(57)【要約】【課題】ステータコアの軸方向の端面にカフサ部材を設けたモータにおいて、ステータコアに分布巻されたコイルを良好に冷却する。【解決手段】ステータコア４０の径方向における外周表面に冷却オイルを供給すると、ステータコア４０の径方向における外周表面に供給された冷却オイルの一部がカフサ部材５０ａの複数のガイド溝５４に流れ込む。ガイド溝５４は、冷却オイルがステータコア４０側からコイルエンド６０ａ，６０ｂ側に導かれるよう形成されているから、ガイド溝５４に流れ込んだ冷却オイルで直接コイルエンド６０ａ，６０ｂを冷却する。これにより、良好にコイル６２を冷却することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータコアと、前記ステータコアの軸方向の端面に設置された円環状の円環状部材と、前記円環状部材の軸方向の外側に突出するよう形成されたコイルエンドを有し前記ステータコアに分布巻されたコイルと、を備えるモータの前記ステータコアの径方向における外周表面に冷媒を供給して前記モータを冷却する該モータの冷却構造であって、
前記円環状部材は、径方向における外周表面に前記冷媒を前記ステータコア側から前記コイルエンド側に導くガイド溝が形成されている
モータの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの冷却構造に関し、詳しくは、ステータコアと、ステータコアの軸方向の端面に設置された円環状の円環状部材と、円環状部材の軸方向の外側に突出するよう形成されたコイルエンドを有しステータコアに分布巻されたコイルと、を備えるモータのステータコアの径方向における外周表面に冷媒を供給してモータを冷却するモータの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のモータの冷却構造としては、ステータコアとコイルとが外筒リングに収納されたモータの外筒リングに向けて冷却油を噴射してステータコアとコイルとを冷却するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このモータの冷却構造では、外筒リングに向けて冷却油をある角度範囲で噴射して一部の冷却油をコイルエンドの表面に吹き付けることによって、外筒リングとコイルエンドとを良好に冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２２２９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のモータの冷却構造に限らず、ステータコアとコイルエンドとの接触を回避するために、ステータコアの軸方向の端面に設置された円環状部材と、円環状部材の軸方向の外側にコイルエンドが突出するよう形成したコイルとを備えるモータを冷却する冷却構造においても、コイルを良好に冷却する必要がある。こうした円環状部材を備えるモータを冷却する冷却構造では、冷却油などの冷媒をステータコアの径方向における外周表面に供給してモータを冷却しようとすると、供給した冷媒の一部が円環状部材の径方向における外周表面を流れてコイルエンドに届かないまま滴下してしまうため、コイルを良好に冷却できなくなる場合がある。
【０００５】
本発明のモータの冷却構造では、ステータコアの軸方向の端面に円環状部材を設けたモータにおいて、ステータコアに分布巻されたコイルを良好に冷却することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のモータの冷却構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のモータの冷却構造は、
ステータコアと、前記ステータコアの軸方向の端面に設置された円環状の円環状部材と、前記円環状部材の軸方向の外側に突出するよう形成されたコイルエンドを有し前記ステータコアに分布巻されたコイルと、を備えるモータの前記ステータコアの径方向における外周表面に冷媒を供給して前記モータを冷却する該モータの冷却構造であって、
前記円環状部材は、径方向における外周表面に前記冷媒を前記ステータコア側から前記コイルエンド側に導くガイド溝が形成されている
ことを特徴とする。
【０００８】
この本発明のモータの冷却構造では、ステータコアの外表面に冷媒を供給すると、ステータコアの径方向における外周表面に供給された冷媒の一部が円環状部材のガイド溝に流れ込む。ガイド溝は冷媒をステータコア側からコイルエンド側に導くよう形成されているから、ガイド溝に流れ込んだ冷媒はステータコアからコイルエンドに流れていきコイルエンドを直接冷却する。冷媒で直接コイルエンドを冷却するから、良好にコイルを冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両１０に搭載される本発明の一実施例としてのモータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するモータ冷却装置２０の概略を示す構成図である。
【図２】モータＭＧ１の構成の概略を示す説明図である。
【図３】モータＭＧ１の断面の概略を示す説明図である。
【図４】カフサ部材５０ａの構成の概略を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、車両１０に搭載される本発明の一実施例としてのモータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するモータ冷却装置２０の概略を示す構成図である。車両１０は、例えば、図示しないエンジンと、底部に冷媒として冷却オイル（ＡＴＦ）が貯留されたケース２２に収納されエンジンからの動力で発電を行なうモータＭＧ１と、ケース２２に収納され図示しない車軸に連結された駆動軸に動力を入出力可能なモータＭＧ２と、ケース２２に収納されたモータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するモータ冷却装置２０と、を備えるハイブリッド自動車として構成されている。
