(57)【要約】【課題】後突等が発生した場合に着座者の体が上方や下方に移動した際、着座者の首への負担をより低減し、むち打ちの発生を適切に抑制することを、極力簡素な構成で達成する。【解決手段】ヘッドレスト１６は、シートバックに接続される後部パッド２６Ｂと、着座者側に配置される前部パッド２６Ａと、袋状のヘッドレストカバー２８と、を備えており、前記前部パッド２６Ａは、後部パッド２６Ｂに対して上下方向に移動可能に配設されているとともに、前記ヘッドレストカバー２８におけるカマチ部２８Ｃが弾性変形可能な表皮材で形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックとヘッドレストを備える乗物用シートであって、
前記ヘッドレストには、シートバックに接続される第１のヘッドレスト部と、前記第１のヘッドレスト部よりも当該シートへの着座者側に配置されており前記第１のヘッドレスト部と相対的に移動可能な第２のヘッドレスト部と、前記第１のヘッドレスト部と第２のヘッドレスト部を被覆するヘッドレストカバーと、が備えられており、
前記第２のヘッドレスト部は、第１ヘッドレスト部に対して上下方向に移動可能に配設されているとともに、前記ヘッドレストカバーの側部の少なくとも一部が弾性変形可能な表皮材で形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記ヘッドレストカバーの側部に配設される弾性変形可能な表皮材のばね力を補助する補助ばね部材がヘッドレスト構成体の内部に備えていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記ヘッドレストカバーの側部の少なくとも一部に配設される弾性変形可能な表皮材の配設位置は前記第１のヘッドレスト部と第２のヘッドレスト部とを跨ぐ位置であることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、当該シートへの着座者の頭部を受ける部位のヘッドレスト箇所が上下方向に移動可能とされた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シート等の乗物用シートには、着座者の頭部を支持するヘッドレストが備えられている。
ヘッドレストの内部には、適度な弾性力を有するパッド部材が詰められており、後方からの衝突（以降、後方からの衝突を「後突」と記載する）が発生した場合等において、着座者の頭部を確実に支持するようにしている。
しかし、後突には種々の衝突があり、着座者が後方に押し付けられた後に体が上方に移動するような衝突（図１３（Ａ）〜（Ｄ）の着座者の動きを参照）や、着座者が後方に押し付けられた後に体が下方に移動するような衝突（図１４（Ａ）〜（Ｅ）の着座者の動きを参照）や、体が上方に移動した後に下方に移動するような衝突等、種々の衝突がある。
後突後に体が上方に移動する場合、着座者の頭部はヘッドレストのパッド部材に包み込まれて支持されるが、体の上方への移動によって頭部が後方に回転する力を受け（図１３（Ｃ）の力Ｒｃ参照）、いわゆるむち打ちになる可能性がある。
また、後突後に体が下方に移動する場合、着座者の頭部はヘッドレストのパッド部材に包み込まれて支持されるが、体の下方への移動によって頭部が前方に回転する力を受け（図１４（Ｄ）の力Ｒｄ参照）、いわゆるむち打ちになる可能性がある。
