(57)【要約】【課題】固定ブラケットの固定時の作業性を向上しつつ、軽量化を図ることができるエアバッグ装置の提供を課題とする。【解決手段】折り畳まれたエアバッグ本体２が衝撃の入力時にカーテン状に展開するエアバッグ装置１であって、エアバッグ本体２と、折り畳まれたエアバッグ本体２の上部に前後方向に沿って配置されるインフレータ６と、インフレータ６を側壁上部３に固定する固定ブラケット１０と、を備え、固定ブラケット１０は、インフレータ６よりも下方において前後方向に沿うように並んで設けられ、側壁上部３に対して固定される第一固定部２０Ａおよび第二固定部２０Ｂと、第一固定部２０Ａおよび第二固定部２０Ｂの間において、上方に切り欠かれた切欠部２８と、を備え、切欠部２８は、折り畳まれたエアバッグ本体２の下端よりも上方の位置まで切り欠かれていることを特徴としている。【選択図】図２
2015044500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグ本体が車室内側の側壁上部に取り付けられ、衝撃の入力時に前記エアバッグ本体が前記側壁上部からカーテン状に展開するエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体と、
折り畳まれた前記エアバッグ本体の上部に前記エアバッグ本体の長手方向に沿って配置され、衝撃の入力時に前記エアバッグ本体にガスを供給するインフレータと、
前記インフレータを前記側壁上部に固定する固定ブラケットと、を備え、
前記固定ブラケットは、
前記インフレータよりも下方において前記長手方向に沿うように並んで設けられ、前記側壁上部に対して固定される少なくとも一対の固定部と、
前記一対の固定部の間において、上方に切り欠かれた切欠部と、
を備え、
前記切欠部は、折り畳まれた前記エアバッグ本体の下端よりも上方の位置まで切り欠かれていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記固定ブラケットは、前記側壁上部に対して前記固定ブラケットを仮保持可能な仮保持部を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエアバッグ装置であって、
前記仮保持部は、
前記一対の固定部のうち、前記長手方向の一方側に位置する第一固定部に設けられ、前記第一固定部の前記一方側の縁部から、前記一方側に向かって突出する第一仮保持部と、
前記一対の固定部のうち、前記長手方向の他方側に位置する第二固定部に設けられ、前記第二固定部の前記他方側の縁部から、下方に向かって突出する第二仮保持部と、
を備え、
前記側壁上部は、
前記第一仮保持部を係止可能な第一係止孔と、
前記第二仮保持部を係止可能な第二係止孔と、
を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記固定部は、
ボルトにより締結固定される締結部と、
前記締結部の周囲において、前記締結部よりも高い位置に設けられたフランジ部と、
を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエアバッグ装置であって、
前記フランジ部の高さは、前記ボルトの頭部の高さよりも高いことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエアバッグ装置として、折り畳まれたエアバッグ本体が車室内の側壁上部に取り付けられ、車両に大きな衝撃が入力されたときに、エアバッグ本体が車体の側壁と乗員の間にカーテン状に展開するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、エアバッグ本体には、衝撃の入力時に高圧のガスを発生するインフレータが接続されている。車体の側部に展開するタイプのエアバッグ装置においては、インフレータは、リアピラー部分やルーフサイドレール部分に取り付けられる。例えば、ルーフサイドレール部分に取り付けられる場合、インフレータは、設置スペースの関係により、折り畳まれたエアバッグ本体の上部に、そのエアバッグ本体の長手方向に沿うようにして配置される。
