(57)【要約】【課題】従動側回転体とカムシャフトの同軸精度の向上を図り易い弁開閉時期制御装置を提供する。【解決手段】クランクシャフト１０１と同期回転する駆動側回転体１と、駆動側回転体１の内側に同軸芯で相対回転可能な従動側回転体２と、従動側回転体２とカムシャフト１０２との間に従動側回転体２と同軸芯で配置されるアダプタ３と、カムシャフト１０２と同軸芯で配置され、アダプタ３を挟んで従動側回転体２とカムシャフト１０２とを一体に固定する固定部材９と、駆動側回転体１と従動側回転体２との相対回転位相を変更可能な位相変更機構４とを備え、従動側回転体２が、固定部材９に対して同軸芯で圧着される部分を有し、アダプタ３に対して径方向に関して隙間１０を設けて固定されている。【選択図】図１
2015151943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体の内側に当該駆動側回転体と同軸芯で相対回転可能に配置された従動側回転体と、
前記従動側回転体と前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトとの間に前記従動側回転体と同軸芯で配置されるアダプタと、
前記カムシャフトと同軸芯で配置され、前記アダプタを挟んで前記従動側回転体と前記カムシャフトとを一体に固定する固定部材と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相を変更可能な位相変更機構と、を備え、
前記従動側回転体が、前記固定部材に対して同軸芯で圧着される部分を有し、前記アダプタに対して径方向に関して隙間を設けて固定されている弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記従動側回転体と前記アダプタとの相対回転を規制可能な相対回転規制部が、前記従動側回転体と前記アダプタとに亘って設けられている請求項１記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記相対回転規制部が、前記従動側回転体および前記アダプタのいずれか一方に固定されるピン部材と、前記従動側回転体および前記アダプタのいずれか他方に設けられ、前記ピン部材が径方向にのみ移動することを許容する凹部とを備える請求項２記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記従動側回転体がアルミニウム材で形成され、前記アダプタが鋼材で形成されており、
前記ピン部材が前記アダプタに固定され、前記係入部が前記従動側回転体に設けられている請求項３記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項５】
前記アダプタが前記固定部材に嵌合される請求項１〜４のいずれか１項記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用内燃機関において、吸気弁や排気弁の開閉時期を制御するために装備される弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１，２には、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体の内側に当該駆動側回転体と同軸芯で相対回転可能に配置された従動側回転体と、前記従動側回転体と前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトとの間に前記従動側回転体と同軸芯で配置されるアダプタと、前記カムシャフトと同軸芯で配置され、前記アダプタを挟んで前記従動側回転体と前記カムシャフトとを一体に締め付け固定するネジ部材と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相を変更可能な位相変更機構と、を備えている弁開閉時期制御装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ特許公報  DE 10 2008 057 492 A1
【特許文献２】特開２０１２−１７２５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従動側回転体の回転軸芯とカムシャフトの回転軸芯とが一致する精度（同軸精度）が低い場合は、弁開閉時期制御装置の作動に支障をきたすおそれがある。
【０００５】
