(57)【要約】【課題】信頼性を損なうことなくユーザ側でハーネス同士の接続を実施可能な技術の提供。【解決手段】外部に光を出力する発光部を備える本体と、前記本体と車体との間に連結される連結部と、を備え、前記連結部を連結することで隠蔽される前記本体上の部位である本体側隠蔽部に前記本体の内部から外部に開口する本体側開口部が形成されているとともに、前記本体側隠蔽部以外の部位に前記本体の内部に水を浸入させる浸入穴が形成されておらず、前記連結部には外部に向けて開閉可能な開閉部が形成されており、前記開閉部の内側において、前記本体側開口部から延びる本体側ハーネスと、前記連結部を連結することで隠蔽される前記車体上の部位である車体側隠蔽部に形成された車体側開口部から延びる車体側ハーネスと、が接続される、警光灯を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部に光を出力する発光部を備える本体と、
前記本体と車体との間に連結される連結部と、を備え、
前記連結部を連結することで隠蔽される前記本体上の部位である本体側隠蔽部に前記本体の内部から外部に開口する本体側開口部が形成されているとともに、前記本体側隠蔽部以外の部位に前記本体の内部に水を浸入させる浸入穴が形成されておらず、
前記連結部には外部に向けて開閉可能な開閉部が形成されており、前記開閉部の内側において、前記本体側開口部から延びる本体側ハーネスと、前記連結部を連結することで隠蔽される前記車体上の部位である車体側隠蔽部に形成された車体側開口部から延びる車体側ハーネスと、が接続される、
警光灯。
【請求項２】
前記連結部は、内部にスピーカホーンを備え、
前記本体は、内部にスピーカドライバを備えるとともに、前記スピーカドライバにおける音の出力口と前記スピーカホーンにおける音の入力口とを空洞によって連結する音伝導部を備えている、
請求項１に記載の警光灯。
【請求項３】
前記連結部は、
前記本体側ハーネスのコネクタと前記車体側ハーネスのコネクタとを収容するとともに少なくとも一部が前記開閉部を構成するコネクタ収容室を備える、
請求項１または請求項２のいずれかに記載の警光灯。
【請求項４】
前記本体は前記連結部よりも防水性能が高い、
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の警光灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、警光灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電球やＬＥＤ等の発光部の光を外部に出力可能な、車両の上部に取り付けられる警光灯が知られている。この種の警光灯においては、車内から延びるハーネスを警光灯の本体内に存在するハーネスに接続して電力供給や信号の送受信を行うのが一般的である。例えば、特許文献１においては、車載警告灯を取付台で車両に取り付ける構成において、取付台の内側において車載警告灯のベースに形成された穴からコードが延びて車内に達するように構成されている。また、特許文献２においては、雄カプラと雌カプラによりルーフを挟持し、車体側のハーネスと散光式警光灯ハーネスを接続し、かつ、防水する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５５４７８７号公報
【特許文献２】実公平４−２５７７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術においては、警光灯本体の信頼性を確保することは困難であった。すなわち、警光灯本体と車両は別工程で製造されるため、警光灯を車両に搭載して運用を開始するためには、警光灯本体と車両とを電気的に接続する必要がある。特許文献１においては、車載警告灯のベースに形成された穴から車両に形成された穴にコードが延びているが、特許文献１の図１に示されるように当該コードは車載警光灯と車両の上部との間で切断されていないため、警光灯本体内または車両内でコードを接続する必要がある。車両内でコードを接続することは極めて困難であるため、従来、一般的には、警光灯本体内でコードが接続される。
【０００５】
