(57)【要約】【課題】冷却ファンの動作の遅れを抑制でき、冷却ファンの回転が要求されているときに確実に冷却ファンを回転させることが可能なエンジン冷却システムを提供する。【解決手段】外気を取り込みエンジン冷却水を冷却する冷却ファン２を有するエンジン冷却システムにおいて、冷却ファン２は、その回転数が任意に設定可能に構成されており、それぞれ異なるパラメータに基づき、冷却ファン２の要求回転数を求めるように構成された複数の要求回転数演算部１１と、複数の要求回転数演算部１１が求めた要求回転数のうち最大値を指示回転数として求める指示回転数演算部１２と、指示回転数演算部１２が求めた指示回転数で冷却ファン２を回転させる冷却ファン制御部１３と、を備えたものである。【選択図】図１
2015034489.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気を取り込みエンジン冷却水を冷却する冷却ファンを有するエンジン冷却システムにおいて、
前記冷却ファンは、その回転数が任意に設定可能に構成されており、
それぞれ異なるパラメータに基づき、前記冷却ファンの要求回転数を求めるように構成された複数の要求回転数演算部と、
前記複数の要求回転数演算部が求めた要求回転数のうち最大値を指示回転数として求める指示回転数演算部と、
前記指示回転数演算部が求めた指示回転数で前記冷却ファンを回転させる冷却ファン制御部と、
を備えたことを特徴とするエンジン冷却システム。
【請求項２】
前記指示回転数演算部は、
前記複数の要求回転数演算部で求めた要求回転数のうち複数が、予め設定した閾値回転数より大きいとき、
前記複数の要求回転数演算部が求めた要求回転数の最大値に、さらに予め設定した１より大きい係数を乗じた値を、前記指示回転数として求める
請求項１記載のエンジン冷却システム。
【請求項３】
前記複数の要求回転数演算部のうち１つが、前記パラメータとして前記エンジン冷却水の温度を用いている
請求項１または２記載のエンジン冷却システム。
【請求項４】
前記複数の要求回転数演算部のうち１つが、前記パラメータとして、前記エンジンの給気を冷却するチャージエアクーラの温度を用いている
請求項１〜３いずれかに記載のエンジン冷却システム。
【請求項５】
前記複数の要求回転数演算部のうち１つが、前記パラメータとして、排気ブレーキが有効となっているか否かを用いている
請求項１〜４いずれかに記載のエンジン冷却システム。
【請求項６】
前記冷却ファンは、電子制御式ファンクラッチを介してエンジンの回転軸に接続されており、前記電子制御式ファンクラッチを制御することにより、その回転数が任意に設定可能に構成されている
請求項１〜５いずれかに記載のエンジン冷却システム。
【請求項７】
前記冷却ファンは、電動モータで駆動される電動ファンであり、前記電動モータを制御することにより、その回転数が任意に設定可能に構成されている
請求項１〜５いずれかに記載のエンジン冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外気を取り込みエンジン冷却水を冷却する冷却ファンを有するエンジン冷却システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの商用車で用いられているエンジン冷却システムとして、従来より、バイメタル方式のファンクラッチを用いたものが知られている。この冷却システムでは、チャージエアクーラ（ＣＡＣ）やラジエータ（Ｒａｄ）に外気を導入する冷却ファンが、バイメタル方式のファンクラッチを介してエンジンの回転軸に接続されている。
【０００３】
バイメタル方式のファンクラッチを用いたエンジン冷却システムでは、チャージエアクーラとラジエータを通過し昇温された冷却風により、ファンクラッチ表面に搭載されているバイメタルを加熱し変形させることにより、ファンクラッチ内部のバルブを開閉してシリコンオイルをクラッチ内部のラビリンスに流入させることで、オイル粘度やせん断応力によりエンジンの回転軸の回転に伴って冷却ファンを回転させるように構成されている。
