(57)【要約】【課題】ドアハンドルにて採用される高価な樹脂素材の使用量を減じて、当該ドアハンドルのコスト低減を図ること。【解決手段】車両のドアハンドル１０は、車両内側に配置される樹脂製のハンドルインナー部材１１と、ハンドルインナー部材１１の車両外側に組付けられてハンドルインナー部材１１との間に収容部Ｒｏを形成するハンドルアウター部材１２と、ハンドルインナー部材１１に設けられるコネクタＣＡを備える。コネクタＣＡの樹脂製コネクタ本体１３は、ハンドルインナー部材１１とは別部材で構成され、ハンドルインナー部材１１と一体的に結合されている。コネクタ本体１３では、一側に形成されて収容部Ｒｏに連通する部品収容凹部１３ｂ１にて、コネクタ本体１３に支持されるコネクタ端子１４と電子部品１５が接続され、コネクタ端子１４と電子部品１５の接続部位が部品収容凹部１３ｂ１に充填されるポッティング材１６によって保護されている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内側に配置される樹脂製のハンドルインナー部材と、このハンドルインナー部材の車両外側に組付けられて前記ハンドルインナー部材との間に収容部を形成するハンドルアウター部材と、前記ハンドルインナー部材とは別部材で構成され、前記ハンドルインナー部材に連結される樹脂製のコネクタ本体と、前記コネクタ本体の一側に形成され、前記収容部に連通する部品収容凹部と、前記コネクタ本体に支持されるコネクタ端子と、前記コネクタ端子に接続される電子部品と、前記部品収容凹部に充填され、前記コネクタ端子と前記電子部品の接続部位を保護するポッティング材とを備える車両用のドアハンドル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用のドアハンドルであって、
前記ハンドルインナー部材に設けられ、前記コネクタ本体が挿入可能であり且つ前記コネクタ本体を支持する支持孔と、前記支持孔への前記コネクタ本体の挿入量を規定するストッパと、前記ストッパにより前記コネクタ本体の挿入量が規定されている状態にて、前記ハンドルインナー部材と前記コネクタ本体とを連結する連結爪とを備えている車両用のドアハンドル。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用のドアハンドルであって、
前記ハンドルインナー部材の支持孔に設けられ、前記コネクタ本体の挿入をガイドする筒形状を呈する筒状ガイド部を備える車両用のドアハンドル。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用のドアハンドルであって、
前記筒状ガイド部の車両内側開口は、ドアアウタパネルの挿通孔より車両内側となるように設定されている車両用のドアハンドル。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車両用のドアハンドルであって、
前記筒状ガイド部の車両内側端部に設けられ、前記コネクタ本体の外周面に摺接可能な突起を備える車両用のドアハンドル。
【請求項６】
請求項２乃至５の何れか一項に記載の車両用のドアハンドルであって、
前記ハンドルアウター部材に設けられ、前記コネクタ本体が前記ハンドルインナー部材から抜けることを防止するための抜け止め部を備える車両用のドアハンドル。
【請求項７】
車両内側に配置される樹脂製のハンドルインナー部材と、このハンドルインナー部材の車両外側に組付けられて前記ハンドルインナー部材との間に収容部を形成するハンドルアウター部材と、前記ハンドルインナー部材に設けられるコネクタを備えていて、前記コネクタの樹脂製コネクタ本体が前記ハンドルインナー部材とは別部材で構成されて前記ハンドルインナー部材と一体的に結合されており、同コネクタ本体では、一側に形成されて前記収容部に連通する部品収容凹部にて、前記コネクタ本体に支持されるコネクタ端子と電子部品が接続されていて、前記コネクタ端子と前記電子部品の接続部位が前記部品収容凹部に充填されるポッティング材によって保護されている車両用のドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドアハンドル、特に、車両内側に配置される樹脂製のハンドルインナー部材と、このハンドルインナー部材の車両外側に組付けられて前記ハンドルインナー部材との間に収容部を形成するハンドルアウター部材と、前記ハンドルインナー部材に設けられるコネクタを備えている車両のドアハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両のドアハンドルは、例えば、下記特許文献１に示されていて、下記特許文献１には、前記コネクタの樹脂製コネクタ本体が前記ハンドルインナー部材に一体的に形成されている実施形態と、前記コネクタの樹脂製コネクタ本体が前記ハンドルインナー部材とは別部材で構成されて前記ハンドルインナー部材と一体的に結合されている実施形態が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５４９９５号公報
