(57)【要約】      （修正有）【課題】外部給電の際の給電態様の選択についてユーザの利便性を向上させる。【解決手段】エンジン１０３およびモータジェネレータ１０２の作動を伴って給電を行なうＨＶ給電モードおよび、これらの作動を停止した状態で蓄電装置１１０から給電を行なうＥＶ給電モードのうちのいずれかがＥＣＵ３００により選択されて、車両１００の給電装置１８０から車両外部に電力が給電される。給電コネクタ６１０は、ユーザによって操作される電源スイッチ６１３と、切換操作部へのユーザ操作に応じてＥＣＵ３００に出力されるＰＩＳＷ信号の挙動を変化させる信号出力部１１８とを含む。ＥＣＵ３００は、給電コネクタ６１０からのＰＩＳＷ信号の挙動に応じて、ＨＶ給電モードまたはＥＶ給電モードのうちの一方を選択する。【選択図】図２
2015122892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された蓄電装置と、
前記車両に搭載されて作動により発電を行なう発電機構と、
前記車両に設けられて車両外部と車両内部との間で電力を授受する電力ノードと、
前記車両外部から前記電力ノードに接続されて給電可能な接続状態となることにより前記車両に対して接続確認信号を出力する給電コネクタと、
前記発電機構の作動を伴って給電を行なうＨＶ給電モードおよび、前記発電機構の作動を停止した状態で前記蓄電装置を用いて給電を行なうＥＶ給電モードのうちのいずれかを選択して車両外部に電力を給電するための制御部とを備え、
前記給電コネクタは、
ユーザによって操作される切換操作部と、
前記切換操作部へのユーザ操作に応じて前記接続確認信号の挙動を変化させる信号出力部とを含み、
前記制御部は、前記給電コネクタからの前記接続確認信号を受けるとともに、当該接続確認信号の挙動に応じて、前記ＨＶ給電モードまたは前記ＥＶ給電モードのうちの一方を選択する、電動車両の給電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動車両の給電システムに関し、特に車両に搭載された電力源から車外の外部負荷に給電することができる電動車両の給電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両に搭載された蓄電装置などの電力源から、車両外部の住宅など外部負荷に電力を供給する給電システムが知られている。
【０００３】
電動車両からの供給態様としては、蓄電装置からのみ電力を供給する、いわゆるＥＶ給電モードと、蓄電装置から供給される電力に他の電力源、例えばエンジンの回転駆動力で発電された電力を組合わせて供給する、いわゆるＨＶ給電モードとが知られている。
【０００４】
特開２０１３−１８４６４３号公報（特許文献１）には、蓄電装置のＳＯＣ（残存容量：State Of Charge）に応じて、車外に必要な電力を供給する車両が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１８４６４３号公報
【特許文献２】特開２０１３−０５１７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
供給態様を選択可能とする電動車両は、ユーザが手動で切換操作を行える切換操作部を車室内に配置すると、車外で接続ケーブルのコネクタを単一の充放電用接続口（以下、単に「インレット」とも称する）に装着して供給準備を行なう作業位置と、当該切換操作部の位置とが離間してしまう。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部給電の際の給電態様の選択についてユーザの利便性を向上させた電動車両の給電システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による電動車両の給電システムは、車両に搭載された蓄電装置と、車両に搭載されて作動により発電を行なう発電機構と、車両に設けられて車両外部と車両内部との間で電力を授受する電力ノードと、車両外部から電力ノードに接続されて給電可能な接続状態となることにより車両に対して接続確認信号を出力する給電コネクタと、発電機構の作動を伴って給電を行なうＨＶ給電モードおよび、発電機構の作動を停止した状態で蓄電装置を用いて給電を行なうＥＶ給電モードのうちのいずれかを選択して車両外部に電力を給電するための制御部とを備える。給電コネクタは、ユーザによって操作される切換操作部と、切換操作部へのユーザ操作に応じて接続確認信号の挙動を変化させる信号出力部とを含む。制御部は、給電コネクタからの接続確認信号を受けるとともに、接続確認信号の挙動に応じて、ＨＶ給電モードまたはＥＶ給電モードのうちの一方を選択する。
【０００９】
本発明によれば、ユーザが給電コネクタに設けられた給電モード操作部を操作して、所望する給電態様を選択すると、給電コネクタから出力される接続確認信号の挙動が変化する。制御部は、接続確認信号の挙動に応じて、給電態様をＥＶ給電モードまたは、ＨＶ給電モードのうちの一方から選択する。このため、制御部は、ユーザの所望する給電態様を用いて電力を外部負荷に供給することができる。
【００１０】
