(57)【要約】【課題】吸込流量のばらつきに起因する騒音の発生を抑制可能な遠心式送風機を提供する。【解決手段】回転軸２３ａの軸方向一端側から吸い込んだ空気を径方向外側に向けて吹き出す遠心多翼ファン２２と、遠心多翼ファン２２を収容すると共に、遠心多翼ファン２２から吹き出した空気が流れる渦巻状の空気流路２１ａを構成し、回転軸２３ａの軸方向一端側から空気を吸い込む空気吸込口２１１が形成されたスクロールケーシング２１と、空気吸込口２１１に導入される導入空気の主流の流れを設定するガイド手段として内外気切替ドア１４と、を備える。そして、遠心多翼ファン２２からスクロールケーシング２１のノーズ部２１３までの間隔Ｎｇが、ファン直径Ｄの０．０７倍以上、且つ、０．２５倍以下であり、内外気切替ドア１４が、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが０°〜４５°となる吸込領域に設定されている。【選択図】図２
2015028306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸（２３ａ）周りに多数枚の翼（２２１）を有し、前記回転軸の軸方向一端側から吸い込んだ空気を径方向外側に向けて吹き出す遠心多翼ファン（２２）と、
前記遠心多翼ファンを収容すると共に、前記遠心多翼ファンから吹き出した空気が流れる渦巻状の空気流路（２１ａ）を構成し、前記回転軸の軸方向一端側から空気を吸い込む空気吸込口（２１１）が形成されたスクロールケーシング（２１）と、
前記空気吸込口に導入される導入空気の主流の流れを設定するガイド手段（１４）と、を備え、
前記遠心多翼ファンから前記スクロールケーシングのノーズ部（２１３）までの間隔（Ｎｇ）が、前記ファン直径の０．０７倍以上、且つ、０．２５倍以下であり、
前記ガイド手段は、前記空気吸込口における前記ノーズ部からの巻き角が鋭角となる吸込領域のうち、前記ノーズ部側の領域に前記導入空気の主流を導くように設定されていることを特徴とする遠心式送風機。
【請求項２】
前記ガイド手段は、前記空気吸込口における前記ノーズ部からの巻き角（θ）が０°〜４５°となる吸込領域に前記導入空気の主流を導くように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の遠心式送風機。
【請求項３】
前記遠心多翼ファンは、ファン直径（Ｄ）に対する前記翼の翼弦長さ（Ｌ）の比（Ｌ／Ｄ）が、０．０９倍以上、０．２０倍以下となっていることを特徴とする請求項１または２に記載の遠心式送風機。
【請求項４】
請求項１ないし４のいずれか１つに記載の遠心式送風機（２０）と、
前記空気吸込口の上流側に設けられ、車室内空気を導入する内気導入口（１２）、および車室外空気を導入する外気導入口（１３）が形成された空気導入ダクト（１１）と、を備え、
前記ガイド手段は、前記内気導入口および前記外気導入口を開閉する内外気切替ドア（１４）で構成されており、前記内気導入口および前記外気導入口の一方の導入口を閉鎖する際に、前記空気吸込口における前記ノーズ部側の領域に前記導入空気の主流を導くように設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠心多翼ファンおよびスクロールケーシングを備える遠心式送風機、および該遠心式送風機を採用した車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の遠心式送風機では、遠心多翼ファンから吹き出す空気がスクロールケーシングのノーズ部に衝突する際に、騒音が発生することが知られている。このような騒音は、遠心多翼ファンのファン直径（Ｄ）に対する翼の翼高さ（Ｈ）の比（Ｈ／Ｄ）が小さい（Ｈ／Ｄ≦０．５）となる際に特に顕著となる。なお、ノーズ部とは、スクロールケーシングにおける巻き始め側と巻き終わり側とを連通させる部位である。
【０００３】
この騒音の発生を抑制する技術として、例えば、特許文献１には、ノーズ部と遠心多翼ファンとの間の隙間（ノーズギャップ）を拡大する構成が提案されている。なお、特許文献１の実験結果によれば、ノーズギャップをファン直径Ｄの０．０７以上とする場合に、騒音発生の抑制効果が認められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３７１９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、遠心式送風機にて騒音が発生する要因は、遠心多翼ファンから吹き出す空気がスクロールケーシングのノーズ部に衝突することだけではなく、遠心多翼ファンの隣り合う翼間における空気の剥離等によっても生ずる。なお、翼間における空気の剥離等は、翼間に流入する空気の流速が速くなるほど顕著となる。
【０００６】
この点に関して、従来技術（特許文献１）では、特に着眼されておらず、専ら遠心多翼ファンから吹き出す空気がノーズ部に衝突する際の騒音の低減を図っている。
【０００７】
