(57)【要約】【課題】車いすの背折れ機構において、長期間の使用によって折り畳まれる２部材間に発生するがたつきを抑制する機構を提供する。【解決手段】長期間の使用によってがたつきの発生した背折れ機構１の第一回動部材２又は第二回動部材３のどちらか一方には螺子５が設けられており、該背折れ機構１の通常使用状態で、該螺子５が該第一回動部材２又は該第二回動部材３のどちらか他方に当接するようにすることで、両部材２，３間に隙間が生じることが抑止され、該背折れ機構１のがたつきが解消される。【選択図】図１
2015000320.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枢軸を介して相互回動自在に連結された一対の回動部材が、車いすの背フレーム部に設けられている車いすの背折れ機構であって、
両回動部材を相対的に回動させて閉じる際に、一方の回動部材に設けられたロック孔に、他方の回動部材に設けられたロックピンが挿入されることで両回動部材が回動不能となる構造において、両回動部材が閉じるときにいずれか一方の回動部材に相対的に近づきながら対面する他方の回動部材の周面に、該一方の回動部材に向けて突出し、かつ突出長さが調整可能ながたつき調整手段が取り付けられており、
両回動部材が閉じた際に、該がたつき調整手段の先端が一方の回動部材に当接する
ことを特徴とする車いすの背折れ機構。
【請求項２】
前記がたつき調整手段が螺子であり、
前記一方の回動部材には、両回動部材が閉じた際に該螺子の頭部を外部に露出させる螺子調整用の貫通孔が設けられている
請求項１に記載の車いすの背折れ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車いすにおける背フレーム部の背折れ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車いすにあって、スペースを大きく取って邪魔なことがあるため、使用者が使用していない状態で各部材の所定箇所を折り畳んで省スペース化が図れるような構造となっていることはよく知られている。
【０００３】
例えば、車いすの背フレーム部における背折れ機構には、一般的に上下一対の２部材をヒンジの軸を介して結合し、車いすの使用状態ではロックピンをロック孔に嵌入させて２部材同士を固定しておき、背折れ状態とする際には該ロックピンをロック孔から抜き出してヒンジの軸を中心に２部材の片方もしくは両方を回動させる構造が採用されている（例えば特許文献１〜特許文献３）。なお、上記特許文献１〜特許文献３に代表される構造においては、ロックピンがロック孔に対して円滑に挿脱できるように、通常、ロック孔の孔径がロックピンの外径に比して適正に大きくなるように設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２７５２８５号公報
【特許文献２】特開２００４−２４６８１号公報
【特許文献３】特開２００８−９３４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車いすの使用時に発生する負荷がロック孔と該ロック孔に嵌入されたロックピンとに集中したり、背折れ状態から通常使用状態とする際に該ロック孔の周縁部と該ロックピンとがこすれ合ったりして、長期間の使用により該ロック孔の周縁部や該ロックピンが摩耗することがある。そうすると、該ロック孔の周縁部と該ロックピンとの間の隙間が拡大し、２部材間のがたつきが大きくなるという問題があった。このようながたつきが発生すると、介助者の操作が不安定になったり、上記がたつきに起因する異音が発生したりする。
【０００６】
そこで、本発明は、２部材間に発生するがたつきを抑制することができる車いすの背折れ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、枢軸を介して相互回動自在に連結された一対の回動部材が、車いすの背フレーム部に設けられている車いすの背折れ機構であって、両回動部材を相対的に回動させて閉じる際に、一方の回動部材に設けられたロック孔に、他方の回動部材に設けられたロックピンが挿入されることで両回動部材が回動不能となる構造において、両回動部材が閉じるときにいずれか一方の回動部材に相対的に近づきながら対面する他方の回動部材の周面に、該一方の回動部材に向けて突出し、かつ突出長さが調整可能ながたつき調整手段が取り付けられており、両回動部材が閉じた際に、該がたつき調整手段の先端が一方の回動部材に当接することを特徴とする車いすの背折れ機構である。
【０００８】
