(57)【要約】【課題】冷却水路や潤滑油路の設計の自由度を高めることが可能なターボチャージャのベアリングハウジングを提供する。【解決手段】コンプレッサホイールとタービンホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持するターボチャージャのベアリングハウジング４０であって、当該ベアリングハウジング４０は、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０とに分割され、コンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１３０の分割面において、冷却水が流通するための冷却水路及び潤滑油が流通するための潤滑油路が形成され、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０とが接合されることで、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０とが一体的に固定されると共に前記分割面からの前記冷却水路及び前記潤滑油路の冷却水及び潤滑油の漏れが防止される。【選択図】図７
2015117670.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサホイールとタービンホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持するターボチャージャのベアリングハウジングであって、
当該ベアリングハウジングは、
第一ハウジングと第二ハウジングとに分割され、
前記第一ハウジング及び前記第二ハウジングの分割面において、冷却水が流通するための冷却水路及び／又は潤滑油が流通するための潤滑油路が形成され、
前記第一ハウジングと前記第二ハウジングとが接合されることで、前記第一ハウジングと前記第二ハウジングとが一体的に固定されると共に前記分割面からの前記冷却水路及び／又は前記潤滑油路の冷却水及び／又は潤滑油の漏れが防止される、
ターボチャージャのベアリングハウジング。
【請求項２】
前記第一ハウジングと前記第二ハウジングとは、溶接によって接合される、
請求項１に記載のターボチャージャのベアリングハウジング。
【請求項３】
前記第一ハウジングと前記第二ハウジングとの接合は、
前記シャフトを支持する部分とは異なる部分において施される、
請求項１又は請求項２に記載のターボチャージャのベアリングハウジング。
【請求項４】
前記第一ハウジングと前記第二ハウジングとの接合は、
前記第一ハウジング及び前記第二ハウジングの外側面と、
前記第一ハウジング及び前記第二ハウジングの内側面と、
において施され、
前記ベアリングハウジングの一部は、
前記内側面における接合作業を行った後に、当該内側面を含む空間を閉塞する閉塞体により形成される、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のターボチャージャのベアリングハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に設けられるターボチャージャのベアリングハウジングの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関に設けられるターボチャージャのベアリングハウジングの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、複数のハウジング（タービン側ハウジング及びコンプレッサ側ハウジング）に分割され、冷却水路及び潤滑油路が機械加工を施すことで形成されるターボチャージャのベアリングハウジング（軸受ハウジング）が記載されている。
【０００４】
このように、ベアリングハウジングを分割すると共に、機械加工によって冷却水路及び潤滑油路を形成することで、当該ベアリングハウジングを鋳造する段階で当該冷却水路及び潤滑油路を形成するための中子を用いる必要が無くなる。
【０００５】
また、特許文献１に記載の技術では、分割された複数のハウジング（タービン側ハウジング及びコンプレッサ側ハウジング）を互いに固定して１つのベアリングハウジングを形成する場合には、当該複数のハウジングの間にシール材（金属ガスケット）が介装され、ボルト等の締結具によって互いに固定される。これによって、複数のハウジングの合わせ面（分割面）から冷却水や潤滑油が漏れるのを防止することができる。
【０００６】
しかしながら、このように分割面に金属ガスケットを設ける場合、冷却水路や潤滑油路の設計に制約が生じる点で不利であった。
【０００７】
