(57)【要約】【課題】燃料タンク周辺に位置するカバーの配置に多少のばらつきや誤差が発生する場合であっても、意匠性を向上すると共に組み付け作業効率を向上すること。【解決手段】ヘッドライト（９）周辺に配置されるカウリング（１０）と燃料タンクカバー（５）とを接続するサイドカバー（６）を、カウリング側に固定されるサイドカバーフロント（６１）と、燃料タンク（４）側に固定されるサイドカバーリヤ（６２）とで構成し、サイドカバーフロント及びサイドカバーリヤの一方の部材を他方の部材に対して車両前後方向に差し込むことで係合させると共に、サイドカバーリヤの後端部を燃料タンクカバーに固定する構成とした。【選択図】図２
2015085857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに取り付けられる燃料タンクカバーと、この燃料タンクカバーとヘッドライト周辺に配置されるカウリングとを連結するサイドカバーとを含む自動二輪車用カバー部材の取付構造であって、
前記サイドカバーは、前記カウリング側に固定されるサイドカバーフロントと、前記燃料タンク側に固定されるサイドカバーリヤとで構成され、
前記サイドカバーフロント及びサイドカバーリヤの一方の部材を他方の部材に対して車両前後方向に差し込むことで係合させると共に、前記サイドカバーリヤの後端部を前記燃料タンクカバーに固定したことを特徴とする自動二輪車用カバー部材の取付構造。
【請求項２】
前記一方の部材に、車幅方向の車両中央側に凹む凹部を設け、当該凹部内に前記他方の部材の端部を配置して重ねると共に、当該端部の端縁を前記凹部側に屈曲させたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用カバー部材の取付構造。
【請求項３】
前記凹部の周縁に壁部を設け、当該壁部と前記他方の部材の端縁とが対向する位置に形成される境界線のうち、車両の前後方向を仕切る第１の境界線が、上側よりも下側が車両前方側に配置されると共に、側面視にて前記他方の部材の差込方向に対して傾斜することを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用カバー部材の取付構造。
【請求項４】
前記凹部の周縁に壁部を設ける一方、前記凹部内に前記他方の部材側に突出する突出部を設け、前記突出部を、前記一方の部材に対する前記他方の部材の係合位置よりも、当該他方の部材の差込方向の前方側に配置したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用カバー部材の取付構造。
【請求項５】
前記一方の部材を前記サイドカバーフロントとする一方、前記他方の部材を前記サイドカバーリヤとし、前記サイドカバーフロント及びサイドカバーリヤの下方に、後端部が燃料タンクに固定されたタンクカバーサイドを配置し、前記サイドカバーフロント及びサイドカバーリヤと前記タンクカバーサイドとの間に形成される第２の境界線が、上側よりも下側が車両前方側に配置されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用カバー部材の取付構造。
【請求項６】
前記タンクカバーサイドの上端部を前記凹部内に固定すると共に、この固定部を前記サイドカバーリヤにて覆い隠したことを特徴とする請求項５記載の自動二輪車用カバー部材の取付構造。
【請求項７】
側面視にて、前記タンクカバーサイドの上端部を前記サイドカバーリヤの下端とオーバーラップさせたことを特徴とする請求項５記載の自動二輪車用カバー部材の取付構造。
【請求項８】
前記第１の境界線と前記第２の境界線とが交差しないことを特徴とする請求項５記載の自動二輪車用カバー部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用カバー部材の取付構造に関し、特に、車体部品の保護及び意匠性を確保するために燃料タンク近傍に配置される自動二輪車用カバー部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車の車両前部や側面には、車体部品の保護及び意匠性の確保を主たる目的として各種のカバー部材が取り付けられている。例えば、燃料タンク周辺には、運転者の乗車姿勢を安定させることを目的として、運転者の内腿が当接する位置に燃料タンクカバーが取り付けられる。このような燃料タンクカバーの組付工数及び取付部品の部品点数を低減する燃料タンクカバー取付構造として、燃料タンクに対する燃料タンクカバーの取付部のうち、シートに隠蔽される取付部を、係止突部及び係止貫通孔による差込み係合により構成するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
近年、自動二輪車の外観の意匠性を向上させることを目的として、ヘッドライト周辺を覆うカウリングと、燃料タンクを覆う燃料タンクカバーと、これらのカウリングと燃料タンクカバーとを接続するサイドカバーとを有し、車両前部から燃料タンク周辺を連続したデザインとすることが要請されている。このように車両前部から燃料タンク周辺を連続したデザインとすることにより、走行時における空力性能を高めることも可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−７２３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、燃料タンクは、一般的に損傷を抑制するために車体フレームに対して弾性的に支持されている。このため、燃料タンクは、車体フレームに対して正確に位置を定めることが困難であると共に、走行時に車体フレームとの相対位置が変化する。一方、ヘッドライト周辺に配置されるカウリングは、一般的にブレース等の部品を介して車体フレームに連結される。このため、このカウリングについても、車体フレームに対して正確に位置を定めることは困難である。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、燃料タンク周辺に位置するカバー部材の配置に多少のばらつきや誤差が発生する場合であっても、意匠性を向上すると共に組み付け作業効率を向上することができる自動二輪車用カバー部材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動二輪車用カバー部材の取付構造は、燃料タンクに取り付けられる燃料タンクカバーと、この燃料タンクカバーとヘッドライト周辺に配置されるカウリングとを連結するサイドカバーとを含む自動二輪車用カバー部材の取付構造であって、前記サイドカバーは、前記カウリング側に固定されるサイドカバーフロントと、前記燃料タンク側に固定されるサイドカバーリヤとで構成され、前記サイドカバーフロント及びサイドカバーリヤの一方の部材を他方の部材に対して車両前後方向に差し込むことで係合させると共に、前記サイドカバーリヤの後端部を前記燃料タンクカバーに固定することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、サイドカバーを構成するサイドカバーフロント及びサイドカバーリヤのうち、一方の部材を他方の部材に対して車両前後方向に差し込むことで係合する。このため、サイドカバーフロントとサイドカバーリヤとを自由度を確保した状態で係合させることができる。これにより、これらのサイドカバーフロントとサイドカバーリヤとの係合部分にて、部品間の組み付け誤差や部品自体の寸法誤差を吸収できる。この結果、燃料タンク周辺に位置するカバー部材の配置に多少のばらつきや誤差が発生する場合であっても、意匠性を向上すると共に組み付け作業効率を向上することが可能となる。
【０００９】
