(57)【要約】【課題】エンジンの吸気系における圧力変動によるシステムへの影響を抑制することにより、システムの耐久性を向上させることができるブレーキシステムを提供する。【解決手段】本発明の一態様は、ブレーキシステムにおいて、電動バキュームポンプ１２のポンプ部３２における吐出口５８と、チェックバルブＶ２と、エンジン１８の吸気系に配置され吸気を収容するサージタンク２０との間に、吸気管１４から第１通路Ｌ１または第２通路Ｌ２を介して伝播される圧力変動を緩和する圧力変動緩和装置を少なくとも１つ有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキブースタの負圧室とエンジンの吸気系とに接続する第１通路と、前記第１通路から分岐する第２通路と、前記第２通路に配置されるバキュームポンプと、前記第１通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側への流体の流入、および、前記第２通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側への流体の流入の少なくとも一方を防ぐ第１逆止弁と、前記第１通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側への流体の流入を防ぐとともに、前記第１通路を介して前記吸気系側および前記バキュームポンプの吐出部側から前記バキュームポンプの吸入部側への流体の流入を防ぐ第２逆止弁とを有するブレーキシステムにおいて、
前記バキュームポンプは、流体の吸入と流体の圧縮と流体の吐出とを行って負圧を発生させるポンプ部を備えており、
前記ポンプ部における流体の吐出口と、前記第２逆止弁と、前記吸気系に配置され吸気を収容するサージタンクとの間に、前記吸気系から前記第１通路または前記第２通路を介して伝播される圧力変動を緩和する圧力変動緩和装置を少なくとも１つ有すること、
を特徴とするブレーキシステム。   
【請求項２】
請求項１のブレーキシステムにおいて、
前記圧力変動緩和装置は、前記吐出口と前記サージタンクとの間に配置されていること、
を特徴とするブレーキシステム。
【請求項３】
請求項２のブレーキシステムにおいて、
前記バキュームポンプは、前記第２通路に接続し前記第２通路内へ流体を排出する排出ポートを備え、
前記圧力変動緩和装置は、前記吐出口と前記排出ポートの排出口との間に配置されるようにして、前記バキュームポンプと一体に形成されていること、
を特徴とするブレーキシステム。
【請求項４】
請求項３のブレーキシステムにおいて、
前記圧力変動緩和装置は、前記圧力変動を緩和する空間を備えること、
を特徴とするブレーキシステム。
【請求項５】
請求項４のブレーキシステムにおいて、
前記空間内にて、前記圧力変動を緩和するダンパが配置されていること、
を特徴とするブレーキシステム。
【請求項６】
請求項３のブレーキシステムにおいて、
前記圧力変動緩和装置は、迷路状に区画されたラビリンス構造の通路を備えること、
を特徴とするブレーキシステム。
【請求項７】
請求項３のブレーキシステムにおいて、
前記圧力変動緩和装置は、前記排出ポートと前記排出ポートの通路内に配置される配管とから構成される２重管構造に形成されていること、
を特徴とするブレーキシステム。
【請求項８】
請求項３のブレーキシステムにおいて、
前記圧力変動緩和装置は、前記排出ポートの通路内に配置される負圧バルブであり、
前記負圧バルブは、前記排出ポートの通路における開口断面積の大きさを圧力に応じて変化させること、
を特徴とするブレーキシステム。
【請求項９】
請求項４のブレーキシステムにおいて、
前記空間は、前記バキュームポンプの周方向について前記バキュームポンプを取り囲むようにして形成されていること、
を特徴とするブレーキシステム。
【請求項１０】
請求項２のブレーキシステムにおいて、
前記圧力変動緩和装置は、前記第２通路に配置されていること、
を特徴とするブレーキシステム。
【請求項１１】
請求項１乃至９のいずれか１つのブレーキシステムにおいて、
前記圧力変動緩和装置は、前記第２逆止弁と前記サージタンクとの間に配置されていること、
を特徴とするブレーキシステム。
【請求項１２】
請求項１のブレーキシステムにおいて、
前記圧力変動緩和装置は、前記第１通路と前記第２通路の分岐部分に配置されていること、
を特徴とするブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキブースタの負圧室に負圧を供給するバキュームポンプを有するブレーキシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のブレーキ装置は、エンジンの吸気管における負圧（吸気管負圧）を利用して制動力を増幅するブレーキブースタを備える。近年、低燃費の要求から、ポンピングロスの低減がなされており、このため、吸気管負圧が減少する傾向にある。また、ハイブリッド車両や電気自動車、あるいはアイドリングストップ機能付きの車両の場合には、エンジンの吸気管負圧を得られない場合がある。
【０００３】
そのため、ブレーキブースタへ供給する負圧を、電動バキュームポンプを用いて生成することが行われている。また、吸気管負圧が発生しないディーゼルエンジンを搭載する車両でも、電動バキュームポンプを用いて負圧を生成している。
