(57)【要約】【課題】グレアを防止しつつ、光利用効率を向上できる車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１０は、ＬＥＤ１５と、ＬＥＤ１５を搭載するための基板１６と、ＬＥＤ１５からの光を反射してロービーム配光パターンを照射するリフレクタ１７と、ＬＥＤ１５からの光が直接灯具外部に出射されるのを防止するシェード１７とを備える。シェード１８は、リフレクタ１７で反射した光の一部を拡散反射して、ロービーム配光パターンとは異なるオーバーヘッドサイン用配光パターンを照射する拡散反射面１８ｂを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源を搭載するための光源搭載部と、
前記光源からの光を反射して第１配光パターンを照射するリフレクタと、
前記光源からの光が直接灯具外部に出射されるのを防止するシェードと、
を備え、
前記シェードは、前記リフレクタで反射した光の一部を拡散反射して、前記第１配光パターンとは異なる第２配光パターンを照射する拡散反射面を有することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記拡散反射面は、凸曲面形状または凹曲面形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記光源は半導体発光素子であり、前記リフレクタはパラボラ型リフレクタであり、前記シェードは前記半導体発光素子の発光面の少なくとも一部を覆うように配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１配光パターンはロービーム配光パターンであり、前記第２配光パターンはオーバーヘッドサイン用配光パターンであることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関し、特にＬＥＤ等の発光素子と、パラボラ型のリフレクタとを用いた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＬＥＤの高輝度化が進んでおり、ＬＥＤを用いた車両用灯具が実現されている。例えば、特許文献１には、複数のＬＥＤと、各ＬＥＤからの光をそれぞれ反射する複数のリフレクタとから構成される車両用灯具が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８１９７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、点状に発光するＬＥＤは、その直射光によって歩行者や対向車の運転者等にグレアを与えることがある。グレアを与えないようにするためには、ＬＥＤの発光面上方をシェードで覆って直射光を遮蔽するという構成を採用できる。
【０００５】
しかしながら、このような構成を採用した場合、リフレクタで反射した光がシェードの裏面で再度反射してグレアを生じるおそれがある。このようなグレアを防止するためにシェードの裏面に反射防止処理を施すことが考えられるが、この場合にはその分の光が損失となり、光利用効率が低下する可能性がある。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、グレアを防止しつつ、光利用効率を向上できる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、光源を搭載するための光源搭載部と、光源からの光を反射して第１配光パターンを照射するリフレクタと、光源からの光が直接灯具外部に出射されるのを防止するシェードとを備える。シェードは、リフレクタで反射した光の一部を拡散反射して、第１配光パターンとは異なる第２配光パターンを照射する拡散反射面を有する。
【０００８】
拡散反射面は、凸曲面形状または凹曲面形状を有してもよい。
【０００９】
光源は半導体発光素子であり、リフレクタはパラボラ型リフレクタであり、シェードは半導体発光素子の発光面の少なくとも一部を覆うように配置されてもよい。
【００１０】
第１配光パターンはロービーム配光パターンであり、第２配光パターンはオーバーヘッドサイン用配光パターンであってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、グレアを防止しつつ、光利用効率を向上できる車両用灯具を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略垂直断面図である。
【図２】本実施形態の灯具ユニットにより形成される配光パターンを説明するための図である。
【図３】変形例に係る車両用灯具を説明するための概略垂直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る車両用灯具について詳細に説明する。なお、本明細書において「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「内」、「外」等の方向を表す用語が用いられる場合、それらは車両用灯具が車両に装着されたときの姿勢における方向を意味する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具１０の概略垂直断面図である。図１に示す車両用灯具１０は、車両前部の左右に１灯ずつ配置される前照灯である。
【００１５】
図１に示すように、車両用灯具１０は、ランプボディ１２と、ランプボディ１２の前面開口部を覆う透明なアウターカバー１３とを備える。ランプボディ１２とアウターカバー１３は、灯室１４を形成している。
【００１６】
灯室１４内には、ロービーム配光パターンを照射するための灯具ユニット１１が収容されている。灯具ユニット１１は、いわゆるパラボラ型の灯具ユニットであり、図示しない支持部材によって、ランプボディ１２に固定されている。この灯具ユニット１１は、光源としてのＬＥＤ１５と、該ＬＥＤ１５を搭載するための基板１６と、リフレクタ１７と、シェード１８とを備える。
【００１７】
ＬＥＤ１５は、発光面が上方を向くようにして基板１６の上面１６ａ上に搭載されている。ＬＥＤ１５は、基板１６から電流の供給を受けて発光する。
【００１８】
リフレクタ１７は、回転放物面を基準に形成された反射面１７ａを有する、いわゆるパラボラ型のリフレクタである。リフレクタ１７は、反射面１７ａがＬＥＤ１５を覆うようにして、基板１６の上面１６ａに設けられている。リフレクタ１７の設置位置は、ＬＥＤ１５よりも後方である。反射面１７ａの焦点には、ＬＥＤ１５が位置する。リフレクタ１７は、焦点に位置するＬＥＤ１５からの光を反射して、灯具前方にロービーム配光パターンを照射する。図１には、ＬＥＤ１５から出射された後、リフレクタ１７の反射面１７ａで反射して灯具前方に照射される光線Ｌ１（実線）が図示されている。
