(57)【要約】【課題】インレットパイプの組付時にホイルハウスアウタパネルの貫通孔の周囲部にインレットパイプが干渉してもホイルハウスアウタパネルの貫通孔の周囲部の変形を抑えることができるインレットパイプ周辺構造を得る。【解決手段】ホイルハウスアウタパネル３０の第一貫通孔３４Ｘの外周部には、板状の補強部材４０が接合されており、この補強部材４０は、ホイルハウスアウタパネル３０の第一貫通孔３４Ｘと重なる位置に第二貫通孔４０Ｘが形成されている。また、補強部材４０の第二貫通孔４０Ｘの周縁部の全周には折り曲げ形成された折曲端部４４が設けられている。【選択図】図２
2015044438.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットパイプ挿通用の第一貫通孔が形成されたホイルハウスアウタパネルと、
前記ホイルハウスアウタパネルに対して前記第一貫通孔の外周部に接合され、前記第一貫通孔と重なる位置にインレットパイプ挿通用の第二貫通孔が形成された板状の補強部材と、
前記補強部材の前記第二貫通孔及び前記ホイルハウスアウタパネルの前記第一貫通孔の少なくとも一方の周縁部の全周に折り曲げ形成された折曲端部と、
を有するインレットパイプ周辺構造。
【請求項２】
前記補強部材の外周部の全周には、折り曲げ形成された補強フランジ部が設けられている、請求項１記載のインレットパイプ周辺構造。
【請求項３】
前記ホイルハウスアウタパネルは、前記第一貫通孔が形成された上端側壁から上端縁部へ向けて車両幅方向内側に曲げられた第一曲げ部を備えており、
前記補強部材は、前記ホイルハウスアウタパネルに対して車両幅方向外側に配置され、前記ホイルハウスアウタパネルの上端側壁と面接触して接合される補強本体を備えると共に、前記補強フランジ部が前記補強本体の外周端から前記ホイルハウスアウタパネルの側とは反対側に曲げられた第二曲げ部を介して延出されており、
前記補強部材の前記第二曲げ部の周方向の一部は、前記ホイルハウスアウタパネルの前記第一曲げ部に隣接して配置されている、請求項２に記載のインレットパイプ周辺構造。
【請求項４】
前記第一貫通孔及び前記第二貫通孔の両方に挿通されてインレットパイプの一部を包囲する筒状のシールドが配置され、
前記シールドには、その半径方向外側に突出しかつ前記補強部材と前記ホイルハウスアウタパネルとの重合部の車両幅方向内側の面に全周に亘って当てられる鍔状部が形成されると共に、前記鍔状部を前記シールドの半径方向外側に付勢する付勢部材が設けられており、
前記折曲端部は、前記少なくとも一方の周縁部の全周において車両幅方向外側に折り曲げ形成されたものであり、前記折曲端部の先端には、前記シールドの一部を構成する係止部が係止されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のインレットパイプ周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インレットパイプ周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における給油口の車両幅方向内側にインレットパイプが配置された構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、インレットパイプがホイルハウスアウタパネルの貫通孔に挿通されている。このため、インレットパイプを組み付ける際に、ホイルハウスアウタパネルの貫通孔の周囲部にインレットパイプが干渉する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５４５８４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、ホイルハウスアウタパネルは板厚が薄いため、ホイルハウスアウタパネルの貫通孔の周囲部は、インレットパイプの干渉によって変形する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、インレットパイプの組付時にホイルハウスアウタパネルの貫通孔の周囲部にインレットパイプが干渉してもホイルハウスアウタパネルの貫通孔の周囲