(57)【要約】【課題】  車両の外部に露出する電線を走行に伴って堆積する堆積物から適切に保護して保持するクランプ装置を提供すること。【解決手段】  クランプ装置１０は、締結部１１、保持部１２及び保護部１３を備えている。締結部１１は、車両側部材（例えば、リアサスペンション装置）に対して締結される。保持部１２は、例えば、かしめにより、ワイヤハーネスＷを保持する。ここで、保持部１２は、ワイヤハーネスＷの軸方向にて所定の間隔を有して設けられる。保護部１３は、締結部１１に接続される第１面１３ａと、保持部１２に接続される第２面１３ｂと、第１面１３ａ及び第２面１３ｂと連結する屈曲部分１３ｃとからなり、Ｌ字状に形成される。このように、クランプ装置１０は、保護部１３を有することにより、車両の走行により堆積する堆積物からワイヤハーネスＷを適切に保護することができる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア下面側にて配線されて車両の外部に露出する電線を支持するクランプ装置であって、
車両を構成する車両側部材に対して締結される板状の締結部と、
前記締結部における締結面から面直方向に離間して前記電線を保持する保持部と、
一端側にて前記締結部に接続されるとともに他端側にて前記保持部に接続されて前記保持部によって保持されている前記電線を覆う保護部とを有するように構成されたクランプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のクランプ装置において、
前記保持部は、前記電線の軸方向において所定の間隔を有して前記電線を保持し、前記保護部は、前記フロア下面側に配線される前記電線のうち、前記保持部によって保持された保持部分及び前記保持部間において保持されない非保持部分を覆うように構成されたクランプ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のクランプ装置において、
前記保護部は、前記締結部と前記保持部との間において少なくとも前記保持部によって保持された前記電線の軸方向に沿って形成された屈曲部分を有するように構成されたクランプ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のクランプ装置において、
前記保護部に形成された前記屈曲部分は、その断面形状が曲線となるように形成されたクランプ装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか一つに記載のクランプ装置において、
前記保護部は、
前記保持部が保持する前記電線の近傍に配置された周辺部材に付着して堆積した堆積物から前記電線を保護するクランプ装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか一つに記載したクランプ装置において、
前記締結部が締結される前記車両側部材は、
車両の後部において車輪を車体に対して懸架するリジッド式のリアサスペンション装置であるクランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられるクランプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、下記特許文献１に示されるように、リーフスプリング式サスペンションを備えた車両の車輪速度を検出する車輪速センサに接続されるハーネスの配索構造は知られている。この従来の車輪速センサのハーネス配索構造では、リーフスプリングをサイドメンバ（車体フレーム）に対して支持するハンガーブラケットに後壁を設け、この後壁でハーネスを保持するようになっている。又、この従来のハーネス配索構造では、ハンガーブラケットの外側面に、ハーネスをリアアクスルハウジング側に指向させるためのクランプを取り付けるようになっている。更に、この従来のハーネス配索構造では、リーフスプリングにおけるハンガーブラケットとリアアクスルハウジングとの間の部位に別途クランプを配置するようになっており、このクランプの上端にてハーネスを保持するようになっている。
【０００３】
このように構成される従来のハーネス配索構造によれば、ハンガーブラケットとその内側に配設される燃料タンクとの間に必要十分な空間を確保することができる。又、従来のハーネス配索構造によれば、燃料タンクとクランプ及びハーネスとサスペンション部品との干渉を防ぐこともできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２３０５８０号公報
