(57)【要約】【課題】車両用リアクトルからの漏洩磁束を効果的に遮蔽でき、且つ、軽量化が実現でき、輸送性及び取付作業性に優れた車両用リアクトル向け磁気シールド装置を提供する。【解決手段】収容ケースは、車体と該車体から懸吊された車両用リアクトルとの間に配置され、車両用リアクトルの上面側を覆い、支持部材は、車体に取り付けられ、収容ケースを支持し、磁気シールド板は、収容ケースに収容され、各々の間に透磁率差を有する複数の板材が交互に積層されてなり、側面シールド板は、支持部材に取り付けられ、車両用リアクトルの側面側から離間して該側面側を覆うように配置されており、さらに、収容ケース、支持部材、磁気シールド板及び側面シールド板の各々は、それぞれ切り離して分割組み立て可能に構成され、且つ、磁気シールド板は、複数の板材の各々が、それぞれ切り離して分割組み立て可能な車両用リアクトル向け磁気シールド装置が提供される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と該車体から懸吊された車両用リアクトルとの間に配置されるとともに、前記車両用リアクトルの上面側から離間して該上面側を覆うように配置される収容ケースと、
前記車体に取り付けられ、前記収容ケースを支持する支持部材と、
前記収容ケースに収容され、各々の間に透磁率差を有する複数の板材が交互に積層された磁気シールド板と、
前記支持部材に取り付けられ、前記車両用リアクトルの側面側から離間して該側面側を覆うように配置される側面シールド板と、を備え、
前記収容ケース、前記支持部材、前記磁気シールド板及び前記側面シールド板の各々が、それぞれ切り離して分割組み立て可能に構成されており、且つ、前記磁気シールド板は、前記複数の板材の各々が、それぞれ切り離して分割組み立て可能に構成されている、車両用リアクトル向け磁気シールド装置。
【請求項２】
前記収納ケースが鉄板から形成されており、
前記磁気シールド板は、前記複数の板材として、少なくとも、各々の間で透磁率差を有する珪素鋼板及び樹脂板を備え、前記珪素鋼板と前記樹脂板とが交互に積層されてなる、請求項１に記載の車両用リアクトル向け磁気シールド装置。
【請求項３】
前記磁気シールド板は、さらに、前記複数の板材として、前記珪素鋼板及び樹脂板に対して透磁率差を有する鉄板を有し、前記珪素鋼板と前記鉄板との間に前記樹脂板が介挿されてなる、請求項２に記載の車両用リアクトル向け磁気シールド装置。
【請求項４】
前記側面シールド板は、前記車両用リアクトルの側面側との離間距離を任意に調整可能に設けられている、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用リアクトル向け磁気シールド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両用リアクトル向け磁気シールド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両に用いられるリアクトルは、鉄道車両の主回路において、主変換装置から主電動機に流れる電流を平滑化にするため、フィルタリアクトルが適用されており、車体の下に懸吊されて設置される。また、このような車両用リアクトルは、車両の床面の直下に懸吊されるため、リアクトル内部のコイルから車内への漏洩磁束が大きくなるのを防止するため、車体と車両用リアクトルとの間に、鉄等の磁性体の板からなる磁気シールド板が設けられている。特に、近年では、車内の電車機器への悪影響を防止する観点からも、リアクトルから車内への漏洩磁束を最大限遮蔽するための工夫がなされるようになっている。
【０００３】
従来、車体と車両用リアクトルとの間に設けられる磁気シールド板は、通常、鉄板を単独、あるいは二重に積層された一体構成とされ、漏洩磁束量を勘案しながら設計されるが、この漏洩磁束量によっては、その重量や寸法が大きくなる場合がある。
【０００４】
また、近年では、鉄道車両の省エネ化に伴い、回生ブレーキ能力が向上し、回生電流も増加している。そして、増加した電流はリアクトルに流れることから、漏洩磁束量の増加を招くおそれもある。このため、磁気シールド板を、重量や寸法の増大を抑制し、軽量化を図りながら、磁束遮蔽特性を向上させることが求められている。