このようにインフレータがエアバッグ本体の上部に配置される場合には、インフレータを車体側に固定するための固定ブラケットが、折り畳まれたエアバッグ本体の背部側に回り込むように延設される。固定ブラケットは、エアバッグ本体の背部側に回り込んだ延出部分がルーフサイドレール部分に対して、例えばボルトにより締結固定される。
【０００４】
このため、エアバッグ本体を車体の側壁上部に沿わせて設置した後に、固定ブラケットを車体の側壁上部にボルト締結する場合、ボルトによる締結部の前面側に存在するエアバッグ本体を部分的に下方に押し下げるとともに、その下方に押し下げてできたスペースを利用して固定ブラケットの固定作業を行うことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２５５７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来技術にあっては、以下のような点で課題が残されている。
エアバッグ本体を部分的に下方に押し下げて固定ブラケットの固定作業を行う場合、エアバッグ本体が締結部材や工具等に咬み込まれないようにしなければならないため、固定作業が煩雑である。
また、例えば、固定ブラケットをエアバッグ本体の設置位置よりも下方まで延出させ、エアバッグ本体の下方において固定ブラケットの固定作業を行うことも考えられる。しかしながら、固定ブラケットのインフレータ保持部分と締結部の間の距離が長くなって固定ブラケットの重量が増加するおそれがある。
このように、従来技術では、固定ブラケットの固定時における作業性の向上と、固定ブラケットの軽量化の両立という点で、改善の余地があった。
【０００７】
そこで、本発明は、上記事情に鑑みたものであって、固定ブラケットの固定時の作業性を向上しつつ、軽量化を図ることができるエアバッグ装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、折り畳まれたエアバッグ本体（例えば、実施形態におけるエアバッグ本体２）が車室内側の側壁上部（例えば、実施形態における側壁上部３）に取り付けられ、衝撃の入力時に前記エアバッグ本体が前記側壁上部からカーテン状に展開するエアバッグ装置（例えば、実施形態におけるエアバッグ装置１）であって、前記エアバッグ本体と、折り畳まれた前記エアバッグ本体の上部に前記エアバッグ本体の長手方向に沿って配置され、衝撃の入力時に前記エアバッグ本体にガスを供給するインフレータ（例えば、実施形態におけるインフレータ６）と、前記インフレータを前記側壁上部に固定する固定ブラケット（例えば、実施形態における固定ブラケット１０）と、を備え、前記固定ブラケットは、前記インフレータよりも下方において前記長手方向に沿うように並んで設けられ、前記側壁上部に対して固定される少なくとも一対の固定部（例えば、実施形態における固定部２０、第一固定部２０Ａ、第二固定部２０Ｂ）と、前記一対の固定部の間において、上方に切り欠かれた切欠部（例えば、実施形態における切欠部２８）と、を備え、前記切欠部は、折り畳まれた前記エアバッグ本体の下端よりも上方の位置まで切り欠かれていることを特徴としている。
【０００９】
本発明によれば、一対の固定部の間において、上方に切り欠かれた切欠部を備えているので、例えば帯状の基布やテープ等の結束部材を用いて、切欠部に対応した位置でエアバッグ本体を固定ブラケットおよびエアバッグ本体よりも上方に位置するインフレータに対して結束することにより、エアバッグ本体を上方に引き上げた状態で保持することができる。しかも、切欠部は、折り畳まれたエアバッグ本体の下端よりも上方の位置まで切り欠かれているので、固定ブラケットが障害となることなく、エアバッグ本体を上方に極力引き上げた状態で、固定ブラケットおよびインフレータに対して結束できる。これにより、インフレータよりも下方に設けられた一対の固定部は、エアバッグ本体に覆われることなく露出するので、固定ブラケットの固定作業を行う際、作業領域にエアバッグ本体が侵入して固定作業を阻害するのを確実に防止して、固定作業を容易に行うことができる。また、切欠部を設けることにより、固定ブラケットの重量を削減することができる。したがって、固定ブラケットの固定時の作業性を向上しつつ、軽量化を図ることができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記固定ブラケットが、前記側壁上部に対して前記固定ブラケットを仮保持可能な仮保持部（例えば、実施形態における仮保持部２５、第一仮保持部２５Ａ、第二仮保持部２５Ｂ）を有することを特徴としている。