【発明の概要】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に示された従来の車輪速センサのハーネス配索構造では、ハーネス及びハーネスを支持するクランプ装置が車両のフロア下面側にて車両の外部に露出している。この場合、クランプ装置に対向するように、例えば、ボデーパネルや燃料タンク等の車両側部材が設けられている場合には、車両の走行に伴ってクランプ及び車両側部材に泥や雪等が付着して堆積し、クランプ装置に保持されたハーネス等の電線と泥や雪等の堆積物が干渉する可能性がある。そして、このような堆積物との干渉が生じた場合には、ハーネス等の電線に無用な負荷（張力）を与えたり、損傷を与えたりする可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記した問題に対処するためになされたものであり、その目的の一つは、車両の外部に露出する電線を走行に伴って堆積する堆積物から適切に保護して保持するクランプ装置を提供することにある。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明によるクランプ装置は、車両のフロア下面側にて配線されて車両の外部に露出する電線を支持するクランプ装置であって、車両を構成する車両側部材に対して締結される板状の締結部と、前記締結部における締結面から面直方向に離間して前記電線を保持する保持部と、一端側にて前記締結部に接続されるとともに他端側にて前記保持部に接続されて前記保持部によって保持されている前記電線を覆う保護部とを有するように構成される。ここで、前記保護部は、前記保持部が保持する前記電線の近傍に配置された周辺部材に付着して堆積した堆積物から前記電線を保護することができる。
【０００８】
これらによれば、クランプ装置を締結部、保持部及び保護部から構成することができる。これにより、車両側部材（例えば、車両の後部において車輪を車体に対して懸架するリジッド式のリアサスペンション装置）に対して締結部が締結されて、車両側部材に一体的に組み付けられたクランプ装置では、保持部が電線（具体的には、ワイヤーハーネス）を、例えば、かしめることによって強固に保持することができる。そして、車両側部材に一体的に組み付けられたクランプ装置では、保護部が、保持部によって保持されている電線、言い換えれば、車両のフロア下面側にて配線されて車両の外部に露出する電線を覆うことにより、例えば、配線された電線の近傍に配置された周辺部材（具体的には、車体を形成するボデーパネルや燃料タンク等）に付着して堆積する堆積物から保護することができる。
【０００９】
これにより、車両の走行に伴って泥や雪等が周辺部材に付着して堆積するような状況下では、クランプ装置の保護部が優先的にこれらの堆積物と干渉（接触）することにより、保持部によって保持されている電線が堆積物と接触することを抑制することができる。従って、車両のフロア下面側に配線される電線に対して堆積物が干渉して無用な負荷を与えることを確実に防止することができ、その結果、損傷等による電線の断線の発生を確実に防止することができる。このため、クランプ装置を用いた場合には、堆積物の影響を排除して最短経路により電線を配線することができ、例えば、クランプ装置の設置数、すなわち、電線の配線に必要な構成部品点数を大幅に低減してコストダウンを達成することもできる。
【００１０】
この場合、前記保持部は、前記電線の軸方向において所定の間隔を有して前記電線を保持することができる。そして、この場合、前記保護部は、前記フロア下面側に配線される前記電線のうち、前記保持部によって保持された保持部分及び前記保持部間において保持されない非保持部分を覆うことができる。これによれば、保護部は、保持部によって保持された保持部分及び保持部間となる非保持部分を覆うことにより、クランプ装置が保持する部分（支持する部分）の電線を泥や雪等の堆積物から適切に保護することができる。従って、車両のフロア下面側に配線される電線に対して堆積物が干渉して無用な負荷を与えることをより確実に防止することができ、その結果、損傷等による電線の断線の発生をより確実に防止することができる。
【００１１】