特許文献１の弁開閉時期制御装置は、ネジ部材に外嵌したアダプタを介して従動側回転体がカムシャフトに同軸芯で組み付けられている。
このため、従動側回転体とカムシャフトとの同軸精度は、従動側回転体のアダプタに対する組み付け精度と、アダプタのネジ部材に対する組み付け精度とに依存しており、これらの組み付け精度は互いに関連し合っているので同軸精度の向上を図り難い。
【０００６】
特許文献２の弁開閉時期制御装置は、従動側回転体の内周側にアダプタを圧入して互いに一体に組み付け、この一体に組み付けた従動側回転体とアダプタとをネジ部材でカムシャフトに締め付け固定して、従動側回転体がカムシャフトに同軸芯で組み付けられている。
このため、従動側回転体とカムシャフトとの同軸精度は、従動側回転体のアダプタに対する組み付け精度と、一体に組み付けた従動側回転体とアダプタとのネジ部材によるカムシャフトに対する組み付け精度とに依存しており、これらの組み付け精度も互いに関連し合っているので同軸精度の向上を図り難い。
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、従動側回転体とカムシャフトとの同軸精度の向上を図り易い弁開閉時期制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体の内側に当該駆動側回転体と同軸芯で相対回転可能に配置された従動側回転体と、前記従動側回転体と前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトとの間に前記従動側回転体と同軸芯で配置されるアダプタと、前記カムシャフトと同軸芯で配置され、前記アダプタを挟んで前記従動側回転体と前記カムシャフトとを一体に固定する固定部材と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相を変更可能な位相変更機構と、を備え、前記従動側回転体が、前記固定部材に対して同軸芯で圧着される部分を有し、前記アダプタに対して径方向に関して隙間を設けて固定されている点にある。
【０００９】
本構成の弁開閉時期制御装置は、従動側回転体が、固定部材に対して同軸芯で圧着される部分を有し、アダプタに対して径方向に関して隙間を設けて固定されている。
このため、従動側回転体とカムシャフトとの同軸精度を、アダプタの固定部材やカムシャフトに対する組み付け精度にかかわらず、従動側回転体の固定部材に対する組み付け精度に応じて設定できる。
したがって、本構成の弁開閉時期制御装置であれば、従動側回転体とカムシャフトとの同軸精度の向上を図り易い。
【００１０】
本発明の他の特徴構成は、前記従動側回転体と前記アダプタとの相対回転を規制可能な相対回転規制部が、前記従動側回転体と前記アダプタとに亘って設けられている点にある。
【００１１】
本構成であれば、従動側回転体とアダプタとの相対回転を規制して、アダプタと駆動側回転体との相対回転を安定させることができる。また、従動側回転体とアダプタとをそれらの位相を合わせて組み付ける際に好都合である。
すなわち、従動側回転体とアダプタとに固定部材を通す前においては、両者が径方向に相対移動することを防止するものではない。これにより、径方向に隙間を介在させて組み付けられる従動側回転体とアダプタとに固定部材を通す際の組み付け性を向上させることができ、組み付け後は、従動側回転体とアダプタとの相対回転位相を所定の位相に設定できる。
【００１２】
本発明の他の特徴構成は、前記相対回転規制部が、前記従動側回転体および前記アダプタのいずれか一方に固定されるピン部材と、前記従動側回転体および前記アダプタのいずれか他方に設けられ、前記ピン部材が径方向にのみ移動することを許容する凹部とを備える点にある。
【００１３】
本構成であれば、ピン部材を凹部に係入するという簡単な構造で、従動側回転体とアダプタとの相対回転を規制することができる。
【００１４】
本発明の他の特徴構成は、前記従動側回転体がアルミニウム材で形成され、前記アダプタが鋼材で形成されており、前記ピン部材が前記アダプタに固定され、前記係入部が前記従動側回転体に設けられている点にある。
【００１５】
本構成であれば、ピン部材を鋼製のアダプタに固定してあるので、ピン部材のアダプタに対する固定に緩みが生じ難く、従動側回転体とアダプタとの相対回転を長期に亘って規制して、弁開閉時期を精度良く制御することができる。
【００１６】
本発明の他の特徴構成は、前記アダプタが前記固定部材に嵌合される点にある。
【００１７】
