(57)【要約】【課題】  パネル材料の素材を削減し、簡単な加工によりウエザーストリップの抜けが防げると共に、パネル材料の削減により軽量化を図ることができる車両用ドアのベルトライン構造を提供する。【解決手段】  ドアアウタパネルとドアインナパネルで車両用ドアを構成し、該車両用ドアの窓用開口部の下辺部を構成する前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部にアウタウエザーストリップを装着した車両用ドアのベルトライン構造において、前記ドアアウタパネル２の窓用開口部下辺部のパネル上端縁部２ａの先端部をガラス窓側に鋭角になるように屈曲して折り曲げ、該折り曲げたパネルの先端２４ａを前記アウタウエザーストリップ８の内側に形成した段差部８２に係合させて前記アウタウエザーストリップを係止した構造。【選択図】        図４
2015044446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルで車両用ドアを構成し、該車両用ドアの窓用開口部の下辺部を構成する前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部にアウタウエザーストリップを装着した車両用ドアのベルトライン構造において、
前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部の先端部をガラス窓側に鋭角になるように屈曲して折り曲げ、該折り曲げたパネルの先端を前記アウタウエザーストリップの内側に形成した段差部に係合させて前記アウタウエザーストリップを係止したことを特徴とする車両用ドアのベルトライン構造。
【請求項２】
前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部の端部には、前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部の先端部を前記ガラス窓側に近づくように湾曲させて形成し、前記湾曲部の上端を上方に延出させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのベルトライン構造。
【請求項３】
前記アウタウエザーストリップの内側に形成した段差部から下方に延びる垂直面に第二の段差部を形成し、該第二の段差部の上方に位置する前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部の先端部に前記湾曲部を形成し、該湾曲部を前記第二の段差部に係合させて前記アウタウエザーストリップの浮き上がりを防止させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアのベルトライン構造。
【請求項４】
前記車両用ドアの窓用開口部の下辺部を構成する前記ドアインナパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部にインナウエザーストリップを装着し、前記ドアインナパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部を前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部と同等の高さまで延出させたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアのベルトライン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのベルトライン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントドアの上方にはサッシュに囲まれた窓用開口にウインドガラスが昇降可能に設けられている。窓用開口の下縁（ベルトライン部）は、ドアアウタパネルのフランジ部と、ドアインナパネルのフランジ部によってウインドガラスが昇降する開口溝が形成されている。開口溝を形成するドアアウタパネルのフランジ部と、ドアインナパネルのフランジ部には、ウインドガラスとのシール性を保つためにウエザーストリップがそれぞれ装着されている。
【０００３】
開口溝を形成するドアアウタパネルのフランジ部は、縁を折り返す所謂、ヘム加工により形成されており、このフランジ部に断面逆Ｕ字状のウエザーストリップが組付けられている。このウエザーストリップはウインドガラスに向けて上端部外面から延出されたリップが設けられており、このリップをウインドガラスに密着させてシールを図っている（特許文献１参照）。
この先行技術では、ウエザーストリップは断面逆Ｕ字状の下端部に係止部を設け、この係止部にドアアウタパネルのフランジ部の折り返し部下端を係合させてウエザーストリップの抜けを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１１８８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記先行技術によると、ドアアウタパネルのフランジ部には、折り返し部によって下方までパネルが伸ばされているので、パネル材料が大きくなり、ウエザーストリップの断面が大きくなる。また、折り返し部を設けることから、重量が大きくなる。さらに、ヘム加工を行うので、ヘム加工用の型が必要であり、加工工数が多くなる。
【０００６】
本発明は、パネル材料の素材を削減し、簡単な加工によりウエザーストリップの抜けが防げると共に、パネル材料の削減により軽量化を図ることができる車両用ドアのベルトライン構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、ドアアウタパネルとドアインナパネルで車両用ドアを構成し、該車両用ドアの窓用開口部の下辺部を構成する前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部にアウタウエザーストリップを装着した車両用ドアのベルトライン構造において、前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部の先端部をガラス窓側に鋭角になるように屈曲して折り曲げ、該折り曲げたパネルの先端を前記アウタウエザーストリップの内側に形成した段差部に係合させて前記アウタウエザーストリップを係止したことにある。
