(57)【要約】      （修正有）【課題】オーバーラッピングトリムを有するドアを閉じた時、外部からの振動でドアとフレームとの振動ノイズを低減する緩衝器を提供する。【解決手段】フレーム１３０に緩衝器１４０を備え、前記緩衝器１４０はベアリングパッドと吸収材を有し、ドア１２０が閉じられた状態では前記緩衝器１４０の前記ベアリングパッドがドア１２０のエッジトリム１２２と係合して、ドア１２０をフレーム１３０から離れる方向に付勢することにより、振動を低減することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアと、
前記ドアのためのフレームと、
ドア緩衝器と
を備え、
前記フレーム及び前記ドアのうちの一方はオーバーラッピングエッジトリムを有し、他方は前記緩衝器を支持して、前記ドアが前記フレームの上で閉じられるとき前記緩衝器が前記エッジトリムと係合する、構造体。
【請求項２】
前記フレームは前記エッジトリムを有して、前記緩衝器は前記ドアの端に置かれる、請求項１に記載の構造体。
【請求項３】
受け座及び前記ドアが閉じられるとき前記受け座と係合するラッチ機構をさらに備え、前記ラッチ機構が前記受け座と係合している間、前記緩衝器は前向きの係合を生成してドアに負荷をかける、請求項１又は２に記載の構造体。
【請求項４】
前記緩衝器と統合される受け座をさらに備える、請求項１から３のいずれか一項に記載の構造体。
【請求項５】
前記受け座は、第１の保持用ハウジングを含み、前記緩衝器は、前記第１の保持用ハウジングの範囲内で移動可能な第１のベアリングパッド、及び前記第１の保持用ハウジングの範囲内に置かれる第１のベアリングパッド吸収材を含む、請求項４に記載の構造体。
【請求項６】
前記受け座と統合される第２の緩衝器をさらに備え、前記受け座はさらに、ラッチ容器を形成するために、前記第１の保持用ハウジングから離れて置かれる第２の保持用ハウジングを含み、前記第２の緩衝器は、前記第２の保持用ハウジングの範囲内で移動可能な第２のベアリングパッド、及び前記第２の保持用ハウジングの範囲内に置かれる第２のベアリングパッド吸収材を含む、請求項５に記載の構造体。
【請求項７】
前記受け座は、ラッチ容器を形成する本体、及び前記本体に関して０度の角度に方向付けられる取付フランジを含む、請求項４から６のいずれか一項に記載の構造体。
【請求項８】
前記受け座は、ラッチ容器を形成する本体、及び前記本体に関して９０度の角度に方向付けられる取付フランジを含む、請求項４から６のいずれか一項に記載の構造体。
【請求項９】
統合された緩衝器及び受け座を備える機構であって、
受け座は、ラッチ容器と、前記容器の対向側部上の第１及び第２の保持用ハウジングとを有し、
前記ドア緩衝器は、前記第１及び第２の保持用ハウジングから延伸する第１及び第２のベアリングパッドを含み、前記ベアリングパッドは、前記受け座から離れるように付勢される、機構。
【請求項１０】
前記受け座はさらに、前記ラッチ容器に関して９０度の角度に方向付けられる取付フランジを有する、請求項９に記載の機構。
【請求項１１】
前記受け座はさらに、前記ラッチ容器に関して０度の角度に方向付けられる取付フランジを有する、請求項９又は１０に記載の機構。
【請求項１２】
外部の振動に晒されるドアのための方法であって、
オーバーラッピングエッジトリムを有するフレームの上の前記ドアを、前記ドアの上のラッチ機構が前記フレームの上の受け座と係合するように閉じることと
前記トリムと前記受け座との間に力を適用して、前記ドアを前記トリムから離れるように付勢し、前記ドアと前記トリムとの間のギャップを振動の下で一定に保つことと
を含む方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
受け座は、ドアのラッチと係合してドアを閉じた状態に保持するために使用され得る。ドア緩衝器は、受け座と組み合わせて使用され得る。ドア緩衝器は、閉じたドアと係合してドアを引張状態に保持し、振動ノイズを低減する。
【発明の概要】
【０００２】
本明細書の中の実施形態にしたがって、構造体は、ドア、ドアのためのフレーム、及びドア緩衝器を備える。フレーム及びドアのうちの一方はオーバーラッピングエッジトリムを有し、他方は緩衝器を支持して、緩衝器はドアがフレームの上で閉じられるときにエッジトリムと係合する。
【０００３】
本明細書の中の別の実施形態にしたがって、航空機のコンパートメントはドア及びドアフレームを備える。ドアは、ドアが閉じられるときにフレームと重なるエッジトリムを有する。コンパートメントはさらに、フレームに取り付けられる受け座及び緩衝器を含む機構を備える。緩衝器は、ドアが閉じられるときにエッジトリムと係合し、またドアをフレームから離れるように付勢する。
