(57)【要約】【課題】傾斜の有無にかかわらず、オイル受け部の各滴下穴からオイルを均等に滴下させることができる駆動装置を提供する。【解決手段】駆動装置１は、電動モータ及びギア部を収容したケース２を備えている。ケース２の上部には、ギア部により掻き上げられたオイルＡを受けるためのオイル受け部１６が設けられている。オイル受け部１６の一方側には滴下穴１８Ａ，１８Ｂが形成され、オイル受け部１６の他方側には滴下穴１９Ａ，１９Ｂが形成され、滴下穴１８Ａ〜１９Ｂから電動モータに向けてオイルＡが滴下される。オイル受け部１６は、滴下穴１８Ａと連通するように形成された供給油路２０と、滴下穴１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂと連通するように供給油路２０に対して分岐して形成された供給油路２１とを有している。供給油路２０は、滴下穴１８Ａの近傍でオイルＡが堰き止められるように形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される駆動装置において、
底部にオイルが溜められるケースと、
前記ケース内に配置された電動モータと、
前記ケース内に配置され、前記電動モータの動力を伝達するギア部と、
前記ケースにおける前記電動モータの上方に設けられ、前記ギア部により掻き上げられた前記オイルを受けるオイル受け部とを備え、
前記オイル受け部は、
前記ケースの一方側に設けられ、前記オイルを前記電動モータに向けて滴下するための少なくとも２つの第１滴下穴と、
前記ケースの他方側に設けられ、前記オイルを前記電動モータに向けて滴下するための少なくとも２つの第２滴下穴と、
前記２つの第１滴下穴の一方と連通するように設けられ、前記オイルを前記一方の第１滴下穴に供給するための第１供給油路と、
前記２つの第１滴下穴の他方と連通するように前記第１供給油路に対して分岐して設けられ、前記オイルを前記他方の第１滴下穴に供給するための第２供給油路とを有し、
前記第１供給油路は、前記一方の第１滴下穴の近傍で前記オイルを堰き止めるように構成されており、
前記第２供給油路は、前記第２滴下穴まで延びて前記第２滴下穴と連通するように設けられ、前記オイルを前記第２滴下穴にも供給可能となるように構成されていることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記第１供給油路は、前記車両の登坂時に前記ケースが傾斜した際に前記オイルが溜まりやすい側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の駆動装置。
【請求項３】
前記電動モータは、モータ本体と、前記モータ本体の左右両側に設けられた１対のモータコイルとを有し、
前記２つの第１滴下穴は、前記１対のモータコイルの一方の真上に配置され、前記２つの第２滴下穴は、前記１対のモータコイルの他方の真上に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータ及びギア部を備えた駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の駆動装置としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の駆動装置は、モータケース内に配置された電動モータと、ギアケース内に配置された複数のギアと、ギアにより掻き上げられた潤滑油を貯留する上流オイルサーバと、この上流オイルサーバ内の潤滑油を流入して貯留する下流オイルサーバとを備えている。上流オイルサーバに貯留された潤滑油は、通路を通って電動モータ側のベアリングに供給され、下流オイルサーバに貯留された潤滑油は、通路を通って電動モータの反対側のベアリングに供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１７６７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、駆動装置の中には、潤滑油（オイル）により電動モータを冷却するために、キャッチタンクと称されるオイル受け部が電動モータの上方に配置されているものもある。オイル受け部には、潤滑油を電動モータに向けて滴下するための複数の滴下穴が形成されている。