(57)【要約】      （修正有）【課題】内外の気密性や止水性等を高めると共に遮音性を向上させかつ組立工数を削減する車両用ウェザーストリップを提供する。【解決手段】第１ないし第３シールリップ部１２，１３，１４及び基体部１５は柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）例えば、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、すなわちエチレン・プロピレンゴムのスポンジ材で成形されている。そして該第１シールリップ部１２は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に延在してあって側面形状が略楕円状の第１中空部１２ａを貫通形成している。第２シールリップ部１３は長さ方向に延在してあって第１シールリップ部１２の本体部１２ｂの右下側から壁部１２ｃを介して連結している。前記第３シールリップ部１４は長さ方向に延在してあって基体部１５の底面であって左端側に山形状の小突片１４ａを右方側に山形状の小突片１４ｂを形成している。【選択図】図１
2015168285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は複数の小突片で形成され、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなる車両用ウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、
前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、
前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片と
を有したことを特徴とする車両用ウェザーストリップ。
【請求項２】
車両に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアインナーパネル又は該車体パネルのいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は複数の小突片で形成され、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなる車両用ウェザーストリップに於いて、
前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、
前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、
前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片と
を有したことを特徴とする車両用ウェザーストリップ。
【請求項３】
前記第３シールリップに於ける前記基体部の底面の右方側の小突片と該基体部の底面の左端側の小突片との間にクリップを係止・固定したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ウェザーストリップ。
【請求項４】
前記車両用ウェザーストリップは無端状かつ単一で構成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ウェザーストリップ。
【請求項５】
前記柔軟性リップ部は合成樹脂の高発泡スポンジ又は比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴムで形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両ドア等の開口部に於いてその可動部材としてのドアインナーパネルと固定部材としての車体パネルとの間に介設するものであって、内外の気密性や止水性等を高めると共に遮音性を向上させかつ組立工数を削減する車両用ウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の技術の例としては、特開平１１−１８０１５１号公開特許公報に開示された技術がある。
これについて説明すれば、図３に示す車両１のインナーパネル６のコーナー部Ｃ近傍や、ベルトラインＢＬ近傍におけるリテーナ終端部に生じる板金段差を、図４に示す高発泡スポンジゴム層３によって吸収する。そして図４に示すドアウェザストリップ４は、図３の矢視Ａ−Ａ線方向から見た断面で示してあり、ドアインナーパネル６に組み付けられるタイプのものであって、組付孔５を備えたドアインナーパネル６に、クリップ７によって組み付けられている。従来のものと同様に、中空状シール部８が車両１の車体パネル２とドアインナーパネル６との間をシールすると共に、止水部１０がドアインナーパネル６を伝って流れてくる水をせき止めている。
そして、ベース部９が、ドアインナーパネル６との接触面の全域にわたって、軟質材からなる部分である高発泡スポンジゴム層３を備えている。この高発泡スポンジゴム層３は、共押出によって他の部分と一体的に成形されている。ベース部９がドアインナーパネル６との接触面の全域にわたって、高発泡スポンジゴム層３を備えているので、ドアインナーパネル６の段差やうねり等をこの高発泡スポンジゴム層３によって吸収する。ドアウェザストリップ４とドアインナーパネル６との接触面における隙間の発生が防止され、ドアウェザストリップ４のシール性能が確保されるという技術である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１８０１５１号公開特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術は、叙上した構成、作用であるので次の課題が存在した。
すなわち、従来の技術の例によれば、先ずドアインナーパネル６がドアウェザーストリップ４の外面に衝当を繰り返すと、ベース部９にストレスが掛り高発泡スポンジゴム層3に屈曲力が印加されて、ベース部９の下面に歪みが発生し止水性に欠けるという問題点があった。この止水性を確保するためにクリップ７を大型化する必要があり及び該クリップ７を多数個設置しなければならないという問題点及び施工工数や設置工数が増大するという問題点があった。また、別異に高発泡スポンジゴム層３を製作しなければならないと共に部品点数が増大し車体パネル２とドアインナーパネル６との間の気密性や止水性若しくは品質性に於いて信頼に欠けるという問題点が存在した。また、ドアインナーパネル６を閉止した際、車体パネル２との衝撃で異音や騒音が発生するという問題点があった。
本発明は解決しようとする課題で述べた問題点を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用ウェザーストリップは、自動車や産業用機械等の車両の開口部に於いて設置する車両用ウェザーストリップに於いて前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片とを有したことを特徴とし、可動部材を閉止した際、異音や騒音を低減すると共に、施工工数や設置工数を大幅に削減し、該車両用ウェザーストリップの基体部を固定部材や可動部材と直接に密着した構造として、気密性や止水性を高めて部品点数を削減して高品質であってかつ簡単な構造を有した車両用ウェザーストリップを提供することを目的としたものであり、次の構成、手段から成立する。
【０００６】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、車両に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は複数の小突片で形成され、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなる車両用ウェザーストリップに於いて、前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片とを有したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、車両に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアインナーパネル又は該車体パネルのいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は複数の小突片で形成され、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなる車両用ウェザーストリップに於いて、前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片とを有したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の車両用ウェザーストリップに於いて、前記第３シールリップに於ける前記基体部の底面の右方側の小突片と該基体部の底面の左端側の小突片との間にクリップを係止・固定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の車両用ウェザーストリップに於いて、前記車両用ウェザーストリップは無端状かつ単一で構成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の車両用ウェザーストリップに於いて、前記柔軟性リップ部は合成樹脂の高発泡スポンジ又は比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴムで形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用ウェザーストリップは、叙上の構成を有するので次の効果がある。
