(57)【要約】【課題】ハンガーピンの抜け止めを図ると共に、組み付け性の向上を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】キャリパボディ６の作用部６ａに設けた雌ねじ部６ｈにハンガーピン７の雄ねじ部７ｂを螺着し、反作用部６ｂに形成したピン挿通部６ｉにハンガーピン７の小径軸部７ｃを挿通して、作用部６ａと反作用部６ｂ間に架設されるハンガーピン７にて、一対の摩擦パッド８，９をディスク軸方向へ移動可能に吊持する。ハンガーピン７の小径軸部７ｃに周溝７ｅを形成し、該周溝７ｅにＣ字状の抜止部材１４をハンガーピン７の側方から嵌着すると共に、ピン挿通部６ｉの反ディスクロータ側に抜止部材１４を配置させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に対向配置されるパッド押動部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記パッド押動部のいずれか一方に設けた雌ねじ部にハンガーピンの一端側を螺着し、他方のパッド押動部に設けたピン挿通部に前記ハンガーピンの他端側を挿通して、双方のパッド押動部に架設されるハンガーピンにて、両パッド押動部間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持する車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハンガーピンの他端側に周溝を形成し、該周溝にＣ字状の抜止部材を前記ハンガーピンの側方から嵌着すると共に、前記抜止部材を前記ピン挿通部の反ディスクロータ側に配置させることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記抜止部材は、樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドを、キャリパボディのパッド押動部間に架設するハンガーピンに吊持させた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディスクロータの両側部に配置する摩擦パッドをハンガーピンで吊り下げるタイプの車両用ディスクブレーキでは、キャリパボディのパッド押動部である一対の作用部をディスクロータの両側部に対向配置し、いずれか一方の作用部に設けた雌ねじ部にハンガーピンの一端側を螺着し、他方のパッド作用部に設けたピン挿通部にハンガーピンの他端側を挿通して、双方のパッド押動部に架設されるハンガーピンにて、両作用部間に一対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０４７４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献のものでは、ハンガーピンの他端側に周溝を形成し、該周溝に、ゴムやウレタンで形成したＯリングを嵌着し、ハンガーピンの締結強度を高めて、ハンガーピンの抜け止めを図っているが、Ｏリングの組み付け性が良くなかった。また、より安価な材料として、例えば、樹脂でＯリングを形成すると、Ｏリングをハンガーピンに取り付ける際に、Ｏリングが塑性変形する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、ハンガーピンを確実に抜け止めすると共に、組み付け性の向上を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの両側部に対向配置されるパッド押動部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記パッド押動部のいずれか一方に設けた雌ねじ部にハンガーピンの一端側を螺着し、他方のパッド押動部に設けたピン挿通部に前記ハンガーピンの他端側を挿通して、双方のパッド押動部に架設されるハンガーピンにて、両パッド押動部間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持する車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハンガーピンの他端側に周溝を形成し、該周溝にＣ字状の抜止部材を前記ハンガーピンの側方から嵌着すると共に、前記抜止部材を前記ピン挿通部の反ディスクロータ側に配置させることを特徴とし、前記抜止部材を、樹脂で形成すると好適である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ハンガーピンに形成した周溝に、Ｃ字状の抜止部材をハンガーピンの側方から嵌着することから、抜止部材をハンガーピンに容易に装着することができ、組み付け性の向上を図ることができ、また、ピン挿通孔の反ディスクロータ側に抜止部材を配置させることにより、ハンガーピンを確実に抜け止めすることができる。さらに、抜止部材を樹脂で形成することにより、コストの削減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図７のI-I断面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】本発明の一形態例を示すハンガーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの断面説明図である。
