(57)【要約】【課題】冷媒回路と冷却水回路とを利用した空調システムのコンパクト化、熱損失の低減による性能向上を図ることのできる車両用空調装置を提供することこと。【解決手段】車室外でヒートポンプの冷媒と空気との間で熱を交換する室外熱交換器１０と、内部に冷媒と冷却水とを流して冷媒から冷却水へ熱を移動させる水冷媒熱交換器３０と、内部に冷却水を流して冷却水から空気へ熱を放出させる放熱部５０と、水冷媒熱交換器３０と放熱部５０との間で冷却水を循環させる循環手段５２と、車室内へ空気を送るとともに途中に放熱部５０が配置される送風路２００と、を備え、室外熱交換器１０および水冷媒熱交換器３０が一体的に接合されている構成を採る。【選択図】図１
2015037894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外でヒートポンプの冷媒と空気との間で熱を交換する室外熱交換器と、
内部に前記冷媒と冷却水とを流して前記冷媒から冷却水へ熱を移動させる水冷媒熱交換器と、
内部に前記冷却水を流して前記冷却水から空気へ熱を放出させる放熱部と、
前記水冷媒熱交換器と前記放熱部との間で冷却水を循環させる循環手段と、
車室内へ空気を送るとともに途中に前記放熱部が配置される送風路と、
を備え、
前記室外熱交換器および前記水冷媒熱交換器が一体的に接合されている、
車両用空調装置。
【請求項２】
前記室外熱交換器と前記水冷媒熱交換器とは一体的にロウ付けされている、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
冷媒を膨張させる状態または膨張させずに通過させる状態に切替可能な切替弁を具備し、
前記室外熱交換器と前記水冷媒熱交換器との間の冷媒の流路に前記切替弁が取り付けられている、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記室外熱交換器は、冷媒を流す配管に接合された複数のフィン式放熱板と、前記複数のフィン式放熱板を支える支柱部とを有し、
前記水冷媒熱交換器は、前記支柱部に一体的に接合されている、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ヒートポンプの冷媒を圧縮する圧縮器と、
内部に冷却水を流して前記圧縮器で発生した熱を前記冷却水に吸収させる吸熱部と、
をさらに具備し、
前記循環手段は、
前記水冷媒熱交換器と前記放熱部と前記吸熱部との間で冷却水を循環させる、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項６】
内部に冷媒が流されて冷媒と空気との間で熱を交換する冷媒空気熱交換器と、
内部に冷媒と冷却水とが流されて冷媒と冷却水との間で熱を交換する水冷媒熱交換器と、
を具備し、
前記冷媒空気熱交換器および前記水冷媒熱交換器が一体的に接合され、前記冷媒空気熱交換器の前記冷媒を流す配管と前記水冷媒熱交換器の前記冷媒を流す配管とが接続されている、
熱交換装置。
【請求項７】
ヒートポンプの冷媒を圧縮する電動圧縮器と、
内部に冷却水と前記電動圧縮器により圧縮された冷媒とが流されて冷媒から冷却水へ熱を移動させる水冷媒熱交換器と、
前記水冷媒熱交換器を通過した冷媒が流されて冷媒と空気との間で熱を交換するとともに前記水冷媒熱交換器と一体的に接合された室外熱交換器と、
前記電動圧縮器に気相の冷媒を供給するためのアキュムレータと、
がユニット化されている、
車両空調用のユニット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用空調装置、車両用空調装置に使用される熱交換装置および車両空調用のユニット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヒートポンプの冷媒と冷却水との間で熱を交換し、この冷却水によって空調装置の冷房または暖房の運転の一部の機能を担わせる技術が幾つか提案されている（例えば、特許文献１又は２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３２９５３２号公報
