(57)【要約】【課題】車両の前部に前方から相手車両がオフセット衝突した際に、車両の前部から受ける相手車両の損傷を抑える。【解決手段】車両の前部構造１０は、左右のサイドメンバ１１と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１１同士を連結するフロントクロスメンバ１４と、左右のサイドメンバ１１に支持される湾曲板部１３とを備える。湾曲板部１３は、左右の基端部２２と中間部２３とを一体的に有する。基端部２２は、サイドメンバ１１の縦板１８と一体形成され、縦板１８の前端２０から前方へ延びる。湾曲板部１３とサイドメンバ１１との境界部分の車幅方向外側面が平滑に形成される。中間部２３は、左右の基端部２２から前方へ延び、左右の基端部２２の間で前方へ膨出するように略Ｕ状に湾曲し、フロントクロスメンバ１４を前方から覆う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に起立する縦板をそれぞれが有し、車両の車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、
車幅方向に延びて前記左右のサイドメンバの前端部同士を連結するフロントクロスメンバと、
上下方向に起立した状態で前記左右のサイドメンバの前記縦板の前端部に固定的に直接支持される左右両端の基端部と、前記左右の基端部の間で前記フロントクロスメンバよりも前方へ膨出するように略Ｕ状に湾曲する中間部とを一体的に有する湾曲板部と、を備え、
前記サイドメンバの前記前端部の車幅方向外側面は、前記縦板の車幅方向外側面によって形成され、
前記サイドメンバの前記縦板の車幅方向外側面の前端縁部は、前記湾曲板部の前記基端部の車幅方向外側面の後端縁部よりも車幅方向外側へ突出しない
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部構造であって、
前記湾曲板部は、前記左右のサイドメンバの前記縦板と一体形成され、
前記湾曲板部の前記基端部の車幅方向外側面の前記後端縁部は、前記サイドメンバの前記縦板の車幅方向外側面の前記前端縁部と同一面内で連続する
ことを特徴とする車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のフレームが記載されている。このフレームは、前部フレームと後部フレームとにより構成する。前部フレームは、コ字状断面或いはＣ字状断面を有する左右の前部サイドレールの相互間を短尺のクロスメンバにより固定することで組み立てられる。
【０００３】
特許文献２には、自動車の前部構造が記載されている。この前部構造は、車室から自動車の前部まで延びる２本の縦桁を備える。２本の縦桁は、それぞれ箱形部財によって前へ延伸され、箱形部材の前端に取り付けられた横梁を介して互いに連結される。横梁は、自動車の前方へ向けてふくらんだ形状を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−７５０１８号公報
【特許文献２】特表２００７−５０４０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のフレームでは、左右の前部サイドレールと、左右の前部サイドレールの前端部の相互間を固定するクロスメンバ（フロントクロスメンバ）とが交叉する位置に角部が形成される。このため、他の車両（相手車両）がオフセット衝突した際に、相手車両が前記角部に引っ掛かり相手車両の損傷が大きくなるおそれがある。
【０００６】
特許文献２に記載の自動車の前部構造では、横梁が自動車（車両）の前方へ向けてふくらんだ形状を有するので、横梁の車幅方向両端に角部が形成されない。しかし、横梁と縦桁との間の箱形部材が配置される箇所に角部が形成されるので、上記特許文献１に記載のフレームと同様に、車両の前方から相手車両がオフセット衝突した際に、相手車両が前記角部に引っ掛かり相手車両の損傷が大きくなるおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、車両の前部に相手車両がオフセット衝突した際に、車両の前部から受ける相手車両の損傷を抑えることが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の車両の前部構造は、左右１対のサイドメンバとフロントクロスメンバと湾曲板部とを備える。左右１対のサイドメンバは、上下方向に起立する縦板をそれぞれが有し、車両の車幅方向両側で前後方向に延びる。サイドメンバの前端部の車幅方向外側面は、縦板の車幅方向外側面によって形成される。フロントクロスメンバは、車幅方向に延びて左右のサイドメンバの前端部同士を連結する。湾曲板部は、上下方向に起立した状態で左右のサイドメンバの縦板の前端部に固定的に直接支持される左右両端の基端部と、左右の基端部の間でフロントクロスメンバよりも前方へ膨出するように略Ｕ状に湾曲する中間部とを一体的に有する。サイドメンバの縦板の車幅方向外側面の前端縁部は、湾曲板部の基端部の車幅方向外側面の後端縁部よりも車幅方向外側へ突出しない。
