(57)【要約】【課題】軽量で慣性モーメントが小さく摺動部の熱容量を増大でき部品点数を低減でき仕様変更が容易で製造工程の制約の少ないロックアップ装置の実現。【解決手段】ハウジング１０と、出力軸３と、インペイラブレード１２ａと、タービンブレード１３ａと、タービンブレード１３ａからトルクを出力軸３に伝達するタービンハブ２７を備えた流体伝動装置のロックアップ装置２Ａであって、タービンハブ２７、ロックアップピストン２１と、その外周近傍領域に固定された略円環形状の摺動部材２２と、入力側回転部材２３と、タービンハブ２７のクラッチ係合孔２７ｈに挿入される係合部２６ｂを有して、タービンハブ２７に係合するとともに、略円環形状の出力側回転部材２６と、ロックアップピストン２１からのトルクを出力側回転部材２６へと伝達する緩衝機構２５とを備えている。【選択図】図１
2015007460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、動力源からのトルクによって回転駆動される前面カバー、および前記前面カバーとともに回転するポンプインペイラを有して内部にトルク伝達をするための流体を満たしたハウジングと、
外部装置を回転駆動するための出力軸と、
前記ポンプインペイラに配設されたインペイラブレードと、
前記インペイラブレードと対向して配設されて、前記流体によって前記ハウジングからのトルクが伝達されるタービンブレードと、
前記タービンブレードに伝達されたトルクを前記出力軸に伝達するためのタービンハブとを備えた流体伝動装置におけるロックアップ装置であって、
前記タービンハブと前記前面カバーとの間に配設されて、前記出力軸方向における前記流体の圧力差によって、前記出力軸方向に変位可能な略円環形状を有するロックアップピストンと、
前記ロックアップピストンの外周近傍領域に固定されて、前記ロックアップピストンが前記出力軸方向の変位によって前記前面カバーに向けて変位したときに、クラッチフェーシング部材を介して前記前面カバーの摺動面と摺接する略円環形状の摺動部材と、
前記ロックアップピストンおよび前記タービンハブとの間に配設されるとともに、外周近傍領域が前記ロックアップピストンの外周近傍領域と固定される入力側回転部材と、
前記タービンハブに穿設された係合孔と、
前記係合孔に挿入される係合部を有して、前記タービンハブに係合するとともに、前記入力側回転部材と同軸に配設される出力側回転部材と、
前記ロックアップピストンと前記入力側回転部材との間に配設されるとともに、前記ロックアップピストンと前記出力側回転部材との間に介在して、前記ロックアップピストンからのトルクを前記出力側回転部材へと伝達する緩衝機構とを備えたことを特徴とするロックアップ装置。
【請求項２】
前記摺動部材は、
前記ロックアップピストンへの取り付け部と、
前記取り付け部より大きい直径を有するとともに前記取り付け部と平行に配設されて前記前面カバーの摺動面と摺接するための摺動板と、
前記取り付け部と前記摺動板とを同軸に連結する連結部とを有し、
前記取り付け部を前記ロックアップピストンの外周近傍領域に固定することで、前記摺動板が前記ロックアップピストンと前記前面カバーとの間に配設されて、前記摺動板に加わる前記出力軸方向における前記流体の圧力が均一化されることを特徴とする請求項１に記載のロックアップ装置。
【請求項３】
前記摺動部材の熱容量が、前記ロックアップピストンの外周近傍領域の熱容量よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載のロックアップ装置。
【請求項４】
前記出力軸方向における前記流体の圧力差によって、前記摺動部材が前記前面カバーの摺動面と摺接すると、
回転駆動された前記前面カバーのトルクが、前記前面カバーの摺動面、前記摺動部材、前記ロックアップピストン、前記入力側回転部材、前記緩衝機構、および前記出力側回転部材を介して前記タービンハブに伝達されることを特徴とする請求項１または２に記載のロックアップ装置。
【請求項５】
前記摺動部材と、前記ロックアップピストンの外周近傍領域と、前記入力側回転部材とが、第１の締結部材によって相互に固定されるとともに、
前記出力側回転部材と係合した前記緩衝機構が、前記出力軸と直交する方向において記ロックアップピストンの外周近傍領域と前記出力側回転部材の係合部との間に配設されることを特徴とする請求項４に記載のロックアップ装置。
【請求項６】
前記出力側回転部材の前記係合部は、前記出力側回転部材が有する円環形状領域と略直交することを特徴とする請求項５に記載のロックアップ装置。
【請求項７】
前記タービンハブが前記タービンブレードを備えるタービンランナと一体に形成されること、
