(57)【要約】【課題】乗員の視界に入りにくく、窓ガラスの上辺に近い位置に給電部を配置できるアンテナを提供する。【解決手段】車両用ガラスに配置されるガラスアンテナであって、高周波用エレメントは、高周波用上部線条と、高周波用側部線条とを有し、前記高周波用上部線条は、その一端を高周波用給電部と接続し、他端を前記高周波用側部線条と接続し、前記高周波用側部線条は、ボディフランジの側辺に沿って配置され、低周波用エレメントは、低周波用給電部と接続され、前記ボディフランジの側辺に沿って配置される低周波用側部線条を有し、前記高周波用側部線条及び前記低周波用側部線条は、左右に並んで配置されることを特徴とするガラスアンテナである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ガラスに配置されるガラスアンテナであって、
前記車両用ガラスは、その周囲をボディフランジに囲まれるように車体に取り付けられ、
前記ガラスアンテナは、前記車両用ガラスの上部に配置される高周波用給電部及び低周波用給電部と、前記高周波用給電部に接続される高周波用エレメントと、前記低周波用給電部に接続される低周波用エレメントとを備え、
前記高周波用エレメントは、高周波用上部線条と、高周波用側部線条とを有し、
前記高周波用上部線条は、その一端を前記高周波用給電部と接続し、他端を前記高周波用側部線条と接続し、
前記高周波用側部線条は、前記ボディフランジの側辺に沿って配置され、
前記低周波用エレメントは、前記低周波用給電部と接続され、前記ボディフランジの側辺に沿って配置される低周波用側部線条を有し、
前記高周波用側部線条及び前記低周波用側部線条は、左右に並んで配置されることを特徴とするガラスアンテナ。
【請求項２】
前記低周波用給電部は、前記高周波用給電部より前記車両用ガラスの側部に近い位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載のガラスアンテナ。
【請求項３】
前記ガラスアンテナは、前記低周波用側部線条と並んで配置される第１補助線条を有し、
前記第１補助線条は、少なくとも一部で前記低周波用側部線条と接続することを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスアンテナ。
【請求項４】
前記第１補助線条は、その両端で前記低周波用側部線条と接続することによってループを形成することを特徴とする請求項３に記載のガラスアンテナ。
【請求項５】
前記第１補助線条は、縦方向に延伸する線条又は水平方向に延伸する線条から分岐することを特徴とする請求項３又は４に記載のガラスアンテナ。
【請求項６】
前記低周波用エレメントは、さらに、低周波用上部線条を有し、
前記低周波用上部線条は、その一端を前記低周波用給電部と接続し、他端を前記低周波用側部線条と接続し、
前記高周波用上部線条及び前記低周波用上部線条は、上下に並んで配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
【請求項７】
前記低周波用エレメントは、前記低周波用上部線条と前記低周波用給電部とを接続する引出線条を有することを特徴とする請求項６に記載のガラスアンテナ。
【請求項８】
前記ガラスアンテナは、前記低周波用上部線条と並んで配置される第２補助線条を有し、
前記第２補助線条は、少なくとも一部で前記低周波用上部線条と接続することを特徴とする請求項６又は７に記載のガラスアンテナ。
【請求項９】
前記第２補助線条は、その両端で前記低周波用上部線条と接続することによってループを形成することを特徴とする請求項８に記載のガラスアンテナ。
【請求項１０】
前記高周波用上部線条は、略水平方向に延伸し、
前記高周波用側部線条は、前記ボディフランジの側辺に沿って配置されることを特徴とする請求項１から９のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
【請求項１１】
前記ガラスアンテナは、前記高周波用上部線条から延伸する第３補助線条を有することを特徴とする請求項１から１０のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
【請求項１２】
前記高周波用給電部及び前記低周波用給電部は、前記車両用ガラスの中心線からみて同じ側に配置され、
前記高周波用側部線条及び前記低周波用側部線条は、前記ボディフランジの一つの側辺に沿って配置されることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
【請求項１３】
平行に配置される線条は、５ｍｍ以上の間隔で配置されることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
【請求項１４】
前記低周波用側部線条は、前記ボディフランジから５ｍｍ以上離れた位置に配置されることを特徴とする請求項１から１３のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
【請求項１５】
前記車両用ガラスを車体に取り付けたときに、前記車両用ガラスの周辺部の中で、受信周波数のノイズが少ない箇所に配置されることを特徴とする請求項１から１４のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
【請求項１６】
前記車両用ガラスの助手席側の上側隅部に配置されることを特徴とする請求項１から１４のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
【請求項１７】
請求項１から１６のいずれか一つに記載のガラスアンテナの一部と重なるようにテレビ放送受信用アンテナが配置されることを特徴とするアンテナシステム。
【請求項１８】
前記ガラスアンテナと前記テレビ放送受信用アンテナが重なる箇所において、前記ガラスアンテナの線条と前記テレビ放送受信用アンテナの線条とが直交することを特徴とする請求項１７に記載のアンテナシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンテナに関し、特に、車両の窓ガラスに設け、ラジオ放送を受信するのに好適なガラスアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の窓ガラス（特に、フロントガラス）に設けられるＦＭ／ＡＭアンテナは、乗員の視界を妨げない位置に配置することが必要である。また、給電部と増幅器とを接続する給電線の引き回しがアンテナ感度に大きく影響するため、増幅器を給電部の近くに設置し、給電線を短くすることによって、アンテナの感度が安定して得られるようにすることが望まれる。
【０００３】
また、ＡＭ放送波及びＦＭ放送波の両方を高感度で受信するためには、車種ごとにアンテナを調整する必要がある。しかし、ＡＭ放送帯とＦＭ放送帯とでは周波数が大きく異なるため、一つのアンテナで両方の放送波を受信する場合、両方の周波数帯で良好な受信感度で得るための調整が困難である。そのため、ＡＭ放送波受信用アンテナと、ＦＭ放送波受信用アンテナとを別々に設けることが考えられる。
