(57)【要約】      （修正有）【課題】ルーフに対する固定手段の緩みを防止できるルーフキャリヤーの提供。【解決手段】ルーフキャリヤーが、ルーフラックとルーフラックのルーフに対する固定手段１０とを含む。固定手段１０は、ルーフラックにおけるステー部材２０の第１ボルト孔２４に回動不能に挿入されるボルト１７と、フック部材３０と、回動阻止媒介部材４０と、ナット１９が取り付けられたノブ部材５０と、キャップ部材６０とを含む。回動不能な状態にあるボルト１７には、フック部材３０と、回動阻止媒介部材４０とがそれらのボルト孔３２，４１を介して取り付けられ、回動阻止媒介部材４０は、回動阻止突起部がフック部材３０のボルト孔３２に係合して、ボルト１７に対して回動不能な状態にある。ボルト１７には、さらにノブ部材５０がナット１９を介して螺合する。そのノブ部材５０には、カバー部材６０がかぶせられる。【選択図】図２
2015085918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体ルーフ上に配置されるルーフラックと、前記ルーフラックの前記ルーフに対する固定手段とを含むルーフキャリヤーであって、
前記固定手段が、
前記ルーフラックに含まれたステー部材における第１ボルト孔に回動不能に挿入されるボルトと、
第２ボルト孔及び前記車両のルーフエッジに対するフック部を有して前記ステー部材の外面に摺動可能に重ね合わせられるフック部材と、
第３ボルト孔、前記第２ボルト孔に回動不能に係合される回動阻止突起部、及び前記第３ボルト孔の両側部に係合孔を有する回動阻止媒介部材と、
第４ボルト孔を有し、前記ボルトに螺合されるナットが回動不能に取り付けられたノブ部材と、
前記係合孔に離脱可能に係合される弾性変形可能な係合部を有し、前記ノブ部材を覆うカバー部材と、
前記ノブ部材の外周面と前記カバー部材の内周面との間に設けられて互いに離脱可能に係合する係合溝部及び係合突出部と、
を含むことを特徴とする前記ルーフキャリヤー。
【請求項２】
車両の車体ルーフ上に配置されるルーフラックと、前記ルーフラックの前記ルーフに対する固定手段とを含むルーフキャリヤーであって、
前記固定手段が、
前記ルーフラックに含まれたステー部材における第１ボルト孔に固定されているナットと、
第２ボルト孔及び前記車両のルーフエッジに対するフック部を有して前記ステー部材の外面に摺動可能に重ね合わせられるフック部材と、
第３ボルト孔、前記第２ボルト孔に回動不能に係合される回動阻止突起部、及び前記第３ボルト孔の両側部に係合孔を有する回動阻止媒介部材と、
第４ボルト孔を有し、該第４ボルト孔からは前記ナットに向かってボルトが回動不能に延出するノブ部材と、
前記係合孔に離脱可能に係合される弾性変形可能な係合部を有し、前記ノブ部材を覆うカバー部材と、
前記ノブ部材の外周面と前記カバー部材の内周面との間に設けられて互いに離脱可能に係合する係合溝部及び係合突出部と、
を含むことを特徴とする前記ルーフキャリヤー。
【請求項３】
前記係合溝部は前記ノブ部材の外周面に、かつ、前記係合突出部は前記カバー部材の内周面に、それぞれに設けられる請求項１または２に記載のルーフキャリヤー。
【請求項４】
前記ノブ部材は、少なくとも前記フック部材と対向するフランジ部と、前記フランジ部から外側に延びて前記外側に向かって開口する凹部とを有する請求項１−３のいずれかに記載のルーフキャリヤー。
【請求項５】
