(57)【要約】  【課題】ベーン型圧縮機において、ロータの軸方向前後に圧力差を生じさせて、ロータ及びこれと一体をなす駆動軸の前後に作用する力をバランスさせることで、ロータの軸方向前後のクリアランスの配分を適正な状態に保持する。  【解決手段】シリンダ１２の軸方向の両端を閉塞する一対のサイドブロック１３，２１には、一方のサイドブロック１３のロータ３と対向する面に形成される吸入圧相当の流体が導入される吸入圧導入溝と、一方のサイドブロックのロータ３と対向する面に形成されるオイル導入溝４１のベーン溝が開口可能となる部分の一部をロータの径方向内側へ縮小した溝縮小部４１ａと、他方のサイドブロックに形成されるオイル導入溝４２のベーン溝が開口可能となる部分の一部をロータの径方向外側へ拡大した溝拡大部４２ａと、の少なくとも一つを設ける。【選択図】  図２
2015004288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、カム面が形成され、前記ハウジング内に設けられたシリンダと、前記シリンダの軸方向の両端を閉塞し、前記ハウジングに設けられた一対のサイドブロックと、前記一対のサイドブロックに回転自在に支持された駆動軸と、前記駆動軸に固装されて前記シリンダ内に回転可能に収容されるロータと、前記ロータに形成された複数のベーン溝と、前記ベーン溝に摺動自在に挿入され、先端が前記ベーン溝から出没して前記カム面を摺動する複数のベーンと、前記シリンダと前記一対のサイドブロックとにより閉塞された空間に前記ロータと前記ベーンとによって形成される圧縮室と、前記圧縮室に流体を吸入するために設けられた吸入ポートと、前記圧縮室で圧縮された流体を吐出するために設けられた吐出ポートと、前記流体が吐出される吐出室と、吐出された前記流体によって加圧されたオイルを貯留するオイル室と、前記一対のサイドブロックの前記ロータと対向する面に設けられ、前記ベーン溝が開口するオイル導入溝と、前記オイル室と前記オイル導入溝とを連通する少なくとも一つのオイル連通路と、を備えたベーン型圧縮機において、
前記一対のサイドブロックのうちの一方のサイドブロックの前記ロータと対向する面に設けられ、吸入圧相当の前記流体が導入される吸入圧導入溝と、
前記一方のサイドブロックの前記ロータと対向する面に設けられ、前記オイル導入溝の前記ベーン溝が開口可能となる部分の一部を前記ロータの径方向内側へ縮小した溝縮小部と、
前記一対のサイドブロックのうちの他方のサイドブロックの前記ロータと対向する面に設けられ、前記オイル導入溝の前記ベーン溝が開口可能となる部分の一部を前記ロータの径方向外側へ拡大した溝拡大部と、
の少なくともいずれか一つを有することを特徴とするベーン型圧縮機。
【請求項２】
前記駆動軸は、前記他方のサイドブロックを貫通して前記ハウジングの外部へ突出していることを特徴とする請求項１に記載のベーン型圧縮機。
【請求項３】
前記吸入圧導入溝は、前記一方のサイドブロックに、前記駆動軸と前記カム面との間に位置し、前記吸入ポートに対応した角度範囲に亘って設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のベーン型圧縮機。
【請求項４】
前記溝縮小部は、前記一方のサイドブロックに、前記駆動軸と前記ロータの外周縁が対向する位置との間の範囲で、前記ベーン型圧縮機の駆動状態において、前記圧縮室の圧力が前記オイル導入溝の圧力以下となる領域に対応した角度範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のベーン型圧縮機。
【請求項５】
前記溝拡大部は、前記他方のサイドブロックに、前記駆動軸と前記ロータの外周縁が対向する位置との間の範囲で、前記ベーン型圧縮機の駆動状態において、前記圧縮室の圧力が前記オイル導入溝の圧力以下となる領域に対応した角度範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のベーン型圧縮機。
【請求項６】
前記ハウジングは、内周面が真円に形成された前記シリンダ、及び、前記シリンダの軸方向の一端側を閉塞する第１のサイドブロックが一体に形成された第１のハウジング部材と、前記シリンダの軸方向の他端側を閉塞する第２のサイドブロックが形成された第２のハウジング部材とを組み合わせて構成され、
