(57)【要約】      （修正有）【課題】極めて簡単な構造により車両側方への騒音の放射を抑制でき、構造複雑化やコスト高，生産性悪化の問題を生じることもないキャブオーバー車の車外騒音低減構造の提供。【解決手段】パワートレイン５の下面と少なくとも左，右側面を覆うアンダーカバー８を備えている場合に、左，右のサイドメンバ２ａ，２ａの内側壁２ｅの前記アンダーカバー８が位置する部分にはパワートレイン配置空間Ａをサイドメンバ２ａ内に連通させる貫通孔２ｉが形成され、前記左，右のサイドメンバ２ａの後端には該サイドメンバ２ａ内を車両後方空間に指向させる開口が形成されている。【選択図】図３
2015085753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバが設けられ、該左，右のサイドメンバ間でかつ車室の下方にパワートレインが搭載されたキャブオーバー車において、前記パワートレインの下面と少なくとも左，右側面を覆うアンダーカバーを備え、前記パワートレインからの騒音を低減する車外騒音低減構造であって、
前記左，右のサイドメンバの内側壁の前記アンダーカバーが位置する部分にはパワートレイン配置空間をサイドメンバ内に連通させる貫通孔が形成され、
前記左，右のサイドメンバの前記アンダーカバーより後方部分及び／又は前方部分には、該サイドメンバ内を車両後方空間及び／又は車両前方空間に指向させる開口部が形成されていることを特徴としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー車の車外騒音低減構造に関し、特にパワートレインからの騒音が車両側方に放射するのを低減する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバー車では、パワートレインを、車室の底部を構成するフロアパネルの下方に、かつ車両側方に開放されるように搭載する場合があり、このような場合には、パワートレインからの騒音が特に車両側方に放射され易いという問題がある。
【０００３】
このような騒音を低減可能とする従来構造として、アンダーカバーを、パワートレインを下方から覆うように配設した構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１２０５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に記載の従来構造では、パワートレインを下方から覆うようにアンダーカバーを配設しているので、車両側方への騒音の放射を抑制できる。しかし音がアンダーカバー内に溜まってしまい車室内に異音が発生し易くなるという問題がある。またパワートレインからの熱がアンダーカバーとの間に溜まり易く、冷却性能ひいては動力性能が低下し、燃費が悪化する問題が懸念される。
【０００６】
また、前記従来構造では、アンダーカバーに通風用開口を設けると共に、該開口を開閉可能とするガイドパネルを設け、該ガイドパネルを温度状況により開閉駆動するバイメタルあるいは形状記憶合金等からなる機構を設けている。しかしこのような構造を採用すると構造の複雑化，コスト高となり、生産性が悪化するという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、極めて簡単な構造により車両側方への騒音の放射を抑制でき、構造複雑化やコスト高，生産性悪化の問題を生じることもないキャブオーバー車の車外騒音低減構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバが設けられ、該左，右のサイドメンバ間でかつ車室の下方にパワートレインが搭載されたキャブオーバー車において、前記パワートレインの下面と少なくとも左，右側面を覆うアンダーカバーを備え、前記パワートレインからの騒音を低減する車外騒音低減構造であって、
前記左，右のサイドメンバの内側壁の前記アンダーカバーが位置する部分にはパワートレイン配置空間をサイドメンバ内に連通させる貫通孔が形成され、
前記左，右のサイドメンバの前記アンダーカバーより後方部分及び／又は前方部分には、該サイドメンバ内を車両後方空間及び／又は車両前方空間に指向させる開口部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るキャブオーバー車の車外騒音低減構造によれば、パワートレインの下面及び少なくとも左，右側面をアンダーカバーで覆ったので、パワートレインからの騒音が車両側方に放射されるのを抑制できる。
【００１０】
また、車幅方向に放射される音の一部は貫通孔からサイドメンバ内に進入し、このサイドメンバ内で反射しながら開口部から車両後方空間及び／又は前方空間に指向するように放射されるので、音のエネルギーが効果的に減衰され、この点からも車外騒音を低減できる。
