(57)【要約】      （修正有）【課題】鞍乗型車両において、キースイッチへの操作性を確保しつつ、ステア軸の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくする。【解決手段】ハンドルホルダ２７は、アッパブラケット１８に配置される。ハンドルは、ハンドルホルダ２７に固定される。ヘッドライトユニット１３の少なくとも一部は、一対のフロントフォーク１７ａの間に配置される。スピードメータ２９は、ヘッドライトユニット１３よりも上方に配置される。キースイッチ３０は、ハンドルホルダ２７よりも前方に配置される。スピードメータ２９は、ステー４０を介してハンドルホルダ２７の上部に取り付けられる。車両側面視において、スピードメータ２９は、ヘッドパイプ６の中心軸線の延長線と交差するように配置される。スピードメータ２９は、キースイッチ３０よりも後方に位置する。【選択図】図５
2015085749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前輪と、
前記ヘッドパイプの中心軸線周りに回動可能に前記ヘッドパイプに挿通されるステア軸と、前記前輪を回転可能に支持する一対のフロントフォークと、前記ステア軸の上端部と前記一対のフロントフォークの上端部とを連結するアッパブラケットと、前記アッパブラケットに配置されるハンドルホルダと、前記ハンドルホルダに固定されるハンドルと、を含むステアリング装置と、
少なくとも一部が前記一対のフロントフォークの間に配置されるヘッドライトユニットと、
前記ヘッドライトユニットよりも上方に配置されるスピードメータと、
前記スピードメータを前記ステアリング装置に取り付けるためのステーと、
前記ハンドルホルダよりも前方に配置されるキースイッチと、
を備え、
前記スピードメータは、前記ハンドルホルダの上部に前記ステーを介して取り付けられており、
車両側面視において、前記スピードメータは、前記ヘッドパイプの前記中心軸線の延長線と交差するように配置され、
前記スピードメータは、前記キースイッチよりも後方に位置する、
鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ハンドルホルダと前記スピードメータとの重ね方向は、前記ヘッドパイプの前記中心軸線よりも後方に傾いている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記ヘッドライトユニットは、レンズ部と、前記レンズ部よりも上方に配置されるヘッドライト上部カバーと、を含み、
前記ヘッドライト上部カバーは、車両側面視において、前記スピードメータに向かって後ろ斜め上方に傾斜している傾斜面を含む、
請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記スピードメータの前方、且つ、前記キースイッチの上方には空間が形成されている、
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記スピードメータは、前記キースイッチの軸線方向に見て前記キースイッチに重ならない、
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記スピードメータの前面は、外部に露出している、
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
車両側面視において、前記スピードメータの少なくとも一部は、前記フロントフォークを前記フロントフォークの中心軸線方向に延長した領域と重なる、
請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記ステアリング装置は、前記アッパブラケットよりも下方の位置で前記ステア軸と前記一対のフロントフォークとを連結するロアブラケットをさらに含み、
前記ヘッドライトユニットは、少なくとも一部が前記アッパブラケットと前記ロアブラケットとの間に位置する、
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記スピードメータの車幅方向における大きさは、前記ハンドルホルダの車幅方向における大きさよりも大きい、
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記ステーは、前記ハンドルホルダに固定される、
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記ハンドルホルダは、前記アッパブラケットに固定された下ホルダ部材と、前記下ホルダ部材の上に設けられ、前記下ホルダ部材との間に前記ハンドルを挟んで固定する上ホルダ部材とを含み、
