(57)【要約】【課題】  センタールーバー機構の開口幅を充分確保しつつ、配置に必要な車幅方向の幅を極力小さくすることが可能なインストルメントパネル構造を提供する。【解決手段】  インストルメントパネル本体１の空調の吹き出し開口部に配設されるセンタールーバー機構７の吹出し口側の開口部を覆う枠部材７０を囲む、隣接する機能部品を前記枠部材７０の開口部に配列されたフィン７１よりも車室内側に突出させて設け、該機能部品の意匠面を構成するパネル面で前記枠部材７０の車幅方向両側を覆うとともに、かつ前記枠部材７０の上下両側を覆うオーナメントを８，９車室内側に突出させて設け、少なくとも互いに隣接する前記機能部品のパネル面および前記オーナメント８，９の内部を空洞断面に形成したインストルメントパネル構造。【選択図】        図２
2015085710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル本体の空調の吹き出し開口部に配設されるセンタールーバー機構の吹出し口側の開口部を覆う枠部材を囲む、隣接する機能部品を前記枠部材の開口部に配列されたフィンよりも車室内側に突出させて設け、該機能部品の意匠面を構成するパネル面で前記枠部材の車幅方向両側を覆うとともに、かつ前記枠部材の上下両側を覆うオーナメントを車室内側に突出させて設け、少なくとも互いに隣接する前記機能部品のパネル面および前記オーナメントの内部を空洞断面に形成したことを特徴とするインストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記機能部品を構成する収納ボックスのリッドと前記オーナメント側端部との合わせ部において、前記オーナメントの外面を車室内側に突出する湾曲面に形成するとともに、前記収納ボックスのリッド側面部に、前記オーナメントの湾曲面に対応する半円弧状の凹形状を形成したことを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記機能部品を構成するオーディオガーニッシュと前記オーナメント側端部との合わせ部において、前記オーディオガーニッシュ側面部に、前記オーナメントの湾曲面に対応する半円弧状の凹形状を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項４】
前記機能部品を構成するクラスターパネルと前記オーナメント側端部との合わせ部において、前記クラスターパネル側面部に、前記オーナメントの湾曲面に対応する半円弧状の凹形状を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項５】
前記オーディオガーニッシュの下部側に配設されたヒーターコントロールパネルの両側部上端部にアーム部を延出し、該アーム部に前記枠部材の下部側を覆うオーナメントを一体成形したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席前部に配設されるインストルメントパネルに設けられた空調の吹き出しルーバー機構における開口部周縁部を、隣接する機能部品の意匠面を構成するパネル面で覆うようにしたインストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席前部に配設されるインストルメントパネルには、通常、空調の吹き出し口がインストルメントパネルの両側および中央部分に配設されている。これらの吹き出し口は、インストルメントパネルに設けられた矩形状の開口部に、吹き出し口ユニットを組み付けて吹き出しルーバー機構を構成している。
従来、この種の吹き出し口ユニットとしては、インストルメントパネルの開口部に吹き出し本体を組み付け、この吹き出し本体の前面に、意匠面を構成するガーニッシュとしての枠パネルを組み付けるようにした先行技術（特許文献１）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９０４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
インストルメントパネルの乗員に対面する意匠面には、車幅方向に亘って、様々な機能部品が配置されている。この機能部品としては、インストルメントパネルの中央部にはカーナビゲイションシステムのディスプレイ、およびオーディオ機器類などが配置され、その周囲を囲むように枠状の意匠部材であるオーディオガーニッシュが配置されている。そして、その両側にはセンタールーバー機構部が配置され、助手席側のルーバー機構部、さらに車幅方向外側には、開閉するリッドを備えた収納ボックス機構が配置されている。一方、運転席側のルーバー機構部の車幅方向外側には、メーター類を取り囲む意匠パネルとしてのクラスターパネルが配置されている。
