(57)【要約】【課題】摺動部品本体に形成された被覆層が剥離した後であっても、摺動部品本体の表面において生じる摩擦力を小さくすることが可能な内燃機関用摺動部品を提供する。【解決手段】このピストン１００（内燃機関用摺動部品）は、内燃機関に用いられ、スカート部１１に形成された複数の凹部１２を含むピストン本体１と、ピストン本体１の複数の凹部１２以外の部分を覆うように形成された樹脂層２とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に用いられ、所定部分に形成された複数の凹部を含む摺動部品本体と、
前記摺動部品本体の前記複数の凹部以外の部分を覆うように形成された被覆層とを備えた、内燃機関用摺動部品。
【請求項２】
前記被覆層は、前記複数の凹部に対応する部分にそれぞれ設けられ、前記複数の凹部の表面を露出させる複数の孔部を含む、請求項１に記載の内燃機関用摺動部品。
【請求項３】
前記被覆層の前記孔部と、前記摺動部品本体の前記凹部との両方により、油溜まりが構成されている、請求項２に記載の内燃機関用摺動部品。
【請求項４】
前記被覆層の前記孔部の内周面と、前記摺動部品本体の前記凹部の開口端縁とは、前記孔部の中心線の延びる方向から見て、同心円状に形成されている、請求項２または３に記載の内燃機関用摺動部品。
【請求項５】
前記被覆層の前記孔部の内周面の内径は、前記摺動部品本体の前記凹部の開口端縁の内径よりも大きい、請求項２〜４のいずれか１項に記載の内燃機関用摺動部品。
【請求項６】
前記被覆層の前記複数の孔部および前記摺動部品本体の前記複数の凹部は、予め設定された所定のパターンで配置されている、請求項２〜５のいずれか１項に記載の内燃機関用摺動部品。
【請求項７】
前記被覆層の前記孔部以外の部分の外表面は、平坦面状に形成されている、請求項２〜６のいずれか１項に記載の内燃機関用摺動部品。
【請求項８】
隣接する前記凹部間の間隔は、前記凹部の開口端縁の開口幅よりも大きい、請求項１〜７のいずれか１項に記載の内燃機関用摺動部品。
【請求項９】
前記被覆層は、樹脂から構成されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の内燃機関用摺動部品。
【請求項１０】
前記摺動部品本体は、ピストン本体を含み、
前記摺動部品本体の前記所定部分は、少なくとも前記ピストン本体の摺動部分を含む、請求項１〜９のいずれか１項に記載の内燃機関用摺動部品。
【請求項１１】
摺動部品本体を準備する工程と、
前記摺動部品本体の所定部分の表面に被覆層を形成する工程と、
前記被覆層に対して、短パルスのレーザー光を所定の照射条件で照射することによって、レーザーアブレーション処理により、前記被覆層に複数の孔部を形成するとともに、前記摺動部品本体の前記複数の孔部に対応する部分にそれぞれ複数の凹部を形成する工程とを備えた、内燃機関用摺動部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用摺動部品およびその内燃機関用摺動部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、被覆層を備える内燃機関用摺動部品およびその内燃機関用摺動部品の製造方法が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、主に耐熱性樹脂から構成される潤滑被膜（被覆層）が表面に形成された、ピストン（内燃機関用摺動部品）が開示されている。このピストンでは、ピストンに形成された潤滑被膜により、ピストンの摺動部における摩擦係数を低下させることによって、ピストンの表面において大きな摩擦力が生じるのを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６８５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたピストンでは、内燃機関内に配置された状態で、継続して所定期間摺動することによりピストンに形成された潤滑被膜が劣化して剥離し、その潤滑被膜の剥離後には、内燃機関に供給されるオイルのみで、ピストンの表面での摩擦力の上昇を抑制する必要がある。この際、オイルの粘度が低い場合や、オイルが十分に供給されない場合などには、ピストンの表面にオイルを十分に保持することができないことに起因して、ピストンの表面で大きな摩擦力が生じてしまうという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、摺動部品本体に形成された被覆層が剥離した後であっても、摺動部品本体の表面において生じる摩擦力を小さくすることが可能な内燃機関用摺動部品およびその内燃機関用摺動部品の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の第１の局面における内燃機関用摺動部品は、内燃機関に用いられ、所定部分に形成された複数の凹部を含む摺動部品本体と、摺動部品本体の複数の凹部以外の部分を覆うように形成された被覆層とを備える。
【０００８】
この発明の第１の局面における内燃機関用摺動部品では、上記のように、摺動部品本体の所定部分に複数の凹部を設けることによって、たとえ摺動部品本体に形成された被覆層が剥離した後であっても、複数の凹部を内燃機関に供給されるオイルを溜める油溜まりとして用いることができるので、摺動部品本体の表面のオイルが不足したとしても、複数の凹部に溜められたオイルを摺動部品本体の表面に供給することができる。これにより、摺動部品本体の表面にオイルを十分に保持させることができるので、摺動部品本体の表面において生じる摩擦力を小さくすることができる。
【０００９】
また、第１の局面における内燃機関用摺動部品では、被覆層を摺動部品本体に形成することによって、被覆層が剥離する前に、内燃機関用摺動部品の表面（被覆層の外表面）において大きな摩擦力が生じるのを抑制することができる。さらに、被覆層を摺動部品本体の複数の凹部以外の部分を覆うように形成することによって、被覆層が剥離する前においても、複数の凹部を油溜まりとして用いることができるとともに、複数の凹部を各々埋めるように被覆層が形成されないことにより、凹部内の被覆層に起因して各々の凹部の容量が小さくなるのを抑制することができる。これにより、複数の凹部にオイルを十分に溜めることができ、その結果、内燃機関用摺動部品の表面にオイルを十分に保持させることができるので、内燃機関用摺動部品の表面において生じる摩擦力を小さくすることができる。これらの結果、被覆層が剥離する前後の両方において、摩擦力の増大に起因する内燃機関の温度上昇による焼き付きおよびエネルギーの損失を共に抑制することができるので、内燃機関の性能を向上させることができる。
【００１０】
また、内燃機関用摺動部品において複数の凹部を各々埋めるように被覆層が形成された場合には、内燃機関用摺動部品が内燃機関内で摺動した際に、凹部を埋める被覆層はあまり削り取られない一方、摺動部品本体の表面に位置する被覆層は削り取られる。このため、内燃機関用摺動部品の表面の凹凸が徐々になくなることに起因して、内燃機関用摺動部品の表面が略平面になり、オイルを十分に溜めることができなくなる。一方、第１の局面における内燃機関用摺動部品では、複数の凹部を各々埋めるように被覆層が形成されないことにより、被覆層の一部が削り取られたとしても凹部自体の容量には影響がないので、オイルを十分に溜めることができなくなるのを抑制することができる。
【００１１】