具体的に説明すると、金属ガスケットによるシール性を確保するためには、隣り合う空間との間（例えば、冷却水路と潤滑油路との間）にある程度の間隔を設ける必要があった。特に、金属ガスケットにシール性を向上させるためのビードが形成されている場合には、当該ビードを配置することができ、かつ十分なシール性を確保できるだけの間隔を設ける必要がある。このため、冷却水路や潤滑油路の設計（位置や大きさ）に制約が生じてしまう。これによって、例えば冷却水路を大きくして冷却性能を向上させることが難しい場合等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１３−２０９９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、冷却水路や潤滑油路の設計の自由度を高めることが可能なターボチャージャのベアリングハウジングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１１】
即ち、請求項１においては、コンプレッサホイールとタービンホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持するターボチャージャのベアリングハウジングであって、当該ベアリングハウジングは、第一ハウジングと第二ハウジングとに分割され、前記第一ハウジング及び前記第二ハウジングの分割面において、冷却水が流通するための冷却水路及び／又は潤滑油が流通するための潤滑油路が形成され、前記第一ハウジングと前記第二ハウジングとが接合されることで、前記第一ハウジングと前記第二ハウジングとが一体的に固定されると共に前記分割面からの前記冷却水路及び／又は前記潤滑油路の冷却水及び／又は潤滑油の漏れが防止されるものである。
【００１２】
請求項２においては、前記第一ハウジングと前記第二ハウジングとは、溶接によって接合されるものである。
【００１３】
請求項３においては、前記第一ハウジングと前記第二ハウジングとの接合は、前記シャフトを支持する部分とは異なる部分において施されるものである。
【００１４】
請求項４においては、前記第一ハウジングと前記第二ハウジングとの接合は、前記第一ハウジング及び前記第二ハウジングの外側面と、前記第一ハウジング及び前記第二ハウジングの内側面と、において施され、前記ベアリングハウジングの一部は、前記内側面における接合作業を行った後に、当該内側面を含む空間を閉塞する閉塞体により形成されるものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、第一ハウジングと第二ハウジングとを接合することによって冷却水及び／又は潤滑油の漏れを防止することができるため、当該第一ハウジングと第二ハウジングとの間にシール材を設ける必要が無くなる。これによって、シール材を配置して十分なシール性を確保するためのスペースが不要となり、設計（冷却水路及び／又は潤滑油路の位置や形状等の選択肢）の自由度が高くなる。これによって、例えば、冷却水路を大きくしたり、より高温になり易い部分に形成したりすることで、冷却性能を向上させることができる。また、シール材を廃止することができるため、部品点数の削減を図ることができる。
【００１７】
請求項２においては、冷却水及び／又は潤滑油の漏れをより確実に防止しながら、第一ハウジングと第二ハウジングとを接合することができる。
【００１８】
請求項３においては、シャフトの支持を阻害することなく、第一ハウジングと第二ハウジングとを接合することができる。
【００１９】
請求項４においては、第一ハウジングと第二ハウジングとの接合作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るベアリングハウジングを具備するターボチャージャの全体的な構成を示した側面断面図。
【図２】同じく、ベアリングハウジングの分解斜視図。
【図３】同じく、平面図。
【図４】同じく、背面図。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図。
【図６】図５の分解図。
【図７】図４のＢ−Ｂ断面図。
【図８】図５のＣ−Ｃ断面図。
【図９】図５のＤ−Ｄ断面図。
【図１０】（ａ）コンプレッサ側ハウジングとタービン側ハウジングとの溶接箇所を示した側面断面図。（ｂ）同じく、拡大図。
【図１１】（ａ）タービン側ハウジングと閉塞体との溶接箇所を示した側面断面図。（ｂ）同じく、拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、前後方向及び左右方向を定義する。
【００２２】
まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係るベアリングハウジング４０を具備するターボチャージャ５の構成の概略を説明する。
【００２３】