【００１２】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、車両に於ける可動部材と固定部材との間に介装されかつ開口部を閉止する該可動部材又は該固定部材のいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は複数の小突片で形成され、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなる車両用ウェザーストリップに於いて、前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片とを有したことを特徴とする車両用ウェザーストリップを提供する。
このような構成としたので、車両の開口部に於いて、可動部材や固定部材に設置する車両用ウェザーストリップを施工工数や設置工数を大幅に削減すると共に前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片とを有した配設・形成することにより可動部材を閉止した際、異音や騒音を低減して前記基体部を固定部材や可動部材と直接に密着した構造とし、気密性や止水性を高めて部品点数を削減して高品質であってかつ簡単な構造を有した車両用ウェザーストリップを提供できるという効果がある。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、車両に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアインナーパネル又は該車体パネルのいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は複数の小突片で形成され、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなる車両用ウェザーストリップに於いて、前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片とを有したことを特徴とする車両用ウェザーストリップを提供する。
このような構成としたので、車両ドアの開口部に於いて、ドアインナーパネルや車体パネルに設置する車両用ウェザーストリップを施工工数や設置工数を大幅に削減すると共に前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片とを有した配設・形成することにより車両ドア、具体的にはドアインナーパネルを閉止した際、異音や騒音を低減して、前記基体部を、つまり車体パネルやドアインナーパネルと直接に密着した構造とし、気密性や止水性を高めて部品点数を削減して高品質であってかつ簡単な構造を有した車両用ウェザーストリップを提供できるという効果がある。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、前記第３シールリップに於ける前記基体部の底面の右方側の小突片と該基体部の底面の左端側の小突片との間にクリップを係止・固定したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ウェザーストリップを提供する。
このような構成としたので、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、車両用ウェザーストリップの基体部と可動部材や固定部材並びにドアインナーパネルや車体パネルとの密着性を更に高めると共に止水性を更に向上させるという効果がある。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、前記車両用ウェザーストリップは無端状かつ単一で構成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ウェザーストリップを提供する。
このような構成としたので、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、車両用ウェザーストリップの構成を簡素化しクリップの設置個数を削減し、車両への施工工数や設置工数をさらに大幅に削減すると共に、可動部材や車両のドアを閉止すれば車両、自動車のドア周りを完全に密閉できるうえ異音や騒音を完全に防止できるという効果がある。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、前記柔軟性リップ部は合成樹脂の高発泡スポンジ又は比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴムで形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ウェザーストリップを提供する。
このような構成としたので、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、上記条件下の伸縮自在な柔軟性リップ部を設けたので車両用ウェザーストリップが車両の開口部に於ける可動部材と固定部材との間並びドアインナーパネルと車体パネルとの間に安定状態に設置でき、車両用ウェザーストリップの品質性や止水性を更に向上できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用ウェザーストリップの構造を示す実施の形態の図面であって、垂直方向に断面した図である。
【図２】本発明に係る車両用ウェザーストリップをドア周りに設置した実施例を示す図面であって、当該車両用ウェザーストリップが無端状であり単一で構成されてなり、その全体構成を示す側面図である。
【図３】従来の技術に於けるドアウェザーストリップを配設した自動車の構成を示す一部切断した側面図である。
【図４】従来の技術に於けるドアウェザーストリップの構成を示すものであって図３の矢視Ａ−Ａ線方向から見た拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
１１は本発明に係る車両用ウェザーストリップであって、実施形態を示すものであり、図１は長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップ１１を車両に設置した状態に於いて垂直方向に断面した図を示すものである。図１に示すように大概して第１シールリップ部１２と、第２シールリップ部１３と、第３シールリップ部１４と、基体部１５とで構成されている。該車両用ウェザーストリップ１１は例えば図１に示すように可動部材１６と、固定部材１７との間に介装されかつ開口部Ｗを閉止する該可動部材１６又は固定部材１７のいずれか一方に設置・固定されてなる。固定方法としては例えばいずれか一方に長さ方向（図１に於いては前・後の方向）に所定間隔毎にクリップ１８やその他の接着手段で固定する。該可動部材１６としては車両のインナーパネルや車両ドア、ハッチバック型開放ドア、ボンネット等であり開口部Ｗに隣接して設置されている。また該固定部材１７としては車体パネル又はドアの開口縁等である。
【００１９】
