(57)【要約】【課題】受電装置に蓄電装置を搭載することなく、受電制御部の動作電力を確保できる放電システム、受電装置及びケーブルを提供すること。【解決手段】放電システム１０は、ＤＣ／ＡＣ変換器２１及び受電制御部２２を有する受電装置１１と、メインバッテリＢ１及び車両制御部Ｃ２を有する車両Ｃと受電装置１１とを接続するケーブル１２とを備えている。放電システム１０は、ケーブル１２を介して車両Ｃと受電装置１１とが接続された場合に、受電制御部２２と車両制御部Ｃ２とが制御信号のやり取りを行うことにより、車両Ｃから受電装置１１への放電を行う。【選択図】図１
2015130736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直流電力を交流電力に変換する変換部及び受電制御部を有する受電装置と、
蓄電装置及び車両制御部を有する車両と前記受電装置とを接続するケーブルと、
を備え、前記ケーブルを介して前記車両と前記受電装置とが接続された場合に、前記車両制御部と前記受電制御部とが制御信号のやり取りを行うことにより、前記車両から前記受電装置への放電を行う放電システムであって、
前記ケーブルは、前記車両に設けられたインレットに取り付け可能なコネクタを備え、
前記コネクタは、
前記蓄電装置から放電された放電電力が供給される放電電力端子と、
前記制御信号の伝送に用いられる制御信号端子と、
前記受電制御部の動作電力が供給される動作電力端子と、
前記動作電力が供給された場合に前記コネクタをロックするロック回路と、
を備え、
前記ケーブルは、
前記放電電力端子と前記変換部とを接続するものであって、前記放電電力が伝送される電力線と、
前記制御信号端子と前記受電制御部とを接続するものであって、前記制御信号が伝送される信号線と、
前記ロック回路と前記受電制御部とを接続するものであって、前記動作電力端子に接続された共通線と、
を備え、
前記コネクタが前記インレットに取り付けられた場合に、前記共通線を介して、前記車両から前記受電制御部に対して前記動作電力が供給されることを特徴とする放電システム。
【請求項２】
前記受電装置は、前記共通線を介して前記受電制御部に前記動作電力が供給されている状況において前記ロック回路への前記動作電力の供給の有無を切り替える切替部を備えている請求項１に記載の放電システム。
【請求項３】
前記切替部は、通常時には、前記ロック回路に対して前記動作電力の供給が行われない状態となっており、
前記受電制御部は、前記コネクタが前記インレットに取り付けられた後、予め定められたロック条件が成立した場合に、前記ロック回路に対して前記動作電力の供給が行われるよう前記切替部を制御する請求項２に記載の放電システム。
【請求項４】
前記蓄電装置はメイン蓄電装置であり、
前記動作電力端子には、前記車両に設けられたサブ蓄電装置から前記動作電力が供給され、
前記受電装置は、前記メイン蓄電装置から放電される前記放電電力を用いて前記動作電力を生成する生成回路を備え、前記生成回路にて生成された前記動作電力が、前記切替部の切替態様に関わらず前記ロック回路に供給されるように構成されている請求項２又は請求項３に記載の放電システム。
【請求項５】
蓄電装置及び車両制御部を有する車両とケーブルを介して接続された場合に前記蓄電装置から放電された放電電力を受電可能な受電装置において、
前記放電電力を交流電力に変換する変換部と、
前記車両制御部と制御信号のやり取りを行う受電制御部と、
を備え、
前記ケーブルは、前記車両に設けられたインレットに取り付け可能なコネクタを備え、
前記コネクタは、
前記放電電力が供給される放電電力端子と、
前記制御信号の伝送に用いられる制御信号端子と、
前記受電制御部の動作電力が供給される動作電力端子と、
前記動作電力が供給された場合に前記コネクタをロックするロック回路と、
を備え、
前記ケーブルは、
前記放電電力端子と前記変換部とを接続するものであって、前記放電電力が伝送される電力線と、
前記制御信号端子と前記受電制御部とを接続するものであって、前記制御信号が伝送される信号線と、
前記ロック回路と前記受電制御部とを接続するものであって、前記動作電力端子に接続された共通線と、
を備え、
前記コネクタが前記インレットに取り付けられた場合に、前記共通線を介して、前記車両から前記受電制御部に対して前記動作電力が供給されることを特徴とする受電装置。
【請求項６】
蓄電装置及び車両制御部を有する車両と、直流電力を交流電力に変換する変換部及び受電制御部を有する受電装置とを接続するものであって、前記車両に設けられたインレットに取り付け可能なコネクタを有するケーブルにおいて、
前記コネクタは、
前記蓄電装置から放電された放電電力が供給される放電電力端子と、
前記車両制御部及び前記受電制御部間でやり取りされる制御信号の伝送に用いられる制御信号端子と、
前記受電制御部の動作電力が供給される動作電力端子と、
前記動作電力が供給された場合に前記コネクタをロックするロック回路と、
を備え、
前記ケーブルは、
前記放電電力端子と前記変換部とを接続するものであって、前記放電電力が伝送される電力線と、
前記制御信号端子と前記受電制御部とを接続するものであって、前記制御信号が伝送される信号線と、
前記ロック回路と前記受電制御部とを接続するものであって、前記動作電力端子に接続された共通線と、
