(57)【要約】      （修正有）【課題】取り付け車種が限定されず、簡単に取り付けでき、乗車人数が制限されないサーフボードキャリアを提供すること。【解決手段】サーフボードキャリア１００は、車内において上下二重に渡されたバンド３と、車内の一方側の側方上部のアシストグリップＨに係止すると共に前記バンド３の一端部を固定し且つその末端部が通り所定位置で固定するバックル１１を有する第一フック１と、車内の反対側の側方上部のアシストグリップＨに係止すると共に前記バンド３の折り返し部を保持する保持部を有する第二フック２と、前記バンド３の上下を所定位置で留める複数の留め具４とを備えている。このサーフボードキャリア１００を前席及び後席のアシストグリップＨに装着し、バンド３の間にサーフボードＳを保持することで、乗車人数が制限されないし、取り付け車種が限定されず、簡単な取り付けが可能になる。【選択図】図１
2015037905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カンと、バンドと、からなるサーフボードキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、サーフボードを簡単に自動車の車内に収容するためのサーフボードキャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車内収納ボードラックとして、特許文献１に記載のものが知られている。この車内収納ボードラック５００は、図３２に示すように、ワンボックス車の片側の壁５０１に２つのラックレール５０２をビスなどで縦方向に取り付け、このラックレール５０２にボードラック５０４を二段に取り付けたものである。各ボードラック５０４は、その両側にフック５０６を有すると共にその一端にスライド部５０３を有する。当該スライド部５０３は、伸縮ゴムの作用によりサーフボードＳのサイズに合わせて伸縮可能である。
【０００３】
この車内収納ボードラック５００では、サーフボードＳを、ボードラック５０４上に渡すと共に、伸縮ゴムの作用によりフック５０６でサーフボードＳを挟み込んで固定する。このようにしてワンボックス車内において２枚のサーフボードをボードラック５０４上にそれぞれ重ねて収納する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１８０３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車内収納ボードラック５００は、車内の壁５０１に直接ビス等により固定しなければならないため、取り付け可能な車種が限定される上、取り付け工数と時間がかかるという問題点がある。また、サーフボードＳを重ねて収納するため、乗車人数が制限されてしまうという問題点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明のサーフボードキャリアは、カンとバンドからなる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】この発明の実施の形態１にかかるサーフボードキャリアを示す斜視図である。
【図２】図１に示したサーフボードキャリアのフックを示す斜視図である。
【図３】図１に示したサーフボードキャリアのフックを示す斜視図である。
【図４】第一フック１の最適例を示す斜視図である。
【図５】図４に示した第一フックの断面図である。
【図６】図２に示したフックの一方の断面図である。
【図７】留め具を示す斜視図である。
【図８】パッドの使用状態を示す説明図である。
【図９】パッドを示す斜視図である。
【図１０】バンドの端部を固定するためのバンド固定具の一例を示す斜視図である。
【図１１】図８に示したバンド固定具の断面図である。
【図１２】バンドの端部を固定するためのバンド固定具の別の一例を示す斜視図である。
【図１３】図１０に示したバンド固定具の断面図である。
【図１４】バンドの端部を固定するためのバンド固定具の別の一例を示す斜視図である。
【図１５】留め具の別の例を示す斜視図である。
【図１６】図１３の留め具の組立図である。
【図１７】留め具の別の例を示す斜視図である。
【図１８】図１７の留め具の組立図である。
【図１９】図１７の留め具の使用状態を示す断面図である。
【図２０】留め具の別の例を示す側面図である。
【図２１】留め具の別の例を示す上面図である。
【図２２】留め具の別の例を示す正面図である。
【図２３】留め具の別の例を示す斜視図である。
【図２４】図２０の留め具の使用状態を示す斜視図である。
【図２５】フックに代えてバンドで取り付けを行う場合の一例を示す説明図である。
【図２６】フックに代えてバンドで取り付けを行う場合の一例を示す説明図である。
