(57)【要約】【課題】吸気装置において、吸気抵抗の増大を最小限に抑えつつ吸気を冷却することにある。【解決手段】吸気装置１は、ダクト４内に配され、ＡＦＭ３の上流で吸気を整流する金属製の整流格子５と、ダクト４の外周面から突出するように配され、整流格子５からの熱を外部に放熱する金属製の放熱フィン６とを備える。これによれば、整流格子５及び放熱フィン６を介して、吸気の熱を外部に放熱し、吸気を冷却することができる。整流格子５は、従来よりＡＦＭ３へ導かれる吸気を整流する目的で設けられる部材であって、整流格子５を設けることによる吸気抵抗の増大度合いは小さい。従って、吸気抵抗の増大を最小限に抑えつつ吸気を冷却することができる。【選択図】図１
2015075028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に吸入される吸気を浄化するエアクリーナ（２）と、
このエアクリーナ（２）の下流に設けられて吸気量を測定する吸気量測定装置（３）と、
前記エアクリーナ（２）からの吸気を前記吸気量測定装置（３）へ導くダクト（４）と、
前記ダクト（４）内に配され、前記吸気量測定装置（３）の上流で吸気を整流する金属製の整流格子（５）と、
前記ダクト（４）の外周面から突出するように配され、前記整流格子（５）からの熱を外部に放熱する金属製の放熱フィン（６）とを備える特徴とする吸気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の吸気装置において、
前記整流格子（５）と前記放熱フィン（６）とは一体に形成されており、前記整流格子（５）を形成する金属製の薄板（２５、２６）を前記ダクト（４）の径方向外側に延長させることで前記放熱フィン（６）が形成されている特徴とする吸気装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の吸気装置において、
前記ダクト（４）の外側を囲む外管（７）を備え、
前記放熱フィン（６）は、前記ダクト（４）と前記外管（７）との間に配され、
前記外管（７）は、前記放熱フィン（６）の上流側及び下流側に空間（３０、３１）を形成し、
前記上流側の空間（３０）は、前記エアクリーナ（２）よりも上流側の吸気通路（１３）に連通し、
前記下流側の空間（３１）は、車両に搭載された冷却用電動ファン装置（３５）のファンシュラウド（３６）内の空間に連通していることを特徴とする吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に吸入される吸気を浄化するエアクリーナと、エアクリーナから排出される吸気量を測定する吸気量測定装置とを備える吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、吸気の温度を低下させるために、エアクリーナの出口に潜熱蓄熱材を配設する技術がある（特許文献１参照）。
しかし、この技術では、潜熱蓄熱材が吸気抵抗となって、十分な吸気量を得ることが困難となる場合がある。つまり、潜熱蓄熱効果を高めようとすると、潜熱蓄熱材と吸気との接触する領域を大きくする必要があり、吸気抵抗が大きくなり、十分な吸気量を確保できなくなる虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３８７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、吸気装置において、吸気抵抗の増大を最小限に抑えつつ吸気を冷却することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の吸気装置は、エアクリーナ、吸気量測定装置、ダクト、整流格子、及び放熱フィンを備える。
エアクリーナは、内燃機関に吸入される吸気を浄化するものである。
吸気量測定装置は、エアクリーナの下流に設けられて吸気量を測定するものである。
ダクトは、エアクリーナからの吸気を吸気量測定装置へ導くものである。
整流格子は、ダクト内に配されて吸気量測定装置の上流で吸気を整流するものであり、金属により形成されている。
