(57)【要約】【課題】発光素子を交換する際の交換単位を小さくすることができる車両用照明装置を提供する。【解決手段】実施形態の車両用照明装置１Ａは、バルブ３，４と、発光素子基板２と、取付モジュール５と、灯具６とを具備する。バルブ３，４は、外部の電力供給源からの電力により点灯する。発光素子基板２は、電力供給源からの電力により点灯する少なくとも１以上の発光素子２１および発光素子２１の点灯制御を行う制御回路２２を実装する。取付モジュール５は、バルブ３，４を着脱可能に保持するソケット９，１０および発光素子基板２が第１面５ａ上にそれぞれ少なくとも１以上設けられる。灯具６は、第１面５ａ上と対向する状態で、取付モジュール５が着脱可能に装着され、バルブ３，４および発光素子２１からの光を外部に照射する。取付モジュール５は、発光素子基板２を着脱可能に装着する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部の電力供給源からの電力により点灯するバルブと；
前記電力供給源からの電力により点灯する少なくとも１以上の発光素子および前記発光素子の点灯制御を行う制御回路を実装する発光素子基板と；
前記バルブを着脱可能に装着するソケットおよび前記発光素子基板が第１面上にそれぞれ少なくとも１以上設けられる取付モジュールと；
前記第１面上と対向する状態で、前記取付モジュールが着脱可能に装着され、前記バルブおよび前記発光素子からの光を外部に照射する灯具と；
を具備し、
前記取付モジュールは、前記発光素子基板を着脱可能に装着することを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記取付モジュールは、
前記バルブおよび前記発光素子基板と電気的に接続され、前記第１面上に設けられている接続部材と、
前記接続部材に電気的に接続され、１つで前記電力供給源の電力を前記バルブおよび前記発光素子基板に供給する給電コネクタと、
を有する、
請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記接続部材は、バスバーであり、
前記取付モジュールに対する前記発光素子基板の着脱に対応して、前記接続部材に対して前記発光素子基板を電気的に着脱する基板接続部を有する、
請求項２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記取付モジュールと前記灯具との間には、前記灯具と前記取付モジュールとで形成される空間部を密閉するシール部材が設けられている、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用照明装置としては、例えば、フロントコンビネーションライト、リアコンビネーションライトなどがある。各コンビネーションライトは、目的の異なるランプを組み合わせることで構成されている。フロントコンビネーションライトであればロービームヘッドランプ、ハイビームヘッドランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなど、リアコンビネーションライトであればストップランプ、テールランプ、バックアップランプ、リアフォグランプ、ターンシグナルランプランプなどである。
【０００３】
各ランプに使用される光源としては、バルブや発光素子がある。発光素子は、寿命が長く消費電力が小さいため、各ランプでの使用が要望されている。しかしながら、ランプの光源としてバルブから発光素子に置き換えると、各国の車両保安規格等を満足できない場合があり、発光素子が使用できないランプにはバルブが使用されている。従って、コンビネーションライトにおいては、構成する各ランプの光源としてバルブと発光素子とが１つの取付モジュールに混在して取り付けられ、灯具に装着される取付モジュールや灯具に直接装着される。バルブは、発光素子と比較して寿命が短いため、交換することが前提となり、取付モジュールに対して着脱可能に装着されている。一方、発光素子を有する発光素子基板は、交換を前提としていないため、取付モジュールに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２０９４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、発光素子においても、走行する車両の影響により、寿命となる前に点灯不良になる可能性を否定することはできない。発光素子が点灯不良となった場合は、発光素子基板が灯具に固定されていると車両用照明装置全体を交換することとなる。