本構成であれば、従動側回転体とは別に、アダプタもカムシャフトに対して同軸芯で組み付けることができるため、アダプタに支持される駆動側回転体の回転精度が高まる。この結果、駆動側回転体と従動側回転体とを円滑に相対回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】弁開閉時期制御装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】弁開閉時期制御装置の構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図２は、自動車用エンジン（内燃機関の一例）に装備される本発明による弁開閉時期制御装置を示す。
【００２０】
弁開閉時期制御装置は、エンジンＥのクランクシャフト１０１と同期回転する鋼製ハウジング（駆動側回転体）１と、ハウジング１の内側に当該ハウジング１と同軸芯Ｘで相対回転可能に配置され、エンジンの弁開閉用カムシャフト１０２と同期回転するアルミニウム合金製内部ロータ（従動側回転体）２と、内部ロータ２とカムシャフト１０２の端部との間に内部ロータ２と同軸芯Ｘで配置され、ハウジング１を相対回転自在に支持可能な支持面３ａを外周側に有する円筒状の鋼製アダプタ３と、ハウジング１と内部ロータ２との相対回転位相を変更可能な位相変更機構４と、エンジンの停止時にハウジング１と内部ロータ２との相対回転位相を最遅角位相に拘束するロック機構５とを備えている。
【００２１】
ハウジング１は、カムシャフト１０２の存在側とは反対側に配置したフロントプレート１ａと、内部ロータ２に外装される外部ロータ１ｂと、タイミングスプロケット１ｄを一体に備えたリアプレート１ｃとを一体に組み付けて構成されている。
【００２２】
外部ロータ１ｂの内周側に複数個の突出部６を回転軸芯Ｘの周りで間隔を隔てて形成することにより、内部ロータ２と外部ロータ１ｂとの間に流体圧室７を形成してある。
内部ロータ２の外周部のうち流体圧室７に面する部分に、流体圧室７を進角室７ａと遅角室７ｂとに仕切る仕切部８を形成してある。
位相変更機構４は、進角室７ａまたは遅角室７ｂの一方にオイル（作動流体）を供給すると共に他方からオイルを排出させることにより相対回転位相を変更可能に設けてある。
【００２３】
内部ロータ２とアダプタ３は、内部ロータ２とアダプタ３との夫々に同軸芯Ｘで内嵌した鋼製のＯＣＶボルト９をカムシャフト１０２の端部に螺着することにより、カムシャフト１０２に同軸芯Ｘで一体回転するように組み付けてある。
ＯＣＶボルト９が、カムシャフト１０２と同軸芯Ｘで配置され、アダプタ３を挟んで内部ロータ２とカムシャフト１０２とを一体に締め付け固定可能なネジ部材などの固定部材に相当している。
【００２４】
内部ロータ２とアダプタ３の夫々は、ＯＣＶボルト９に対して同軸芯で圧着される部分を有し、ＯＣＶボルト９の外周面に対して径方向に移動不能、かつ、軸芯Ｘの方向に移動可能に各別に外嵌固定されている。
アダプタ３はＯＣＶボルト９に外嵌固定してカムシャフト１０２に対して同軸芯Ｘで組み付けてあるので、アダプタ３に支持されるハウジング１の回転精度が高まる。
【００２５】
なお、内部ロータ２とアダプタ３の夫々は、ＯＣＶボルト９の外周面に対して径方向および軸芯Ｘの方向に移動不能に外嵌固定されていてもよい。
カムシャフト１０２の端部は、アダプタ３の端部に円筒状に形成した凹面部３ｂに同軸芯Ｘで嵌合している。
【００２６】
アダプタ３は、支持面３ａを形成する小径部３ｃと、リアプレート１ｃからの抜け止め用として機能する大径部３ｄとを備えている。内部ロータ２の端部に円筒状に形成した凹面部２ａに大径部３ｄを入り込ませ、内部ロータ２がアダプタ３に対して回転径方向に関して当接しないように、大径部３ｄの外周面との間に隙間１０を設けてある。
【００２７】
内部ロータ２とアダプタ３との相対回転を規制可能な相対回転規制部１１を、内部ロータ２とアダプタ３とに亘って設けてある。
相対回転規制部１１は、円柱状のピン部材１１ａをピン軸芯が回転軸芯Ｘと平行な姿勢でアダプタ３に固定すると共に、ピン部材１１ａが回転径方向にのみ移動することを許容する状態で係入する凹部１１ｂを内部ロータ２に設けて構成してある。
凹部１１ｂは、回転半径方向に沿って長い長孔状に形成してある。
【００２８】
このため、内部ロータ２とアダプタ３とにＯＣＶボルト９を通す際には、内部ロータ２とアダプタ３を同芯になるように回転径方向に相対移動させて組み付け性を向上させることができ、ＯＣＶボルト９を組み付けた後の内部ロータ２とアダプタ３との相対回転位相を所定の位相に設定できる。
