(57)【要約】【課題】車両用電子制御装置を車両に取り付けた際に繰り返し印加される衝撃や振動等により生じる力を低減して強度を増大させた構成のステーを備えた車両用電子制御装置を提供する。【解決手段】ステー３０、１００、２００は、取り付け面３４に対向する斜面３８を有し、ステー３０、１００、２００の先端部からケース本体２０に向かうに従い、取り付け面３４と斜面３８との間の肉厚が増大するように形成され、複数のリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇは、挿通孔３１の中心位置Ｐ１からケース本体２０側に所定距離だけオフセットした偏心位置Ｐ２、Ｐ３を通って、ケース本体２０の壁部２０ａ、２０ｂに連なるステー３０、１００、２００の周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃまで延設されるリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇを含む。【選択図】図２
2015050824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に取り付けられる車両用電子制御装置であって、
電子部品を実装した基板を収容するケース本体と、
前記ケース本体から突設されると共に、前記車両用電子制御装置を前記車両の前記車体に取り付けるための取り付け面を有するステーと、
前記ステーに設けられた複数のリブと、
前記ステーを貫通し、前記車両用電子制御装置を前記車両の前記車体に取り付けるための取り付け部材を挿通自在な挿通孔と、
を備え、前記ステーが、前記取り付け面を前記車両の前記車体の一部に当接した状態で、前記挿通孔に挿通された前記取り付け部材を介して、前記車両の前記車体に取り付けられる車両用電子制御装置において、
前記ステーは、前記取り付け面に対向する斜面を有し、前記ステーの先端部から前記ケース本体に向かうに従い、前記取り付け面と前記斜面との間の肉厚が増大するように形成され、
前記複数のリブは、前記挿通孔の中心位置から前記ケース本体側に所定距離だけオフセットした偏心位置を通って、前記ケース本体の壁部に連なる前記ステーの周縁部まで延設されるリブを含むことを特徴とする車両用電子制御装置。
【請求項２】
前記ステーの前記周縁部まで延設される前記リブは、前記ステーの前記周縁部及び前記ケース本体の前記壁部の交差部まで延設されるリブを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御装置。
【請求項３】
前記ステーの前記周縁部まで延設される前記リブは、前記ケース本体の前記壁部に平行に、前記周縁部まで延設されるリブを含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用電子制御装置。
【請求項４】
前記挿通孔の周囲における前記ステーには、前記ステーの前記斜面を陥設した所定面積の締結部の一部に座面が設けられ、前記座面を含む前記締結部の肉厚は、前記締結部の外端部まで一定であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用電子制御装置。
【請求項５】
前記ステーは、前記ステーの前記先端部から前記ケース本体に向かうに従い、拡幅されるように形成されたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電子制御装置に関し、特に、車両の車体等にボルト等の取り付け部材により取り付けられるステーを設けたケース本体を有する車両用電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、複数の電子部品等を実装した基板を収容したケース本体を備えて、ボルト等の取り付け部材により車両の車体等に取り付けられる構成を有する車両用電子制御装置が実用化されている。
【０００３】
かかる状況において、特許文献１は、電気接続箱に関し、箱本体に形成された脚部がボルトを挿通する挿通孔を有し、挿通孔を挿通したボルトにより車両に固定される構成を開示する。詳しくは、かかる電気接続箱は、脚部に複数のリブ及びそれらの間の凹部を設けると共に、挿通孔の周囲に放射状のリブ及びそれらの間の凹部を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６６７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、本発明者の検討によれば、特許文献１の構成では、脚部に複数のリブ及びそれらの間の凹部を設けると共に、挿通孔の周囲に放射状のリブ及びそれらの間の凹部を設ける必要があり、その構成が煩雑である。
【０００６】
更に、特許文献１の構成は、仮固定用のボスの強度を増大させることを企図したものに過ぎないため、種々の態様の荷重が繰り返し印加されるような環境においては、その脚部自体の強度においては更に向上の余地がある。
【０００７】
