(57)【要約】      （修正有）【課題】電子制御装置の取付構造において、重量を低減しつつ、電子制御装置を車体に取り付けることにある。【解決手段】エンジンルーム１０内に配置される電子制御装置１８と、車体５に接続するための第１接続部２３が設けられて液体を貯留する液体タンク１６と、車体５に接続するための第２接続部が設けられたブラケットとを備える。電子制御装置１８は、下部でブラケットに連結する下部連結部と、上部で液体タンク１６に連結する上部連結部とを備える。【選択図】図１
2015037910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム内に配置される電子制御装置を車体に取り付ける電子制御装置の取付構造において、前記車体に接続するための第１接続部が設けられて液体を貯留する液体タンクと、前記車体に接続するための第２接続部が設けられたブラケットとを備え、前記電子制御装置は、下部で前記ブラケットに連結する下部連結部と、上部で前記液体タンクに連結する上部連結部とを備えることを特徴とする電子制御装置の取付構造。
【請求項２】
前記液体タンクは、液体を補充するための給液口を備え、前記電子制御装置は、前記給液口との間に隙間を設けて前記ブラケット及び前記液体タンクに連結されることを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電子制御装置の取付構造に係り、特に電子制御装置を車体に取り付ける電子制御装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関や変速装置の制御に用いられる電子制御装置（ＥＣＵ）は、エンジンルーム内の壁面にブラケットを介して取り付けられることが知られている。この場合、電子制御装置は、専用の固定部品としての専用ブラケットを介して車体に固定されることが主流であった。
しかし、近年、軽量化やコストダウンを目的とし、電子制御装置の専用ブラケットの廃止が進んでいる。このように、専用ブラケットを廃止する場合の電子制御装置の取り付けの主な手法としては、電子制御装置を車体に直接固定したり、あるいは、車体以外の電子制御装置周辺の他部品を専用ブラケットの代りに用いて電子制御装置を固定している。
車体以外の他部品を専用ブラケットの代りに用いて電子制御装置を組み付ける構造としては、例えば、図１４に示すように、バッテリトレイ（板金製、若しくは樹脂製）１０１に電子制御装置１０２の固定点を設けることで、専用ブラケットを廃止している。つまり、バッテリトレイ１０１の縦壁１０３には、下部インサートボルト１０４・上部インサートボルト１０５を取り付け、そして、この下部インサートボルト１０４・上部インサートボルト１０５に電子制御装置１０２の取付部材１０６の下部挿通孔１０７・上部挿通孔１０８を取り付け、さらに、下部インサートボルト１０４・上部インサートボルト１０５に下部取付ナット１０９・上部取付ナット１１０を取り付ける。これにより、電子制御装置１０２は、固定点となる下部インサートボルト１０４・上部インサートボルト１０５でバッテリトレイ１０１の縦壁１０３に取り付けられている。
この場合、電子制御装置１０２とバッテリトレイ１０３とは、車体組付けメインラインではなく、ラインサイドで予め部分組立し（以下「部組み」という）、１つの組立体（アセンブリ部品）１１１として車体に固定されている。
また、このような電子制御装置の取付構造としては、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５８９８０号公報
【０００４】
特許文献１に係る制御装置の盗難防止構造は、エンジンルーム内のストラットタワーパネル（サスペンションを取り付ける部分）に平板型のブラケットを固定し、このブラケットに設けたスタッドボルトに電子制御装置を取り付けた構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１に係る電子制御装置の取付構造では、電子制御装置が大型化すると、その電子制御装置の大きさに合わせてブラケットを大型化する必要があり、重量の増加を招いていた。
また、電子制御装置の専用ブラケットの代用部品では、電子制御装置の固定点に合わせた形状を設計しなければならない。具体的には、図１４に示すように、バッテリトレイ１０１を専用ブラケットの代用としているため、バッテリトレイ１０１の縦壁１０３が電子制御装置１０２の固定点に合わせて大型化している。このように、代用部品が大型化すると、重量増加、及び作業スペースの狭小化による車体固定時の作業性の悪化に繋がっていた。
