(57)【要約】【課題】コストの抑制、取付精度及び意匠性の維持向上を図ることができるラジエータグリルを提供する。【解決手段】ラジエータグリルは、車体１の前方通風口２に配置されるグリルインナー２０と、グリルインナー２０の前方に配置されるグリルアウター４０と、グリルインナー２０とグリルアウター４０を連結する連結部１３と、グリルインナー２０とグリルアウター４０を車体１に取り付ける取付部１５と、を備え、連結部１３と取付部１５は、近接配置される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前方通風口に配置されるグリルインナーと、
前記グリルインナーの前方に配置されるグリルアウターと、
前記グリルインナーと前記グリルアウターを連結する連結部と、
前記グリルインナーと前記グリルアウターを前記車体に取り付ける取付部と、
を備え、
前記連結部と前記取付部は、近接配置されることを特徴とするラジエータグリル。
【請求項２】
前記連結部と前記取付部は、前後方向において重畳することを特徴とする請求項１に記載のラジエータグリル。
【請求項３】
前記連結部は、
前記グリルインナーに形成された第一取付部と、
前記グリルインナーに形成されて前記第一取付部に対向する係止爪と、
前記グリルアウターに形成された第二取付部と、
を備え、
前記第一取付部と前記係止爪により前記第二取付部を挟持することを特徴とする請求項１又は２に記載のラジエータグリル。
【請求項４】
前記係止爪は、前後方向に交差する方向に撓む可撓部を有し、
前記第二取付部は、前記可撓部を撓ませる第二外周縁を有することを特徴とする請求項３に記載のラジエータグリル。
【請求項５】
前記取付部は、
前記グリルインナーに形成された第一取付部と、
前記グリルアウターに形成された第二取付部と、
を備え、
前記前方通風口の開口縁に形成された車体取付部と前記第二取付部により前記第一取付部を挟持しつつ、前記車体に締結具を用いて取り付けられることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか一項に記載のラジエータグリル。
【請求項６】
前記第二取付部は、非円形状に形成された第一外周縁を有し、
前記第一取付部は、前記第一外周縁に対向して接する側壁を有する
ことを特徴とする請求項５に記載のラジエータグリル。
【請求項７】
前記第一取付部は、前記車体取付部に形成された車体位置決め孔に重ねて配置される位置決め孔を有し、
前記第二取付部は、前記車体位置決め孔及び前記位置決め孔に嵌め合わされる位置決めボスを有することを特徴とする請求項５又は６に記載のラジエータグリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、ラジエータの前方に配置されるラジエータグリルが装着される。ラジエータグリルは、フロントグリルとも呼ばれる。
ラジエータグリルの意匠性を向上させるために、ラジエータグリルを２つの部材で構成したものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたラジエータグリルは、車体に対して直接取り付けられるグリルインナーと、グリルインナーの前方に配置されるグリルアウターとから構成される。グリルアウターは、例えばめっきや塗装等の表面処理が施されるなどして、高い意匠性を有する。
グリルインナーとグリルアウターは、連結用ビス等を用いて連結される。グリルアウターと車体は、グリルインナーとグリルアウターの連結位置とは異なる位置において、取付ネジを用いて取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１００２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のラジエータグリルでは、連結箇所と取付箇所が異なるため、部品点数及び組立工数が増大してコスト上昇を招くという問題がある。
【０００６】
また、従来のラジエータグリルでは、グリルアウターがインナーグリルを介して車体に対して間接的に取り付けるため、グリルアウターと車体の間に隙間が生じ易くなり、グリルアウターと車体の取付精度が悪くなるという問題がある。