よって、ユーザは、長い距離を移動しなくても、給電コネクタをインレットに装着した状態で、給電コネクタの給電モード操作部を操作することにより、所望する給電態様への切換を行なうことができる。従って、外部給電の際の給電態様の選択についてユーザの利便性を向上させることが出来る。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の電動車両の給電システムによれば、外部給電の際の給電態様の選択についてユーザの利便性を向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態の電動車両の給電システムの全体の構成を示す模式的な斜視図である。
【図２】図１の電動車両の給電システムの充放電回路の概略的な構成図である。
【図３】図１の電動車両の給電システムのフローチャートである。
【図４】図１の電動車両の給電システムのＰＩＳＷ電圧範囲を説明するグラフである。
【図５】実施の形態の変形例の電動車両の給電システムで、給電コネクタの側面図である。
【図６】変形例の電動車両の給電システムで、給電コネクタ側の充放電回路の一部を示す概略的な構成図である。
【図７】図６の電動車両の給電システムのフローチャートである。
【図８】図６の電動車両の給電システムのＰＩＳＷ電圧範囲を説明するグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下において、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１４】
図１は、本発明の実施の形態に従う電動車両の全体の構成を示す模式的な斜視図である。
【００１５】
図１を参照して、給電システムは、車両１００と外部負荷９００とを含む。車両１００には、充放電回路が搭載されている。充放電回路は、外部負荷９００に対して接続ケーブル６００を介して接続される。
【００１６】
接続ケーブル６００には、給電コネクタ６１０が設けられている。給電コネクタ６１０は、車両１００のインレット１２０に着脱可能に装着される。充放電回路は、給電コネクタ６１０および接続ケーブル６００を介して、車両外部の外部負荷９００である電気機器９１０と、電気的に接続されて電力の授受が可能となる。
【００１７】
車両１００は、車載された蓄電装置１１０からの電力によって走行可能な「電動車両」である。車両１００には、例えばハイブリッド自動車、電気自動車および燃料電池自動車などが含まれる。以下では、車両１００として、ハイリッド自動車、特に、外部電源によって蓄電装置１１０を充電可能な、いわゆる、プラグインタイプのハイブリッド自動車を例示する。外部電源は、代表的には、商用系統電源５００によって構成される。
【００１８】
図２は、電動車両の給電システムの充放電回路の概略的な構成図である。図２に示すように、この実施の形態の車両１００は、モータジェネレータ（ＭＧ）１０２、エンジン１０３などの駆動負荷を含む発電機構１０４と、車両１００に搭載された蓄電装置１１０と、制御装置であるＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）３００とを含む。
【００１９】
このうち、発電機構１０４は、ＥＣＵ３００からの駆動指令に基づいて車両１００の駆動力を発生する。発電機構１０４が発生した駆動力は、車両１００の減速機を含む動力伝達機構１０５を介して、駆動輪１０６へ伝達される。なお、駆動指令は、車両１００の走行中において、要求された車両駆動力あるいは車両制動力に基づいて生成される制御指令である。
【００２０】
ハイブリッド自動車では、発電機構１０４は、エンジン１０３およびモータジェネレータ１０２を含む。例えば、発電機構１０４は、エンジン１０３およびモータジェネレータ１０２の出力の一方または両方を駆動輪に対して出力するように構成される。発電機構１０４は、蓄電装置１１０の出力電力をモータジェネレータ１０２の出力トルクを制御するための電力に変換するＰＣＵ（Power  Control  Unit）１３０をさらに有している。
【００２１】
ＰＣＵ１３０は、蓄電装置１１０からの電源電圧を昇圧するためのコンバータや、コンバータにより昇圧された直流電力を、モータジェネレータ１０２を駆動するための交流電力に変換するためのインバータなどを含む。
【００２２】
さらに、ハイブリッド自動車では、エンジン１０３の回転駆動によりモータジェネレータ１０２により発電が行なわれる。なお、ここでは、エンジン１０３の回転駆動により発電を行なうモータジェネレータ１０２について説明しているが、特にこれに限らず、例えば、燃料電池からなるジェネレータにより発電が行なわれるものであってもよい。
【００２３】
この発電により生じた電力は、ＰＣＵ１３０から、蓄電装置１１０に充電電力として供給される。また、この発電により生じた電力は、ＰＣＵ１３０からＤＣ／ＡＣ変換器を含む給電装置１８０および給電リレー装置１９０を介してインレット１２０から外部負荷９００に供給される。
【００２４】
外部負荷９００に対して行なわれる通常の電力の供給は、車両１００に搭載されている蓄電装置１１０のＳＯＣに基づいてＥＣＵ３００により調整される。これらのモータジェネレータ１０２および給電装置１８０は、蓄電装置１１０と共に、または個別に電力源となり得る。
【００２５】
また、蓄電装置１１０は、再充電可能に構成された電力貯蔵要素であり、ここでは、リチウムイオン電池によって構成されている。蓄電装置１１０は、リチウムイオン電池の他に例えば、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含む。
【００２６】