【０００４】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２５００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述のバイメタル方式のファンクラッチを用いた従来のエンジン冷却システムでは、冷却風により冷却ファンの駆動を制御しているため、例えば、エンジン冷却水が高温となってから冷却風が高温となるまでに時間がかかってしまい、冷却ファンの動作に遅れが生じてしまう、という問題がある。
【０００７】
また、ＰＴＯ（パワーテイクオフ）使用時など走行風が入らない場合には、バイメタルに到達する冷却風の風量が少ないために、バイメタルが十分に加熱されず、冷却ファンの動作に遅れが生じてしまう場合がある。
【０００８】
さらに、例えばエンジン始動直後や極寒時にターボによる過給が行われた場合には、チャージエアクーラの温度が高くなり冷却が要求されるにもかかわらず、ラジエータの温度は低いままであり、冷却風にバイメタルを変形させるのに十分な熱量が与えられないことが考えられる。このような場合は、冷却ファンが回転しないため、チャージエアクーラが高温により破損する、という状況が発生し得る。
【０００９】
このように、従来のエンジン冷却システムでは、チャージエアクーラとラジエータの一方のみが昇温した場合など、冷却ファンの回転が要求されているにもかかわらず、冷却ファンを回転させることができない場合がある、という問題がある。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、冷却ファンの動作の遅れを抑制でき、冷却ファンの回転が要求されているときに確実に冷却ファンを回転させることが可能なエンジン冷却システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は上記目的を達成するために創案されたものであり、外気を取り込みエンジン冷却水を冷却する冷却ファンを有するエンジン冷却システムにおいて、前記冷却ファンは、その回転数が任意に設定可能に構成されており、それぞれ異なるパラメータに基づき、前記冷却ファンの要求回転数を求めるように構成された複数の要求回転数演算部と、前記複数の要求回転数演算部が求めた要求回転数のうち最大値を指示回転数として求める指示回転数演算部と、前記指示回転数演算部が求めた指示回転数で前記冷却ファンを回転させる冷却ファン制御部と、を備えたエンジン冷却システムである。
【００１２】
前記指示回転数演算部は、前記複数の要求回転数演算部で求めた要求回転数のうち複数が、予め設定した閾値回転数より大きいとき、前記複数の要求回転数演算部が求めた要求回転数の最大値に、さらに予め設定した１より大きい係数を乗じた値を、前記指示回転数として求めてもよい。
【００１３】
前記複数の要求回転数演算部のうち１つが、前記パラメータとして前記エンジン冷却水の温度を用いていてもよい。
【００１４】
前記複数の要求回転数演算部のうち１つが、前記パラメータとして、前記エンジンの給気を冷却するチャージエアクーラの温度を用いていてもよい。
【００１５】
前記複数の要求回転数演算部のうち１つが、前記パラメータとして、排気ブレーキが有効となっているか否かを用いていてもよい。
【００１６】
前記冷却ファンは、電子制御式ファンクラッチを介してエンジンの回転軸に接続されており、前記電子制御式ファンクラッチを制御することにより、その回転数が任意に設定可能に構成されていてもよい。
【００１７】
前記冷却ファンは、電動モータで駆動される電動ファンであり、前記電動モータを制御することにより、その回転数が任意に設定可能に構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、冷却ファンの動作の遅れを抑制でき、冷却ファンの回転が要求されているときに確実に冷却ファンを回転させることが可能なエンジン冷却システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエンジン冷却システムの概略構成図である。
【図２】本発明において、第１要求回転数とエンジン冷却水の温度との関係の一例を示すグラフ図である。
【図３】図１のエンジン冷却システムの制御フローを示すフロー図である。
【図４】図２の制御フローにおける第１要求回転数演算処理のフロー図である。
【図５】図２の制御フローにおける第２要求回転数演算処理のフロー図である。