ターボチャージャ５は、内燃機関（エンジン）のシリンダに圧縮空気を送り込むためのものである。ターボチャージャ５は、主としてシャフト１０、コンプレッサホイール２０、タービンホイール３０、ベアリングハウジング４０、すべり軸受６０、スラストカラー７０及びスラスト軸受９０を具備する。
【００２４】
シャフト１０は、後述するコンプレッサホイール２０とタービンホイール３０とを連結するものである。シャフト１０は、その長手方向（軸線方向）を前後方向へ向けて配置される。
【００２５】
コンプレッサホイール２０は、複数の羽根を有し、回転駆動されることによって空気を圧縮するものである。コンプレッサホイール２０は、シャフト１０の後端部に固定される。
【００２６】
タービンホイール３０は、複数の羽根を有し、前記エンジンからの排気を受けて回転することで駆動力を発生させるものである。タービンホイール３０は、シャフト１０の前端部に一体的に形成される。
【００２７】
ベアリングハウジング４０は、シャフト１０を間接的に回転可能に支持する略箱状の部材である。ベアリングハウジング４０には、軸受部１１４が形成される。
【００２８】
なお、ベアリングハウジング４０の詳細な構成については後述する。
【００２９】
すべり軸受６０は、シャフト１０を回転可能に支持する略円筒状の軸受である。すべり軸受６０は、ベアリングハウジング４０の軸受部１１４の前端部及び後端部にそれぞれ配置される。当該すべり軸受６０にはシャフト１０が挿通される。
【００３０】
スラストカラー７０は略円筒状に形成され、前後方向に向けて配置される。スラストカラー７０にはシャフト１０が挿通される。スラストカラー７０は、シャフト１０に対して相対回転不能となるように固定される。スラストカラー７０の前後中途部にはスラスト軸受９０が外嵌される。スラスト軸受９０は、軸受部１１４の後方においてベアリングハウジング４０と接するように配置される。このようにして、スラスト軸受９０はシャフト１０に加わる軸線方向の荷重を受けることになる。スラスト軸受９０の後方には、ベアリングハウジング４０からコンプレッサホイール２０側へと潤滑油が漏れ出すのを防止するためのシールプレート８０が配置される。
【００３１】
次に、図２から図９までを用いて、ベアリングハウジング４０の構成について詳細に説明する。
【００３２】
ベアリングハウジング４０は、分割された複数の部材により形成される。ベアリングハウジング４０は、主としてコンプレッサ側ハウジング１１０、タービン側ハウジング１３０及び閉塞体１５０を具備する。
【００３３】
図２から図９までに示すコンプレッサ側ハウジング１１０は、本発明に係る第一ハウジングの実施の一形態である。コンプレッサ側ハウジング１１０は、ベアリングハウジング４０のうち後側（コンプレッサホイール２０側）の部分を構成する部材である。コンプレッサ側ハウジング１１０は、鍛造によって略箱状に形成される。コンプレッサ側ハウジング１１０には、主として中央凸部１１１、外環凸部１１２、仕切り凸部１１３、軸受部１１４、供給油路１１５、第一排出油路１１６、第二排出油路１１７、水路用凹部１１８、第一供給水路１１９、第二供給水路１２０、第一排出水路１２１及び第二排出水路１２２が形成される。
【００３４】
図２、図５、図６、図７及び図９に示す中央凸部１１１は、コンプレッサ側ハウジング１１０の前面の略中央部分から前方に向かって突出した部分である。中央凸部１１１は、その軸線を前後方向に向けた円柱状に形成される。中央凸部１１１の前端は、所定の位置まで前方に延設される。
【００３５】
外環凸部１１２は、コンプレッサ側ハウジング１１０の前面における中央凸部１１１の周囲から前方に向かって突出した部分である。外環凸部１１２は、正面視において、中央凸部１１１と同心円状に形成され、中央凸部１１１を外側から囲むように形成される。これによって、中央凸部１１１と外環凸部１１２との間に正面視円形状の凹部が形成される。外環凸部１１２の前端は前方に延設される。当該外環凸部１１２の前端は、中央凸部１１１の前端よりも後方に位置するように形成される（図７参照）。
【００３６】
図２、図５、図６及び図９に示す仕切り凸部１１３は、コンプレッサ側ハウジング１１０の前面から前方に向かって突出した部分である。仕切り凸部１１３は、略直方体状に形成される。仕切り凸部１１３は、中央凸部１１１の上端部と外環凸部１１２の上端部との間に亘って形成される。これによって、中央凸部１１１と外環凸部１１２との間に形成された正面視円形状の凹部の上端部近傍が仕切られ、当該凹部は正面視円弧状の凹部（後述する水路用凹部１１８）となる（図２及び図９参照）。仕切り凸部１１３の前端は前方に延設される。当該仕切り凸部１１３の前端は、中央凸部１１１の前端よりも後方かつ外環凸部１１２の前端よりも前方に位置するように形成される（図５及び図６参照）。
【００３７】