【０００４】
このようなブレーキシステムの一例として、例えば、特許文献１には、倍力装置の負圧室を、負圧通路を介してエンジンの吸気系における絞り弁より下流の位置に接続させたブレーキシステムが開示されている。そして、特許文献１に開示されたブレーキシステムは、負圧通路に、倍力装置の負圧室からエンジンの吸入系への負圧の伝達を阻止する逆止弁を有する。また、特許文献１に開示されたブレーキシステムは、逆止弁をバイパスする側路に、負圧通路の下流側を減圧する真空ポンプを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５７−１６４８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示されているブレーキシステムは、エンジンの稼働状況によって発生する吸気系における圧力変動が、負圧通路や側路を介して、真空ポンプや逆止弁に伝播するおそれがある。そうすると、真空ポンプや逆止弁は、伝播する圧力変動による繰り返し荷重を受けることになる。そのため、真空ポンプにおけるポンプ部や逆止弁の弁体などは、摩耗して劣化するおそれがある。このように、特許文献１に開示されているブレーキシステムは、エンジンの吸気系における圧力変動による影響により、システムの耐久性が低下するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、エンジンの吸気系における圧力変動によるシステムへの影響を抑制することにより、システムの耐久性を向上させることができるブレーキシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、ブレーキブースタの負圧室とエンジンの吸気系とに接続する第１通路と、前記第１通路から分岐する第２通路と、前記第２通路に配置されるバキュームポンプと、前記第１通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側への流体の流入、および、前記第２通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側への流体の流入の少なくとも一方を防ぐ第１逆止弁と、前記第１通路を介して前記吸気系側から前記負圧室側への流体の流入を防ぐとともに、前記第１通路を介して前記吸気系側および前記バキュームポンプの吐出部側から前記バキュームポンプの吸入部側への流体の流入を防ぐ第２逆止弁とを有するブレーキシステムにおいて、前記バキュームポンプは、流体の吸入と流体の圧縮と流体の吐出とを行って負圧を発生させるポンプ部を備えており、前記ポンプ部における流体の吐出口と、前記第２逆止弁と、前記吸気系に配置され吸気を収容するサージタンクとの間に、前記吸気系から前記第１通路または前記第２通路を介して伝播される圧力変動を緩和する圧力変動緩和装置を少なくとも１つ有すること、を特徴とする。
【０００９】
この態様によれば、エンジンの稼働状況によって発生するエンジンの吸気系における圧力変動は、圧力変動緩和装置により緩和される。そのため、エンジンの吸気系における圧力変動がバキュームポンプや逆止弁に伝播することを抑制できる。したがって、伝播する圧力変動によりバキュームポンプや逆止弁に作用する繰り返し荷重は、抑制される。このようにして、エンジンの吸気系における圧力変動によるブレーキシステムへの影響は抑制されるので、ブレーキシステムの耐久性が向上する。
【００１０】
上記の態様においては、前記圧力変動緩和装置は、前記吐出口と前記サージタンクとの間に配置されていること、が好ましい。
【００１１】
この態様によれば、エンジンの吸気系における圧力変動がバキュームポンプのポンプ部に伝播することを抑制できる。そのため、バキュームポンプの耐久性が向上する。
【００１２】
上記の態様においては、前記バキュームポンプは、前記第２通路に接続し前記第２通路内へ流体を排出する排出ポートを備え、前記圧力変動緩和装置は、前記吐出口と前記排出ポートの排出口との間に配置されるようにして、前記バキュームポンプと一体に形成されていること、が好ましい。
【００１３】
この態様によれば、第２通路を形成する配管を簡素化できる。そのため、ブレーキシステムの小型化を図ることができる。
【００１４】
上記の態様においては、前記圧力変動緩和装置は、前記圧力変動を緩和する空間を備えること、が好ましい。
【００１５】
この態様によれば、圧力変動緩和装置を簡易な構造としながら、エンジンの吸気系から伝播する圧力変動を緩和できる。
【００１６】
上記の態様においては、前記空間内にて、前記圧力変動を緩和するダンパが配置されていること、が好ましい。
【００１７】
この態様によれば、ダンパにより、エンジンの吸気系から伝播する圧力変動を、さらに効果的に、緩和できる。そのため、バキュームポンプの耐久性がさらに向上する。
【００１８】
上記の態様においては、前記圧力変動緩和装置は、迷路状に区画されたラビリンス構造の通路を備えること、が好ましい。
【００１９】
この態様によれば、ラビリンス構造の通路における曲がり部にて、圧力の反射波により流体のエネルギを損失させる。そのため、エンジンの吸気系から伝播する圧力変動を、さらに効果的に、緩和できる。そのため、バキュームポンプの耐久性がさらに向上する。
