(57)【要約】【課題】速やかかつ確実に膨張、展開することができるエアバッグを提供すること。【解決手段】エアバッグ１は、導入口１１１を有する第１生地部１１と、第２生地部１２とを備えており、二重シート１０を折り畳んで構成されている。二重シート１０は、中央部２１と、大片部２２及び小片部２３とを有している。大片部２２は、折り曲げ巻回された積層ロール部２２０を形成して、中央部２１の表側に積層配置されている。小片部２３は、積層ロール部２２０に沿って積層ロール部２２０の後側から表側に達するように配置されている。積層ロール部２２０における長手方向Ｘに直交する両端のロール端部２５は、小片部２３を挟んで積層ロール部２２０の表側に折り返されている。小片部２３は、その先端が、積層ロール部２２０の表側の表面上において、エアバッグ１の前側の端部よりも内側に位置するように配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧ガスを導入するための導入口を有する第１生地部と、
該第１生地部に連なり、該第１生地部と共に袋形状を構成する第２生地部とを備え、
上記第１生地部と上記第２生地部とを平面状に重なり合わせた二重シートを折り畳んで構成されたエアバッグであって、
上記二重シートは、長手方向に３つの領域に区画され、上記導入口が存在する中央部と、該中央部を挟んで長手方向両側にそれぞれ位置する大片部及び小片部とを有しており、
上記中央部における上記第１生地部の側を裏側、上記第２生地部の側を表側、上記大片部の側を前側、及び上記小片部の側を後側とすると、
上記大片部は、上記長手方向に略直交する複数の折り曲げ線に沿って複数回折り曲げ巻回された積層ロール部を形成して、上記中央部の表側に積層配置され、
上記小片部は、上記積層ロール部に沿って該積層ロール部の上記後側から上記表側に達するように配置され、
上記積層ロール部の上記長手方向に直交する方向における両端のロール端部は、上記積層ロール部の上記表側に折り返され、上記小片部は、該積層ロール部と上記ロール端部との間に挟まれており、
かつ、上記小片部は、その先端が、上記積層ロール部の上記表側の表面上において、上記エアバッグの上記前側の端部よりも内側に位置するように配置されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
上記小片部の先端と上記積層ロール部の上記前側の端部との間の距離Ａは、上記エアバッグの上記長手方向の全長Ｌに対して、０．１Ｌ＜Ａ＜０．９Ｌの関係を有していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
上記小片部の先端は、上記二重シートの内部に折り込まれて４重に重なった４重重ね合わせ部を構成していることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両において乗員を保護するためのエアバッグ装置に用いられるエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置が搭載されている。エアバッグ装置は、高圧ガスを発生させるインフレータと、インフレータの高圧ガスにより膨張するエアバッグと、これらを収容するケースとを備えている。エアバッグ装置に用いられるエアバッグは、ケース内に折り畳んで収納されており、確実かつ速やかに膨張、展開が可能であることが望まれている。
【０００３】
このようなエアバッグとしては、例えば特許文献１及び特許文献２に示されたものがある。
特許文献１に示された助手席用エアバッグは、膨張前の車体搭載状態における左右方向に配された部位を折り込んだ後、前後方向に延びる帯状のエアバッグにおける前方側及び後方側をそれぞれ折り畳んでいる。そして、エアバッグにおける前方側の部分を後方側の部分の下側に配置することにより、エアバッグの展開速度の向上を図っている。
【０００４】
また、特許文献２に示されたエアバッグは、所定の方向に折り畳んだ後、直交する方向に、複数のベントホールと重なるように折り畳むことで展開速度の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１３０３５６号公報