特に、上記自動二輪車用カバー部材の取付構造においては、前記一方の部材に、車幅方向の車両中央側に凹む凹部を設け、当該凹部内に前記他方の部材の端部を配置して重ねると共に、当該端部の端縁を前記凹部側に屈曲させることが好ましい。この場合には、一方の部材に設けられる凹部内に配置される他方の部材の端縁をサイドカバーの表面よりも車両内側に配置できる。これにより、サイドカバーフロントの位置とサイドカバーリヤの位置との間にばらつきが発生する場合においても、そのばらつきを目立ち難くすることができる。この結果、効果的に部品間の組み付け誤差や部品自体の寸法誤差を吸収することが可能となる。また、部品間に過度の組み付け精度を必要とせず、組み付け作業性を向上することが可能となる。
【００１０】
上記自動二輪車用カバー部材の取付構造においては、前記凹部の周縁に壁部を設け、当該壁部と前記他方の部材の端縁とが対向する位置に形成される境界線のうち、車両の前後方向を仕切る第１の境界線が、上側よりも下側が車両前方側に配置されると共に、側面視にて前記他方の部材の差込方向に対して傾斜することが好ましい。この場合には、サイドカバーフロントとサイドカバーリヤとの間の上下に延びる第１の境界線が、車両の進行方向に対して傾斜すると共に、他方の部材の差込方向に対しても傾斜する。これにより、他方の部材の差込方向に発生するばらつき（位置ずれ）に起因する隙間（一方の部材の壁部と他方の部材の端縁との隙間）の変化を目立ち難くすることができる。この結果、更に効果的に部品間の組み付け誤差や部品自体の寸法誤差を吸収すると共に、組み付け作業性を向上することが可能となる。
【００１１】
上記自動二輪車用カバー部材の取付構造においては、前記凹部の周縁に壁部を設ける一方、前記凹部内に前記他方の部材側に突出する突出部を設け、前記突出部を、前記一方の部材に対する前記他方の部材の係合位置よりも、当該他方の部材の差込方向の前方側に配置することが好ましい。この場合には、凹部内において、他方の部材の係合位置よりも差込方向の前方側に突出部が設けられている。このため、凹部内に重ねて配置される他方の部材の端縁を一方の部材の表面（より具体的には凹部の表面）から離間させることができる。これにより、一方の部材に対して他方の部材を係合させる際に、他方の部材の端縁により一方の部材に当接して傷つけるのを防止できる。また、他方の部材の端縁が屈曲して凹部側に配置されることと相俟って、見る角度によってサイドカバーフロントとサイドカバーリヤとの隙間を変化させることができる。これにより、他方の部材の差込方向に発生するばらつき（位置ずれ）に起因する隙間（一方の部材の壁部と他方の部材の端縁との隙間）の変化をより目立ち難くすることができる。
【００１２】
上記自動二輪車用カバー部材の取付構造においては、前記一方の部材を前記サイドカバーフロントとする一方、前記他方の部材を前記サイドカバーリヤとし、前記サイドカバーフロント及びサイドカバーリヤの下方に、後端部が燃料タンクに固定されたタンクカバーサイドを配置し、前記サイドカバーフロント及びサイドカバーリヤと前記タンクカバーサイドとの間に形成される第２の境界線が、上側よりも下側が車両前方側に配置されることが好ましい。燃料タンクは、車両前方側から後方側に向かって下方側に傾斜する車体フレームに弾性的に支持されている。このため、車両の前方側であって僅かに下方側に向いた方向に沿って位置ズレが発生し易い。上記構成においては、サイドカバーフロント及びサイドカバーリヤとタンクカバーサイドとの間に形成される第２の境界線を、上側よりも下側が車両前方側に配置されるように構成している。これにより、この第２の境界線を燃料タンクの位置ズレに起因するタンクカバーサイドの位置ズレ方向に略沿わすことができる。この結果、燃料タンクに位置ズレが発生する場合においても、その位置ズレを吸収でき、車両の外観が悪化する事態を防止することが可能となる。
【００１３】
上記自動二輪車用カバー部材の取付構造においては、前記タンクカバーサイドの上端部を前記凹部内に固定すると共に、この固定部を前記サイドカバーリヤにて覆い隠すことが好ましい。この場合には、タンクカバーサイドをサイドカバーフロントの一部（凹部）に固定できるので、タンクカバーサイドの取付剛性を向上することが可能となる。また、サイドカバーフロントに対するタンクカバーサイドの固定部を、サイドカバーリヤで覆い隠すので、車両の外観に影響を与えることなく、タンクカバーサイドをサイドカバーフロントの一部（凹部）に固定することが可能となる。
【００１４】
上記自動二輪車用カバー部材の取付構造においては、側面視にて、前記タンクカバーサイドの上端部を前記サイドカバーリヤの下端とオーバーラップさせることが好ましい。この場合には、タンクカバーサイドとサイドカバーリヤとの隙間から内部が見えることを抑制できる。これにより、車両の外観品質を向上することが可能となる。
【００１５】
上記自動二輪車用カバー部材の取付構造においては、前記第１の境界線と前記第２の境界線とが交差しないことが好ましい。この場合には、他方の部材の差込方向に発生するばらつき（位置ずれ）に起因してばらつきが大きくなり得る第１の境界線の隙間を、第２の境界線の隙間と分断できる。これにより、第２の境界線の隙間との比較において、第１の境界線の隙間のばらつきを感じ難くできる。この結果、車両の外観品質を向上することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の自動二輪車用カバー部材の取付構造によれば、燃料タンク周辺に位置するカバーの配置に多少のばらつきや誤差が発生する場合であっても、意匠性を向上すると共に組み付け作業効率を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本実施の形態に係る自動二輪車の燃料タンク周辺の構成部品の説明図である。
【図３】本実施の形態に係る自動二輪車の燃料タンク周辺の構成部品の位置関係を説明するための側面図である。
【図４】本実施の形態に係る自動二輪車の燃料タンクカバーを示す斜視図である。
【図５】本実施の形態に係る自動二輪車の燃料タンク周辺の構成部品の位置関係を説明するための側面図である。
【図６】本実施の形態に係る自動二輪車の燃料タンク周辺の構成部品の位置関係を説明するための側面図である。
【図７】本実施の形態に係る自動二輪車の燃料タンク周辺の構成部品の位置関係を説明するための側面図である。
【図８】本実施の形態に係る自動二輪車が有するサイドカバーリヤを組み付ける工程の説明図である。
【図９】図７に示す一点鎖線Ａ−Ａ、Ｂ−Ｂにおける断面を説明するための模式図である。
【図１０】図８Ｂに示す一点鎖線Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄにおける断面を説明するための模式図である。
【図１１】図８Ｂに示す一点鎖線Ｅ−Ｅ、Ｆ−Ｆにおける断面を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係る自動二輪車用カバー部材の取付構造をツアラータイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、これに限定されるものではない。例えば、他のタイプの自動二輪車や４輪不整地路面走行車に適用してもよい。
【００１９】
図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の全体構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。なお、以下の図においては、車両の前方側を矢印ＦＲ、車両の後方側を矢印ＲＥ、車両の左側方側を矢印Ｌ、車両の右側方側を矢印Ｒでそれぞれ示すものとする。
【００２０】