前記カバー部材は、前記車両の横方向に頂部と、前記頂部の反対側の開口端部とを有し、かつ、前記車両の上下方向に上部と、下部とを有し、前記頂部と前記開口端部との間における前記上部の長さ寸法が、前記頂部と前記開口端部との間における前記下部の長さ寸法よりも大きい請求項１−４のいずれかに記載のルーフキャリヤー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体ルーフに取り付けるルーフキャリヤーに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特開平８−２６８１７３号公報（特許文献１）に開示のルーフキャリヤーには、車両の車体ルーフを横断する支杆と、脚部と、ルーフエッジから脚部にまで延びる連結部材と、脚部に取り付けたナットと、ナットに螺合することによって脚部と連結部材とを固定されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２６８１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ルーフキャリヤーは、車両の車体ルーフに取り付けた後、長期間にわたって使用することが少なくない。この間に、車両の走行による振動等により、ルーフキャリヤーの構成部材の車体ルーフに対する固定手段であるボルト及び／又はナットの螺合や、車体ルーフに対する締付が緩むことがある。そうした場合には、ルーフキャリヤーが車体ルーフから脱落し、交通事故の起因となるおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、前記固定手段が緩むことを未然に防止できるように改良されたルーフキャリヤーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、第１発明と第２発明とを含む。
【０００７】
＜第１発明＞
第１発明は、車両の車体ルーフ上に配置されるルーフラックと、前記ルーフラックの前記ルーフに対する固定手段とを含むルーフキャリヤーであって、
前記固定手段は、前記ルーフラックに含まれたステー部材における第１ボルト孔に回動不能に挿入されるボルトと、第２ボルト孔及び前記車両のルーフエッジに対するフック部を有して前記ステー部材の外面に摺動可能に重ね合わせられるフック部材と、第３ボルト孔、前記第２ボルト孔に回動不能に係合される回動阻止突起部、及び前記第３ボルト孔の両側部に係合孔を有する回動阻止媒介部材と、第４ボルト孔を有し、前記ボルトに螺合されるナットが回動不能に取り付けられたノブ部材と、前記係合孔に離脱可能に係合される弾性変形可能な係合部を有し、前記ノブ部材を覆うカバー部材と、前記ノブ部材の外周面と前記カバー部材の内周面との間に設けられて互いに離脱可能に係合する係合溝部及び係合突出部と、を含むことを特徴とする。
【０００８】
＜第２発明＞
第２発明は、車両の車体ルーフ上に配置されるルーフラックと、前記ルーフラックの前記ルーフに対する固定手段とを含むルーフキャリヤーであって、
前記固定手段は、前記ルーフラックに含まれたステー部材における第１ボルト孔に固定されているナットと、第２ボルト孔及び前記車両のルーフエッジに対するフック部を有して前記ステー部材の外面に摺動可能に重ね合わせられるフック部材と、第３ボルト孔、前記第２ボルト孔に回動不能に係合される回動阻止突起部、及び前記第３ボルト孔の両側部に係合孔を有する回動阻止媒介部材と、第４ボルト孔を有し、該第４ボルト孔からは前記ナットに向かってボルトが回動不能に延出するノブ部材と、前記係合孔に離脱可能に係合される弾性変形可能な係合部を有し、前記ノブ部材を覆うカバー部材と、前記ノブ部材の外周面と前記カバー部材の内周面との間に設けられて互いに離脱可能に係合する係合溝部及び係合突出部と、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、回動阻止媒介部材が有する回動阻止突起部がフック部材の第２ボルト孔に係合することで、回動阻止媒介部材のボルトに対する回動が阻止される。