(57)【要約】【課題】本発明は、耐摩耗性を維持しつつ、雪氷上性能およびウエットグリップ性能において優れた特性を示す、スタッドレスタイヤトレッド用ゴム組成物および該ゴム組成物を用いてなるスタッドレスタイヤを提供しようとするものである。【解決手段】天然ゴム２０質量％以上かつシス１，４含有率が９０％以上であるブタジエンゴム３０質量％以上を含んでなるジエン系ゴム成分１００質量部に対し、シリカ１０〜８０質量部、および、芳香族ビニル化合物オリゴマー１〜５質量部を含んでなる、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物であって、前記ブタジエンゴムについての低温結晶化由来ピークが消失した、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴム２０質量％以上かつシス１，４含有率が９０％以上であるブタジエンゴム３０質量％以上を含んでなるジエン系ゴム成分１００質量部に対し、
シリカ１０〜８０質量部、および、
芳香族ビニル化合物オリゴマー１〜５質量部
を含んでなる、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物であって、
前記ブタジエンゴムについての低温結晶化由来ピークが消失した、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
芳香族ビニル化合物オリゴマーの重量平均分子量が３００〜１００００である請求項１記載のスタッドレスタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
芳香族ビニル化合物が、スチレン、α−メチルスチレン、１−ビニルナフタレン、３−ビニルトルエン、エチルビニルベンゼン、ジビニルベンゼン、４−シクロヘキシルスチレンおよび２，４，６−トリメチルスチレンからなる群から選択される１種または２種以上である請求項１または２記載のスタッドレスタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスタッドレスタイヤ用ゴム組成物をトレッドに使用した、スタッドレスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物および該ゴム組成物を用いてなるスタッドレスタイヤに関し、より詳しくは、耐摩耗性を維持しつつ、雪氷上性能およびウエットグリップ性能において優れた特性を示す、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、雪氷路面走行用としてスパイクタイヤの使用やタイヤへのチェーンの装着が行われてきたが、粉塵問題等の環境問題への対応のため、これに代わる雪氷路面走行用タイヤとして、スタッドレスタイヤが開発された（特許文献１）。スタッドレスタイヤは、一般路面にくらべ雪上路面で路面凹凸が大きく、材料面および設計面での工夫がされている。例えば、低温特性に優れたジエン系ゴムを配合し、また軟化効果を高める為に軟化材を多量に配合したゴム組成物が開発されてきた。なお、低温特性を追求するため、ジエン系ゴムは高シスブタジエンゴム（シス１，４含有率の高いブタジエンゴム）が配合されることが多い。
【０００３】
一般に、雪氷上性能向上の為には、ブタジエンゴムの配合量を増やす手段が取られてきた。しかしながら、ブタジエンゴムの配合量を増やし過ぎると、ゴム中のモビリティが高くなりすぎて、種々薬品のブルーミングが発生する。よって、一般的には、ブタジエンゴムは７０ｐｈｒ（per hundred rubber）程度配合するのが限度と言われている。また、ブタジエンゴムの増量に伴い、天然ゴム比率が低下するため、必要なゴムのタフネスが不足し、耐摩耗性能が悪化するという傾向がある。さらに、通常用いられる高シスブタジエンゴムは、−２０℃付近で低温結晶化するため、低温付近のゴムの粘弾性特性を悪化させ、雪氷上性能の向上を阻害していた。
【０００４】
上記問題に対応するために、低シスブタジエンゴム（シス１，４含有率の低いブタジエンゴム）を配合する手法がある。確かに、低シスブタジエンゴムは、高シスブタジエンゴムと比較して結晶性が低いため、これを配合することで、ブタジエンゴムの低温結晶化を阻害できるが、一方でゴム組成物のＴｇを上昇させる結果となり、耐摩耗性能の悪化などを引き起こすという問題がある。
【０００５】
さらに、スタッドレスタイヤは、一般の路面では、特に、その表面が濡れていると滑りやすいという欠点を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１３６５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決することを目的とするものであり、具体的には、耐摩耗性を維持しつつ、雪氷上性能およびウエットグリップ性能において優れた特性を示す、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物および該ゴム組成物を用いてなるスタッドレスタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、鋭意検討の結果、所定のジエン系ゴム成分に、シリカおよび芳香族ビニル化合物オリゴマーをそれぞれの所定量配合することで、前記課題を解決できることを見出し、さらに検討を重ねて、本発明を完成した。
