(57)【要約】【課題】車載装置と携帯機との間の両方向通信に基づいてエンジン始動等を実行するスマートエントリーシステムと携帯機のスイッチ操作でドアの施解錠等を実行するワイヤレスキーシステムの両方に対応したシステムにおいて、ワイヤレス通信中でもスマートエントリーシステムの処理を実行できるようにする。【解決手段】車載装置２は、ワイヤレス通信中にエンジンスイッチ６７等のスマート操作が有った場合には、発信機４から送信するＬＦデータに照合エリア情報を含める。携帯機としての電子キー３は、ワイヤレス通信中にはＬＦデータに応答したスマートデータの送信を停止するとともに、ＬＦデータに含まれた照合エリア情報を含むワイヤレスデータを送信する。車載装置２は、受信したワイヤレスデータに照合エリア情報が含まれている場合には、その照合エリア情報で示される照合エリアに電子キー３が存在すると判断し、スマート操作に応じた処理を実行する。【選択図】図１
2015078523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１００）に搭載された車載装置（２）と前記車両のユーザに所持される携帯機（３）とを備え、
前記車載装置は、
前記車載装置の周辺エリア（４０１〜４０７）に第１データを送信する送信手段（４、４１〜４８）と、
前記第１データに応答して前記携帯機が送信した第２データと、前記携帯機に備えられたスイッチ（３４、３５）の操作に基づき前記携帯機が送信した第３データとを受信する受信手段（５）と、
前記受信手段が前記第２データを受信したことを条件に第１の制御を実行し、前記受信手段が前記第３データを受信したことを条件に第２の制御を実行する制御手段（２１）とを備え、
前記送信手段は、前記第３データの受信中でも前記第１データの送信を行い、
前記携帯機は、前記第３データの送信中に前記第１データを受信した場合には前記第２データの送信を停止するとともに付加データを含めて前記第３データの送信を行い、
前記制御手段は、前記受信手段が受信した前記第３データに前記付加データが含まれている場合には、前記第２データの受信が無くても前記第１の制御を実行することを特徴とする車両制御システム（１）。
【請求項２】
前記送信手段は、予め定められた異なる複数の条件の中で成立した条件に応じて送信エリアを変えて前記第１データを送信し、前記第３データの受信中に前記第１データを送信する場合にはその第１データの送信エリアを示したエリアデータを含めて前記第１データを送信し、
前記携帯機は、前記第３データの送信中に受信した前記第１データに前記エリアデータが含まれている場合には、前記付加データとして前記エリアデータを含めて前記第３データの送信を行い、
前記制御手段は、前記第１データの送信エリアに応じて前記第１の制御の内容を変え、前記受信手段が受信した前記第３データに前記エリアデータが含まれている場合には、そのエリアデータに応じた内容の前記第１の制御を実行することを特徴とする請求項１に記載の車両制御システム。
【請求項３】
前記携帯機は複数備えられ、各携帯機は自身のＩＤを含めて前記第３データを送信し、
前記制御手段は、前記第３データの受信中に前記第１データを送信する場合には、前記第３データに含まれた前記ＩＤを有した前記携帯機を指定する前記第１データを送信し、
前記携帯機は、受信した前記第１データが自身を指定するデータではない場合には前記第２データの送信を停止することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両制御システム。
【請求項４】
前記第１データの各送信エリア間に優先順位が設定されており、
前記送信手段は、前記第３データの受信中に複数の前記条件が同時に成立したことにより複数の送信エリアに前記第１データを送信する場合には、前記優先順位が高い送信エリアから順に前記第１データを送信することを特徴とする請求項２に記載の車両制御システム。
【請求項５】
前記携帯機は、前記第２データを送信するときと、前記第３データを送信するときとで同じ周波数帯の電波を用いることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された車載装置と、車両のユーザに所持される携帯機との間の無線通信に基づき、車両ドアの施解錠やエンジン始動等の制御を実行する車両制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載された車載装置と、車両のユーザに所持される携帯機としての電子キーとの間の無線通信に基づき、車両ドアの施解錠やエンジン始動等を実行する電子キーシステムが知られている。その電子キーシステムには、車載装置から送信したリクエスト信号（第１データ）に応答して電子キーがレスポンス信号（第２データ）を車載装置に送信し、車載装置は、受信したレスポンス信号を受信してそのレスポンス信号の照合を行い、照合が成功したことを条件に車両ドアの施解錠を許可したり、エンジン始動を許可したりする、いわゆるスマートエントリーシステムがある。また、電子キーシステムには、電子キーに備えられたスイッチ（ドアロックスイッチやアンロックスイッチ）の操作が有った場合に電子キーからワイヤレスデータ（第３データ）を車載装置に送信し、車載装置はそのワイヤレスデータを受信したことを条件にドアの施解錠等を行う、いわゆるワイヤレスキーシステムがある。
【０００３】
そして、それらスマートエントリーシステムとワイヤレスキーシステムの両方に対応できる電子キーシステムが知られている（例えば特許文献１参照）。電子キーは、スマートエントリーシステムでの通信（以下、スマート通信という）とワイヤレスキーシステムでの通信（以下、ワイヤレス通信という）とで同じ周波数帯（例えばＲＦ帯）の電波を用いる場合、スマート通信とワイヤレス通信とを同時に行うことができない。そこで従来では、スマートエントリーシステムとワイヤレスキーシステムが同時操作された場合には、ユーザの意志に基づく操作を尊重すべくワイヤレス通信による制御を優先的に実行していた。これを一般化すると、車載装置から送信された第１データに応答して携帯機が第２データを送信し、車載装置がこの第２データを受信したことを条件として実行される第１の制御と、携帯機に備えられたスイッチの操作に基づき携帯機が第３データを送信し、車載装置がこの第３データを受信したことを条件として実行される第２の制御との両方に対応したシステムにおいては、第２の制御を優先的に実行していた。
