(57)【要約】      （修正有）【課題】十分な前方視界を確保することができると共に帆を甲板上に効率的に配置可能とする帆機船及び船舶の改造方法を提供する。【解決手段】主機関及びこの主機関により駆動する推進装置と、甲板２４上に配置された複数の帆１３を有する補助推進装置とを備え、船橋２５内の監視場所の視点Ｐを中心として複数の帆１３により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２が重なり合わないように複数の帆１３を舷側２７に沿って配置し、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔を水平方向で５度以上に設定すると共に、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２における水平方向の合計角度が２０度を下回るように設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主機関と、船橋より前方の甲板上の舷側位置に配置される複数の帆を有する補助推進装置とを有する帆機船において、
前記船橋の監視点からの前方死角が重なり合わないように前記帆をそれぞれ配置し、
前記複数の前方死角の間隔が水平方向で５度以上の設定角度に設定すると共に、前記複数の前方死角における水平方向の合計角度が２０度を下回るように、前記複数の帆を配置することを特徴とする帆機船。
【請求項２】
前記監視場所からの前方死角は、船首から前方側へ船体の全長の２倍または５００ｍのうちの短い地点の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角であることを特徴とする請求項１に記載の帆機船。
【請求項３】
船首に灯火が設けられ、前記前方死角は、前記監視場所の視点を中心として前記複数の帆及び前記灯火により発生する死角であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の帆機船。
【請求項４】
前記複数の帆の幅は、前記複数の帆による前方死角の合計角度が２０度を下回るように定めた各角度に対してそれぞれ船首側に向けて大きく設定される第１設定領域と、前記帆による前方死角と前記灯火による前方死角との間隔が５度以上となるように船首側に向けて小さく設定される第２設定領域とが重なる領域内に設定されることを特徴とする請求項３に記載の帆機船。
【請求項５】
前記甲板における船幅方向の中央部に船倉のハッチが設けられ、前記複数の帆は、前記ハッチの両側に設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載の帆機船。
【請求項６】
前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に起立する起立位置と、前記舷側に沿って前記甲板上に倒れる横転位置とに移動可能であり、前記横転位置にある前記帆が前記ハッチより低位置に位置することを特徴とする請求項５に記載の帆機船。
【請求項７】
前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持され、前記複数の前方死角の間隔と合計角度が前記設定角度となるように前記帆の旋回位置を制御する制御装置が設けられることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一つに記載の帆機船。
【請求項８】
前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持される硬帆と、前記硬帆に対して展開及び収納自在な軟帆が設けられ、前記制御装置は、前記複数の前方死角の間隔と合計角度が前記設定角度となるように前記軟帆の展開位置を制御することを特徴とする請求項７に記載の帆機船。
【請求項９】
前記監視場所の視点が複数設けられることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一つに記載の帆機船。
【請求項１０】
前記前方死角を撮影する撮影装置と、前記監視場所に設けられて前記撮影装置が撮影した前記前方死角の映像を表示する表示装置とが設けられることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一つに記載の帆機船。
【請求項１１】
主機関を有する船舶の曝露甲板上に複数の帆を追設する船舶の改造方法であって、
前記曝露甲板上及び裏面に補強工事を施した後、
船橋内の監視場所の視点を中心として前記複数の帆及び船首の灯火により発生する複数の前方死角が重なり合わないように前記複数の帆を舷側に沿って配置し、
前記複数の前方死角における水平方向の合計角度が２０度を下回るように設定する、
ことを特徴とする船舶の改造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主機関及び主機関により駆動される推進装置を有すると共に、補助推進装置としての帆を有する帆機船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶の燃費を向上するために、新造船だけでなく、既に存在する船舶に主機関による推進装置と、補助推進装置としての帆を設けることが提案されている。帆を有する船舶、つまり、帆機船は、帆が前方の視界を遮ることから、この帆を適正に配置することが求められている。
