(57)【要約】【課題】排気ガス浄化装置から発散される熱気を熱気収容空間まで移送可能とした作業車両を提供すること。【解決手段】エンジンルーム内に配設したエンジンから、中途部に排気ガス浄化装置を設けた排気管を通して、排気ガスをエンジンルーム外へ排出するようにした作業車両であって、エンジンルーム内の前部に排気ガス浄化装置を配設する一方、エンジンルーム内の後上部に熱気収容空間を配設し、排気ガス浄化装置と熱気収容空間との間には熱気移送路を形成して、エンジンルーム内には、熱気移送路を通して排気ガス浄化装置から発散される熱気を熱気収容空間まで移送させる熱気移送手段を配設した。【選択図】図５
2015085861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に配設したエンジンから、中途部に排気ガス浄化装置を設けた排気管を通して、排気ガスをエンジンルーム外へ排出するようにした作業車両であって、
エンジンルーム内の前部に排気ガス浄化装置を配設する一方、エンジンルーム内の後上部に熱気収容空間を配設し、排気ガス浄化装置と熱気収容空間との間には熱気移送路を形成して、
エンジンルーム内には、熱気移送路を通して排気ガス浄化装置から発散される熱気を熱気収容空間まで移送させる熱気移送手段を配設したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
熱気収容空間は、熱気排出口を通して外部と連通させて、熱気収容空間内の熱気が熱気排出口から排出されるようにしたことを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
熱気移送手段は、排気ガス浄化装置の前方と左右側方と上方を被覆する熱気移送カバー体となすとともに、熱気移送カバー体の前面壁と上面壁との間には、後傾状態の傾斜面壁を形成して、排気ガス浄化装置から発散される熱気が前面壁と傾斜面壁と上面壁に沿って熱気移送路に移送され、さらに、熱気移送路から熱気収容空間まで移送されるようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の作業車両。
【請求項４】
熱気移送手段は、排気ガス浄化装置の直前方に配設した熱気移送ファンとなして、熱気移送ファンの圧送力により排気ガス浄化装置から発散される熱気が熱気移送路を通して熱気収容空間まで移送されるようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の作業車両。
【請求項５】
熱気移送路内には路内の温度を検出する温度検出手段を配設して、温度検出手段が所定の上限側閾値以上の温度を検出した際には熱気移送ファンが作動制御される一方、温度検出手段が所定の下限側閾値以下の温度を検出した際には熱気移送ファンが停止制御されるようにしたことを特徴とする請求項４記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両、詳しくは排気ガス浄化装置を具備する作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の一形態として特許文献１に開示されたものがある。すなわち、特許文献１には、エンジンルーム内にエンジンが格納され、エンジンの排気ガスは中途部に排気ガス浄化装置を設けた排気管を通してエンジンルーム外（機外）に排気される構造が開示されている。そして、エンジンルームは仕切壁により仕切られており、仕切壁にはインタークーラやラジエータ等が設置された排風出口が設けられて、エンジンに連動連結された冷却ファンによる冷却風が、エンジンルーム内からインタークーラやラジエータを冷却した後に排風出口→排風ダクト→排風口を通してエンジンルーム外（機外）に排出される構造が開示されている。また、排気管を通した排気ガスは、排風口を通して外部に排気されるようにしている。
【０００３】