【０００６】
本発明は、発光素子を交換する際の交換単位を小さくすることができる車両用照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態の車両用照明装置は、バルブと；発光素子基板と；取付モジュールと；灯具と；を具備する。バルブは、外部の電力供給源からの電力により点灯する。発光素子基板は、電力供給源からの電力により点灯する少なくとも１以上の発光素子および発光素子の点灯制御を行う制御回路を実装する。取付モジュールは、バルブを着脱可能に保持するソケットおよび発光素子基板が第１面上にそれぞれ少なくとも１以上設けられる。灯具は、第１面上と対向する状態で、取付モジュールが着脱可能に装着され、バルブおよび発光素子からの光を外部に照射する。取付モジュールは、発光素子基板を着脱可能に装着する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、発光素子を交換する際に、発光素子基板を交換することとなり、交換単位を小さくすることができる車両用照明装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態１の車両用照明装置を示す図である。
【図２】図２は、実施形態１の車両用照明装置を示す分解図である。
【図３】図３は、実施形態２の車両用照明装置を示す図である。
【図４】図４は、実施形態２の車両用照明装置の電気的接続状態を示す説明図である。
【図５】図５は、実施形態２の発光素子基板の電気的接続状態を示す説明図である。
【図６】図６は、実施形態２の車両用照明装置の変形例１を示す図である。
【図７】図７は、実施形態２の車両用照明装置の変形例２を示す図である。
【図８】図８は、実施形態２の車両用照明装置の変形例３を示す図である。
【図９】図９は、実施形態２の車両用照明装置の変形例４を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下で説明する実施形態に係る車両用照明装置１Ａ，１Ｂは、バルブ３，４と、発光素子基板２と、取付モジュール５と、灯具６とを具備する。バルブ３，４は、外部の電力供給源からの電力により点灯する。発光素子基板２は、電力供給源からの電力により点灯する少なくとも１以上の発光素子２１および発光素子２１の点灯制御を行う制御回路２２を実装する。取付モジュール５は、バルブ３，４を着脱可能に保持するソケット９，１０，１１，１２および発光素子基板２が第１面５ａ上にそれぞれ少なくとも１以上設けられる。灯具６は、第１面５ａ上と対向する状態で、取付モジュール５が着脱可能に装着され、バルブ３，４および発光素子２１からの光を外部に照射する。取付モジュール５は、発光素子基板２を着脱可能に装着する。
【００１１】
また、以下に説明する実施形態に係る車両用照明装置１Ｂは、取付モジュール５は、バルブ３，４および発光素子基板２と電気的に接続され、第１面５ａ上に設けられている接続部材１３と、接続部材１３に電気的に接続され、１つで電力供給源の電力をバルブ３，４および発光素子基板２に供給する給電コネクタ１４と、を有する。
【００１２】
また、以下に説明する実施形態に係る車両用照明装置１Ｂは、接続部材１３（１３ａ〜１３ｅ）は、バスバーであり、取付モジュール５に対する発光素子基板２の着脱に対応して、接続部材に対して発光素子基板２を電気的に着脱する基板接続部１５〜１７，２３を有する。
【００１３】
