(57)【要約】      （修正有）【課題】変速機の小型化と製造コストの低減を図りつつ、コントロールロッドの回動範囲を精度よく規制する。【解決手段】コントロールロッド１００における軸方向一端側の所定範囲の外周面に設けられ、周方向において所定角度範囲に亘って他の部位よりも小径とされた部分以外の残余部分からなる被規制部２０６と、コントロールロッド１００の一端部を支持する支持穴の近傍において変速機ケースの内側に設けられ、コントロールロッド１００の回動により被規制部２０６の周方向の両端面２０８，２０９がそれぞれ当接可能な一対の規制面１７８，１７９を有する規制部１７５とによって、コントロールロッド１００の回動範囲を規制する回動規制機構２２０を構成する。【選択図】図９
2015117724.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに収容された複数のギヤ列の１つをチェンジレバーのセレクト操作とシフト操作とにより選択的に動力伝達状態とする変速機の変速操作装置であって、
前記変速機ケースに設けられた支持穴に少なくとも一方の端部が回動可能に嵌合および支持され、前記セレクト操作または前記シフト操作の一方により回動するコントロールロッドと、
該コントロールロッドの回動範囲を規制する回動規制機構と、を備え、
該回動規制機構は、
前記コントロールロッドにおける軸方向の前記一方の端部側の所定範囲の外周面に設けられ、周方向において所定角度範囲に亘って他の部位よりも小径とされた部分以外の残余部分からなる被規制部と、
前記支持穴の近傍において前記変速機ケースの内側に設けられ、前記コントロールロッドの回動により前記被規制部の周方向の両端面がそれぞれ当接可能な一対の規制面を有する規制部と、を備えていることを特徴とする変速機の変速操作装置。
【請求項２】
前記コントロールロッドは、軸方向に固定され且つ前記セレクト操作時に回動するように前記変速機ケースに支持され、
前記コントロールロッドには、前記セレクト操作時に該コントロールロッドと一体に回動し且つ前記シフト操作時に前記コントロールロッド上を軸方向に摺動するシフトフィンガが外嵌されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項３】
前記シフトフィンガの外周から突出したガイドピンと、
該ガイドピンの可動範囲を規制するガイド面部、及び、前記変速機ケースの内面に取り付けられる取付け面部を有するガイドプレートと、を備え、
前記規制部は、前記ガイドプレートの前記取付け面部で構成されていることを特徴とする請求項２に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項４】
前記変速機ケースの内面に設けられた凹部と、該凹部を塞ぐように前記変速機ケースの内面に取り付けられた前記取付け面部とによって、前記変速機ケースの内側空間と外側空間とに連通するブリーザ室が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項５】
前記規制部は、前記チェンジレバーが第１のセレクト位置にセレクト操作されたときに一方の前記規制面に前記被規制部が当接し、且つ、前記チェンジレバーが第２のセレクト位置にセレクト操作されたときに他方の前記規制面に前記被規制部が当接するように形成されており、
前記ガイドプレートの前記ガイド面部は、前記ガイドピンが嵌入されるガイドスリットを備え、
該ガイドスリットは、前記セレクト操作によって前記コントロールロッドの軸周りに回動する前記ガイドピンを案内するセレクト用パスと、該セレクト用パスから軸方向に延びるように形成され、前記シフト操作によって軸方向に移動する前記ガイドピンを案内する複数のシフト用パスと、を備え、
該ガイドスリットは、前記チェンジレバーが前記第１及び第２のセレクト位置にセレクト操作されたときに前記セレクト用パスの両端の壁面に前記ガイドピンが当接しないように、且つ、前記第１及び第２のセレクト位置における前記チェンジレバーのシフト操作が開始されたときから該シフト操作の少なくとも途中までの間に前記シフト用パスの側方の壁面に前記ガイドピンが摺接しないように形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項６】
前記シフトフィンガが摺動したときに同時に２つの変速段へシフトインされることを規制するインターロックスリーブを備え、
該インターロックスリーブは、前記コントロールロッドに外嵌された円筒部を備え、
該円筒部は、軸方向の前記一方の端部側の端面から所定長さ範囲において周方向の所定角度範囲に亘って形成された切欠部と、前記所定長さ範囲における前記切欠部以外の残余部分と、を備え、
前記被規制部は、前記円筒部の前記所定長さ範囲における前記残余部分で構成されていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の変速機の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される変速機の変速操作装置に関し、車両用動力伝達技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用の手動変速機は、クラッチを介してエンジンの出力軸に連結されたプライマリシャフトと、このプライマリシャフトに平行に配置され、差動装置を介して駆動輪に連結されたセカンダリシャフトとを有する。これら両軸間には、複数の前進用ギヤ列と単一のリバース用ギヤ列とが設けられる。
【０００３】
この種の手動変速機において、通常、前進変速段用のギヤ列には常時噛合い式のギヤ列が採用される。常時噛合い式のギヤ列では、プライマリシャフト又はセカンダリシャフトの一方に固定された固定ギヤと、他方のシャフトに遊嵌された遊転ギヤとが常時噛み合っており、車両走行中にいずれかの前進段への変速が行われるときは、この前進段のギヤ列における前記遊転ギヤとシャフトの回転が同期装置によって同期されることで、このギヤ列での動力伝達状態が円滑に実現される。
【０００４】
一方、リバース用のギヤ列には、一般的に、選択摺動式のギヤ列が採用される。選択摺動式のリバース用ギヤ列は、プライマリシャフトに固定されたリバースプライマリギヤと、セカンダリシャフトに固定されたリバースセカンダリギヤと、リバースシャフト上に軸方向に摺動可能に支持されたリバースアイドルギヤとで構成される。後退段への変速が行われるときは、リバースアイドルギヤが軸方向に摺動してリバースプライマリギヤとリバースセカンダリギヤとに噛み合うことで、後退段での動力伝達状態が実現される。
【０００５】