【特許文献２】特開平０５−３３０３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、冷媒を流す回路と冷却水を流す回路とを備えた空調システムにおいては、冷媒を流す複数の機器と冷却水を流す複数の機器とでシステムの構成部品数が多くなる。よって、このような空調システムでは、システム全体が大型化して煩雑な構成になるという課題がある。
【０００５】
また、このような空調システムにおいては、各構成部品間をつなぐ配管によって熱損失が生じ、この熱損失の分、空調性能の低下ならびに省エネルギー化の妨げとなる。
【０００６】
本発明の目的は、冷媒の回路と冷却水の回路とを利用した空調システムのコンパクト化ならびに熱損失の低減による性能向上を図ることのできる車両用空調装置を提供することである。また、このような車両用空調装置に利用できる熱交換装置および車両空調用のユニット装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両用空調装置は、車室外でヒートポンプの冷媒と空気との間で熱を交換する室外熱交換器と、内部に前記冷媒と冷却水とを流して前記冷媒から冷却水へ熱を移動させる水冷媒熱交換器と、内部に前記冷却水を流して前記冷却水から空気へ熱を放出させる放熱部と、前記水冷媒熱交換器と前記放熱部との間で冷却水を循環させる循環手段と、車室内へ空気を送るとともに途中に前記放熱部が配置される送風路と、を備え、前記室外熱交換器および前記水冷媒熱交換器が一体的に接合されている構成を採る。
【０００８】
本発明の一態様に係る熱交換装置は、内部に冷媒が流されて冷媒と空気との間で熱を交換する冷媒空気熱交換器と、内部に冷媒と冷却水とが流されて冷媒と冷却水との間で熱を交換する水冷媒熱交換器と、を具備し、前記冷媒空気熱交換器および前記水冷媒熱交換器が一体的に接合され、前記冷媒空気熱交換器の前記冷媒を流す配管と前記水冷媒熱交換器の前記冷媒を流す配管とが接続されている構成を採る。
【０００９】
本発明の一態様に係る車両空調用のユニット装置は、ヒートポンプの冷媒を圧縮する電動圧縮器と、内部に冷却水と前記電動圧縮器により圧縮された冷媒とが流されて冷媒から冷却水へ熱を移動させる水冷媒熱交換器と、前記水冷媒熱交換器を通過した冷媒が流されて冷媒と空気との間で熱を交換するとともに前記水冷媒熱交換器と一体的に接合された室外熱交換器と、前記電動圧縮器に気相の冷媒を供給するためのアキュムレータと、がユニット化されている構成を採る。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、冷媒の回路と冷却水の回路とを利用した空調システムのコンパクト化を図ることができる。また、冷媒空気熱交換器（例えば室外熱交換器）と水冷媒熱交換器との間の配管が短くなって、この間の熱損失を低減でき、その分、空調性能の向上ならびに省エネルギー化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態１の車両空調用のユニット装置を示す図
【図２】実施の形態１の車両用空調装置の冷媒および冷却水の回路を示す模式図
【図３】実施の形態１の車両用空調装置の風路構成を示す図
【図４】実施の形態１の車両用空調装置の冷房運転の状態を説明する模式図
【図５】オリフィス付き電磁弁の作用を説明する図で、（Ａ）は開の状態を示す図、（Ｂ）は閉の状態を示す図
【図６】実施の形態１の一体型熱交換装置を示す図
【図７】一体型熱交換装置の水冷コンデンサの部分を示す図で、（Ａ）はその斜視図、（Ｂ）は分解斜視図
【図８】実施の形態２の車両用空調装置の冷媒および冷却水の回路を示す模式図
【図９】実施の形態２の吸熱器を示す図で、（Ａ）はコンプレッサに取り付けられた状態の斜視図、（Ｂ）は吸熱器単体の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の各実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１の車両空調用のユニット装置を示す図である。図２は、実施の形態１の車両用空調装置の冷媒および冷却水の回路を示す模式図である。図３は、実施の形態１の車両用空調装置の風路構成を示す図である。図２および図３は暖房運転時の状態を示している。
