(57)【要約】【課題】インフレータの設置箇所付近におけるクッション部との位置ずれを防ぐことが可能なエアバッグ装置を提供する。【解決手段】カーテンエアバッグ１００は、クッション部１０２とシリンダ型のインフレータ１０６、インフレータ１０６からのガスを整流するディフレクタ１３４、ディフレクタ１３４を取り付けたインフレータ１０６にさらに取り付けられ、インフレータ１０６を車室側壁に固定するインフレータブラケット１３６を備える。ディフレクタ１３４は、所定箇所に設けられてインフレータ１０６の幅方向外側へ突出する第１フック部１７０を有し、インフレータブラケット１３６は、ディフレクタ１３４の第１フック部１７０に重なる位置および形状に設けられた第２フック部１７４を有し、クッション部１０２は、重ねられた第１フック部１７０および第２フック部１７４が通されてこれらに留められる第１係留孔１７８を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋状のクッション部と、
少なくとも一部分が前記クッション部に挿入されて前記クッション部にガスを供給するシリンダ型のインフレータと、
前記インフレータにその長手方向に沿って取り付けられて、該インフレータから噴出するガスを整流するディフレクタと、
前記ディフレクタを取り付けたインフレータにさらに取り付けられ、該インフレータを車室側壁に固定するインフレータブラケットと、
を備え、
前記ディフレクタは、所定箇所に設けられて前記インフレータの幅方向外側へ突出する第１フック部を有し、
前記インフレータブラケットは、前記ディフレクタの第１フック部に重なる位置および形状に設けられた第２フック部を有し、
前記クッション部は、重ねられた前記第１フック部および前記第２フック部が通されてこれらに留められる第１係留孔を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記クッション部は、前記インフレータが挿入されるインフレータ挿入口と、該インフレータ挿入口の近傍に設けられた帯状のフックタブとを有し、
前記第１係留孔は、前記フックタブに設けられることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記クッション部はさらに、前記インフレータ挿入口の近傍に設けられ、該インフレータ挿入口に挿入された前記ディフレクタの第１フック部を外部に露出させる第２係留孔を有し、
前記インフレータブラケットは、前記インフレータ挿入口に挿入されたインフレータに前記クッション部の外側から取り付けられ、
前記インフレータブラケットの第２フック部は、前記第２係留孔から露出した第１フック部に重ねられることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記インフレータは、先端側の側面にガス噴出孔を有し、
前記ディフレクタは、
前記インフレータの外周の一部分に沿った円弧状断面を有し、該インフレータの長手方向に延びるインフレータ保持部と、
前記インフレータのガス噴出孔に対応した位置にて前記インフレータ保持部から連続して設けられて該インフレータの該ガス噴出孔付近に密着し、該インフレータの稼動時にはガス圧で該ガス噴出孔から離間する噴出孔カバー部と、
を有し、
前記第１フック部は、前記インフレータ保持部に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ型のインフレータに取り付けられるディフレクタ、およびこのディフレクタを取り付けたインフレータをクッション部に挿入したエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両にはエアバッグがほぼ標準装備されている。エアバッグは、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグには、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から乗員を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられている。また、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から乗員を守るために、壁部の天井付近にはサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグが設けられ、座席の側部には乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグが設けられている。
【０００３】
