(57)【要約】      （修正有）【課題】不要な表皮材の端末部の切断残りを抑制した車両用内装材を提供する。【解決手段】車両用内装材９０は、芯材１０と、芯材１０の表側に設けられる表皮材２０とを備え、表皮材２０が、前記芯材１０の縁部の形状に沿って形成され、切断処理される端末部２５を有し、縁部が、端末部２５の切断方向に沿った平面部１５を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装材であって、
芯材と、
前記芯材の表側に設けられる表皮材とを備え、
前記表皮材が、
前記芯材の縁部の形状に沿って形成され、切断処理される端末部を有し、
前記縁部が、
前記端末部の切断方向に沿った平面部を有することを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記縁部が前記平面部に滑らかに連なる丸み部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記平面部が型抜き方向の断面視で０．１ｍｍ以上３ｍｍ以下の幅を有することを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアトリム、ラゲージトリム、リアサイドトリム等の車両用内装材は、車体パネルへの取付剛性、並びに、形状保持特性を備えた樹脂芯材の表面に、表面風合い並びにソフト感が良好な表皮材が用いられている。
【０００３】
このような車両用内装材は、例えば、芯材を形成する射出型に表皮材をセットし、その後、芯材用の樹脂を型内に供給することで表皮材と芯材とが一体化した車両用内装材の中間製品を得る。
【０００４】
そして、上記中間製品のドアトリムのドアポケット部分や製品端末部分などにある不要な表皮材の端末部（以下、単に「端末部」という。）を切断除去（トリミング）処理することで車両用内装材が完成する。
従来、端末部のトリミング処理としては、図１（ａ）に示すように、端末部１２５の部分をカッタ等の刃物で切断することが行われている（例えば、特許文献１）。
なお、図１は、ドアトリム１００のドアポケット部分の一部を拡大して示した断面図である。
【０００５】
この切断作業のときに、芯材１１０の表面に一体化されている表皮材１２０の部分にキズ等ができると製品として使用できなくなる。
なお、本明細書全体を通して芯材上に残るべき製品の表皮となる表皮材については製品表皮材と記載する場合がある。
従って、図１（ａ）に示す切断作業において、刃１３０が製品表皮材１２０に当たって、擦れキズや切りキズが発生しないように留意する必要がある。
【０００６】
このため、切断作業では、刃１３０が製品表皮材１２０に擦れたりすることが無いように、刃先１３５を端末部１２５の切断したいポイントに点接触状態で切断方向に挿入し、そのような点接触挿入状態を保ちながら、切断長さ方向に刃１３０を走らせることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１４９５５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記のような切断作業では、刃先１３５だけが点接触挿入されているだけであるため、刃１３０を走らせる際、刃１３０が上下（手元で見れば左右方向）に自由に動くのでブレやすくなり、安定した切断ができない。
このため、刃１３０がブレて、刃先１３５の位置が所定の切断ポイントからズレると、図１（ｂ）に示すように、端末部１２５の切残しができるので見栄えが悪くなるという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、不要な表皮材の端末部の切断残りを抑制した車両用内装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このような目的を達成するため、本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用内装材は、芯材と、前記芯材の表側に設けられる表皮材とを備え、前記表皮材が、前記芯材の縁部の形状に沿って形成され、切断処理される端末部を有し、前記縁部が、前記端末部の切断方向に沿った平面部を有することを特徴とする。
（２）上記（１）の構成において、前記縁部が前記平面部に滑らかに連なる丸み部を有することを特徴とする。
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記平面部が型抜き方向の断面視で０．１ｍｍ以上３ｍｍ以下の幅を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、不要な表皮材の端末部の切断残りを抑制した車両用内装材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来のトリミング作業を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の車両用内装材（ドアトリム）を示す正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のトリミング作業を示す断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の平面部を示す断面図である。
