(57)【要約】【課題】バンパから人に加わる衝突時の荷重を効果的に減少させることができるバンパの取付構造を提供すること。【解決手段】バンパ１の取付構造においては、バンパ１における、長手方向に並んで設けられた複数の取付部１１は、自動車ボディ２における複数の被取付部２１とそれぞれ対面して、固定具３を用いて複数の被取付部２１にそれぞれ取り付けられている。複数の取付部１１及び複数の被取付部２１には、固定具３が挿通される挿通部が設けられている。２箇所以上の取付部１１における挿通部は、固定具３が相対的にスライドして、バンパ１の衝突時に、バンパ１の上部を下方へ位置ずれさせるための切欠穴１２として形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボディにバンパを取り付けた構造において、
上記バンパにおける、長手方向に並んで設けられた複数の取付部は、上記自動車ボディにおける複数の被取付部とそれぞれ対面して、固定具を用いて該複数の被取付部にそれぞれ取り付けられており、
上記複数の取付部と上記複数の被取付部とのうち少なくとも一方には、上記固定具が挿通される挿通部が設けられており、
２箇所以上の上記挿通部は、上記固定具が相対的にスライドして、上記バンパの衝突時に該バンパの一部を下方へ位置ずれさせるための開口穴又は脆弱穴として形成されていることを特徴とするバンパの取付構造。
【請求項２】
上記開口穴又は脆弱穴としての上記挿通部は、上記バンパの上部において上記長手方向に並ぶ複数の上記取付部、又は該複数の取付部に対面する複数の上記被取付部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパの取付構造。
【請求項３】
上記バンパの上部において上記長手方向に並ぶ複数の上記取付部、又は該複数の取付部に対面する複数の上記被取付部に形成された挿通部は、上記固定具と相対的にスライドして、上記バンパの衝突時に該バンパの上部を下方へ脱落させるための開口穴であることを特徴とする請求項２に記載のバンパの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ボディにバンパを取り付けた構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディの前部においては、歩行者、自転車に乗る人等が衝突したときに、人に加わる衝撃を緩和するための構造が採用されている。
例えば、特許文献１の車体前部構造においては、車両正面が歩行者に衝突した時の荷重によって、フロントバンパ及びフロントグリルが後退するように変形可能にした構造が開示されている。この車体前部構造においては、フロントグリルの後方に位置するラジエータ及びコンデンサを、ブラケットによって車体に取り付ける際に、ブラケットが車体に対して回転可能な状態にしている。そして、フロントバンパ及びフロントグリルが歩行者に衝突して変形した時には、ラジエータ及びコンデンサが、ブラケットによって車両の後方へ傾倒できるようにしている。
【０００３】
また、特許文献２の自動車のエンジンルーム前面部構造においては、フロントグリルに前方からの外力が加わったときに、フロントグリルがフードエッジ及びバンパに対して離脱できるようにすることが開示されている。そして、自動車の前面部に前方から歩行者が衝突した際には、フロントグリルが離脱することにより、フードエッジ及びバンパが、フロントグリルによって妨げられることなく、外力を吸収しながら潰れるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８８９６６号公報
【特許文献２】特開平９−３９８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１、２の技術によっても、自動車ボディの前部に人が衝突したときに、人に加わる荷重を効果的に下げることはできない。すなわち、特許文献１、２においては、自動車ボディの前部と人との衝突時において、バンパは、自ら変形することによって衝撃を吸収するに留まる。そのため、バンパから人に加わる荷重をさらに低減するための工夫が必要とされる。
【０００６】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、バンパから人に加わる衝突時の荷重を効果的に減少させることができるバンパの取付構造を提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、自動車ボディにバンパを取り付けた構造において、
