(57)【要約】【課題】前面衝突時にフロントピラーが車両後方側へ倒れ込むのを抑制することができる車両側部構造を得る。【解決手段】車両側部構造１０は、車両１２の側部に配設され、車両上下方向に延在されたフロントピラー１４と、サイドドア２４に設けられ、車両前方から車両後方へ向かって斜め下方へ延在されると共に、前端部４０Ａがフロントピラー１４と対向する位置に配置され、後端部４０Ｂがロッカ１８と対向する位置に配置された補強部材４０と、フロントピラー１４及びロッカ１８の少なくとも一方に設けられ、フロントピラー１４への前面衝突荷重の入力時に補強部材４０と係止状態になる係止部４８と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に配設され、車両上下方向に延在されたフロントピラーと、
前記フロントピラーより車両後方側のサイドドアに設けられ、車両前後方向に延在されると共に、前端部が前記フロントピラーと対向する位置に配置され、後端部が前記フロントピラーの下端部から車両後方へ延在されたロッカと対向する位置に配置された補強部材と、
前記フロントピラー及び前記ロッカの少なくとも一方に設けられ、前記フロントピラーへの前面衝突荷重の入力時に前記補強部材と係止状態になる係止部と、
を有する車両側部構造。
【請求項２】
前記フロントピラー及び前記ロッカの少なくとも一方の内部には、前記補強部材と対向する位置にブラケットが設けられており、前記係止部は、前記ブラケットに形成された凹部である請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記フロントピラーは、車両幅方向外側に配設されたピラーアウタパネルと、車両幅方向内側に配設されたピラーインナパネルと、前記ピラーアウタパネルの内面側に配設されて前記フロントピラーを補強するピラーアウタリインフォースメントと、を含んで構成されており、
前記ピラーアウタリインフォースメントには、前記ブラケットが設けられると共に、前記ピラーアウタリインフォースメントの前記凹部と対向する部位には、前記補強部材が挿通可能な挿通孔が形成されている請求項２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記フロントピラーは、車両幅方向外側に配設されたピラーアウタパネルと、車両幅方向内側に配設されたピラーインナパネルと、前記ピラーアウタパネルの内面側に配設されて前記フロントピラーを補強するピラーアウタリインフォースメントと、を含んで構成されており、
前記係止部は、前記ピラーアウタリインフォースメントに形成された凹部である請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記係止部は、前記フロントピラーの前記補強部材と対向する面を屈曲させることにより形成され、前記フロントピラーへの前面衝突荷重の入力時に前記補強部材の前端部に当接して該前端部の車両上方への摺動を阻止する第１段差部と、
前記ロッカの前記補強部材と対向する面を屈曲させることにより形成され、前記フロントピラーへの前面衝突荷重の入力時に前記補強部材の後端部に当接して該後端部の車両後方への摺動を阻止する第２段差部と、
を有する請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項６】
車両の側部に配設され、車両上下方向に延在されたフロントピラーと、
前記フロントピラーより車両後方側のサイドドアに設けられ、車両前後方向に延在されると共に、前端部が前記フロントピラーと対向する位置に配置され、後端部が前記フロントピラーより車両後方側で車両上下方向に延在されたセンタピラーと対向する位置に配置された補強部材と、
前記フロントピラー及び前記センタピラーの少なくとも一方に設けられ、前記フロントピラーへの前面衝突荷重の入力時に前記補強部材と係止状態になる係止部と、
を有する車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が衝突体と前面衝突した場合には、前輪が車両後方側へ移動してフロントピラーに当たり、フロントピラーが車両後方側へ倒れ込むように変形することがある。このため、前面衝突時にフロントピラーの倒れ込みを抑制することができる車両側部構造が望まれている。
【０００３】
ここで、下記特許文献１には、車両のサイドドアにドア幅と略同一長さのインパクトビームを水平に配設し、このインパクトビームを介して前面衝突時の衝突荷重を車両後方側へ伝達させる車両用ドアが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０９−５２５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の発明では、前面衝突時にインパクトビームがフロントピラーの倒れ込みを十分に支持することができない可能性があり、フロントピラーの車両後方側への倒れ込みを抑制するには改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、前面衝突時にフロントピラーが車両後方側へ倒れ込むのを抑制することができる車両側部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両側部構造は、車両の側部に配設され、車両上下方向に延在されたフロントピラーと、前記フロントピラーより車両後方側のサイドドアに設けられ、車両前後方向に延在されると共に、前端部が前記フロントピラーと対向する位置に配置され、後端部が前記フロントピラーの下端部から車両後方へ延在されたロッカと対向する位置に配置された補強部材と、前記フロントピラー及び前記ロッカの少なくとも一方に設けられ、前記フロントピラーへの前面衝突荷重の入力時に前記補強部材と係止状態になる係止部と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車両側部構造によれば、サイドドアには、車両前後方向に延在された補強部材が設けられており、この補強部材の前端部は、フロントピラーと対向する位置に配置されている。また、補強部材の後端部は、ロッカと対向する位置に配置されている。さらに、フロントピラー及びロッカの少なくとも一方には、補強部材と係止状態になる係止部が設けられている。このため、例えば、フロントピラーに係止部が設けられている場合は、前面衝突時に係止部が補強部材の前端部に係止されてフロントピラーの倒れ込みを抑制することができる。一方、ロッカに係止部が設けられている場合は、補強部材の後端部が係止部に係止されてフロントピラーの倒れ込みを抑制することができる。