【０００５】
このように、車幅方向に多くの機能部品を並べて配置する場合、それぞれの機能部品の配置スペースが充分確保できないことがある。例えば、オーディオ機器やカーナビゲイションシステムのディスプレイの幅を狭めた場合、画面の視認性が低下するため、好ましくない。また、収納ボックスの幅を狭めることも収納部の容量を低下させることになり、極力避けることが望ましい。
【０００６】
本発明は、センタールーバー機構の開口幅を充分確保しつつ、配置に必要な車幅方向の幅を極力小さくすることが可能なインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、インストルメントパネル本体の空調の吹き出し開口部に配設されるセンタールーバー機構の吹出し口側の開口部を覆う枠部材を囲む、隣接する機能部品を前記枠部材の開口部に配列されたフィンよりも車室内側に突出させて設け、該機能部品の意匠面を構成するパネル面で前記枠部材の車幅方向両側を覆うとともに、かつ前記枠部材の上下両側を覆うオーナメントを車室内側に突出させて設け、少なくとも互いに隣接する前記機能部品のパネル面および前記オーナメントの内部を空洞断面に形成したことにある。
またさらに、本発明は、前記機能部品を構成する収納ボックスのリッドと前記オーナメント側端部との合わせ部において、前記オーナメントの外面を車室内側に突出する湾曲面に形成するとともに、前記収納ボックスのリッド側面部に、前記オーナメントの湾曲面に対応する半円弧状の凹形状を形成したことにある。
また、本発明は、前記機能部品を構成するオーディオガーニッシュと前記オーナメント側端部との合わせ部において、前記オーディオガーニッシュ側面部に、前記オーナメントの湾曲面に対応する半円弧状の凹形状を形成したことにある。
さらに、本発明は、前記機能部品を構成するクラスターパネルと前記オーナメント側端部との合わせ部において、前記クラスターパネル側面部に、前記オーナメントの湾曲面に対応する半円弧状の凹形状を形成したことにある。
またさらに、本発明は、前記オーディオガーニッシュの下部側に配設されたヒーターコントロールパネルの両側部上端部にアーム部を延出し、該アーム部に前記枠部材の下部側を覆うオーナメントを一体成形したことにある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、以下のような効果を奏することができる。
インストルメントパネル本体の空調の吹き出し開口部に配設されるセンタールーバー機構の吹出し口側の開口部を覆う枠部材を囲む、隣接する機能部品を前記枠部材の開口部に配列されたフィンよりも車室内側に突出させて設け、該機能部品の意匠面を構成するパネル面で前記枠部材の車幅方向両側を覆うとともに、かつ前記枠部材の上下両側を覆うオーナメントを車室内側に突出させて設け、少なくとも互いに隣接する前記機能部品のパネル面および前記オーナメントの内部を空洞断面に形成したので、センタールーバー機構の開口部を通過した風が、周囲を取り囲む機能部品の壁部により、すぐに周囲に広がることがなく、車両後方に向けて吹き出されようにする整流効果を得ることができる。少なくとも互いに隣接する前記機能部品のパネル面および前記オーナメントの内部を空洞断面に形成したことから、車両衝突時などでセンタールーバー機構の配置個所に乗員がぶつかるような場合においても、センタールーバー機構の開口部を形成する剛性の高い枠部材に衝突するのを、開口部の周囲を囲む部品が防いでいる。周囲の部品は自らの空洞をつぶしながら変形することにより衝撃を吸収することができる。通常、フィン部は箱状の枠部材に比べて剛性が低いため、枠部材への当接が避けられれば、高い衝撃が乗員に入力されるのを防ぐ効果が得られる。
【０００９】
前記上部側に配設されるオーナメントを前記枠部材とともに組み付ける前記インストルメントパネル本体に、車幅方向に沿って車体の前後方向に突出幅の異なる段差部を形成し、該段差部の底面側に前記枠部材の開口部上端部に設けられたフランジ部を配置し、前記段差部によって前記枠部材の車幅方向の動きを規制したので、オーナメントを車両後方に向けて凸となる半円弧としたことにより内部に段差部を設ける空間を確保することができる。これにより、段差の無い平面で枠部材を係止する場合に比べて、段差部でセンタールーバー機構の枠部材の横方向の動きを規制することができる。
