(57)【要約】【課題】ハウジングの分割方向と防振ブッシュの分割方向とが直交する場合でも、従来と同等の軽快さで分割ハウジングの組付け操作が行えるように改善された軸はり装置用防振ブッシュを提供する。【解決手段】中心軸７と、外側体１１と、これら両者間に介装される弾性材１０とを有する軸はり装置用防振ブッシュにおいて、外側体１１が、上下に２分割された一対のアウタ部材１１１からなり、アウタ部材１１１は、軸心Ｐと平行な状態で弾性材１０を外囲する底周壁１１Ａと、弾性材１０の軸心Ｐ方向の両端部に形成される大径フランジ部１０Ｂに外囲して底周壁１１Ａの両端に形成され、かつ、径外側に行くほど両大径フランジ部１０Ｂ，１０Ｂどうしの間隔が広がる方向の角度が施される一対のテーパ側周壁１１Ｂ，１１Ｂと、を有して軸心Ｐを中心とする円弧形状のものに構成され、底周壁１１Ａの外面１１ａに、所定厚みの硬質ゴム製皮膜層１４が設けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両進行方向に対して交差する方向の軸心を有する中心軸と、前記中心軸の径外側に配置される外側体と、前記中心軸と前記外側体との間に介装される弾性材とを有してなる軸はり装置用防振ブッシュであって、
前記外側体が、前記軸心に関する反対側どうしに配置される一対のアウタ部材からなり、
前記アウタ部材は、前記軸心と平行な状態で前記弾性材を外囲する底周壁と、前記弾性材の前記軸心方向の両端部に形成される大径フランジ部に外囲する状態で前記底周壁の両端に続けて形成され、かつ、径外側に行くほど両大径フランジ部どうしの間隔が広がる方向の角度が施される一対のテーパ側周壁と、を有して前記軸心を中心とする円弧形状のものに構成されるとともに、
前記底周壁の外面に、所定厚みの皮膜層が設けられている軸はり装置用防振ブッシュ。
【請求項２】
前記皮膜層が可撓性を有する材料で形成されている請求項１に記載の軸はり装置用防振ブッシュ。
【請求項３】
一対の前記アウタ部材は、これらが軸はりに内嵌された組付状態においては前記軸心に対する上下に振り分けて配置されるものである請求項１又は２に記載の軸はり装置用防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用として好適な軸はり装置用防振ブッシュに係り、詳しくは、車両進行方向に対して交差する方向の軸心を有する中心軸と、前記中心軸の径外側に配置される外側体と、前記中心軸と前記外側体との間に介装される弾性材とを有して成る軸はり装置用防振ブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両に用いられる軸はり装置は、一般的に、軸はりの一端部に設けられた筒状ハウジング部に防振ゴムブッシュを嵌合固定するとともに、防振ゴムブッシュの中心軸を台車フレームに回転不能に固定する構造が採られる。防振ゴムブッシュは、車両進行方向に対して直角な中心軸と、この中心軸の外周に配置して固着された筒状ゴムなどによる弾性材と、この弾性材の外周面の全域又はほぼ全域を覆うように固着された円弧状の外側体とを備えて構成されている。
【０００３】
上述の構造により、防振ゴムブッシュの弾性材の弾性作用により、軸はりの中心軸回りの回転運動を許容しながら、軸はりと台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃を吸収するという防振機能を発揮することができる。このような技術としては、例えば、特許文献１において開示されたものが知られている。
【０００４】
軸はり装置用防振ゴムブッシュは、性能の安定化や耐久性向上の点から、弾性材を径方向に若干圧縮させた予備圧縮状態で筒状ハウジングに装填されるのが一般的である。前述の特許文献１に示されるように、弾性材及び外側体が前後に２分割された形状の防振ブッシュでは、前後に分割されているハウジングのボルト締め固定操作により、前後に予備圧縮されながらの嵌合装填がうまく行われていた。
【０００５】