前記一対のサイドブロックは、前記第１のサイドブロックと前記第２のサイドブロックであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のベーン型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベーン型圧縮機に関し、特にロータ前後のクリアランスの配分を適正な状態に保つために有用な構造を備えたベーン型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置の冷凍サイクル等で用いられるベーン型圧縮機は、各種構成が存在するが（下記の特許公報参照）、例えば、図５及び図６の構成で代表されるように、ハウジング５内に形成されてカム面１１が内周面に形成されたシリンダ１２と、シリンダ１２の軸方向の両端を閉塞する一対のサイドブロック（第１のサイドブロック１３、第２のサイドブロック２１）と、この一対のサイドブロックに回転自在に支持された駆動軸２と、この駆動軸２に固装されてシリンダ内に回転可能に収容されたロータ３と、このロータ３の外周面から内部に向けて形成されたベーン溝８と、このベーン溝８に出没可能に収容されたベーン４とを有し、ベーン４をロータ３の回転による遠心力およびベーン溝８の底部に設けられた背圧室８ａからの背圧によってシリンダ１２の内周面（カム面１１）に接触支持させ、シリンダ１２と一対のサイドブロック１３，２１とにより閉塞された空間にロータ３とベーン４とによって圧縮室３１を画成し、この圧縮室３１に吸入される流体をロータ３の回転に伴って圧縮させるようにしている。
【０００３】
このようなベーン型圧縮機においては、ロータ３のスムーズな回転を確保するために、また、圧縮効率の低下を防ぐために、ロータ３の軸方向の前後の端面とそれぞれのサイドブロック１３．２１との間に適切なクリアランスが形成されるよう、ロータの寸法が管理されており、また、各サイドブロック１３，２１のロータ３の端面が対峙する面には、オイルが導入されるオイル導入溝（第１のサイドブロック１３に第１のオイル導入溝４１、第２のサイドブロック２１に第２のオイル導入溝４２）が形成され、駆動軸２の軸受け部分やロータ３とサイドブロック１３，２１との摺接面に潤滑用のオイルを供給するようにしている。なお、各サイドブロックに形成されるオイル導入溝４１，４２は、ロータ３の背圧室８ａを介して連通されており、図６にも示されるように、従来においては、第１のサイドブロック１３と第２のサイドブロック２１とで対称的な形状に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−０５００３８号公報
【特許文献２】特開２００７−０６４１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ロータ３が固装されている駆動軸２の一端（前端）は、駆動源に直結させる必要から、或いは、駆動源の動力を伝達する動力伝達部材（プーリ、電磁クラッチ等）を固装する必要から、一方のサイドブロック（第２のサイドブロック２１）を貫通させるようにしている。
このため、駆動軸２の一端が一方のサイドブロック（第２のサイドブロック２１）を貫通してハウジングの外部に突出している場合には、駆動軸２の一端側に大気圧が作用し、これに対して、駆動軸２の他端側（第１のサイドブロック１３に支持される側）に圧縮機内部の相対的に高い圧力が作用するため、駆動軸２は、軸方向の前後両側に作用する圧力差により、サイドブロックから突出している一端側（前側）へ付勢された状態となり、ロータ３の軸方向の位置は、駆動軸２が貫通しているサイドブロック側（第２のサイドブロック２１側）へ接近し、ロータ３の前端と前側の第２のサイドブロック２１との間のクリアランスは相対的に小さくなり、また、ロータ３の後端と後側の第１のサイドブロック１３との間のクリアランスは相対的に大きくなる。このため、クリアランスが大きくなる後側（第１のサイドブロック１３側）で、隣り合う圧縮室間でクリアランスを介して流体が漏流し（オイルシールが悪くなり）、圧縮効率が低下する不都合が生じる。
【０００６】