【０００４】
なお、特許文献１の発明では、スマート通信による制御とワイヤレス通信による制御について、開始時期の早い方を優先的に実施し、先の制御の実施後に残りの制御を実施している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２２００３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記第１の制御と第２の制御の両方に対応したシステムにおいては、第２の制御を優先的に実行、つまり、第２の制御に係る通信の実行中は第１の制御に係る通信を停止していた。このため、第２の制御に係る通信の実行中は第１の制御が実行できないという問題点があった。特に、第２の制御のうち、携帯機のスイッチが長押しされたことを条件とした制御を実行する場合には、第１の制御が実行できない期間が長くなってしまう。この点、特許文献１の発明では、第２の制御に係る通信の開始時期が第１の制御に係る通信よりも早い場合には、第２の制御の実施後に第１の制御を実施することになるので、上記問題点を解決したものとなっていない。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、上記第２の制御と同時に上記第１の制御も実行できる車両制御システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の車両制御システムは、車両に搭載された車載装置と前記車両のユーザに所持される携帯機とを備え、
前記車載装置は、
前記車載装置の周辺エリアに第１データを送信する送信手段と、
前記第１データに応答して前記携帯機が送信した第２データと、前記携帯機に備えられたスイッチの操作に基づき前記携帯機が送信した第３データとを受信する受信手段と、
前記受信手段が前記第２データを受信したことを条件に第１の制御を実行し、前記受信手段が前記第３データを受信したことを条件に第２の制御を実行する制御手段とを備え、
前記送信手段は、前記第３データの受信中でも前記第１データの送信を行い、
前記携帯機は、前記第３データの送信中に前記第１データを受信した場合には前記第２データの送信を停止するとともに付加データを含めて前記第３データの送信を行い、
前記制御手段は、前記受信手段が受信した前記第３データに前記付加データが含まれている場合には、前記第２データの受信が無くても前記第１の制御を実行することを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、車載装置（送信手段）は、第２の制御に係る第３データの受信中でも第１の制御に係る第１データの送信を行うので、携帯機は、第３データの送信中でも第１データを受信できる。携帯機は、第３データの送信中に第１データを受信した場合には、第１の制御に係る第２データの送信を停止するので、第２データと第３データとの混信を避けることができる。携帯機は、第２データの送信を停止する代わりに、送信する第３データに付加データを含める。車載装置（制御手段）は、第３データに付加データが含まれている場合には、第１データの送信エリアに携帯機が存在していることになるので、第２データの受信が無くても第１の制御を実行する。このとき、制御手段は、受信した第３データに基づき第２の制御も実行する。これによって、第２の制御と同時に第１の制御も実行できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】電子キーシステムの構成図である。
【図２】発信機４の設置位置等を示した車両１００の平面図である。
【図３】エンジンスイッチが操作された場合のスマート通信のタイミングチャートである。
【図４】電子キーのスイッチが長押し操作された場合のワイヤレス通信のタイミングチャートである。
【図５】実施例１における車室内の状態を示した図である。
【図６】実施例１における各部のタイミングチャートである。
【図７】実施例２における車室内の状態を示した図である。
【図８】実施例２における各部のタイミングチャートである。
【図９】実施例３における車室内の状態を示した図である。
【図１０】実施例３における各部のタイミングチャートである。
【図１１】照合ＥＣＵが実行する処理のフローチャートである。
【図１２】電子キーが実行する処理のフローチャートである。
【図１３】従来の照合ＥＣＵが実行する処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車両制御システムとしての電子キーシステムの構成を示している。図１の電子キーシステム１は、車両１００（図２参照）に搭載された車載装置２と、車両１００のユーザに所持される電子キー３（以下、単にキーという）とを備えている。その電子キーシステム１は、車載装置２とキー３との間の無線通信に基づいて、車両１００のドアの施解錠を行ったり、エンジン始動を許可したりする等の所定制御を実行するシステムである。また、電子キーシステム１は、車載装置２とキー３との間の両方向通信に基づいて所定制御を行うスマートエントリーシステムと、キー３から車載装置２への一方向通信に基づいて所定制御を行うワイヤレスキーシステムの両方に対応可能なシステムとされている。先ず、電子キーシステム１における車載装置２の構成を説明する。
【００１２】
車載装置２は、発信機４、受信機５、ドアロック機構６１、ロックボタン６２、タッチセンサ６３、パワーウィンドウ６４、トランクスイッチ６５、トランクロック機構６６、エンジンスイッチ６７及びこれらと接続した照合ＥＣＵ２１を備えている。発信機４は、その発信機４の周辺エリアに返信を要求するリクエスト信号を送信する。発信機４は、そのリクエスト信号をＬＦ帯の周波数（例えば１３４ｋＨｚ）の電波として送信する。以下、リクエスト信号をＬＦデータという。
【００１３】
図２は、発信機４の設置位置等を説明する図であり、車両１００の平面図を示している。図２に示すように、発信機４は、車両１００の複数の箇所に設置されている。具体的には、発信機４は、車両１００の各ドア１０１〜１０４に設置された車室外発信機４１〜４４と、車室内の前席付近に設置された車室内前席発信機４５と、車室内の後席付近に設置された車室内後席発信機４６と、車両１００の後部に設けられたトランク１０５に設置されたトランク外発信機４７、トランク内発信機４８とを含む。