図４から図６までに示す軸受部１１４は、シャフト１０を間接的に回転可能に支持する部分である。軸受部１１４は、コンプレッサ側ハウジング１１０の略中央（中央凸部１１１と同一軸線上）を前後方向に一直線状に貫通する孔により形成される。軸受部１１４は、円形断面を有するように形成される。軸受部１１４の前端は、中央凸部１１１の前端に開口される。
【００３８】
図５、図６及び図８に示す供給油路１１５は、外部から供給される潤滑油を軸受部１１４へと案内（供給）するための油路である。供給油路１１５の一端は、コンプレッサ側ハウジング１１０の底面に連通される。供給油路１１５の他端は、軸受部１１４の後端部近傍の右側面に連通される。供給油路１１５は、一端から他端まで一直線状に形成される。
【００３９】
図２、図５、図６及び図８に示す第一排出油路１１６は、軸受部１１４を潤滑した潤滑油を外部へと案内（排出）するための油路である。第一排出油路１１６は、軸受部１１４の下方において、コンプレッサ側ハウジング１１０を前後方向に一直線状に貫通するように形成される。第一排出油路１１６の前端は、中央凸部１１１の前端に開口される。
【００４０】
中央凸部１１１の前端には、軸受部１１４の前端と第一排出油路１１６の前端とを連通するように切り欠かれた連通切欠部１１６ａが形成される。
【００４１】
図５、図６及び図８に示す第二排出油路１１７は、軸受部１１４を潤滑した潤滑油を外部へと案内（排出）するための油路である。第二排出油路１１７の一端は、第一排出油路１１６の後端部近傍に連通される。第二排出油路１１７の他端は、コンプレッサ側ハウジング１１０の底面に連通される。第二排出油路１１７は、一端から他端まで上下方向に一直線状に形成される。
【００４２】
図２、図５、図６、図７及び図９に示す水路用凹部１１８は、冷却水が軸受部１１４の周囲を流通するための水路を形成するための部分（凹部）である。水路用凹部１１８は、上述の如く中央凸部１１１、外環凸部１１２及び仕切り凸部１１３によって形成された正面視円弧状の凹部である。
【００４３】
図２、図３及び図８に示す第一供給水路１１９は、外部から供給される冷却水を水路用凹部１１８へと案内（供給）するための水路である。第一供給水路１１９の一端は、コンプレッサ側ハウジング１１０の上面に連通される。第一供給水路１１９の他端は、下方に向かって所定の位置まで延設される。第一供給水路１１９は、一端から他端まで上下方向に一直線状に形成される。
【００４４】
図８及び図９に示す第二供給水路１２０は、外部から供給される冷却水を水路用凹部１１８へと案内（供給）するための水路である。第二供給水路１２０の一端は、第一供給水路１１９の他端（下端）に連通される。第二供給水路１２０の他端は、水路用凹部１１８の一端（右上側の端部）に連通される。第二供給水路１２０は、一端から他端まで前後方向に一直線状に形成される。
【００４５】
図７、図８及び図９に示す第一排出水路１２１は、水路用凹部１１８の冷却水を外部へと案内（排出）するための水路である。第一排出水路１２１の一端は、水路用凹部１１８の他端（左上側の端部）に連通される。第一排出水路１２１の他端は、後方に向かって所定の位置まで延設される。第一排出水路１２１は、一端から他端まで前後方向に一直線状に形成される。
【００４６】
図２、図３、図７及び図８に示す第二排出水路１２２は、水路用凹部１１８の冷却水を外部へと案内（排出）するための水路である。第二排出水路１２２の一端は、第一排出水路１２１の他端（後端）に連通される。第二排出水路１２２の他端は、コンプレッサ側ハウジング１１０の上面に連通される。第二排出水路１２２は、一端から他端まで上下方向に一直線状に形成される。
【００４７】
図２から図９までに示すタービン側ハウジング１３０は、本発明に係る第二ハウジングの実施の一形態である。タービン側ハウジング１３０は、ベアリングハウジング４０のうち前側（タービンホイール３０側）の部分を構成する部材である。タービン側ハウジング１３０は、鍛造によって略円板状に形成される。タービン側ハウジング１３０には、主として貫通孔１３１、閉塞体受け凹部１３２、水路用凹部１３３及び接合用凹部１３４が形成される。
【００４８】
図２、図５及び図６に示す貫通孔１３１は、タービン側ハウジング１３０の略中央を前後方向に貫通するように形成される。貫通孔１３１は、円形断面を有するように形成される。貫通孔１３１の径（直径）は、コンプレッサ側ハウジング１１０の中央凸部１１１の径よりも小さくなるように形成される。
【００４９】
閉塞体受け凹部１３２は、後述する閉塞体１５０を受けるための部分（凹部）である。閉塞体受け凹部１３２は、タービン側ハウジング１３０の前面の略中央（貫通孔１３１の周囲）を後方に向かって凹ませるようにして形成される。閉塞体受け凹部１３２は、正面視円形状になるように形成される。
