(57)【要約】【課題】簡易な操作でタイヤバルブに固定可能な空気入れ用口金を提供する。【解決手段】一端側に空気供給装置が接続され、他端側にタイヤバルブ５０、５１、５２が接続される筒状部材１７と、タイヤバルブ５０、５１、５２を筒状部材１７の他端側に当接した状態で固定するための複数の固定部材２０と、固定部材２０を押圧することが可能な押圧部材１２とを設ける。押圧部材１２は、タイヤバルブ５０、５１、５２が筒状部材１７に当接した状態で、タイヤバルブ５０、５１、５２の軸方向に沿って移動可能とする。押圧部材１２がタイヤバルブ５０、５１、５２の先端から根本に向かう方向に移動することで、押圧部材１２による固定部材２０への押圧が行われ、押圧部材１２がタイヤバルブ５０、５１、５２の根本から先端に向かう方向に移動することで、押圧部材１２による固定部材２０への押圧が解除される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に空気供給装置が接続され、他端側にタイヤバルブ（５０、５１、５２）が接続される筒状部材（１７）と、
前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）を前記筒状部材（１７）の他端側に当接した状態で固定するための複数の固定部材（２０）と、
前記固定部材（２０）が前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の外周面に押しつけられるように、前記固定部材（２０）を押圧することが可能な押圧部材（１２）とを備え、
前記押圧部材（１２）は、前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）が前記筒状部材（１７）に当接した状態で、前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の軸方向に沿って移動可能となっており、
前記押圧部材（１２）が前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の先端から根本に向かう方向に移動することで、前記押圧部材（１２）による前記固定部材（２０）への押圧が行われ、前記押圧部材（１２）が前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の根本から先端に向かう方向に移動することで、前記押圧部材（１２）による前記固定部材（２０）への押圧が解除されることを特徴とする空気入れ用口金。
【請求項２】
前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）が前記筒状部材（１７）に当接した状態で、一対の前記固定部材（２０）が前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）を挟んで対向するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気入れ用口金。
【請求項３】
前記固定部材（２０）における前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の外周面に当接する部位は、凹状に湾曲していることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入れ用口金。
【請求項４】
前記筒状部材（１７）における前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）が当接する部位には、Ｏリング（１８）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３の何れか１つに記載の空気入れ用口金。
【請求項５】
前記押圧部材（１２）が前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の先端から根本に向かう方向に移動する際に、前記筒状部材（１７）に対して前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の先端から根本に向かう方向に弾性力を作用させる弾性部材（１９）を備えることを特徴とする請求項１ないし４の何れか１つに記載の空気入れ用口金。
【請求項６】
前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）には、前記固定部材（２０）が当接する部位の外径が異なる複数種類のタイヤバルブが含まれていることを特徴とする請求項１ないし５の何れか１つに記載の空気入れ用口金。
【請求項７】
