(57)【要約】      （修正有）【課題】スキッド制御式の液圧車両ブレーキシステムにおいて、逆止弁を、インターナルギヤポンプのカバーの中のポンプ出口に、省スペースで収納する。【解決手段】リングギヤ１１の中に偏心で配置され、これと噛み合うピニオン９、及び、組み込みスペース２８を密閉するカバー４を具備するインターナルギヤポンプであって、インターナルギヤポンプのポンプ出口２９がカバーの中に通っており、インターナルギヤポンプからの液体流を通し、ポンプ出口からインターナルギヤポンプへの逆流を阻止する逆止弁３８を具備する。また、カバー４において圧力フィールド２０の中にフィルタ３１を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リングギヤ（１１）、このリングギヤ（１１）の中に偏心で配置され、このリングギヤ（１１）と噛み合うピニオン（９）、及び、インターナルギヤポンプ（１）のピニオン（９）とリングギヤ（１１）の正面側に配置された、インターナルギヤポンプ（１）の組み込みスペース（２８）を密閉するカバー（４）を具備するインターナルギヤポンプであって、前記インターナルギヤポンプ（１）のポンプ出口（２９）が前記カバー（４）の中に通っていること、及び、前記カバー（４）が前記ポンプ出口（２９）において、前記インターナルギヤポンプ（１）からの液体流を通し、前記ポンプ出口（２９）から前記インターナルギヤポンプ（１）への逆流を阻止する逆止弁（３８）を具備することを特徴とするインターナルギヤポンプ。
【請求項２】
前記カバー（４）が前記逆止弁（３８）のための組み込みスペースとして段付きの穴（３６）を具備すること、及び、前記穴（３６）の段に前記逆止弁（３８）の弁座（３７）が形作られていることを特徴とする請求項１に記載のインターナルギヤポンプ。
【請求項３】
前記逆止弁（３８）が、前記インターナルギヤポンプ（１）から吐出される液体の圧力振動を緩和するためのダンパを具備することを特徴とする請求項１に記載のインターナルギヤポンプ。
【請求項４】
前記逆止弁（３８）が弾性及び／又は弾発力のあるダンパ本体（４２）を具備することを特徴とする請求項３に記載のインターナルギヤポンプ。
【請求項５】
前記ポンプ出口（２９）が前記インターナルギヤポンプ（１）のカバー（４）において、前記インターナルギヤポンプ（１）から吐出される流体の圧力振動を緩和するために小さい通流横断面を有することを特徴とする請求項３に記載のインターナルギヤポンプ。
【請求項６】
前記インターナルギヤポンプ（１）が、前記ポンプ出口（２９）の通っているカバー（４）においてフィルタ（３１）を、前記インターナルギヤポンプ（１）からの流出の方向で前記逆止弁（３８）の手前に具備することを特徴とする請求項１に記載のインターナルギヤポンプ。
【請求項７】
前記インターナルギヤポンプ（１）が、回転不動かつ軸方向移動可能なアキシャルディスク（１９）を具備し、このアキシャルディスク（１９）が一方の側の前記ピニオン（９）及びリングギヤ（１１）と他方の側の前記カバー（４）の間に配置されており、これがまた、前記ピニオン（９）及びリングギヤ（１１）と反対の側の外側に圧力フィールド（２０）を具備し、これに圧力を加えると、前記アキシャルディスク（１９）が前記ピニオン（９）及びリングギヤ（１１）の正面側に密に圧し付けられること、及び、前記フィルタ（３１）が前記圧力フィールド（２０）の中に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のインターナルギヤポンプ。
【請求項８】
前記圧力フィールド（２０）が、前記圧力フィールド（２０）を包囲する圧力フィールドシール（２１）を具備すること、及び、前記フィルタ（３１）が、前記圧力フィールドシール（２１）のために、前記圧力フィールドシール（２１）を内側で支える支持エレメント（３２）を具備することを特徴とする請求項７に記載のインターナルギヤポンプ。
【請求項９】
前記フィルタ（３１）と前記支持エレメント（３２）がワンピース構造であることを特徴とする請求項８に記載のインターナルギヤポンプ。
【請求項１０】
