Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_patent huggingface dataset:
(57)【要約】【課題】夜間などに自動車や二輪車などの車両を横から見た場合、そこに車両があることが分かりずらず、また、それがどれくらいの速度で、どの方向に走っているのか判断しづらかった。そこで、発光体を有するホイールを提供する。【解決手段】タイヤホイールに発光する部分を設置し、周囲の歩行者や車両が容易に車両の存在を認識することができ、注意を払う事ができる様にしたことを特徴とする。【選択図】図１
2015085922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤを保持する従来のホイールについて、以下の追加機能を有するホイール。
（１）ホイール上に電球や発光体を装着し、それが発光できるようにしたホイール。
（２）ホイール外の光源から光ファイバーなどで光をホイール上に導き、それを利用できる様にした発光部分を有するホイール。
（３）上記（１）及び（２）を組み合わせたホイール
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明は、自動車など車両や二輪車に使われるタイヤホイール本体に電飾を施す関連のものである。
【背景技術】
【０００２】タイヤホイール本体には、電飾部分が施されていなかった。
【先行技術文献】
【０００３】
【特許文献１】
【非特許文献１】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】今までのタイヤホイール本体は、タイヤを正しく保持する目的のみで造られていた。
そのため、夜間などに車両を横から見た場合、そこに車両があることが分かりずらず、また、どれくらいの速度で走っているのか判断しづらかった。本発明は、この様な欠点をなくすためになされたものである。
【問題を解決するための手段】
【０００５】（１）タイヤホイール本体に電球（ＬＥＤ等の半導体を含む発光体）を埋め込みその光源を利用して、又は、（２）光ファイバーなどを用いて、ホイール外から供給される光源を利用して、ホイール上のある部分又は全体が発光する様にする装置。本発明は、そのように発光体・電飾を有するホイールである。
【発明の効果】
【０００６】回転するタイヤ内側ホイールの一部分が発光するので、歩行者や他の車両運転手が側面や、斜め後方から車両の存在や車両速度とその進行方向が見定めやすくなり、安全をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の正面図である。
【図２】本発明の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】以下、本発明を実施する為の形態について説明する。
（１）タイヤホイール本体の一部分に電球を装着し、それが発光する様に電気配線を行う。
（２）ホイール外から発せられた光を光ファイバーなどでホイールに導き、ホイール本体の一部分が発光するようにする。
（３）この（１）及び（２）を組み合わせ、歩行者や近隣車両などへ適切な注意喚起が行えるようにホイールの電飾を行う。
【符号の説明】
【０００９】１  タイヤホイール本体
２  電球など発光体
３  光ファイバーなど伝光体
４  電気配線、光ファイバー配線
５  車軸
６  ホイールを車軸に固定するナット
７  ブレーキ
８  車体側磁石などの発電装置、または、光源
９  ホイール側磁石などの発電装置、または、光源の受光部分
１０  蓄電装置
【図１】
2015085922.tif 000003
【図２】
2015085922.tif 000004
(57)【要約】【課題】  従来の台車で物品を搬送する方法では、台車が段差のある搬送路からはみ出した場合、あっという間に物品を乗せたまま傾いてしまい、時には物品が台車から落ちて破損したりして安全性に問題があった。【解決手段】  本発明は課題を解決するために、台車の内側に可動車輪を設けて外側の一つの車輪が段差のある搬送路から外れても容易に傾かないようにし、台車位置を修正することにより安全に物品を搬送することができるようになった。  なお、台車には段差のある搬送路から外れると危険な範囲を表示し使いやすさを向上させている。【選択図】図１
2015085923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車の内側に設けた可動車輪により、外側の一つの台車の車輪が段差のある搬送路から外れても容易に傾かないようにしたセイフティー台車。
【請求項２】
段差のある搬送路から外れると危険な範囲を表示しているセイフティー台車。
【請求項３】
外側の一つの台車の車輪が段差のある搬送路から外れても容易に傾かないようにしたこのセイフティー台車の方法は、手押し台車、平台車、かご台車等物品搬送用台車に幅広く適用できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、物品を安全に搬送するためのセイフティー台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来の台車で物品を搬送する方法では、台車が段差のある搬送路からはみ出した場合、あっという間に物品を乗せたまま傾いてしまい、安全性に問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  台車が段差のある搬送路からはみ出した場合、あっという間に物品を乗せたまま傾いてしまい、物品が台車から落ちて破損したりして安全性に問題があった。【０００４】  本発明は、このような従来の問題を解決しようとするものであり、台車が段差のある搬送路から多少はみ出しても台車が容易に傾かないようにし安全性を高めることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  そして、本発明は上記目的を達成するために、台車の内側に可動車輪を設けて外側の一つの車輪が段差のある搬送路から外れても容易に傾かないようにしたものである。【０００６】  なお、台車には段差のある搬送路から外れると危険な範囲を表示し使いやすさを向上させている。
【発明の効果】
