(57)【要約】【課題】燃料タンクが変形しても、燃料タンクの外壁を保護することができる燃料タンクを提供する。【解決手段】ブロー成形で形成され、内部に内蔵部品２０を取付けられ、合成樹脂で形成された外壁を有する自動車用の燃料タンク１において、内蔵部品２０には、燃料タンク１の外壁１０の内面１１に融着して内蔵部品２０を取付ける取付部３０が複数設けられる。取付部３０は、燃料タンク１の外壁１０の内面１１に当接する取付部当接面３１と、内蔵部品２０の上面２１の平面部から突出して取付部当接面３１の外縁部を全周に亘り保持する取付部側壁３４を有し、取付部側壁３４の取付部当接面３１と上面２１の平面部を結ぶ方向に３本以上のスリット３５を形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形で形成され、内部に内蔵部品を取付けられ、合成樹脂で形成された外壁を有する自動車用の燃料タンクにおいて、
上記内蔵部品には、上記燃料タンクの外壁の内面に融着して上記内蔵部品を取付ける取付部が複数設けられ、該取付部は、上記燃料タンクの外壁の内面に当接する取付部当接面と、上記内蔵部品の上面の平面部から突出して上記取付部当接面の外縁部を全周に亘り保持する取付部側壁を有し、該取付部側壁の上記取付部当接面と上記上面の平面部を結ぶ方向に３本以上のスリットを形成したことを特徴とする自動車用の燃料タンク。
【請求項２】
上記スリットは、上記取付部側壁から上記取付部側壁が取付けられた内蔵部品の上記上面の平面部まで連続して形成された請求項１に記載の自動車用の燃料タンク。
【請求項３】
上記取付部当接面に、上記燃料タンクの外壁の内面に向けて複数の当接ピンが形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用の燃料タンク。
【請求項４】
上記当接ピンの根元の上記取付部当接面に上記当接ピンの周囲を囲むように溝部が形成された請求項３に記載の自動車用の燃料タンク。
【請求項５】
上記当接ピンは、上記燃料タンクの外壁の内面と融着する請求項３又は請求項４に記載の自動車用の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱可塑性合成樹脂製の自動車用の燃料タンクに関するものであり、特に、熱可塑性合成樹脂部材をブロー成形することにより外壁が形成され、内部に内蔵部品を有す自動車用の燃料タンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用等の燃料タンクの構造としては、金属製のものが用いられていたが、近年、車両の軽量化や、錆が発生しないこと、所望の形状に成形しやすいことなどによって熱可塑性合成樹脂製のものが用いられるようになってきた。
熱可塑性合成樹脂製の自動車用の燃料タンクの製造は、中空体を成形することの容易性からブロー成形方法が多く用いられてきた。ブロー成形方法では、溶融した熱可塑性合成樹脂部材のパリソンを円筒状にして上から押出して、そのパリソンを金型で挟みパリソン中に空気を吹き込み、自動車用の燃料タンクを製造していた。
【０００３】
図１に示すように、その燃料タンク１０１は、合成樹脂製の外壁１１０を有しており、ブロー成形方法においても、燃料タンク１０１の内部にバルブ類や燃料の流動音を抑制するためのバッフルプレート等の内蔵部品１２０を設けることが求められている。
その内蔵部品１２０は、図１０に示すように、燃料タンク１０１の外壁１１０の上下の伸縮を保持する複数の柱部材１２１と、その柱部材１２１を支えるとともに、燃料タンク１０１の横方向の収縮を支える梁部材１２２を有するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この場合は、柱部材１２１には燃料タンク１０１の外壁１１０の内面に融着して内蔵部品１２０を取付ける取付部１３０が複数設けられている。また、柱部材１２１と梁部材１２２には、衝撃吸収部１２３が設けられ、梁部材１２２には、自動車の走行時に燃料タンク１０１の内部の燃料が移動して異音を発生することを防止するバッフルプレート１２４も形成されている。
【０００５】
また、図２に示すように、略四角形で中心部に空間を有して、リング状に形成された内臓部品２２０もあり、板状の上面２２１、外側面２２２、内側面２２３を有するものもある。そして、内臓部品２２０を燃料タンク１０１の外壁１１０の内面に取付ける取付部材２３０が複数個設けられている。