【０００３】
このような帆機船としては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載された機帆走商船は、平面視で船幅方向に開いた状態の帆が船橋内の監視場所の視点を中心とした複数の扇形の中に入るように配置すると共に、扇形の中心角が連続して０度以上１０度以内となり、かつ、扇形の中心角の総和が０度以上２０度以内となるように設定するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−０５６５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の機帆走商船にあっては、複数の帆が船橋内の監視場所の視点を中心とした扇形の中に入るように配置することから、各帆が甲板における船幅方向の全域にわたって配置されることとなる。ところで、一般貨物船、鉱石運搬船、ばら積貨物船などの船舶は、一般に乾貨物をクレーンなどで荷役し、船倉に積載して輸送するものであり、貨物倉の上部甲板に大きなハッチが設けられている。そのため、このような貨物船に対して、複数の帆を甲板における船幅方向の全域にわたって配置することは困難である。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するものであり、十分な前方視界を確保することができると共に帆を甲板上に効率的に配置可能とする帆機船及び船舶の改造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための本発明の帆機船は、主機関と、船橋より前方の甲板上の舷側位置に配置される複数の帆を有する補助推進装置とを有する帆機船において、前記船橋の監視点からの前方死角が重なり合わないように前記帆をそれぞれ配置し、前記複数の前方死角の間隔が水平方向で５度以上の設定角度に設定すると共に、前記複数の前方死角における水平方向の合計角度が２０度を下回るように、前記複数の帆を配置することを特徴とするものである。
【０００８】
従って、複数の帆により発生する複数の前方死角が重なり合わないように複数の帆を舷側に沿って配置し、各前方死角の間隔を５度以上で、且つ、各前方死角の合計角度を２０度より小さくすることで、監視場所から十分な量の前方視界を確保することができると共に、帆を甲板上に効率的に配置することができ、甲板上に配置された他の施設の利用を妨げることがない。
【０００９】
本発明の帆機船では、前記監視場所からの前方死角は、船首から前方側へ船体の全長の２倍または５００ｍのうちの短い地点の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角であることを特徴としている。
【００１０】
従って、前方の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角を前方死角とすることで、帆を甲板上に効率的に配置して十分な前方視界を確保することができる。
【００１１】
本発明の帆機船では、船首に灯火が設けられ、前記前方死角は、前記監視場所の視点を中心として前記複数の帆及び前記灯火により発生する死角であることを特徴としている。
【００１２】
従って、船首に設けられる灯火により発生する死角も前方死角とすることで、十分な前方視界を確保することができる。
【００１３】
本発明の帆機船では、前記複数の帆の幅は、前記複数の帆による前方死角の合計角度が２０度を下回るように定めた各角度に対してそれぞれ船首側に向けて大きく設定される第１設定領域と、前記帆による前方死角と前記灯火による前方死角との間隔が５度以上となるように船首側に向けて小さく設定される第２設定領域とが重なる領域内に設定されることを特徴としている。
【００１４】
従って、船長方向における帆の位置と、船首に設けられる灯火とを考慮して帆の幅を設定することで、十分な前方視界を確保しながらも、適正な推進力を得ることができる帆の幅を設定することができる。
【００１５】
本発明の帆機船では、前記甲板における船幅方向の中央部に船倉のハッチが設けられ、前記複数の帆は、前記ハッチの両側に設けられることを特徴としている。
【００１６】
従って、複数の帆をハッチの両側に設けることで、帆がハッチの開閉や船倉への荷役の出し入れに対して邪魔になることはなく、帆を甲板上に効率的に配置することができる。
【００１７】
本発明の帆機船では、前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に起立する起立位置と、前記舷側に沿って前記甲板上に倒れる横転位置とに移動可能であり、前記横転位置にある前記帆が前記ハッチより低位置に位置することを特徴としている。
【００１８】
従って、帆を甲板上の起立位置から舷側に沿った横転位置に移動することができ、このとき、横転位置にある帆をハッチより低位置に位置させることで、帆が船倉への荷役の出し入れに邪魔になることはなく、荷役作業を効率良く実施することができる。
【００１９】