そこで、本発明者らは、遠心式送風機の更なる騒音低減を図るために、従来技術に係る遠心式送風機において、翼間に流入する空気の流速に相関性を有するスクロールケーシング内への導入空気の吸込流量Ｖａを調査した。
【０００８】
この調査は、図９に示すように、スクロールケーシング１２０のノーズ部１２２と多数枚の翼１１１を有する遠心多翼ファン１１０との間の隙間（ノーズギャップＮｇ）をファン直径Ｄの０．１２５倍とした遠心式送風機（検討例）を用いて行った。
【０００９】
図１０は、スクロールケーシング１２０における吸込口１２１に対して、遠心多翼ファン１１０の軸方向から空気を導入した際の実験結果である。図１０に示すように、スクロールケーシング１２０内への導入空気の吸込流量Ｖａは、吸込口１２１におけるノーズ部１２２からの巻き角θが小さい吸込領域Ａにおいて低下し、その反対側の巻き角θが大きい吸込領域Ｂにおいて増大することが分った。なお、巻き角θとは、遠心多翼ファン１１０の軸Ｏを中心に、スクロールケーシング１２０の巻き始めから周方向になす角度である。
【００１０】
吸込領域Ａにおける吸込流量Ｖａの低下の発生原因は、スクロールケーシング１２０内の空気流路の流路断面積が小さく、吸込領域Ｂよりも通風抵抗が大きくなってしまうこと等が考えられる。このような吸込領域Ａにおける吸込流量Ｖａの低下は、ノーズ部１２２と遠心多翼ファン１１０との間の隙間Ｎｇをファン直径Ｄの０．０７倍以上の範囲に設定した際にも生ずる。
【００１１】
このように、検討例に係る遠心式送風機では、遠心多翼ファン１１０から吹き出された空気がノーズ部１２２に衝突することに起因する騒音を抑制できたとしても、吸込流量Ｖａのばらつきに起因する騒音については対応しておらず、依然として改善の余地がある。
【００１２】
本発明は上記点に鑑みて、吸込流量のばらつきに起因する騒音の発生を抑制可能な遠心式送風機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、回転軸（２３ａ）周りに多数枚の翼（２２１）を有し、回転軸の軸方向一端側から吸い込んだ空気を径方向外側に向けて吹き出す遠心多翼ファン（２２）と、遠心多翼ファンを収容すると共に、遠心多翼ファンから吹き出した空気が流れる渦巻状の空気流路（２１ａ）を構成し、回転軸の軸方向一端側から空気を吸い込む空気吸込口（２１１）が形成されたスクロールケーシング（２１）と、空気吸込口に導入される導入空気の主流の流れを設定するガイド手段（１４）と、を備える。そして、遠心多翼ファンからスクロールケーシングのノーズ部（２１３）までの間隔（Ｎｇ）が、ファン直径の０．０７倍以上、且つ、０．２５倍以下であり、ガイド手段は、空気吸込口におけるノーズ部からの巻き角が鋭角となる吸込領域のうち、ノーズ部側の領域に導入空気の主流を導くように設定されていることを特徴としている。
【００１４】
このように、通風抵抗が大きい空気吸込口におけるノーズ部側の領域に対して、導入空気の主流を導く構成とすれば、ノーズ部側の領域に比べて、通風抵抗が小さい吸込領域に導入空気が偏って流れてしまうことを抑制できる（図６参照）。この結果、遠心多翼ファンにおける隣り合う翼間に流入する空気の流速が均一化されることで、騒音が抑制されると共に、ファン効率が向上する（図７、図８参照）。
【００１５】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】実施形態に係る内外気切替箱および遠心式送風機の模式的な斜視図である。
【図３】実施形態に係る内外気切替箱および遠心式送風機の模式的な断面図である。
【図４】実施形態に係る遠心式送風機の上面図である。
【図５】遠心式送風機の空気の吸込方向を説明するための説明図である。
【図６】実施形態に係る遠心式送風機の吸込流量の分布を示す図表である。
【図７】実施形態に係る遠心式送風機の空気の吸込方向と比騒音との関係を示す図表である。
【図８】実施形態に係る遠心式送風機の空気の吸込方向とファン効率との関係を示す図表である。
【図９】検討例に係る遠心式送風機を説明するための説明図である。
【図１０】検討例に係る遠心式送風機の吸込流量の分布を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両用空調装置１は、車室内の前方に配置されたダッシュボードの内部に収容されている。本実施形態の車両用空調装置１は、主たる構成要素として内外気切替箱１０、遠心式送風機２０、および空調ユニット３０を備える。
【００１８】
内外気切替箱１０は、遠心式送風機２０の空気流れ上流側に設けられ、遠心式送風機２０の空気吸込口２１１へ導入する導入空気を車室内空気（内気）および車室外空気（外気）のいずれかに切り替える内外気切替手段である。
【００１９】
本実施形態の内外気切替箱１０は、遠心式送風機２０の空気吸込口２１１へ内気を導入する内気導入口１２、および外気を導入する外気導入口１３が形成された空気導入ダクト１１、および各導入口１２、１３を選択的に開閉する内外気切替ドア１４が設けられている。この内外気切替ドア１４は、図示しないサーボモータ等の駆動手段によってその位置が制御される。なお、内外気切替箱１０の詳細については後述する。