本発明は、以上の検討を経てなされたもので、車両用電子制御装置を車両に取り付けた際に繰り返し印加される衝撃や振動等により生じる応力を低減して強度を増大させた構成のステーを備えた車両用電子制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の目的を達成すべく、本発明は、車両の車体に取り付けられる車両用電子制御装置であって、電子部品を実装した基板を収容するケース本体と、前記ケース本体から突設されると共に、前記車両用電子制御装置を前記車両の前記車体に取り付けるための取り付け面を有するステーと、前記ステーに設けられた複数のリブと、前記ステーを貫通し、前記車両用電子制御装置を前記車両の前記車体に取り付けるための取り付け部材を挿通自在な挿通孔と、を備え、前記ステーが、前記取り付け面を前記車両の前記車体の一部に当接した状態で、前記挿通孔に挿通された前記取り付け部材を介して、前記前記車両の前記車体に取り付けられる車両用電子制御装置において、前記ステーは、前記取り付け面に対向する斜面を有し、前記ステーの先端部から前記ケース本体に向かうに従い、前記取り付け面と前記斜面との間の肉厚が増大するように形成され、前記複数のリブは、前記挿通孔の中心位置から前記ケース本体側に所定距離だけオフセットした偏心位置を通って、前記ケース本体の壁部に連なる前記ステーの周縁部まで延設されるリブを含むことを第１の局面とする。
【０００９】
また本発明は、かかる第１の局面に加えて、前記ステーの前記周縁部まで延設される前記リブは、前記ステーの前記周縁部及び前記ケース本体の前記壁部の交差部まで延設されるリブを含むことを第２の局面とする。
【００１０】
また本発明は、かかる第２の局面に加えて、前記ステーの前記周縁部まで延設される前記リブは、前記ケース本体の前記壁部に平行に、前記周縁部まで延設されるリブを含むことを第３の局面とする。
【００１１】
また本発明は、かかる第１から第３の局面のいずれかに加えて、前記挿通孔の周囲における前記ステーには、前記ステーの前記斜面を陥設した所定面積の締結部の一部に座面が設けられ、前記座面を含む前記締結部の肉厚は、前記締結部の外端部まで一定であることを第４の局面とする。
【００１２】
また本発明は、かかる第１から第４の局面のいずれかに加えて、前記ステーは、前記ステーの前記先端部から前記ケース本体に向かうに従い、拡幅されるように形成されたことを第４の局面とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の局面における構成によれば、電子部品を実装した基板を収容するケース本体と、ケース本体から突設されると共に、車両用電子制御装置を車両の車体に取り付けるための取り付け面を有するステーと、ステーに設けられた複数のリブと、ステーを貫通し、車両用電子制御装置を車両の車体に取り付けるための取り付け部材を挿通自在な挿通孔と、を備え、ステーが、取り付け面を車両の車体の一部に当接した状態で、挿通孔に挿通された取り付け部材を介して、車両の車体に取り付けられる車両用電子制御装置において、ステーが、取り付け面に対向する斜面を有し、ステーの先端部からケース本体に向かうに従い、取り付け面と斜面との間の肉厚が増大するように形成され、複数のリブが、挿通孔の中心位置からケース本体側に所定距離だけオフセットした偏心位置を通って、ケース本体の壁部に連なるステーの周縁部まで延設されるリブを含むことにより、車両用電子制御装置を車両に取り付けた際に繰り返し印加される衝撃や振動等により生じる応力を低減して強度を増大させることができる。特に、取り付け面と直交するような方向の繰り返し荷重がステーに印加された際には、ケース本体に対してステーが撓むことになるが、ボルト等の取り付け部材によって固定されている箇所は撓むことができず、かつ、ステーの先端部からケース本体に向かうに従い、取り付け面と斜面との間の肉厚が増大しているため、最大応力は、挿通孔の中心よりも挿通孔の中心位置からケース本体側に所定距離だけオフセットした領域に発生することになるから、挿通孔の中心位置からケース本体側に所定距離だけオフセットした偏心位置を通って、ケース本体の壁部に連なるステーの周縁部まで延設されるリブを設けることにより、ステーの強度を増大することができる。
【００１４】
また、本発明の第２の局面における構成によれば、ステーの周縁部まで延設されるリブが、ステーの周縁部及びケース本体の壁部の交差部まで延設されるリブを含むことにより、簡便な構成で、車両用電子制御装置を車両に取り付けた際に繰り返し印加される衝撃や振動等により生じる応力を低減して強度を増大させることができる。
【００１５】
また、本発明の第３の局面によれば、ステーの周縁部まで延設されるリブが、ケース本体の壁部に平行に、周縁部まで延設されるリブを含むことにより、簡便な構成で、車両用電子制御装置を車両に取り付けた際に繰り返し印加される衝撃や振動等により生じる応力を低減して強度を増大させることができる。
【００１６】
また、本発明の第４の局面によれば、挿通孔の周囲におけるステーには、ステーの斜面を陥設した所定面積の締結部の一部に座面が設けられ、座面を含む締結部の肉厚が、締結
部の外端部まで一定であることにより、締結工具のスペースを充分に確保すると共に、ステーを薄肉化してボルト等の取り付け部材の長さを短尺化することができる。特に、自動二輪車等の車両の場合には、車両用制御装置を取り付ける取り付け空間や作業空間が狭いため、ボルトが長いと他部品等に干渉して挿通孔に挿通することが難しいが、取り付け部材を短尺化することにより、取り付け空間や作業空間が狭い車両にも車両用制御装置を確実に装着することができる。また、締結部の最外端側が斜面によって囲まれないため、特に、自動二輪車等の車両の場合には、雨水や土埃等が締結部に溜まらずに外部に抜けるので、取り付け部材等に錆びが発生することを抑制することができる。
【００１７】