カバー部材の係合爪が回動阻止媒介部材の係合孔に係合することで、カバー部材のボルトに対する回動が阻止される。ノブ部材とカバー部材とは、これらの間に係合溝部と係合突出部を有し、これらが互いに係合することにより、これらの相対的回動が阻止される。ボルトは、ステー部材、フック部材、ノブ部材のボルト孔を貫通し、ボルトとこれに螺合するナットとは、それらの一方がステー部材に、かつ、それらの他方がノブ部材に回動不能に固定される。したがって、ボルトとナットとの螺合が緩むことがないので、すなわち固定手段は緩むことがないので、ルーフラックやその積載物が車体ルーフから脱落することを未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
図面は、本発明の特定の実施の形態を示し、発明の不可欠な構成ばかりでなく、選択的及び好ましい実施の形態を含む。
【図１】第１実施形態に係るルーフキャリヤーを自動車である車両に取り付けた状態を示す斜視図。
【図２】第１実施形態の固定手段の分解組立図。
【図３】回動阻止媒介部材の斜視図。
【図４】（ａ）ノブ部材の正面図。（ｂ）ノブ部材のＹ−Ｙ線断面図。
【図５】（ａ）カバー部材の上下方向断面図。（ｂ）カバー部材の斜視図。
【図６】第１実施形態の固定手段の組み立て断面図。
【図７】第２実施形態の固定手段の分解組立図。
【図８】第２実施形態の固定手段の組み立て断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
下記の実施形態は、図１−８に示すルーフキャリヤーに関し、発明の不可欠な構成ばかりでなく、選択的及び好ましい構成を含む。
【００１２】
＜第１実施形態＞
図１を参照すると、第１実施形態に係るルーフキャリヤーが、車両３の車体４のルーフ５上に配置されている。ルーフキャリヤーは、例えば、スキー板、スノーボードやその他の積載物をルーフ５上に積載するルーフラック２と、ルーフラック２のルーフ５に対する固定手段１０とを含む。図１には、車両３の横方向における内側Ａと外側Ｂの他に、上側Ｃ、下側Ｄ、前側Ｅ、後側Ｆが矢印で示されている。
【００１３】
ルーフラック２は、図示の実施形態では、ルーフ５を横断するクロスバーであるクロス部材７と、クロス部材７を支持する一対のステー部材２０とを含む。ステー部材２０は、一般に、クロス部材７に対してその横方向に移動調整可能に連結される。両ステー部材２０の横方向の間隔をルーフ５の横幅に対応させるためである。クロス部材７は、クロスバーに替えて、複数のバーから組み立てられるフレームであってもよい。ルーフラック２は、固定手段１０を介してルーフ５上に固定される。
【００１４】
図１−５を参照すると、固定手段１０は、軸心１７ｚを有するボルト１７と、ドーナツ型円盤１８と、ステー部材２０の上面に摺動可能に重ね合わせられ、ボルト１７が貫通する縦長のボルト孔（第２ボルト孔）３２を有していて、ルーフエッジ６に係合するフック部材３０と、ボルト１７が貫通するボルト孔（第３ボルト孔）４１を有する回動阻止媒介部材４０と、ボルト１７に螺合するナット１９に対しての収容部５３とボルト孔（第４ボルト孔）５３ａとを有するノブ部材５０と、ノブ部材５０を覆うカバー部材６０とを含む。固定手段１０を構成する前記各部材は、図２に示す互いの配置関係にある。
【００１５】