を備えていることを特徴とするケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放電システム、受電装置及びケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載された蓄電装置を充電する充電装置が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に示すように、充電装置は充電用蓄電装置を備えており、当該充電用蓄電装置を用いて、車両に搭載された蓄電装置を充電する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４４６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
停電等の非常時には、車両に搭載された蓄電装置を放電させることにより、当該蓄電装置を非常用の電源として用いる場合がある。この場合、汎用性等の観点から、直流電力を交流電力に変換する変換部を有する受電装置と車両とをケーブルを用いて接続し、上記蓄電装置からの放電電力を交流電力に変換して、当該交流電力を各種負荷に供給する放電システムが考えられる。
【０００５】
ここで、車両に搭載された蓄電装置の放電を開始する前に、車両に設けられた車両制御部と、受電装置に設けられた受電制御部との間で、放電を行うための制御信号のやり取りを行う必要が生じ得る。この場合、受電制御部から車両制御部に対して制御信号を送信するためには、受電制御部の動作電力が必要となるが、停電等の非常時には、受電制御部の動作電力を系統電源から受けることができない事態が生じ得る。かといって、特許文献１の充電装置のように、受電装置に、受電制御部の動作電力を供給する蓄電装置を搭載すると、当該蓄電装置の分だけ、受電装置が重くなったり、大型化したりするため、好ましくない。
【０００６】
本発明の目的は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、受電装置に蓄電装置を搭載することなく、受電制御部の動作電力を確保できる放電システム、受電装置及びケーブルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する放電システムは、直流電力を交流電力に変換する変換部及び受電制御部を有する受電装置と、蓄電装置及び車両制御部を有する車両と前記受電装置とを接続するケーブルと、を備え、前記ケーブルを介して前記車両と前記受電装置とが接続された場合に、前記車両制御部と前記受電制御部とが制御信号のやり取りを行うことにより、前記車両から前記受電装置への放電を行うものであって、前記ケーブルは、前記車両に設けられたインレットに取り付け可能なコネクタを備え、前記コネクタは、前記蓄電装置から放電された放電電力が供給される放電電力端子と、前記制御信号の伝送に用いられる制御信号端子と、前記受電制御部の動作電力が供給される動作電力端子と、前記動作電力が供給された場合に前記コネクタをロックするロック回路と、を備え、前記ケーブルは、前記放電電力端子と前記変換部とを接続するものであって、前記放電電力が伝送される電力線と、前記制御信号端子と前記受電制御部とを接続するものであって、前記制御信号が伝送される信号線と、前記ロック回路と前記受電制御部とを接続するものであって、前記動作電力端子に接続された共通線と、を備え、前記コネクタが前記インレットに取り付けられた場合に、前記共通線を介して、前記車両から前記受電制御部に対して前記動作電力が供給されることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、コネクタがインレットに取り付けられた場合に、受電制御部の動作電力が共通線を介して受電制御部に供給される。これにより、受電装置に蓄電装置を搭載することなく、受電制御部に動作電力を供給することができる。
【０００９】
また、受電制御部の動作電力を伝送するものとして、ロック回路と受電制御部とを接続する共通線が用いられている。これにより、ケーブルに、受電制御部の動作電力を伝送するための配線を別途設ける必要がない。よって、ケーブルの配線数を増加させることなく、車両から受電制御部に対して動作電力を供給することができる。
【００１０】
上記放電システムについて、前記受電装置は、前記共通線を介して前記受電制御部に前記動作電力が供給されている状況において前記ロック回路への前記動作電力の供給の有無を切り替える切替部を備えているとよい。上記のように、共通線を介して動作電力を受電制御部に供給する構成においては、コネクタがインレットに取り付けられた場合に、動作電力がロック回路に供給され、意図しないタイミングでコネクタがロックされてしまう不都合が懸念される。これに対して、本構成によれば、受電装置は、ロック回路への動作電力の供給の有無を切り替える切替部を備えているため、上記のような意図しないタイミングでコネクタがロックされることを抑制できる。
【００１１】
上記放電システムについて、前記切替部は、通常時には、前記ロック回路に対して前記動作電力の供給が行われない状態となっており、前記受電制御部は、前記コネクタが前記インレットに取り付けられた後、予め定められたロック条件が成立した場合に、前記ロック回路に対して前記動作電力の供給が行われるよう前記切替部を制御するとよい。かかる構成によれば、コネクタがインレットに取り付けられたタイミングでは、切替部は、ロック回路に対して動作電力の供給が行われない状態となっている。そして、コネクタがインレットに取り付けられた後、予め定められたロック条件が成立した場合に、切替部は、ロック回路に対して動作電力の供給が行われるように切り替わる。これにより、コネクタがインレットに取り付けられることに同期してコネクタがロックされることを抑制しつつ、所望のタイミングでコネクタをロックすることができる。なお、通常時とは、例えば切替部が電圧印加によってＯＮ／ＯＦＦに切り替わるスイッチング素子である場合には、電圧が印加されていない時を意味する。