本発明の帆機船では、前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持され、前記複数の前方死角の間隔と合計角度が前記設定角度となるように前記帆の旋回位置を制御する制御装置が設けられることを特徴としている。
【００２０】
従って、複数の前方死角の間隔と合計角度が設定角度となるように帆の旋回位置を制御することで、帆の幅に規制されることなく、十分な量の前方視界を確保することができる。
【００２１】
本発明の帆機船では、前記複数の帆は、前記甲板上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持される硬帆と、前記硬帆に対して展開及び収納自在な軟帆が設けられ、前記制御装置は、前記複数の前方死角の間隔と合計角度が前記設定角度となるように前記軟帆の展開位置を制御することを特徴としている。
【００２２】
従って、複数の前方死角の間隔と合計角度が設定値となるように軟帆の展開位置を制御することで、帆の幅に規制されることなく、十分な量の前方視界を確保することができる。
【００２３】
本発明の帆機船では、前記監視場所の視点が複数設けられることを特徴としている。
【００２４】
従って、監視場所の視点を複数設けることで、帆の幅を大きくして推進力を増加させることができる。
【００２５】
本発明の帆機船では、前記前方死角を撮影する撮影装置と、前記監視場所に設けられて前記撮影装置が撮影した前記前方死角の映像を表示する表示装置とが設けられることを特徴としている。
【００２６】
従って、撮影装置が前方死角を撮影し、撮影装置が撮影した前方死角の映像を表示装置に表示することで、前方死角を減少して前方視界を増加させることができる。
【００２７】
また、本発明の船舶の改造方法は、主機関を有する船舶の曝露甲板上に複数の帆を追設する船舶の改造方法であって、前記曝露甲板上及び裏面に補強工事を施した後、船橋内の監視場所の視点を中心として前記複数の帆及び船首の灯火により発生する複数の前方死角が重なり合わないように前記複数の帆を舷側に沿って配置し、前記複数の前方死角における水平方向の合計角度が２０度を下回るように設定する、ことを特徴とするものである。
【００２８】
従って、船舶の曝露甲板上に複数の帆を容易に追設することができ、このとき、監視場所から十分な量の前方視界を確保可能な複数の帆を甲板上に効率的に配置することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明の帆機船及び船舶の改造方法によれば、複数の帆により発生する複数の前方死角が重なり合わないように複数の帆を舷側に沿って配置し、各前方死角の間隔を５度以上で、且つ、各前方死角の合計角度を２０度より小さくするので、監視場所から十分な量の前方視界を確保することができると共に、帆を甲板上に効率的に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は、本実施例の帆機船における帆の配置を表す概略平面図である。
【図２】図２は、帆機船における帆の格納状態を表す概略平面図である。
【図３】図３は、帆機船の概略側面図である。
【図４】図４は、帆を表す概略正面図である。
【図５】図５は、帆を表す概略平面図である。
【図６】図６は、帆の駆動装置を表す概略構成図である。
【図７】図７は、船長方向に対する帆幅の最適位置を説明するためのグラフである。
【図８】図８は、本実施例の帆機船の変形例を表す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る帆機船及び船舶の改造方法の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではなく、また、実施例が複数ある場合には、各実施例を組み合わせて構成するものも含むものである。
【実施例】
【００３２】
図１は、本実施例の帆機船における帆の配置を表す概略平面図、図２は、帆機船における帆の格納状態を表す概略平面図、図３は、帆機船の概略側面図、図４は、帆を表す概略正面図、図５は、帆を表す概略平面図、図６は、帆の駆動装置を表す概略構成図、図７は、船長方向に対する帆幅の最適位置を説明するためのグラフ、図８は、本実施例の帆機船の変形例を表す全体構成図である。
【００３３】
本実施例において、図２及び図３に示すように、帆機船１０は、例えば、一般貨物船、鉱石運搬船、ばら積貨物船である。この帆機船１０は、主機関（例えば、ディーゼルエンジン）１１とこの主機関１１により駆動する推進装置１２が搭載されると共に、甲板上に配置された複数の帆１３を有する補助推進装置１４が搭載されている。
【００３４】
この帆機船１０において、船体２１の船底の船尾側に機関室が区画され、この機関室に主機関１１が配置されている。この主機関１１は、推進力を伝達するプロペラ２２が駆動連結されることで、推進装置１２が構成される。また、船尾に船体２１の方向を制御する舵２３が設けられている。
【００３５】
船体２１は、甲板（曝露甲板）２４における船尾側に監視場所としての船橋２５が設けられている。また、船体２１は、内部に複数の船倉（図示略）が設けられ、甲板２４に形成された倉口を開閉可能なハッチ２６が設けられている。このハッチ２６は、甲板２４における船幅方向の中央部に配置され、船長方向に沿って複数（本実施例では、６個）設けられている。複数の帆１３は、甲板２４における各ハッチ２６の左右であって、舷側２７に沿って複数配置されている。本実施例では、左舷に船長方向に沿って２個の帆１３が配置され、右舷に船長方向に沿って２個の帆１３が配置されている。
