(57)【要約】【課題】前方に開くことが可能なシートクッションの開閉操作性を保ち、配線の断線・破損を生じることもない車両用座席シート配索構造を提供する。【解決手段】シートクッション１１０の下面１１０ａの側縁に沿って配置されるブラケット１２０ａと、ブラケットに回転可能に支持されることでシートクッションを前方に開くように回動させるヒンジ１３０ａと、シートクッションの下面から引き出され前方へ配索される電子機器用ハーネス１４０と、ブラケットのうちヒンジの回転中心１３２の後方の同じ高さに設けられた第１固定部１５２とを備え、電子機器用ハーネス１４０は、車両側面視において少なくともヒンジ１３０ａがシートクッション１１０に到達する位置まで前方へ配索された後にシートクッションの下面からヒンジの回転中心に向かって延び、さらに車両後方へ配索されて第１固定部によってブラケットに固定される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションであって後部を持ち上げて前方に開くことが可能なシートクッションを有する車両用座席シートに配索を行う車両用座席シート配索構造において、
前記シートクッションの下面の側縁に沿って配置されるブラケットと、
前記ブラケットと前記シートクッションの前部とを繋ぎ前記ブラケットに回転可能に支持されることで前記シートクッションを前方に開くように回動させるヒンジと、
前記シートクッションの下面から引き出され該下面に沿って前方へ配索される電子機器用配線と、
前記ブラケットのうち前記ヒンジの回転中心の後方の同じ高さに設けられ前記電子機器用配線を固定する第１固定部とを備え、
前記電子機器用配線は、車両側面視において少なくとも前記ヒンジが前記シートクッションに到達する位置まで前方へ配索された後に前記シートクッションの下面から前記ヒンジの回転中心に向かって延び、さらに車両後方へ配索されて第１固定部によって前記ブラケットに固定されることを特徴とする車両用座席シート配索構造。
【請求項２】
前記シートクッションの下面の、車両側面視において前記ヒンジが前記シートクッションに到達する位置に配置され、前記電子機器用配線を保持する第２固定部を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用座席シート配索構造。
【請求項３】
前記ブラケットの下方に配置され該ブラケットを車両前後方向にスライドさせるスライドレールを更に備え、
前記第１固定部は、前記シートクッションの下面よりも前記スライドレール寄りの高さに配置されることを特徴する請求項１または２に記載の車両用座席シート配索構造。
【請求項４】
乗員が着座するシートクッションであって後部を持ち上げて前方に開くことが可能なシートクッションを有する車両用座席シートに配索を行う車両用座席シート配索構造において、
前記シートクッションの下面の側縁に沿って配置されるブラケットと、
前記ブラケットと前記シートクッションの前部とを繋ぎ前記ブラケットに回転可能に支持されることで前記シートクッションを前方に開くように回動させるヒンジと、
前記シートクッションの下面から引き出され該下面に沿って前方へ配索される電子機器用配線と、
前記ブラケットのうち前記ヒンジの回転中心の後方の同じ高さに設けられ前記電子機器用配線を固定する第１固定部と、
前記ヒンジに設けられ前記電子機器用配線を固定する第３固定部とを備え、
前記電子機器用配線は、車両側面視において少なくとも前記ヒンジが前記シートクッションに到達する位置まで前方へ配索された後に前記シートクッションの下面から前記ヒンジの回転中心に向かって延び、その途中で前記第３固定部によって前記ヒンジに固定され、さらに車両後方へ配索されて第１固定部によって前記ブラケットに固定されることを特徴とする車両用座席シート配索構造。
【請求項５】
前記第３固定部は、上下方向の所定の長さにわたって前記電子機器用配線を保持することを特徴とする請求項４に記載の車両用座席シート配索構造。
【請求項６】
前記シートクッションの下面の近傍に配置されシートベルトのバックルに接続されるバックル用配線をさらに備え、
前記電子機器用配線は、前記第１固定部に固定された後に上下方向に２つに分岐し、上方に分岐した電子機器用配線が前記バックル用配線に接続されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用座席シート配索構造。
【請求項７】