また、以下に説明する実施形態に係る車両用照明装置１Ｂは、取付モジュール５と灯具６との間には、灯具６と取付モジュール５とで形成される空間部Ｓを密閉するシール部材７が設けられている。
【００１４】
〔実施形態１〕
図１、図２を参照して、実施形態１を説明する。図１は、実施形態１の車両用照明装置を示す図である。図２は、実施形態１の車両用照明装置を示す分解図である。なお、各実施形態において同一の部位には同一の符号を付し、重複する説明は省略あるいは簡略化する。
【００１５】
本実施形態の車両用照明装置１Ａは、車両のエクステリアにおいて用いられる車両用照明装置であり、例えば、フロントコンビネーションライト、リアコンビネーションライトなどの複数の光源を有するものである。図１に示すように、発光素子基板２と、バルブ３，４と、取付モジュール５と、灯具６と、シール部材７とを含んで構成されている。車両用照明装置１Ａは、発光素子基板２およびバルブ３，４が灯具６と取付モジュール５とで形成される空間部Ｓに収納される。
【００１６】
発光素子基板２は、車両用照明装置１Ａの光源の１つであり、取付モジュール５に着脱可能に装着されるものである。発光素子基板２は、発光素子２１および制御回路２２が実装されている。発光素子２１は、光を照射するものであり、ＬＥＤ、ＬＤなどの光を照射する半導体素子であり、１個以上、本実施形態では複数個が直列あるいは並列に、発光素子基板２に直接実装されている。各発光素子２１は、発光色が同一であっても、あるいは異なっていてもよい。制御回路２２は、各発光素子２１に点灯制御および点灯のための電力を供給するものであり、発光素子基板２に直接実装されている。発光素子基板２は、取付モジュール５に対して、基板着脱機構、本実施形態は、発光素子基板２に形成された複数の挿入穴にそれぞれ挿入された複数のねじ２３により装着される。発光素子基板２は、熱伝導率の高い金属やセラミックスなど発光素子２１が発生する熱移動が容易な材料で形成されている絶縁基板である。発光素子基板２は、各発光素子２１および制御回路２２が実装されている部品配置面と反対側が放熱面である。発光素子基板２は、取付モジュール５に装着された状態で、給電コネクタ８と電気的に接続されている。給電コネクタ８は、車両用照明装置１Ａの外部に設けられた電力供給源、例えば、車両に搭載されているバッテリなどとケーブルを介して電気的に接続されており、各発光素子２１に電力供給源からの電力を供給する。また、給電コネクタ８は、外部の制御装置とケーブルを介して電気的に接続されており、制御装置からの各発光素子２１に対する点灯制御の制御信号を発光素子基板２に入力する。発光素子基板２では、制御信号に基づいて、制御回路２２が各発光素子２１の点灯状態を制御する。また、基板着脱機構は、発光素子基板２および取付モジュール５のうち、一方に形成された係止爪と、他方に形成された爪受け部であってもよい。この場合は、係止爪が爪受け部に引っ掛かることで、発光素子基板２を取付モジュール５に対して着脱可能に装着することとなる。
【００１７】
バルブ３，４は、上記発光素子２１と異なる種類の車両用照明装置１Ａの光源の１つであり、ソケット９，１０を介して、取付モジュール５に着脱可能に装着されるものである。本実施形態におけるバルブ３，４は、白熱電球であり、ソケット９，１０にそれぞれ着脱可能に装着されている。ソケット９，１０は、給電コネクタでもあり、バルブ３，４と電気的に接続されている。ソケット９，１０は、上記電力供給源とケーブルを介して電気的に接続されており、バルブ３，４に電力供給源からの電力が供給される。なお、バルブ３，４は、放電電球であってもよく、発光色が同一であっても、あるいは異なっていてもよい。
【００１８】