そこで、グリルアウターを車体に対して直接取り付けることが考えられる。しかし、グリルアウターを車体に装着するときに、取付ネジに加えた締付トルクの影響により、グリルアウターの前面等に歪みが発生して外観品質が損なわれるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、コストの抑制、取付精度及び意匠性の維持向上を図ることができるラジエータグリルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第一実施態様に係るラジエータグリルは、車体の前方通風口に配置されるグリルインナーと、前記グリルインナーの前方に配置されるグリルアウターと、前記グリルインナーと前記グリルアウターを連結する連結部と、前記グリルインナーと前記グリルアウターを前記車体に取り付ける取付部と、を備え、前記連結部と前記取付部は、近接配置されることを特徴とする。
【０００９】
本発明の第二実施態様に係るラジエータグリルは、第一実施態様において、前記取付部と前記連結部は、前後方向において重畳することを特徴とする。
【００１０】
本発明の第三実施態様に係るラジエータグリルは、第一又は第二実施態様において、前記連結部は、前記グリルインナーに形成された第一取付部と、前記グリルインナーに形成されて前記第一取付部に対向する係止爪と、前記グリルアウターに形成された第二取付部と、を備え、前記第一取付部と前記係止爪により前記第二取付部を挟持することを特徴とする。
【００１１】
本発明の第四実施態様に係るラジエータグリルは、第三実施態様において、前記係止爪は、前後方向に交差する方向に撓む可撓部を有し、前記第二取付部は、前記可撓部を撓ませる第二外周縁を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明の第五実施態様に係るラジエータグリルは、第一から第四実施態様のいずれかにおいて、前記取付部は、前記グリルインナーに形成された第一取付部と、前記グリルアウターに形成された第二取付部と、を備え、前記前方通風口の開口縁に形成された車体取付部と前記第二取付部により前記第一取付部を挟持しつつ、前記車体に締結具を用いて取り付けられることを特徴とする。
【００１３】
本発明の第六実施態様に係るラジエータグリルは、第五実施態様において、前記第二取付部は、非円形状に形成された第一外周縁を有し、前記第一取付部は、前記第一外周縁に対向して接する側壁を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明の第七実施態様に係るラジエータグリルは、第五又は第六実施態様において、前記第一取付部は、前記車体取付部に形成された車体位置決め孔に重ねて配置される位置決め孔を有し、前記第二取付部は、前記車体位置決め孔及び前記位置決め孔に嵌め合わされる位置決めボスを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るラジエータグリルは、締結箇所が少ないので、コストを抑制することができる。また、本発明に係るラジエータグリルは、グリルアウターが車体に対して直接取り付けられるので、グリルアウターと車体の取付精度が向上する。また、本発明に係るラジエータグリルは、グリルアウターを車体に取り付けるときに加えられる締付トルクの影響を抑制しているので、グリルアウターの外観品質を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るラジエータグリル１０を示す斜視図であって、（ａ）前面図、（ｂ）後面図である。
【図２】グリルインナー２０を示す斜視図であって、（ａ）前面図、（ｂ）後面図である。
【図３】グリルアウター４０を示す斜視図であって、（ａ）前面図、（ｂ）後面図である。
【図４】連結部１３及び取付部１５を示す斜視図である。
【図５】連結部１３及び取付部１５を示す図であって、（ａ）後面図、（ｂ）縦断面図、（ｃ）横断面図である。
【図６】グリルインナー２０の連結取付部３０を示す斜視図であって、（ａ）前面図、（ｂ）後面図である。
【図７】グリルアウター４０の連結取付部５０を示す後面斜視図である。
【図８】連結部１３の組み立て手順を示す図であって、（ａ）組み立て前、（ｂ）組み立て途中、（ｃ）組み立て後を示す。
