(57)【要約】【課題】チャイルドシートの取付けのために車体に設けられるアンカについて、多方向の入力を考慮して、車体に対する固定強度を高めることを目的とする。【解決手段】チャイルドシート固定構造Ｓは、両端部１６がフロアパネル１８（車体）に結合され、両端部１６から夫々立設された脚部２０と脚部２０同士を連結する横棒部２２とを有するアンカ１２と、両端部１６を車両上方から覆い、上端部３０が脚部２０を少なくとも車両前方側、車両側方側及び車両後方側から支持し、上端部３０に連なり車両下方に向かうに従って脚部２０から離れる少なくとも３面の傾斜面３１，３２，３３が設けられ、傾斜面３１，３２，３３の下縁から夫々折曲げ形成された折曲げ部４１，４２，４３がフロアパネル１８（車体）に夫々結合され、折曲げ部４３が、更に両端部１６を挟んだ両端部１６の径方向両側でもフロアパネル１８（車体）に結合された取付けブラケット１４と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端部が車体に結合され、前記両端部から夫々立設された脚部と前記脚部同士を連結する横棒部とを有するチャイルドシート取付け用のアンカと、
前記両端部を車両上方から覆い、上端部が前記脚部を少なくとも車両前方側、車両側方側及び車両後方側から支持し、前記上端部に連なり車両下方に向かうに従って前記脚部から離れる少なくとも３面の傾斜面が設けられ、前記傾斜面の下縁から夫々折曲げ形成された折曲げ部が車体に夫々結合され、前記折曲げ部は、更に前記両端部を挟んだ前記両端部の径方向両側でも車体に結合された取付けブラケットと、
を有するチャイルドシート固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドシート固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＩＳＯ−ＦＩＸ型のチャイルドシートでは、車体又はシートフレームに設けられたＩＳＯバー（アンカ）にシートベースを固定し、そのシートベースにチャイルドシートを取り付ける構造になっている。このような構造の一例として、チャイルドシートを取付け可能な複数のアンカをブラケットに固定したチャイルドシート取付具と、シートベルトアンカとを、フロアパネル上の既存のシートベルトアンカの止点に共締めする構造が開示されている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、チャイルドシートの固定部材を、チャイルドシートの連結部材が係合する固定部と、連結部材の車幅方向移動を制限するストッパー部とから構成した構造が開示されている（特許文献２参照）。この構造は、側面衝突時にチャイルドシートに車両側方からの力が働いたときに、チャイルドシートを車幅方向に支持することを目的としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２１３２０８号公報
【特許文献２】特開２００２−１７２９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に係る従来例は、主として衝突頻度が高い前面衝突時の入力を考慮した構造であり、側面衝突や斜め衝突時の入力を考慮した構成とはなっていない。また、上記した特許文献２に係る従来例は、前面衝突だけでなく側面衝突にも対応可能とされているが、特に斜め衝突時に固定部材が変形してしまい、斜め前方への荷重を十分に支持することは難しいと考えられる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、チャイルドシートの取付けのために車体に設けられるアンカについて、多方向の入力を考慮して、車体に対する固定強度を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係るチャイルドシート固定構造は、両端部が車体に結合され、前記両端部から夫々立設された脚部と前記脚部同士を連結する横棒部とを有するチャイルドシート取付け用のアンカと、前記両端部を車両上方から覆い、上端部が前記脚部を少なくとも車両前方側、車両側方側及び車両後方側から支持し、前記上端部に連なり車両下方に向かうに従って前記脚部から離れる少なくとも３面の傾斜面が設けられ、前記傾斜面の下縁から夫々折曲げ形成された折曲げ部が車体に夫々結合され、前記折曲げ部は、更に前記両端部を挟んだ前記両端部の径方向両側でも車体に結合された取付けブラケットと、を有する。
【０００８】
このチャイルドシート固定構造では、チャイルドシート取付け用のアンカを取付けブラケットで支持することにより、該アンカと車体との結合部での応力集中を緩和して、該結合部の破断強度を高めることができる。しかも、取付けブラケットの上端部は、アンカの脚部を少なくとも車両前方側、車両側方側及び車両後方側から支持しており、該上端部に少なくとも３面の傾斜面が連なっている。従って、前面衝突、側面衝突、斜め衝突、後面衝突等、多岐にわたる入力方向に対応することができる。このため、チャイルドシートの取付けのために車体に設けられるアンカについて、多方向の入力を考慮して、車体に対する固定強度を高めることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係るチャイルドシート固定構造によれば、チャイルドシートの取付けのために車体に設けられるアンカについて、多方向の入力を考慮して、車体に対する固定強度を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】チャイルドシート固定構造にチャイルドシートが取り付けられた状態で、前面衝突が発生した状態を示す側面図である。
