(57)【要約】【課題】乗員の頭部がヘッドレストに衝突する車両後突時、ロック状態を解除してヘッドレストを上下動自在とされたものにおいて、ヘッドレストをシートバックに支持するヘッドレストステーの胴部をロック機構の係合部の一方とすることにより、ロック機構の構成を簡素化する。【解決手段】ヘッドレスト本体２はステー２０に対して、その伸長方向に摺動可能とされ、且つ、ステー２０の胴部にはステー２０の伸長方向に交差する方向にスリット２１が形成されている。ヘッドレスト本体２内でスリット２１に係合可能に設けられ、係合状態ではヘッドレスト本体２の摺動が阻止され、非係合状態ではヘッドレスト本体２が摺動自在とされると共に、ヘッドレスト本体２が車両前方側から所定以上の押圧力を受けると、ヘッドレスト本体２内で車両後方側へ移動し、係合状態から非係合状態へ切り換えられるように設けられた係合部材３１、３２を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の頭部を車両後方側から支持するヘッドレスト本体が、棒状のヘッドレストステーを介してシートバックの上部に取り付けられて成る乗物用シートのヘッドレストにおいて、
前記ヘッドレスト本体は前記ヘッドレストステーに対して、その伸長方向に摺動可能とされ、且つ、前記ヘッドレストステーの胴部には前記ヘッドレストステーの伸長方向に対して交差する方向に所定幅のスリットが形成され、
前記ヘッドレスト本体内で前記スリットに係合可能に設けられ、係合状態では前記ヘッドレスト本体が前記ヘッドレストステーに対して摺動することを阻止され、非係合状態では前記ヘッドレスト本体が前記ヘッドレストステーに対して摺動自在とされると共に、前記ヘッドレスト本体が車両前方側から所定以上の押圧力を受けると、前記ヘッドレスト本体内で車両後方側へ移動し、係合状態から非係合状態へ切り換えられるように設けられた係合部材を備える乗物用シートのヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１において、
前記係合部材と前記ヘッドレスト本体との間には節度機構が設けられ、該節度機構は、前記係合部材を係合状態となる位置と非係合状態となる位置の２位置で安定保持されるように構成されている乗物用シートのヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートのヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には車両後突時の乗員の首への負担を軽減するために、ヘッドレストの前部が後部に対して上下動自在とされた発明が開示されている。この発明は、車両後突時に乗員の体がシートバックに沿って持ち上げられる現象や引き下げられる現象が生じたとき、ヘッドレストがその乗員の頭部の動きに追随して移動した方が乗員の首に対する負担が軽減されるとの知見に基づくものである。かかるヘッドレストでは、ヘッドレストの前部と後部が常時は相対移動しないロック状態にあり両者は一体化されているが、車両後突時に乗員の頭部が前部に前方から衝突すると、ロック状態が解除されて、前部が後部に対して上下方向に相対移動自在となる。この場合のロック機構は次のように構成されている。即ち、前部が後部に対して前後に離間している通常状態では、前部と後部の各係合部が上下方向に係合しているが、乗員の頭部が前部に衝突して前部が後部に対して接近すると、各係合部による上下方向の係合が外れてロックが解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６９９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記ロック機構の場合、前部と後部にそれぞれ係合部を新たに設ける必要があり、そのため構成が複雑化する問題がある。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、乗員の頭部がヘッドレストに衝突するときロック状態を解除してヘッドレストを上下動自在とされた乗物用シートのヘッドレストにおいて、ヘッドレストをシートバックに支持するヘッドレストステーの胴部をロック機構の係合部の一方とすることにより、ロック機構の構成を簡素化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、乗員の頭部を車両後方側から支持するヘッドレスト本体が、棒状のヘッドレストステーを介してシートバックの上部に取り付けられて成る乗物用シートのヘッドレストにおいて、ヘッドレスト本体はヘッドレストステーに対して、その伸長方向に摺動可能とされ、且つ、ヘッドレストステーの胴部にはヘッドレストステーの伸長方向に対して交差する方向に所定幅のスリットが形成されている。しかも、ヘッドレスト本体内でスリットに係合可能に設けられ、係合状態ではヘッドレスト本体がヘッドレストステーに対して摺動することを阻止され、非係合状態ではヘッドレスト本体がヘッドレストステーに対して摺動自在とされると共に、ヘッドレスト本体が車両前方側から所定以上の押圧力を受けると、ヘッドレスト本体内で車両後方側へ移動し、係合状態から非係合状態へ切り換えられるように設けられた係合部材を備える。
【０００７】
第１発明によれば、ロック機構を構成するための一対の係合部のうちの一方をヘッドレストステーの胴部に形成されたスリットによって構成するため、一対の係合部をそれぞれ新たな部材によって設ける場合に比べて構成を簡素化することができる。
【０００８】
