(57)【要約】【課題】流体が流れる流路を、少なくとも往路と復路とを含む構成にしつつも、積層型熱交換器の軽量化を図る。【解決手段】積層型熱交換器１００は、第１流路１１と第２流路１２とを交互に積層することにより構成されたコア１と、コアに取り付けられるよう構成されたヘッダ３と、を備える。第１流路は、コアにおける積層段が相違する往路１１ａと復路１１ｂとを少なくとも含む。ヘッダは、コアの外で、第１流路の往路の下流端と、復路の上流端とを連通させる連通ヘッダである。【選択図】図１
2015014429.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機用エンジン内に配設されかつ、第１流体が流れる第１流路と第２流体が流れる第２流路とを交互に積層することにより構成されると共に、前記第１流路及び前記第２流路の少なくとも一方には、その内部にコルゲートフィンが配設されているコアと、
前記コアに取り付けられるよう構成されたヘッダと、を備え、
前記第１流路は、前記コアにおける積層段が相違する往路と復路とを少なくとも含み、
前記ヘッダは、前記コアの外で、前記第１流路の前記往路の下流端と、前記復路の上流端とを連通させる連通ヘッダである積層型熱交換器。
【請求項２】
請求項１に記載の積層型熱交換器において、
前記コアの前記第１流路内に前記第１流体を流入させる流入ヘッダ、及び、前記コアの前記第１流路内から前記第１流体を流出させる流出ヘッダは、前記コアの同じ面に取り付けられ、
前記連通ヘッダは、前記流入ヘッダ及び流出ヘッダが取り付けられている前記コアの面に取り付けられている積層型熱交換器。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の積層型熱交換器において、
前記第１流路の前記往路は、前記第２流路内を流れる前記第２流体に対して並行流となるように構成され、
前記第１流路の前記復路は、前記第２流路内を流れる前記第２流体に対して対向流となるように構成されている積層型熱交換器。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の積層型熱交換器において、
前記第１流路内には、前記コルゲートフィンが配設されており、
前記往路内に配置されているコルゲートフィンと、前記復路内に配置されているコルゲートフィンとは、その形態が互いに異なる積層型熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ここに開示する技術は、第１流体が流れる第１流路と第２流体が流れる第２流路とを交互に積層することにより構成された積層型熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、航空機用エンジン内に配設されかつ、フューエルクールド式のオイルクーラ等として用いられる熱交換器が記載されている。この熱交換器は、第１流路と第２流路とを積層して構成した積層型熱交換器である。積層型熱交換器は、小型化及び軽量化が可能であり、航空機用エンジン内に配設される熱交換器として適している。
【０００３】
また、こうした積層型熱交換器における性能確保等の観点から、特許文献１にも記載されているように、各積層段における流路内に、往路と復路とを仕切る仕切部材を配置することによって、Ｕターン流路に構成することも知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１５３７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、航空機用エンジンに搭載される熱交換器には、軽量化が要求されるところ、前述したように、Ｕターン流路を含む熱交換器においては、各積層段内に仕切部材を配置しなければならない。これは、熱交換器の軽量化には不利になる。
【０００６】
