(57)【要約】      （修正有）【課題】電力がかかる端子類を、遮断または接続操作時のいずれにおいても、露出することがないようにし、しかも、回動操作のみで、電力の接続遮断が可能な、車輌用電気回路遮断装置を提供する。【解決手段】車輌側台座２内の収容空間３に配置される、第１端子対４を収容するジャックハウジング７と、ジャックハウジング７内において、第１端子対４に対向配置して、第１端子対４と接触又は離間可能に設けられる第２端子５と、ジャックハウジング７を同心的に囲繞するように配置された筒状の操作筒６と、を具備し、第２端子５は、操作筒６の周壁面に、軸方向に形成してなる案内溝８を介して支持され、操作筒６を回動操作することで、第１端子対４に対し、第２端子５を接触又は離間させ、第１端子対４を介して、車輌の電気回路の遮断と接続とを切換えるようにした。【選択図】図２
2015122173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有する車輌側台座内の収容空間に配置され、車輌の電気回路に連なる第１端子対と、
該第１端子対間を電気的に遮断と接続とを切換えるように前記第１端子対と接触又は離間可能な第２端子と、
前記車輌側台座の外側から前記開口に挿着可能に設けられた操作部材と、を具備し、
前記操作部材で前記開口を塞ぎつつ前記操作部材を回動操作することで、前記第２端子を移動させて、前記第１端子対と接触又は離間させ、前記車輌の電気回路の遮断と接続とを切換えるようにした、ことを特徴とする車輌用電気回路遮断装置。
【請求項２】
前記第１端子対および第２端子は、前記車輌側台座内の収容空間に配置されたジャックハウジングに収容され、
前記操作部材は、前記ジャックハウジングに挿脱可能であると共に、前記ジャックハウジングに挿着された状態で回動可能な筒状の操作筒であり、
前記第２端子は、前記操作筒の周壁面に前記操作筒の軸方向に形成してなる案内溝に、支軸を介して前記操作筒の軸方向に移動可能に支持されてなる、ことを特徴とする請求項１記載の車輌用電気回路遮断装置。
【請求項３】
前記案内溝は、前記操作筒の下部開口端の径方向に対向する部位から、一対、前記ジャックハウジング内の前記第１端子対の設置位置に向かって螺旋状に形成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車輌用電気回路遮断装置。
【請求項４】
前記案内溝は、前記操作筒の前記第１端子対の設置位置に対応する終端部位に、前記第２端子の支軸を保持する狭窄部を有する、ことを特徴とする請求項２または３に記載の車輌用電気回路遮断装置。
【請求項５】
前記第２端子は、前記第１端子対から離脱する方向に付勢する付勢部材を有する、ことを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車輌用電気回路遮断装置。
【請求項６】
前記第２端子は、前記操作部材に連動可能に設けられ、前記操作部材を周方向に回転することで周方向に移動可能に構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車輌用電気回路遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌の電装品に通ずる電気回路の遮断と接続とを切換えることができる車輌用電気回路遮断装置に関し、特に、第１端子と対する第２端子との接触箇所を、遮断または接続操作時のいずれにおいても、露出させることのない構造とした、車輌用電気回路遮断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータ駆動用の大容量バッテリーを搭載する車輌（例えば電気自動車）においては、高電圧の回路系統を点検保守する際における安全性を確保するため、電源回路を開放する回路遮断装置（車輌用電気回路遮断装置）が設けられている。
【０００３】
従来、自動車のワイヤハーネス接続に使用されるコネクタには、導電率と応力緩和特性を向上させたりん青銅型合金系が用いられ、近年、電気自動車等においては、例えばベリリウム銅製の端子が考えられている。
しかし、保守点検の際に回路を開放させた状態で端子が露出することとなり、作業者が直接端子に触れるおそれがあり、作業安全上、改善が求められている。
【０００４】