【特許文献２】特開平１０−１５７５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２に示されたエアバッグには以下の課題がある。
特許文献１及び特許文献２に示されたエアバッグにおいては、折り畳まれたエアバッグの重なり合った部分がエアバッグの展開初期において展開を妨げる抵抗を生む場合があり、より速やかかつ確実に膨張、展開を行うことのできるエアバッグが望まれている。
【０００７】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、速やかかつ確実に膨張、展開することのできるエアバッグを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、高圧ガスを導入するための導入口を有する第１生地部と、
該第１生地部に連なり、該第１生地部と共に袋形状を構成する第２生地部とを備え、
上記第１生地部と上記第２生地部とを平面状に重なり合わせた二重シートを折り畳んで構成されたエアバッグであって、
上記二重シートは、長手方向に３つの領域に区画され、上記導入口が存在する中央部と、該中央部を挟んで長手方向両側にそれぞれ位置する大片部及び小片部とを有しており、
上記中央部における上記第１生地部の側を裏側、上記第２生地部の側を表側、上記大片部の側を前側、及び上記小片部の側を後側とすると、
上記大片部は、上記長手方向に略直交する複数の折り曲げ線に沿って複数回折り曲げ巻回された積層ロール部を形成して、上記中央部の表側に積層配置され、
上記小片部は、上記積層ロール部に沿って該積層ロール部の上記後側から上記表側に達するように配置され、
上記積層ロール部の上記長手方向に直交する方向における両端のロール端部は、上記積層ロール部の上記表側に折り返され、上記小片部は、該積層ロール部と上記ロール端部との間に挟まれており、
かつ、上記小片部は、その先端が、上記積層ロール部の上記表側の表面上において、上記エアバッグの上記前側の端部よりも内側に位置するように配置されていることを特徴とするエアバッグにある。
【発明の効果】
【０００９】
上記エアバッグにおいては、上記積層ロール部を上記中央部の表側に積層配置し、上記小片部を上記積層ロール部の上記表側に達するように配置すると共に、上記ロール端部が上記小片部を挟むように上記積層ロール部の上記表側に折り返している。そして、上記小片部の先端が、上記積層ロール部の上記表側の表面上において、上記エアバッグの上記前側の端部よりも内側に位置するように配置されている。
そのため、上記エアバッグの膨張、展開を速やかかつ確実に行うことができる。
【００１０】
すなわち、上記小片部は、上記積層ロール部と上記ロール端部との間に挟まれているため、上記エアバッグの展開初期には、上記積層ロール部と上記ロール端部から上記小片部に展開を阻害するように抵抗がかかる。上述のように、上記小片部の先端を、上記エアバッグの上記前側の端部よりも内側に配置することにより、上記積層ロール部と上記ロール端部との間に挟まれた部位を縮小することができる。
【００１１】
したがって、上記積層ロール部と上記ロール端部から上記小片部にかかる抵抗を低減することができる。これにより、上記ロール端部を跳ね上げながら、上記小片部が上記積層ロール部と上記ロール端部との間から抜け出やすくなる。それゆえ、上記小片部、上記積層ロール部及び上記ロール端部を容易に展開することが可能となり、上記エアバッグの膨張、展開を速やかかつ確実に行うことができる。
【００１２】
また、上記小片部の先端と上記エアバッグの上記前側の端部との間の距離を調整することにより、上記小片部が上記積層ロール部と上記ロール端部との間から抜け出るタイミングを調整することができる。これにより、上記エアバッグにおける展開初期の膨張方向と、膨張、展開のタイミングを任意に設定することができる。
【００１３】
以上のように、上記エアバッグによれば、速やかかつ確実に膨張、展開することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１における、エアバッグを示す断面図（図２のＢ−Ｂ矢視断面相当）。