【００１１】
本発明によれば、側壁上部に対して固定ブラケットを仮保持可能な仮保持部を有するので、側壁上部に対して固定ブラケットを仮保持しつつ、固定ブラケットの固定作業を行うことができる。したがって、固定ブラケットの固定時の作業性をさらに向上できる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記仮保持部が、前記一対の固定部のうち、前記長手方向の一方側に位置する第一固定部（例えば、実施形態における第一固定部２０Ａ）に設けられ、前記第一固定部の前記一方側の縁部から、前記一方側に向かって突出する第一仮保持部（例えば、実施形態における第一仮保持部２５Ａ）と、前記一対の固定部のうち、前記長手方向の他方側に位置する第二固定部（例えば、実施形態における第二固定部２０Ｂ）に設けられ、前記第二固定部の前記他方側の縁部から、下方に向かって突出する第二仮保持部（例えば、実施形態における第二仮保持部２５Ｂ）と、を備え、前記側壁上部は、前記第一仮保持部を係止可能な第一係止孔（例えば、実施形態における第一係止孔４ａ）と、前記第二仮保持部を係止可能な第二係止孔（例えば、実施形態における第二係止孔４ｂ）と、を有することを特徴としている。
【００１３】
本発明によれば、仮保持部は、第一固定部の一方側の縁部から長手方向の一方側に向かって突出する第一仮保持部を備えているので、第一仮保持部を側壁上部の第一係止孔に対して長手方向に沿うように移動させつつ挿入することにより、固定ブラケットの第一固定部のガタつきを防止した状態で側壁上部に対して仮保持できる。また、仮保持部は、第二固定部の他方側の縁部から下方に向かって突出する第二仮保持部を備えているので、第二仮保持部を側壁上部の第二係止孔に対して挿入することにより、エアバッグ装置の自重を利用して側壁上部に対して仮保持できる。これにより、固定ブラケットを側壁上部に対して仮保持した状態で固定作業を行うことができるので、固定ブラケットの固定時の作業性をさらに向上できる。
また、第一仮保持部と第二仮保持部とは、互いに形状が異なるので、例えば車両の左右方向の側壁上部に固定される固定ブラケットが互いに同一形状である場合であっても、左側の側壁上部に固定される固定ブラケットと、右側の側壁上部に固定される固定ブラケットとの誤組み付けを防止することができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、前記固定部が、ボルト（例えば、実施形態におけるボルト１７）により締結固定される締結部（例えば、実施形態における締結部２１Ａ、締結部２１Ｂ）と、前記締結部の周囲において、前記締結部よりも高い位置に設けられたフランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部２３Ａ、フランジ部２３Ｂ）と、を備えたことを特徴としている。
【００１５】
本発明によれば、締結部の周囲には、締結部よりも高い位置にフランジ部が設けられているので、締結部の周囲において、固定部の断面係数を大きく確保して固定部の強度を向上させることができる。これにより、固定ブラケットにフランジ部を設けていない場合と同等の強度を確保しつつ、固定ブラケットの板厚を薄型化できるので、固定ブラケットのさらなる軽量化を図ることができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明は、前記フランジ部の高さが、前記ボルトの頭部（例えば、実施形態における頭部１７ａ）の高さよりも高いことを特徴としている。
【００１７】