前記第１ないし第３シールリップ部１２，１３，１４及び基体部１５は柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）例えば、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、すなわちエチレン・プロピレンゴムのスポンジ材で成形されている。例えば、比重がＳｇ０．４ないし０．８であって、横長が２０ないし２４（ｍｍ）、縦長が２３ないし２５（ｍｍ）程度に設定される。そして該第１シールリップ部１２は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に延在してあって側面形状が略楕円状の第１中空部１２ａを貫通形成している。該第１シールリップ部１２の本体部１２ｂつまり外殻の肉厚ｔ１は１．５（ｍｍ）ないし３（ｍｍ）である。第２シールリップ部１３は長さ方向に延在してあって第１シールリップ部１２の本体部１２ｂの図１から見ての右下側から肉厚ｔ２が１．５（ｍｍ）ないし3（ｍｍ）の壁部１２ｃを介して連結している。前記第３シールリップ部１４は長さ方向に延在してあって基体部１５の底面であって左端側に山形状の小突片１４ａを右方側に山形状の小突片１４ｂを形成している。柔軟性リップ部１９は長さ方向に延在してあって前記右方側の小突片１４ｂに隣接して形成し、例えば比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる極めて柔軟性の樹脂（ＥＰＤＭ）ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成されており、そして可動部材１６を押込んだ際、該柔軟性リップ部１９が固定部材１７や車体パネル等に押し潰され固定部材１７や車体パネル等の壁面に密着する。
【００２０】
前記基体部１５と壁部１２ｄとの間には長さ方向に貫通しかつ側面が略四角形状の第２中空部１２ｅを穿孔している。ここで、該第２中空部１２ｅに於いて前記第１シールリップ部１２の図１から見て前記壁部１２ｃ内面と基体部１５の内面１５ａとで形成した第１角θ１は３０°ないし４５°に設定する。また該第２中空部１２ｅの該第１角θ１に対向する第２角θ２は４０°ないし８５°に設定する。該基体部１５は肉厚ｔ３が２．０（ｍｍ）ないし２．５（ｍｍ）であってその底面には右方側に位置し側面が山形状であって、幅長１．０（ｍｍ）ないし１．５（ｍｍ）程度の短形の小突片１４ｂを、また該底面には左端側に位置し側面が山形状であって、幅長１．０（ｍｍ）ないし１．５（ｍｍ）程度の短形の小突片１４ａをそれぞれ形成している。前記小突片１４ａと前記小突片１４ｂは略同一高さかつ同一形状で形成してある。該小突片１４ａと該小突片１４ｂで第３シールリップ部１４が構成される。
【００２１】
該短形の小突片１４ｂの右横方向の位置に隣設してかつ円弧部分１５ｂを経て側面が山形状であって高さ３ないし５（ｍｍ）程度の比較的高さが高い柔軟性リップ部１９を形成している。前記第１シールリップ部１２の壁部１２ｃの外面と第２シールリップ部１３の外面との交点には例えば略半円状の凹部１３ａを形成している。また、前記基体部１５の左端から立上げた壁部１２ｆの上端には前記小突片１４ａと同一高さ、同一材質かつ同一大きさの小突片１２ｇを形成している。
前記第２シールリップ部１３は車両用ウェザーストリップ１１の基体部１５と一体形成されてなり側面が略Ｌ字状に形成されてあって、基体部１５から右方向への延在部分１５ｃから突出しその先端部分の幅長が１〜２（ｍｍ）程度の先細り形状に形成している。尚図中２０はペイントシーラであり可動部材１６の内側に固定されている。
【００２２】
次に上述した本発明に係る車両用ウェザーストリップ１１の動作等を説明する。
可動部材１６が車両用ウェザーストリップ１１を押込んだ際、前記第１シールリップ部１２や前記第２シールリップ部１３は図１に示す仮想線のように変形する。該第２シールリップ部１３の内面の屈曲点Ｐを基点として仮想線のように変形する。このとき、第１中空部１２ａ及び第２中空部１２ｅを変形し第１シールリップ部１２の頂点部分に形成した側面が略山形状の突起１２ｈ、第２シールリップ部１３及び前記柔軟性リップ部１９を仮想線で示すように押し潰すこととなる。ここで第２シールリップ部１３は凹部１３ａを形成したので折曲作用が容易となり固定部材１７とのシール性を向上させる。
【００２３】
上述した車両用ウェザーストリップ１１の実施の形態によれば、固定部材１７側では第１シールリップ１２の側面つまり外殻や第２シールリップ部１３によりまた可動部材１６側では小突片１４ａ、小突片１４ｂ及び小突片１２ｇ、さらに柔軟性リップ部１９により可動部材１６及び固定部材１７間すなわち開口部Ｗを完全な密封性にすると共に可動部材１６と固定部材１７との間の気密性や防水性を高め、雨水等の浸入を防止し止水性の向上を図れる。さらに可動部材１６を固定部材１７に閉止した際、騒音や異音を吸収することができ遮音性や静粛性を高めることができた。
【００２４】
更に、本発明に係る車両用ウェザーストリップ１１は長さ方向に所定間隔例えば３０（ｍｍ）ないし５０（ｍｍ）程度毎にクリップ１８を配置し、可動部材１６に固定する。該クリップ１８は弾性的に拡大・縮小する翼片１８ａと、軸部１８ｂと、止め部１８ｃとを備えている。該軸部１８ｂは前記車両用ウェザーストリップ１１の基体部１５左右の中間位置に予め設置した軸孔に該クリップ１８の軸部１８ｂを挿通し、止め部１８ｃで係止する。そして、可動部材１６に設けたクリップ挿入孔に前記翼片１８ａを係入して基体部１５と共に該可動部材１６に強固に固定する。この際、前記小突片１４ｂ，１４ａ及び１２ｇのそれぞれは図１の仮想線で示すように変形し、該車両用ウェザーストリップ１１は可動部材１６に緊締・固定され、該可動部材１６を固定部材１７に閉止した際、騒音や異音を吸収することができ遮音性や静粛性を高めることができた。
【００２５】
ここで図１に示すように上記クリップ１８は前記車両用ウェザーストリップ１１の基体部１５の中間位置に設置されてあって、該軸部１８ｂの中心から前記柔軟性リップ１９の先端までの水平距離Ｌ１と、該クリップ１８の軸部１８ｂの中心から前記小突片１２ｇの先端までの立上げ距離Ｌ２とはＬ1≒Ｌ２の関係であり略同一距離に設定してある。該クリップ１８で該車両用ウェザーストリップ１１を可動部材１６に固定した際、小突片１４ａ、小突片１４ｂ及び小突片１２ｇ、さらに柔軟性リップ部１９が仮想線で示すように変形し均等な圧力が該可動部材１６に加わって該車両用ウェザーストリップ１１が可動部材１６に固定される。そこで該クリップ１８の強固な保持力で小さくコンパクトな小突片１４ｂ，１４ａ及び１２ｇで可動部材１６との関係でもって止水力が強大となる。また小突片１４ｂ，１４ａ及び１２ｇはコンパクトであるため車両用ウェザーストリップ１１の全体構成を比較的小さく設定できる。
従って、該車両用ウェザーストリップ１１がバランス良く該可動部材１６に固定され、長期の使用に際しても転倒することがなく、特に該可動部材１６側に於いて別異のシール部品を要求せずして気密性や止水性をさらに高めることができた。加えて、該クリップ１８を少数であって小部品に設定し該車両用ウェザーストリップ１１の設置・組立工数や施工工数又は部品管理工数を大幅に削減できることが判明した。
【００２６】
本発明に係る車両用ウェザーストリップ１１は、可動部材１６、車両インナーパネルや車両ドア等に固定される場合に限らず、固定部材１７、車体パネルやドアの開口縁等に固定しても本発明の範囲を逸脱しないことは明らかである。
【実施例】
【００２７】
実施例は本発明に係る車両用ウェザーストリップ１１を車両、殊に自動車のウェザーストリップに適用した例を示すものであって、図２で明らかとなる。
本実施例は当該車両用ウェザーストリップ１１，１１が相互に接合・連結し、1本で構成されかつ無端状である場合の構成例である。特に車両のサンルーフ側のシール範囲Ｗ１内に該車両用ウェザーストリップ１１を適用しかつ車両のロア側のシール範囲Ｗ２内に車両用ウェザーストリップ１１を適用する。而して可動部材１６を固定部材１７に閉止、すなわち車両のドアを閉止すれば車両、自動車のドア周りを完全に密閉でき止水性を向上させると共に異音や騒音を完全に防止できる。
該車両用ウェザーストリップ１１，１１の細部の構成や作用効果は上述した実施例の形態の項のものと略同一であり、詳しく説明しておりその説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
自動車を含む車両のドア又はインナーパネル、フードパネル、ボンネット等の可動部材や車両の車体、シール保持部、カウルトップカバー、カウルトップパネル等の固定部材に設置する場合に限らず、農業用機械や特殊機械等、産業用機械にも適用されその利用範囲は広いものである。
【符号の説明】
【００２９】
１１      車両用ウェザーストリップ
１２      第１シールリップ部
１２ａ    第１中空部
１２ｂ    本体部（外殻）
１２ｃ    壁部
１２ｄ    壁部
１２ｅ    第２中空部
１２ｆ    壁部
１２ｇ    小突片
１２ｈ    突起
１３      第２シールリップ部
１３ａ    凹部
１４      第３シールリップ部
１４ａ    小突片
１４ｂ    小突片
１５      基体部
１５ａ    内面
１５ｂ    円弧部分    
１５ｃ    延在部分
１６      可動部材（インナーパネル）
１７      固定部材（車体パネル）
１８      クリップ
１８ａ    翼片
１８ｂ    軸部
１８ｃ    止め部
