(57)【要約】【課題】変速機の作動油が溜まる副室内で油圧制御装置の上面に流下した作動油をストレーナの吸入口に向けてスムーズ且つ効率的に導くことができるようにする。【解決手段】変速機構（１０）を収容する主室（３０）と、主室（３０）の下側に設けられた作動油が溜まる副室（４０）と、主室（３０）と副室（４０）とを仕切る隔壁（２１）と、隔壁（２１）に形成された連通穴（７１）と、副室（４０）内で隔壁（２１）の下側に配置された油圧制御装置（５０）と、副室（４０）内で油圧制御装置（４０）の下側に配置されたストレーナ（６０）と、ストレーナ（６０）の下面に設けた吸入口（６１）とを備え、油圧制御装置（５０）の上面（５０ａ）における連通穴（７１）に対応する位置（Ｍ１）と他の位置との間に介在するガイド部材（８０）を取り付けた。【選択図】図７
2015078760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載する変速機であって、
変速機構を収容する主室と、
前記変速機を車両に搭載した状態での上下方向における前記主室の下側に設けられた作動油が溜まる副室と、
前記主室と前記副室とを仕切る隔壁と、
前記隔壁に形成されて前記主室から前記副室へ作動油を流下させるための連通穴と、
前記副室内で前記隔壁の下側に配置された油圧制御装置と、
前記副室内で前記油圧制御装置の下側に配置されたストレーナと、
前記ストレーナの下面に設けた作動油を吸入する吸入口と、を備え、
前記油圧制御装置の上面における前記連通穴に対応する位置と他の位置との間に介在するガイド部材を取り付けた
ことを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記隔壁に設けた前記連通穴は、複数個が設けられており、
前記ガイド部材は、一の前記連通穴に対応して設けられていると共に、
前記ガイド部材は、前記油圧制御装置の上面から前記隔壁に向かって延びる縦壁を有しており、
前記縦壁は、前記油圧制御装置の上面における前記一の連通穴の中心に対応する位置と他の連通穴の中心に対応する位置とを結ぶ直線を遮断するように配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記ガイド部材は、前記油圧制御装置の上面から前記隔壁に向かって延びる縦壁を有しており、
前記縦壁は、前記油圧制御装置の上面における前記連通穴に対応する位置の周囲の少なくとも略半分を囲む湾曲面状に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【請求項４】
前記油圧制御装置の上面には、前記油圧制御装置内の油路を形成するための板状の部材が取り付けられており、
前記ガイド部材は、前記板状の部材の上面に該板状の部材を前記油圧制御装置に取り付けるためのボルトの締結で固定されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項５】
前記油圧制御装置は、前記板状の部材を間に挟んで前記副室を形成しているケーシングに固定されている
ことを特徴とする請求項４に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機構を収容する主室と該主室の下側に配置された作動油が溜まる副室とを備える変速機に関し、詳細には、主室から副室に流下した作動油を整流するための構造を備えた変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された自動変速機などの変速機は、ケーシング内に変速機構を構成するギヤや回転軸などの構成部品が収容されている。そして、ケーシングに画成された室として、変速機構の構成部品（回転軸やギヤやプーリなど）を収容する機械室（主室）と、機械室の下側（自動変速機を車両搭載した状態での下側）に設けられた作動油が溜まるオイルパン室（副室）とを備えている。また、このような変速機では、オイルパン室内に、変速機構に供給する作動油の油圧を制御するためのバルブ機構を備えた油圧制御装置（油圧制御ボディ）と、油圧制御装置の下側に配置されたオイルストレーナとを収容したものがある。
