(57)【要約】【課題】全体の構造が単純で、製造コストを軽減できるタイヤ修理機の空気圧縮機のシリンダ座を提供する。【解決手段】タイヤ修理機の空気圧縮機のシリンダ座であって、座板１、シリンダ１１、およびモータ４を備えている。座板１は、第一表面とこの第一表面の反対側にある第二表面を備える。シリンダ１１は座板１と一体化して、座板の第一表面に設けてある。プランジャ５３を収容するように構成してある開口１１０が、シリンダ１１の一端に形成してあり、一方向弁装置２が、シリンダ１１の他端に装着してある。モータ座１２が座板１と一体化して座板１の第二表面に設けてある。【選択図】  図２
2015044561.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座板、シリンダおよびモータ座を備え、
座板は第一表面と第一表面の反対側にある第二表面を備え、
シリンダは座板と一体化して座板の第一表面に設けてあり、このシリンダの一端にはプランジャを収容するように構成してある開口が形成してあり、シリンダの他端には一方向弁装置が装着してあり、
モータ座は座板と一体化して座板の第二表面に設けてある
ことを特徴とするタイヤ修理機の空気圧縮機のシリンダ座。
【請求項２】
請求項１において、前記座板、シリンダ、およびモータ座が、工学プラスチック材料から一体的に形成してある
ことを特徴とするタイヤ修理機の空気圧縮機のシリンダ座。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、携帯用のタイヤ修理機に用いられる空気圧縮機のシリンダ座の改良構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のタイヤが破損すると、タイヤが空気圧を失い、車両は走行不能となる。破損したタイヤを新しいものと交換し、または修理をして空気を入れると、車両は再び走行可能となる。したがって、不測の事態に対処するため、通常、車両にはスペアタイヤが備えてある。
【０００３】
しかしながら、リム付きのスペアタイヤの重量によって車両の総重量が増加し燃料消費が多くなるため、不経済で、環境保全にも悪影響を及ぼす。そこで、車載するスペアタイヤの重量を軽減するため、車両に備える比較的軽量のタイヤ修理機を製作するメーカもある。タイヤが破損し空気が漏れた場合、応急処置および空気注入を行うため、このようなタイヤ修理機を取り出す。
【０００４】
周知のタイヤ修理機は、タイヤ空気注入器としても用いられる。このタイヤ修理機は通常、ケース、接着剤バケットおよび空気圧縮機を備え、接着剤バケットおよび空気圧縮機はケース内に収容してある。
【０００５】
接着剤バケットを接着剤パイプに接続し、空気圧縮機を空気管に接続する。接着剤パイプの一端には接着剤ノズルを設け、空気管の一端には空気ノズルを設けてある。
【０００６】
タイヤ修理機をタイヤ空気注入器として使用するときは、ユーザはタイヤの空気タップに空気ノズルを直接接続し、空気圧縮機を作動して、タイヤに圧縮空気を注入する。
【０００７】
タイヤ修理機の修繕機能を働かせるときは、接着剤ノズルをタイヤの空気タップに接続し、ポンプを作動して、接着剤バケットに収容してある接着剤をタイヤに注入する。その後、接着剤ノズルを外し、空気ノズルをタイヤの空気タップに接続し、圧縮空気をタイヤに注入して適切なタイヤ空気圧を発生させる。それから、空気ノズルを外し、そのタイヤを使用している車両を低速で一定距離を走行させると、接着剤はタイヤの内表面に一様に流れ、破損部分が塞がる。接着剤が固まるとタイヤの空気漏れが止まるので、さらなる点検のため近くの修理店まで車両を走行させる。
【０００８】
タイヤ修理機に備え付けられた上記の空気圧縮機にはシリンダ座が設けてあり、シリンダ、モータおよび伝達装置がこのシリンダ座に固定してある。シリンダ座はプラスチック、金属その他の材料で形成できるが、シリンダは金属で形成しなければならない。プランジャがシリンダに組み付けてあり、このプランジャは連接棒を介して伝達装置に結合してある。また、伝達装置はモータに結合してある。
【０００９】
したがって、モータが作動すると、モータは伝達装置を作動させ、伝達装置は連接棒を介してプランジャをシリンダ内で往復運動させる。このようにして圧縮空気がシリンダで発生し、圧縮空気は一方向弁装置へ到り排出される。このため、圧縮空気がタイヤの空気注入またはタイヤへの接着剤の注入に用いられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上述した周知のタイヤ修理機では、シリンダおよびモータ座がシリンダ座に固定されていないと、伝達装置およびモータはシリンダ座に装着できない。したがって、周知のタイヤ修理機のシリンダ座の構造は、組立が複雑で製造コストが掛かる。