これを改善する手法としては、専用ブラケットの代用部品を１部品から２部品とし、且つ各部品を小型化し、電子制御装置を含め３部品をアセンブリする手法が挙げられる。
【０００６】
そこで、この発明は、重量を低減しつつ、電子制御装置を車体に取り付けることができる電子制御装置の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両のエンジンルーム内に配置される電子制御装置を車体に取り付ける電子制御装置の取付構造において、前記車体に接続するための第１接続部が設けられて液体を貯留する液体タンクと、前記車体に接続するための第２接続部が設けられたブラケットとを備え、前記電子制御装置は、下部で前記ブラケットに連結する下部連結部と、上部で前記液体タンクに連結する上部連結部とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、電子制御装置には下部でブラケットに連結する下部連結部と上部で液体タンクに連結する上部連結部とを備えていることから、電子制御装置の大きさが異なっても、ブラケットの大型化を回避させ、重量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はエンジンルーム内の斜視図である。（実施例）
【図２】図２はエンジンルーム内の平面図である。（実施例）
【図３】図３はブラケットと液体タンクとに連結された電子制御装置の平面図である。（実施例）
【図４】図４はブラケットと液体タンクとに連結された電子制御装置の側面図である。（実施例）
【図５】図５はブラケットと液体タンクと電子制御装置との組付体の正面図である。（実施例）
【図６】図６はブラケットと液体タンクと電子制御装置との組付体の平面図である。（実施例）
【図７】図７はブラケットと液体タンクと電子制御装置との組付体の側面図である。（実施例）
【図８】図８はブラケットと液体タンクと電子制御装置との組付体が車体に配置された斜視図である。（実施例）
【図９】図９はラインサイドでブラケットに電子制御装置を組み付ける際の斜視図である。（実施例）
【図１０】図１０はラインサイドで液体タンクに電子制御装置を組み付ける際の斜視図である。（実施例）
【図１１】図１１はラインサイドでブラケットと液体タンクと電子制御装置との組付体の斜視図である。（実施例）
【図１２】図１２は座席を開けた状態のエンジンルームの斜視図である。（実施例）
【図１３】図１３は車両の斜視図である。（実施例）
【図１４】図１４は従来において電子制御装置の取付状態を示す斜視図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、重量を低減しつつ、電子制御装置を車体に取り付ける目的を、電子制御装置に、下部でブラケットに連結する下部連結部と、上部で液体タンクに連結する上部連結部とを備えて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図１３は、この発明の実施例を示すものである。
図１２、図１３に示すように、車両１には、室内２において、前側の座席３と、この座席３近傍でサイドブレーキレバー４とが配置されている。
車両１は、図１２に示すように、座席３の下方で、車体５を構成するエンジンルームパネル６を備える。
このエンジンルームパネル６は、図１、図２に示すように、車両右部において、車両左右方向に向かうクロスフレーム７と、このクロスフレーム７に接続して車両前後方向に向かうサイドパネル８と、このサイドパネル８に接続して車両左右方向に向かうフロントパネル９とが接続して構成され、エンジンルーム１０を形成する。
【００１２】
エンジンルーム１０内には、車体５を構成するように、サイドパネル８とフロントパネル９との接続部位の内側で、ストラットタワー部のタワーハウジング１１が配置されているとともに、このタワーハウジング１１に連設してホイールハウジング１２が配置されている。
また、エンジンルーム１０内には、車体５を構成するように、サイドパネル８と並列で車両前後方向に向かってクロスフレーム７に接続するフロアフレーム１３が配置されている。