そして、ＥＣＵ３００は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、メモリなどの記憶装置および入出力バッファからなるＰＭ（Power Management）−ＥＣＵ１６１とＰＬＧ−ＥＣＵ１６２とを含む。
【００２７】
ＥＣＵ３００は、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、蓄電装置１１０、ＰＣＵ１３０、充電リレー装置１４０、充電装置１５０、給電装置１８０、給電リレー装置１９０、システムメインリレー２００および車両１００の各機器の制御を行なう。これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。
【００２８】
車両１００は、車両外部との間で電力を授受可能に構成される。車両１００は、車両外部との間で電力を授受する動作モードとして、外部電源によって車載の蓄電装置１１０を充電する動作モード（以下、「充電モード」と称する）と、車載の蓄電装置１１０の電力を交流電力に変換して車両外部へ出力する給電モードとを有する。
【００２９】
このうち、給電モードでは、ＥＣＵ３００により、蓄電装置１１０から供給される電力とともに、エンジン１０３とモータジェネレータ１０２とを含む発電機構の作動が制御されて電力の供給が調整される。
【００３０】
給電モードは、さらにＥＶ給電モードと、ＨＶ給電モードとに分けられる。
ＥＶ給電モードは、発電機構１０４の動作を停止させた状態で、外部負荷９００の必要とする電力を行なう給電モードである。ＥＣＵ３００では、ＰＩＳＷ信号（接続確認信号）の挙動の変化に応じて給電モードの選択を行なう。
【００３１】
このＥＶ給電モードでは、給電コネクタ６１０の信号出力部１１８から送出されたＰＩＳＷ信号に応じて、発電機構１０４のエンジン１０３の回転駆動による発電を停止させた状態とする。そして、蓄電装置１１０からの電力の供給のみを用いて外部負荷９００の要求する電力の給電が行なわれる。
【００３２】
一方、ＨＶ給電モードは、発電機構１０４の作動を伴って給電を行なう給電モードである。具体的には、エンジン１０３の回転駆動によりモータジェネレータ１０２で発電された電力を外部負荷９００に給電を行なう。このとき、蓄電装置１１０から供給される電力を組合わせて給電が行なわれてもよい。
【００３３】
これにより、車両１００の蓄電装置１１０を外部電源からの電力によって外部充電するだけでなく、車両１００の電力源からの電力を車両外部の外部負荷９００に対して供給することができる。すなわち、家庭用の電力源となり得るだけでなく、スマートグリッドなどに見られるように、車両１００を電力供給源とした給電システムを構成することが可能となる。
【００３４】
車両１００は、充放電回路に充電モードおよび給電モードを実現するための構成として、インレット１２０、および主に、インレット１２０から蓄電装置１１０までの充電ラインＬ１、蓄電装置１１０からインレット１２０までの給電ラインＬ２を含む。
【００３５】
インレット１２０は、車両外部との間で電力を授受するための「電力ノード」に対応する。充電ラインＬ１のうち、インレット１２０と蓄電装置１１０との間には、充電装置１７０、充電リレー装置１４０が介在されて接続されている。
【００３６】
このうち、充電装置１７０には、ＡＣ／ＤＣ変換器が含まれている。充電装置１７０は、ＥＣＵ３００のＰＬＧ−ＥＣＵ１６２およびＰＭ−ＥＣＵ１６１と双方向に通信を行なうことが出来る。
【００３７】
すなわち、ＥＣＵ３００からの変換指令を受信するとＰＬＧ−ＥＣＵ１６２は、充電装置１７０に制御信号を出力する。充電装置１７０は、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２からの制御信号を受けて、インレット１２０から入力した交流電力を所望の大きさの直流電力に変換する。
【００３８】
充電リレー装置１４０は、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２からの充電指令でリレー接点を接続または非接続とすることによりオンオフ制御されて、充電装置１７０を蓄電装置１１０に接続または切断することができる。これにより蓄電装置１１０は、充電装置１７０のＡＣ／ＤＣ変換器により交流電力から変換された直流電力を蓄えることができる。
【００３９】
この実施の形態の車両１００の蓄電装置１１０とＰＣＵ１３０との間には、システムメインリレー（System  Main  Relay、以下、「ＳＭＲ」とも称す）２００が設けられている。ＳＭＲ２００は、ＥＣＵ３００からの制御指令でオンオフ制御される。
【００４０】
ＳＭＲ２００は、オン動作により蓄電装置１１０の電力をＰＣＵ１３０を介してモータジェネレータ１０２に供給することができる。また、ＳＭＲ２００は、オフ動作により蓄電装置１１０とモータジェネレータ１０２との間の電気的な接続を遮断することができる。
【００４１】
給電ラインＬ２は、充電ラインＬ１に対して電気的に並列接続されている。給電ラインＬ２の蓄電装置１１０とインレット１２０との間には、ＳＭＲ２００と、給電装置１８０と、給電リレー装置１９０とが介在されて接続されている。そして、給電リレー装置１９０は、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２からの供給指令でオンオフ制御される。
【００４２】