【０００４】
例えば、特許文献１には、フロントガラスの側辺の周縁部にＡＭ、ＦＭ用のアンテナ導体を配置したガラスアンテナが記載されている。
【０００５】
また、特許文献２には、リアガラスに設けられるガラスアンテナであって、ＦＭ用のアンテナとＡＭ用のアンテナとを別々に設け、それぞれを個別にチューニングすることによって、ＡＭ、ＦＭを良好に受信するアンテナが記載されている。
【０００６】
また、特許文献３には、フロントガラスに２本のアンテナを配置して、それぞれ別々の周波数の電波を受信するアンテナが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−１３６０７９号公報
【特許文献２】特開２０１０−０８８０５７号公報
【特許文献３】特開昭６１−２０３７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１に記載されたアンテナでは、ＡＭ放送帯の受信波とＦＭ放送帯の受信波とを一つの給電部から取るため、ＡＭ放送帯とＦＭ放送帯の両方でアンテナ感度が良好になるように調整をすることは困難である。
【０００９】
また、特許文献２に記載されたアンテナでは、ガラスの上部がアンテナの領域となり、このアンテナをフロントガラス上に置くと、乗員の視界に入ることがある。
【００１０】
また、特許文献３に記載されたアンテナでは、一つのアンテナは、フロントガラスの側辺に沿って配置されているが、他の一つのアンテナはフロントガラスの中央部に配置されており、乗員の視界に入ってしまう。
【００１１】
本発明は、乗員の視界に入りにくく、窓ガラスの上辺に近い位置に給電部を配置できるアンテナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
すなわち、本発明は、車両用ガラスに配置されるガラスアンテナであって、前記車両用ガラスは、その周囲をボディフランジに囲まれるように車体に取り付けられ、前記ガラスアンテナは、前記車両用ガラスの上部に配置される高周波用給電部及び低周波用給電部と、前記高周波用給電部に接続される高周波用エレメントと、前記低周波用給電部に接続される低周波用エレメントとを備え、前記高周波用エレメントは、高周波用上部線条と、高周波用側部線条とを有し、前記高周波用上部線条は、その一端を前記高周波用給電部と接続し、他端を前記高周波用側部線条と接続し、前記高周波用側部線条は、前記ボディフランジの側辺に沿って配置され、前記低周波用エレメントは、前記低周波用給電部と接続され、前記ボディフランジの側辺に沿って配置される低周波用側部線条を有し、前記高周波用側部線条及び前記低周波用側部線条は、左右に並んで配置されることを特徴とするガラスアンテナである。
【００１３】
また、本発明は、さらに、前記低周波用給電部は、前記高周波用給電部より前記車両用ガラスの側部に近い位置に配置されることを特徴とするガラスアンテナである。
【００１４】
また、本発明は、さらに、前記ガラスアンテナは、前記低周波用側部線条と並んで配置される第１補助線条を有し、前記第１補助線条は、少なくとも一部で前記低周波用側部線条と接続することを特徴とするガラスアンテナである。
【００１５】
また、本発明は、さらに、前記第１補助線条は、その両端で前記低周波用側部線条と接続することによってループを形成することを特徴とするガラスアンテナである。
【００１６】
また、本発明は、さらに、前記第１補助線条は、縦方向に延伸する線条又は水平方向に延伸する線条から分岐することを特徴とするガラスアンテナである。
【００１７】
また、本発明は、さらに、前記低周波用エレメントは、さらに、低周波用上部線条を有し、前記低周波用上部線条は、その一端を前記低周波用給電部と接続し、他端を前記低周波用側部線条と接続し、前記高周波用上部線条及び前記低周波用上部線条は、上下に並んで配置されることを特徴とするガラスアンテナである。
【００１８】
また、本発明は、さらに、前記低周波用エレメントは、前記低周波用上部線条と前記低周波用給電部とを接続する引出線条を有することを特徴とするガラスアンテナである。
【００１９】
また、本発明は、さらに、前記ガラスアンテナは、前記低周波用上部線条と並んで配置される第２補助線条を有し、前記第２補助線条は、少なくとも一部で前記低周波用上部線条と接続することを特徴とするガラスアンテナである。
【００２０】
また、本発明は、さらに、前記第２補助線条は、その両端で前記低周波用上部線条と接続することによってループを形成することを特徴とするガラスアンテナである。
【００２１】
また、本発明は、さらに、前記高周波用上部線条は、略水平方向に延伸し、前記高周波用側部線条は、前記ボディフランジの側辺に沿って配置されることを特徴とするガラスアンテナである。
【００２２】
また、本発明は、さらに、前記ガラスアンテナは、前記高周波用上部線条から延伸する第３補助線条を有することを特徴とするガラスアンテナである。
【００２３】
また、本発明は、さらに、前記高周波用給電部及び前記低周波用給電部は、前記車両用ガラスの中心線からみて同じ側に配置され、前記高周波用側部線条及び前記低周波用側部線条は、前記ボディフランジの一つの側辺に沿って配置されることを特徴とするガラスアンテナである。
【００２４】
また、本発明は、さらに、平行に配置される線条は、５ｍｍ以上の間隔で配置されることを特徴とするガラスアンテナである。
【００２５】
また、本発明は、さらに、前記低周波用側部線条は、前記ボディフランジから５ｍｍ以上離れた位置に配置されることを特徴とするガラスアンテナである。
【００２６】
また、本発明は、さらに、前記車両用ガラスを車体に取り付けたときに、前記車両用ガラスの周辺部の中で、受信周波数のノイズが少ない箇所に配置されることを特徴とするガラスアンテナである。
【００２７】
また、本発明は、さらに、前記車両用ガラスの助手席側の上側隅部に配置されることを特徴とするガラスアンテナである。
【００２８】
また、本発明は、さらに、前記ガラスアンテナの一部と重なるようにテレビ放送受信用アンテナが配置されることを特徴とするアンテナシステムである。
【００２９】
また、本発明は、さらに、前記ガラスアンテナと前記テレビ放送受信用アンテナが重なる箇所において、前記ガラスアンテナの線条と前記テレビ放送受信用アンテナの線条とが直交することを特徴とするアンテナシステムである。
【発明の効果】
【００３０】
本発明の代表的な実施形態によれば、乗員の視界に入りにくく、窓ガラスの上辺に近い位置に給電部を配置でき、かつ、小型で高感度のアンテナを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施例のアンテナパターンの正面拡大図。
【図２】本発明の第２実施例のアンテナパターンの正面拡大図。
【図３】本発明の第３実施例のアンテナパターンの正面拡大図。
【図４】本発明の第４実施例のアンテナパターンの正面拡大図。
【図５】本発明の第５実施例のアンテナパターンの正面拡大図。
