(57)【要約】      （修正有）【課題】プロジェクタ型の光学ユニットと反射型の光学ユニットとを備え第１光源及び第２光源を同時に点灯することで、走行ビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯において、ヒートシンクを小型化する。【解決手段】投影レンズ１６、第１光源１８、シェード２０及び第１反射面２２を備え、すれ違いビーム用配光パターンを形成するプロジェクタ型の光学ユニット１２と第２光源４２及び第２反射面４４を備え走行ビーム用配光パターン中の少なくとも一部を形成する反射型の光学ユニット１４と、を備えた車両用前照灯１０において、すれ違いビーム用配光パターンは第１光源１８が点灯しかつ第２光源４２が消灯することで形成。走行ビーム用配光パターンは第１光源１８及び第２光源４２が同時に点灯することで形成。第１光源１８は走行ビーム用配光パターンを形成する場合、すれ違い用配光パターンを形成する場合と比べ減光した状態で点灯する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
投影レンズ、第１光源、シェード及び第１反射面を備え、前記第１光源からの光が、前記第１反射面で反射され、前記シェードで一部が遮光された後、前記投影レンズを透過して前方に照射されて、すれ違いビーム用配光パターンを形成するプロジェクタ型の光学ユニットと、第２光源及び第２反射面を備え、前記第２光源からの光が、前記第２反射面で反射され、前方に照射されて、走行ビーム用配光パターン中の少なくとも一部を形成する反射型の光学ユニットと、を備えた車両用前照灯において、
前記すれ違いビーム用配光パターンは、前記第１光源が点灯しかつ前記第２光源が消灯することで形成され、
前記走行ビーム用配光パターンは、前記第１光源及び前記第２光源が同時に点灯することで形成され、
前記第１光源は、前記走行ビーム用配光パターンを形成する場合、前記すれ違い用配光パターンを形成する場合と比べ、減光した状態で点灯する車両用前照灯。
【請求項２】
前記反射型の光学ユニットの発光領域は、灯具正面視において、前記プロジェクタ型の光学ユニットの発光領域の直下に配置されており、
前記プロジェクタ型の光学ユニットの発光領域及び前記反射型の光学ユニットの発光領域は、灯具正面視において、円形の発光領域を構成している請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記投影レンズは、その下部がカットされた形状に構成され、かつ、灯具正面視において、円領域内の上側領域に配置されており、
前記第２反射面は、灯具正面視において、前記円領域内の下側領域に配置されており、
前記プロジェクタ型の光学ユニットの発光領域は、前記第１光源からの光が前記投影レンズを透過することで形成され、
前記反射型の光学ユニットの発光領域は、前記第２光源からの光が前記第２反射面で反射されることで形成される請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記円形の発光領域の直径は７０ｍｍ以下である請求項２又は３に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に係り、特に、プロジェクタ型の光学ユニットと反射型の光学ユニットとを組み合わせた構造の車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用灯具の分野においては、プロジェクタ型の光学ユニットと反射型の光学ユニットとを組み合わせた構造の車両用前照灯が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
本願の発明者らは、プロジェクタ型の光学ユニットを、投影レンズ、第１光源（例えばＬＥＤ光源）、シェード及び第１反射面を備え、第１光源からの光が、第１反射面で反射され、シェードで一部が遮光された後、投影レンズを透過して前方に照射されて、すれ違いビーム用配光パターンを形成する光学ユニットとして構成し、反射型の光学ユニットを、第２光源（例えばＬＥＤ光源）及び第２反射面を備え、第２光源からの光が、第２反射面で反射され、前方に照射されて、走行ビーム用配光パターン中の少なくとも一部（例えば集光領域）を形成する光学ユニットとして構成し、第１光源及び第２光源を同時に点灯することで、第１光源からの光により形成されるすれ違いビーム用配光パターンと第２光源からの光により形成される走行ビーム用配光パターン中の少なくとも一部（例えば集光領域）とが重畳された走行ビーム用配光パターンを形成することを検討した