そこで、警光灯本体内でコードを接続するためには、警光灯本体を分解または開閉可能な構成にしておき、警光灯本体を分解し、または外壁を開けてコードを接続する必要がある。しかし、警光灯本体は屋外で長期にわたって使用され得るため、警光灯本体内の回路が防水されていることが極めて重要であり、一旦、警光灯本体を分解し、または外壁を開ける作業が行われると、再度警光灯本体を組み上げる作業を行ったとしても、防水の信頼性を確保することは困難である。特に、警光灯本体と車両の製造者が異なる場合において警光灯本体の製造者が防水性能を保証した状態で納入しても、ユーザ側で警光灯本体の分解等が行われると、当該防水性能を保証することができず、警光灯本体を運用する際の信頼性が低下する。
【０００６】
一方、特許文献２においては、カプラによって防水を行っているが、カプラと散光式警光灯との間でハーネスが露出しているため、ハーネスを容易に切断可能な状態である。散光式警光灯は、一般に、緊急車両で使用されるため、いたずらなどによってハーネスが容易に切断可能な状態であると信頼性が損なわれる。
本発明は、前記課題にかんがみてなされたもので、信頼性を損なうことなくユーザ側でハーネス同士の接続を実施可能な技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、外部に光を出力する発光部を備える本体と、本体と車体との間に連結される連結部と、を備え、連結部を連結することで隠蔽される本体上の部位である本体側隠蔽部に本体の内部から外部に開口する本体側開口部が形成されているとともに、本体側隠蔽部以外の部位に本体の内部に水を浸入させる浸入穴が形成されておらず、連結部の外壁には開閉可能な開閉部が形成されており、開閉部の内側において、本体側開口部から延びる本体側ハーネスと、連結部を連結することで隠蔽される車体上の部位である車体側隠蔽部に形成された車体側開口部から延びる車体側ハーネスと、が接続される、警光灯を構成する。
【０００８】
すなわち、連結部を介して本体を車体に連結する構成において、連結部の内部で本体側ハーネスと車体側ハーネスとを連結する。そして、本体においては、内部に水を浸入させる浸入穴が形成されていないため、本体の防水性能が確保される。また、連結部には開閉部が形成されているため、当該開閉部を開けた状態でハーネスの先端に存在するコネクタ同士を接続する作業を行うことができる。従って、本体における防水の信頼性を損なうことなくユーザ側でハーネス同士の接続を実施することが可能である。
【０００９】
ここで、本体は、発光部を備えており、発光部は、緊急時であることや作業中であることなど、所定の意味を表す光を警光灯の周囲に対して出力することができればよい。発光部の光源は特に限定されず、ＬＥＤ等の発光素子やハロゲンランプ等の電球などによって光源を構成可能である。むろん、発光部は光源からの光の出力方向を回転させる回転灯として構成されていても良いし、光源からの出力光の強度を変化させることで出力光を調整する構成であっても良い。
【００１０】
また、本体は、本体側隠蔽部に本体側開口部が形成され、他の部位に内部に水を浸入させる浸入穴が形成されていないことにより、屋外で使用されたとしても本体内に水が浸入しないように構成されていれば良い。むろん、浸入穴の有無は、本体が組み上げられた状態で判断され、本体の組み上げ後に開口していないネジ穴のような穴が本体に形成されていたとしても、ネジの締結によって本体の内部に水が浸入しないのであれば、当該穴は浸入穴ではない。
【００１１】
本体側隠蔽部以外の部位に本体の内部に水を浸入させる浸入穴が形成されていないように構成するためには、種々の構成が採用可能であり、例えば、本体側隠蔽部以外の部位において、外部に開口する穴が形成されていないように構成しても良いし、複数の部材を組み合わせて本体を構成する場合に、部材同士の隙間にシール部材を介在させる構成を採用しても良い。
【００１２】
なお、本体側隠蔽部は、連結部が本体に連結された状態において本体の外部に露出しない部位である。従って、連結部が本体に連結された状態において、連結部が存在することによって本体側隠蔽部に形成された本体側開口部が本体および連結部の外部に露出しないように構成される。
【００１３】
連結部は、本体と車体との間に連結されることにより、連結部を介して本体を車体に取り付けることができるように構成される。また、本体側開口部と車体側開口部とは、連結部によって隠蔽された部位に形成されているため、連結部は、本体側開口部と車体側開口部を外部に露出させない部材として機能する。このため、連結部は、本体側開口部と車体側開口部を防水する機能を有する。むろん、連結部と本体とが接触する部位は、シール部材等によって防水されていることが好ましい。
【００１４】
