(57)【要約】【課題】シリンダブロックとクランクケースとの相対位置を変化させる機械的構成を採用せずに圧縮比を変更可能な圧縮着火内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】所定温度以下で液体の水を燃焼室６内に供給できる水噴射弁４２を備える圧縮着火内燃機関１に適用され、燃焼室６内の温度が前記所定温度未満の条件で、要求される圧縮比に応じた量の水を燃焼室６内に供給するように水噴射弁４２を制御する水供給制御手段５０を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定温度以下で液体の水を燃焼室内に供給できる水供給手段を備える圧縮着火内燃機関に適用され、
前記燃焼室内の温度が前記所定温度未満の条件で、要求される圧縮比に応じた量の水を前記燃焼室内に供給するように前記水供給手段を制御する水供給制御手段を備えることを特徴とする圧縮着火内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮比を変更できる圧縮着火内燃機関に適用される制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダブロックとクランクケースとのシリンダ軸線方向の相対位置を変化させることにより上死点における気筒内の容積を変更可能な圧縮比可変機構を備え、運転条件に応じて圧縮比可変機構を制御して圧縮比を変更できる内燃機関の制御装置が知られている（特許文献１参照）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２〜４が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２３３４３９号公報
【特許文献２】特開２０１０−１３８７３７号公報
【特許文献３】特開２００７−２４７５８８号公報
【特許文献４】特開平１０−３１８０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シリンダブロックとクランクケースとの相対位置を変化させる圧縮比可変機構を備えると、シリンダブロックとクランクケースとを分離し、シリンダブロックを移動するための駆動機構等を用いることになるため、圧縮比可変機構の構成が複雑となる。
【０００５】
そこで、本発明は、シリンダブロックとクランクケースとの相対位置を変化させる機械的構成を採用せずに圧縮比を変更可能な圧縮着火内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の圧縮着火内燃機関の制御装置は、所定温度以下で液体の水を燃焼室内に供給できる水供給手段を備える圧縮着火内燃機関に適用され、前記燃焼室内の温度が前記所定温度未満の条件で、要求される圧縮比に応じた量の水を前記燃焼室内に供給するように前記水供給手段を制御する水供給制御手段を備える（請求項１）。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の圧縮着火内燃機関の制御装置によれば、燃焼室内の温度が所定温度以下の状態で燃焼室内に水が供給されると、水は液体に維持されるので、燃焼室内で液体の水が占める体積の分だけ燃焼室の容積が小さくなったことと同様の効果が生じる。これにより、シリンダブロックとクランクケースとの相対位置を変化させる機械的構成を採用せずに、燃焼室に供給する水量に応じて圧縮比を変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一形態に係る制御装置が適用された圧縮着火内燃機関の全体構成を示した図。
【図２】図１の圧縮着火内燃機関の気筒の中心線に沿った平面で切断した断面を示した図。
