(57)【要約】【課題】  窓ガラスの内側に取り付けられる車両用灯具において、窓ガラス内面の映り込みを抑制する。【解決手段】  後部ウインドー３の窓ガラス４の内面に車両用灯具１１のハウジング１２を取り付ける。灯具ハウジング１２の透明樹脂部１２ｂに第１偏光フィルター１３を装着する。灯室１４に複数の光源１５を窓ガラス４の内面と対向するように設置し、照明光を車内から窓ガラス４に通して車外へ照射する。光源ケース１５ａに第２偏光フィルター１６を装着し、照明光に含まれる一部の光成分を光源１５と窓ガラス４との間で除去する。第１偏光フィルター１３を光源１５より車内側に配置し、窓ガラス４の内面で反射した反射光をハウジング１２の透明樹脂部１２ｂの位置で除去する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
照明光を車内から窓ガラスに通して車外へ照射する光源と、窓ガラスの内面で反射した反射光を光源より車内側で除去する第１偏光フィルターとを備えたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記照明光に含まれる一部の光成分を光源と窓ガラスとの間で除去する第２偏光フィルターを備えた請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１及び第２偏光フィルターが互いに直角もしくは直角に近い角度で交わる偏光軸を備える請求項２記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１及び第２偏光フィルターが水平線に対して互いに異なる方向へ傾斜する偏光軸を備える請求項２又は３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記窓ガラスの内面に灯具ハウジングを取り付け、灯具ハウジングの内側に前記光源を設置し、光源より車内側のハウジングに透明部を設け、透明部に前記第１偏光フィルターを装着した請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記光源が複数の半導体発光素子を含み、前記第２偏光フィルターが各半導体発光素子と個別に対向する複数のフィルター素子を含み、前記半導体発光素子を窓ガラスと第１偏光フィルターとの間に配置するための透明な光源基板と、前記フィルター素子を光源基板と窓ガラスとの間に配置するための透光性フィルムとを備えた請求項２〜５の何れか一項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓ガラスの内側に取り付けられる車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウインドーの内側において窓ガラスの内面と対向するように取り付けられる車両用灯具が知られている。例えば、特許文献１には、後部ウインドーの窓ガラス内面に取り付けられるハイマウントストップランプが記載されている。このランプは、車両後方の視界を広く確保するために、透明な面状発光体を使用し、外光を車外から面状発光体に通して車内へ入射させるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２１２０７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、窓ガラスの内側に配置される車両用灯具は、照明光の一部が窓ガラス内面で反射し、ウインドーに映り込みを発生しやすい。前部ウインドーに発生した映り込みは、運転者に眩惑を与えるおそれがあるうえ、窓ガラス内面で反射した白色光の一部が車両後方へ漏れる不都合もある。また、後部ウインドーの映り込みは、ストップランプまたはテールランプの赤色光が車両前方へ漏れるという法規上の問題点がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、窓ガラス内面への映り込みを抑えることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次のような車両用灯具を提供する。
（１）照明光を車内から窓ガラスに通して車外へ照射する光源と、窓ガラスの内面で反射した反射光を光源より車内側で除去する第１偏光フィルターとを備えたことを特徴とする車両用灯具。
【０００７】
（２）照明光に含まれる一部の光成分を光源と窓ガラスとの間で除去する第２偏光フィルターを備えたことを特徴とする上記１に記載の車両用灯具。
