(57)【要約】【課題】車両の後部用灯体であって、灯体内の内外を通気するとともに、車室内を流れる空調風の影響を低減することができる車両の後部用灯体装置を提供すること。【解決手段】ハウジング３１の上部３２は、リフレクタ３５ｂよりも上位に位置するとともに若干車両前方に窪む凹部３５ｃを有する。凹部３５ｃに、ハウジング３１の内外を通気するための通気口４５が形成されている。この通気口４５は、横長の長方形状に形成されるとともに、シールライン部４８の最上位近傍に位置している。ガスケット５１の幅は、リブ４８の幅よりも大きい。通気口４５近傍において、ガスケット５１はリブ４８から垂れ下がる状態となる。このため、通気口４５は、車両１０の内側（車室１２）から見てガスケット５１の裏面に位置している。結果、通気口４５から車両１０の内側（車室１２）へは迷路状通気路５２が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部用灯体のハウジングと、このハウジング内部の上部に取り付けられた光源とを有する車両の後部用灯体装置において、
前記後部用灯体は、前記車両の内部と前記ハウジングとの間をシールするガスケットを有し、
前記ハウジングは、このハウジングに設けられ前記ガスケットを当接するためのリブ状のシールライン部と、前記ハウジングの内外を通気するための通気口を有し、
この通気口は、横長の長方形状に形成されるとともに、前記シールライン部の最上部近傍に位置し、且つ、前記車両の内側から見て前記ガスケットの裏面に位置していることを特徴とする車両の後部用灯体装置。
【請求項２】
前記ハウジングの内部のなかの前記光源の周囲には、リフレクタが設けられ、
前記通気口は、前記ハウジングのなかの、前記リフレクタを有していない部位に位置していることを特徴とする請求項１記載の車両の後部用灯体装置。
【請求項３】
前記ハウジングの内部のなかの前記光源の上方には、耐熱板が設けられ、
前記通気口は、前記耐熱板の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の後部用灯体装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジング内部に発生する曇りを防止する通気口を備えた灯体を有する車両の後部用灯体装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車両の前部及び後部に灯体が設けられている。灯体は、ハウジングの内部に光源を有し、光源の前方がレンズで覆われている。このような光源の前方がレンズで覆われた灯体が、車両の前部に設けられている技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１に示される技術は、車両の前部に灯体が設けられている。灯体は、車体に取り付けられたハウジングの内部に光源が設けられ、ハウジングの前部に設けられたインナレンズ及びアウタレンズによって光源が覆われている。ハウジング内は、閉じられた空間であり、日射によってハウジング内の温度が上昇するため、ハウジング内の内気と外気との温度差や湿気により、レンズが曇ることがある。
【０００４】
インナレンズの上部と下部にそれぞれ通気口を設け、インナレンズとアウタレンズの間の空気を、ハウジング内に対流させる。また、ハウジングの後部にも通気口を設け、ハウジング内における熱のこもりや湿気は外部へ排出される。特許文献１に示される灯体は、車両の前部に設けられたものであり、一般的には灯体の後方はエンジンルームである。エンジンルームは車外に通じているため、ハウジング内における熱のこもりや湿気は、ハウジング後部の通気口から車外へ排出される。
【０００５】
灯体には、車両後部に設けられるものもある。この場合には、灯体の後部は車外に面し、灯体の前部は車室内に面するか、又はトランクルームを介して車室内に通じる。車室内の湿気は、灯体に進入し得る。このため、車両後部の灯体においても、ハウジング内の熱のこもりや湿気を、排出することが好ましい。これに対し、ハウジングの前面（奥面）に通気口を設けることが考えられる。
【０００６】