【図３】ＥＣＵが実行する制御ルーチンの一例を示したフローチャート。
【図４】エンジン回転数と幾何学的圧縮比を２０にするために必要な水噴射量との関係を示した図。
【図５】第２の形態においてＥＣＵが実行する制御ルーチンを示したフローチャート。
【図６】第３の形態においてＥＣＵが実行する制御ルーチンを示したフローチャート。
【図７】大気圧と標高との関係を示した図。
【図８】標高と水噴射弁が噴射する水噴射量等との関係を示した図。
【図９】図６のサブルーチンを示したフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１の形態）
図１に示した圧縮着火内燃機関（以下、内燃機関という。）１は、不図示の車両に走行用動力源として搭載される。内燃機関１は、４つの気筒２が一方向に並べられた直列４気筒型の内燃機関として構成されている。図２に示すように、内燃機関１は、気筒２が形成されたシリンダブロック３と、気筒２の開口部を塞ぐシリンダヘッド４とを備える。気筒２にはピストン５が挿入され、ピストン５は気筒２内を中心線の方向に往復動できる。図２は、ピストン５が上死点に位置する状態を示している。気筒２内に面するピストン５の頂面には凹部として燃焼室６が形成されている。燃料噴射弁７は、その先端が燃焼室６の中央に臨む状態でシリンダヘッド４に設けられている。ピストン５が上死点付近に位置するときに燃料噴射弁７は燃焼室６内へ向けて燃料を噴射する。グロープラグ８は、その先端部が燃焼室６内に突き出す状態でシリンダヘッド４に設けられている。グロープラグ８を加熱することによって、気筒２内の温度を上昇させることができる。上死点における気筒２内の容積は３５．７ｍＬであり、気筒２の行程容積は５００ｍＬである。そのため、上死点における容積に対する下死点における容積の比を表わす幾何学的圧縮比は１５である。
【００１０】
図１に示すように、各気筒２には吸気通路１０及び排気通路１１がそれぞれ接続されている。内燃機関１には、排気エネルギーを利用して吸気を過給するターボチャージャー１２が搭載されている。吸気通路１０はインテークマニホールド１３を備えており、吸気通路１０を流れる吸入空気はインテークマニホールド１３で分配されて各気筒２に充填される。排気通路１１は、エキゾーストマニホ−ルド１４、ディーゼル微粒子捕集フィルタ１５及び触媒１６を備えている。各気筒２から排出される排気はエキゾーストマニホールド１４で集合され、集合された排気はディーゼル微粒子捕集フィルタ１５で粒子状物質が除去され、触媒１６で有害物質が除去されてから大気に放出される。
【００１１】
内燃機関１には、排気通路１１から排気の一部を取り出して吸気通路１０にＥＧＲガスとして再循環させるＥＧＲ装置として、第１ＥＧＲ装置２０及び第２ＥＧＲ装置３０が設けられている。第１ＥＧＲ装置２０は、排気通路１１から排気の一部をＥＧＲガスとして取り出して吸気通路１０に導く第１ＥＧＲ通路２１と、第１ＥＧＲ通路２１を流れるＥＧＲガスの流量を調整できる第１ＥＧＲ弁２２とを備えている。同様に、第２ＥＧＲ装置３０は、第２ＥＧＲ通路３１と、第２ＥＧＲ通路３１を流れるＥＧＲガスの流量を調整できる第２ＥＧＲ弁３２とを備えている。また、触媒１６より下流で排気通路１１からＥＧＲクーラ通路３３が分岐しており、ＥＧＲクーラ通路３３にはＥＧＲクーラ３４が設けられている。ＥＧＲクーラ通路３３を通る排気はＥＧＲクーラ３４で冷却されてから排気通路１１に合流する。ＥＧＲクーラ通路３３と排気通路１１が合流する位置には、ＥＧＲクーラ弁３５が設けられている。ＥＧＲクーラ弁３５は、ＥＧＲクーラ通路３３を流れる排気の流量を調整することができる。
【００１２】