排気ガス浄化装置は、エンジンから排出される粒子状物質を高温度の排気ガスで燃焼除去するために、内部が高温度に保持されるようにしている。そのため、排気ガス浄化装置は、その表面から発散される熱気がエンジンルーム内に悪影響を与えないように、仕切壁によりエンジンルームと分離された排風ダクト内に配設されるとともに、その内部が高温度に保持されるように、排風があまり当たらない場所である排風ダクト内の排風出口の上側に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２４６７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記した特許文献１では、排風があまり当たらない場所である排風ダクト内の排風出口の上側に排気ガス浄化装置が配設されているため、排気ガス浄化装置の表面から外部に発散される熱気が排気ガス浄化装置の周囲にこもって、排気ガス浄化装置の外周に取り付けられた制御部品が誤動作する等の不具合を生じることがある。
【０００６】
そこで、本発明は、排気ガス浄化装置から発散される熱気を熱気収容空間まで移送可能として、排気ガス浄化装置の周囲の温度が高温化されるのを抑制することができる作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、エンジンルーム内に配設したエンジンから、中途部に排気ガス浄化装置を設けた排気管を通して、排気ガスをエンジンルーム外へ排出するようにした作業車両であって、エンジンルーム内の前部に排気ガス浄化装置を配設する一方、エンジンルーム内の後上部に熱気収容空間を配設し、排気ガス浄化装置と熱気収容空間との間には熱気移送路を形成して、エンジンルーム内には、熱気移送路を通して排気ガス浄化装置から発散される熱気を熱気収容空間まで移送させる熱気移送手段を配設したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明であって、熱気収容空間は、熱気排出口を通して外部と連通させて、熱気収容空間内の熱気が熱気排出口から排出されるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明であって、熱気移送手段は、排気ガス浄化装置の前方と左右側方と上方を被覆する熱気移送カバー体となすとともに、熱気移送カバー体の前面壁と上面壁との間には、後傾状態の傾斜面壁を形成して、排気ガス浄化装置から発散される熱気が前面壁と傾斜面壁と上面壁に沿って熱気移送路に移送され、さらに、熱気移送路から熱気収容空間まで移送されるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１又は２記載の発明であって、熱気移送手段は、排気ガス浄化装置の直前方に配設した熱気移送ファンとなして、熱気移送ファンの圧送力により排気ガス浄化装置から発散される熱気が熱気移送路を通して熱気収容空間まで移送されるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明であって、熱気移送路内には路内の温度を検出する温度検出手段を配設して、温度検出手段が所定の上限側閾値以上の温度を検出した際には熱気移送ファンが作動制御される一方、温度検出手段が所定の下限側閾値以下の温度を検出した際には熱気移送ファンが停止制御されるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、熱気移送手段により、熱気移送路を通して排気ガス浄化装置から発散される熱気を熱気収容空間まで移送させることができるため、排気ガス浄化装置の周囲の温度が高温化するのを抑制することができる。そのため、エンジンルーム内における油温の上昇、吸気温度の上昇、エンジンルーム内に配設した制御部品の熱気による悪影響を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態としての作業車両の側面図。
【図２】第１実施形態としてのリヤ部の側面説明図。
【図３】第１実施形態としてのリヤ部の平面説明図。
【図４】第１実施形態としてのリヤ部の背面説明図。
【図５】第１実施形態としてのエンジンルームの断面側面説明図。
【図６】熱気移送カバー体による熱気移送説明図。
【図７】第２実施形態としてのリヤ部の側面説明図。
【図８】第２実施形態としてのリヤ部の平面説明図。
【図９】第２実施形態としてのリヤ部の背面説明図。
【図１０】第２実施形態としてのエンジンルームの断面側面説明図。
【図１１】第３実施形態としてのリヤ部の側面説明図。
【図１２】第３実施形態としてのリヤ部の平面説明図。
【図１３】第３実施形態としてのリヤ部の背面説明図。
【図１４】第３実施形態としてのエンジンルームの断面側面説明図。
【図１５】熱気移送ファンによる熱気移送説明図。