または前記タービンランナと前記タービンハブとが第２の締結部材によって相互に固定されることを特徴とする請求項５または６に記載のロックアップ装置。
【請求項８】
前記タービンランナと前記タービンハブとが第２の締結部材によって相互に固定される請求項７に記載のロックアップ装置において、
前記第２の締結部材が前記タービンハブの前記係合孔よりも前記出力軸に近い部位に配設されることを特徴とするロックアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジンのクランクシャフトと変速機の入力軸との間に介在する、流体伝動装置（いわゆるトルクコンバータ）のロックアップ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機に組み込まれるトルクコンバータは、コンバータハウジングの前面部を構成するフロントカバーがクランクシャフトで回転駆動され、さらにコンバータハウジングのポンプインペイラ側の羽と、タービンランナ側の羽との間でトルクが伝達されて、タービンランナで駆動される出力軸から、変速機の入力軸変速機の入力軸へとトルクが伝達されるようになっている。さらにトルクコンバータは、燃費向上を図るためにエンジンのクランクシャフトのトルクを変速機に直接伝達するためのロックアップ装置を有している。
【０００３】
ロックアップ装置では、コンバータハウジングのフロントカバーと出力軸とが、流体圧力（油圧）で駆動されるクラッチで接続されることによって、エンジンのクランクシャフトのトルクが変速機の入力軸に直接伝達される。こうしたロックアップ装置は、クラッチと出力軸との間に介在する捩り振動低減機構（ダンパ）とを備えて、捩り振動を吸収し減衰させている。
【０００４】
例えば、特許文献１に開示されたロックアップクラッチ（ロックアップ装置）は、少なくとも、クラッチフェーシングを介してフロントカバーと摺接するロックアップピストンと、ロックアップピストンにリベット締結された入力側回転部材と、トランスミッションの入力軸に連結される出力軸へ動力を伝達するためのタービンハブにリベット締結された出力側回転部材と、入力側回転部材と出力側回転部材との間に介在するダンパ機構（緩衝機構）とを有している。なおタービンランナは出力側回転部材とともにタービンハブにリベット締結されている。
【０００５】
こうしたロックアップクラッチのロックアップは、油圧によってロックアップピストンをフロントカバー側に移動させるとともに、フロントカバーの摺動部材と摺接させて行われ、ロックアップの解除は、油圧によってロックアップピストンとフロントカバーの摺動部材とを離間させることで行われる。ロックアップの解除時には、トルクコンバータは、ポンプインペイラからタービンランナへとトルクを伝達する。
【０００６】
また図５に示すように、ロックアップ装置２を、クラッチフェーシング１５を介してフロントカバー１１の内面１１ｂと摺接するロックアップピストン２１と、サイドプレート２３ｘとドライブプレート２３ｙをリベット２４で固定した入力側回転部材と、緩衝機構２５と、ポンプインペイラ１２からタービンランナ１３に伝達されたトルクを出力軸３へと伝達するためのタービンハブ２７と、このタービンハブ２７にリベット２８で固定したハブクラッチ２６とによって構成することもできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−２１１７０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ロックアップ装置では、良好なロックアップを実現するため、ロックアップピストンの摺動部にかかる油圧の面圧分布（以下、油圧分布と表記することがある）を極力均一化することが望まれ、また耐久性を向上させるため、ロックアップピストンの摺動部およびその隣接部（以下、摺動部と表記することがある）の熱容量を増大させて、摺動部の温度上昇を低減することが望まれる。
【０００９】
そのためにはロックアップピストンを厚くしなければならないが、特許文献１および図５に示す従来のロックアップ装置では、ロックアップピストンを厚くすると、その重量および慣性モーメントが増加する。そこで、重量増加を伴うことなく摺動部の熱容量を増大させることが課題となる。
【００１０】
特許文献１および図５に示す従来のロックアップ装置では、ポンプインペイラおよびタービンランナなどで構成されるトルク変換部と、ロックアップピストン、入力側回転部材、出力側回転部材および緩衝機構などから構成されるロックアップ装置との取り付けが、タービンハブと出力側回転部材（ハブクラッチ）との締結（リベット締結）によって行われている。またロックアップ装置側においても、ロックアップピストンと入力側回転部材とが締結され（特許文献１のロックアップ装置）、あるいはサイドプレート２３ｘとドライブプレート２３ｙとが締結されている（図５に示す従来のロックアップ装置）。しかし、タービンハブと出力側回転部材との締結部位がロックアップピストンによって覆われるため、ロックアップ装置の組み立て、トルク変換部への結合工程などが煩雑化してしまう。