【０００５】
一方、上述した従来の構成の磁気シールド板は、鉄板による単板の構成か、あるいは鉄板の重ね合わせによる一体構成であることから、そのまま磁束遮蔽特性を向上させた場合には、その厚み寸法が大きくなって重量が増大する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−０３２４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、車両用リアクトルからの漏洩磁束を効果的に遮蔽でき、且つ、軽量化が実現でき、輸送性及び取付作業性に優れた車両用リアクトル向け磁気シールド装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置は、収容ケースと、支持部材と、磁気シールド板と、側面シールド板とを持つ。前記収容ケースは、車体と該車体から懸吊された車両用リアクトルとの間に配置され、車両用リアクトルの上面側を覆う。前記支持部材は、前記車体に取り付けられ、前記収容ケースを支持する。前記磁気シールド板は、前記収容ケースに収容され、各々の間に透磁率差を有する複数の板材が交互に積層されてなる。前記側面シールド板は、前記支持部材に取り付けられ、前記車両用リアクトルの側面側から離間して該側面側を覆うように配置される。
さらに、前記収容ケース、前記支持部材、前記磁気シールド板及び前記側面シールド板の各々は、それぞれ切り離して分割組み立て可能に構成される。なお且つ、前記磁気シールド板は、前記複数の板材の各々が、それぞれ切り離して分割組み立て可能に構成される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置を示す全体構成図。
【図２】図１に示す第１の実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置を示す平面図。
【図３】図２に示す第１の実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置が持つ支持部材を拡大して示す側面図。
【図４】第１の実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置が持つ磁気シールド板を適用した場合の漏れ磁束と、従来の磁気シールド板を適用した場合の漏れ磁束とを比較するグラフ。
【図５】第１の実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置が持つ磁気シールド板を適用した場合の漏れ磁束と、従来の磁気シールド板を適用した場合の漏れ磁束とを、何れの磁気シールド板も同質量とした場合で比較するグラフ。
【図６】第２の実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置における磁気シールド板の積層構成を詳細に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置を、図面を参照して説明する。
なお、以下の図面の記載において同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。但し、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、各層の厚みの比率等は現実のものとは異なる場合があることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。また、以下に示す実施の形態は、本実施形態における技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記のものに特定するものでない。
【００１１】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置を、図１〜図３を参照して説明する。
図１は、第１の実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置（以下、磁気シールド装置と略称することがある）１の全体構成を示す概略図である。また、図２は、図１に示す磁気シールド装置１の平面図である。図３は、磁気シールド装置１が持つ支持部材（吊り部材）３を拡大して示す側面図である。