また、本発明の第５の局面によれば、ステーが、ステーの先端部からケース本体に向かうに従い、拡幅されるように形成されたことにより、取り付け面が拡がるため、ステーの断面積をより増大することができ、ステーの強度をより増大すると共にステーとケース本体との接続部の接続強度をより増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施形態における車両用電子制御装置の上面図であり、図１（ｂ）は、本実施形態における車両用電子制御装置の底面図である。
【図２】図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本実施形態における車両用電子制御装置のステーを示す部分拡大底面図であり、本実施形態における車両用電子制御装置に衝撃や振動等が加わった際のステーの応力分布も併せて示す。
【図４】図４（ａ）は、本実施形態における車両用電子制御装置のステーの第１の変形例を示す部分拡大底面図であり、また、図４（ｂ）は、本実施形態における車両用電子制御装置のステーの第２の変形例を示す部分拡大底面図であり、いずれも位置的には、図３に対応する。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態における車両用電子制御装置につき、詳細に説明する。なお、図中、ｘ軸、ｙ軸及びｚ軸は、３軸直交座標系を成し、ｚ軸の方向を上下方向とし、かつ、ｙ軸の方向を左右方向とする。
【００２０】
＜車両用電子制御装置の構成＞
まず、本実施形態における車両用電子制御装置の構成につき、図１から図３を参照しながら、詳細に説明する。
【００２１】
図１（ａ）は、本発明の実施形態における車両用電子制御装置の上面図であり、図１（ｂ）は、本実施形態における車両用電子制御装置の底面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。また、図３は、本実施形態における車両用電子制御装置のステーを示す部分拡大底面図であり、本実施形態における車両用電子制御装置に衝撃や振動等が加わった際のステーの応力分布も併せて示す。
【００２２】
図１から図３に示すように、本実施形態における車両用電子制御装置１０は、ケース本体２０と、ケース本体２０に設けられたステー３０と、コネクタ４０と、基板５０と、を主に備えている。
【００２３】
ケース本体２０は、典型的にはその一端部が開口部ＯＰで開口した収容室を内部に画成する直方体状の樹脂部材であり、その収容室の内部に充填された流動性を有する樹脂材料を硬化させて形成した樹脂部６０により、コネクタ４０及び電子部品５１を実装した基板５０を内部に封止して固定している。
【００２４】
ステー３０は、典型的にはケース本体２０の一部であって上面視で台形状である。ステー３０は、ケース本体２０の側壁２０ａ、２０ｂから外方に各々対応して突出し、ケース本体２０と各々一体に形成された一対のステー３０ａ、３０ｂから構成されている。ステー３０、つまり一対のステー３０ａ、３０ｂには、車両用電子制御装置１０を車両に取り付けるための取り付け部材である図示を省略するボルトを挿通自在に、上下方向であるそれらの肉厚方向に貫通した丸穴である挿通孔３１が各々形成されている。かかるステー３０の詳細構成については、後述する。なお、ケース本体２０の側壁２０ａ、２０ｂは、各々、上面視でｘ軸の方向に延在する輪郭を有する壁部であり、典型的には、ｘ−ｚ平面に平行な主面を有する壁部である。
【００２５】
コネクタ４０は、ケース本体２０に収容されている基板５０に実装され、その一部がケース本体２０の開口部ＯＰから外方に突出している。コネクタ４０は、図示を省略する相手側のコネクタと嵌合して接続自在なものであり、その一部がケース本体２０内で樹脂部６０により封止されている。
【００２６】
基板５０は、典型的にはガラスエポキシ基板であり、その表面及び裏面には、図示を省略する回路パターンが形成されると共に、複数の電子部品５１が各々実装され、ケース本体２０の内部に収容されて樹脂部６０により封止されている。
【００２７】
＜ステーの構成＞
次に、本実施形態における車両用電子制御装置１０のステー３０の構成につき、図１から図３を参照しながら、更に詳細に説明する。
【００２８】
図１から図３に示すように、ステー３０を構成する一対のステー３０ａ、３０ｂは、ケース本体２０に対して左右対称の構成を有するので、以下、ステー３０に関しては、一方のステー３０ａについて代表的に説明する。
【００２９】
つまり、ステー３０ａは、挿通孔３１と、一連の周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃと、複数のリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇと、取り付け面３４と、座面３５と、複数の凹部３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ、３６ｆ、３６ｇ、３６ｈと、を主に備えている。ここで、典型的には、車両用電子制御装置１０が車両に取り付けられた場合には、取り付け面３４が下方を向き、座面３５が上方を向くものとする。
【００３０】
