(57)【要約】【課題】ローラがスキューする事を抑制できると共に、弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の撓みに基づき発生する応力を低く抑えられる、一方向クラッチ用のばね１１ｂを実現する。【解決手段】ばね１１ｂを、弾性金属板に折り曲げ加工を施す事により形成し、平板状の基板部２５を有する基部２２ｂと、この基板部２５の長さ方向両側部分をこの基板部２５の厚さ方向片側に鋭角に折り曲げて成る１対の弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２と、これら両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２と基板部２５との連続部に存在する１対の屈曲部２４ａ、２４ａとから構成する。そして、これら両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂを、それぞれの長さ方向中間部で互いに交差させる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有する金属板製で、平板状の基板部を有する基部と、この基板部の長さ方向両側部分をこの基板部の厚さ方向片側に鋭角に折り曲げて成る１対の弾性押圧部と、これら両弾性押圧部と前記基板部との連続部に存在する１対の屈曲部とを備え、
これら両弾性押圧部がそれぞれの長さ方向中間部で互いに交差している事を特徴とする一方向クラッチ用ばね。
【請求項２】
前記両弾性押圧部の先端部が、前記基板部と対向する面とは反対側の面が凸面となる様に折れ曲がっている、請求項１に記載した一方向クラッチ用ばね。
【請求項３】
前記基部のうちで、前記基板部の厚さ方向他側部分に、この基板部の長さ方向中間部に連続する状態で、Ｕ字形の抱持部が設けられている、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した一方向クラッチ用ばね。
【請求項４】
前記抱持部の一部に、前記基板部の厚さ方向他側に向けて延出した、抜け止め部が設けられている、請求項３に記載した一方向クラッチ用ばね。
【請求項５】
内輪相当部材と、この内輪相当部材の周囲にこの内輪相当部材と同心に配置された外輪相当部材と、これら内輪相当部材の外周面と外輪相当部材の内周面との間に設けられた複数個のロック部材と、これら各ロック部材を保持する保持器と、この保持器に支持された状態で、これら各ロック部材を前記両周面に対し係合する方向に押圧するばねとを備え、前記内輪相当部材と前記外輪相当部材とが所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記各ロック部材と前記各周面とを係合させて回転力の伝達を可能とする一方向クラッチに於いて、前記ばねが、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載した一方向クラッチ用ばねである事を特徴とする一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用のオルタネータ等の補機を回転駆動する為のプーリ装置、或いはエンジンのアイドルストップ時の補機駆動装置等に組み込んで使用する、一方向クラッチ及びこの一方向クラッチを構成する一方向クラッチ用ばねの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
オルタネータやスタータモータ等の自動車用補機を駆動する為のプーリ装置に組み込む一方向クラッチとして、ローラクラッチが従来から知られている。例えば特許文献１〜５には、ローラクラッチを組み込んだローラクラッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。図１２〜１４は、これら各特許文献に記載される等により従来から知られている、ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示している。このローラクラッチ内蔵型プーリ装置１は、オルタネータの回転軸に外嵌固定可能なスリーブ２を有する。又、このスリーブ２の周囲に従動プーリ３を、このスリーブ２と同心に配置している。そして、これらスリーブ２の外周面と従動プーリ３の内周面との間に、１対のサポート軸受４、４とローラクラッチ５とを設けている。
【０００３】
前記スリーブ２は、全体を円筒状に形成しており、前記オルタネータの回転軸の端部に外嵌固定して、この回転軸と共に回転する。又、このスリーブ２の外周面の中央部には、同じく両端部よりも外径寸法の大きな大径部６を設けている。一方、前記従動プーリ３の外周面は、幅方向に関する断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し可能としている。そして、前記スリーブ２の外周面と前記従動プーリ３の内周面との間に存在する空間の軸方向中間部に前記ローラクラッチ５を、同じくこの空間の軸方向両端部でこのローラクラッチ５を軸方向両側から挟む位置に前記サポート軸受４、４を、それぞれ配置している。このうちのサポート軸受４、４は、前記従動プーリ３に加わるラジアル荷重を支承しつつ、この従動プーリ３と前記スリーブ２との相対回転を可能とする。図示の例では、これら各サポート軸受４、４として、それぞれ深溝型の玉軸受を使用している。