そこで、特許文献１に記載された従来技術では、引張りバネによって可動ヘッドレストに上方への付勢力を付与した状態を保持しておき、センサが「後突を予知」すると、ソレノイドを用いて引張りバネの付勢力を開放し、可動ヘッドレストを一気に上方に移動させるヘッドレストが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４９８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術では、即応性は有るが、実際に後突が発生した時点でなく「後突を予知」した段階で強制的にヘッドレストを上方に移動させている。これでは、着座者の体が上方に移動する場合、上方への移動のタイミングと一致しない可能性があり、着座者の頭部が後方に回転することを抑制する効果を得ることができない。また、仮にタイミングが一致した場合であっても、移動距離が固定であるので、移動距離が過多または不足した場合、着座者の頭部が後方に回転することを抑制する効果を得ることができない。また着座者の体が下方に移動する場合には、着座者の頭部が前方に回転する力を更に増大させてしまうので好ましくない。
また、上述の従来技術では、ヘッドレストを移動させるための構成が複雑なものとなる問題もある。
【０００５】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、後突等が発生した場合に着座者の体が上方や下方に移動した際、着座者の首への負担をより低減し、むち打ちの発生を適切に抑制することを、極力簡素な構成で達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックとヘッドレストを備える乗物用シートであって、前記ヘッドレストには、シートバックに接続される第１のヘッドレスト部と、前記第１のヘッドレスト部よりも当該シートへの着座者側に配置されており前記第１のヘッドレスト部と相対的に移動可能な第２のヘッドレスト部と、前記第１のヘッドレスト部と第２のヘッドレスト部を被覆するヘッドレストカバーと、が備えられており、前記第２のヘッドレスト部は、第１ヘッドレスト部に対して上下方向に移動可能に配設されているとともに、前記ヘッドレストカバーの側部の少なくとも一部が弾性変形可能な表皮材で形成されていることを特徴とする。なお、本発明におけるヘッドレストカバーの側部とは、ヘッドレストカバーの前面と後面とを前後方向に繋ぐカマチ部と称される箇所であり、側面、上面、下面からなっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、当該シートへの着座者の頭部が当接する第２のヘッドレスト部は、シートバックに接続される第１のヘッドレストに対して上下方向に移動可能に配設されている。一方、ヘッドレストカバーは側部の少なくとも一部が弾性変形可能な表皮材で形成されている。これにより後突等により着座者の頭部が第２のヘッドレスト部に当接し、第２のヘッドレスト部に対し上下方向に移動させようとする作用力が作用すると、弾性変形可能な表皮材で形成されたヘッドレストカバーの側部の一部の表皮材が伸びて、第２のヘッドレスト部を上下方向に移動させて、むち打ち現象を抑制することができる。
なお、この際の第２のヘッドレスト部の上下方向の移動量は、後突時の衝撃力の大きさと表皮材の弾性変形抵抗力の大きさによって定まることになる。すなわち、後突時の衝撃力が大きい時は上下方向の移動量も大きくなり、後突時の衝撃力が小さい時は上下方向の移動量も小さくなる。
そして、後突等の衝撃作用力が解除されると、それまで伸ばされていたヘッドレストカバーの側部の表皮材は逆に縮んで、上下方向に移動していた第２のヘッドレスト部は、元の通常の使用状態に戻される。したがって、継続してシートは使用することができ、その後の後突に対しても繰り返し機能させることができる。
この第１の発明によれば、第２のヘッドレスト部を繰り返し使用可能とするばね作用を、ヘッドレストを構成するヘッドレストカバーの所定箇所を弾性変形可能な表皮材とするものであるので、部品点数の増加を可及的に減少させることができ、コスト的にも有利なものとなっている。
【０００８】
第２の発明は、前記ヘッドレストカバーの側部に配設される弾性変形可能な表皮材のばね力を補助する補助ばね部材がヘッドレスト構成体の内部に備えていることを特徴とする。