上記第１の局面における内燃機関用摺動部品において、好ましくは、被覆層は、複数の凹部に対応する部分にそれぞれ設けられ、複数の凹部の表面を露出させる複数の孔部を含む。このように構成すれば、被覆層が複数の孔部が形成されるように摺動部品本体の複数の凹部以外の部分を覆うことによって、複数の凹部に対応する位置にそれぞれ複数の孔部が形成されずに被覆層が摺動部品本体の一部だけを島状に覆うような場合と比べて、被覆層を摺動部品本体のより広範囲に配置することができるので、内燃機関用摺動部品の表面（被覆層の外表面）において大きな摩擦力が生じるのをより抑制することができる。
【００１２】
この場合、好ましくは、被覆層の孔部と、摺動部品本体の凹部との両方により、油溜まりが構成されている。このように構成すれば、摺動部品本体の凹部に加えて被覆層の孔部も油溜まりとして用いることにより、オイルをより十分に溜めることができる。これにより、被覆層が剥離する前において、内燃機関用摺動部品の表面にオイルをより十分に保持させることができるので、内燃機関用摺動部品の表面において生じる摩擦力をより小さくすることができる。また、被覆層の孔部に溜められたオイルにより、摺動対象（摺動部品本体が摺動する対象）に対して孔部の開口端縁（角部）に位置する被覆層が直接的に接触するのを抑制することができるので、被覆層が孔部の開口端縁から剥離するのを抑制することができる。
【００１３】
上記被覆層が複数の孔部を含む構成において、好ましくは、被覆層の孔部の内周面と、摺動部品本体の凹部の開口端縁とは、孔部の中心線の延びる方向から見て、同心円状に形成されている。このように構成すれば、複数の孔部を介して複数の凹部の表面をより確実に露出させることができるので、被覆層が剥離する前に複数の凹部を油溜まりとして確実に用いることができる。
【００１４】
上記被覆層が複数の孔部を含む構成において、好ましくは、被覆層の孔部の内周面の内径は、摺動部品本体の凹部の開口端縁の内径よりも大きい。このように構成すれば、開口端縁の内径よりも大きな内径を有する被覆層の孔部により、摺動部品本体の凹部の表面を容易に露出させることができるので、被覆層が剥離する前に複数の凹部を油溜まりとして確実に用いることができる。
【００１５】
上記被覆層が複数の孔部を含む構成において、好ましくは、被覆層の複数の孔部および摺動部品本体の複数の凹部は、予め設定された所定のパターンで配置されている。このように構成すれば、被覆層の複数の孔部または摺動部品本体の複数の凹部がランダムに形成されている場合と異なり、油溜まりとして用いられる複数の凹部の位置がばらつくのを抑制することができるので、摺動部品本体の表面のオイルが不均一になるのを抑制することができる。これにより、摺動部品本体の表面のうち、オイルが不足する部分が生じるのを抑制することができるので、摺動部品本体の表面において生じる摩擦力をより小さくすることができる。
【００１６】
上記被覆層が複数の孔部を含む構成において、好ましくは、被覆層の孔部以外の部分の外表面は、平坦面状に形成されている。このように構成すれば、被覆層の外表面が凹凸形状を有している場合と比べて、オイルを介して内燃機関用摺動部品と摺動対象とが対向する際の対向面積をより大きくすることができるので、内燃機関用摺動部品のうち、摺動対象と対向する部分に加えられる面圧が大きくなるのを抑制することができる。これにより、内燃機関用摺動部品の表面において生じる摩擦力が大きくなるのを効果的に抑制することができる。
【００１７】
上記第１の局面における内燃機関用摺動部品において、好ましくは、隣接する凹部間の間隔は、凹部の開口端縁の開口幅よりも大きい。このように構成すれば、隣接する凹部間の間隔が小さくなるのを抑制することができるので、摺動部品本体の表面に凹部以外の部分を十分に確保することができる。これにより、被覆層が剥離した後において、オイルを介した摺動部品本体と摺動対象との対向面積を十分に確保することができるので、摺動部品本体のうち、摺動対象と対向する部分に加えられる面圧が大きくなるのを抑制することができる。この結果、摺動部品本体の表面において生じる摩擦力が大きくなるのを抑制することができる。
【００１８】
上記第１の局面における内燃機関用摺動部品において、好ましくは、被覆層は、樹脂から構成されている。このように構成すれば、樹脂材料を塗布することなどにより、平坦面状の外表面を有する被覆層を容易に形成することができるので、内燃機関用摺動部品の表面において生じる摩擦力が大きくなるのを抑制することができる。
【００１９】
上記第１の局面における内燃機関用摺動部品において、好ましくは、摺動部品本体は、ピストン本体を含み、摺動部品本体の所定部分は、少なくともピストン本体の摺動部分を含む。このように構成すれば、たとえピストン本体に形成された被覆層が剥離した後であっても、複数の凹部を内燃機関に供給されるオイルを溜める油溜まりとして用いることができるので、ピストン本体の摺動部分の表面にオイルを十分に保持させることができ、その結果、ピストン本体の表面において生じる摩擦力を小さくすることができる。
【００２０】
この発明の第２の局面における内燃機関用摺動部品の製造方法は、摺動部品本体を準備する工程と、摺動部品本体の所定部分の表面に被覆層を形成する工程と、被覆層に対して、短パルスのレーザー光を所定の照射条件で照射することによって、レーザーアブレーション処理により、被覆層に複数の孔部を形成するとともに、摺動部品本体の複数の孔部に対応する部分にそれぞれ複数の凹部を形成する工程とを備える。
【００２１】
この発明の第２の局面における内燃機関用摺動部品の製造方法では、上記のように、摺動部品本体の所定部分に複数の凹部を設けることによって、たとえ摺動部品本体に形成された被覆層が剥離した後であっても、複数の凹部を内燃機関に供給されるオイルを溜める油溜まりとして用いることができるので、摺動部品本体の表面のオイルが不足したとしても、複数の凹部に溜められたオイルを摺動部品本体の表面に供給することができる。これにより、摺動部品本体の表面にオイルを十分に保持させることができるので、摺動部品本体の表面において生じる摩擦力を小さくすることができる。
【００２２】
また、内燃機関用摺動部品の製造方法では、摺動部品本体の所定部分の表面に被覆層を形成することによって、被覆層が剥離する前に、内燃機関用摺動部品の表面（被覆層の外表面）において大きな摩擦力が生じるのを抑制することができる。さらに、レーザーアブレーション処理により、被覆層に複数の孔部を形成するとともに、摺動部品本体の複数の孔部に対応する部分にそれぞれ複数の凹部を形成する。これにより、被覆層が剥離する前においても、複数の凹部を油溜まりとして用いることができるとともに、摺動部品本体に複数の凹部を形成した後に、被覆層を摺動部品本体の複数の凹部を埋めるように形成する場合と異なり、凹部内の被覆層に起因して各々の凹部の容量が小さくなるのを抑制することができる。これにより、複数の凹部にオイルを十分に溜めることができ、その結果、内燃機関用摺動部品の表面にオイルを十分に保持させることができるので、内燃機関用摺動部品の表面において生じる摩擦力を小さくすることができる。これらの結果、被覆層が剥離する前後の両方において、摩擦力の増大に起因する内燃機関の温度上昇による焼き付きおよびエネルギーの損失を共に抑制することができるので、内燃機関の性能を向上させることができる。
【００２３】