【００１４】
運転席ドア１０１に設置された車室外発信機４１は、車室外の運転席ドア１０１の周辺エリア４０１にＬＦデータを送信する発信機である。助手席ドア１０２に設置された車室外発信機４２は、車室外の助手席ドア１０２の周辺エリア４０２にＬＦデータを送信する発信機である。右後席ドア１０３に設置された車室外発信機４３は、車室外の右後席ドア１０３の周辺エリア４０３にＬＦデータを送信する発信機である。左後席ドア１０４に設置された車室外発信機４４は、車室外の左後席ドア１０４の周辺エリア４０４にＬＦデータを送信する発信機である。
【００１５】
車室内前席発信機４５は、車室内の前席エリア４０５にＬＦデータを送信する発信機である。車室内後席発信機４６は、車室内の後席エリア４０６にＬＦデータを送信する発信機である。トランク外発信機４７は、トランク１０５外におけるトランク１０５の周辺エリア（トランク外エリア）にＬＦデータを送信する発信機である。トランク内発信機４８は、トランク１０５内のエリア（トランク内エリア）にＬＦデータを送信する発信機である。
【００１６】
各車室外発信機４１〜４４、トランク外発信機４７の送信エリア４０１〜４０４、４０７は、例えば各発信機４１〜４４、４７から１ｍ程度の範囲に設定されている。
【００１７】
受信機５は、キー３から送信されたＲＦ帯の電波（例えば３００〜４００ＭＨｚの電波）のデータ（後述するスマートデータ、ワイヤレスデータ）を受信する。その受信機５は、１箇所に設置されていたとしても良いし、キー３からのデータを受信しやすくするために複数箇所に設置されていたとしても良い。図２では、受信機５が１箇所に設置された例を示している。
【００１８】
ドアロック機構６１、ロックボタン６２、タッチセンサ６３及びパワーウィンドウ６４は、ドア１０１〜１０４ごとに設けられている。ドアロック機構６１は、モータを有し、そのモータの作動によってドア１０１〜１０４の施解錠を行う。ロックボタン６２は、例えば各ドア１０１〜１０４の車室外側に設けられたドアハンドル付近に設けられ、ドア１０１〜１０４の施錠（ロック）を車載装置２に指示するための操作部（例えばプッシュスイッチ）である。ロックボタン６２がユーザにより操作された場合には、操作されたことを示す信号が照合ＥＣＵ２１に入力される。
【００１９】
タッチセンサ６３は、例えば各ドア１０１〜１０４のドアハンドルに設けられ、ドアハンドルへのユーザのタッチ（接触）を検出するセンサである。タッチセンサ６３として例えば静電容量センサが使用される。タッチセンサ６３による検出信号は照合ＥＣＵ２１に入力される。パワーウィンドウ６４は、モータを有し、そのモータの作動により開閉動作を行う公知の電動式ドアウィンドウである。
【００２０】
トランクスイッチ６５及びトランクロック機構６６はトランク１０５に設けられている。トランクスイッチ６５は、トランク１０５の外側に設けられており、トランク１０５の施錠や解錠を指示するための操作部（例えばプッシュスイッチ）である。トランクスイッチ６５がユーザにより操作された場合には、操作されたことを示す信号が照合ＥＣＵ２１に入力される。トランクロック機構６６は、モータを有し、そのモータの作動によってトランク１０５の施解錠を行う。
【００２１】
エンジンスイッチ６７は、運転席周辺（例えばインストルメントパネル）に設けられ、車載装置２に対して、アクセサリ電源、イグニッション電源のオンを指示したり、エンジン始動を指示したりするためのスイッチである。エンジンスイッチ６７の操作信号は照合ＥＣＵ２１に入力される。
【００２２】
照合ＥＣＵ２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等から構成され、スマートエントリーシステム及びワイヤレスキーシステムに関する各種処理を実行するＥＣＵ（電子制御装置）である。なお、照合ＥＣＵ２１が実行する処理の詳細は後述する。また、照合ＥＣＵ２１は、各種情報を記憶するメモリ２２を備えている。後述するように本実施形態では、キー３が複数設けられており、メモリ２２には各キー３のＩＤが登録（記憶）されている。また、メモリ２２には、各発信機４の照合エリア（ＬＦデータの送信エリア）間の優先順位が記憶されている。その優先順位としては、例えば、図２に示す前席エリア４０５が１位、後席エリア４０６が２位、トランク内エリア４０８が３位、各ドア１０１〜１０４の周辺エリア４０１〜４０４が４位、トランク外エリア４０７が５位に設定されている。この優先順位は、同時に複数の照合エリアでの照合が指示された場合、具体的には例えばエンジンスイッチ６７とトランクスイッチ６５とが同時に操作された場合に、どの照合エリアでの照合を優先的に行うかを示した順位である。
【００２３】
次に、キー３の構成を説明する。図１に示すように、キー３は、ＬＦ受信部３１、ＲＦ送信部３２、メモリ３３、ロックスイッチ３４、アンロックスイッチ３５及びこれらと接続した制御部３０を備えている。ＬＦ受信部３１は、車載装置２（発信機４）から送信されたＬＦデータを受信する部分である。ＲＦ送信部３２は、ＬＦ受信部３１がＬＦデータを受信した場合に、そのＬＦデータに応答したレスポンス信号をＲＦ帯の電波として送信する部分である。このレスポンス信号はスマートエントリーシステムに使用されるデータであるので、以下、このレスポンス信号をスマートデータという。また、ＲＦ送信部３２は、ロックスイッチ３４又はアンロックスイッチ３５が操作された場合に、ドア１０１〜１０４の施錠又は解錠のためのデータ（以下、ワイヤレスデータという）をＲＦ帯の電波として送信する。ＲＦ送信部３２によるＲＦ電波（スマートデータ、ワイヤレスデータ）の送信範囲は、例えば、キー３を中心として１０ｍ程度の範囲に設定されている。
【００２４】
メモリ３３は、制御部３０が実行するプログラムなど、各種情報を記憶する部分である。本実施形態では、２つのキー３が設けられており、以下では、それらキー３のうち一方をキーＡと言い、他方をキーＢと言う。各キーＡ、Ｂには、それぞれ固有のＩＤが割り当てられている。そして、キーＡのメモリ３３には、キーＡに割り当てられたＩＤが記憶され、キーＢのメモリ３３には、キーＢに割り当てられたＩＤが記憶されている。上述した照合ＥＣＵ２１のメモリ２２には、キーＡのＩＤとキーＢのＩＤとが記憶されている。
【００２５】
