(57)【要約】【目的】運転者自身が任意に荷重を調整することができるため、路面の変化にも柔軟に対応することができ、二輪車の低速時、停止時および発進時における不安定な状態を無くし、二輪車が倒れないよう自立して保持することを可能とする二輪車の自立保持装置を提供する。【構成】運転者が座るサドルと、一端部を接地させて二輪車を自立保持させるスタンドと、スタンドとサドルとの間に介設されてスタンドを接地させるようスタンドを動かす連結部材をそなえ、運転者の腰の移動によりサドルの前部または後部を下方へ傾動させ、またはサドルを前方または後方へ移動させることによって、連結部材を介してスタンドの一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。【選択図】図２０
2015034002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の低速時、停止時および発進時における不安定な状態を無くし、二輪車が倒れないよう自立して保持させる二輪車の自立保持装置であって、運転者が座るサドルと、一端部を接地させて二輪車を自立保持させるスタンドと、スタンドとサドルとの間に介設されてスタンドを接地させるようスタンドを動かす連結部材をそなえ、運転者の腰の移動によりサドルの前部または後部を下方へ傾動させ、またはサドルを前方または後方へ移動させることによって、連結部材を介してスタンドの一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする二輪車の自立保持装置。
【請求項２】
前記サドルは二輪車の左右方向に延びる第１の枢着軸８により二輪車に軸着されて、第１の枢着軸を中心として前後に傾動可能に支持され、スタンドは二輪車の左右方向に延びる第２の枢着軸１１により二輪車に軸着されて第２の枢着軸を中心として回動して一端部が接地できるよう支持され、連結部材は一端部がサドルに他端部がスタンドに連結または係止されてなり、運転者の腰の移動によりサドルの前部または後部を下方へ傾動させることによって、連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする請求項１に記載の二輪車の自立保持装置。
【請求項３】
前記連結部材がサドルの前端部とスタンドに軸着されてなり、運転者の腰の移動によりサドルの前部を下方へ傾動させることによって、サドルと連結している連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする請求項２に記載の二輪車の自立保持装置。
【請求項４】
前記連結部材がサドルの後端部とスタンドに軸着されてなり、運転者の腰の移動によりサドルの後部を下方へ傾動させることによって、サドルと連結している連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする請求項２に記載の二輪車の自立保持装置。
【請求項５】
前記連結部材がサドルの後端部とスタンドの前端部を連結してなり、運転者の腰の移動によりサドルの前部を下方へ傾動させることによって、サドルの後端部を上方へ移動させて連結部材とスタンドの前端部を引き上げ、スタンドを第２の枢着軸を中心として回動させてスタンドの後端部を接地させ、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする請求項２に記載の二輪車の自立保持装置。
【請求項６】
前記連結部材がサドルの前端部とスタンドの前端部を連結してなり、運転者の腰の移動によりサドルの後部を下方へ傾動させることによって、サドルの前端部を上方へ移動させて連結部材とスタンドの前端部を引き上げ、スタンドを第２の枢着軸を中心として回動させてスタンドの後端部を接地させ、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする請求項２に記載の二輪車の自立保持装置。
【請求項７】
前記サドルは第１の枢着軸により二輪車に軸着され、前記スタンドはその前端部が第２の枢着軸により軸着され、前記連結部材は、サドルの前記第１の枢着軸による軸着部とスタンドの前端部の前記第２の枢着軸による軸着部にギア機構を介して連結されてなり、運転者の腰の移動によりサドルの前部または後部を下方へ傾動させることによって、ギア機構を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの後端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする請求項２に記載の二輪車の自立保持装置。
【請求項８】
前記サドルは第１の枢着軸を中心として前後に傾動可能に支持され、前記スタンドはその前端部が第２の枢着軸により軸着され、前記連結部材はサドルとスタンドに係止されて、サドルを傾動させることにより下方へ移動するようになっており、運転者の腰の移動によりサドルの前部または後部を下方へ傾動させることによって、連結部材を下方へ移動させてスタンドを下方へ押し下げ、スタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの後端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする請求項２に記載の二輪車の自立保持装置。
【請求項９】
前記サドルが、サドルの前方または後方に二輪車の左右方向に延びる第３の枢着軸２１により軸着されて回動可能に支持された補助サドルをそなえ、該補助サドルは二輪車を自立保持させるスタンドと連結部材によって連結され、運転者の腰の移動により補助サドルを第３の枢着軸を中心として回動させることによって、補助サドルと連結している連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの後端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする請求項２に記載の二輪車の自立保持装置。
【請求項１０】
