(57)【要約】【課題】第１ケース６２と第２ケース６３の支持構造を小型簡略化できると共に、第２ケース６３または尿素混合管７３の組付け作業性なども容易に向上できるようにした作業車両を提供しようとするものである。【解決手段】オペレータが搭乗する運転部７と、エンジン５の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース６２と、エンジン５の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース６３と、第１ケース６２に第２ケース６３を接続する尿素混合管７３と、尿素混合管７３に尿素水を供給する尿素水タンク９１を備える作業車両において、エンジン５の後部に第１ケース６２と第２ケース６３を横長姿勢に取付けると共に、第１ケース６２の支持高さに対して第２ケース６３の支持高さを低く形成したものである。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オペレータが搭乗する運転部と、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースと、前記第１ケースに第２ケースを接続する尿素混合管と、前記尿素混合管に尿素水を供給する尿素水タンクを備える作業車両において、
前記エンジンの後部に前記第１ケースと第２ケースを横長姿勢に取付けると共に、前記第１ケースの支持高さに対して第２ケースの支持高さを低く形成したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記エンジンの上面側をボンネットにて覆う構造であって、前記ボンネットにて形成するエンジンルーム内部のうち、前記エンジン後部に前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を互いに平行に配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記エンジンの後部から上向きおよび後向きにケース支持体を突設させ、前記エンジンの上側方に上向きのケース支持体を介して前記第１ケースを取付けると共に、フライホィールの上側方に後向きのケース支持体を介して前記第２ケースを取付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項４】
前記エンジンに前端側を連結する左右の車体フレームと、前記左右の車体フレームの後端側に連結するミッションケースにて、前記走行機体を構成する構造であって、オペレータが搭乗する運転部のステップ下面側に尿素水タンクを配置し、前記左右の車体フレームの間に尿素水タンクを取付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、エンジンを搭載した農業機械（トラクタ、コンバイン）または建設機械（ブルドーザ、油圧ショベル、ローダー）などの作業車両に係り、より詳しくは、排気ガス中に含まれた粒子状物質（すす、パティキュレート）、または排気ガス中に含まれた窒素酸化物質（ＮＯｘ）等を除去する排気ガス浄化装置が設置されたトラクタなどの作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタまたはホイルローダ等の作業車両においては、走行機体の前部に配置されたエンジンのメンテナンス作業の能率化のため、エンジンを覆うためのボンネットの後部に開閉支点軸を配置し、その開閉支点軸回りにボンネットを回動させていた。また、従来から、ディーゼルエンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置（排気ガス後処理装置）として、ディーゼルパティキュレートフィルタを内設したフィルタケースと、尿素選択還元型触媒を内設した触媒ケースを設け、フィルタケースと触媒ケースに排気ガスを導入して、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを浄化処理する技術が知られている（例えば特許文献１または２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７４４２０号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２０１１／２８３６８７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献２では、エンジンから触媒ケースに排気ガスを供給する排気管が、走行機体に触媒ケースを取付けるケース支持部材にて形成されているから、走行機体構造などに対応した特別な構造にケース支持部材を形成する必要があり、製造コストを容易に低減できないと共に、エンジンから触媒ケースが離間する構造では、排気ガスの浄化に必要な排気ガス温度を容易に確保しにくく、排気ガス中の窒素酸化物質を除去する排気ガス浄化機能を向上できない等の問題がある。また、寒冷地での作業などでは、排気ガス浄化に必要な尿素水溶液の温度を保持しにくく、アンモニアが形成される前に尿素水が結晶化しやすい等の問題もある。