上記構成は、長期間の使用によって該ロックピンと該ロック孔の周縁部との間の隙間が拡大して過剰ながたつきが生じても、前記がたつき調整手段の突出長さを適宜変更して、両回動部材が閉じた際における両回動部材の相対位置を隙間が埋まる方向に微調整することができる。これにより、両回動部材が閉じた際に、該がたつき調整手段の先端が一方の回動部材に適切に突き当たることになり、両回動部材が閉じた状態でのがたつきを抑制することができる。なお、前記がたつき調整手段は、いずれか一方の回動部材に近づきながら対面する他方の回動部材の周面に設けられているため、該がたつき調整手段の突出方向と、両回動部材が閉じる方向とがほぼ一致することとなり、該がたつき調整手段の先端が一方の回動部材を前記突出方向を基準として確実に正面から支え止めることが可能となる。
【０００９】
なお、前記がたつき調整手段が螺子であり、前記一方の回動部材には、両回動部材が閉じた際に該螺子の頭部を外部に露出させる螺子調整用の貫通孔が設けられていることが望ましい。
【００１０】
前記螺子の突出長さの変更は、螺子のねじ込み量によって簡単に調整することが可能となる。また、前記螺子調整用の貫通孔が設けられていることにより、両回動部材が閉じた状態のまま、工具を該貫通孔に差し入れてねじ込み量を調整することができる。したがって、通常の車いす使用状態で、がたつきを解消すべく螺子のねじ込み量を簡単に調整できることになり、例えば車いすの使用者又は介助者が、修理工場等に持ち込むことなく自ら背折れ機構のがたつきを解消することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明における車いすの背折れ機構は、頻繁に行われる背折れ動作によって顕著となるがたつきを好適に抑制することができる。このようにがたつきが抑制されると、介助者による車いすの操作が安定化し、また操作時に発生する異音を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例にかかる背折れ機構を示す図であり、（ａ）は通常使用状態を示す縦断面図、（ｂ）は背折れ状態を示す縦断面図である。
【図２】実施例にかかる第一回動部材の図であり（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は（ｃ）のＡ−Ａ線縦断面図である。
【図３】実施例にかかる第二回動部材の図であり（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は（ｃ）のＢ−Ｂ線縦断面図である。
【図４】ロック孔とロックピンとが過剰に摩耗した状態を示す拡大縦断面図である。
【図５】調整後の通常使用状態を示す拡大縦断面図である。
【図６】実施例にかかる背折れ機構を適用した車いすの側面図である。
【図７】他の実施例にかかる背折れ機構を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の背折れ機構を具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本発明は、下記に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。ところで実施例を説明する際には、便宜上、前後方向、左右方向、及び上下方向を規定して説明するが、これは本発明が車いすに適用された際の方向を限定するものではない。
【００１４】
図１等に示すように、背折れ機構１は、下側に配される第一回動部材２と、上側に配される第二回動部材３と、該第一回動部材２及び該第二回動部材３を接続する枢軸としてのヒンジピン４と、を備えている。
【００１５】
〔第一回動部材〕
図２に示すように、第一回動部材２は第一本体２ａを備え、該第一本体２ａの後端部には、前記ヒンジピン４が挿通されるヒンジ孔２ｂが左右方向に開口している。また、該第一本体２ａの上端部には、ロック孔２ｃが前後方向に開口していると共に、該ロック孔２ｃの下方には、後述する螺子調整用の貫通孔２ｆが前後方向に開口している。また、該第一本体２ａの下端には、該背折れ機構１によって折り畳まれる一方のパイプ部材（図示省略）が接続される接続部２ｅが形成されている。
【００１６】
〔第二回動部材〕
図３に示すように、前記第二回動部材３は第二本体３ａを備え、該第二本体３ａの後端部には、前記ヒンジピン４が挿通されるヒンジ孔３ｂが左右方向に開口している。また、該第二本体３ａの略中腹には、ロックピン収容孔３ｃが前後方向に開口している。さらに、該ロックピン収容孔３ｃには、コイルバネＣＳが介挿された上でロックピン６が装填されている。また、該ロックピン６の基端部には、介助者等が操作するジョイントレバー７が接続されており、該ジョイントレバー７が回動操作されると、これに連動して前記ロックピン６がロックピン収容孔３ｃから突出及び退避する。また、該第二本体３ａの上端には、該背折れ機構１を介して折り畳まれる他方のパイプ部材（図示省略）が接続される接続部３ｆが形成されている。
【００１７】