【００１２】
上記放電システムについて、前記蓄電装置はメイン蓄電装置であり、前記動作電力端子には、前記車両に設けられたサブ蓄電装置から前記動作電力が供給され、前記受電装置は、前記メイン蓄電装置から放電される前記放電電力を用いて前記動作電力を生成する生成回路を備え、前記生成回路にて生成された前記動作電力が、前記切替部の切替態様に関わらず前記ロック回路に供給されるように構成されているとよい。かかる構成によれば、メイン蓄電装置から放電された放電電力を用いて生成された動作電力がロック回路に供給される。これにより、サブ蓄電装置からの電力供給を軽減できる。よって、サブ蓄電装置の負担を軽減できる。
【００１３】
上記目的を達成する受電装置は、蓄電装置及び車両制御部を有する車両とケーブルを介して接続された場合に前記蓄電装置から放電された放電電力を受電可能なものであって、前記放電電力を交流電力に変換する変換部と、前記車両制御部と制御信号のやり取りを行う受電制御部と、を備え、前記ケーブルは、前記車両に設けられたインレットに取り付け可能なコネクタを備え、前記コネクタは、前記放電電力が供給される放電電力端子と、前記制御信号の伝送に用いられる制御信号端子と、前記受電制御部の動作電力が供給される動作電力端子と、前記動作電力が供給された場合に前記コネクタをロックするロック回路と、を備え、前記ケーブルは、前記放電電力端子と前記変換部とを接続するものであって、前記放電電力が伝送される電力線と、前記制御信号端子と前記受電制御部とを接続するものであって、前記制御信号が伝送される信号線と、前記ロック回路と前記受電制御部とを接続するものであって、前記動作電力端子に接続された共通線と、を備え、前記コネクタが前記インレットに取り付けられた場合に、前記共通線を介して、前記車両から前記受電制御部に対して前記動作電力が供給されることを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、コネクタがインレットに取り付けられた場合に、受電制御部の動作電力が共通線を介して受電制御部に供給される。これにより、受電装置に蓄電装置を搭載することなく、受電制御部に動作電力を供給することができる。
【００１５】
また、受電制御部の動作電力を伝送するものとして、ロック回路と受電制御部とを接続する共通線が用いられている。これにより、ケーブルに、受電制御部の動作電力を伝送するための配線を別途設ける必要がない。よって、ケーブルの配線数を増加させることなく、車両から受電制御部に対して動作電力を供給することができる。
【００１６】
上記目的を達成するケーブルは、蓄電装置及び車両制御部を有する車両と、直流電力を交流電力に変換する変換部及び受電制御部を有する受電装置とを接続するものであって、前記車両に設けられたインレットに取り付け可能なコネクタを有し、前記コネクタは、前記蓄電装置から放電された放電電力が供給される放電電力端子と、前記車両制御部及び前記受電制御部間でやり取りされる制御信号の伝送に用いられる制御信号端子と、前記受電制御部の動作電力が供給される動作電力端子と、前記動作電力が供給された場合に前記コネクタをロックするロック回路と、を備え、前記ケーブルは、前記放電電力端子と前記変換部とを接続するものであって、前記放電電力が伝送される電力線と、前記制御信号端子と前記受電制御部とを接続するものであって、前記制御信号が伝送される信号線と、前記ロック回路と前記受電制御部とを接続するものであって、前記動作電力端子に接続された共通線と、を備えていることを特徴とする。
【００１７】
かかる構成によれば、コネクタがインレットに取り付けられた場合に、受電制御部の動作電力が共通線を介して受電制御部に供給される。これにより、受電装置に蓄電装置を搭載することなく、受電制御部に動作電力を供給することができる。
【００１８】
また、受電制御部の動作電力を伝送するものとして、ロック回路と受電制御部とを接続する共通線が用いられている。これにより、ケーブルに、受電制御部の動作電力を伝送するための配線を別途設ける必要がない。よって、ケーブルの配線数を増加させることなく、車両から受電制御部に対して動作電力を供給することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、受電装置に蓄電装置を搭載することなく、受電制御部の動作電力を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】放電システムの概要を示すブロック図。
【図２】放電シーケンスを説明するためのタイミングチャートであり、（ａ）は第３端子の電圧態様を示し、（ｂ）は第１端子の電圧態様を示し、（ｃ）は第２端子の電圧態様を示し、（ｄ）は第８端子の電圧態様を示し、（ｅ）は第４端子の電圧態様を示し、（ｆ）はリレーの状態を示し、（ｇ）はロック回路の動作態様を示し、（ｈ）は第７端子の電圧態様を示し、（ｉ）は第１０端子の電圧態様を示し、（ｊ）は第５端子の電圧態様を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、放電システム、受電装置及びケーブルの一実施形態について説明する。なお、本実施形態の放電システムは、非常時に用いられることを想定している。詳細には、本放電システムは、系統電源からの電力供給がない状況（停電時）において車両から電力を取り出すシステムである。
【００２２】
図１に示すように、放電システム１０は、蓄電装置（メイン蓄電装置）としてのメインバッテリＢ１及びサブ蓄電装置としてのサブバッテリＢ２を有する車両Ｃから放電された直流電力（放電電力）を受電可能な受電装置１１と、車両Ｃと受電装置１１とを接続するケーブル１２とを備えている。