【図９】図１（ｂ）のＢ部分に配置された連結部１３及び取付部１５等を示す図であって、（ａ）後面図、（ｂ）縦断面図、（ｃ）横断面図である。
【図１０】図１（ｂ）のＣ部分に配置された連結部１３及び取付部１５等を示す図であって、（ａ）後面図、（ｂ）縦断面図、（ｃ）横断面図である。
【図１１】図１（ｂ）のＤ部分に配置された連結部１３及び取付部１５等を示す図であって、（ａ）後面図、（ｂ）縦断面図、（ｃ）横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態に係るラジエータグリル１０について、図を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るラジエータグリル１０を示す斜視図であって、（ａ）前面図、（ｂ）後面図である。
図２は、グリルインナー２０を示す斜視図であって、（ａ）前面図、（ｂ）後面図である。
図３は、グリルアウター４０を示す斜視図であって、（ａ）前面図、（ｂ）後面図である。
【００１８】
ラジエータグリル１０は、車両（車体１）の前方通風口２に配置される。前方通風口２は、ヘッドライト（不図示）の間に形成される。ラジエータグリル１０は、後方のエンジンルームに設置されたラジエーター（不図示）に向けて走行風を導入する通気口１１が形成される。
【００１９】
ラジエータグリル１０の前後方向をＸ方向とする。Ｘ方向は、車体１の前後方向に一致する。
ラジエータグリル１０の長手方向をＹ方向とする。Ｙ方向は、車体１の幅方向に一致する。Ｙ方向を幅方向又は左右方向と言う場合もある。
ラジエータグリル１０の上下方向をＺ方向とする。Ｚ方向は、車体１の上下方向に一致する。
【００２０】
ラジエータグリル１０は、車体１の前方通風口２に配置されるグリルインナー２０及びグリルインナー２０の前方に配置されるグリルアウター４０を備える。
また、ラジエータグリル１０は、連結部１３及び取付部１５を備える。連結部１３は、グリルインナー２０とグリルアウター４０を連結する部位である。取付部１５は、ラジエータグリル１０（グリルインナー２０とグリルアウター４０を連結した状態）を車体１の前方通風口２に取り付ける部位等である。
連結部１３及び取付部１５は、ラジエータグリル１０の複数箇所に設けられる。連結部１３及び取付部１５は同数であり、それぞれ近接配置される。
【００２１】
グリルインナー２０は、前方通風口２をほぼ全面に亘って覆う樹脂成形品である。グリルインナー２０は、枠部２１、桟部２５及び縦リブ２６等を有する。
【００２２】
枠部２１は、前方通風口２の内縁に沿って形成される太い矩形環形状の部位である。枠部２１は、左右一対の縦枠２２と上下一対の横枠２３，２４とによって、前方通風口２の内縁を囲むように形成される。
左右の縦枠２２は、ヘッドライト（不図示）の内側端面に沿って、上下方向に延在する。上側の横枠２３は、ボンネット（不図示）の下端面に沿って、幅方向に延在する。下側の横枠２４は、バンパー（不図示）の上端面に沿って、幅方向に延在する。
【００２３】
桟部２５は、枠部２１の内側において、左右方向に延在する細長い平板形状の部位である。複数（４本）の桟部２５は、左右方向においてそれぞれほぼ平行に延在し、上下方向においてそれぞれ間隔を空けて配置される。
【００２４】
縦リブ２６は、枠部２１の内側において、上下方向に延在する細長い平板形状の部位である。複数（９本）の縦リブ２６は、上下方向においてそれぞれほぼ平行に延在し、左右方向においてそれぞれ間隔を空けて配置される。
各縦リブ２６は、上下一対の横枠２３，２４と複数の桟部２５を連結して、桟部２５を補強する。
【００２５】
枠部２１、桟部２５及び縦リブ２６により、横方向に延びる矩形の開口部２７が複数形成される。通気口１１は、これら複数の開口部２７により構成される。
【００２６】
グリルアウター４０は、グリルインナー２０の枠部２１に重ねて配置される樹脂成形品である。グリルアウター４０は、例えばめっきや塗装等の表面処理が施される等して、高い意匠性を有する。
【００２７】
グリルアウター４０は、グリルインナー２０の枠部２１とほぼ同一形状に形成される。
グリルアウター４０は、左右一対の縦枠４２と上下一対の横枠４３，４４とによって、枠形状に形成される。