【００２９】
内部ロータ２の内周面には、進角油路１２ａを介して進角室７ａに連通する進角用環状油路１２をＯＣＶボルト９の外周面との間に形成する周溝と、オイルポンプＰに接続される供給油路１３ａに連通する供給用環状油路１３をＯＣＶボルト９の外周面との間に形成する周溝とが設けられている。
【００３０】
アダプタ３の内周面には、遅角油路１４ａを介して遅角室７ｂに連通する遅角用環状油路１４を形成する周溝と、供給油路１３ａと供給用環状油路１３とが連通するように中継する中継用環状油路１５をＯＣＶボルト９の外周面との間に形成する周溝とが設けられている。
【００３１】
進角油路１２ａは、各進角室７ａ毎に内部ロータ２を径方向に貫通するように設けてある。遅角油路１４ａは、各遅角室７ｂ毎にアダプタ３の大径部３ｄと内部ロータ２とに亘って形成してある。
【００３２】
遅角用環状油路１４は、ＯＣＶボルト９の外周面および凹面部２ａの底面に臨むようにアダプタ３の内周側角部に沿って設けてある。
遅角用環状油路１４のカムシャフト１０２に近い側を仕切る溝側面１４ｂを、ＯＣＶボルト９に近づくほどカムシャフト１０２側に近づく円錐面状に形成してある。
【００３３】
これにより、ＯＣＶボルト９を内部ロータ２とアダプタ３とに内嵌させる際に、アダプタ３の軸芯が回転軸芯Ｘに対して偏芯していても、ＯＣＶボルト９が遅角用環状油路１４を形成する周溝部分に引っ掛かり難い。
【００３４】
カムシャフト１０２は、図１に示すように吸気弁１０３を開閉させるカム１０４の回転軸であり、ＯＣＶボルト９、内部ロータ２及びアダプタ３と同期回転する。カムシャフト１０２は、エンジンの図示しないシリンダヘッドに回転自在に支持されている。
【００３５】
クランクシャフト１０１が回転駆動すると、動力伝達部材１０５を介してタイミングスプロケット１ｄに回転動力が伝達され、ハウジング１が図２に示す回転方向Ｓに回転駆動する。
ハウジング１の回転駆動に伴い、内部ロータ２が回転方向Ｓに従動回転してカムシャフト１０２が回転し、カムシャフト１０２に設けられたカム１０４が吸気弁１０３を押し下げて開弁させる。
ハウジング１に対する内部ロータ２の回転位相を進角方向Ｓ１に付勢する捩りコイルバネ１６を、内部ロータ２とリアプレート１ｃとに亘って装着してある。
【００３６】
図２に示すように、進角方向Ｓ１は進角室７ａ容積が大きくなる方向であり、遅角方向Ｓ２は遅角室７ｂの容積が大きくなる方向である。進角室７ａの容積が最大となった時の相対回転位相が最進角位相であり、遅角室７ｂの容積が最大となった時の相対回転位相が最遅角位相である。
【００３７】
位相変更機構４は、ＯＣＶボルト９の内側に装着したスプール１７をソレノイド４ａの作動で移動させることにより、進角室７ａ及び遅角室７ｂに対するオイルの供給、排出、又はその給排を遮断を制御して、相対回転位相を進角方向又は遅角方向へ変更し、或いは、所望の相対回転位相に保持する。
【００３８】
ロック機構５は、ハウジング１に向けて回転軸芯Ｘの方向に出退可能に内部ロータ２に装着したロック部材５ａと、ハウジング１に形成したロック凹部と、ロック解除用のオイルを供給するロック解除油路５ｃとを備えている。
ロック解除油路５ｃは進角用環状油路１２に連通されている。
【００３９】
ロック機構５は、エンジンの停止時にロック部材５ａをバネなどの付勢部材の付勢力でロック凹部５ｂに嵌合させて、ハウジング１と内部ロータ２の相対回転位相を最遅角位相に拘束する。
そして、相対回転位相を進角方向Ｓ１に変更するべく進角用環状油路１２にオイルを供給すると、ロック解除油路５ｃを通してロック凹部５ｂにオイルが供給され、ロック部材５ａが付勢力に抗してロック凹部５ｂから引退してロックを解除する。
【００４０】
〔その他の実施形態〕
１．本発明による弁開閉時期制御装置は、固定部材に接触しないように固定されたアダプタを備えていてもよい。
２．本発明による弁開閉時期制御装置は、内燃機関が装備する排気弁の開閉時期を制御するものであってもよい。
３．本発明による弁開閉時期制御装置は、自動車その他の各種用途の内燃機関の弁開閉時期制御装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  ハウジング（駆動側回転体）
２  内部ロータ（従動側回転体）
３  アダプタ
４  位相変更機構
９  固定部材（ＯＣＶボルト）
１０  隙間