【０００４】
又、前記ローラクラッチ５は、前記従動プーリ３が前記スリーブ２に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら従動プーリ３とスリーブ２との間での回転力の伝達を可能とする。この様なローラクラッチ５は、特許請求の範囲に記載した内輪相当部材に相当するクラッチ用内輪７と、同じく外輪相当部材に相当するクラッチ用外輪８と、同じくロック部材に相当する複数本のローラ９、９と、保持器１０と、複数のばね１１、１１とから成る。
【０００５】
このうちのクラッチ用内輪７及びクラッチ用外輪８は、それぞれ軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により全体を円筒状に形成している。そして、前記クラッチ用内輪７を前記スリーブ２の大径部６の外周面に、前記クラッチ用外輪８を前記従動プーリ３の中間部内周面に、それぞれ締り嵌めにより嵌合固定している。又、前記クラッチ用外輪８の内周面のうち、少なくとも前記各ローラ９、９と当接する軸方向中間部を、円筒面１２としている。これと共に、前記クラッチ用内輪７の外周面をカム面１３としている。即ち、このクラッチ用内輪７の外周面に、それぞれがランプ部と呼ばれる複数の凹部１４、１４を、円周方向に関し等間隔に形成して、このクラッチ用内輪７の外周面を前記カム面１３としている。
【０００６】
そして、このカム面１３と前記円筒面１２との間の円筒状空間に、前記保持器１０と、前記複数ずつのローラ９、９及びばね１１、１１とを設けている。このうちの保持器１０は、例えばポリアミド４６等の合成樹脂により籠型円筒状に一体形成したもので、それぞれが円環状である１対のリム部１５、１５と、これら両リム部１５、１５の内側面内周縁寄り部分同士を連結する柱部１６、１６とを備える。この様な保持器１０は、前記両リム部１５、１５の内周面に形成した各突片１７、１７を、前記カム面１３を構成する各凹部１４、１４に係合させる事により、前記クラッチ用内輪７に対する相対回転を不能にしている。
【０００７】
又、前記両リム部１５、１５の内側面で、前記各柱部１６、１６の円周方向中間部に整合する部分には、それぞれ後方支持板部１８、１８を、これら各柱部１６、１６の外周面から径方向外方に突出する状態で形成している。又、これら各柱部１６、１６の外周面で、前記各後方支持板部１８、１８よりも少しだけ円周方向前方（図１３、１４の左方）に寄った部分の中央部に前方支持板部１９を、同じく両端寄り部分に１対の突出部２０、２０を、それぞれ前記各柱部１６、１６の外周面から径方向外方に突出する状態で形成している。そして、前記両リム部１５、１５と円周方向に隣り合う２組の柱部１６、１６とにより、四方を囲まれる部分をそれぞれポケット２１、２１とし、これら各ポケット２１、２１内に前記各ローラ９、９を、転動並びに円周方向に関する若干の変位を可能に設けている。
【０００８】
一方、前記保持器１０と前記各ローラ９、９との間には、これら各ローラ９、９を前記各凹部１４、１４の浅い側に向け、円周方向に関して同方向（図１３の左方向）に押圧する為の、前記各ばね１１、１１を設けている。これら各ばね１１、１１は、ＳＵＳ３０４等のステンレス鋼製の板材（弾性金属板）に折り曲げ加工を施す事により形成している。前記各ばね１１、１１は、図１４に示す様に、全体形状が略ム字形であり、平板状の基部２２と、この基部２２の長さ方向両側部分をこの基部２２の厚さ方向片側（図１４の左側）に鋭角（θ1  ）に折り曲げて成る１対の弾性押圧部２３、２３と、これら両弾性押圧部２３、２３と前記基部２２と連続部に設けられた１対の屈曲部２４、２４とを備えている。このうちの基部２２は、前記保持器１０に対し前記各ばね１１、１１を係止する為の部分である。又、前記両弾性押圧部２３、２３は、それぞれの先端部により前記各ローラ９、９を弾性的に押圧する部分である。又、前記各屈曲部２４、２４は、前記各弾性押圧部２３、２３が前記基部２２に対して弾性的に撓む事を許容する部分である。
【０００９】
この様に構成する前記各ばね１１、１１は、前記各基部２２の片側面（図１３、１４の左側面）を、前記前方支持板部１９の片側面（図１３、１４の右側面）に、この基部２２の他側面（図１３、１４の右側面）の両端部を前記各後方支持板部１８、１８の片側面（図１３、１４の左側面）に、それぞれ弾性的に当接させる事により、前記保持器１０の円周方向複数個所に係止している。又、この状態で、前記各ばね１１、１１を構成する基部２２と弾性押圧部２３、２３との間に存在する、１対の屈曲部２４、２４の内側に、それぞれ前記各突出部２０、２０を配置している。
【００１０】