部の変形を抑えることができるインレットパイプ周辺構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明のインレットパイプ周辺構造は、インレットパイプ挿通用の第一貫通孔が形成されたホイルハウスアウタパネルと、前記ホイルハウスアウタパネルに対して前記第一貫通孔の外周部に接合され、前記第一貫通孔と重なる位置にインレットパイプ挿通用の第二貫通孔が形成された板状の補強部材と、前記補強部材の前記第二貫通孔及び前記ホイルハウスアウタパネルの前記第一貫通孔の少なくとも一方の周縁部の全周に折り曲げ形成された折曲端部と、を有する。
【０００７】
上記構成によれば、ホイルハウスアウタパネルには、インレットパイプ挿通用の第一貫通孔が形成されている。また、ホイルハウスアウタパネルに対して第一貫通孔の外周部には、板状の補強部材が接合されており、この補強部材は、第一貫通孔と重なる位置にインレットパイプ挿通用の第二貫通孔が形成されている。このため、ホイルハウスアウタパネルの第一貫通孔の周囲部は、補強部材によって補強される。さらに、補強部材の第二貫通孔及びホイルハウスアウタパネルの第一貫通孔の少なくとも一方の周縁部の全周には、折り曲げ形成された折曲端部が設けられている。これにより、前記少なくとも一方の周縁部の剛性が高められる。よって、ホイルハウスアウタパネルの第一貫通孔の周囲部に荷重が入力されても、ホイルハウスアウタパネルの第一貫通孔の周囲部は、変形しにくい。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のインレットパイプ周辺構造は、請求項１記載の構成において、前記補強部材の外周部の全周には、折り曲げ形成された補強フランジ部が設けられている。
【０００９】
上記構成によれば、補強部材の外周部の全周には、折り曲げ形成された補強フランジ部が設けられているので、補強部材の面剛性が高くなる。すなわち、補強部材に対して、第二貫通孔の貫通方向に沿った方向の荷重が入力されても、補強部材は変形しにくい。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のインレットパイプ周辺構造は、請求項２記載の構成において、前記ホイルハウスアウタパネルは、前記第一貫通孔が形成された上端側壁から上端縁部へ向けて車両幅方向内側に曲げられた第一曲げ部を備えており、前記補強部材は、前記ホイルハウスアウタパネルに対して車両幅方向外側に配置され、前記ホイルハウスアウタパネルの上端側壁と面接触して接合される補強本体を備えると共に、前記補強フランジ部が前記補強本体の外周端から前記ホイルハウスアウタパネルの側とは反対側に曲げられた第二曲げ部を介して延出されており、前記補強部材の前記第二曲げ部の周方向の一部は、前記ホイルハウスアウタパネルの前記第一曲げ部に隣接して配置されている。
【００１１】
上記構成によれば、ホイルハウスアウタパネルの第一曲げ部は、ホイルハウスアウタパネルにおいて第一貫通孔が形成された上端側壁から上端縁部へ向けて車両幅方向内側に曲げられた曲げ部となっている。そして、このホイルハウスアウタパネルに対して車両幅方向外側に補強部材が配置されており、補強部材の補強本体は、ホイルハウスアウタパネルの上端側壁と面接触して接合されている。ここで、補強部材の補強フランジ部は、補強本体の外周端からホイルハウスアウタパネルの側とは反対側に曲げられた第二曲げ部を介して延出されており、補強部材の第二曲げ部の周方向の一部は、ホイルハウスアウタパネルの第一曲げ部に隣接して配置されている。このため、補強部材に対して車両幅方向外側から荷重が入力された場合、補強部材の第二曲げ部の周方向の一部からホイルハウスアウタパネルの第一曲げ部へ荷重を伝達することができる。そして、車両方向外側からの荷重に対して第一曲げ部は上端側壁よりも剛性が高いので、例えば、補強部材の第二曲げ部の全周からホイルハウスアウタパネルの上端側壁へ荷重が伝達される場合に比べて、ホイルハウスアウタパネルが変形しにくい。
【００１２】