前記オーナメントの裏面に前記インストルメントパネル本体に向けて突出する係止部を車幅方向に沿って２か所に設け、前記第１の係止部は、前記枠部材のフランジ部に形成された穴に挿通されてから前記インストルメントパネル本体に係合され、かつ前記第２の係止部は、前記インストルメントパネル本体に直接係合されて取り付けられることから、第２の係止部でインストルメントパネル本体にオーナメントを係止すると同時に第１の係止部でセンタールーバー機構の上部を挟持させることができ、インストルメントパネル本体にそれぞれオーナメントとセンタールーバー機構を取り付ける場合に比べて３つの部品の関係性を持たせることができ、衝撃などが入力されたときに、各部品の互いの位置関係を保つことができる。オーナメントのインストルメントパネル本体への固定が、同時にセンタールーバー機構の挟持効果をもたらし、固定機構をそれぞれ設ける場合に比べて、固定の数を減らすことができる。
【００１０】
前記機能部品を構成する収納ボックスのリッドと前記オーナメント側端部との合わせ部において、前記オーナメントの外面を車室内側に突出する湾曲面に形成するとともに、前記収納ボックスのリッド側面部に、前記オーナメントの湾曲面に対応する半円弧状の凹形状を形成したので、角部が存在しないため、リッドが閉まる時に干渉するのを防ぐことができ、互いの隙間を極力近づけることができる。したがって、外観として長い時間、乗員の視線に晒されるリッドを閉じた状態において、高い外観を得ることができる。
前記機能部品を構成するオーディオガーニッシュと前記オーナメント側端部との合わせ部において、前記オーディオガーニッシュ側面部に、前記オーナメントの湾曲面に対応する半円弧状の凹形状を形成したので、干渉が発生し難いため、着脱動作が容易となり、干渉による傷つきなども防ぐことができる。
この場合、オーナメントが半円弧でなく矩形の場合、これに重なるオーディオガーニッシュ側の逃げとなる凹形状も矩形とすると、オーディオやカーナビゲイションシステムの交換などのメンテナンス時にオーディオガーニッシュの着脱時に、矩形の角部同士が干渉する恐れがある。
前記機能部品を構成するクラスターパネルと前記オーナメント側端部との合わせ部において、前記クラスターパネル側面部に、前記オーナメントの湾曲面に対応する半円弧状の凹形状を形成したので、干渉が発生し難いため、着脱動作が容易となり、干渉による傷つきなども防ぐことができる。
前記オーディオガーニッシュの下部側に配設されたヒーターコントロールパネルの両側部上端部にアーム部を延出し、該アーム部に前記枠部材の下部側を覆うオーナメントを一体成形したので、枠部材の下部側を覆うオーナメントの組付けが容易となり作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態によるインストルメントパネル構造を示す正面図である。
【図２】図１のセンタールーバー機構部分を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２の収納ボックスとオーディオガーニッシュに挟まれたセンタールーバー機構を分解して示す分解斜視図である。
【図４】図３の枠部材を拡大して示す斜視図である。
【図５】図３のオーナメントの裏側を示す斜視図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図１ないし図９を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車室内の前部に設けられた右ハンドル車のインストルメントパネルを示したもので、インストルメントパネル本体１には、向かって右側に、スピードメータ、燃料計等の計器盤が配設され、その周囲を覆う意匠パネル、所謂、クラスターパネル２が設けられ、向かって左側に上部側の収納ボックス３が設けられている。向かって中央にはナビゲイションシステムおよびオーディオユニット等が組み付けられ、その周囲を覆う意匠パネル、所謂、オーディオガーニッシュ４が配設され、オーディオガーニッシュ４の下部側に、エアコンあるいはヒータ等の空調装置の意匠パネル、所謂、ヒーターコントロールパネル５が配設されている。
【００１３】
前記インストルメントパネル本体１の左右には、車室内両側の空調装置の吹き出し口となるルーバー機構６が配設され、前記オーディオガーニッシュ４の両側には、図２に示すように、車室内中央の空調装置の吹き出し口となるセンタールーバー機構７１，７２が設けられている。前記クラスターパネル２、収納ボックス３、オーディオガーニッシュ４、ヒーターコントロールパネル５は、それぞれ樹脂成形で、センタールーバー機構７１，７２よりも室内側に突出するように配置されており、かつ内部断面に空洞部が設けられて衝撃を吸収する緩衝作用を持たせるように構成されている。