さらに、連結部に形成される開閉部は、当該開閉部の内側において、本体側ハーネスと車体側ハーネスとを接続する作業を行うことができるように構成されていればよい。従って、開閉部は、ハーネスの先端であるコネクタを連結部の外部に引き出してコネクタ同士を接続することができるような開口部を有していても良いし、コネクタ同士を連結部の内部で接続することができるような開口部を有していても良い。開閉のための機構は種々の機構を採用可能であり、開閉部が着脱可能であっても良いし、ヒンジ等を利用して外壁を開閉できるように構成されていても良い。
【００１５】
なお、連結部は開閉部を有しており、警光灯の利用者が本体および連結部を車体に取り付ける作業の過程で開閉部を開閉してハーネスのコネクタ同士を接続する作業を行うことが可能である。従って、本体における本体側開口部以外の部位において防水性能を保証することができることと比較して、開閉部における防水性能は相対的に低下するが、むろん、開閉部においても開閉部を閉じた状態で防水されることが好ましい。また、本体においては、連結部を介して本体を車体に取り付ける場面や、ハーネスのコネクタ同士を接続する場面において、本体を分解する必要はない。従って、本体における防水性能が連結部よりも高くなるように構成可能である。例えば、本体を構成する部品間に介在するように配置されるシール部材の性能やネジの性能、組み付けに要求される仕様（ネジの回転数など）を相対的に高度にする構成を採用可能である。
【００１６】
さらに、連結部の内部にスピーカホーンが備えられ、本体の内部にスピーカドライバが備えられているとともに、スピーカドライバにおける音の出力口とスピーカホーンにおける音の入力口とを空洞によって連結する音伝導部が備えられている構成であっても良い。すなわち、連結部が、本体と車体とを連結する機能の他にスピーカホーンとしての機能を有するように構成する。この構成において、防水性能が確保される空間は本体の内部であるため、スピーカを駆動するための電気回路等を含み得るスピーカドライバは本体の内部に備えられる。この場合、スピーカドライバとスピーカホーンとは離れた位置に配置されることになるため、スピーカドライバからの出力音をスピーカホーンまで伝達するために、本体の内部に音伝導部が形成される。
【００１７】
スピーカホーンは、入力口から入力した音の指向性や共鳴の状態を調整し、所望の周波数の音（例えば、サイレン音等）が所望の位置で充分な大きさとなるように音を調整することができればよい。従って、例えば、レフレックスホーンスピーカのように入力口から入力した音の進行方向が複数回変化するとともに音の進行とともに断面積が徐々に大きくなるような音の伝達路を備える構成等を想定可能である。
【００１８】
スピーカドライバは、スピーカドライバの出力口からサイレン等の音を出力するための装置であり、例えば、電源、アンプ、振動板（ダイヤフラム）、磁石、ボイスコイル、出力音データの蓄積部などから構成された装置等を想定可能である。
【００１９】
音伝導部は、スピーカドライバにおける音の出力口とスピーカホーンにおける音の入力口とを空洞によって連結する部位であればよい。すなわち、スピーカドライバの出力口とスピーカホーンの入力口とが任意の形状の中空の管体によって接続されることにより、スピーカドライバの出力口から出力された音が当該管体の内部の空洞を伝達してスピーカホーンの入力口に達するように構成されていれば良い。
【００２０】
音伝導部は、本体の一部であれば良く、音伝導部を構成する管体が他の機能を有する部材と一体で構成されても良いし別体で構成されても良い。前者の例としては、例えば、本体が、発光部とスピーカドライバとスピーカホーンとを支持する支持部を備え、当該支持部と音伝導部とが一体として構成されている例を想定可能である。
【００２１】
以上の構成において、車両において利用される出力音はサイレンなど、比較的大きな音が想定され、この場合に必要となるスピーカホーンにおいては、その横幅が本体の横幅の１／３程度を占めるとともに縦方向に数ｃｍ程度を占めるなど（例えば、本体の横幅１１０ｃｍ、スピーカホーンの横幅３５ｃｍ等）、比較的大きい構造となる。従って、当該スピーカホーンを備えた連結部において、開閉部の内側にハーネスのコネクタを収容できるように構成することは容易であり、スピーカホーンとハーネスのコネクタの収容部とが連結部に設けられていることで、ハーネスのコネクタのために専用の空間を設ける必要はなく、警光灯を簡易な構成とすることができる。
【００２２】
