(57)【要約】【課題】輻射熱による性能劣化や変質、破壊を回避することができるトルク変動吸収装置を提供すること。【解決手段】回転可能に配された第１回転部材２０と、第１回転部材２０に対して回転可能に配されるとともに、第１回転部材２０以外の所定の部材と摩擦係合する摩擦面３１ｅを有する第２回転部材３０と、第１回転部材２０に収容されるとともに、第１回転部材２０と第２回転部材３０との間の捩れによる変動トルクを吸収するダンパ部４０と、摩擦面３１ｅで発生した熱が第１回転部材２０に伝達することを回避する熱伝達回避部２３ｄと、を備える。【選択図】図１
2015034590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に配された第１回転部材と、
前記第１回転部材に対して回転可能に配されるとともに、前記第１回転部材以外の所定の部材と摩擦係合する摩擦面を有する第２回転部材と、
前記第１回転部材に収容されるとともに、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間の捩れによる変動トルクを吸収するダンパ部と、
前記摩擦面で発生した熱が前記第１回転部材に伝達することを回避する熱伝達回避部と、
を備えることを特徴とするトルク変動吸収装置。
【請求項２】
前記第１回転部材が、前記第２回転部材における前記摩擦面で発生した熱による輻射熱が発生する部分と対向する面に前記熱伝達回避部を有することを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
【請求項３】
前記熱伝達回避部は、前記第２回転部材における前記摩擦面で発生した熱による輻射熱が発生する部分と前記第１回転部材との間に配されるとともに前記輻射熱を遮蔽する遮蔽板であることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
【請求項４】
前記熱伝達回避部は、前記輻射熱が発生する部分と対向する前記第２回転部材の部分であり、当該部分が鏡面であることを特徴とする請求項２又は３記載のトルク変動吸収装置。
【請求項５】
前記遮蔽板は、前記第１回転部材又は前記第２回転部材に取り付けられていることを特徴とする請求項３記載のトルク変動吸収装置。
【請求項６】
前記熱伝達回避部は、
前記第２回転部材における前記輻射熱が発生する部分と前記第１回転部材との間に配されるとともに前記輻射熱を遮蔽する遮蔽板と、
前記輻射熱が発生する部分と対向する前記第２回転部材の部分に配された鏡面と、
を備え、
前記遮蔽板は、前記第１回転部材又は前記第２回転部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のトルク変動吸収装置。
【請求項７】
前記第２回転部材と前記第１回転部材との間に配されるとともに前記摩擦面で発生した熱の放熱を促進する放熱促進部をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項８】
前記放熱促進部は、前記第２回転部材と前記第１回転部材との間にて対流を発生させる構造を有することを特徴とする請求項７記載のトルク変動吸収装置。
【請求項９】
前記放熱促進部は、前記第２回転部材と前記第１回転部材との間にて対流を発生させる構造となっていることを特徴とする請求項８記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１０】
前記放熱促進部は、前記第１回転部材と対向する前記第２回転部材の面に設けられていることを特徴とする請求項８又は９記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１１】
前記放熱促進部は、前記第２回転部材に設けられた突起部又は溝部であることを特徴とする請求項１０記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１２】
前記第２回転部材は、環状をなし、前記第２回転部材の回転に応じて、前記突起部又は前記溝部に案内されて前記第２回転部材の径方向内側から外側へ流れる対流が発生し、
前記第２回転部材は、前記第２回転部材の径方向内側の部分にて、外部から前記第２回転部材と前記第１回転部材との間の空間への気体の流入を許容する穴を有することを特徴とする請求項１１記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１３】
