(57)【要約】【課題】サービスブレーキと電動パーキングブレーキを併設したパーキングブレーキ付きディスクブレーキを著しい大型化や重量増加を招かずに、また、サービスブレーキのキャリパの構造をさほど複雑化させずに実現可能となすことを課題としている。【解決手段】浮動キャリパ１１と、２本のリバース式スライドピン１２と、対向一対のパッドと一方のパッドを押圧するピストンと、そのピストンを推進させる電動アクチュエータを備えた電動パーキングブレーキであって、２本のリバース式スライドピン１２を浮動キャリパ１１のディスク周方向片側にディスク半径方向に位置をずらして配置しそのリバース式スライドピン１２で浮動キャリパ１１をディスク軸方向スライド可能に支持するようにした。【選択図】図６
2015004412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向一対のブレーキパッドと、２本のリバース式スライドピンと、浮動キャリパと、その浮動キャリパのインナー側に組み込まれて片方のブレーキパッドをディスクに押圧するピストンと、そのピストンを推進させる電動アクチュエータを備えた電動パーキングブレーキであって、前記２本のリバース式スライドピンを前記浮動キャリパのディスク周方向片側にディスク半径方向に位置をずらして配置し、その２本のリバース式スライドピンで前記浮動キャリパをディスク軸方向スライド可能に支持した電動パーキングブレーキ。
【請求項２】
走行中の車両に制動力を加えるサービスブレーキと請求項１に記載の電動パーキングブレーキを組み合わせ、同一ディスクをサービスブレーキ用及び電動パーキングブレーキ用として共用するパーキングブレーキ付きディスクブレーキであって、前記サービスブレーキの位置の固定された部材に２箇所の取付部を設け、その取付部で前記２本のリバース式スライドピンを支持して電動パーキングブレーキの前記浮動キャリパを前記サービスブレーキで支持したパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【請求項３】
前記サービスブレーキが、ピストン対向型ディスクブレーキであり、前記取付部がそのピストン対向型ディスクブレーキのキャリパのディスク周方向片側に設けられてサービスブレーキのディスク周方向片側に前記電動パーキングブレーキが連結されている請求項２に記載のパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【請求項４】
前記サービスブレーキが、浮動型ディスクブレーキであり、前記取付け部がその浮動型ディスクブレーキのマウントのディスク周方向片側に設けられてサービスブレーキのディスク周方向片側に前記電動パーキングブレーキが連結されている請求項２に記載のパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【請求項５】
前記２本のリバース式スライドピンが、前記浮動キャリパに内蔵されたピストンの中心を通るディスク中心と同心の円に対するピストン中心での接線を基順にしてその接線から等距離離れた位置に設けられている請求項２〜４のいずれかに記載のパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【請求項６】
前記浮動キャリパのディスク径方向の外周部にディスクを跨ぐ２本のアンカーピンをディスク周方向に位置を変えて配置し、前記電動パーキングブレーキのパッドの制動力をその２本のアンカーピンを介して前記浮動キャリパで受けるようにした請求項２〜５のいずれかに記載のパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【請求項７】
前記浮動キャリパのディスク径方向の外周部にディスクを跨ぐ１本のアンカーピンを配置し、さらに、前記浮動キャリパのインナー部とアウター部にディスクを跨がない２本の片持ちピンを取り付けてその２本の片持ちピンと前記アンカーピンとでパッドを支持し、その３本のピンを介してパッドの制動力を浮動キャリパで受けるようにした請求項２〜５のいずれかに記載のパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【請求項８】