【００５０】
図５、図６、図７及び図９に示す水路用凹部１３３は、冷却水がコンプレッサ側ハウジング１１０の軸受部１１４の周囲を流通するための水路を形成するための部分（凹部）である。水路用凹部１３３は、タービン側ハウジング１３０の背面の略中央（貫通孔１３１の周囲）を前方に向かって凹ませるようにして形成される。水路用凹部１３３は、背面視円形状になるように形成される。水路用凹部１３３の径（直径）は、コンプレッサ側ハウジング１１０の水路用凹部１１８の径（外環凸部１１２の内側面の径）と同一になるように形成される。
【００５１】
図５、図６及び図７に示す接合用凹部１３４は、コンプレッサ側ハウジング１１０の中央凸部１１１を受けるための部分（凹部）である。接合用凹部１３４は、タービン側ハウジング１３０の背面の略中央、より詳細には水路用凹部１３３の略中央（貫通孔１３１の周囲）を前方に向かってさらに凹ませるようにして形成される。接合用凹部１３４は、背面視円形状になるように形成される。接合用凹部１３４の径（直径）は、コンプレッサ側ハウジング１１０の中央凸部１１１の径と略同一になるように形成される。
【００５２】
図２、図３、５、図６及び図７に示す閉塞体１５０は、ベアリングハウジング４０のうち前側（タービンホイール３０側）の端部を構成する部材である。閉塞体１５０は、鍛造によって略円板状（正面視円形状）に形成される。閉塞体１５０の径（直径）は、タービン側ハウジング１３０の閉塞体受け凹部１３２の径と略同一になるように形成される。閉塞体１５０には、主として貫通孔１５１が形成される。
【００５３】
貫通孔１５１は、閉塞体１５０の略中央を前後方向に貫通するように形成される。貫通孔１５１は、円形断面を有するように形成される。貫通孔１５１の径（直径）は、コンプレッサ側ハウジング１１０の軸受部１１４の径と略同一になるように形成される。
【００５４】
次に、図１、図５、図９、図１０及び図１１を用いて、上述の如く構成されたコンプレッサ側ハウジング１１０、タービン側ハウジング１３０及び閉塞体１５０を互いに組み付けてベアリングハウジング４０を形成する方法について説明する。
【００５５】
まず、図１０に示すように、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０を組み付ける。具体的には、コンプレッサ側ハウジング１１０の前面とタービン側ハウジング１３０の背面とを当接させる。この際、コンプレッサ側ハウジング１１０の中央凸部１１１を、タービン側ハウジング１３０の接合用凹部１３４に嵌め込む。またこの際、コンプレッサ側ハウジング１１０の外環凸部１１２の前端をタービン側ハウジング１３０の背面に当接させる。以下では、このようにコンプレッサ側ハウジング１１０の前面とタービン側ハウジング１３０の背面とを当接させた際に、互いに対向する面全域を、ベアリングハウジング４０の「分割面」と記す。
【００５６】
そして、コンプレッサ側ハウジング１１０の外環凸部１１２の前端とタービン側ハウジング１３０の背面とが当接した部分（溶接箇所Ｗ１）を、全周に亘って溶接する。この際、溶接箇所Ｗ１はベアリングハウジング４０（コンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１３０）の外側面にあるため、溶接器具が当該ベアリングハウジング４０に干渉することはなく、容易に溶接作業を行うことができる。
【００５７】
また、コンプレッサ側ハウジング１１０の中央凸部１１１とタービン側ハウジング１３０の接合用凹部１３４とが当接した部分（溶接箇所Ｗ２）を、全周に亘って溶接する。この際、溶接箇所Ｗ１はベアリングハウジング４０（コンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１３０）の内側面にあるものの、タービン側ハウジング１３０の貫通孔１３１が大きく開いているため、当該貫通孔１３１を介して前方から溶接器具を用いて溶接箇所Ｗ２の溶接を行うことができる。すなわち、溶接箇所Ｗ２を溶接する場合も、溶接器具がベアリングハウジング４０に干渉することなく容易に溶接作業を行うことができる。
【００５８】
このようにコンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０とを組み付けることで、ベアリングハウジング４０の分割面に、水路用凹部１１８と水路用凹部１３３によって、軸受部１１４の周囲を囲むような正面視円弧状（略円形状）の冷却水路が形成される（図９参照）。
【００５９】
また、コンプレッサ側ハウジング１１０の軸受部１１４及び第一排出油路１１６と、タービン側ハウジング１３０の貫通孔１３１とが連通接続され、当該コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０との接続部分（分割面）を潤滑油が流通する潤滑油路が形成される（図５参照）。