エアバッグには、ガスの供給源としてインフレータと呼ばれるガス発生装置が備えられている。インフレータにも、エアバッグの種類やその設置箇所に応じて様々な種類がある。例えば、フロントエアバッグにはディスク型（円板型）のインフレータが主に用いられていて、カーテンエアバッグやサイドエアバッグにはシリンダ型（筒型）のインフレータが主に用いられている。
【０００４】
エアバッグがクッション部（膨張展開する袋状の部分）の内圧を高く保つためには、クッション部の気密性を向上させることが望ましい。例えば特許文献１に記載されているカーテンエアバッグでは、インフレータが挿し込まれるガス導入口の内側に弾性接着剤を塗布し、さらにそこへインフレータを挿し込んでからバンド状の締付部材で締め付けることで、ガス導入口付近におけるガスの漏洩を防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１７８６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
インフレータから噴出するガスの流れを整えるために、ディフレクタと呼ばれる整流器が開発されている。例えばシリンダ型のインフレータ用としては、筒形状のディフレクタを備えることにより、ガスをインフレータの長手方向に導いたり、インフレータの長手方向に直交する方向に導いたりすることが可能である。このようなディフレクタを備えることで、ガスをクッション部内へよりスムーズに充満させ、クッション部を迅速に膨張展開させることが可能になる。
【０００７】
しかしながら、インフレータからのガスの噴出は数ミリ秒の間に瞬時に行われるため、そのガスの圧力によって相応の衝撃が発生し、クッション部の位置ずれが起きるおそれがある。特にインフレータの設置箇所付近のクッション部に位置ずれや不測のシワ等が生じると、ガスの漏洩を招いたり、さらには高温高圧のガスを局所的に集中させてバーストを招いたりしかねない。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、インフレータの設置箇所付近におけるクッション部との位置ずれを防ぐことが可能なエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ装置の代表的な構成は、袋状のクッション部と、少なくとも一部分がクッション部に挿入されてクッション部にガスを供給するシリンダ型のインフレータと、インフレータにその長手方向に沿って取り付けられて、インフレータから噴出するガスを整流するディフレクタと、ディフレクタを取り付けたインフレータにさらに取り付けられ、インフレータを車室側壁に固定するインフレータブラケットと、を備え、ディフレクタは、所定箇所に設けられてインフレータの幅方向外側へ突出する第１フック部を有し、インフレータブラケットは、ディフレクタの第１フック部に重なる位置および形状に設けられた第２フック部を有し、クッション部は、重ねられた第１フック部および第２フック部が通されてこれらに留められる第１係留孔を有することを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、重なった２つのフック部に第１係留孔を引っ掛けることで、クッション部をディフレクタ等に留めることができる。したがって、インフレータの稼動時においてガス圧を受けても、クッション部の位置ずれの発生を抑えることができる。これによりクッション部について、ガスの漏洩防止、およびシワの発生に由来するバーストの防止を達成することが可能になる。また、上記構成によって、エアバッグ装置の組立工程において、特別な機械やセンサー等を用いることなく、クッション部とディフレクタ、およびインフレータブラケットの互いの位置関係を決定することが可能になる。
【００１１】
上記のクッション部は、インフレータが挿入されるインフレータ挿入口と、インフレータ挿入口の近傍に設けられた帯状のフックタブとを有し、第１係留孔は、フックタブに設けられてもよい。フックタブをインフレータに巻きつけて第１係留孔にてディフレクタに留めることで、インフレータ挿入口付近におけるシワの発生を好適に防ぐことが可能になる。
【００１２】
上記のクッション部はさらに、インフレータ挿入口の近傍に設けられ、インフレータ挿入口に挿入されたディフレクタの第１フック部を外部に露出させる第２係留孔を有し、インフレータブラケットは、インフレータ挿入口に挿入されたインフレータにクッション部の外側から取り付けられ、インフレータブラケットの第２フック部は、第２係留孔から露出した第１フック部に重ねられてもよい。この構成によれば、第２係留孔を備えることで、クッション部の位置ずれをさらに防ぐことが可能になる。