前記サービスブレーキがピストン対向型ディスクブレーキであり、そのピストン対向型ディスクブレーキのディスク周方向の片端にディスクを跨ぐフレームを設け、そのフレームのインナー側に前記２本のリバース式スライドピンを固定し、さらに、前記アンカーピンをディスク軸方向に延伸させたピンにして前記フレームの窓穴を間にして対向させたインナー部とアウター部間にディスクを跨いで横架し、電動パーキングブレーキのパッドの制動力を前記アンカーピンを介してサービスブレーキのキャリパで受けるようにした請求項２，３又は５のいずれかに記載のパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【請求項９】
前記２本のリバース式スライドピンのうち１本をディスク外径よりもディスク径方向外側に配置し、そのディスク径方向外側のリバース式スライドピンを支持する取付部に対応させた取付部を前記ピストン対向型ディスクブレーキのキャリパのアウター側にも設け、前記浮動キャリパのディスク径方向外周部にディスクを跨ぐ１本のアンカーピンを配置し、さらに、他の１本のアンカーピンを位置の対応したインナー側とアウター側の前記取付部で支持して前記ディスク径方向外側のリバース式スライドピンの延長上に配置し、前記電動パーキングブレーキのパッドの制動力をその２本のアンカーピンを介して前記サービスブレーキのキャリパと前記電動パーキングブレーキの浮動キャリパで受けるようにした請求項３に記載のパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【請求項１０】
前記ディスク径方向外側のリバース式スライドピンの延長上に配置される前記他の１本のアンカーピンを前記ディスク径方向外側のリバース式スライドピンで軸方向に拘束して定位置に保持するようにした請求項９に記載のパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【請求項１１】
前記ディスク径方向外側のリバース式スライドピンによって軸方向に拘束された前記他の１本のアンカーピンをスプリングでインナー側に向けて付勢した請求項１０に記載のパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【請求項１２】
前記電動パーキングブレーキの浮動キャリパのアウター爪にピンガイド孔を設け、そのピンガイド孔に前記ディスク径方向外側のリバース式スライドピンの延長上に配置される前記他の１本のアンカーピンを挿通して浮動キャリパのアウター側を前記他の１本のアンカーピンでディスク軸方向スライド自在に保持した請求項９〜１１のいずれかに記載のパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【請求項１３】
前記電動パーキングブレーキのパッドの裏板を繊維強化樹脂で形成した請求項１〜１２のいずれかに記載のパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【請求項１４】
前記電動パーキングブレーキのパッドのライニングと繊維強化樹脂製の裏板を一体にモールド成形し、前記裏板のディスク外周よりも径方向外側に配置される部分をライニングの前面と面位置がほぼ揃うところまで厚肉化した請求項１３に記載のパーキングブレーキ付きディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行中の車両に制動力を加えるサービスブレーキ（ディスクブレーキ）に併設する電動パーキングブレーキとそれをサービスブレーキと組み合わせたパーキングブレーキ付きディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
浮動型ディスクブレーキには、サービスブレーキとパーキングブレーキを兼用したものがあるが、ピストン対向型のディスクブレーキについては、パーキングブレーキの機能を追加する場合、サービスブレーキのキャリパやブレーキピストン（以下では単にピストンと言う）を兼用することができない。
【０００３】
ピストン対向型のディスクブレーキはキャリパが定位置に固定されているため、キャリパのアウター側のピストンをモータなどの電動アクチュエータで駆動することはスペース面での制約などがあって不可能である。
【０００４】