この種の手動変速機の変速は、運転者によるチェンジレバーのセレクト操作とシフト操作によって行われる。具体的には、セレクト操作により選択されたセレクト位置に応じて、これに対応する同期装置のシンクロスリーブ又はリバースアイドルギヤが、シフト操作に連動して軸方向にスライドすることで、シフト操作により選択された変速段に対応するいずれか１つのギヤ列が、プライマリシャフトとセカンダリシャフトとの間で動力伝達状態となる。
【０００６】
特許文献１には、このような手動変速機の操作系の一例が開示されている。
【０００７】
特許文献１に開示された変速操作装置は、チェンジレバーのセレクト操作により回動し、シフト操作により軸方向に移動するコントロールロッドと、該コントロールロッドに平行に配置された複数のシフトロッドと、を備えている。セレクト操作によりコントロールロッドが回動すると、いずれかのシフトロッドがコントロールロッドに係合される。さらに、シフト操作により、コントロールロッドと、これに係合されたシフトロッドが軸方向に移動すると、該シフトロッド上のシフトフォークを介して、同期装置の該当変速段用のシンクロスリーブ又はリバースアイドルギヤが動力伝達位置にストロークし、当該変速段のギヤ列が動力伝達状態となる。
【０００８】
この種の変速操作装置では、コントロールロッドのセレクト操作範囲（回動範囲）を規制する回動規制機構が設けられる。この回動規制機構は、一般に、コントロールロッドから径方向に延びるレバー状の突出部と、各変速段用のギヤ列を収容するギヤケース又はクラッチを収容するクラッチハウジング（以下、これらを合わせて「変速機ケース」という）の内面に突設された規制部とで構成され、前記突出部の先端が規制部に当接した位置でコントロールロッドの回動が規制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−０７９６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記の回動規制機構を構成するためには、前記突出部をコントロールロッドから径方向にレバー状に延ばすとともに、該突出部の端部に係合可能な前記規制部をコントロールロッドから径方向に離れた２箇所に設ける必要がある。そのため、変速機ケース内において回動規制機構の占有スペースが大きくなることで変速機の大型化を招くとともに、変速機ケースにおいて規制部を形成するための加工面積が大きくなることで製造コストが増大しやすくなる。また、コントロールロッドの回動中心から離れた位置で突出部が規制部に係合するため、コントロールロッドの回動規制位相の精度が低下しやすい問題もある。
【００１１】
そこで、本発明は、変速機の小型化と製造コストの低減を図りつつ、コントロールロッドの回動範囲を精度よく規制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明に係る変速機の変速操作装置は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１３】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、
変速機ケースに収容された複数のギヤ列の１つをチェンジレバーのセレクト操作とシフト操作とにより選択的に動力伝達状態とする変速機の変速操作装置であって、
前記変速機ケースに設けられた支持穴に少なくとも一方の端部が回動可能に嵌合および支持され、前記セレクト操作または前記シフト操作の一方により回動するコントロールロッドと、
該コントロールロッドの回動範囲を規制する回動規制機構と、を備え、
該回動規制機構は、
前記コントロールロッドにおける軸方向の前記一方の端部側の所定範囲の外周面に設けられ、周方向において所定角度範囲に亘って他の部位よりも小径とされた部分以外の残余部分からなる被規制部と、
前記支持穴の近傍において前記変速機ケースの内側に設けられ、前記コントロールロッドの回動により前記被規制部の周方向の両端面がそれぞれ当接可能な一対の規制面を有する規制部と、を備えていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明に係る変速機の変速操作装置は、前記請求項１に記載の発明において、
前記コントロールロッドは、軸方向に固定され且つ前記セレクト操作時に回動するように前記変速機ケースに支持され、
前記コントロールロッドには、前記セレクト操作時に該コントロールロッドと一体に回動し且つ前記シフト操作時に前記コントロールロッド上を軸方向に摺動するシフトフィンガが外嵌されていることを特徴とする。
【００１５】
さらに、請求項３に記載の発明に係る変速機の変速操作装置は、前記請求項２に記載の発明において、
前記シフトフィンガの外周から突出したガイドピンと、
該ガイドピンの可動範囲を規制するガイド面部、及び、前記変速機ケースの内面に取り付けられる取付け面部を有するガイドプレートと、を備え、
前記規制部は、前記ガイドプレートの前記取付け面部で構成されていることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明に係る変速機の変速操作装置は、前記請求項３に記載の発明において、
前記変速機ケースの内面に設けられた凹部と、該凹部を塞ぐように前記変速機ケースの内面に取り付けられた前記取付け面部とによって、前記変速機ケースの内側空間と外側空間とに連通するブリーザ室が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
さらに、請求項５に記載の発明に係る変速機の変速操作装置は、前記請求項３又は請求項４に記載の発明において、
前記規制部は、前記チェンジレバーが第１のセレクト位置にセレクト操作されたときに一方の前記規制面に前記被規制部が当接し、且つ、前記チェンジレバーが第２のセレクト位置にセレクト操作されたときに他方の前記規制面に前記被規制部が当接するように形成されており、
前記ガイドプレートの前記ガイド面部は、前記ガイドピンが嵌入されるガイドスリットを備え、
該ガイドスリットは、前記セレクト操作によって前記コントロールロッドの軸周りに回動する前記ガイドピンを案内するセレクト用パスと、該セレクト用パスから軸方向に延びるように形成され、前記シフト操作によって軸方向に移動する前記ガイドピンを案内する複数のシフト用パスと、を備え、
該ガイドスリットは、前記チェンジレバーが前記第１及び第２のセレクト位置にセレクト操作されたときに前記セレクト用パスの両端の壁面に前記ガイドピンが当接しないように、且つ、前記第１及び第２のセレクト位置における前記チェンジレバーのシフト操作が開始されたときから該シフト操作の少なくとも途中までの間に前記シフト用パスの側方の壁面に前記ガイドピンが摺接しないように形成されていることを特徴とする。
