(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易で部品点数の削減を図ることができる車両用センタコンソール支持構造を提供する。【解決手段】リアダクト５０は、フロアパネル１６に設けられた台座５１に固定されるとともに自立している。このリアダクト５０は、センタコンソールの後部を支持している。詳細には、リアダクト５０には支持部材６２が取り付けられており、梁部の後側は、支持部材６２によってリアダクト５０に支持されている。リアダクト５０の左右のダクト側壁部５２には、左右の支持部材６２が締結部材６３によって締結されている。支持部材６２は、側面視でＬ字状を呈している。支持部材６２は、車両前後方向に延びるとともに、基部３０に締結部材６４によって締結される底部６５と、この底部６５の後端から上方に立ち上がるとともに、ダクト側壁部５２に上下全体にわたって接する上方延出部６６とからなる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席と助手席の間に前後方向に長く配置されている車両用センタコンソールの支持構造において、
前記センタコンソールの後部近傍には、車室の後部に空調風を吹き出す吹出口を有したリアダクトが自立しており、
このリアダクトは、前記センタコンソールの後部を支持していることを特徴とする車両用センタコンソールの支持構造。
【請求項２】
前記センタコンソールの後部の左右の端は、左右の支持部材によって前記リアダクトに支持されていることを特徴とする請求項１記載の車両用センタコンソールの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート間に配置されているセンタコンソールの後部を支持する車両用センタコンソールの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室の運転席と助手席の間にセンタコンソールが配置された技術として、例えば特許文献１が知られている。
【０００３】
特許文献１に示されるように、運転席と助手席の間にセンタコンソールが配置され、このセンタコンソールの後端上部にアームレストが設けられ、アームレストの下方に空調用のリアダクトが配置されている。センタコンソールは、リアダクトの車幅方向外方に配置される左右のインナパネルと、これらの左右のインナパネルの車幅方向外側を覆う左右のアウタパネルと、リアダクトの後方を覆う化粧板部とを有する。アームレストは、左右のインナパネルにスライド可能に支持されている。
【０００４】
乗員の腕の荷重は、アームレストを介して左右のインナパネルによって支持される。しかし、センタコンソールは、アームレストを支持するインナパネルの他に、その外方を覆うアウタパネル、リアダクトの後方を覆う化粧板部を有し、部品点数が多くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−７１７０６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、簡易で部品点数の削減を図ることができる車両用センタコンソール支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、運転席と助手席の間に前後方向に長く配置されている車両用センタコンソールの支持構造において、前記センタコンソールの後部近傍には、車室の後部に空調風を吹き出す吹出口を有したリアダクトが自立しており、このリアダクトは、前記センタコンソールの後部を支持していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、センタコンソールの後部の左右の端は、左右の支持部材によってリアダクトに支持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、センタコンソールの後部近傍には、車室の後部に空調風を吹き出す吹出口を有したリアダクトが自立しており、このリアダクトは、センタコンソールの後部を支持している。センタコンソールのフレームを支持する部材に、リアダクトを利用しているので、支持部品を削減することができる。また、リアダクトをそのまま支持部品とするので、支持構造を簡易にできる。結果、簡易で部品点数の削減を図ることができる車両用センタコンソールの支持構造を提供することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明では、センタコンソールの後部の左右の端は、左右の支持部材によってリアダクトに支持されている。支持部材は上下に延びる棒状の部材であり、簡易な部品である。この支持部材の上部及と下部を、それぞれリアダクトの上部と下部に締結するので、支持部品をより強固に支持することができ、簡易な構成でセンタコンソールをより強固に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用センタコンソールの支持構造を採用した車室の斜視図である。
【図２】図１に示されたセンタコンソール斜視図である。
【図３】図１に示されたセンタコンソール側面図である。
【図４】図２に示されたリアダクトの斜視図である。
【図５】図２に示されたセンタコンソール後部の斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５に示されたセンタコンソール後部の背面図である。