左右の縦枠４２は、ヘッドライト（不図示）の内側端面に沿って、上下方向に延在する。上側の横枠４３は、ボンネット（不図示）の下端面に沿って、幅方向に延在する。下側の横枠４４は、バンパー（不図示）の上端面に沿って、幅方向に延在する。
【００２８】
図４は、連結部１３及び取付部１５を示す斜視図である。
図５は、連結部１３及び取付部１５を示す図であって、（ａ）後面図、（ｂ）縦断面図、（ｃ）横断面図である。図５（ａ）の後面図では、車体取付部３は不図示である。
図６は、グリルインナー２０の連結取付部３０を示す斜視図であって、（ａ）前面図、（ｂ）後面図である。
図７は、グリルアウター４０の連結取付部５０を示す後面斜視図である。
図８は、連結部１３の組み立て手順を示す図であって、（ａ）組み立て前、（ｂ）組み立て途中、（ｃ）組み立て後を示す。
図４〜図８は、図１（ｂ）のＡ部分に配置された連結部１３及び取付部１５等を示す。
【００２９】
連結部１３は、グリルインナー２０とグリルアウター４０を連結する部位である。
連結部１３は、連結取付部３０及び連結取付部５０を備える。
【００３０】
連結取付部３０は、第一取付部３１及び係止爪３４を備える。係止爪３４は、第一取付部３１の前方に配置される。
連結取付部３０は、第一取付部３１と係止爪３４により、第二取付部５１を狭持する。
係止爪３４は、可撓部３５及び爪部３６を備える。
可撓部３５は、枠部２１から後方に向けて延びる細長い棒形状の部位であり、左右方向に撓むことができる。爪部３６は、可撓部３５の先端において第二取付部５１に当接する。
係止爪３４は、第一取付部３１の位置決め孔３２を挟んで、第一取付部３１の左右方向の両側にそれぞれ設けられる。
一対の係止爪３４は、先端（爪部３６）同士が基端同士よりも近接するように形成される。つまり、可撓部３５は、後方に向かうに従って位置決め孔３２に対して徐々に近づくように傾く。
一対の係止爪３４の爪部３６同士の間（左右方向）には、隙間が設けられる。この隙間には、第二取付部５１が挿入される。
係止爪３４（爪部３６）と第一取付部３１の間（前後方向）には、隙間が設けられる。この隙間には、第二取付部５１が挿入される。
【００３１】
連結取付部５０は、第二取付部５１を備える。第二取付部５１には、係止爪３４に係合する第二外周縁５５が形成される。第二外周縁５５は、第二取付部５１の左右方向にそれぞれ形成された外周縁であり、上下方向に沿って形成される。
一対の第二取付部５１同士の距離（左右方向）は、一対の係止爪３４の基端同士の距離よりも小さく、先端（爪部３６）同士の距離よりも大きい。第二取付部５１の板厚は、自然状態の係止爪３４（爪部３６）と第一取付部３１の間の隙間とほぼ同一である。
【００３２】
連結部１３は、グリルインナー２０とグリルアウター４０を連結するときに作用する。係止爪３４と第二外周縁５５は、スナップフィットとして機能する。
具体的には、第一取付部３１の前方に第二取付部５１を配置して、第二取付部５１を第一取付部３１に向けて移動させる。そして、一対の係止爪３４の間に第二取付部５１を挿入して、第二外周縁５５を可撓部３５に当接させる。
第二取付部５１を第一取付部３１に向けてさらに移動させると、可撓部３５が第二外周縁５５に押されて位置決め孔３２から遠ざかる方向に撓み始める。
第二取付部５１を第一取付部３１に密着させると、係止爪３４の爪部３６が第二外周縁５５を乗り越える。そして、可撓部３５の撓みが復元して、爪部３６が第二取付部５１の前面に回り込む。
【００３３】
これにより、第二取付部５１の後面に第一取付部３１が密着し、第二取付部５１の前面に爪部３６が密着する。第二取付部５１を前方に移動させても、可撓部３５が位置決め孔３２に近づく方向に撓んでしまうので、爪部３６は第二外周縁５５を乗り越えられない。
したがって、第二取付部５１は、第一取付部３１と係止爪３４により狭持された状態で保持される。
【００３４】
このように、ラジエータグリル１０（グリルインナー２０、グリルアウター４０）は、連結部１３を備えることにより、連結される。連結用ビス等を用いることなく、グリルインナー２０とグリルアウター４０を連結できる。
【００３５】
取付部１５は、ラジエータグリル１０（グリルインナー２０とグリルアウター４０を連結した状態）を車体１の前方通風口２に取り付ける部位、部材である。