また、摺動部品本体に複数の凹部を形成した後に、被覆層を摺動部品本体の複数の凹部を埋めるように形成することにより内燃機関用摺動部品を製造した場合には、内燃機関用摺動部品が内燃機関内で摺動した際に、凹部を埋める被覆層はあまり削り取られない一方、摺動部品本体の表面に位置する被覆層は削り取られる。このため、内燃機関用摺動部品の表面の凹凸が徐々になくなることに起因して、内燃機関用摺動部品の表面が略平面になり、オイルを十分に溜めることができなくなる。一方、第２の局面における内燃機関用摺動部品の製造方法では、レーザーアブレーション処理により、被覆層に複数の孔部を形成するとともに、摺動部品本体の複数の孔部に対応する部分にそれぞれ複数の凹部を形成することにより、複数の凹部を各々埋めるように被覆層が形成されないので、被覆層が削り取られたとしても凹部自体の容量には影響がない。これにより、オイルを十分に溜めることができなくなるのを抑制することができる。
【００２４】
また、第２の局面における内燃機関用摺動部品の製造方法では、上記のように、短パルスのレーザー光を一度照射することにより、被覆層の孔部だけでなく、摺動部品本体の凹部も同時に形成することができるので、凹部と孔部とをそれぞれ別途に形成する場合と比べて、マスクや保護膜などを形成する必要ない。これにより、内燃機関用摺動部品の製造プロセスを簡略化することができる。また、複数の孔部に対応する位置にそれぞれ複数の凹部が形成されることによって、複数の孔部に対応する位置にそれぞれ複数の凹部が形成されずに被覆層が摺動部品本体の一部だけを島状に覆うような場合と比べて、被覆層を摺動部品本体のより広範囲に配置することができるので、内燃機関用摺動部品の表面（被覆層の外表面）において大きな摩擦力が生じるのをより抑制することができる。
【００２５】
さらに、第２の局面における内燃機関用摺動部品の製造方法では、上記のように、レーザーアブレーション処理により、被覆層に複数の孔部を形成するとともに、摺動部品本体の複数の孔部に対応する部分にそれぞれ複数の凹部を形成する。これにより、各々の孔部および凹部を形成する際のレーザー光の照射量や照射位置（ピッチ）を容易に略均一にすることができるので、粒子を高速で噴射して表面に孔部や凹部を形成する処理（ショット処理）を行う場合と比べて、孔部および凹部の内径や形成位置が不規則になるのを抑制することができるとともに、粒子が噴射されることに起因して内燃機関用摺動部品自体の大きさ（外径など）がばらつくのを抑制することができる。この結果、内燃機関用摺動部品を精度よく形成することができる。
【００２６】
なお、本出願では、上記第１の局面による内燃機関用摺動部品では、以下のような構成も考えられる。
【００２７】
（付記項）
すなわち、本出願の第１の局面による内燃機関用摺動部品において、好ましくは、被覆層は、複数の凹部に対応する部分にそれぞれ設けられ、複数の凹部の表面を露出させる複数の孔部を含み、隣接する孔部間の間隔は、凹部の開口端縁の開口幅以上である。このように構成すれば、隣接する孔部間の間隔が小さくなるのを抑制することができるので、被覆層の表面に孔部以外の部分の領域を十分に確保することができる。これにより、オイルを介した内燃機関用摺動部品（被覆層）と摺動対象との対向面積を十分に確保することができるので、被覆層のうち、摺動対象と対向する部分に加えられる面圧が大きくなるのを抑制することができる。この結果、内燃機関用摺動部品の表面において生じる摩擦力が大きくなるのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、上記のように、摺動部品本体に形成された被覆層が剥離した後であっても、摺動部品本体の表面において生じる摩擦力を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態によるピストンを示した斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のピストンのスカート部を示した拡大図である。
【図３】図２の４００−４００線に沿ったスカート部の拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態によるスカート部の樹脂層剥離前（初期使用時）の拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態によるスカート部の樹脂層が一部剥離した後の拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施形態によるスカート部の樹脂層剥離後の拡大断面図である。
【図７】本発明の一実施形態によるピストンの製造プロセス（レーザーアブレーション処理）を説明するための模式図である。
【図８】本発明の一実施形態によるレーザーアブレーション処理時のスカート部の拡大断面図である。
【図９】参考例１の摩擦試験結果を示したグラフである。
【図１０】参考例２の摩擦試験結果を示したグラフである。
【図１１】参考例３の摩擦試験結果を示したグラフである。
【図１２】参考例４の摩擦試験結果を示したグラフである。
【図１３】比較例１の摩擦試験結果を示したグラフである。
【図１４】本発明の効果を確認するために行った摩擦試験結果を示したグラフである。
【図１５】摩擦試験後の実施例の試験材を示した写真である。
【図１６】摩擦試験後の比較例２の試験材を示した写真である。
【図１７】本発明の第１変形例によるピストンを示した斜視図である。
【図１８】本発明の第２変形例によるスカート部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
図１〜図６を参照して、本発明の一実施形態によるピストン１００の構成について説明する。なお、ピストン１００は、本発明の「内燃機関用摺動部品」の一例である。
【００３２】
本発明の一実施形態によるピストン１００は、図示しない車両の内燃機関（エンジン）に用いられる機械部品である。このピストン１００は、図１に示すように、アルミニウム合金の鋳物からなるピストン本体１と、二硫化モリブデンの粒子を含むポリアミドイミド樹脂などの、耐熱性を有する熱硬化性樹脂により構成された樹脂層２とを備えている。また、樹脂層２は、ピストン本体１のスカート部１１に形成されている。なお、スカート部１１は、ピストン本体１の側部のうち、シリンダ１０１の内周面１０１ａ（図４〜図６参照）に対して摺動する位置に位置している。また、ピストン本体１は、本発明の「摺動部品本体」の一例であり、スカート部１１は、本発明の「所定部分」および「摺動部分」の一例である。また、樹脂層２は、本発明の「被覆層」の一例である。
【００３３】
また、ピストン本体１のスカート部１１には、図２に示すように、略円形の開口端縁１２ａを有する複数の凹部１２が形成されている。この複数の凹部１２は、約４０μｍ以上約２４０μｍ以下のピッチＬ１を隔ててＸ方向およびＺ方向（面内方向）に並ぶように、予め設定された規則的なパターンで設けられている。また、複数の凹部１２は、図３に示すように、各々略逆円錐形状に形成されており、開口端縁１２ａから深さ方向（Ｙ方向）に向かうにつれて、凹部１２の表面１２ｂの内径が徐々に小さくなるように形成されている。
【００３４】
また、凹部１２の開口端縁１２ａの開口幅（内径）Ｄ１は、凹部１２のピッチＬ１よりも小さく、かつ、約１０μｍ以上約６０μｍ以下である。なお、開口幅Ｄ１は約２０μｍ以上約３０μｍ以下であるのが好ましく、その場合、凹部１２のピッチＬ１は、約８０μｍ以上約１００μｍ以下であるのが好ましい。また、隣接する凹部１２の間隔Ｌ２は、凹部１２の開口端縁１２ａの開口幅Ｄ１よりも大きくなるように構成されている。また、凹部１２のＹ方向の深さＬ３は約７μｍ以上約２００μｍ以下である。
【００３５】
