(57)【要約】【課題】キャニスタの漏れを判定可能とする。【解決手段】エンジン１０の吸気通路１１と燃料タンク２１とを連通するパージ配管３１及びベーパ配管３２にキャニスタ３３を接続して構成された燃料蒸発ガス排出抑止装置１において、パージ配管３１及びベーパ配管３２とキャニスタ３３との連通を開閉するバイパス弁３７と、キャニスタ３３内に負圧を発生させる負圧ポンプとキャニスタ３３の内圧を検出する圧力センサを有するエバポレーティブリークチェックモジュール３４を備え、バイパス弁３７を閉弁するとともに負圧ポンプを作動させ、圧力センサにより検出したキャニスタ内圧が基準圧Ｐb3を超えて低下しない場合に、キャニスタ３３に漏れがあると判定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連通する連通路と、
前記連通路に接続され前記連通路内の燃料蒸発ガスを吸着するキャニスタと、
前記連通路と前記キャニスタとの連通を開閉するキャニスタ開閉弁と、
前記キャニスタの内部と外部とを連通する連通孔を介して前記キャニスタに圧力を発生させる圧力発生部と、
前記キャニスタの内圧を検出する圧力検出部と、
前記キャニスタ開閉弁を閉弁するとともに前記圧力発生部を作動させた際の前記圧力検出部により検出した値に基づいて前記キャニスタの漏れを判定する第１の判定部と、
を備えたことを特徴とする燃料蒸発ガス排出抑止装置。
【請求項２】
前記第１の判定部は、
前記圧力検出部により検出した前記キャニスタの内圧が所定値を超えて変化しない場合に、前記キャニスタに漏れがあると判定することを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。
【請求項３】
前記吸気通路と前記連通路との連通を開閉するパージ弁と、
前記連通路と前記燃料タンクとの連通を開閉する密閉弁と、
前記パージ弁及び前記密閉弁を閉弁し、前記キャニスタ開閉弁を開弁させるとともに、前記圧力発生部を作動させ、前記圧力検出部により検出した値に基づいて前記キャニスタ及び前記連通路の少なくともいずれか一方に漏れがあることを判定する第２の判定部と、
前記第１の判定部の判定結果及び前記第２の判定部の判定結果に基づいて前記連通路の漏れを判定する第３の判定部と、
を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。
【請求項４】
前記第３の判定部は、前記第１の判定部により前記キャニスタに漏れがないと判定され、前記第２の判定部により前記キャニスタ及び前記連通路の少なくともいずれか一方に漏れがあると判定された場合に、前記連通路に漏れがあると判定することを特徴とする請求項３に記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。
【請求項５】
前記パージ弁を閉弁し、前記密閉弁及び前記キャニスタ開閉弁を開弁させるとともに、前記圧力発生部を作動させ、前記圧力検出部により検出した前記キャニスタの内圧が所定値を超えて変化しない場合に、前記キャニスタ、前記連通路及び前記燃料タンクの少なくともいずれか一つに漏れがあることを判定する第４の判定部と、
前記第４の判定部の判定結果および第２の判定部の判定結果に基づいて前記燃料タンクの漏れを判定する第５の判定部と、
を備えたことを特徴とする請求項４に記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。
【請求項６】
前記第５の判定部は、前記第２の判定部により前記連通路および前記キャニスタに漏れがないと判定され，前記第４の判定部により前記キャニスタ、前記連通路及び前記燃料タンクの少なくともいずれか一つに漏れがあると判定された場合に、前記燃料タンクに漏れがあると判定することを特徴とする請求項５の燃料蒸発ガス排出抑止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料蒸発ガス排出抑止装置の漏れ判定技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンク内で蒸発した燃料蒸発ガスの大気への放出を防止するために、燃料タンクと内燃機関の吸気通路とを連通する連通路に介装するキャニスタと、燃料タンクとキャニスタとを連通又は封鎖する密閉弁と、吸気通路とキャニスタとの間の連通路の連通と遮断とを行うパージ弁を有する燃料蒸発ガス排出抑止装置が設けられている。燃料蒸発ガス排出抑止装置は、給油時には密閉弁を開きパージ弁を閉じて、燃料タンク内の燃料蒸発ガスをキャニスタに流出するようにし、燃料蒸発ガスをキャニスタ内に配設された活性炭に吸着させている。そして、燃料蒸発ガス排出抑止装置は、内燃機関の作動時にパージ弁を開きキャニスタの活性炭に吸着させた燃料蒸発ガスを内燃機関の吸気通路に排出して燃料蒸発ガスを処理するパージ処理を行う。
【０００３】
