(57)【要約】      （修正有）【課題】鞍乗型車両において、ヘッドライトの裏側の空間が狭かったり、或いは、ヘッドライト回りの部材が密集して配置されたりする場合であっても、光軸調整のためのツールパスが確保出来る構造を提供する。【解決手段】ヘッドライト１６は、光照射部１９と、光照射部の光軸を調整するための光軸調整ネジ２４とを含む。光軸調整ネジは、ヘッドライトの裏部に設けられるヘッド部２４２を含む。フロントフォーク１１のブラケット１１４は、光軸調整ネジのヘッド部に向けて形成された貫通孔１１５を含む。【選択図】図４
2015085748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプを含むフレームと、
前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるステアリングシャフトと、
一対の筒体と、前記一対の筒体を連結するブラケットとを含み、前記ステアリンクシャフトに連結されるフロントフォークと、
前記フロントフォークに回転可能に支持される前輪と、
光照射部と、前記光照射部の光軸を調整するための光軸調整ネジとを含み、前記フロントフォークに支持されるヘッドライトと、
を備え、
前記光軸調整ネジは、前記ヘッドライトの裏部に設けられるヘッド部を含み、
前記ブラケットは、前記光軸調整ネジの前記ヘッド部に向けて形成された貫通孔を含む、
鞍乗型車両。
【請求項２】
前記フロントフォークは、
前記一対の筒体を連結する上ブラケットと、
前記一対の筒体を連結し、前記上ブラケットより下方に配置される下ブラケットと、
を含み、
前記貫通孔が設けられる前記ブラケットは、前記下ブラケットである、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記下ブラケットは、前記光軸調整ネジの前記ヘッド部の下方に位置しており、
前記貫通孔は、前記下ブラケットを上下方向に貫通している、
請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記ステアリングシャフトは、前記ステアリングシャフトの上部が前記ステアリングシャフトの下部よりも後方に位置するように傾いて設けられ、
前記下ブラケットは、前記下ブラケットの上面の法線を前記ステアリングシャフトの傾き方向に向けており、
前記貫通孔は、前記下ブラケットの上面の法線に対して傾くように上下方向に貫通している、
請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記光軸調整ネジの前記ヘッド部は、車両側面視において前記フロントフォークと重なる、
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記貫通孔は、前記ブラケットの車幅方向における中心よりも側方に位置している、
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記貫通孔は、車幅方向に直交する断面のうち前記貫通孔の軸線が含まれた断面において、前記ブラケットの中心よりも前方に位置している、
請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記ブラケットは、厚肉部と、前記厚肉部より薄い薄肉部とを含み、
前記貫通孔は、前記薄肉部を貫通している、
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記ヘッドパイプの後方に配置される燃料タンクをさらに備える、
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記ヘッドライトは、前記ヘッドライトの裏部が前記フロントフォークの間に位置するように前記ヘッドパイプに近接している、
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記ステアリングシャフトは、前記ステアリングシャフトの上部が前記ステアリングシャフトの下部よりも後方に位置するように傾いて設けられ、
前記ヘッドライトは、前記ヘッドライトの少なくとも一部が前記ステアリングシャフトの上方に位置するように前記ステアリングシャフトに近接している、