【００１１】
また、前記後方部分に開口部を設けた場合は、該開口部付近では、走行風による負圧が発生し易いため、パワートレインからの熱気は車両後方空間吸い出されてアンダーカバー内に溜まり難いので、熱害が生じ難く、冷却性能が低下したり燃費が悪化したりする問題を抑制できる。
【００１２】
また、前記前方部分に開口部を設けた場合は、走行風が該開口部からサイドメンバ内を通ってアンダーカバー内に導入され易いので、パワートレインからの熱気がアンダーカバー内に溜まるのを回避でき、この場合にも熱害が生じ難く、冷却性能が低下したり燃費が悪化したりする問題を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係る車外騒音低減構造が採用されたキャブオーバー車の側面図である。
【図２】前記キャブオーバー車の平面図である。
【図３】前記キャブオーバー車の断面正面図（図２のIII-III線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図３は本発明の実施例１に係るキャブオーバー車の車外騒音低減構造を説明するための図である。
【００１６】
図において、１は本実施例構造が採用されたキャブオーバー型トラック（キャブオーバー車）である。該キャブオーバー型トラック１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前部２ｃ上に搭載されたキャビン（車室）３と、該キャビン３の後方に位置するように前記車体フレーム２の後部２ｄ上に搭載された荷台４と、前記キャビン３の下方に位置するように前記車体フレーム２に搭載されたパワートレイン５とを有する。なお、６ａは前輪，６ｂは後輪である。
【００１７】
前記車体フレーム２は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２ａ，２ａを複数のクロスメンバ（図示せず）で接続してなるいわゆるラダータイプのフレームである。前記左，右のサイドメンバ２ａ，２ａは、内側，外側壁２ｅ，２ｆと上，下壁２ｇ，２ｈからなる横断面縦長矩形状の角パイプ状のものであり、前記キャビン３下方に位置する前部２ｃは平面視で車幅方向内側に屈曲形成されており、また荷台４の後部下方に位置する後部２ｄは、前部より上方に位置するように屈曲形成されている。
【００１８】
前記キャビン３は、フロアパネル３ａ，リヤパネル３ｂ，サイドパネル３ｃ，３ｃ，フロントパネル３ｄ及びルーフパネル３ｅにより形成されている。
【００１９】
前記フロアパネル３ａの後部にはシート支持部３ｆが高所に位置するように形成されており、該シート支持部３ｆには左，右一対のシート７，７が搭載されている。なお、図示していないが、前記シート支持部３ｆには、前記パワートレイン５の点検整備を行うためのサービスホールが形成されており、該サービスホールは前記シート７の底板で開閉可能となっている。
【００２０】
前記荷台４は、前記キャビン３のリヤパネル３ｂに続くように配置され、前記左，右のサイドメンバ２ａ，２ａの台座２ｂ，２ｂ及び後部２ｄに固定されたフロア４ａと、該フロア４ａの左，右縁部に回動可能に取り付けられたサイドゲート４ｂ，４ｂと、後縁部に回動可能に取り付けられたリヤゲート４ｃとを有する。なお、４ｄは、リヤゲート４ｃの下方に位置するリヤバンパである。
【００２１】
前記パワートレイン５は、エンジン本体５ａと、該エンジン本体５ａの後面に連結されたトランスミッション５ｂとを備えており、前記左，右のサイドメンバ２ａ，２ａ間に、前記エンジン本体５ａのシリンダ軸線を横向きにして配置されている。なお、５ｃは前記トランスミッション５ｂから後方に延びる後輪駆動軸であり、また５ｄは前記エンジン本体５ａから後方に延びる排気管である。このパワートレイン５は、図示しないマウントブラケットを介して前記サイドメンバ２ａ，２ａ及び該両サイドメンバ２ａ，２ａ間に架け渡されたクロスメンバ（図示せず）に固定されている。
【００２２】
また前記パワートレイン５の下方には、樹脂板又は鋼板で形成されたアンダーカバー８が配設されている。このアンダーカバー８は、前記パワートレイン５の、下面を覆う底壁８ａと、左，右側面を覆う左，右側壁８ｂ，８ｂと、前，後面を覆う前壁８ｃ，後壁８ｄを有する箱状に形成されている。そして前記左，右側壁８ｂ，８ｂに続いて側方に折り曲げられたフランジ部８ｅ，８ｅがボルト９ａ，９ａにより前記左，右のサイドメンバ２ａ，２ａの下面に締め付け固定されている。なお、８ｆは後輪駆動軸５ｃとの干渉を避けるための切欠きであり、また８ｇは排気管５ｄとの干渉を避けるための切欠きである。
