３４に示すように可動扉３が閉まっている状態である。この状態では左右両方の可動扉３の戸尻側に設けられた当接部材１９が戸袋カバー２ｂに取付けられた引戻金具２１と当接しているため、戸袋カバー２ｂは左右のどちら方向にも動かないようになっている。プラットホーム１脇に車両が停車すると、停車した車両の型式の違い等により車両扉の位置が図３７に示すように戸袋カバー２ｂの左端面よりも内側のベース部５の左端面付近になる場合と、図３８に示すように戸袋カバー２ｂの右端面よりも内側のベース部５の右端面付近になる場合とがある。まず、図３７に示すベース部５の左端面付近に車両扉の位置がある場合について説明する。車両が停車すると、図示していない駆動制御装置からの電力が駆動モータに与えられることで、駆動モータの回転軸が回転して駆動部９の駆動プーリ１６が回転する。駆動プーリ１６が回転すると、駆動プーリ１６に掛けられたタイミングベルト１７が移動するため、タイミングベルト１７の長さ方向の両端が下面の溝の進退方向の両端に固着されている可動扉３は戸袋カバー２ｂ内に収納される退避方向に移動する。
【００３５】
左右の可動扉３の移動速度が同一である場合、図３９に示すように最初に右側の可動扉３の戸先端が車両扉の端位置まで開く（移動する）。この状態になったとき、駆動制御装置は右側の可動扉３の駆動部９を停止させる。従って、この図３９の状態以降については、駆動制御装置は左側の可動扉３の駆動部９のみを駆動していることになる。左側の可動扉３がさらに退避方向（右方向）に移動していくと、図４０に示すように、左側の可動扉３の戸先端まで戸袋カバー２ｂに収納された位置となる。このとき、左側の可動扉３の戸尻側に設けられた当接部材１９が戸袋カバー２ｂに取付けられた押金具２０に当接する。この状態からさらに左側の可動扉３が退避方向（右方向）に移動していくと、当接部材１９が押金具２０に当接しているため、左側の可動扉３に押されて戸袋カバー２ｂも右方向に移動する。左側の可動扉３の戸先端が車両扉の端位置まで移動すると、駆動制御装置は左側の可動扉３の駆動部９を停止する。この状態が図４１および図４２に示す左右の可動扉３の戸先端が戸袋カバー２ｂの端面まで収納された可動扉３が開いている状態である。この状態では左右両方の可動扉３の戸尻側に設けられた当接部材１９が戸袋カバー２ｂに取付けられた押金具２０と当接しているため、戸袋カバー２ｂは左右のどちら方向にも動かないようになっている。なお、図４２では可動扉３が重なって図面が煩雑になるため、右側の可動扉３の図示を省略して左側の可動扉３のみ図示している。
【００３６】
車両が発車する前に可動扉３を閉じる必要があるが、その場合の動作は駆動制御装置からの電力が駆動モータに与えられることで、駆動モータの回転軸が回転して駆動部９の駆動プーリ１６が前記の扉開時とは反対方向に回転する。駆動プーリ１６が反対方向に回転すると、駆動プーリ１６に掛けられたタイミングベルト１７が移動するため、タイミングベルト１７の長さ方向の両端が下面の溝の進退方向の両端に固着されている可動扉３は戸袋カバー２ｂの左右端面から突出する進出方向に移動する。左右の可動扉３の移動速度が同一である場合、図４３に示すように、最初に右側の可動扉３が元の進出位置まで戻るので、この時点で駆動制御装置は右側の可動扉３の駆動部９を停止させる。従って、この図４３の状態以降については、駆動制御装置は左側の可動扉３の駆動部９のみを駆動していることになる。
【００３７】
左側の可動扉３がさらに進出方向（左方向）に移動していくと、図４４に示すように、左側の可動扉３の戸尻側に設けられた当接部材１９と戸袋カバー２ｂの内側面に取付けられた引戻金具２１が当接する。この状態からさらに左側の可動扉３が進出方向（左方向）に移動していくと、当接部材１９が引戻金具２１に当接しているため、左側の可動扉３に押されて戸袋カバー２ｂも左方向に移動する。左側の可動扉３が元の進出位置まで移動すると、駆動制御装置は左側の可動扉３の駆動部９を停止する。この状態が図３３および図３４に示す可動扉３が閉まっている状態である。なお、停車した車両の車両扉の位置が、図３８に示すようにベース部５の右端面付近の位置であった場合には、可動扉３が開いている状態は図４５および図４６になるが、動作については前記説明の左と右とが逆になるだけで、前記説明と同様であるため省略する。なお、図４６においても、可動扉３が重なって図面が煩雑になるため、右側の可動扉３の図示を省略して左側の可動扉３のみ図示している。
【００３８】
以上説明したように、実施の形態８においても、駆動部９は可動扉３を移動させるもののみでよく、可動扉３の戸尻側に当接部材１９を設けるとともに戸袋カバー２ｂには押金具２０と引戻金具２１を設けているだけのため、構造が簡単になるうえ駆動制御装置における制御も前記説明のように停車した車両の車両扉の位置に合わせて可動扉３を移動させるのみでよいため簡単なものとなり、プラットホーム脇に停車した車両の車両扉位置が異なる場合にも対応できる、可動扉３の進退方向における戸袋の固定されている部分であるベース部５の両端面間の寸法が小さくて簡易な構成のホーム柵装置を得ることができる効果がある。また、実施の形態８では扉カバー４が不要であるため、より安価なホーム柵装置となる。なお、実施の形態８の場合には、押金具２０は必ず必要なものではなく、当接部材１９を戸袋カバー２ｂの端面内側に直接当接させるようにしてもよい。
【００３９】
なお、この発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１  プラットホーム、２  戸袋、３  可動扉、４  扉カバー、５  ベース部、６  支柱、７  ガイド、８  ガイドレール、９  駆動部、１０  ガイドローラ、１１  バネ取付部、１２  バネ取付金、１３  バネ、１４  ストッパ、１５  パッキン、１６  駆動プーリ、１７  タイミングベルト、１８  ローラ、１９  当接部材、２０  押金具、２１  引戻金具、２２  ガイド、２３  ガイドレール、２４  ガイド、２５  ガイドレール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015147443.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015147443.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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