ドラムインハット式パーキングブレーキの電動化もスペース面での制約や性能上の理由から困難な場合があり、このようなケースでは、専用のキャリパとピストンを有するパーキング専用の電動ブレーキが別途必要になる。
【０００５】
その要求に応えた車両用ディスクブレーキとして、下記特許文献１に示されるようなものが知られている。同文献に記載されたディスクブレーキは、サービスブレーキとして用いられるピストン対向型のディスクブレーキとパーキングブレーキを組み合わせたものである。
【０００６】
その特許文献１のディスクブレーキは、パーキングブレーキを浮動型のディスクブレーキとし、その浮動型のディスクブレーキをサービスブレーキのキャリパでディスク軸方向スライド自在に支持し、サービスブレーキのディスク（ディスクロータ）をパーキングブレーキ用として共用している。
【０００７】
サービスブレーキのキャリパに設けたディスク周方向延長部に２本のスライドピンをディスク周方向に位置をずらして配置し、その２本のスライドピンでパーキングブレーキの浮動キャリパのディスク周方向両側をディスク軸方向スライド自在に支持することで、サービスブレーキのディスクをパーキングブレーキ用として共用することを可能にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特表２００９−５１１８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載されたパーキングブレーキ付きディスクブレーキは、上述したように、サービスブレーキのキャリパにディスク周方向延長部を設け、そのディスク周方向延長部に２本のスライドピンをディスク周方向に位置をずらして取り付け、その２本のスライドピンでパーキングブレーキの浮動キャリパのディスク周方向両側を支持している。
【００１０】
そのために、全体が大型化し、重量も大きくなる。燃費向上の観点から車両に対する小型、軽量化の要求は益々高まっているが、その要求に応えることができない。これに加え、サービスブレーキのキャリパの構造も複雑化し、既知のキャリパをベースにする場合、大幅な設計変更が必要になる。
【００１１】
この発明は、サービスブレーキと電動パーキングブレーキを併設したパーキングブレーキ付きディスクブレーキを著しい大型化や重量増加を招かずに、また、サービスブレーキのキャリパの構造をさほど複雑化させずに実現可能となすことを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するため、この発明においては、電動パーキングブレーキとして、ディスクロータの両面に対向させる対のブレーキパッドと、２本のリバース式スライドピンと、浮動キャリパと、その浮動キャリパのインナー側に組み込まれて片方のブレーキパッドをディスクロータに押圧するピストンとそのピストンを推進させる電動アクチュエータを備え、前記２本のリバース式スライドピンで浮動キャリパをディスク軸方向スライド可能に支持する形式のものを採用する。
【００１３】
上記リバース式スライドピンは、ディスクの片面側に片持ち構造にして配置するディスク軸方向に延びたピンである。
【００１４】
また、この発明を特徴づける構成として、前記２本のリバース式スライドピンを前記浮動キャリパのディスク周方向片側にディスク半径方向に位置をずらして配置し、その２本のリバース式スライドピンで前記浮動キャリパをディスク軸方向スライド可能に支持する。
【００１５】
かかる電動パーキングブレーキをサービスブレーキと組み合わせて構成するこの発明のパーキングブレーキ付きディスクブレーキは、前記リバース式スライドピンをサービスブレーキの位置の固定された部材で支持する。
【００１６】
サービスブレーキがピストン対向型ディスクブレーキの場合には、前記位置の固定された部材としてサービスブレーキのキャリパを利用することができる。また、サービスブレーキが浮動型ディスクブレーキの場合には、前記部材としてサービスブレーキのマウント（トルクメンバ）を利用することができる。
【００１７】
そのキャリパやマウントに取付部を設け、その取付部に２本のスライドピンを取り付ければよい。
【００１８】
