(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアが変形した際でも、ドアの閉状態を維持する車両用ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】ドア２内に固定されるベース部材３と、ベース部材３に設置され、車体側のストライカと噛合することによりドア２を閉位置に保持可能な噛合機構５と、ベース部材３に設置され、ドア２のアウタパネル２ａに配置されるアウトサイドハンドル６の開操作に基づいてリリース方向へ回転可能なアウトサイドレバー１２、１３と、ベース部材３に設置され、アウトサイドレバー１２、１３のリリース方向への回転に基づいて噛合機構５の噛合を解除可能なアンロック状態及び解除不能なロック状態に変化可能なロック手段１４と、常時は待機位置に保持され、アウタパネル２ａの変形を伴って待機位置から車内方向へ変位可能な検知手段とを備える。検知手段は、待機位置から車内方向へ移動することにより、ロック手段１４をアンロック状態からロック状態に変化させる。【選択図】図２
2015004195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア内に固定されるベース部材と、
前記ベース部材に設置され、車体側のストライカと噛合することにより前記ドアを閉位置に保持可能な噛合機構と、
前記ベース部材に設置され、前記ドアのアウタパネルに配置されるアウトサイドハンドルの開操作に基づいてリリース方向へ回転可能なアウトサイドレバーと、
前記ベース部材に設置され、前記アウトサイドレバーのリリース方向への回転に基づいて前記噛合機構の噛合を解除可能なアンロック状態及び解除不能なロック状態に変化可能なロック手段と、
常時は待機位置に保持され、前記アウタパネルの変形を伴って前記待機位置から車内方向へ変位可能な検知手段とを備え、
前記検知手段は、前記待機位置から車内方向へ移動することにより、前記ロック手段をアンロック状態からロック状態に変化させることを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記検知手段は、スプリングの付勢力に抗して前記待機位置から車内方向へ移動した際、前記ロック手段に接触することによって、前記ロック手段をアンロック状態からロック状態へ変化させることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記アウトサイドレバーを、前記アウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連結される車外側の第１アウトサイドレバーと、前記リリース方向の回転を前記ロック手段に伝達可能とする車内側の第２アウトサイドレバーとに分割し、
前記第１アウトサイドレバーを前記検知手段としたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア内に配置されるドアラッチ装置に係り、特に、側面衝突等によりドアのアウタパネルが変形した際でも、閉状態が維持されるようにした車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車両用ドアラッチ装置は、ドア内に固定されるベース部材と、車体側のストライカに噛合しドアを閉位置に保持可能な噛合機構とを備え、ベース部材には、ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルにロッド等の操作力伝達部材を介して連結されるアウトサイドレバー、及びその他の各種可動要素が設置される。
【０００３】
そして、アウトサイドレバーは、その車外側端部の連結部がアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連結される関係上、連結部は、アウタパネルへ向けてベース部材よりも突出している。そのため、側面衝突等によりアウタパネルが車内側へ向けて変形した際、変形したアウタパネルが連結部に接触し、アウトサイドレバーに対して回転方向、すなわちドアを開ける方向であるリリース方向への力が作用すると、噛合機構とストライカとの互いの噛合が外れドアが不意に開く虞がある。
【０００４】