【００１４】
本発明の実施の形態１の車両用空調装置は、室外熱交換器１０と、熱交換用ファン１９と、オリフィス付き電磁弁（切替弁に相当）２０と、水冷コンデンサ（水冷媒熱交換器に相当）３０と、コンプレッサ（圧縮器）４１と、アキュムレータ４２と、開閉弁４３と、三方弁４４，４５と、膨張弁４６と、ファン４７と、ヒートポンプの冷媒を流す配管４９と、エバポレータ４８と、ヒーターコア（放熱部に相当）５０と、冷暖切替ドア５１と、送風路２００と、冷却水ポンプ５２と、冷却水（例えばＬＬＣ：Long Life Coolant）を流す配管５３とを備えている。
【００１５】
詳細は後述するが、これらの構成のうち、室外熱交換器１０、オリフィス付電磁弁２０および水冷コンデンサ３０は、互いに接合されて、一体型熱交換装置１００を構成している。また、一体型熱交換装置１００、コンプレッサ４１、アキュムレータ４２、開閉弁４３、および、これらの間の配管４９は、１つにパッケージ化されてユニット装置を構成している。
【００１６】
室外熱交換器１０は、内部に冷媒を流すとともに、車室外で熱交換用ファン１９の送風を受けて空気と冷媒との間で熱を交換する。室外熱交換器１０は、暖房運転時にはエバポレータとして機能し、低圧且つ低温の冷媒が流されて、空気の熱を冷媒に与える。一方、室外熱交換器１０は、冷房運転時には、コンデンサとして機能し、高圧且つ高温の冷媒が流されて、冷媒の熱を空気に放出させる。
【００１７】
水冷コンデンサ３０は、内部に冷媒と冷却水とを流して、これらの間で熱を交換する。水冷コンデンサ３０の内部では、冷媒と冷却水とは熱伝導の高い仕切り（複数のプレート３１（図７（Ｂ）を参照））を挟んで流れて熱を交換する。水冷コンデンサ３０の詳細は後述する。
【００１８】
コンプレッサ４１は、電気駆動によって、冷媒を高温且つ高圧に圧縮して、水冷コンデンサ３０へ送る。コンプレッサ４１はジュール熱および駆動部の摩擦熱によって発熱する性質がある。
【００１９】
アキュムレータ４２は、液相と気相との混合となっている冷媒を分離して、気相の冷媒のみをコンプレッサ４１に供給する。
【００２０】
開閉弁４３は、開閉動作によって、室外熱交換器１０から送り出される冷媒を、エバポレータ４８側へ送るか、或いは、エバポレータ４８を介さずにアキュムレータ４２へ送るかの切り替えを行う。開閉弁４３は、暖房運転時に開とされて冷媒を流し、冷房運転時に閉とされて冷媒を流さない。
【００２１】
三方弁４５は、室外熱交換器１０から送り出される冷媒を、エバポレータ４８側か或いは開閉弁４３側へ送る。三方弁４５は、開閉弁４３が開のときには、圧力差から冷媒のほとんどを開閉弁４３側に流し、開閉弁４３が閉のときには、冷媒をエバポレータ４８側へ流す。
【００２２】
三方弁４４は、開閉弁４３側からの冷媒、又は、エバポレータ４８側からの冷媒をアキュムレータ４２へ送る。なお、膨張弁４６は、冷媒を移動させる圧力が低くなると、冷媒をほぼ流さなくなるため、三方弁４４，４５は省略可能である。
【００２３】
膨張弁４６は、冷房運転時に冷媒が流れて、高圧の冷媒を低温且つ低圧に膨張させてエバポレータ４８へ送る。
【００２４】
送風路２００は、図３にも示されるように、導入口から外気または外気および内気の混合空気を導入し、車室内へ送る流路である。送風路２００には、空気の流路の途中で、ファン４７と、エバポレータ４８と、ヒーターコア５０と、冷暖切替ドア５１とが設けられている。
【００２５】
ファン４７は、送風路２００内に静圧を発生させて、送風路２００に沿って空気を流す。
【００２６】
エバポレータ４８は、内部に低温の冷媒を流し、且つ、複数のフィン式放熱板の間に送風路２００内の空気を流すことによって、空気の熱を冷媒へ移動させる。エバポレータ４８は、暖房運転時には冷媒が流されず通過する空気になんら作用を及ぼさず、冷房運転時に冷媒が流されて通過する空気を冷却する。
【００２７】
ヒーターコア５０は、内部に冷却水を流し、且つ、冷却水によって熱せられる複数のフィン式放熱板の間に送風路２００内の空気を流すことによって、冷却水の熱を空気へ放出する。ヒーターコア５０は、暖房運転時には熱せられた冷却水が流れて通過する空気を過熱する。また、ヒーターコア５０は、冷房運転時に冷却水が止められるか、或いは、冷暖切替ドア５１が空気の通過を遮ることで、空気になんら作用を及ぼさない。