具体的には、一連の周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃは、ステー３０ａの外周縁部でその上下方向の厚さが厚くなって連なる肉厚部であり、典型的にはステー３０ａの外周縁部で連続してその外枠を形成する外周リブである。ここで、周縁部３２ａは、その一端部がケース本体２０の側壁２０ａに接続されると共に、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４から離間した態様で側壁２０ａからケース本体２０の外方に延在して、周縁部３２ｃは、その一端部がケース本体２０の側壁２０ａに接続されると共に、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４から離間した態様で側壁２０ａからケース本体２０の外方に延在し、周縁部３２ｂは、その一端部が周縁部３２ａの他端部に接続されると共に、その他端部が周縁部３２ｃの他端部に接続されて、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４に接続した態様でｘ軸の方向に延在する。
【００３１】
リブ３３ａは、挿通孔３１の中心位置Ｐ１からｙ軸の負方向に所定距離ｒ２だけオフセットした偏心位置Ｐ３から、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４に接続した態様でｘ軸の負方向に周縁部３２ａまで延設されている。リブ３３ｂは、挿通孔３１の中心位置Ｐ１からｙ軸の正方向に所定距離ｒ１だけオフセットした偏心位置Ｐ２から、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４に接続した態様で周縁部３２ａ、３２ｂの交差部まで斜直線状に延設さ
れている。リブ３３ｃは、オフセットした偏心位置Ｐ２から、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４に接続した態様で周縁部３２ｂ、３２ｃの交差部まで斜直線状に延設されている。リブ３３ｄは、オフセットした偏心位置Ｐ３から、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４に接続した態様でｘ軸の正方向に周縁部３２ｃまで延設されている。リブ３３ｅは、オフセットした偏心位置Ｐ２から、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４に接続した態様で周縁部３２ｃとケース本体２０の側壁２０ａとの交差部まで斜直線状に延設されている。リブ３３ｇは、オフセットした偏心位置Ｐ２から、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４に接続した態様で周縁部３２ａとケース本体２０の側壁２０ａとの交差部まで斜直線状に延設されている。また、リブ３３ｆは、ケース本体２０の側壁２０ａから挿通孔３１の中心位置Ｐ１に向かって、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４に接続した態様でｙ軸の負方向にリブ３３ａ、３３ｄまで延設されている。
【００３２】
ここで、複数のリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇの内で、挿通孔３１の中心位置Ｐ１からケース本体２０側に所定距離だけオフセットした偏心位置を通ってステー３０ａの周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃまで対応して延設されるリブは、リブ３３ｆを除くリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇである。また、このようなリブ３３ｆを除くリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇが、挿通孔３１の中心位置Ｐ１からケース本体２０側に所定距離だけオフセットした偏心位置Ｐ２、Ｐ３を通るという意味は、それらの延設方向の中心軸が挿通孔３１の中心位置Ｐ１からケース本体２０側に所定距離だけオフセットした偏心位置Ｐ２、Ｐ３を対応して通るということである。
【００３３】
この際、挿通孔３１の中心位置Ｐ１からケース本体２０側に所定距離だけオフセットした偏心位置Ｐ２、Ｐ３は、挿通孔３１の内部にあっても外部にあってもよい。但し、このようなリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇの内の少なくともリブ３３ａ、３３ｄにおけるオフセットした偏心位置Ｐ３側の端部の全てが挿通孔３１に吸収されてしまわないように、これらのケース本体２０側の縁部が必ず挿通孔３１の外部を通って、これらが挿通孔３１の周囲の取り付け面３４を介して少なくとも部分的に連なっていることが、強度上好ましい。更に、このようなリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇの内の残部のリブ３３ｂ、３３ｅもこれらのオフセットした偏心位置Ｐ２側の端部の全てが挿通孔３１に吸収されてしまわないように、これらのケース本体２０側の縁部が必ず挿通孔３１の外部を通って、これらが挿通孔３１の周囲の取り付け面３４を介して少なくとも部分的に連なっていることが、強度上好ましく、同様に残部のリブ３３ｃ、３３ｇもこれらのオフセットした偏心位置Ｐ２側の端部の全てが挿通孔３１に吸収されてしまわないように、これらのケース本体２０側の縁部が必ず挿通孔３１の外部を通って、これらが挿通孔３１の周囲の取り付け面３４を介して少なくとも部分的に連なっていることが、強度上好ましい。
【００３４】