【０００３】
上記のような変速機では、変速機構の構成部品のうちクラッチやベルトなど回転する機械部品の潤滑及び冷却を行うために、オイルパン室に溜まった作動油をオイルストレーナ及び油圧制御装置を介してパイプなどで移送して機械室内の機械部品に散布している。散布された作動油は、機械室とオイルパン室とを仕切る隔壁に形成された戻り穴（連通穴）を通ってオイルパン室に戻される。
【０００４】
ところで、隔壁に形成された戻り穴から作動油がオイルパン室に戻される際、オイルパン室内の油圧制御装置の上面に作動油が流下する。このとき、油圧制御ボディの上面に構造部品が無い場合は、作動油が油圧制御装置の上面を自由に流れるため、作動油が広域に拡散してしまう。そのため、オイルストレーナの吸入口への作動油の戻り効率が悪くなる。これにより、変速機内に必要な作動油の油量が多くなってしまうという問題があった。
【０００５】
なお、変速機などのケース内の作動油を効率的に導くための構造として、特許文献１に示すオイル溜構造がある。このオイル溜構造は、オイルストレーナを収納する凹部以外の底面を、凹部の底面より高く形成している車両用内燃機関のオイル溜構造において、凹部の側方に広がる高い底面に該凹部に向かうフィンを形成している。これにより、車両のブレーキ時あるいは加速時等の機関変動時に、積極的に上記底面上のオイルを凹部へと戻すようにしている。
【０００６】
しなしながら、特許文献１に記載の構造は、オイルストレーナを配置した室（オイルパン室）の底面に整流効果を有するフィンを取り付けたものである。そのため、室内の底面に落下した後の作動油を整流する効果はあるものの、室内の底面に落下する前の作動油を整流するものではない。そのため、本願の課題であるオイルパン室内に設置した油圧制御装置の上面に流下した作動油を整流することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２５６８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、作動油が溜まる副室内の上下に油圧制御装置とオイルストレーナとを配置した構造の変速機において、油圧制御装置の上面に流下した作動油をオイルストレーナの吸入口に向けて効率的に導くことができる変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明は、車両に搭載する変速機（１）であって、変速機構（１０）を収容する主室（３０）と、変速機（１）を車両に搭載した状態での上下方向における主室（３０）の下側に設けられた作動油が溜まる副室（４０）と、主室（３０）と副室（４０）とを仕切る隔壁（２１）と、隔壁（２１）に形成されて主室（３０）から副室（４０）へ作動油を流下させるための連通穴（７１）と、副室（４０）内で隔壁（２１）の下側に配置された油圧制御装置（５０）と、副室（４０）内で油圧制御装置（５０）の下側に配置されたストレーナ（６０）と、ストレーナ（６０）の下面（６０ｂ）に設けた作動油を吸入する吸入口（６１）と、を備え、油圧制御装置（５０）の上面（５０ａ）における連通穴（７１）に対応する位置（Ｍ１）と他の位置との間に介在するガイド部材（８０）を取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、作動油が溜まる副室内の上下に油圧制御装置とオイルストレーナとを配置した構造の変速機において、油圧制御装置の上面における連通穴に対応する位置と他の位置との間に介在するガイド部材を取り付けたことで、隔壁の連通穴から油圧制御装置の上面に落下した作動油をストレーナの吸入口に向けて効率的に導かれるように整流することが可能となる。したがって、油圧制御装置の下側に配置されるストレーナの下面に設けた吸入口に対して必要量の作動油を効率的に導くことができる。これにより、主室から副室へ戻る作動油を効率良くオイルストレーナに吸入させることができるので、変速機内の作動油の油量を少なく抑えることができ、変速機の小型化・軽量化を図ることができる。
