(57)【要約】【課題】スラブ式軌道の填充層の補修を迅速且つ確実に行われるようにすること。【解決手段】填充剤再装填空間２１を画定する補修用型枠３０として、気密室３４を画定する可撓材製のバルーンのような袋体３２と、袋体３２に接合されて袋体３２を横方向に貫通し、一端にて外部に向けて開口し、他端にて填充剤再装填空間２１に向けて開口した填充剤装填通路５２を画定し、気密室３４の流体圧によって縮径方向に弾性変形して填充剤装填通路５２を閉塞する弾性材製の填充剤注入用筒体５０とを有するものを用いる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路盤コンクリートと軌道スラブとの間に填充層が設けられ、前記軌道スラブ上にレールが締結されたスラブ式軌道の前記填充層が外周囲から水平方向に所定の深さまで除去されたことにより前記路盤コンクリートと前記軌道スラブとの間にできる空隙の外部への開放側に設置され、填充剤を再装填される填充剤再装填空間を前記空隙の奥部側に画定する補修用型枠であって、
内部に気密室を画定し、前記気密室に注入される流体によって膨らみ、下面を前記路盤コンクリートの上面に押し付けられ、上面を前記軌道スラブの下面に押し付けられる可撓材製の袋体と、
前記袋体に接合され、前記袋体を横方向に貫通して一端にて外部に向けて開口し、他端にて前記填充剤再装填空間に向けて開口した填充剤装填通路を画定し、前記気密室に注入された流体の圧力によって縮径方向に弾性変形して前記填充剤装填通路を閉塞する可撓材製の填充剤注入用筒体とを有する補修用型枠。
【請求項２】
前記袋体の前記上面の前記横方向の中間部分に接合されて上方に突出した突出片を有する請求項１に記載の補修用型枠。
【請求項３】
前記突出片は前記袋体との接合部を折曲線として折曲可能である請求項２に記載の補修用型枠。
【請求項４】
前記袋体が前記填充剤再装填空間を画定する側に前記袋体より高剛性の平板状の芯材が接合されている請求項１から３の何れか一項に記載の補修用型枠。
【請求項５】
路盤コンクリートと軌道スラブとの間に填充層が設けられ、前記軌道スラブ上にレールが締結されたスラブ式軌道の前記填充層を補修する工法であって、
前記填充層を外周囲から水平方向に所定の深さまで除去する除去工程と、
前記除去工程によって前記路盤コンクリートと前記軌道スラブとの間にできた空隙の外部への開放側に、請求項１から４の何れかに一項に記載の補修用型枠を設置する型枠設置工程と、
前記補修用型枠の気密室に流体を封入し、前記気密室の流体圧によって前記補修用型枠の袋体の下面を前記路盤コンクリートの上面に押し付けると共に前記袋体の上面を前記軌道スラブの下面に押し付け、前記袋体の奥部側に填充剤再装填空間を画定する流体圧封入工程と、
前記補修用型枠の前記填充剤注入用筒体内に填充剤注入ノズルを挿入し、前記填充剤再装填空間に前記填充剤注入ノズルによって液状の填充剤を注入し、注入完了後に前記填充剤注入用筒体より前記填充剤注入ノズルを抜き取る填充剤注入工程と、
前記填充剤の硬化後に、前記気密室より流体を排出し、前記補修用型枠を取り除く型枠撤去工程とを有するスラブ式軌道の填充層補修工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラブ式軌道の補修用型枠およびスラブ式軌道の填充層補修工法に関し、更に詳細には、填充層の補修の際に填充剤を再装填される空間を画定する補修用型枠およびその補修用型枠を用いたスラブ式軌道の填充層補修工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道用の軌道として、路盤コンクリート上に形成されたＣＡモルタル（セメントアスファルトモルタル）による填充層と、填充層上に設置されたコンクリート製の軌道スラブとを有し、軌道スラブ上にレールが締結されたスラブ式軌道が知られている（例えば、特許文献１、２）。
【０００３】