【００２８】
冷暖切替ドア５１は、図３に示すように、送風路２００内に流れる空気をヒーターコア５０を通過させるか迂回させるか切り替えるドアである。
【００２９】
オリフィス付電磁弁２０は、膨張弁の作用（冷媒を減圧して通過させる機能）と、開閉弁が開となった状態とに切り替え可能な弁である。
【００３０】
図５には、オリフィス付電磁弁２０の作用を説明する図を示す。図５（Ａ）は開の状態を示す図、図５（Ｂ）は閉の状態を示す図である。
【００３１】
オリフィス付電磁弁２０は、図５（Ａ）に示すように、開状態で弁２１が大きく開いて冷媒を殆ど減圧せずに通過させる。一方、オリフィス付電磁弁２０は、図５（Ｂ）に示すように、閉状態でオリフィス２２の狭い流路に冷媒を流すことで、冷媒を通過後に減圧させる膨張弁として機能する。
【００３２】
オリフィス付電磁弁２０は、冷媒を水冷コンデンサ３０から導入して室外熱交換器１０へ送出する。オリフィス付電磁弁２０は、暖房運転時は閉とされ、冷房運転時は開とされる。
【００３３】
［暖房運転動作］
図２は、実施の形態１の車両用空調装置の暖房運転の状態を表わしている。
【００３４】
暖房運転時には、オリフィス付電磁弁２０が閉、開閉弁４３が開、冷却水ポンプ５２が作動にされる。また、送風路２００では、冷暖切替ドア５１がヒーターコア５０側の流路を開き、ファン４７が駆動する。
【００３５】
このような動作により、冷媒は、コンプレッサ４１で圧縮されて水冷コンデンサ３０を通過した後、オリフィス付電磁弁２０で膨張されて低温且つ低圧にされる。低温の冷媒は、室外熱交換器１０を通過して空気から熱を吸収する。その後、冷媒は、エバポレータ４８側へ流れずに、開閉弁４３を通過してアキュムレータ４２を介してコンプレッサ４１へ送られる。
【００３６】
冷媒が水冷コンデンサ３０を通過する際には、高温且つ高圧の冷媒により冷却水が熱せられて、この熱せられた冷却水が冷却水ポンプ５２の作用によりヒーターコア５０に送られる。
【００３７】
送風路２００では、ファン４７により流される空気が、エバポレータ４８とヒーターコア５０を通過して車室内へ送られる。エバポレータ４８には、冷たい冷媒が流れておらず、ヒーターコア５０には熱い冷却水が流れていることで、送風路２００を流れる空気は熱せられて車室内へ送られる。
【００３８】
［冷房運転動作］
図４は、実施の形態１の車両用空調装置の冷房運転の状態を説明する模式図である。
【００３９】
冷房運転時には、オリフィス付電磁弁２０が開、開閉弁４３が閉、冷却水ポンプ５２がほぼ停止にされる。また、送風路２００では、冷暖切替ドア５１がヒーターコア５０側の流路を閉じ、ファン４７が駆動する。
【００４０】
このような動作により、冷媒は、コンプレッサ４１で圧縮されて水冷コンデンサ３０を通過した後、オリフィス付電磁弁２０で減圧されることなく、そのまま室外熱交換器１０へ送られる。そして、冷媒は、室外熱交換器１０で放熱してエバポレータ４８側へ送られ、膨張弁４６で低温且つ低圧に膨張されてエバポレータ４８を流れる。エバポレータ４８を通過して空気を冷却した冷媒は、アキュムレータ４２を介してコンプレッサ４１へ送られる。
【００４１】
冷媒が水冷コンデンサ３０を通過する際には、冷却水が流れていないことで、冷媒は高温且つ高圧のまま通過する。冷却水が流れていないことで、ヒーターコア５０は熱くならない。
【００４２】
送風路２００では、ファン４７により流される空気が、エバポレータ４８で冷却されて車室内へ送られる。
【００４３】
［一体型熱交換装置１００の構成］
図６は、一体型熱交換装置を示す一部破断の正面図である。図７は、一体型熱交換装置の水冷コンデンサの部分を示す斜視図（Ａ）と分解斜視図（Ｂ）である。
【００４４】
一体型熱交換装置１００は、室外熱交換器１０と、オリフィス付電磁弁２０と、水冷コンデンサ３０とが一体的に接合されて構成される。
【００４５】
室外熱交換器１０は、母管（ヘッダー）を内蔵した左右の支柱１１と、左右の支柱１１の間で冷媒を流すとともに広い面積で空気に接触する複数のフィン式放熱板１２と、冷媒を一時的に貯留するレシーバタンク１３とを備えている。