請求項４に記載する本発明のインレットパイプ周辺構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記第一貫通孔及び前記第二貫通孔の両方に挿通されてインレットパイプの一部を包囲する筒状のシールドが配置され、前記シールドには、その半径方向外側に突出しかつ前記補強部材と前記ホイルハウスアウタパネルとの重合部の車両幅方向内側の面に全周に亘って当てられる鍔状部が形成されると共に、前記鍔状部を前記シールドの半径方向外側に付勢する付勢部材が設けられており、前記折曲端部は、前記少なくとも一方の周縁部の全周において車両幅方向外側に折り曲げ形成されたものであり、前記折曲端部の先端には、前記シールドの一部を構成する係止部が係止されている。
【００１３】
上記構成によれば、筒状のシールドは、第一貫通孔及び第二貫通孔の両方に挿通されてインレットパイプの一部を包囲する。シールドに形成された鍔状部は、シールドの半径方向外側に突出しかつ補強部材とホイルハウスアウタパネルとの重合部の車両幅方向内側の面に全周に亘って当てられており、付勢部材によってシールドの半径方向外側に付勢されている。一方、折曲端部は、前記少なくとも一方の周縁部の全周において車両幅方向外側に折り曲げ形成されたものとなっており、折曲端部の先端には、シールドの一部を構成する係止部が係止されている。このため、補強部材に折曲端部が形成されても、簡易な構成でシールドを第一貫通孔及び第二貫通孔の周縁部側に安定的に保持することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のインレットパイプ周辺構造によれば、インレットパイプの組付時にホイルハウスアウタパネルの貫通孔の周囲部にインレットパイプが干渉してもホイルハウスアウタパネルの貫通孔の周囲部の変形を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２に記載のインレットパイプ周辺構造によれば、補強部材の面剛性を高めることで、ホイルハウスアウタパネルの貫通孔の周囲部の面剛性を一層高めることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３に記載のインレットパイプ周辺構造によれば、ホイルハウスアウタパネルの貫通孔の周囲部にインレットパイプが干渉した場合に、補強部材の第二曲げ部の周方向の一部からホイルハウスアウタパネルの第一曲げ部へ荷重を伝達させることで、ホイルハウスアウタパネルの変形を効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４に記載のインレットパイプ周辺構造によれば、補強部材に折曲端部が形成されても簡易な構成でシールドによるシール性を良好にすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るインレットパイプ周辺構造が適用された自動車を示す概略斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るインレットパイプ周辺構造の一部を車両幅方向外側から見た状態で示す斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係るインレットパイプ周辺構造の要部を示す断面図である。図４（Ａ）は第２の実施形態を示す。図４（Ｂ）は第３の実施形態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るインレットパイプ周辺構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２０】
図１には、本実施形態に係るインレットパイプ周辺構造が適用された自動車１０が概略斜視図で示されている。また、図２には、図１の２−２線に沿った拡大断面図が示されており、図３には、本実施形態に係るインレットパイプ周辺構造の一部が車両幅方向外側から見た斜視図で示されている。
【００２１】
図１に示されるように、自動車１０は、車両外板を構成するサイドメンバアウタパネル１２を備えている。サイドメンバアウタパネル１２には、後輪１６の上方側に給油口１４が形成されると共に、この給油口１４を開閉するフューエルリッド１８が配設されている。
【００２２】