また、この燃料蒸発ガス排出抑止装置における連通路での漏れを判定する技術が提案されている。詳しくは、キャニスタに負圧を発生させる負圧ポンプとキャニスタ内の圧力を検出する圧力センサを備え、切替弁、密閉弁(タンク封鎖弁)及びパージバルブの開閉を制御し、負圧ポンプの作動により連通路及び燃料タンク内を負圧にし、当該負圧の保持或いは不保持により漏れの有無を判定するようにしている(特許文献１)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１９２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載された漏れ判定では、パージバルブを閉弁し、密閉弁を開弁した状態で負圧ポンプを作動してキャニスタ内の圧力変化が少なければキャニスタまたは燃料タンクで漏れがあると判定し、密閉弁を閉弁した状態で負圧ポンプを作動してキャニスタ内の圧力変化が少なければキャニスタで漏れがあると判定する。
しかしながら、特許文献１においてキャニスタで漏れがあると判定されても、実際にはパージバルブと密閉弁との間の連通路とキャニスタのいずれかで漏れがあると判定できるに過ぎない。
【０００６】
このように連通路を含むキャニスタに漏れがあると判定された場合、キャニスタとともに連通路も交換しなければならず、特にキャニスタとエンジンとが大きく離間して配置された車両では連通路が長くなり、交換部品のコスト及び交換工数の大幅な増加を招く虞がある。
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、キャニスタ単体の洩れ判定が可能な燃料蒸発ガス排出抑止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１の燃料蒸発ガス排出抑止装置は、内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連通する連通路と、前記連通路に接続され前記連通路内の燃料蒸発ガスを吸着するキャニスタと、前記連通路と前記キャニスタとの連通を開閉するキャニスタ開閉弁と、前記キャニスタの内部と外部とを連通する連通孔を介して前記キャニスタに圧力を発生させる圧力発生部と、前記キャニスタの内圧を検出する圧力検出部と、前記キャニスタ開閉弁を閉弁するとともに前記圧力発生部を作動させた際の前記圧力検出部により検出した値に基づいて前記キャニスタの漏れを判定する第１の判定部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の燃料蒸発ガス排出抑止装置は、請求項１において、前記第１の判定部は、前記圧力検出部により検出した前記キャニスタの内圧が所定値を超えて変化しない場合に、前記キャニスタに漏れがあると判定することを特徴とする。
また、請求項３の燃料蒸発ガス排出抑止装置は、請求項１または２において、前記吸気通路と前記連通路との連通を開閉するパージ弁と、前記連通路と前記燃料タンクとの連通を開閉する密閉弁と、前記パージ弁及び前記密閉弁を閉弁し、前記キャニスタ開閉弁を開弁させるとともに、前記圧力発生部を作動させ、前記圧力検出部により検出した値に基づいて前記キャニスタ及び前記連通路の少なくともいずれか一方に漏れがあることを判定するする第２の判定部と、前記第１の判定部の判定結果及び前記第２の判定部の判定結果に基づいて前記連通路の漏れを判定する第３の判定部と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４の燃料蒸発ガス排出抑止装置は、請求項３において、前記第３の判定部は、前記第１の判定部により前記キャニスタに漏れがないと判定され、前記第２の判定部により前記キャニスタ及び前記連通路の少なくともいずれか一方に漏れがあると判定された場合に、前記連通路に漏れがあると判定することを特徴とする。
また、請求項５の燃料蒸発ガス排出抑止装置は、請求項４において、前記パージ弁を閉弁し、前記密閉弁及び前記キャニスタ開閉弁を開弁させるとともに、前記圧力発生部を作動させ、前記圧力検出部により検出した前記キャニスタの内圧が所定値を超えて変化しない場合に、前記キャニスタ、前記連通路及び前記燃料タンクの少なくともいずれか一つに漏れがあることを判定する第４の判定部と、前記第４の判定部の判定結果および第２の判定部の判定結果に基づいて前記燃料タンクの漏れを判定する第５の判定部と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項６の燃料蒸発ガス排出抑止装置は、請求項５において、前記第５の判定部は、前記第２の判定部により前記連通路および前記キャニスタに漏れがないと判定され、前記第４の判定部により前記キャニスタ、前記連通路及び前記燃料タンクの少なくともいずれか一つに漏れがあると判定された場合に、前記燃料タンクに漏れがあると判定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、キャニスタ開閉弁を閉弁することで、キャニスタが閉鎖されるので、圧力発生部を作動させてキャニスタ内に圧力を発生させると、キャニスタに漏れがない場合にはキャニスタの内圧が変化する。したがって、この圧力発生部を作動させた際のキャニスタの内圧に基づいてキャニスタに漏れがあることを判定することができる。