【図６】図５よりも平面部の角度θを大きくした場合の断面図である。
【図７】平面部の角度θを負の角度とした場合の断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態の平面部を示す断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態の平面部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。
なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
【００１４】
本発明の第１実施形態について説明する。
図２は、本発明の車両用内装部材の例として、ドアトリム９０を示したものであり、ドアトリム９０を車室内側から見た正面図である。
一般に、車両用内装材は、必要とされる剛性や形状保持特性を有する樹脂芯材上に表皮材を設けて形成されている。
【００１５】
芯材用の樹脂としては、特に限定されるものではないが、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリルニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。
【００１６】
また、表皮材の材料も、特に限定されるものではないが、成形性および芯材への良好な圧着を考慮すると、非通気性を備える材料を用いることが好ましく、例えば、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）、熱可塑性樹脂シートの裏面に、ポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォームなどのクッション層を積層した積層シートを用いることができる。
【００１７】
ドアトリム９０の形成工程では、先ず、射出型に表皮材をセットし、その後、射出型に芯材となる樹脂を供給することでドアトリム９０形状の芯材上に表皮材を一体化した中間製品を得る。
また、別の方法としては、先に、ドアトリム９０形状の芯材を形成しておき、その芯材の上に、表皮材を貼着することで中間製品を得ることもできる。
本発明においては、この中間製品を得る製造方法は、一般的な方法でよく、特に限定されるものではない。
【００１８】
なお、一般に、射出型に表皮材をセットするのに先立って、表皮材を加熱する場合があるが、本発明においても必要に応じて、そのような加熱処理を実施してもよい。
この場合、加熱は、表皮材の片面だけでも、両面であってもよい。
また、射出型への表皮材のセットは、射出型のキャビティ型側でも、コア型側であってもよい。
さらに、シボ転写されているような表皮が求められるような場合には、シボが転写されている表皮材を使用するようにしてもよく、また、上記射出成形のときに、表皮材上にシボを転写するようにしてもよく、特に限定されない。
【００１９】
そして、上記中間製品のドアポケット５０やドアトリム９０の外周６０等の縁部７０にある不要な表皮材の端末部をカッタ等で切断除去（トリミング）してドアトリム９０が完成する。
以下では、図２に示されるドアポケット５０の部分を例にとって、このトリミングについて詳細に説明する。
【００２０】
図１（ａ）と図３とを比較すると、本実施形態では、端末部２５の切断ポイントの芯材１０側には、端末部２５を切断するための刃３０を入れる切断方向に沿って平面部１５が形成されている。
従って、切断する時には、先ず、刃先３５を切断方向に挿入し、次に、この平面部１５に刃先３５を沿わすように、刃３０を切断長さ方向に走らせるようにすれば、平面部１５がガイドとなるので刃３０のブレや刃先３５の位置ズレが抑制される。
このため、刃先３５の位置ズレ等によって発生する端末部２５の切残しが抑制され、きれいなトリミングを行うことができる。
【００２１】
ところで、一般に、ドアポケットの部分は、指等で触れる可能性があるので触感の良さが求められる。
このため、図１に示されるように、曲面形状（以下、「Ｒ形状」という）にされることが多い。
このようなＲ形状部分は、刃先１３５だけを点接触挿入し、刃１３０が左右に自由に動ける状態で切断作業を行うので、思い通りに、安定して切断長さ方向に刃１３０を走らせるのが難しい。
【００２２】
一方、図３に示すように、本実施形態では、刃３０を入れる切断方向に沿った平面部１５を丸み部に滑らかに連なるように芯材１０に形成すると共に、その幅等の大きさも視覚や触感に、あまり違和感を与えない程度の平面部１５とする。
そして、そのように形成された平面部１５に刃先３５を沿わすように、刃３０を切断長さ方向に走らせることで刃３０のブレや刃先３５の位置ズレの無い安定した切断が実現できる。