ＣＡモルタルによる填充層が外部に露呈する外周部分は、填充層にしみ込んだ水分が凍結・融解を繰り返すことによる凍害によって劣化を早めるため、当該外周部分は比較的短期間のうちに補修が必要となる。
【０００４】
填充層の補修は、填充層の外周部分を水平方向に所定の深さまで除去し、除去によって路盤コンクリートと軌道スラブとの間に生じた空隙を新しい填充剤によって埋めることにより行われる。この填充層補修の工法として、可撓性と液密性とを有する充填袋を前記空隙に押し込み、充填袋内に填充剤を注入して充填袋を膨らませ、充填袋を土嚢のように用いて路盤コンクリートと軌道スラブとの間に填充剤を充填させる工法が知られている。更に、充填袋の奥側に密閉空間（填充剤再装填空間）を充填袋によって画定し、軌道スラブを上下方向に貫通する填充剤注入孔を形成して当該填充剤注入孔より密閉空間に液状の填充剤を注入する工法も知られている（例えば、特許文献２）。
【０００５】
填充層補修の他の工法として、路盤コンクリートと軌道スラブとの間に形成された空隙の外部への開口部を木型枠によって閉じ、閉じられた空隙に液状の填充剤を注入する工法がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１６７４２１号公報
【特許文献２】特開２０１２−１８０６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
充填袋の奥側に画定された密閉空間に填充剤を注入する工法では、密閉空間の全体に液状の填充剤が確実に行き亘った良好な補修が行われるためには、軌道スラブに填充剤注入孔をあける必要があり、その分、工数が増え、補修に要する時間が長くなる。
【０００８】
木型枠によって閉じられた空隙に填充剤を注入する工法では、填充剤注入孔の適切な位置に設定等によって密閉空間の全体に液状の填充剤が満遍なく行き渡り、良好な補修が行われるが、補修工事の現場で木型枠を設置し、填充剤の硬化後に木型枠を解体しなければならず、補修に多くの時間を要することになる。
【０００９】
特に、鉄道のスラブ式軌道の填充層の補修工事は、最終電車から始発電車までの間に行わなくてはならないから、補修に要する時間が長いことは、解決すべき大きな課題である。
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、填充層の補修を迅速且つ確実に行われるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によるスラブ式軌道の補修用型枠は、路盤コンクリート（１）と軌道スラブ（５）との間に填充層（３）が設けられ、前記軌道スラブ（１）上にレール（９）が締結されたスラブ式軌道の前記填充層（３）が外周囲から水平方向に所定の深さまで除去されたことにより前記路盤コンクリート（１）と前記軌道スラブ（５）との間にできる空隙（Ｓ）の外部への開放側に設置され、前記空隙（Ｓ）の奥部側に填充剤（Ｐ）を再装填される填充剤再装填空間（２１）を画定する補修用型枠（３０、６０）であって、内部に気密室（３４）を画定し、前記気密室（３４）に注入される流体によって膨らみ、下面（３２Ａ）を前記路盤コンクリート（１）の上面（１Ａ）に押し付けられ、上面（３２Ｂ）を前記軌道スラブ（５）の下面（５Ａ）に押し付けられる可撓材製の袋体（３２）と、前記袋体（３２）に接合され、前記袋体（３２）を横方向に貫通して一端にて外部に向けて開口し、他端にて前記填充剤再装填空間（２１）に向けて開口した填充剤装填通路（５２）を画定し、前記気密室（３４）の流体圧によって縮径方向に弾性変形して前記填充剤装填通路（５２）を閉塞する可撓材製の填充剤注入用筒体（５０）とを有する。
【００１２】