前記第２回転部材は、前記摩擦面から前記ダンパ部への熱伝達経路において熱を遮断する構造を有することを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１４】
前記第２回転部材は、
前記摩擦面を有するプレートと、
前記ダンパ部からの回転動力が伝達されるとともに、前記プレートと連結されるディスクと、
前記プレートと前記ディスクとの間に介在した断熱材と、
を備えることを特徴とする請求項１３記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１５】
前記第２回転部材は、前記第１回転部材と対向する面にて、平坦な状態よりも表面積が大きい構造を有することを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転部材間の変動トルクを吸収するトルク変動吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トルク変動吸収装置は、マニュアルトランスミッションを有する車両においては、エンジンと変速機との間の動力伝達経路に設けられており、エンジンの変動トルクを吸収（抑制）する。トルク変動吸収装置においては、弾性力によって変動トルクを吸収するダンパ部を有する。ダンパ部として、第１回転部材と、第１回転部材に対して回転可能に配置された第２回転部材と、第１回転部材と第２回転部材との間に生ずる捩れを緩衝するコイルスプリング等を備える。このようなトルク変動吸収装置は、エンジンと変速機と間の動力伝達経路上にあるクラッチディスクの摩擦面となるフライホイールに設けられたものがある。このようなトルク変動吸収装置では、フライホイールとクラッチディスクとの間の摩擦面で生じた熱がトルク変動吸収装置に伝達し、装置の寿命を縮めてしまうおそれがある。
【０００３】
そこで、特許文献１では、装置の耐用寿命を延長するべく、変速機入力軸側の第２の慣性体中に、クラッチディスクフェーシングと協働する摩擦面と軸受部との間に、所定の形状の冷却空気通路を形成しかつ軸受部と第２の慣性体との間に断熱部を設けたものが開示されている。この冷却空気通路は、形状によって第１の慣性体と第２の慣性体との間の空間に対流を起こし、第１の慣性体の温度上昇を抑える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２８０９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された冷却構造では、第２の慣性体からの熱によって十分に温度上昇が抑えられず、第１の慣性体が内蔵された構成部材が高温に晒されることで、性能劣化や変質、破壊の原因となるおそれがある。
【０００６】
本発明の主な課題は、熱による性能劣化や変質、破壊を回避することができるトルク変動吸収装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一視点においては、トルク変動吸収装置において、回転可能に配された第１回転部材と、前記第１回転部材に対して回転可能に配されるとともに、前記第１回転部材以外の所定の部材と摩擦係合する摩擦面を有する第２回転部材と、前記第１回転部材に収容されるとともに、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間の捩れによる変動トルクを吸収するダンパ部と、前記摩擦面で発生した熱が前記第１回転部材に伝達することを回避する熱伝達回避部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１回転部材が、前記第２回転部材における前記摩擦面で発生した熱による輻射熱が発生する部分と対向する面に前記熱伝達回避部を有することが好ましい。
【０００９】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記熱伝達回避部は、前記第２回転部材における前記摩擦面で発生した熱による輻射熱が発生する部分と前記第１回転部材との間に配されるとともに前記輻射熱を遮蔽する遮蔽板であることが好ましい。
【００１０】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記熱伝達回避部は、前記輻射熱が発生する部分と対向する前記第２回転部材の部分であり、当該部分が鏡面であることが好ましい。
【００１１】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記遮蔽板は、前記第１回転部材又は前記第２回転部材に取り付けられていることが好ましい。