取付部１５は、連結取付部３０及び連結取付部５０を備える。
つまり、連結取付部３０及び連結取付部５０は、連結部１３と取付部１５を兼ねる。連結部１３と取付部１５は、前後方向において重畳配置される。
取付部１５は、前方通風口２の車体取付部３に締結ビス８を用いて取り付けられる。
【００３６】
車体取付部３は、前方通風口２の開口縁に形成される。連結取付部３０は、グリルインナー２０の枠部２１に形成される。連結取付部５０は、グリルアウター４０の後面４０ｋに形成される。
締結ビス（締結具）８は、タッピングスクリューである。
【００３７】
車体取付部３は、前方通風口２の開口縁の複数箇所に設けられる。車体取付部３は、鉄鋼からなり、車体１に一体形成される。車体取付部３は、前方通風口２の開口縁から開口中央に向けて突出し、前後方向を向く略矩形の平板形状に形成される。
車体取付部３のほぼ中心には、前後方向に貫通する車体位置決め孔４が形成される。車体位置決め孔４は、長円形状に形成される。
車体位置決め孔４には、後方から締結ビス８が挿通される。
【００３８】
連結取付部３０は、グリルインナー２０の枠部２１の複数箇所に一体成形される。連結取付部３０は、車体取付部３に対応する位置に設けられる。
連結取付部３０は、車体取付部３に密着する第一取付部３１を備える。第一取付部３１は、前後方向を向く略矩形の平板形状に形成される。
第一取付部３１のほぼ中心には、前後方向に貫通する位置決め孔３２が形成される。位置決め孔３２は、車体位置決め孔４に重なる位置に形成される。位置決め孔３２は、長円形であり、その内径は、車体位置決め孔４の内径とほぼ同一である。
【００３９】
また、連結取付部３０は、連結取付部５０を収容する収容側壁３３を備える。
収容側壁（側壁）３３は、第一取付部３１の上下方向のそれぞれの外周縁から前方に向けて立設される。収容側壁３３は、外周縁に沿って左右方向に沿って形成される。一対の収容側壁３３は、後述する一対の第一外周縁５４に対向して接することにより、第一取付部３１のＸ方向回りの回転を抑制する。
すなわち、第一取付部３１と第二取付部５１を重ね合わせると、連結取付部３０の収容側壁３３の間に第二取付部５１が収容される。第二取付部５１の第一外周縁５４が収容側壁３３に対向して接する。第一外周縁５４が非円形状に形成されており、収容側壁３３に沿いつつ当接するので、第二取付部５１は、第一取付部３１に対してＸ方向回りに回転できなくなる。
【００４０】
連結取付部５０は、グリルアウター４０の後面４０ｋの複数箇所に一体成形される。連結取付部５０は、車体取付部３及び連結取付部３０に対応する位置に設けられる。
連結取付部５０は、第一取付部３１に密着する第二取付部５１を備える。第二取付部５１は、前後方向を向く略矩形の平板形状に形成される。
第二取付部５１のほぼ中心には、後方向に向けて突出する円柱形状の位置決めボス５２が形成される。位置決めボス５２は、車体位置決め孔４と位置決め孔３２に重なる位置に形成される。位置決めボス５２の外形は、車体位置決め孔４及び位置決め孔３２の内径とほぼ同一である。位置決めボス５２の突出長さは、車体位置決め孔４と位置決め孔３２の板厚の合計長さと同一若しくは若干短い。位置決めボス５２は、車体位置決め孔４と位置決め孔３２に挿通される。
位置決めボス５２の先端の中心には、締結孔５３が前方向に向けて形成される。締結孔５３には、締結ビス８が螺合する。
【００４１】
連結取付部５０の第二取付部５１には、収容側壁３３に当接する第一外周縁５４が形成される。第一外周縁５４は、第二取付部５１の上下方向にそれぞれ形成された外周縁であり、左右方向に沿って形成される。
【００４２】
取付部１５は、ラジエータグリル１０（グリルインナー２０とグリルアウター４０を連結した状態）を車体１の前方通風口２に取り付けるときに作用する。
具体的には、車体取付部３の前方に、グリルインナー２０とグリルアウター４０とが連結されたラジエータグリル１０を配置する。そして、車体位置決め孔４から露出する位置決めボス５２の締結孔５３に対して締結ビス８を螺合する。これにより、車体取付部３と第二取付部５１が締結されて、ラジエータグリル１０が車体１の前方通風口２に取り付けられる。
【００４３】
