(57)【要約】【課題】エネルギ吸収効率が良好で安定しており、取付け側への固定点数を削減して取付け作業性を向上でき、また製造が容易であり、さらに素材プレートの歩留りを改善できる衝撃エネルギ吸収部材を提供する。【解決手段】ベースプレート２は、複数の貫通穴２ａを有し、各突起部３は、三角錐状をなし、前記ベースプレート２に連結フランジ３ｄを介して連結され、かつ前記各貫通穴２ａに裏面から表面側に突出するように挿入配置されており、前記ベースプレート２及び前記突起部３は、１枚のプレートからそれぞれベースプレート展開部２′及び突起部展開部３′をなすように、かつ互いに連結された状態に打ち抜き形成され、前記突起部３は、前記突起部展開部３′を前記三角錐状に折り曲げ形成し、さらに前記ベースプレート２と連結フランジ部との境界部ｄを折り曲げることにより前記貫通穴２ａを貫通している。【選択図】図４
2015028348.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部を形成するベースプレートと、該ベースプレート上に立設され、エネルギ吸収機能を有する複数の突起部とを備えた衝撃エネルギ吸収部材であって、
前記ベースプレートは、複数の貫通穴を有し、
前記各突起部は、角錐状又は角錐台状をなし、その連結辺が前記ベースプレートに連結され、かつ前記各貫通穴に裏面から表面側に突出するように挿入配置されており、
前記ベースプレート及び前記突起部は、１枚のプレートからそれぞれベースプレート展開部及び突起部展開部をなすように、かつ互いに連結された状態に打ち抜き形成され、
前記突起部は、前記突起部展開部を前記角錐状又は角錐台状に折り曲げ形成し、さらに前記ベースプレートと連結辺との境界部を折り曲げることにより前記貫通穴を貫通している
ことを特徴とする衝撃エネルギ吸収部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両衝突時の衝撃エネルギを吸収するようにした衝撃エネルギ吸収部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の衝撃エネルギ吸収部材として、例えば、特許文献１，２には、天板と、該天板に続いて形成された一対の脚壁とを有する断面コ字状の樹脂成形体をジグザク状となるよう連続形成した構造のものが開示されている。この衝撃エネルギ吸収部材は、例えば自動車の天井部，ピラー部に配設することにより、車両衝突時に乗員が天井部やピラー部に衝突した場合の衝撃エネルギを吸収することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７３７５号公報
【特許文献２】特開２０００−２１１４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来の衝撃エネルギ吸収部材は、天板に加わる衝撃荷重を、一対の脚壁が曲げ変形又は座屈変形することにより吸収する構造を採用しているが、構造上前記曲げ変形又は座屈変形が安定しない場合があり、安定したエネルギ吸収効果が得られないという懸念があり、この点での改善の余地がある。
【０００５】
そこで本出願人は、角錐台状の突起部を連結片により隣接する突起部に連結し、各突起部を放射状をなすように配置した衝撃エネルギ吸収部材を提案している。この提案に係るエネギー吸収部材では、曲げ変形と座屈変形を同時に生じさせることができ、エネルギ吸収効率が良好で安定している。
【０００６】