この電動パーキングブレーキは、前記２本のスライドピンを、それぞれのスライドピンに対して制動力がバランスよく配分される位置に設けるのがよい。前記浮動キャリパに内蔵されたピストンの中心を通るディスク中心と同心の円に対するピストン中心での接線を基順にしてその接線から等距離離れた位置に前記２本のリバース式スライドピンを設けると、その２本のリバース式スライドピンに対して制動力がバランスよく配分される。
【００１９】
また、電動パーキングブレーキのパッド（ブレーキパッド）の制動力は、前記浮動キャリパのディスク径方向外周部にディスクを跨ぐ２本のアンカーピンをディスク周方向に位置を変えて配置し、その２本のアンカーピンを介して浮動キャリパで受けるとよい。
【００２０】
その構造に換えて、前記浮動キャリパのディスク径方向外周部（好ましくはディスク周方向中央部）にディスクを跨ぐ１本のアンカーピンを配置し、さらに、前記浮動キャリパのインナー部とアウター部にディスクを跨がない２本の片持ちピンを取り付けてその２本の片持ちピンと前記アンカーピンとでパッドを支持し、その３本のピンを介してパッドの制動力を浮動キャリパで受けるのもよい。
【００２１】
サービスブレーキがピストン対向型である場合には、電動パーキングブレーキのパッドの制動力を、アンカーピンを介してサービスブレーキのキャリパで受ける構造も考えられる。
【００２２】
その構造の一つとして、例えば、ピストン対向型ディスクブレーキのディスク周方向の片端にディスクを跨ぐフレームを設け、そのフレームのインナー側に前記２本のリバース式スライドピンを固定し、さらに、前記アンカーピンをディスク軸方向に延伸させたピンにして前記フレームの窓穴を間にして対向したインナー部とアウター部間にディスクを跨いで横架し、電動パーキングブレーキのパッドの制動力を、前記アンカーピンを介してサービスブレーキのキャリパで受ける形態が考えられる。
【００２３】
また、他のひとつとして、前記２本のリバース式スライドピンのうち１本をディスク外径よりもディスク径方向外側に配置し、そのディスク径方向外側のリバース式スライドピンを支持する取付部に対応させた取付部を前記ピストン対向型ディスクブレーキのキャリパのアウター側にも設け、前記浮動キャリパのディスク径方向外周部にディスクを跨ぐ１本のアンカーピンを配置する。
【００２４】
そして、さらに、他の１本のアンカーピンを位置の対応したインナー側とアウター側の各取付部で支持して前記ディスク径方向外側のリバース式スライドピンの延長上に配置し、前記電動パーキングブレーキのパッドの制動力をその２本のアンカーピンを介して前記サービスブレーキのキャリパと前記電動パーキングブレーキの浮動キャリパで受ける形態が考えられる。
【００２５】
これ等のうち、後者の形態は、前記ディスク径方向外側のリバース式スライドピンの延長上に配置される前記他の１本のアンカーピンを前記ディスク径方向外側のリバース式スライドピンで軸方向に拘束して定位置に保持すると好ましい。
【００２６】
前記ディスク径方向外側のリバース式スライドピンによって軸方向に拘束されたアンカーピンをスプリングでインナー側に向けて付勢するのも好ましい。
【００２７】
後者の形態は、電動パーキングブレーキの浮動キャリパのアウター爪にピンガイド孔を設け、そのピンガイド孔に前記ディスク径方向外側のリバース式スライドピンの延長上に配置される前記他の１本のアンカーピンを挿通して浮動キャリパのアウター側を前記他の１本のアンカーピンでディスク軸方向スライド自在に保持することもでき、これも２本のリバース式スライドピンの負担軽減に繋がって好ましい。
【００２８】
ここで述べたように、電動パーキングブレーキのパッドの制動力をアンカーピンを介してサービスブレーキのキャリパで受けるものは、２本のリバース式スライドピンに対する制動力の配分を気にする必要がない。
【００２９】
なお、この発明の電動パーキングブレーキに採用するパッドは、裏板を繊維強化樹脂で形成したもの、或いは、ライニング（摩擦材）を繊維強化樹脂製の裏板と一体にモールド成形し、裏板のディスク外周よりも径方向外側に配置される部分をライニングの前面と面位置がほぼ揃うところまで厚肉化したものなどが好ましい。
【発明の効果】
【００３０】
この発明の電動パーキングブレーキは、電動パーキングブレーキの浮動キャリパの支持をキャリパのディスク周方向片側のみで行なうようにしたので、キャリパのディスク周方向両側をスライドピンで支持する従来品に比べてサイズ縮小と重量軽減が図れる。
