(57)【要約】【課題】コイルの冷却効率を高めることが可能な回転電機の冷却構造を提供する。【解決手段】発電機２２及び電動機２０と、発電機２２及び電動機２０とを冷却する冷却液が流れる冷却回路１０４と、冷却液を冷却回路１０４内で循環させる冷却ポンプ１００と、冷却回路１０４上に設けられ、発電機２２に冷却液を滴下する第１滴下部１３１ａ、１３１ｂと、電動機２０に冷却液を滴下する第２滴下部１３２ａ、１３２ｂと、冷却液の圧力に基づいて、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂを開閉する開閉部１３３と、を備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電機及び電動機と、
前記発電機と前記電動機とを冷却する冷却液が流れる冷却回路と、
前記冷却液を前記冷却回路内で循環させる冷却ポンプと、
前記冷却回路上に設けられ、前記発電機に冷却液を滴下する第１滴下部と、前記電動機に冷却液を滴下する第２滴下部と、
前記冷却液の圧力に基づいて、前記第１滴下部を開閉する開閉部と、
を備えることを特徴とする回転電機の冷却構造。
【請求項２】
前記開閉部は、前記冷却回路内を摺動する摺動部材と、前記第１滴下部を閉じる方向に前記摺動部材を付勢する付勢部材と、を備え、
前記開閉部では、前記冷却液の圧力によって前記摺動部材が前記付勢部材の付勢力に抗して前記第１滴下部を開く方向に摺動することを特徴とする請求項１に記載の回転電機の冷却構造。
【請求項３】
前記冷却回路には、前記第１滴下部と前記第２滴下部を構成するパイプ部材が設けられ、
前記摺動部材は、前記第１滴下部と前記第２滴下部の軸方向位置を跨ぐように前記パイプ部材の内周面に摺動自在に配置され、且つ、該摺動に関わらず前記第２滴下部を開くように切り欠かれた切欠き部を有し、
前記付勢部材は、前記摺動部材の軸方向端面を押圧するように、前記パイプ部材内に配置されることを特徴とする請求項２に記載の回転電機の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機である発電機及び電動機のステータ側コイルを冷却する回転電機の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の発電機及び電動機を有するハイブリッド車両では、変速機のギヤ潤滑を兼ねるＡＴＦ等のオイルを発電機及び電動機のステータ側コイルに滴下させることにより、該コイルの冷却が行われている。
【０００３】
また、ハイブリッド車両用駆動モータを冷却する冷却装置として、油圧を発生させる電気オイルポンプと、電気オイルポンプで発生した油圧を駆動モータに選択的に伝達するスイッチングバルブと、選択的にスイッチングバルブに制御圧を供給してスイッチングバルブ内の油路を切り換えるソレノイドバルブと、電気オイルポンプとスイッチングバルブの作動を制御する制御部とを含み、駆動モータの温度及び温度変化率により電気オイルポンプを第１、第２、第３作動量で作動させるかまたは停止させ、ソレノイドバルブをオン・オフすることが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１１６４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した発電機及び電動機を有するハイブリッド車両において、電動機を駆動している際も、動作していない発電機にオイルが滴下される。このため、電動機に必要な油量を確保するために、余分なオイルを巡回させる必要が生じ、このオイルを巡回させるためのエネルギーが損失となる。
【０００６】
また、特許文献１に記載のようなスイッチングバルブやソレノイドバルブを用いて、発電機にオイルを滴下する油路を遮断するように油路を切り換えることが考えられるが、装置が大型化すると共にコストが嵩むという課題が生じる。
【０００７】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、その目的は、簡単な構造で、余分なオイルの巡回を抑制し、コストアップや重量アップを抑制しつつ、コイルの冷却効率を高めることが可能な回転電機の冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
発電機（例えば、後述の実施形態におけるジェネレータ２２）及び電動機（例えば、後述の実施形態におけるモータ２０）と、
前記発電機と前記電動機とを冷却する冷却液が流れる冷却回路（例えば、後述の実施形態における冷却回路１０４）と、
前記冷却液を前記冷却回路内で循環させる冷却ポンプ（例えば、後述の実施形態におけるポンプ１００）と、
前記冷却回路上に設けられ、前記発電機に冷却液を滴下する第１滴下部（例えば、後述の実施形態における第１滴下部１３１ａ、１３１ｂ）と、前記電動機に冷却液を滴下する第２滴下部（例えば、後述の実施形態における第２滴下部１３２ａ、１３２ｂ）と、