ロックスイッチ３４は、ドア１０１〜１０４の施錠（ロック）を行わせるためのスイッチである。また、ロックスイッチ３４は、ロックスイッチ３４の長押し操作（所定の閾値時間よりも長い時間の操作）により、パワーウィンドウ６４を閉鎖させるためのスイッチでもある。アンロックスイッチ３５は、ドア１０１〜１０４の解錠（アンロック）を行わせるためのスイッチである。また、アンロックスイッチ３５は、アンロックスイッチ３５の長押し操作により、パワーウィンドウ６４を開放させるためのスイッチでもある。
【００２６】
制御部３０は、ＣＰＵ等から構成され、スマートエントリーシステム及びワイヤレスキーシステムに関する各種処理を実行するマイクロコンピュータである。具体的には、制御部３０は、ＬＦ受信部３１がＬＦデータを受信した場合には、このＬＦデータに応答するスマートデータを生成して、これをＲＦ送信部３２に送信させる。この際、制御部３０は、スマートデータに、キー３のＩＤや、車載装置２側でキー３が正規のキーか否かを認証するための暗号データ等を含ませる。
【００２７】
また、制御部３０は、ロックスイッチ３４やアンロックスイッチ３５が操作された場合には、ワイヤレスデータをＲＦ送信部３２に送信させる。この際、制御部３０は、ワイヤレスデータに、ロックスイッチ３４が操作されたことを示したデータ又はアンロックスイッチ３５が操作されたことを示したデータや、自身のＩＤや、車載装置２側でキー３が正規のキーか否かを認証するための暗号データ等を含ませる。また、制御部３０は、ロックスイッチ３４、アンロックスイッチ３５が長押し操作されている場合には、その操作の間中、ＲＦ送信部３２にワイヤレスデータを送信させ続ける。この際、車載装置２側で長押し操作されたワイヤレスデータであることを判断しやすくするために、ワイヤレスデータにスイッチ３４、３５の操作継続時間を含めても良い。なお、制御部３０の詳細な処理は後述する。
【００２８】
次に、車載装置２（照合ＥＣＵ２１）とキー３（制御部３０）とが実行する処理の詳細を説明する。先ず、スマートエントリーシステムの処理だけを実行する場合、つまり、スマートエントリーシステムの処理の実行時にワイヤレスキーシステムの処理は実行しない場合における、スマートエントリーシステムの処理について説明する。図３は、スマートエントリーシステムの処理の例示として、エンジン始動時の処理に関するタイミングチャートを示している。詳細には、図３は、上から、エンジンスイッチ６７（図１参照）の操作状態、車室内前席発信機４５が送信するＬＦデータ、受信機５が受信するスマートデータを時間軸であらわした図である。なお、図３では、前席エリア４０５（図２参照）にキーＢのみが存在している場合におけるタイミングチャートを示している。
【００２９】
車両１００のエンジン停止時にエンジンスイッチ６７が操作されると、照合ＥＣＵ２１は、前席エリア４０５にキー３が存在していることを確認するために、車室内前席発信機４５にＬＦデータを送信させる。この際、メモリ２２にはキーＡのＩＤとキーＢのＩＤの２つが登録されているので、図３に示すように、先ず、キーＡのみに応答させるために、ＬＦデータにキーＡを指定するデータ（キーＡのＩＤ）を含める。また、照合ＥＣＵ２１は、正規のキー３を認証するための暗号データとして、例えば乱数（チャレンジコード）をＬＦデータに含める。図３の例では、前席エリア４０５にはキーＢのみが存在しているので、キーＢがこのキーＡ指定のＬＦデータを受信する。キーＢは、このＬＦデータにはキーＢが指定されていないので、応答しない。つまり、図３に示すように、受信機５によるスマートデータの受信は無い。
【００３０】
次に、照合ＥＣＵ２１は、キーＢを指定するＬＦデータ、つまり、キーＢのＩＤを含んだＬＦデータを送信させる。キーＢはこのＬＦデータを受信し、受信したＬＦデータにはキーＢのＩＤが含まれているので、キーＢの制御部３０は、このＬＦデータに応答するスマートデータをＲＦ送信部３２に送信させる。この際、制御部３０は、ＬＦデータに含まれた乱数に所定の論理演算を行い、その論理演算によって得られた暗号データをスマートデータに含める。図３に示すように、受信機５は、このスマートデータを受信する。
【００３１】
照合ＥＣＵ２１は、受信機５が受信したスマートデータを取得し、このスマートデータに含まれた暗号データと、自身が生成したマスター暗号データとを照合する。そして、照合ＥＣＵ２１は、この照合が成功した場合には、正規のキー３が前席エリア４０５に存在すると判断、つまり、車両１００の正規のユーザが前席エリア４０５に存在すると判断して、アクセサリ電源やイグニッション電源をオンにしたり、エンジンを始動させたりする。これに対し、照合ＥＣＵ２１は、照合が失敗の場合には、正規のキー３が前席エリア４０５に存在しないとして、エンジン始動を許可しない。
【００３２】
また、照合ＥＣＵ２１は、図３の例の他、例えば、車両１００が駐車状態（車室内にユーザが居ない状態）のときには、車両１００へのユーザの接近の有無を確認するために、定期的に車室外発信機４１〜４４にＬＦデータを送信させる。この際、図３の例と同様に、ＬＦデータに、応答を要求するキーを指定するデータや認証のための乱数を含める。照合ＥＣＵ２１は、受信機５がスマートデータを受信した場合には、そのスマートデータに含まれた暗号データとマスター暗号データとの照合を行う。そして、照合ＥＣＵ２１は、この照合が成功した場合には、タッチセンサ６３をスタンバイ状態にし、その後、ドアハンドルがタッチされたことをタッチセンサ６３が検出したときにドアロック機構６１を制御してドア（ドア１０１〜１０４のうちドアハンドルのタッチが有ったドア）の解錠を行う。
【００３３】
また、照合ＥＣＵ２１は、例えば、ドアが閉められた状態でロックボタン６２が操作された場合には、キー３を所持してユーザが外に出たかを確認するため、言い換えると、車室内にキー３の置忘れが無いかを確認するために、車室内前席発信機４５及び車室内後席発信機４６にＬＦデータを送信させるとともに、車室外発信機４１〜４４のうちロックボタン６２が操作されたドアの車室外発信機にＬＦデータを送信させる。そして、照合ＥＣＵ２１は、キー３を所持して外に出たことを確認できた場合（車室内照合が失敗で、かつ車室外照合が成功の場合）、ドアロック機構６１を制御してドアの施錠を行う。これに対して、照合ＥＣＵ２１は、車室内照合が成功した場合、つまり車室内にキー３が存在すると判断した場合には、ドアの施錠を中止するとともに例えばブザーで警告する。