請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
車両側面視において、前記フロントフォークの傾斜方向に平行な前記ヘッドライトの前面との接線と、前記ブラケットの前端縁との間の距離をLa、前記ステアリングシャフトの中心軸とブラケットの前端縁との間の距離をLbとした場合に、La<2Lbである、
請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記ヘッドライトは、前記貫通孔から挿入されたツールを前記ヘッド部にガイドするためのガイド部を含み、
前記ガイド部は、前記貫通孔と前記ヘッド部との間に設けられる、
請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両のヘッドライトの光軸調整機構において、ヘッドライトに設けた光軸調整ネジを回動させることにより、光源或いはリフレクタの傾きを変えるものがある。この光軸調整ネジを回動させる方法としては、光軸調整ネジに連結されたダイヤルをライダーがアクセス容易な部位に常設する方法と、光軸調整時に外部からドライバーなどのツールを光軸調整ネジに挿し込んで回動させる方法とがある。
【０００３】
後者の方法は、前者の方法と比べて、専用の部品と当該部品の設置スペースとを必要としないため、重量及びコストを低減する利点がある。例えば、特許文献１に開示されている自動二輪車の光軸調整装置では、ヘッドライトの後方に設けた物入れの前壁に、ツールが挿入される孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平６−５３４７２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ハンドル操作の軽快性をより向上させるためには、ハンドル回りの構成部材は、ヘッドパイプに挿入されているステアリングシャフトの中心軸に近づけることが好ましい。
【０００６】
しかしながら、ヘッドライトをステアリングシャフトの中心軸に近づけると、ヘッドライトがヘッドパイプに近接して配置されることで、ヘッドライトの裏側の空間が狭くなるため、車体とツールとが干渉し易くなる。このため、ヘッドライトの裏側にツールを挿通するための空間（以下、「ツールパス」と呼ぶ）を確保することは容易ではない。また、ヘッドライト回りの部材が密集して配置されると、各部材間の間隙が小さくなったり、各部材が相互に重なったりすることから、ツールパスを確保することが難しくなる。
【０００７】
本発明の課題は、鞍乗型車両において、例えばヘッドライトの裏側の空間が狭かったり、或いは、ヘッドライト回りの部材が密集して配置されたりする場合であっても、光軸調整のためのツールパスを確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、フレームと、ステアリングシャフトと、フロントフォークと、前輪と、ヘッドライトと、を備える。フレームは、ヘッドパイプを含む。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに回転可能に支持される。フロントフォークは、ステアリンクシャフトに連結される。フロントフォークは、一対の筒体と、一対の筒体を連結するブラケットとを含む。前輪は、フロントフォークに回転可能に支持される。ヘッドライトは、フロントフォークに支持される。ヘッドライトは、光照射部と、光照射部の光軸を調整するための光軸調整ネジとを含む。光軸調整ネジは、ヘッドライトの裏部に設けられるヘッド部を含む。ブラケットは、光軸調整ネジのヘッド部に向けて形成された貫通孔を含む。
【０００９】
この場合、ブラケットの貫通孔を通って光軸調整ネジのヘッド部に向かうツールパスが設けられる。このため、ヘッドライトの裏側の空間が狭かったり、或いは、ヘッドライト回りの部材が密集して配置されても、光軸調整のためのツールパスを確保することができる。
【００１０】
好ましくは、フロントフォークは、上ブラケットと下ブラケットとを含む。上ブラケットは、一対の筒体を連結する。下ブラケットは、一対の筒体を連結し、上ブラケットより下方に配置される。上記の貫通孔は、下ブラケットに設けられる。この場合、鞍乗型車両の外観において、貫通孔を目立たなくすることができる。