ＥＧＲクーラ３４を通る排気の温度がＥＧＲクーラ３４の内部で露点温度を跨ぐように低下した場合、排気中の水蒸気がＥＧＲクーラ３４で凝縮（結露）して水となる。ＥＧＲクーラ３４で凝縮された水は凝縮水タンク４０に貯留される。凝縮水タンク４０には、貯留された水量を検出できる水位センサ４１が設けられている。インテークマニホールド１３には、水供給手段として水噴射弁４２が設けられている。凝縮水タンク４０に貯留された水は水供給管４３を経由して水噴射弁４２に供給される。水供給管４３には、凝縮水タンク４０に貯留された水を水噴射弁４３に供給するための水噴射用ポンプ４４が設けられている。水噴射弁４２がインテークマニホールド１３内に水を噴射すると、噴射された水がインテークマニホールド１３内を流れる吸気と共に気筒２内に吸入されるため、燃焼室６内に水が供給される。燃焼室６内の温度が水を気化させない低い温度であれば、燃焼室６内に水が供給されると、燃焼室６内で液体の水が占める体積の分だけ燃焼室６の容積が小さくなったことと同様の効果が生じる。そのため、水噴射弁４２により供給される水量に応じて気筒２の圧縮比を変更することができる。
【００１３】
内燃機関１の各部の制御は、コンピュータとして構成されたエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）５０にて制御される。ＥＣＵ５０は、マイクロプロセッサ及びその動作に必要なＲＡＭ、ＲＯＭ等の周辺機器を含む。ＥＣＵ５０は、水噴射弁４２、水噴射用ポンプ４４及びグロープラグ８等に対して各種の制御を行う。ＥＣＵ５０には、水位センサ４１、大気圧センサ５１、エンジン出口水温センサ５２及びクランク角センサ５３等の出力信号が入力される。大気圧センサ５１は、エンジンルーム内の温度変化の少ない場所に設置され、大気圧を検出することができる。エンジン出口水温センサ５２は、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４のウォータージャケットを通ったエンジン冷却水の温度を検出することができる。クランク角センサ５３の出力により、エンジン回転速度（エンジン回転数）を検出することができる。
【００１４】
内燃機関１は、気筒２内に吸入した空気を圧縮して高温にすることにより燃料を着火しているが、燃焼室６内の温度が低い状態で始動すると、気筒２内で吸入空気を圧縮してもピストン５、シリンダヘッド４及びシリンダブロック３に熱を奪われ、吸入空気が燃料を着火させる温度に達せず、始動不良を起こすことがある。そこで、本形態では、燃焼室６内の温度としてのエンジン冷却水の温度が所定温度である１０℃未満の場合は、水噴射弁４２による水の噴射で圧縮比を増加させるか、又はグロープラグ８を加熱して気筒２内の温度を上昇させることによって、内燃機関１の始動不良の発生を抑制する。
【００１５】
図３は、ＥＣＵ５０が実施する制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。図３の制御ルーチンのプログラムはＥＣＵ５０に保持されており、内燃機関１を始動する際に読み出されて実行される。ＥＣＵ５０は、図３の制御ルーチンを実行することにより、本発明に係る水供給制御手段として機能する。
【００１６】
この制御ルーチンにおいてＥＣＵ５０は、まずステップＳ１１において、エンジン出口水温センサ５２の出力から燃焼室６内の温度を代表する物理量としてエンジン冷却水の温度を検出する。燃焼室６内の温度とエンジン冷却水の温度とを同等に扱っても格別の問題はないためである。次のステップＳ１２において、ＥＣＵ５０は、エンジン冷却水の温度が所定温度である１０℃未満か判定する。エンジン冷却水の温度が１０℃未満の場合は、低温始動制御をするためにステップＳ１３に進む。一方、エンジン冷却水の水温が１０℃未満でない場合は、ステップＳ１７に進み、水噴射弁４２及びグロープラグ８を動作させることなく内燃機関１を始動し、今回のルーチンを終了する。