【００３４】
さらに、照合ＥＣＵ２１は、例えば、トランク１０５が施錠されている状態でトランクスイッチ６５が操作された場合には、トランク外発信機４７にＬＦデータを送信させて、トランク外エリア４０７に正規のキー３が存在するか否かを確認する。そして、照合ＥＣＵ２１は、トランク外エリア４０７に正規のキー３が存在することを確認できた場合には、トランクロック機構６６を制御してトランク１０５の解錠を行う。
【００３５】
また、照合ＥＣＵ２１は、例えば、トランク１０５が解錠されている状態でトランクスイッチ６５が操作された場合には、トランク内発信機４８にＬＦデータを送信させて、トランク１０５内にキー３の置忘れが無いかを確認する。そして、照合ＥＣＵ２１は、トランク１０５内にキー３の置忘れが無いことを確認できた場合には、トランクロック機構６６を制御してトランク１０５の施錠を行う。これに対して、照合ＥＣＵ２１は、トランク内照合が成功した場合、つまりトランク１０５内にキー３が存在すると判断した場合には、トランク１０５の施錠を中止するとともに例えばブザーで警告する。
【００３６】
次に、ワイヤレスキーシステムの処理だけを実行する場合、つまり、ワイヤレスキーシステムの処理の実行時にスマートエントリーシステムの処理は実行しない場合における、ワイヤレスキーシステムの処理について説明する。制御部３０は、例えばロックスイッチ３４が操作された場合には、ロックスイッチ３４が操作されたことを示したデータ（ドアの施錠を指示するデータ）、キー３のＩＤ等を含むワイヤレスデータをＲＦ送信部３２に送信させる。キー３によるワイヤレスデータの送信範囲内に受信機５が有る場合には、受信機５はこのワイヤレスデータを受信する。照合ＥＣＵ２１は、受信機５が受信したワイヤレスデータを解析する。具体的には、照合ＥＣＵ２１は、ワイヤレスデータに含まれたＩＤとメモリ２２に登録されたＩＤとの照合、ロックスイッチ３４、アンロックスイッチ３５のどちらが操作されたのかの確認等を行う。そして、照合ＥＣＵ２１は、ワイヤレスデータに含まれたＩＤとメモリ２２に登録されたＩＤとの照合が成功した場合には、ドアロック機構６１を制御してドア１０１〜１０４の施錠を行う。
【００３７】
同様にして、アンロックスイッチ３５が操作された場合には、制御部３０はドア１０１〜１０４の解錠を指示するデータ、キー３のＩＤ等を含むワイヤレスデータを送信させる。そして、照合ＥＣＵ２１は、そのワイヤレスデータに含まれたＩＤの照合を行い、照合が成功した場合にはドア１０１〜１０４の解錠を行う。
【００３８】
ここで、図４は、ロックスイッチ３４又はアンロックスイッチ３５が長押し操作された場合におけるワイヤレス通信のタイミングチャートを示しており、詳細には、上から、スイッチ３４、３５の操作状態、受信機５が受信するワイヤレスデータを時間軸であらわした図である。ロックスイッチ３４又はアンロックスイッチ３５が長押し操作された場合には、キー３は、操作されている間中、ワイヤレスデータを送信し続ける。そのため、図４に示すように、受信機５は、スイッチ３４、３５が操作されている間中、ワイヤレスデータを受信し続ける。照合ＥＣＵ２１は、所定の閾値時間以上継続してワイヤレスデータの受信が有った場合には、ワイヤレスデータがロックスイッチ３４が操作されたときのものである場合にはパワーウィンドウ６４を閉鎖し、アンロックスイッチ３５が操作されたときのものである場合にはパワーウィンドウ６４を開放する。
【００３９】
このように、電子キーシステム１は、スマート通信とワイヤレス通信の両方に対応可能なシステムとされているが、キー３が送信するスマートデータとワイヤレスデータは同じＲＦ帯の電波を使用しているので、ワイヤレス通信中にスマートデータを送信してしまうと、スマートデータとワイヤレスデータとの間で混信が生じてしまう。電子キーシステム１では、その混信を避けつつ、ワイヤレス通信中でもスマートエントリーシステムの制御を可能としている。以下、ワイヤレス通信中における電子キーシステム１の動作（車載装置２及びキー３の処理）を説明する。
【００４０】
先ず、実施例１として、キーＡが前席エリア４０５に存在する状態でキーＡのロックスイッチ３４又はアンロックスイッチ３５が長押し操作されるとともに、その長押し操作中にエンジンスイッチ６７が操作された場合の電子キーシステム１の動作を説明する。図５は、実施例１における車室内の状態を示した図であり、詳細には、キーＡが前席エリア４０５に存在し、そのキーＡからワイヤレスデータ７が送信され、車室内前席発信機４５からＬＦデータ８が送信されている状態を示している。図６は、実施例１における各部のタイミングチャートを示しており、詳細には、上から、キーＡのスイッチ３４、３５の操作状態、エンジンスイッチ６７の操作状態、車室内前席発信機４５が送信するＬＦデータ、受信機５が受信するワイヤレスデータを時間軸であらわした図である。
【００４１】
キーＡはスイッチ３４、３５が長押し操作されている間中、キーＡのＩＤを含むワイヤレスデータ（図５ではワイヤレスデータ７）を送信し続ける。照合ＥＣＵ２１は、受信したワイヤレスデータに含まれたＩＤから、キーＡからワイヤレスデータが送信されていることを把握している。この長押し操作中にエンジンスイッチ６７が操作された場合には、照合ＥＣＵ２１は、図６に示すように、キーＡのみに返信を要求するＬＦデータ（図５ではＬＦデータ８）を車室内前席発信機４５から送信する。この際、照合ＥＣＵ２１は、このＬＦデータに、このＬＦデータの送信エリア、つまりキーの照合エリアを示した情報（以下、照合エリア情報という）を含める（図６参照）。この例では、照合エリア情報は「車室内の前席エリア」となる。
【００４２】
キーＡの制御部３０は、照合エリア情報を含むＬＦデータを受信すると、キーＡが指定されていることを確認したうえで、ＬＦデータに含まれた照合エリア情報に相当する情報（以下、この情報も照合エリア情報という）を、以降に送信するワイヤレスデータに含める。この例では、ワイヤレスデータに「車室内の前席エリア」を示す照合エリア情報が含まれることになる。図６に示すように、ＬＦデータの送信前のワイヤレスデータには照合エリア情報が含まれておらず、ＬＦデータの送信後のワイヤレスデータには照合エリア情報が含まれている。
【００４３】