締結ビス８により車体取付部３と第二取付部５１を取り付けると、同時に、車体取付部３と第二取付部５１の間に第一取付部３１が配置されて挟持される。これにより、車体取付部３、第一取付部３１及び第二取付部５１が固定される。つまり、車体取付部３、第一取付部３１及び第二取付部５１のＸ方向の位置が定まる。
【００４４】
また、車体位置決め孔４と位置決め孔３２に対して位置決めボス５２が嵌合しているので、車体取付部３、第一取付部３１及び第二取付部５１が位置決めされる。つまり、車体取付部３、第一取付部３１及び第二取付部５１のＹ方向及びＺ方向の位置が定まる。
車体取付部３、第一取付部３１及び第二取付部５１が複数箇所に設けられるので、車体取付部３、第一取付部３１及び第二取付部５１のＸ方向回り、Ｙ方向回り及びＺ方向回りの姿勢も定まる。
【００４５】
また、第一取付部３１と第二取付部５１が重ね合わされているので、連結取付部３０の収容側壁３３の間に第二取付部５１が収容される。このとき、第二取付部５１の第一外周縁５４が収容側壁３３に対向して接する。第一外周縁５４が非円形状に形成されており、収容側壁３３に沿いつつ当接するので、第二取付部５１は、第一取付部３１に対してＸ方向回りに回転できなくなる。
【００４６】
ところで、締結ビス８により車体取付部３と第二取付部５１を取り付けると、締結ビス８に加えられた回転トルクが第二取付部５１に伝達されて、第二取付部５１を連れ回そうとする。
仮に、第二取付部５１が締結ビス８の回転に伴って連れ回ると、グリルアウター４０の前面４０ｆ等に歪みが発生して、外観品質が損なわれる。
しかし、ラジエータグリル１０では、第一外周縁５４が収容側壁３３に当接するので、締結ビス８に回転トルクが加えられたとしても、第二取付部５１がＸ方向回りに回転できない。このため、グリルアウター４０の前面４０ｆ等に歪みが発生することが防止される。したがって、グリルアウター４０の外観品質を維持できる。
【００４７】
このように、ラジエータグリル１０（グリルインナー２０、グリルアウター４０）は、取付部１５を備えることにより、車体１の前方通風口２に対して取り付けられる。
【００４８】
ラジエータグリル１０は、グリルアウター４０とグリルインナー２０を連結する連結部１３と、ラジエータグリル１０（グリルインナー２０とグリルアウター４０を連結した状態）を車体１に取り付ける取付部１５と、を備える。
そして、連結部１３と取付部１５が近接配置される。これにより、締結箇所が少なくなるので、製品コストや組立コストを抑制することができる。特に、連結部１３と取付部１５を前後方向において重畳させたので、締結箇所を少なくすることができる。
【００４９】
ラジエータグリル１０（グリルインナー２０とグリルアウター４０を連結した状態）は、取付部１５によりグリルアウター４０が車体１に直接取り付けられるので、グリルアウター４０と車体１の取付精度を向上させることができる。
【００５０】
ラジエータグリル１０は、収容側壁３３と第一外周縁５４を備えるので、グリルアウター４０を車体１に取り付けるときに加えられる締付トルクの影響を抑制することができる。したがって、グリルアウター４０の外観品質を維持することができる。
【００５１】
図９は、図１（ｂ）のＢ部分に配置された連結部１３及び取付部１５等を示す図であって、（ａ）後面図、（ｂ）縦断面図、（ｃ）横断面図である。
図１０は、図１（ｂ）のＣ部分に配置された連結部１３及び取付部１５等を示す図であって、（ａ）後面図、（ｂ）縦断面図、（ｃ）横断面図である。
図１１は、図１（ｂ）のＤ部分に配置された連結部１３及び取付部１５等を示す図であって、（ａ）後面図、（ｂ）縦断面図、（ｃ）横断面図である。
なお、図９（ａ）、図１０（ａ）、図１１（ａ）の後面図では、車体取付部３は不図示である。
【００５２】
連結部１３、取付部１５は、ラジエータグリル１０の複数箇所に設けられる。図９〜図１１に示す連結部１３及び取付部１５等は、図４〜図８に示す連結部１３及び取付部１５等とは、機能が同一であるが、形状が若干異なる。
【００５３】
以下の説明では、便宜上、図１（ｂ）のＢ部分に配置されたものを連結部１３Ｂ及び取付部１５Ｂ等、Ｃ部分に配置されたものを連結部１３Ｃ及び取付部１５Ｃ等、Ｄ部分に配置されたものを連結部１３Ｄ及び取付部１５Ｄ等とする。