図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製のツインスパー型の車体フレーム２に車体外装としての各種のカバー部材を装着して構成されている。車体フレーム２のタンクレール２１は、前端に位置するヘッドパイプ２２（図１に不図示、図３及び図８参照）から後方に向けて左右二股に分岐して延在する。タンクレール２１には、エンジン３の前方部が懸架されている。タンクレール２１の後端部からは、左右一対のボディフレーム２３が下方に向って延在している。ボディフレーム２３には、エンジン３の後方部が懸架されている。
【００２１】
左右一対のタンクレール２１の上部には、燃料が格納される燃料タンク４が配置される。この燃料タンク４の周辺には、本発明に係る自動二輪車用カバー部材を構成する燃料タンクカバー５と、サイドカバー６とが装着されている。なお、これらの燃料タンクカバー５及びサイドカバー６の構成については後述する。燃料タンク４の後方には、シート７が連接される。シート７は、ボディフレーム２３の上端部近傍から後上方に延在するシートレール（不図示）によって支持されている。
【００２２】
車体フレーム２のヘッドパイプ２２（図１に不図示、図３及び図８参照）には、図示しないステアリングシャフトが差し込まれる。このステアリングシャフトに、左右一対のフロントフォーク８が取り付けられている。フロントフォーク８は、ステアリングシャフトの上下端部に固定された一対のステアリングブリッジ８１（図１において、下側のステアリングブリッジ８１は不図示）を介してステアリングシャフトに取り付けられる。フロントフォーク８は、車体フレーム２のヘッドパイプ２２に操舵可能に支持されている。
【００２３】
フロントフォーク８の下部には前輪８２が回転可能に支持されている。この前輪８２の後上方側の位置は、フロントフォーク８に取り付けられたフロントフェンダ８３によって覆われている。なお、フロントフォーク８の内部には、前輪２における緩衝用のフロントクッションが配設さられている。フロントフォーク８に固定された上側のステアリングブリッジ８１には、ハンドルバー８４が保持されている。このハンドルバー８４の両端部には、グリップ８５が装着されている。
【００２４】
車体フレーム２のヘッドパイプ２２（図１に不図示、図８参照）の前方には、図示しないブレースを介してヘッドライト９及びカウリング１０が取り付けられている。なお、カウリング１０の構成については後述する。ヘッドライト９は、車両前方側の一部が露出するように、カウリング１０に組み付けられている。カウリング１０の上方には、ウインドスクリーン１１が取り付けられている。このウインドスクリーン１１は、走行時に運転者に当たる風を軽減する役割を果たす。また、カウリング１０の後方には、パネルメータ１２が取り付けられている。
【００２５】
車体フレーム２のボディフレーム２３には、スイングアーム１３が上下方向に揺動可能に連結されている。スイングアーム１３の後部には、後輪１３１が回転可能に支持されている。後輪１３１の左側には、ドリブンスプロケット（不図示）が設けられており、ドライブチェーン（不図示）によってエンジン３からの動力が後輪１３１に伝達されるように構成されている。後輪１３１の上方は、シート７の後方に配置されたリヤフェンダ１３２により覆われる。また、シート７の左右両側にはパニアケース１４が設置可能である。
【００２６】
エンジン３は、例えば、Ｖ型２気筒エンジンと変速機（トランスミッション）とから構成される。エンジン３は、横置き状態でタンクレール２１及びボディフレーム２３に懸架される。エンジン３には、図示しないエアクリーナを介して空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼室内での燃焼後の排気ガスは、エンジン３から下方に延出されたエキゾーストパイプ３１を経てマフラ３２から排気される。
【００２７】
ここで、本実施の形態に係る自動二輪車１が有する燃料タンクカバー５、サイドカバー６及びカウリング１０の構成について図２を参照しながら説明する。図２は、本実施の形態に係る自動二輪車１の燃料タンク４周辺の構成部品の説明図である。図２Ａにおいては、燃料タンク４周辺の構成を自動二輪車１の側方から示し、図２Ｂにおいては、燃料タンク４周辺の構成を自動二輪車１の前方から示している。なお、図２においては、ハンドルバー８４及びグリップ８５を省略している。
【００２８】
図２に示すように、本実施の形態に係る自動二輪車１においては、燃料タンク４に取り付けられる燃料タンクカバー５と、ヘッドライト９周辺に配置されるカウリング１０とがサイドカバー６によって連結されている。本実施の形態に係る自動二輪車１においては、カウリング１０と燃料タンクカバー５とをサイドカバー６で連結することで、車両前部から燃料タンク４周辺に至る連続したデザインを有している。なお、言うまでもなく自動二輪車１の右方側面にも同様のデザインが施されている。
【００２９】
燃料タンクカバー５は、タンクカバーセンター５１及びタンクカバーサイド５２で構成される。タンクカバーセンター５１及びタンクカバーサイド５２は、例えば、樹脂材料を成形して形成される。タンクカバーセンター５１は、燃料タンク４の上面を覆うと共に、燃料タンク４の前面及び後面に回り込む形状を有する。タンクカバーサイド５２は、燃料タンク４の側面の一部（前方側の一部）を覆う形状を有する。タンクカバーサイド５２は、タンクカバーセンター５１の前方側に連続して設けられている。タンクカバーサイド５２の前端部は、フロントフォーク８より僅かに前方側の位置まで延びている。また、タンクカバーサイド５２の側面には、窓部５２０ａが形成されている。この窓部５２０ａは、内部に配置された燃料タンク４の一部（後述する膨出部４２）に臨む位置に配置されている。窓部５２０ａを区画するようにブリッジ部５２０ｂが設けられている。
【００３０】
サイドカバー６は、サイドカバーフロント６１及びサイドカバーリヤ６２で構成される。サイドカバーフロント６１は、例えば、樹脂材料を成形して形成される。サイドカバーリヤ６２は、例えば、アルミニウム等の金属板材にプレス加工を施すことで形成される。サイドカバーフロント６１は、サイドカバー６の車両前方側に配置され、カウリング１０側に固定される。より具体的には、サイドカバーフロント６１は、後述するサイドカウル１０１に固定される。一方、サイドカバーリヤ６２は、サイドカバー６の車両後方側に配置され、燃料タンク４側に固定される。より具体的には、サイドカバーリヤ６２は、タンクカバーセンター５１に固定される。詳細について後述するように、サイドカバーリヤ６２は、サイドカバーフロント６１にその一部を差し込むことで係合可能に構成されている。なお、サイドカバーフロント６１の側面には、方向指示灯（ウインカ）１５が車両側方側に突出して設けられている。
【００３１】
カウリング１０は、サイドカウル１０１及びボディカウル１０２で構成される。サイドカウル１０１及びボディカウル１０２は、例えば、樹脂材料を成形して形成される。サイドカウル１０１は、カウリング１０の下方側に配置されており、ヘッドライト９よりも前方側に延びている。ボディカウル１０２は、カウリング１０の上方側に配置されている。これらのサイドカウル１０１及びボディカウル１０２は、ブレース等の部品を介して車体フレーム２のヘッドパイプ２２に固定される。サイドカバーフロント６１はサイドカウル１０１及びボディカウル１０２と連結され、サイドカウル１０１及びボディカウル１０２は、ヘッドライト９の周囲を取り囲む。パネルメータ１２は、ボディカウル１０２の後面に取り付けられる。
【００３２】
ここで、本実施の形態に係る自動二輪車１の燃料タンク４周辺の構成部品の位置関係について、図３〜図８を参照しながら説明する。図３、図５〜図７は、本実施の形態に係る自動二輪車１の燃料タンク４周辺の構成部品の位置関係を説明するための側面図である。図４は、本実施の形態に係る自動二輪車１の燃料タンクカバー５を示す斜視図である。図８は、本実施の形態に係る自動二輪車１が有するサイドカバーリヤ６２を組み付ける工程の説明図である。なお、図３、図５〜図７においては、説明の便宜上、車体フレーム２、燃料タンク４、燃料タンクカバー５、ヘッドライト９及びカウリング１０のみを示している。また、図３においては、説明の便宜上、タンクカバーセンター５１のみを示している。さらに、図５においては、説明の便宜上、タンクカバーセンター５１及びタンクカバーサイド５２を構成するタンクカバーサイドインナー５２１のみを示している。