図５の一点鎖線で示されるように、動力伝達部材として電磁クラッチ３３が駆動軸２に設けられる場合には、ロータ３に動力が伝達される電磁クラッチ３３の吸着時には、クラッチを構成する板バネのバネ力が駆動軸２を介してロータ３を後方（第１のサイドブロック１３側）へ付勢するように作用するため、ロータ３の軸方向の位置は、駆動軸２の軸方向の前後両側に作用する圧力差と電磁クラッチ３３のバネ力とによって決まることになるが、一般的にベーン型圧縮機は、小型のものが多く、電磁クラッチのバネ力も駆動軸２の前後両端の圧力差を相殺するほど大きくないため、電磁クラッチ３３が設けられていても、ロータ３の後側のクリアランス（ロータ３と第１のサイドブロック１３との間のクリアランス）がロータの前側のクリアランス（ロータ３と第２のサイドブロック２１との間のクリアランス）よりも大きくなる状態を解消することができず、圧縮効率が低下する不都合は依然として生じている。
【０００７】
そこで、従来においては、ロータの後側のクリアランスが許容範囲に収まるようにするために、ロータの軸方向前後のトータルのクリアランス（ロータ前後のクリアランスの和）が大きくなり過ぎないように管理する方法を採用しているが、管理工程の複雑化を招き、また、生産性が低下する等の不都合がある。
【０００８】
本発明は、係る事情に鑑みてなされたものであり、ロータの軸方向前後に作用させる圧力に差を生じさせて、ロータ及びこれと一体をなす駆動軸の前後に作用する力をバランスさせることで、ロータの軸方向前後のクリアランスの配分を適正な状態に保持することが可能なベーン型圧縮機を提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するために、本発明に係るベーン型圧縮機は、ハウジングと、カム面が形成され、前記ハウジング内に設けられたシリンダと、前記シリンダの軸方向の両端を閉塞し、前記ハウジングに設けられた一対のサイドブロックと、前記一対のサイドブロックに回転自在に支持された駆動軸と、前記駆動軸に固装されて前記シリンダ内に回転可能に収容されるロータと、前記ロータに形成された複数のベーン溝と、前記ベーン溝に摺動自在に挿入され、先端が前記ベーン溝から出没して前記カム面を摺動する複数のベーンと、前記シリンダと前記一対のサイドブロックとにより閉塞された空間に前記ロータと前記ベーンとによって形成される圧縮室と、前記圧縮室に流体を吸入するために設けられた吸入ポートと、前記圧縮室で圧縮された流体を吐出するために設けられた吐出ポートと、前記流体が吐出される吐出室と、吐出された前記流体によって加圧されたオイルを貯留するオイル室と、前記一対のサイドブロックの前記ロータと対向する面に設けられ、前記ベーン溝が開口するオイル導入溝と、前記オイル室と前記オイル導入溝とを連通する少なくとも一つのオイル連通路と、を備えたベーン型圧縮機において、前記一対のサイドブロックのうちの一方のサイドブロックの前記ロータと対向する面に設けられ、吸入圧相当の前記流体が導入される吸入圧導入溝と、前記一方のサイドブロックの前記ロータと対向する面に設けられ、前記オイル導入溝の前記ベーン溝が開口可能となる部分の一部を前記ロータの径方向内側へ縮小した溝縮小部と、前記一対のサイドブロックのうちの他方のサイドブロックの前記ロータと対向する面に設けられ、前記オイル導入溝の前記ベーン溝が開口可能となる部分の一部を前記ロータの径方向外側へ拡大した溝拡大部と、の少なくともいずれか一つを有することを特徴としている。
【００１０】
したがって、一方のサイドブロックのロータと対向する面に吸入圧相当の流体が導入される吸入圧導入溝を設けることで、一方のサイドブロックと対向するロータの端面に対して、吸入圧導入溝が対向している部分には、吸入圧相当の圧力しか作用しないので、ロータを他方のサイドブロックに向けて付勢する力を低減することが可能となる。
また、一方のサイドブロックのロータと対向する面に溝縮小部を設けることで、一方のサイドブロックに形成されたオイル導入溝に導入されるオイルがロータに作用する面積を低減させることができ、ロータを他方のサイドブロックに向けて付勢する力を低減させることが可能となる。
さらに、他方のサイドブロックのロータと対向する面に溝拡大部を設けることで、他方のサイドブロックに形成されたオイル導入溝に導入されるオイルがロータに作用する面積を増大させることができ、ロータを一方のサイドブロックに向けて付勢する力を増大させることが可能となる。
このため、吸入圧導入溝、溝縮小部、溝拡大部の少なくともいずれか１つを設けることで、ロータを他方のサイドブロックに付勢する力を低減することが可能となり、これによりロータ及びこれと一体をなす駆動軸の前後に作用する力をバランスさせてロータの軸方向両側のクリアランスの配分を調整することが可能となる。
