(57)【要約】【課題】コスト上昇を抑えつつ、シリンダヘッドに対する口金の位置精度を高め、環境性および燃料消費率の悪化を防止する。【解決手段】  ガスエンジンは、シリンダヘッド３０と、シリンダヘッド３０に形成された挿入孔３８に挿入されて主燃焼室３３内に突出して、内部に副室４１を有するとともに、副室４１で生成された火炎を主燃焼室３３に供給する副室口金４３と、シリンダヘッド３０内に設けられて副室口金４３を保持する副室ホルダ４２と、を備え、副室口金４３および副室ホルダ４２の一方に、副室口金４３および副室ホルダ４２の他方の端部４３ａを収容する凹部４７が形成されて、凹部４７の内径よりも端部４３ａの外径の方が小さく設定されることによって、凹部４７と端部４３ａとの間に、少なくとも中心軸に直交する径方向に隙間Ｓが形成されているようにした。【選択図】図３
2015117582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主燃焼室に向かって開口する吸気用および排気用の複数のポートが中心軸の周方向に間隔をあけて形成されたシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに形成された挿入孔に挿入されて前記主燃焼室内に突出し、内部に副室を有するとともに、該副室で生成された火炎を前記主燃焼室に供給する副室口金と、
前記シリンダヘッド内に設けられて前記副室口金を保持する副室ホルダと、を備え、
前記副室口金および前記副室ホルダの一方は、前記副室口金および前記副室ホルダの他方の端部を、前記副室口金が前記挿入孔に挿入される際に中心軸方向および径方向に相対移動可能に収容する凹部を備えることを特徴とするガスエンジン。
【請求項２】
前記凹部に収容された前記端部を前記径方向および前記中心軸方向に相対移動可能に保持する仮止め部材を備える請求項１に記載のガスエンジン。
【請求項３】
前記仮止め部材は、
前記凹部の内周面から前記径方向の内方に突出する突起部と、
前記凹部に収容される前記端部の外周面に形成され、前記突起部の少なくとも先端部が挿入される被挿入部と、を備えている請求項２に記載のガスエンジン。
【請求項４】
前記被挿入部は、前記中心軸に沿う方向に延び、前記突起部が前記被挿入部に対して前記中心軸に沿う方向に相対移動可能な状態で挿入される請求項３に記載のガスエンジン。
【請求項５】
前記仮止め部材は、前記凹部の内周面から前記径方向の内方に突出するよう、前記凹部の内周面に装着されたＣ字状のスナップリングである請求項２に記載のガスエンジン。
【請求項６】
前記仮止め部材は、
前記凹部の内周面に形成され、前記中心軸に沿う方向に延びる案内溝と、
前記案内溝の先端部に連続して形成され、前記凹部の周方向に延びる仮止め溝と、
前記端部の外周面に形成され、前記案内溝および前記仮止め溝に挿入される突起部と、を備えている請求項２に記載のガスエンジン。
【請求項７】
前記端部の先端面と前記凹部の底面との間にシール部材を備える請求項１から６の何れか一項に記載のガスエンジン。
【請求項８】
主燃焼室に向かって開口する吸気用および排気用の複数のポートが中心軸の周方向に間隔をあけて形成されたシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに形成された挿入孔に挿入されて前記主燃焼室内に突出し、内部に副室を有するとともに、該副室で生成された火炎を前記主燃焼室に供給する副室口金と、
前記シリンダヘッド内に設けられて前記副室口金を保持する副室ホルダと、を備え、
前記副室口金および前記副室ホルダの一方に形成された凹部に、前記副室口金および前記副室ホルダの他方の端部を収容し、前記凹部内で前記端部が少なくとも前記中心軸に直交する径方向に相対移動可能な状態とする工程と、
