(57)【要約】【課題】クランク室の換気性能向上を簡単な構造で実現する。【解決手段】シリンダブロック１のうち一側面１ａに寄った部位に、ブローバイガス排出通路１４が形成されている。新気はチェーンケース７から導かれる。クランクケース１ｂには、チェーンケース７に重なっている箇所に位置した第１の新気導入口１９と、チェーンケース７から遠い端部に位置した第２の新気導入口２１とを設けている。第２の新気導入口２１は枝通路２０を介してチェーンケース７の内部に連通している。新気がクランクケース１ｂの両端部からブローバイガス排出口１４ａに向かうため、ブローバイガスも滞留することなく排出されて吸気系に還流する。枝通路２０を先窄まりのテーパ状に形成すると、第２の新気導入口２１での流速が速くなるため、空気流の形成がより確実になる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室とシリンダボアとが形成されたシリンダブロックを有しており、前記クランク室のうちクランク軸の軸線と直交した方向から見て左右両端の間の部位にブローバイガス排出口を内向き開口させている構成であって、
前記クランク室のうち前記ブローバイガス排出口を挟んで左右両側の部位に、新気を前記ブローバイガス排出口の側に向けて流す第１及び第２の新気導入口が開口している、
多気筒内燃機関。
【請求項２】
前記シリンダブロックのうち左又は右の一端部に縦長の新気導入通路を設けており、前記第１の新気導入口は前記新気導入通路をクランク室の一端部に開口させることで形成されれている一方、
前記シリンダブロックのうちクランク室の箇所に、前記新気導入通路から分岐して前記クランク室の他端部に向けて延びる枝通路が一体に形成されており、前記枝通路の先端を前記第２の新気導入口と成していると共に、前記枝通路の箇所は、クランク室の外側又は内側若しくは両方に脹れた突条の外観を呈している、
請求項１に記載した多気筒内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、多気筒内燃機関に関するものであり、特に、クランク室の換気に特徴を有している。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関では、燃焼ガス又は未燃焼ガス（ブローバイガス）がピストンとシリンダボアとの間の隙間からクランク室に吹き抜ける現象が生じる。そこで、潤滑油の劣化防止や未燃焼燃料の回収等ため、クランク室に吸気系から新気を導入すると共に、ブローバイガスをブローバイガス排出通路から吸気系に還流させている。しかし、クランク室内での空気の流れが十分に生成されずに、ブローバイガスがクランク室の一部に滞留することがある。
【０００３】
この点について特許文献１では、多気筒内燃機関において、クランク室を仕切る隔壁に新気導入穴を設けて、ピストンの押し作用とクランクアーム（カウンターウエイト）の弁作用とを利用して新気をクランク室に引き込むと共に、ブローバイガス通路には逆流防止用の逆止弁を設けることが開示されている。
【０００４】
他方、特許文献２には、シリンダブロックのうちクランク軸の軸線方向に向いた一端部に下向きの新気導入通路を設け、シリンダブロックのうちクランク軸の軸線方向に向いた他端部には上向きのブローバイガス排出通路を設けて、新気の流れを利用してブローバイガスを排出することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１４５７１７号公報
【特許文献２】実開平３−６３７１１号のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１は特許文献２を先行文献として提示しており、特許文献２は新気導入通路とブローバイガス排出通路との圧力差が殆ど無くて換気性が悪いことから、隔壁に新気導入穴を設けて、クランクアームのポンプ作用を利用して新気を強制的に吸引する構成に至ってい。しかし、特許文献１は構造が複雑であるためコストが嵩むのみならず、ブローバイガスに逆止弁を設けるとダストによって逆止弁の箇所に詰まりが発生しやすくなる問題や、多くの新気導入通路をシリンダブロックの隔壁に設けるとシリンダブロックの強度が低下するおそれがあるといった問題が懸念される。
【０００７】
