(57)【要約】【課題】ギヤからの力によってクラッチ部材が変形して滑っても回転力を伝達できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウェビング巻取装置では、大ギヤ部７８の対向部１００が大ギヤ部７８径方向外側へ向けて漸次クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂから離間するように傾斜されており、対向部１００の角部１００Ａがクラッチスプリング９８の一端面９８Ｂに当接される。このため、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂが大ギヤ部７８径方向内側へ滑ることがない。これによって、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂと大ギヤ部７８の対向部１００又は角部１００Ａとの間で回転力を伝達できる。【選択図】図４
2015168352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングが巻取られるスプールと、
前記スプールを回転させるためのモータと、
前記モータから前記スプールへの回転伝達経路に設けられる第１ギヤと、
前記回転伝達経路に設けられると共に前記第１ギヤに対して相対回転可能な第２ギヤと、
弾性力によって前記第２ギヤと一体的に回転可能に前記第２ギヤに取付けられると共に、前記第１ギヤに当接されて前記第１ギヤと前記第２ギヤとの間で回転を伝達し、前記第２ギヤに対して相対回転することによって前記回転の伝達を遮断するクラッチ部材と、
前記第１ギヤと前記クラッチ部材との当接が解消される当接解消方向への前記クラッチ部材の変形を制限する制限手段と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記制限手段は、前記クラッチ部材に当接可能に前記第１ギヤに形成され、前記クラッチ部材に付与する回転力又は反力によって前記クラッチ部材を当接解消方向とは反対方向へ誘導可能とされた請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記第１ギヤに形成されて第１ギヤ周方向に前記クラッチ部材に当接される対向部又は前記クラッチ部材における前記対向部との当接部が前記制限手段とされ、前記対向部が前記当接部に付与する回転力又は反力の分力が当接解消方向とは反対方向へ向くように前記対向部と前記当接部とは一方が他方に対して傾斜している請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記対向部の当接解消方向側の角部は、前記当接部における当接解消方向中央よりも当接解消方向側に設定される請求項３に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記クラッチ部材は、周方向一端から他端までが１周未満とされて、内周部又は外周部が弾性的に前記第２ギヤ又は前記第２ギヤと一体的に回転する回転体に圧接される請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータ駆動状態でウェビングが引張られた場合に、モータとスプールとの間で回転力の伝達を遮断できるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１のウェビング巻取装置では、小径ギヤに取付けられたフリクションスプリングの周方向一端部と大径ギヤに形成された突出部との間で回転力が伝達されることによって小径ギヤと大径ギヤとの間で回転力が伝達される。このような構成では、フリクションスプリングと突出部との間で回転力が伝達される際に、フリクションスプリングの端部が突出部から受ける力によって弾性変形され、これによって、フリクションスプリングの端部が大径ギヤ径方向内側へ滑る可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８８４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ギヤからの力によってクラッチ部材が変形して滑っても回転力を伝達できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、ウェビングが巻取られるスプールと、前記スプールを回転させるためのモータと、前記モータから前記スプールへの回転伝達経路に設けられる第１ギヤと、前記回転伝達経路に設けられると共に前記第１ギヤに対して相対回転可能な第２ギヤと、弾性力によって前記第２ギヤと一体的に回転可能に前記第２ギヤに取付けられると共に、前記第１ギヤに当接されて前記第１ギヤと前記第２ギヤとの間で回転を伝達し、前記第２ギヤに対して相対回転することによって前記回転の伝達を遮断するクラッチ部材と、前記第１ギヤと前記クラッチ部材との当接が解消される当接解消方向への前記クラッチ部材の変形を制限する制限手段と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、第２ギヤに取付けられたクラッチ部材と第１ギヤとの当接が解消されるクラッチ部材の当接解消方向への変形が制限手段によって抑制される。これによって、クラッチ部材と第１ギヤとの当接を維持でき、クラッチ部材と第１ギヤとの間で回転力を伝達できる。