【００２０】
上記の態様においては、前記圧力変動緩和装置は、前記排出ポートと前記排出ポートの通路内に配置される配管とから構成される２重管構造に形成されていること、が好ましい。
【００２１】
この態様によれば、排出ポートの排出口から流入する圧力波を低減できる。そのため、エンジンの吸気系から伝播する圧力変動を、さらに効果的に、緩和できる。そのため、バキュームポンプの耐久性がさらに向上する。
【００２２】
上記の態様においては、前記圧力変動緩和装置は、前記排出ポートの通路内に配置される負圧バルブであり、前記負圧バルブは、前記排出ポートの通路における開口断面積の大きさを圧力に応じて変化させること、が好ましい。
【００２３】
この態様によれば、排出ポートの通路における開口断面積の大きさを負圧に応じて変化させることができる。そのため、エンジンの吸気系から伝播する圧力変動を、さらに効果的に、緩和できる。そのため、バキュームポンプの耐久性がさらに向上する。
【００２４】
上記の態様においては、前記空間は、前記バキュームポンプの周方向について前記バキュームポンプを取り囲むようにして形成されていること、が好ましい。
【００２５】
この態様によれば、バキュームポンプを空間で覆うので、バキュームポンプの作動音を低減できる。
【００２６】
上記の態様においては、前記圧力変動緩和装置は、前記第２通路に配置されていること、が好ましい。
【００２７】
この態様によれば、バキュームポンプの構造を簡素化できる。そのため、コストの低減を図ることができる。
【００２８】
上記の態様においては、前記圧力変動緩和装置は、前記第２逆止弁と前記サージタンクとの間に配置されていること、が好ましい。
【００２９】
この態様によれば、エンジンの吸気系における圧力変動が第２逆止弁に伝播することを抑制できる。そのため、第２逆止弁の耐久性が向上する。
【００３０】
上記の態様においては、前記圧力変動緩和装置は、前記第１通路と前記第２通路の分岐部分に配置されていること、が好ましい。
【００３１】
この態様によれば、圧力変動緩和装置を１つに集約できるので、第１通路や第２通路を形成する配管を簡素化できる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明に係るブレーキシステムによれば、エンジンの吸気系における圧力変動によるシステムへの影響を抑制することにより、システムの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施例１のブレーキシステムの概略構成図である。
【図２】実施例２のブレーキシステムの概略構成図である。
【図３】実施例３〜８のブレーキシステムの概略構成図である。
【図４】実施例３のブレーキシステムが有する電動バキュームポンプの上面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】実施例３において、排気ポートにおける圧力変動と、吐出口における圧力変動の評価結果を示す図である。
【図７】実施例４のブレーキシステムが有する電動バキュームポンプの断面図である。
【図８】実施例５のブレーキシステムが有する電動バキュームポンプの断面図である。
【図９】実施例６のブレーキシステムが有する電動バキュームポンプの断面図である。
【図１０】実施例７のブレーキシステムが有する電動バキュームポンプの断面図である。
【図１１】実施例７において、排気ポートにおける圧力変動と、吐出口における圧力変動の評価結果を示す図である。
【図１２】実施例８のブレーキシステムが有する電動バキュームポンプの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
＜実施例１＞
図１は、実施例１のブレーキシステム１の概略構成図である。図１に示すように、ブレーキシステム１は、ブレーキブースタ１０と、第１通路Ｌ１と、第２通路Ｌ２と、電動バキュームポンプ１２と、チェックバルブＶ１と、チェックバルブＶ２と、圧力変動緩和空間部Ｂ１と、圧力変動緩和空間部Ｂ２などを有する。
【００３５】
ブレーキブースタ１０は、ブレーキペダル（不図示）の踏力に対して所定の倍力比でアシスト力を発生させる。このブレーキブースタ１０は、その内部がダイアフラム（不図示）にて区画されており、マスターシリンダ（不図示）側に区画される負圧室（不図示）と、大気を導入可能な変圧室（不図示）とが設けられている。
【００３６】
ブレーキブースタ１０の負圧室は、第１通路Ｌ１を介して、エンジン１８の吸気系における吸気管１４に接続する。すなわち、第１通路Ｌ１は、ブレーキブースタ１０の負圧室と吸気管１４とに接続している。そして、吸気管１４は、インテークマニホールド１６を介して、エンジン１８に接続している。インテークマニホールド１６は、その内部に、空間部であるサージタンク２０を備える。このサージタンク２０は、吸気を収容する。このようにして、ブレーキブースタ１０の負圧室は、第１通路Ｌ１と吸気管１４を介して、インテークマニホールド１６の内部に形成されたサージタンク２０に接続している。そして、エンジン１８の駆動時に、吸気管１４内に配置されるスロットルバルブ２２の開度に応じて吸気管１４内にて発生する負圧（吸気管負圧）が、第１通路Ｌ１を介して、ブレーキブースタ１０の負圧室に供給される。