この構成によれば、補修用型枠（３０、６０）を適正箇所に設置して袋体（３２）を流体圧によって膨らませるだけで、袋体（３２）が填充剤再装填空間（２１）を画定する型枠として作用し、袋体（３２）の流体圧を抜いて袋体（３２）を萎ませるだけで補修用型枠（３０、６０）を設置部から撤去できるので、工事現場で、木型枠を組み付けたり、木型枠を解体したりする場合に比して、填充層（５）の補修に要する時間を短縮することができる。
【００１３】
填充剤再装填空間（２１）に対する填充剤の注入は、補修用型枠（３０、６０）に設けられた填充剤注入用筒体（５０）が画定する填充剤装填通路（５２）によって行われるから、軌道スラブ（５）に填充剤注入孔をあけることなく、填充剤再装填空間（２１）の全体に満遍なく填充剤（Ｐ）を充填することができる。しかも、填充剤注入用筒体（５０）による填充剤装填通路（５２）は、気密室（３４）の流体圧によって填充剤注入用筒体（５０）が縮径方向に弾性変形することにより閉じられ、填充剤装填通路（５２）に填充剤注入ノズル（１００）が挿入されるだけで押し広げられて連通し、填充剤注入ノズル（１００）が抜き出されることにより元の閉じられた状態に戻るので、他の作業を必要とすることなく開閉される。このことによっても填充層の補修に要する時間を短縮でき、しかも、填充剤装填通路（５２）の閉じ忘れによる填充剤（Ｐ）の漏洩が起きることがない。
【００１４】
本発明によるスラブ式軌道の補修用型枠は、好ましくは、更に、前記袋体（３２）の前記上面（３２Ｂ）の前記横方向の中間部分に接合されて上方に突出した突出片（４２）を有する。
【００１５】
この構成によれば、空隙（Ｓ）に対する袋体（３２）の挿入を、突出片（４２）が軌道スラブ（５）の外側壁面（５Ｂ）に当接するまで行われればよく、挿入の目安（位置決め）あるいはストッパになり、空隙（Ｓ）に対する袋体（３２）の挿入量が過不足のない適正値になる。
【００１６】
本発明によるスラブ式軌道の補修用型枠は、好ましくは、前記突出片（４２）は前記袋体（３２）との接合部（３２Ａ）を折曲線として折曲可能である。
【００１７】
この構成によれば、突出片（４２）が空隙（Ｓ）の側に折り曲げられることにより、袋体（３２）の上面（３２Ｂ）と軌道スラブ（５）の下面（５Ａ）との間のシールを行うシール片として作用する。
【００１８】
本発明によるスラブ式軌道の補修用型枠は、好ましくは、更に、前記袋体（３２）が前記填充剤再装填空間（２１）を画定する側に前記袋体（３２）より高剛性の平板状の芯材（４０）が接合されている。
【００１９】
この構成によれば、填充剤再装填空間（２１）に充填されて硬化した填充剤（Ｐ）の外壁面の大部分が綺麗な平坦面になる。
【００２０】
本発明によるスラブ式軌道の填充層補修工法は、路盤コンクリート（１）と軌道スラブ（５）との間に填充層（３）が設けられ、前記軌道スラブ（５）上にレール（９）が締結されたスラブ式軌道の前記填充層（５）を補修する工法であって、前記填充層（５）を外周囲から水平方向に所定の深さまで除去する除去工程と、前記除去工程によって前記路盤コンクリート（１）と前記軌道スラブ（５）との間にできた空隙（Ｓ）の外部への開放側の部分に、上述の発明による補修用型枠（３０、６０）を設置する型枠設置工程と、前記気密室（３４）に流体を封入し、前記気密室（３４）の流体圧によって前記袋体（３２）の下面（３２Ａ）を前記路盤コンクリート（１）の上面（１Ａ）に押し付けると共に前記袋体（３２）の上面（３２Ｂ）を前記軌道スラブ（５）の下面（５Ａ）に押し付け、前記袋体（３２）の奥部側に、填充剤再装填空間（２１）を画定する流体圧封入工程と、前記補修用型枠（３０、６０）の前記填充剤注入用筒体（５０）内に填充剤注入ノズル（１００）を挿入し、前記填充剤再装填空間（２１）に前記填充剤注入ノズル（１００）によって液状の填充剤（Ｐ）を注入し、注入完了後に前記填充剤注入用筒体（５０）より前記填充剤注入ノズル（１００）を抜き取る填充剤注入工程と、前記填充剤（Ｐ）の硬化後に、前記気密室（３４）より流体を排出し、前記補修用型枠（３０、６０）を取り除く型枠撤去工程とを有する。
【００２１】
