(57)【要約】【課題】エンジン本体前にカバー部材を設けて、斜流タイプの冷却ファンの後流の流れを本来の流れにして冷却ファンの特性を損なわないようにすることで、車両の燃費を向上することができるエンジン冷却装置を提供する。【解決手段】エンジン本体３の冷却水が循環するラジエータ４と、その後方に配置された斜流タイプの冷却ファン６と、その冷却ファン６を回転駆動するエンジン本体３とを備えたエンジン冷却装置１Ａにおいて、エンジン本体３の冷却ファン６に対向する面８を覆うようにカバー部材９を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却水が循環するラジエータと、前記ラジエータの後方に配置された斜流タイプの冷却ファンと、前記冷却ファンの後方に配置された該冷却ファンを回転駆動するエンジンとを備えたエンジン冷却装置において、
前記エンジンの前記冷却ファンに対向する面を覆うようにカバー部材を設けたことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項２】
前記カバー部材の周縁部における前記冷却ファンに対向する面が、前記冷却ファンの軸方向に対して傾斜する請求項１に記載のエンジン冷却装置。
【請求項３】
前記カバー部材の周縁部における前記冷却ファンに対向する面が、前記冷却ファンの軸方向に向けて倒伏自在である請求項１に記載のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジン冷却装置に関し、更に詳しくは、斜流タイプの冷却ファンの特性を損なわないことで車両の燃費を向上したエンジン冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されているエンジン冷却装置は、エンジンのシリンダブロックに形成されたウォータジャケット内を通過して高熱になった冷却水を、車両の前部に配置されたラジエータにおいて車速風を利用して冷却する機能を有しているが、車速風が不十分な場合や停車中などでも冷却できるように、ラジエータの後方には冷却ファンが設置されている。
【０００３】
トラックなどの大型車両においては、冷却ファンは後方に位置するエンジンにより回転駆動される。それ故、冷却ファンの後流の流れがエンジンで阻害されることを抑制するために、冷却ファンには斜流タイプのものが採用されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
しかしながら、エンジンの冷却ファンに対向する面は、様々な補器類を駆動する装置が取り付けられた凹凸のある複雑な構造になっているため、冷却ファンの後流の流れが本来とは異なる方向に誘導されてしまい、冷却ファンの特性を十分に発揮させることは困難であった。
【０００５】
このように冷却ファンの特性が損なわれると、冷却ファンの送風効率が低下して、ラジエータでの冷却に必要な風量を確保できなくなる。従って、不足する風量分を補うために冷却ファンの回転数を増加させる必要があるが、車両の燃費が悪化してしまうという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２４８５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、斜流タイプの冷却ファンの特性を損なわないようにすることで、車両の燃費を向上することができるエンジン冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成する本発明のエンジン冷却装置は、エンジンの冷却水が循環するラジエータと、前記ラジエータの後方に配置された斜流タイプの冷却ファンと、前記冷却ファンの後方に配置された該冷却ファンを回転駆動するエンジンとを備えたエンジン冷却装置において、前記エンジンの前記冷却ファンに対向する面を覆うようにカバー部材を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
上記のエンジン冷却装置においては、カバー部材の周縁部における冷却ファンに対向する面を、その冷却ファンの軸方向に対して傾斜させることが望ましい。
【００１０】
あるいは、カバー部材の周縁部における冷却ファンに対向する面を、その冷却ファンの軸方向に向けて倒伏自在にすることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエンジン冷却装置によれば、冷却ファンを回転駆動するエンジンにおける冷却ファンに対向する面を覆うようにカバー部材を設けたので、冷却ファンの後流の流れが、カバー部材の周縁部の表面に沿って本来の流れ方向になるため、冷却ファンの特性が損なわれることがないので、車両の燃費を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態からなるエンジン冷却装置の構成図である。
【図２】斜流タイプの冷却ファンの特性を示すグラフである。
【図３】図２のグラフに対応する冷却ファンの後流の流れを模式的に示す構成図である。
【図４】図１のエンジン冷却装置における冷却ファンの後流の流れを模式的に示す構成図である。
【図５】本発明の第２の実施形態からなるエンジン冷却装置の構成図である。
【図６】図５のエンジン冷却装置における冷却ファンの後流の流れを模式的に示す構成図である。
【図７】本発明の第３の実施形態からなるエンジン冷却装置の構成図である。
【図８】図７のエンジン冷却装置における冷却ファンの後流の流れを模式的に示す構成図である。
【図９】本発明の第４の実施形態からなるエンジン冷却装置の構成図である。