また、凹部１２の開口端縁１２ａには、バリ（凹部１２の開口端縁１２ａから上方（Ｙ１側）に突出するような突起）がほとんど形成されていない。また、ピストン本体１のスカート部１１のうち、複数の凹部１２が形成された領域以外の表面１１ａは、Ｒａ（算術平均粗さ）が約０．３μｍ以下になるように研磨されている。つまり、複数の凹部１２が形成された領域以外の表面１１ａは、鏡面になるように研磨されている。
【００３６】
ここで、本実施形態では、スカート部１１の表面１１ａ上に形成された樹脂層２には、略円形の開口端縁（角部）２１ａを有し、樹脂層２をＹ方向に貫通する複数の孔部２１が形成されている。この複数の孔部２１は、複数の凹部１２に対応する部分にそれぞれ設けられており、その結果、ピストン本体１の複数の凹部１２の表面１２ｂが、各々対応する複数の孔部２１から露出している。また、複数の孔部２１は、複数の凹部１２と同様に、ピッチＬ１を隔ててＸ方向およびＺ方向に並ぶように、予め設定された規則的なパターンで設けられている。
【００３７】
また、本実施形態では、対応する凹部１２と孔部２１とは、後述するレーザーアブレーション処理によって同時に形成されている。これにより、孔部２１の内周面２１ｂと、対応する凹部１２の開口端縁１２ａとは、孔部２１の中心線Ａの延びる深さ方向（Ｙ方向）から見て、中心が略一致した略円形状（同心円状）になるように形成されている。さらに、対応する凹部１２と孔部２１とは、共通の中心線Ａを有するように形成されている。
【００３８】
また、複数の孔部２１は、各々略逆円錐台形状に形成されており、樹脂層２の上面２ａ側（Ｙ１側）から下面２ｂ側（Ｙ２側）に向かうにつれて、孔部２１の内周面２１ｂの内径が徐々に小さくなるように形成されている。また、下面２ｂ側の内周面２１ｂの内径Ｄ２および上面２ａ側の内周面２１ｂ（開口端縁２１ａ）の内径Ｄ３は、共に、凹部１２の開口端縁１２ａの開口幅（内径）Ｄ１よりも大きくなるように形成されている。
【００３９】
また、上面２ａ側の内周面２１ｂの内径Ｄ３は、隣接する孔部２１のピッチＬ１よりも小さく、かつ、約３５μｍ以上約６５μｍ以下である。また、隣接する孔部２１の間隔Ｌ４は、凹部１２の開口端縁１２ａの開口幅Ｄ１以上であるのが好ましい。また、孔部２１のＹ方向の深さ（樹脂層２の厚みｔ１）は約５μｍ以上約１７μｍ以下である。
【００４０】
また、樹脂層２は、スカート部１１の表面１１ａのうち、複数の凹部１２以外の部分を覆うように形成されている。また、樹脂層２の上面２ａは、外側（Ｙ１側）に露出しているとともに、平坦面状に形成されている。なお、上面２ａは、本発明の「外表面」の一例である。
【００４１】
また、図４に示すように、ピストン１００の初期使用時から樹脂層２の剥離前においては、凹部１２と孔部２１との両方により、内燃機関（エンジン）に供給されるオイルが一時的に溜められる油溜まり３が形成されている。つまり、凹部１２の油溜まり３ａと孔部２１の油溜まり３ｂとにより、油溜まり３が構成されている。これにより、内燃機関にオイルが十分に供給されない場合が生じたとしても、油溜まり３に溜められたオイルが樹脂層２の上面２ａ上に供給されて、オイルを介してシリンダ１０１とピストン１００（樹脂層２）とが対向することによって、シリンダ１０１と樹脂層２とが直接的に接触するのが抑制されている。さらに、油溜まり３の全体にオイルが溜められている状態においては、孔部２１の油溜まり３ｂに溜められたオイルにより、樹脂層２の上面２ａ（Ｙ１側）における内周面２１ｂ（開口端縁２１ａ）にシリンダ１０１が直接的に接触するのが抑制されるように構成されている。
【００４２】
また、図５に示すように、図示しない内燃機関において継続して所定期間摺動されることにより、樹脂層２のシリンダ１０１側の一部が剥離した後においても、凹部１２と孔部２１との両方により、内燃機関（エンジン）に供給されるオイルが一時的に溜められる油溜まり３が保持されている。なお、孔部２１は、樹脂層２のシリンダ１０１側の一部が剥離したことによって、初期使用時よりも小さくなっているものの、凹部１２自体の容量には変化がない。このため、樹脂層２の一部が剥離した場合であっても、油溜まり３にオイルが十分に溜められる。
【００４３】
また、図６に示すように、図示しない内燃機関においてさらに継続して所定期間摺動されることにより、樹脂層２が劣化して、樹脂層２が剥離した後においては、凹部１２により油溜まり３ａが形成されるように構成されている。これにより、内燃機関にオイルが十分に供給されない場合が生じたとしても、油溜まり３ａに溜められたオイルがピストン本体１の表面１１ａ上に供給されて、オイルを介してシリンダ１０１とピストン本体１とが対向することによって、シリンダ１０１とピストン本体１とが直接的に接触するのが抑制されている。
【００４４】
上記実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００４５】
本実施形態では、上記のように、ピストン本体１のスカート部１１に複数の凹部１２を設けることによって、たとえピストン本体１に形成された樹脂層２が剥離した後であっても、複数の凹部１２を内燃機関（エンジン）に供給されるオイルを溜める油溜まり３ａとして用いることができるので、ピストン本体１の表面１１ａのオイルが不足したとしても、複数の凹部１２に溜められたオイルをピストン本体１の表面１１ａに供給することができる。これにより、ピストン本体１の表面１１ａにオイルを十分に保持させることができるので、ピストン本体１の表面１１ａにおいて生じる摩擦力を小さくすることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、樹脂層２をピストン本体１に形成することによって、樹脂層２が剥離する前に、ピストン１００の表面（樹脂層２の上面２ａ）において大きな摩擦力が生じるのを抑制することができる。さらに、樹脂層２を、スカート部１１の表面１１ａのうち、複数の凹部１２以外の部分を覆うように形成することによって、樹脂層２が剥離する前においても、複数の凹部１２を油溜まりとして用いることができるとともに、複数の凹部１２を各々埋めるように樹脂層２が形成されないことにより、凹部１２内の樹脂層に起因して各々の凹部１２の容量が小さくなるのを抑制することができる。これらにより、複数の凹部１２にオイルを十分に溜めることができ、その結果、ピストン１００の上面２ａにオイルを十分に保持させることができるので、ピストン１００の上面２ａにおいて生じる摩擦力を小さくすることができる。これらの結果、樹脂層２が剥離する前後の両方において、摩擦力の増大に起因する内燃機関の温度上昇による焼き付きおよびエネルギーの損失を共に抑制することができるので、内燃機関の性能を向上させることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、複数の凹部１２を各々埋めるように樹脂層２が形成されないことにより、被覆層２の一部が削り取られたとしても凹部１２自体の容量には影響がないので、油溜まり３（３ａ）にオイルを十分に溜めることができなくなるのを抑制することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ピストン本体１の複数の凹部１２の表面１２ｂが各々対応する複数の孔部２１から露出するように、樹脂層２に複数の孔部２１を設けることによって、複数の孔部２１に対応する位置にそれぞれ複数の凹部１２が形成されずに樹脂層２がピストン本体１の一部だけを島状に覆うような場合と比べて、樹脂層２をピストン本体１のより広範囲に配置することができるので、ピストン１００の上面２ａにおいて大きな摩擦力が生じるのをより抑制することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、ピストン１００の初期使用時から樹脂層２の剥離前において、凹部１２と孔部２１との両方により、内燃機関（エンジン）に供給されるオイルが一時的に溜められる油溜まり３が形成されるように構成する。