(57)【要約】【課題】クランク室の確実な換気を簡単な構造で実現する。【解決手段】クランク室５には、上下の新気導入口１４ａ，１４ｂとブローバイガス排出通路１３とが近い状態で開口している。クランク室５は隔壁１０で複数の単位空間５ａに仕切られている。隔壁１０に通気穴１５を設けるにおいて、通気穴１５を上部新気導入口１４ｂの側に大きく開口したテーパ状に形成している。通気穴１５は流れ易さの方向性があるため、単位空間５ａの群に、上部新気導入口１４ｂから遠ざかる方向の空気流１６が生成される。単位空間５ａの群に空気流１６が発生することで、クランク室５にはブローバイガス排出通路１３に向かう反流１７が発生する。このため、簡単な構造でありながら、クランク室５の換気を確実化できる。【選択図】図１
2015028331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸が配置されたクランク室と、前記クランク室に連通した複数のシリンダボアとを有しており、前記各シリンダボアには、前記クランク軸にコンロッドで連結されたピストンが往復動自在に嵌挿されており、前記クランク室には、隣り合ったシリンダボアの間に位置した隔壁が一体に形成されていると共に、新気導入口とブローバイガス排出口とが開口している構成であって、
前記クランク室を仕切る隔壁に、隣り合ったシリンダボアに連通した通気穴が、ピストンの動きに伴って空気をクランク軸の軸線方向に向いた一方方向に流しやすい形態にして形成されている、
多気筒内燃機関。
【請求項２】
クランク軸が配置されたクランク室と、前記クランク室に連通した複数のシリンダボアとを有しており、前記各シリンダボアには、前記クランク軸にクランクアーム及びコンロッドで連結されたピストンが往復動自在に嵌挿されており、前記クランクアームにはカウンターウエイトが一体に設けられている一方、前記クランク室には、前記クランク軸の軸方向から見て、前記各シリンダボアの箇所ごとに前後の隔壁で仕切られた単位空間が形成されていると共に、新気導入口とブローバイガス排出口とが開口している構成であって、
前記クランク軸の軸線方向から見て前記単位空間を挟んだ前後両側の隔壁に、当該隔壁に貫通した通気穴を、前記ピストンの下降時に前記カウンターウエイトの回動の影響で両通気穴の通気量が変わるようにずらして設けることにより、ピストンの動きに伴って空気が隣り合った一方の単位空間から他方の単位空間に流れるように方向付けている、
多気筒内燃機関。
【請求項３】
クランク軸が配置されたクランク室と、前記クランク室に連通した複数のシリンダボアとを有しており、前記各シリンダボアには、前記クランク軸にクランクアーム及びコンロッドで連結されたピストンが往復動自在に嵌挿されており、前記クランクアームにはカウンターウエイトが一体に設けられている一方、前記クランク室には、前記クランク軸の軸方向から見て、前記各シリンダボアの箇所ごとに前後の隔壁で仕切られた単位空間が形成されていると共に、新気導入口とブローバイガス排出口とが開口している構成であって、
前記単位空間を隔てる隔壁に、隣り合った単位空間に連通した通気穴が空いており、前記カウンターウエイトに、前記ピストンの下降時に空気が隣の単位空間に向けて多く流れるように誘導するガイド部を形成している、
多気筒内燃機関。
【請求項４】
クランク軸が配置されたクランク室と、前記クランク室に連通した複数のシリンダボアとを有しており、前記各シリンダボアには、前記クランク軸にクランクアーム及びコンロッドで連結されたピストンが往復動自在に嵌挿されており、前記クランクアームにはカウンターウエイトが一体に設けられている一方、前記クランク室には、前記クランク軸の軸方向から見て、前記各シリンダボアの箇所ごとに前後の隔壁で仕切られた単位空間が形成されていると共に、新気導入口とブローバイガス排出口とが開口している構成であって、
前記単位空間を隔てる隔壁に、隣り合った単位空間に連通した通気穴が空いており、前記カウンターウエイト又はクランクアームに、当該カウンターウエイト又はクランクアームの回転に伴って空気を隣の単位空間に向けて送る羽根部を設けている、