さらに、キーＡの制御部３０は、ワイヤレスデータの送信中にＬＦデータを受信したとしても、このＬＦデータに応答するスマートデータの送信は行わないようにする。これによってスマートデータとワイヤレスデータとの間の混信を避けることができる。
【００４４】
その後、照合ＥＣＵ２１は、受信したワイヤレスデータ中に照合エリア情報が含まれているか否かを確認する。そして、照合ＥＣＵ２１は、照合エリア情報が含まれている場合には、この照合エリア情報で示される「車室内の前席エリア」にキーＡが存在すると判断して、照合エリアに応じたスマートエントリーシステムの処理を実行、この例ではエンジン始動を実行する。なお、照合ＥＣＵ２１は、受信したワイヤレスデータに応じたワイヤレスキーシステムの処理を実行、この例では、パワーウィンドウ６４の閉鎖又は開放を行う。これによって、キーＡでパワーウィンドウ６４を閉鎖又は開放している間でも、エンジンスイッチ６７の操作でエンジン始動させることができる。
【００４５】
次に、実施例２として、キーＡとキーＢの両方が前席エリア４０５に存在する状態でキーＢのスイッチ３４、３５が長押し操作されるとともに、その長押し操作中にエンジンスイッチ６７が操作された場合の電子キーシステム１の動作を説明する。図７は、実施例２における車室内の状態を示した図であり、詳細には、キーＡ、Ｂが前席エリア４０５に存在し、キーＢからワイヤレスデータ７が送信され、車室内前席発信機４５からＬＦデータ８が送信されている状態を示している。図８は、図６と同様の図であり、実施例２における各部のタイミングチャートを示している。
【００４６】
照合ＥＣＵ２１は、受信中のワイヤレスデータに含まれたＩＤからキーＢからワイヤレスデータが送信されていることを把握している。そして、照合ＥＣＵ２１は、エンジンスイッチ６７が操作されたときに、車室内前席発信機４５からキーＢを指定するデータ及び照合エリア情報（車室内の前席エリア）を含むＬＦデータを送信する（図８参照）。なお、図３に示す通常時では、キーＡを指定するＬＦデータとキーＢを指定するＬＦデータとを交互に送信していたが、図８の例では、キーＡを指定するＬＦデータは送信しない。これによって、キーＡからのスマートデータと、キーＢからのワイヤレスデータとの間の混信を避けることができる。
【００４７】
キーＢの制御部３０は、このＬＦデータを受信すると、キーＢが指定されていることを確認したうえで、以降に送信するワイヤレスデータにＬＦデータに含まれた照合エリア情報（車室内の前席エリア）を含める（図８参照）。また、キーＢの制御部３０はスマートデータの送信は行わない。なお、キーＡは、車室内前席発信機４５からのＬＦデータを受信したとしても、このＬＦデータにはキーＡが指定されていないので、スマートデータの送信は行わない。
【００４８】
その後、照合ＥＣＵ２１は、実施例１と同様に、受信したワイヤレスデータに照合エリア情報（車室内の前席エリア）が含まれていることの確認ができたことを条件として、エンジン始動を行う。このように、同じ照合エリア内に複数のキーが存在している場合でも、ワイヤレス通信中にスマートエントリーシステムの処理を実行することができる。
【００４９】
次に、実施例３として、キーＡが前席エリア４０５に存在する状態でキーＡのスイッチ３４、３５が長押し操作されるとともに、その長押し操作中にエンジンスイッチ６７とトランクスイッチ６５が同時に操作された場合における電子キーシステム１の動作を説明する。図９は、実施例３における車室内の状態を示した図であり、詳細には、キーＡが前席エリア４０５に存在し、キーＡからワイヤレスデータ７が送信され、車室内前席発信機４５からＬＦデータ８が送信され、トランク外発信機４７からはＬＦデータの送信が停止している状態を示している。図１０は、実施例３における各部のタイミングチャートを示しており、詳細には、上から、キーＡのスイッチ３４、３５の操作状態、エンジンスイッチ６７の操作状態、トランクスイッチ６５の操作状態、車室内前席発信機４５が送信するＬＦデータ、トランク外発信機４７が送信するＬＦデータ、受信機５が受信するワイヤレスデータを時間軸であらわした図である。
【００５０】
上述したように、メモリ２２には照合エリア間の優先順位が記憶されており、本実施形態では、トランク外エリア４０７よりも前席エリア４０５の優先順位が高く設定されている。そこで、照合ＥＣＵ２１は、図１０に示すように、ワイヤレス通信中にエンジンスイッチ６７とトランクスイッチ６５が同時に操作された場合には、優先順位が高い前席エリア４０５の照合を優先するため、先に車室内前席発信機４５からキーＡを指定するＬＦデータを送信する。この際、照合ＥＣＵ２１は、ＬＦデータに、照合エリア情報として「車室内の前席エリア」を示す情報を含ませる。
【００５１】
図９、図１０の例では、前席エリア４０５にキーＡが存在するので、車室内前席発信機４５からのＬＦデータはキーＡに受信され、キーＡは、以降、このＬＦデータに含まれた照合エリア情報（車室内の前席エリア）を含むワイヤレスデータを送信する。そして、照合ＥＣＵ２１は、実施例１、２と同様に、受信したワイヤレスデータに照合エリア情報（車室内の前席エリア）が含まれていることの確認ができたことを条件として、エンジン始動を行う。
【００５２】
また、照合ＥＣＵ２１は、車室内前席発信機４５からのＬＦデータの送信後ワイヤレスデータを受信した後に、今度は、トランク外発信機４７からキーＡを指定するＬＦデータを送信する（図１０参照）。この際、照合ＥＣＵ２１は、このＬＦデータに、照合エリア情報として「トランク外エリア」を示す情報を含ませる。図９、図１０の例では、トランク外エリア４０７にはキーＡは存在しないので、トランク外発信機４７が送信したＬＦデータに応答するワイヤレスデータは送信されない。結局、受信機５は、「車室内の前席エリア」の照合エリア情報を含むワイヤレスデータのみを受信するので、照合ＥＣＵ２１は、トランク外エリア４０７にはキーＡが存在しないとして、トランク１０５の解錠を行わない。
【００５３】
このように、ワイヤレス通信中にエンジンスイッチ６７とトランクスイッチ６５が同時に操作された場合には、車室内前席発信機４５、トランク外発信機４７の順にＬＦデータを送信するので、キーＡが「車室内の前席エリア」の照合エリア情報を含んだワイヤレスデータと、「トランク外エリア」の照合エリア情報を含んだワイヤレスデータとを同時に受信してしまうのを防止できる。よって、照合ＥＣＵ２１は、前席エリア４０５にキーＡが存在するか、トランク外エリア４０７にキーＡが存在するかを正確に判断することができる。