【００１２】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記熱伝達回避部は、前記第２回転部材における前記輻射熱が発生する部分と前記第１回転部材との間に配されるとともに前記輻射熱を遮蔽する遮蔽板と、前記輻射熱が発生する部分と対向する前記第２回転部材の部分に配された鏡面と、を備え、前記遮蔽板は、前記第１回転部材又は前記第２回転部材に取り付けられていることが好ましい。
【００１３】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２回転部材と前記第１回転部材との間に配されるとともに前記摩擦面で発生した熱の放熱を促進する放熱促進部をさらに備えることが好ましい。
【００１４】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記放熱促進部は、前記第２回転部材と前記第１回転部材との間にて対流を発生させる構造を有することが好ましい。
【００１５】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記放熱促進部は、前記第２回転部材と前記第１回転部材との間にて対流を発生させる構造となっていることが好ましい。
【００１６】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記放熱促進部は、前記第１回転部材と対向する前記第２回転部材の面に設けられていることが好ましい。
【００１７】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記放熱促進部は、前記第２回転部材に設けられた突起部又は溝部であることが好ましい。
【００１８】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２回転部材は、環状をなし、前記第２回転部材の回転に応じて、前記突起部又は前記溝部に案内されて前記第２回転部材の径方向内側から外側へ流れる対流が発生し、前記第２回転部材は、前記第２回転部材の径方向内側の部分にて、外部から前記第２回転部材と前記第１回転部材との間の空間への気体の流入を許容する穴を有することが好ましい。
【００１９】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２回転部材は、前記摩擦面から前記ダンパ部への熱伝達経路において熱を遮断する構造を有することが好ましい。
【００２０】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２回転部材は、前記摩擦面を有するプレートと、前記ダンパ部からの回転動力が伝達されるとともに、前記プレートと連結されるディスクと、前記プレートと前記ディスクとの間に介在した断熱材と、を備えることが好ましい。
【００２１】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２回転部材は、前記第１回転部材と対向する面にて、平坦な状態よりも表面積が大きい構造を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、第２回転部材から第１回転部材に熱を伝えないようにすることで、第１回転部材に収納されたダンパ部おける熱に弱い部材を熱から保護することができ、装置の長寿命化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図２】本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図３】本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置における第２フライホイールのプレートの構成を模式的に示した平面図である。
【図４】本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図（図３のＸ−Ｘ´間に相当する断面図）である。
【図５】本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置における第２フライホイールのプレートの構成を模式的に示した平面図である。
【図６】本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図（図５のＸ−Ｘ´間に相当する断面図）である。