【００１３】
上記のインフレータは、先端側の側面にガス噴出孔を有し、ディフレクタは、インフレータの外周の一部分に沿った円弧状断面を有し、インフレータの長手方向に延びるインフレータ保持部と、インフレータのガス噴出孔に対応した位置にてインフレータ保持部から連続して設けられてインフレータのガス噴出孔付近に密着し、インフレータの稼動時にはガス圧でガス噴出孔から離間する噴出孔カバー部と、を有し、第１フック部は、インフレータ保持部に設けられていてもよい。
【００１４】
上記のディフレクタは、全体的にインフレータに沿ってこれに密着する構成となっている。このような構成のディフレクタであれば、インフレータに取り付けたとしてもインフレータ全体のサイズ、特に外径をさほど拡大させない。したがって、このディフレクタであれば、例えばエアバッグ装置のクッション部に対して、より小さな径のインフレータ挿入口からでも挿入可能となる。このようにして、インフレータ挿入口の径を小型化することが可能になれば、ガスの漏洩防止、およびシワの発生に由来するバーストをさらに好適に防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、インフレータの設置箇所付近におけるクッション部との位置ずれを防ぐことが可能なエアバッグ装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のエアバッグ装置の実施形態としてカーテンエアバッグを例示した図である。
【図２】図１（ｂ）のインフレータとその周囲の部材を拡大した斜視図である。
【図３】図２（ｂ）のディフレクタを単独で例示した図である。
【図４】図３（ａ）のディフレクタを取り付けたインフレータをクッション部に挿入する過程を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本発明のエアバッグ装置の実施形態としてカーテンエアバッグ１００を例示した図である。図１（ａ）は車両室内を車幅方向の車内側から見た図であって、カーテンエアバッグ１００のクッション部１０２の収納形態を例示している。クッション部１０２は緊急時に膨張展開して乗員を保護する部位であって、図１（ｂ）ではこのクッション部１０２の膨張展開時を例示している。なお、本願において「上」と表現する場合は注目箇所から見て車両天井方向を示し、「下」と表現する場合は注目箇所から見て車両床方向を示す。
【００１９】
図１（ａ）に例示するように、クッション部１０２は、巻回されて車両前後に長尺なロール状の収納形態となって、車両室内の側壁の上部（ルーフサイドレール１０４）に取り付けられ、設置される。通常は、ルーフサイドレール１０４はルーフトリム（図示省略）で覆われるため、設置されたクッション部１０２は車両室内からは視認不能である。なお、クッション部１０２の収納形態は、折り畳みによっても実現することができる。
【００２０】
カーテンエアバッグ１００はガス発生装置であるインフレータ１０６をクッション部１０２の上部に備えていて、クッション部１０２はインフレータ１０６から供給されるガスの圧力によって膨張して乗員を拘束する。本実施形態で採用しているインフレータ１０６は、シリンダ型（筒型）のものである。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、さらにはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどがある。インフレータ１０６としては、いずれのタイプも利用可能である。
【００２１】
図１（ａ）の状態において、車両１０８に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０８に備えられたセンサ（図示省略）が衝撃を感知し、これに起因してインフレータ１０６へ信号が発信される。この信号を受けることでインフレータ１０６は作動し、ガスをクッション部１０２へ供給する。クッション部１０２は、インフレータ１０６からのガスを受給すると、図１（ｂ）に例示するように、車室の側壁（図１（ａ）のサイドウィンドウ１１０等）に沿うように下方へ向かって膨張展開し、乗員の保護を行う。
【００２２】
クッション部１０２は、カーテンエアバッグ用のものとして、車室内の側面に沿って拡がることのできる大きな形状となっている。クッション部１０２は、その表面を構成する２枚の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。
【００２３】
