(57)【要約】【課題】  装着部品等の成形金型にスライド金型を用いる必要がなく、金型コストを低減でき、製品形状および金型構造の自由度を高め、しかも、樹脂材料の使用量を低減できる車両用内装材を提供する。【解決手段】  車両用内装材１０は、内装材本体２０と、この内装材本体２０に組付けられるアームレスト３０と、このアームレスト３０を内装材本体２０に取付ける取付けねじ４１と、を有し、アームレスト３０の組付け方向（Ａ）と取付けねじ４１のねじ込み方向（Ｂ）とが異なる向きに設定される。内装材本体２０は、取付けねじ４１をねじ込ませるボス部４２を有し、アームレスト３０は、組付け方向（Ａ）に沿ってボス部４２に嵌合可能な台座部４３を有する。台座部４３は、ボス部４２に嵌合した状態においてボス部４２に係止されることで、組付け方向（Ａ）における位置が規制される。【選択図】  図３
2015000638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装材本体と、
前記内装材本体に組付けられる装着部品と、
前記内装材本体に前記装着部品を取付ける取付けねじと、
を有し、
前記装着部品の組付け方向と前記取付けねじのねじ込み方向とが異なる向きに設定される車両用内装材であって、
前記内装材本体は、
前記取付けねじをねじ込ませるボス部を有し、
前記装着部品は、
前記組付け方向に沿って前記ボス部に嵌合可能な台座部を有し、
前記台座部は、
前記ボス部に嵌合した状態において前記ボス部に係止されることで、前記組付け方向における位置が規制される、
ことを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記ボス部は、
前記組付け方向と直交する方向に突出するリブを外周面に有し、
前記台座部は、
前記組付け方向に沿って前記ボス部の外周面に嵌合可能な切り欠きと、
前記ボス部の外周面に前記切り欠きが嵌合したときに前記リブに係止される爪部と、
を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記内装材本体は、
ドアパネルの内側に設けられるドアトリム本体であり、
前記装着部品は、
前記ドアトリム本体において車室側に張り出した張り出し部に装着されるアームレストである、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関し、より詳細には、内装材本体に装着部品を取付ける技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体パネルの内側に設けられる内装材本体に、装着部品を取付ける技術が各種提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図６は、特許文献１に記載される従来の技術を説明する図であり、（ａ）は、アームレストの取付け構造の縦断面図、（ｂ）は、（ａ）のＤ矢視図である。
【０００４】
図６（ａ）に示すように、アームレストの取付け構造１００では、アームレスト１０１の内面に台座部１０２を形成し、アームレスト１０１をトリム本体１０３に装着する際は、まず、矢印（１０）で示す方向（以下、「組付け方向（１０）」と称する）に沿って、アームレスト１０１をトリム本体１０３に組付ける。そして、台座部１０２の座面１０５にトリム本体１０３側のボス部１０６を突き合わせた後、矢印（１１）で示す方向（以下、「ねじ込み方向（１１）」と称する）に沿って、ボス部１０６にビス１０７をねじ込み、アームレスト１０１とトリム本体１０３を締結する。
【０００５】
このように、取付け構造１００では、アームレスト１０１の組付け方向（１０）と、ビス１０７のねじ込み方向（１１）とが互いに異なり、概ね直交している。このため、図６（ｂ）に示すように、アームレスト１０１の組付け方向（１０）に開放したＵ字状の切り欠き１０８を座面１０５に形成し、この切り欠き１０８とボス部１０６を嵌合することにより、アームレスト１０１の組付け時に台座部１０２とボス部１０６とが干渉することを防いで、アームレスト１０１の組付け性を高めている。
【０００６】
一方、トリム本体１０３とアームレスト１０１との合わせ部においては、隙間１１１（図６（ａ）参照）を適切な寸法に管理して、見栄えを良くすることが求められる。しかし、Ｕ字状の切り欠き１０８を座面１０５に形成すると、組付け方向（１０）における座面１０５の位置が定まりにくい（座面１０５が浮き上がり易くなる）ため、トリム本体１０３に対するアームレスト１０１の位置がばらついてしまい、隙間１１１の寸法が安定しづらい。
【０００７】