【００１１】
また高速で回転するロックアップ装置は、その構成要素の数（部品点数）をできるだけ少なくすることで、重量および慣性モーメントを低減して燃費を向上することはもとより、材料コスト、製造コスト、資材管理コストなどの低減が望まれる。たとえば図５に示す従来のロックアップ装置では、入力側回転部材がサイドプレート２３ｘとドライブプレート２３ｙの２つの部品で構成されており、部品点数削減が課題となる。
【００１２】
また車両などの仕様の多様化に伴って、トルクコンバータでは、ロックアップピストンの摺動部の変更が必要となり得るが、特許文献１および図５に示す従来のロックアップ装置では、ロックアップピストンの変更が必要となる。そこで、多様化した仕様にできるだけ軽微な変更で、すなわち一つの基本設計で、多様化した仕様に柔軟に対応できるロックアップ装置の実現が課題となる。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため本発明にかかるロックアップ装置は、原動機によって回転駆動される前面カバー、および前面カバーとともに回転するポンプインペイラを有して内部にトルク伝達をするための流体を満たしたハウジングと、外部装置を回転駆動するための出力軸と、ポンプインペイラに配設されたインペイラブレードと、インペイラブレードと対向して配設されて、流体によってハウジングからのトルクが伝達されるタービンブレードと、タービンブレードに伝達されたトルクを出力軸に伝達するタービンハブとを備えた流体伝動装置において、タービンハブと前面カバーとをロックアップすることで、原動機のトルクを前面カバーから直接出力軸に伝達するものである。
【００１４】
該ロックアップ装置は、タービンハブと前面カバーとの間に配設された略円環形状を有するロックアップピストンと、ロックアップピストンの外周近傍領域に固定されて、クラッチフェーシング部材を介して前面カバーの摺動面と摺接する略円環形状の摺動部材と、ロックアップピストンとタービンハブとの間に配設される、入力側回転部材（サイドプレート）と、タービンハブに穿設された係合孔と、この係合孔に挿入される係合部を有してタービンハブに係合するとともに入力側回転部材と同軸に配設される出力側回転部材（ハブクラッチ）と、ロックアップピストンと入力側回転部材との間に配設されるとともにロックアップピストンと出力側回転部材との間に介在してロックアップピストンからのトルクを出力側回転部材へと伝達する緩衝機構とを備えている。
【００１５】
ここで、入力側回転部材、緩衝機構および出力側回転部材は、捩り振動低減機構の構成要素であり、入力側回転部材は、その外周近傍領域がロックアップピストンの外周近傍領域に固定されている。
【００１６】
ロックアップピストンは、出力軸方向における流体の圧力差によって、出力軸方向に変位するようになっており、この変位によって、やがてロックアップピストンに固定された摺動部材が前面カバーの摺動面と摺接すると、前面カバーのトルクが、入力側回転部材を固定したロックアップピストンと出力側回転部材（ハブクラッチ）との間に介在する摺動部材を介して出力側回転部材に伝達される。すなわち流体伝動装置がロックアップ状態となる。
【００１７】
該ロックアップ装置の捩り振動低減機構を構成する入力側回転部材は、ロックアップピストンに固定される１枚の回転部材で構成することができ、２枚の回転部材で構成された入力側回転部材を有するロックアップ装置よりも、部品点数を少なくすることができる。こうして軽量化、慣性モーメント低減およびコスト低減などが実現される（請求項１）。
【００１８】
摺動部材の摺動板に加わる出力軸方向における流体圧力の均一化のため、摺動部材は、ロックアップピストンへの取り付け部と、この取り付け部より大きい直径を有するとともに取り付け部と平行に配設されて前面カバーの摺動面と摺接するための摺動板と、これら取り付け部および摺動板を同軸に連結する連結部とを有している（請求項２）。
【００１９】
かかる摺動部材は、取り付け部をロックアップピストンの外周近傍領域に固定することで、摺動板がロックアップピストンと前面カバーとの間に配設されるようになっており、摺動板に加わる出力軸方向における流体の圧力が均一化される。また車両などの仕様に応じて、流体伝動装置を適宜変更することで、一つの基本設計で多様な仕様に柔軟に対応できるロックアップ装置を実現できる。
【００２０】