前記固定部材（２０）における前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の外周面に当接する部位は円弧状となっており、当該円弧を円周上に含む仮想円の直径が前記複数種類のタイヤバルブ（５０、５１、５２）の異なる外径のうち最も大きい外径と最も小さい外径の間の大きさであることを特徴とする請求項６に記載の空気入れ用口金。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車等のタイヤバルブに装着される空気入れ用口金に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車等のタイヤの内部に収められるタイヤチューブには、タイヤチューブ内部に空気を充填し、かつ、タイヤチューブ内部からの空気の放出を防ぐタイヤバルブが設けられている。このタイヤバルブには、一般的に英式バルブ、米式バルブ、仏式バルブの３種類が存在している。
【０００３】
そして、空気入れ（ポンプ）に設けられた空気入れ用口金をタイヤバルブに固定して、空気入れから空気を送出することで、タイヤバルブを介してタイヤチューブ内部に空気を充填することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３９８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の空気入れ用口金をタイヤバルブに固定する際には、所定の操作が必要となる。例えば、英式バルブであれば、口金（トンボ口）のバネを手で押し開いた状態でバルブ先端に装着し、口金（トンボ口）でタイヤバルブ先端を挟み込んで固定する操作が必要である。また、米式バルブや仏式バルブであれば、タイヤバルブ先端に口金を装着し、口金に設けられたレバーを操作して口金をタイヤバルブ先端に固定するといった操作が必要となる。
【０００６】
また、上述のように、自転車等のタイヤバルブは複数種類存在しており、これらのタイヤバルブに空気入れ用口金を適切に固定するためには、それぞれのタイヤバルブに対応した専用の空気入れ用口金が必要となっている。
【０００７】
本発明は上記点に鑑み、簡易な操作でタイヤバルブに固定可能な空気入れ用口金を提供することを目的とする。また、本発明は、異なる種類のタイヤバルブに固定可能な空気入れ用口金を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、一端側に空気供給装置が接続され、他端側にタイヤバルブ（５０、５１、５２）が接続される筒状部材（１７）と、前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）を前記筒状部材（１７）の他端側に当接した状態で固定するための複数の固定部材（２０）と、前記固定部材（２０）が前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の外周面に押しつけられるように、前記固定部材（２０）を押圧することが可能な押圧部材（１２）とを備え、
前記押圧部材（１２）は、前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）が前記筒状部材（１７）に当接した状態で、前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の軸方向に沿って移動可能となっており、前記押圧部材（１２）が前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の先端から根本に向かう方向に移動することで、前記押圧部材（１２）による前記固定部材（２０）への押圧が行われ、前記押圧部材（１２）が前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の根本から先端に向かう方向に移動することで、前記押圧部材（１２）による前記固定部材（２０）への押圧が解除されることを特徴としている。
【０００９】
これにより、押圧部材（１２）をタイヤバルブ（５０、５１、５２）の先端から根本に向かう方向に移動させるという簡易な操作を行うことで、本発明の空気入れ用口金をタイヤバルブ（５０、５１、５２）に固定することができる。また、押圧部材（１２）をタイヤバルブ（５０、５１、５２）の根本から先端に向かう方向に移動させるという簡易な操作を行うことで、固定部材（２０）によるタイヤバルブ（５０、５１、５２）の固定が解除され、本発明の空気入れ用口金をタイヤバルブ（５０、５１、５２）から取り外すことができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）が前記筒状部材（１７）に当接した状態で、一対の前記固定部材（２０）が前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）を挟んで対向するように設けられていることを特徴としている。