【０００５】
そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施した作業車両を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の作業車両は、オペレータが搭乗する運転部と、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースと、前記第１ケースに第２ケースを接続する尿素混合管と、前記尿素混合管に尿素水を供給する尿素水タンクを備える作業車両において、前記エンジンの後部に前記第１ケースと第２ケースを横長姿勢に取付けると共に、前記第１ケースの支持高さに対して第２ケースの支持高さを低く形成したものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記エンジンの上面側をボンネットにて覆う構造であって、前記ボンネットにて形成するエンジンルーム内部のうち、前記エンジン後部に前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を互いに平行に配置したものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記エンジンの後部から上向きおよび後向きにケース支持体を突設させ、前記エンジンの上側方に上向きのケース支持体を介して前記第１ケースを取付けると共に、フライホィールの上側方に後向きのケース支持体を介して前記第２ケースを取付けたものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記エンジンに前端側を連結する左右の車体フレームと、前記左右の車体フレームの後端側に連結するミッションケースにて、前記走行機体を構成する構造であって、オペレータが搭乗する運転部のステップ下面側に尿素水タンクを配置し、前記左右の車体フレームの間に尿素水タンクを取付けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、オペレータが搭乗する運転部と、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースと、前記第１ケースに第２ケースを接続する尿素混合管と、前記尿素混合管に尿素水を供給する尿素水タンクを備える作業車両において、前記エンジンの後部に前記第１ケースと第２ケースを横長姿勢に取付けると共に、前記第１ケースの支持高さに対して第２ケースの支持高さを低く形成したものであるから、高剛性の前記エンジン後部に前記第１ケースと第２ケースを設置でき、前記第１ケースと第２ケースの支持構造を小型簡略化できると共に、前記第２ケースの上面側などに前記尿素混合管を簡単に配置でき、前記第２ケースまたは前記尿素混合管の組付け作業性なども容易に向上できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、前記エンジンの上面側をボンネットにて覆う構造であって、前記ボンネットにて形成するエンジンルーム内部のうち、前記エンジン後部に前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を互いに平行に配置したものであるから、エンジンルーム内部のうち、前記エンジン後部のスペースに、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を互いに近接させてコンパクトに支持でき、排気ガスの浄化に必要な排気ガス温度を容易に確保でき、排気ガス中の窒素酸化物質を除去する排気ガス浄化機能を向上できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、前記エンジンの後部から上向きおよび後向きにケース支持体を突設させ、前記エンジンの上側方に上向きのケース支持体を介して前記第１ケースを取付けると共に、フライホィールの上側方に後向きのケース支持体を介して前記第２ケースを取付けたものであるから、特別な