上述の様に、前記各ばね１１、１１を前記保持器１０に係止した状態では、前記各弾性押圧部２３、２３の先端部が、それぞれ前記各ローラ９、９の転動面（外周面）に弾性的に当接する。そして、前記各弾性押圧部２３、２３により、これら各ローラ９、９を、前記円筒面１２とカム面１３との間の円筒状空間の径方向に関する幅の狭い部分に向け、円周方向に関して同方向に弾性的に押圧可能となる。この結果、次述する運転時に、前記ローラクラッチ５のロック状態とオーバラン状態との切り換えを迅速に行える。
【００１１】
上述の様に構成するローラクラッチ内蔵型プーリ装置１の作用は、次の通りである。先ず、前記クラッチ用内輪７を嵌合固定した前記スリーブ２に対して、前記クラッチ用外輪８を嵌合固定した前記従動プーリ３が、前記各ばね１１、１１による前記各ローラ９、９の押圧方向と同方向に回転する場合には、前記円筒面１２及びカム面１３から前記各ローラ９、９に、前記押圧方向と同方向の力が作用する。この結果、これら各ローラ９、９が前記円筒状空間の径方向に関する幅の狭い部分に向け変位し、当該部分にくさび状に食い込む。この結果、前記従動プーリ３と前記スリーブ２との間で回転力の伝達が可能（ロック状態）となり、これら両部材２、３が同期して回転する。
【００１２】
これに対し、前記スリーブ２に対して前記従動プーリ３が前記押圧方向と反対方向に回転する場合には、前記円筒面１２から前記各ローラ９、９に、前記押圧方向と反対方向の力が作用する。この結果、これら各ローラ９、９が前記円筒状空間の径方向に関する幅の広い部分に向け変位する傾向となる。又、この際に前記各ローラ９、９は、前記各ばね１１、１１を構成する弾性押圧部２３、２３を撓ませる。そして、上述の様に幅の広い部分に向け変位した前記各ローラ９、９は、当該部分で転動並びに若干の変位自在となる。この結果、前記従動プーリ３と前記スリーブ２との間で回転力の伝達が不能（オーバラン状態）となり、これら両部材２、３が相対回転する。
【００１３】
上述の様な構成を有するローラクラッチ内蔵型プーリ装置１は、前記スリーブ２をオルタネータ等の補機を構成する回転軸の端部に外嵌固定すると共に、前記従動プーリ３の外周面に無端ベルトを掛け渡す。この無端ベルトは、エンジンのクランクシャフト等の端部に固定された駆動プーリに掛け渡され、この駆動プーリの回転により駆動する。この様な状態で組み付けられるローラクラッチ内蔵型プーリ装置１は、前記無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、前記ローラクラッチ５が繋がり（ロック状態となり）、前記従動プーリ３から前記回転軸への回転力の伝達を可能とする。反対に、前記無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、前記ローラクラッチ５の接続が断たれ（オーバラン状態となり）、これら従動プーリ３と回転軸との相対回転を自在とする。この結果、前記クランクシャフトの回転角速度が変動した場合でも、前記無端ベルトと前記従動プーリ３とが擦れ合う事を防止して、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下する事を防止できる。
【００１４】
尚、前述の様なローラクラッチ５を構成する場合、前記各ローラ９、９と当接する前記円筒面１２及びカム面１３を、それぞれ前記従動プーリ３の内周面及び前記スリーブ２の外周面に直接形成する場合もある。又、図１５に示す様に、前記円筒面１２と前記カム面１３との径方向に関する配置を、上述した構造と逆にする場合もある。即ち、スタータモータ等の駆動軸の端部に組み付ける場合等、オーバラン状態で運転される事が多く、ロック状態で運転される時間が全体の運転時間に比べれば遥かに短い場合には、クラッチ用外輪８ａの内周面にカム面１３を、クラッチ用内輪７ａの外周面に円筒面１２をそれぞれ形成する事が好ましい。この様に円筒面１２とカム面１３との径方向に関する配置を逆にした場合には、オーバラン時に回転に伴う遠心力により各ローラ９をカム面１３の凹部１４、１４に退避させ、これら各ローラ９の転動面と前記円筒面１２との擦れ合いを防止し易くできる。
【００１５】
但し、上述した様な従来構造の第１例のローラクラッチ５の場合、ローラ９がスキューする事を抑制すると共に、ばね１１に発生する応力を低く抑える面からは、未だ改良の余地がある。以下、この理由に就いて、図１６を加えて説明する。
前記ローラクラッチ５の場合、前記ばね１１を構成する１対の弾性押圧部２３、２３を、全長に亙って先端部に向かう程互いに近づく方向に延出する状態で設けている。この為、これら両弾性押圧部２３、２３同士の間隔は、ローラ９に当接する先端部同士の間隔である力点間距離Ｘ1  が最も短くなり、この結果、前記両弾性押圧部２３、２３の先端部は、前記ローラ９の転動面のうちで軸方向中央部に比較的近い部分にそれぞれ当接する。従って、このローラ９が、前記両弾性押圧部２３、２３による押圧力に基づいてスキューし易くなる。又、これら両弾性押圧部２３、２３の全長を長く確保しにくい為、前記ローラ９から力が作用するこれら両弾性押圧部２３、２３の先端部である力点Ａ1  から、これら両弾性押圧部２３、２３に作用する力を支承する部分である支点Ｂ1  （後方支持板部１８、１８の端部片側面と基部２２の端部他側面との当接部）までの距離（ローラ９による力の作用線の方向に対して直交する方向の距離）Ｙ1  が短くなる。この為、前記両弾性押圧部２３、２３の撓み量（撓み角度）が大きくなり、前記両屈曲部２４、２４に発生する応力が高くなり易くなる。