しかし、特許文献１の技術のように、灯体のハウジングに単に通気口を設けただけでは、ハウジング内の湿気が、車室内を流れる空調風に妨げられて、通気口から排出されにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭６１−８０５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、車両の後部用灯体であって、灯体内の内外を通気するとともに、車室内を流れる空調風の影響を低減することができる車両の後部用灯体装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車両の後部用灯体のハウジングと、このハウジング内部の上部に取り付けられた光源とを有する車両の後部用灯体装置において、前記後部用灯体は、前記車両の内部と前記ハウジングとの間をシールするガスケットを有し、前記ハウジングは、このハウジングに設けられ前記ガスケットを当接するためのリブ状のシールライン部と、前記ハウジングの内外を通気するための通気口を有し、この通気口は、横長の長方形状に形成されるとともに、前記シールライン部の最上部近傍に位置し、且つ、前記車両の内側から見て前記ガスケットの裏面に位置していることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、ハウジングの内部のなかの光源の周囲には、リフレクタが設けられ、通気口は、ハウジングのなかの、リフレクタを有していない部位に位置している。
【００１１】
請求項３に記載のごとく、より好ましくは、ハウジングの内部のなかの光源の上方には、耐熱板が設けられ、通気口は、耐熱板の近傍に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、後部用灯体は、車両の内部とハウジングとの間をシールするガスケットを有し、ハウジングは、このハウジングに設けられガスケットを当接するためのリブ状のシールライン部と、ハウジングの内外を通気するための通気口を有する。通気口は、シールライン部の最上部近傍に位置しているので、熱のこもりやすい灯体内上部における内外の通気を行うことができる。
【００１３】
また、車両の内側から見てガスケットの裏面に位置しているので、通気口から車内までが迷路状の通路となり、車室内の空気が直接は通気口に入り難く、車室内を流れる空調風の影響を低減することができる。また、通気口は、横長の長方形状に形成されているので、通気口の流路面積を確保するとともに、ハウジング内への虫の進入を防止することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、ハウジングの内部のなかの光源の周囲には、リフレクタが設けられている。通気口は、ハウジングのなかの、リフレクタを有していない部位に位置しているので、リフレクタの形状に影響を与えず、光源からリフレクタによって車両後方に照射される反射光を適正に保つことができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、ハウジングの内部のなかの光源の上方には、耐熱板が設けられている。通気口は、耐熱板の近傍に設けられているので、熱のこもりやすい耐熱板近傍の空気を容易に排出でき、効率よく排熱することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両の後部用灯体装置を取り付けた車両後部の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１に示しされた後部用灯体からアウタレンズを外した状態の斜視図である。
【図４】図３に示された後部用灯体の背面図である。
【図５】図４に示された後部用灯体にガスケットを取り付けた状態の背面図である。
【図６】図５に示された後部用灯体の要部拡大図である。
【図７】図２に示された後部用灯体の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００１８】
先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、車両１０は、例えば、いわゆるセダンタイプの自動車である。車両１０は、車体１１と、この車体１１の左右の後端部に設けられた左右の後部用灯体２１（左の後部用灯体２１のみ図示。）とを有する。車体１１は、車室１２の上方を覆うルーフ１３と、車室１２の車幅方向側方を覆う左右の車体側面部１４（左の側部１４のみ図示。）と、トランクルーム１２（車室１２の一部とする。）の後方を覆う車体後面部１５とを有する。
【００１９】
車両１０の後部に車両の後部用灯体装置２０が設けられ、この車両の後部用灯体装置２０は、車体１１の一部と、左右の後部用灯体２１とを有する。ルーフ１３の後端部から後下がりにリアガラス１６が形成され、このリアガラス１６の後端部からトランクルーム１２（車室１２）を覆うトランクフード１７が開閉可能に設けられている。
【００２０】
左の後部用灯体２１は、左の車体側面部１４と面一に形成される側面部２２と、車体後面部１５と面一に形成される後面部２３と、トランクフード１７の上面から続く車体１１の上面１８に面一に形成される上面部２４とを有する。左の後部用灯体２１の上側が、ターンシグナルランプ２５であり、左の後部用灯体２１の下側が、ブレーキランプ２６である。
【００２１】