図２に示されるように、給油口１４の車両幅方向内側には、リヤホイルハウス２０の上部が配置されている。リヤホイルハウス２０は、後輪１６（図１参照）の上方側を覆う部材である。リヤホイルハウス２０の車両幅方向内側の部位は、ホイルハウスインナパネル２２によって構成されている。これに対して、リヤホイルハウス２０の車両幅方向外側の部位は、ホイルハウスアウタパネル３０によって構成されている。ホイルハウスインナパネル２２及びホイルハウスアウタパネル３０は、鋼板から形成されたプレス成形品である。なお、ホイルハウスインナパネル２２及びホイルハウスアウタパネル３０において後輪１６（図１参照）に臨む面には、アンダーコート層が形成される場合がある。
【００２３】
ホイルハウスインナパネル２２の前端から上端を経て後端に至る部位は、車両側面視で略逆Ｕ字形状とされたフランジ部２４によって構成されている。同様に、ホイルハウスアウタパネル３０の前端から上端を経て後端に至る部位は、略逆Ｕ字形状とされたフランジ部３２（図３参照）によって構成されている。ホイルハウスインナパネル２２のフランジ部２４とホイルハウスアウタパネル３０のフランジ部３２とは、互いにスポット溶接で接合されている。また、リヤホイルハウス２０の上方側には、ルーフサイドインナパネル３８が配置されている。このルーフサイドインナパネル３８の下端部は、ホイルハウスインナパネル２２のフランジ部２４及びホイルハウスアウタパネル３０のフランジ部３２に接合されている。
【００２４】
ホイルハウスインナパネル２２の本体部２６は、フランジ部２４に対して車両幅方向内側へ膨出している。そして、ホイルハウスインナパネル２２の本体部２６は、フランジ部２４に連続して図２の縦断面視の形状が湾曲状とされた内側カバー部２６Ａと、内側カバー部２６Ａに連続して図２の縦断面視の形状が縦壁状とされた縦壁部２６Ｂと、を備えている。内側カバー部２６Ａは、車両側面視で略円弧帯状とされ、縦壁部２６Ｂは、車両側面視で略半円状とされている。
【００２５】
これに対して、ホイルハウスアウタパネル３０の本体部３４は、フランジ部３２に対して車両幅方向外側へ膨出している。図３に示されるように、ホイルハウスアウタパネル３０の本体部３４は、フランジ部３２に連続して略逆Ｕ字形状とされた第一外側カバー部３４Ａを備えると共に、第一外側カバー部３４Ａの車両幅方向外側端にそれぞれ連続する上端側壁３４Ｂ及び第二外側カバー部３４Ｃを備えている。上端側壁３４Ｂは、ホイルハウスアウタパネル３０の本体部３４の上端部に設けられて縦壁状に形成されている。また、第二外側カバー部３４Ｃは、上端側壁３４Ｂの下端部に連続して車両側面視でアーチ状に形成されると共に、図２の断面視で車両幅方向外側斜め上方側に膨出された湾曲形状とされている。
【００２６】
このように構成されたホイルハウスアウタパネル３０の上端部には、上端側壁３４Ｂから上端縁部３２Ａ（フランジ部３２の上端側のアーチ状部分）へ向けて車両幅方向内側に曲げられた第一曲げ部３６が形成されている。図３に示されるように、第一曲げ部３６の稜線は、上端側壁３４Ｂと第一外側カバー部３４Ａとの境界線とされ、車両前後方向に長い半楕円形状とされている。
【００２７】
図２に示されるように、ホイルハウスアウタパネル３０の上端側壁３４Ｂには、インレットパイプ５０の挿通用の第一貫通孔３４Ｘが形成されている。インレットパイプ５０は、図示しない燃料タンクに接続されており、インレットパイプ５０の上端開口部は、サイドメンバアウタパネル１２の給油口１４の側へ向けられている。また、インレットパイプ５０の上端開口部には、フューエルキャップ５２が装着されている。なお、インレットパイプ５０の上端開口部は、通常はフューエルキャップ５２で閉塞されているが、給油時にはフューエルキャップ５２が取り外されることで開放される。
【００２８】