【０００７】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記制限手段は、前記クラッチ部材に当接可能に前記第１ギヤに形成され、前記クラッチ部材に付与する回転力又は反力によって前記クラッチ部材を当接解消方向とは反対方向へ誘導可能とされている。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、クラッチ部材に当接可能に第１ギヤに形成された制限手段がクラッチ部材に付与する回転力又は反力によってクラッチ部材を当接解消方向とは反対方向へ誘導可能とされる。これによって、クラッチ部材の当接解消方向への変形を防止又は抑制でき、クラッチ部材と第１ギヤとの当接を維持でき、クラッチ部材と第１ギヤとの間で回転力を伝達できる。
【０００９】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記第１ギヤに形成されて第１ギヤ周方向に前記クラッチ部材に当接される対向部又は前記クラッチ部材における前記対向部との当接部が前記制限手段とされ、前記対向部が前記当接部に付与する回転力又は反力の分力が当接解消方向とは反対方向へ向くように前記対向部と前記当接部とは一方が他方に対して傾斜している。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、第１ギヤに対向部が形成され、対向部は第１ギヤ周方向にクラッチ部材に当接され、対向部はクラッチ部材の当接部に回転力又は反力を付与する。ここで、対向部がクラッチ部材の当接部に付与する回転力又は反力の分力が当接解消方向とは反対方向へ向くように対向部と当接部とは一方が他方に対して傾斜している。クラッチ部材が対向部によって当接解消方向へ誘導されることを防止又は抑制できる。これによって、クラッチ部材の当接解消方向への変形を防止又は抑制でき、クラッチ部材と第１ギヤとの当接を維持でき、クラッチ部材と第１ギヤとの間で回転力を伝達できる。また、制限手段がクラッチ部材から受ける回転力や回転力の反力を、制限手段に対して圧縮荷重として入力させることができる。
【００１１】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項３に記載のウェビング巻取装置において、前記対向部の当接解消方向側の角部は、前記当接部における当接解消方向中央よりも当接解消方向側に設定されている。
【００１２】
請求項４に記載のウェビング巻取装置では、対向部の当接解消方向側の角部が、クラッチ部材の当接部における当接解消方向中央よりも当接解消方向側に設定される。このため、クラッチ部材が対向部によって当接解消方向へ誘導されることを更に防止又は抑制できる。これによって、クラッチ部材の当接解消方向への変形を防止又は抑制でき、クラッチ部材と第１ギヤとの当接を維持でき、クラッチ部材と第１ギヤとの間で回転力を伝達できる。
【００１３】
請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記クラッチ部材は、周方向一端から他端までが１周未満とされて、内周部又は外周部が弾性的に前記第２ギヤ又は前記第２ギヤと一体的に回転する回転体に圧接される。
【００１４】
請求項５に記載のウェビング巻取装置によれば、第２ギヤ又は第２ギヤと一体的に回転する回転体に内周部又は外周部が弾性的に圧接されるクラッチ部材は、周方向一端から他端までが１周未満とされる。このため、クラッチ部材の軸方向寸法を短くできる。これによって、クラッチ部材が圧接される第２ギヤ又は回転体の軸方向寸法を短くできる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、第１ギヤからの力によってクラッチ部材が変形して滑っても回転力を伝達できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は第１ギヤ、第２ギヤ、ロータ、クラッチ部材の分解斜視図であり、（Ｂ）はロータを（Ａ）とは反対側から見た斜視図である。
【図３】図２（Ａ）の３−３線に沿った断面に相当する第１ギヤ及びこれへ組付けた関連部品を示す断面図である