【００２３】
なお、メインバッテリＢ１は、例えばニッケル水素電池やリチウムイオン二次電池で構成されている。サブバッテリＢ２は、例えば鉛蓄電池で構成されている、サブバッテリＢ２は、メインバッテリＢ１の容量と比較して小さい容量のものであり、サブバッテリＢ２のバッテリ電圧は、メインバッテリＢ１のバッテリ電圧よりも低い。
【００２４】
受電装置１１は、移動可能な可搬型であり、メインバッテリＢ１から放電された直流電力を交流電力に変換する変換部としてのＤＣ／ＡＣ変換器２１と、ＤＣ／ＡＣ変換器２１を制御する受電制御部２２とを備えている。ＤＣ／ＡＣ変換器２１は負荷Ｘに接続されており、ＤＣ／ＡＣ変換器２１から出力された交流電力は負荷Ｘに供給される。なお、ＤＣ／ＡＣ変換器２１は、例えば非絶縁型のものが考えられるが、これに限られず、絶縁型のものであってもよい。
【００２５】
ケーブル１２は、車両Ｃに設けられたインレットＣ１に取り付け可能なコネクタ３１を有している。コネクタ３１は、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に準じた複数（詳細には１０個）の端子Ｔ１〜Ｔ１０を備えている。コネクタ３１がインレットＣ１に取り付けられた場合に、各端子Ｔ１〜Ｔ１０は、メインバッテリＢ１、サブバッテリＢ２又は車両Ｃに設けられた車両制御部（ＥＣＵ）Ｃ２のいずれかに接続される。詳細には、第５端子Ｔ５は、メインバッテリＢ１の＋端子に接続され、第６端子Ｔ６は、メインバッテリＢ１の−端子及びグランドに接続される。第３端子Ｔ３はサブバッテリＢ２の＋端子に接続され、第１端子Ｔ１はサブバッテリＢ２の−端子及びグランドに接続される。その他の端子、すなわち第２端子Ｔ２、第４端子Ｔ４、第７端子Ｔ７、第８端子Ｔ８、第９端子Ｔ９及び第１０端子Ｔ１０は、車両制御部Ｃ２に接続される。これらの端子Ｔ２，Ｔ４，Ｔ７〜Ｔ１０は、車両制御部Ｃ２と受電制御部２２との間でやり取りされる制御信号の伝送に用いられる。
【００２６】
ちなみに、サブバッテリＢ２の直流電力（バッテリ電圧）は、受電制御部２２が動作可能な直流電力（電圧）と同一に設定されている。このため、第３端子Ｔ３は、受電制御部２２の動作電力が供給される動作電力端子であるとも言える。また、第５端子Ｔ５が放電電力端子に対応し、端子Ｔ２，Ｔ４，Ｔ７〜Ｔ１０が制御信号端子に対応する。
【００２７】
コネクタ３１には、車両ＣのインレットＣ１に係合する係合爪（ラッチ）が設けられており、係合爪が係合することにより、コネクタ３１とインレットＣ１とが機械的に固定される。
【００２８】
さらに、コネクタ３１は、電力が供給された場合にコネクタ３１をロックするロック回路３２を備えている。ロック回路３２は、ソレノイド３２ａ、発光ダイオード３２ｂ及び抵抗３２ｃを備えている。発光ダイオード３２ｂと抵抗３２ｃとは直列に接続されており、ソレノイド３２ａは、発光ダイオード３２ｂと抵抗３２ｃとの直列接続体に対して並列に接続されている。ソレノイド３２ａは、電力が供給された場合には、係合爪による機械的な固定状態を電気的にロックする一方、電力が供給されていない場合には、上記固定状態のロックを解除する。換言すれば、ロック回路３２は、インレットＣ１からのコネクタ３１の取り外しを規制するものであると言える。
【００２９】
ちなみに、サブバッテリＢ２の直流電力（バッテリ電圧）は、ロック回路３２の駆動電力（駆動電圧）と同一又はそれよりも高く設定されている。このためサブバッテリＢ２の直流電力（受電制御部２２の動作電力）がロック回路３２に供給された場合、ロック回路３２は動作して、コネクタ３１をロックする。
【００３０】
なお、インレットＣ１の具体的な構成、各端子Ｔ１〜Ｔ１０の配置構造を含むコネクタ３１の具体的な形状、及び、係合爪等のコネクタ３１を機械的に固定するための具体的な構成については、ＣＨＡｄｅＭＯ規格と同一であるため、説明を省略する。
【００３１】
図１に示すように、ケーブル１２は、複数（詳細には１２本）の配線Ｗ１〜Ｗ１２が束ねられたハーネス構造となっている。
第１配線Ｗ１は、グランドと受電制御部２２とを接続するグランド線である。第１配線Ｗ１は、第１端子Ｔ１に接続され、且つ、受電装置１１に設けられた第１接続ラインＬ１を介して受電制御部２２に接続される。
【００３２】
第５配線Ｗ５は、メインバッテリＢ１とＤＣ／ＡＣ変換器２１とを接続するものであってメインバッテリＢ１から放電された直流電力が伝送される電力線である。第５配線Ｗ５は、第５端子Ｔ５に接続され、且つ、受電装置１１に設けられた第５接続ラインＬ５を介してＤＣ／ＡＣ変換器２１に接続される。
【００３３】
第６配線Ｗ６は、グランドとＤＣ／ＡＣ変換器２１とを接続するグランド線である。第６配線Ｗ６は、第６端子Ｔ６に接続され、且つ、受電装置１１に設けられた第６接続ラインＬ６を介してＤＣ／ＡＣ変換器２１に接続される。
【００３４】
各配線Ｗ２，Ｗ４，Ｗ７〜Ｗ１０は、車両制御部Ｃ２と受電制御部２２とを接続するものであって、各種制御信号が伝送される信号線である。詳細には、配線Ｗ２，Ｗ４，Ｗ７〜Ｗ１０は、端子Ｔ２，Ｔ４，Ｔ７〜Ｔ１０に接続され、且つ、受電装置１１に設けられた接続ラインＬ２，Ｌ４，Ｌ７〜Ｌ１０を介して受電制御部２２に接続される。各配線Ｗ２，Ｗ４，Ｗ７，Ｗ１０は、制御信号として各種アナログ信号を伝送するのに用いられる。第８配線Ｗ８及び第９配線Ｗ９は、車両制御部Ｃ２と受電制御部２２とがＣＡＮ通信を行うのに用いられる。
【００３５】
かかる構成によれば、コネクタ３１がインレットＣ１に取り付けられると、メインバッテリＢ１とＤＣ／ＡＣ変換器２１とが接続され、車両制御部Ｃ２と受電制御部２２とが接続される。これにより、車両制御部Ｃ２と受電制御部２２とは、各種制御信号のやり取りを行うことが可能となる。