【００５４】
実施例１〜３の電子キーシステム１の動作をまとめると、照合ＥＣＵ２１は、ワイヤレス通信中にＬＦデータを送信する場合には、このＬＦデータに、受信中にワイヤレスデータに含まれたＩＤを有するキー３を指定するデータと照合エリア情報とを含ませる。キー３は、ワイヤレス通信中にＬＦデータを受信した場合には、スマートデータの送信を停止するとともに、ＬＦデータに含まれた照合エリア情報をワイヤレスデータに含める。照合ＥＣＵ２１は、受信したワイヤレスデータに照合エリア情報が含まれている場合には、スマートデータの受信が無くても、その照合エリア情報に応じたスマートエントリーシステムの処理を実行する。
【００５５】
図１１、図１２は、実施例１〜３の内容を反映した電子キーシステム１の処理のフローチャートであり、図１１は、照合ＥＣＵ２１が実行する処理のフローチャートを、図１２はキー３の制御部３０が実行する処理のフローチャーチを示している。先ず、図１１の処理を説明すると、照合ＥＣＵ２１は、先ずスマートエントリーシステムの処理の実行を指示する操作（スマート操作）が有ったか否かを判断する（Ｓ１１）。このスマート操作は、具体的には、エンジンスイッチ６７の操作、トランクスイッチ６５の操作、ロックボタン６２の操作などである。なお、図１１のフローチャートの例では、説明を簡単にするために、スマート操作からロックボタン６２の操作を省略している。
【００５６】
スマート操作が無い場合には図１１の処理を終了する。照合ＥＣＵ２１は、スマート操作が有った場合には以降のＳ１２以降の処理を実行する。なお、Ｓ１１において複数のスマート操作が有った場合には、照合ＥＣＵ２１は、Ｓ１２以降の処理をスマート操作ごとに繰り返し実行する。
【００５７】
照合ＥＣＵ２１は、スマート操作が有った場合、次にワイヤレス通信中か否かを判断する（Ｓ１２）。ワイヤレス通信中ではない場合には（Ｓ１２：ＮＯ）、通常のスマート通信による処理を実行する（Ｓ１３）。すなわち、照合ＥＣＵ２１は、スマート操作に応じた発信機（例えばエンジンスイッチ６７が操作された場合には車室内前席発信機４５）から通常のＬＦデータ、つまり照合エリア情報を含まないＬＦデータを送信する。その後、照合ＥＣＵ２１は、キー３からのスマートデータを受信した場合にはそのスマートデータの照合を行い、照合が成功した場合にはスマート操作（照合エリア）に応じた処理（例えばエンジン始動）を実行する。その後、照合ＥＣＵ２１は、他にスマート操作が有るか否かを判断して（Ｓ２３）、無い場合には図１１の処理を終了し、有る場合にはＳ１２の処理に戻る。
【００５８】
一方、照合ＥＣＵ２１は、Ｓ１２において、ワイヤレス通信中の場合には（Ｓ１２：ＹＥＳ）、受信中のワイヤレスデータに含まれたキー３のＩＤをスマート通信の対象キーのＩＤとしてセットする（Ｓ１４）。次に、今回スマート通信をするエリア（照合エリア）が車室内か否かを判断する（Ｓ１５）。具体的には、例えば、エンジンスイッチ６７のみが操作された場合には照合エリアが車室内であると判断し、トランクスイッチ６５のみが操作された場合には照合エリアは車室内ではないと判断する。また例えば、エンジンスイッチ６７とトランクスイッチ６５の両方が同時操作された場合には、最初のループ処理時では照合エリアが車室内であると判断し、２回目のループ処理時では照合エリアはトランク外エリアであり車室内ではないと判断する。
【００５９】
照合エリアが車室内の場合には（Ｓ１５：ＹＥＳ）、車室内に、Ｓ１４でセットしたＩＤ及び照合エリア情報（車室内）を含むＬＦデータを送信する（Ｓ１６）。次に、受信中のワイヤレスデータを解析して（Ｓ１９）、ワイヤレスデータに照合エリア情報が含まれているか否かを判断する（Ｓ２０）。照合エリア情報（車室内）が含まれている場合には（Ｓ２０：ＹＥＳ）、その照合エリア情報（車室内）に応じたスマート制御（エンジン始動等）及び受信中のワイヤレスデータに応じたワイヤレス制御（パワーウィンドウの開閉等）を実行する（Ｓ２１）。ワイヤレスデータに照合エリア情報が含まれていない場合には（Ｓ２０：ＮＯ）、受信中のワイヤレスデータに応じたワイヤレス制御（パワーウィンドウの開閉等）のみを実行する（Ｓ２２）。
【００６０】
Ｓ２１、Ｓ２２の後、他にスマート操作が有るか否かを判断して（Ｓ２３）、無い場合には図１１の処理を終了し、有る場合にはＳ１２の処理に戻る。他のスマート操作が例えばトランクスイッチ６５の操作の場合には、２回目のループ処理時のＳ１５において、今回の照合エリアは車室内ではないと判断し（Ｓ１５：ＮＯ）、次に、今回の照合エリアはトランク外エリアか否かを判断する（Ｓ１７）。この場合、今回の照合エリアはトランク外エリアと判断して（Ｓ１７：ＹＥＳ）、Ｓ１４でセットしたＩＤ及び照合エリア情報（トランク外エリア）を含むＬＦデータを送信する（Ｓ１８）。
【００６１】
その後、受信中のワイヤレスデータを解析して（Ｓ１９）、照合エリア情報（トランク外エリア）が含まれている場合には（Ｓ２０：ＹＥＳ）、その照合エリア情報（トランク外エリア）に応じたスマート処理（トランク１０５の施錠）及び受信中のワイヤレスデータに応じたワイヤレス制御（パワーウィンドウの開閉等）を実行する（Ｓ２１）。
【００６２】
Ｓ１７において、今回の照合エリアはトランク外エリアではない場合には（Ｓ１７：ＮＯ）、他にスマート操作が有るか否かを判断して（Ｓ２３）、無い場合には図１１の処理を終了する。なお、図１１の例では、説明を簡単にするために照合エリアが車室内エリア、トランク外エリアだけとして説明したが、実際は、車室内でも車室内前席エリア４０５、車室内後席エリア４０６があるし、それ以外にも、各ドア１０１〜１０４の周辺エリア４０１〜４０４、トランク内エリア４０８がある（図２参照）。よって、実際は、複数のスマート操作が同時操作された場合には、メモリ２２に記憶された優先順位の順番で、各照合エリアごとにＳ１５、Ｓ１６と同様の処理を実行する。
【００６３】
なお、図１３は、比較例として、従来の照合ＥＣＵが実行する処理のフローチャートを示している。なお、図１３において、図１１と同様の処理には同一の符号を付している。図１３の従来の処理では、ワイヤレス通信中にスマート操作が有った場合には（Ｓ１２：ＹＥＳ）、スマートデータとワイヤレスデータとの混信を避けるために、ＬＦデータの送信を停止している（Ｓ１２１）。この場合、ワイヤレス通信が終わるまでは、スマート処理ができないことになってしまう。