取付モジュール５は、発光素子基板２およびバルブ３，４を着脱可能に装着するものであり、発光素子基板２およびバルブ３，４が装着された状態で、灯具６に着脱可能に装着されるものである。取付モジュール５は、発光素子基板２およびバルブ３，４が発生する熱を放出する放熱部材でもある。取付モジュール５は、図示は省略するが、灯具６に対して、モジュール着脱機構、本実施形態は、取付モジュール５に形成された複数の挿入穴にそれぞれ挿入された複数のねじにより装着される。取付モジュール５は、樹脂材料で構成されており、基板取付部５１と、取付穴５２，５３，５４とが形成されている。基板取付部５１は、取付モジュール５に装着された際に発光素子基板２を保持するものであり、取付モジュール５を灯具６に装着した際に灯具６と対向する第１面５ａから灯具６側に突出して形成されている。基板取付部５１は、発光素子基板２が第１面５ａと離間した状態で、発光素子基板２を保持する。これにより、発光素子基板２は、第１面５ａ上に設けられる。発光素子基板２が第１面５ａに対して離間しているので、各発光素子２１の点灯時に発生する熱を放熱面から空間部Ｓに放出しやすくすることができる。取付穴５２は、給電コネクタ８が挿入されるものであり、第１面５ａと反対側、すなわち外部から第１面５ａ側に給電コネクタ８を露出させるものである。本実施形態における給電コネクタ８は、取付モジュール５に対して、取り外し不可能に固定されていても、着脱可能に固定されていてもよい。給電コネクタ８は、取付モジュール５に固定された状態で、取付モジュール５に装着された発光素子基板２と電気的に接続される。取付穴５３，５４は、ソケット９，１０がそれぞれ挿入されるものであり、外部から第１面５ａ側にソケット９，１０を露出させるものである。従って、ソケット９，１０に装着されたバルブ３，４は、第１面５ａ上に設けられる。本実施形態におけるソケット９，１０は、取付モジュール５に対して、取り外し不可能に固定されていても、着脱可能に固定されていてもよい。なお、ソケット９，１０が取付穴５３，５４に対して着脱可能に装着されている場合は、取付穴５３，５４の径がバルブ３，４の最大外径よりも大きいと、取付モジュール５を灯具６から取り外すことなく、バルブ３，４がソケット９，１０に装着された状態のソケット９，１０を取付穴５３，５４から取り外すことで、バルブ３，４の交換を行うことができる。また、モジュール着脱機構は、取付モジュール５および灯具６のうち、一方に形成された係止爪と、他方に形成された爪受け部であってもよい。この場合は、係止爪が爪受け部に引っ掛かることで、取付モジュール５を灯具６に対して着脱可能に装着することとなる。
【００１９】
灯具６は、各発光素子２１およびバルブ３，４からの光を外部に照射するものである。灯具６は、取付モジュール５と対向する状態で、取付モジュール５が着脱可能に装着されている。灯具６は、リフレクタ６１と、レンズ６２とを含んで構成されている。ここで、灯具６は、レンズ６２が車両外部に露出しており、リフレクタ６１および取付モジュール５が車両内部に配置されている。リフレクタ６１は、取付モジュール５に設けられた各光源、すなわち各発光素子２１および各バルブ３，４の光を反射し、所望の配光特性により、車両用照明装置１Ａの外部に照射するものである。本実施形態におけるリフレクタ６１は、通常樹脂材料で形成され、各光源２１，３，４に対応して凹部６１ａ、６１ｂ、６１ｃがそれぞれ形成されている。各凹部６１ａ〜６１ｃは、内周面にアルミニウムなどの反射材料により反射層が形成されることで、リフレクタ６１の反射面（鏡面）が形成されている。各凹部６１ａ〜６１ｃは、各光源２１，３，４からの光を入光させるための開口が形成されている。なお、各凹部６１ａ〜６１ｃに対する各光源２１，３，４の配置は、例えば、配光特性によって、各発光素子２１のように凹部６１ａの内部に突出して配置されていてもよいし、バルブ３，４のように凹部６１ｂ，６１ｃの内部に突出して配置されていてもよい。レンズ６２は、透過性を有する材料、本実施形態では、例えば、無色透明な樹脂材料、ガラスなどで形成されたクリアレンズであり、リフレクタ６１が内部において固定されている。レンズ６２は、凹部６１ａ〜６１ｃの内部を閉塞する。レンズ６２が透過性を有しているので、各光源２１，３，４からの光、リフレクタ６１の反射面で反射した光などは、レンズ６２を透過して、灯具６の外部に照射、すなわち車両外部に照射される。レンズ６２は、シール部材７を介して取付モジュール５と接触する受け部６２ａが形成されている。本実施形態における受け部６２ａは、取付モジュール５の第１面５ａ側の外周近傍に沿って環状に形成されている。