【図２７】フックに代えてバンドで取り付けを行う場合の別の例を示す説明図である。
【図２８】フックに代えてバンドで取り付けを行う場合の別の例を示す説明図である。
【図２９】図１８のバンドを用いた場合の変形例である。
【図３０】留め具としてゴムリングを用いた場合の一例を示す説明図である。
【図３１】この発明の実施の形態２にかかるサーフボードキャリアの使用状態を示す説明図である。
【図３２】この発明の実施の形態２にかかるサーフボードキャリアの使用状態を示す説明図である。
【図３３】従来のボードラックを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１は、この発明の実施の形態１にかかるサーフボードキャリアを示す斜視図である。また、図１は、このサーフボードキャリアの使用状態を示す。図２及び図３は、図１に示したサーフボードキャリアのフックを示す斜視図である。
【０００９】
このサーフボードキャリア１００は、自動車の室内の天井のドア付近の左右に設けたアシストグリップＨの間にバンド３を二重に渡し、このバンド３の間にサーフボードＳを差し入れて保持する構成である。図中右側のアシストグリップＨには第一フック１が設けられ、バンド３の一端が第一フック１に固定されている。この第一フック１から伸びたバンド３は、第二フック２の通し部２１を通されて下方側に折り返され、再び第一フック１のバックル１１に挿通され、所定の位置で固定される。これによりバンド３がアシストグリップＨの両側から二重に渡された状態になり、この上下のバンド３は、留め具４により２箇所の所定位置で留められている。一方、バンド３の端部には、バンド固定具５が設けられている。
【００１０】
第一フック１は、アシストグリップＨを掴む環状部１０と、バックル１１と、バンド３の一端を固定する梁部１２とを備えている。環状部１０は、円管形状の一部に軸方向の開放部１３を備え、その開放部１３の可動片１４が内側に回動することで、アシストグリップＨを環状部１０の内部に入れることができ、前記開放部１３の可動片１４は外側には回動せず、これを外側に回動させるには軸１５を押す必要がある。これにより、環状部１０をアシストグリップＨから取り外すことができる。
【００１１】
バックル１１は、図３の断面図に示すように、回転軸１６の周面に断面が台形の２つの突起１７が並んで形成されている。ガイド面は、平面部１８と、その端部が屈曲した屈曲面１９を有する。各突起１７は、回転軸１６が回転することでガイド面の平面部１８及び屈曲部１９にそれぞれ対向する。ハンドル１１０は、この回転軸１６から延出している。前記屈曲部１９の先には、ガイド用の梁部１１１が設けられている。この梁部１１１は、前記ハンドル１１０のストッパーとして機能する。
【００１２】
バンド３の一端部は、梁部１２と環状部１０との間を通されてバンド自体に縫い付けられ、当該梁部１２に対して固定されている。バンド３の末端部は、バックル１１の平面部１８と回転軸１６との間を通り、屈曲部１９とガイド用の梁部１１１との間、当該梁部１１１と環状部１０との間を通って、外側に出される。ハンドル１１０の開放位置でバンド３はフリーであってその長さを調整できる。所定の長さとなったときに、ハンドル１１０を梁部１１１に当たるまで回転させると、バンド３が前記突起１７と平面部１８及び屈曲部１９との間に挟まれて、固定される。バンド３は、２つの突起１７により平面部１８及び屈曲部１９に押し付けられて固定されるので、２つの部分で挟まれる結果となり、よってその固定がより強固になる。
【００１３】
図４は、第一フック１の最適例を示す斜視図である。図５は、図４に示した第一フックの断面図である。この第一フック３００は、アシストグリップＨを掴む環状部３１０と、バックル３１１と、バンド３の一端を固定する梁部３１２ｂとを備えている。バックル３１１は、壁３５３と平面部３１８と梁部３１２から主に構成された略箱状の本体３５０を有する。梁部３１２は、バックル３１１の壁３５３の間に形成され且つバックル３１１のハンドル側とは反対側であってバックル３１１の下部に位置すると共に環状部３１０の反対側に設けられる。また、この梁部３１２ｂの上には別の梁部３１２ａが壁の間に設けられている。この梁部３１２ａは、壁３５３から突出して長手の突起部３５４を形成している（梁部３１２ａの一部が突起部３５４となる）。この突起部３５４により、サーフボードとの接触を受け持ち、本体３５０やハンドル３１０等に影響を与えないようにしている。なお、図示しないが、この突起部３５４の表面にゴム等の弾性部材を設けても良い。
【００１４】