これにより、ピストン本体１の凹部１２に加えて樹脂層２の孔部２１も油溜まり３として用いることにより、オイルをより十分に溜めることができる。これにより、樹脂層２が剥離する前において、ピストン１００の上面２ａにオイルをより十分に保持させることができるので、ピストン１００の上面２ａにおいて生じる摩擦力をより小さくすることができる。また、樹脂層２の孔部２１の油溜まり３ｂに溜められたオイルにより、シリンダ１０１に対して孔部２１の開口端縁（角部）２１ａに位置する樹脂層２が直接的に接触するのを抑制することができるので、樹脂層２が孔部２１の開口端縁２１ａから剥離するのを抑制することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、孔部２１の内周面２１ｂと、対応する凹部１２の開口端縁１２ａとを、孔部２１の中心線Ａの延びる深さ方向（Ｙ方向）から見て、中心が略一致した略円形状（同心円状）になるように形成する。これにより、複数の孔部２１を介して複数の凹部１２の表面１２ｂをより確実に露出させることができるので、樹脂層２が剥離する前に複数の凹部１２を油溜まり３ａとして確実に用いることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、下面２ｂ側の内周面２１ｂの内径Ｄ２および上面２ａ側の内周面２１ｂ（開口端縁２１ａ）の内径Ｄ３を、共に、凹部１２の開口端縁１２ａの開口幅（内径）Ｄ１よりも大きくなるように形成する。これにより、開口端縁１２ａの開口幅Ｄ１よりも大きな内径を有する樹脂層２の孔部２１により、ピストン本体１の凹部１２の表面１２ｂを容易に露出させることができるので、樹脂層２が剥離する前に複数の凹部１２を油溜まり３ａとして確実に用いることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、複数の凹部１２および複数の孔部２１を、ピッチＬ１を隔ててＸ方向およびＺ方向に並ぶように、予め設定された規則的なパターンで設けることによって、樹脂層２の複数の孔部２１またはピストン本体１の複数の凹部１２がランダムに形成されている場合と異なり、油溜まり３ａとして用いられる複数の凹部１２の位置がばらつくのを抑制することができるので、ピストン本体１の表面１１ａ（またはピストン１００の上面２ａ）のオイルが不均一になるのを抑制することができる。これにより、ピストン本体１の表面１１ａ（またはピストン１００の上面２ａ）のうち、オイルが不足する部分が生じるのを抑制することができるので、ピストン本体１の表面１１ａ（またはピストン１００の上面２ａ）において生じる摩擦力をより小さくすることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、複数の孔部２１以外の部分において外側（Ｙ１側）に露出する樹脂層２の上面２ａを平坦面状に形成することによって、樹脂層２の上面２ａが凹凸形状を有している場合と比べて、オイルを介してピストン１００とシリンダ１０１とが対向する際の対向面積をより大きくすることができるので、ピストン１００のうち、シリンダ１０１と対向するスカート部１１に加えられる面圧が大きくなるのを抑制することができる。これにより、ピストン１００の上面２ａにおいて生じる摩擦力が大きくなるのを効果的に抑制することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、隣接する凹部１２の間隔Ｌ２を凹部１２の開口端縁１２ａの開口幅Ｄ１よりも大きくすることによって、隣接する凹部１２の間隔Ｌ２が小さくなるのを抑制することができるので、ピストン本体１の表面１１ａに凹部１２以外の部分を十分に確保することができる。これにより、樹脂層２が剥離した後において、オイルを介したピストン本体１とシリンダ１０１との対向面積を十分に確保することができるので、ピストン本体１のうち、シリンダ１０１と対向する部分に加えられる面圧が大きくなるのを抑制することができる。この結果、ピストン本体１の表面１１ａにおいて生じる摩擦力が大きくなるのを抑制することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、樹脂層２を熱硬化性樹脂から構成することによって、樹脂材料を塗布して熱処理を行うことなどにより、平坦面状の上面２ａを有する樹脂層２を容易に形成することができるので、ピストン１００の上面２ａにおいて生じる摩擦力が大きくなるのを抑制することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、ピストン本体１のスカート部１１のうち、複数の凹部１２が形成された領域以外の表面１１ａをＲａ（算術平均粗さ）が約０．３μｍ以下になるように研磨することによって、樹脂層２が剥離した場合であっても、複数の凹部１２が形成された領域以外の研磨された表面１１ａにおいて生じる摩擦力が大きくなるのを確実に抑制することができる。
【００５７】
次に、図１、図２、図７および図８を参照して、本発明の一実施形態によるピストン１００の製造プロセスについて説明する。
【００５８】
まず、所定の鋳型（図示せず）などを用いることによって、アルミニウム合金の鋳物から構成されるピストン本体１を作製（準備）する。そして、このピストン本体１のスカート部１１の表面１１ａを、Ｒａが約０．３μｍ以下になるように研磨して鏡面にする。その後、ピストン本体１におけるスカート部１１の研磨された表面１１ａに、耐熱性を有する熱硬化性樹脂を塗布した後に熱処理を行うことなどによって、一様の厚みｔ１（図３参照）になるように樹脂層２を形成する。この際、樹脂層２の上面２ａが平坦面状に形成される。
【００５９】
ここで、本実施形態の製造プロセスでは、予め設定された規則的なパターンで複数の凹部１２および複数の孔部２１が形成されるように、樹脂層２に対してレーザーアブレーション処理を行う。具体的には、図７に示すように、フェムト秒レーザー光発生装置１０２を用いて、パルス幅が約７００ｆｓ（フェムト秒）で、かつ、パルスエネルギーが約１０μＪの超短パルスのレーザー光を発生させる。その発生させた超短パルスのレーザー光を、レンズ１０３を用いて樹脂層２の上面２ａの所定の一点に集束させる。この際、樹脂層２の上面２ａに対して略垂直な深さ方向（Ｙ方向）から、同じ位置に複数回、超短パルスのレーザー光を照射する。この際、凹部１２の開口端縁１２ａの開口幅Ｄ１（図３参照）が約１０μｍ以上約６０μｍ以下になるように、照射時間などの条件を設定する。
【００６０】
これにより、レーザー光が照射された位置において、レーザー光のエネルギーが熱エネルギーに変換されることにより急激に温度が上昇する。これにより、レーザー光が照射された位置の樹脂層２の樹脂が蒸発して飛散する。この結果、図８に示すように、レーザー光が照射された位置の樹脂層２に、樹脂層２を貫通するとともに、略逆円錐台形状の孔部２１が形成される。さらに、孔部２１を通過した超短パルスのレーザー光がピストン本体１のスカート部１１に照射されることによって、レーザー光が照射された位置のピストン本体１のアルミニウム合金が蒸発して飛散する。これにより、レーザー光が照射された位置のスカート部１１に、孔部２１と共通の中心線Ａを有する同心円状になるように、略逆円錐形状の凹部１２が形成される。この結果、スカート部１１の凹部１２が樹脂層２の孔部２１に対応する部分に設けられるとともに、凹部１２の表面１２ｂが対応する孔部２１から露出する。