【０００９】
上記構成では、湾曲板部が左右のサイドメンバの縦板の前端部に固定的に直接支持される左右両端の基端部と、左右の基端部の間でフロントクロスメンバよりも前方へ膨出するように略Ｕ状に湾曲する中間部とを一体的に有する。すなわち、湾曲板部がフロントクロスメンバを前方から覆うので、他の車両（相手車両）が車両の前方からオフセット衝突した場合、湾曲板部の湾曲する外周面によって相手車両を車両の側方へ案内して逃がすことができ、車両の前部への衝突による相手車両の損傷を抑えることができる。
【００１０】
また、サイドメンバの縦板の車幅方向外側面の前端縁部は、湾曲板部の基端部の車幅方向外側面の後端縁部よりも車幅方向外側へ突出しないので、車両の前方から相手車両がオフセット衝突して湾曲板部とサイドメンバの縦板との境界部分に移動しても、サイドメンバの縦板の前端部への相手車両の引っ掛かりを確実に防止することができ、サイドメンバの縦板との衝突による相手車両の損傷を抑えることができる。
【００１１】
また、湾曲板部がフロントクロスメンバを前方から覆うので、相手車両が車両の前方から正面衝突した際に、相手車両が左右のサイドメンバの前端部及びフロントクロスメンバに衝突しない。このため、左右のサイドメンバとフロントクロスメンバとが交叉する左右の角部や、フロントクロスメンバの前面への相手車両の衝突を湾曲板部の湾曲する外周面によって防止することができ、相手車両の損傷を抑えることができる。
【００１２】
また、上記湾曲板部は、左右のサイドメンバの縦板と一体形成され、湾曲板部の基端部の車幅方向外側面の後端縁部は、サイドメンバの縦板の車幅方向外側面の前端縁部と同一面内で連続してもよい。
【００１３】
上記構成では、湾曲板部が左右のサイドメンバの縦板と一体形成されるので、部品点数が増加しない。
【００１４】
また、湾曲板部の基端部の車幅方向外側面の後端縁部が、サイドメンバの縦板の車幅方向外側面の前端縁部と同一面内で連続するので、湾曲板部とサイドメンバの縦板との境界部分の車幅方向外側面を平滑に形成することができ、該境界部分に相手車両が衝突した際の相手車両の損傷を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両の前部に前方から相手車両がオフセット衝突した際に、車両の前部から受ける相手車両の損傷を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る車両の前部構造を示す平面図である。
【図２】図１の車両の前部構造の要部を示す斜視図である。
【図３】第２実施形態に係る車両の前部構造を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態に係る車両の前部構造１０は、車高が比較的高いトラック等の車両１に適用され、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ１１と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１１同士を連結する複数のクロスメンバ１２のうち最も前側に配置されるフロントクロスメンバ１４と、左右１対のサイドメンバ１１に支持されて左右１対のサイドメンバ１１及びフロントクロスメンバ１４の前方に配置される湾曲板部１３とを備える。
【００１９】
図２に示すように、左右のサイドメンバ１１のそれぞれは、上下に相対向した状態で前後方向に延びる上板１６及び下板１７と、上下方向に起立して上板１６及び下板１７の車幅方向外端縁同士を連結する縦板１８とによって、車幅方向内側へ開口する断面略コ字状に一体形成される。すなわち、サイドメンバ１１の車幅方向外側面は、縦板１８の車幅方向外側面２１によって形成される。
【００２０】