【００３３】
図３に示すように、燃料タンク４は、本体部４１及び膨出部４２を有する。本体部４１は、燃料タンクカバー５に覆われることなく露出する。膨出部４２は、本体部４１の左右端部近傍から前方側に膨出して設けられている。図示は省略するが、燃料タンク４は、これらの本体部４１及び左右一対の膨出部４２により、上面視にて概してＣ字形状を有する。燃料タンク４は、左右一対の膨出部４２でタンクレール２１を抱え込むようにタンクレール２１に取り付けられる。
【００３４】
燃料タンク４は、その前端部近傍の位置にて、車体フレーム２のタンクレール２１に固定されたブラケット２１ａに固定される一方、その後端部近傍の位置にて、ボディフレーム２３（図１参照）に固定された図示しないブラケットに固定される。燃料タンク４は、損傷を抑制するためにタンクレール２１に対して弾性的に支持される。具体的には、タンクレール２１に取り付けられた緩衝部材２１ｂを介在させた状態でタンクレール２１に支持される。
【００３５】
燃料タンクカバー５のタンクカバーセンター５１は、燃料タンク４の本体部４１の上面に取り付けられる。ここで、タンクカバーセンター５１は、図４Ｂに示すように、平面部５１０と、それぞれ平面部５１０の前後に連続して設けられる前方傾斜部５１１及び後方傾斜部５１２とを有する。タンクカバーセンター５１は、平面部５１０で本体部４１の上面を覆うと共に、前方傾斜部５１１及び後方傾斜部５１２でそれぞれ本体部４１の前面及び後面を覆う。
【００３６】
平面部５１０には、円形状の開口部５１０ａが形成されている。この開口部５１０ａは、燃料タンク４に形成された給油口（不図示）に対応する位置に配置される。この開口部５１０ａを通過して燃料タンク４の給油口がタンクカバーセンター５１の外部に露出し、燃料タンク４の給油口には、開閉可能な給油キャップ（不図示）が設けられている。平面部５１０の前方の左右には、一対の凹部５１３が設けられている。上方に向かって開口する凹部５１３には、その底部に上方側に突出する突出部５１４が設けられている。突出部５１４の上面には、固定孔５１４ａが形成されている。この固定孔５１４ａには、サイドカバー６のサイドカバーリヤ６２の後端部が固定される。
【００３７】
図３に戻り、車体フレーム２のヘッドパイプ２２には、前方側に突出して固定部２２ａが設けられている。カウリング１０（サイドカウル１０１及びボディカウル１０２）は、この固定部２２ａに図示しないブレースを介して取り付けられる。また、サイドカバー６のサイドカバーフロント６１は、このブレースに固定されると共に、カウリング１０（サイドカウル１０１及びボディカウル１０２）に固定される。このように車体フレーム２を基準にサイドカバーフロント６１及び燃料タンク４を取り付けられることにより、一定の位置精度を確保した状態でサイドカバーフロント６１及び燃料タンク４が位置決めされる。
【００３８】
サイドカバーフロント６１の側面であって、後方側の位置には、車幅方向の車両中央側に凹む凹部６１０が設けられている。この凹部６１０の周縁には、壁部６１１が設けられている。壁部６１１は、凹部６１０の底壁面からサイドカバーフロント６１の表面側に僅かに傾斜した傾斜面で構成される（図９Ａ参照）。壁部６１１は、凹部６１０における車両前方側、上方側及び下方側の位置に設けられ、車両後方側には設けられていない。すなわち、凹部６１０は、車両後方側に開放された形状を有している。また、車両前方側に配置される壁部６１１は、側面視にて上側よりも下側が車両前方側に配置される。すなわち、車両前方側に配置される壁部６１１は、側面視にて車両前下方側に傾斜する構成を有している。
【００３９】
凹部６１０内には、一対の差込係合部６１２、６１３が設けられている。差込係合部６１２は、凹部６１０内の上方側であって、車両後方側の位置に配置される。差込係合部６１３は、凹部６１０内の下方側であって、差込係合部６１２よりも車両前方側の位置に配置される。これらの差込係合部６１２、６１３は、後述するサイドカバーリヤ６２の差込係合部６２１、６２２が差し込まれて係合するスリット６１２ａ、６１３ａを有している（図３に不図示、図８Ａ参照）。これらのスリット６１２ａ、６１３ａは、車両後方側に開口して設けられている。これにより、サイドカバーリヤ６２の差込係合部６２１、６２２を受け入れ可能に構成されている。
【００４０】
下方側の差込係合部６１３の上方側には、突出部６１４が設けられている。突出部６１４は、凹部６１０の表面（底壁部）から車幅方向の外側に突出して設けられている。突出部６１４は、差込係合部６１２におけるサイドカバーリヤ６２の差込係合部６２１との係合位置よりも、車両前方側（より具体的には、サイドカバーリヤ６２の差込方向の前方側）に配置されている。
【００４１】
また、下方側の差込係合部６１３の後方側には収容部６１５が設けられている。この収容部６１５は、後述するタンクカバーサイドインナー５２１のフランジ部５２１ａ（より具体的には固定部５２１ｂ）を収容する。収容部６１５の車両前方側の下端部には、固定部６１５ａが形成されている。この固定部６１５ａには、タンクカバーサイドインナー５２１のフランジ部５２１ａが固定される。なお、収容部６１５は、凹部６１０の底壁部よりも僅かに車幅方向の車両中央側に凹んで設けられる。このため、収容部６１５がサイドカバーリヤ６２の差込動作を阻害することはない。
【００４２】
タンクカバーサイド５２は、図４Ａに示すように、タンクカバーサイドインナー５２１及びタンクカバーサイドアウター５２０をビスで結合することで構成される。タンクカバーサイドアウター５２０は、燃料タンク４の膨出部４２及びサイドカバー６の下方側領域を覆う形状を有する（図１参照）。また、タンクカバーサイドアウター５２０の上部には、車両後方側に延びる舌片部５２０ｃが設けられている。舌片部５２０ｃは、燃料タンク４とタンクカバーセンター５１との間に入り込み、燃料タンク４の所定位置に固定される固定部として機能する。更に、舌片部５２０ｃには係合孔が設けられ、舌片部５２０ｃはタンクカバーセンター５１の裏面に設けた係合爪と係合する係合部となっている。
【００４３】
タンクカバーサイドインナー５２１は、タンクカバーサイドアウター５２０の内側に配置されるとともに、その後端縁が燃料タンク４の膨出部４２の車幅方向の車両中央側に配置される。タンクカバーサイドインナー５２１は、タンクカバーサイドアウター５２０の車両前方側であって上方側の一部の領域に対応する位置に配置される。タンクカバーサイドインナー５２１の上端部には、僅かに上方側に向かって延びるフランジ部５２１ａが設けられている。このフランジ部５２１ａは、タンクカバーサイドインナー５２１が取り付けられたタンクカバーサイドアウター５２０の上面よりも僅かに上方側に突出する。フランジ部５２１ａの前端部には、固定部５２１ｂが設けられている。固定部５２１ｂは、サイドカバーフロント６１に設けられた固定部６１５ａに固定される。また、タンクカバーサイドインナー５２１の後端部には、フランジ部５２１ｃが設けられている。フランジ部５２１ｃは、燃料タンク４とタンクカバーセンター５１との間に入り込み、タンクカバーセンター５１の前方傾斜部５１１の側方の端部に連結・固定される固定部として機能する。この連結・固定によって、タンクカバーサイドインナー５２１とタンクカバーセンター５１（詳細には、前方傾斜部５１１）とが連続して燃料タンク４のＣ字形状の内側面を覆い隠している。
【００４４】