また、特許文献１に記載された車両用ドアラッチ装置は、噛合機構とストライカとの噛合を解除し得るようにリリース方向へ回転可能なリフトレバーを備え、側面衝突等によりアウタパネルに変形が生じた際、リフトレバーをその回転軸方向へ傾斜させる等して、リフトレバーのリリース方向への回転を阻止することで、ドアを閉状態に維持するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公昭６０−５５６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載のドアラッチ装置は、アウタパネルの車内側への変形により、リフトレバーに対してその回転軸方向の力が作用した場合には、リフトレバーのリリース方向への回転を有効的に阻止可能であるが、リフトレバーに対してその回転方向への力が作用した場合にはリフトレバーの回転を阻止することはできない。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑み、ドアが変形した際でもドアの閉状態を維持可能にした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ドア内に固定されるベース部材と、前記ベース部材に設置され、車体側のストライカと噛合することにより前記ドアを閉位置に保持可能な噛合機構と、前記ベース部材に設置され、前記ドアのアウタパネルに配置されるアウトサイドハンドルの開操作に基づいてリリース方向へ回転可能なアウトサイドレバーと、前記ベース部材に設置され、前記アウトサイドレバーのリリース方向への回転に基づいて前記噛合機構の噛合を解除可能なアンロック状態及び解除不能なロック状態に変化可能なロック手段と、常時は待機位置に保持され、前記アウタパネルの変形を伴って前記待機位置から車内方向へ変位可能な検知手段とを備え、前記検知手段は、前記待機位置から車内方向へ移動することにより、前記ロック手段をアンロック状態からロック状態に変化させることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記検知手段は、スプリングの付勢力に抗して前記待機位置から車内方向へ移動した際、前記ロック手段に接触することによって、前記ロック手段をアンロック状態からロック状態へ変化させることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１または２の発明において、前記アウトサイドレバーを、前記アウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連結される車外側の第１アウトサイドレバーと、前記リリース方向の回転を前記ロック手段に伝達可能とする車内側の第２アウトサイドレバーとに分割し、前記第１アウトサイドレバーを前記検知手段としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、ドアのアウタパネルが車内側へ変形した際、検知手段がアウタパネルの変形に伴って車内方向へ移動し、当該移動をもってロック手段をロック状態に移動させることにより、ドアの閉状態を確実に維持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を適用したドアラッチ装置の正面図である。
【図２】同じく、ドアラッチ装置の背面図である。
【図３】図１におけるIII矢視方向から見たアンロック状態にあるときのドアラッチ装置の側面図である。
【図４】同じくロック状態にあるときのドアラッチ装置の側面図である。
【図５】要部の拡大斜視図である。
【図６】待機状態にあるときの要部の説明図である。
【図７】図６におけるVII−VII線横断面図である。
【図８】アウトサイドハンドルが開操作されたときの要部の作動説明図である。
【図９】ドアのアウタパネルが車内側へ変形した状態の要部の作動説明図である。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１の左側及び図２の右側を「車内側」とし、図１の右側及び図２の左側を「車外側」とし、図１の図面手前側及び図２の図面奥側を「後側」とし、図１の図面奥側及び図２の図面手前側を「前側」とする。
【００１４】
図１、２に示すように、本発明に係るドアラッチ装置１は、車体の側面に開閉自在に支持されるサイドドア（以下、ドアと略称する）２内に取り付けて使用されるものであって、ベース部材３と、ベース部材３に設置され車体に固着されるストライカ４と噛合することによりドア２を閉状態に保持可能な噛合機構５と、ベース部材３に設置される後述する各種可動要素とを備える。
【００１５】
ドア２は、車外側のアウタパネル２ａと車内側のインナパネル２ｂとから形成される。アウタパネル２ａには、車外からドア２を開けるときに開操作されるアウトサイドハンドル６が設けられ、また、インナパネル２ｂには、車内からドア２を開けるときに開操作される図示略のインサイドハンドル及び車内からドアラッチ装置１をロック状態及びアンロック状態に切り替えるときに操作される図示略のロックノブが設けられる。
【００１６】