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２０７５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記検討した車両用前照灯においては、同時に点灯される第１光源及び第２光源で発生する熱を適切に放熱するため、ヒートシンクが大型化する（その結果、車両用前照灯が大型化する）という問題がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、プロジェクタ型の光学ユニットと反射型の光学ユニットとを備え、第１光源及び第２光源を同時に点灯することで、走行ビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯において、ヒートシンクを小型化すること（その結果、車両用前照灯を小型化すること）を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、投影レンズ、第１光源、シェード及び第１反射面を備え、前記第１光源からの光が、前記第１反射面で反射され、前記シェードで一部が遮光された後、前記投影レンズを透過して前方に照射されて、すれ違いビーム用配光パターンを形成するプロジェクタ型の光学ユニットと、第２光源及び第２反射面を備え、前記第２光源からの光が、前記第２反射面で反射され、前方に照射されて、走行ビーム用配光パターン中の少なくとも一部を形成する反射型の光学ユニットと、を備えた車両用前照灯において、前記すれ違いビーム用配光パターンは、前記第１光源が点灯しかつ前記第２光源が消灯することで形成され、前記走行ビーム用配光パターンは、前記第１光源及び前記第２光源が同時に点灯することで形成され、前記第１光源は、前記走行ビーム用配光パターンを形成する場合、前記すれ違い用配光パターンを形成する場合と比べ、減光した状態で点灯することを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、プロジェクタ型の光学ユニットと反射型の光学ユニットとを備え、第１光源及び第２光源を同時に点灯することで、走行ビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯において、ヒートシンクを小型化すること（その結果、車両用前照灯を小型化すること）ができる。
【０００９】
これは、第１光源及び第２光源を同時に点灯する場合（すなわち走行ビーム用配光パターンを形成する場合）、第１光源を減光した状態で点灯することにより、第１光源で発生する熱を少なくすることができることによるものである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記反射型の光学ユニットの発光領域は、灯具正面視において、前記プロジェクタ型の光学ユニットの発光領域の直下に配置されており、前記プロジェクタ型の光学ユニットの発光領域及び前記反射型の光学ユニットの発光領域は、灯具正面視において、円形の発光領域を構成していることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、プロジェクタ型の光学ユニットと反射型の光学ユニットとを組み合わせた構造の車両用前照灯であるにもかかわらず、従来のプロジェクタ型の光学ユニット（例えば光源としてＨＩＤ電球を用いた一般的な２灯式のプロジェクタ型の光学ユニット）と同等の発光見栄え（すなわち円形の発光領域）を実現することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記投影レンズは、その下部がカットされた形状に構成され、かつ、灯具正面視において、円領域内の上側領域に配置されており、前記第２反射面は、灯具正面視において、前記円領域内の下側領域に配置されており、前記プロジェクタ型の光学ユニットの発光領域は、前記第１光源からの光が前記投影レンズを透過することで形成され、前記反射型の光学ユニットの発光領域は、前記第２光源からの光が前記第２反射面で反射されることで形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、投影レンズ及び第２反射面により、プロジェクタ型の光学ユニット（例えば光源としてＨＩＤ電球を用いた一般的な２灯式のプロジェクタ型の光学ユニット）と同等の発光見栄え（すなわち円形の発光領域）を実現することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明において、前記円形の発光領域の直径は７０ｍｍ以下であることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、従来のプロジェクタ型の光学ユニット（例えば光源としてＨＩＤ電球を用いた一般的な２灯式のプロジェクタ型の光学ユニット）と同等の発光見栄え（すなわち直径が７０ｍｍ又はそれ以下の円形の発光領域）を実現することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、プロジェクタ型の光学ユニットと反射型の光学ユニットとを備え、第１光源及び第２光源を同時に点灯することで、走行ビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯において、ヒートシンクを小型化すること（その結果、車両用前照灯を小型化すること）が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態である車両用前照灯１０の縦断面図である。
【図２】車両用前照灯１０の分解斜視図である。
【図３】車両用前照灯１０の正面図である。
【図４】（ａ）すれ違いビーム用配光パターンＰＬｏの例、（ｂ）走行ビーム用配光パターンＰＨｉの例、（ｃ）走行ビーム用配光パターンＰＨｉを形成する場合、第１光源１８を減光せずに点灯すると、水平線Ｈと鉛直線Ｖとの交点からずれた位置の光度が最大となることを説明するための図、（ｄ）走行ビーム用配光パターンＰＨｉ中の少なくとも一部（例えば集光領域Ｐ１）の例、（ｅ）すれ違いビーム用配光パターンＰＬｏ´の例である。
【図５】（ａ）上側領域Ａ１に形成される発光領域の例、（ｂ）下側領域Ａ２に形成される発光領域の例、（ｃ）円形の発光領域の例である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態である車両用前照灯１０について、図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１は本発明の一実施形態である車両用前照灯１０の縦断面図、図２は車両用前照灯１０の分解斜視図、図３は正面図である。
【００２０】
図１に示すように、車両用前照灯１０は、プロジェクタ型の光学ユニット１２と反射型の光学ユニット１４とを備えている。反射型の光学ユニット１４は、プロジェクタ型の光学ユニット１２の直下に配置されている。
【００２１】
プロジェクタ型の光学ユニット１２は、投影レンズ１６、第１光源１８、シェード２０、第１反射面２２、第１付加反射面２４、第２付加反射面２６等を備え、第１光源１８からの光が、第１反射面２２で反射され、シェード２０で一部が遮光された後、投影レンズ１６を透過して前方に照射されて、すれ違いビーム用配光パターンを形成するプロジェクタ型の光学ユニットとして構成されている。
【００２２】
投影レンズ１６は、レンズ部１６ａと、その周囲を取り囲むフランジ部１６ｂと、を含んでいる。投影レンズ１６は、ポリカーボネイト製であってもよいし、それ以外のアクリル等の透明樹脂製であってもよいし、ガラス製であってもよい。
【００２３】
レンズ部１６ａは、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズとして構成されている。フランジ部１６ｂは、図２、図３に示すように、平板形状かつ灯具正面視において外形が円形に構成されている。投影レンズ１６（レンズ部１６ａ及びフランジ部１６ｂ）は、その下部がカットされた形状に構成されている。図３は、水平面ＰＨでカットされた形状の例であるが、これに限らず、水平面に対して傾斜した面でカットされた形状であってもよいし、曲面でカットされた形状であってもよいし、それ以外の面でカットされた形状であってもよい。
【００２４】
投影レンズ１６は、レンズホルダ３０に保持されて、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ１上に配置されている。投影レンズ１６（レンズ部１６ａ）の光軸ＡＸ１６は基準軸ＡＸ１に一致している。レンズホルダ３０は、ヒートシンク３２に固定された保持部材２８に保持されて、図１に示す位置に配置されている。
【００２５】
投影レンズ１６は、図３に示すように、灯具正面視において、円領域Ａ内の上側領域Ａ１に配置されている。円領域Ａとは、レンズホルダ３０の内径により定義される円領域のことである。上側領域Ａ１とは、例えば、図３に示すように、投影レンズ１６（レンズ部１６ａ及びフランジ部１６ｂ）の下部が水平面ＰＨでカットされた形状に構成されている場合、当該水平面ＰＨと円領域Ａ（外形）とで囲まれた上下二つの領域のうち上側の領域のことである。
【００２６】