【００１８】
さらに、請求項６に記載の発明に係る変速機の変速操作装置は、前記請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、
前記シフトフィンガが摺動したときに同時に２つの変速段へシフトインされることを規制するインターロックスリーブを備え、
該インターロックスリーブは、前記コントロールロッドに外嵌された円筒部を備え、
該円筒部は、軸方向の前記一方の端部側の端面から所定長さ範囲において周方向の所定角度範囲に亘って形成された切欠部と、前記所定長さ範囲における前記切欠部以外の残余部分と、を備え、
前記被規制部は、前記円筒部の前記所定長さ範囲における前記残余部分で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
まず、請求項１に記載の発明によれば、コントロールロッドの軸方向の所定範囲の外周面において、周方向の所定角度範囲に亘って他の部位よりも小径とされた小径部を形成するとともに、該小径部以外の残余部分からなる被規制部の周方向の両端面に当接可能な規制部を、変速機ケース内においてコントロールロッド用の支持穴近傍に設けることによって、コントロールロッドの回動範囲を規制する回動規制機構をコンパクトに形成することができる。したがって、変速機ケース内において回動規制機構の占有スペースが小さくなり、これにより、変速機の小型化を図ることができる。
【００２０】
また、この発明によれば、一対の規制面は、コントロールロッドの被規制部の外周よりも径方向内側において該被規制部の周方向の端面に当接するため、これらの規制面を径方向にコンパクトに形成することができる。そのため、これらの規制面を形成するための加工面積が小さくて済み、これにより、変速機の製造コストの低減を図ることができる。さらに、各規制面と被規制部との係合は、コントロールロッドの回動中心の近傍でなされるため、コントロールロッドの回動範囲を精度よく規制することができる。
【００２１】
また、請求項２に記載の発明によれば、チェンジレバーが操作されても、コントロールロッドの被規制部は軸方向に移動せず、軸方向における被規制部と各規制面との位置関係は変化しないため、これら被規制部および各規制面を軸方向に延長することなく、両者の係合を常に確実に実現できる。したがって、軸方向において、回動規制機構のコンパクト化を図ることができる。また、コントロールロッドが軸方向に固定された構成でありながら、シフト操作時には、シフトフィンガがコントロールロッド上を軸方向に摺動することで、シフト操作された変速段へのシフトインを確実に実現できる。
【００２２】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、ガイドプレートの一部によって規制部が構成されるため、規制部としての専用部材を省略することができる。したがって、部品点数および組立工数を低減することができる。また、一対の規制面はガイドプレートに設けられることになるため、規制面を形成するための複雑で高度な加工を変速機ケースに施す必要がなく、変速機ケースの製造コスト低減を図ることができる。
【００２３】
また、請求項４に記載の発明を請求項３に記載の発明に適用すれば、ガイドプレートの取付け面部がブリーザ室の壁面の一部を構成するため、当該部分からブリーザ室へのオイルの浸入を規制する専用の蓋材を省略することができる。したがって、部品点数および組立工数を低減することができる。
【００２４】
さらに、請求項５に記載の発明を請求項３又は請求項４に記載の発明に適用すれば、チェンジレバーが第１又は第２のセレクト位置にセレクト操作されたとき、コントロールロッドの被規制部はガイドプレートの規制面に当接し、ガイドピンはガイドスリットの壁面に当接しないため、セレクト操作の荷重がガイドプレートにかかることが回避されることで、ガイドプレートの保護を図ることができる。また、第１又は第２のセレクト位置からシフト操作が行われたときに、ガイドスリットの壁面にガイドピンが摺接しないため、該摺接による抵抗を受けることなくスムーズにシフト操作することができる。
【００２５】
また、請求項６に記載の発明によれば、インターロックスリーブの円筒部に所定角度範囲に亘って切欠部を設けることによって、コントロールロッド自体を加工することなく、簡単に被規制部を形成することができる。さらに、インターロックスリーブの円筒部を利用して被規制部が形成されるため、被規制部としての専用部材を省略することができ、これにより、部品点数および組立工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る変速操作装置を備えた手動変速機の骨子図である。
【図２】同手動変速機における変速操作装置を軸方向反エンジン側から見た要部断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】インターロックスリーブのベース部材を示す斜視図である。
【図７】ガイドプレートを示す斜視図である。
【図８】ガイドプレートの取付け面部とブリーザ室との位置関係を示す図である。
【図９】回動規制機構を軸方向から見た断面図である。
【図１０】回動規制機構による規制状態を示す断面図である。
【図１１】ガイドプレートのガイドスリットを拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【００２８】
図１に示すように、本実施形態に係る手動変速機１は、前進６速、後退１速の変速機であって、クラッチ４を介してエンジン２の出力軸３に連結されたプライマリシャフト１０と、該プライマリシャフト１０に平行に配置されたセカンダリシャフト２０とを有する。
【００２９】
セカンダリシャフト２０は、差動装置７０を介して駆動輪（図示せず）に連結されている。具体的には、セカンダリシャフト２０のエンジン側の端部に出力ギヤ２８が設けられており、この出力ギヤ２８が差動装置７０のデフリングギヤ７１に噛み合っている。これにより、セカンダリシャフト２０の回転が差動装置７０を介して左右の車軸７２，７３に伝達され、さらに、各車軸７２，７３に連結された前記駆動輪に伝達されるようになっている。
【００３０】
プライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０との間には、エンジン側から順に、１速用ギヤ列Ｇ１、リバース用ギヤ列ＧＲ、２速用ギヤ列Ｇ２、５速用ギヤ列Ｇ５、６速用ギヤ列Ｇ６、３速用ギヤ列Ｇ３、４速用ギヤ列Ｇ４が配設されている。
【００３１】