前記ステーは、前記下ホルダ部材に締結された腕部と、前記腕部の一端に設けられ、前記スピードメータが取り付けられる取付板部とを含み、
前記スピードメータは、前記ステーの前記取付板部を介して前記上ホルダ部材の上部に当接する、
請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両には、ハンドル周りの構成部品をヘッドパイプに近づけたものがある。例えば、特許文献１に記載の鞍乗型車両では、ヘッドライトユニットの後部がステアリング装置の一対のフロントフォークの間に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７３２６２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハンドル操作の軽快性をより向上させるためには、ヘッドパイプに挿入されるステア軸の中心軸周りの慣性モーメントは小さいことが好ましい。しかしながら、ヘッドライトユニットをヘッドパイプに近づけたとしても、ヘッドライトユニットの上方に配置されるスピードメータについてはステアリング装置のアッパブラケット或いはハンドルホルダに干渉するため、ヘッドパイプに十分に近づけることは困難である。上記の鞍乗型車両においても、スピードメータは、アッパブラケット或いはハンドルホルダよりも前方に配置されている。
【０００５】
しかし、スピードメータがアッパブラケットの前方に配置されていると、ヘッドライトユニットをヘッドパイプに近づけても、慣性モーメントの低減が限定される。
【０００６】
また、スピードメータがアッパブラケットの前方に配置されると、スピードメータをヘッドライトカバーの上部で覆うためには、ヘッドライトカバーの上部がアッパブラケットの前方に大きく張り出した形状となる。このため、慣性モーメントを十分に小さくすることは困難である。
【０００７】
ところで、通常、キースイッチは、停車状態の車体に対してライダーが車体にまたがった状態で操作し易いようにアッパブラケット或いはアッパブラケット近傍に配置することが多い。このため、スピードメータをヘッドパイプに近づけるにはキースイッチへの操作を阻害しないように配慮しなければならない。
【０００８】
本発明の課題は、鞍乗型車両において、キースイッチへの操作性を確保しつつ、ステア軸の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前輪と、ステアリング装置と、ヘッドライトユニットと、スピードメータと、ステーと、キースイッチと、を備える。ステアリング装置は、ステア軸と、一対のフロントフォークと、アッパブラケットと、ハンドルホルダと、ハンドルと、を含む。ステア軸は、ヘッドパイプの中心軸線周りに回動可能にヘッドパイプに挿通される。一対のフロントフォークは、前輪を回転可能に支持する。アッパブラケットは、ステア軸の上端部と一対のフロントフォークの上端部とを連結する。ハンドルホルダは、アッパブラケットに配置される。ハンドルは、ハンドルホルダに固定される。ヘッドライトユニットの少なくとも一部は、一対のフロントフォークの間に配置される。スピードメータは、ヘッドライトユニットよりも上方に配置される。ステーは、スピードメータをステアリング装置に取り付けるための部材である。キースイッチは、ハンドルホルダよりも前方に配置される。スピードメータは、ハンドルホルダの上部にステーを介して取り付けられる。車両側面視において、スピードメータは、ヘッドパイプの中心軸線の延長線と交差するように配置される。スピードメータは、キースイッチよりも後方に位置する。
【００１０】
本態様に係る鞍乗型車両では、ヘッドライトユニットの少なくとも一部が、一対のフロントフォークの間に配置される。このため、ヘッドライトユニットをヘッドパイプに近づけて配置することができる。これにより、ステア軸の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。また、スピードメータは、ヘッドパイプの中心軸線の延長線と交差するように配置される。このため、スピードメータがヘッドパイプの前方に位置する場合と比べて、ステア軸の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。また、ヘッドライトカバーの上部がアッパブラケットの前方に大きく張り出すことが抑えられることによっても、ステア軸の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。また、スピードメータがハンドルホルダの上部に取り付けられるので、スピードメータの荷重をハンドルホルダによって受けることができる。このため、スピードメータの取り付けのためのステーを簡易なものとすることができる。これにより、ステーを軽量化することで、ステア軸の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。
