(57)【要約】      （修正有）【課題】通気口を横切る気流効率が高い均圧通気口を提供する。【解決手段】航空機アセンブリに使用される均圧通気口３１４が提供される。均圧通気口は、第１の端部５０２と、第１の端部の反対側にある第２の端部５０４と、第１の側面５０６と、第１の側面の反対側にある第２の側面５０８とを有する開口部５００を含む。通気口はさらに、開口部内に位置決めされた複数のルーバー５１０を含む。各ルーバーは、隣接するルーバーから所定の間隔ｄを置いて位置決めされ、隣接するルーバーとの間に隙間５１２が形成される。各ルーバーは、通気口を横切る気流効率を上げるように構成された翼状断面を含む。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機アセンブリ（１０２）で使用される均圧通気口（３１４）であって、前記均圧通気口は、
第１の端部（５０２）と、前記第１の端部の反対側にある第２の端部（５０４）と、第１の側面（５０６）と、前記第１の側面の反対側にある第２の側面（５０８）とを有する開口部（５００）と、
前記開口部内に位置決めされた複数のルーバー（５１０）であって、各ルーバーは隣接するルーバーから所定の間隔（ｄ）を置いて位置決めされることにより隣接するルーバーとの間に隙間（５１２）が形成され、前記ルーバーは各々、前記通気口を横切る気流効率を上げるように構成された翼状断面を備える、複数のルーバー（５１０）と
を備える均圧通気口（３１４）。
【請求項２】
前記開口部（５００）が、
前記第１の端部（５０２）と前記第２の端部（５０４）との間の所定の通気口長さ（ＶＬ）と、
前記第１の側面（５０６）と前記第２の側面（５０８）との間の所定の通気口幅（ＶＷ）と
を有する、請求項１に記載の均圧通気口（３１４）。
【請求項３】
前記通気口の開口部（５００）は、既知の飛行速度と、圧力均等化のために前記通気口から除去されるべき空気の量によって決定される、所定の通気口長さ（ＶＬ）と通気口幅（ＶＷ）との比率を有する、請求項２に記載の均圧通気口（３１４）。
【請求項４】
既知の飛行速度と、圧力均等化のために前記通気口から除去されるべき空気の量によって決定される、隣接するルーバー（５１０）間の所定の間隔（ｄ）とルーバーの総数との比率をさらに有する、請求項１から３のいずれか一項に記載の均圧通気口（３１４）。
【請求項５】
前記各ルーバー（５１０）はさらに前面（６００）と後面（６０２）とを備え、前記前面（６００）は複数の平面（６０４、６０６、６０８）を含む、請求項１から４のいずれか一項に記載の均圧通気口（３１４）。
【請求項６】
前記前面（６００）がさらに、前記前面から前記後面（６０２）まで、前記航空機アセンブリ（１０２）の外面（４０２）から離れるように角度をなしており、流入してくる気流を前記通気口からそらすことにより、前記通気口に入る気流を低減するように構成されている第１の平面（６０４）を備える、請求項５に記載の均圧通気口（３１４）。
【請求項７】
前記前面（６００）はさらに、水平軸（Ｘ１）に対して実質的に直交するように配向している第２の平面（６０６）を含む、請求項６に記載の均圧通気口（３１４）。
【請求項８】
前記前面（６００）はさらに、前記前面から前記後面（６０２）まで、航空機アセンブリ（１０２）の前記外面（４０２）に向かって角度をなした第３の平面（６０８）を含む、請求項７に記載の均圧通気口（３１４）。
【請求項９】
前記後面（６０２）は、水平軸（Ｘ１、Ｘ２）に実質的に直交する垂直面（６１０）を含む、請求項５から８のいずれか一項に記載の均圧通気口（３１４）。
【請求項１０】
前記前面（６００）は第１の高さ（Ｈ１）を有し、前記後面（６０２）は第２の高さ（Ｈ２）を有し、前記第２の高さは前記第１の高さよりも低い、請求項５から９のいずれか一項に記載の均圧通気口（３１４）。
【請求項１１】
前記第１の端部から前記第２の端部まで前記通気口の上を空気が流れる時に通気口の効率を上げるために、前記通気口の前記第１の端部（５０２）に近づくように配向されたルーバー（５１０）と隙間（５１２）により、前記第２の端部（５０４）に向かって連続するルーバーと隙間が保護される、請求項１から１０のいずれか一項に記載の均圧通気口（３１４）。