ここに開示する技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、流体が流れる流路を、少なくとも往路と復路とを含む構成にしつつも、積層型熱交換器の軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明者らは、積層型熱交換器における一つの積層段内において往路と復路とを区画形成するのではなく、積層型熱交換器における特定の積層段によって構成される流路を往路とし、それとは異なる積層段によって構成される流路を復路とすることによって、各積層段内に仕切部材を配置する必要性をなくし、積層型熱交換器の軽量化を図ることとした。
【０００８】
具体的に、ここに開示する技術は、航空機用エンジン内に配設されかつ、第１流体が流れる第１流路と第２流体が流れる第２流路とを交互に積層することにより構成されると共に、前記第１流路及び前記第２流路の少なくとも一方には、その内部にコルゲートフィンが配設されているコアと、前記コアに取り付けられるよう構成されたヘッダと、を備え、前記第１流路は、前記コアにおける積層段が相違する往路と復路とを少なくとも含み、前記ヘッダは、前記コアの外で、前記第１流路の前記往路の下流端と、前記復路の上流端とを連通させる連通ヘッダである。
【０００９】
この構成によると、コアは、第１流路と第２流路とを、例えば伝熱板を介して、交互に積層することによって構成されている。このコアは、いわゆるプレートフィン型のコアとしてもよい。
【００１０】
このコアにおける第１流路は、往路と復路とを少なくとも含み、これら往路と復路とは、コアにおける積層段が相違する。コアに取り付けられるヘッダは、第１流路の往路の下流端と、復路の上流端とを連通させる連通ヘッダである。従って、第１流体は、第１流路の往路の上流端から流入した後、その往路内を流れて下流端に至り、連通ヘッダ内に流入する。つまり、コアの外に一旦、出る。その後、第１流体は、連通ヘッダを通じて、前記往路とは積層段が異なる復路の上流端から流入し、復路内を流れて下流端に至り、コアの外に流出される。こうして、積層型熱交換器のコアにおける第１流路を、往路と復路とを含んで構成しつつも、従来の熱交換器においては一つの積層段内で往路と復路とを区画するために必要であった仕切部材を省略することが可能になる。このことは、積層型熱交換器の軽量化に有利になる。特にこの熱交換器は、航空機用エンジン内に配設されるため、軽量化は好ましい。
【００１１】
また、複数の積層段からなる第１流路の往路内を流れてきた第１流体が、連通ヘッダにおいて、言い換えるとコアの外で集合し、その後、複数の積層段からなる第１流路の復路へと分配される。連通ヘッダは、第１流路の往路の上流端と復路の下流端との間で、第１流体を混合するミキシングヘッダとして機能する。これは、第１流体の温度を均一化して、積層型熱交換器の性能向上に有利になる。
【００１２】
ここで、第１流路は、往路と復路とを備えた、いわゆる２パスの流路に限定されず、３パス以上の流路に設定してもよい。また、第１流路だけを２パス以上の流路に設定するのではなく、第２流路も、往路と復路とを少なくとも含む２パス以上の流路に設定してもよく、その場合に、第２流路の往路及び復路も、コアにおける積層段が相違するように構成してもよい。
【００１３】
前記コアの前記第１流路内に前記第１流体を流入させる流入ヘッダ、及び、前記コアの前記第１流路内から前記第１流体を流出させる流出ヘッダは、前記コアの同じ面に取り付けられ、前記連通ヘッダは、前記流入ヘッダ及び流出ヘッダが取り付けられている前記コアの面に取り付けられている、としてもよい。
【００１４】
この構成によると、コアに取り付ける流入ヘッダ及び流出ヘッダ、並びに、連通ヘッダはそれぞれ、コアにおける同じ面に取り付けられている。このことは、狭小の航空機エンジン内に配置する積層型熱交換器のレイアウト性を高めると共に、この積層型熱交換器に対する、特に第１流体の供給配管及び排出配管の取り回し性を高める上でも有利になる。