【００２０】
シール部材７は、取付モジュール５と灯具６との間に設けられ、灯具６と取付モジュール５とで形成される空間部Ｓを密閉するものである。本実施形態におけるシール部材７は、例えばゴム、ウレタンなどの弾性部材で環状に形成されている。シール部材７は、取付モジュール５の第１面５ａ側と、受け部６２ａの取付モジュール５と対向する側とに接触することで、空間部Ｓ、本実施形態における取付モジュール５とレンズ６２とで形成される空間部と、外部との間での流体の通過を遮断する。これにより、車両用照明装置１Ａの外部から空間部Ｓに異物や水が入り込むことを抑制することができ、レンズ６２の曇りや、各光源２１，３，４の寿命の低下を抑制することができる。シール部材７は、受け部６２ａの取付モジュール５と対向する側に予め、接着剤や貼着テープなどで固定されている。
【００２１】
次に、車両用照明装置１Ａの動作について説明する。車両用照明装置１Ａは、上述のように車両に固定され、給電コネクタ８およびソケット９，１０が電力供給源と電気的に接続される。電力供給源から電力供給が開始されると、給電コネクタ８を介して発光素子基板２に電力が供給され、制御回路２２により各発光素子２１に電力が供給され、各発光素子２１が点灯する。また、電力供給源から電力供給が開始されると、ソケット９，１０を介してバルブ３，４に電力がそれぞれ供給され、バルブ３，４が点灯する。各光源２１，３，４からの光は、灯具６内からレンズ６２を透過して外部、すなわち車両外部に照射される。
【００２２】
次に、車両用照明装置１Ａにおける各光源２１、３，４の交換について説明する。図２に示すように、まず、灯具６に対して装着されている取付モジュール５を取り外す。ここでは、灯具６に対して取付モジュール５を装着している複数のねじを取り外すことで行われる。次に、取付モジュール５に対して各発光素子２１を交換する場合は、取付モジュール５に対して発光素子基板２を交換する。ここでは、取付モジュール５に対して古い発光素子基板２を装着している複数のねじ２３を取り外し、新しい発光素子基板２を複数のねじ２３により取付モジュール５に装着する。このとき、取付モジュール５に対して新しい発光素子基板２を装着するとともに、新しい発光素子基板２が給電コネクタ８と電気的に接続される。また、取付モジュール５に対してバルブ３，４を交換する場合は、取付モジュール５に固定されたソケット９，１０に対してバルブ３，４をそれぞれ交換する。ここでは、古いバルブ３，４をソケット９，１０からそれぞれ取り外し、新しいバルブ３，４をソケット９，１０にそれぞれに装着する。そして、取付モジュール５の複数の挿入穴にそれぞれ挿入された複数のねじを灯具６に螺合することで、灯具６に対して取付モジュール５を装着する。
【００２３】
以上のように、本実施形態１に係る車両用照明装置１Ａでは、取付モジュール５が発光素子基板２を着脱可能に装着するので、各発光素子２１のいずれかが点灯不良となった場合における交換単位を発光素子基板２とすることができる。発光素子基板２が取付モジュール５に着脱不能に固定されている、例えば、発光素子基板２が取付モジュール５と一体となっている場合は、取付モジュール５の交換、あるいは発光素子基板２が固定されている部分を切り取って、新しい発光素子基板２を無理矢理固定することとなる。従って、交換単位を発光素子基板２とすることで、発光素子２１の点灯不良の際における交換コストの低減を図ることができる。また、予め交換を予定して発光素子基板２を取付モジュールに着脱可能に装着されているので、交換の作業性や作業時間を向上することができる。
【００２４】
〔実施形態２〕