ベース部材３は、図示略のボルトによりドア２内におけるインナパネル２ｂの後端面に固定され、後面が開口した箱状の合成樹脂製のボディ３１と、ボディ３１の開口を閉塞してボディ３１と共にインナパネル２ｂに固定される金属製のカバープレート３２と、ボディ３１の前面に固定される金属製のベースプレート３３と、ボディ３１の前面側に設置される各種可動要素を覆うようにボディ３１に固定される合成樹脂製のケーシング３４とを含む。なお、ベースプレート３３及び／またはケーシング３４は、必要に応じて省略可能なものであって、必ずしも必要とするものではない。したがって、本実施形態においては、各種可動要素をベースプレート３３またはケーシング３４に設置する構成について以下に説明するが、当該説明のボディ３１またはカバープレート３２の形状を適宜変更して、各種可動要素をボディ３１またはカバープレート３２に設置しても良い。また、図２は、説明の便宜上、可動要素である後述のリリースレバー１４の一部、ロックレバー１６及びケーシング３４を省略して示し、図３、４は、ケーシング３４を２点鎖線で示している。
【００１７】
図１、２に示すように、噛合機構５は、ボディ３１とカバープレート３２間に前後方向のラッチ軸７により枢支され、車体側のストライカ４に噛合可能なラッチ８と、ボディ３１とカバープレート３２間に前後方向のラチェット軸９により枢支され、ラッチ８の外周縁に係合することによりラッチ８の回転を阻止可能なラチェット１０とを備える。なお、ラッチ８は、図示略のスプリングにより図１において時計方向のオープン方向へ付勢され、また、ラチェット１０は、図示略のスプリングにより図１において反時計方向の係合方向へ付勢される。
【００１８】
ドア２が閉じられると、ストライカ４がカバープレート３２に設けられた左右方向のストライカ進入溝３２ａに図１に示す矢印方向から進入してラッチ８に係合する。これにより、ラッチ８は、オープン位置（図１に示すフルラッチ位置から時計方向へほぼ９０度回転した位置）からフルラッチ位置に回動し、ラチェット１０がラッチ８の外周縁に係合することで、ラッチ８のオープン方向（図１において時計方向）への回動を阻止して、ドア２は閉状態に保持される。
【００１９】
図２、３に示すように、各種可動要素は、ベースプレート３３に前後方向、すなわちアウタパネル２ａの面に対してほぼ平行な支軸１７により支持される車外側の第１アウトサイドレバー１２及び車内側の第２アウトサイドレバー１３と、第２アウトサイドレバー１３に連結されるリリースレバー１４と、ラチェット１０と一体的に回転可能なオープンレバー１５と、ケーシング３４に支持され、インサイドハンドルに連結される図示略のインサイドレバーと、ロックノブに連結されるロックレバー１６とを含む。
【００２０】
なお、本実施形態において、リリースレバー１４及びロックレバー１６は、ロック状態及びアンロック状態に変化可能な本発明に係るロック手段に相当する。しかし、本発明は、本実施形態のみに限定されるものでなく、例えば、リリースレバー１４及びロックレバー１６の連係関係、配置関係を適宜変更可能である。要は、ロック手段は、第１、２アウトサイドレバー１２、１３のリリース方向への回転を有効してドア２の開きを可能にするアンロック状態及び無効にしてドア２の開きを不能にするロック状態に変化可能な構成であればどのような構成であっても良い。
【００２１】
第１アウトサイドレバー１２は、ベース部材３よりも車外側に突出しアウトサイドハンドル６に上下方向を向く操作力伝達部材１１を介して連結される車外側連結部１２ａと、車内外方向を向く長孔１２ｂと、リリースレバー１４をアンロック位置からロック位置に強制移動させる強制ロック部１２ｃとを有し、長孔１２ｂに支軸１７が相対的に移動可能に挿入されることにより、ベースプレート３３に回転可能で、かつ車内方向へ移動可能に支持される。さらに、第１アウトサイドレバー１２は、常時はスプリング１８の付勢力により図１、２、６、７に示す待機位置に保持され、アウトサイドハンドル６の開操作が操作力伝達部材１１を介して車外側連結部１２ａに入力された場合には、スプリング１８の付勢力に抗して待機位置から図８に示すようにリリース方向（図６において反時計方向）へ所定角度回転し、また、側面衝突等によりアウタパネル２ａが車内側に変形し車外側連結部１２ａに接触した場合には、スプリング１８の付勢力に抗して待機位置から図９、１０に示すように車内方向へ変位した没入位置に移動する。
【００２２】
なお、本実施形態においては、第１アウトサイドレバー１２は、本発明に係るアウタパネル２ａの変形を伴って待機位置から車内方向へ変位可能な検知手段に相当する。しかし、本発明は、本実施形態のみに限定されるものでなく、検知手段を第１アウトサイドレバー１２に代えて他の要素としても良い。この場合は、第１、２アウトサイドレバー１２、１３を一体構成とし、検知手段を他の要素として追加する。
【００２３】
第２アウトサイドレバー１３は、支軸１７によりベースプレート３３に回転可能に支持され、車内側端部にはリリースレバー１４の下部に連結される車内側連結部１３ａが設けられ、下部には第１アウトサイドレバー１２に対して図２において反時計方向側から当接可能な折曲部１３ｂが設けられる。