他方、特許文献２は簡単な構成であるが、ブローバイガス排出通路は２つのシリンダボアの間の部位に設けることが多いため、適用対象が限られて内燃機関の設計の自由性が低いという問題がある。また、新気導入通路はシリンダブロックに形成しているため、新気がシリンダブロックの熱で膨張して、クランク室への流入が阻害されるおそれもある。
【０００８】
特許文献１，２とは別に、換気性の向上策として、ブローバイガスが連通している動弁室の負圧を大きくすることでブローバイガスの吸引性能を高めるという考え方もあるが、これは、クランク室のオイルミストを過度に持ち出して、オイルの消費量の増大や排気ガスの悪化を招くおそれがある。また、縦長の新気導入通路をシリンダブロックに複数設けることも考えられるが、シリンダブロックの肉厚を確保しつつ新気導入通路を設けるとシリンダブロックの大型化を招くおそれがある。
【０００９】
本願発明はこのような現状を改善すべく成されたもので、換気性能や設計の自由性に優れていると共に、構造も簡単でシリンダブロックの大型化も回避できる換気手段を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、クランク室とシリンダボアとが形成されたシリンダブロックを有しており、前記クランク室のうちクランク軸の軸線と直交した方向から見て左右両端の間の部位にブローバイガス排出口を内向き開口させている構成において、前記クランク室のうち前記ブローバイガス排出口を挟んで左右両側の部位に、新気を前記ブローバイガス排出口の側に向けて流す第１及び第２の新気導入口が開口している。
【００１１】
なお、第１の新気導入口と第２の新気導入口は１つずつでもよいが、大型の内燃機関の場合はいずれか一方又は両方を複数設けることも可能である。
【００１２】
本願発明は請求項２の構成も含んでいる。この発明は、請求項１において、前記シリンダブロックのうち左又は右の一端部に縦長の新気導入通路を設けており、前記第１の新気導入口は前記新気導入通路をクランク室の一端部に開口させることで形成されれている一方、前記シリンダブロックのうちクランク室の箇所に、前記新気導入通路から分岐して前記クランク室の他端部に向けて延びる枝通路が一体に形成されており、前記枝通路の先端を前記第２の新気導入口と成していると共に、前記枝通路の箇所は、クランク室の外側又は内側若しくは両方に脹れた突条の外観を呈している。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明では、第１の新気導入口と第２の新気導入口とから放出された新気はブローバイガス排出口に向けて流れ、この新気の流れに乗ってブローバイガスをブローバイガス排出口に導くことができる。従って、新気がクランクケースの内部全体を流れるように、第１の新気導入口と第２の新気導入口とを例えばクランクケースの左右両端部に配置する等することにより、ブローバイガスの滞留を防止してクランク室を的確に換気することができる。
【００１４】
そして、第１の新気導入口と第２の新気導入口とをクランク室に開口させるだけの簡単な構造であるため、大幅なコストアップやシリンダブロックの大型化といった問題は生じない。また、ブローバイガス排出通路を隣り合ったシリンダボアの間に設けている一般的な内燃機関に適用できるため、既存の多くの内燃機関に適用できて汎用性・設計の自由性に優れている。また、ブローバイガスの吸引負圧を大きくする必要はないため、オイルの持ち出し量の増大を防止して、オイル消費量を抑制できると共に排気ガスの悪化も防止できる。
【００１５】
請求項２のように枝通路をシリンダブロックに一体に設けると、構造がより一層簡単になる。また、新気導入通路の部分はリブ効果によって強度がアップしているため、シリンダブロック（クランクケース）の強度を向上できる利点もある。また、第１の新気導入口と第２の新気導入口とは共通した新気導入通路に連通しているため、構造の簡単化により一層貢献できる。
【００１６】
更に、枝通路はシリンダブロックの下部に設けているため、特許文献２のように新気を動弁室から自然流下させるものに比べて、内燃機関の熱の影響を受けにくくて新気を効率良くクランク室に導入できる。特に、実施形態のようにチェーンケースを新気導入通路に兼用すると、新気が熱膨張することを的確に抑制できて好適である。また、実施形態のようにチェーンケースを新気導入通路に兼用すると、シリンダブロックに加工する必要がないためそれだけ構造を簡単化できる利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（Ａ）は実施形態に係る内燃機関の一部破断概略正面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるシリンダブロックとチェーンケースと新気導入通路の関係を明示した図である。
