(57)【要約】【課題】アウタパネルの変形によってドアハンドルの開操作状態になることを抑制する自動車のドア構造を提供する。【解決手段】ハンドルフレーム１４の端部１４ａとハンドルフレーム１４の長手方向において端部１４ａに隣接するアウタパネル１２の裏面の部位とを共にカバーするブロック２０を備える。アウタパネル１２の表面の凹み変形がある際に、ブロック２０によりカバーされたアウタパネル１２の部位の変形をブロック２０により規制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルの表面に設けられるドアハンドルと、前記アウタパネルの裏面に設けられるとともに前記ドアハンドルを揺動自在に支持する端部を備えるハンドルフレームを備えた自動車のドア構造において、
前記ハンドルフレームの前記端部と前記ハンドルフレームの長手方向において前記端部に隣接する前記アウタパネルの裏面の部位とを共にカバーするブロックを設け、
前記アウタパネルの凹み変形がある際に、前記ブロックによりカバーされた前記アウタパネルの部位の変形を前記ブロックにより規制する自動車のドア構造。
【請求項２】
前記ブロックが、前記ハンドルフレームに対して取付けられている請求項１に記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時にアウタパネルが変形した際にドアが開放することを防止するようにした特許文献１〜３が公知である。
特許文献１では、アウタパネルの内面に固定されたハンドルフレームに対してドアハンドルが揺動自在に支持されており、前記ハンドルフレームとインナパネル寄りに配置された構造物との間に、隙間詰め部材が配設されている。そして、車両の側面衝突時には、前記隙間詰め部材が前記構造物に衝突することにより、前記ハンドルフレームの前記インナパネルへの移動を規制するようにしている。このことにより、前記ハンドルフレームとドアハンドルとの相対的な角度との拡開を抑制して、ドアハンドルが外側に引かれるのを防止するようにしている。
【０００３】
なお、特許文献２では、ドアの窓ガラスの昇降をガイドするサッシと、ドアハンドルのロック解除操作をロック機構に伝達する伝達機構を備えたドアロック装置において、前記サッシにプロテクタを設けるようにしている。そして、側面衝突時にアウタパネルが車内側に変形した際に、前記アウタパネルが前記伝達機構の所望の部位に当接するまで変形しないように前記プロテクタが防止するようにしている。
【０００４】
また、特許文献３では、アウタパネルの上部裏面に取付けられたアウタリンフォースの端末部分にプロテクタを設けて、ドアの窓ガラスの昇降をガイドするサッシと、ドアハンドルの機構部との間に、前記プロテクタを配置している。
【０００５】
そして、前記プロテクタには、前記ドアハンドルの機構部の可動部が回動した際に、前記可動部と係合して、前記ドアハンドルのロック解除方向への動作を止めるストッパ部を形成して、外部衝撃によるサッシュの影響からドアハンドルを保護するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−６３９１８号公報
【特許文献２】特開２０００−１４２１１５号公報
【特許文献３】特開２００２−２４０５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、車外から図１０に示す自動車のドア１００を開く場合、図１１に示すようにアウタパネル１０２に取り付けられたドアハンドル１０４を引いて開操作状態にする。この開操作により、ドアハンドル１０４は、ドア１００とボディとのロックが解除されてドア１００が開扉されるようになっている。そして、ドア１００が閉じられている状態では、前記ドアハンドル１０４の図示しないロック機構のラッチがストライカに係合することによりドア１００の開扉が防止されている。なお、前記ドアハンドル１０４は、アウタパネル１０２の裏面に固定された図示しないハンドルフレームに対して揺動可能に支持されている。図１１及び図１２において、Ｏはドアハンドル１０４の揺動中心の位置を示している。
【０００８】
ところで、図１２に示すように、アウタパネル１０２に対して外部物体１１０による側面衝突があると、前記ドアハンドル１０４周辺のアウタパネル１０２が内方へ凹む。このアウタパネル１０２の変形がアウタパネル１０２の外表面側に位置するドアハンドル１０４の基部に近接したアウタパネル１０２の部位ａまで及ぶと、前記基部が前記アウタパネル１０２のａ部により押圧される。このことにより、ドアハンドル１０４は矢印Ｐで示すようにドア外側に引かれた開操作状態になり、ドア１００とボディとのロックが解除される虞がある。
【０００９】