【図１０】本発明の第４の実施形態の変形例からなるエンジン冷却装置の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１の実施形態からなるエンジン冷却装置の側面からの構成図を示す。
【００１４】
このエンジン冷却装置１Ａは、車両の前面２からエンジン本体３へ向けて順に配置されたラジエータ４、シュラウド５及び冷却ファン６を備えている。冷却ファン６には、いわゆる斜流タイプのファンが用いられており、回転軸７を通じてエンジン本体３により回転駆動される。冷却ファン６が回転すると、車両の前面２から空気が強制的に通風され、ラジエータ４においてエンジン本体３からの冷却水と熱交換して冷却した後に、シュラウド５により冷却ファン６に案内され、後流となってエンジン本体３の周囲を通過してエンジンルーム内を換気する。
【００１５】
斜流タイプの冷却ファン６は、図２から分かるように、車両ごとに定められた作動点流量により、後流の流れが異なるという特性を有している。ここでは、代表的な後流の流れとして、図２における作動点流量ａ、ｂ、ｃにそれぞれ対応する流れ方向Ａ、Ｂ、Ｃを図３に示す。これらの図２、３から分かるように、冷却ファン６の流量が増加すると、冷却ファン６の後流の流れは、車両の前面２側からエンジン本体３側へと変化する。
【００１６】
このようなエンジン冷却装置１Ａにおいて、エンジン本体３の冷却ファン６と対向する面８を覆うようにカバー部材９が設けられている。カバー部材９の材料及び平面形状は、特に限定するものではないが、円形又は矩形の金属板が好ましく用いられる。また、カバー部材９の固定手段も特に限定するものではなく、エンジン本体３の対向面８に直接取り付けたり、エンジンルームの周囲から固定したりすることが例示される。
【００１７】
このようにカバー部材９を設けることにより、図４に示すように、冷却ファン６の後流の流れがエンジン本体３により阻害されることなく、カバー部材９の周縁部１０の表面１０ａに沿って図３における流れ方向Ｂのような本来の流れになる。そのため、冷却ファン６の特性が損なわれることがないので、車両の燃費を向上することができる。
【００１８】
図５は、本発明の第２の実施形態からなるエンジン冷却装置の構成図を示す。なお、以下の図面においては、図１と同じ部分には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００１９】
このエンジン冷却装置１Ｂでは、カバー部材９の周縁部１０の表面１０ａを、冷却ファン６の軸方向における車両の前面２側へ向けて傾斜させている。
【００２０】
このようにすることで、図６に示すように、冷却ファン６の後流の流れがエンジン本体３により阻害されることなく、カバー部材９の周縁部１０の表面１０ａに沿って図３における流れ方向Ａのような本来の流れになる。そのため、冷却ファン６の特性が損なわれることがないので、車両の燃費を向上することができる。
【００２１】
なお、図５では、周縁部１０の肉厚を徐々に増加させることで表面１０ａを傾斜させているが、周縁部１０全体を車両の前面２側へ折り曲げるようにしてもよい。
【００２２】
図７は、本発明の第３の実施形態からなるエンジン冷却装置の構成図を示す。
【００２３】
このエンジン冷却装置１Ｃでは、カバー部材９の表面９ａの周縁部１０を、冷却ファン６の軸方向におけるエンジン本体３側へ向けて傾斜させている。
【００２４】
このようにすることで、図８に示すように、冷却ファン６の後流の流れがエンジン本体３により阻害されることなく、カバー部材９の周縁部１０の表面１０ａに沿って図３における流れ方向Ｃのような本来の流れになる。そのため、冷却ファン６の特性が損なわれることがないので、車両の燃費を向上することができる。
【００２５】
なお、図７では、周縁部１０の肉厚を徐々に減少させることで表面９ａを傾斜させているが、周縁部全体１０をエンジン本体３側へ折り曲げるようにしてもよい。
【００２６】
図９は、本発明の第４の実施形態からなるエンジン冷却装置の構成図を示す。
【００２７】
このエンジン冷却装置１Ｄでは、カバー部材９の周縁部１０が、冷却ファン６の軸方向に向けて倒伏自在になっている。このような周縁部１０が倒伏自在になる構造としては、カバー部材９をアルミニウムのような比較的柔らかい金属材料から形成することで周縁部１０を折り曲げ自在にした構成や、ヒンジ等を介することで周縁部１０を回動自在にした構成などが例示される。
【００２８】
あるいは、図１０に示すように、あらかじめエンジン本体３側に傾斜させた周縁部１０の表面１０ａにゴム製の扇形の蛇腹１１を取り付けて、その蛇腹１１内の空気圧を調節することで、周縁部１０を倒伏自在に構成するようにしてもよい。なお、図１０の例では、カバー部材９の周縁部は、蛇腹１１内の空気圧を増加させたときには車両の前面２側へ無段階で傾斜し、空気圧を低下させたときにはエンジン本体３側へ無段階で傾斜するようになっている。
【００２９】
このように周縁部１０を倒伏自在にすることで、冷却ファン６の後流の流れを、エンジン本体９により阻害されることなく、冷却ファン６の様々な本来の流れ方向に対応させることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１Ａ〜１Ｅ  エンジン冷却装置
２  車両の前面
３  エンジン本体
４  ラジエータ
５  シュラウド
６  冷却ファン
７  回転軸
８  対向面
９  カバー部材
１０  周縁部
１０ａ  周縁部の表面
１１  蛇腹
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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