第１光源１８は、図２に示すように、例えば、金属製の基板１８ａ、当該基板１８ａの表面に実装された白色ＬＥＤ光源１８ｂ（又は白色ＬＤ光源）等を備えている。基板１８ａの表面には、例えば４つの白色ＬＥＤ光源１８ｂが所定間隔をおいて車幅方向に一列に実装されて、横長矩形の発光面（例えば、４ｍｍ×１ｍｍ）を構成している。なお、白色ＬＥＤ光源１８ｂの個数は、１以上であればよい。
【００２７】
第１光源１８は、図１に示すように、発光面が後方斜め上向き、かつ、基板１８ａの裏面がヒートシンク３２の固定部３４の上面（第１装着面３４ａ）に接触した状態で当該ヒートシンク３２の固定部３４に固定されて、投影レンズ１６（レンズ部１６ａ）の後側焦点Ｆより車両後方側かつ基準軸ＡＸ１近傍に配置されている。なお、第１光源１８は、ヒートシンク３２に固定された第１ホルダ３６ａとヒートシンク３２の固定部３４（第１装着面３４ａ）との間に挟まれた状態で固定されている。なお、図１中の符号Ｃ１で指示された部材は、第１光源１８に給電する給電カプラを表している。
【００２８】
ヒートシンク３２は、第１光源１８及び第２光源４２兼用の放熱部材で、固定部３４及び放熱フィン３８等を含んでいる。固定部３４は、その上面に第１光源１８が装着される第１装着面３４ａを含み、かつ、その下面に第２光源４２が装着される第２装着面３４ｂを含んでいる。第１装着面３４ａは車両後方側に配置され、第２装着面３４ｂは車両前方側に配置されている（図１参照）。ヒートシンク３２は、アルミダイカスト製であってもよいし、それ以外の金属製であってもよい。
【００２９】
第１反射面２２は、当該第１反射面２２で反射され、シェード２０で一部が遮光された後、投影レンズ１６を透過して前方に照射される第１光源１８からの光が、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上にすれ違いビーム用配光パターンＰＬｏを形成するように、その面形状が構成された反射面で、具体的には、基準軸ＡＸ１を含む断面形状が、第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２とを含む楕円形状で、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定された回転楕円系の反射面（回転楕円面又はこれに類する自由曲面等）として構成されている。
【００３０】
第１付加反射面２４は、第１反射面２２の前端より前方かつ第１反射面２２からの反射光を遮らない位置に配置されている。第１付加反射面２４は、前方斜め上方に向けて放出される第１光源１８からの光を、第２付加反射面２６に向けて反射するように、その面形状が構成されている。
【００３１】
第１反射面２２及び第１付加反射面２４は、第１リフレクタ４０に形成されている。第１リフレクタ４０は、保持部材２８に保持されて、図１に示す位置に配置されている。
【００３２】
図１に示すように、保持部材２８は、投影レンズ１６（レンズ部１６ａ）の後側焦点Ｆ近傍から前方斜め下方に向かって延びる第２付加反射面２６、投影レンズ１６の後側焦点Ｆ近傍から第１光源１８に向かって延びるシェード２０等を備えている。
【００３３】
第２付加反射面２６は、当該第２付加反射面２６で反射され、投影レンズ１６を透過して前方斜め上向きに照射される第１付加反射面２４からの反射光が、仮想鉛直スクリーン上にオーバーヘッド用配光パターンＰＯＨを形成するように、その面形状が構成されている。
【００３４】
シェード２０の前端縁２０ａは、すれ違いビーム用配光パターンＰＬｏ中のカットオフラインＣＬを明瞭なものとする観点から、直線ではなく、湾曲した形状（図２参照）とされている。なお、シェード２０は、ミラー面として構成されていてもよい。
【００３５】
図１に示すように、反射型の光学ユニット１４は、第２光源４２、第２反射面４４等を備え、第２光源４２からの光が、第２反射面４４で反射され、前方に照射されて、走行ビーム用配光パターン中の少なくとも一部（例えば集光領域）を形成する反射型の光学ユニットとして構成されている。
【００３６】
第２光源４２は、第１光源１８と同様の光源として構成されている。
【００３７】
第２光源４２は、発光面が鉛直下向き、かつ、基板４２ａの裏面がヒートシンク３２の固定部３４の下面（第２装着面３４ｂ）に接触した状態で当該ヒートシンク３２の固定部３４に固定されて、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ２近傍に配置されている。なお、第２光源４２は、ヒートシンク３２に固定された第２ホルダ３６ｂとヒートシンク３２の固定部３４（第２装着面３４ｂ）との間に挟まれた状態で固定されている。なお、図１中の符号Ｃ２で指示された部材は、第２光源４２に給電する給電カプラを表している。