【発明の概要】
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている車両のドアハンドルにおいては、何れの実施形態においても、前記コネクタにおけるコネクタ端子の収容部側端部とこれに接続される電子部品（例えば、基板）を収容する部品収容凹部が、前記コネクタ本体と前記ハンドルインナー部材によって構成されている。このため、上記した部品収容凹部に収容される前記コネクタ端子と前記電子部品の接続部位を、前記部品収容凹部に充填されるポッティング材（シリコーン系の埋め込み樹脂）によって保護する場合には、前記ポッティング材が前記コネクタ本体と前記ハンドルインナー部材の二部材に付着することとなる。したがって、この場合には、前記コネクタ本体と前記ハンドルインナー部材の各樹脂素材として採用可能な樹脂素材が、ポッティング材が使用可能な（ポッティング材と相性のよい）樹脂素材（例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂等）に制約される。
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した樹脂素材（例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂等）は、例えば、ポリアミド６（ＰＡ６）樹脂等の樹脂素材に比して高価である。このため、上記した特許文献１に記載されている車両のドアハンドルでは、前記コネクタ本体と前記ハンドルインナー部材の各樹脂素材として高価な樹脂素材を採用しなければならず、高価な樹脂素材を多用することとなって、当該ドアハンドルのコストアップが避けられない。
【０００６】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
車両内側に配置される樹脂製のハンドルインナー部材と、このハンドルインナー部材の車両外側に組付けられて前記ハンドルインナー部材との間に収容部を形成するハンドルアウター部材と、前記ハンドルインナー部材に設けられるコネクタを備えていて、前記コネクタの樹脂製コネクタ本体が前記ハンドルインナー部材とは別部材で構成されて前記ハンドルインナー部材と一体的に結合されており、同コネクタ本体では、一側に形成されて前記収容部に連通する部品収容凹部にて、前記コネクタ本体に支持されるコネクタ端子と電子部品が接続されていて、前記コネクタ端子と前記電子部品の接続部位が前記部品収容凹部に充填されるポッティング材によって保護されている車両用のドアハンドル（上記したハンドルインナー部材と、ハンドルアウター部材と、コネクタ本体と、部品収容凹部と、コネクタ端子と、電子部品と、ポッティング材とを備える車両用のドアハンドル）
に特徴がある。
【０００７】
（発明の作用効果）
上記した本発明の車両用のドアハンドルにおいては、コネクタ本体の一側に形成した部品収容凹部にポッティング材（シリコーン系の埋め込み樹脂）を充填することで、コネクタ端子と電子部品の接続部位を保護することができ、ポッティング材がハンドルインナー部材に付着しないように設定することが可能である。このため、コネクタ本体としては、ポッティング材が使用可能な高価な樹脂素材（例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂）を採用しなければならないが、ハンドルインナー部材としては、安価な樹脂素材（例えば、ポリアミド６（ＰＡ６）樹脂）を採用することが可能である。
【０００８】
したがって、本発明の車両用のドアハンドルでは、ポッティング材が使用可能な高価な樹脂素材の採用（使用）をコネクタ本体のみとして、コネクタ本体とハンドルインナー部材にポッティング材が使用可能な高価な樹脂素材を採用（使用）する場合に比して、高価な樹脂素材の使用量を減ずることができて、当該ドアハンドルのコスト低減を図ることが可能である。
【０００９】
上記した本発明の実施に際して、車両用のドアハンドルが、前記ハンドルインナー部材に設けられ、前記コネクタ本体が挿入可能であり且つ前記コネクタ本体を支持する支持孔と、前記支持孔への前記コネクタ本体の挿入量を規定するストッパと、前記ストッパにより前記コネクタ本体の挿入量が規定されている状態にて、前記ハンドルインナー部材と前記コネクタ本体とを連結する連結爪とを備えていることも可能である。この場合には、ナット・スクリュー等の組付具を用いることなく、コネクタ本体とハンドルインナー部材を連結することが可能であり、部品数低減による低コスト化が可能である。
