(57)【要約】【課題】高い放熱効果を有し、良好な着座感が得られる跨座式シートを提供する。【解決手段】車両用シート１は、高硬度の内側クッション部材４と内側クッション部材４よりも低硬度の外側クッション部材５とを備える。内側クッション部材４は、外側クッション部材５の内側に配設されており、内側クッション部材４における着座者の着座側である上面と、該上面に対向する外側クッション部材５の下面との間に隙間が形成されている。当該隙間に空気を通すことによって放熱効果を奏し、良好な着座感を着座者に付与する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高硬度の内側クッション部材と該内側クッション部材よりも低硬度の外側クッション部材とを備えた跨座式シートにおいて、
前記内側クッション部材は、前記外側クッション部材の内側に配設されており、
前記内側クッション部材における乗員の着座側である上面と、該上面に対向する前記外側クッション部材の下面との間に隙間が形成されていることを特徴とする跨座式シート。
【請求項２】
前記隙間は、前記内側クッション部材の側面側まで延在していることを特徴とする請求項１に記載の跨座式シート。
【請求項３】
前記内側クッション部材は、前記上面と側面との交差部分に内側角部を有し、
前記外側クッション部材には、前記内側角部に対向する部分に、前記隙間が他の部位よりも広くなるように形成された外側逃げ部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の跨座式シート。
【請求項４】
前記内側角部は、前記内側クッション部材の前記上面と前記側面と前面又は後面との交差部分に形成されており、
前記外側逃げ部は、前記内側角部に対向する部分に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の跨座式シート。
【請求項５】
前記外側クッション部材は、前記内側クッション部材の前記上面と側面との交差部分に対向する部分に外側角部を有し、
前記内側クッション部材には、前記外側角部に対向する部分に、前記隙間が他の部位よりも広くなるように形成された内側逃げ部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の跨座式シート。
【請求項６】
前記内側クッション部材は、連続気泡体であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の跨座式シート。
【請求項７】
前記内側クッション部材は、網状体であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の跨座式シート。
【請求項８】
前記内側クッション部材は、複数のクッション部から成り、
前記外側クッション部材は、前記複数のクッション部間まで延出する延出部を有し、
該延出部は、前記内側クッション部材よりも低硬度であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の跨座式シート。
【請求項９】
前記延出部と前記複数のクッション部の間に他の隙間が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の跨座式シート。
【請求項１０】
前記延出部は、前記複数のクッション部に対向する部分に他の角部を有し、
前記複数のクッション部は、前記他の角部に対向する部分に、前記他の隙間が他の部位よりも広くなるように形成された他の逃げ部が形成されていることを特徴とする請求項９に記載の跨座式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跨座式シートに係り、特に、内外二層のクッション部材を備える跨座式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートの表皮内部に設けられるクッション部材は、低硬度である場合には、長期使用によってへたりが生じてクッション性の低下が生じる。一方、クッション部材が高硬度である場合には、耐久性能は高いものの、フィット感が低く相反する関係にある。また、クッション部材が単層構造である場合には、快適な着座感を着座者に与えることは困難であった。
