(57)【要約】【課題】車幅方向にわたって歩行者保護性能を均一化した車体前部構造を提供する。【解決手段】バンパフェイス３０と、バンパフェイスの上部に設けられるグリル２０と、バンパフェイス及びグリルの接合部の車両後方側に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在する他部品１０とを備える車体前部構造１を、バンパフェイスとグリルとを締結する締結箇所と、バンパフェイスとグリルとの接合部における締結箇所以外の領域に、後端部の車両前後方向における位置が締結箇所と実質的に一致するようバンパフェイス、グリルの少なくとも一方から車両後方側に突き出して形成されかつ車幅方向に延在して形成された突出部３６とを有する構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパフェイスと、
前記バンパフェイスの上部に設けられるグリルと、
前記バンパフェイス及び前記グリルの接合部の車両後方側に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在する他部品と
を備える車体前部構造であって、
前記バンパフェイスと前記グリルとを締結する締結箇所と、
前記バンパフェイスと前記グリルとの接合部における前記締結箇所以外の領域に、後端部の車両前後方向における位置が前記締結箇所と実質的に一致するよう前記バンパフェイス、前記グリルの少なくとも一方から車両後方側に突き出して形成されかつ車幅方向に延在して形成された突出部と
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記他部品が車幅方向にほぼ沿って延在するバンパビームであること
を特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記バンパフェイスの上端部に、上方へ突出しかつ前記グリルとの締結に用いられる締結手段が挿入されるフランジ面部が形成され、
前記突出部は、前記フランジ面部における前記締結手段が設けられる領域以外の領域を車両後方側へ段状に張り出させて形成されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記バンパフェイスの上端部に、上方へ突出しかつ前記グリルとの締結に用いられる締結手段が挿入されるフランジ面部が形成され、
前記突出部は、前記グリルから前記フランジ面部の上方を通って車両後方側に突き出しかつ車幅方向に延在して形成されたリブ状に形成されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記バンパフェイスの上端部に、上方へ突出しかつ前記グリルとの締結に用いられる締結手段が挿入されるフランジ面部が形成され、
前記突出部は、前記締結手段によって前記フランジ面部の後方側に共締めされるプレート状部材の前記締結手段が設けられる領域以外の領域を車両後方側へ段状に張り出させて形成されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられ、バンパビームの前方側に外装部材を配置して構成される車体前部構造であって、車幅方向にわたって歩行者保護性能を均一化したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車体前部には、車両等との衝突時に車体後方側へ荷重を伝達する部材であるバンパビームが設けられ、その前方側にグリルやバンパフェイス等の樹脂製の外装部材が設けられる。
グリルやバンパフェイスは、歩行者脚部との衝突時には圧壊、変形しつつ車両後方側（バンパビーム側）に後退することによってエネルギを吸収し、歩行者の傷害を軽減する。
【０００３】
このような車体前部構造に関する従来技術として、例えば特許文献１には、バンパフェイスとバンパビームとの間に、複数の板材を上下方向に連結して構成される衝撃吸収体を配置することが記載されている。
特許文献２には、バンパビームの下方に突出したエクステンションと、バンパビームとの間に、衝撃吸収体を配置することが記載されている。
特許文献３には、フロントグリルをバンパビームの前方にほぼ平行に配置するとともに、バンパフェイスとフロントグリルとの接合箇所をバンパビームの前方側に配置することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３４５４２３号公報
【特許文献２】特開２００５−１０４２６４号公報
【特許文献３】特開２００６−  ６９３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、グリルとバンパフェイスとの接合部には、タッピングビス（スクリュ）等によってこれらを締結する締結箇所が、車幅方向に分散した複数個所に設けられる。このような締結箇所においては、それ以外の部分に対して車両後方側に突出するため、歩行者脚部との衝突時に衝撃吸収に利用可能なストローク（後退可能なストローク）が部分的に減少することになる。このため、歩行者脚部との衝突箇所の車幅方向における位置に応じて、歩行者保護性能が異なってしまう。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、車幅方向にわたって歩行者保護性能を均一化した車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、バンパフェイスと、前記バンパフェイスの上部に設けられるグリルと、前記バンパフェイス及び前記グリルの接合部の車両後方側に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在する他部品とを備える車体前部構造であって、前記バンパフェイスと前記グリルとを締結する締結箇所と、前記バンパフェイスと前記グリルとの接合部における前記締結箇所以外の領域に、後端部の車両前後方向における位置が前記締結箇所と実質的に一致するよう前記バンパフェイス、前記グリルの少なくとも一方から車両後方側に突き出して形成されかつ車幅方向に延在して形成された突出部とを有することを特徴とする車体前部構造である。
