(57)【要約】      （修正有）【課題】補強フレームに関し、配線類の取り付け作業性を向上させつつ、剛性を効果的に確保する。【解決手段】車体上部に車体前後方向に延設されて車体ルーフ部を構成する少なくとも一本以上の補強フレーム１３であって、その下縁から車体上方に向かって凹設されて、少なくとも配線類４０を車体幅方向に通過させる凹部１４と、凹部１４の下側開口を塞いで配線類４０を支持する支持部材１５とを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上部に車体前後方向に延設されて車体ルーフ部を構成する少なくとも一本以上の補強フレームであって、
その下縁から車体上方に向かって凹設されて、少なくとも配線類を車体幅方向に通過させる凹部と、
前記凹部の下側開口を塞いで前記配線類を支持する支持部材と、を備える
ことを特徴とする補強フレーム。
【請求項２】
前記補強フレームの下縁に、前記支持部材を着座させるフランジ部が形成される
請求項１に記載の補強フレーム。
【請求項３】
前記支持部材が、前記フランジ部に着座する横板部と、その両端部を前記補強フレームの側面部にボルト締結により固定される縦板部と、を含む縦断面Ｌ字状に屈曲して形成される
請求項２に記載の補強フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補強フレームに関し、特に、バス等の車体ルーフ部を構成する補強フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なバス等の車体ルーフ部は、車体側部の左右上端に車体前後方向に延設された一対のサイドルーフレールと、サイドルーフレール間に車体幅方向に架設された複数本のルーフアーチ部材と、ルーフアーチ部材間に車体前後方向に架設された複数本の補強フレームとを備えて構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８９７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図４に示すように、バス等の車体ルーフ部１００は、骨格を構成するルーフアーチ部材１２０や補強フレーム１３０の上面部にルーフパネル２００が固定されると共に、これら骨格の下面部にトリムパネル２１０が固定されている。そのため、車体ルーフ部１００内に換気扇やスピーカ等に接続される配線類４００を車体幅方向に収納する場合は、配線類４００を補強フレーム１３０に形成された貫通穴１８０に挿通させて、ルーフパネル２００やトリムパネル２１０との干渉を回避させる必要がある。
【０００５】
しかしながら、作業者に対して上方に位置する貫通穴１８０に配線類４００を挿通させる作業は手間が掛り、作業効率の悪化を招く課題がある。また、貫通穴１８０よりも大径のコネクタ等は、配線類４００を貫通穴１８０に挿通させた後に取り付ける必要があり、作業工程が制約を受ける課題もある。さらに、配線類４００を束ねて挿通させるべく、貫通穴１８０の開口幅を拡張すれば、補強フレーム１３０の剛性を低下させる可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、配線類の取り付け作業性を向上させつつ、剛性を効果的に確保することができる補強フレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明の補強フレームは、車体上部に車体前後方向に延設されて車体ルーフ部を構成する少なくとも一本以上の補強フレームであって、その下縁から車体上方に向かって凹設されて、少なくとも配線類を車体幅方向に通過させる凹部と、前記凹部の下側開口を塞いで前記配線類を支持する支持部材とを備えることを特徴とする。
【０００８】
また、前記補強フレームの下縁に、前記支持部材を着座させるフランジ部が形成されることが好ましい。
【０００９】
また、前記支持部材が、前記フランジ部に着座する横板部と、その両端部を前記補強フレームの側面部にボルト締結により固定される縦板部とを含む縦断面Ｌ字状に屈曲して形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の補強フレームによれば、配線類の取り付け作業性を向上させつつ、剛性を効果的に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体ルーフ部を斜め下方から視た模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る補強フレームの詳細を示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る補強フレームへの配線類の取り付け手順を説明する模式的な分解斜視図である。
【図４】従来の車体ルーフ部を斜め上方から視た模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る補強フレームを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
まず、図１に基づいて、本実施形態に係る車体ルーフ部１０の全体構成から説明する。車体ルーフ部１０は、車体側部の左右上端に車体前後方向に延設された一対のサイドルーフレール１１（右側のみを示す）と、一対のサイドルーフレール１１間に車体幅方向に延設された一対のルーフアーチ部材１２と、一対のルーフアーチ部材１２間に車体前後方向に延設された複数本の補強フレーム１３とを備えて構成されている。
【００１４】
なお、図１中において、符号４０は、何れも図示しない運転席側からスピーカや換気扇、中扉開閉装置等に接続される配線類、符号５０は、運転席近傍の車体前端側に車体上下方向に延設されたＡピラー部材、符号５１は、運転席後方に車体上下方向に延設されたＢピラー部材、符号１８は、補強フレーム１３を軽量化する貫通穴を示している。