【００６１】
このように、超短パルスのレーザー光を一度照射することによって、樹脂層２の孔部２１だけでなく、ピストン本体１の凹部１２も同時に形成することができるので、凹部１２と孔部２１とをそれぞれ別途に形成する場合と比べて、マスクや保護膜などを形成する必要ない。これにより、ピストン１００の製造プロセスを簡略化することが可能である。
【００６２】
そして、凹部１２および孔部２１を形成した位置からピッチＬ１を隔てた位置（予め設定された位置）にレーザー光が照射されるように、ピストン本体１を回転軸Ｂ（図７参照）周りに回転させた後に、上記と同様に、超短パルスのレーザー光を照射する。これを繰り返してＸ方向に走査することによって、Ｘ方向に所定のピッチＬ１を隔てた状態で、複数の凹部１２および複数の孔部２１が形成される。その後、Ｚ方向に所定のピッチＬ１だけ移動させた後に、上記と同様にＸ方向に走査することを繰り返すことによって、図２に示すように、複数の凹部１２および複数の孔部２１がピッチＬ１を隔ててＸ方向およびＺ方向に並ぶように、予め設定された規則的なパターンで設けられる。
【００６３】
このように、レーザーアブレーション処理により複数の孔部２１および複数の凹部１２を形成することによって、各々の孔部２１および凹部１２を形成する際のレーザー光の照射量や照射位置（ピッチＬ１）を容易に略均一にすることができるので、粒子を高速で噴射して表面に孔部や凹部を形成する処理（ショット処理）を行う場合と比べて、孔部２１および凹部１２の内径や形成位置（ピッチＬ１）が不規則になるのを抑制することが可能であるとともに、粒子が噴射されることに起因してピストン１００自体の大きさ（外径など）がピストン１００の位置に応じてばらつくのを抑制することが可能である。これにより、複数の孔部２１および凹部１２だけでなく、ピストン１００自体も精度よく形成された図１に示すピストン１００が作製される。
【００６４】
[参考例]
次に、図２、図３および図９〜図１３を参照して、樹脂層が剥離した後における焼き付きの抑制効果を確認するために行った摩擦試験１について説明する。
【００６５】
この摩擦試験１では、参考例１として、アルミニウム合金からなる平板を準備した。そして、平板の所定の表面をＲａ（算術平均粗さ）が０．３μｍ以下になるように研磨した。そして、パルス幅が７００ｆｓで、かつ、パルスエネルギーが１０μＪの超短パルスのレーザー光を、平板の研磨した所定の表面に所定の照射条件で照射することによって、レーザーアブレーション処理を行った。このようにして、平板の研磨した所定の表面に、２０μｍの開口幅Ｄ１を有する凹部（図３参照）を複数形成した。この際、複数の凹部を、所定の表面の全体に亘って、面内方向の互いに直交する２つの方向（図２のＸ方向およびＺ方向）にそれぞれピッチＬ１（図２参照）で並ぶように、規則的なパターンで設けた。これにより、参考例１の試験材を作製した。
【００６６】
また、参考例２として、凹部を１００μｍのピッチＬ１で複数形成した点を除いて、参考例１と同様にして、参考例２の試験材を作製した。つまり、参考例２では、参考例１と比べて単位面積当たりの凹部の数を少なくした。
【００６７】
また、参考例３として、３０μｍの開口幅Ｄ１を有する凹部を複数形成した点と、凹部を９０μｍのピッチＬ１で複数形成した点とを除いて、参考例１と同様にして、参考例３の試験材を作製した。つまり、参考例３では、参考例１と比べて、単位面積当たりの凹部の数を少なくするとともに、凹部の開口幅Ｄ１を大きくした。
【００６８】
また、参考例４として、６０μｍの開口幅Ｄ１を有する凹部を複数形成した点と、凹部を２１０μｍのピッチＬ１で複数形成した点とを除いて、参考例１と同様にして、参考例４の試験材を作製した。つまり、参考例４では、参考例３よりも、さらに、単位面積当たりの凹部の数を少なくするとともに、凹部の開口幅Ｄ１を大きくした。
【００６９】
また、参考例１〜４の比較例１（従来例）として、レーザーアブレーション処理を行わない点を除いて、参考例１と同様にして、比較例１の試験材を作製した。つまり、比較例１の試験材として、平板の所定の表面をＲａが０．３μｍ以下になるように研磨した板材をそのまま用いた。
【００７０】
なお、本摩擦試験１では、樹脂層が剥離した後における焼き付きの抑制効果を確認するために、参考例１〜４および比較例１の試験材に樹脂層は設けなかった。
【００７１】
そして、スラストシリンダー式（鈴木式）の試験方法により、参考例１〜４および比較例１の試験材の所定の表面における摩擦係数を測定した。具体的には、試験材の所定の表面（加工した表面）上にＦＣ２３０（鋳鉄）からなる円筒状のリングを配置した。そして、リングを、１０００ｒｐｍの一定の回転速度で回転させながら、一定時間毎に、加えるスラスト荷重（リングの回転軸に沿った方向の荷重）を変化させた。そして、所定の大きさのスラスト荷重時におけるラジアル荷重（リングの回転軸と直交する方向の荷重）をそれぞれ測定することによって、所定の大きさの面圧（スラスト荷重／リングと試験材とがオイルを介して対向する対向面積）における摩擦係数を求めた。なお、リングと試験材との間に配置されるオイルとしては、粘度の低いオイル（０Ｗ−２０）を用いた。その後、所定の摩擦係数の値を１として、摩擦係数を規格化してグラフに示した。
【００７２】
図９〜図１３に示す摩擦試験１の結果としては、参考例１〜４のいずれにおいても、比較例１と比べて、２５ＭＰａ以下の面圧において、２０％から５０％程度、摩擦係数が小さくなった。これにより、開口幅Ｄ１が２０μｍ以上６０μｍ以下の複数の凹部を所定のピッチで形成するようにレーザーアブレーション処理を行うことによって、レーザーアブレーション処理を行わない比較例１よりも摩擦係数を十分に低下させることができることが判明した。特に、開口幅Ｄ１が２０μｍの参考例１および２においては、２５ＭＰａ以下の面圧だけでなく２５ＭＰａ以上の大きな面圧においても、摩擦係数を大幅に小さくすることができることが確認できた。なお、摩擦係数の低下の理由としては、試験材に形成された凹部にオイルが十分に溜められることにより、試験材の表面において生じる摩擦力が小さくなったからであると考えられる。
【００７３】
この結果、内燃機関（エンジン）の摺動部品（ピストン）の摺動部分であるスカート部に本発明の凹部を形成することによって、たとえ樹脂層が剥離した後においても十分に摩擦係数を小さくすることができ、摩擦力の増大に起因する内燃機関の温度上昇による焼き付きおよびエネルギーの損失を共に抑制することができるので、内燃機関の性能を向上させることが可能であることが判明した。
【００７４】
なお、凹部の開口幅Ｄ１が６０μｍで、かつ、２１０μｍのピッチＬ１で凹部を複数形成した参考例４においては、２５ＭＰａ以上の面圧において、摩擦係数が急激に上昇した。これは、試験材の表面に位置するオイルが不足して焼き付きが生じたからであると考えられる。これにより、凹部を単位面積当たりに多く設けた方が、オイルを効果的にピストン本体の表面に供給することができ、好ましいと考えられる。一方、参考例１〜４および比較例１のいずれにおいても、面圧を大きくするに従い、摩擦係数が大きくなった。すなわち、凹部を単位面積当たりに過度に設けて、オイルを介してピストン本体とシリンダとが対向する際の対向面積を過度に小さくした場合には、ピストン本体とシリンダとの表面の対向面積が小さくなり過ぎることに起因して、ピストン本体の表面において生じる摩擦力が大きくなってしまう。
【００７５】