前記冷却液の圧力に基づいて、前記第１滴下部を開閉する開閉部（例えば、後述の実施形態における開閉部１３３）と、
を備えることを特徴とする回転電機の冷却構造。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記開閉部は、前記冷却回路内を摺動する摺動部材（例えば、後述の実施形態における摺動パイプ１３４）と、前記第１滴下部を閉じる方向に前記摺動部材を付勢する付勢部材（例えば、後述の実施形態におけるスプリング１３５）と、を備え、
前記開閉部では、前記冷却液の圧力によって前記摺動部材が前記付勢部材の付勢力に抗して前記第１滴下部を開く方向に摺動することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記冷却回路には、前記第１滴下部と前記第２滴下部を構成するパイプ部材（例えば、後述の実施形態におけるパイプ１１２ａ〜１１２ｄ）が設けられ、
前記摺動部材は、前記第１滴下部と前記第２滴下部の軸方向位置を跨ぐように前記パイプ部材の内周面に摺動自在に配置され、且つ、該摺動に関わらず前記第２滴下部を開くように切り欠かれた切欠き部（例えば、後述の実施形態における切欠き部１４０）を有し、
前記付勢部材は、前記摺動部材の軸方向端面を押圧するように、前記パイプ部材内に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ＥＶ走行など発電機を使用しない走行のときは、電動機のみに冷却液を滴下して、コイルを冷却することができる。これにより、冷却液を巡回させる際に、無駄な損失を防ぐことができ、結果的に、電費・燃費を向上することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、摺動部材と付勢部材とを用い、冷却液の圧力によって前記摺動部材が前記付勢部材の付勢力に抗して前記第１滴下部を開く方向に摺動させるので、簡単な構造で開閉部を構成して、第１滴下部を開閉することができる。これにより、高価なアクチュエータ等を追加する必要がなく、コストアップや重量アップを抑制することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、第１滴下部と第２滴下部を構成する一本のパイプ部材内で、開閉部を構成することができ、パイプ部材を容易に組み付けすることができる。これにより、アクチュエータ等を駆動させる配線等を組み付けることがないので、組付け性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る冷却構造としての電動車両の一部の外観を示すと共に、冷却液の流れを示す図である。
【図２】前記電動車両の一部の断面斜視図である。
【図３】モータステータの一部を簡略的に示す斜視図である。
【図４】冷却システムの概要を示すブロック図である。
【図５】モータに冷却液を噴射又は滴下する様子を示す図である。
【図６】（ａ）は、第１開閉部が閉じた状態を示すパイプ部材の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＶＩ部拡大断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＶＩ´部拡大断面図である。
【図７】（ａ）は、第１開閉部が開いた状態を示すパイプ部材の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩ部拡大断面図である。
【図８】駆動力生成部及び前記冷却システムの一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
１．全体的な構成の説明
［１−１．全体構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る冷却構造としての電動車両１０（以下「車両１０」ともいう。）の一部の外観を示すと共に、冷却液の流れを示す図である。図１では、矢印Ｃが冷却液の流れを示している。図２は、車両１０の一部の断面斜視図である。
【００１６】
本実施形態の車両１０は、いわゆるハイブリッド車両であり、車両１０の駆動力Ｆ［Ｎ］（又はトルク［Ｎ・ｍ］）を生成する駆動力生成部１２と、駆動力生成部１２を冷却する冷却システム１４とを有する。後述するように、車両１０は、冷却対象としての回転電機（モータ２０、ジェネレータ２２等）及びこれを冷却するための冷却システム（冷却システム１４等）を有するものであれば、ハイブリッド車両以外の車両であってもよい。
【００１７】
［１−２．駆動力生成部１２］
（１−２−１．駆動力生成部１２の全体構成）
駆動力生成部１２は、エンジン（図示せず）と、モータ２０と、ジェネレータ２２とを有する。前記エンジンは、車両１０の駆動力Ｆを生成するための主たる駆動源であり、ここではその駆動力をＦｅで示す。
【００１８】
（１−２−２．モータ２０）