【００１１】
このように、対向する一対の固定部材（２０）によってタイヤバルブ（５０、５１、５２）を狭持することで、タイヤバルブ（５０、５１、５２）を確実に固定することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記固定部材（２０）における前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の外周面に当接する部位は、凹状に湾曲していることを特徴としている。
【００１３】
これにより、固定部材（２０）におけるタイヤバルブ（５０、５１、５２）の外周面に当接する部位がタイヤバルブ（５０、５１、５２）の外周面に適合した形状となり、タイヤバルブ（５０、５１、５２）を確実に固定することができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、前記筒状部材（１７）における前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）が当接する部位には、Ｏリング（１８）が設けられていることを特徴としている。
【００１５】
これにより、気密性を保持した状態でタイヤバルブ（５０、５１、５２）と筒状部材（１７）とを接続することができ、空気入れから送出される空気を漏らすことなくタイヤバルブ（５０、５１、５２）に導入することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明は、前記押圧部材（１２）が前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の先端から根本に向かう方向に移動する際に、前記筒状部材（１７）に対して前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の先端から根本に向かう方向に弾性力を作用させる弾性部材（１９）を備えることを特徴としている。
【００１７】
これにより、筒状部材（１７）がタイヤバルブ（５０、５１、５２）に押しつけられることとなり、筒状部材（１７）とタイヤバルブ（５０、５１、５２）との間の気密性を高めることができる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明は、前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）には、前記固定部材（２０）が当接する部位の外径が異なる複数種類のタイヤバルブが含まれていることを特徴としている。
【００１９】
本発明の空気入れ用口金によれば、複数種類のタイヤバルブ（５０、５１、５２）に対して、専用の口金を用意することなく、それぞれの種類のタイヤバルブ（５０、５１、５２）を固定することができる。
【００２０】
また、請求項７に記載の発明は、前記固定部材（２０）における前記タイヤバルブ（５０、５１、５２）の外周面に当接する部位は円弧状となっており、当該円弧を円周上に含む仮想円の直径が前記複数種類のタイヤバルブ（５０、５１、５２）の異なる外径のうち最も大きい外径と最も小さい外径の間の大きさであることを特徴としている。
【００２１】
これにより、本発明の空気入れ用口金によって、複数種類のタイヤバルブ（５０、５１、５２）のそれぞれを適切に固定することができる。
【００２２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（ａ）は空気入れ用口金の側面図であり、（ｂ）は空気入れ用口金の断面図である。
【図２】（ａ）は第１ケース部材、第２ケース部材、押圧部材を分解した正面図であり、（ｂ）は押圧部材の側面図であり、（ｃ）は押圧部材の平面図である。
【図３】（ａ）は外側筒状部材の正面図であり、（ｂ）は外側筒状部材の側面図であり、（ｃ）は内側筒状部材の正面図であり、（ｄ）はバネ部材の正面図である。
【図４】（ａ）は外側筒状部材および固定部材の正面図であり、（ｂ）は外側筒状部材および固定部材の底面図であり、（ｃ）は固定部材の使用状態を説明するための図である。
【図５】（ａ）は空気入れ用口金にタイヤバルブを挿入する前の状態を示す図であり、（ｂ）は空気入れ用口金にタイヤバルブを挿入した状態を示す図であり、（ｃ）は空気入れ用口金がタイヤバルブに固定された状態を示す図である。