【００３７】
第２通路Ｌ２は、第１通路Ｌ１上におけるチェックバルブＶ１とチェックバルブＶ２との間の位置にて、第１通路Ｌ１から分岐している。また、第２通路Ｌ２は、第１通路Ｌ１上におけるチェックバルブＶ２と吸気管１４との間の位置にて、第１通路Ｌ１から分岐している。
【００３８】
三方管Ｐ１と三方管Ｐ２は、各々、第１通路Ｌ１と第２通路Ｌ２の分岐部分に配置されており、第１通路Ｌ１と第２通路Ｌ２を接続している。
【００３９】
電動バキュームポンプ１２は、第２通路Ｌ２に配置されている。具体的には、電動バキュームポンプ１２の吸気ポート６２は、第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介して、ブレーキブースタ１０の負圧室に接続している。また、電動バキュームポンプ１２の排気ポート６６は、第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１とを介して、吸気管１４に接続している。
【００４０】
電動バキュームポンプ１２は、図１に示すように、モータ部３０と、ポンプ部３２と、ケース３４と、蓋３６などを備える。そして、モータ部３０とポンプ部３２は、ケース３４の内部空間内に配置されている。また、ケース３４は、樹脂部材であり、蓋３６により閉塞されている。
【００４１】
モータ部３０は、電動モータ４０と、回転軸４２などを備える。回転軸４２は、外部電源により電動モータ４０が回転駆動することにより、回転する。
【００４２】
ポンプ部３２は、ベーン式バキュームポンプにより構成され、ケース３４内においてモータ部３０の上部に配置されている。このポンプ部３２は、モータ部３０に連動して駆動する。そして、ポンプ部３２は、気体の吸入と気体の圧縮と気体の吐出とを行って負圧を発生させる。
【００４３】
ポンプ部３２は、円柱形状をなすポンプ室５０内に偏心状態で配設されたロータ５２に溝（不図示）が設けられており、この溝に複数枚のベーン５４がロータ５２の径方向に移動可能に挿入された構造に形成されている。ポンプ室５０は、吸入口５６と吐出口５８を介して、ポンプ室５０の外部と連通している。また、ロータ５２は、モータ部３０の回転軸４２に取り付けられている。
【００４４】
蓋３６は、モータ部３０とポンプ部３２を収容するケース３４の上部開口端を閉塞する樹脂部材である。この蓋３６は、吸気ポート６２（吸入ポート）と、サイレンサ部６４と、排気ポート６６などを備える。吸気ポート６２は、吸入口５６からポンプ室５０の内部に気体（空気）を吸入するために、電動バキュームポンプ１２の外部の気体を吸入する部分である。サイレンサ部６４は、吐出口５８と排気ポート６６とに連通する空間部である。排気ポート６６は、第２通路Ｌ２に接続している。そして、排気ポート６６は、吐出口５８から排出される気体を、サイレンサ部６４を介して、第２通路Ｌ２へ排出する部分である。なお、排気ポート６６は、本発明における「排出ポート」の一例である。
【００４５】
このような構造の電動バキュームポンプ１２において、ロータ５２が回転すると、遠心力によりベーン５４が溝から突出し、ベーン５４がポンプ室５０の内周面と摺接する。そして、ポンプ室５０内におけるベーン５４により区画された閉塞空間の容積が増減する。そして、ポンプ部３２において、吸入口５６からポンプ室５０の内部への気体の吸入と、ポンプ室５０内における気体の圧縮と、吐出口５８からのポンプ室５０の外部への気体の吐出とが行われる。これにより、電動バキュームポンプ１２は、吸気ポート６２から気体を吸入して、排気ポート６６から気体を排出する。このようにして、電動バキュームポンプ１２は、負圧を発生させる。
【００４６】
チェックバルブＶ１は、第１通路Ｌ１において、第２通路Ｌ２との分岐部分とブレーキブースタ１０との間の位置に配置されている。また、チェックバルブＶ２は、第１通路Ｌ１において、チェックバルブＶ１よりも吸気管１４側の位置であって、三方管Ｐ１と圧力変動緩和空間部Ｂ１との間の位置に配置されている。
【００４７】
チェックバルブＶ１とチェックバルブＶ２は、ともに、吸気管１４側の負圧がブレーキブースタ１０の負圧室側の負圧より高い場合のみ開弁状態になるように構成されている。これにより、チェックバルブＶ１とチェックバルブＶ２は、ともに、ブレーキブースタ１０の負圧室側から吸気管１４側への気体の流れのみを許容する。
【００４８】
詳細には、チェックバルブＶ１は、第１通路Ｌ１を介して吸気管１４側からブレーキブースタ１０の負圧室側への気体の流入、および、第２通路Ｌ２を介して吸気管１４側からブレーキブースタ１０の負圧室側への気体の流入の少なくとも一方を防ぐ。また、チェックバルブＶ２は、第１通路Ｌ１を介して吸気管１４側からブレーキブースタ１０の負圧室側への気体の流入を防ぐとともに、第１通路Ｌ１を介して吸気管１４側および電動バキュームポンプ１２の吐出部側から電動バキュームポンプ１２の吸入部側への気体の流入を防ぐ。
【００４９】
このようにして、ブレーキシステム１は、チェックバルブＶ１とチェックバルブＶ２により、ブレーキブースタ１０の負圧室内に負圧を封じ込めることができる。
【００５０】
なお、チェックバルブＶ１は、本発明における「第１逆止弁」の一例である。また、チェックバルブＶ２は、本発明における「第２逆止弁」の一例である。