次に、実施形態２について説明する。図３は、実施形態２の車両用照明装置を示す図である。図４は、実施形態２の車両用照明装置の電気的接続状態を示す説明図である。図５は、実施形態２の発光素子基板の電気的接続状態を示す説明図である。実施形態２に係る車両用照明装置１Ｂの基本的構成は、実施形態１に係る車両用照明装置１Ａと同様であるためその説明は省略あるいは簡略化する。車両用照明装置１Ｂが車両用照明装置１Ａと異なる点は、各光源２１，３，４の電力供給を接続部材１３と１つの給電コネクタ１４とで行う点である。
【００２５】
バルブ３，４は、ソケット１１，１２を介して、取付モジュール５に着脱可能に装着されるものである。ソケット１１，１２は、取付モジュール５の第１面５ａにおける凹部６１ｂ，６１ｃに対向した位置に固定され、バルブ３，４と電気的に接続されている。
【００２６】
接続部材１３は、発光素子基板２およびバルブ３，４と電気的に接続されるものである。本実施形態における接続部材１３は、図３に示すように、バスバーであり、第１面５ａ上に設けられている。接続部材１３は複数であり、各接続部材１３ａ〜１３ｅの一端が給電コネクタ１４と電気的に接続されており、他端が発光素子基板２およびソケット１１，１２にそれぞれ接続されている。接続部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、電力供給源からの電力および制御信号を１つの給電コネクタ１４を介して発光素子基板２に供給するものである。接続部材１３ｃ、１３ｄは、電力供給源からの電力を給電コネクタ１４およびソケット１１を介して、バルブ３に供給するものである。接続部材１３ｃ、１３ｅは、電力供給源からの電力を給電コネクタ１４およびソケット１２を介して、バルブ４に供給するものである。なお、接続部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃは、発光素子基板２に対して基板接続部１５を介して電気的に接続されている。基板接続部１５は、接続部材１３に対して発光素子基板２を電気的に着脱するものである。本実施形態における基板接続部１５ａ〜１５ｃは、図４に示すように、各接続部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃに対応して設けられている。基板接続部１５ａ〜１５ｃは、発光素子基板２に形成された基板配線部２４と電気的に接続される着脱可能なコネクタ端子と、接続部材１３に形成された接続部材側接続片と電気的に接続される着脱可能なコネクタ端子と、各コネクタ端子を電気的に接続するケーブルとで構成されている。なお、基板接続部１５は、発光素子基板２と接続部材１３との電気的な接続を解除することができればよいので、各コネクタ端子のうち一方が着脱可能であればよい。また、接続部材１３ｃは、発光素子基板２およびバルブ３，４の共用であり、電力供給源のマイナス電極に接続される。
【００２７】
給電コネクタ１４は、電力供給源と電気的に接続されており、各光源２１，３，４に電力供給源からの電力を供給する。また、給電コネクタ１４は、制御装置からの制御信号を発光素子基板２に入力する。給電コネクタ１４は、取付モジュール５に形成された図示しない取付穴に外部から挿入され、第１面５ａ側に露出している。給電コネクタ１４は、ケーブルを介して電力供給源および制御装置に電気的に接続されており、各接続部材１３ａ〜１３ｅを介して発光素子基板２およびバルブ３，４と電気的に接続されるものである。
【００２８】
次に、車両用照明装置１Ｂの動作について説明する。電力供給源から電力供給が開始されると、給電コネクタ１４を介して発光素子基板２に電力が供給され、制御回路２２により各発光素子２１に電力が供給され、各発光素子２１が点灯する。また、電力供給源から電力供給が開始されると、給電コネクタ１４を介してバルブ３，４に電力がそれぞれ供給され、バルブ３，４が点灯する。各光源２１，３，４からの光は、灯具６内からレンズ６２を透過して外部、すなわち車両外部に照射される。
【００２９】