しかし、そのような駆動装置では、以下の問題点が存在する。即ち、車両の登坂時に駆動装置が傾斜すると、オイル受け部において潤滑油が何れか一方の側に偏って溜まり、他方の側に位置する滴下穴から潤滑油が滴下しないことがある。この場合には、電動モータにおいて冷却される側と冷却されない側とが生じるため、電動モータの劣化につながってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、傾斜の有無にかかわらず、オイル受け部の各滴下穴からオイルを均等に滴下させることができる駆動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両に搭載される駆動装置において、底部にオイルが溜められるケースと、ケース内に配置された電動モータと、ケース内に配置され、電動モータの動力を伝達するギア部と、ケースにおける電動モータの上方に設けられ、ギア部により掻き上げられたオイルを受けるオイル受け部とを備え、オイル受け部は、ケースの一方側に設けられ、オイルを電動モータに向けて滴下するための少なくとも２つの第１滴下穴と、ケースの他方側に設けられ、オイルを電動モータに向けて滴下するための少なくとも２つの第２滴下穴と、２つの第１滴下穴の一方と連通するように設けられ、オイルを一方の第１滴下穴に供給するための第１供給油路と、２つの第１滴下穴の他方と連通するように第１供給油路に対して分岐して設けられ、オイルを他方の第１滴下穴に供給するための第２供給油路とを有し、第１供給油路は、一方の第１滴下穴の近傍でオイルを堰き止めるように構成されており、第２供給油路は、第２滴下穴まで延びて第２滴下穴と連通するように設けられ、オイルを第２滴下穴にも供給可能となるように構成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
このような本発明の駆動装置においては、ケース内の底部に貯められたオイルがギア部により掻き上げられてオイル受け部に導入される。そして、オイルの一部は、第１供給油路を流れて一方の第１滴下穴から電動モータに向けて滴下される。また、オイルの残りの一部は、第２供給油路を流れて他方の第１滴下穴から電動モータに向けて滴下され、更に第２供給油路を流れて第２滴下穴から電動モータに向けて滴下される。このようにオイル受け部に第１供給油路及び第２供給油路を分岐させて設けることにより、オイル受け部をタンク状とした場合に比べて、オイル受け部の容積が小さくなるため、オイル受け部におけるオイルの油面が上昇する。また、第１供給油路を流れるオイルは一方の第１滴下穴の近傍で堰き止められるので、第２供給油路にオイルが流れやすくなる。これにより、駆動装置のケースが傾斜したときでも、第１供給油路及び第２供給油路の双方にオイルが確実に溜まるため、各第１滴下穴及び各第２滴下穴から均等にオイルを滴下させることができる。
【０００８】
好ましくは、第１供給油路は、車両の登坂時にケースが傾斜した際にオイルが溜まりやすい側に配置されている。車両の登坂時には、電動モータのパワーが増大し、電動モータが発熱しやすくなるため、特に電動モータをオイルで冷却する必要がある。上述したように第１供給油路を流れるオイルは一方の第１滴下穴の近傍で堰き止められるため、ケースの傾斜によってオイルが第１供給油路側に偏っても、第２供給油路には十分な量のオイルが流れるようになる。従って、各第１滴下穴及び各第２滴下穴からのオイルの滴下量をより確実に均等に保つことができる。
【０００９】
また、好ましくは、電動モータは、モータ本体と、モータ本体の左右両側に設けられた１対のモータコイルとを有し、２つの第１滴下穴は、１対のモータコイルの一方の真上に配置され、２つの第２滴下穴は、１対のモータコイルの他方の真上に配置されている。モータコイルは、電動モータにおいて最も発熱する部分であるため、オイルで冷却する必要がある。従って、各第１滴下穴及び各第２滴下穴をモータコイルの真上に配置するのが好適である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、駆動装置の傾斜の有無にかかわらず、オイル受け部の各滴下穴からオイルを均等に滴下させることができる。これにより、電動モータの所望箇所を均等に冷却することができるため、電動モータの劣化を防ぐことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る駆動装置の一実施形態の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示した駆動装置の内部構造を概略的に示す斜視図である。