【００３８】
第２反射面４４は、当該第２反射面４４で反射され、前方に照射される第２光源４２からの光が走行ビーム用配光パターンＰＨｉ中の少なくとも一部（例えば集光領域Ｐ１）を形成するように、その面形状が構成された反射面で、具体的には、第２光源４２近傍に位置する焦点Ｆ４２とこの焦点Ｆ４２を通って車両前後方向に延びる回転軸（基準軸ＡＸ２）を含む回転放物面系の反射面（回転放物面又はこれに類する自由曲面等）として構成されている。
【００３９】
第２反射面４４は、図３に示すように、灯具正面視において、円領域Ａ内の下側領域Ａ２に配置されている。下側領域Ａ２とは、例えば、図３に示すように、投影レンズ１６（レンズ部１６ａ及びフランジ部１６ｂ）の下部が水平面ＰＨでカットされた形状に構成されている場合、当該水平面ＰＨと円領域Ａ（外形）とで囲まれた上下二つの領域のうち下側の領域のことである。
【００４０】
第２反射面４４は、第２リフレクタ４６に形成されている。第２リフレクタ４６は、保持部材２８に保持されて、図１に示す位置に配置されている。
【００４１】
次に、上記構成の車両用前照灯１０の動作例について説明する。
【００４２】
以下の処理は、各光源１８、４２が電気的に接続されたＥＣＵ等の制御手段（図示せず）が、所定ソフトウエア（プログラム）を実行することで実現される。
【００４３】
制御手段は、すれ違いビーム用配光パターンＰＬｏを形成する場合、第１光源１８が点灯しかつ第２光源４２が消灯するように、各光源１８、４２を制御する。具体的には、第１光源１８に予め定められた定電流Ｉ１を印加し、かつ、第２光源４２に予め定められた定電流を印加しないように制御する。
【００４４】
この場合、第１光源１８からの光は、第１反射面２２で反射され、シェード２０で一部が遮光された後、投影レンズ１６を透過して前方に照射されて、図４（ａ）に示すように、シェード２０により規定されるカットオフラインＣＬを上端縁に含むすれ違いビーム用配光パターンＰＬｏを形成する。その際、第１光源１８からの光が投影レンズ１６（レンズ部１６ａ及びフランジ部１６ｂ）を透過することで、図５（ａ）に示すように、灯具正面視において、上側領域Ａ１に発光領域（図５（ａ）中ハッチングで示す領域参照。本発明のプロジェクタ型の光学ユニットの発光領域に相当）が形成される。
【００４５】
また、第１光源１８からの光の一部は、第１付加反射面２４及び第２付加反射面２６で二回反射され、投影レンズ１６を透過して前方斜め上方に照射されて、図４（ａ）に示すように、オーバーヘッド用配光パターンＰＯＨを形成する。
【００４６】
一方、制御手段は、走行ビーム用配光パターンＰＨｉを形成する場合、第１光源１８及び第２光源４２が同時に点灯するように、各光源１８、４２を制御する。この場合、制御手段は、第１光源１８が、すれ違いビーム用配光パターンＰＬｏを形成する場合（すなわち第１光源１８が点灯しかつ第２光源４２が消灯する場合）と比べ、減光した状態（例えばすれ違いビーム用配光パターンＰＬｏを形成する場合の第１光源１８の光量（１００％）に対して５０％の状態）で点灯するように、第１光源１８を制御する。具体的には、第１光源１８に予め定められた定電流Ｉ２（定電流Ｉ１より小さい定電流）を印加し、かつ、第２光源４２に予め定められた定電流を印加するように制御する。
【００４７】
この場合、第１光源１８からの光は、第１反射面２２で反射され、シェード２０で一部が遮光された後、投影レンズ１６を透過して前方に照射されて、図４（ｅ）に示すように、シェード２０により規定されるカットオフラインＣＬ´を上端縁に含むすれ違いビーム用配光パターンＰＬｏ´を形成する。その際、第１光源１８からの光が投影レンズ１６（レンズ部１６ａ及びフランジ部１６ｂ）を透過することで、図５（ａ）に示すように、灯具正面視において、上側領域Ａ１に発光領域（図５（ａ）中ハッチングで示す領域参照。本発明のプロジェクタ型の光学ユニットの発光領域に相当）が形成される。
【００４８】
また、第１光源１８からの光の一部は、第１付加反射面２４及び第２付加反射面２６で二回反射され、投影レンズ１６を透過して前方斜め上方に照射されて、図４（ｅ）に示すように、オーバーヘッド用配光パターンＰＯＨ´を形成する。
【００４９】