【００２３】
そして前記左，右のサイドメンバ２ａの内側壁２ｅの前記アンダーカバー８が位置する部分にはパワートレイン配置空間Ａをサイドメンバ２ａ内に連通させる貫通孔２ｉが形成されている。また、該貫通孔２ｉの前縁部にはバルクプレート２ｊが該サイドメンバ２ａ内を閉塞するように配置固定されている。このバルクプレート２ｊは、図２に拡大して示すように、内側壁２ｅ側が車両前方に位置するように傾斜させて配置されている。
【００２４】
さらにまた、前記左，右のサイドメンバ２ａの後端にはサイドメンバ２ａ内を車両後方空間Ｂに指向させる開口部として機能する開口２ｋが形成されている。該開口２ｋは前記リヤバンパ４ｄとの間に隙間ｂを開けて位置しており、かつ該リヤバンパ４ｄには前記開口２ｋを車両後方空間Ｂに連通させる貫通孔４ｅが形成されている。
【００２５】
なお、前記リヤバンパ４ｄに前記貫通孔４ｅを形成せずに前記開口２ｋがリヤバンパ４ｄに隠れて外部から見えないようにしても良い。この場合、前記サイドメンバ２ａの後端開口２ｋは、前記隙間ｂを介して前記車両後方空間Ｂに指向することとなる。
【００２６】
本実施例１では、パワートレイン５の下面，左，右側面及び前，後面をアンダーカバー８の底壁８ａ、左，右側壁８ｂ，８ｂ、前，後壁８ｃ，８ｄで覆ったので、パワートレイン５からの騒音が車両側方に放射されるのを確実に抑制できる。
【００２７】
また車幅方向に放射される音の一部は貫通孔２ｉからサイドメンバ２ａ内に進入し、車両前後方向に長いサイドメンバ２ａ内で反射しながら車両後端の開口２ｋから貫通孔４ｅを通って車両後方空間Ｂに放射されるので、音のエネルギーが効果的に減衰され、この点からも車外騒音を低減できる。しかも前記サイドメンバ２ａの後部２ｄは上方に位置するように屈曲形成されているので、前記音がサイドメンバ２ａの屈曲部内でより確実に反射し易く、この点からも車外騒音を低減できる。
【００２８】
さらにまた、車両後端の開口２ｋ付近では走行風による負圧が発生し易いため、パワートレイン５からの熱気は前記サイドメンバ２ａを介して車両後方空間Ｂに吸い出され、アンダーカバー５内に溜まり難いので、熱害が生じ難く、冷却性能が低下したり燃費が悪化したりする問題を抑制できる。
【００２９】
また、サイドメンバ２ａの貫通孔２ｉの前縁にバルクプレート２ｊを傾斜させて配置し固定したので、貫通孔２ｉを形成したことによるサイドメンバ２ａの剛性低下を補償でき、また前記進入した音を確実に後方に向けて反射させることができる。
【００３０】
なお、前記実施例では、本発明の開口部が、サイドメンバ２ａの後端部に形成された開口２ｋである場合を説明したが、本発明の開口部は、例えば、図１に二点鎖線で示すように示すように、サイドメンバ２ａの前端に車両前方空間Ｃに指向するように形成された開口２ｋ′であっても良い。この場合、さらにフロントバンパ３ｇに前記開口２ｋ′を前記車両前方空間Ｃに連通させる開口３ｈを形成しても良いし、該開口３ｈを形成せずに、前記開口２ｋ′が外方から見えないようにしても良い。
【００３１】
なお、サイドメンバ２ａの前端に開口２ｋ′を形成する場合は、前記バルクプレート２ｊについては、前記貫通孔２ｉの後縁に、車幅方向内側部分が車両後方に位置するように傾斜させて配置することとなる。
【００３２】
サイドメンバ２ａの前端に開口２ｋ′を形成した場合は、走行風がサイドメンバ２ａを通ってアンダーカバー８内に導かれ易いので、パワートレイン５からの熱がアンダーカバー８内に溜まるのを回避でき、熱害が生じ難く、冷却性能が低下したり燃費が悪化したりする問題を抑制できる。
【００３３】
また本発明の開口部は、前記サイドメンバのアンダーカバーより後方部分及び前方部分の両方に形成しても良い。このように両方に形成した場合は、前記バルクプレート２ｊは廃止するか、音や走行風の通過を許容できる程度の形状，大きさとされる。
【００３４】
さらにまた本発明の開口部は、サイドメンバ２ａの内壁面に形成した単純な開口であっても良いし、あるいはさらに該開口をダクト等で車両後方空間Ｂ及び／又は前方空間Ｃに導くように構成し、該ダクトの先端開口を本発明の開口部としても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１  キャブオーバー型トラック（キャブオーバー車）
２ａ，２ａ  左，右のサイドメンバ
２ｉ  貫通孔
２ｋ，２ｋ′  開口（開口部）
３  キャビン（車室）
５  パワートレイン
８  アンダーカバー
Ａ  パワートレイン配置空間
Ｂ  車両後方空間
Ｃ  車両前方空間
【図１】
2015085753.tif 000003
【図２】
2015085753.tif 000004
【図３】
2015085753.tif 000005