【０００４】
本明細書の中の別の実施形態にしたがって、機構は統合された緩衝器及び受け座を備える。受け座は、ラッチ容器と、容器の対向する側部上の第１及び第２の保持用ハウジングとを有する。ドア緩衝器は、第１及び第２の保持用ハウジングから延伸する第１及び第２のベアリングパッドを含む。ベアリングパッドは、受け座から離れるように付勢される。
【０００５】
本明細書の中の別の実施形態にしたがって、外部の振動に晒されるドアのための方法は、オーバーラッピングエッジトリムを有するフレームの上のドアを、ドアの上のラッチ機構がフレームの上の受け座と係合するように閉じることと；トリムと受け座との間に力を適用して、ドアをトリムから離れるように付勢し、ドアとトリムとの間のギャップを振動の下に一定に保つこととを含む。
【０００６】
これらの特徴および機能は、様々な実施形態において単独で達成することも、他の実施形態において組み合わせることもできる。実施形態のさらなる詳細は、下記の説明及び図面を参照することによって理解することができる。
【０００７】
さらに、本開示は、下記の条項にしたがう実施形態を含む。
【０００８】
条項１
航空機のコンパートメントであって、ドア及びドアフレームを備え、前記ドアは前記ドアが閉じられるときに前記フレームと重なるエッジトリムを有し；前記ドアが閉じられるときに緩衝器が、前記エッジトリムと係合して、また前記ドアを前記フレームから離れるように付勢するように、前記フレームに取り付けられる受け座及び前記緩衝器を含む機構を備える、コンパートメント。
【０００９】
条項２
前記受け座は、ラッチ容器を有する本体を含み、前記本体は第１の保持用ハウジングを含み、前記緩衝器は、前記第１の保持用ハウジングの範囲内で移動可能な第１のベアリングパッド、及び前記第１の保持用ハウジングの範囲内に置かれる第１のベアリングパッド吸収材を含む、条項１に記載のコンパートメント。
【００１０】
条項３
前記本体はさらに、前記ラッチ容器を形成するために、前記第１の保持用ハウジングから離れて置かれる第２の保持用ハウジングを含み、前記機構はさらに、前記第２の保持用ハウジングの範囲内で移動可能な第２のベアリングパッドを有する第２の緩衝器、及び前記第２の保持用ハウジングの範囲内に置かれる第２のベアリングパッド吸収材を含む、条項２に記載のコンパートメント。
【００１１】
条項４
前記受け座は、ラッチ容器を形成する本体、及び前記本体に関して０度の角度に方向付けられる取付フランジを含む、条項１に記載のコンパートメント。
【００１２】
条項５
前記受け座は、ラッチ容器を形成する本体、及び前記本体に関して９０度の角度に方向付けられる取付フランジを含む、条項１に記載のコンパートメント。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、ドア、ドアのためのフレーム、ドア緩衝器、及び受け座を含む構造体の図である。
【図２】図２は、ドア、ドアのためのフレーム、ドア緩衝器、及び受け座を含む構造体の図である。
【図３】図３は、ドア、ドアのためのフレーム、ドア緩衝器、及び受け座を含む構造体の図である。
【図４】図４は、統合されたドア緩衝器及び受け座を含む機構の図である。
【図５】図５は、統合されたドア緩衝器及び受け座を含む機構の図である。
【図６】図６は、統合されたドア緩衝器及び受け座を含む機構の図である。
【図７】図７は、ドア、ドアのためのフレーム、及び図６の機構を含む構造体の図である。
【図８】図８は、航空機の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１、図２、及び図３が参照され、それらの図は、第１及び第２の部材１２０及び１３０を含む構造体１１０を示している。構造体１１０の第１の実施形態において、第１の要素はドア１２０であり、第２の要素はドア１２０のためのフレーム１３０である。ドア１２０は、フレーム１３０に関して開いた位置と、閉じた位置との間で移動可能である。ドア１２０は、フレーム１３０にヒンジされ、又はヒンジされず、スライドしたり巻き上がったりなどすることができる。フレーム１３０は、十分に若しくは部分的にドア１２０を覆ったり、又はドア１２０の端に隣接したりなどすることができる。
【００１５】