クッション部１０２の膨張領域は、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数の小部屋（チャンバ）に区画されている。例えば、車両前側には、前部座席１１２の乗員を受け止めることを目的としてチャンバ１１４、１１６等が設けられている。また、車両後側には、後部座席１１８の側方にはチャンバ１２０等が設けられている。
【００２４】
車両への取付部位として、クッション部１０２の上縁１２６にはタブ１２８が複数設けられている。タブ１２８は帯状であって、ボルト等を使用して、ルーフサイドレール１０４に取り付けられる。また、クッション部１０２の前端には、紐状のストラップ１３０が設けられている。ストラップ１３０は、クッション部１０２をフロントピラー１０５につなぐ部材であって、クッション部１０２の膨張展開時の揺動を抑えて展開挙動を安定させ、加えてクッション部１０２に車両前後方向への張力を与える働きを有している。
【００２５】
インフレータ１０６（図１（ｂ）参照）は、クッション部１０２の上部中央付近のインフレータ取付部１３２に挿入されて取り付けられる。当該カーテンエアバッグ１００では、インフレータ１０６の周囲の各構成要素に工夫を施し、ガスの漏洩防止等を図ることが可能になっている。
【００２６】
図２は、図１（ｂ）のインフレータ１０６とその周囲の部材を拡大した斜視図である。図２（ａ）に例示するように、本実施形態ではインフレータ１０６の周囲にディフレクタ１３４を取り付け、さらにこれらの周囲にインフレータブラケット１３６を密着して取り付けてルーフサイドレール１０４に固定する構成となっている。図２（ａ）ではクッション部１０２（図１（ｂ）等参照）を省略しているが、インフレータ１０６およびディフレクタ１３４はその全体の大部分がクッション部１０２のインフレータ取付部１３２に挿入される。インフレータブラケット１３６は、インフレータ取付部１３２の外側からインフレータ１０６およびディフレクタ１３４に取り付けられる。
【００２７】
図２（ｂ）は、図２（ａ）の各部材を分解した図である。図２（ｂ）に例示するように、インフレータ１０６は、先端側の側面に円周方向に沿って複数のガス噴出孔１３８を有している。また、インフレータ１０６は、後端に車両側と電気的に接続するコネクタ１４０を有していて、このコネクタ１４０を通じて車両側から稼動信号等を受ける構成となっている。
【００２８】
ディフレクタ１３４はガスの整流器であって、インフレータ１０６に密着するように取り付けられる。このディフレクタ１３４は、インフレータ１０６のガス噴出孔１３８からガスが噴出すると、その一部が変形してガスを整流する。本実施形態のディフレクタ１３４は、ガスを、主にインフレータ１０６の長手方向に直交する方向であって、車両下方側へ向かって案内する。
【００２９】
インフレータブラケット１３６は、ルーフサイドレール１０４に接触して固定されるベース部１４２と、ベース部１４２の上方に設けられた把持部１４４とを有している。把持部１４４はインフレータに沿って円弧を描いていて、インフレータ１０６にインフレータ取付部１３２の外側から連結する。ベース部１４２のルーフサイドレール１０４への固定は、フック１４６などを利用するほか、ボルト等の各種締結部材やクリップ等が適宜利用される。
【００３０】
図３は、図２（ｂ）のディフレクタ１３４を単独で例示した図である。図３（ａ）では、ディフレクタ１３４を、図２（ｂ）とは反対側、すなわち車両下方側を上に向けて例示している。ディフレクタ１３４には、まず、インフレータ保持部１４８が設けられている。インフレータ保持部１４８は、インフレータ１０６（図２（ｂ）参照）の長手方向に沿って設けられている部位であって、インフレータ１０６の円周の一部に沿った円弧を描いてインフレータ１０６を保持する。
【００３１】
インフレータ保持部１４８におけるインフレータ１０６のガス噴出孔１３８（図２（ｂ）参照）に対応した位置には、噴出孔カバー部１５０が設けられている。噴出孔カバー部１５０は、インフレータ保持部１４８の幅方向両端から、インフレータ１０６の外周に沿う円弧を描いて２つ設けられている（噴出孔カバー部１５０ａ、および噴出孔カバー部１５０ｂ）。
【００３２】
図３（ｂ）は、図３（ａ）のディフレクタ１３４にインフレータ１０６を取り付けた図である。図３（ｂ）に例示するように、噴出孔カバー部１５０は、インフレータ１０６の側面のうちガス噴出孔１３８付近に密着する。そして図３（ｃ）のように、噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂは、ガス噴出孔１３８からガスが噴出するとそのガス圧を受けて変形してガス噴出孔１３８から離間して互いの間のスリット１５２を広げ、ガスをこの拡大したスリット１５２およびその周辺から車両下方（図３（ｃ）中上方）へ案内する。