【００６０】
なお、ベアリングハウジング４０の分割面は溶接によって接合されるため、当該分割面からの冷却水及び潤滑油の漏れが発生することはない。
【００６１】
次に、図１１に示すように、タービン側ハウジング１３０に閉塞体１５０を組み付ける。具体的には、閉塞体１５０をタービン側ハウジング１３０の閉塞体受け凹部１３２に嵌め込む。これによって、溶接箇所Ｗ２を含むベアリングハウジング４０の内側の空間が、前方から閉塞される。
なお、図１１においては、閉塞体１５０の貫通孔１５１が開口しているため、ベアリングハウジング４０の内側の空間が完全には閉塞されていない。しかし、実際には、図１に示すように、閉塞体１５０の貫通孔１５１はシャフト１０によって閉塞されるため、当該閉塞体１５０によってベアリングハウジング４０の内側の空間が閉塞されることになる。
【００６２】
そして、タービン側ハウジング１３０の閉塞体受け凹部１３２と閉塞体１５０とが当接した部分（当該閉塞体１５０の外周部分）（溶接箇所Ｗ３）を、全周に亘って溶接する。この際、溶接箇所Ｗ３はベアリングハウジング４０の前端面にあるため、溶接器具が当該ベアリングハウジング４０に干渉することはなく、容易に溶接作業を行うことができる。
【００６３】
次に、図５、図７、図８及び図９を用いて、上述の如く構成されたベアリングハウジング４０内を冷却水及び潤滑油がそれぞれ流通する様子について説明する。
なお、図中には、実線矢印で冷却水の流れを、破線矢印で潤滑油の流れを、それぞれ示している。
【００６４】
外部から供給されてきた冷却水は、第一供給水路１１９及び第二供給水路１２０を介して（図８参照）、水路用凹部１１８及び水路用凹部１３３によって形成された円弧状の冷却水路内に供給される（図９参照）。冷却水は、当該円弧状の冷却水路内を軸受部１１４の周囲を周るように流通した後、第一排出水路１２１及び第二排出水路１２２を介して外部へと排出される（図７及び図８参照）。
【００６５】
また、外部から供給されてきた潤滑油は、供給油路１１５を介して軸受部１１４に供給される（図８参照）。潤滑油は、軸受部１１４内（シャフト１０やすべり軸受６０（図１参照））を潤滑した後、当該軸受部１１４の前端から連通切欠部１１６ａ（又は、貫通孔１３１の内側の空間）を介して第一排出油路１１６へと流出する（図５参照）。当該潤滑油は、第一排出油路１１６及び第二排出油路１１７を介して外部へと排出される。
【００６６】
この際、冷却水が流通する冷却水路と潤滑油が流通する潤滑油路は、溶接によって漏れのないように仕切られている（図１０の溶接箇所Ｗ２）。したがって、冷却水又は潤滑油の一方が、ベアリングハウジング４０の分割面を介して他方へと漏れ出て、混入するのを防止することができる。
【００６７】
以上の如く、本実施形態に係るターボチャージャ５のベアリングハウジング４０は、コンプレッサホイール２０とタービンホイール３０とを連結したシャフト１０を回転可能に支持するターボチャージャ５のベアリングハウジング４０であって、当該ベアリングハウジング４０は、コンプレッサ側ハウジング１１０（第一ハウジング）とタービン側ハウジング１３０（第二ハウジング）とに分割され、コンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１３０の分割面において、冷却水が流通するための冷却水路及び潤滑油が流通するための潤滑油路が形成され、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０とが接合されることで、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０とが一体的に固定されると共に前記分割面からの前記冷却水路及び前記潤滑油路の冷却水及び潤滑油の漏れが防止されるものである。
【００６８】
このように構成することで、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０とを接合することによって冷却水及び潤滑油の漏れを防止することができるため、当該コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０との間にシール材を設ける必要が無くなる。これによって、シール材を配置して十分なシール性を確保するためのスペースが不要となり、設計（冷却水路及び／又は潤滑油路の位置や形状等の選択肢）の自由度が高くなる。これによって、例えば、冷却水路を大きくしたり、より高温になり易い部分に形成したりすることで、冷却性能を向上させることができる。また、シール材を廃止することができるため、部品点数の削減を図ることができる。