【図２】実施例１における、表側から見たエアバッグを示す説明図。
【図３】実施例１における、前側から見たエアバッグを示す説明図。
【図４】実施例１における、車載状態のエアバッグ装置を示す説明図。
【図５】実施例１における、折り畳み前の二重シートを示す平面図。
【図６】実施例１における、折り畳み前の二重シートを示す断面図。
【図７】実施例１における、積層ロール部を形成した二重シートを示す平面図。
【図８】実施例１における、積層ロール部を形成した二重シートを示す断面図。
【図９】実施例１における、小片部を折り畳んだ二重シートを示す平面図。
【図１０】実施例１における、小片部を折り畳んだ二重シートを示す断面図。
【図１１】小片部の他の形状例を示す図１に対応するエアバッグの断面図。
【図１２】ロール端部の他の形状例を示す図３に対応するエアバッグの説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
上記エアバッグにおいて、上記小片部の先端と上記積層ロール部の上記前側の端部との間の距離Ａは、上記エアバッグの上記長手方向の全長Ｌに対して、０．１Ｌ＜Ａ＜０．９Ｌの関係を有していることが好ましい。この場合には、上記エアバッグの展開性及び折り畳み作業性を向上することができる。０．１Ｌ＜Ａとすることにより、上記エアバッグの展開性を確実に向上することができる。また、Ａ＜０．９Ｌとすることにより、上記小片部を上記積層ロール部上に、容易に配することができ、上記エアバッグの折り畳み作業を容易に行うことができる。
【００１６】
また、上記距離Ａと上記全長Ｌとは、０．２Ｌ＜Ａ＜０．８Ｌの関係を有していることがより好ましい。この場合には、上記エアバッグの展開性及び折り畳み作業性をより確実に向上することができる。
【００１７】
また、上記小片部の先端は、上記二重シートの内部に折り込まれて４重に重なった４重重ね合わせ部を構成していることが好ましい。この場合には、上記エアバッグの形状を変化させることなく、上記小片部の先端と上記積層ロール部の上記前側の端部との間の距離を調整することができる。また、上記二重シートの内部に折り込むことで、高圧ガスの導入がスムースに行われ、上記エアバッグの膨張、展開性を向上することができる。
【実施例】
【００１８】
（実施例１）
上記エアバッグにかかる実施例について図１〜図１０を参照して説明する。
図５及び図６に示すように、エアバッグ１は、高圧ガスを導入するための導入口１１１を有する第１生地部（基布）１１と、第１生地部１１に連なり、第１生地部１１と共に袋形状を構成する第２生地部（基布）１２とを備えており、第１生地部１１と第２生地部１２とを平面状に展開して重なり合わせた二重シート１０を折り畳んで構成されている。
【００１９】
二重シート１０は、長手方向Ｘにおいて３つの領域に区画され、導入口１１１が存在する中央部２１と、中央部２１を挟んで長手方向Ｘ両側にそれぞれ位置する大片部２２及び小片部２３とを有している。
中央部２１において、第１生地部１１の側を裏側、第２生地部１２の側を表側、大片部２２の側を前側、及び小片部２３の側を後側とする。
図１〜図３に示すように、大片部２２は、長手方向Ｘに略直交する複数の折り曲げ線２４（図５）に沿って複数回折り曲げ巻回された積層ロール部２２０を形成して、中央部２１の表側に積層配置されている。
【００２０】
図１〜図３に示すように、小片部２３は、積層ロール部２２０に沿って積層ロール部２２０の後側から表側に達するように配置されている。
積層ロール部２２０における長手方向Ｘに直交する方向の両端のロール端部２５は、積層ロール部２２０の表側に折り返されており、小片部２３は、積層ロール部２２０とロール端部２５とによって挟まれている。
小片部２３は、その先端部２３１が、積層ロール部２２０の表側の表面上において、エアバッグ１の前側の端部よりも内側に位置するように配置されている。
【００２１】
以下、さらに詳細に説明する。
図５及び図６に示すように、エアバッグ１において、中央部２１における第１生地部１１及び第２生地部１２の並び方向を法線方向Ｚとし、中央部２１から大片部２２及び小片部２３が延出した方向を長手方向Ｘとし、法線方向Ｚ及び長手方向Ｘと直交する方向を幅方向Ｙとして説明する。