フロントクロスメンバ１４は、後方へ開口する断面略コ字状に形成されて車幅方向に延び、車幅方向外端部が左右のサイドメンバ１１の前端部１５に溶接等により固定され、左右のサイドメンバ１１の前端部１５同士を連結する。フロントクロスメンバ１４の車幅方向外端部は、断面略コ字状のサイドメンバ１１の上板１６、下板１７及び縦板１８に区画される空間にそれぞれ配置される。フロントクロスメンバ１４の前面１９は、サイドメンバ１１の上板１６及び下板１７の前端と前後方向の略同じ位置に配置される。なお、フロントクロスメンバ１４がサイドメンバ１１の前端部１５に固定されていればよく、フロントクロスメンバ１４の前面１９の位置は、上記位置に限定されない。
【００２１】
湾曲板部１３は、左右両端の基端部２２と、左右の基端部２２の間の中間部２３とを一体的に有し、サイドメンバ１１の縦板１８と略同じ板厚で形成される。なお、左右の基端部２２は、車両１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００２２】
基端部２２は、サイドメンバ１１の縦板１８と一体形成され、上下方向に起立した状態でサイドメンバ１１の縦板１８の前端２０（図２中の２点鎖線で示す位置）から前方へ延びる。すなわち、基端部２２は、サイドメンバ１１の縦板１８の前端２０に固定的に直接支持される。基端部２２の車幅方向外側面の後端縁部２５は、サイドメンバ１１の縦板１８の車幅方向外側面２１の前端縁部２６と同一面内で連続し、湾曲板部１３の基端部２２とサイドメンバ１１の縦板１８との境界部分（図２中の２点鎖線で示す位置）の車幅方向外側面が平滑に形成される。
【００２３】
中間部２３は、左右の基端部２２からサイドメンバ１１の縦板１８と同じ高さ位置で前方へ延び、左右の基端部２２の間で前方へ膨出するように略Ｕ状に湾曲する。すなわち、湾曲板部１３の中間部２３がフロントクロスメンバ１４を前方から覆い、フロントクロスメンバ１４の前方に中間部２３の湾曲する湾曲外周面２７が配置される。
【００２４】
上記構成の車両の前部構造１０を備える車両１の前部に、他の車両（相手車両）が車両１の前方（例えば、左斜め前方）からオフセット衝突した場合、相手車両は、フロントクロスメンバ１４よりも前方の湾曲板部１３に衝突する。湾曲板部１３に衝突した相手車両は、湾曲板部１３の湾曲外周面２７によって車両１の左側方へ案内されて移動する。
【００２５】
上記のように構成された車両の前部構造１０では、湾曲板部１３がフロントクロスメンバ１４を前方から覆うので、相手車両が車両１の前方（本実施形態では、左斜め前方）からオフセット衝突した場合、湾曲板部１３の湾曲外周面２７によって相手車両を車両１の左側方へ案内して逃がすことができ、車両１の前部への衝突による相手車両の損傷を抑えることができる。
【００２６】
また、湾曲板部１３とサイドメンバ１１の縦板１８との境界部分の車幅方向外側面が平滑に形成されるので、湾曲板部１３の湾曲外周面２７に案内されて相手車両が前記境界部分に移動し、又は該境界部分に相手車両が直接衝突しても、サイドメンバ１１の縦板１８の前端２０への相手車両の引っ掛かりを確実に防止することができ、サイドメンバ１１への衝突による相手車両の損傷を抑制することができる。
【００２７】
このように、本実施形態によれば、車両１の前部に前方から相手車両がオフセット衝突した際に、車両の前部から受ける相手車両の損傷を抑えることができる。
【００２８】
また、湾曲板部１３がフロントクロスメンバ１４を前方から覆うので、車両１の前方から相手車両が衝突した際に、相手車両が左右のサイドメンバ１１の前端部及びフロントクロスメンバ１４に衝突しない。このため、左右のサイドメンバ１１とフロントクロスメンバ１４とが交叉する左右の角部や、フロントクロスメンバ１４の前面１９への相手車両の衝突を湾曲板部１３の湾曲外周面２７によって防止することができ、相手車両の損傷を抑えることができる。
【００２９】
また、湾曲板部１３が左右のサイドメンバ１１の縦板１８と一体形成されるので、部品点数が増加しない。
【００３０】
なお、湾曲板部１３の中間部２３のうちの左右の基端部２２側に前後方向に延びる直線部分を設けてもよい。この場合、前記直線部分の長さに応じて湾曲外周面２７の位置を左右の基端部２２側から前方へ離間させることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、湾曲板部１３をサイドメンバ１１の縦板１８と略同じ板厚で形成したが、これに限定されるものではない。例えば、相手車両との衝突時に変形し易いように湾曲板部１３の板厚を薄くして、衝突時に相手車両が受ける衝撃を湾曲板部１３の変形によって緩和することができる。
【００３２】
また、サイドメンバ１１の上板１６又は下板１７と一体形成されて湾曲板部１３の上端縁又は下端縁に沿って延びる板部を備えてもよい。