モータ２０は、車両１０の駆動力Ｆを生成するための従たる駆動源である。モータ２０は、３相交流ブラシレス式であり、図示しないインバータを介して図示しないバッテリから供給される電力に基づいて車両１０の駆動力Ｆを生成する。また、モータ２０は、回生を行うことで生成した電力（回生電力Ｐｒｅｇ）［Ｗ］を前記バッテリに出力することで前記バッテリを充電する。回生電力Ｐｒｅｇは、図示しない１２ボルト系又は補機に対して出力してもよい。モータ２０は、モータロータ３０及びモータステータ３２を有する。
【００１９】
図３は、モータステータ３２の一部を簡略的に示す斜視図である。図３に示すように、モータステータ３２は、ステータコア４０、スロット４２及び導線４４（マグネットワイヤ）を有する。
【００２０】
ステータコア４０は、モータ２０の回転軸方向（図１等におけるＸ１、Ｘ２方向）に厚みを有する輪状の部材である。ステータコア４０は、回転軸Ａｘ（図３）が水平となるように鉛直方向（図１等におけるＺ１、Ｚ２方向）に起立している。ステータコア４０は、モータ２０の円周方向（図３等におけるＣ１、Ｃ２方向）に等間隔に形成され径方向（図３等におけるＲ１、Ｒ２方向）に延在するティース４６の間にスロット４２が配置されると共に、複数のスロット４２の周囲に導線４４が巻回される。巻回された導線４４によりコイル４８（巻回部）が形成される。本実施形態におけるモータステータ３２は、いわゆる分布巻きである。或いは、モータステータ３２は、いわゆる集中巻きであってもよい。
【００２１】
図２及び図３に示すように、各コイル４８は、回転軸方向Ｘ１、Ｘ２の端部（以下「コイルエンド５０ａ、５０ｂ」という。）がステータコア４０から突出している又ははみ出ている。なお、図２におけるコイル４８は、導線４４をまとめた状態で簡略的に示されていることに留意されたい。
【００２２】
（１−２−３．ジェネレータ２２）
ジェネレータ２２は、エンジンからの駆動力Ｆｅに基づいて発電し、発電した電力Ｐｇをモータ２０又は図示しない補機に出力する。ジェネレータ２２は、ジェネレータロータ６０及びジェネレータステータ６２を有する。
【００２３】
ジェネレータステータ６２は、厚み（Ｘ１、Ｘ２方向）は異なるものの（図２参照）、モータステータ３２と同様の構成を有する。すなわち、ジェネレータステータ６２は、ステータコア７０、スロット（図示せず）及び導線７４（マグネットワイヤ）を有する。
【００２４】
ステータコア７０は、ジェネレータ２２の回転軸方向（図１等におけるＸ１、Ｘ２方向）に厚みを有する輪状の部材である。ステータコア７０は、回転軸Ａｘ（図３）が水平となるように鉛直方向（図１等におけるＺ１、Ｚ２方向）に起立している。ステータコア７０は、ジェネレータ２２の円周方向（図３等におけるＣ１、Ｃ２方向）に等間隔に形成され径方向（図３等におけるＲ１、Ｒ２方向）に延在するティース７６の間にスロット（図示せず）が配置されると共に、複数のスロットの周囲に導線７４が巻回される。巻回された導線７４によりコイル７８（巻回部）が形成される。本実施形態におけるジェネレータステータ６２は、いわゆる分布巻きである。或いは、ジェネレータステータ６２は、いわゆる集中巻きであってもよい。
【００２５】
図２に示すように、各コイル７８は、回転軸方向Ｘ１、Ｘ２の端部（以下「コイルエンド８０ａ、８０ｂ」という。）がステータコア７０から突出している又ははみ出ている。なお、図２におけるコイル７８は、導線７４をまとめた状態で簡略的に示されていることに留意されたい。
【００２６】
図２に示すように、本実施形態のモータ２０及びジェネレータ２２は、同軸に配置されている。また、径方向Ｒ１、Ｒ２において、ステータコア４０、７０の外径が同一であり且つコイルエンド５０ａ、５０ｂ、８０ａ、８０ｂの外径が同一である。また、モータ２０及びジェネレータ２２は、共通のハウジング９０内に収容されている。モータ２０及びジェネレータ２２は、これらの回転軸Ａｘが、鉛直方向Ｚ１、Ｚ２に対して垂直且つ水平方向に沿って位置するように配置される。
【００２７】
本実施形態のモータステータ３２及びジェネレータステータ６２は、位相が合っている。すなわち、円周方向Ｃ１、Ｃ２において各コイル４８、７８が存在する位置が一致するように配置されている。また、モータステータ３２及びジェネレータステータ６２の最上部にコイル４８、７８を配置する。換言すると、コイル４８間の隙間又はコイル７８間の隙間は、最上部に位置しない。
【００２８】
なお、前記エンジン、モータ２０及びジェネレータ２２の基本的な構成としては、例えば、国際公開第２００９／１２８２８８号パンフレットに記載のものを用いることができる。
【００２９】
［１−３．冷却システム１４］
（１−３−１．冷却システム１４の全体的な構成）
図４は、冷却システム１４の概要を示すブロック図である。上記のように、冷却システ
ム１４は、駆動力生成部１２（すなわち、エンジン、モータ２０及びジェネレータ２２）を冷却するものであるが、以下では特にモータステータ３２及びジェネレータステータ６２を冷却するための構成について説明する。