しかし前記提案に係る衝撃エネルギ吸収部材では、エネルギ吸収効果を得るには、外周部に位置する突起部の脚部を全て、車体を構成するリインホース等の取付け部材側に固定する必要があり、固定点数が多くなり、取付け部材への取付け作業性が低いという問題がある。また前述の従来のエネルギ吸収部材は、素材プレートを、展開形状に打ち抜き、曲げ加工することにより容易に製造できるものの、突起部が放射状をなすように配置されているので、必要な設置面積が大きくなるとその展開形状が極端に大きくなり、素材プレートの歩留りが良好とは言えず、この点での改善の余地がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、エネルギ吸収効率が良好で安定しており、取付け側への固定点数を削減して取付け作業性を向上でき、また製造が容易であり、さらに素材プレートの歩留りを改善できる衝撃エネルギ吸収部材を提供することを課題している。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、底部を形成するベースプレートと、該ベースプレート上に立設され、エネルギ吸収機能を有する複数の突起部とを備えた衝撃エネルギ吸収部材であって、
前記ベースプレートは、複数の貫通穴を有し、前記各突起部は、角錐状又は角錐台状をなし、その連結辺が前記ベースプレートに連結され、かつ前記各貫通穴に裏面から表面側に突出するように挿入配置されており、前記ベースプレート及び前記突起部は、１枚のプレートからそれぞれベースプレート展開部及び突起部展開部をなすように、かつ互いに連結された状態に打ち抜き形成され、前記突起部は、前記突起部展開部を前記角錐状又は角錐台状に折り曲げ形成し、さらに前記ベースプレートと連結辺との境界部を折り曲げることにより前記貫通穴を貫通していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る衝撃エネルギ吸収部材によれば、角錐状又は角錐台状の突起部を複数備え、該各突起部を、ベースプレートの表面側に突出するように配置したので、突起部に加わる衝撃荷重が、角錐又は角錐台の側片に伝わることで該各側片が座屈変形すると共に該各側片に曲げ変形が誘発されることとなる。このように突起部が座屈変形と曲げ変形を同時に生じるので安定したエネルギ吸収効果を得ることができ、エネルギ吸収効率を高めることができる。
【００１０】
また突起部をベースプレートの貫通穴を貫通するように配置したので、このエネルギ吸収部材を車体構成部材に固定する場合は、前記ベースプレートの適宜箇所を車体構成部材に固定すれば良く、外周部の全ての脚部を固定するようにした前記提案に係るものに比べて固定点数が少なくて済み、取付け作業性を改善できる。
【００１１】
また、前記突起部は、前記突起部展開部を折り曲げ形成することで前記角錐状又は角錐台状となり、さらに前記ベースプレートと連結辺との境界部を折り曲げることにより前記貫通穴を貫通するので、衝撃エネルギ吸収部材を打ち抜きと曲げ加工のみで製造でき、コストを削減できる。
【００１２】
さらにまた前記突起部は、連結辺を介してベースプレートに連結されているので、突起部を放射状に連結していくものに比較して、設置面積が増大しても展開形状が大きくなるのを抑制でき、それだけ素材プレートの歩留りを向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係る衝撃エネルギ吸収部材の平面図である。
【図２】前記衝撃エネルギ吸収部材の底面図である。
【図３】前記衝撃エネルギ吸収部材の斜視図である。
【図４】前記衝撃エネルギ吸収部材の断面側面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記衝撃エネルギ吸収部材の底面から見た展開図である。
【図６】前記衝撃エネルギ吸収部材の組立工程図である。
【図７】本発明の実施例２に係る衝撃エネルギ吸収部材の底面から見た展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図６は、本発明の実施例１に係る衝撃エネルギ吸収部材を説明するための図である。本実施例では、自動車の天井部に配設される衝撃エネルギ吸収部材を例に説明する。
【００１６】
図において、１は自動車の天井部に配設される衝撃エネルギ吸収部材であり、この衝撃エネルギ吸収部材１は、例えば、自動車の天井部内に配設されたルーフリインホースに必要な設置面積に応じた組数だけ配設固定される。
【００１７】