この工法によれば、補修用型枠（３０、６０）を適正箇所に設置して袋体（３２）を流体圧によって膨らませるだけで、袋体（３２）が填充剤再装填空間（２１）を画定する型枠として作用し、袋体（３２）の流体圧を抜いて袋体（３２）を萎ませるだけで補修用型枠（３０、６０）を撤去できるので、工事現場で、木型枠を組み付けたり、木型枠を解体したりする場合に比して、填充層（５）の補修に要する時間を短縮することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によるスラブ式軌道の補修用型枠およびスラブ式軌道の填充層補修工法によれば、補修用型枠を適正箇所に設置して袋体を流体圧によって膨らませるだけで、袋体が填充剤再装填空間を画定する型枠として作用し、袋体の流体圧を抜いて袋体を萎ませるだけで補修用型枠を撤去できるので、填充層の補修に要する時間を短縮することができる。
【００２３】
しかも、填充剤注入用筒体による填充剤装填通路は、気密室の流体圧によって填充剤注入用筒体が縮径方向に弾性変形することにより閉じられ、填充剤装填通路に填充剤注入ノズルが挿入されるだけで押し広げられて連通し、填充剤注入ノズルが抜き出されることにより元の閉じられた状態に戻り、他の作業を必要とすることなく開閉されるから、このことによっても填充層の補修に要する時間を短縮でき、填充層の補修が確実に行われるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による補修用型枠が用いられ、本発明による填充層補修工法が適用されるスラブ式軌道の概要を示す斜視図。
【図２】本発明による補修用型枠の一つの実施形態を示す斜視図。
【図３】本実施形態による補修用型枠の初期状態を示す断面図（図２の線III−IIIに沿った断面図。
【図４】本実施形態による補修用型枠の空気封入状態（シール片折曲前）を示す断面図（図２の線III−IIIに沿った断面図）。
【図５】本実施形態による補修用型枠の空気封入状態（シール片折曲後）を示す断面図
【図６】本実施形態による補修用型枠の要部の正面図。
【図７】本発明によるスラブ式軌道の填充層補修工法の前半の工程を示す説明図。
【図８】本発明によるスラブ式軌道の填充層補修工法の後半の工程を示す説明図。
【図９】本発明による補修用型枠の他の実施形態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
まず、本発明による補修用型枠が用いられ、本発明による填充層補修工法が適用されるスラブ式軌道の概要を、図１を参照して説明する。
【００２６】
スラブ式軌道は、路盤コンクリート１上に形成されたＣＡモルタル（セメントアスファルトモルタル）による填充層３と、填充層３上に設置されたコンクリート製の軌道スラブ５とを有し、軌道スラブ５上に締結具７によってレール９が締結されている。軌道スラブ５は、長さ４９００ｍｍ、幅２２２０ｍｍ、厚さ１９０ｍｍ程度の矩形板状（長方体形状）をしたプレキャスト製品である。この場合、填充層３の厚さ（高さ）は、５０ｍｍ程度であればよい。スラブ式軌道では、上述の軌道スラブ５が、複数個、レール敷設方向に列べて配置される。
【００２７】
軌道スラブ５の長手方向の両端部には位置決め用の凹部１１が形成されている。路盤コンクリート１上には凹部１１と係合する円柱状あるいは半円柱状の位置決め用の突起部１３に突出形成されている。
【００２８】
突起部１３は外径寸法が４５０ｍｍ程度の円柱状あるいは半円柱状をしている。凹部１１は、平面視で略半円状で、突起部１３の外径より大きい５００ｍｍ程度の内径を有する。凹部１１と突起部１３とは間隙をおいて同心円状に係合する。この間隙は、凹部１１の内周面と突起部１３の外周面との間に内径−外径差によって画成された平面視で円環状あるいは略半円環状の空間であり、路盤コンクリート１側（底部）に排水通路部１７を残して填充層１９によって埋められている。これにより、凹部１１と突起部１３とは填充層１９と協働して路盤コンクリート１上における軌道スラブ５の横方向の移動を拘束（規制）する位置決め部として作用する。