【００５１】
以上のような構成のブレーキシステム１は、エンジン１８が稼働することにより吸気管１４に十分な負圧が発生している場合に、吸気管１４内にて発生する負圧を、第１通路Ｌ１を介してブレーキブースタ１０の負圧室内に供給する。また、ブレーキシステム１は、エンジンが停止しているなどのために吸気管１４内に十分な負圧が発生していない場合に、電動バキュームポンプ１２を駆動させることにより、電動バキュームポンプ１２により発生する負圧を、第２通路Ｌ２と第１通路Ｌ１を介してブレーキブースタ１０の負圧室内に供給する。このようにして、ブレーキシステム１は、ブレーキブースタ１０の負圧室内の負圧を調整する。
【００５２】
そして、本実施例のブレーキシステム１は、さらに、図１に示すように、第１通路Ｌ１におけるチェックバルブＶ２より三方管Ｐ２側の位置に配置された圧力変動緩和空間部Ｂ１を有する。すなわち、圧力変動緩和空間部Ｂ１は、チェックバルブＶ２と吸気管１４（サージタンク２０）との間に配置されている。
【００５３】
圧力変動緩和空間部Ｂ１は、その内部に空間を備える。そして、圧力変動緩和空間部Ｂ１の径ＤＢ１は、第１通路Ｌ１の径ｄｔ１よりも大きい。これにより、圧力変動緩和空間部Ｂ１は、吸気管１４から第１通路Ｌ１を介して伝播される圧力変動を緩和する。なお、圧力変動緩和空間部Ｂ１は、本発明における「圧力変動緩和装置」の一例である。
【００５４】
また、ブレーキシステム１は、さらに、図１に示すように、第２通路Ｌ２における電動バキュームポンプ１２より三方管Ｐ２側の位置に配置された圧力変動緩和空間部Ｂ２を有する。すなわち、圧力変動緩和空間部Ｂ２は、電動バキュームポンプ１２のポンプ部３２における吐出口５８と吸気管１４（サージタンク２０）との間に配置されている。
【００５５】
圧力変動緩和空間部Ｂ２は、その内部に空間を備える。そして、圧力変動緩和空間部Ｂ２の径ＤＢ２は、電動バキュームポンプ１２における排気ポート６６の通路の径よりも大きく、かつ、第２通路Ｌ２の径ｄｔ２よりも大きい。これにより、圧力変動緩和空間部Ｂ２は、吸気管１４から第１通路Ｌ１と第２通路Ｌ２を介して伝播される圧力変動を緩和する。なお、圧力変動緩和空間部Ｂ２は、本発明における「圧力変動緩和装置」の一例である。
【００５６】
本実施例のブレーキシステム１において、電動バキュームポンプ１２は、気体の吸入と気体の圧縮と気体の吐出とを行って負圧を発生させるポンプ部３２を備える。そして、ブレーキシステム１は、ポンプ部３２における気体の吐出口５８と、チェックバルブＶ２と、サージタンク２０との間に、吸気管１４から第１通路Ｌ１または第２通路Ｌ２を介して伝播される圧力変動を緩和する圧力変動緩和装置Ｂ１と圧力変動緩和装置Ｂ２を有する。
【００５７】
これにより、エンジン１８の稼働状況によって発生する吸気管１４における圧力変動は、圧力変動緩和装置Ｂ１と圧力変動緩和装置Ｂ２により緩和される。そのため、吸気管１４における圧力変動が電動バキュームポンプ１２やチェックバルブＶ２に伝播することを抑制できる。したがって、伝播する圧力変動により電動バキュームポンプ１２やチェックバルブＶ２に作用する繰り返し荷重は、抑制される。このようにして、吸気管１４における圧力変動によるブレーキシステム１への影響は抑制されるので、ブレーキシステム１の耐久性が向上する。
【００５８】
また、圧力変動緩和装置Ｂ２は、吐出口５８とサージタンク２０との間に配置されている。これにより、吸気管１４における圧力変動が電動バキュームポンプ１２のポンプ部３２に伝播することを抑制できる。そのため、電動バキュームポンプ１２の耐久性が向上する。
【００５９】
また、圧力変動緩和装置Ｂ２は、第２通路Ｌ２に配置されている。これにより、電動バキュームポンプ１２の構造は、簡素化される。そのため、コストの低減が図れる。
【００６０】
また、圧力変動緩和装置Ｂ１は、チェックバルブＶ２とサージタンク２０との間に配置されている。これにより、吸気管１４における圧力変動は、チェックバルブＶ２に伝播することを抑制される。そのため、チェックバルブＶ２の耐久性が向上する。
【００６１】
＜実施例２＞
次に、実施例２について説明するが、実施例１と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。
【００６２】
本実施例のブレーキシステム２において、三方管Ｐ２は、圧力変動緩和空間部Ｂを備える。すなわち、ブレーキシステム２において、圧力変動緩和空間部Ｂは、第１通路Ｌ１と第２通路Ｌ２の分岐部分に配置されている。この圧力変動緩和空間部Ｂは、その内部に空間を備える。そして、圧力変動緩和空間部Ｂの径ＤＢは、第１通路Ｌ１の径ｄｔ１よりも大きく、かつ、第２通路Ｌ２の径ｄｔ２よりも大きい。なお、圧力変動緩和空間部Ｂは、本発明における「圧力変動緩和装置」の一例である。
【００６３】
本実施例のブレーキシステム２によれば、圧力変動緩和装置Ｂは、第１通路Ｌ１と第２通路Ｌ２の分岐部分に配置されている。これにより、圧力変動緩和装置Ｂを１つに集約できるので、第１通路Ｌ１や第２通路Ｌ２を形成する配管を簡素化できる。
【００６４】
＜実施例３＞
次に、実施例３について説明するが、実施例１，２と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。
