(57)【要約】【課題】周囲温度に応じて通気状態または遮断状態を設定できる他に、周囲温度に拘わらず、通気状態または遮断状態を固定維持できる、優れた車両用グリルを提供する。【解決手段】ベースパネル部材２２の開口部２４及びバックパネル部材２６の突出部２８の近傍には、開口部２４に突出部２８を付勢させるばね３８が配設され、ばね３８の近傍には形状記憶合金３６が配設される。ばね３８の付勢力により開口部２４に突出部２８を挿入し、通気遮断状態になる。形状記憶合金３６は温度上昇により形状が変形して、ばね３８の付勢力に抗する力を発生し、開口部２４から突出部２８を離して通気状態になる。開口部２４に突出部２８を挿入した閉鎖状態を固定する閉鎖固定手段４０と、突出部２８を開口部２４から離間した開放状態に固定する開放固定手段４５を設ける。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両表面側に配置される、開口部を備えるベースパネル部材と、
前記ベースパネル部材の裏面側に配置される、前記開口部にフィットするように挿入可能な突出部を有するバックパネル部材と、
前記ベースパネル部材と前記バックパネル部材とを連結できる連結部材と、
前記開口部に前記突出部を挿入するように移動させるとともに、その挿入状態の突出部を開口部から離すように移動させる移動機構とを備える車両用グリルにおいて、
前記移動機構は、前記開口部と前記突出部との間で近接または離間させる付勢力を発生させる付勢部材と、その付勢力に抗する力を発生させるために周囲温度の上昇により形状が変形可能な形状記憶材とを前記連結部材の近傍に配設し、
前記ベースパネル部材及び前記バックパネル部材には、前記移動機構の移動動作を制約するため、前記開口部に前記突出部を挿入した閉鎖状態を固定する閉鎖固定手段、及び、前記突出部を前記開口部から離した開放状態を固定する開放固定手段を配設し、
前記閉鎖固定手段または前記開放固定手段は、前記ベースパネル部材に挿入用貫通孔を設け、その挿入用貫通孔に対し、相互に異なる径を有する閉鎖固定用軸部材または開放固定用軸部材を選択的に挿入可能とし、且つ、挿入用貫通孔は大きい径側の軸部材に合うようになっており、更に、閉鎖固定用軸部材または開放固定用軸部材の先端側と選択的に係合する閉鎖固定用係合部及び開放固定用係合部を前記バックパネル部材に設け、
挿入用貫通孔に閉鎖固定用軸部材を挿入した場合は、閉鎖固定用軸部材が閉鎖固定用係合部と係合し、また、挿入用貫通孔に開放固定用軸部材を挿入した場合は開放固定用軸部材が開放固定用係合部と係合することを特徴とする車両用グリル。
【請求項２】
請求項１に記載に車両用グリルにおいて、
前記閉鎖固定用軸部材は、前記開放固定用軸部材の径より小径であって、閉鎖固定用軸部材の先端側に先端螺設部が形成されており、
前記閉鎖固定用係合部は、前記先端螺設部に係合する係合螺設部を備えることを特徴する車両用グリル。
【請求項３】
請求項１または２に記載に車両用グリルにおいて、
前記閉鎖固定用軸部材は、開放固定用軸部材の径より小径であって、
前記開放固定用軸部材の基端側に、基端螺設部を形成するとともに、開放固定用軸部材の先端側に、バックパネル部材側に当接可能な当接部を形成し、
前記ベースパネル部材は、前記基端螺設部と係止可能となる開放固定用螺設部を備えることを特徴する車両用グリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両に装着される車両用グリルに関し、特に、周囲温度の変化に応じて通気状態または通気遮断状態に設定できる他に、周囲温度に拘わらず、通気状態または通気遮断状態を固定維持することができる車両用グリルに関する。
【背景技術】
