(57)【要約】【課題】ドア部材のスライド量の向上を図ったスライドドア構造を提供する。【解決手段】バンパー部材６０を、レールボックス３２の後方に配されて後輪が収容されるホイールハウス７０の一部を形成する第１のホイールハウス形成部材３３に装着する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたドア開口を開閉するドア部材を車両前後方向にスライド可能とした車両のスライドドア構造であって、
前記ドア開口の下縁に沿って車両前後方向に延設され、前記ドア部材の下端側に設けられたロアアーム部材をスライド可能に保持するロアスライドレール部材と、
内部に前記ロアスライドレール部材を収容するレールボックス部材と、
前記ロアスライドレール部材の後方に配置され、前記ドア部材を全開にしたときに前記ロアアーム部材が衝突するバンパー部材と、を有し、
前記バンパー部材が、前記レールボックス部材の後方に配されて後輪が収容されるホイールハウスの一部を形成する第１のホイールハウス形成部材に装着されている
ことを特徴とする車両のスライドドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のスライドドア構造において、
前記第１のホイールハウス形成部材には、前記ロアアーム部材と前後方向で対向する位置に配置されて前記バンパー部材が装着される座面が設けられている
ことを特徴とする車両のスライドドア構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のスライドドア構造において、
前記座面が、前記第１のホイールハウス形成部材の一部を車両後方側に窪ませた凹部の底面に設けられている
ことを特徴とする車両のスライドドア構造。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の車両のスライドドア構造において、
前記第１のホイールハウス形成部材は、前記レールボックス部材に接合されていることを特徴とする車両のスライドドア構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両のスライドドア構造において、
前記第１のホイールハウス形成部材は、その前端部に車両前後方向に延びて前記レールボックス部材に接合される接合部を備え、当該接合部は、前記レールボックス部材の縦壁部の車幅方向内側の面に接合されている
ことを特徴とする車両のスライドドア構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両のスライドドア構造において、
前記第１のホイールハウス形成部材には、当該第１のホイールハウス形成部材と共に前記ホイールハウスを形成する第２のホイールハウス形成部材が接合されており、
前記第１のホイールハウス形成部材と前記第２のホイールハウス形成部材との接合部は、前記第１のホイールハウス形成部材と前記レールボックスとの接合部の後方外側に位置している
ことを特徴とする車両のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア部材をスライドすることでドア開口を開閉する車両のスライドドア構造に関し、特に、ドア部材を全開にしたときにドア部材の移動を規制するバンパー部材の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部座席のドアとして、スライドレールに沿ってドア部材をスライドさせることで、車体に形成されたドア開口を開閉するスライドドアが採用されている。スライドドアを構成するドア部材は、一般的に、ドア前方側の上下端部およびドア後方側の上下方向中間部にそれぞれドアアームを備え、これらドアアームが車体に固定されたアッパ、センター、ロアの３本のガイドレールにスライド可能に保持されている。
【０００３】
近年、軽自動車等の小型車両においても上記のようなスライドドアの採用が増えている。しかしながら、軽自動車等の小型車両の場合、車体が小さい分、ドア部材のスライド量が制限されるため、ドア全開時のドア開口の面積を確保するのが難しい。ドア開口の面積は、乗員の乗り降りのし易さに大きく影響するため、ドア部材のスライド量をいかに確保するかが課題となっている。
【０００４】