【０００６】
この場合には、取付部２３０は、内蔵部品２２０の上面２２１から一体的に形成される。そして、図１１〜図１３に示すように、取付部２３０は、燃料タンク１０１の外壁１１０の内面に対向する取付部当接面２３１と、内蔵部品２２０の平面から突出して取付部当接面２３１の外縁を保持する取付部側壁２３２を有する。
【０００７】
そして、取付部当接面２３１には、複数の当接ピン２３３が形成されている。当接ピン２３３は、ブロー成形により内蔵部品２２０が燃料タンク１０１の内部に取付けられると、燃料タンク１０１の外壁１１０の内面の内部に進入して、外壁１１０と融着する。これにより、内蔵部品２２０が燃料タンク１０１内に固着される。
【０００８】
燃料タンク１０１はブロー成形後に収縮し、さらに、使用時には燃料タンク１０１の内圧や、気温等により膨張や収縮をする。このように燃料タンク１０１が変形するとき、図１４に示すように、燃料タンク１０１の外壁１１０と、取付部当接面２３１及び当接ピン２３３が融着しているため、外壁１１０と、取付部当接面２３１の間に大きな応力がかかることとなる。
【０００９】
このとき、取付部側壁２３２は取付部当接面２３１の外縁の全周を保持して、円錐台形に形成され、剛性が大きく変形が少ないため、その応力吸収することができず、一部の当接ピン２３３に応力が集中して、燃料タンク１０１の外壁１１０に歪や損傷が生じる恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１３−６００９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
そのため、本発明は、燃料タンクが変形しても、燃料タンクの外壁を保護することができる燃料タンクを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、ブロー成形で形成され、内部に内蔵部品を取付けられ、合成樹脂で形成された外壁を有する自動車用の燃料タンクにおいて、
内蔵部品には、燃料タンクの外壁の内面に融着して内蔵部品を取付ける取付部が複数設けられ、取付部は、燃料タンクの外壁の内面に当接する取付部当接面と、内蔵部品の上面の平面部から突出して取付部当接面の外縁部を全周に亘り保持する取付部側壁を有し、取付部側壁の取付部当接面と上面の平面部を結ぶ方向に３本以上のスリットを形成したことを特徴とする自動車用の燃料タンクである。
【００１３】
請求項１の本発明では、内蔵部品には、燃料タンクの外壁の内面に融着して内蔵部品を取付ける取付部が複数設けられているため、内蔵部品を複数個所で燃料タンクの外壁の内面に融着して固定することができ、安定して取り付けることができる。
取付部は、燃料タンクの外壁の内面に当接する取付部当接面を有しているため、取付部当接面が燃料タンクの外壁の内面に融着して、内臓部品が固定されることができる。
【００１４】
内蔵部品の平面部から突出して取付部当接面の外縁部を全周に亘り保持する取付部側壁を有しているため、取付部側壁が取付部当接面を保持して、取付部当接面を燃料タンクの外壁の内面に押圧することができる。
取付部側壁の軸方向に３本以上のスリットを形成したため、取付部側壁の柔軟性が向上して、燃料タンクの膨張や収縮により、燃料タンクの外壁が変形しても、その変形に応じて取付部側壁が変形することができる。３本以上のスリットを形成したため、どの方向から応力が加わっても取付部側壁の変形を確実にすることができる。そのため、外壁と、取付部当接面の間にかかる応力を吸収して、外壁の損傷を防止することができる。
【００１５】
請求項２の本発明は、スリットは、取付部側壁から取付部側壁が取付けられた内蔵部品の上面の平面部まで連続して形成された自動車用の燃料タンクである。
【００１６】
請求項２の本発明では、スリットは、取付部側壁から取付部側壁が取付けられた内蔵部品の上面の平面部まで連続して形成されたため、取付部側壁の柔軟性がより一層向上して、燃料タンクの外壁と、取付部当接面の間にかかる応力をより一層吸収して、燃料タンクの外壁の損傷を防止することができる。
【００１７】
請求項３の本発明は、取付部当接面に、燃料タンクの外壁の内面に向けて複数の当接ピンが形成された自動車用の燃料タンクである。