【図８】図４に示されたリアダクトの別態様を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例】
【００１３】
実施例に係る車両の車室について説明する。図１に示されるように、車両１０の車室１１内には、前部に幅方向に亘ってインストルメントパネル１２が設けられ、このインストルメントパネル１２の中央から後方に向かってセンタコンソール２０が配置され、このセンタコンソール２０を挟むように乗員が着座するシート１４，１５が設けられている。センタコンソール２０は、車室１１を仕切るフロアパネル１６に取り付けられている。
【００１４】
インストルメントパネル１２の左側には、車両１０を操舵するためのステアリングホイール１７が取り付けられている。このステアリングホイール１７の後方に配置されているシート１４は、運転席である。一方、センタコンソール２０を挟んで右側に配置されているシート１５は、助手席である。シート１５の車外側には、ドア１８が車体に対してスイング可能に取り付けられている。
【００１５】
図２に示されるように、コンソール２０は、フロアパネル１６に取り付けられる基部３０と、この基部３０の前端の左右から上方に向かって立ち上がっている支持フレーム４０と、基部３０の後端から上方に向かって立ち上がっているリアダクト５０と、支持フレーム４０からリアダクト５０の左右のダクト側壁部５２（後部支持部５２、左の側壁部５２のみが示されている。）の上部まで掛け渡されている左右の梁部６０，６０と、これらの左右の梁部６０，６０の間に設けられ乗員が肘を掛けるアームレスト７０と、このアームレスト７０の前方且つ左右の梁部６０，６０の間に設けられているトレイ７３とを有する。
【００１６】
支持フレーム４０は、フロアパネル１６が立ち上がっている左右の立脚部４１，４１と、これらの左右の立脚部４１，４１から後上がりに延びている後上がり部４２，４２と、これらの後上がり部４２，４２の上端間に掛け渡されているパームレスト支持部４３とからなる。これらの立脚部４１、後上がり部４２及びパームレスト支持部４３は、連続的に形成されており、パームレスト支持部４３に乗員が手を載せるパームレスト４４が設けられている。
【００１７】
梁部６０の前側は、ねじ６１，６１によって、立脚部４１の上端に固定されている。なお、実施例では、梁部６０の前側を立脚部４１に固定したが、これに限定されず、図１に示されたインストルメントパネル１２に覆われ車幅方向に延びているステアリングハンガービーム１３に、梁部６０の前側を固定しても差し支えない。
【００１８】
ダクト５０は、基部３０の後端の左右から立ち上げられている左右のダクト側壁部５２と、これらの左右のダクト側壁部５２の後端間に架け渡されているダクト背面壁部５３と、このダクト背面壁部５３に対向して背面壁部５３の前方に設けられているダクト前面壁部５４とからなる。ダクト背面壁部５３と、ダクト前面壁部５４とは、湾曲しており、上端が共に後方に向いている。
【００１９】
左右のダクト側壁部５２と、ダクト背面壁部５３と、ダクト前面壁部５４とにより、囲われた領域によって、エアコンディショナーの空調風を吹き出す吹出口５６が形成されている。
【００２０】
アームレスト７０は、梁部６０，６０に取り付けられているアームレスト基部７１と、このアームレスト基部７１に対して前後方向にスライド可能に支持されているアームレスト本体７２とからなる。
【００２１】
側面板の８０の上部は、梁６０に固定されており、側面板８０の下部は、基部３０に固定されている。即ち、側面板８０は、梁６０及び基部３０の間から取り外すことができない。一方、目隠し板８１は、梁６０及び基部３０の間から取り外すことができる。
【００２２】
パームレスト４４の前端部には、操作表示部４５が設けられている。操作表示部４５は、車両１０のナビゲーションシステム、オーディオシステム等の操作及び表示をするタッチパネルである。乗員は手をパームレスト４４によって支持された状態で、操作表示部４５を操作することができる。
【００２３】
図３に示されるように、センタコンソール２０は、梁部６０の前部において梁部６０から基部３０までの間に固定されている側面板８０と、この側面板８０の後方において梁部６０から基部３０までの間に着脱自在に取り付けられている目隠し板８１とを有する。
【００２４】
梁部６０は、後上がりに延びており、側面板８０の後端と目隠し板８１の前端を境に勾配は大きくなる。そのため、ダクト５０に近づくほど、梁部６０と基部３０との間隔は大きくなる。換言すると、梁部６０は、後方から前下がり延びるように形成されており、梁部６０から基部３０までの距離は、前端において最も狭く形成されている。
【００２５】
リアダクト５０は、フロアパネル１６に設けられた台座５１に固定されるとともに自立している。このリアダクト５０は、センタコンソール２０の後部を支持している。詳細には、リアダクト５０には支持部材６２が取り付けられており、梁部６０の後側は、支持部材６２によってリアダクト５０に支持されている。
【００２６】
図４に示されるように、左右の基部３０，３０の間には、車室１１の前部に設けられたエアコンディショナーの空調風をリアダクト５０に導く誘導用ダクト３１が設けられている。誘導用ダクト３１の後端は、リアダクト５０の下端部に接続されている。
【００２７】
リアダクト５０の左右のダクト側壁部５２には、左右の支持部材６２が締結部材６３によって締結されている。支持部材６２は、側面視でＬ字状を呈している。支持部材６２は、車両前後方向に延びるとともに、基部３０に締結部材６４によって締結される底部６５と、この底部６５の後端から上方に立ち上がるとともに、ダクト側壁部５２に上下全体にわたって接する上方延出部６６とからなる。