【００３６】
船体２１は、甲板２４における船首側に灯火（ライト）２８がポール２９により設けられている。
【００３７】
このように構成された本実施例の帆機船１０は、図１に示すように、船橋２５内の視点Ｐを中心として複数の帆１３により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２がそれぞれ重なり合わないように複数の帆１３が舷側２７に沿って配置されている。そして、各帆１３は、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔の角度α１，α２，β１，β２が水平方向で５度以上に設定されると共に、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２における水平方向の各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２の合計が２０度を下回るように設定される。ここで、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔とは、隣接する前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔、つまり、死角とならない見通し可能な角度（見通し角）である。
【００３８】
但し、帆機船１０は、甲板２４における船首に灯火２８が設けられていることから、船橋２５内の視点Ｐを中心として灯火２８により発生する前方死角Ｃが発生し、各帆１３により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２と重なり合わないように複数の帆１３が配置されている。そのため、実際は、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔の角度α１，α２，β１，β２が水平方向で５度以上に設定されると共に、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２における水平方向の各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２，ｃの合計が２０度を下回るように設定される。
【００３９】
また、船橋２５からの前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃは、船首から前方側へ船体２１の全長の２倍または５００ｍのうちの短い地点の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角である。即ち、図３に示すように、船橋２５内の視点Ｐから、船首より船体２１の全長の２倍または５００ｍのうちの短い方の距離Ｌだけ前方の海面（喫水）Ｓの地点Ｑを見下ろす視線Ｒが設定されるとき、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃは、この視線Ｒより上方の視界で規定されるものである。
【００４０】
ここで、帆１３について詳細に説明する。帆１３において、図４及び図５に示すように、ポスト３１は、船体２１に固定され、甲板２４上に突出するように設けられている。このポスト３１は、上部に旋回装置３２を介して硬帆３３が鉛直方向に沿って配置されており、硬帆３３は、旋回装置３２により水平旋回可能となっている。この硬帆３３は、水平断面が翼形状をなし、下端部が起倒軸３４により起倒自在となっている。即ち、硬帆３３は、甲板２４上で鉛直方向に起立する起立位置と、舷側２７に沿って甲板２４上に倒れる横転位置とに移動自在となっている。
【００４１】
また、硬帆３３は、ブーム３５の基端部が支持軸３６により起倒自在となっている。即ち、ブーム３５は、甲板２４と平行な水平位置と、硬帆３３と一体となる鉛直位置とに移動自在となっている。軟帆３７は、三角形状をなし、鉛直方向に沿う一側部が硬帆３３内に配置された巻取り装置３８に巻取り可能となっている。また、軟帆３７は、傾斜方向に沿う他側部の下端部がスライダ装置３９に支持されている。このスライダ装置３８は、軟帆３７の他側部の下端部をブーム３５に沿って移動可能に支持している。
【００４２】
そのため、巻取り装置３８により軟帆３７を繰り出すと共に、スライダ装置３９により軟帆３７の他側部の下端部をブーム３５の先端側へ移動することで、軟帆３７を展開することができる。一方、巻取り装置３８により軟帆３７を巻取ると共に、スライダ装置３９により軟帆３７の他側部の下端部をブーム３５の基端側へ移動することで、軟帆３７を収容することができる。
【００４３】
帆１３にて、図６に示すように、旋回装置３２の駆動源（例えば、モータ）４１と、硬帆３３を起倒する駆動源（例えば、油圧シリンダ）４２と、ブーム３５を起倒する駆動源（例えば、油圧シリンダ）４３と、巻取り装置３８及びスライダ装置３９の駆動源（例えば、モータ）４４とが設けられている。各駆動源４１，４２，４３，４４は、制御装置４５により駆動制御可能となっている。船橋２５には、操作装置４６が設けられ、制御装置４５に対して操作信号を出力可能となっている。また、風速計（風量計）４７と風向計４８が設けられ、計測結果が制御装置４５に入力されている。