【００１２】
車両用リアクトル向け磁気シールド装置１は、鉄道車両における車体７０の下に懸架状態で支持・設置されるものであり、収容ケース２と、支持部材３と、磁気シールド板４と、側面シールド板５とを備え、概略構成される。収容ケース２は、車体７０と該車体７０から懸吊された車両用リアクトル６との間に配置されるとともに、車両用リアクトル６の上面６１側を覆うように配置される。また、支持部材３は、車体７０に取り付けられ、収容ケース２を懸吊状態で支持する部材である。また、磁気シールド板４は、収容ケース２に収容され、各々の間に透磁率差を有する複数の板材（図１中の符号４ａ、４ｂを参照）が交互に積層されてなる。また、側面シールド板５は、支持部材３に取り付けられ、車両用リアクトル６の側面６２側から離間して、側面６２側を覆うように配置される。
【００１３】
そして、本実施形態の磁気シールド装置１は、収容ケース２、支持部材３、磁気シールド板４及び側面シールド板５の各々は、それぞれ切り離して分割組み立て可能に構成される。なお且つ、磁気シールド板４は、複数の板材の各々、即ち、詳細を後述する鋼板４ａと樹脂板４ｂとが、それぞれ切り離して分割組み立て可能に構成される。
【００１４】
さらに、本実施形態では、磁気シールド装置１に備えられる収納ケース２が鉄板から形成されている例を説明する。また、本実施形態では、磁気シールド板４が、上述した複数の板材として、少なくとも、各々の間で透磁率差を有する鋼板４ａ及び樹脂板４ｂを備え、鋼板４ａと樹脂板４ｂとが交互に積層されてなる例を説明する。
磁気シールド装置１は、上記構成により、車両用リアクトル６から漏れ出して車体７０側に漏洩する磁束を遮蔽し、鉄道車両の車内に磁束が漏洩するのを抑制するものである。
【００１５】
収納ケース２は、詳細を後述する、複数の板材からなる磁気シールド板４を収容部（内部）２１に収容する箱型部材であり、支持部材３によって車体７０に懸吊された状態で設置される。これにより、収納ケース２は、図１に示すように、車体７０と車両用リアクトル６との間で、所定の距離で離間するように配置される。
【００１６】
収納ケース２をなす材料としては、例えば、磁性材料として一般的な金属材料を何ら制限無く用いることができる。また、収納ケース２としては、コスト面を考慮すると、板状の鉄材（鉄板）を用い、箱状に形成されていることが好ましい。図１に示す例においては、収納ケース２は、４箇所の側面のうちの２面が開口した空洞状の箱型部材として形成されているとともに、図２に示すように、平面視で略矩形状とされている。
【００１７】
さらに、図１等に示す収納ケース２には、開口してない両側面に沿い、且つ、収容部２１の上下の位置で対応するように、挿通孔２ａが複数箇所に形成されており、図２に示す例では、両側面に沿って１列に整列した状態で、各々１０箇所に形成されている。この挿通孔２ａには、取付ボルト２２が収容部２１内を上下に貫くように挿入され、取付ボルト２２の下端部２２ａが、後述の支持部材３に形成された取付穴３１ｂに固定される。
【００１８】
支持部材３は、鉄道車両の車体７０に取り付けられ、図１に示すように、収容ケース２０を懸吊状態で支持するものであり、図示例では、支持対象である収容ケース２の開口してない両側面を支持するように、２箇所で設けられている。
また、本実施形態で説明する例では、支持部材３は、断面略Ｌ字状に形成された支持基材３１が、懸吊ボルト３２によって車体７０に取り付けられている。支持基材３１における略Ｌ字状とされた台座の部分は、上記の収納ケース２が取り付けられる取付部３１ａとして形成されている。
また、本実施形態では、図２の平面図に示すように、支持部材３が細長に形成され、懸吊ボルト３２が、支持部材３の長手方向に沿って３箇所に取り付けられ、２箇所の支持部材３における合計６箇所に懸吊ボルト３２が取り付けられることで、支持部材３が車体７０に取り付けられる。
【００１９】
そして、取付部３１ａには複数の取付穴３１ｂが形成されており、上述したように、収納ケース２を固定するための取付ボルト２２が固定される。図２に示す例では、取付部３１ａ上に、取付穴３１ｂが１０個で１列に整列して形成されている。図１及び図２に示すように、取付穴３１ｂに取付ボルト２２が固定されることで、収容ケース２が、支持部材３に対して合計２０箇所の位置で固定される。