【図６】図２の制御フローにおける第３要求回転数演算処理のフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００２１】
図１は、本実施の形態に係るエンジン冷却システムの概略構成図である。
【００２２】
図１に示すように、エンジン冷却システム１は、外気を取り込みエンジン冷却水を冷却する冷却ファン２を有している。
【００２３】
エンジン冷却システム１では、車両の前方の開口部とエンジンＥの間において、開口部側から順に、エアコン用コンデンサ３、チャージエアクーラ（ＣＡＣ）４、ラジエータ５、冷却ファン２が設けられている。
【００２４】
エアコン用コンデンサ３は、車両で使用されるエアーコンディショナー（空調機）のためのコンデンサであり、外気により冷媒を冷却して凝縮させるものである。
【００２５】
チャージエアクーラ４は、過給機により圧縮された空気を冷却し、吸気密度を高めてエンジンＥの燃焼効率を向上させるものである。
【００２６】
ラジエータ５は、外気とエンジン冷却水との間で熱交換しエンジン冷却水を冷却するものである。エンジンＥから出た高温のエンジン冷却水は、ラジエータ５で冷却された後、エンジンＥに戻されるように構成されている。ラジエータ５は、エンジンＥにおけるエンジン冷却水の出口からエンジン冷却水の入口に至る冷却水ライン８に設けられている。
【００２７】
エンジンＥからラジエータ５に至る冷却水ライン８には、ラジエータ５への通路を開閉する温度調節手段として、サーモスタット６が設けられている。サーモスタット６は、ベローズ型やワックスペレット型等のサーモスタットで構成され、エンジンＥのエンジン冷却水の出口に設けられている。
【００２８】
サーモスタット６には、ラジエータ５をバイパスしてラジエータ５の下流にエンジン冷却水を通すバイパスライン９が接続されており、エンジン冷却水の温度が予め設定された開弁温度より低いときには、ラジエータ５への通路を閉じてバイパスライン９にエンジン冷却水を導き、ラジエータ５を介さずにエンジン冷却水をエンジンＥに戻し、エンジン冷却水の温度の上昇を促進して暖気性能を向上させ、エンジンＥのオーバークールを防止する。また、エンジン冷却水の温度が開弁温度以上となると、ラジエータ５への通路を開いてエンジン冷却水をラジエータ５に供給し、エンジン冷却水を外気で冷却してエンジンＥのオーバーヒートを防止する。
【００２９】
エンジン冷却液は、冷却水ライン８に設けられたウォーターポンプ７により循環させられている。サーモスタット６より延びるバイパスライン９は、ウォーターポンプ７よりも上流側の冷却水ライン８に接続される。
【００３０】
冷却ファン２は、外気を車両の開口部から取り込んで、エアコン用コンデンサ３、チャージエアクーラ４、およびラジエータ５に供給するためのものであり、ラジエータ５とエンジンＥとの間に配置される。
【００３１】
冷却ファン２としては、その回転数が任意に設定可能に構成されたものを用いる。本実施の形態では、冷却ファン２は、電子制御式ファンクラッチ１０を介してエンジンＥの回転軸に接続されており、電子制御式ファンクラッチ１０を制御することにより、その回転数が任意に設定可能に構成されている。なお、これに限らず、冷却ファン２として、ＤＣモータ等の電動モータで駆動される電動ファンを用い、電動モータを制御することにより、冷却ファン２の回転数を任意に設定可能に構成してもよい。
【００３２】
さて、本実施の形態に係るエンジン冷却システム１では、さらに、複数の要求回転数演算部１１と、指示回転数演算部１２と、冷却ファン制御部１３と、を備えている。要求回転数演算部１１、指示回転数演算部１２、冷却ファン制御部１３は、車両のＥＣＵ（電子制御ユニット）１７に搭載されている。
【００３３】
複数の要求回転数演算部１１は、それぞれ異なるパラメータに基づき、冷却ファン２の要求回転数を求めるように構成される。ここでは、一例として、パラメータとしてエンジン冷却水の温度を用いた第１要求回転数演算部１１ａと、パラメータとしてチャージエアクーラ４の温度を用いた第２要求回転数演算部１１ｂと、パラメータとして排気ブレーキが有効となっているか否かを用いた第３要求回転数演算部１１ｃの３つの要求回転数演算部１１を備えた場合を説明する。
【００３４】