そこで、作業者が端子に触れるおそれがなく、作業安全性を一層高めた車輌用電気回路遮断装置が提案されている（特許文献１参照）。
すなわち、特許文献１では、車輌用電気回路遮断装置は、ジャックハウジングと、活電部と、シャッターと、プラグハウジングと、プラグ側端子と、連動ロック機構と、を備える。
ジャックハウジングは、車輌側に取り付けられる。
活電部は、ジャックハウジングに備えられる。シャッターは、開閉可能に構成されるとともに、活電部を覆うようにジャックハウジングに取り付けられる。
プラグハウジングは、ジャックハウジングに着脱可能である。
プラグ側端子は、プラグハウジングに取り付けられ、活電部に対して電気的に接続可能である。
連動ロック機構は、ジャックハウジングからのプラグハウジングの取外しを、シャッターが開かれた状態では阻止し、シャッターが閉じられた状態では許容する。
【０００５】
これにより、車輌側の活電部を保護するシャッターを閉じない限り、プラグハウジングをジャックハウジングから取り外すことができない構造が実現される。従って、一層の作業安全性を確保することができる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−５８４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１では、車輌台座側に装着したジャックハウジングにマルチラム端子、プラグハウジング側にプラグ側端子がそれぞれ分けて内蔵され、遮断または接続操作時にプラグハウジングを操作して、マルチラム端子とプラグ側端子とを、断続させている。確かに、特許文献１の構造によれば、車輌側の活電部を保護するシャッターを閉じない限り、プラグハウジングをジャックハウジングから取り外すことができない構造となっているため、作業安全性は確保されたが、構造上の問題から伸縮レバーの操作性の煩雑さは否めない。
本発明は以上のような課題を改善するために提案されたものであって、より単純な構成で、回動操作するだけで第１端子対と第２端子との遮断／接続が可能で、遮断または接続時いずれにおいても、端子が露出することがない構造とした、車輌用電気回路遮断装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、開口を有する車輌側台座内の収容空間に配置され、車輌の電気回路に連なる第１端子対と、第１端子対間を電気的に遮断と接続とを切換えるように第１端子対と接触又は離間可能な第２端子と、車輌側台座の外側から開口に挿着可能に設けられた操作部材と、を具備し、操作部材で開口を塞ぎつつ操作部材を回動操作することで、第２端子を移動させて、第１端子対と接触又は離間させ、車輌の電気回路の遮断と接続とを切換えるようにした、ことを特徴とする。
【０００９】
これにより、操作部材で開口を塞ぎつつ操作部材を回動操作することで、第１端子対に対し、第２端子を接触又は離間させ、第１端子を介する車輌の電気回路の遮断と接続とを切換えることができる。このとき、第１端子対は、遮断または接続操作時のいずれにおいても露出することはなく、作業安全性を確保することができる。
【００１０】
また、本発明における一実施形態では、第１端子対および第２端子は、車輌側台座内の収容空間に配置されたジャックハウジングに収容され、操作部材は、ジャックハウジングに挿脱可能であると共に、ジャックハウジングに挿着された状態で回動可能な筒状の操作筒であり、第２端子は、操作筒の周壁面に操作筒の軸方向に形成してなる案内溝に、支軸を介して操作筒の軸方向に移動可能に支持されてなる、ことを特徴とする。
【００１１】
これにより、操作筒を回動操作することで、第２端子は、操作筒の案内溝に、支軸を介してジャックハウジング内の第１端子対の設置位置に向かって、操作筒の軸方向に移動し、第１端子対に対し、第２端子が嵌合して、第１端子を介する車輌の電気回路を電気的に接続することができる。
【００１２】
また、本発明における一実施形態では、案内溝は、操作筒の下部開口端の径方向に対向する部位から、一対、ジャックハウジング内の第１端子対の設置位置に向かって螺旋状に形成されている、ことを特徴とする。
【００１３】
これにより、操作筒を回動操作することで、第２端子は、操作筒の下部開口端の径方向に対向する部位から、ジャックハウジング内の第１端子対の設置位置に向かって螺旋状に形成される一対の案内溝に沿って移動し、第１端子対に第２端子が嵌合され、車輌の電気回路が接続状態となる。