１１  相対回転規制部
１１ａ  ピン部材
１１ｂ  係入部
１０１  クランクシャフト
１０２  カムシャフト
Ｘ  軸芯
【図１】
2015151943.tif 000003
【図２】
2015151943.tif 000004
【図３】
2015151943.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成27年4月8日(2015.4.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体の内側に当該駆動側回転体と同軸芯で相対回転可能に配置された従動側回転体と、
前記従動側回転体と前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトとの間に前記従動側回転体と同軸芯で配置されるアダプタと、
前記カムシャフトと同軸芯で配置され、前記アダプタを挟んで前記従動側回転体と前記カムシャフトとを一体に固定する固定部材と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相を変更可能な位相変更機構と、を備え、
前記従動側回転体が、前記固定部材に対して同軸芯で圧着される部分を有し、前記アダプタに対して径方向に関して隙間を設けて固定されている弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記従動側回転体と前記アダプタとの相対回転を規制可能な相対回転規制部が、前記従動側回転体と前記アダプタとに亘って設けられている請求項１記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記相対回転規制部が、前記従動側回転体および前記アダプタのいずれか一方に固定されるピン部材と、前記従動側回転体および前記アダプタのいずれか他方に設けられ、前記ピン部材が前記カムシャフトの長手方向に沿って挿入される凹部とを備え、前記凹部は前記ピン部材との間に前記径方向に沿って隙間が形成されるよう長孔状に形成されている請求項２記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記従動側回転体がアルミニウム材で形成され、前記アダプタが鋼材で形成されており、
前記ピン部材が前記アダプタに固定され、前記凹部が前記従動側回転体に設けられている請求項３記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項５】
前記アダプタが前記固定部材に嵌合される請求項１〜４のいずれか１項記載の弁開閉時期制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用内燃機関において、吸気弁や排気弁の開閉時期を制御するために装備される弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１，２には、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体の内側に当該駆動側回転体と同軸芯で相対回転可能に配置された従動側回転体と、前記従動側回転体と前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトとの間に前記従動側回転体と同軸芯で配置されるアダプタと、前記カムシャフトと同軸芯で配置され、前記アダプタを挟んで前記従動側回転体と前記カムシャフトとを一体に締め付け固定するネジ部材と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相を変更可能な位相変更機構と、を備えている弁開閉時期制御装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ特許公報  DE 10 2008 057 492 A1
【特許文献２】特開２０１２−１７２５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従動側回転体の回転軸芯とカムシャフトの回転軸芯とが一致する精度（同軸精度）が低い場合は、弁開閉時期制御装置の作動に支障をきたすおそれがある。
【０００５】
特許文献１の弁開閉時期制御装置は、ネジ部材に外嵌したアダプタを介して従動側回転体がカムシャフトに同軸芯で組み付けられている。