【００１１】
さらに、キースイッチは、ハンドルホルダよりも前方に配置され、スピードメータは、キースイッチよりも後方に位置する。このため、スピードメータがキースイッチの上に位置しないので、スピードメータがキースイッチの操作性を阻害することを抑えることができる。また、スピードメータがキースイッチよりも前方に位置する場合にスピードメータを従来の位置よりも後方に配置すると、キースイッチは、スピードメータよりも更に後方に位置することになる。この場合、キースイッチがヘッドパイプよりも後方に位置する部材と干渉する可能性がある。本態様に係る鞍乗型車両では、スピードメータがキースイッチよりも後方に位置することで、スピードメータを従来の位置よりも後方に配置しても、キースイッチがヘッドパイプよりも後方に位置する部材と干渉することを抑えることができる。これにより、キースイッチ或いはステアリング装置等の周辺部材の機能が阻害されることが抑えられる。
【００１２】
好ましくは、ハンドルホルダとスピードメータとの重ね方向は、ヘッドパイプの中心軸線よりも後方に傾いている。この場合、スピードメータによってライダーの視野が制限されることが抑えられる。これにより、視認性を向上させることができる。また、キースイッチ上方の空間を大きく確保し易い。
【００１３】
好ましくは、ヘッドライトユニットは、レンズ部と、レンズ部よりも上方に配置されるヘッドライト上部カバーと、を含む。ヘッドライト上部カバーは、車両側面視において、スピードメータに向かって後ろ斜め上方に傾斜している傾斜面を含む。この場合、ヘッドライト上部カバーの傾斜面とスピードメータとが同一平面上に位置しているように見える。このため、ヘッドライトユニット周辺の部品を小さく見せることができる。
【００１４】
好ましくは、スピードメータの前方、且つ、キースイッチの上方には空間が形成されている。この場合、スピードメータの前方、且つ、キースイッチの上方には、部品が配置されていない。このため、ステア軸の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。
【００１５】
好ましくは、スピードメータは、キースイッチの軸線方向に見てキースイッチに重ならない。この場合、キースイッチへのキーの抜き差しが容易である。
【００１６】
好ましくは、スピードメータの前面は、外部に露出している。この場合、スピードメータの前面には、カバーが設けられていない。このため、ステア軸の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。
【００１７】
好ましくは、車両側面視において、スピードメータの少なくとも一部は、フロントフォークをフロントフォークの中心軸線方向に延長した領域と重なる。この場合、スピードメータがヘッドライトユニットから後方に過度に離れて配置されることが抑えられる。これにより、スピードメータへのライダーの視線の移動量を抑えることができる。
【００１８】
好ましくは、ステアリング装置は、アッパブラケットよりも下方の位置でステア軸と一対のフロントフォークとを連結するロアブラケットをさらに含む。ヘッドライトユニットは、少なくとも一部がアッパブラケットとロアブラケットとの間に位置する。これにより、ヘッドライトユニットをヘッドパイプに近づけて配置することができる。
【００１９】
好ましくは、スピードメータの車幅方向における大きさは、ハンドルホルダの車幅方向における大きさよりも大きい。この場合、スピードメータが大きいため、スピードメータがアッパブラケットよりも前方に配置される場合と比べて、慣性モーメントの低減の効果が大きい。
【００２０】
好ましくは、ステーは、ハンドルホルダに固定される。この場合、ステアリング装置の他の部分にステーを固定するよりも、ステーを小型化することができる。
【００２１】
