(57)【要約】      （修正有）【課題】輸送するときに、トラクタのけん引力及び引っ張り効率を改善するために必要とされるバラストウェイトを、トラクタから速く取り外されことが求められている。【解決手段】バラストウエィト３０は溝３６を有し、２対のピン３９，４１，４３，４５が溝に渡って延在する。一対の支持ロッド２６，２８が、車両のフレーム部分の下面に取り付けられる。アセンブリは、同様に一対のバラストブラケット４２，４４を含み、その各々は対応する対のピンに解放可能に結合される。アセンブリは、同様に一対のリンク５０，６０を含み、各々は、対応するバラストブラケットに枢動可能に結合される端部を有し、対応する支持ロッドを摺動可能に受けるスロット５８，６８を備えた本体を有する。アクチュエータ７０が、リンクの一つと枢動可能に結合される第１端部７４と、フレーム部分に枢動可能に結合される第２端部７２を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両のためのバラストアセンブリであって、
バラストウェイトと、
前記車両のフレーム部分の下面に取り付けられる第１支持ロッドと、
前記車両のフレーム部分の下面に取り付けられ、前記第１支持ロッドから離間して設けられる第２支持ロッドと、
前記バラストウェイトに枢動可能に結合される端部を有し、且つ前記第１支持ロッドに摺動可能に係合する本体を有する、第１リンクと、
前記バラストウェイトに枢動可能に結合される端部を有し、且つ前記第２支持ロッドに摺動可能に係合する本体を有する、第２リンクと、
前記リンクの一つに枢動可能に結合される第１端部を有し、且つ前記フレーム部分に枢動可能に結合される第２端部を有する、長さを調整可能なアクチュエータと、を有する、バラストセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載されたバラストアセンブリにおいて、
前記バラストウェイトは上方開口中央溝を含み、少なくとも２つの結合ピンが前記中央溝に渡って延在し、
前記第１リンクの端部に結合される第１バラストブラケットと、
前記第２リンクの端部に結合される第２バラストブラケットと、を有し、
各バラストブラケットは、少なくとも前記結合ピンの対応する一つを解放可能に受ける、バラストアセンブリ。
【請求項３】
請求項２に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各バラストブラケットは、本体と、前方開口凹部を形成する湾曲アームとを有し、前記凹部は前記結合ピンの対応する一つを取り外し可能に受ける、バラストアセンブリ。
【請求項４】
請求項３に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各バラストブラケットは、前記本体から突出するフランジを有し、前記フランジは前記リンクの一つの端部に枢動可能に結合される、バラストアセンブリ。
【請求項５】
請求項２に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各バラストブラケットは、前記バラストブラケットを前記結合ピンに解放可能に保持するラッチ部材を有する、バラストアセンブリ。
【請求項６】
請求項５に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各バラストブラケットは、本体と、前記本体内に延在するラッチスロットと、を有し、
前記ラッチ部材は、前記本体に枢動可能に支持されるバーと、前記バーから前記ラッチスロットを通じて前記結合ピンに向かって突出するラッチタブと、を有する、バラストアセンブリ。
【請求項７】
請求項１に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各リンクは、前記支持ロッドの対応する一つを摺動可能に受けるスロットを有する、バラストアセンブリ。
【請求項８】
請求項１に記載されたバラストアセンブリにおいて、
前記バラストウェイトは、中央溝を含み、
第１対の結合ピンは、前記中央溝を渡って延在し、
第２対の結合ピンは、前記中央溝を渡って延在し、
第１バラストブラケットは、前記第１リンクの一端に結合され、
第２バラストブラケットは、前記第２リンクの一端に結合され、各バラストブラケットは、対応する対の結合ピンを解放可能に受ける、バラストアセンブリ。
【請求項９】
請求項８に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各バラストブラケットは、本体と、対応する一対の凹部を形成する一対の湾曲アームとを有し、凹部の各対は対応する一対の前記結合ピンを取り外し可能に受ける、バラストアセンブリ。