構造に前記ケース支持部材を形成する必要がなく、製造コストを容易に低減できないと共に、前記第２ケースと尿素混合管などに前記エンジンの冷却風が吹き付けられるから、排気ガスの浄化に必要な排気ガス温度を容易に確保でき、例えば、寒冷地での作業などでも、排気ガスの浄化に必要な尿素水溶液の温度を簡単に保持でき、アンモニアが形成される前に尿素水が結晶化するのを容易に防止できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、前記エンジンに前端側を連結する左右の車体フレームと、前記左右の車体フレームの後端側に連結するミッションケースにて、走行機体を構成する構造であって、オペレータが搭乗する運転部のステップ下面側に尿素水タンクを配置し、前記左右の車体フレームの間に前記尿素水タンクを取付けたものであるから、前記エンジンからミッションケースに動力を伝達させるための主伝動軸などが設置されるスペースを有効利用して、前記尿素水タンクをコンパクトに設置でき、前記尿素水タンクの支持剛性などを簡単に向上できると共に、前記尿素水タンクの加温または保護などを簡単に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態を示すトラクタの左側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】同右側面図である。
【図４】トラクタ前部の左側面図である。
【図５】同部の平面図である。
【図６】同部の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を具体化した第１実施形態を図面（図１〜図６）に基づいて説明する。先ず、図１〜図３を参照して、ディーゼルエンジンを搭載した農作業用トラクタ１について説明する。図１〜図３に示す作業車両としての農作業用トラクタ１は、図示しない耕耘作業機などを装着して、圃場を耕す耕耘作業などを行うように構成されている。図１はトラクタ１の左側面図、図２は同平面図、図３は同右側面図である。なお、以下の説明では、トラクタ１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。
【００１６】
図１〜図３に示す如く、作業車両としての農作業用トラクタ１は、走行機体２を左右一対の前車輪３と左右一対の後車輪４とで支持し、走行機体２の前部にディーゼルエンジン５を搭載し、ディーゼルエンジン５にて後車輪４及び前車輪３を駆動することにより、前後進走行するように構成されている。ディーゼルエンジン５の上面側及び左右側面側は、開閉可能なボンネット６にて覆われている。
【００１７】
また、走行機体２の上面のうち、ボンネット６の後方には、オペレータが搭乗する運転部としての運転キャビン７が設置されている。該キャビン７の内部には、オペレータが着座する操縦座席８と、操向手段としての操縦ハンドル９などを備えるフロントコラム１０が設けられている。また、キャビン７底部の搭乗ステップ１１外側方には左右の乗降ステップ１２が設けられている。なお、フロントコラム１０には、操縦機器として、左右のブレーキペダル１３、クラッチペダル１４、変速ペダル１５、前後進切換レバー１６などが配置されている。
【００１８】
また、走行機体２は、ディーゼルエンジン５からの出力を変速して後車輪４（前車輪３）に伝達するためのミッションケース１７を備える。ミッションケース１７の後部には、左右のロワーリンク１８、及びトップリンク１９、及び左右のリフトアーム２０などの牽引機構２１を介して、図示しない耕耘作業機などが昇降動可能に連結され、ミッションケース１７の後側面に設けるＰＴＯ軸２２にて、前記耕耘作業機などを駆動するように構成する。さらに、トラクタ１の走行機体２は、ディーゼルエンジン５と、ミッションケース１７と、それらを連結する車体フレーム２３と、ディーゼルエンジン５から前方に向けて延設するフロントシャーシ２４などにて構成される。なお、キャビン７の左右外側部には、オペレータが乗降するための左右１対の乗降ステップ１２を配置している。
【００１９】
次に、図４〜図６を参照しながら、ディーゼルエンジン５と排気ガス排出構造について説明する。図３〜図５に示す如く、ディーゼルエンジン５のシリンダヘッド３２の一側面には吸気マニホールド３３が配置されている。シリンダヘッド３２は、エンジン出力軸３４（クランク軸）とピストンが内蔵されたシリンダブロック３５に上載されている。シリンダヘッド３２の他側面に排気マニホールド３６を配置すると共に、シリンダブロック３５の前面と後面からエンジン出力軸３４の前端と後端を突出させている。