【図６】（ａ）は空気入れ用口金を米式バルブに固定した状態を示す図であり、（ｂ）は空気入れ用口金を英式バルブに固定した状態を示す図であり、（ｃ）は空気入れ用口金を仏式バルブに固定した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の空気入れ用口金を自転車用タイヤチューブに空気を入れる自転車用空気入れに適用した実施形態について図１〜図６に基づいて説明する。本実施形態の空気入れ用口金１は、自転車用タイヤチューブのタイヤチューブに固定して使用される。
【００２５】
図１（ａ）は本実施形態の空気入れ用口金１の側面図であり、図１（ｂ）は空気入れ用口金１の断面図である。図１（ａ）に示すように、空気入れ用口金１は、ホースアダプタ２を介して空気ホース３が接続される。空気ホース３には、図示を省略しているが、空気入れ（空気供給装置）が接続されている。空気入れは、空気を送出する周知の装置であり、手動式ポンプや電動コンプレッサ等を用いることができる。
【００２６】
また、図１（ａ）、図１（ｂ）に示すように、空気入れ用口金１は、第１ケース部材１０、第２ケース部材１１、押圧部材１２を備えている。これらの第１ケース部材１０、第２ケース部材１１、押圧部材１２は、例えば樹脂材料から構成することができる。
【００２７】
図２（ａ）は、第１ケース部材１０、第２ケース部材１１、押圧部材１２を分解した正面図、図２（ｂ）は押圧部材１２の側面図、図２（ｃ）は押圧部材１２の平面図である。
【００２８】
図２（ａ）に示すように、第１ケース部材１０は、一端側の径が徐々に小さくなる円筒形状に構成されており、第１開口部１０ａと第１開口部１０ａより径が小さい第２開口部１０ｂが設けられている。同様に、第２ケース部材１１は、一端側の径が徐々に小さくなる円筒形状に構成されており、第１開口部１１ａと第１開口部１１ａより径が小さい第２開口部１１ｂが設けられている。押圧部材１２は、円筒形状に構成されており、外周面の軸方向中央付近には外周に沿ってリング部材１３が設けられている。押圧部材１２は、第１ケース部材１０および第２ケース部材１１の内部に配置される中枠部材として構成されており、押圧部材１２の外周面にケース部材１０、１１が固定される。ケース部材１０、１１は空気入れ用口金１の外殻として構成されており、ユーザはケース部材１０、１１を手でつかんで、空気入れ用口金１をタイヤバルブに取り付けたり、取り外したりする。
【００２９】
第１ケース部材１０および第２ケース部材１１の第１開口部１０ａ、１１ａの内径と、押圧部材１２の円筒部の外径は同一寸法となっている。そして、第１ケース部材１０の第１開口部１０ａに押圧部材１２の一端側を挿入することで、第１ケース部材１０を押圧部材１２に固定することができ、第２ケース部材１１の第１開口部１１ａに押圧部材１２の他端側を挿入することで、第２ケース部材１１を押圧部材１２に固定することができる。つまり、押圧部材１２には、リング部材１３を境にして、一端側に第１ケース部材１０が固定され、他端側に第２ケース部材１１が固定される。
【００３０】
図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、押圧部材１２の内壁には、一対の溝部１２ａが軸方向（図２（ａ）、（ｂ）の上下方向）に沿って対向して設けられている。溝部１２ａの一端側（図２（ｃ）の上側）には、切り欠き部１２ｂが設けられている。溝部１２ａには、後述する固定部材２０が配置される。また、押圧部材１２の内壁には、一対の板バネ１４が軸方向（図２（ａ）、（ｂ）の上下方向）に沿って対向して設けられている。板バネ１４には、押圧部材１２の中心方向に向かって突出するように凸部１４ａが形成されている。押圧部材１２の内部には、外側筒状部材１５が配置され、板バネ１２の凸部１２ａは外側筒状部材１５の外周面に当接する。図２（ｃ）に示すように、板バネ１４は、軸方向から見て溝部１２ａに対して９０°ずれた位置に設けられている。
【００３１】
図１（ｂ）に戻り、ケース部材１０、１１および押圧部材１２の内部には、外側筒状部材１５、内側筒状部材１７、バネ部材１９、固定部材２０等が設けられている。本実施形態では、外側筒状部材１５を樹脂材料から構成し、内側筒状部材１７、バネ部材１９、固定部材２０を金属材料から構成している。内側筒状部材１７は空気入れ（空気供給装置）から送出される高圧空気が内部を通過することから高強度であることが望ましく、固定部材２０はタイヤバルブを把持して固定することから高強度であることが望ましく、これらの部材１７、２０を金属材料から構成することが好ましい。
【００３２】
押圧部材１２は、外側筒状部材１５および内側筒状部材１７の軸方向に沿って移動可能に設けられている。また、内側筒状部材１７にタイヤバルブが当接した状態であれば、押圧部材１２はタイヤバルブの軸方向に沿って移動可能となっている。