前記シートクッションの下面に配置されるカバーであって、該下面から引き出された前記電子機器用配線を前方に付勢するカバーを更に備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用座席シート配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前方に開くことが可能なシートクッションを有する車両用座席シートに配線を配索する車両用座席シート配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用座席シートのシートクッションの内部に、乗員が着座しているか否かを検知する荷重センサやヒータなどの電子機器が内蔵される場合がある。これらの電子機器に信号や電力を供給するには、電子機器から延びている配線をシートクッションの下面から引き出し、車両床面などの車体側から到来する配線に繋ぐ必要がある（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１０５６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗員が着座するシートクッションが、その後部を持ち上げて前方に開くことが可能なタイプのものである場合、シートクッションを前方に開くことで露出したシートクッションの下の空間を収納空間とすることができる。さらにシートバックを前方へ倒し、シートバックをテーブル代わりに使ったり、長尺物を運ぶ際などに荷室の延長として使ったりすることも可能である。
【０００５】
特許文献１のようにシートを前後移動させるスライドレールのみを備えた座席シートの場合には、シートの前後移動のみを考慮して余裕をもたせた長さの配線を配索すればよかった。しかし上述のような開閉式のシートクッションを備えた座席シートの場合には、シートクッションが開閉する動きに対しても追従できるように配線を配索する必要が生じる。
【０００６】
シートクッションの開閉する動きに追従するには、配線を長めにして余裕をもたせた状態で配置することが有効である。しかしながら、無計画に配線を長くすると、配線は当然にして弛んだ状態となる。すると、シートクッションを開閉する際に配線が邪魔になってシートクッションの開閉操作がしにくくなり、操作性の低下が生じてしまうことが懸念される。また配線を弛んだ状態にすると、シートクッションとその他の部品との間に配線が挟まったり、引っ掛かってしまったりすることで、断線や破損などが生じやすくなるおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、車両用座席シートのシートクッションの開閉操作性を保ち、配線の断線・破損を生じることもない車両用座席シート配索構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、乗員が着座するシートクッションであって後部を持ち上げて前方に開くことが可能なシートクッションを有する車両用座席シートに配索を行う車両用座席シート配索構造において、シートクッションの下面の側縁に沿って配置されるブラケットと、ブラケットとシートクッションの前部とを繋ぎブラケットに回転可能に支持されることでシートクッションを前方に開くように回動させるヒンジと、シートクッションの下面から引き出されこの下面に沿って前方へ配索される電子機器用配線と、ブラケットのうちヒンジの回転中心の後方の同じ高さに設けられ電子機器用配線を固定する第１固定部とを備え、電子機器用配線は、車両側面視において少なくともヒンジがシートクッションに到達する位置まで前方へ配索された後にシートクッションの下面からヒンジの回転中心に向かって延び、さらに車両後方へ配索されて第１固定部によってブラケットに固定されることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、電子機器用配線の配索は、まずヒンジがシートクッションに到達する位置まで前方へ配索され、そこからヒンジの回転中心に向かって延び、さらにヒンジの回転中心の後方の同じ高さに設けられた第１固定部に固定される。これによって電子機器用配線は、ヒンジの回転中心の近傍を通るように配索されることとなる。したがって、シートクッションの後部を持ち上げて前方に開き、ヒンジの回転中心を中心として回転（回動）させると、電子機器用配線のうちヒンジの回転中心に向かう部分は、ヒンジの動きに追従して移動する。そのため、シートの開閉操作性が損なわれることがない。また電子機器用配線は、シートクッションの下面から、すなわちシートクッションの前端からはみ出さない位置からヒンジの回転中心に向かっている。そのため電子機器用配線は過剰に弛むこともなく、シートクッションとその他の部品との間に挟まったり引っ掛かってしまったりすることで断線等を生じることもない。
【００１０】
