(57)【要約】【課題】車体パネルの剛性を確保でき、ガラスランが変形しても見栄えが損なわれない車両用ドア構造を提供する。【解決手段】本発明による車両用ドア構造１００は、車両用ドア１０２の窓枠１０６を構成し、窓枠の下縁端部１２２に形成され下方に窪んだ凹部１２４、１２６を有するドアアウタパネル１０８およびドアインナパネル１１０と、窓枠の側縁１１４ａ、１１４ｂに沿って設けられ車両上下方向に昇降するドアガラス１５０の側縁１５０ａ、１５０ｂに接する弾性を有するガラスラン１４０とを備え、ガラスランは、車幅方向に拡張されていて凹部に収容される拡張部１４２、１４４を有し、拡張部の下端１４６、１４８は先細りの形状を有することを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの窓枠を構成する車体パネルであり、該窓枠の下縁端部に形成され下方に窪んだ凹部を有する車体パネルと、
前記窓枠の側縁に沿って設けられ車両上下方向に昇降するドアガラスの側縁に接する弾性を有するガラスランとを備え、
前記ガラスランは、車幅方向に拡張されていて前記凹部に収容される拡張部を有し、
前記拡張部の下端は先細りの形状を有することを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記先細りの形状は、前記拡張部のうち前記車体パネルの凹部に対面する側が下方へゆくほど該凹部から離れる傾斜面となっていることによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
当該車両用ドア構造は、前記窓枠の下縁に沿って配置され前記車体パネルの凹部および前記拡張部の下端を覆うカバー部材をさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの窓枠の側縁に沿って設けられるガラスランを備える車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドア構造は、車両用ドアの窓枠を構成する車体パネルと、窓枠の側縁に沿って設けられるガラスランとを備えている。ガラスランは、弾性を有していて、車両上下方向に昇降するドアガラスの側縁に接する部材である。
【０００３】
特許文献１には、車両用ドアと、ガラスランと、ドアサッシュとを備えた車両用ドア構造が記載されている。このガラスランは、窓枠の側縁に沿ってさらに車両用ドアの内部まで延びていて、ドアサッシュに組み付けられている。ドアサッシュは、例えば長尺状の部材であって、車両用ドアの内部でドアガラスの昇降を案内し、ドアガラスの下降時にはドアガラスを収容する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２８４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ガラスランとしては、窓枠の側縁に沿って単に車両上下に延びるだけでなく、窓枠の下縁端部に位置する箇所が車幅方向に拡張された拡張部を有するものも知られている。この拡張部は、ガラスランの見栄えをよくしたり、ガラスランを強化したり、あるいはシール性や排水性を高めるために設けられている。このようなガラスランに対して、車体パネルは、拡張部を収容するために下方に窪んだ凹部を形成する必要がある。
【０００６】
ところが、ガラスランは、例えばゴム製または樹脂製の弾性部材であり、温度などによって伸び縮みする。このため、ガラスランが伸びた状態であっても、拡張部の下端が凹部に収容されるように凹部をより下方に窪ませる必要がある。
【０００７】
しかし、凹部をより下方に窪ませると、その分、車体パネルは、大きく切り欠かれて剛性が低下してしまう。そのため、車両用ドアを閉じる際、車体パネルの凹部に応力が集中し亀裂が生じる可能性がある。一方、凹部をより下方に窪ませない場合、拡張部の下端が凹部にぶつかり、ガラスランの拡張部が変形し見栄えが損なわれてしまう。なお特許文献１に記載の技術では、ガラスランの伸び縮みに起因した上記問題は考慮されていない。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、車体パネルの剛性を確保でき、ガラスランが変形しても見栄えが損なわれない車両用ドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドア構造の代表的な構成は、車両用ドアの窓枠を構成する車体パネルであり、窓枠の下縁端部に形成され下方に窪んだ凹部を有する車体パネルと、窓枠の側縁に沿って設けられ車両上下方向に昇降するドアガラスの側縁に接する弾性を有するガラスランとを備え、ガラスランは、車幅方向に拡張されていて凹部に収容される拡張部を有し、拡張部の下端は先細りの形状を有することを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、拡張部の下端が先細りの形状となっている。このため、ガラスランが伸びた状態となっても、拡張部の下端は、車体パネルの凹部に沿って撓み、凹部に確実に収容される。したがって、ガラスランは、温度によって伸び縮みしても、拡張部が変形せず見栄えが損なわれない。また、車体パネルは、凹部をより下方に窪ませる必要がないため剛性を確保できる。これにより、車両用ドアを閉じる際、車体パネルには亀裂が生じない。