タンクカバーサイドインナー５２１は、図５に示すように、側面視にて燃料タンク４の膨出部４２の前方側及び車両中央側に配置される。タンクカバーサイドインナー５２１は、フランジ部５２１ａの固定部５２１ｂが、サイドカバーフロント６１の収容部６１５に収容される位置に配置される。この状態で固定部５２１ｂは、収容部６１５内の固定部６１５ａに固定される。フランジ部５２１ａは、車両前後方向に延在し、その後端側が僅かに上方側に向かって延びている。フランジ部５２１ａの後端部は、側面視にてタンクカバーセンター５１の凹部５１３近傍の位置に配置されている。タンクカバーサイドインナー５２１は、燃料タンク４の膨出部４２とタンクレール２との間に配置される。
【００４５】
タンクカバーサイドアウター５２０は、図６に示すように、側面視にて燃料タンク４の本体部４１の前方側であって、膨出部４２の車幅方向外側に配置される。タンクカバーサイドアウター５２０の上方側の後端部は、燃料タンク４の本体部４１の上方側に配置される。組み付けられた状態において、タンクカバーサイドアウター５２０の上方側の後端部は、タンクカバーセンター５１の凹部５１３よりも外側の一部と連続した平面を構成する（図４Ｂ参照）。なお、タンクカバーサイドインナー５２１のフランジ部５２１ａは、タンクカバーサイドインナー５２１とタンクカバーサイドアウター５２０とが組み付けられた状態においても、タンクカバーサイドアウター５２０の上縁よりも上方側に突出した状態となっている。
【００４６】
なお、以上の説明においては、説明の便宜上、燃料タンク４をタンクレール２１に取り付けた後にタンクカバーサイド５２（タンクカバーアウター５２０及びタンクカバーサイドインナー５２１）を取り付ける場合について説明している。しかしながら、実際には、燃料タンク４は、燃料タンク４周辺の構成部品（燃料タンクカバー５（タンクカバーセンター５１及びタンクカバーサイド５２））が取り付けられた状態でタンクレール２１に取り付けることができる。
【００４７】
サイドカバーリヤ６２は、図７に示すように、その前方側端部がサイドカバーフロント６１の凹部６１０に重なると共に、その後方側端部がタンクカバーセンター５１の凹部５１３内に収容されるように配置される。サイドカバーリヤ６２の前方側端部は、後述する差込係合部６２１、６２２を凹部６１０内の差込係合部６１２、６１３に差し込むことで係合する。一方、サイドカバーリヤ６２の後方側端部は、凹部５１３内の突出部５１４に固定される。
【００４８】
ここで、本実施の形態に係る自動二輪車１が有するサイドカバーリヤ６２の構成について、図８を参照しながら説明する。図８に示すように、サイドカバーリヤ６２は、概して車両前後方向に延在する板状部材で構成される。サイドカバーリヤ６２は、その前方側部分が上下方向に延在する（板状部材の基本面が略上下方向に沿う）一方、その後方側部分が車幅方向に延在する（板状部材の基本面が略水平方向に沿う）形状を有する。すなわち、サイドカバーリヤ６２は、車両前後方向において上下方向から車幅方向にねじれた形状を有する。
【００４９】
サイドカバーリヤ６２の前方側部分においては、上下方向の中央部分より僅かに下方側の位置で車幅方向外側に膨らんだ形状（車両の側方側に凸形状）を有している（図９Ｂ参照）。サイドカバーリヤ６２の前端部は、上端部より下端部が車両前方側に延出した形状を有する。また、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁は、車幅方向の車両中央側（サイドカバーフロント６１に組み付けられた状態にて凹部６１０の底壁部側）に屈曲している。なお、このサイドカバーリヤ６２の前端部の端縁形状の詳細については後述する。
【００５０】
サイドカバーリヤ６２の内側面の前方側部分には、一対の差込係合部（差込係合爪）６２１、６２２が設けられている。差込係合部６２１、６２２は、例えば、サイドカバーリヤ６２の内側面に対してスポット溶接により接合される。サイドカバーリヤ６２を樹脂で構成する場合は差込係合部６２１、６２２を樹脂で一体に設けてもよい。差込係合部６２１は、サイドカバーリヤ６２の内側面の上方側であって、車両後方側の位置に配置される。差込係合部６２２は、サイドカバーリヤ６２の内側面の下方側であって、差込係合部６２１よりも車両前方側の位置に配置される。これらの差込係合部６２１、６２２は、それぞれサイドカバーフロント６１の凹部６１０に形成された差込係合部（差込係合孔）６１２、６１３に対応する位置に配置されている。
【００５１】
差込係合部６２１は、基台部６２１ａと、この基台部６２１ａから前方側に延出する差込部６２１ｂとを有する。例えば、基台部６２１ａは、サイドカバーリヤ６２の内側面に沿って配置される板状部材を折り曲げ形成して構成される。差込部６２１ｂは、基台部６２１ａの前面の一部から前方側に延出する板状部材で構成される。差込係合部６２２は、差込係合部６２１と同様に、基台部６２２ａ及び差込部６２２ｂを有している。
【００５２】
差込部６２１ｂ、６２２ｂは、サイドカバーリヤ６２が組み付けられた状態で差込係合部６１２、６１３内のスリット６１２ａ、６１３ａに挿入される。差込部６２１ｂ、６２２ｂの周囲には、それぞれ弾性材料で構成されるキャップ６２１ｃ、６２２ｃが取り付けられる（図８に不図示、図１０、図１１参照）。これらのキャップ６２１ｃ、６２２ｃは、差込部６２１ｂ、６２２ｂの全周を覆う形状を有する。差込部６２１ｂ、６２２ｂに取り付けられた状態でキャップ６２１ｃ、６２２ｃの外周は、スリット６１２ａ、６１３ａの開口寸法よりも僅かに大きい寸法を有する。このため、キャップ６２１ｃ、６２２ｃが取り付けられた差込部６２１ｂ、６２２ｂは、それぞれスリット６１２ａ、６１３ａ内に圧入された状態となる。従って、意図的に大きな外力がサイドカバーリヤ６２に加わらない限り、差込部６２１ｂ、６２２ｂがスリット６１２ａ、６１３ａから脱落することはない。
【００５３】
一方、サイドカバーリヤ６２の後方側部分の上面には、固定部６２３が設けられている。この固定部６２３の中央には、固定孔６２３ａが形成されている。固定孔６２３には、図８Ｂに示すように、固定ねじ６２４が挿入される。固定部６２３は、タンクカバーセンター５１の凹部５１３内の突出部５１４に対するサイドカバーリヤ６２の固定に利用される。図８Ｂに示すように、サイドカバーリヤ６２の後方側部分を凹部５１３内に配置し、固定孔６２３ａに挿入した固定ねじ６２４を凹部５１３内の突出部５１４に形成された固定孔５１４ａに締結することで、サイドカバーリヤ６２の後端部がタンクカバーセンター５１（燃料タンクカバー５）に固定される。
【００５４】
タンクカバーサイド５２０は、タンクカバーサイドインナー５２１の上端部を構成するフランジ部５２１ａの固定部５２１ｂが、凹部６１０内の収容部６１５に収容された状態で固定部６１５ａに固定される。これにより、タンクカバーサイド５２０をサイドカバーフロント６１の一部（凹部６１０）に固定できるので、タンクカバーサイド５２０の取付剛性を向上することが可能となる。
【００５５】
サイドカバーリヤ６２を組み付ける際には、差込係合部６２１、６２２の差込部６２１ｂ、６２２ｂを、サイドカバーフロント６１の凹部６１０内の差込係合部６１２、６１３のスリット６１２ａ、６１３ａに差し込むことで係合（差込係合）させる。その後、固定部６２３をタンクカバーセンター５１の凹部５１３内の突出部５１４に固定する。これにより、サイドカバーリヤ６２は、図８Ｂに示すように、その前方側部分が凹部６１０内に収容される一方、その後方側部分が凹部５１３内に収容された状態となる。サイドカバーリヤ６２の後端部は、固定ねじ６２４を用いて概して上下方向に締結固定される。このため、固定孔５１４ａや固定孔６２３ａの大きさに影響されず、正確に位置合わせできるので、差込係合部６２１、６２２を基準とした回転方向のずれを抑制することができる。
【００５６】