本発明によれば、フランジ部の高さがボルトの頭部よりも高いので、固定ブラケットの固定部の強度を十分に確保できる。また、フランジ部よりも低い位置に、ボルトの頭部が配置されるので、エアバッグ本体が展開した時に、エアバッグ本体と締結部に存在するボルトの頭部とが接触するのを防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、一対の固定部の間において、上方に切り欠かれた切欠部を備えているので、例えば帯状の基布やテープ等の結束部材を用いて、切欠部に対応した位置でエアバッグ本体を固定ブラケットおよびエアバッグ本体よりも上方に位置するインフレータに対して結束することにより、エアバッグ本体を上方に引き上げた状態で保持することができる。しかも、切欠部は、折り畳まれたエアバッグ本体の下端よりも上方の位置まで切り欠かれているので、固定ブラケットが障害となることなく、エアバッグ本体を上方に極力引き上げた状態で、固定ブラケットおよびインフレータに対して結束できる。これにより、インフレータよりも下方に設けられた一対の固定部は、エアバッグ本体に覆われることなく露出するので、固定ブラケットの固定作業を行う際、作業領域にエアバッグ本体が侵入して固定作業を阻害するのを確実に防止して、固定作業を容易に行うことができる。また、切欠部を設けることにより、固定ブラケットの重量を削減することができる。したがって、固定ブラケットの固定時の作業性を向上しつつ、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係るエアバッグ装置を車室内側から見たときの説明図である。
【図２】図１における領域Ｓの拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】固定ブラケットの正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、この発明の実施形態について図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態の説明においては、前後方向、左右方向および上下方向については、特別に断らない限り、車両についての前後方向、左右方向および上下方向と一致している。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＲＩは車室内側を指すものとする。
【００２１】
図１は、車両５に設置されたエアバッグ装置１を車室内側ＲＩから見た模式的な側面図である。
図１に示すように、エアバッグ装置１は、折り畳まれたエアバッグ本体２（袋体）が、車両５における左方のフロントピラー３Ａからルーフサイドレール３Ｂを介してリアピラー３Ｃの上部にわたる部位（以下、「側壁上部３」という。）に、エアバッグ本体２の長手方向が車両５の前後方向に沿うように配置されている。なお、図１において、側壁上部３および展開した時のエアバッグ本体２Ａを二点鎖線で図示している。
【００２２】
エアバッグ装置１は、エアバッグ本体２と、車両５に所定値以上の衝撃が入力されたときに、エアバッグ本体２に高圧ガスを供給するインフレータ６と、インフレータ６を側壁上部３に固定する固定ブラケット１０と、を備えている。
エアバッグ本体２は、車両５に所定値以上の衝撃が入力されたときに、車室内の側部においてカーテン状に展開する（図１における展開した時のエアバッグ本体２Ａを参照）。折り畳まれたエアバッグ本体２は、車両５の側壁上部３に対して、複数箇所が固定されて取り付けられている。
【００２３】
インフレータ６は、円筒状に形成されており、ルーフサイドレール３Ｂにおける前後方向のほぼ中央部分（センターピラー７の近傍の上部）において、前後方向に沿うように取り付けられている。本実施形態では、エアバッグ本体２のガス導入部２ａは、エアバッグ本体２の長手方向の略中央部に設けられている。インフレータ６は、エアバッグ本体２の上部に配置されており、図示しないガス供給口がエアバッグ本体２のガス導入部２ａに接続されている。
【００２４】
図２は、図１における領域Ｓの拡大図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。なお、図２では、ルーフサイドレール３Ｂと、ルーフサイドレール３Ｂに形成された第一係止孔４ａおよび第二係止孔４ｂと、を二点鎖線で図示している。また、図３では、展開中のエアバッグ本体２Ｂを二点鎖線で図示している。
図２に示すように、インフレータ６は、固定ブラケット１０を介して、車両５の側壁上部３のうちルーフサイドレール３Ｂの車室内側面に取り付けられている。
図３に示すように、ルーフサイドレール３Ｂは、インナパネル３ａとアウタパネル３ｂが上下の端部で相互に接合されて形成されており、全体が前後方向に延びる断面矩形状となっている。ルーフサイドレール３Ｂの上部側の接合端は、図示しないルーフパネルに結合されている。