逆に操作筒を回動操作すると、案内溝に沿って、支軸を介して第２端子が操作筒の軸方向下方に移動せしめられて、第１端子対から第２端子が離脱し、車輌の電気回路が切断される。
【００１４】
また、本発明における一実施形態では、案内溝は、操作筒の第１端子対の設置位置に対応する終端部位に、第２端子の支軸を保持する狭窄部を有する、ことを特徴とする。
【００１５】
これにより、第２端子の支軸が案内溝の終端部位の位置までもたらされることで、第１端子対に第２端子が嵌合され、車輌の電気回路が接続状態となる。
このとき、第２端子の支軸が、狭窄部を乗り越えて案内溝の終端部位に至り、第２端子は、狭窄部によって案内溝の終端部位で保持され、第１端子対に第２端子が嵌合した電気的に接続状態を安定的に維持することができる。
【００１６】
また、本発明における一実施形態では、第２端子は、第１端子対から離脱する方向に付勢する付勢部材を有する、ことを特徴とする。
【００１７】
これにより、操作筒を操作して、一旦、第１端子対から第２端子が離脱し、車輌の電気回路が遮断された状態では、操作筒を戻し操作しない限り、第１端子対から第２端子が離脱した状態を維持することができる。
【００１８】
さらに、本発明における一実施形態では、第２端子は、操作部材に連動可能に設けられ、操作部材を周方向に回転することで周方向に移動可能に構成されている、ことを特徴とする。
【００１９】
これにより、操作部材を回動操作することで、操作部材に連動する第２端子が第１端子対間を電気的に接続したり、遮断することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、操作部材で開口を塞ぎつつ操作部材を回動操作することで、第１端子対に対し、第２端子を接触又は離間させ、第１端子を介する車輌の電気回路の遮断と接続とを切換えることができる。このとき、第１端子対は、遮断または接続操作時のいずれにおいても露出することはなく、一層の作業安全性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明にかかる車輌用電気回路遮断装置の第１実施形態における平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う、切断矢視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う、切断矢視図である。
【図４】第１実施形態における車輌用電気回路遮断装置の、要部分解斜視図である。
【図５】電気回路の遮断または接続を行う操作筒の、外観斜視図である。
【図６】操作状態における車輌用電気回路遮断装置の平面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う、切断矢視図である。
【図８】本発明にかかる車輌用電気回路遮断装置の第２実施形態における平面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線に沿う、切断矢視図である。
【図１０】図８のＥ−Ｅ線に沿う、切断矢視図である。
【図１１】車輌用電気回路遮断装置の車輌側台座の裏面図である。
【図１２】第２実施形態の要部分解図である。
【図１３】操作状態における図８のＤ−Ｄ線に沿う、切断矢視図である。
【図１４】操作状態における図８のＥ−Ｅ線に沿う、切断矢視図である。
【図１５】第３実施形態の要部分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２３】
（第１実施形態）
図１〜図５に第１実施形態にかかる電気回路遮断装置１を示す。
電気回路遮断装置１は、開口３ｏを有する車輌側台座２内の収容空間３に配置され、車輌の電気回路に連なる第１端子対４と、第１端子対４間を電気的に遮断と接続とを切換えるように第１端子対４と接触又は離間可能な第２端子５と、車輌側台座２の外側から開口３ｏに挿着可能に設けられた操作部材６とを具備する。
すなわち、電気回路遮断装置１は、操作部材６で開口３ｏを塞ぎつつ操作部材６を回動操作することで、第２端子５を移動させて、第１端子対４と接触又は離間させ、車輌の電気回路の遮断と接続とを切換えるようにしたものである。
【００２４】
さらに詳細には、上述の第１端子対４および第２端子５は、車輌側台座２内の収容空間３に配置されたジャックハウジング７に収容される。