【００１５】
前記第１流路の前記往路は、前記第２流路内を流れる前記第２流体に対して並行流となるように構成され、前記第１流路の前記復路は、前記第２流路内を流れる前記第２流体に対して対向流となるように構成されている、としてもよい。
【００１６】
第１流路の往路は、第２流路内を流れる第２流体に対して並行流となるように構成されているため、コアに対する第１流体の流入位置と、第２流体の流入位置とは、互いに近接する。この構成は、第１及び第２流体の内、相対的に低温の流体の最低温度を高くする上で有利になる。この熱交換器は、航空機用エンジン内に配設されかつ、燃料と潤滑油との間で熱交換を行う熱交換器としたときに、低温時に燃料に含まれる水分が凍結することを防止して、熱交換器の流路が閉塞してしまうことを防止可能にする。
【００１７】
但し、熱交換器における流路方向は、前述した並行流及び対向流に限定されるものではなく、並行流、対向流及び直交流等から、適宜選択することが可能である。
【００１８】
前記第１流路内には、前記コルゲートフィンが配設されており、前記往路内に配置されているコルゲートフィンと、前記復路内に配置されているコルゲートフィンとは、その形態が互いに異なる、としてもよい。
【００１９】
すなわち、第１流路における往路内に配置するコルゲートフィンと、復路内に配置するコルゲートフィンとは、往路において要求される性能、及び、復路において要求される性能に応じて、その形態を異ならせてもよい。ここで言うコルゲートフィンの「形態」は、コルゲートフィンの種類（プレーン型、パーホレート型、ルーバー型、ヘリンボーン型、及び、セレート型等）、コルゲートフィンの板厚、コルゲートフィンのフィンの高さ、及びコルゲートフィンのピッチの大きさを含む。これらの形態を、単独で又は組み合わせて、適宜変更することによって、往路内に配置するコルゲートフィン及び復路内に配置するコルゲートフィンを、それぞれ最適化することが可能になる。このことは、積層型熱交換器の性能向上に有利になり、積層型熱交換器の小型化、ひいては軽量化に有利になり得る。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、前記の積層型熱交換器によると、コアにおける第１流路を、積層段が相違する往路と復路とを少なくとも含むように構成することによって、従来、一つの積層段内で往路と復路とを区画するために必要であった仕切部材を省略することが可能になり、積層型熱交換器の軽量化に有利になる。また、往路の下流端と復路の上流端とをコアの外で連通させる連通ヘッダは、ミキシングヘッダとして機能するため、熱交換器の性能を向上させ、航空機用エンジン内に配設される積層型熱交換器の小型軽量化に有利になる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】積層型熱交換器の構成を示す斜視説明図である。
【図２】（ａ）第１流路の往路の横断面図、（ｂ）第１流路の復路の横断面図、（ｃ）第２流路の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、積層型熱交換器の実施形態について、図面を参照しながら説明する。ここで説明する積層型熱交換器は例示である。図１は、積層型熱交換器（以下、単に熱交換器ともいう）１００の全体構成を示す斜視図である。この熱交換器１００は、図示は省略するが、エンジン、又は、エンジンによって駆動される発電機の潤滑油と燃料との間で熱交換を行うために、航空機用エンジン内に搭載される。但し、ここに開示する積層型熱交換器の用途等は、これに限定されない。
【００２３】
