(57)【要約】      （修正有）【課題】底部の前端部側で受ける航行時の波浪衝撃を抑える水上走行体を提供する。【解決手段】船１は、船底にトンネル構造部２を備えている。トンネル構造部２は、船底の幅方向の中央部を半円形の逆凹状に窪ませて形成されており、トンネル構造部２の両側に位置した船底の幅方向の両側部分には、船体の下方に向けて突出した山部がそれぞれ形成されている。トンネル構造部２は、船首１１から船尾１２にかけて半円型の断面形状を有して同じ幅で延びた逆凹状に形成されている。船首１１には、トンネル構造部２から前上方に向けて延びた凹部により漏斗状部３が形成されている。漏斗状部３は、船首１１の幅方向の中央部が窪んで形成されており、トンネル構造部２から前上方に向けて漏斗状に広がって前上方に向けて延びている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端部から後端部にかけて同じ幅の逆凹状の断面形状に形成されたトンネル構造部を底部に備えることを特徴とする水上走行体。
【請求項２】
該トンネル構造部が弧型，長円形，直線，若しくは角型又はこれらの組み合わせで逆凹状の断面形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の水上走行体。
【請求項３】
前記トンネル構造部を前記底部の幅方向に複数並べて備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の水上走行体。
【請求項４】
航行速度に応じた高さの異なる位置に前記トンネル構造部を備えることを特徴とする請求項３に記載の水上走行体。
【請求項５】
前記前端部には、前記トンネル構造部から前上方に向けて延びた凹部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の水上走行体。
【請求項６】
前記トンネル構造部内には全旋回式の推進装置が設置されており、
前記推進装置の設置個所では、前記トンネル構造部の両側の山部に切欠部が設けられていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の水上走行体。
【請求項７】
前記トンネル構造部の後端部には、後下方に向けて延びた傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の水上走行体。
【請求項８】
前記後端部の後方には安定板が設けられていることを特徴とする請求項１〜７に記載の水上走行体。
【請求項９】
前記トンネル構造部の後端部には、トリムタブが設けられていることを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の水上走行体。
【請求項１０】
前記トンネル構造部の少なくともスクリュー設置個所の少し前より後側は、前記スクリュー設置個所の少し前より前側に比べて拡幅されていることを特徴とする請求項１〜９の何れかに記載の水上走行体。
【請求項１１】
前記トンネル構造部の少なくともスクリュー設置個所の少し前より後側は、前記スクリュー設置個所の少し前より前側と連続せずに拡幅されていることを特徴とする請求項１０に記載の水上走行体。
【請求項１２】
前記底部は、水中翼船の翼であることを特徴とする請求項１〜１１の何れかに記載の水上走行体。
【請求項１３】
前記翼の内側の外面には、昇降舵が設けられていることを特徴とする請求項１〜１２の何れかに記載の水上走行体。
【請求項１４】
前記昇降舵が前後の前記翼に設けられていることを特徴とする請求項１３に記載の水上走行体。
【請求項１５】
前記トンネル構造部は、船体の内側に形成された第１の凹部と、船体の外側に形成された第２の凹部とを組み合わせて構成されていることを特徴とする請求項１４に記載の水上走行体。
【請求項１６】
前記トンネル構造部の両側からは、下方に向けて板状部がそれぞれ延びていることを特徴とする請求項１〜１５の何れかに記載の水上走行体。
【請求項１７】
該トンネル構造部は、両側部が外側から内側にかけて直線状に上方傾斜し、その内側の端部から円弧状部が上方に延びて構成された断面形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜１６に記載の水上走行体。
【請求項１８】