ホイルハウスアウタパネル３０に対して第一貫通孔３４Ｘの外周部には、ホイルハウスアウタパネル３０に対して車両幅方向外側に配置された板状の補強部材４０が接合されている。補強部材４０は、ホイルハウスアウタパネル３０よりも板厚が厚い金属板（本実施形態では一例として鋼板）で形成されている。図２及び図３に示されるように、補強部材４０は、リング状に形成され、第一貫通孔３４Ｘと重なる位置にインレットパイプ５０（図２参照）の挿通用の第二貫通孔４０Ｘが形成されている。補強部材４０の第二貫通孔４０Ｘは、ホイルハウスアウタパネル３０の第一貫通孔３４Ｘと同軸的に配置されると共に、ホイルハウスアウタパネル３０の第一貫通孔３４Ｘの径よりも若干小径に設定されている。そして、補強部材４０において第二貫通孔４０Ｘの外周部をなすリング状の補強本体４２が、ホイルハウスアウタパネル３０の上端側壁３４Ｂと面接触してスポット溶接（打点を「×」印で示す。）により接合されている。なお、図２に示されるように、補強部材４０の第二貫通孔４０Ｘとフューエルキャップ５２とは、第二貫通孔４０Ｘの貫通方向（矢印Ｘ方向）に所定距離だけ離れて設定されている。
【００２９】
図２及び図３に示されるように、補強部材４０の第二貫通孔４０Ｘの周縁部の全周には、車両幅方向外側に折り曲げ形成された折曲端部４４が設けられている。折曲端部４４は、バーリング加工を含む曲げ加工により略円筒状（概ねバーリング形状）とされているが、本実施形態では、先端側へ向けて拡径する方向に傾斜しており、相対する面が対称的に傾斜している。
【００３０】
また、補強部材４０の外周部の全周には、折り曲げ形成された補強フランジ部４６が設けられている。図２の部分拡大図に示されるように、補強フランジ部４６は、補強本体４２の外周端からホイルハウスアウタパネル３０の側とは反対側に曲げられた第二曲げ部４８を介して延出されている。補強部材４０の第二曲げ部４８の周方向の一部は、ホイルハウスアウタパネル３０の第一曲げ部３６に隣接して配置されている。
【００３１】
図２の部分拡大図及び図３に示されるように、補強フランジ部４６は、補強本体４２の外周端から曲げられて折曲端部４４と概ね平行なリング状の傾斜フランジ４６Ａと、傾斜フランジ４６Ａの外周端から曲げられて補強本体４２と概ね平行なリング状の平板フランジ４６Ｂと、を備えている。平板フランジ４６Ｂの延出長さは、傾斜フランジ４６Ａの延出長さよりも短く設定されている。
【００３２】
一方、図２に示されるように、インレットパイプ５０の上端部の外周側には、筒状のシールド５４が配置されている。シールド５４は、車両幅方向内側へ向けて車両下方側に若干傾斜する方向を軸方向として配置され、第一貫通孔３４Ｘ及び第二貫通孔４０Ｘの両方に挿通されてインレットパイプ５０の上端部（一部）を包囲している。また、シールド５４は、本実施形態ではゴム製とされて弾性を有している。
【００３３】
シールド５４の車両幅方向外側の開口端部には、その半径方向外側の部位の全周に亘って取付溝部５６Ａが形成されている。シールド５４の取付溝部５６Ａは、サイドメンバアウタパネル１２の給油口１４の開口端に嵌められている。また、シールド５４において取付溝部５６Ａの車両幅方向外側の部分には、その半径方向内側の部位の全周に亘ってリング溝部５６Ｂが形成されている。このリング溝部５６Ｂには、リング部材５８が収容されている。リング部材５８は、リング溝部５６Ｂをシールド５４の半径方向外側に付勢している。これにより、シールド５４の車両幅方向外側の開口端部は、サイドメンバアウタパネル１２の給油口１４の開口端に保持されている。
【００３４】
シールド５４の車両幅方向内側の開口端部には、インレットパイプ５０の外周面に弾性的に当てられた当て部６６が形成されている。当て部６６は、リヤホイルハウス２０の内側空間に配置されている。
【００３５】
また、シールド５４には、リヤホイルハウス２０の内側空間に配置されてシールド５４の半径方向外側に突出する鍔状部６０が形成されている。図２の部分拡大図に示されるように、鍔状部６０は、補強部材４０とホイルハウスアウタパネル３０との重合部７０の車両幅方向内側に隣接して配置されている。鍔状部６０の突出先端部には、車両幅方向外側に膨出した膨出部６０Ａが形成されている。この鍔状部６０の膨出部６０Ａは、補強部材４０とホイルハウスアウタパネル３０との重合部７０の車両幅方向内側の面に全周に亘って弾性的に当てられている。
【００３６】
また、鍔状部６０には、シールド５４の半径方向内側の部位の全周に亘ってリング溝部６０Ｂが形成されている。このリング溝部６０Ｂには、付勢部材としてのリング部材６４が収容されている。このリング部材６４は、鍔状部６０をシールド５４の半径方向外側に付勢している。