【０００２】  ハイブリッド車は、冬季時のオーバクールにより燃費効率が悪化すると言われている。その防止策としてはエンジンルームへの冷気侵入を防止することが必要である。エンジンルームへの冷気侵入を防止する技術として、出願人は、外気温度が下がって車両周囲温度が所定温度（例えば摂氏５度）以下になった際にエンジンルーム内への通気を遮断する状態（通気遮断状態）にする一方、外気温度が上がって車両周囲温度が高温状態（例えば摂氏２５度以上）になった際にエンジンルーム内に外気を取り入れ状態（通気状態）にする車両用グリルを開発した（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開２０１３−２７４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  しかし、同公報記載の車両用グリルは、周囲温度状況でのみ通気状態または通気遮断状態になるので、利用者（ユーザー）にとって利便性が悪い場合があった。例えば、エンジンルーム内に、粉塵、凍結防止剤、昆虫、微粒の土砂等が入り込む環境下を走行する場合は、周囲温度が高温であっても、通気遮断状態が保持されることが望ましい。また、メンテナンス（例えば、シャフト清掃、ラジエーター清掃）等を行う場合には、周囲温度が所定温度以下であっても、通気状態を維持することが望ましい。したがって、車両周囲温度に拘わらず、必要な状況に応じ、通気状態または通気遮断状態に固定維持できる機能があれば、その商品価値が高くなることが分かった。
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、周囲温度に応じて通気状態または通気遮断状態に設定できる機能の他に、周囲温度に拘わらず、通気状態または通気遮断状態を固定維持する機能を有する、優れた車両用グリルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明である車両用グリルは、車両表面側に配置される、開口部を備えるベースパネル部材と、前記ベースパネル部材の裏面側に配置される、前記開口部にフィットするように挿入可能な突出部を有するバックパネル部材と、前記ベースパネル部材と前記バックパネル部材とを連結できる連結部材と、前記開口部に前記突出部を挿入するように移動させるとともに、その挿入状態の突出部を開口部から離すように移動させる移動機構とを備える。移動機構は、前記開口部と前記突出部との間で近接または離間させる付勢力を発生させる付勢部材と、その付勢力に抗する力を発生させるために周囲温度の上昇により形状が変形可能な形状記憶材とを前記連結部材の近傍に配設し、前記ベースパネル部材及び前記バックパネル部材には、前記移動機構の移動動作を制約するため、開口部に突出部を挿入した閉鎖状態を固定する閉鎖固定手段、及び、突出部を開口部から離した開放状態に固定する開放固定手段を配設する。その閉鎖固定手段及び開放固定手段は、ベースパネル部材に挿入用貫通孔を設け、その挿入用貫通孔に対し、相互に異なる径を有する閉鎖固定用軸部材または開放固定用軸部材を選択的に挿入可能とし、挿入用貫通孔は大きい径の軸部材に合う。また、閉鎖固定用軸部材または開放固定用軸部材の先端側と選択的に係合する閉鎖固定用係合部及び開放固定用係合部がバックパネル部材に設けられ、挿入用貫通孔に閉鎖固定用軸部材が挿入された場合は、閉鎖固定用軸部材の先端側が閉鎖固定用係合部と係合し、挿入用貫通孔に開放固定用軸部材が挿入された場合は、開放固定用軸部材の先端側は開放固定用係合部と係合する。【０００６】  請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用グリルにおいて、閉鎖固定用軸部材は、開放固定用軸部材の径より小径であって、閉鎖固定用軸部材の先端側に先端螺設部を形成し、バックパネル部材の閉鎖固定用係合部は前記先端螺設部に係合する係合螺設部を備える。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の車両用グリルにおいて、閉鎖固定用軸部材は開放固定用軸部材の径より小径であって、開放固定用軸部材の基端部に基端螺設部を形成するとともに、開放固定用軸部材の先端側に、バックパネル部材側に当接可能な当接部を形成する。前記ベースパネル部材は、前記基端螺設部と係止可能となる開放固定用螺設部を備える。
【発明の効果】