【０００７】  上記したように本発明のセイフティー台車は、物品搬送中に段差のある搬送路からはみ出しても容易に傾くことが無く、台車位置を修正することにより安全に物品を搬送することができるようになった。【０００８】  台車には段差のある搬送路から外れると危険な範囲を表示しているため、台車の使い易さが向上している。【０００９】  手押し台車、平台車、かご台車等物品搬送用台車に広く適用でき、安全な物品搬送に効果を発揮するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】  本発明のセイフティー台車の斜視図
【図２】  同  正面図
【図３】  同  側面図
【図４】  同  平面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】  以下、本発明の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１２】  図においては、１は台車の内側に設けた可動車輪で、外側の一つの台車の車輪が段差のある搬送路から外れても容易に傾かないようにしたものである。２は段差のある搬送路から外れると危険な範囲を表示している。３は台車本来の車輪である。
【符号の説明】
【００１３】  １  可動車輪
２  表示部
３  台車本来の車輪
【図１】
2015085923.tif 000003
【図２】
2015085923.tif 000004
【図３】
2015085923.tif 000005
【図４】
2015085923.tif 000006
(57)【要約】      （修正有）【課題】材料廃棄コストが少なく放射状の鍛造流線を有する部品を小出力のプレス装置により製造できるだけでなく、割れの危険性や形成された部品の厚さが薄くなってしまう危険性を排除できる中空円板状金属部品の製造方法を提供する。【解決手段】金属管材料１を保持し、その一端部を塑性加工により前記管材料１の長さ方向に対して内側に曲折する工程と、曲折した端部２をリング状に打ち抜く工程とからなる。【選択図】図１
2015085384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属管材料を保持し、その一端部を塑性加工により前記管材料の長さ方向に対して内側に曲折する曲折工程と、曲折した端部をリング状に打ち抜く打ち抜き工程とからなることを特徴とする中空円板状金属部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、金属製ワッシャ或いはリング等の中空円板状金属部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】  金属製ワッシャ或いはリングは一般的かつ基本的な機械部品であり、その使用範囲は極めて広く、使用量も膨大である。このような部品の製造方法としては、旋盤加工等が最も単純な方法であるが、加工に手間と時間がかかるためコストが高価になってしまうという問題点がある。【０００３】  そこで、特許文献１においては、素材金属板を間欠的に送りながら、ワッシャの内径孔を打ち抜く内径孔打ち抜き工程と、この内径孔の両端部周囲に面取りを施す面打ち工程と、素材金属板に内径孔と同軸心の状態でワッシャを半抜きにするワッシャ半抜き工程と、半抜きのワッシャを素材金属板から抜き落とすワッシャ打ち抜き工程とからなるワッシャの製造方法が開示されている。この方法は板厚が３ｍｍ程度の肉厚ワッシャに適しており、プレス加工による量産化により低コストの製品を供給することが可能とされているが、実際には素材金属板からリング状ワッシャを抜き落とすと、ワッシャの外側周囲及びワッシャ内径内の素材は廃棄されることになるため、素材の利用率は極めて低く、これによるコストの増加分があった。【０００４】  このような素材の利用率向上を目指して、特許文献２が提案されている。この技術では、素材として金属板ではなく線材を使用し、この線材の一端部をプレス鍛造により線材の長さ方向と直角方向にプレスし、中央部を打ち抜くことによりリング状ワッシャを製造するものである。この方法によれば、素材の廃棄がほとんど無くなるため素材廃棄コストは大幅に軽減される。また、線材を長さ方向に対して垂直にプレスして製造するため、ワッシャ表面の鍛造流線がワッシャ中心部より放射状に形成されることにより、ワッシャの機械的性質も改善される。しかしながら、この方法では線材をプレスにより所望するワッシャ厚にプレスするため、プレス装置の出力が大きくなければならない。従って、肉厚のワッシャ製造には不適である。【０００５】  上記のような従来技術の問題点に鑑みて、本出願人は特許文献３の特許を出願した。このワッシャ及びリング形状の製造方法は、金属管材料を保持し、その一端部を塑性加工により前記管材料の長さ方向に対して外側に曲折する工程と、曲折した端部をリング状に打ち抜く工程とからなり、金属管材料を塑性加工することにより、特許文献２の技術より材料廃棄コストが少なく、及び放射状の鍛造流線を有するワッシャを小出力のプレス装置により製造できる方法を提案した。【０００６】
【特許文献１】特開２００３−８０３２２号公報
【特許文献２】特開平５−２７７６１９号公報
【特許文献３】特開２０１２−１７１０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  上記特許文献３において提案した方法では、金属管材料を使用して中空円板状金属部品を製造するため材料廃棄コストが少なく、放射状の鍛造流線を有する部品を小出力のプレス装置により製造できるが、金属管材料を外側に曲折するため形成した金属部品が割れる危険性があり、また元の金属管材料に比べて形成された部品の直径が大きくなるため、材料が拡散して厚さが金属管材料に比べて薄くなってしまうという問題点がある。従って本発明は、材料廃棄コストが少なく放射状の鍛造流線を有する部品を小出力のプレス装置により製造できるだけでなく、割れの危険性や形成された部品の厚さが薄くなってしまう危険性を排除できる中空円板状金属部品の製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  上記課題を解決するため、本発明によるワッシャ製造方法は、金属管材料を保持し、その一端部を塑性加工により前記管材料の長さ方向に対して内側に曲折する工程と、曲折した端部をリング状に打ち抜く工程とからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】  本発明による中空円板状金属部品の製造方法では、金属管材料を塑性加工により曲折して打ち抜くことにより行うため、材料の廃棄部分がほとんどない。また、線材ではなく管材を使用することにより、厚さが２〜１０ｍｍ程度の肉厚ワッシャ製造時においてもプレス加工時の圧力を低く抑えることが可能となり、結果として製造コストを低減することが可能となる。さらに、金属管材料を内側に曲折するため、形成した金属部品が割れる危険性がなく、また、形成された金属部品の厚さが薄くなることも防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例】
