(57)【要約】【課題】キャブの屋根部材と梁との接合部にコーキング剤を塗布する作業の精度にバラツキが生じ、屋根部材と梁との接合部に隙間が形成されてしまった場合でも、その隙間から屋根部材内側のキャブ内へ侵入した雨水等が運転員の搭乗するキャブ室内へ浸入することを阻止することができる建設機械用キャブを提供する。【解決手段】屋根部材３０が溶接される左梁２８は、その上面に、屋根部材３０が溶接される接合部２８ａと、接合部２８ａよりも高く形成されている凸部２８ｂとを有し、接合部２８ａと凸部２８ｂとの間を連結し雨水等がキャブ室内へ浸入することを阻止する堰部２８ｃが形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の支柱と、該支柱の上部を連結するための複数の梁と、周縁が該梁の上面に接合された屋根部材とを備えた建設機械用キャブにおいて、
該屋根部材と該梁との接合部よりも該キャブの内側に位置する該梁の上面には雨水等が該キャブの室内へ侵入することを阻止する堰が形成されている、ことを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項２】
該上面が該接合部よりも高く形成されており、該堰は該上面と該接合部との間を連結する該梁の上面部材によって形成されている、請求項１記載の建設機械用キャブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の支柱と、支柱の上部を連結するための複数の梁と、周縁が梁の上面に接合された屋根部材とを備えた建設機械用キャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰動自在に取付けられた作業腕装置とから大略構成されている。上部旋回体の骨組み構造体をなす旋回フレーム上には、運転員が搭乗する運転室としてのキャブが設けられている。
【０００３】
キャブは、上部旋回体の旋回フレーム上に立設された複数の支柱と、これらの支柱の上部を連結するための複数の梁とから大略構成されるフレーム構造を有している。キャブの上面は、その前側に運転者の前部上方の視界を確保するため透光性板材で形成された天窓を有する屋根部材が設けられる。
【０００４】
キャブの支柱や梁は、運転員保護の観点からキャブのフレーム構造の剛性の向上等を図るため、鋼管を引き抜き加工した異形鋼管により形成される場合がある。この場合、キャブのフレーム構造を構成する部材である支柱や梁に屋根部材、窓、及びドア等を取付けるため、支柱や梁の側面にはキャブの内側へ鍔状に張出した張出部が形成され、屋根部材等はその周縁部がこの張出部に当接され取付けられる（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
天窓を除くキャブの屋根部材は、鋼板をプレス加工して形成されており、梁の張出部に当接され梁と溶接により接合される。屋根部材が溶接される部分は、溶接作業の作業性を考慮して梁の張出部との当接部から外周側上方に延出した部分であり、この延出部分において梁と溶接により接合される。この接合部には、屋根部材内側のキャブ内へ雨水等が侵入することを防止するためにコーキング剤が塗布される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２６４７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したとおりの従来の構成には、次のとおり解決すべき課題がある。
【０００８】
即ち、キャブの屋根部材と梁との接合部にコーキング剤を塗布する作業の精度にバラツキが生じたときやコーキング剤の経年劣化等が生じたときには、屋根部材と梁との接合部に隙間が形成される場合があり、この場合には屋根部材内側のキャブ内への雨水等の浸入を防止するコーキング剤によるシール機能が充分でなくなってしまい、屋根部材内側のキャブ内へ侵入した雨水等が、更に運転員の搭乗するキャブ室内へと侵入してしまうおそれがある。