前記連結部材は第４の枢着軸２２により二輪車に軸着されて、第４の枢着軸を中心として回動可能に支持され、且つその一端部がサドルに軸着されるとともに他端部がスタンドと一体化、またはスタンドに係止または軸着され、連結部材の前部に位置する補助部材をそなえ、該補助部材は二輪車とサドルに軸着されて二輪車との軸着部を中心として回動可能に支持されており、運転者の腰の移動によりサドルを前方または後方へ移動させることによって、補助部材を二輪車との軸着部を中心として回動させるとともに連結部材を第４の枢着軸を中心として回動させて、連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする請求項１に記載の二輪車の自立保持装置。
【請求項１１】
前記連結部材は第４の枢着軸２２により二輪車に軸着されて、第４の枢着軸を中心として回動可能に支持され、且つその一端部がサドルと一体化またはサドルに軸着されるとともに他端部がスタンドに係止または軸着されてなり、運転者の腰の移動によりサドルを前方または後方へ移動させることによって、連結部材を第４の枢着軸を中心として回動させ、連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させて、スタンドの一端部を接地させ、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする請求項１に記載の二輪車の自立保持装置。
【請求項１２】
前記スタンドを二輪車の左右に配置したことを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の二輪車の自立保持装置。
【請求項１３】
前記スタンドの接地個所に補助輪を設けたことを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の二輪車の自立保持装置。
【請求項１４】
二輪車の停止時および発進時における不安定な状態を無くし、二輪車が倒れないよう保持する方法であって、運転者が座るサドルはその前部が下方に傾動可能に支持され、またはサドルが前下方へ移動可能に支持されている二輪車を用い、運転者の腰の移動によりサドルの前部を下方に傾動させ、または運転者の腰の移動によりサドルを前下方へ移動させて運転者が座る位置を低くすることによって、運転者が接地して二輪車が倒れないよう保持するようにしたことを特徴とする二輪車の保持方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車の自立保持装置、詳しくは、二輪車の低速時、停止時および発進時における不安定な状態を無くし、二輪車が倒れないよう自立して保持させる二輪車の自立保持装置、および二輪車の保持方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車や自動二輪車などの二輪車は、停車前の低速時、信号待ちなどの停止時、発進時は、不安定で倒れるおそれもあり、停止時には足を着いて支えてやらなければならず、運転者と二輪車を合わせた重量（傾きによる生じる荷重）を支えるために大きな力が必要となり、安全上問題が多い。
【０００３】
このような問題を解消するために、二輪車の停車時において、乗車姿勢のままハンドル部を操作することにより、スタンドを地面に接地するよう作動させ、車両を自立状態に維持できるようにした自動二輪車のスタンド装置が提案されているが、ハンドル部でスタンドの作動を遠隔操作して、運転者の体重と自動二輪車の重量を合わせた大きな力を支えるために、ハンドル部とスタンドを連動させるための種々の連動機構が必要となるとともに、路面の変化などに対して必ずしも臨機応変に対応し難いという難点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６０２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記の難点を解消した二輪車の自立保持装置に関し、その目的は、運転者自身が任意に荷重を調整することができ、また、作動中、運転者の姿勢を安定して保つことができるため運転者がずり落ちたりするおそれもなく、路面の変化に柔軟に対応できて、二輪車の低速時、停止時および発進時における不安定な状態を無くし、二輪車が倒れないよう自立して保持することを可能とする二輪車の自立保持装置および二輪車の保持方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための請求項１による二輪車の自立保持装置は、二輪車の低速時、停止時および発進時における不安定な状態を無くし、二輪車が倒れないよう自立して保持させる二輪車の自立保持装置であって、運転者が座るサドルと、一端部を接地させて二輪車を自立保持させるスタンドと、スタンドとサドルとの間に介設されてスタンドを接地させるようスタンドを動かす連結部材をそなえ、運転者の腰の移動によりサドルの前部または後部を下方へ傾動させ、またはサドルを前方または後方へ移動させることによって、連結部材を介してスタンドの一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２による二輪車の自立保持装置は、請求項１において、前記サドルは二輪車の左右方向に延びる第１の枢着軸８により二輪車に軸着されて、第１の枢着軸を中心として前後に傾動可能に支持され、スタンドは二輪車の左右方向に延びる第２の枢着軸１１により二輪車に軸着されて第２の枢着軸を中心として回動して一端部が接地できるよう支持され、連結部材は一端部がサドルに他端部がスタンドに連結または係止されてなり、運転者の腰の移動によりサドルの前部または後部を下方へ傾動させることによって、連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３による二輪車の自立保持装置は、請求項２において、前記連結部材がサドルの前端部とスタンドに軸着されてなり、運転者の腰の移動によりサドルの前部を下方へ傾動させることによって、サドルと連結している連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４による二輪車の自立保持装置は、請求項２において、前記連結部材がサドルの後端部とスタンドに軸着されてなり、運転者の腰の移動によりサドルの後部を下方へ傾動させることによって、サドルと連結している連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