【００１６】
これに対し、特許文献６には、上述した２種類の距離のうち、力点間距離を大きくできる構造が記載されている。図１７は、特許文献６に記載された、従来構造の第２例のローラクラッチ５ａを示している。図示の構造の場合、このローラクラッチ５ａを構成するばね１１ａを、ステンレス鋼製の板材を、円弧形に折り曲げる事により構成している。そして、このばね１１ａのうちの長さ方向中央部を基部２２ａとし、この基部２２ａ（中央部）を除く残部を１対の弾性押圧部２３ａ、２３ａとしている。又、このうちの基部２２ａを、保持器１０ａを構成する柱部１６ａの円周方向側面に当接させると共に、前記両弾性押圧部２３ａ、２３ａの先端部をローラ９の転動面に弾性的に当接させている。
【００１７】
この様な構成を有する従来構造の第２例の場合、図１８に示す様に、前記両弾性押圧部２３ａ、２３ａは、基端部（基部２２ａ）から先端部に向かう程互いに離れる方向に延出している。この為、前記両弾性押圧部２３ａ、２３ａの先端部同士の間隔である力点間距離Ｘ2  を、前記従来構造の第１例の場合に比べて大きくできる（Ｘ2  ＞Ｘ1  ）。従って、前記両弾性押圧部２３ａ、２３ａの先端部により、前記各ローラ９の転動面の軸方向両端寄り部分を押圧する事が可能になり、これら各ローラ９にスキューが発生する事を抑制できる。但し、この様な従来構造の第２例の場合にも、前記両弾性押圧部２３ａ、２３ａの先端部である力点Ａ2  から、これら両弾性押圧部２３ａ、２３ａに作用する力を支承する部分である支点Ｂ2  （基部２２ａ）までの距離Ｙ2  は、十分に長いとは言えない。この為、前記両弾性押圧部２３ａ、２３ａの撓み量が大きくなり、これら両弾性押圧部２３ａ、２３ａの基端部に発生する応力が高くなり易い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特公平７−７２５８５号公報
【特許文献２】特開平１１−６３１７０号公報
【特許文献３】特開２００２−１３０４３３号公報
【特許文献４】特開２００５−３０５９号公報
【特許文献５】特開２００７−１９８５８２号公報
【特許文献６】特開平１１−９３９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
本発明は、上述の様な事情に鑑み、ロック部材がスキューする事を抑制できると共に、弾性押圧部の撓みに基づき発生する応力を低く抑えられる一方向クラッチ用ばねの構造を実現すると共に、この様な一方向クラッチ用ばねを備えた一方向クラッチを実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
本発明の一方向クラッチ用ばね及び一方向クラッチのうち、請求項１に記載した一方向クラッチ用ばねは、前述した従来構造の第１例と同様に、弾性を有する金属板製で、基部と、１対の弾性押圧部と、１対の屈曲部とを備える。
このうちの基部は、一方向クラッチを構成する保持器に対して係止する為の部分であり、平板状の基板部を有する。
又、前記両弾性押圧部は、それぞれの先端部を前記保持器により保持された、ローラやスプラグ等のロック部材に弾性的に当接させて、このロック部材を押圧する為の部分であり、前記基板部の長さ方向両側部分を、この基板部の厚さ方向片側に鋭角に折り曲げる事により構成されている。
前記両屈曲部は、前記両弾性押圧部が前記基板部に対して弾性的に撓む事を許容する為の部分であり、これら両弾性押圧部と基板部との連続部に設けられている。
特に請求項１に記載した本発明の一方向クラッチ用ばねは、前記両弾性押圧部を、それぞれの長さ方向中間部（好ましくは自由状態で長さ方向中央部）で互いに交差させている。
【００２１】
上述した請求項１に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項２に記載した発明の様に、前記両弾性押圧部の先端部を、前記基板部と対向する面とは反対側の面（ロック部材と対向する面）が凸面となる様に折り曲げる（例えば円弧状に湾曲させる）。
【００２２】
又、上述した請求項１〜２に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記基部のうちで、前記基板部の厚さ方向他側部分に、この基板部の長さ方向中間部に連続する状態で、前記保持器を構成する柱部に取り付ける為のＵ字形の抱持部を設ける。
更に、この様な請求項３に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項４に記載した発明の様に、前記抱持部の一部に、前記基板部の厚さ方向他側に向けて延出した、前記ロック部材が前記保持器から脱落する事を防止する為の抜け止め部を設ける。
【００２３】