また、本発明は、前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部の端部には、前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部の先端部を前記ガラス窓側に近づくように湾曲させて形成し、前記湾曲部の上端を上方に延出させたことにある。
さらに、本発明は、前記アウタウエザーストリップの内側に形成した段差部から下方に延びる垂直面に第二の段差部を形成し、該第二の段差部の上方に位置する前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部の先端部に前記湾曲部を形成し、該湾曲部を前記第二の段差部に係合させて前記アウタウエザーストリップの浮き上がりを防止させたことにある。
またさらに、本発明は、前記車両用ドアの窓用開口部の下辺部を構成する前記ドアインナパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部にインナウエザーストリップを装着し、前記ドアインナパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部を前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部と同等の高さまで延出させたことにある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、以下の効果を奏する。
ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部の先端部をガラス窓側に鋭角になるように屈曲して折り曲げ、該折り曲げたパネルの先端を前記アウタウエザーストリップの内側に形成した段差部に係合させて前記アウタウエザーストリップを係止したので、アウタウエザーストリップの断面を小さくすることができ、パネル上端縁部の先端部を短縮できることから軽量化が可能で、経済的である。また、パネル上端縁部の先端部を折り曲げるだけで良いので、ヘム加工の型を必要とせず、少ない工数で加工が可能である。折り曲げたパネルの先端を前記アウタウエザーストリップの内側に形成した段差部に係合させて前記アウタウエザーストリップを係止したので、アウタウエザーストリップの浮きが防止できる。
ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部の端部には、前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部の先端部を前記ガラス窓側に近づくように湾曲させて形成し、前記湾曲部の上端を上方に延出させたので、前記湾曲部によってアウタウエザーストリップの浮きが防止できる。
前記アウタウエザーストリップの内側に形成した段差部から下方に延びる垂直面に第二の段差部を形成し、該第二の段差部の上方に位置する前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部の先端部に前記湾曲部を形成し、該湾曲部を前記第二の段差部に係合させて前記アウタウエザーストリップの浮き上がりを防止させたので、より一層アウタウエザーストリップの浮きが防止できる。
前記車両用ドアの窓用開口部の下辺部を構成する前記ドアインナパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部にインナウエザーストリップを装着し、前記ドアインナパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部を前記ドアアウタパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部と同等の高さまで延出させたので、ヘム加工をしないので、ヘム型用のスペースが不要となり、その分ドアインナパネルの窓用開口部下辺部のパネル上端縁部を上方に延ばすことができる。したがって、インナウエザーストリップの上下方向寸法を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による車両用ドアのベルトライン構造を示すドアパネルの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、折り曲げ部の成形方法を説明する概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図５において、車両用ドア１は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３で構成され、車両用ドア１の上部側には、窓用開口部４が設けられ、昇降可能なドアガラス５によって窓用開口部４が開閉されるように構成されている。ドアガラス５はドアアウタパネル２とドアインナパネル３相互間に内蔵されたウインドレギュレータ（図示せず）によって昇降操作されるように構成されている。
【００１１】
前記ドアアウタパネル２とドアインナパネル３で構成される窓用開口部４下縁部に設けられた間隙部７を通してドアガラス５が昇降操作されるように構成されている。
【００１２】
車両用ドア１の窓用開口部４の下辺部を構成する前記ドアアウタパネル２のパネル上端縁部２ａにアウタウエザーストリップ８を装着している。一方、ドアアウタパネル２と共に間隙部７を形成する前記ドアインナパネル３は、車両用ドア１の窓用開口部４の下辺部を構成する前記ドアインナパネル３のパネル上端縁部３ａにインナウエザーストリップ９を装着している。
【００１３】