【００１８】
請求項３の本発明では、取付部当接面に、燃料タンクの外壁の内面に向けて複数の当接ピンが形成されたため、内蔵部品を燃料タンクの内部に取付けるときに、当接ピンが燃料タンクの外壁の内面に進入して、当接ピンと外壁が融着して、確実に内蔵部品を固着することができる。
【００１９】
請求項４の本発明は、当接ピンの根元の取付部当接面に当接ピンの周囲を囲むように溝部が形成された自動車用の燃料タンクである。
【００２０】
請求項４の本発明では、当接ピンの根元の取付部当接面に当接ピンの周囲を囲むように溝部が形成されたため、当接ピンが溝部により撓みやすく、燃料タンクの外壁に衝撃や曲げ応力、撓み等が加わっても、溝部に応力が分散して、燃料タンクの外壁への衝撃や応力が小さくなり、より一層、燃料タンクの外壁の応力吸収性を向上させることができる。
【００２１】
請求項５の本発明は、当接ピンは、燃料タンクの外壁の内面と融着する自動車用の燃料タンクである。
【００２２】
請求項５の本発明では、当接ピンは、燃料タンクの外壁の内面と融着するため、燃料タンクの外壁の内面に取付部が強固に固着して、内蔵部品を確実に燃料タンク内に固定することができる。
【発明の効果】
【００２３】
取付部側壁の軸方向に３本以上のスリットを形成したため、取付部側壁の柔軟性が向上して、燃料タンクの膨張や収縮により、燃料タンクの外壁が変形しても、その変形に応じて取付部側壁が変形することができる。３本以上のスリットを形成したため、どの方向から応力が加わっても取付部側壁の変形を確実にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態の燃料タンク斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の取付部の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の取付部の平面図である。
【図５】本発明の実施の形態の取付部の取付部当接面の断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の実施の形態の取付部の応力により変形した状態の断面図である。
【図７】本発明の実施の形態の燃料タンクを成形する工程において、ブロー成形金型を開いて、パリソンの内部に内臓部品を挿入した状態の断面図である。
【図８】本発明の実施の形態の燃料タンクを成形する工程において、ブロー成形金型を若干閉じて、パリソンの内部の内臓部品を押圧ピンで挟持した状態の断面図である。
【図９】本発明の実施の形態の燃料タンクを成形する工程において、ブロー成形金型を閉じて、パリソンの内部の内臓部品を押圧ピンで挟持し、ブローした状態の断面図である。
【図１０】従来の燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の斜視図である。
【図１１】従来の他の取付部の斜視図である。
【図１２】従来の他の取付部の平面図である。
【図１３】従来の他の取付部の取付部当接面の断面図であり、図１２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１４】従来の他の取付部の応力により変形した状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施の形態である自動車用の燃料タンク１について、図１〜図６に基づき説明する。
本発明の実施の形態では、燃料タンク１は、図１に示すように、その燃料タンク１に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット取付孔４が上面に形成されている。また、燃料タンク１の側面又は上面には、インレットパイプ（図示せず）から燃料を注入する燃料注入孔５が形成されている。
【００２６】
また、燃料タンク１の周囲には外周リブ２が全周に亘り形成されており、外周リブ２のコーナー部等の所定箇所には、数箇所に亘り取付用孔３が形成され、取付用孔３と車体をボルト締めすることにより、燃料タンク１を車体に取付けている。取付用孔３ではなく、燃料タンク１の外周にベルトをかけてそのベルトにより燃料タンク１を車体に取り付けることもできる。