【００１１】
上記の先細りの形状は、拡張部のうち車体パネルの凹部に対面する側が下方へゆくほど凹部から離れる傾斜面となっていることによって形成されているとよい。これにより、ガラスランが温度によって伸びるとき、拡張部の下端は、傾斜面が凹部に接することになり、凹部に沿って撓み易くなる。よって、凹部をより下方に窪ませることなく、拡張部の下端を凹部に確実に収容できる。
【００１２】
上記の車両用ドア構造は、窓枠の下縁に沿って配置され車体パネルの凹部および拡張部の下端を覆うカバー部材をさらに備えるとよい。これにより、ガラスランの拡張部の下端は、車体パネルの凹部に収容された状態でカバー部材によって覆われる。よって、ガラスランの拡張部の下端は視認されず、見栄えが損なわれない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車体パネルの剛性を確保でき、ガラスランが変形しても見栄えが損なわれない車両用ドア構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態における車両用ドア構造が適用される車両用ドアを示す図である。
【図２】図１の車両用ドアの要部を拡大して示す図である。
【図３】図２（ａ）の車両用ドアにウェザストリップを取付けた状態を示す図である。
【図４】図１の車両用ドアに配置されるガラスランを示す図である。
【図５】図３の車両用ドアにガラスランを取付けた状態を拡大して示す図である。
【図６】図５（ｂ）の車両用ドア構造の断面図である。
【図７】比較例の車両用ドア構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本実施形態における車両用ドア構造が適用される車両用ドアを示す図である。図中では、車両用ドアを車内側から見た状態を示している。図２は、図１の車両用ドアの要部を拡大して示す図である。図２（ａ）は、図１の一点鎖線で囲んだ領域Ａを拡大して示している。図２（ｂ）は、図２（ａ）の車両用ドアからドアインナパネルを省略して示す図である。
【００１７】
以下各図に示す矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは、車両前側、車両下側、車内側をそれぞれ示している。また、以下では車両用ドア構造を、車両の右側面に配置されるフロントドアである車両用ドアに基づいて説明する。なお、車両の左側面に配置される図示を省略するフロントドアに上記車両用ドア構造を適用してよい。さらに以下では、車両用ドアの領域Ａを中心にして車両用ドア構造を説明するが、図１に示す領域Ｂも同様の構成を有してよい。
【００１８】
車両用ドア構造１００が適用される車両用ドア１０２は、図１に示すように窓枠１０６を構成するドアアウタパネル１０８およびドアインナパネル１１０を備えている。窓枠１０６は、車両上側に位置する上縁１１２と、車両前側および車両後側にそれぞれ位置する側縁１１４ａ、１１４ｂと、車両下側に位置し車両前後方向に延びる下縁１１６とを含む。
【００１９】
窓枠１０６の下縁１１６は、図２（ａ）に示すように、車両前後方向に延びるフランジ１１８、１２０によって形成されている。フランジ１１８は、ドアアウタパネル１０８に形成され車両上側に張り出している。フランジ１２０は、このフランジ１１８に対面するようにドアインナパネル１１０に形成されていて、車両上側に張り出している。
【００２０】
いずれのフランジ１１８、１２０も、窓枠１０６の下縁端部１２２に位置する箇所に、下方に窪んだ凹部１２４、１２６を有する。さらに、フランジ１１８、１２０は、車両上側により張り出すほど、ドアアウタパネル１０８およびドアインナパネル１１０の剛性が高くなり、例えば車両用ドア１０２を閉じる際に生じる応力を低減できる。
【００２１】
車両用ドア１０２は、図２（ｂ）に示す補強部材としてのフロントドアリアリンフォース１２８、フロントドアリアサッシュサポート１３０およびフロントドアビームリアブラケット１３２が配置されている。フロントドアビームリアブラケット１３２は、図２（ｂ）に示すように、車外側の一端部１３２ａが上記ドアアウタパネル１０８に接続され、車内側の他端部１３２ｂがドアインナパネル１１０に接続されている。さらに、フロントドアビームリアブラケット１３２は、車両前後方向に延びる補強部材であるフロントドアビームパイプ１３４の端部１３４ａを支持している。