さらに、エンジンルーム１０内には、フロアフレーム１３よりも車両左方で且つ長手方向が車両左右方向に向かうラジエータ１４が配置されている。
クロスフレーム７とサイドパネル８との接続部位の内側には、長手方向が車両左右方向に向かうヒューズボックス１５が配置されている。
【００１３】
エンジンルーム１０内には、液体タンク（ウォッシャータンク）１６とブラケット（ラジエータブラケット）１７と電子制御装置（ＥＣＵ）１８とが部組み（アセンブリ）された組立体（アセンブリ部品）１９が配置される。
【００１４】
液体タンク１６は、冷却水又は洗浄液等の液体を貯留するものであって、タワーハウジング１１よりも車両左方で且つフロントパネル９の近傍に配置される。
図５〜図７に示すように、液体タンク１６は、樹脂成形部品であって、タワーハウジング１１側の一側タンク部１６Ａと、タワーハウジング１１から離れた側の他側タンク部１６Ｂとが結合して構成される。
一側タンク部１６Ａには、図６に示すように、平面視において、車両後側で凹部２０が形成されている。
他側タンク部１６Ｂには、上部で、一側タンク部１６Ａの凹部２０よりも車両左側に給液口２１が備えられている。この場合、液体タンク１６は、図２に示すように、車両前部位の一部がフロントパネル９の下方に配置されているとともに、給液口２１がフロントパネル９よりも車両後方に配置される。
また、他側タンク部１６Ｂには、図４、図５に示すように、フロントパネル９の下方に配置される液体ポンプ２２が取り付けられている。
【００１５】
図５〜図７に示すように、液体タンク１６は、車体５に接続するための第１接続部２３を備える。
この第１接続部２３は、液体タンク１６の一側タンク部１６Ａの上部で車両右方に突出して配置され、接続用孔２４を備える。この第１接続部２３は、図１、図２に示すように、接続用孔２４に挿通した第１取付ボルト２５によって車体５としてのタワーハウジング１１の上面に固定される。
また、液体タンク１６の一側タンク部１６Ａには、第１接続部２３に連設して車両前後方向に向かう連結用突出部２６を備える。この連結用突出部２６には、車両左右方向でタワーハウジング１１から離れた方向に向かう上部インサートボルト２７が取り付けられている。この上部インサートボルト２７には、連結用ナット２８が取り付けられる。
更に、液体タンク１６の一側タンク部１６Ａには、凹部２０において車両前方に窪んだ制御装置用溝２９が形成される。
また、液体タンク１６の他側タンク部１６Ｂの上部且つ縁部位には、車両前後方向に向かってフロントパネル９の上面に位置する取付突出部３０が設けられている。この取付突出部３０は、取付用孔３１を備え、図８に示すように、この取付孔３１に挿通される第２取付ボルト３２によって車体５としてのフロントパネル９の上面に固定される。
【００１６】
図５〜図７に示すように、ブラケット１７は、車体５に接続するための第２接続部３３を備える。
このブラケット３３は、板材が折り曲げられて構成されたものであって、側面視で断面Ｕ字形状に形成され、且つ内部に略三角形状の中央空間３４を形成し、斜め下方に延びるラジエータ側アーム部３５と、このラジエータ側アーム部３５に連設して水平方向に延びて前記第２接続部３３を構成する中央側部３６と、この中央側部３６に連設して垂直方向で上方に延びる先端側アーム部３７とを備える。
ラジエータ側アーム部３５は、固定ナット３８が固着されたラジエータ取付部３９を備える。このラジエータ側取付部３９は、図２に示すように、固定ナット３８に挿着する第３取付ボルト４０によってラジエータ１４の固定用部４１に固定される。
中央側部３６は、図９に示すように、第２接続部３３を構成するものであって、取付孔４２・４２を備え、車体５であるフロアフレーム１３の上面に取付孔４２・４２に挿通する第４取付ボルト４３・４３によって固定される。また、中央側部３６は、図１０に示すように、液体タンク１６の一側タンク部１６Ｂの底部のアンカー部１６Ｃを差し込むための窪み部３６Ｃを備える。
先端アーム部３７は、車両前後方向の両縁部位で、車両左方に延びる２つの下部インサートボルト４４・４４を備える。この下部インサートボルト４４・４４には、下部取付ナット４５・４５が取り付けられる。
【００１７】
電子制御装置１８は、本体部４６とこの本体部４６を取り付けた取付部材４７とから構成され、長手方向が車両前後方向に向かって一部が一側タンク部１６Ａの制御装置用溝２９に位置して配置される。