前記環状部３１０は、円管形状の一部に軸方向の開放部３１３を備え、その開放部３１３の可動片３１４が内側に回動することで、アシストグリップＨを環状部３１０の内部に入れることができ、前記開放部３１３の可動片３１４は外側には回動せず、これを外側に回動させるには軸３１５を押す必要がある。これにより、環状部３１０をアシストグリップＨから取り外すことができる。
【００１５】
バックル３１１は、図５の断面図に示すように、回転軸３１６の周面に断面が台形の２つの突起３１７が並んで形成されている。ガイド面は、平面部３１８と、その端部が屈曲した屈曲部３１９を有する。各突起３１７は、回転軸３１６が回転することでガイド面の平面部３１８及び屈曲部３１９にそれぞれ対向する。ハンドル３１０は、この回転軸３１６から延出している。回転軸３１６の軸方向両側には、軸３５６が突出しており、この軸３５６を壁３５３に設けた軸受穴３５２に嵌め込むことでハンドル３１０をバックル３１１の本体３５０に取り付ける。前記屈曲部３１９の先には、ガイド用の棒体３５１が設けられている。この棒体３５１は、前記ハンドル５１０のストッパーとして機能すると共に、バンド３のガイドとして機能する。また、この棒体３５１は壁３５３に対して回転自在に軸受穴３５７に通されて支持されており、バンド３をガイドし易いようにしている。
【００１６】
バンド３の一端部は、梁部３１２ｂと平面部３１８との間を通されてバンド自体に縫い付けられ、当該梁部３１２ｂに対して固定されている。バンド３の末端部は、バックル３１１の梁部３１２ａと梁部３１２ｂとの間から内部に入り、平面部３１８と回転軸３１６との間を通り、屈曲部３１９とガイド用の棒体３５１との間、当該棒体３５１と環状部３１０との間を通って、外側に出される。ハンドル３１０の開放位置でバンド３はフリーであってその長さを調整できる。所定の長さとなったときに、ハンドル３１０を棒体３５１に当たるまで回転させると、バンド３が前記突起３１７と平面部３１８及び屈曲部３１９との間に挟まれて、固定される。バンド３は、２つの突起３１７により平面部３１８及び屈曲部３１９に押し付けられて固定されるので、２つの部分で挟まれる結果となり、よってその固定がより強固になる。
【００１７】
図６は、第二フックを示す斜視図である。第二フック２は、アシストグリップＨを掴む環状部２０と、バンド３の折り返し部となる、全体の長さとして略中間位置を通して保持する梁部２２とを備えている。環状部２０は、円管形状の一部に軸方向の開放部２３を備え、その開放部２３の可動片２４が内側に回動することで、アシストグリップＨを環状部２０の内部に入れることができ、前記開放部２３の可動片２４は外側には回動せず、これを外側に回動させるには軸２５を押す必要がある。これにより、環状部２０をアシストグリップＨから取り外すことができる。バンド３は、梁部２２と環状部２０との間２１を通されて保持される。
【００１８】
留め具４は、図７に示すように、断面がI字型であり、上下のつば部分４１が長方形であって長手方向に並んで長方形の穴４２が設けられている。この穴４２はバンド３を通し得る寸法とする。また、胴部分４３はサーフボードＳを傷つけないようにゴムでコーティングされている。なお、つば部分４１もゴムでコーティングしてもよい。バンド３は、つば部分４１の下側から一方の穴４２に差し込まれ、他方の穴４２に外側から再び差し込まれ、バンド３の所定位置にて固定される。図１に示すように、前記バンド３は上下二重に渡されており、この留め具４の上下のつば部分４１に上下のバンド３をそれぞれ通すことで、上下のバンド３を留めることができ、且つ、その留め位置を調整することでサーフボードＳを挟み込むことができる。具体的には、図１に示すように、バンド３の上下を留め具４で接続して上下方向に留めると共に所定位置にずらして移動し、サーフボードＳが第一フック１または第二フック２と留め具との間で挟まれるようになる。
【００１９】
なお、サーフボードＳと第一フック１又は第二フック２と接触して傷が付かないようにするため、図８及び図９に示すような、シリコンゴム製のパッド６を挟むようにしてもよい。このパッド６は、長方形の本体６１に２つの穴６２を並行して設けてあり、上に位置するバンド３が一方の穴６２に、下に位置するバンド３が他方の穴６２に通され、第一フック１又は第二フック２（図８は、第二フック２側に設けた例を示している。）近傍に配置される。
【００２０】
図１０は、バンドの端部を固定するためのバンド固定具の一例を示す斜視図である。図１１は、そのバンド固定具の断面図である。このバンド固定具５は、バンド３のうち第一フック１のバックル１１に挿通されていない部分にレール５１が設けられ、このレール５１の両側に形成された複数の凹部５２に対してホルダー５３の凸部５４を嵌め込むようにし、全体としてホルダー５３でレール５１を挟み付けることでバンド３の端部をバンド３に対して固定する。図１１に示すように、ホルダー５３の上面には山形のつまみ部５５が形成され、下面両側には２つの足５６が形成され当該足５６の先端に球状の凸部５４が形成されている。この凸部５４がレール５１側面に形成した所定の凹部５２に嵌り込まれる。この凹部５２はレール５１側面に複数設けられているから、バンド３の末端部の長さに合わせて適切な位置で固定することができる。