この第２の発明によれば、ヘッドレストカバーに形成される弾性変形可能な表皮材のばね力を補助する補助ばね部材が別に配設されるので、後突時に上下方向に移動した第２のヘッドレスト部を元の通常の使用状態に戻す復元作用をより確実に行なうことができる。
また、長期間の使用により表皮材の弾性力が劣化した場合における、第２のヘッドレスト部を通常の使用状態に維持することの補助的役割も果たし、安定して初期状態を維持することができる。
【０００９】
第３の発明は、前記ヘッドレストカバーの側部の少なくとも一部に配設される弾性変形可能な表皮材の配設位置は前記第１のヘッドレスト部と第２のヘッドレスト部とを跨ぐ位置であることを特徴とする。
この第２の発明によれば、第１のヘッドレスト部と第２のヘッドレスト部とを跨ぐ位置のヘッドレストカバーを弾性変形可能な表皮材とするものであるので、第１のヘッドレスト部と第２のヘッドレスト部との相対移動の際の表皮材の弾性変形を良好に行なわせることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、後突等が発生した場合に着座者の体が上方や下方に移動した際、着座者の首への負担をより低減し、むち打ちの発生を適切に抑制することを、極力簡素な構成で達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】ヘッドレストの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】ヘッドレストステーに樹脂板を取付けた状態を示す後方から見た斜視図である。
【図４】図３の状態に更に前部パッドを組合わせた状態を示す斜視図である。
【図５】前部パッドと後部パッドをヘッドレストステーに取付け構成した状態を示す前方視正面図である。
【図６】図５のVI―VI線断面矢視図である。
【図７】図５のVII―VII線断面矢視図である。
【図８】ヘッドレストカバーで被覆した状態を示す側面視図である。
【図９】補助ばね部材を追加した実施例を示し、図５のIX―IX線断面に対応する断面図である。
【図１０】補助ばね部材が樹脂板とヘッドレストステーとの間に配設された実施例の斜視図である。
【図１１】図１０のXI―XI線断面図である。
【図１２】補助ばね部材の作動状態を示す説明図である。
【図１３】後突が発生して着座者の体が上方に移動した場合、前部パッドが着座者の頭部とともに上方へ移動する様子を説明するための図である。
【図１４】後突が発生して着座者の体が下方に移動した場合、前部パッドが着座者の頭部とともに下方へ移動する様子を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施形態を、適宜図面を用いて説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向とされている。例えば、通常、着座者Ｐが着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
本実施形態の乗物用シート１０は、主として着座者Ｐの頭部ＰＨを支持するヘッドレスト１６と、主として着座者Ｐの胴体ＰＢを支持するシートバック１４と、主として着座者の座部となるシートクッション１２とを備えている。シートバック１４はシートクッション１２に対して図示しないリクライニング機構によりリクライニング傾動可能とされている。また、乗物用シート１０は、乗物の床面Ｆに対して前後方向に移動可能とするスライド機構装置２２を備えている。スライド機構装置２２は取付ブラケット２２Ｆ、２２Ｒによって床面Ｆに固定されている。着座者Ｐは、操作レバー２４を操作することで、シートクッション１２などを前後方向に移動させることが可能であり、当該操作レバー２４を離すことでシートクッション１２などを固定することが可能となっている。
ヘッドレスト１６は、シートバック１４に固定されるヘッドレストステー１８の上部に配置されている。