【００６４】
次に、図１２の処理を説明すると、キー３（制御部３０）は、先ずＬＦデータを受信したか否かを判断する（Ｓ３１）。受信していない場合には（Ｓ３１：ＮＯ）、ワイヤレス通信するか否か、つまりスイッチ３４、３５（図１参照）が操作されたか否かを判断する（Ｓ３６）。スイッチ３４、３５が操作された場合には（Ｓ３６：ＹＥＳ）、ワイヤレス通信をするとして、操作されたスイッチ３４、３５に応じたワイヤレスデータを送信し（Ｓ３７）、図１２の処理を終了する。スイッチ３４、３５の操作が無い場合には（Ｓ３６：ＮＯ）、図１２の処理を終了する。
【００６５】
Ｓ３１においてＬＦデータを受信した場合には（Ｓ３１：ＹＥＳ）、そのＬＦデータに自身のＩＤが指定されているか否かを判断する（Ｓ３２）。指定されていない場合には（Ｓ３２：ＮＯ）、スマートデータの送信は行わずに、スイッチ３４、３５の操作を条件としてワイヤレス通信だけを行う（Ｓ３６、Ｓ３７）。
【００６６】
受信したＬＦデータに自身のＩＤが指定されている場合には（Ｓ３２：ＹＥＳ）、ワイヤレス通信中か否かを判断する（Ｓ３３）。ワイヤレス通信中でない場合には（Ｓ３３：ＮＯ）、受信したＬＦデータに応答したスマートデータの送信を行う（Ｓ３５）。その後、図１２の処理を終了する。ワイヤレス通信中の場合には（Ｓ３３：ＹＥＳ）、受信したＬＦデータには照合エリア情報が含まれていることになるので、その照合エリア情報を含むワイヤレスデータを送信する（Ｓ３４）。この場合、スマートデータの送信は行わない。その後、図１２の処理を終了する。
【００６７】
以上説明したように、本実施形態によれば、ワイヤレス通信中にスマート操作がされた場合には、ワイヤレス通信とスマート通信との間の混信を避けつつ、ワイヤレス処理とスマート処理とを同時に実行できる。また、ワイヤレス通信中にＬＦデータを送信する場合には、ワイヤレス通信を行っているキーを指定してＬＦデータを送信するので、ワイヤレス通信を行っていないキーがそのＬＦデータに応答してスマートデータを送信してしまうのを防止できる。また、ワイヤレス通信中に複数のスマート操作が同時に行われた場合には、優先順位が高い照合エリアから順番にＬＦデータを送信するので、異なる照合エリア情報を含んだＬＦデータをキーが同時に受信してしまうのを防止できる。その結果、照合ＥＣＵはキーがどの照合エリアに存在するのかを正確に判断できる。また、キーは、スマートデータを送信するときと、ワイヤレスデータを送信するときとで同じＲＦ帯の電波を用いているので、異なる周波数帯の電波を用いる場合よりも電子キーシステム（特に電子キー、受信機）の構成を簡易化できる。
【００６８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、ワイヤレス通信中に、エンジンスイッチの操作やトランクスイッチの操作など、ユーザによるスマート操作が有った場合に、照合エリア情報を含むＬＦデータを送信するとしていた。しかし、これに限らず、ワイヤレス通信中にユーザ操作無しに車載装置自らの判断でＬＦデータを送信する場合（例えば、駐車時に定期的に車室外発信機から各ドア周辺にＬＦデータを送信する場合）に、そのＬＦデータに照合エリア情報（各ドアの周辺エリア）を含めても良い。これによって、例えばユーザがキーのスイッチを長押し操作しながら車両に接近した場合に、ワイヤレス処理によるパワーウィンドウの開放と、スマート処理によるドアの解錠とを同時に実行できる。
【００６９】
また、照合ＥＣＵはワイヤレス通信中にＬＦデータを送信する場合には、照合エリア情報を含まないＬＦデータ（通常のＬＦデータ）を送信する。そして、キーはワイヤレス通信中にＬＦデータを受信した場合には、スマートデータの送信を停止するとともに、ＬＦデータの送信エリア（照合エリア）にキーが存在することを示す付加データ、言い換えるとＬＦデータをキーが受信したことを示す付加データをワイヤレスデータに含める。そして、照合ＥＣＵは、ワイヤレスデータにこの付加データが含まれている場合には、照合エリアにキーが存在すると判断して、照合エリアに応じたスマート処理を実行するようにしても良い。なお、照合ＥＣＵは、ワイヤレスデータに照合エリア情報が含まれていなくても、どこが照合エリアかを把握しているので、照合エリアに応じたスマート処理を実行できる。これによって、ワイヤレス通信中にスマート処理を実行できるとともに、照合ＥＣＵは照合エリア情報をＬＦデータに含めなくても良いので、処理を簡易化できる。
【００７０】
なお、上記実施形態において、電子キー３が本発明の「携帯機」に相当する。発信機４が本発明の「送信手段」に相当する。受信機５が本発明の「受信手段」に相当する。照合ＥＣＵ２１が本発明の「制御手段」に相当する。発信機４が送信するＬＦデータが本発明の「第１データ」に相当する。ＬＦデータに応答して電子キー３が送信するスマートデータが本発明の「第２データ」に相当する。電子キー３が送信するワイヤレスデータが本発明の「第３データ」に相当する。照合エリア情報が本発明の「付加データ」、「エリアデータ」に相当する。スマート処理が本発明の「第１の制御」に相当する。ワイヤレス処理が本発明の「第２の制御」に相当する。
【符号の説明】
【００７１】
１  電子キーシステム
２  車載装置
２１  照合ＥＣＵ
３  電子キー
３４  ロックスイッチ
３５  アンロックスイッチ
４  発信機
５  受信機
１００  車両
【図１】
2015078523.tif 000003
【図２】
2015078523.tif 000004
【図３】
2015078523.tif 000005
【図４】
2015078523.tif 000006
【図５】
2015078523.tif 000007
【図６】
2015078523.tif 000008
【図７】
2015078523.tif 000009
【図８】
2015078523.tif 000010
【図９】
2015078523.tif 000011
【図１０】
2015078523.tif 000012
【図１１】
2015078523.tif 000013
【図１２】
2015078523.tif 000014
【図１３】
2015078523.tif 000015