このため、従動側回転体とカムシャフトとの同軸精度は、従動側回転体のアダプタに対する組み付け精度と、アダプタのネジ部材に対する組み付け精度とに依存しており、これらの組み付け精度は互いに関連し合っているので同軸精度の向上を図り難い。
【０００６】
特許文献２の弁開閉時期制御装置は、従動側回転体の内周側にアダプタを圧入して互いに一体に組み付け、この一体に組み付けた従動側回転体とアダプタとをネジ部材でカムシャフトに締め付け固定して、従動側回転体がカムシャフトに同軸芯で組み付けられている。
このため、従動側回転体とカムシャフトとの同軸精度は、従動側回転体のアダプタに対する組み付け精度と、一体に組み付けた従動側回転体とアダプタとのネジ部材によるカムシャフトに対する組み付け精度とに依存しており、これらの組み付け精度も互いに関連し合っているので同軸精度の向上を図り難い。
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、従動側回転体とカムシャフトとの同軸精度の向上を図り易い弁開閉時期制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体の内側に当該駆動側回転体と同軸芯で相対回転可能に配置された従動側回転体と、前記従動側回転体と前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトとの間に前記従動側回転体と同軸芯で配置されるアダプタと、前記カムシャフトと同軸芯で配置され、前記アダプタを挟んで前記従動側回転体と前記カムシャフトとを一体に固定する固定部材と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相を変更可能な位相変更機構と、を備え、前記従動側回転体が、前記固定部材に対して同軸芯で圧着される部分を有し、前記アダプタに対して径方向に関して隙間を設けて固定されている点にある。
【０００９】
本構成の弁開閉時期制御装置は、従動側回転体が、固定部材に対して同軸芯で圧着される部分を有し、アダプタに対して径方向に関して隙間を設けて固定されている。
このため、従動側回転体とカムシャフトとの同軸精度を、アダプタの固定部材やカムシャフトに対する組み付け精度にかかわらず、従動側回転体の固定部材に対する組み付け精度に応じて設定できる。
したがって、本構成の弁開閉時期制御装置であれば、従動側回転体とカムシャフトとの同軸精度の向上を図り易い。
【００１０】
本発明の他の特徴構成は、前記従動側回転体と前記アダプタとの相対回転を規制可能な相対回転規制部が、前記従動側回転体と前記アダプタとに亘って設けられている点にある。
【００１１】
本構成であれば、従動側回転体とアダプタとの相対回転を規制して、アダプタと駆動側回転体との相対回転を安定させることができる。また、従動側回転体とアダプタとをそれらの位相を合わせて組み付ける際に好都合である。
すなわち、従動側回転体とアダプタとに固定部材を通す前においては、両者が径方向に相対移動することを防止するものではない。これにより、径方向に隙間を介在させて組み付けられる従動側回転体とアダプタとに固定部材を通す際の組み付け性を向上させることができ、組み付け後は、従動側回転体とアダプタとの相対回転位相を所定の位相に設定できる。
【００１２】
本発明の他の特徴構成は、前記従動側回転体および前記アダプタのいずれか一方に固定されるピン部材と、前記従動側回転体および前記アダプタのいずれか他方に設けられ、前記ピン部材が前記カムシャフトの長手方向に沿って挿入される凹部とを備え、前記凹部は前記ピン部材との間に前記径方向に沿って隙間が形成されるよう長孔状に形成されている点にある。
【００１３】
本構成であれば、ピン部材を凹部に係入するという簡単な構造で、従動側回転体とアダプタとの相対回転を規制することができる。
【００１４】
本発明の他の特徴構成は、前記従動側回転体がアルミニウム材で形成され、前記アダプタが鋼材で形成されており、前記ピン部材が前記アダプタに固定され、前記凹部が前記従動側回転体に設けられている点にある。
【００１５】
本構成であれば、ピン部材を鋼製のアダプタに固定してあるので、ピン部材のアダプタに対する固定に緩みが生じ難く、従動側回転体とアダプタとの相対回転を長期に亘って規制して、弁開閉時期を精度良く制御することができる。
【００１６】
本発明の他の特徴構成は、前記アダプタが前記固定部材に嵌合される点にある。
【００１７】