なお、実施例では、左の後部用灯体２１のなかの上側にターンシグナルランプ２５を配置し、下側にブレーキランプ２６を配置したが、これに限定されず、下側にターンシグナルランプを配置し、上側にブレーキランプ（テールランプ）を配置してもよく、配置を適宜変更しても差し支えない。また、便宜上、左の後部用灯体２１について説明したが、右の後部用灯体も同様の構成であり、説明は省略する。
【００２２】
図２及び図３に示されるように、車両１０の後部には、車両用後部灯体装置２０が設けられている。左の後部用灯体２１は、車体１１に取り付けられるハウジング３１と、このハウジング３１内部の上部３２に取り付けられるターンシグナルランプ２５用の第１の光源４１と、ハウジング３１の下部３３に取り付けられるブレーキランプ２６用の第２の光源４２と、ハウジング３１の後部を覆うレンズ４３，４４とを有する。
【００２３】
なお、実施例では、第１の光源４１は発光するとともに発熱するバルブであり、第２の光源４２はＬＥＤであるが、これに限定されず、第１の光源４１、第２の光源４２共に、発熱するバルブ又はＬＥＤであっても差し支えない。また、実施例では、ターンシグナルランプ２５側のレンズ４３と、ブレーキランプ２６側のレンズ４４とに分割したが、レンズ４３とレンズ４４とを一体にしても差し支えない。
【００２４】
ハウジング３１の上部３２は、底面部３４、奥面部３５、天面部３６と、車幅方向内側に形成される内壁部３７を有する。奥面部３５は、ハウジング３１内部の最も奥に位置するとともに第１の光源４１のソケット４１ａが設けられるソケット取付部３５ａと、このソケット取付部３５ａよりも車両後方に位置するとともに反射板の機能を有するリフレクタ３５ｂと、このリフレクタ３５ｂよりも上位に位置するととも若干車両前方に窪む凹部３５ｃとを有する。
【００２５】
この凹部３５ｃに、ハウジング３１の内外を通気するための通気口４５が形成されている。この通気口４５は、横長の長方形状に形成されるとともに、第１の光源４１よりも上位に位置している。
【００２６】
リフレクタ３５ｂは、ハウジング３１の内部のなかの第１の光源４１の周囲に設けられている。通気口４５は、ハウジング３１のなかのリフレクタ３５ｂを有していない部位に位置しており、詳細には、リフレクタ３５ｂの上方に位置している。
【００２７】
ハウジング３１の内部なかの天面部３６には、耐熱板４６が設けられている。耐熱板４６は、凹部３５ｃから天面部３６の後端まで設けられるとともに、第１の光源４１の上方に位置している。通気口４５は、耐熱板４６の近傍に設けられている。
【００２８】
ハウジング３１の外面４７には、シールライン部４８が設けられている。（詳細後述。）日射により閉じられた空間のハウジング３１内の温度が上昇し、ハウジング３１の内部のなかの上部３２に熱がこもり易くなるが、シールライン部４８の最上部近傍に且つ耐熱板４６の近傍に、通気口４５が設けられているので、通気口４５から高温の空気を効率的に排出することができる。結果、ハウジング３１内部の上部３２の空気を対流させて、レンズ４３の内外の温度差を低減するので、レンズ４３の上面部２４の曇りを防止することができる。また、副次的に第１の光源４１からの熱と耐熱板４６からの熱により、ハウジング３１内の温度が上昇しても、通気口４５から高温の空気を効率的に排出することができる。
【００２９】
また、ハウジング３１内部の下部３３には、第２の光源４２が設けられている。詳細には、ハウジング３１の下部３３のソケット取付部３８に、第２の光源４２のソケット４２ａが取り付けられ、このソケット４２ａから延びる基板４２ｂに第２の光源４２が支持されている。ハウジング３１の下部３３にはリフレクタ３９が設けられている。
【００３０】
図２、図４及び図５に示されるように、ハウジング３１の車両前方側の外面４７には、リブ状の環状のシールライン部４８（以下、環状のリブ４８という。）が設けられている。環状のリブ４８は、第１の光源４１のソケット取付部３５ａ及び第１の光源４２のソケット取付部３８を囲うようにして形成され、車両前方へ突出している。通気口４５は、リブ４８の最上部近傍に位置し、リブ４８に沿って横長の長方形状に形成されている。
【００３１】
また、環状のリブ４８の先端には、このリブ４８の形状に沿った環状のガスケット５１が設けられている。環状のリブ４８は、ガスケット５１を介して車体１１に当接している。このため、車外からの雨水等が、第１の光源４１のソケット取付部３５ａ及び第２の光源４２のソケット取付部３８からハウジング３１内部に進入することを防止できる。
【００３２】
通気口４５は、環状のリブ４８の内側に形成されている。このため、車外からの雨水等が、通気口４５からハウジング３１内部に進入することを防止できる。通気口４５は、環状のリブ４８の上部近傍に、リブ４８に沿って横長の長方形状に形成されている。
【００３３】