【００３０】
図４に示すように、冷却システム１４では、モータステータ３２のステータコア４０及びコイル４８と、ジェネレータステータ６２のステータコア７０及びコイル７８とを冷却液により冷却する。図４では図示していないが、例えば、モータ２０に隣接して配置され、モータ２０又はジェネレータ２２と連結可能な図示しないトランスミッションの部品（例えば、ギア、ベアリング）を冷却システム１４により冷却してもよい。
【００３１】
図１、図２及び図４に示すように、冷却システム１４は、ポンプ１００、前記ハウジング９０、冷却器１０２（ラジエータ）及び冷却回路１０４を有する。なお、図４における抵抗の記号は、熱抵抗を示している。
【００３２】
（１−３−２．ポンプ１００）
ポンプ１００は、冷却液（例えば、油又は水）を循環させるものであり、前記エンジンの回転に応じて出力をなす機械的なポンプである。ポンプ１００は、冷却液を循環させることができるものであれば、その他のポンプ（例えば、電動ポンプ）であってもよい。
【００３３】
（１−３−３．ハウジング９０）
上記のように、ハウジング９０は、モータ２０及びジェネレータ２２を収容し、モータ２０及びジェネレータ２２を保護する機能を有すると共に、モータ２０及びジェネレータ２２を冷却した冷却液を蓄積する冷却液用ケース（例えば、オイルパン）としての機能を有する。
【００３４】
（１−３−４．冷却器１０２）
冷却器１０２は、冷却液の放熱を行う。図１に示すように、本実施形態の冷却器１０２は、車両１０のフロントバンパ１０６の一部に設けられる。これにより、車両１０の走行時に風が冷却器１０２に当たることで、冷却液が冷却される。冷却液を冷却することができれば、冷却器１０２は、その他の部位に配置されてもよい。
【００３５】
（１−３−５．冷却回路１０４）
（１−３−５−１．冷却回路１０４の概要）
冷却回路１０４は、図１、図２及び図４の矢印Ｃとして示すような経路で冷却液を循環させる。冷却回路１０４は、複数のパイプ（後述するパイプ１１２ａ〜１１２ｄを含む。）、ハウジング９０内の空間等により構成される。以下では特にポンプ１００から出力された冷却液を、モータステータ３２及びジェネレータステータ６２に噴射又は滴下するための流路について説明する。
【００３６】
図５は、モータ２０に冷却液を噴射又は滴下する様子を示す図である。なお、図５において、モータロータ３０及びモータステータ３２は、簡略的に示されていることに留意されたい。図１、図２及び図５に示すように、冷却回路１０４は、ハウジング９０の第１サイドカバー１１０（図１）から分岐する４本のパイプ１１２ａ〜１１２ｄ（以下「パイプ１１２」とも総称する。）を含む。
【００３７】
（１−３−５−２．パイプ１１２ａ〜１１２ｄ）
各パイプ１１２ａ〜１１２ｄは、モータ２０及びジェネレータ２２の回転軸Ａｘと平行に配置される。図２に示すように、各パイプ１１２ａ〜１１２ｄの一端（上流側端部）は、第１サイドカバー１１０に挿入され、第１サイドカバー１１０に形成された流路とつながる。各パイプ１１２ａ〜１１２ｄの他端（下流側端部）は、第２サイドカバー１１４に挿入される。
【００３８】
第１サイドカバー１１０と異なり、第２サイドカバー１１４には冷却回路１０４が形成されていないため、各パイプ１１２ａ〜１１２ｄが形成する流路は、下流側端部で行き止まりとなるが、冷却液は、後述する第１滴下部１３１ａ、１３１ｂ及び第２滴下部１３２ａ、１３２ｂを介して各パイプ１１２ａ〜１１２ｄから放出される。
【００３９】
図５に示すように、４本のパイプ１１２ａ〜１１２ｄのうち２本のパイプ１１２ａ、１１２ｂ（以下「上側パイプ１１２ａ、１１２ｂ」ともいう。）は鉛直方向Ｚ１、Ｚ２において上側に配置され、残りのパイプ１１２ｃ、１１２ｄ（以下「下側パイプ１１２ｃ、１１２ｄ」ともいう。）は、鉛直方向Ｚ１、Ｚ２において下側に配置される。
【００４０】
図５に示すように、２本の上側パイプ１１２ａ、１１２ｂは、モータ２０及びジェネレータ２２の回転軸Ａｘを含む鉛直方向Ｚ１、Ｚ２の直線Ｌ１を挟んで略対称（線対称）に配置されている。同様に、２本の下側パイプ１１２ｃ、１１２ｄは、鉛直方向Ｚ１、Ｚ２の直線Ｌ１を挟んで略対称に配置されている。
【００４１】
各パイプ１１２ａ〜１１２ｄは、モータステータ３２及びジェネレータステータ６２のコイルエンド５０ａ、５０ｂ、８０ａ、８０ｂに冷却液を噴射又は滴下する（図２及び図５参照）。すなわち、各パイプ１１２ａ〜１１２ｄには、各コイルエンド５０ａ、５０ｂと対向する位置で、該コイルエンド５０ａ、５０ｂに冷却液を噴射又は滴下する第２滴下部１３２ａ、１３２ｂ（以下「第２滴下部１３２」とも総称する。）が（図２及び図５の矢印Ｄ２参照）、また、各コイルエンド８０ａ、８０ｂと対向する位置で、該コイルエンド８０ａ、８０ｂに冷却液を噴射又は滴下する第１滴下部１３１ａ、１３１ｂ（以下「第１滴下部１３１」とも総称する。）がそれぞれ形成されている（図２の矢印Ｄ１参照）。