本構成であれば、従動側回転体とは別に、アダプタもカムシャフトに対して同軸芯で組み付けることができるため、アダプタに支持される駆動側回転体の回転精度が高まる。この結果、駆動側回転体と従動側回転体とを円滑に相対回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】弁開閉時期制御装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】弁開閉時期制御装置の構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図２は、自動車用エンジン（内燃機関の一例）に装備される本発明による弁開閉時期制御装置を示す。
【００２０】
弁開閉時期制御装置は、エンジンＥのクランクシャフト１０１と同期回転する鋼製ハウジング（駆動側回転体）１と、ハウジング１の内側に当該ハウジング１と同軸芯Ｘで相対回転可能に配置され、エンジンの弁開閉用カムシャフト１０２と同期回転するアルミニウム合金製内部ロータ（従動側回転体）２と、内部ロータ２とカムシャフト１０２の端部との間に内部ロータ２と同軸芯Ｘで配置され、ハウジング１を相対回転自在に支持可能な支持面３ａを外周側に有する円筒状の鋼製アダプタ３と、ハウジング１と内部ロータ２との相対回転位相を変更可能な位相変更機構４と、エンジンの停止時にハウジング１と内部ロータ２との相対回転位相を最遅角位相に拘束するロック機構５とを備えている。
【００２１】
ハウジング１は、カムシャフト１０２の存在側とは反対側に配置したフロントプレート１ａと、内部ロータ２に外装される外部ロータ１ｂと、タイミングスプロケット１ｄを一体に備えたリアプレート１ｃとを一体に組み付けて構成されている。
【００２２】
外部ロータ１ｂの内周側に複数個の突出部６を回転軸芯Ｘの周りで間隔を隔てて形成することにより、内部ロータ２と外部ロータ１ｂとの間に流体圧室７を形成してある。
内部ロータ２の外周部のうち流体圧室７に面する部分に、流体圧室７を進角室７ａと遅角室７ｂとに仕切る仕切部８を形成してある。
位相変更機構４は、進角室７ａまたは遅角室７ｂの一方にオイル（作動流体）を供給すると共に他方からオイルを排出させることにより相対回転位相を変更可能に設けてある。
【００２３】
内部ロータ２とアダプタ３は、内部ロータ２とアダプタ３との夫々に同軸芯Ｘで内嵌した鋼製のＯＣＶボルト９をカムシャフト１０２の端部に螺着することにより、カムシャフト１０２に同軸芯Ｘで一体回転するように組み付けてある。
ＯＣＶボルト９が、カムシャフト１０２と同軸芯Ｘで配置され、アダプタ３を挟んで内部ロータ２とカムシャフト１０２とを一体に締め付け固定可能なネジ部材などの固定部材に相当している。
【００２４】
内部ロータ２とアダプタ３の夫々は、ＯＣＶボルト９に対して同軸芯で圧着される部分を有し、ＯＣＶボルト９の外周面に対して径方向に移動不能、かつ、軸芯Ｘの方向に移動可能に各別に外嵌固定されている。
アダプタ３はＯＣＶボルト９に外嵌固定してカムシャフト１０２に対して同軸芯Ｘで組み付けてあるので、アダプタ３に支持されるハウジング１の回転精度が高まる。
【００２５】
なお、内部ロータ２とアダプタ３の夫々は、ＯＣＶボルト９の外周面に対して径方向および軸芯Ｘの方向に移動不能に外嵌固定されていてもよい。
カムシャフト１０２の端部は、アダプタ３の端部に円筒状に形成した凹面部３ｂに同軸芯Ｘで嵌合している。
【００２６】
アダプタ３は、支持面３ａを形成する小径部３ｃと、リアプレート１ｃからの抜け止め用として機能する大径部３ｄとを備えている。内部ロータ２の端部に円筒状に形成した凹面部２ａに大径部３ｄを入り込ませ、内部ロータ２がアダプタ３に対して回転径方向に関して当接しないように、大径部３ｄの外周面との間に隙間１０を設けてある。
【００２７】
内部ロータ２とアダプタ３との相対回転を規制可能な相対回転規制部１１を、内部ロータ２とアダプタ３とに亘って設けてある。
相対回転規制部１１は、円柱状のピン部材１１ａをピン軸芯が回転軸芯Ｘと平行な姿勢でアダプタ３に固定すると共に、ピン部材１１ａが回転径方向にのみ移動することを許容する状態で係入する凹部１１ｂを内部ロータ２に設けて構成してある。
凹部１１ｂは、回転半径方向に沿って長い長孔状に形成してある。
【００２８】
このため、内部ロータ２とアダプタ３とにＯＣＶボルト９を通す際には、内部ロータ２とアダプタ３を同芯になるように回転径方向に相対移動させて組み付け性を向上させることができ、ＯＣＶボルト９を組み付けた後の内部ロータ２とアダプタ３との相対回転位相を所定の位相に設定できる。
