(57)【要約】【課題】速度を測定する際に、トラックの走行速度が変化した場合にも対応できる測定方法を提供する。【解決手段】トラック２の走行方向に向けて線状のラインを撮影できるラインセンサ１を使用する。ラインセンサ１で得た光信号量が大きく変化する運転席屋根の上部空間に位置するシートキャリア２３と、シートキャリア２３と一体の荷台２２の段差を検知する。この段差の位置を追跡することによって速度を計測する。【選択図】図１
2015028437.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの走行方向に向けて線状のラインを撮影できるラインセンサを使用し、
ラインセンサで得た光信号量が大きく変化する運転席屋根の上部空間に位置するシートキャリアと、
シートキャリアと一体の荷台の段差を検知し、
この段差の位置を追跡して速度を計測することを特徴とする、
トラックの速度測定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトラックの速度測定方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックが積載している土量を正確に計測することは、コスト管理、施工量管理、ストック量管理などの基礎情報であるから重要である。
そのために重量を測定して行う管理が簡単であるが、積載物は砂も岩も粘性土も混在しており、その比重が異なるから正確な計測はできない。
その点を改良した方法として、ラインセンサを用いてトラックの積み荷を輪切りにして積分する方法も開発されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２８３７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図２に示すような、ラインセンサａを用いてトラックｂの積み荷を輪切りにして積分して積載量を計測する方法にあっては、次のような問題点が存在している。
＜１＞  ラインセンサａを設置したゲートｃをトラックｂが通過することでトラックｂの積み荷ｄを、進行方向に直交する方向に輪切りにして、輪切りにした断面積から体積を求める方法である。
＜２＞  その方法では、ひとつの断面と次の断面との間隔を正確に把握することが不可欠である。
＜３＞  なぜならこの方法では、トラックｂがゲートｃ下を走行して形状を測定している時間中は、一定の速度で走行してくることが前提となっているからである。
＜４＞  そのために計測中にトラックｂの速度に変化があった場合には図３に示すように、計測精度が低下してしまい、多量の土砂の移動を伴う工事では、その累積が大きな誤差となってしまう。
＜５＞  そこで本発明では、積載量の計測以前の問題である、計測中にトラックｂの速度に変化があった場合にも、その速度を正確に測定することができ、その結果断面間隔の精度よい計算ができる方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記のような課題を解決する本発明のトラックの速度測定方法は、トラックの走行方向に向けて線状のラインを撮影できるラインセンサを使用し、ラインセンサで得た光信号量が大きく変化する運転席屋根の上部空間に位置するシートキャリアと、シートキャリアと一体の荷台の段差を検知し、この段差の位置を追跡して速度を計測することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のトラックの速度測定方法は以上説明したようになるから次のような効果を得ることができる。
＜１＞  速度の検出を、ラインセンサから得られる点群のデータを活用することで検出する方法である。
＜２＞  その際に、トラックの１点を追跡することで速度を計測するから、トラックの走行中に速度が変化しても、その時の速度を算出することが可能であり、断面間隔の精度のよい計算が可能となる。
＜３＞  追跡する点がトラックのフロント部分であると、ある位置を通過した後に運転台などの陰になり、ラインセンサによる追跡が不可能となる。
＜４＞  その点で本発明の方法は、トラックにおいて多少の違いがあるとしても、荷台の前部のシートキャリアの位置が最も高く、シートキャリアと荷台との鉛直方向の距離が最も大きいことに着目してなされたものであり、この位置の前後における光信号量の急激な変化を検出してその点を追跡して走行速度の算出に資する方法である。