【００３３】
図３（ａ）は外側筒状部材１５の正面図、図３（ｂ）は外側筒状部材１５の側面図、図３（ｃ）は内側筒状部材１７の正面図、図３（ｄ）はバネ部材１９の正面図である。
【００３４】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、外側筒状部材１５は、円筒形状に構成され、第１円筒部１５ａおよび第２円筒部１５ｂとから構成されている。これらの円筒部１５ａ、１５ｂは外径が異なっており、第１円筒部１５ａよりも第２円筒部１５ｂの方が外径が大きくなっている。このため、第１円筒部１５ａと第２円筒部１５ｂとの境目には段差が形成されている。
【００３５】
図３（ａ）に示すように、第１円筒部１５ａには、３つの位置決め穴１５ｃが軸方向に沿って直列的に設けられている。図３（ｂ）に示すように、位置決め穴１５ｃは対向する壁面に３箇所ずつ設けられており、合計６つの位置決め穴１５ｃが設けられている。直線的に並んだ３つの位置決め穴１５ｃは、間隔Ｌで等間隔に配置されている。本実施形態では、間隔Ｌは１ｃｍに設定されている。
【００３６】
上述のように、押圧部材１２（図２参照）は、外側筒状部材１５および内側筒状部材１７に対して移動可能となっている。そして、外側筒状部材１５の直線的に並んだ３つの位置決め穴１５ｃの何れかに、押圧部材１２の内壁に設けられた板バネ１４の凸部１４ａ（図２（ｂ）参照）がはまり込むことによって、押圧部材１２は外側筒状部材１５および内側筒状部材１７に対して３つの異なる位置関係で保持されることとなる。つまり、外側筒状部材１５の位置決め穴１５ｃと板バネ１４の凸部１４ａは、押圧部材１２を外側筒状部材１５および内側筒状部材１７に対して複数の異なる位置で保持する位置決め機構として構成されている。
【００３７】
外側筒状部材１５の第２円筒部１５ｂには、固定用穴１５ｄが設けられている。固定用穴１５ｄには、固定部材２０が貫通するようになっている。また、外側筒状部材１５の第１円筒部１５ａの先端には、第１円筒部１５ａの開口部を覆うように蓋部材１６が装着可能となっている。蓋部材１６には、内側筒状部材１７の先端が貫通可能な開口部が設けられている。
【００３８】
内側筒状部材１７は、一端側開口部に空気入れ（空気供給装置）が接続され、他端側の開口部にタイヤバルブが接続され、内部を空気入れ（空気供給装置）から供給される空気が通過可能な筒状部材として構成されている。本実施形態の内側筒状部材１７は、円筒形状であり、空気導入部１７ａおよびバルブ接続部１７ｂから構成されている。空気導入部１７ａは、空気入れから送出される空気をタイヤバルブに導入する機能を備えており、空気導入部１７ａの先端には上述の空気ホース３（図１参照）が接続される。バルブ接続部１７ｂは、タイヤバルブの先端が当接し、タイヤバルブを気密的に接続する機能を備えている。バルブ接続部１７ｂの内部におけるタイヤバルブの先端が当接する位置には、気密性を高めるためのＯリング１８が設けられている。
【００３９】
内側筒状部材１７は、外側筒状部材１５の内部に配置される。内側筒状部材１７をバルブ接続部１７ｂ側（図３（ｃ）の下側）から外側筒状部材１５の第１円筒部１５ａの開口部に挿入すると、内側筒状部材１７のバルブ接続部１７ｂが外側筒状部材１５における第１円筒部１５ａと第２円筒部１５ｂとの境目付近で保持され、内側筒状部材１７の移動が制限される。また、図３に示すように、内側筒状部材１７は外側筒状部材１５の内部に配置された状態で、空気導入部１７ａの先端が蓋部材１６の開口部から露出する。
【００４０】
内側筒状部材１７の空気導入部１７ａの外周には、図３（ｄ）に示すバネ部材１９が配置される。このため、バネ部材１９は、外側筒状部材１５と内側筒状部材１７との間に位置することとなる。本実施形態では、バネ部材１９として圧縮コイルバネを用いている。空気導入部１７ａよりもバルブ接続部１７ｂの方が径が大きくなっており、空気導入部１７ａとバルブ接続部１７ｂとの境目に段差が形成される。この段差にバネ部材１９の一端側が当接し、空気導入部１７ａの外周に配置されたバネ部材１９が保持される。
【００４１】
また、バネ部材１９は、内側筒状部材１７の空気導入部１７ａよりも若干長くなっている。このため、蓋部材１６を外側筒状部材１５に装着することでバネ部材１９が圧縮された状態となり、バネ部材１９は内側筒状部材１７のバルブ接続部１７ｂを押しつけるように弾性力を作用させることとなる。
【００４２】
図４（ａ）は外側筒状部材１５および固定部材２０の正面図であり、図４（ｂ）は外側筒状部材１５および固定部材２０の底面図であり、図４（ｃ）は固定部材１５の使用状態を説明するための図である。