【図６】図７のVI−VI断面図である。
【図７】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１乃至図７は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１０】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車両走行時に図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられたキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３にスライドピン４，５を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ６と、該キャリパボディ６の作用部６ａ（本発明のパッド押動部）及び反作用部６ｂ（本発明のパッド押動部）の間に架け渡されるハンガーピン７と、該ハンガーピン７に吊持され、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド８，９とを備えている。
【００１１】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に配設される上述の作用部６ａ及び反作用部６ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部６ｃとからなっており、ブリッジ部６ｃと摩擦パッド８，９との間にはパッドスプリング１０が縮設されている。作用部６ａには、ディスクロータ２側を開口した有底のシリンダ孔６ｄが設けられ、反作用部６ｂには反力爪６ｅが一体に形成されている。シリンダ孔６ｄにはピストン１１が液密に内挿され、該ピストン１１とシリンダ孔６ｄの底部との間に液圧室１２が画成されている。
【００１２】
作用部６ａと反作用部６ｂのディスク回入側には、ハンガーピン取付腕６ｆ，６ｇが突設され、作用部側のハンガーピン取付腕６ｆには雌ねじ部６ｈが、反作用部側のハンガーピン取付腕６ｇには、ピン挿通部６ｉがそれぞれ同軸に形成されている。雌ねじ部６ｈは、反ディスクロータ側に形成された大径の雌ねじ孔６ｊと、ディスクロータ側に形成され、雌ねじ孔６ｊよりも小径でハンガーピン７の軸部７ａを挿通する第１軸部挿通孔６ｋとをそれぞれ備え、雌ねじ孔６ｊと第１軸部挿通孔６ｋとの間には、円錐状の段部６ｍが形成されている。ピン挿通部６ｉは、ディスクロータ側に形成され、ハンガーピン７の軸部７ａを挿通させる第２軸部挿通孔６ｎと、該第２軸部挿通孔６ｎに連続すると共に該第２軸部挿通孔６ｎよりも小径に形成される小径孔６ｐと、該小径孔６ｐに連続すると共に反ディスクロータ側に開口する大径孔６ｒとを備え、大径孔６ｒは小径孔６ｐから開口部に向けて漸次大径となるすり鉢状に形成されている。ブリッジ部６ｃのディスク回出側には、基端のフランジ部分をキャリパブラケット３のディスクロータ側面に当接させた円筒状のトルク受ピン１３が、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨いで反作用部方向に突設されている。
【００１３】
作用部６ａのディスク回出側とディスク半径方向内側には、車体取付腕６ｓ，６ｔが延設されており、ディスク回出側の車体取付腕６ｓに前述の一方のスライドピン４が挿通されている。一方のスライドピン４は、ねじ部４ａをキャリパブラケット３のスライドピン嵌着孔３ａに嵌着し、スライドピン４のフランジ部４ｂをキャリパブラケット３の一側面に当接させ、キャリパブラケット３の他側面側に突出するねじ部４ａに、トルク受ピン１３を螺合することにより、作用部６ａのディスク回出側に反ディスクロータ方向へ向けて突設される。他方のスライドピン５は、キャリパブラケット３のスライドピン装着孔３ｂに、反ディスクロータ方向へ向けて突出させて装着され、先端側がディスク半径方向内側の車体取付腕６ｔに挿通される。
【００１４】
他方のスライドピン５が挿通されている。
【００１５】
前記摩擦パッド８，９は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング８ａ，９ａを、金属製の裏板８ｂ，９ｂに固着して構成されており、裏板８ｂ，９ｂのディスク回入側に突出する吊下げ腕部８ｃ，９ｃに、ハンガーピン挿通孔８ｄ，９ｄが穿設されている。また、作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂのディスク回出側には、キャリパブラケット３に支持させる耳片８ｅが突設され、裏板８ｂのディスク回出側には、制動時に制動トルクをキャリパブラケット３に伝達させるトルク伝達面８ｆが形成されている。反作用部側の摩擦パッド９の裏板９ｂのディスク回出側には、ディスク回出側を開口させた二股状のトルク伝達腕９ｅが形成され、該トルク伝達腕９ｅがトルク受ピン１３に当接している。
【００１６】