【請求項１０】
請求項９に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各バラストブラケットは、前記本体から突出するフランジを有し、各フランジは前記リンクの一つの端部に枢動可能に結合される、バラストアセンブリ。
【請求項１１】
請求項８に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各バラストブラケットは、前記バラストブラケットを前記対応する対の結合ピンに解放可能に保持するラッチ部材を有する、バラストアセンブリ。
【請求項１２】
請求項１１に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各バラストブラケットは、本体と、前記本体内に延在するラッチスロットと、を有し、
前記ラッチ部材は、前記本体に枢動可能に支持されるバーと、前記バーから前記ラッチスロットを通じて前記結合ピンに向かって突出するラッチタブと、を有する、バラストアセンブリ。
【請求項１３】
請求項８に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各リンクは、前記支持ロッドの対応する一つを摺動可能に受けるスロットを有する、バラストアセンブリ。
【請求項１４】
作業車両のためのバラストアセンブリであって、
その内部に形成された中央溝を有するバラストウェイトと、前記中央溝に渡って延在する第１対の結合ピンと、前記中央溝に渡って延在する第２対の結合ピンと、
前記車両のフレーム部分の下面に取り付けられる第１支持ロッドと、
前記車両のフレーム部分の下面に取り付けられ、前記第１支持ロッドから離間して設けられる第２支持ロッドと、
前記第１対の結合ピンと解放可能に結合するための第１バラストブラケットと、
前記第２対の結合ピンと解放可能に結合するための第２バラストブラケットと、
前記第１バラストブラケットに枢動可能に結合される端部を有し、且つ前記第１支持ロッドに摺動可能に係合する本体を有する、第１リンクと、
前記第２バラストブラケットに枢動可能に結合される端部を有し、且つ前記第２支持ロッドに摺動可能に係合する本体を有する、第２リンクと、
前記リンクの一つに枢動可能に結合される第１端部を有し、且つ前記フレーム部分に枢動可能に結合される第２端部を有する、長さを調整可能なアクチュエータと、を有する、バラストセンブリ。
【請求項１５】
請求項１４に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各バラストブラケットは、本体と、対応する一対の前方開口凹部を形成する一対の湾曲アームとを有し、凹部の各対は対応する一対の前記結合ピンを取り外し可能に受ける、バラストアセンブリ。
【請求項１６】
請求項１５に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各バラストブラケットは、前記本体から突出するフランジを有し、各フランジは前記リンクの一つの端部に枢動可能に結合される、バラストアセンブリ。
【請求項１７】
請求項１４に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各バラストブラケットは、前記バラストブラケットを対応する対の前記結合ピンに解放可能に保持するラッチ部材を有する、バラストアセンブリ。
【請求項１８】
請求項１７に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各バラストブラケットは、本体と、前記本体内に延在するラッチスロットと、を有し、
前記ラッチ部材は、前記本体に枢動可能に支持されるバーと、前記バーから前記ラッチスロットを通じて前記結合ピンに向かって突出するラッチタブと、を有する、バラストアセンブリ。
【請求項１９】
請求項１４に記載されたバラストアセンブリにおいて、
各リンクは、前記支持ロッドの対応する一つを摺動可能に受けるスロットを有する、バラストアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両のためのバラストアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
様々な被取り付け機械を収容するためにトラクタ等の作業車両をバラストで安定させることが知られている。前方配置バラストが求められるときにスーツケースウェイトがトラクタのメインフレームの前部に設けられ、後方配置バラストが求められるときに車輪ウェイトが後部車輪に取り付けられる。典型的には、メインフレームの前部へのスーツケースウェイトの設置は、メインフレームの前部への別個のＵ型のブラケットの取り付けを要し、一方で、車輪ウェイトは、幾分特別に製造され、取り付けが扱いにくい。