サイドカバーリヤ６２の前端部は、凹部６１０に重ねて配置される。このため、凹部６１０内に固定されたフランジ部５２１ａの固定部５２１ｂは、サイドカバーリヤ６２によって覆い隠された状態となる。このようにサイドカバーフロント６１に対するタンクカバーサイド５２の固定部５２１ｂを、サイドカバーリヤ６２で覆い隠すことができるので、車両の外観に影響を与えることなく、タンクカバーサイド５２をサイドカバーフロント６１に固定することが可能となる。
【００５７】
また、サイドカバーリヤ６２が組み付けられた状態において、タンクカバーサイドインナー５２１の上端部を構成するフランジ部５２１ａは、サイドカバーリヤ６２の内側であって、サイドカバーリヤ６２の下端部とオーバーラップして配置される。これにより、タンクカバーサイド５２とサイドカバーリヤ６２との隙間から内部が見えることを抑制できる。この結果、車両の外観品質を向上することが可能となる。
【００５８】
以下、このように差込係合により組み付けられるサイドカバーフロント６１と、サイドカバーリヤ６２との関係について、図９〜図１１を参照しながら説明する。図９は、図７に示す一点鎖線Ａ−Ａ、Ｂ−Ｂにおける断面を説明するための模式図である。図１０は、図８Ｂに示す一点鎖線Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄにおける断面を説明するための模式図である。図１１は、図８Ｂに示す一点鎖線Ｅ−Ｅ、Ｆ−Ｆにおける断面を説明するための模式図である。
【００５９】
図９Ａにおいては、サイドカバーフロント６１の壁部６１１と、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁とを車両前後方向に通過する断面を示している。図９Ａに示すように、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁は、凹部６１０の底壁部６１０ａ側に屈曲した形状を有している。具体的には、車両側方側に延びる直線Ａと、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁の屈曲面に沿った直線Ｂとが角度θを有するように屈曲している。
【００６０】
一方、サイドカバーフロント６１の壁部６１１は、凹部６１０の底壁部６１０ａ側から車両前方側に向かって車幅方向の外側に傾斜した形状を有している。具体的には、車両側方側に延びる直線Ｃと、壁部６１１の表面に沿った直線Ｄとが角度θを有するように傾斜している。なお、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁は、隙間α１を介在した状態で壁部６１１と対向して配置される。この隙間α１は、サイドカバーフロント６１に対するサイドカバーリヤ６２の差込係合状態に応じて微妙に変化し得る。
【００６１】
このように本実施の形態においては、サイドカバーフロント６１の壁部６１１と、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁との境界位置において、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁が凹部６１０側に屈曲している。このため、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁をサイドカバー６の表面よりも車両内側に配置できる。これにより、サイドカバーフロント６１の位置と、サイドカバーリヤ６２の位置との間にばらつきが発生する場合においても、そのばらつきを目立ち難くすることができる。
【００６２】
図９Ｂにおいては、サイドカバーフロント６１の壁部６１１と、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁とを車両上下方向に通過する断面を示している。図９Ｂに示すように、サイドカバーリヤ６２の上端部の端縁は、壁部６１１側に屈曲した形状を有している。具体的には、サイドカバーリヤ６２の上方側隙間と直交して車両側方側に延びる直線Ｅと、サイドカバーリヤ６２の上端部の端縁の屈曲面に沿った直線Ｆとが角度θを有するように屈曲している。
【００６３】
一方、サイドカバーフロント６１の壁部６１１は、凹部６１０の底壁部６１０ａ側から車両上方側に向かって傾斜した形状を有している。具体的には、サイドカバーリヤ６２の上方側隙間と直交して車両側方側に延びる直線Ｇと、壁部６１１の表面に沿った直線Ｈとが角度θを有するように傾斜している。なお、サイドカバーリヤ６２の上端部の端縁は、隙間α２を介在した状態で壁部６１１と対向して配置される。この隙間α２は、差込係合方向（差込係合部６２１、６２２の挿入方向）に沿って延在する為、サイドカバーフロント６１に対するサイドカバーリヤ６２の差込係合状態に関わらず大きく変化することはない。
【００６４】
また、サイドカバーリヤ６２の下端部の端縁は、壁部６１１側に屈曲した形状を有している。具体的には、車両側方側に延びる直線Ｉと、サイドカバーリヤ６２の下端部の端縁の屈曲面に沿った直線Ｊとが角度θを有するように屈曲している。
【００６５】
一方、サイドカバーフロント６１の壁部６１１は、凹部６１０の底壁部６１０ａ側から車両下方側に向かって傾斜した形状を有している。具体的には、車両側方側に延びる直線Ｋと、壁部６１１の表面に沿った直線Ｌとが角度θを有するように傾斜している。なお、サイドカバーリヤ６２の下端部の端縁は、隙間α３を介在した状態で壁部６１１と対向して配置される。この隙間α３は、隙間α２と同様にサイドカバーフロント６１に対するサイドカバーリヤ６２の差込係合状態に関わらず大きく変化することはない。
【００６６】
図１０Ａにおいては、サイドカバーフロント６１の凹部６１０に設けられた差込係合部６１２を車両上下方向に通過する断面を示している。図１０Ａに示すように、差込係合部６１２のスリット６１２ａには、サイドカバーリヤ６２の差込係合部６２１のうち、キャップ６２１ｃが取り付けられた差込部６２１ｂが挿入される。キャップ６２１ｃの外周面には、複数の突起部が設けられている。差込係合部６２１は、これらの突起部が差込係合部６１２内の内壁面に接触して弾性変形することにより圧入可能に構成されている。
【００６７】
図１０Ｂにおいては、サイドカバーフロント６１の凹部６１０に設けられた差込係合部６１２及び突出部６１４を車両前後方向に通過する断面を示している。図１０Ｂに示すように、差込係合部６１２の内側（車両前方側）には、ストッパ６１２ｂが設けられている。このストッパ６１２ｂは、スリット６１２ａに挿入された差込部６２１ｂ（より具体的には、キャップ６２１ｃ）の先端と当接して一定位置以上に進入するのを規制する役割を果たす。
【００６８】
ここで、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁とサイドカバーフロント６１の壁部６１１との隙間の寸法が「α１」であり、サイドカバーフロント６１の差込係合部６１２からキャップ６２１ｃが露出する嵌合代の寸法が「β１」であり、差込係合部６１２内に進入する嵌合代の寸法が「β２」であり、挿入されたキャップ６２１ｃの先端部とストッパ６１２ｂとの間の寸法が「γ１」であるものとする。本実施の形態においては、これらの値に対して以下の条件１が成立するように構成する。
（条件１）
β１＞γ１  且つ  α１＞γ１
【００６９】
この条件１が成立するように設計することで、サイドカバーフロント６１に対してサイドカバーリヤ６２を組み付ける場合にサイドカバーリヤ６２の前端部の端縁が、サイドカバーフロント６１の壁部６１１に接触するのを防止できる。これにより、サイドカバーリヤ６２の前端部が、壁部６１１との接触により傷ついたり、破損したりする事態を効果的に防止することが可能となる。
【００７０】