５による二輪車の自立保持装置は、請求項２において、前記連結部材がサドルの後端部とスタンドの前端部を連結してなり、運転者の腰の移動によりサドルの前部を下方へ傾動させることによって、サドルの後端部を上方へ移動させて連結部材とスタンドの前端部を引き上げ、スタンドを第２の枢着軸を中心として回動させてスタンドの後端部を接地させ、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項６による二輪車の自立保持装置は、請求項２において、前記連結部材がサドルの前端部とスタンドの前端部を連結してなり、運転者の腰の移動によりサドルの後部を下方へ傾動させることによって、サドルの前端部を上方へ移動させて連結部材とスタンドの前端部を引き上げ、スタンドを第２の枢着軸を中心として回動させてスタンドの後端部を接地させ、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項７による二輪車の自立保持装置は、請求項２において、前記サドルは第１の枢着軸により二輪車に軸着され、前記スタンドはその前端部が第２の枢着軸により軸着され、前記連結部材は、サドルの前記第１の枢着軸による軸着部とスタンドの前端部の前記第２の枢着軸による軸着部にギア機構を介して連結されてなり、運転者の腰の移動によりサドルの前部または後部を下方へ傾動させることによって、ギア機構を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの後端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項８による二輪車の自立保持装置は、請求項２において、前記サドルは第１の枢着軸を中心として前後に傾動可能に支持され、前記スタンドはその前端部が第２の枢着軸により軸着され、前記連結部材はサドルとスタンドに係止されて、サドルを傾動させることにより下方へ移動するようになっており、運転者の腰の移動によりサドルの前部または後部を下方へ傾動させることによって、連結部材を下方へ移動させてスタンドを下方へ押し下げ、スタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの後端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項９による二輪車の自立保持装置は、請求項２において、前記サドルが、サドルの前方または後方に二輪車の左右方向に延びる第３の枢着軸２１により軸着されて回動可能に支持された補助サドルをそなえ、該補助サドルは二輪車を自立保持させるスタンドと連結部材によって連結され、運転者の腰の移動により補助サドルを第３の枢着軸を中心として回動させることによって、補助サドルと連結している連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの後端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項１０による二輪車の自立保持装置は、請求項１において、前記連結部材は第４の枢着軸２２により二輪車に軸着されて、第４の枢着軸を中心として回動可能に支持され、且つその一端部がサドルに軸着されるとともに他端部がスタンドと一体化、またはスタンドに係止または軸着され、連結部材の前部に位置する補助部材をそなえ、該補助部材は二輪車とサドルに軸着されて二輪車との軸着部を中心として回動可能に支持されており、運転者の腰の移動によりサドルを前方または後方へ移動させることによって、補助部材を二輪車との軸着部を中心として回動させるとともに連結部材を第４の枢着軸を中心として回動させて、連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項１１よる二輪車の自立保持装置は、請求項１において、前記連結部材は第４の枢着軸２２により二輪車に軸着されて、第４の枢着軸を中心として回動可能に支持され、且つその一端部がサドルと一体化またはサドルに軸着されるとともに他端部がスタンドに係止または軸着されてなり、運転者の腰の移動によりサドルを前方または後方へ移動させることによって、連結部材を第４の枢着軸を中心として回動させ、連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させて、スタンドの一端部を接地させ、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項１２による二輪車の自立保持装置は、請求項１〜１１のいずれかにおいて、前記スタンドを二輪車の左右に配置したことを特徴とする。
【００１８】
請求項１３による二輪車の自立保持装置は、請求項１〜１２のいずれかにおいて、前記スタンドの接地個所に補助輪を設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項１４による二輪車の保持方法は、二輪車の停止時および発進時における不安定な状態を無くし、二輪車が倒れないよう保持する方法であって、運転者が座るサドルはその前部が下方に傾動可能に支持され、またはサドルが前下方へ移動可能に支持されている二輪車を用い、運転者の腰の移動によりサドルの前部を下方に傾動させ、または運転者の腰の移動によりサドルを前下方へ移動させて運転者が座る位置を低くすることによって、運転者が接地して二輪車が倒れないよう保持するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明による二輪車の自立保持装置は、自立を保持するために必要な力を運転者自身の体重から得ている点に特徴があり、運転者自身の体重により任意に荷重を調整することができるため、路面の変化にも柔軟に対応することができ、二輪車の低速時、停止時および発進時における不安定な状態を無くし、二輪車が倒れないよう自立して保持することが可能となる。
【００２１】
スタンドを出して自立状態を保持するために、運転者の腰の動きにより座る位置を変更して運転者自身の体重で連結部材を介してスタンドを接地させるだけで足りるから、操作は簡単で複雑な機構は不要であり、また、ハンドルやペダルなど運転に直接関与しない部分で操作が行われるため安全性が保たれ、低速であればスタンドを接地させたままでの走行も可能であるから、停止前後の低速走行を安定させることもできる。