【００３３】
ここで噴出孔カバー部１５０（代表して、噴出孔カバー部１５０ａ）には、クッション部１０２の布地を傷つけないよう、湾曲部１５４、１５５が設けられている。詳しく説明すると、噴出孔カバー部１５０ａは、インフレータ保持部１４８の縁１５６から円弧状に連続する２つの側縁部１５８、１６０と、インフレータ１０６の長手方向に直線的に延びている上縁部１６２、および側縁部１５８、１６０と上縁部１６２との間に曲線的に設けられる２つの湾曲部１５４、１５５を有している。前述したように、噴出孔カバー部１５０ａはガスの噴出を受けて変形する部位であるが、その際に側縁部１５８、１６０と上縁部１６２との間に湾曲部１５４、１５５を設けた角の無い構成とすることで、クッション部１０２の布地を傷つけるおそれがないため、好適である。
【００３４】
ディフレクタ１３４の形状は、インフレータ１０６に密着できるよう設定されている。まず、図３（ｄ）は、図３（ａ）のディフレクタ１３４のインフレータ保持部１４８におけるＡ−Ａ断面図である。図３（ｄ）に例示するように、インフレータ保持部１４８は、インフレータ１０６の外周の一部分に沿った円弧状の断面（第１円弧状断面１６４）を有し、この形状によってインフレータ１０６の側面に接触してこれを保持する。
【００３５】
一方、図３（ｅ）は、図３（ａ）のディフレクタ１３４の噴出孔カバー部１５０におけるＢ−Ｂ断面図である。図３（ｅ）に例示するように、噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂは、インフレータ１０６の取付け前において、それぞれの内面がインフレータ保持部１４８の内面の軌跡が描く円（仮想線で例示するインフレータ１０６の外周に一致）の内側に位置する構成となっている。したがって、噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂは、インフレータ１０６が取り付けられると立ち上がるように弾性変形して、インフレータ１０６の側面を押圧するようにしてこれに密着する。
【００３６】
さらに本実施形態では、噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂの有する円弧状の断面（第２円弧状断面１６６）は、インフレータ保持部１４８の第１円弧状断面１６４よりも小さい曲率半径に設定されている。したがって噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂは、インフレータ１０６が取り付けられると、円弧を広げるようにも弾性変形して、インフレータ１０６の側面をさらに押圧するようにしてこれに密着する。これら構成によって、噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂは、互いの間、およびインフレータ保持部１４８との間にてインフレータ１０６を把持し、そしてインフレータ１０６の側面に密着してガス噴出孔１３８をより好適に塞ぐことが可能になっている。
【００３７】
また、図３（ｆ）は図３（e）のディフレクタ１３４の変形例である。このディフレクタ２００は、ディフレクタ１３４と比較して、円弧状断面のサイズが異なる噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂおよびインフレータ保持部２０４を備えている。この噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂおよびインフレータ保持部２０４の内面の軌跡は同じ円を描いていて、この内面の径（内径）がインフレータ１０６の外径よりも小さく設定されている。なお、ディフレクタ２００は、噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂおよびインフレータ保持部２０４のサイズが噴出孔カバー部１５０ａ、１５０ｂおよびインフレータ保持部１４８のサイズと異なっているのみであり、他の構成および作用はディフレクタ１３４と同じである。
【００３８】
噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂおよびインフレータ保持部２０４の内径は、インフレータ１０６の外径−１ｍｍ程度に設定されている。このサイズの噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂおよびインフレータ保持部２０４によっても、インフレータ１０６が取り付けられる際にスリット１５２を広げるようにわずかに弾性変形し、そして取り付けられたインフレータ１０６の側面を押圧して密着し、これを把持することが可能になる。