ドア１２０又はフレーム１３０のいずれかは、オーバーラッピングエッジトリムを有する。図１、図２、及び図３において示される実施形態では、ドア１２０が、オーバーラッピングトリム１２２を有する。ドア１２０が閉じた位置にあるとき、図１、図２、及び図３において示されるように、フレーム１３０の端はエッジトリム１２２の近接にあり、トリム１２２はフレーム１３０の端に重なっている。
【００１６】
構造体１１０はさらに、緩衝器１４０を含む。図１、図２、及び図３において示される実施形態では、フレーム１３０は緩衝器１４０を支持して、それにより、緩衝器１４０はドア１２０が閉じられてフレーム１３０にラッチされるときにエッジトリム１２２と係合する。緩衝器１４０は、ドア１２０が閉じられてラッチされるときに、前向きの係合を生成してドア１２０に負荷をかける。例えば、緩衝器１４０は、ドア１２０をエッジトリム１２２から離れるように付勢して、閉じたドア１２０を引張状態に保持する。ドア１２０のそのような負荷は、振動ノイズを低減する。緩衝器１４０はまた、ドア１２０を閉める際にもたらされるノイズを阻止する。
【００１７】
緩衝器をフレーム１３０の端に位置決めすること、及びエッジトリム１２２と係合させることは、収納用コンパートメントにとって有益である。従来からのデザインとは異なり、緩衝器１４０はコンパートメントの敷居の中に延伸してこない。結論として、収納用の容積が増加する。
【００１８】
受け座１５０及びラッチ機構１６０（図３において最も良く示されている）は、ドア１２０をフレーム１３０にラッチするために使用され得る。図１、図２、及び図３において示される実施形態では、受け座１５０はフレーム１３０に支持され、ラッチ機構１６０はドア１２０に支持される。ラッチ機構１６０の実施例は、デッドボルト、関節式のラッチ、及び磁気ラッチを含むが、それらに限定されるものではない。磁気ラッチは、機械的なラッチの代わりに電磁石を使用して、受け座１５０と磁気的に係合し、又は電磁気的なアクチュエータを使用して、ボルトが受け座１５０と機械的に係合する原因となることができる。図３は、受け座１５０の中の開口部１５２の中へ延伸することによって受け座１５０と係合する、関節式のラッチ１６０を示している。
【００１９】
緩衝器１４０及び受け座１５０は、個別の機構とすることができ、又はそれらが単一の機構に統合されることもできる。統合された緩衝器及び受け座を含む機構の実施例は、図４及び図５において示される。
【００２０】
構造体１１０の第２の実施形態において、第１の要素はフレーム１２０であり、第２の要素はドア１３０である。この第２の実施形態において、フレーム１２０はオーバーラッピングトリム１２２を有し、ドア１３０が緩衝器１４０及び受け座１５０を支持する一方で、フレーム１２０はラッチ機構１６０を支持する。この第２の実施形態においても同様に、ドア１３０が閉じられ及びフレーム１２０にラッチされるときに、緩衝器１４０はエッジトリム１２２と係合する。
【００２１】
ここで、図４及び図５を参照すると、それらの図は、受け座２３０と統合された第１及び第２の緩衝器２２０を含む機構２１０を示している。受け座２３０は、取付フランジ２３２及び本体２３３を含む。取付フランジ２３２及び本体２３３は、ラッチ機構を受け入れるためのラッチ容器２３４を画定する。緩衝器２２０は、容器２３４の対向する側部に置かれている。緩衝器２２０を容器２３４の対向する側部に置くことによって、ドアはエッジトリムから離れるように均等に付勢され、ドアとエッジトリムとの間のギャップは外部の振動（例えば、機械的なエンジンンの振動から生じる振動、及びまた飛行中の機体の上の乱流から生じる振動）の下で一定に保たれる。
【００２２】
図５は、第１及び第２の緩衝器２２０がどのように受け座２３０の本体２３３と統合されるかの実施例を示している。本体２３３は、容器２３４の対向し合う側部を形成する第１及び第２の保持用ハウジング２３６を含む。各々の保持用ハウジング２３６は、緩衝器２２０のうちの１つを収容するための円筒形状のカウンターボアを有する。各々の緩衝器２２０は、その保持用ハウジング２３６のカウンターボアの範囲内で移動可能なベアリングパッド２２２、及びベアリングパッド２２２のための吸収材（例えば、スプリング）を含む。吸収材２２４はまた、保持用ハウジング２３６のカウンターボアの範囲内に置かれる。各々の緩衝器２２０はさらに、保持用ハウジング２３６を圧迫するワッシャー２２６及び作動中に保持用ハウジング２３６のカウンターボアの範囲内でベアリングパッド２２２及び吸収材２２４を保持する留め具２２８を含む。
【００２３】
機構２１０は、例えば、フレームの端に切り込みを形成して、本体２３３を切り込みに嵌合し、その後、フランジ２３２をフレームの裏側に固定することによって、フレームに設置され得る。機構２１０は、同様なやり方によって、ドアに取り付けることもできる。