【００２１】
図１２は、バンドの端部を固定するためのバンド固定具の別の一例を示す斜視図である。図１３は、そのバンド固定具の断面図である。このバンド固定具５６は、バンド３のうち第一フック１のバックル１１に挿通されていない部分にレール５７が設けられ、このレール５７の内側に直線状の凹部５８が形成され、且つ、その側壁に沿って溝５９が形成されている。バンド３の末端部には、碁石のような形状をした嵌め込み部１５１と、はんこの柄のようなつまみ１５２と、これらをバンド端部に接続する角カン１５３と、からなる。
【００２２】
つまみ１５２を持って嵌め込み部１５１をレール５７に押し込むと、嵌め込み部１５１が弾性変形して、図１３に示すように、嵌め込み部１５１の端部がレール５７の内側の溝５９に嵌り込む。これにより、バンド３の端部がバンド３に対して固定される。この嵌め込み部１５１の嵌め込み位置は自在に変更調整できるので、バンド３の末端部の長さに合わせて適切な位置で固定することができる。
【００２３】
図１４は、バンドの端部を固定するためのバンド固定具の別の一例を示す斜視図である。このバンド固定具１５４は、札クリップ形状のクリップ部１５５をバンド端部に取り付けた構造であり、上面にはつまみ１５６が設けられている。下面１５７（サーフボードＳが保持される側の面）は、サーフボードＳに傷をつけないように、シリコンゴムでコーティングがされている。クリップ部１５５の上面１５８の内側には、複数の突起１５９が形成されている。この突起１５９は、バンド３に食い込んで当該バンド３に対してクリップ部１５５が確実に固定されるように作用する。このバンド固定具１５４は、バンド３のうち第一フック１のバックル１１に挿通されていない部分に、特に何も設ける必要がない。即ち、クリップ部１５５を当該バンド３の部分に差し込むだけで、バンド末端部が固定され得る。
【００２４】
図１５は、留め具の別の例を示す斜視図である。図１６は、図１５の留め具の組立図である。この留め具７はバックル構造であり、平面部７１を有する本体７２の両側の壁７３の間に梁部７４を有し、この壁７２に対してハンドル７５がプラグ７６を軸として回転可能に設けられる。回転軸７７の軸方向には２つの半円柱状の突起７８が形成されている。前記梁部７４は、ハンドル７５のストッパーとして機能する。ハンドル７５がストッパーに当たっている状態で前記突起７８が平面部７１に対向し、この状態でバンド３を固定できる。前記梁部７４と平面部７１との間隔は、バンド３を二重にして通すことができる寸法とする。
【００２５】
図１５に示すように、回転軸７７と本体７２の平面部７１と、および、梁部７４と平面部７１との間に上下のバンド３を通し、ハンドル７５を開いてバンド３を非固定状態にして解放すれば、この留め具７をバンド３に沿って移動でき、所定の位置にてハンドル７５を閉めることで固定できる。ハンドル７５を梁部７４に当たるまで回転させると、バンド３が前記突起７８と平面部７１との間に挟まれて、固定される。バンド３は、２つの突起７８により平面部７１に押し付けられて固定されるので、２つの部分で挟まれる結果となり、よってその固定がより強固になる。
【００２６】
この留め具７は、図１に示した留め具４と同じ使用方法によりサーフボードＳを保持できる。即ち、バンド３に沿って留め具７を移動し、当該留め具７と第一フック１または第二フック２との間隔を、サーフボードＳをバンド３の上下の間に差し込んで保持するに適した寸法にし、ハンドル７５を閉めて固定する。これにより、サーフボードＳの大きさに合わせることができるので、サーフボードＳをしっかりと保持できる。また、バックル式なので、ワンタッチで調整ができるので便利である。また、この留め具７と前記図８及び図９に示すようなパッド６を併用することもできる（図示省略）。
【００２７】
図１７は、留め具の別の例を示す斜視図である。図１８はその組立図、図１９は、使用状態を示す断面図である。この留め具３７０はバックル構造であり、平面部３７１を有する本体３７２の両側の壁３７３の間の上部に梁部３８０を有する。ハンドル３７５は、回転軸７７に設けた軸を軸受穴３８１に嵌め込むかたちで本体３７２に回転可能に支持される。回転軸３７７の表面の軸方向には２つの半円柱状の突起３７８が形成されている。また、本体３７２の両側の壁３７３の間の上部（梁部３８０と反対側）には、ハンドル３７５のストッパーとして機能する棒体３７４が設けられている。ハンドル３７５がストッパーに当たっている状態で前記突起３７８が平面部３７１に対向し、この状態でバンド３を固定できる。前記梁部３８０と平面部３７１との間隔および棒体３７４と平面部３７１との間隔は、バンド３を二重にして通すことができる寸法とする。なお、前記棒体３７４は、壁３７３に対して回転可能に軸支されており、バンド３を通す際に回転して当該バンド３を挿入しやすくなっている。