好ましくは、ハンドルホルダは、下ホルダ部材と、上ホルダ部材とを含む。下ホルダ部材は、アッパブラケットに固定される。上ホルダ部材は、下ホルダ部材の上に設けられ、下ホルダ部材との間にハンドルを挟んで固定する。ステーは、腕部と、取付板部とを含む。腕部は、下ホルダ部材に締結される。取付板部は、腕部の一端に設けられ、スピードメータが取り付けられる。スピードメータは、ステーの取付板部を介して上ホルダ部材の上部に当接する。この場合、スピードメータがステーの取付板部を介して上ホルダ部材の上部に当接するので、ハンドルホルダに対するステーの締結点を少なくすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本態様に係る鞍乗型車両では、キースイッチへの操作性を確保しつつ、ステア軸の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】鞍乗型車両の側面図である。
【図２】鞍乗型車両の正面図である。
【図３】鞍乗型車両の平面図である。
【図４】ステアリング装置の一部の分解斜視図である。
【図５】鞍乗型車両の前部の拡大側面図である。
【図６】キースイッチの軸線方向から見た鞍乗型車両の前部を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下図面を参照して、実施形態に係る鞍乗型車両１について説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の一部を示す正面図である。図３は、鞍乗型車両１の一部を示す平面図である。鞍乗型車両１は、自動二輪車である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、フレーム２と、燃料タンク３と、シート４と、エンジン５とを含む。
【００２５】
フレーム２は、ヘッドパイプ６と、本体フレーム７とを含む。本体フレーム７は、ヘッドパイプ６に接続されており、ヘッドパイプ６の後方に配置されている。
【００２６】
燃料タンク３は、ヘッドパイプ６の後方に配置されている。燃料タンク３は、本体フレーム７の上方に配置されている。シート４は、燃料タンク３の後方に配置されている。シート４は、本体フレーム７の上方に配置されている。エンジン５は、燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン５は、本体フレーム７に支持されている。なお、本実施形態において、前後左右は、シート４に着座したライダーから見た前後左右を意味するものとする。
【００２７】
鞍乗型車両１は、リアアーム８と後輪９とを含む。リアアーム８は、本体フレーム７に揺動可能に取り付けられている。後輪９は、エンジン５の後方に配置されており、リアアーム８を介して本体フレーム７に支持されている。
【００２８】
シート４は、メインシート４ａと後部シート４ｂとを含む。メインシート４ａは、燃料タンク３の後方に配置されている。後部シート４ｂは、メインシート４ａの後方に配置されている。後部シート４ｂの上面は、メインシート４ａの上面よりも上方に位置している。シート４の上面は、後述するヘッドライトユニット１３の下端部よりも上方に位置する。なお、図１に示されているシート４は、メインシート４ａと後部シート４ｂと別体となっているセパレート型のシートであるが、メインシート４ａと後部シート４ｂとが一体であってもよい。
【００２９】
シート４の下方には、フットレスト１４が配置されている。フットレスト１４は、メインシート４ａに座るライダーの足を置くための部分である。フットレスト１４は、エンジン５のクランク軸５０１よりも後方に位置している。フットレスト１４の後方にはタンデムフットレスト１５が配置されている。タンデムフットレスト１５は、ライダーの後方において後部シート４ｂに座る乗員の足を置くための部分である。タンデムフットレスト１５は、後輪９の側方に位置している。
【００３０】
なお、図１においては、左右のフットレスト１４のうち左側のフットレスト１４のみを図示している。同様に、図１においては、左右のタンデムフットレスト１５のうち左側のタンデムフットレスト１５のみを図示している。
【００３１】
鞍乗型車両１は、ステアリング装置１１と、前輪１２と、ヘッドライトユニット１３と、を含む。図４は、ステアリング装置の一部の分解斜視図である。ステアリング装置１１は、ステア軸１６と、一対のフロントフォーク１７ａ，１７ｂと、アッパブラケット１８と、ハンドルホルダ２７と、ハンドル２８と、ロアブラケット１９を含む。ステア軸１６は、ヘッドパイプ６の中心軸線周りに回動可能にヘッドパイプ６の孔に挿通されている。一対のフロントフォーク１７ａ，１７ｂは、前輪１２を回転可能に支持している。一対のフロントフォーク１７ａ，１７ｂは、左右に対をなして配設されている。アッパブラケット１８は、ステア軸１６の上端部と一対のフロントフォーク１７ａ，１７ｂの上端部とを連結する。ロアブラケット１９は、アッパブラケット１８よりも下方の位置でステア軸１６と一対のフロントフォーク１７ａ，１７ｂとを連結する。前輪１２は、フロントフォーク１７ａ，１７ｂの下部に回転可能に支持されている。