【００１０】
この場合において、前記ハンドルインナー部材の支持孔には、前記コネクタ本体の挿入をガイドする筒形状を呈する筒状ガイド部が設けられていることも可能である。この場合には、コネクタ本体のハンドルインナー部材への組付性を良好とすることが可能である。また、この場合において、前記筒状ガイド部の車両内側開口は、ドアアウタパネルの挿通孔より車両内側となるように設定されていることも可能である。この場合には、筒状ガイド部内への水の侵入を的確に防止することが可能である。また、この場合において、前記筒状ガイド部の車両内側端部には、前記コネクタ本体の外周面に摺接可能な突起が設けられていることも可能である。この場合には、前記ハンドルインナー部材に組付けられたコネクタ本体の筒状ガイド部内でのガタツキを防止することが可能である。
【００１１】
また、これらの場合において、前記ハンドルアウター部材には、前記コネクタ本体の前記ハンドルインナー部材からの抜けを防止するための抜け止め部が設けられていることも可能である。この場合には、ハンドルアウター部材に設けられる、例えば、補強用のリブを抜け止め部として有効に活用して、コネクタ本体のハンドルインナー部材からの抜けを止めることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による車両のドアハンドルを備えた車両用ドアの一実施形態を示した斜視図である。
【図２】図１に示したドアハンドルの拡大斜視図である。
【図３】図２に示したドアハンドルの車両前方部分を車両内側（ハンドルインナー部材側）から見た図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図３の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】図３の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】図３に示したドアハンドルの分解斜視図である。
【図９】図２から図８に示したハンドルインナー部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図９は本発明による車両のドアハンドルの一実施形態を示していて、この実施形態のドアハンドル１０は、図１に示したように、車両の前方左側に装備されるドア１００に周知のようにベース部材（図示省略）を用いて組付けられている。ドアハンドル１０は、略水平状態でベース部材に車両内外方向（車幅方向）にて揺動可能に組付けられているグリップ型のドアアウタハンドルであり、ドア１００のドアアウタパネル１０１を挟む状態（ドアアウタパネル１０１の外側に配置されて、一部がドアアウタパネル１０１に設けた挿通孔１０１ａ（図６の仮想線参照）を貫通する状態）にてドア１００内に設けたベース部材に組付けられている。
【００１４】
また、ドアハンドル１０は、車両前方端部に設けた回動連結部１０ａにてベース部材に周知のように揺動可能（回動可能）に組付けられていて、車両後方端部に設けた係合部１０ｂにて周知のようにドア開閉機構（図示省略）に連結されている。このドアハンドル１０では、その中間部位を手で持って車外方向に所要量傾動させることで、ドア開閉機構（図示省略）を開動作可能に構成されている。
【００１５】
ところで、ドアハンドル１０は、車両内側に配置される樹脂製のハンドルインナー部材１１と、このハンドルインナー部材１１の車両外側に組付けられてハンドルインナー部材１１との間に収容部Ｒｏを形成する樹脂製のハンドルアウター部材１２と、ハンドルインナー部材１１に設けられるハンドル側のコネクタＣＡを備えている。ハンドル側のコネクタＣＡは、周知のようにドア側のコネクタ（図示省略）と接合・分離可能であり、樹脂製のコネクタ本体１３と複数個のコネクタ端子１４を備えている。なお、収容部Ｒｏには、例えば、送信アンテナ（図示省略）のような電子部品が周知のように収容されている。
【００１６】
ハンドルインナー部材１１は、段付の支持孔１１ａを有するとともに、３個の挿通孔１１ｂを有している。支持孔１１ａは、コネクタ本体１３を支持していて、車両外側端部には受け部１１ａ１が設けられ、車両内側端部には５個の線状突起１１ａ２が設けられている。また、支持孔１１ａには、コネクタ本体１３の挿入をガイドするための筒状ガイド部１１ａ３（支持孔１１ａの小径孔部）が設けられている。
【００１７】