【００１１】
好ましくは、下ブラケットは、光軸調整ネジのヘッド部の下方に位置している。貫通孔は、下ブラケットを上下方向に貫通している。この場合、下ブラケットの貫通孔を介して光軸調整ネジのヘッド部にツールを下方から容易に近づけることができる。
【００１２】
好ましくは、ステアリングシャフトは、ステアリングシャフトの上部がステアリングシャフトの下部よりも後方に位置するように傾いて設けられる。下ブラケットは、下ブラケットの上面の法線をステアリングシャフトの傾き方向に向けている。貫通孔は、下ブラケットの上面の法線に対して傾くように上下方向に貫通している。この場合、下ブラケットの上面が上下方向に対して傾いて設けられたとしても、下ブラケットの貫通孔を介して光軸調整ネジのヘッド部にツールを下方から容易に近づけることができる。
【００１３】
好ましくは、光軸調整ネジのヘッド部は、車両側面視においてフロントフォークと重なる。この場合、ヘッド部に側方からツールを近づけることが困難であるが、下ブラケットの貫通孔を介して光軸調整ネジのヘッド部にツールを近づけることで、光軸の調整を容易に行うことができる。従って、ヘッドライトをステアリングシャフトの中心軸に近接して配置することでヘッド部が車両側面視においてフロントフォークと重なっても、光軸調整のためのツールパスを確保することができる。
【００１４】
好ましくは、貫通孔は、ブラケットの車幅方向における中心よりも側方に位置している。この場合、貫通孔がブラケットの車幅方向における中心に設けられる場合と比べて、貫通孔へのアクセスが容易であるため、ツールを貫通孔に容易に通すことができる。このため、光軸調整ネジのヘッド部にツールを容易に近づけることができる。
【００１５】
好ましくは、貫通孔は、車幅方向に直交する断面のうち貫通孔の軸線が含まれた断面において、ブラケットの中心よりも前方に位置している。この場合、ブラケットの後方にエンジン等の構造物が配置されても、当該構造物と貫通孔との間のスペースが広く確保され、光軸調整の作業性を向上させることができる。
【００１６】
好ましくは、ブラケットは、厚肉部と、厚肉部より薄い薄肉部とを含む。貫通孔は、薄肉部を貫通している。この場合、ブラケットに貫通孔が設けられても、ブラケットの強度の低下を抑えることができる。
【００１７】
好ましくは、鞍乗型車両は、ヘッドパイプの後方に配置される燃料タンクをさらに備える。この場合、燃料タンクが障害となることでヘッドライトの後方から光軸調整ネジのヘッド部へのアクセスが困難であっても、ブラケットの貫通孔を介して光軸調整ネジのヘッド部にツールを容易に近づけることができる。
【００１８】
好ましくは、ヘッドライトは、ヘッドライトの裏部がフロントフォークの間に位置するようにヘッドパイプに近接している。この場合、ヘッドライトをヘッドパイプに近接して配置することで、ハンドル操作の軽快性を向上させることができる。
【００１９】
好ましくは、ステアリングシャフトは、ステアリングシャフトの上部がステアリングシャフトの下部よりも後方に位置するように傾いて設けられる。ヘッドライトは、ヘッドライトの少なくとも一部がステアリングシャフトの上方に位置するようにステアリングシャフトに近接している。この場合、ヘッドライトをステアリングシャフトに近接して配置することで、ハンドル操作の軽快性を向上させることができる。
【００２０】
好ましくは、車両側面視において、フロントフォークの傾斜方向に垂直な方向において、フロントフォークの傾斜方向に平行なヘッドライトの前面との接線と、ブラケットの前端縁との間の距離をLa、ステアリングシャフトの中心軸とブラケットの前端縁との間の距離Lbとした場合に、La<2Lbである。この場合、ヘッドライトをステアリングの中心軸に近接して配置することで、ハンドル操作の軽快性を向上させることができる。
【００２１】
好ましくは、ヘッドライトは、貫通孔から挿入されたツールをヘッド部にガイドするためのガイド部を含む。ガイド部は、貫通孔とヘッド部との間に設けられる。この場合、ツールがガイド部によって案内されることで、ツールをヘッド部に容易に近づけることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、鞍乗型車両において、例えばヘッドライトの裏側の空間が狭かったり、或いは、ヘッドライト回りの部材が密集して配置されたりする場合であっても、光軸調整のためのツールパスを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】鞍乗型車両の側面図である。
