(57)【要約】【課題】オーバーロードを開放するための機構を構成するギヤの軸方向の微小移動を抑制できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】ウェビング巻取装置のオーバーロード開放機構を構成する二段ギヤ６８の大ギヤ部７８は、小ギヤ部７６の小ギヤ部端面７６Ａとロータ１０２の底部１０６とによって挟まれる。これによって、大ギヤ部７８の軸方向の微小移動であるがたつきを抑制できる。【選択図】図３
2015168351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングが巻取られるスプールと、
前記スプールを回転させるためのモータと、
前記モータから前記スプールへの回転伝達経路に設けられる第１ギヤと、
前記回転伝達経路に設けられると共に前記第１ギヤに対して相対回転可能な第２ギヤと、
第２ギヤへ同軸上に相対回転不能に組付けられて前記第２ギヤと共に前記第１ギヤを挟む保持部材と、
前記第２ギヤに対する前記保持部材の軸方向の離間を制限する制限部と、
前記保持部材へ取付けられ、前記保持部材と摩擦係合することによって前記第１ギヤと前記第２ギヤとの間で回転を伝達すると共に、前記保持部材に対して相対回転することによって前記回転の伝達を遮断するクラッチ部材と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記保持部材は、
前記第２ギヤに対して同軸上の円筒形状に形成されて外周部に前記クラッチ部材が装着される円筒部と、
前記円筒部の一端を閉止すると共に前記第２ギヤが貫通される底部と、
を含む請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記第２ギヤ及び前記保持部材の一方に形成されて、前記第１ギヤが回転自在に支持されると共に、端面が前記第２ギヤ及び前記保持部材の他方に当接して前記第２ギヤと前記保持部材との接近を制限する軸部を備える請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記軸部の端部から突出形成されると共に外形が前記軸部の外形よりも小さく、前記第２ギヤ及び前記保持部材の前記他方を貫通して支持すると共に、前記第２ギヤに対する前記保持部材の相対回転を阻止する回止め部を備える請求項３に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記回止め部の前記軸部とは反対側に前記制限部が形成されて、前記第２ギヤ及び前記保持部材の前記他方が前記制限部によって前記回止め部に固定される請求項４に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータ駆動状態でウェビングが引張られた場合に、モータとスプールとの間で回転力の伝達を遮断できるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウェビング巻取装置のオーバーロード開放機構では、小径ギヤ及び大径ギヤの各々がクラッチハウジングの支持軸に支持されており、小径ギヤに対して大径ギヤが軸方向に微小移動することがある（一例として下記特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８８４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、オーバーロードを開放するための機構を構成するギヤの軸方向の微小移動を抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、ウェビングが巻取られるスプールと、前記スプールを回転させるためのモータと、前記モータから前記スプールへの回転伝達経路に設けられる第１ギヤと、前記回転伝達経路に設けられると共に前記第１ギヤに対して相対回転可能な第２ギヤと、第２ギヤへ同軸上に相対回転不能に組付けられて前記第２ギヤと共に前記第１ギヤを挟む保持部材と、前記第２ギヤに対する前記保持部材の軸方向の離間を制限する制限部と、前記保持部材へ取付けられ、前記保持部材と摩擦係合することによって前記第１ギヤと前記第２ギヤとの間で回転を伝達すると共に、前記保持部材に対して相対回転することによって前記回転の伝達を遮断するクラッチ部材と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、第１ギヤが第２ギヤと保持部材とによって第２ギヤ軸方向に挟まれる。また、第２ギヤ又は保持部材には制限部が形成され、第２ギヤに対する保持部材の第２ギヤ軸方向の離間が制限部によって制限される。これによって、第１ギヤの第２ギヤに対する第２ギヤ軸方向の微小移動を抑制できる。