取付部材４７は、長手方向が車両上下方向に向かい、ブラケット１７に連結する下部連結部４８・４８と、液体タンク１６に連結する上部連結部４９とを備える。
下部連結部４８・４８には、図９に示すように、ブラケット１７の下部インサートボルト４４・４４が挿入する挿入孔５０・５０が形成されている。下部連結部４８・４８は、挿入孔５０・５０が下部インサートボルト４４・４４に嵌装され、この下部インサートボルト４４・４４に取付ナット４５・４５が取り付けられることで、ブラケット１７に連結される。
上部連結部４９は、図９に示すように、上方に開放する連結用溝５１を備え、この連結用溝５１が液体タンク１６の上部インサートボルト２７に嵌装し、この上部インサートボルト２７に連結用ナット２８を取り付けることにより、液体タンク１６に連結される。
本体部４６の車両後部のコネクタ部５２・５２には、メインハーネス５３・５３が接続している。
【００１８】
この実施例では、電子制御装置１８と他部品（専用ブラケットの代用）であるブラケット１７とをアセンブリする手法を前提にしており、各部品がそれぞれ独立の機能を有し、機能を損なわない僅かな形状の変更でアセンブリ可能になる技術であって、特に、液体タンク１６とブラケット１７と電子制御装置１８との３部品のアセンブリ化を簡易化する手法である。
【００１９】
上記のように構成すれば、電子制御装置１８は、下部がブラケット１７に連結され、上部が液体タンク１６に連結される。このため、ブラケット１７は、車体５と電子制御装置１８の下部を接続するために必要な大きさで良い。従って、ブラケット１７を小型化することができ、重量の低下を実現することができる。
つまり、従来における周辺の１部品に専用ブラケットを代用させる手法では、電子制御装置の大きさに合わせて代用部品が大型化していた。
しかし、この実施例では、専用ブラケットの代用とする部品の小型化・軽量化を図るものであって、専用ブラケットの代用部品を２部品化することにより、代用部品の小型軽量化が実現でき、車体５への組付性も改善される。
【００２０】
また、電子制御装置１８は、図６に示すように、平面視で、給液口２１との間に隙間Ｄを設けて液体タンク１６及びブラケット１７に連結される。
上記のように構成すれば、液体タンク１６の給液口２１と電子制御装置１８との間に隙間Ｄが設けられるため、例えば、作業者が給液口２１から液体を補充する際、誤って液体をこぼしたとしても、液体は隙間Ｄへと伝い落ちるため、電子制御装置１８に液体が付着することを防止できる。
【００２１】
また、この給液口２１との間に隙間Ｄにあっては、図６に示すように、液体タンク１６の他側タンク部１６Ｂは、前記ブラケット１７の第２接続部３３を構成する中央側部３６の他方の取付孔４２と一致する箇所に取付孔５４を形成した取付部５５を備える。この取付部５５は、取付孔５４及び中央側部３６の他方の取付孔４２に挿通する他方の第４取付ボルト４３によってフロアフレーム１３の上面に固定される。
【００２２】
即ち、この実施例おいて、液体タンク１６とブラケット１７と電子制御装置１８とは、ラインサイドで部組みされ、組立体１９として車両１の座席３の下方で且つ車体５上に搭載される。
組立体１９の部組み方法としては、先ず、図９に示すように、ブラケット１７の下部インサートボルト４４・４４に電子制御装置１８の下部連結部４８・４８の挿入孔５０・５０を嵌装し、下部取付ナット４５・４５を下部インサートボルト４４・４４に取り付けることで、電子制御装置１８の下部連結部４８・４８をブラケット１７に固定する。
そして、図１０に示すように、液体タンク１６の底部のアンカー部１６Ｃをブラケット１７の中央側部３６の窪み部３６Ｃに差し込み、仮固定する。
次いで、液体タンク１６の上部インサートボルト２７に電子制御装置１８の上部連結部４９の連結用溝５１を嵌め、上部インサートボルト２７に連結用ナット２８を取り付けることで、電子制御装置１８の上部連結部４９を液体タンク１６に固定する。
そして、電子制御装置１８とブラケット１７と液体タンク１６とをアセンブリした状態としての組立体１９を車両１に搭載する。つまり、液体タンク１６の上部を第１取付ボルト２５でタワーハウジング１１の上面に固定するとともに、液体タンク１６の上部を第２取付ボルト３２でフロントパネル９の上面に固定し、そして、ブラケット１７のラジエータ取付部３９を第３取付ボルト４０でラジエータ１４の固定用部４１に固定する。
【００２３】