【図６】本発明の第６実施例のアンテナパターンの正面拡大図。
【図７】本発明の第７実施例のアンテナパターンの正面拡大図。
【図８】本発明の第８実施例のアンテナパターンの正面拡大図。
【図９】本発明の第９実施例のアンテナパターンの正面拡大図。
【図１０】本発明の第１０実施例のアンテナパターンの正面拡大図。
【図１１】本発明の第１１実施例のアンテナパターンの正面拡大図。
【図１２】本発明の第１実施例のガラスアンテナを自動車のフロントガラスに設けた全体図。
【図１３】本発明の第１実施例のガラスアンテナを自動車のフロントガラスに設けた全体図。
【図１４】本発明の第１実施例のアンテナの周波数特性図。
【図１５】本発明において、窓ガラスにおけるノイズの測定の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明は、自動車のフロントガラス２の上側隅部に設けられ、周波数が５２５ｋＨｚ〜１７１０ｋＨｚのＡＭラジオ放送波及び周波数が７６〜９０ＭＨｚ（又は、７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ）のＦＭラジオ放送波を高性能で受信できるガラスアンテナに関する。
【００３３】
図１から図１３及び図１５は、自動車のフロントガラス２を車内側から見た図であり、特に、図１から図１１は、窓ガラスの左上部の拡大図である。また、本実施形態のアンテナは右ハンドル車の（左側）助手席側に取り付けられるが、左ハンドル車では右側に取り付けるとよい。このため、左ハンドル車用のアンテナでは、以下の説明は左右逆に読まれるべきである。
【００３４】
本発明の実施形態のガラスアンテナは、ＡＭアンテナ部及びＦＭアンテナ部で構成される。
【００３５】
図１に示すように、ＡＭアンテナ部は、略水平に延伸するＡＭ上部線条１１と、ＡＭ上部線条１１の一端からボディフランジ１の側辺に沿って略下方に延伸するＡＭ側部線条１２とを有する。ＡＭ上部線条１１は引出線条１０を介してＡＭ給電部３に接続される。
【００３６】
ＡＭ上部線条１１と上下に並んで配置した補助線条３１でループを形成してもよい。さらに、ＡＭ側部線条１２と左右に並んで配置した補助線条１３、１４によって右側の一部が開放したループをＡＭ側部線条１２の先端部に形成してもよい。
【００３７】
補助線条３１や補助線条１３、１４で形成されるループは、低い周波数のＡＭ放送帯の感度を向上するために設けられる。すなわち、エレメントで囲まれて形成される四角形の面積が大きくなると受信感度（特に、ＡＭ放送帯の感度）が高くなるからである。
【００３８】
また、ＦＭアンテナ部は、ＦＭ給電部４から略下方に延伸し、略水平に屈曲して延伸するＦＭ上部線条４１と、ＦＭ上部線条４１の端部からＡＭ側部線条１２に沿って延伸するＦＭ側部線条４２とを有する。
【００３９】
ＡＭ給電部３は、接続線（例えば、ＡＶ電線）５Ａによって増幅器６Ａと接続され（図１３参照）、増幅器６ＡはＡＭラジオ受信機（図示省略）に接続される。また、ＦＭ給電部４は、接続線（例えば、ＡＶ電線）５Ｂによって増幅器６Ｂと接続され（図１３参照）、増幅器６ＢはＦＭラジオ受信機（図示省略）に接続される。
【００４０】
ＦＭ側部線条４２は、ＡＭアンテナ部のループを避けて設けるとよい。これは、ＡＭ側部線条１２、ＡＭループ及びＦＭ側部線条４２を平行して設けると、ボディフランジ１の側部から離れた位置にもエレメントを設けることになり、エレメントが乗員の視界に入りやすくなるからである（例えば、図１０、図１１参照）。
【００４１】
また、ＦＭアンテナ部をＡＭアンテナ部より内側に配置した方がよい。これは、高い周波数帯のＦＭアンテナ部はグランドの影響を受けやすいので、ボディフランジ１から離れた位置に配置することが望ましいからである。
【００４２】
本実施形態のガラスアンテナはＡＭアンテナ部及びＦＭアンテナ部を別のエレメントで構成したので、ＡＭ放送帯とＦＭ放送帯とで別に調整することができ、ＡＭ放送帯及びＦＭ放送帯のそれぞれの感度を向上することができる。
【００４３】
また、図２、図５、図９に示すように、ＡＭ上部線条１１にループを設けなくてもよい。また、図３に示すように、ＡＭ上部線条１１と上下に並んで配置した補助線条３２によって蛇行部を設けてもよい。また、図４に示すように、左が開放したＵ字状（コ字状）の補助線条３３を設けてもよい。また、図１０に示すように、ＡＭ側部線条１２から略水平に延伸する補助線条３５を設けてもよい。また、図５、図７に示すように、ＡＭ給電部３からボディフランジ１の側部の方向に略水平に延伸する補助線条３４を設けてもよい。
【００４４】
また、図１１に示すように、ＡＭ上部線条１１をＡＭ給電部３から略水平に延伸してもよい。
【００４５】
また、ＡＭ側部線条１２の先端のループは、図２に示すように閉じたループでもよく、図３に示すように上部が開放してもよく、図４に示すように左上部が開放してもよく、図５に示すように下部が開放してもよく、図６に示すように左側が開放してもよい。また、図７に示すように、ＡＭ側部線条１２の先端ループの内部に上下に延伸する線条２１及び左右に延伸する線条２２を有してもよい。また、図８に示すように、ＡＭ側部線条１２の中程から延伸するＴ形の補助線条２３を設けてもよい。また、図９に示すように、ＡＭ側部線条１２にループを設けなくてもよい。また、図１０に示すように、ＡＭ側部線条１２に平行な補助線条２４、２５によって、ＡＭ側部線条１２の下部にループを設けてもよい。また、図１１に示すように、ＡＭ側部線条１２に接続される補助線条２６によって形成されるループは、ＡＭ側部線条１２の全長にわたって設けてもよい。
【００４６】
また、図３、図４、図６に示すように、ＡＭ給電部３はフロントガラス２の左隅部に設けてもよい。
【００４７】
なお、ＡＭアンテナ部の上側及び下側のループや補助線条の有無及び構成は、各実施例で説明するものを任意に組み合わせてもよい。
【００４８】
また、図６に示すように、ＦＭ上部線条４１からボディフランジ１の側部の方向に略水平に延伸する補助線条４３を設けてもよい。また、図９、図１０に示すように、ＦＭ上部線条４１からボディフランジ１の側部と逆方向に略水平に延伸する補助線条４４を設けてもよい。また、図１１に示すように、ＦＭ上部線条４１とＦＭ側部線条４２との交点から上方向及び右方向に延伸する補助線条４６を設けてもよい。
【００４９】
また、図９に示すように、ＦＭ側部線条４２と左右に並んで配置される補助線条４５によって形成されるループを、ＦＭ側部線条４２の先端に設けてもよい。
【００５０】
前述した各実施形態のアンテナは、そのパターンを窓ガラス板の室内面側の所定位置に、導電性のセラミックペーストによって各線条の幅を約０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けて形成される。また、光を透過する樹脂フィルム上に形成された導電性のパターンによってアンテナを形成して、ガラス板に貼り付けてもよい。
【００５１】