【０００９】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、その技術的課題は、屋根部材と梁との接合部に隙間が形成されてしまった場合でも、その隙間から屋根部材内側のキャブ内へ侵入した雨水等が運転員の搭乗するキャブ室内へ浸入することを阻止することができる建設機械用キャブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、上記技術的課題を達成する建設機械用キャブとして、複数の支柱と、該支柱の上部を連結するための複数の梁と、周縁が該梁の上面に接合された屋根部材とを備えた建設機械用キャブにおいて、該屋根部材と該梁との接合部よりも該キャブの内側に位置する該梁の上面には雨水等が該キャブの室内へ侵入することを阻止する堰が形成されている、ことを特徴とする建設機械用キャブが提供される。
【００１１】
該上面が該接合部よりも高く形成されており、該堰は該上面と該接合部との間を連結する該梁の上面部材によって形成されているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に従って構成された建設機械用キャブは、屋根部材と梁との接合部よりもキャブの内側に位置する梁の上面には雨水等が、運転員の搭乗するキャブ室内へ侵入することを阻止する堰が形成されている。従って、屋根部材と梁との接合部に隙間が形成されてしまった場合でも、前記堰によりその隙間から屋根部材内側のキャブ内へ侵入した雨水等が堰き止められる。よって、その雨水等が運転員の搭乗するキャブ室内へ浸入することを阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に従って構成された建設機械用キャブを備えた油圧ショベルの側面図。
【図２】図１に示す建設機械用キャブのフレーム構造を示す斜視図。
【図３】図２中のＡ−Ａ方向からみた断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に従って構成された建設機械用キャブについて、代表的な建設機械である油圧ショベルにおける、図１から図３までに示された実施の形態を参照しながら説明する。
【００１５】
図１を参照して説明すると、全体を番号２で示す油圧ショベルは、自走可能な装軌式（クローラ式）の下部走行体４、下部走行体４上に旋回自在に搭載された上部旋回体６、及び上部旋回体６の前側に俯仰動自在に取付けられた作業腕装置８、から大略構成されている。土砂等の掘削作業時には、作業腕装置８が俯仰動作され、上部旋回体６が下部走行体４に対し旋回動作されることによって土砂等の掘削作業が行われるようになっている。
【００１６】
上部旋回体６の骨組み構造体をなす旋回フレーム１０上には、その左前側に運転員が搭乗する運転室としてのキャブ１２が設けられている。なお、本明細書の説明で用いられている前，後方向及び左，右方向は、油圧ショベル２による作業が行われているときにおいて、図１中のキャブ１２内に搭乗した運転員から見た前，後方向及び左，右方向である。
【００１７】
図２を参照して説明すると、キャブ１２は、上部旋回体６の旋回フレーム１０上に立設された複数の支柱と、これらの支柱を連結する梁とから大略構成されるフレーム構造を有している。
【００１８】
具体的には、キャブ１２は、旋回フレーム１０上の前部に立設された左右一対の右前支柱１４及び左前支柱１６、右前支柱１４の後方に立設された右後支柱１８、左前支柱１６の後方に立設された左後支柱２０、左右の前支柱１４，１６の上部同士を連結するための前梁２２、左右の後支柱１８，２０の上部同士を連結するための後梁２４、右前支柱１４の上部と右後支柱１８の上部とを連結するための右梁２６、及び左前支柱１６の上部と左後支柱２０の上部とを連結するための左梁２８を備えている。
【００１９】
右梁２６は、右前支柱１４の上端部が屈曲された部分として設けられており、右前支柱１４の上端部から後方へ延びるとともに、その後端部が右後支柱１８の上端部に溶接により接合されている。右梁２６と同様にして、左梁２８は、左前支柱１６の上端部が屈曲された部分として設けられており、左前支柱１６の上端部から後方へ延びるとともに、その後端部が左後支柱２０の上端部に溶接により接合されている。
【００２０】
各支柱及び各梁は、運転員保護の観点からキャブ１２のフレーム構造の剛性の向上等を図るため、鋼管を引き抜き加工した異形鋼管により形成されている。
【００２１】