放熱フィンは、ダクトの外周面から突出するように配され、整流格子の熱を外部に放熱するものであり、金属により形成されている。
【０００６】
これによれば、整流格子及び放熱フィンを介して、吸気の熱を外部に放熱し、吸気を冷却することができる。整流格子は、従来より吸気量測定装置へ導かれる吸気を整流する目的で設けられる部材であって、整流格子を設けることによる吸気抵抗の増大度合いは小さい。
従って、吸気抵抗の増大を最小限に抑えつつ吸気を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】吸気装置の模式的断面図である（実施例）。
【図２】図１のII−II断面図である（実施例）。
【図３】ダクトの断面図である（変形例）。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例】
【０００９】
〔実施例の構成〕
実施例の吸気装置１の構成を、図１及び図２を用いて説明する。
図１に示すように、吸気装置１は、エアクリーナ２、吸気量測定装置（ＡＦＭ３）、ダクト４、整流格子５、放熱フィン６、及び外管７を備える。
【００１０】
エアクリーナ２は、内燃機関（図示せず）に吸入される吸気を浄化するものであって、吸気をろ過するエレメント１０と、このエレメント１０を内蔵するクリーナケース１１とを有している。
クリーナケース１１は、樹脂により略直方体に形成されており、クリーナケース１１の壁面にはクリーナケース１１内への吸気の入口となる吸気入口１１ａと、吸気の出口となる吸気出口１１ｂが開口している。
【００１１】
エレメント１０は、例えば合成繊維の不織布や濾紙などの濾材によって構成され、クリーナケース１１内の吸気入口１１ａと吸気出口１１ｂとの間に配置されている。これにより、吸気入口１１ａから入った吸気はエレメント１０を通過して吸気出口１１ｂへ向かう。吸気入口１１ａにはエアクリーナ２上流側の吸気通路１３を形成する吸気配管１４が、吸気出口１１ｂにはエアクリーナ２下流側の吸気通路１３を形成する吸気配管１５が形成されている。
【００１２】
ＡＦＭ３は、クリーナケース１１から流出する吸気の一部を取り込むバイパス流路（図示せず）を形成するハウジング１７と、バイパス流路内の吸気流量を検出する流量センサ（図示せず）とを有する周知の構造を有する。ＡＦＭ３は、吸気配管１５に配されている。
【００１３】
ダクト４は、エアクリーナ２からの吸気をＡＦＭ３へ導くものであり、吸気配管１５の内、クリーナケース１１の吸気出口１１ｂからＡＦＭ３までの吸気通路１３を形成する部分である。
本実施例では、ダクト４の一部が金属により形成されている。すなわち、吸気出口１１ｂには例えばアルミ合金製の上流側ダクト２０が接続しており、その下流側に樹脂製の下流側ダクト２１が接続している。なお、下流側ダクト２１の下流には、吸気配管１５の内ＡＦＭ３が配される部分をなすダクト２２が一体に形成されており、その下流には別体のダクト２３が接続されている。
【００１４】
整流格子５は、ダクト４内に配されてＡＦＭ３の上流で吸気を整流するものである。エアクリーナ２からの吸気は、クリーナケース１１の形状やエレメント１０のばらつきなどによって、流れが乱れている可能性がある。このため、ＡＦＭ３の上流で吸気を整流することにより、ＡＦＭ３の特性安定化を図っている。
【００１５】
整流格子５は、例えば、熱伝導性に優れたアルミ合金等の金属の薄板により形成されている。すなわち、流れ方向が薄板の面方向となるように配されて径方向の一方向に延びる複数の薄板２５と、それと垂直な径方向の一方向に延びる複数の薄板２６とで格子状に形成されている（図２参照）。
【００１６】
放熱フィン６は、ダクト４の外周面から径方向外側へ突出するように配され、整流格子５の熱を外部に放熱するものである。例えば、熱伝導性に優れたアルミ合金等の金属の薄板により形成されている。
【００１７】
放熱フィン６は、図２に示すように、整流格子５を形成する薄板２５、２６を延長させて径方向外側に突出する直線状の直線フィン６ａと、直線フィン６ａ同士をダクト４の周方向に連結するとともにダクト４を囲うリング状のリングフィン６ｂとにより構成されている。