【０００９】
すなわち、本発明は、
天然ゴム２０質量％以上かつシス１，４含有率が９０％以上であるブタジエンゴム３０質量％以上を含んでなるジエン系ゴム成分１００質量部に対し、
シリカ１０〜８０質量部、および、
芳香族ビニル化合物オリゴマー１〜５質量部
を含んでなる、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物であって、
前記ブタジエンゴムについての低温結晶化由来ピークが消失した、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物に関する。
【００１０】
前記スタッドレスタイヤ用ゴム組成物において、芳香族ビニル化合物オリゴマーの重量平均分子量は、３００〜１００００であることが好ましい。
【００１１】
前記スタッドレスタイヤ用ゴム組成物において、芳香族ビニル化合物は、スチレン、α−メチルスチレン、１−ビニルナフタレン、３−ビニルトルエン、エチルビニルベンゼン、ジビニルベンゼン、４−シクロヘキシルスチレンおよび２，４，６−トリメチルスチレンからなる群から選択される１種または２種以上であることが好ましい。
【００１２】
また、本発明は、前記スタッドレスタイヤ用ゴム組成物をトレッドに使用した、スタッドレスタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、耐摩耗性を維持しつつ、雪氷上性能およびウエットグリップ性能において優れた特性を示す、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物、とりわけ、スタッドレスタイヤのトレッド用ゴム組成物、および、該ゴム組成物を用いてなるスタッドレスタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を構成する各要素について説明する。
【００１５】
＜ジエン系ゴム成分＞
本発明に係わるジエン系ゴム成分は、天然ゴム２０質量％以上かつシス１，４含有率が９０％以上であるブタジエンゴム３０質量％以上を含んでなるものである。ここで、天然ゴムと該ブタジエンゴムの合計量は５０質量％以上であるが、好ましくは６０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上であり、１００質量％であることが最も好ましい。天然ゴムとブタジエンゴムの合計が多いほど、低温特性に優れ、必要な雪氷上性能を発揮することができる。
【００１６】
ジエン系ゴム成分中の天然ゴムの含有量は、好ましくは３０質量％以上、より好ましくは４０質量％以上である。一方、シス１，４含有率が９０％以上であるブタジエンゴムの、ジエン系ゴム成分中の含有量は、好ましくは４０質量％以上、より好ましくは５０質量％以上である。また、該ブタジエンゴムにおけるシス１，４含有率は、好ましくは９３％以上、より好ましくは９６％以上である。シス１，４含有率が９０％未満では、雪氷路面のグリップ性が低下するとともに、耐摩耗性も低下する傾向にある。ここで、該シス１，４−含有率は、炭素−１３核磁気共鳴分光法（１３Ｃ−ＮＭＲ）により測定される値である。
【００１７】
ジエン系ゴム成分として含まれる他のゴム成分としては、通常のジエン系ゴムをいずれも使用することができるが、好ましくは、改質天然ゴム、イソプレンゴム、低シス１，４ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴムなどが挙げられ、これらのゴムは単独で用いても、２種以上を組合せて用いてもよい。
【００１８】
＜芳香族ビニル化合物オリゴマー＞
本発明に係わる芳香族ビニル化合物オリゴマーは、その重量平均分子量（Ｍｗ）が３００〜１００００の範囲であって、その下限値は、好ましくは、３５０以上である。Ｍｗが３００未満では、雪氷路面でのグリップ性が十分でない傾向がある。一方、その上限値は、８０００以下である。Ｍｗが１００００を超えると、雪氷路面でのグリップ性能が低下する傾向にある。
【００１９】
芳香族ビニル化合物オリゴマーの含有量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、１〜５質量部である。１質量部未満では、ブタジエンの低温結晶化が抑制できない傾向にある一方、５質量部超では、耐摩耗性能が悪化する傾向にある。該含有量の下限値は、好ましくは１．５質量部、より好ましくは２質量部である。一方、該含有量の上限値は、好ましくは４．５質量部、より好ましくは４質量部である。
【００２０】
前記芳香族ビニル化合物オリゴマーのモノマー成分としては、スチレン、α−メチルスチレン、１−ビニルナフタレン、３−ビニルトルエン、エチルビニルベンゼン、ジビニルベンゼン、４−シクロヘキシルスチレン、２，４，６−トリメチルスチレンなどの芳香族ビニル化合物モノマーがあげられる。このうち、経済的で、加工しやすく、グリップ特性に優れるとの観点から、スチレンまたはα−メチルスチレンが好ましい。
【００２１】
本発明で使用する芳香族ビニル化合物オリゴマーは、１種類もしくは２種類以上の芳香族ビニル化合物モノマーを単独重合または共重合させて得られる（共）重合体であり、芳香族ビニル化合物モノマー以外のモノマー成分は含まない。