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】第２の実施の形態を示す図４に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜第１の実施の形態の構成＞
本発明の各実施の形態に係るウェビング巻取装置１０を図１から図５に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲはウェビング巻取装置１０の前後方向前側、矢印ＬＨはウェビング巻取装置１０の左右方向左側、矢印ＵＰはウェビング巻取装置１０の上下方向上側をそれぞれ示す。
【００１８】
（ウェビング巻取装置１０の全体構成）
図１に示されるように、第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、例えば、車両の骨格部材や補強部材等の車体構成部材に固定されるフレーム１２を備えている。フレーム１２は左右方向に対向する脚板１４、１６を備えており、脚板１４、１６の間にはスプール１８が設けられている。スプール１８は軸方向が脚板１４、１６の対向方向に沿った略円筒形状に形成されており、乗員装着用のウェビング２０の長手方向基端側が係止されている。スプール１８は中心軸線周りに巻取方向及びその反対の引出方向へ回転可能とされており、スプール１８が巻取方向へ回転されることによって、ウェビング２０がスプール１８の外周部に層状に巻取られる。
【００１９】
また、脚板１４にはロック機構２２のハウジング２４が取付けられており、スプール１８の一端がハウジング２４によって回転自在に支持されている。ハウジング２４の内側には、ＶＳＩＲ機構やＷＳＩＲ機構を構成する各種部品が設けられている。ＶＳＩＲ機構は車両衝突時における車両急減速状態で作動される。これに対して、ＷＳＩＲ機構はスプール１８の引出方向への回転加速度が所定の大きさを越えることによって作動される。ＶＳＩＲ機構やＷＳＩＲ機構が作動されることによって、ロック機構２２を構成するロック部材（図示省略）が作動されて、スプール１８の引出方向への回転が阻止される。
【００２０】
さらに、スプール１８にはフォースリミッタ機構が設けられている。スプール１８の引出方向の回転がロック機構２２のロック部材によって阻止された状態で、スプール１８の引出方向の回転力が所定の大きさを越えると、フォースリミッタ機構のエネルギー吸収部材が変形されながらスプール１８が引出方向へ回転される。このスプール１８の引出方向への回転量だけウェビング２０がスプール１８から引出されると共に、スプール１８の回転力の一部がエネルギー吸収部材の変形に供されて吸収される。また、脚板１４の側方にはプリテンショナ２６が設けられている。プリテンショナ２６は、車両緊急時に作動されて、スプール１８を巻取方向へ強制的に回転させる。
【００２１】
一方、脚板１６の外側にはスプリングハウジング２８が設けられている。スプリングハウジング２８の内側には脚板１６を貫通した軸部材３０の先端側が入っており、軸部材３０がスプリングハウジング２８に回転自在に支持されている。軸部材３０はスプール１８に対して同軸上に設けられていると共に、スプール１８に連結されてスプール１８に対する相対回転が阻止されている。また、スプリングハウジング２８の内側には渦巻きばね（図示省略）が設けられており、軸部材３０は渦巻きばねによって巻取方向に付勢されている。また、脚板１６とスプリングハウジング２８との間にはギヤハウジング３２が設けられている。ギヤハウジング３２は右側へ向けて開口した凹形状に形成されており、ギヤハウジング３２の開口側は、スプリングハウジング２８とギヤハウジング３２との間に設けられたプレート３４によって閉止されている。
【００２２】
さらに、ギヤハウジング３２の内側には、ラチェットホイール５６が設けられている。ラチェットホイール５６は軸部材３０に対して同軸上に設けられており、軸部材３０に対する相対回転が阻止されている。また、ギヤハウジング３２の内側には円筒形状の支持部３６が形成されている。支持部３６はスプール１８に対して同軸上に形成されており、軸部材３０が貫通している。支持部３６にはクラッチギヤ３８が回転自在に支持されている。クラッチギヤ３８の内側にはパウル４２が回動可能に設けられている。また、クラッチギヤ３８の内側にはリターンスプリング４４が設けられており、パウル４２の先端側がクラッチギヤ３８径方向外側へ回動するようにパウル４２が付勢されている。
【００２３】
また、支持部３６の外側には保持リング４６、４８が形成されている。保持リング４６、４８は支持部３６に対して同軸上に形成されていると共に、保持リング４６の外側に保持リング４８が形成されている。保持リング４６、４８の間には当接部材５０の基部５２が入っている。当接部材５０の基部５２は、保持リング４６の外側面と保持リング４８の内側面とに摺接しており、当接部材５０は保持リング４６、４８に案内されて支持部３６周りに回転できる。
【００２４】