さらに、燃料タンク１の上面には、内部の燃料蒸気を回収するホース等を接続する各種の取付孔６が形成されている。
【００２７】
本実施の形態において、燃料タンク１は、ブロー成形で形成され、その外壁１０は、外側から順に表皮層、外部本体層、外部接着剤層、バリヤ層、内部接着剤層及び内部本体層から形成されている。
ブロー成形においては、上記の６層から構成されるパリソンが使用される。６層以上の層構成を有するパリソンを使用することもできる。また、表皮層は外部本体層に再生部材や、フィラー等を混入する場合に使用されるが、表皮層を省略することもできる。さらに、剛性と耐燃料油性を有する材料を使用すれば、１層構成のパリソンを使用することもできる。
【００２８】
表皮層、外部本体層は、耐衝撃性が大きく、燃料油に対しても剛性が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成されることが好ましい。外部本体層が、無機フィラーを含有した場合には、外部本体層の表面を覆うため、表皮層が使用され、表面に無機フィラーが出ることがなく、表面を円滑にすることができる。
【００２９】
燃料タンク１の内部には、例えば、図２に示す内蔵部品２０が取付けられている。内蔵部品２０の取付け方法については後述する。
まず、図２に基づき、本発明の実施の形態の内蔵部品２０について説明する。内蔵部品２０は、燃料タンク１のタンク外壁の内面に融着して、上下を支える複数の取付部３０が設けられている。
【００３０】
取付部３０の燃料タンク１の外壁１０の内面に当接する先端部分には、取付部当接面３１が取付けられている。本実施の形態では、取付部当接面３１は取付部３０と一体に形成されているが、取付部３０の先端に取付部３０とは別体で形成してもよい。
内蔵部品２０の上面２１に形成された取付部当接面３１は、ブロー成形時に燃料タンク１の外壁１０の上側壁を形成するパリソンの内面に溶着して、内蔵部品２０を燃料タンク１の内部に取付けることができる。また、内蔵部品２０の上面孔部２４における下に向けて形成された取付部当接面３１は、外壁１０の底壁側に溶着される。
【００３１】
内蔵部品２０は、ポリアセタール、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）等の耐燃料油性の熱可塑性合成樹脂で形成することができる。これにより燃料タンク１の強度を向上させることができるとともに、燃料タンク１の内部に取付けられても、燃料油による膨潤等で剛性が低下することがない。
【００３２】
本実施の形態の内蔵部品２０は、図２に示すように、内蔵部品２０は、中央部が空間を有して、略四角形状に周囲が連続したリング状に形成されている。なお、本件発明においては、図２に示す形態のほか、図１０に示すような、柱部材を梁部材で連結した内蔵部品２０を使用することもできる。
【００３３】
本実施の形態の内蔵部品２０のリング状の部分は、上側の面が略平面上に形成された上面２１と、上面２１から外周に略直角に垂下された外側面２２と、上面２１から中央部の空間側に略直角に垂下された内側面２３とからなる形状に形成され、上面２１、外側面２２と内側面２３に囲まれた内部は、断面コ字形の下側面がない中空状に形成されている。このため、内蔵部品２０は全体として、重量を軽くすることができ、車両の軽量化に貢献できるとともに、柔軟に変形することができる。上面２１、外側面２２と内側面２３は、燃料タンク１のコーナー部や短辺側では、一部の幅が狭く形成されている。
【００３４】
上面２１には、上述の取付部３０が複数個形成されているとともに、凹んだ上面孔部２４が複数個形成されている。上面孔部２４の底には取付部３０と取付部当接面３１を形成することができる。上述のとおり、この取付部当接面３１は、外壁１０の下側内面と融着して内蔵部品２０を燃料タンク１のタンク内部に取付けることができる。これにより、燃料タンク１の内圧の変化により、燃料タンク１の外壁１０が膨張や伸縮しても、燃料タンク１の外壁１０を保持することができる。
【００３５】
外側面２２と内側面２３は、内蔵部品２０の長辺側において、長手方向に長く形成されている。このため、外側面２２と内側面２３は、自動車走行時の燃料タンク１内の燃料の移動方向に対して直交する方向に形成されたため、外側面２２と内側面２３により走行時に燃料タンク１内の燃料が移動したり波打ったりしても、燃料の過度な動きを防止して、燃料タンク１内部の燃料油の波うち音の発生を防止することができるとともに、異音の発生を防止できる。