【図２】（Ａ）は図１（Ａ）のIIA-IIA 視断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）は図１（Ａ）のIIC-IIC 視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
(1).第１実施形態の構造
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の内燃機関は４気筒であり、従って、シリンダブロック１には、４つのシリンダボア２が平面視で直列に並んでおり、各気筒２にはピストン３が摺動自在に嵌まっている。
【００１９】
シリンダブロッ１の上面にはシリンダヘッド４が固定されており、シリンダヘッド４の上面には動弁機構を覆うシリンダヘッドカバー５が固定されている。シリンダブロック１の下面にはオイルパン６を固定している。シリンダブロック１及びシリンダヘッド４の一側面１ｂ，４ａには、タイミングチェーンを覆うチェーンケース７が固定されている。
【００２０】
シリンダブロック１には、気筒２の並び方向に長いクランク軸８が回転自在に保持されており、クランク軸８に、一対ずつのクランクアーム９及びコンロッド１０を介して各ピストン３が連結されている。クランクアーム９には、回転軸心を挟んでクランクピンと反対側に位置したカウンターウエイト９ａを設けている。
【００２１】
シリンダブロック１の下部は、内部をクランク室１１としたクランクケース１ｂになっている。クランク室１１の略上半部は各シリンダボア２に対応して隔壁１２で仕切られており、隔壁１２の下面に固定した軸受けキャップ１３でクランクジャーナル８ａが回転自在に保持されている。
【００２２】
クランク室１１に吹き抜けたブローバイガスは、吸気系に還流する。そこで、シリンダブロック１の外周部のうち、チェーンケース７に最も近い隔壁１２の近傍部に縦長のブローバイガス排出通路１４を設けている。従って、ブローバイガス排出通路１４の下端は、ブローバイガス排出口１４ａとしてクランク室１１に下向き開口している。
【００２３】
ブローバイガス排出通路１４はシリンダヘッド４を貫通しており、ブローバイガスは、シリンダヘッドカバー５の上面部に設けた気液分離室１５に流入し、ここでオイルが補集されてから、排出管路１６を介して吸気系（図示せず）に導かれる。なお、シリンダヘッドカバー５には、ブローバイガス排出通路１４の上端と気液分離室１５とを連通させるパイプを設けている。
【００２４】
潤滑油の劣化防止等のため、クランク室１１に吸気系から新気が導入されており、新気は、新気管路１７によってシリンダヘッドカバー５の新気ポート１８から動弁室５ａに導かれて、動弁室５ａからチェーンケース７の内部（正確には、チェーンケース７とシリンダヘッド４及びシリンダブロック１とで囲われた空間）に導かれている。従って、チェーンケース７は新気導入通路を兼用している。
【００２５】
クランクケース１ｂには、チェーンケース７の内部に導かれた新気をクランク室１１に向けて放出するための第１の新気導入口１９と枝通路２０とが形成されており、枝通路２０の先端をクランクケース１ｂのうちチェーンケース７と反対側の他端部の近くまで延ばして、その先端を第２の新気導入口２１としてクランク室１１の内部に開口させている。第１の新気導入口１９はクランク軸６の軸心よりも下に位置しており、クランクケース１ｂのうちチェーンケース７が重なっている外壁に空けられている。従って、チェーンケース７の内部の新気は、第１の新気導入口からクランク室１１に向けてダイレクトに出ていく。
【００２６】
他方、枝通路２０はクランクケース１ｂの上部に位置しており、クランクケース１ｂの前面（後面でもよい）の部分に一体に形成されている。クランクケース１ｂの肉厚の内部に枝通路２０を設けたことから、枝通路２０の部分だけ厚肉化するため、枝通路２０の箇所には外向きリブ状の突条２１が突出している。このように突条２１を設けることにより、クランクケース１ｂのうち枝通路２０の箇所だけを厚肉化して他の部位は薄肉のままでよい。
【００２７】