【００４４】
なお、本実施例では、軟帆３７を硬帆３３内に配置された巻取り装置３８に巻取り可能としたが、この構成に限定されるものではない。例えば、軟帆３７をブーム内に配置された巻取り装置に巻取り可能とし、このブームを硬帆３３側に起倒可能としてもよい。
【００４５】
通常、制御装置４５は、風速計（風量計）４７が計測した風速（風量）と、風向計４８が計測した風向に基づいて、帆機船１０の推進力が最適となるように駆動源４１を駆動制御し、旋回装置３２により帆１３の向きを調整する。この場合、制御装置４５は、各帆１３の向きを一体に制御してもよいし、個別に制御してもよい。
【００４６】
また、制御装置４５は、風が安全上の問題が発生するほどに強いとき、風向が悪くて推進力が得られないとき、また、港で荷役をするときなど、各帆１３を畳んで収納する。即ち、図４に示すように、硬帆３３が起立状態にあり、軟帆３７が展開している状態で、まず、巻取り装置３８により軟帆３７を巻取ると共に、スライダ装置３９により軟帆３７の他側部の下端部をブーム３５の基端側へ移動することで、軟帆３７を硬帆３３内に収容する。次に、ブーム３５を鉛直状態に向けてＦ１方向に回動して硬帆３３と一体とする。そして、硬帆３３と共にブーム３５を甲板２４に向けてＦ２方向に回動し、舷側２７に沿って横転位置に移動する。この場合、帆１３の倒す方向は船首方向でも船尾方向でもよく、前後の帆１３の倒す方向を異ならせることで、２個の帆１３が横転位置で隣接して平行となるようにしてもよい。
【００４７】
このとき、甲板２４上のハッチ２６の高さをＨ１とし、各帆１３が甲板２４上の横転位置に移動したときの高さをＨ２とすると、甲板２４上のハッチ２６の高さＨ１より、甲板２４上の横転位置に移動したときの各帆１３の高さＨ２が低くなるように構成されている。そのため、各帆１３がハッチ２６の開閉に支障をきたすことがなく、また、ハッチ２６により開放された船倉に対するクレーンのアクセスに支障をきたすことがない。
【００４８】
ところで、複数の帆１３により大きな推進力を確保するためには、帆１３の幅を大きくして船幅方向に広げることが望ましい。しかし、帆１３の幅を大きくすると、前方死角が大きくなり、安全な視界を確保することが困難となる。複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃは、船橋２５内の視点Ｐを中心として各帆１３により発生する前方死角である。そのため、船橋２５内の視点Ｐの近くに配置する帆１３ほどその幅を小さくする必要があり、船首側に配置される帆１３ほどその幅を大きくすることができる。一方、船首には灯火２８があり、この灯火２８による前方死角Ｃ（角度ｃ）が存在することから、帆１３による前方死角Ｂ１，Ｂ２と灯火２８による前方死角Ｃとの間隔を考慮し、船首側に配置される帆１３ほどその幅を小さくする必要がある。
【００４９】
即ち、図７に示すように、複数の帆１３の幅は、複数の帆１３による前方死角の合計角度が２０度を下回るように定めた各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２に対して、それぞれ船首側に向けて大きく設定される第１仕切ラインＷ１と、帆１３による前方死角Ｂ１，Ｂ２と灯火２８による前方死角Ｃとの間隔が５度以上となるように船首側に向けて小さく設定される第２仕切ラインＷ２とを設定することができる。そして、第１仕切ラインＷ１の下方が第１設定領域であり、第２仕切ラインＷ２の下方が第２設定領域であり、複数の帆１３の幅は、第１設定領域と第２設定領域とが重なる領域Ｗ３内に設定され、設置位置は前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔が５度以上となるよう離して設定される。
【００５０】
このように前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔の角度α１，α２，β１，β２が５度以上で、且つ、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２，ｃの合計が２０度を下回るように定めた各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２に対して、それぞれの領域Ｗ３内で帆１３の幅を設定する。その場合、複数の帆１３の大きさを異ならせても良いし、同じに設定してもよい。例えば、図３に示すように、船橋２５の近くに配置する船尾側帆１３ｂの幅を小さくし、船首側に配置される船首側帆１３ａの幅を大きくすることで、最適な推進力を確保することができる。また、図３に示す船首から船橋２５までの長さＤ、２本の帆１３の間隔をＤ１、船尾側の帆１３から船橋２５までの間隔Ｄ２とするとき、Ｄ２よりもＤ１の間隔を大きくするのがよい。例えば、Ｄ：Ｄ１：Ｄ２を１００：４０：２５に設定することが望ましい。
【００５１】