ところが、仕入先の要望により、嵌合方向を９０度ずらして上下二分割構造の状態でハウジングに嵌合装備する装填作業において不都合のあることが分ってきたのである。即ち、締付操作により分割ハウジングを前後方向に移動させることで弾性材を予備圧縮させながら嵌合装備する際に、ハウジングのボルト締付操作が重くてやり難く、労力及び時間が従来の装填作業に比べて明らかに余計に掛かる、という問題である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２２５９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、更なる構造工夫により、ハウジングが前後分割され、かつ、防振ブッシュは上下に分割されるといった具合に、ハウジングの分割方向と防振ブッシュの分割方向とが一致せず交差する状態で予備圧縮されながらハウジングに嵌合装備される、という使われ方が為された場合でも、従来と同等の軽快さで分割ハウジングの組付け操作が行えるように、改善された軸はり装置用防振ブッシュを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両進行方向に対して交差する方向の軸心Ｐを有する中心軸７と、前記中心軸７の径外側に配置される外側体１１と、前記中心軸７と前記外側体１１との間に介装される弾性材１０とを有してなる軸はり装置用防振ブッシュにおいて、
前記外側体１１が、前記軸心Ｐに関する反対側どうしに配置される一対のアウタ部材１１１からなり、
前記アウタ部材１１１は、前記軸心Ｐと平行な状態で前記弾性材１０を外囲する底周壁１１Ａと、前記弾性材１０の前記軸心Ｐ方向の両端部に形成される大径フランジ部１０Ｂに外囲する状態で前記底周壁１１Ａの両端に続けて形成され、かつ、径外側に行くほど両大径フランジ部１０Ｂ，１０Ｂどうしの間隔が広がる方向の角度が施される一対のテーパ側周壁１１Ｂ，１１Ｂと、を有して前記軸心Ｐを中心とする円弧形状のものに構成されるとともに、
前記底周壁１１Ａの外面１１ａに、所定厚みの皮膜層１４が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の軸はり装置用防振ブッシュにおいて、前記皮膜層１４が可撓性を有する材料で形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の軸はり装置用防振ブッシュにおいて、一対の前記アウタ部材１１１は、これらが軸はり３に内嵌された組付状態においては前記軸心Ｐに対する上下に振り分けて配置されるものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、弾性材を圧縮しながら例えばハウジングの嵌合孔に防振ブッシュを内嵌装着させるべく組付けるときに、ハウジングを構成する一対の半割体どうしを組付けるための相対接近移動方向と、一対のアウタ部材の分割方向とが交差する関係であっても、皮膜層を介して底周壁に接触する第１改善状態、又は皮膜層を介して底周壁とテーパ側周壁との双方に接触する第２改善状態がもたらされる。
防振ブッシュにおいては、その外周部に半割体が当接することの分力により弾性材を径方向に圧縮するようになるのであるが、その分力は、半割体がテーパ側周壁のみに接触する従来状態よりも、前記第２改善状態、前記第１改善状態の順で大きくなる。
【００１２】
従って、前記第２改善状態又は前記第１改善状態となる本発明の防振ブッシュでは、前記従来状態となる従来の防振ブッシュに比べて、ボルトを締付けるための回し操作力が小さくて済む、という作用効果を奏することができる。
その結果、ハウジングの分割方向と防振ブッシュの分割方向とが一致せず交差する状態で予備圧縮されながらハウジングに嵌合装備される、という使われ方が為された場合でも、従来と同等の軽快さで分割ハウジングの組付け操作が行えるように、改善された軸はり装置用防振ブッシュを提供することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、皮膜層が可撓性を有する材料製であるから、防振ブッシュをハウジングの嵌合孔などの装着対象に嵌合装着させた組付状態においては、皮膜層を径方向に明確に圧縮させることが可能になる。例えば、組付状態では皮膜層の厚みが激減されて、あたかも外側体の外面にハウジングが外嵌されているような状態としながら、請求項１の発明による前記作用効果を得ることが可能である。
【００１４】
請求項３の発明によれば、一対のアウタ部材が、軸はりに内嵌された組付状態において上下に振り分けて配置されるものであるから、前後に分割される半割体でハウジングが構成される鉄道台車の軸はり装置用として好適なものとなる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】鉄道車両の軸はり装置を示す一部切欠きの側面図