当該車両用座席シート配索構造は、シートクッションの下面の、車両側面視においてヒンジがシートクッションに到達する位置に配置され、電子機器用配線を保持する第２固定部を更に備えるとよい。かかる構成によれば、シートクッションの下面の下方における電子機器用配線の弛みを更に抑制することができるため、座席用シートを前後方向にスライドさせた際における他部品への引っ掛かりを防止することが可能である。また電子機器用配線は第１固定部および第２固定部の２箇所において保持されることとなるため、かかる電子機器用配線に対してそれを引っ張る方向の負荷がかかった際の損傷を防ぐことができる。
【００１１】
当該車両用座席シート配索構造は、上記ブラケットの下方に配置されブラケットを車両前後方向にスライドさせるスライドレールを更に備え、第１固定部は、シートクッションの下面よりもスライドレール寄りの高さに配置されるとよい。これにより、シートクッションの開閉動作時における電子機器用配線のシートクッションへの干渉を防ぐことができる。またスライドレール寄りすなわちシートクッションの下方においてより低めの位置において電子機器用配線が第１固定部に保持されることで、シートクッションの下方の空間をより効率的に利用することが可能となる。
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明の他の構成は、乗員が着座するシートクッションであって後部を持ち上げて前方に開くことが可能なシートクッションを有する車両用座席シートに配索を行う車両用座席シート配索構造において、シートクッションの下面の側縁に沿って配置されるブラケットと、ブラケットとシートクッションの前部とを繋ぎブラケットに回転可能に支持されることでシートクッションを前方に開くように回動させるヒンジと、シートクッションの下面から引き出されこの下面に沿って前方へ配索される電子機器用配線と、ブラケットのうちヒンジの回転中心の後方の同じ高さに設けられ電子機器用配線を固定する第１固定部と、ヒンジに設けられ電子機器用配線を固定する第３固定部とを備え、電子機器用配線は、車両側面視において少なくともヒンジがシートクッションに到達する位置まで前方へ配索された後にシートクッションの下面からヒンジの回転中心に向かって延び、その途中で第３固定部によってヒンジに固定され、さらに車両後方へ配索されて第１固定部によってブラケットに固定されることを特徴とする。
【００１３】
かかる構成によっても、電子機器用配線はヒンジの動きに追従して移動するため、上記と同様の効果を得ることができる。また第３固定部がヒンジに設けられていることにより、電子機器用配線のシートクッション下方への入り込みを防ぎ、シートクッション下方の空間をより多く確保することができる。
【００１４】
上記第３固定部は、上下方向の所定の長さにわたって電子機器用配線を保持するとよい。これにより、電子機器用配線が上下方向において広い範囲で保持されるため、かかる電子機器用配線のシートクッション前方への飛び出しを確実に防ぐことが可能となる。
【００１５】
当該車両用座席シート配索構造は、上記シートクッションの下面の近傍に配置されシートベルトのバックルに接続されるバックル用配線をさらに備え、電子機器用配線は、第１固定部に固定された後に上下方向に２つに分岐し、上方に分岐した電子機器用配線がバックル用配線に接続されるとよい。これにより、下方に分岐した電子機器用配線の結線作業時にバックル用配線が邪魔にならないため、結線時の作業性を高めることが可能となる。
【００１６】
当該車両用座席シート配索構造は、上記シートクッションの下面に配置されるカバーであって、この下面から引き出された電子機器用配線を前方に付勢するカバーを更に備えるとよい。これにより、シートクッションの下面における電子機器用配線の弛みを防ぎ、電子機器用配線を好適に前方に向かって配索することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両用座席シートのシートクッションの開閉操作性を保ち、配線の断線・破損を生じることもない車両用座席シート配索構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による車両用座席シート配索構造の第１の実施形態の全体を示す斜視図である。
【図２】図１に示す座席シートを下方から観察した拡大斜視図である。
【図３】図１に示すシートクッションを上方から観察した拡大図斜視図である。
【図４】図３のシートクッションを下方から観察した下面図である。
【図５】図２に示すシートクッションを側方から観察した図である。
【図６】図５に示すシートクッションを車両前方に開いた状態を示す図である。