【００１７】
ステップＳ１３において、ＥＣＵ５０は、エンジン冷却水の温度が２℃以上か判定する。エンジン冷却水の温度が２℃以上の場合は、ステップＳ１４に進む。一方、エンジン冷却水の温度が２℃以上でない場合は、ステップＳ１５に進む。
【００１８】
ステップＳ１４において、ＥＣＵ５０は、水位センサ４１の出力から凝縮水タンク４０の貯留水量を検出し、貯留水量が凝縮水タンク４０の容積の３分の１以上か判定する。貯留水量が凝縮水タンク４０の容積の３分の１以上であれば、ステップＳ１６に進む。一方、貯留水量が凝縮水タンク４０の容積の３分の１以上でなければ、ステップＳ１５に進む。
【００１９】
ステップＳ１５において、ＥＣＵ５０は、グロープラグ８を加熱した後に内燃機関１を始動する。そして、今回のルーチンを終了する。
【００２０】
ステップＳ１６において、ＥＣＵ５０は、内燃機関１の始動時に、水噴射用ポンプ４４を始動し、予め定められた水噴射量で水を水噴射弁４２に噴射させる。水噴射量は、内燃機関１を壊すほど上死点における気筒２内の圧力が高くならない範囲内で、かつ圧縮により上死点における気筒２内のガスの温度を燃料が着火できる温度まで上昇させる範囲内とする。例えば、上死点における気筒２内の容積である３５．７ｍＬのうち８．７ｍＬを液体の水が占めることによって、上死点において気筒２内でガスが占める体積を２７．０ｍＬとして幾何学的圧縮比を算出すると１９．５となる。幾何学的圧縮比が１９．５となるように水噴射弁４２に水を噴射させれば、内燃機関１を壊すほど上死点における気筒２内の圧力が高くならず、かつ燃料を着火できる温度まで気筒２内のガスの温度を上昇させることができる。気筒２内の容積のうち８．７ｍＬを液体の水が占めるためには、始動時のエンジン回転数を３００ｒｐｍすなわち毎秒２．５サイクルとすると、１つの噴射弁４２が４つの気筒２に水を供給するから、毎秒８７ｍＬの水噴射量で水噴射弁４２に噴射させることになる。
【００２１】
以上説明した図３の制御ルーチンをＥＣＵ５０が実行することにより、エンジン冷却水の温度が１０℃未満となる燃焼室６内の温度が低い状態で内燃機関１を始動しても、始動不良の発生を抑制することができる。
【００２２】
（第２の形態）
次に、本発明の第２の形態を図４及び図５を参照して説明する。この形態は、ＥＣＵ５０による水噴射弁４２の制御方法が異なることを除き、第１の形態と同一構成を有している。以下、第２の形態の特徴部分を説明し、第１の形態との共通部分については図面に同一符号を付して説明を省略する。
【００２３】
内燃機関１はターボチャージャー１２を備えるが、吸気の過給が効かない条件で使用すると、気筒２内の圧力が低いため、燃料噴射弁７が噴射した燃料が飛び過ぎて燃焼室６の壁面に付着する。更に燃焼室６内の温度が低いと、燃焼室６の壁面に付着した燃料が燃焼せずに気筒２から排出され、ＨＣ排出量が増加することがある。そこで、本形態では、エンジン回転数及び燃料噴射量で定まる内燃機関１の使用条件が一定の範囲内で、かつ、燃焼室６内の温度としてのエンジン冷却水の温度が所定温度である６０℃未満の場合は、水噴射弁４２による水の噴射で圧縮比を増加させることによって、ＨＣ排出を抑制する。
【００２４】
図４は、上死点における気筒２内の容積である３５．７ｍＬのうち液体の水が占める体積を除いた体積をガスが占める体積として幾何学的圧縮比を算出すると２０となる水噴射量の値と、エンジン回転数との関係を示したものである。この関係は、予め数値計算等により求められたものであり、ＥＣＵ５０に記憶されている。
【００２５】