【００２４】
スプリング１８は、支軸１７に巻装されると共に、一端が弾性力を付与した状態でベースプレート３３に設けた掛止片３３ａ及び第１アウトサイドレバー１２に形成した掛止片１２ｄに車内側から掛止され、他端が第２アウトサイドレバー１３の折曲部１３ｂに図２において時計方向側から掛止されることにより、第１、２アウトサイドレバー１２、１３に対して図２において時計方向への付勢力を付与すると共に、第１アウトサイドレバー１２に対して車外方向への付勢力を付与する。なお、第１、２アウトサイドレバー１２、１３における図２に示す待機位置から時計方向への回転は、ベースプレート３３またはケーシング３４に設けた図示略のストッパにより阻止される。
【００２５】
操作力伝達部材１１は、金属製のロッドにより形成され、上端部がアウトサイドハンドル６に連結され、クランク状に折曲された下端部が車外側連結部１２ａに上方から係合されることで、アウトサイドハンドル６の開操作に基づいて下方へ移動し、当該移動をアウトサイドハンドル６の開操作として第１アウトサイドレバー１２の車外側連結部１２ａに伝達する。これにより、第１アウトサイドレバー１２は、スプリング１８の付勢力に抗して、待機位置からリリース方向へ回転し、当該回転は、折曲部１３ｂを介して第２アウトサイドレバー１３に伝達され、第２アウトサイドレバー１３は、第１アウトサイドレバー１２と共にリリース方向へ回転する。
【００２６】
図３、４に示すように、ロックレバー１６は、車内外方向を向く支軸１９によりケーシング３４に枢支されると共に、ボーデンケーブル等の操作力伝達部材を介してロックノブに連結され、ロックノブの操作に基づいて、図３に示すアンロック位置及び当該アンロック位置から時計方向へ所定角度回転した図４に示すロック位置に移動可能である。なお、ロックレバー１６は、アンロック位置及びロック位置に図示略のスプリングの付勢力により弾性保持される。
【００２７】
リリースレバー１４は、下部に設けた連結孔１４ａに第２アウトサイドレバー１３の車内側連結部１３ａが挿入されることで前後方向へ揺動可能に第２アウトサイドレバー１３に連結されると共に、側面に設けた上下方向の長溝１４ｂにロックレバー１６の側面に設けた突部１６ａが相対的に上下方向へスライド可能に係合されることでロックレバー１６のアンロック位置及びロック位置への移動に連動して、図３に示すアンロック位置及び車内側連結部１３ａを支点にして当該アンロック位置から時計方向へ所定角度回転した図４に示すロック位置に移動可能である。さらに、リリースレバー１４の連結孔１４ａよりも上方部位には、第１アウトサイドレバー１２が没入位置に移動した際、強制ロック部１２ｃが接触可能な被強制ロック部１４ｄが形成される。
【００２８】
図３に示すように、リリースレバー１４及びロックレバー１６がアンロック位置にあるアンロック状態の場合、第２アウトサイドレバー１３の待機位置からリリース方向への回転がリリースレバー１４に伝達されると、リリースレバー１４は、待機位置から上方へ移動し、当該移動によりリリースレバー１４に設けた解除部１４ｃがオープンレバー１５の回転部分に設けた被解除部１５ａに下方から当接することで、オープンレバー１５を図２に示す位置から反時計方向のリリース方向へ回転させ、ラチェット１０をラッチ８から外れるリリース方向へ回転させてドア２の開きを可能にする。また、図４に示すように、リリースレバー１４及びロックレバー１６がロック位置にあるロック状態の場合、第２アウトサイドレバー１３の待機位置からリリース方向への回転がリリースレバー１４に伝達されて、リリースレバー１４が待機位置から斜め上方へ移動しても、リリースレバー１４の解除部１４ｃがオープンレバー１５の被解除部１５ａに対して当接しない。したがって、ラチェット１０とラッチ８との互いの係合関係が保持され、ドア２を開くことができない。
【００２９】
次に、図６〜１０に基づいて、本実施形態に係るドアラッチ装置１の作用、特に各種可動要素の動きについて説明する。
図６、７は、ドア２が閉じた状態にあって、第１、２アウトサイドレバー１２、１３がスプリング１８の付勢力により待機位置に保持されている待機状態を示す。この待機状態においては、第１アウトサイドレバー１２の強制ロック部１２ｃは、リリースレバー１４の側方にあって、リリースレバー１４の被強制ロック部１４ｄに干渉しない位置にある。
【００３０】
待機状態で、かつアンロック状態において、アウトサイドハンドル６が開操作されて操作力伝達部材１１が下方に移動すると、第１、２アウトサイドレバー１２、１３は、スプリング１８の付勢力に抗して支軸１７を中心にリリース方向へ所定角度回転し、図８に示す位置に回転することで当該回転をリリースレバー１４に伝達する。リリースレバー１４は、上方（リリース方向）へ移動することで、解除部１４ｃがオープンレバー１５の被解除部１５ａに下方から当接し、オープンレバー１５をリリース方向（図２において反時計方向）へ回転させる。これにより、ラチェット１０は、オープンレバー１５と一体に回転しラッチ８から外れてラッチ８のオープン方向への回転を許可してドア２の開きを可能にする。