当接部材５０の基部５２からは当接部５４が右側へ延びており、当接部５４はパウル４２よりも巻取方向側でパウル４２の先端側と対向している。クラッチギヤ３８が巻取方向に回転されると、パウル４２の先端側が当接部材５０の当接部５４に当接される。この状態でクラッチギヤ３８が巻取方向に回転されると、パウル４２がリターンスプリング４４の付勢力に抗して回動され、これによって、パウル４２の先端側がラチェットホイール５６に噛合う。さらに、この状態でクラッチギヤ３８が更に巻取方向に回転されると、当接部材５０がパウル４２に押圧されてクラッチギヤ３８と共に支持部３６周りに回転される。
【００２５】
また、ギヤハウジング３２には３本のシャフト５８、６０、６２が形成されており、これらのシャフト５８〜６２には、減速ギヤ列６４を構成するギヤ６６、二段ギヤ６８、二段ギヤ７０が回転自在に支持されている。ギヤ６６はクラッチギヤ３８及び二段ギヤ６８の小ギヤ部７６に噛合っており、二段ギヤ６８の大ギヤ部７８は二段ギヤ７０の小ギヤ部８０に噛合っている。
【００２６】
一方、脚板１４、１６間のスプール１８の下側には、モータ８４が設けられている。モータ８４は、制御手段としてのＥＣＵ（図示省略）に電気的に接続されており、更に、ＥＣＵを介して車両に搭載されたバッテリー（図示省略）に電気的に接続されている。ＥＣＵは、本ウェビング巻取装置１０が搭載された車両の前方にある他の車両や障害物までの距離を測定する前方監視装置（図示省略）に電気的に接続されており、その距離が所定値未満になると、ＥＣＵによってモータ８４が正転駆動される。
【００２７】
モータ８４の出力軸（図示省略）は、脚板１６及びギヤハウジング３２を貫通されており、モータ８４の出力軸の先端には、二段ギヤ７０の大ギヤ部８２に噛合うピニオンギヤ（図示省略）が設けられている。モータ８４の出力軸のピニオンギヤ、二段ギヤ７０、二段ギヤ６８、ギヤ６６、クラッチギヤ３８はモータ８４からスプール１８までの回転伝達経路を構成しており、モータ８４の正転駆動力は、減速ギヤ列６４によって減速されてクラッチギヤ３８に伝わり、これによって、クラッチギヤ３８が巻取方向へ回転される。
【００２８】
（オーバーロード開放機構の構成）
ところで、減速ギヤ列６４の二段ギヤ６８はオーバーロード開放機構を構成している。図２に示されるように、二段ギヤ６８の第２ギヤとしての小ギヤ部７６の右側の小ギヤ部端面７６Ａからは軸部８６が突出形成されている。軸部８６は小ギヤ部７６に対して同軸上に形成されていると共に、小ギヤ部７６よりも外形が小さい。軸部８６の右側の軸部端面８６Ａからは回止め部８８が突出形成されている。回止め部８８は、外形が軸部８６よりも小さなスプライン形状等の非円形とされている。小ギヤ部７６、軸部８６、及び回止め部８８は、回止め部８８側へ向けて外形が小さくなる段付き形状となっている。
【００２９】
一方、二段ギヤ６８の第１ギヤとしての大ギヤ部７８は筒状部９０の外周に形成されている。大ギヤ部７８の軸方向中間部には円板状の中底部９２が形成されており、中底部９２の軸芯部には円孔９４が形成されている。円孔９４には小ギヤ部７６の軸部８６が貫通して中底部９２が小ギヤ部端面７６Ａへ当たっており、これによって、大ギヤ部７８が小ギヤ部７６に対して相対回転可能に支持されている。
【００３０】
また、中底部９２の右側には凹状の収容部９６が形成されており、収容部９６内にはクラッチ部材としてのクラッチスプリング９８が設けられている。クラッチスプリング９８は、断面円形の金属棒材の軸芯を円形に曲げ成形することによって周方向一端から他端までが１周未満で両端間が不連続な略Ｃ字状に形成されている。また、クラッチスプリング９８の一端側は、クラッチスプリング９８の円形軸線に対して接線方向に直線状に延びた直線部９８Ａとされている。収容部９６には、クラッチスプリング９８の直線部９８Ａの当接部としての一端面９８Ｂに対応する制限手段としての対向部１００が形成されている。対向部１００は、大ギヤ部７８の中心軸線周りに一定角度（本実施の形態では９０度）毎に形成されている。クラッチスプリング９８が収容部９６に収容された状態で、これらの対向部１００のうちの１つがクラッチスプリング９８の一端面９８Ｂに対向される。クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂは、クラッチスプリング９８の直線部９８Ａにおける中心軸線Ｃに対して直角の面とされている。
【００３１】
また、対向部１００は、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂに対して大ギヤ部７８径方向外側へ向けて漸次一端面９８Ｂから離間するようにθの角度で傾斜されており、対向部１００における大ギヤ部７８径方向内側の角部１００Ａが一端面９８Ｂに当接される。また、対向部１００の角部１００Ａは、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂにおける大ギヤ部７８径方向中央よりも内側で一端面９８Ｂに当接される。