該トンネル構造部は、両側部が外側から内側にかけて円弧状に上方傾斜し、その内側の端部から円弧状部が上方に延びて構成された断面形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜１６に記載の水上走行体。
【請求項１９】
前記トンネル構造部の後部には、該トンネル構造部内で昇降する水中ブレーキが設けられていることを特徴とする請求項１〜１８に記載の水上走行体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水上走行体に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１に示すように、水上走行体には、船底に山と谷を設けて谷に空気を取り込み、船体が波から受ける衝撃や波との抵抗を緩和しているものがある。特許文献１の三胴船では、船底に前部のステップ段差と左右の囲壁とで閉鎖された「コ」字状の凹部が構成されている。サイドハルとセンターハルの間には、トランサムの谷が船体が滑走する際の走行時喫水線の高さとなるように設けられている。船底のセンターハルの左右の面には、ストリップが突出している。ストリップ間の距離は、船尾端トランサムでプロペラ径の倍以上の幅の位置となるように徐々に開いている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２０７８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の水上走行体では、船底の山部分の高さが船首側にかけて低くなっており、航行時の波浪衝撃を船底で受けやすいという問題があった。
【０００５】
本発明は斯かる課題に鑑みてなされたもので、上記課題を解決できる水上走行体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的を達成するために、本発明の水上走行体は、前端部から後端部にかけて同じ幅の逆凹状の断面形状に形成されたトンネル構造部を底部に備えることを特徴とする。
また、本発明は、該トンネル構造部が弧型，長円形，直線，若しくは角型又はこれらの組み合わせで逆凹状の断面形状に形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記トンネル構造部を前記底部の幅方向に複数並べて備えることを特徴とする。
また、本発明は、航行速度に応じた高さの異なる位置に前記トンネル構造部を備えることを特徴とする。
また、本発明は、前記前端部には、前記トンネル構造部から前上方に向けて延びた凹部が形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記トンネル構造部内には全旋回式の推進装置が設置されており、前記推進装置の設置個所では、前記トンネル構造部の両側の山部に切欠部が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記トンネル構造部の後端部には、後下方に向けて延びた傾斜部が形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記後端部の後方には安定板が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記後端部の後方にはトリムタブが設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記トンネル構造部の少なくともスクリュー設置個所の少し前より後側は、前記スクリュー設置個所の少し前より前側に比べて拡幅されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記トンネル構造部の少なくともスクリュー設置個所の少し前より後側は、前記スクリュー設置個所の少し前より前側と連続せずに拡幅されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記底部は、水中翼船の翼であることを特徴とする。