【００６５】
図３は、実施例３〜８のブレーキシステム３〜８の概略構成図である。図３に示すように、ブレーキシステム３〜８は、実施例１のブレーキシステム１と異なる点として、第１通路Ｌ１に圧力変動緩和空間部Ｂ１を有さず、かつ、第２通路Ｌ２に圧力変動緩和空間部Ｂ２を有していない。
【００６６】
そして、ブレーキシステム３は、実施例１のブレーキシステム１と異なる点として、電動バキュームポンプ１２（図１参照）の代わりに、図４と図５に示す電動バキュームポンプ１２Ａを有する。ここで、図４は、電動バキュームポンプ１２Ａの上面図である。また、図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。
【００６７】
電動バキュームポンプ１２Ａは、図５に示すように、前記の電動バキュームポンプ１２（図１参照）と異なる点として、蓋３６に圧力変動緩和空間部Ｂを備える。詳細には、圧力変動緩和空間部Ｂは、吐出口５８との排気ポート６６と間に配置されるようにして、電動バキュームポンプ１２と一体に形成されている。この圧力変動緩和空間部Ｂは、その内部に、後述するように吸気管１４から伝播する圧力変動を緩和する空間を備える。そして、圧力変動緩和空間部Ｂの空間は、排気ポート６６の通路とサイレンサ部６４とに連通している。そして、圧力変動緩和空間部Ｂの径ＤＢは、排気ポート６６の通路の径ｄｈよりも大きく、かつ、吐出口５８の径ｄｔよりも大きい。さらに詳細には、圧力変動緩和空間部Ｂの径ＤＢは、圧力変動緩和空間部Ｂとサイレンサ部６４との接続口６４ａの径ｄｘや、排気ポート６６の絞り部６６ｂの径ｄｈｘよりも大きい。なお、圧力変動緩和空間部Ｂは、本発明における「圧力変動緩和装置」の一例である。
【００６８】
このように、電動バキュームポンプ１２Ａは、気体の流路の途中に、流路面積が拡大するように流路を膨張させた圧力変動緩和空間部Ｂを備える。そして、圧力変動緩和空間部Ｂにおいて、気体は乱反射するので、気体のエネルギの損失が生じる。そのため、圧力変動緩和空間部Ｂにおいて、吸気管１４から伝播する圧力変動は緩和される。したがって、伝播する圧力変動によりポンプ部３２に作用する繰り返し荷重は、抑制される。このようにして、吸気管１４における圧力変動によるブレーキシステム３への影響は抑制されるので、ブレーキシステム３の耐久性が向上する。
【００６９】
本実施例のブレーキシステム３において、電動バキュームポンプ１２は、第２通路Ｌ２に接続し第２通路Ｌ２内へ気体を排出する排気ポート６６を備える。そして、圧力変動緩和装置Ｂは、吐出口５８と排出ポート６６の排出口６６ａとの間に配置されるようにして、電動バキュームポンプ１２と一体に形成されている。これにより、第２通路Ｌ２を形成する配管は、簡素化される。そのため、ブレーキシステム３は、小型化する。
【００７０】
また、圧力変動緩和装置Ｂは、吸気管１４における圧力変動を緩和する空間を備える。圧力変動緩和装置Ｂを簡易な構造としながら、吸気管１４から伝播する圧力変動は緩和される。
【００７１】
ここで、排気ポート６６における圧力変動と、吐出口５８における圧力変動の評価結果を、図６に示す。図６に示すように、吐出口５８における圧力ＰＢの変動は、排気ポート６６における圧力ＰＡの変動よりも、変動幅が小さくなっている。このように、圧力変動緩和空間部Ｂにより、吸気管１４から伝播する圧力変動は緩和されていることがわかる。
【００７２】
＜実施例４＞
次に、実施例４について説明するが、実施例１〜３と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。
【００７３】
本実施例のブレーキシステム４の概略構成は、前記の図３に示す概略構成と同様である。そして、ブレーキシステム４は、図７に示す電動バキュームポンプ１２Ｂを有する。ここで、図７は、電動バキュームポンプ１２Ｂの断面図である。
【００７４】
電動バキュームポンプ１２Ｂは、図７に示すように、前記の電動バキュームポンプ１２Ａ（図４参照）と異なる点として、圧力変動緩和空間部Ｂの空間内にて、後述するように吸気管１４から伝播する圧力変動を緩和するダンパ構造部材７０が配置されている。また、電動バキュームポンプ１２Ｂは、図７に示すように、前記の電動バキュームポンプ１２Ａと異なる点として、排気ポート６６がケース３４の側面に備わっている。そして、圧力変動緩和空間部Ｂの空間は、サイレンサ部６４を介して、排気ポート６６の通路に連通している。なお、ダンパ構造部材７０は、本発明における「ダンパ」の一例である。
【００７５】
このように、電動バキュームポンプ１２Ｂは、圧力変動緩和空間部Ｂの空間内に、ダンパ構造部材７０を備える。このダンパ構造部材７０は、板状部材７０ａとバネ７０ｂを備える。そして、ダンパ構造部材７０は、バネ７０ｂの弾性力により板状部材７０ａが移動する。これにより、ダンパ構造部材７０は、圧力変動緩和空間部Ｂの空間（詳しくは、圧力変動緩和空間部Ｂにおける板状部材７０ａより吐出口５８側の空間）の体積を、変化させることができる。これにより、圧力変動緩和空間部Ｂにおいて、吸気管１４から伝播する圧力変動は、さらに効果的に、緩和される。
【００７６】