【００１１】
なお、上述したサイドブロックの構成は、特に、駆動軸が他方のサイドブロックを貫通して電動モータの軸に直結している電動圧縮機において、電動モータを収容する空間が相対的に低圧である場合や、駆動軸が他方のサイドブロックを貫通してハウジングの外部へ突出しているような場合において、駆動軸の低圧空間または外部に突出している側と圧縮機のハウジング内に配置される側との圧力差に起因するクリアランスの配分の偏りを調整するために有効な構成である。
【００１２】
ここで、前記吸入圧導入溝は、前記一方のサイドブロックに、前記駆動軸と前記カム面との間に位置し、前記吸入ポートに対応した角度範囲に亘って設けることが好ましい。
吸入圧導入溝を吸入ポートに対応した角度範囲で設けることで、圧縮行程での流体の圧縮を阻害しない範囲で吸入圧導入溝を大きく形成することが可能となり、ロータに作用する他方のサイドブロック側への付勢力をできるだけ低減することが可能となる。
【００１３】
また、前記溝縮小部は、前記一方のサイドブロックに、前記駆動軸と前記ロータの外周縁が対向する位置との間の範囲で、前記ベーン型圧縮機の駆動状態において、前記圧縮室の圧力が前記オイル導入溝の圧力以下となる領域に対応した角度範囲内に設けられることが好ましい。
一方のサイドブロックに、オイル導入溝の圧力より圧縮室の圧力が低くなる領域（吸入行程の領域、及び、圧縮行程の初期の領域）の範囲内で溝縮小部を設けることで、オイル導入溝がロータと対峙する面積を小さくすると共に、溝縮小部が設けられている箇所での圧縮室からオイル導入溝に至る圧力勾配を緩やかにすることができ、ロータに作用する他方のサイドブロック側への付勢力を低減させることが可能となる。
【００１４】
さらに、前記溝拡大部は、前記他方のサイドブロックに、前記駆動軸と前記ロータの外周縁が対向する位置との間の範囲で、前記ベーン型圧縮機の駆動状態において、前記圧縮室の圧力が前記オイル導入溝の圧力以下となる領域に対応した角度範囲内に設けられることが好ましい。
他方のサイドブロックに、オイル導入溝の圧力より圧縮室の圧力が低くなる領域（吸入行程の領域、及び、圧縮行程の初期の領域）の範囲内で溝拡大部を設けることで、オイル導入溝がロータと対峙する面積を大きくすると共に、溝拡大部が設けられている箇所での圧縮室からオイル導入溝に至る圧力勾配を急にすることができ、ロータに作用する一方のサイドブロック側への付勢力を増大させることが可能となる。
【００１５】
なお、前記ハウジングは、内周面が真円に形成された前記シリンダ、及び、前記シリンダの軸方向の一端側を閉塞する第１のサイドブロックが一体に形成された第１のハウジング部材と、前記シリンダの軸方向の他端側を閉塞する第２のサイドブロックが形成された第２のハウジング部材とを組み合わせて構成し、前記一対のサイドブロックを、前記第１のサイドブロックと前記第２のサイドブロックとにより構成してもよい。
【発明の効果】
【００１６】
以上述べたように、本発明によれば、一方のサイドブロックのロータと対向する面にロータを他方のサイドブロック側へ向けて付勢する力を低減するための吸入圧導入溝を設ける構成と、一方のサイドブロックのロータと対向する面にロータを他方のサイドブロックに向けて付勢する力を低減させるための溝縮小部を設ける構成と、他方のサイドブロックのロータと対向する面にロータを一方のサイドブロックに向けて付勢する力を増大させるための溝拡大部を設ける構成との少なくともいずれか一つを採用することで、ロータの軸方向前後に作用させる圧力に差を生じさせて、ロータ及びこれと一体をなす駆動軸の前後に作用する力をバランスさせることで、ロータの軸方向前後のクリアランスの配分を適正な状態に保持することが可能となる。このため、ロータのスムーズな回転を確保しつつ、圧縮効率の低下を招くことがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明にかかるベーン型圧縮機を示す断面図である。
【図２】図２（ａ）は、図１で示すベーン型圧縮機のＡ−Ａ線からリア側を見た図であり、ロータを外した状態を示す。また、図２（ｂ）は、図１で示すベーン型圧縮機のＢ−Ｂ線からフロント側を見た図である。
【図３】図３（ａ），（ｂ）は、図２で示す図において、サイドブロックのロータが対峙している部分で従来のサイドブロック（図６）とは異なる部分にハッチを施した図である。