【００４６】
オリフィス付電磁弁２０は、配管２３内にオリフィス２２が接合され、配管２３の横穴に弁２１と電磁アクチュエータとが取り付けられて構成される。
【００４７】
水冷コンデンサ３０は、図７（Ｂ）に示すように、複数の継ぎ手３２ａ〜３２ｃが設けられたパネル３２と、冷媒の送出口３３ａが設けられたパネル３３との間に、冷媒および冷却水の流路を形成する複数のプレート３１が重ねられて構成される。
【００４８】
パネル３２の継ぎ手３２ａ〜３２ｃは、それぞれ、冷却水を導入する継ぎ手３２ａ、冷却水を送出する継ぎ手３２ｂ、冷媒を導入する継ぎ手３２ｃである。
【００４９】
パネル３２，３３と複数のプレート３１とに挟まれた空間は、一つおきに、冷媒を流す薄い平たい流路と、冷却水を流す薄い平たい流路となる。複数のプレート３１には、冷媒を冷却水の流路と交わらないように、導入口から冷媒用の流路へ振り分けた後、送出口へ送るための開口部３１ａ，３１ｂおよび短い管体が設けられている。また、複数のプレート３１には、冷却水を冷媒の流路と交わらないように、導入口から冷却水用の流路へ振り分けた後、送出口へ送るための開口部３１ｃ，３１ｄおよび短い管体が設けられている。
【００５０】
複数のプレート３１とパネル３２，３３との間に形成される薄い平たい複数の流路には、図７（Ｂ）の実線の矢印に示すように、冷媒が１つの流路おきに下から上へ流れる一方、図７（Ｂ）の破線の矢印に示すように、冷却水が別の１つの流路おきに上から下へ流れる。そして、両者間で熱が交換される。
【００５１】
水冷コンデンサ３０は、室外熱交換器１０の支柱１１にオリフィス付電磁弁２０の配管２３を介して接合される。水冷コンデンサ３０は、支柱１１の長手方向にプレート３１およびパネル３２，３３が沿って伸びる向きに接合される。水冷コンデンサ３０の冷媒の送出口３３ａ（図７（Ｂ）参照）は、オリフィス付電磁弁２０の短い配管２３を介して支柱１１の母管に接続される。
【００５２】
上述した室外熱交換器１０の複数のフィン式放熱板１２、支柱１１およびレシーバタンク１３、オリフィス付電磁弁２０の配管２３およびオリフィス２２、並びに、水冷コンデンサ３０の複数のプレート３１およびパネル３２，３３は、同時に炉に入れられてロウ付け処理により一体的に接合される。
【００５３】
以上のような一体型熱交換装置１００によれば、一度のロウ付け処理によって室外熱交換器１０および水冷コンデンサ３０を一体的に製造することができ、製造コストおよび製造工程数の削減を図ることができる。
【００５４】
また、このような一体型熱交換装置１００によれば、別体構成として室外熱交換器、オリフィス付電磁弁、および水冷コンデンサを設けて互いに配管で接続してなる構成と比較して、構成のコンパクト化を図ることができ、さらに、車両への設置も容易となる。また、配管での熱損失が少なくなり、特に暖房運転時のエネルギー効率が向上する。
【００５５】
また、一体型熱交換装置１００、コンプレッサ４１、アキュムレータ４２、三方弁４４、および、これらの間の配管４９が１つにパッケージ化されてなる本実施の形態のユニット装置によれば、次のような効果が得られる。すなわち、従来の車両に備わる送風路２００の構成に改造を加えずに、このユニット装置を付加することで、ヒートポンプにより冷房および暖房を行う本実施の形態の車両用空調装置を実現できる。
【００５６】
（実施の形態２）
実施の形態２は、コンプレッサ４１から周囲に放出される熱を冷却水に取り込む吸熱器（吸熱部に相当）６０を有する点で、主に実施の形態１と異なる。実施の形態１と同様の構成については同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５７】
図８は、実施の形態２の車両用空調装置の冷媒および冷却水の回路を示す模式図である。図９は、実施の形態２の吸熱器を示す図で、（Ａ）はコンプレッサに取り付けられた状態の斜視図、（Ｂ）は吸熱器単体の斜視図である。
【００５８】
吸熱器６０は、図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、マット状の断熱材６２と、熱伝導性の高い配管６３とを備えている。配管６３は、コンプレッサ４１の周囲に熱伝導性の高い状態で固定され、その周囲を断熱材６２が覆っている。