１速用ギヤ列Ｇ１及び２速用ギヤ列Ｇ２は、それぞれ、プライマリシャフト１０に固定されたプライマリギヤ１１，１２と、セカンダリシャフト２０に遊嵌合されたセカンダリギヤ２１，２２とで構成されている。また、３〜６速用の各ギヤ列Ｇ３〜Ｇ６は、プライマリシャフト１０に遊嵌合されたプライマリギヤ１３〜１６と、セカンダリシャフト２０に固定されたセカンダリギヤ２３〜２６とで構成されている。
【００３２】
セカンダリシャフト２０上における１速用セカンダリギヤ２１と２速用セカンダリギヤ２２との間には１−２速用同期装置４０が配設されている。また、プライマリシャフト１０上における３速用プライマリギヤ１３と４速用プライマリギヤ１４との間、同じくプライマリシャフト１０上における５速用プライマリギヤ１５と６速用プライマリギヤ１６との間には、それぞれ、３−４速用同期装置５０、５−６速用同期装置６０が配設されている。
【００３３】
チェンジレバー（図示せず）により前進段でのシフト操作が行われると、上記の同期装置４０，５０，６０のうち、シフト操作された変速段に対応する１つの同期装置のみが作動し、これにより、上記の前進段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６のうち、シフト操作された変速段のギヤ列のみが選択的にプライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０との間で動力伝達状態となる。例えば、チェンジレバーにより１速または２速へのシフト操作が行われると、これに連動して、１−２速用同期装置４０のスリーブ４１がセカンダリシャフト２０上をエンジン側または反エンジン側へスライドし、スライドされた側の遊嵌合ギヤ（２１又は２２）がセカンダリシャフト２０に固定され、シフト操作された変速段のギヤ列（Ｇ１又はＧ２）が動力伝達状態となる。また、チェンジレバーにより３〜６速のいずれかへのシフト操作が行われると、これに連動して、３−４速用同期装置５０のスリーブ５１又は５−６速用同期装置６０のスリーブ６１がプライマリシャフト１０上をエンジン側または反エンジン側へスライドし、スライドされた側の遊嵌合ギヤ（１３、１４、１５又は１６）がプライマリシャフト１０に固定され、シフト操作された変速段のギヤ列（Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５又はＧ６）が動力伝達状態となる。
【００３４】
一方、リバース用ギヤ列ＧＲは、選択摺動式のギヤ列であり、プライマリシャフト１０に固定されたリバースプライマリギヤ１７と、セカンダリシャフト２０に固定されたリバースセカンダリギヤ２７と、プライマリシャフト１０及びセカンダリシャフト２０に平行なリバースシャフト３０に軸方向に摺動可能に嵌合されたリバースアイドルギヤ３７とで構成されている。
【００３５】
なお、リバースセカンダリギヤ２７は、セカンダリシャフト２０に直接固定されておらず、１−２速用同期装置４０のスリーブ４１に設けられている。このスリーブ４１は、同期装置４０において、セカンダリシャフト２０に固設されたハブ４２にスプライン嵌合している。そのため、厳密に言えば、スリーブ４１に設けられたリバースセカンダリギヤ２７は、セカンダリシャフト２０に対して回転方向には固定されているが、軸方向には移動可能となっている。
【００３６】
チェンジレバーがリバース位置にシフト操作されると、これに連動して、リバースアイドルギヤ３７が軸方向反エンジン側へ摺動して、リバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７とに噛み合い、これにより、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態となる。
【００３７】
以下、手動変速機１の変速操作装置９０について説明する。
【００３８】
図２は、変速操作装置９０の主要部を軸方向反エンジン側から見た図であり、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【００３９】
図２〜図５に示すように、変速操作装置９０は、上述したギヤ列Ｇ１〜Ｇ６，ＧＲを収容するギヤケース８０と、クラッチ４を収容するクラッチハウジング１９０（図３及び図４参照）とで構成された変速機ケース７８に収容されている。図３及び図４に示すように、ギヤケース８０は、その前端面がクラッチハウジング１９０の後面に合わされた状態で該クラッチハウジング１９０に結合されている。また、クラッチハウジング１９０の後面には、後述のブリーザ室１９４を構成する凹部１９２が形成されている。
【００４０】
図２〜図５に示すように、変速操作装置９０は、プライマリシャフト１０に平行なコントロールロッド１００を有する。図３及び図４に示すように、コントロールロッド１００の一端部は、クラッチハウジング１９０に設けられた支持穴１９１に回動可能に嵌合及び支持されており、コントロールロッド１００の他端部は、ギヤケース８０に設けられた支持穴８１に回動可能に嵌合及び支持されている。これにより、コントロールロッド１００は、軸周りに回動可能にギヤケース８０とクラッチハウジング１９０とに支持されている。また、コントロールロッド１００は、ギヤケース８０とクラッチハウジング１９０とに跨がって軸方向に固定されている。このようにコントロールロッド１００の軸方向移動が規制されていることにより、コントロールロッド１００を収納する部分においてギヤケース８０を軸方向にコンパクトに構成することが可能になっている。
【００４１】
図２及び図４に示すように、コントロールロッド１００の上方には、チェンジレバーのセレクト操作に連動して回動するセレクトレバーシャフト１１０が配設されている。セレクトレバーシャフト１１０は、ギヤケース８０を貫通してコントロールロッド１００に略直角な方向、例えば上下方向に延びるように配設されている。セレクトレバーシャフト１１０の下端部には、該セレクトレバーシャフト１１０の回動により揺動するセレクトレバー１０８が固定されている。
【００４２】
図２及び図３に示すように、コントロールロッド１００の側方には、チェンジレバーのシフト操作に連動して回動するシフトレバーシャフト９４が配設されている。シフトレバーシャフト９４は、ギヤケース８０を貫通してセレクトレバーシャフト１１０に平行に延びるように配設されている。シフトレバーシャフト９４の下端部には周溝９５が形成されており、ギヤケース８０に外側からねじ込まれた係合ピン９９の先端部が周溝９５に係合することで、シフトレバーシャフト９４が軸方向に位置決めされている。また、シフトレバーシャフト９４には、該シフトレバーシャフト９４の回動により揺動するシフトレバー９８が固定されている。
【００４３】
