(57)【要約】【課題】車台フレームにエンジンを下支えする前後一対の支持部材を設けた作業車両において、製造コストが安価な作業車両を提供することを課題としている。【解決手段】エンジン８を下支えする一対の支持部材２６，２６を、車台フレーム７側に取付支持した作業車両であって、各支持部材２６，２６は、自身の長手方向に水平状に延びる載置部２６ａと、該載置部２６ａの長手方向の両端側からそれぞれ延設され且つ上下同一側に屈曲形成された曲げ部２６ｂとを一体で有し、該一対の支持部材２６，２６は、それぞれ同一形状に成形され且つ互いに１８０度水平に反転させた状態で車台フレーム７側に取付支持した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（８）を下支えする一対の支持部材（２６，２６）を、車台フレーム（７）側に取付支持した作業車両であって、各支持部材（２６，２６）は、自身の長手方向に水平状に延びる載置部（２６ａ）と、該載置部（２６ａ）の長手方向の両端側からそれぞれ延設され且つ上下同一側に屈曲形成された曲げ部（２６ｂ）とを一体で有し、該一対の支持部材（２６，２６）は、それぞれ同一形状に成形され且つ互いに１８０度水平に反転させた状態で車台フレーム（７）側に取付支持した作業車両。
【請求項２】
前記支持部材（２６）の載置部（２６ａ）を平面視Ｓ字状に形成した請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを下支えする支持部材を車台フレーム側に設けた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車台フレーム側に取付支持されてエンジンを下支えする支持部材を前後一対に設け、向い合う支持部材に形成された載置部にエンジンを載置することによって、エンジンを安定的に下支えできるとともに、エンジン底面側にメンテナンス用のスペースを確保できる特許文献１に記載の作業車両が従来公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−１９１２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記文献では、前後一対の支持部材が互いに異なる形状の部材であり、格別に成形する必要があるため、支持部材の製造コストが高くなる。
【０００５】
本発明では、車台フレームにエンジンを下支えする前後一対の支持部材を設けた作業車両において、製造コストが安価な作業車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本発明は、第１に、エンジン８を下支えする一対の支持部材２６，２６を、車台フレーム７側に取付支持した作業車両であって、各支持部材２６，２６は、自身の長手方向に水平状に延びる載置部２６ａと、該載置部２６ａの長手方向の両端側からそれぞれ延設され且つ上下同一側に屈曲形成された曲げ部２６ｂとを一体で有し、該一対の支持部材２６，２６は、それぞれ同一形状に成形され且つ互いに１８０度水平に反転させた状態で車台フレーム７側に取付支持したことを特徴としている。
【０００７】
第２に、前記支持部材２６の載置部２６ａを平面視Ｓ字状に形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
車台フレームに載置されるエンジンを、同一形状に成形された一対の支持部材で支持することにより、部材が共通化されて製造コストを低く抑えることができるとともに、支持部材の車台フレーム側への組付けやメンテナンスが容易になる。また、端部が屈曲形成された一対の支持部材の載置部でエンジンを支持することにより、支持部材の高強度化と軽量化を両立できる。
【０００９】
さらに、前記支持部材の載置部を平面視Ｓ字状に形成したものによれば、エンジンがより安定した状態で載置固定される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適用した乗用田植機の側面図である。
【図２】エンジンの支持構造を示す斜視図である。
【図３】エンジンの支持構造を示す側面図である。
【図４】エンジンの支持構造を示す正面図である。