【図４】図４（ａ）は、オイル導入溝が形成されている部分について、シリンダ内径からロータ内径に至るまでの圧力変化を説明する線図であり、図４（ｂ）は、圧縮室の圧力とオイル導入溝の圧力をロータの回転角に応じて示す線図である。
【図５】図５は、従来のベーン型圧縮機を示す断面図である。
【図６】図６（ａ）は、図５で示すベーン型圧縮機のＡ−Ａ線からリア側を見た図であり、ロータを外した状態を示す。また、図６（ｂ）は、図５で示すベーン型圧縮機のＢ−Ｂ線からフロント側を見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明のベーン型圧縮機について図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１において、冷媒を作動流体とする冷凍サイクルに適したベーン型圧縮機が示されている。このベーン型圧縮機１は、駆動軸２と、駆動軸２に固定されて当該駆動軸２の回動に伴い回転するロータ３と、このロータ３に取り付けられるベーン４と、駆動軸２を回転自在に支持すると共にロータ３及びベーン４を収容するハウジング５とを有して構成されている。なお、図１を横に見た場合、左側をフロント側、右側をリア側とする。
【００２０】
ハウジング５は、第１のハウジング部材１０と第２のハウジング部材２０との２つの部材を組み合わせて構成されている。
第１のハウジング部材１０は、ロータ３を収納すると共にカム面１１が内周面に形成されたシリンダ１２と、このシリンダ１２の軸方向の一端側（リア側）を閉塞するように一体に形成された第１のサイドブロック１３とから構成されている。シリンダ１２の内周面（カム面１１）は、断面が真円に形成され、軸方向の長さが後述するロータ３の軸方向の長さにほぼ等しく形成されている。
【００２１】
第２のハウジング部材２０は、シリンダ１２の軸方向の他端側（フロント側）の端面に当接してこの他端側を閉塞する第２のサイドブロック２１と、この第２のサイドブロック２１に一体に形成されて駆動軸２の軸方向に延設され、前記シリンダ１２及び第１のサイドブロック１３の外周面を包囲するように形成されたシェル２２とを有して構成されている。
【００２２】
そして、これら第１のハウジング部材１０と第２のハウジング部材２０とは、ボルト等の連結具６を介して軸方向に締結され、第１のハウジング部材１０の第１のサイドブロック１３と第２のハウジング部材２０のシェル２２との間は、Ｏリング等のシール部材７が介在されて気密よくシールされている。
【００２３】
また、第２のハウジング部材２０には、第２のサイドブロック２１からフロント側に延設されたボス部２３が一体に形成されている。このボス部２３には、駆動軸２に回転動力を伝えるプーリ３２（一点鎖線で示す）が回転自在に外装され、このプーリ３２から電磁クラッチ３３を介して回転動力が駆動軸２に伝達されるようになっている。
【００２４】
前記駆動軸２は、第１のサイドブロック１３と第２のサイドブロック２１とにベアリング１４，２４を介して回転自在に支持されているもので、先端部が第２のハウジング部材２０の第２のサイドブロック２１を貫通してボス部２３内に突出し、ボス部２３との間に設けられたシール部材２５によって該ボス部２３との間が気密よくシールされている。
【００２５】
なお、電磁クラッチ３３は、駆動軸２のハウジング（第２のサイドブロック）から突出した部分に、軸方向に取り付けられた板バネ３４を介してクラッチ板３５をプーリ３２の摩擦面３２ａに対峙して固定し、プーリ３２に内包された励磁コイル３６への通電によりクラッチ板３５をプーリ３２に吸着させ、このプーリ３２に与えられる走行用エンジンからの回転動力をクラッチ板３５及び板バネ３４を介して駆動軸２に伝達するそれ自体公知のものである。
このクラッチ板３５のプーリ３２への吸着により、駆動軸２には、板バネ３４のバネ力によって第1のサイドブロック１３側（リア側）へ向かう付勢力が付勢される。
【００２６】
前記ロータ３は、断面が真円状に形成され、その軸中心に設けられた挿通孔３ａに前記駆動軸２が挿通され、互いの軸中心を一致させた状態で駆動軸２に固定されている。また、シリンダ１２の軸中心とロータ３（駆動軸２）の軸中心とは、ロータ３の外周面とシリンダ１２の内周面（カム面１１）とが周方向の一箇所で当接するようにずらして設けられている（シリンダ１２の内径とロータ３の外径との差の１／２だけずらして設けられている）。そして、シリンダ１２と第１のサイドブロック１３及び第２のサイドブロック２１とにより閉塞された空間には、シリンダ１２の内周面とロータ３の外周面との間に圧縮空間３０が画成されている。