【図７】本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施形態に係るトルク変動吸収装置では、回転可能に配された第１回転部材（図１の２０）と、前記第１回転部材に対して回転可能に配されるとともに、前記第１回転部材以外の所定の部材と摩擦係合する摩擦面（図１の３１ｅ）を有する第２回転部材（図１の３０）と、前記第１回転部材に収容されるとともに、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間の捩れによる変動トルクを吸収するダンパ部（図１の４０）と、前記摩擦面で発生した熱が前記第１回転部材に伝達することを回避する熱伝達回避部（図１の２３ｄ）と、を備える。
【００２５】
なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。
【実施例１】
【００２６】
本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。
【００２７】
実施例１に係るトルク変動吸収装置１は、第１フライホイール２０と第２フライホイール３０との間に生じた捩れによる変動トルクを吸収（抑制）する装置である。トルク変動吸収装置１は、第１フライホイール２０において、捩れ緩衝機能を有し、第１フライホイール２０と第２フライホイール３０との間の変動トルクを吸収するダンパ部４０を有する。トルク変動吸収装置１は、エンジンのクランクシャフト１０とクラッチ装置（図示せず）との間の動力伝達経路上に設けられている。
【００２８】
第１フライホイール２０は、エンジンのクランクシャフト１０に連結された環状の組立体である。第１フライホイール２０は、クランクシャフト１０の回転動力をダンパ部４０に向けて伝達する。第１フライホイール２０は、内部においてダンパ部４０及び潤滑剤（例えば、グリス）を収容するとともに、第２フライホイール３０に対する隙間がシール部材６０によってシールされている。第１フライホイール２０は、ボールベアリング５１を介して第２フライホイール３０を回転可能に軸受けするとともに、ボールベアリング５１、摺動材５２、及び皿ばね５３を用いて第２フライホイール３０の軸方向の移動を規制する。第１フライホイール２０は、構成部材として、支持部材２１と、プレート２２と、プレート２３と、リングギヤ２４と、を有する。
【００２９】
支持部材２１は、第２フライホイール３０を回転可能に支持する環状の部材である。支持部材２１は、ボルト１１によってプレート２２ともにクランクシャフト１０のフランジ部１０ａに締結固定されている。これにより、支持部材２１は、プレート２２と一体に回転する。支持部材２１は、クランクシャフト１０の円筒部１０ｂの外周に挿入される円筒部２１ａを有する。円筒部２１ａは、プレート２３の内周に挿入されており、プレート２３の径方向の移動を規制する。支持部材２１は、円筒部２１ａのクラッチ装置側（図１の右側）の端部から径方向外側に延在した環状のフランジ部２１ｂを有する。フランジ部２１ｂは、ボルト１１のネジ部分を挿通するための穴部を有する。フランジ部２１ｂは、外周端部から軸方向のクラッチ装置側（図１の右側）に延在した円筒部２１ｃを有する。円筒部２１ｃは、ボールベアリング５１を介して第２フライホイール３０（プレート３１の円筒部３１ｂ）を回転可能に軸受けする。円筒部２１ｃは、ボールベアリング５１の内輪の内周に圧入固定されている。支持部材２１は、円筒部２１ｃのクラッチ装置側（図１の右側）の端部から径方向外側に延在した環状のフランジ部２１ｄを有する。フランジ部２１ｄは、摺動材５２及び皿ばね５３を介して第２フライホイール３０（プレート３１のフランジ部３１ｃ）の軸方向の移動を規制する。フランジ部２１ｄは、皿ばね５３の外周端部を支持する。
【００３０】
プレート２２は、環状の部材である。プレート２２は、内周端部にて、支持部材２１の円筒部２１ａの外周に配されている。プレート２２は、内周部分にて、支持部材２１のフランジ部２１ｂとクランクシャフト１０のフランジ部１０ａとの間に挟まれており、ボルト１１によって支持部材２１とともにクランクシャフト１０に締結固定されている。プレート２２は、ボールベアリング５１の外輪と離間している。プレート２２は、外周部分にて、ダンパ部４０のシート部材４１及びコイルスプリング４２を収容するための袋状の収容部２２ａを有する。収容部２２ａは、周方向両側の端面にて、一対のシート部材４１と接離可能であり、ダンパ部４０に捩れが生じていないときに一対のシート部材４１の両方と接し、ダンパ部４０に捩れが生じているときに一対のシート部材４１の片方と接する。プレート２２は、ダンパ部４０の径方向外側を覆うように形成されている。プレート２２は、外周面にて、環状のリングギヤ２４の内側に挿入されており、溶接等によってリングギヤ２４に固定されている。プレート２２は、クラッチ装置側（図１の右側）の端部が全周に渡ってプレート２３と密着しており、溶接等によってプレート２３に固定されている。