【０００７】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記保持部材は、前記第２ギヤに対して同軸上の円筒形状に形成されて外周部に前記クラッチ部材が装着される円筒部と、前記円筒部の一端を閉止すると共に前記第２ギヤが貫通される底部と、を含んでいる。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置によれば、保持部材を、円筒部の一端が底部によって閉止された有底円筒形状という単純な形状にできる。
【０００９】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記第２ギヤ及び前記保持部材の一方に形成されて、前記第１ギヤが回転自在に支持されると共に、端面が前記第２ギヤ及び前記保持部材の他方に当接して前記第２ギヤと前記保持部材との接近を制限する軸部を備えている。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置によれば、第１ギヤが第２ギヤ及び保持部材の一方に形成された軸部に回転自在に支持される。また、軸部の端面には第２ギヤ及び保持部材の他方が当接され、第２ギヤと保持部材との接近が制限される。このため、第１ギヤが第２ギヤ及び保持部材に圧接されることを抑制でき、第１ギヤが軸部周りに円滑に回転できる。
【００１１】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項３に記載のウェビング巻取装置において、前記軸部の端部から突出形成されると共に外形が前記軸部の外形よりも小さく、前記第２ギヤ及び前記保持部材の前記他方を貫通して支持すると共に、前記第２ギヤに対する前記保持部材の相対回転を阻止する回止め部を備えている。
【００１２】
請求項４に記載のウェビング巻取装置によれば、第２ギヤに対する保持部材の相対回転を阻止する回止め部が軸部の端部から突出形成される。回止め部の外形は軸部の外形よりも小さく形成される。このため、第２ギヤ及び保持部材の前記他方は回止め部に支持された状態で軸部の端面に当接されることによって第２ギヤと保持部材との接近を制限できる。
【００１３】
請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項４に記載のウェビング巻取装置において、前記回止め部の前記軸部とは反対側に前記制限部が形成されて、前記第２ギヤ及び前記保持部材の前記他方が前記制限部によって前記回止め部に固定される請求項４に記載のウェビング巻取装置。
【００１４】
請求項５に記載のウェビング巻取装置によれば、回止め部の軸部とは反対側に形成された制限部によって第２ギヤ及び保持部材の他方を回止め部に固定できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、オーバーロードを開放するための機構を構成する第１ギヤの第２ギヤ軸方向の微小移動を抑制できる
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施の形態に係るウェビング巻取装置の分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は第１ギヤ、第２ギヤ、保持部材、クラッチ部材の分解斜視図であり、（Ｂ）は保持部材を（Ａ）とは反対側から見た斜視図である。
【図３】図２（Ａ）の３−３線に沿った断面に相当する第１ギヤ及びこれへ組付けた関連部品を示す断面図である
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜本実施の形態の構成＞
本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置１０を図１から図４に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲはウェビング巻取装置１０の前後方向前側、矢印ＬＨはウェビング巻取装置１０の左右方向左側、矢印ＵＰはウェビング巻取装置１０の上下方向上側をそれぞれ示す。
【００１８】
（ウェビング巻取装置１０の全体構成）
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、例えば、車両の骨格部材や補強部材等の車体構成部材に固定されるフレーム１２を備えている。フレーム１２は左右方向に対向する脚板１４、１６を備えており、脚板１４、１６の間にはスプール１８が設けられている。スプール１８は軸方向が脚板１４、１６の対向方向に沿った略円筒形状に形成されており、乗員装着用のウェビング２０の長手方向基端側が係止されている。スプール１８は中心軸線周りに巻取方向及びその反対の引出方向へ回転可能とされており、スプール１８が巻取方向へ回転されることによって、ウェビング２０がスプール１８の外周部に層状に巻取られる。