【０００９】
また、前面衝突時にフロントピラーへ入力された衝突荷重は、補強部材を介してロッカへ伝達される。これにより、衝突荷重を車両前方側から車両後方側へ早期に伝達するための経路を確保することができる。なお、ここでいう前面衝突とは、フルラップ前面衝突に限らず、オフセット前面衝突、微小ラップ衝突、及び斜め衝突などの前面衝突を含む概念である。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記フロントピラー及び前記ロッカの少なくとも一方の内部には、前記補強部材と対向する位置にブラケットが設けられており、前記係止部は、前記ブラケットに形成された凹部である。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両側部構造によれば、前面衝突時に補強部材がブラケットの凹部に入り込んで、フロントピラーを係止することにより、フロントピラーの倒れ込みを抑制することができる。また、ブラケットの大きさや形状を変えるだけで、異なる種類の車両に適用することができる。これにより、大幅な設計変更を行うことなく、フロントピラーの倒れ込みを抑制することができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項２に記載の車両側部構造において、前記フロントピラーは、車両幅方向外側に配設されたピラーアウタパネルと、車両幅方向内側に配設されたピラーインナパネルと、前記ピラーアウタパネルの内面側に配設されて前記フロントピラーを補強するピラーアウタリインフォースメントと、を含んで構成されており、前記ピラーアウタリインフォースメントには、前記ブラケットが設けられると共に、前記ピラーアウタリインフォースメントの前記凹部と対向する部位には、前記補強部材が挿通可能な挿通孔が形成されている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る車両側部構造よれば、前面衝突時には、ピラーアウタリインフォースメントに形成された挿通孔へ補強部材の前端部が挿通され、この前端部がブラケットの凹部に入り込んでフロントピラーを係止する。このようにして、補強部材をスムーズにブラケットの凹部へ入り込ませることができる。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記フロントピラーは、車両幅方向外側に配設されたピラーアウタパネルと、車両幅方向内側に配設されたピラーインナパネルと、前記ピラーアウタパネルの内面側に配設されて前記フロントピラーを補強するピラーアウタリインフォースメントと、を含んで構成されており、前記係止部は、前記ピラーアウタリインフォースメントに形成された凹部である。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係る車両側部構造よれば、ピラーアウタリインフォースメントに凹部を形成して補強部材と係止状態になるため、ブラケットなどの部材を別途用意する必要がない。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記係止部は、前記フロントピラーの前記補強部材と対向する面を屈曲させることにより形成され、前記フロントピラーへの前面衝突荷重の入力時に前記補強部材の前端部に当接して該前端部の車両上方への摺動を阻止する第１段差部と、前記ロッカの前記補強部材と対向する面を屈曲させることにより形成され、前記フロントピラーへの前面衝突荷重の入力時に前記補強部材の後端部に当接して該後端部の車両後方への摺動を阻止する第２段差部と、を有する。
【００１７】
請求項５に記載の本発明に係る車両側部構造よれば、前面衝突時には、補強部材の前端部が第１段差部に当接して上方への摺動が阻止される。また、補強部材の後端部が第２段差部に係止されて車両後方への摺動が阻止される。このようにして、フロントピラー及びロッカで補強部材の摺動を阻止することにより、補強部材がつっかえ棒として機能してフロントピラーの倒れ込みを抑制することができる。
【００１８】
請求項６に記載の本発明に係る車両側部構造は、車両の側部に配設され、車両上下方向に延在されたフロントピラーと、前記フロントピラーより車両後方側のサイドドアに設けられ、車両前後方向に延在されると共に、前端部が前記フロントピラーと対向する位置に配置され、後端部が前記フロントピラーより車両後方側で車両上下方向に延在されたセンタピラーと対向する位置に配置された補強部材と、前記フロントピラー及び前記センタピラーの少なくとも一方に設けられ、前記フロントピラーへの前面衝突荷重の入力時に前記補強部材と係止状態になる係止部と、を有する。
【００１９】