【０００７】  請求項１に記載の発明によれば、移動機構が移動可能状態にかかわらず、開口部に突出部を挿入した閉鎖状態を固定する閉鎖固定手段、及び、突出部を開口部から離した開放状態に固定する開放固定手段を設けたので、周囲温度に拘わらず、たとえば、砂・塵等が開口部から侵入する場合、ユーザーは閉鎖状態を維持することができる。閉鎖状態の維持は、周囲温度に拘わらず、例えば、高温時等の高速走行時の空力性能確保とか、暖気保温効率確保等の際に行うのが望ましい。また、冷却装置故障時の応急対応、メンテナンス時（ラジエーター清掃等）の作業性を確保する際、開放状態維持が望ましい。
この場合、ベースパネル部材の挿入用貫通孔に対し、相互に異なる径を有する閉鎖固定用軸部材または開放固定用軸部材を選択的に挿入可能とし、挿入用貫通孔に、閉鎖固定用軸部材が挿入された場合は、閉鎖固定用軸部材が閉鎖固定用係合部と係合する。また、挿入用貫通孔に開放固定用軸部材が挿入された場合は開放固定用軸部材は開放固定用係合部と係合する。これにより、通気閉鎖固定状態または開放固定状態を容易に選択できるので、ユーザーは、閉鎖固定状態及び開放固定状態を容易に設定できる。
請求項２に記載の発明によれば、閉鎖固定用軸部材を挿入用貫通孔に挿入させ、閉鎖固定用軸部材の先端螺設部が係合螺設部と係合することにより、閉鎖固定状態に設定することができる。それにより、ユーザーは、閉鎖固定状態を簡単に設定することができる。
請求項３に記載の発明によれば、開放固定用軸部材を挿入用貫通孔に挿入させ、開放固定用軸部材の基端螺設部が開放固定用螺設部と係合して、開放固定用軸部材の当接部がバックパネル部材側に当接することにより、開放固定状態に設定することができる。それにより、ユーザーは、開放固定状態を簡単に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態の車両の概略図である。
【図２】本実施形態の車両グリルの拡大正面図である。
【図３】本実施形態の車両グリルを拡大して示す側面図である。
【図４】本実施形態の車両グリルを成型したモデルを示す図であって、（ａ）はベースパネル部材からバックパネル部材が離れた状態、（ｂ）はベースパネル部材にバックパネル部材が密接し、開口部に突出部が挿入した状態を示す。
【図５】車両のフロントを示す図であって、（ａ）はグリル装着後、（ｂ）はグリル装着前を示す。
【図６】本実施形態の車両グリルの空気の流れを示す図であって、（ａ）は通気状態を示し、（ｂ）は遮断状態を示す。
【図７】本実施形態の車両グリルの一部拡大図であって、（ａ）は開口部に突出部が挿入した状態で固定保持する状態、（ｂ）は開口部から突出部が離れた状態で固定保持する状態を示す。
【図８】実施形態の閉鎖固定用軸部材または開放固定用軸部材を拡大して示す正面図であって、（ａ）は閉鎖固定用軸部材を示し、（ｂ）は開放固定用軸部材を示す。
【図９】実施形態の閉鎖固定手段または開放固定手段等を拡大して示す正面図であって、（ａ）は閉鎖固定状態を示し、（ｂ）は開放固定状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】  以下本発明を具体化した実施の形態について説明する。図１において、車両Ｓ（車両後方側は省略する）のフロントＦには、車両用グリルＧ（以下単にグリルＧという）が装着される。車両Ｓの前方中央には、エンジンルームＥが設けられ、そのエンジンルームＥの前方（グリルＧ）側には連通路Ｒが配設されている。なお、Ｙは車輪である。グリルＧは装着される車両としての自動車は、例えばハイブリッド車でもよいし、エンジンを搭載する通常の自動車でもよいが、それ以外の車両であってもよい。
図２及び図３に示すグリルＧは、車両フロントＦの表面側に配置されるベースパネル部材Ｐを備えている。ベースパネル部材Ｐは、デザイン（図柄）の一部を構成するように分散配置した複数の開口部Ｐ１を有している。また、グリルＧは、ベースパネル部材Ｐの裏面側に配置されるバックパネル部材Ｂを備えている。バックパネル部材Ｂは、ベースパネル部材Ｐの開口部Ｐ１にフィットするように挿入可能な複数の突出部Ｂ１を有している。
図４に示すグリルＧの成型モデルにおいて、（ａ）はベースパネル部材Ｐからバックパネル部材Ｂが離れた状態であって、開口部Ｐ１から突出部Ｂ１が離間した状態、（ｂ）はベースパネル部材Ｐからバックパネル部材Ｂが接触した状態であって、開口部Ｐ１に突出部Ｂ１が挿入した状態を示す。図２及び図４に示すベースパネル部材Ｐにおいて、長手方向の下方側一列に５個開口部Ｐ１が並び（図４下方側）、上方側一列に６個開口部Ｐ１が並び（図４上方側）、上方側の開口部Ｐ１と下方側の開口部Ｐ１が齟齬となるように配置する。