【００２８】
底部６５は、基部３０の後端を支持している。上方延出部６６の上端には、梁部６０（図３参照。）の後端を支持する梁支持部６７が設けられている。
【００２９】
図５に示されるように、梁部６０の後端部は、支持部材６２の梁支持部６７に支持されるとともに締結部材６８によって締結されている。リアダクト５０の吹出口５６は、センタコンソール２０のアームレスト基部７１の下方に位置する。センタコンソール２０の荷重は、左右の支持部材６２を介して左右のダクト側壁部５２に加えられる。ダクト背面壁部５３は、左右のダクト側壁部５２に接続されているので、左右のダクト側壁部５２を補強することができる。
【００３０】
ダクト背面壁部５３は、左右のダクト側壁部５２の補強部材と、後方に対する意匠面と、空調風を誘導する壁との複数の役割を果たす。また、左右のダクト側壁部５２は、支持部材６２を介してセンタコンソール２０を支持するとともに、空調風を誘導する壁を兼ねている。台座５１は、フロアパネル１６の上面を覆うフロアマット２１によって隠されている。
【００３１】
図６に示されるように、リアダクト５０は、左右のダクト側壁部５２，５２に車幅方向外方に突出する左右の外方突出部５７，５７と、左右のダクト側壁部５２，５２の前端から前方に突出するとともに左右の支持部材６２，６２に接触する左右の接触支持部５８，５８とを有する。
【００３２】
左右の外方突出部５７，５７及び左右の接触支持部５８，５８は、左右のダクト側壁部５２，５２の延びる方向に沿って上下に長く形成されている。左右の支持部材６２，６２は、左右の外方突出部５７，５７及び左右の接触支持部５８，５８の両方に接触しているので、左右の支持部材６２，６２をリアダクト５０に強固に固定することができる。
【００３３】
また、左右のダクト側壁部５２，５２は、その前端はダクト前面壁部５４に接続され、その後端はダクト背面壁部５３に接続されているので、左右のダクト側壁部５２，５２の剛性が向上する。このリアダクト５０によってセンタコンソール２０を支持するので、センタコンソール２０から荷重をリアダクト５０のみで支持することができる。
【００３４】
図７に示されるように、センタコンソール２０の左右の梁部６０，６０は、車幅方向に長く形成されたリアダクト５０によって支持されている。したがって、リアダクト５０にはセンタコンソール２０を左右にぐらつくことなく支持し、センタコンソール２０から荷重をリアダクト５０を介してフロアパネル１６（車体１６）で受けることが可能となる。吹出口５６には、グリル部材５９が取り付けられている。
【００３５】
次に、図４に示されたリアダクトの別態様について説明する。なお、図４に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図８に示されるように、リアダクト５０は、直接フロアパネル１６に設けられている。センタコンソール２０の基部３０は、リアダクト５０のダクト側壁部５２に支持されている。センタコンソール２０の梁部６０（図５参照。）は、リアダクト５０の上部に支持されている。台座５１及び梁支持部６７（図４参照。）を廃止することで、部品点数を削減することができる。
【００３６】
以上に述べた車両用センタコンソールの支持構造をまとめて以下に記載する。
図５に示されるように、センタコンソール２０のフレームを支持する部材に、リアダクト５０を利用しているので、支持部品を削減することができる。また、リアダクト５０をそのまま支持部品とするので、支持構造を簡易にできる。結果、簡易で部品点数の削減を図ることができる車両用センタコンソールの支持構造を提供することができる。
【００３７】
図３に示されるように、支持部材６２は上下に延びる棒状の部材であり、簡易な部品である。この支持部材６２の上部及と下部を、それぞれリアダクト５０の上部と下部に締結するので、支持部品をより強固に支持することができ、簡易な構成でセンタコンソール２０をより強固に支持することができる。
【００３８】
尚、実施例においては、センタコンソール２０を支持部材６２を介してリアダクト５０で支持したが、これに限定されず、支持部材６２を無くしてリアダクト５０の上部に支持部を設け、この支持部でセンタコンソール２０の後端を支持しても差し支えない。
【００３９】
また、実施例では、フロアパネル１６に台座５１を設けて、この台座５１にリアダクト５０を支持したが、これに限定されず、図８のように、台座５１、梁支持部６７を廃してフロアパネル１６に直接リアダクトを支持しても差し支えない。また、実施例では、車幅方向の一方側について説明したが、車幅方向の他方側についても同様である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の車両用センタコンソールの支持構造は、自動車の車室に好適である。
【符号の説明】
【００４１】
１０…車両（自動車）、１１…車室、１４…シート（運転席）、１５…シート（助手席）、１６…フロアパネル（車体）、２０…センタコンソール、５０…リアダクト、５２…ダクト側壁部、５６…吹出口、６０…梁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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