【００３６】
内蔵部品２０には、燃料タンク１の外壁１０の内面に融着して内蔵部品２０を取付ける取付部３０が複数設けられている。このため、内蔵部品２０を複数個所で燃料タンク１の外壁１０の内面に融着して固定することができ、安定して取り付けることができる。
取付部３０は、燃料タンク１の外壁１０の内面に当接する取付部当接面３１と、内蔵部品２０の上面２１の平面部から突出して取付部当接面３１の外縁部を全周に亘り保持する取付部側壁３２が形成されている。本実施の形態では、取付部側壁３２は、中空の円錐台形状に形成されているが、円筒状、多角形筒状等の形状にすることができる。
【００３７】
内蔵部品２０の上面２１の平面部から突出して取付部側壁３２を形成し、取付部側壁３２で取付部当接面３１の外縁部を全周に亘り保持している。このため、取付部側壁３２が取付部当接面３１を保持して、取付部当接面３１を燃料タンク１の外壁１０の内面に押圧することができるとともに、内臓部品２０を強固に燃料タンク１の外壁１０へ取付けることができる。
【００３８】
取付部側壁３２の軸方向（内蔵部品２０の上面２１に対して略垂直方向）に３本以上の取付部側壁スリット３５が形成されている。本実施の形態では、取付凹部スリット６４は、４本形成されている。取付部側壁スリット３５は、２本では取付凹部スリット６４が形成されていない側と形成されている側の取付部側壁３２の剛性が大きく異なり、取付部３０が変形しにくい方向が生じて、燃料タンク１の外壁１０の変形方向により、応力を吸収できなくなる場合があるからである。
【００３９】
取付凹部スリット６４を取付部側壁３２に形成したため、取付部側壁３２の柔軟性が向上して、燃料タンク１の膨張や収縮により、図６に示すように、燃料タンク１の外壁１０が変形しても、その変形に応じて取付部側壁３２が変形することができる。４本の取付部側壁スリット３５を形成したため、どの方向から応力が加わっても取付部側壁３２の変形を確実にすることができる。そのため、外壁１０と、取付部当接面３１の間にかかる応力を吸収して、外壁１０の損傷を防止することができる。
【００４０】
図３に示すように、取付部側壁スリット３５は、取付部側壁３２から取付部側壁３２が取付けられた内蔵部品２０の上面２１の平面部に形成されて上面スリット２５まで連続して形成することが好ましい。この場合には、取付部側壁３２の柔軟性がより一層向上して、外壁１０と、取付部当接面３１の間にかかる応力をより一層吸収して、外壁１０の損傷を防止することができる。
【００４１】
図４及び図５に示すように、取付部当接面３１に、燃料タンク１の外壁１０の内面に向けて複数の当接ピン３３を形成することが好ましい。この場合には、内蔵部品２０を燃料タンク１の内部に取付けるときに、当接ピン３３が溶融したパリソン８の状態である燃料タンク１の外壁１０の内面に進入して、当接ピン３３と外壁１０が融着して、確実に内蔵部品２０を固着することができる。
【００４２】
図５に示すように、当接ピン３３の根元の取付部当接面３１に当接ピン３３の周囲を囲むように溝部３４を形成することが好ましい。この場合には、当接ピン３３が溝部３４により撓みやすく、燃料タンク１の外壁１０に衝撃や曲げ応力、撓み等が加わっても、溝部３４に応力が分散して、燃料タンク１の外壁１０への衝撃や応力が小さくなり、より一層、燃料タンク１の外壁１０の応力吸収性を向上させることができる。
【００４３】
当接ピン３３の高さは、取付部当接面３１から０．５〜２ｍｍ程度であり、溝部３４の深さは、取付部当接面３１から１ｍｍ程度、溝部３４の幅は０．３ｍｍ程度である。
ブロー成形により、燃料タンク１を形成し、取付部３０を外壁１０の内面に溶着すると、当接ピン３３の頂部は、外壁１０の熱で溶融し、外壁１０の内面と溶着する。このとき、当接ピン３３の頂部は、外壁１０の内面に進入するため、頂部と外壁１０の内面の境界付近に応力歪が若干残るが、上記の如く、溝部３４により当接ピン３３が撓みやすくなるため、燃料タンク１の外壁１０に衝撃や曲げ応力、撓み等が加わっても、当接ピン３３が撓んだり、当接ピン３３の溝部３４に亀裂が生じて、破損したりするため、外壁１０に影響が及ぼされることがない。
【００４４】