さらに、連結部は、本体側ハーネスのコネクタと車体側ハーネスのコネクタとを収容するとともに少なくとも一部が開閉部を構成するコネクタ収容室を備える構成としても良い。この構成によれば、開閉部を開閉しても連結部においてコネクタ収容室が露出するが、他の部位（スピーカホーン等）が露出しないように構成することができる。従って、コネクタ収容室から連結部の他の部位への水の浸入を防ぐように防水しておけば、開閉部の開閉によって水が浸入し得る部位を狭い範囲に限定することができる。むろん、この場合であっても開閉部を閉じることによってコネクタ収容室への水の浸入を防ぐように防水することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（１Ａ）は本発明の一実施形態にかかる警光灯の斜視図、（１Ｂ）は警光灯の分解斜視図である。
【図２】（２Ａ）は警光灯の分解斜視図、（２Ｂ）は支持部の拡大斜視図である。
【図３】警光灯の分解斜視図である。
【図４】連結部および支持部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
ここでは、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）警光灯の構成：
（２）ハーネスの接続：
（３）他の実施形態：
【００２５】
（１）警光灯の構成：
図１Ａは本発明の一実施形態にかかる警光灯１０の斜視図である。警光灯１０は、本体２０と当該本体に取り付けられる連結部３０とを備えている。同図１Ａに示すように、本体２０は一方に長いほぼ直方体の外形を有しており、その一面（下面）に連結部３０が２個取り付けられる。警光灯１０は、車両の上部に取り付けて使用される。すなわち、本体２０の長手方向と車両の左右方向とが平行になるように警光灯１０が車両の上部に取り付けられる。なお、本明細書では、図１Ａに示すように、車両の左右方向に平行な方向をｘ軸方向とし、ｘ軸方向に垂直であるとともに車両の前後方向に平行な方向をｙ軸方向とし、ｘ軸方向およびｙ軸方向に垂直な鉛直方向をｚ軸方向として座標軸を定義して説明をする。なお、この座標系において車両から見た上下方向、左右方向、前後方向を図１Ａに示す座標系に併記してある。
【００２６】
本体２０は、外部に光を出力する発光部（図示せず）を備えており、本実施形態において発光部には、複数のＬＥＤ素子と当該複数のＬＥＤ素子を所定の発光パターンで発光させるための装置が備えられている。当該装置に対しては、車両からＬＥＤ素子の発光開始等の指示を行うことが可能であり、ＬＥＤ素子の光が外部に出力されることにより、緊急等の所定の意味を有する光を警光灯１０から出力した状態で車両を走行させることができる。
【００２７】
図１Ｂ、図２Ａおよび図３は、警光灯１０の分解斜視図であり、図１Ｂ、図２Ａにおいては本体２０と連結部３０とが分解された状態において、さらに本体２０を分解した状態を示している。図３においては、さらに、本体２０と連結部３０とを分解した状態を示している。なお、図１Ｂ、図３は上方から眺めた分解斜視図、図２Ａは下方から眺めた分解斜視図である。本体２０は、カバー２０ａと支持部２０ｂとを備えており、一部の部位（発光部等）は省略して示している。
【００２８】
カバー２０ａは、透明な有彩色（黄、黄赤、赤、青等）の樹脂で形成されており、内部に発光部を収容可能であるとともに、発光部から出力される光が外部から視認可能である。また、図３に示すように、カバー２０ａはｘ軸方向に分解可能な複数の部品によって構成されており、各部品の下部の内壁には支持部２０ｂのレール２０ｉ（後述）に対してスライド挿入可能な挿入部２０ｊが形成されている。
【００２９】
支持部２０ｂは、アルミニウム製の薄い板によって構成される中空の部材であり、外形はほぼ直方体である。図２Ｂは、支持部２０ｂのｘ軸方向の端部を拡大した図であり、支持部２０ｂにおいては、ｙ軸方向の端部（車両の前後方向の端部）にｘ軸方向に平行な方向に延びるレール２０ｉが形成されている。同図２Ｂに示すように、レール２０ｉは、支持部２０ｂのｙ軸方向の端部が下方に屈曲しており、カバー２０ａの挿入部２０ｊをｘ軸方向にスライド挿入できるように構成されている。
【００３０】
さらに、支持部２０ｂのｘ軸方向の両端には、板状の部材２０ｆを取り付けることが可能である。すなわち、板状の部材２０ｆには２個のネジ穴が形成され、支持部２０ｂのｘ軸方向の両端の対応する位置に２個のネジ穴が形成されている。さらに、ｘ軸方向の両端に取り付けられるカバー２０ａの部品には、下部に当該ネジによってカバー２０ａと支持部２０ｂとを締結する作業を行うためのネジ穴が形成された凹部２０ｋが形成されている。