【００２０】
遠心式送風機２０は、内外気切替箱１０を介して導入された空気を車室内へ送風するものである。遠心式送風機２０は、主たる構成要素として、遠心多翼ファン２２、遠心多翼ファン２２を収容するスクロールケーシング２１、および遠心多翼ファン２２を回転駆動する電動モータ２３を備える。遠心式送風機２０は、図示しない操作パネルで設定された風量に応じた通電量が電動モータ２３へ給電され、当該通電量に応じた回転数で遠心多翼ファン２２が回転する。なお、遠心式送風機２０の詳細については後述する。
【００２１】
空調ユニット３０は、スクロールケーシング２１の空気吹出口２１２に接続され、遠心式送風機２０から送風された空気の空気流路を構成する空調ケーシング３１を備える。
【００２２】
空調ケーシング３１内には、室内へ吹き出す空気を冷却する冷却手段としての蒸発器３２が配設されている。この蒸発器３２は、図示しない圧縮機、凝縮器、減圧器と共に周知の冷凍サイクルを構成している。蒸発器３２は、冷凍サイクル内を流れる低圧冷媒を空調ケーシング３１内の空気と熱交換させて蒸発させることで、空気を冷却する熱交換器である。
【００２３】
空調ケーシング３１内における蒸発器３２の下流側には、室内へ送風する空気を加熱する加熱手段としてのヒータコア３３が配設されている。ヒータコア３３は、図示しない車両エンジンを冷却するエンジン冷却水を熱源として、車室内へ送風する空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００２４】
また、空調ケーシング３１内のヒータコア３３の側方には、ヒータコア３３を迂回して室内へ送風する空気を流すためのバイパス通路３４が形成されている。また、ヒータコア３３の空気流れ上流側には、ヒータコア３３を通過させる風量と、バイパス通路３４を通過させる風量との風量割合を調整するエアミックスドア３５が配設されている。なお、エアミックスドア３５は、図示しないサーボモータ等の駆動手段によってその位置が制御される。
【００２５】
また、空調ケーシング３１の空気流れ最下流部には、フロントガラスＷの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口３６、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口３７、および乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口３８が形成されている。
【００２６】
各吹出口３６〜３８の空気流れ上流側には、それぞれ吹出切替ドア３９〜４１が配設されている。なお、各吹出切替ドア３９〜４１は、図示しないサーボモータ等の駆動手段によって開閉される。
【００２７】
次に、本実施形態の内外気切替箱１０、および遠心式送風機２０の詳細について図２〜図４を用いて説明する。まず、遠心式送風機２０について説明すると、本実施形態の遠心多翼ファン２２は、回転軸２３ａの軸方向一端側から吸い込んだ空気を径方向外側に向けて吹き出すファンである。
【００２８】
遠心多翼ファン２２は、電動モータ２３の回転軸２３ａ周りに配設された複数枚の翼２２１を有している。各翼２２１は、その軸方向一端側（空気吸込側）が側板２２ａを介して連結されると共に、その軸方向他端側が主板２２ｂを介して回転軸２３ａに連結されている。
【００２９】
遠心多翼ファン２２は、ファン直径（Ｄ）に対する翼２２１の翼弦長さ（Ｌ）の比（Ｌ／Ｄ）が、０．０９倍以上、０．２０倍以下（本実施形態では、Ｌ／Ｄ＝０．１４）となるようにファンの諸元が設定されている。なお、翼２２１の翼弦長さ（Ｌ）は、遠心多翼ファン２２の外半径と内半径との差である。
【００３０】
スクロールケーシング２１は、遠心多翼ファン２２を収容すると共に、遠心多翼ファン２２から吹き出された空気が流れる渦巻状の空気流路２１ａを構成するものである。スクロールケーシング２１は、回転軸２３ａの軸方向における電動モータ２３の反対側に空気吸込口２１１が開口しており、この空気吸込口２１１の開口縁部にベルマウス２１１ａが形成されている。また、スクロールケーシング２１は、巻き終わり部位より空気流れ下流側に空調ケーシング３１に連通する空気吹出口２１２が開口している。
【００３１】
さらに、本実施形態のスクロールケーシング２１は、外周径および回転軸２３ａに沿う高さが徐々に拡大されており、空気流路２１ａの流路断面積が、空気流れ上流側から下流側（空気吹出口２１２側）に大きくなっている。
【００３２】
スクロールケーシング２１は、スクロールケーシング２１における巻き始め側と巻き終わり側とが重なる部分である円弧状のノーズ部２１３を有している。
【００３３】
ここで、本実施形態の遠心式送風機２０は、遠心多翼ファン２２から吹き出す空気がスクロールケーシング２１のノーズ部２１３に衝突する際の騒音を抑制するために、ノーズ部２１３と遠心多翼ファン２２との間の隙間（ノーズギャップ）Ｎｇが拡大されている。具体的には、遠心式送風機２０は、ノーズ部２１３と遠心多翼ファン２２との隙間（ノーズギャップＮｇ）が、ファン直径Ｄの０．０７倍以上、０．２５倍以下（本実施形態では、０．１２５倍）に設定されている。