【図２】図１における防振ブッシュ部分を拡大した縦断側面図
【図３】図１における防振ブッシュ部分を拡大した横断平面図
【図４】防振ブッシュを示し、（ａ）は一部切欠きの側面図、（ｂ）は（ａ）のｗ−ｗ線の断面図
【図５】組付け時においてハウジングと外筒体とが最初に接触する状態を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｚ−ｚ線断面図
【図６】組付け途中状態でのハウジングと外筒体との接触状態を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｙ−ｙ線断面図
【図７】組付け終了時におけるハウジングと外筒体との関係を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｘ−ｘ線断面図
【図８】従来の組付け時においてハウジングと外筒体とが最初に接触する状態を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｖ−ｖ線断面図
【図９】従来の組付け途中状態でのハウジングと外筒体との接触状態を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｕ−ｕ線断面図
【図１０】従来の組付け終了時におけるハウジングと外筒体との関係を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｔ−ｔ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明による軸はり装置用防振ブッシュの実施の形態を、弾性材としてゴムを用いた鉄道車両用のもの（鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ）として図面を参照しながら説明する。なお、図５〜図１０においては、中心軸７及び弾性材１０の断面を示すハッチングは省略してある。
【００１７】
〔実施形態１〕
図１に示す鉄道車両の軸はり装置において、１は車軸、２は軸箱部、３は軸はり、４はハウジング部、５は車軸１に取付けられる車輪、６は防振ブッシュ、８は台車フレームである。軸はり３は、車軸１を支持する軸箱部２から車両進行方向（矢印Ｙ方向）に向けて延設され、その軸はり３の一端部に形成される筒状のハウジング部４に防振ブッシュ６が嵌装されている。８Ａは、防振ブッシュ６の中心軸７を支持する二股状の支持ブラケットであり、台車フレーム８から突出形成されている。
【００１８】
図１〜図３に示すように、ハウジング部４の嵌合孔４Ｈ内に防振ブッシュ６の外側体１１が嵌合固定され、防振ブッシュ６における中心軸７の両端部が、支持ブラケット８Ａに回転不能に支持されている。このような構造により、軸はり３が中心軸７の軸心Ｐ回りに揺動移動可能であるとともに、軸はり３と台車フレーム８との連結部位の振動及び衝撃を吸収できうるように構成されている。なお、図３においては、弾性材１０及び外側体１１は断面図として、そして中心軸７は平面図として描いてある。
【００１９】
ハウジング部４は、図２に示すように、ほぼ車両進行方向Ｙに２分割された半割形式の構造体である。先端側半割体４Ａは、軸はり３と一体で基端側半割体４Ｂにボルト９を用いて取付けられている。このボルト９の締付によって連結固定させる構造により、締付時において、防振ブッシュ６に所定の締め代の締め付け力を付与し、弾性材１０を所定量でもって上下方向に圧縮（予備圧縮）させることが可能とする構成とされている。
各半割体４Ａ，４Ｂには、半円筒状の直内周面１２と、軸心Ｐに対して傾いた状態で直内周面１２の左右に続く半円弧状の傾斜側周面１３，１３とが形成されている。嵌合孔４Ｈは直内周面１２により形成されるが、左右の傾斜側周面１３，１３も加えて形成されるものとしても良い。
【００２０】
防振ブッシュ６は、図２〜図４に示すように、車両進行方向Ｙに対して交差する方向の軸心Ｐを有する中心軸７と、中心軸７の径外側に配置される板金製の外側体１１と、中心軸７と外側体１１との間に介装されるゴム製の弾性材１０と、を有して構成されている。
中心軸７は、左右の支軸部７Ｃ，７Ｃと、各支軸部７Ｃの左右方向で内側に続く大径のフランジ部７Ｂ，７Ｂと、左右中央の径一定の主軸部７Ａと、左右のフランジ部７Ｂの外周面７ｂと主軸部７Ａの外周面７ａとを繋ぐ傾斜外周面７ｄ，７ｄとを有している。