＜５＞  このようにシートキャリア部分と荷台との高低差による光信号量の急激な変化を検出すればよいから、機種ごとにシートキャリアの高さの違いがあっても、その数値や機種を問う必要がなく、トラックのＩＤを入力するような手数を必要としない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明のトラックの速度測定方法の説明図。
【図２】従来のトラックの速度測定方法の説明図。
【図３】従来の方法の問題点の説明図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下図面を参照にしながら本発明のトラックの速度測定方法の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【実施例】
【０００９】
＜１＞全体の構成
本発明のトラックの速度測定方法は、ラインセンサ１とその検出装置によって構成する。
【００１０】
＜２＞ラインセンサ
ラインセンサ１はラインスキャンカメラを使用して画像を連続処理することで高速の検出が可能なセンサである。
ラインスキャンカメラは主にＣＣＤイメージングセンサ素子又はＣＭＯＳイメージング素子とレンズドライバ−、コントロール回路によって構成する公知の装置である。
この構成によって、対象物の映像をレンズによって素子面に結像させて、光の量をビデオパルス信号に変換して出力することができる。
このビデオパルス信号は時系列パルスとして取り出されるが、移動体に対して一定ピッチ毎に平均した積分値が出力される。
【００１１】
＜３＞ラインの方向
一般にラインセンサ１のラインは、測定物の移動方向と直交する方向に設定する。
しかし本発明の測定方法では、ラインセンサ１のラインは、トラック２の走行方向と平行に設定する。
こうしてトラック２のある１点を追跡して速度を計測するのであるが、前記したように追跡点がトラック２のフロント部分であると、ある位置を通過した後に運転台２１などの陰になり、ラインセンサ１による追跡が不可能となるという問題があった。
【００１２】
＜４＞追跡点の決定
追跡する点を決定するには、どの機種のトラック２においても間違いなく選択できる点を探さなければならない。
【００１３】
＜４−１＞最高点の選択
トラック２は無数のタイプのものが存在し、独自の寸法で構成してあるから、ラインセンサ１にいずれかの１点を認識させることは困難であり、そのために前記したようにトラック２ごとに認識番号を入力するような作業が必要となる。
それでは効率的な計測が不可能なので、本発明では荷台２２の前部の鉛直の壁面上部に水平に取り付けたルーフキャリヤ、シートキャリア２３と称する張り出し部に着目した。
以下「特許請求の範囲」の記載を含めて、名称の統一上、シートを積めるか否かにかかわらず、この張り出し部を「シートキャリア２３」と称することにするが、このシートキャリア２３は、荷台２２と一体の構造であり、かつ運転席２１の天井面よりも上の空間に張り出して位置している。
したがって、どの種類のトラック２においても、このシートキャリア２３が一番高い位置に存在することになる。
【００１４】
＜４−２＞信号量の急激な変化
このように、シートキャリア２３の上部の位置がトラック２の中で最も高く、シートキャリア２３の後部の荷台２２の位置との間に大きな鉛直方向の高低差が存在している。
するとラインセンサ１で検知した場合に、このシートキャリア２３と荷台２２との間において、光信号量の急激な変化が発生することになる。
この急激な変化の発生は、トラック２の種類を問わずどの機種においても常に発生する。
そこでトラック２の中で最も高いシートキャリア２３の上部の位置と、シートキャリア２３の後部の荷台２２の位置との間の高低差を、追跡する対象とする点として決定する。
【００１５】
＜５＞追跡
前記したようにラインセンサ１は光の量をラインセンサ１のビデオ信号に変換して出力するものである。
したがって追跡する点を、トラック２の種類によらずに、シートキャリア２３と荷台２２との高低差という、常に安定して決定できる点とすれば、時系列パルスとして取り出して、各パルスごとに一点の位置を追跡して出力することができる。
【００１６】
＜６＞積載量の計測
前記したように本発明は積載量を計測する場合に、ゲートを通過するトラック２の速度が変化した場合にも正確な速度を計測する発明である。
この発明の方法から得られた速度をもとに、他の公知の方法によって輪切りにした測定断面を積分して体積算出することができる。
【符号の説明】
【００１７】
１：ラインセンサ
２：トラック
２３：シートキャリア
【図１】
2015028437.tif 000003
【図２】
2015028437.tif 000004
【図３】
2015028437.tif 000005