【０００３】
異なる機械又はタスクに適合するためにトラクタのバラストを変形させることがしばしば求められる。重量物のけん引等の一部のタスクのため、大きいバラストウェイトが、トラクタのけん引力及び引っ張り効率を改善するために必要とされる。高速輸送等の一部のタスクのため、燃料効率を改善し積載能力を増加させるために、バラストが取り除かれる。バラストウェイトが作業車両に速く取り付けられ且つ作業車両から速く取り外され得るためのバラストアセンブリが求められている。
【発明の概要】
【０００４】
本開示の一態様によれば、バラストアセンブリが、作業車両の下面に取り付けられる。バラストアセンブリは、その上面に中央溝を有するバラストウェイトを含む。２対の結合ピンが、中央溝に渡って延在する。２つの支持ロッドが、車両のフレーム部分の下面に取り付けられる。第１バラストブラケットが、第１対の結合ピンに解放可能に結合され、第２バラストブラケットが、第２対の結合ピンに解放可能に結合される。第１リンクが、第１バラストブラケットに枢動可能に結合される端部を有し、第１支持ロッドと摺動可能に係合する本体を有する。第２リンクが、第２バラストブラケットに枢動可能に結合される端部を有し、第２支持ロッドと摺動可能に係合する本体を有する。油圧シリンダ等の長さを調整可能なアクチュエータが、リンクの一つと枢動可能に結合する第１端部を有し、フレーム部分に枢動可能に固定される第２端部を有する。各リンクは、支持ロッドの対応する一つを摺動可能に受けるスロットを有する。
【０００５】
各バラストブラケットは、本体及び前方に開口する凹部の対応する対を形成する一対の湾曲アームを有する。凹部の各対は、結合ピンの対応する対を取り外し可能に受ける。各バラストブラケットは、本体から突出するフランジを含み、各フランジは、リンクの一つの端部と枢動可能に結合される。各バラストブラケットは、バラストブラケットを対応する結合ピンの対に解放可能に保持するラッチ部材を含む。各バラストブラケットは、本体内に延在するラッチスロットを含む。ラッチ部材は、本体に枢動可能に支持されるバーと、バーからラッチスロットを通じて結合ピンへ突出するラッチタブを含む。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、本発明を具体化するバラストアセンブリを備えたトラクタの側面図である。
【図２】図２は、図１のバラストアセンブリの正面斜視図である。
【図３】図３は、図２の線３−３に沿った断面図である。
【図４】図４は、図３の構造の底部側斜視図である。
【図５】図５は、図３の部分の拡大分解図である。
【図６】図６は、図４の構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図１及び図２を参照すると、トラクタ等の作業車両１０は、前部車軸１４と後部車軸１６との間に配置されるトランスミッションハウジング１２等のフレーム部分を含む。バラストウェイトアセンブリ１５は、トランスミッションハウジング１２の下面に取り付けられる。
【０００８】
図２及び図３に最もよく示されるように、一対の前部支持体１８及び２０が、側方に離間して設けられ、ハウジング１２の下面に取り付けられる。一対の後部支持体２２及び２４が、側方に離間して設けられ、ハウジング１２の下面に取り付けられる。後部支持体２２及び２４は、前部支持体１８及び２０から後方に離間して設けられる。前部ロッド２６は、前部支持体１８及び２０に支持され、前部支持体１８及び２０の間に延在する。後部ロッド２８は、後部支持体２２及び２４に支持され、後部支持体２２及び２４の間に延在する。
【０００９】
バラストウェイト３０は、リフトアームアセンブリ３２によって、前部及び後部支持体に結合される。図２、３、及び４に最もよく示されるように、バラストウェイト３０は、上方に開口し前後に延在する凹部３４と、側壁３８及び４０を備えた中央溝３６とを有する。前部バラストブラケット４２は、溝３６の前部においてピン３９及び４１に結合され、後部バラストブラケット４４は、溝３６の後部においてピン４３及び４５に結合される。ピン３９，４１，４３，及び４５は、壁３８から壁４０に、溝３６を渡って延在する。アクチュエータブラケット４６が、トランスミッションハウジング１２の下面に同様に固定される。バラストウェイト３０は、任意の重りであり得る。好ましくは、ウェイト３０は、前部及び後部車軸の間に望ましいウェイトの分割を維持するように設計される。
【００１０】