シートバック１４には骨格となるバックフレーム（図示せず）が備えられており、当該バックフレームの上部に位置するアッパフレームには筒形状のホルダー（図示せず）が二つ平行に配置されている。二つのホルダーは、当該筒形状のホルダーに挿入されてヘッドレストサポート（図示せず）が固定されている。ヘッドレストサポートはヘッドレストステー１８を挿入してヘッドレスト１６の上下方向の位置などを固定することが可能な構造となっている。
また、シートバック１４には主としてバックフレームの着座者Ｐ側に対してバックパッド（図示せず）を配置しており、当該バックパッドをバックフレームに押し付けるように、シートカバーを取り付けている。
シートクッション１２もシートバック１４と同様な構成であり、骨格となるクッションフレーム（図示せず）を備えている。クッションフレームの着座者Ｐ側に対してクッションパッド（図示せず）を配置しており、当該クッションパッドをクッションフレームに押し付けるように、シートカバーを取り付けている。なお、本実施の形態における乗物は車両である。
【００１３】
本実施形態のヘッドレスト１６は、ヘッドレストステー１８の上方部位置において、当該ヘッドレストステー１８を包囲するようにヘッドレストパッド２６が配設されており、このヘッドレストパッド２６をヘッドレストカバー２８で被覆して形成されている。なお、ヘッドレストパッド２６は通常ウレタンパッドで形成されている。
本実施形態のヘッドレスト１６の詳細構成は、図２〜図８に示されている。図２は分解斜視図を示し、図３及び図４はヘッドレストステー１８に前部パッド２６Ａが上下方向に移動可能に配設される構成を示す後方斜視図である。
図２に示されるように、ヘッドレストパッド２６は、前部パッド２６Ａと後部パッド
２６Ｂとに前後に分割して形成されている。後部パッド２６Ｂは図７に良く示されるようにヘッドレストステー１８が後方にクランク状に形成された部位に嵌め込まれてヘッドレストステー１８と一体的状態とされて取付けられている。前部パッド２６Ａは後部パッド２６Ｂに対して着座した着座者の頭部側位置に配置されており、ヘッドレストステー１８に取付けられた後部パッド２６Ｂに対して上下方向に相対的に移動可能に配設されている。
前部パッド２６Ａは、樹脂で形成された樹脂板３０を介してヘッドレストステー１８に上下方向に移動可能に取付けられている。その結果、後部パッド２６Ｂに対して上下方向に相対移動可能に配置される。図４に示されるように樹脂板３０は前部パッド２６Ａの後面に埋設されて取付けられて、前部パッド２６Ａと樹脂板３０とは一体的とされている。樹脂板３０の左右両側位置にはヘッドレストステー１８の軸部を把持する把持部３２が、ヘッドレストステー１８の軸部の後方位置を包囲する湾曲形状として形成されている。なお、把持部３２によるヘッドレストステー１８の把持状態は、ヘッドレストステー１８の軸部を把持部３２が摺動可能な状態として把持されている。
図５〜図７は、上述のようにしてヘッドレストステー１８に取付けられた前部パッド２６Ａと後部パッド２６Ｂから成るヘッドレストパッド２６の取付け状態を示し、図５は前方から見た正面図、図６は図５のVI―VI線断面矢視図、図７はVII―VII線断面矢視図である。この図５から図７に示す本実施形態のヘッドレストパッド２６をヘッドレストステー１８に取付けた状態においては、図７に仮想線で示すように前部パッド２６Ａは後部パッド２６Ｂに対して上下方向に移動可能とされている。以上の本実施形態の構成から、本実施形態の後部パッド２６Ｂが本発明の第１のヘッドレスト部に相当し、前部パッド２６Ａと樹脂板３０が第２のヘッドレスト部に相当する。
【００１４】