【００３４】
なお、ノーズギャップＮｇをファン直径Ｄの０．０７倍以上とする理由は、スクロールケーシング２１の巻き終り側と巻き始め側との間で、空気流路２１ａの流路断面積が急激に縮小されることに起因する騒音を抑制するためである。
【００３５】
また、ノーズギャップＮｇをファン直径Ｄの０．２５倍以下とする理由は、スクロールケーシング２１の巻き終り側と巻き始め側との間で、空気流路２１ａの流路断面積が大きくなり過ぎることに起因して、巻き終り側から巻き始め側に再び空気が流れ込むことを抑制するためである。これにより、送風圧力が低下による送風性能の悪化や、遠心多翼ファン２２から吹き出された空気と、巻き終り側から巻き始め側へ流れ込む空気との衝突による騒音を抑制することができる。
【００３６】
続いて、内外気切替箱１０について説明すると、図２、図３に示すように、空気導入ダクト１１の垂直に延びる壁面１１ａに内気導入口１２が開口し、空気導入ダクト１１の傾斜面１１ｂに外気導入口１３が開口している。
【００３７】
本実施形態では、図３に示すように、内外気切替ドア１４が外気導入口１３を閉鎖した際、内外気切替ドア１４と遠心式送風機２０の空気吸込口２１１の開口面とのなす吸込角度αが約４５°（好適範囲は、２５°〜６５°）となるように、傾斜面１１ｂの傾斜を設定している。
【００３８】
ここで、［発明が解決しようとする課題］にて説明したように、ノーズ部２１３と遠心多翼ファン２２との間の隙間が拡大された遠心式送風機２０では、通風抵抗等によりスクロールケーシング２１内への導入空気の吸込流量Ｖａに偏りが生じてしまう。
【００３９】
具体的には、導入空気の吸込流量Ｖａは、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが０°〜４５°となる領域で低下し、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが１８０°〜２２５°となる領域で高くなる傾向がある。なお、「巻き角θ」とは、図４に示すように、ノーズ部２１３の曲率中心と遠心多翼ファン２２の回転中心とを結ぶ基準線Ｈｏから遠心多翼ファン２２の回転の向き（反時計回り）に図った角度である。
【００４０】
そこで、本実施形態では、内外気切替ドア１４により、遠心式送風機２０の空気吸込口２１１に導入される導入空気の主流を、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが０°〜４５°となる領域（図４の吸込領域Ａ）に導くようにしている。なお、本実施形態では、内外気切替ドア１４が空気吸込口２１１に導入される導入空気の主流の流れを設定するガイド手段を構成している。
【００４１】
具体的には、空気導入ダクト１１には、図５（ａ）に示すように、ノーズ部２１３からの巻き角θが１８０°〜２２５°となる部位（本実施形態では、巻き角θが２００°となる部位）に内気導入口１２が形成されている。
【００４２】
そして、内外気切替ドア１４は、外気導入口１３を閉鎖した際、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが鋭角となる吸込領域のうち、ノーズ部２１３側の領域（本実施形態では、巻き角θが２０°となる領域）に導入空気の主流が導かれるように設定されている。
【００４３】
以上説明した本実施形態の遠心式送風機２０では、通風抵抗が大きい空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３側の領域に対して、導入空気の主流を導く構成としている。これによれば、ノーズ部２１３側の領域に比べて、通風抵抗が小さい吸込領域に導入空気が偏って流れてしまうことを抑制できる。
【００４４】
ここで、図６は、本実施形態に係る遠心式送風機２０のスクロールケーシング２１内への導入空気の吸込流量Ｖａの調査結果である。なお、図６中の実線が、本実施形態に係る遠心式送風機２０（本例）の吸込流量Ｖａの分布を示し、図６中の一点鎖線が、検討例に係る遠心式送風機２０の吸込流量Ｖａの分布（図１０と同様）を示している。
【００４５】
図６に示すように、本実施形態の遠心式送風機２０では、検討例に比べて、スクロールケーシング２１内への導入空気の吸込流量Ｖａの分布が縮小されていることが判る。
【００４６】
ここで、吸込流量Ｖａは、遠心多翼ファン２２における隣り合う翼２２１間に流入する空気の流速に相関性を有しており、吸込流量Ｖａの分布が縮小されることで、遠心多翼ファン２２における隣り合う翼２２１間に流入する空気の流速が均一化される。
【００４７】
この結果、本実施形態の遠心式送風機２０では、騒音を抑制しつつ、ファン効率の向上を図ることができる。この点については、図７、図８を用いて説明する。図７は、本実施形態に係る遠心式送風機２０の空気の吸込方向と比騒音との関係を示す図表であり、図８は、本実施形態に係る遠心式送風機２０の空気の吸込方向とファン効率との関係を示す図表である。