前記衝撃エネルギ吸収部材１は、樹脂，紙，金属製の薄板で構成されており、該衝撃エネルギ吸収部材１の底部を形成するベースプレート２と、該ベースプレート２上に等角度間隔をなすように立設され、エネルギ吸収機能を有する６組の突起部３とで構成されている。
【００１８】
前記ベースプレート２は、平面視六角形状をなし、６つの貫通穴２ａが等角度間隔をなすように形成されている。前記各突起部３は、三角錐状をなし、後述する連結フランジ（連結辺）３ｄにより前記ベースプレート２に連結されており、かつ前記各貫通穴２ａ内に裏面ｂから表面ａ側に突出するように挿入配置されている。
【００１９】
前記ベースプレート２及び前記突起部３は、その展開状態では、図５に示すように１つのベースプレート展開部２′及び６つの突起部展開部３′からなり、１枚の素材プレートから互いに連結された展開形状に打ち抜き形成されたものである。
【００２０】
なお、図５，図６は前記展開部を裏面から見た状態を表しているが、以下の説明では、紙面上側を上面，下側を下面として説明する。なお、図５において○印は紙面上側に凸となる山折れ線を、×印は紙面上側に凹となる谷折れ線をそれぞれ表しており、また上，下は組立て時に上側，下側に位置することを示している。なお、前記折れ線にミシン目加工を施しておくことにより、後工程における曲げ加工が容易となる。
【００２１】
前記ベースプレート展開部２′は、六角形状をなしており、前記突起部３の底辺形状より少し大きい三角形状の６つの貫通穴２ａが等角度間隔をなすように貫通形成されている。
【００２２】
前記突起部展開部３′は、山折れ線（○印）により二等辺等三角形からなる３つの上三角形３ａと３つの下三角形３ａ′に区分けされた六角形状の角錐側面部３ｂと、前記上三角形３ａの底辺に谷折れ線（×印）で連結された上フランジ３ｃ及び下三角形３ａ′の底辺に山折れ線（○印）で連結された下ランジ３ｃ′と、１つの上三角形３ａの底辺を前記ベースプレート展開部２′に連結する連結フランジ３ｄとを有する。前記上三角形３ａと下三角形３ａ′との前記連結フランジ３ｄ側の折れ線部分にはスリットｃが形成されており、これにより下三角形３ａ′を上三角形３ａの図５下面に重なるように折り曲げ可能となっている。
【００２３】
前記ベースプレート展開部２′と突起部展開部３′とを前記衝撃エネルギ吸収部材１の形状に組み立てる手順を図５及び図６の工程図に沿って説明する。
【００２４】
先ず、前記突起部展開部３′において、下三角形３ａ′の下フランジ３ｃ′を該下三角形３ａ′の図５の下面（表面）側に折り曲げる（図５，図６（ａ）参照）。
【００２５】
続いて３つの下三角形３ａ′を上三角形３ａの下面に重なるように折り曲げる（同図（ｂ）参照）。詳細には、３つの上三角形３ａを山折れ線（○印）で三角錐状に折り曲げながら下三角形３ａ′も同様に三角錐状に折り曲げることにより該下三角形３ａ′による三角錐を上三角形３ａによる三角錐内に重なるように位置させる（同図（ｃ）参照）。これにより前記ベースプレート展開部２′の１つの三角形状の貫通穴２ａに隣接するように突起部３が形成される。
【００２６】
さらに突起部３を、これの連結フランジ３ｄとベースプレート展開部２′との境界部ｄにて折り曲げることにより、前記突起部３は前記貫通穴２ａ内に反転しつつ挿入され、該突起部３はベースプレート２の表面ａから上方に突出することとなる。この反転挿入時に、１つの上フランジ３ｃについては前記貫通穴２ａから前記表面ａ側に引出して該表面ａに重なるように折り曲げると共に、隣接する突起部３の上フランジ３ｃについては前記裏面ｂに重なるように折り曲げる（図４参照）。これにより、互いに隣接する突起部３，３の上フランジ３ｃ，３ｃによりベースプレート２の表面ａと裏面ｂを挟持することとなり、該両突起部３，３を確実に立設させることができる。
【００２７】
以上のように、本実施例に係る衝撃エネルギ吸収部材１では、角錐状の突起部３を複数備え、該各突起部３を、ベースプレート２の裏面ｂから表面ａ側に突出するように配置したので、突起部３に加わる衝撃荷重が角錐側片に伝わることで該各側片が座屈変形すると共に該各側片に曲げ変形が誘発されることとなる。このように突起部３において座屈変形と曲げ変形が同時に生じるので、安定したエネルギ吸収効果を得ることができ、エネルギ吸収効率を高めることができる。