車両１００は、通常、外部負荷からの電力要求が蓄電装置１１０の給電能力を上回り、ＥＶ給電モードでは、満足な電力の供給が行なえない場合、ＥＣＵ３００がＥＶ給電モードからＨＶ給電モードへの切換を行なう。
【００４３】
ＥＶ給電モードからＨＶ給電モードへ切換が行なわれると、停車中の車両１００のエンジン１０３は起動される。
【００４４】
そして、エンジン１０３の回転駆動力が用いられてモータジェネレータ１０２が回転されて発電が行なわれる。このため、モータジェネレータ１０２で発生した電力が蓄電装置１１０から供給される電力に組合わせられて、インレット１２０から出力される。
【００４５】
従って、ＥＶ給電モードでは蓄電装置１１０からの電力のみが供給されるため、外部負荷の要求する電力に対して不足する状況であっても、ＨＶ給電モードではモータジェネレータ１０２による発電で得られる電力が蓄電装置１１０からの電力に組合わせられて、外部負荷９００の電力要求を充足させることができる。
【００４６】
通常、車両１００のＥＣＵ３００は、蓄電装置１１０のＳＯＣを検知して、自動でＥＶ給電モードからＨＶ給電モードに給電態様を切換える制御を行なう。
【００４７】
しかしながら、ユーザには、外部負荷９００の状況などから判断して、手動でエンジン１０３の回転駆動による発電の有無を決定したい場合がある。
【００４８】
ところが車両１００の車室内などに切換操作を行なう切換操作部を配置すると、切換操作部が配置された位置によっては、ユーザによる手動での切換操作が行ないにくく、使用利便性が損なわれるおそれがあった。
【００４９】
例えば、図１に示すように、車室１０１内の前方に位置するメータディスプレイ装置１０７に切換操作部１０８を設定することも考えられる。このような場合、車外で外部給電を行なう給電コネクタ６１０を装着する作業位置と、車室１０１内の切換操作部１０８を操作できる作業位置とが離間している。
【００５０】
このため、ユーザは、給電作業中に長い動線Ｄ１に沿って移動しなければならず、給電作業が行ないにくいといった問題があった。
【００５１】
そこで、本実施の形態では、給電時にインレット１２０に接続される給電コネクタ６１０を切換操作部として用いることにより、供給態様の切換操作が行なえるように構成されている。さらに、本実施の形態の給電コネクタ６１０は、切換操作部として既存の電源スイッチ６１３を利用している。
【００５２】
すなわち、給電コネクタ６１０は、コネクタ本体部６１１と、コネクタ本体部６１１の後端部に設けられた防雨カバー６１２とを備える。コネクタ本体部６１１には、長尺な胴体部の上面側に電源スイッチ６１３とロック解除ボタン６１４とが設けられている。そして、ユーザの操作により、電源スイッチ６１３とロック解除ボタン６１４とが外側面内外方向へ出入可能となるように設けられている。
【００５３】
また、このコネクタ本体部６１１の前側面には、インレット１２０と嵌合する筒状端子接続部６１５が突設されている。またコネクタ本体部６１１の前端面の周縁部からは、係止爪部６１６が突設されている。
【００５４】
係止爪部６１６は、ロック解除ボタン６１４の動作に連動して筒状端子接続部６１５に近接離反する方向へ揺動可能に設けられている。さらに、このコネクタ本体部６１の後端下面には、接続ケーブル６００を接続して延設する給電用接続部６４１が設けられている。この給電用接続部６４１は、ヒンジ部により回動自在に軸視される防雨カバー６１２によって覆われている。
【００５５】
給電コネクタ６１０は、インレット１２０に対して、未接続状態から、接続状態となる過程で、筒状端子接続部６１５をインレット１２０の凹部に挿入されることにより嵌合状態となる。図２に示す嵌合状態では、ＰＩＳＷ信号端子６２２が接続状態検知部１２１に接続される。また、接地端子６２３は車両アース１６５に接続される。
【００５６】
そして、この嵌合状態から、さらに、ロック解除ボタン６１４と連動する係止爪部６１６がインレット１２０に係止されるとスイッチＳＷ２が接続される。
【００５７】
このとき、インレット１２０の凹部に対して給電コネクタ６１０の筒状端子接続部６１５が正規の勘合位置まで挿入される。この状態で、給電コネクタ６１０と充放電回路とは電気的に接続された状態となる。
【００５８】
上記の接続状態では、給電コネクタ６１０がインレット１２０にロックされた状態となるため脱落不能となる。また、電力端子６３５と電力線ＡＣＬ１とが接続されて、電力端子６３６と電力線ＡＣＬ２との間で通電可能となる。さらに、接地端子６２３は車両アース１６５に接続される。そして、ＰＩＳＷ信号端子６２２は、信号線Ｌ１１に接続されてＰＩＳＷ信号をＰＬＧ−ＥＣＵ１６２に送出可能となる。
【００５９】
給電コネクタ６１０が勘合された状態で信号線Ｌ１１と信号線Ｌ１２との間に接続状態検知部１２１が位置する。接続状態検知部１２１は、電源ノード１２２と、車両アース１２３と、これらの電源ノード１２２および車両アース１２３の間に直列に接続された抵抗Ｒ４および抵抗Ｒ５とを含む。
【００６０】
また、接続状態検知部１２１は、抵抗Ｒ４および抵抗Ｒ５とＥＣＵ３００とに接続された信号線Ｌ１１と、抵抗Ｒ４と抵抗Ｒ５との間に接続されると共に、ＰＩＳＷ信号端子６２２に接続された信号線Ｌ１２とを含む。
【００６１】
電源ノード１２２には、一定の電圧（例えば、５Ｖ）が印加されている。このため、給電コネクタ６１０が、インレット１２０に装着されておらず、未接続の状態では、車両１００側に設けられた接続状態検知部１２１を構成する抵抗Ｒ４、抵抗Ｒ５の比率に応じて、例えば図４に示すような例えば４〜５（Ｖ）の範囲の電位Ｒｎが検出される。