【００３１】
また、この電動パーキングブレーキと組み合わせるサービスブレーキは、リバース式スライドピンを支持する取付部を追設するだけでよいので、大幅な設計変更が不要であり、車両に対する電動パーキングブレーキの搭載がし易くなる。
【００３２】
なお、前記２本のスライドピンを前記浮動キャリパに内蔵されたピストンの中心における前記接線を基順にしてその接線から等距離離れた位置に設けたものは、スライドピンに加わる負荷が平均化され、そのスライドピンに支持されたキャリパのこじりによるスライド不良などが起こり難い。
【００３３】
また、電動パーキングブレーキのパッドの制動力を、キャリパの外周部に配置した２本のアンカーピンやディスクを跨いだ１本のアンカーピンと２本の片持ちピンを介して浮動キャリパで受けるものは、一般的な浮動型ディスクブレーキに設けられるマウントが省かれてブレーキの簡素化、小型化、重量軽減の効果がより高まる。
【００３４】
このほか、ピストン対向型サービスブレーキのキャリパのディスク周方向の片端にディスクを跨ぐフレームを設け、そのフレームにアンカーピンを横架して取り付けるものは、パッドの制動力が前記フレームに受け止められるため、スライドピンの荷重負担が軽減され、小型、軽量化がより促進される。
【００３５】
前記アンカーピンの１本を電動パーキングブレーキの浮動キャリパのディスク径方向外周部に配置し、他の１本をディスク径方向外側に配置したリバース式スライドピン（２本のうちの１本）の延長上に配置したものは、電動パーキングブレーキのパッドの制動力の一部がリバース式スライドピンの延長上にあるアンカーピンを介してサービスブレーキのキャリパに直接伝わるため、スライドピンの荷重負担がさらに軽減され、スライドピンの小型化などの面でより有利になる。
【００３６】
このほか、ディスク径方向外側のリバース式スライドピンの延長上に配置されるアンカーピンを前記ディスク径方向外側のリバース式スライドピンで軸方向に拘束して定位置に保持するものは、アンカーピンのピン孔からの抜け止めがスライドピンによってなされ、専用の抜け止め具を設けずに済む。
【００３７】
また、ディスク径方向外側のリバース式スライドピンの延長上に配置されたアンカーピンで電動パーキングブレーキの浮動キャリパのアウター側をガイドするものは、インナー側のディスク外径よりもディスク径方向外側のスライドピンの荷重負担が軽減され、体格の小型化の面でより有利になる。
【００３８】
この発明の電動パーキングブレーキに採用するパッドの裏板を繊維強化樹脂で形成することは軽量化の効果をより高めるのに役立つ。
【００３９】
また、そのパッドのライニングと繊維強化樹脂製の裏板と一体にモールド成形し、裏板のディスク外周よりも径方向外側に配置される部分をライニングの前面と面位置がほぼ揃うところまで厚肉化したものは、パッドに設けられるアンカーピンへのトルク伝達部の強度を厚肉化によって高めることができる。この構造のパッドは、この発明の電動パーキングブレーキに限らず、パーキング専用のディスクブレーキの全てにおいてその有効性が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の電動パーキングブレーキの一例を示すインナー側から見た端面図
【図２】図１の電動パーキングブレーキのアウター側から見た端面図
【図３】図１の電動パーキングブレーキの平面図
【図４】図１の電動パーキングブレーキの部分破断側面図
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図
【図６】この発明のパーキングブレーキ付きディスクブレーキの一例を簡略化して示すインナー側から見た端面図
【図７】２本のアンカーピンを介してキャリパでパッドの制動力を受ける構造の概要を示す平面図
【図８】図７のVIII−VIII線に沿った断面図
【図９】１本のアンカーピンと２本の片持ちピンを介してキャリパで制動力を受ける構造の概要を示す断面図
【図１０】この発明のパーキングブレーキ付きディスクブレーキの他の例を簡略化して示す平面図
【図１１】電動パーキングブレーキのパッドの制動力をピストン対向型サービスブレーキのキャリパで受ける構造の一例を示す平面図
【図１２】図１１のパーキングブレーキ付きディスクブレーキをアウター側から見た端面図