【００１４】
センタールーバー機構７１，７２の構造を図３ないし図９を参照しながら説明する。
図３は向かってオーディオガーニッシュ４の左側のセンタールーバー機構７１および周辺部品を分解して示したものである。センタールーバー機構７１は、図４に示すように、吹出し口側の開口部を覆う矩形状をした枠部材７０に、上下方向に一定間隔で設けられた水平方向の複数のフィン７１と、車幅方向に一定間隔で設けられた垂直方向の複数のフィン７２を前後に設けたものである。センタールーバー機構７１は、前記フィン７１にノブ７３が摺動自在に組み付けられており、このノブ７３の上下の向きを変える操作でフィン７１の向きを上下方向に変えるとともに，ノブ７３を車幅方向に摺動させてフィン７２の向きを車幅方向に変えるものである。前記枠部材７０の上部には穴７４ａを設けたフランジ部７４が車幅方向に一定幅で設けられており、このフランジ部７４の一側には室内側に膨出した半円状の突出部７４ｂが設けられている。この突出部７４ｂの端には車体前方側に延出された突片７５が設けられ、この突片７５の外面側の先に後方に向けて折り曲げられた係止部７５ａが設けられている。また、フランジ部７４の他端側には車体前方側に延出された突片７６が設けられ、この突片７６には、爪状の係止部７６ａが設けられている。
さらに、枠部材７０の下部には穴７７ａを設けたフランジ部７７が全幅で設けられており、このフランジ部７７の一側には室内側に膨出した半円状の突出部７７ｂが設けられている。そして、この突出部７７ｂの端には車体前方側に延出された突片７８（図９参照）が設けられ、この突片７８の先に後方に向けて折り曲げられた係止部７８ａが設けられている。前記フランジ部７７の下部側には、さらに下方向に延出したアーム部７９が設けられ、このアーム部７９の側部には車体前方側に延出された突片７９ａが設けられ、この突片７９ａの先に係止部７９ｂが設けられている。
【００１５】
図３に戻って、前記枠部材７０の上部側のフランジ部７４には、突出部７４ｂの外側を覆うようにして断面半円状のオーナメント８が設けられている。このオーナメント８は、図５に示すように、樹脂成形により車両後方に向けて凸となる半円弧状に形成されており、この半割状のオーナメント本体８０の裏面に軸方向の２か所に係止部８１，８２が一体成形または接着等により組み付けられている。オーナメント本体８０の一側縁部には内径側に向けて突出するフランジ部８０ａが設けられている。また、オーナメント本体８０の長手方向の上下の縁部８０ｂには、薄肉の縁部８３，８４が設けられ、この縁部８３，８４の内面側に補強リブ８５が軸方向に複数個設けられている。
【００１６】
前記第１の係止部８１の構造は、オーナメント本体８０の裏面車幅方向に互いに対向して車体前方に向けて立設した一対のリブ状の突片８１ａ相互間を略水平方向の平板８１ｂで結合したもので、一対の突片８１ａのそれぞれ上下の縁部には途中に段差部８１ｃが設けられている。前記第２の係止部８２は、オーナメント本体８０の裏面に車体前方に向けて略水平方向に立設した平板状の突片８２ａの上面中心線上にリブ状の突片８２ｂを略垂直方向に立設したものである。リブ状の突片８２ｂには鉤状の係合部８２ｃが設けられている。平板状の突片８２ａの先端には下部側に爪部８２ｄが設けられている。
【００１７】
第１の係止部８１は、図３に示された前記枠部材７０のフランジ部７４に形成された穴７４ａに挿通されてから前記インストルメントパネル本体１の係合突部１１に設けられた穴１１ａに係合され、かつ前記第２の係止部８２は、前記インストルメントパネル本体１の係合突部１２に設けられた穴１２ａに直接係合されて取り付けられている。前記インストルメントパネル本体１の係合突部１１、１２は、前記枠部材７０の組付け位置にフランジ部７４に対向して設けられており、係合突部１１の横に室内側に向けて延出した突出部１３が設けられて係合突部１１、１２との間に車体の前後方向の段差部１４が形成されている。
【００１８】
図８は、このインストルメントパネル本体１の段差部１４に対応させて前記枠部材７０のフランジ部７４を組み付けた状態を示している。インストルメントパネル本体１の段差部１４の突出部１３に枠部材７０の突出部７４ｂを組み付け、枠部材７０の係止部７５ａを、インストルメントパネル本体１に組み付けられた収納ボックスのボックス本体３１に設けられた係合爪部３１ａに係合させて枠部材７０の係止部７５ａが固定されている。前記枠部材７０の上部に設けられた突片７６は、前記インストルメントパネル本体１の係合突部１１、１２の間隙に挿入されて係止部７６ａを前記インストルメントパネル本体１の図示しない係止部に係合させることで固定されている。