第２発明は、上記第１発明において、係合部材とヘッドレスト本体との間には節度機構が設けられ、該節度機構は、係合部材を係合状態となる位置と非係合状態となる位置の２位置で安定保持させるように構成されている。
【０００９】
上述特許文献１の各係合部の係合と非係合は、前部の後部に対する前後移動によって行われるが、前部の後部に対する前後移動はわずかな距離であるため、製造上のばらつきがあると、係合、非係合が前部の前後移動に伴って設計どおりに行われない場合がある。即ち、係合部の係合深さが浅くなる側にばらつくと、本来は係合してロック状態となるべきとき、つまり前部が前方にあるときにロック状態とならず前部が後部に対して常に上下移動してしまう。また、係合部の係合深さが深くなる側にばらつくと、本来は係合解除されてロック解除状態となるべきとき、つまり前部が後方に移動したときにロック機構が解除状態とならずヘッドレストが上下移動できないこととなる。
【００１０】
第２発明によれば、係合部材は節度機構によって係合状態と非係合状態とに安定して保持されるため、係合部材の移動位置が明確になり、各位置において係合状態或いは非係合状態となるように設定することができ、製造ばらつきにより係合状態或いは非係合状態が不安定になることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態を適用した車両用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態であるヘッドレストの拡大部分断面側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、係合部材が係合状態にある場合を示す。
【図４】図３と同様の断面図であり、係合部材が非係合状態にある場合を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
各図は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用フロントシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１３】
シート１の概略構成は周知のものであり、図１のように、シート１に着座する乗員の体重を支える座部であるシートクッション４と、着座乗員の背中を背面側から支持する背凭れであるシートバック３と、シートバック３の上部で乗員の頭部を車両後方側から支持するヘッドレスト本体２とを備える。
【００１４】
以下、本発明の特徴であるヘッドレスト本体２の内部構造について図２〜４に基づいて説明する。ヘッドレスト本体２は、ヘッドレストステー（以下、単にステーという）２０を介してシートバック３に取り付けられており、しかも、ステー２０に対して、その伸長方向（図２の上下方向）に摺動可能とされている。ステー２０は、棒状のパイプを門型に屈曲して形成され、屈曲部分がヘッドレスト本体２内に挿入され、両端部がシートバック３の上部に固定されたステーホルダ２２内に挿入して支持されている。ヘッドレスト本体２の内部には固定側ボックス１１と可動側ボックス３１との組合せにより一つの空間が形成され、この空間内にステー２０の上端部が挿入されている。固定側ボックス１１と可動側ボックス３１は、共に概ね１面開放の６面体形状に樹脂にて形成されており、互いの開放側同士を嵌め合わせることによって上記空間を形成している。ここで、可動側ボックス３１は固定側ボックス１１に対して挿入されて、挿入量、即ち相対位置が変化するように相対移動可能とされている。固定側ボックス１１と可動側ボックス３１の外側の各方向を覆うようにヘッドレストパッド１２が被せられ、そのヘッドレストパッド１２の外表面をヘッドレストカバー１３が覆っている。ステー２０がヘッドレストパッド１２及びヘッドレストカバー１３を貫通する部分には開口１２ａが形成され、ヘッドレスト本体２がステー２０に対して摺動可能とされている。なお、図２〜４において、１１ａは固定側ボックス１１の底板を示し、３１ｄは可動側ボックス３１の底板を示している。
【００１５】
ステー２０が固定側ボックス１１を貫通する固定側ボックス１１の後方両側部分には、摺動部１１ｂが形成され、この摺動部１１ｂにはステー２０を摺動させる貫通孔が形成されている。固定側ボックス１１の左右内壁間には板状の支持板１１ｄが一体成形にて架け渡して設けられ、支持板１１ｄはステー２０の前側部に当接して、固定側ボックス１１とステー２０との相対位置を維持するようにしている。
【００１６】
左右の摺動部１１ｂの間には板状の係合体３２が跨って設けられている。詳細には、係合体３２の両端は各摺動部１１ｂの内側部に形成されたスリット１１ｃに挿入されており、更に、そのスリット１１ｃに連続するようにステー２０の胴部に形成されたスリット２１にも係合体３２の両端は挿入されている。ステー２０の各スリット２１は、左右方向に対して斜め後方側に傾けて形成されており、係合体３２の両端の形状も、そのスリット２１に対して後方側から挿入、抜脱可能となるように傾斜形状に形成されている。係合体３２がスリット２１に挿入され、係合された状態で、ヘッドレスト本体２はステー２０に対する上下方向の移動が阻止されたロック状態とされる。また、係合体３２がスリット２１から抜脱された状態で、ヘッドレスト本体２はステー２０に対する上下方向の移動が可能とされたロック解除状態とされる。このように係合体３２とスリット２１を備えたステー２０とによってロック機構が構成されている。ここで、係合体３２は樹脂製であるが、スリット２１との係合強度を考慮して金属製としても良い。また、スリット２１の溝幅は２〜５ｍｍ程度とし、係合体３２の板厚はそれより僅かに薄く形成されている。