【図１６】制御ブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。すなわち、図１に示すＡは、本発明に係る作業車両であり、作業車両Ａは土砂等の掘削作業や積み込み作業等を行うアーティキュレート式のホイルローダである。
【００１５】
［作業車両Ａの全体構成の概説］
作業車両Ａは、図１に示すように、フロント部Ａ１のフロントフレーム１の後端部とリヤ部Ａ２のリヤフレーム２の前端部とを、上下方向に軸線を向けた枢支軸３により枢支連結して、枢支軸３を中心にフロント部Ａ１とリヤ部Ａ２とが平面視で「く」字状に中折れ（アーティキュレート）するようにしている。つまり、作業車両Ａは、車体を適宜中折れ状態となすことで、旋回可能となしている。
【００１６】
フロント部Ａ１は、左右一対の前車輪４,４により支持されたフロントフレーム１にローダ５を装備している。ローダ５は、フロントフレーム１から立ち上げて形成した左右一対のアーム支柱６,６の上端部に、左右一対のリフトアーム７,７の基端部をそれぞれ上下回動自在に取り付け、両リフトアーム７,７の先端部にバケット８を横架状にかつ上下回動自在に取り付けている。各リフトアーム７,７の中途部と各アーム支柱６,６の中途部との間にはそれぞれリフトシリンダ９,９を介設している。両リフトアーム７,７の中途部間に介設したベルクランク支持片１０には上下方向に伸延するベルクランク１１の中途部を前後揺動自在に取り付けている。そして、両アーム支柱６,６の間にはフロントフレーム１から前上方へ向けてシリンダ支持片１２を突設し、シリンダ支持片１２の先端部とベルクランク１１の上端部との間にバケットシリンダ１３を介設する一方、ベルクランク１１の下端部とバケット８との間には連動リンク１４を介設している。
【００１７】
リヤ部Ａ２は、左右一対の後車輪２０,２０により支持されたリヤフレーム２上にキャビン２１とボンネット２２を前後に隣接させて載設している。
【００１８】
リヤフレーム２は、図２及び図５に示すように、前後方向に延伸する左右一対の板状のフレーム形成片２ａ,２ａを左右方向に一定の間隔をあけて対面状態に配置し、両フレーム形成片２ａ,２ａ間に複数の横フレーム形成片（図示せず）を横架して平面視枠状に形成している。
【００１９】
キャビン２１は箱型に形成して、運転部２３を囲繞している。運転部２３は、図２及び図３に示すように、左右一対のフレーム形成片２ａ,２ａ間に平坦面状の床部３０を架設状に張設して前半部を形成するとともに、段付き凸状のシートマウントカバー３１を配設して後半部を形成している。床部３０の前部には上下方向に伸延する筒状のステアリングコラム３２を立設している。ステアリングコラム３２の上面には計器盤３３を配設して、計器盤３３の後部から上方へむけて突出させたステアリングシャフト３４の上端部にステアリングハンドル３５を取り付けている。３６は床部３０上に配設した操作ペダル群である。
【００２０】
シートマウントカバー３１は、図２,図３及び図６に示すように、床部３０から上方へ立ち上げ状に形成した四角形板状の前壁面部４０と、前壁面部４０の上端縁部から後方へ水平に延設して形成した四角形板状の上面部４１と、これらの面部４０,４１の左右側端部に連設して形成した四角形板状の左・右面部４２,４２とにより形成している。
【００２１】
シートマウントカバー３１上には、図２及び図３に示すように、ステアリングハンドル３５の直後方に位置させて座席４３を配置し、座席４３の右側方には、操作レバー４４を配置している。シートマウントカバー３１は、エンジンルーム４５の前上部を形成している。エンジンルーム４５の前上部内には、リヤフレーム２の後部に搭載したエンジン４６の前上部を配設している。エンジン４６は、例えば、ディーゼルエンジンで構成される内燃機関である。４８は足掛かり、４９はリヤフェンダである。
【００２２】
シートマウントカバー３１の背後に位置するリヤフレーム２上には平板状の仕切壁５０を立設している。仕切壁５０は、下半部が背面視門型に形成されてシートマウントカバー３１の背面（後面）を前後方向に開口する一方、上半部がシートマウントカバー３１の上面部４１よりも上方へ延伸されて、ボンネット２２の前面を閉塞している。
【００２３】
エンジンルーム４５は、リヤフレーム２の後半部と、その前上部に配設したシートマウントカバー３１と、リヤフレーム２の後半部の後上部に配置したボンネット２２と、リヤフレーム２の後端部間に横架状に配設したカウンタウエイト５１とにより形成している。
