(57)【要約】【課題】熟練を要さずに使用でき、ガラスや内装を傷つける可能性の小さい自動車ガラスの剥離方法、及びその方法に用いるための剥離具を提供すること。【解決手段】ガラスとボディーフランジとの間に自動車ガラスの剥離具を挿入し、設定された剥離力と剥離ストロークで剥離することにより、安定してガラスを剥離する自動車ガラスの剥離具を提供する。その自動車ガラスの剥離具を用いて、ＩＨコイルによって鉄製のボディーフランジに発熱させ、接着剤を溶解させることで、自動車ガラスの剥離具の剥離力によってガラスがボディーフランジから剥離される方法を提供する。自動車ガラスの剥離具の剥離力及び剥離ストロークが設定された値に限定され、ガラスが破損することはない。【選択図】図３
2015085503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラスとボディーフランジとの間に挿入されて前記ガラスを前記ボディーフランジから剥離する自動車ガラスの剥離具であって、
前記ガラスと前記ボディーフランジとの間に挿入される、ボディーフランジ剥離板及びガラス剥離板を備え、
前記ボディーフランジ剥離板を前記ボディーフランジの方向に、前記ガラス剥離板を前記ガラスの方向に、それぞれ設定された剥離力値で押す剥離力発生機構と、
前記剥離力値を設定する剥離力設定機構と、
前記ボディーフランジ剥離板と前記ガラス剥離板との間の剥離ストロークを設定された剥離ストローク値以下に制御する剥離ストローク制御機構と、
前記剥離ストローク値を設定する剥離ストローク設定機構とを備えることを特徴とする、自動車ガラスの剥離具。
【請求項２】
前記ボディーフランジ剥離板と前記ガラス剥離板とは、その先端線が略直線上にあり、該直線と同一の第一の方向に離間し、
前記第一の方向に垂直な第二の方向に関して前記先端線から離間した位置において前記第一の方向に延伸される軸を有し、
前記ボディーフランジ剥離板と前記ガラス剥離板とは前記軸を中心に互いに逆方向に回動し、
前記剥離力発生機構は、前記軸の前記先端線と逆の側で前記ボディーフランジ剥離板と前記ガラス剥離板とを離間させるバネであり、
前記剥離力制御機構は、前記バネと前記軸との距離を調整するものであり、
前記剥離ストローク設定機構は、前記軸の前記先端線と逆の側に設けられた、前記ボディーフランジ剥離板と前記ガラス剥離板とが離間する角度を制限する止め具であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車ガラスの剥離具。
【請求項３】
前記ボディーフランジ剥離板及びガラス剥離板の前記先端線部分がアルミニウム製であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車ガラスの剥離具。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車ガラスの剥離具をガラスとボディーフランジとの間に挿入する第一のステップと、
少なくとも前記挿入が行われた箇所を含むガラスとボディーフランジとの接触線上でＩＨコイルを移動させる第二のステップを含むことを特徴とする、自動車ガラスの剥離方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車ガラスの剥離具及び自動車ガラスの剥離方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のガラスは、近年では接着式のガラスが大部分を占めている。ガラスは、修理の際のパネルの交換、他の作業上の必要性等を理由として、取り外されることがある。また、資源再利用のために取外して回収することが好ましい。このため、自動車のガラスを取外す（接着されているボディーフランジから剥離する）ための各種の方法及び用具が提案されている。例えば特許文献１及び２に開示されたものである。
【０００３】
しかし、特許文献１及び２に開示されたものは、いずれも物理的な力を用いてガラスとボディーフランジとを剥離するものである。このため、ガラスをこじってしまい割れてしまう可能性が残ってしまう。また、ボディーフランジから離れた部分の内装を傷付けてしまう可能性もある。