なお、このようなリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇの設計の効率上は、挿通孔３１の中心位置Ｐ１及びオフセットした偏心位置Ｐ２、Ｐ３がｙ軸の方向の同一直線上に設定されることが好ましいが、以上の条件を満たせば、これらは同一直線上になくともよい。また、オフセットした偏心位置Ｐ２及びオフセットした偏心位置Ｐ３は、同一の位置であってもよい。また、このようなリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇは、直線状のものに限らず、曲線状、又は直線状の部分及び曲線状の部分の組み合わせであってもよい。
【００３５】
また、ステー３０ａは、挿通孔３１の中心位置Ｐ１からｙ軸の正方向に所定距離ｒ１だけオフセットした偏心位置Ｐ２から、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４に接続した態様で周縁部３２ａ、３２ｂのいずれか一方まで斜直線状に延設されたリブ、オフセットした偏心位置Ｐ２から、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４に接続した態様で周縁部３２ｂ、
３２ｃのいずれか一方まで斜直線状に延設されたリブ、オフセットした偏心位置Ｐ２から、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４に接続した態様で周縁部３２ｃとケース本体２０の側壁２０ａとのいずれか一方まで斜直線状に延設されたリブ、及びオフセットした偏心位置Ｐ２から、挿通孔３１の周囲の取り付け面３４に接続した態様で周縁部３２ａとケース本体２０の側壁２０ａとのいずれか一方まで斜直線状に延設されたリブを備えていてもよい。
【００３６】
車両用電子制御装置１０を車両へ取り付ける際の確実性を考慮すれば、複数のリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇは、車両への取り付け時にステー３０の下面が車両の車体等の載置面に当接するように、挿通孔３１の周囲に設けられた取り付け面３４と面位置に連なって車体等の載置面への当接面の一部を構成することが好ましい。また、同様の観点や構成の簡素化の観点からは、取り付け面３４は、ケース本体２０の底面２０ｃと面一になるように形成されていることが好ましい。
【００３７】
ステー３０ａには、周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、複数のリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇ及び取り付け面３４が設けられることに伴って、周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃ及びリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇ及び取り付け面３４の間の対応する領域に、これらから上方に陥設された複数の凹部３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ、３６ｆ、３６ｇ、３６ｈが形成されている。凹部３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ、３６ｆ、３６ｇ、３６ｈを形成することにより、いわゆる肉抜きをすることができるので、車両用電子制御装置１０に使用する材料の量を低減することができる。このような凹部３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ、３６ｆ、３６ｇ、３６ｈを伴った周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃ及び複数のリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇは、ステー３０ａの上面側に設けられることもできるが、凹部３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ、３６ｆ、３６ｇ、３６ｈに不要な異物を堆積させないようにする観点からは、これらはステー３０ａの下面側に設けられることが好ましい。また、複数の凹部３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ、３６ｆ、３６ｇ、３６ｈの各々は、ステー３０ａの強度を増強するためには、それを上下方向に貫通せずに、ステー３０ａの上面３８側では開口せずに、凹部３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ、３６ｆ、３６ｇ、３６ｈの各々の奥部と上面３８との間に所定の厚さの部分を残存させていることが好ましい。
【００３８】
ステー３０ａは、それを軽量化しながら、その強度及びケース本体２０の側壁２０ａに対する接続強度を増大すると共に観点からは、その外方への突出方向の先端部である周縁部３２ｂから、ｙ軸の正方向においてケース本体２０に向かうに従い、徐々にその上下方向の肉厚が増大するように形成されていることが好ましく、ステー３０ａの上面３８は、ｙ軸の負方向に向かって徐々に取り付け面３４に近づくような傾斜面になっていることが好ましい。併せて、かかる観点からは、ステー３０ａは、周縁部３２ｂからｙ軸の正方向においてケース本体２０に向かうに従い、徐々に取り付け面３４がｘ軸の方向でに拡幅されるように形成されていることが好ましい。