【００３１】
プレート２３は、環状の部材である。プレート２３は、外周部分が全周に渡ってプレート２２と密着しており、溶接等によってプレート２２に固定されている。これにより、プレート２３はプレート２２と一体に回転するとともに、プレート２２、２３の接合部分から第１フライホール２０の内部の潤滑剤が漏れない。プレート２３は、中間部分にて、ダンパ部４０のシート部材４１及びコイルスプリング４２を収容するための袋状の収容部２３ａを有する。収容部２３ａは、周方向両側の端面にて、一対のシート部材４１と接離可能であり、ダンパ部４０に捩れが生じていないときに一対のシート部材４１の両方と接し、ダンパ部４０に捩れが生じているときに一対のシート部材４１の片方と接する。プレート２３は、内周部分にて、クラッチ装置側（図１の右側）に延在した円筒部２３ｂを有する。円筒部２３ｂは、第１フライホイール２０と第２フライホイール３０との間の隙間をシールするための第１フライホイール２０側の構成部分である。円筒部２３ｂは、プレート３１と接触しないように、プレート３１の凹部３１ｄの近傍まで延在している。円筒部２３ｂは、内周面にて、シール部材６０の緩衝体６２と弾性的に接するシール面２３ｃを有する。シール面２３ｃは、軸方向に平坦な円筒面に仕上げられている。プレート２３は、輻射熱の発生源となるプレート３１と対向する面（プレート３１側の面）が鏡面に仕上げられた鏡面部２３ｄを有する。鏡面部２３ｄは、プレート３１（摩擦面３１ｅの反対側の面）から発せされた輻射熱を反射することで、輻射熱を第１フライホイール２０におけるダンパ部４０に伝えないようにするためのものである。
【００３２】
リングギヤ２４は、外周面にギヤが形成されたリング状の部材である。リングギヤ２４は、プレート２２の外周に配されており、溶接等によりプレート２２に固定されている。
【００３３】
第２フライホイール３０は、ダンパ部４０からの回転動力をクラッチ装置（図示せず）に伝達する環状の組立体である。第２フライホイール３０は、ボールベアリング５１を介して第１フライホイール２０に回転可能に軸受けされるとともに、ボールベアリング５１、摺動材５２、及び皿ばね５３を用いて第１フライホイール２０に対する軸方向の移動が規制されている。第２フライホイール３０は、第１フライホイール２０に対する隙間がシール部材６０によってシールされている。第２フライホイール３０は、構成部材として、プレート３１と、ディスク３２と、リベット３３と、を有する。
【００３４】
プレート３１は、環状の部材である。プレート３１は、外周部分にて、ボルト等によりクラッチ装置（図示せず）に連結される。プレート３１は、クラッチ装置側（図１の右側）の面の所定の位置にて、クラッチ装置におけるクラッチディスク（図示せず）と摩擦係合可能な摩擦面３１ｅを有する。摩擦面３１ｅは、摩擦熱の発生源となる。プレート３１は、プレート２３の円筒部２３ｂよりも径方向内側にて、シール部材６０の金属環６１の内周面と圧接するシール面３１ａを有する。シール面３１ａは、軸方向に平坦な円筒面となっており、金属環６１が圧入嵌合される。プレート３１は、シール面３１ａよりも軸方向のクラッチ装置側（図１の右側）、かつ、径方向外側の部分にて、軸方向のクラッチ装置側（図１の右側）に凹んだ環状の凹部３１ｄを有する。凹部３１ｄには、プレート２３の円筒部２３ｂの先端部が接触しないように挿入されている。プレート３１は、シール面３１ａよりも径方向内側にて、リベット３３によりディスク３２と連結されている。これにより、プレート３１は、ディスク３２と一体に回転する。プレート３１は、リベット３３よりも径方向内側の部分にて軸方向のエンジン側（図１の左側）に延在した円筒部３１ｂを有する。円筒部３１ｂは、ボールベアリング５１を介して支持部材２１の円筒部２１ｃに回転可能に支持されている。円筒部３１ｂは、内周面にてボールベアリング５１の外輪と圧入嵌合している。プレート３１は、リベット３３よりも径方向内側の部分から径方向内側に延在した環状のフランジ部３１ｃを有する。フランジ部３１ｃは、ボールベアリング５１と摺動材５２との間に配されており、ボールベアリング５１の内輪と接触しないように形成されている。フランジ部３１ｃは、皿ばね５３により摺動材５２からボールベアリング５１側に付勢されている。