【請求項１２】
前記複数のルーバー（５１０）の長さ（Ｌ）と幅（ＶＷ）を隣接ルーバー間の間隔（ｄ）と組み合わせて調節することにより、前記航空機アセンブリ（１０２）への抗力が低減される、請求項１から１１のいずれか一項に記載の均圧通気口（３１４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概して航空機アセンブリの分野に関し、より詳しくは航空機アセンブリに使用される均圧通気口に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくともいくつかの既知の航空機は、空力効率を上げるための翼胴フェアリングを含む。航空機が加速／減速している間、及び／又は航空機が高度を上昇／下降させている間、与圧されていない航空機の（すなわち客室でない）容積の気圧が大幅に変化する。例えば、与圧されていない容積は気圧の変化にさらされる。少なくともいくつかの既知の航空機では、上記気圧の変化は、フェアリングに位置づけされた単純な通気口を使用して均等化される。既知の通気口の外見は通常、住宅用の通気口と同様である。しかしながら、既知の通気口が単に存在するだけでも、航空機への大きな抗力が発生しうる。
【発明の概要】
【０００３】
一態様では、航空機アセンブリに使用される均圧通気口が提供される。均圧通気口は、第１の端部と、第１の端部の反対側にある第２の端部と、第１の側面と、第１の側面の反対側にある第２の側面とを有する開口部を含む。通気口はさらに、開口部内に位置決めされた複数のルーバーを含む。各ルーバーが隣接するルーバーから所定の間隔を置いて位置決めされることにより、隣接するルーバーとの間に隙間が形成される。各ルーバーは、通気口を横切る気流効率を上げるように構成された翼状断面を含む。
【０００４】
別の態様では、航空機アセンブリの均圧通気口を製造する方法が提供されている。この方法は、第１の端部と、第１の端部の反対側にある第２の端部と、第１の側面と、第１の側面の反対側にある第２の側面とを有する開口部を形成することを含む。この方法はさらに、開口部内に複数のルーバーを位置決めすることを含む。各ルーバーが隣接するルーバーから所定の間隔を置いて位置決めされることにより、隣接するルーバーとの間に隙間が形成される。各ルーバーは、通気口を横切る気流効率を上げるように構成された翼状断面を含む。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】例示的な航空機の製造及び保守方法を示すフロー図である。
【図２】例示的な航空機のブロック図である。
【図３】図２に示された航空機に使用されうる例示的な翼胴フェアリングの底面斜視図である。
【図４】ライン３−３で切り取った、図３に示す航空機の部分断面図である。
【図５】図３及び４に示す翼胴フェアリングと共に使用することができる圧力管理システムの斜視図である。
【図６】図３〜５に示す均圧通気口と共に使用することができる例示のルーバーの側面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
本明細書に記載される方法及びシステムは、図１において示される航空機の製造及び保守方法１００、及び図２に示す航空機１０２の文脈の中で説明することができる。本明細書において、航空機１０２を「航空機アセンブリ」と呼ぶ場合がある。あるいは、本明細書に記載される方法及びシステムを、流体分配システムを伴う任意の背景、及び／又は任意の環境において実施することができる。製造前の段階では、方法１００は、航空機１０２の仕様及び設計１０４、及び／又は材料調達１０６とを含むことができる。製造段階では、構成要素及びサブアセンブリの製造１０８と、航空機１０２のシステムインテグレーション１１０とが行われる。その後、航空機１０２は運航１１４に供するために、認可及び納品１１２が行われる。顧客により運航される間に、航空機１０２は定期的な整備及び保守１１６（改造、再構成、及び／又は改修なども含みうる）を受ける。