前記副室口金を、前記シリンダヘッドに形成された前記挿入孔に挿入し、前記主燃焼室内に突出させた状態で、前記副室ホルダを前記シリンダヘッドに固定する工程と、
を備えることを特徴とするガスエンジンの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、副室を備えたガスエンジン、およびガスエンジンの組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの一形式として、天然ガス、都市ガス等の気体燃料（燃料ガス）を燃焼させて運転するガスエンジンが知られている。このガスエンジンは、高効率且つ高出力を得られることから、主に常用・非常用の発電用エンジン、建設機械用エンジン、船舶、鉄道等に搭載されるエンジン等に幅広く利用されている。
【０００３】
ガスエンジンとして、シリンダヘッドに点火用の副室を備えたものが知られている。このガスエンジンは、シリンダヘッド内の主燃焼室に、燃料ガスと空気とを混合させた混合気が供給される。また、副室にも、燃料ガスが供給される。そして、主燃焼室内でピストンが圧縮上死点近くになり、主燃焼室内の燃料ガスが圧縮されると、副室内に供給された燃料ガスが、副室に備えた点火プラグにより点火される。これによって副室から火炎が発生し、副室に設けられた口金から主燃焼室内へと噴出する。すると、この火炎によって主燃焼室内の混合気が点火され、ガスエンジンの燃焼運転が行われる（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
ここで、副室は、火炎を主燃室内に供給する口金と、口金を保持するとともに、その内部に燃料ガスが供給される副室を形成する副室ホルダと、から構成されている。
特許文献１に記載の構成においては、副室ホルダ（レーザ点火プラグ）は、その外周面に形成された雄ネジをシリンダヘッドに形成された雌ネジ穴にねじ込むことによって、シリンダヘッドに取り付けられている。そして、口金（副室モジュール）と副室ホルダは、副室ホルダ側に形成された口金取付部の雌ネジ穴に、口金の外周面に形成された雄ネジをねじ込むことによって取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０１２−５１８１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の技術では、以下に示すような課題が存在する。
ガスエンジンに限らず、各種の部品には、その製造の際に、設計寸法に対して一定範囲内の誤差を許容する寸法公差が設定されている。
特許文献１に記載の構成においても、例えば、シリンダヘッドの雌ネジ穴の内径、副室ホルダの外周面の雄ネジ溝の外径、口金の雄ネジの外径、副室ホルダの口金取付部の雌ネジ穴の内径には、それぞれ寸法公差が設定されている。
これらの部位のそれぞれの内径または外径の寸法が寸法公差内であったとしても、設計寸法に対して例えば０．１ｍｍずつ誤差があると、４つの部品の誤差の合計で、シリンダヘッドのノズル挿入孔に対する口金の位置が、径方向に最大０．４ｍｍずれてしまうこととなる。すると、組立の際に、ノズル挿入孔に口金がスムーズに入らない等の支障を来す可能性がある。
【０００７】
ガスエンジンにおいて、シリンダヘッドに対する口金の位置精度を高めようとすると、それぞれの部品の寸法公差の範囲を狭める必要がある。しかし、部品の寸法公差を狭めることは、部品の製造コストの上昇につながる。
【０００８】
そこで、このノズル挿入孔に対する口金の位置ずれを考慮して、ノズル挿入孔の内周面と口金の外周面との間に隙間を設けることが考えられる。しかしそれでは、隙間から燃料がシリンダヘッド内に入り込んでしまう。さらに、入り込んだ未燃焼の燃料がＨＣ（Ｈｙｄｒｏｃａｒｂｏｎ：炭化水素）として排気ガスとともに排出されると、環境面でも好ましくなく、単位時間当たりの燃料消費率も増加してしまう。