図５は、ＥＣＵ５０が実施する制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。図５の制御ルーチンのプログラムはＥＣＵ５０に保持されており、適時に読み出されて所定間隔で繰り返し実行される。ＥＣＵ５０は、図５の制御ルーチンを実行することにより、本発明に係る水供給制御手段として機能する。
【００２６】
この制御ルーチンにおいてＥＣＵ５０は、まずステップＳ２１において、エンジン出口水温センサ５２の出力から燃焼室６内の温度を代表する物理量としてエンジン冷却水の温度を検出する。燃焼室６内の温度とエンジン冷却水の温度とを同等に扱っても格別の問題はないためである。そして、ＥＣＵ５０は、クランク角センサ５３の出力からエンジン回転数を検出する。次のステップＳ２２において、ＥＣＵ５０は、エンジン冷却水の温度が所定温度である６０℃未満で、かつエンジン回転数が５００ｒｐｍより大きく２０００ｒｐｍ未満で、かつ１つの気筒２における１サイクルの燃料噴射量が２０立方ｍｍ未満であるか判定する。これらの条件を全て満たす場合は、ステップＳ２３に進む。一方、これらの条件を１つでも満たさない場合は、今回のルーチンを終了する。
【００２７】
ステップＳ２３において、ＥＣＵ５０は、水位センサ４１の出力から凝縮水タンク４０の貯留水量を検出し、貯留水量が凝縮水タンク４０の容積の３分の１以上か判定する。貯留水量が凝縮水タンク４０の容積の３分の１以上であれば、ステップＳ２４に進む。一方、貯留水量が凝縮水タンク４０の容積の３分の１以上でなければ、ステップＳ２１に戻る。
【００２８】
ステップＳ２４において、ＥＣＵ５０は、予めＥＣＵ５０に記憶されている幾何学的圧縮比を２０にするために必要な水噴射量とエンジン回転数との関係から、エンジン回転数に応じた水噴射量を算出する。そして、ＥＣＵ５０は、算出した水噴射量を水噴射弁４２に噴射させる。そして、ステップＳ２１に戻る。
【００２９】
以上説明した図５の制御ルーチンをＥＣＵ５０が実行することにより、吸気の過給が効かない条件で内燃機関１を使用しても、ＨＣの排出を抑制することができる。
【００３０】
（第３の形態）
次に、本発明の第３の形態を図６、図７、図８及び図９を参照して説明する。この形態は、ＥＣＵ５０によるグロープラグ８及び水噴射弁４２の制御方法が異なることを除き、第１の形態と同一構成を有している。以下、第３の形態の特徴部分を説明し、第１の形態との共通部分については図面に同一符号を付して説明を省略する。
【００３１】
第１の形態で説明したように、燃焼室６内の温度が低い状態で内燃機関１を始動すると、吸入空気が燃料を着火させる温度に達せず、始動不良を起こすことがある。また、標高が高く大気圧が低い地点で内燃機関１を始動すると、気筒２内で圧縮された吸入空気が燃料を着火させる温度に達せず、始動不良を起こすことがある。そこで、本形態では、燃焼室６内の温度としてのエンジン冷却水の温度が所定温度である１０℃未満の場合、又は標高が１０００ｍ以上の場合は、水噴射弁４２による水の噴射で圧縮比を増加させたり、グロープラグ８を加熱して気筒２内の温度を上昇させたりすることによって、内燃機関１の始動不良の発生を抑制する。
【００３２】
図６は、ＥＣＵ５０が実施する制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。図６の制御ルーチンのプログラムはＥＣＵ５０に保持されており、内燃機関１を始動する際に読み出されて実行される。
【００３３】
この制御ルーチンにおいてＥＣＵ５０は、まずステップＳ３１において、エンジン出口水温センサ５２の出力から燃焼室６内の温度を代表する物理量としてエンジン冷却水の温度を検出する。燃焼室６内の温度とエンジン冷却水の温度とを同等に扱っても格別の問題はないためである。そして、ＥＣＵ５０は、大気圧センサ５１の出力から大気圧Ｐ（ｈＰａ）を検出し、次の関係式１から標高ｈ（ｍ）を算出する。