【００２０】
図４〜図６に示す如く、エンジン出力軸３４の後端にフライホイール３８を固着している。シリンダブロック３５の左右側面に鉄鋼板製の左右の車体フレーム２３前端部を連結させている。さらに、シリンダブロック３５の下面にオイルパン３９を配置すると共に、シリンダブロック３５の前面側に冷却ファン４０を配置し、冷却ファン４０に対向させてラジエータ４１を設置する。ラジエータ４１前方のフロントシャーシ２３上に、オイルクーラ４２、エアクリーナ４３、バッテリ４４などを配置している。また、フライホイール３８が軸支されたエンジン出力軸３４の後端側からミッションケース１７に向けてディーゼルエンジン５の動力を取出す主伝動軸４５と、ミッションケース１７から前車輪３に向けてディーゼルエンジン５の動力を取出す前輪駆動軸４６が、左右の車体フレーム２３の間に配置されている。
【００２１】
図４〜図６に示すように、吸気マニホールド３３には、再循環用の排気ガスを取込む排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）４７を配置する。排気ガス再循環装置４７を介してエアクリーナ４３が吸気マニホールド３３に接続される。エアクリーナ４３にて除塵・浄化された外部空気は、吸気マニホールド３３に送られ、ディーゼルエンジン５の各気筒に供給されるように構成している。
【００２２】
上記の構成により、ディーゼルエンジン５から排気マニホールド３６に排出された排気ガスの一部が、排気ガス再循環装置４７を介して、吸気マニホールド３３からディーゼルエンジン５の各気筒に還流されることによって、ディーゼルエンジン５の燃焼温度が下がり、ディーゼルエンジン５からの窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が低減され、かつディーゼルエンジン５の燃費が向上される。
【００２３】
なお、冷却ファン４０風にてディーゼルエンジン５を冷却するように構成している。また、図６に示す如く、ディーゼルエンジン５の４気筒分の各インジェクタ（図示省略）に、図示しない燃料タンクを接続する燃料ポンプ５２とコモンレール５３を備える。シリンダヘッド３２の吸気マニホールド３３設置側にコモンレール５３と燃料フィルタ５４を配置し、吸気マニホールド３３下方のシリンダブロック３５に燃料ポンプ５２を配置している。
【００２４】
なお、高圧の燃料がコモンレール５３内に一時貯留され、コモンレール５３内の高圧燃料がディーゼルエンジン５の各気筒（シリンダ）内部に供給されるものであり、前記各インジェクタの燃料噴射バルブがそれぞれ開閉制御されることによって、コモンレール５３内の高圧の燃料がディーゼルエンジン５の各気筒に噴射される。即ち、前記各インジェクタの燃料噴射バルブを電子制御することによって、燃料の噴射圧力、噴射時期、噴射期間（噴射量）を高精度にコントロールできる。したがって、ディーゼルエンジン５から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減できる。
【００２５】
図４〜図６に示す如く、前記ディーゼルエンジン５の各気筒から排出された排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置６１として、ディーゼルエンジン５の排気ガス中の粒子状物質を除去するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）としての第１ケース６２と、ディーゼルエンジン５の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する尿素選択触媒還元（ＳＣＲ）システムとしての第２ケース６３を備える。図５に示すように、第１ケース６２には、酸化触媒６４、スートフィルタ６５が内設される。第２ケース６３には、尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒６６、酸化触媒６７が内設される。
【００２６】
ディーゼルエンジン５の各気筒から排気マニホールド３６に排出された排気ガスは、排気ガス浄化装置６１等を経由して、外部に放出される。排気ガス浄化装置６１によって、ディーゼルエンジン５の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）や、粒子状物質（ＰＭ）や、窒素酸化物質（ＮＯｘ）を低減するように構成している。
【００２７】