【図２】鞍乗型車両の一部を示す正面図である。
【図３】ヘッドライトの側面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ断面図である。
【図６】ヘッドライトの後面図である。
【図７Ａ】第１光軸調整ネジ近傍の拡大後面図である。
【図７Ｂ】第１光軸調整ネジ近傍の拡大断面図である。
【図８】光軸の調整時のヘッドライトユニット近傍を斜め後方から見た図。
【図９】鞍乗型車両の一部を示す拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下図面を参照して、実施形態に係る鞍乗型車両１について説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。鞍乗型車両１は、自動二輪車である。鞍乗型車両１は、フレーム２と、燃料タンク３と、シート４と、エンジン５とを含む。
【００２５】
フレーム２は、ヘッドパイプ６と、本体フレーム７とを含む。ヘッドパイプ６は、ヘッドパイプ６の上部がヘッドパイプ６の下部よりも後方に位置するように傾いて設けられる。本体フレーム７は、ヘッドパイプ６に接続されており、ヘッドパイプ６の後方に配置されている。
【００２６】
燃料タンク３は、ヘッドパイプ６の後方に配置されている。燃料タンク３は、本体フレーム７の上方に配置されている。シート４は、燃料タンク３の後方に配置されている。シート４は、本体フレーム７の上方に配置されている。エンジン５は、燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン５は、本体フレーム７に支持されている。なお、本実施形態において、前後左右は、シート４に着座したライダーから見た前後左右を意味するものとする。
【００２７】
鞍乗型車両１は、リアアーム８と後輪９とを含む。リアアーム８は、本体フレーム７に揺動可能に取り付けられている。後輪９は、エンジン５の後方に配置されており、リアアーム８を介して本体フレーム７に支持されている。
【００２８】
鞍乗型車両１は、ステアリングシャフト１０と、フロントフォーク１１と、前輪１２と、ヘッドライトユニット１３と、を含む。ステアリングシャフト１０は、ヘッドパイプ６の孔に挿入されており、ヘッドパイプ６に回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１０は、ステアリングシャフト１０の上部がステアリングシャフト１０の下部よりも後方に位置するように傾いて設けられる。
【００２９】
フロントフォーク１１は、ステアリングシャフト１０に連結されている。前輪１２は、フロントフォーク１１の下部に回転可能に支持されている。図２は、鞍乗型車両１の一部を示す正面図である。図２に示すように、フロントフォーク１１は、一対の筒体１１１，１１２と、上ブラケット１１３と、下ブラケット１１４とを含む。
【００３０】
上ブラケット１１３は、一対の筒体１１１，１１２を連結する。詳細には、上ブラケット１１３は、一対の筒体１１１，１１２とステアリングシャフト１０の上端とを連結している。下ブラケット１１４は、一対の筒体１１１，１１２を連結し、上ブラケット１１３より下方に配置される。詳細には、下ブラケット１１４は、一対の筒体１１１，１１２と、ステアリングシャフト１０の下端とを連結している。図１に示すように、下ブラケット１１４は、下ブラケット１１４の上面の法線をステアリングシャフト１０の傾き方向に向けている。上ブラケット１１３の前端縁は、下ブラケット１１４の前端縁よりも後方に位置している。ステアリングシャフト１０及びフロントフォーク１１の上端は、上ブラケット１１３を介してハンドルバー１４に連結されている。
【００３１】
ヘッドライトユニット１３は、フロントフォーク１１に支持されている。図１及び図２に示すように、ヘッドライトユニット１３は、ヘッドライト上カバー１５と、ヘッドライト１６とを含む。ヘッドライト上カバー１５は、ヘッドライト１６の上方に配置されている。
【００３２】