即ち、２本の帆１３の間隔をＤ１と船尾側の帆１３から船橋２５までの間隔Ｄ２との関係を、Ｄ１＞Ｄ２とするとよい。この場合、商業上の観点から考えると、帆１３の大きさを標準化できれば、コストの削減が可能となる、従って、同じ大きさの帆１３を船首側と船尾側に配置することを考える。このとき、船首側マスト中心と船尾側マスト中心の角度θ１は、５°（α１下限）＋ａ１が必要である。一方、船首側のマスト中心と船体中心線間の角度θ２は、ｃ／２＋５°（α２下限）＋ａ２が必要である。帆１３の大きさが同じならば、ａ１＞ａ２となり、ｃは十分小さいためにｃ／２を考慮に入れてもθ１＞θ２となる。
Ｄ２＝船幅／（２×tan（θ１＋θ２））Ｄ１
＝船幅／（２×tanθ２）−Ｄ２
θ１＞θ２から１／tanθ２＞２／（tan（θ１＋θ２））となり、Ｄ１＞Ｄ２となる。
【００５２】
また、図６に示すように、複数の帆１３（硬帆３３及び軟帆３７）は、甲板２４上で水平旋回自在に支持され、制御装置４５は、風速（風量）と風向に基づいて旋回装置３２により帆１３の向きを調整する。そこで、各帆１３の幅を設定値より大きくしておき、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔の角度α１，α２，β１，β２が５度以上で、且つ、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２，ｃの合計が２０度を下回るように帆１３の旋回位置を制御するようにしてもよい。
【００５３】
また、帆１３を構成する軟帆３７は、硬帆３３に対して水平方向に移動自在に支持され、制御装置４５は、必要に応じて軟帆３７を展開または収納する。そこで、各帆１３の幅を設定値より大きくしておき、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔の角度α１，α２，β１，β２が５度以上で、且つ、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２，ｃの合計が２０度を下回るように軟帆３７の展開位置を制御するようにしてもよい。また、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ自体は、軟帆３７の略全展開時（船先方向を０度、船幅方向を９０度としたときに、例えば、８７．５度など）に最大値をとるが、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔の角度α１，α２，β１，β２が５度以上で、且つ、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２，ｃの合計が２０度を下回るように軟帆３７の角度を制御するようにしてもよい。
【００５４】
なお、本実施例では、軟帆３７を三角形状としたが、この形状に限定されるものではなく、例えば、矩形状、台形状などとしてもよく、傾斜した側部を湾曲形状としてもよい。
【００５５】
更に、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃを減少させる方法として、この前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃを撮影して船橋２５で表示するようにしてもよい。図８に示すように、帆１３の前面部に前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の領域を撮影するカメラ（撮影装置）５１を設けると共に、船橋２５にカメラ５１が撮影した前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の映像を表示するディスプレイ（表示装置）５２を設ける。そして、制御装置４５は、カメラ５１による前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の映像が入力されると、その映像を船橋２５のディスプレイ５２に表示することとなり、乗員は、その映像を見ることで、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を減少させることができる。また、灯火２８に前方死角Ｃの領域を撮影するカメラ（撮影装置）を設けると共に、船橋２５にカメラが撮影した前方死角Ｃの映像を表示するディスプレイ（表示装置）を設けてもよい。
【００５６】
この場合、帆１３を白色として表示装置を代用し、カメラ５１による前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の映像を帆１３に写す映写機を設けてもよい。この場合、乗員は、ディスプレイ５２を見ることなく、前方を見るだけでよく、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を減少させることができる。
【００５７】
また、本実施例では、監視場所として船橋２５を設け、ここに視点Ｐを確保したが、船橋２５に複数の視点Ｐを設けてもよい。この場合、船橋２５の前窓に窓洗浄装置（例えば、ワイパー、洗浄液噴射装置など）を設けることが望ましい。
【００５８】
なお、本実施例の帆機船１０は、主機関１１とこの主機関１１により駆動する推進装置１２が搭載されると共に、甲板２４上に配置された複数の帆１３を有する補助推進装置１４が搭載されている。この場合、主機関１１及び推進装置１２が搭載された船舶に、複数の帆１３を有する補助推進装置１４を新たに搭載する改造を行うことで、帆機船１０とすることが可能である。