前記アウタウエザーストリップ８は、断面逆Ｕ字形状の長尺の本体部８０で構成され、この本体部８０のガラス窓側壁面８０Ａの内側面８１ａには、上下方向の中間位置に内側に向けて突出する壁部８１ｂが形成されて、その壁部８１ｂの上面に長手方向に沿って第１の段差部８２が設けられ、かつ上下方向の下端位置に内側に向けて突起部８１ｃが形成されて、長手方向に沿って第２の段差部８３が設けられている。また、本体部８０の外側壁面８０Ｂの内側面８１ｄには、上下方向の中間位置に長手方向に沿って内側に延出したリップ部８４が設けられている。本体部８０のガラス窓側壁面８０Ａの外側面８１ｅには、ドアガラス５に向けて延出するリップ部８５が外側面８１ｅの上下方向の中間位置に長手方向に沿って設けられている。
【００１４】
前記ドアアウタパネル２のパネル上端縁部２ａは、前端では図２に示すように、本体部８０の内側にパネルの縁部２１が僅かに挿入されるようにして前記アウタウエザーストリップ８が組付けられている。
前記ドアアウタパネル２のパネル上端縁部２ａは、前端よりわずかに後方では図３に示すように、パネルの前端の縁部２１の上部側が本体部８０の内側に更に延出して設けられており、この延出部２２の上端は、途中から第１の段差部８２の下側壁面８２ａに密着するように湾曲部２２ａが設けられている。
前記ドアアウタパネル２のパネル上端縁部２ａは、前後方向の中間位置では図４に示すように、本体部８０の内側に略垂直に延出して設けられ、この延出部２３の先端部が、ガラス窓側に鋭角に曲がるように折り曲げて構成されている。この折り曲げ部２４の先端２４ａは、前記アウタウエザーストリップ８の本体部８０の内側の第１の段差部８２に係合してアウタウエザーストリップ８の抜けを防止している。前記ドアアウタパネル２のパネル上端縁部２ａの延出部２３は、本体部８０内の突起部８１ｃとリップ部８４に押し圧されて中間位置を保持されている。
前記ドアアウタパネル２のパネル上端縁部２ａは、前後方向の後端位置では図５に示すように、本体部８０の内側にパネルの縁部２５がリップ部８４の下面位置まで挿入されて前記アウタウエザーストリップ８が組付けられている。この後端位置では、アウタウエザーストリップ８のリップ部８５の下部側が切り取られている。
【００１５】
インナウエザーストリップ９は、断面逆Ｕ字形状の長尺の本体部９０で構成され、この本体部９０のガラス窓側壁面９０Ａの内側面９１ａには、上下方向の中間位置に内側に向けて突出する壁部９１ｂが形成されて、その壁部９１ｂの上面に長手方向に沿って第１の段差部９２が設けられ、かつ上下方向の下端位置に内側に向けて突起部９１ｃが形成されて、長手方向に沿って第２の段差部９３が設けられている。また、本体部９０の外側壁面９０Ｂの内側面９１ｄには、上下方向の中間位置に長手方向に沿って内側に延出したリップ部９４が設けられている。本体部９０のガラス窓側壁面９０Ａの外側面９１ｅには、ドアガラス５に向けて延出するリップ部９５が外側面９１ｅの上下方向の下端位置に長手方向に沿って設けられている。
【００１６】
前記ドアインナパネル３のパネル上端縁部３ａには、数か所に折り返し部３１を設け、この折り返し部３１をインナウエザーストリップ９の第２の段差部９３に係合させてインナウエザーストリップ９の抜けを防止している。この抜け防止を図るために前記ドアインナパネル３のパネル上端縁部３ａに図４に示した折り曲げ部２４と同様の折り曲げ部を形成して第１の段差部９２に係合させるようにしてもよい。
【００１７】
図６（ａ）（ｂ）（ｃ）は、ドアアウタパネル２のパネル上端縁部２ａに設けられる折り曲げ部２４の成形方法を示したもので、ＤＷ成形（ａ）、トリミング（ｂ）により折り曲げられたパネル１０に対して、パッド１１、基準カム１２、カム１３を用いて折り曲げ部２４を成形するものである。この場合、折り曲げ部２４の角度は、鋭角に折り曲げることができ、通常約４５度に折り曲げることができる。
【００１８】
上記実施の形態によると、ドアアウタパネル２のパネル上端縁部２ａの前後方向の中間位置に、先端部が、ガラス窓側に鋭角に曲がるように折り曲げて構成された折り曲げ部２４を形成していることから、折り曲げ部２４の先端２４ａを、前記アウタウエザーストリップ８の本体部８０の内側の第１の段差部８２に係合させる。こうして、折り曲げ部２４の先端２４ａによってアウタウエザーストリップ８の第１の段差部８２を係止するので、アウタウエザーストリップ８の抜けを防止することができる。
また、前端よりわずかに後方では、延出部２２の上端に、途中から第１の段差部８２の下側壁面８２ａに密着するように湾曲部２２ａを設けているので、湾曲部２２ａが突起部８１ｃに係合してアウタウエザーストリップ８の抜けを防止することができる。
【００１９】
本発明は上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、図６では、折り曲げ部２４の成形方法を示したが、一定角度で、折り曲げることができる方法であれば、どのような工法で折り曲げてもよく、また、アウタウエザーストリップ８の抜けを防止することができれば、折り曲げ部２４の長さ、あるいは折り曲げ部２４の幅は任意に設定することができる。この折り曲げ部２４によって係止されるアウタウエザーストリップ８の第１の段差部８２は、特に形状は限定されるものではない。また、湾曲部２２ａを突起部８１ｃに係合させてアウタウエザーストリップ８の抜け防止を助ける構造についても、どのような構造のものでも採用することが可能である。等、その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で任意に変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両用ドア
２  ドアアウタパネル
２ａ  パネル上端縁部
３  ドアインナパネル
４  窓用開口部
５  ドアガラス
７  間隙部
８  アウタウエザーストリップ
９  インナウエザーストリップ
２２ａ  湾曲部
８０  本体部
８０Ａ  ガラス窓側壁面
８０Ｂ  外側壁面
８１ｃ  突起部
８２  第１の段差部
８３  第２の段差部
８４，８５  リップ部
【図１】
2015044446.tif 000003
【図２】
2015044446.tif 000004
【図３】
2015044446.tif 000005
【図４】
2015044446.tif 000006
【図５】
2015044446.tif 000007
【図６】
2015044446.tif 000008