(57)【要約】【課題】コントローラ取付構造において、取付対象に対するコントローラの取付状態を検出することにある。【解決手段】ＥＣＵ１０が支持部材２０を介してボデーに固定されている。この状態で、ＥＣＵ１０に振動が加わると、支持部材２０によってＥＣＵ１０が摩耗するおそれがある。この場合には、ＥＣＵ１０はボデーに対してがたついた状態となるとともに、ＥＣＵ１０に設けられる導電部材２５が支持部材２０に接触した状態となる。取付状態検出部１７は、導電部材２５が支持部材２０に接触したことに伴う導電部材２５に流れる電流値の変化に基づき、上記ＥＣＵ１０の摩耗、ひいては、この摩耗によりＥＣＵ１０がボデーに対してがたついた状態となったことを検出できる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象に取り付けられるコントローラと、
前記コントローラに連結されるとともに前記取付対象に固定される、導電性を有する支持部材と、
前記コントローラに設けられるとともに、前記コントローラと前記支持部材との相対運動による摩擦が進行すると前記支持部材と導通する位置に配置される、導電性を有する導電部材と、
前記コントローラに設けられるとともに、前記導電部材と前記支持部材との相対距離に応じた前記導電部材に流れる電流値の変化に基づき前記コントローラにおける前記支持部材に対する取り付け状態を検出する取付状態検出手段と、を備えたコントローラ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のコントローラ取付構造において、
前記コントローラは、板状に形成される前記支持部材をその両側から保持する保持爪を備え、
前記導電部材の少なくとも一部が、前記保持爪の内部に位置するコントローラ取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のコントローラ取付構造において、
前記コントローラは、樹脂製のケースと、そのケースに内蔵される回路基板とを備え、
前記取付状態検出手段は前記回路基板上に設けられたコントローラ取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載のコントローラ取付構造において、
前記ケースの内部には、前記回路基板の端部が挿入可能な支持溝が形成され、
前記導電部材の一部は、前記支持溝に露出するように設けられ、
前記回路基板が前記ケースの前記支持溝に挿入された状態で、前記導電部材と前記取付状態検出手段とが前記回路基板を介して導通した状態となるコントローラ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コントローラ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、コントローラユニット（例えば、ＥＣＵ）は、取付対象に対して固定されて設けられる場合がある。例えば、特許文献１では、コントローラユニットは、車両に搭載されるとともに、ボルトを通じて取付対象に締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の構成では、車両の走行等に伴いコントローラユニットに振動が加わることで、ボルトによってコントローラユニットが摩耗するおそれがある。特に、一般的にボルトは金属製であって、コントローラユニットの外ケースは樹脂製であるため、摩耗が生じやすい。このように、コントローラユニットに摩耗が生じた場合には、コントローラユニットが取付対象に対してがたつきが生じるものの、そのがたつきを検出することはできなかった。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、取付対象に対するコントローラの取付状態を検出可能に構成したコントローラ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するコントローラ取付構造は、取付対象に取り付けられるコントローラと、前記コントローラに連結されるとともに前記取付対象に固定される、導電性を有する支持部材と、前記コントローラに設けられるとともに、前記コントローラと前記支持部材との相対運動による摩擦が進行すると前記支持部材と導通する位置に配置される、導電性を有する導電部材と、前記コントローラに設けられるとともに、前記導電部材と前記支持部材との相対距離に応じた前記導電部材に流れる電流値の変化に基づき前記コントローラにおける前記支持部材に対する取り付け状態を検出する取付状態検出手段と、を備えている。
【０００７】
この構成によれば、コントローラが支持部材を介して取付対象に固定されている。この状態で、コントローラに振動が加わると、支持部材によってコントローラが摩耗するおそれがある。この場合には、摩擦が進行するとコントローラは取付対象に対してがたついた状態となるとともに、コントローラに設けられる導電部材が支持部材と導通した状態となる。取付状態検出手段は、導電部材が支持部材と導通したことに伴う導電部材に流れる電流値の変化に基づき、上記コントローラの摩耗、ひいては、この摩耗によりコントローラが取付対象に対してがたついた状態となったことを検出できる。