【００２１】
弾性材１０は、主軸部７Ａに外装される本体部１０Ａと、本体部１０Ａに続く状態で左右の傾斜外周面７ｄに外装される軸心Ｐに対して傾斜した大径フランジ部１０Ｂとを有している。図４（ａ）に示されるように、弾性材１０は、前後の計２箇所の肉厚の薄い膜部１０Ｄで繋がるものの、殆ど寸断されて上下に２分割されたような形状に構成されている。
外側体１１は、弾性材１０と同様に上下に２分割されており、円弧状で一対のアウタ部材１１１，１１１からなる。各アウタ部材１１１は、本体部１０Ａに外装される底周壁１１Ａと、底周壁１１Ａの左右それぞれに続く状態で左右の大径フランジ部１０Ｂに外装されるテーパ側周壁１１Ｂ，１１Ｂとを有する鋼板製のものである。
【００２２】
加えて、防振ブッシュ６には、外側体１１の径外側にもゴムによる層である皮膜層１４が設けられている。各皮膜層１４は、外側体１１の底周壁１１Ａの外周面１１ａに固定装備されている。図４などに示される例では、周方向の両端部に向かうほど厚みが薄くなる周端部１４ｂ，１４ｂと、それら以外の箇所であってほぼ厚み一定の主皮膜部１４ａとを有して皮膜層１４が構成されている。厚みが全て一定など、図示以外の形状の皮膜層１４でも良い。
例えば、皮膜層１４は、弾性材１０と同じ材質で硬度の高いゴムからなり、加硫接着により底周壁１１Ａに貼着される構成が採られる。
【００２３】
つまり、アウタ部材１１１は、軸心Ｐと平行な状態で弾性材１０を外囲する底周壁１１Ａと、弾性材１０の前記軸心Ｐ方向の両端部に形成される大径フランジ部１０Ｂに外囲する状態で底周壁１１Ａの両端に続けて形成され、かつ、径外側に行くほど両大径フランジ部１０Ｂ，１０Ｂどうしの間隔が広がる方向の角度が施される一対のテーパ側周壁１１Ｂ，１１Ｂと、を有して軸心Ｐを中心とする円弧形状のものに構成されるとともに、底周壁１１Ａの外面１１ａに、可撓性を有する材料でなる所定厚みの皮膜層１４が形成されている。
【００２４】
防振ブッシュ６がハウジング部４の嵌合孔４Ｈに組み込まれた状態では、図２，図３に示すように、嵌合孔４Ｈと防振ブッシュ６とは、直内周面１２は圧縮された皮膜層１４を介して底周壁１１Ａに密接に外嵌されるとともに、左右の各傾斜側周面１３は対応するテーパ側周壁１１Ｂに密接に外嵌されている。また、この組付け状態では、弾性材１０も軸心Ｐに関する径方向に所定量圧縮された予備圧縮状態になっている。
【００２５】
次に、防振ブッシュ６をハウジング部４の嵌合孔４Ｈに組付ける方法（やり方）について説明するが、その前に、従来における防振ブッシュ６’のハウジング部４への組付けに伴う不都合に付いて詳述する。なお、図５〜図１０において、先端側半割体４Ａを組み付けるためのボルト９を通す箇所を挿通孔１５とする。
【００２６】
従来における防振ブッシュ６’及びその組付け方を図８〜図１０に示す。簡単のため、図８〜図１０においては、防振ブッシュ６’に対して先端側半割体４Ａを平行な横移動により接近させて組み付ける状態に描いてある。
ボルト９を締付けること（図２を参照）により、従来の防振ブッシュ６’に対して先端側半割体４Ａを平行移動させて近づけて行くと、図８（ａ），（ｂ）に示すように、まず、先端側半割体４Ａにおける左右の傾斜側周面１３の上下の開放側端と外側体１１のテーパ側周壁１１Ｂの外面（符記省略）とが最初に接触する。詳しくは、図８（ｂ）に示すように、断面Ｖ−Ｖにおいては傾斜側周面１３とテーパ側周壁１１Ｂとが互いに僅かに異なる傾斜角度を有していることにより、傾斜側周面１３の径外側端が点接触状態でテーパ側周壁１１Ｂに接触し始める。
【００２７】
つまり、防振ブッシュ６’は、自由状態にある弾性材１０によって各アウタ部材１１１が組付時に比べて上下に若干離れた状態になっているため、図８（ａ）に示す相対位置関係において傾斜側周面１３とテーパ側周壁１１Ｂとが接触し始めるようになる。
従って、先端側半割体４Ａを接近移動し続けると、傾斜側周面１３がテーパ側周壁１１Ｂを矢印Ｘ方向に押すことの分力により、上下のアウタ部材１１１どうしを互いに接近させて弾性材１０を圧縮させることになる。
このとき、傾斜側周面１３とテーパ側周壁１１Ｂとの矢印Ｘ方向の相対角度は極めて小さいので、左右のテーパ側周壁１１Ｂを外側に押し広げようとする方向の分力は大きいが、矢印Ｘ方向に押す分力は非常に小さい。加えて、その非常に小さい矢印Ｘ方向の分力における上下方向の分力により弾性材１０を圧縮することになる。