このように、キャニスタに漏れがあることを特定することができるので、キャニスタに漏れがあることが判定された場合には、キャニスタ単体のみ交換することで修理を完了させることができ、交換部品のコスト及び修理工数の低減を図ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、第１の判定部においてキャニスタの内圧が所定値を超えて変化しない場合には、圧力発生部を作動させているにも拘わらずキャニスタに漏れがあってキャニスタの内圧が所定値を超えて変化しないことが想定される。したがって、所定値を適宜設定することでキャニスタの漏れを判定することができる。
請求項３の発明によれば、パージ弁及び密閉弁を閉弁し、キャニスタ開閉弁を開弁させることで、キャニスタと連通路が連通した閉鎖空間が形成されるので、圧力発生部を作動させてキャニスタ内に圧力を発生させると、キャニスタと連通路のいずれにも漏れがない場合にはキャニスタの内圧が変化する。したがって、この圧力発生部を作動させた際のキャニスタの内圧に基づいて、キャニスタ及び連通路の少なくともいずれか一方に漏れがあることを判定することができる。
【００１３】
そして、第１の判定部の判定結果及び第２の判定部の判定結果に基づいて、連通路に漏れがあると判定することができ、漏れた個所の特定を更に図ることができる。
請求項４の発明によれば、第１の判定部によってキャニスタに漏れがないと判定され、第２の判定部によってキャニスタ及び連通路の少なくともいずれか一方に漏れがあると判定された場合には、連通路に漏れがあると判定することができる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、パージ弁を閉弁し密閉弁及びキャニスタ開閉弁を開弁させることで、キャニスタ、連通路及び燃料タンクが連通した閉鎖空間が形成されるので、圧力発生部を作動させてキャニスタ内に圧力を発生させると、キャニスタ、連通路及び燃料タンクのいずれにも漏れがない場合にはキャニスタの内圧が変化する。したがって、この圧力発生部を作動させた際のキャニスタの内圧に基づいて、キャニスタ、連通路及び燃料タンクの少なくともいずれか一つに漏れがあることを判定することができる。
【００１５】
そして、第４の判定部の判定結果および第２の判定部の判定結果に基づいて、燃料タンクに漏れがあることを判定することができ、漏れた個所の特定を更に図ることができる。
請求項６の発明によれば、第２の判定部によって連通路及びキャニスタに漏れがないと判定され、第４の判定部によってキャニスタ、連通路及び燃料タンクの少なくともいずれか一つに漏れがあることが判定された場合には、燃料タンクに漏れがあると判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置の概略構成図である。
【図２】エバポレーティブリークチェックモジュールの切替弁の非作動時における内部構成部品の作動を示す図である。
【図３】エバポレーティブリークチェックモジュールの切替弁の作動時における内部構成部品の作動を示す図である。
【図４】本実施形態の電子コントロールユニットが実行するリーク判定制御の制御手順を示すフローチャートである。
【図５】リーク判定制御においてキャニスタリークありと判定された場合でのキャニスタ内圧の推移の一例を示すタイムチャートである。
【図６】リーク判定制御において配管リークありと判定された場合でのキャニスタ内圧の推移の一例を示すタイムチャートである。
【図７】リーク判定制御においてタンクリークありと判定された場合でのキャニスタ内圧の推移の一例を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置１の概略構成図である。また、図２は、エバポレーティブリークチェックモジュール３４の切替弁３４ｅの非作動時における内部構成部品の作動を示す図であり、図３は、エバポレーティブリークチェックモジュール３４の切替弁３４ｅの作動時における内部構成部品の作動を示す図である。図２及び図３中の矢印は、図の状態でエバポレーティブリークチェックモジュール３４内の負圧ポンプ３４ｃを作動させた場合の空気の流れ方向を示す。なお、切替弁３４ｅは、図２の非作動時が開弁状態であり、図３の作動時が閉弁状態である。
【００１８】
本実施形態に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置１は、図示しない走行用モータ及びエンジン１０（内燃機関）を備え、どちらか一方或いは双方を用いて走行するハイブリット車やプラグインハイブリッド車に用いられている。