請求項６に記載の本発明に係る車両側部構造によれば、前面衝突時にフロントピラーとセンタピラーとの間に補強部材が掛け渡される。ここで、補強部材の前端部及び後端部の少なくとも一方が係止部と係止状態になるため、フロントピラーが倒れ込むのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車両側部構造は上記構成としたので、前面衝突時にフロントピラーが車両後方側へ倒れ込むのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の前部を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の要部を拡大して示す拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両側部構造を構成するブラケットを示す斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両側部構造が前面衝突した場合における、車両の要部を拡大して示す拡大側面図である。
【図７】図６の７−７線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図８】図６の８−８線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の要部の切断面を拡大して示す、図３に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の要部の切断面を拡大して示す、図３に対応する断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の前部を示す側面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の要部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図１３】本発明の第５実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の前部を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面に基づいて、本発明に係る車両側部構造について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。また、車両側部構造は、車両幅方向において左右対称に構成されている。このため、車両の車両左側部分について以下に説明し、車両の車両右側部分についての説明は省略する。
【００２３】
＜第１実施形態＞
（車両側部構造を備えた車両の構造）
図１に示されるように、本発明の第１実施形態に係る車両側部構造１０が適用された車両１２は、車両１２の前部の側部に配設されて車両上下方向に延在されたフロントピラー１４を備えている。また、フロントピラー１４より車両後方側には、車両上下方向に延在されたセンタピラー１６が配設されており、フロントピラー１４の下端部及びセンタピラー１６の下端部は、ロッカ１８によって連結されている。ロッカ１８は、車両１２の下部を構成しており、フロントピラー１４の下端部から車両後方へ延在されている。そして、フロントピラー１４、センタピラー１６、ロッカ１８、及びルーフサイドレール２０によって乗員乗降用のフロントドア開口部２２が形成されている。
【００２４】
ここで、フロントピラー１４より車両後方側には、フロントサイドドア２４が配設されており、このフロントサイドドア２４は、上下一対のドアヒンジ２６を介してフロントピラー１４に回動可能に支持されている。そして、このフロントサイドドア２４によってフロントドア開口部２２が閉塞されている。また、センタピラー１６とセンタピラー１６より車両後方側に配設された図示しないリヤピラーとの間には、リヤサイドドア２８が配設されている。リヤサイドドア２８は、上下一対のドアヒンジ３０を介してセンタピラー１６に回動可能に支持されている。そして、このリヤサイドドア２８によって、センタピラー１６、リヤピラー、ロッカ１８、及びルーフサイドレール２０で形成されたリヤドア開口部３２が閉塞されている。
【００２５】
図３、４に示されるように、フロントサイドドア２４は、車両幅方向外側（車室外側）に配置されたドアアウタパネル３４と、車両幅方向内側（車室内側）に配置されてヘミング加工によりドアアウタパネル３４に一体化されて閉断面を構成するドアインナパネル３６と、を含んで構成されている。
【００２６】
ここで、ドアインナパネル３６には、２つの取付ブラケット３８を介して補強部材としてのブレース４０が取り付けられている。ブレース４０は、金属で形成された略円筒状の部材であり、図２に示されるように、車両前方から車両後方へ向かって斜め下方へ直線状に延在されている。なお、図２では、説明の便宜上、ドアアウタパネル３４の図示を省略しており、ブレース４０が車両幅方向に露出された状態とされている。
【００２７】
ブレース４０の前端部４０Ａは、フロントピラー１４と対向する位置まで延在されており、前端面がフロントピラー１４の車両後方側の面と略平行となるように形成されている。一方、ブレース４０の後端部４０Ｂは、ロッカ１８と対向する位置まで延在されており、後端面がロッカ１８の上面と略平行となるように形成されている。
【００２８】
なお、ブレース４０の材質及び形状については特に限定せず、例えば、ブレース４０を樹脂で形成してもよい。また、ブレース４０を略円柱状や略角筒状に形成してもよい。さらに、ブレース４０の前端面及び後端面は、フロントピラー１４やロッカ１８と略平行に形成しなくてもよく、例えば、前端面及び後端面をブレース４０の軸方向と直交する方向に形成してもよい。
【００２９】
図３に示されるように、フロントサイドドア２４の前方側には、フロントピラー１４が配設されている。フロントピラー１４は、車両幅方向外側に配置されたピラーアウタパネル４２と、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネル４４と、を含んで中空柱状に形成されている。ここで、ピラーアウタパネル４２及ピラーインナパネル４４は、互いに向き合う側が開放された断面略ハット状に形成されている。また、各パネルの前端部同士がスポット溶接などで接合されて前端フランジ部１４Ａが形成され、後端部同士が同様に接合されて後端フランジ部１４Ｂが形成されている。これにより、フロントピラー１４は、閉断面構造とされている。