【００２８】
また本実施例では、３つの上三角形３ａからなる上三角錐内に３つの下三角形３ａ′からなる下三角錐を重ねるようにしたので、上述のエネルギ吸収効果を高めることができ、また前記重ね合せの枚数や面積を変化させることにより、エネルギ吸収効果をチューニングできる。
【００２９】
また、下三角錐については、下フランジ３ｃ′を下三角形３ａ′の裏面に重なるように折り曲げたので、該突起部３の上部については上，下三角形３ａ，３ａ′の二重構造となっており、下部については、上，下三角形３ａ，３ａ′及び下フランジ３ｃ′の三重構造になっており、素材プレートが薄板の軽量材であっても優れた衝撃エネルギ吸収性能が得られる。
【００３０】
また突起部３をベースプレート２の貫通穴２ａを貫通するように配置したので、突起部３の位置がベースプレート２により規制されることとなり、この点からも各突起部３の座屈変形や曲げ変形を安定させることができ、安定したエネルギ吸収効果を得ることができ、エネルギ吸収効率を高めることができる。
【００３１】
また本実施例のエネルギ吸収部材１を車体構成部材に固定する場合は、前記ベースプレート２の適宜箇所を車体構成部材に固定するだけで良く、外周部に位置する全ての突起部の脚部を固定する場合に比べて固定点数が少なくて済み、取付け作業性を改善できる。
【００３２】
また、前記突起部３は、前記突起部展開部を折り曲げることで角錐状となり、さらに前記ベースプレート２と連結フランジ３ｄとの境界ｄを折り曲げることにより前記貫通穴２ａを貫通するので、打ち抜きと曲げ加工のみで製造でき、プレス加工により成形する場合のような成形用金型を必要としないので、コストを削減できる。
【００３３】
さらにまた前記突起部３は、連結フランジ３ｄを介してベースプレート２に連結されているので、突起部３を放射状に連結していくものに比較して、展開形状が大きくなるのを抑制でき、それだけ素材プレートの歩留りを向上できる。
【実施例２】
【００３４】
前記実施例１では、ベースプレート２が六角形状をなしており、該六角形状内に形成された貫通穴に突起部を配置して１つのユニットとする場合を説明したが、本発明は、ベースプレート２の形状や突起部の配置位置に制限はなく、図７に示す実施例２のようなものであっても良い。図中、図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３５】
本実施例２では、ベースプレート展開部２′の左，右側部に突起部展開部３′を連結したものであり、必要な長さに応じた長尺状のものとすることができる。
【００３６】
本実施例２においても、前記実施例１の場合と同様の効果が得られる。また本実施例のものでは、必要に応じて長さを延長すると共に、これを並列配置することにより、衝撃エネルギを吸収すべき部位の面積が大きい場合にも容易に対応できる。
【００３７】
なお、前記実施例では、上三角錐内に下三角錐を重ねるようにしたが、本発明の角錐では、必ずしも重ねる必要はない。また前記実施例では突起部が三角錐の場合を説明したが、本発明の突起部は四角錐以上の多角錐であっても良く、また角錐の頂部をカットすることにより形成される角錐台であっても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１  衝撃エネルギ吸収部材
２  ベースプレート
２′  ベースプレート展開部
２ａ  貫通穴
３  突起部
３′  突起部展開部
３ｄ  連結フランジ（連結辺）
【図１】
2015028348.tif 000003
【図２】
2015028348.tif 000004
【図３】
2015028348.tif 000005
【図４】
2015028348.tif 000006
【図５】
2015028348.tif 000007
【図６】
2015028348.tif 000008
【図７】
2015028348.tif 000009