【００５９】
なお、図９（Ａ）に示すように、吸熱器６０において冷却水を流す配管６３と、コンプレッサ４１の冷媒が流れる配管４１ａ，４１ｂとは独立したものであり、両者は交わることも近接して熱交換することもない。
【００６０】
実施の形態２では、一体型熱交換装置１００、コンプレッサ４１、アキュムレータ４２、三方弁４４、吸熱器６０、および、これらの間の配管４９，５３が、１つにパッケージ化されてユニット装置を構成している。
【００６１】
実施の形態２の車両用空調装置によれば、暖房運転時に、ヒーターコア５０から水冷コンデンサ３０へ送られる冷却水に、その途中で、コンプレッサ４１で発生した熱が吸収される。そして、この熱がヒーターコア５０にて空気を温める際に利用される。したがって、実施の形態２の車両用空調装置によれば、暖房運転時の熱効率をさらに向上することができる。
【００６２】
以上、本発明の各実施の形態について説明した。
【００６３】
なお、上記実施の形態では、冷媒の回路および冷却水の回路として具体な構成を例にとって説明した。しかしながら、室外熱交換器（冷媒空気熱交換器）と水冷コンデンサ（水冷媒熱交換器）とを一体化する発明は、実施の形態で示した冷媒および冷却水の回路に制限されず、様々な回路に適用して有用である。また、上記実施の形態では、室外熱交換器（冷媒空気熱交換器）および水冷コンデンサ（水冷媒熱交換器）として具体的な構成を例にとって説明したが、これらの具体的な構造は様々な変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、車両に搭載される車両用空調装置に適用して有用である。
【符号の説明】
【００６５】
１０  室外熱交換器
１１  支柱
１２  フィン式放熱板
２０  オリフィス付電磁弁
３０  水冷コンデンサ
４１  コンプレッサ
４２  アキュムレータ
４３  開閉弁
４４，４５  三方弁
４６  膨張弁
４７  ファン
４８  エバポレータ
４９，５３，６３  配管
５０  ヒーターコア
５１  冷暖切替ドア
５２  冷却水ポンプ
６０  吸熱器
６２  断熱材
２００  送風路
【図１】
2015037894.tif 000003
【図２】
2015037894.tif 000004
【図３】
2015037894.tif 000005
【図４】
2015037894.tif 000006
【図５】
2015037894.tif 000007
【図６】
2015037894.tif 000008
【図７】
2015037894.tif 000009
【図８】
2015037894.tif 000010
【図９】
2015037894.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成24年11月27日(2012.11.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明の一態様に係る車両空調用のユニット装置は、ヒートポンプの冷媒を圧縮する圧縮器と、内部に冷却水と前記圧縮器により圧縮された冷媒とが流されて冷媒から冷却水へ熱を移動させる水冷媒熱交換器と、前記水冷媒熱交換器を通過した冷媒が流されて冷媒と空気との間で熱を交換するとともに前記水冷媒熱交換器と一体的に接合された室外熱交換器と、前記圧縮器に気相の冷媒を供給するためのアキュムレータと、がユニット化されている構成を採る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外でヒートポンプの冷媒と空気との間で熱を交換する室外熱交換器と、
内部に前記冷媒と冷却水とを流して前記冷媒から冷却水へ熱を移動させる水冷媒熱交換器と、
内部に前記冷却水を流して前記冷却水から空気へ熱を放出させる放熱部と、
前記水冷媒熱交換器と前記放熱部との間で冷却水を循環させる循環手段と、
車室内へ空気を送るとともに途中に前記放熱部が配置される送風路と、
を備え、
前記室外熱交換器および前記水冷媒熱交換器が一体的に接合されている、
車両用空調装置。