【００３０】
また、この閉断面内には、車両幅方向内側が開放された断面略ハット状のピラーアウタリインフォースメント４６が設けられている。ピラーアウタリインフォースメント４６は、ピラーアウタパネル４２の内面側に配設されてフロントピラー１４を補強する部材であり、ピラーアウタリインフォースメント４６の前端部は、前端フランジ部１４Ａでピラーアウタパネル４２及びピラーインナパネル４４と共にスポット溶接などで接合されている。一方、ピラーアウタリインフォースメント４６の後端部は、後端フランジ部１４Ｂでピラーアウタパネル４２及びピラーインナパネル４４と共にスポット溶接などで接合されている。
【００３１】
さらに、ピラーアウタリインフォースメント４６には、フロントサイドドア２４と車両前後方向に対向する面に挿通孔４６Ａが形成されている。挿通孔４６Ａは、ブレース４０より大径に形成されており、ブレース４０の延長線上に形成されている。また、挿通孔４６Ａは、後述する受けブラケット４８の凹部４８Ｄと対向する部位に形成されている。なお、挿通孔４６Ａは、ブレース４０が挿通可能な大きさ及び形状であれば、特に大きさや形状を限定せず、例えば、車両後方側から見て略円形の孔でもよく、略矩形状の孔でもよい。
【００３２】
ピラーアウタリインフォースメント４６の挿通孔４６Ａが形成された面の内側には、受けブラケット４８が配設されている。受けブラケット４８は、図５に示されるように、矩形平板状のベース部４８Ａを備えており、このベース部４８Ａから四方へ脚部４８Ｂが延出されている。４つの脚部４８Ｂはそれぞれ、略同一の長さに形成されており、且つベース部４８Ａに対して同じ側に略同一の角度で傾斜されている。そして、この脚部４８Ｂの先端部には、ベース部４８Ａと略平行となるように屈曲されたフランジ部４８Ｃが形成されている。以上のようにして、受けブラケット４８には、ベース部４８Ａと４つの脚部４８Ｂ及びフランジ部４８Ｃとで、ベース部４８Ａ側へ凹んだ係止部としての凹部４８Ｄが形成されている。
【００３３】
図３に示されるように、受けブラケット４８の凹部４８Ｄがピラーアウタリインフォースメント４６の挿通孔４６Ａと対向するように受けブラケット４８が位置決めされており、受けブラケット４８のフランジ部４８Ｃがピラーアウタリインフォースメント４６の内面にスポット溶接などで接合されている。なお、本実施形態の受けブラケット４８は、矩形状のベース部４８Ａと、４つの脚部４８Ｂ及びフランジ部４８Ｃとで形成したが、これに限らず、凹部を備えていれば他の形状で受けブラケットを形成してもよい。例えば、中空の球体を半分に切断した断面半円弧状に受けブラケットを形成してもよく、中空の略円錐状に受けブラケットを形成してもよい。後述する受けブラケット５６についても同様である。また、例えば、受けブラケット４８のベース部４８Ａを波状に形成したり、凸ビードや凹ビードを形成してもよい。
【００３４】
図１に示されるように、フロントサイドドア２４の車両後方側には、センタピラー１６が設けられており、このセンタピラー１６は、フロントピラー１４と同様にピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを含んで閉断面に構成されている。なお、このセンタピラー１６の閉断面内にピラーリインフォースメントを配設してもよい。
【００３５】
図４に示されるように、車両の下部を車両前後方向に延在されたロッカ１８は、車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル５０と、車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル５２と、を含んで中空状に形成されている。ここで、ロッカアウタパネル５０及ロッカインナパネル５２は、互いに向き合う側が開放された断面略ハット状に形成されている。また、各パネルの上端部同士がスポット溶接などで接合されて上端フランジ部１８Ａが形成され、下端部同士が同様に接合されて下端フランジ部１８Ｂが形成されている。これにより、ロッカ１８は、閉断面構造とされている。ここで、ロッカインナパネル５２の下部には、車室の下面を構成するフロアパネル５８の端部５８Ａが溶接などで接合されている。なお、ロッカアウタパネル５０の車両外側の面の上端部は、フロントサイドドア２４を避けるように内側へ凹んだ形状とされているが、これに限らず、他の形状としてもよい。
【００３６】
ロッカ１８の閉断面内には、車両幅方向内側が開放された断面略ハット状のロッカアウタリインフォースメント５４が配設されている。ロッカアウタリインフォースメント５４は、ロッカアウタパネル５０の内面側に配設されてロッカ１８を補強する部材であり、ロッカアウタリインフォースメント５４の上端部は、上端フランジ部１８Ａでロッカアウタパネル５０及びロッカインナパネル５２と共にスポット溶接などで接合されている。一方、ロッカアウタリインフォースメント５４の下端部は、下端フランジ部１８Ｂでロッカアウタパネル５０及びロッカインナパネル５２と共に溶接されている。
【００３７】
また、ロッカアウタリインフォースメント５４には、フロントサイドドア２４と車両上下方向に対向する面に挿通孔５４Ａが形成されている。挿通孔５４Ａは、ブレース４０より大径に形成されており、ブレース４０の延長線上に形成されている。なお、挿通孔５４Ａは、ブレース４０が挿通可能な大きさ及び形状であれば、特に大きさや形状を限定せず、例えば、平面視で略円形の孔でもよく、平面視で略矩形状の孔でもよい。
【００３８】