【００３９】
ステー３０ａは、挿通孔３１の周囲におけるケース本体２０の側壁２０ａ側から周縁部３２ｂの上側まで到達するように上面３８から下方に陥設された座ぐり平面状の締結部３５ａを有し、締結部３５ａにおける挿通孔３１の周囲に、取り付け部材であるボルト等の頭部が当接する座面３５を有している。ここで、座面３５を含む締結部３５ａは、挿通孔３１に挿通したボルトを車両に締結するための締結工具が入り込めるスペースを確保するために、挿通孔３１の周囲において挿通孔３１からケース本体２０に向け所定範囲まで斜面３８から下方に所定面積を有するように陥設され、かつ、取り付け面３４からの上下方向の高さが一定値となる肉厚ｈ１を有していることが好ましい。この際、座面３５を含む締結部３５ａ上に不要な異物を堆積させないように、そのｙ軸の負方向側の端部がｙ軸の
負方向に向けて開放されて、それが斜面３８で塞がれないことが好ましい。
【００４０】
ステー３０ａでは、図示を省略する取り付け部材であるボルト等の挿通方向の長さに応じて、肉厚ｈ１を所定の厚さに設定することができる。具体的には、肉厚ｈ１を薄くするほど、挿通孔３１に対する挿通方向の長さの短い取り付け部材を用いることができる。つまり、ステー３０ａでは、特にリブ３３ｆを除くリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇを設けることにより、肉厚ｈ１を薄くしても強度の低下を最少限に留めることができるため、特に車両用電子制御装置１０を取り付ける空間が狭く軽量化も求められる自動二輪車等において軽量かつコンパクトな構成を提供することができることになる。
【００４１】
＜ステーに生じる応力＞
次に、本実施形態における車両用電子制御装置１０のステー３０に生じる応力につき、特に図３を参照しながら、更に詳細に説明する。
【００４２】
図３に示すように、取り付け部材を各々の挿通孔３１に挿通してステー３０ａ、３０ｂを車両に固定された車両用電子制御装置１０に対して、ステー３０ａ、３０ｂを介して外力を印加した場合に、ステー３０ａについて代表的に示す応力領域ｇ１、ｇ２、ｇ３から成る効力分布が生じた。ここで、かかる応力分布における応力は、応力領域ｇ１、ｇ２、ｇ３の順番に応力が大きくなっている（ｇ１＞ｇ２＞ｇ３）。また、この際想定した外力は、上下方向が主成分の繰り返し荷重である。
【００４３】
つまり、かかる荷重条件においては、ケース本体２０に連なったステー３０ａが撓むが、取り付け部材により車両に固定されている挿通孔３１の周囲は大きく撓むことができず、挿通孔３１の直近周縁部において最大応力の応力領域ｇ１を生じると共に、挿通孔３１からケース本体２０に近づくほど強度が高くなるために発生する応力が応力領域ｇ１、ｇ２、ｇ３の順に小さくなることが分かる。また、図３に示す応力分布のｘ軸の方向における非対称性は、主としてケース本体２０のｘ軸の負方向側端部に設けられた開口部ＯＰに伴うその構成の非対称性に起因して生じたものと考えられるが、汎用的には、図３中に示す応力分布が挿通孔３１を挟んでｘ軸の方向において対称に現れると考えておくことが簡便である。
【００４４】
従って、挿通孔３１を挟んでその中心位置Ｐ１を通るｙ−ｚ平面に平行な面に面対称な態様で、かつ応力領域ｇ１、ｇ２、ｇ３の内の特に最大応力領域ｇ１を通るように、リブ３３ｆを除くリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇを設けることにより、ステー３０ａの強度を増大することができる。換言すれば、前述したように、リブ３３ｆを除くリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇを、挿通孔３１の中心位置Ｐ１からケース本体２０側に所定距離だけオフセットした偏心位置Ｐ２、Ｐ３を通るように周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃやケース本体２０の側壁２０ａまで延設して設定すればよいことになる。なお、図３中に示す応力分布においては、リブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇを設けることにより、それらを設けない場合に比較して、その中の応力値が格段に減少されていた。
【００４５】
＜ステーの変形例＞
さて、以上説明してきたステー３０ａにおいては、リブ３３ｆを除く複数のリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇは、ケース本体２０側の挿通孔３１の周縁部で互いに連なった態様で放射状に延設されているが、図３に示す応力分布等を考慮すると、かかる複数のリブの構成は簡素化することができる。そこで、次に、本実施形態における車両用電子制御装置１０のステーの変形例につき、更に図４をも参照しながら、以下詳細に説明する。
【００４６】
図４（ａ）は、本実施形態における車両用電子制御装置のステーの第１の変形例を示す部分拡大底面図であり、また、図４（ｂ）は、本実施形態における車両用電子制御装置のステーの第２の変形例を示す部分拡大底面図であり、いずれも位置的には、図３に対応する。
【００４７】
図４に示すように、かかる変形例におけるステーは、以上説明してきたステー３０ａ、つまりステー３０に対して、リブの細部構成が異なることが主たる相違点である。よって、以下、かかる相違点に着目して説明し、同一の構成要素には同一の符号を付して、その説明を適宜省略又は簡略化することとする。