【００６２】
なお、図４中、中心線０の前後に検出値の許容範囲となる所定の公差ｍｉｎ、公差ｍａｘが設けられている。この公差ｍｉｎ〜公差ｍａｘの範囲に相当する電位Ｒｎであれば、給電コネクタ６１０が未接続の状態であることを検出可能である。以下に記載する他の電位Ｒｖｐｃ、電位ＲｖｐｊＯＮ、電位ＲｖｐｊＯＦＦなどについても同様に中心線０の前後に、抵抗の許容設定範囲に相当する所定の公差ｍｉｎ、公差ｍａｘが設けられている。
【００６３】
さらに信号線Ｌ１１は、信号出力部１１８からの出力信号としてＥＣＵ３００にＰＩＳＷ信号を送信する。このＰＩＳＷ信号は、給電コネクタ６１０の信号線Ｌ１１から送信される。次に給電コネクタ６１０側の回路の構成について説明する。
【００６４】
給電コネクタ６１０は、信号出力部１１８と、給電用接続部６４１と、コネクタアース６５５と、電力端子６３５，６３６と、電力端子６４５，６４６とを接続する電力配線Ｌ５１，Ｌ５２と、コネクタアース６５５に接続された接地配線Ｌ１０と、信号出力部１１８に接続された信号線Ｌ１２とを含む。
【００６５】
信号線Ｌ１２は信号出力部１１８とＰＩＳＷ信号端子６２２とを接続する。接地配線Ｌ１０は接地端子６２３と、給電部接地端子６４４と、コネクタアース６５５と、信号出力部１１８とを接続する。
【００６６】
信号出力部１１８は、抵抗Ｒ１０と、抵抗Ｒ１１と、抵抗変換部６６０とを含む。
抵抗Ｒ１０と抵抗Ｒ１１とは、接地配線Ｌ１０と信号線Ｌ１２との間に直列に接続される。抵抗変換部６６０は、抵抗Ｒ１２と並列となるように、抵抗Ｒ１０と接地配線Ｌ１０との間に接続される。
【００６７】
抵抗変換部６６０は、電源スイッチ６１３に連動するスイッチＳＷ１とロック解除ボタン６１４に連動するスイッチＳＷ２と抵抗Ｒ１２とを含む。スイッチＳＷ２と抵抗Ｒ１１とは並列に接続されると共に、抵抗Ｒ１０と接地配線Ｌ１０との間で直列となるように接続される。スイッチＳＷ１は、抵抗Ｒ１２と並列となるように接続される。
【００６８】
スイッチＳＷ１は、電源スイッチ６１３と連動されている。電源スイッチ６１３が押されていない状態では、電気的に切断されてスイッチＳＷ１はＯＦＦ状態となる。また、スイッチＳＷ１は、電源スイッチ６１３が押された状態では電気的に接続されてＯＮ状態となる。
【００６９】
スイッチＳＷ２は、ロック解除ボタン６１４と連動されている。スイッチＳＷ２は、給電コネクタ６１０のロック解除ボタン６１４が押圧されているとき、または、半嵌合状態などで係止爪部６１６が押し上げられているときには、電気的に切断されてＯＦＦ状態となる。
【００７０】
また、スイッチＳＷ２は、ロック解除ボタン６１４が押されておらず、かつ係止爪部６１６が押し上げられていない、すなわちインレット１２０の図示しない周縁部に係止爪部６１６が係止された完全嵌合状態では、電気的に接続されてＯＮ状態となるように構成されている。
【００７１】
そして、スイッチＳＷ２が電気的に接続されているＯＮ状態で、ユーザが電源スイッチ６１３を押して、スイッチＳＷ１を接続状態（ＯＮ状態）とすると、抵抗変換部６６０では、抵抗Ｒ１２と並列に設けられているスイッチＳＷ１が導通されて、抵抗値が低下する。
【００７２】
抵抗値が低下した抵抗変換部６６０と抵抗Ｒ１１とは、信号出力部１１８内で並列に接続されている。
【００７３】
このため、図４に示すように、たとえば２（Ｖ）以下の領域で出力されるＰＩＳＷ信号の電位ＲｖｐｊＯＮ（電源スイッチＯＮ）は、スイッチＳＷ１が電気的に接続されていないＯＦＦ状態のＰＩＳＷ信号の電位ＲｖｐｊＯＦＦ（電源スイッチＯＦＦ）と比較して低い電位となる。
【００７４】
よって、ユーザの操作により電源スイッチ６１３の操作状態が押圧されている状態と押圧されていない状態とを交互に繰返すと、これに応答して、信号出力部１１８から車両１００へ向けて出力されたＰＩＳＷ信号の挙動を変化させることができる。具体的には、ＰＩＳＷ信号の電位ＲｖｐｊＯＮと電位ＲｖｐｊＯＦＦとが交互に切換えられる。
【００７５】
図１に示すように、ユーザは、インレット１２０に給電コネクタ６１０を接続した後、電力の供給を開始するために、給電コネクタ６１０の電源スイッチ６１３を用いて、ＥＣＵ３００から動作指令を出力させることができる。このため、給電作業性が良好なものとなる。
【００７６】
図３は、実施の形態の車両の給電システムで、給電コネクタ６１０の電源スイッチ６１３が押圧される回数を用いて、複数の給電モードから、ユーザが所望する給電態様を選択して切換る制御について説明するフローチャートである。
【００７７】
車両１００のインレット１２０に給電コネクタ６１０を嵌合させて、給電モードの切換制御をスタートさせる。
【００７８】
まず、ステップＳ１０において、ＥＣＵ３００のＰＬＧ−ＥＣＵ１６２はインレット１２０に、給電コネクタ６１０の嵌合があるか否かを判定する。
【００７９】
ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２は、図４で示す電位Ｒｎのように、例えば４〜５（Ｖ）の範囲にＰＩＳＷ信号の電位が検出された場合、比較的高い電位にＰＩＳＷ信号が保たれていることからコネクタ未接続であると判定する。
【００８０】
また、例えば４（Ｖ）より低い範囲にＰＩＳＷ信号の電位が検出された場合、インレット１２０に、給電コネクタ６１０が嵌合されていると判定してＥＣＵ３００は次のステップＳ２０に処理を進める。
【００８１】