上記バンパにおける、長手方向に並んで設けられた複数の取付部は、上記自動車ボディにおける複数の被取付部とそれぞれ対面して、固定具を用いて該複数の被取付部にそれぞれ取り付けられており、
上記複数の取付部と上記複数の被取付部とのうち少なくとも一方には、上記固定具が挿通される挿通部が設けられており、
２箇所以上の上記挿通部は、上記固定具が相対的にスライドして、上記バンパの衝突時に該バンパの一部を下方へ位置ずれさせるための開口穴又は脆弱穴として形成されていることを特徴とするバンパの取付構造にある。
【発明の効果】
【０００８】
上記バンパの取付構造においては、自動車ボディにおける複数の被取付部と、バンパにおける複数の取付部との構造に工夫をしている。
具体的には、複数の取付部と複数の被取付部との少なくとも一方に設けられた２箇所以上の挿通部は、開口穴又は脆弱穴として形成されている。そして、自動車ボディに取り付けられたバンパに人が衝突した時には、開口穴又は脆弱穴に対して固定具が相対的にスライドすることにより、バンパの一部が下方へ位置ずれすることができる。これにより、上記バンパの取付構造によれば、バンパから人に加わる衝突時の荷重（反力）を効果的に減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例にかかる、バンパを模式的に示す斜視図。
【図２】実施例にかかる、自動車ボディの被取付部にバンパの取付部が取り付けられた状態を模式的に示す断面説明図。
【図３】実施例にかかる、自動車ボディの被取付部からバンパの取付部が脱落した状態を模式的に示す断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
上述したバンパの取付構造における好ましい実施の形態について説明する。
上記バンパの取付構造においては、上記バンパは、ラジエータグリルが一体成形されたもの、別成形されたラジエータグリルが一体化されたものとすることができる。そして、上記バンパには、ラジエータグリルの部分が含まれる。
上記開口穴は、切欠穴、長穴等の固定具がスライド可能な穴とすることができる。また、上記脆弱部は、周囲の強度が弱く形成され、バンパの衝突時に破断することが可能な穴とすることができる。
【００１１】
また、上記開口穴又は脆弱穴としての上記挿通部は、上記バンパの上部において上記長手方向に並ぶ複数の上記取付部、又は該複数の取付部に対面する複数の上記被取付部に形成されていてもよい。
この場合には、人の大腿部付近が衝突しやすいバンパの上部を、下方へ位置ずれさせることができる。
【００１２】
また、上記バンパの上部において上記長手方向に並ぶ複数の上記取付部、又は該複数の取付部に対面する複数の上記被取付部に形成された挿通部は、上記固定具と相対的にスライドして、上記バンパの衝突時に該バンパの上部を下方へ脱落させるための開口穴であってもよい。
この場合には、バンパの上部が自動車ボディから脱落することにより、バンパから人に加わる衝突時の荷重（反力）を極めて効果的に減少させることができる。
【実施例】
【００１３】
以下に、バンパの取付構造にかかる実施例について、図面を参照して説明する。
本例のバンパ１の取付構造においては、自動車ボディ２にバンパ１を取り付ける部分に工夫をしている。バンパ１の取付構造においては、図１に示すように、バンパ１における、長手方向Ｌに並んで設けられた複数の取付部１１は、自動車ボディ２における複数の被取付部２１とそれぞれ対面して、固定具３を用いて複数の被取付部２１にそれぞれ取り付けられている。複数の取付部１１及び複数の被取付部２１には、図２に示すように、固定具３が挿通される挿通部が設けられている。バンパ１の上部１０における複数の取付部１１における挿通部は、図３に示すように、固定具３が相対的にスライドして、バンパ１の衝突時に、バンパ１の上部１０を下方へ位置ずれさせるための開口穴としての切欠穴１２として形成されている。
【００１４】
以下に、本例のバンパ１の取付構造について、図１〜図３を参照して詳説する。