【００１９】
図９に示すように、前記枠部材７０の下部側のフランジ部７７には、突出部７７ｂの外側を覆うようにして車両後方に向けて凸となる断面半円弧状の樹脂製のオーナメント９が設けられている。このオーナメント９は、前記ヒーターコントロールパネル５の両側に上方に向けて延出されたアーム部５１の先端に一体で成形されたものである。なお、オーナメント９の組み付け構造は、前記オーナメント８のような図５に示した構造にしてもよく、あるいは、ヒーターコントロールパネル５の固定によって固定されるので、より簡単な組み付け構造を採用することもできる。
【００２０】
図２および図３に示すように前記枠部材７０の上部側フランジ部７４には、オーナメント８が組み付けられて覆われており、前記枠部材７０の下部側のフランジ部７７には、オーナメント９が配置されて覆われている。また、枠部材７０の右側縁部には、隣接するオーディオガーニッシュ４の縁部が組み付けられて覆われている。そして、枠部材７０の左側縁部には、収納ボックス３のリッド３２が隣接して配置されて縁部を覆うように設けられている。収納ボックス３のリッド３２は、図示しないヒンジ機構により、下部の回転軸を中心に下方へ開く構造となっている。収納ボックス３のリッド３２には、側面後部側に前記オーナメント８，９に対応する位置に車両前方に向けて開口する半円形の凹部３２ａ、３２ｂがそれぞれ設けられているので、リッド３２を開閉する際のオーナメント８，９との干渉を防ぐことができる為、リッド３２とオーナメント８，９との隙間を極力小さくすることができる。
【００２１】
なお、オーディオガーニッシュ４の右側のセンタールーバー機構７２の場合には、収納ボックス３の代わりに前記クラスターパネル２とオーディオガーニッシュ４との間に配置されることになる。クラスターパネル２の場合、収納ボックス３のリッド３２のように開け閉めがないので、摺動による損傷はなく、クラスターパネル２によってセンタールーバー機構７２の隣接部を密着させても問題は生じない。
【００２２】
次にセンタールーバー機構７１の組み付け手順を説明する。
まず、枠部材７０を収納ボックス３とオーディオガーニッシュ４との間の組付け位置に配置し、枠部材７０の上部側フランジ部７４をインストルメントパネル本体１の係合突部１１、１２の前面に位置合わせする（図３参照）。インストルメントパネル本体１の段差部１４の突出部１３に枠部材７０の上部側フランジ部７４の突出部７４ｂを合わせると、枠部材７０のフランジ部７４に形成された穴７４ａがインストルメントパネル本体１の係合突部１１に設けられた穴１１ａに合致する。この際、インストルメントパネル本体１の係合突部１１、１２の間隙に枠部材７０の上部に設けられた突片７６が挿入され、突片７６に設けられた係止部７６ａがインストルメントパネル本体１の図示しない係止部に係合する。そして、枠部材７０の上部側フランジ部７４の穴７４ａに第１の係止部８１を挿通させてオーナメント８を組み付ける。オーナメント８の第１の係止部８１は枠部材７０の上部側フランジ部７４の穴７４ａを通してインストルメントパネル本体１の係合突部１１に設けられた穴１１ａに係合して組み付けられる（図８参照）。
【００２３】
また、オーナメント８の第２の係止部８２は、インストルメントパネル本体１の係合突部１２に設けられた穴１２ａに直接挿入されて爪部８２ｄが係止部（図示せず）に係合して取り付けられる。
【００２４】
一方、枠部材７０の下部側のフランジ部７７には、突出部７７ｂの外側を覆うようにして断面半円状の樹脂製のオーナメント９が配置される。このオーナメント９は、ヒーターコントロールパネル５をインストルメントパネル本体１の組付け位置に組み付けることで、アーム部５１とともに枠部材７０の下部側を覆うようにして配置される。
【００２５】
そして、収納ボックス３をインストルメントパネル本体１の組付け位置に組み付けると、枠部材７０の係止部７５ａおよび係止部７８ａに収納ボックスのボックス本体３１に設けられた係合爪部３１ａが係合して枠部材７０が固定される（図８及び図９参照）。このとき、収納ボックス３のリッド３２が隣接して配置されて枠部材７０の縁部を覆うので、収納ボックス３のリッド３２が枠部材７０の左側（片側）縁部の意匠面を構成する。一方、枠部材７０の右側（他方側）縁部は、オーディオガーニッシュ４の縁部が組み付けられて覆われ意匠面を構成する。また、枠部材７０の上下部には、オーナメント８、９が配置されて意匠面を構成する。収納ボックス３のリッド３２およびオーディオガーニッシュ４は隣接する側面部に凹形状を形成しているので、この凹形状をオーナメント８、９の端部に被せるようにして組み付けられている。