【０００９】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、コスト上昇を抑えつつ、シリンダヘッドに対する口金の位置精度を高め、環境性および燃料消費率の悪化を防止することのできるガスエンジン、およびガスエンジンの組立方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
すなわち、この発明に係るガスエンジンは、主燃焼室に向かって開口する吸気用および排気用の複数のポートが中心軸の周方向に間隔をあけて形成されたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに形成された挿入孔に挿入されて前記主燃焼室内に突出し、内部に副室を有するとともに、該副室で生成された火炎を前記主燃焼室に供給する副室口金と、前記シリンダヘッド内に設けられて前記副室口金を保持する副室ホルダと、を備え、前記副室口金および前記副室ホルダの一方は、前記副室口金および前記副室ホルダの他方の端部を、前記副室口金が前記挿入孔に挿入される際に中心軸方向および径方向に相対移動可能に収容する凹部を備えることを特徴としている。
このようなガスエンジンによれば、凹部と端部との間に、径方向に隙間が形成されているため、シリンダヘッドに形成された挿入孔に副室口金を挿入する際に、副室口金が、挿入孔に倣って凹部内で径方向に移動可能である。これにより、副室口金をシリンダヘッドに対して精度よく設置することができる。
【００１１】
さらに、この発明に係るガスエンジンは、上記ガスエンジンにおいて、前記凹部に収容された前記端部を前記径方向および前記中心軸方向に相対移動可能に保持する仮止め部材を備えていてもよい。
このようなガスエンジンによれば、仮止め部材を設けることによって、凹部内で端部が径方向に相対移動可能な状態に保持される。
さらに、凹部内で端部が中心軸方向に相対移動可能とされることで、シリンダヘッドに形成された挿入孔に副室口金を挿入する際には、副室口金と凹部とが中心軸方向に離間した状態で、副室口金が径方向に容易に移動できる。そして、挿入孔に副室口金が挿入された後には、副室ホルダを副室口金に対し中心軸方向に押し付けることによって、副室口金と副室ホルダとを中心軸方向に密着させることができる。
【００１２】
さらに、この発明に係るガスエンジンは、上記ガスエンジンにおける前記仮止め部材が、前記凹部の内周面から前記径方向の内方に突出する突起部と、前記凹部に収容される前記端部の外周面に形成され、前記突起部の少なくとも先端部が挿入される被挿入部と、を備えるようにしてもよい。
このようなガスエンジンによれば、突起部の少なくとも先端部が被挿入部に挿入されることによって、凹部内で端部が径方向および中心軸方向に相対移動可能な状態に保持される。
【００１３】
さらに、この発明に係るガスエンジンは、上記ガスエンジンにおける前記被挿入部が、前記中心軸に沿う方向に延び、前記突起部が前記中心軸に沿う方向に延び、前記突起部が前記被挿入部に対して前記中心軸に沿う方向に相対移動可能な状態で挿入されるようにしてもよい。
例えば、被挿入部を中心軸に沿う長穴状とすることで、端部が中心軸方向に沿って、より大きなストロークで相対移動可能となる。
【００１４】
さらに、この発明に係るガスエンジンは、上記ガスエンジンにおける前記仮止め部材が、前記凹部の内周面から前記径方向の内方に突出するよう、前記凹部の内周面に装着されたＣ字状のスナップリングであってもよい。
このスナップリングにより、凹部内で端部が径方向および中心軸方向に相対移動可能な状態に保持することができる。
【００１５】
さらに、この発明に係るガスエンジンは、上記ガスエンジンにおける前記仮止め部材が、前記凹部の内周面に形成され、前記中心軸に沿う方向に延びる案内溝と、前記案内溝の先端部に連続して形成され、前記凹部の周方向に延びる仮止め溝と、前記端部の外周面に形成され、前記案内溝および前記仮止め溝に挿入される突起部と、を備えているようにしてもよい。