【００３６】
なお、図１に示すように、車両Ｃは、メインバッテリＢ１の放電経路上、詳細にはメインバッテリＢ１とインレットＣ１とを接続するライン上に設けられたコンタクタ（開閉器）Ｃ３を備えている。コンタクタＣ３がＯＮ状態となることにより、メインバッテリＢ１から直流電力が放電され、その放電された直流電力は第５端子Ｔ５に供給される。そして、その直流電力は、第５配線Ｗ５及び第５接続ラインＬ５を介して、ＤＣ／ＡＣ変換器２１に供給される。
【００３７】
なお、本実施形態のケーブル１２は、一端のみにコネクタ３１を有しており、ケーブル１２の他端は受電装置１１に備え付けられている。つまり、ケーブル１２と受電装置１１とは、分離ができないようにユニット化されている。
【００３８】
ここで、本実施形態のケーブル１２（放電システム１０及び受電装置１１）は、ロック回路３２に電力を伝送するための配線を用いて、車両Ｃから受電制御部２２に動作電力を供給するように構成されている。詳細には、ケーブル１２は、ロック回路３２と受電制御部２２とを接続する第１１配線Ｗ１１を備えている。第１１配線Ｗ１１は、第３端子Ｔ３とロック回路３２（ソレノイド３２ａ）の一端との双方に接続されているとともに、受電装置１１に設けられた第１１接続ラインＬ１１を介して受電制御部２２に接続されている。これにより、コネクタ３１がインレットＣ１に取り付けられた場合、サブバッテリＢ２の直流電力が受電制御部２２に供給される。
【００３９】
なお、説明の便宜上、メインバッテリＢ１からの放電される直流電力とサブバッテリＢ２から放電される直流電力（受電制御部２２の動作電力）とを区別するべく、以降の説明において、メインバッテリＢ１から放電される直流電力を単に放電電力と言い、サブバッテリＢ２から放電される直流電力を単に動作電力とも言う。
【００４０】
図１に示すように、ケーブル１２は、ロック回路３２と第１配線Ｗ１とを接続する第１２配線Ｗ１２を備えている。第１２配線Ｗ１２は、ロック回路３２の他端に接続され、且つ、受電装置１１に設けられた第１２接続ラインＬ１２及び第１接続ラインＬ１を介して第１配線Ｗ１に接続されている。第１２接続ラインＬ１２は、第１２配線Ｗ１２と第１接続ラインＬ１とを接続するものである。
【００４１】
第１２接続ラインＬ１２上には、第１１配線Ｗ１１を介して受電制御部２２に動作電力が供給されている状況においてロック回路３２への動作電力の供給の有無を切り替える切替部としてのリレー４１が設けられている。リレー４１は、通常時（初期状態）にはＯＦＦ状態であり、切替信号が入力される（所定の電圧が印加される）ことによりＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わるａ接点である。すなわち、「通常時」とは、所定の電圧が印加されていない状態である。
【００４２】
かかる構成によれば、リレー４１がＯＦＦ状態である場合には、ロック回路３２の他端はフローティングとなり、ロック回路３２に動作電力が供給されない。このため、ロック回路３２によるロックが行われない。
【００４３】
一方、リレー４１がＯＮ状態である場合には、第１２配線Ｗ１２が、グランド線である第１配線Ｗ１に接続されるため、ロック回路３２に対して第３端子Ｔ３からの動作電力が供給されることとなる。これにより、ロック回路３２によるロックが行われる。つまり、サブバッテリＢ２は、受電制御部２２及びロック回路３２の双方の電力供給を行うのに用いられる。なお、リレー４１は、ロック回路３２に対する第３端子Ｔ３からの動作電力の供給の有無を切り替えるものであるとも言える。
【００４４】
ここで、受電制御部２２は、リレー４１に対して、リレー４１をＯＦＦ状態からＯＮ状態にする切替信号を出力可能に構成されている。これにより、受電制御部２２は、ロック回路３２に対する電力供給タイミングを調整することができる。なお、以降の説明において、ロック回路３２がコネクタ３１をロックしている状態をロック状態といい、ロック回路３２がコネクタ３１をロックしていない状態を解除状態という。
【００４５】
図１に示すように、受電装置１１は、メインバッテリＢ１から放電される放電電力を用いて、ロック回路３２の駆動電力として動作電力、詳細にはサブバッテリＢ２のバッテリ電圧と同一電圧の直流電力を生成する生成回路として降圧回路４２を備えている。受電装置１１は、第５接続ラインＬ５と第１１接続ラインＬ１１とを接続する第２１接続ラインＬ２１と、第６接続ラインＬ６と、第１２接続ラインＬ１２におけるリレー４１よりもロック回路３２側の部分とを接続する第２２接続ラインＬ２２とを備えており、降圧回路４２は、第２１接続ラインＬ２１上及び第２２接続ラインＬ２２上にある。換言すれば、降圧回路４２は、ＤＣ／ＡＣ変換器２１に対して並列に接続されており、放電電力の一部は降圧回路４２に供給されるようになっている。降圧回路４２は、第１１配線Ｗ１１と、第１２接続ラインＬ１２におけるリレー４１よりもロック回路３２側の部分とに接続されているため、降圧回路４２にて生成された動作電力は、リレー４１の切替態様に関わらず、ロック回路３２に供給されるとともに受電制御部２２に供給される。
【００４６】
次に、本実施形態の作用と合わせて、本放電システム１０の放電シーケンスについて図２を用いて説明する。図２は、放電シーケンスを説明するためのタイミングチャートである。なお、図２の（ａ）〜（ｅ）や（ｈ）〜（ｊ）については、図示の都合上、フローティング状態をＬＯＷとして示す。また、図２（ｄ）の第８端子Ｔ８の電圧態様は、第９端子Ｔ９の電位を基準として示し、図２（ｊ）の第５端子Ｔ５の電圧態様は、第６端子Ｔ６の電位を基準として示す。