また、本発明は、前記翼の内側の外面には、昇降舵が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記昇降舵が前後の前記翼に設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記トンネル構造部は、船体の内側に形成された第１の凹部と、船体の外側に形成された第２の凹部とを組み合わせて構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記トンネル構造部の両側からは、下方に向けて板状部がそれぞれ延びていることを特徴とする。
また、本発明は、該トンネル構造部は、両側部が外側から内側にかけて直線状に上方傾斜し、その内側の端部から円弧状部が上方に延びて構成された断面形状に形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、該トンネル構造部は、両側部が外側から内側にかけて円弧状に上方傾斜し、その内側の端部から円弧状部が上方に延びて構成された断面形状に形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記トンネル構造部の後部には、該トンネル構造部内で昇降する水中ブレーキが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、底部に備えられたトンネル構造部が前端部から後端部にかけて同じ幅の逆凹状の断面形状に形成されているので、底部の前端側で受ける航行時の波浪衝撃を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態の船を示す図である。
【図２】船の船首から船尾にかけての縦断面図である。
【図３】船の船首から船尾にかけての横断面図である。
【図４】船の停泊時の喫水線と船体との位置関係を示す図である。
【図５】船の後傾姿勢時の喫水線と船体との位置関係を示す図である。
【図６】トンネル構造部内での水圧を示す図である。
【図７】船の船体が上昇した状態を示す図である。
【図８】トンネル構造部と喫水線との間に隙間ができた状態を示す図である。
【図９】本発明の第２の実施形態でのトンネル構造部を示す図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態でのトンネル構造部を示す図である。
【図１１】本発明の第４の実施形態でのトンネル構造部を示す図である。
【図１２】トンネル構造部の変形例を示す第１の図である。
【図１３】トンネル構造部の変形例を示す第２の図である。
【図１４】本発明を適用した水中翼船を示す正面図である。
【図１５】船底の膨出部にトンネル構造部を設けた状態を示す正面図である。
【図１６】トンネル構造部の変形例を示す第３の図である。
【図１７】トンネル構造部の変形例を示す第４の図である。
【図１８】トンネル構造部の変形例を示す第５の図である。
【図１９】切欠部の切欠量を示す図である。
【図２０】トンネル構造部の変形例を示す第６の図である。
【図２１】トンネル構造部の変形例を示す第７の図である。
【図２２】トンネル構造部の変形例を示す第８の図である。
【図２３】トンネル構造部の変形例を示す第９の図である。
【図２４】トンネル構造部の変形例を示す第１０の図である。
【図２５】本発明を適用した水中翼船の変形例を示す正面図である。
【図２６】トンネル構造部の変形例を示す第１１の図である。
【図２７】トンネル構造部の変形例を示す第１２の図である。
【図２８】トンネル構造部の変形例を示す第１３の図である。
【図２９】トンネル構造部の変形例を示す第１４の図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の第１の実施形態を説明する。図１は、本実施形態の船１を示す図で、（ａ）は平面図，（ｂ）は側面図，（ｃ）は正面図，（ｄ）は背面図である。図２は、船１の船首１１（前端部）から船尾１２（後端部）にかけての縦断面図を示しており、（ａ）はＡ−Ａ矢視横断面図，（ｂ）はＢ−Ｂ矢視横断面図である。なお、図２では、船体内部には本来空間が設けられ、その空間内には機器等が設置されているが、この空間にもハッチングをしている。
【００１０】
図１に示す船１はハイドロプレーンの単胴船であり、船底（底部）にはトンネル構造部２を備えている。トンネル構造部２は、図１，図２に示すように、船首１１から船尾１２にかけて同じ幅の逆凹状の断面形状に形成されている。
【００１１】
図３は、船１の船首１１から船尾１２にかけての横断面図を示しており、（ａ）はＤ−Ｄ矢視横断面図，（ｂ）はＥ−Ｅ矢視横断面図，（ｃ）はＦ−Ｆ矢視横断面図である。