【００２０】
上記構成とされた支持部材３は、収容ケース２を支持することから、取付部３１ａが平面度を有することが好ましい。さらに、支持部材３は、各種鉄道車両の車体に対する取付互換性を持たせるために、図１に示すような車体７０側の取付穴７１に合わせて懸吊ボルト３２の位置を適宜決定できる構成とすることが好ましい。
【００２１】
さらに、支持部材３には、図１に取付状態を示すとともに、図２及び図３に詳細を示すように、支持基材３１の下面側に取付アーム３３が設けられている。取付アーム３３は、詳細を後述する側面シールド板５を支持部材３に固定するためのものであり、図３に示すように、固定部３３Ａとアーム部３３Ｂとが折れ曲がるように連続して形成された、断面略くの字状の部材として構成されている。ここで、固定部３３Ａには、取付アーム３３をねじ留め等によって支持基材３１に固定するための固定孔３３ａが形成され、また、アーム部３３Ｂには、取付アーム３３に側面シールド板５をねじ留め等によって取り付けるための取付孔３３ｂが形成されている。
【００２２】
なお、本実施形態では、取付アーム３３が、ねじ留め等の手段で支持基材３１に取り付けられている例を説明しているが、取付アーム３３が支持基材３１に一体に形成されていてもよい。
【００２３】
磁気シールド板４は、上記構成とされた収容ケース２に収容され、この収容ケース２とともに、支持部材３によって車体７０に懸吊状態で固定される。また、本実施形態で説明する磁気シールド板４は、上述したように、複数の板材として、少なくとも、各々の間で透磁率差を有する鋼板４ａ及び樹脂板４ｂを備え、これらが交互に積層された構成とされている。また、本実施形態の磁気シールド板４を構成する複数の板材は、磁気シールド板４が収容されるケースと同様、平面視で略矩形状とすることができる。
【００２４】
鋼板４ａと樹脂板４ｂとは、少なくとも１組で積層されていればよいが、磁気シールド板４全体の質量を増加させ過ぎない範囲で、複数組で積層することで、より高い磁気シールド性が得られる。即ち、図１に示す例においては、鋼板４ａと樹脂板４ｂとが交互に２枚ずつ積層され、合計４枚で構成されているが、車両用リアクトル６から漏洩する磁束や磁気シールド板４全体の質量を勘案しながら、さらに多層とすることも可能である。
【００２５】
なお、鋼板４ａとしては、従来からこの分野でシールド板材料として用いられている鋼板材料を、何ら制限無く採用することができ、例えば、高透磁率の金属磁性材料である鉄鋼板や珪素鋼板を採用することができる。
また、樹脂板４ｂとしては、その材質等は特に制限されず、その強度や耐久性等を考慮しながら樹脂材料を選定することができる。
【００２６】
本実施形態の磁気シールド板４は、上述のように、透磁率の高い材質からなる鋼板４ａと、非磁性材質である樹脂板４ｂとの組合せにより、顕著な磁気シールド効果を発揮する。このように、磁気シールド板４をなす複数の板材のうちの少なくとも一部に樹脂板４ｂを適用することにより、例えば、鋼板４ａを薄く構成した場合であっても十分な磁気シールド効果が得られる。これにより、磁気シールド板４において鋼板４ａが占める質量を低減することができることから、磁気シールド板４を軽量化することが可能となる。
【００２７】
即ち、磁気シールド板４は、透磁率差を有する鋼板４ａ及び樹脂板４ｂが交互に積層された構成とすることで、例えば、従来の磁気シールド板と同質量の場合であっても、その磁気シールド効果がより高められる。従って、例えば、磁気シールド板４を従来と同質量で構成した場合には、顕著な磁気シールド効果が得られる一方、磁気シールド板４を従来よりも軽量に構成した場合であっても、従来に比べて十分に優れた磁気シールド効果が得られる。
【００２８】
また、本実施形態の磁気シールド板４は、車両用リアクトル６から漏洩する磁束の強弱等に基づき、複数の板材からなる磁気シールド板４の材質や枚数を適宜選択して設計することができることから、効果的な軽量化やコストダウンを図ることが可能になる。
【００２９】