また摺動部材は、その耐久性を向上させるために、その熱容量をロックアップピストンの外周近傍領域の熱容量よりもできるだけ大きくすることが望ましい（請求項３）。
【００２１】
回転部材の熱容量を増加させると、一般に慣性モーメントが増大するが、本発明における摺動部材は、ロックアップピストンの外周近傍領域に固定されるものだから、ロックアップピストンの慣性モーメントを増加させない。つまり、摺動部材を構成する素材の選択および形状変更などによって摺動部材の熱容量を大きくしても、ロックアップピストンの重量および慣性モーメントを増加させることはない。
【００２２】
該ロックアップ装置のロックアップ時には、原動機によって回転駆動された前面カバーのトルクが、少なくとも前面カバーの摺動面、摺動部材、ロックアップピストン、入力側回転部材、緩衝機構、および出力側回転部材を介してタービンハブに伝達される（請求項４）。
【００２３】
製造工程の簡素化のために、該ロックアップ装置の摺動部材と、ロックアップピストンの外周近傍領域および入力側回転部材が、第１の締結部材（例えばリベット）によって相互に固定されるとともに、該ロックアップ装置の緩衝機構を、出力軸と直交する方向において、記ロックアップピストンの外周近傍領域と、タービンハブに穿設された係合孔に挿入される出力側回転部材の係合部との間に配設するようになっている（請求項５）。
【００２４】
こうすることで流体伝動装置へのロックアップ装置の組み込みにおいて、ロックアップ装置を組み立てたのちに流体伝動装置へ組み込むことが可能となる。したがって、流体伝動装置およびロックアップ装置の製造工程、および製造工程の制約（第１の締結部材による締結工程における制約など）を少なくすることができ、製造コストなどの低減を実現できる。
【００２５】
ロックアップ装置を組み立てたのちに流体伝動装置へ組み込むことを容易にするため、出力側回転部材は、出力側回転部材が有する円環形状領域と略直交する係合部を有していてもよい（請求項６）。
【００２６】
タービンハブがタービンブレードを備えるタービンランナと一体に形成されたものであれば、タービンハブとロックアップ装置とを容易に結合することができ（すなわち流体伝動装置の製造工程を簡素化することができ）、また流体伝動装置の部品点数低減できる。または、予め第２の締結部材によってタービンランナとタービンハブとを締結しておくことで、タービンハブとロックアップ装置とを容易に結合する（流体伝動装置の製造工程を簡素化する）ことができる（請求項７）。
【００２７】
第２の締結部材を用いる場合には、第２の締結部材によるタービンランナとタービンハブとの結合で製造工程が複雑化することを避けるために、第２の締結部材を、タービンハブに穿設された係合孔と出力軸との間に配設する（請求項８）。すなわち第２の締結部材による締結が施される部位は、流体伝動装置の製造工程においてタービンハブとロックアップピストンとの係合を妨げない部位である。
【発明の効果】
【００２８】
上記構成を有する本発明のロックアップ装置によれば、ロックアップピストンの外周近傍領域に摺動部材を固定することによって、摺動部材にかかる油圧分布を均一化するとともに、摺動部材の熱容量を増大させることができ、ロックアップ装置の耐久性を向上させることができる。
【００２９】
また車両などの仕様が相違する場合には、流体伝動装置の摺動部材を適宜選択することで、一つの基本設計で複数の仕様に柔軟に対応することができ、またロックアップピストンの外周近傍領域に摺動部材を固定することによって、ロックアップピストンの重量および慣性モーメントを小さくできるから、燃費向上、流体伝動装置の軽量化を実現できる。
【００３０】
さらに捩り振動低減機構を構成する入力側回転部材をロックアップピストンに固定される１枚の回転部材で構成することができるから、２枚の回転部材で構成された入力側回転部材を有するロックアップ装置よりも、軽量で慣性モーメントが小さくコストも低減することができる。またリベット締結個所を少なくすることで、組み立て製造コスト低減、製造工程の簡素化などを実現することができる。
【００３１】
もちろんタービンハブをタービンランナと一体に形成することで製造コスト低減、流体伝動装置の製造工程の簡素化を実現することができ、あるいは予めタービンランナとタービンハブとを締結部材によって締結することで、流体伝動装置の製造工程の簡素化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明にかかるロックアップ装置の一実施例（実施例１）およびこのロックアップ装置を組み込んだ流体伝動装置の断面概略構造を示す図である。