【０００７】
方法１００の各工程は、システムインテグレーター、第三者、及び／又はオペレーター（例えば顧客）によって実施又は実行されうる。本明細書の目的のために、システムインテグレーターは、限定しないが、任意の数の航空機製造者、及び主要システムの下請業者を含むことができ、第三者は、限定しないが、任意の数のベンダー、下請業者、及び供給業者を含むことができ、オペレーターは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関などでありうる。
【０００８】
図２に示すように、方法１００を用いて製造された航空機１０２は、複数のシステム１２０及び内装１２２を有する機体１１８を含むことができる。高レベルのシステム１２０の例には、推進システム１２４、電気システム１２６、油圧システム１２８、及び／又は環境システム１３０のうちの一又は複数が含まれうる。任意の数の他のシステムが含まれてもよい。航空宇宙産業の例を示したが、本発明の原理は、自動車産業、機械、重機、及び加熱、換気、及び空調（ＨＶＡＣ）への応用などの他の産業にも適用しうる。
【０００９】
本明細書に具現化された装置と方法は、製造及び保守方法１００の一又は複数の任意の段階で採用することができる。例えば、製造プロセス１０８に対応する構成要素又はサブアセンブリは、航空機１０２の運航中に製造される構成要素又はサブアセンブリに類似の方法で作製又は製造される。また、一又は複数の装置の実装態様、方法の実装態様、或いはそれらの組み合わせは、例えば、航空機１０２の組立てを実質的に効率化するか、又は航空機１０２のコストを削減することにより、製造段階１０８及び１１０で利用することができる。同様に、装置の実装態様、方法の実装態様、或いはそれらの組み合わせのうちの一又は複数を、航空機１０２の運航中に、例えば限定しないが、整備及び保守１１６に利用することができる。
【００１０】
本明細書で使用される用語「航空機」は、飛行機、無人機（ＵＡＶ）、グライダー、ヘリコプター、及び／又は宇宙空間を移動するその他任意の物体を含むことができるが、これらのみを含むとは限定されない。さらに、代替実装態様では、本明細書に記載された航空機の製造及び保守方法を、任意の製造及び／又は保守作業において使用することができる。
【００１１】
図３は、（図２に示す）航空機１０２に使用できる例示の翼胴フェアリング３００の底面斜視図である。例示的実装態様では、航空機１０２は、いずれも胴体３０６と結合した第１の翼３０２と第２の翼３０４とを含む。翼胴フェアリング３００は、第１の翼３０２の第１の部分３１０から第２の翼３０４の第１の部分３１２まで、胴体３０６の底面３０８を横切って延在する。例示の実装態様では、翼胴フェアリング３００は、航空機１０２の与圧されていないエリアと外気との間の気圧変化を均等化するための均圧通気口３１４も含む。本明細書に記載される均圧通気口は、翼胴フェアリングでの使用に限定されない。それどころか、均圧通気口は、均圧通気口が本明細書に記載されるように機能することが可能ないかなる種類のフェアリングにも使用することができる。
【００１２】
図４は、ライン３−３で切り取った、（図３に示す）航空機１０２の部分断面図である。例示の実装態様では、翼胴フェアリング３００は、胴体３０６の外面４０２に隣接する内面４００を含む。フェアリングの内面４００と胴体の外面４０２は、それらの間に第１の内気圧を有する空洞４０４を画定する。翼胴フェアリング３００の外側の外部エリア４０６は、第２の外気圧を有する。一実施形態では、外部エリア４０６は飛行中の航空機１０２の外の大気を含みうる。外部エリア４０６の外気圧は、空洞４０４内の内気圧より高い、又は低い場合がある。均圧通気口３１４は、内気圧と外気圧を均等化するように構成される。
【００１３】