【００１１】
また、上記の変速機では、隔壁（２１）に設けた連通穴（７１〜７３）は、複数個が設けられており、ガイド部材（８０）は、一の連通穴（７１）に対応して設けられていると共に、ガイド部材（８０）は、油圧制御装置（５０）の上面（５０ａ）から隔壁（２１）に向かって延びる縦壁（８１）を有しており、縦壁（８１）は、油圧制御装置（５０）の上面（５０ａ）における一の連通穴（７１）の中心に対応する位置（Ｍ１）と他の連通穴（７２，７３）の中心に対応する位置（Ｍ２，Ｍ３）とを結ぶ直線（Ｌ１，Ｌ２）を遮断するように配置されているとよい。
【００１２】
この構成によれば、ガイド部材の縦壁が一の連通穴の中心と他の連通穴の中心とを結ぶ直線を遮断するように配置されていることで、一の連通穴から落下した作動油と他の連通穴から落下した作動油との混流を避けることができる。したがって、連通穴から油圧制御装置の上面に落下した作動油にエアレーション（空気が混入すること）が発生することを回避できると共に、油圧制御装置の上面での作動油の滞留を効果的に回避することが可能となる。
【００１３】
また、上記の変速機では、ガイド部材（８０）の縦壁（８１）を油圧制御装置（５０）の上面（５０ａ）における連通穴（７１）に対応する位置（Ｍ１）の周囲の少なくとも略半分を囲む湾曲面状に形成してもよい。この構成によれば、油圧制御装置の上面に落下した作動油をより効果的に整流することができ、ストレーナの吸入口に対して必要量の作動油をより効率的に導くことができる。
【００１４】
また、上記の変速機では、油圧制御装置（５０）の上面（５０ａ）には、油圧制御装置（５０）内の油路（５６）を形成するための板状の部材（５１）が取り付けられており、ガイド部材（８０）は、板状の部材（５１）の上面（５１ａ）に該板状の部材（５１）を油圧制御装置（５０）に取り付けるためのボルト（５５）の締結で固定されているとよい。
【００１５】
この構成によれば、板状の部材の取り付けとガイド部材の取り付けをボルトの締結による一工程で行うことができる。したがって、ガイド部材の取り付け作業の容易化を図ることができると共に、変速機の部品点数の削減、構造の簡素化を図ることができる。
【００１６】
また、この場合、油圧制御装置（５０）は、板状の部材（５１）を間に挟んで副室（４０）を形成しているケーシング（２０）に固定されていてよい。この構成によれば、油圧制御装置のケーシングに対する固定によって板状の部材及びそれに取り付けたガイド部材が支持されるので、板状の部材及びガイド部材のより安定的な取り付け状態を確保できる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかる変速機によれば、作動油が溜まる副室内の上下に油圧制御装置とオイルストレーナとを配置した構造の変速機において、油圧制御装置の上面に流下した作動油をストレーナの吸入口に向けて効率的に導くことができる。これにより、変速機内の作動油の油量を少なく抑えることができるので、変速機の小型化・軽量化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる自動変速機を示す概略の側断面図である。
【図２】自動変速機の縦断面図で、図１のＡ矢視に対応する図である。
【図３】自動変速機の縦断面図で、図１のＢ矢視に対応する図である。
【図４】自動変速機の縦断面図で、図１のＣ矢視に対応する図である。
【図５】図３のＤ−Ｄ部分に対応する側断面図である。
【図６】図３のＥ−Ｅ部分に対応する側断面図である。