【００３７】
また、シールド５４には、補強部材４０の折曲端部４４に対して車両幅方向外側に隣接配置された係止部６２が形成されている。係止部６２は、シールド５４における半径方向外側の面から突出してシールド５４の全周に亘って形成されており、補強部材４０の折曲端部４４の先端に係止されている。
【００３８】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
図２に示されるように、ホイルハウスアウタパネル３０の第一貫通孔３４Ｘの外周部には、板状の補強部材４０が接合されており、この補強部材４０は、ホイルハウスアウタパネル３０の第一貫通孔３４Ｘと重なる位置に第二貫通孔４０Ｘが形成されている。このため、ホイルハウスアウタパネル３０の第一貫通孔３４Ｘの周囲部は、補強部材４０によって補強される。さらに、補強部材４０の第二貫通孔４０Ｘの周縁部の全周には折り曲げ形成された折曲端部４４が設けられている。これにより、補強部材４０の第二貫通孔４０Ｘの周縁部の剛性が高められる。よって、補強部材４０で補強されたホイルハウスアウタパネル３０の第一貫通孔３４Ｘの周囲部に荷重が入力されても、ホイルハウスアウタパネル３０の第一貫通孔３４Ｘの周囲部は、変形しにくい。
【００４０】
また、補強部材４０の外周部の全周には、折り曲げ形成された補強フランジ部４６が設けられているので、補強部材４０の面剛性が高くなる。すなわち、補強部材４０に対して、第二貫通孔４０Ｘの貫通方向（矢印Ｘ方向）に沿った方向の荷重が入力されても、補強部材４０は変形しにくい。このため、ホイルハウスアウタパネル３０の第一貫通孔３４Ｘの周囲部の面剛性を一層高めることができる。
【００４１】
また、補強フランジ部４６は、補強本体４２の外周端からホイルハウスアウタパネル３０の側とは反対側に曲げられた第二曲げ部４８を介して延出されており、補強部材４０の第二曲げ部４８の周方向の一部（上端部）は、ホイルハウスアウタパネル３０の第一曲げ部３６に隣接して配置されている。このため、補強部材４０に対して車両幅方向外側から荷重が入力された場合、補強部材４０の第二曲げ部４８の周方向の一部（上端部）からホイルハウスアウタパネル３０の第一曲げ部３６へ荷重を伝達することができる。そして、車両方向外側からの荷重に対して第一曲げ部３６は上端側壁３４Ｂよりも剛性が高いので、例えば、補強部材４０の第二曲げ部４８の全周からホイルハウスアウタパネル３０の上端側壁３４Ｂへ荷重が伝達される場合に比べて、ホイルハウスアウタパネル３０が変形しにくい。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態に係るインレットパイプ周辺構造によれば、インレットパイプ５０の組付時にホイルハウスアウタパネル３０の第一貫通孔３４Ｘの周囲部にインレットパイプ５０が干渉してもホイルハウスアウタパネル３０の第一貫通孔３４Ｘの周囲部の変形を抑えることができる。その結果として、シールド５４の変形やずれも抑えられるので、シールド５４のシール不良に起因した水漏れを防止又は効果的に抑えることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、シールド５４の一部を構成する係止部６２が折曲端部４４の先端に係止されている。このため、補強部材４０に折曲端部４４が形成されても、簡易な構成でシールド５４を第一貫通孔３４Ｘ及び第二貫通孔４０Ｘの周縁部側に安定的に保持することができ、シールド５４によるシール性を良好にすることができる。
【００４４】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るインレットパイプ周辺構造について、図４（Ａ）を用いて説明する。図４（Ａ）には、本実施形態に係るインレットパイプ周辺構造の要部が断面図（第１の実施形態における図２の部分拡大図に相当する図）で示されている。なお、本実施形態は、以下に説明する点を除き、第１の実施形態と同様の構成となっている。よって、図４（Ａ）において第１の実施形態と同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４５】