着座感を良好にしつつ耐久性能を高める技術として、特許文献１には、自動二輪車用シート又は鞍乗型船艇用シート等において、クッション部材を単層構造ではなく内外二層に構成し、双方の厚さ及び硬さを調整する技術が開示されている。
【０００３】
この内外二層に構成されるクッション部材は、外側のクッション部材に比較して内側のクッション部材が肉厚に形成されている。また、内側のクッション部材は、ゲル状粘弾性体タイプの熱可塑性エラストマーから成る網状体で形成され、一方、外側のクッション部材はウレタンで形成されており、これらは異なる硬さとなるように構成されている。
【０００４】
また、車両用シートに、上記と同様に内外二層に硬度の異なるクッション部材を配設し、更に、両者の対向する側面間に隙間を形成するようにして、着座者から加わる荷重を分散させる技術が知られている（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１７５４８２号公報
【特許文献２】実願昭５６−１９６８３８号（実開昭５８−１０２６５２号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載されたシートにおいては、内外二層にクッション部材を構成しているが、その二層の間に隙間が無く面接触しており、着座者からシートに伝わる熱及び着座者の臀部とシートとの間に発生する摩擦熱の放熱効果が低かった。
また、特許文献２に記載された内外二層のクッション部材においては、対向する側面間に隙間が形成されているため放熱効果を奏し得る。しかしながら、着座者からの荷重が最もかかる上下に対向する面においては、内外二層のクッション部材が隙間なく接触して形成されているため十分な放熱効果が得られず、例えば長期間の運転によってシートに熱がこもってしまい良好な着座感が得られなくなっていた。
【０００７】
そこで、高い放熱効果を有し、良好な着座感が得られる車両用シートその他の跨座式シートが望まれていた。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、高い放熱効果を有し、良好な着座感が得られる跨座式シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、本発明の第１の観点に係る跨座式シートによれば、高硬度の内側クッション部材と該内側クッション部材よりも低硬度の外側クッション部材とを備えた跨座式シートにおいて、前記内側クッション部材は、前記外側クッション部材の内側に配設されており、前記内側クッション部材における乗員の着座側である上面と、該上面に対向する前記外側クッション部材の下面との間に隙間が形成されていることにより解決される。
【００１０】
上記構成では、内外二層にクッション部材が配置され、更に、内側クッション部材における乗員の着座側である上面と、上面に対向する外側クッション部材の下面との間に隙間が形成されていることで、シート内の通気性が高まり放熱性が高まってシートの温度上昇を抑制でき、良好な着座感を着座者に付与することができる。
【００１１】
また、前記隙間は、前記内側クッション部材の側面側まで延在していると好ましい。
上記構成であれば、隙間が内側クッション部材の側面側まで延在しており一層通気性を高めることができるため、良好な着座感を着座者に付与することができる。
【００１２】
また、前記内側クッション部材は、前記上面と、側面との交差部分に内側角部を有し、前記外側クッション部材には、前記内側角部に対向する部分に、前記隙間が他の部位よりも広くなるように形成された外側逃げ部が形成されていると好ましい。
上記構成では、外側クッション部材において、内側クッション部材の内側角部に対向する位置に、外側逃げ部が形成されていることにより、内側クッション部材と外側クッション部材との相互の干渉を抑制でき、着座者の違和感を低減できる。
【００１３】
更に、前記内側角部は、前記内側クッション部材の前記上面と前記側面と前面又は後面との交差部分に形成されており、前記外側逃げ部は、前記内側角部に対向する部分に形成されていると好ましい。
上記構成では、外側逃げ部が、内側クッション部材の上面と側面と前面又は後面との交差部分に形成された内側角部に対向する部分に形成されているため、内側クッション部材と外側クッション部材との相互の干渉を抑制でき、着座者からの前後方向の荷重がシートにかかった場合に、着座者の違和感を低減できる。