【００４８】
ここで、各図に示す、丸プロットは、図５（ａ）の如く、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが２０°付近に空気を導入した際の比騒音、ファン効率を示している。四角プロットは、図５（ｂ）の如く、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが１１０°付近に空気を導入した際の比騒音、ファン効率を示している。菱形プロットは、図５（ｃ）の如く、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが２００°付近に空気を導入した際の比騒音、ファン効率を示している。三角プロットは、図５（ｄ）の如く、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが２９０°付近に空気を導入した際の比騒音、ファン効率を示している。なお、比騒音等の定義は、ＪＩＳによるものであり、また試験方法についてもＪＩＳに準拠するものである。
【００４９】
本実施形態の如く、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが２０°付近となる領域に導入空気の主流を導く構成とする場合、図７の丸プロットで示すように、比騒音の最小値が、他の構成に比べて最も小さくなる結果が得られた。これにより、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが２０°付近（０°〜４５°）となる領域に導入空気の主流を導く構成とすることで、騒音を抑制できることが判る。
【００５０】
また、本実施形態の如く、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが２０°付近となる領域に導入空気の主流を導く構成とする場合、図８の丸プロットで示すように、ファン効率の最大値が、他の構成に比べて最も大きくなる結果が得られた。これにより、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが２０°付近（０°〜４５°）となる領域に導入空気の主流を導く構成とすることで、ファン効率を向上できることが判る。
【００５１】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。例えば、以下のように種々変形可能である。
【００５２】
（１）上述の実施形態では、外気導入口１３が閉鎖された際に、遠心式送風機２０の空気吸込口２１１に導入される導入空気の主流を、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが０°〜４５°となる領域に導く例について説明したが、これに限定されない。例えば、内気導入口１２が閉鎖された際に、遠心式送風機２０の空気吸込口２１１に導入される導入空気の主流を、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが０°〜４５°となる領域に導くようにしてもよい。
【００５３】
（２）上述の実施形態では、内外気切替ドア１４を空気吸込口２１１に導入される導入空気の主流の流れを設定するガイド手段として機能させる例について説明したが、これに限定されない。例えば、遠心式送風機２０の空気吸込口２１１の空気流れ上流側に、別途、ガイド板を配置し、当該ガイド板により、空気吸込口２１１に導入される導入空気の主流を、空気吸込口２１１におけるノーズ部２１３からの巻き角θが０°〜４５°となる領域に導くようにしてもよい。この場合、車両用空調装置１に限らず、本発明の遠心式送風機２０を家庭や工場等に用いられる据置型の空調装置に適用してもよい。
【００５４】
（３）上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００５５】
（４）上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【００５６】
（５）上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【符号の説明】
【００５７】
１４        内外気切替ドア（ガイド手段）
２０        遠心式送風機
２１        スクロールケーシング
２１１      空気吸込口
２２        遠心多翼ファン
２３ａ      回転軸
【図１】
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【図２】
2015028306.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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