操作部材６は、ジャックハウジング７に挿脱可能であると共に、ジャックハウジング７に挿着された状態で回動可能な筒状の操作筒６であり、第２端子５は、操作筒６の周壁面に操作筒６の軸方向に形成してなる案内溝７に、支軸（後述）を介して操作筒６の軸方向に移動可能に支持されている。
【００２５】
車輌側台座２は、車輌のキャビン下におけるフレームを指し、動力ユニットが収容される。かかる車輌側台座２の表面の開口３ｏから車輌側台座２内の収容空間３にジャックハウジング７を囲繞するように操作筒６が挿脱可能となっている。
【００２６】
第１端子対４は、車輌における電装品の電気回路に通ずるハーネスｈｒに介在される一対の第１端子であって、収容空間３にキャップ状に配置したジャックハウジング７の頂部内側に固設されている。
また、ジャックハウジング７には、ハーネスｈｒが埋設されている。なお、ジャックハウジング７には、後述するが、周壁に、鉛直軸方向に第２端子５を案内する貫通溝７１が形成されている。
【００２７】
第２端子５は、導電板５ａを略Ｕ字状に折り曲げられて構成され、かかる導電板５ａは、図中、上面を開口した略方形体状の昇降箱体５１内に折り曲げ基部を埋設している。かかる昇降箱体５１には、操作筒６の周壁面に操作筒６の軸方向に形成してなる案内溝８（後述）に貫通する支軸５２が設けられている。
すなわち、昇降箱体５１の支軸５２は、ジャックハウジング７の貫通溝７１、操作筒６の案内溝８を経て、円筒状の収容空間３の壁面に形成された軸方向の昇降溝３１に突入している（図３参照）。
【００２８】
操作筒６は、円筒状の収容空間３に挿脱可能な内外径寸法を有するもので、操作筒６の周壁面に形成される案内溝８は、操作筒６の下部開口端の径方向に対向する部位から、一対、ジャックハウジング７内の第１端子対４の設置位置に対面する中間位置に向かって螺旋状に形成されている（図４参照）。
また、操作筒６には、外周下端部側の径方向に対向する位置に、円筒状の収容空間３に案内挿脱可能とするための挿脱ガイドピン６１が突設されている。
【００２９】
一方、円筒状の収容空間３には、挿脱ガイドピン６１に対応して、縦溝３２と、収容空間３の底部側に、操作筒６の操作範囲を決める回動溝３３が設けられる。この場合、回動溝３３は、中心軸に対称的に、略９０度の範囲で設けられる（図１参照）。
より具体的には、円筒状の収容空間３の縦溝３２は、ジャックハウジング７内の第１端子対４から第２端子５が離脱状態（リリース位置）に対応する位置に設けられ、この位置から、略９０度回動させたときに、第１端子対４に第２端子５が嵌合して、第１端子対４を介する車輌の電気回路が電気的に接続した状態（ロック位置）としている。
【００３０】
これにより、操作筒６を回動操作することで、第２端子５は、操作筒６の案内溝８と収容空間３の壁面の昇降溝３１に沿って、支軸５２を介して第２端子５の昇降箱体５１がジャックハウジング７内の第１端子対４の設置位置に向かって移動し、第１端子対４に対し、第２端子５を接触又は離間させ、第１端子４を介して、車輌の電気回路の遮断と接続とを切換えるようにしている。
【００３１】
操作筒６の案内溝８には、操作筒６の第１端子対４の設置位置に対応する終端部位８ｅに、第２端子５の支軸５２を保持する狭窄部８ｎが設けられる（図５参照）。
第２端子５が案内溝８の終端部位８ｅの位置までもたらされることで、第１端子対４に第２端子５が嵌合され、車輌の電気回路が接続状態となる。
このとき、第２端子５の支軸５２が、狭窄部８ｎを乗り越えて案内溝８の終端部位８ｅに至り、第２端子５は、狭窄部８ｎによって案内溝８の終端部位８ｅで保持され、第１端子対４に第２端子５が嵌合した電気的に接続状態を安定的に維持するようにしている。
なお、第２端子５の支軸５２が狭窄部８ｎを乗り越える際、乗り越える際の抵抗力が急激に高まり、終端部位８ｅに達したときに抵抗力が低下することで、適度な操作感がもたらされるようになっている。
以上のように、電気回路遮断装置１では、操作筒６を回動操作することで、第２端子５を移動させて、第１端子対４と接触又は離間させ、車輌の電気回路の遮断と接続とを切換える構成である。
【００３２】
第１実施形態にかかる電気回路遮断装置１は、以上のとおり構成されるものであり、次にかかる電気回路遮断装置１の動作機能、作用について説明する。