【００２５】
ルーフサイドレール３Ｂの下方の接合端には、モール３０が取り付けられている。モール３０は、車室内側ＲＩに設けられたルーフライニング３１の側縁部と当接している。ルーフサイドレール３Ｂに取り付けられたインフレータ６およびエアバッグ本体２は、ルーフライニング３１の側縁部によって車室内側ＲＩを覆われている。ルーフライニング３１の側縁部は、エアバッグ本体２の展開時に、エアバッグ本体２によって下方に押し開かれるようになっている。
【００２６】
図２に示すように、ルーフサイドレール３Ｂには、固定ブラケット１０よりも後方に第一係止孔４ａが形成され、固定ブラケット１０よりも前方に第二係止孔４ｂが形成されている。第一係止孔４ａには、後述する固定ブラケット１０の第一固定部２０Ａに形成された第一仮保持部２５Ａが挿入されている。また、第二係止孔４ｂには、固定ブラケット１０の第二固定部２０Ｂに形成された第二仮保持部２５Ｂが挿入されている。
【００２７】
固定ブラケット１０は、例えば鉄等の金属材料をプレス加工することにより形成されており、上縁部に設けられインフレータ６を保持するインフレータ保持部１５と、一対の固定部２０（第一固定部２０Ａおよび第二固定部２０Ｂ）と、一対の固定部２０の間に設けられた切欠部２８と、を備えている。
【００２８】
図４は、固定ブラケット１０の正面図である。なお、図４においては、説明を分かり易くするために、ルーフサイドレール３Ｂに設けられた第一係止孔４ａ、第二係止孔４ｂおよび後述のボルト１７を二点鎖線で図示している。
図４に示すように、インフレータ保持部１５は、固定ブラケット１０がルーフサイドレール３Ｂに取り付けられた状態において、上部が車室内側ＲＩに向かって湾曲する断面Ｃ字状に形成されている。インフレータ保持部１５は、湾曲部分の下面側でインフレータ６を保持している。図２に示すように、具体的にインフレータ６は、インフレータ保持部１５の下面側に設置された状態において、例えば、タイラップ１６等によってインフレータ保持部１５に結合される。
【００２９】
一対の固定部２０は、インフレータ保持部１５に取り付けられたインフレータ６よりも下方において、エアバッグ本体２の長手方向（車両５の前後方向）に沿うように並んで設けられており、車両５の後方に位置する第一固定部２０Ａと、第一固定部２０Ａよりも前方に位置する第二固定部２０Ｂと、により構成されている。なお、第一固定部２０Ａと第二固定部２０Ｂとは、後述する仮保持部２５（第一仮保持部２５Ａおよび第二仮保持部２５Ｂ）を除き、車両５の前後方向に直交する面に対して面対称形状に形成されている。したがって、以下では、第一固定部２０Ａについて詳細に説明をし、第二固定部２０Ｂについては、第二仮保持部２５Ｂ以外の詳細な説明を省略する。
【００３０】
図４に示すように、第一固定部２０Ａは、ボルト１７により側壁上部３のルーフサイドレール３Ｂに対して締結固定される締結部２１Ａを有している。締結部２１Ａは、平面視矩形状をしており、中央にはボルト１７が挿通される貫通孔２２Ａが形成されている。
【００３１】
図５は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
締結部２１Ａの下方を除く周囲には、締結部２１Ａよりも高い位置に位置するフランジ部２３Ａが設けられている。フランジ部２３Ａを設けることにより、締結部２１Ａの周囲において、第一固定部２０Ａの断面係数が大きく確保されるので、第一固定部２０Ａの強度を向上することができる。これにより、例えば固定ブラケット１０にフランジ部２３Ａを設けていない場合と同等の強度を確保しつつ、固定ブラケット１０の板厚を薄型化することができるので、固定ブラケット１０の軽量化を図ることができる。
【００３２】
図５に示すように、フランジ部２３Ａは、車室内側ＲＩに向かって締結部２１Ａよりも一段高くなっている。ここで、締結部２１Ａの車室内側面からボルト１７の頭部までの高さをｈ１とし、締結部２１Ａの車室内側ＲＩの表面からフランジ部２３Ａの車室内側ＲＩの表面までの高さをｈ２としたとき、ｈ２＞ｈ１の関係を満足するようにフランジ部２３Ａの高さが設定される。すなわち、フランジ部２３Ａの高さは、ボルト１７の頭部の高さよりも高くなっている。これにより、図３に示すように、展開中のエアバッグ本体２Ｂ（図３において二点鎖線により図示）は、フランジ部２３Ａにより、締結部２１Ａに存在するボルト１７の頭部１７ａとの接触が抑制される。