【００２２】
基本的には停止中も足を着く必要がなく座っているだけでよいため、運転者への負担も少なく、サドルの高さは最も疲れ難い高さを選ぶことができ、雨の日でも足が濡れることはないなどの利点もある。
【００２３】
また、本発明による二輪車の保持方法によれば、運転者がサドル上で座る位置が下がって運転者が接地し易くなるから、路面の傾きや凹凸など、路面の状態に限定されることなく、足を接地させて安定に二輪車を保持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】請求項３による二輪車の自立保持装置の実施例を示す概略側面図である。
【図２】図１の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図３】請求項４による二輪車の自立保持装置の実施例を示す概略側面図である。
【図４】図３の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。なお、図４において、サドル５の前部は運転者の股の間に位置しているが、サドルの動きをわかり易くするためにサドルは全て実線で示した。
【図５】請求項５による二輪車の自立保持装置の実施例を示す概略側面図である。
【図６】図５の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図７】請求項６による二輪車の自立保持装置の実施例を示す概略側面図である。
【図８】図７の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。なお、図８において、サドル５の前部は運転者の股の間に位置しているが、サドルの動きをわかり易くするためにサドルは全て実線で示した。
【図９】請求項７によるギア機構を用いる二輪車の自立保持装置の実施例を示す概略側面図である。
【図１０】図９の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図１１】図９の低速、停止時の他の作動状況を示す概略側面図である。なお、図１１において、サドル５は運転者の股の間に位置しているが、サドルの動きをわかり易くするためにサドルは全て実線で示した。
【図１２】請求項８による二輪車の自立保持装置の実施例を示す概略側面図である。
【図１３】図１２の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図１４】図１２の低速、停止時の他の作動状況を示す概略側面図である。なお、図１４において、サドル５の前部は運転者の股の間に位置しているが、サドルの動きをわかり易くするためにサドルは全て実線で示した。
【図１５】請求項９による二輪車の自立保持装置の実施例を示す概略側面図である。
【図１６】図１５の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図１７】請求項９による二輪車の自立保持装置の他の実施例を示す概略側面図である。
【図１８】図１７の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。なお、図１８において、サドル５は運転者の股の間に位置しているが、サドルの動きをわかり易くするためにサドルは全て実線で示した。
【図１９】請求項１０による二輪車の自立保持装置の実施例を示す概略側面図である。
【図２０】図１９の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図２１】請求項１０による二輪車の自立保持装置の他の実施例を示す概略側面図である。
【図２２】図２１の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図２３】請求項１０による二輪車の自立保持装置のさらに他の実施例を示す概略側面図である。
【図２４】図２３の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図２５】請求項１０による二輪車の自立保持装置のさらに他の実施例を示す概略側面図である。
【図２６】図２５の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図２７】請求項１１による二輪車の自立保持装置の実施例を示す概略側面図である。
【図２８】図２７の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図２９】請求項１１による二輪車の自立保持装置の他の実施例を示す概略側面図である。
【図３０】図２９の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図３１】請求項１１による二輪車の自立保持装置のさらに他の実施例を示す概略側面図である。
【図３２】図３１の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図３３】本発明による二輪車の自立保持装置に補助輪を設けた場合の実施例を示す概略側面図である。
【図３４】図３３の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。なお、図３４において、サドル５の前部は運転者の股の間に位置しているが、サドルの動きをわかり易くするためにサドルは全て実線で示した。
【図３５】本発明による二輪車の自立保持装置に補助輪を設けた場合の他の実施例を示す概略側面図である。
【図３６】図３５の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図３７】本発明による二輪車の自立保持装置において、スタンドを前輪部に設けた場合の実施例を示す概略側面図である。
【図３８】図３７の低速、停止時の作動状況を示す概略側面図である。
【図３９】本発明による二輪車の保持方法を実施するための実施形態の一例を示す概略側面図である。