【００２４】
エンジンルーム４５には、仕切壁５０の背後に位置させてボンネット支持枠５２を立設し、ボンネット支持枠５２の上端部に枢支部５３を設けて、枢支部５３にボンネット２２の前端縁上部を枢支連結することで、枢支部５３を中心にボンネット２２を上下方向に開閉蓋自在としている。
【００２５】
ボンネット２２は、図２〜図５に示すように、四分の一円弧板状に形成された左右一対の左右側壁形成片２２ａ,２２ａと、その上端縁間に架設された天井壁形成片２２ｂとから形成している。天井壁形成片２２ｂの後下部には、左右方向へ横長台形状の上部排風口５４を前後方向に開口させて形成し、上部排風口５４の周縁部には前方へ突出する筒状の下流側排風案内片２２ｃを形成している。
【００２６】
カウンタウエイト５１は、鋳物等により平面視コ字状に形成して、フレーム形成片２ａ,２ａの後端部間に横架状に架設している。そして、中央上半部に下部排風口５５を形成するとともに、中央下半部に開口部５６を形成している。
【００２７】
［エンジンルーム４５内の説明］
次に、エンジンルーム４５内に配設された構成部材について、図５を参照しながら説明する。エンジン４６は、リヤフレーム２を形成するフレーム形成片２ａ,２ａ間の後部にエンジンマウント６０を介して架設状に搭載することで、エンジンルーム４５内の中央部に配置している。
【００２８】
エンジン４６の前上部には、左右一対のステー６１,６１を介して排気ガス浄化装置４７を取り付けている。排気ガス浄化装置４７は、左右方向に伸延する円筒状箱形に形成するとともに、エンジン４６の左右幅よりも短幅に形成している。エンジン４６の排気ガスを排出する排出口部には、上流側排気管６２を介して排気ガス浄化装置４７の右側部に形成した流入口部を接続している。排気ガス浄化装置４７の左側下部に形成した流出口部６３には、下流側排気管６４の基端部を接続し、下流側排気管６４の前半部６４ａを右側下方へ延伸させるとともに、後半部６４ｂを右側下部からエンジン４６の右側壁に沿わせて後方へ延伸させて、先端開口部６４ｃをカウンタウエイト５１の開口部５６から後方へ向けて開口させている。そして、エンジン４６から排出される排気ガスは、上流側排気管６２を通して排気ガス浄化装置４７内に流入されて、排気ガス浄化装置４７により浄化され、その後に、下流側排気管６４を通して先端開口部６４ｃから機体の後方へ排出されるようにしている。なお、排気ガス浄化装置４７は、排気ガスの排気音を消音するサイレンサ（消音器）としても機能する。
【００２９】
エンジン４６は、その後方へ向けてファン軸６５を突出させて、ファン軸６５に冷却ファン６６を連動連結し、冷却ファン６６の直後方位置にラジエータ６７を配設している。６８はラジエータ６７と冷却ファン６６との間に介設した冷風案内シュラウド、６９はラジエータ６７を通して後方へ排出される排風を案内する筒状の上流側排風案内片、７０は上流側排風案内片６９の後端周縁部に設けたシール材であり、シール材７０には閉蓋したボンネット２２の下流側排風案内片２２ｃが押圧状態に当接して、上・下流側排風案内片６９,２２ｃが連通して排風案内機能が果されるようにしている。７１はラジエータ６７にエンジン４６からラジエータ液を送給する送給管、７２はラジエータ６７からエンジン４６にラジエータ液を戻す戻し管である。
【００３０】
ボンネット２２内には、左右方向に延伸するエアクリーナ７３を配設し、エアクリーナ７３内に吸気管７４を通して外気を吸入し、エアクリーナ７３内で外気を浄化した後、送気管７５を通してエンジン４６の吸気口に送気するようにしている。エアクリーナ７３の直前方には、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）７６等を配設している。
【００３１】
このように構成して、エンジン４６を駆動した際には、ファン軸６５を介してエンジン４６と連動する冷却ファン６６が回転されて、冷却ファン６６によって冷却風が生起されるようにしている。冷却ファン６６により生起された冷却風は、冷風案内シュラウド６８を通してラジエータ６７を冷却した後に、上・下流側排風案内片６９,２２ｃを通して上部排風口５４及び下部排風口５５からエンジンルーム４５外（機外）へ排風となって排出されるようにしている。
【００３２】