図１２は、本発明の実施形態のアンテナを左上側隅部に設けたフロントガラス２を示す。本実施形態のアンテナは小型であり、ボディフランジ１の上辺及び側辺に沿ってエレメントが配置されるので、運転者の視界を妨げることなく、また、前面窓ガラスに取り付けられる自動車検査標章、定期点検整備済ステッカー、前方監視センサ（例えば、カメラ）などと干渉することがない。
【００５２】
また、図１３に示すように、フロントガラス２には、地上デジタルテレビ放送受信用アンテナが、本実施形態のアンテナと重なる領域に配置されることがある（図中、破線で示す）。この地上デジタルテレビ放送受信用アンテナと本実施形態のアンテナとは、例えば、地上デジタルテレビ放送受信用アンテナのパターンが配置されたフィルムをフロントガラス２上に貼付する等の方法によって、両アンテナを直流的に絶縁する。この際、本実施形態のアンテナの線条と地上デジタルテレビ放送受信用アンテナの線条とは直交するように配置されることが望ましい。
【００５３】
また、図１３に示す地上デジタルテレビ放送受信用のアンテナはダイバーシティを構成しており、フロントガラス２の上部の左右に一対が設けられている。なお、外側のアンテナの概略の寸法は、横１２５ｍｍ、縦１００ｍｍであり、内側のアンテナの概略の寸法は、横１６０ｍｍ、縦５０ｍｍである。
【００５４】
本発明のアンテナは、下方向に延伸するＡＭ側部線条１２をボディフランジ１の側辺に沿って配置し、フロントガラス２の上部に水平線条（ＡＭ上部線条１１、補助線条３１、ＦＭ上部線条４１など）を配置したので、他のアンテナとの干渉を避けてアンテナを配置することができる。
【００５５】
また、本発明のアンテナは、フロントガラス２の周辺部の中で受信周波数のノイズが少ない箇所に配置するのがよい。ノイズが少ない箇所を測定するためには、まず、自動車のエンジンを始動して、ライト、ワイパー、エアコンなどの電装機器を使用状態にする。そして車両に取り付けたフロントガラス２の周辺部を、図１５に示す矢印のように測定用プローブ（例えば、小型ダイポールアンテナ）で走査して、受信周波数帯域においてノイズレベルを測定し、ノイズが少ない箇所を選択すればよい。なお、ラジオ受信機を用いてノイズを測定してもよい。
【００５６】
以上に、本発明の実施形態について、自動車のフロントガラス２にアンテナを設ける形態を説明したが、本発明の実施形態のアンテナは、他の箇所（例えば、リアガラス）に設けてもよい。
【００５７】
次に、本発明の実施形態のアンテナの作用について説明する。
【００５８】
本実施形態のアンテナは、ＦＭ給電部４に接続されるＦＭ放送受信用エレメント（４１、４２）と、ＡＭ給電部３に接続されるＡＭ放送受信用エレメント（１１、１２）とを有するので、ＦＭ放送帯とＡＭ放送帯とでアンテナを別々に調整することができる。また、ＡＭ給電部３及びＦＭ給電部４をフロントガラス２の上部に配置することによって、フロントガラス２より上方に取り付けられる増幅器６Ａ、６ＢとＡＭ給電部３、４との距離を近くし、車両に取り付けた際のアンテナ感度の不安定化を防ぐことができる。
【００５９】
ＦＭ放送受信用エレメントはＦＭ上部線条４１とＦＭ側部線条４２を有し、前記ＦＭ上部線条４１の一端はＦＭ給電部４と接続し、他端はＦＭ側部線条４２と接続し、ＦＭ側部線条４２はフロントガラス２の側辺に沿って配置される。ＡＭ放送受信用エレメントは少なくともＡＭ側部線条１２を有し、ＡＭ側部線条１２は、ＡＭ給電部３と直接又は間接に接続し、ボディフランジ１の側辺部に沿って配置される。ＦＭ側部線条４２及びＡＭ側部線条１２はボディフランジ１の一つの側辺に沿って左右に並んで配置されるので、乗員の視界を妨げにくい。また、ＦＭ側部線条４２及びＡＭ側部線条１２は、フロントガラス２の同じ側に配置される。
【００６０】
また、ＡＭ放送受信用エレメントは、さらに、ＡＭ上部線条１１を有し、ＡＭ上部線条１１の一端はＡＭ給電部３と接続し、他端はＡＭ側部線条１２と直接又は間接に接続し、ＡＭ側部線条１２はボディフランジ１の側辺部に沿って配置される。ＡＭ上部線条１１及びＦＭ上部線条４１はボディフランジ１の上辺に沿って上下に並んで配置されるので、乗員の視界を妨げにくい。
【００６１】
また、ＡＭ給電部３は、ＦＭ給電部４よりフロントガラス２の側部に近い位置に配置されるので、フロントガラス２の上部では、ＡＭ上部線条１１はＦＭ上部線条４１より上側に配置され、フロントガラス２の側辺部では、ＡＭ側部線条１２がＦＭ側部線条４２より外側（フロントガラス２の側部の近く）に配置される。すなわち、ＡＭ放送受信用エレメントがＦＭ放送受信用エレメントより外側に位置するので、ＦＭ放送受信用エレメントをボディフランジ１から離すことができ、ＦＭ放送帯の感度を向上することができる。
【００６２】
また、ＡＭ側部線条１２と左右に並んだ補助線条１３、１４、１６、１７、１８、１９、２３、２４、２５によって一部が開放したループを形成するので、低い周波数帯域（例えば、ＡＭ放送帯）のアンテナ感度を向上することができる。また、ＡＭ側部線条１２と左右に並んだ補助線条１５、２０、２６の両端をＡＭ側部線条１２と接続することによって閉じたループを形成するので、アンテナエレメントで囲まれる面積を大きくして、低い周波数帯域のアンテナ感度を向上することができる。
【００６３】
また、ＡＭ放送受信用エレメントは、ＡＭ上部線条１１とＡＭ給電部３とを接続する引出線条１０を有するので、アンテナエレメントで囲まれる面積を大きくして、低い周波数帯域のアンテナ感度を向上することができる。また、ＡＭ給電部３の配置が自由になり、増幅器６Ａ、６Ｂの取付位置に合わせてＡＭ給電部３を配置することができる。
【００６４】
また、ＡＭ上部線条１１に並んで補助線条３１、３２、３４、３５を設けたので、低い周波数帯域のアンテナ感度を向上することができる。また、補助線条３２、３３によって一部が開放したループを形成するので、低い周波数帯域のアンテナ感度を向上することができる。また、補助線条３１は、その両端でＡＭ上部線条１１と接続することによって閉じたループを形成するので、アンテナエレメントで囲まれる面積を大きくして、低い周波数帯域のアンテナ感度を向上することができる。
【００６５】
また、ＦＭ上部線条４１は略水平方向に延伸し、ＦＭ側部線条４２はボディフランジ１の側辺に沿って配置されるので、乗員の視界を妨げにくい。
【００６６】
また、ＦＭ上部線条４１から延伸する補助線条４３、４５、４６を有するので、インピーダンスを容易に調整することができ、高い周波数帯域（例えば、ＦＭ放送帯）における感度を向上することができる。
【００６７】
また、ＦＭ給電部４及びＡＭ給電部３は、フロントガラス２の中心線からみて同じ側に配置され、各側部線条１２、４２は各給電部３、４に近いボディフランジ１の側辺に沿って配置されるので、線条がフロントガラス２の中心線を横切らないように配置することができる。また、フロントガラス２の上辺中央部に配置されるミラーベース、レインセンサ、前方監視センサなどの装置や、フロントガラス２に貼付される標章と干渉せずに、アンテナを配置することができる。
【００６８】
また、平行して配置される各線条は、５ｍｍ以上の間隔で略平行に配置されるのが望ましい。このように線条を配置すると、フロントガラス２が結露しても、アンテナ特性の変化を小さくすることができる。