図２〜図４に示すように、コントロールロッド１００には、シフトフィンガ１０２が軸方向移動及び回動可能に嵌合されており、このシフトフィンガ１０２には、その周方向の一部から径方向外側に延びるフィンガ部１０３が設けられている。
【００４４】
また、シフトフィンガ１０２には、シフトレバー９８の先端部が係合する係合凹部１６０が設けられている。この係合凹部１６０は、軸方向に間隔を空けて配設された一対の突片１６１，１６２により平面視コ字形の溝状に形成されている（図３参照）。各突片１６１，１６２は、軸方向視において例えば略扇形に形成されている（図２参照）。
【００４５】
さらに、図２に示すように、シフトフィンガ１０２には、一方の突片１６２の外周部から更に径方向外側に突出する突出部１６９が設けられ、該突出部１６９の先端に、後述のガイド機構１５０を構成するガイドピン１７０が設けられている。
【００４６】
また、図２〜図５に示すように、コントロールロッド１００にはインターロックスリーブ１０４が固設されている。図３及び図４に示すように、インターロックスリーブ１０４は、コントロールロッド１００に外嵌された筒状のベース部材２００と、該ベース部材２００に結合されたロック部材２０１とで構成されている。
【００４７】
図６に示すように、ベース部材２００は、コントロールロッド１００に固定される円筒部２０２と、該円筒部２０２に連なる筒状延長部２１０とを備えている。円筒部２０２は、軸方向の筒状延長部２１０とは反対側の端面から所定長さ範囲において周方向の所定角度範囲に亘って形成された切欠部２０４と、当該所定長さ範囲における切欠部２０４以外の残余部分２０６とを備えている。残余部分２０３の周方向両端部には、径方向に沿って配置された平らな端面２０８，２０９が形成されている。
【００４８】
図３及び図４に示すように、筒状延長部２１０は、円筒部２０２よりも小さな外径を有しており、円筒部２０２の外周と筒状延長部２１０の外周との境界に、ロック部材２０１を位置決めする段状部が形成されている。筒状延長部２１０の内径は円筒部２０２の内径に等しく、筒状延長部２１０の内周は円筒部２０２の内周に連なっている。
【００４９】
ロック部材２０１は、筒状延長部２１０の外周に固定されたセレクトプレート１０５と、軸方向においてセレクトプレート１０５よりも反エンジン側に配置されてコントロールロッド１００が貫通された支持プレート１０７と、セレクトプレート１０５と支持プレート１０７とに跨がるロック部１０６とを備えている。
【００５０】
図４及び図５に示すように、セレクトプレート１０５の上端部には、セレクトレバー１０８に係合された係合凹部１０５ａが設けられている。図２に示すように、ロック部１０６には、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３が挿通される挿通穴１０６ａが形成されており、これにより、インターロックスリーブ１０４とシフトフィンガ１０２との干渉が回避されている。インターロックスリーブ１０４がコントロールロッド１００と一体回転すると、挿通穴１０６ａの側壁とフィンガ部１０３との係合により、シフトフィンガ１０２がコントロールロッド１００の回動に連動して回動するようになっている。図４に示すように、挿通穴１０６ａは軸方向に延びる長穴となっており、シフトフィンガ１０２の摺動時においても、フィンガ部１０３がロック部１０６に干渉しないようになっている。なお、図４において、ロック部１０６は、挿通穴１０６ａの周辺部分のみが図示されている。
【００５１】
図２及び図３に示すように、コントロールロッド１００の下方には、１−２速用シフトエンド１２１が固定された１−２速用シフトロッド１１１、３−４速用シフトエンド１２２が固定された３−４速用シフトロッド１１２、及び、５−６速用シフトエンド１２３が固定された５−６速用シフトロッド１１３が、それぞれコントロールロッド１００に平行に配設されている。各シフトロッド１１１，１１２，１１３は、軸方向にスライド可能なようにギヤケース８０とクラッチハウジング１９０とに支持されている。また、各シフトロッド１１１，１１２，１１３には、対応する同期装置４０，５０，６０のスリーブ４１，５１，６１に係合されたシフトフォーク１８１，１８２，１８３が固定されている。
【００５２】
各シフトエンド１２０，１２１，１２２，１２３の先端部は、シフトフィンガ１０２の周囲に周方向に並んで配設されており、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３に選択的に係合されるようになっている。また、フィンガ部１０３に係合されたシフトエンド以外のシフトエンドには、インターロックスリーブ１０４のロック部１０６が係合されるようになっている。
【００５３】
本実施形態では、３−４速用シフトロッド１１２にリバースシフトエンド１２０がスプライン嵌合されており、３−４速用シフトロッド１１２がリバース用シフトロッドとして兼用されている。
【００５４】
図４及び図５に示すように、リバースシフトエンド１２０にはリバースアーム１３０が固定されている。リバースアーム１３０の先端には、平面視コ字形の係合凹部１３１が形成されており、該係合凹部１３１に、リバースレバー１３６の係合突部１３８が係合されている。リバースレバー１３６は、プライマリシャフト１０に隣接して配設されており、リバースシャフト３０に略垂直な略水平方向に沿って配置された支軸１３４に回転可能に支持されている。リバースレバー１３６は、支軸１３４の周縁部から下方に延びる揺動端部１４０を備えている。図４に示すように、リバースアイドルギヤ３７は、リバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７とに噛合可能なように軸方向一端部に設けられたギヤ部３２と、軸方向他端部にフランジ状に設けられた鍔部３４と、リバースレバー１３６の揺動端部１４０が係合するように軸方向においてギヤ部３２と鍔部３４との間に形成された凹溝部３６と、を備えている。該凹溝部３６には、リバースレバー１３６の揺動端部１４０が係合されている。
【００５５】
図２〜図５に示すように、チェンジレバーがセレクト操作されると、これに連動して、セレクトレバーシャフト１１０と一体的にセレクトレバー１０８が軸周りに回動する。このセレクトレバー１０８の揺動により、セレクトレバー１０８に係合したセレクトプレート１０５は、コントロールロッド１００と共に軸周りに回動する。これにより、シフトフィンガ１０２は、コントロールロッド１００の回動に連動して軸周りに回動し、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３は、チェンジレバーのセレクト位置に応じたシフトエンド１２０〜１２３に係合する。
【００５６】