図１に示すように、燃料蒸発ガス排出抑止装置１は、大きく車両に搭載されるエンジン１０と、燃料を貯留する燃料貯留部２０と、燃料貯留部２０で蒸発した燃料の蒸発ガスを処理する燃料蒸発ガス処理部３０と、車両の総合的な制御を行うための制御装置である電子コントロールユニット４０（第１の判定部、第２の判定部、第３の判定部、第４の判定部、第５の判定部）とで構成されている。
【００１９】
エンジン１０は、吸気通路噴射型（Multi Point Injection：ＭＰＩ）のガソリンエンジンである。エンジン１０には、エンジン１０の燃焼室内に空気を取り込む吸気通路１１が設けられている。また、吸気通路１１の下流には、エンジン１０の吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁１２が設けられている。燃料噴射弁１２には、燃料配管１３が接続され、燃料を貯留する燃料タンク２１から燃料が供給される。
【００２０】
エンジン１０の吸気通路１１には、吸入する空気の温度を検出する吸気温センサ１４が配設されている。また、エンジン１０には、エンジン１０を冷却する冷却水の温度を検出する水温センサ１５が配設されている。
燃料貯留部２０は、燃料タンク２１と、燃料タンク２１への燃料注入口である燃料給油口２２と、燃料を燃料タンク２１から燃料配管１３を介して燃料噴射弁１２に供給する燃料ポンプ２３と、燃料タンク２１から燃料蒸発ガス処理部３０への燃料の流出を防止する燃料カットオフバルブ２４及び給油時に燃料タンク２１内の液面を制御するレベリングバルブ２５とで構成されている。また、燃料タンク２１内で発生した燃料の蒸発ガスは、燃料カットオフバルブ２４よりレベリングバルブ２５を経由して、燃料蒸発ガス処理部３０に排出される。
【００２１】
燃料蒸発ガス処理部３０は、パージ配管（連通路）３１と、ベーパ配管（連通路）３２と、キャニスタ３３と、エバポレーティブリークチェックモジュール３４と、密閉弁３５と、パージバルブ３６（パージ弁）と、バイパス弁３７（キャニスタ開閉弁）と、圧力センサ３８とで構成されている。
パージ配管３１は、エンジン１０の吸気通路１１とキャニスタ３３とを連通するように設けられている。
【００２２】
そして、ベーパ配管３２は、燃料タンク２１のレベリングバルブ２５とパージ配管３１とを連通するように設けられている。即ち、ベーパ配管３２は、燃料タンク２１とパージ配管３１とを連通するように設けられている。
キャニスタ３３は、内部に活性炭を有している。また、キャニスタ３３には、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガス或いは活性炭に吸着した燃料蒸発ガスが流通可能なようにパージ配管３１が接続されている。また、キャニスタ３３には、活性炭に吸着した燃料蒸発ガスをエンジン１０の吸気通路１１に放出するときに外気を吸入する大気孔３３ａが設けられている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、エバポレーティブリークチェックモジュール３４には、キャニスタ３３の大気孔３３ａ(連通孔)に通じるキャニスタ側通路３４ａと、大気に通じる大気側通路３４ｂとが設けられている。大気側通路３４ｂには、負圧ポンプ３４ｃ(圧力発生部)を備えるポンプ通路３４ｄが連通している。また、エバポレーティブリークチェックモジュール３４には、切替弁３４ｅとバイパス通路３４ｆとが設けられている。そして、切替弁３４ｅは、電磁ソレノイドを備え、当該電磁ソレノイドで駆動される。切替弁３４ｅは、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）である時には、図２のように、キャニスタ側通路３４ａと大気側通路３４ｂとを連通させる（切替弁３４ｅの開弁状態に相当）。また、切替弁３４ｅは、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）である時には、図３のように、キャニスタ側通路３４ａとポンプ通路３４ｄとを連通させる（切替弁３４ｅの閉弁状態に相当）。バイパス通路３４ｆは、常時キャニスタ側通路３４ａとポンプ通路３４ｄとを導通させる通路である。そして、バイパス通路３４ｆには、小径（例えば、直径０．４５ｍｍ）の基準オリフィス３４ｇが設けられている。また、ポンプ通路３４ｄの負圧ポンプ３４ｃとバイパス通路３４ｆの基準オリフィス３４ｇとの間には、ポンプ通路３４ｄ或いは基準オリフィス３４ｇ下流のバイパス通路３４ｆ内の圧力をキャニスタ内圧Ｐとして検出する圧力センサ３４ｈ（圧力検出部）が設けられている。
【００２４】