【００２９】
つぎに、本発明による補修用型枠の一つの実施形態を、図２〜図６を参照して説明する。
【００３０】
補修用型枠３０は、填充層３の補修に用いられるものであり、袋体３２と填充剤注入用筒体５０とを有する。
【００３１】
袋体３２は、図２、図３に示されているように、ポリウレタンフィルム等の樹脂フィルムによって構成された可撓性および弾性を有する気密袋体であり、縦横５０ｍｍ×５０ｍｍ程度の四角形の横断面形状を有し、填充層３の側部に沿って延在する細長い（３０００ｍｍ程度）直線状のものである。袋体３２は、内部に気密室３４を画定しており、気密室３４に注入される空気等の気体によって膨らむバルーン構造による型枠をなす。
【００３２】
袋体３２の端部３２Ｃには、図２に示されているように、軌道スラブ５の長手方向に突き合わせられる袋体３２同士を係脱可能に互いに連結するための凹凸係合具４４が取り付けられている。
【００３３】
袋体３２にはバルブ付きの気体注入部３６が形成されている。気体注入部３６はビニールパイプ３８によって不図示のエアーコンプレッサや圧縮気体ボンベ等の高圧気体源に接続される。
【００３４】
袋体３２は、填充層３の補修に際して、填充層３が外周囲から水平方向に所定の深さ（１００ｍｍ程度）まで除去されたことにより路盤コンクリート１と軌道スラブ５との間にできる空隙Ｓ（図７（Ａ）参照）の外部（外方）への開放側の部位に、填充層３の外周縁の延在方向に沿って設置される。そして、袋体３２は、気体注入部３６から気密室３４に注入される気体によって膨らむことにより、図４に示されているように、下面３２Ａを路盤コンクリート１の上面１Ａに押し付けられ、且つ上面３２Ｂを軌道スラブ５の下面５Ａに押し付けられて空隙Ｓの奥部側に填充剤Ｐ（図８（Ｇ）参照）を再装填される填充剤再装填空間２１を画定すると同時に路盤コンクリート１および軌道スラブ５に対して摩擦によって固定される。
【００３５】
袋体３２の路盤コンクリート１および軌道スラブ５に対する固定強度は、填充剤再装填空間２１に装填された填充剤Ｐの圧力によって袋体３２が空隙Ｓより抜け出さないことを保証する程度度であればよい。この固定強度は、気密室３４に注入する気体の圧力の増大以外に、袋体３２の下面３２Ａおよび上面３２Ｂが微細凹凸紋様等に粗面成形されていることによって高くすることができる。
【００３６】
袋体３２が填充剤再装填空間２１を画定する側の内面、つまり、袋体３２が填充剤再装填空間２１に臨む壁部の内側には、ポリプロピレン等による硬質プラスチック、換言すると、袋体３２より高剛性の平坦な平板状の硬質板による芯材４０が填充剤注入用筒体５０の配置部を除いて熱溶着等によって接合されている。
【００３７】
袋体３２の上面３２Ｂの横方向（袋体３２の空隙Ｓに対する挿入方向）の中間部分（１／２の位置）には、上面３２Ｂより上方に突出したポリウレタンフィルム等の樹脂フィルム製の突出片４２が熱溶着等によって接合されている。突出片４２は、袋体３２を空隙Ｓに挿入する際の挿入量の目安、位置決め片、あるいはストッパ片になる。なお、突出片４２は、全体が可撓性および弾性を有し、図５に示されているように、袋体３２との接合部４２Ａを折曲線として折曲可能であり、シール片としても機能する。
【００３８】
填充剤注入用筒体５０は、図３に示されているように、ポリウレタンフィルム等の樹脂フィルムによって構成された可撓性および弾性を有する円筒体（初期形状）であり、袋体３２の長手方向の複数箇所に設けられている。填充剤注入用筒体５０は、各々、袋体３２の内部を横方向（袋体３２の空隙Ｓに対する挿入方向）に貫通して延在し、両端部を各々袋体３２に熱溶着等によって気密に接合されている。これにより、填充剤注入用筒体５０は、一端にて外部（外方）に向けて開口し、他端にて填充剤再装填空間２１に向けて開口する填充剤装填通路５２を画定している。填充剤注入用筒体５０の内径は填充剤注入ノズル１００（図５参照）の外径より少し大きく、填充剤注入用筒体５０の長さは、袋体３２の横方向寸法に等しいか、あるいは袋体３２の横方向寸法より少し大きければよい。