【００２６】
こうして枠部材７０の左右および上下のフランジ部は周辺部品、すなわち、収納ボックス３のリッド３２、オーディオガーニッシュ４、オーナメント８、９のパネル面、すなわち意匠面で覆われるので、従来のような意匠面を構成するガーニッシュ等を省略することができる。
【００２７】
また、枠部材７０はインストルメントパネル本体１の段差部１４の突出部１３に枠部材７０の突出部７４ｂを組み付け、オーナメント８の第１の係止部８１を枠部材７０の上部側フランジ部７４の穴７４ａを通してインストルメントパネル本体１の係合突部１１に設けられた穴１１ａに係合して組み付けているので、インストルメントパネル本体１の段差部１４に枠部材７０の突出部７４ｂが係合して、枠部材７０の車幅方向の動きが規制される（図８参照）。
【００２８】
上記実施の形態によれば、以下のような効果を奏することができる。
インストルメントパネル本体１の空調の吹き出し開口部に配設されるセンタールーバー機構７１の枠部材７０を囲む、隣接する機能部品、すなわち、収納ボックス３のリッド３２およびオーディオガーニッシュ４を前記枠部材７０の開口部に配列されたフィン７１よりも車室内側に突出させて設けている。そして、該機能部品の意匠面を構成するパネル面で前記枠部材７０の車幅方向両側を覆うとともに、かつ前記枠部材７０の上下両側をオーナメント８，９で覆っているので、従来のような枠部材７０の周囲を覆うガーニッシュを用いる必要がない。したがって、その分、枠部材７０の車幅方向の長さを短縮して他の機能部品のスペースを充分に採ることができる。
少なくとも互いに隣接する前記機能部品、収納ボックス３のリッド３２およびオーディオガーニッシュ４のパネル面および前記オーナメント８，９の内部を空洞断面に形成したので、センタールーバー機構７１の開口部を通過した風が、周囲を取り囲む機能部品の壁部により、すぐに周囲に広がることがなく、車両後方に向けて吹き出されようにする整流効果を得ることができる。また、少なくとも互いに隣接する前記機能部品、すなわち、収納ボックス３のリッド３２およびオーディオガーニッシュ４のパネル面および前記オーナメント８，９の内部を空洞断面に形成したことから、車両衝突時などでセンタールーバー機構７１の配置個所に乗員がぶつかるような場合においても、センタールーバー機構７１の開口部を形成する剛性の高い枠部材７０に衝突するのを、開口部の周囲を囲む部品、収納ボックス３のリッド３２およびオーディオガーニッシュ４およびオーナメント８，９によって防ぐことができる。そして、周囲の部品、収納ボックス３のリッド３２およびオーディオガーニッシュ４およびオーナメント８，９は自らの空洞を潰しながら変形することにより衝撃を吸収することができる。通常、フィン部は枠部材７０が取り付けられる箱状のルーバーハウジングに比べて剛性が低いため、ルーバーハウジングへの直接的な接触が避けられれば、高い衝撃が乗員に入力されるのを防ぐ効果が得られる。
【００２９】
上記実施の形態では、前記上部側に配設されるオーナメント８を前記枠部材７０とともに組み付ける前記インストルメントパネル本体１に、車幅方向に沿って車体の前後方向に突出幅の異なる段差部１４をインストルメントパネル本体１の表面に設けられた係合突部１２より突出する突出部１３を設けることで形成している。該段差部１４の底面側、係合突部１２に前記枠部材７０の開口部上端部に設けられたフランジ部７４を配置し、前記段差部１４によって前記枠部材７０の車幅方向の動きを規制したので、オーナメント８を車両後方に向けて凸となる半円弧としたことによりオーナメント８の内部に段差部を設ける空間を確保することができる。これにより、段差の無い平面で枠部材７０を係止する場合に比べて、段差部１４でセンタールーバー機構７の枠部材７０の横方向の動きを規制することができる。
【００３０】
前記オーナメント８の裏面に前記インストルメントパネル本体１に向けて突出する係止部を車幅方向に沿って２か所に設け、前記第１の係止部８１は、前記枠部材７０のフランジ部７４に形成された穴７４ａに挿通されてから前記インストルメントパネル本体１に係合される。また、前記第２の係止部８２は、前記インストルメントパネル本体１に直接係合されて取り付けられることから、第２の係止部８２でインストルメントパネル本体１にオーナメント８を係止すると同時に第１の係止部８１でセンタールーバー機構７の上部を挟持させることができる。よって、インストルメントパネル本体１にそれぞれオーナメント８，９とセンタールーバー機構７１を取り付ける場合に比べて３つの部品の関係性を持たせることができ、衝撃などが入力されたときに、各部品の互いの位置関係を保つことができる。オーナメント８のインストルメントパネル本体１への固定が、同時にセンタールーバー機構７１の挟持効果をもたらし、固定機構をそれぞれ設ける場合に比べて、固定の数を減らすことができる。