側面シールド板５は、上述したように、支持部材３に取り付けられ、車両用リアクトル６の側面６２側から離間して、この側面６２を覆うように配置される。また、本実施形態では、側面シールド板５が、支持部材３の支持基材３１にねじ留めによって固定された取付アーム３３に取り付けられている。
側面シールド板５は、上述した磁気シールド板４による車両用リアクトル６の上面６１側から漏洩する磁束の遮蔽に加え、さらに、車両用リアクトル６の側面６２から漏洩する磁束を遮蔽する部材であり、例えば、鉄板等から構成することができる。
【００３０】
本実施形態の側面シールド板５は、側面シールド板５の先端５２が鉛直下方を向くように取り付けることで、側面シールド板５全体が、側面６２に対して一定の距離で離間する構成とすることができるが、これには限定されない。例えば、本実施形態の側面シールド板５は、車両用リアクトル６の側面６２側との離間距離を任意に調整可能に設けられていることが、側面６２の漏れ磁束分配状態によって側面シールド板５を適正な位置まで離間させることで、磁気シールド効果がより向上する観点からより好ましい。
【００３１】
ここで、図１に示す例の側面シールド板５は、側面６２に対して、支持部材３への取付部５１を支点として所定角度で傾斜するように取り付けることで、先端５２に向かうに従って側面６２から徐々に離間してゆくように取り付けられている。このような場合には、図３（ａ）、（ｂ）に示す例のように、側面シールド板５の取付部５１が取り付けられる取付アーム３３を、所定の開き角度αを有した断面くの字状に形成することで、側面シールド板５を任意の角度、及び、側面６２からの任意の離間距離で取り付けることが可能となる。即ち、図３（ａ）においては、取付アーム３３の開き角度αが、図３（ｂ）の場合に比べて大きめであることから、車両用リアクトル６の側面６２に対する角度を大きくして、離間距離を大きくする場合に用いることができる。一方、図３（ｂ）においては、上記の開き角度αが、図３（ａ）の場合に比べて小さめであることから、車両用リアクトル６の側面６２に対する角度を小さくして、離間距離を小さくする場合に用いることができる。
そして、本実施形態では、取付アーム３３に形成された取付孔３３ｂ及び図示略のボルトを用いることで、側面シールド板５を取付アーム３３にねじ留め固定することができる。
【００３２】
上記のように、側面シールド板５を、車両用リアクトル６の側面６２側との間の角度・距離を任意に調整可能な構成とすることにより、磁気シールド効果がより向上するので、側面シールド板５を薄型軽量に構成した場合であっても十分な磁気シールド効果が得られることから、磁気シールド装置１全体の軽量化を図るうえでも有利となる。
【００３３】
本実施形態の磁気シールド装置１においては、上記各構成、即ち、収容ケース２、支持部材３、磁気シールド板４及び側面シールド板５の各々が、それぞれ切り離して分割組み立て可能に構成されていることが好ましい。さらに、本実施形態では、磁気シールド板４が、複数の板材の各々、即ち、鋼板４ａ及び樹脂板４ｂの各々が、それぞれ切り離して分割組み立て可能に構成されていることが、より好ましい。
【００３４】
上述のように、磁気シールド装置１を構成する殆どの部材を、それぞれ切り離して分割組み立て可能に構成することで、パーツ単位に分割された軽量な状態での運搬が可能となる。従って、例えば、磁気シールド装置１を製造した後、車両組み立て工場等に納入する際の輸送性が向上するとともに、軽量なパーツ単位での納入となることから、組み立て時の作業性も顕著に向上する。
【００３５】
次に、本実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置１を製造する方法、即ち、磁気シールド装置１を分割状態で輸送した場合に、車両工場等において組み立てる方法について説明する。
【００３６】
まず、収容ケース２の収容部２１に複数の鋼板４ａを収容するとともに、各鋼板４ａの間に樹脂板４ｂを挿入し、これらが交互に積層された状態として、磁気シールド板４を組み立てる。
次に、磁気シールド板４が収容された収容ケース２を、支持部材３を構成する２台の支持基材３１の取付面３１ａ上に、収容ケース２の一対の側面側が支えられるように載置する。次いで、収容ケース２に形成された挿通孔２ａに取付棒２２を挿入し、取付棒２２の下端部２２ａを支持基材３１に形成された取付穴３１ｂに挿入することで、収容ケース２を支持基材３に固定した状態とする。