これによれば、突出部を設けたことによって、バンパフェイスとグリルとの接合部が他部品側に後退可能なストロークを、締結箇所と締結箇所以外とで実質的に同等とすることが可能となり、歩行者保護性能を車幅方向にわたって実質的に均一化することができる。
また、車幅方向にわたってストロークのばらつきが実質的になくなることから、衝突後の歩行者の挙動をコントロールするための荷重等のチューニングの精度が高まり、脚部に限らず歩行者の脚部以外への加害性も抑制することが可能となる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記他部品が車幅方向にほぼ沿って延在するバンパビームであることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造である。
これによれば、バンパフェイスとグリルとの接合部が、比較的強固な構造部材であるバンパビームに突き当たるまでのストロークを均一化し、上述した効果を確実に得ることができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記バンパフェイスの上端部に、上方へ突出しかつ前記グリルとの締結に用いられる締結手段が挿入されるフランジ面部が形成され、前記突出部は、前記フランジ面部における前記締結手段が設けられる領域以外の領域を車両後方側へ段状に張り出させて形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造である。
請求項４に係る発明は、前記バンパフェイスの上端部に、上方へ突出しかつ前記グリルとの締結に用いられる締結手段が挿入されるフランジ面部が形成され、前記突出部は、前記グリルから前記フランジ面部の上方を通って車両後方側に突き出しかつ車幅方向に延在して形成されたリブ状に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造である。
請求項５に係る発明は、前記バンパフェイスの上端部に、上方へ突出しかつ前記グリルとの締結に用いられる締結手段が挿入されるフランジ面部が形成され、前記突出部は、前記締結手段によって前記フランジ面部の後方側に共締めされるプレート状部材の前記締結手段が設けられる領域以外の領域を車両後方側へ段状に張り出させて形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造である。
これらの各発明によれば、簡単な構成によって確実に上述した効果を得ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明によれば、車幅方向にわたって歩行者保護性能を均一化した車体前部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適用した車体前部構造の実施例１を車両前方側から見た模式図である。
【図２】実施例１の車体前部構造の断面図であって、図２（ａ）は図１のａ−ａ部矢視断面図であり、図２（ｂ）は図１のｂ−ｂ部矢視断面図である。
【図３】本発明の比較例である車体前部構造の断面図であって、図３（ａ）、図３（ｂ）は、実施例１における図２（ａ）、図２（ｂ）に相当する断面を示すものである。
【図４】本発明を適用した車体前部構造の実施例２の断面図である。
【図５】本発明を適用した車体前部構造の実施例３の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明は、車幅方向にわたって歩行者保護性能を均一化した車体前部構造を提供する課題を、バンパフェイスとグリルとの接合部の締結箇所以外の領域に、車両後方側に突出しかつ後端部の位置が締結部の後端部と実質的に一致するように形成された突出部を設けて、バンパビーム側へ後退可能なストロークを締結箇所とそれ以外とで実質的に同等とすることによって解決した。
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明を適用した車体前部構造の実施例１について説明する。
実施例１の車体前部構造は、例えば、乗用車等の自動車の車体前端部に設けられるものである。
図１は、実施例１の車体前部構造を車両前方側から見た模式図である。
図２は、図１のII−II部矢視断面図である。
図２（ａ）は、図１のａ−ａ部矢視断面図であって、締結箇所以外における断面を示し、図２（ｂ）は、図１のｂ−ｂ部矢視断面図であって、締結箇所における断面を示している。
【００１３】
車体前部構造１は、バンパビーム１０、グリル２０、バンパフェイス３０等を有して構成されている。
バンパビーム１０は、車両の前面衝突時に車体後部側へ荷重を伝達する車体構造部材である。
バンパビーム１０は、車幅方向にほぼ沿って延びた梁状の部材である。
バンパビーム１０は、図示しない左右のフロントサイドフレームの前端部に取り付けられている。
【００１４】
図２等に示すように、バンパビーム１０は、本体部１１、フランジ部１２等を有して構成されている。
本体部１１は、上下方向に沿った長辺を有する矩形閉断面を有する。
フランジ部１２は、本体部１１の上面部における前後方向の中間部から上方へ突き出している。
【００１５】
グリル２０、バンパフェイス３０は、車体前部において車外に露出して設けられた外装部材である。