第１の光源４１のソケット４１ａと、ソケット取付部３５ａとの間には、若干の隙間がある。第２の光源４２のソケット４２ａと、ソケット取付部３８との間には、若干の隙間がある。通気口４５、ソケット取付部３５ａ及びソケット取付部３８によって、車室１２とハウジング３１内部とは連通している。
【００３４】
ガスケット５１の幅は、リブ４８の幅よりも大きい。通気口４５近傍において、ガスケット５１はリブ４８から垂れ下がる状態となる。このため、通気口４５は、車両１０の内側（車室１２）から見てガスケット５１の裏面に位置している。結果、通気口４５から車両１０の内側（車室１２）へは迷路状通気路５２が形成されている。
【００３５】
ハウジング３１内部の上部３２の高温の空気は通気口４５から車内１２へ排出することができる。一方、ハウジング３１内部の上部３２から排出された空気の分は、車室１２内の空気がソケット取付部３５ａ，３８の隙間からハウジング３１内へ入る。このため、ハウジング３１内部の空気を対流させることができる。
【００３６】
図６に示されるように、通気口４５は、車両１０（図２参照。）の内側からみて、横長の長方形状に形成されている。通気口４５の横幅は、Ｌ１である。通気口４５の縦幅は、Ｌ２であり、Ｌ２＜Ｌ１である。縦幅Ｌ２は、１ｍｍ以下が好ましい。このため、縦幅Ｌ２を横幅Ｌ１よりも小さく設定することで、虫等がハウジング３１内部に侵入することを防止できる。また、横幅Ｌ１を縦幅Ｌ２よりも大きく設定することで、通気口４５の流路面積を大きくすることができ、ハウジング３１内部から車室１２への通気を良好に行うことができる。
【００３７】
以上に述べた車両の後部用灯体装置２０の作用を次に説明する。
図７に示されるように、ハウジング３１内部の高温の空気は、矢印ａのように通気口４５に流れ、迷路状通気路５２を通って矢印ｂのように車室１２に排出される。一方、車室１２内の空気が通気口４５に向かってきても、矢印ｃのようにガスケット５１が障壁となり戻される。このため、仮に車室１２の湿った空気が空調風によって流れてきても、車室１２の空気が直接通気口４５に入ることを低減させることができる。結果、レンズ４３が曇ることを防止することができる。
【００３８】
このように、車両の後部用灯体装置２０は、左の後部用灯体２１、ガスケット５１、車体１１の一部及び車室１２（トランクルーム１２）とからなり、ハウジング３１の内部が車室１２と連通する構成に好適である。
【００３９】
以上に述べた車両の後部用灯体装置２０をまとめて以下に記載する。
図２に示されるように、通気口４５は、シールライン部４８の最上部近傍に位置しているので、日射により熱のこもりやすい後部用灯体２１内上部における内外の通気を行うことができる。また、車両１０の内側から見てガスケット５１の裏面に位置しているので、通気口４５から車内までが迷路状の通路となり、車室１２内の空気が直接は通気口４５に入り難く、車室１２内を流れる空調風の影響を低減することができる。また、通気口４５は、横長の長方形状に形成されているので、通気口４５の流路面積を確保するとともに、ハウジング３１内への虫の進入を防止することができる。
【００４０】
図３及び図４に示されるように、通気口４５は、ハウジング３１のなかの、リフレクタ３５ｂを有していない部位に位置しているので、リフレクタ３５ｂの形状に影響を与えず、第１の光源４１からリフレクタ３５ｂによって車両後方に照射される反射光を適正に保つことができる。
【００４１】
図３及び図４に示されるように、ハウジング３１の内部のなかの第１の光源４１の上方には、耐熱板４６が設けられている。通気口４５は、耐熱板４６の近傍に設けられているので、熱のこもりやすい耐熱板４６近傍の空気を容易に排出でき、効率よく排熱することができる。
【００４２】
尚、実施例においては、車両の後部用灯体装置２０をいわゆるセダンタイプの自動車に搭載したが、これに限定されず、３ドアタイプの自動車、５ドアタイプの自動車、ミニバンタイプの自動車等、後部用灯体のハウジング内部が車室と連通していれば、車両のタイプは問わない。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の車両の後部用灯体装置は、ハウジング内部に発生する曇りを防止する通気口を備えた灯体を有する車両に好適である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…車両、１１…車体、１２…車室、２０…車両の後部用灯体装置、２１…後部用灯体、３１…ハウジング、３２…上部、３５ｂ…リフレクタ、４１…第１の光源、４５…通気口、４６…耐熱板、４８…シールライン部（リブ）、５１…ガスケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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