【図４０】図３９の停止時の状況を示す概略側面図である。なお、図４０において、サドル５の前部は運転者の股の間に位置しているが、サドルの動きをわかり易くするためにサドルは全て実線で示した。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明による二輪車の自立保持装置は、自転車などの二輪車の低速時、停止時および発進時における不安定な状態を無くし、二輪車が倒れないよう自立して保持させる二輪車の自立保持装置であり、その基本的構成は、運転者が座るサドルと、一端部を接地させて二輪車を自立保持させるスタンドと、スタンドとサドルとの間に介設されてスタンドを接地させるようスタンドを動かす連結部材をそなえ、運転者の腰の移動によりサドルの前部または後部を下方へ傾動させ、またはサドルを前方または後方へ移動させることによって、連結部材を介してスタンドの一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したことを特徴とする。
【００２６】
本発明による二輪車の自立保持装置における第１の構成は、運転者の腰の移動によりサドルの前部または後部を下方へ傾動させることによって、連結部材を介してスタンドを第２の枢着軸を中心として回動させ、スタンドの一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したものであり、第２の構成は、運転者の腰の移動によりサドルを前方または後方へ移動させることによって、連結部材を介してスタンドの一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したものである。
【００２７】
まず、第１の構成による二輪車の自立保持装置を自転車に適用した場合を例として説明する。図１において、１は自転車、２は前輪、３は後輪、４はハンドル、５はサドル、６はペダル、７はチェンであり、Ｄは運転者である。駐車時に自転車を自立させておくための通常のスタンドが別途設けられていてもよい。
【００２８】
第１の構成による二輪車の自立保持装置は、図１に示すように、サドル５が二輪車の左右方向に延びる第１の枢着軸８により軸着されて、サドル５は第１の枢着軸８を中心として前後に傾動可能に支持されている。サドル５と二輪車を自立保持させるためのスタンド９とは連結部材１０によって連結され、スタンド９は二輪車の左右方向に延びる第２の枢着軸１１により軸着されて第２の枢着軸１１を中心として回動可能に支持されて、運転者Ｄの腰の移動によりサドル５の前部または後部を下方へ傾動させることによって、サドル５に連結している連結部材１０を介してスタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の端部を地面Ｅに接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成される。
【００２９】
具体的に説明すると、第１の実施形態は、運転者の座る位置を変更して運転者自身の体重で連結部材を押し下げることによりスタンドを接地させる形態で、その一実施例は、図１に示すように、連結部材１０がサドル５の前端部に枢着軸１２により軸着されるとともに、連結部材１０がスタンド９の中央部に枢着軸１３により軸着され、スタンド９はその前端部が第２の枢着軸１１により軸着されてなり、図２に示すように、運転者Ｄの腰の移動によりサドル５の前部を下方へ傾動させることによって、連結部材１０を押し下げて、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の後端部を地面Ｅに接地させて、二輪車が倒れないように保持するものである。
【００３０】
他の実施例は、図３に示すように、連結部材１０がサドル５の後端部に枢着軸１２により軸着されるとともに、連結部材１０がスタンド９の中央部に枢着軸１３により軸着され、スタンド９はその前端部が第２の枢着軸１１により軸着されてなり、図４に示すように、運転者Ｄの腰の移動によりサドル５の後部を下方へ傾動させることによって、連結部材１０を押し下げて、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の後端部を地面Ｅに接地させて、二輪車が倒れないように保持するものである。なお、図４において、サドル５の前部は運転者の股の間に位置しているが、サドルの動きをわかり易くするためにサドルは全て実線で示してある。運転者は運転中、サドルに跨った状態であるため、このようなサドルの動きを十分に受け入れることが可能である。以下の図８、図１１、図１４、図１８、図３４、図４０においても同様である。
【００３１】
第２の実施形態は、運転者の座る位置を変更して運転者自身の体重で連結部材を引き上げることによりスタンドを接地させる形態で、その一実施例は、図５に示すように、連結部材１０がサドル５の後端部とスタンド９の前端部に結合部１４、１５で結合され、スタンド９が第２の枢着軸１１により軸着されてなり、図６に示すように、運転者Ｄの腰の移動によりサドル５の前部を下方へ傾動させることによって、サドル５の後端部を上方へ移動させて連結部材１０とスタンド９の前端部を引き上げ、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させてスタンド９の後端部を地面Ｅに接地させ、二輪車が倒れないように保持するものである。この場合、連結部材１０としては、ワイヤー状のものや細いロッド状のものを適用することができる。
【００３２】
他の実施例は、図７に示すように、連結部材１０がサドル５の前端部とスタンド９の前端部に結合部１４、１５で結合され、スタンド９が第２の枢着軸１１により軸着されてなり、図８に示すように、運転者Ｄの腰の移動によりサドル５の後部を下方へ傾動させることによって、サドル５の前端部を上方へ移動させて連結部材１０とスタンド９の前端部を引き上げ、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させてスタンド９の後端部を地面Ｅに接地させ、二輪車が倒れないように保持するものである。
【００３３】