【００４２】
パイプ１１２ａ〜１１２ｄ内の冷却液が、これらの第１及び第２滴下部１３１ａ、１３１ｂ、１３２ａ、１３２ｂを介してパイプ１１２ａ〜１１２ｄの外に放出される。これにより、冷却液がコイルエンド５０ａ、５０ｂ、８０ａ、８０ｂと接触し、熱交換することにより各コイル４８、７８を冷却する。より具体的には、上側パイプ１１２ａ、１１２ｂは、モータステータ３２の上側（主として、下方にモータロータ３０が存在する部位）及びジェネレータステータ６２の上側（主として、下方にジェネレータロータ６０が存在する部位）に冷却液を供給する。下側パイプ１１２ｃ、１１２ｄは、モータステータ３２の側方（主として、下方にモータロータ３０が存在しない部位）及びジェネレータステータ６２の側方（主として、下方にジェネレータロータ６０が存在しない部位）に冷却液を供給する。
【００４３】
なお、上記のように、コイルエンド５０ａ、５０ｂ、８０ａ、８０ｂは、回転軸方向Ｘ１、Ｘ２に向かって（鉛直方向Ｚ１、Ｚ２に見たとき）ステータコア４０、７０から突出した又ははみ出た部分である（図２及び図３参照）。
【００４４】
（１−３−５−３．第１及び第２滴下部１３１ａ、１３１ｂ、１３２ａ、１３２ｂ）
図６及び図７に示すように、各パイプ１１２ａ〜１１２ｄの内部には、該パイプ１１２ａ〜１１２ｄよりも若干短い長さに形成され、該パイプ１１２ａ〜１１２ｄの内周面を摺動する摺動パイプ１３４が配置される。また、各パイプ１１２ａ〜１１２ｄの他端側の内部には、各パイプ１１２ａ〜１１２ｄが第２サイドカバー１１４に挿入されることで、摺動パイプ１３４の他端側の軸方向端面１３４ａと第２サイドカバー１１４との間に配置される付勢部材としてのスプリング１３５が配置される。
なお、摺動パイプ１３４は、少なくとも第１滴下部１３１ａ、１３１ｂと第２滴下部１３２ａ、１３２ｂの軸方向位置を跨ぐような長さを有するように形成されればよい。
また、パイプ１１２ａ〜１１２ｄの他端部を内径側に折り曲げ、スプリング１３５を摺動パイプ１３４の軸方向端面１３４ａとパイプ１１２ａ〜１１２ｄの他端部との間に配置してもよい。
さらに、付勢部材は、スプリング１３５に限定されず、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂを閉じる方向に摺動パイプ１３４を付勢するものであればよい。
【００４５】
摺動パイプ１３４は、軸方向両端部において、所定の周方向位置で外径側に突出する突起部１３７が軸方向に沿って形成されており、パイプ１１２ａ〜１１２ｄの軸方向両端部の内周面に、軸方向に沿って形成される係合溝１３８に挿入されることで、パイプ１１２ａ〜１１２ｄに対する周方向位相が決められている。
なお、パイプ１１２ａ〜１１２ｄと摺動パイプ１３４の周方向位相が決められ、且つ、相対的に軸方向に移動可能な構成であれば、他の構成であってもよく、例えば、パイプ１１２ａ〜１１２ｄに内径側に突出する突起部を設け、摺動パイプ１３４に係合溝を形成する構成であってもよい。
【００４６】
ここで、パイプ１１２ａ〜１１２ｄには、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂを形成する孔１１６ａ、１１６ｂと、第２滴下部１３２ａ、１３２ｂを形成する孔１１６ｃ、１１６ｄが設けられている。また、摺動パイプ１３４には、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂを形成する孔１３９ａ、１３９ｂが孔１１６ａ、１１６ｂと同じ軸方向距離を持って設けられるとともに、孔１３９ａ、１３９ｂと周方向同位相には、切欠き部１４０が軸方向他端部から第２滴下部１３２ａ、１３２ｂが設けられた軸方向位置を越えて形成されている。このため、パイプ１１２ａ〜１１２ｄの孔１１６ｃ、１１６ｄは、切欠き部１４０に臨むように配置されている。したがって、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂは、パイプ１１２ａ〜１１２ｄの孔１１６ａ、１１６ｂと、摺動パイプ１３４の孔１３９ａ、１３９ｂとによって形成され、第２滴下部１３２ａ、１３２ｂは、パイプ１１２ａ〜１１２ｄの孔１１６ｃ、１１６ｄによって形成される。
【００４７】
そして、摺動パイプ１３４とスプリング１３５は、内部を通過する冷却液の圧力に基づいて、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂを開閉する開閉部１３３を構成しており、スプリング１３５は、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂを閉じる方向に摺動パイプ１３４の軸方向端面１３４ａを押圧している。このため、冷却液の圧力が低い状態では、図６に示すように、パイプ１１２ａ〜１１２ｄの孔１１６ａ、１１６ｂと摺動パイプ１３４の孔１３９ａ、１３９ｂとが軸方向にずれているため、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂは閉じられた状態となる。また、内部を通過する冷却液の圧力が高くなり、摺動パイプ１３４がスプリング１３５の付勢力に抗して摺動すると、図７に示すように、パイプ１１２ａ〜１１２ｄの孔１１６ａ、１１６ｂと摺動パイプ１３４の孔１３９ａ、１３９ｂとが軸方向に一致することで、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂは開いた状態となる。