【００３９】
なお、噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂおよびインフレータ保持部２０４の内径の設定範囲としては、インフレータ１０６の外径の−０．３ｍｍ〜−１．５ｍｍ程度の範囲が好ましい。仮にサイズが上記範囲から外れた場合、例えば噴出孔カバー部２０２ａ等の内径がインフレータ１０６の外径とほとんど同じであると、噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂのインフレータ１０６への密着が阻害されてクッション部１０２内への挿入時にずれるおそれがある。また例えば噴出孔カバー部２０２ａ、２０２ｂの内径が小さすぎると、ディフレクタ２００のインフレータ１０６への取付けが困難になる。
【００４０】
上記説明したようにディフレクタ１３４およびディフレクタ２００は、全体的にインフレータ１０６に沿って隙間無く密着する構成となっている。したがってインフレータ１０６は、ディフレクタ１３４またはディフレクタ２００を取り付けたとしても全体のサイズ、特に外径がさほど拡大しない。このディフレクタ１３４またはディフレクタ２００を備えたインフレータ１０６であれば、例えばカーテンエアバッグ１００のクッション部１０２に対して、より径の小さなインフレータ挿入口１６８（図４（ａ）参照）からでも挿入することができる。
【００４１】
図４は、図３（ａ）のディフレクタ１３４を取り付けたインフレータ１０６をクッション部１０２に挿入する過程を例示した図である。図４（ａ）に例示するように、インフレータ１０６は先にディフレクタ１３４を取り付け、クッション部１０２のインフレータ取付部１３２にインフレータ挿入口１６８から挿入される。インフレータ挿入口１６８はインフレータ取付部１３２に設けられた開口であり、インフレータ１０６はその大部分をインフレータ挿入口１６８からインフレータ取付部１３２内に挿入し、コネクタ１４０は外部に露出させた状態で設置される。
【００４２】
インフレータ挿入口１６８の径は、インフレータ１０６がディフレクタ１３４を取り付けたとしてもそのサイズがさほど変わらない構成であるため、より小さく設定することが可能になっている。小さい径のインフレータ挿入口１６８であれば、インフレータ１０６との間の隙間を削減することができ、ガスの漏洩防止や、シワの発生に由来して招かれるバーストを防止することが可能になる。
【００４３】
さらに本実施形態では、インフレータ１０６の設置箇所付近において、クッション部１０２の位置ずれを防ぐことが可能になっている。そのための構成として、図２（ｂ）のディフレクタ１３４には第１フック部１７０が設けられ、インフレータブラケット１３６には第２フック部１７４が設けられている。これら第１フック部１７０および第２フック部１７４は、インフレータ１０６の幅方向の外側に向かってＬ字形状に突出していて、図２（ａ）に例示しているように互いに上下に重なる位置に設けられている。
【００４４】
図４（ａ）に例示するように、クッション部１０２には、上述した第１フック部１７０および第２フック部１７４を係留するための孔が設けられている。まず、インフレータ挿入口１６８の付近には帯状のフックタブ１７６が設けられていて、このフックタブ１７６に第１係留孔１７８が設けられている。そして、インフレータ取付部１３２にも、第２係留孔１７２が設けられている。
【００４５】
第１フック部１７０は、インフレータ保持部１４８の縁に設けられていて、インフレータ挿入口１６８から挿入され、第２係留孔１７２に通される。図４（ｂ）は図４（ａ）の矢視Ｃに対応した図であるが、図４（ｂ）に例示するように、第２係留孔１７２に通された第１フック部１７０は外部に露出する。
【００４６】
インフレータブラケット１３６は、インフレータ取付部１３２の外側から、インフレータ１０６に取り付けられる。インフレータブラケット１３６の第２フック部１７４は、第１フック部１７０の位置に対応して把持部１４４の所定の位置に設けられていて、第１フック部１７０に上から重なる。この第１フック部１７０および第２フック部１７４が重ねられたところへ、フックタブ１７６の第１係留孔１７８が引っ掛けられて留められる。
【００４７】
フックタブ１７６はクッション部１０２と同じ基布を利用して設けられていて、その先端側に第１係留孔１７８が形成されている。そして、図４（ｃ）に例示するように、フックタブ１７６はインフレータ１０６に巻きつけるようにして、第１係留孔１７８を第１フック部１７０と第２フック部１７４に通し、掛けて留められる。このようにしてフックタブ１７６を巻きつけて留めることで、ガスの噴出時にガス圧を受けても、インフレータブラケット１３６とディフレクタ１３４、およびクッション部１０２の位置ずれを防ぐことが可能になり、その姿勢を揺動等させることなく安定して保持できる。