多気筒内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は多気筒内燃機関に関するものであり、特に、クランク室の換気に特徴を有している。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関では、燃焼ガス又は未燃焼ガス（ブローバイガス）がピストンとシリンダボアとの間の隙間からクランク室に吹き抜ける現象が生じる。そこで、潤滑油の劣化防止や未燃焼燃料の回収等ため、クランク室に吸気系から新気を導入すると共に、ブローバイガス排出通路からブローバイガスを吸気系に戻している。しかし、クランク室内での空気の循環が十分に行われずに、ブローバイガスがクランク室の隅部に滞留することがある。
【０００３】
他方、ピストンの下降に際してクランクケース内の空気が抵抗として作用する。そこで、ピストンの下降動に対する抵抗を抑制してポンピングロスを低減するため、多気筒内燃機関では、隣り合ったシリンダボアの間の隔壁に連通穴を設けることも行われている。その例として特許文献１では、機関の回転数に応じて連通穴の開度を調節することが開示されている。また、特許文献２には、シリンダボアを仕切る隔壁ごとに新気導入穴とブローバイガス排出穴とを設けて、各シリンダボアごとに換気することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８０８３４号公報
【特許文献２】特開２００９−２９３５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１はポンピングロスの低減を目的としたものであり、換気については教示していない。これに対して特許文献２は換気を目的にした発明であり、各シリンダボアを的確に換気できると云えるが、構造が非常に複雑化になるため製造コストが嵩む問題や、新気導入通路やブローバイガス通路が多数存在することでシリンダブロックの強度が低下するおそれがあり、これを回避するためには機関が大型化するおそれがある。
【０００６】
本願発明はこのような現状を改善すべく成されたもので、簡単な構造で換気性能を向上せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願は多面的な広がりを持っており、その典型を４つの請求項で特定している。このうち請求項１の発明は、クランク軸が配置されたクランク室と、前記クランク室に連通した複数のシリンダボアとを有しており、前記各シリンダボアには、前記クランク軸にコンロッドで連結されたピストンが往復動自在に嵌挿されており、前記クランク室には、隣り合ったシリンダボアの間に位置した隔壁が一体に形成されていると共に、新気導入口とブローバイガス排出口とが開口している構成において、前記クランク室を仕切る隔壁に、隣り合ったシリンダボアに連通した通気穴が、ピストンの動きに伴って空気をクランク軸の軸線方向に向いた一方方向に流しやすい形態にして形成されている。
【０００８】
請求項２の発明は、クランク軸が配置されたクランク室と、前記クランク室に連通した複数のシリンダボアとを有しており、前記各シリンダボアには、前記クランク軸にクランクアーム及びコンロッドで連結されたピストンが往復動自在に嵌挿されており、前記クランクアームにはカウンターウエイトが一体に設けられている一方、前記クランク室には、前記クランク軸の軸方向から見て、前記各シリンダボアの箇所ごとに前後の隔壁で仕切られた単位空間が形成されていると共に、新気導入口とブローバイガス排出口とが開口している、という基本構成である。
【０００９】
そして、上記基本構成において、前記クランク軸の軸線方向から見て前記単位空間を挟んだ前後両側の隔壁に、当該隔壁に貫通した通気穴を、前記ピストンの下降時に前記カウンターウエイトの回動の影響で両通気穴の通気量が変わるようにずらして設けることにより、ピストンの動きに伴って空気が隣り合った一方の単位空間から他方の単位空間に流れるように方向付けている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２と同じ基本構成において、前記単位空間を隔てる隔壁に、隣り合った単位空間に連通した通気穴が空いており、前記カウンターウエイトに、前記ピストンの下降時に空気が隣の単位空間に向けて多く流れるように誘導するガイド部を形成している。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２と同じ基本構成において、前記単位空間を隔てる隔壁に、隣り合った単位空間に連通した通気穴が空いており、前記カウンターウエイト又はクランクアームに、当該カウンターウエイト又はクランクアームの回転に伴って空気を隣の単位空間に向けて送る羽根部を設けている。