【００３１】
従って、カバー２０ａの各部品の挿入部２０ｊを支持部２０ｂのレール２０ｉに対して所定の順序でスライド挿入し、最後に支持部２０ｂのｘ軸方向の両端に板状の部材２０ｆを仮配置した状態でｘ軸方向の両端に取り付けられるカバー２０ａの部品の挿入部２０ｊを支持部２０ｂのレール２０ｉに対してスライド挿入しネジで締結することで、支持部２０ｂでカバー２０ａを支持することが可能である。このように、支持部２０ｂでカバー２０ａを支持した状態（支持部２０ｂにカバー２０ａを取り付けた状態）において本体２０はほぼ直方体であり、支持部２０ｂはその底面（ｘ−ｙ平面に平行な面のなかの下側の面）を形成する。
【００３２】
なお、本実施形態において、支持部２０ｂの両端と板状の部材２０ｆとの間にはシール部材が介在され、支持部２０ｂのレール２０ｉとカバー２０ａの挿入部２０ｊとの間にはシール部材が挿入される。従って、これらのシール部材によって本体２０は防水されることになる。
【００３３】
さらに、支持部２０ｂにおいては、ｙ軸方向の中央にｘ軸方向に平行な方向に延びる中空の音道２０ｃが形成されている。すなわち、図２Ｂに示すように、支持部２０ｂにおいては、ｚ−ｙ平面に垂直な方向の断面が長方形である音道２０ｃがｘ軸方向に平行な方向に延びて支持部２０ｂを貫通している。従って、音道２０ｃはｘ軸方向の全長にわたってｚ−ｙ平面に垂直な方向の断面形状が一定の形状であるとともに、ｘ軸方向の全長にわたって断面積が一定である。
【００３４】
支持部２０ｂの上面には、図２Ｂに示すようにｘ軸方向に平行な方向に２本のレール２０ｅが形成されており、当該レール２０ｅにはナットを挿入するとともにナットの位置を任意の位置に移動させることができる。また、ナットは、ネジ穴をレール２０ｅの開口部に向けた状態（上方に向けた状態）で挿入され、上方側からネジをナットに挿入することにより、任意の位置においてネジをナットに締め付けることができる。
【００３５】
支持部２０ｂの上面の中央には図１Ｂに示すようにスピーカドライバ２０ｄが支持される。すなわち、スピーカドライバ２０ｄは、径が徐々に小さくなる円形の部位を直方体の部位２０ｄ１に挿入することによって構成され、当該直方体の部位２０ｄ１には複数の箇所にネジ穴が形成されている。そして、当該ネジ穴にネジが挿入されてレール２０ｅに挿入されたナットとネジとを締め付けることによって、スピーカドライバ２０ｄが支持部２０ｂの上面の中央に支持される。
【００３６】
スピーカドライバ２０ｄは、振動板（ダイヤフラム）、磁石、ボイスコイル等を備えた装置であり、振動板を振動させることによって出力される音を直方体の部位２０ｄ１の下面に形成された出力口（図示せず）から出力させることが可能である。支持部２０ｂの上面の中央にはスピーカドライバ２０ｄの出力口に対応したドライバ側開口部が形成されており、当該ドライバ側開口部は音道２０ｃにつながっている。なお、スピーカドライバ２０ｄは、スピーカドライバ２０ｄの出力口とドライバ側開口部との間にシール部材２０ｄ２を挟んだ状態で支持部２０ｂに取り付けられる。従って、スピーカドライバ２０ｄの出力口から出力された音は、支持部２０ｂの外部に漏れることなく音道２０ｃ内に伝達される。
【００３７】
連結部３０は、支持部２０ｂの下面に連結される。すなわち、支持部２０ｂの下面には、図２Ｂに示すようにｘ軸方向に平行な方向に２本のレール２０ｇが形成されており、当該レール２０ｇにはナットを挿入するとともにナットの位置を任意の位置に移動させることができる。また、ナットは、ネジ穴をレール２０ｇの開口部に向けた状態（下方に向けた状態）で挿入され、下方側からネジをナットに挿入することにより、任意の位置においてネジをナットに締め付けることができる。
【００３８】
連結部３０は、入力口から入力した音の指向性や共鳴の状態を調整し、サイレン音が所望の位置で充分な大きさとなるように音を調整するスピーカホーンＳ（図３参照）を備えるユニットである。すなわち、連結部３０は、下面を構成する下面部３０ｄと前面および後面を構成する開閉部３０ｅ，３０ｆと上面を構成する上面部３０ｇと、下面部３０ｄと車体との間に介在する台座部３０ｈと連結部３０を車体に取り付けるためのブラケット３０ｉとを備えている。
【００３９】