図５は、（図３及び図４に示す）翼胴フェアリング３００に使用することができる均圧通気口３１４の斜視図である。例示の実装態様では、通気口３１４は、航空機１０２の操作中、及びその他の飛行条件にある間に、外気圧と空洞４０４内の内気圧との間の圧力差を均等化するように構成される。通気口３１４により生じる航空機１０２への抗力は、既知の設計と比べて小さい。
【００１４】
例示の実装態様では、通気口３１４の形状は実質的に長方形であり、開口部５００を画定する。開口部５００は通気口３１４の本体５０１において画定され、航空機１０２の外板に画定される開口部（図示せず）に設置されるように構成される。あるいは、開口部５００は翼胴フェアリング３００に直接画定されうる。通気口の開口部５００は、第１の端部５０２と、第１の端部５０２の反対側にある第２の端部５０４とを有する。通気口の開口部５００は、第１の側面５０６と、第１の側面５０６の反対側にある第２の側面５０８とを有する。通気口の開口部５００は、第１の端部５０２と第２の端部５０４との間の所定の通気口長さＶＬと、第１の側面５０６と第２の側面５０８との間の所定の通気口幅ＶＷを有する。通気口３１４はまた、本体５０１と結合した、又は航空機の外板と直接結合した複数のルーバー５１０も含む。ルーバー５１０は、通気口長さＶＬに対して実質的に直交して配向されている。各ルーバー５１０は通気口の開口部５００を横切って広がり、第１の側面５０６から第２の側面５０８までの幅ＶＷを有する。さらに、ルーバー５１０は互いに所定の間隔ｄを置いて配置され、隣接するルーバー５１０との間に隙間５１２が形成される。
【００１５】
図６は、（図３〜５に示す）均圧通気口３１４に使用できる例示のルーバー５１０の側面斜視図である。例示の実装態様では、ルーバー５１０は長さＬと幅ＶＷを有する。ルーバー５１０は、前面６００と後面６０２を含む翼状断面を有する。前面６００は高さＨ１を有し、台形の形状であり、複数の平面を含む。さらに具体的には、前面６００は少なくとも第１の平面６０４、第２の平面６０６、及び第３の平面６０８を含む。第１の平面６０４は、ｘ−ｙ座標面の基準座標軸Ｘ１に対して正の角度αを有するように配向される。さらに具体的には、第１の平面６０４は、前面６００から後面６０２まで、（図４に示す）外部エリア４０６に向かって（図４に示す）胴体の外面４０２から離れるように角度をなしている。角度αをなすことで、第１平面６０４により通気口３１４を横切って流れる空気６１２が航空機１０２からそれて、航空機１０２に入り込む空気の量を減らすことができる。航空機１０２に流れ込む空気を減らすことによって、抗力が減少し、航空機１０２の全体効率が上がる。
【００１６】
第２の平面６０６は垂直方向、ｘ−ｙ座表面上の水平軸Ｘ１に対して実質的に直交する方向に配向される。第３の平面６０８は、ｘ−ｙ座表面上の基準座標軸Ｘ２に対して負の角度βを有するように配向される。さらに具体的には、第３の平面６０８は、前面６００から後面６０２まで、胴体の外面４０２に向かって外部エリア４０６から離れるように角度をなしている。角度βにより、隣接するルーバー５１０を通気口３１４内に位置決めし、圧力均等化の際に空気が通気口３１４へ流入及び／又は通気口３１４から流出するための十分な空間を作ることが可能になる。後面６０２は垂直面６１０を含み、高さＨ２を有する。垂直面６１０は、ｘ−ｙ座表面上の軸Ｘ１及びＸ２に対して実質的に直交している。前面の高さＨ１は後面の高さＨ２よりも高い。ルーバー５１０はさらに、第１の平面６０４と垂直面６１０との間に結合した表面６１４を含む。表面は、ｘ−ｙ座表面上の基準座標軸Ｘ３に対して負の角度γを有するように配向される。さらに具体的には、表面６１４は、前面６００から後面６０２まで、胴体の外面４０２に向かって外部エリア４０６から離れるように角度をなしている。角度ｙは、第２の平面への衝撃を減らすために、空気６１２を第２の平面６０６からそらすように構成される。角度ｙはまた、空気６１２の方向が航空機１０２の飛行方向に対してさらに正接するように空気６１２の方向を変更するようにも構成される。
【００１７】