なお、図４で示す電位Ｒｖｐｃのように、例えば２〜３（Ｖ）の範囲でＰＩＳＷ信号の電位が検出される場合がある。このような場合は、給電コネクタ６１０はインレット１２０に装着されているが、係止爪部６１６により固定が行なえない不完全な嵌合状態であると考えられる。この場合、ＥＣＵ３００により、車両１００から外部負荷９００への給電が行なわないように制限することができる。
【００８２】
これに対して、完全嵌合状態で、係止爪部６１６により給電コネクタ６１０がインレット１２０に固定されると、スイッチＳＷ２が接続されて、例えば２（Ｖ）未満の範囲でＰＩＳＷ信号が検出される。
【００８３】
ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２により検出されるＰＩＳＷ信号の電位ＲｖｐｊＯＦＦは、電位ＲｖｐｊＯＮと比較して高い電位を有している。
【００８４】
このため、ステップＳ２０でＥＣＵ３００のＰＬＧ−ＥＣＵ１６２は、ＰＩＳＷ信号の電位ＲｖｐｊＯＦＦと、電位ＲｖｐｊＯＮとの間の切換に伴う挙動の変化、ここでは、検出される電位の高，低差に基づいて、給電コネクタ６１０の電源スイッチ６１３が何回押されたかをカウントすることができる。
【００８５】
ＥＣＵ３００は、ステップＳ２０で電源スイッチ６１３の押された回数のカウントを開始する。そして、電源スイッチ６１３の押された回数から、ＥＣＵ３００はユーザの所望する給電態様を判定する。
【００８６】
このため、まず、ステップＳ３０で、電源スイッチ６１３が押圧された場合（ステップＳ３０でＹＥＳ）は、ＥＣＵ３００は処理をステップＳ４０に進めて、システムメインリレー２００の接続などの給電開始準備を行なわせる。所定時間内に電源スイッチ６１３が押圧されない場合には、処理を終了させる（エンド）。
【００８７】
具体的には、スイッチＳＷ１が接続された場合は、図４に示す例えば０〜２（Ｖ）の範囲にＰＩＳＷ信号の電位が存在する。しかしながら、スイッチＳＷ１が接続されていても、給電コネクタ６１０が半嵌合状態であるなどにより、スイッチＳＷ２が接続されていない場合には、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２によって電位Ｒｖｐｃが、例えば２（Ｖ）よりも高く検出される。
【００８８】
このため、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２により検知されたＰＩＳＷ信号の電位が例えば２（Ｖ）より低ければ、インレット１２０と給電コネクタ６１０との嵌合が完全であり、電気的な接続によって充放電回路から給電コネクタ６１０を介して、電力を外部負荷９００へ供給可能な状態となる。
【００８９】
この状態となると、ユーザによる電源スイッチ６１３の押圧でスイッチＳＷ１が接続されて、通電が行なえる状態に準備されたことになる。
【００９０】
ＥＣＵ３００は、次のステップＳ４０に処理を進めて、かつ、電源スイッチ６１３の押し回数が１回とカウントされる。
【００９１】
以下のステップＳ５０〜ステップＳ９０では、連続して電源スイッチ６１３をユーザが押した回数に応じて、ユーザの所望する給電モードをＥＣＵ３００が選択する処理Ｆ１が行なわれている。
【００９２】
まず、ＥＣＵ３００はステップＳ５０に処理を進めると、電源スイッチ６１３の押された回数が連続して２回以上であったか否かが判定される。
【００９３】
電源スイッチ６１３の押し回数が１回とカウントされてから、予め設定された時間内にもう１回以上、電源スイッチ６１３が押されると、連続して２回以上、電源スイッチ６１３が押されたと判定される。
【００９４】
電源スイッチ６１３が押された場合（ステップＳ５０でＹＥＳ）は、同じ回数（例えば２回以上）スイッチＳＷ１が接続されて、ＰＩＳＷ信号の電位が高，低となるように所定時間内に２回、変化する挙動を示すこととなる。
【００９５】
ＥＣＵ３００は、このＰＩＳＷ信号の電位の挙動をＰＬＧ−ＥＣＵ１６２によって検知する。高，低が２回以上である場合は、ステップＳ６０に処理を進める。
【００９６】
また、ステップＳ５０で連続して２回以上、電源スイッチ６１３が押されていない場合（ステップＳ５０でＮＯ）は、ステップＳ７０に処理を進める。ステップＳ５０で、２回以上、電源スイッチ６１３が押されていない場合とは、１回だけ、電源スイッチ６１３が押された場合である。この場合、ＥＣＵ３００はステップＳ７０に処理を進めて、通常判定で、外部負荷９００への給電を開始する。
【００９７】
通常判定では、ＥＣＵ３００により、車両１００に搭載されている蓄電装置１１０のＳＯＣなどに基づいて、車両１００から外部負荷９００に対する電力の供給態様が制御される。なお通常の蓄電装置１１０のＳＯＣなどに基づく供給態様の制御については、例えば、特開２０１３−１８４６４３号公報などに記載される公知技術であるので説明は繰り返さない。
【００９８】
ステップＳ６０に処理が進むと、ＥＣＵ３００は、電源スイッチ６１３の押された回数が連続して３回以上であったか否かを判定する。連続して３回以上、電源スイッチ６１３が押された場合（ステップＳ６０でＹＥＳ）は、ステップＳ９０にＥＣＵ３００は処理を進める。
【００９９】
ステップＳ９０では、ＥＣＵ３００により給電態様がＥＶ給電モードに切換られる。ＥＶ給電モードでは、外部負荷９００に対して、蓄電装置１１０の電力のみが給電される。ＥＣＵ３００は、給電が開始された後、給電態様を選択する処理Ｆ１を終了する（エンド）。
