(57)【要約】【課題】  車体後部開口を構成するアウターパネルおよびインナーパネルの接合フランジの溶接部の寸法や重量を増加させることなく、その溶接強度を高める。【解決手段】  テールゲート１１により開閉される車体後部開口１２を構成するアウターパネル１９〜２２およびインナーパネル１３〜１８の接合フランジ１３ａ〜２２ａはシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）により接合される。シーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）のナゲット幅ｗと車体の通常のスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したので、アウターパネル１９ａ〜２２およびインナーパネル１３〜１８の接合フランジ１３ａ〜２２ａの口開き変形に対する強度が高く、しかも接合フランジ１３ａ〜２２ａの幅を小さくして軽量化が可能なシーム溶接を用いながら、通常のスポット溶接と同等の剪断強度を得ることができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テールゲート（１１）により開閉される車体後部開口（１２）を、少なくともアウターパネル（１９〜２２）およびインナーパネル（１３〜１８）の接合フランジ（１３ａ〜２２ａ）をシーム溶接（Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ））により接合して構成する自動車の車体構造であって、
前記シーム溶接（Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ））のナゲット幅ｗと車体の通常のスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記アウターパネル（１９〜２２）および前記インナーパネル（１３〜１８）の接合フランジ（１３ａ〜２２ａ）をシーム溶接（Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ））した部分の両端部をスポット溶接（Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｆ））し、前記シーム溶接（Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ））のナゲット幅ｗと前記スポット溶接（Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｆ））のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
前記車体後部開口（１２）の上辺、下辺および左右の側辺を前記シーム溶接（Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ））により接合し、前記アウターパネル（１９〜２２）および前記インナーパネル（１３〜１８）の接合フランジ（１３ａ〜２２ａ）が３枚重ねになる部分をスポット溶接（Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｆ））により接合したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】
前記アウターパネル（２２）および前記インナーパネル（１７）はそれぞれリヤパネルアウターおよびリヤパネルインナーであり、リヤダンパーハウジング（３０）を前記リヤパネルインナーに接続したことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項５】
前記車体後部開口（１２）の左右の側辺の上端に前記テールゲート（１１）を枢支するテールゲートヒンジ（２６）を備え、前記テールゲートヒンジ（２６）の下方に隣接する前記左右の側辺において前記アウターパネル（２１）および前記インナーパネル（１５）の接合フランジ（２１ａ，１５ａ）を前記シーム溶接（Ｗ１（ｃ））により接合したことを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールゲートにより開閉される車体後部開口を、少なくともアウターパネルおよびインナーパネルの接合フランジをシーム溶接により接合して構成する自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
アウターパネルのフランジおよびインナーパネルのフランジ間にリーンフォースメントを挟んで溶接することで閉断面のフロントピラーを構成するものにおいて、アウターパネルのフランジおよびインナーパネルのフランジをずらして配置し、アウターパネルのフランジおよびリーンフォースメントを２枚重ねでシーム溶接するとともに、インナーパネルのフランジおよびリーンフォースメントを２枚重ねでシーム溶接することで、３枚重ねのシーム溶接を避けて溶接強度を確保するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５５８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上記従来のものは、アウターパネルのフランジおよびリーンフォースメントを２枚重ねで接合するシーム溶接と、インナーパネルのフランジおよびリーンフォースメントを２枚重ねで接合するシーム溶接とが所定距離離れて平行に行われるため、アウターパネルおよびインナーパネルのフランジの幅が必然的に大きくなり、溶接部の寸法が大型化するだけでなく、フランジの幅が