(57)【要約】【課題】      従来、自転車やオートバイで牽引していたリヤカー等の移動台車を、プッシャー式にして汎用的に利用出来るようにする。また荷台が坂道等でも乗客室が傾斜しない移動台車を自治源する。【解決手段】  ターンテーブル上で滑動自在に２輪台車が回転支承される。このターンテーブルに具備する結合具で、駆動車両であるところの自転車やオートバイと２輪台車を着脱自在に結合する。駆動車両は一部改造したものでも、一般的な市販車でももよい。この荷台の上に、乗客を乗せる乗客室を搭載すれば自転車タクシーとなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２輪台車の荷台下面に、この台車を回転自在に支承するターンテーブルを有し、且つこのターンテーブルに自転車又はオートバイの車体フレームを結合するための固定具を有してなる移動台車
【請求項２】
ハンドル及び結合具が伸縮自在である請求項１記載の移動台車
【請求項３】
結合具が屈折自在で、これを能動的に屈折させる手段を有する請求項１〜請求項２記載の移動台車
【請求項４】
結合具に自転車又はオートバイの前輪を搭載して固定する手段を有する請求項１〜請求項３記載の移動台車
【請求項５】
前後に二人用座席を有する座席専用２輪台車である請求項１〜請求項４記載の移動台車
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２輪式のプッシャー式移動台車に関するもので、自転車又はオートバイと結合して推進するものである。
【背景技術】
【０００２】
宅配便が全盛の昨今、四輪自動車では入れない路地等では台車やリヤカーが使われている。一般的な台車は４輪前押し式で、リヤカーは２輪引っ張り式であるが、運動性が悪く、長距離を移動するのは困難であった。
【０００３】
自転車やオートバイで牽引するリヤカーも使われているが、旋回性が悪いため狭い路地等で方向転換する事が困難であり、且つ荷物を後ろに搭載するため、落失の可能性も多かった。また、坂道では荷台が傾斜するので荷物が落下する可能性があった  
【０００４】
人間を乗せて牽引する自転車タクシーに於いては、乗客が後に位置するので前方の景色が見えない。また、傾斜により恐怖心が募ると云う欠点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自転車やオートバイ等の推進車両を容易に結合出来るようにした、運動性が良く、坂道でも荷台を水平に保ち、安全に移動出来るプッシャー式の移動台車であり、上記した様な欠点を解消するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
荷台の両側端に車輪を有し、ハンドルを有する２輪式台車の下面を、ベアリング等を介して、ターンテーブルで回転自在に支承する。このターンテーブルに、自転車やオートバイの車体フレームと結合するための結合具を具備する。
【０００７】
結合した自転車やオートバイの後輪の推進力で、この２輪式台車を前進させる。これにより運転者は荷台に搭載した荷物を見ながら運転出来るので、落失の心配もなく安全に走行出来るのである。
【０００８】
この自転車やオートバイは一部改造したものを使へば、より効率的に運行出来るが、改造しない市販の一般車を結合してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
推進力が伝わるのはターンテーブルであり、この上面に荷台を滑動回転自在に支承するので。走行中にスムーズな旋回が可能になる。プッシャー式なので、進行方向の視界が拡く、よく見えるので、安全に走行出来る。そして接地車輪が３輪なので運動性が良く、狭い路地等に適している。
【００１０】
また、結合具が屈折自在であることにより、図３に示す様に坂道に於いて、この屈曲角度をサーボ機構等で能動的に制御して水平を保つ事が可能となる。
図８に示す様に荷台に乗客席を搭載して自転車タクシーとして利用すれば、乗客が前方がよく見え、坂道でも乗車位置を水平保持出来るので恐怖感を感じる事無く、風景を楽しむ事が出来る。また図９に示す様な幼児二人乗り専用の台車にして、自転車と結合すれば、安全で軽快に走行する幼児二人乗りが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の斜視図