特許文献１〜３では、上記のようなドアハンドル１０４の基部が、変形時のアウタパネル１０２の部位による押圧の解除の仕方については開示或いは示唆がされていないため、上記のような場合は対応できない問題がある。
【００１０】
本発明の目的は、アウタパネルの変形によってドアハンドルの開操作状態になることを抑制する自動車のドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記問題点を解決するために、本発明は、アウタパネルの表面に設けられるドアハンドルと、前記アウタパネルの裏面に設けられるとともに前記ドアハンドルを揺動自在に支持する端部を備えるハンドルフレームを備えた自動車のドア構造において、前記ハンドルフレームの前記端部と前記ハンドルフレームの長手方向において前記端部に隣接する前記アウタパネルの裏面の部位とを共にカバーするブロックを設け、前記アウタパネルの凹み変形がある際に、前記ブロックによりカバーされた前記アウタパネルの部位の変形を前記ブロックにより規制するものである。
【００１２】
また、前記ブロックが、前記ハンドルフレームに対して取付けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、アウタパネルの変形によってドアハンドルの開操作状態になることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態の自動車のドア構造の概略平断面図。
【図２】第１実施形態のドア構造の分解斜視図。
【図３】第１実施形態のブロックの斜視図。
【図４】第１実施形態の締結部材の斜視図。
【図５】図２において、ブロック２０を組み付けた場合の５−５線断面図。
【図６】第２実施形態のドア構造の分解斜視図。
【図７】図６において、ブロック２０を組み付けた場合の７−７線断面図。
【図８】第３実施形態のドア構造の分解斜視図。
【図９】第３実施形態のブロックを組み付けた状態の縦断面図。
【図１０】自動車のドアの概略図。
【図１１】従来のドア構造を示す概略断面図。
【図１２】従来のドア構造の作用を示す概略断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した自動車のドア構造を自動車のサイドドアに具体化した第１実施形態を図１〜図５を参照して説明する。
【００１６】
図１に示すように、サイドドアのアウタパネル１２の外側の表面に配置されたドアハンドル１０は、前記アウタパネル１２の内面に固定されたハンドルフレーム１４の長手方向における端部１４ａに対して揺動可能に支持されている。前記長手方向は、車両の前後方向と一致している。なお、図２は、アウタパネル１２を裏面から見た斜視図であり、二点鎖線は、アウタパネル１２表面に設けられたドアハンドル１０の把持のための凹部１３が裏面側に突出した部位を示している。なお、他の実施形態においても、前記二点鎖線は、アウタパネル１２表面に設けられたドアハンドル１０の把持のための凹部１３が裏面側に突出した部位を示すものとする。
【００１７】
前記ドアハンドル１０は、図１に示す非操作状態から矢印Ｑの方向へ揺動操作されると、その操作に連動して、サイドドアに取り付けられた図示しない機構部のラッチとボディに取り付けられた図示しないストライカとのロックが解除されるようになっている。また、前記ロックが解除された状態（すなわち開操作状態）から矢印Ｑとは反対方向へドアハンドル１０が揺動操作されると、前記ラッチが前記ストライカに対して係合してロックされるようになっている。
【００１８】
図１に示すように、前記ハンドルフレーム１４の端部１４ａは、ドアハンドル１０の室外側の基部１０ａに近接して配置されている。端部１４ａの下部には下方へ延出された支持片１５が形成されるとともに支持片１５には嵌合孔１７が透設されている。
【００１９】
図１に示すように、前記ハンドルフレーム１４の端部１４ａと、端部１４ａよりもさらに車両前方に位置するアウタパネル１２の部位をカバーする（覆う）ようにブロック２０が設けられている。ブロック２０の材質は剛性を有するものであれば限定されるものではない。本実施形態では、ブロック２０は合成樹脂からなる。
【００２０】
図２、図３に示すようにブロック２０は、上下方向の中央部に設けられたブロック部２２と、ブロック部２２の上下両部に形成された取付片２４、２６を有する。図３に示すようにブロック部２２の下部の一部は、ハンドルフレーム１４の端部１４ａを収納するため切り欠き部２３が設けられている。このことにより、図３に示すようにブロック部２２のアウタパネル１２側に向かう面は、Ｌ字状とされている。
【００２１】