増加した分だけ重量も増加する問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車体後部開口を構成するアウターパネルおよびインナーパネルの接合フランジの溶接部の寸法や重量を増加させることなく、その溶接強度を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、テールゲートにより開閉される車体後部開口を、少なくともアウターパネルおよびインナーパネルの接合フランジをシーム溶接により接合して構成する自動車の車体構造であって、前記シーム溶接のナゲット幅ｗと車体の通常のスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの接合フランジをシーム溶接した部分の両端部をスポット溶接し、前記シーム溶接のナゲット幅ｗと前記スポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。      
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記車体後部開口の上辺、下辺および左右の側辺を前記シーム溶接により接合し、前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの接合フランジが３枚重ねになる部分をスポット溶接により接合したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記アウターパネルおよび前記インナーパネルはそれぞれリヤパネルアウターおよびリヤパネルインナーであり、リヤダンパーハウジングを前記リヤパネルインナーに接続したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【００１０】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記車体後部開口の左右の側辺の上端に前記テールゲートを枢支するテールゲートヒンジを備え、前記テールゲートヒンジの下方に隣接する前記左右の側辺において前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの接合フランジを前記シーム溶接により接合したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、テールゲートにより開閉される車体後部開口を構成するアウターパネルおよびインナーパネルの接合フランジはシーム溶接により接合される。シーム溶接のナゲット幅ｗと車体の通常のスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したので、アウターパネルおよびインナーパネルの接合フランジの口開き変形に対する強度が高く、しかも接合フランジの幅を小さくして軽量化が可能なシーム溶接を用いながら、通常のスポット溶接と同等の剪断強度を得ることができる。またシーム溶接は重ね合わせた接合フランジを電極で加圧しながら溶接するため、接合フランジ間の隙間がなくなって溶接強度が安定するだけでなく、特別の溶接治具が不要であるために生産性が向上する。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、アウターパネルおよびインナーパネルの接合フランジをシーム溶接した部分の両端部をスポット溶接し、シーム溶接のナゲット幅ｗとスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したので、曲げ荷重が加わったときにシーム溶接によりアウターパネルおよびインナーパネルの接合フランジが口開き変形するのを防止することができ、またシーム溶接した部分の両端部で接合フランジを該シーム溶接よりも剥離強度が高いスポット溶接で接合したので、シーム溶接の両端部の剥離をスポット溶接により防止することができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、車体後部開口の上辺、下辺および左右の側辺をシーム溶接により接合し、アウターパネルおよびインナーパネルの接合フランジが３枚重ねになる部分をスポット溶接により接合したので、シーム溶接した部分の両端部が該シーム溶接よりも剥離強度が高いスポット溶接で接合されることで、シーム溶接の両端部の剥離をスポット溶接により防止できるだけでなく、３枚重ねになった部分をシーム溶接する必要がないので、シーム溶接の溶接条件を溶接部位に応じて変化させる必要がなくなり、シーム溶接の品質を保証することができる。
【００１４】
また請求項４の構成によれば、アウターパネルおよびインナーパネルはそれぞれリヤパネルアウターおよびリヤパネルインナーであり、リヤダンパーハウジングをリヤパネルインナーに接続したので、リヤダンパーからリヤダンパーハウジングに入力される荷重を、リヤパネルアウターおよびリヤパネルインナーの接合フランジの剪断強度の高いシーム溶接部に伝達して吸収し、車両の走行時における車体剛性の向上および振動・騒音の低減を図ることができる。
【００１５】
また請求項５の構成によれば、車体後部開口の左右の側辺の上端にテールゲートを枢支するテールゲートヒンジを備え、テールゲートヒンジの下方に隣接する車体後部開口の左右の側辺においてアウターパネルおよびインナーパネルの接合フランジをシーム溶接により接合したので、車両の走行時にテールゲートが動揺する荷重がテールゲートヒンジを介して車体後部開口に伝達されても、テールゲートヒンジの近傍のアウターパネルおよびインナーパネルの接合フランジが剪断強度の高いシーム溶接により接合されるため、重量の増加なしにテールゲートの支持剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】シーム溶接した部材およびスポット溶接した部材を比較する図。