【００５４】
図９に示すように、連結部１３Ｂ及び取付部１５Ｂ等は、グリルインナー２０の上側の横枠２３とグリルアウター４０の上側の横枠４３に設けられる。意匠上の都合等から、横枠２３や横枠４３の高さを大きくすることができない。
このため、取付部１５Ｂは、連結取付部３０Ｂが収容側壁３３を有しない。もっとも、取付部１５Ｂでは、連結取付部５０Ｂの第二取付部５１Ｂの第一外周縁５４Ｂが前方通風口２の開口縁（車体１）に当接する。このため、グリルアウター４０を車体１に取り付けるときに加えられる締付トルクの影響を抑制することができる。
【００５５】
車体位置決め孔４Ｂと位置決め孔３２Ｂは正円形状に形成される。これにより、ラジエータグリル１０を車体１に取り付けるときに、Ｘ方向及びＹ方向の位置決め部として機能させている。
【００５６】
図１０に示すように、連結部１３Ｃ及び取付部１５Ｃ等は、グリルインナー２０の下側の横枠２４とグリルアウター４０の下側の横枠４４に設けられる。意匠上の都合等から、横枠２４や横枠４４の高さを大きくすることができない。
このため、取付部１５Ｃは、連結取付部３０Ｃが収容側壁３３を有しない。もっとも、取付部１５Ｃでは、連結取付部５０Ｃの第二取付部５１Ｃの第一外周縁５４Ｃが前方通風口２の開口縁（車体１）に当接する。このため、グリルアウター４０を車体１に取り付けるときに加えられる締付トルクの影響を抑制することができる。
【００５７】
図１１に示すように、連結部１３Ｄ及び取付部１５Ｄ等は、グリルインナー２０の縦枠２２と横枠２４の交点部分と、グリルアウター４０の縦枠４２と横枠４４の交点部分に設けられる。意匠上の都合やスペース上の制約等から、これらの交点部分を大きくすることができない。
このため、取付部１５Ｄは、連結取付部３０Ｄが収容側壁３３Ｄを１つしか有しない。もっとも、取付部１５Ｄでは、連結取付部５０Ｄの第二取付部５１Ｄの第一外周縁５４Ｄが前方通風口２の開口縁（車体１）に当接する。このため、グリルアウター４０を車体１に取り付けるときに加えられる締付トルクの影響を抑制することができる。
【００５８】
また、連結部１３Ｄは、連結取付部３０Ｄが係止爪３４Ｄを１つしか有しない。もっとも、係止爪３４Ｄが１つであっても、連結取付部５０Ｄの第二取付部５１Ｄを、係止爪３４Ｄと第一取付部３１Ｄにより挟持できる。このため、連結用ビス等を用いることなく、グリルインナー２０とグリルアウター４０を連結できる。
【００５９】
上述した実施の形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００６０】
係止爪３４が第一取付部３１の左右方向の両側（片側）、第二外周縁５５が第二取付部５１の左右方向の両側（片側）に設けられる場合に限らない。
係止爪３４が第一取付部３１の上下方向の両側（片側）、第二外周縁５５が第二取付部５１の上下方向の両側（片側）に設けられてもよい。この場合には、収容側壁３３が第一取付部３１の左右方向の両側（片側）、第一外周縁５４が第二取付部５１の左右方向の両側（片側）に設けられる。
【００６１】
車体位置決め孔４Ｂと位置決め孔３２Ｂを正円形状に形成する場合に限らない。車体位置決め孔４Ｂと位置決め孔３２Ｂに代えて、車体位置決め孔４と位置決め孔３２を正円形状に形成して、ラジエータグリル１０を車体１に取り付けるときに、Ｘ方向及びＹ方向の位置決め部として機能させてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１  車体  
２  前方通風口  
３  車体取付部  
４  車体位置決め孔  
８  締結ビス（締結具）  
１０  ラジエータグリル  
１３  連結部  
１５  取付部  
２０  グリルインナー  
３１  第一取付部  
３２  位置決め孔  
３３  収容側壁（側壁）  
３４  係止爪  
３５  可撓部  
４０  グリルアウター  
５１  第二取付部  
５２  位置決めボス  
５４  第一外周縁  
５５  第二外周縁  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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