前記フィルタ（３１）が封止カラー（３５）を具備することを特徴とする請求項８に記載のインターナルギヤポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載の特徴を有するインターナルギヤポンプに関する。これは、特に、スキッド制御式の車両ブレーキシステムにおいて通常使用されるピストンポンプの代わりのハイドロポンプとして見込まれている。このようなハイドロポンプは、必ずしも当てはまるとは限らないとしても、しばしばリターンポンプと呼ばれる。スキッド制御式の液圧車両ブレーキシステムでは、ポンプ出口、すなわち、ハイドロポンプの加圧側が、マスタブレーキシリンダからホイールブレーキシリンダに通じるブレーキラインに接続されている。マスタブレーキシリンダの作動により発生させられるブレーキ圧がポンプ出口を支配する。
【背景技術】
【０００２】
インターナルギヤポンプは、リングギヤ、すなわち内歯を付けた歯車と、このリングギヤの中に偏心で配置され、このリングギヤと噛み合うピニオン、すなわち外歯を付けた歯車とを具備する。これらの歯車をそれぞれピニオン、リングギヤと呼ぶことは、両者を区別するのに役立つ。両歯車の一方、大抵はピニオンの回転駆動により、他方の歯車は共に駆動され、両歯車は流体、特に液体、車両ブレーキシステムではブレーキ液を両歯車の間の隙間に通してインターナルギヤポンプの吸込側から吐出側に運ぶ。これは公知であり、ここでは詳述しないものとする。
【０００３】
いずれにしても、液圧車両ブレーキシステム用でなく、油圧機械用、特に建設機械用と見込まれたこのようなインターナルギヤポンプの一例を特許文献１が開示している。従来公知のインターナルギヤポンプは、内側をピニオンが、外側をリングギヤが境界を作っていて、互いに噛み合わない両歯車の間の周方向セクションの中を延びる三日月形のポンプ室の中に１つのセパレートピースを具備し、その内側にピニオンの歯の歯冠が当たり、その外側にリングギヤの歯の歯冠が当たっている。セパレートピースは、ポンプ室を、ポンプ入口と連絡する吸込室と、ポンプ出口と連絡する加圧室とに分けている。その典型的な三日月形又は半月形の形状から、インターナルギヤポンプのこのようなセパレートピースは、しばしばクレセントピースと呼ばれる。もうひとつの呼び方がフィリングピースである。ポンプ室の中にセパレートピースを持つインターナルギヤポンプは、クレセントポンプとも呼ばれる。また、セパレートピースを持たない形のインターナルギヤポンプも知られており、これはジェロータポンプとも呼ばれる。本発明は、クレセントポンプの形でもジェロータポンプの形でも実現できる。
【０００４】
スキッド制御式の液圧車両ブレーキシステムでは、インターナルギヤポンプがポンプ出口の縁辺又は中に逆止弁、詳記するならば、ポンプ停止時、すなわち、スキッドコントロールが働いていない時、マスタブレーキシリンダ作動状態においてブレーキ液がインターナルギヤポンプの吐出方向と反対の方向にポンプ出口からインターナルギヤポンプの中に逆流し、インターナルギヤポンプのポンプ入口から再び流出し、その結果、マスタブレーキシリンダ作動により上昇したブレーキ圧が下げられ、ブレーキペダルが緩んでしまうことを防止する逆止弁を必要とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許第１９６１３８３３Ｂ４号公報
【発明の概要】
【０００６】
請求項１に記載の特徴を有する発明通りのインターナルギヤポンプは、そのピニオンとリングギヤの正面側に、インターナルギヤポンプの組み込みスペースを密閉するカバーを具備し、ここで、このカバーは、ピニオンとリングギヤに直接並置されていなくてよく、一方の側のカバーと他方の側のピニオン／リングギヤの間に１つ以上の部材が存在してよい。インターナルギヤポンプの組み込みスペースは、例えば、中にインターナルギヤポンプが組み込まれるスキッド制御式車両ブレーキシステムの液圧ブロックの皿穴、又は、ポンプハウジングの内空部であり、ここで、中にインターナルギヤポンプが組み込まれる液圧ブロックとは、インターナルギヤポンプのポンプハウジングと解してよい。特に、インターナルギヤポンプのためには、一方の正面側だけ開いていて、他方の側が閉じている組み込みスペースが見込まれている。但し、好ましくは、カバーが組み込みスペースを密閉することは強制でない。