【図２】図１に示すロックアップピストンなどの断面概略構造を示す図であり、図２（ａ）はロックアップピストンなどの平面概略構成を示し、図２（ｂ）は、ロックアップピストンなどの出力軸方向における断面概略構成を示す図である。
【図３】図２に示すロックアップ装置におけるロックアップピストン、入力側回転部材、締結部材および緩衝機構の概略構成を示す図である。
【図４】本発明にかかるロックアップ装置の他の実施例（実施例２）およびこのロックアップ装置を組み込んだ流体伝動装置の断面概略構造を示す図である。
【図５】従来のロックアップ装置（流体伝動装置を含む）の断面概略構造の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図面を参照して、本発明にかかるロックアップ装置について説明する。
【実施例１】
【００３４】
＜流体伝動装置およびロックアップ装置の概略構成＞
本発明にかかるロックアップ装置の一実施例を図１〜図４に基づき説明する。図１に示すようにトルクコンバータ１Ａは、厚みを有する略円盤形状のハウジング１０の内部にロックアップ装置２Ａを有している。ハウジング１０は、エンジン（図示せず）によって回転駆動される前面カバー１１および前記前面カバー１１に固着されて回転するポンプインペイラ１２を有し、その内部にはトルク伝達をするためのオイル（図示せず）を満たすことができる。
【００３５】
前面カバー１１の外周近傍領域には、複数のカバーボス１１ａが溶接などによって固着されており、エンジンからのトルクはカバーボス１１ａを介してハウジング１０に伝達される。ハウジング１０の中心軸状に配設された出力軸３は、トルクコンバータ１Ａの出力トルクをトランスミッションに伝達する。前面カバー１１と出力軸３との間には、トルク変換部およびロックアップ装置２Ａが介在している。
【００３６】
トルク変換部は、ポンプインペイラ１２に配設されたインペイラブレード１２ａ、タービンブレード１３ａ、タービンブレード１３ａを配設したタービンランナ１３、ステータ１４を含む。互いに対向するポンプインペイラ１２およびタービンランナ１３は、僅かに離間して出力軸３と同軸に配設されており、両者の間にはタービン空間１２ｓが形成されている。
【００３７】
タービン空間１２ｓには、ポンプインペイラ１２側にインペイラブレード１２ａが、タービンランナ１３側にタービンブレード１３ａが、それぞれ複数配設されている。インペイラブレード１２ａとタービンブレード１３ａとの間において、出力軸３に対し放射状に展開した複数のステータ１４が両ブレード間のトルク伝達効率を高めている。トルクコンバータ１Ａでは、タービンランナ１３と一体的に形成されたタービンハブ２７がタービンブレード１３ａに伝達されたトルクを出力軸３へと伝達する。
【００３８】
ロックアップ装置２Ａは、ロックアップピストン２１、摺動部材２２、サイドプレート（入力側回転部材）２３、リベット（第１の締結部材）２４、緩衝機構２５、ハブクラッチ（出力側回転部材）２６、タービンハブ２７およびタービンハブ２７に穿設されたクラッチ係合孔２７ｈを含む。このようにタービンハブ２７は、タービンランナ１３と出力軸３との間に介在して、トルク変換部およびロックアップ装置２Ａの共通構成要素である。
【００３９】
ロックアップピストン２１、サイドプレート２３、緩衝機構２５、およびハブクラッチ２６は、それらの回転面が前面カバー１１と平行するようにタービンハブ２７と前面カバー１１との間に配設されている。ロックアップピストン２１は、出力軸方向の油圧によって出力軸３の軸方向に変位する。タービンハブ２７は、出力軸３の軸方向に摺動するハブ軸部２７ａを介して出力軸３にトルクを伝達する。
【００４０】
図２は、ロックアップ装置２Ａにおけるロックアップピストン２１、摺動部材２２、サイドプレート２３、リベット２４、緩衝機構２５、ハブクラッチ２６の概略構成を示す図であり、図２（ａ）はロックアップピストン２１などの平面概略構成を示し、図２（ｂ）は、ロックアップピストン２１などの出力軸方向における断面概略構成を示す図である。なお図２（ａ）はロックアップピストン２１などをタービンランナ１３側から正視した平面概略構成を示し、Ｘ−Ｘ間の領域は、サイドプレート２３を透視した緩衝機構２５およびハブクラッチ２６等の平面概略構成を示すものである。
【００４１】
図３は、ロックアップピストン２１、摺動部材２２、サイドプレート２３、緩衝機構２５、ハブクラッチ２６などをより詳細に示す図である。
【００４２】
＜ロックアップピストン＞
ロックアップピストン２１は、略扁平な円環形状を有して、その表面２１ａが前面カバー１１の内面１１ｂと相対するようにしてトルク変換部に装着される（図１および２）。図２（ｂ）に示すように、ロックアップピストン２１の中心部には、タービンハブ２７のハブ軸部２７ａ、および出力軸３などを挿入する軸孔２１ｃが形成されている。軸孔２１ｃの外周は、ロックアップピストン２１の表面２１ａ側に立設した偏平な筒部２１ｄで規定されている。