本実施形態では、枝通路２０のうちチェーンケース７の内部に連通した入口部（基端部）２０ａはクランクケース７に向けて上戸状に広がった形状になっており、そこから第２の新気導入口２１に向けて断面積が徐々に小さくなる緩いテーパ状に形成している。枝通路２０の入口部２０ａの開口面積は、第１の新気導入口１９の開口面積よりも遥かに大きくなっている。
【００２８】
以上の構成において、新気は第１の新気導入口１９と第２の新気導入口２１とからクランク室１１に放出されて、図１（Ｂ）の矢印のとおり、互いに反対方向からブローバイガス排出口１４ａに向けて流れていき、２つの流れは合流してブローバイガス排出口１４ａに向かう。このようにして新気がクランク室１１の全体を舐めるように流れることにより、ブローバイガスも新気の流れに乗ってブローバイガス排出口１４ａに導かれる。従って、ブローバイガスを滞留させることなくクランク室１１から排出して吸気系に的確に還流させることができる。
【００２９】
第１の新気導入口１９はチェーンケース７に近接しているので、クランク室１１の内部に適切な空気流を形成するには、第１の新気導入口１９に流れる新気の量よりも枝通路２０に流れる新気の量を多くする必要がある。この点、本実施形態のように枝通路２０の入口部２０ａの開口面積を第１の新気導入口１０の開口面積よりも遥かに大きくすると、新気の大部分を枝通路２０に流入させることができるため、クランク室１１の換気の確実性を向上できる。
【００３０】
また、本実施形態のように枝通路２０を先窄まりの緩いテーパ形状に形成すると、枝通路２０の先端（新気導入口２１）において新気の流速が速くなるため、ブローバイガス排出口１４ａに向かう新気の流れを的確に形成できて、換気性能をより一層向上できる利点がある。
【００３１】
本実施形態では、図２（Ａ）のとおり、第２の新気導入口２１は、クランク軸６の軸線方向から見てクランクアーム９（及びカウンターウエイト９ａ）の回転方向に向いて気筒２の軸心２３よりも前方の側に位置している。このため、カウンターウエイト９ａが羽根作用を発揮して、新気を第２の新気導入口２１から引き込むように作用する。このため、新気の導入の確実性に優れていると云える。第１の新気導入口１９も、第２の新気導入口２１と同じ側に寄っている。
【００３２】
実施形態では枝通路２０をクランクケース１ｂの上端部に設けたが、図２（Ａ）に一点鎖線で示すように、クランクケース１ｂの下端部に設けることも可能である。また、クランクアーム５の回転を阻害しなければ、突条２２をクランク室１１の内部に向けて突出させてもよい。勿論、突条２２はクランクケース１ｂの内外両方に突出させてもよい。
【００３３】
また、枝通路２０は必ずしも１本である必要はないのであり、例えば、クランクケース１ｂの前面部と後面部との両方に１本ずつ設けたり、クランクケース１ｂの前面部又は後面部に高さを変えて２本設けるなど、複数本の枝通路２０を設けることも可能である。
【００３４】
第１の新気導入口１９及び枝通路２０よりも上流側である新気導入通路の構造としては、例えばパイプやチューブ等の管路で構成することも可能であるが、実施形態のようにチェーンケース７を新気導入通路に兼用すると、特別の部材が必要ないため構造が簡単になる利点がある。また、新気が熱によって膨張することを防止又は抑制できるため、クランク室１１への新気流入の確実性にも優れている。枝通路２０はクランクケース１ｂの外面又は内面に配置したパイプで構成することも可能であるが、本実施形態のようにクランクケース１ｂに一体に形成ると、それだけ構造が簡単になる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本願発明は、実際に内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００３６】
１  シリンダブロック
１ａ  クランクケース
２  気筒（シリンダボア）
３  ピストン
４  シリンダヘッド
５  シリンダヘッドカバー
７  チェーンケース
８  クランク軸
１１  クランク室
１２  隔壁
１４  ブローバイガス排出通路
１４ａ  ブローバイガス排出口
１９  第１の新気導入口
２０  枝通路
２１  第２の新気導入口
２２  突条
【図１】
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【図２】
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