【図５】エンジンの支持構造を示す底面図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）は、支持部材を示す平面図及び斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１乃至６に基づき、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明を適用した乗用田植機の側面図である。図示する作業車両である乗用田植機は、左右一対の前輪１及び後輪２によって支持される走行機体３と、該走行機体３の後部にリンク機構４を介して昇降駆動可能に支持された植付作業機６とを備えている。
【００１２】
前記走行機体３は、機体フレーム（車台フレーム）７の前部側に配置されたエンジン８と、該エンジン８をカバーするボンネット９の後方に設けた操縦部１１とを有しており、エンジン８で発生させた動力は、走行機体３のエンジン８側に固設されたＨＳＴ１２、ミッションケース１３内のトランスミッション、フロントアクスルケース１４等を介して、前輪１及び後輪２に変速伝動される。
【００１３】
前記エンジン８は、ステアリングハンドル１７からミッションケース１３側に延設されるステアリング装置２１の前方側に配置され、エンジン８の後端側には放熱用のファン２２とラジエータ２３が設けられている（図３参照）。
【００１４】
また、該エンジン８は、機体フレーム７側に取付けられるエンジンマウント部材である防振部材２４と、該防振部材２４を介して機体フレーム７側に取付けられる支持部材２６とから構成されるエンジン支持構造により、機体フレーム７側に支持されている。エンジン支持構造の具体的な構成については後述する。
【００１５】
前記操縦部１１は、オペレータが着座する座席１６を備え、この座席１６の前方にステアリングハンドル１７等の各種操作具が設置され、座席１６とステアリングハンドル１７の間には、床面となるフロアステップ１８が形成されている。また、該ステアリングハンドル１７の前方のボンネット９の側方側には、前後方向に延設されて機体の前方側から植付作業機６側へ苗を送るための補助苗載台１９が設けられている。
【００１６】
前記植付作業機６は、前方に向って上方に急傾斜する苗載台２７と、苗載台２７の下方に配設された植付部２８とを備えている。走行機体３側のエンジン動力は、図示しない植付クラッチによって、この植付作業機６に断続伝動される。このようにして伝動されたエンジン動力によって植付部２８が駆動され、この駆動された植付部２８によって、苗載台２７上の苗が掻き取られ、圃場に植付けられる。
【００１７】
次に、図２乃至６に基づき、エンジンの支持構造について説明する。図２乃至５は、エンジンの支持構造を示す斜視図、側面図、正面図、平面図であり、図６（Ａ）及び（Ｂ）は、支持部材を示す平面図及び斜視図である。
【００１８】
図より、エンジンの支持構造は、機体フレーム７の前端側で左右方向に延設された横フレーム７Ａと、該横フレーム７Ａの両端側から後方に向かって延設される左右一対の前後フレーム７Ｂ，７Ｂと、機体フレーム７側から延設されたブラケット３０等に着脱可能な取付具３１，３２を介して機体フレーム７側に取付けられた防振部材２４と、該防振部材２４を介して前後一対設けられた支持部材２６とから構成されている。
【００１９】
前記ブラケット３０は、前記横フレーム７Ａから後方に向かって延設される板状部材が左右一対に形成されており、それぞれに前記防振部材２４，２４を取付ける取付具３１が取付可能に構成されている。
【００２０】
前記取付具３１，３２は、横フレーム７Ａ側に前記ブラケット３０を介して取付けられて前側の防振部材２４を着脱可能にする前方取付具３１と、機体フレーム７側に取付けられて後側の防振部材２４を着脱可能にする後方取付具３２とがある。
【００２１】
該前方取付具３１には、後方に向かって下方傾斜した取付面３１ａが形成されるとともに、後方取付具３２には、前方に向かって下方傾斜した取付面３２ａが形成されており、各取付面３１ａ，３２ａには、前記防振部材２４が前後で向い合うようにして取付けられる。
【００２２】
前記防振部材２４は、柱状のゴム部材等で形成されており、前記取付具３１，３２の各取付面３１ａ，３２ａの上面側に取付けられる。すなわち、前方取付具３１の取付面３１ａに設けた前側防振部材２４Ａは、後方に向かって延設され、後方取付具３２の取付面３２ａに設けた後側防振部材２４Ｂは、前方に向って延設されており、各防振部材２４の上面側に支持部材２６が着脱自在に取付固定されている。