１９      柔軟性リップ部
２０      ペイントシーラ
【図１】
2015168285.tif 000003
【図２】
2015168285.tif 000004
【図３】
2015168285.tif 000005
【図４】
2015168285.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成26年10月20日(2014.10.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアインナーパネル又は該車体パネルのいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなり、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって単一で構成すると共に前記車体パネルの開口部に弾接し前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片と、前記基体部の底面の右方側の小突片と、該基体部の底面の左端側の小突片とでなり、前記基体部の底面の右方側の小突片と前記基体部の底面の左端側の小突片との間にクリップを係止・固定しかつ無端状であって単一で構成された車両用ウェザーストリップに於いて、前記第２シールリップ部に連らなりかつ前記ドアインナーパネルの開口部に弾接すると共に合成樹脂の高発泡スポンジ又は比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂ゴムで形成された柔軟性リップ部を有したことを特徴とする車両用ウェザーストリップ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両ドア等の開口部に於いてその可動部材としてのドアインナーパネルと固定部材としての車体パネルとの間に介設するものであって、内外の気密性や止水性等を高めると共に遮音性を向上させかつ組立工数を削減する車両用ウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の技術の例としては、特開平１１−１８０１５１号公開特許公報に開示された技術がある。
これについて説明すれば、図３に示す車両１のインナーパネル６のコーナー部Ｃ近傍や、ベルトラインＢＬ近傍におけるリテーナ終端部に生じる板金段差を、図４に示す高発泡スポンジゴム層３によって吸収する。そして図４に示すドアウェザストリップ４は、図３の矢視Ａ−Ａ線方向から見た断面で示してあり、ドアインナーパネル６に組み付けられるタイプのものであって、組付孔５を備えたドアインナーパネル６に、クリップ７によって組み付けられている。従来のものと同様に、中空状シール部８が車両１の車体パネル２とドアインナーパネル６との間をシールすると共に、止水部１０がドアインナーパネル６を伝って流れてくる水をせき止めている。
そして、ベース部９が、ドアインナーパネル６との接触面の全域にわたって、軟質材からなる部分である高発泡スポンジゴム層３を備えている。この高発泡スポンジゴム層３は、共押出によって他の部分と一体的に成形されている。ベース部９がドアインナーパネル６との接触面の全域にわたって、高発泡スポンジゴム層３を備えているので、ドアインナーパネル６の段差やうねり等をこの高発泡スポンジゴム層３によって吸収する。ドアウェザストリップ４とドアインナーパネル６との接触面における隙間の発生が防止され、ドアウェザストリップ４のシール性能が確保されるという技術である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１８０１５１号公開特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術は、叙上した構成、作用であるので次の課題が存在した。
すなわち、従来の技術の例によれば、先ずドアインナーパネル６がドアウェザーストリップ４の外面に衝当を繰り返すと、ベース部９にストレスが掛り高発泡スポンジゴム層3に屈曲力が印加されて、ベース部９の下面に歪みが発生し止水性に欠けるという問題点があった。この止水性を確保するためにクリップ７を大型化する必要があり及び該クリップ７を多数個設置しなければならないという問題点及び施工工数や設置工数が増大するという問題点があった。また、別異に高発泡スポンジゴム層３を製作しなければならないと共に部品点数が増大し車体パネル２とドアインナーパネル６との間の気密性や止水性若しくは品質性に於いて信頼に欠けるという問題点が存在した。また、ドアインナーパネル６を閉止した際、車体パネル２との衝撃で異音や騒音が発生するという問題点があった。
本発明は解決しようとする課題で述べた問題点を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用ウェザーストリップは、自動車や産業用機械等の車両の開口部に於いて設置する車両用ウェザーストリップに於いて前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片とを有したことを特徴とし、可動部材を閉止した際、異音や騒音を低減すると共に、施工工数や設置工数を大幅に削減し、該車両用ウェザーストリップの基体部を固定部材や可動部材と直接に密着した構造として、気密性や止水性を高めて部品点数を削減して高品質であってかつ簡単な構造を有した車両用ウェザーストリップを提供することを目的としたものであり、次の構成、手段から成立する。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、車両に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアインナーパネル又は該車体パネルのいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなり、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって単一で構成すると共に前記車体パネルの開口部に弾接し前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片と、前記基体部の底面の右方側の小突片と、該基体部の底面の左端側の小突片とでなり、前記基体部の底面の右方側の小突片と前記基体部の底面の左端側の小突片との間にクリップを係止・固定しかつ無端状であって単一で構成された車両用ウェザーストリップに於いて、前記第２シールリップ部に連らなりかつ前記ドアインナーパネルの開口部に弾接すると共に合成樹脂の高発泡スポンジ又は比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂ゴムで形成された柔軟性リップ部を有したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用ウェザーストリップは、叙上の構成を有するので次の効果がある。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、車両に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアインナーパネル又は該車体パネルのいずれか一方に設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなり、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって単一で構成すると共に前記車体パネルの開口部に弾接し前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片と、前記基体部の底面の右方側の小突片と、該基体部の底面の左端側の小突片とでなり、前記基体部の底面の右方側の小突片と前記基体部の底面の左端側の小突片との間にクリップを係止・固定しかつ無端状であって単一で構成された車両用ウェザーストリップに於いて、前記第２シールリップ部に連らなりかつ前記ドアインナーパネルの開口部に弾接すると共に合成樹脂の高発泡スポンジ又は比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂ゴムで形成された柔軟性リップ部を有したことを特徴とする車両用ウェザーストリップを提供する。