【図７】油圧制御ボディの上面に取り付けたオイルガイドプレートを示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態にかかる自動変速機を示す図で、油圧制御ボディの上面に取り付けたオイルガイドプレートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態にかかる自動変速機（変速機）を示す概略の側断面図である。また、図２〜図４は自動変速機の縦断面図であって、それぞれ図１のＡ矢視、Ｂ矢視，Ｃ矢視に対応する図である。また、図５、図６はそれぞれ図３のＤ−Ｄ部分、Ｅ−Ｅ部分に対応する側断面図である。これらの図に示す自動変速機１は、車両に搭載される自動変速機であって、互いに平行に配置された複数の回転軸２，３と、各回転軸２，３の周りで回転自在に設置されたプーリ４やギヤ５などの回転部品及び図示しないクラッチなどの変速用の部品を備えた変速機構１０と、変速機構１０を含む自動変速機１の構成部品を収容したケーシング（トランスミッションケース）２０とを備えている。
【００２０】
ケーシング２０内は、変速機構１０が収容された機械室（主室）３０と、該機械室３０の下側でケーシング２０の底部及びその近傍に形成された作動油が溜まるオイルパン室４０（副室）との二室に区画されている。オイルパン室４０の下面側には、下カバー１１が取り付けられている。下カバー１１は、その外周部などの複数箇所をボルト１１ａの締結で固定することでケーシング２０の下面側に被せて取り付けられている。なお、自動変速機１は、図１に示すような配置で車両に搭載される。したがって、自動変速機１が車両に搭載された状態で、上側（垂直方向の上側）に機械室３０が配置され、その下側にオイルパン室４０が配置される。なお、以下の説明で上下を示すときは、図１に示す状態での上下を指すものとする。
【００２１】
オイルパン室４０内には、油圧制御ボディ（油圧制御装置）５０が設置されている。油圧制御ボディ５０は、変速機構１０に供給する油圧を制御するための油圧制御バルブ５４などの機構を備えて構成されており、図示しないオイルポンプから吐出されたオイルが供給されるようになっている。また、オイルパン室４０内の油圧制御ボディ５０の下側には、オイルストレーナ（ストレーナ）６０が設置されている。オイルストレーナ６０は、その下面６０ｂに吸入口６１を備えている。吸入口６１は、オイルパン室４０の底部４１に溜まった作動油をオイルストレーナ６０内に吸入するものである。オイルストレーナ６０における吸入口６１の位置は、車両の走行時における前後左右の加速度を考慮して最適な位置に配置されている。ここでは、図４に示すように、吸入口６１は、略正方形状に形成されたオイルストレーナ６０の底面６０ｂにおける一の端辺に沿う位置に設けられている。
【００２２】
機械室３０とオイルパン室４０との間は、ケーシング２０の隔壁２１で仕切られている。隔壁２１には、機械室３０とオイルパン室４０との上下方向の間を仕切るように水平方向に延びる板状の部分である。そして、この隔壁２１には、図２に示すように、第１連通穴７１と第２連通穴７２と第３連通穴７３の３個の連通穴（連通油穴）が形成されている。連通穴７１〜７３を介してケーシング２０内で変速機構１０が収容された機械室３０と油圧制御ボディ５０及びオイルストレーナ６０が収容されたオイルパン室４０とが連通している。したがって、連通穴７１〜７３を通じて機械室３０からオイルパン室４０へ作動油が排出される。そして、油圧制御ボディ５０の上面５０ａは、オイルパン室４０内で連通穴７１〜７３の下側（真下）に配置されている。
【００２３】
上記構成の自動変速機１では、機械室３０内に導入されてプーリ４やギヤ５などの変速機構１０を潤滑した後の作動油（戻り油）は、隔壁２１の連通穴７１〜７３を通ってオイルパン室４０に流れ落ちる。この作動油は、オイルパン室４０内で油圧制御ボディ５０の上面５０ａに落下して、該上面５０ａの外周縁から下側に流下する。その後、オイルパン室４０の底部４１に溜まり、オイルストレーナ６０の吸入口６１に吸入される。
【００２４】
油圧制御ボディ５０は、内部に油路溝が形成された本体部（制御ボディ）５２と、該本体部５２の上面（油路形成面）に被せて取り付けた薄板状のセパレートプレート（板状の部材）５１とを備えて構成されている。セパレートプレート５１は、図３に示すように、本体部５２の外周に沿って設けた複数のボルト５５の締結で本体部５２に取り付けられている。本体部５２内の油路溝とセパレートプレート５１とによって、油圧制御ボディ５０の内部に作動油が流通する油路５６（図１参照）が形成される。