【０１００】
また、ステップＳ６０で連続して３回以上、電源スイッチ６１３が押されていない場合（ステップＳ６０でＮＯ）は、スイッチＳＷ１が連続して２回、接続された状態である。
【０１０１】
ＥＣＵ３００は、ステップＳ６０でＰＬＧ−ＥＣＵ１６２によりスイッチＳＷ１が連続して２回、接続されたことが検出されると、処理をステップＳ８０に進める。
【０１０２】
ステップＳ８０では、ＥＣＵ３００により給電態様がＨＶ給電モードに切換られる。ＨＶ給電モードでは、エンジン１０３の回転駆動を伴って、モータジェネレータ１０２で発電された電力が蓄電装置１１０からの電力の供給に組合わせられて、外部負荷９００に接続ケーブル６００から給電が行なわれる。
【０１０３】
ＥＣＵ３００は、ＨＶ給電モードで給電が開始された後、給電態様を選択する処理Ｆ１を終了する（エンド）。
【０１０４】
この実施の形態の充給電回路を備えた車両１００では、ユーザが給電コネクタ６１０に設けられた電源スイッチ６１３を操作して、所望する給電態様を選択すると、給電コネクタ６１０から出力されるＰＩＳＷ信号の挙動が変化する。
【０１０５】
ＥＣＵ３００は、ＰＩＳＷ信号の挙動に応じて、給電態様をＥＶ給電モードまたは、ＨＶ給電モードのうちの一方から選択する。このため、ＥＣＵ３００は、ユーザの所望する給電態様を用いて電力を外部負荷９００に供給することができる。
【０１０６】
このように、給電コネクタ６１０をインレット８１０に装着した状態で、給電コネクタ６１０の電源スイッチ６１３を操作することにより、所望する給電態様への切換を行なうことができる。
【０１０７】
よって、ユーザは、図１に示すような長い動線Ｄ１上を移動しなくてもよい。
従って、外部給電の際の給電態様の選択についてユーザの利便性を向上させることが出来る。
【０１０８】
[変形例]
上記実施の形態では、接続確認信号に相当するＰＩＳＷ信号の挙動のうち、電位の高，低に応じて、電源スイッチ６１３の押された回数から、ユーザの所望する給電モードをＥＣＵ３００が選択する処理Ｆ１について説明した。
【０１０９】
しかしながら、下記のように電源スイッチ６１３とは別の給電モード切換ボタン８３０を設けて、信号出力部１１８に設けられたスイッチＳＷ３の接続によってＰＩＳＷ信号の挙動を変動させるようにしても、ＰＬＧ−ＥＣＵ１６２によりユーザの操作を検出することができる。
【０１１０】
以下では、実施の形態の変形例として、接続確認信号に相当するＰＩＳＷ信号の挙動を、給電コネクタ８１０に設けられた給電モード切換ボタン８３０の押圧操作により変動させて、ユーザの所望する給電モードを選択するものについて説明する。このため、この変形例では、給電コネクタ８１０に電源スイッチ６１３とは別に、後述する選択回路８２０を操作する給電モード切換ボタン８３０が設けられている。
【０１１１】
図５は、給電コネクタ８１０に設けられた給電モード切換ボタン８３０の位置を示している。給電モード切換ボタン８３０は、コネクタ本体部６１１の側面部に、面内外方向外側へ向けて突設されている。給電モード切換ボタン８３０は、選択回路８２０のスイッチＳＷ３と連動されている。そして、給電モード切換ボタン８３０は、押圧によりコネクタ本体部６１１内へ没入する方向へ出入自在となるように設けられている。
【０１１２】
図６には、給電コネクタ８１０側の充放電回路と車両側のインレット１２０の一部が示されている。この変形例では、信号出力部２１８の選択回路８２０の部分が上記実施の形態の信号出力部１１８と相違し、他の部分の構成は同じである。このため、同一または相当部分には同一符号を付して説明は繰り返さない。
【０１１３】
この変形例の給電コネクタ８１０の選択回路８２０は、信号出力部２１８の抵抗変換部６６０と接地配線Ｌ１０との間に接続されている。
【０１１４】
この選択回路８２０には、抵抗Ｒ１３とスイッチＳＷ３とが並列に接続されている。
そして、給電モード切換ボタン８３０が押圧されると、選択回路８２０のスイッチＳＷ３は電気的に切断されて、選択回路８２０に設けられている抵抗Ｒ１３に通電が行なわれる。
【０１１５】
また、給電モード切換ボタン８３０が開放（非押圧）されると、選択回路８２０のスイッチＳＷ３は電気的に接続される。このため、抵抗Ｒ１３と共に少ない通電抵抗のスイッチＳＷ３にも並列に接続されている状態で通電が行なわれる。
【０１１６】
このため、スイッチＳＷ３がＯＮ状態では、図８に示すように、出力されるＰＩＳＷ信号の電位ＲｖｐｃＨＶ（スイッチＳＷ３ＯＮ）は、スイッチＳＷ３がＯＦＦ状態である場合の電位ＲｖｐｃＥＶ（スイッチＳＷ３ＯＦＦ）と比較して低い電位となる。
【０１１７】
よって、ユーザの操作によって、給電モード切換ボタン８３０を押圧または非押圧状態とすることにより、給電コネクタ８１０から車両１００へ向けて出力されるＰＩＳＷ信号の電位を電位ＲｖｐｃＥＶと電位ＲｖｐｃＨＶとの間で切換えて挙動を変化させることができる。
【０１１８】
図７は、この発明の実施の形態の変形例に従うハイブリッド車両の給電システムを説明するフローチャートである。この変形例の図７と実施の形態の図３とを比較する。図７に示したフローチャートでは、図３に示したフローチャートにおけるステップＳ５０からステップＳ９０の処理Ｆ１に代えて、ステップＳ１５０からステップＳ１７０の処理Ｆ２が実行される。なお、その他のステップＳ１０〜ステップＳ４０における処理は、図３のフローチャートと同様である。このため、同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【０１１９】