そこで、従来は、ビス１０７による締結構造とは別に、係止爪１１２および係止孔１１３からなる規制手段１１５を設けることにより、組付け方向（１０）におけるアームレスト１０１の位置を規制している。すなわち、トリム本体１０３に係止爪１１２を設けると共に台座部１０２に係止孔１１３を設け、この係止孔１１３に係止爪１１２を係止させることで、トリム本体１０３に対するアームレスト１０１の浮き上がりを防止し、隙間１１１を適切な寸法に管理している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１６１１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、アームレスト１０１やトリム本体１０３を樹脂材料で成形する場合、係止孔１１３や係止爪１１２によって、成形品がアンダーカット形状になることから、スライド金型を成形金型に設定する必要がある。この場合、金型コストが高くなると共に、製品形状の自由度および金型構造の自由度が低下する問題が生じる。また、ビス１０７による締結構造とは別に規制手段１１５を設けると、その分、樹脂材料の使用量も増えるため、材料コストが高くなる問題も生じる。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、装着部品等の成形金型にスライド金型を用いる必要がなく、金型コストを低減でき、製品形状および金型構造の自由度を高め、しかも、樹脂材料の使用量を低減できる車両用内装材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このような目的を達成するため、本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明は、内装材本体と、前記内装材本体に組付けられる装着部品と、前記内装材本体に前記装着部品を取付ける取付けねじと、を有し、前記装着部品の組付け方向と前記取付けねじのねじ込み方向とが異なる向きに設定される車両用内装材であって、前記内装材本体は、前記取付けねじをねじ込ませるボス部を有し、前記装着部品は、前記組付け方向に沿って前記ボス部に嵌合可能な台座部を有し、前記台座部は、前記ボス部に嵌合した状態において前記ボス部に係止されることで、前記組付け方向における位置が規制される、ことを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、台座部をボス部に直接係止させる。このため、組付け方向における装着部品の位置を、取付けねじによる締結構造において規制することができる。すなわち、従来のように複雑な構成の規制手段を別途設ける必要がない。したがって、装着部品等の成形金型にスライド金型を用いる必要がなくなり、金型コストを低減できると共に製品形状の自由度および金型構造の自由度を高めることができる。また、締結構造とは別に規制手段を設ける従来の技術に比べ、樹脂材料の使用量を低減することができる。
【００１３】
（２）本発明では、（１）の構成において、前記ボス部は、前記組付け方向と直交する方向に突出するリブを外周面に有し、前記台座部は、前記組付け方向に沿って前記ボス部の外周面に嵌合可能な切り欠きと、前記ボス部の外周面に前記切り欠きが嵌合したときに前記リブに係止される爪部と、を有することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、ボス部にリブを設け、台座部に爪部を設けた簡素な構造で、台座部の位置を確実に規制することができる。
【００１５】
（３）本発明では、（１）または（２）の構成において、前記内装材本体は、ドアパネルの内側に設けられるドアトリム本体であり、前記装着部品は、前記ドアトリム本体において車室側に張り出した張り出し部に装着されるアームレストである、ことを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、アームレストやドアトリム本体の金型コストを低減できると共にアームレストやドアトリム本体の形状の自由度および金型構造の自由度を高めることができ、しかも、樹脂材料の使用量を低減できる車両用ドアトリムを提供することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、装着部品等の成形金型にスライド金型を用いる必要がなく、金型コストを低減でき、製品形状の自由度および金型構造の自由度を高め、しかも、樹脂材料の使用量を低減できる車両用内装材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の車両用内装材の車室側から見た側面図である。
【図２】車体パネル側から見た車両用内装材の要部の分解斜視図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図４のＣ矢視図である。
【図６】従来の技術の基本構成を説明する図であり、（ａ）はアームレストの取付け構造の縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＤ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