【００１２】
本願発明では、請求項１〜４の発明を適宜組み合わせることも可能である。例えば、請求項１の発明と請求項４の発明とを組み合わせることで、より強い空気流を形成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
いずれの発明においても、クランク室の空気が隣り合った１つの単位空間から隣の単位空間に流れるように空気に方向性を付与できるため、クランク軸の軸線方向に複数の単位空間が並んだクランク室に、クランク軸の軸方向に流れる空気流を形成できる。
【００１４】
このため、単位空間を横断して流れる空気流に新気を乗せることで新気の強い流れを形成したり、クランク室にその内部を隈なく流れる空気流を生成したりすることが簡単にできる。そして、クランク室に生成された空気流をブローバイガス排出口に向かわせることにより、クランク室内を隈なく換気してブローバイガスを的確に還流させることができる。これにより、オイルの劣化を抑制できる。
【００１５】
しかも、隔壁に設けた通気穴を利用して空気流を形成するものであるため、ポンピングロスも低減できる。別の見方をすると、ポンピングロスを低減するための通気穴を利用して換気性を向上できるのであり、このため、構造が複雑化することを防止できるのであり、従って、特許文献２のような大幅なコストアップやシリンダブロックの強度低下や大型化といった問題は生じない。
【００１６】
請求項１〜３の発明は、ピストンの動きによる空気の流れ（特に、ピストン下降時の流れ）に方向性を付与するものであり、このうち請求項１，２の発明ではクランクアーム及びカウンターウエイトには特段の加工を施す必要がないため、従来のクランクアーム及びカウンターウエイトをそのまま使用できる利点がある。
【００１７】
他方、請求項３，４の発明はカウンターウエイト又はクランクアームに加工を施すもので、シリンダブロックには特段の加工を施す必要はないため、加工が容易である利点がある。また、請求項４の発明は強制的に空気流を形成するものでため、換気性能が特に優れていると云える。
【００１８】
いずれの発明でも、クランク室の単位空間を横断して流れる空気流の始端部の箇所に新気導入口を配置すると、新気が含まれた空気流に乗せてブローバイガスをブローバイガス排出口に的確に誘導できるため、特に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態を示す図で、（Ａ）は内燃機関の縦断正面図、（Ｂ）（Ｃ）はシリンダボア間でのガスの流れを示す図である。
【図２】（Ａ）は図１（Ａ）のIIA-IIA 視断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。
【図３】第１実施形態の変形例である第２〜４実施形態を示す図である。
【図４】（Ａ）は第５実施形態を示す図で、（Ｂ）は第６実施形態を示す図である。
【図５】（Ａ）は第７実施形態を示す図で、（Ｂ）は第８実施形態を示す図である。
【図６】（Ａ１）は第９実施形態の部分正面図で（Ａ２）は（Ａ１）のＡ２−Ａ２視図、（Ｂ１）は第１０実施形態の部分正面図で（Ｂ２）は（Ｂ１）のＢ２−Ｂ２視図、（Ｃ）は第１１実施形態の側面視図である。
【図７】第１２実施形態を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）の平面図である。
【図８】第１３実施形態を示す図で、（Ａ）はクランクアームの側面図、（Ｂ１）〜（Ｂ３）はそれそれ（Ａ）をＢ−Ｂ視方向から見た別例図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
(1).第１実施形態の構造
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。先ず、図１，２に示す第１実施形態を説明する。第１実施形態は請求項１の発明を具体化したものである。なお、以下の説明では「正面」「側面」「平面」の文言を使用するが、正面視は図１のようにクランク軸の軸線とシリンダボアの軸線とに直交した方向から見た状態と定義し、側面視はクランク軸の軸方向から見た状態と定義し、平面視はシリンダボアの軸線方向の上から見た状態と定義している。