先ず、車輌の通常の使用時においては、車輌のキャビン下における車輌側台座２内の収容空間３に配置されたジャックハウジング７に収容される第１端子対４に対し、第２端子５が嵌合した状態で、第１端子対４を介する車輌の電気回路が、電気的に接続された状態にある。このとき、操作筒６は、ロック位置にある（図６、図７参照）。
このように、動作電力がかかる第１端子対４は、ジャックハウジング７に収容されるので、露出することはなく、作業員が誤って触れるおそれはない。
【００３３】
次に、車輌のキャビン下の動力ユニットに対し何らかの修理、整備作業を施すときは、操作筒６を、ロック位置からリリース位置に９０度回す操作を行う。
これにより、操作筒６は、車輌側台座２における円筒状の収容空間３の底部において、挿脱ガイドピン６１が略９０度の範囲で設けられた回動溝３３を移動し、挿脱ガイドピン６１が円筒状の収容空間３の縦溝３２に至り、操作筒６をリリース位置にもたらすことができる（図１参照）。
【００３４】
操作筒６を、ロック位置からリリース位置に９０度回す操作を行うと、操作筒６の第１端子対４の設置位置に対応する終端部位８ｅに保持された、第２端子５の昇降箱体５１の支軸５２が終端部位８ｅから狭窄部８ｎを乗り越えて案内溝８を移動し、第２端子５における昇降箱体５１の支軸５２は、次第に案内溝８に沿って下降していくので、第２端子５は第１端子対４から離脱して、第１端子対４を介する電気回路は、電気的に遮断された状態となる（図２参照）。
このとき、第２端子５における昇降箱体５１は、ジャックハウジング７の第１端子対４から離隔した最下部の位置にもたらされており、操作筒６を操作しない限り、第２端子５は昇降箱体５１の重力により最下部の位置に維持され、第１端子対４と再接触することはない。
【００３５】
そして、操作筒６は、車輌側台座２における円筒状の収容空間３のリリース位置から、挿脱ガイドピン６１が円筒状の収容空間３の縦溝３２を介して電気回路遮断装置１本体から取り外すことができる。
操作筒６を取り外しても、第１端子対４は、ジャックハウジング７内に収容され、露出することはないので作業員が誤って触れるおそれはない。
【００３６】
作業終了後、再び、操作筒６を車輌側台座２の収容空間３に、ジャックハウジング７を囲繞するように差し込み、リリース位置からロック位置まで回動操作すると（図６参照）、操作筒６における螺旋状の案内溝８によって、第２端子５における昇降箱体５１の支軸５２は、ジャックハウジング７の上部側に移動し、第１端子対４に第２端子５が嵌合され、車輌の電気回路が接続状態となる（図７参照）。
【００３７】
（第２実施形態）
本発明は、以下のような第２実施形態として実施することもできる（図８〜図１１参照）。なお、第２実施形態においては、第１実施形態と実質的に同一の構成要素に対しては、同符号を付している。
ここでの電気回路遮断装置１では、第１実施形態同様、車輌側台座２の収容空間３に収容される。
収容空間３には、車輌側台座２の裏面に、電装品のハーネスに通ずる第１端子４が一対、収容空間３径方向に対向するように配設されている（図１１参照）。
また、収容空間３には、回動可能に回動駒部材１０が内装されている（図９、図１０参照）。かかる回動駒部材１０には、径方向に導電板が埋設され、外周には、一対の第２端子５として突設されている。また、回動駒部材１０の上面には、径方向に対向するようにピン部材１０ｐ、１０ｐが突設され、後述する操作筒６に連動可能に係合されるようになっている。
【００３８】
操作筒６は、車輌側台座２の収容空間３に挿脱可能な内外径寸法を有する。
また、操作筒６には、外周下端部側の径方向に対向する位置に、円筒状の収容空間３に案内挿脱可能とするための挿脱ガイドピン６１が突設されている（図１２参照）。
一方、収容空間３には、挿脱ガイドピン６１に対応して、縦溝３２と、収容空間３の底部側に、操作筒６の操作範囲を決める回動溝３３が設けられる。この場合、回動溝３３は、中心軸に対称的に、略９０度の範囲で設けられる。
より具体的には、円筒状の収容空間３の縦溝３２は、第１端子対４と第２端子５とが離脱状態（リリース位置）に対応する位置に設けられ、この位置から、略９０度回動させたときに、第１端子対４に第２端子５が接触して、車輌の電気回路が電気的に接続した状態（ロック位置）としている。
また、図１１に示すように、回動駒部材１０の回転を規制するストッパＳｔを設けてもよい。さらにこのストッパＳｔに、回動駒部材１０をロックによりリリース位置に保持する図示しないロック機構を設けてもよい。
【００３９】