【００２２】
図３は、図２（ａ）の車両用ドア１０２にウェザストリップを取付けた状態を示す図である。車両用ドア１０２は、各補強部材に加え、車幅方向に延びるアウタウェザストリップ１３６およびインナウェザストリップ１３８を有する。アウタウェザストリップ１３６およびインナウェザストリップ１３８は、図示のように窓枠１０６の下縁１１６を成すフランジ１１８、１２０にそれぞれ取付けられていて、フランジ１１８、１２０に形成された凹部１２４、１２６を覆っている。また、アウタウェザストリップ１３６およびインナウェザストリップ１３８は、ここでは図示を省略するドアガラスとフランジ１１８、１２０との隙間を塞ぐゴム製の部材であって、この隙間から雨水などが車室内に浸入することを防止する。
【００２３】
さらに車両用ドア１０２は、ドアアウタパネル１０８とドアインナパネル１１０との間に配置されたガラスラン１４０を有する。図４は、図１の車両用ドア１０２に配置されるガラスラン１４０を示す図である。図４（ａ）は、車内側から見たガラスラン１４０全体の状態を示す図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のＣ矢視図である。
【００２４】
ガラスラン１４０は、弾性を有していて、図４（ａ）に示すように、車両上下方向に昇降するドアガラス１５０の側縁１５０ａ、１５０ｂに接する部材である。また、ガラスラン１４０は、窓枠１０６の上縁１１２および側縁１１４ａ、１１４ｂに沿う形状を有している。また、ガラスラン１４０は、窓枠１０６の側縁１１４ａ、１１４ｂに沿って車両用ドア１０２の内部まで延びていて、図示を省略するドアサッシュに組み付けられている。なおドアサッシュは、例えば長尺状の部材であって、車両用ドア１０２の内部でドアガラスの昇降を案内し、ドアガラスの下降時にはドアガラスを収容する。
【００２５】
ガラスラン１０４は、図４（ｂ）に示すように、窓枠１０６の下縁端部１２２に位置する箇所で車幅方向に拡張された拡張部１４２、１４４を有する。拡張部１４２、１４４は、ガラスラン１４０の見栄えをよくしたり、ガラスラン１４０を強化したり、あるいはシール性や排水性を高めるために設けられている。
【００２６】
図５は、図３の車両用ドア１０２にガラスラン１４０を取付けた状態を拡大して示す図である。図５（ａ）は、アウタウェザストリップ１３６およびインナウェザストリップ１３８によってガラスラン１４０の拡張部１４２、１４４が覆われている様子を示している。図５（ｂ）は、図５（ａ）からアウタウェザストリップ１３６およびインナウェザストリップ１３８を省略して示す図である。なお図５（ｂ）には、ガラスラン１４０の拡張部１４２、１４４の下端１４６、１４８が示されている。ガラスランの拡張部１４２、１４４の下端１４６、１４８は、フランジ１１８、１２０の凹部１２４、１２６に収容されている。
【００２７】
アウタウェザストリップ１３６およびインナウェザストリップ１３８は、図５（ａ）に示すように、フランジ１１８、１２０の凹部１２４、１２６だけでなく、拡張部１４２、１４４の下端１４６、１４８を覆うカバー部材となっている。これにより、ガラスラン１４０の拡張部１４２、１４４の下端１４６、１４８は視認されず、見栄えが損なわれない。
【００２８】
図６は、図５（ｂ）の車両用ドア構造１００の断面図である。図６（ａ）は、図５（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。なお図６（ａ）では、図５（ｂ）では図示を省略したインナウェザストリップ１３８を示している。また図６（ｂ）では、ドアガラス１５０を示して、インナウェザストリップ１３８との位置関係を例示している。
【００２９】
ガラスラン１４０は、図６（ａ）に示すように、拡張部１４４の下端１４８がドアインナパネル１１０のフランジ１２０に形成された凹部１２６に収容されている。凹部１２６は、フランジ１２０を切欠いて寸法Ｌａだけ張り出させて形成されている。ここで、ガラスラン１４０は、例えばゴム製または樹脂製の弾性部材であり、温度などによって伸び縮みする。このため、ガラスラン１４０は、一例として、車両上下方向に±２ｍｍ程度の公差を持つ。
【００３０】
このため、ガラスラン１４０が伸びた状態であっても、拡張部１４４の下端１４８が凹部１２６に収容されるように、図６（ａ）で二点鎖線に示すように凹部１２６をより下方に窪ませることが考えられる。二点鎖線で示す凹部１２６Ａは、フランジ１２０をより切欠いて寸法Ｌａよりも小さい寸法Ｌｂだけ張り出させて形成されている。
【００３１】
しかし、凹部１２６をより下方に窪ませてしまうと、フランジ１２０は大きく切欠かれて剛性が低下することになる。そのため、車両用ドア１０２を閉じる際、凹部１２６に応力が集中し亀裂が生じる可能性がある。
【００３２】