【００１４】
また、前記外側クッション部材は、前記内側クッション部材の前記上面と側面との交差部分に対向する部分に外側角部を有し、前記内側クッション部材には、前記外側角部に対向する部分に、前記隙間が他の部位よりも広くなるように形成された内側逃げ部が形成されていると好ましい。
上記構成では、内側クッション部材において、外側クッション部材の外側角部に対向する位置に、内側逃げ部が形成されていることにより、内側クッション部材と外側クッション部材との相互の干渉をでき、着座者の違和感を低減できる。
【００１５】
更に、前記内側クッション部材は、連続気泡体であると好ましい。
このように内側クッション部材が連続気泡体であると、内側クッション部材に空気を通すことができ、内側クッション部材と外側クッション部材の隙間に空気が滞留することを防止できることで、着座者に違和感を与えることを回避できる。
【００１６】
また、前記内側クッション部材は、網状体であってもよい。
このように内側クッション部材が網状体であると、上記と同様に、内側クッション部材に空気を通すことができ、内側クッション部材と外側クッション部材の隙間に空気が滞留することを防止できることで、着座者に違和感を与えることを回避できる。
【００１７】
また、前記内側クッション部材は、複数のクッション部から成り、前記外側クッション部材は、前記複数のクッション部間まで延出する延出部を有し、該延出部は、前記内側クッション部材よりも低硬度であると好ましい。
上記の構成では、内側クッション部材は、複数のクッション部から成り、外側クッション部材は、複数のクッション部間まで延出する延出部を有し、延出部は、内側クッション部材よりも低硬度であることにより、内側クッション部材を構成する複数のクッション部の隙間に延出部が入ることで、複数のクッション部を位置決めすることができる。
【００１８】
更に、前記延出部と前記複数のクッション部の間に他の隙間が形成されていると好ましい。
このように、延出部と複数のクッション部の間に他の隙間が形成されていると、乗降時又は足付き時の内側クッション部材の追従性が向上する。
【００１９】
更に、前記延出部は、前記複数のクッション部に対向する部分に他の角部を有し、前記複数のクッション部は、前記他の角部に対向する部分に、前記他の隙間が他の部位よりも広くなるように形成された他の逃げ部が形成されていると好ましい。
上記構成では、他の角部に対向する部分に、他の角部との干渉を避ける他の逃げ部が形成されていることで、他の角部による干渉を回避できることで着座者の違和感を低減でき、延出部の形状を変えることなく安定した位置決めが可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、シート内の通気性を高めることで、放熱性が高められ、シートの温度上昇を抑制することができるため良好な着座感を着座者に付与することができる。
請求項２の発明によれば、隙間が内側クッション部材の側面側まで延在しており一層通気性を高めることができるため、良好な着座感を着座者に付与することができる。
請求項３乃至５の発明によれば、内側クッション部材と外側クッション部材との相互の干渉を抑制でき着座者の違和感を低減できる。
請求項６又は７の発明によれば、内側クッション部材と外側クッション部材の隙間に空気が滞留することを防止できるため着座者に違和感を与えることを回避できる。
請求項８の発明によれば、内側クッション部材を構成する複数のクッション部の隙間に延出部が入ることで、複数のクッション部を位置決めすることができる。
請求項９の発明によれば、乗降時又は足付き時の内側クッション部材の追従性が向上する。
請求項１０の発明によれば、着座者の違和感を低減でき、延出部による安定した位置決めが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートを示す図であり、図１のII−II断面を示す図である。
【図３】車両用シートを示す図であり、図１のIII−III断面を示す図である。
【図４】逃げ部を有する外側クッション部材を備える第１変形例に係る車両用シートを示す図であり、図１のIII−III断面を示す図である。
【図５】着座者からの荷重により押し潰された状態の第１変形例に係る車両用シートを示す図であり、図１のIII−III断面を示す図である。