【０００８】
上記コントローラ取付構造について、前記コントローラは、板状に形成される前記支持部材をその両側から保持する保持爪を備え、前記導電部材の少なくとも一部が、前記保持爪の内部に位置することが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、コントローラは、その保持爪を通じて支持部材に連結されている。よって、コントローラに振動が加わると、コントローラと支持部材とを連結する保持爪が摩耗する。これにより、保持爪の内部に設けられる導電部材が支持部材に導通した状態となって、取付状態検出手段を通じてコントローラが取付対象に対してがたついた状態となったことを検出できる。
【００１０】
上記コントローラ取付構造について、前記コントローラは、樹脂製のケースと、そのケースに内蔵される回路基板とを備え、前記取付状態検出手段は前記回路基板上に設けられることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、取付状態検出手段は、コントローラに内蔵される回路基板上に設置されている。このように、既存の回路基板に取付状態検出手段を設けることで、簡易な構成で、取付状態検出機能を有するコントローラを構成することができる。
【００１２】
上記コントローラ取付構造について、前記ケースの内部には、前記回路基板の端部が挿入可能な支持溝が形成され、前記導電部材の一部は、前記支持溝に露出するように設けられ、前記回路基板が前記ケースの前記支持溝に挿入された状態で、前記導電部材と前記取付状態検出手段とが前記回路基板を介して導通した状態となることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、回路基板をケースにその支持溝を通じて挿入するだけで、取付状態検出手段と導電部材とを、回路基板を介して導通させることができる。よって、取付状態検出機能を有するコントローラの組み立てを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、コントローラ取付構造において、取付対象に対するコントローラの取付状態を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ボデーに取り付けられたＥＣＵの正面図。
【図２】ＥＣＵの側面図。
【図３】ケースの斜視図。
【図４】ＥＣＵ、導電部材及び支持部材の電気的構成を示す回路図。
【図５】ＥＣＵ及び連結部の連結部分の拡大断面図。
【図６】ケースが摩耗した際のＥＣＵ及び連結部の連結部分の拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、コントローラ取付構造の一実施形態について図１〜図６を参照して説明する。本実施形態においては、コントローラの一例であるＥＣＵ(Electronic Control Unit)は車両に搭載されている。
【００１７】
＜全体構成＞
図１及び図２に示すように、ＥＣＵ１０は、略直方状に形成されるとともに、一対の支持部材２０を介して、取付対象である車両のボデー３０に固定的に取り付けられている。
【００１８】
ＥＣＵ１０は、その外形をなす樹脂製のケース１１と、そのケース１１に内蔵される回路基板１５とを備える。回路基板１５は、その下端にコネクタ１５ａを有する。このコネクタ１５ａは、ケース１１から外部に露出している。そして、そのコネクタ１５ａには、外部につながるケーブル１６が接続されている。
【００１９】
また、ケース１１におけるＹ方向（両支持部材２０の配列方向に直交する方向）に延出する両側面１１ａ，１１ｂには、それぞれ一対の保持爪１３ａ，１３ｂがケース１１と一体で形成されている。各保持爪１３ａ，１３ｂは、先端が折り曲げられた略Ｌ字状に形成されている。そして、両保持爪１３ａ，１３ｂは、それぞれ先端がＹ方向に向き合うように配置されている。
【００２０】
両支持部材２０は、金属製であって、それぞれ板状で形成された連結部２１及び固定部２２を備える。固定部２２は、ボルト２３を通じてボデー３０に締結されている。また、連結部２１は、両保持爪１３ａ，１３ｂ間に挿入可能な板状に形成されている。固定部２２がボデー３０の面方向に沿った方向にあるとき、連結部２１はその面方向に直交するＺ方向（Ｘ方向及びＹ方向に直交する方向）に延出している。連結部２１が両保持爪１３ａ，１３ｂ間に挿入されることで、支持部材２０がＥＣＵ１０に機械的に連結される。これにより、ＥＣＵ１０は、Ｘ方向（両支持部材２０の配列方向）に沿って両側から支持部材２０を通じてボデー３０に対して固定された状態となる。
【００２１】
図３に示すように、ケース１１の内部には、Ｙ方向に延びる支持溝１４が形成されている。この支持溝１４は、Ｘ方向に対面するケース１１の２つの内側面１２に形成されている。この両支持溝１４に沿って回路基板１５がケース１１内に挿入される。これにより、回路基板１５がケース１１内で固定される。