【００２０】
（車両用内装材１０の全体構成）
まず、車両用内装材１０の全体構成を図１に基づいて説明する。
図１に示すように、実施形態の車両用内装材１０は、ドアパネル（図示省略）の内側に設けられて車室を内装するドアトリムであり、基体である内装材本体（ドアトリム本体）２０を有する。
【００２１】
内装材本体２０は、汎用の熱可塑性樹脂、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等をモールドプレス成形あるいは射出成形することにより、所望の曲面形状に成形されている。この内装材本体２０は、ドアトリムアッパーとドアトリムロアからなる上下分割構造、上下一体構造など各種の構造から選択可能である。
【００２２】
内装材本体２０には、ドアロック機構（図示省略）を解錠操作するためのインサイドハンドルエスカッション１１や、ドアポケット１２、スピーカグリル１３などが装着される。そして、内装材本体２０の上下方向略中央部には、車室側に張り出した張り出し部２１が形成される。この張り出し部２１は、車両前後方向に沿って形成されており、張り出し部２１には、アームレスト３０（本発明にいう「装着部品」の一例）が装着される。
【００２３】
図２に示すように、アームレスト３０は、乗員が肘を掛ける上壁３１と、この上壁３１の車室側の端部から下方に屈曲する側壁３２とを有する。アームレスト３０は、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択した合成樹脂を射出成形することにより、所要形状に成形される。
【００２４】
一方、内装材本体２０において、アームレスト３０の側壁３２に対応する位置には、アームレスト３０を取付けるためのフランジ部２２が設けられる。このフランジ部２２は、所定の厚みで車両前後方向に沿って延びる壁であり、例えば、内装材本体２０が上下分割構造である場合、下部分割体の上縁部にフランジ部２２を形成することができる。また、内装材本体２０が上下一体構造である場合、張り出し部２１の上側に設けた開口の下縁部にフランジ部２２を形成することができる。
【００２５】
（アームレスト３０の締結構造４０の構成）
次に、アームレスト３０の締結構造４０を図３〜図５に基づいて説明する。
図３に示すように、アームレスト３０は、矢印（Ａ）で示される組付け方向（以下、「組付け方向（Ａ）」と称する）に沿って内装材本体２０に組付けられ、さらに、ビス等の取付けねじ４１によって、内装材本体２０に取付けられる。
【００２６】
矢印（Ｂ）で示される取付けねじ４１のねじ込み方向（以下、「ねじ込み方向（Ｂ）」と称する）は、組付け方向（Ａ）と異なる向きに設定される。この例では、組付け方向（Ａ）が略鉛直方向であるのに対し、ねじ込み方向（Ｂ）が内装材本体２０から車室側に向く略水平方向に設定されており、組付け方向（Ａ）とねじ込み方向（Ｂ）とが概ね直交している。
【００２７】
そして、締結構造４０は、内装材本体２０に設けられるボス部４２と、アームレスト３０に設けられる台座部４３とを、取付けねじ４１によって締結するものであり、車両前後方向に複数設けられる。なお、締結構造４０の配置や個数は、格別に限定されるものではなく、任意に設定可能である。
【００２８】
（ボス部４２の構成）
フランジ部２２には、上方に向けてコの字状に開放する複数の切り欠き２３が設けられており、隣接する２つの切り欠き２３の間には、上方に突出する突出片２５が形成される。ボス部４２は、この突出片２５に対応する位置で且つフランジ部２２の裏面２２ａに設けられる。そして、ボス部４２は、裏面２２ａから、ねじ込み方向（Ｂ）と反対方向に突出する筒部４５と、この筒部４５の外周面４５ａに設けられ、筒部４５を補強する板状の第１リブ４６および第２リブ４７とを有する。
【００２９】
筒部４５は、円筒状に形成されており、その内径部（例えば、雌ねじ穴）４８に取付けねじ４１をねじ込ませる。第１リブ４６は、筒部４５の上側において、フランジ部２２の裏面２２ａから筒部４５の軸方向の途中位置まで形成される。この第１リブ４６の上端位置は、突出片２５の上端位置と略一致している。
【００３０】
第２リブ４７は、筒部４５の軸線を挟んで前後に一対設けられ、組付け方向（Ａ）と直交する方向（ここでは、車両前後方向）に突出する。一対の第２リブ４７のぞれぞれは、フランジ部２２の裏面２２ａから筒部４５の軸方向の途中位置まで形成されるリブ本体４７ａと、このリブ本体４７ａの先端から筒部４５の先端面４５ｂまで形成される延長部４７ｂとによって構成される。この延長部４７ｂの突出高さ（車両前後方向の幅）は、リブ本体４７ａの突出高さよりも小さく設定される。
【００３１】
（台座部４３の構成）
台座部４３は、アームレスト３０の上壁３１と側壁３２とがなす角部３３の裏面３３ａ（図４参照）に設けられる台座本体５１と、この台座本体５１の下部から下方に突出する前後一対の嵌合片５２とによって構成される。