ロッカアウタリインフォースメント５４の挿通孔５４Ａが形成された面の内側には、受けブラケット５６が配設されている。受けブラケット５６は、フロントピラー１４に設けられた受けブラケット４８と略同一の形状に形成されており、矩形平板状のベース部５６Ａと、４つの脚部５６Ｂ及びフランジ部５６Ｃと、を含んで構成されている（図５参照）。これにより、受けブラケット５６には、フランジ部５６Ｃ側からベース部５６Ａ側へ凹んだ係止部としての凹部５６Ｄが形成されている。
【００３９】
ここで、受けブラケット５６の凹部５６Ｄがピラーアウタリインフォースメント４６の挿通孔４６Ａと対向するように受けブラケット５６が位置決めされており、この受けブラケット５６のフランジ部５６Ｃがロッカアウタリインフォースメント５４の内面にスポット溶接などで接合されている。
【００４０】
なお、本実施形態では、フロントピラー１４の閉断面内に受けブラケット４８を設け、ロッカ１８の閉断面内に受けブラケット５６を設けたが、これに限らず、フロントピラー１４及びロッカ１８の少なくとも一方にのみ受けブラケットを設けていればよい。すなわち、フロントピラー１４に受けブラケット４８が配設され、ロッカ１８の受けブラケット５６が取り除かれた構成としてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、ピラーアウタリインフォースメント４６に挿通孔４６Ａを形成し、ロッカアウタリインフォースメント５４に挿通孔５４Ａを形成したが、これに限らず、挿通孔を形成しなくてもよい。さらに、二部品間の接合方法として、スポット溶接を例示したが、アーク溶接やレーザ溶接などの他の溶接方法を用いてもよい。さらに、溶接以外の方法として、ボルト及びナットを用いて締結してもよく、接着剤などを用いて接合してもよい。
【００４２】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の車両側部構造の作用並びに効果について説明する。
【００４３】
図６に示されるように、本実施形態の車両側部構造１０を備えた車両１２が前面衝突した場合には、前輪５９が車両後方側へ移動して、ロッカ１８の前端部及びフロントピラー１４に当たる。これにより、前輪５９からフロントピラー１４及びロッカ１８へ衝突荷重が入力され、フロントピラー１４には車両左側から見て時計回りのモーメントが作用し、車両後方側へ倒れ込もうとする。特に、オフセット前面衝突や微小ラップ衝突時には、車両１２のピッチングによる沈み込み、あるいは前輪５９の浮き上がりによって、前輪５９がフロントピラー１４のみに当たって、ロッカ１８に対するモーメントが大きくなる。
【００４４】
ここで、フロントピラー１４にモーメントが作用することにより、フロントピラー１４より車両後方側のフロントサイドドア２４は、フロントピラー１４に押圧されて変形される。そして、このフロントサイドドア２４の変形に伴い、フロントサイドドア２４の内部に配設されたブレース４０がフロントサイドドア２４を突き破る。
【００４５】
この結果、図７に示されるように、ブレース４０の前端部４０Ａは、フロントサイドドア２４のドアインナパネル３６及びフロントピラー１４のピラーアウタパネル４２を突き破って挿通孔４６Ａへ挿通される。そして、受けブラケット４８の凹部４８Ｄに入り込んで係止状態になる。なお、フロントピラー１４に入力された衝突荷重が比較的小さい場合は、ブレース４０の前端部４０Ａがドアインナパネル３６を突き破らずに、ドアインナパネル３６が局所的に車両前方側へ引き伸ばされる。このため、ブレース４０の前端部４０Ａは、ドアインナパネル３６と共に挿通孔４６Ａへ挿通されて凹部４８Ｄで係止される。
【００４６】
一方、図８に示されるように、ブレース４０の後端部４０Ｂは、フロントサイドドア２４のドアインナパネル３６及びロッカ１８のロッカアウタパネル５０を突き破って車両下方へ突出され、挿通孔５４Ａへ挿通される。そして、受けブラケット５６の凹部５６Ｄに入り込んで係止される。なお、フロントピラー１４に入力された衝突荷重が比較的小さい場合は、ブレース４０の後端部４０Ｂがドアインナパネル３６を突き破らずに、ドアインナパネル３６が局所的に車両下方側へ引き伸ばされる。このため、ブレース４０の後端部４０Ｂは、ドアインナパネル３６と共に挿通孔５４Ａへ挿通されて凹部５６Ｄで係止される。
【００４７】
以上のようにして、ブレース４０の前端部４０Ａは、フロントピラー１４内の受けブラケット４８の凹部４８Ｄと係止状態になり、ブレース４０の後端部４０Ｂは、ロッカ１８内の受けブラケット５６の凹部５６Ｄと係止状態になる。これにより、車両１２の前面衝突時にフロントピラー１４が車両後方側へ倒れ込むのを抑制することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、図７に示されるように、ピラーアウタリインフォースメント４６に挿通孔４６Ａが形成されているため、前面衝突時に受けブラケット４８の凹部４８Ｄにブレース４０の前端部４０Ａをスムーズに入り込ませることができる。すなわち、挿通孔４６Ａが形成されていない場合では、ブレース４０の前端部４０Ａがピラーアウタリインフォースメント４６の表面に弾かれてしまったり、あるいはピラーアウタリインフォースメント４６の表面上を滑ってしまうことがある。これに対して、本実施形態では、ブレース４０の前端部４０Ａを挿通孔４６Ａへ挿通させることで、この前端部４０Ａをスムーズに凹部４８Ｄへ入り込ませることができる。
【００４９】
同様にして、ロッカアウタリインフォースメント５４に挿通孔５４Ａを形成しているため、前面衝突時にブレース４０の後端部４０Ｂをスムーズに受けブラケット５６の凹部５６Ｄへ入り込ませることができる。
【００５０】