【００６９】
また、グランドからの影響を排除し、アンテナ特性を向上させるため、さらに、フロントガラス２が結露してもアンテナ特性の変化を小さくするために、アンテナを構成する線条をボディフランジ１から離して設置することが望ましい。一方、運転者の視界を妨げないため、及び、完成車の見栄えをよくする（例えば、フロントガラス２の黒色印刷の範囲内など、側辺に極めて近い位置に配置された線条はＡピラーの内装トリムに隠れる）ためには、線条をボディフランジ１に近づけるとよい。このような、相反する要求を満たす観点から、ＡＭ側部線条１２は、ボディフランジ１から５ｍｍ以上離れた位置に配置されるのが望ましい。
【００７０】
また、フロントガラス２の周辺部の中で受信周波数のノイズが少ない箇所にアンテナを配置するので、低雑音でクリアにラジオを聴くことができる。
【００７１】
また、アンテナを助手席側の上側隅部に取り付けることによって、運転者の視界を妨げにくくなり、安全運転に貢献することができる。
【００７２】
また、本発明のＦＭ／ＡＭアンテナの線条と地上デジタルテレビ放送受信用アンテナの線条とを直交して配置するので、ＦＭ／ＡＭアンテナと重なって地上デジタルテレビ放送受信用アンテナが取り付けられても相互の干渉を小さくすることができ、ラジオ放送帯及びテレビ放送帯において所望の感度を得ることができる。
【実施例】
【００７３】
以下、本発明の種々の実施例について説明する。
【００７４】
＜実施例１＞
図１は、本発明の第１実施例のアンテナパターンを示し、自動車のフロントガラス２の上側隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。
【００７５】
第１実施例のガラスアンテナは、ＡＭアンテナ部及びＦＭアンテナ部で構成される。
【００７６】
ＡＭアンテナ部は、略水平に延伸するＡＭ上部線条１１と、ＡＭ上部線条１１の左端からボディフランジ１の側辺に沿って下方向に延伸するＡＭ側部線条１２とを有する。ＡＭ上部線条１１は、その右端部で引出線条１０を介してＡＭ給電部３に接続される。
【００７７】
また、ＡＭ上部線条１１と略平行な補助線条３１をＡＭ上部線条１１の下に設け、ＡＭ上部線条１１及び補助線条３１を、その両端で接続して（左端はＡＭ側部線条１２によって接続する）、ＡＭ上部線条１１及び補助線条３１でループを形成する。
【００７８】
さらに、ＡＭ側部線条１２と略平行な補助線条１３、１４をＡＭ側部線条１２の先端部に設け、ＡＭ側部線条１２及び補助線条１３をＡＭ側部線条１２の先端で接続し、ＡＭ側部線条１２及び補助線条１４をＡＭ側部線条１２の途中で接続する。補助線条１３の先端及び補助線条１４の先端は５ｍｍの間隔で対向している。このように、ＡＭ側部線条１２及び補助線条１３、１４によって右辺の一部が開放したループを形成する。
【００７９】
また、ＦＭアンテナ部は、ＦＭ給電部４から略下方に延伸し、左方向に屈曲して略水平に延伸するＦＭ上部線条４１と、ＦＭ上部線条４１の端部からＡＭ側部線条１２に沿って延伸するＦＭ側部線条４２とを有する。ＦＭ側部線条４２は、ＡＭアンテナ部のループを避けて設けられる。
【００８０】
本実施例のアンテナの各線条の長さは、ＡＭ上部線条１１の長さが２９０ｍｍ、ＡＭ側部線条１２の長さが４５０ｍｍ、補助線条３１の長さが２９０ｍｍ、ＡＭ上部線条１１及び補助線条３１で形成されるループが２９０ｍｍ×３５ｍｍである。また、下側から延伸する補助線条１３の水平部分の長さが１０ｍｍ、補助線条１３のＡＭ側部線条１２に沿った部分の長さが１００ｍｍ、上側から延伸する補助線条１４の水平部分の長さが１０ｍｍ、補助線条１４のＡＭ側部線条１２に沿った部分の長さが２１０ｍｍである。ＦＭ上部線条４１の長さが３４０ｍｍ（垂直部分が５０ｍｍ、水平部分が２９０ｍｍ）、ＦＭ側部線条４２の長さが１２０ｍｍである。
【００８１】
本実施例のガラスアンテナは、ＦＭ放送帯に合うように調整されている。すなわち、ガラスの波長短縮率αが０．７であると考えると、ＦＭアンテナ部のエレメントの電気長は、ＦＭ上部線条４１の長さとＦＭ側部線条４２の長さの和と接続線５の長さ（２００ｍｍ）との合計値である８５７ｍｍとなり、約８７．５ＭＨｚのλ／４である。このため、ＦＭ放送周波数で共振し、良好な感度を有することができる。なお、アンテナの寸法は、受信周波数帯の中で共振周波数を調整して、受信周波数帯全体として良好な感度を得るように決定されるもので、前述した寸法に限定されるものではない。
【００８２】
なお、接続線５Ｂは、給電部４と増幅器６Ｂとを接続する電線で、接続線５Ｂもアンテナエレメントとして機能するので、アンテナエレメントの長さに加えた。
【００８３】
ＡＭアンテナ部のループは、低周波数のＡＭ放送帯の感度を向上するために設けられる。
【００８４】
ＦＭ側部線条４２の先端とＡＭアンテナ部のループとは５ｍｍ離れている。これは、ＦＭ側部線条４２を避けて、ＡＭアンテナ部のループを設けたためであり、ボディフランジ１の側辺から離れた位置に設けられたエレメントが、乗員の視界に入ることを避けるためである。また、各線条間を５ｍｍ離したのは、フロントガラス２が結露しても、線条間が短絡せず、アンテナ特性を大きく変化させないためである。
【００８５】
第１実施例では、ＡＭ側部線条１２は、ボディフランジ１から５ｍｍ離れて配置される。アンテナ特性の観点からは、ボディフランジ１とＡＭ側部線条１２とは離れて配置される方が望ましく、乗員の視界確保の観点からは、ボディフランジ１とＡＭ側部線条１２とは近接して配置される方が望ましい。このため、側部線条１２がＡピラーの内装トリム内に納まり、見栄えを保ちつつ、ＡＭ側部線条１２とボディフランジ１との容量結合による感度への影響が小さくなる条件として５ｍｍが選択される。
【００８６】
また、第１実施例では、ＡＭ給電部３、４は、ボディフランジ１の上辺に近接して（２１ｍｍ離れて）配置される。これは、ＡＭ給電部３、４と増幅器６Ａ、６Ｂとを接続する接続線５Ａ、５Ｂを短くするためである。接続線５Ａ、５Ｂが長いと、接続線５Ａ、５Ｂがアンテナエレメントとして機能し、所望のアンテナ特性が得られなくなるからである。また、フロントガラス２を車体に取り付けたときの接続線５Ａ、５Ｂの引き回しが一定の位置にならず、取付時のアンテナ特性の変化が大きくなるからである。
【００８７】
さらに、第１実施例において、ＡＭ上部線条１１は、ボディフランジ１の上辺と３５ｍｍ離れて配置される。これは、ＡＭ上部線条１１とボディフランジ１との容量結合を避けるためであり、ＡＭ給電部３から下方に離れた位置にＡＭ上部線条１１を配置するために引出線条１０を設ける。引出線条１０の長さは５ｍｍである。ＡＭ上部線条１１とＡＭ給電部３とは、５ｍｍ以上の間隔で配置するのが望ましい。これは、フロントガラス２が結露しても、導体間が短絡せず、アンテナ特性を大きく変化させないためである。
【００８８】
さらに、第１実施例において、ＡＭ上部線条１１、補助線条３１及びＦＭ上部線条４１は、ボディフランジ１の上辺から８０ｍｍ程度の範囲内に配置される。これは、前面ガラスの上部にシェードバンドが設けられる範囲内にＡＭ上部線条１１、補助線条３１及びＦＭ上部線条４１を配置するためである。