熱交換器１００は、コア１と、コア１に取り付けられる流入ヘッダ２１、４１及び流出ヘッダ２２、４２と、同じくコア１に取り付けられる連通ヘッダ３とを備えている。尚、図１においては、理解容易のために、流入ヘッダ２１及び流出ヘッダ２２と、連通ヘッダ３とをそれぞれ、コア１から取り外した状態を示しているが、流入ヘッダ２１及び流出ヘッダ２２と、連通ヘッダ３とはそれぞれ、図２（ａ）（ｂ）に示すように、コア１に対して液密に取り付けられる。流入ヘッダ４１及び流出ヘッダ４２も同様である（図２（ｃ）参照）。尚、図１においては、コア１の構成を図示するために、流入ヘッダ４１を破線で示している。
【００２４】
尚、以下においては、説明の便宜上、六面を有する直方体のコアにおいて、図１における左手前を向いた面を正面、右奥を向いた面を背面、図１における右手前を向いた面を右側面、左奥を向いた面を左側面、図１における上を向いた面を平面、図１における下を向いた面を底面と呼ぶ。また、図１における紙面右手前から左奥の方向を左右方向、紙面左手前から右奥の方向を前後方向と呼ぶ。
【００２５】
コア１は、図例では、プレートフィン型のコアである。具体的にコア１は、それぞれ潤滑油が流れる複数の第１流路１１と、それぞれ燃料が流れる複数の第２流路１２とを、伝熱板（つまり、チューブプレート）１９を介して交互に積層して構成されている。尚、コア１は、第１流路と第２流路とが交互に積層する構成であればよい。コア１の平面及び底面にはそれぞれ、サイドプレート１８、１８が配設されている。図例のコア１においては、これらのサイドプレート１８、１８は、第１流路１１を区画している。
【００２６】
尚、図１の例においてコア１は、左右方向の長さが、前後方向の長さよりも長い形状を有しているが、コア１の形状については特に制限はない。また、図例のコア１は、６段分の第１流路１１と、５段分の第２流路１２とを有しているが、コア１における第１流路１１及び第２流路１２の段数についても特に制限はない。尚、以下の説明においては、便宜上、６段の第１流路１１を、下から上の順に、１段目の第１流路１１、２段目の第１流路１１、…と呼ぶ場合がある。
【００２７】
このコア１の第１流路１１は、往路１１ａと復路１１ｂとを含む２パスの流路に構成されている。一方、第２流路１２は、１パスの流路である。また、このコア１において特徴的な点は、第１流路１１の往路１１ａと復路１１ｂとが、コア１において互いに異なる積層段によって構成されていることである。具体的に、図例では、１段目〜３段目までの３段分の第１流路１１が、往路１１ａとして機能すると共に、４段目〜６段目までの３段分の第１流路１１が、復路１１ｂとして機能する。
【００２８】
図２（ａ）は、第１流路１１の往路１１ａの横断面を示している。一方、図２（ｂ）は、第１流路１１の復路１１ｂの横断面を示している。往路１１ａ及び復路１１ｂは同じ構成を有している一方で、図２において矢印で示すように、潤滑油の流れる方向が、往路１１ａ及び復路１１ｂで相違する。
【００２９】
通常のプレートフィン型のコアと同様に、第１流路１１は、前記伝熱板１９又はサイドプレート１８と、サイドバー１１１とによって区画されている。また、サイドバー１１１によって、コア１の正面における右端部に第１流路１１内に連通する右開口１１２が、正面における左端部に第１流路１１内に連通する左開口１１３がそれぞれ形成される。
【００３０】
第１流路１１内には、伝熱面積を拡大させるコルゲートフィン１１０が配設されている。第１流路１１内のコルゲートフィン１１０は、適宜の種類のコルゲートフィンを採用することが可能である。また、第１流路１１内のコルゲートフィン１１０は、３種類の形状を含んでいる。一つ目のコルゲートフィンは、概略三角形状でかつ、各フィンが前後方向に延びるコルゲートフィン１１０ａであって、右開口１１２に連続するように第１流路１１内の右端部に配置されており、二つ目のコルゲートフィンは、概略三角形状でかつ、各フィンが前後方向に延びるコルゲートフィン１１０ｂであって、左開口１１３に連続するように第１流路１１内の左端部に配置されている。そして、三つ目のコルゲートフィンは、概略台形状であって、各フィンが左右方向に延びるコルゲートフィン１１０ｃであって、第１流路１１内の中央部に、コルゲートフィン１１０ａ及び１１０ｂに連続するように配置されている。