一方、請求項５に記載した本発明の一方向クラッチは、前述した従来構造と同様に、内輪相当部材と、この内輪相当部材の周囲にこの内輪相当部材と同心に配置された外輪相当部材と、これら内輪相当部材の外周面と外輪相当部材の内周面との間に設けられた複数個のロック部材（ローラやスプラグ、カムを含む係合子）と、これら各ロック部材を保持する保持器と、この保持器に係止された状態で、これら各ロック部材を前記両周面に対し係合する方向に押圧するばね（一方向クラッチ用ばね）とを備える。
そして、前記内輪相当部材と前記外輪相当部材とが所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記各ロック部材と前記各周面とを係合させて回転力の伝達を可能とする。
特に請求項５に記載した本発明の一方向クラッチは、前記ばねを、上述した請求項１〜４のうちの何れか１項に記載した一方向クラッチ用ばねとしている。
【発明の効果】
【００２４】
上述の様な構成を有する本発明の一方向クラッチ用ばねによれば、ロック部材がスキューする事を抑制できると共に弾性押圧部の撓みに基づき発生する応力を低く抑えられる。
即ち、本発明の一方向クラッチ用ばねは、１対の弾性押圧部を、それぞれの長さ方向中間部で互いに交差させている為、これら両弾性押圧部の先端部同士の間隔（力点間距離）を確保し易くなると共に、これら両弾性押圧部の全長を長くできる。この為、一方向クラッチに組み込んだ状態（請求項５に記載した発明）で、前記両弾性押圧部の先端部を、前記ロック部材の転動面の軸方向両端寄り部分に当接させる事が可能になる。従って、このロック部材がスキューする事を有効に抑制できる。又、前記両弾性押圧部の先端部（力点）から、これら両弾性押圧部に作用する力を支承する部分（支点）までの距離を大きくできる。この為、これら両弾性押圧部の撓み量を小さく抑える事ができて、屈曲部に発生する応力を低く抑えられる。
【００２５】
又、請求項２に記載した発明によれば、前記両弾性押圧部の先端部の摩耗を低減できると共に、前記各ロック部材の転動面に傷等の損傷が生じる事を防止できる。
【００２６】
又、請求項３に記載した発明によれば、前記抱持部により、保持器を構成する柱部を弾性的に挟持できる為、一方向クラッチ用ばねがこの保持器から脱落する事を有効に防止できる。
更に、請求項４に記載した発明によれば、前記各ロック部材の脱落防止も図れる為、一方向クラッチの組立作業の作業効率の向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態の第１例のローラクラッチを、１対のサポート軸受と共にスリーブに外嵌した状態で示す斜視図。
【図２】同じくローラクラッチを取り出し、１個のばねを残して残りのばねを取り外した状態で示す斜視図。
【図３】同じく図２のＡ部拡大図。
【図４】同じく図３の上方から見た平面図。
【図５】同じく図２のＢ−Ｂ断面図。
【図６】図５のＣ部拡大図。
【図７】同じくばねを取り出して示す斜視図。
【図８】同じくばねを取り出して示す正面図（Ａ）、平面図（Ｂ）、背面図（Ｃ）。
【図９】力点間距離Ｘ及び力点と支点との距離Ｙを説明する為に示す模式図。
【図１０】本発明の実施の形態の第２例を示す、図７と同様の図。
【図１１】同じく図８と同様の図。
【図１２】従来構造の第１例のローラクラッチを組み込んだローラクラッチ内蔵型プーリ装置を示す断面図。
【図１３】図１２のＤ−Ｄ断面図。
【図１４】保持器とばねとを取り出して示す部分切断斜視図。
【図１５】ローラクラッチの変形例を示す図１３と同様の図。
【図１６】従来構造の第１例のローラクラッチに関して、力点間距離Ｘ及び力点と支点との距離Ｙを説明する為に示す模式図。
【図１７】従来構造の第２例のローラクラッチを示す部分切断斜視図。
【図１８】同じく図１６に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
［実施の形態の第１例］
図１〜９は、請求項１、３〜５に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、ローラクラッチ５ｂを構成するばね１１ｂに関して、１対の弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の構造を工夫する事で、ローラ９がスキューする事を防止すると共に、これら両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の撓みに基づき発生する応力を低く抑える点にある。その他の構成及び作用効果に就いては、前述した従来構造の第１例の場合と同様である。従って、同等部分には同一符号を付し、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００２９】
本例のローラクラッチ５ｂは、オルタネータやスタータモータ等の自動車用補機を駆動する為のプーリ装置に組み込んで使用するものであり、図１に示す様に、使用状態で、オルタネータ等の回転軸に外嵌固定されるスリーブ２ａの外周面と、従動プーリ（図示省略）の内周面との間に、それぞれが円筒ころ軸受である１対のサポート軸受４ａ、４ａと共に配置される。そして、前記ローラクラッチ５ｂは、前記従動プーリが、前記スリーブ２ａに対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、この従動プーリとスリーブ２ａとの間で回転力の伝達を可能とする。