【００３４】
ｈ＝（１００３．２−Ｐ）／０．０９９２    ・・・・・１
【００３５】
図７は、この関係式を示した図である。この関係式は、予めＥＣＵ５０に記憶されている。次のステップＳ３２において、ＥＣＵ５０は、エンジン冷却水の水温が所定温度である１０℃未満であり、かつ標高が１０００ｍ以上であるか判定する。エンジン冷却水の水温が１０℃未満であり、かつ標高が１０００ｍ以上の場合は、ステップＳ３３に進む。一方、エンジン冷却水の水温が１０℃未満でないか、又は標高が１０００ｍ以上でない場合は、ステップＳ３７に進む。
【００３６】
ステップＳ３３において、ＥＣＵ５０は、エンジン冷却水の水温が２℃以上か判定する。エンジン冷却水の水温が２℃以上の場合は、ステップＳ３４に進む。一方、エンジン冷却水の水温が２℃以上でない場合は、ステップＳ３５に進む。
【００３７】
ステップＳ３４において、ＥＣＵ５０は、水位センサ４１の出力から凝縮水タンク４０の貯留水量を検出し、貯留水量が凝縮水タンク４０の容積の３分の１以上か判定する。貯留水量が凝縮水タンク４０の容積の３分の１以上であれば、ステップＳ３６に進む。一方、貯留水量が凝縮水タンク４０の容積の３分の１以上でなければ、ステップＳ３５に進む。
【００３８】
ステップＳ３５において、ＥＣＵ５０は、グロープラグ８を加熱した後に内燃機関１を始動する。そして、今回のルーチンを終了する。
【００３９】
ステップＳ３６において、ＥＣＵ５０は、予めＥＣＵ５０に記憶されている図８に示す標高ｈと水噴射量Ｆとの関係から、標高に応じた水噴射量を算出する。例えば、標高が２０００ｍ以上３０００ｍ未満の場合、水噴射量は毎秒８７ｍＬとなる。そして、ＥＣＵ５０は、グロープラグ８を加熱した後に内燃機関１を始動し、内燃機関１の始動時に、水噴射用ポンプ４４を始動し、算出した水噴射量を水噴射弁４２に噴射させる。そして、今回のルーチンを終了する。
【００４０】
図８の水噴射量Ｆは、以下の計算により予め求められたものである。図８に示すように、標高ｈが１０００ｍ以上２０００ｍ未満では制御上の標高Ｈを１５００ｍとして水噴射量Ｆを計算している。同様に、標高ｈが２０００ｍ以上３０００ｍ未満では制御上の標高Ｈを２５００ｍとして、標高ｈが３０００ｍ以上４０００ｍ未満では制御上の標高Ｈを３５００ｍとして、標高ｈが４０００ｍ以上５０００ｍ未満では制御上の標高Ｈを４５００ｍとして、水噴射量Ｆを計算している。
【００４１】
標高が高く大気圧が低い場合、上死点において気筒２内でガスが占める容積を小さくして圧縮比を高めることによって、上死点における気筒２内の温度及び圧力を標高０ｍの低地と同じにすることができる。気筒２内の温度及び圧力を標高０ｍの低地と同じにすることができる上死点における気筒２内でガスが占める容積を、標高１５００ｍ、２５００ｍ、３５００ｍ及び４５００ｍについて計算した値が図８の容積Ｃ（ｍＬ）である。上死点における気筒２内の容積３５．７ｍLのうち図８の体積Ｖ（ｍＬ）を液体の水が占めれば、上死点において気筒２内でガスが占める容積を図８の容積Ｃとすることができる。例えば、標高２５００ｍの場合、気筒２内の容積のうち体積Ｖの８．７ｍＬを水が占めることにより、上死点における気筒２内の温度及び圧力を標高０ｍの低地と同じにすることができる。始動時のエンジン回転数を３００ｒｐｍすなわち毎秒２．５サイクルとすると、内燃機関１は４つの気筒２を有し、インテークマニホールド１３に設けられた１つの水噴射弁４２が４つの気筒２の全てに水を供給するから、気筒２内で体積Ｖ（ｍＬ）を水が占めるための水噴射量Ｆ（ｍＬ／ｓ）は、以下の式２で計算することができる。
【００４２】
Ｆ＝２．５×４×Ｖ    ・・・・・・２
【００４３】