【００４３】
固定部材２０は、タイヤバルブを内側筒状部材１７に当接した状態で固定する機能を備えている。図４（ａ）に示すように、固定部材２０は、板部材を断面Ｌ字状に折り曲げて形成されている。固定部材２０は、屈曲部を境にして、把持部２０ａと、把持部２０ａよりも長い受動部２０ｂとから構成されている。
【００４４】
把持部２０ａは、外側筒状部材１５の固定用穴１５ｄに貫通するように配置され、タイヤバルブを固定する機能を備えている。図４（ｂ）に示すように、一対の把持部２０ａは互いに対向するように配置される。把持部２０ａの先端の辺は、断面円形となっているタイヤバルブの外周に当接する部位である。このため、図４（ｂ）に示すように、把持部２０ａの先端の辺は、タイヤバルブの外周形状に対応して、凹状に湾曲した円弧状となっている。また、把持部２０ａの先端の端面は、タイヤバルブの外周に設けられたねじ山にはまり込むことができるように、鋭角になっていることが望ましい。
【００４５】
図１（ｂ）に示すように、本実施形態では、一対の固定部材２０が外側筒状部材１５および内側筒状部材１７を挟んで対向するように設けられている。また、図４（ｃ）に示すように、固定部材２０は、把持部２０ａが固定用穴１５に挿入された状態で、受動部２０ｂが押圧部材１２と外側筒状部材１５の間に配置される。固定部材２０は、受動部２０ｂにて押圧部材１２からの外力を受け、把持部２０ａの位置が変更するように構成されている。つまり、受動部２０ｂには中枠角部１２ｃが当接する。受動部２０ｂに中枠角部１２ｃが当接する位置は、押圧部材１２が外側筒状部材１５に対して軸方向に移動することで変化する。そして、受動部２０ｂに中枠角部１２ｃが当接する位置が変化することで、受動部２０ｂが変位する。
【００４６】
具体的には、押圧部材１２が外側筒状部材１５の第２円筒部１５ｂから遠ざかる方向（図４（ｃ）の上方向）に移動すると、受動部２０ｂが外側筒状部材１５の軸方向に対して傾斜するように変位し、対向する一対の把持部２０ａの間隔が大きくなる。そして、押圧部材１２が外側筒状部材１５の第２円筒部１５ｂに近づく方向（図４（ｃ）の下方向）に移動すると、受動部２０ｂが外側筒状部材１５の軸方向に平行となるように変位し、対向する一対の把持部２０ａの間隔が小さくなる。
【００４７】
ここで、空気入れ用口金１をタイヤバルブに固定する手順を図５に基づいて説明する。図５（ａ）は空気入れ用口金１にタイヤバルブ５０を挿入する前の状態を示し、図５（ｂ）は空気入れ用口金１にタイヤバルブ５０を挿入した状態を示し、図５（ｃ）は空気入れ用口金１がタイヤバルブ５０に固定された状態を示している。なお、図５に示す例では、タイヤバルブ５０として米式バルブを用いている。また、図５では、バネ部材１９の図示を省略し、タイヤバルブ５０の外周に設けられているねじ山の図示を省略している。
【００４８】
まず、図５（ａ）に示す固定部材５０の把持部５０ｂが開いた状態で、外側筒状部材１５の第２円筒部１５ｂの開口部にタイヤバルブ５０を挿入する。これにより、図５（ｂ）に示すように、タイヤバルブ５０は外側筒状部材１５の第２円筒部１５ｂに案内されて、内側筒状部材１７のバルブ接続部１７ｂに挿入される。このとき、タイヤバルブ５０の先端はＯリング１８に当接する。
【００４９】
図５（ｂ）に示す状態で、ケース部材１０、１１をタイヤバルブ５０の根本に向かって押しつけると、外側筒状部材１５および内側筒状部材１７は移動せず、ケース部材１０、１１に固定された押圧部材１２がタイヤバルブ５０の先端から根本に向かう方向に移動する。この押圧部材１２の移動に伴って、中枠角部１５ｃが固定部材２０を中心軸方向に向かって押圧し、対向する一対の把持部２０ａが互いに近接する方向に変位し、各把持部２０ａの先端がタイヤバルブ５０の外周面に押しつけられる。これにより、タイヤバルブ５０の外周側面が一対の固定部材２０の把持部２０ａによって狭持され、空気入れ用口金１をタイヤバルブ５０に固定することができる。このとき、一対の固定部材２０の把持部２０ａの先端がタイヤバルブ５０の外周面のねじ山（図示せず）に食い込むので、空気入れ用口金１をより強固にタイヤバルブ５０に固定することができる。この結果、タイヤバルブ５０の先端が内側筒状部材１７に接続され、内側筒状部材１７に接続された空気入れ（図示せず）からタイヤバルブ５０に空気を導入することができる。
【００５０】