【００２１】
本実施形態の内燃機関は４気筒であり、従って、シリンダブロック１には、４つのシリンダボア２が平面視で直列に並んでおり、各シリンダボア２にはピストン３が摺動自在に嵌まっている。シリンダブロック１の上面にはシリンダヘッド４が固定されている。シリンダブロック１の下部はクランク室５になっており、クランク室５に、シリンダボア２の並び方向に長いクランク軸６が回転自在に保持されている。クランク軸６に、一対ずつのクランクアーム７及びコンロッド８を介して各ピストン３が連結されている。図２（Ａ）のとおり、クランクアーム７には、回転軸心を挟んでクランクピン９と反対側に張り出したカウンターウエイト７ａが一体に形成されている。
【００２２】
クランク室５は、各シリンダボア２の箇所ごとに隔壁１０で仕切られている。また、クランク室５の左右両端は外壁で構成されているが、便宜的に、左右の外壁も隔壁１０と称する。従って、クランク室５は、各シリンダボア２に連通した単位空間５ａを有しており、各単位空間５ａは、クランク軸６の軸方向から見て前後に位置した隔壁１０で区画されている。
【００２３】
クランク軸６の各ジャーナルのうち両端を除いた中間部のクランクジャーナル４ａは、隔壁１０の箇所において中間軸受け１１を介して回転自在に保持されている。シリンダブロック１の下面にはオイルパン１ｃが固定されている。
【００２４】
クランク室５に吹き抜けたブローバイガスは吸気系に還流する。そこで、シリンダブロック１の側面部のうち、チェーンケース１２に近い隔壁１０の近傍部にブローバイガス排出通路１３を設けている。従って、ブローバイガス排出通路１３の下端はブローバイガス排出口１３ａとしてクランク室５に開口している。図示していないが、ブローバイガス排出通路１３はシリンダヘッドカバーに設けた気液分離室に連通しており、気液分離室でオイルが補集されてから吸気系に送られる。
【００２５】
また、潤滑油の劣化防止等のためにクランク室５に吸気系から新気を導入しており、そのため、シリンダブロック１のうちチェーンケース１２が重なっているカウンターウエイト（外壁）１ａに、クランク軸６の下に位置した下部新気導入口１４ａと、クランク軸６の上に位置した上部新気導入口１４ｂとが内外に貫通した状態で空いている。従って、本実施形態では、ブローバイガス排出通路１３と新気導入口１４ａ，１４ｂとは、クランク軸６の軸方向にかなり近い状態で配置されている。
【００２６】
また、本実施形態では、チェーンケース１２が（正確には、シリンダブロック１及びシリンダヘッド１０との間の空間が）新気導入通路を形成しており、上部新気導入口１４ｂは左端の単位空間５ａに開口している。なお、新気導入通路は、シリンダブロック１及びシリンダヘッド４に形成した上下長手の貫通穴とすることも可能である。或いは、新気導入通路をパイプやチューブで構成して、シリンダブロック１に継手を介して接続することも可能である。他方、ブローバイガス排出通路１３も、パイプやチューブで構成した外付け構造とすることも可能である。
【００２７】
各隔壁１０に、隣り合った単位空間５ａに連通した通気穴１５を設けているが、この通気穴１５を、上部新気導入口１４ｂに近い側（シリンダブロック１の一端１ａに近い側）の開口面積が大きくて、上部新気導入口１４ｂから遠い側（シリンダブロック１の他端１ｂに近い側）の開口面積が小さくなるテーパ状に形成している。上部新気導入口１４ｂも、各通気穴１５と同じ姿勢のテーパ形状になっている。
【００２８】
(2).第１実施形態のまとめ
以上の構成において、ピストン３の下降行程では、クランク室５における単位空間５ａの空気はその両側に位置した２つの通気穴１５から逃げようとするが、両通気穴１５がテーパ状であることにより、図１（Ｂ）のとおり、単位空間５ａに向けて大きく開口した通気穴１５には誘い込み効果が流入空気量が多くなって、単位空間５ａに向けた開口面積が小さい通気穴１５への流入量は小さい。
【００２９】
従って、結果として、空気は、両隣の単位空間５ａのううち上部新気導入口１４ｂから遠い側の単位空間５ａに多く流れるように方向性が付与される。すなわち、白抜き矢印のとおり、１つの単位空間５ａにおいて、空気は上部新気導入口１４ｂに近い単位空間５ａから遠い単位空間５ａに向けて流れるように方向性が付与されるのであり、その結果、単位空間５ａの群で、シリンダブロック１の一端１ａの側から他端１ｂの側に向けて流れる空気流１６が発生する。