【００１０】  以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例について説明する。図１には、本発明によるワッシャ製造方法の工程を示した。（ａ）では、中空部５を有する金属管材料１を保持する。（ｂ）では、保持した金属管材料１の一端部２をプレス成形することにより、金属管材料１の長さ方向に対して内側に曲折する。曲折部においては、金属管材料１は外面側曲率３と内面側曲率４に沿って曲折されている。（ｃ）において、曲折した部分を打ち抜くことにより、中空部６を有するリング状ワッシャを製造することができる。【００１１】  図２には、図１（ｂ）に示した金属管材料のプレス成形に使用する金型の例を示した。この金型は上型１１と下型１２とからなり、これらの金型を上下に嵌合することにより、金属管材料１の端部を曲折することができる。尚、上型１１には金属管材料１の外面側曲率３を形成するための上型曲率部１３が、また下型１２には金属管材料１の内面側曲率部４を形成するための下型曲率部１４がそれぞれ形成されている。
【産業上の利用可能性】
【００１２】  本発明による中空円板状金属部品製造方法では、材料利用率が高いワッシャを安価なプレス装置で製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による中空円板状金属部品の製造方法の工程を示す図である。
【図２】本発明による中空円板状金属部品の製造方法に用いる金型を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１４】１    金属管材料
２    曲折端部
３    外面側曲率
４    内面側曲率
５    中空部
６    中空部
１１  上型
１２  下型
１３  上型曲率部
１４  下型曲率部
【図１】
2015085384.tif 000003
【図２】
2015085384.tif 000004
(57)【要約】【課題】ＣＯ2 溶接では、スパッタの除去作業が必要になる。【解決手段】棒材１の先端にリング材２を、該リング材２の連結部５、5a間に棒材１の先端を位置させる様にセットし、プロジェクション溶接機における一対の電極Ａ、Ｂの先端を、リング材２の連結部５、5aの外側面に当て、通電させながら一対の電極Ａ、Ｂで連結部５、5aの外側から内側へ挟み付けて、棒材１と連結部５、5aの接触部を溶融一体化し溶接部６、6aを形成して、棒材１に対しリング材２を溶接一体化可能にすることで、スパッタが発生しない。【選択図】図１（ｂ）
2015085329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
棒材の先端にリング材を、該リング材の連結部間に前記棒材の先端を位置させる様にセットし、プロジェクション溶接機における一対の電極の先端を、前記連結部の外側面に当て、通電させながら前記一対の電極で前記連結部の外側から内側へ挟み付けて、前記棒材と前記連結部の接触部を溶融一体化し溶接部を形成して、前記棒材に対し前記リング材を溶接一体化可能にしたことを特徴とする牽引フックの製造法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車を輸送船に固定させるために使用する牽引フックの製造法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、かかる牽引フックは、例えば下記特許文献１に記載されている様に、丸棒を所定長さに切断して素材とし、該素材を１２００度以上に加熱し、次に鍛造装置によってフック部と軸部を含む全体を一気に熱間鍛造し、生じたバリをプレス機で除去し、つひに焼入れ、焼戻しによる熱処理を行って製造されることもあるが、コスト面での問題から、本願出願人は、図３に示す様に、棒材ａとリング材ｂとをＣＯ2 溶接して製造している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２０１３−１７７０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ＣＯ2 溶接にあっては、スパッタが飛散して棒材ａやリング材ｂの表面に付着してしまうため、付着スパッタの除去作業が必要で、而も棒材ａ及びリング材ｂをセットする金型にもスパッタが付着してしまうことから、そのまま放置するとワーク棒材ａ及びリング材ｂの設置精度が低下して歩留りが悪化するため、金型からのスパッタの除去作業を頻繁に行わねばならず、
更に棒材ａとリング材ｂの両端部との２箇所の接触部位を表裏両側で、合計４箇所を別々に溶接部ｃ１、ｃ２、ｃ３、ｃ４で一体化した後に焼きなましを行わねばならないが、結果的に棒材ａ及びリング材ｂ側の残留応力が４箇所で異なってしまうため、微妙な歪みが生じてしまうなど、解決せねばならない課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記従来技術に基づく、スパッタの除去作業が必要であったり、４箇所別々の溶接作業が必要になる課題に鑑み、棒材の先端にリング材を、該リング材の連結部間に前記棒材の先端を位置させる様にセットし、プロジェクション溶接機における一対の電極の先端を、前記連結部の外側面に当て、通電させながら前記一対の電極で前記連結部の外側から内側へ挟み付けて、前記棒材と前記連結部の接触部を溶融一体化し溶接部を形成して、前記棒材に対し前記リング材を溶接一体化可能にすることによって、溶接時にスパッタを発生させない様にし、且つ２箇所同時溶接を可能にして、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００６】
要するに本発明は、棒材の先端にリング材を、該リング材の連結部間に前記棒材の先端を位置させる様にセットし、プロジェクション溶接機における一対の電極の先端を、前記連結部の外側面に当て、通電させながら前記一対の電極で前記連結部の外側から内側へ挟み付けて、前記棒材と前記連結部の接触部を溶融一体化し溶接部を形成して、前記棒材に対し前記リング材を溶接一体化可能にしたので、この製造法によればスパッタがそもそも発生しないため、除去作業を不要にすることが出来、且つ歩留り良く製造出来、更に２箇所同時溶接出来るために残留応力に部分的差異がないため、それが原因の微妙な歪みの発生をも防止することが出来、トータルコストを軽減することが出来る等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１（ａ）】本発明に係る牽引フックの製造法における棒材、リング材及び一対の電極のセット過程を示す断面図である。