【００３２】
一方、二段ギヤ６８は回転体としてのロータ１０２を備えている。ロータ１０２は、円筒部１０４を備えている。円筒部１０４の左側端部は底部１０６によって閉止されており、右側端部からはロータ１０２径方向外側へフランジ部１０８が延出されている。このように、ロータ１０２は全体的に有底円筒形状の一態様であるハット形状とされ、金属平板をプレス成形することによって形成されている。ロータ１０２の底部１０６には孔部１１０が形成されている。孔部１１０の形状は小ギヤ部７６の回止め部８８と同じ形状とされており、回止め部８８が孔部１１０を貫通することによって、ロータ１０２の小ギヤ部７６に対する相対回転が阻止される。
【００３３】
また、ロータ１０２の底部１０６が軸部８６の軸部端面８６Ａに当接した状態で、回止め部８８の先端側は孔部１１０を貫通して底部１０６の右側へ突出される。図３に示されるように、回止め部８８の先端側にはかしめ部１１２が形成されている。かしめ部１１２は、回止め部８８が先端から加圧されてかしめられることによって形成されている。かしめ部１１２の外形は孔部１１０よりも大きく、これによって、ロータ１０２の右側への移動が阻止されている。この状態で、大ギヤ部７８の中底部９２は、ロータ１０２の底部１０６と小ギヤ部７６とによって挟まれており、これによって、小ギヤ部７６に対する大ギヤ部７８の二段ギヤ６８軸方向の移動が制限されている。
【００３４】
詳しくは、小ギヤ部７６の小ギヤ部端面７６Ａと軸部８６の軸部端面８６Ａとの間の軸部８６の軸方向寸法は、大ギヤ部７８の中底部９２の肉厚と同じか又は若干大きくされている。このため、中底部９２がロータ１０２の底部１０６と小ギヤ部７６の小ギヤ部端面７６Ａとによって挟まれても、中底部９２が底部１０６や小ギヤ部端面７６Ａに押当てられることがなく、大ギヤ部７８が小ギヤ部７６とロータ１０２との間で自由に相対回転可能となっている。また、この状態で、大ギヤ部７８のクラッチスプリング９８が設けられた収容部９６は、ロータ１０２のフランジ部１０８によって閉止されている。
【００３５】
ロータ１０２の円筒部１０４には、クラッチスプリング９８が弾性的に巻付くように取付けられており、クラッチスプリング９８は、円筒部１０４の外側面に圧接されている。このため、クラッチスプリング９８と円筒部１０４との摩擦によってクラッチスプリング９８とロータ１０２とが一体的に回転される。
【００３６】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
本ウェビング巻取装置１０では、前方にある他の車両や障害物までの距離が前方監視装置によって測定され、その距離が一定値未満になると、モータ８４がＥＣＵによって正転駆動される。モータ８４の正転駆動力がモータ８４の出力軸のピニオンギヤ及び二段ギヤ７０を介して二段ギヤ６８の大ギヤ部７８に伝わることによって、大ギヤ部７８が図４の矢印Ｂ方向へ回転される。大ギヤ部７８が回転されることによってクラッチスプリング９８の一端面９８Ｂが大ギヤ部７８の対向部１００の角部１００Ａに押圧されると、ロータ１０２がクラッチスプリング９８と共に回転される。これによって、二段ギヤ６８の小ギヤ部７６が回転されると、小ギヤ部７６の回転がギヤ６６を介してクラッチギヤ３８に伝わり、クラッチギヤ３８が巻取方向へ回転される。
【００３８】
これによって、クラッチギヤ３８のパウル４２が当接部材５０の当接部５４に当接されると、パウル４２が当接部５４からの押圧反力によって回動されて、パウル４２の先端側がラチェットホイール５６に噛合う。これによって、クラッチギヤ３８の回転がラチェットホイール５６及び軸部材３０を介してスプール１８に伝わり、スプール１８が巻取方向へ回転される。これによって、乗員の身体に装着されたウェビング２０がスプール１８に巻取られると、ウェビング２０の弛みが除去される。
【００３９】
一方、例えば、車両が減速されると、乗員の身体が車両前側へ慣性移動しようとし、これによって、ウェビング２０が乗員の身体に引張られる。この状態で、モータ８４が正転駆動されていると、モータ８４の駆動力とは逆向きの回転力がスプール１８からモータ８４側へ伝わる。これによって、二段ギヤ６８の大ギヤ部７８に形成された対向部１００の角部１００Ａに付与されるクラッチスプリング９８の一端面９８Ｂから押圧力が、クラッチスプリング９８とロータ１０２の円筒部１０４との間の滑りトルク（最大摩擦力）を越えると、クラッチスプリング９８が拡径されて、クラッチスプリング９８とロータ１０２の円筒部１０４との間に滑りが生じる。これによって、クラッチギヤ３８、減速ギヤ列６４の各ギヤ６６、６８、７０、及びモータ８４の出力軸のピニオンギヤの各噛合い部分に付与される荷重を軽減できる。
【００４０】