これらの場合、前記保護部は、前記締結部と前記保持部との間において少なくとも前記保持部によって保持された前記電線の軸方向に沿って形成された屈曲部分を有するように構成される。そして、この屈曲部分については、より詳しく、その断面形状が曲線となるように形成することができる。
【００１２】
これらによれば、保護部は、その断面形状がＬ字状となるように形成することができ、このＬ字状の保護部の内部に位置するように保持部が電線を保持することができる。これにより、周辺部材に堆積物が存在している場合には、Ｌ字状を形成する面すなわち締結部と屈曲部分とを連結する第１面及び保持部と屈曲部分とを連結する第２面とにより、堆積物がＬ字状の保護部内部に侵入することを効果的に防止することができる。このため、クランプ装置が保持する部分（支持する部分）の電線を泥や雪等の堆積物からより確実に保護することができる。従って、車両のフロア下面側に配線される電線に対して堆積物が干渉することを確実に防止することができて、電線に無用な負荷を与えることをより確実に防止することができ、その結果、損傷等による電線の断線の発生をより確実に防止することができる。
【００１３】
又、保護部においては、クランプ装置が締結される車両側部材の車両の走行に伴う動きによって締結部と屈曲部分とを連結する第１面を堆積物に対して優先的に干渉させて、堆積物を除去することができる。そして、締結部と屈曲部分とを連結する第１面において、仮に泥や雪等が堆積する可能性のある状況では、屈曲部分をその断面形状が曲線となるように（所謂、所定の半径を有するＲ形状となるように）形成しておくことにより、堆積した泥や雪等を容易に流れ落とすことができて、堆積することを効果的に防止することができる。
【００１４】
又、保護部をＬ字状に形成することにより、特に、非保持部分となる電線に対して周辺部材に付着して堆積したが干渉した場合であっても、電線の非保持部分における負荷を大幅に低減することができる。具体的に、通常であれば、クランプ装置が締結される車両側部材の車両の走行に伴う動きにより、保持部と屈曲部分とを連結する第２面の端部（エッジ）が、保護部の内部に侵入しようとする堆積物を削り取って除去することができる。しかし、車体側部材における堆積物の状態（大きさ）やクランプ装置が締結される車両側部材の車両の走行に伴う動きによっては、堆積物の一部がエッジによって削り取られることなく保護部の内部に侵入して、電線の非保持部分に堆積物が干渉する可能性がある。
【００１５】
このように、周辺部材に付着して堆積した堆積物が非保持部分の電線に干渉する状況では、非保持部分の電線を締結部と屈曲部分とを連結する第１面の裏面に積極的に接触させて支持する（制止する）ことにより、電線に対して堆積物との干渉に起因する張力（負荷）がかかることを確実に防止することができる。従って、特に、リジッド式サスペンション装置のように配線される電線に張力がかかり易い場合であっても、損傷等による電線の断線の発生をより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るクランプ装置の組み付けられたリアサスペンション装置を概略的に示す概略構成図である。
【図２】図１のリアサスペンション装置に対するクランプ装置の締結状態を説明するための概略的な拡大図である。
【図３】図１及び図２のクランプ装置の構成を示す概略構成図である。
【図４】図３のA−A断面及びB−B断面を示す断面図である。
【図５】図３及び図４の屈曲部分のＲ形状を示す拡大断面図である。
【図６】リアサスペンション装置と一体的に上下動するクランプ装置と周辺部材に堆積した堆積物との位置関係を示す概略的な断面図である。
【図７】クランプ装置が堆積物に対して相対的に上方に移動する場合の保護部によるワイヤハーネスの保護を説明するための図である。
【図８】クランプ装置が堆積物に対して相対的に下方に移動する場合において、（ａ）は保護部のエッジによって堆積物を削り取ってワイヤハーネスを保護する場合を説明するための図であり、（ｂ）は堆積物と干渉したワイヤハーネスを保護部が受け止めて保護する場合を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係るクランプ装置について、図面を用いて詳細に説明する。図１は、本実施形態に係り、クランプ装置１０が締結されて組み付けられる車両側部材としてのリジッド式のリアサスペンション装置Ｓを概略的に示している。リアサスペンション装置Ｓは、車両の左右方向に設けられた一対のアブソーバを介して車体に連結され、左右後輪を車体に懸架するものである。尚、リジッド式のリアサスペンション装置Ｓの詳細な構成及び作動については、本発明に直接関係しないため、その説明を省略する。