ＥＣＵ３００は、図３のステップＳ４０と同様に、図７のステップＳ１４０で、給電開始準備を終えると、次のステップＳ１５０に処理を進める。
【０１２０】
ステップＳ１５０では、図５に示すように、給電コネクタ８１０に設けられた給電モード切換ボタン８３０が押圧されたか否かが判定される。
【０１２１】
具体的には、ユーザにより給電モード切換ボタン８３０が押圧されると、連動する選択回路８２０のスイッチＳＷ３が切断（オフ）される。また、給電モード切換ボタン８３０の押圧が解除されると、連動してスイッチＳＷ３が接続（オン）される。ＥＣＵ３００のＰＬＧ−ＥＣＵ１６２は、このスイッチＳＷ３のオンオフによって変化するＰＩＳＷ信号の挙動を検出する。
【０１２２】
図８は、図６の電動車両の給電システムのＰＩＳＷ電圧範囲を説明するグラフである。ここで、図４に示されるグラフとの相違点を中心に説明する。
【０１２３】
まず、給電コネクタ６１０がインレット１２０に接続されると、信号出力部２１８の抵抗値の相違から、ＰＩＳＷ信号の挙動の変化をＰＬＧ−ＥＣＵ１６２が捉えて、ユーザがいずれの給電モードを選択するための操作を行なったかを検出することができる。
【０１２４】
具体的には、スイッチＳＷ３と連動する給電モード切換ボタン８３０が押圧された場合は、スイッチＳＷ３はオフ状態となる。このため、ＰＩＳＷ信号の電位ＲｖｐｊＥＶがＥＣＵ３００のＰＬＧ−ＥＣＵ１６２によって検出される。
【０１２５】
また、給電モード切換ボタン８３０が押圧されていない場合は、スイッチＳＷ３は、オン状態となる。このため、ＰＩＳＷ信号の電位ＲｖｐｊＨＶがＥＣＵ３００のＰＬＧ−ＥＣＵ１６２によって検出される。
【０１２６】
図８を参照すると、オン状態の電位ＲｖｐｊＨＶは、オフ状態の電位ＲｖｐｊＥＶと比較して、低い値として検出される。このため、給電モード切換ボタン８３０の操作により、スイッチＳＷ３がオン状態であるかあるいは、オフ状態であるかをＰＬＧ−ＥＣＵ１６２で検出したＰＩＳＷ信号に基づいて、ＥＣＵ３００は容易に判別することができる。
【０１２７】
また、この変形例では、通電の開始前後のいずれでも、給電モード切換ボタン８３０を押圧して、給電態様をＨＶ給電モードまたはＥＶ給電モードとなるように設定できる。このため、さらに、外部給電の際の給電態様の選択についてユーザの利便性を向上させることが出来る。
【０１２８】
最後に、本発明の実施の形態の車両１００について総括する。図１を参照して、車両１００は、搭載された蓄電装置１１０と、作動により発電を行なうエンジン１０３およびモータジェネレータ１０２と、車両に設けられて車両外部と車両内部との間で電力を授受するためのインレット１２０と、インレット１２０に接続されて給電可能な接続状態となることによりＰＩＳＷ信号を出力する給電コネクタ６１０と、ＥＣＵ３００とを備える。ＥＣＵ３００は、エンジン１０３およびモータジェネレータ１０２の作動を伴って給電を行なうＨＶ給電モードおよび、作動を停止した状態で蓄電装置１１０から給電を行なうＥＶ給電モードのうちのいずれかを選択して車両外部に電力を給電する。給電コネクタ６１０は、ユーザによって操作される電源スイッチ６１３と、切換操作部１０８へのユーザ操作に応じてＰＩＳＷ信号の挙動を変化させる信号出力部１１８とを含む。ＥＣＵ３００は、給電コネクタ６１０からのＰＩＳＷ信号を受けるとともに、当該ＰＩＳＷ信号の挙動に応じて、ＨＶ給電モードまたはＥＶ給電モードのうちの一方を選択する。
【０１２９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１３０】
１００  車両、１０１  車室、１０２  モータジェネレータ、１０３  エンジン、１０４  発電機構、１０５  動力伝達機構、１０６  駆動輪、１０７  メータディスプレイ装置、１０８  切換操作部、１１０  蓄電装置、１１８，２１８  信号出力部、１２０  インレット、１２１  接続状態検知部、１２２  電源ノード、１２３  車両アース、１３４  制御部、１４０  充電リレー装置、１４１，１７１  リレー接点、１６１  ＰＭ−ＥＣＵ１６１、１６２  ＰＬＧ−ＥＣＵ、１７０  充電装置、１８０  給電装置、１９０  給電リレー装置、２００  システムメインリレー、３００  ＥＣＵ、５００  商用系統電源、６００  接続ケーブル、６１０，８１０  給電コネクタ、６１１  コネクタ本体部、６１２  防雨カバー、６１３  電源スイッチ、６１４  ロック解除ボタン、６１５  筒状端子接続部、６１６  係止爪部、６２０  プラグコード、６２２  ＰＩＳＷ信号端子、６２３  接地端子、６３５，６３６  電力端子  ６４１、給電用接続部、６４５，６４６  電力端子、６５５  コネクタアース、６６０  抵抗変換部、８２０  選択回路、８３０  給電モード切換ボタン、９００  外部負荷、９１０  電気機器。
【図１】
2015122892.tif 000003
【図２】
2015122892.tif 000004
【図３】
2015122892.tif 000005
【図４】
2015122892.tif 000006
【図５】
2015122892.tif 000007
【図６】
2015122892.tif 000008
【図７】
2015122892.tif 000009
【図８】
2015122892.tif 000010