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、インターナルギヤポンプのポンプ出口がカバーの中に通じており、このポンプ出口が通じているカバーの中に、インターナルギヤポンプからの液体流を通し、ポンプ出口からインターナルギヤポンプへの逆流を阻止する逆止弁が設けられている。この逆止弁は、インターナルギヤポンプ停止時にインターナルギヤポンプからの液体がその吐出方向と反対の方向にポンプ出口からポンプ入口に向かって逆流するのを阻止する。インターナルギヤポンプをスキッド制御式液圧車両ブレーキシステムのハイドロポンプとして使用する時、逆止弁は、インターナルギヤポンプ停止時、マスタブレーキシリンダ作動状態においてブレーキ液がインターナルギヤポンプのマスタブレーキシリンダからその吐出方向と反対の方向に通流するのを阻止する。ここで、そのようなインターナルギヤポンプの吐出方向と反対の方向の通流ないしはポンプ出口を通ってインターナルギヤポンプの中に向かう通流を逆流と呼ぶ。
【０００８】
本発明は、逆止弁をインターナルギヤポンプのカバーの中のポンプ出口に省スペースで収納する利点を持つ。
【０００９】
従属請求項は、請求項１に記載の本発明の有利な形態と更に進んだ形態を対象とする。
【００１０】
請求項３に記載の本発明の好ましい一形態は、インターナルギヤポンプのカバーの中の逆止弁が、インターナルギヤポンプから吐出される流体の圧力変動を緩和するダンパを具備することを見込んでいる。ダンパとして働き得るのは、逆止弁を収納するスペースないしはヴォリューム、可動の、特に弾発力及び／又は弾性のあるダンパ本体、又は、ポンプ出口において小さい通流横断面を持つもの、例えば一種の絞り又はオリフィスである。列挙したものは例示であり、これで終わりではない。
【００１１】
請求項６に記載の本発明の好ましい他の一形態は、インターナルギヤポンプがポンプ出口に、通流方向で見てインターナルギヤポンプの歯車と逆止弁の間に配置されたフィルタを具備することを見込んでいる。フィルタは、インターナルギヤポンプからの固形粒子、すなわち切削屑、パーティクル等が逆止弁の中に到達し、それが逆止弁の漏れにつながり得るのを防ぐ。ポンプ出口にフィルタを備えた発明通りのインターナルギヤポンプの形態は、逆止弁なしでも考えられる。
【００１２】
請求項７に記載の本発明の更に進んだ一形態は、そのフィルタを圧力フィールドに配置することを見込んでいる。圧力フィールドは、ピニオンとリングギヤの間のポンプ室領域の略全部又はその一部にわたって周方向において弧形ないしは三日月形をなす回転不動かつ軸方向移動可能なアキシャルディスクの、ピニオンとリングギヤの反対側にある典型的に平らな形の、衝圧を加えられる皿穴である。アキシャルディスクに外側から衝圧を加えることにより、アキシャルディスクは、ピニオンとリングギヤの正面側に密に圧し付けられ、これでポンプ室を側面で封止することになる。封止は必ずしも漏れ止めすることでなく、アキシャルディスクは、流体力学的アキシャルすべり軸受のようにピニオン、リングギヤ及びセパレートピース（設けられている場合の）の正面側に当たっており、ここで、ポンプ室からの限定的な漏れが一方の側のピニオン／リングギヤと他方の側のアキシャルディスクの間で受け入れられるようになっている。低い摩擦と適切な封止の間で良い妥協点を見つけ出すことが肝要である。アキシャルディスクはプレッシャティスク又はコントロールディスクとも呼ばれ、又はコントロールプレートとも呼ばれる。ディスクの形状又はプレートの形状は本発明にとって強制ではない。
【００１３】
請求項８に記載の本発明の更に進んだ一形態は、圧力フィールドに配置されたフィルタが圧力フィールドシールのための支持エレメントを具備し、これが圧力フィールドシールを内側から支持することを見込んでいる。圧力フィールドシールは、圧力フィールドを包囲し、その周縁に沿って封止するシールである。スキッド制御式液圧車両ブレーキシステムは、ブレーキ液で満たす前に、空気巻き込みを回避するために真空引きされる。真空引きは、圧力フィールド内に負圧を生じさせる原因となり得る。発明通りのフィルタの支持エレメントは、圧力フィールドにおいて圧力フィールドシールが圧力フィールドの周縁から内へ入り込むのを防ぎ、圧力フィールドを包囲するその周縁位置で圧力フィールドシールを保持する。