図２、図３及び図５に示すように取付片２４にはアウタパネル１２側に突出したクリップ部２８が設けられている。クリップ部２８はクリップ手段の一例である。図３、図５に示すようにクリップ部２８は、取付片２４から有蓋筒状に突出された係合突部３０と、係合突部３０の上下両側からそれぞれ突出された複数の爪片３２を有する。爪片３２は、図５に示すように係合突部３０の蓋部３０ａ側から外方へ拡がって形成されるとともに、適度な弾性力を有して、内方へ変形可能である。図２、図５に示すようにクリップ部２８は、アウタパネル１２の裏面上部に固定されたアウタリンフォース４０の嵌合孔４２に爪片３２の弾性力に抗して嵌入された後、爪片３２が嵌合孔４２のアウタパネル１２側の周縁部に係止されて離脱不能となっている。
【００２２】
図２、図５に示すようにブロック２０下部の取付片２６は、支持片１５と面接触する部位を有し、当該部位には支持片１５の嵌合孔１７と相対する貫通孔２７が形成されている。そして、取付片２６は支持片１５に対して面接触した状態で、クリップ５０により取付けられている。クリップ５０はクリップ手段の一例である。
【００２３】
図４に示すようにクリップ５０は、筒状に形成された係合部５２と、係合部５２の基端に設けられたフランジ５４と、係合部５２の上下両側からそれぞれ突出された一対の爪片５６を有する。爪片５６は、図４に示すように係合部５２の上下両部側からそれぞれ外方へ拡がって形成されるとともに、適度な弾性力を有して、内方へ変形可能である。図５に示すようにクリップ５０は、支持片１５の嵌合孔１７に爪片５６の弾性力に抗して嵌入された後、爪片５６が嵌合孔１７のアウタパネル１２側の周縁部に係止されて離脱不能となっている。なお、図５において、６０はサイドドアのインナパネルであり、二点鎖線は、正常時のインナパネル６０の相対的な位置を示し、実線はサイドドアが外部物体からの衝撃によりインナパネル６０が相対的に移動した位置を示す。
【００２４】
なお、実際には、外部物体からの衝撃がサイドドアにあった場合、アウタパネル１２及びアウタパネル１２に固定したハンドルフレーム１４、ブロック２０等がインナパネル６０側に移動する。しかし、説明の便宜上、インナパネル６０が相対的に移動したものとして図面上では描いており、後述する作用においてもインナパネル６０が相対的に移動することとして説明する。
【００２５】
（第１実施形態の作用）
上記のように構成された自動車のドア構造の作用を説明する。
サイドドアに対して、ドアハンドル１０よりも前方の部位において側方から外部物体が衝突した場合、図５に示すようにサイドドアのインナパネル６０もアウタパネル１２側に相対的に移動して、インナパネル６０に対するアウタパネル１２とブロック２０との隙間が縮小する。このとき、ブロック２０がスペーサとして機能することにより、ブロック部２２における、端部１４ａよりも前方に位置する部位のコーナー部Ｒ（図１参照）において、アウタパネル１２の変形ポイントが決定されて、アウタパネル１２は内方へ凹んで変形する。すなわち、図１に示すようにアウタパネル１２は、実線で示す形状から二点鎖線で示す形状に変化する。この結果、ドアハンドル１０の基部１０ａに対してアウタパネル１２の変形による影響を抑制でき、ドアハンドル１０がドア外側に引かれた開操作状態になることを防止する。
【００２６】
なお、ブロック２０を備えていない従来の例では、例えば、ドアハンドル１０の基部１０ａ付近を通過する図１のＬ線でアウタパネル１２が曲げられる場合があり、この場合、ドアハンドル１０がドア外側に引かれた開操作状態になり、サイドドアとボディとのロックが解除される虞がある。
【００２７】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、ハンドルフレーム１４の端部１４ａとハンドルフレーム１４の長手方向において端部１４ａに隣接するアウタパネル１２の裏面の部位とを共にカバーするブロック２０を備えている。また、アウタパネル１２の凹み変形がある際に、ブロック２０によりカバーされたアウタパネル１２の部位の変形をブロック２０により規制する。この結果、本実施形態によれば、アウタパネルの変形によってドアハンドルの開操作状態になることを抑制できる。
【００２８】
なお、特許文献１では、ハンドルフレームとインナパネル寄りに配置された構造物との間に隙間詰め部材を配設することにより、隙間詰め部材が前記構造物に衝突した際、前記ハンドルフレームの前記インナパネルへの移動を規制する。このため、隙間詰め部材の配置は、アウタパネルの変形時に隙間詰め部材を受ける構造物、例えばディビジョンバーが必須となり、隙間詰め部材の配置が制限される。これに対して、本実施形態では、特許文献１とは異なり、ブロックをインナパネル寄りに配置される構造物とは関係なしに配置することができる利点がある。
【００２９】
（２）本実施形態では、前記ブロック２０がハンドルフレーム１４及びアウタパネル１２の裏面に固定されたアウタリンフォース４０に取付けられている。この結果、本実施形態によれば、ハンドルフレーム１４及びアウタリンフォース４０に取付けられたブロックにより、上記（１）の効果を容易に実現できる。