【図２】シーム溶接およびスポット溶接を併用した部材の説明図。
【図３】自動車の車体後部の斜視図。
【図４】図３の４方向矢視図である模式図。
【図５】図３および図４の５Ａ−５Ａ線および５Ｂ−５Ｂ線断面図。
【図６】図３および図４の６−６線断面図。
【図７】図３の７方向矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１８】
図１（Ａ）は一対のハット状断面の鋼板を、それらの接合フランジにおいて重ね合わせた状態でシーム溶接して閉断面に構成した部材を示しており、図１（Ｂ）は同じくスポット溶接したものを示している。スポット溶接のピッチは自動車の車体の溶接おいて一般的に使用されている３０ｍｍである。
【００１９】
この部材に曲げモーメントが作用したとき、離散的なスポット溶接の場合には隣接する溶接部と溶接部との間が口開き変形して隙間が発生し易くなるが、連続的なシーム溶接の場合には口開き変形が発生しないために曲げ強度が向上し、鋼板を薄肉化して軽量化を図ることができ、しかもシーム溶接のナゲット幅はスポット溶接のナゲット径よりも小さいため、その差分だけ接合フランジの幅を狭くして更なる軽量化を図ることができる。それに対し、前記部材に剥離荷重が作用したとき、ナゲット幅が小さいシーム溶接の場合は溶接端部から剥離が発生し易くなるが、ナゲット径が大きいスポット溶接の場合には剥離が発生し難くなる。
【００２０】
またシーム溶接で３０ｍｍ間隔のスポット溶接と同等の剪断強度を得るためには、シーム溶接のナゲット幅をｗとし、自動車の車体溶接に使用される一般的なスポット溶接のナゲット径をｄとしたとき、安全率を含めて、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６が成立することが必要である。シーム溶接のナゲット幅ｗが小さすぎてｗ／ｄが０．２９未満になると剪断強度が不足してしまい、シーム溶接のナゲット幅ｗが大きすぎてｗ／ｄが０．３６を越えると母材である鋼材自体の破断が発生してしまう。
【００２１】
従って、図２に示すように、二つの鋼材の接合部の長手方向中央部をシーム溶接して曲げ荷重に対する強度を高め、シーム溶接の両端部をスポット溶接して剥離荷重に対する強度を高めることで、シーム溶接の利点およびスポット溶接の利点を両立させ、軽量でありながら曲げ強度および剥離強度の高い部材を得ることができる。しかもシーム溶接のナゲット幅ｗとスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定することで、自動車の車体溶接に使用される一般的なスポット溶接と同等の剪断強度を確保することができる。
【００２２】
次に、上述したシーム溶接およびスポット溶接の組み合わせを適用した実施の形態を、図３〜図７に基づいて説明する。尚、本明細書において、前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００２３】
図４に模式的に示すように、自動車の車体後部にはテールゲート１１（図３参照）により開閉される車体後部開口１２が形成される。上辺、下辺、左側辺および右側辺を有して矩形状に形成される車体後部開口１２は、車外側に位置する複数のアウターパネルと、車内側に位置する複数のインナーパネルとを、それらの接合フランジどうしを溶接することで構成される。
【００２４】
即ち、車体後部開口１２を構成するインナーパネルは、ルーフに沿って車幅方向に配置される第１インナーパネル１３と、フロアに沿って車幅方向に配置される第２インナーパネル１４と、第１インナーパネル１３の車幅方向外端から下向きに延びる左右一対の第３インナーパネル１５，１５と、左右の第３インナーパネル１５，１５の下端から下向きに延びる左右一対の第４インナーパネル１６，１６と、左右の第４インナーパネル１６，１６の下端から下向きに延びる左右一対の第５インナーパネル１７，１７と、左右の第５インナーパネル１７，１７の下端から下向きに延びて第２インナーパネル１４の車幅方向外端部に接続される左右一対の第６インナーパネル１８，１８とからなる。
【００２５】
また車体後部開口１２を構成するアウターパネルは、ルーフパネルの一部であって車幅方向に配置される第１アウターパネル１９と、フロアに沿って車幅方向に配置される第２アウターパネル２０と、第１アウターパネル１９の車幅方向外端から下向きに延びる左右一対の第３アウターパネル２１，２１と、左右の第３アウターパネル２１，２１の下端から下向きに延びて第２アウターパネル２０の車幅方向外端部に接続される左右一対の第４アウターパネル２２，２２とからなる。
【００２６】
前記第１〜第６インナーパネル１３〜１８は、それらの後端を後方に折り曲げた接合フランジ１３ａ〜１８ａを備えるとともに、前記第１〜第４アウターパネル１９〜２２は、それらの後端を後方に折り曲げた接合フランジ１９ａ〜２２ａを備えており、第１〜第６インナーパネル１３〜１８の接合フランジ１３ａ〜１８ａと、第１〜第４アウターパネル１９〜２２の接合フランジ１９ａ〜２２ａとは、相互に重ね合わされて基本的にシーム溶接により接合される。
【００２７】
より具体的には、第１インナーパネル１３の接合フランジ１３ａは第１アウターパネル１９の接合フランジ１９ｂに上下方向に２枚重ねに重ね合わされ、シーム溶接Ｗ１（ａ）により接合される。また第２インナーパネル１４の接合フランジ１４ａは第２アウターパネル２０の接合フランジ２０ａに上下方向に２枚重ねに重ね合わされ、シーム溶接Ｗ１（ｂ）により接合される。