図３は、ヘッドライト１６の側面図である。なお、図３においては、ヘッドパイプ６とフロントフォーク１１の位置を二点鎖線で示している。図３に示すように、ヘッドライト１６は、レンズ部１７と、ヘッドライトカバー１８と、ケーシング２３と、を含む。レンズ部１７は、透明な材料で形成されており、投光性を有する。レンズ部１７は、ヘッドライトカバー１８に取り付けられている。ヘッドライトカバー１８は、レンズ部１７の周囲を覆っている。ヘッドライトカバー１８は、ケーシング２３に取り付けられている。レンズ部１７と、ヘッドライトカバー１８と、ケーシング２３とで後述の光照射部１９を収容するための筐体が形成されている。
【００３３】
図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。図５は、図２におけるＶ−Ｖ断面図である。図４に示すように、ヘッドライト１６は、光照射部１９を含む。光照射部１９は、ヘッドライトバルブ２１と反射体２２と、を含む。ヘッドライトバルブ２１は、反射体２２に取り付けられている。反射体２２の前面は、後方に向かって凹んだ反射面２２１を含む。反射面２２１は、鏡面となっており、ヘッドライトバルブ２１からの光を前方へ反射するように湾曲している。
【００３４】
図３に示すように、ヘッドライト１６は、ヘッドライト１６の少なくとも一部がヘッドパイプ６上に位置するようにヘッドパイプ６に近接している。ヘッドライト１６は、ヘッドライト１６の裏部がフロントフォーク１１の一対の筒体１１１，１１２の間に位置するようにヘッドパイプ６に近接している。詳細には、ケーシング２３の後部がヘッドパイプ６の直上に位置している。また、ケーシング２３の後部が、フロントフォーク１１の一対の筒体１１１，１１２の間に位置している。
【００３５】
図６は、ヘッドライト１６の後面図である。図６に示すように、ヘッドライト１６は、光照射部１９の光軸を調整するための第１光軸調整ネジ２４と第２光軸調整ネジ２５と支点部２６とを含む。第１光軸調整ネジ２４は、光照射部１９の光軸を上下方向に調節する。第２光軸調整ネジ２５は、光照射部１９の光軸を左右方向に調節する。支点部２６は、第１光軸調整ネジ２４又は第２光軸調整ネジ２５によって光照射部１９の光軸を調整するときの支点となる。
【００３６】
ヘッドライト１６の後面視において、第１光軸調整ネジ２４と第２光軸調整ネジ２５とは、ヘッドライトバルブ２１の中心軸Aｘ1を中心として対称に配置されている。詳細には、第１光軸調整ネジ２４は、ヘッドライトバルブ２１の中心軸Aｘ1よりも下方に配置されている。第２光軸調整ネジ２５は、ヘッドライトバルブ２１の中心軸Aｘ1よりも上方に配置されている。また、第１光軸調整ネジ２４は、ヘッドライトバルブ２１の中心軸Aｘ1よりも左方に配置されており、第２光軸調整ネジ２５は、ヘッドライトバルブ２１の中心軸Aｘ1よりも右方に配置されている。支点部２６は、ヘッドライトバルブ２１の中心軸Aｘ1よりも上方に配置されている。支点部２６は、ヘッドライトバルブ２１の中心軸Aｘ1よりも左方に配置されている。支点部２６は、第１光軸調整ネジ２４の直上に位置しており、第２光軸調整ネジ２５の真横に位置している。
【００３７】
図４に示すように、ケーシング２３は、第１光軸調整ネジ２４を支持するための支持孔２３１を含む。支持孔２３１には第１光軸調整ネジ２４が通されている。光照射部１９の反射体２２の裏部には、第１光軸調整ネジ２４を支持するためのナット３２が設けられている。第１光軸調整ネジ２４は、ナット３２に螺合している。
【００３８】
支点部２６は、支持軸部２６１と支持ヘッド部２６２とを含む。支持ヘッド部２６２は、球状に形成されており、支持軸部２６１よりも大径である。支持軸部２６１の先端は、ケーシング２３に固定されている。支持ヘッド部２６２は、光照射部１９に設けられた支持部２２１によって回動可能に嵌っている。
【００３９】
第１光軸調整ネジ２４が、第１光軸調整ネジ２４の中心軸周りに回転することにより、ケーシング２３とナット３２との間の距離が変更される。これにより、光照射部１９が支持ヘッド部２６２を中心に回動して、光照射部１９の光軸が上下に変更される。
【００４０】