【００２２】
＜シリカ＞
本発明において、シリカとしては、汎用のものを好適に使用でき、具体的には、例えば、補強材として使用される乾式法ホワイトカーボン、湿式法ホワイトカーボン、コロイダルシリカ等が挙げられるが、中でも、含水ケイ酸を主成分とする湿式法ホワイトカーボンが好ましい。シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、４０〜２５０ｍ2／ｇ、さらに６０〜２２０ｍ2／ｇの範囲内であることが好ましい。Ｎ2ＳＡが４０ｍ2／ｇ未満の場合、補強効果が十分ではなく、またタイヤの耐摩耗性を効率的に改善できない。一方、Ｎ2ＳＡが２５０ｍ2／ｇを超えると、シリカの分散性が低下し、ゴム組成物の発熱が増大する傾向にある。なお、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される。
【００２３】
本発明に係わるシリカの含有量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、１０〜８０質量部である。該含有量が１０質量部未満では、雪氷上性能が十分に発揮できない傾向がある一方、８０質量部超では、加工性および作業性が悪化し、あるいは、フィラー増量による低温特性が低下する傾向がある。該含有量の下限値は、好ましくは１５質量部以上、さらに好ましくは２０質量部以上である。一方、該含有量の下限値は、好ましくは７０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下である。
【００２４】
本発明においては、シリカに加えて、シランカップリング剤を配合することができる。シランカップリング剤としては、この分野で通常使用し得るものをいずれも使用することができ、具体的には、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィドなどのスルフィド系；３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシランなどのメルカプト系；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系；３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系；γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシランなどのグリシドキシ系；３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系；３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。このうち、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド等が好適である。
【００２５】
シランカップリング剤を配合する場合、その配合量は、シリカ１００質量部に対して、５質量部以上であることが好ましい。シランカップリング剤の含有量が５質量部未満では、分散性の改善等の効果が十分に得られない傾向がある。また、シランカップリング剤の含有量は、２０質量部以下であることが好ましく、１５質量部以下であることがより好ましい。シランカップリング剤の含有量が２０質量部を超えると、充分なカップリング効果が得られず、補強性が低下する傾向がある。
【００２６】
シランカップリング剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【００２７】
＜他の補強用充填剤＞
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、シリカ以外の補強用充填剤を含有することができる。補強用充填剤としては、カーボンブラック、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、クレー、アルミナ、タルクなど、従来タイヤ用ゴム組成物において慣用されるものであればとくに制限はないが、主としてカーボンブラックが好ましく、これらの補強用充填剤は単独で用いても、２種類以上組合せて用いてもよい。
【００２８】
カーボンブラックとしては、その種類は、特に限定されず、この分野で通常使用されるものをいずれも使用することができるが、好ましくは、例えば、ＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦグレードのもの等が挙げられる。このうち、耐摩耗性を向上させる観点からは、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦグレードのものがより好ましい。
【００２９】
カーボンブラックのＣＴＡＢ（Cetyl Tri-methyl Ammonium Brimide）吸着比表面積は、７０ｍ2／ｇ以上が好ましく、８０ｍ2／ｇ以上がより好ましい。７０ｍ2／ｇ未満では、補強性が低下する傾向がある。また、ＣＴＡＢ吸着比表面積は２００ｍ2／ｇ以下であることが好ましく、１５０ｍ2／ｇ以下であることがより好ましい。ＣＴＡＢ吸着比表面積が２００ｍ2／ｇを超えると、混練り加工性が悪化する傾向がある。カーボンブラックのＣＴＡＢ吸着比表面積は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−３：２００１に準拠して測定される。