【００４７】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ｔ０のタイミングにて、コネクタ３１がインレットＣ１に取り付けられると、ケーブル１２を介して車両Ｃと受電装置１１とが接続される。この場合、第１端子Ｔ１がグランド電位となり、コネクタ３１に設けられた第３端子Ｔ３には、サブバッテリＢ２の直流電力、つまり受電制御部２２の動作電力が供給される。そして、当該動作電力は、第１１配線Ｗ１１を介して受電制御部２２に供給される。
【００４８】
ここで、既に説明した通り、リレー４１はａ接点であるため、図２（ｆ）に示すように、リレー４１は、通常時にはＯＦＦ状態である。よって、ロック回路３２には動作電力が供給されないため、図２（ｇ）に示すように、ロック回路３２は解除状態となっている。
【００４９】
なお、車両ＣのコンタクタＣ３は通常時にはＯＦＦ状態である。このため、図２（ｊ）に示すように、コネクタ３１とインレットＣ１とが取り付けられた段階では、メインバッテリＢ１からの放電は行われない。
【００５０】
その後、図２（ｃ）に示すように、ｔ１のタイミングにて、受電制御部２２は、受電制御部２２に動作電力が供給されたことに基づいて、第２配線Ｗ２（第２端子Ｔ２）を介して伝送される制御信号であって、放電を許可するトリガ信号をアクティブ（ＨＩ）にする。車両制御部Ｃ２は、上記トリガ信号がアクティブになったことに基づいて、放電準備処理を開始する。換言すれば、トリガ信号は、受電制御部２２から送信されるものであって、且つ、放電準備処理の実行を開始するための契機となる信号である。
【００５１】
放電準備処理について詳細に説明すると、図２（ｄ）に示すように、まずｔ２のタイミングにて、受電制御部２２及び車両制御部Ｃ２は、第８配線Ｗ８（第８端子Ｔ８）及び第９配線Ｗ９（第９端子Ｔ９）を介してＣＡＮ通信を行う。当該ＣＡＮ通信では、例えば受電制御部２２から車両制御部Ｃ２に向けて、ＤＣ／ＡＣ変換器２１が受入可能な電圧等の情報を送信する。この場合、例えば車両制御部Ｃ２は、上記情報等に基づいて、受電装置１１に対して放電可能か否かを判定する。
【００５２】
車両制御部Ｃ２は、放電可能であると判定した場合には、図２（ｅ）に示すように、ｔ３のタイミングにて、第４配線Ｗ４（第４端子Ｔ４）を介して伝送される制御信号であって、放電が可能であることを示す放電可能信号をアクティブ（ＨＩ）にする。
【００５３】
その後、図２（ｆ）に示すように、ｔ４のタイミングにて、受電制御部２２は、上記放電可能信号がアクティブになったことに基づいて、リレー４１に対して切替信号を出力し、リレー４１をＯＮ状態にする。これにより、図２（ｇ）に示すように、ロック回路３２に動作電力が供給されて、ロック回路３２が解除状態からロック状態となる。よって、コネクタ３１の取り外しが規制される。つまり、本実施形態では、放電可能信号がアクティブになることがロック条件に対応する。
【００５４】
図２（ｈ）に示すように、ｔ５のタイミングでは、受電制御部２２は、第７配線Ｗ７（第７端子Ｔ７）を介して伝送される制御信号であって、コネクタ３１のロックが完了したことを示す確認信号をアクティブ（ＨＩ）にする。
【００５５】
図２（ｉ）に示すように、ｔ６のタイミングでは、受電制御部２２は、第１０配線Ｗ１０（第１０端子Ｔ１０）を介して伝送される制御信号であって、放電を要求する放電要求信号をアクティブ（ＨＩ）にする。車両制御部Ｃ２は、上記放電要求信号がアクティブとなったことに基づいて、車両ＣのコンタクタＣ３をＯＮ状態にする。これにより、図２（ｊ）に示すように、メインバッテリＢ１の放電が行われる。放電電力は、ＤＣ／ＡＣ変換器２１にて交流電力に変換され、その変換された交流電力が負荷Ｘに供給される。
【００５６】
なお、受電制御部２２は、メインバッテリＢ１からの放電が行われている状況において、ＤＣ／ＡＣ変換器２１から適切な電力値及び周波数の交流電力が出力されるよう当該ＤＣ／ＡＣ変換器２１を制御する。
【００５７】
その後、図２（ｆ）に示すように、ｔ７のタイミングにて、受電制御部２２はリレー４１をＯＦＦ状態にする。この場合、降圧回路４２によって生成された動作電力がロック回路３２に供給されているため、図２（ｇ）に示すように、ロック回路３２はロック状態を維持する。
【００５８】
なお、この場合、受電制御部２２には、降圧回路４２からの動作電力が供給される。すなわち、メインバッテリＢ１の放電が行われた場合、受電制御部２２には、第３端子Ｔ３（第１１配線Ｗ１１）を介して電力供給が行われるのではなく、第５端子Ｔ５（第５配線Ｗ５）を介して電力供給が行われる。
【００５９】
その後、車両制御部Ｃ２は、予め定められた放電終了条件が成立したｔ８のタイミングにて、メインバッテリＢ１の放電を終了する。詳細には、車両制御部Ｃ２は、コンタクタＣ３をＯＦＦ状態にする。これにより、図２（ｊ）に示すように、放電電力の供給が停止する。
【００６０】
なお、放電終了条件は任意であるが、例えばメインバッテリＢ１の充電状態（ＳＯＣ）が予め定められた放電終了状態となった場合や、放電に異常が発生した場合、ＣＡＮ通信を介して、受電制御部２２から車両制御部Ｃ２に放電終了を要求する信号が送信された場合等が考えられる。
【００６１】
また、図２（ｅ）に示すように、ｔ８のタイミングでは、車両制御部Ｃ２は、放電可能信号を非アクティブ（ＬＯＷ）にする。図２（ｃ）及び図２（ｉ）に示すように、受電制御部２２は、放電可能信号が非アクティブになったことに基づいて、トリガ信号と放電要求信号とを非アクティブ（ＬＯＷ）にする。
【００６２】