この結果、従来では、各部品をそれぞれ単独で車両に固定する場合は、各部品共に最低でも２〜３箇所程度の固定点を要し、合計６〜９箇所程度を固定する必要があった。
これに対し、この実施例の組付け手法を実施することで、既存部品を使用したアセンブリ手法において、新しい部品を追加せずに、電子制御装置１８周辺に搭載される複数の既存部品の組み合せでアセンブリ化を実現し、つまり、車体へのボルト・ナットでの組み付けは３箇所で済むため、車両組付け時の部品点数が減り、組付け作業性の向上、また、組付け小スペースでの組付けが可能になる。さらに、組付けライン上での車両組付け作業が少なく済むため、生産性が向上する。
【００２４】
この実施例に係る手法を具体的に説明すると、以下のようになる。
電子制御装置１８をブラケット１７と液体タンク１６との間に配置することで、アセンブリ時のボルト・ナットの点数を減らしている。また、ブラケット１７と液体タンク１６とは互いに直接的に固定されておらず、電子制御装置１８がブラケット１７と液体タンク１６との間を繋ぐブラケットの代わりとなっている。つまり、ブラケット１７と液体タンク１６とが電子制御装置１８のブラケットの代用となり、電子制御装置１８がブラケット１７と液体タンク１６とのアセンブリ化におけるブラケットの代用となり、ブラケット機能の相互関係が成立している。
また、車両搭載状態からの取り外し時は、各部品を単独で取外し可能である。各部品を独立して取外し可能にすることで、市場でのメンテナンス性を確保することができる。
つまり、ブラケット１７は、３つの固定点としての、ラジエータ１４側のラジエータ取付部３９と、フロアフレーム１３の第４取付ボルト４３・４３との３箇所で取り外し可能である。
電子制御装置１８は、３つの固定点としての、上部インサートボルト２７と、下部インサートボルト４４・４４との３箇所で取り外し可能である。
液体タンク１６は、３つの固定点としての、タワーハウジング１１側の第１取付ボルト２５と、フロントパネル９側の第２取付ボルト３２と、フロアフレーム１３の一方の第４取付ボルト４３との３箇所で取り外し可能である。
また、液体タンク１６と電子制御装置１８との間に、隙間Ｄを形成することで、電子制御装置１８の取り外しを可能にしている。
【００２５】
なお、上記の実施例においては、液体タンクとブラケットと電子制御装置との３部品の組み合せであるが、部品点数の増減があっても、同様の手法でラインサイドで各部品の部組みをすることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
この発明に係る電子制御装置の取付構造を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両
５  車体
６  エンジンルームパネル
７  クロスフレーム
８  サイドパネル
９  フロントパネル
１０  エンジンルーム
１１  タワーハウジング
１３  フロアフレーム
１６  液体タンク
１６Ａ  液体タンクの一側タンク部
１６Ｂ  液体タンクの他側タンク部
１７  ブラケット
１８  電子制御装置
１９  組立体
２１  液体タンクの給液口
２３  液体タンクの第１接続部
２５  第１取付ボルト
２７  上部インサートボルト
３０  液体タンクの取付突出部
３２  第２取付ボルト
３３  ブラケットの第２接続部
４０  第３取付ボルト
４４・４４  下部インサートボルト
４６  電子制御装置の本体部
４７  電子制御装置の取付部材
４８・４８  電子制御装置の下部連結部
４９  電子制御装置の上部連結部
５１  連結用溝
【図１】
2015037910.tif 000003
【図２】
2015037910.tif 000004
【図３】
2015037910.tif 000005
【図４】
2015037910.tif 000006
【図５】
2015037910.tif 000007
【図６】
2015037910.tif 000008
【図７】
2015037910.tif 000009
【図８】
2015037910.tif 000010
【図９】
2015037910.tif 000011
【図１０】
2015037910.tif 000012
【図１１】
2015037910.tif 000013
【図１２】
2015037910.tif 000014
【図１３】
2015037910.tif 000015
【図１４】
2015037910.tif 000016