【００３０】
また、上部新気導入口１４ｂも各通気穴１５と同じ形状であるため、左端の単位空間５ａでは、上部新気導入口１４ｂから送られた新気が空気流１６によって隣あの単位空間５ａに向けて流れるような吸引作用を受けることになる。これにより、新気がクランク室５の内部に送気される。
【００３１】
また、ピストン３の上昇行程では隣のシリンダボア２から空気が吸引される現象が生じるが、図１（Ｃ）のとおり、その単位空間５ａに小さく開口した通気穴１５では吸引抵抗が小さいため隣の単位空間５ａから空気を多く吸引するのに対して、その単位空間５ａに大きく開口した通気穴１５からの空気量は少なく、このため、ピストン３の上昇行程でも、上部新気導入口１４ｂに近い側の単位空間５ａから遠い側の単位空間５ａに向けて流れるように方向性が付与された空気１６が生成される。
【００３２】
隣り合ったシリンダボア２ではピストン３は逆方向に動いているので、隣り合った単位空間５ａにおいて空気の押し作用と引き作用とは交互に発生しており、このため、隣り合った単位空間５ａでは、一方の単位空間５ａで強く押された空気を他方の単位空間５ａで強く引くという相乗作用が発生して、空気量１６がより強く発生すると推測される。
【００３３】
そして、ピストン３の動きによって単位空間５ａの群で空気流１６が発生し、これがシリンダブロック１の一端１ａの側から他端１ｂの側に流れるように方向付けられているため、クランク室５には、図１（Ａ）に示すように、単位空間５ａの群の下方においてシリンダブロック１の他端１ｂの側から一端１ａの側に向いて流れる空気の反流（循環流）１７が発生するが、この反流１７と下部新気導入口１４ａからの新気の流れとがブローバイガス排出通路１３の下方で衝突することで、反流１７と下部新気導入口１４ａからの新気の流れとは、合流して上向きに方向を変えてブローバイガス排出通路１３に流入する。
【００３４】
このように、クランク室５の内部を舐めるように流れる空気流が発生するため、クランク室５でのブローバイガスの滞留は発生せずに、ブローバイガスを吸気系に的確に還流させることができる。このため、クランク室５を換気された状態に保持して、潤滑油の劣化を防止できると共に、ブローバイガスの排出を確実化して燃費の改善に貢献できる。また、ピストン３で押された空気が隣の単位空間５ａに速やかに逃げるため、ピストン３に対する抵抗が低減されてポンピングロスも低減できる。
【００３５】
本実施形態では、上部新気導入口１４ｂと各通気穴１５とは全てが同じ姿勢のテーパ形状になっているが、例えば６気筒のようにシリンダボア数が多い場合は、中央部の隔壁１０を挟んで通気穴１５のテーパを逆にして、一端１ａの側と他端１ｂの側との２カ所にブローバイガス排出通路１３を設けるといったことも可能である。新気導入口は中央部の隔壁１０の近傍に設けるのが好ましい。
【００３６】
また、新気導入口をクランク軸６の軸方向に離れた複数箇所に設けることも可能である。或いは、ブローバイガスと下部新気導入口との両方をクランク軸６の軸方向に離れた複数設けることも可能である。両方とも複数設ける場合、その数を異ならせることも可能である。
【００３７】
(3).第２〜第５実施形態
図３に示す第２〜４実施形態も請求項１を具体化したものである。このうち図３（Ａ）の第２実施形態では、隣り合った２つの隔壁１０の通気穴１５の開口面積を変えることで、一方の単位空間５ａから他方の単位空間５ａに流れる空気流１６を構成している。他方、図３（Ｂ）の第３実施形態では、通気穴１５の個数を変えることで、単位空間５ａに流れる空気流１６を形成している。敢えて述べるまでもないが、第２実施形態及び第３実施形態と１実施形態と組み合わせることも可能である。
【００３８】
図３（Ｃ）に示す第４実施形態では、片方の通気穴１５に連通した凹所１９を形成して、片方の通気穴１５の箇所において隔壁１０の幅を部分的に小さくすることで、当該片方の通気穴１５の流れ抵抗を小さくしている。従って、空気は凹所１８を設けた通気穴１５から多く流れる傾向を呈して、その結果として空気流１６が生成される。
【００３９】
空気流１６は、シリンダボア２を挟んだ２つの隔壁１０の通気穴１５の流れ抵抗の違いによって発生する。従って、流れ抵抗の違いを付与する手段としては、単位空間５ａを挟んで配置された２つの通気穴１５の長さを変えることも採用できる。また、図示は省略するが、通気穴１５に、片側への通気のみを許容する回動式等の逆止弁を設けることも可能であり、かかる構成も請求項１に含まれる。