【００５９】
即ち、本実施例の船舶の改造方法は、主機関１１を有する船舶の曝露甲板２４上に複数の帆１３を追設する船舶の改造方法であって、曝露甲板２４上及び裏面に補強工事を施した後、船橋２５内の監視場所の視点Ｐを中心として複数の帆１３及び灯火２８により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃが重なり合わないように複数の帆１３を舷側２７に沿って配置し、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔が水平方向で５度以上に設定すると共に、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃにおける水平方向の合計角度が２０度を下回るように設定するものである。
【００６０】
ここで、補強工事とは、複数の帆１３を追設する設置個所の曝露甲板２４上に、着座板を設けて補強したり、曝露甲板２４裏面に補強骨材を追設したり、溶接により固定したりするものである。
【００６１】
このように本実施例の帆機船にあっては、主機関１１及びこの主機関１１により駆動する推進装置１２と、甲板２４上に配置された複数の帆１３を有する補助推進装置１４とを備え、船橋２５内の監視場所の視点Ｐを中心として複数の帆１３により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２が重なり合わないように複数の帆１３を舷側２７に沿って配置し、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔の角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２を水平方向で５度以上に設定すると共に、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２における水平方向の角度α１，α２，β１，β２の合計が２０度を下回るように設定する。
【００６２】
従って、複数の帆１３により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２が重なり合わないように複数の帆１３を舷側２７に沿って配置することで、監視場所から十分な量の前方視界を確保することができ、また、帆１３を甲板２４上に効率的に配置することができるため、甲板２４上に配置された他の施設の利用を妨げることがない。
【００６３】
本実施例の帆機船では、監視場所からの前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２は、船首から前方側へ船体２１の全長の２倍または５００ｍのうちの短い地点の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角である。従って、前方の海面を見下ろす視線より上方の視界で発生する死角を前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２とすることで、帆１３を甲板２４上に効率的に配置して十分な前方視界を確保することができる。
【００６４】
本実施例の帆機船では、船首に灯火２８が設けられており、監視場所の視点Ｐを中心として複数の帆１３及び灯火２８により発生する死角を前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃとしている。従って、船首に設けられる灯火２８により発生する死角も前方死角Ｃとすることで、十分な前方視界を確保することができる。
【００６５】
本実施例の帆機船では、複数の帆１３の幅を、複数の帆１３による前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間隔が５度以上となるように定めた各角度ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２に対して、それぞれの領域Ｗ３内で帆１３の幅を設定する第１設定領域と、帆１３による前方死角Ｂ１，Ｂ２と灯火２８による前方死角Ｃとの間隔が５度以上となるように船首側に向けて小さく設定される第２設定領域とが重なる領域Ｗ３内に設定している。従って、船長方向における帆１３の位置と、帆１３に設けられる灯火２８とを考慮して帆１３の幅を設定することで、十分な前方視界を確保しながらも、適正な推進力を得ることができる帆１３の幅を設定することができる。
【００６６】
本実施例の帆機船では、甲板２４における船幅方向の中央部に船倉のハッチ２６を設け、複数の帆１３をハッチ２６の両側に設けている。従って、帆１３がハッチ２６間の艤装品に対して邪魔になることはなく、帆１３を甲板２４上に効率的に配置することができる。
【００６７】
本実施例の帆機船では、複数の帆１３を、甲板２４上で鉛直方向に起立する起立位置と、舷側２７に沿って甲板２４上に倒れる横転位置とに移動可能とし、横転位置にある帆１３の高さＨ２がハッチ２６の高さＨ１より低位置としている。従って、不使用時に、帆１３を舷側２７に沿って横転させることができ、また、横転位置にある帆１３をハッチ２６より低位置に位置させることで、帆１３が船倉への荷役に邪魔になることはなく、荷役作業を効率良く実施することができる。