【００８９】
図１４に、本実施例のアンテナの性能を示す。図１４には、第１実施例のアンテナを、デジタルテレビ放送受信用アンテナ（図１３参照）と共に配置した特性を破線で示し、第１実施例のアンテナを単独で配置した特性を実線で示す。図１４によると、第１実施例のアンテナは、ＦＭラジオ放送の周波数帯域である７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚのほぼ全周波数において、良好かつ平坦な特性を有し、デジタルテレビ放送受信用のアンテナを併設しても、特性が大きく変化しないことがわかる。
【００９０】
＜実施例２＞
図２は、本発明の第２実施例のアンテナパターンを示し、自動車のフロントガラス２の上側隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。
【００９１】
第２実施例は、ＡＭアンテナ部の上部にループを有さず、ＡＭ側部線条１２の先端に閉じたループを設ける点が第１実施例と異なる。
【００９２】
具体的には、第２実施例のアンテナは、補助線条３１を有さず、ＡＭ上部線条１１の下にループが形成されない。また、第２実施例では、補助線条１３、１４に代えて、ＡＭ側部線条１２と平行な補助線条１５をＡＭ側部線条１２の先端部に設け、補助線条１５の両端でＡＭ側部線条１２と補助線条１５とを接続する。このように、補助線条１５によってＡＭ側部線条１２の先端に閉じたループを形成する。
【００９３】
第２実施例の前述以外の構成については、第１実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。
【００９４】
第２実施例のアンテナを自動車のフロントガラス２に設けて、周波数７６〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波を受信したところ、第１実施例と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものである。
【００９５】
＜実施例３＞
図３は、本発明の第３実施例のアンテナパターンを示し、自動車のフロントガラス２の上側隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。
【００９６】
第３実施例は、ＡＭアンテナ部の上部にループに代えて蛇行部を設け、ＡＭ側部線条１２の先端のループは上部が開放している点が第１実施例と異なる。
【００９７】
具体的には、第３実施例のアンテナでは、ＡＭ給電部３をフロントガラス２の左上隅部に設け、ＦＭ給電部４をアンテナの右端部に設ける。
【００９８】
ＡＭアンテナ部は、略水平に延伸するＡＭ上部線条１１と、ＡＭ上部線条１１と平行な補助線条３２と、補助線条３２の左端から延伸し、ボディフランジ１の側辺に沿って下方向に延伸するＡＭ側部線条１２とを有する。ＡＭ上部線条１１は、その左端部で引出線条１０を介してＡＭ給電部３に接続する。
【００９９】
補助線条３２の右端は、ＡＭ上部線条１１と接続し、左端はＡＭ上部線条１１と接続されず、ＡＭ側部線条１２と接続される。このように、ＡＭアンテナ部の上部に、ＡＭ上部線条１１及び補助線条３２によって蛇行部を設ける。この蛇行部によって、ＡＭアンテナのエレメント長を長くすることができ、ＡＭ放送帯の感度を向上することができる。
【０１００】
さらに、第２実施例では、補助線条１３、１４に代えて、ＡＭ側部線条１２と平行な補助線条１６をＡＭ側部線条１２の先端部に設け、ＡＭ側部線条１２及び補助線条１６を下端で接続する。このように、補助線条１６によって、ＡＭ側部線条１２の先端に上部が開放したループを形成する。
【０１０１】
第３実施例の前述以外の構成については、前述した他の実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。
【０１０２】
第３実施例のアンテナを自動車のフロントガラス２に設けて、周波数７６〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波を受信したところ、第１実施例と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものである。
【０１０３】
＜実施例４＞
図４は、本発明の第４実施例のアンテナパターンを示し、自動車のフロントガラス２の上側隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。
【０１０４】
第４実施例は、ＡＭアンテナ部の上部にループに代えて、左が開放したＵ字状（コ字状）の補助線条３３を設け、ＡＭ側部線条１２の先端のループは左上部が開放している点が第１実施例と異なる。
【０１０５】
具体的には、第４実施例のアンテナは、ＡＭ給電部３をフロントガラス２の左上隅部に設け、ＦＭ給電部４をアンテナの右端部に設ける。
【０１０６】
ＡＭアンテナ部は、ＡＭ給電部３から延伸するボディフランジ１の側辺に沿って下方向に延伸するＡＭ側部線条１２と、ＡＭ側部線条１２の右側に設けられる補助線条３３とを有する。補助線条３３は、ＡＭ側部線条１２から略水平に右方向に延伸する水平部と、該水平部の右端から上方向に延伸する垂直部と、該垂直部からＡＭ側部線条１２の方向に延伸する水平部とを有し、コ字状のエレメント（左上部が開放したループ）を形成する。
【０１０７】
さらに、補助線条１３、１４に代えて、ＡＭ側部線条１２の先端から右方向に屈曲して延伸し、さらに下方向（ＡＭ側部線条１２の延伸方向と平行な方向）に延伸し、さらに、左方向に屈曲して延伸し、さらに、ＡＭ側部線条１２の延長線上で上方向に延伸する補助線条１７を設ける。このように、補助線条１７によって、ＡＭ側部線条１２の先端に左上部が開放したループを形成する。
【０１０８】
第４実施例の前述以外の構成については、前述した他の実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。
【０１０９】
第４実施例のアンテナを自動車のフロントガラス２に設けて、周波数７６〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波を受信したところ、第１実施例と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものである。
【０１１０】
＜実施例５＞
図５は、本発明の第５実施例のアンテナパターンを示し、自動車のフロントガラス２の上側隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。
【０１１１】
第５実施例は、ＡＭアンテナ部の上部にループを有さず、ＡＭ側部線条１２の先端のループの下端部が開放している点が第１実施例と異なる。また、ＡＭ給電部３から略水平に延伸する補助線条３４を設ける。
【０１１２】