【請求項２】
前記室外熱交換器と前記水冷媒熱交換器とは一体的にロウ付けされている、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
冷媒を膨張させる状態または膨張させずに通過させる状態に切替可能な切替弁を具備し、
前記室外熱交換器と前記水冷媒熱交換器との間の冷媒の流路に前記切替弁が取り付けられている、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記冷媒を圧縮する圧縮器をさらに具備し、
暖房運転時、前記圧縮器により圧縮された前記冷媒は、前記水冷媒熱交換器にて前記冷却水へ熱を移動させた後、前記切替弁で膨張され、その後、前記室外熱交換器にて空気から熱を吸収し、前記圧縮器へ戻る、
請求項３記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記室外熱交換器は、冷媒を流す配管に接合された複数のフィン式放熱板と、前記複数のフィン式放熱板を支える支柱部とを有し、
前記水冷媒熱交換器は、前記支柱部に一体的に接合されている、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ヒートポンプの冷媒を圧縮する圧縮器と、
内部に冷却水を流して前記圧縮器で発生した熱を前記冷却水に吸収させる吸熱部と、
をさらに具備し、
前記循環手段は、
前記水冷媒熱交換器と前記放熱部と前記吸熱部との間で冷却水を循環させる、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項７】
内部に冷媒が流されて冷媒と空気との間で熱を交換する冷媒空気熱交換器と、
内部に冷媒と冷却水とが流されて冷媒と冷却水との間で熱を交換する水冷媒熱交換器と、
を具備し、
前記冷媒空気熱交換器および前記水冷媒熱交換器が一体的に接合され、前記冷媒空気熱交換器の前記冷媒を流す配管と前記水冷媒熱交換器の前記冷媒を流す配管とが接続されている、
熱交換装置。
【請求項８】
ヒートポンプの冷媒を圧縮する圧縮器と、
内部に冷却水と前記圧縮器により圧縮された冷媒とが流されて冷媒から冷却水へ熱を移動させる水冷媒熱交換器と、
前記水冷媒熱交換器を通過した冷媒が流されて冷媒と空気との間で熱を交換するとともに前記水冷媒熱交換器と一体的に接合された室外熱交換器と、
前記圧縮器に気相の冷媒を供給するためのアキュムレータと、
がユニット化されている、
車両空調用のユニット装置。
【手続補正書】
【提出日】平成25年4月25日(2013.4.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両用空調装置は、車室外でヒートポンプの冷媒と空気との間で熱を交換する室外熱交換器と、内部に前記冷媒と冷却水とを流して前記冷媒から冷却水へ熱を移動させる水冷媒熱交換器と、内部に前記冷却水を流して前記冷却水から空気へ熱を放出させる放熱部と、前記水冷媒熱交換器と前記放熱部との間で冷却水を循環させる循環手段と、車室内へ空気を送るとともに途中に前記放熱部が配置される送風路と、冷媒を膨張させる状態または膨張させずに通過させる状態に切替可能な切替弁と、を備え、前記室外熱交換器と前記水冷媒熱交換器との間の冷媒の流路に前記切替弁が取り付けられ、前記室外熱交換器、前記水冷媒熱交換器、および前記切替弁が一体的に接合されている構成を採る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明の一態様に係る熱交換装置は、内部に冷媒が流されて冷媒と空気との間で熱を交換する冷媒空気熱交換器と、内部に冷媒と冷却水とが流されて冷媒と冷却水との間で熱を交換する水冷媒熱交換器と、冷媒を膨張させる状態または膨張させずに通過させる状態に切替可能な切替弁と、を具備し、前記冷媒空気熱交換器と前記水冷媒熱交換器との間の冷媒の流路に前記切替弁が取り付けられ、前記冷媒空気熱交換器、前記水冷媒熱交換器、および前記切替弁が一体的に接合されている、構成を採る。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明の一態様に係る車両空調用のユニット装置は、ヒートポンプの冷媒を圧縮する圧縮器と、内部に冷却水と前記圧縮器により圧縮された冷媒とが流されて冷媒から冷却水へ熱を移動させる水冷媒熱交換器と、前記水冷媒熱交換器を通過した冷媒が流されて冷媒と空気との間で熱を交換する室外熱交換器と、前記室外熱交換器と前記水冷媒熱交換器との間の冷媒の流路に取り付けられ、冷媒を膨張させる状態または膨張させずに通過させる状態に切替可能な切替弁と、前記圧縮器に気相の冷媒を供給するためのアキュムレータと、がユニット化され、前記室外熱交換器、前記水冷媒熱交換器、および前記切替弁が一体的に接合されている、構成を採る。