【００１２】
モータ冷却装置２０は、ケース２２の底部に設けられたオイル排出口２２ａとケース２２の上部に設けられたオイル供給口２２ｂ，２２ｃとを連通する流路２０ａと、流路２０ａに取り付けられたオイルポンプ２４とを備える。モータ冷却装置２０は、ケース２２の底部に貯留されたオイル排出口２２ａから排出された冷却オイルをオイルポンプ２４でオイル供給口２２ｂ，２２ｃに圧送してモータＭＧ１，ＭＧ２の径方向における外周表面に供給することによりモータＭＧ１，ＭＧ２を冷却している。
【００１３】
図２はモータＭＧ１の構成の概略を示す説明図であり、図３はモータＭＧ１の断面の概略を示す説明図である。なお、図２はモータＭＧ１をその上面から眺めた図であり、図中太線矢印は冷却オイルの流れであるものとした。モータＭＧ１は、無方向性電磁鋼板の打ち抜き加工により形成された環状の電磁鋼板を複数（例えば数十枚など）積層した一体コアとして構成されており内周面に内側に突出する形状の複数（例えば１２個など）の図示しないティース部を有するステータコア４０と、ステータコア４０の軸方向の両端面に設置された円環状のカフサ部材（円環状部材）５０ａ，５０ｂと、ステータコア４０の内周側に形成された複数のティース部に分布巻などにより巻回される巻線により構成されステータコア４０の軸方向両外側に突出するコイルエンド６０ａ，６０ｂを有するコイル６２とを備える。なお、モータＭＧ２は、モータＭＧ１と同様の構成なので、説明を省略する。
【００１４】
図４は、カフサ部材５０ａの構成の概略を示す説明図である。なお、カフサ部材５０ｂは、カフサ部材５０ａと同様の構成なので、説明を省略する。カフサ部材５０ａは、銅などの金属と比較すると絶縁性が高く熱伝導性が低い樹脂などにより形成されており、内周面にはステータコア４０の端面と同じ形状でステータコア４０のティース部の上に配置されるよう所定高さに形成されたサポート部５２を有しており、径方向における外周表面に軸方向に延在して冷却オイルをステータコア４０側からコイルエンド６０ａ，６０ｂ側に導く複数のガイド溝５４が形成されている。カフサ部材５０ａ，５０ｂは、サポート部５２によりステータコア４０の端面とコイルエンド６０ａ，６０ｂとの接触を抑制することにより、コイル６２を巻回するときにステータコア４０の端部とコイル６２とが接触することでコイル６２が損傷してステータコア４０とコイル６２とがショートすることを抑制している。
【００１５】
こうした構成されたモータＭＧ１，ＭＧ２のモータ冷却装置２０では、モータ冷却装置２０によりケース２２の上部のオイル供給口２２ｂからステータコア４０の径方向における外周表面に冷却オイルを供給することにより、ステータコア４０を冷却する。ステータコア４０の径方向における外周表面に供給された冷却オイルの一部は、カフサ部材５０ａ，５０ｂのガイド溝５４に流れ込む。ガイド溝５４はステータコア４０側からコイルエンド６０ａ，６０ｂ側に向かうよう形成されているから、ガイド溝５４に流れ込んだ冷却オイルはステータコア４０からコイルエンド６０ａ，６０ｂに流れていきコイルエンド６０ａ，６０ｂを直接冷却する。このように、冷却オイルで直接コイルエンド６０ａ，６０ｂを冷却するから、良好にコイル６２を冷却することができる。
【００１６】
以上説明した実施例のモータ冷却装置２０によれば、ケース２２の上部のオイル供給口２２ｂからステータコア４０の径方向における外周表面に冷却オイルを供給することにより、ステータコア４０の径方向における外周表面に供給された冷却オイルの一部がステータコア４０側からコイルエンド６０ａ，６０ｂ側に向かうよう形成されたカフサ部材５０ａ，５０ｂのガイド溝５４に流れ込み、ガイド溝５４に流れ込んだ冷却オイルで直接コイルエンド６０ａ，６０ｂを冷却するから、良好にコイル６２を冷却することができる。
【００１７】
実施例のモータ冷却装置２０では、ステータコア４０の両端面にカフサ部材５０ａ，５０ｂを配置するものとしたが、カフサ部材５０ａ，５０ｂの一方を設置しないものとして、ステータコア４０の一方の端面のみにカフサ部材を配置するものとしてもよい。
【００１８】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ステータコア４０が「ステータコア」に相当し、カフサ部材５０ａが「カフサ部材」に相当し、コイル６２が「コイル」に相当する。
【００１９】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２０】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、モータの冷却構造の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車両、２０  モータ冷却構造、２０ａ  流路、２２  ケース、２２ａ  オイル排出口、２２ｂ  オイル供給口、２４  オイルポンプ、４０  ステータコア、５０ａ，５０ｂ  カフサ部材（円環状部材）、５２  サポート部、５４  ガイド溝、６０ａ，６０ｂ  コイルエンド、６２  コイル、ＭＧ１，ＭＧ２  モータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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