このような構成としたので、車両ドアの開口部に於いて、ドアインナーパネルや車体パネルに設置する車両用ウェザーストリップを施工工数や設置工数を大幅に削減すると共に前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片とを有した配設・形成することにより車両ドア、具体的にはドアインナーパネルを閉止した際、異音や騒音を低減して、前記基体部を、つまり車体パネルやドアインナーパネルと直接に密着した構造とし、気密性や止水性を高めて部品点数を削減して高品質であってかつ簡単な構造を有した車両用ウェザーストリップを提供できるという効果がある。また、車両用ウェザーストリップの基体部とドアインナーパネルや車体パネルとの密着性を更に高めると共に止水性を更に向上させるという効果があり、また、車両用ウェザーストリップの構成を簡素化しクリップの設置個数を削減し、車両への施工工数や設置工数をさらに大幅に削減すると共に、車両のドアを閉止すれば車両、自動車のドア周りを完全に密閉できるうえ異音や騒音を完全に防止できるという効果がある。さらに、伸縮自在な柔軟性リップ部を設けたので車両用ウェザーストリップが車両の開口部に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に安定状態に設置でき、車両用ウェザーストリップの品質性や止水性を更に向上できるという構造を有した車両用ウェザーストリップを提供できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用ウェザーストリップの構造を示す実施の形態の図面であって、垂直方向に断面した図である。
【図２】本発明に係る車両用ウェザーストリップをドア周りに設置した実施例を示す図面であって、当該車両用ウェザーストリップが無端状であり単一で構成されてなり、その全体構成を示す側面図である。
【図３】従来の技術に於けるドアウェザーストリップを配設した自動車の構成を示す一部切断した側面図である。
【図４】従来の技術に於けるドアウェザーストリップの構成を示すものであって図３の矢視Ａ−Ａ線方向から見た拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
１１は本発明に係る車両用ウェザーストリップであって、実施形態を示すものであり、図１は長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップ１１を車両に設置した状態に於いて垂直方向に断面した図を示すものである。図１に示すように大概して第１シールリップ部１２と、第２シールリップ部１３と、第３シールリップ部１４と、基体部１５とで構成されている。該車両用ウェザーストリップ１１は例えば図１に示すようにドアインナーパネルとしての可動部材１６と、車体パネルとしての固定部材１７との間に介装されかつ開口部Ｗを閉止するドアインナーパネルとしての該可動部材１６又は車体パネルとしての固定部材１７のいずれか一方に設置・固定されてなる。固定方法としては例えばいずれか一方に長さ方向（図１に於いては前・後の方向）に所定間隔毎にクリップ１８やその他の接着手段で固定する。該可動部材１６としては車両のドアインナーパネルや車両ドア、ハッチバック型開放ドア、ボンネット等であり開口部Ｗに隣接して設置されている。また該固定部材１７としては車体パネル又はドアの開口縁等である。
【００１１】
前記第１ないし第３シールリップ部１２，１３，１４及び基体部１５は柔軟性の樹脂例えば、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、すなわちエチレン・プロピレンゴムのスポンジ材で成形されている。例えば、比重がＳｇ０．４ないし０．８であって、横長が２０ないし２４（ｍｍ）、縦長が２３ないし２５（ｍｍ）程度に設定される。そして該第１シールリップ部１２は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に延在してあって側面形状が略楕円状の第１中空部１２ａを貫通形成している。該第１シールリップ部１２の本体部１２ｂつまり外殻の肉厚ｔ１は１．５（ｍｍ）ないし３（ｍｍ）である。第２シールリップ部１３は単一で構成すると共に前記車体パネルの開口部に弾接し、長さ方向に延在してあって第１シールリップ部１２の本体部１２ｂの図１から見ての右下側から肉厚ｔ２が１．５（ｍｍ）ないし3（ｍｍ）の壁部１２ｃを介して連結している。前記第３シールリップ部１４は長さ方向に延在してあって基体部１５の底面であって左端側に山形状の小突片１４ａを右方側に山形状の小突片１４ｂを形成している。柔軟性リップ部１９は前記第２シールリップ部１３に連らなりかつドアインナーパネルの開口部に弾接し、長さ方向に延在してあって前記右方側の小突片１４ｂに隣接して形成し、例えば比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる極めて柔軟性の樹脂ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成されており、そしてドアインナーパネルとしての可動部材１６を押込んだ際、該柔軟性リップ部１９が車体パネルとしての固定部材１７や車体パネル等に押し潰され車体パネルとしての固定部材１７や車体パネル等の壁面に密着する。
【００１２】
前記基体部１５と壁部１２ｄとの間には長さ方向に貫通しかつ側面が略四角形状の第２中空部１２ｅを穿孔している。ここで、該第２中空部１２ｅに於いて前記第１シールリップ部１２の図１から見て前記壁部１２ｃ内面と基体部１５の内面１５ａとで形成した第１角θ１は３０°ないし４５°に設定する。また該第２中空部１２ｅの該第１角θ１に対向する第２角θ２は４０°ないし８５°に設定する。該基体部１５は肉厚ｔ３が２．０（ｍｍ）ないし２．５（ｍｍ）であってその底面には右方側に位置し側面が山形状であって、幅長１．０（ｍｍ）ないし１．５（ｍｍ）程度の短形の小突片１４ｂを、また該底面には左端側に位置し側面が山形状であって、幅長１．０（ｍｍ）ないし１．５（ｍｍ）程度の短形の小突片１４ａをそれぞれ形成している。前記小突片１４ａと前記小突片１４ｂは略同一高さかつ同一形状で形成してある。該小突片１４ａと該小突片１４ｂで第３シールリップ部１４が構成される。
【００１３】
該短形の小突片１４ｂの右横方向の位置に隣設してかつ円弧部分１５ｂを経て側面が山形状であって高さ３ないし５（ｍｍ）程度の比較的高さが高い柔軟性リップ部１９を形成している。前記第１シールリップ部１２の壁部１２ｃの外面と第２シールリップ部１３の外面との交点には例えば略半円状の凹部１３ａを形成している。また、前記基体部１５の左端から立上げた壁部１２ｆの上端には前記小突片１４ａと同一高さ、同一材質かつ同一大きさの小突片１２ｇを形成している。
前記第２シールリップ部１３は車両用ウェザーストリップ１１の基体部１５と一体形成されてなり側面が略Ｌ字状に形成されてあって、基体部１５から右方向への延在部分１５ｃから突出しその先端部分の幅長が１〜２（ｍｍ）程度の先細り形状に形成している。尚図中２０はペイントシーラであり可動部材１６の内側に固定されている。
【００１４】
次に上述した本発明に係る車両用ウェザーストリップ１１の動作等を説明する。
ドアインナーパネルとしての可動部材１６が車両用ウェザーストリップ１１を押込んだ際、前記第１シールリップ部１２や前記第２シールリップ部１３は図１に示す仮想線のように変形する。該第２シールリップ部１３の内面の屈曲点Ｐを基点として仮想線のように変形する。このとき、第１中空部１２ａ及び第２中空部１２ｅを変形し第１シールリップ部１２の頂点部分に形成した側面が略山形状の突起１２ｈ、第２シールリップ部１３及び前記柔軟性リップ部１９を仮想線で示すように押し潰すこととなる。ここで第２シールリップ部１３は凹部１３ａを形成したので折曲作用が容易となり固定部材１７とのシール性を向上させる。
【００１５】
上述した車両用ウェザーストリップ１１の実施の形態によれば、車体パネルとしての固定部材１７側では第１シールリップ１２の側面つまり外殻や第２シールリップ部１３によりまたドアインナーパネルとしての可動部材１６側では小突片１４ａ、小突片１４ｂ及び小突片１２ｇ、さらに柔軟性リップ部１９及び第２シールリップ部１３の協調した変形動作によりドアインナーパネルとしての可動部材１６及び車体パネルとしての固定部材１７間すなわち開口部Ｗを完全な密封性にすると共にドアインナーパネルとしての可動部材１６と車体パネルとしての固定部材１７との間の気密性や防水性を求めて高め、雨水等の浸入を防止し止水性の向上を図れる。さらにドアインナーパネルとしての可動部材１６を車体パネルとしての固定部材１７に閉止した際、騒音や異音を吸収することができ遮音性や静粛性を高めることができた。
【００１６】