【００３９】
填充剤注入用筒体５０は、図４、図６に示されているように、気密室３４の気体圧（内圧）によって縮径方向に弾性変形するものであり、縮径方向の弾性変形によって萎むようにして填充剤装填通路５２を閉塞、つまり、填充剤装填通路５２の連通を遮断する。この閉塞は、填充剤再装填空間２１に装填される液状の填充剤Ｐ、好ましくはウレタン樹脂等の粘液状の填充剤Ｐが填充剤再装填空間２１より填充剤装填通路５２を通って外部に漏洩しない程度の液密の閉塞であればよい。
【００４０】
そして、填充剤注入用筒体５０は、図５に示されているように、填充剤装填通路５２に填充剤注入ノズル１００を挿入されることにより、押し広げられ、填充剤注入ノズル１００の通過を許容する。填充剤注入ノズル１００が填充剤装填通路５２より挿入方向手前に抜き取られると、填充剤注入用筒体５０は、図４に示されているように、気密室３４の気体圧により再び縮径方向に弾性変形して填充剤装填通路５２を閉塞する元の状態に自己復帰する。
【００４１】
つぎに、本実施形態による補修用型枠３０を用いた填充層補修工法の一つの実施形態を、図７、図８を参照して説明する。当該填充層補修工法は、下記の（１）〜（５）に示す工程を有し、工程（１）、（２）…（５）が順に実行される。
【００４２】
（１）図７（Ａ）に示されているように、填充層３を外周囲から水平方向に所定の深さまで除去する除去工程。
【００４３】
除去工程は填充層３の全周に亘って行われ、この除去工程により填充層３の全周に亘って路盤コンクリート１と軌道スラブ５との間に側方開放の空隙Ｓができる。
【００４４】
（２）図７（Ｂ）に示されているように、空隙Ｓの外部への開放側（外側）から補修用型枠３０の袋体３２を空隙Ｓ内に挿入し、空隙Ｓの外部への開放側の部分に補修用型枠３０を設置する型枠設置工程。
【００４５】
袋体３２を空隙Ｓ内に挿入する型枠設置工程は、気密室３４に気体が封入されておらず、袋体３２が膨らんでいない萎んだ状態で、突出片４２を目安として、突出片４２が軌道スラブ５の外側壁面５Ｂに当接するまで行われればよい。これにより、突出片４２が位置決め片あるいはストッパ片となって空隙Ｓに対する袋体３２の挿入量が過不足のない適正値になる。
【００４６】
空隙Ｓに対する袋体３２の挿入が完了すれば、図７（Ｃ）に示されているように、突出片４２を、袋体３２との接合部４２Ａを折曲線として空隙Ｓの側に折り曲げ、軌道スラブ５の下方に位置させる。
【００４７】
（３）図８（Ｄ）に示されているように、袋体３２の気密室３４に高圧気体として加圧空気を注入し、気密室３４に加圧空気を封入する流体圧封入工程。
【００４８】
気密室３４に加圧空気が封入されることにより、袋体３２がバルーンのように膨らみ、気密室３４の空気圧によって袋体３２の下面３２Ａが路盤コンクリート１の上面１Ａに押し付けられると共に袋体３２の上面３２Ｂが空隙Ｓ部分における軌道スラブ５の下面５Ａに押し付けられる。
【００４９】
これにより、袋体３２が路盤コンクリート１および軌道スラブ５に対して摩擦によって固定されると同時に、袋体３２の奥部側に填充剤再装填空間２１が画定される。袋体３２が填充剤再装填空間２１に臨む壁部は、芯材４０によって垂直な平坦面になっている。
【００５０】
袋体３２の下面３２Ａと路盤コンクリート１の上面１Ａとの間のシールは、気密室３４の空気圧によって可撓性の袋体３２の下面３２Ａが路盤コンクリート１の上面１Ａの表面形状に倣って上面１Ａに密着することにより全域に亘って適切に行われる。また、袋体３２の上面３２Ｂと軌道スラブ５の下面５Ａとの間のシールは、気密室３４の空気圧によって可撓性の袋体３２の上面３２Ｂが軌道スラブ５の下面５Ａの表面形状に倣って下面５Ａに密着することにより全域に亘って適切に行われる。なお、折り曲げられて軌道スラブ５の下方に位置する突出片４２は気密室３４の空気圧によって袋体３２の上面３２Ｂと軌道スラブ５の下面５Ａとの間に加圧された状態で挟まる。