【００２８】
また、本体３７２の一方側（回転軸３２７が設けられている側）には、突起部３７９が設けられている。上部の突起部３７９は、梁部３８０の一部が本体３７２から突出することにより形成され、下部の突起部３７９は平面部３７１の一部が本体３７２から突出することにより形成される。なお、この突起部３７９の表面にゴム等の弾性部材を設けても良い（図示省略）。この突起部３７９により、サーフボードとの接触を受け持ち、本体３７２やハンドル３７５等に影響を与えないようにしている。このため、この突起部３７９が形成されている側にサーフボードが位置するようにする。
【００２９】
図１９に示すように、回転軸３７７と本体３７２の平面部３７１と、および、棒体３７４と平面部３７１との間に上下のバンド３を通し、ハンドル３７５を開いてバンド３を非固定状態にして解放すれば、この留め具３７０をバンド３に沿って移動でき、所定の位置にてハンドル３７５を閉めることで固定できる。ハンドル３７５を棒体３７４に当たるまで回転させると、バンド３が前記突起３７８と平面部３７１との間に挟まれて、固定される。バンド３は、２つの突起３７８により平面部３７１に押し付けられて固定されるので、２つの部分で挟まれる結果となり、よってその固定がより強固になる。
【００３０】
この留め具３７０は、図１に示した留め具４と同じ使用方法によりサーフボードＳを保持できる。即ち、バンド３に沿って留め具３７０を移動し、当該留め具３７０と第一フック１または第二フック２との間隔を、サーフボードＳをバンド３の上下の間に差し込んで保持するに適した寸法にし、ハンドル３７５を閉めて固定する。これにより、サーフボードＳの大きさに合わせることができるので、サーフボードＳをしっかりと保持できる。また、バックル式なので、ワンタッチで調整ができるので便利である。また、この留め具３７０と前記図８及び図９に示すようなパッド６を併用することもできる（図示省略）。
【００３１】
図２０は、留め具の別の例を示す側面図である。図２１はその上面図、図２２は、その正面図である。この留め具４８０はバックル構造であり、平面部４８１を有する本体４８２の両側の壁４８３の間の上部に梁部４８０を有する。ハンドル４８５は、回転軸４８７に設けた軸を軸受穴４８１に嵌め込むかたちで本体４８２に回転可能に支持される。回転軸４８７の表面の軸方向には２つの半円柱状の突起４８８が形成されている。この突起４８８は、前記回転軸４８７の径方向から偏心して設けられている。即ち、突起４８８の突出方向が径方向上にあるのではなく、この径方向上からハンドル４８５側にずれて設けられている。これによりベルト３の保持力が増す。
【００３２】
また、本体４８２の両側の壁４８３の間の上部には、ハンドル４８５のストッパーとして機能する梁部４９０が設けられている。ハンドル４８５がストッパーに当たっている状態で前記突起４８８が平面部４８１に対向し、この状態でバンド３を固定できる。なお、ハンドル４８５を閉じた状態で、当該ハンドル４８５は本体４８２の壁４８３の内側に入るようになる。前記梁部４８０，４９０と平面部４８１との間隔は、バンド３を二重にして通すことができる寸法とする。
【００３３】
また、本体４８２の両側には、突起部４８９，４８４が設けられている。上部の突起部４８４は、梁部４９０の一部が本体４８２から突出することにより形成され、下部の突起部４８４は平面部４８１の一部が本体４８２から突出することにより形成される。なお、この突起部４８９，４８４の表面にゴム等の弾性部材を設けても良い（図示省略）。この突起部４８９，４８４により、サーフボードとの接触を受け持ち、本体４８２やハンドル４８５等に影響を与えないようにしている。このため、この突起部４８９，４８４が形成されている側にサーフボードが位置するようにする。更に、梁部４９０から突出した突起部４８４の端部には、切り欠き４９１が設けられ、ハンドル４８５を閉じた状態で当該ハンドル４８５を手で引っ掛けやすいようになっている。
【００３４】
図２０に示すように、回転軸４８７と本体４８２の平面部４８１との間に上下のバンド３を通し、ハンドル４８５を開いてバンド３を非固定状態にして解放すれば、この留め具４８０をバンド３に沿って移動でき、所定の位置にてハンドル４８５を閉めることで固定できる。ハンドル４８５を梁部４９０に当たるまで回転させると、バンド３が前記突起４８８と平面部４８１との間に挟まれて、固定される。バンド３は、２つの突起４８８により平面部４８１に押し付けられて固定されるので、２つの部分で挟まれる結果となり、よってその固定がより強固になる。