【００３２】
フロントフォーク１７ａ，１７ｂの中心軸は、ステア軸１６の中心軸よりも前方に位置している。フロントフォーク１７ａ，１７ｂの中心軸は、ステア軸１６の中心軸と同方向に延びている。側面視において（図５参照）、フロントフォーク１７ａ，１７ｂの一部は、ステア軸１６に重なっている。より詳細には、フロントフォーク１７ａ，１７ｂの後部が、側面視において、ステア軸１６の前部に重なっている。
【００３３】
ヘッドライトユニット１３は、ヘッドパイプ６の前方に配置されている。ヘッドライトユニット１３は、ステアリング装置１１に支持されている。ヘッドライトユニット１３の一部は、アッパブラケット１８とロアブラケット１９との間に位置している。ヘッドライトユニット１３の一部は、一対のフロントフォーク１７ａ，１７ｂの間に配置されている。
【００３４】
図５は、鞍乗型車両１の前部を示す拡大側面図である。図５に示すように、ヘッドライトユニット１３は、レンズ部２１と、ヘッドライトカバー２２と、ヘッドライト本体部２３とを含む。レンズ部２１は、透光性を有する材料で形成されている。
【００３５】
ヘッドライトカバー２２は、ヘッドライト下部カバー２４とヘッドライト上部カバー２５とを含む。ヘッドライト下部カバー２４は、レンズ部２１の周囲に配置される。ヘッドライト下部カバー２４は、ロアブラケット１９の下端部よりも上方に位置している。ヘッドライト下部カバー２４は、アッパブラケット１８の下端部よりも下方に位置している。
【００３６】
ヘッドライト上部カバー２５は、レンズ部２１よりも上方に配置される。ヘッドライト上部カバー２５は、アッパブラケット１８の上端部よりも下方に位置している。ヘッドライト上部カバー２５は、傾斜面２５１を含む。傾斜面２５１は、車両側面視において後ろ斜め上方に傾斜している。ヘッドライト上部カバー２５には、左右のフラッシャ２６ａ，２６ｂが取り付けられている。左右のフラッシャ２６ａ，２６ｂは、レンズ部２１よりも上方に位置している。
【００３７】
ヘッドライト本体部２３は、図示しないヘッドライトバルブを支持している。ヘッドライト本体部２３は、ヘッドライトカバー２２から後方に突出している。ヘッドライト本体部２３の一部は、アッパブラケット１８とロアブラケット１９との間に位置している。ヘッドライト本体部２３の一部は、一対のフロントフォーク１７ａ，１７ｂの間に配置されている。
【００３８】
なお、図５においては、ハンドル２８の図示を省略している。ハンドルホルダ２７は、アッパブラケット１８上に配置される。
【００３９】
図２及び図３に示すように、ハンドル２８は、ハンドルホルダ２７に固定される。ハンドル２８は、左右のグリップ３１ａ，３１ｂと、ハンドルバー３２とを含む。ハンドルバー３２は、左右のグリップ３１ａ，３１ｂを連結している。ハンドルホルダ２７は、ハンドルバー３２の車幅方向における中間部を保持している。ハンドルホルダ２７の少なくとも一部は、ヘッドライト上部カバー２５よりも上方に位置している。図２に示すように、車両正面視においてハンドルホルダ２７の少なくとも一部が視認可能である。
【００４０】
図２から図４に示すように、ハンドルホルダ２７は、上ホルダ部材２７ａと下ホルダ部材２７ｂと、を含む。図５に示すように、上ホルダ部材２７ａは、右上ホルダ部材２７１と左上ホルダ部材２７２とを含む。右上ホルダ部材２７１と左上ホルダ部材２７２とは、車幅方向に互いに離れて配置されている。下ホルダ部材２７ｂは、アッパブラケット１８に固定されている。右上ホルダ部材２７１は、下ホルダ部材２７ｂとの間においてハンドル２８を挟持している。左上ホルダ部材２７２も右上ホルダ部材２７１と同様に、下ホルダ部材２７ｂとの間においてハンドル２８を挟持している。
【００４１】
鞍乗型車両１は、スピードメータ２９と、キースイッチ３０と、を含む。スピードメータ２９は、速度計と回転速度計とを含む。スピードメータ２９は、燃料計及び各種の表示灯を含んでもよい。スピードメータ２９は、ヘッドライトユニット１３よりも上方に配置される。スピードメータ２９は、ハンドルホルダ２７の上部に取り付けられる。より詳細には、スピードメータ２９は、ステー４０を介してハンドルホルダ２７に取り付けられている。ステー４０は、腕部４１とメータ取付板部４２とを含む。腕部４１は、下端がハンドル２８の下ホルダ部材２７ｂに締結され、上方かつ後方に延びる。メータ取付板部４２は、板状に形成されており、腕部４１の上端に前端が接続されている。メータ取付板部４２の下面は、右上ホルダ部材２７１の上部と左上ホルダ部材２７２の上部とに当接している。このように、腕部４１の下端が下ホルダ部材２７ｂに固定され、メータ取付板部