また、チェンジレバーがシフト操作されると、これに連動して、シフトレバーシャフト９４と一体的にシフトレバー９８が軸周りに回動する。このシフトレバー９８の揺動により、シフトレバー９８に係合したシフトフィンガ１０２は、コントロールロッド１００上を軸方向移動するようになっている。
【００５７】
いずれかの前進段のセレクト位置でシフト操作が行われる場合、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３が係合したシフトエンド１２１〜１２３を介して、該シフトエンド１２１〜１２３が設けられたシフトロッド１１１〜１１３が軸方向移動する。このとき、該シフトロッド１１１〜１１３の軸方向移動に連動して、同期装置４０，５０，６０のスリーブ４１，５１，６１が軸方向移動することで、シフト操作された前進段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６での動力伝達状態が実現される。
【００５８】
なお、フィンガ部１０３が係合したシフトエンド１２１〜１２３以外のシフトエンドは、前記ロック部１０６との係合により軸方向移動が規制されているため、これにより、セレクト操作で選択されたセレクト位置でのみシフトインされ、同時に２つの変速段へシフトインされることが防止される。
【００５９】
一方、リバースセレクト状態でシフト操作が行われる場合、リバース用シフトロッド（３−４速用シフトロッド）１１２は軸方向移動せず、シフトレバー９８の揺動によりシフトフィンガ１０２がコントロールロッド１００上を軸方向に摺動し、該シフトフィンガ１０２に係合したリバースシフトエンド１３０とリバースアーム１３０とが、リバース用シフトロッド１１２上を軸方向移動し、これに連動してリバースレバー１３６が揺動する。これにより、リバースレバー１３６の揺動端部１４０に係合したリバースアイドルギヤ３７が、リバースシャフト３０上の中立位置からリバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７との噛合位置へ摺動し、リバース用ギヤ列ＧＲでの動力伝達状態が実現される。
【００６０】
続いて、チェンジレバーの可動範囲を規制するためのガイド機構１５０について説明する。
【００６１】
図２に示すように、ガイド機構１５０は、コントロールロッド１００上に設けられた前記ガイドピン１７０と、該ガイドピン１７０の可動範囲を規制するガイドスリット１７３が設けられたガイドプレート１７２とで構成されている。
【００６２】
上述したように、ガイドピン１７０は、シフトフィンガ１０２の外周に突設されている。したがって、ガイドピン１７０は、セレクト操作時にシフトフィンガ１０２と共に軸周りに回動し、シフト操作時にシフトフィンガ１０２と共にコントロールロッド１００上を軸方向に摺動する。
【００６３】
図７に示すように、ガイドプレート１７２は、軸方向一端部に設けられた取付け面部１７５と、軸方向他端部に設けられた支持面部１７６と、取付け面部１７５と支持面部１７６とに跨がるガイド面部１７４とを備えている。なお、図７には、ガイドプレート１７２と周辺部材との位置関係を容易に理解可能にするために、コントロールロッド１００、インターロックスリーブ１０４、シフトフィンガ１０２及びガイドピン１７０が二点鎖線で図示されている。
【００６４】
図３及び図４に示すように、取付け面部１７５は、変速機ケース７８の内面、具体的にはクラッチハウジング１９０の後面に、例えばボルトによって固定されている。取付け面部１７５には挿通穴１７７が設けられており、該挿通穴１７７にコントロールロッド１００が挿通されている。これにより、取付け面部１７５は、コントロールロッド１００の一端を支持する支持穴１９１の近傍においてクラッチハウジング１９０に固定されている。図４に示すように、取付け面部１７５は、クラッチハウジング１９０の前記凹部１９２を塞ぐように設けられており、該凹部１９２と取付け面部１７５とによって、変速機ケース７８の内側空間と外側空間とに連通するブリーザ室１９４が形成されている。
【００６５】
図８は、クラッチハウジング１９０におけるギヤケース８０との合わせ面の一部を示している。なお、図８には、ブリーザ室１９４とガイドプレート１７２との位置関係を容易に理解可能にするために、ガイドプレート１７２が二点鎖線で図示されている。また、図８において、符号１９８ａ，１９８ｂは、ガイドプレート１７２の取付け面部１７５をクラッチハウジング１９０に固定するためのボルトが締結されるボルト穴を示している。
【００６６】
図８に示すように、ブリーザ室１９４は、クラッチハウジング１９０の上壁部に設けられている。ブリーザ室１９４は、該ブリーザ室１９４から下方に延びる一対の連通穴１９５，１９６を介して変速機ケース７８の内側空間に連通し、ブリーザ室１９４から上方に延びる連通穴１９７と該連通穴１９７に取り付けられたブリーザ１９９とを介して変速機ケース７８の外側空間に連通している。変速機ケース７８の内圧が上昇すると、この内圧は、ブリーザ室１９４を通して変速機ケース７８の外側へ逃がされるようになっている。このとき、空気と共にブリーザ室１９４に流入したオイルは、ブリーザ室１９４の壁面等に付着して一旦留まった後、一対の連通穴１９５，１９６のいずれかを通って変速機ケース７８内に戻される。これにより、変速機ケース７８の外側へのオイルの噴出が抑制される。
【００６７】
ガイドプレート１７２の取付け面部１７５は、前記凹部１９２の開口端部を塞ぐようにブリーザ室１９４の壁面の一部を構成している。そのため、前記凹部１９２の開口端部からブリーザ室１９４へのオイルの浸入を規制する専用の蓋材を省略することができ、これにより、部品点数および組立工数を低減することができる。
【００６８】
図３及び図４に示すように、ガイドプレート１７２の支持面部１７６には挿通穴１８８が設けられており、該挿通穴１８８にコントロールロッド１００が挿通されている。支持面部１７６は、ギヤケース８０の内面に対向配置されているが、ギヤケース８０に取り付けられておらず、専らコントロールロッド１００に支持されている。すなわち、ガイドプレート１７２は、軸方向一端部に設けられた取付け面部１７５がクラッチハウジング１９０に固定され、他端部に設けられた挿通穴１８８にコントロールロッド１００が挿通されることにより、両端部で支持されている。
【００６９】
図２及び図７に示すように、ガイド面部１７４は、コントロールロッド１００に平行に配置されており、軸方向視において軸周りに円弧状に延びるような湾曲形状を有する。ガイドスリット１７３は、ガイド面部１７４においてシフトパターン状に形成されている。これにより、該ガイドスリット１７３に嵌入されたガイドピン１７０の移動、ひいては、シフトフィンガ１０２の軸方向移動および回動が、所定のシフトパターンに従うように規制されている。ガイドスリット１７３の具体的構成については後に説明する。