【００１９】
また、脚板１４にはロック機構２２のハウジング２４が取付けられており、スプール１８の一端がハウジング２４によって回転自在に支持されている。ハウジング２４の内側には、ＶＳＩＲ機構やＷＳＩＲ機構を構成する各種部品が設けられている。ＶＳＩＲ機構は車両衝突時における車両急減速状態で作動される。これに対して、ＷＳＩＲ機構はスプール１８の引出方向への回転加速度が所定の大きさを越えることによって作動される。ＶＳＩＲ機構やＷＳＩＲ機構が作動されることによって、ロック機構２２を構成するロック部材（図示省略）が作動されて、スプール１８の引出方向への回転が阻止される。
【００２０】
さらに、スプール１８にはフォースリミッタ機構が設けられている。スプール１８の引出方向の回転がロック機構２２のロック部材によって阻止された状態で、スプール１８の引出方向の回転力が所定の大きさを越えると、フォースリミッタ機構のエネルギー吸収部材が変形されながらスプール１８が引出方向へ回転される。このスプール１８の引出方向への回転量だけウェビング２０がスプール１８から引出されると共に、スプール１８の回転力の一部がエネルギー吸収部材の変形に供されて吸収される。また、脚板１４の側方にはプリテンショナ２６が設けられている。プリテンショナ２６は、車両緊急時に作動されて、スプール１８を巻取方向へ強制的に回転させる。
【００２１】
一方、脚板１６の外側にはスプリングハウジング２８が設けられている。スプリングハウジング２８の内側には脚板１６を貫通した軸部材３０の先端側が入っており、軸部材３０がスプリングハウジング２８に回転自在に支持されている。軸部材３０はスプール１８に対して同軸上に設けられていると共に、スプール１８に連結されてスプール１８に対する相対回転が阻止されている。また、スプリングハウジング２８の内側には渦巻きばね（図示省略）が設けられており、軸部材３０は渦巻きばねによって巻取方向に付勢されている。また、脚板１６とスプリングハウジング２８との間にはギヤハウジング３２が設けられている。ギヤハウジング３２は右側へ向けて開口した凹形状に形成されており、ギヤハウジング３２の開口側は、スプリングハウジング２８とギヤハウジング３２との間に設けられたプレート３４によって閉止されている。
【００２２】
さらに、ギヤハウジング３２の内側には、ラチェットホイール５６が設けられている。ラチェットホイール５６は軸部材３０に対して同軸上に設けられており、軸部材３０に対する相対回転が阻止されている。また、ギヤハウジング３２の内側には円筒形状の支持部３６が形成されている。支持部３６はスプール１８に対して同軸上に形成されており、軸部材３０が貫通している。支持部３６にはクラッチギヤ３８が回転自在に支持されている。クラッチギヤ３８の内側にはパウル４２が回動可能に設けられている。また、クラッチギヤ３８の内側にはリターンスプリング４４が設けられており、パウル４２の先端側がクラッチギヤ３８径方向外側へ回動するようにパウル４２が付勢されている。
【００２３】
また、支持部３６の外側には保持リング４６、４８が形成されている。保持リング４６、４８は支持部３６に対して同軸上に形成されていると共に、保持リング４６の外側に保持リング４８が形成されている。保持リング４６、４８の間には当接部材５０の基部５２が入っている。当接部材５０の基部５２は、保持リング４６の外側面と保持リング４８の内側面とに摺接しており、当接部材５０は保持リング４６、４８に案内されて支持部３６周りに回転できる。
【００２４】
当接部材５０の基部５２からは当接部５４が右側へ延びており、当接部５４はパウル４２よりも巻取方向側でパウル４２の先端側と対向している。クラッチギヤ３８が巻取方向に回転されると、パウル４２の先端側が当接部材５０の当接部５４に当接される。この状態でクラッチギヤ３８が巻取方向に回転されると、パウル４２がリターンスプリング４４の付勢力に抗して回動され、これによって、パウル４２の先端側がラチェットホイール５６に噛合う。さらに、この状態でクラッチギヤ３８が更に巻取方向に回転されると、当接部材５０がパウル４２に押圧されてクラッチギヤ３８と共に支持部３６周りに回転される。
【００２５】
また、ギヤハウジング３２には３本のシャフト５８、６０、６２が形成されており、これらのシャフト５８〜６２には、減速ギヤ列６４を構成するギヤ６６、二段ギヤ６８、二段ギヤ７０が回転自在に支持されている。ギヤ６６はクラッチギヤ３８及び二段ギヤ６８の小ギヤ部７６に噛合っており、二段ギヤ６８の大ギヤ部７８は二段ギヤ７０の小ギヤ部８０に噛合っている。
