(57)【要約】【課題】シールドパイプを軽量化する。【解決手段】バッテリ２とインバータ３との間に配索されるシールドパイプ１において、合成樹脂材にて所定形状に成形されたパイプ本体６と、複数本の金属素線を筒状に編成してなる編組線９によって構成され、パイプ本体６の外周面側に挿通されてパイプ本体６を略全長に亘って覆うシールド部とを備える。編組線９はパイプ本体６より長く形成され、パイプ本体６の両端から突出している。編組線９にはさらに熱収縮チューブ７が挿通されて編組線９を保護する保護部となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に電線を挿通可能なシールドパイプであって、
合成樹脂材にて所定形状に成形されたパイプ本体と、
複数本の金属素線にて筒状に形成された編組線によって構成され、前記パイプ本体の外周面側に挿通されて前記パイプ本体を略全長に亘って覆うシールド部とを備えてなることを特徴とするシールドパイプ。
【請求項２】
前記編組線は可撓性を有するとともに、前記パイプ本体の少なくとも一端側から突出して易屈曲部を形成していることを特徴とする請求項１記載のシールドパイプ。
【請求項３】
前記シールド部の外周面は保護部によって覆われていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシールドパイプ。
【請求項４】
前記保護部は、熱収縮チューブであることを特徴とする請求項３に記載のシールドパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールドパイプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ハイブリッド車両においては、車両後部に搭載されるバッテリとエンジンルーム内に搭載されるインバータとの間を複数本の電線によって接続している。この電線はシールドパイプ内に挿通されていて、電線に重畳したノイズが外部に悪影響を及ぼさないようにしている。
【０００３】
こうしたシールドパイプは下記特許文献１に開示されているように、金属製（例えばアルミニウム合金製）のものが一般的である。また、シールドパイプは車両の下面に沿って配され、所定形状に曲げ加工されている。シールドパイプの両端部では自由に屈曲できることが要求されるため、屈曲性に優れる編組線が接続されている。シールドパイプ内の電線は、この編組線を通してバッテリ側とインバータ側と接続されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−８１１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記したように、従来のシールドパイプは金属製であるため、重量増が避けられない。また、曲げ加工も決して容易ではない。その対策としては、単純にはシールドパイプの肉厚を低下させればよいと考えられるが、屈曲部においては扁平化（潰れ）して電線の収容スペースを確保しにくくしてしまうため、このような対策は現実的でない。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、低重量で所望とする曲げ形状を容易に得ることができるシールドパイプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のシールドパイプは、内部に電線を挿通可能なシールドパイプであって、合成樹脂材にて所定形状に成形されたパイプ本体と、複数本の金属素線にて筒状に形成された編組線によって構成され、パイプ本体の外周面側に挿通されてパイプ本体を略全長に亘って覆うシールド部とを備えてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のシールドパイプによれば、従来の金属製パイプに比べて軽量化することができるとともに、パイプ本体が合成樹脂製であるため、パイプ本体の曲げ形状を簡単に作ることができる。また、パイプ本体は筒状に形成された編組線内へ挿通させるだけでシールド機能を確保することができる、という効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】シールドパイプの配管状況を示す図
【図２】シールドパイプの内部構造の概要を示す正面図
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明における好ましい実施の形態を説明する。
（１）本発明のシールドパイプにおいて、編組線は可撓性を有するとともに、パイプ本体の少なくとも一端側から突出して可動配索部を形成するようにしてもよい。