密閉弁３５は、燃料タンク２１とパージ配管３１との間のベーパ配管３２に介装されている。密閉弁３５は、電磁ソレノイドを備え、当該電磁ソレノイドで駆動される。密閉弁３５は、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）で閉弁状態となり、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）となると開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。密閉弁３５は、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）で閉弁状態であるとベーパ配管３２を封鎖し、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）で開弁状態であるとベーパ配管３２を開放する。即ち、密閉弁３５は、閉弁状態であれば燃料タンク２１を密閉状態に封鎖し、燃料タンク２１内で発生した燃料蒸発ガスのキャニスタ３３或いはエンジン１０の吸気通路１１への流出を不可とし、開弁状態であれば燃料蒸発ガスのキャニスタ３３或いはエンジン１０の吸気通路１１への流出を可能とする。
【００２５】
パージバルブ３６は、吸気通路１１とパージ配管３１のベーパ配管３２の接続部との間のパージ配管３１に介装されている。パージバルブ３６は、電磁ソレノイドを備え、当該電磁ソレノイドで駆動される。パージバルブ３６は、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）で閉弁状態となり、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）となると開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、パージバルブ３６は、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）で閉弁状態であるとパージ配管３１を封鎖し、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）で開弁状態であるとパージ配管３１を開放する。即ち、パージバルブ３６は、閉弁状態であればキャニスタ３３或いは燃料タンク２１よりエンジン１０の吸気通路１１への燃料蒸発ガスの流出を不可とし、開弁状態であればキャニスタ３３或いは燃料タンク２１よりエンジン１０の吸気通路１１へ燃料蒸発ガスの流出を可能とする。
【００２６】
バイパス弁３７は、パージ配管３１のベーパ配管３２の接続部とキャニスタ３３との間のパージ配管３１に介装されている。バイパス弁３７は、電磁ソレノイドを備え、当該電磁ソレノイドで駆動される。バイパス弁３７は、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）で開弁状態となり、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）となると閉弁状態となる常時開タイプの電磁弁である。そして、バイパス弁３７は、電磁ソレノイドが無通電の状態（ＯＦＦ）で開弁状態であるとキャニスタ３３をパージ配管３１に開放し、電磁ソレノイドに外部から駆動信号が供給され通電の状態（ＯＮ）で閉弁状態であるとキャニスタ３３を封鎖する。即ち、バイパス弁３７は、閉弁状態であればキャニスタ３３を密閉し、キャニスタ３３への燃料蒸発ガスの流出或いはキャニスタ３３からの燃料蒸発ガスの流出を不可とする。そして、バイパス弁３７は、開弁状態であればキャニスタ３３への燃料蒸発ガスの流入或いはキャニスタ３３からの燃料蒸発ガスの流出を可能とする。
【００２７】
圧力センサ３８は、燃料タンク２１と密閉弁３５との間のベーパ配管３２に配設されている。そして、圧力センサ３８は、燃料タンク２１の内圧であるタンク内圧を検出するものである。なお、圧力センサ３８は、密閉弁３５が閉弁状態であって、燃料タンク２１が密閉されている時にのみ、燃料タンク２１のみの内圧を検出することができる。
電子コントロールユニット４０は、車両の総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央演算処理装置（ＣＰＵ）及びタイマ等を含んで構成される。
【００２８】
電子コントロールユニット４０の入力側には、上記吸気温センサ１４、水温センサ１５、圧力センサ３４ｈ及び圧力センサ３８が接続されており、これらのセンサ類からの検出情報が入力される。
一方、電子コントロールユニット４０の出力側には、上記燃料噴射弁１２、燃料ポンプ２３、負圧ポンプ３４ｃ、切替弁３４ｅ、密閉弁３５、パージバルブ３６及びバイパス弁３７が接続されている。
【００２９】
電子コントロールユニット４０は、各種センサ類からの検出情報に基づいて、負圧ポンプ３４ｃの運転と、切替弁３４ｅ、密閉弁３５、パージバルブ３６及びバイパス弁３７の開閉とを制御し、燃料タンク２１にて発生した燃料蒸発ガスのキャニスタ３３への吸着や、エンジン１０の運転時にキャニスタ３３に吸着した燃料蒸発ガスや燃料タンク２１にて発生した燃料蒸発ガスをエンジン１０の吸気通路１１へ排出するパージ処理制御を行うものである。また、電子コントロールユニット４０は、エンジン１０停止時に、エバポレーティブリークチェックモジュール３４を使用して燃料蒸発ガス排出抑止装置１内の漏れを判定するとともに、漏れた個所を特定するリーク判定制御が可能となっている。