【図１（ｂ）】本発明に係る牽引フックの製造法における通電過程を示す断面図である。
【図２】図１（ａ）、（ｂ）の製造法で製造された牽引フックの正面図である。
【図３】従来のＣＯ2 溶接で製造された牽引フックの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明に係る牽引フックの製造法で製造された牽引フックにあっては、基本的に、金属製の棒材１と、該棒材１の先端側に溶接一体化された金属製のリング材２とを有している。
【０００９】
棒材１は、丸棒状で、基端側にネジ部３が形成されている。
【００１０】
リング材２は、１本の棒体を曲げて形成されたもので、円弧状のリング本体部４と、該リング本体部４の両端より一体突出した一対の平行な連結部５、5aとを有し、該連結部５、5aと棒材１の境界部に溶接部６、6aを形成して両者を一体化している。
【００１１】
そして、図１（ａ）に示す様に、棒材１の先端にリング材２を、該リング材２の連結部５、5a間に棒材１の先端を位置させる様にセットすると共に、プロジェクション溶接機（図示せず）の一対の電極Ａ、Ｂの先端を、リング材２の連結部５、5aの外側面に当て、通電させながら一対の電極Ａ、Ｂで連結部５、5aの外側から内側へ挟み付けると、図１（ｂ）に示す様に、棒材１と連結部５、5aの接触部が溶融一体化し溶接部６、6aが形成されて、棒材１に対しリング材２が溶接一体化される。
【００１２】
尚、プロジェクション溶接機（図示せず）は、通電時の周波数及び電圧を変化させることで、棒材１に対しリング材２を効率的且つ確実に溶接する様に制御可能にしている。
【符号の説明】
【００１３】
１      棒材
２      リング材
５、5a  連結部
６、6a  溶接部
Ａ、Ｂ  一対の電極
【図１（ａ）】
2015085329.tif 000003
【図１（ｂ）】
2015085329.tif 000004
【図２】
2015085329.tif 000005
【図３】
2015085329.tif 000006
(57)【要約】      （修正有）【課題】植物が光合成により呼吸するのと同化作用の物質を製造する。【解決手段】葉緑素を含む植物をアルコール消毒液で煮沸する第１の工程と、葉緑素を抽出された植物を取り出して、培養力のある凝固剤で固める第２の工程で、植物が光合成により呼吸するのと同化作用の物質を製造する。これにより、観葉植物としてではなく、手軽に場所を取らずに、水やりの必要性がなく、二酸化炭素を吸収し、酸素を供給出来るようになった。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
葉緑素を含む植物を使用して、アルコール消毒液により煮沸して葉緑素を抽出する第１の工程と、第１の工程により葉緑素を抽出された植物を取り除いたあと、凝固剤を加えて固める第２の工程とからなることを特徴とする炭酸同化作用物質の製造方法。
【請求項２】
前記凝固剤が培養力のある凝固剤であることを特徴とする請求項１記載の炭酸同化作用物質の製造方法。
【請求項３】
葉緑素と水を含有する凝固剤とからなることを特徴とする炭酸同化作用物質。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、葉緑素による植物と同化作用の呼吸をする物質の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の発明は、酸素発生型光合成生物の海産性シアノバクテリア、アカリオクロリス属に含まれるクロロフィルｄの持つ、近赤外光での光合成効果を利用する乾燥粉末化二酸化炭素吸収材を提供したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術は、酸素発生型光合成生物、藍藻を使用して、二酸化炭素吸収材を提供するもので、本発明は、直接、葉緑素を含む植物の葉緑素を抽出して使用することにより、炭酸同化作用物質の製造方法を提供したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
葉緑素を含む植物を使用して、アルコール消毒液により煮沸して葉緑素を抽出する第１の工程と、第１の工程により葉緑素を抽出された植物を取り除いたあと、凝固剤を加えて固める第２の工程により、炭酸同化作用物質を製造する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、観葉植物としてではなく、手軽に場所を取らずに、水やりの必要性がなく、二酸化炭素を吸収し、酸素を供給出来るようになった。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
この発明の、葉緑素による植物と同化作用の呼吸をする物質の製造方法について、その実施形態を詳細に説明する。
【０００８】
この発明の製造方法は、まず葉緑素を含む植物をアルコール消毒液で煮沸して葉緑素を抽出する。
【０００９】
次に、葉緑素を抽出された植物を取り除き、そのあとに寒天等凝固剤を入れて固め、植物と同化作用の光合成により二酸化炭素を吸収し、酸素を供給する物質を製造する。
【００１０】
出来上がった物質の効果は、約５日間持続した。使用期間は増量により変更可
能である。
【実施例】
【００１１】
以下、この発明を実施例に基づいて、より具体的に説明する。
【００１２】
まず、ほうれん草２５ｇをアルコール消毒液１００ｃｃで、弱火で約５分間煮沸して、葉緑素を抽出する。
【００１３】
次に、葉緑素を抽出された植物を取り除き、寒天１ｇを中火ですばやく煮溶かす。
【００１４】
これにより、植物が光合成により呼吸するのと同化作用の、二酸化炭素を吸収して酸素を供給する物質を、作り出すことが出来た。
【００１５】
これは、水にＢＴＢ溶液を溶かした物をビニール袋に入れ、二酸化炭素を吹き込んだところに、上記作成物質を入れて、日光の当たる場所に一日置くと、ＢＴＢ溶液を溶かした水の色が、緑色から青色に変化したことで証明できた。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