【００２６】
一方、脚板１４、１６間のスプール１８の下側には、モータ８４が設けられている。モータ８４は、制御手段としてのＥＣＵ（図示省略）に電気的に接続されており、更に、ＥＣＵを介して車両に搭載されたバッテリー（図示省略）に電気的に接続されている。ＥＣＵは、本ウェビング巻取装置１０が搭載された車両の前方にある他の車両や障害物までの距離を測定する前方監視装置（図示省略）に電気的に接続されており、その距離が所定値未満になると、ＥＣＵによってモータ８４が正転駆動される。
【００２７】
モータ８４の出力軸（図示省略）は、脚板１６及びギヤハウジング３２を貫通されており、モータ８４の出力軸の先端には、二段ギヤ７０の大ギヤ部８２に噛合うピニオンギヤ（図示省略）が設けられている。モータ８４の出力軸のピニオンギヤ、二段ギヤ７０、二段ギヤ６８、ギヤ６６、クラッチギヤ３８はモータ８４からスプール１８までの回転伝達経路を構成しており、モータ８４の正転駆動力は、減速ギヤ列６４によって減速されてクラッチギヤ３８に伝わり、これによって、クラッチギヤ３８が巻取方向へ回転される。
【００２８】
（オーバーロード開放機構の構成）
ところで、減速ギヤ列６４の二段ギヤ６８はオーバーロード開放機構を構成している。図２に示されるように、二段ギヤ６８の第２ギヤとしての小ギヤ部７６の右側の小ギヤ部端面７６Ａからは軸部８６が突出形成されている。軸部８６は小ギヤ部７６に対して同軸上に形成されていると共に、小ギヤ部７６よりも外形が小さい。軸部８６の右側の軸部端面８６Ａからは回止め部８８が突出形成されている。回止め部８８は、外形が軸部８６よりも小さなスプライン形状等の非円形とされている。小ギヤ部７６、軸部８６、及び回止め部８８は、回止め部８８側へ向けて外形が小さくなる段付き形状となっている。
【００２９】
一方、二段ギヤ６８の第１ギヤとしての大ギヤ部７８は筒状部９０の外周に形成されている。大ギヤ部７８の軸方向中間部には円板状の中底部９２が形成されており、中底部９２の軸芯部には円孔９４が形成されている。円孔９４には小ギヤ部７６の軸部８６が貫通して中底部９２が小ギヤ部端面７６Ａへ当たっており、これによって、大ギヤ部７８が小ギヤ部７６に対して相対回転可能に支持されている。
【００３０】
また、中底部９２の右側には凹状の収容部９６が形成されており、収容部９６内にはクラッチ部材としてのクラッチスプリング９８が設けられている。クラッチスプリング９８は、ばね性を有する断面円形の金属棒材の軸芯を円形に曲げ成形することによって周方向一端から他端までが１周未満で両端間が不連続な略Ｃ字状に形成されている。また、クラッチスプリング９８の一端側は、クラッチスプリング９８の円形軸線に対して接線方向に直線状に延びた直線部９８Ａとされている。収容部９６には、クラッチスプリング９８の直線部９８Ａの一端面９８Ｂに対応する対向部１００が形成されている。対向部１００は、大ギヤ部７８の中心軸線周りに一定角度（本実施の形態では９０度）毎に形成されている。クラッチスプリング９８が収容部９６に収容された状態で、これらの対向部１００のうちの１つがクラッチスプリング９８の一端面９８Ｂに当接可能とされている。
【００３１】
一方、二段ギヤ６８は保持部材としてのロータ１０２を備えている。ロータ１０２は、円筒部１０４を備えている。円筒部１０４の左側端部は底部１０６によって閉止されており、右側端部からはロータ１０２径方向外側へフランジ部１０８が延出されている。このように、ロータ１０２は全体的に有底円筒形状の一態様であるハット形状とされ、金属平板をプレス成形することによって形成されている。ロータ１０２の底部１０６には孔部１１０が形成されている。孔部１１０の形状は小ギヤ部７６の回止め部８８と同じ形状とされており、回止め部８８が孔部１１０を貫通することによって、ロータ１０２の小ギヤ部７６に対する相対回転が阻止される。
【００３２】
また、ロータ１０２の底部１０６が軸部８６の軸部端面８６Ａに当接した状態で、回止め部８８の先端側は孔部１１０を貫通して底部１０６の右側へ突出される。図３に示されるように、回止め部８８の先端側にはかしめ部１１２が形成されている。かしめ部１１２は、回止め部８８が先端から加圧されてかしめられることによって形成されている。かしめ部１１２の外形は孔部１１０よりも大きく、これによって、ロータ１０２の右側への移動が阻止されている。この状態で、大ギヤ部７８の中底部９２は、ロータ１０２の底部１０６と小ギヤ部７６とによって挟まれており、これによって、小ギヤ部７６に対する大ギヤ部７８の二段ギヤ６８軸方向の移動が制限されている。
【００３３】