特に、フロントガラスとしては２枚のガラス板を接着フィルムで張り合わせた合わせガラスが用いられており、リアガラスあるいはサイドガラスに比してこれらのリスクが大きい。実際、フロントガラスの中には、専門業者にとっても取外しが困難な形状のものもある。再利用不可能なガラスも発生している現状であり、既存の技術では再利用性に問題がある。
【０００４】
また、従来技術として、ガラスとボディーフランジとの間の接着剤を専用のカッターによって切る方法やワイヤを挿入して切る方法も知られていた。この方法は、熟練者にとっては効率的であるが、難度が高いため広く使用できるものではなかった。
【０００５】
更に、電磁誘導を起こすコイル（以下「ＩＨコイル」と言う。）よる発熱を利用する方法も知られていたが、最終的にはガラスをこじって剥離するので、ガラスにかかる負担が大きく、ガラスやパネルの損傷の可能性が高いものであった。
【０００６】
以上のとおり、熟練を要さずに使用でき、ガラスや内装を傷つける可能性の小さい方法、及びその方法のための剥離具は知られていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１４８７１９号公報
【特許文献２】特開２００２−０５９７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする課題は、熟練を要さずに使用でき、ガラスや内装を傷つける可能性の小さい自動車ガラスの剥離方法、及びその方法に用いるための剥離具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の自動車ガラスの剥離具は、
ガラスとボディーフランジとの間に挿入されて前記ガラスを前記ボディーフランジから剥離する自動車ガラスの剥離具であって、
前記ガラスと前記ボディーフランジとの間に挿入される、ボディーフランジ剥離板及びガラス剥離板を備え、
前記ボディーフランジ剥離板を前記ボディーフランジの方向に、前記ガラス剥離板を前記ガラスの方向に、それぞれ設定された剥離力値で押す剥離力発生機構と、
前記剥離力値を設定する剥離力設定機構と、
前記ボディーフランジ剥離板と前記ガラス剥離板との間の剥離ストロークを設定された剥離ストローク値以下に制御する剥離ストローク制御機構と、
前記剥離ストローク値を設定する剥離ストローク設定機構とを備えることを特徴とする。
【００１０】
ガラスとボディーフランジとの間に自動車ガラスの剥離具を挿入し、設定された剥離力と剥離ストロークで剥離することにより、安定してガラスを剥離することが可能である。
【００１１】
本発明の自動車ガラスの剥離具は、
前記ボディーフランジ剥離板と前記ガラス剥離板とは、その先端線が略直線上にあり、該直線と同一の第一の方向に離間し、
前記第一の方向に垂直な第二の方向に関して前記先端線から離間した位置において前記第一の方向に延伸される軸を有し、
前記ボディーフランジ剥離板と前記ガラス剥離板とは前記軸を中心に互いに逆方向に回動し、
前記剥離力発生機構は、前記軸の前記先端線と逆の側で前記ボディーフランジ剥離板と前記ガラス剥離板とを離間させるバネであり、
前記剥離力制御機構は、前記バネと前記軸との距離を調整するものであり、
前記剥離ストローク設定機構は、前記軸の前記先端線と逆の側に設けられた、前記ボディーフランジ剥離板と前記ガラス剥離板とが離間する角度を制限する止め具であることを特徴とする。
【００１２】
自動車ガラスの剥離具の具体的な形態を与えるものである。
【００１３】
本発明の自動車ガラスの剥離具は、
前記ボディーフランジ剥離板及びガラス剥離板の前記先端線部分がアルミニウム製であることを特徴とする。
【００１４】
本発明の自動車ガラスの剥離具は、後述のとおり、ＩＨコイルによって鉄製のボディーフランジに発熱させて用いる。その際、ボディーフランジ剥離板及びガラス剥離板の先端線部分が発熱すると、ガラスを溶融させてしまうリスクがある。ＩＨコイルによって発熱することのないアルミニウム製とすることで、このリスクをなくす。なお、ＩＨコイルによって発熱することのない材質としてはフェライト、プラスチック等も考えられるが、強度又はコストの点で、アルミニウムが好ましい。
【００１５】
本発明の自動車ガラスの剥離方法は、
上記の自動車ガラスの剥離具をガラスとボディーフランジとの間に挿入する第一のステップと、