【図１３】図１１のブレーキに採用した電動パーキングブレーキのインナー側の端面図
【図１４】図１１のブレーキに採用した電動パーキングブレーキのアウター側の端面図
【図１５】電動パーキングブレーキのパッドの制動力をピストン対向型サービスブレーキのキャリパで受ける構造の他の例を示す平面図
【図１６】図１５のパーキングブレーキ付きディスクブレーキのディスク外径側のスライドピンとアンカーピンの配置状態の一例を模式化して示す断面図
【図１７】図１５のパーキングブレーキ付きディスクブレーキのディスク外径側のスライドピンとアンカーピンの配置状態の他の例を模式化して示す断面図
【図１８】図１５のパーキングブレーキ付きディスクブレーキの電動パーキングブレーキのパッドのアンカーピンによる支持状態を示す端面図
【図１９】電動パーキングブレーキに設けるパッドの一例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下、この発明の電動パーキングブレーキとそれを用いたパーキングブレーキ付きディスクブレーキの実施の形態を、添付図面の図１〜図１９に基づいて説明する。
【００４２】
この発明のパーキングブレーキ付きディスクブレーキの一例を図６に簡略化して示す。図示のパーキングブレーキ付きディスクブレーキは、浮動型のサービスブレーキ１と電動パーキングブレーキ１０を組み合わせたものである。
【００４３】
サービスブレーキ１は、ディスクＤを跨ぐキャリパ２と、ディスクＤの両面に対向させた対のパッド３（インナー側のパッドのみを図示）と、マウント４（トルクメンバ）を組み合わせた周知の構造のブレーキである。
【００４４】
キャリパ２のディスク回入側とディスク回出側には、スライドピンをピン孔に挿入したスライドガイド部５が設けられ、そのスライドガイド部５を介してキャリパ２がマウント４にディスク軸方向スライド可能に支持されている。また、インナー側及びアウター側の各パッド３も、マウント４によってディスク軸方向スライド可能に支持されている。
【００４５】
電動パーキングブレーキ１０は、浮動キャリパ１１を２本のリバース式スライドピン１２でディスク軸方向スライド可能に支持したものが組み合わされている。その電動パーキングブレーキ１０の具体例を図１〜図５に示す。
【００４６】
浮動キャリパ１１には、インナー部１１ａに設けたシリンダ１４（図４参照）にピストン１５が組み込まれており、そのピストンをアクチュエータユニット１６の内部に設けられた電動アクチュエータ（図示せず。それはモータと運動伝達用のギヤなどを組み合わせた周知のアクチュエータ）で押し動かして一方のパッド（インナー側のパッド）１３をディスクＤの一面に押しつける。
【００４７】
そのときの反力で浮動キャリパ１１がインナー側に向かってスライドし、キャリパのアウター爪１１ｂが他方のパッド（アウター側のパッド）１３をディスクＤの他面に押しつける。ディスクＤは、サービスブレーキ用のディスクが共用されている。
【００４８】
２本のリバース式スライドピン１２は、浮動キャリパ１１のディスク周方向片側にディスク半径方向に位置をずらして配置されている。
【００４９】
スライドピン１２は、図５に示すように、スリーブ１２ａとそのスリーブの内側に通す締結ボルト１２ｂを組み合わせた周知のピンである。その２本のスライドピン１２は、サービスクブレーキのマウント４のディスク周方向片側にディスク周方向に突出した取付部（図のそれはボス）６を設け、その取付部６に固定してマウント４で支持している。
【００５０】
その２本のリバース式スライドピン１２を浮動キャリパ１１のディスク周方向の片側に設けたピンガイド孔１７（図２、図５参照）に挿通してその２本のリバース式スライドピン１２で電動パーキングブレーキの浮動キャリパ１１を支持するようにしている。
【００５１】
２本のスライドピン１２は、図６に示すように、ピストン１５の中心Ｃを通るディスク中心と同心の円に対するピストン中心Ｃの位置での接線ＴＬから等距離離れた位置に配置すると、それぞれのスライドピンに対して制動力がバランスよく配分され、浮動キャリパ１１のディスク軸方向スライドが安定する。
【００５２】
浮動キャリパ１１の外周部には、図２〜図４及び図７，図８に示すように、ディスクＤを跨ぐ２本のアンカーピン１８をディスク周方向に位置を変えて配置し、その２本のアンカーピン１８にパッド１３をディスク軸方向スライド自在に係合させており、パッド１３の制動力がその２本のアンカーピン１８に受け止められる。