【００１４】
以下、本発明を図面に示す実施形態に則して詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明によるインターナルギヤポンプの軸断面図である。
【図２】図１の長方形ＩＩの細部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に描かれた発明通りのインターナルギヤポンプ１は、軸受（本実施形態で玉軸受３）をもって回転自在にカバー４の中に支承されたポンプシャフト２を具備する。カバー４は、片側にフランジ５を付けた円筒形部品である。これは、ポンプシャフト２を通すための、直径方向に多重に段を付けた軸平行の通り穴６を具備し、これがカバー４において偏心で位置する。ポンプシャフト２の、カバー４から突き出ている方の端に、ここで駆動輪７と呼ばれる歯車が圧し嵌められており、又は、別様に回転不動で配置されている。駆動輪７は、ここで動輪８と呼ばれる歯車と噛み合い、この動輪が、必要に応じて中間に接続されたギヤ装置を介して、図示されていない電気モータで回転駆動できるようになっている。
【００１７】
玉軸受３の、駆動輪７があるのと別の側に、ピニオン９と呼ばれる外歯を付けた歯車がポンプシャフト２に嵌置されている。ピニオン９は、軸方向シフト可能で、ポンプシャフト２に回転不動で嵌置されており、本実施形態では、軸方向シフト可能であることと回転不動であることが四面角体１０により達成される。但し、本発明はこの可能性だけに限られるものでない。ピニオン９は、ピニオン９と１つの平面に配置されていて、ピニオン９と同じ幅を持つ、ここでリングギヤ１１と呼ばれる内歯を付けた歯車の中にある。リングギヤ１１は、円筒形カバー４と同軸で、ポンプシャフト２とピニオン９に対して偏心の位置にあるので、ピニオン９とリングギヤ１１は互いに噛み合う。ピニオン９がポンプシャフト２で回転駆動されると、ピニオン９は、これと噛み合うリングギヤ１１を共に回転するように駆動する。リングギヤ１１は、液圧ブロック１５の中に回転自在にすべり支承された軸受リング１２に圧し込められている。
【００１８】
ピニオン９とリングギヤ１１は、相互間の周方向セクションの中に三日月形のポンプ室１３を作り、その中では互いに噛み合わない。ポンプ室１３の中に、半月形のセパレートピースが配置されており、これが，ポンプ室１３を吸込室と加圧室とに分けている。セパレートピースは、ピニオン９及びリングギヤ１１と同じ幅を持つ。フィリングピースとも、又は、その形状からクレセントピースとも呼ばれるこのセパレートピースは、切断面の外にあり、それゆえ、同図では見えない。ピニオン９とリングギヤ１１の回転駆動により、インターナルギヤポンプ１は流体（本実施形態ではブレーキ液）を、ピニオン９とリングギヤ１１の歯隙間の吸込室からセパレートピースの内側と外側に沿って加圧室に送り込む。
【００１９】
玉軸受３とピニオン９の間に、カラーシール１６、支えリング１７及びセカンダリシール１８を備えたシール装置が配置され、ポンプシャフト２をカバー４の中で封止している。カラーシール１６は、ラッパ漏斗形をなし、圧力を加えられた場合にポンプシャフト２に押し当てられるように配置されている。玉軸受３とカラーシール１６の間にある支えリング１７は、カラーシール１６の凸形に応じて凹形に湾曲したリング正面を持ち、これにカラーシール１６が当たっている。セカンダリシール１８は、カバー４において通り穴６のリング段の正面溝の中に配置されたシールリングである。セカンダリシール１８は、カラーシール１６の外周縁に沿って支えリング１７と向き合った側にあり、カラーシール１６の外縁を自体と支えリング１７の間に挟み込んでいる。
【００２０】
一方の側のシール装置１６、１７、１８と他方の側のピニオン９及びリングギヤ１１の間にアキシャルディスク１９があり、これが、ピニオン９とリングギヤ１１とセパレートピースの正面側に当たっている。アキシャルディスク１９は、ポンプシャフト２のための通り穴を具備する。アキシャルディスク１９は、回転不動かつ軸方向移動可能である。一見、アキシャルディスク１９は、半円より大きい面積の弓形をなし、そのコーナーに段が刻まれている。アキシャルディスク１９は、セパレートピースとポンプ室１３の加圧室を片側で覆っている。