ステー部材２０は、ボルト１７の角根部１７ａが嵌合する角形のボルト孔（第１ボルト孔）２４と、ボルト孔２４から上方へ適宜離間する部位に傾斜する被摺動凹部２５とを有する。ボルト１７は、頭部１７ｂと、頭部１７ｂにつながる角根部１７ａを有し、ボルト孔２４に角根部１７ａが嵌合することにより、ステー部材２０に対するボルト１７の回動が阻止される。ステー部材２０は、ルーフ５に対する圧接によって生じる該ルーフの圧接痕や塗装剥離等の損傷を未然に防止するため、下端部が合成樹脂やゴム等の比較的軟質の材料から形成されるパッド２０ａで覆われる。角根部１７ａがボルト孔２４に嵌合したボルト１７には、ゴムや軟質合成樹脂等の弾性材料で形成されたドーナツ型円盤１８が嵌められて、ルーフキャリヤー組立時においてのボルト１７がステー部材２０から脱落することを防止する。
【００１６】
フック部材３０は、下端側における前後方向の長さ寸法が、上端側における前後方向の長さ寸法よりも大きく形成され、下端側にルーフエッジ６に係合するフック部３１を有し、略中央にボルト１７が貫通しフック部材３０においての上下方向への移動を許す上下方向に長い長円形のボルト孔３２（第２ボルト孔）を有し、上端側にステー部材２０の被摺動凹部２５に当接する摺動部３３を有する。
【００１７】
回動阻止媒介部材４０は、例えば金属や熱可塑性合成樹脂によってほぼ横長矩形に形成されていて、中央部にあってボルト１７が貫通するボルト孔４１と、両端部に位置する一対の係合孔４４と、ボルト孔４１の周縁から内側Ａに突出してフック部材３０のボルト孔３２に係合する弧形の一対の回動阻止突起部４２ａ，４２ｂ（図３参照）と、ボルト孔４１の周縁から外側Ｂへ突出する円筒形のボス部４３とを有する。図３は回動阻止媒介部材４０の内面側を示す図であって、その内面側は図２においてフック部材３０に対向している。図３には、そのフック部材３０におけるボルト孔３２の周縁が仮想線で示されている。長円形のボルト孔３２は、前後方向に短径ｑを有する。一方、回動阻止突起部４２ａ，４２ｂそれぞれは、前後方向に両端部４５ａと４５ｂとのそれぞれを有し、両端部４５ａどうしの離間距離と両端部４５ｂどうしの離間距離とは同じであって、その距離はｐである。距離ｐは、フック部材３０の短径ｑよりも僅かに小さく、回動阻止突起部４２ａ，４２ｂがボルト孔３２に挿入された状態では、回動阻止媒介部材４０がボルト孔４１を中心に回転しようとすると、回動阻止突起部４２ａ，４２ｂにおける両端部４５ａ，４５ｂのうちのいずれかがボルト孔３２の周縁に当接するので、突起部４２ａ，４２ｂはボルト孔３２の内側で回転することがない。したがってまた、回動阻止媒介部材４０も、フック部材３０に対して回転することがない。そのことはさらに、回動阻止媒介部材４０がボルト孔４１に挿入されているボルト１７（後記図６参照）を中心にして回転するということがないことを意味している。なお、図３において、一対の係合孔４４の前後方向では、係合孔４４の側縁部４４ａどうしが距離ｓだけ離間している。
【００１８】
ノブ部材５０は、例えば、熱可塑性合成樹脂材料から断面がほぼ円形を成すように形成され、図２，４（ａ）及び（ｂ）に示すように、内筒部５１と、内筒部５１と同軸の外筒部５２とを有し、内筒部５１と外筒部５２との内端部が径方向の外側に向かって広がるフランジ部５９につながっている。内筒部５１の周壁部５３ａによってナット１９の収容部５３が形成される。収容部５３は、径方向の断面形状が六角形であって、ナット１９が回動不能に嵌合する。なお、図４の（ａ）は、ノブ部材５０の頂部を示す図であり、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。頂部とは、車両３の横方向における最外側部である。
【００１９】