第１ケース６２は、平面視でディーゼルエンジン５の出力軸（クランク軸）と交叉する方向に長く延びた横長の長尺円筒形状に構成している。第１ケース６２の筒形状一端側に、排気ガスを取入れるＤＰＦ入口管６８を設けている。ディーゼルエンジン５のシリンダヘッド３２に、前支脚体６９及び後支脚体７０を介して、第１ケース６２の排気ガス移動方向一端側と同他端側を着脱可能に支持している。即ち、前支脚体６９及び後支脚体７０を介して、ディーゼルエンジン５上面側の後部に第１ケース６２を取付けている。ディーゼルエンジン５の左右方向に、円筒状の第１ケース６２の長手方向を向けて、排気マニホールド３６と交叉する方向に第１ケース６２を支持させる。
【００２８】
また、排気マニホールド３６の排気ガス出口にＤＰＦ入口管６８を連通させ、ＤＰＦ入口管６８から第１ケース６２内にディーゼルエンジン５の排気ガスを導入する。一方、第１ケース６２の筒形状他端側に、排気ガスを排出するＤＰＦ出口管７２を設ける。第１ケース６２のＤＰＦ出口管７２に尿素混合管７３の入口側を接続させ、尿素混合管７３内に第１ケース２８の排気ガスを導入するように構成している。
【００２９】
一方、第２ケース６３は、左右方向に長く延びた横長の長尺円筒形状に構成している。第２ケース６３の筒形状左端側には、排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管７４を設け、尿素混合管７３の出口側にＳＣＲ入口管７４を接続させている。一方、第２ケース６３の筒形状右端側にＳＣＲ出口管７６を設け、折曲げ及び伸縮可能な蛇腹状連結パイプ７５を介して、ＳＣＲ出口管７６に排気管７７を接続させ、ＳＣＲ出口管７６に排気管７７を介してテールパイプ８１の下端側を連結する。テールパイプ８１は、運転キャビン７の右側角隅部に沿わせて略垂直に立設させる。運転キャビン７の右側角隅部にテールパイプ８１及びパイプカバー８２を固着する。ディーゼルエンジン５側の機械振動が、蛇腹状連結パイプ７５にて遮断され、排気管７７側に伝達されない。
【００３０】
また、後支脚体７０にケース取付けブラケット８３を固着し、ケース取付けブラケット８３に第２ケース６３を着脱可能に取付けるものであり、ディーゼルエンジン５の背面側（フライホイール３８上面側）に、左右方向に長尺な円筒形の第１ケース２８と、左右方向に長尺な円筒形の尿素混合管７３と、左右方向に長尺な円筒形の第２ケース６３を並列状に配置している。第１ケース２８の後方側に尿素混合管７３が配置され、尿素混合管７３の下方側に第２ケース６３が配置され、ディーゼルエンジン５後面と運転キャビン７前面の間のスペースに、尿素混合管７３と第２ケース６３が支持される。
【００３１】
したがって、第１ケース６２が、ディーゼルエンジン５の上面側に左右方向に水平（横長姿勢）に配置される一方、ディーゼルエンジン５後側に尿素混合管７３と第２ケース６３が左右方向に水平（横長姿勢）に配置され、ディーゼルエンジン５の排気ガス移動径路を機能的に形成できるものでありながら、ボンネット６内部に、第１ケース６２及び第２ケース６３をコンパクトに配置できる。
【００３２】
さらに、運転キャビン７下側の走行機体２にタンク架台９０を介して尿素水タンク９１を搭載する。運転キャビン７の搭乗ステップ１１上面側に尿素水タンク９１の注水口９２を設ける。ディーゼルエンジン５後方に排出される冷却風の吹き出し下手側に尿素水タンク９１を設置するから、ディーゼルエンジン５の冷却風にて尿素水タンク９１が加温され、寒冷地での作業であっても、尿素水タンク９１内の尿素水溶液の温度を容易に保持でき、尿素水の結晶化を低減できる。しかも、ディーゼルエンジン５とミッションケース１７間に、主伝動軸４５と前輪駆動軸４６と尿素水タンク９１を配置している。したがって、主伝動軸４５と前輪駆動軸４６が設置されるスペースに尿素水タンク９１をコンパクトに支持できる。
【００３３】
また、尿素水タンク９１内の尿素水溶液を圧送する尿素水噴射ポンプ９４と、尿素水噴射ポンプ９４を駆動する電動モータ９５と、尿素水噴射ポンプ９４に尿素水噴射管９６を介して接続させる尿素水噴射ノズル９７を備える。尿素混合管７３に尿素水噴射ノズル９７を取付け、尿素混合管７３の内部に尿素水噴射ノズル９７から尿素水溶液を噴霧する。尿素混合管７３内に供給される尿素水が、第１ケース６２から第２ケース６３に至る排気ガス中にアンモニアとして混合されるように構成している。
【００３４】