図４（Ａ）に示されるように、補強部材４０Ａの第二貫通孔４０Ｘの周縁部の全周には、第１の実施形態における折曲端部４４（図２参照）に代えて、折曲端部としての折返し端部７４が車両幅方向外側に折り曲げ形成されている。折返し端部７４は、補強本体４２の側に折り返されて補強本体４２と重ね合わせられている。なお、補強部材４０Ａは、他の点については、第１の実施形態における補強部材４０（図２参照）と同様の構成になっている。
【００４６】
また、補強部材４０Ａの折返し端部７４の先端には、シールド５４の一部を構成する係止部６２Ａが係止されている。係止部６２Ａは、係止対象が異なる点を除き第１の実施形態における係止部６２と実質的に同様の構成とされている。
【００４７】
以上説明した本実施形態に係る構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００４８】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係るインレットパイプ周辺構造について、図４（Ｂ）を用いて説明する。図４（Ｂ）には、本実施形態に係るインレットパイプ周辺構造の要部が断面図（第１の実施形態における図２の部分拡大図に相当する図）で示されている。
【００４９】
この図に示されるように、本実施形態は、第１の実施形態における折曲端部４４（図２参照）に代えて、ホイルハウスアウタパネル８０に折曲端部８２が形成されている点で、第１の実施形態に係るインレットパイプ周辺構造とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。
【００５０】
すなわち、図４（Ｂ）に示されるホイルハウスアウタパネル８０は、折曲端部８２が形成されている点を除き、第１の実施形態における補強部材４０（図２参照）と実質的に同様の構成になっている。また、補強部材８６は、第１の実施形態における折曲端部４４（図２参照）が形成されていない点を除き、第１の実施形態における補強部材４０（図２参照）と実質的に同様の構成になっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５１】
ホイルハウスアウタパネル８０の上端側壁３４Ｂには、インレットパイプ５０（図２参照）の挿通用の第一貫通孔８４Ｘが形成されている。補強部材８６は、第一貫通孔８４Ｘと重なる位置にインレットパイプ５０（図２参照）の挿通用の第二貫通孔８６Ｘが形成されている。補強部材８６の第二貫通孔８６Ｘは、ホイルハウスアウタパネル８０の第一貫通孔８４Ｘと同軸的に配置されると共に、ホイルハウスアウタパネル８０の第一貫通孔８４Ｘの径よりも若干大径に設定されている。
【００５２】
ホイルハウスアウタパネル８０の第一貫通孔８４Ｘの周縁部の全周には、車両幅方向外側に折り曲げ形成された折曲端部８２が設けられている。折曲端部８２は、バーリング加工を含む曲げ加工により略円筒状（概ねバーリング形状）とされているが、本実施形態では、延出先端側へ向けて拡径する方向に傾斜しており、相対する面が対称的に傾斜している。
【００５３】
また、ホイルハウスアウタパネル８０の折曲端部８２の先端には、シールド５４の一部を構成する係止部６２Ｂが係止されている。係止部６２Ｂは、係止対象が異なる点を除き第１の実施形態における係止部６２と実質的に同様の構成とされている。
【００５４】
以上説明した本実施形態に係る構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。また、本実施形態では、鍔状部６０の膨出部６０Ａ及び係止部６２Ｂがいずれもホイルハウスアウタパネル８０に当てられることになるので、ホイルハウスアウタパネル８０と補強部材８６との相対位置にばらつきが生じても、そのようなばらつきはシール性に影響を与えない。すなわち、本実施形態では、シール性の確保が一層容易になる。