【００１８】
リアサスペンション装置Ｓには、図１に示すように、車体側と車輪側との間に配線される電線としてのワイヤハーネスＷが組み付けられる。このため、ワイヤハーネスＷは、車両のフロア下面側にて配線されており、車両の外部に露出する。そして、配線されるワイヤハーネスＷは、図１にて一点鎖線により囲んだ部分を図２に拡大して示すように、リアサスペンション装置Ｓに対して、例えば、ボルトによって一体的に締結されたクランプ装置１０によって支持される。ここで、本実施形態においては、クランプ装置１０は、車両の前後方向にて後方に向けてリアサスペンション装置Ｓに対して一体的に組み付けられるようになっており、この組み付け状態では図２にて二点鎖線により示すように周辺部材として車体を形成するボデー部材Ｂｏに対向している。尚、ボデー部材Ｂｏとしては、具体的に、ボデーパネルや燃料タンク等を挙げることができる。
【００１９】
クランプ装置１０は、図３〜図５に示すように、全体としてクランク形状となるように形成されている。具体的に、クランプ装置１０は、図３に示すように、リアサスペンション装置Ｓに対して締結される板状の締結部１１を備えている。締結部１１には、ボルトを挿通させるための貫通穴が形成されている。
【００２０】
又、クランプ装置１０は、図３及び図４に示すように、締結部１１における締結面１１ａから面直方向に離間してワイヤハーネスＷを保持する保持部１２を備えている。保持部１２は、ワイヤハーネスＷの外周面を、例えば、かしめることにより強固に保持する。そして、保持部１２は、図３に示すように、ワイヤハーネスＷの軸方向（本実施形態においては車両の左右方向に一致する方向）において所定の間隔を有するように設けられている。尚、以下の説明においては、配線されたワイヤハーネスＷのうち、保持部１２によって保持された部分を保持部分と称呼し、保持部１２によって保持されない部分、言い換えれば、保持部１２間に相当する部分を非保持部分と称呼する。
【００２１】
更に、クランプ装置１０は、一端側にて締結部１１に接続されるとともに他端側にて保持部１２に接続されて、保持部１２によって保持されているワイヤハーネスＷすなわち保持部分及び非保持部分を覆う保護部１３を備えている。保護部１３は、図３に示すように、ワイヤハーネスＷの軸方向（本実施形態においては車両の左右方向に一致する方向）に沿って設けられている。
【００２２】
そして、保護部１３は、図３及び図４に示すように、締結部１１に接続された第１面１３ａと保持部１２に接続される第２面１３ｂとを有し、その断面形状が略Ｌ字状となるように、第１面１３ａと第２面１３ｂとが屈曲部分１３ｃにより接続されている。屈曲部分１３ｃは、図３及び図４に示すように、少なくとも、保持部１２によって保持されているワイヤハーネスＷの軸方向に沿うように形成されている。そして、屈曲部分１３ｃは、図５に示すように、その断面形状が曲線となるように、すなわち、Ｒ形状となるように形成されている。このように、保護部１３は、第１面１３ａ、第２面１３ｂ及び屈曲部分１３ｃからＬ字状に形成されることにより、図３〜図５に示すように、第１面１３ａ、第２面１３ｂ及び屈曲部分１３ｃの裏面側（内部側）に配置されるワイヤハーネスＷの保持部分及び非保持部分を覆うようになっている。
【００２３】
このように構成されるクランプ装置１０は、締結部１１によってリアサスペンション装置Ｓに一体的に締結される。これにより、クランプ装置１０は、図６に示すように、例えば、左右後輪を介した路面入力に伴うリアサスペンション装置Ｓの動きに合わせて、車両の上下方向に変位する。このため、クランプ装置１０に対向するボデー部材Ｂｏに対して車両の走行によって巻き上げられた泥や雪（氷）等が付着して堆積すると、クランプ装置１０が変位することにより、ボデー部材Ｂｏに堆積した堆積物とクランプ装置１０又はワイヤハーネスＷが干渉する場合がある。このような堆積物との干渉が生じた場合、クランプ装置１０においては、保護部１３がワイヤハーネスＷを適切に保護する。以下、保護部１３によるワイヤハーネスＷの保護を具体的に説明する。
【００２４】