第１流路１１は、このように構成されていることにより、詳しくは後述するが、図２（ａ）に示す往路１１ａでは、実線の矢印で示すように、コア１の正面における右開口１１２からコア１内に流入した潤滑油が、第１流路１１内で流れ方向を、前後方向から左右方向へと９０°変更して、右から左に向かって流れた後、再び流れ方向を、左右方向から前後方向へと９０°変更して、コア１の正面における左開口１１３からコア１外に流出する。これに対し、図２（ｂ）に示す復路１１ｂでは、実線の矢印で示すように、コア１の正面における左開口１１３からコア１内に流入した潤滑油が、第１流路１１内で、前後方向から左右方向へと、その流れ方向を、９０°変更して左から右に向かって流れた後、再び流れ方向を、左右方向から前後方向へと９０°変更して、コア１の正面における右開口１１２からコア１外に流出する。
【００３１】
図２（ｃ）は、第２流路１２の横断面を示している。第２流路１２は、伝熱板１９と、サイドバー１２１とによって区画されており、このサイドバー１２１によって、コア１の右側面に第２流路１２内に連通する流入口１２２が形成されると共に、コア１の左側面に第２流路１２内に連通する流出口１２３が形成される。流入口１２２には、流入ヘッダ４１が取り付けられ、流出口１２３には、流出ヘッダ４２が取り付けられている。尚、符号４１１は、流入ヘッダ４１内に連通するノズルであり、符号４２１は、流出ヘッダ４２内に連通するノズルである。また、第２流路１２内にもコルゲートフィン１２０が配設されている。第２流路１２内のコルゲートフィン１２０は、適宜の種類のコルゲートフィンを採用することが可能である。また、第２流路１２内のコルゲートフィン１２０は、各フィンが左右方向に延びるように配設されており、これにより、第２流路１２では、図２（ｃ）に白抜きの矢印で示すように、ノズル４１１及び流入ヘッダ４１を通じてコア１の右側面の流入口１２２から流入した燃料が、第２流路１２内を右から左に向かって流れた後、コア１の左側面の流出口１２３、流出ヘッダ４２及びノズル４２１を通じて流出する。
【００３２】
第１流路１１の流入ヘッダ２１及び流出ヘッダ２２は、図例では一体化されている。すなわち、流入ヘッダ２１及び流出ヘッダ２２を構成するヘッダ部材２は、上下両端が閉塞すると共に、概略半円筒形状を有しており、ヘッダ部材２は、コア１の正面における右端部に対し、右開口１１２を塞ぐように取り付けられる。
【００３３】
ヘッダ部材２は、その内部を上下２つの空間２１１、２２１に区画する区画壁２０を有しており、下側の空間２１１は、コア１における１段目〜３段目の第１流路１１の右開口１１２、言い換えると第１流路１１の往路１１ａの右開口１１２に連通する。一方、上側の空間２２１は、コア１における４段目〜６段目の第１流路１１の右開口１１２、言い換えると第１流路１１の復路１１ｂの右開口１１２に連通する。従って、下側の空間２１１が流入ヘッダ２１を、上側の空間２２１が流出ヘッダ２２をそれぞれ構成する。ヘッダ部材２の側壁には、ヘッダ部材２の内外を連通する２つのノズル２１２、２２２が、上下方向に間隔を開けて取り付けられている。下側のノズル２１２は、ヘッダ部材２の下側の空間２１１に連通し、上側のノズル２２２は、ヘッダ部材２の上側の空間２２１に連通する。下側のノズル２１２は、第１流路１１の往路１１ａに潤滑油を流入させるための流入ノズルであり、上側のノズル２２２は、第１流路１１の復路１１ｂから潤滑油を流出させるための流出ノズルである。尚、図例では、流入ヘッダと流出ヘッダとを一体化しているが、これらの流入ヘッダ及び流出ヘッダを別体に構成してもよい。
【００３４】