【００７０】
続いて、主に図９及び図１０を参照しながら、変速操作装置９０に設けられた回動規制機構２２０について説明する。図９は、ガイドプレート１７２の取付け面部１７５及びコントロールロッド１００を軸方向反エンジン側から見た断面図であり、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、回動規制機構２２０による規制状態を示す図９と同様の断面図である。なお、図９及び図１０において、符号１８０ａ，１８０ｂは、取付け面部１７５をクラッチハウジング１９０に固定するためのボルトが挿通されるボルト挿通穴を示している。
【００７１】
図９に示すように、回動規制機構２２０は、コントロールロッド１００の外周に設けられた被規制部２０６と、該被規制部２０６の回動範囲を規制する規制部１７５とを備えており、規制部１７５によって被規制部２０６の回動範囲が規制されることで、コントロールロッド１００の回動範囲が規制されるようになっている。
【００７２】
本実施形態において、被規制部２０６は、インターロックスリーブ１０４の円筒部２０２における前記残余部分２０６（図６参照）で構成されており、規制部１７５は、ガイドプレート１７２の取付け面部１７５で構成されている。
【００７３】
取付け面部１７５が規制部として機能するために、取付け面部１７５に設けられた前記挿通穴１７７には、所定角度範囲に亘って他の部分よりも大径とされた大径穴部１７７ａが形成されている。大径穴部１７７ａは、例えば約１８０°の角度範囲に亘って形成されているが、大径穴部１７７ａの角度範囲は、被規制部２０６の角度範囲よりも大きい範囲であれば、特に限定されるものでない。大径穴部１７７ａの半径は、円筒部２０２の半径よりも僅かに大きく、大径穴部１７７ａの内側に円筒部２０２の被規制部２０６が嵌合されている（図３及び図４参照）。大径穴部１７７ａの周方向両端部には、径方向に沿って配置された規制面１７８，１７９が形成されており、各規制面１７８，１７９には、コントロールロッド１００の回動により被規制部２０６の周方向の端面２０８，２０９が当接可能となっている。
【００７４】
図１０（ａ）に示すように、一方の規制面１７８は、チェンジレバーが５速及び６速に対応するセレクト位置（特許請求の範囲における「第１のセレクト位置」）にセレクト操作されたときに被規制部２０６の一方の端面２０８が当接する角度位置に設けられ、図１０（ｂ）に示すように、他方の規制面１７９は、チェンジレバーがリバースセレクト位置（特許請求の範囲における「第２のセレクト位置」）にセレクト操作されたときに被規制部２０６の他方の端面２０９が当接する角度位置に設けられている。したがって、被規制部２０６の回動範囲は、一対の規制面１７８，１７９間の角度範囲に規制され、これにより、コントロールロッド１００の回動範囲が規制されている。
【００７５】
このように、コントロールロッド１００上の円筒部２０２に切欠部２０４（図６参照）を形成するとともに、該切欠部２０４以外の残余部分からなる被規制部２０６を嵌入可能なように取付け面部１７５の挿通穴１７７を形成することによって、コントロールロッド１００の一端部を支持する支持穴１９１（図３及び図４参照）の近傍において、回動規制機構２２０をコンパクトに形成することができる。したがって、変速機ケース７８内において回動規制機構２２０の占有スペースが小さくなり、これにより、手動変速機１の小型化を図ることができる。
【００７６】
また、被規制部２０６は、コントロールロッド１００自体を加工しなくても、インターロックスリーブ１０４の円筒部２０２に切欠部２０４（図６参照）を形成するだけで、簡単に形成することができる。さらに、インターロックスリーブ１０４の一部で被規制部２０６が構成されるため、被規制部としての専用部材を省略することができ、これにより、部品点数および組立工数を低減することができる。
【００７７】
またさらに、規制部はガイドプレート１７２の取付け面部１７５によって構成されるため、規制部としての専用部材を省略することができ、これによっても、部品点数および組立工数の低減を図ることができる。また、一対の規制面１７８，１７９を形成するためには、取付け面部１７５における挿通穴１７７の形状を変更するだけでよく、打ち抜き加工によって簡単に規制面１７８，１７９を形成することができる。したがって、変速機ケース７８には、回動規制機構２２０のための加工を何ら施す必要がないため、変速機ケース７８の製造コスト低減を図ることができる。
【００７８】
さらに、被規制部２０６と規制面１７８，１７９との係合は、コントロールロッド１００の回動中心の近傍、具体的には、被規制部２０６の外周よりも径方向内側部分においてなされるため、コントロールロッド１００の回動範囲を精度よく規制することができる。
【００７９】
また、本実施形態では、コントロールロッド１００が軸方向に固定されていることから、軸方向における被規制部２０６と各規制面１７８，１７９との位置関係は常に一定である。そのため、被規制部２０６および各規制面１７８，１７９を軸方向に短く形成しても、両者の係合を常に確実に実現できる。したがって、被規制部２０６を軸方向に延長するために、インターロックスリーブ１０４の円筒部２０２において、軸方向に長い範囲に亘って切欠部２０４（図６参照）を形成する必要はなく、また、規制面１７８，１７９を軸方向に延長するために、ガイドプレート１７２の取付け面部１７５の厚みを増大させたり、挿通穴１７７の周縁にボス部を形成したりする必要がない。したがって、軸方向において、回動規制機構２２０をコンパクトに形成することができる。
【００８０】
続いて、図１１を参照しながら、ガイドスリット１７３の具体的形状について説明する。図１１は、ガイドスリット１７３をコントロールロッド１００側（径方向内側）から見た図である。
【００８１】
図１１に示すように、ガイドスリット１７３は、セレクト操作によってコントロールロッド１００の軸周りに回動するガイドピン１７０を案内するセレクト用パスＰＳと、該セレクト用パスＰＳから軸方向に延びるように形成され、シフト操作によって軸方向に移動するガイドピン１７０を案内するリバースシフト用パスＰＲ、１−２速シフト用パスＰ１２、３−４速シフト用パスＰ３４及び５−６速シフト用パスＰ５６と、を備えている。
【００８２】