【００１９】
シェード１８は、ＬＥＤ１５からの照射光が直接灯具外部に出射されるのを防止する。シェード１８は、ＬＥＤ１５の発光面の少なくとも一部（例えば半分程度）を覆うようにして、基板１６の上面１６ａ上に設けられている。シェード１８の設置位置は、ＬＥＤ１５よりも前方である。シェード１８のＬＥＤ側面１８ａは、ＬＥＤ１５から入射する光を吸収する光吸収面とされている。この光吸収面１８ａは、例えば黒色のＡＢＳ樹脂などの光吸収性材料を積層させることにより形成されてよい。図１には、ＬＥＤ１５から出射された後、シェード１８の光吸収面１８ａ吸収される光線Ｌ２（点線）が図示されている。光線Ｌ２は、シェード１８が設けられていなければ直接アウターカバー１３から灯具外部に出射される。本実施形態のようにシェード１８を設けることで、直射光が灯具外部に出射されるのが抑制され、歩行者や対向車の運転者等にグレアを与える事態を防止できる。
【００２０】
シェード１８における光吸収面１８ａと反対側の面１８ｂは、リフレクタ１７の反射面１７ａと対向している。本実施形態において、このシェード１８のリフレクタ側面１８ｂは、ＬＥＤ１５から出射された後リフレクタ１７の反射面１７ａで反射した光の一部を拡散反射する反射面に形成されている。本実施形態において、この拡散反射面１８ｂは、凸曲面形状を有する。拡散反射面１８ｂには、例えばリフレクタ１７からの光を拡散反射するためのステップや凹凸が形成されていてもよい。図１には、ＬＥＤ１５から出射されてリフレクタ１７の反射面１７ａで反射した後、シェード１８の拡散反射面１８ｂで灯具前方に拡散反射する光線Ｌ３（破線）が図示されている。光線Ｌ３は、光線Ｌ１よりも上方に向かう光線であり、ロービーム配光パターンとは異なる配光パターンであるオーバーヘッドサイン（頭上標識）用配光パターンを形成する。
【００２１】
図２は、本実施形態の灯具ユニット１１により形成される配光パターンを説明するための図である。図２は、車両用灯具１０の前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターン２０を示す。図２には、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖ点を通る鉛直線Ｖ−Ｖと、Ｈ−Ｖ点を通る水平線Ｈ−Ｈとが図示されている。
【００２２】
灯具ユニット１１により灯具前方に照射される配光パターン２０は、ロービーム配光パターン２１と、オーバーヘッドサイン用配光パターン２２を含む。
【００２３】
ロービーム配光パターン２１は、ＬＥＤ１５から出射された後、リフレクタ１７の反射面１７ａで灯具前方に反射した光（図１に示す光線Ｌ１）により形成される。このロービーム配光パターン２１は、主に水平線Ｈ−Ｈより下方に形成される配光パターンであり、Ｈ−Ｖ点周辺に所定形状のカットオフラインＣＬを有する。
【００２４】
一方、オーバーヘッドサイン用配光パターン２２は、ＬＥＤ１５から出射された後、リフレクタ１７の反射面１７ａ反射し、続けてシェード１８の拡散反射面１８ｂで拡散反射した光（図１に示す光線Ｌ２）により形成される。このオーバーヘッドサイン用配光パターン２２は、ロービーム配光パターン２１よりも上方に形成される配光パターンであり、例えば、水平線Ｈ−Ｈ方向に−１２°〜１２°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に２°〜６°程度の領域であってよい。
【００２５】
以上、本実施形態に係る車両用灯具１０について説明した。車両用灯具１０によれば、ロービーム配光パターン２１に加えて、オーバーヘッドサイン用配光パターン２２を形成できる。ここで本実施形態においては、ＬＥＤ１５から出射された後リフレクタ１７の反射面１７ａで反射した光をシェード１８の拡散反射面１８ｂで上方に向けて拡散反射することで、オーバーヘッドサイン用配光パターン２２を形成している。これにより、グレアを防止しつつ、光利用効率を向上できる。
【００２６】
なお、上述の実施形態では、灯具ユニット１１のシェード１８で反射した光によりオーバーヘッドサイン用配光パターン２２が形成されると説明した。しかしながら、車両用灯具１０内にオーバーヘッドサイン用配光パターンを形成するための専用の灯具ユニットを別途設け、その補助として灯具ユニット１１により形成されるオーバーヘッドサイン用配光パターン２２を利用してもよい。この場合、オーバーヘッドサイン専用の灯具ユニット単独の場合と比較して、視認性を向上できる。
【００２７】
図３は、変形例に係る車両用灯具３０を説明するための概略垂直断面図である。図３に示す車両用灯具３０において、図１に示す車両用灯具１０と同一または対応する構成要素には同一の符号を付すとともに、重複する説明は適宜省略する。
【００２８】
本変形例に係る車両用灯具３０は、シェード１８の拡散反射面１８ｂが凹曲面形状を有する点において図１に示す車両用灯具１０と異なる。本変形例のように、拡散反射面１８ｂを凹曲面形状にした場合も、リフレクタ１７からの光を上方に拡散反射し、オーバーヘッドサイン用配光パターンを形成できる。
【００２９】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素の組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００３０】
例えば上述の実施形態では、光源としてＬＥＤを例示したが、光源はＬＥＤに限定されず、例えば半導体レーザやバルブ等であってもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０、３０  車両用灯具、  １１  灯具ユニット、  １２  ランプボディ、  １３  アウターカバー、  １４  灯室、  １５  ＬＥＤ、  １６  基板、  １７  リフレクタ、  １８  シェード、  ２０  配光パターン、  ２１  ロービーム配光パターン、  ２２  オーバーヘッドサイン用配光パターン。
【図１】
2015130293.tif 000003
【図２】
2015130293.tif 000004
【図３】
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