【００３５】
図２３は、留め具の別の例を示す斜視図である。図２４は、使用状態を示す斜視図である。この留め具３９０は、２つの平面板３９１，３９２を合わせた構造であり、平面板同士の一辺３９５を回転可能に接続して蝶番のような構造とし、一方の平面板３９１の端部にバンド３の端縁が引っかかるような鍵状部３９３を設け、他方の平面板３９２の端部には、前記平面板３９１の端部に覆いかぶさるような鍵状部３９４が設けられる。なお、平面板３９１，３９２の内側（バンド３の当接面）には、滑り止めの凹凸やゴム等を設けることができる（図示省略）。
【００３６】
この留め具３９０は、図２４に示すように、バンド３を二重にして間に置き、一方の平面板３９１によりその鍵状部３９２と回転支持する一辺３９５との間にバンド３が収まるようにし、他方の平面板３９２により一方の平面板３９１の端部に対して鍵状部３９４によって係合し、バンド３を固定する。当該固定をサーフボードＳの大きさに合わせて行うことで、サーフボードＳをしっかりと保持できる。この留め具３９０は、簡単な構造で且つ簡単に固定位置を変更できる。
【００３７】
（変形例）
図２５および図２６は、フックに代えてバンドで取り付けを行う場合の一例を示す説明図である。このサーフボードキャリアは、上記第一フック１及び第二フック２の代わりに、第一バンド１８１（図２５）、第二バンド１８２（図２６）によりアシストグリップＨに対してバンド３を取り付ける構造である。その他の構成は上記サーフボードキャリア１００と同じ構成であるので説明を省略する。このサーフボードキャリアは、第一フック１の代わりとして、バンド３の一端を日の字形状のカン１８３の一端の棒体に固定し、折り返してきたバンド３を中央の棒体を通し、図示しないバンド固定具（例えば、図１０から図１９に示すバンド固定具）により固定する。カン１８３の他端には、バンド１８４と一般のベルトに用いるバックル１８５とが設けられ、バンド１８４をアシストグリップＨに通してバックル１８５で固定している。
【００３８】
また、第二フック２の代わりとして、日の字形状のカン１８６の一端にバンド３を通し、ここで折り返してバンド３を保持し、一方、中央の棒体にはバンド１８７が固定され、当該バンド１８７はアシストグリップＨを通され、カン１８６の他端に固定したバンドに設けたバックル１８９により固定される。係る構造であっても、サーフボードキャリアを車内に取り付けることができる。
【００３９】
図２７および図２８は、フックに代えてバンドで取り付けを行う場合の別の例を示す説明図である。このサーフボードキャリアは、上記図２５及び図２６に示した例のバックル１８５，１８９の代わりに、ベルト穴に棒状のフックを通して固定する古典的なものを用いたものである。即ち、上記第一フック１及び第二フック２の代わりに、第一バンド１９１（図２７）、第二バンド１９２（図２８）によりアシストグリップＨに対してバンド３を取り付ける構造である。なお、第二バンド１９２については、図２９に示すように、バンド３をアシストグリップＨ自体に通すことで省略することもできる。
【００４０】
図３０は、上記留め具としてゴムリングを用いた場合の一例を示す説明図である。このサーフボードキャリアは、８の字形状あるいは眼鏡形状のゴムリング１７１のリング穴にバンド３の上下を通し、上下二重に渡したバンド３を左右で分割し、この分割した左右のバンド３の間にサーフボードＳを差し込んで保持する。その他の構成は、図１のサーフボードキャリア１００と同じであるので説明を省略する。このサーフボードキャリアでは、簡単な構造でサーフボードＳを保持できる。
【００４１】
サーフボードキャリア１００は、図１に示したように、車の前後のアシストグリップＨに２つ取付け、バンド３の間にサーフボードＳの前部と後部とを差し入れて保持することができるので、ルーフに沿ってサーフボードＳを収納できる。このため、乗車人数を制限することがない。また、車内への取り付けは、フックやバンド等の係止手段をアシストグリップに取り付けるだけなので、簡単であり且つビス等での固定が不要である。
【００４２】
（実施の形態２）
図３１及び図３２は、この発明の実施の形態２にかかるサーフボードキャリアの使用状態を示す説明図である。
【００４３】
このサーフボードキャリア２００は、自動車のサンバイザーＶに取り付ける構造である。このサーフボードキャリア２００は、左右に配置されたカン２０１，２０２と、一方のカン２０１から延出した２本のバンド２０３，２０４とからなる。カン２０１，２０２は、サンバイザーＶの端部に嵌め込む形状であり、断面がＵ字形状或いはコの字形状である。Ｕ字形状の上下の平面部ａには、バンド２０４，２０５を挿通して固定するための穴ｃが設けられている。折り曲げ部ｂは、サンバイザーＶの端部がフィットするように一定の曲率を有している。折り曲げ部ｂの内側を曲面とすることで、サンバイザーＶの端部にフィットして姿勢が維持されると共に、当該サンバイザーＶにしっかり嵌め込んで固定できる。