【００３０】
図４は、電子コントロールユニット４０が実行するリーク判定制御の制御手順を示すフローチャートである。図５〜７は、リーク判定制御における各バルブ（３５、３６、３７、３４ｅ）及び負圧ポンプ３４ｃの作動状態を示すとともに、キャニスタ内圧の推移の一例を示すタイムチャートであり、図５はキャニスタリークありの場合、図６は配管リークありの場合、図７はタンクリークありの場合を示す。
【００３１】
本実施形態におけるリーク判定制御は、例えばエンジン１０始動直前のように、車両の電源オンかつエンジン１０停止状態で行われる。
図４、５に示すように、各バルブのオフ状態（密閉弁３５閉、切替弁３４ｅ開、パージバルブ３６閉、バイパス弁３７開）から、始めにステップＳ１０では、基準圧Ｐb1の確認を行う(図５中ａ-ｂ)。
【００３２】
詳しくは、密閉弁３５を開弁し、負圧ポンプ３４ｃを作動させる。このとき切替弁３４ｅが開弁しているので、キャニスタ３３が大気開放されるものの、キャニスタ３３内と圧力センサ３４ｈとの間には基準オリフィス３４ｇがあるので、負圧ポンプ３４ｃの作動により圧力センサ３４ｈによって検出するキャニスタ内圧Ｐは負圧となる。このとき検出したキャニスタ内圧Ｐを基準圧Ｐb1として記憶する。そして、ステップＳ２０に進む。
【００３３】
ステップＳ２０では、燃料蒸発ガス排出抑止装置１の全体リーク判定を行う。燃料蒸発ガス排出抑止装置１の全体とは、パージバルブ３６より燃料タンク２１側であり、詳しくはパージ配管３１、キャニスタ３３、ベーパ配管３２、燃料タンク２１が該当する。
全体リーク判定は、まずステップＳ１０の状態から、切替弁３４ｅを閉弁させる。切替弁３４ｅを閉弁すると、キャニスタ側通路３４ａとポンプ通路３４ｄとが連通するので、キャニスタ内圧Ｐは大気圧Ｐaまで一端上昇する(図５中ｂ)、このとき切替弁３４ｅ及びパージバルブ３６が閉弁しているので、漏れがなければその後負圧ポンプ３４ｃの作動により徐々にキャニスタ内圧Ｐが低下する。
【００３４】
そして、切替弁３４ｅの閉弁（図５中ｂ）から所定時間ｔ1経過するまでこの減圧制御（負圧ポンプ３４ｃの作動によりキャニスタ内圧Ｐを低下させる制御）を行い、所定時間ｔ1経過後のキャニスタ内圧Ｐ1を記憶する。なお、所定時間ｔ1経過する前にキャニスタ内圧Ｐが基準圧Ｐb1より所定圧αを超えて低下した場合には、そこで減圧制御を終了し、キャニスタ内圧Ｐ1の記憶を行う。なお、この所定圧αは、あらかじめ正常時、即ち燃料蒸発ガス排出抑止装置１の全体で漏れがない場合に、切替弁３４ｅを閉弁し負圧ポンプ３４ｃを作動させて低下する値に基づいて設定すればよい。また、所定時間ｔ1は、正常時に切替弁３４ｅを閉弁し負圧ポンプ３４ｃを作動させて、基準圧Ｐb1から確実に所定圧α低下する時間に適宜設定すればよい。
【００３５】
次に、密閉弁３５を閉弁し、パージバルブ３６を所定時間開弁する。このとき、バイパス弁３７は開弁しているので、キャニスタ３３内はパージ配管３１及び吸気通路１１を介して大気開放される（図５中ｃ-ｄ）。それから、パージバルブ３６の閉弁とともに切替弁３４ｅを開弁して、圧力センサ３４ｈによりキャニスタ内圧Ｐを検出し、基準圧Ｐb2(所定値)として記憶する(図５中ｄ-ｅ)。
【００３６】
そして、この基準圧Ｐb2と記憶しておいたキャニスタ内圧Ｐ1とを比較して全体リーク判定を行う。詳しくは、キャニスタ内圧Ｐ1が基準圧Ｐb2以上である場合には全体リークあり、即ちパージ配管３１、キャニスタ３３、ベーパ配管３２、燃料タンク２１の少なくともいずれか１つで漏れがあると判定する。基準圧Ｐb2に対してキャニスタ内圧Ｐ1が低い場合には全体リークなし、即ちパージ配管３１、キャニスタ３３、ベーパ配管３２、燃料タンク２１のいずれにも漏れなしと判定する。そして、ステップＳ３０に進む。
【００３７】
ステップＳ３０では、ステップＳ２０において全体リークありと判定された場合には、ステップＳ４０に進む。全体リークなしと判定された場合には、ステップＳ１１０に進む。
ステップＳ４０では、キャニスタ３３及び配管３９の漏れを判定するキャニスタ配管リーク判定を行う。この配管３９とは、パージバルブ３６と密閉弁３５との間のパージ配管３１及びベーパ配管３２である。まず、負圧ポンプ３４ｃを一端停止させ、ポンプ通路３４ｄ内を大気圧Ｐａにリセットする(図５中ｅ-ｆ)。そして、切替弁３４ｅを閉弁するとともに負圧ポンプ３４ｃを作動させて圧力センサ３４ｈによりキャニスタ内圧Ｐを検出する。このとき、密閉弁３５が閉弁しているので、配管３９及びキャニスタ３３の閉鎖された空間の圧力を圧力センサ３４ｈによって検出することになる。
【００３８】
そして、負圧ポンプ３４ｃの作動（図５中ｆ）から所定時間ｔ2経過後のキャニスタ内圧Ｐをキャニスタ内圧Ｐ2として記憶する（図５中ｇの直前）。