【００３０】
前記ローラクラッチ５ｂは、図示しないクラッチ用内輪及びクラッチ用外輪と、これらクラッチ用内輪の外周面とクラッチ用外輪の内周面との間にそれぞれ配置された、複数本のローラ９、９と、保持器１０ｂと、複数のばね１１ｂ、１１ｂとから成る。このうちのクラッチ用内輪及びクラッチ用外輪は、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により全体を円筒状に形成している。又、前記クラッチ用内輪の外周面には、それぞれがランプ部と呼ばれる複数の凹部を円周方向に関し等間隔に形成して、このクラッチ用内輪の外周面をカム面としている。これに対し、前記クラッチ用外輪の内周面のうち、少なくとも前記各ローラ９、９と当接する軸方向中間部は、円筒面としている。
【００３１】
前記保持器１０ｂは、例えばポリアミド４６等の合成樹脂により籠型円筒状に一体形成したもので、それぞれが円環状である１対のリム部１５ａ、１５ａと、これら両リム部１５ａ、１５ａの内側面同士を連結する柱部１６ｂ、１６ｂとを備える。そして、これら各リム部１５ａ、１５ａの内側面と各柱部１６ｂ、１６ｂの円周方向側面とにより四方を囲まれた部分を、前記各ローラ９、９を転動並びに円周方向に亙る若干の変位自在に保持する為の、複数のポケッ２１ａ、２１ａとしている。そして、前記両リム部１５ａ、１５ａの内周面に形成した突片１７ａ、１７ａを、前記ローラクラッチ用内輪の外周面に形成した各凹部に係合させる事により、このローラクラッチ用内輪に対する相対回転を不能にしている。
【００３２】
前記各ばね１１ｂ、１１ｂは、上述の様な構成を有する前記保持器１０ｂの柱部１６ｂ、１６ｂと、前記各ローラ９、９との間に設け、これら各ローラ９、９を、円周方向に関して同じ方向（図３、４、６の右方向、図９の上方向）に弾性的に押圧している。特に本例の場合には、前記各ばね１１ｂ、１１ｂを、厚さが０．１〜０．３mm程度のＳＵＳ３０４等のステンレス鋼製の板材（弾性金属板）に折り曲げ加工を施す事により形成しており、基部２２ｂと、１対の弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２と、１対の屈曲部２４ａ、２４ａとを有する。
【００３３】
このうちの基部２２ｂは、前記保持器１０ｂに対し前記各ばね１１ｂを係止する為の部分であり、基板部２５と、抱持部２６と、１対の抜け止め部２７、２７とを有している。このうちの基板部２５は、平板状であり、前記保持器１０ｂへの装着状態で、その片側面（図３、４、６の左側面、図９の下側面）を前記各柱部１６ｂ、１６ｂの円周方向片側面（図３、４、６の右側面、図９の上側面）に弾性的に当接させている。又、前記基板部２５の長さ方向中間部の幅方向片半部（保持器１０ｂへの装着状態で径方向外半部）には、略矩形状の切り欠き部２８が形成されている。
【００３４】
前記抱持部２６は、前記基板部２５の幅方向に関して他側（図３、４、６、７の下側）が開口したＵ字形状であり、前記基部２２ｂのうちで、前記基板部２５の厚さ方向他側部分（図３、４、６の左側部分、図９の下側部分）に、この基板部２５の長さ方向中間部に連続する状態で設けられている。具体的には、前記抱持部２６は、前記基板部２５の厚さ方向に離隔した状態で、この基板部２５と略平行に配置された１対の挟持部２９ａ、２９ｂと、これら両挟持部２９ａ、２９ｂの一端縁（保持器１０ｂへの装着状態で径方向外端縁）同士を連結する覆い部３０とにより構成されており、このうちの挟持部２９ａの他端縁を、前記切り欠き部２８の底部に連続させている。この様な構成を有する前記抱持部２６は、前記保持器１０ｂに装着する際に、前記両挟持部２９ａ、２９ｂ同士の間隔を弾性的に拡げた状態で、前記各柱部１６ｂ、１６ｂの中間部に径方向外方から係合させる。これにより、前記覆い部３０がこれら各柱部１６ｂ、１６ｂの外周面を覆うと共に、前記両挟持部２９ａ、２９ｂがこれら各柱部１６ｂ、１６を円周方向両側から弾性的に挟持する。又、この状態で、これら各柱部１６ｂ、１６ｂの円周方向側面に形成した係止凹溝３１に、前記各挟持部２９ａを係合させている。尚、抱持部２６を構成する挟持部２９ａは、基板部２５の一部により代替する事も可能である。
【００３５】
前記両抜け止め部２７、２７は、前記抱持部２６を構成する覆い部３０に、前記基板部２５の厚さ方向他側に向けて延出する状態で設けられている。具体的には、前記両抜け止め部２７、２７は、それぞれ略Ｌ字形であり、前記覆い部３０から前記基板部２５の長さ方向に向けて張り出した基半部３２、３２と、これら両基半部３２、３２の先端部から前期基板部２５の厚さ方向他側に向けて直角に折れ曲がった先半部３３、３３とから構成されている。この様な構成により、前記保持器１０ｂへの装着状態で、前記両抜け止め部２７、２７を構成する先半部３３、３３が、前記各ポケット２１ａの径方向外方に位置し、これら各ポケット２１ａ内に保持された前記各ローラ９が径方向外方に抜け出る事を防止する。
【００３６】