ノブ部材５０の収容部５３では、周壁部５３ａの一部分に弾性変形可能な抜け止め用の舌片部５４が形成されている。舌片部５４は、外側Ｂから内側Ａに向かって延びていて、収容部５３の径内方向に傾斜して臨む（図４（ｂ）において実線で示す）から、収容部５３に外側Ｂから挿入されるナット１９によって押圧されると、収容部５３の径外方向へ弾性変形する（図４（ｂ）に二点鎖線で示す）。内筒部５１の内端部には径方向内側へ広がる内側フランジ部５６があって、収容部５３に挿入されたナット１９が当接する。内側フランジ部５６の中央にはボルト孔５３ａ（第４ボルト孔）が形成されている。
【００２０】
ノブ部材５０は、外筒部５２の外周面５２ａに複数の係合溝部５７を有する（図４（ａ）参照）。係合溝部５７は、フランジ部５９から外側Ｂへ延びていて、外端部が開放状態にある。係合溝部５７は、例えば、外筒部５２の周方向に等間隔で形成されることが好ましいが、必ずしもそうでなくてもよい。
【００２１】
ノブ部材５０は、図４に示すように、内筒部５１と外筒部５２との間に、フランジ部５９から外側Ｂへ延びて開口する複数の凹部５８を有する。
【００２２】
カバー部材６０は、例えば、合成樹脂材料から一端部が閉じる円筒形に形成され、図２，５（ａ）に示すように、ノブ部材５０を覆う頂部６１ａと、筒部６２と、筒部６２で画成される開口端部６１ｂとを有する。筒部６２は、上部６３と、下部６４とを有し、頂部６１ａから開口端部６１ｂまでの上部６３の長さ寸法Ｌ１は、頂部６１ａから開口端部６１ｂまでの下部６４の長さ寸法Ｌ２よりも大きく形成される。なお、図５の（ａ）はカバー部材６０の上下方向断面図であり、（ｂ）はカバー部材６０の斜視図である。
【００２３】
カバー部材６０の筒部６２は、内周面６５に複数の係合突出部６６を有する。詳しくは、内周面６５には、筒部６２の上部６３と下部６４とにそれぞれ二つの係合突出部６６が筒部６２の周方向に等間隔に位置する。
【００２４】
カバー部材６０は、下部６４から内側Ａに向かって延出していて、先端部分に径方向の外側に突出する爪部６７ａが形成されている弾性変形可能な一対の係合部６７を有する。一対の係合部６７は、カバー部材６０の径方向で対向するように形成されていて、爪部６７ａと６７ａとの間に外寸ｒを有する。外寸ｒは、回動阻止媒介部材４０の係合孔４４における側縁部４４ａどうしの距離ｓ（図３参照）よりも大きく、係合部６７を係合孔４４に挿入しようとするときに、爪部６７ａが径内方向へ押圧されると、係合部６７もまた同方向へ弾性変形する。各爪部６７ａは、回動阻止媒介部材４０の係合孔４４への挿入を容易にするための傾斜部６７ｂを有する。挿入後の係合部６７は、弾性的に復帰していて、それを係合孔４４から抜き取ろうとすると、爪部６７ａが係合孔４４の側縁部４４ａに当接して、その抜き取りが阻止される。
【００２５】
回動阻止媒介部材４０の係合孔４４とカバー部材６０の係合部６７とにより、第１回動阻止手段が構成される。第１回動阻止手段としての係合孔４４に係合部６７を挿入して回動阻止媒介部材４０と係合部６７とを係合させると、フック部材３０に取り付けられて回動することのない回動阻止媒介部材４０によってカバー部材６０の周方向への回動が阻止される。
【００２６】
ノブ部材５０の係合溝部５７とカバー部材６０の係合突出部６６とにより、第２回動阻止手段が構成される。ナット１９を介してボルト１７に螺合させてあるノブ部材５０にカバー部材６０をかぶせて第２回動阻止手段としての係合溝部５７と係合突出部６６とを係合させると、カバー部材６０の回動が第１回動阻止手段によって阻止されることに伴い、第２回動阻止手段によってボルト１７に対するノブ部材５０の回動が阻止される。
【００２７】