水やりの必要性なく、植物と同等の炭酸同化作用物質を提供することにより、地球温暖化の問題の一役を担うことが出来るようになる。  
【手続補正書】
【提出日】平成23年10月13日(2011.10.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】これは、上記作成物質をビニール袋に入れて、二酸化炭素を吹き込み、日光の当たる場所に一日置くと、日中は透明のビニール袋の内側に水滴が付いてビニール袋は曇り、明け方になるとビニール袋の内側の水滴は消えて、ビニール袋が透明にもどっていることにより、炭酸同化作用が行われていることが、水にＢＴＢ溶液を溶かした物をビニール袋に入れて、ＢＴＢ溶液を溶かした水の色が、緑色から青色に変化したことで証明できた。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】尚、寒天等凝固剤は、葉緑素が炭酸同化作用を行うものであり、同じくゼラチンや、アミノペクチン等で葉緑素を固めた場合には、同様の作用は見られなかった。これは、寒天等植物性の凝固剤によってのみ、炭酸同化作用が行われるものであり、その他培養力のある凝固剤によってのみ、炭酸同化作用は行われるのである。
(57)【要約】【課題】履物を重ねて収納する場合に、足挿入部に他方の履物を差し込んでいたが、汚れた履物の底面に履物の足裏当接面が当たるために衛生上の課題があった。【解決手段】履物の底面に、接続部を設けて履物の底面どうしを合わせて接続して、収納できるようにした履物。【選択図】図４
2015037515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の履物を構成するそれぞれに、互いに取り外しできる接続部を備え、この接続部は、履物本体の底面または側面に設けられたものであることを特徴とする履物。
【請求項２】
前記接続部は、一対の履物本体の底面に互いに取り外し自在に接続できる形態で設けられたことを特徴とする請求項１記載の履物。
【請求項３】
前記履物本体の底面に接続部を埋め込める凹部を設けられたことを特徴とする請求項１記載の履物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明は、スリッパ、草履、下駄、靴等の履物に関する物である。
【背景技術】
【０００２】スリッパを例にすれば、スリッパは左右一対で使用されるが、スリッパを脱いだ際に左右の履物がばらばらになってしまう。そのため、脱いだスリッパを揃えて置くがすぐに左右ばらばらになり面倒であるし見た目も良くない。【０００３】また、下駄箱に収納する場合には、左右を並べて収納すると広い収納スペースが必要となるために、図７のように片方のスリッパ１ａの足挿入部１１に他方のスリッパ１ｂ前部１２を差し込んで収納することが一般的である。しかし、このように収納する場合、スリッパ１ｂの底部１３とスリッパ１ａの足裏当接面１４が当接するために衛生的に課題がある。【０００４】そこで、この問題点を解決するものとして、例えば図８に示すようなスリッパが提案されている。【０００５】このスリッパは、スリッパ１の足甲皮１５に回せるように取り付けられた保持片１７を設け、収納時にはスリッパ１ａの前部１２とスリッパ１ｂと後部１６を揃えるようにして、保持片１７を足裏当接面１４に回してスリッパを揃えた状態を保持する衛生面で好ましいものにできる。（例えば、特許文献１参照）【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３５０号
【０００７】しかしながら、このスリッパは、スリッパを収納する場合に、スリッパ１ａの前部１２ａとスリッパ１ｂの後部１６ｂを合わせる為に、回転させなければならないし、そこから保持片１７を２箇所止めなければならないという手間がかかる。
【発明が解決しようする問題】
【０００８】本願発明は、一対の履物を構成する一方の底面を、他方の足裏当接面に当接させることなく保持できる保持部を有する履物であって、履物を履いても違和感がない。しかも、非常に簡単に履物を揃える事ができる履物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段及び発明の作用効果】
【０００９】本願の請求項１記載の発明は、一対の履物を構成する一方の履物底面に他方を保持・保持解除可能に保持する保持部を備えたことを特徴とする履物である。
【００１０】以上のように構成された本願の請求項１に記載の発明においては、保持部は履物本体の底面に設けられたもとするが、保持部は土踏まずの位置に設ける事によって、履いて使用する場合も違和感なく履く事ができる。
【００１１】保持部が一対の履物の底面にあるために、履物を脱いで手に持ち底面を合わせるだけで保持できるため、非常に簡単に履物を揃えることができる。
【００１２】履物の底面に保持具を付けるために保持具の損傷が気になるが、歩行時に体重のかからない土踏まずの部分に保持具を設けるために、履物の買い替え時期までは使用することができる。
【００１３】また、履物の底面に保持具を埋め込むための凹部を設けることによって、保持具損傷を防ぐことができる。
【００１４】また保持部は両面テープまたは縫い付けることで簡単に形成することができるために、低コストでの製造が容易にできる。
【発明の実施形態】
【００１５】図３は、本願発明の実施形態としての履物としてのスリッパの左足用の平面図、図４はスリッパの右足用の平面図、図５は実施形態の図、図６は底面に凹部を設けた図とともに、１１１−１１１線断面図である。
【００１６】本実施形態の履物としてのスリッパは、履物本体としてのスリッパ本体部１の底部１３に取り付けられた接続部２を備えている。
【００１７】スリッパ本体部１は、この実施形態では図３の左用スリッパには、左足の土踏まず部分５ａに接続部２ａを取り付け、図４の右用スリッパには、右足の土踏まず部分５ｂに左足用スリッパに取り付けられた接続部３ａと接続できる構造を持った接続部２ｂを取り付ける。
【００１８】接続部３は、履物を履いて歩行する際に違和感を感じないように土踏まず部分５にフィットするサイズおよび形状とする。
【００１９】また、接続部３のサイズは、左右のスリッパをあわせた場合に保持ができるようにする。
【００２０】接続部３を、図６に示すように底面１３に設けた凹部６に埋め込むように取り付ける。
【００２１】接続部３は、左右の接続部３ａと接続部３ｂが互いに接続および取り外しが自在にできる形態のものであれば良く、例えば面ファスナーまたは磁石あるいはボタン等を用いることが出来る。