【００２１】
アキシャルディスク１９に面した内側、すなわち、ピニオン９とリングギヤ１１の反対側のアキシャルディスク１９外側に、カバー４は圧力フィールド２０を有する。圧力フィールド２０は、ほぼポンプ室１３の加圧室とセパレートピースの一部に及ぶ略半円形の平らな窪みである。この圧力フィールド２０は圧力フィールドシール２１で包囲されており、これが圧力フィールド２０をカバー４とアキシャルディスク１９の間で封止している。図示された通りである代わりに、カバー４では、圧力フィールド２０がアキシャルディスク１９の外側に設けられていてもよい（図示されていない）。アキシャルディスク１９は、ポンプ室１３の加圧室から圧力フィールド２０の中に通じる通り穴２２を具備する。通り穴２２を通して圧力フィールド２０はインターナルギヤポンプ１のポンプ室１３の加圧室と連絡するので、圧力フィールド２０は、ポンプ出口と同等の圧力が支配する。圧力フィールド２０において衝圧を加えることにより、アキシャルディスク１９は、ピニオン９、リングギヤ１１及びセパレートピースの正面側に密に圧し付けられる。アキシャルディスク１９は、一種のすべり軸受のようにピニオン９、リングギヤ１１及びセパレートピースの正面側に当たっているが、漏れ止めはしない。一方で回転するピニオン９と回転するリングギヤ１１の間の摩擦、他方で回転するピニオン９と回転不動のアキシャルディスク１９の間の摩擦と、少ない漏れとの間で最適な関係又は少なくとも好ましい関係を選択しなければならず、少ない漏れは、実験的に圧力フィールド２０の大きさ、形状及び位置により選択可能である。圧力フィールド２０から、屈曲したボア穴がカバー４の中を軸平行に短く延び、続いて径方向外向きにカバー４の周縁へと延びる。アキシャルディスク１９の通り穴２２とカバー４の屈曲ボア穴は、インターナルギヤポンプ１のポンプ出口の構成部分である。カバー４の屈曲ボア穴は、すでに述べた液圧ブロック１５におけるリング溝２３の中に通じており、これが、屈曲ボア穴の径方向部分の高さでカバー４を包囲する。このリング溝２３は、同じく液圧ブロック１５の中に設けられていて、リング溝２３と同様にポンプ出口の構成部分である出口ボア穴２４と交差する。出口ボア穴２４は、セパレート弁を介してマスタブレーキマスタシリンダと連絡し、昇圧弁を介してホイールブレーキと連絡する。セパレート弁、昇圧弁、マスタブレーキシリンダ及びホイールブレーキは図示されていない。
【００２２】
セパレート弁と昇圧弁は、液圧ブロック１５に組み込まれた電磁弁であるが、いずれにしても、切断面の外であるので、図面では見られない。マスタブレーキシリンダとホイールブレーキは、液圧ブロック１５の外に位置し、ブレーキラインにより接続されている。
【００２３】
カバー４の周縁に通じる屈曲ボア穴の出入口の両側、従ってまた、液圧ブロック１５のリング溝２３の両側に、カバー４は２つのシールリング２５を具備し、これが、カバー４において一周する溝の中に配置されており、液圧ブロック１５とカバー４の間でリング溝２３の両側を封止する。
【００２４】
アキシャルディスク１９と同様にピニオン９とリングギヤ１１の向き合った側に、インターナルギヤポンプ１は、ピニオン９、リングギヤ１１及びセパレートピースの正面側に密に当たっているプレッシャディスク２６を具備する。プレッシャディスク２６は移動不能、すなわち、回転不動、径方向不動及び軸方向不動で液圧ブロック１５の中に配置されている。プレッシャディスク２６は円形である。プレッシャディスク２６は、偏心の位置にポンプシャフト２と同軸の円筒形通り穴を具備し、これが軸受２７を形作り、これで、駆動輪７から遠い方のポンプシャフト２の端が回転自在にすべり支承されている。ポンプシャフト２のすべり支承のために、図示されていないすべり支承ブシュがプレッシャディスク２６の穴２７に圧し入れられていてよく、又は別様にそこで固定されていてよい。また、図示されていない転がり軸受を使ってポンプシャフト２をプレッシャディスク２６において転がり支承することも可能である。
【００２５】