【００２２】
＜取付状態検出手段＞
図５に示すように、回路基板１５上には、ＣＰＵとして取付状態検出部１７が設置されている。また、ケース１１には、導電部材２５が内蔵されている。この導電部材２５は、ケース１１内にインサート成形されている。
【００２３】
詳しくは、導電部材２５は、導電性を有し、かつＸ方向に延びる棒状に形成される。導電部材２５の一端２５ａは保持爪１３ａの基端部に位置し、その他端２５ｂは支持溝１４に露出している。よって、導電部材２５の他端２５ｂは、支持溝１４内に位置する回路基板１５の上面に接触した状態となる。これにより、導電部材２５と取付状態検出部１７とが回路基板１５（正確には、その上面に配置されるパターン回路）を介して電気的に接続された状態となる。この構成では、Ｙ方向に沿って導電部材２５、保持爪１３ａの一部、連結部２１が並んでいる。ここで、導電部材２５の一端２５ａと連結部２１との間に位置する保持爪１３ａの一部は薄く形成されている。
【００２４】
＜電気的構成＞
図４に示すように、ＥＣＵ１０は、一対の抵抗Ｒ１，Ｒ２と、取付状態検出部１７とを備える。
【００２５】
導電部材２５と支持部材２０とが電気的なスイッチ１８として機能する。両抵抗Ｒ１，Ｒ２は直列接続される。抵抗Ｒ１における抵抗Ｒ２と反対側の端部には電源が接続され、抵抗Ｒ２における抵抗Ｒ１と反対側の端部にはスイッチ１８が接続されている。スイッチ１８（支持部材２０）は、ボデー３０に電気的に接続されている。ここで、通常時（ケース１１が摩耗していないとき）にはスイッチ１８がオフ状態にある。これは、ケース１１（正確には、保持爪１３ａ）が導電部材２５と連結部２１とを絶縁するからである。そして、ケース１１が摩耗すると導電部材２５と連結部２１とが導通することでスイッチ１８がオフ状態からオン状態に切り替わる。
【００２６】
取付状態検出部１７は、両抵抗Ｒ１，Ｒ２間に接続されている。また、取付状態検出部１７には警告部３５が接続されている。スイッチ１８がオンオフ状態間で切り替わることに応じて取付状態検出部１７へ供給される電流値が変化する。
【００２７】
取付状態検出部１７は、スイッチ１８がオフ状態からオン状態に切り替わった旨認識すると、警告部３５を通じて、ユーザにＥＣＵ１０のケース１１に摩耗が生じて、ＥＣＵ１０がボデー３０に対してがたついている旨の警告を、音声又は表示等を通じて行う。
【００２８】
＜作用＞
図５に示すように、車両の走行等に伴って、ＥＣＵ１０にはボデー３０、支持部材２０を介して振動が加わる。ここで、上述のように、連結部２１は金属製であって、ケース１１は樹脂製であるため、ケース１１が摩耗する。この摩耗によって、両保持爪１３ａ，１３ｂと連結部２１との間には隙間が生じる。よって、ＥＣＵ１０が支持部材２０及びボデー３０に対してがたついた状態となる。
【００２９】
この場合には、図６に示すように、保持爪１３ａにおける連結部２１と導電部材２５の一端２５ａとの間に位置する部分が摩耗することによって、連結部２１と導電部材２５とが接触して導通した状態となる。すなわち、連結部２１と導電部材２５とが摩耗を検出する摩耗センサとして機能する。また、この摩耗によって、上記図４のスイッチ１８がオフ状態からオン状態となる。これにより、上述のように、警告部３５を通じて警告が行われる。
【００３０】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ＥＣＵ１０が支持部材２０を介してボデー３０に固定されている。この状態で、ＥＣＵ１０に振動が加わると、支持部材２０によってＥＣＵ１０が摩耗するおそれがある。この場合には、ＥＣＵ１０はボデー３０に対してがたついた状態となるとともに、ＥＣＵ１０に設けられる導電部材２５が支持部材２０に接触した状態となる。取付状態検出部１７は、導電部材２５が支持部材２０に接触したことに伴う導電部材２５に流れる電流値の変化に基づき、上記ＥＣＵ１０の摩耗、ひいては、この摩耗によりＥＣＵ１０がボデー３０に対してがたついた状態となったことを検出できる。よって、ユーザは早期に車両をディーラに持って行く等の対応を早期にとることができる。
【００３１】
（２）取付状態検出部１７は、ＥＣＵ１０に内蔵される既存の回路基板１５上に設置されている。また、摩耗センサを構成する支持部材２０も既存のものである。よって、簡易な構成で、取付状態検出機能を有するＥＣＵ１０を構成することができる。
【００３２】
（３）回路基板１５をケース１１内の支持溝１４に挿入するだけで、取付状態検出部１７と導電部材２５とを、回路基板１５を介して導通させることができる。よって、取付状態検出機能を有するＥＣＵ１０の組み立てを容易に行うことができる。
【００３３】
（４）重力の関係上、ケース１１における重力方向に連結部２１が接する部位が最も摩耗しやすい。ケース１１における摩耗し易い位置に導電部材２５を設置することで、より迅速に、ケース１１の摩耗に伴うＥＣＵ１０のがたつきを検出することができる。
【００３４】