【００１７】
係合体３２の両端間の中央部には固定側ボックス１１との間に節度機構４０が設けられている。節度機構４０は、係合体３２に一体に設けられ、上下に突出形成されたピン４２と、このピン４２を上方と下方の両側で受け入れ保持する上下一対の受容体４１とから成っている。上下の受容体４１には、それぞれピン４２を受け入れる前側孔４１ａと後側孔４１ｂが前後に並べて形成され、前側孔４１ａと後側孔４１ｂとの間には仕切突起４１ｃが左右に対向して一対設けられ、前側孔４１ａか後側孔４１ｂの一方に嵌ったピン４２が所定以上の力を受けて仕切突起４１ｃを乗り越えないと、他方に移動できないようにされている。
【００１８】
可動側ボックス３１の内壁から係合体３２の前側に向けては複数（５枚）の補強リブ３１ａが上下方向に並べて設けられると共に、上下方向で係合体３２に対応する位置で、各補強リブ３１ａ間を連結するように平板状に押圧板３１ｂが設けられている。そのため、可動側ボックス３１が後方に移動すると、各補強リブ３１ａ及び押圧板３１ｂが係合体３２を押圧する。その押圧力が所定以上となって節度機構４０におけるピン４２が仕切突起４１ｃを乗り越えて前側孔４１ａから後側孔４１ｂへ移動されると、係合体３２の両端が摺動部１１ｂのスリット１１ｃに沿って後方へ移動して、係合体３２はステー２０のスリット２１との係合を解除される。ここでは、可動側ボックス３１と係合体３２は別体とされているが、両者を一体としても良い。なお、可動側ボックス３１と係合体３２とを併せたものが本発明の係合部材に相当している。
【００１９】
以上の構成により、車両が後突を受けて着座乗員の頭部がヘッドレスト本体２の前側部に衝突すると、ヘッドレスト本体２は図３の状態から図４の状態に変化する。図３の状態は、ヘッドレスト本体２の通常状態を示し、係合体３２のピン４２は受容体４１の前側孔４１ａに嵌って、係合体３２の両端はステー２０のスリット２１に係合している。この状態では、ヘッドレスト本体２はステー２０に対して上下方向に移動することはできない。乗員の体形に合わせて行われるヘッドレスト本体２の上下調整は、周知のようにステーホルダ２２によるステー２０のロック位置を任意に手動調整することによって行われる。図４の状態は、着座乗員の頭部Ｈが白抜矢印で示すようにヘッドレスト本体２の前側部に衝突して可動側ボックス３１が後側へ移動されている。この状態では、可動側ボックス３１の各補強リブ３１ａ及び押圧板３１ｂに押されて係合体３２が後方に移動し、係合体３２の両端はステー２０のスリット２１から抜けてステー２０に対して非係合状態となる。そのため、ヘッドレスト本体２はステー２０に対して上下動自在となり、乗員の体がシートバック３に沿って持ち上げられる現象や引き下げられる現象が生じたとき、乗員の頭部Ｈの動きに追随してヘッドレスト本体２を上下に移動させることができ、乗員の首に対する負担を軽減することができる。このようにステー２０に対してヘッドレスト本体２が上下動するとき、支持板１１ｄがステー２０の前側部と当接して移動するため、当該上下動時、摺動部１１ｂがステー２０をガイドする距離（摺動部１１ｂの上下寸法）が比較的短くても、摺動部１１ｂがステー２０によってこじられることを抑制することができる。
【００２０】
以上の実施形態によれば、ロック機構を構成する係合部の係合を、ステー２０の胴部に形成されたスリット２１によって行っているため、ヘッドレスト本体２の上下移動をロックするための一対の係合部をそれぞれ新たな部材によって構成する場合に比べて構成を簡素化することができる。また、乗員の頭部Ｈの衝突荷重を受けて可動側ボックス３１及び係合体３２が車両後方側へ移動するため、この移動により衝突荷重を一部吸収することができ、衝突による乗員へのダメージを抑制することができる。更にまた、係合体３２は節度機構４０によって係合体３２がスリット２１に係合した係合状態と非係合状態との２位置に安定して移動されるため、係合体３２の移動位置が明確になり、各位置において係合状態或いは非係合状態となるように係合体３２及びステー２０を設定することができ、従来のように製造ばらつきにより係合状態或いは非係合状態が不安定になることを抑制することができる。
【００２１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．節度機構は、上記実施形態のものに限定されず、従来公知の各種のものを採用することができる。
２．上記実施形態では、本発明を自動車用フロントシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００２２】
１    シート
２    ヘッドレスト本体
３    シートバック
４    シートクッション
１１    固定側ボックス
１１ａ  底板
１１ｂ  摺動部
１１ｃ  スリット
１１ｄ  支持板
１２    ヘッドレストパッド
１２ａ  開口
１３    ヘッドレストカバー
２０    ヘッドレストステー
２１    スリット
２２    ステーホルダ
３１    可動側ボックス（係合部材）
３１ａ  補強リブ
３１ｂ  押圧板
３１ｃ  切欠部
３１ｄ  底板
３２    係合体（係合部材）
４０    節度機構
４１    受容体
４１ａ  前側孔
４１ｂ  後側孔
４１ｃ  仕切突起
４２    ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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