また、タイヤバルブ５０の先端はＯリング１８に当接しているので、タイヤバルブ５０は気密性を保持した状態で内側筒状部材１７に接続されることとなる。これにより、空気入れから送出される空気を漏らすことなくタイヤバルブ５０に導入することができる。さらに、ケース部材１０、１１をタイヤバルブ５０の根本に向かって押しつける際に、内側筒状部材１７はタイヤバルブ５０から力を受ける。上述のように、内側筒状部材１７にはバネ部材１９の弾性力が作用しており、内側筒状部材１７はタイヤバルブ５０に押しつけられるため、タイヤバルブ５０と内側筒状部材１７との間の気密性を高めることができる。
【００５１】
また、図５（ｃ）に示す空気入れ用口金１がタイヤバルブ５０に固定された状態から空気入れ用口金１をタイヤバルブ５０から取り外すには、ケース部材１０、１１をタイヤバルブ５０から離れる方向に移動させる。これにより、外側筒状部材１５および内側筒状部材１７は移動せず、ケース部材１０、１１に固定された押圧部材１２がタイヤバルブ５０の根本から先端に向かう方向に移動する。この押圧部材１２の移動に伴って、中枠角部１５ｃの固定部材２０に対する押圧が解除され、一対の固定部材２０の把持部２０ａが互いに離れる方向に変位する。これにより、図５（ｂ）に示すように、一対の固定部材２０の把持部２０ａがタイヤバルブ５０の外周側面から離れることとなり、図５（ａ）に示すように、空気入れ用口金１をタイヤバルブ５０から開放することができる。
【００５２】
次に、本実施形態の空気入れ用口金１を、米式バルブ５０、英式バルブ５１、仏式バルブ５２のそれぞれに固定した場合について図６に基づいて説明する。図６（ａ）は空気入れ用口金１を米式バルブ５０に固定した状態を示し、図６（ｂ）は空気入れ用口金１を英式バルブ５１に固定した状態を示し、図６（ｃ）は空気入れ用口金１を仏式バルブ５２に固定した状態を示している。なお、図６では、バネ部材１９の図示を省略し、タイヤバルブ５０、５１、５２の外周に設けられているねじ山の図示を省略している。
【００５３】
図６（ａ）に示すように、米式バルブ５０は、先端付近が固定部材２０の把持部２０ａにて狭持される。また、図６（ｂ）に示すように、英式バルブ５１は、バルブコアの先端（袋ナットから突出した部分）が固定部材２０の把持部２０ａにて狭持される。また、図６（ｃ）に示すように、仏式バルブ５２は、先端の小ネジ（バルブコア）が内側筒状部材１７の空気導入部１７ａに挿入された状態で、バルブ本体の先端付近が固定部材２０の把持部２０ａにて狭持される。
【００５４】
各バルブ５０、５１、５２は、固定部材２０によって狭持される部位の外径（以下、「バルブ径」という）が異なっており、米式バルブ５０のバルブ径Ｃは８ｍｍ程度、英式バルブ５１のバルブ径Ｄは５ｍｍ程度、仏式バルブ５２のバルブ径Ｅは４ｍｍ程度となっている。つまり、各バルブ５０、５１、５２のバルブ径は、米式バルブ５０＞英式バルブ５１＞仏式バルブ５２の順に小さくなっており、各バルブ５０、５１、５２を狭持する固定部材２０の把持部２０ａの間隔も、米式バルブ５０＞英式バルブ５１＞仏式バルブ５２の順に小さくなっている。このように、各バルブ５０、５１、５２のバルブ径に応じて固定部材２０の間隔が変化することで、バルブ径が異なる米式バルブ５０、英式バルブ５１、仏式バルブ５２のすべてを固定することができる。
【００５５】
図６（ａ）の米式バルブ５０、図６（ｂ）の英式バルブ５１、図６（ｃ）の仏式バルブ５２を比較すると、固定部材２０および外側筒状部材１５に対する押圧部材１２の位置がそれぞれ異なっている。このように、固定部材２０および外側筒状部材１５に対する押圧部材１２の位置が異なることで、押圧部材１２の中枠角部１２ｃによって固定部材２０の受動部２０ｂの傾斜角度を異ならせることができ、各バルブ５０、５１、５２のバルブ径に応じて把持部２０ａの間隔を変更させることができる。
【００５６】
また、本実施形態では、固定部材２０の把持部２０ａの先端の円弧を円周上に含む仮想円の直径を６ｍｍとしており、空気入れ用口金１にて固定する対象となるタイヤバルブ５０、５１、５２のうち、最も大きいバルブ径（米式バルブ５０の８ｍｍ）と、最も小さいバルブ径（仏式バルブ５２の４ｍｍ）の間の大きさとしている。これにより、本実施形態の空気入れ用口金１にて、バルブ径が異なる米式バルブ５０、英式バルブ５１、仏式バルブ５２のそれぞれを適切に固定することができる。
【００５７】
また、空気入れ用口金１で各バルブ５０、５１、５２を固定した状態において、押圧部材１２を基準にした外側筒状部材１５の端部の位置は、それぞれ異なっている。具体的には、米式バルブ５０に対応する外側筒状部材１５の端部の位置（図６（ａ）参照）よりも、英式バルブ５１に対応する外側筒状部材１５の端部の位置（図６（ｂ）参照）は、長さＬだけタイヤバルブの根本から遠ざかる方向にずれている。同様に、英式バルブ５１に対応する外側筒状部材１５の端部の位置（図６（ｂ）参照）よりも、仏式バルブ５２に対応する外側筒状部材１５の端部の位置（図６（ｃ）参照）は、長さＬだけタイヤバルブの根本から遠ざかる方向にずれている。