また、第２滴下部１３２ａ、１３２ｂは、パイプ１１２ａ〜１１２ｄの孔１１６ｃ、１１６ｄが摺動パイプ１３４の切欠き部１４０に臨んでいるので、冷却液の圧力に関わらず、開いた状態となる。
【００４８】
本実施形態において、各孔１１６ａ〜１１６ｄ、１３９ａ、１３９ｂは、円柱状であるが、これに限らず、円錐台状（先端に行くに従って径が小さくなる形状）又は逆円錐台状（先端に行くに従って径が大きくなる形状）等の形状であってもよい。
【００４９】
なお、本実施形態では、各孔１１６ａ〜１１６ｄ、１３９ａ、１３９ｂの寸法及び各孔１１６ａ〜１１６ｄからの供給量は等しいが、モータステータ３２及びジェネレータステータ６２の仕様等に応じて相違させてもよい。
【００５０】
冷却液に十分な圧力がかかっている場合、第１及び第２滴下部１３１、１３２からの冷却液は、放射状に広がるのではなく、直線状に放出される。但し、孔１１６ａ〜１１６ｄ、１３９ａ、１３９ｂの形状をノズル状として、放射状に広がるようにしてもよい。なお、図２、図５の矢印Ｄ１、Ｄ２は、冷却液の噴射方向及び各孔１１６ａ〜１１６ｄ、１３９ａ、１３９ｂの向き（換言すると、各孔１１６ａ〜１１６ｄ、１３９ａ、１３９ｂの軸線方向）を示している。また、図５の曲線Ｅは、コイルエンド５０ａの最外径を示している。
【００５１】
図８は、駆動力生成部１２及び冷却システム１４の一部の断面図である。図８に示すように、パイプ１１２ａには、位置決め用の凸部１２０が形成されている。また、ハウジング９０には、位置決め用の凹部１２２が形成されている。同様に、パイプ１１２ｂ〜１１２ｄにも凸部１２０が形成されており、ハウジング９０にはこれらに対応する凹部１２２が形成されている。
【００５２】
上記のように、各パイプ１１２ａ〜１１２ｄは、同一の仕様である。このため、凸部１２０と孔１１６ａ〜１１６ｄの位置関係も各パイプ１１２ａ〜１１２ｄで同一である。そこで、上側パイプ１１２ａ、１１２ｂと下側パイプ１１２ｃ、１１２ｄとで第１及び第２滴下部１３１、１３２の向き、即ち、各孔１１６ａ〜１１６ｄの向き（軸線の方向）を考慮して、ハウジング９０に形成される凹部１２２の形状を相違させることで、第１及び第２滴下部１３１、１３２の向きを位置決めする。
【００５３】
２．冷却液の流れ
次に、冷却液の流れについて説明する。図１、図２及び図４に示すように、冷却液は、ポンプ１００の出力により冷却器１０２及び第１サイドカバー１１０を介してハウジング９０からパイプ１１２ａ〜１１２ｄに供給される。
【００５４】
その後、冷却液は、回転軸方向Ｘ１に向かってパイプ１１２ａ〜１１２ｄ内を案内され、孔１１６ａ〜１１６ｄを介してパイプ１１２ａ〜１１２ｄの外（具体的には、コイルエンド５０ａ、５０ｂ、８０ａ、８０ｂ）に噴射又は滴下される。
【００５５】
ここで、ジェネレータ２２を使用しないＥＶ走行時等、モータ２０のみが作動しているときは、ポンプ１００により送り込まれる冷却液の圧力は低いので、図６に示すように、第２滴下部１３２ａ、１３２ｂのみから冷却液が噴射又は滴下される。一方、モータ２０及びジェネレータ２２の両方が作動しているときは、冷却液の圧力が高くなるようにポンプ１００が作動し、パイプ１１２ａ〜１１２ｄ内を通過する冷却液によって、図７に示すように、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂが開いた状態となり、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂと第２滴下部１３２ａ、１３２ｂの両方から冷却液が噴射又は滴下される。
【００５６】
そして、噴射又は滴下された冷却液は、コイル４８、７８又はステータコア４０、７０（例えば、ティース４６、７６）を伝わって下方に落ちていく（図５参照）。或いは、特にモータステータ３２又はジェネレータステータ６２の最上部（図５の直線Ｌ１近傍部）に噴射又は滴下された冷却液は、一旦、モータロータ３０又はジェネレータロータ６０に落ちた上でモータステータ３２又はジェネレータステータ６２の下部に到達する場合もある。
【００５７】
モータステータ３２又はジェネレータステータ６２を通過することで、モータステータ３２（コイル４８等）又はジェネレータステータ６２（コイル７８等）を冷却した冷却液は、その後、ハウジング９０の底部に溜まる。その後、ポンプ１００により引き上げられ、再度、冷却回路１０４を循環する。