【００５３】
そのために、一般的な浮動型ディスクに設けられるマウントが存在せず、ブレーキの簡素化、小型化、重量軽減に関してより有利な構造になっている。
【００５４】
図９に示すように、ディスクＤを跨ぐアンカーピン１８を１本にし、浮動キャリパ１１のインナー部とアウター部にディスクＤを跨がない２本の片持ちピン１９をそれぞれ取り付けてその２本の片持ちピンと前記アンカーピンとでパッド１３を支持し、その３本のピンを介して浮動キャリパ１１でパッドの制動力を受ける構造でも２本のアンカーピンで制動力を受けるものと同様の効果を得ることができる。
【００５５】
片持ちピン１９は、浮動キャリパ１１のディスク溝の対向面からのディスク軸方向突出量がディスクＤと干渉しない長さに設定されたピンである。
【００５６】
サービスブレーキ１は、図１０に示したピストン対向型であってもよい。このピストン対向型のサービスブレーキは、パッドピン８に吊るした対のパッド３，３を個別にピストン１５で押圧するものである。これは、キャリパ２Ａが定位置に固定されるので、そのキャリパ２Ａのディスク周方向片側に取付部６を設けてその取付部６に２本のリバース式スライドピン１２を固定することができる。
【００５７】
また、ピストン対向型のサービスブレーキを用いるものは、図１１〜図１８に示すような形態にすることも可能である。
【００５８】
図１１、図１２のブレーキに採用した電動パーキングブレーキのインナー側の端面を図１３に、アウター側の端面を図１４にそれぞれ示す。
【００５９】
図１１、図１２のパーキングブレーキ付きディスクブレーキは、サービスブレーキのキャリパ２Ａのディスク周方向の片端にディスクＤを跨ぐフレーム７を設け、そのフレーム７を取付部にしてそのフレーム７のインナー側に２本のリバース式スライドピン１２を固定し、そのフレーム７の窓穴７ａを間にして対向させたインナー部とアウター部間にアンカーピン１８を、ディスクＤを跨ぐように横架して取り付けている。
【００６０】
この構造に利用するアンカーピン１８は、フレーム７のインナー部とアウター部によって支持できるところまでディスク軸方向に延伸させたピンにする。
【００６１】
フレーム７のインナー部は、ディスクＤの外径よりもディスク内周側が切欠かれるなどして浮動キャリパ１１のピストンによるインナー側のパッド１３の押圧が支障なく行なわれるようになっている。
【００６２】
ディスクＤを跨いだ浮動キャリパ１１のアウター爪１１ｂはフレーム７のアウター側とディスクＤとの間の窓穴７ａに入り込んでおり、アウター側のパッド１３の押圧も支障なく行なわれる。
【００６３】
図１５のパーキングブレーキ付きディスクブレーキは、サービスブレーキのキャリパ２Ａのディスク周方向の片端のディスク外径よりもディスク径方向内側に取付部（図のそればボス）６を１箇所設けている。
【００６４】
また、キャリパ２Ａのディスク周方向の片端のディスク外径よりもディスク径方向外側のインナー側に取付部（図のそれもボス）６ｉを設け、片方のリバース式スライドピン１２−１（付加記号は、区別用として付した。以下も同様）を取付部６に取り付け、もう一本のスライドピン１２−２をディスク外径よりもディスク径方向外側に配置して取付部６ｉに取り付けている。
【００６５】
また、取付部６ｉに対応させた取付部６ｏをキャリパ２Ａのアウター側に設け、浮動キャリパ１１のディスク径方向外周部にディスクを跨ぐ１本のアンカーピン１８−１を配置し、さらに、他の１本のアンカーピン１８−２をインナー側とアウター側の取付部６ｉ，６ｏで支持してディスク径方向外側のリバース式スライドピンの延長上に配置している。
【００６６】
この構造によれば、パッド１３の制動力がアンカーピン１８−２を介してサービスブレーキのキャリパ２Ａによって受けられるため、スライドピン１２の荷重負担が大きく軽減される。そのために、スライドピン１２が小さくてよく、体格の縮小と重量軽減の効果がより高まる。
【００６７】
リバース式スライドピン１２−２の延長上に配置されるアンカーピン１８−２は、図１６に示すように、同軸上にあるスライドピン１２−２で軸方向に拘束して定位置に保持することができる。そのためにアンカーピン１８−２のピン孔からの抜け止めを専用の抜け止め具を設けずに行なうことができる。