【００２７】
前記ロータ３の外周面には、複数のベーン溝８が形成され、それぞれのベーン溝８には、ベーン４が摺動自在に挿入されている。ベーン溝８は、ロータ３の外周面のみならず第１のサイドブロック１３及び第２のサイドブロック２１と対峙する端面にも開口されており、底部には背圧室８ａが形成されている。このベーン溝８は、周方向に等間隔に複数形成されているもので、この例では、１８０度位相が異なる２箇所に互いに平行となるように形成されており、ベーン４を含む平面と、ベーン４と平行をなし駆動軸２の軸心を含む平面とが所定の距離だけ離れた状態（オフセットされた状態）で形成されている。
【００２８】
ベーン４は、駆動軸２の軸方向に沿った幅が前記ロータ３の軸方向の長さに等しく形成され、ベーン溝８への挿入方向（摺動方向）の長さは、ベーン溝８の同方向の長さに略等しく形成されている。このベーン４は、ベーン溝８の背圧室８ａに供給される後述するオイルにより、ベーン溝８から突出されて先端部がシリンダ１２の内周面（カム面１１）に当接可能となっている。
【００２９】
したがって、前記圧縮空間３０は、ベーン溝８に摺動自在に挿入されたベーン４によって複数の圧縮室３１に仕切られ、それぞれの圧縮室３１の容積は、ロータ３の回転によって変化するようになっている。
【００３０】
なお、第２のハウジング部材２０には、作動流体（冷媒ガス）を外部から吸入する吸入口２６および外部へ吐出する吐出口２７が形成され、第２のサイドブロック２１には、吸入口２６と連通する吸入室２８が形成されている。また、第１のハウジング部材１０のシリンダ１２には、ロータ３の外周面がシリンダ１２の内周面と当接する部位（ラジアルシール部４０）に対してロータ３の回転方向の前方側の近傍に、前記吸入室２８に連通して前記圧縮室３１に流体を吸入するための吸入ポート１５が形成されている。
【００３１】
さらに、第１のハウジング部材１０には、ラジアルシール部４０に対してロータ３の回転方向の後方側の近傍に、前記圧縮室で圧縮された流体を吐出するための吐出ポート１６が設けられ、また、この吐出ポート１６を介して吐出された流体を吐出口２７に導く吐出室１７が形成されている。
【００３２】
吐出室１７と吐出口２７との間には図示しないオイル分離器が配置されており、第１のハウジング部材１０の第１のサイドブロック１３の下部と第２のハウジング部材２０のシェル２２の下部との間には、オイル分離器によって流体から分離された高圧オイルを溜めるオイル室１８が設けられている。
【００３３】
また、第１のサイドブロック１３のロータ３の端面と対峙する面には、駆動軸２がベアリング１４を介して挿入される軸受け孔１３ａの開口周縁を凹ませて周方向に延設された第１のオイル導入溝４１が形成されている。この第１のオイル導入溝４１は、ラジアルシール部４０が設けられた角度位置から吐出ポート１６が設けられた角度位置より手前までの所定の角度範囲（約２７０度の角度範囲）にかけて形成され、絞り部を有するオイル連通路１９を介して前記オイル室１８と接続され、また、ベーン４の先端部が吸入ポート１５に差し掛かる位置から吐出ポート１６に差し掛かる直前までの角度範囲にある場合にベーン溝８の底部（背圧室８ａ）と連通するようになっている。
【００３４】
したがって、吐出圧が高くなると、オイル室１８に貯留されている高圧オイルは、オイル連通路１９を介して第１のサイドブロック１３に形成された第１のオイル導入溝４１に供給され、この第１のオイル導入溝４１からベアリング１４等の摺動部分や駆動軸２の末端部と第1のサイドブロック１３との間に形成された空間４５に送り込まれると共に、ロータ３の背圧室８ａに送り込まれるようになっている。この背圧室８ａに送り込まれたオイルにより、ベーン４はシリンダ１２の内周面（カム面１１）に押し付けられ、安定した圧縮が確保されるようになっている。
【００３５】
さらに、第２のサイドブロック２１のロータ３の端面と対峙する面には、駆動軸２がベアリング２４を介して挿入される軸受け孔２１ａの開口周縁を凹ませて周方向に延設された第２のオイル導入溝４２が形成されている。この第２のオイル導入溝４２は、ラジアルシール部４０が設けられた角度位置から吐出ポート１６が設けられた角度位置より手前までの所定の角度範囲（約２７０度の角度範囲）にかけて形成され、ベーン４の先端部が吸入ポート１５に差し掛かる位置から吐出ポート１６に差し掛かる直前までの角度範囲にある場合にベーン溝８の底部（背圧室８ａ）と連通するようになっている。