第１要求回転数演算部１１ａは、エンジン冷却水の温度を予め設定した設定温度範囲内とするために、冷却ファン２に必要とされる回転数である第１要求回転数を求めるものである。本実施の形態では、エンジンＥのエンジン冷却水の出口（サーモスタット６よりも上流側の冷却水ライン８）に温度センサ１４を設け、この温度センサ１４の出力値をエンジン冷却水の温度として用いた。
【００３５】
第１要求回転数演算部１１ａにおいて、エンジン冷却水の温度を基にどのように第１要求回転数を求めるかは、任意に設定可能である。ここでは、エンジン冷却水の温度が設定温度範囲の下限値以下であるときは、冷却の必要がないので、その時のエンジン回転数における最小回転数（以下、単に最小回転数という）を第１要求回転数とするように第１要求回転数演算部１１ａを構成した。また、エンジン冷却水の温度が設定温度範囲の上限値よりも大きいときは、速やかな冷却が要求されるため、その時のエンジン回転数における最大回転数（以下、単に最大回転数という）を第１要求回転数とするように第１要求回転数演算部１１ａを構成した。
【００３６】
さらに、本実施の形態では、エンジン冷却水の温度が設定温度範囲内にあるときには、下式（１）
第１要求回転数＝｛最小回転数×（設定温度範囲の上限値−Ｔ1）＋
最大回転数×（Ｔ1−設定温度範囲の下限値）｝／
（設定温度範囲の上限値−設定温度範囲の下限値）  ・・・（１）
により、最小回転数と最大回転数との間で線形補完を行うことで、第１要求回転数を求めるように第１要求回転数演算部１１ａを構成した。
【００３７】
一例として、設定温度範囲を９５℃〜１００℃とした場合に得られる第１要求回転数とエンジン冷却水の温度との関係を図２に示す。図２に示すように、本実施の形態では、第１要求回転数が最大回転数となる前に、第１要求回転数が徐々に増加されるようになっている。これにより、冷却ファン２のオンオフを繰り返すハンチングが抑制され、騒音を抑制することが可能になる。
【００３８】
なお、上述の式（１）を用いずとも、例えば、エンジン冷却水の温度が設定温度範囲内にあるときに、単に最大回転数の半分の回転数、あるいは最小回転数と最大回転数の平均値等を第１要求回転数とし、第１要求回転数を段階的に増加させることで、ハンチングを抑制するようにしてもよい。
【００３９】
第２要求回転数演算部１１ｂは、チャージエアクーラ４の温度に応じて第２要求回転数を求めるように構成される。ここでは、チャージエアクーラ４の温度が予め設定した閾値温度以下であれば第２要求回転数を最小回転数とし、閾値温度より大きければ第２要求回転数を最大回転数とするように第２要求回転数演算部１１ｂを構成した。なお、第２要求回転数を求める具体的な方法はこれに限定されず、例えば、チャージエアクーラ４の温度に応じて冷却に必要な風量を求め、その風量を基に第２要求回転数を求めるように構成することも可能である。
【００４０】
また、本実施の形態では、チャージエアクーラ４の吸入空気の入口に温度センサ１５を設け、この温度センサ１５の出力値、すなわちチャージエアクーラ４の入口における吸入空気の温度（以下、ＣＡＣ入口温度という）をチャージエアクーラ４の温度として用いたが、これに限らず、例えば、チャージエアクーラ４の出口における吸入空気の温度や、チャージエアクーラ４のボディの温度をチャージエアクーラ４の温度として用いてもよい。
【００４１】
第３要求回転数演算部１１ｃは、排気ブレーキが有効となっているか否か、すなわち、排気ブレーキスイッチ１６がオンとなっているか否かによって第３要求回転数を求めるように構成される。なお、第３要求回転数演算部１１ｃでは、エンジン駆動式の冷却ファン２を用いる場合に、冷却ファン２を駆動するとエンジンＥの負荷が増加しエンジンブレーキのような効果が得られることを利用しており、上述の要求回転数演算部１１ａ，１１ｂとは異なり、冷却以外の目的で冷却ファン２を回転させていることになる。ここでは、排気ブレーキスイッチ１６がオンとなっているときは第３要求回転数を最小回転数とし、オフとなっているときは第３要求回転数を最大回転数とするように第３要求回転数演算部１１ｃを構成した。
【００４２】