本実施例のブレーキシステム４において、圧力変動緩和空間部Ｂの空間内にて、吸気管１４から伝播する圧力変動を緩和するダンパ構造部材７０が配置されている。このようにして、ダンパ構造部材７０により、吸気管１４から伝播する圧力変動は、さらに効果的に、緩和される。そのため、電動バキュームポンプ１２の耐久性がさらに向上する。
【００７７】
なお、実施例４において、排気ポート６６における圧力変動と、吐出口５８における圧力変動の評価結果は、実施例３にて示した図６の結果と同様である。
【００７８】
＜実施例５＞
次に、実施例５について説明するが、実施例１〜４と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。
【００７９】
本実施例のブレーキシステム５の概略構成は、前記の図３に示す概略構成と同様である。そして、ブレーキシステム５は、図８に示す電動バキュームポンプ１２Ｃを有する。ここで、図８は、電動バキュームポンプ１２Ｃの断面図である。
【００８０】
電動バキュームポンプ１２Ｃは、図８に示すように、前記の電動バキュームポンプ１２Ａ（図５参照）と異なる点として、ラビリンス構造部７２を備える。ラビリンス構造部７２は、迷路状に区画されたラビリンス構造の通路７２ａを備える。また、ラビリンス構造部７２の通路ａは、排気ポート６６の通路とサイレンサ部６４とに連通している。なお、ラビリンス構造部７２は、本発明における「圧力変動緩和装置」の一例である。
【００８１】
本実施例のブレーキシステム５において、ラビリンス構造部７２は、迷路状に区画されたラビリンス構造の通路７２ａを備える。これにより、ラビリンス構造の通路７２ａにおける曲がり部にて、圧力の反射波により、気体のエネルギが損失される。そのため、吸気管１４から伝播する圧力変動は、さらに効果的に、緩和される。したがって、電動バキュームポンプ１２の耐久性がさらに向上する。
【００８２】
なお、実施例５において、排気ポート６６における圧力変動と、吐出口５８における圧力変動の評価結果は、実施例３にて示した図６の結果と同様である。
【００８３】
＜実施例６＞
次に、実施例６について説明するが、実施例１〜５と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。
【００８４】
本実施例のブレーキシステム６の概略構成は、前記の図３に示す概略構成と同様である。そして、ブレーキシステム６は、図９に示す電動バキュームポンプ１２Ｄを有する。ここで、図９は、電動バキュームポンプ１２Ｄの断面図である。
【００８５】
電動バキュームポンプ１２Ｄは、図９に示すように、前記の電動バキュームポンプ１２Ａ（図５参照）と異なる点として、２重管構造部７４を備える。この２重管構造部７４は、排気ポート６６と、排気ポート６６における内周面の内側の通路内に配置される配管７４ａとから構成される２重管構造に形成されている。そして、配管７４ａの通路の径ｄｙは、排気ポート６６の通路の径ｄｈよりも小さい。なお、２重管構造部７４は、本発明における「圧力変動緩和装置」の一例である。
【００８６】
電動バキュームポンプ１２Ｄは、２重管構造部７４を備えるので、ポンプ部３２の吐出口５８から気体をスムーズに吐出させることができる。その一方で、電動バキュームポンプ１２Ｄは、２重管構造部７４を備えるので、排気ポート６６から吐出口５８側へ流入しようとする気体のエネルギを損失させて、排気ポート６６から吐出口５８側への圧力の伝播を抑制できる。
【００８７】
本実施例のブレーキシステム６において、２重管構造部７４は、排気ポート６６と排気ポート６６の通路内に配置される配管７４ａとから構成される２重管構造に形成されている。これにより、排気ポート６６の排気口６６ａから流入する圧力波が低減される。そのため、吸気管１４から伝播する圧力変動は、さらに効果的に、緩和される。したがって、電動バキュームポンプ１２の耐久性がさらに向上する。
【００８８】
なお、実施例６において、排気ポート６６における圧力変動と、吐出口５８における圧力変動の評価結果は、実施例３にて示した図６の結果と同様である。
【００８９】
＜実施例７＞
次に、実施例７について説明するが、実施例１〜６と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。
【００９０】
本実施例のブレーキシステム７の概略構成は、前記の図３に示す概略構成と同様である。そして、ブレーキシステム７は、図１０に示す電動バキュームポンプ１２Ｅを有する。ここで、図１０は、電動バキュームポンプ１２Ｅの断面図である。
【００９１】
電動バキュームポンプ１２Ｅは、図１０に示すように、前記の電動バキュームポンプ１２Ａ（図５参照）と異なる点として、排出ポート６６の内周面の内側の通路内に配置される負圧バルブ７６を備える。この負圧バルブ部は、弁体７６ａとバネ７６ｂを備える。そして、負圧バルブ７６は、バネ７６ｂの弾性力により弁体７６ａが移動することで、排気ポート６６の通路における開口断面積の大きさを圧力に応じて変化させる。
【００９２】
すなわち、負圧バルブ７６は、排気ポート６６の排気口６６ａ側の圧力が小さいとき（負圧が大きいとき）に閉じる一方で、排気ポート６６の排気口６６ａ側の圧力が大きいとき（負圧が小さいとき）に開く。なお、バネ７６ｂの弾性力は、気体の吐出時に負圧バルブ７６が全閉にならないように調整されている。あるいは、負圧バルブ７６は、弁体７６ａが排気ポート６６に当接したときに、気体を排気ポート６６の排気口６６ａ側に流すことができる切欠き部（不図示）を有していてもよい。なお、負圧バルブ７６は、本発明における「圧力変動緩和装置」の一例である。