例示の実装態様では、各ルーバー５１０の形状に加えて、ルーバー５１０の長さＬと幅ＶＷの、各ルーバー５１０間の間隔ｄとの組み合わせにより、空力抗力を低減しながら、翼胴フェアリング３００の適切な換気がさらに可能になる。さらに具体的には、例示の実装態様では、通気口の開口部５００は、所定の長さＶＬと幅ＶＷとの比率、及び所定のルーバー５１０間の間隔ｄとルーバー５１０の数との比率を有する。長さＶＬと幅ＶＷとの比率、及びルーバー５１０間の間隔ｄとルーバー５１０の数との比率の値は、空洞４０４から除去されるべき空気の量に関係する航空機１０２の通常の飛行速度に依存する。
【００１８】
長さＶＬと幅ＶＷとの比率については、第１の端部５０２（図５に示す）に最も近いルーバー５１０は、他のルーバー５１０に対して通気口３１４を横切って流れる最大量の空気にさらされる。第１の端部５０２に最も近いルーバー５１０の第１の平面６０４により空気が航空機１０２からそれるため、残りのルーバー５１０と接触する空気の量が大幅に減少する。長さＶＬと幅ＶＷとの比率が大きすぎる場合、通気口３１４は、圧力を均等化するために十分な量の空気にさらされることがない。あるいは、長さＶＬと幅ＶＷとの比率が小さすぎる場合、通気口３１４の第１の端部５０２において空気にさらされる面が大きくなるため、結果的に航空機１０２への抗力が増加する。
【００１９】
さらに、例示の実装態様では、通気口の開口部５００はルーバー５１０間の所定の間隔ｄとルーバー５１０の数との比率を有する。各ルーバー５１０間の間隔ｄが大きすぎる場合、第１の平面６０４によって生じる偏向効果は、下流のルーバー５１０を空気の流れから保護することにはならない。したがって、各ルーバー５１０は大量の空気と接触し、通気口３１４への抗力が増加する。あるいは、各ルーバー５１０間の間隔ｄが小さすぎる場合、第１の平面６０４によってそらされる空気の量が減り、この結果、空気は航空機１０２から離れるのではなく下流のルーバー５１０に向かってそらされる。ルーバー５１０間の間隔ｄが拡がると、長さＶＬと幅ＶＷとの比率を維持するためにルーバー５１０の数を減らす必要がある。さらに、ルーバー５１０間の間隔ｄが狭まると、長さＶＬと幅ＶＷとの比率を維持するためにルーバー５１０の数を増やす必要がある。したがって、ルーバー５１０間の所定の間隔ｄとルーバー５１０の数との比率は、抗力を低減しながら、適切な圧力均等化を促進するのに重要である。
【００２０】
例示の実装態様では、航空後１０２が飛行している時、空気は通気口３１４を横切って方向６１２に流れる。通気口３１４により、既知の設計に比べて、航空機１０２への大幅な抗力を生じることなしに、外部の気流が通気口３１４の上をもっと自由に通過することが可能になる。さらに具体的には、通気口３１４の設計により生じる抗力は既存の設計に比べて小さく、フェアリングの内面４００と外部エリア４０６との間の圧力が均等化される時に生じる抗力も既存の設計よりも小さい。さらに、前記通気口３１４の前記第１の端部５０２に近づくように配向されたルーバー５１０と隙間５１２により、前記第２の端部５０４に向かって連続するルーバー５１０と隙間５１２が保護され、この結果第１の端部５０２から第２の端部５０４まで空気が流れる時に通気口の効率が上がる。
【００２１】
航空機アセンブリの均圧通気口を製造する方法が提供されている。例示の実装態様では、この方法は、第１の端部と、第１の端部の反対側にある第２の端部と、第１の側面と、第１の側面の反対側にある第２の側面とを有する開口部を形成することを含む。この方法はまた、複数のルーバーを通気口の開口部内に位置決めすることであって、各ルーバーは隣接するルーバーから所定の間隔を置いて位置決めされることにより、隣接するルーバーとの間に隙間が形成され、各ルーバーは、通気口を横切る気流効率を上げるように構成された翼状断面を含む、位置決めすることを含む。
【００２２】
いくつかの実装態様では、方法はさらに、既知の飛行速度と、圧力均等化のために通気口から除去されるべき空気の量を使用して、通気口長さと通気口幅との比率を決定することを含む。
【００２３】