なお、要求回転数演算部１１は上述の３つの要求回転数演算部１１ａ〜１１ｃに限定されるものではなく、例えば、ＰＴＯ（パワーテイクオフ）の作動の有無や、エアコン用コンデンサ３の温度、エンジンブレーキが有効となっているか否か、などをパラメータとしてもよい。また、要求回転数演算部１１の数も３つに限定されるものではなく、２つ以上の要求回転数演算部１１を備えていればよい。
【００４３】
指示回転数演算部１２は、要求回転数演算部１１ａ〜１１ｃが求めた要求回転数を比較し、要求回転数演算部１１ａ〜１１ｃが求めた要求回転数のうち最大値を指示回転数として求めるように構成される。
【００４４】
冷却ファン制御部１３は、指示回転数演算部１２が求めた指示回転数で冷却ファン２を回転させるように、電子制御式ファンクラッチ１０を制御するように構成される。
【００４５】
次に、エンジン冷却システム１の制御フローを説明する。ここでは、一例として、エンジン冷却水の温度Ｔ1の設定温度範囲（目標値）を９５℃〜１００℃とし、ＣＡＣ入口温度Ｔ2の閾値温度（上限値）を１５０℃とする場合について説明する。
【００４６】
エンジン冷却システム１は、図３の制御フローを繰り返し実行するように構成されている。図３に示すように、エンジン冷却システム１では、まず、ステップＳ１の第１要求回転数演算処理と、ステップＳ２の第２要求回転数演算処理と、ステップＳ３の第３要求回転数演算処理を行い、ステップＳ１〜Ｓ３で第１〜第３要求回転数を求める。
【００４７】
第１〜第３要求回転数を求めた後、ステップＳ４にて、指示回転数演算部１２が、ステップＳ１〜Ｓ３で求めた第１〜第３要求回転数の最大値を指示回転数として求める。その後、ステップＳ５にて、冷却ファン制御部１３が、ステップＳ４で求めた指示回転数で冷却ファン２を回転させるように電子制御式ファンクラッチ１０を制御し、処理を終了する。
【００４８】
図４に示すように、ステップＳ１の第１要求回転数演算処理では、まず、ステップＳ１１にて、第１要求回転数演算部１１ａが、エンジン冷却水の温度Ｔ1が設定温度範囲の下限値である９５℃より大きいかを判断する。ステップＳ１１でＮＯと判断された場合、ステップＳ１２にて、第１要求回転数演算部１１ａが、第１要求回転数を最小回転数とし、処理を終了する。
【００４９】
ステップＳ１１でＹＥＳと判断された場合、ステップＳ１３にて、第１要求回転数演算部１１ａが、エンジン冷却水の温度Ｔ1が設定温度範囲の上限値である１００℃より大きいかを判断する。ステップ１３でＮＯと判断された場合、ステップＳ１４にて、第１要求回転数演算部１１ａが、上述の式（１）により第１要求回転数を求め、処理を終了する。
【００５０】
ステップＳ１３でＹＥＳと判断された場合、ステップＳ１５にて、第１要求回転数演算部１１ａが、第１要求回転数を最大回転数とし、処理を終了する。
【００５１】
図５に示すように、ステップＳ２の第２要求回転数演算処理では、まず、ステップＳ２１にて、第２要求回転数演算部１１ｂが、ＣＡＣ入口温度Ｔ2が閾値温度である１５０℃より大きいかを判断する。
【００５２】
ステップＳ２１にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ２２にて、第２要求回転数演算部１１ｂが、第２要求回転数を最大回転数とし、処理を終了する。ステップＳ２１にてＮＯと判断された場合、ステップＳ２３にて、第２要求回転数演算部１１ｂが、第２要求回転数を最小回転数とし、処理を終了する。
【００５３】
図６に示すように、ステップＳ３の第３要求回転数演算処理では、まず、ステップＳ３１にて、第３要求回転数演算部１１ｃが、排気ブレーキがオンであるか、すなわち排気ブレーキスイッチ１６がオンとなっているかを判断する。
【００５４】
ステップＳ３１にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ３２にて、第３要求回転数演算部１１ｃが、第３要求回転数を最大回転数とし、処理を終了する。ステップＳ３１にてＮＯと判断された場合、ステップＳ３３にて、第３要求回転数演算部１１ｃが、第３要求回転数を最小回転数とし、処理を終了する。
【００５５】
以上説明したように、本実施の形態に係るエンジン冷却システム１では、冷却ファン２が、その回転数が任意に設定可能に構成されており、かつ、それぞれ異なるパラメータに基づき、冷却ファン２の要求回転数を求めるように構成された複数の要求回転数演算部１１と、複数の要求回転数演算部１１が求めた要求回転数のうち最大値を指示回転数として求める指示回転数演算部１２と、指示回転数演算部１２が求めた指示回転数で冷却ファン２を回転させる冷却ファン制御部１３と、を備えている。