先ず、図６にて図２のＢ−Ｂ断面を概略的に示すように、例えば、リアサスペンション装置Ｓすなわちクランプ装置１０がボデー部材Ｂｏに対して相対的に車両上方に変位する場合から説明する。このように、クランプ装置１０がボデー部材Ｂｏ、より詳しくは、ボデー部材Ｂｏに堆積した堆積物に対して相対的に車両上方に変位する場合には、主として、保護部１３の第１面１３ａ及び屈曲部分１３ｃがワイヤハーネスＷを保護する。すなわち、図７に示すように、ボデー部材Ｂｏに対して泥や雪が付着して堆積物が大きく成長した状況下でクランプ装置１０が相対的に上方に変位すると、堆積物は保護部１３の第１面１３ａ及び屈曲部分１３ｃと干渉する。
【００２５】
この場合、保護部１３の第１面１３ａは、堆積物が保護部１３の内部側に侵入することを防止する。又、保護部１３の屈曲部分１３ｃは、その断面形状がＲ形状となるように形成されているため、堆積物との接触部分において大きな抵抗を生じさせることなく、クランプ装置１０の変位に対して堆積物を除去しながら下方に変位させる。すなわち、保護部１３の屈曲部分１３ｃは、堆積物を干渉する状況においては、クランプ装置１０の変位に対して堆積物を受け流すことができる。又、仮に、第１面１３ａに泥や雪等が堆積する状況となった場合であっても、屈曲部分１３ｃがＲ形状に形成されることにより、堆積し始めた泥や雪等を速やかに流れ落とすことができる。
【００２６】
このように、クランプ装置１０がボデー部材Ｂｏに堆積した堆積物に対して相対的に上方に変位する場合には、保護部１３の第１面１３ａ及び屈曲部分１３ｃがワイヤハーネスＷと堆積物との干渉を防止することができる。これにより、クランプ装置１０が保持する部分（支持する部分）のワイヤハーネスＷを堆積物から適切に保護することができる。従って、車両のフロア下面側に配線されるワイヤハーネスＷに対してボデー部材Ｂｏに堆積した堆積物が干渉して無用な負荷（具体的には、ワイヤハーネスＷを損傷させたり断線させるような張力等）を与えることを確実に防止することができる。
【００２７】
次に、図６に示すように、例えば、リアサスペンション装置Ｓすなわちクランプ装置１０がボデー部材Ｂｏに堆積した堆積物に対して相対的に車両下方に変位する場合を説明する。このように、クランプ装置１０が堆積物に対して相対的に車両下方に変位する場合には、主として保護部１３の第２面及び第１面がワイヤハーネスＷ、特に、保持部１２によって保持されない非保持部分を効果的に保護する。尚、ワイヤハーネスＷの保持部分については、第２面１３ｂ及び保持部１２によって保護される。すなわち、図８（ａ）に示すように、ボデー部材Ｂｏに対して泥や雪が付着して堆積物が大きく成長した状況下でクランプ装置１０が相対的に下方に変位すると、堆積物は、保護部１３の第２面１３ｂの端部のうち、保護部１２を接続していない端部（エッジ）と干渉する。
【００２８】
この場合、保護部１３の第２面１３ｂのエッジは、クランプ装置１０の相対的な下方への変位に伴い、特に、ワイヤハーネスＷの非保持部分に向けて突出した堆積物を削り取る。これにより、堆積物が保護部１３の内部側に侵入することが防止されてワイヤハーネスＷが堆積物と干渉することを防止することができ、クランプ装置１０が保持する部分（支持する部分）のワイヤハーネスＷを堆積物から適切に保護することができる。従って、車両のフロア下面側に配線されるワイヤハーネスＷに対してボデー部材Ｂｏに堆積した堆積物が干渉して無用な負荷（具体的には、ワイヤハーネスＷを損傷させたり断線させるような張力等）を与えることを確実に防止することができる。
【００２９】
一方で、クランプ装置１０が堆積物に対して相対的に車両下方に変位する場合において、堆積物が大きく成長した状況では、保護部１３の第２面１３ｂによって堆積物を削り取ることが不能な場合がある。この場合、特に、ワイヤハーネスＷの非保持部分においては、クランプ装置１０の相対的な下方への変位に伴って、保護部１３の内部側に侵入した堆積物と干渉する可能性が高い。
【００３０】
しかし、クランプ装置１０が相対的に下方に変位しながらワイヤハーネスＷが堆積物と干渉する場合には、図８（ｂ）に示すように、特に、ワイヤハーネスＷの非保持部分は堆積物によってクランプ装置１０の保護部１３に対して相対的に上方に変位する。そして、このように相対的に車両上方に変位するワイヤハーネスＷの非保持部分は、図８（ｂ）に示すように、保護部１３の第１面１３ａの裏面側に当接し、相対的な車両上方への変位が制止される。