上記の構成により、第１ケース６２内の酸化触媒６４及びスートフィルタ６５にて、ディーゼルエンジン５の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）が低減される。次いで、尿素混合管７３の内部で、ディーゼルエンジン５からの排気ガスに、尿素水噴射ノズル９７からの尿素水が混合される。そして、第２ケース６３内のＳＣＲ触媒６６、酸化触媒６７にて、尿素水がアンモニアとして混合された排気ガス中の窒素酸化物質（ＮＯｘ）を低減させる。即ち、一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）や、窒素酸化物質（ＮＯｘ）が低減した排気ガスを、テールパイプ８１から機外に放出させる。
【００３５】
図１、図４〜図６に示す如く、オペレータが搭乗する運転部としての運転キャビン７と、ディーゼルエンジン５の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース６２と、ディーゼルエンジン５の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース６３と、第１ケース６２に第２ケース６３を接続する尿素混合管７３と、尿素混合管７３に尿素水を供給する尿素水タンク９１を備える作業車両において、ディーゼルエンジン５の後部に第１ケース６２と第２ケース６３を横長姿勢に取付けると共に、第１ケース６２の支持高さに対して第２ケース６３の支持高さを低く形成している。したがって、高剛性のディーゼルエンジン５後部に第１ケース６２と第２ケース６３を設置でき、第１ケース６２と第２ケース６３の支持構造を小型簡略化できると共に、第２ケース６３の上面側などに尿素混合管７３を簡単に配置でき、第２ケース６３または尿素混合管７３の組付け作業性なども容易に向上できる。
【００３６】
図４〜図６に示す如く、ディーゼルエンジン５の上面側をボンネット６にて覆う構造であって、ボンネット６にて形成するエンジンルーム内部のうち、ディーゼルエンジン５後部に第１ケース６２と第２ケース６３と尿素混合管７３を互いに平行に配置している。したがって、前記エンジンルーム内部のうち、ディーゼルエンジン５後部のスペースに、第１ケース６２と第２ケース６３と尿素混合管７３を互いに近接させてコンパクトに支持でき、排気ガスの浄化に必要な排気ガス温度を容易に確保でき、排気ガス中の窒素酸化物質を除去する排気ガス浄化機能を向上できる。
【００３７】
図４〜図６に示す如く、ディーゼルエンジン５の後部から上向きおよび後向きにケース支持体（前支脚体６９、後支脚体７０、ケース取付けブラケット８３）を突設させ、ディーゼルエンジン５の上側方に上向きのケース支持体（前支脚体６９、後支脚体７０）を介して第１ケース６２を取付けると共に、フライホィール３８の上側方に後向きのケース支持体（ケース取付けブラケット８３）を介して第２ケース６３を取付けている。したがって、特別な構造に前支脚体６９または後支脚体７０またはケース取付けブラケット８３を形成する必要がなく、製造コストを容易に低減できないと共に、第２ケース６３と尿素混合管７３などにディーゼルエンジン５の冷却風が吹き付けられるから、排気ガスの浄化に必要な排気ガス温度を容易に確保でき、例えば、寒冷地での作業などでも、排気ガスの浄化に必要な尿素水溶液の温度を簡単に保持でき、アンモニアが形成される前に尿素水が結晶化するのを容易に防止できる。
【００３８】
図４〜図６に示す如く、ディーゼルエンジン５に前端側を連結する左右の車体フレーム２３と、左右の車体フレーム２３の後端側に連結するミッションケース１７にて、走行機体２を構成する構造であって、オペレータが搭乗する運転キャビン７の搭乗ステップ１１下面側に尿素水タンク９１を配置し、左右の車体フレーム２３の間に尿素水タンク９１を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン５からミッションケース１７に動力を伝達させるための主伝動軸４５などが設置されるスペースを有効利用して、尿素水タンク９１をコンパクトに設置でき、尿素水タンク９１の支持剛性などを簡単に向上できると共に、尿素水タンク９１の加温または保護などを簡単に図ることができる。
【符号の説明】
【００３９】
２  走行機体
５  ディーゼルエンジン
６  ボンネット
７  運転キャビン（運転部）
１１  搭乗ステップ
１７  ミッションケース
２３  車体フレーム
３８  フライホイール
６２  第１ケース
６３  第２ケース
７３  尿素混合管
６９  前支脚体（ケース支持体）
７０  後支脚体（ケース支持体）
８３  ケース取付けブラケット（ケース支持体）
９１  尿素水タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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