【００３７】
次に、収容ケース２が固定された支持部材３を、懸吊ボルト３２を車体７０の取付穴７１に固定する。
次いで、支持基材３において支持基材３１に予め取り付けられた取付アーム３３に、図示略のボルト及び取付孔３３ｂを用いて、２枚の側面シールド板５を各々固定する。
以上の手順により、各々が分割された各パーツを組み立てることで、本実施形態の磁気シールド装置１を得ることができる。
【００３８】
本実施形態の磁気シールド装置に備えられる磁気シールド板４０を用いた場合の磁気シールド効果について、図４及び図５のグラフを参照して以下に説明する。図４は、第１の実施形態の磁気シールド装置が持つ磁気シールド板４０を適用した場合の漏れ磁束と、従来の磁気シールド板を適用した場合の漏れ磁束とを比較するグラフである。図５は、第１の実施形態の磁気シールド装置が持つ磁気シールド板４０を適用した場合の漏れ磁束と、従来の磁気シールド板を適用した場合の漏れ磁束とを、何れの磁気シールド板も同質量とした場合で比較するグラフである。なお、図４及び図５のグラフ中において、縦軸は漏れ磁束を表しているとともに、横軸はリアクトルのコイル中心からの距離を表しており、横軸における中心線がリアクトルのコイル中心部である。また、図４及び図５のグラフ中、曲線１は、厚い鉄板からなる従来の構成の磁気シールド板を適用した場合の漏れ磁束を表しており、また、曲線２は、第１の実施形態の磁気シールド板４０を適用した場合の漏れ磁束である。また、図５のグラフにおいては、従来及び第１の実施形態の何れの磁気シールド板も同質量として比較している。
なお、本解析においては、リアクトルを３ｍＨ、磁気シールド板と床面との距離を１５４ｍｍとしたときの床面位置で漏れ磁束を比較している。
【００３９】
図４は、床面位置において漏れ磁束が１ｍＴ以下とするときの、従来と第１の実施形態の磁気シールド板を比較するものであり、従来の構成は鉄板であり、第１の実施形態の構成は鉄鋼板と樹脂板とを１４層の積層構成としたものであるが、第１の実施形態の構成は従来の構成に対して、約７％軽量化されている。
図４のグラフに示すように、本実施形態の磁気シールド板４０を適用した場合の漏れ磁束量と、従来の磁気シールド板を適用した場合の漏れ磁束量は、平均的に同等になっているが、これは、従来の磁気シールド板が、質量が大きく厚い構成であることに起因すると考えられる。ここで、本実施形態の磁気シールド板４０を備えることにより、特に、コイル中心付近における磁束が最も強い位置において、効果的に磁束が遮蔽されているとともに、コイル平面方向において、フラットな漏れ磁束特性となっていることがわかる。
【００４０】
一方、図５のグラフに示すように、本実施形態の磁気シールド板４０と、従来の構成の磁気シールド板を、何れも同質量に調整して同様の実験を行った場合には、本実施形態の磁気シールド板４０が、リアクトルのコイル中心部付近のみならず、全体的に、漏れ磁束が従来品に比べて減少していることがわかる。この実験結果より、リアクトルからの漏れ磁束量を勘案しながら、磁気シールド板を構成する複数の板材の材質や数量を適宜設定することで、十分な磁気シールド効果を確保しつつ、磁気シールド板を軽量化できることが明らかである。
【００４１】
以上説明した第１の実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置１によれば、上記のように、収容ケース２と、支持部材３と、磁気シールド板４と、側面シールド板５とを備えた構成を採用している。より具体的には、磁気シールド板４は、収容ケース２に収容され、各々の間に透磁率差を有する複数の板材が交互に積層されてなる。また、側面シールド板５は、支持部材３に取り付けられ、車両用リアクトル６の側面６２を覆うように配置される。さらに、本実施形態では、収容ケース２、支持部材３、磁気シールド板４及び側面シールド板５の各々を切り離して分割組み立て可能に構成されるとともに、磁気シールド板４が、複数の板材の各々を切り離して分割組み立て可能に構成されている。