【００２２】また、本願発明の履物は、スリッパから構成する形態のものに限らず、例えば草履、下駄、上履き（屋内用）、下履き（屋外用）の靴等にも適応でき、適宜変更しようできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】履物本体の一実施形態のスリッパの平面図である。
【図２】その側面図である。
【図３】本願発明の履物の実施形態の左足用スリッパの平面図である。
【図４】本願発明の履物の実施形態の右足用スリッパの平面図である。
【図５】他方のスリッパを保持させた状態の側面図である。
【図６】保持部を底面の凹部に埋め込んだ断面図である。
【図７】従来例の他のスリッパを保持した側面図である。
【図８】他の従来例の他のスリッパを保持した側面図である。
【符号の説明】１……  本体部
２……  接続部
３……  左足用スリッパ接続部
４……  右足用スリッパ接続部
５……  土踏まず部分
６……  凹部
１３……  底面
【図１】
2015037515.tif 000003
【図２】
2015037515.tif 000004
【図３】
2015037515.tif 000005
【図４】
2015037515.tif 000006
【図５】
2015037515.tif 000007
【図６】
2015037515.tif 000008
【図７】
2015037515.tif 000009
【図８】
2015037515.tif 000010
(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の排気ガス、ＣＯ２ガスの排出量を削減し、自動車のエネルギー効率を高める。【解決手段】４輪の車軸を先細り状態にし、その細先端（最先端）に駆動式発電機を取り付ける。この発電機を動力源としてモータを駆動し車両を走行させる。【選択図】図１
2015037892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を先細り状に内側に伸ばし、その先端に駆動式発電機を４輪すべてに取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】電気自動車
【背景技術】
【０００２】電気を使ってモーターを回し自動車を走行させる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】ガソリン自動車の排気ガスやＣＯ２排出量を削減し、高いエネルギー効率を持つ電気自動車。
【課題を解決するための手段】
【０００４】４輪の車輪部分に、それぞれ１個ずつ計４個の駆動式発電機を取り付ける
【発明の効果】４輪の車輪から作り出された電気を動力原としてモーターを回し、自動車を走行させる。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】車底部から見た図。車輪から先細りの形態で突出した車軸の先端に駆動式発電機を取り付けたもの。
【図２】車輪に取り付けた駆動式発電機から蓄電池へ電気を送る送電線。
【発明を実施するための形態】
【０００６】図１と同じ車体構造を作り、これのみでどの程度の走行が可能か走行させる。
【図１】
2015037892.tif 000003
【図２】
2015037892.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成23年12月14日(2011.12.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を車輪から継続的に内側に伸ばし、その先端に駆動式発電機を４輪すべてに取り付ける電気自動車。
車輪を回す力は車軸先端では「てこの原理」によって数十倍の回す力となり、
駆動式発電機（手回し発電機類などと同じ原理の発電機）においてかなりの駆動力となる。同じ棒状の軸を取り付けるよりもはるかにその発電量は車輪と車軸先端の面積比という観点において優る。棒状の車軸はある程度の太さがなければ破損しやすく、車輪から連続して細くなった車軸は耐久性にも優れ、また、その車軸先端の駆動力においてもかなり優れている。車輪と車軸先端の面積比が大きければ大きい程その発電量は大きくなるので、車輪の大きさは、車輪を回す力と車軸先端の駆動力が最も有効に作動する車輪と車軸先端の面積比率を考慮して車輪の大きさを決める。（一般乗用車と貨物搬送トラックとでは車輪の大きさが違い、また、車輪を動かす力も違う。このため、それぞれの車種に見合った駆動式発電機の負荷の大きさを与えなければならない。駆動式発電機は負荷の大きさによって、その発電量も違ってくる。）
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2015037892.tif 000005
(57)【要約】      （修正有）【課題】地上のキャノピーを頭上に展開するのが容易で、滑空速度が速い層流翼パラグライダーを提供する。【解決手段】翼を風を通さない布を縫製して作る。翼の前縁１５％以内を層流翼とし、前縁下部外皮の後端を、前縁下面の２％以上、理想的には５％以上から１５％に渡る範囲から、選択して設け、その後方に、真円、楕円形を含む円形の空気取り入れ口を設ける。【選択図】図３
2015037898.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基本構成の、前縁０％から下の面の外皮を２％以上、１５％に渡る範囲から、選択して前縁下部外皮の後端を設ける。その後方に、空気取り入れ口を設ける。さらにその後方に、下の面の外皮を設ける構成の層流翼パラグライダー。
【請求項２】
基本構成の、前縁０％から下の面の外皮を後端まで設ける。前縁から２％以上離して、開口部を設けて空気取り入れ口とする構成の層流翼パラグライダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  航空機。柔らかい翼の航空機。パラグライダー。パラシュウト。
【背景技術】  航空工学。滑空機の翼と揚力。空気をとうさあない布。縫製。
【先行技術文献】
【特許文献】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】  パラ  パイロットとして、「動力が付いて無い」パラグライダーで、いかに長時間滞空し、長距離を滑空するかが課題としてある。
パラグライダーには、「動力に変わる物」として、高度エネルギー、慣性力、落下の加速力、運動力学の活用。自然エネルギーの風向、風力を活用する。グライダーの滑空比等の性能を活用する方法がある。