さらに、フロントピラー１４とロッカ１８とにブレース４０が食い込んで掛け渡されることにより、図６の矢印Ｆで示すように、前面衝突時にフロントピラー１４へ入力された衝突荷重をブレース４０を介してロッカへ伝達させることができる。すなわち、衝突荷重を車両前方側から車両後方側へ早期に伝達するための経路を確保することができる。なお、ブレース４０とは別に、フロントサイドドア２４のベルトラインに沿ってベルトラインリインフォースメントを設け、このベルトラインリインフォースメントを介してフロントピラー１４に入力された衝突荷重の一部を車両後方側へ伝達するように構成してもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、フロントピラー１４に受けブラケット４８を設け、ロッカ１８に受けブラケット５６を設けることでフロントピラー１４の倒れ込みを抑制する構成としているため、この受けブラケット４８及び受けブラケット５６の大きさや形状を変えるだけで、異なる種類の車両に適用することができる。すなわち、大幅な設計変更を行うことなく、フロントピラー１４が倒れ込むのを抑制する効果を得ることができる。
【００５２】
なお、本実施形態のように、ブレース４０の前端部４０Ａを受けブラケット４８で係止し、ブレース４０の後端部４０Ｂを受けブラケット５６で係止する構成とするのが好ましいが、これに限らず、フロントピラー１４及びロッカ１８の一方にのみ受けブラケットが設けられた構成としてもよい。例えば、フロントピラー１４にのみ受けブラケット４８を設けて、ロッカ１８内の受けブラケット５６を取り除いた構成としてもよい。この場合、前面衝突時にロッカ１８の上面でブレース４０の後端部４０Ｂを支持できるようにすれば、フロントピラー１４の倒れ込みを抑制することができる。
【００５３】
＜第２実施形態＞
次に、図９を参照して、本発明の第２実施形態に係る車両側部構造６０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、適宜説明を省略する。本実施形態に係る車両側部構造６０は、受けブラケット６２を除いて第１実施形態と同様の構成である。
【００５４】
図９に示されるように、フロントピラー１４には、第１実施形態の受けブラケット４８に替えて受けブラケット６２が配設されている。受けブラケット６２は、ピラーアウタパネル４２とピラーインナパネル４４とで構成された閉断面内に設けられており、平面視で略クランク状に形成されている。
【００５５】
受けブラケット６２は、例えば、板金を屈曲して形成されており、フロントピラー１４の後端フランジ部１４Ｂから車両前方へ延在された後側接合部６２Ｂと、後側接合部６２Ｂの前端部から屈曲されて車両左方へピラーアウタリインフォースメント４６まで延在された受け部６２Ａと、受け部６２Ａの車両左側の端部から屈曲されて車両前方へ延在された前側接合部６２Ｃと、を含んで構成されている。ここで、後側接合部６２Ｂは、後端フランジ部１４Ｂでピラーインナパネル４４とピラーアウタリインフォースメント４６との間に挟みこまれてスポット溶接などで接合されている。また、前側接合部６２Ｃは、ピラーアウタリインフォースメント４６の内面にスポット溶接などで接合されている。
【００５６】
以上のように構成された車両側部構造６０によれば、前面衝突時にフロントピラー１４が車両後方側へ倒れ込もうとすると、フロントピラー１４に押圧されてフロントサイドドア２４が変形され、ブレース４０がフロントサイドドア２４のドアインナパネル３６を突き破って突出される。そして、ブレース４０の前端部４０Ａは、フロントピラー１４のピラーアウタパネル４２を突き破って挿通孔４６Ａへ挿通され、受けブラケット６２が係止される。
【００５７】
ここで、ブレース４０で受けブラケット６２を係止する際に受けブラケット６２へ作用する荷重は、後側接合部６２Ｂ及び前側接合部６２Ｃに対してせん断方向に作用される。これにより、第１実施形態の受けブラケット４８と比較して、受けブラケット６２が剥離しにくい構造を得ることができる。すなわち、第１実施形態の受けブラケット４８では、図７に示されるように、フランジ部４８Ｃに対して接合面と直交する方向へ荷重が作用される。これに対して、本実施形態のように接合面に沿ったせん断方向の荷重が作用されるように受けブラケット６２を構成することにより、ブレース４０と受けブラケット６２との係止状態を良好に維持することができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。
【００５８】
なお、本実施形態の受けブラケット６２は、後側接合部６２Ｂ、受け部６２Ａ、及び前側接合部６２Ｃの肉厚を略同一の厚みに形成したが、これに限らず、例えば、受け部６２Ａの肉厚を厚くして、ブレース４０に突き破られないように構成してもよい。
【００５９】
また、ブレース４０からの荷重をせん断方向に受ける構成であれば、受けブラケット６２の形状は特に限定しない。例えば、受け部６２Ａは、ピラーアウタリインフォースメント４６の挿通孔４６Ａが形成された面と略平行に形成してもよい。また、前側接合部６２Ｃを受け部６２Ａから車両後方へ屈曲させて平面視で略Ｕ字形状に受けブラケットを形成してもよい。さらに、本実施形態では、フロントピラー１４に受けブラケット６２を配設した構成について説明したが、これに限らず、ロッカ１８にも同様の構成の受けブラケットを配設してもよく、ロッカ１８のみに受けブラケットを配設してもよい。
【００６０】
＜第３実施形態＞
次に、図１０を参照して、本発明の第３実施形態に係る車両側部構造７０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、適宜説明を省略する。本実施形態に係る車両側部構造７０は、第１実施形態における受けブラケット４８を備えておらず、ピラーアウタリインフォースメント７２に凹部７２Ｃを形成した点を特徴としている。
【００６１】