【００４３】
ロックアップピストン２１の外周近傍領域（ピストン外周近傍領域２１ｂ）より若干内側の円周上には、緩衝機構２５を保持するための複数のピストン側保持部２１ｈが形成されている。ピストン側保持部２１ｈは、ロックアップピストン２１の表面２１ａ側に盛り上がって裏面側に窪みを形成している。
【００４４】
＜摺動部材＞
図２および３に示すように、摺動部材２２は、ピストン外周近傍領域２１ｂと略同一の円環形状を有する取り付けフランジ（取り付け部）２２ａ、この取り付けフランジ２２ａよりも一回り直径が大きい摺動フランジ（摺動板）２２ｂおよび連結部２２ｃを有している。連結部２２ｃは、筒型形状を有して取り付けフランジ２２ａの外周領域と摺動フランジ２２ｂの内周領域とを連結し、両フランジを同軸かつ平行に配設している。
【００４５】
摺動部材２２は、サイドプレート２３とともにロックアップピストン２１にリベット２４で固定される。摺動部材２２の固定は、ピストン外周近傍領域２１ｂの表面２１ａ側においてなされ、摺動フランジ２２ｂが摺動部材２２の連結部２２ｃによって表面２１ａから若干離間する。
【００４６】
こうして、ロックアップピストン２１と摺動部材２２とが固定されると、摺動フランジ２２ｂを、ロックアップピストン２１の外周の外側で、かつロックアップピストン２１よりも前面カバー１１に近いところに位置づけることができる（図１）。この結果、摺動部材２２は、ロックアップピストン２１とともに出力軸方向の油圧を受けることになる。
【００４７】
＜サイドプレート＞
図２および３に示すように、サイドプレート２３は、その外径がロックアップピストン２１の外径と略等しい略円環形状を有しており、その外周近傍領域（サイドプレート外周近傍領域２３ａ）がロックアップピストン２１の裏面側においてリベット２４で固定される。リベット２４の胴部２４ａはロックアップピストン２１とサイドプレート２３との間に介在し、両者の間隔をハブクラッチ２６の板厚よりも若干広くする。
【００４８】
サイドプレート２３には、ピストン側保持部２１ｈと対応する部位にサイドプレート側保持部２３ｈが形成されている。サイドプレート側保持部２３ｈおよびピストン側保持部２１ｈは、それらの間に緩衝機構２５をハブクラッチ２６とともに保持することができる。サイドプレート２３の内縁２３ｂは、サイドプレート側保持部２３ｈよりも若干内側となっている。
【００４９】
＜ハブクラッチと緩衝機構＞
図３に示すように、ハブクラッチ２６は、その外径がサイドプレート２３の外径より若干小さく、その内径がサイドプレート２３の内径より若干小さい略円環形状を有している。ハブクラッチ２６の内周近傍領域（ハブクラッチ内周近傍領域）２６ａには、複数の係合部２６ｂがハブクラッチ２６の円環形状部と直交する方向に延出している。
【００５０】
ハブクラッチ２６は、ロックアップピストン２１とサイドプレート２３との間において、その外周がリベット２４より若干内側となるように、そして係合部２６ｂがサイドプレート２３の内縁２３ｂより若干内側においてロックアップピストン２１と反対側に延出するように配設される。図２（ａ）に示すように、ハブクラッチ２６をロックアップピストン２１などとともにタービンランナ１３側から平面視すると、平面視長方形状の複数の係合部２６ｂが間隔を隔てて円形状に配設されている。
【００５１】
ハブクラッチ２６は、その板厚がロックアップピストン２１とサイドプレート２３との間隔より若干薄く（図３）、またロックアップピストン２１およびサイドプレート２３の何れとも固定されていない。
【００５２】
緩衝機構２５は、ロックアップピストン２１とハブクラッチ２６との間に介在し、その一端部がピストン側保持部２１ｈおよびサイドプレート側保持部２３ｈによって保持されて、その他端部へとトルクを伝達する。したがって、ロックアップピストン２１に伝達されたトルクは緩衝機構２５を介してハブクラッチ２６に伝達されて、ロックアップ時に生じ得る捩り振動が吸収され減衰する。
【００５３】
＜流体伝動装置へのロックアップ装置の組み込みなど＞
トルクコンバータ１Ａへのロックアップ装置２Ａの組み込みは、組み立てられたトルク変換部にロックアップピストン２１などを組み込むことによって行われる。このとき、ロックアップ装置２Ａの構成要素であるタービンハブ２７は、タービンランナ１３と一体化されているため、タービンランナ１３とともにトルク変換部側に含まれている。
【００５４】