これらの結果から、たとえば、参考例１や参考例２のように、凹部を単位面積当たりに適度に多く設けて油溜まりを形成しつつ、オイルを介したピストン本体とシリンダとの対向面積を十分に確保することが、ピストン本体の表面において生じる摩擦力が大きくなるのを抑制しつつ、ピストン本体に焼き付きが生じるのを抑制することができ、好ましいと考えられる。なお、この結果は、樹脂層が剥離する前であっても同様のことがいえると考えられる。つまり、ピストン本体の凹部と対応する樹脂層の孔部とを単位面積当たりに適度に多く設けることが、ピストン本体の表面またはピストン（樹脂層）の表面において生じる摩擦力が大きくなるのを抑制しつつ、ピストン本体（ピストン）に焼き付きが生じるのを抑制することができ、好ましいと考えられる。
【００７６】
[実施例]
次に、図２、図３および図１４〜図１６を参照して、樹脂層を有する実施例の試験材における焼き付きの抑制効果を確認するために行った摩擦試験２について説明する。
【００７７】
この摩擦試験２では、本発明に対応する実施例として、アルミニウム合金からなる平板を準備した。そして、平板の所定の表面をＲａが０．３μｍ以下になるように研磨して鏡面にした。そして、研磨された所定の表面に、７．０μｍの厚みになるように熱硬化性樹脂により構成される樹脂層を形成した。その後、パルス幅が７００ｆｓで、かつ、パルスエネルギーが１０μＪの超短パルスのレーザー光を、樹脂層が形成された領域に所定の照射条件で照射することによって、レーザーアブレーション処理を行った。このようにして、樹脂層に複数の孔部（図３参照）を形成するとともに、平板の複数の孔部に対応する部分に凹部（図３参照）をそれぞれ形成した。なお、凹部の開口幅Ｄ１が２０μｍになるようにレーザー光の照射条件を調整した。また、複数の凹部を、樹脂層が形成された領域の全体に亘って、面内方向の互いに直交する２つの方向（図２のＸ方向およびＺ方向）にそれぞれ８０μｍのピッチＬ１（図２参照）で並ぶように、規則的なパターンで設けた。これにより、実施例の試験材（鏡面／樹脂層＋レーザー穴）を作製した。
【００７８】
一方、比較例２として、レーザーアブレーション処理を行わない点を除いて、実施例と同様にして、比較例２の試験材（鏡面／樹脂層）を作製した。つまり、比較例２の試験材として、樹脂層に孔部が形成されていないとともに、平板に凹部が形成されていない試験材を用いた。
【００７９】
また、比較例３として、鏡面処理の代わりに、平板の所定の表面にＲａが６．３μｍ程度の筋状の条痕（凹凸）を形成した点を除いて、比較例２と同様にして、比較例３の試験材（条痕／樹脂層）を作製した。
【００８０】
そして、上記摩擦試験１と同様に、スラストシリンダー式（鈴木式）の試験方法により、実施例、比較例２および３の試験材の所定の表面における摩擦係数を測定した。
【００８１】
図１４に示す摩擦試験２の結果としては、実施例（（鏡面／樹脂層＋レーザー穴）、白丸）と比較例２（（鏡面／樹脂層）、白四角）とを比較すると、１０ＭＰａまでの面圧では、実施例の摩擦係数が比較例２の摩擦係数よりも大きくなった。これは、１０ＭＰａまでの面圧では、双方の樹脂層が剥離していない点と、実施例の孔部に起因して実施例の試験材と試験に用いたリングとの対向面積が比較例２よりも小さい点とに起因して、実施例の試験材の表面において生じた摩擦力が大きくなったからであると考えられる。一方、１０ＭＰａの面圧では、実施例の摩擦係数と比較例２の摩擦係数とが略等しくなるとともに、１８ＭＰａ以降の面圧では、実施例の摩擦係数が比較例２の摩擦係数よりも小さくなった。これは、１０ＭＰａから１８ＭＰａまでの面圧において比較例２の樹脂層が剥離した点と、凹部が形成されておらず、かつ、樹脂層が剥離した比較例２の表面にはオイルが十分に供給されない点とに起因して、比較例２の試験材の表面において生じた摩擦力が大きくなったからであると考えられる。この結果、実施例のように樹脂層を形成した後に孔部および凹部を形成することにより、孔部および凹部が形成されていない比較例２と比べて、樹脂層が剥離（摩耗）しにくく、その結果、樹脂層の寿命を長くすることが可能であることが判明した。なお、樹脂層が剥離（摩耗）しにくい理由としては、孔部および凹部により形成された油溜まりから、樹脂層の表面にオイルが供給されたからであると考えられる。
【００８２】
さらに、２７ＭＰａの面圧では、実施例の摩擦係数に大幅な変化は見られなかったものの、比較例２の摩擦係数が急激に上昇した。つまり、比較例２において焼き付きが生じた。これらの結果から、ピストン（樹脂層）の表面に複数の孔部を設けるとともに、ピストン本体の表面に凹部を設けることによって、ピストン本体（ピストン）において生じる摩擦力が大きくなるのを抑制しつつ、ピストン本体（ピストン）に焼き付きが生じるのを抑制することができることが確認できた。
【００８３】
また、実施例（（鏡面／樹脂層＋レーザー穴）、白丸）と比較例３（（条痕／樹脂層）、黒四角）とを比較すると、面圧の略全体に亘って、実施例の摩擦係数が比較例３の摩擦係数よりも小さくなった。これにより、条痕を設けた後に樹脂層を形成する比較例３と比べても、樹脂層を形成した後に孔部および凹部を形成する実施例では、摩擦係数を低減することが可能であることが判明した。
【００８４】
これらの結果から、実施例のように、樹脂層を形成した後に孔部および凹部を形成することにより、樹脂層が剥離しにくく、さらに、剥離した後であっても、焼き付きが生じるのを抑制でき、かつ、小さな摩擦係数を保つことができることが判明した。
【００８５】
また、図１５に示す摩擦試験後の実施例の試験材を示した写真では、摩擦試験に用いられたリングが配置されたリング状の試験領域において、樹脂層の一部（黒い部分）が残存しており、試験材の金属面はあまり露出していなかった。一方、図１６に示す摩擦試験後の比較例２の試験材を示した写真では、リング状の試験領域において、樹脂層が完全に剥離して、金属色の金属面が露出するとともに、その金属面に凹凸が形成されていた。すなわち、比較例２の試験材には焼き付きが生じていた。この結果からも、樹脂層を形成した後に孔部および凹部を形成することにより、樹脂層が剥離（摩耗）しにくく、樹脂層の寿命を長くすることが可能であることが確認できた。
【００８６】
なお、今回開示された実施形態、参考例および実施例は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態、参考例および実施例の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００８７】
たとえば、上記実施形態では、車両の内燃機関（エンジン）に用いられるピストン１００に凹部１２および樹脂層２を形成した例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、船舶や航空機などの内燃機関に用いるピストンに凹部および樹脂層を形成してもよい。また、ピストンに対して摺動するシリンダに凹部および樹脂層を形成してもよい。
【００８８】
また、上記実施形態では、内燃機関に用いられるピストン１００のスカート部１１に凹部１２および樹脂層２を形成した例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、ピストンのうち、ピストンピンが挿入されて摺動されるピストンピン用穴の所定領域に凹部および樹脂層を形成してもよい。
【００８９】