【００３０】
（３）本実施形態では、前記ブロック２０がハンドルフレーム１４に対してクリップ５０（クリップ手段）により、アウタリンフォース４０にはクリップ部２８（クリップ手段）により取付け固定されている。この結果、ブロック２０をハンドルフレーム１４に対して予め形成することなく、後付けで取付けすることができる。
【００３１】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図６及び図７を参照して説明する。なお、本実施形態を含めた以下の実施形態では、第１実施形態と同一構成または相当する構成ついては同一符号を付して、異なる構成について説明する。
【００３２】
本実施形態のブロック２０は、第１実施形態のドア構造の構成中、取付片２４、２６及び切り欠き部２３が省略されるとともにブロック２０の取付構造が異なっている。
具体的には、図６、図７に示すようにブロック２０は全体が略直方体または略立方体のブロック部２２からなり、合成樹脂から形成されている。なお、図６では、略直方体のブロック部２２が図示されている。また、ブロック部２２のアウタパネル１２に相対する面には、嵌合凹部２２ａが設けられている。
【００３３】
図７に示すように、ブロック２０は、嵌合凹部２２ａにハンドルフレーム１４の端部１４ａを嵌合することによりハンドルフレーム１４に対して取付けられている。前記嵌合凹部２２ａには、前記端部１４ａを嵌合するときに端部１４ａを奥にガイドする開口部２２ｂを有する。すなわち、開口部２２ｂを形成する上下の両面は、内方へ行くほど相互の間隔が狭くなるように斜状のガイド面２２ｃとされている。また、図７に示すように、両ガイド面２２ｃの終端縁は、先端がエッジ状に尖った有弾性の咬着部２２ｄとされ、嵌合凹部２２ａに嵌入された端部１４ａを弾性的に咬着している。
【００３４】
嵌合凹部２２ａにおいて、咬着部２２ｄよりもさらに奥には、ハンドルフレーム１４の端部１４ａを前記咬着部２２ｄよりも押し込まれた端部１４ａに当接するストッパ２２ｅを有する。
【００３５】
なお、本実施形態においても、ブロック２０は、ハンドルフレーム１４の端部１４ａと、前記端部１４ａよりもさらに車両前方に位置するアウタパネル１２の部位をカバーする（覆う）ように配置されている。
【００３６】
本実施形態では上記のように第１実施形態と同様にハンドルフレーム１４の端部１４ａと、前記端部１４ａよりもさらに車両前方に位置するアウタパネル１２の部位をカバーする（覆う）ように配置されている。このため、サイドドアに対して、ドアハンドル１０よりも前方の部位において側方から外部物体が衝突した場合の作用は、第１実施形態と同様である。一方、ブロック２０の取付け構造が第１実施形態と異なり、取付片２４、２６、係合突部３０等が必要でなくなり、また、クリップ５０のような別部材も必要でなく、部品点数、組付け工数等も簡略化できるとともに組付けを容易にできる。
【００３７】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、ブロック２０が、ハンドルフレーム１４に対して嵌合されている。このため、ブロック２０の組付けのための別部材が不要であるとともに組付け工数を簡略化できる。
【００３８】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態を図８及び図９を参照して説明する。
本実施形態のブロック２０は、第１実施形態のドア構造の構成中、取付片２４、２６及び切り欠き部２３が省略されるとともにブロック２０の取付構造が異なっている。
【００３９】
具体的には、図８に示すようにブロック２０は前記前後方向に延びる部位２０ａと垂直方向に延びる部位２０ｂとから逆Ｌ字状をなすブロック部２２を有するとともに、部位２０ａ、２０ｂ間には、図８に示すように、取付板２９が設けられている。また、図８に示すように、取付板２９には複数の貫通孔３６が形成されている。ブロック２０の材質は金属、或いは合成樹脂であってもよい。
【００４０】
前記貫通孔３６を介して締結部材としてのスクリューネジ３８が、ハンドルフレーム１４の端部１４ａに設けられた複数数の雌ネジ部１４ｂに対して螺合されることにより、ブロック２０はハンドルフレーム１４に対して取付けられている。
【００４１】
なお、本実施形態においても、ブロック２０は、ハンドルフレーム１４の端部１４ａと、前記端部１４ａよりもさらに車両前方に位置するアウタパネル１２の部位をカバーする（覆う）ように配置されている。
【００４２】