【図７】本発明による車両用座席シート配索構造の第２の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
（第１の実施形態）
図１は、本発明による車両用座席シート配索構造の第１の実施形態の全体を示す斜視図である。図１（ａ）は車両用座席シート（以下、座席シート１００と称する）のシートクッション１１０が閉じた状態を示していて、図１（ｂ）はシートクッション１１０が前方に開いた状態を示している。本願のすべての図面において、矢印Ｆおよび矢印Ｒは、それぞれ、車両前方および車両後方を表す。図１（ａ）に示すように、本実施形態にかかる座席シート１００は、乗員（不図示）の上半身を支持するシートバック１０２の上部に、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１０４が配置されている。またシートバック１０２の下部には、乗員が着座するシートクッション１１０が配置されている。
【００２１】
図１（ｂ）に示すように、本実施形態にかかる座席シート１００のシートクッション１１０は、その後部を持ち上げて前方に開くことが可能である。これにより、シートクッション１１０の下に設けられた収納空間に収納ボックス１０６などの物品を収納可能である。また図示しないものの、図１（ｂ）のようにシートクッション１１０を前方に開いた状態でシートバック１０２を前方に倒すことにより、シートバック１０２をテーブル代わりに使ったり、長尺物を運ぶ際などに荷室の延長として使ったりすることも可能である。なお本実施形態では、助手席として用いられる座席シート１００を例示して説明するが、これに限定するものではなく、座席シート１００は運転席や他の座席であってもよい。
【００２２】
図２は、図１に示す座席シート１００を下方から観察した拡大斜視図である。図２に示すように、本実施形態にかかる座席シート１００では、シートクッション１１０の下面１１０ａの左右の側縁に沿ってブラケット１２０ａ・１２０ｂが配置されている。ブラケット１２０ａ・１２０ｂの外側には、ブラケット１２０ａ・１２０ｂとシートクッションの前部とを繋ぐヒンジ１３０ａ・１３０ｂが配置されている。
【００２３】
ヒンジ１３０ａ・１３０ｂは、シートクッション１１０の下面１１０ａの前部を支持している。またヒンジ１３０ａ・１３０ｂは、ブラケット１２０ａ・１２０ｂに、回転中心１３２（図５）において回転可能に支持されている。これによりヒンジ１３０ａ・１３０ｂは、シートクッション１１０を前方に開くように回動させる（図１（ｂ）参照）。またブラケット１２０ａ・１２０ｂの下方にはスライドレール１６０ａ・１６０ｂが配置されている。スライドレール１６０ａ・１６０ｂは、ブラケット１２０ａ・１２０ｂを車両前後方向にスライドさせることにより、座席シート１００全体を前後方向に移動可能である。
【００２４】
図３は、図１に示すシートクッションを上方から観察した拡大図斜視図である。図３では、理解を容易にするために、図１のシートクッション１１０の内部を透過させた状態を示している。図３に示すように、シートクッション１１０の内部には電子機器１０８が内蔵されている。この電子機器１０８からは電子機器用ハーネス１４０が出ている。電子機器１０８としては、例えば座席シート１００への乗員の着座を検知する荷重センサを挙げることができるが、これに限定するものではなく、例えばシートヒータなど、いかなる電子機器をシートクッション１１０の内部に内蔵してもよい。
【００２５】
図４は、図３のシートクッション１１０を下方から観察した下面図である。図４（ａ）に示すように、シートクッション１１０の下面１１０ａには挿通孔１１２が設けられている。図４（ｂ）は図４（ａ）の挿通孔１１２にカバー１１４を取り付けた状態を示す。図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、電子機器１０８から出た電子機器用ハーネス１４０は、この挿通孔１１２を介してシートクッション１１０の下方へと引き出され、カバー１１４によって下面１１０ａに沿って前方へ配索されている。
【００２６】
図５は、図２に示すシートクッション１１０を側方から観察した図である。図５では理解を容易にするために、座席シート１００（助手席）の右側のブラケット１２０ａおよびヒンジ１３０ａのみを示し、手前に位置する左側のブラケット１２０ｂおよびヒンジ１３０ｂを不図示としている。本実施形態はこのように右側のブラケット１２０ａおよびヒンジ１３０ａを用いて電子機器用ハーネス１４０を配索しているが、左側のブラケット１２０ｂおよびヒンジ１３０ｂを用いて同様の配索を行ってもよい。