また、上記実施形態では、複数の凹部１２および複数の孔部２１をスカート部１１の略全体に亘って１つの規則的なパターンで設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、複数の凹部および複数の孔部を、複数のパターンを組み合わせた規則的なパターンで、スカート部に形成してもよい。具体的には、図１７に示す第１変形例のピストン２００のように、スカート部２１１のうち、摺動時にシリンダとオイルを介して対向しやすい部分であるＸ方向の中央部２１１ａには、ピッチＬ１ａを隔ててＸ方向およびＺ方向に並ぶように、複数の凹部および複数の孔部を形成する（図２参照）一方、その他の部分であるＸ方向の両端部２１１ｂには、ピッチＬ１ａよりも大きなピッチＬ１ｂを隔ててＸ方向およびＺ方向に並ぶように、複数の凹部および複数の孔部を形成してもよい。これにより、摺動時にシリンダとオイルを介して対向しやすい部分であるＸ方向の中央部２１１ａには、十分な数の凹部および孔部を形成して摩擦力の低減を図りながら、両端部２１１ｂにおいて単位面積当たりの凹部および孔部の数を減少させることができるので、複数の凹部および孔部が形成されたピストン２００を製造するために必要な時間を短縮することが可能である。なお、ピストン２００は、本発明の「内燃機関用摺動部品」の一例であり、スカート部２１１は、本発明の「所定部分」および「摺動部分」の一例である。
【００９０】
また、上記実施形態では、略円形の開口端縁１２ａを有する凹部１２と略円形の開口端縁２１ａを有する孔部２１とを形成した例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、凹部および孔部の開口端縁の形状は、円形に限られない。たとえば、図１８に示す第２変形例のように、凹部３１２の開口端縁３１２ａおよび孔部３２１の開口端縁３２１ａの形状を、共に略正三角形形状に形成してもよい。この際、略正三角形が下向き（１つの角が他の２つの角に対して下方（Ｚ２方向）に位置する状態）になるのが好ましい。これにより、ピストンの上方（Ｚ１方向）から供給されるオイルを十分に凹部３１２および孔部３２１に溜めることが可能である。なお、この凹部３１２の開口端縁３１２ａおよび孔部３２１の開口端縁３２１ａの略正三角形形状は、レーザー光の照射位置を三角形形状に沿って移動させることにより、容易に形成することが可能である。また、凹部および孔部の開口端縁の形状は略楕円形や略二等辺三角形状などでもよい。さらに、凹部の開口端縁の形状と孔部の開口端縁の形状とを互いに異ならせてもよい。
【００９１】
また、上記実施形態では、略逆円錐形状の凹部１２と略逆円錐台形状の孔部２１とを形成した例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、凹部を略逆円錐台形状に形成してもよいし、孔部を略円錐台形状に形成してもよい。
【００９２】
また、上記実施形態では、孔部２１の内周面２１ｂと、対応する凹部１２の開口端縁１２ａとを、孔部２１の中心線Ａの延びる深さ方向（Ｙ方向）から見て、中心が略一致した略円形状（同心円状）になるように形成した例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、孔部の内周面の中心と対応する凹部の開口端縁の中心とを一致させずにずらすことによって、同心円状に形成しなくてもよい。この際、凹部の表面が対応する孔部から露出するように、孔部および凹部を形成するのが好ましい。
【００９３】
また、上記実施形態では、ピストン本体１（摺動部品本体）をアルミニウム合金から構成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、摺動部品本体を鉄合金などのアルミニウム合金以外の金属材料から構成してもよい。また、摺動部品本体を耐熱性樹脂などの金属材料以外の材料から構成してもよい。なお、摺動部品本体を構成するアルミニウム合金としては、ＡＣ８ＡなどのＡｌ−Ｓｉ−Ｃｕ−Ｎｉ−Ｍｇ合金や、Ａｌ−Ｓｉ−Ｃｕ−Ｎｉ合金、Ａｌ−Ｃｕ−Ｎｉ−Ｍｇ合金などが好ましい。
【００９４】
また、上記実施形態では、耐熱性を有する熱硬化性樹脂により構成された樹脂層２（被覆層）を設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、被覆層は樹脂に限られない。たとえば、被覆層をＮｉメッキやＳｎメッキ、Ｆｅメッキなどの金属メッキ層や、ＤＬＣ（Ｄｉａｍｏｎｄ−Ｌｉｋｅ  Ｃａｒｂｏｎ）膜、アルマイト膜などから構成してもよい。
【００９５】
また、上記実施形態の製造プロセスでは、ピストン本体１のスカート部１１の表面１１ａを、Ｒａ（算術平均粗さ）が約０．３μｍ以下になるように研磨して鏡面にした例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、スカート部の表面をＲａが約０．４μｍなどの約０．３μｍより大きな値になるように研磨してもよい。また、スカート部の表面を研磨しなくてもよい。これにより、スカート部の表面に形成される樹脂層の剥離を抑制して樹脂層の寿命を長くすることが可能であるとともに、ピストンの製造プロセスを簡略化することが可能である。
【００９６】
また、上記実施形態の製造プロセスでは、樹脂層２の上面２ａに対して略垂直な深さ方向（Ｙ方向）から超短パルスのレーザー光を照射した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、樹脂層の上面に対して斜め上方から超短パルスのレーザー光を照射してもよい。これにより、孔部および凹部が斜め下方に延びるように形成されるので、重力により下方に移動するオイルが孔部および凹部から過度に流れ出るのを抑制することができ、その結果、孔部および凹部においてオイルをより確実に保持することが可能である。
【００９７】
また、上記実施形態の製造プロセスでは、複数の凹部１２および複数の孔部２１を形成するためにレーザーアブレーション処理を用いた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、機械的な加工（切削加工）や化学的な加工（エッチング）などによって、複数の凹部および複数の孔部を形成してもよい。
【００９８】
また、上記実施形態の製造プロセスでは、レーザーアブレーション処理において、パルス幅が約７００ｆｓ（フェムト秒）で、かつ、パルスエネルギーが約１０μＪの超短パルスのレーザー光を用いた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、約５０ｎｓ以下のパルス幅を有する短パルスのレーザー光を用いてもよい。なお、レーザー光のパルス幅は１ｐｓ（ピコ秒）以下である方が好ましい。この場合、一度に照射するレーザー光のエネルギーを小さくすることが可能であることにより、凹部の開口端縁にバリが生じるのを抑制することが可能である。これにより、バリに起因してピストン本体（またはピストン）とシリンダとの対向面積が小さくなるのを抑制することができるので、ピストン本体（またはピストン）のうち、オイルを介してシリンダと対向する部分に加えられる面圧が大きくなるのを抑制することが可能である。
【符号の説明】
【００９９】
１  ピストン本体（摺動部品本体）
２  樹脂層（被覆層）
２ａ  上面（外表面）
３  油溜まり
１１、２１１  スカート部（所定部分、摺動部分）
１２、３１２  凹部
１２ｂ  （凹部の）表面
２１、３２１  孔部
２１ｂ  内周面
１００、２００  ピストン（内燃機関用摺動部品）
Ａ  中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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