ところで、スライドドアには、ドア開口を全開にしたときに、ドア部材（ドアアーム等）が衝突するバンパー部材が設けられている。バンパー部材は、ドア部材の移動を規制すると共に、衝突時の衝撃を緩和するものであり、例えば、特許文献１のようにドア開口の下端に沿って設けられる下ガイドレール（ロアスライドレール）の後端部に下側ストッパラバー（バンパー部材）が固定されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平５−１８４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の構成では、ドア開口を全開にしたときに、バンパー部材によってドア部材の移動を規制でき、また衝突による衝撃も緩和することができる。
【０００７】
しかしながら、バンパー部材がロアスライドレールの後端部に固定されているため、このバンパー部材を固定するスペース分だけ、ドア部材のスライド量が制限されてしまうことになる。それに伴って、全開時のドア開口の面積が制限されてしまう。特に、ロアスライドレールは後方にホイールハウスがあり、他のスライドレールと比べて長さ（スライド量）を確保することが難しく、バンパー部材の存在がドア開口面積に大きく影響していた。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ドア部材のスライド量の向上を図ったスライドドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車体に設けられたドア開口を開閉するドア部材を車両前後方向にスライド可能とした車両のスライドドア構造であって、前記ドア開口の下縁に沿って車両前後方向に延設され、前記ドア部材の下端側に設けられたロアアーム部材をスライド可能に保持するロアスライドレール部材と、内部に前記ロアスライドレール部材を収容するレールボックス部材と、前記ロアスライドレール部材の後方に配置され、前記ドア部材を全開にしたときに前記ロアアーム部材が衝突するバンパー部材と、を有し、前記バンパー部材が、前記レールボックス部材の後方に配されて後輪が収容されるホイールハウスの一部を形成する第１のホイールハウス形成部材に装着されている
ことを特徴とする車両のスライドドア構造にある。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様の車両のスライドドア構造において、前記第１のホイールハウス形成部材には、前記ロアレールと前後方向で対向する位置に配置されて前記バンパー部材が装着される座面が設けられていることを特徴とする車両のスライドドア構造にある。
【００１１】
本発明の第３の態様は、第２の態様の車両のスライドドア構造において、前記座面が、前記第１のホイールハウス形成部材の一部を車両後方側に窪ませた凹部の底面に設けられていることを特徴とする車両のスライドドア構造にある。
【００１２】
本発明の第４の態様は、第１から３の何れか一つの態様の車両のスライドドア構造において、前記第１のホイールハウス形成部材は、前記レールボックス部材に接合されていることを特徴とする車両のスライドドア構造にある。
【００１３】
本発明の第５の態様は、第４の態様の車両のスライドドア構造において、前記第１のホイールハウス形成部材は、その前端部に車両前後方向に延びて前記レールボックス部材に接合される接合部を備え、当該接合部は、前記レールボックス部材の縦壁部の車幅方向内側の面に接合されていることを特徴とする車両のスライドドア構造にある。
【００１４】
本発明の第６の態様は、第５の態様の車両のスライドドア構造において、前記第１のホイールハウス形成部材には、当該第１のホイールハウス形成部材と共に前記ホイールハウスを形成する第２のホイールハウス形成部材が接合されており、前記第１のホイールハウス形成部材と前記第２のホイールハウス形成部材との接合部は、前記第１のホイールハウス形成部材と前記レールボックスとの接合部の後方外側に位置していることを特徴とする車両のスライドドア構造にある。
【発明の効果】
【００１５】
かかる本発明の車両のスライドドア構造によれば、バンパー部材を従来よりも車両の後方に配置することができる。したがって、スライドレールにバンパー部材を固定した従来の構造よりも、ドア部材のスライド量を増加させることができ、ドア部材を全開にしたときのドア開口の面積を増加させることができる。よって、本発明に係るスライドドア構造を採用することで、乗り降りし易い車両を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】スライドドア構造を適用した車両の一例を示す斜視図である。
【図２】スライドドア構造を適用した車体の一例を示す側面図である。
【図３】本発明に係るスライドドア構造を模式的に示す断面図である。