このようなガスエンジンによれば、突起部が仮止め溝内に挿入された状態で、端部を、凹部内で径方向に相対移動可能な状態で保持することができる。また、仮止め溝を、突起部に対して中心軸方向の溝幅が大きくなるようにしておくことで、突起部を、仮止め溝内で中心軸に沿う方向に相対移動可能な状態で保持することができる。
【００１６】
さらに、この発明に係るガスエンジンは、上記ガスエンジンにおいて、前記端部の先端面と前記凹部の底面との間にシール部材を備えていてもよい。
これにより、副室ホルダ、副室口金をシリンダヘッドに組み込んだ状態で、副室ホルダと副室口金との間におけるシール性を確保することができる。
【００１７】
また、この発明に係るガスエンジンの組立方法は、主燃焼室に向かって開口する吸気用および排気用の複数のポートが中心軸の周方向に間隔をあけて形成されたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに形成された挿入孔に挿入されて前記主燃焼室内に突出し、内部に副室を有するとともに、該副室で生成された火炎を前記主燃焼室に供給する副室口金と、前記シリンダヘッド内に設けられて前記副室口金を保持する副室ホルダと、を備え、前記副室口金および前記副室ホルダの一方に形成された凹部に、前記副室口金および前記副室ホルダの他方の端部を収容し、前記凹部内で前記端部が少なくとも前記中心軸に直交する径方向に相対移動可能な状態とする工程と、前記副室口金を、前記シリンダヘッドに形成された前記挿入孔に挿入し、前記主燃焼室内に突出させた状態で、前記副室ホルダを前記シリンダヘッドに固定する工程と、を備えることを特徴としている。
このガスエンジンの組立方法によれば、凹部と端部との間に、少なくとも径方向に隙間が形成されるため、シリンダヘッドに形成された挿入孔に副室口金を挿入する際に、副室口金が、挿入孔に倣って凹部内で径方向に移動する。これにより、副室口金をシリンダヘッドに対して精度よく設置することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、コスト上昇を抑えつつ、シリンダヘッドに対する口金の位置精度を高め、環境性および燃料消費率の悪化を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施形態に係るガスエンジンのシリンダヘッド周辺の構成を示すシリンダ中心軸に沿う断面図である。
【図２】上記ガスエンジンの副室周りの構成を示すシリンダ中心軸に沿う断面図である。
【図３】上記ガスエンジンの副室ホルダに対する副室口金の取付構造を示す断面図である。
【図４】上記ガスエンジンの副室部材をシリンダヘッドに取り付けるときの副室口金の動きを示す断面図である。
【図５】この発明の実施形態に係る副室ホルダに対する副室口金の取付構造の変形例を示す図であって、（ａ）は断面図、（ｂ）はスナップリングの平面図である。
【図６】この発明の実施形態に係る副室ホルダに対する副室口金の取付構造の他の変形例を示す図であって、（ａ）は副室口金と副室ホルダの要部の外観を示す図、（ｂ）は、副室口金を副室ホルダに組み付けた状態の外観を示す図である。
【図７】この発明の実施形態に係る副室ホルダに対する副室口金の取付構造のさらに他の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明の実施形態のガスエンジンについて、図面に基づき説明する。
図１は、この実施形態に係るガスエンジンのシリンダヘッド周辺の構成を示すシリンダ中心軸に沿う断面図である。
図１に示すように、ガスエンジン１０は、副室式ガスエンジンであって、シリンダブロック２０と、シリンダヘッド３０と、副室部材４０と、を少なくとも備えている。この実施形態におけるガスエンジン１０は、発電設備などに用いられる定置型のガスエンジンである。