【００４０】
(4).第５〜８実施形態（図４，５）
次に、図４，５に示す第５〜８実施形態を説明する。これらの実施形態は請求項２の発明を具体化したものである。これら図４，５では隔壁１０をクランク軸６の軸線方向から見ており、白抜き円で表示した通気穴１５′は、図に表示したシリンダボア２の手前側の隔壁１０（図面では表示されていない）に開口しており、網かけ円で表示した通気穴１５″は、図に表示されたシリンダボア２の向こう側の隔壁１０に開口している。
【００４１】
そして、図４（Ａ）に示す第５実施形態では、２つの通気穴１５′，１５″はいずれもカウンターウエイト７ａの外周の回転軌跡２０の内側のエリアに位置していると共に、手前側の通気穴１５′と向こう側の通気穴１５″とは、カウンターウエイト７ａの回転方向に沿ってずれている。
【００４２】
図示の例では、２つの通気穴１５′，１５″は、クランク軸６の軸線方向から見てシリンダボア２の軸心２１を挟んだ左右対称の位置に設けているが、例えば、手前側の通気穴１５′をシリンダボア２の軸心２１の近傍部に配置して、向こう側の通気穴１５″をその右側に配置すると言ったことも可能である。クランク軸６の回転軸心から両通気穴１５′，１５″までの距離を異ならせることも可能である。
【００４３】
この図４（Ａ）の実施形態では、ピストン３の下降行程時に、クランクアーム７の回転によって手前側の通気穴１５′が先に塞がれるため、空気の動圧が高い状態で手前側の通気穴１５′が塞がれることになる。従って、空気は手前側の通気穴１５′からは抜けにくくて向こう側の通気穴１５″からは抜けやすくなっている。従って、空気は、紙面に向かって手前から向こう側に流れるように方向性が付与される。
【００４４】
つまり、この実施形態では、２つの通気穴１５かカウンターウエイト７ａで塞がれるタイミングが異なることにより、２つの通気穴１５の空気流量が相違し、その結果、クランク軸６の片方のシリンダボア２に多く流れるような空気流１６が発生するのである。この実施形態では、最も手前に位置した単位空間５ａの手前側の隔壁１０に上部新気導入口１４ｂを設けるのが好ましい。
【００４５】
図４（Ｂ）に示す第６実施形態では、手前側の通気穴１５′はカウンターウエイト７ａの回転軌跡２０の内側に位置して、向こう側の通気穴１５″がカウンターウエイト７ａの回転軌跡２０の外側に位置している。すなわち、この実施形態では、手前側の通気穴１５′と向こう側の通気穴１５″との配置エリアが、カウンターウエイト７ａの回転軌跡２０の外側と内側とに分離している。
【００４６】
従って、ピストン３の下降時に、空気は向こう側の通気穴１５′に多く流れて手前側の通気穴１５″には流れにくくなっている。このため、本実施形態でも、紙面と直交して手前側から向こう側に流れる空気流が形成される。
【００４７】
図５（Ａ）に示す７実施形態は第５実施形態と第６実施形態とを組み合わせたもので、手前側の通気穴１５′は、カウンターウエイト７ａの回転軌跡の内側でかつ、シリンダボア２の軸心２１よりもカウンターウエイト７ａの回転方向前方側に位置している一方、向こう側の通気穴１５″は、カウンターウエイト７ａの回転軌跡の外側でかつ、シリンダボア２の軸心２１よりもカウンターウエイト７ａの回転方向奥側に位置している。従って、この実施形態では、図４（Ｂ）と同様に、ピストン３の下降動に際して、空気は紙面と直交して手前側から向こう側に流れる。
【００４８】
図５（Ｂ）に示す第８実施形態では、手前側の通気穴１５′と向こう側の通気穴１５″とはいずれも黒丸で示す共通位置の基準穴１５ａを有しており、この基準穴１５ａはカウンターウエイト７ａの回転軌跡の内側でかつ、シリンダボア２の軸心２１の箇所に位置している。そして、向こう側の通気穴１５″は、基準穴１５ａに連通して上向きに延びてカウンターウエイト７ａの回転軌跡２０の外側にはみ出る上向き延長部１５ｂを有している
そして、この実施形態では、手前側の通気穴１５′の開口面積が向こう側の通気穴１５″の開口面積よりも小さいため、ピストン３の下降時には、空気は向こう側の通気穴１５″に多く流れる。従って、隣り合った単位空間５ａの間には、紙面と直交した手前側から向こう側に流れる空気流が生じる。