【００５６】
このように構成することで、エンジン冷却水の温度を含む様々なパラメータに応じて冷却ファン２の回転数を制御することが可能となり、かつ、各パラメータに応じて求めた要求回転数のうち最大値を指示回転数として、指示回転数で冷却ファン２を回転させることで、冷却ファン２の回転が要求されているときに確実に冷却ファン２を回転させることが可能になり、高温による破損等の不具合を抑制することが可能になると共に、エンジンブレーキのような取り扱いも可能になる。
【００５７】
さらに、パラメータは任意に設定可能であるため、適宜なパラメータを選択することで、バイメタル方式のファンクラッチを用いた従来のエンジン冷却システムと比較して、冷却ファン２の動作の遅れを抑制することが可能となる。
【００５８】
また、エンジン冷却システム１では、複数の要求回転数演算部１１のうち１つが、パラメータとしてエンジン冷却水の温度を用いている。冷却風を用いるバイメタル方式のファンクラッチを用いた従来のエンジン冷却システムでは、風量により冷却風の温度が変わるため、ファンクラッチが接続される温度が一定とならず、エンジン冷却水を目標温度で維持することが困難であったが、本実施の形態では、エンジン冷却水の温度そのものをパラメータとしているため、エンジン冷却水を目標温度で維持することが容易である。
【００５９】
なお、例えば、チャージエアクーラ４の温度が高く、エンジン冷却水の温度が低い状態で冷却ファン２を回転させると、エンジン冷却水が過度に冷却されてオーバークールの問題が生じるようにも考えられるが、エンジン冷却水の温度が低い場合には、そもそもサーモスタット６によりバイパスライン９に流路が切り替えられており、ラジエータ５に冷却水が供給されていない。よって、オーバークールの問題が発生することはない。
【００６０】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得ることは勿論である。
【００６１】
例えば、上記実施の形態では、複数の要求回転数演算部１１が求めた要求回転数のうち最大値を指示回転数として求めるように指示回転数演算部１２を構成したが、複数の要求回転数演算部１１で冷却ファン２の回転が要求されている場合、例えば、チャージエアクーラ４とラジエータ５の両者の温度が高く冷却が必要な場合などには、指示回転数を要求回転数の最大値とするだけでは十分な冷却能力が得られない場合が考えられる。
【００６２】
そこで、複数の要求回転数演算部１１で求めた要求回転数のうち複数が、予め設定した閾値回転数より大きいとき、複数の要求回転数演算部１１が求めた要求回転数の最大値に、さらに予め設定した１より大きい係数を乗じた値を、指示回転数として求めるように指示回転数演算部１２を構成してもよい。要求回転数の最大値に乗じる係数については、閾値回転数より大きい要求回転数の数に応じて変化させてもよく、任意に設定可能である。
【００６３】
また、上記実施の形態では、各要求回転数演算部１１がそれぞれ１つのパラメータを用いて要求回転数を求めるように構成されていたが、これに限らず、要求回転数演算部１１が複数のパラメータを用いて要求回転数を求めるように構成されていてもよい。この場合、各要求回転数演算部１１で用いるパラメータは、重複していても構わない。
【符号の説明】
【００６４】
１  エンジン冷却システム
２  冷却ファン
３  エアコン用コンデンサ
４  チャージエアクーラ
５  ラジエータ
６  サーモスタット
７  ウォーターポンプ
８  冷却水ライン
９  バイパスライン
１０  電子制御式ファンクラッチ
１１  要求回転数演算部
１２  指示回転数演算部
１３  冷却ファン制御部
【図１】
2015034489.tif 000003
【図２】
2015034489.tif 000004
【図３】
2015034489.tif 000005
【図４】
2015034489.tif 000006
【図５】
2015034489.tif 000007
【図６】
2015034489.tif 000008