連通ヘッダ３は、一体化された流入ヘッダ２１及び流出ヘッダ２２と同様に、上下の両端がそれぞれ閉塞した半円筒状のヘッダ部材によって構成されている。このヘッダ部材の内部の空間３１には、区画壁は設けられておらず、また、ノズルも取り付けられていない。連通ヘッダ３は、コア１の正面における左端部に、左開口１１３を閉塞するように取り付けられる。連通ヘッダ３は、第１流路１１の往路１１ａの下流端と、復路１１ｂの上流端とを、コア１の外で互いに連通する。
【００３５】
前述した構成の熱交換器１００は、プレートフィン型の熱交換器の製造に係る公知の方法により、製造することが可能である。具体的に、その製造手順の一例としては、先ず、サイドプレート１８、コルゲートフィン１１０、１２０、サイドバー１１１、１２１、伝熱板１９を、所定の順番でかつ、所定の位置に積層する。そして、それらの部材を、例えばろう付けにより互いに接合する。こうしてコア１が完成する。
【００３６】
このコア１に対して、別途用意した流入及び流出ヘッダ２１、２２（つまり、ヘッダ部材２）及び４１、４２、並びに、連通ヘッダ３を、溶接により取り付ける。こうして熱交換器１００が完成する。このような熱交換器１００は、軽量化等を考慮して、例えばアルミニウム、又は、アルミニウム合金製としてもよい。
【００３７】
この熱交換器１００において、燃料は、図１及び図２（ｃ）に白抜きの矢印で示すように、コア１の右側面の流入ヘッダ４１及び流入口１２２を通じてコア１内に流入し、第２流路１２内を右から左の方向に流れた後、コア１の左側面の流出口１２３及び流出ヘッダ４２を通じて、コア１の外に流出する。
【００３８】
これに対し、潤滑油は、図１及び図２（ａ）に実線の矢印で示すように、流入ヘッダ２１から、コア１の正面における右開口１１２を通じてコア１内に流入し、第１流路１１の往路１１ａ内を右から左の方向に流れた後、コア１の正面における左開口１１３を通じて、連通ヘッダ３の空間３１内に流出する。
【００３９】
連通ヘッダ３内の潤滑油はその後、図１及び図２（ｂ）に実線の矢印で示すように、連通ヘッダ３の空間３１内を上方に流れて、コア１の正面における左開口１１３を通じてコア１内に、再び流入する。そうして、第１流路１１の復路１１ｂ内を、今度は、左から右の方向に流れ、コア１の正面における右開口１１２を通じて、流出ヘッダ２２内に流出する。
【００４０】
この熱交換器１００においては、第１流路１１における往路１１ａは、第２流路１２の燃料の流れに対し並行流となるように構成される一方で、第１流路１１における復路１１ｂは、第２流路１２の流れに対して対向流となるように構成される。
【００４１】
このように、前記構成の熱交換器１００は、潤滑油が流れる第１流路１１を、往路１１ａと復路１１ｂとを含むように構成している一方で、往路１１ａを構成する積層段と、復路１１ｂを構成する積層段とを異ならせることにより、従来の熱交換器のように、一つの積層段内において往路と復路とを仕切るための仕切部材を省略している。このことは、熱交換器１００の軽量化に有利になり、特に軽量化の要求の強い、航空機用エンジン内に配設される熱交換器１００として、有利である。また、そうした仕切部材を省略することは、部品点数の低減、及び、コア１の製造工数の削減という利点もある。
【００４２】
尚、往路１１ａと復路１１ｂとの積層段を異ならせるコア１では、コア１における積層方向の一側（つまり、第１流路１１の往路１１ａを含む下側）と、他側（つまり、第１流路１１の復路１１ｂを含む上側）とで、温度状態が異なるため、第２流路１２を流れる燃料について、積層段方向に対する偏流が生じる可能性もあるが、燃料の流量が大きく、コア１の流入口と流出口との温度が小さい、又は、温度差が実質的にない条件下では、第２流路１２を流れる燃料についての偏流は生じない。
【００４３】
また、連通ヘッダ３においては、１段目〜３段目の各往路１１ａ内を流れてきた潤滑油が集合し、その後、潤滑油は、４段目〜６段目の各復路１１ｂへと分配される。従って、連通ヘッダ３は、第１流路１１の往路１１ａの上流端と復路１１ｂの下流端との間で、潤滑油を混合するミキシングヘッダとして機能する。これは、潤滑油の温度を均一化して、熱交換器１００の性能向上に有利になる。