ここで、メインバッテリＢ１の放電が終了すると、降圧回路４２への電力供給が停止するため、図２（ｇ）に示すように、ロック回路３２はロック状態から解除状態に移行する。これにより、コネクタ３１の取り外しが可能となる。
【００６３】
以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）放電システム１０は、ＤＣ／ＡＣ変換器２１及び受電制御部２２を有する受電装置１１と、メインバッテリＢ１及び車両制御部Ｃ２を有する車両Ｃと受電装置１１とを接続するケーブル１２とを備えている。放電システム１０は、ケーブル１２を介して車両Ｃと受電装置１１とが接続された場合に、受電制御部２２と車両制御部Ｃ２とが制御信号のやり取りを行うことにより、車両Ｃから受電装置１１への放電を行う。ケーブル１２は、車両Ｃに設けられたインレットＣ１に取り付け可能なコネクタ３１を備えている。コネクタ３１は、受電制御部２２の動作電力が供給される第３端子Ｔ３と、動作電力が供給された場合にコネクタ３１をロックするロック回路３２とを備えている。ケーブル１２は、受電制御部２２とロック回路３２とを接続するものであって、第３端子Ｔ３に接続された第１１配線Ｗ１１（共通線）を備えている。そして、コネクタ３１がインレットＣ１に取り付けられた場合に、第１１配線Ｗ１１を介して、車両Ｃから受電制御部２２に対して当該受電制御部２２の動作電力が供給される。
【００６４】
かかる構成によれば、ロック回路３２と受電制御部２２とを接続する第１１配線Ｗ１１を介して、受電制御部２２の動作電力が受電制御部２２に供給される。これにより、受電装置１１にバッテリを搭載することなく、メインバッテリＢ１の放電が行われる前段階にて受電制御部２２に動作電力を供給することができる。よって、受電制御部２２がトリガ信号等の各種制御信号を送信することができる。
【００６５】
また、受電制御部２２の動作電力を伝送するための配線として、ロック回路３２と受電制御部２２とを接続する第１１配線Ｗ１１が用いられている。これにより、受電制御部２２の動作電力を伝送するための配線を別途設ける必要がない。よって、配線数を増加させることなく、車両Ｃから受電制御部２２に対して動作電力を供給することができる。
【００６６】
特に、現状のＣＨＡｄｅＭＯ規格に対応するケーブルには、第３端子Ｔ３と受電制御部２２とを接続する配線は存在しない。すなわち、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に対応し、且つ、第３端子Ｔ３と受電制御部２２とを接続する配線を有するケーブルは汎用品ではない。このため、上記のような配線を有するケーブルは、コストが高くなり易い。これに対して、本実施形態では、上記のような配線を設ける必要がないため、コストの上昇を抑制できる。
【００６７】
（２）受電装置１１は、第１１配線Ｗ１１を介して受電制御部２２に動作電力が供給されている状況においてロック回路３２への上記動作電力の供給の有無を切り替える切替部としてのリレー４１を備えている。これにより、所望のタイミングでコネクタ３１のロックできる。
【００６８】
詳述すると、上記のように第１１配線Ｗ１１を介して受電制御部２２の動作電力が供給される構成においては、受電制御部２２の動作電力が供給されたタイミング（コネクタ３１がインレットＣ１に取り付けられたタイミング）にて、上記動作電力によってロック回路３２が動作し、コネクタ３１がロックされることが想定される。すると、ＣＨＡｄｅＭＯ規格、Ｖ２Ｈガイドライン及びＶ２Ｌガイドライン等で規定されている正規のタイミングで、コネクタ３１をロックすることができない。
【００６９】
これに対して、本実施形態では、リレー４１を制御することにより、コネクタ３１がインレットＣ１に取り付けられたことと連動してコネクタ３１がロックされることを回避でき、且つ、正規のタイミングでコネクタ３１をロックできる。
【００７０】
（３）詳細には、リレー４１は、通常時には、ロック回路３２への動作電力の供給が行われないＯＦＦ状態となっている。そして、受電制御部２２は、コネクタ３１がインレットＣ１に取り付けられた後、予め定められたロック条件が成立した場合（放電可能信号がアクティブとなった場合）に、ロック回路３２への動作電力の供給が行われるようリレー４１をＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替える。これにより、正規のタイミングでコネクタ３１をロックできる。
【００７１】
特に、受電制御部２２に動作電力が供給されていない状況においては、受電制御部２２は切替信号を出力することができない。このため、コネクタ３１がインレットＣ１に取り付けられたことに同期してリレー４１に切替信号が入力される事態が生じにくい。よって、コネクタ３１が取り付けられる際にリレー４１がＯＮ状態となっていることに起因するロック回路３２の誤動作を抑制できる。
【００７２】
（４）受電装置１１は、メインバッテリＢ１から放電される放電電力を用いて動作電力を生成する降圧回路４２を備えている。そして、受電装置１１は、降圧回路４２にて生成された動作電力がリレー４１の切替態様に関わらずロック回路３２に供給されるように構成されている。詳細には、リレー４１は、ロック回路３２に接続された第１２配線Ｗ１２と、グランド線である第１配線Ｗ１とを接続する第１２接続ラインＬ１２上に設けられており、降圧回路４２は、第１１配線Ｗ１１と、第１２接続ラインＬ１２におけるリレー４１よりもロック回路３２側の部分とに接続されている。これにより、メインバッテリＢ１の放電電力を用いて生成された動作電力がロック回路３２に供給される。よって、第３端子Ｔ３からの電力供給を軽減できる。