【００２７】
図５に示すように、電子機器用ハーネス１４０は、前方に配索され、車両側面視においてヒンジ１３０ａがシートクッション１１０に到達する位置（第２固定部１５４の位置）に到達し、さらにシートクッション１１０の前端まで到達している。その後電子機器用ハーネス１４０は、シートクッション１１０の下面１１０ａからヒンジ１３０ａの回転中心１３２に向かって延び、さらに車両後方へ配索される。ブラケット１２０ａには、ヒンジ１３０ａの回転中心１３２の後方の同じ高さに、第１固定部１５２が設けられている。車両後方へ配索された電子機器用ハーネス１４４は、第１固定部１５２によってブラケット１２０ａに固定されている。かかる構成により、電子機器用ハーネス１４４は、ヒンジ１３０ａの回転中心１３２の近傍を通るように配索されることとなる。
【００２８】
図６は、図５に示すシートクッション１１０を車両前方に開いた状態を示す図であり、図５と同様に座席シート１００（助手席）の右側のブラケット１２０ａおよびヒンジ１３０ａのみを図示している。図５で説明したように、電子機器用ハーネス１４４はヒンジ１３０ａの回転中心１３２の近傍を通るように配索されている。そのため、電子機器用ハーネス１４４のうちシートクッション１１０の下面１１０ａからヒンジ１３０ａの回転中心１３２に向かう部分は、図５では上下方向に延びているが、図６のようにシートクッション１１０を前方に開くと、ヒンジ１３０ａの動きに追従して水平な状態となる。
【００２９】
このように電子機器用ハーネス１４４がヒンジ１３０ａの動きに追従して移動するため、座席シート１００の開閉操作性が損なわれることがない。また電子機器用ハーネス１４４は、図５に示すように、シートクッション１１０の下面１１０ａから、すなわちシートクッション１１０の前端からはみ出さない位置からヒンジ１３０ａの回転中心１３２に向かっている。そのため電子機器用ハーネス１４４は過剰に弛むこともなく、シートクッション１１０とその他の部品との間に挟まったり引っ掛かってしまったりすることで断線等を生じることもない。
【００３０】
本実施形態のように挿通孔１１２にカバー１１４を配置することにより、かかるカバー１１４によって挿通孔１１２に挿通された、すなわち挿通孔１１２から下方に引き出された電子機器用ハーネス１４０が前方に付勢される。これにより、シートクッション１１０の下面１１０ａにおける電子機器用ハーネス１４０の弛みを防ぐことができる。したがって、電子機器用ハーネス１４０を、シートクッション１１０の下面１１０ａに沿わせながら好適に車両前方に向かって配索可能となる。
【００３１】
本実施形態では、電子機器用ハーネス１４０は、シートクッション１１０の前端まで到達した後にヒンジ１３０ａの回転中心１３２に向かって延びている。しかし電子機器用ハーネス１４０は、少なくともヒンジ１３０ａがシートクッション１１０に到達する位置（第２固定部１５４の位置）まで到達していればよく、そこから直接ヒンジ１３０ａの回転中心１３２に向かって延びていてもよい。かかる位置に到達するまで前方に配索されていれば、電子機器用ハーネス１４０は、ヒンジ１３０ａの動きに追従して移動するのに必要な長さを確保できるからである。
【００３２】
更に本実施形態では、図２および図５に示すように、シートクッション１１０の下面１１０ａの、車両側面視においてヒンジ１３０ａがシートクッション１１０に到達する位置に、第２固定部１５４を設けている。第２固定部１５４は、シートクッション１１０の下面１１０ａに沿って車両前方へ配索される途中の電子機器用ハーネス１４０を、シートクッション１１０の下面１１０ａに保持する。これにより、シートクッション１１０の下面１１０ａの下方における電子機器用ハーネス１４０の弛みが更に抑制されるため、座席シート１００を前後方向にスライドさせた際の他部品への引っ掛かりを防ぐことができる。また第１固定部１５２および第２固定部１５４の２箇所で電子機器用ハーネス１４０が保持されるため、電子機器用ハーネス１４０を引っ張る方向の負荷がかかった際の電子機器用ハーネス１４０の損傷を防ぐことが可能となる。
【００３３】
本実施形態では、図２に示すように、第１固定部１５２を、シートクッション１１０の下面よりもスライドレール１６０ａ寄りの高さに配置している。これにより、シートクッション１１０の開閉動作時における電子機器用ハーネス１４０のシートクッション１１０への干渉を防止することができる。
【００３４】
また上記構成によれば、シートクッション１１０の下方においてスライドレール１６０ａ寄りの、より低めの位置において電子機器用ハーネス１４０が第１固定部１５２に保持される。このため、シートクッション１１０の下方の空間をより有効活用することが可能となる。更に、シートクッションの下方の空間が広くなることにより、ハーネス１４０（厳密にはハーネス１４２）と後述するハーネス１７０との結線作業を良好に行うことができる。