次に、車両用照明装置１Ｂにおける各光源２１、３，４の交換について説明する。まず、灯具６に対して装着されている取付モジュール５を取り外す。次に、取付モジュール５に対して各発光素子２１を交換する場合は、接続部材１３と発光素子基板２との電気的な接続を解除した後、取付モジュール５に対して発光素子基板２を交換する。ここでは、基板接続部１５ａ〜１５ｃを基板配線部２４および接続部材１３ａ〜１３ｃからそれぞれ取り外した後、取付モジュール５に対して古い発光素子基板２を装着している複数のねじ２３を取り外し、新しい発光素子基板２を複数のねじ２３により取付モジュール５に装着する。次に、基板接続部１５ａ〜１５ｃを基板配線部２４および接続部材１３ａ〜１３ｃにそれぞれ取り付ける。つまり、基板接続部１５は、取付モジュール５に対する発光素子基板２の着脱に対応して、接続部材１３に対して発光素子基板２を電気的に着脱する。また、取付モジュール５に対してバルブ３，４を交換する場合は、取付モジュール５に固定されたソケット１１，１２に対してバルブ３，４をそれぞれ交換する。そして、取付モジュール５の複数の挿入穴にそれぞれ挿入された複数のねじを灯具６に螺合することで、灯具６に対して取付モジュール５を装着する。
【００３０】
以上のように、本実施形態２に係る車両用照明装置１Ｂでは、車両用照明装置１Ａと同様に、交換単位を発光素子基板２とすることができ、発光素子２１の点灯不良の際における交換コストの低減を図ることができ、交換の作業性や作業時間を向上することができる。また、給電コネクタ１４は、１つで車両用照明装置１Ｂの各光源２１，３，４に電力を供給する。従って、取付モジュール５に複数の給電コネクタが設けられている場合と比較して、組付性を向上することができる。また、車両用照明装置１Ｂに接続されるケーブルを１つに束ねることができるので、車両に対するケーブルの配索が容易となる。また、車両に対して車両用照明装置１Ｂを取り外す際に、給電コネクタ１４からケーブルを取り外すだけで行えるので、車両用照明装置１Ｂを取り外す際の作業性を向上することができる。
【００３１】
なお、上記実施形態２において基板接続部１５は、コネクタとしたがこれに限定するものではない。図６は、実施形態２の車両用照明装置の変形例１を示す図である。図７は、実施形態２の車両用照明装置の変形例２を示す図である。図８は、実施形態２の車両用照明装置の変形例３を示す図である。
【００３２】
変形例１としては、図６に示すように、ねじ２３を基板接続部としてもよい。この場合は、接続部材１３の先端部を基板取付部５１の先端部まで起立させ、基板取付部５１側に折り返し、基板取付部５１と発光素子基板２との間に挟み、導電性のねじ２３を基板配線部２４および接続部材１３の先端と接触させた状態で、基板取付部５１に螺合する。これにより、発光素子基板２および接続部材１３は、ねじ２３を介して電気的に接続されることとなり、取付モジュール５に対して発光素子基板２を装着すると同時に、基板接続部であるねじ２３により、発光素子基板２および接続部材１３が電気的に接続される。つまり、１つの作業で、取付モジュール５に対する発光素子基板２の装着、発光素子基板２および接続部材１３の電気的な接続を行えるので、交換の作業性や作業時間を向上することができる。
【００３３】
変形例２としては、図７に示すように、基板接続部１６を導電性の板バネとしてもよい。この場合は、接続部材１３の先端部を起立させ、その先端部から発光素子基板２の基板配線部２４に接触する基板接続部１６を設ける。基板接続部１６は、取付モジュール５に対して発光素子基板２が装着されている状態で、発光素子基板２に対して取付モジュール５側に付勢力を作用させている。発光素子基板２を交換する場合は、新しい発光素子基板２を基板接続部１６の先端部と基板取付部５１との間に挿入して、基板接続部１６の先端部を基板配線部２４に接触した状態で、発光素子基板２を複数のねじ２３により取付モジュール５に装着する。取付モジュール５に対して発光素子基板２を装着すると同時に、接続部材１３に電気的に接続されている基板接続部１６が基板配線部２４と電気的に接続される。つまり、上記変形例１と同様に、交換の作業性や作業時間を向上することができる。
【００３４】