少なくとも前記挿入が行われた箇所を含むガラスとボディーフランジとの接触線上でＩＨコイルを移動させる第二のステップを含むことを特徴とする。
【００１６】
ＩＨコイルによって鉄製のボディーフランジに発熱させ、接着剤を溶解させる。接着剤が溶解することで、自動車ガラスの剥離具の剥離力によってガラスがボディーフランジから剥離される。自動車ガラスの剥離具の剥離力及び剥離ストロークが設定された値に限定され、ガラスが破損することがない。
第一のステップにおいて、複数の前記自動車ガラスの剥離具を前記接触線に沿って挿入し、第二のステップにおいてガラスの周縁全体を剥離することができる。
【発明の効果】
【００１７】
熟練を要さずに使用でき、ガラスや内装を傷つける可能性の小さい自動車ガラスの剥離方法、及びその方法のための剥離具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、自動車ガラスの剥離具の分解図である。
【図２】図２は、自動車ガラスの剥離具を示す図である。
【図３】図３は、自動車ガラスの剥離具の構造を示す図である。
【図４】図４は、自動車ガラスの剥離具の使用方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、自動車ガラスの剥離具の分解図である。（Ａ）はガラス剥離板１を、（Ｂ）はボディーフランジ剥離板２を示す。なお、ガラス剥離板１及びボディーフランジ剥離板２はアルミニウム板金製であり厚みを有するが、図においては、理解容易性のため、厚みを示していない。
【００２０】
ガラス剥離板１は、挿入部１１、２枚の側板及びパイプ支持部１３を有している。側板には、軸穴１２ａ及び１２ｂがある。
【００２１】
ボディーフランジ剥離板２は、挿入部２１ａ及び２１ｂ、２枚の側板及び天板を有している。側板には、軸穴２２ａ及び２２ｂがある。天板には、パイプ穴２３がある。
【００２２】
図２は、自動車ガラスの剥離具を示す図である。自動車ガラスの剥離具１０は、ガラス剥離板１とボディーフランジ剥離板２とを接合し、軸３、パイプ４及びバネ５を付したものである。
【００２３】
ガラス剥離板１の挿入部１１と、ボディーフランジ剥離板２の挿入部２１ａ及び２１ｂとは、その先端線が１の直線状にある。ガラスとボディーフランジとの間に一括して挿入することができる。
【００２４】
軸３は、軸穴１２ａ、２２ａ、２２ｂ及び１２ｂを貫通し、その両端が例えばナットによって抜け止めされている。ガラス剥離板１とボディーフランジ剥離板２とは、軸３を中心に回動し、ガラス剥離板１の挿入部１１と、ボディーフランジ剥離板２の挿入部２１ａ及び２１ｂとが乖離する。これによって、ガラスがボディーフランジから剥離される。
【００２５】
パイプ４は、パイプ支持部１３に連結され、パイプ穴２３を貫通している。パイプ４の先端側にはネジ山があり、ナット４１が係合されている。ボディーフランジ剥離板２の移動は、ナット４１を超えることがない。ナット４１の位置を調整して、ボディーフランジ剥離板２の移動、そしてガラス剥離板１の挿入部１１とボディーフランジ剥離板２の挿入部２１ａ及び２１ｂとの乖離（剥離ストローク値）を制約できる。ナット４１は、剥離ストローク設定機構及び剥離ストローク制御機構として作用する。
【００２６】
バネ５は、ボディーフランジ剥離板２をガラス剥離板１から乖離させる剥離力を与える。
【００２７】
図３は、自動車ガラスの剥離具の構造を示す図である。自動車ガラスの剥離具１０の内部を表す断面図であり、ボディーフランジ剥離板２をガラス剥離板１から乖離させた状態を表す。
【００２８】
バネ５は、圧縮されており、伸張しようとすることで、ボディーフランジ剥離板２をガラス剥離板１から乖離させる剥離力を与える。バネ５とボディーフランジ剥離板２との間には、調整部材５１が設けられている。調整部材５１は、図示しない機構によってその長さが変更でき、バネ５からガラス剥離板１及びボディーフランジ剥離板２に伝達される剥離力の大きさを調整する。バネ５は剥離力発生機構として、調整部材５１は剥離力調整機構として、それぞれ作用する。なお、剥離力発生機構としては、エアシリンダを利用することも可能である。エアシリンダによる剥離力の制御は、割れやすいガラス（フロントガラス）に適している。