ここで、本実施の形態では、対向部１００が大ギヤ部７８径方向外側へ向けて漸次クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂから離間するようにθの角度で傾斜されており、対向部１００の角部１００Ａがクラッチスプリング９８の一端面９８Ｂに当接される。このため、クラッチスプリング９８が対向部１００によって当接解消方向である大ギヤ部７８径方向内側へ弾性変形されることがなく、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂが大ギヤ部７８径方向内側へ滑ることがない。
【００４１】
しかも、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂと対向部１００の角部１００Ａとの間に大ギヤ部７８の回転接線方向の荷重が加わると、この荷重の分力がクラッチスプリング９８の直線部９８Ａを当接解消方向とは反対方向である大ギヤ部７８径方向外側へ弾性変形させるように作用する。これによって、クラッチスプリング９８が大ギヤ部７８径方向外側（当接解消方向とは反対方向）へ弾性変形するように一端面９８Ｂが誘導され、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂが大ギヤ部７８径方向外側へ滑る。本実施の形態において対向部１００は収容部９６の内周面の一部とされている。このため、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂが大ギヤ部７８径方向外側へ滑っても、一端面９８Ｂと対向部１００又は角部１００Ａとの当接が維持されて、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂと大ギヤ部７８の対向部１００又は角部１００Ａとの間で回転力を伝達できる。
【００４２】
しかも、対向部１００の角部１００Ａがクラッチスプリング９８の一端面９８Ｂにおける大ギヤ部７８径方向中央よりも内側で一端面９８Ｂに当接される。このため、対向部１００の角部１００Ａに対してクラッチスプリング９８の一端面９８Ｂに滑りが生じた際の滑りの方向が大ギヤ部７８径方向外側になりやすい。これによって、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂが大ギヤ部７８径方向内側へ滑ることを更に効果的に防止又は抑制できる。
【００４３】
また、本実施の形態は、対向部１００の角部１００Ａにクラッチスプリング９８の一端面９８Ｂが当接する構成であって、対向部１００の面にクラッチスプリング９８の一端が角当たりする構成ではない。しかも、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂからの回転力や反力が、対向部１００の角部１００Ａに対して圧縮荷重として入力される。このため、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂからの押圧力や押圧反力によって対向部１００が変形すること防止又は抑制できる。
【００４４】
一方、本実施の形態では、クラッチスプリング９８の形状が、周方向一端から他端までが１周未満で両端間が不連続な略Ｃ字形状に形成されている。このため、ロータ１０２の円筒部１０４の軸方向長さは、クラッチスプリング９８の線径（断面形状の直径寸法）以上であればよい。これによって、二段ギヤ６８の薄型化が可能になる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂが大ギヤ部７８の対向部１００の角部１００Ａに当接する構成であった。しかしながら、角部１００Ａは、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂにおける大ギヤ部７８径方向中央よりも内側に位置していればよい。したがって、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂが角部１００Ａよりも大ギヤ部７８径方向外側に位置して対向部１００に当接する構成であってもよい。
【００４６】
また、本実施の形態では、クラッチスプリング９８の当接部としての一端面９８Ｂが直線部９８Ａにおける中心軸線Ｃに対して直角の面とされ、対向部１００は、大ギヤ部７８径方向外側へ向けて一端面９８Ｂから離間するように傾斜された構成であった。しかしながら、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂと大ギヤ部７８の対向部１００とがこのような関係に限定されるものではない。例えば、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂが中心軸線Ｃに対して傾斜した斜面とされ、これによって、一端面９８Ｂが大ギヤ部７８径方向外側へ向けて対向部１００から離間するように傾斜されてもよく、このような構成では、当接部としての一端面９８Ｂが制限手段となる。このように、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂと大ギヤ部７８の対向部１００とは、大ギヤ部７８径方向外側へ向けて対向部１００から離間する構成であれば、一端面９８Ｂ及び対向部１００の何れが傾斜していてもよい。