下面部３０ｄは、ｘ軸方向の両端である側面とｚ軸方向の一端である下面とを構成するとともに、当該側面の間において上下方向に延びるリブによって種々の構造が形成されている。すなわち、本実施形態においては、下面部３０ｄのリブによって、音の入力口から徐々に音道の断面積を大きくしながら音の進行方向を２回変化させるスピーカホーンＳが形成されている。さらに、連結部３０を本体２０に連結するためのボスＢが４カ所に形成されている。さらに、連結部３０の後部をコネクタ収容室Ｈとするための壁面が形成されており、当該コネクタ収容室Ｈの下側の壁面を構成する部位には、コネクタの挿入穴３０ｒが形成されている(図２Ａ参照）。
【００４０】
上面部３０ｇは薄い板状の部材によって構成されており、下面部３０ｄに形成されたボスＢに対応する位置に穴３０ａ、スピーカホーンＳの端部（音の入力端）に対応する位置に音の入力口３０ｂ、コネクタ収容室Ｈの上面に対応する位置にコネクタの挿入穴３０ｍが形成されている。従って、上面部３０ｇを下面部３０ｄと合わせることにより、スピーカホーンＳを構成する下面部３０ｄのリブとコネクタ収容室Ｈを構成する下面部３０ｄのリブの上方が閉じられる。この結果、スピーカホーンＳは前方および入力口３０ｂで開口し、コネクタ収容室Ｈは後方およびコネクタの挿入穴３０ｍ，３０ｒで開口する状態となる。
【００４１】
上面部３０ｇにおいては、さらに、前方端および後方端の４カ所で下方に屈曲されるとともにネジ穴が形成されている。これらのネジ穴のうち、左右方向の端部寄りの２カ所が小さく、中心寄りの２カ所が大きい。小さい方のネジ穴３０ｎは開閉部３０ｅ，３０ｆを連結するためのネジ穴であり、大きい方のネジ穴３０ｏはブラケット３０ｉを連結するためのネジ穴である。
【００４２】
すなわち、開閉部３０ｅ，３０ｆは、下面部３０ｄの前方および後方を覆う大きさの部材であり、左右方向および上下方向に延びるフィンを備えている。また、開閉部３０ｅ，３０ｆの左右方向の端部において、ネジ穴３０ｎに対応する位置にネジ穴（図３においては開閉部３０ｆのネジ穴をＨｓと表記）が形成されている。従って、当該ネジ穴Ｈｓをネジ穴３０ｎに合わせた状態でネジによって開閉部３０ｅ，３０ｆを下面部３０ｄに連結することができる。下面部３０ｄの前方および後方に対して開閉部３０ｅ，３０ｆを連結した状態においては、図１Ｂに示すように、スピーカホーンＳは開閉部３０ｅのフィンを介して前方に開口するとともに入力口３０ｂで上方に開口した状態となる。また、コネクタ収容室Ｈは開閉部３０ｆによって閉じられて後方に開口せず、コネクタの挿入穴３０ｍで上方に開口し、コネクタの挿入穴３０ｒで下方に開口した状態となる。
【００４３】
以上のように、下面部３０ｄに上面部３０ｇおよび開閉部３０ｅ，３０ｆが取り付けられた状態で連結部３０は支持部２０ｂに取り付けられる。すなわち、連結部３０の上面部３０ｇにおいてはネジを貫通させるための穴３０ａが４カ所で開口し、連結部３０の下面部３０ｄにおいてはネジを貫通させるためのボスＢが４カ所で開口（図２Ａに示すＨｂ）している。従って、図２Ａに一点鎖線の矢印で示すように、ボスＢの下方の穴Ｈｂに対して下方からネジが挿入されてレール２０ｇに挿入されたナットと当該ネジとを締め付けることによって、連結部３０が支持部２０ｂの下面のｘ軸方向の両端に支持される。
【００４４】
本実施形態において、連結部３０を支持部２０ｂに取り付ける位置は、ｘ軸方向に変化させることが可能である。すなわち、支持部２０ｂの下面においては、連結部３０の取付位置に対応する２カ所に本体側開口部２０ｈが形成されている。本体側開口部２０ｈは、ｘ軸方向に長く、長手方向の縁がｘ軸方向に平行な直線であるとともにｘ軸方向の両端において縁が半円形である。従って、連結部３０の上面部に形成された入力口３０ｂが本体側開口部２０ｈを介して音道２０ｃとつながっている範囲で連結部３０の取付位置を変化させることができる。
【００４５】
さらに、連結部３０は、下方においてブラケット３０ｉによって車体の上面に連結される。すなわち、ブラケット３０ｉは、細長い板状の部材の両端を直角に屈曲されたような形状であり、両端のそれぞれにネジ穴３０ｊを備えるとともに、屈曲された部位に挟まれた部位に２個のネジ穴３０ｋを備えている。また、台座部３０ｈは、周が略矩形である筒状の部材であり、当該周の上下方向の高さは連結部３０の下面および車体の上面の形状に応じて徐々に変化するように構成されている。
【００４６】