【００１２】
図３（ａ）に示すように、船首１１の部分では、船底の幅方向の中央部が半円形の逆凹状に窪んでトンネル構造部２が形成されている。このため、トンネル構造部２の両側に位置した船底の幅方向の両側部分には、船体の下方に向けて突出した山部２１がそれぞれ形成されている。
【００１３】
図３（ｂ）に示すように、船首１１と船尾１２との間の部分でも、船底の幅方向の中央部が半円形の逆凹状に窪んでトンネル構造部２が形成され、トンネル構造部２の両側には山部２１が形成されている。図３（ｃ）に示すように、船尾１２部分でも、船底の幅方向の中央部が半円形の逆凹状に窪んでトンネル構造部２が形成され、トンネル構造部２の両側には山部２１が形成されている。
【００１４】
図３（ａ）に示す船首１１の部分，図３（ｂ）に示す船首１１と船尾１２との間の部分，図３（ｃ）に示す船尾１２の部分では、船体の幅が一般的な単胴船と同様に形成されているが、トンネル構造部２を形成する凹部が同じ幅の半円形の断面形状に形成されているため、トンネル構造部２を形成する凹部は同じ幅の逆凹状の断面形状となっている。このように、トンネル構造部２は、船首１１から船尾１２にかけて同じ幅を有した逆凹状の断面形状を有した逆凹状に形成されている。
【００１５】
船首１１には、図１，図２に示すように、トンネル構造部２から前上方に向けて延びた凹部により漏斗状部３が形成されている。漏斗状部３は、船首１１の幅方向の中央部が窪んで形成されており、縦断面で見るとスキー板のトップ部のようにトンネル構造部２の中央上部が漏斗状に広がって前上方に延びている。漏斗状部３は、図４に示すように、船の喫水線Ｋの高さに位置するように形成されている。
【００１６】
次に、このような船体構造を備えた船１の航行時の動作を説明する。
【００１７】
船１が停泊時は、図４に示すように、船首１１から船尾１２にかけての漏斗状部３の高さに喫水線Ｋが位置している。この状態から船が走行を開始してスピードが上昇していくと、図５に示すように、船体が後傾姿勢となる。このとき、図６に示すように、トンネル構造部２内では両側部及び中央部から中央上部に向けて水圧が集中し、揚力が発生する。この結果、図７に示すように、水上スキーのように船体が上昇しての接水面積が減少し、水の摩擦抵抗が減少する。
【００１８】
また、上述したように、船１の走行開始時には漏斗状部３が喫水線Ｋに位置しており、この漏斗状部３が水圧を受け船首１１が上方に持ち上げられ、船体を後傾姿勢にするよう働く。この結果、トンネル構造部２の中央上部に向けた水圧集中による揚力発生で接水面積が減少して水の摩擦抵抗が減少する効果を効果的に得ることができる。
【００１９】
図８に示すように、船１のスピードが上昇して船首１１側のトンネル構造部２の縁部が喫水線Ｋの高さに位置し、トンネル構造部２の中央上部と喫水線Ｋとの間に隙間ができると、この隙間から図８に矢印で示すように、トンネル構造部２内に空気が流入する。トンネル構造部２内に流入した空気は、トンネル構造部２の中央上部の内周面に沿って水と空気を両側から中央へ抱え込み集中し、撹拌するようになり、泡が発生し気泡層を形成し、船体の受ける摩擦抵抗が減少する。この効果は、船体スピードが上昇する程大きくなり、船体をハイドロプレーン状態とする。また、気泡によりエアクッションの効果も得られる。
【００２０】
また、船底部にトンネル構造部２が設けられることで、喫水線Ｋがトンネル構造部２の高さになるまで船１の速度が上がると、船１の船体が水を左右に押し分けることで生じる波をトンネル構造部２内に流入させることができ、船１が波を作って航行するために生じる造波抵抗が減少する。更に、トンネル構造部２内に流入した空気は、トンネル構造部２内で沿って水と空気を両側から中央へ抱え込み集中し、撹拌するようになり、泡が発生し、水の粘性圧力抵抗が減少する。
【００２１】
このように、船１では、船底部にトンネル構造部２を備えることで流体抵抗を減少させることができ、スピードの向上や、燃費の向上を図ることができる。
【００２２】
本実施形態によれば、船底部に備えられたトンネル構造部２が船首１１から船尾１２にかけて同じ幅を有した逆凹状の断面形状に形成されているので、前面投影面積が小さく、トンネル構造部２の先端部が波切りの良い形状と厚みとなるので、抵抗が小さくなる。このため、航行時に船底部の船首１１側で受ける波浪衝撃を抑えることができる。また、船底部が逆凹状の断面形状に形成されることで、船体１の強度を高めることができる。