【００４４】
カン２０１，２０２は、樹脂製でも金属製でも良い。カン２０１，２０２の幅は、サンバイザーＶに嵌め込んで安定する幅であることが好ましく、例えば４ｃｍ〜１０ｃｍである。
【００４５】
バンド２０３，２０４は、その一端が、一方のカン２０１の前記穴ｃに対して挿通されて折り返され、折り返して重ねた部分で縫い付けられることで固定されている。穴ｃに対してループを形成するように取り付けられるので、カン２０１はバンド２０３，２０４に対して自由に動くことができる。バンド２０３，２０４は、カン２０１の上下の平面部ａの穴ｃにそれぞれ取り付けられる。なお、カン２０１に対するバンド２０３，２０４の取り付け形態は、バンド２０３，２０４を穴ｃに通して縫い付けて固定する形態に限定されず、穴ｃにバンド２０３，２０４を通して面テープで固定する形態でも良い（図示省略）。
【００４６】
バンド２０３，２０４の外側面、即ちサンバイザーＶに装着した状態でサンバイザーＶとの当接面と反対の面には、着脱手段である面テープ２０５が設けられている。バンド２０３の他端の一定長さの範囲には、雄面２０５ａが設けられる。具体的には、面テープ２０５による固定によりサーフボードを十分に固定できる面積を確保できる長さとする。その他の面は、雌面２０５ｂとする。バンド２０４もバンド２０３と同じ構造である。
【００４７】
バンド２０３には、滑り止め用のパッドが設けられる。パッド２１０は、長方形の面状素材の長辺部分を接合し、前記バンド２０３を挿通する挿通部を中央長手方向に形成した構成である。当該パッド２１０の一方外側面には、滑り止めのためのゴム素材の微小突起が複数形成された滑り止め面２１１が設けられている。この微小突起は、パッドの外面に対して融着される。滑り止め面２１１は、バンド２０３に直接設けても良い（図示省略）。
【００４８】
他方のカン２０２は、前記一方のカン２０１と同じ構造である。
【００４９】
次に、このサーフボードキャリア２００の使用方法を説明する。一方のカン２０１をサンバイザーＶの短辺端部に嵌め込む。このとき、パッド２１０を装着したバンド２０３が下側になるようにする。続いて、他方のカン２０２をサンバイザーＶの前記短辺端部とは反対側の短辺端部に嵌め込む。
【００５０】
次に、サンバイザーＶの上側において、バンド２０４の一端を前記他方のカン２０２の穴ｃに通し、当該バンド２０４の一端を折り返し、引っ張る。これにより、カン２０３，２０４がサンバイザーＶの短辺端部に対してしっかり嵌る。そして、バンド２０４の雄面２０５ａを雌面２０５ｂに押し当ててその位置で固定する。続いて、サンバイザーＶの下側において、バンド２０３の一端を前記他方のカン２０２の穴ｃに通し、当該バンド２０３の一端を折り返し、少し引っ張る。そして、バンド２０３の雄面２０５ａを雌面２０５ｂに押し当ててその位置で仮に固定する。この状態でバンド２０３はある程度の弛みをもってカン２０１，２０２の間に渡された状態になる。
【００５１】
サーフボードＳの先端付近をバンド２０３及びサンバイザーＶの間で形成される空間に差し込み、前記仮に固定した面テープを外してバンド２０３の端部をしっかりと引っ張り、バンド２０３がサーフボードＳにしっかり当たるようにする。このとき、パッド２１０の滑り止め面２１１がサーフボードＳの面に当接する。
【００５２】
これにより、バンド２０３とサンバイザーＶとの間にサーフボードＳが挟まれて固定される。サーフボードＳは、滑り止め面２１１によりその移動が防止される。
【００５３】
以上、このサーフボードキャリア２００によれば、サーフボードキャリア１００と組み合わせ、サーフボードＳの端部を差し入れ、またサーフボードＳの他端部をサーフボードキャリア１００のバンド３の間に差し入れて保持することができるので、ルーフに沿ってサーフボードＳを収納できる。このため、乗車人数を制限することがない。また、車内への取り付けは、フックやバンド等の係止手段をアシストグリップに取り付けるだけなので、簡単であり且つビス等での固定が不要である。特に、このサーフボードキャリア２００とサーフボードキャリア１００との組み合わせによれば、小型車であってもサーフボードＳを収納できる。
【００５４】
（付記項）
請求項１
車内において上下二重に渡されたバンドと、
車内の一方側の側方上部のアシストグリップに係止すると共に前記バンドの一端部を固定し且つその末端部が通り所定位置で固定するバックルを有する第一のフックその他の係止手段と、