【００２８】
車体後部開口１２の上辺と左右の側辺との境界部では、第１インナーパネル１３の車幅方向外端部、第１アウターパネル１９の車幅方向外端部、第３インナーパネル１５の上端部、第３アウターパネル２１の上端部およびスチフナ２３が最大で４枚重ねに重ね合わされ、スポット溶接Ｗ２（ａ）により接合される。
【００２９】
また車体後部開口１２の左右の側辺では、第３インナーパネル１５の下端部、第４インナーパネル１６の上端部および第３アウターパネル２１が最大で３枚重ねに重ね合わされ、スポット溶接Ｗ２（ｂ）により接合され、第４インナーパネル１６の下端部、第５インナーパネル１７の上端部および第３アウターパネル２１が最大で３枚重ねに重ね合わされ、スポット溶接Ｗ２（ｃ）により接合され、第５インナーパネル１７、第３アウターパネル２１の下端部および第４アウターパネル２２の上端部が最大で３枚重ねに重ね合わされ、スポット溶接Ｗ２（ｄ）により接合される。
【００３０】
更に、車体後部開口１２の下辺と左右の側辺との境界部では、第５インナーパネル１７の下端部、第６インナーパネル１８の上端部、第４アウターパネル２２の下端部および第２アウターパネル２０の車幅方向外端部が最大で３枚重ねに重ね合わされ、スポット溶接Ｗ２（ｅ）により接合されるとともに、第２インナーパネル１４の車幅方向外端部、第６インナーパネル１８の下端部および第２アウターパネル２０が最大で３枚重ねに重ね合わされ、スポット溶接Ｗ２（ｆ）により接合される。
【００３１】
このように、車体後部開口１２の上辺、下辺および左右の側辺は少なくとも一部においてシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）され、各シーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）の両端部は必ずスポット溶接Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｆ）されることになる。
【００３２】
図３、図４および図５（Ａ）には、２枚重ねのシーム溶接の一例が具体的に示されており、車体後部開口１２の側辺において、サイドインナーパネル２４の後端に接合された第４インナーパネル１６の後端の接合フランジ１６ａと、サイドアウターパネル２５の後端に接合された第３アウターパネル２１の接合フランジ２１ａとが、車幅方向に２枚重ねに重ね合わされてシーム溶接Ｗ１（ｄ）される。
【００３３】
図３、図４および図５（Ｂ）に示すように、上述したシーム溶接Ｗ１（ｄ）の上端部では、第３インナーパネル１５の下端部と、第４インナーパネル１６の上端部と、第３アウターパネル２１とが、車幅方向に３枚重ねに重ね合わされてスポット溶接Ｗ２（ｂ）される。
【００３４】
図４および図７に示すように、ルーフパネルである第１アウターパネル１９の車幅方向外端部と、左右の第３アウターパネル２１，２１の上端部との接合部に、テールゲート１１の上端部を車体後部開口１２に枢支するためのテールゲートヒンジ２６，２６が設けられる。テールゲートヒンジ２６は、第１アウターパネル１９および第３アウターパネル２１の接合部に固定された固定側ヒンジ２７と、テールゲート１１に固定された可動側ヒンジ２８とで構成され、固定側ヒンジ２７に下方には、第３インナーパネル１５および第３アウターパネル２１の接合フランジ１５ａ，２１ａを接合するシーム溶接Ｗ１（ｃ）の上端部が近接している。
【００３５】
図３および図６には、車体後部開口１２の側辺の下部でリヤパネルインナーである第５インナーパネル１７の接合フランジ１７ａと、リヤパネルアウターである第４アウターパネル２２の接合フランジ２２ａとがシーム溶接Ｗ１（ｆ）される部分の水平断面が示される。後輪を収納する空間は、車幅方向外側のリヤホイールハウス２９と車幅方向内側のリヤダンパーハウジング３０およびダンパーベース３１との間に区画され、リヤホイールハウス２９の車幅方向外側がリヤサイドアウタパネル３２により覆われる。ダンパーベース３１の後端は第５インナーパネル１７に接続され、リヤサイドアウタパネル３２の後端は第４アウターパネル２２に接続され、リヤホイールハウス２９の後端は第４アウターパネル２２に接続され、更にダンパーベース３１の後端とリヤホイールハウス２９とがスチフナ３３で接続される。
【００３６】
本実施の形態では、上記各スポット溶接Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｆ）のナゲット径ｄは車体の一般的なスポット溶接のナゲット径ｄと同じであり、上記各シーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）のナゲット幅ｗは前記ナゲット径ｄに対して０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６の関係が成立するように設定される。
【００３７】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３８】