【００２５】
セパレートプレート５１の上面５１ａには、オイルガイドプレート（ガイド部材）８０が取り付けられている。図７は、オイルガイドプレートを示す図である。同図では、油圧制御ボディ５０の上方から見たオイルガイドプレート８０に対する第１乃至第３連通穴７１〜７３の位置を太線で併記し、かつ、オイルストレーナ６０及び吸入口６１の位置を一点鎖線で併記している。また、第１連通穴７１から落下した作動油の流れを示すラインＳを点線で示している。
【００２６】
図７に示すように、オイルガイドプレート８０は、セパレートプレート５１の上面５１ａにおける第１連通穴７１に対応する位置（真下位置）の近傍（周囲）に取り付けられており、第１連通穴７１に対応する位置とその周辺の他の位置との間に介在している。オイルガイドプレート８０は、合成樹脂製の一体成型品で、図６及び図７に示すように、セパレートプレート５１の上面５１ａから真上に向かって（隔壁２１に向かって）延びる縦壁８１と、セパレートプレート５１の上面５１ａに沿って水平方向へ延びる底壁８２とを有しており、断面が略Ｌ字型の形状になっている。図７に示すように、縦壁８１は、第１連通穴７１に対応する位置の周囲の一部、詳細には、第１連通穴７１の真下位置の周囲の少なくとも略半分を囲む湾曲面状に形成されている。これにより、図７に点線Ｓで示すように、第１連通穴７１からセパレートプレート５１の上面５１に落下した作動油が第１連通穴７１に対応する位置に近い側の外周縁５１ｂに集まり、そこから油圧制御ボディ５０の下側へ流れる。これにより、作動油をオイルストレーナ６０の吸入口６１に向けて効率的に導かれるように整流することが可能となる。
【００２７】
また、オイルガイドプレート８０の縦壁８１は、第１連通穴７１の真下位置の周囲のうち、第２連通穴７２の側と後述するマニュアルバルブ用の駆動部材５８の側とを囲む形状に形成されている。これにより、油圧制御ボディ５０の上方から見て、第１連通穴７１の中心に対応する位置Ｍ１と第２連通穴７２の中心に対応する位置Ｍ２とを結ぶ直線（仮想的な直線）Ｌ１上にオイルガイドプレート８０の縦壁８１が跨っており、当該直線Ｌ１がオイルガイドプレート８０の縦壁８１によって遮断された状態になっている。同様に、第１連通穴７１の中心に対応する位置Ｍ１と第３連通穴７３の中心に対応する位置Ｍ３とを結ぶ直線（仮想的な直線）Ｌ２上にもオイルガイドプレート８０の縦壁８１が跨っており、当該直線Ｌ２がオイルガイドプレート８０の縦壁８１によって遮断された状態になっている。また、オイルガイドプレート８０の縦壁８１の両端部８１ａ，８１ａは、いずれもセパレートプレート５１の外周縁（端辺）５１ｂまでは達しておらず、外周縁５１ｂよりも手前側の位置まで延伸しており、縦壁８１の両端部８１ａ，８１ａとセパレートプレート５１の外周縁５１ｂとの間にはそれぞれ間隔が設けられている。
【００２８】
また、図６及び図７に示すように、オイルガイドプレート８０は、セパレートプレート５１を油圧制御ボディ５０の本体部５２に取り付けるためのボルト５５でセパレートプレート５１の上面５１ａに締結（共締め）されて固定されている。すなわち、オイルガイドプレート８０の底壁８２は、セパレートプレート５１を挟んで油圧制御ボディ５０の本体部５２に固定されている。
【００２９】
また、図１に示すように、油圧制御ボディ５０は、オイルパン室４０を形成しているケーシング２０に対してセパレートプレート５１を挟んで固定されている。図示は省略するが、油圧制御ボディ５０をケーシング２０に固定するためのボルトは、油圧制御ボディ５０の下面側から油圧制御ボディ５０に挿通されて上面５０ａ側に突出し、その先端がケーシング２０に設けた締結穴に締結されている。
【００３０】