具体的には、第５実施例のアンテナは、補助線条３１を有さず、ＡＭ上部線条１１の下部にループが形成されない。なお、第５実施例では、ＡＭ上部線条１１の位置は、図２に示すように、ＡＭ給電部３の近くではなく、ＡＭ給電部３から離れて（約４０ｍｍ）設けた。
【０１１３】
また、第５実施例では、補助線条１３、１４に代えて、ＡＭ側部線条１２と略平行な補助線条１８をＡＭ側部線条１２の先端部に設け、ＡＭ側部線条１２及び補助線条１８を補助線条１８の上端で接続し、補助線条１８の下端は開放する。このように、補助線条１８によって、ＡＭ側部線条１２の先端に下端が開放したループを形成する。
【０１１４】
さらに、第５実施例では、ＡＭ給電部３からボディフランジ１の側部の方向に略水平に延伸する補助線条３４を設ける。補助線条３４によって、ＡＭアンテナ部が形成するアンテナの面積が広くなり、ＡＭ放送帯の感度を向上することができる。
【０１１５】
第５実施例の前述以外の構成については、前述した他の実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。
【０１１６】
第５実施例のアンテナを自動車のフロントガラス２に設けて、周波数７６〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波を受信したところ、第１実施例と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものである。
【０１１７】
＜実施例６＞
図６は、本発明の第６実施例のアンテナパターンを示し、自動車のフロントガラス２の上側隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。
【０１１８】
第６実施例は、ＡＭ上部線条１１を有さず、ＡＭ側部線条１２の先端のループは左辺が開放している点が第１実施例と異なる。また、ＦＭ上部線条４１から略水平に延伸する補助線条４３を設ける。
【０１１９】
具体的には、第６実施例のアンテナは、ＡＭ給電部３をフロントガラス２の左上隅部に設け、ＦＭ給電部４は、アンテナの右端部に設ける。
【０１２０】
ＡＭアンテナ部は、ＡＭ給電部３から延伸するボディフランジ１の側辺に沿って下方向に延伸するＡＭ側部線条１２を有する。さらに、ＡＭアンテナ部は、補助線条１３、１４に代えて、ＡＭ側部線条１２と平行な補助線条１９をＡＭ側部線条１２の先端部に設け、補助線条１９の上端でＡＭ側部線条１２及び補助線条１９を接続する。補助線条１９の下端は左方向に屈曲して延伸し、さらに上方向に屈曲してＡＭ側部線条１２の延長線上で延伸する。そして、補助線条１９の先端とＡＭ側部線条１２の先端とが約５ｍｍの間隔で対向するように配置する。このように、補助線条１９によって、ＡＭ側部線条１２の先端に左辺の中程が開放しているループを形成する。
【０１２１】
さらに、第６実施例のアンテナは、ＦＭ上部線条４１からボディフランジ１の側部の方向に略水平に延伸する補助線条４３を設ける。
【０１２２】
第６実施例の前述以外の構成については、前述した他の実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。
【０１２３】
第６実施例のアンテナを自動車のフロントガラス２に設けて、周波数７６〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波を受信したところ、第１実施例と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものである。
【０１２４】
＜実施例７＞
図７は、本発明の第７実施例のアンテナパターンを示し、自動車のフロントガラス２の上側隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。
【０１２５】
第７実施例は、ＡＭ側部線条１２の先端に閉じたループを設け、その内部に線条を設ける点が第１実施例と異なる。また、ＡＭ給電部３から略水平に延伸する補助線条３４を設ける。
【０１２６】
具体的には、第７実施例のアンテナは、補助線条１３、１４に代えて、ＡＭ側部線条１２と平行な補助線条２０をＡＭ側部線条１２の先端部に有する。ＡＭ側部線条１２及び補助線条２０は補助線条２０の両端で接続してループを形成する。さらに、補助線条２０によって形成されたループの内部に、上下に延伸する線条２１及び左右に延伸する線条２２を設ける。このように、ループの内部に線条２１、２２を設けることによって、ＡＭ放送帯での感度を向上させることができる。
【０１２７】
さらに、第７実施例では、ＡＭ給電部３からボディフランジ１の側部の方向に略水平に延伸する補助線条３４を設ける。補助線条３４によって、ＡＭアンテナ部が形成するアンテナの面積が広くなり、ＡＭ放送帯の感度を向上することができる。
【０１２８】
第７実施例の前述以外の構成については、前述した他の実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。
【０１２９】
第７実施例のアンテナを自動車のフロントガラス２に設けて、周波数７６〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波を受信したところ、第１実施例と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものである。
【０１３０】
＜実施例８＞
図８は、本発明の第８実施例のアンテナパターンを示し、自動車のフロントガラス２の上側隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。
【０１３１】
第８実施例は、ＡＭ側部線条１２にＴ形の補助線条２３を設ける点が第１実施例と異なる。補助線条２３は、補助線条１３、１４に代えて設けられるエレメントで、ＡＭ側部線条１２の途中から左方向に延伸し、さらに上下方向に延伸するＴ形の線条である。
【０１３２】
第８実施例の前述以外の構成については、前述した他の実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。
【０１３３】
第８実施例のアンテナを自動車のフロントガラス２に設けて、周波数７６〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波を受信したところ、第１実施例と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものである。
【０１３４】
＜実施例９＞
図９は、本発明の第９実施例のアンテナパターンを示し、自動車のフロントガラス２の上側隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。
【０１３５】
第９実施例は、ＦＭアンテナ部が外側（ボディフランジ側）、ＡＭアンテナ部が内側（フロントガラスの中心側）に設けられる点が第１実施例と異なる。
【０１３６】