【００４８】
まず、図４（ａ）に示すように、本実施形態における車両用電子制御装置１０の第１の変形例のステー１００は、挿通孔３１と、周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃと、リブ３３ｅ、３３ｇと、取り付け面３４と、座面３５と、凹部１３６ａ、１３６ｂ、１３６ｃと、を主に備えている。
【００４９】
具体的には、本変形例においては、リブ３３ｆを除く複数のリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇの内で、リブ３３ｅ、３３ｇのみを採用し、残余のリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、及びその他のリブ３３ｆは採用していない。これに伴って、周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃ及びリブ３３ｅ、３３ｇの間の対応する領域に、取り付け面３４から上方に陥設された凹部１３６ａ、１３６ｂ、１３６ｃが形成されることになる。
【００５０】
ここで、リブ３３ｇを採用した理由は、それが挿通孔３１の中心位置Ｐ２からｙ軸の正方向にオフセットした偏心位置Ｐ２から、周縁部３２ａとケース本体２０の側壁２０ａとの交差部まで直線状に延設されるリブであり、図３における最大応力領域ｇ１と周縁部３２ａ及びケース本体２０の側壁２０ａの強度の高い交差部とを結ぶものであるため、最大応力領域ｇ１において、挿通孔３１の周壁部から端を発するクラック等がステー１００に発生することを抑制することができることを考慮したものである。また、リブ３３ｅを採用した理由は、それが挿通孔３１を挟んでリブ３３ｇに対して、挿通孔３１の中心位置Ｐ１を通るｙ−ｚ平面に平行な面に面対称に配置され、挿通孔３１の中心位置Ｐ２からｙ軸の正方向にオフセットした偏心位置Ｐ２から、周縁部３２ｃとケース本体２０の側壁２０ａとの交差部まで直線状に延設されるリブであるため、リブ３３ｇの応力バランスをとることができることを考慮したものである。また、図３における最大応力領域ｇ１と同等な応力領域が挿通孔３１を挟んでｘ軸の方向に対称に現れた場合であっても、リブ３３ｅは、かかる応力領域と周縁部３２ｃ及びケース本体２０の側壁２０ａの交差部とを結ぶものであるため、かかる応力領域において、挿通孔３１の周壁部から端を発するクラック等がステー３０ａに発生することを抑制することができるものである。
【００５１】
次に、図４（ｂ）に示すように、本実施形態における車両用電子制御装置１０の第２の変形例のステー２００は、挿通孔３１と、周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃと、リブ３３ａ、３３ｄと、取り付け面３４と、座面３５と、凹部２３６ａ、２３６ｂ、２３６ｃと、を主に備えている。
【００５２】
具体的には、本変形例においては、リブ３３ｆを除く複数のリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇの内で、リブ３３ａ、３３ｄのみを採用し、残余のリブ３３ｂ、３３ｃ、３３ｅ、３３ｇ、及びその他のリブ３３ｆは採用していない。これに伴って、周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃ及びリブ３３ａ、３３ｄの間の対応する領域に、取り付け面３４から上方に陥設された凹部２３６ａ、２３６ｂ、２３６ｃが形成されることになる。
【００５３】
ここで、リブ３３ａを採用した理由は、それが挿通孔３１の中心位置Ｐ１からｙ軸の正方向にオフセットした偏心位置Ｐ３から、ｘ軸の負方向に周縁部３２ａまで延設されるリブであり、図３における最大応力領域ｇ１と強度の高い周縁部３２ａとを結ぶものであるため、最大応力領域ｇ１において、挿通孔３１の周壁部から端を発するクラック等がステー１００に発生することを抑制することができることを考慮したものである。また、リブ３３ｄを採用した理由は、それが挿通孔３１を挟んでリブ３３ａに対して、挿通孔３１の中心位置Ｐ１を通るｙ−ｚ平面に平行な面に面対称に配置され、挿通孔３１の中心位置Ｐ１からｙ軸の正方向にオフセットした偏心位置Ｐ３から、ｘ軸の正方向に周縁部３２ｃまで直線状に延設されるものであり、リブ３３ａの応力バランスをとることができることを考慮したものである。また、図３における最大応力領域ｇ１と同等な応力領域が挿通孔３１を挟んでｘ軸の方向に対称に現れた場合であっても、リブ３３ｄは、かかる応力領域と強度の高い周縁部３２ｃとを結ぶものであるため、かかる応力領域において、挿通孔３１の周壁部から端を発するクラック等がステー３０ａに発生することを抑制することができるものである。
【００５４】
なお、本実施形態における車両用電子制御装置１０は、第１の変形例におけるリブ３３ｅ、３３ｇと第２の変形例におけるリブ３３ａ、３３ｄとの組み合わせのみを有するステーを備えるものであってもよい。
【００５５】