【００２８】
従って、ボルト９の締付けによる操作力の矢印Ｘ方向の極小角度の分力の、そのまた上下方向の極小角度の分力でもって弾性材１０を圧縮せることになるので、ボルト９を締付るには大なる回し力が必要になる。
これが、前述の不都合、即ち「ハウジングのボルト締付操作が重くてやり難く、労力及び時間が従来の装填作業に比べて明らかに余計に掛かる」の原因である。
【００２９】
なおも先端側半割体４Ａを接近移動し続けると、図９（ａ），（ｂ）に示すように、傾斜側周面１３とテーパ側周壁１１Ｂとの傾斜角度の異なりが緩和されながら、かつ、直内周面１２の周方向端と底周壁１１Ａとの間隔を漸減しながら、引き続き傾斜側周面１３がテーパ側周壁１１Ｂを押すことになる。それにより、上下のアウタ部材１１１どうしを互いに接近させて弾性材１０を圧縮させながら先端側半割体４Ａが軸心Ｐに近付く方向に移動して行く。
図９に示す移動途中状態においても、傾斜側周面１３とテーパ側周壁１１Ｂとの当接による分力で弾性材１０を上下に圧縮させる構造上、先端側半割体４Ａを接近移動させるために非常に大きな操作力が必要である。
【００３０】
そして、ボルト９を締め続けて、図１０（ａ）に示すように、先端側半割体４Ａが接近移動して基端側半割体４Ｂに当接すると、弾性材１０が所定量上下に圧縮された予圧縮状態にて防振ブッシュ６’が嵌合孔４Ｈに嵌入された組付状態がもたらされる。図１０（ｂ）に示すように、組付状態になって初めて、直内周面１２と底周壁１１Ａとが全面で、かつ、各傾斜側周面１３と各テーパ側周壁１１Ｂとが全面で当接する面接触状態になる。
以上、従来の防振ブッシュ６’の場合で説明したとおり、半割体４Ａ，４Ｂどうしを前後方向（横方向）に接近移動して弾性材１０を上下に圧縮させながら組付る場合は、左右のテーパ側周壁１１Ｂのみが押されることになり、組付けに要する操作力が非常に大きくなる問題があった。
【００３１】
次に、皮膜層１４を有する本発明の防振ブッシュ６及びその組付け方を図５〜図７に示す。簡単のため、図５〜図７においては、防振ブッシュ６に対して先端側半割体４Ａを平行な横移動により接近させて組み付ける状態に描いてある。ボルト９（図２を参照）を締付けて防振ブッシュ６に対して先端側半割体４Ａを平行移動させて近づけて行くと、図５（ａ），（ｂ）に示すように、直内周面１２の上下の開放側端と皮膜層１４とが最初に接触する。このとき、左右の傾斜側周面１３の上下の開放側端とテーパ側周壁１１Ｂの外面（符記省略）とは、図で明確に確認できない程度の僅かな隙間を持って対峙する状態になっている。
【００３２】
従って、図５に示す状態から先端側半割体４Ａをさらに接近移動させると、直内周面１２の上下の開放側端が皮膜層１４を矢印Ｘ方向に押し、その押す箇所が皮膜層１４の外周であって相対的に傾斜角があるため、その角度による分力によってアウタ部材１１１を介して弾性材１０が上下に圧縮されるようになる。
このときの弾性材１０を上下に圧縮させる分力は、直内周面１２の上下の開放側端が当接する箇所の皮膜層１４の軸心Ｐに関する接線の角度に依存される。この分力は、従来の防振ブッシュ６’を用いた場合の前述の分力（段落００２８で述べた分力）に比べて明らかに大きい。分力が従来の場合よりも大きいということは、先端側半割体４Ａを接近移動させる力、即ちボルト９の締付操作力が従来に比べて小さくて済む、ということになる。
【００３３】
従って、「ハウジングのボルト締付操作が重くてやり難く、労力及び時間が従来の装填作業に比べて明らかに余計に掛かる」という問題が解消され、Ａ．「従来（前後２分割構造の防振ブッシュを用いる場合）と同等の軽快さで分割ハウジングの組付け操作が行える」という作用効果が得られるように改善された軸はり装置用防振ブッシュ６を提供することができている。
【００３４】
上述の作用効果を得るには、皮膜層１４の厚みを、図８（ａ）に示されるように、傾斜側周面１３とテーパ側周壁１１Ｂとが最初に接触するときの直内周面１２の周方向先端と底周壁１１Ａとの径方向間隔ｄ以上に設定すると良い。皮膜層１４は、ゴムなどの可撓性を有する材料で構成されているので、図示は省略するが、相応の撓み量τを見越したｄ＋τ以上とすれば好都合である。