上記のように構成した作業車両Ａにおいて、本実施形態では、図２〜図１５に示すように、エンジンルーム４５内の前部に排気ガス浄化装置４７を配設する一方、エンジンルーム４５内の後上部に熱気収容空間８０を配設し、つまり、閉蓋されたボンネット２２内に熱気収容空間８０を形成し、排気ガス浄化装置４７と熱気収容空間８０との間には熱気移送路８１を形成して、エンジンルーム４５内には、熱気移送路８１を通して排気ガス浄化装置４７から発散される熱気を熱気収容空間８０まで移送させる熱気移送手段を配設したことを特徴としている。また、熱気収容空間８０は、熱気排出口８２を通して外部と連通させて、熱気収容空間８０内の熱気が熱気排出口８２から排出されるようにすることができる。
【００３３】
熱気移送手段は、排気ガス浄化装置４７の前方と左右側方と上方を被覆する熱気移送カバー体８３となすとともに、熱気移送カバー体８３の前面壁８４と上面壁８６との間には、後傾状態の傾斜面壁８５を形成して、排気ガス浄化装置４７から発散される熱気が前面壁８４と傾斜面壁８５と上面壁８６に沿って熱気移送路８１を通して移送され、さらに、熱気移送路８１から熱気収容空間８０まで移送されるようにすることができる。また、熱気移送手段は、排気ガス浄化装置４７の直前方に配設した熱気移送ファン１００となして、熱気移送ファン１００の圧送力により排気ガス浄化装置４７から発散される熱気が熱気移送路８１を通して熱気収容空間８０まで移送されるようにすることができる。そして、熱気移送路８１内には、その熱気移送路８１路内の温度を検出する温度検出手段としての温度センサ１１２を配設して、温度センサ１１２が所定の上限側閾値以上の温度を検出した際には、熱気移送ファン１００が作動制御される一方、温度センサ１１２が所定の下限側閾値以下の温度を検出した際には、熱気移送ファン１００が停止制御されるようにすることができる。
【００３４】
以下に、熱気移送手段を熱気移送カバー体８３となして配設することで、熱気移送路８１を通して排気ガス浄化装置４７から発散される熱気が熱気収容空間８０まで移送される構成を図２〜図６に示す第１実施形態とし、また、熱気収容空間８０が熱気排出口８２を通して外部と連通された構成を図７〜図１０に示す第２実施形態とし、また、熱気移送手段を熱気移送ファン１００となして配設することで、熱気移送路８１を通して排気ガス浄化装置４７から発散される熱気が熱気収容空間８０及び熱気排出口８２を通して外部と連通された構成を図１１〜図１５に示す第３実施形態として詳説する。
【００３５】
［第１実施形態の説明］
第１実施形態では、図２〜図６に示すように、エンジンルーム４５内に熱気移送手段としての熱気移送カバー体８３を配設している。すなわち、シートマウントカバー３１内の前部に熱気移送カバー体８３を取り付けて、熱気移送カバー体８３により排気ガス浄化装置４７の前方と左右側方と上方を被覆している。熱気移送カバー体８３は、左右方向に横長の四角形板状に形成した前面壁８４の上端縁部に、左右方向に横長の四角形板状に形成した傾斜面壁８５の下端縁部を連設し、傾斜面壁８５の上端縁部に、左右方向に横長の四角形板状に形成した上面壁８６の前端縁部を連設し、これらの面壁８４,８５,８６の左・右側端縁部にそれぞれ五角形板状に形成した左・右側面壁８７,８７を連設して形成している。
【００３６】
熱気移送カバー体８３は、シートマウントカバー３１の内面との間に間隔をあけて配置して、シートマウントカバー３１の内面と熱気移送カバー体８３の外面との間に断熱空間Ｓを形成している。すなわち、シートマウントカバー３１の前壁面部４０に熱気移送カバー体８３の前面壁８４を対面状態に間隔をあけて配置するとともに、前壁面部４０に下部ブラケット９０を介して前面壁８４を取付ボルト９１により取り付けている。シートマウントカバー３１の上面部４１に熱気移送カバー体８３の上面壁８６を対面状態に間隔をあけて配置するとともに、上面部４１に上部ブラケット９２を介して上面壁８６を取付ボルト９３により取り付けている。
【００３７】
また、熱気移送カバー体８３は、排気ガス浄化装置４７との間に間隔をあけて配置して、熱気移送カバー体８３の内面と排気ガス浄化装置４７の表面との間に熱気移送路８１を形成している。ａは熱気移送路８１内において熱気が移送される熱気移送方向である。閉蓋されたボンネット２２内に形成される熱気収容空間８０の上半部は、熱気移送路８１の後端（終端）よりも高位置に配置されている。