このことから、本実施形態では、従来の切断作業が行い難かったＲ形状部分でも、刃３０のブレや刃先３５の位置ズレに伴う端末部２５の切残しを抑制できる。
【００２３】
図４は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、特に、Ｂとして示すドアポケット部分の断面図である。
なお、図４は、図３を参照して説明したトリミングを施した場合を示している。
まず、図２を見るとわかるとおり、ドアポケット部分は、芯材１０で周囲が閉じられた孔形状の状態である。
そのようなドアポケット部分でのトリミング作業は、孔形状の開口から刃３０を孔形状の内部に入れて、その孔の内部の周囲に沿って刃３０を動かさなければならない。
図４を見るとわかるとおり、孔形状の開口部（図４では上側）から刃３０を差し入れ、端末２５（図３参照。）をトリミングしようとすると、刃３０やその刃物を持つ手は、芯材１０に囲まれたような状態となり、トリミング作業がしやすい姿勢（手の位置）を確保できない。
そして、そのような作業がやり辛い状態の中、孔形状の内周に沿って端末２５をトリミングするように刃３０を動かさなければならないため、刃３０のブレや刃先３５の位置ズレが起きやすい。
そのような作業スペースが限られるような箇所に、本発明の平面部１５を設ければ、やはり端末部２５が残ることを好適に抑制することができる。
【００２４】
以下、上記で説明した平面部１５について、更に詳細に説明を行う。
図５は、図３の端末部２５を切断する前の状態において、下側の射出型８０がある状態を示しており、上下方向が型抜き方向であるので型抜き方向の断面図になっている。
また、図５に示す直線Ｑは、この型抜き方向に直交する水平面を示す線である。
図５に示される通り、平面部１５は、型抜き方向での断面で幅Ｗの平面を、水平面に対して角度θとなるように形成したものである。
【００２５】
以下、この幅Ｗ、及び、角度θについて詳細に説明する。
（平面部の幅Ｗ）
平面部１５の幅Ｗとしては、０．１ｍｍ以上３ｍｍ以下が好ましい。
幅Ｗが小さくなっていくにつれ、刃先３５を沿わす面幅が小さくなり、切断作業のときの刃先３５の安定性が悪くなっていく。
このため、幅Ｗとしては０．１ｍｍ以上あることが好ましい。
【００２６】
一方、平面部１５の幅Ｗが大きくなっていくと、指等で触ったときなどに、平面部１５の形状が触感として認識されるようになり、段差感が出てくるのでドアポケット等、指等で触る可能性がある部分では、平面部１５の幅Ｗを広くし過ぎることは好ましくない。
また、指等で触らないような部分であっても、平面部１５の幅Ｗを広くすると、当然、平面部１５を設ける前の基本設計から外れた形状となるが、平面部１５の幅Ｗを広くし過ぎないようにしておけば、ほぼ基本設計と同じとみなせるので好ましい。
このことから、平面部１５の幅Ｗとしては、３ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００２７】
（平面部の角度θ）
図６は、角度θを図５の状態よりも大きくした場合（θ１＞θ）を示している。
図５と図６とを比較すると、角度θの大きな図６の方が、刃３０が芯材１０側に立って近づいてくることがわかる。
角度θは、切断のために刃３０を切断長さ方向に走らせるときに、芯材１０の表面に一体化されている製品表皮材２０に、刃３０が当たって擦れキズや切りキズが発生しない程度に、刃３０を芯材１０側から離すように選ばれる。
このことを考えると、角度θは８９度以下とすることが好ましく、さらに８５度以下が好ましく、さらに８０度以下が好ましい。
【００２８】
一方、図５と図６の製品表皮材２０と平面部１５との交点１３の部分を比較すると、角度θの小さい図５の方が、角張った形状になることがわかる。
このような角張った形状は、指等で触れたときに、触感として認識され、違和感の原因となるので好ましくない。
このことから、ドアポケットのような指等が触れたりする恐れがある部分の場合、角度θは、２０度以上とすることが好ましく、３０度以上とすることがより好ましく、さらに４５度以上がより好ましく、６０度以上とすることが最も好ましい。
【００２９】
ところで、車両用内装材９０では、芯材１０のほぼ下端まで製品表皮材２０を設けたい場合がある。
このときには、図７に示すように、芯材１０の製品表皮材２０がある側の面の裏面側に平面部１５を形成するようにすればよい。この場合、角度θ２は負の値となる。
図７のように角度θが負の場合、図５、図６のように角度θが正の場合よりも刃先３５を平面部１５に沿わせ難くなるので作業性等を考えると、角度θは−４５度以上に留めておく、つまり、−４５度を超えて大きな負の角度にしないことが好ましい。
【００３０】
次に、本発明の第２実施形態について、以下、図８を参照しながら説明する。
以下では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分については説明を割愛する場合がある。
図８（ａ）に示す例は、第１実施形態と同じ０．１ｍｍ以上３ｍｍ以下の幅Ｗの平面部１５を、芯材端部１４から突出量Ｌだけ突出させるように設けたものである。