いくつかの実装態様では、方法はさらに、既知の飛行速度と、圧力均等化のために通気口から除去されるべき空気の量を使用して、隣接するルーバー間の所定の間隔とルーバーの総数との比率を決定することを含む。
【００２４】
いくつかの実装態様では、この方法はさらに、各ルーバーに前面と後面を形成することを含む。前面を形成することはさらに、流入してくる気流を通気口からそらすように構成されている第１の平面を水平軸に対して上向きの角度をつけることを含む。
【００２５】
本明細書に記載された均圧通気口と製造方法により、（ａ）第１の端部と、第１の端部の反対側にある第２の端部と、第１の側面と、第１の側面の反対側にある第２の側面とを有する開口部を形成すること、及び（ｂ）複数のルーバーを開口部内に位置決めすることであって、各ルーバーは隣接するルーバーから所定の間隔を置いて位置決めされることにより、隣接するルーバーとの間に隙間が形成され、各ルーバーは、通気口を横切る気流効率を上げるように構成された翼状断面を含む、位置決めすることのうちの少なくとも一つが促進される。
【００２６】
さらに、本発明は、以下の条項による実施形態を含む。
【００２７】
条項１  航空機アセンブリに使用される均圧通気口であって、前記均圧通気口は、第１の端部と、第１の端部の反対側にある第２の端部と、第１の側面と、第１の側面の反対側にある第２の側面を有する開口部と、開口部内に位置決めされた複数のルーバーであって、各々が隣接するルーバーから所定の間隔を置いて位置決めされることにより隣接するルーバーとの間に隙間が形成され、各々が前記通気口を横切る気流効率を上げるように構成された翼状断面を含む複数のルーバーとを備える。
【００２８】
条項２  開口部が、前記第１の端部と第２の端部との間の所定の通気口長さと、前記第１と第２の側面との間に所定の通気口幅を有する、条項１に記載の均圧通気口。
【００２９】
条項３  前記通気口の開口部は、既知の飛行速度と、圧力均等化のために前記通気口から除去されるべき空気の量を使用して決定された、所定の通気口長さと通気口幅との比率を有する、条項２に記載の均圧通気口。
【００３０】
条項４  前記通気口は、既知の飛行速度と、圧力均等化のために前記通気口から除去されるべき空気の量を使用して決定された、隣接するルーバー間の所定の間隔とルーバーの総数との比率を有する、条項１に記載の均圧通気口。
【００３１】
条項５  前記各ルーバーはさらに、前面と後面とを備える、条項１に記載の均圧通気口。
【００３２】
条項６  前記前面は、複数の平面を含む、条項５に記載の均圧通気口。
【００３３】
条項７  前記前面はさらに、前記前面から前記後面まで、航空機アセンブリの外面から離れるように角度をなした第１の平面を含み、前記第１の平面は、流入してくる気流を前記通気口からそらすことによって、前記通気口に入る気流を低減するように構成されている、条項６に記載の均圧通気口。
【００３４】
条項８  前記前面はさらに、水平軸に対して実質的に直交するように配向された第２の平面を含む、条項７に記載の均圧通気口。
【００３５】
条項９  前記前面はさらに、前記前面から前記後面まで、航空機アセンブリの外面に向かって角度をなした第３の平面を含む、条項８に記載の均圧通気口。
【００３６】
条項１０  前記後面は、水平軸に対して実質的に直交する垂直面を含む、条項５に記載の均圧通気口。
【００３７】
条項１１  前記前面は第１の高さを有し、前記後面は第２の高さを有し、第２の高さは第１の高さよりも低い、条項５に記載の均圧通気口。
【００３８】
条項１２  前記第１の端部から前記第２の端部まで前記通気口の上を空気が流れる時に通気口の効率を上げるために、前記通気口の前記第１の端部に近づくように配向されたルーバーと隙間により、前記第２の端部に向かって連続するルーバーと隙間が保護される、条項１に記載の均圧通気口。
【００３９】
条項１３  前記通気口はさらに、航空機アセンブリを操縦している間に、航空機アセンブリの内気圧と外気圧との間の圧力の差を均等化するように構成されている、条項１に記載の均圧通気口。
【００４０】