【図２】チャイルドシート固定構造の要部を示す拡大斜視図である。
【図３】（Ａ）チャイルドシート固定構造を示す拡大側面図である。（Ｂ）チャイルドシート固定構造を示す拡大平面図である。
【図４】チャイルドシート固定構造にチャイルドシートが取り付けられた状態で、側面衝突が発生した状態を示す図である。
【図５】（Ａ）側面衝突時又は斜め衝突時におけるチャイルドシート固定構造を示す拡大側面図である。（Ｂ）側面衝突時又は斜め衝突時におけるチャイルドシート固定構造を示す拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施形態に係るチャイルドシート固定構造Ｓは、ＩＳＯ−ＦＩＸ型のチャイルドシート１０を固定するための構造に係り、図２，図３に示されるように、アンカ１２と、取付けブラケット１４とを有している。なお、チャイルドシート１０には、乳児、幼児用のものだけでなく、６〜１０才児用のジュニア用シートも含まれる。
【００１２】
図１において、アンカ１２は、チャイルドシート１０の取付け用の部材であり、ＩＳＯ−ＦＩＸに対応したＩＳＯバーである。このアンカ１２は、車両用シート２４における例えばシートバック２６の下部に設けられる。アンカ１２の両端部１６は、車体の一例たるフロアパネル１８に結合されている。図２，図３に示されるように、アンカ１２は、両端部１６から夫々立設された脚部２０と、該脚部２０同士を連結する横棒部２２とを更に有している。このアンカ１２は、例えば丸棒状の鋼材を折り曲げて形成されている。
【００１３】
アンカ１２の両端部１６は、フロアパネル１８に沿って車両前後方向に延びており、該フロアパネル１８上に、例えばアーク溶接により結合されている。脚部２０は、両端部１６の前端から車両上方に延びている。横棒部２２は、脚部２０の上端同士を車幅方向に連結している。これにより、アンカ１２は、側面視でＬ字形をなし（図３（Ａ））、平面視でＵ字形をなしている（図３（Ｂ））。
【００１４】
チャイルドシート１０の車体後方側壁面の下部には、一対の嵌合部材２８が設けられている。この一対の嵌合部材２８がアンカ１２の横棒部２２に夫々嵌合することで、チャイルドシート１０がアンカ１２に取り付けられるようになっている。チャイルドシート１０には、幼児等の乗員３６が着座可能となっており、該乗員３６はウェビング３８により拘束されるようになっている。
【００１５】
図２，図３において、取付けブラケット１４は、アンカ１２の両端部１６を車両上方から覆い、上端部３０が脚部２０を少なくとも車両前方側、車両側方側及び車両後方側から支持している。取付けブラケット１４には、上端部３０に連なり車両下方に向かうに従って脚部２０から離れる少なくとも３面の傾斜面３１，３２，３３が設けられている。傾斜面３１は、脚部２０の車両前方側に位置している。傾斜面３２は、脚部２０の車両側方側、具体的には、アンカ１２のシート幅方向外側に位置している。そして、傾斜面３３は、脚部２０の車両後方側に位置している。図３（Ａ）に示されるように、取付けブラケット１４は、アンカ１２の車幅方向外側からの側面視で多角錐状となっている。傾斜面３１，３２，３３の境界には、夫々稜線４０が形成されている。
【００１６】
傾斜面３１，３２，３３の下縁には、折曲げ部４１，４２，４３が夫々折曲げ形成されている。この折曲げ部４１，４２，４３は、フロアパネル１８に夫々結合されている。このうち折曲げ部４３は、更にアンカ１２の両端部１６を挟んだ該両端部１６の径方向両側でもフロアパネル１８に結合されている。この結合には、例えばスポット溶接が用いられる。図３（Ｂ）における「ｘ」印は、スポット溶接の打点を示している。アンカ１２の両端部１６は、傾斜面３３及び折曲げ部４３により車両上方から覆われており、該折曲げ部４３とフロアパネル１８の間に両端部１６が挟まれている。折曲げ部４３におけるアンカ１２の両端部１６の径方向両側に、スポット溶接の打点が設けられている。
【００１７】
傾斜面３１，３２，３３から折曲げ部４１，４２，４３にかけては、補強用のビード３４が夫々例えば１本ずつ形成されている。このビード３４は、車両上方側に凸に形成されており、適切な有効幅が考慮されている。ビード３４の上端は、傾斜面３１，３２，３３の高さ方向の中央よりも上側に位置している。
【００１８】
なお、取付けブラケット１４の上端部３０は、脚部２０の高さ方向のなるべく高い位置に配置されることが望ましい。これは、取付けブラケット１４によるアンカ１２に対する補強効果を高めるためである。
【００１９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係るチャイルドシート固定構造Ｓでは、チャイルドシート１０の取付け用のアンカ１２を取付けブラケット１４で支持することにより、該アンカ１２とフロアパネル１８との結合部での応力集中を緩和して、該結合部の破断強度を高めることができる。