テールゲート１１で開閉される車体後部開口１２を区画する第１〜第６インナーパネル１３〜１８および第１〜第４アウターパネル１９〜２２の接合フランジ１３ａ２２ａをシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）するとともに、それらの両端部をスポット溶接Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｆ）し、そのシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）のナゲット幅ｗと車体の通常のスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したので、接合フランジ１３ａ〜２２ａの口開き変形に対する強度が高く、しかも接合フランジ１３ａ〜２２ａの幅を小さくして軽量化が可能なシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）を用いながら、通常のスポット溶接と同等の剪断強度を得ることができる。
【００３９】
またシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）は重ね合わせた接合フランジ１３ａ〜２２ａを電極で加圧しながら溶接するため、接合フランジ１３ａ〜２２ａ間の隙間がなくなって溶接強度が安定するだけでなく、特別の溶接治具が不要であるために生産性が向上する。
【００４０】
また車体後部開口１２のシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）のナゲット幅ｗと、車体後部開口１２のスポット溶接Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｆ）のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したので、車体後部開口１２に曲げ荷重が加わったときにシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）により第１〜第６インナーパネル１３〜１８および第１〜第４アウターパネル１９〜２２が口開き変形するのを防止することができ、しかもシーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）の両端部の剥離を剥離強度が高いスポット溶接Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｆ）により防止することができる。
【００４１】
また隣接する第１〜第６インナーパネル１３〜１８どうしや、隣接する第１〜第４アウターパネル１９〜２２どうしが重なり合ったり、更にスチフナ２３が重なったりして３枚あるいは４枚重ねになる部分をスポット溶接Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｆ）することで、シーム溶接Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）の両端部の剥離を防止できるだけでなく、３枚重ねや４枚重ねになった部分をシーム溶接する必要がないので、シーム溶接の溶接条件を溶接部位に応じて変化させる必要がなくなり、シーム溶接の品質を保証することができる。
【００４２】
またリヤパネルアウターである第４アウターパネル２２と、リヤパネルインナーである第５インナーパネル１７とをシーム溶接Ｗ１（ｆ）した部分の近傍で第５インナーパネル１７をダンパーベース３１を介してリヤダンパーハウジング３０に接続したので（図６参照）、リヤダンパーからダンパーベース３１およびリヤダンパーハウジング３０に入力される荷重を、第４アウターパネル２２および第５インナーパネル１７の接合フランジ２２ａ，１７ａの剪断強度の高いシーム溶接Ｗ１（ｆ）部に伝達して吸収し、車両の走行時の車体剛性の向上および振動・騒音の低減を図ることができる。
【００４３】
また車体後部開口１２の左右の側辺の上端にテールゲート１１を枢支するテールゲートヒンジ２６，２６を備え、テールゲートヒンジ２６，２６の下方に隣接する左右の側辺において第３インナーパネル１５および第３アウターパネル２１の接合フランジ１５ａ，２１ａをシーム溶接Ｗ１（ｃ）により接合したので（図４参照）、車両の走行時にテールゲート１１が動揺する荷重がテールゲートヒンジ２６，２６を介して車体後部開口１２に伝達されても、テールゲートヒンジ２６，２６の近傍の第３インナーパネル１５および第３アウターパネル２１の接合フランジ１５ａ，２１ａが剪断強度の高いシーム溶接Ｗ１（ｃ）により接合されるため、重量の増加なしにテールゲート１１の支持剛性を確保することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４５】
例えば、車体後部開口１２を構成するアウターパネル１９〜２２およびインナーパネル１３〜１８の分割の仕方は実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４６】
１１        テールゲート
１２        車体後部開口
１３〜１８                インナーパネル
１３ａ〜２２ａ            接合フランジ
１９〜２２                アウターパネル
２６        テールゲートヒンジ
３０        リヤダンパーハウジング
Ｗ１（ａ）〜Ｗ１（ｇ）    シーム溶接
Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｆ）    スポット溶接
【図１】
2015147548.tif 000003
【図２】
2015147548.tif 000004
【図３】
2015147548.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015147548.tif 000007
【図６】
2015147548.tif 000008
【図７】
2015147548.tif 000009