【００２３】
言い換えると、該構成の４箇所の防振部材２４は、支持部材に載置されたエンジン８を４隅側からエンジン中央に向って傾斜させた傾斜姿勢で配設されている（図５等参照）。そのため、該構成の防振部材２４によれば、エンジン８から発生する平面方向の振動と、上下方向の振動とを効率的に軽減することができる。
【００２４】
さらに、前後の支持部材２６の一方側（図示する例では後側）の端部側には、ボルト孔を介してアングル状の補助ブラケット３３がボルト固定されている。該補助ブラケット３３には、前後方向の振動を抑制するためのエンジンマウント材である補助防振部材３４の後端側が取付けられており、該補助防振部材３４の前端側が機体フレーム７側に固定されている。これにより、エンジン８の前後方向の振動をより効率的に抑制できる。
【００２５】
前記支持部材２６は、防振部材２４と、前後の各取付具３１，３２を介して機体フレーム７側に取付けられることにより、前後に対向するように所定の間隔をあけて一対配置される（図３，５，６参照）。各支持部材２６は、エンジン８が載置される水平板状の載置面（載置部）２６ａと、該載置面２６ａから防振部材２４上面に向かって斜め上方（防振部材２４上面側）に延設される屈曲部２６ｂとが形成されている。
【００２６】
これにより、該屈曲部２６ｂが前後の防振部材２４にそれぞれ取付けられることにより、支持部材２６が側面視で漏斗型に形成されるため、エンジン８を載置面２６ａに載置する際の位置決めが容易になる。また、支持部材２６は、板状部材を屈曲することにより載置面２６ａと屈曲部２６ｂとを成形しているため、支持部材２６を軽量で且つ高強度に保つことができる。
【００２７】
前記載置面２６ａは、左右方向に延設されるとともに、該載置面２６ａの中途部がＳ字状（クランク状）となるように成形されており、これに伴って切欠かれた凹部３６によって、載置面２６ａ上のエンジン８の前面側に配置された排油口３７の使用が容易となるように形成されている（図２等参照）。また、載置面２６ａの中途部には、エンジン８の底面側とボルト固定するための固定孔３８が複数（図示する例では長手方向に沿って２箇所）穿設されている（図５参照）。
【００２８】
上記の載置面２６ａの形状によって、面積を大きくすることなく載置面２６ａの前後方向に幅を広く形成できるため、載置面２６ａ上に載置されるエンジン８がより安定する他、支持部材２６の材料費を低く抑えることができる。
【００２９】
前記屈曲部２６ｂには、防振部材２４の上面側に取付けるために傾斜方向に沿って穿設されて載置面２６ａ側に至る長孔３９が穿設されており、該長孔３９を介して支持部材２６と防振部材２４とをボルト固定できるように構成されている。該構成によれば、支持部材２６の取付位置の調整が容易となる。
【００３０】
なお、上記の支持部材２６は、前後で同一の形状のプレート材により成形されており、所定位置に前記固定孔３８、長孔３９等を穿設することにより、前側支持部材２６Ａと、後側支持部材２６Ｂとに分けられる。すなわち、同一形状に成形された前後一対の支持部材２６Ａ，２６Ｂは、互いに１８０度水平に反転させた状態で機体フレーム７側に取付支持されている。
【００３１】
上述のエンジン支持構造によれば、前後の支持部材２６は、外形が共通しているためプレート部材を同一の金型を用いてプレス成形できる。そのため、前後の支持部材２６の製造工程が共通化されて製造コストを低く抑えることができる。
【００３２】
また、前後の支持部材２６Ａ，２６Ｂの間に隙間が形成されることにより、エンジン８の底面側の一部（長手方向中央）が開放されるため、放熱性能が向上するとともに、メンテナンスも容易となる。
【００３３】
ちなみに、前後の支持部材２６に穿設される孔を共通化させて、支持部材２６を前後どちらにも使用できるように構成しても良い。
【符号の説明】
【００３４】
７    機体フレーム（車台フレーム）
８    エンジン
２６    支持部材
２６ａ  載置面（載置部）
２６ｂ  屈曲部（曲げ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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