変形例３としては、図８に示すように、基板接続部１７を２つの突起部１７ａ，１７ｂが弾性変形する導電性の板バネとしてもよい。この場合は、接続部材１３の先端部から基板接続部１７が立設されており、突起部１７ａ，１７ｂの間に、基板配線部２４の接続端子２４ａが挿入される。基板接続部１７は、基板接続部１７の先端部から接続部材１３側に向かうに伴い、突起部１７ａ，１７ｂの間が狭くなり、取付モジュール５に対して発光素子基板２が装着されている状態で、突起部１７ａ，１７ｂを弾性変形させて、接続端子２４ａが突起部１７ａ，１７ｂに接触する。発光素子基板２を交換する場合は、接続端子２４ａを突起部１７ａ，１７ｂの間に挿入させた状態で、新しい発光素子基板２を基板取付部５１の先端部に接触させる。このとき、突起部１７ａ，１７ｂの間に挿入された接続端子２４ａは、突起部１７ａ，１７ｂの間において接続部材１３側に向かって移動し、突起部１７ａ，１７ｂを弾性変形させた状態で接触する。基板接続部１７が基板配線部２４に接触した状態で、発光素子基板２を複数のねじ２３により取付モジュール５に装着する。取付モジュール５に対して発光素子基板２を装着すると同時に、接続部材１３に電気的に接続されている基板接続部１７が基板配線部２４と電気的に接続される。つまり、上記変形例１と同様に、交換の作業性や作業時間を向上することができる。
【００３５】
また、上記実施形態２，変形例１〜３では、接続部材１３をバスバーとしたがこれに限定されるものではない。図９は、実施形態２の車両用照明装置の変形例４を示す図である。変形例４としては、接続部材１８は、バスバーではなく、ケーブルであってもよい。接続部材１８は複数であり、各接続部材１８ａ〜１８ｇの一端が給電コネクタ１４と電気的に接続されており、他端が発光素子基板２およびソケット１１、１２にそれぞれ接続されている。接続部材１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、電力供給源からの電力および制御信号を１つの給電コネクタ１４を介して発光素子基板２に供給するものである。接続部材１８ｄ、１８ｆは、電力供給源からの電力を給電コネクタ１４およびソケット１１を介して、バルブ３に供給するものである。接続部材１８ｅ、１８ｇは、電力供給源からの電力を給電コネクタ１４およびソケット１２を介して、バルブ４に供給するものである。なお、接続部材１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、発光素子基板２側の端部が発光素子基板２に対して着脱可能に装着されている。発光素子基板２側の端部には、接続部材１８に対して発光素子基板２を電気的に着脱するコネクタ端子が電気的に接続されている。
【００３６】
上記実施形態等（実施形態１，２，変形例１〜４）では、給電コネクタ８，１４、ソケット９，１０に電気的に接続されているケーブルを着脱可能に装着していてもよい。また、レンズ６２により凹部６１ａ〜６１ｃが閉塞されている場合は、リフレクタ６１に受け部６２ａを設け、取付モジュール５とリフレクタ６１との間にシール部材７を設け、リフレクタ６１と、レンズ６２と取付モジュール５とで形成される空間部を密閉してもよい。また、取付モジュール５と灯具６との間の空間部Ｓへの異物や水の進入を抑制する手段が別途設けられている場合、例えば、車両と灯具６との間にシール部材が設けられている場合は、取付モジュール５と灯具６との間のシール部材７を省略してもよい。
【００３７】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３８】
１Ａ，１Ｂ  車両用照明装置
２  発光素子基板
２１  発光素子
３，４  バルブ
５  取付モジュール
６  灯具
７  シール部材
８，１４  給電コネクタ
９，１０，１１，１２  ソケット
１３，１８  接続部材
１５，１６，１７  基板接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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