【図４】本発明に係るスライドドア構造を構成する保持機構部を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係るスライドドア構造を構成する保持機構部を示す組立斜視図である。
【図６】ロアアームがバンパー部材に衝突した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
本発明に係るスライドドア構造は、図１及び図２に示すように、車両１の後部座席２に対応して設けられる乗降口（ドア開口）３を開閉するスライドドア装置１０に採用される。スライドドア装置１０は、乗降口３を開閉するドア部材であるリアドア２０と、このリアドア２０をスライド可能に車体に保持する保持機構部３０，４０，５０と、を備えている。
【００１９】
ここで、リアドア２０は、その上下方向における下端部，上端部及び中間部においてスライド可能に車体に保持されている。すなわちリアドア２０の下端部に対応して保持機構部３０が設けられ、リアドア２０の上端部に対応して保持機構部４０が設けられ、またリアドア２０の上下方向中間部に対応して保持機構部５０が設けられており、これらの保持機構部３０，４０，５０によってリアドア２０がスライド可能に車体に保持されている。
【００２０】
そして本発明に係るスライドドア構造は、リアドア２０の下端部に設けられた保持機構部３０とその周辺の構造に特徴がある。以下、この保持機構部３０とその周辺の構造について詳しく説明する。
【００２１】
リアドア２０の前方側の下端部には、図１〜図３に示すように、車両１の内側に向かって延びるロアアーム２１が設けられ、このロアアーム２１が保持機構部３０によってスライド可能に保持されている。なお図示は省略するが、リアドア２０の前方側の上端部およびリアドア２０の後方側の上下方向中間部にも、ロアアーム２１と同様に、車両の内側に向かって延びるアッパアームおよびセンターアームが設けられている。アッパアームが保持機構部４０によってスライド可能に保持され、センターアームが保持機構部５０によってスライド可能に保持されている。この保持機構部４０，５０は、周知の構成であるため、ここでの説明は省略する。
【００２２】
保持機構部３０は、図３〜図５に示すように、スライドレール３１と、レールボックス３２と、クオータパネルインナーロア３３と、サイドシルエンドプレート３４と、バンパー部材６０と、で構成され、車両１の側面を形成するサイドアウターパネル４の内側に設けられている。
【００２３】
スライドレール３１は、リアドア２０を開閉する際にその移動をガイドするための部材であり、乗降口（ドア開口）３の下縁に沿って車両前後方向に延設されている。すなわちスライドレール３１には、リアドア２０に設けられたロアアーム２１の先端部が係合し、ロアアーム２１がこのスライドレール３１に沿って移動可能となっている。本実施形態では、ロアアーム２１の先端に複数のローラ２２を備えるローラユニット２３が設けられ、このローラユニット２３がスライドレール３１内を車両の前後方向で移動可能となっている。
【００２４】
レールボックス３２は、乗降口３（ドア開口）の下方に設けられてスライドレール３１を内部に収容する部材である。レールボックス３２は、その下方側を構成するロアレールボックス３５と、上方側を構成するアッパレールボックス３６とからなり、車両１の車幅方向外側が開口した断面略コ字状に形成されている。そしてスライドレール３１は、このレールボックス３２で画成される溝内に固定されている。
【００２５】
なおサイドアウターパネル４には、レールボックス３２の開口に合わせて、すなわちスライドレール３１に対向して開口部５が形成されており、ロアアーム２１はこの開口部５を介してスライドレール３１に係合されている。
【００２６】
またレールボックス３２のスライドレール３１の後方（車両１の後方側）には、全開にした状態のリアドア２０を固定するためのストライカー３７が固定されている。このストライカー３７にリアドア２０のロアアーム２１に設けられたラッチ機構２４が係合されることでリアドア２０が全開状態に維持される仕組みとなっている。このストライカー３７およびラッチ機構２４は既存の構成であるため詳細な説明は省略する。
【００２７】