前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２は、全長に亙り直線状で、前記基板部２５の長さ方向両側部分を、この基板部２５の厚さ方向片側（図３、４、６の右側、図９の上側）に鋭角（θ0  ）に折り曲げる事により構成されている。特に本例の場合には、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２を、それぞれの長さ方向中間部（自由状態では長さ方向中央部）で互いに交差させている。この為に、本例の場合には、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の全長を、前記基板部２５の全長よりも少しだけ短い程度とし、前述した従来構造の第１例の場合の弾性押圧部２３、２３（図１６参照）の全長よりも十分に長くする（３倍程度とする）と共に、前記基板部２５に対する前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の自由状態での傾斜角度（θ0  ）を、前述した従来構造の第１例の場合よりも十分に小さくしている（θ0  ＜θ1  ）。又、交差を可能にすると共に、この様に交差させた場合にも前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の撓み変形を許容する為、これら両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の長さ方向中間部に、それぞれ挿通凹部３４ａ、３４ｂを形成している。具体的には、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ１のうちで、交差部にて、前記基板部２５の幅方向に関して前記覆い部３０と同じ側（保持器１０ｂへの装着状態で径方向外側）に配置された一方の弾性押圧部２３ｂ１の長さ方向中間部に、他方の弾性押圧部２３ｂ２と対向する辺が凹んだ略矩形状の挿通凹部３４ａを形成している。これに対し、交差部にて、前記基板部２５の幅方向に関して前記覆い部３０と反対側（保持器１０ｂへの装着状態で径方向内側）に配置された他方の弾性押圧部２３ｂ２の長さ方向中間部に、一方の弾性押圧部２３ｂ１と対向する辺が凹んだ略矩形状の挿通凹部３４ｂを形成している。そして、一方の弾性押圧部２３ｂ１に形成された挿通凹部３４ａの内側に、他方の弾性押圧部２３ｂ２の長さ方向中間部（挿通凹部３４ｂが形成された部分の残部）を配置すると共に、他方の弾性押圧部２３ｂに形成された挿通凹部３４ｂの内側に、一方の弾性押圧部２３ｂ１の長さ方向中間部（挿通凹部３４ａが形成された部分の残部）を配置している。本例の場合には、この様な構成により、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２を、それぞれの長さ方向中間部で互いに交差させると共に、これら両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２が、前記各挿通凹部３４ｂ、３４ａの範囲で撓み変形できる様にしている。
【００３７】
更に、前記両屈曲部２４ａ、２４ａは、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２が前記基板部２５に対して弾性的に撓む事を許容する部分であり、部分（３／４）円筒状で、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の基端部と前記基板部２５の長さ方向両端部との連続部に設けられている。
【００３８】
この様な構成を有する前記各ばね１１ｂ、１１ｂは、前記基部２２ｂを構成する抱持部２６を、前記各柱部１６ｂ、１６ｂの中間部に径方向外方から係合させる事により、前記保持器１０ｂの円周方向複数個所に係止している。そして、この様に前記各ばね１１ｂ、１１ｂをこの保持器１０ｂに係止した状態で、前記各弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の先端部が、それぞれ前記各ローラ９、９の転動面に弾性的に当接する。これにより、これら各弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２によって、前記各ローラ９、９を、前記円筒面とカム面との間の円筒状空間の径方向に関する幅の狭い部分に向け、円周方向に関して同方向に弾性的に押圧可能となる。この結果、運転時に、前記ローラクラッチ５ｂのロック状態とオーバラン状態との切り換えを迅速に行う事が可能になる。又、本例の場合には、前記各ばね１１ｂ（柱部１６ｂ）を挟んで、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２が押圧するローラ９とは円周方向反対側に配置されたローラ９の抜け止め防止を、前記両抜け止め部２７、２７により図っている。
【００３９】
以上の様な構成を有する本例の場合には、前記各ローラ９、９がスキューする事を抑制できると共に、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の撓みに基づき前記各ばね１１ｂ、１１ｂ（屈曲部２４ａ、２４ａ）に発生する応力を低く抑えられる。