【００３３】
図４に示すように、固定ブラケット１０には、上下方向に沿うように延びるビード２４が、フランジ部２３Ａからインフレータ保持部１５にわたって凹み形成されている。ビード２４は、フランジ部２３Ａに接続されている。ビード２４は、インフレータ保持部１５と第一固定部２０Ａとの接続部分およびインフレータ保持部１５を補強している。
【００３４】
固定ブラケット１０は、側壁上部３のルーフサイドレール３Ｂに対して、固定ブラケット１０を仮保持可能な仮保持部２５を有している。本実施形態の固定ブラケット１０は、仮保持部２５として、第一固定部２０Ａに設けられた第一仮保持部２５Ａと、第二固定部２０Ｂに設けられた第二仮保持部２５Ｂと、を有している。
第一仮保持部２５Ａは、第一固定部２０Ａのフランジ部２３Ａにおける後方縁部から、後方に向かって突出している。図５に示すように、第一仮保持部２５Ａの先端は、後方に向かって屈曲形成された第一係止片２５ａとなっている。第一仮保持部２５Ａは、第一係止孔４ａに対して第一係止片２５ａを車室内側ＲＩから後方に向かって移動させつつ挿入することにより、ルーフサイドレール３Ｂに係止される。
【００３５】
図６は、図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
第二仮保持部２５Ｂは、第二固定部２０Ｂの締結部２１Ｂの周囲に設けられたフランジ部２３Ｂの前方縁部から、下方に向かって突出している。図６に示すように、第二仮保持部２５Ｂの先端は、下方に向かって突出形成された第二係止片２５ｂとなっている。第二仮保持部２５Ｂは、第二係止孔４ｂに対して第二係止片２５ｂを車室内側ＲＩから下方に向かって移動させつつ挿入することにより、ルーフサイドレール３Ｂに係止される。このとき、第二仮保持部２５Ｂは、エアバッグ装置１（図２参照）の自重によって、第二係止孔４ｂに対する係止状態が維持される。
【００３６】
図２に示すように、固定ブラケット１０は、第一固定部２０Ａと第二固定部２０Ｂとの間において、上方に切り欠かれた切欠部２８を備えている。
切欠部２８は、車室内側ＲＩから見て、矩形状に切り欠かれている。また、切欠部２８は、折り畳まれたエアバッグ本体２の下端よりも上方の位置まで切り欠かれている。本実施形態においては、切欠部２８は、例えば、折り畳まれたエアバッグ本体２の下端よりも上方であって、エアバッグ本体２の上下方向における中間部分まで切り欠かれている。これにより、切欠部２８の上端縁部２８ａは、折り畳まれたエアバッグ本体２の上下方向における中間部分に位置している。
【００３７】
第一固定部２０Ａと第二固定部２０Ｂとの間であって、切欠部２８に対応した位置には、結束ベルト２９が巻回されている。結束ベルト２９は、折り畳まれたエアバッグ本体２およびインフレータ６ごと固定ブラケット１０に対して巻回されており、固定ブラケット１０にエアバッグ本体２を拘束している。
結束ベルト２９は、例えば帯状の基布やテープ等であり、折り畳まれたエアバッグ本体２が展開するときに破断可能な強度となっている。結束ベルト２９の幅は、第一固定部２０Ａと第二固定部２０Ｂとの離間距離、すなわち切欠部２８の幅よりも狭くなっている。
【００３８】
エアバッグ本体２は、結束ベルト２９により、切欠部２８に対応した位置で固定ブラケット１０および上方に位置するインフレータ６に対して結束されることにより、上方に引き上げた状態で保持される。
ここで、切欠部２８は、折り畳まれたエアバッグ本体２の下端よりも上方の位置まで切り欠かれており、切欠部２８の上端縁部２８ａが折り畳まれたエアバッグ本体２の上下方向における中間部分に位置しているので、固定ブラケット１０が障害となることなく、エアバッグ本体２を上方に極力引き上げた状態で固定ブラケット１０およびインフレータ６に対して結束できる。これにより、インフレータ６よりも下方に設けられた第一固定部２０Ａおよび第二固定部２０Ｂは、エアバッグ本体２に覆われることなく露出している。
【００３９】
上述のように構成されたエアバッグ装置１は、以下のような作業を行うことにより、車両５に対して組み付けられる。