４２の下面が上ホルダ部材２７ａの上部に当接することで、スピードメータ２９がハンドルホルダ２７の上部に取り付けられている。図５に示すように、車両正面視においてスピードメータ２９の少なくとも一部が視認可能である。図５に示すように、車両側面視において、スピードメータ２９は、ヘッドパイプ６の中心軸線Ａｘ１の延長線と交差するように配置される。
【００４２】
ハンドルホルダ２７の上面を通る垂線Ｌ１は、ヘッドパイプ６の中心軸線Ａｘ１よりも後方に傾いている。言いかえれば、ハンドルホルダ２７とスピードメータ２９との重ね方向は、ヘッドパイプ６の中心軸線Ａｘ１よりも後方に傾いている。スピードメータ２９の前方には、他の部材が配置されていない。従って、スピードメータ２９の前面は、外部に露出している。
【００４３】
車両側面視において、スピードメータ２９の一部は、フロントフォーク１７ａ，１７ｂをフロントフォーク１７ａ，１７ｂの中心軸線方向に延長した領域（図５における二点鎖線Ｌ２及びＬ３との間の領域）と重なる。例えば、車両側面視において、スピードメータ２９の前端部は、フロントフォーク１７ａ，１７ｂをフロントフォーク１７ａ，１７ｂの中心軸線方向に延長した領域と重なる。また、スピードメータ２９の少なくとも一部は、フロントフォーク１７ａ，１７ｂをフロントフォーク１７ａ，１７ｂの中心軸線方向に延長した領域よりも後方に位置する。例えば、スピードメータ２９の後端部は、フロントフォーク１７ａ，１７ｂをフロントフォーク１７ａ，１７ｂの中心軸線方向に延長した領域よりも後方に位置する。また、図５において二点鎖線Ｌ４で示すように、ヘッドライト上部カバー２５の傾斜面２５１は、車両側面視において、スピードメータ２９に向かって後ろ斜め上方に傾斜している。例えば、傾斜面２５１は、車両側面視において、スピードメータ２９の前端部に向かって後ろ斜め上方に傾斜している。
【００４４】
図２及び図３に示すように、スピードメータ２９の車幅方向における大きさは、ハンドルホルダ２７の車幅方向における大きさよりも大きい。従って、スピードメータ２９の左側端部は、左上ホルダ部材２７２よりも左方に位置している。また、スピードメータ２９の右側端部は、右上ホルダ部材２７１よりも右方に位置している。
【００４５】
図５に示すように、スピードメータ２９の上端部は、ハンドルホルダ２７の上端部よりも上方に位置している。スピードメータ２９の前端部は、ハンドルホルダ２７の後端部よりも前方に位置している。スピードメータ２９の前端部は、アッパブラケット１８の後端部よりも前方に位置している。スピードメータ２９の後端部は、アッパブラケット１８よりも後方に位置している。スピードメータ２９の後端部は、ヘッドパイプ６よりも後方に位置している。図３に示すように、車両平面視において、スピードメータ２９の少なくとも一部は、燃料タンク３と重なる。例えば、車両平面視において、スピードメータ２９の後端部は、燃料タンク３と重なる。
【００４６】
キースイッチ３０は、ハンドルホルダ２７よりも前方に配置されている。キースイッチ３０は、軸線方向の一端が操作端３０ａとされており、操作端３０ａがアッパブラケット１８から露出するようにして、アッパブラケット１８に取り付けられている。なお、キースイッチ３０は、アッパブラケット１８ではなく、アッパブラケット１８とは別にアッパブラケット１８の前方に配置されてもよい。キースイッチ３０の上端部は、ヘッドライト上部カバー２５の上端部よりも上方に位置している。車両側面視において、キースイッチ３０の軸線は、一対のフロントフォーク１７ａ，１７ｂの中心軸よりも前方に位置している。キースイッチ３０の軸線は、一対のフロントフォーク１７ａ，１７ｂの中心軸よりも前方に位置している。キースイッチ３０の軸線は、ステア軸１６の中心軸と同方向に延びている。スピードメータ２９は、キースイッチ３０よりも後方に位置する。従って、図３に示すように、車両平面視において、スピードメータ２９は、キースイッチ３０と重ならない。また、キースイッチ３０の上方には他の部材が配置されていない。
【００４７】
このキースイッチ３０は、例えば、操作端３０ａに挿し込んだキーを回動させることにより、鞍乗型車両１のエンジン始動可能状態とエンジン停止状態とを切り替えることができる。また、例えば、ハンドル２８を左右の一方に切った状態でキーを回動させることにより、キースイッチ３０から突出する突出片をヘッドパイプ６に係合させてハンドルロックをすることができる。
【００４８】