【手続補正４】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外でヒートポンプの冷媒と空気との間で熱を交換する室外熱交換器と、
内部に前記冷媒と冷却水とを流して前記冷媒から冷却水へ熱を移動させる水冷媒熱交換器と、
内部に前記冷却水を流して前記冷却水から空気へ熱を放出させる放熱部と、
前記水冷媒熱交換器と前記放熱部との間で冷却水を循環させる循環手段と、
車室内へ空気を送るとともに途中に前記放熱部が配置される送風路と、
冷媒を膨張させる状態または膨張させずに通過させる状態に切替可能な切替弁と、
を備え、
前記室外熱交換器と前記水冷媒熱交換器との間の冷媒の流路に前記切替弁が取り付けられ、
前記室外熱交換器、前記水冷媒熱交換器、および前記切替弁が一体的に接合されている、
車両用空調装置。
【請求項２】
前記室外熱交換器の前記冷媒の入口と、前記水冷媒熱交換器の前記冷媒の出口とは、前記切替弁を構成する配管でのみ接合されている、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷媒を圧縮する圧縮器をさらに具備し、
暖房運転時、前記圧縮器により圧縮された前記冷媒は、前記水冷媒熱交換器にて前記冷却水へ熱を移動させた後、前記切替弁で膨張され、その後、前記室外熱交換器にて空気から熱を吸収し、前記圧縮器へ戻る、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記室外熱交換器と前記水冷媒熱交換器とは一体的にロウ付けされている、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記室外熱交換器は、冷媒を流す配管に接合された複数のフィン式放熱板と、前記複数のフィン式放熱板を支える支柱部とを有し、
前記水冷媒熱交換器は、前記支柱部に一体的に接合されている、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ヒートポンプの冷媒を圧縮する圧縮器と、
内部に冷却水を流して前記圧縮器で発生した熱を前記冷却水に吸収させる吸熱部と、
をさらに具備し、
前記循環手段は、
前記水冷媒熱交換器と前記放熱部と前記吸熱部との間で冷却水を循環させる、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項７】
内部に冷媒が流されて冷媒と空気との間で熱を交換する冷媒空気熱交換器と、
内部に冷媒と冷却水とが流されて冷媒と冷却水との間で熱を交換する水冷媒熱交換器と、
冷媒を膨張させる状態または膨張させずに通過させる状態に切替可能な切替弁と、
を具備し、
前記冷媒空気熱交換器と前記水冷媒熱交換器との間の冷媒の流路に前記切替弁が取り付けられ、
前記冷媒空気熱交換器、前記水冷媒熱交換器、および前記切替弁が一体的に接合されている、
熱交換装置。
【請求項８】
ヒートポンプの冷媒を圧縮する圧縮器と、
内部に冷却水と前記圧縮器により圧縮された冷媒とが流されて冷媒から冷却水へ熱を移動させる水冷媒熱交換器と、
前記水冷媒熱交換器を通過した冷媒が流されて冷媒と空気との間で熱を交換する室外熱交換器と、
前記室外熱交換器と前記水冷媒熱交換器との間の冷媒の流路に取り付けられ、冷媒を膨張させる状態または膨張させずに通過させる状態に切替可能な切替弁と、
前記圧縮器に気相の冷媒を供給するためのアキュムレータと、
がユニット化され、
前記室外熱交換器、前記水冷媒熱交換器、および前記切替弁が一体的に接合されている、
車両空調用のユニット装置。