【図３】図１及び図２に示した駆動装置のオイル受け部を示す斜視図である。
【図４】図３に示したオイル受け部の水平方向断面図である。
【図５】図４に示したオイル受け部の供給油路におけるオイルの流れを示す斜視図である。
【図６】比較例として、従来一般の駆動装置が傾斜したときのオイル受け部の状態を示す斜視図である。
【図７】図１及び図２に示した駆動装置が傾斜したときのオイル受け部の状態を示す斜視図である。
【図８】図５に示したオイル受け部の供給油路の変形例におけるオイルの流れを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る駆動装置の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る駆動装置の一実施形態の外観を示す斜視図であり、図２は、図１に示した駆動装置の内部構造を概略的に示す斜視図である。各図において、本実施形態の駆動装置１は、例えば電気自動車に搭載されている。駆動装置１は、ケース２を備えている。ケース２は、ケース本体３及び蓋体４からなっている。ケース本体３と蓋体４とは、ボルト（図示せず）で連結されている。
【００１４】
ケース２の内部には、電動モータ５と、この電動モータ５の動力を駆動軸（図示せず）伝達するギア部６とが収容されている。ギア部６は、電動モータ５に固定されたモータ軸７に取り付けられたモータギア８を有し、このモータギア８には、ギア軸９に取り付けられたカウンタギア１０が噛み合っている。また、ギア軸９には、カウンタギア（図示せず）が取り付けられ、このカウンタギアには、ギア軸１１に取り付けられたデファレンシャルギア１２が噛み合っている。
【００１５】
電動モータ５は、鉄製のモータ本体１３と、このモータ本体１３の左右両側にそれぞれ巻回して設けられた１対のリング状のモータコイル１４Ａ，１４Ｂとを有している。モータコイル１４Ａ，１４Ｂは、電動モータ５で最も発熱しやすい部分である。
【００１６】
電動モータ５が回転すると、その回転がモータ軸７、モータギア８、カウンタギア１０、ギア軸９、カウンタギア（図示せず）、デファレンシャルギア１２及びギア軸１１の順に伝達され出力される。
【００１７】
ケース２内の底部には、ギア部６を潤滑すると共に電動モータ５を冷却するためのオイルＡが溜められている。また、ケース２内には、デファレンシャルギア１２により掻き上げられたオイルＡを一時的に溜めておくためのオイル溜まり部１５が設けられている。オイル溜まり部１５は、例えばケース２の内側に延びる張出部（図示せず）により構成されている。
【００１８】
ケース２の上部、具体的にはケース２における電動モータ５の上方位置には、図３に示すように、ギア部６によりケース２内の底部から掻き上げられたオイルＡを受けるためのオイル受け部１６が設けられている。ここでは、オイル受け部１６は、ケース２のケース本体３に形成されている。オイル受け部１６にオイルＡを導入するためのオイル導入口１７は、図４に示すように、ケース２の蓋体４に形成されている。なお、電動モータ５の配置箇所によっては、オイル受け部１６がケース本体３及び蓋体４にわたって形成されていても良い。
【００１９】
このようにギア部６によりオイルＡをケース２内の底部からオイル受け部１６に掻き上げるので、部品点数を増やすこと無く、オイル受け部１６にオイルＡを供給することが可能となる。また、ケース２内の底部のオイルＡを一時的に溜めておくためのオイル溜まり部１５を設けることにより、ギア攪拌抵抗を低減することができる。
【００２０】
図４に示すように、オイル受け部１６の一方側（モータコイル１４Ａに対応する側）には、オイルＡを電動モータ５に向けて滴下するための滴下穴１８Ａ，１８Ｂが前後方向（モータ軸方向に垂直な方向）に間隔をもって並ぶように形成されている。オイル受け部１６の他方側（モータコイル１４Ｂに対応する側）には、オイルＡを電動モータ５に向けて滴下するための滴下穴１９Ａ，１９Ｂが前後方向に間隔をもって並ぶように形成されている。