上述の構成を有する固定手段１０による車体４のルーフ５に対するルーフキャリヤーの固定を、図１，２と、固定手段１０の組立断面図である図６とを参照して概説すると、以下のとおりである。ただし、該固定の手順は、一例であって、これに限定されるものではない。
【００２８】
ａ．ルーフラック２を車体４のルーフ５上に配置する。ボルト１７をステー部材２０のボルト孔２４に挿入して、ステー部材２０の内側Ａからその外側Ｂに向かってボルト１７を突出させる。次に、ステー部材２０の外側Ｂにおいて、円盤１８をボルト１７に取り付けてから、フック部材３０と、回動阻止媒介部材４０とをボルト１７に取り付け、さらに回動阻止媒介部材４０の外側Ｂにおいてノブ部材５０をボルト１７に螺合させる。次いで、カバー部材６０をノブ部材５０に被せる。
ｂ．前記操作過程において、下記の操作をする。すなわち、
ステー部材２０のボルト孔２４に、ボルト１７の角根部１７ａを嵌合させて、ステー部材２０によってボルト１７を可動不能に支持させる。
円盤１８によって、ボルト１７がボルト孔２４から脱落することを防止する。
フック部材３０のフック部３１をルーフエッジ６に係合させるとともに、摺動部３３をステー部材２０の被摺動凹部２５に当接させる。
回動阻止媒介部材４０の回動阻止突起部４２ａ，４２ｂをフック部材３０のボルト孔３２に嵌合させる。
ナット１９をノブ部材５０の収容部５３に取り付ける。ナット１９は、ノブ部材５０の舌片部５４を弾性変形させながら押し込んで、該ノブ部材のフランジ部５６に当接させる。その後、舌片部５４が弾性復元すると、その先端部分がナット１９に外側Ｂから当接した状態、または当接可能な状態になって、収容部５３からのナット１９の脱落が防止される。
ノブ部材５０は、収容部５３に取り付けたナット１９を回動阻止媒介部材４０から突出しているボルト１７に螺合させて内側Ａに向かって前進させることにより、回動阻止媒介部材４０を介してフック部材３０をステー部材２０に向かって押圧する。この押圧により、フック部材３０の摺動部３３をステー部材２０の傾斜する被摺動凹部２５に沿って上方へ摺動させて、フック部材３０におけるフック部３１のルーフエッジ６に対する係合を強固にさせて、ルーフキャリヤーをルーフ５に固定する。
ｃ．その後に、ノブ部材５０にカバー部材６０をかぶせながら、回動阻止媒介部材４０の係合孔４４にカバー部材６０の両係合部６７を挿入する。その挿入では、両係合部６７における係合爪６７ａのそれぞれが係合孔４４それぞれの側縁部４４ａに当接することによって、両係合部６７がカバー部材６０の径方向内側に向かって弾性変形した状態で係合孔４４に進入する。係合爪６７ａが側縁部４４ａを通過すると、両係合部６７が弾性復元して係合爪６７ａを回動阻止媒介部材４０の内側から係合孔４４の側縁部４４ａに係合させることができる。
【００２９】
固定手段１０によれば、フック部材３０のボルト孔３２に回動阻止媒介部材４０の回動阻止突起部４２ａ，４２ｂを係合させた状態で、該回動阻止媒介部材４０の係合孔４４にカバー部材６０の係合部６７を係合させる第１回動阻止手段を有するので、該カバー部材がボルト１７を中心にして回動することを阻止することができ、かつ、ノブ部材５０の係合溝部５７に該カバー部材の係合突出部６６を係合させる第２回動阻止手段を有しているので、該ノブ部材がボルト１７を中心にして回動することを阻止することができる。したがって、ボルト１７とナット１９との相対的螺合の緩みを阻止することができる。
【００３０】
合成樹脂材料の射出成形では、射出成形物の金型内での冷却速度を一様にしたり、冷却時間を短縮したり、使用材料を節約したりすること等を目的として、射出成形物の厚さが均一となるように、射出成形物の肉厚部分に凹部（いわゆる肉盗み）を形成するのが一般的である。
【００３１】