【図６】第２変形例に係る車両用シートを示す図であり、図１のIII−III断面を示す図である。
【図７】第３変形例に係る車両用シートを示す図であり、図１のIII−III断面を示す図である。
【図８】図７に示された車両用シートにおける表皮及び外側クッション部材を取り除いた状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の跨座式シートの実施形態として、二輪車に用いられる車両用シート１，１０，１１，１２について図面を参照して説明する。以下の説明中、前後方向とは、着座者がシートに座った状態における着座者から見た前後方向のことであり、上下方向とは、シートの上下方向のことである。
【００２３】
まず、車両用シート１について図１〜図３を参照して説明する。ここで、図１は、車両用シート１の斜視図、図２は、車両用シート１を示す図であり、図１のII-II断面を示す図、図３は、車両用シート１を示す図であり、図１のIII−III断面を示す図である。
【００２４】
車両用シート１は、図２に示すように、車両用シート１のベース部材となりＰＰ（Poly Propylene）等から成るシート底板２と、シート底板２上に載置された内側クッション部材４と、シート底板２上に載置され、内側クッション部材４の上面及び側面を覆う外側クッション部材５と、外側クッション部材５を被覆しシート底板２に端末を縫合された表皮３と、を備える。
【００２５】
内側クッション部材４は、熱可塑性のポリエステルエラストマー等からなる網状体である。このように内側クッション部材４は、網状体であることにより通気性を有し、後述する隙間６の体積が変化した場合に、隙間６内に空気を滞留させることなく空気を通す機能を有する。また、内側クッション部材４は、通気性を有するものであればよく、ポリエステルエラストマー等からなる網状体に限定されず、例えば連続気泡体から成るウレタン等であってもよい。
また、図３に示すように、内側クッション部材４には、その着座側である上面と側面とが交差する部分に、内側角部としての後述する角部４ａが形成されている。
【００２６】
また、内側クッション部材４は、内側クッション部材４を構成する部位のうち最前部に配設された前クッション部４０と、前クッション部４０の後方に配設された中クッション部４１と、中クッション部４１の後方に配設された後クッション部４２との硬度の異なる３つの部位から構成される。
【００２７】
前クッション部４０は、図５に示す着座者（乗員ともいう）Ａの太腿下方に位置する部位であり、低硬度に形成されている。中クッション部４１は、着座者Ａの坐骨下方に位置する部位であり、中硬度に形成されている。後クッション部４２は、着座者Ａの臀部下方及び後方に位置する部位であり、高硬度に形成されている。これらの機能、作用の詳細については後述する。
なお、内側クッション部材４は、シート底板２上に接着されているものであっても、接着されずに載せられたものであってもよい。
【００２８】
外側クッション部材５は、ウレタン等から成り、内側クッション部材４の上方にある上部クッション５０と内側クッション部材４の両側方にある側部クッション５１とで一体的に形成されている。
特に、外側クッション部材５を、内側クッション部材４に比して低硬度にして反発弾性を小さくすることで、快適な着座感を着座者Ａに付与することができる。
また、外側クッション部材５は、内側クッション部材４の上面及び側面との間に隙間６が形成されるように配設されている。更に、上部クッション５０と側部クッション５１とが交差する部分であって、角部４ａに対向する側に外側角部としての角部５ａが形成されている。
【００２９】
表皮３は、複数片が縫い合わされて構成された合皮レザー等から成るものであり、外側クッション部材５の表面を覆っている。特に、図３で示された表皮３は、上表皮３０と、上表皮３０の両側にステッチ部３ａで縫製された２枚の側表皮３１とから構成されている。
【００３０】
着座者Ａの太腿は、二輪車の停止時に足を路面に付く際には下方に変位し、二輪車の運転時にはステップに足を乗せるため上方に変位することとなる。上記のように、太腿に接触する前クッション部４０が低硬度に形成されており反発弾性が小さいために、太腿の上下移動の妨げとなることが抑制され、足付き状態と運転状態との相互の脚の移動が好適に成される。