筒状ガイド部１１ａ３は、筒形状を呈していて、その車両内側開口が、ドア１００のドアアウタパネル１０１に設けられている挿通孔１０１ａ（図６の仮想線参照）より車両内側となるように（車両内側に配置されるように）、その長さが設定されている。各挿通孔１１ｂは、矩形に形成されていて、その車両内側開口部（詳細には、矩形開口の一辺に対応する部位）には、係合部１１ｂ１がそれぞれ設けられている。
【００１８】
ハンドルアウター部材１２は、ハンドルインナー部材１１の車両外側を被覆するようにして、ハンドルインナー部材１１に適宜な連結手段（例えば、図示省略の連結ねじ）を用いて一体的に組付けられている。このハンドルアウター部材１２は、内側（車両内側）に複数個のリブを有していて、その一つのリブ１２ａが図５に示したように、コネクタＣＡの車両外側に近接した状態で配置されている。このため、図５に示したリブ１２ａが、コネクタ本体１３のハンドルインナー部材１１からの抜けを防止するための抜け止め部としても機能する。
【００１９】
コネクタ本体１３は、ハンドルインナー部材１１とは別部材で構成されていて、ハンドルインナー部材１１の支持孔１１ａに挿通される筒状の脚部１３ａと、ハンドルインナー部材１１の受け部１１ａ１に接合される頭部１３ｂと、ハンドルインナー部材１１の各挿通孔１１ｂにそれぞれ挿通される連結アーム１３ｃを有している。脚部１３ａは、その外周面にてハンドルインナー部材１１の各線状突起１１ａ２に摺接可能に構成されている。
【００２０】
頭部１３ｂは、受け部１１ａ１とによって、ストッパＳを構成している。ストッパＳは、コネクタ本体１３の支持孔１１ａへの挿入量を規定するものである。また、頭部１３ｂの車外側（一側）には、収容部Ｒｏに連通する部品収容凹部１３ｂ１が形成されている。部品収容凹部１３ｂ１では、コネクタ本体１３に支持されるコネクタ端子１４と電子部品１５（例えば基板）が通電可能に接続されていて、コネクタ端子１４と電子部品１５の接続部位が部品収容凹部１３ｂ１に充填されるポッティング材１６によって保護されている。なお、ポッティング材１６自体は、周知のシリコーン系の埋め込み樹脂である。
【００２１】
各連結アーム１３ｃは、頭部１３ｂから脚部１３ａに向けて延びていて、先端部にはハンドルインナー部材１１の係合部１１ｂ１に弾性的に係合可能な係合爪１３ｃ１（連結爪）が設けられている。このため、コネクタ本体１３の支持孔１１ａへの挿入量がストッパＳにより規定されている状態では、図７に示したように、コネクタ本体１３の各係合爪１３ｃ１が、ハンドルインナー部材１１の係合部１１ｂ１に弾性的に係合して、コネクタ本体１３が、３本の連結アーム１３ｃを用いて、ハンドルインナー部材１１と一体的に連結（結合）されるように構成されている。
【００２２】
各コネクタ端子１４は、図４に示したように、一端部１４ａをコネクタ本体１３の部品収容凹部１３ｂ１内に突出させ、他端部１４ｂをコネクタ本体１３の脚部１３ａ内に突出させた状態にて、中間部１４ｃをコネクタ本体１３にモールド（一体成形）されていて、コネクタ本体１３内に組み込まれてコネクタ本体１３によって支持されている。電子部品１５は、各コネクタ端子１４に通電可能に接続されているとともに、収容部Ｒｏに収容されている送信アンテナ（図示省略）のような電子部品にも通電可能に接続されていて、電子部品１５と送信アンテナ（図示省略）のような電子部品との接続部位も、部品収容凹部１３ｂ１に充填されるポッティング材１６によって保護されている。
【００２３】
上記のように構成したこの実施形態においては、コネクタ本体１３の一側に形成した部品収容凹部１３ｂ１にポッティング材１６（シリコーン系の埋め込み樹脂）を充填することで、コネクタ端子１４と電子部品１５の接続部位を保護することができ、ポッティング材１６がハンドルインナー部材１１に付着しないように設定することが可能である。このため、コネクタ本体１３としては、ポッティング材１６が使用可能な高価な樹脂素材（例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂）を採用しなければならないが、ハンドルインナー部材１１としては、安価な樹脂素材（例えば、ポリアミド６（ＰＡ６）樹脂）を採用することが可能である。
【００２４】
したがって、この実施形態のドアハンドル１０では、ポッティング材１６が使用可能な高価な樹脂素材の採用（使用）をコネクタ本体１３のみとして、コネクタ本体（１３）とハンドルインナー部材（１１）にポッティング材が使用可能な高価な樹脂素材を採用（使用）する場合に比して、高価な樹脂素材の使用量を減ずることができて、当該ドアハンドル１０のコスト低減を図ることが可能である。
【００２５】