【００３０】
カーボンブラックを添加する場合、カーボンブラックの含有量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、１質量部以上であることが好ましく、５質量部以上であることがより好ましい。カーボンブラックの含有量が１質量部未満では、耐候性が悪化する傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、７０質量部以下であることが好ましく、５０質量部以下であることがより好ましい。カーボンブラックの含有量が７０質量部を超えると、雪氷上性能が悪化する傾向がある。
【００３１】
＜その他の配合成分＞
本発明のゴム組成物には、上記の他に、この分野で通常使用される各種添加剤、例えば、加硫剤、加硫促進剤、軟化剤（オイル）、可塑剤、老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤等を、本発明の目的を害さない範囲で、適宜添加することができる。
【００３２】
こうして得られる本発明のゴム組成物は、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物として、特に、タイヤトレッド用のゴム組成物として、好適に使用することができる。
【００３３】
本発明のゴム組成物は、ブタジエンゴムの低温結晶化、とりわけ、−１５〜−２５℃での結晶化が抑制されるため、このような低温下での粘弾性特性が悪化することなく、優れた雪氷上性能を示すものである。かかる低温結晶化の有無については、加硫ゴム組成物についての粘弾性の温度分散曲線を測定することにより、容易に判別ができる。例えば、粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、動歪み０．５％の条件下で、ｔａｎδを測定し、こうして得られるｔａｎδ曲線から、−１５〜−２５℃（−２０℃付近）における、ブタジエンゴムの低温結晶化由来ピークの有無を判別すればよい。
【００３４】
＜タイヤ＞
本発明のゴム組成物は、タイヤの製造に使用され、通常の方法により、タイヤとすることができる。すなわち、必要に応じて前記成分を適宜配合した混合物をロール、インターナルミキサー等の混練り機を用いて混練りし（通常、第一段階で、硫黄および加硫促進剤を除いた他の原料を混練りした後、該混練物に硫黄および加硫促進剤を加えてさらに混練りする）、未加硫の段階でタイヤの各部材の形状に合わせて押出し加工し、タイヤ成形機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得ることができ、これに、注入ガスとして、通常の空気を入れ、空気入りタイヤとすることができる。なお、注入ガスとしては、通常の空気の他、酸素分圧を調整した空気、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることもできる。
【実施例】
【００３５】
本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例にのみ限定されるものではない。
【００３６】
以下に、実施例および比較例のゴム組成物の製造に用いた各種薬品をまとめて示す。各種薬品は、必要に応じて、常法に従い精製した。
＜ゴム組成物の製造に用いた各種薬品＞
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
ブタジエンゴム１（ＢＲ１）：日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０（シス１，４含有率：９６％）
ブタジエンゴム２（ＢＲ２）：旭化成（株）製のＮＦ３５（シス１，４含有率：３２％）
カーボンブラック（ＣＢ）：三菱化学（株）製のシーストＮ２２０（ＣＴＡＢ：１１１ｍ2／ｇ）
シリカ：エボニックデグサ社製のウルトラシルＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ）
シランカップリング剤（カップリング剤）：エボニックデグサ社製のＳｉ７５
芳香族ビニル化合物オリゴマー：下記のとおり合成したスチレンオリゴマー
オイル：（株）ジャパンエナジー製のプロセスＸ−１４０
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸「椿」
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤（１）：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤（２）：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’−ジフェニルグアニジン）
【００３７】
（芳香族ビニル化合物オリゴマー（スチレンオリゴマー）の合成）
充分に窒素置換した５０ｍｌ容器に、トルエン１５ｍｌ、スチレン５ｍｌ、ｎ−ブチルリチウム８００ｍｇを入れ、０℃で１時間重合した後、メタノール−塩酸（２％）溶液を入れて反応を停止させることにより、スチレンオリゴマーを得た。