【００３５】
図２に示すように、本実施形態では、シートクッション１１０の下面の近傍には、シートベルトのバックル１７２（図１参照）に接続されるバックル用ハーネス１７０が配置されている。そして図５に示すように、電子機器用ハーネス１４０は、第１固定部１５２に固定された後に上下方向に上側分岐ハーネス１４２および下側分岐ハーネス１４４の２つに分岐している。上方に分岐した電子機器用ハーネスである上側分岐ハーネス１４２は、バックル用ハーネス１７０に接続されている。これにより、下側分岐ハーネス１４４の結線作業を行う際に、バックル用ハーネス１７０が干渉しないため、結線作業の作業性を高めることができる。
【００３６】
（第２の実施形態）
図７は、本発明による車両用座席シート配索構造の第２の実施形態を示す図であり、図３と同様にシートクッション１１０を上方から観察した状態を図示している。以下、第１の実施形態の構成要素と重複するものについては同一の符号を付すことにより説明を省略し、第１の実施形態と異なる点のみ説明する。
【００３７】
本実施形態の特徴は、図７に示すように、第２固定部１５４（図２参照）に替えて第３固定部１５６を設けている点である。第３固定部１５６は、ヒンジ１３０ａに設けられていて、シートクッション１１０の下面１１０ａから回転中心１３２に向かって下方に延びる途中の電子機器用ハーネス１４０をヒンジ１３０ａに固定する。このような図７に示す構成によっても、電子機器用ハーネス１４０はヒンジ１３０ａの動きに追従して移動するため、座席シート１００と同様の効果を得ることができる。
【００３８】
本実施形態のように、第３固定部１５６によって電子機器用ハーネス１４０がヒンジ１３０ａに取り付けられていることで、シートクッション１１０の開閉時におけるヒンジ１３０ａの動きに対する電子機器用ハーネス１４０の追従性を高めることが可能となる。またかかる構成によれば、シートクッション１１０下方の空間に電子機器用ハーネス１４０が入り込むのを防ぎ、シートクッション１１０下方の空間をより多く確保することができる。
【００３９】
特に本実施形態では、図７に示すように、第３固定部１５６を、ヒンジ１３０ａの高さ方向に沿って延びる形状とし、上下方向の所定の長さにわたって電子機器用ハーネス１４０を保持させている。これにより、電子機器用ハーネス１４０が上下方向において広い範囲で保持されるため、シートクッション１１０前方へ電子機器用ハーネス１４０が飛び出すのをより確実に防ぐことができる。また電気機器用ハーネス１４０が上下方向の広い範囲で第３固定部１５６に被覆されるため、電子機器用ハーネス１４０が乗員から視認しづらくなり、外観性を高めることが可能となる。
【００４０】
なお、図７に示す座席シート１００ａでは、第２固定部１５４に替えて第３固定部１５６を設ける構成を例示したが、これに限定するものではなく、第２固定部１５４に加えて第３固定部１５６を更に設ける構成としてもよい。また図７では、ヒンジ１３０ａの高さ方向に沿って延びるブラケット状の第３固定部１５６を例示したが、この形状は例示にすぎず、これに限定するものではない。例えば、図２に示す第２固定部１５４のようなクリップ状の部材をヒンジ１３０ａに取り付けることで第３固定部とすることも可能である。
【００４１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、前方に開くことが可能なシートクッションを有する車両用座席シートに配線を配索する車両用座席シート配索構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１００…座席シート、１００ａ…座席シート、１０２…シートバック、１０４…ヘッドレスト、１０６…収納ボックス、１０８…電子機器、１１０…シートクッション、１１０ａ…下面、１１２…挿通孔、１１４…カバー、１２０ａ…ブラケット、１２０ｂ…ブラケット、１３０ａ…ヒンジ、１３０ｂ…ヒンジ、１３２…回転中心、１４０…電子機器用ハーネス、１４２…上側分岐ハーネス、１４４…下側分岐ハーネス、１５２…第１固定部、１５４…第２固定部、１５６…第３固定部、１６０ａ…スライドレール、１６０ｂ…スライドレール、１７０…バックル用ハーネス、１７２…バックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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