図７Ａは、第１光軸調整ネジ２４近傍の拡大後面図である。図７Ｂは、第１光軸調整ネジ２４近傍の拡大断面図である。なお、図７Ｂにおいては理解の容易のため、第１光軸調整ネジ２４を断面ではなく側面視で示している。第１光軸調整ネジ２４は、第１軸部２４１と第１ヘッド部２４２とを含む。第１軸部２４１の外周面には、上述したナット３２と螺合するネジが設けられている。第１ヘッド部２４２は、ケーシング２３の裏部に設けられる。第１ヘッド部２４２は、第１軸部２４１よりも大径である。第１軸部２４１には、ケーシング２３の表部に係合するように抜け止め部材２４６が設けられており、ケーシング２３に対する第１光軸調整ネジ２４の前後方向の変位を規制している。
【００４１】
第１ヘッド部２４２は、第１ヘッド２４３と、第１かさ歯車部２４４と、を含む。第１ヘッド２４３は、第１光軸調整ネジ２４の端部である。第１ヘッド２４３の端面は、後方を向いて配置されている。
【００４２】
図７Ｂに示すように、第１かさ歯車部２４４は、第１軸部２４１と第１ヘッド２４３との間に位置している。第１かさ歯車部２４４は、第１ヘッド２４３よりも大径である。第１かさ歯車部２４４は、かさ歯車状の歯を有している。ツールの先端を第１光軸調整ネジ２４の径方向から第１かさ歯車部２４４に係合させてツール（例えばプラスドライバ）を回転させることにより、第１光軸調整ネジ２４を回転させることができる。
【００４３】
第２光軸調整ネジ２５の構造は、第１光軸調整ネジ２４と同様であるため、詳細な説明を省略する。第１光軸調整ネジ２４と同様に、第２光軸調整ネジ２５が、第２光軸調整ネジ２５の中心軸周りに回転することにより、光照射部１９が支持ヘッド部２６２を中心に回動して、光照射部１９の光軸が左右に変更される。
【００４４】
図７Ａ及び図７Ｂに示すように、ケーシング２３は、第１壁部２３２を含む。第１壁部２３２は、ケーシング２３の後面から後方へ突出している。第１壁部２３２は、第１ヘッド部２４２の周囲を覆うように配置されている。第１壁部２３２は、ツールを第１ヘッド部２４２にガイドするための第１ガイド部２３３を含む。第１ガイド部２３３は、第１壁部２３２に設けられた切り欠きと第一壁部２３２の端部から下方に延びた部分とからなる。である。第１ガイド部２３３は、第１ヘッド部２４２の下方に位置している。
【００４５】
図６に示すように、ケーシング２３は、第２壁部２３４を含む。第２壁部２３４は、ケーシング２３の後面から後方へ突出している。第２壁部２３４は、第２光軸調整ネジ２５の第２ヘッド部２５１の周囲を覆うように配置されている。第２壁部２３４は、ツールを第２ヘッド部２５１にガイドするための第２ガイド部２３５を含む。第２ガイド部２３５は、第２壁部２３４に設けられた切り欠きと第一壁部２３２の端部から右方に延びた部分とからなる。第２ガイド部２３５は、第２ヘッド部２５１の外側方に位置している。
【００４６】
図５に示すように、第１ヘッド部２４２は、車幅方向において、フロントフォーク１１の一対の筒体１１１，１１２の間に位置している。第１ヘッド部２４２は、車幅方向において、フロントフォーク１１の一方の筒体１１２とヘッドパイプ６との間に位置している。図４に示すように、第１ヘッド部２４２は、車両側面視においてフロントフォーク１１と重なっている。なお、第２光軸調整ネジ２５の第２ヘッド部２５１（図６参照）は、車両側面視においてフロントフォーク１１の前側に位置しており、フロントフォーク１１と重なっていない。第１ヘッド部２４２は、下ブラケット１１４の上方に位置している。言い換えれば、下ブラケット１１４は、第１ヘッド部２４２の下方に位置している。
【００４７】
下ブラケット１１４は、第１ヘッド部２４２に向けて形成された貫通孔１１５を含む。貫通孔１１５は、下ブラケット１１４を上下方向に貫通している。下ブラケット１１４は、厚肉部１１６と、厚肉部１１６より薄い薄肉部１１７とを含んでおり、貫通孔１１５は、薄肉部１１７を貫通している。貫通孔１１５は、下ブラケット１１４の上面の法線に対して傾くように上下方向に貫通している。貫通孔１１５は、下ブラケット１１４の車幅方向における中心よりも側方に位置している。貫通孔１１５は、車幅方向に直交する断面のうち貫通孔１１５の軸線が含まれた断面において、下ブラケット１１４の前後方向における中心よりも前方に位置している。ここで、「第１ヘッド部２４２に向けて形成された貫通孔１１５」とは、貫通孔１１５の延長上に第１ヘッド部２４２が位置する意味の他、貫通孔１１５の下方からツールを挿し込んだ場合に第１ヘッド部２４２にツールが到達可能な角度を含む意味で用いている。