上記構成において、図１（ａ）に示すように、第一回動部材２と第二回動部材３とを閉じる方向に回動させて接近させ、ロックピン６を円弧動させつつロック孔２ｃに挿入させることにより、両回動部材２，３は相互回動不能となって通常使用状態が得られる。一方、前記コイルバネＣＳの付勢力に抗してロックピン６を退避させてロック孔２ｃから抜き出すことにより、第一回動部材２と第二回動部材３とが相対的に開く方向に回動可能となって、図１（ｂ）に示すように、背折れ状態が得られる。
【００１８】
さらに、第二回動部材３にあっては、前記ロックピン孔３ｃの下方に螺子孔３ｇが設けられている。さらに詳述すると、該螺子孔３ｇは、両回動部材２，３が閉じる際に、第一回動部材２に対して相対的に近づきながら対面する第二回動部材３の周面に形成され、がたつき調整手段としての螺子５が取り付けられている。なお、該螺子孔３ｇの開口部には、該螺子５の頭部が収容される座グリ形状の収容部３ｈが設けられている。
【００１９】
そして、図１（ａ）に示すように、前記背折れ機構１の通常使用状態にあっては、該螺子５の頭頂部（先端部）が、前記第一回動部材２に向けて突出し、かつ、前記第一本体２ａ側の螺子調整用の貫通孔２ｆの周辺に当接している。また、該螺子５の頭頂部は、該貫通孔２ｆを介して外部に露出した状態となり、工具Ｗでねじ込み作業が可能となっている。
【００２０】
ここで、前記背折れ機構１がほぼ新品の場合にあって、図１（ａ）に示すような状態では、前記ロックピン６が前記ロック孔２ｃ内にほぼ緊密に嵌入するため、該第一回動部材２と該第二回動部材３とはほぼがたつきなく固定される。
【００２１】
一方、前記背折れ機構１を長期間使用すると、該背折れ機構１の各所に相互摩擦による部材の摩耗が発生する。この摩耗は特に前記ロックピン６の上面と、前記ロック孔２ｃの上側の内周面に生じやすい。これは、該ロックピン６が該ロック孔２ｃに対して挿脱される等の際に相互がこすれ合うことに起因する。したがって、このような該ロック孔２ｃに対するロックピン６の挿脱が繰り返し行われると、図４に示すように、ロックピン６とロック孔２ｃとの間に隙間が生じるようになり、これがハンドル操作時のがたつきをもたらす。
【００２２】
そこで、背折れ機構１にあっては、上記のようにがたつきが発生した場合、図５に示すように、前記第一本体２ａの螺子調整用の貫通孔２ｆから工具Ｗを差し込み、前記螺子５をさらに前方（抜き出す方向）へ突出させる。そうすると、改めて通常使用状態とした際に、螺子５の頭頂部が螺子調整用の貫通孔２ｆの周りの当て部２２に当接することになり、第一回動部材２と第二回動部材３との相対位置が、該螺子５の突出分だけ、螺子５の調整前に比べてロックピン６がロック孔２ｃの上側の内周面に近づく位置で定まることとなる。これにより、ロックピン６の上面とロック孔２ｃの上側内周面とが当接して隙間が形成されることがなくなり、通常使用状態でのハンドル操作時のがたつきが解消される。
【００２３】
図６に示すように、車いすの背フレーム部１１に前記背折れ機構１を適用することにより、長期間の使用によってハンドルのがたつきが生じるようになっても、螺子５の突出長さを微調整することにより、がたつきの問題を解消することができる。
【００２４】
本発明の背折れ機構１は、車いすのハンドルに限らず、アームレストやフットレスト等、背折れ機構が適用可能な箇所であれば適宜採用可能である。また、図７に示すように、第一回動部材２に螺子１５を後ろに向けて取り付け、該螺子１５の後ろ向きの突出長さを適宜調整自在とした背折れ機構２０としてもよい。ただし、かかる構成は、使用者や介助者が該螺子１５を触れることのないよう、該螺子１５が外部に露出しないような被覆手段を設けることが望ましい。また、螺子５，１５の突出方向、あるいは配設位置は、これまでに述べた構成に限定されず、適宜変更可能である。また、各部材の材料は本発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に選択できるが、耐久性、耐摩耗性、手触り感、コスト等、あるいは使用状況によって好適な材料が適宜用いられることが望ましい。
【符号の説明】
【００２５】
１，２０          背折れ機構
２                第一回動部材
２ｃ              ロック孔
２ｆ              貫通孔
３                第二回動部材
４                ヒンジピン（枢軸）
５，１５          螺子（がたつき調整手段）
６                ロックピン
１０              車いす
１１              背フレーム部
【図１】
2015000320.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015000320.tif 000007
【図６】
2015000320.tif 000008
【図７】
2015000320.tif 000009