ステップＳ３７において、ＥＣＵ５０は、エンジン冷却水の水温が所定温度である１０℃未満か判定する。エンジン冷却水の水温が１０℃未満の場合は、図３の破線で囲まれた部分の制御である低温始動制御を行う。そして、今回のルーチンを終了する。一方、エンジン冷却水の水温が１０℃未満でない場合は、ステップＳ３８に進む。
【００４４】
ステップＳ３８において、ＥＣＵ５０は、標高が１０００ｍ以上か判定する。標高が１０００ｍ以上でない場合は、ステップＳ３９に進み、水噴射弁４２及びグロープラグ８を動作させることなく内燃機関１を始動し、今回のルーチンを終了する。一方、標高が１０００ｍ以上の場合は、ステップＳ４０に進み高地始動制御を行う。
【００４５】
図９はステップＳ４０の処理内容を示している。ステップＳ４１において、ＥＣＵ５０は、水位センサ４１の出力から凝縮水タンク４０の貯留水量を検出し、貯留水量が凝縮水タンク４０の容積の３分の１以上か判定する。貯留水量が凝縮水タンク４０の容積の３分の１以上でなければ、ステップＳ４２に進む。一方、貯留水量が凝縮水タンク４０の容積の３分の１以上であれば、ステップＳ４３に進む。
【００４６】
ステップＳ４２において、ＥＣＵ５０は、グロープラグ８を加熱した後に内燃機関１を始動する。そして、今回のルーチンを終了する。
【００４７】
ステップＳ４３において、ＥＣＵ５０は、予めＥＣＵ５０に記憶されている図８に示す標高ｈと水噴射量Ｆとの関係から、標高に応じた水噴射量を算出する。そして、ＥＣＵ５０は、内燃機関１の始動時に、水噴射用ポンプ４４を始動し、算出した水噴射量を水噴射弁４２に噴射させる。そして、今回のルーチンを終了する。
【００４８】
以上説明した図６及び図９の制御ルーチンをＥＣＵ５０が実行することにより、エンジン冷却水の温度が１０℃未満となる燃焼室６内の温度が低い状態で内燃機関１を始動した場合や、標高が１０００ｍ以上の高地で内燃機関１を始動した場合であっても、内燃機関１の始動不良の発生を抑制することができる。ＥＣＵ５０は、図６及び図９の制御ルーチンを実行することにより、本発明に係る水供給制御手段として機能する。
【００４９】
本発明は、上記各形態に限定されず、本発明の要旨の範囲内において、種々の形態にて実施できる。上記各形態では燃焼室内の温度を代表する物理量としてエンジン冷却水の温度を用いたが、これは一例にすぎない。例えば、エンジンオイルの温度を燃焼室内の温度を代表する物理量として使用することもできる。また、燃焼室内の温度を直接測定して取得することもできるし、内燃機関の運転状態に基づいて推定して燃焼室内の温度を取得することも可能である。
【００５０】
上記各形態では４気筒の内燃機関に本発明を適用したが、気筒数を問わず本発明を適用できる。また、上記各形態ではターボチャージャーを備えた内燃機関に本発明を適用したが、ターボチャージャーを備えていない内燃機関にも本発明を適用できる。また、上記各形態ではＥＧＲ装置を備えた内燃機関に本発明を適用したが、ＥＧＲ装置を備えていない内燃機関にも本発明を適用できる。
【符号の説明】
【００５１】
１  圧縮着火内燃機関
６  燃焼室
４２  水噴射弁（水供給手段）
５０  ＥＣＵ（水供給制御手段）
【図１】
2015075078.tif 000003
【図２】
2015075078.tif 000004
【図３】
2015075078.tif 000005
【図４】
2015075078.tif 000006
【図５】
2015075078.tif 000007
【図６】
2015075078.tif 000008
【図７】
2015075078.tif 000009
【図８】
2015075078.tif 000010
【図９】
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