第３の実施形態は、運転者の座る位置を変更して運転者自身の体重でギア機構を介して連結部材を回転させることによりスタンドを回動させて接地させる形態で、その一実施例は、図９に示すように、サドル５は第１の枢着軸８により軸着され、スタンド９はその前端部が第２の枢着軸１１により軸着され、連結部材１０は、サドルの第１の枢着軸による軸着部とスタンドの前端部の第２の枢着軸による軸着部にギア機構を介して連結されてなるものである。サドル５を前後に傾動させるための第１の枢着軸８には歯車Ｇ１が嵌められ、スタンド９を回動させるための第２の枢着軸１１による軸着部には歯車Ｇ２が嵌められており、ギア機構１６、１７は、図１０に示すように、運転者Ｄの腰の移動によりサドル５の前部を下方へ傾動させた時、連結部材１０が矢印方向に回転してスタンド９を第２の枢着軸１１による軸着部を中心として回動させることができるよう公知の歯車の組み合わせにより構成されている。スタンド９の回動によりスタンド９の後端部が地面Ｅに接地して、二輪車は倒れないように保持される。
【００３４】
他の実施例は、必要に応じてギア機構を変えて、ギア機構１６、１７が、図１１に示すように、運転者Ｄの腰の移動によりサドル５の後部を下方へ傾動させた時、連結部材１０が矢印方向に回転してスタンド９を第２の枢着軸１１による軸着部を中心として回動させることができるよう公知の歯車の組み合わせにより構成されている。スタンド９の回動によりスタンド９の後端部が地面Ｅに接地して、二輪車は倒れないように保持される。
【００３５】
第４の実施形態は、運転者の座る位置を変更して運転者自身の体重で連結部材を押し下げることによりスタンドを回動させて接地させる形態で、図１２に示すように、スタンド９はその前端部が第２の枢着軸１１により軸着され、連結部材１０は二股部１８、１９を設けてなり、サドル５の前部を下方へ傾動させることによりサドル５が係止している二股部１９が押されて連結部材１０が下方へ移動するようになっており、その一実施例は、図１３に示すように、運転者Ｄの腰の移動によりサドル５の前部を下方へ傾動させることによって、連結部材１０を下方へ移動させて連結部材１０に係止しているスタンド９を下方へ押し下げ、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の後端部を地面Ｅに接地させて、二輪車が倒れないよう保持するものである。
【００３６】
他の実施例は、図１４に示すように、運転者Ｄの腰の移動によりサドル５の後部を下方へ傾動させることによって、連結部材１０を下方へ移動させてスタンド９を下方へ押し下げ、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の後端部を地面Ｅに接地させて、二輪車が倒れないよう保持するものである。
【００３７】
第５の実施形態は、サドルの前方または後方に運転者自身の体重で回動可能に支持された補助サドルを配設する形態で、その一実施例は、図１５に示すように、サドル５の前方に二輪車の左右方向に延びる第３の枢着軸２１により軸着されて回動可能に支持された補助サドル２０を配設し、補助サドル２０は二輪車を自立保持させるスタンド９と連結部材１０によって連結され、スタンド９はその前端部が第２の枢着軸１１により軸着されて第２の枢着軸１１を中心として回動可能に支持されてなり、図１６に示すように、運転者Ｄの腰の移動により補助サドル２０を第３の枢着軸２１を中心として回動させることによって、補助サドル２０と連結している連結部材１０を押し下げてスタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の後端部を地面Ｅに接地させて、二輪車が倒れないよう保持するものである。
【００３８】
他の実施例は、図１７に示すように、サドル５の後方に二輪車の左右方向に延びる第３の枢着軸２１により軸着されて回動可能に支持された補助サドル２０を配設し、補助サドル２０は二輪車を自立保持させるスタンド９と連結部材１０によって連結され、スタンド９はその前端部が第２の枢着軸１１により軸着されて第２の枢着軸１１を中心として回動可能に支持されてなり、図１８に示すように、運転者Ｄの腰の移動により補助サドル２０を第３の枢着軸２１を中心として回動させることによって、補助サドル２０と連結している連結部材１０を押し下げてスタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の後端部を地面Ｅに接地させて、二輪車が倒れないよう保持するものである。なお、図１８において、サドル５は運転者の股の間に位置しているが、サドルの動きをわかり易くするためにサドルは全て実線で示してある。
【００３９】
つぎに、運転者の腰の移動によりサドルを前方または後方へ移動させることによって、連結部材を介してスタンドの一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成する第２の構成による二輪車の自立保持装置を自転車に適用した場合を例として説明する。
【００４０】
第２の構成は、例えば図１９〜２０に示すように、連結部材１０が第４の枢着軸２２により二輪車に軸着され、第４の枢着軸を中心として回動可能に支持され、且つ連結部材１０の一端部がサドル５に枢着軸２３により軸着されるとともに他端部がスタンド９に枢着軸２４により軸着されて、連結部材１０が、図２０に示すように、第４の枢着軸２２により前方に傾動できるよう支持されており、また、連結部材１０の前部に位置する補助部材２６をそなえ、補助部材２６はサドルと二輪車に枢着軸２７、２８により軸着されて枢着軸２８を中心として回動可能に支持され、補助部材２６は、図２０に示すように、前方に傾動できるようになっており、連結部材１０と補助部材２６の傾動によりサドル５が前下方に移動できるよう構成されたものである。
【００４１】
第２の構成による二輪車の自立保持装置を例示すると、第１の実施例は、上記図１９〜２０に示すものであり、運転者の腰の移動によりサドル５を前方（矢印方向）へ移動させることによって、連結部材１０を第４の枢着軸２２を中心として矢印方向に回動させ、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させて、スタンド９の一端部を接地させ、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したものである。２５は、スタンド９に設けられたスロットで、連結部材１０の動きに応じて枢着軸２４による軸着部がスライドできるようになっている。
【００４２】