図６は、キースイッチ３０の軸線方向から見た鞍乗型車両１の前部を示す拡大図である。図６に示すように、スピードメータ２９は、キースイッチ３０の軸線方向に見てキースイッチ３０に重ならない。キースイッチ３０の軸線方向に見てキースイッチ３０と重なる位置には他の部材が配置されていない。このため、スピードメータ２９の前方、且つ、キースイッチ３０の上方には空間が形成されている。
【００４９】
本実施形態に係る鞍乗型車両１は、以下の特徴を有する。
【００５０】
ヘッドライトユニット１３の一部が、一対のフロントフォーク１７ａ，１７ｂの間に配置される。このため、ヘッドライトユニット１３をヘッドパイプ６に近づけて配置することができる。これにより、ステア軸１６の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。また、スピードメータ２９は、ヘッドパイプ６の中心軸線Ａｘ１の延長線と交差するように配置される。このため、スピードメータ２９がヘッドパイプ６の前方に位置する場合と比べて、ステア軸１６の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。また、ヘッドライトカバー２２の上部がアッパブラケット１８の前方に大きく張り出すことが抑えられることによっても、ステア軸１６の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。また、スピードメータ２９がハンドルホルダ２７の上部に配置され、ステー４０を介して、スピードメータ２９の荷重或いはライダーの操作（ボタン押下）による押圧をハンドルホルダ２７（より詳細には上ホルダ部材２７ａ）によって受けることができる。このため、ステー４０を簡易なものとすることができる。これにより、ステーを軽量化することで、ステア軸１６の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。
【００５１】
さらに、キースイッチ３０は、ハンドルホルダ２７よりも前方に配置され、スピードメータ２９は、キースイッチ３０よりも後方に位置する。このため、スピードメータ２９がキースイッチ３０の上に位置しないので、スピードメータ２９がキースイッチ３０の操作性を阻害することを抑えることができる。また、スピードメータ２９がキースイッチ３０よりも前方に位置する場合にスピードメータ２９を従来の位置よりも後方に配置すると、キースイッチ３０は、スピードメータ２９よりも更に後方に位置することになる。この場合、キースイッチ３０がヘッドパイプ６よりも後方に位置する部材と干渉する可能性がある。本実施形態に係る鞍乗型車両１では、スピードメータ２９がキースイッチ３０よりも後方に位置することで、スピードメータ２９を従来の位置よりも後方に配置しても、キースイッチ３０がヘッドパイプ６よりも後方に位置する部材（例えば、燃料タンク３や外装カバー）と干渉することを抑えることができる。これにより、ステアリング装置１１のハンドル切れ角、或いは、ステアリング装置１１の燃料タンク３の容量が制限されることを抑えることができる。
【００５２】
ハンドルホルダ２７とスピードメータ２９との重ね方向は、ヘッドパイプ６の中心軸線Ａｘ１よりも後方に傾いている。このため、スピードメータ２９によってライダーの視野が制限されることが抑えられる。これにより、視認性を向上させることができる。また、キースイッチ３０上方の空間を大きく確保し易い。
【００５３】
ヘッドライト上部カバー２５の傾斜面２５１は、車両側面視において、スピードメータ２９に向かって後ろ斜め上方に傾斜している。このため、図５において二点鎖線Ｌ４で示すように、ヘッドライト上部カバー２５の傾斜面２５１とスピードメータ２９とが同一平面上に位置しているように見える。このため、ヘッドライトユニット１３周辺の部品を小さく見せることができる。
【００５４】
スピードメータ２９の前方、且つ、キースイッチ３０の上方には空間が形成されている。すなわち、スピードメータ２９の前方、且つ、キースイッチ３０の上方には、部品が配置されていない。このため、ステア軸１６の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。
【００５５】
スピードメータ２９は、キースイッチ３０の軸線方向に見てキースイッチ３０に重ならない。このため、キースイッチ３０へのキーの抜き差しが容易である。
【００５６】
スピードメータ２９の前面は、外部に露出している。すなわち、スピードメータ２９の前面には、カバーが設けられていない。このため、ステア軸１６の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。