【００５８】
以上説明したように、本実施形態の回転電機の冷却構造によれば、ジェネレータ２２及びモータ２０と、ジェネレータ２２及びモータ２０とを冷却する冷却液が流れる冷却回路１０４と、冷却液を冷却回路１０４内で循環させるポンプ１００と、冷却回路１０４上に設けられ、ジェネレータ２２に冷却液を滴下する第１滴下部１３１ａ、１３１ｂと、モータ２０に冷却液を滴下する第２滴下部１３２ａ、１３２ｂと、冷却液の圧力に基づいて、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂを開閉する開閉部１３３と、を備える。これにより、ＥＶ走行時はジェネレータ２２を使用しないため、モータ２０のみに冷却液を滴下して、モータ２０のコイル４８を冷却することができる。冷却液を巡回させる際に、無駄な損失を防ぐことができ、結果的に、電費・燃費を向上することができる。しかも、高価なアクチュエータ等を追加する必要がなく、コストアップや重量アップを抑制することができる。
【００５９】
また、開閉部１３３は、冷却回路１０４内を摺動する摺動パイプ１３４と、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂを閉じる方向に摺動パイプ１３４を付勢するスプリング１３５と、を備え、開閉部１３３では、冷却液の圧力によって摺動パイプ１３４がスプリング１３５の付勢力に抗して第１滴下部１３１ａ、１３１ｂを開く方向に摺動する。これにより、摺動パイプ１３４とスプリング１３５とを用いて、簡単な構造で開閉部１３３を構成して、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂを開閉することができる。
【００６０】
さらに、冷却回路１０４には、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂと第２滴下部１３２ａ、１３２ｂを構成するパイプ１１２ａ〜１１２ｄが設けられ、摺動パイプ１３４は、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂと第２滴下部１３２ａ、１３２ｂの軸方向位置を跨ぐようにパイプ１１２ａ〜１１２ｄの内周面に摺動自在に配置され、且つ、該摺動に関わらず第２滴下部１３２ａ、１３２ｂを開くように切り欠かれた切欠き部１４０を有し、スプリング１３５は、摺動パイプ１３４の軸方向端面１３４ａを押圧するように、パイプ１１２ａ〜１１２ｄ内に配置される。これにより、第１滴下部１３１ａ、１３１ｂと第２滴下部１３２ａ、１３２ｂを構成する一本のパイプ１１２ａ〜１１２ｄ内で、開閉部１３３を構成することができ、パイプ１１２ａ〜１１２ｄを容易に組み付けすることができる。
【００６１】
なお、本発明は、上記実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。
【００６２】
１．適用対象（冷却構造）
上記実施形態では、冷却構造としてハイブリッド車両である電動車両１０を挙げたが、モータ２０及びジェネレータ２２を備えこれを冷却する必要のある構造体であれば、これに限らない。例えば、車両１０は、エンジンを有さずモータ２０のみを駆動源とする電気自動車又は燃料電池車両であってもよい。或いは、産業機械（例えば、製造装置、工作機械、エレベータ）、家電製品（例えば、洗濯機、掃除機、エアコンディショナ、冷蔵庫、電磁調理器）等の機器を冷却構造として本発明を適用することも可能である。
【００６３】
２．冷却対象
上記実施形態のモータステータ３２において冷却液を供給する部位は、ステータコア４０から回転軸方向Ｘ１、Ｘ２の両方に突出するコイルエンド５０ａ、５０ｂであったが、コイルエンド５０ａ、５０ｂのいずれか一方のみに冷却液を供給する構成も可能である。ジェネレータステータ６２についても同様である。
【００６４】
３．冷却回路１０４
［３−１．パイプ１１２ａ〜１１２ｄ］
上記実施形態では、モータステータ３２の上側のコイル４８に冷却液を供給するために２本の上側パイプ１１２ａ、１１２ｂを用いたが、モータステータ３２の側方に冷却液を供給する構成（下側パイプ１１２ｃ、１１２ｄ）に着目すれば、１本の上側パイプのみを設ける構成又は上側パイプ１１２ａ、１１２ｂを設けない構成も可能である。
【００６５】
上記実施形態では、モータステータ３２の側方のコイル４８に冷却液を供給するために２本の下側パイプ１１２ｃ、１１２ｄを用いたが、モータステータ３２の上側に冷却液を供給する構成（上側パイプ１１２ａ、１１２ｂ）に着目すれば、下側パイプ１１２ｃ、１１２ｄを設けない構成又は下側パイプ１１２ｃ、１１２ｄのいずれか一方のみを設ける構成も可能である。
【００６６】
上記実施形態では、各パイプ１１２ａ〜１１２ｄを共通仕様としたが、それぞれを異なる仕様としてもよい。
【００６７】