凹部６１０に設けられた突出部６１４は、図１０Ｂに示すように、差込係合部６１２よりもサイドカバーリヤ６２の差込方向の前方側（車両の前方側）の位置に配置されている。突出部６１４は、車両側方側に突出して設けられている。また、突出部６１４は、断面形状が概して台形形状を有している。突出部６１４は、サイドカバーフロント６１に対してサイドカバーリヤ６２を組み付ける際に、サイドカバーリヤ６２の前端部がサイドカバーフロント６１の表面（側面）に接触するのを規制する役割を果たすと共に、サイドカバーリヤ６２の組付け時の目印や前端部を所望位置にガイドする役割を果たす。
【００７１】
前者の役割（サイドカバーリヤ６２の接触を規制する役割）を果たすため、突出部６１４は、少なくともサイドカバーリヤ６２の前端部の屈曲寸法よりも大きな寸法となる所定の寸法で凹部６１０の底壁部６１０ａから車両側方側（サイドカバーリヤ６２側）に突出する。このため、凹部６１０内に重ねて配置されるサイドカバーリヤ６２の前端部の端縁を、サイドカバーフロント６１の表面から離間させることができる。これにより、サイドカバーフロント６１にサイドカバーリヤ６２を差込係合させる際に、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁がサイドカバーフロント６１に当接して傷つけるのを防止できる。
【００７２】
一方、突出部６１４においては、後者の役割（サイドカバーリヤ６２をガイドする役割）を果たすため、車両前方側の径斜面が、車両側方側に延びる直線Ｍと、この傾斜面に沿って延びる直線Ｎとが角度θ１を有するように傾斜している。なお、この場合において、角度θ１は、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁に構成される角度θと略同一角度に設定される。
【００７３】
ここで、差込係合部６１２内に進入する嵌合代の寸法が「β２」であり、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁と突出部６１４との間の寸法が「β３」であるものとする。本実施の形態においては、これらの値に対して以下の条件２が成立するように構成する。
（条件２）
β３＞β２且つ  θ≒θ１
【００７４】
この条件２が成立するように設計することで、突出部６１４にサイドカバーリヤ６２を組み付ける際のガイド機能をもたせることができる。これにより、サイドカバーフロント６１に対してサイドカバーリヤ６２を組み付ける際にサイドカバーリヤ６２の前端部が、壁部６１１との接触により破損する事態を防止しつつ、サイドカバーリヤ６２の前端部を所望位置にガイドすることが可能となる。
【００７５】
図１１Ａにおいては、サイドカバーフロント６１の凹部６１０に設けられた差込係合部６１３を車両上下方向に通過する断面を示している。図１１Ａに示すように、差込係合部６１３のスリット６１３ａには、サイドカバーリヤ６２の差込係合部６２２のうち、キャップ６２２ｃが取り付けられた差込部６２２ｂが挿入される。キャップ６２２ｃの外周面には、複数の突起部が設けられている。差込係合部６２２は、これらの突起部が差込係合部６１３内の内壁面に接触して弾性変形することにより圧入可能に構成されている。差込係合部６１３は、差込係合部６１２と異なり、差込係合部６２２の上下となる位置に差込係合部６２２の位置を決めるリブが形成されている。
【００７６】
図１１Ｂは、サイドカバーフロント６１の凹部６１０に設けられた差込係合部６１３を車両前後方向に通過する断面を示している。図１１Ｂに示すように、差込係合部６１３の内側（車両前方側）には、ストッパ６１３ｂが設けられている。このストッパ６１３ｂは、スリット６１３ａに挿入された差込部６２２ｂ（より具体的には、キャップ６２２ｃ）の先端と当接して一定位置以上に進入するのを規制する役割を果たす。
【００７７】
ここで、差込係合部６１３に対する差込係合部６２２の差込係合状態に関する各種寸法は、差込係合部６２１の差込状態に関する各種寸法と共通する。すなわち、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁とサイドカバーフロント６１の壁部６１１との隙間の寸法が「α１」であり、サイドカバーフロント６１の差込係合部６１３からキャップ６２２ｃが露出する嵌合代の寸法が「β１」であり、差込係合部６１３内に進入する嵌合代の寸法が「β２」であり、挿入されたキャップ６２２ｃの先端部とストッパ６１３ｂとの間の寸法が「γ１」である場合、これらの値に対して上述した条件１が成立するように構成される。
【００７８】
条件１が成立するように設計することで、サイドカバーフロント６１に対してサイドカバーリヤ６２を組み付ける場合にサイドカバーリヤ６２の前端部の端縁が、サイドカバーフロント６１の壁部６１１に接触するのを防止できる。これにより、サイドカバーリヤ６２の前端部が、壁部６１１との接触により傷ついたり、破損したりする事態を効果的に防止することが可能となる。
【００７９】
以上説明したように、本実施の形態に係る自動二輪車用カバー部材の取付構造においては、燃料タンクカバー５とカウリング１０とを連結するサイドカバー６を、カウリング１０側に固定されるサイドカバーフロント６１と、燃料タンク４側に固定されるサイドカバーリヤ６２とで構成する。そして、サイドカバーリヤ６２をサイドカバーフロント６１に対して車両前後方向に差し込むことで係合させると共に、サイドカバーリヤ６２の後端部を燃料タンクカバー５（タンクカバーセンター５１）に固定する。この構成によれば、サイドカバーフロント６１とサイドカバーリヤ６２とを自由度を確保した状態で係合させることができる。これにより、サイドカバーフロント６１とサイドカバーリヤ６２との係合部分にて、部品間の組み付け誤差や部品自体の寸法誤差を吸収できる。この結果、燃料タンク４周辺に位置するカバー部材の配置に多少のばらつきや誤差が発生する場合であっても、意匠性を向上すると共に組み付け作業効率を向上することが可能となる。
【００８０】
特に、本実施の形態に係る自動二輪車用カバー部材の取付構造においては、サイドカバーフロント６１に、車幅方向の車両中央側に凹む凹部６１０を設け、この凹部６１０内にサイドカバーリヤ６２の前端部を配置して重ねると共に、前端部の端縁を凹部６１０側（より具体的には、凹部６１０の底壁部６１０ａ側（図９Ａ参照））に屈曲させている。この構成によれば、凹部６１０内に配置されるサイドカバーリヤ６２の前端部の端縁をサイドカバー６の表面よりも車両内側に配置できる。これにより、サイドカバーフロント６１の位置とサイドカバーリヤ６２の位置との間にばらつきが発生する場合においても、そのばらつきを目立ち難くすることができる。この結果、効果的に部品間の組み付け誤差や部品自体の寸法誤差を吸収することが可能となる。また、部品間に過度の組み付け精度を必要とせず、組み付け作業性を向上することが可能となる。
【００８１】
また、サイドカバーフロント６１の凹部６１０には突出部６１４が設けられており、凹部６１０内においてサイドカバーリヤ６２の前端部を凹部６１０の底面と離間できるように構成されている。これにより、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁が屈曲して凹部６１０側に配置されることと相俟って、見る角度によってサイドカバーフロント６１とサイドカバーリヤ６２との隙間を変化させることができる。これにより、サイドカバーリヤ６２の差込方向に発生するばらつき（位置ずれ）に起因する隙間の変化をより目立ち難くすることができる。
【００８２】
ここで、サイドカバーフロント６１にサイドカバーリヤ６２を組み付けた場合に形成される両者間の境界線の構成について、図７を参照しながら説明する。サイドカバーフロント６１にサイドカバーリヤ６２を組み付けると、サイドカバーリヤ６２の前端部の端縁は、凹部６１０の前方側の壁部６１１と対向して配置される。この対向配置される位置には、サイドカバー６の車両の前後方向を仕切るように第１の境界線ＢＬ１が形成される（図７参照）。この第１の境界線ＢＬ１は、上方側よりも下方側が車両前方側に配置されると共に、側面視にてサイドカバーリヤ６２の差込方向（概して車両前後方向）に対して傾斜して配置されている。