【００１１】
このような構成によれば、編組線の一部をパイプ本体の端部から突出させるだけでシールド部を延長させることができるとともに、この可動配索部は可撓性を有するため、曲りの急な配索にも対応することができる。
（２）また、シールド部の外周面は保護部によって覆われる構成とするとよい。
【００１２】
このような構成によれば、シールド部が保護部によって覆われることにより、シールド部の防錆及び外力の付加によるパイプ本体の損傷からの保護を達成することができる。
（３）さらに、保護部を熱収縮チューブによって構成するとよい。
このような構成によれば、シールド部に熱収縮チューブを挿通させた後に加熱することで、シールド部の外周に密着した保護部を形成することができる。熱収縮チューブは加熱前は大径であるから、シールド部に対する挿通作業を容易に行うことができる。
【００１３】
＜実施例＞
次に、本発明のシールドパイプを具体化した実施例について、図面を参照しつつ説明する。本実施例のシールドパイプ１は、ハイブリッド自動車において、リア側の車室内に搭載されたバッテリ２とエンジンルーム内に搭載されたインバータ３との間を接続するワイヤハーネスＷＨに適用されたものである。
【００１４】
ワイヤハーネスＷＨは複数本の電線によって構成されている。ワイヤハーネスＷＨはそのほぼ全長さ範囲がシールドパイプ１中に挿通されている。図１に示すように、シールドパイプ１は車両の床下に配されている。各電線の両端部には図示しない端子金具がそれぞれ接続され、コネクタ等の接続部材４，５を介してバッテリ２側及びインバータ３側の各端子に接続されるようになっている。
【００１５】
本実施例におけるシールドパイプ１は、合成樹脂製のパイプ本体６と、このパイプ本体６の外周側に挿通され編組線９によって構成されたシールド部と、このシールド部の外周側に挿通され熱収縮チューブ７によって構成された保護部とを備えて構成されている。
【００１６】
パイプ本体６は両端が開口する長尺のパイプ状に形成されており、略円形断面をもって形成されている。前記したワイヤハーネスＷＨを構成する各電線はこのパイプ本体６の内部に挿通されている。パイプ本体６は、全体としては車両の前後方向に概略沿うようにして形成されているが、部分的に三次元的に屈曲し車両の床下の凹凸部位を迂回あるいは凹凸形状に沿うようにして形成されている。パイプ本体６は、バッテリ２とインバータ３との間を接続するワイヤハーネスＷＨのうち両端部の僅かな区間を除いた区間に亘る長さ寸法をもって形成されている。
【００１７】
編組線９は、多数の金属素線をメッシュ状にかつ長尺の筒状に編成して形成したものであり、良好な撓み性を有している。編組線９の各素線は例えば銅系金属材によって形成され、表面に錫メッキが施されている。編組線９は内部にパイプ本体６を挿通できる内径を持ちかつパイプ本体６の曲げ形状に対し良好に追従しうるように形成されている。また、編組線９の全長はパイプ本体６より長めに設定されている。したがって、編組線９をパイプ本体６へ挿通させた場合に、長さ方向の両端部をパイプ本体６からそれぞれ突出させることができる。かくして、シールドパイプ１はパイプ本体６が設けられた長さ領域が固定配索部１Ａを構成し、パイプ本体の両端から編組線９が突出した長さ領域は、屈曲性に優れる可動配索部１Ｂを構成する。なお、編組線９の両端部はバッテリ２あるいはインバータ３に対する両接続部材４，５に対し被せ付けた状態で取り付けがなされている。
【００１８】
図示はしないが、編組線９をパイプ本体６に挿通した後に、編組線９には適切な位置決め手段が施されパイプ本体６に対し長さ方向への位置ずれが生じないようにしてある。位置決め手段としては、例えば、金属製のカシメリングを複数個用いて、適当間隔毎に編組線９をパイプ本体６にかしめ付けて固定する、といった手法が考えられる。また、編組線９は適所においてアースがとられるようにしてある。
【００１９】
シールドパイプ１の最も外層、つまり編組線９の外周側には編組線９を保護するための保護部が配されている。本実施例の保護部は熱収縮チューブ７によって構成されている。熱収縮チューブ７は自然状態では、編組線９を挿通可能な内径を有した長尺の筒状に形成されているが、所定温度で加熱する事により、シールド部（編組線９）の外周面に対し密着状態となってシールド部を保護することができる。熱収縮チューブ７は編組線９を略全長に亘って覆う長さをもって形成されている。具体的には、熱収縮チューブ７はその両端部が前記した両接続部材４，５に至る長さ範囲に亘って編組線９に被せ付けられている。
【００２０】