また、図３及び図７に示すように、セパレートプレート５１の上面５１ａには、油圧制御ボディ５０内のマニュアルバルブ（図１参照）５７を駆動するための駆動部材５８が設置されている。駆動部材５８は、図１に示すように、セパレートプレート５１に設けた貫通穴５１ｃを通して油圧制御ボディ５０内のマニュアルバルブ５７に連結されている。この駆動部材５８には、ケーシング２０に対して回動自在に連結されたピン（図示せず）を挿通させるための長穴５８ａが形成されている。長穴５８ａに挿入したピンが回動することで、駆動部材５８が移動する。これにより、油圧制御ボディ５０内のマニュアルバルブ５７が軸方向に沿って摺動する。
【００３１】
ところで、駆動部材５８やその周辺に作動油が過剰に供給され続けると、作動油に含まれる微小金属粉などの異物（コンタミネーション）が駆動部材５８とピンの隙間やマニュアルバルブ５７と油圧制御ボディ５０との隙間などに流入することで、マニュアルバルブ５７の良好な動作が阻害されるおそれがある。これに対して、本実施形態の自動変速機１では、駆動部材５８は、セパレートプレート５１の上面５１ａにおいて、第１連通穴７１に対してオイルガイドプレート８０の縦壁８１を隔てた位置に配置されている。これにより、第１連通穴７１からセパレートプレート５１の上面５１ａに流下した作動油がオイルガイドプレート８０によって堰き止められて駆動部材５８の方に流れることが抑制される。したがって、駆動部材５８やマニュアルバルブ５７に過剰の作動油が供給され続けることを防止できるので、過剰な作動油の供給による上記のような弊害を防止することができる。
【００３２】
また、図３、図５、図７に示すように、隔壁２１の第３連通穴７３に対応する位置（真下位置）におけるセパレートプレート５１の上面５１ａには、油圧制御ボディ５０内から機械室３０に作動油を送るためのパイプ６５（図５参照）を連結してなる連結部材５９が設置されている。連結部材５９は、パイプ６５の端部（下端部）を挿入するための複数個（図では３個）の開口部５９ａを備えた部材で、セパレートプレート５１の上面５１ａにボルト５５の締結で固定されている。すなわち、連結部材５９は、セパレートプレート５１を固定するためのボルト５５でセパレートプレート５１の上面５１ａに共締めされている。そして、連結部材５９の外周縁には、図５に示すように、その内側の部分よりも一段高くなった堰状の囲み５９ｂが形成されている。この囲み５９ｂは、連結部材５９の外周のうち、連結部材５９に最も近いセパレートプレート５１の外周縁５１ｂに対応する部分を除いて設けられている。
【００３３】
隔壁２１の第３連通穴７３から落下した作動油は、連結部材５９の囲み５９ｂの内側に流下する。この作動油は、囲み５９ｂで受け止められて外側には流出しない。したがって、第３連通穴７３から落下した作動油がセパレートプレート５１の上面５１ａ側に拡散せず、囲み５９ｂが無い部分から直近のセパレートプレート５１の外周縁５１ｂ（図７の左側の外周縁５１ｂ）を経て下側に流れ落ちるようになる。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態の自動変速機１は、変速機構１０を収容する機械室（主室）３０と、機械室３０の下側に設けられた作動油が溜まるオイルパン室（副室）４０と、機械室３０とオイルパン室４０とを仕切る隔壁２１と、隔壁２１に形成されて機械室３０からオイルパン室４０へ作動油を流下させるための連通穴（第１連通穴）７１と、オイルパン室４０内で隔壁２１の下側に配置された油圧制御ボディ５０と、オイルパン室４０内で油圧制御ボディ５０の下側に配置されたオイルストレーナ６０と、オイルストレーナ６０の下面６０ｂに形成した吸入口６１とを備えている。そして、油圧制御ボディ５０の上面５０ａにおける第１連通穴７１に対応する位置と他の位置との間に介在するオイルガイドプレート８０を取り付けている。このオイルガイドプレート８０は、第１連通穴７１から油圧制御ボディ５０の上面５０ａに流下した作動油を整流する作用を有している。
【００３５】