【０００８】
（３）第１及び第２偏光フィルターが互いに直角もしくは直角に近い角度で交わる偏光軸を備えることを特徴とする上記２に記載の車両用灯具。
【０００９】
（４）第１及び第２偏光フィルターが水平線に対して互いに異なる方向へ傾斜する偏光軸を備えることを特徴とする上記２又は３に記載の車両用灯具。
【００１０】
（５）窓ガラスの内面に灯具ハウジングを取り付け、灯具ハウジングの内側に光源を設置し、光源より車内側のハウジングに透明部を設け、透明部に第１偏光フィルターを装着したことを特徴とする上記１〜４の何れか一つに記載の車両用灯具。
【００１１】
（６）光源が複数の半導体発光素子を含み、第２偏光フィルターが各半導体発光素子と個別に対向する複数のフィルター素子を含み、半導体発光素子を窓ガラスと第１偏光フィルターとの間に配置するための透明な光源基板と、フィルター素子を光源基板と窓ガラスとの間に配置するための透光性フィルムとを備えたことを特徴とする上記２〜５の何れか一つに記載の車両用灯具。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用灯具によれば、窓ガラスの内面で反射した光が偏光フィルターによって光源より車内側で除去されるので、窓ガラス内面の映り込みを抑え、眩惑や着色光の漏れを防止できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による車両用灯具の一実施形態を示す自動車の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】車両用灯具の光学作用を示す断面図である。
【図４】２つの偏光フィルターを組み合わせた偏光システムを示す概略図である。
【図５】図４と異なる偏光システムを示す概略図である。
【図６】本発明の別の実施形態を示す車両用灯具の断面図である。
【図７】図６の車両用灯具を分解して示す斜視図である。
【図８】フィルターアセンブリの製作方法を示す斜視図である。
【図９】フィルターアセンブリの別の製作方法を示す斜視図である。
【図１０】本発明のさらに別の実施形態を示す車両用灯具の断面図である。
【図１１】図１０の車両用灯具を分解して示す斜視図である。
【図１２】本発明の他の実施形態を示す車両用灯具の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示す自動車１は、車体２の後部ウインドー３に左右一対の車両用灯具１１を装備している。この車両用灯具１１は、後部ウインドー３の内側に取り付けられ、例えばリアコンビネーションランプとして機能する。なお、車両用灯具１１を後部ウインドー３の上部に設け、ハイマウントストップランプとして機能させることもできる。
【００１５】
図２に示すように、後部ウインドー３は石英または透明樹脂製の窓ガラス４を備え、窓ガラス４の内面に車両用灯具１１のハウジング１２が取り付けられている。灯具ハウジング１２は、四角枠状の不透明樹脂部１２ａと、窓ガラス４と略平行な透明樹脂部１２ｂとを備え、透明樹脂部１２ｂに透明な第１偏光フィルター１３が装着されている。
【００１６】
灯具ハウジング１２の内側には灯室１４が形成され、灯室１４に複数の光源１５が窓ガラス４の内面と対向するように設置されている。各光源１５は、ケース１５ａの内側にＬＥＤ（図示略）を備え、赤色または白色の照明光を車内から窓ガラス４に通して車外（車両後方）へ照射するようになっている。
【００１７】
光源ケース１５ａの出射面には第２偏光フィルター１６が装着され、照明光に含まれる一部の光成分を光源１５と窓ガラス４との間で除去する。そして、第１偏光フィルター１３が光源１５より車内側に配置され、窓ガラス４の内面で反射した反射光を灯具ハウジング１２の透明樹脂部１２ｂの位置で除去するように構成されている。
【００１８】
したがって、図３に示すように、透明樹脂部１２ｂから車内側へ向かう反射光を第１偏光フィルター１３で遮り、窓ガラス４内面の映り込みを抑えることができる。また、透明な第１偏光フィルター１３を灯具ハウジング１２の透明樹脂部１２ｂに装着したので、光源１５を除いた車両用灯具１１の設置領域を含む窓ガラス４のほぼ全域を透明にし、車両後方の視界を拡張することもできる。
【００１９】