更に、本発明に係る車両用ウェザーストリップ１１は長さ方向に所定間隔例えば３０（ｍｍ）ないし５０（ｍｍ）程度毎にクリップ１８を配置し、ドアインナーパネルとしての可動部材１６に固定する。該クリップ１８は弾性的に拡大・縮小する翼片１８ａと、軸部１８ｂと、止め部１８ｃとを備えている。該軸部１８ｂは前記車両用ウェザーストリップ１１の基体部１５左右の中間位置に予め設置した軸孔に該クリップ１８の軸部１８ｂを挿通し、止め部１８ｃで係止する。そして、ドアインナーパネルとしての可動部材１６に設けたクリップ挿入孔に前記翼片１８ａを係入して基体部１５と共にドアインナーパネルとしての該可動部材１６に強固に固定する。この際、前記小突片１４ｂ，１４ａ及び１２ｇのそれぞれは図１の仮想線で示すように変形し、該車両用ウェザーストリップ１１はドアインナーパネルとしての可動部材１６に緊締・固定され、ドアインナーパネルとしての該可動部材１６を車体パネルとしての固定部材１７に閉止した際、騒音や異音を吸収することができ遮音性や静粛性を高めることができた。
【００１７】
ここで図１に示すように上記クリップ１８は前記車両用ウェザーストリップ１１の基体部１５の中間位置に設置されてあって、該軸部１８ｂの中心から前記柔軟性リップ１９の先端までの水平距離Ｌ１と、該クリップ１８の軸部１８ｂの中心から前記小突片１２ｇの先端までの立上げ距離Ｌ２とはＬ1≒Ｌ２の関係であり略同一距離に設定してある。該クリップ１８で該車両用ウェザーストリップ１１をドアインナーパネルとしての可動部材１６に固定した際、小突片１４ａ、小突片１４ｂ及び小突片１２ｇ、さらに柔軟性リップ部１９が仮想線で示すように変形し均等な圧力がドアインナーパネルとしての該可動部材１６に加わって該車両用ウェザーストリップ１１が可動部材１６に固定される。そこで該クリップ１８の強固な保持力で小さくコンパクトな小突片１４ｂ，１４ａ及び１２ｇで可動部材１６との関係でもって止水力が強大となる。また小突片１４ｂ，１４ａ及び１２ｇはコンパクトであるため車両用ウェザーストリップ１１の全体構成を比較的小さく設定できる。従って、該車両用ウェザーストリップ１１がバランス良くドアインナーパネルとしての該可動部材１６に固定され、長期の使用に際しても転倒することがなく、特にドアインナーパネルとしての該可動部材１６側に於いて別異のシール部品を要求せずして気密性や止水性をさらに高めることができた。加えて、該クリップ１８を少数であって小部品に設定し該車両用ウェザーストリップ１１の設置・組立工数や施工工数又は部品管理工数を大幅に削減できることが判明した。
【００１８】
本発明に係る車両用ウェザーストリップ１１は、可動部材１６、インナーパネルや車両ドア等に固定される場合に限らず、固定部材１７、車体パネルやドアの開口縁等に固定しても本発明の範囲を逸脱しないことは明らかである。
【実施例】
【００１９】
実施例は本発明に係る車両用ウェザーストリップ１１を車両、殊に自動車のウェザーストリップに適用した例を示すものであって、図２で明らかとなる。
本実施例は当該車両用ウェザーストリップ１１，１１が相互に接合・連結し、1本で構成されかつ無端状である場合の構成例である。特に車両のサンルーフ側のシール範囲Ｗ１内に該車両用ウェザーストリップ１１を適用しかつ車両のロア側のシール範囲Ｗ２内に車両用ウェザーストリップ１１を適用する。而してドアインナーパネルとしての可動部材１６を車体パネルとしての固定部材１７に閉止、すなわち車両のドアを閉止すれば車両、自動車のドア周りを完全に密閉でき止水性を向上させると共に異音や騒音を完全に防止できる。
該車両用ウェザーストリップ１１の細部の構成や作用効果は上述した実施例の形態の項のものと略同一であり、詳しく説明しておりその説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
自動車を含む車両のドア又はドアインナーパネル、フードパネル、ボンネット等の可動部材や車両の車体パネル、シール保持部、カウルトップカバー、カウルトップパネル等の固定部材に設置する場合に限らず、農業用機械や特殊機械等、産業用機械にも適用されその利用範囲は広いものである。
【符号の説明】
【００２１】
１１      車両用ウェザーストリップ
１２      第１シールリップ部
１２ａ    第１中空部
１２ｂ    本体部（外殻）
１２ｃ    壁部
１２ｄ    壁部
１２ｅ    第２中空部
１２ｆ    壁部
１２ｇ    小突片
１２ｈ    突起
１３      第２シールリップ部
１３ａ    凹部
１４      第３シールリップ部
１４ａ    小突片
１４ｂ    小突片
１５      基体部
１５ａ    内面
１５ｂ    円弧部分    
１５ｃ    延在部分
１６      可動部材（ドアインナーパネル）
１７      固定部材（車体パネル）
１８      クリップ
１８ａ    翼片
１８ｂ    軸部
１８ｃ    止め部
１９      柔軟性リップ部
２０      ペイントシーラ
【手続補正書】
【提出日】平成27年1月30日(2015.1.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアインナーパネルに設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなり、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって単一で構成すると共に前記車体パネルの開口部に弾接し前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片と、前記基体部の底面の右方側の小突片と、該基体部の底面の左端側の小突片とでなり、前記基体部の底面の右方側の小突片と前記基体部の底面の左端側の小突片との間にクリップを係止・固定しかつ無端状であって単一で構成された車両用ウェザーストリップに於いて、前記第２シールリップ部に連らなりかつ前記車体パネルの開口部に弾接すると共に合成樹脂の高発泡スポンジ又は比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂ゴムで形成された柔軟性リップ部を有したことを特徴とする車両用ウェザーストリップ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両ドア等の開口部に於いてその可動部材としてのドアインナーパネルと固定部材としての車体パネルとの間に介設するものであって、内外の気密性や止水性等を高めると共に遮音性を向上させかつ組立工数を削減する車両用ウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の技術の例としては、特開平１１−１８０１５１号公開特許公報に開示された技術がある。
これについて説明すれば、図３に示す車両１のインナーパネル６のコーナー部Ｃ近傍や、ベルトラインＢＬ近傍におけるリテーナ終端部に生じる板金段差を、図４に示す高発泡スポンジゴム層３によって吸収する。そして図４に示すドアウェザストリップ４は、図３の矢視Ａ−Ａ線方向から見た断面で示してあり、ドアインナーパネル６に組み付けられるタイプのものであって、組付孔５を備えたドアインナーパネル６に、クリップ７によって組み付けられている。従来のものと同様に、中空状シール部８が車両１の車体パネル２とドアインナーパネル６との間をシールすると共に、止水部１０がドアインナーパネル６を伝って流れてくる水をせき止めている。
そして、ベース部９が、ドアインナーパネル６との接触面の全域にわたって、軟質材からなる部分である高発泡スポンジゴム層３を備えている。この高発泡スポンジゴム層３は、共押出によって他の部分と一体的に成形されている。ベース部９がドアインナーパネル６との接触面の全域にわたって、高発泡スポンジゴム層３を備えているので、ドアインナーパネル６の段差やうねり等をこの高発泡スポンジゴム層３によって吸収する。ドアウェザストリップ４とドアインナーパネル６との接触面における隙間の発生が防止され、ドアウェザストリップ４のシール性能が確保されるという技術である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１８０１５１号公開特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術は、叙上した構成、作用であるので次の課題が存在した。
すなわち、従来の技術の例によれば、先ずドアインナーパネル６がドアウェザーストリップ４の外面に衝当を繰り返すと、ベース部９にストレスが掛り高発泡スポンジゴム層3に屈曲力が印加されて、ベース部９の下面に歪みが発生し止水性に欠けるという問題点があった。この止水性を確保するためにクリップ７を大型化する必要があり及び該クリップ７を多数個設置しなければならないという問題点及び施工工数や設置工数が増大するという問題点があった。また、別異に高発泡スポンジゴム層３を製作しなければならないと共に部品点数が増大し車体パネル２とドアインナーパネル６との間の気密性や止水性若しくは品質性に於いて信頼に欠けるという問題点が存在した。また、ドアインナーパネル６を閉止した際、車体パネル２との衝撃で異音や騒音が発生するという問題点があった。