第２の実施例は、図２１〜２２に示すように、連結部材１０がスタンド９と一体に連結されたものである。この実施例においては、スタンド９を回動させるための第２の枢着軸１１が、連結部材１０を二輪車に回動可能に軸着するための第４の枢着軸２２の機能もそなえており、運転者の腰の移動によりサドル５を後方（矢印方向）へ移動させることによって、連結部材１０およびスタンド９を第２の枢着軸１１（第４の枢着軸２２）を中心として矢印方向に回動させて、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持する。
【００４３】
第３の実施例は、図２３〜２４に示すように、連結部材１０がＬ形部材３０と直線状部材３１からなるクランク状に形成され、Ｌ形部材３０が第４の枢着軸２２により二輪車に回動可能に軸着され、直線状部材３１はＬ形部材３０に枢着軸２９により軸着されるとともにスタンド９の端部に枢着軸２４により軸着され、スタンド９は中央部において第２の枢着軸１１により二輪車に回動可能に軸着されている。この構成においては、運転者の腰の移動によりサドル５を前方（矢印方向）へ移動させることによって、連結部材１０を第４の枢着軸２２を中心として矢印方向に回動させて、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持する。
【００４４】
第４の実施例は、図２５〜２６に示すように、連結部材１０がＬ形部材３０と直線状部材３１からなるクランク状に形成され、Ｌ形部材３０が第４の枢着軸２２により二輪車に回動可能に軸着され、直線状部材３１はＬ形部材３０に枢着軸２９により軸着されるとともにスタンド９の中央部に枢着軸２４により軸着され、スタンド９は端部において第２の枢着軸１１により二輪車に回動可能に軸着されている。この構成においては、運転者の腰の移動によりサドル５を後方（矢印方向）へ移動させることによって、連結部材１０を第４の枢着軸２２を中心として矢印方向に回動させて、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持する。
【００４５】
第５の実施例は、図２７〜２８に示すように、連結部材１０が第４の枢着軸２２により二輪車に軸着され、第４の枢着軸を中心として回動可能に支持され、且つ連結部材１０の一端部がサドル５に枢着軸２３により軸着されるとともに他端部がスタンド９に係止され、また、連結部材１０の前部に位置する補助部材２６をそなえ、補助部材２６はサドルと二輪車に枢着軸２７、２８により軸着されて枢着軸２８を中心として回動可能に支持されて、連結部材１０および補助部材２６は、図２８に示すように、それぞれ第４の枢着軸２２および枢着軸２８により前方に傾動できるようになっており、連結部材１０と補助部材２６の傾動によりサドル５が前下方に移動できるよう構成されたものである。
【００４６】
図２８に示すように、運転者の腰の移動によりサドル５を前方（矢印方向）へ移動させると、連結部材１０が第４の枢着軸２２を中心として矢印方向に回動し、スタンド９に係止されている連結部材１０の他端部がスタンド９を押し上げ、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させて、スタンド９の一端部を接地させ、二輪車が倒れないよう保持する。
【００４７】
第６の実施例は、図２９〜３０に示すように、連結部材１０が第４の枢着軸２２により二輪車に軸着されて、第４の枢着軸２２を中心として回動可能に支持され、且つその一端部がサドル５と一体に連結され、他端部がスタンド９に係止されているもので、図３０に示すように、運転者の腰の移動によりサドル５を前方へ移動させることによって、連結部材１０を第４の枢着軸２２を中心として前方へ回動させ、スタンド９に係止されている連結部材１０の他端部がスタンド９を押し上げて、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したものである。
【００４８】
第７の実施例は、図３１〜３２に示すように、連結部材１０が第４の枢着軸２２により二輪車に軸着されて、第４の枢着軸２２を中心として回動可能に支持され、且つその一端部がサドル５と枢着軸２３により軸着され、他端部がスタンド９に係止されているもので、図３２に示すように、運転者の腰の移動によりサドル５を前方へ移動させることによって、連結部材１０を第４の枢着軸２２を中心として前方へ回動させ、スタンド９に係止されている連結部材１０の他端部がスタンド９を押し上げて、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成したものである。
【００４９】
図３３〜３６に示すように、低速走行、発進走行を円滑に行うために、スタンド９の接地個所に補助輪３２を設けることもできる。図３３〜３４は、一実施形態を示すものであり、図３４に示すように、運転者Ｄの腰の移動によりサドル５を後ろに傾動させることによって、連結部材１０を押し下げて、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の後端部が地面Ｅに近づいた時、枢着軸３３によりスタンド９に取り付けられた補助輪３２が接地して二輪車を円滑に走行させる。図３５〜３６は、図２７〜２８に示す第５の実施例のもののスタンド９の接地個所に補助輪３２を設けたものである。
【００５０】
上記の実施形態（図１〜３６）においては、二輪車を自立保持するためのスタンド９を二輪車の片側に配置した場合を示したが、より安定した保持を行うために、通常はスタンド９を二輪車の左右に配置するのが好ましい。勿論、使用する車種によっては、スタンド９を二輪車の片側にのみ配置することもできる。
【００５１】
また、上記の実施形態（図１〜３６）においては、後輪部にスタンド９を設ける形態のものを示したが、スタンド９は前輪部に設けてもよく、例えば、図３７〜３８に示すように、前輪部にスタンド９を第２の枢着軸１１により軸着し、スタンド９の端部を連結部材１０の端部とワイヤー状またはロッド状の連結補助部材１０Ａで連結し、運転者の腰の移動によりサドル５を前方へ移動させ、連結部材１０を第４の枢着軸２２を中心として前方へ回動させ、連結補助部材１０Ａでスタンド９の端部を引くことによって、スタンド９を第２の枢着軸１１を中心として回動させ、スタンド９の一端部を接地させて、二輪車が倒れないよう保持するよう構成することもできる。