【００３８】
こうして得たスチレンオリゴマーについて、重量平均分子量（Ｍｗ）を、東ソー（株）製ＧＰＣ−８０００シリーズの装置を用い、検知器として示差屈折計を用いて測定し、標準ポリスチレンにより校正したところ、３５０であった。また、融点は、ＤＳＣにより測定したところ、１９℃であった。
【００３９】
実施例１
（未加硫ゴム組成物の作製）
表１記載の配合に従い、上記ゴム各種薬品（硫黄および加硫促進剤を除く）を、バンバリーミキサーにて、１５０℃で５分間混練りし、混練り物を得た。得られた混練物に、硫黄ならびに加硫促進剤を添加して、オープンロールを用いて、約８０℃の条件下３分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。
【００４０】
（スタッドレスタイヤの作製）
該未加硫ゴム組成物をトレッド形状に成形して、他のタイヤ部材と貼り合せ、１７０℃で１５分間プレス加硫し、スタッドレスタイヤを得た。
【００４１】
実施例２〜６および比較例１〜９
表１記載の配合に従い、対応原料化合物を実施例１と同様に処理して、それぞれ、対応する未加硫ゴム組成物およびスタッドレスタイヤを得た。
【００４２】
＜評価＞
以下の方法に従い、各実施例および比較例について、ガラス転移温度（Ｔｇ）、雪氷上性能、ウエットグリップ性能および耐摩耗性を評価した。結果を表１に示す。
【００４３】
（ガラス転移温度（Ｔｇ））
各実施例および比較例のスタッドレスタイヤからゴム標品をサンプリングし、粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度−１００〜１００℃、動歪み０．５％の条件下で、ｔａｎδを測定し、こうして得られるｔａｎδ曲線のピーク値をＴｇとした。また、同曲線から、−１５〜−２５℃（−２０℃付近）における、ブタジエンゴムの低温結晶化由来ピークの有無を判別した。
【００４４】
（耐摩耗性）
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の各スタッドレスタイヤを、国産ＦＦ車に装着し、走行距離８０００ｋｍ後のタイヤトレッド部の溝深さを測定し、タイヤ溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離を算出し、下記の式により耐摩耗性指数として評価した。なお、指数が大きいほど、耐摩耗性が良好である。
耐摩耗性指数＝（各実施例・比較例のタイヤ溝が１ｍｍ減るときの走行距離）÷
（比較例１のタイヤ溝が１ｍｍ減るときの走行距離）×１００
【００４５】
（雪氷上性能）
各実施例および比較例のスタッドレスタイヤを用いて、下記の条件で、雪氷上で実車性能を評価した。なお、スタッドレスタイヤは、１９５／６５Ｒ１５サイズのＤＳ−２パターンの乗用車用スタッドレスタイヤとして製造し、これを国産２０００ｃｃのＦＲ車に装着した。
（１）氷上性能試験
試験場所：北海道名寄テストコ−ス
気温：−６〜−１℃
制動停止距離：時速３０ｋｍ／ｈでロックブレーキを踏み、停止させるまでに要した距離を測定した。
（２）雪上性能試験
試験場所：同上
気温：−１０〜−２℃
制動停止距離：同上
【００４６】
得られた制動停止距離から、雪上における性能指数（雪上性能指数）および氷上における性能指数（氷上性能指数）を、それぞれ、下記式により計算し、その平均値を、雪氷上性能指数とした。なお、指数が大きい程、雪氷上性能が良好である。
雪上性能指数＝（比較例１の制動停止距離）÷
（各実施例・比較例の制動停止距離）×１００
氷上性能指数＝（比較例１の制動停止距離）÷
（各実施例・比較例の制動停止距離）×１００
【００４７】
（ウエットグリップ性能）
上記のとおり実車に装着したスタッドレスタイヤを用いて、ウエットアスファルト路面のテストコースにて実車走行を行ない、この際におけるグリップ性能（グリップ感、ブレーキ性能、トラクション性能）をフィーリング評価した。フィーリング評価は、比較例１を１００とし、明らかに性能が向上したとテストドライバーが判断できるものを１２０、これまでで全く見られなかった良いレベルであるものを１４０と評価するとの基準の下、評点付けをした。
【００４８】
【表１】
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【００４９】
本発明の実施例では、耐摩耗性は所定の範囲（耐摩耗性指数：９１〜９９）に維持しながら、かつ、優れた雪氷上性能（雪氷上性能指数：１１０〜１２５）およびウエットグリップ性能（１００〜１０７）を示している。一方、比較例では、耐摩耗性が極端に低下したり（比較例２〜４）、雪氷上性能が優れないか（比較例１、３〜９）、または、ウエットグリップ性能が優れない（比較例６〜９）。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明によれば、所定のジエン系ゴム成分に、シリカおよび芳香族ビニル化合物オリゴマーの所定量をそれぞれ配合することで、耐摩耗性を維持しつつ、雪氷上性能およびウエットグリップ性能において優れた特性を示す、スタッドレスタイヤトレッド用ゴム組成物および該ゴム組成物を用いてなるスタッドレスタイヤを提供することができる。