翼には、動力を「揚力」に変換する大切な働きがある。揚力について、新しい、発見があった。「揚力」とは、上昇効力、推進効力、抵抗力、である。ベクトルで表現できる（図２）。効力とは、役に立つ力であり動力と言える。
翼に生じる揚力とは、上面の外皮に生じる、負圧の吸引力約９０％と、下の面、外皮に約１０％の加圧が生じる、その和である。翼は、上皮に生じる吸引力で、翼形を保っているとも言える。
翼の秘密とは、「揚力は、速度の二乗に比例する」、前縁１５％以内は、層流翼の開発の歴史でもある。パラは、空気取り入り口を必要とするが、最も大きな抵抗源でもある。
【発明が解決しようとする手段】
【０００３】  翼は、風をとうさあない布を縫製して作られている、上面の外皮と［１−］、リブで翼形を保ち［４−］、前縁０％から［６−］、空気取り入り口を開口して［５−］、その後方に、下の面、外皮が［３−］、後縁１００％に至る［７−］、基本構成である［図３］。
理想とする、翼の基本構成は、前縁１５％以内を層流翼とする。空気取り入れ口を２％以上後ろに設ける、５％より後ろを理想とする。空気取り入れ口の開口部は必要最小限とする。
１）翼の前縁０％から、下の面に外皮を設ける、２％を越える１５％の範囲内で、前縁下部外皮の後端の位置を選択する。その後方に、空気取り入り口を設ける。さらにその後方に、下の面の外皮を設ける構成である。［図１］
２）翼の前縁０％から、下の面に外皮を設ける、２％を越える、後縁までの１００％の範囲である。その範囲以内で、空気取り入り口を開口する構成である。［図１］
３）空気取り入り口の形状は、円形とする。円形とは、真円とか楕円形、等を含む形状である。
【発明の効果】
【０００４】１）前縁の揚力増加でキャノピーを地上から頭上に展開するのが容易になった。
２）滑空速度が早くなり、揚力が増加した。
３）大発見、推進効力、上昇効力とは、翼が動力を生産していることの証明。パラ  パイロットの知識は、動力に等しい。漫画のように頭の中でプロレペラを回して活用してみよう。パラ  パイロットの知識を本にします。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】断面図、前縁の基本構成拡大図。
【図２】断面図、揚力のベクトル図。
【図３】断面図，翼の基本構成図。
【符号の説明図】
１≫  １−上面の外皮。２−前縁より下面の外皮。  ３−下の面の外皮。４−、リブ、翼型。５−空気取り入れ口。６−前縁０％。７−後縁１００％。８−翼弦、基準線。９−迎え角度１２度。
２≫  １０−「揚力」。１１−上昇効力。１２−推進効力。１３−抵抗力。１４−重力。
３≫  １５−Ａライン、Ａライザー、１６−Ｂライン，Ｂライザ、１７−Ｃライン、Ｃライザー。１８−Ｄライン，Ｃライザー。１９−Ｅ，ブレイクライン、トルグ。２０−ＡＢＣライザの結束，カラビナ。
【図１】
2015037898.tif 000003
【図２】
2015037898.tif 000004
【図３】
2015037898.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成25年10月10日(2013.10.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基本構成の前縁０％から下の面の外皮を２％以上、１５％に渡る範囲から選択して前縁下部外皮の後端を設ける。さらにその後方に下の面の外皮を設ける構成の層流翼パラグライダー。その特徴として、前縁の１５％に渡る範囲を層流翼として整形を保つためにも空気取り入れ口が重要である。前縁から翼弦の５％以上、１０％の範囲以内の下部を空気取り入れ口とする。
【請求項２】
基本構成の前縁０％から下の面の外皮を設ける。前縁から５％以上離して１０％以内に開口部を設けて空気取り入れ口とする構成の層流翼パラグライダー。
(57)【要約】      （修正有）【課題】脚力、体重を効率良く利用出来るフリークランク機構を提供する。【解決手段】フリ−クランクを動輪軸中心と同位置に設定する。フリ−クランクをフリークランク軸に対しフリーホイール接続とさる。フリ−クランクは脚力をクランク軸回転力に有効に変換出来る範囲、例えば、クランク軸中心前方の上４５度から前方の下４５度に渡る９０度の範囲、の往復運動とする様に設定する。【選択図】図１
2015037904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フリークランク軸中心を動輪軸中心とする方法の動輪と同軸の回動クランク装置。
【請求項２】
動輪の軸以外の自由な位置に設ける変速機は、動輪と同軸の回動クランク装置からの回転動力を変速して、変速動力を動輪に伝える手段を設ける自由な変速機。
【請求項３】
動輪と同軸の回動クランク装置を希望する下限位置で停止させる手段を設けた案内補助装置。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】自転車の動力は、脚力と体重である、回転クランクの有効な動力の変換範囲は、前方の上４５度から前方の下４５度に渡る９０度の範囲である。
歯車が３６０度回転する間に踏み込めるのは左右の１８０度である。スポーツ車では、引き足の動力を活用する目的で、ペダルにバンドを設けたり、ペダルに靴底を固定します。外人は２８インチの車輪と長いクランクを使用します、日本では２６インチと短いクランクを使用します、変えようが無いと思われている。
【発明の課題】
同じ脚力と体重で出力を二倍にする方法を課題とする。個人差によるクランクの長さを制限されることもなく、自由に選択できるようにする。ホイルベースを２５センチ短くする、機能美の追求、コンパクト  イズ  ベスト。
【発明を解決する方法】
回転動力に変換する広い範囲で、左右のフリークランクを独立して自由に回動させ交互に連続して、歯車が一回転する３６０度に渡り動力を加えることが出来る、結果は、二倍の出力を得た。フリークランク軸中心を動輪軸中心とする方法の動輪と同軸の回動クランク装置。
動輪と同軸の回動クランク装置に加えて動輪の軸外に自由な位置に設ける変速機は、回動クランク装置からの回転動力を変速して、変速動力を動輪に伝える手段を設ける自由な変速機である。
強制する回動の方法がある、左右を独立して自由な回動の方法がある、いずれも回動クランク装置を希望する下限の位置で停止させる方法の案内補助装置。
【発明を解決する手段】