図１に示すように、本例のバンパ１は、自動車ボディ２の前部に取り付けられるフロントバンパである。バンパ１は、自動車ボディ２のフレームに取り付けられる。バンパ１の左右方向の中央部分には、ラジエータグリル（フロントグリル）１３が設けられている。ラジエータグリル１３には、ラジエータに空気を送風させるための通気口１３１が設けられている。バンパ１における前方側部分の左右の端部は、後方側へ回り込むように屈曲して形成されている。
自動車ボディ２における複数の被取付部２１は、自動車ボディ２のフレームから自動車の前方に突出して形成されている。被取付部２１における挿通部は、丸穴２２として形成されている。
【００１５】
図１に示すように、バンパ１の上部１０における複数の取付部１１は、自動車の後方に突出して形成されている。切欠穴１２は、バンパ１の上部１０において長手方向Ｌに並ぶ複数の取付部１１の全てに形成されている。図２、図３に示すように、本例の切欠穴１２は、自動車ボディ２からバンパ１の上部１０が脱落できるように、自動車の前後方向に沿って形成されている。切欠穴１２は、自動車ボディ２にバンパ１が取り付けられた状態において、固定具３が挿通される挿通位置から取付部１１の後方端位置まで形成されている。なお、図１〜図３においては、自動車の前後方向の前方側を符号Ｆによって示す。
【００１６】
図２に示すように、本例の固定具３は、取付部１１と被取付部２１とを挟み込んで締め付けるボルト３１とナット３２である。ボルト３１の軸部３１１は、取付部１１の切欠穴１２の挿通位置に挿通されるとともに、被取付部２１の丸穴２２に挿通されている。そして、切欠穴１２及び丸穴２２に挿通されたボルト３１の軸部３１１は、ナット３２に螺合している。なお、固定具３は、ボルト３１及びナット３２とする以外にも、樹脂製等のクリップ等とすることもできる。また、ナット３２は、溶接等によって被取付部２１に一体化されていてもよい。
【００１７】
取付部１１と被取付部２１とは、板形状に形成されており、それらの板面は互いに対面している。また、取付部１１の板面と被取付部２１の板面とは、自動車の上下方向に向けられている。
図１に示すように、バンパ１の長手方向Ｌは、左右方向に向けられており、バンパ１の上部１０は、左右方向の複数箇所において、自動車ボディ２に取り付けられる。図示は省略するが、バンパ１の下部にも、バンパ１を自動車ボディ２に取り付けるための別の取付部が設けられている。このバンパ１の下部における取付部及び、この取付部に対面する、自動車ボディ２の被取付部には、切欠穴１２ではなく、通常の丸穴１３が形成されている。
【００１８】
次に、本例のバンパ１の取付構造を採用した自動車に対して人が衝突した場合、及びこの場合の作用効果について説明する。
自動車ボディ２に取り付けられたバンパ１に歩行者等の人が衝突すると、人の大腿部付近からバンパ１の上部１０に、バンパ１を押し下げようとする荷重が加わる。このとき、人からバンパ１に加わる荷重が、複数の固定具３による、バンパ１の上部１０における取付部１１と被取付部２１との締付力よりも大きくなると、バンパ１の上部１０が自動車ボディ２に対して下方に位置ずれする。そして、複数の取付部１１における切欠穴１２が、複数の固定具３に対してスライドし、複数の切欠穴１２から複数の固定具３が抜け出す。
【００１９】
これにより、バンパ１の上部１０における複数の取付部１１が、自動車ボディ２の複数の被取付部２１から脱落し、バンパ１の上部１０が自動車ボディ２に対して下方へ脱落する。そのため、自動車に人が衝突した際に、バンパ１から人に加わる衝突時の荷重（反力）を極めて効果的に減少させることができる。
【００２０】
なお、切欠穴１２は、取付部１１に設ける代わりに、被取付部２１に設けることもできる。また、切欠穴１２を設ける代わりに、バンパ１が下方へ位置ずれすることができる十分な長さの長穴を設けることもできる。また、切欠穴１２は、取付部１１及び被取付部２１の両方に設けることもできる。
また、切欠穴１２を設ける代わりに、脆弱部を設けることもできる。この脆弱部は、挿通部として一般的な丸穴を設け、この丸穴の周囲の強度を弱くして、バンパ１の衝突時に丸穴の周囲が破断するように構成することもできる。
【符号の説明】
【００２１】
１  バンパ
１０  上部
１１  取付部
１２  切欠穴（挿通部）
２  自動車ボディ
２１  被取付部
２２  丸穴（挿通部）
３  固定具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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