すなわち、直線フィン６ａと整流格子５とはアルミ合金等の金属の薄板により一体に形成されている。
【００１８】
整流格子５は上流側ダクト２０内に形成されており、放熱フィン６は上流側ダクト２０の外周に形成されている。そして、上流側ダクト２０は、整流格子５と放熱フィン６とともに、アルミ合金にて一体的に形成されている。
【００１９】
外管７は、上流側ダクト２０の外側を囲む管である。そして、放熱フィン６は、上流側ダクト２０と外管７との間に配される。なお、本実施例では、外管７は樹脂製であって、下流側ダクト２１及びダクト２２と一体に樹脂成形されている。
【００２０】
外管７は、放熱フィン６の上流側（吸気出口１１ｂに近い側）と下流側（吸気出口１１ｂから遠い側）に空間３０、３１を形成している。
【００２１】
上流側の空間３０は、エアクリーナ２よりも上流側の吸気通路１３に連通している。
すなわち、外管７と吸気配管１４との間に、空間３０と吸気配管１４内とを連通させる配管３３が接続されている。
【００２２】
また、下流側の空間３１は、車両に搭載された冷却用電動ファン装置３５のファンシュラウド３６内の空間に連通している。
すなわち、外管７とファンシュラウド３６との間に、空間３１とファンシュラウド３６内とを連通させる配管３７が接続されている。
【００２３】
なお、冷却用電動ファン装置３５は、ラジエータ（図示せず）等に冷却風を送る装置であって、冷却風を発生させるファン３８と、ファン３８によって生じた冷却風をラジエータに案内するための通路を形成するファンシュラウド３６とを有する。
【００２４】
〔実施例の作用効果〕
本実施例によれば、整流格子５及び放熱フィン６を介する伝熱によって、吸気の熱を外部に放熱し、吸気を冷却することができる。すなわち、整流格子５が直接吸気に接触して熱交換を行い、整流格子５の熱は放熱フィン６を介して放熱される。
【００２５】
整流格子５は、従来よりＡＦＭ３へ導かれる吸気を整流する目的で設けられる部材であって、整流格子５を設けることによる吸気抵抗の増大度合いは小さい。
従って、吸気抵抗の増大を最小限に抑えつつ吸気を冷却することができる。
【００２６】
本実施例では、整流格子５と放熱フィン６とを薄板２５、２６にて一体に形成している。これによれば、整流格子５から放熱フィン６への熱伝導性を向上させ、放熱効果を高めることができる。
【００２７】
また、本実施例の吸気装置１は、上流側ダクト２０の外側を囲む外管７を備え、放熱フィン６は、上流側ダクト２０と外管７との間に配される。そして、外管７は、放熱フィン６の上流側と下流側に空間３０、３１を形成している。
また、上流側の空間３０は、エアクリーナ２よりも上流側の吸気通路１３に連通し、下流側の空間３１は、車両に搭載された冷却用電動ファン装置３５のファンシュラウド３６内の空間に連通している。
【００２８】
これによれば、吸気通路１３に発生する正圧と、ファンシュラウド３６内の空間に発生する負圧とによって、外管７内に流れが生じ、放熱フィン６での放熱が促進される。
【００２９】
〔変形例〕
本実施例では、上流側ダクト２０がアルミ合金にて形成されていたが、図３に示すように、上流側ダクト２０が樹脂で形成されており、薄板２５と薄板２６とで格子を形成したものをインサート部品として樹脂製の上流側ダクト２０を形成する態様であってもよい。また、リングフィン６ｂはなくてもよい。
【００３０】
また、整流格子５を構成する薄板と放熱フィン６を構成する薄板が別体であって、互いに接合されていてもよい。
【００３１】
また、本実施例の吸気装置１では、上流側ダクト２０と外管７との間に放熱フィン６が配されていたが、外管７を設けずに放熱フィン６を上流側ダクト２０の外部に曝すだけでもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  吸気装置
２  エアクリーナ
３  ＡＦＭ（吸気量測定装置）
４  ダクト
５  整流格子
６  放熱フィン
【図１】
2015075028.tif 000003
【図２】
2015075028.tif 000004
【図３】
2015075028.tif 000005