セレクト用パスＰＳは、コントロールロッド１００の周方向に平行なセレクト方向Ｄ１に延びるように形成されている。各シフト用パスＰＲ，Ｐ１２，Ｐ３４，Ｐ５６は、コントロールロッド１００の軸方向に平行なシフト方向Ｄ２に延びるように形成されている。各シフト用パスＰＲ，Ｐ１２，Ｐ３４，Ｐ５６の端部の幅は、ガイドピン１７０の直径に略等しくなっており、これにより、シフトインされたときのがたつきが抑制されるようになっている。また、１−２速シフト用パスＰ１２、３−４速シフト用パスＰ３４及び５−６速シフト用パスＰ５６の中間部には、セレクト用パスＰＳに向かって幅を拡大させるように傾斜した傾斜部ｓ１，ｓ２，ｓ３，ｓ４，ｓ５が設けられている。これにより、リバースセレクト位置と１速シフト位置との間での操作、２速シフト位置と３速シフト位置との間での操作、及び、４速シフト位置と５速シフト位置との間での操作を行うときに、チェンジレバーを直線的に素早く操作可能となっている。
【００８３】
また、ガイドスリット１７３には、セレクト方向Ｄ１の一端部において外側に膨出する第１膨出部ｒ１が、５−６速シフト用パスＰ５６の中間部に形成されており、セレクト方向Ｄ１の他端部において外側に膨出する第２膨出部ｒ２が、セレクト用パスＰＳの端部からリバースシフト用パスＰＲの中間部にかけて形成されている。
【００８４】
第１膨出部ｒ１が形成されていることにより、５速及び６速に対応するセレクト位置にセレクト操作されたときに、セレクト用パスＰＳの一端の壁面にガイドピン１７０が当接することが回避されるとともに、このセレクト位置において５速又は６速へのシフト操作が開始されてから該シフト操作の途中までの間、５−６速シフト用パスＰ５６の側壁にガイドピン１７０が摺接しないようになっている。
【００８５】
同様に、第２膨出部ｒ２が形成されていることにより、リバースセレクト位置にセレクト操作されたときに、セレクト用パスＰＳの他端の壁面にガイドピン１７０が当接することが回避されるとともに、リバースシフト操作が開始されてから該シフト操作の途中までの間、リバースシフト用パスＰＲの側壁にガイドピン１７０が摺接しないようになっている。
【００８６】
したがって、５速及び６速に対応するセレクト位置、又はリバースセレクト位置にセレクト操作されたときに、セレクト操作の荷重を専ら前記回動規制機構２２０で受けることができ、これにより、ガイドプレート１７２の保護を図ることができる。また、５速、６速またはリバースのシフト操作が行われたときに、ガイドスリット１７３の壁面とガイドピン１７０との摺接による抵抗を受けることなくスムーズにシフト操作することができる。
【００８７】
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
【００８８】
例えば、上述の実施形態では、回動規制機構の被規制部がインターロックスリーブの一部で構成される場合について説明したが、本発明において、被規制部は、周方向において所定角度範囲に亘って他の部位よりも小径とされた部分以外の残余部分で構成されるのであれば、コントロールロッドに外嵌されたインターロックスリーブ以外の嵌合部材の一部で被規制部を構成したり、コントロールロッドの一部に所定角度範囲に亘って小径部又は大径部を形成することによって、コントロールロッド自体に被規制部を形成したりしてもよい。
【００８９】
また、上述の実施形態では、回動規制機構によって、セレクト操作時におけるコントロールロッドの回動を規制する場合について説明したが、本発明は、シフト操作時にコントロールロッドが回動する場合にも適用することができ、この場合、回動規制機構によって、シフト操作時におけるコントロールロッドの回動が規制されることになる。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
以上のように、本発明によれば、手動変速機の小型化と製造コストの低減を図りつつ、コントロールロッドの回動範囲を精度よく規制することが可能となるから、コントロールロッドを備えた手動変速機の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００９１】
１              手動変速機
２              エンジン
４              クラッチ
１０            プライマリシャフト
２０            セカンダリシャフト
３０            リバースシャフト
４０            １−２速用同期装置
５０            ３−４速用同期装置
６０            ５−６速用同期装置
７０            差動装置
７８            変速機ケース
８０            ギヤケース
９０            変速操作装置
９４            シフトレバーシャフト
９８            シフトレバー
１００          コントロールロッド
１０２          シフトフィンガ
１０４          インターロックスリーブ
１０８          セレクトレバー
１１０          セレクトレバーシャフト
１７２          ガイドプレート
１７３          ガイドスリット
１７４          ガイド面部
１７５          取付け面部（規制部）
１７７          挿通穴
１７８，１７９  規制面
１９０          クラッチハウジング
１９１          支持穴
１９４          ブリーザ室
２０２          円筒部
２０４          切欠部
２０６          被規制部
２２０          回動規制機構
Ｇ１            １速用ギヤ列
Ｇ２            ２速用ギヤ列
Ｇ３            ３速用ギヤ列
Ｇ４            ４速用ギヤ列
Ｇ５            ５速用ギヤ列
Ｇ６            ６速用ギヤ列
ＧＲ            リバース用ギヤ列
Ｐ１２          １−２速シフト用パス
Ｐ３４          ３−４速シフト用パス
Ｐ５６          ５−６速シフト用パス
ＰＳ            セレクト用パス
ｒ１，ｒ２      膨出部
【図１】
2015117724.tif 000003
【図２】
2015117724.tif 000004
【図３】
2015117724.tif 000005
【図４】
2015117724.tif 000006
【図５】
2015117724.tif 000007
【図６】
2015117724.tif 000008
【図７】
2015117724.tif 000009
【図８】
2015117724.tif 000010
【図９】
2015117724.tif 000011
【図１０】
2015117724.tif 000012
【図１１】
2015117724.tif 000013