【００３８】
このように構成して、排気ガス浄化装置４７から発散される熱気は、軽量であるため、熱気移送路８１内を前面壁８４と傾斜面壁８５と上面壁８６に沿って後上方へ移送される。この際、熱気は、傾斜面壁８５に沿って移送される際に、後上方へ堅実に案内されて、熱気移送路８１から熱気収容空間８０へ向かって移送され熱気流動の流れが生起される。つまり、排気ガス浄化装置４７から発散される熱気が熱気収容空間８０に移送されるため、排気ガス浄化装置４７の周囲の雰囲気温度は、所定の上限側閾値（例えば、６０℃）以下に低減・保持される。その結果、断熱空間Ｓによるシートマウントカバー３１の断熱効果を良好に確保することができて、シートマウントカバー３１上に載置している座席４３に着座して操作するオペレータの作業環境を良好に確保することができ。また、エンジンルーム４５内における油温の上昇、吸気温度の上昇、エンジンルーム４５内に配設した制御部品の熱気による悪影響を抑制することができる。
【００３９】
［第２実施形態の説明］
第２実施形態では、図７〜図１０に示すように、エンジンルーム４５内に熱気移送手段としての熱気移送カバー体８３を配設して、基本的構造を第１実施形態と同様に構成しているが、熱気収容空間８０が熱気排出口８２を通して外部と連通されている点で異なる。
【００４０】
すなわち、第２実施形態のボンネット２２は、天井壁形成片２２ｂの中央部に外方へ僅かに膨出する断面が扁平台形状で上下方向に延伸する膨出部２２ｄを形成し、膨出部２２ｄの下端に熱気排出口８２を下方へ向けて開口させている。膨出部２２ｄの内方には上下方向に延伸する熱気排出路９４が形成され、熱気排出路９４の終端が熱気排出口８２に連通されている。ｂは熱気排出方向である。
【００４１】
このように構成して、第２実施形態では、熱気収容空間８０に収容された熱気が熱気排出路９４を通して熱気排出口８２から外部（機外）に排出される。つまり、排気ガス浄化装置４７から発散される熱気を機外に排出することができて、排気ガス浄化装置４７の周囲の雰囲気温度を堅実に低減させることができる。そのため、第１実施形態で得られる効果をより一層良好に確保することができる。
【００４２】
［第３実施形態の説明］
第３実施形態では、図１０〜図１３に示すように、シートマウントカバー３１内の前部に熱気移送路形成体１０２を取り付けて、熱気移送路形成体１０２により排気ガス浄化装置４７の前方と左右側方と上方を被覆している。熱気移送路形成体１０２には熱気移送手段としての熱気移送ファン１００を取り付けている。
【００４３】
熱気移送路形成体１０２は、左右方向に横長の四角形板状に形成した前面壁１０３の上端縁部に、左右方向に横長の四角形板状に形成した上面壁１０４の前端縁部を連設し、これらの面壁１０３,１０４の左・右側端縁部にそれぞれ四角形板状に形成した左・右側面壁１０５,１０５を連設して形成している。
【００４４】
熱気移送路形成体１０２は、シートマウントカバー３１の内面との間に間隔をあけて配置して、シートマウントカバー３１の内面と熱気移送路形成体１０２の外面との間に断熱空間Ｓを形成している。すなわち、シートマウントカバー３１の前壁面部４０に熱気移送路形成体１０２の前面壁１０３を対面状態に間隔をあけて配置するとともに、前壁面部４０に下部ブラケット１０７を介して前面壁１０３を取付ボルト１０８により取り付けている。シートマウントカバー３１の上面部４１に熱気移送路形成体１０２の上面壁１０４を対面状態に間隔をあけて配置するとともに、上面部４１に上部ブラケット１０９を介して上面壁１０４を取付ボルト１１０により取り付けている。１１１は断熱空間Ｓの下端開口部である。
【００４５】
また、熱気移送路形成体１０２は、排気ガス浄化装置４７の表面との間に間隔をあけて配置して、熱気移送路形成体１０２の内面と排気ガス浄化装置４７の表面との間に熱気移送路８１を形成している。
【００４６】
熱気移送路形成体１０２の前面壁１０３の左側上部に、前後方向に開口する吸気口１０６を形成し、前面壁１０３の左側上部の後面に熱気移送ファン１００を吸気口１０６と整合させて取り付けている。
【００４７】
第３実施形態のボンネット２２は、膨出部２２ｄを有する第２実施形態のボンネット２２と同様に形成して、熱気収容空間８０に収容された熱気が熱気排出路９４を通して熱気排出口８２から外部（機外）に排出されるようにしている。
【００４８】