【図２】本発明を結合具側から見た図
【図３】坂道で荷台が水平を保っている図
【図４】一輪自転車と結合した図
【図５】改造した自転車と結合した図
【図６】自転車の前輪とハンドルを取り外して結合した図
【図７】前輪搭載具に自転車の前輪を搭載固定して結合した図
【図８】荷台に乗客室を搭載して自転車タクシーとして利用した図
【図９】台車が幼児二人乗り専用である図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、自転車結合具２５０が伸縮及び屈折自在である本発明の実施例について説明する。
図１、２に示す様に、台車１００の下面が、スラスト型ベアリング１３０を介してターンテーブル２００と接合し、回転支軸Ｓを回転軸として滑動するので、ハンドル１８０を操作してスムーズに方向転換する事が出来る。
【００１３】
ターンテーブル２００には伸縮自在で屈折自在な自転車結合具２５０を有し、これに自転車の車体フレームを結合して、この自転車の後輪の推進力で台車１００を前進させる。
【００１４】
荷物のサイズに応じて、自転車結合具２５０を自在に伸縮させる事により、推進車両であるところの自転車やオートバイを含む全体のバランスが最適になるよう調整して運転する事が出来る。
【００１５】
また、自転車結合具２５０に屈折自在な能動的屈折結合具２５８を装備し、内蔵するサーボ機構等でこれを能動的に角度変化させる事により図３に示す様に坂道に於いて、荷台面を水平に保つことが出来るので、この荷台に例えば人間を乗せた場合に、傾斜による恐怖感を起こさせる事がない。
【００１６】
図４は一輪自転車を結合した例である。一輪自転車４００のフレームから突出した結合桿４５０を、２輪式台車２００の自転車結合具２５０に結合し、ハンドル１８０で操作する。図示するように本発明用に特化した一輪自転車４００を結合することにより、最良の自転車駆動式２輪式台車が実現するのである。
【００１７】
図５は市販自転車の車体フレームの一部を切断し、結合桿５５０を取り付けた改造自転車５００を結合した例である。改造自転車５００の後輪と、台車１００の２個の車輪１５０との３つの車輪が接地して走行するため、運動性が良好になる。
【００１８】
図６は市販自転車の前輪とハンドルを取り外し、フロントフォーク６５０だけにした自転車６００を結合した例である。本発明と結合を解消した後は、前輪とハンドルを取り付ければ、通常の市販自転車として再利用出来る。
【００１９】
図７は無改造の市販自転車７００をそのまま結合する例である。市販自転車７００の前輪を、ターンテーブル２００の前輪搭載具２７０に乗せて自転車の車体フレームに固定すれば、この前輪は宙に浮き、後輪だけが地面と接触する。これにより、市販自転車７００の後輪と、台車１００の２個の車輪１５０との３つの車輪が接地する。本発明と結合を解消したい時は市販自転車７００を前輪搭載具２７０から外せば、そのまま自転車として利用出来る。
【００２０】
図８は台車１００に乗客をのせる乗客室８００を搭載した例である。風景がよく見え、坂道でも荷台が水平を保つので恐怖感を感じない。
【００２１】
図９は台車が幼児二人乗り専用台車１９０の例である。台車を幼児が二人乗りする座席に特化して、車輪１５０を出来るだけ小口径にする事により、幼児を重心の低い位置に二人乗せする事が出来るので、転倒し難く、幼児達も進行方向もよく見えて、安全に走行可能になるのである。
【符号の説明】
【００２２】
１００  台車
１３０  スラスト型ベアリング
１５０  ２輪式台車車輪
１８０  ハンドル  
１９０  幼児二人乗り専用台車
１９５  幼児座席
２００  ターンテーブル
２５０  自転車結合具
２５５  フロントフォーク固定具
２５８  能動的屈折結合具
２７０  前輪搭載固定具
４００  一輪自転車
５００  改造自転車
６００  前輪とハンドルを取り外した自転車
７００  通常の自転車又はオートバイ
８００  乗客室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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