上述のようにして構成された前部パッド２６Ａと後部パッド２６Ｂとから成るヘッドレストパッド２６は、図２に示されるヘッドレストカバー２８により被覆されて、ヘッドレスト１６が構成される。ヘッドレストカバー２８は、カバー前面２８Ａと、カバー後面２８Ｂと、該カバー前面２８Ａとカバー後面２８Ｂとを前後方向に繋ぐカマチ部２８Ｃとから構成されている。カマチ部２８Ｃは図２では斜線で示された部分である。カマチ部２８Ｃは両側面２８ＣＳと上面２８ＣＵと下面２８ＣＤとから成っている。そして、カバー前面２８Ａとカバー後面２８Ｂは通常の布材料で表皮材で形成されている。カマチ部２８Ｃは弾性変形可能なゴム質系の表皮材で形成されており、伸縮可能とされている。
図８はヘッドレストパッド２６をヘッドレストカバー２８で被覆した状態の側面視を示す。当該図で図示されている部位はいわゆるカマチ部２８Ｃであるため，図２と同様に斜線によりカマチ部２８Ｃが示されている。なお、図８において符号Ｘで示される縦方向の破線は、前部パッド２６Ａの後面と後部パッド２６Ｂの前面との合せ面を示している。この合せ面Ｘ箇所は、図８に示すように斜線で示されたカマチ部２８Ｃで覆われている。このカマチ部２８Ｃは弾性変形可能な表皮材で形成されているため、図７に示すように前部パッド２６Ａに上下方向に移動しようとする作用力（外力）が働くと、表皮材が伸びてその動きを許容する。そして、その前部パッド２６Ａに対する外力が解除されると、カマチ部２８Ｃの表皮材は縮んで前部パッド２６Ａは元の使用状態（図７の実線状態）に戻る。なお、本実施形態における図８に示す符号Ｘ箇所を覆うヘッドレストカバー２８部位が、本発明における第１のヘッドレスト部と第２のヘッドレスト部とを跨ぐ部位に相当し、本実施形態ではカマチ部２８Ｃの表皮材が対応する。
なお、上述したヘッドレストカバー２８は、カバー前面２８Ａとカバー後面２８Ｂとカマチ部２８Ｃとが袋状に縫製されて形成されている。詳細には、カマチ部２８Ｃの下面２８ＣＤが開放可能な構成とされており、当該下面２８ＣＤからヘッドレストカバー２８をヘッドレストパッド２６に包み込んで、面状ファスナ等で閉鎖して取付けられるものである。
【００１５】
次に、上記のように構成される乗物用シート１０の作用を、車両の後突時の場合を例にして説明する。
車両の後突時には、その衝突衝撃により、当該乗物用シート１０に着座している着座者の頭部は後方へ傾動し、ヘッドレスト１６の前面部に当接して、ヘッドレスト１６により受けられる。そして、着座者の頭部が衝突衝撃に伴い上方向に移動する動きをする場合には、前部パッド２６Ａがヘッドレストステー１８に支持された後部パッド２６Ｂに対して上方へ相対的に移動する（図７に仮想線で示す状態）。逆に、着座者の頭部が衝突衝撃に伴い下方向に移動する動きをする場合には、前部パッド２６Ａが後部パッド２６Ｂに対して下方へ相対的に移動する（図７に点線で示す状態）。
この前部パッド２６Ａの上下方向の移動に際しては、ヘッドレストカバー２８のカマチ部２８Ｃが弾性変形可能なゴム質系の表皮材で形成されているので、前部パッド２６Ａと後部パッド２６Ｂとの合せ面箇所Ｘを中心にカマチ部２８Ｃが伸びて、その移動を許容する。これにより、後突時における着座者の首部に生じるむち打ち症状の緩和を図ることができる。
なお、車両後突時における前部パッド２６Ａの上下方向の移動量は、衝突時の衝撃力の大きさと、カマチ部２８Ｃを構成する弾性変形可能な表皮材の弾性変形抵抗力の大きさによって定まる。すなわち、衝突衝撃力が小さいときには移動両も少なく、大きいときには移動両も多くなる。
そして、後突の衝撃作用がなくなると、上下方向に移動していた前部パッド２６Ａは，弾性変形可能なゴム質系で形成されているカマチ部２８Ｃの表皮材の弾性復元力により、元の通常の使用状態の位置に戻される。この元に戻された状態では、再度の車両後突に対して、同様の作用を行なうことが可能となっている。すなわち、繰り返し利用することが可能となっている。
【００１６】