キャブ１２の上面には、その前側に運転者の前部上方の視界を確保するため透光性板材で形成された天窓３２を有する屋根部材３０が設けられている。天窓３２は、屋根部材３０にヒンジを介して上下揺動自在に支持されており、上方に向けて開放できるようになっている。天窓３２を除くキャブ１２の屋根部材３０は、鋼板をプレス加工して形成されており、前梁２２を除く各梁２４，２６，２８と溶接により接合されている。これらの接合部には、屋根部材３０内側のキャブ１２内へ雨水等が侵入することを防止するためにコーキング剤が塗布されている。
【００２２】
図３を参照して屋根部材３０と梁との接合部周辺について説明する。屋根部材３０は、左側の外縁部に、左梁２８と溶接により接合される接合部３０ａと、接合部３０ａよりも高く形成されている段差部３０ｂと、接合部３０ａと段差部３０ｂとを連結する連結部３０ｃとを有している。接合部３０ａ、段差部３０ｂ及び連結部３０ｃは、屋根部材３０の左側の外縁部を形成する部分として一体的に形成されている。
【００２３】
接合部３０ａは、屋根部材３０の左側端部に位置しており、前後方向に略水平状に延びている。段差部３０ｂは、接合部３０ａよりも内側に位置して、前後方向に略水平状に延びている。連結部３０ｃは、段差部３０ｂと接合部３０ａとの間に位置して、段差部３０ｂから接合部３０ａに向かって外側下方に延び、接合部３０ａと段差部３０ｂとを連結する斜面状に形成されている。なお、連結部３０ｃは、接合部３０ａ又は／及び段差部３０ｂと垂直な面であってもよい。
【００２４】
他方、屋根部材３０の左側外縁と溶接されている左梁２８は、その上面に、屋根部材３０の接合部３０ａと溶接により接合される接合部２８ａと、接合部２８ａよりも高く形成されている凸部２８ｂと、接合部２８ａと凸部２８ｂとを連結する堰部２８ｃとを有している。接合部２８ａ、凸部２８ｂ及び堰部２８ｃは、左梁２８の上面を形成する部分として一体的に形成されている。
【００２５】
接合部２８ａは、キャブ１２の外縁側に位置しており、前後方向に略水平状に延びている。凸部２８ｂは、接合部２８ａよりもキャブ１２の内側に位置して、前後方向に略水平状に延びている。堰部２８ｃは、凸部２８ｂと接合部２８ａとの間に位置して、凸部２８ｂから接合部２８ａに向かって外側下方に延び、接合部２８ａと凸部２８ｂとを連結する斜面状に形成されている。なお、堰部２８ｃは、接合部２８ａ又は／及び凸部２８ｂと垂直な面であってもよい。
【００２６】
左梁２８の接合部２８ａと屋根部材３０の接合部３０ａとは当接されているが、左梁２８の凸部２８ｂと屋根部材３０の段差部３０ｂ、及び左梁２８の堰部２８ｃと屋根部材３０の連結部３０ｃとは所定の間隔があけられている。
【００２７】
上述したとおりの、建設機械用キャブの作用を説明する。
【００２８】
本発明に従って構成された建設機械用キャブ１２は、左梁２８の凸部２８ｂが接合部２８ａよりも高く形成されており、また、接合部２８ａと凸部２８ｂとを連結する堰部２８ｃが形成されている。従って、コーキング剤を塗布する作業の精度にバラツキが生じたときやコーキング剤の経年劣化等が生じたときに、屋根部材３０の接合部３０ａと左梁２８の接合部２８ａとの間に隙間が形成されてしまった場合でも、その隙間から屋根部材３０内側のキャブ１２内へ侵入した雨水等が堰部２８ｃによって堰き止められるので、その雨水等が運転員の搭乗するキャブ１２室内へ浸入することを阻止することができる。
【００２９】
左梁２８を例にして、屋根部材３０と梁との接合部周辺について説明したが、右梁２６と屋根部材３０との接合部周辺についても、左梁２８と屋根部材３０との接合部周辺と同様の構成であり、その他の梁についても同様の構成とすることができる。また、左梁２８の凸部２８ｂと屋根部材３０の段差部３０ｂとは、実施例においては所定の間隔があけられているが、当接されていてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
２：油圧ショベル（建設機械）
１２：キャブ
１４：右前支柱
１６：左前支柱
１８：右後支柱
２０：左後支柱
２２：前梁
２４：後梁
２６：右梁
２８：左梁
２８ａ：接合部
２８ｂ：凸部
２８ｃ：堰部
３０：屋根部材
３０ａ：接合部
３０ｂ：段差部
３０ｃ：連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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