特に、第１及び第２偏光フィルター１３，１６の偏光軸を交差させることによって、映り込み抑制効果を高めることができる。好ましくは、図４、図５に示すように、２つの偏光フィルター１３，１６の偏光軸１３ａ，１６ａを互いに直角もしくは直角に近い角度（８０°〜１００°）で交差させることで、映り込みを確実に防止することができる。例えば、図４に示す偏光システムによれば、第２偏光フィルター１６が、窓ガラス４の入射側で第２偏光軸１６ａと交差する方向に振動する光波（破線矢印で示す）をカットし、第１偏光フィルター１３が、窓ガラス４の反射側で第１偏光軸１３ａと直角の方向に振動する光波、つまり第２偏光フィルター１６を通過した光をカットし、窓ガラス４内面の映り込みをほぼ完全に解消することができる。
【００２０】
図５に示す偏光システムでは、第１及び第２偏光フィルター１３，１６の偏光軸１３ａ，１６ａが互いにほぼ直交し、かつ水平線に対して互いに異なる方向へ傾斜している。この偏光システムによれば、映り込みを解消できるうえ、自車または後続車のドライバーが着用する偏光サングラスＧによる視界不良も解消できる利点がある。通常、偏光サングラスＧは偏光軸が垂直であるため、第２偏光軸１６ａが水平である場合、第２偏光フィルター１６と偏光サングラスＧの協働作用によって、後続車ドライバーが先行車両の後方照明光を見えなくなるおそれがある。また、第１偏光軸１３ａが水平であると、第１偏光フィルター１３と偏光サングラスＧの協働作用によって、車内から車外への視界が塞がれ、自車ドライバーの後方視界が狭くなるおそれがある。これに対し、第１及び第２偏光軸１３ａ，１６ａを水平線に対して互いに異なる方向へ傾斜させた場合は、多くの光が偏光サングラスＧを通過するので、これを着用する自車または後続車ドライバーに比較的良好な視界を提供することができる。
【００２１】
なお、第１，第２偏光軸１３ａ，１６ａの角度は、車両用灯具１１の用途や機能に応じて適宜に変更可能である。また、車両用灯具１１の用途はリアコンビネーションランプに限定されず、前部ウインドーの窓ガラス内側に取り付けられるヘッドランプにおいて、前記実施形態の構成を応用することもできる。その他、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各部の形状や構成を任意に変更して実施することも可能である。
【００２２】
図６〜図１２は本発明の別の実施形態を示す。図６、図７に示す車両用灯具２１では、光源１５が複数の半導体発光素子２２（ＬＥＤまたはＬＤ）からなり、第２偏光フィルター１６が各半導体発光素子２２と個別に対向する複数のフィルター素子２３からなっている。半導体発光素子２２は光源基板２４に保持され、光源基板２４が窓ガラス４と第１偏光フィルター１３との間に配置されている。フィルター素子２３は透光性フィルム２５に保持され、透光性フィルム２５が半導体発光素子２２の発光面と密着する状態で光源基板２４と窓ガラス４との間に配置されている。
【００２３】
光源基板２４には透明樹脂製のフレキシブル回路基板が用いられ、この基板２４に形成された配線パターン（図示略）を介して各半導体発光素子２２に電力が供給される。フィルター素子２３は透光性フィルム２５を介して半導体発光素子２２を被覆し、半導体発光素子２２の出射光から照明光として不必要な光成分を除去する。なお、第１偏光フィルター１３は、光源基板２４の車内側の面に密着し、前記実施形態と同様に、窓ガラス４の内面で反射した反射光を半導体発光素子２２よりも車内側で除去するようになっている。
【００２４】
灯具ハウジング２６は２つの枠体２７，２８に分割され、両者の間に３枚の透明シート、すなわち第１偏光フィルム１３、光源基板２４および透光性フィルム２５が互いに接合する状態で挟着されている。透明シート１３，２４，２５の周縁には複数の小孔２９が形成され、一方の枠体２７に小孔２９を貫通する位置決めピン３０が設けられている。枠体２７，２８は突起３１と穴３２の嵌合により分解可能に結合され、結合状態の灯具ハウジング２６が窓ガラス４の内面に取り付けられる。
【００２５】
上記構成の車両用灯具２１によれば、先の実施形態と同様に、第１偏光フィルター１３によって窓ガラス４の映り込みを抑えることができる。加えて、この実施形態では、半導体発光素子２２を透明な光源基板２４に、フィルター素子２３を透光性フィルム２５にそれぞれ飛島状に配列保持したので、灯具全体を３枚の透明シートで薄く構成することもできる。また、フィルター素子２３が半導体発光素子２２と個別に対向するように小さく形成されているため、透光性フィルム２５から光透過率の低い領域を減らし、灯具全体の透視度を高めることができるという利点もある。