本実施形態の自動変速機１によれば、油圧制御ボディ５０の上面５０ａに上記のようなオイルガイドプレート８０を取り付けたことで、隔壁２１の第１連通穴７１から油圧制御ボディ５０の上面５０ａに落下した作動油をオイルストレーナ６０の吸入口６１に向けて整流することが可能となる。したがって、油圧制御ボディ５０の下側に配置されるオイルストレーナ６０の吸入口６１に対して効率的に作動油を導くことができる。これにより、機械室３０からオイルパン室４０へ戻る作動油を効率良くオイルストレーナ６０に吸入させることができるので、自動変速機１内の作動油の油量を少なく抑えることができ、自動変速機１の小型化・軽量化を図ることができる。
【００３６】
また、本実施形態の自動変速機１では、隔壁２１には複数の連通穴７１〜７３が設けられており、オイルガイドプレート８０は、一の連通穴７１に対応して設けられていると共に、オイルガイドプレート８０は、油圧制御ボディ５０の上面５０ａから隔壁２１に向かって延びる縦壁８１を有しており、この縦壁８１は、セパレートプレート８０の上面５１ａ（油圧制御ボディ５０の上面５０ａ）における第１連通穴７１の中心に対応する位置Ｍ１と他の連通穴７２，７３の中心に対応する位置Ｍ２，Ｍ３とを結ぶ直線Ｌ１，Ｌ２を遮断するように配置されている。
【００３７】
この構成によって、第１連通穴７１から落下した作動油と他の連通穴７２，７３から落下した作動油との混流を避けることができる。したがって、連通穴７１〜７３から油圧制御ボディ５０の上面５０ａに落下した作動油にエアレーション（空気が混入すること）が発生することや、油圧制御ボディ５０の上面５０ａでの作動油の滞留を効果的に回避することが可能となる。
【００３８】
また、オイルガイドプレート８０の縦壁８１は、セパレートプレート８０の上面５１ａ（油圧制御ボディ５０の上面５０ａ）における第１連通穴７１に対応する位置（真下位置）の周囲の略半分を囲む湾曲面状に形成されている。この構成によって、油圧制御ボディ５０の上面５０ａに落下した作動油をより効果的に整流することができ、オイルストレーナ６０の吸入口６１に対して必要量の作動油をより効率的に導くことができる。
【００３９】
また、本実施形態の自動変速機１では、油圧制御ボディ５０の上面５０ａには、油圧制御ボディ５０内の油路５６を形成するためのセパレートプレート（板状の部材）５１が取り付けられている。そして、オイルガイドプレート８０は、セパレートプレート５１の上面５１ａに該セパレートプレート５１を油圧制御ボディ５０の本体部５２に取り付けるためのボルト５５の締結で固定されている。
【００４０】
この構成によれば、セパレートプレート５１の取り付けとオイルガイドプレート８０の取り付けをボルト５５の締結による一工程で行うことができる。したがって、オイルガイドプレート８０の取り付け作業の容易化を図ることができると共に、自動変速機１の部品点数の削減、構造の簡素化を図ることができる。
【００４１】
また、油圧制御ボディ５０は、セパレートプレート５１を間に挟んでオイルパン室４０を形成しているケーシング２０に固定されている。この構成によれば、油圧制御ボディ５０のケーシング２０に対する固定によって、セパレートプレート５１及びそれに取り付けたオイルガイドプレート８０が支持されるので、セパレートプレート５１及びオイルガイドプレート８０のより安定的な取り付け状態を確保できる。
【００４２】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項、及び図示する以外の事項については、第１実施形態と同じである。
【００４３】
図８は、本発明の第２実施形態にかかるオイルガイドプレート８０−２を備えた自動変速機１−２の一部を示す概略の側断面図である。本実施形態のオイルガイドプレート８０−２は、第１連通穴７１の真下位置の周囲に配置した第１縦壁８１−１と、第１縦壁８１−１の長手方向の中央付近から分岐してマニュアルバルブ用の駆動部材５８と第３連通穴７３の真下位置との間に延びる第２縦壁８１−２とを備えている。また、第１実施形態のオイルガイドプレート８０は、縦壁８１の端部（両端部）８１ａ，８１ａがセパレートプレート５１の外周縁５１ｂまで達しておらず、縦壁８１の端部８１ａ，８１ａとセパレートプレート５１の外周縁５１ｂとの間に間隔が設けられていたのに対して、本実施形態のオイルガイドプレート８０−２の第１縦壁８１−１と第２縦壁８１−２は、いずれもその端部８１−１ａ，８１−２ａがセパレートプレート５１の外周縁５１ｂに達している。