以上のように形成された本実施例に係るシールドパイプ１の作用効果は次の通りである。
（１）シールドパイプ１の本体部分であるパイプ本体６が合成樹脂製であるため、本体部分が金属製であった従来と比較してシールドパイプ１全体を軽量化することができる。
【００２１】
（２）同様に、パイプ本体６が合成樹脂による成形品であるため、種々の曲げ形状を容易に形成することができる。また、成形後に熱を加えて曲げ加工を行うにしても金属パイプに比較すれば曲げ加工は容易である。
【００２２】
（３）シールド部を編組線９によって形成し樹脂製のパイプ本体６の全体を包囲するようにしたため、これによってシールド機能を発揮させることができる。また、編組線９をパイプ本体６の両端部から一体に突出するようにしたため、従来のように編組線９とパイプ本体６とを接続するための専用部材を必要としない。このような専用部材は金属製となるのが一般的であるため、編組線９側との間で電食を生じることも懸念されるが、本実施例ではかかる懸念もない。さらに、編組線９は良好な可撓性を有するため、パイプ本体６の曲げ形状にも良好に追従することができる。
【００２３】
（４）保護部を熱収縮チューブ７によって形成するようにしたため、編組線９に対する挿通作業を行い易く、また加熱後の収縮状態では編組線９の形状に追従して密着させることができる。また、塗膜等で保護部を形成する場合に比較して、熱収縮チューブ７では剥がれによる損傷がなく、シールド部に対する高い保護機能を発揮することができる。さらに、万一、熱収縮チューブ７の一部に破れを生じ、そこからの浸水によってシールド部が腐食するようなことがあっても、パイプ本体６自体は樹脂製であるから、金属製シールドパイプ１とは異なり折損に至る可能性もない。
【００２４】
（５）本実施例では、編組線９をパイプ本体６の外周側に設けており、パイプ本体６の内部に設けていない。その理由は、仮に、編組線をパイプ本体の内部に設けると、パイプ本体を曲げ加工したときに曲げ部の内周面に編組線が接触し易く、損傷に至ることが懸念されるからである。
【００２５】
（６）本実施例では、編組線９はパイプ本体６より長く形成され、バッテリ２あるいはインバータ３に対する両接続部材４，５間の全長に亘る長さをもって形成されている。この点、従来であれば、編組線９はパイプ本体６の両端部と両接続部材４，５間をつなぐ範囲に設けられているため、編組線９をパイプ本体６の両端部に接続するための締め付けバンドを必要としたが、本実施例ではかかる締め付けバンドも不要であり、また接触抵抗の増加も回避できる。
【００２６】
（７）さらに、パイプ本体６をコルゲートチューブで形成することも考えられるが、コルゲートチューブは本実施例で使用した樹脂製のパイプ本体６に比較して急な曲げができないなど、配索経路の自由度が小さい。その点、本実施例では成形によって自由な配索経路を設定することができる。また、本実施例の樹脂製のパイプ本体６の方がコルゲートチューブに比較して剛性が高いため、プロテクタといった外装部品もなくすことができる。したがって、部品点数の削減にも寄与する。
【００２７】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、保護部を熱収縮チューブ７によって構成したが、保護部はシールド部の表面に防錆処理がされるのであれば、省略することも可能である。また、熱収縮チューブ７に代えて次のような手段によって構成されてもよい。
(i)保護部は、シールド部に挿通可能な軟質樹脂製あるいはゴム製のチューブによって構成されてもよい。コルゲートチューブを保護部としてもよい。
(ii)シールド部の外周面上に保護膜を形成して保護部としても良い。例えば、塗料を塗布して塗膜によるコーティングを行うこと等が考えられる。
【００２８】
（２）上記実施例では、シールド部としての編組線９を単一の部材によって一体形成されたものを示したが、長さ方向に分割して複数のものを接続するようにしてもよい。また、編組線９は筒状に編成したものに限らず、シート状に編成したものをパイプ本体６に巻き付けて筒状としてもよい。
（３）シールドパイプ１の近傍には排気管が配されていることがあり、シールドパイプ１への熱の影響が及ぶことが想定されるため、熱収縮チューブ７は耐熱性を有したものであることが望ましい。
【符号の説明】
【００２９】
１…シールドパイプ
１Ｂ…可動配索部
６…パイプ本体
７…熱収縮チューブ（保護部）
９…編組線（シールド部）
ＷＨ…ワイヤハーネス
【図１】
2015076900.tif 000003
【図２】
2015076900.tif 000004
【図３】
2015076900.tif 000005