【００２６】
図８は、フィルター素子２３と透光性フィルム２５からなるフィルターアセンブリ３３の製作方法を示す。製作にあたり、まず、透光性フィルム２５の片面に透明な接着剤３４を飛島状に塗布し、接着剤３４を介して第２偏光フィルター１６を透光性フィルム２５に貼り合せる。次に、第２偏光フィルター１６のみを切断（ハーフカット）し、フィルター素子２３を透光性フィルム２５上に残した状態で、第２偏光フィルター１６の不要部３５を透光性フィルム２５から剥離して、フィルターアセンブリ３３を完成する。こうすれば、複数のフィルター素子２３の偏光軸を同じ向きに容易に揃えることができるうえ、フィルター素子２３の形状を自由に変更することも可能となる。
【００２７】
図９は、フィルターアセンブリ３７の別の製作方法を示す。このアセンブリ３７では、フィルター素子２３が透光性フィルム２５の位置決め部３８に保持されている。製作にあたっては、第２偏光フィルター１６から複数のフィルター素子２３を切り取り、透光性フィルム２５に位置決め部３８を形成する。位置決め部３８は、射出成型でフィルム２５に凹部を形成する方法、フィルム２５を打ち抜いて穴を明ける方法、穴明きフィルムを穴無しフィルムに貼り合せる方法等により加工できる。そして、切り取ったフィルター素子２３を位置決め部３８に嵌着し、フィルム２５と同一平面内に配置する。フィルター素子２３および位置決め部３８の形状は、長方形や平行四辺形など、複数のフィルター素子２３が偏光軸の向きを揃えた状態で位置決め部３８に嵌合できるような形状とするのが好ましい。この製作方法によれば、特に、第２偏光フィルター１６に不要部が生じないため、材料歩留まりが向上するという利点がある。
【００２８】
図１０、図１１に示す車両用灯具４１は、光源基板２４の車内側に別のフィルターアセンブリ４２を備え、合計４枚の透明シートを接着した状態で、灯具ハウジングを使用せずに窓ガラス４の内面に装着される。車内側のフィルターアセンブリ４２は車外側のフィルターアセンブリ３７とほぼ同様に構成され、複数のフィルター素子４３が光源基板２４を挟んで各半導体発光素子２２と個別に対向するように透光性フィルム４４上に位置決め保持されている。したがって、この車両用灯具４１によれば、特に、半導体発光素子２２と対応する部位において光源基板２４から車内への反射を防止でき、また、車内からの視界が灯具ハウジングによって妨げられなくなるという利点がある。なお、この場合は、フィルター素子２３が窓ガラス４と密着しているので、図３や図６に示す実施例のように、窓ガラス４内面からの反射光による映り込みは減少するが、内面反射による窓ガラス４の車外側の表面から車内側への反射光をカットすることができる。
【００２９】
図１２に示す車両用灯具５１では、半導体発光素子２２が透明な光源基板２４に埋設され、光源基板２４の表裏両面が発光する。また、フィルターアセンブリ４２の車内側には、空隙部５２を介してシート状のインナーレンズ５３が配置され、インナーレンズ５３の車内側の面に第１偏光フィルター１３が設けられている。そして、フィルターアセンブリ４２のフィルター素子４３が、車内に向かう半導体発光素子２２の光から赤色光成分を除去して、車両前方への赤色光の通り抜けを防止するとともに、その他の光を透光性フィルム４４とインナーレンズ５３の相対面で繰り返し反射させて、空隙部５２に多重反射光５４を生成できるようになっている。
【符号の説明】
【００３０】
２    車体
３    後部ウインドー
４    窓ガラス
１１    車両用灯具
１２    ハウジング
１２ｂ    透明樹脂部
１３    第１偏光フィルター
１３ａ    第１偏光軸
１５    光源
１６    第２偏光フィルター
１６ａ    第２偏光軸
２１    車両用灯具（別の実施形態）
２２    半導体発光素子
２３    フィルター素子
２４    透明な光源基板
２５    透光性フィルム
３３    フィルターアセンブリ
３７    フィルターアセンブリ
４１    車両用灯具（さらに別の実施形態）
４２    フィルターアセンブリ
４３    フィルター素子
４４    透光性フィルム
５１    車両用灯具（その他の実施形態）
５２    空隙部
５４    多重反射光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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