【００２３】
なお、上記実施形態では、船底の幅方向中央部にトンネル構造部２が設けられている場合について説明したが、図９に示す第２の実施形態のように、トンネル構造部４ａ，４ｂを船底の幅方向に複数並べて備える構成としてもよい。
【００２４】
本実施形態では、２つのトンネル構造部４ａ，４ｂが、船底の幅方向に並んで設けられている。これらのトンネル構造部４ａ，４ｂは、何れも上記第１の実施形態のトンネル構造部２のように、船首１１から船尾１２にかけて同じ幅の逆凹状の断面形状に形成されている。また、船首１１には、各トンネル構造部４ａ，４ｂから前上方に向けて延びた漏斗状部５ａ，５ｂが、船体の幅方向に並んで設けられている。この構成では、トンネル構造部４ａ，４ｂ間の山部にソナー等を取り付けることで、ソナー等の受ける水の抵抗を減少させることができ、左右のバランスを崩さずに済む。
【００２５】
また、上記第２の実施形態では、船底の幅方向に並べられたトンネル構造部４ａ，４ｂが同じ高さに形成されている場合について説明した。しかしながら、図１０に示す第３の実施形態，図１１に示す第４の実施形態のように、船底の幅方向に並べられたトンネル構造部が船１の航行速度に応じた異なる高さに備えられていてもよい。
【００２６】
図１０に示す第３の実施形態の水上走行体は、トンネル構造を備えた単胴船である。水上走行体は、船底の幅方向中央部に設けられたトンネル構造部６ａと、船底の幅方向の両側に設けられたトンネル構造部６ｂとを備えている。船底の幅方向の両側に設けられたトンネル構造部６ｂは、船底の幅方向中央部に設けられたトンネル構造部６ａよりも低い位置に形成されている。また、船首１１には、各トンネル構造部６ａ，６ｂから前上方に向けて漏斗状部７ａ，７ｂが延びている。これにより、中低速時に水圧を左右に逃がすのを防止でき、船体１の安定性も向上させられる。なお、トンネル構造部６ｂがトンネル構造部６ａよりも高い位置に形成されていてもよい。
【００２７】
本実施形態の水上走行体は、船底の幅方向中央部のトンネル構造部６ａから延びた漏斗状部７ａ、及び、船底の幅方向両側のトンネル構造部６ｂから延びた漏斗状部７ｂが船１の低速〜中速時に使用するように形成されている。また、船底の幅方向中央部のトンネル構造部６ｂから延びた漏斗状部７ｂが、船１の中速〜高速時に使用する、又は高速時に使用するように形成されている。
【００２８】
このように、船底の幅方向の両側に設けられたトンネル構造部６ｂを、船底の幅方向中央部に設けられたトンネル構造部６ａよりも低い位置に形成することで、船の低速〜中速時には船底の幅方向中央部のトンネル構造部６ａから延びた漏斗状部７ａが、船底の幅方向の両側のトンネル構造部６ｂから延びた漏斗状部７ｂと共に作用する。また、船の中速〜高速時、又は高速時には、船底の幅方向の両側のトンネル構造部６ｂから延びた漏斗状部７ｂが作用する。
【００２９】
上記第３の実施形態では、トンネル構造部２を船底の幅方向に複数並べて備えた水上走行体を単胴船に適用した場合について説明したが、図１１に示す第４の実施形態の水上走行体は、トンネル構造部８ａ，８ｂを船底の幅方向に複数並べて備えた水上走行体を双胴船に適用している。
【００３０】
第４の実施形態の水上走行体は、船底の幅方向中央部に設けられたトンネル構造部８ａと、船底の幅方向の両側に設けられたトンネル構造部８ｂとを備えている。船底の幅方向中央部に設けられたトンネル構造部８ａは、船底の幅方向の両側に設けられたトンネル構造部８ｂよりも高い位置に形成されている。
【００３１】
本実施形態の水上走行体は、船底の幅方向中央部のトンネル構造部８ａから延びた漏斗状部９ａ、及び、船底の幅方向の両側のトンネル構造部８ｂから延びた漏斗状部９ｂが、船１の低速〜中速時に使用するように形成されている。また、船底の幅方向の両側のトンネル構造部８ｂから延びた漏斗状部９ｂが、船１の中速〜高速時に使用する、又は高速時に使用するように形成されている。
【００３２】