図１０に示されるように、フロントピラー１４は、車両幅方向外側に配設されたピラーアウタパネル４２と、車両幅方向内側に配設されたピラーインナパネル４４と、を含んで構成されている。ここで、ピラーアウタパネル４２とピラーインナパネル４４とで構成された閉断面内には、第１実施形態のピラーアウタリインフォースメント４６に替えて、ピラーアウタリインフォースメント７２が設けられている。
【００６２】
ピラーアウタリインフォースメント７２は、ピラーアウタパネル４２に沿って板金を屈曲させて形成されており、ピラーアウタリインフォースメント７２の前端部は、前端フランジ部１４Ａでピラーアウタパネル４２とピラーインナパネル４４との間に挟み込まれてスポット溶接などで接合されている。一方、ピラーアウタリインフォースメント７２の後端部は、後端フランジ部１４Ｂでピラーアウタパネル４２とピラーインナパネル４４との間に挟み込まれてスポット溶接などで接合されている。
【００６３】
ここで、ピラーアウタリインフォースメント７２には、フロントサイドドア２４と車両前後方向に対向する面に、ピラーアウタリインフォースメント７２を車両前方側へ凹ませた係止部としての凹部７２Ｃが形成されている。凹部７２Ｃは、車両後方側から見て略矩形状に形成されており、底部７２Ａと、周壁部７２Ｂと、を含んで構成されている。また、凹部７２Ｃは、フロントサイドドア２４内に設けられたブレース４０の前端部４０Ａと対向する位置に形成されている。
【００６４】
本実施形態に係る車両側部構造７０によれば、前面衝突時にフロントピラー１４が車両後方側へ倒れ込もうとすると、ブレース４０がフロントサイドドア２４のドアインナパネル３６及びフロントピラー１４のピラーアウタパネル４２を突き破って凹部７２Ｃと係止状態となる。以上のようにして、ピラーアウタリインフォースメント７２に凹部７２Ｃを形成することで、別途受けブラケットを設ける必要がない。その他の作用については、第１実施形態と同様である。
【００６５】
なお、本実施形態では、ピラーアウタリインフォースメント７２に凹部７２Ｃを形成した構成を例示したが、ロッカ１８を構成するロッカアウタリインフォースメントに同様の凹部を形成してもよい。また、ロッカアウタリインフォースメントのみに凹部を形成してもよい。
【００６６】
＜第４実施形態＞
次に、図１１、１２を参照して、本発明の第４実施形態に係る車両側部構造８０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、適宜説明を省略する。本実施形態に係る車両側部構造８０が適用された車両８２は、車両８２の前部の側部に配設されて車両上下方向に延在されたフロントピラー８４を備えている。また、フロントピラー８４の下端部から車両後方へロッカ８６が延在されており、フロントピラー８４、センタピラー１６、ロッカ８６、及びルーフサイドレール２０によって乗員乗降用のフロントドア開口部２２が形成されている。
【００６７】
フロントピラー８４とセンタピラー１６との間には、フロントサイドドア２４が配設されており、このフロントサイドドア２４は、上下一対のドアヒンジ２６を介してフロントピラー８４に回動可能に支持されている。そして、このフロントサイドドア２４によってフロントドア開口部２２が閉塞されている。また、フロントサイドドア２４の内部には、補強部材としてのブレース８８が配設されている。
【００６８】
ブレース８８は、金属で形成された略円筒状の部材であり、車両前方から車両後方へ向かって斜め下方へ直線状に延在されている。また、ブレース８８の前端部８８Ａは、フロントピラー８４と対向する位置に配置されており、ブレース８８の後端部８８Ｂは、ロッカ８６と対向する位置に配置されている。
【００６９】
ここで、図１２に示されるように、フロントピラー８４の下端部には、係止部としての第１段差部８４Ａが形成されている。第１段差部８４Ａは、フロントピラー８４の車両後方側の面を屈曲させることにより形成されており、本実施形態では、一例として、車両上方から車両下方へ向かって車両前方側へ傾斜するように形成されている。なお、これに限らず、フロントピラー８４の車両後方側の面を直角に屈曲させて第１段差部８４Ａを形成してもよい。
【００７０】
一方、ロッカ８６の前端部には、係止部としての第２段差部８６Ａが形成されている。第２段差部８６Ａは、ロッカ８６の上面を屈曲させることにより形成されており、本実施形態では、一例として、前車両方から車両後方へ向かって車両上方側へ傾斜するように形成されている。なお、これに限らず、ロッカ８６の上面を直角に屈曲させて第２段差部８６Ａを形成してもよい。
【００７１】
以上のように形成された第１段差部８４Ａは、フロントサイドドア２４が閉じた状態でブレース８８の前端部８８Ａと対向しており、第２段差部８６Ａは、ブレース８８の後端部８８Ｂと対向している。
【００７２】
本実施形態に係る車両側部構造８０によれば、前面衝突時にフロントピラー８４が車両後方側へ倒れ込もうとすると、フロントピラー８４に押圧されてフロントサイドドア２４が変形し、ブレース８８がフロントサイドドア２４を突き破って車両前方側へ突出する。そして、ブレース８８の前端部８８Ａは、第１段差部８４Ａに当接して車両上方への摺動が阻止される。また、ブレース８８の後端部８８Ｂは、第２段差部８６Ａに当接して車両後方への摺動が阻止される。このように第１段差部８４Ａ及び第２段差部８６Ａに阻止されたブレース８８がつっかえ棒として機能することで、フロントピラー８４倒れ込みを抑制することができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。
【００７３】
＜第５実施形態＞
次に、図１３を参照して、本発明の第５実施形態に係る車両側部構造９０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、適宜説明を省略する。本実施形態に係る車両側部構造９０が適用された車両９２には、フロントピラー１４、センタピラー１６、ロッカ１８、及びルーフサイドレール２０によって乗員乗降用のフロントドア開口部２２が形成されており、このフロントドア開口部２２は、上下一対のドアヒンジ２６を介してフロントピラー１４に回動可能に支持されたフロントサイドドア２４によって閉塞されている。