そして、連結部３０の下面部３０ｄにはブラケット３０ｉの両端を挿入可能な穴３０ｐが計４カ所に形成されており、台座部３０ｈには周の内側に延びるリブの２カ所にブラケット３０ｉの両端を挿入可能な穴３０ｑが形成されている。従って、台座部３０ｈの穴３０ｑにブラケット３０ｉの両端を挿入し、さらに、下面部３０ｄの穴３０ｐにブラケット３０ｉの両端を挿入し、当該ブラケット３０ｉの両端のネジ穴３０ｊと連結部３０の上面部３０ｇのネジ穴３０ｏとを向かい合わせることができる。従って、開閉部３０ｅ，３０ｆを取り外した状態で、ネジ穴３０ｊとネジ穴３０ｏにネジを挿入して締結することにより、ブラケット３０ｉと連結部３０との間に台座部３０ｈを介在させた状態でブラケット３０ｉを連結部３０に取り付けることができる。
【００４７】
従って、ブラケット３０ｉを当該ブラケット３０ｉのネジ穴３０ｋによって車体の上面に取り付け、連結部３０と本体２０とを連結させた状態で台座部３０ｈを連結部３０の下面に介在させつつブラケット３０ｉと連結部３０を連結することで、本体２０および連結部３０を車体の上方に取り付けることができる。なお、台座部３０ｈは柔軟性のある樹脂であり、周の高さが連結部３０の下面部３０ｄおよび車体の上面の形状に応じて変化しているため、台座部３０ｈは、車体および連結部３０に対して防水を行うシール部材として機能する。また、連結部３０において、部材同士が接触する部位、例えば、上面部３０ｇと下面部３０ｄとが接触する部位には、シール部材が配置され、防水がなされる。
【００４８】
（２）ハーネスの接続：
以上のように、本実施形態にかかる本体２０および連結部３０は、車体の上面に取り付けることができる。そして、本実施形態にかかる本体２０および連結部３０は、信頼性を損なうことなくユーザ側でハーネス同士の接続を実施することができる構成を備えている。具体的には、車両の上面の内側には車体側ハーネスが備えられており、本体２０の内側に備えられた発光部およびスピーカドライバには本体側ハーネスが接続されている。そして、車体側ハーネスの先端に連結されたコネクタと、本体側ハーネスの先端に連結されたコネクタとを接続することにより、車両内に搭載された電源や制御部から発光部およびスピーカドライバに電力や制御信号を供給することができる。
【００４９】
図４は、連結部３０をｘ軸方向の中央でｙ軸方向に切断した状態を示す断面図であり、当該図４を用いてハーネスの接続を具体的に説明する。本体２０の一部である支持部２０ｂにおいては、本体側開口部２０ｈに対してｙ軸方向に隣接する位置に支持部２０ｂを貫通する本体側開口部２０ｍが形成されている（図２Ａ参照）。当該本体側開口部２０ｍは、連結部３０の上面部３０ｇに形成された挿入穴３０ｍに対応する位置に形成されている。従って、ケーブル４０ａおよびコネクタ４１ａを備える本体側ハーネスが本体２０内に収容されている状態において、ケーブル４０ａの先端に連結されたコネクタ４１ａを本体側開口部２０ｍに挿入するとともに挿入穴３０ｍに挿入することにより、本体側ハーネスの先端をコネクタ収容室Ｈ内に収容することができる。
【００５０】
車体の上面Ｃにおいては、台座部３０ｈの周に囲まれる位置に車体側開口部４２が形成され、当該車体側開口部４２には防水グランド４２ａが取り付けられているとともに、ケーブル４０ｂおよびコネクタ４１ｂを備える車体側ハーネスの先端は防水グランド４２ａを通して車体の外部に達する状態とされている。また、連結部３０の下面部３０ｄに形成された挿入穴３０ｒは、台座部３０ｈの周の内側に位置する。従って、車両内に収容されている台座部３０ｈの周の内側でケーブル４０ｂの先端に連結されたコネクタ４１ｂを挿入穴３０ｒに挿入することにより、車体側ハーネスの先端をコネクタ収容室Ｈ内に収容することができる。従って、開閉部３０ｆを連結部３０から取り外した状態で、コネクタ収容室Ｈ内に存在する本体側ハーネスのコネクタ４１ａと車体側ハーネスのコネクタ４１ｂとを接続する作業を行うことが可能である。
【００５１】
さらに、本実施形態においては、連結部３０と車体の上面Ｃとの間に台座部３０ｈが介在する状態で連結部３０および本体２０が車体の上面Ｃに取り付けられる。そして、台座部３０ｈは周が略矩形の筒状の部材であるため、台座部３０ｈの周が連結部３０の下面部３０ｄに接触することによって連結部３０の下面部３０ｄおよび車体の上面Ｃには外部に露出しない隠蔽部Ｐｃが形成される。隠蔽部Ｐｃの周囲の台座部３０ｈは柔軟性のある樹脂であるため、台座部３０ｈの上部は連結部３０の下面部３０ｄに密着し、台座部３０ｈの下部は車体の上面Ｃに密着する。この結果、車体側開口部４２および挿入穴３０ｒに対する水の浸入が防止されるとともに、車体側ハーネスのケーブル４０ｂが外部から切断されることを防止することができる。