クオータパネルインナーロア３３は、後輪６（図１参照）が収容されるホイールハウス７０の車幅方向外側の部位の一部を形成する部材（第１のホイールハウス形成部材）である。このクオータパネルインナーロア３３は、レールボックス３２の後端部（車両１の後方側の端部）に溶接等により接合されている。またサイドシルエンドプレート３４は、クオータパネルインナーロア３３の車幅方向内側に配されて、クオータパネルインナーロア３３と共に後輪が収容されるホイールハウス７０を形成する部材（第２のホイールハウス形成部材）である。これらサイドシルエンドプレート３４とクオータパネルインナーロア３３とは、溶接等によって接合されている。
【００２８】
ここで、クオータパネルインナーロア３３には、バンパー部材６０が装着されている（図５では省略）。このバンパー部材６０は、スライドレール３１の後方に配置されている。具体的には、バンパー部材６０は、リアドア２０のロアアーム２１の車両後方側でロアアーム２１と前後方向に対向する位置に配置されており、図６に示すように、リアドア２０を開いて乗降口３を全開にしたときに、リアドア２０のロアアーム２１が衝突するように設けられている。すなわちバンパー部材６０は、リアドア２０を全開にしたときのリアドア２０の移動を規制すると共に、衝突による衝撃を緩和させる。このバンパー部材６０は、例えば、ゴム材料等の弾性材料で形成され、本実施形態では、円筒状のバンパー本体部６１と、このバンパー本体部６１よりも小径の装着部６２とで構成されている（図４参照）。
【００２９】
クオータパネルインナーロア３３には、バンパー部材６０が取り付けられる座面３９が設けられている。詳しくは、クオータパネルインナーロア３３のロアアーム２１と対向する部位に座面３９が設けられている。すなわち座面３９がロアアーム２１と車両前後方向で対向するよう設けられている。この座面３９には、バンパー部材６０の装着部６２が挿入される貫通孔３８が、装着部６２の外径よりも若干小さい内径で形成されている。そして、バンパー部材６０は、装着部６２が貫通孔３８に挿入されることで、バンパー本体部６１が座面３９に当接した状態で、クオータパネルインナーロア３３に装着されている。
【００３０】
なお、本実施形態では、座面３９がリアドア２０（ロアアーム２１）の移動方向（図３中左右方向）に対して略直交する面に形成されており、リアドア２０からの入力を圧縮方向で受けることができるように構成されている。つまり、リアドア２０からの入力をバンパー部材６０（バンパー本体部６１）が座面３９に押し付けられる方向で受けることができる構成となっている。さらに、本実施形態では、クオータパネルインナーロア３３の一部を車両後方側に窪ませて形成した凹部３３ａの底面に座面３９が設定されている。これにより、クオータパネルインナーロア３３のバンパー部材６０が装着される部分（座面３９および座面３９の周囲）の剛性が局部的に高められている。
【００３１】
次に、本発明に係るスライドドア構造の特徴の一つであるバンパー部材６０が装着されたクオータパネルインナーロア（第１のホイールハウス形成部材）３３と周辺部材との接合構造、具体的には、クオータパネルインナーロア３３と、レールボックス３２およびサイドシルエンドプレート（第２のホイールハウス形成部材）３４との接合構造について説明する。
【００３２】
本実施形態では、クオータパネルインナーロア３３は、レールボックス３２の縦壁部３２ａに対して、スライドレール３１とは反対側の面に接合されている。具体的には、クオータパネルインナーロア３３には、その前端部に車両の前後方向に沿うように折り曲げた折曲部（接合部）３３ｂが形成されており、この折曲部３３ｂがレールボックス３２の縦壁部３２ａの車幅方向内側の面に溶接されている（図３等参照）。
【００３３】
また、クオータパネルインナーロア３３は、レールボックス３２と接合された折曲部（接合部）３３ｂの後方で、サイドシルエンドプレート３４と接合されている。具体的には、クオータパネルインナーロア３３の折曲部（接合部）３３ｂの後方の位置には、車幅方向に延びてリアドア２０のスライド方向と略直交する面を成す接合部３３ｃが形成されており、この接合部３３ｃにサイドシルエンドプレート３４が車両後方側から接合（溶接）されている。
【００３４】
図６は、ロアアーム２１がバンパー部材６０に衝突した際に、各部に作用する力の方向を図示したものである。図６中に矢印で示すように、リアドア２０がバンパー部材６０に衝突すると、バンパー部材６０を介してクオータパネルインナーロア３３が車両後方側に押される。このとき、同時にクオータパネルインナーロア３３には車幅方向外側にも力が作用する。このため、クオータパネルインナーロア３３のレールボックス３２に接合（溶接）された折曲部（接合部）３３ｂには、車両後方側に向かう力と車幅方向外側（レールボックス３２側）に向かう力が作用することになる。