【００３１】
また、中クッション部４１が中硬度に形成されて反発弾性が中程度であることにより、長時間の運転の際に、中クッション部４１が着座者Ａに疲労感を与えることを抑制しつつ、短時間の運転の際に、中クッション部４１が着座の安定感を着座者Ａに付与でき、乗り心地が良好となる。
【００３２】
また、後クッション部４２が高硬度に形成されていることにより、加速運転時の後方斜め下への臀部の沈み込みに対する反発弾性を大きくすることができ、乗り心地が良好となる。
【００３３】
特に、前クッション部４０が中クッション部４１から完全に分離、又は下部のみ接続され上部が分離しているように形成されていると、前クッション部４０の少なくとも上部は、中クッション部４１に対して独立して変形可能となる。このように、前クッション部４０が中クッション部４１に対して独立して変形可能となることで、足付き時に太腿からの荷重に対する前クッション部４０からの反発弾性を抑制できることとなり、足付き性が良好となる。
【００３４】
上記のように、車両用シート１は、内側クッション部材４と外側クッション部材５との間に隙間６が形成されている。この隙間６によって、内側クッション部材４と外側クッション部材５とが擦れることによる熱の発生が抑制されるとともに、隙間６内の空間によって通気性を有することとなる。このため、運転時の振動等で着座者Ａの腰が車両用シート１から離れた場合、又は非運転時に、外側クッション部材５が内側クッション部材４から離れ隙間６が形成されて空気の流れができるため、着座者Ａの臀部、太腿等の接触部から伝播する熱を好適に放熱することができ、乗り心地性を良好にすることができる。
更には、隙間６によって、外側クッション部材５が内側クッション部材４側に撓みやすくなり、撓むことで着座者Ａとの接触面積が大きくなるため、外側クッション部材５から着座者Ａに係る体圧を分散させることができ、乗り心地性を良好にすることができる。
なお、内側クッション部材４と外側クッション部材５とは、これらの上下間の少なくとも一部に隙間６が形成されていればよく、その他の部位においては離間せずに重なり、又は接着されていてもよい。
【００３５】
＜第１変形例＞
車両用シート１においては、着座者Ａの乗降時及び足付き時、内側クッション部材４に水平面側に傾いた荷重が加わることによって、角部４ａに外側クッション部材５が接触することがある。この場合、角部４ａから外側クッション部材５及び表皮３を介して受ける反力によって、着座者Ａに異物感を与えることがある。
【００３６】
この問題点を踏まえた第１変形例に係る車両用シート１０について、図４及び図５を参照して説明する。ここで、図４は、逃げ部５ｂを有する外側クッション部材５を備える変形例に係る車両用シート１０を示す図であり、図１のIII−III断面を示す図、図５は、着座者Ａからの荷重により押し潰された状態の車両用シート１０を示す図であり、図１のIII−III断面を示す図である。なお、以下において、上記実施形態に記載の車両用シート１と重複する内容については同一符号を用い、その説明を省略して違いを明確にする。
【００３７】
車両用シート１０は、図４に示すように、前後方向に延在する溝である逃げ部５ｂを有する外側クッション部材５を備えるものである。
【００３８】
逃げ部５ｂは、特許請求の範囲における外側逃げ部の一例に該当し、その断面はＶ字形状に形成されている。逃げ部５ｂは、内側クッション部材４の上面と側面とが交わる角部４ａに対向する位置であり、ステッチ部３ａに対向する位置に形成されており、上部クッション５０と側部クッション５１とを斜めに区分けするように形成されている。
このように、外側クッション部材５に逃げ部５ｂが形成されていることにより、図５に示すように、着座者Ａが車両用シート１０に跨って足を路面に付けた状態においても、角部４ａに、外側クッション部材５が接触することがない。このため、着座者Ａの乗降時及び足付き時に、着座者Ａに違和感を生じさせることを回避できる。
また、逃げ部５ｂがステッチ部３ａに対向する位置に形成されていることで、ステッチ部３ａに高い圧力がかかることを防止でき、経年劣化によるステッチ部３ａの摩耗を抑制できる。
【００３９】
＜第２変形例＞
上記逃げ部５ｂにおいては、断面がＶ字形状に形成されているものとして説明したが、本発明はこの形態に係るものに限定されない。