本実施形態では、磁気シールド板４が、各々の間に透磁率差を有する複数の板材が交互に積層された構成なので、磁気シールド板４を軽量化しながら、車両用リアクトル６から漏洩する磁束を効果的に遮蔽できる。また、側面シールド板５が車両用リアクトル６の側面６２を覆うように配置されることで、車両用リアクトル６から漏洩する磁束をより効果的に遮蔽できる。さらに、収容ケース２、支持部材３、磁気シールド板４及び側面シールド板５の各々の間が分割組み立て可能であり、磁気シールド板４の複数の板材の各々の間も分割組み立て可能なので、軽量である各パーツ単位で輸送することができる。
【００４２】
上記の作用により、車両用リアクトル６からの漏洩磁束を効果的に遮蔽できることから、鉄道車両の車内に磁束が漏洩するのを確実に防止できる効果が得られる。また、各パーツ単位に分割して、軽量な状態で各パーツを輸送することが可能になるので、例えば、磁気シールド装置１の製造工場から、車輌製造構造や整備工場等への輸送性が高められるとともに、車体７０への取付作業性も向上する効果が得られる。
従って、車両用リアクトル６からの漏洩磁束を効果的に遮蔽でき、且つ、軽量化が実現でき、輸送性及び取付作業性に優れた車両用リアクトル向け磁気シールド装置１を提供することが可能となる。
【００４３】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置を、図６を参照して説明する。図６は、第２の実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置（以下、磁気シールド装置と略称することがある）における磁気シールド板４０の積層構成を詳細に示す断面図である。
なお、以下の説明では、第１の実施形態において図１〜図３を参照して説明したものと同様の構成については、同じ符号を付するとともに、その詳細な説明を省略する。
【００４４】
図示を省略するが、第２の実施形態の磁気シールド装置は、収容ケース２と、支持部材３と、側面シールド板５とが備えられる点で、第１の実施形態の磁気シールド装置１と共通の構成を有しており、また、収容ケース２に磁気シールド板が収容されている点でも共通している。
【００４５】
一方、第２の実施形態の磁気シールド装置は、収容ケース２に収容された磁気シールド板４０が、以下に示す構成を備えている点で、第１の実施形態の磁気シールド装置１に備えられる磁気シールド板４とは異なる構成を有している。
即ち、本実施形態の磁気シールド装置は、図６に示すように、磁気シールド板４０が、さらに、複数の板材として、鋼板４ａ及び樹脂板４ｂに対して透磁率差を有する第２の鋼板４ｃを有し、鋼板４ａと第２の鋼板４ｃとの間に樹脂板４ｂが介挿されてなる構成を採用している。本実施形態では、例えば、鋼板４ａとして珪素鋼板を採用し、第２の鋼板４ｃとして鉄鋼板を採用することができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、第１の実施形態の磁気シールド装置１と同様、収容ケース２、支持部材３、磁気シールド板４０及び側面シールド板５の各々を切り離して分割組み立て可能に構成されるとともに、磁気シールド板４０が、鋼板４ａ、樹脂板４ｂ及び第２の鋼板４ｃの各々を切り離して分割組み立て可能に構成されている。
【００４７】
ここで、図６に示す例では、図示の都合上、図１中に示す収容ケース２に形成された、取付ボルト２２を挿通する挿通孔２ａを省略して示している。
【００４８】
図６に示すように、磁気シールド板４０は、車体７０側から、鋼板４ａ、樹脂板４ｂ及び第２の鋼板４ｃがこの順で積層されており、さらに、これら３枚の板材からなる積層体が、合計３組で積み重ねられて構成されているが、これには限定されず、例えば、１組の積層体から構成されていてもよい。
【００４９】
本実施形態の磁気シールド装置によれば、上記構成の磁気シールド板４０が備えられることにより、第１の実施形態の磁気シールド装置１に比べて、車両用リアクトル６から漏洩する磁束を、さらに効果的に遮蔽できる磁気シールド効果が得られる。これは、磁気シールド板４０が第２の鋼板４ｃを備え、透磁率の高い材質からなる鋼板４ａと第２の鋼板４ｃとの間に、非磁性材質である樹脂板４ｂが介挿されることで、顕著な磁気シールド効果を発揮するというものである。
【００５０】