圧力フィールド２０においてアキシャルディスク１９の外側に圧力を加えることにより、軸方向移動可能なアキシャルディスク１９は、ピニオン９、リングギヤ１１及びセパレートピースの正面側に圧し付けられ、アキシャルディスク１９の反対側の、軸方向移動可能なピニオン９、軸方向移動可能なリングギヤ１１及び軸方向移動可能なセパレートピースの正面側は、これに面したプレッシャディスク２６の内側に圧し付けられ、その結果、ピニオン９、リングギヤ１１及びセパレートピースの正面側は、プレッシャディスク２６にも密に当たる。ここでも、その当たり方は一種のすべり軸受のような当たり方であり、漏れ止めするのでなく、漏れを見せる。
【００２６】
液圧ブロック１５は、インターナルギヤポンプ１のための組み込みスペース２８として段付きの袋穴を具備し、ここにギヤポンプ１は嵌め込まれ、例えばコーキングにより固定される。液圧ブロック１５は、液圧車両ブレーキシステムの図示されていないスキッドコントロールの一部である。液圧ブロック１５は、アルミ合金からなる直方形部材で、第２のインターナルギヤポンプ１のための組み込みスペース２８としての第２の皿穴と、スキッドコントロールの液圧コンポーネントのための更なる皿穴を具備する。そのようなコンポーネントとは、図示されていない電磁弁や蓄圧器である。液圧ブロック１５の外側には、すでに挙げた、図示されていない電気モータがフランジ接続されており、そのモータシャフトに、又は、電気モータにフランジ接続されたギヤ装置のギヤシャフトに、駆動輪７を介して両方のインターナルギヤポンプ１を駆動する動輪８が嵌められている。液圧コンポーネントのための受け穴は、液圧ブロック１５のボア穴を通して互いに結合しており、これにより、スキッドコントロールの図示されていない液圧コンポーネントは互いに液圧接続される。液圧コンポーネントを備え付け、電気モータと更なる電気コンポーネント、電気機械コンポーネント及び電子コンポーネントを備え付けた液圧ブロック１５は、これで、液圧車両ブレーキシステムのスキッドコントロールユニットと液圧ユニットを形作る。
【００２７】
ポンプ出口２９に対して角度をずらして配置されたポンプ入口が、ポンプ出口２９と同様、カバー４とアキシャルディスク１９の中を通ってよく、又は、組み込みスペース２８を形作る液圧ブロック１５の皿穴の底においてプレッシャディスク２６の中の通り穴を通ってよい。ポンプ入口は切断面の外側にあるので、図面では見えない。
【００２８】
圧力フィールドシール２１は半月形の圧力フィールド２０を包囲する、段状リング横断面を持つシールである。この圧力フィールドシール２１のリング正面がアキシャルディスク１９の外側に当たっている。これと向き合って外へカバー４の方向にずらした位置に圧力フィールドシール２１はシールビードを具備し、これがカバー４において圧力フィールド２０の底に当たっている。圧力フィールドシール２１外側のリング段では、アキシャルディスク１９に面して支えリング３０が圧力フィールドシール２１を包囲し、圧力フィールドシール２１を外から支えている。
【００２９】
圧力フィールドシール２１の内部では、フィルタ３１が圧力フィールド２０に配置されている。フィルタ３１、例えば布繊維フィルタは、その縁に沿ってフランジ形のフレーム３２で被覆されており、その形状は、圧力フィールド２０と圧力フィールドシール２１の内側に応じて半月形である。同じく、中にフィルタ３１があるフレーム３２の内部自由空間も、フィルタの大面積を保証するために半月形である。フィルタ３１のフランジ形フレーム３２は、圧力フィールドシール２１の内周より小さいので、周縁に沿って、フィルタ３１のフレーム３２と圧力フィールドシール２１の間にギャップ３３（図２を参照）がある。フィルタ３１のフランジ状フレーム３２は、深さがある圧力フィールド２０より平らであり、従って、フィルタ３１のフレーム３２の、アキシャルディスク１９に面した側とアキシャルディスク１９の間にギャップ３４がある。アキシャルディスク１９の通り穴２２と、フィルタ３１のフレーム３２とアキシャルディスク１９ならびに圧力フィールドシール２１の間にギャップ３３、３４を通して、圧力フィールド２０は、インターナルギヤポンプ１のポンプ室１３の加圧室と連絡する。圧力を加えることにより、圧力フィールドシール２１は、アキシャルディスク１９にも、カバー４の圧力フィールド２０の周縁及び／又は底にも密に圧し付けられる。フィルタ３１のフレーム３２とアキシャルディスク１９の間のギャップ３４は、圧力フィールド２０の一部である。