ツーピース前部リンク５０は、前部バラストブラケット４２に枢動可能に結合される後部下端部５２と、ピン５６に枢動可能に結合される前方前端部５４と、前部ロッド２６を摺動可能に受ける細長スロット５８とを含む。ツーピース後部リンク６０は、後部バラストブラケット４４に枢動可能に結合される後部下端部６２と、ピン６６に枢動可能に結合される前方前端部６４と、後部ロッド２８を摺動可能に受ける細長スロット６８とを含む。油圧シリンダ等の拡張可能及び収縮可能アクチュエータ７０は、ブラケット４６に枢動可能に結合される前方端部７２を含む。アクチュエータ７０は、後部リンク６０の二つのピースの間のピン６６に枢動可能に結合される後部端部７４も含む。図３及び図４に最もよく見られるように、一対の整列バー７６及び７８は、ピン５６及び６６に結合され、シリンダ７０の反対側に配置される。
【００１１】
図４，５，及び６を参照すると、前部バラストブラケット４２は、本体８０と、曲線的な前方に開口する凹部８６及び８８をそれぞれ形成する一対の湾曲アーム８２及び８４とを含む。凹部８６及び８８は、対応するピン３９及び４１を取り外し可能に受ける。フランジ９４は、本体８０の上部から突出し、ボア９６を含む。ボア９６は、リンク５０の下部後端部５２に枢動可能に結合される結合ピン９８を受ける。ラッチスロット９３は、本体８０の上面で開口し、本体８０に下方及び前方に延在する。
【００１２】
一対のタブ１００，１０２は、本体８０の前端部から上方に突出する。ボア１０４及び１０６は、それぞれ、タブ１００及び１０２を通って延在する。ボア１０４及び１０６は、ラッチピン１０８を受ける。ラッチ部材１１０は、その両側にボア１１４及び１１６を備えるバー１１２を含む。ラッチ部材１１０は、バー１１２から前方及び下方に延在するラッチタブ１１８も含む。ラッチタブ１１８は、ブラケット４２をピン３９及び４１に解放可能に保持するためにピン３９に係合可能である。図５に最もよく見られるように、リンク５０の下部後端部５２は、結合ピン９８及びラッチボア１２２を受ける結合ボア１２０を有する。ピン１２４は、ボア１２２及びボア１１６に受けられ、リンク５０をラッチ部材１１０に枢動可能に結合する。ラッチタブ１１８は、ラッチスロット９３により受けられる。後部バラストブラケット４４は、後部バラストブラケット４４をピン４３及び４５に解放可能に保持する類似の構造を有する。
【００１３】
図３及び５を参照すると、シリンダ７０は拡張され、ウェイト３０は完全に下方の位置にある。この下方の位置では、ラッチ部材１１０のラッチタブ１１８はピン３９から引き離され、ウェイト３０はブラケット４２に対して左方に移動され得、ピン３９及び４１はそれぞれ凹部８６及び８８から取り除かれ得る。シリンダ７０が収縮されたとき、リンク５０はブラケット４２に対して反時計回りに回転する。これは、ラッチタブ１１８の端部がピン３９の上面に係合し、且つそれによりバラストウェイト３０がブラケット４２から取り除かれることを防止するまで、ラッチ部材１１０にピン１０８回りに時計回りで回転させる。後部ブラケット４４のラッチ機構は、同様の方法で作動する。
【００１４】
その結果は、トラクタの前部車軸と下部車軸との間の大きいウェイトをシャーシの下に移動可能に取り付けるアセンブリということになる。ウェイトは、シャーシに結合されるリンクにより地面に対して素早く下がり得る。これは、トラクタバラストの素早い変化を可能にする。オペレータは、大きいウェイトを地面に配置し、このウェイトにトラクタを並べる。トラクタは、続いて、ウェイト上に配置され、リンクがウェイトと係合するために下がって移動される。リンクは、続いて上がる。セーフティラッチは、ウェイトの望まれない下降を防止するためにリフトストロークの上部の位置に移動する。
【００１５】
本開示は、図面及び上述した説明において詳細に示され且つ説明されたが、このような図面及び記載は、例として考えられるべきであり、特性を制限するものではなく、実例の実施形態が示され且つ説明されており、本開示の思想の範囲内の全ての変形や修正が保護されるべきであることが理解される。例えば、設計は列収穫シャーシに取り付けられて示されているが、他の種類のトラクタ及び作業車両に取り付けられ得る。本開示の代替的な実施形態は記載された全ての特徴を含まなくてもよいが、それでもそのような特徴の長所の少なくとも一部の利益を享受することが分かるであろう。当業者は、本開示の一以上の特徴を組み込み、添付の特許請求の範囲に定義される本発明の思想及び範囲に含まれる、自身の実装を容易に考案することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【外国語明細書】
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