本実施形態では上記のように第１実施形態と同様にハンドルフレーム１４の端部１４ａと、前記端部１４ａよりもさらに車両前方に位置するアウタパネル１２の部位をカバーする（覆う）ように配置されている。このため、サイドドアに対して、ドアハンドル１０よりも前方の部位において側方から外部物体が衝突した場合の作用は、第１実施形態と同様である。
【００４３】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、ブロック２０が、ハンドルフレーム１４に対してスクリューネジ３８（締結部材）により取付け固定されている。この結果、ブロック２０をハンドルフレーム１４に対して予め形成することなく、後付けで取付けすることができる。
【００４４】
なお、本実施形態の代わりに以下のように変更した実施形態としてもよい。
・第１実施形態では、クリップ部２８及びクリップ５０をクリップ手段としたが、クリップ部２８の代わりに、ブロック２０とは別体のクリップで取付片２４をアウタリンフォース４０に取付けてもよい。また、クリップ部２８と同様の爪片を有するクリップ部をブロック２０に設けて支持片１５の嵌合孔１７に取付片２６を取り付けしてもよい。
【００４５】
・第１実施形態では、ブロック２０をハンドルフレーム１４及びアウタパネル１２の裏面に固定されたアウタリンフォース４０に取付けたが、ブロック２０をハンドルフレーム１４、アウタリンフォース４０のいずれか一方に取付けてもよい。
【００４６】
・第１実施形態では、ハンドルフレーム１４の端部１４ａを収納する切り欠き部２３を設けることにより、図３に示すようにブロック部２２のアウタパネル１２側に向かう面は、Ｌ字状としたが、ブロック部２２の切り欠き部２３は必須の構成ではない。切り欠き部２３を設ける代わりに、図３の二点鎖線で示すブロック部２２の下部以下をなくして、ブロック部２２のアウタパネル１２側に向かう面を四角形状としてもよい。なお、ブロック部２２のアウタパネル１２側に向かう面は四角形状に限定するものではなく他の形状でもよい。
【００４７】
・第２実施形態では、ブロック２０を全体が略直方体または略立方体のブロック部２２により構成したが、ブロックの形状はこれらの形状に限定するものではなく、他の形状であってもよい。
【００４８】
・第２実施形態では、ハンドルフレーム１４の端部１４ａにブロック２０を嵌合するようにしたが、嵌合する部位は端部１４ａに限定されるものではなく、ハンドルフレーム１４の中央部等の他の部位に嵌合するようにしてもよい。
【００４９】
・第３実施形態において、取付板２９を省略する代わりにブロック２０全体を立方体、または直方体等に形成するとともにブロック２０に貫通孔を形成してもよい。そして、前記貫通孔を挿通したスクリューネジ３８を雌ネジ部１４ｂに螺合することにより、ブロック２０をハンドルフレーム１４に取り付けしてもよい。
【００５０】
・前記各実施形態では、自動車のサイドドアのドア構造について説明したが、バックドアのドア構造に採用することも可能である。この場合、バックドアにおいて、アウタパネルの変形によってドアハンドルの開操作状態になることを抑制できる。
【００５１】
・前記実施形態では、ブロックはハンドルフレームに対して別体に設けて、ハンドルフレーム等に取付けした。この代わりに、ブロックをハンドルフレームに対して一体に形成してもよい。この場合、両部材の材質を同じものとして、金属材質、或いは合成樹脂で成形するようにする。例えばハンドルフレームとブロックとを鋳造で形成することも可能である。
【００５２】
前記実施形態から把握できる特許請求の範囲以外の技術的思想を下記に挙げる。
（１）前記ブロックが、前記ハンドルフレームに対して締結部材またはクリップ手段により取付け固定されている請求項２に記載の自動車のドア構造。
【００５３】
（２）前記ブロックが、前記ハンドルフレームに対して嵌合されている請求項２に記載の自動車のドア構造。
（３）前記ブロックが、前記アウタパネルの裏面に固定されたアウタリンフォースに取付けられている請求項１または請求項２、或いは上記（１）または（２）のうちいずれか１項に記載の自動車のドア構造。
【符号の説明】
【００５４】
１０…ドアハンドル、１２…アウタパネル、１４…ハンドルフレーム、
１４ａ…端部、１５…支持片、２０…ブロック、２２…ブロック部、
２２ａ…嵌合凹部、２４，２６…取付片、２８…クリップ部（クリップ手段）、
３０…係合突部、３２…爪片、５０…クリップ（クリップ手段）、
６０…インナパネル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2015151707.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2015151707.tif 000013
【図１２】
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