図４に示すように、本例に示すエアバッグ１は、自動車における助手席の乗員を保護するエアバッグ装置１００に用いられるものである。エアバッグ装置１００は、助手席に対して車両の前方側に設けられたインストルメントパネル１０４内に配されており、高圧ガスを発生させるインフレータ１０１と、高圧ガスを導入することで膨張するエアバッグ１と、これらを収納するケース１０２とを有している。
【００２２】
エアバッグ装置１００は、自動車が衝突し衝撃を感知するとインフレータ１０１が高圧ガスを発生する。この高圧ガスがエアバッグ１内に導入されることによりエアバッグ１が膨張し、インストルメントパネル１０４に形成されたドア部（図示略）を押し開くと共に、膨張したエアバッグ１が車室内において、助手席乗員に向かって展開される。
【００２３】
図５及び図６に示すように、エアバッグ１は、合成繊維を製織した低通気性素材によって形成されており、高圧ガスを導入するための導入口１１１を有する第１生地部１１と、第１生地部１１に連なり、第１生地部１１と共に袋形状を構成する第２生地部１２とを備えている。非膨張時において、第１生地部１１と第２生地部１２とは、平面状に重なり合わせた二重シート１０を構成している。
【００２４】
二重シート１０は、長手方向Ｘの両端から中央側に向かって徐々に拡幅するように形成されており、膨張時には、略四角錘状の立体形状を形成する（図４）。また、二重シート１０は、長手方向Ｘにおいて、導入口１１１が存在する中央部２１と、中央部２１を挟んで長手方向Ｘ両側にそれぞれ位置する大片部２２及び小片部２３との３つの領域に区画されている。
【００２５】
図４及び図５に示すように、本例において、導入口１１１の周囲には、仮想線２１１が形成されている。仮想線２１１は、四角形状をなしており、ケース１０２内にエアバッグ１を収納した際の、導入口１１１に対するケース内周縁１０３の位置よりも一回り小さい位置に形成されている。
中央部２１は、長手方向Ｘにおける仮想線２１１の幅寸法２１１ａと同一の範囲に設定してある。中央部２１から前側に向かって大片部２２が、中央部２１から後ろ側に向かって小片部２３が伸びており、長手方向Ｘにおける大片部２２の長さ寸法は、小片部２３の長さ寸法に比べて大きく設定してある。
【００２６】
図７及び図８に示すように、大片部２２は、長手方向Ｘに略直交する複数の折り曲げ線２４に沿って複数回折り曲げ巻回された積層ロール部２２０を形成して中央部２１の表側に積層配置されている。本例において、大片部２２は、中央部２１の表側に配されるよう、中央部２１との境界線２１２（図５）に沿って折り曲げた後、４本の折り曲げ線２４（図５）に沿って、先端側から順次表側に折り曲げ巻回することで積層ロール部２２０を形成している。尚、隣り合う折り曲げ線２４の間隔は、エアバッグ１がケース１０２内に納まるよう適宜設定するものである。
【００２７】
図９及び図１０に示すように、小片部２３は、その先端部２３１が二重シート１０の内部に折り込まれて４重に重なった４重重ね合わせ部２３２を構成している。つまり、二重シート１０における小片部２３の後側の先端部２３１が、第１生地部１１と第２生地部１２との間に挟まれるように、二重シート１０の内部に折り込まれており、４重重ね合わせ部２３２の先端は、第１生地部１１と第２生地部１２とがそれぞれ折り畳まれた第１先端部２３３及び第２先端部２３４を有している。
【００２８】
４重重ね合わせ部２３２を形成した小片部２３は、積層ロール部２２０に沿って積層ロール部２２０の後側から表側に達するように配置されている。このとき、小片部２３は、第１先端部２３３及び第２先端部２３４が、積層ロール部２２０の表側の表面上において、エアバッグ１の前側の端部よりも内側（後側）に位置するように配置されている。本例においては、小片部２３の先端部２３１と積層ロール部２２０の前側の端部との間の距離Ａは、エアバッグ１の長手方向Ｘの全長Ｌに対して、０．５Ｌ＝Ａの関係となるように設定してある。
【００２９】