【００４８】
ケーシング２３の右側部には、第２光軸調整ネジ２５の第２ヘッド部２５１に向けて貫通孔（不図示）が形成されている。
【００４９】
貫通孔１１５は、第１ヘッド部２４２の下方に位置しており、上述した第１ガイド部２３３の下方に位置している。従って、第１光軸調整ネジ２４と同様に、貫通孔１１５は、車幅方向における下ブラケット１１４の中心よりも側方に位置している。第１ガイド部２３３は、貫通孔１１５と第１ヘッド部２４２との間に設けられており、貫通孔１１５から挿入されたツールを第１ヘッド部２４２にガイドする。詳細には、貫通孔１１５は、第１かさ歯車部２４４の下方に位置している。
【００５０】
図８に示すように、光照射部１９の光軸を調整する作業者は、下ブラケット１１４の貫通孔１１５を通して、下方から第１光軸調整ネジ２４の第１ヘッド部２４２にツールＴを近づけることができる。これにより、作業者は、第１光軸調整ネジ２４をツールＴによって回転させることで、光軸を上下方向に調整することができる。さらに、作業者は、ケーシング２３の右側部に形成された貫通孔（不図示）から第２光軸調整ネジ２５の第２ヘッド部２５１にツールＴを近づけることができる。これにより、作業者は、第２光軸調整ネジ２５をツールＴによって回転させることで、光軸を左右方向に調整することができる。
【００５１】
本態様に係る鞍乗型車両１は、以下の特徴を有する。
【００５２】
下ブラケット１１４に貫通孔１１５が設けられているため、貫通孔１１５を通って第１ヘッド部２４２に向かうツールパスが設けられる。このため、ヘッドライト１６の裏側の空間が狭くても、或いは、ヘッドライト１６回りの部材が密集して配置されても、光軸調整のためのツールパスを確保することができる。
【００５３】
特に、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、ヘッドライト１６がステアリングの中心軸に近接して配置されている。詳細には、ヘッドライト１６は、ヘッドライト１６の裏部がフロントフォーク１１の間に位置するようにヘッドパイプ６に近接している。ヘッドライト１６は、ヘッドライト１６の一部がヘッドパイプ６上に位置するようにヘッドパイプ６に近接している。また、図９に示すように、車両側面視において、フロントフォーク１１の傾斜方向に平行なヘッドライト１６の前面との接線と、下ブラケット１１４の前端縁との間の距離をLa、ステアリングシャフト１０の中心軸と下ブラケット１１４の前端縁との間の距離をLbとした場合に、La<2Lbである。このように、ヘッドライト１６がステアリングシャフト１０の中心軸に近接して配置されていると、ヘッドライト１６の後方にツールパスを確保することは容易ではない。また、第１ヘッド部２４２が、車両側面視においてフロントフォーク１１と重なっているため、第１ヘッド部２４２に側方からツールを近づけることが困難である。
【００５４】
しかし、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、下ブラケット１１４の貫通孔１１５を介して第１ヘッド部２４２に下方からツールを近づけることで、光軸の調整を容易に行うことができる。従って、ハンドル操作の軽快性を向上させると共に、光軸調整のためのツールパスを確保することができる。
【００５５】
さらに、図４に示すように、第１ヘッド部２４２が、側面視においてフロントフォーク１１の筒体１１２に重なっており、ケーシング２６に貫通孔を設けられない場合に特に有用である。
【００５６】
貫通孔１１５は、下ブラケット１１４に設けられる。このため、鞍乗型車両１の外観において、貫通孔１１５を目立たなくすることができる。
【００５７】
貫通孔１１５は、下ブラケット１１４の車幅方向における中心よりも側方に位置している。従って、貫通孔１１５が下ブラケット１１４の車幅方向における中心に設けられる場合と比べて、貫通孔１１５へのアクセスが容易である。このため、ツールを貫通孔１１５に容易に通すことができる。これにより、第１ヘッド部２４２にツールを容易に近づけることができる。
【００５８】