【００５８】
上述のように、外側筒状部材１５の位置決め穴１５ｃに板バネ１４の凸部１４ａがはまり込むことで、押圧部材１２は外側筒状部材１５および内側筒状部材１７に対して位置決めされる。外側筒状部材１５の３つの位置決め穴１５ｃは、米式バルブ５０、英式バルブ５１、仏式バルブ５２が固定される位置にそれぞれ対応している。つまり、空気入れ用口金１が米式バルブ５０に固定される場合には、タイヤバルブから一番遠い位置決め穴１５ｃに凸部１４ａがはまり込んで位置決めされる。また、空気入れ用口金１が英式バルブ５１に固定される場合には、タイヤバルブから二番目に遠い位置決め穴１５ｃに凸部１４ａがはまり込んで位置決めされる。また、空気入れ用口金１が仏式バルブ５２に固定される場合には、タイヤバルブに一番近い位置決め穴１５ｃに凸部１４ａがはまり込んで位置決めされる。
【００５９】
以上説明した本実施形態の空気入れ用口金１は、タイヤバルブ５０、５１、５２の根本に向かって押し込むという簡易な操作を行うことで、固定部材２０によってタイヤバルブ５０、５１、５２を固定することができる。また、タイヤバルブ５０、５１、５２に固定された状態の空気入れ用口金１を、タイヤバルブ５０、５１、５２の根本から遠ざかる方向に引っ張るという簡易な操作を行うことで、固定部材２０によるタイヤバルブ５０、５１、５２の固定が解除され、空気入れ用口金１をタイヤバルブ５０、５１、５２から取り外すことができる。
【００６０】
また、本実施形態の空気入れ用口金１は、空気入れ（空気供給装置）の空気ホース３に接続するだけで使用することができる。このため、空気入れに設けられた既存の口金を空気ホース３から取り外して本実施形態の空気入れ用口金１に交換するだけで使用可能となる。
【００６１】
また、本実施形態の空気入れ用口金１は、バルブ径が異なる米式バルブ５０、英式バルブ５１、仏式バルブ５２のすべてに固定することができ、タイヤバルブ５０、５１、５２の種類毎に専用の口金を用意する必要がない。
【００６２】
また、本実施形態の空気入れ用口金１は、バルブ径が異なる米式バルブ５０、英式バルブ５１、仏式バルブ５２のそれぞれに対応する位置で押圧部材１２を保持する位置決め機構を備えている。このため、押圧部材１２を外側筒状部材１５および内側筒状部材１７に対して移動させて空気入れ用口金１を異なる種類のタイヤバルブ５０、５１、５２に固定する際に、各バルブ５０、５１、５２に対応した固定位置を容易に認識することができる。
【００６３】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない限り、各請求項の記載文言に限定されず、当業者がそれらから容易に置き換えられる範囲にも及び、かつ、当業者が通常有する知識に基づく改良を適宜付加することができる。
【００６４】
例えば、上記実施形態では、本発明の空気入れ用口金１を自転車用空気入れに適用した例について説明したが、自転車用に限らず、自動車用タイヤバルブや自動二輪車用タイヤバルブといった他のタイヤバルブに空気を入れるための空気入れにおいても本発明の空気入れ用口金１を用いることができる。
【００６５】
また、上記実施形態では、２つの固定部材２０を用いてタイヤバルブを固定するように構成したが、これに限らず、３つ以上の固定部材２０を用いてタイヤバルブを固定するように構成してもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、板バネ１４の凸部１４ａおよび外側筒状部材１５の複数の位置決め穴１５ｃからなる位置決め機構を設け、異なる種類のタイヤバルブ５０、５１、５２に対応した位置決めを可能としたが、これに限らず、位置決め機構を省略することもできる。
【００６７】
また、上記実施形態では、バネ部材１９として圧縮コイルバネを用いた例について説明したが、押圧部材１２がタイヤバルブの先端から根本に向かう方向に移動する際に、内側筒状部材１７に対してタイヤバルブの先端から根本に向かう方向に弾性力を作用させることができればよく、圧縮コイルバネとは異なる種類の弾性部材を用いてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１…空気入れ用口金、１０…第１ケース部材、１１…第２ケース部材、１２…押圧部材、１５…外側筒状部材、１７…内側筒状部材、１８…Ｏリング、１９…バネ部材、２０…固定部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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