【００７４】
ここで、フロントサイドドア２４の内部には、図示しない取付ブラケットを介して補強部材としてのインパクトビーム９８が配設されている。インパクトビーム９８は、金属で形成された略円筒状の部材であり、フロントサイドドア２４の前端部から後端部まで車両前後方向に延在されている。そして、インパクトビーム９８の前端部９８Ａは、フロントピラー１４と対向する位置に配置されており、インパクトビーム９８の後端部９８Ｂは、センタピラー１６と対向する位置に配置されている。なお、インパクトビーム９８の形状は特に限定されず、略円柱状や略角筒状に形成してもよい。
【００７５】
一方、フロントピラー１４の内部には、係止部としての受けブラケット９４が配設されている。受けブラケット９４は、第１実施形態の受けブラケット４８と略同一の形状に形成されており、インパクトビーム９８の前端部９８Ａと対向する位置に配設されている。また、センタピラー１６の内部には、係止部としての受けブラケット９６が配設されている。受けブラケット９６は、受けブラケット９４と略同一の形状に形成されており、受けブラケット９４を反転させた向きで配設されている。さらに、受けブラケット９６は、インパクトビーム９８の後端部９８Ｂと対向する位置に配設されている。
【００７６】
本実施形態に係る車両側部構造９０によれば、前面衝突時にフロントピラー１４が倒れ込もうとすると、フロントサイドドア２４が変形されて、インパクトビーム９８の前端部９８Ａが受けブラケット９４に係止される。一方、インパクトビーム９８の後端部９８Ｂは、受けブラケット９６に形成される。このようにして、フロントピラー１４とセンタピラー１６とにインパクトビーム９８が食い込んで掛け渡され、フロントピラー１４が車両後方側へ倒れ込むのを抑制することができる。また、本実施形態では、インパクトビーム９８を利用してフロントピラー１４の倒れ込みを抑制することができるので、ブレースなどの補強部材を別途設ける必要がない。その他の作用については、第１実施形態と同様である。
【００７７】
なお、フロントピラー１４及びセンタピラー１６の少なくとも一方に受けブラケット９４を配設すればよい。また、センタピラー１６に受けブラケット９６が配設されていなく場合は、センタピラー１６の剛性を高めるなどして、インパクトビーム９８の後端部９８Ｂを支持できるようにすれば、フロントピラー１４の倒れ込みを抑制することができる。さらに、インパクトビーム９８は、車両側面から見て斜めに配設してもよい。
【００７８】
以上、本発明の第１実施形態〜第５実施形態に係る車両前部構造について説明したが、これらの実施形態を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、第１実施形態と第４実施形態とを組み合わせた構成としてもよい。すなわち、図３に示されるように、フロントピラー１４に係止部としての受けブラケット４８を設けて、図１２に示されるように、ロッカ８６に係止部としての第２段差部８６Ａを形成してもよい。この場合、ブレースの前端部が受けブラケット４８で係止され、ブレースの後端部が第２段差部８６Ａで係止されてフロントピラー１４の倒れ込みを抑制することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１０    車両側部構造
１２    車両
１４    フロントピラー
１６    センタピラー
１８    ロッカ
２４    フロントサイドドア
４０    ブレース（補強部材）
４０Ａ  前端部（補強部材の前端部）
４０Ｂ  後端部（補強部材の後端部）
４２    ピラーアウタパネル
４４    ピラーインナパネル
４６    ピラーアウタリインフォースメント
４６Ａ  挿通孔
４８    受けブラケット（係止部、ブラケット）
４８Ｄ  凹部（係止部）
６０    車両側部構造
６２    受けブラケット（係止部、ブラケット）
６２Ａ  受け部（係止部）
７０    車両側部構造
７２    ピラーアウタリインフォースメント
７２Ｃ  凹部（係止部）
８０    車両側部構造
８２    車両
８４    フロントピラー
８４Ａ  第１段差部（係止部）
８６    ロッカ
８６Ａ  第２段差部（係止部）
８８    ブレース（補強部材）
８８Ａ  前端部（補強部材の前端部）
８８Ｂ  後端部（補強部材の後端部）
９０    車両側部構造
９２    車両
９４    受けブラケット（係止部、ブラケット）
９６    受けブラケット（係止部、ブラケット）
９８    インパクトビーム（補強部材）
９８Ａ  前端部（補強部材の前端部）
９８Ｂ  後端部（補強部材の後端部）
【図１】
2015168355.tif 000003
【図２】
2015168355.tif 000004
【図３】
2015168355.tif 000005
【図４】
2015168355.tif 000006
【図５】
2015168355.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015168355.tif 000009
【図８】
2015168355.tif 000010
【図９】
2015168355.tif 000011
【図１０】
2015168355.tif 000012
【図１１】
2015168355.tif 000013
【図１２】
2015168355.tif 000014
【図１３】
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