即ち、本実施形態では、磁気シールド板４０を備えることにより、鋼板４ａや第２の鋼板４ｃを薄く構成した場合であっても十分な磁気シールド効果が得られるので、鋼板４ａ及び第２の鋼板４ｃの質量を低減することができ、磁気シールド板４０を軽量化することが可能となる。これにより、磁気シールド板４０は、従来の磁気シールド板と同質量の場合であっても、磁気シールド効果がより高められるので、磁気シールド板４０を従来と同質量で構成した場合には、顕著な磁気シールド効果が得られる。一方、磁気シールド板４０を従来よりも軽量に構成した場合でも、従来に比べて十分に優れた磁気シールド効果が得られる。
【００５１】
また、本実施形態の磁気シールド板４０は、第１の実施形態の場合と同様、車両用リアクトル６から漏洩する磁束の強弱等に基づき、複数の板材からなる磁気シールド板４０の材質や枚数を適宜選択して設計できるので、効果的な軽量化やコストダウンを図ることが可能になる。
【００５２】
以上説明した第２の実施形態の車両用リアクトル向け磁気シールド装置によれば、上記のように、磁気シールド板４０が、複数の板材として、鋼板４ａ及び樹脂板４ｂに加え、これらの板材に対して透磁率差を有する第２の鋼板４ｃを有し、鋼板４ａと第２の鋼板４ｃとの間に樹脂板４ｂが介挿されて構成されている。
本実施形態では、磁気シールド板４０が、各々の間に透磁率差を有する鋼板４ａ、樹脂板４ｂ及び第２の鋼板４ｃが、車体７０側からこの順で積層された構成なので、磁気シールド板４０を軽量化しながら、車両用リアクトル６から漏洩する磁束をより効果的に遮蔽できる。さらに、磁気シールド板４０の複数の板材の各々の間も分割組み立て可能なので、軽量である各パーツ単位で輸送することができる。
【００５３】
上記の作用により、車両用リアクトル６からの漏洩磁束をさらに効果的に遮蔽でき、鉄道車両の車内に磁束が漏洩するのをより確実に防止できる効果が得られる。また、各パーツ単位に分割して、軽量な状態で各パーツを輸送することが可能になるので、第１の実施形態の磁気シールド装置１の場合と同様、輸送性が高められるとともに、取付作業性も向上する効果が得られる。
従って、車両用リアクトル６からの漏洩磁束を効果的に遮蔽でき、且つ、軽量化が実現でき、輸送性及び取付作業性に優れた車両用リアクトル向け磁気シールド装置を提供することが可能となる。
【００５４】
以上説明した少なくとも一つの実施形態によれば、各々の間に透磁率差を有する複数の板材が交互に積層されてなる磁気シールド板と、車両用リアクトルの側面を覆うように配置される側面シールド板とを持ち、さらに、収容ケース、支持部材、磁気シールド板及び側面シールド板の各々を切り離して分割組み立て可能に構成されるとともに、磁気シールド板が、複数の板材の各々を切り離して分割組み立て可能に構成される。これにより、車両用リアクトルからの漏洩磁束を効果的に遮蔽でき、鉄道車両の車内に磁束が漏洩するのを確実に防止できる。また、各パーツ単位に分割して、軽量な状態で各パーツを輸送することが可能になるので、輸送性が高められるとともに、取付作業性も向上する。
従って、車両用リアクトルからの漏洩磁束の磁気シールド性が高く、且つ、軽量化が実現でき、輸送性及び取付作業性に優れた車両用リアクトル向け磁気シールド装置を提供することが可能となる。
【００５５】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００５６】
１…車両用リアクトル向け磁気シールド装置（磁気シールド装置）、２…収容ケース、２１…収容部、２２…取付ボルト、２２ａ…下端部、２ａ…挿通孔、３…支持部材、３１…支持基材、３１ａ…取付部、３１ｂ…取付穴、３２…懸吊ボルト、３３…取付アーム、３３Ａ…固定部、３３Ｂ…アーム部、３３ａ…固定孔、３３ｂ…取付孔、４，４０…磁気シールド板、４ａ…鋼板（磁気シールド板）、４ｂ…樹脂板（磁気シールド板）、４ｃ…第２の鋼板（磁気シールド板）、５…側面シールド板、５１…取付部（側面シールド板）、５２…先端、６…車両用リアクトル、６１…上面、６２…側面、７０…車体、７１…取付穴（車体）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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