即ち、本例の場合には、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２を、それぞれの長さ方向中間部で互いに交差させている。この為、図９に示した様に、これら両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の先端部同士の距離である力点間距離Ｘ0  を、前述した従来構造の第１例の場合に比べて十分に大きくできる（Ｘ0  ＞Ｘ1  ）と共に、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の全長を長くできる。この為、前記各ばね１１ｂを前記ローラクラッチ５ｂに組み込んだ状態で、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の先端部（先端縁部）を、前記各ローラ９の転動面の軸方向両端寄り部分に当接させる事ができる。従って、これら各ローラ９がスキューする事を有効に抑制できる。
【００４０】
又、本例の場合には、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の先端部である力点Ａ０  から、前記各ローラ９から作用する力を支承する部分である支点Ｂ0  （柱部１６ｂの円周方向片側面と基板部２５の長さ方向両端部との当接部）までの距離Ｙ0  を、前述した従来構造の第１例及び第２例の場合に比べて十分に大きくきる（Ｙ0  ＞Ｙ2  ＞Ｙ1  ）。この為、前記両弾性押圧部２３ｂ１、２３ｂ２の撓み量を小さく抑える事ができて、前記両屈曲部２４ａ、２４ａに発生する応力を低く抑えられる。
【００４１】
又、本例の場合には、前記基部２２ｂを構成する抱持部２６（１対の挟持部２９ａ、２９ｂ）により、前記各柱部１６ｂ、１６ｂを弾性的に挟持できる為、前記各ばね１１ｂ、１１ｂが前記保持器１０ｂから脱落する事を有効に防止できる。更に、前記両抜け止め部２７、２７により、前記各ローラ９、９の脱落防止も図れる為、前記一方向クラッチ５ｂの組立作業の作業効率の向上を図れる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した従来構造の第１例の場合と同様である。
【００４２】
［実施の形態の第２例］
図１０〜１１は、総ての請求項に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、ばね１１ｃを構成する1対の弾性押圧部２３ｃ１、２３ｃ２の先端部に、基板部２５と対向する面とは反対側の面（ローラ９と対向する面）が凸面となる様に円弧状に湾曲した、押圧凸部３５、３５を形成している。この様な構成を有する本例の場合には、これら両押圧凸部３５、３５の摩耗を低減できると共に、これら両押圧凸部３５、３５に当接するローラ９（図１、２等参照）の転動面に傷等の損傷が生じる事を防止できる。
尚、弾性押圧部の先端部を変形させる態様としては、上述した様な円弧状の他、例えば先端部を鈍角に折り曲げる（平坦面部で当接させる）形状等、種々の形状を採用できる。
その他の構成及び作用効果に就いては、上述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明を実施する場合には、実施の形態の各例の構造の様に、ロック部材としてローラを使用する構造に限らず、スプラグやカムを使用する事もできる。又、弾性押圧部の形状に関しても、実施の形態の各例の構造に限定されず、全体を円弧状に湾曲させたりする事もできる。又、本発明の一方向クラッチは、自動車のオルタネータ等の補機を回転駆動する為のプーリ装置の他、ファクシミリや複写機の紙送り機構等、各種機械装置の回転伝達部分に適用する事もできる。
【符号の説明】
【００４４】
１    ローラクラッチ内蔵型プーリ装置
２、２ａ  スリーブ
３    従動プーリ
４、４ａ  サポート軸受
５、５ａ、５ｂ  ローラクラッチ
６    大径部
７、７ａ  クラッチ用内輪
８、８ａ  クラッチ用外輪
９  ローラ
１０、１０ａ、１０ｂ  保持器
１１、１１ａ、１１ｂ  ばね
１２    円筒面
１３    カム面
１４    凹部
１５、１５ａ  リム部
１６、１６ａ、１６ｂ  柱部
１７、１７ａ  突片
１８    後方支持板部
１９    前方支持板部
２０    突出部
２１、２１ａ  ポケット
２２、２２ａ、２２ｂ  基部
２３、２３ａ、２３ｂ１、２３ｂ２、２３ｃ１、２３ｃ２  弾性押圧部
２４、２４ａ  屈曲部
２５    基板部
２６    抱持部
２７    抜け止め部
２８    切り欠き部
２９ａ、２９ｂ  挟持部
３０    覆い部
３１    係止凹溝
３２    基半部
３３    先半部
３４ａ、３４ｂ  挿通凹部
３５    押圧凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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