図２、図３及び図９に示すように、幅方向Ｙにおいて、積層ロール部２２０の両端における、仮想線２１１の幅寸法２１１ｂよりも外側に配されたロール端部２５は、小片部２３を挟んで積層ロール部２２０の表側に折り返されている。本例においては、両端のロール端部２５を折り返した際に、その先端が、積層ロール部２２０の表側の略中央位置に配されている。
【００３０】
次に、本例の作用効果について説明する。
エアバッグ１においては、積層ロール部２２０を中央部２１の表側に積層配置し、小片部２３を積層ロール部２２０の表側に達するように配置すると共に、ロール端部２５が小片部２３を挟むように積層ロール部２２０の表側に折り返している。そして、小片部２３の第１先端部２３３及び第２先端部２３４が、積層ロール部２２０の表側の表面上において、エアバッグ１の前側の端部よりも内側（後側）に位置するように配置されている。
そのため、エアバッグ１の膨張、展開を速やかかつ確実に行うことができる。
【００３１】
すなわち、小片部２３は、積層ロール部２２０とロール端部２５との間に挟まれているため、エアバッグ１の展開初期には、積層ロール部２２０とロール端部２５から小片部２３に展開を阻害するように抵抗がかかる。上述のように、小片部２３の第１先端部２３３及び第２先端部２３４を、エアバッグ１の前側の端部よりも内側に配置することにより、積層ロール部２２０とロール端部２５との間に挟まれた部位を縮小することができる。
【００３２】
したがって、積層ロール部２２０とロール端部２５から小片部２３にかかる抵抗を低減することができる。これにより、小片部２３が積層ロール部２２０とロール端部２５との間から抜け出やすくなる。それゆえ、小片部２３、積層ロール部２２０及びロール端部２５を容易に展開することが可能となり、エアバッグ１の膨張、展開を速やかかつ確実に行うことができる。
【００３３】
また、第１先端部２３３及び第２先端部２３４とエアバッグ１の前側の端部との間の距離を調整することにより、小片部２３が積層ロール部２２０とロール端部２５との間から抜け出るタイミングを調整することができる。これにより、エアバッグ１における展開初期の膨張方向と、膨張、展開のタイミングを任意に設定することができる。
【００３４】
また、第１先端部２３３及び第２先端部２３４と積層ロール部２２０の前側の端部との間の距離Ａは、エアバッグ１の長手方向Ｘの全長Ｌに対して、０．１Ｌ＜Ａ＜０．９Ｌの関係を有している。そのため、エアバッグ１の展開性及び折り畳み作業性を向上することができる。
【００３５】
また、小片部２３の先端は、二重シート１０の内部に折り込まれて４重に重なった４重重ね合わせ部２３２を構成している。そのため、エアバッグ１の形状を変化させることなく、小片部２３の先端と積層ロール部２２０の前側の端部との間の距離Ａを調整することができる。また、二重シート１０の内部に折り込むことで、高圧ガスの導入がスムースに行われ、エアバッグ１の膨張、展開性を向上することができる。
【００３６】
以上のように、本例のエアバッグ１によれば、速やかかつ確実に膨張、展開することができる。
【００３７】
上記実施例１に示したエアバッグ１においては、小片部２３の先端部２３１に４重重ね合わせ部２３２を形成したがこれに限るものではなく、図１１に示すように、二重シート１０のまま折り畳んでもよい。
また、ロール端部２５における幅方向Ｙの寸法が大きい場合には、図１２に示すように積層ロール部２２０の中央側から、さらに幅方向Ｙ外側に向かって折り返してもよい。
また、上述した積層ロール部２２０を形成する際の、大片部２２の折り曲げ線２４の数、折り曲げ回数及び折り曲げ方向は、一例を示すものであり、適宜変更することができる。
上記のいずれの形態においても、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  エアバッグ
１０  二重シート
１１  第１生地部
１１１  導入口
１２  第２生地部
２１  中央部
２２  大片部
２２０  積層ロール部
２３  小片部
２３１  先端部
２４  折り曲げ線
２５  ロール端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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