【００２１】
シリンダブロック２０には、円筒状のシリンダ２１が形成されている。シリンダ２１内には、ピストン２２が、シリンダ２１の中心軸Ｃに沿って直線往復動可能に収納されている。ピストン２２は、コンロッド２３を介して、不図示のクランクケース内に回転自在に支持されたクランクシャフト２４に連結されている。コンロッド２３は、その両端部が、ピン２５，２６を介してピストン２２，クランクシャフト２４に回動自在に連結されている。これにより、ピストン２２がシリンダ２１内で中心軸Ｃに沿った方向に直線運動すると、このピストン２２の運動がコンロッド２３によってクランクシャフト２４の回転運動に変換される。
【００２２】
シリンダヘッド３０は、シリンダブロック２０においてシリンダ２１が開口した端面２０ａに連結されている。これにより、シリンダヘッド３０は、シリンダ２１の開口を閉塞する蓋状をなしている。
シリンダヘッド３０におけるシリンダブロック２０側を向く面には、シリンダ２１に対向する領域に、シリンダ２１の中心軸Ｃに直交する平坦状、あるいは半球面状、湾曲面状をなすルーフ面３１が形成されている。
そして、シリンダブロック２０とシリンダヘッド３０とピストン２２によって主燃焼室３３が画成されている。
【００２３】
シリンダヘッド３０には、吸気ポート（ポート）３４、排気ポート（ポート）３５が形成されている。吸気ポート３４の一方の端部３４ａ、および、排気ポート３５の一方の端部３５ａは、ルーフ面３１に開口して主燃焼室３３に臨むように配されている。これら吸気ポート３４および排気ポート３５は、シリンダ２１の中心軸Ｃに対して周方向に間隔をあけて同心円状に配置されている。
【００２４】
吸気ポート３４は、主燃焼室３３とは反対側の端部（不図示）が、混合ガス供給源（不図示）に接続されている。吸気ポート３４は、混合ガス供給源から空気と燃焼ガスとの混合ガスが供給される。吸気ポート３４には、その主燃焼室３３側の端部３４ａに、吸気弁３６が設けられている。吸気弁３６を不図示の弁駆動機構により閉位置から開位置に変位させることで、混合ガス供給源から供給された混合ガスが、吸気ポート３４から主燃焼室３３へと供給される。
【００２５】
排気ポート３５は、主燃焼室３３とは反対側の端部（不図示）が、排気ガス流路（不図示）に接続されている。排気ポート３５には、その主燃焼室３３側の端部３５ａに、排気弁３７が設けられている。排気弁３７を不図示の弁駆動機構により閉位置から開位置に変位させることで、主燃焼室３３で燃焼に供された混合ガスの排気ガスが、主燃焼室３３から排気ポート３５を経て、排気ガス流路を介して外部に排出される。
【００２６】
図２は、この実施形態に係るガスエンジンの副室周りの構成を示すシリンダ中心軸に沿う断面図である。
図１、図２に示すように、シリンダヘッド３０には、副室ガスが供給される副室４１を形成する副室部材４０が設けられている。この副室部材４０は、ルーフ面３１の中心、すなわちシリンダ２１の中心軸Ｃの延長線上に位置するよう設けられている。そして、副室部材４０は、その中心軸が、シリンダ２１の中心軸Ｃの延長線と重なるように配されている。つまり、副室部材４０は、シリンダ２１の中心軸Ｃ周りに周方向に間隔をあけて配置された吸気ポート３４，排気ポート３５に対し、その中心部に位置するよう設けられている。
【００２７】
図２に示すように、副室部材４０は、副室ホルダ４２と、副室口金４３と、を備えている。
副室ホルダ４２は、シリンダヘッド３０に形成された副室部材保持孔３９内に、圧入あるいはねじ込まれることによって設けられている。この副室ホルダ４２は、その中心軸が、シリンダ２１の中心軸Ｃの延長線に重なるように設けられている。副室ホルダ４２には、外部から副室４１に副室ガスを導入するガス導入路４４と、ガス導入路４４に隣接して設けられ、副室４１内の副室ガスに点火して火炎を生成する点火プラグ４５を保持するプラグ保持孔（プラグ保持部）４６と、副室口金４３を保持する口金保持部（凹部）４７と、が形成されている。