そこで、本実施形態では、図６（ａ）に示すように、ガラスラン１４０の拡張部１４４の下端１４８を先細りの形状とした。また、先細りの形状は、拡張部１４４のうち、フランジ１２０の凹部１２６に対面する側が下方へゆくほど凹部１２６から離れる傾斜面１５２を含んでいる。さらに、拡張部１４４は、ガラスラン１４０が伸び縮みしていないとき、図６（ａ）に示すように先細り形状の先端１５４が凹部１２６に接した状態になっている。
【００３３】
このため、図６（ａ）の二点鎖線Ｆで示すようにガラスラン１４０が温度によって２ｍｍ程度伸びたとしても、拡張部１４４の下端１４８Ａは、傾斜面１５２が凹部１２６に接しながら、凹部１２６に沿って撓んだ状態となる。一方、二点鎖線Ｇで示すようにガラスラン１４０が２ｍｍ程度縮んだとしても、図６（ａ）に示すように、拡張部１４４の下端１４８Ｂは、インナウェザストリップ１３８よりも下方に位置している。なお拡張部１４４の形状についてのみ説明したが、拡張部１４２の下端１４６も、拡張部１４４と同様に先細りの形状を有していて、フランジ１１８の凹部１２４に収容されている。
【００３４】
図７は、比較例の車両用ドア構造２００の断面図である。比較例の車両用ドア構造２００は、ガラスラン２０２の拡張部２０４の下端２０６が先細り形状ではない点、フランジ１２０が大きく切欠かれて凹部１２６Ａが形成されている点で、上記車両用ドア構造１００と異なる。なおフランジ１２０は、車両上側に寸法Ｌｂだけ張り出している。
【００３５】
このような車両用ドア構造２００では、フランジ１２０が大きく切欠かれて形成された凹部１２６Ａを有するので、ガラスラン２０２が２ｍｍ程度伸びたとき、拡張部２０４の下端２０６Ａは図中二点鎖線Ｈに示すように凹部１２６Ａに接触せず、凹部１２６Ａに収容される。しかし、フランジ１２０が大きく切欠かれているため、凹部１２６Ａは剛性が低下している。このため、車両用ドア構造２００では、車両用ドア１０２を閉じる際、凹部１２６Ａに応力が集中し亀裂が生じる可能性がある。
【００３６】
また、拡張部２０４の下端２０６は、先細りの形状となっていないため、上記拡張部１４４の下端１４８に比べて車両上下方向の長さが短くなっている。このため、図中、二点鎖線Ｉで示すようにガラスラン２０２が２ｍｍ程度縮んだとき、拡張部２０４の下端２０６Ｂは、インナウェザストリップ１３８よりも上方に位置する。このため、車両用ドア構造２００では、ガラスラン２０２が温度により縮んだとき、拡張部２０４の下端２０６Ｂが視認されてしまい、見栄えが損なわれる。
【００３７】
これに対して本実施形態では、図６（ａ）を参照して説明したように、拡張部１４２、１４４の下端１４６、１４８が先細りの形状となっている。このため、ガラスラン１４０は、温度によって伸び縮みしても、拡張部１４２、１４４の下端１４６、１４８が凹部１２４、１２６に確実に収容される。特に、ガラスラン１４０が伸びた際、拡張部１４２、１４４の下端１４６、１４８が凹部１２４、１２６に沿って撓む。よって、拡張部１４２、１４４のうち視認される箇所が変形することもなく、見栄えが損なわれない。また、ガラスラン１４０が縮んだとき、拡張部１４２、１４４の下端１４６、１４８は、アウタウェザストリップ１３６およびインナウェザストリップ１３８よりも下方に位置している。よって、拡張部１４２、１４４の下端１４６、１４８は、視認されず見栄えが損なわれない。
【００３８】
さらに、凹部１２４、１２６は、図６（ｂ）に示すように、車両上側に寸法Ｌｂよりも大きな寸法Ｌａだけ張り出したフランジ１１８、１２０により形成されている。このため、フランジ１１８、１２０を大きく切欠いて凹部１２４、１２６をより下方に窪ませる必要がないため、剛性が損なわれない。したがって、本実施形態では、車両用ドア１０２を閉じる際に凹部１２４、１２６に集中する応力を低減でき、車両用ドア１０２に亀裂が発生することを防止できる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車両用ドアの窓枠の側縁に沿って設けられるガラスランを備える車両用ドア構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１００…車両用ドア構造、１０２…車両用ドア、１０６…窓枠、１０８…ドアアウタパネル、１１０…ドアインナパネル、１１２…上縁、１１４ａ、１１４ｂ…窓枠の側縁、１１６…下縁、１１８、１２０…フランジ、１２２…下縁端部、１２４、１２６…凹部、１３６…アウタウェザストリップ、１３８…インナウェザストリップ、１４０…ガラスラン、１４２、１４４…拡張部、１４６、１４８…下端、１５０…ドアガラス、１５０ａ、１５０ｂ…ドアガラスの側縁、１５２…傾斜面、１５４…先端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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