バックパネル部材Ｂは、長手方向の下側一列に５個並設した突出部Ｂ１を保持する下側保持板と、上側の一列に６個並設した突出部Ｂ１を保持する上側保持板からなる（図４（ａ）参照）ので、下側保持板及び上側保持板をベースパネル部材Ｐ裏面に密着させることで、開口部Ｐ１に突出部Ｂ１がフィットするように挿入した状態になる。
なお、開口部Ｐ１は、尖った先端を有する楕円形状をなす。突出部Ｂ１は、図２及び図３に示すように長手方向に延びる稜線を有し、尖った先端を有する楕円形状の突起形状となっている。突出部Ｂ１の膨らんだ形状は、前方からの空気を稜線及び外形形状に沿って円滑に周囲に流すためである（図６（ｂ）参照）。前方からの空気は、開口部Ｐ１への突出部Ｂ１の挿入状態では、ベースパネル部材Ｐ及び突出部Ｂ１に当たって通気遮断し、開口部Ｐ１内への空気の流れは遮断される（図６（ｂ）参照）。一方、開口部Ｐ１から突出部Ｂ１が離れた状態では、空気が開口部Ｐ１内に入る通気状態になり、開口部Ｐ１内への空気の流れは許容される（図６（ａ）参照）。
上述した如き、ベースパネル部材Ｐ上で分散配置された開口部Ｐ１と開口部Ｐ１周囲の流線形状（図３・図４（ａ）参照）は、斬新なデザインとなり、更に、突出部Ｂ１の膨らんだ形状と相俟って、立体的な新規なデザイン（図柄）を形成する。このようなベースパネル部材Ｐと突出部Ｂ１の組み合わせにより、グリルＧの表面側に幾何学的なデザイン（図柄）を形成することでき、図５に示すグリルＧの装着後（ａ）と装着前（ｂ）を比較すれば、フロントＦの美観（デザインによる効果）の相違は明白である。
【００１０】  次に、開口部Ｐ１に突出部Ｂ１を挿入するように移動させるとともに、その挿入状態の突出部Ｂ１を開口部Ｐ１から離すように移動させる移動機構Ｋについて説明する。図７（ａ）は１個の開口部Ｐ１に突出部Ｂ１を挿入した状態、を示し、図７（ｂ）は開口部Ｐ１から突出部Ｂ１を離した状態（離間状態）を示す。
図７に示すベースパネル部材Ｐの開口部Ｐ１の回りの周縁部には、バックパネル部材Ｂの突出部Ｂ１の回りの周縁部と前後方向に重なった部分がある。その開口部Ｐ１の周縁部と突出部Ｂ１の周縁部には、一対（左右）の連結部材としてのシャフトＣがベースパネル部材Ｐとバックパネル部材Ｂを貫通するように取り付けられている。シャフトＣの周囲には、突出部Ｂ１を開口部Ｐ１に付勢させる付勢手段としてのばねＱが装着されている。そして、ばねＱの両先端を開口部Ｐ１の周縁部と突出部Ｂ１の周縁部に取りつけることで、開口部Ｐ１の周縁部と突出部Ｂ１の周縁部を相互に引き付ける（開口部Ｐ１側に突出部Ｂ１を引き寄せる）。
また、ばねＱの外周には、ばねＱの付勢力（引っ張り力）に抗した力を付与するため、周囲温度の上昇により形状が変形可能な形状記憶合金Ｔが装着される。この場合、シャフトＣ外周にばねＱを装着し、ばねＱ外周に形状記憶合金Ｔを装着した状態で、これらシャフトＣ等をベースパネル部材Ｐ及びバックパネル部材Ｂ間に介在させ、シャフトＣの両端をナット等からなる取付具Ｄ１、Ｄ２で固定する。
ここで、形状記憶合金Ｔは周囲温度の上昇（例えば２５度程度への上昇）により形状が変形して伸びる場合、ばねＱの引っ張り力に抗した力を発生し、突出部Ｂ１を開口部Ｐ１から離すように移動させる。反対に、周囲温度の下降（例えば５度以下への下降）により形状記憶合金Ｔの形状が元に戻る場合、ばねＱの引っ張り力により、突出部Ｂ１を開口部Ｐ１に挿入させるように移動させる。
上述した移動機構Ｋは、左右一対のばねＱを開口部Ｐ１及び突出部Ｂ１の周縁部に配設し、ばねＱ近傍には、ばねＱの引っ張り力に抗する力を発生させる左右一対の形状記憶合金Ｔを配設する構成になっているので、移動機構が例えば駆動モータ等を採用する機構に比べて極めてコンパクトな構成になる。