グリル２０、バンパフェイス３０は、例えばＰＰ等の樹脂系材料によって形成されている。
【００１６】
グリル２０は、エンジンルーム内に走行風を導入する開口が形成された枠状の部材である。
図１に示すように、グリル２０は、一例として、横長の六角形状の枠体として形成されている。
グリル２０の上端部は、図示しないフードの前端部と隣接して配置されている。
グリル２０の左右側端部は、図示しない前照灯と隣接して配置されている。
グリル２０の下端部は、バンパフェイス３０の上端部と隣接して配置されている。
【００１７】
グリル２０の中央部には、エンブレム２１等の意匠部材が取り付けられている。
グリル２０は、枠体の周辺部に分散して配置されたスクリュＳによって取り付けられている。
図２に示すように、グリル２０の下枠部２２は、バンパフェイス３０の上端部にスクリュＳによって締結されている。
図２（ｂ）に示すように、締結箇所においては、下枠部２２は、前面部２３、上面部２４、下面部２５、被締結部２６等が一体に形成されている。
【００１８】
前面部２３は、車両前方側に面して配置された意匠面であって、上端部が下端部に対して後退する方向に後傾して配置されている。
前面部２３は、上下方向における中間部において車両前方側が凸となるように屈曲して形成されている。
上面部２４は、前面部２３の上端部から車両後方側へ突き出して形成されている。
上面部２４は、グリル２０の内縁部を構成する意匠面である。
下面部２５は、前面部２３の下端部から車両後方側に突き出した面部である。
下面部２５は、実質的に平板状に形成されるとともに、ほぼ水平に配置されている。
【００１９】
被締結部２６は、タッピングビスであるスクリュＳが挿入され締結される円筒状の部分である。
被締結部２６は、上面部２４及び下面部２５からそれぞれ突出した支持部２４ａ、２５ａによって支持されている。
被締結部２６は、中心軸が車両前後方向にほぼ沿うように実質的に水平に配置されている。
【００２０】
また、図２（ａ）に示すように、締結箇所以外においては、下枠部２２は、下面部２５の前後方向長さが締結箇所に対して短く形成されている。
すなわち、締結箇所以外においては、下面部２５の後端部は、締結箇所に対して車両前方側に配置されている。
【００２１】
バンパフェイス３０は、グリル２０の下方に設けられている。
バンパフェイス３０は、図２（ｂ）に示す締結箇所においては、前面部３１、上面部３２、締結面部３３等を一体に形成して構成されている。
前面部３１は、車両外部に露出して設けられた意匠面である。
前面部３１の上端部は、グリル２０の下枠部２２の前面部２３の下端部と隣接して配置されている。
【００２２】
上面部３２は、前面部３１の上端部から後方側へ突き出した面部である。
上面部３２は、実質的に平板状に形成されるとともに、ほぼ水平に配置されている。
上面部３２は、グリル２０の下枠部２２の下面部２５と、微小な隙間を隔てて対向して配置されている。
【００２３】
締結面部３３は、上面部３２の後端部から上方へ突出して形成されたフランジ状の面部である。
締結面部３３には、スクリュＳが挿入される開口が設けられている。
締結面部３３は、開口からスクリュＳを挿入してグリル２０の被締結部２６に締結することによって、グリル２０の下枠部２２と固定されている。
締結面部３３及びスクリュＳの頭部は、バンパビーム１０のフランジ部１２と車両前後方向に間隔Ｂを隔てて配置されている。
【００２４】
また、バンパフェイス３０は、図２（ａ）に示す締結箇所以外の領域においては、嵌合部３４、突出部３５、フランジ面部３６が形成されている。
嵌合部３４は、前面部３１の上端部に隣接して設けられ、断面形状が車両前方側に開口したＵ字型の溝状に形成されている。
嵌合部３４には、グリル２０の下枠部２１の下面部２５が挿入され係合する。
突出部３５は、嵌合部３４の上方から、車両後方側に突き出して形成された面部である。
突出部３５は、例えば、ほぼ水平方向に沿って延在し、後端部の車両前後方向における位置は、締結箇所におけるスクリュＳの車両後方側の端部と実質的に同じ位置に配置されている。
フランジ面部３６は、突出部３５の後端部から上方へ立ち上げられた実質的に平板状の面部であって、バンパビーム１０のフランジ部１２と車両前後方向に間隔Ａを隔てて配置されている。
【００２５】
実施例１においては、締結箇所におけるスクリュＳの頭部とフランジ部１２との間隔Ｂは、非締結箇所におけるフランジ面部３６とフランジ部１２との間隔Ａと実質的に一致するように設定されている。
フランジ面部３６は、締結箇所に設けられる締結面部３３と車幅方向に接続されており、締結面部３３に対して段状に車両後方側へ張り出して形成されている。
また、締結箇所における車体前端部からスクリュＳの頭部までの距離βは、非締結箇所における車体前端部からフランジ面部３６の後面までの距離αと実質的に一致するように設定されている。
【００２６】
次に、上述した実施例１の効果を、以下説明する本発明の比較例と対比して説明する。
なお、以下説明する比較例及び実施例の説明において、上述した実施例１と実質的に共通する箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
比較例の車体前部構造においては、フランジ部３６は設けられておらず、突出部３５の後端部は、締結箇所における締結面部３３よりも前方側にオフセットして配置されている。
【００２７】
図３に示すように、比較例においては、締結箇所における下枠部２２の前端部からスクリュＳの後端部までの距離βは、締結箇所以外における下枠部２２の前端部から突出部３５の後端部までの距離αに対して大きくなる。