図示形状のノブ部材５０は、合成樹脂材料の射出成形よって製造するのに好適なもので、肉盗みである凹部５８が外側Ｂから内側Ａに向かってくぼむように形成されていて、フランジ部５９が凹部５８の底面部になっている。なお、ノブ部材５０において、凹部が内側Ａから外側Ｂに向かってくぼむように形成されている場合には、車両３の走行中にフック部材３０とカバー部材６０との間に進入する空気の一部がその凹部へと流れて、大きな風切音の発生することがある。フック部材３０に向かって平坦な面を有するフランジ部５９は、フック部材３０との間において空気がスムーズに流れることを可能にするので、そのような風切音の発生を抑えることができる。ノブ部材５０を覆うカバー部材６０は、車両の走行中に空気が凹部５８に進入して風切音が発生することを防ぐことができる。
【００３２】
カバー部材６０は、上部６３の長さＬ１が、下部６４の長さＬ２よりも大きい（図５参照）。上部６３は、その長さＬ１を大きくすることによって、フック部材３０との間のクリアランスを極力小さくし、車両走行中に空気がそのクリアランスへ進入することを防いでいる。下部６４は、その長さＬ２を長さＬ１と同じにしてもよいのであるが、フック部材３０の形状や使用状態によって生じる可能性のあるフック部材３０との接触を避けるために、長さＬ２を長さ１よりも短くしてある。
【００３３】
＜第２実施形態＞
図７，８は、第２実施形態に係る固定手段１０を示す。この固定手段１０は、第１実施形態に係る固定手段１０におけるボルト１７及びナット１９の位置が異なるが、他の部材の位置、形態、及び機能は同一であるため説明を省略し、異なる部分のみ以下に説明する。
【００３４】
ステー部材２０の内側にはナット１９が例えば溶接によって固定されているため、ステー部材２０に対するナット１９の周方向への回動が阻止される。
【００３５】
ボルト１７は、角形の頭部１７ｂを有する。ノブ部材５０の周壁部５３ａによって画成される収容部５３の形状はボルト１７の頭部１７ｂの形状に相似であって、収容部５３に嵌合していえるボルト１７はノブ部材５０に対する周方向への回動が阻止される。その頭部１７ｂには抜け止め用舌片部５４の先端部が当接していて、ボルト１７は脱落することがない。
【００３６】
第２実施形態に係る固定手段１０では、ステー部材２０、フック部材３０、回動阻止媒介部材４０を重ね合わせ、ノブ部材５０のボルト１７をこれらに貫通させたのち、ナット１９に螺合させる。次に、カバー部材６０をノブ部材５０にかぶせ、カバー部材６０の係合部６７を回動阻止媒介部材４０の係合孔４４に挿入する。
【００３７】
なお、以上の実施形態に係る第１回動阻止手段は、カバー部材６０が係合部６７を有する一方、回動阻止媒介部材４０が係合孔４４を有する例が挙げられているところ、カバー部材６０が係合孔を有し、回動阻止媒介部材４０が係合部を有してもよい。
【００３８】
また、以上の実施形態に係る第２回動防止手段は、カバー部材６０が係合突出部６６を有する一方、ノブ部材５０が係合溝部５７を有する例が挙げられているところ、カバー部材６０が係合溝部を有し、ノブ部材５０が係合突出部を有してもよい。
【００３９】
さらに、回動阻止媒介部材４０の回動阻止突起部４２ａ，４２ｂは、ボルト孔４１の上下方向の両端に形成される例があげられているところ、ボルト孔４１のいずれか一方の端部にのみに形成されていてもよい。
【００４０】
以上の本発明に関する開示は、少なくとも下記事項に整理することができる。
【００４１】
＜第１発明＞