【００５５】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態の変形例として、補強部材は、ホイルハウスアウタパネルに対して車両幅方向内側に配置されたものであってもよい。また、補強部材の第二貫通孔及びホイルハウスアウタパネルの第一貫通孔の少なくとも一方の周縁部の全周に形成された折曲端部は、車両幅方向内側に折り曲げ形成されたものであってもよい。また、補強部材の第二貫通孔及びホイルハウスアウタパネルの第一貫通孔の少なくとも一方の周縁部の全周に折り曲げ形成された折曲端部は、鈍角状、直角状、及び（第１、第３の実施形態のような）鋭角状のいずれかで折り曲げられて形成されたものでもよいし、第２の実施形態のように折り返されて形成されたものでもよい。
【００５６】
また、上記実施形態の変形例として、補強部材の第二貫通孔及びホイルハウスアウタパネルの第一貫通孔のいずれか一方の周縁部の全周に折り曲げ形成された折曲端部が折り返されて形成されたものとされると共に、当該折曲端部が補強部材の第二貫通孔及びホイルハウスアウタパネルの第一貫通孔のいずれか他方の周縁部を挟み込んでも（換言すれば所謂ヘミング加工されたものでも）よい。また、他の変形例として、補強部材の第二貫通孔及びホイルハウスアウタパネルの第一貫通孔の両方の周縁部の全周に折り曲げ形成された折曲端部が設けられてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、図２〜図４に示される補強部材４０、４０Ａ、８６の補強フランジ部４６が傾斜フランジ４６Ａ及び平板フランジ４６Ｂで構成されているが、補強フランジ部は、傾斜フランジ４６Ａに相当する部位のみ備えた構成であってもよい。また、補強フランジ部は、円筒状のフランジ部でもよいし、延出先端側へ向けて縮径されたフランジ部でもよい。さらに、上記実施形態の他の変形例として、補強部材の外周部の全周に補強フランジ部が形成されない構成も採り得る。
【００５８】
また、上記実施形態の変形例として、補強部材における補強本体（上記実施形態の補強本体４２に相当する部位）にホイルハウスアウタパネルとは反対側に凹む凹部が第二貫通孔の外周の全周に亘って形成されると共に、当該補強本体とホイルハウスアウタパネルとで閉断面を形成する構成も採り得る。また、他の変形例として、補強部材の外形は、車両側面視で車両前後方向に長い楕円形状に設定されてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態の変形例として、補強部材４０、４０Ａ、８６の第二曲げ部４８の全周がホイルハウスアウタパネル３０、８０の上端側壁３４Ｂに隣接して配置される構成も採り得る。
【００６０】
また、上記実施形態の変形例として、インレットパイプ５０の一部を包囲する筒状のシールドには、係止部６２、６２Ａ、６２Ｂに代えて、例えば、補強部材の外周端や補強部材から別途切り起こされた切り起こし部等に係止される係止部分が設定されてもよい。
【００６１】
また、折曲端部が補強部材の第二貫通孔及びホイルハウスアウタパネルの第一貫通孔の両方の周縁部の全周において車両幅方向外側に折り曲げ形成されている場合、当該折曲端部（二つの折曲端部）の先端にシールドの一部を構成する係止部が係止されてもよい。
【００６２】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００６３】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６４】
３０    ホイルハウスアウタパネル
３２Ａ  上端縁部
３４Ｂ  上端側壁
３４Ｘ  第一貫通孔
３６    第一曲げ部
４０    補強部材
４０Ａ  補強部材
４０Ｘ  第二貫通孔
４２    補強本体
４４    折曲端部
４６    補強フランジ部
４８    第二曲げ部
５０    インレットパイプ
５４    シールド
６０    鍔状部
６２    係止部
６２Ａ  係止部
６２Ｂ  係止部
６４    リング部材（付勢部材）
７０    重合部
７４    折返し端部（折曲端部）
８０    ホイルハウスアウタパネル
８２    折曲端部
８４Ｘ  第一貫通孔
８６    補強部材
８６Ｘ  第二貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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