【００３１】
すなわち、保護部１３の第１面１３ａ（より詳しくは、第１面１３ａの裏面）は、相対的に上方に変位するワイヤハーネスＷを受け止めて制止することができる。言い換えれば、ワイヤハーネスＷが堆積物によって相対的に車両上方に変位させられて引っ張られる状態を防止することができる。これにより、仮に、堆積物とワイヤハーネスＷとが干渉する状態が生じたとしても、ワイヤハーネスＷを損傷させたり断線させるような大きな張力が与えられることを確実に防止することができる。従って、特に、リジッド式のリアサスペンション装置ＳのようにワイヤハーネスＷに張力がかかり易い場合であっても、ワイヤハーネスＷにおける断線の発生をより確実に防止することができる。
【００３２】
以上の説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、クランプ装置１０を締結部１１，保持部１２及び保護部１３から構成することができる。これにより、クランプ装置１０においては、保護部１３が車両のフロア下面側にて配線されて車両の外部に露出するワイヤハーネスＷを適切に覆うことができ、ボデー部材Ｂｏに付着して堆積する堆積物から保護することができる。
【００３３】
従って、車両のフロア下面側に配線されるワイヤハーネスＷに対して堆積物が干渉して無用な負荷を与えることを確実に防止することができ、その結果、損傷等によるワイヤハーネスＷの断線の発生を確実に防止することができる。そして、クランプ装置１０を用いた場合には、堆積物の影響を排除して最短経路によりワイヤハーネスＷを配線することができ、例えば、クランプ装置１０の設置数、すなわち、ワイヤハーネスＷの配線に必要な構成部品点数を大幅に低減してコストダウンを達成することもできる。
【００３４】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３５】
例えば、上記実施形態においては、クランプ装置１０が電線としてのワイヤハーネスＷを支持するように実施した。この場合、クランプ装置１０が、ワイヤハーネスＷ以外のケーブル類を支持するように実施することも可能である。この場合においても、クランプ装置１０が保護部１３を有しているため、上記実施形態と同様に、ボデー部材Ｂｏに堆積した堆積物によってケーブル類が破断されることを防止することができる。
【００３６】
又、上記実施形態においては、車両側部材としてリジッド式のリアサスペンション装置Ｓを採用し、このリアサスペンション装置Ｓにクランプ装置１０を締結して組み付けるように実施した。この場合、車両側部材としては、リジッド式のリアサスペンション装置Ｓに限られるものではなく、他のサスペンション装置を採用して実施可能であることは言うまでもない。又、車両側部材としては、サスペンション装置に限られるものではなく、車両のフロア下面を形成する各種メンバ等を採用し、これらのメンバに対してクランプ装置１０を締結して組み付けて実施することも可能である。これらの場合においても、上記実施形態と同様の効果が期待できる。
【００３７】
更に、上記実施形態においては、クランプ装置１０の保護部１３を形成する屈曲部分１３ｃを一箇所だけ形成、すなわち、保護部１３をＬ字状に形成して実施した。この場合、屈曲部分１３ｃの形成数については、一箇所に限られるものではなく、複数箇所に屈曲部分１３ｃを形成して実施することも可能である。或いは、屈曲部分１３ｃを形成することなく実施することも可能である。これらの場合においても、保護部１３はワイヤハーネスＷを堆積物から適切に保護することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０…クランプ装置、１１…締結部、１１ａ…締結面、１２…保持部、１３…保護部、１３ａ…第１面、１３ｂ…第２面、１３ｃ…屈曲部分、Ｓ…リアサスペンション装置（車両側部材）、Ｗ…ワイヤハーネス（電線）、Ｂｏ…ボデー部材（周辺部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015044524.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015044524.tif 000009
【図８】
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