【００４４】
さらに、第１流路１１に関係する流入ヘッダ２１及び流出ヘッダ２２、並びに、連通ヘッダ３を全て、コア１の正面に取り付けており、狭小な航空機用エンジン内に配設する熱交換器１００として、レイアウト性を高めることが可能である。また、熱交換器１００に対する潤滑油の供給配管及び排出配管の取り回しも容易になる。
【００４５】
但し、流入ヘッダ２１及び流出ヘッダ２２、並びに、連通ヘッダ３は、コア１における同じ面に取り付ける以外にも、それぞれが個別に、適宜の面に取り付けることも可能である。また、前述の通り、流入ヘッダ２１及び流出ヘッダ２２は一体化する構成に限らず、これらのヘッダを別体としてもよく、その場合に、流入ヘッダ２１の、コア１に対する取付面と、流出ヘッダ２２の、コア１に対する取付面とを異ならせてもよい。
【００４６】
また、第１流路１１及び第２流路１２内に配置するコルゲートフィンは、熱交換器１００の要求性能や、そこを流れる流体の特性等に応じて、適宜、設定することが可能である。従って、第１流路１１に配置するコルゲートフィン１１０と、第２流路１２に配置するコルゲートフィン１２０とは、同じ形態であってもよいし、異なる形態であってもよい。尚、ここでいうコルゲートフィンの「形態」は、コルゲートフィンの種類（プレーン型、パーホレート型、ルーバー型、ヘリンボーン型、セレート型等）、コルゲートフィンの板厚、コルゲートフィンのフィン高さ、コルゲートフィンのピッチを含む。
【００４７】
さらに、第１流路１１の往路１１ａ内に配置するコルゲートフィン１１０と、復路１１ｂ内に配置するコルゲートフィン１１０とは、同じ形態であってもよいし、異なる形態としてもよい。例えば熱交換器１００全体の要求性能を考慮して、第１流路１１の往路１１ａ内には、潤滑油と燃料との間の熱交換が相対的にし難くなるようなコルゲートフィンを配置する一方で、第１流路１１の復路１１ｂ内には、潤滑油と燃料との間の熱交換が相対的にしやすくなるようなコルゲートフィンを配置するようにしてもよい。また、整流効果を考慮して、往路１１ａ内に配置するコルゲートフィンと、復路１１ｂ内に配置するコルゲートフィンとをそれぞれ選択してもよい。
【００４８】
尚、コア１における第１流路１１と第２流路１２との間の流れ方向の関係は、並行流、対向流、及び、直交流等の中から、適宜、採用することが可能である。また、前述した熱交換器１００のように、コア１に対する潤滑油の流入位置（つまり、コア１における右端部側）と、コア１に対する燃料の流入位置（つまり、コアにおける右側面）とを互いに一致させることは、低温時に燃料に含まれる水分が凍ることを防止し、熱交換器１００の流路が閉塞してしまうことを回避する。このことは、潤滑油と燃料と間の熱交換を行う、航空機用エンジンに搭載の熱交換器１００にとって要求性能を満足させることになり、有用である。
【００４９】
尚、前記構成の熱交換器１００では、第１流路１１を、往路１１ａ及び復路１１ｂからなる２パスの流路にしているが、これを、３パス以上の流路にしてもよい。また、第２流路１２を２パス以上の流路にしてもよい。第２流路１２を２パス以上の流路に構成する場合には、前述した第１流路１１と同様に、往路を構成する積層段と復路を構成する積層段とを異ならせてもよいし、一つの積層段内で往路と復路とを仕切るようにしてもよい。
【００５０】
また、第１流路１１の往路１１ａを構成する積層段の数と、復路１１ｂを構成する積層段の数とは、同じにすることに限らない。
【符号の説明】
【００５１】
１  コア
１１  第１流路
１１ａ  往路
１１ｂ  復路
１２  第２流路
１００  熱交換器
１１０  コルゲートフィン
１２０  コルゲートフィン
２１  流入ヘッダ
２２  流出ヘッダ
３  連通ヘッダ
【図１】
2015014429.tif 000003
【図２】
2015014429.tif 000004