貫通孔１１５は、下ブラケット１１４の薄肉部１１７を貫通している。このため、下ブラケット１１４に貫通孔１１５が設けられても、貫通孔１１５が厚肉部１１６の強度に影響を与えることが抑えられる。これにより、下ブラケット１１４の強度の低下を抑えることができる。
【００５９】
貫通孔１１５から挿入されたツールを第１ヘッド部２４２にガイドするための第１ガイド部２３３が、貫通孔１１５と第１ヘッド部２４２との間に設けられる。このため、ツールが第１ガイド部２３３によって案内されることで、ツールを第１ヘッド部２４２に容易に近づけることができる。
【００６０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６１】
鞍乗型車両１は、自動二輪車に限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）、或いはスノーモービルであってもよい。
【００６２】
第１光軸調整ネジ２４は、光照射部１９の光軸を左右に調整するためのものであってもよい。第１光軸調整ネジ２４の位置は、上述した実施形態の位置に限られない。例えば、第１光軸調整ネジ２４は、ヘッドライトバルブ２１の中心軸Aｘ1よりも右方に配置されてもよい。第１光軸調整ネジ２４は、ヘッドライトバルブ２１の中心軸Aｘ1よりも上方に配置されてもよい。
【００６３】
図７Ａに示すように、第１ヘッド２４３の端面に、ツールが差し込まれる溝２４５を形成してもよい。この場合、ツールの先端を後方から溝２４５に差し込んでツールを回転させることにより、第１光軸調整ネジ２４を回転させることができる。但し、ハンドルバー１０を右方に切った状態においてツールを第１ヘッド２４３の端面に近づけなければならないので、ハンドルバー１０を真っ直ぐにした状態において貫通孔１１５を介してツールを近づけるほうが光軸調整を容易に行なうことができる。
【００６４】
貫通孔１１５の配置は上記の実施形態の配置に限られない。例えば、貫通孔１１５は、上下方向に限らず、上下方向に対して傾斜した方向に配置されてもよい。或いは、貫通孔１１５は、他の方向に下ブラケット１１４を貫通してもよい。貫通孔１１５は、下ブラケット１１４に限らず、上ブラケット１１３に設けられてもよい。
【００６５】
貫通孔１１５は、下ブラケット１１４の車幅方向における中心に設けられてもよい。貫通孔１１５は、下ブラケット１１４の中心よりも後方に配置されてもよい。貫通孔１１５は、下ブラケット１１４の薄肉部１１７に限らず他の部分に設けられてもよい。
【００６６】
第１ヘッド部２４２は、フロントフォーク１１と重ならない位置に配置されてもよい。ヘッドライト１６の裏部がフロントフォーク１１の間に位置していなくてもよい。ヘッドライト１６がヘッドパイプ６上に位置していなくてもよい。図９においてLa<2Lbの関係が満たされなくてもよい。
【００６７】
第１ガイド部２３３の位置は上記の実施形態の位置に限らず、他の位置に設けられてもよい。また、第１ガイド部２３３は、切り欠きや穴のみで構成してもよいし、第一壁部２３２とは別個に設けてもよい。或いは、第１ガイド部２３３が設けられなくてもよい。
【００６８】
第１光軸調整ネジは、光軸の調整のためにヘッドライトバルブと反射体との両方を回動させるのではなく、いずれか一方のみを回動させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明によれば、鞍乗型車両において、例えばヘッドライトの裏側の空間が狭かったり、或いは、ヘッドライト回りの部材が密集して配置されたりする場合であっても、光軸調整のためのツールパスを確保することができる。
【符号の説明】
【００７０】
６      ヘッドパイプ
２      フレーム
１０    ステアリングシャフト
１１１，１１２  筒体
１１    フロントフォーク
１２    前輪
１９    光照射部
２４    第１光軸調整ネジ
１６    ヘッドライト
２４２  第１ヘッド部
１１５  貫通孔
１１３  上ブラケット
１１４  下ブラケット
１１６  厚肉部
１１７  薄肉部
３      燃料タンク
２３３  第１ガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９】
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