以上のような第２実施形態においては、操作筒６を回動操作することで、操作筒６に連動する回動駒部材１０を介して第２端子５が、第１端子対４と第２端子５とが離脱状態（リリース位置）に対応する位置に設けられ、この位置から、略９０度回動させたときに、第１端子対４に第２端子５が嵌合して、車輌の電気回路が電気的に接続した状態（ロック位置）として第１端子対間を電気的に接続したり、遮断することができる。
【００４０】
すなわちかかる電気回路遮断装置１においても、操作筒６を回動操作することで、第２端子５を移動させて、第１端子対４と接触又は離間させ、車輌の電気回路の遮断と接続とを切換えることができる。この場合においては、第２端子５は、水平周りに移動する構造であり、第２端子５を深さ方向に移動する必要はなく、よりコンパクトな構成とすることができる。また、操作筒６を回動操作することによってのみ、車輌の電気回路の遮断と接続とを切換えることができるので、操作性が容易である。しかも、電装品のハーネスに通ずる第１端子対４は、電気回路の遮断と接続とを切換えるいずれの場合においても、車輌側台座２から露出することはなく、安全性は問題ない。
【００４１】
以上のように本発明について、好適な第１、第２実施形態を挙げ説明した。
本発明は、以下のように実施することもできる。
第１実施形態では、第２端子５は第１端子対４から離脱して、第１端子対４を介する電気回路は、電気的に遮断された状態にあるとき、第２端子５は昇降箱体５１の重力により最下部の位置に維持され、操作筒６を操作しない限り、第１端子対４と再接触することはない。
しかしながら、さらに、第２端子５の昇降箱体５１に、第１端子対４から離脱する方向に、すなわち重力の作用する方向に付勢する付勢部材（ばね部材）を設けることも可能である。
これにより、一層、安定的に第１端子対４から第２端子５が離脱した状態を維持することができる。
【００４２】
また、上記第１、第２実施形態では、操作筒６を９０°回転させることで、第２端子と第１端子とを接触又は離間させて、電気回路の開閉を行う構成であるが、それより小さい又は大きい角度で回転させる構造も可能である。
【００４３】
（第３実施形態）
また、第２実施形態では、回動駒部材１０の上面に、径方向にピン部材１０ｐ、１０ｐを突設して、操作筒６と連動可能に係合させる構成となっているが、図１５に示すように、操作筒６と回動駒部材１０を一体化することも可能である。これにより、構造をより簡単化して部品点数を減らすことができる。
【００４４】
さらに、電気回路に通ずる第１端子が一対、配設した構成のものを開示したが、勿論、第１端子は、１対に限らず、２対以上とする構成も可能である。また、この場合には、いずれかの第１端子の対をインターロック回路としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、車輌用に限らず、大電力を扱う装置、設備等の電力遮断接続装置に対しても、適用性がある。
【符号の説明】
【００４６】
１  電気回路遮断装置
２  車輌側台座
３  収容空間
３ｏ  開口
３１  昇降溝
３２  縦溝
３３  回動溝
４  第１端子対
５  第２端子
５ａ  導電板
５１  昇降箱体
５２  支軸
６  操作部材（操作筒）
６１  挿脱ガイドピン
７  ジャックハウジング
７１  貫通溝
８  案内溝
８ｎ  狭窄部
８ｅ  終端部位
１０  回動駒部材
１０ｐ、１０ｐ  ピン部材
Ｓｔ  ストッパ
【図１】
2015122173.tif 000003
【図２】
2015122173.tif 000004
【図３】
2015122173.tif 000005
【図４】
2015122173.tif 000006
【図５】
2015122173.tif 000007
【図６】
2015122173.tif 000008
【図７】
2015122173.tif 000009
【図８】
2015122173.tif 000010
【図９】
2015122173.tif 000011
【図１０】
2015122173.tif 000012
【図１１】
2015122173.tif 000013
【図１２】
2015122173.tif 000014
【図１３】
2015122173.tif 000015
【図１４】
2015122173.tif 000016
【図１５】
2015122173.tif 000017