【００１１】
本願の目的は、この課題、すなわち、周知のタイヤ修理機では、シリンダおよびモータ座がシリンダ座に固定されていないと、伝達装置およびモータがタイヤ修理機の空気圧縮機のシリンダ座に装着できず、このため、シリンダ座は組立が複雑で製造コストが掛かる、という課題を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願の一実施例として、タイヤ修理機の空気圧縮機のシリンダ座を提供する。シリンダ座は座板、シリンダおよびモータ座を備え、これらは工学プラスチック材料から一体的に形成してある。シリンダは座板の第一表面に装着してあり、モータ座は座板の第二表面に装着してある。このため、プランジャを直接シリンダに装着でき、モータを直接モータ座に装着できる。接続装置を直接座板に装着でき、モータをシリンダ接続できる。このため、製造コストが軽減される。
【００１３】
本願の他の実施例において、シリンダ座は座板、シリンダおよびモータ座を備え、これらは一体成形技術を用いて、十分な強度と耐熱性をもった工学プラスチック材料から一体的に形成してある。
座板は第一表面とこの第一表面の反対側にある第二表面を備える。シリンダは座板と一体化して座板の第一表面に設けてあり、プランジャを収容するように構成してある開口がシリンダの一端に形成してあり、一方向弁装置がシリンダの他端に装着してある。モータ座は座板と一体化して座板の第二表面に設けてあり、モータを保持するように構成してある。
【発明の効果】
【００１４】
本願では、上述した一体化構造を採用することにより、シリンダ座の組立工程でシリンダおよびモータ座を座板に装着する必要はない。したがって、シリンダ座の全体構造が単純になり、製造コストも軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本願の一実施例による、シリンダ座の斜視図である。
【図２】シリンダ座と本願の他の要素の組立関係を示している分解図である。
【図３】本願の一実施例による、シリンダ座に組立てられる他の要素の斜視図である。
【図４】本願の一実施例による、シリンダ座に組立てられる他の要素の平面図である。
【図５】図４に示されるシリンダ座のA−A線断面図である。
【図６】図４に示されるシリンダ座のB−B線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本願の技術的特徴、目的および効果をより明らかにするため、本願の特定の実施態様を、添付の図面および実施例を参照して詳述する。
【００１７】
図１に示すように、本願はタイヤ修理機の空気圧縮機のシリンダ座を提供するものであり、このシリンダ座は、一体成形技術により、十分な強度および耐熱性を有する工学プラスチック材料から形成してある。シリンダ座は、座板１、シリンダ１１およびモータ座１２を備える。
【００１８】
座板１は第一表面と第一表面の反対側にある第二表面を備える。中央孔１３が座板１に形成してあり、第一表面および第二表面を貫通している。
【００１９】
シリンダ１１は、座板１と一体化して座板１の第一表面に設けてあり、その一端にはプランジャ５３を収容するように構成された開口１１０が形成してある。シリンダ１１の他端には一方向弁装置２が装着してある。
【００２０】
モータ座１２は、座板１と一体化して座板１の第二表面に設けてあり、モータ４を保持するように構成してある。
【００２１】
図２に示すように、上記したシリンダ座は、モータ４および伝達装置５を保持するために構成された座本体として作用する。シリンダ座の組立方法を以下に示す。
【００２２】
モータ４は、モータ座１２に直接取り付けてある。モータ４の駆動軸は座板１を貫通し、駆動歯車４１が駆動軸に外装してある。
【００２３】
二つの第一ベアリング５４が座板１の中央孔１３に装着してある。他の実施例では、第一ベアリング５４の数は一つでもよい。
【００２４】
伝達装置５は、被動歯車５１、フライホイール５２、コネクティング・ロッド５３１およびプランジャ５３を備える。
【００２５】
プランジャ５３は、コネクティング・ロッド５３１の一端に結合してあり、フライホイール５２は被動歯車５１に固定して取り付けてある。
【００２６】