【００３６】
したがって、背圧室８ａに送り込まれたオイルは、この背圧室８ａが第２のオイル導入溝４２と連通する行程で第２のオイル導入溝４２に供給され、この第２のオイル導入溝４２を介してベアリング等の摺動部分に送り込まれるようになっている。
なお、図２において、３７は、連結具６を螺合するねじ穴である。
【００３７】
そして、このような構成において、第１のサイドブロック１３のロータ３の端面と対峙する面には、図２（ａ）に示されるように、吸入圧相当の流体が導入される吸入圧導入溝４３が形成され、また、前記第１のオイル導入溝４１には、ベーン溝８が開口可能となる部分の一部をロータの径方向内側へ縮小した溝縮小部４１ａが形成されている。
【００３８】
吸入圧導入溝４３は、駆動軸２とカム面１１との間、より具体的には、第１のオイル導入溝４１の外縁とカム面１１との間に位置し、シリンダ１２の内周面（カム面）に沿って、吸入ポート１５に対応した角度範囲に亘って設けられている。
【００３９】
この例では、吸入ポート１５はラジアルシール部４０の近傍からカム面に沿って略９０度の範囲に亘って形成されているので、吸入圧導入溝４３も、ロータ３の端面の外周縁部が対峙するラジアルシール部４０の近傍からカム面１１に沿って略９０度の範囲に亘って形成されている。しかも、吸入圧導入溝４３は、ラジアルシール部４０の近傍から徐々に幅広となるように形成され、図３（ａ）の吸入圧導入溝のハッチを付した部分で示されるように、ロータ端面の外周縁部に対してほぼ等しい幅で対向するように形成されている。
【００４０】
したがって、吸入圧導入溝４３のハッチで示された面積の部分は、吸入圧相当の圧力以上となることがないので、このハッチで示された面積の分だけ、ロータ３に作用する第２のサイドブロック２１側への付勢力が低減されることとなる。
【００４１】
次に、前記溝縮小部４１ａは、第１のサイドブロック１３のロータ３の端面と対峙する面において駆動軸２とロータ３の外周縁が対向する位置との間の範囲に形成され、しかも、ベーン型圧縮機の駆動状態において、図４（ｂ）にも示されるように、圧縮室３１の圧力がオイル導入溝４１の圧力以下となる領域に対応した角度範囲内に設けられている。
【００４２】
この例では、溝縮小部４１ａは、ラジアルシール部４０の近傍から、圧縮室３１の圧力がオイル導入溝の圧力以下の領域となるロータ回転角で約１８０度の全範囲に亘って形成され、また、ラジアルシール部４０の近傍から徐々に幅広となるように形成されており、図６で示す従来のオイル導入溝よりハッチで示す部分だけロータ３と対向する面積が小さくなっている。
【００４３】
このように、圧縮室３１の圧力がオイル導入溝の圧力以下の領域（吸入行程の領域、及び、圧縮行程の初期の領域）で溝縮小部４１ａを設けることで、溝縮小部４１ａを設けた部分での径方向の圧力推移は、吸入圧導入溝４３による影響を考えないものとすると、図４（ａ）に示されるように、従前のオイル導入溝に比べて、溝幅が狭められている分、ロータ３の外径から第１のオイル導入溝４１にかけての圧力勾配が緩やかとなり、ロータ端面に作用する力（ロータ３に作用する第２のサイドブロック２１側への付勢力）が低減されることとなる。
【００４４】
また、第２のサイドブロック１３のロータ３の端面と対峙する面には、図２（ｂ）に示されるように、第２のオイル導入溝４２に、ベーン溝の底部（背圧室８ａ）が開口可能となる部分の一部をロータ３の径方向外側へ拡大した溝拡大部４２ａが形成されている。
【００４５】
この溝拡大部４２ａは、第２のサイドブロック１３のロータ３の端面と対峙する面において駆動軸２とロータ３の外周縁が対向する位置との間に形成され、しかも、ベーン型圧縮機の駆動状態において、図４（ｂ）に示されるように、圧縮室の圧力がオイル導入溝の圧力以下となる領域に対応した角度範囲内に設けられている。
【００４６】
この例では、溝拡大部４２ａは、ラジアルシール部４０の近傍から、圧縮室３１の圧力が第２のオイル導入溝４２の圧力以下の領域となるロータ回転角で約１８０度の全範囲に亘って形成され、また、ラジアルシール部４０の近傍から徐々に幅狭になるように形成されている。
【００４７】