【００２８】
図３は、この実施形態に係る副室ホルダに対する副室口金の取付構造を示す断面図である。
図２、図３に示すように、副室口金４３は、第一筒状部（端部）４３ａと、第二筒状部４３ｂと、先端部４３ｃと、を有している。
第一筒状部４３ａは、円筒状に形成され、口金保持部４７の内径よりも小さな外径を有している。
第二筒状部４３ｂは、第一筒状部４３ａの一端に連続して形成され、第一筒状部４３ａよりも小さな外形を有している。
先端部４３ｃは、第二筒状部４３ｂの一端に連続して形成された略半球状に形成されている。
【００２９】
上記のように第一筒状部（端部）４３ａと、第二筒状部４３ｂと、先端部４３ｃとを形成することにより、副室口金４３の外周面には、第一筒状部４３ａと第二筒状部４３ｂとの間に段部４３ｄが形成されている。
【００３０】
副室口金４３は、第二筒状部４３ｂがシリンダヘッド３０のルーフ面３１の中心に形成された口金挿入孔（挿入孔）３８に挿入され、段部４３ｄがルーフ面３１の背面３１ｂに突き当たるようにして設置されている。この状態で、副室口金４３は、先端部４３ｃが主燃焼室３３内に突出している。そして、副室口金４３の第一筒状部４３ａ、第二筒状部４３ｂ、先端部４３ｃの内方には、副室４１が形成されている。
【００３１】
また、副室口金４３の先端部４３ｃには、副室４１内の副室ガスに点火プラグ４５により点火することによって生成された火炎を、主燃焼室３３内に噴出させる噴出孔４３ｈが複数形成されている。
【００３２】
図２に示すように、外部から副室４１へ燃料ガス（副室ガス）を供給するガス導入路４４には、逆止弁４９が設けられている。この逆止弁４９を介して、燃料ガスが副室４１内に噴出される。
【００３３】
点火プラグ４５は、火花放電により燃料ガスを着火燃焼させる。この点火プラグ４５の先端部４５ａは、副室４１内に突出している。点火プラグ４５は、先端部４５ａで火花放電することで、ガス導入路４４から副室４１内に供給された燃料ガスを着火燃焼させ、火炎を発生させる。この点火によって発生する火炎は、副室口金４３の噴出孔４３ｈから主燃焼室３３に噴出される。この火炎により、主燃焼室３３内に吸気ポート３４（図１参照）を通して供給された混合ガスが燃焼される。すると、シリンダ２１内でピストン２２が中心軸Ｃに沿って直線運動し、ガスエンジン１０が駆動される。
【００３４】
図３に示すように、上記副室部材４０において、口金保持部４７に副室口金４３の第一筒状部４３ａが収容されることで、副室ホルダ４２が副室口金４３を保持している。そして、副室部材４０には、仮止め部材５０Ａが設けられている。
仮止め部材５０Ａは、ピン（突起部材）５１と、挿入溝（被挿入部）５２と、を備えている。ピン５１は、副室ホルダ４２の口金保持部４７の内周面から径方向の内方に突出する。挿入溝５２は、ピン５１の少なくとも先端部５１ａが挿入される。
【００３５】
ピン５１としては、例えば、口金保持部４７の外周面側から貫通ネジ孔４７ｈを貫通させたネジ部材等を用いることができる。
挿入溝５２は、口金保持部４７内で副室口金４３をピン５１側（図３において紙面左側）に寄せた状態で、ピン５１の先端部５１ａが挿入溝５２の底部５２ｂに干渉しない程度の深さを少なくとも有している。また、挿入溝５２は、副室口金４３の第一筒状部４３ａの外周面において、中心軸Ｃに沿う方向に延びるよう長穴状に形成されている。この挿入溝５２に少なくとも先端部５１ａが挿入されたピン５１は、挿入溝５２に対して中心軸Ｃに沿う方向に相対移動可能な状態で挿入されている。
【００３６】
副室口金４３の第一筒状部４３ａの後端面（端部の先端面）４３ｅと口金保持部４７の底面４７ｂとの間には、ゴム系材料等からなるシール部材５４が介装されている。