フリークランクは、ベアリングを内装してクランク軸を中心に左右独立して自由に回転する。フリークランクは、フリーホイールの「爪車」と「爪とバネ」のいずれかを装着して、いずれかを軸固定保持具を介して、フリークランク軸に固定装着する。この説明では、「爪とバネ」を固定する、歯車も固定してありチエーンを介して自由な変速機を駆動する、変速した動力を動輪に伝える手段を設ける構成の自由な変速機である。左右のフリークランクは、独立して自由に運動することができる、回動クランク装置を希望する下限位置で停止させる手段である案内補助装置を設ける。
【発明の効果】
回転クランクよりも、回動クランクは歯車が一回転する間に交互に連続して二倍の動力を加えることが出来る。動輪と同軸の回動クランク装置と自由な変速機により、自転車のホイールベースを約２５センチ短くでき、軽く出来て、機能美を追求できた。案内補助装置により下限位置で足を休ませて、立ち姿でも左右の脚を独立して希望する回動範囲で自由に運動することができる。但し、地面に付かない短いクランクでは使用しないこともある。個人差にあつた回動の範囲で体重を動力として活用しやすくした効果も大きい。マラソンランナーなど、立って走る競技者のトレーニングに適している。
【図面の簡単な説明】
【図１】正面図。
【図２】正面図。
【図３】断面説明図。
【符号の説明】［１］１−１、フリークランク（右）（左）。１−２、ベアリングを内装する。１−３、爪車（フリーホイール）。１−４、爪とバネ（フリーホイール）１−５、フリークランク軸（中心）。１−６、右の軸固定保持具（爪とバネ＋歯車を固定）。１−７、左の軸固定保持具（爪とバネを固定）。［２］２−１、動輪の軸。２−２、変速した動力を受けるギヤー。２−３、変速した動力を受けるチエーン。２−４、動輪の軸ベアリング。［３］３−１、自由な変速機。３−２、歯車（フリークランク軸に固定）。３−３、動力チエーン。３−４、変速した動力を動輪に伝える手段の歯車。［４］４−１、動輪を保持する車体のパイプ。４−２、車体の軸ベアリング。４−３、自由な変速機の保持具。４−４、サドルパイプ。４−５、サドル。［５］５−１、回動クランク装置（フリークランク＋フリーホイール＋フリークランク軸）。５−２、案内補助装置（強制する方法と左右を自由に運動することができる方法がある、いずれも下限位置で停止させる方法である）。５−３、ホイルベース。５−４、全長の短縮幅２５センチ。５−５、前輪の接地。５−６、ペダル軸中心（ペダルにバンドなどを設ける）。
［６］６−１、動輪と同軸の回動クランク装置。
【図１】
2015037904.tif 000003
【図２】
2015037904.tif 000004
【図３】
2015037904.tif 000005
(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車ホイール交換時には交換するホイールに適合する高価な専用ボルト・ナットが必要であるが、それを安価なボルト・ナットで構成できる技術を提供するものである。【解決手段】自動車ホイール専用締付アタッチメントを工業用キャップボルトとホイール穴の間にアタッチメントとして装着すること（A・B)により十分な締結ができ高価な専用ボルトを利用しなくても安価で手軽にホイールを締付装着することができる。【選択図】図１
2015037908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
市販の一般工業用ボルト又はナットを使用し自動車ホイールを締付装着可能とすることを特徴とする自動車ホイール専用締付アタッチメント
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車ホイール交換時にホイールに応じた専用ナット又は専用ボルトを必要とする不便さを解消する自動車ホイール専用締付アタッチメント
【背景技術】
【０００２】
市販の工業用ボルト又はナットでは自動車ホイールを締付して装着する事ができず先行技術では市販の一般工業用ボルト又はナットを使用し自動車ホイールを装着可能とする自動車ホイール専用締付アタッチメントは見当たらない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】なし
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車ホイール交換時には交換するホイールに適合する専用ボルト又はナットが必要である。理由はホイール穴の形状の違いでありボルト又はナットの接触座面の形状違いの為市販の一般工業用ボルトナットを使用して締付することができない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
市販の工業用キャップボルトナットの頭部分に装着しホイール穴の形状座面違いによって生じる隙間を埋める自動車ホイール専用締付アタッチメントを提供する。
【発明の効果】
【０００７】
自動車ホイール用専用アタッチメントを使用する事により安価な市販の工業用キャップボルトが代用可能になり手軽かつ敏速にホイール交換が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】Ａ  ホイール締付ボルト式  Ｂ  ホイール締付ナット式
【発明を実施するための形態】
【０００９】
市販の一般工業用キャップボルト・ハイテンションナットの頭部分に装着しホイール穴の形状座面違いによって生じる車体側ハブとホイールの隙間を埋め一般工業用キャップキャップボルト・ハイテンションナットを使用し自動車ホイールを締付装着することを可能とする。
【実施例】
【００１０】
図１  ホイール締付ボルト式の場合  
ホイールを市販の工業用ボルトで締付するとホイールの取付穴の大きさとボルトの頭部分の大きさ形状が違うため十分な締付ができないが当該発明である汎用キャップボルトをキャップボルトとホイール穴の間にアタッチメントとして装着すること（A・B)により十分な締付ができ高価な専用ボルトを利用しなくても安価で手軽にホイールを締付装着することができる。
図２  ホイール締付ナット式の場合  
ホイールを市販のハイテンションナットで締付するとホイールの取付穴の大きさとボルトの頭部分の大きさ形状が違うため十分な締付ができないが当該発明である汎用キャップボルトをキャップボルトとホイール穴の間にアタッチメントとして装着すること（C・D)により十分な締付ができ高価な専用ナットを利用しなくても安価で手軽にホイールを締付装着することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１１】
自明である。
【符号の説明】
【００１２】
なし
【図１】
2015037908.tif 000003