トルク変換部の組み立てとは別個に、ロックアップピストン２１およびサイドプレート２３の間に緩衝機構２５およびハブクラッチ２６を位置づけてから、ロックアップピストン２１、摺動部材２２およびサイドプレート２３をリベット２４で締結しておき、締結されたロックアップピストン２１などをタービンハブ２７に係合する。このとき、ロックアップピストン２１の軸孔２１ｃにタービンハブ２７のハブ軸部２７ａなどを挿通させるとともに、ハブクラッチ２６の係合部２６ｂをタービンハブ２７のクラッチ係合孔２７ｈに挿入して、ロックアップピストン２１などとタービンハブ２７とを係合する。クラッチ係合孔２７ｈは、ハブクラッチ２６の係合部２６ｂの平面視における長方形状と略同一形状を有して出力軸３と平行に穿設されており、クラッチ係合孔２７ｈと係合部２６ｂとが摺動するようになっている。
【００５５】
こうしてトルク変換部とロックアップ装置２Ａとを一体化したのち、前面カバー１１とポンプインペイラ１２とを一体化させるなどして、トルクコンバータ１Ａを組み上げる。トルクコンバータ１Ａでは、ロックアップピストン２１、サイドプレート２３、緩衝機構２５、およびハブクラッチ２６は、それらの回転面が前面カバー１１と平行するようにタービンハブ２７と前面カバー１１との間に配設さる。
【００５６】
ロックアップ装置２Ａでは、ロックアップピストン２１などのリベット２４締結は、トルク変換部の組み立てとは別工程で行うことができるから、トルクコンバータの製造工程の簡素化が実現される。
【００５７】
＜ロックアップ動作＞
図１に示すように、トルクコンバータ１Ａでは、ハウジング１０における前面カバー１１とロックアップピストン２１との間の空間が前面側内部空間１１ｓとなっており、ロックアップピストン２１とタービンランナ１３との間の空間がタービン側内部空間１０ｓとなっている。前面側内部空間１１ｓは、出力軸３の内部に形成された油圧制御孔３ｈを介して油圧制御装置（図示せず）と連通しており、前面側内部空間１１ｓの油圧は油圧制御装置によって制御される。
【００５８】
油圧制御装置によって、前面側内部空間１１ｓの油圧をタービン側内部空間１０ｓの油圧よりも高くすることで、ロックアップピストン２１をタービンランナ１３側に変位させることができる（もちろんロックアップピストン２１とともに、摺動部材２２、サイドプレート２３、緩衝機構２５、ハブクラッチ２６およびタービンハブ２７を変位させることができる。）。ロックアップピストン２１がタービンランナ１３側に変位した状態では、トルクコンバータ１Ａはロックアップされず、エンジンからのトルクはトルク変換部によって出力軸３へと伝達される。
【００５９】
油圧制御装置によって、タービン側内部空間１０ｓの油圧を前面側内部空間１１ｓの油圧よりも高くすると、ロックアップピストン２１などが前面カバー１１側に変位して、やがて図１に示すように、ロックアップピストン２１に固定された摺動部材２２が前面カバー１１と摺接する。この状態では、エンジンから前面カバー１１に伝達されたトルクがロックアップ装置２Ａを介して出力軸３に伝達される（トルクコンバータ１Ａがロックアップされる。）。
【００６０】
より詳細には、ロックアップピストン２１よりも前面カバー１１に近いところに位置した摺動部材２２の摺動フランジ２２ｂがクラッチフェーシング部材１５を介して前面カバー１１の摺動面１１ｃと摺接する。この摺動フランジ２２ｂは、ロックアップピストン２１の外周の外側に配設されており（図２（ａ））、しかもタービン側内部空間１０ｓには、摺動フランジ２２ｂを覆うような部材が配設されていないから、タービン側内部空間１０ｓの油圧が摺動フランジ２２ｂに直接作用するとともに、その油圧分布が均一化される。このように摺動フランジ２２ｂは、直接かつ均一化されて作用する油圧によって、前面カバー１１の摺動面１１ｃと摺接するから、ロックアップ装置１Ａは良好なロックアップ動作を実現できる。
【００６１】
摺動部材２２がロックアップピストン２１と別部品となっているロックアップ装置２Ａは、摺動部材２２の素材および形状（摺動フランジ２２ｂの厚さなど）の選択によって、すなわちロックアップピストン２１の重量および慣性モーメントを増加させることなく、摺動部材２２の熱容量を大きくできる。熱容量増大のために、仮に摺動部材２２の重量および慣性モーメントが増加しても、こうした重量増加などは摺動部材２２にとどまるから、軽量で耐久性の高いロックアップ装置を実現することができる。
【００６２】
またロックアップピストン２１を鋳物や熱鍛材で構成する一方、摺動部を耐熱性、耐摩耗性に優れた素材で構成することで、一つの基本設計のロックアップ装置で多様な仕様に柔軟に対応して、ロックアップ装置のバリエーションを拡げることができるとともに、コストを低減することができる。
【００６３】