【００２１】
滴下穴１８Ａ，１８Ｂは、モータコイル１４Ａの真上においてモータ軸７を挟んだ位置に配置されている。滴下穴１９Ａ，１９Ｂは、モータコイル１４Ｂの真上においてモータ軸７を挟んだ位置に配置されている。
【００２２】
また、オイル受け部１６は、オイル導入口１７と滴下穴１８Ａとを連通するように形成され、オイルＡを滴下穴１８Ａに供給するための供給油路２０と、オイル導入口１７と滴下穴１８Ｂとを連通するように供給油路２０に対して分岐して形成され、オイルＡを滴下穴１８Ｂに供給するための供給油路２１とを有している。なお、オイル導入口１７は、供給油路２１に対応する部位に設けられている。
【００２３】
供給油路２１は、滴下穴１８Ｂから更に延びて滴下穴１９Ａ，１９Ｂと連通するように形成され、滴下穴１９Ａ，１９ＢにもオイルＡが供給可能となるように構成されている。供給油路２１における滴下穴１９Ａ，１９Ｂ側部分の幅は、供給油路２１における滴下穴１８Ｂを含むオイル導入口１７側部分の幅よりも広くなっている。
【００２４】
供給油路２０は、壁部２２によって滴下穴１８Ａの近傍でオイルＡが堰き止められるように形成されている。また、供給油路２０の幅は、供給油路２１における滴下穴１８Ｂを含むオイル導入口１７側部分の幅よりも狭くなっている。以上により、供給油路２０にオイルＡが充満しやすくなる。
【００２５】
このような供給油路２０，２１は、オイル受け部１６に設けられた断面略矩形状の壁部２３によって形成されている（図３参照）。壁部２３は、オイル受け部１６の底面に接触するように設けられている。ケース２の上面部には、壁部２３を形成するために凹み加工を施してなる凹部２４が設けられている（図１参照）。このように凹み加工を施してオイル受け部１６に壁部２３を設けることにより、ケース２の重量を増大させなくて済む。
【００２６】
駆動装置１は、供給油路２１が電気自動車の前側に位置し、供給油路２０が電気自動車の後側に位置するように、電気自動車に搭載される。つまり、供給油路２０は、電気自動車の登坂時に駆動装置１が傾斜した際にオイルＡが溜まりやすい側に配置されている（図７参照）。
【００２７】
以上のように構成した駆動装置１において、図２に示すように、ケース２の底部に溜められたオイルＡは、デファレンシャルギア１２により掻き上げられてオイル溜まり部１５に溜められる。そして、オイル溜まり部１５に溜められたオイルＡは、カウンタギア１０により掻き上げられてオイル導入口１７からオイル受け部１６に導入される。
【００２８】
そして、図５に示すように、オイル受け部１６に導入されたオイルＡの一部は、供給油路２０を通って滴下穴１８に送られ、滴下穴１８Ａから電動モータ５のモータコイル１４Ａに向けて滴下される。オイル受け部１６に導入されたオイルＡの残りの一部は、供給油路２１を通って滴下穴１８Ｂに送られ、滴下穴１８Ｂから電動モータ５のモータコイル１４Ａに向けて滴下され、更に供給油路２１を通って滴下穴１９Ａ，１９Ｂに送られ、滴下穴１９Ａ，１９Ｂから電動モータ５のモータコイル１４Ｂに向けて滴下される。
【００２９】
ここで、比較例として、従来一般の駆動装置の上部を図６に示す。図６に示す駆動装置５０は、ケース２の上部にキャッチタンクと称されるオイル受け部５１を有している。オイル受け部５１には、上述した供給油路２０，２１を形成する壁部２３が設けられていない。なお、図示はしないが、上記の滴下穴１８Ａ〜１９Ｂはオイル受け部５１に形成されている。
【００３０】
そのような駆動装置５０を備えた電気自動車の登坂時には、駆動装置５０が傾斜し、オイル受け部５１に溜められたオイルＡが電気自動車の後側に偏るため、電気自動車の後側に位置する滴下穴１８Ａ，１９Ａの上にはオイルＡが存在するが、電気自動車の前側に位置する滴下穴１８Ｂ，１９Ｂの上にはオイルＡが存在しない状態となる。このため、滴下穴１８Ａ，１９ＡからはオイルＡが滴下するが、滴下穴１８Ｂ，１９ＢからはオイルＡが滴下しないようになる。この場合には、モータコイル１４Ａ，１４Ｂの後側部分はオイルＡで冷却されるが、モータコイル１４Ａ，１４Ｂの前側部分はオイルＡで冷却されないため、モータコイル１４Ａ，１４Ｂの前側部分及び後側部分で温度差が生じ、モータコイル１４Ａ，１４Ｂの劣化につながる。
【００３１】