車内の反対側の側方上部のアシストグリップに係止すると共に前記バンドの折り返し部を保持する保持部を有する第二のフックその他の係止手段と、
車内に渡されたバンドの上下を所定位置で留める留め具と、
を備えたことを特徴とするサーフボードキャリア。
請求項２
前記第二の係止手段の保持部は、本体に平面部と屈曲部を有すると共に、ハンドルの回転軸に軸方向に複数の突起を設け、ハンドルを閉じた状態で一の突起が前記平面部に、他の突起が前記屈曲部に対向するバックルであることを特徴とする請求項１に記載のサーフボードキャリア。
請求項３
前記突起は、頂部が半円柱形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載のサーフボードキャリア。
請求項４
前記留め具は、バンドに沿って移動し且つ所定位置にてバンドの上下を留め得る構造であり、当該留め具はバンドに対して複数設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のサーフボードキャリア。
請求項５
前記留め具は、本体に平面部を有すると共にハンドルの回転軸に軸方向に突起を設け、ハンドルを閉じた状態で突起が前記平面部に対向するバックルであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のサーフボードキャリア。
請求項６
前記突起は、頂部が半円柱形状であることを特徴とする請求項５に記載のサーフボードキャリア。
請求項７
前記留め具は、断面がＩ形状であり、上下のつばに前記バンドを通す穴がそれぞれ２つ設けられ、少なくとも胴体表面はゴム又は合成樹脂であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のサーフボードキャリア。
請求項８
前記留め具は、ゴム又は合成樹脂製の眼鏡形状のリングであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のサーフボードキャリア。
請求項９
前記留め具は、２つの平面板を蝶番状にし、一方の平面板が他方の平面板の端部に係合する鍵状部を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のサーフボードキャリア。
請求項１０
前記第二の係止手段を通したバンドの末端部にバンド固定具を設けたことを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載のサーフボードキャリア。
請求項１１
前記バンド固定具は、バンドに差し込んで固定できるクリップ構造であることを特徴とする請求項１０に記載のサーフボードキャリア。
請求項１２
前記バンド固定具は、バンドのうち第二の係止手段に挿通されていない部分に設けたレールと、当該レールに対して嵌め込んで固定され且つ前記バンドの末端部に設けられた固定部と、を有することを特徴とする請求項１０に記載のサーフボードキャリア。
請求項１３
サンバイザーに巻きつけて固定する取付けバンドと、
当該取付けバンドに設けたバックルと、
バンドの一端が前記取付けバンドに直接または間接に取り付けられ、その末端部が前記バックルを通り所定位置で固定されるバンドと、
を備えたことを特徴とするサーフボードキャリア。
請求項１４
前記バックルは、取付けバンドを通して所定位置で固定する小固定部を備え、
前記バックルは、本体に平面部と屈曲部を有すると共に、ハンドルの回転軸に軸方向に複数の突起を設け、ハンドルを閉じた状態で一の突起が前記平面部に、他の突起が前記屈曲部に対向する構造を備えたことを特徴とする請求項１３に記載のサーフボードキャリア。
請求項１５
前記バックルを通したバンドの末端部にバンド固定具を設けたことを特徴とする請求項13又は１４に記載のサーフボードキャリア。
請求項１６
前記バンド固定具は、バンドに差し込んで固定できるクリップ構造であることを特徴とする請求項１５に記載のサーフボードキャリア。
請求項１７
前記バンド固定具は、バンドのうちバックルに挿通されていない部分に設けたレールと、当該レールに対して嵌め込んで固定され且つ前記バンドの末端部に設けられた固定部と、を有することを特徴とする請求項１５に記載のサーフボードキャリア。
【符号の説明】
【００５５】
１００  サーフボードキャリア
１  第一フック
２  第二フック
３  バンド
４  留め具
５  バンド固定具
２００  サーフボードキャリア
２０２  取付けバンド
２０５  バックル
２０８  取付けバンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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