一方、第２光源４２からの光は、第２反射面４４で反射され、前方に照射されて、図４（ｄ）に示すように、走行ビーム用配光パターンＰＨｉ中の少なくとも一部（例えば集光領域Ｐ１）を形成する。その際、第２光源４２からの光が第２反射面４４で反射されることで、図５（ｂ）に示すように、灯具正面視において、下側領域Ａ２に発光領域（図５（ｂ）中ハッチングで示す領域参照。本発明の反射型の光学ユニットの発光領域に相当）が形成される。上側領域Ａ１に形成される発光領域（図５（ａ）中ハッチングで示す領域参照）及び下側領域Ａ２に形成される発光領域（図５（ｂ）中ハッチングで示す領域参照）は、図５（ｃ）に示す円形の発光領域（図５（ｃ）中ハッチングで示す領域参照）を構成している。
【００５０】
本実施形態では、円形の発光領域の直径は、７０ｍｍに設定されている。これにより、プロジェクタ型の光学ユニット１２と反射型の光学ユニット１４とを組み合わせた構造の車両用前照灯１０であるにもかかわらず、従来のプロジェクタ型の光学ユニット（例えば光源としてＨＩＤ電球を用いた一般的な２灯式のプロジェクタ型の光学ユニット）と同等の発光見栄え（すなわち直径が７０ｍｍの円形の発光領域Ａ）を実現することができる。なお、円形の発光領域の直径は、７０ｍｍ以下に設定されていてもよい。
【００５１】
走行ビーム用配光パターンＰＨｉは、図４（ｂ）に示すように、図４（ｅ）に示すすれ違いビーム用配光パターンＰＬｏ´と図４（ｄ）に示す走行ビーム用配光パターンＰＨｉ中の少なくとも一部（例えば集光領域Ｐ１）とが重畳された配光パターンとして形成される。
【００５２】
以上のように、第１光源１８及び第２光源４２を同時に点灯する場合（すなわち走行ビーム用配光パターンＰＨｉを形成する場合）、第１光源１８を減光した状態で点灯することにより、第１光源１８で発生する熱を少なくすることができる。その結果、ヒートシンク３２を小型化すること（その結果、車両用前照灯１０を小型化すること）ができる。
【００５３】
また、第１光源１８及び第２光源４２を同時に点灯する場合（すなわち走行ビーム用配光パターンＰＨｉを形成する場合）、第１光源１８を減光した状態で点灯することにより、水平線Ｈと鉛直線Ｖとの交点近傍の光度が最大となる（図４（ｂ）参照）ため、車両用前照灯１０を２灯式の一体型ランプとして評価した場合、規格が求める要件を満たすことができる。
【００５４】
仮に、第１光源１８及び第２光源４２を同時に点灯する場合（すなわち走行ビーム用配光パターンＰＨｉを形成する場合）、第１光源１８を減光せずに点灯すると、水平線Ｈと鉛直線Ｖとの交点からずれた位置の光度が最大となる（図４（ｃ）参照）ため、車両用前照灯１０を２灯式の一体型ランプとして評価した場合、規格が求める要件を満たすことができない。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態の車両用前照灯１０によれば、プロジェクタ型の光学ユニット１２と反射型の光学ユニット１４とを備え、第１光源１８及び第２光源４２を同時に点灯することで、走行ビーム用配光パターンＰＨｉを形成するように構成された車両用前照灯１０において、ヒートシンク３２を小型化すること（その結果、車両用前照灯１０を小型化すること）ができる。
【００５６】
これは、第１光源１８及び第２光源４２を同時に点灯する場合（すなわち走行ビーム用配光パターンＰＨｉを形成する場合）、第１光源１８を減光した状態で点灯することにより、第１光源１８で発生する熱を少なくすることができることによるものである。
【００５７】
また、本実施形態の車両用前照灯１０によれば、プロジェクタ型の光学ユニット１２と反射型の光学ユニット１４とを組み合わせた構造の車両用前照灯であるにもかかわらず、従来のプロジェクタ型の光学ユニット（例えば光源としてＨＩＤ電球を用いた一般的な２灯式のプロジェクタ型の光学ユニット）と同等の発光見栄え（すなわち直径が７０ｍｍ又はそれ以下の円形の発光領域Ａ）を実現することができる。
【００５８】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車両用前照灯、１２…プロジェクタ型の光学ユニット、１４…反射型の光学ユニット、１６…投影レンズ、１６ａ…レンズ部、１６ｂ…フランジ部、１８…第１光源、１８ａ…基板、１８ｂ…ＬＥＤ光源、２０…シェード、２０ａ…前端縁、２２…第１反射面、２４…第１付加反射面、２６…第２付加反射面、２８…保持部材、３０…レンズホルダ、３２…ヒートシンク、３４…固定部、３４ａ…第１装着面、３４ｂ…第２装着面、３６ａ…第１ホルダ、３６ｂ…第２ホルダ、３８…放熱フィン、４０…第１リフレクタ、４２…第２光源、４２ａ…基板、４４…第２反射面、４６…第２リフレクタ、Ａ…発光領域、Ａ１…上側領域、Ａ２…下側領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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