【００７３】
ここで、第３端子Ｔ３にはサブバッテリＢ２が接続されている。この場合、ロック回路３２に電力供給を行うためにサブバッテリＢ２を長時間使用すると、サブバッテリＢ２が劣化し易くなる。特にサブバッテリＢ２が鉛蓄電池の場合にはサブバッテリＢ２が劣化し易い。これに対して、本実施形態では、メインバッテリＢ１の放電が行われた場合にはサブバッテリＢ２ではなくメインバッテリＢ１の放電電力を用いてロック回路３２に動作電力が供給されるため、サブバッテリＢ２の使用時間（使用容量）を低減できる。よってサブバッテリＢ２の劣化を抑制できる。
【００７４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態では、ケーブル１２の一端にのみコネクタ３１が設けられていたが、これに限られず、ケーブル１２の両端にコネクタが設けられている構成であってもよい。この場合、受電装置１１にインレットを設けるとよい。これにより、受電装置１１とケーブル１２とを容易に取り付けたり、取り外したりすることができる。つまり、受電装置１１がケーブル１２を有する構成であってもよいし、受電装置１１とケーブル１２とが分離している構成であってもよい。
【００７５】
なお、受電装置１１に取り付けられるコネクタは、各端子Ｔ１〜Ｔ１０に加えて、第１１配線Ｗ１１が接続される第１１端子と、第１２配線Ｗ１２が接続される第１２端子とを有する１のコネクタであってもよい。また、ケーブル１２は、受電装置１１に取り付けられるコネクタとして、コネクタ３１と同一のＣＨＡｄｅＭＯ規格の第１のコネクタと、それとは別に設けられ、第１１端子及び第１２端子を有する第２のコネクタとを有する構成であってもよい。この場合、第１のコネクタ及び第２のコネクタの双方にロック回路を設け、当該２つのロック回路は、受電装置１１とケーブル１２とが接続された場合に、並列に接続されるように構成されているとよい。
【００７６】
○  降圧回路４２は、ロック回路３２の駆動電力として、動作電力よりも電圧が高い電力を生成してもよい。つまり、降圧回路４２にて生成される駆動電力と、第３端子Ｔ３から供給される動作電力とは、必ずしも一致していなくてもよい。
【００７７】
○  降圧回路４２を省略してもよい。この場合、メインバッテリＢ１の放電が終了するまで、リレー４１をＯＮ状態に維持するとよい。
○  リレー４１を省略してもよい。但し、所望のタイミングでコネクタ３１のロックをできる点に着目すれば、リレー４１が設けられる方が好ましい。
【００７８】
○  車両制御部Ｃ２と受電制御部２２との間で行われる通信方式としては、ＣＡＮ通信に限られず任意であり、例えばＩｎ−Ｂａｎｄであってもよい。
○  サブバッテリＢ２を省略してもよい。この場合、車両Ｃに、メインバッテリＢ１の直流電力を用いて動作電力を生成する降圧回路４２を設け、当該降圧回路４２からの動作電力が第３端子Ｔ３に供給される構成であってもよい。
【００７９】
○  車両Ｃは、蓄電装置を有するものであれば任意であり、例えばＥＶ，ＦＣＶ等であってもよい。また、車両Ｃに搭載される蓄電装置は、充放電が可能なものであれば、リチウムイオン二次電池等の二次電池に限られず任意であり、例えば電気二重層キャパシタ等であってもよい。
【００８０】
○  放電システム１０は、メインバッテリＢ１の充放電を行う充放電システムであってもよい。詳細には、ケーブル１２を用いて車両Ｃと受電装置１１とを接続し、系統電源と受電装置１１とを接続し、系統電源からの系統電力を用いてメインバッテリＢ１の充電を行ってもよい。この場合、受電装置１１は、ＤＣ／ＡＣ変換器２１に代えて、直流電力及び交流電力間の双方向の変換が可能な変換器を備えているとよい。
【００８１】
○  実施形態では、切替部としてリレー４１を採用したが、これに限られず、ノーマリーオフのスイッチング素子であれば任意である。
○  実施形態では、受電制御部２２がリレー４１を制御する構成であったが、これに限られず、各配線Ｗ２，Ｗ４，Ｗ７〜Ｗ１０にて伝送される制御信号に同期してリレー４１が動作する構成であってもよい。例えば、受電装置１１は、放電可能信号がアクティブとなったことに同期してリレー４１をＯＮ状態にし、放電可能信号が非アクティブとなったことに同期してリレー４１をＯＦＦ状態にする回路を備えていてもよい。
【００８２】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる好適な一例について以下に記載する。
（イ）前記ケーブルは、グランド線と、前記受電装置に設けられた接続ラインを介して前記ロック回路と前記グランド線とを接続するロック用グランド線とを有し、前記切替部は、前記接続ライン上に設けられたスイッチング素子であり、前記生成回路は、前記共通線と、前記接続ラインにおける前記スイッチング素子よりも前記ロック回路側の部分とに接続されている請求項４に記載の放電システム。
【００８３】
なお、念のため説明すると、実施形態中の第１配線Ｗ１が上記構成における「グランド線」に対応し、第１２接続ラインＬ１２が上記構成における「接続ライン」に対応し、第１２配線Ｗ１２が上記構成における「ロック用グランド線」に対応する。
【符号の説明】
【００８４】
１０…放電システム、１１…受電装置、１２…ケーブル、２１…ＤＣ／ＡＣ変換器（変換部）、２２…受電制御部、３１…コネクタ、３２…ロック回路、４１…リレー（切替部）、４２…降圧回路（生成回路）、Ｃ…車両、Ｃ１…インレット、Ｃ２…車両制御部、Ｂ１…メインバッテリ、Ｂ２…サブバッテリ。
【図１】
2015130736.tif 000003
【図２】
2015130736.tif 000004