また、この実施形態では、コネクタ本体１３とハンドルインナー部材１１の結合部に、コネクタ本体１３のハンドルインナー部材１１に設けた支持孔１１ａへの挿入量を規定するストッパＳが設けられているとともに、ストッパＳにより挿入量が規定されている状態にて、ハンドルインナー部材１１に設けた係合部１１ｂ１に弾性的に係合する係合爪１３ｃ１がコネクタ本体１３に設けられている。このため、ナット・スクリュー等の組付具を用いることなく、コネクタ本体１３とハンドルインナー部材１１を連結（結合）することが可能であり、部品数低減による低コスト化が可能である。
【００２６】
また、この実施形態では、ハンドルインナー部材１１の支持孔１１ａに、コネクタ本体１３の挿入をガイドする筒形状を呈する筒状ガイド部１１ａ３が設けられている。このため、コネクタ本体１３のハンドルインナー部材１１への組付性を良好とすることが可能である。また、筒状ガイド部１１ａ３の車両内側開口が、ドアアウタパネル１０１の挿通孔１０１ａより車両内側となるように設定されている。このため、筒状ガイド部１１ａ３内への水の侵入を的確に防止することが可能である。
【００２７】
また、筒状ガイド部１１ａ３の車両内側端部には、コネクタ本体１３の外周面（脚部１３ａの外周面）に摺接可能な線状突起１１ａ２が設けられている。このため、ハンドルインナー部材１１に組付けられたコネクタ本体１３の筒状ガイド部１１ａ３内でのガタツキを防止することが可能である。なお、線状突起１１ａ２の形状は適宜設定可能であり、例えば、半球状（点状）の突起に代えて実施することも可能である。
【００２８】
また、この実施形態では、ハンドルアウター部材１２にコネクタ本体１３のハンドルインナー部材１１からの抜けを防止するためのリブ１２ａ（抜け止め部）が設けられている。このため、ハンドルアウター部材１２に設けられる補強用のリブ１２ａを有効に活用して、コネクタ本体１３のハンドルインナー部材１１からの抜けを止めることが可能である。
【００２９】
上記した実施形態においては、コネクタ本体１３の連結アーム１３ｃを用いてハンドルインナー部材１１とコネクタ本体１３が一体的に連結（結合）されているが、連結アーム１３ｃ以外の結合手段（例えば、ナット・スクリュー等）を用いて、ハンドルインナー部材１１とコネクタ本体１３が一体的に連結（結合）されるように構成して実施することも可能である。また、上記した実施形態では、ハンドルインナー部材１１に係合部１１ｂ１が設けられるとともに、コネクタ本体１３に連結アーム１３ｃと係合爪１３ｃ１が設けられているが、本発明の実施に際しては、ハンドルインナー部材（１１）に連結アーム（１３ｃ）と係合爪（１３ｃ１）が設けられるとともに、コネクタ本体（１３）に係合部（１１ｂ１）が設けられるように構成して実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、筒状ガイド部１１ａ３と線状突起１１ａ２を無くして実施することや、リブ１２ａを無くして実施することも可能である。
【００３０】
また、上記した実施形態においては、ドアハンドル１０の車両前方端部に設けられる回動連結部１０ａと、ドアハンドル１０の車両後方端部に設けられる係合部１０ｂをハンドルインナー部材１１設けて実施したが、ドアハンドル１０の車両前方端部に設けられる回動連結部１０ａと、ドアハンドル１０の車両後方端部に設けられる係合部１０ｂは、ハンドルアウター部材１２に設けて実施することも可能である。
【００３１】
また、上記した実施形態においては、車両の前方左側に装備されるドア１００に本発明による車両のドアハンドル１０を設けて実施したが、本発明による車両のドアハンドルは、車両の前方右側に装備されるドアは勿論のこと、車両の後方右側または後方左側に装備されるドアにも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。また、本発明による車両のドアハンドルは、車両の後側に装備されるドア（バックドア）にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０…ドアハンドル、１０ａ…回動連結部、１０ｂ…係合部、１１…ハンドルインナー部材、１１ａ…支持孔、１１ａ１…受け部、１１ａ２…線状突起、１１ａ３…筒状ガイド部、１１ｂ…挿通孔、１１ｂ１…係合部、１２…ハンドルアウター部材、１２ａ…リブ（抜け止め部）、１３…コネクタ本体、１３ａ…脚部、１３ｂ…頭部、１３ｂ１…部品収容凹部、１３ｃ…連結アーム、１３ｃ１…係合爪（連結爪）、１４…コネクタ端子、１４ａ…一端部、１４ｂ…他端部、１４ｃ…中間部、１５…電子部品、１６…ポッティング材、１００…ドア、１０１…ドアアウタパネル、１０１ａ…挿通孔、ＣＡ…コネクタ、Ｒｏ…収容部、Ｓ…ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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