本発明は解決しようとする課題で述べた問題点を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用ウェザーストリップは、自動車や産業用機械等の車両の開口部に於いて設置する車両用ウェザーストリップに於いて前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片とを有したことを特徴とし、可動部材を閉止した際、異音や騒音を低減すると共に、施工工数や設置工数を大幅に削減し、該車両用ウェザーストリップの基体部を固定部材や可動部材と直接に密着した構造として、気密性や止水性を高めて部品点数を削減して高品質であってかつ簡単な構造を有した車両用ウェザーストリップを提供することを目的としたものであり、次の構成、手段から成立する。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、車両に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアインナーパネルに設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなり、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって単一で構成すると共に前記車体パネルの開口部に弾接し前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片と、前記基体部の底面の右方側の小突片と、該基体部の底面の左端側の小突片とでなり、前記基体部の底面の右方側の小突片と前記基体部の底面の左端側の小突片との間にクリップを係止・固定しかつ無端状であって単一で構成された車両用ウェザーストリップに於いて、前記第２シールリップ部に連らなりかつ前記車体パネルの開口部に弾接すると共に合成樹脂の高発泡スポンジ又は比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂ゴムで形成された柔軟性リップ部を有したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用ウェザーストリップは、叙上の構成を有するので次の効果がある。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、車両に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に介装されかつ開口部を閉止する該ドアインナーパネルに設置・固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部と、基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び基体部は比重がＳｇ０．４ないし０．８の柔軟性の樹脂であって、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、前記第１シールリップ部は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部を貫通形成し、かつ頂点部分に側面が略山形状の突起を形成し、前記基体部と前記第１シールリップ部との間には側面が略四角形状の第２中空部を穿孔してなり、前記第２シールリップ部は側面が略Ｌ字状であって単一で構成すると共に前記車体パネルの開口部に弾接し前記基体部から延在して連結し、前記第３シールリップ部は前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片と、前記基体部の底面の右方側の小突片と、該基体部の底面の左端側の小突片とでなり、前記基体部の底面の右方側の小突片と前記基体部の底面の左端側の小突片との間にクリップを係止・固定しかつ無端状であって単一で構成された車両用ウェザーストリップに於いて、前記第２シールリップ部に連らなりかつ前記車体パネルの開口部に弾接すると共に合成樹脂の高発泡スポンジ又は比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる柔軟性の樹脂ゴムで形成された柔軟性リップ部を有したことを特徴とする車両用ウェザーストリップを提供する。
このような構成としたので、車両ドアの開口部に於いて、ドアインナーパネルに設置する車両用ウェザーストリップを施工工数や設置工数を大幅に削減すると共に前記基体部の底面であって右方側及び左端側に山形状の小突片でなる第３シールリップ部と、前記右方側の小突片に隣接して形成された柔軟性リップ部と、前記基体部の左端から立上げた壁部の上端に形成した小突片とを有した配設・形成することにより車両ドア、具体的にはドアインナーパネルを閉止した際、異音や騒音を低減して、前記基体部を、つまりドアインナーパネルと直接に密着した構造とし、気密性や止水性を高めて部品点数を削減して高品質であってかつ簡単な構造を有した車両用ウェザーストリップを提供できるという効果がある。また、車両用ウェザーストリップの基体部とドアインナーパネルとの密着性を更に高めると共に止水性を更に向上させるという効果があり、また、車両用ウェザーストリップの構成を簡素化しクリップの設置個数を削減し、車両への施工工数や設置工数をさらに大幅に削減すると共に、車両のドアを閉止すれば車両、自動車のドア周りを完全に密閉できるうえ異音や騒音を完全に防止できるという効果がある。さらに、伸縮自在な柔軟性リップ部を設けたので車両用ウェザーストリップが車両の開口部に於けるドアインナーパネルと車体パネルとの間に安定状態に設置でき、車両用ウェザーストリップの品質性や止水性を更に向上できるという構造を有した車両用ウェザーストリップを提供できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用ウェザーストリップの構造を示す実施の形態の図面であって、垂直方向に断面した図である。
【図２】本発明に係る車両用ウェザーストリップをドア周りに設置した実施例を示す図面であって、当該車両用ウェザーストリップが無端状であり単一で構成されてなり、その全体構成を示す側面図である。
【図３】従来の技術に於けるドアウェザーストリップを配設した自動車の構成を示す一部切断した側面図である。
【図４】従来の技術に於けるドアウェザーストリップの構成を示すものであって図３の矢視Ａ−Ａ線方向から見た拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
１１は本発明に係る車両用ウェザーストリップであって、実施形態を示すものであり、図１は長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップ１１を車両に設置した状態に於いて垂直方向に断面した図を示すものである。図１に示すように大概して第１シールリップ部１２と、第２シールリップ部１３と、第３シールリップ部１４と、基体部１５とで構成されている。該車両用ウェザーストリップ１１は例えば図１に示すようにドアインナーパネルとしての可動部材１６と、車体パネルとしての固定部材１７との間に介装されかつ開口部Ｗを閉止するドアインナーパネルとしての該可動部材１６に設置・固定されてなる。固定方法としては例えばいずれか一方に長さ方向（図１に於いては前・後の方向）に所定間隔毎にクリップ１８やその他の接着手段で固定する。該可動部材１６としては車両のドアインナーパネルや車両ドア、ハッチバック型開放ドア、ボンネット等であり開口部Ｗに隣接して設置されている。また該固定部材１７としては車体パネルの開口縁等である。
【００１１】
前記第１ないし第３シールリップ部１２，１３，１４及び基体部１５は柔軟性の樹脂例えば、ＥＰＤＭゴム又は熱可塑性樹脂で成形され、すなわちエチレン・プロピレンゴムのスポンジ材で成形されている。例えば、比重がＳｇ０．４ないし０．８であって、横長が２０ないし２４（ｍｍ）、縦長が２３ないし２５（ｍｍ）程度に設定される。そして該第１シールリップ部１２は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に延在してあって側面形状が略楕円状の第１中空部１２ａを貫通形成している。該第１シールリップ部１２の本体部１２ｂつまり外殻の肉厚ｔ１は１．５（ｍｍ）ないし３（ｍｍ）である。第２シールリップ部１３は単一で構成すると共に前記車体パネルの開口部に弾接し、長さ方向に延在してあって第１シールリップ部１２の本体部１２ｂの図１から見ての右下側から肉厚ｔ２が１．５（ｍｍ）ないし3（ｍｍ）の壁部１２ｃを介して連結している。前記第３シールリップ部１４は長さ方向に延在してあって基体部１５の底面であって左端側に山形状の小突片１４ａを右方側に山形状の小突片１４ｂを形成している。柔軟性リップ部１９は前記第２シールリップ部１３に連らなりかつドアインナーパネルの開口部に弾接し、長さ方向に延在してあって前記右方側の小突片１４ｂに隣接して形成し、例えば比重がＳｇ０．１ないし０．４でなる極めて柔軟性の樹脂ゴム又は合成樹脂の高発泡スポンジで形成されており、そしてドアインナーパネルとしての可動部材１６を押込んだ際、該柔軟性リップ部１９が車体パネルとしての固定部材１７に押し潰され車体パネルとしての固定部材１７の壁面に密着する。