図９はヘッドレストカバー２８のカマチ部２８Ｃの裏面に補助ばね部材３４を追加した実施例を示し、図５のIX―IX線断面に対応する断面図である。図９に示される補助ばね部材３４としては帯状のゴムバンドが用いられている。帯状のゴムバンド３４は、カマチ部２８Ｃの上面２８ＣＵと下面２８ＣＤの前後縁をカバー前面２８Ａ及びカバー後面２８Ｂと縫製する際に一緒に縫製して夫々の裏面に取付けて構成されている。これにより、カマチ部２８Ｃの弾性変形の復元力が弱いときの補助的機能を果すことができるようになっている。すなわち、ヘッドレストカバー２８の長期間の使用により弾性機能が劣化した場合においても、復元作用を確実に行なわせることができると共に、通常の使用状態の位置を安定して維持することを可能とするものである。
【００１７】
図１０〜図１２は補助ばね部材３４が配設される構成の別の実施例を示し、図１０は斜視図、図１１は図１０のXI―XI線断面図、図１２はその作動状態図である。この実施例における補助ばね部材３４は樹脂板３０とヘッドレストステー１８のアッパー部位１８Ｕとの間に配設されて構成されている。詳細には、この実施例における補助ばね３４も、帯状のゴムバンドで形成されているが、図１１に示されるようヘッドレストステー１８のアッパー部位１８Ｕに対して上部に配置される上部ゴムバンド３４Ａと下部に配置される下部ゴムバンド３４Ｂとから構成されている。上部ゴムバンド３４Ａの一端はヘッドレストステー１８のアッパー部位１８Ｕに係止されており、他端は樹脂板３０の上端を跨いで前面上部位置にビス３６により係止されている。下部ゴムバンド３４Ｂの一端はヘッドレストステー１８のアッパー部位１８Ｕに係止されており、他端は樹脂板３０の下端を跨いで前面下部位置にビス３６により係止されている。これにより、図１２に示すように、前部パッド２６Ａと一体の樹脂板３０の上方移動により上部ゴムパッド３４Ａは伸びて矢印Ｙ１で示す復元弾性力が補助的に働くようになっている。同様に、樹脂板３０の下方移動により下部ゴムパッド３４Ｂは伸びて矢印Ｙ２で示す復元弾性力が補助的に働くようになっている。したがって、この実施形態においても、前部パッド２６Ａが上下方向に移動した際におけるカマチ部２８Ｃの弾性変形可能な表皮材により復元力に対する補助的復元力として機能することができる。
【００１８】
次に、上述した本実施形態のヘッドレスト１６が後突時にしめす挙動の概略を説明する。
図１３は後突が発生した後、着座者Ｐの胴体ＰＢが上方に移動する状態を説明する図である。
図１３（Ａ）は、後突が発生する前の通常の状態を示している。この場合、着座者Ｐの頭部ＰＨはヘッドレスト１６から離間あるいは軽く接触している状態である。この状態から、ヘッドレスト１６に対して、上方向若しくは下方向に作用力が与えられた場合、ヘッドレスト１６の前部パッド２６Ａは当該作用力が与えられる方向に動く。
図１３（Ｂ）は、後突が発生した時点の状態を示している。この場合、着座者Ｐの頭部ＰＨは、後方に移動して前部パッド２６Ａに押し付けられるような状態となる。
図１３（Ｃ）は、図１３（Ｂ）の状態の後、着座者Ｐの胴体ＰＢが上方に向かう力Ｆｃを受けている状態を示しており、着座者Ｐの胴体ＰＢが上方に移動する直前の状態を示している。着座者Ｐの頭部ＰＨは前部パッド２６Ａに押し付けられたような状態となっており、仮に前部パッド２６Ａの位置が固定された状態で着座者Ｐの胴体ＰＢが上方に移動すると、着座者Ｐの頭部ＰＨは力Ｒｃを受けて後方に回転し、着座者の首に大きな負担がかかるので好ましくない。しかし、本実施形態の前部パッド２６Ａは上下にスライド可能である。
そして図１３（Ｄ）は、図１３（Ｃ）の状態の後、着座者Ｐの胴体ＰＢが上方に移動した状態を示している。この場合、着座者Ｐの胴体ＰＢ及び頭部ＰＨが上方に移動すると、頭部ＰＨを支持している前部パッド２６Ａが頭部ＰＨとともに上方に移動するので、頭部ＰＨが力Ｒｃを受けて後方に回転することを抑制することが可能となる。従って、着座者Ｐがむち打ちとなることを適切に抑制することができる。
【００１９】
図１４は後突が発生した後、着座者Ｐの胴体ＰＢが下方に移動する状態を説明する図である。
図１４（Ａ）は、後突が発生する前の通常の状態を示している。この場合、着座者Ｐの頭部ＰＨは前部パッド２６Ａから離間あるいは軽く接触している状態である。