【００６８】
リバース式スライドピン１２−２によって軸方向に拘束されたアンカーピン１８−２は、図１６に示すように、スプリング２０でインナー側に向けて付勢するとガタツキを防止することができる。
【００６９】
図１６の浮動キャリパのアウター爪１１ｂと取付部６ｏは互いに位置を入れ替えてもよく、その場合は、スプリング２０を浮動キャリパのアウター爪１１ｂで支える。
【００７０】
図１７に示すように、電動パーキングブレーキの浮動キャリパ１１のアウター爪１１ｂにピンガイド孔２１を設け、そのピンガイド孔２１にアンカーピン１８−２を挿通して浮動キャリパ１１のアウター側をアンカーピン１８−２でディスク軸方向スライド自在にガイドする構造も考えられ、これは、図１６の構造よりもスライドピン１２−２の荷重負担が軽減され、体格の小型の面でより有利になる。
【００７１】
電動パーキングブレーキ１０のパッド１３は、図１８、図１９に符号を付した裏板１３ａを繊維強化樹脂で形成したものが軽量化に貢献できて好ましい。パーキングブレーキは、サービスブレーキと違ってライニングの摩耗が少ないため、パッド１３のライニング１３ｂの厚みも、サービスブレーキのパッドのライニングに比べて小さくてよい。
【００７２】
パーキングブレーキのパッドはサービスブレーキに比べて熱負荷が小さく、材料の選択肢が、広がるので、裏板の材料の繊維強化樹脂は、ＦＲＰ、ＧＦＲＰ、ＣＦＲＰを問わない。
【００７３】
図１９に示すように、ライニング１３ｂ（摩擦材）を繊維強化樹脂製の裏板１３ａと一体にモールド成形し、裏板１３ａのディスク外周よりも径方向外側に配置される部分をライニング１３ｂの前面と面位置がほぼ揃うところまで厚肉化したものにするのも好ましい。
【００７４】
その厚肉化によってパッドの制動力伝達部（前述のアンカーピンや片持ちピンとの係合部）を強化することができる。
【００７５】
繊維強化樹脂製の裏板１３ａは、ディスクに接触させてもディスクダメージを与えることがないので、図１９に示すようなパッドを用いても不具合は生じない。
【００７６】
図１９のパッドは、パーキング専用のブレーキがディスクブレーキであるなら、電動ブレーキ、手動ブレーキを問わずに利用することができる。
【００７７】
この発明の電動パーキングブレーキは、上述したように、浮動キャリパを採用し、その浮動キャリパのディスク周方向の片側のみを２本のスライドピンでディスク軸方向スライド自在に支持するので、収容スペースが小さくて済み、同一ホイール内にサービスブレーキと組み合わせて搭載可能である。
【００７８】
従って、この発明の有効性は、液圧作動のサービスブレーキのキャリパに電動ブレーキを内蔵することが困難である場合や、ドラムインハット式パーキングブレーキの電動化がスペース面での制約や性能上の理由から困難である場合に特に顕著に発揮される。
【符号の説明】
【００７９】
１          サービスブレーキ
２，２Ａ    キャリパ
３          パッド
４          マウント
５          スライドガイド部
６，６ｉ，６ｏ  取付部
７          フレーム
７ａ        窓穴
８          パッドピン
１０        電動パーキングブレーキ
１１        浮動キャリパ
１１ａ      インナー部
１１ｂ      アウター爪
１２        リバース式スライドピン
１２ａ      スリーブ
１２ｂ      締結ボルト
１３        パッド
１３ａ      裏板
１３ｂ      ライニング
１４        シリンダ
１５        ピストン
１６        アクチュエータユニット
１７        ピンガイド孔
１８        アンカーピン
１９        片持ちピン
２０        スプリング
２１        ピンガイド孔
Ｄ          ディスク
ＲＣ      ピストンの中心を通るディスク中心と同心の円
Ｃ          電動パーキングブレーキのピストン中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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