【００２９】
内部ロータ２の内周面には、進角油路１２ａを介して進角室７ａに連通する進角用環状油路１２をＯＣＶボルト９の外周面との間に形成する周溝と、オイルポンプＰに接続される供給油路１３ａに連通する供給用環状油路１３をＯＣＶボルト９の外周面との間に形成する周溝とが設けられている。
【００３０】
アダプタ３の内周面には、遅角油路１４ａを介して遅角室７ｂに連通する遅角用環状油路１４を形成する周溝と、供給油路１３ａと供給用環状油路１３とが連通するように中継する中継用環状油路１５をＯＣＶボルト９の外周面との間に形成する周溝とが設けられている。
【００３１】
進角油路１２ａは、各進角室７ａ毎に内部ロータ２を径方向に貫通するように設けてある。遅角油路１４ａは、各遅角室７ｂ毎にアダプタ３の大径部３ｄと内部ロータ２とに亘って形成してある。
【００３２】
遅角用環状油路１４は、ＯＣＶボルト９の外周面および凹面部２ａの底面に臨むようにアダプタ３の内周側角部に沿って設けてある。
遅角用環状油路１４のカムシャフト１０２に近い側を仕切る溝側面１４ｂを、ＯＣＶボルト９に近づくほどカムシャフト１０２側に近づく円錐面状に形成してある。
【００３３】
これにより、ＯＣＶボルト９を内部ロータ２とアダプタ３とに内嵌させる際に、アダプタ３の軸芯が回転軸芯Ｘに対して偏芯していても、ＯＣＶボルト９が遅角用環状油路１４を形成する周溝部分に引っ掛かり難い。
【００３４】
カムシャフト１０２は、図１に示すように吸気弁１０３を開閉させるカム１０４の回転軸であり、ＯＣＶボルト９、内部ロータ２及びアダプタ３と同期回転する。カムシャフト１０２は、エンジンの図示しないシリンダヘッドに回転自在に支持されている。
【００３５】
クランクシャフト１０１が回転駆動すると、動力伝達部材１０５を介してタイミングスプロケット１ｄに回転動力が伝達され、ハウジング１が図２に示す回転方向Ｓに回転駆動する。
ハウジング１の回転駆動に伴い、内部ロータ２が回転方向Ｓに従動回転してカムシャフト１０２が回転し、カムシャフト１０２に設けられたカム１０４が吸気弁１０３を押し下げて開弁させる。
ハウジング１に対する内部ロータ２の回転位相を進角方向Ｓ１に付勢する捩りコイルバネ１６を、内部ロータ２とリアプレート１ｃとに亘って装着してある。
【００３６】
図２に示すように、進角方向Ｓ１は進角室７ａ容積が大きくなる方向であり、遅角方向Ｓ２は遅角室７ｂの容積が大きくなる方向である。進角室７ａの容積が最大となった時の相対回転位相が最進角位相であり、遅角室７ｂの容積が最大となった時の相対回転位相が最遅角位相である。
【００３７】
位相変更機構４は、ＯＣＶボルト９の内側に装着したスプール１７をソレノイド４ａの作動で移動させることにより、進角室７ａ及び遅角室７ｂに対するオイルの供給、排出、又はその給排を遮断を制御して、相対回転位相を進角方向又は遅角方向へ変更し、或いは、所望の相対回転位相に保持する。
【００３８】
ロック機構５は、ハウジング１に向けて回転軸芯Ｘの方向に出退可能に内部ロータ２に装着したロック部材５ａと、ハウジング１に形成したロック凹部と、ロック解除用のオイルを供給するロック解除油路５ｃとを備えている。
ロック解除油路５ｃは進角用環状油路１２に連通されている。
【００３９】
ロック機構５は、エンジンの停止時にロック部材５ａをバネなどの付勢部材の付勢力でロック凹部５ｂに嵌合させて、ハウジング１と内部ロータ２の相対回転位相を最遅角位相に拘束する。
そして、相対回転位相を進角方向Ｓ１に変更するべく進角用環状油路１２にオイルを供給すると、ロック解除油路５ｃを通してロック凹部５ｂにオイルが供給され、ロック部材５ａが付勢力に抗してロック凹部５ｂから引退してロックを解除する。
【００４０】
〔その他の実施形態〕
１．本発明による弁開閉時期制御装置は、固定部材に接触しないように固定されたアダプタを備えていてもよい。
２．本発明による弁開閉時期制御装置は、内燃機関が装備する排気弁の開閉時期を制御するものであってもよい。
３．本発明による弁開閉時期制御装置は、自動車その他の各種用途の内燃機関の弁開閉時期制御装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  ハウジング（駆動側回転体）
２  内部ロータ（従動側回転体）
３  アダプタ
４  位相変更機構
９  固定部材（ＯＣＶボルト）
１０  隙間
１１  相対回転規制部
１１ａ  ピン部材
１１ｂ  凹部
１０１  クランクシャフト
１０２  カムシャフト
Ｘ  軸芯