上記実施形態では、各パイプ１１２ａ〜１１２ｄの位置決めのために、パイプ１１２ａ〜１１２ｄの凸部１２０と、ハウジング９０の凹部１２２を用いたが、それ以外の方法（例えば、作業者の目視、画像センサの出力）により、パイプ１１２ａ〜１１２ｄを位置決めしてもよい。
【００６８】
上記実施形態では、孔１１６ａ〜１１６ｄを形成するための部材としてパイプ１１２ａ〜１１２ｄを用いたが、孔１１６ａ〜１１６ｄを形成した冷却回路１０４の観点からすれば、パイプ１１２ａ〜１１２ｄ以外の部材（例えば、ハウジング９０）に冷却回路１０４を設け、孔１１６ａ〜１１６ｄを形成してもよい。
【００６９】
上記実施形態では、回転軸方向Ｘ１、Ｘ２に見たとき、直線Ｌ１を挟んで上側パイプ１１２ａ、１１２ｂを略対称に配置したが、それ以外の配置としてもよい。同様に、上記実施形態では、回転軸方向Ｘ１、Ｘ２に見たとき、直線Ｌ１を挟んで下側パイプ１１２ｃ、１１２ｄを略対称に配置したが、それ以外の配置としてもよい。
【００７０】
上記実施形態では、回転軸方向Ｘ１、Ｘ２に見たとき、各パイプ１１２ａ〜１１２ｄを略同心円状に配置し（図５及び図６参照）、下側パイプ１１２ｃ、１１２ｄを上側パイプ１１２ａ、１１２ｂよりも下側に配置したが、それ以外の配置としてもよい。例えば、回転軸方向Ｘ１、Ｘ２に見たとき、各パイプ１１２ａ〜１１２ｄを水平方向（Ｙ１、Ｙ２方向）に直線状に並べて、パイプ１１２ａ〜１１２ｄを同じ高さに配置してもよい。或いは、パイプ１１２ｃ、１１２ｄをパイプ１１２ａ、１１２ｂよりも上側に配置することもできる。
【００７１】
［３−２．第１及び第２滴下部１３１、１３２］
（３−２−１．配置及び個数）
上記実施形態では、第１及び第２滴下部１３１、１３２は、各コイルエンド５０ａ、５０ｂ、８０ａ、８０ｂに対応して回転軸方向Ｘ１、Ｘ２の位置を合わせた。例えば、コイルエンド５０ａに対応する第２滴下部１３２ｂは、回転軸方向Ｘ１、Ｘ２に垂直な同一の仮想平面上に配置されていた。しかしながら、第１及び第２滴下部１３１、１３２は、各コイルエンド５０ａ、５０ｂ、８０ａ、８０ｂに対応して回転軸方向Ｘ１、Ｘ２の位置をずらして配置することも可能である。
【００７２】
上記実施形態では、第１及び第２滴下部１３１、１３２は、各コイルエンド５０ａ、５０ｂにおいて、複数のコイル４８間の隙間（図３参照）ではなく、コイル４８が露出している部分（外表面）に対向させたが、パイプ１１２ａ〜１１２ｄの数、配置等又は第１及び第２滴下部１３１、１３２の数等に着目すれば、第１及び第２滴下部１３１、１３２は、複数のコイル４８間の隙間に対向させてもよい。
【００７３】
上記実施形態では、第１及び第２滴下部１３１、１３２は、各コイルエンド５０ａ、５０ｂ、８０ａ、８０ｂに対応させて配置したが、モータステータ３２又はジェネレータステータ６２を冷却する観点からすれば、第１及び第２滴下部１３１、１３２は、コイルエンド５０ａ、５０ｂ、８０ａ、８０ｂ以外の部位（例えば、ステータコア４０、７０）に対応させて配置してもよい。
【００７４】
上記実施形態では、各パイプ１１２ａ〜１１２ｄには、各コイルエンド５０ａ、５０ｂ、８０ａ、８０ｂに対応してそれぞれ１つの孔が形成されているが、各コイルエンド５０ａ、５０ｂ、８０ａ、８０ｂに対応してそれぞれ２つの孔が円周方向に所定の角度で形成されてもよい。
【００７５】
（３−２−２．寸法）
上記実施形態では、第１及び第２滴下部１３１、１３２の孔１１６ａ〜１１６ｄ、１３９ａ、１３９ｂの寸法を等しくしたが、要求される冷却液の流量等を考慮して相違させてもよい。
【００７６】
（３−２−３．その他）
上記実施形態では、第１及び第２滴下部１３１、１３２とコイルエンド５０ａ、５０ｂ、８０ａ、８０ｂまでの距離を略等しくしたが、当該距離を相違させることも可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…車両（冷却構造）
２０…モータ（回転電機、電動機）
２２…ジェネレータ（回転電機、発電機）
３２…モータステータ
４０…モータステータのステータコア
４４…モータステータの導線
４６…モータステータのティース
４８…モータステータのコイル
５０ａ、５０ｂ…モータステータのコイルエンド
６２…ジェネレータステータ
７０…ジェネレータステータのステータコア
７４…ジェネレータステータの導線
７６…ジェネレータステータのティース
７８…ジェネレータステータのコイル
８０ａ、８０ｂ…ジェネレータステータのコイルエンド
１０４…冷却回路
１１２ａ、１１２ｂ…上側パイプ（パイプ部材、冷却回路）
１１２ｃ、１１２ｄ…下側パイプ（パイプ部材、冷却回路）
１１６ａ…孔（第１孔）
１１６ｂ…孔（第２孔）
１１６ｃ…孔（第３孔）
１１６ｄ…孔（第４孔）
Ａｘ…回転軸
Ｘ１、Ｘ２…回転軸方向
Ｚ２…鉛直下向き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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