さらに、当接ピン３３の取付部当接面３１からの高さは、燃料タンク１の外壁１０の肉厚よりも小さく形成されている。このため、取付部当接面３１が燃料タンク１の外壁１０の内面に密着して、当接ピン３３が燃料タンク１の外壁１０の内部に侵入する寸法の最大値を制御することができるともに、当接ピン３３が燃料タンク１の外壁１０の内部に侵入して、強固に燃料タンク１の外壁１０と融着することができる。
【００４５】
このため、燃料タンク１の外壁１０に取付部当接面３１を押圧するときに、当接ピン３３は、燃料タンク１の外壁１０の内部に充分に進入することができ、燃料タンク１の外壁１０の内部の溶融した部分と接触して、当接ピン３３の頂部は燃料タンク１の外壁１０と融着することができる。したがって、燃料タンク１の外壁１０と取付部３０は、強固に融着することができる。さらに、当接ピン３３の高さは、燃料タンク１の外壁１０の肉厚の３０％〜７０％の場合は、当接ピン３３が外壁１０に食い込みすぎることがなく、外壁１０の強度を低下させることがない。
【００４６】
本実施の形態では、図４に示すように、当接ピン３３は、取付部当接面３１の略全面に形成されている。このため、取付部当接面３１に当接ピン３３の数を多く形成することができ、取付部当接面３１の全面に燃料タンク１の外壁１０を融着させることができ、燃料タンク１の外壁１０との融着強度を確保することができる。
【００４７】
また、取付部当接面３１から円錐台状に当接ピン３３を形成することができる。この場合は、当接ピン３３の頂上の部分は断面積が小さくなるので、燃料タンク１の外壁１０と当接ピン３３を融着するときに、当接ピン３３の頂点が外壁１０の内部に侵入したときに、溶融した外壁１０が当接ピン３３と当接ピン３３の間に入り易く、外壁１０と当接ピン３３がなじみ易く、強固に融着することができる。また、当接ピン３３は、円錐台状であるため、外壁１０に侵入すると、当接ピン３３と当接ピン３３の間の溶融樹脂が妨げとなり、当接ピン３３が外壁１０内に大きく進入することを防止できる。
【００４８】
次に、ブロー成形による本件発明の燃料タンク１の製造方法を、図７〜図９に基づき説明する。
まず、図７に示すように、内蔵部品２０を支持棒４１に保持して、ブロー成形金型４０が開いた内部に位置させる。その後、パリソン８を下降させて、内蔵部品２０をパリソン８の内部に位置させる。
【００４９】
そして、図８に示すように、第１ピンチ板４３をスライドさせて、パリソン８の下端を支持棒４１とともに挟持する。それとともに、ブロー成形金型４０に設けられた複数の押圧ピン４２をスライドさせて、パリソン８を内蔵部品２０に取付けられた取付部３０と押圧ピン４２で挟むように押圧する。
【００５０】
そうすると、パリソン８の内面はまだ溶融状態にあるため、上述のように、取付部３０の取付部当接面３１がパリソン８と当接し、取付部当接面３１とパリソン８が融着することができる。このとき、内蔵部品２０は、支持棒４１により保持されているので、取付部３０と内蔵部品２０は、燃料タンク１の外壁１０の所定の位置に確実に取付けられることができる。
【００５１】
その後、図９に示すように、支持棒４１を下降させてブロー成形金型４０から抜き、第２ピンチ板４４をスライドさせてパリソン８を閉じるとともに、ブロー成形金型４０を閉じて、スライドカッター４６でパリソン８を切断する。ブロー成形金型４０を閉じるときには、押圧ピン４２は、そのままパリソン８を押圧続ける。これにより、内蔵部品２０を所定位置に保持し続けることができる。
【００５２】
そして、エアノズル４５からパリソン８の内部に空気を吹き込み、パリソン８の外面をブロー成形金型４０に押圧して、燃料タンク１を形成する。このとき、押圧ピン４２の先端面とブロー成形金型４０のキャビティー内面とは同一平面になることができる。
その後、ブロー成形金型４０を開き、燃料タンク１を取出す。
【符号の説明】
【００５３】
１  燃料タンク
８  パリソン
１０  外壁
２０  内蔵部品
２１  上面
２５  上面スリット
３０  取付部
３１  取付部当接面
３２  取付部側壁
３３  当接ピン
３５  取付部側壁スリット  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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