その結果、締結箇所では、下枠２２等が後退可能なストローク（間隔Ｂ）が、締結箇所以外における後退可能なストローク（間隔Ａ）に対して減少し、歩行者脚部との衝突時における衝撃吸収性能が非締結箇所に対して部分的に低下してしまうことになる。
【００２８】
これに対し、図２に示す実施例１においては、バンパフェイス３０に車両後方側へ突出したフランジ部３６を設けたことによって、締結箇所以外におけるグリル２０とバンパフェイス３０との接合部の後端部の前後位置を、締結箇所と揃えることができる。（α≒βとなるよう設定できる。）
その結果、締結箇所以外の領域、締結箇所が設けられる領域がそれぞれバンパビーム１０に対して後退可能なストローク（間隔Ａ，Ｂ）を実質的に同程度として、車幅方向にわたって歩行者保護性能を均一化することができる。
【実施例２】
【００２９】
次に、本発明を適用した車体前部構造の実施例２について説明する。
図４は、実施例２の車体前部構造の断面図である。
図４は、締結箇所における断面を示している。
図４に示すように、実施例２においては、実施例１の突出部３５及びフランジ面部３６に代えて、グリル２０の下枠部２２の後方側に、別体に形成された後部部品５０を取付けている。
【００３０】
後部部品５０は、締結面部５１、突出部５２、上面部５３、連結部５４等を、例えばＰＰ等の樹脂系材料によって一体に形成して構成されている。
締結面部５１は、下枠部２２の被締結部２６と、バンパフェイス３０の締結面部３３との間に配置され、スクリュＳによってこれらと共締めされる平板状の部材である。
突出部５２は、締結面部５１の上端部から、バンパフェイス３０の締結面部３３の上方を通って車両後方側に突き出した部分である。
突出部５２の後端部の車両前後方向における位置は、スクリュＳの後端部と実質的に一致する位置に配置されている。
上面部５３は、突出部の上方に設けられた意匠面であって、下枠部２２の上面部２４の後端部近傍から車両後方側へ延在している。
連結部５４は、突出部５２と上面部５３とを連結する部分である。
突出部５２は、グリル２０の下枠部２２の実質的に全幅にわたって、バンパビーム１０のフランジ部１２とほぼ一定の間隔を隔ててリブ状に延在している。
以上説明した実施例２においても、上述した実施例１の効果と実質的に同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００３１】
次に、本発明を適用した車体前部構造の実施例３について説明する。
図５は、実施例３の車体前部構造の断面図である。
図５は、締結箇所における断面を示している。
実施例３の車体前部構造は、実施例２の後部部品５０に代えて、以下説明する段付プレート６０を備えている。
【００３２】
段付プレート６０は、バンパフェイス３０の締結面部３３の後方側に配置され、スクリュＳによってこれらと共締めされる平板状の部材である。
段付プレート６０は、スクリュＳが挿入される開口の周囲に、スクリュＳの頭部を収容する段状の凹部６１が形成されている。
段付プレート６０の凹部６１以外における表面６２は、車両前後方向における位置が、スクリュＳの後端部（突端部）と実質的に一致する位置に配置されている。
表面６２は、グリル２０の下枠２２の実質的に全幅にわたって延在して配置されている。
以上説明した実施例３においても、上述した実施例１の効果と実質的に同様の効果を得ることができる。
【００３３】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
車体前部構造を構成する各部材の形状、構造、材質、製法、配置等は、各実施例に限定されず、適宜変更することが可能である。
また、各実施例においては、バンパフェイスとグリルとの接合部の後方に設けられる他部品は、一例としてバンパビームであったが、これに限らず、他の部品でもよい。
例えば、歩行者衝突を検出する感圧式のセンサ等とすることもできる。この場合、突出部を設けることによって、歩行者脚部が車幅方向におけるどの位置に衝突した場合であっても、安定した検出感度を得ることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１    車体前部構造                  １０    バンパビーム
１１    本体部                        １２    フランジ部
２０    グリル                        ２１    エンブレム
２２    下枠部                        ２３    前面部
２４    上面部                        ２４ａ  支持部
２５    下面部                        ２５ａ  支持部
２６    被締結部
３０    バンパフェイス                ３１    前面部
３２    上面部                        ３３    締結面部
Ｓ    スクリュ                      ３４    嵌合部
３５    突出部                        ３６    フランジ面部
５０    後部部品                      ５１    締結面部
５２    突出部                        ５３    上面部
５４    連結部
６０    段付プレート                  ６１    凹部
６２    表面
【図１】
2015085810.tif 000003
【図２】
2015085810.tif 000004
【図３】
2015085810.tif 000005
【図４】
2015085810.tif 000006
【図５】
2015085810.tif 000007