その他にも、溶接によって冷却水路と潤滑油路とが完全に仕切られるため、当該冷却水路と潤滑油路との間でのシール性を考慮する必要がなく、任意に近づけて形成することができるようになる。
また、シール材が不要になることで、ベアリングハウジング４０の小型化を図ることができ、ひいてはターボチャージャ５の小型化を図ることができる。これによって、耐震性の向上が期待できる。
【００６９】
また、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０とは、溶接によって接合されるものである。
【００７０】
このように構成することにより、冷却水及び潤滑油の漏れをより確実に防止しながら、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０とを接合することができる。
【００７１】
また、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０との接合は、シャフト１０を支持する部分（軸受部１１４）とは異なる部分（溶接箇所Ｗ１及び溶接箇所Ｗ２）において施されるものである。
【００７２】
このように構成することにより、シャフト１０の支持を阻害することなく、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０とを接合することができる。
【００７３】
また、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０との接合は、コンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１３０の外側面と、コンプレッサ側ハウジング１１０及びタービン側ハウジング１３０の内側面と、において施され、ベアリングハウジング４０の一部は、前記内側面における接合作業を行った後に、当該内側面を含む空間を閉塞する閉塞体１５０により形成されるものである。
【００７４】
このように構成することにより、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０との接合作業を容易に行うことができる。
【００７５】
なお、本実施形態に係るベアリングハウジング４０の構成は一例であり、本発明の範囲内で任意に形状等を変更することが可能である。
【００７６】
また、本実施形態においては、ベアリングハウジング４０の分割面に、冷却水路及び潤滑油路のいずれもが形成される構成としたが、本発明はこれに限るものではなく、冷却水路及び潤滑油路のいずれか一方だけが当該分割面に形成されるものであっても良い。
【００７７】
また、本実施形態においては、コンプレッサ側ハウジング１１０とタービン側ハウジング１３０とは溶接によって接合されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば接着剤を用いて接合すること等も可能である。
【００７８】
また、本実施形態においては、溶接を溶接箇所Ｗ１、溶接箇所Ｗ２及び溶接箇所Ｗ３に施す構成としたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、シャフト１０（すべり軸受６０）を支持する軸受部１１４を避けて、当該軸受部１１４とは異なる部分であれば、任意の部分に溶接を施すことが可能である。但し、この場合においても、冷却水路及び潤滑油路からの冷却水及び潤滑油の漏れが防止できるように、当該冷却水路及び潤滑油路を仕切るように溶接を施す必要がある。
【００７９】
また、本実施形態においては、閉塞体１５０を溶接によってタービン側ハウジング１３０に固定するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、ボルト等の締結具によって固定しても良い。
【００８０】
また、本実施形態においては、ベアリングハウジング４０（コンプレッサ側ハウジング１１０、タービン側ハウジング１３０及び閉塞体１５０）は鍛造によって形成されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、当該ベアリングハウジング４０の製造方法や素材は任意に選択することが可能である。
【符号の説明】
【００８１】
５      ターボチャージャ
１０    シャフト
２０    コンプレッサホイール
３０    タービンホイール
４０    ベアリングハウジング
１１０  コンプレッサ側ハウジング
１１４  軸受部
１３０  タービン側ハウジング
１５０  閉塞体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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