【００２４】
図４及び図５の機構２１０は２つの緩衝器２２０を有しているが、他の構成は異なる数の緩衝器２２０を有し得る。別の構成は、ただ１つの緩衝器を有し得る。大きな幅のドア、又はより大きな予めかけられる負荷を必要とするドアは、２つより多い数の緩衝器を有し得る。付加的な緩衝器が、受け座と統合されるかもしれないし、されないかもしれない。
【００２５】
機構２１０は取付フランジ２３２とともに示されているが、それによって限定はされない。他の構成が、他のやり方によってドアに固定されることもできる。
【００２６】
図４及び図５において示される機構２１０において、フランジ２３２は、本体２３３に関して９０度の角度に方向付けられることになっている。しかしながら、本明細書の中の機構は、ドアが閉じられてラッチされるときにその緩衝器がエッジトリムと係合するかぎりにおいて、９０度の角度の方向付けに限定されない。
【００２７】
図６は、フランジ２３２が本体２３３に関して０度の角度に方向付けられることになっている受け座２３０を含む機構６１０を示している。図７に示されるように、この機構６１０は、ドア７１０がフレーム７２０に関して９０度の角度において閉じられることを可能にする。ドア７１０が閉じられるとき、ラッチ機構は、受け座２３０の中の容器２３４の中へ延伸して、緩衝器２２０は、ドア７１０のエッジトリム７１２と係合する。
【００２８】
いくつかの実施形態において、単一の機構がドア又はフレームに取り付けられ得る。他の実施形態において、１より多い数の機構がドア又はフレームに取り付けられ得る。
【００２９】
本明細書の中の構造体は、任意の特定の用途に限定されない。本明細書の中の構造体は、家又はビルに適用され得る。例えば、本明細書の中の構造体は、外部のドア及びフレーム、又は家若しくはビルの範囲内のキャビネット若しくはクローゼットとして使用され得る。
【００３０】
本明細書の中の構造体は、航空機、電車、船、レクリエーショナルビークル（ＲＶ）、自動車、又は宇宙船などの輸送用ビークルに適用され得る。例えば、本明細書の中の構造体は、輸送用ビークルの範囲内の収納用コンパートメントのために使用され得る。
【００３１】
図８が参照される。出願人にとって特に興味があるのは、民間航空機８１０などの輸送用ビークルである。本明細書の中の構造体は、航空機８１０の範囲内の、キャビンクローゼット８２０、調理室コンパートメント８３０、洗面所８４０、又は他のコンパートメント８５０（例えば、ゴミ捨て用コンパートメント、リンネル用クローゼット、点検用パネル、種々雑多な積荷コンパートメント、非常設備コンパートメント、引き出し）である。緩衝器は、飛行中の航空機８１０の上の乱流と同様に、機械的なエンジンの振動から生じるドアの振動を吸収する。
【００３２】
受け座及び緩衝器を単一の機構に統合することは、民間航空機に対して殊に有益である。単一の機構は、軽量でコンパクトな耐振性の吸収ラッチシステムを提供する。
【００３３】
単一の機構は、孔開けされる孔がより少なく、設置する留め具がより少ないので、受け座及び個別の緩衝器よりも設置することが容易である。孔開けされる孔がより少なく、設置する留め具がより少ないので、再加工のための時間も低減される。設置時間の節約は、民間航空機にとって大きな影響を持つと期待される。
【００３４】
さらに、単一の機構は受け座及び個別の緩衝器よりも軽い。重量の低減は、燃料消費及び航空機における他の運航費用を減らすことができるので、民間航空機にとって殊に重要である。
【符号の説明】
【００３５】
１１０  構造体
１２０  第１の部材、第１の要素
１２２  トリム
１３０  第２の部材、第２の要素
１４０  緩衝器
１５０  受け座
１５２  受け座の中の開口部
１６０  ラッチ機構
２１０  機構
２２０  緩衝器
２２２  ベアリングパッド
２２４  吸収材
２２６  ワッシャー
２２８  留め具
２３０  受け座
２３２  フランジ
２３３  本体
２３４  容器
２３６  保持用ハウジング
６１０  機構
７１０  ドア
７１２  トリム
７２０  フレーム
８１０  航空機
８２０  クローゼット
８３０  調理室コンパートメント
８４０  洗面所
８５０  他のコンパートメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【外国語明細書】
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