【００６８】
本実施例の帆機船では、複数の帆１３を甲板２４上で鉛直方向に沿って配置すると共に水平旋回自在に支持し、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔と合計角度が設定角度となるように帆１３の旋回位置を制御する制御装置４５を設けている。従って、十分な視界を確保するように帆１３の旋回位置を制御することで、帆１３の幅に規制されることなく、十分な量の前方視界を確保することができる。
【００６９】
本実施例の帆機船では、複数の帆１３として、甲板２４上で鉛直方向に沿って配置されると共に水平旋回自在に支持される硬帆３３と、硬帆３３に対して展開及び収納自在な軟帆３７を設け、制御装置４５は、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔と合計角度が設定値となるように軟帆３７の展開位置を制御する。従って、十分な視界を確保するように軟帆３７の展開位置を制御することで、帆１３の幅に規制されることなく、十分な量の前方視界を確保することができる。
【００７０】
本実施例の帆機船では、監視場所の視点Ｐを複数設けている。従って、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃを減少することができ、帆１３の幅を大きくして推進力を増加させることができる。
【００７１】
本実施例の帆機船では、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を撮影するカメラ５１と、船橋２５に設けられてカメラ５１が撮影した前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の映像を表示するディスプレイ５２とを設けている。従って、カメラ５１が前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を撮影し、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の映像をディスプレイ５２に表示することで、前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を減少して前方視界を増加させることができる。
【００７２】
また、本実施例の船舶の改造方法にあっては、主機関１１を有する船舶の曝露甲板２４上に複数の帆１３を追設する船舶の改造方法であって、曝露甲板２４上及び裏面に補強工事を施した後、船橋２５内の監視場所の視点Ｐを中心として複数の帆１３及び灯火２８により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃが重なり合わないように複数の帆１３を舷側２７に沿って配置し、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃの間隔が水平方向で５度以上に設定すると共に、複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃにおける水平方向の合計角度が２０度を下回るように設定する。
【００７３】
従って、船舶に対して補助推進装置１４としての複数の帆１３を容易に追加することができ、このとき、船橋２５から十分な量の前方視界を確保可能な複数の帆１３を甲板２４上に効率的に配置することができる。また、曝露甲板２４上及び裏面に補強工事を施した後に複数の帆１３を設置することで、船舶の強度が低下することはない。
【００７４】
なお、上述した実施例では、複数の帆１３を船体２１の甲板２４における両舷側２７側に配置したが、右舷または左舷の一方側だけに配置してもよい。また、一方の舷側２７に配置する帆１３の数も２個に限らず、３個以上であってもよい。また、右舷と左舷に配置する帆１３の数や位置を一致させる必要はなく、異なるようにしてもよい。
【００７５】
また、上述した実施例では、船橋２５内の監視場所の視点Ｐを中心として複数の帆１３及び船首の灯火２８により発生する複数の前方死角Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃが重なり合わないように複数の帆１３を舷側２７に沿って配置するように構成したが、死角が発生する障害物は、帆１３以外の灯火２８に限定されるものではなく、その他、クレーン、レーダマストなどが発生する死角を考慮して複数の帆１３を配置してもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１０  帆機船
１１  主機関
１２  推進装置
１３  帆
１４  補助推進装置
２１  船体
２４  甲板
２５  船橋（監視場所）
２６  ハッチ
２７  舷側
２８  灯火
３３  硬帆
３７  軟帆
４５  制御装置
５１  カメラ（撮影装置）
５２  ディスプレイ（表示装置）
Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ  前方死角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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