次に、バイパス弁３７を所定時間ｔ3閉弁して、圧力センサ３４ｈによりキャニスタ内圧Ｐを検出し、このキャニスタ内圧Ｐをキャニスタ内圧Ｐ3として記憶する（図５中ｈの直前）。ここでは、バイパス弁３７を閉弁することで、キャニスタ３３とパージ配管３１との連通が遮断されるので、圧力センサ３４ｈはキャニスタ３３内の閉鎖された空間の圧力を検出することになる。
【００３９】
なお、上記所定時間ｔ2、ｔ3は、正常時において負圧ポンプ３４ｃの作動により、基準圧Ｐb2よりも所定圧α以上低下するような時間に夫々適宜設定すればよい。
更に、バイパス弁３７の開弁とともに、切替弁３４ｅを開弁し、圧力センサ３４ｈによってキャニスタ内圧Ｐを検出し、基準圧Ｐb3（所定値）として記憶する(図５中ｈ-ｉ)。
そして、この基準圧Ｐb3とキャニスタ内圧Ｐ2とを比較してキャニスタ配管リーク判定を行う。詳しくは、キャニスタ内圧Ｐ2が基準圧Ｐb3以上である場合にはキャニスタ配管リークあり、即ちパージ配管３１、キャニスタ３３、ベーパ配管３２の少なくともいずれか１つで漏れがあると判定する。基準圧Ｐb3に対してキャニスタ内圧Ｐ2が低い場合にはキャニスタ配管リークなし、即ちパージ配管３１、キャニスタ３３、ベーパ配管３２のいずれにも漏れなしと判定する。そして、ステップＳ５０に進む。
【００４０】
ステップＳ５０では、ステップＳ４０において、キャニスタ配管リークありと判定された場合には、ステップＳ６０に進む。キャニスタ配管リークなしと判定された場合には、ステップＳ１００に進む。
ステップＳ６０では、キャニスタリーク判定を行う。キャニスタリーク判定は、ステップＳ４０で検出した基準圧Ｐb3とキャニスタ内圧Ｐ3とを比較して行う。詳しくは、キャニスタ内圧Ｐ2が基準圧Ｐb3以上である場合には、キャニスタリークあり、即ちキャニスタ３３で漏れがあると判定する。基準圧Ｐb3に対してキャニスタ内圧Ｐ2が低い場合には、キャニスタリークなし、即ちキャニスタ３３で漏れがないと判定する。そして、ステップＳ７０に進む。
【００４１】
ステップＳ７０では、ステップＳ６０でキャニスタリークありと判定された場合にはステップＳ８０に進む。キャニスタリークなしと判定された場合には、ステップＳ９０に進む。
ステップＳ８０では、キャニスタリークあり、即ちキャニスタ３３に漏れがあると判定する。そして、本ルーチンを終了する。
【００４２】
ステップＳ９０では、配管リークあり、即ち配管３９に漏れがあると判定する。そして、本ルーチンを終了する。
ステップＳ１００では、タンクリークあり、即ち燃料タンク２１に漏れがあると判定する。そして、本ルーチンを終了する。
ステップＳ１１０では、燃料蒸発ガス排出抑止装置１全体で漏れなしと判定する。そして、本ルーチンを終了する。
【００４３】
なお、上記制御において、ステップＳ２０の制御（全体リーク判定）が本発明の第４の判定部に該当し、ステップＳ４０の制御（キャニスタ配管リーク判定）が本発明の第２の判定部に該当し、ステップＳ６０の制御（キャニスタリーク判定）が第１の判定部に該当する。また、上記ステップＳ５０、Ｓ７０、Ｓ９０の制御が本発明の第３の判定部に該当し、ステップＳ３０、Ｓ５０、Ｓ１００の制御が本発明の第５の判定部に該当する。
【００４４】
以上のようにリーク判定制御を行うことで、燃料蒸発ガス排出抑止装置１全体のどこかで漏れがある場合には、図５〜７のｂ-ｃに示すように、密閉弁３５を開弁、切替弁３４ｅを閉弁、パージバルブ３６を閉弁、バイパス弁３７を開弁し、負圧ポンプ３４ｃを作動して、キャニスタ内圧Ｐ1が基準圧Ｐb2以上である場合、即ちキャニスタ内圧Ｐ1が基準圧Ｐb2を超えて低下しない場合には、燃料蒸発ガス排出抑止装置１全体のどこかで漏れがあると判定できる。
【００４５】
そして、図５、６のｆ-ｇに示すように、密閉弁３５を閉弁、切替弁３４ｅを閉弁、パージバルブ３６を閉弁、バイパス弁３７を開弁し、負圧ポンプ３４ｃを作動して、キャニスタ内圧Ｐ2が基準圧Ｐb3以上である場合、即ちキャニスタ内圧Ｐ2が基準圧Ｐb3を超えて低下しない場合には、キャニスタ３３及び配管３９の少なくともいずれか一方に漏れがあると判定できる。
【００４６】
また、バイパス弁３７を閉弁することでキャニスタ３３内は閉鎖された空間となるので、負圧ポンプ３４ｃを作動して、図５のｇ-ｈに示すようにキャニスタ内圧Ｐ3が基準圧Ｐb3以上である場合、即ちキャニスタ内圧Ｐ3が基準圧Ｐb3を超えて低下しない場合には、キャニスタ３３に漏れがあると判定できる。図６のｇ-ｈに示すように、キャニスタ内圧Ｐ3が基準圧Ｐb3を超えて低下した場合には、キャニスタ３３に漏れがないと判定できる。
【００４７】
図６に示すように、キャニスタ内圧Ｐ2が基準圧Ｐb3を超えて低下せずにキャニスタ３３及び配管３９の少なくともいずれか一方に漏れがあると判定され、キャニスタ内圧Ｐ3が基準圧Ｐb3を超えて低下しキャニスタ３３に漏れがないと判定された場合には、配管３９に漏れがあると判定することができる。