まず、図２に示すように、固定ブラケット１０のインフレータ保持部１５およびインフレータ６に対してタイラップ１６を巻回し、固定ブラケット１０およびインフレータ６を結合する。続いて、固定ブラケット１０のインフレータ保持部１５、インフレータ６および折り畳まれたエアバッグ本体２に対して結束ベルト２９を巻回し、固定ブラケット１０およびインフレータ６に対して、折り畳まれたエアバッグ本体２を保持させる。このとき、固定ブラケット１０の切欠部２８に対応した位置において結束ベルト２９を巻回することにより、エアバッグ本体２が上方に引き上げられるとともに、固定ブラケット１０の第一固定部２０Ａおよび第二固定部２０Ｂがエアバッグ本体２により覆われることなく露出した状態となる。
【００４０】
続いて、固定ブラケット１０、インフレータ６およびエアバッグ本体２がユニット化されたエアバッグ装置１を、側壁上部３のルーフサイドレール３Ｂに対して仮保持する。具体的には、まず、第一固定部２０Ａの第一仮保持部２５Ａを、ルーフサイドレール３Ｂの第一係止孔４ａに対して、車室内側ＲＩから後方に向かって移動させつつ挿入する。これにより、第一仮保持部２５Ａの第一係止片２５ａが第一係止孔４ａに対して係止されて、固定ブラケット１０のガタつきが抑制される。続いて、第二固定部２０Ｂの第二仮保持部２５Ｂを、ルーフサイドレール３Ｂの第一係止孔４ａに対して、車室内側ＲＩから下方に向かって移動させつつ挿入する。これにより、第二仮保持部２５Ｂの第二係止片２５ｂは、エアバッグ装置１の自重により、固定ブラケット１０の第一係止孔４ａに対して係止された状態が保持される。
【００４１】
続いて、第一固定部２０Ａの締結部２１Ａに形成された貫通孔２２Ａおよび第二固定部２０Ｂの締結部２１Ｂに形成された貫通孔２２Ｂに対して、それぞれボルト１７を挿通し、ルーフサイドレール３Ｂに締結する。このとき、エアバッグ装置１は、ルーフサイドレール３Ｂに仮保持されているので、作業者はエアバッグ装置１を持ち上げることなく容易に固定作業を行うことができる。さらに、固定ブラケット１０の第一固定部２０Ａおよび第二固定部２０Ｂがエアバッグ本体２により覆われることなく車室内側ＲＩに露出しているので、作業者はエアバッグ本体２を持ち上げることなく容易に固定作業を行うことができる。また、ボルト１７の締結時に、工具やボルト１７自体がエアバッグ本体２に接触することを確実に防止できる。ボルト１７により固定ブラケット１０をルーフサイドレール３Ｂに固定し、エアバッグ装置１のその他の必要な固定部分を側壁上部３に固定した時点で、エアバッグ装置１の固定作業が終了する。
【００４２】
本実施形態によれば、第一固定部２０Ａと第二固定部２０Ｂとの間において、上方に切り欠かれた切欠部２８を備えているので、例えば帯状の基布やテープ等の結束ベルト２９を用いて、切欠部２８に対応した位置でエアバッグ本体２を固定ブラケット１０およびエアバッグ本体２よりも上方に位置するインフレータ６に対して結束することにより、エアバッグ本体２を上方に引き上げた状態で保持することができる。しかも、切欠部２８は、折り畳まれたエアバッグ本体２の下端よりも上方の位置まで切り欠かれているので、固定ブラケット１０が障害となることなく、エアバッグ本体２を上方に極力引き上げた状態で、固定ブラケット１０およびインフレータ６に対して結束できる。これにより、インフレータ６よりも下方に設けられた第一固定部２０Ａおよび第二固定部２０Ｂは、エアバッグ本体２に覆われることなく露出するので、固定ブラケット１０の固定作業を行う際、作業領域にエアバッグ本体２が侵入して固定作業を阻害するのを確実に防止して、固定作業を容易に行うことができる。また、切欠部２８を設けることにより、固定ブラケット１０の重量を削減することができる。したがって、固定ブラケット１０の固定時の作業性を向上しつつ、軽量化を図ることができる。
【００４３】
また、側壁上部３のルーフサイドレール３Ｂに対して固定ブラケット１０を仮保持可能な第一仮保持部２５Ａおよび第二仮保持部２５Ｂを有するので、側壁上部３のルーフサイドレール３Ｂに対して固定ブラケット１０を仮保持しつつ、固定ブラケット１０の固定作業を行うことができる。したがって、固定ブラケット１０の固定時の作業性をさらに向上できる。
【００４４】