【００５２】
一般に、二輪車とくに自転車のサドルの高さは、運動効率を主眼としたとき、ペダルが最下点に来たとき運転者の膝が少し曲がる程度の位置とするのが好ましく、とくにスポーツ車に乗る運転者の殆どはサドルをこの高さにしているが、この高さは、停止時に地面に運転者の足が届かない位置であり、きわめて不安定である。
【００５３】
このようなことから、市街地で停止と発進を繰り返す一般の運転者は、サドルの位置を下げ停止時、発進時に接地できるようにしているものが多く、この場合、運転効率は低くなり、きわめて疲れ易い状態で運転することを余儀なくされている。
【００５４】
前記二輪車の自立保持装置によれば、このような問題を解消することができ、とくに、サドルの前部が下方へ傾動できるよう支持されている形態およびサドルが前下方へ移動できるよう支持されている形態のものにおいては、サドルの前部を下方へ傾動させた場合およびサドルを前下方へ移動させた場合、運転者が座る位置が低くなり、運転者が容易に接地できるようになるから、スタンドを接地させるとともに、必要に応じて、運転者自身も接地して二輪車をさらに安定に保持し、安全性を確保することができる。
【００５５】
前記二輪車の自立保持装置のようにスタンドが設けられていない場合であっても、サドルの前部が下方に傾動可能に支持されまたはサドルが前下方へ移動可能に支持されており、運転者の腰の移動によりサドルの前部を下方に傾動できまたは運転者の腰の移動によりサドルを前下方へ移動できるよう構成されている二輪車であれば、運転者が座る位置を低くできるから、停止時および発進時、運転者が接地して二輪車が倒れないよう安定に保持することができる。
【００５６】
図３９〜４０は、運転時にはサドルの位置を理想の高さとして効率よく運転することができ、停止時にはサドルの位置を下げて運転者が接地し易くなって安定して自転車を保持することができる形態例を示すもので、図１９〜２８に示す構成において、連結部材１０とスタンド９を除いたものに相当し、第４の枢着軸２２により二輪車に軸着され第４の枢着軸を中心として回動可能に支持された傾動部材１０Ｂはその一端部がサドル５に枢着軸２３により軸着され、傾動部材１０Ｂの前部に位置する補助部材２６は、サドル５と二輪車に枢着軸２７、２８により軸着されて枢着軸２８を中心として回動可能に支持されている。
【００５７】
傾動部材１０Ｂおよび補助部材２６は、図４０に示すように、運転者の腰の移動によってそれぞれ第４の枢着軸２２および枢着軸２８により前方に傾動できるようになっており、傾動部材１０Ｂと補助部材２６の傾動によりサドル５が前下方に移動して、運転者が座る位置を低くし、運転者が容易に接地できて二輪車が倒れないよう保持することが可能となる。
【符号の説明】
【００５８】
１      二輪車
２      前輪
３      後輪
４      ハンドル
５      サドル
６      ペダル
７      チェン
８      第１の枢着軸
９      スタンド
１０    連結部材
１０Ａ  連結補助部材
１０Ｂ  傾動部材
１１    第２の枢着軸
１２    枢着軸
１３    枢着軸
１４    結合部
１５    結合部
１６    ギア機構
１７    ギア機構
１８    二股部
１９    二股部
２０    部材
２１    第３の枢着軸
２２    第４の枢着軸
２３    枢着軸
２４    枢着軸
２５    スロット
２６    補助部材
２７    枢着軸
２８    枢着軸
２９    枢着軸
３０    Ｌ形部材
３１    直線状部材
３２    補助輪
３３    枢着軸
Ｄ      運転者
Ｅ      地面
Ｇ１    歯車
Ｇ２    歯車
【図１】
2015034002.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015034002.tif 000005
【図４】
2015034002.tif 000006
【図５】
2015034002.tif 000007
【図６】
2015034002.tif 000008
【図７】
2015034002.tif 000009
【図８】
2015034002.tif 000010
【図９】
2015034002.tif 000011
【図１０】
2015034002.tif 000012
【図１１】
2015034002.tif 000013
【図１２】
2015034002.tif 000014
【図１３】
2015034002.tif 000015
【図１４】
2015034002.tif 000016
【図１５】
2015034002.tif 000017
【図１６】
2015034002.tif 000018
【図１７】
2015034002.tif 000019
【図１８】
2015034002.tif 000020
【図１９】
2015034002.tif 000021
【図２０】
2015034002.tif 000022
【図２１】
2015034002.tif 000023
【図２２】
2015034002.tif 000024
【図２３】
2015034002.tif 000025
【図２４】
2015034002.tif 000026
【図２５】
2015034002.tif 000027
【図２６】
2015034002.tif 000028
【図２７】
2015034002.tif 000029
【図２８】
2015034002.tif 000030
【図２９】
2015034002.tif 000031
【図３０】
2015034002.tif 000032
【図３１】
2015034002.tif 000033
【図３２】
2015034002.tif 000034
【図３３】
2015034002.tif 000035
【図３４】
2015034002.tif 000036
【図３５】
2015034002.tif 000037
【図３６】
2015034002.tif 000038
【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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