【００９３】
本実施例のブレーキシステム７において、負圧バルブ７６は、排気ポート６６の通路内に配置されている。そして、負圧バルブ７６は、排気ポート６６の通路における開口断面積の大きさを圧力に応じて変化させる。そのため、吸気管１４から伝播する圧力変動は、さらに効果的に、緩和される。したがって、電動バキュームポンプ１２の耐久性がさらに向上する。
【００９４】
ここで、排気ポート６６における圧力変動と、吐出口５８における圧力変動の評価結果を、図１１に示す。図１１に示すように、吐出口５８における圧力ＰＢの変動は、排気ポート６６における圧力ＰＡ変動よりも、変動幅が小さくなっている。このように、負圧バルブ７８により、吸気管１４から伝播する圧力変動は緩和されていることがわかる。
【００９５】
＜実施例８＞
次に、実施例８について説明するが、実施例１〜７と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。
【００９６】
本実施例のブレーキシステム８の概略構成は、前記の図３に示す概略構成と同様である。そして、ブレーキシステム８は、図１２に示す電動バキュームポンプ１２Ｆを有する。ここで、図１２は、電動バキュームポンプ１２Ｆの断面図である。
【００９７】
電動バキュームポンプ１２Ｆは、図１２に示すように、前記の電動バキュームポンプ１２Ａ（図５参照）と異なる点として、圧力変動緩和空間部Ｂの空間が電動バキュームポンプ１２Ｆの周方向について、電動バキュームポンプ１２Ｆを取り囲むようにして形成されている。具体的には、電動バキュームポンプ１２Ｆは、ケース３４よりも径方向の外側にカバー７８ａを備え、蓋３８よりも径方向の外側にカバー７８ｂを備える。そして、電動バキュームポンプ１２Ｆは、カバー７８ａとカバー７８ｂの内周面よりも内側に、圧力変動緩和空間部Ｂを備える。このようにして、圧力変動緩和空間部Ｂの空間は、電動バキュームポンプ１２Ｆの周方向について、モータ部３０とポンプ部３２などの駆動部を取り囲むようにして形成されている。なお、カバー７８ａは、ケース３４と一体に形成されている。
【００９８】
本実施例のブレーキシステム８において、電動バキュームポンプ１２Ｆは、圧力変動緩和空間部Ｂを備える。そのため、圧力変動緩和空間部Ｂにおいて、吸気管１４から伝播する圧力変動は緩和される。
【００９９】
また、圧力変動緩和空間部Ｂの空間は、電動バキュームポンプ１２Ｆの周方向について、電動バキュームポンプ１２Ｆを取り囲むようにして形成されている。これにより、電動バキュームポンプ１２Ｆは空間で覆われるので、電動バキュームポンプ１２Ｆの作動音が低減される。
【０１００】
また、電動バキュームポンプ１２Ｆの中心軸方向（図１２の上下方向）について、排気ポート６６は、吸気ポート６２の反対側に配置されている。これにより、圧力緩和空間部Ｂの空間の体積は、より大きくなる。
【０１０１】
なお、実施例８において、排気ポート６６における圧力変動と、吐出口５８における圧力変動の評価結果は、実施例３にて示した図６の結果と同様である。
【０１０２】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、変形例として、ブレーキシステム１やブレーキシステム２は、電動バキュームポンプ１２Ａ〜１２Ｆのいずれかを有していてもよい。
【符号の説明】
【０１０３】
１〜８  ブレーキシステム
１０  ブレーキブースタ
１２，１２Ａ〜１２Ｆ  電動バキュームポンプ
１４  吸気管
１６  インテークマニホールド
１８  エンジン
２０  サージタンク
３２  ポンプ部
３６  蓋
５０  ポンプ室
５２  ロータ
５４  ベーン
５６  吸入口
５８  吐出口
６２  吸気ポート
６４  サイレンサ部
６６  排気ポート
６６ａ  排気口
７０  ダンパ構造部材
７２  ラビリンス構造部
７４  ２重管構造部
７６  負圧バルブ部
Ｌ１  第１通路
Ｌ２  第２通路
Ｐ１  三方管
Ｐ２  三方管
Ｖ１  チェックバルブ
Ｖ２  チェックバルブ
Ｂ１  圧力変動緩和空間部
Ｂ２  圧力変動緩和空間部
Ｂ    圧力空間緩和空間部
【図１】
2015044517.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015044517.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015044517.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015044517.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015044517.tif 000011
【図１０】
2015044517.tif 000012
【図１１】
2015044517.tif 000013
【図１２】
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