また、仮保持部２５は、第一固定部２０Ａのフランジ部２３Ａにおける後方縁部から後方に向かって突出する第一仮保持部２５Ａを備えているので、第一仮保持部２５Ａを側壁上部３の第一係止孔４ａに対して前後方向に沿うように移動させつつ挿入することにより、固定ブラケット１０の第一固定部２０Ａのガタつきを防止した状態で側壁上部３に対して仮保持できる。また、仮保持部２５は、第二固定部２０Ｂのフランジ部２３Ｂにおける前方縁部から下方に向かって突出する第二仮保持部２５Ｂを備えているので、第二仮保持部２５Ｂを側壁上部３の第二係止孔４ｂに対して挿入することにより、エアバッグ装置１の自重を利用して側壁上部３に対して仮保持できる。これにより、固定ブラケット１０を側壁上部３に対して仮保持した状態で固定作業を行うことができるので、固定ブラケット１０の固定時の作業性をさらに向上できる。
また、第一仮保持部２５Ａと第二仮保持部２５Ｂとは、互いに形状が異なるので、例えば車両５の左右方向の側壁上部３に固定される固定ブラケット１０が互いに同一形状である場合であっても、左側の側壁上部３に固定される固定ブラケット１０と、右側の側壁上部に固定される固定ブラケット１０との誤組み付けを防止することができる。
【００４５】
また、締結部２１Ａ，２１Ｂの周囲には、締結部２１Ａ，２１Ｂよりも高い位置にフランジ部２３Ａ，２３Ｂが設けられているので、締結部２１Ａ，２１Ｂの周囲において、第一固定部２０Ａおよび第二固定部２０Ｂの断面係数を大きく確保して第一固定部２０Ａおよび第二固定部２０Ｂの強度を向上させることができる。これにより、固定ブラケット１０にフランジ部２３Ａ，２３Ｂを設けていない場合と同等の強度を確保しつつ、固定ブラケット１０の板厚を薄型化できるので、固定ブラケット１０のさらなる軽量化を図ることができる。
【００４６】
また、フランジ部２３Ａ，２３Ｂの高さがボルト１７の頭部１７ａよりも高いので、固定ブラケット１０の第一固定部２０Ａおよび第二固定部２０Ｂの強度を十分に確保できる。また、フランジ部２３Ａ，２３Ｂよりも低い位置に、ボルト１７の頭部１７ａが配置されるので、エアバッグ本体２が展開した時に、エアバッグ本体２と締結部２１Ａ，２１Ｂに存在するボルト１７の頭部１７ａとが接触するのを防止できる。
【００４７】
なお、この発明の技術範囲は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００４８】
固定ブラケット１０の形状は、実施形態には限定されない。また、実施形態の固定ブラケット１０は、第一固定部２０Ａと第二固定部２０Ｂとにより一対の固定部２０を備えていたが、固定部２０は少なくとも一対あればよく、固定部２０の個数は実施形態に限定されない。したがって、例えば、固定部を３個設けるとともに、各固定部の間に切欠部を設けてもよい。
【００４９】
切欠部２８の形状は、実施形態の矩形状に限定されない。したがって、例えば切欠き部の形状は、上方に凹んだ円弧状であってもよい。また、切欠部２８は、第一固定部２０Ａと第二固定部２０Ｂとの間において下方に開口していたが、例えば、切欠部が貫通孔であるとともに、上端縁部（実施形態の上端縁部２８ａに相当。）が折り畳まれたエアバッグ本体２の下端よりも上方に位置していてもよい。
【００５０】
仮保持部２５の形状や位置、個数等は、実施形態に限定されない。したがって、例えば第一仮保持部２５Ａおよび第二仮保持部２５Ｂを、それぞれフランジ部２３Ａ，２３Ｂの下方縁部から突出するように形成してもよい。また、仮保持部２５を例えば締結部２１Ａ，２１Ｂに設けてもよいし、切欠部２８の内側面に設けてもよい。
【００５１】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１  エアバッグ装置
２，２Ａ，２Ｂ  エアバッグ本体
３  側壁上部
４ａ  第一係止孔
４ｂ  第二係止孔
３Ｂ  ルーフサイドレール（側壁上部）
６  インフレータ
１０  固定ブラケット
１７  ボルト
１７ａ  頭部
２０，２０Ａ，２０Ｂ  固定部
２０Ａ  第一固定部
２０Ｂ  第二固定部
２１Ａ，２１Ｂ  締結部
２３Ａ，２３Ｂ  フランジ部
２５，２５Ａ，２５Ｂ  仮保持部
２５Ａ  第一仮保持部
２５Ｂ  第二仮保持部
２８  切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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