また、形状記憶合金Ｔを用いた移動機構は、温度の上昇により形状記憶合金Ｔの形状が変形して、引っ張るばねＱの引っ張り力に抗する力を発生させるため、周囲温度の変化に応じて通気状態または遮断状態を設定でき、遮断状態のグリルＧは、連通路Ｒを通ってエンジンルームＥ内に空気（冷気）が入ることを防ぐことができる。この結果、グリルＧは冬季時のオーバクールの際、エンジンルームＥに冷気侵入を防止でき、ハイブリッド車の燃費効率の悪化を防止できる。一方、開口部Ｐ１から突出部Ｂ１が離れた状態（離間状態）では、空気が開口部Ｐ１内に入って通気状態になり、グリルＧは連通路Ｒを通ってエンジンルームＥ内に外部空気を入れるので、エンジンルームＥ内の過剰な温度上昇を防止することができる。
【００１１】  この実施の形態の場合、移動機構Ｋの移動動作を制約するため、開口部Ｐ１に突出部Ｂ１を挿入した閉鎖状態を固定し、また、突出部Ｐ１を開口部Ｂ１から離間した開放状態に固定する開放・閉鎖固定手段Ｌを移動機構Ｋの近傍に設ける。この開放・閉鎖固定手段Ｌの具体的構造は、図８及び図９に記載のような構成になっている。即ち、その移動機構の移動動作を制約するため、開口部２４に突出部２８を挿入した閉鎖状態を固定する閉鎖固定手段４０、及び、突出部２８を開口部２４から離間した開放状態に固定する開放固定手段４５を設置している。図９（ａ）は２個の開口部２４に２個の突出部２８を挿入した状態、及び、（ｂ）はその開口部２４から突出部２８を離した状態（離間状態）を示す。
図９に示すベースパネル部材２２の開口部２４の回りの周縁部には、バックパネル部材２６の突出部２８の回りの周縁部と前後方向に重なった部分がある。その開口部２４の周縁部と突出部２８の周縁部には、一対（左右）の連結部材としてのシャフト３４がベースパネル部材２２とバックパネル部材２６を貫通するように取り付けられている。シャフト３４の周囲には、突出部２８を開口部２４に付勢させる付勢手段としてのばね３８が装着されている。そして、ばね３８を突出部２８の周縁の取付具３２と取付部３９との間に取りつけることで、ばね３８は突出部２８の周縁部を開口部２４の周縁部に向かって押しつける（即ち、開口部２４側に突出部２８を押し付ける）。
また、シャフト３４のばね３８の反対側には、ばね３８の付勢力（引っ張り力）に抗した力を付与するため、周囲温度の上昇により形状が変形可能な形状記憶合金３６が装着される。この場合、シャフト３４外周に形状記憶合金３６を装着した状態で、これらシャフト３４等をベースパネル部材２２及びバックパネル部材２６間に介在させ、シャフト３４の両端をナット等からなる取付具３０Ａ、３９で固定する。
ここで、形状記憶合金３６は周囲温度の上昇（例えば２５度程度への上昇）により形状が変形して伸びることで、ばね３８の引っ張り力に抗した力を発生し、突出部２８を開口部２４から離すように移動させる。反対に、周囲温度の下降（例えば５度以下への下降）により形状記憶合金３６の形状が元に戻る場合、ばね３８の引っ張り力により、突出部２８を開口部２４に挿入させるように移動させる。
【００１２】  閉鎖固定手段４０または開放固定手段４５は、ベースパネル部材２２の開口部２４、２４の間に、挿入用貫通孔５０を設ける。その挿入用貫通孔５０に対し、相互に異なる径を有する閉鎖固定用軸部材４１または開放固定用軸部材４６を選択的に挿入可能とし、挿入用貫通孔５０は大きい径の軸部材（この場合開放固定用軸部材４６）に合うようになっている。そして、閉鎖固定用軸部材４１または開放固定用軸部材４６を挿入用貫通孔５０に選択的に挿入する際、閉鎖固定用軸部材４１の先端側と係合する閉鎖固定用係合部４３、及び、開放固定用軸部材４６の先端側と係合する開放固定用係合部４９がバックパネル部材２６に設けられている。
【００１３】  具体的には、閉鎖固定用軸部材４１の径（４ミリメートル）は、開放固定用軸部材４６の径（５ミリメートル）より小径であって、開放固定用軸部材４６は挿入用貫通孔５０の径（５ミリメートル）に合うようになっている。閉鎖固定用軸部材４１の先端に先端螺設部４４を形成し、バックパネル部材２６は、先端螺設部４４に係合する係合螺設部４３を備える。それにより、ユーザー（利用者等）が閉鎖固定手段４０を利用し、ベースパネル部材２２から、挿入用貫通孔５０に閉鎖固定用軸部材４１を挿入した場合、閉鎖固定用軸部材４１は挿入用貫通孔５０内に接触すること無く、先端螺設部４４が係合螺設部４３に螺合して固定することで、閉鎖固定状態を維持することができる。