第１発明は、車両の車体ルーフ上に配置されるルーフラックと、前記ルーフラックの前記ルーフに対する固定手段とを含むルーフキャリヤーであって、前記固定手段は、前記ルーフラックに含まれたステー部材における第１ボルト孔に回動不能に挿入されるボルトと、第２ボルト孔及び前記車両のルーフエッジに対するフック部を有して前記ステー部材の外面に摺動可能に重ね合わせられるフック部材と、第３ボルト孔、前記第２ボルト孔に回動不能に係合される回動阻止突起部、及び前記第３ボルト孔の両側部に係合孔を有する回動阻止媒介部材と、第４ボルト孔を有し、前記ボルトに螺合されるナットが回動不能に取り付けられたノブ部材と、前記係合孔に離脱可能に係合される弾性変形可能な係合部を有し、前記ノブ部材を覆うカバー部材と、前記ノブ部材の外周面と前記カバー部材の内周面との間に設けられて互いに離脱可能に係合する係合溝部及び係合突出部と、を含む。
【００４２】
＜第２発明＞
第２発明は、車両の車体ルーフ上に配置されるルーフラックと、前記ルーフラックの前記ルーフに対する固定手段とを含むルーフキャリヤーであって、前記固定手段は、前記ルーフラックに含まれたステー部材における第１ボルト孔に固定されているナットと、第２ボルト孔及び前記車両のルーフエッジに対するフック部を有して前記ステー部材の外面に摺動可能に重ね合わせられるフック部材と、第３ボルト孔、前記第２ボルト孔に回動不能に係合される回動阻止突起部、及び前記第３ボルト孔の両側部に係合孔を有する回動阻止媒介部材と、第４ボルト孔を有し、該第４ボルト孔からは前記ナットに向かってボルトが回動不能に延出するノブ部材と、前記係合孔に離脱可能に係合される弾性変形可能な係合部を有し、前記ノブ部材を覆うカバー部材と、前記ノブ部材の外周面と前記カバー部材の内周面との間に設けられて互いに離脱可能に係合する係合溝部及び係合突出部と、を含む。
【００４３】
第１及び第２発明は、少なくとも下記の実施形態を含み、該実施形態は、互いに分離しまたは組み合わせて採択される。
（１）前記係合溝部は前記ノブ部材の外周面に、かつ、前記係合突出部は前記カバー部材の内周面に、それぞれ設けられる。
（２）前記ノブ部材は、少なくとも前記フック部材と対向するフランジ部と、前記フランジ部から外側に延びて前記外側に向かって開口する凹部とを有する。
（３）前記カバー部材は、前記車両の横方向に頂部と、前記頂部の反対側の開口端部とを有し、かつ、前記車両の上下方向に上部と、下部とを有し、前記頂部と前記開口端部との間における前記上部の長さ寸法が、前記頂部と前記開口端部との間における前記下部の長さ寸法よりも大きい。
【符号の説明】
【００４４】
２  ルーフラック
３  車両
４  車体
５  ルーフ
６  ルーフエッジ
１０  固定手段
１７  ボルト
１７ｂ  頭部
１９  ナット
２０  ステー部材
２４  ボルト孔（第１ボルト孔）
３０  フック部材
３２  ボルト孔（第２ボルト孔）
４０  回動阻止媒介部材
４１  ボルト孔（第３ボルト孔）
４２ａ，４２ｂ  回動阻止突起部
４４  係合孔
５０  ノブ部材
５３  収容部
５３ａ  ボルト孔（第４ボルト孔）
５４  舌片部
５７  係合溝部
５８  凹部
５９  フランジ部
６０  カバー部材
６１ａ  頂部
６２  筒部
６３  上部
６４  下部
６６  係合突出部
６７  係合爪
Ｌ１  上部の長さ寸法
Ｌ２  下部の長さ寸法
【図１】
2015085918.tif 000003
【図２】
2015085918.tif 000004
【図３】
2015085918.tif 000005
【図４】
2015085918.tif 000006
【図５】
2015085918.tif 000007
【図６】
2015085918.tif 000008
【図７】
2015085918.tif 000009
【図８】
2015085918.tif 000010