【００３５】
ディスク３２は、環状の部材である。ディスク３２は、プレート３１の円筒部３１ｂの外周に配されている。ディスク３２は、内周部分にて、リベット３３によりプレート３１に連結されている。これにより、ディスク３２は、プレート３１と一体に回転する。ディスク３２は、外周部分にて、ダンパ部４０のシート部材４１及びコイルスプリング４２を収容するための切欠の窓部３２ａを有する。窓部３２ａは、周方向両側の端面にて、一対のシート部材４１と接離可能であり、ダンパ部４０に捩れが生じていないときに一対のシート部材４１の両方と接し、ダンパ部４０に捩れが生じているときに一対のシート部材４１の片方と接する。
【００３６】
リベット３３は、プレート３１とディスク３２とを連結するための部材である。
【００３７】
ダンパ部４０は、エンジン側の回転軸の回転動力が入力され、入力された回転動力をクラッチ装置に向けて出力する。ダンパ部４０は、１つの円周上にて、複数のコイルスプリング４２が周期的に配設されている。ダンパ部４０は、構成部材として、シート部材４１と、コイルスプリング４２と、を有する。
【００３８】
シート部材４１は、プレート２２、２３の収容部２２ａ、２３ａ、及びディスク３２の窓部３２ａに収容され、当該収容部２２ａ、２３ａ及び窓部３２ａの周方向にある端面とコイルスプリング４２の端部との間に配されている。シート部材４１には、コイルスプリング４２の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。
【００３９】
コイルスプリング４２は、プレート２２、２３の収容部２２ａ、２３ａ、及びディスク３２の窓部３２ａに収容され、両端に配設された一対のシート部材４１と接している。コイルスプリング４２は、ダンパ部４０に捩り（プレート２２、２３とディスク３２との間の捩り）が生じたときに収縮する。
【００４０】
ボールベアリング５１は、プレート３１を回転可能に支持部材２１に支持させるための環状の軸受け部材である。ボールベアリング５１は、外輪と内輪との間に複数のボールが介在している。外輪は、プレート３１の円筒部３１ｂの内周に圧入嵌合されている。内輪は、支持部材２１の円筒部２１ｃの外周に圧入嵌合されている。
【００４１】
摺動材５２は、プレート３１の軸方向の移動を規制するための環状の部材である。摺動材５２は、プレート３１のフランジ部３１ｃと支持部材２１のフランジ部２１ｄとの間に配されている。摺動材５２は、支持部材２１のフランジ部２１ｄ側から皿ばね５３によって付勢されており、プレート３１のフランジ部３１ｃとスライド可能に圧接している。摺動材５２は、第１フライホイール２０と第２フライホイール３０との間にヒステリシスを発生させる機能もある。
【００４２】
皿ばね５３は、支持部材２１のフランジ部２１ｄと摺動材５２との間に配され、摺動材５２を介してプレート３１のフランジ部３１ｃをボールベアリング５１側に付勢する皿状のばねである。
【００４３】
シール部材６０は、第１フライホイール２０と第２フライホイール３０との間の隙間をシールする環状の部材である。シール部材６０は、金属環６１及び緩衝体６２から構成される。金属環６１は、プレスにより所定形状に形成された環状の部材である。金属環６１は、プレート３１のシール面３１ａの外周に圧入嵌合されている。これにより、金属環６１は、プレート３１のシール面３１ａの所定の位置に固定される。緩衝体６２は、金属環６１の径方向外側の端部に固定されるとともに、径方向外側に延在した環状の部分である。緩衝体６２は、例えば、弾性変形可能なゴム、樹脂からなる。緩衝体６２は、外周端部にて、プレート２３のシール面２３ｃに対して弾性的に接している。
【００４４】
実施例１によれば、クラッチディスクと摩擦係合するプレート３１の摩擦面３１ｅから発生した熱による輻射熱を、第１フライホイール２０におけるプレート２３の鏡面部２３ｄで反射させることで、第１フライホイール２０に熱（輻射熱を含む）を伝えないようにすることができ、第１フライホイール２０に収容された熱に弱い部材（例えば、ダンパ部４０におけるシート部材４１）が熱から保護されるので、装置の長寿命化が可能となる。
【実施例２】
【００４５】
本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図２は、本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。
【００４６】