また、副室口金４３の段部４３ｄと、シリンダヘッド３０のルーフ面３１の背面３１ｂとの間にも、ゴム系材料等からなるシール部材５５が介装されている。
【００３７】
図４は、副室部材をシリンダヘッドに取り付けるときの副室口金４３の動きを示す断面図である。
上記のような仮止め部材５０Ａにより、図４に示すように、副室部材４０をシリンダヘッド３０に組み込まない単体の状態では、副室口金４３は、副室ホルダ４２に対し、口金保持部４７内で副室口金４３が径方向および中心軸方向に相対移動可能な状態に保持されている。この相対移動可能な状態は、副室部材４０をシリンダヘッド３０に完全に組み込んだ状態となるまで継続する。つまり、副室口金４３を口金挿入孔３８に挿入する際には、副室口金４３が副室ホルダ４２に対して径方向および中心軸方向に相対移動可能な状態となる。
【００３８】
そして、図３に示すように、副室部材４０をシリンダヘッド３０に組み込んだ状態では、副室口金４３が、シール部材５４，５５を介して、シリンダヘッド３０のルーフ面３１の背面３１ｂと副室ホルダ４２の底面４２ｂとの間に挟み込まれることで、副室口金４３は、中心軸Ｃに沿う方向への移動が拘束されている。この状態で、口金保持部４７と副室口金４３の第一筒状部４３ａとの間に、副室ホルダ４２の中心軸に直交する径方向に隙間Ｓが形成されている。
【００３９】
上記したような構成のガスエンジン１０のシリンダヘッド３０を組み立てるには、予め、副室部材４０を以下のようにして組み立てておく。
まず、副室ホルダ４２に形成された口金保持部４７内に、副室口金４３の第一筒状部４３ａを収容する。この状態で、ピン５１を、口金保持部４７の外周面から貫通ネジ孔４７ｈにねじ込み、その先端部５１ａを口金保持部４７の外周面に形成された挿入溝５２に挿入する。この状態で、副室口金４３は、口金保持部４７内で、中心軸に沿う方向、および中心軸に直交する径方向に相対移動可能な状態とされる。
【００４０】
この後、組み立てた副室部材４０の副室口金４３を、シリンダヘッド３０に形成された口金挿入孔３８に挿入し、主燃焼室３３内に突出させた状態で、副室ホルダ４２をシリンダヘッド３０に固定する。
副室口金４３を口金挿入孔３８に挿入するときには、副室口金４３が、口金保持部４７内で径方向に移動可能となっている。したがって、副室口金４３は、図４中に二点鎖線で例示したように、口金挿入孔３８に倣って径方向に移動し、口金挿入孔３８に挿入される。
【００４１】
したがって、上述した実施形態のガスエンジンによれば、口金保持部４７の内径よりも副室口金４３の第一筒状部４３ａの外径を小さくすることによって、口金保持部４７内で副室口金４３が径方向に相対移動可能となる。これにより、ガスエンジン１０の組立に際して、副室口金４３が口金挿入孔３８に倣って径方向に移動するため、副室口金４３に口金挿入孔３８に挿入することができる。その結果、副室ホルダ４２の外径Ｄ１（図２参照）、副室部材保持孔３９の内径Ｄ２（図２参照）、副室口金４３の外径Ｄ３（図３参照）、口金保持部４７の内径Ｄ４（図３参照）に加工誤差があったとしても、副室口金４３をシリンダヘッド３０に対して精度よく設置することが可能となる。
さらに、副室ホルダ４２、副室部材保持孔３９、副室口金４３、口金保持部４７等の加工精度を特に高める必要がないため、コストの上昇を抑制することができる。
また、口金挿入孔３８の内周面と副室口金４３の外周面との間に隙間を設ける必要がないため、未燃分の燃料ガスが隙間から漏出することがなく、環境性および燃料消費率の悪化を防止することができる。
【００４２】
（その他の実施形態）
なお、この発明に係るガスエンジンは、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。以下、上記実施形態の変形例について図５から図７を参照して説明する。図５から図７の変形例においては、上記実施形態と同一部分に同一符号を付して重複説明を省略する。