【００１２】
前記基体部１５と壁部１２ｄとの間には長さ方向に貫通しかつ側面が略四角形状の第２中空部１２ｅを穿孔している。ここで、該第２中空部１２ｅに於いて前記第１シールリップ部１２の図１から見て前記壁部１２ｃ内面と基体部１５の内面１５ａとで形成した第１角θ１は３０°ないし４５°に設定する。また該第２中空部１２ｅの該第１角θ１に対向する第２角θ２は４０°ないし８５°に設定する。該基体部１５は肉厚ｔ３が２．０（ｍｍ）ないし２．５（ｍｍ）であってその底面には右方側に位置し側面が山形状であって、幅長１．０（ｍｍ）ないし１．５（ｍｍ）程度の短形の小突片１４ｂを、また該底面には左端側に位置し側面が山形状であって、幅長１．０（ｍｍ）ないし１．５（ｍｍ）程度の短形の小突片１４ａをそれぞれ形成している。前記小突片１４ａと前記小突片１４ｂは略同一高さかつ同一形状で形成してある。該小突片１４ａと該小突片１４ｂで第３シールリップ部１４が構成される。
【００１３】
該短形の小突片１４ｂの右横方向の位置に隣設してかつ円弧部分１５ｂを経て側面が山形状であって高さ３ないし５（ｍｍ）程度の比較的高さが高い柔軟性リップ部１９を形成している。前記第１シールリップ部１２の壁部１２ｃの外面と第２シールリップ部１３の外面との交点には例えば略半円状の凹部１３ａを形成している。また、前記基体部１５の左端から立上げた壁部１２ｆの上端には前記小突片１４ａと同一高さ、同一材質かつ同一大きさの小突片１２ｇを形成している。
前記第２シールリップ部１３は車両用ウェザーストリップ１１の基体部１５と一体形成されてなり側面が略Ｌ字状に形成されてあって、基体部１５から右方向への延在部分１５ｃから突出しその先端部分の幅長が１〜２（ｍｍ）程度の先細り形状に形成している。尚図中２０はペイントシーラであり可動部材１６の内側に固定されている。
【００１４】
次に上述した本発明に係る車両用ウェザーストリップ１１の動作等を説明する。
ドアインナーパネルとしての可動部材１６が車両用ウェザーストリップ１１を押込んだ際、前記第１シールリップ部１２や前記第２シールリップ部１３は図１に示す仮想線のように変形する。該第２シールリップ部１３の内面の屈曲点Ｐを基点として仮想線のように変形する。このとき、第１中空部１２ａ及び第２中空部１２ｅを変形し第１シールリップ部１２の頂点部分に形成した側面が略山形状の突起１２ｈ、第２シールリップ部１３及び前記柔軟性リップ部１９を仮想線で示すように押し潰すこととなる。ここで第２シールリップ部１３は凹部１３ａを形成したので折曲作用が容易となり固定部材１７とのシール性を向上させる。
【００１５】
上述した車両用ウェザーストリップ１１の実施の形態によれば、車体パネルとしての固定部材１７側では第１シールリップ１２の側面つまり外殻や第２シールリップ部１３によりまたドアインナーパネルとしての可動部材１６側では小突片１４ａ、小突片１４ｂ及び小突片１２ｇ、さらに柔軟性リップ部１９及び第２シールリップ部１３の協調した変形動作によりドアインナーパネルとしての可動部材１６及び車体パネルとしての固定部材１７間すなわち開口部Ｗを完全な密封性にすると共にドアインナーパネルとしての可動部材１６と車体パネルとしての固定部材１７との間の気密性や防水性を求めて高め、雨水等の浸入を防止し止水性の向上を図れる。さらにドアインナーパネルとしての可動部材１６を車体パネルとしての固定部材１７に閉止した際、騒音や異音を吸収することができ遮音性や静粛性を高めることができた。
【００１６】
更に、本発明に係る車両用ウェザーストリップ１１は長さ方向に所定間隔例えば３０（ｍｍ）ないし５０（ｍｍ）程度毎にクリップ１８を配置し、ドアインナーパネルとしての可動部材１６に固定する。該クリップ１８は弾性的に拡大・縮小する翼片１８ａと、軸部１８ｂと、止め部１８ｃとを備えている。該軸部１８ｂは前記車両用ウェザーストリップ１１の基体部１５左右の中間位置に予め設置した軸孔に該クリップ１８の軸部１８ｂを挿通し、止め部１８ｃで係止する。そして、ドアインナーパネルとしての可動部材１６に設けたクリップ挿入孔に前記翼片１８ａを係入して基体部１５と共にドアインナーパネルとしての該可動部材１６に強固に固定する。この際、前記小突片１４ｂ，１４ａ及び１２ｇのそれぞれは図１の仮想線で示すように変形し、該車両用ウェザーストリップ１１はドアインナーパネルとしての可動部材１６に緊締・固定され、ドアインナーパネルとしての該可動部材１６を車体パネルとしての固定部材１７に閉止した際、騒音や異音を吸収することができ遮音性や静粛性を高めることができた。
【００１７】
ここで図１に示すように上記クリップ１８は前記車両用ウェザーストリップ１１の基体部１５の中間位置に設置されてあって、該軸部１８ｂの中心から前記柔軟性リップ１９の先端までの水平距離Ｌ１と、該クリップ１８の軸部１８ｂの中心から前記小突片１２ｇの先端までの立上げ距離Ｌ２とはＬ1≒Ｌ２の関係であり略同一距離に設定してある。該クリップ１８で該車両用ウェザーストリップ１１をドアインナーパネルとしての可動部材１６に固定した際、小突片１４ａ、小突片１４ｂ及び小突片１２ｇ、さらに柔軟性リップ部１９が仮想線で示すように変形し均等な圧力がドアインナーパネルとしての該可動部材１６に加わって該車両用ウェザーストリップ１１が可動部材１６に固定される。そこで該クリップ１８の強固な保持力で小さくコンパクトな小突片１４ｂ，１４ａ及び１２ｇで可動部材１６との関係でもって止水力が強大となる。また小突片１４ｂ，１４ａ及び１２ｇはコンパクトであるため車両用ウェザーストリップ１１の全体構成を比較的小さく設定できる。従って、該車両用ウェザーストリップ１１がバランス良くドアインナーパネルとしての該可動部材１６に固定され、長期の使用に際しても転倒することがなく、特にドアインナーパネルとしての該可動部材１６側に於いて別異のシール部品を要求せずして気密性や止水性をさらに高めることができた。加えて、該クリップ１８を少数であって小部品に設定し該車両用ウェザーストリップ１１の設置・組立工数や施工工数又は部品管理工数を大幅に削減できることが判明した。
【００１８】
本発明に係る車両用ウェザーストリップ１１は、可動部材１６、インナーパネルや車両ドア等に固定される場合に限らず、固定部材１７、車体パネルやドアの開口縁等に固定する技術に適用できる。
【実施例】
【００１９】
実施例は本発明に係る車両用ウェザーストリップ１１を車両、殊に自動車のウェザーストリップに適用した例を示すものであって、図２で明らかとなる。
本実施例は当該車両用ウェザーストリップ１１，１１が相互に接合・連結し、1本で構成されかつ無端状である場合の構成例である。特に車両のサンルーフ側のシール範囲Ｗ１内に該車両用ウェザーストリップ１１を適用しかつ車両のロア側のシール範囲Ｗ２内に車両用ウェザーストリップ１１を適用する。而してドアインナーパネルとしての可動部材１６を車体パネルとしての固定部材１７に閉止、すなわち車両のドアを閉止すれば車両、自動車のドア周りを完全に密閉でき止水性を向上させると共に異音や騒音を完全に防止できる。
該車両用ウェザーストリップ１１の細部の構成や作用効果は上述した実施例の形態の項のものと略同一であり、詳しく説明しておりその説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
自動車を含む車両のドア又はドアインナーパネル、フードパネル、ボンネット等の可動部材や車両の車体パネル、シール保持部、カウルトップカバー、カウルトップパネル等の固定部材に設置する場合に限らず、農業用機械や特殊機械等、産業用機械にも適用されその利用範囲は広いものである。
【符号の説明】
【００２１】
１１      車両用ウェザーストリップ
１２      第１シールリップ部
１２ａ    第１中空部
１２ｂ    本体部（外殻）
１２ｃ    壁部
１２ｄ    壁部
１２ｅ    第２中空部
１２ｆ    壁部
１２ｇ    小突片
１２ｈ    突起
１３      第２シールリップ部
１３ａ    凹部
１４      第３シールリップ部
１４ａ    小突片
１４ｂ    小突片
１５      基体部
１５ａ    内面
１５ｂ    円弧部分    
１５ｃ    延在部分
１６      可動部材（ドアインナーパネル）
１７      固定部材（車体パネル）
１８      クリップ
１８ａ    翼片
１８ｂ    軸部
１８ｃ    止め部
１９      柔軟性リップ部
２０      ペイントシーラ