【００３０】
フィルタ３１のフレーム３２はカラー３５を具備し、これが、圧力フィールド２０の底に向かって突き出ており、外へ突き出たシールビードと共に、カラー３５を包囲する相手のカバー、すなわち、圧力フィールド２０にあるカバー４の側の対向カラー１４と密に当たっている。このフィルタ３１のフレーム３２のカラー３５は、中にフィルタ３１が配置されたフレーム３２の内部自由空間を包囲する。
【００３１】
フィルタ３１のフレーム３２は、圧力フィールドシール２１を内側から支える支持エレメントを形作る。車両ブレーキシステムをブレーキ液で満たす前に、液圧ブロック１５がインターナルギヤポンプ１により真空引きされると、支持エレメントを形作るフィルタ３１のフレーム３２は、圧力フィールドシール２１が内向きに圧力フィールド２０に入り込むのを防ぎ、圧力フィールドシール２１をそのために圧力フィールド２０の周縁に設けられた位置で保持する。
【００３２】
カラー３５の内側で通り穴３６が圧力フィールド２０の底に通じている。通り穴３６は、インターナルギヤポンプ１のカバー４を軸平行で突き抜ける。圧力フィールド２０から見て、通り穴３６は先ず、弁座３７を形作りながらテーパ状に拡がり、続いて２つのリング段と共に拡がる。通り穴３６の中に逆止弁３８が配置されており、これが、弁座３７と協働する円環形シール面４０を持つディスク形状の弁胴３９と弁軸部４１を具備する。
【００３３】
弁軸部４１は管状のダンパ本体４２に突き入り、その内側の横壁４３に設けられた穴に弁軸部４１は引っ掛かる。ダンパ本体４２の横壁４３に設けられた穴は弁軸部４１より大きいので、そこに通路が存在する。
【００３４】
圧力フィールド２０の反対側において、カバー４の段付き通り穴３６はキャップ４４により耐圧密閉されている。キャップ４４は、通り穴３６に圧し入れられ、例えば、図示されていないコーキングにより耐圧密閉で保持されている。キャップ４４は通り穴３６のリング段に当たっている。ダンパ本体４２は通り穴３６の中を移動でき、キャップ４４とダンパ本体４２の横壁４３の間に配置されたコイル圧縮ばねの形のばねエレメント４５が、ダンパ本体４２を圧し、これを介して逆止弁３８の閉じ体３９を弁座３７に圧し付ける。通り穴３６の中を移動できることから、ダンパ本体４２は、インターナルギヤポンプ１の運転時に逆止弁３８を通って流出するブレーキ液の圧力振動を緩和する。
【００３５】
逆止弁３８の閉じ体３９と、これに面したダンパ本体４２の端は、通り穴３６の逃げ溝として弁座３７に続けて形作られたリングチャンネル４６により包囲されている。このリングチャンネル４６の中に、カバー４の中を径方向に延びるポンプ出口２９が通じている。ポンプ出口２９は、ポンプ出口２９がリングチャンネル４６の切り口になるような形でリングチャンネル４６に対して軸方向にずれている。これにより、小さい通流横断面の段ができ、これがまた、ポンプ出口における圧力振動を緩和する働きをする。
【００３６】
インターナルギヤポンプ１のポンプ室１３の中の加圧室と連絡するアキシャルディスク１９の通り穴２２、フィルタ３１のフレーム３２の内部自由空間、ダンパ本体４２までの通り穴３６、逆止弁３８の閉じ体３９を包囲するリングチャンネル４６、カバー４をシールリング２５相互間で包囲し、ポンプ出口２９の径方向部分が通じている液圧ブロック１５のリング溝２３、そして、このリング溝２３と交差する液圧ブロック１５の出口ボア穴２４が、ポンプ出口を形作る。
【符号の説明】
【００３７】
１  インターナルギヤポンプ
２  ポンプシャフト
４  カバー
６  通り穴
９  ピニオン
１１  リングギヤ
１３  ポンプ室
１５  液圧ブロック
１９  アキシャルディスク
２０  圧力フィールド
２１  圧力フィールドシール
２６  プレッシャディスク
２８  組み込みスペース
２９  ポンプ出口
３０  支えリング
３１  フィルタ
３２  支持エレメントないしはフレーム
３６  通り穴
３７  弁座
３８  逆止弁
【図１】
2015004362.tif 000003
【図２】
2015004362.tif 000004