このように、船底の幅方向中央部に設けられたトンネル構造部８ａを、船底の幅方向の両側に設けられたトンネル構造部８ｂよりも高い位置に形成することで、船１の低速〜中速時には船底の幅方向中央部のトンネル構造部８ａから延びた漏斗状部９ａが、船底の幅方向の両側のトンネル構造部８ｂから延びた漏斗状部９ｂと共に作用する。また、船の中速〜高速時、又は高速時には、船底の幅方向の両側のトンネル構造部８ｂから延びた漏斗状部９ｂが作用する。なお、本発明の水上走行体は、単胴船，双胴船だけでなく他の多胴船や、ジェットスキー，ジェットホイール等の他の水上走行体にも適用できる。
【００３３】
なお、上記各実施形態では、トンネル構造部２，４ａ，４ａ，６ａ，６ｂ，８ａ，８ｂが半円型の断面形状を有した逆凹状に形成されている場合について説明した。しかしながら、トンネル構造部２は、船首１１から船尾１２にかけて同じ逆凹状の断面形状に形成されているのであれば、その断面形状は任意である。例えば、図１２(ａ)に示すトンネル構造部１１ａのように、長円形の断面形状を有した逆凹状に形成されていてもよい。
【００３４】
また、図１２(ｂ)に示すトンネル構造部１１ｂのように、弧と直線を組み合わせた断面形状を有した逆凹状に形成されていてもよい。また、図１２(ｃ）に示すトンネル構造部１１ｃのように、直線が組み合わされた多角型の断面形状を有した逆凹状に形成されていてもよい。
【００３５】
また、半円型と弧型とを組み合わせた断面形状の逆凹状に形成されていてもよい。また、半円型と長円形とを組み合わせた断面形状や、半円型と多角型とを組み合わせた断面形状の逆凹状に形成してもよい。また、半円型・弧型・長円形・直線・角型を組み合わせて逆凹状に形成されていてもよい。
【００３６】
また、弧型と長円形とを組み合わせた断面形状の逆凹状に形成されていてもよい。また、弧型と多角型とを組み合わせた断面形状の逆凹状に形成してもよい。また、多角型と長円形とを組み合わせた断面形状の逆凹状に形成されていてもよい。
【００３７】
また、図１３に示すトンネル構造部１１ｉのように、トンネル構造部２の両側の下端部から板状部２２を船底から下方に延出させる構成としてもよい。この構成によれば、トンネル構造部１１ｉ内から水が左右に流れ出すのを抑え、圧力が増し、船体の揚力を向上させることができる。
【００３８】
また、上記実施形態では、船１の底部である船底にトンネル構造部２が設けられている場合について説明したが、水上走行体の底部であればトンネル構造部２を設ける位置は任意である。例えば、水上走行体が水中翼船である場合には、図１４に示すように、船底部に設けられた翼１３にトンネル構造部１４を設けてもよい。なお、翼１３は、船底からハの字状に延びた脚部に取り付けられていても良い。また、漏斗状部３の形成位置は、必ずしも船１の喫水線Ｋの高さに位置するように形成されていなくてもよい。
【００３９】
また、上記第１の実施形態では、船底を逆凹状に形成してトンネル構造部２を形成した場合について説明したが、図１５に示すように、船底から船体の下方に延びた膨出部１５にトンネル構造部２を設けても良い。この構成によれば、膨出部１５が船首から船尾にかけて同じ幅に形成されているので、喫水線Ｋがトンネル構造部２の高さでなく、膨出部１５の高さになるまで船１の速度を上げれば、トンネル構造部の船底部の両側部で生じる造波抵抗を減少させられる。
【００４０】
また、上記実施形態では、トンネル構造部２から前上方に向けて延びた凹部として漏斗状部３が船首に形成されている場合について説明したが、本発明の凹部の形状は任意であり、例えば野球帽子の鍔状に形成されていてもよい。また、トンネル構造部を複数並べて設ける場合には、トンネル構造部同士の間隔は任意であり、推進装置の位置に合わせて設けることができる。また、トンネル構造部の上部の形状も水上走行体の前端部から後端部にかけて同じ形状に形成されている必要はなく、推進装置の装着台を設けたり、水上走行体の後端部だけ平坦に形成されていてもよい。この場合、装着台には、水流の影響が抑えられるように前後に緩やかな傾斜をつけるのが好ましい。
【００４１】
また、トンネル構造部は、水上走行体の前端部から後端部にかけて同じ幅の逆凹状の断面形状に形成されていればよい。例えば、図１６に示すように、船尾部分のトンネル構造部２に後下方に向けて延びた傾斜部２３を備えていてもよい。傾斜部２３は、トンネル構造部２の中央上部の断面形状がスキー板のトップ部を逆さまにした形状となるよう、トンネル構造部２の上部を下方に湾曲させ、又は直線状に後下方に下げて形成されている。傾斜部２３の後方には、図１６に矢印で示すように上下に回動するトリムタブ２４が設けられている。傾斜部２３では、トンネル構造部２の上部がトリムタブ２４の下面から連続して延びるよう平坦になっている。傾斜部２３やトリムタブ２４により、トンネル構造部２内での水流が矢印で示すように下方に向き、トンネル構造部２の中央上部に太矢印で示すように浮力が働き、船尾１２の沈み込みが減少する。また、トリムタブ２４の少し前から傾斜を付けてトリムタブ２４との段差をなくすようにしてもよい。