また、図７に示すように、燃料蒸発ガス排出抑止装置１全体のどこかで漏れがあると判定された上で（ｂ-ｃ）、図７中ｆ-ｇに示すように、密閉弁３５を閉弁、切替弁３４ｅを閉弁、パージバルブ３６を閉弁、バイパス弁３７を開弁して負圧ポンプ３４ｃを作動することで、キャニスタ内圧Ｐ2が基準圧Ｐb3を超えて低下した場合には、配管３９及びキャニスタ３３のいずれも漏れがないと判定できるので、燃料タンク２１に漏れがあると判定できる。
【００４８】
なお、図７に示すように、キャニスタ内圧Ｐ2が基準圧Ｐb2より所定圧α以上低下した場合には、バイパス弁３７を一時的に閉弁してのキャニスタ内圧Ｐ3の検出、即ちキャニスタリーク判定を行わず、基準圧Ｐb3の検出にすぐに移行する。これは、配管３９及びキャニスタ３３のいずれも漏れがないと判定される状態であるから、キャニスタリーク判定の為のキャニスタ内圧Ｐ3の検出を行う必要がないためである。これにより、リーク判定の全体時間を短縮することができる。また、キャニスタ内圧Ｐ2の検出時間も短縮できる。
【００４９】
また、図６に示すように、キャニスタ内圧Ｐ3が所定時間ｔ3経過する前に、基準圧Ｐb2より所定圧α以上低下した場合には、すぐに基準圧Ｐb3の検出に移行する。これによってキャニスタ内圧Ｐ3の検出時間を短縮し、リーク判定の全体時間を短縮することができる。
以上のように、各バルブ(３５、３６、３７、３４ｅ)を制御して圧力センサ３４ｈに面して閉鎖空間を形成し、負圧ポンプ３４ｃを用いて負圧を発生させて、圧力センサ３４ｈの検出値、即ちこの閉鎖空間内の圧力が基準圧Ｐb2、Ｐb3より低下すれば、この閉鎖空間のいずれかで漏れがあると判定できる。
【００５０】
密閉弁３５を開弁することでこの閉鎖された空間を燃料蒸発ガス排出抑止装置１全体にし、密閉弁３５を閉弁することで閉鎖空間をキャニスタ３３及び配管３９に切り換えられるので、キャニスタ内圧Ｐにより漏れの箇所をキャニスタ３３及び配管３９か燃料タンク２１のいずれかに特定できる。
更に、本実施形態では、バイパス弁３７を有しており、バイパス弁３７を閉弁したときには、キャニスタ３３のみ閉鎖空間となるので、キャニスタ３３単体での漏れを判定することができ、漏れの箇所をより小さく特定することができる。
【００５１】
このようにキャニスタ３３に漏れがあることを特定できることで、キャニスタ３３に漏れがあった場合には、キャニスタ３３のみ交換することで修理が完了するので、交換部品のコストを低減するとともに、修理工数を低減することができる。
なお、プラグインハイブリッド車のように、フロア下に大容量のバッテリを搭載する車両では、車両の後方にキャニスタ３３が配置され、車両前方に搭載したエンジン１０との間のパージ配管３１が長くなる場合がある。したがってキャニスタ３３及び配管３９のいずれかしか漏れた箇所が特定できないと、キャニスタ３３と配管３９の両方を交換する必要があり、部品コストが増加し、またパージ配管３１がバッテリの近辺を取回されていると交換時の工数が大幅に増加する虞がある。
【００５２】
また、ＳＵＶ車のように悪路を頻繁に走行するような車両では、車両のフロア下に配置されたキャニスタ３３が破損して漏れが発生する可能性が高くなる。したがって、このようなプラグインハイブリッド車やＳＵＶ車では、本実施形態のようにキャニスタ３３の漏れが特定可能であることは特に有効となる。
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は上記実施形態に限定されるものではない。
【００５３】
例えば、上記実施形態では、全体リーク判定、キャニスタ配管リーク判定、キャニスタリーク判定の順番で漏れ判定を行っているが、キャニスタリーク判定のみ行ってもよいし、これらのリーク判定の順番を変更してもよい。
また、上記実施形態では、エバポレーティブリークチェックモジュール３４に負圧ポンプ３４ｃを使用しているが、加圧ポンプを使用して、キャニスタ内圧Ｐが上昇するか否かによって漏れを判定してもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車の燃料蒸発ガス排出抑止装置１に本発明を適用しているが、内燃機関を有する車両の燃料蒸発ガス排出抑止装置に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０  エンジン（内燃機関）
１１  吸気通路
２１  燃料タンク
３１  パージ配管（連通路）
３２  ベーパ配管（連通路）
３３  キャニスタ
３４ｃ  負圧ポンプ（圧力発生部）
３４ｈ  圧力センサ（圧力検出部）
３５  密閉弁
３６  パージバルブ(パージ弁)
３７  バイパス弁（キャニスタ開閉弁）
３９  配管（連通路）
４０  電子コントロールユニット（第１の判定部、第２の判定部、第３の判定部、第４の判定部、第５の判定部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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