即ち、皮膜層１４の厚みをｔとすると、ｔ≧ｄであり、好ましくはｔ≧（ｄ＋τ）である。故に、「所定厚み」とはｄ以上であり、好ましくは（ｄ＋τ）以上であるといえる。  
【００３５】
この場合、皮膜層１４が硬質部材や硬度が大きい（高い）可撓性部材よりなるときは、外力による撓み量が殆ど無い又は小さいので前記作用効果Ａ．が顕著に発揮されるとともに、図７に示す組付状態における皮膜層１４の圧縮量は小さい。そして、皮膜層１４が軟質部材や硬度が小さい（低い）可撓性部材よりなるときは、外力による撓み量が大きいので前記作用効果Ａ．は控えめに発揮されるとともに、図７に示す組付状態における皮膜層１４の圧縮量は大きくなる。
【００３６】
なおも先端側半割体４Ａを接近移動し続けると、図６（ａ），（ｂ）に示すように、各傾斜側周面１３と各テーパ側周壁１１Ｂとの間に隙間があいており、直内周面１２の上下の開放側端が皮膜層１４を矢印Ｘ方向に押す状態が維持されている。
そして、ボルト９を締め続けて、図７（ａ）に示すように、先端側半割体４Ａが基端側半割体４Ｂに当接すると、弾性材１０が所定量上下に圧縮された予圧縮状態にて防振ブッシュ６が嵌合孔４Ｈに嵌入された組付状態がもたらされる。このとき、皮膜層１４も全体的にある程度径方向に圧縮された状態になっている。
【００３７】
以上説明したように、本発明による防振ブッシュ６は、断面が開花状態（開先状態）を呈する一対のテーパ側周壁１１Ｂ，１１Ｂを有する外側体１１の底周壁１１Ａの外面１１ａに、所定厚みの皮膜層１４を設けることを特徴としており、皮膜層１４によって底周壁１１Ａの厚みが径外側に増すように底上げされた状態になる。従って、一対の半割体４Ａ，４Ｂを組付けるための相対接近移動方向と、一対のアウタ部材１１１の分割方向とが交差する関係において、弾性材１０を圧縮しながら嵌合孔４Ｈに防振ブッシュ６を内嵌装着させるべく組付けるときに、半割体４Ａ，４Ｂがテーパ側周壁１１Ｂのみに接触する従来状態ではなく、皮膜層１４を介して底周壁１１Ａ（底周壁１１Ａのみ）に接触する第１改善状態、又は皮膜層１４を介して底周壁１１Ａとテーパ側周壁１１Ｂとの双方に接触する第２改善状態になる。
【００３８】
基端側半割体４Ｂに接近移動する先端側半割体４Ａが防振ブッシュ６の外周部に当接することの分力により弾性材１０を径方向に圧縮するのであるが、その分力は、前記従来状態、前記第２改善状態、前記第１改善状態の順で大きくなっていく。
従って、前記第２改善状態、又は前記第１改善状態がもたらされる本発明の防振ブッシュ６では、前記従来状態となる従来の防振ブッシュ６’に比べて、ボルト９を締付けるための回し操作力が小さくて済む、という作用効果を奏することができる。
【００３９】
皮膜層１４を、硬質ゴムなどの可撓性を有する材料製とすれば、防振ブッシュ６を嵌合孔４Ｈに嵌合装着させた組付状態において、皮膜層１４を径方向に圧縮できてほぼ外側体１１に外嵌させるような状態としながら前記作用効果が得られる、という利点がある。
また、一対のアウタ部材１１１が、軸はり３に内嵌された組付状態において上下に振り分けて配置されるものであれば、前後に分割される半割体４Ａ，４Ｂでハウジング部４が構成される鉄道台車の軸はり装置用として好適なものとなる利点がある。
【００４０】
〔別実施形態〕
皮膜層１４は、硬質ゴムのほか、ＦＲＰなどの複合プラスチック、エラストマー、アルミ合金、軟鉄など種々のものが可能である。また、従来の防振ブッシュ６’の外側体１１に、溶接や接着などによる後付け装備によって皮膜層１４を設けることにより、本発明の防振ブッシュ６とすることは可能である。
【符号の説明】
【００４１】
３          軸はり
７          中心軸
１０        弾性材
１０Ｂ      大径フランジ部
１１        外側体
１１Ａ      底周壁
１１Ｂ      テーパ側周壁
１１ａ      外面
１４        皮膜層
１１１      アウタ部材
Ｐ          軸心
【図１】
2015168397.tif 000003
【図２】
2015168397.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015168397.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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