【００４７】
さらに、本実施の形態では、大ギヤ部７８の対向部１００が制限手段とされて、クラッチスプリング９８の直線部９８Ａが対向部１００の角部１００Ａとの間の荷重の分力によって当接解消方向とは反対方向である大ギヤ部７８径方向外側へ弾性変形されて一端面９８Ｂが大ギヤ部７８径方向外側へ滑る構成とされた。しかしながら、制限手段は、クラッチスプリング９８の直線部９８Ａを大ギヤ部７８径方向外側へ誘導する構成でなくても、クラッチスプリング９８の直線部９８Ａが当接解消方向である大ギヤ部７８径方向内側へ移動することを制限できればよい。以下、このような制限手段の変形例を第２の実施の形態として説明する。
【００４８】
＜第２の実施の形態＞
図５に示される本実施の形態では、大ギヤ部７８に収容部９６に代わる収容部１２２が形成されている。収容部１２２は収容部９６とは異なり対向部１００が１箇所しか形成されていない。この収容部１２２の内周面には制限手段としてのストッパ１２４が形成されている。ストッパ１２４は、収容部１２２に収容されたクラッチスプリング９８の直線部９８Ａの一端面９８Ｂ側に形成されており、大ギヤ部７８径方向内側で直線部９８Ａと対向している。このため、クラッチスプリング９８の直線部９８Ａの大ギヤ部７８径方向内側への弾性変形がストッパ１２４によって制限され、これによって、クラッチスプリング９８の一端面９８Ｂと収容部１２２の対向部１００との当接を維持できる。
【００４９】
なお、このようなストッパ１２４に代えて、図５において二点鎖線で示されるように、クラッチスプリング９８の直線部９８Ａの大ギヤ部７８径方向内側で大ギヤ部７８の中底部９２に制限手段としての突起１２６を形成し、この突起１２６によってクラッチスプリング９８の直線部９８Ａの大ギヤ部７８径方向内側への弾性変形を制限してもよい。
【００５０】
また、上記の各実施の形態では、当接解消方向が大ギヤ部７８径方向内側とされた。しかしながら、例えば、クラッチスプリングが第２ギヤやロータに形成された筒状部の内側面に弾性的に圧接されて、第１ギヤに形成された荷重伝達部が第２ギヤやロータの筒状部の内側に設けられてクラッチスプリングの一端部が当接する構成にすると、当接解消方向が第２ギヤ径方向外側になる。このように、当接解消方向は大ギヤ部７８径方向内側以外の他の方向に設定されることもある。
【００５１】
さらに、上記の各実施の形態では、クラッチ部材としてのクラッチスプリング９８が回転体としてのロータ１０２の円筒部１０４に弾性的に圧接されて円筒部１０４に装着された構成であった。しかしながら、クラッチスプリング９８が第２ギヤとしての小ギヤ部７６に弾性的に圧接されて小ギヤ部７６に装着される構成であってもよい。
【００５２】
また、上記の各実施の形態では、二段ギヤ６８においてモータ８４の駆動力が入力される大ギヤ部７８が第１ギヤとされて、スプール１８側へ回転力を出力する小ギヤ部７６が第２ギヤとされた。しかしながら、第２ギヤにモータの駆動力が入力されて、第１ギヤからスプールへ回転力を出力する構成であってもよい。
【００５３】
さらに、上記の各実施の形態では、第１ギヤとしての大ギヤ部７８が第２ギヤとしての小ギヤ部７６よりも大きくて歯数が多い構成であった。しかしながら、第２ギヤが第１ギヤよりも大きくて歯数が多い構成としてもよく、第１ギヤ及び第２ギヤの大きさや歯数に関してなんら限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５４】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
３８    クラッチギヤ（回転伝達経路）
６６    ギヤ（回転伝達経路）
６８    二段ギヤ（回転伝達経路）
７０    二段ギヤ（回転伝達経路）
７６    小ギヤ部（第２ギヤ）
７６Ａ  小ギヤ部端面
７８    大ギヤ部（第１ギヤ）
８４    モータ
９８    クラッチスプリング（クラッチ部材）
９８Ｂ  一端面（当接部、制限手段）
１００    対向部（制限手段）
１００Ａ  角部
１０２    ロータ（回転体）
１２４    ストッパ（制限手段）
１２６    突起（制限手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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