コネクティング・ロッド５３１の他端は、第二ベアリング５５および第一軸５６を介して、フライホイール５２に移動可能に接続してある。フライホイール５２に移動可能に接続してあるコネクティング・ロッド５３１の端部は、被動歯車５１に対して偏心配置してある。
【００２７】
被動歯車５１は、第二軸５７および第一ベアリング５４を介して、座板１に移動可能に取り付けてある。被動歯車５１は駆動歯車４１に係合する。
【００２８】
プランジャ５３は、開口１１０を経てシリンダ１１に取り付けてある。
【００２９】
組立状態およびシリンダ座の構造を、図３から図６に示す。
【００３０】
図２から図６に示すように、上述した一方向弁装置２は、弁体、弁体の上部壁、および弁体の対向する二つの側壁を備え、上部壁は吸気口２１を形成し、二つの側壁はそれぞれ第一排気口２２および第二排気口２３を形成する。
【００３１】
ばね２５および弁板２４が吸気口２１に受け入れてある。吸気口２１はシリンダ１１の底部排気口に接続する。弁板２４およびばね２５によって、吸気口２１の逆止め一方向性ベンチレーション効果が果たされる。
【００３２】
第一排気口２２は空気管（図示せず）に接続し、タイヤに空気を供給しまたは接着剤バケットに空気を送り込むように構成してある。第二排気口２３は圧力計３を収容するように構成してある。
【００３３】
したがって、モータ４が作動し駆動歯車４１を回転させると、被動歯車５１およびフライホイール５２が同時に回転し、フライホイール５２はコネクティング・ロッド５３１を介してプランジャ５３をシリンダ１１内で往復運動させる。
【００３４】
このように、圧縮空気がシリンダ１１で発生し、一方向弁装置２の吸気口２１を介して弁体に送られ、第一排気口２２および第二排気口２３から流出する。このようにして、圧縮空気がタイヤに供給される。
【００３５】
さらに、圧縮空気が接着剤バケットに注入されると、接着剤バケットの接着剤がタイヤに流し出され、タイヤが修復される。
【００３６】
ユーザは、圧力計３を用いて圧縮空気の圧力値を知ることができる。
【００３７】
本願の実施例を上記した添付図面を参照して記載したが、本願は上述の特定の実施態様に限られていない。実際、上記した特定の実施態様は、例示であって限定を意図したものではない。本願の発想において、当業者であれば、本願の主題および請求項の保護範囲から外れることなく多くの変更を加えることができる。すべてのこれらの変更は、本願の保護に属する。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本願のシリンダ座は、広く車両のタイヤ修理機の空気圧縮機に利用できる。
【符号の説明】
【００３９】
１  座板
１１  シリンダ
１１０  開口
１２  モータ座
１３  中央孔
２  一方向弁装置
２１  吸気口
２２  第一排気口
２３  第二排気口
２４  弁板
２５  ばね
３  圧力計
４  モータ
４１  駆動歯車
５  伝達装置
５１  被動歯車
５２  フライホイール
５３  プランジャ
５３１  コネクティング・ロッド
５４  第一ベアリング
５５  第二ベアリング
５６  第一軸
５７  第二軸
【図１】
2015044561.tif 000003
【図２】
2015044561.tif 000004
【図３】
2015044561.tif 000005
【図４】
2015044561.tif 000006
【図５】
2015044561.tif 000007
【図６】
2015044561.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成26年11月11日(2014.11.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座板、シリンダおよびモータ座を一体的に備えたシリンダ座であって、
座板は第一表面と第一表面の反対側にある第二表面を備え、
シリンダは座板と一体化して座板の第一表面に設けてあり、このシリンダの一端にはプランジャを収容するように構成してある開口が形成してあり、シリンダの他端には一方向弁装置が装着してあり、プランジャはシリンダ内で往復運動可能であり、
モータ座は座板と一体化して座板の第二表面に設けてある
ことを特徴とするタイヤ修理機の空気圧縮機のシリンダ座。
【請求項２】
請求項１において、前記座板、シリンダ、およびモータ座が、エンジニアリングプラスチック材料により一体的に形成してある
ことを特徴とするタイヤ修理機の空気圧縮機のシリンダ座。