【００１５】
次に、図２，３に基づいて、本実施形態に係る補強フレーム１３の詳細構成について説明する。
【００１６】
補強フレーム１３は、例えば平板状の金属部材を縦断面略Ｕ字状に屈曲して形成されており、互いに対向する上下一対のフランジ部１３ａ，１３ｃと、これらフランジ部１３ａ，１３ｃ間に介在する側板部１３ｂとを有する。また、補強フレーム１３は、下側のフランジ部１３ａから車体上方に向かって側板部１３ｂを略Ｕ字状に切り欠いて形成した凹部１４と、凹部１４の下側開口を塞ぐ支持部材１５とを備えて構成されている。凹部１４の開口両端に隣接する側板部１３ｂには、ボルト１６ａを挿通させるボルト挿通穴１３ｄ（図３にのみ示す）がそれぞれ設けられている。
【００１７】
凹部１４は、配線類４０を車体幅方向に挿通させるもので、その車体上下方向の寸法（開口高さ）を配線類４０の外径よりも長く形成されている。また、凹部１４は、その車体前後方向の寸法（開口幅）を貫通穴１８の内径よりも長く形成されている。
【００１８】
支持部材１５は、凹部１４の開口幅よりも長い長尺平板状の金属部材を断面略Ｌ字状に屈曲して形成されている。より詳しくは、支持部材１５は、補強フレーム１３のフランジ１３ａに着座する横板部１５ａと、補強フレーム１３の側板部１３ｂに固定される縦板部１５ｂとを備えている。縦板部１５ｂには、その上縁から車体下方に向かって略Ｕ字状に切り欠いて形成した配線支持部１５ｃが設けられている。また、縦板部１５ｂの長手方向の両端部には、ボルト１６ａを挿通させる図示しないボルト挿通穴がそれぞれ形成されると共に、このボルト挿通穴の裏面にナット部材１６ｂを用い、それぞれを固定している。
【００１９】
すなわち、図３に示しように、配線類４０を取り付ける際は、ステップ１で配線類４０を凹部１４に配置し、ステップ２で横板部１５ａをフランジ部１３ａに着座させて、配線類４０を配線支持部１５ｃで支持させ、ステップ３でボルト１６ａをナット部材１６ｂと締結するのみで、配線類４０を車体ルーフ部１０内（図１参照）に容易に収納できるように構成されている。
【００２０】
次に、本実施形態に係る補強フレーム１３による作用効果を説明する。
【００２１】
従来、バス等の車両では、車体ルーフ部に配線類を収納する際は、ルーフパネルやトリムパネルとの干渉を回避させるために、配線類を補強フレームの貫通穴に挿通させている。しかしながら、補強フレームの貫通穴は作業者に対して上方に位置するため、貫通穴に配線類を挿通させる作業は手間が掛り作業効率の悪化を招く課題がある。また、貫通穴よりも大径のコネクタ等は、配線類を貫通穴に挿通させた後に取り付ける必要があり、作業工程が制約を受ける課題もある。さらに、配線類のメンテナンスを行う際は、貫通穴から配線類を引き抜く必要があり、メンテナンス作業性の悪化を招く課題もある。
【００２２】
これに対し、本実施形態の補強フレーム１３では、車体下方に向かって開口する凹部１４内に配線類４０を配置し、この凹部１４の下側開口を支持部材１５によって塞ぐのみで、配線類４０を車体ルーフ部１０内に容易に収納できるように構成されている。また、メンテナンス作業時は、トリムパネルを取り外した後、支持部材１５を取り外すのみで、配線類４０に容易にアクセスできるように構成されている。
【００２３】
したがって、本実施形態の補強フレーム１３によれば、配線類４０の車体ルーフ部１０への取り付け作業性及び、メンテナンス作業性を効果的に向上することができる。また、貫通穴１８等に挿通させる必要がないため、予めコネクタ等が取り付けられた配線類４０であっても容易に収納することができる。
【００２４】
また、本実施形態の補強フレーム１３では、取り付け作業時に、支持部材１５の横板部１５ａを補強フレーム１３のフランジ部１３ａに着座させ、凹部１４内の配線類４０を支持部材１５の配線支持部１５ｃで支持させた状態で、ボルト締結を行えるように構成されている。
【００２５】
したがって、本実施形態の補強フレーム１３によれば、作業者が配線類４０を下方から支えながらボルト締結等を行う必要がなくなり、配線類４０の取り付け作業性を大幅に向上することができる。
【００２６】
また、本実施形態の補強フレーム１３では、凹部１４の開口幅が貫通穴１８の内径よりも長く形成されると共に、補強フレーム１３にボルト締結で強固に固定する支持部材１５によって凹部１４の下側開口が完全に塞がれるように構成されている。
【００２７】
したがって、本実施形態の補強フレーム１３によれば、貫通穴１８を利用する場合よりも多くの配線類４０を一括して収容することができると共に、凹部１４の開口幅を拡張したことによる補強フレーム１３の剛性低下を確実に防止することができる。
【００２８】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２９】
例えば、補強フレーム１３の縦断面形状は、略Ｕ字状に限定されず、略Ｚ字状や略Ｌ字状に形成されてもよい。また、支持部材１５は金属部材に限定されず、凹部１４が形成された補強フレーム１３の剛性を確保できるものであれば、他の部材で形成されてもよい。また、車体ルーフ部１０は、Ａピラー部材５０とＢピラー部材５１との間に限定されず、Ｂピラー部材５１よりも車体後方のピラー部材間に適用されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０  車体ルーフ部
１１  サイドルーフレール
１２  ルーフアーチ部材
１３  補強フレーム
１３ａ  フランジ部
１３ｂ  側板部
１４  凹部
１５  支持部材
１５ａ  横板部
１５ｂ  縦板部
１６ａ  ボルト
１６ｂ  ナット部材
４０  配線類
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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