条項１４  前記通気口はさらに、航空機アセンブリへの抗力を低減するように構成されている、条項１に記載の均圧通気口。
【００４１】
条項１５  隣接するルーバー間の間隔と組み合わせて前記複数のルーバーの長さと幅を調節することにより、抗力が低減する、条項１４に記載の均圧通気口。
【００４２】
条項１６  航空機アセンブリの均圧通気口を製造する方法であって、前記方法は、第１の端部と、第１の端部の反対側にある第２の端部と、第１の側面と、第１の側面の反対側にある第２の側面とを有する開口部を形成することと、複数のルーバーを通気口の開口部内に位置決めすることであって、各ルーバーが隣接するルーバーから所定の間隔を置いて位置決めされることにより隣接するルーバーとの間に隙間が形成され、各ルーバーは、通気口を横切る気流効率を上げるように構成された翼状断面を含む、位置決めすることとを含む。
【００４３】
条項１７  既知の飛行速度と、圧力均等化のために通気口から除去されるべき空気の量を使用して、通気口長さと通気口幅との比率を決定することをさらに含む、条項１６に記載の方法。
【００４４】
条項１８  既知の飛行速度と、圧力均等化のために通気口から除去されるべき空気の量を使用して、隣接するルーバー間の所定の間隔とルーバーの総数との比率を決定することをさらに含む、条項１６に記載の方法。
【００４５】
条項１９  各ルーバーに前面及び後面を形成することをさらに含む、条項１６に記載の方法。
【００４６】
条項２０  前面を形成することが、第１の平面を水平軸に対して上向きの角度をつけることをさらに含み、第１の平面は流入してくる気流を通気口からそらすように構成される、条項１９に記載の方法。
【００４７】
ここに記載した説明では、ベストモードを含む種々の実装態様を開示し、且つ当業者が任意のデバイス及びシステムの作成及び使用、並びに組込まれた任意の方法の実行を含め、種々実装態様を実施することを可能にするために実施例を使用している。本開示の特許可能な範囲は特許請求の範囲によって定義されており、当業者であれば想起される他の実施例も含みうる。このような他の例は、それらが特許請求の範囲の文言と異ならない構成要素を有する場合、あるいは、それらが特許請求の範囲の文言とわずかに異なる均等な構成要素を有する場合は、特許請求の範囲の範囲内にあることを意図する。
【符号の説明】
【００４８】
３    図４の断面切断部分
１００    航空機の製造及び保守方法
１０２    航空機
３００    翼胴フェアリング
３０２    第１の翼
３０４    第２の翼
３０６    胴体
３０８    胴体の底面
３１０    第１の翼の第１の部分
３１２    第２の翼の第１の部分
３１４    均圧通気口
４００    フェアリングの内面
４０２    胴体の外面
４０４    空洞
４０６    外部エリア
５００    開口部
５０１    通気口の本体
５０２    第１の端部
５０４    第２の端部
５０６    第１の側面
５０８    第２の側面
５１０    ルーバー
５１２    隙間
６００    前面
６０２    後面
６０４    第１の平面
６０６    第２の平面
６０８    第３の平面
６１０    垂直面
６１２    空気
６１４    第１の平面と垂直面との間の表面
ｄ    隣接するルーバー間の間隔
Ｈ１    第１の高さ
Ｈ２    第２の高さ
Ｌ    ルーバーの長さ
ＶＬ    通気口長さ
ＶＷ    通気口幅
Ｘ１    基準座標軸
Ｘ２    基準座標軸
Ｘ３    基準座標軸
α    基準座標軸Ｘ１に対する正の角度
β    基準座標軸Ｘ２に対する負の角度
γ    基準座標軸Ｘ３に対する負の角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【外国語明細書】
2015147571000001.pdf
2015147571000002.pdf
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