【００４２】
なお、トリムタブ２４は、図１７（ａ）に示すように、トンネル構造部２の幅方向に２つ並んで設けられていても良い。また、図１７（ｂ）に示すように、トンネル構造部２が船体１の幅方向に並んでいる場合には、各トンネル構造部２毎に傾斜部２３及びトリムタブ２４が設けられていてもよい。
【００４３】
また、全旋回式のウオータージェットやスクリュー等の推進装置が水上走行体の船底部に設けられている場合には、推進装置とトンネル構造部とが接触しないよう、推進装置の設置個所では、トンネル構造部の両側の山部に切欠部が設けられている構成としてもよい。例えば、図１８（ａ）に示すように、全旋回式の推進装置が船底の船尾部分の装着台２６に装着されている場合には、推進方向を側方に向けるために回転する推進装置との接触を避けるよう、トンネル構造部２の船尾１２部分の両側の山部２１に切欠部２５を設けてもよい。また、図１８（ｂ）に示すように、全旋回式の推進装置が船底の船尾部分だけでなく船首と船尾との間に設けられた装着台２６にも装着されている場合には、トンネル構造部２の両側の山部２１の切欠部２５が船尾部分だけでなく船首と船尾との間にも設けられている構成とすることができる。
【００４４】
なお、切欠部２５の切欠量（高さ及び幅）は、推進装置をスラスターとして使用する際に推力の影響が抑えられ、かつ、航行時にはトンネル構造部２内からの水の流出が抑えられるように圧力低下のバランスを考慮して決めることができ、例えば、図１９に示すように、スクリュー２７の一部が切欠部２５を通して側方から見えるように形成できる。
【００４５】
また、図２０に示すように、トンネル構造部２の少なくともスクリュー２７の設置個所の少し前より後側は、スクリュー２７の設置個所の少し前より前側に比べて拡幅されていてもよい。この構成によれば、トンネル構造部２に比べて大きなスクリュー２７も設置することができる。また、拡幅部分を船体１と分離して一体形成で交換又は分割して中心から右側・左側の２分割、上部，右側部，左側部の３分割等にして複数のパーツで形成し、パーツの取付位置を変更することで、スクリュー２７の大きさに応じた幅のトンネル構造部２を形成できる。
【００４６】
また、図２１に示すように、トンネル構造部２の後端部にトリムタブ２８が設けられていてもよい。トリムタブ２８は、トンネル構造部２の上方に設けられたシリンダー２９で船尾１２側が昇降させられることで、図２２に矢印で示すように船首１１側を支点として昇降する。これにより、トリムタブ２４を船尾１２に設ける場合に比べ、両脇から水流が逃げて水圧が減少するのを抑えられる。
【００４７】
また、図２３に示す水中翼船１のように、トンネル構造部１６が船体の内側に形成された第１の凹部１６ａと、船体の外側に形成されて第１の凹部１６ａより大きな第２の凹部１６ｂとで構成されていてもよい。この構成によれば、船体が左右に傾いたときに第２の第２の凹部１６ｂで大きな浮力を得て船体の傾きを回復する効果を得られる。なお、第１の凹部１６ａと第２の凹部１６ｂとの高さはどちらが高くなっていても良い。
【００４８】
また、図２４に示すように、トンネル構造部１７は、凹部１７ａと凹部１７ｂとを組み合わせた形状に形成されていてもよい。
【００４９】
また、図１４に示すように水上走行体が水中翼船である場合には、図２５に示すように、トンネル構造部１４を備えた翼１３が昇降舵１３ａを備える構成としてもよい。この例では、昇降舵１３ａが翼１３の内側の側面から側方に向けて伸びている。この構成では、昇降舵１３ａを昇降させることで、船１の船体の姿勢を制御することが可能となる。なお、この図では、漏斗状部３が備えられていない構成を示している。このように、漏斗状部３は、必ずしも備えられていなくても良い。
【００５０】
また、トンネル構造部１６が第１の凹部１６ａと第１の凹部１６ａより大きな第２の凹部１６ｂとで構成された水中翼船では、第１の凹部１６ａ船体の内側の第１の凹部１６ａに昇降舵１３ａを形成することができる。