これに対し、本実施形態の駆動装置１では、オイル受け部１６に供給油路２０，２１を形成する壁部２３を設けたので、図６に示す構造に比べて、オイル受け部１６の容積が小さくなり、オイル受け部１６におけるオイルＡの油面が上昇する。また、供給油路２０は滴下穴１８Ａの近傍でオイルＡが堰き止められるように形成されているので、供給油路２０において充満されて行き場を失ったオイルＡが供給油路２１に流れ込むようになる。従って、オイルＡが供給油路２１に流れやすくなる。
【００３２】
このため、図７に示すように、電気自動車の登坂時に、駆動装置１が傾斜し、オイル受け部１６に溜められたオイルＡが電気自動車の後側（供給油路２０側）に偏っても、供給油路２１にも十分なオイルＡが存在する状態となる。従って、滴下穴１８Ａ，１９ＡからのオイルＡの滴下量と滴下穴１８Ｂ，１９ＢからのオイルＡの滴下量とを均等に保つことができる。これにより、モータコイル１４Ａ，１４Ｂの前側部分及び後側部分がオイルＡにより均等に冷却されるようになるため、モータコイル１４Ａ，１４Ｂの前側部分及び後側部分の温度差の発生を抑えることができる。その結果、モータコイル１４Ａ，１４Ｂの劣化を防止することが可能となる。
【００３３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、供給油路２１における滴下穴１９Ａ，１９Ｂ側部分の幅が供給油路２１における滴下穴１８Ｂを含むオイル導入口１７側部分の幅よりも広くなっているが、特にその構造には限られず、例えば図８に示すように、供給油路２１の幅を全体的に等しくしても良い。この場合は、オイル受け部１６において供給油路２０，２１を形成する壁部２３を滴下穴１９Ａ，１９Ｂの近傍まで延びるように設ければ良い。
【００３４】
また、上記実施形態では、供給油路２１にオイルＡを流れやすくするために、供給油路２０の幅を供給油路２１におけるオイル導入口１７側部分の幅よりも狭くしたが、特にその構成には限られず、供給油路２０の幅を供給油路２１におけるオイル導入口１７側部分の幅と等しくしても良いし、或いは供給油路２０の幅を供給油路２１におけるオイル導入口１７側部分の幅よりも広くしても良い。
【００３５】
さらに、上記実施形態では、ケース２の上面部に凹み加工を施すことで、オイル受け部１６に壁部２３を設けるようにしたが、特にその構成には限られず、例えばオイル受け部１６の底面に壁部を突設しても良い。
【００３６】
また、上記実施形態では、２分岐した供給油路２０，２１を設け、供給油路２０を滴下穴１８Ａと連通させ、供給油路２１を滴下穴１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂと連通させるようにしたが、特にその構成には限られず、例えば供給油路２０，２１に対して他の供給油路をもう１つ分岐させ、その供給油路を滴下穴１９Ａと連通させ、供給油路２１を滴下穴１８Ｂ，１９Ｂと連通させるようにしても良い。
【００３７】
また、上記実施形態では、オイル受け部１６におけるモータコイル１４Ａに対応する側に２つの滴下穴１８Ａ，１８Ｂを形成し、オイル受け部１６におけるモータコイル１４Ｂに対応する側に２つの滴下穴１９Ａ，１９Ｂを形成したが、特にその構成には限られず、オイル受け部１６におけるモータコイル１４Ａに対応する側に３つ以上の滴下穴を形成し、オイル受け部１６におけるモータコイル１４Ｂに対応する側に３つ以上の滴下穴を形成しても良い。
【００３８】
さらに、上記実施形態では、電気自動車に駆動装置１が搭載されているが、本発明の駆動装置は、電気自動車以外にも、例えばハイブリッド車両やバッテリ式またはハイブリッド式のフォークリフト等の荷役車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１…駆動装置、２…ケース、５…電動モータ、６…ギア部、１３…モータ本体、１４Ａ，１４Ｂ…モータコイル、１６…オイル受け部、１８Ａ，１８Ｂ…滴下穴（第１滴下穴）、１９Ａ，１９Ｂ…滴下穴（第２滴下穴）、２０…供給油路（第１供給油路）、２１…供給油路（第２供給油路）、Ａ…オイル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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