【００５７】
車両側面視において、スピードメータ２９の一部は、フロントフォーク１７ａ，１７ｂを、その中心軸線方向に延長した領域と重なる。このため、スピードメータ２９がヘッドライトユニット１３から後方に過度に離れて配置されることが抑えられる。これにより、スピードメータ２９へのライダーの視線の移動量を抑えることができる。
【００５８】
ヘッドライトユニット１３の一部がアッパブラケット１８とロアブラケット１９との間に位置する。これにより、ヘッドライトユニット１３をヘッドパイプ６に近づけて配置することができる。
【００５９】
スピードメータ２９の車幅方向における大きさは、ハンドルホルダ２７の車幅方向における大きさよりも大きい。このようにスピードメータ２９が大きい場合には、スピードメータ２９がアッパブラケット１８よりも前方に配置される場合と比べて、慣性モーメントの低減の効果が大きい。
【００６０】
ステー４０は、ハンドルホルダ２７に固定される。このため、ステアリング装置１１の他の部分（例えばアッパブラケット１８）にステー４０を固定するよりも、ステー４０を小型化することができる。
【００６１】
スピードメータ２９がステー４０のメータ取付板部４２を介して上ホルダ部材２７ａの上部に当接する。このため、ハンドルホルダ２７に対するステー４０の締結点を少なくすることができる。
【００６２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６３】
鞍乗型車両１は、上記の実施形態のような自動二輪車に限らず、３つ以上の車輪を含む車両や、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルを含む。また、自動二輪車には、スクータ、モペットが含まれる。
【００６４】
ヘッドライトユニット１３の一部に限らず、ヘッドライトユニット１３の全体が、一対のフロントフォーク１７ａ，１７ｂの間に配置されてもよい。ヘッドライトユニット１３の一部に限らず、ヘッドライトユニット１３の全体が、アッパブラケット１８とロアブラケット１９との間に位置してもよい。
【００６５】
スピードメータ２９の一部に限らず、スピードメータ２９の全体が、フロントフォーク１７ａ，１７ｂを、その中心軸線方向に延長した領域と重なってもよい。スピードメータ２９の車幅方向における大きさは、ハンドルホルダ２７の車幅方向における大きさ以下であってもよい。
【００６６】
ハンドルホルダ２７とスピードメータ２９との重ね方向は、ヘッドパイプ６の中心軸線Ａｘ１と平行であってもよい。或いは、ハンドルホルダ２７とスピードメータ２９との重ね方向は、ヘッドパイプ６の中心軸線Ａｘ１より前方に傾いていてもよい。
【００６７】
スピードメータ２９の前方、且つ、キースイッチ３０の上方に、他の部材が配置されてもよい。スピードメータ２９は、キースイッチ３０の軸線方向に見てキースイッチ３０に重なってもよい。
【００６８】
下ホルダ部材２７ｂは、上ホルダ部材２７ａと同様に左右別体に構成してもよく、アッパブラケット１８と一体であってもよい。また、上ホルダ部材２７ａは、下ホルダ部材２７ｂと同様に、一体に構成してもよい。また、ステー４０を下ホルダ部材２７ｂに取り付けずに、上ホルダ部材２７ａにステー４０を直接取り付けることで、ハンドルホルダ２７の上部にスピードメータ４０を取り付けてもよい。このように様々な態様でステー４０をハンドルホルダ２７へ取り付けることができる。
【００６９】
また、ステー４０は、ハンドルホルダ２７に締結するのではなく、アッパブラケット１８或いはハンドル２８に締結して、スピードメータ２９をハンドルホルダ２７の上部に取り付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明によれば、鞍乗型車両において、キースイッチへの操作性を確保しつつ、ステア軸の中心軸線周りの慣性モーメントを小さくすることができる。
【符号の説明】
【００７１】
６      ヘッドパイプ
１２    前輪
１６    ステア軸
１７ａ，１７ｂ  フロントフォーク
１８    アッパブラケット
１１    ステアリング装置
２７    ハンドルホルダ
２８    ハンドル
１３    ヘッドライトユニット
２９    スピードメータ
３０    キースイッチ
２１    レンズ部
２５    ヘッドライト上部カバー
２５１  傾斜面
１９    ロアブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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