実施例２は、実施例１の変形例であり、第１フライホイール２０におけるプレート２３のプレート３１と対向する面（プレート３１からの輻射熱を受ける面）に鏡面部（図１の２３ｄ）を設ける代わりに、遮蔽板２３ｅを設けたものである。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００４７】
遮蔽板２３ｅは、プレート３１（摩擦面３１ｅの反対側の面）から発せされた輻射熱を遮蔽する（さえぎる）ことで、輻射熱を第１フライホイール２０におけるダンパ部４０に伝えないようにするためのものである。遮蔽板２３ｅは、プレート３１と対向する面（プレート３１からの輻射熱を受ける面）が鏡面に仕上げられていてもよい。また、遮蔽板２３ｅは、図２ではプレート２３の本体と一体になった構成となっているが、プレート２３の本体と別体となっていてもよく、プレート２３の本体と別体となっている場合は、プレート２３の本体にカシメ、ボルト締めにより固定することができる。
【００４８】
実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏する。
【実施例３】
【００４９】
本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図３は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置における第２フライホイールのプレート（３１）の構成を模式的に示した平面図である。図４は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図（図３のＸ−Ｘ´間に相当する断面図）である。
【００５０】
実施例３は、実施例１の変形例であり、第１フライホイール２０（プレート２３）と第２フライホイール３０（プレート３１）との間の空間に溜まった熱を放熱を促進するために、第２フライホイール３０におけるプレート３１の摩擦面３１ｅの反対側の面に渦巻き形状の突起部３１ｇを設け、かつ、プレート３１における突起部３１ｇよりも径方向内側の部分に複数の通気穴部３１ｈを設けて、第１フライホイール２０（プレート２３）と第２フライホイール３０（プレート３１）との間の空間に対流（波打ち対流）を発生させて放熱するようにしたものである。その他の構成は、実施例１と同様である。また、実施例３の突起部３１ｇ及び通気穴部３１ｈの構成は、実施例２に適用してもよい。なお、プレート３１は、ディスク３２と連結するためのリベット（図１の３３）の挿通を許容するリベット用穴部３１ｆが形成されている。
【００５１】
突起部３１ｇは、第２フライホイール３０におけるプレート３１の摩擦面３１ｅの反対側の面から所定の高さで突出した渦巻き形状の部分である。突起部３１ｇは、プレート３１が回転することで、突起部３１ｇよりも径方向内側にある気体を、突起部３１ｇよりも径方向外側に排出するように対流を発生させる。この対流により、第１フライホイール２０（プレート２３）と第２フライホイール３０（プレート３１）との間の空間に溜まった熱を放熱する。なお、プレート３１に突起部３１ｇを形成する代わりに、第１フライホイール２０（プレート２３）と第２フライホイール３０（プレート３１）との間の空間に対流（波打ち対流）を発生させる溝部を形成してもよい。このような突起部３１ｇ又は溝部を設けることで、第２フライホイール３０の表面積が増え、発熱元の温度を下げることができる。なお、さらに表面積を増やして放熱を促進するために、プレート３１の摩擦面３１ｅの反対側の面の面精度を粗くしてもよい。
【００５２】
通気穴部３１ｈは、第２フライホイール３０の外部から第１フライホイール２０（プレート２３）と第２フライホイール３０（プレート３１）との間の空間に通ずる第２フライホイール３０に形成された貫通穴である。プレート３１が回転すると、突起部３１ｇが発生させる対流（突起部３１ｇよりも径方向内側にある気体を径方向外側に排出する対流）により、第２フライホイール３０の外部の気体が、通気穴部３１ｈを通じて、第１フライホイール２０（プレート２３）と第２フライホイール３０（プレート３１）との間の空間に流入する。
【００５３】
実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、第２フライホイール３０におけるプレート３１の摩擦面３１ｅの反対側の面に渦巻き形状の突起部３１ｇを設け、かつ、プレート３１における突起部３１ｇよりも径方向内側の部分に複数の通気穴部３１ｈを設けることで、第２フライホイール３０と第１フライホイール２０との間の空間の放熱が促進され、第１フライホイール２０が長時間高温に晒されることを防ぎ、構造物の保護になり、装置の長寿命化が可能となる。