【００８３】
このように第１の境界線ＢＬ１を配置することにより、例えば、第１の境界線ＢＬ１が車両の上下方向に配置される場合と比べて、サイドカバーリヤ６２の差込方向に発生するばらつき（位置ずれ）に起因する隙間（壁部６１１とサイドカバーリヤ６２の前端部の端縁との隙間）の変化を目立ち難くすることができる。例えば、第１の境界線ＢＬ１が車両の上下方向に配置される場合には、直感的にサイドカバーフロント６１とサイドカバーリヤ６２との隙間の変化（上部と下部の隙間の違い）を認識し易い。これに対し、本実施の形態のように第１の境界線ＢＬ１を傾斜させることで、仮にサイドカバーフロント６１とサイドカバーリヤ６２との隙間が変化する場合においても、そのような隙間の変化を直感的に認識し難くすることが可能となる。更に、差し込み量の違いによる隙間の違い（境界線ＢＬ１に対して垂直方向の隙間の違い）を少なくして、違いを目立ち難くすることができる。
【００８４】
次に、サイドカバーフロント６１にサイドカバーリヤ６２を組み付けた場合に形成されるサイドカバーフロント６１及びサイドカバーリヤ６２と、その下方に配置されるタンクカバーサイド５２との間の境界線の構成について、図７を参照しながら説明する。サイドカバーフロント６１にサイドカバーリヤ６２を組み付けると、サイドカバーフロント６１及びサイドカバーリヤ６２の下端部と、タンクカバーサイド５２（より具体的には、タンクカバーサイドアウター５２０）の上端部との間には第２の境界線ＢＬ２が形成される（図７参照）。この第２の境界線ＢＬ２は、上方側よりも下方側が車両前方側に配置されている。
【００８５】
本実施の形態に係る自動二輪車１において、燃料タンク４は、車両前方側から後方側に向かって下方側に傾斜する車体フレーム２に弾性的に支持されている。このため、車両の前方側あって僅かに下方側に向いた方向に沿って位置ズレが発生し易い。このため、本実施の形態においては、サイドカバーフロント６１及びサイドカバーリヤ６２と、タンクカバーサイド５２との間に形成される第２の境界線ＢＬ２を、上側よりも下側が車両前方側に配置させている。これにより、この第２の境界線ＢＬ２を燃料タンク４の位置ズレに起因するタンクカバーサイド５２の位置ズレ方向に略沿わすことができる。この結果、燃料タンク４に位置ズレが発生する場合においても、その位置ズレを吸収でき、車両の外観が悪化する事態を防止することが可能となる。
【００８６】
特に、本実施の形態においては、第１の境界線ＢＬ１と第２の境界線ＢＬ２とが交差しない構成としている。すなわち、第１の境界線ＢＬ１の下方には、サイドカバーフロント６１の側面（すなわち、凹部６１０を構成しない側面）が配置されている。第２の境界線ＢＬ２の前端部は、この凹部を構成しないサイドカバーフロント６１の側面に対応する位置に延びている。このため、第１の境界線ＢＬ１と第２の境界線ＢＬ２とが交差することはない。このように構成すれば、サイドカバーリヤ６２の差込方向に発生するばらつき（位置ずれ）に起因してばらつきが大きくなり得る第１の境界線ＢＬ１の隙間を、第２の境界線ＢＬ２の隙間と分断できる。これにより、第２の境界線ＢＬ２の隙間との比較において、第１の境界線ＢＬ１の隙間のばらつきを感じ難くできる。この結果、車両の外観品質を向上することが可能となる。
【００８７】
なお、本発明は上記各実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００８８】
例えば、上記実施の形態においては、一方の部材を構成するサイドカバーフロント６１に対して、他方の部材を構成するサイドカバーリヤ６２を差込係合により組み付ける場合について説明している。しかしながら、本発明に係るサイドカバー６の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、サイドカバーリヤ６２に差込係合孔を設け、サイドカバーフロント６１に差込係合爪を設け、サイドカバーリヤ６２に対してサイドカバーフロント６１を挿入する差込係合により組み付ける構成であっても良い。
【００８９】
また、上記実施の形態においては、サイドカバーフロント６１の凹部６１０に対してサイドカバーリヤ６２の前端部を差込係合により組み付ける場合について説明している。しかしながら、本発明に係るサイドカバー６の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、サイドカバーリヤ６２に凹部を設け、この凹部にサイドカバーフロント６１の後端部を差込係合により組み付ける構成であっても良い。この場合には、サイドカバーフロント６１の後端部の端縁を、サイドカバーリヤ６２の凹部側に屈曲させることが好ましい。
【００９０】
さらに、上記実施の形態においては、第１の境界線ＢＬ１が、図７に示すように、上側よりも下側が車両前方側に配置される場合について説明している。しかしながら、第１の境界線ＢＬ１の延在方向については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、サイドカバーリヤ６２の差込方向に発生するばらつきに起因する隙間の変化を目立ち難くできれば、第１の境界線ＢＬ１の延在方向として、任意の方向を採用することができる。
【００９１】
さらに、上記実施の形態においては、第２の境界線ＢＬ２が、図７に示すように、上側よりも下側が車両前方側に配置される場合について説明している。しかしながら、第２の境界線ＢＬ２の延在方向については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、燃料タンク４に発生し得る位置ズレを吸収できれば、第２の境界線ＢＬ２の延在方向として任意の方向を採用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
以上説明したように、本発明は、燃料タンク周辺に位置するカバーの配置に多少のばらつきや誤差が発生する場合であっても、意匠性を向上すると共に組み付け作業効率を向上することができるという効果を有し、特に、車両前部から燃料タンク周辺に連続したデザインを採用する自動二輪車に有用である。
【符号の説明】
【００９３】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
２１  タンクレール
２２  ヘッドパイプ
２３  ボディフレーム
３  エンジン
４  燃料タンク
５  燃料タンクカバー
５１  タンクカバーセンター
５１０  平面部
５１１  前方傾斜部
５１２  後方傾斜部
５１３  凹部
５１４  突出部
５２  タンクカバーサイド
５２０  タンクカバーサイドアウター
５２１  タンクカバーサイドインナー
５２１ａ  フランジ部
５２１ｂ  固定部
６  サイドカバー
６１  サイドカバーフロント
６１０  凹部
６１１  壁部
６１２、６１３  差込係合部
６１２ａ、６１３ａ  スリット
６１２ｂ、６１３ｂ  ストッパ
６１４  突出部
６２  サイドカバーリヤ
６２１、６２２  差込係合部
６２１ａ、６２２ａ  基台部
６２１ｂ、６２２ｂ  差込部
６２１ｃ、６２２ｃ  キャップ
６２３  固定部
６２４  固定ねじ
７  シート
８  フロントフォーク
８２  前輪
９  ヘッドライト
１０  カウリング
１０１  サイドカウル
１０２  ボディカウル
１２  パネルメータ
１３  スイングアーム
１３１  後輪
ＢＬ１  第１の境界線
ＢＬ２  第２の境界線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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