【００４３】
例えば、上述した実施形態においては、仮止め部材５０Ａを、ピン５１と挿入溝５２とからなる構成としたが、この構成に限られるものではない。副室部材４０をシリンダヘッド３０に組み込んでいない単体の状態で、副室口金４３を、副室ホルダ４２に対して、口金保持部４７内で副室口金４３が少なくとも径方向に相対移動可能な状態で保持可能であれば、仮止め部材の構成については何ら限定すされるものではない。
【００４４】
例えば、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、仮止め部材５０Ｂが、口金保持部４７の内周面から径方向の内方に突出する構成であればよく、例えば、口金保持部４７の内周面に装着されたＣ字状のスナップリング５６と、副室口金４３の外周面に周方向に連続して形成された挿入溝５２とを備えるようにしてもよい。このスナップリング５６は、口金保持部４７の内周面に周方向に連続して形成されたリング溝４７ｍに嵌め込まれている。
このとき、スナップリング５６と挿入溝５２は、口金保持部４７内で副室口金４３が中心軸Ｃ（図１参照）方向に相対移動可能となる状態に保持できるよう設ければよい。
【００４５】
また、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、仮止め部材５０Ｃが、口金保持部４７の内周面に形成され、口金保持部４７の先端部４７ｃから中心軸に沿う方向に延びる案内溝５７と、案内溝５７の先端部５７ａから連続して形成され、口金保持部４７の周方向に延びる仮止め溝５８と、副室口金４３の第一筒状部４３ａの外周面に形成され、案内溝５７および仮止め溝５８内に挿入される突起部５９と、を備えているようにしてもよい。
仮止め溝５８は、図６（ｂ）に示すように、仮止め溝５８内に突起部５９が挿入された状態で、口金保持部４７内で副室口金４３が中心軸方向に相対移動可能となる状態に保持できるような溝幅で形成することが好ましい。
【００４６】
さらに、上記実施形態では、口金保持部４７に副室口金４３の第一筒状部４３ａが収容されることで、副室ホルダ４２が副室口金４３を保持するようにしたが、これに限られない。例えば、図７に示すように、副室口金４３側に凹部６０を形成し、この凹部６０内に、口金保持部４７の端部４７ｓを収容することによって、副室ホルダ４２が副室口金４３を保持するようにしてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態のガスエンジン１０において、副室部材４０における副室ホルダ４２に対する副室口金４３の保持構造以外の各部の構成については、他のいかなる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０  ガスエンジン
２０  シリンダブロック
３０  シリンダヘッド
３１  ルーフ面
３１ｂ  背面
３３  主燃焼室
３４  吸気ポート（ポート）
３５  排気ポート（ポート）
３８  口金挿入孔（挿入孔）
３９  副室部材保持孔
４０  副室部材
４１  副室
４２  副室ホルダ
４２ｂ  底面
４３  副室口金
４３ａ  第一筒状部（端部）
４３ｂ  第二筒状部
４３ｃ  先端部
４３ｄ  段部
４３ｅ  後端面
４３ｈ  噴出孔
４７  口金保持部（凹部）
４７ｂ  底面
５０Ａ,５０Ｂ，５０Ｃ  仮止め部材
５１  ピン（突起部材）
５１ａ  先端部
５２  挿入溝（被挿入部）
５２ｂ  底部
５４  シール部材
５６  スナップリング
５７  案内溝
５７ａ  先端部
５８  仮止め溝
５９  突起部  
６０  凹部
Ｃ  中心軸
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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