【００３５】
本実施形態では、折曲部（接合部）３３ｂに作用する力に対して、上記のようにクオータパネルインナーロア３３とレールボックス３２およびサイドシルエンドプレート３４とを接合することで、折曲部（接合部）３３ｂがレールボックス３２から剥離することを抑制している。つまり、クオータパネルインナーロア３３の接合部３３ｃをレールボックス３２の縦壁部３２ａの車幅方向内側の面に接合（溶接）することで、車幅方向外側に作用する力に対して接合部３３ｃをレールボックス３２の縦壁部３２ａで支持する構成としている。
【００３６】
これにより、クオータパネルインナーロア３３のレールボックス３２との接合部３３ｃには、ロアアーム２１がバンパー部材６０に衝突した際に、クオータパネルインナーロア３３をレールボックス３２から剥離する方向ではなく、レールボックス３２に押し付ける方向の力が作用する。
【００３７】
さらに、折曲部（接合部）３３ｂの後方で、サイドシルエンドプレート３４を接合することで、車両後方側に作用する力に対してサイドシルエンドプレート３４で支持する構成としている。そして、クオータパネルインナーロア３３のサイドシルエンドプレート３４との接合部３３ｃにも、両者を剥離する方向ではなく、クオータパネルインナーロア３３をサイドシルエンドプレート３４に押し付ける方向の力が作用する構成となっている。したがって、ロアアーム２１がバンパー部材６０に衝突した際の衝撃に起因して、クオータパネルインナーロア３３のレールボックス３２からの剥離を確実に抑制することができ、またクオータパネルインナーロア３３とサイドシルエンドプレート３４との剥離も抑制することができる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態では、バンパー部材６０がクオータパネルインナーロア３３に装着された構成とすることで、スライドレール３１にバンパー部材６０を固定した従来の構造に比べて、バンパー部材６０を車両１の後方に配置することができる。これにより、リアドア２０のスライド量を従来の構造に比べて増加でき、リアドア２０を全開にしたときの乗降口３の開口面積を増加させることができる。よって本発明に係るスライドドア構造を採用することで、乗り降りし易い車両を実現することが可能となる。
【００３９】
しかも、バンパー部材６０を取り付ける座面３９をリアドア２０（ロアアーム２１）の移動方向に対して略直交する面とするとともに車両後方側に窪んだ凹部３３ａの底面に設定することで、取り付け部の剛性を確保して確実にリアドア２０からの入力を受けることができる。
【００４０】
さらに本実施形態では、リアドア２０からの入力を受けるクオータパネルインナーロア３３の前端部の折曲部（接合部）３３ｂをレールボックス３２の縦壁部３２ａの車幅方向内側の面に接合させるとともに、折曲部（接合部）３３ｂの後方で車幅方向に延びる接合部３３ｃに後方からサイドシルエンドプレート３４を接合させることで、接合部３３ｃに作用する車幅方向外側および車両後方側への力に対してレールボックス３２およびサイドシルエンドプレート３４で支持できる構成としている。これにより、リアドア２０の開閉によりバンパー部材６０から入力される衝撃によりクオータパネルインナーロア３３とレールボックス３２との接合部３３ｃとの剥離を抑制することができる。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。
【符号の説明】
【００４２】
１  車両
２  後部座席
３  乗降口
４  サイドアウターパネル
５  開口部
６  後輪
１０  スライドドア装置
２０  リアドア
２１  ロアアーム
２２  ローラ
２３  ローラユニット
２４  ラッチ機構
３０  保持機構部（下部）
３１  スライドレール
３２  レールボックス
３２ａ  縦壁部
３３  クオータパネルインナーロア
３３ａ  凹部
３３ｂ  折曲部（接合部）
３３ｃ  接合部
３４  サイドシルエンドプレート
３５  ロアレールボックス
３６  アッパレールボックス
３７  ストライカー
３８  貫通孔
３９  座面
４０  保持機構部（上部）
５０  保持機構部（中間部）
６０  バンパー部材
６１  バンパー本体部
６２  装着部
７０  ホイールハウス
【図１】
2015085865.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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