【００３１】
そして、図８（ａ）に示されるように、刃３０を切断方向に挿入し、この平面部１５に刃先３５を沿わせるようにして切断長さ方向に刃３０を走らせることで、図８（ｂ）に示すような端末部２５が残らないように切断を行うことができる。
突出量Ｌは、平面部１５が芯材端部１４とは異なる面として機能するために０．１ｍｍ以上とすることが好ましく、一方、本来の基本設計からあまり外れた形状とならないようにするために５ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００３２】
図８に示すような形状の場合、この平面部１５が無く、芯材端部１４が単なる平坦面であったとしても、この平坦面は刃先３５を沿わせる面となり得る。
しかしながら、この平面部１５が無い状態では、芯材１０と刃３０とが接触する面積が安定しない。
つまり、刃３０を切断方向に深く入れると、その分、芯材１０側に多く刃先３５が出るので芯材１０と刃先３５との接触面積が増え、一方、刃３０を切断方向に浅く入れると、逆に、接触面積が減少する。
【００３３】
この接触面積の変化は、切断長さ方向に刃３０を走らせるときの摺動抵抗の変化となる。
このことから、刃３０を切断方向に深く入れすぎて、摺動抵抗が大きくなり作業がしにくいと感じたときに、刃３０を走らせながら刃３０を抜く側に動かし、刃３０の切断方向への挿入量を浅くしようとしたときに、抜く方向に動かし過ぎて、刃３０が外れて製品表皮材２０をキズつけるようなことがある。
また、摺動抵抗が変化すると刃３０のブレの原因にもなり、芯材端部１４から離れる方向（図面下側）に刃３０がブレると端末部２５の切残しが発生することにもなる。
【００３４】
一方、第２実施形態のようにすれば、刃３０を切断方向に深く入れても、浅く入れても、刃先３５が接触できるのは平面部１５の幅Ｗの範囲だけである。
この結果、刃３０の切断方向への挿入深さが変っても、刃先３５が接触する面積が、ほぼ一定であるので摺動抵抗の変化がほとんどない。
また、平面部１５自体の幅Ｗが、それほど広くないので摺動抵抗が小さく抑えられる。
【００３５】
このため、切断長さ方向に刃３０を走らすときに刃３０が外れないように、十分な深さだけ、刃３０を切断方向に挿入しても、切断長さ方向に刃３０を走らせる作業が摺動抵抗でやり難くなるということが無い。
従って、作業中に刃が外れるようなことが防止されると共に、思い通りに、安定して平面部１５に刃先３５を沿わせるようにしながら、刃３０を切断長さ方向に走らせることができるので、端末部２５の切残しが無いようにトリミングを行うことができる。
【００３６】
最後に、本発明の第３実施形態について、以下、図９を参照しながら説明する。
以下では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分については説明を割愛する場合がある。
図９（ａ）に示す例は、第１実施形態と同じ、幅Ｗ及び角度θの平面部１５を形成したものである。
製品表皮材２０の切断部を見え難くしたい場合に、図９（ｂ）のように仕上げれば良い。
【００３７】
第３実施形態では、図９（ａ）に示すように、平面部１５上に表皮材２７があり、その表皮材２７の先端２９で切断を行うようにする。
この場合、切断方向に沿った芯材１０の平面部１５に、刃３０を直接当接するのではなく、この平面部１５の面形状に従って、同様の面形状となっている表皮材２７に、刃３０を沿わすように切断長さ方向に走らせると、図９（ｂ）のように、端末部２５が残らないように切断することができる。
図９（ｂ）に示されるように、表皮材２７は、視覚的に認識され難い箇所にあるので、表皮材２７に接するように、刃３０を沿わして切断長さ方向に走らせることにより、少し擦れキズが生じても見栄えの点で問題はない。
【００３８】
上記では、ドアトリムを例にとって詳細に説明を行ったが、本発明の車両用内装材は、ドアトリムに限定されるものでなく、ラゲージトリムやリアサイドトリム等の芯材上に表皮材が設けられる車両用内装材であればよく、そのような車両用内装材も本発明の車両用内装材に含まれる。
また、上記では、射出型から取出してトリミングを実施する場合を例にとって説明をしたが、射出型の形状等によっては、取出さずに、射出型に収めたままトリミング作業を実施してもよい。
【００３９】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００４０】
１０  芯材
１５  平面部
２０  表皮材
２５  端末部
３０  刃
３５  刃先
９０  車両用内装材
【図１】
2015085802.tif 000003
【図２】
2015085802.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015085802.tif 000008
【図７】
2015085802.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015085802.tif 000011