また摺動部材２２の取り付けフランジ２２ａがリベット２４でロックアップピストン２１の表面２１ａに締結されているから、ロックアップピストン２１が受けた油圧の荷重は取り付けフランジ２２ａの表面の全領域に作用する。したがってリベット２４には油圧による引っ張り応力などが作用せず、耐久性の高いロックアップ装置を実現することができる。
【００６４】
ロックアップ装置２Ａでは、タービンハブ２７の厚さを増加してクラッチ係合孔２７ｈを深くすることで、またクラッチ係合孔２７ｈの開口を広くすることで、ハブクラッチ２６の係合部２６ｂとの接触面積を広くすることができるから、両者の単位接触面積あたりの接触圧力を小さくして、両者の耐摩耗性及び耐久性を向上することができる。
【００６５】
なおクラッチフェーシング部材１５は、前面カバー１１の摺動面１１ｃに貼着などされるが、摺動部材２２側に、または前面カバー１１の摺動面１１ｃおよび摺動部材２２の双方に貼着などされていてもよい。
【実施例２】
【００６６】
本発明にかかるロックアップ装置の他の実施例（ロックアップ装置２Ｂ）について、図４を参照して説明する。なお、ロックアップ装置２Ａと同様の機能を有する構成要素については、同一の符号を附してそれらの説明を省略する。
【００６７】
図１などに示すトルクコンバータ１Ａ（実施例１）では、タービンランナ１３とタービンハブ２７とが一体的に形成されている。これに対し、図４に示すトルクコンバータ１Ｂ（実施例２）では、タービンランナ１３’とタービンハブ２７’とが別個の構成要素（別部品）となっており、両者はリベット（第２の締結部材）２８で固定される。このリベット２８は、タービンハブ２７’に穿設されたクラッチ係合孔２７ｈよりも出力軸３に近い部位において、タービンランナ１３’とタービンハブ２７’とを固定している（タービンランナ１３’には、クラッチ係合孔２７ｈと相対する部位に、クラッチ係合孔２７ｈと連通するクラッチ係合孔１３ｈが穿設されている。）。
【００６８】
トルクコンバータ１Ｂへのロックアップ装置２Ｂの組み込みは、組み立てられたトルク変換部にロックアップピストン２１などを組み込むことによって行われる。このとき、ロックアップ装置２Ｂの構成要素であるタービンハブ２７’は、タービンランナ１３’とリベット２８で固定されて、タービンランナ１３’とともにトルク変換部側に含まれている。
【００６９】
トルク変換部の組み立てとは別個に、ロックアップピストン２１などをリベット２４で締結しておき、締結されたロックアップピストン２１などをタービンハブ２７’に係合する。このとき、ハブクラッチ２６の係合部２６ｂは、タービンハブ２７のクラッチ係合孔２７ｈおよびタービンランナ１３’のクラッチ係合孔１３ｈに挿入される。リベット２８によるタービンランナ１３’とタービンハブ２７’との固定は、トルク変換部へのロックアップ装置２Ｂの組み込み前に行うことができるから、トルク変換部の組み立て工程およびロックアップ装置２Ｂの組み込み工程は、相互の制約を生じない（製造工程が煩雑化しない。）。
【００７０】
こうしてトルク変換部とロックアップ装置２Ｂとを一体化したのち、前面カバー１１とポンプインペイラ１２とを一体化させるなどして、トルクコンバータ１Ｂを組み上げる。
【００７１】
上述した本発明にかかるロックアップ装置は、前述の各実施例に限定されるものではなく、それらの趣旨を変更することなく適宜変形して実施できる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明にかかるロックアップ装置は、工業的に製造し使用することができ、また販売等することができるから、本発明は経済的価値を有して産業上の利用性を有する発明である。
【符号の説明】
【００７３】
１Ａ、１Ｂ  流体伝動装置（トルクコンバータ）
２Ａ、２Ｂ  ロックアップ装置
３  出力軸
１０  ハウジング
１１  前面カバー
１１ｂ  前面カバーの内面
１１ｃ  前面カバーの摺動面
１２  ポンプインペイラ
１２ａ  インペイラブレード
１３  タービンランナ
１３ａ  タービンブレード
１５  クラッチフェーシング部材
２１  ロックアップピストン
２１ｂ  ロックアップピストンの外周近傍領域
２２  摺動部材
２２ａ  摺動部材の取り付け部（取り付けフランジ）
２２ｂ  摺動部材の摺動板（摺動フランジ）
２２ｃ  摺動部材の連結部
２３  入力側回転部材（サイドプレート）
２４  第１の締結部材（リベット）
２５  緩衝機構
２６  出力側回転部材（ハブクラッチ）
２６ｂ  出力側回転部材の係合部
２７  タービンハブ
２７ｈ  タービンハブのクラッチ係合孔
２８  第２の締結部材（リベット）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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