以上の各変形例を含む本実施形態の構成によれば、電子部品５１を実装した基板５０を収容するケース本体２０と、ケース本体２０から突設されると共に、車両用電子制御装置１０を車両の車体に取り付けるための取り付け面３４を有するステー３０、１００、２００と、ステー３０、１００、２００に設けられた複数のリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇと、ステー３０、１００、２００を貫通し、車両用電子制御装置１０を車両の車体に取り付けるための取り付け部材を挿通自在な挿通孔３１と、を備え、ステー３０、１００、２００が、取り付け面３４を車両の車体の一部に当接した状態で、挿通３１孔に挿通された取り付け部材を介して、車両の車体に取り付けられる車両用電子制御装置１０において、ステー３０、１００、２００が、取り付け面３４に対向する斜面３８を有し、ステー３０、１００、２００の先端部からケース本体２０に向かうに従い、取り付け面３４と斜面３８との間の肉厚が増大するように形成され、複数のリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇが、挿通孔３１の中心位置Ｐ１からケース本体２０側に所定距離だけオフセットした偏心位置Ｐ２、Ｐ３を通って、ケース本体２０の側壁２０ａ、２０ｂに連なるステー３０、１００、２００の周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃまで延設されるリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇを含むことにより、車両用電子制御装置１０を車両に取り付けた際に繰り返し印加される衝撃や振動等により生じる応力を低減して強度を増大させることができる。
【００５６】
また、第１の変形例を含む本実施形態の構成によれば、ステー３０、１００、２００の周縁部３２ａ、３２ｂ、３２ｃまで延設されるリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇが、ステー１００の周縁部３２ａ、３２ｃ及びケース本体２０の側壁２０ａ、２０ｂの交差部まで延設されるリブ３３ｅ、３３ｇを含むことにより、簡便な構成で、車両用電子制御装置１０を車両に取り付けた際に繰り返し印加される衝撃や振動等により生じる応力を低減して強度を増大させることができる。
【００５７】
また、第２の変形例を含む本実施形態の構成によれば、ステー３０、１００、２００の周縁部３２ａ、３２ｂ、３３ｃまで延設されるリブ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｇが、ケース本体２０の壁部２０ａ、２０ｂに平行に、ステー２００の周縁部３２ａ、３２ｃまで延設されるリブ３３ａ、３３ｄを含むことにより、簡便な構成で、車両用電子制御装置１０を車両に取り付けた際に繰り返し印加される衝撃や振動等により生
じる応力を低減して強度を増大させることができる。
【００５８】
また、各変形例を含む本実施形態の構成によれば、挿通孔３１の周囲におけるステー３０、１００、２００には、ステー３０、１００、２００の斜面３８を陥設した所定面積の締結部３５ａの一部に座面３５が設けられ、座面３５を含む締結部３５ａの肉厚が、締結部３５ａの外端部まで一定であることにより、締結工具のスペースを充分に確保すると共に、ステー３０、１００、２００を薄肉化してボルト等の取り付け部材の長さを短尺化することができ、取り付け空間や作業空間が狭い車両にも車両用制御装置１０を確実に装着することができる。また、締結部３５ａの最外端側が斜面３８によって囲まれないため、不要な異物が締結部３５ａに溜まらずに外部に抜けるので、取り付け部材等に錆びが発生することを抑制することができる。
【００５９】
また、各変形例を含む本実施形態の構成によれば、ステー３０、１００、２００が、ステー３０、１００、２００の先端部からケース本体２０に向かうに従い、拡幅されるように形成されたことにより、取り付け面が拡がるため、ステー３０、１００、２００の断面積をより増大することができ、ステー３０、１００、２００の強度をより増大すると共にステー３０、１００、２００とケース本体２０との接続部の接続強度をより増大することができる。
【００６０】
なお、本発明は、部材の種類、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上のように、本発明は、車両用電子制御装置を車両に取り付けた際に繰り返し印加される衝撃や振動等により生じる応力を低減して強度を増大させた構成のステーを備えた車両用電子制御装置を提供することができるものであるため、その普遍汎用的な性格により、自動車等の車両用の電子制御装置に広く適用され得るものと期待される。
【符号の説明】
【００６２】
１０…車両用電子制御装置
２０…ケース本体
２０ａ、２０ｂ…側壁
２０ｃ…底面
３０、３０ａ、３０ｂ…ステー
３１…挿通孔
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ…周縁部
３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇ…リブ
３４…取り付け面
３５…座面
３５ａ…締結部
３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ、３６ｆ、３６ｇ、３６ｈ、１３６ａ、１３６ｂ、１３６ｃ、２３６ａ、２３６ｂ、２３６ｃ…凹部
３７…突出部
３８…平面
４０…コネクタ
５０…基板
５１…電子部品
６０…樹脂部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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