【００３１】
前記機能部品を構成する収納ボックス３のリッド３２と前記オーナメント８側端部との合わせ部において、前記オーナメント８の外面を車室内側に突出する湾曲面に形成する。そして、前記収納ボックス３のリッド３２側面部に、前記オーナメント８の湾曲面に対応する半円弧状の凹形状３２ａを形成したので、オーナメント８および収納ボックス３のリッド３２に角部が存在しないため、リッド３２が閉まる時に干渉するのを防ぐことができ、互いの隙間を極力近づけることができる。したがって、外観として長い時間、乗員の視線に晒されるリッド３２を閉じた状態において、高い外観を得ることができる。
前記機能部品を構成するオーディオガーニッシュ４と前記オーナメント８、９側端部との合わせ部において、前記オーディオガーニッシュ４側面部に、前記オーナメント８、９の湾曲面に対応する半円弧状の凹形状４ａ、４ｂを形成したので、オーディオガーニッシュ４とオーナメント８、９の間に干渉が発生し難いため、着脱動作が容易となり、干渉による傷つきなども防ぐことができる。
【００３２】
前記機能部品を構成するクラスターパネル２と前記オーナメント側端部８、９との合わせ部において、前記クラスターパネル２側面部に、前記オーナメント８、９の湾曲面に対応する半円弧状の凹形状２ａ、２ｂを形成したので、クラスターパネル２とオーナメント側端部８、９との間に干渉が発生し難いため、着脱動作が容易となり、干渉による傷つきなども防ぐことができる。
前記オーディオガーニッシュ４の下部側に配設されたヒーターコントロールパネル５の両側部上端部にアーム部５１を延出し、該アーム部５１に前記枠部材７０の下部側を覆うオーナメント９を一体成形したので、枠部材７０の下部側を覆うオーナメント９の組付けが容易となり作業性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態で詳細に説明したセンタールーバー機構７１の構成は、左ハンドル車の場合には、収納ボックス３とクラスターパネル２の配置が逆になるだけで、そのままセンタールーバー機構７２の場合に適用することができる。また、オーナメント８の構造も左右を逆にして同様にそのまま適用することができる。さらに、オーナメント８の第１の係止部８１および第２の係止部８２の構造も枠部材７０とともにインストルメントパネル本体１に組み付けることができる構造であれば、種々の構造を適用することができる。  また、本発明は、前記上部側に配設されるオーナメントを前記枠部材とともに組み付ける前記インストルメントパネル本体に、車幅方向に沿って車体の前後方向に突出幅の異なる段差部を形成し、該段差部の底面側に前記枠部材の開口部上端部に設けられたフランジ部を配置し、前記段差部によって前記枠部材の車幅方向の動きを規制した構造に適用できる。
さらに、本発明は、前記オーナメントの裏面に前記インストルメントパネル本体に向けて突出する係止部を車幅方向に沿って２か所に設け、前記第１の係止部は、前記枠部材のフランジ部に形成された穴に挿通されてから前記インストルメントパネル本体に係合され、かつ前記第２の係止部は、前記インストルメントパネル本体に直接係合されて取り付けられる構造に適用できる。
その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜、変更して実施しうることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３４】
１  インストルメントパネル本体
２  クラスターパネル
３  収納ボックス
４  オーディオガーニッシュ
５  ヒーターコントロールパネル
６  ルーバー機構
７１，７２  センタールーバー機構
８，９  オーナメント
１１、１２  係合突部
１３  突出部
１４  段差部
７０  枠部材
７４，７７  フランジ部
７５  突片
８０  オーナメント本体
８１  第１の係止部
８２  第２の係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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