【００５２】
さらに、連結部３０の上面部３０ｇは平面状の部材であり、上面部３０ｇと支持部２０ｂとが密着するように取り付けられるため、本体２０の支持部２０ｂにおいて、連結部３０の上面部３０ｇが接触する部位は外部に露出しない隠蔽部Ｐｈ（図２Ａ参照）となる。上面部３０ｇと支持部２０ｂとの間にはシール部材が介在する状態であるため、本体側開口部２０ｍ，２０ｈに対する水の浸入が防止される。また、本体側開口部２０ｍの上部にはグロメット２０ｍ１が取り付けられるため、当該グロメット２０ｍ１によっても本体２０への水の浸入が防止される。さらに、連結部３０の挿入穴３０ｒにはグロメット３０ｒ１が取り付けられるため、当該グロメット３０ｒ１によっても本体２０への水の浸入が防止される。
【００５３】
この構成によれば、本体２０における防水に関わるシール部材（カバー２０ａと支持部２０ｂとの間のシール部材や上面部３０ｇと支持部２０ｂとの間のシール部材等）を利用者が取り外すことなく、コネクタ４１ａ，４１ｂ同士の接続作業を行うことができる。また、本体２０の外面においては、本体側開口部以外の開口部が形成されておらず、本体２０の外面の隠蔽部Ｐｈ以外の部位に、本体２０の内部に対して水を浸入させる浸入穴は形成されていない。従って、本体２０における防水に関わるシール部材を取り付ける作業を防水性能の保証者（警光灯の製造者等）が実施した後、警光灯が利用者に納入された後において、本体２０における防水に関わるシール部材を利用者が取り外す作業や、本体２０を連結部３０から取り外す作業、本体２０のカバー２０ａ等を分解する作業等を行うことなくコネクタ４１ａ，４１ｂ同士の接続作業を行うことができる。このため、本体２０の防水性能が連結部３０よりも高いという初期の防水性能を保証した状態で警光灯の運用を継続することが可能である。
【００５４】
（３）他の実施形態：
以上の実施形態は本発明を実施するための一例であり、連結部に形成された開閉部の内側で本体側ハーネスのコネクタと車体側ハーネスのコネクタとを接続することができるように構成されている限りにおいて、他にも種々の実施形態を採用可能である。例えば、開閉部３０ｆは開閉部３０ｅと異なる形状であっても良く、コネクタ収容室Ｈの開口部のみを開閉するような形状であっても良い。むろん、開閉のための構造はネジに限定されず、他の構成、例えば、ヒンジによって開閉可能な蓋をロック機構によってロックしながら閉じ、ロック機構におけるロックを解除することによって開けるような構成であってもよい。
【００５５】
また、本体側隠蔽部や車体側隠蔽部を形成するための部材は、上述の実施形態に限定されず、柔軟性のある樹脂によって本体と連結部との間を隠蔽することによって本体側隠蔽部を形成しても良い。さらに、連結部３０の下面部３０ｄを車体の上面Ｃに接触させながら取り付けることによって車体側隠蔽部を形成しても良い。
【００５６】
さらに、本体側開口部２０ｍは支持部２０ｂの内外を通じさせていれば良く、上述の実施形態のように支持部２０ｂの上下方向に貫通する穴によって本体側開口部２０ｍを形成する構成の他、支持部２０ｂの上面と下面の異なる位置に開口部が形成されており、両開口部を支持部２０ｂの内部の空洞で連結する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０…警光灯、２０…本体、２０ａ…カバー、２０ｂ…支持部、２０ｃ…音道、２０ｄ…スピーカドライバ、２０ｄ１…部位、２０ｄ２…シール部材、２０ｅ，２０ｇ，２０ｉ…レール、２０ｆ…板状の部材、２０ｊ…挿入部、２０ｋ…凹部、２０ｍ，２０ｈ…本体側開口部、３０…連結部、３０ａ…穴、３０ｂ…入力口、３０ｄ…下面部、３０ｅ，３０ｆ…開閉部、３０ｇ…上面部、３０ｈ…台座部、３０ｉ…ブラケット、３０ｊ，３０ｋ…ネジ穴、３０ｍ，３０ｒ…挿入穴、３０ｎ…ネジ穴、３０ｏ…ネジ穴、３０ｐ…穴、３０ｑ…穴、４０ａ，４０ｂ…ケーブル、４１ａ，４１ｂ…コネクタ、４２…車体側開口部、４２ａ…防水グランド、Ｂ…ボス、Ｈ…コネクタ収容室、Ｈｂ…穴、Ｈｓ…ネジ穴、Ｐｃ，Ｐｈ…隠蔽部、Ｓ…スピーカホーン
【図１】
2015118751.tif 000003
【図２】
2015118751.tif 000004
【図３】
2015118751.tif 000005
【図４】
2015118751.tif 000006