ＦＭアンテナ部は、略水平に延伸するＦＭ上部線条４１と、ＦＭ上部線条４１の左端からボディフランジ１の側辺に沿って下方向に延伸するＦＭ側部線条４２とを有する。ＦＭ上部線条４１は、その右側で引出線条４７を介してＦＭ給電部４に接続される。ＦＭ側部線条４２は、ＡＭアンテナ部のループを避けて設けられる。
【０１３７】
ＡＭアンテナ部は、略水平に延伸するＡＭ上部線条１１と、ＡＭ上部線条１１の左端からボディフランジ１の側辺に沿って下方向に延伸するＡＭ側部線条１２とを有する。ＡＭ上部線条１１は、その右端部で引出線条１０を介してＡＭ給電部３に接続される。
【０１３８】
また、第９実施例では、ＡＭ側部線条１２と平行な補助線条２７をＡＭ側部線条１２の先端部に設け、補助線条２７の両端でＡＭ側部線条１２と補助線条２７とを接続する。このように、補助線条２７によってＡＭ側部線条１２の先端に閉じたループを形成する。
【０１３９】
さらに、第９実施例のアンテナは、引出線条１０からボディフランジ１の側部の反対方向に略水平に延伸する補助線条２８を設ける。補助線条２８によって、ＡＭアンテナ部が形成するアンテナの面積が広くなり、ＡＭ放送帯の感度を向上することができる。
【０１４０】
第９実施例の前述以外の構成については、前述した他の実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。
【０１４１】
第９実施例のアンテナを自動車のフロントガラス２に設けて、周波数７６〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波を受信したところ、第１実施例と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものである。
【０１４２】
＜実施例１０＞
図１０は、本発明の第１０実施例のアンテナパターンを示し、自動車のフロントガラス２の上側隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。
【０１４３】
第１０実施例は、ＡＭアンテナ部の上部にループを有さず、ＡＭ側部線条１２の先端のループが上方まで拡張している点が第１実施例と異なる。また、ＡＭ側部線条１２から右方向に延伸する補助線条３５を設け、ＦＭ上部線条４１から略水平に延伸する補助線条４４を設ける。
【０１４４】
具体的には、第１０実施例のアンテナは、補助線条３１を有さず、ＡＭ上部線条１１にループが形成されない。一方、第１０実施例のアンテナは、ＡＭ側部線条１２からフロントガラス２の中心方向に略水平に延伸する補助線条３５を設ける。
【０１４５】
また、第１０実施例では、補助線条１３、１４に代えて、ＡＭ側部線条１２と平行な補助線条２４をＡＭ側部線条１２の先端部に設け、ＡＭ側部線条１２及び補助線条２４をＡＭ側部線条１２の先端で接続する。また、ＡＭ側部線条１２と略平行な補助線条２５を補助線条３５のから下方向に延伸する。そして、補助線条２４の先端と補助線条２５の先端とが約５ｍｍの間隔で対向するように配置する。このように、補助線条２４、２５によって、補助線条３５の下でＡＭ側部線条１２にループを形成する。該ループは、補助線条２４、２５の間、すなわち、右辺の一部が開放している。ＡＭアンテナ部に大きなループを設けることによって、ＡＭアンテナ部が形成するアンテナの面積が広くなり、ＡＭ放送帯の感度を向上することができる。
【０１４６】
さらに、第１０実施例では、ＦＭ上部線条４１の垂直部分からフロントガラス２の中心方向に略水平に延伸する補助線条４４を設ける。補助線条４４によって、ＦＭアンテナ部のエレメント長が長くなり、ＦＭ放送帯の感度を向上することができる。
【０１４７】
第１０実施例の前述以外の構成については、前述した他の実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。
【０１４８】
第１０実施例のアンテナを自動車のフロントガラス２に設けて、周波数７６〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波を受信したところ、第１実施例と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものである。
【０１４９】
＜実施例１１＞
図１１は、本発明の第１１実施例のアンテナパターンを示し、自動車のフロントガラス２の上側隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。
【０１５０】
第１１実施例は、ＡＭアンテナ部の上部にループを有さず、ＡＭ側部線条１２の先端のループが上方まで拡張している点が第１実施例と異なる。また、ＦＭ上部線条４１から上方及び略水平に延伸する補助線条４６を設ける。
【０１５１】
具体的には、第１１実施例のアンテナは、補助線条３１を有さず、ＡＭ上部線条１１にループが形成されない。
【０１５２】
また、第１１実施例では、補助線条１３、１４に代えて、ＡＭ側部線条１２と平行な補助線条２６を設け、ＡＭ側部線条１２及び補助線条２６をＡＭ側部線条１２の先端で接続する。また、補助線条２６の上端はＡＭ上部線条１１に接続する。このように、補助線条２６によって、ＡＭ上部線条１１の下にＡＭ側部線条１２に閉じたループを形成する。ＡＭアンテナ部に大きなループを設けることによって、ＡＭアンテナ部が形成するアンテナの面積が広くなり、ＡＭ放送帯の感度を向上することができる。
【０１５３】
さらに、第１１実施例では、ＦＭ上部線条４１とＦＭ側部線条４２との交点から上方に延伸し、右方向屈曲して延伸する補助線条４６を設ける。補助線条４６によって、ＦＭアンテナ部のエレメント長が長くなり、ＦＭ放送帯の感度を向上することができる。
【０１５４】
第１１実施例の前述以外の構成については、前述した他の実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。
【０１５５】
第１１実施例のアンテナを自動車のフロントガラス２に設けて、周波数７６〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波を受信したところ、第１実施例と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものである。
【０１５６】
以上、本発明を添付の図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこのような具体的構成に限定されるものではなく、添付した請求の範囲の趣旨内における様々な変更及び同等の構成を含むものである。
【符号の説明】
【０１５７】
１  ボディフランジ
２  窓ガラス板
３  ＡＭ給電部
４  ＦＭ給電部
５Ａ、５Ｂ  接続線
６Ａ、６Ｂ  増幅器
１０  引出線条
１１  ＡＭ上部線条
１２  ＡＭ側部線条
１３〜２６、３１〜３４  補助線条
４１  ＦＭ上部線条
４２  ＦＭ側部線条
４３、４４、４５、４６  補助線条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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