例えば、第２変形例に係る車両用シート１１として図６の左側に示すように、断面円弧上に形成された逃げ部５ｃを有する外側クッション部材５を備えるものであってもよい。ここで、図６は、第２変形例に係る車両用シート１１を示す図であり、図１のIII-III断面を示す図である。なお、逃げ部５ｃは、特許請求の範囲における外側逃げ部についての他の例に該当するものである。
更には、図６の右側に示すように、内側クッション部材４において、外側クッション部材５の内側に形成された角部５ａに対向する部分に、面取り状に形成した逃げ部４ｃを形成するようにしてもよい。なお、逃げ部４ｃは、特許請求の範囲における内側逃げ部に相当するものである。
上記のように形成した逃げ部５ｃを有する外側クッション部材５、又は逃げ部４ｃを有する内側クッション部材４を備えるようにしても、第１変形例に係る車両用シート１０と同様の効果を奏し得る。
【００４０】
更には、前後方向に延出する角部４ａ，５ａと、これに対向する逃げ部５ｂ，５ｃについて説明したが、本発明はこの構成に限定されず、シート幅方向に延出する図示せぬ角部に対向する図示せぬ逃げ部を形成するようにしてもよい。
つまり、内側クッション部材４の上面と、前面又は後面との交差部分、これに対向する外側クッション部材５の部分においても、上記形態と同様に図示せぬ角部に対向する図示せぬ逃げ部を形成するようにしてもよい。特に、内側クッション部材４の上面と側面と前面又は後面との交差部分にある内側角部に対向する部分に、外側逃げ部を形成するようにすると好適である。
このようにすれば、加速時減速時に前後方向に着座者Ａから加わる荷重が変化する場合であっても、内側クッション部材４と外側クッション部材５との干渉による局所的な応力が加わることによる違和感を抑制することができる。
【００４１】
＜第３変形例＞
第３変形例に係る車両用シート１２は、図７に示すように、シート幅方向の中央に隙間６ａを空けて区分けされた左中クッション部４１Ｌと右中クッション部４１Ｒとを備えるものである。ここで、図７は、第３変形例に係る車両用シート１２を示す図であり、図１のIII-III断面を示す図である。
【００４２】
車両用シート１２のように、隙間６ａを空けて左中クッション部４１Ｌと右中クッション部４１Ｒとが配設されていることで、左中クッション部４１Ｌと右中クッション部４１Ｒが独立して変形可能となり、外側クッション部材５の変形に対する左中クッション部４１Ｌ又は右中クッション部４１Ｒとの追従性が良好となる。
よって、着座者Ａの乗降時及び足付き時に特に変形する外側クッション部材５に対して、左中クッション部４１Ｌと右中クッション部４１Ｒが独立して変形して追従するため、内側クッション部材４からの大きな反力の発生を抑制し、乗り心地が良好となる。
特に延出部５２の硬度を内側クッション部材４の硬度よりも低く設定することで、内側クッション部材４の追従性が良好となる。
【００４３】
また、外側クッション部材５には、隙間６ａを通るように下方に延出する壁状の延出部５２が形成されている。このように延出部５２が形成されていることで、右中クッション部４１Ｒ及び左中クッション部４１Ｌは、延出部５２及び側部クッション５１に囲まれる所定の範囲内に収まることとなり、右中クッション部４１Ｒ及び左中クッション部４１Ｌの位置決めが容易にできることで組み付け性が良好になるとともに、位置ずれを防止することができる。
【００４４】
更に、カーブ走行時や、凹凸のある路面を走行する際には、着座者Ａからの各方向に車両用シート１２に加わる荷重によって、外側クッション部材５が内側クッション部材４に対してずれるように動くこととなる。このような状態において、延出部５２が右中クッション部４１Ｒ及び左中クッション部４１Ｌに接触することで、外側クッション部材５の動きに右中クッション部４１Ｒ及び左中クッション部４１Ｌを追従させることができ、着座感を良好にできる。
【００４５】
更に、延出部５２と上部クッション５０とが交差する部分に他の角部としての角部５０ａが形成されている。また、左中クッション部４１Ｌ及び右中クッション部４１Ｒのそれぞれには、隙間６ａに接する面と上面とに交差する部位であって、角部５０ａに対向する部位に他の逃げ部としての面取り状の逃げ部４ｂが形成されている。