このように、圧縮室３１の圧力がオイル導入溝４２の圧力以下の領域（吸入行程の領域、及び、圧縮行程の初期の領域）で溝拡大部４２ａを設けることで、溝拡大部４２ａを設けた部分での径方向の圧力推移は、図４（ａ）に示されるように、従前のオイル導入溝に比べて、溝幅が拡げられている分、ロータ３の端面にオイルが作用する面積が大きくなると共に、ロータ３の外径から第２のオイル導入溝４２にかけての圧力勾配が急となり、ロータ端面に作用する力（ロータ３の第１のサイドブロック１３側への付勢力）が増大することになる。
【００４８】
したがって、電磁クラッチ３３が設けられている場合において、駆動軸２に動力が伝達される電磁クラッチ３３の吸着時には、ロータ３の軸方向の位置は、駆動軸２の前後両側に作用する圧力差と、電磁クラッチ３３の板バネ３４のバネ力と、吸入圧導入溝４３によるロータに作用する第２のサイドブロック側への付勢力の低減効果と、溝縮小部４１ａによるロータに作用する第２のサイドブロック側への付勢力の低減効果と、溝拡大部４２ａによるロータに作用する第1のサイドブロック側への付勢力の増大効果とが釣り合った位置となる。
【００４９】
吸入圧導入溝４３によるロータに作用する力、溝縮小部４１ａによるロータに作用する力、及び、溝拡大部４２ａによるロータ３に作用する力は、いずれもロータ３に作用する第２のサイドブロック２１側への付勢力を弱める方向に作用しており、これらの力でロータ３の軸方向前後に圧力差を生じさせ、これによってロータ及びこれと一体をなす駆動軸の前後に作用する力をバランスさせ（第２のサイドブロック２１側への付勢力を減殺し）、ロータの軸方向前後のクリアランスの配分を適正な状態に保持することが可能となる。
【００５０】
なお、上述の例では、吸入圧導入溝４３と、溝縮小部４１ａと、溝拡大部４２ａとの３つを同時に形成する構成を示したが、このうちのいずれか１つを用いても、また、いずれか２つを組み合わせて用いても、ロータ３に作用する第２のサイドブロック２１側へ付勢力を低減することで、ロータの軸方向前後のクリアランス配分の調整に寄与することが可能となる。
【００５１】
また、上述の例では、圧縮室３１の圧力がオイル導入溝４１の圧力以下の領域となる略１８０度のロータ回転角範囲の全域に亘って溝縮小部４１aを設けた例を示したが、圧縮室３１の圧力がオイル導入溝４１の圧力以下となる領域の範囲内であれば、溝縮小部４１ａの形成位置や形成範囲を調節することで、ロータ３に作用する第２のサイドブロック側への付勢力を低減することが可能となる。
【００５２】
同様に、上述の例では、圧縮室３１の圧力がオイル導入溝４２の圧力以下の領域となる略１８０度のロータ回転角範囲の全域に亘って溝拡大部４２ａを設けた例を示したが、圧縮室３１の圧力がオイル導入溝４２の圧力以下となる領域の範囲内であれば、溝拡大部４２ａの形成位置や形成範囲を調節することで、ロータ３に作用する第1のサイドブロック１３側への付勢力を増大することが可能となる。
【００５３】
さらに、以上の構成においては、ベーン４が２枚の場合の圧縮機について説明したが、３枚以上のベーン型圧縮機においても、同様の構成を採用することが可能であり、また、２枚ベーンの構成においても、上述の例では、ベーン溝８（ベーン４）がオフセットして設けられた例を示したが、ベーン４を含む平面と、ベーン４と平行をなし駆動軸２の軸心を含む平面とを一致させる（オフセットを０にする）場合や、逆側にオフセットしている場合においても、同様の構成を採用してロータ３の軸方向前後のクリアランス配分を調整するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１  ベーン型圧縮機
２  駆動軸
３  ロータ
４  ベーン
５  ハウジング
８  ベーン溝
８ａ  背圧室
１０  第１のハウジング部材
１１  カム面
１２  シリンダ
１３  第１のサイドブロック
１５  吸入ポート
１６  吐出ポート
１７  吐出室
１８  オイル室
１９  オイル連通路
２０  第２のハウジング部材
２１  第２のサイドブロック
３１  圧縮室
４１  第１のオイル導入溝
４１ａ  溝縮小部
４２  第２のオイル導入溝
４２ａ  溝拡大部
４３  吸入圧導入溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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