ハンガーピン７は軸部７ａの一端側に、軸部７ａよりも大径の雄ねじ部７ｂを、他端側に、軸部７ａよりも小径の小径軸部７ｃをそれぞれ備え、雄ねじ部７ｂと軸部７ａとの間には、雄ねじ部７ｂから軸部７ａに向けて漸次小径となる円錐部７ｄが形成されている。小径軸部７ｃは、他端側に、抜止部材１４を嵌着する周溝７ｅが周設され、該周溝７ｅよりも他端側には、端部に向けて漸次小径となる円錐状の頭部７ｆが形成されている。抜止部材１４は、例えば、ポリプロピレン等の樹脂でＣ字状に形成されたもので、周溝７ｅの径よりも僅かに大径となる内径と、小径孔６ｐの内径よりも僅かに大径となる外径とを備えている。
【００１７】
キャリパブラケット３は、一枚の板材をプレス加工することによって形成され、ディスク回出側取付腕３ｃと、ディスク回入側取付腕３ｄとを備えている。ディスク回出側取付腕３ｃは、ディスク外周側に、スライドピン４を嵌着する前記スライドピン嵌着孔３ａが形成されると共に、該スライドピン嵌着孔３ａよりもディスク回出側に、一方の車体取付ボルトが装着されるボルト孔３ｅが形成されている。さらに、ディスク回出側取付腕３ｃのディスク内周側には、制動時に作用部側の摩擦パッド８からトルクを受けるトルク受面３ｆと、作用部側の摩擦パッド８に形成された耳片８ｅを支持する支持部３ｇとが直交して形成されている。ディスク回入側取付腕３ｄは、ディスク内周側に突出し、前記他方のスライドピン５を固着させる前記スライドピン装着孔３ｂが形成されると共に、該スライドピン装着孔３ｂよりもディスク内周側に、他方の車体取付ボルトが装着されるボルト孔３ｈが形成されている。
【００１８】
このように形成されたキャリパブラケット３とキャリパボディ６とに、摩擦パッド８，９を組み付ける際には、作用部側の摩擦パッド８の耳片８ｅを支持部３ｇに支持させ、キャリパブラケット３のトルク受面３ｆと、摩擦パッド８のトルク伝達面８ｆとを当接させる。また、反作用部側の摩擦パッド９のトルク伝達腕９ｅをトルク受ピン１３に当接させて摩擦パッド９を支持させる。この状態で、摩擦パッド８，９のハンガーピン挿通孔８ｄ，９ｄと、キャリパボディ６の雌ねじ部６ｈとピン挿通部６ｉとは、軸線が合致した位置に設けられる。ハンガーピン７の周溝７ｅに、抜止部材１４を側方から嵌着し、雌ねじ孔６ｊ，第１軸部挿通孔６ｋ，ハンガーピン挿通孔８ｄ，９ｄ，第２軸部挿通孔６ｎ，小径孔６ｐに順に挿通し、雄ねじ部７ｂを雌ねじ孔６ｊに螺合させ、段部６ｍを円錐部７ｄに当接させる。これにより、第１軸部挿通孔６ｋと第２軸部挿通孔６ｎとに軸部７ａが配置され、小径孔６ｐに小径軸部７ｃが配置される。また、抜止部材１４は、小径孔６ｐを圧縮された状態で通過して大径孔６ｒに配置され、頭部７ｆが大径孔６ｒから外方へ突出し、小径孔６ｐと、小径孔６ｐよりも僅かに大径に形成された抜止部材１４とによってハンガーピン７の抜け止めが図られる。
【００１９】
本形態例は上述のように、ハンガーピン７に形成した周溝７ｅに、樹脂で形成したＣ字状の抜止部材１４をハンガーピン７の側方から嵌着することから、抜止部材１４を周溝７ｅに嵌着する際に抜止部材１４が塑性変形する虞がなく、さらに、組み付け性の向上を図ることができる。また、抜止部材１４をポリプロピレン等の安価な樹脂で形成することが可能になり、ハンガーピン７を確実に抜け止めしながら、コストの削減化を図ることができる。
【００２０】
なお、本発明のＣ字状の抜止部材は、円環形状の一部を開口させた形状に限るものではなく、ハンガーピンの周溝に側方から嵌着可能な開口を備えたＵ字状やコ字状の抜け止め部材を含むものである。さらに、本発明は、上述の形態例に限らずピストン対向型のキャリパボディを備えた車両用ディスクブレーキにも適用することができる。また、抜け止め部材は、金属製であっても良い。さらに、摩擦パッドの形状は、上述の形態例に限らず任意であり、本発明のハンガーピンは、摩擦パッドやキャリパボディやキャリパブラケットの形状に応じて、それぞれ任意の位置に配設させることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…スライドピン嵌着孔、３ｂ…スライドピン装着孔、３ｃ…ディスク回出側取付腕、３ｄ…ディスク回入側取付腕、３ｅ…ボルト孔、３ｆ…トルク受け面、３ｇ…支持部、３ｈ…ボルト孔、４…スライドピン、４ａ…ねじ部、４ｂ…フランジ部、５…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…シリンダ孔、６ｅ…反力爪、６ｆ，６ｇ…ハンガーピン取付腕、６ｈ…雌ねじ部、６ｉ…ピン挿通部、６ｊ…雌ねじ孔、６ｋ…第１軸部挿通孔、６ｍ…段部、６ｎ…第２軸部挿通孔、６ｐ…小径孔、６ｒ…大径孔、６ｓ，６ｔ…車体取付腕、７…ハンガーピン、７ａ…軸部、７ｂ…雄ねじ部、７ｃ…小径軸部、７ｄ…円錐部、７ｅ…周溝、７ｆ…頭部、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、８ｃ…吊下げ腕、８ｄ…ハンガーピン挿通孔、８ｅ…耳片、８ｆ…トルク伝達面、９…摩擦パッド、９ａ…ライニング、９ｂ…裏板、９ｃ…吊下げ腕、９ｄ…ハンガーピン挿通孔、９ｅ…トルク伝達腕、１０…パッドスプリング、１１…ピストン、１２…液圧室、１３…トルク受ピン、１４…抜止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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