【００２９】
剥離ストローク値ｘは、ナット４１の位置によって定まる長さｙと所定の関係を有し、その関係によって求められる価を超えることがない。ナット４１の位置によって剥離ストローク値ｘの最大値を定めることができる。
【００３０】
ガラス剥離板１の下方には、吸着盤１４が設けられている。
【００３１】
以下、自動車ガラスの剥離具１０を用いて自動車ガラスを剥離する手順について説明する。図４は、自動車ガラスの剥離具の使用方法を示す図である。
【００３２】
ガラス６とボディーフランジ７との間に、ガラス剥離板１の挿入部１１とボディーフランジ剥離板２の挿入部２１ａ及び２１ｂとを１の直線状にして挿入する。複数の自動車ガラスの剥離具１０を挿入する。挿入した時点においては、ガラス６とボディーフランジ７との接着が剥離することはない。自動車ガラスの剥離具１０による剥離力及び剥離ストロークの具体的な設定は隣接する自動車ガラスの剥離具１０の間隔やガラス６の強度に基づいて定めればよい。ガラス６とボディーフランジ７とを剥離させずに多数の自動車ガラスの剥離具１０を挿入することができる。
【００３３】
実際の挿入は、正確に等間隔ではない。しかし、隣接する自動車ガラスの剥離具１０の間隔は、最大でｚである。ｚの値が小さいほうがガラスの損傷の可能性が小さい。ｚの値は、ガラスの強度、接着材の粘度等に基づいて定めればよい。かかる値のｚ以下の間隔となるように自動車ガラスの剥離具１０を挿入する。その際、吸着盤１４によって自動車ガラスの剥離具１０の位置が固定される。
【００３４】
その後、ガラス６とボディーフランジ７の境界線（図では長方形）に沿ってＩＨコイル９を移動させる。鉄製のボディーフランジ７は、ＩＨコイル９による電磁誘導加熱で発熱する。これにより、接着剤８が溶融する。ＩＨコイル９の移動は、接着剤８が溶融するだけの加熱をする限りにおいてできるだけ早いことが好ましい。多くの場合に、１００ｍｍ／ｓ程度で問題ない。
ＩＨコイル９は、図３に示すとおり、ガラス６の側から当てる。ボディーフランジ７の接着剤８が塗布された面を加熱するためである。なお、加熱をボディーフランジ７の表面付近に集中させるため、電流が高周波であることが好ましい。電流の表皮効果を活用するものである。
【００３５】
接着剤８が溶融すると、粘着力が小さくなる。粘着力が自動車ガラスの剥離具１０による剥離力を下回ると、剥離力によってガラス６とボディーフランジ７とが剥離される。この際、ボディーフランジ７が発熱しているため、ボディーフランジ７に接着剤が残存しない。また、ガラスの周辺にあるモール類やクリップ類が破損せずに再利用できる。
【００３６】
ガラス６とボディーフランジ７との剥離長は、設定された剥離ストローク値である。隣接する箇所が未剥離であっても、未剥離箇所と既剥離箇所との間にガラス６が割れてしまうような大きな応力が発生することはない。
【００３７】
ＩＨコイル９がガラス６とボディーフランジ７との境界線を一周すると、ガラス６とボディーフランジ７とが全ての箇所で剥離され、ガラス６が取外される。
【００３８】
以上のとおり、自動車ガラスの剥離具１０を用いた自動車ガラスの剥離は、熟練を要する手順がなく、誰でもが安全確実に行うことができるものである。
そして、ボディーフランジに接着剤が残存せず、ガラスの周辺にあるモール類やクリップ類が破損せずに再利用できる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
熟練を要さずに使用でき、ガラスや内装を傷つける可能性の小さい方法、及びその方法のための剥離具である。多くの自動車修理業者及び自動車廃棄業者による利用が考えられる。
【符号の説明】
【００４０】
１      ガラス剥離板
２      ボディーフランジ剥離板
３      軸
４      パイプ
５      バネ
６      ガラス
７      ボディーフランジ
８      接着剤
９      ＩＨコイル
１０    自動車ガラスの剥離具
【図１】
2015085503.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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