【００３１】
待機状態で、かつアンロック状態において、側面衝突等によりドア２のアウタパネル２ａが車内側に変形し、図９、１０に示すように、変形したアウタパネル２ａが第１アウトサイドレバー１２の車外側連結部１２ａに接触して第１アウトサイドレバー１２を車内方向へ押し込むような力が作用した場合には、第１アウトサイドレバー１２は、スプリング１８の付勢力に抗して、待機位置から車内方向へ移動し、強制ロック部１２ｃが被強制ロック部１４ｄに接触する。これにより、強制ロック部１２ｃが車内方向へ移動しつつアンロック位置にあるリリースレバー１４を強制的にロック位置に移動させる。また、リリースレバー１４のロック位置への移動に連動して、ロックレバー１６もロック位置に移動する。すなわち、側面衝突等でアウタパネル２ａが車内側に変形して、アウタパネル２ａが第１アウトサイドレバー１２に接触した場合には、ロック手段（リリースレバー１４及びロックレバー１６）をアンロック状態からロック状態に変化させる。
【００３２】
そして、アウタパネル２ａの変形がさらに進んで、操作力伝達部材１１を下方へ変位させるような力、または第１アウトサイドレバー１２をリリース方向へ回転させるような力が作用しても、リリースレバー１４はロック位置に変位しているため、オープンレバー１５をリリース方向へ回転させることはできない。よって、ドア２が予期せず開いてしまうことを確実に防止することができる。
【００３３】
以上、本発明を上記実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）上述のように、第１アウトサイドレバー１２と第２アウトサイドレバー１３とを一体形成したものをアウトサイドレバーとし、アウタパネル２ａが車内側へ変形した際、当該変形に伴って待機位置から車内方向へ移動可能な専用の検知手段を別に設ける。そして、リリースレバー１４をロック位置に強制移動させる強制ロック部１２ｃは検知手段に設ける。この場合には、アウトサイドレバー１２は、従来のものをそのまま使用し、検知手段を追加することで、本発明は達成される。
（ｂ）強制ロック部１２ｃをロックレバー１６に対して接触可能とし、当該接触によりロックレバー１６及びリリースレバー１４をロック位置に移動させる。
（ｃ）ドアを車両のスライドドアまたはバックドアとする。
【符号の説明】
【００３４】
１  ドアラッチ装置                ２  ドア
２ａ  アウタパネル                ２ｂ  インナパネル
３  ベース部材                    ４  ストライカ
５  噛合機構                      ６  アウトサイドハンドル
７  ラッチ軸                      ８  ラッチ
９  ラチェット軸                  １０  ラチェット
１１  操作力伝達部材
１２  第１アウトサイドレバー（検知手段）
１２ａ  車外側連結部              １２ｂ  長孔
１２ｃ  強制ロック部              １２ｄ  掛止片
１３  第２アウトサイドレバー      １３ａ  車内側連結部
１３ｂ  折曲部                    １４  リリースレバー（ロック手段）
１４ａ  連結孔                    １４ｂ  長溝
１４ｃ  解除部                    １４ｄ  被強制ロック部
１５  オープンレバー              １５ａ  被解除部
１６  ロックレバー（ロック手段）  １６ａ  突部
１７  支軸                        １８  スプリング
１９  支軸                        ３１  ボディ３１
３２  カバープレート              ３２ａ  ストライカ進入溝
３３  ベースプレート              ３３ａ  掛止片
３４  ケーシング
【図１】
2015004195.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015004195.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015004195.tif 000007
【図６】
2015004195.tif 000008
【図７】
2015004195.tif 000009
【図８】
2015004195.tif 000010
【図９】
2015004195.tif 000011
【図１０】
2015004195.tif 000012