【実施例４】
【００５４】
本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置における第２フライホイールのプレート（３１）の構成を模式的に示した平面図である。図６は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図（図５のＸ−Ｘ´間に相当する断面図）である。
【００５５】
実施例４は、実施例３の変形例であり、プレート３１における突起部３１ｉの形状を放射回転形状にしたものである。その他の構成は、実施例３と同様である。また、実施例４の突起部３１ｉ及び通気穴部３１ｈの構成は、実施例２に適用してもよい。
【００５６】
突起部３１ｉは、プレート３１において複数形成されており、第２フライホイール３０におけるプレート３１の摩擦面３１ｅの反対側の面から所定の高さで突出している。突起部３１ｉは、プレート３１が回転することで、突起部３１ｉよりも径方向内側にある気体を、突起部３１ｉよりも径方向外側に排出するように対流を発生させる。この対流により、第１フライホイール２０（プレート２３）と第２フライホイール３０（プレート３１）との間の空間に溜まった熱を放熱する。なお、プレート３１に突起部３１ｉを形成する代わりに、第１フライホイール２０（プレート２３）と第２フライホイール３０（プレート３１）との間の空間に対流（波打ち対流）を発生させる溝を形成してもよい。
【００５７】
実施例４によれば、実施例３と同様な効果を奏する。
【実施例５】
【００５８】
本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。
【００５９】
実施例５は、実施例１の変形例であり、摩擦面３１ｅで発生した摩擦熱が、第２フライホイール３０における摩擦面３１ｅからダンパ部４０への熱伝達経路（プレート３１の本体、ディスク３２）を通じてダンパ部４０に伝導熱として伝わるのを遮断（抑制）するため、少なくともプレート３１とディスク３２とが当接する部分に断熱材３４を介在させたものである。断熱材３４の熱伝導率は、第２フライホイール３０（プレート３１、ディスク３２）に用いられる材料（例えば、鋳鉄）の熱伝導率未満である。また、断熱材３４には、セラミックを用いることができる。その他の構成は、実施例１と同様である。また、実施例５の断熱材３４を有する構成は、実施例２−４に適用してもよい。実施例５によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、摩擦面３１ｅで発生した摩擦熱がプレート３１と連結された部材に伝わるのを物理的に緩和することができる。
【００６０】
なお、本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。
【符号の説明】
【００６１】
１  トルク変動吸収装置
１０  クランクシャフト
１０ａ  フランジ部
１０ｂ  円筒部
１１  ボルト
２０  第１フライホイール（第１回転部材）
２１  支持部材
２１ａ  円筒部
２１ｂ  フランジ部
２１ｃ  円筒部
２１ｄ  フランジ部
２２  プレート
２２ａ  収容部
２３  プレート
２３ａ  収容部
２３ｂ  円筒部
２３ｃ  シール面
２３ｄ  鏡面部（熱伝達回避部）
２３ｅ  遮蔽板（熱伝達回避部）
２４  リングギヤ
３０  第２フライホイール（第２回転部材）
３１  プレート
３１ａ  シール面
３１ｂ  円筒部
３１ｃ  フランジ部
３１ｄ  凹部
３１ｅ  摩擦面
３１ｆ  リベット用穴部
３１ｇ  突起部（放熱促進部）
３１ｈ  通気穴部（放熱促進部、穴）
３１ｉ  突起部（放熱促進部）
３２  ディスク
３２ａ  窓部
３３  リベット
３４  断熱材
４０  ダンパ部
４１  シート部材
４２  コイルスプリング
５１  ボールベアリング
５２  摺動材
５３  皿ばね
６０  シール部材
６１  金属環
６２  緩衝体
【図１】
2015034590.tif 000003
【図２】
2015034590.tif 000004
【図３】
2015034590.tif 000005
【図４】
2015034590.tif 000006
【図５】
2015034590.tif 000007
【図６】
2015034590.tif 000008
【図７】
2015034590.tif 000009