（５）回路基板１５がケース１１の支持溝１４に挿入されると、導電部材２５と取付状態検出部１７とが回路基板１５（正確にはそのパターン回路）を介して電気的に接続された状態となる。よって、取付状態検出部１７と導電部材２５とを電線等で接続する必要がなく簡易な構成を実現することができる。また、回路基板１５をケース１１に挿入するだけでよいため、ＥＣＵ１０の組み立ても容易となる。
【００３５】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、一対の支持部材２０を通じてＥＣＵ１０が支持されていたが、支持部材２０の数はこれに限らず、例えば、１つだけ又は３つ以上であってもよい。
【００３６】
・上記実施形態においては、導電部材２５の一端２５ａが、一方の保持爪１３ａ内となるように設けられていた。しかし、導電部材２５を２つ設け、それら導電部材２５の一端２５ａが各保持爪１３ａ，１３ｂ内となるように設けてもよい。
【００３７】
また、導電部材２５の位置は、ケース１１が摩耗するおそれがある位置であればよく、例えば、保持爪１３ａ，１３ｂの先端部等に設けてもよい。さらに、ケース１１における連結部２１と接触する範囲の全域に亘って導電部材を設けてもよい。この場合、導電部材を折り曲げ容易に線状に形成してもよい。
【００３８】
・上記実施形態においては、両保持爪１３ａ，１３ｂで連結部２１を保持していたが、連結部２１を保持可能な構成であれば両保持爪１３ａ，１３ｂの構成に限らない。例えば、両保持爪１３ａ，１３ｂの先端が連結した構成であってもよいし、保持爪を省略して、ケース１１に穴を形成し、その穴に連結部２１をはめ込む構成であってもよい。
【００３９】
・上記実施形態においては、ＥＣＵ１０は車両に搭載されていたが、摩耗するおそれがあるものであって、支持部材２０を通じて支持されるものであれば、その他のコントローラであってもよい。
【００４０】
・ＥＣＵ１０の形状は上記実施形態に限らず、支持部材２０によって支持可能であれば、どのような形状であってもよい。
・上記実施形態においては、取付状態検出部１７は、スイッチ１８がオフ状態からオン状態に切り替わった旨認識すると、警告部３５を通じて警告を行っていたが、この警告を省略してもよい。この場合、例えば、ディーラが通信ツールを利用して読み出し可能に、ＥＣＵ１０がボデー３０に対してがたついている旨の情報を、車載メモリに記憶させる。これにより、ディーラが、通信ツールを利用して上記情報を読み出すことでケース１１が摩耗していることに気が付き、対策を講じることができる。この車載メモリへの記憶と、上記警告とを同時に行ってもよい。
【００４１】
・上記実施形態においては、回路基板１５がケース１１の支持溝１４に挿入されると、導電部材２５と取付状態検出部１７とが回路基板１５（正確にはそのパターン回路）を介して電気的に接続された状態となっていた。しかし、取付状態検出部１７と導電部材２５とを電線で接続してもよい。
【００４２】
・上記実施形態においては、ＥＣＵ１０のケース１１は導電部材２５が埋め込まれていた。しかし、ケース１１の材料に導電材を混ぜてケース１１を形成してもよい。この場合には、ケース１１が摩耗することにより、そのケース１１の形状が薄くなることで、取付状態検出部１７へ供給される電流値が変化する。よって、上記実施形態と同様に、ＥＣＵ１０のがたつきを検出することができる。
【００４３】
・上記実施形態においては、ＥＣＵ１０は、支持部材２０を介してボデー３０に固定的に取り付けられていたが、ＥＣＵ１０は、支持部材２０を介してボデー３０以外に取り付けられていてもよい。
【００４４】
・上記実施形態においては、支持部材２０は金属製であったが、導電性を有する材質であれば金属製でなくてもよい。
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
【００４５】
（イ）前記取付状態検出手段を通じて前記コントローラにがたつきが生じた旨検出されると、その旨をユーザに警告する警告部を備えたコントローラ取付構造。
この構成によれば、ユーザは警告を通じてコントローラに摩耗及びがたつきが生じたことを知ることができる。よって、ユーザは早期に車両をディーラに持って行く等の対応をとることができる。
【００４６】
（ロ）前記ケースは樹脂製であって、前記支持部材は金属製であるコントローラ取付構造。
この構成によれば、ケースは樹脂製のため、金属製の支持部材によって摩耗しやすいが、取付状態検出手段はその摩耗を検出することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０…ＥＣＵ（コントローラ）、１１…ケース、１３ａ，１３ｂ…保持爪、１４…支持溝、１５…回路基板、１７…取付状態検出部（取付状態検出手段）、１８…スイッチ、２０…支持部材、２１…連結部、２２…固定部、２３…ボルト、２５…導電部材、３０…ボデー（取付対象）、３５…警告部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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