熱気移送路８１内には路内の温度を検出する温度検出手段としての温度センサ１１２を配設している。すなわち、本実施形態では、温度センサ１１２は、熱気移送路８１内である熱気移送路形成体１０２の上面壁１０４と右側面壁１０５とがなす後部の隅部に配設している。そして、図１６に示すように、温度センサ１１２が熱気移送路８１内の温度として所定の上限側閾値（例えば、６０℃）以上の温度を検出した際には、熱気移送ファン１００を駆動させる一方、温度センサ１１２が熱気移送路８１内の温度として所定の下限側閾値（例えば、５０℃）以下の温度を検出した際には、熱気移送ファン１００を停止させるように制御部１１３により制御している。ここで、制御部１１３は、運転部２３等のリヤ部Ａ２の適宜箇所に配設しており、ＣＰＵ（セントラル・プロセッシング・ユニット）とＲＡＭとＲＯＭ等を具備し、その入力側インターフェースに温度センサ１１２を接続する一方、その出力側インターフェースに熱気移送ファン１００を接続している。
【００４９】
このように構成して、熱気移送ファン１００が駆動されると、熱気移送ファン１００の背後側に生起される吸引力により外気がリヤフレーム２内を通して断熱空間Ｓの下端開口部１１１から吸引され、吸気口１０６を通して熱気移送ファン１００に吸引されるとともに、熱気移送ファン１００により後方へ向けて圧送される。そうすると、排気ガス浄化装置４７から発散された熱気移送路８１内の熱気は、後方の熱気収容空間８０に向けて強制的に移送される。このようにして、熱気移送路８１内おける熱気の流動が円滑かつ堅実に生起される。そして、熱気収容空間８０に収容された熱気は、熱気排出路９４を通して熱気排出口８２から外部（機外）に排出される。
【００５０】
上記のように構成した第３実施形態では、温度センサ１１２が所定の上限側閾値以上の温度を検出した際には熱気移送ファン１００を駆動させる一方、温度センサ１１２が所定の下限側閾値以下の温度を検出した際には熱気移送ファン１００を停止させるようにしているため、ボンネット２２内の温度を所定の温度範囲内に保持させることできる。すなわち、排気ガス浄化装置４７が自己再生中にエンジン４６が停止、又は、自己再生後にエンジン４６が停止された場合には、エンジン４６に連動連結した冷却ファン６６も停止されているため、ボンネット２２内の温度が上昇して、エンジン稼働時以上に高温になる可能性があるが、例えば、自己再生後、１０分以内にエンジン４６が停止された場合、エンジン停止から３分間は熱気移送ファン１００を駆動させることで、熱気移送路８１内のこもり熱（滞留熱）を確実に排出することができる。ここで、例えば、３分間という短時間だけ熱気移送ファン１００を駆動させるのは、熱気移送ファンの作動（特に長時間作動）によってバッテリー上がりが起こるのを回避するためである。
【００５１】
排気ガス浄化装置４７は、エンジン４６から排出された排気ガスを内部に通過させることで、排気ガスを浄化するようにしている。ここで、排気ガス浄化装置４７は、エンジンから排出される排気ガス中の黒煙を主体とする粒子状物質（以下、「ＰＭ」ともいう。）等を捕集して燃焼させることで濾過するものである。排気ガス浄化装置４７を通過する排気ガス温度が自己再生可能温度（例えば、２５０℃）を超えていれば、排気ガス浄化装置４７内に堆積されたＰＭを酸化除去することができて、排気ガス浄化装置４７のＰＭ捕集能力が回復する。つまり、本実施形態では排気ガスの熱により燃焼除去する連続再生方式の排気ガス浄化装置４７となして、排気ガス浄化装置４７の目詰まりを防止するようにしている。
【００５２】
また、第４実施形態として、第３実施形態のボンネット２２に代えて、第１実施形態のボンネット２２を採用することもできる。第４実施形態では、熱気移送ファン１００により圧送される熱気は、熱気排出路９４を通して熱気排出口８２から外部（機外）に排出されることはないが、上・下部排風口５４,５５や開口部５６を通して外部（機外）に強制的に排出される。
【符号の説明】
【００５３】
４５  エンジンルーム
４６  エンジン
４７  排気ガス浄化装置
８０  熱気収容空間
８１  熱気移送路
１００  熱気移送ファン
１１２  温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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