【００３２】
台座本体５１は、前後一対の縦壁５３と、これら一対の縦壁５３の下端を連結する横壁５５とからなる。一対の嵌合片５２は、互いに離間・接近する方向に弾性変形可能に構成される。このような台座本体５１の側面および一対の嵌合片５２の側面は、同一平面上に位置して取付け座面５６を形成する。この取付け座面５６は、アームレスト３０が内装材本体２０に組付けられた状態において、筒部４５の先端面４５ｂと一致し、取付けねじ４１の頭部の座面４１ａ（図４参照）により締付けられる。
【００３３】
また、図４に示すように、台座本体５１の横壁５５には、組付け方向（Ａ）に沿って貫通する貫通穴５７が設けられる。この貫通穴５７には、アームレスト３０が内装材本体２０に組付けられるとき、突出片２５および第１リブ４６が嵌合可能である。また、横壁５５の下面には、アームレスト３０が内装材本体２０に組付けられるとき、筒部４５の外周面４５ａに位置決めされる突起部５５ａが設けられる。
【００３４】
さらに、図５に示すように、一対の嵌合片５２の離間部は、下方に開放するＵ字状の切り欠き５８を構成する。この切り欠き５８は、アームレスト３０が内装材本体２０に組付けられるとき、組付け方向（Ａ）に沿って筒部４５に嵌合可能であり、且つ、筒部４５に嵌合した状態において筒部４５に係止される。この例では、互いに対向する一対の爪部５８ａを切り欠き５８から突出させて嵌合片５２に設け、切り欠き５８が筒部４５に嵌合したとき、一対の延長部４７ｂの下に一対の爪部５８ａを引っ掛けて係止させる。
【００３５】
（アームレスト３０の装着例）
アームレスト３０の装着に際しては、まず、組付け方向（Ａ）に沿って、貫通穴５７を第１リブ４６に嵌合させながら、切り欠き５８を筒部４５に嵌合させることにより、アームレスト３０を張り出し部２１に組付ける。このとき、一対の嵌合片５２の弾性変形を利用して、一対の爪部５８ａを一対の延長部４７ｂの下に係止させる。これにより、台座部４３がボス部４２に係止されるため、組付け方向（Ａ）におけるアームレスト３０の位置が規制される。より具体的には、組付け方向（Ａ）と反対方向へのアームレスト３０の浮き上がりが防止される。
【００３６】
そして、ねじ込み方向（Ｂ）に沿って、取付けねじ４１を筒部４５の内径部４８にねじ込み、取付けねじ４１の座面４１ａ（図４参照）を台座部４３の取付け座面５６および筒部４５の先端面４５ｂに締付ける。これにより、ねじ込み方向（Ｂ）において台座部４３がボス部４２に締結され、内装材本体２０へのアームレスト３０の装着が完了する。
【００３７】
（実施形態の効果）
以上、説明した車両用内装材１０の効果について述べる。
車両用内装材１０によれば、台座部４３をボス部４２に直接係止させる。このため、組付け方向（Ａ）におけるアームレスト３０の位置を締結構造４０において規制し、アームレスト３０の合わせ部の隙間１５（図４参照）を適切な寸法に管理することができる。したがって、従来のように複雑な構成の規制手段（図６、符号１１５）を締結構造４０とは別に設ける必要がなくなり、アームレスト３０や内装材本体２０の成形金型にスライド金型を用いる必要がなくなる。その結果、金型コストを低減できると共に、アームレスト３０や内装材本体２０の形状の自由度および金型構造の自由度を高めることができ、しかも、樹脂材料の使用量を低減できる車両用内装材１０を提供することができる。
【００３８】
また、ボス部４２に延長部４７ｂを設け、台座部４３に爪部５８ａを設けた簡素な構造で、台座部４３の位置を確実に規制することができる。
【００３９】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【００４０】
例えば、実施形態では、車両用ドアトリムに本発明を適用した例を示したが、本発明は、車両用ドアトリムの他、車室や荷室を内装する各種の車両用内装材に適用可能である。また、本発明にいう「装着部品」は、アームレスト３０に格別に限定されるものではく、組付け方向（Ａ）と、ねじ込み方向（Ｂ）とが異なる向きに設定されるものであれば、「装着部品」の種類は任意である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    車両用内装材
２０    内装材本体
２１    張り出し部
３０    アームレスト（装着部品）
４１    取付けねじ
４２    ボス部
４３    台座部
４７    第２リブ（リブ）
５８    切り欠き
５８ａ  爪部
（Ａ）  組付け方向
（Ｂ）  ねじ込み方向
【図１】
2015000638.tif 000003
【図２】
2015000638.tif 000004
【図３】
2015000638.tif 000005
【図４】
2015000638.tif 000006
【図５】
2015000638.tif 000007
【図６】
2015000638.tif 000008