【００５１】
また、気密室３４に加圧空気が封入されることにより、填充剤注入用筒体５０が縮径方向に萎むようにして弾性変形する。これにより、填充剤装填通路５２が閉塞され、填充剤装填通路５２の連通が遮断される。
【００５２】
（４）図８（Ｅ）に示されているように、外側から填充剤注入用筒体５０内に、つまり填充剤装填通路５２に、填充剤注入ノズル１００を挿入し、填充剤注入ノズル１００によって填充剤再装填空間２１に、液状、好ましくはウレタン樹脂等の粘液状の填充剤Ｐを加圧注入し、注入完了後に、填充剤注入用筒体５０内より填充剤注入ノズル１００を抜き取る填充剤注入工程。
【００５３】
填充剤注入工程において、填充剤装填通路５２に填充剤注入ノズル１００が挿入されると、填充剤注入用筒体５０が弾性変形によって押し広げられ、他の作業を要することなく填充剤注入ノズル１００の通過が許容される。しかも、気密室３４の空気圧によって填充剤注入用筒体５０の内周面が填充剤注入ノズル１００の外周面に押し付けられ、填充剤注入用筒体５０と填充剤注入ノズル１００との間のシールが自ずと行われる。
【００５４】
填充剤再装填空間２１の全体に填充剤Ｐが満遍なく注入されれば、填充剤注入ノズル１００による填充剤Ｐの加圧注入を終了し、填充剤注入ノズル１００を填充剤注入用筒体５０内、つまり填充剤装填通路５２より抜き取る。填充剤装填通路５２より填充剤注入ノズル１００が抜き取られると、填充剤注入用筒体５０は、気密室３４の空気圧により再び縮径方向に弾性変形して填充剤装填通路５２を閉塞する元の状態に自己復帰する。これにより、他の作業を要することなく、填充剤装填通路５２の連通が必然的に遮断され、填充剤再装填空間２１に充填された未硬化（粘液状）の填充剤Ｐが填充剤装填通路５２を通って外部に漏洩することが未然に防止される。
【００５５】
突出片４２は、空隙Ｓ側、つまり填充剤再装填空間２１の側に折り曲げられて気密室３４の空気圧によって袋体３２の上面３２Ｂと軌道スラブ５の下面５Ａとの間に挟まれているから、袋体３２の上面３２Ｂと軌道スラブ５の下面５Ａとの間から外部へ漏洩しようとする填充剤Ｐの一部が、折り曲げられた突出片４２と袋体３２の上面３２Ｂとの間に進入し、突出片４２を軌道スラブ５の下面５Ａに更に強く押し付けるように作用し、セルフシール性を有するリップシール部材として作用する。これにより、袋体３２の上面３２Ｂと軌道スラブ５の下面５Ａとの間のシールが、より一層確実に行われ、填充剤再装填空間２１に充填された未硬化の填充剤Ｐが外部に漏洩することが防止される。
【００５６】
（５）填充剤再装填空間２１の填充剤Ｐの硬化後に、図８（Ｆ）に示されているように、気密室３４より空気を排出し、袋体３２を萎んだ元の状態に戻し、補修用型枠３０を路盤コンクリート１と軌道スラブ５との間より取り除く型枠撤去工程。
【００５７】
補修用型枠３０を路盤コンクリート１と軌道スラブ５との間より取り除くことにより、填充層補修工事が完了する。袋体３２が填充剤再装填空間２１に臨む壁部が芯材４０によって垂直な平坦面になっていたことにより、填充剤再装填空間２１に充填されて硬化した填充剤Ｐの外壁面の大部分が綺麗な平坦面になる。
【００５８】
以上のように、補修用型枠３０を用いた填充層補修工法によれば、補修用型枠３０を適正箇所に設置して袋体３２を空気圧によって膨らませるだけで、袋体３２が填充剤再装填空間２１を画定する型枠として作用し、袋体３２の空気圧を抜いて袋体３２を萎ませるだけで補修用型枠３０を設置部から撤去できるので、補修工事現場で、木型枠を組み付けたり、木型枠を解体したりする、時間がかかる作業を行う必要がない。これにより、填充層３の補修に要する時間を大幅に短縮することができる。撤去された補修用型枠３０は再利用することができるから、省資源化に寄与し、経済性もよくなる。