このように、外側クッション部材５に角部５０ａが形成されていたとしても、逃げ部４ｂが左中クッション部４１Ｌと右中クッション部４１Ｒに形成されていることで、延出部５２が変形した場合に、左中クッション部４１Ｌと右中クッション部４１Ｒが角部５０ａに当接することを回避できる。このため、延出部５２が着座者Ａからの荷重によって変形する状態であっても、着座者Ａに違和感を生じさせることを回避できる。
【００４６】
また、車両用シート１２は、図８に示すように、左右に限らず、前後に分割して構成された内側クッション部材４を備えるものであってもよい。ここで、図８は、図７に示された第３変形例に係る車両用シート１２における表皮３及び外側クッション部材５を取り除いた状態を示す平面図である。
具体的には、内側クッション部材４は、右側において前方から後方へ順に、右前クッション部４０Ｒ、右中クッション部４１Ｒ、右後クッション部４２Ｒを備え、左側において前方から後方へ順に、左前クッション部４０Ｌ、左中クッション部４１Ｌ、左後クッション部４２Ｌを備える。
【００４７】
このように構成された内側クッション部材４は、上記と同様に各部材間に隙間６ａを形成することで足付き性を良好にすることができる。更に、上記と同様に隙間６ａを通るように延出部５２が形成されていれば、右前クッション部４０Ｒ、右中クッション部４１Ｒ、右後クッション部４２Ｒ、左前クッション部４０Ｌ、左中クッション部４１Ｌ及び左後クッション部４２Ｌの位置ずれを防止することができる。
【００４８】
上記実施形態にて本発明の一例を示したが、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、その実施に最適となるように各種形態を組み合わせるようにしてもよく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００４９】
上記実施形態に係る内側クッション部材は、シート幅方向において２つに分割した例、及び前後方向において３つに分割した変形例について説明したが、本発明はこれらの例に限定されない。例えば、（１）シート幅方向に分割せずに、前後のみ分割した形態、（２）前クッション部のみシート幅方向に分割して、中クッション部と後クッション部とをシート幅方向に分割しない形態、又は（３）前クッション部及び中クッション部のみシート幅方向に分割して、後クッション部をシート幅方向に分割しない形態を採用するようにしてもよく、そのシート幅方向及び前後方向の分割数も任意に設定できる。
【００５０】
また、上記において、逃げ部について、断面がＶ字形状、面取り状又は断面円弧状の溝を例に説明したが、曲面状、貫通孔又は凹状であってもよく、他の部位よりも空間的な広がりが大きくなるように形成されて、角部との干渉を回避できればその形状は限定されない。
【００５１】
また、例えば、上記実施形態においては、主として二輪車に用いられる車両用シートを例に説明したが、本発明の適用は、二輪車用の車両用シートに限定されるものではない。例えば、本発明に係る跨座式シートは、スノーモービル、水上バイク、三輪バギー車又は建機シートに適用可能である。
【００５２】
また、上記の実施形態においては、タンデムシートの運転者側にある前部のクッション部材のみを上下二層にする例を示したが、例えば同乗者側のクッション部材を上下二層にするようにしてもよく、両方を同様の構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１,１０，１１，１２  車両用シート
２  シート底板
３  表皮
３０  上表皮
３１  側表皮
３ａ  ステッチ部
４  内側クッション部材
４ａ  角部
４ｂ，４ｃ  逃げ部
４０  前クッション部
４０Ｒ  右前クッション部
４０Ｌ  左前クッション部
４１  中クッション部
４１Ｒ  右中クッション部
４１Ｌ  左中クッション部
４２  後クッション部
４２Ｒ  右後クッション部
４２Ｌ  左後クッション部
５  外側クッション部材
５ａ  角部
５ｂ，５ｃ  逃げ部
５０  上部クッション
５０ａ  角部
５１  側部クッション
５２  延出部
６，６ａ  隙間
Ａ  着座者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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