【００３３】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。第２実施形態の車両の前部構造３０は、左右１対のサイドメンバ１１とは別体の湾曲板部材３１を左右１対のサイドメンバ１１に固定する点が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図３に示すように、湾曲板部材（湾曲板部）３１は、略Ｕ状に湾曲する板体であって、左右のサイドメンバ１１の縦板１８の車幅方向外側面２１に固定される左右両端の固定端部（左右両端の基端部）３２と、左右の固定端部３２の間の中間部３３とを一体的に有し、サイドメンバ１１の縦板１８と略同じ板厚で形成される。なお、左右の固定端部３２は、車両１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００３５】
固定端部３２は、車幅方向内側面がサイドメンバ１１の縦板１８の車幅方向外側面２１に密接した状態で縦板１８の車幅方向外側面２１に溶接等によって固定される。すなわち、上下方向に起立した状態でサイドメンバ１１の縦板１８の前端部に固定的に直接支持される。固定端部３２の車幅方向外側面の後端縁部３５は、サイドメンバ１１の縦板１８の車幅方向外側面２１の前端縁部２６よりも車幅方向外側に配置される。
【００３６】
中間部３３は、左右の固定端部３２からサイドメンバ１１の縦板１８と同じ高さ位置で前方へ延び、左右の固定端部３２の間で前方へ膨出するように略Ｕ状に湾曲する。すなわち、湾曲板部材３１の中間部３３がフロントクロスメンバ１４を前方から覆い、フロントクロスメンバ１４の前方に中間部３３の湾曲する湾曲外周面３６が配置される。
【００３７】
上記のように構成された車両の前部構造３０では、固定端部３２の車幅方向外側面の後端縁部３５がサイドメンバ１１の縦板１８の車幅方向外側面２１の前端縁部２６よりも車幅方向外側に配置される。すなわち、サイドメンバ１１の縦板１８の車幅方向外側面２１の前端縁部２６が固定端部３２の車幅方向外側面の後端縁部３５よりも車幅方向外側へ突出しない。このため、他の車両（相手車両）が車両１の斜め前方から湾曲板部材３１とサイドメンバ１１の縦板１８との境界部分に衝突したり、又は相手車両が湾曲板部材３１の湾曲外周面３６に案内されて前記境界部分に移動したりしても、サイドメンバ１１の縦板１８への相手車両の引っ掛かりを確実に防止することができ、サイドメンバ１１の縦板１８との衝突による相手車両の損傷を抑えることができる。
【００３８】
従って、本実施形態によれば、車両１の前部に前方から相手車両がオフセット衝突した際に、車両の前部から受ける相手車両の損傷を抑えることができる。
【００３９】
また、湾曲板部材３１をサイドメンバ１１と一体形成することなく、サイドメンバ１１の縦板１８の車幅方向外側面２１に固定するので、既存のサイドメンバを利用して本発明を容易に適用することができる。
【００４０】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４１】
例えば、上記第１実施形態及び第２実施形態では、車両の前部構造１０，３０を車高が比較的高いトラック等の車両１に適用したが、これに限定されるものではなく、車両の前部構造を乗用車等に適用してもよい。
【００４２】
また、上記第１実施形態の湾曲板部１３や、第２実施形態の湾曲板部材３１の前面に、該前面に沿って湾曲して湾曲板部１３や湾曲板部材３１よりも下方へ延びる板部材等を固定してもよい。この場合、車両と他の車両との衝突時に、湾曲板部１３や湾曲板部材３１よりも下方へ延びる上記板部材等によってサイドメンバ１１やフロントクロスメンバ１４の下方への他の車両の潜り込みを防止することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１：車両
１０，３０：車両の前部構造
１１：左右１対のサイドメンバ
１３：湾曲板部
１４：フロントクロスメンバ
１５：サイドメンバの前端部
１８：サイドメンバの縦板
２０：サイドメンバの縦板の前端
２１：サイドメンバの縦板の車幅方向外側面
２２：湾曲板部の左右両端の基端部
２３：湾曲板部の中間部
２５：基端部の車幅方向外側面の後端縁部
２６：縦板の車幅方向外側面の前端縁部
３１：湾曲板部材（湾曲板部）
３２：湾曲板部材の左右両端の固定端部
３３：湾曲板部材の中間部
３５：固定端部の車幅方向外側面の後端縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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