図１４（Ｂ）は、後突が発生した時点の状態を示している。この場合、着座者Ｐの頭部ＰＨは、後方に移動して前部パッド２６Ａに押し付けられるような状態となる。
図１４（Ｃ）は、図１４（Ｂ）の状態の後、着座者Ｐの腰が前方に跳ね返される力Ｆｄを受けている状態を示している。後突の後、その反動等にて着座者Ｐの腰が前方に跳ね返される場合がある。
図１４（Ｄ）は、図１４（Ｃ）の状態の後、着座者Ｐの腰が前方に移動を開始した状態を示している。この場合、着座者Ｐの腰が前方に移動すると、着座者Ｐの胴体ＰＢは下方に移動を開始する。仮に前部パッド２６Ａの位置が固定された状態で着座者Ｐの胴体ＰＢが下方に移動すると、着座者Ｐの頭部ＰＨは力Ｒｄを受けて前方に回転し、着座者Ｐの首に大きな負担がかかるので好ましくないが、本実施形態の前部パッド２６Ａは上下にスライド可能である。
そして図１４（Ｅ）は、図１４（Ｄ）の状態の後、着座者Ｐの胴体ＰＢが下方に移動した状態を示している。この場合、着座者Ｐの胴体ＰＢ及び頭部ＰＨが下方に移動すると、頭部ＰＨを支持している前部パッド２６Ａが頭部ＰＨとともに下方に移動するので、頭部ＰＨが力Ｒｄを受けて前方に回転することを抑制することが可能となる。従って、着座者がむち打ちとなることを適切に抑制することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその各種の実施形態で実施可能なものである。
例えば、上記実施形態では、いわゆるシート前面２８Ａとシート後面２８Ｂとを繋ぐ部位のカマチ部２８Ｃのみを弾性変形可能な表示材で形成する場合であったが、カバー前面２８Ａ、カバー後面２８Ｂを含め、ヘッドレストカバー全面の表皮材を弾性変形可能な表皮材で形成しても良い。
また、弾性変形可能な表示材はいわゆるカマチ部２８Ｃの一部に配設されておれば、必ずしも前部パッド２６Ａと後部パッド２６Ｂとを跨ぐ位置に配設されている必要はない。しかし、上述した実施形態のように前部パッド２６Ａと後部パッド２６Ｂとを跨ぐ位置に配設するのが良好に伸縮変形作用させるには好ましいものである。
また、本発明のシートを装備する乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１０    乗物用シート
１２    シートクッション
１４    シートバック
１６    ヘッドレスト
１８    ヘッドレストステー
２２    スライド機構装置
２２Ｆ、２２Ｒ  取付けブラケット
２４    操作レバー
２６    ヘッドレストパッド
２６Ａ  前部パッド
２６Ｂ  後部パッド
２８    ヘッドレストカバー
２８Ａ  カバー前面
２８Ｂ  カバー後面
２８Ｃ  カマチ部
３０    樹脂板
３２    把持部
３４    帯状のゴムバンド（補助ばね部材）
３４Ａ  上部ゴムバンド（補助ばね部材）
３４Ｂ  下部ゴムバンド（補助ばね部材）
３６    ビス
【図１】
2015000702.tif 000003
【図２】
2015000702.tif 000004
【図３】
2015000702.tif 000005
【図４】
2015000702.tif 000006
【図５】
2015000702.tif 000007
【図６】
2015000702.tif 000008
【図７】
2015000702.tif 000009
【図８】
2015000702.tif 000010
【図９】
2015000702.tif 000011
【図１０】
2015000702.tif 000012
【図１１】
2015000702.tif 000013
【図１２】
2015000702.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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