【００２０】
図２，図３に示されるように、取付けブラケット１４の上端部３０は、アンカ１２の脚部２０を少なくとも車両前方側、車両側方側及び車両後方側から支持しており、該上端部３０に少なくとも３面の傾斜面３１，３２，３３が連なっている。傾斜面３１，３２，３３の境界を構成する稜線４０が複数設けられている。このため、チャイルドシート１０の取付けのためにフロアパネル１８に設けられるアンカ１２について、多方向の入力を考慮して、フロアパネル１８に対する固定強度を高めることができる。具体的には、前面衝突、側面衝突、斜め衝突、後面衝突等、多岐にわたる入力方向に対応することができる。
【００２１】
現実に起こり得る衝突方向は様々であり、アンカ１２への入力が傾斜面３１，３２，３３の境界の稜線４０の方向に一致しない場合も考えられる。これに対し、本実施形態では傾斜面３１，３２，３３にビード３４を夫々設けている。これにより、傾斜面３１，３２，３３の変形強度を高め、取付けブラケット１４の面剛性を向上させることができる。またこれによって、入力方向のばらつきに対応することができる。また、ビード３４を、傾斜面３１，３２，３３から折曲げ部４１，４２，４３にかけて夫々設けることにより、折曲げ部４１，４２，４３の変形強度を、質量やコストを増加させることなく増大させることができる。
【００２２】
ここで、前面衝突時と、側面衝突時又は斜め衝突時の作用について具体的に説明する。図１において、前面衝突時には、乗員３６及びチャイルドシート１０が慣性により車両前方に移動しようとする。このため、図３に示されるように、嵌合部材２８からアンカ１２の横棒部２２に車両前方への荷重Ｆ１が入力される。横棒部２２は脚部２０の上端に位置し、フロアパネル１８に結合された両端部１６よりも高い位置にある。また、両端部１６は、脚部２０の下端から車両後方側に延びている。従って、横棒部２２に入力された荷重Ｆ１により、脚部２０の下端にモーメントＭ１が作用し、両端部１６をフロアパネル１８から引き離そうとする力が作用する。
【００２３】
このとき、折曲げ部４３が、アンカ１２の両端部１６を挟んだ該両端部１６の径方向両側でフロアパネル１８に結合されているので、該折曲げ４３でモーメントＭ１に対する反力を生じさせることができる。また、取付けブラケット１４の傾斜面３１、該傾斜面３１のビード３４、傾斜面３１，３２間の稜線４０等、荷重Ｆ１に対して圧縮側となる部位で、荷重Ｆ１に対する反力を生じさせることができる。これにより、アンカ１２の両端部１６とフロアパネル１８との結合部での応力集中を緩和することができる。
【００２４】
図４において、矢印Ａ方向への側面衝突時又は斜め衝突時には、乗員３６及びチャイルドシート１０が慣性により車両側方（衝突側）に移動しようとする。図５（Ａ）に示されるように、側面視では、嵌合部材２８からアンカ１２に荷重Ｆ２，Ｆ３が入力される。荷重Ｆ２は車両後方への分力であり、荷重Ｆ３は車両下側への分力である。また、図５（Ｂ）に示されるように、平面視では、嵌合部材２８からアンカ１２に荷重Ｆ２，Ｆ４が入力される。荷重Ｆ２は、図５（Ａ）の荷重Ｆ２に対応している。荷重Ｆ４は車幅方向外側（衝突側）への分力である。
【００２５】
これに対し、図５（Ａ）において、取付けブラケット１４の傾斜面３３、該傾斜面３３のビード３４、傾斜面３２，３３間の稜線４０等、荷重Ｆ２に対して圧縮側となる部位で、該荷重Ｆ２に対する反力を生じさせることができる。また、図５（Ｂ）において、衝突側に位置する取付けブラケット１４では、傾斜面３２、該傾斜面３２のビード３４、傾斜面３１，３２間の稜線４０、傾斜面３２，３３間の稜線４０等、圧縮側に位置する部位で、荷重Ｆ４に対する反力を生じさせることができる。これにより、アンカ１２の両端部１６とフロアパネル１８との結合部での応力集中を緩和することができる。
【００２６】
［他の実施形態］
なお、取付けブラケット１４が３面の傾斜面３１，３２，３３を有するものとしたが、傾斜面の数はこれに限られず、より多くしてもよい。これは、傾斜面の境界となる稜線を可能な限り多く設けることで、より多岐にわたる入力方向に対応することができるためである。
【００２７】
また、車体の一例としてフロアパネル１８を挙げたが、車体はこれに限られず、クロスメンバやサイドメンバ、シートフレーム等であってもよい。
【００２８】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２９】
１０    チャイルドシート
１２    アンカ
１４    取付けブラケット
１６    両端部
１８    フロアパネル（車体）
２０    脚部
２２    横棒部
３０    上端部
３１    傾斜面
３２    傾斜面
３３    傾斜面
４１    折曲げ部
４２    折曲げ部
４３    折曲げ部
Ｓ      チャイルドシート固定構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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