【００５１】
また、図２０に示す例では、トンネル構造部２の少なくともスクリュー２７の設置個所の少し前より後側がスクリュー２７の設置個所の少し前より前側に比べて拡幅するよう、トンネル構造部２の側壁が外側に向けて徐々に広がる構成となっていた。しかしながら、図２６に示すように、トンネル構造部２の少なくともスクリュー２７の設置個所の少し前より前側の側壁とスクリュー２７の設置個所の少し前より後側の側壁とが連続しておらず、トンネル構造部２の少なくともスクリュー２７の設置個所の少し前より前側とスクリュー２７の設置個所の少し前より後側との間に開口部２７ａが備えられた構成としてもよい。
【００５２】
この構成では、図２６に示すように、開口部２７ａからトンネル構造部２内に水が進入し、トンネル構造部２の少なくともスクリュー２７の設置個所の少し前より前側からトンネル構造部２内を流れてきた水と合流してトンネル構造部２の後方に向けて流れていく。この構成によれば、図２０に示す構成のように、スクリュー２７の設置個所の少し前より前側と後側とでトンネル構造部２の幅が異なる場合に比べ、トンネル構造部２内での水の抵抗を減らし、流れをスムーズにすることができる。また、拡幅部による抵抗を抑えることもできる。
【００５３】
また、トンネル構造部２の断面形状は上記実施形態でのものには限定されず、例えば、図２７（ａ）に示すトンネル構造部１９のように、トンネル構造部１９の両側部１９ａが外側から内側にかけて直線状に上方傾斜し、両側部１９ａの内側の端部から円弧状部１９ｂが上方に延びる構成としてもよい。また、図２７（ｂ）に示すトンネル構造部２０のように、トンネル構造部２０の両側部２０ａが外側から内側にかけて円弧状に上方傾斜し、両側部２０ａの内側の端部から円弧状部２０ｂが上方に延びる構成としてもよい。これらの構成によれば、両側部１９ａ，２０ａでトンネル構造部２０の内側にスプレー気泡を生じさせ、抵抗を小さくすることができる。
【００５４】
また、図２８に示すように、トンネル構造部３０内で昇降する水中ブレーキ３０ａを、トンネル構造部３０の後部に設けてもよい。水中ブレーキ３０ａは、シリンダ３０ｂによりトンネル構造部３０内で昇降する構成となっている。図２９に示すように、水中ブレーキ３０ａは、シリンダ３０ｂにより前端側を下降させられて、トンネル構造部３０を塞ぎ、ブレーキをかける。
【符号の説明】
【００５５】
１              船
２              トンネル構造部
２１            山部
２２            板状部
２３            傾斜部
２４            トリムタブ（安定板）
２５            切欠部
２６            装着台
２７            スクリュー
２８            トリムタブ（安定板）
２９            シリンダー
３              漏斗状部
４ａ，４ｂ      トンネル構造部
５ａ，５ｂ      漏斗状部
６ａ，６ｂ      トンネル構造部
７ａ，７ｂ      漏斗状部
８ａ，８ｂ      トンネル構造部
９ａ，９ｂ      漏斗状部
１１ａ〜１１ｃ，１１ｉ  トンネル構造部
１１            船首
１２            船尾
１３            翼
１３ａ          昇降舵
１４            トンネル構造部
１５            膨出部
１６            トンネル構造部
１６ａ          第１の凹部
１６ｂ          第２の凹部
１７            トンネル構造部
１７ａ          凹部
１７ｂ          凹部
１８ａ          漏斗状部
１８ｂ          漏斗状部
１９ａ，２０ａ  両側部
１９ｂ，２０ｂ  円弧状部
１９，２０，３０  トンネル構造部
２７ａ          開口部
３０ａ          水中ブレーキ
３０ｂ          シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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