【００５９】
填充剤再装填空間２１に対する填充剤Ｐの注入は、補修用型枠３０に設けられた填充剤注入用筒体５０が画定する填充剤装填通路５２によって行われるから、軌道スラブ５に填充剤注入孔をあけることなく填充剤再装填空間２１の全体に満遍なく填充剤Ｐを充填することができる。
【００６０】
しかも、填充剤注入用筒体５０による填充剤装填通路５２は、簡単な構造で、気密室３４の空気圧によって填充剤注入用筒体５０が縮径方向に弾性変形することにより閉じられ、填充剤装填通路５２に填充剤注入ノズル１００が挿入されるだけで押し広げられて連通し、填充剤注入ノズル１００が抜き出されることにより元の閉じられた状態に戻るので、他の作業を必要とすることなく開閉される。このことによっても填充層３の補修に要する時間を短縮でき、しかも填充剤装填通路５２の閉じ忘れによって填充剤Ｐが外部へ漏洩することも未然に防止できる。
【００６１】
このようなことから、本実施形態による補修用型枠３０を用いた填充層補修工法によれば、填充層３の補修を迅速且つ確実に行うことができる。補修用型枠３０を用いた場合は、木型枠を用いた場合に比して、補修工事の時間を１／１０に短縮した試験工事例がある。
【００６２】
なお、隣り合う軌道スラブ５間にできる間隙２３（図１参照）に対応する部分に設置される補修用型枠は、図９に示されているように、一端を袋体３２の長手方向の中間部に連通接続されて間隙２３に配置される延出部分６２を有するＴ形の補修用型枠６０が用いられればよい。補修用型枠６０は、その全体が前述の補修用型枠３０と同様に構成されていればよい。
【００６３】
以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００６４】
例えば、填充剤注入用筒体５０は、気密室３４の気体圧による縮径方向の弾性変形によって填充剤装填通路５２を閉塞しやすいように、円筒体に代えて端部から中間部に向かうに従って小径となる鼓形状（逆クラウン形状）をしていてもよい。填充剤Ｐの注入は、填充剤装填通路５２に差し込まれる填充剤注入ノズル１００によらずに、加圧された填充剤Ｐをホース等によって填充剤装填通路５２に注入する方式でもよい。この場合には、填充剤Ｐは、自身の注入圧力によって填充剤注入用筒体５０を押し広げながら填充剤装填通路５２を通過する。
【００６５】
袋体３２の横断面形状は、四角形に限られることはなく、円形等であってもよい。リップシール部材として作用する突出片４２と同等のシール片が袋体３２の下面３２Ａにも設けられていてもよい。また、気密室３４には、窒素ガス等の空気以外の気体や補修工事現場で入手し易い水等の流体が注入されてもよい。軌道スラブ５の長手方向に突き合わせられる袋体３２同士の連結は、凹凸係合具４４に代えて、袋体３２の端部に形成された凹凸形状部の係合や袋体３２の連結部分の外周に巻き付けられる面ファスナ付きの帯体によって行われてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１      路盤コンクリート
１Ａ    上面
３      填充層
５      軌道スラブ
５Ａ    下面
５Ｂ    外側壁面
７      締結具
９      レール
２１    填充剤再装填空間
２３    間隙
３０    補修用型枠
３２    袋体
３２Ａ  下面
３２Ｂ  上面
３４    気密室
３６    気体注入部
４０    芯材
４２    突出片
４２Ａ  接合部
５０    填充剤注入用筒体
５２    填充剤装填通路
６０    補修用型枠
１００  填充剤注入ノズル
Ｓ      空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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