一方、開放固定用軸部材４６の基端には、基端螺設部４６Ａが形成されるとともに、ベースパネル部材２２は、開放固定用螺設部４２を有し、開放固定用螺設部４２は基端螺設部４６と係止可能となる。また、開放固定用軸部材４６の先端側には、バックパネル部材２６（この場合開放固定用係合部４９）に当接する斜面状の当接部４７が形成されている。そして、開放固定用軸部材４６の径は係合螺設部４３の内径より大きいので、開放固定用軸部材４６の先端は係合螺設部４３の内に挿入されることはない。それにより、ユーザー（利用者等）が開放固定手段４５を利用し、ベースパネル部材２２から、挿入用貫通孔５０に開放固定用軸部材４６を挿入する場合、基端螺設部４６Ａは開放固定用螺設部４２と螺合することで、開放固定用軸部材４６の当接部４７を開放固定用係合部４９に当接させ、開放固定状態を維持することができる。
上述した移動機構の移動を制約する閉鎖固定手段４０または開放固定手段４５は上記の如く構成されることで、挿入用貫通孔５０に対し、閉鎖固定用軸部材４１または開放固定用軸部材４６を選択的に挿入可能することで、閉鎖固定状態または開放固定状態に維持することができるので、極めてコンパクトな構成になる。
【００１４】  そして、エンジンルームＥ内に、粉塵、凍結防止剤、昆虫、微粒の土砂等が入り込む環境下を走行する場合は、周囲温度が高温であっても、通気遮断状態が保持されることが望ましく、また、高速走行時に空力性能を確保して、暖気保温効果を確保する必要な場合は、閉鎖固定状態を維持するようにしてもよい。一方、メンテナンス（例えば、シャフト清掃、ラジエーター清掃等）、高温時の最大開放状態の維持、冷温装置故障時の応急対応等を行う場合には、周囲温度が所定温度以下であっても、開放固定状態を維持することが望ましい。
このように閉鎖固定手段４０または開放固定手段４５を移動機構の周囲に設置することで、車両周囲温度に拘わらず、通気状態または通気遮断状態に固定維持できることになって、その商品価値が高くなった。
もっとも、移動機構は、必ずしも上記構成を採用する必要は無く、種々の変更が可能であって、例えばバネ以外の付勢手段を用いてもよい。また、閉鎖固定手段４０または開放固定手段４５は、開口部２４及び突出部２８の周縁に２個以上取り付けてもよい。また、閉鎖固定用軸部材４１を開放固定用軸部材４６の径より大きくするよう変更して装着方法に変えても良い。
以上、上述した実施の形態に記載のグリルＧによれば、車両フロントＦの美観を向上させて装飾性を高め、ユーザーの購買意欲を喚起させることができる。このように製造されたグリルＧは、冬季低温時にエンジンルームＥへの冷気侵入を防止してエンジンルームＥ内の保温を確保することができ、冬季の燃費効率の悪化を防止でき、省エネ及び低燃費を実現することができる。また、周囲温度が高温時及び車両走行時にエンジンルームＥに通気してエンジンルームＥの過熱を防止できるので、グリルＧは省エネ及び低燃費実現に関し社会貢献を果たすことができる。
なお、本発明は上記した実施の形態に限定されるわけではなく、上述した実施の形態に記載以外に種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００１５】  Ｇ…車両用フロントグリル、Ｆ…車両フロント、Ｐ…ベースパネル部材、Ｐ１…開口部、Ｂ…バックパネル部材、Ｂ１…突出部、Ｋ…移動機構、Ｑ…ばね（付勢手段）、Ｔ…形状記憶合金（形状記憶材）、Ｃ…シャフト、Ｄ１、Ｄ２…取付具、Ｅ…エンジンルーム、Ｌ…開放・閉鎖固定手段、２２…ベースパネル部材、２４…開口部、２６…バックパネル部材、２８…突出部、３８…ばね（付勢手段）、３６…形状記憶合金（形状記憶材）、３４…シャフト、４０…閉鎖固定手段、４１…閉鎖固定用軸部材、４２…閉鎖固定用螺設部、４３…閉鎖固定用係合部、４４…先端螺設部、４５…開放固定手段、４６…開放固定用軸部材、４６Ａ…基端螺設部、４７…当接部、４９…開放固定用係合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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