【００４８】
上述のように、まず第１フック部１７０を先に第２係留孔１７２に通し、そして互いに重なった第１フック部１７０および第２フック部１７４に第１係留孔１７８を引っ掛けることで、クッション部１０２をディフレクタ１３４等に留めることができる。したがって、インフレータ１０６の稼動時においてガス圧を受けても、クッション部１０２の位置ずれの発生を抑えることができる。これにより、ガスの漏洩が防止できるだけでなく、インフレータ挿入口１６８の付近におけるシワの発生を防ぐこともできる。布地にシワが生じると、高温高圧のガスを局所的に集中させてバーストを起こさせる原因ともなりかねない。しかしながら、当該カーテンエアバッグ１００であれば、これらシワの発生を抑えてガスの漏洩防止、およびバーストの防止を図ることが可能になっている。また、これら構成によって、カーテンエアバッグ１００の組立工程において、特別な機械やセンサー等を用いることなく、クッション部１０２とディフレクタ１３４、およびインフレータブラケット１３６の互いの位置関係を決定（位置決め）することが可能になる。
【００４９】
さらに、インフレータ取付部１３２には、インフレータブラケット１３６と共に金属製のバンド１８０が巻きつけられる。これにより、インフレータ取付部１３２とインフレータ１０６との密着性をさらに高めることができ、加えてインフレータブラケット１３６とインフレータ１０６等との連結も強くなる。
【００５０】
なお、本実施形態では、カーテンエアバッグ用のクッション部１０２を例に挙げて説明をしたが、ディフレクタ１３４の有する技術的思想はサイドエアバッグなど、シリンダ型のインフレータを利用し得る各種エアバッグ、およびエアバッグ以外のガスを必要とする装置に対して適宜実施することが可能である。
【００５１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００５２】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５３】
また、上記実施形態においては本発明にかかるエアバッグ装置を自動車が備えるカーテンエアバッグに適用した例を説明した。しかし、カーテンエアバッグ以外の他の種類のエアバッグ、例えばサイドエアバッグとして実現することもできる。また、それらエアバッグ装置は自動車以外の航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、カーテンエアバッグなど、シリンダ型のインフレータが適用されるエアバッグ装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１００  …カーテンエアバッグ、１０２  …クッション部、１０４  …ルーフサイドレール、１０５  …フロントピラー、１０６  …インフレータ、１０８  …車両、１１０  …サイドウィンドウ、１１２  …前部座席、１１４、１１６  …前部座席の横のチャンバ、１１８  …後部座席、１２０  …後部座席の横のチャンバ、１２６  …クッション部の上縁、１２８  …タブ、１３０  …ストラップ、１３２  …インフレータ取付部、１３４  …ディフレクタ、１３６  …インフレータブラケット、１３８  …ガス噴出孔、１４０  …コネクタ、１４２  …ベース部、１４４  …把持部、１４６  …インフレータブラケットのフック、１４８  …インフレータ保持部、１５０、１５０ａ、１５０ｂ  …噴出孔カバー部、１５２  …スリット、１５４、１５５  …噴出孔カバー部の湾曲部、１５６  …インフレータ保持部の縁、１５８、１６０  …噴出孔カバー部の側縁部、１６２  …噴出孔カバー部の上縁部、１６４  …インフレータ保持部の第１円弧状断面、１６６  …噴出孔カバー部の第２円弧状断面、１６８  …インフレータ挿入口、１７０  …ディフレクタの第１フック部、１７２  …インフレータ取付部の第２係留孔、１７４  …インフレータブラケットの第２フック部、１７６  …フックタブ、１７８  …フックタブの第１係留孔、１８０  …バンド、２００  …ディフレクタ、２０２ａ、２０２ｂ  …噴出孔カバー部、２０４  …インフレータ保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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