【００４９】
なお、向こう側の通気穴１５″の延長部１５ｂは、一点鎖線に示すように、カウンターウエイト７ａの回転方向の前方に向けて延ばしてもよく、この場合も向こう側の通気穴１５″に空気が流れやすいため、紙面に向かって手前側から向こう側に向いた空気流が発生する。
【００５０】
(5).第９〜１１実施形態
次に、図６に示す第９〜１１実施形態を説明する。これらは請求項３の発明を具体化したもので、図６（Ａ１）（Ａ２）の第９実施形態では、カウンターウエイト７ａの２つの外周の片側に、ガイド部の一例として、コーナーを斜めにカットしたヌスミ部２３を設けている。図示していないが、各隔壁１０にはクランク軸６の軸線方向から見た同じ部分に通気穴１５が空いている。
【００５１】
他方、図６（Ｂ）に示す第１０実施形態では、一対のカウンターウエイト７ａのうちの片方に半周程度のヌスミ部２３を形成している。更に、図６（Ｃ）に示す第１１実施形態では、カウンターウエイト７ａの周方向の全長にわたってヌスミ部２３を形成するにおいて、その深さ（或いは幅）が一端から他端に向かって徐々に小さくなるように（或いは大きくなるように）設定している。
【００５２】
これらの実施形態では、ピストン３の下降動に伴ってクランクアーム７が上向き動するにおいて、ピストン３で押された空気は図６（Ａ１）（Ｂ１）に示すように、空気の流れがカウンターウエイト７ａのヌスミ部２３にガイドされる。その結果、１つの単位空間５ａにおいて、その両側に位置した２つの単位空間５ａのうち片方の側に空気が多く流れる傾向を呈し、その結果、単位空間５ａの群に一方向の空気流１６が形成される。
【００５３】
(6).第１２〜１３実施形態
図７では、請求項４の発明を具体化した第１２実施形態を示している。この実施形態では、カウンターウエイト７ａの外周部に、羽根手段の一例として、斜めにカットしたヌスミ部２３を形成することにより、カウンターウエイト７ａの回転によって、クランク軸６の軸線方向に向いて一方方向の空気流１６が強制的に生成されるように設定している。
【００５４】
ヌスミ部２３は、回転方向と反対方向に向かって深さと幅とが徐々に小さくなるように設定しており、このため、カウンターウエイト７ａの回転により、一方方向に流れる空気流１６が強制的に生成される。図７の例では２つのカウンターウエイト７ａの両方にヌスミ部２３を形成しているが、片方のみに形成してもよい。また、ヌスミ部２３を、回転軸心方向から見て図８（Ｂ３）のような凹凸面に形成すると、空気の押し作用が向上する利点がある。
【００５５】
図８に示す第１３実施形態も請求項４を具体化したものであり、この実施形態では、カウンターウエイト７ａの外周面に、（Ｂ１）のような段付きヌスミ部２３ａや、（Ｂ１）のような傾斜状ヌスミ部２３ｂ、或いは（Ｂ３）のように鋸歯状ヌスミ部２３ｃを形成することで、カウンターウエイト７ａに空気を横向きに押すを羽根作用を持たせている。
【００５６】
この実施形態では、ヌスミ部２３ａ〜２３ｃの基端縁２３ｄはクランク軸６の軸線方向から見てクランクアーム７の長手線２４と直交しているため、カウンターウエイト７ａの回転により、空気はヌスミ部２３ａ，２３ｂ，２３ｃによってクランク軸６の軸線方向に押し作用を受けることになり、これにより、クランク軸６の軸線方向の空気流１６が生じる。ヌスミ部２３を形成することに代えて、羽根部を突設してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本願発明は、実際に内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００５８】
１  シリンダブロック
２  シリンダボア（シリンダボア）
３  ピストン
５  クランク室
５ａ  単位空間
６  クランク軸
７  クランクアーム
７ａ  カウンターウエイト
１０  隔壁
１２  チェーンケース
１３  ブローバイガス排出通路
１４ａ，１４ｂ  新気導入口
１５  通気穴
１６  単位空間に生成した空気流
１７  クランク室に生じた反流
２０  カウンターウエイトの外周の回転軌跡
２３，２３ａ〜２３ｃ  ヌスミ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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