すなわち、第１縦壁８１−１の両端部８１−１ａ，８１−１ａがセパレートプレート５１の外周縁５１ｂに達しており、第２縦壁８１−２の端部８１−２ａもセパレートプレート５１の外周縁５１ｂに達している。これにより、オイルガイドプレート８０の第１縦壁８１−１と第２縦壁８１−２とによって、セパレートプレート５１の上面５１ａの領域が、第１連通穴７１の真下位置を含む領域（領域Ｘ）と、第２連通穴７２の真下位置と第３連通穴７３の真下位置とを含む領域（領域Ｙ）と、マニュアルバルブ用の駆動部材５８を含む領域（領域Ｚ）との３つの領域に分割されている。
【００４４】
これにより、領域Ｘに含まれる第１連通穴７１の真下位置に流下した作動油は、オイルガイドプレート８０の第１縦壁８１−１で堰き止められるので、領域Ｙ及び領域Ｚには流入せず、領域Ｘにおけるセパレートプレート５１の外周縁５１ｂから油圧制御ボディ５０の下側に落ちる。同様に、領域Ｙに含まれる第２連通穴７２の真下位置に流下した作動油は、オイルガイドプレート８０の第１縦壁８１−１及び第２縦壁８１−２で堰き止められるので、領域Ｘ及び領域Ｚには流入せず、領域Ｙにおけるセパレートプレート５１の外周縁５１ｂから油圧制御ボディ５０の下側に落ちる。
【００４５】
本実施形態の自動変速機１−２では、オイルガイドプレート８０−２の端部８１−１ａ、８１−２ａがいずれもセパレートプレート５１の外周縁５１ｂに達していることで、セパレートプレート５１の上面５１ａ側の領域が複数の領域に完全に分割されている。これにより、隔壁の連通穴から油圧制御装置の上面に落下した作動油をより効率的に整流することができる。また、第１連通穴７１から落下した作動油と第２、第３連通穴７２，７３から落下した作動油との混流を避けることができる。さらに、各連通穴７１，７２，７３から落下した作動油がマニュアルバルブ用の駆動部材５８に導かれることをより効果的に防止できる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、オイルガイドプレート８０（８０−２）は、油圧制御ボディ５０の上面５０ａにおける連通穴７１に対応する位置と他の位置との間に介在するように取り付けられており、油圧制御ボディ５０の上面５０ａに落下した作動油を整流して吸入口６１に効果的に導く作用を有する形状であれば、その具体的な取り付け位置や形状は、上記実施形態の図面に示すものには限定されず、他の位置や形状であってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１    自動変速機（変速機）
２，３    回転軸
４    プーリ
５    ギヤ
１０    変速機構
１１    下カバー
１１ａ    ボルト
２０    ケーシング
２１    隔壁
３０    機械室（主室）
４０    オイルパン室（副室）
４１    底部
５０    油圧制御ボディ（油圧制御装置）
５０ａ    上面
５１    セパレートプレート（板状の部材）
５１ａ    上面
５１ｂ    外周縁
５１ｃ    貫通穴
５２    本体部
５５    ボルト
５６    油路
５７    マニュアルバルブ
５８    駆動部材
５８ａ    長穴
５９    連結部材
５９ａ    開口部
５９ｂ    （堰状の）囲み
６０    オイルストレーナ（ストレーナ）
６０ｂ    下面
６１    吸入口
６５    パイプ
７１    第１連通穴
７２    第２連通穴
７３    第３連通穴
８０（８０−２）    オイルガイドプレート（ガイド部材）
８１（８１−１，８１−２）    縦壁
８２    底壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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