詳しくは、小ギヤ部７６の小ギヤ部端面７６Ａと軸部８６の軸部端面８６Ａとの間の軸部８６の軸方向寸法は、大ギヤ部７８の中底部９２の肉厚と同じか又は若干大きくされている。このため、中底部９２がロータ１０２の底部１０６と小ギヤ部７６の小ギヤ部端面７６Ａとによって挟まれても、中底部９２が底部１０６や小ギヤ部端面７６Ａに押当てられることがなく、大ギヤ部７８が小ギヤ部７６とロータ１０２との間で自由に相対回転可能となっている。また、この状態で、大ギヤ部７８のクラッチスプリング９８が設けられた収容部９６は、ロータ１０２のフランジ部１０８によって閉止されている。
【００３４】
ロータ１０２の円筒部１０４には、クラッチスプリング９８が弾性的に巻付くように取付けられており、クラッチスプリング９８は、円筒部１０４の外側面に圧接されている。このため、クラッチスプリング９８と円筒部１０４との摩擦によってクラッチスプリング９８とロータ１０２とが一体的に回転される。
【００３５】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３６】
本ウェビング巻取装置１０では、前方にある他の車両や障害物までの距離が前方監視装置によって測定され、その距離が一定値未満になると、モータ８４がＥＣＵによって正転駆動される。モータ８４の正転駆動力がモータ８４の出力軸のピニオンギヤ及び二段ギヤ７０を介して二段ギヤ６８の大ギヤ部７８に伝わることによって、大ギヤ部７８が図４の矢印Ｂ方向へ回転される。大ギヤ部７８が回転されることによってクラッチスプリング９８の一端面９８Ｂが大ギヤ部７８の対向部１００に押圧されると、ロータ１０２がクラッチスプリング９８と共に回転される。これによって、二段ギヤ６８の小ギヤ部７６が回転されると、小ギヤ部７６の回転がギヤ６６を介してクラッチギヤ３８に伝わり、クラッチギヤ３８が巻取方向へ回転される。
【００３７】
これによって、クラッチギヤ３８のパウル４２が当接部材５０の当接部５４に当接されると、パウル４２が当接部５４からの押圧反力によって回動されて、パウル４２の先端側がラチェットホイール５６に噛合う。これによって、クラッチギヤ３８の回転がラチェットホイール５６及び軸部材３０を介してスプール１８に伝わり、スプール１８が巻取方向へ回転される。これによって、乗員の身体に装着されたウェビング２０がスプール１８に巻取られると、ウェビング２０の弛みが除去される。
【００３８】
一方、例えば、車両が減速されると、乗員の身体が車両前側へ慣性移動しようとし、これによって、ウェビング２０が乗員の身体に引張られる。この状態で、モータ８４が正転駆動されていると、モータ８４の駆動力とは逆向きの回転力がスプール１８からモータ８４側へ伝わる。これによって、二段ギヤ６８の大ギヤ部７８の対向部１００に付与されるクラッチスプリング９８の一端面９８Ｂからの押圧力が、クラッチスプリング９８とロータ１０２の円筒部１０４との間の滑りトルク（最大摩擦力）を越えると、クラッチスプリング９８が拡径されて、クラッチスプリング９８とロータ１０２の円筒部１０４との間に滑りが生じる。これによって、クラッチギヤ３８、減速ギヤ列６４の各ギヤ６６、６８、７０、及びモータ８４の出力軸のピニオンギヤの各噛合い部分に付与される荷重を軽減できる。
【００３９】
ここで、二段ギヤ６８の大ギヤ部７８は、小ギヤ部７６とロータ１０２の底部１０６とに挟まれることによって、小ギヤ部７６に対する大ギヤ部７８の二段ギヤ６８軸方向の移動が制限されて少なくなるか又はなくなる。これによって、大ギヤ部７８の二段ギヤ６８軸方向の微小移動であるがたつきを抑制でき、がたつきを少なくでき又はなくすことができる。このため、大ギヤ部７８と二段ギヤ７０の小ギヤ部８０との噛合いを安定させることができ、モータ８４からスプール１８への駆動力の伝達性能を安定させることができる。
【００４０】
また、クラッチスプリング９８が装着されるロータ１０２によって、小ギヤ部７６とは反対側への大ギヤ部７８のがたつきを抑制できる。このため、大ギヤ部７８のがたつきを抑制するためだけの特別な部品が不要で、部品点数の増加を抑制できる。
【００４１】
さらに、回止め部８８の外形が軸部８６よりも小さいため、ロータ１０２の底部１０６が軸部８６の軸部端面８６Ａに当接することによってロータ１０２の軸部８６側への移動が阻止される。このため、小ギヤ部７６の小ギヤ部端面７６Ａやロータ１０２の底部１０６が大ギヤ部７８の中底部９２に圧接されることを防止できる。これによって、クラッチスプリング９８とロータ１０２の円筒部１０４との間に滑りが生じた際に、大ギヤ部７８は軸部８６周りに円滑に回転できる。
【００４２】
また、ロータ１０２の小ギヤ部７６とは反対側へ移動がかしめ部１１２によって阻止又は制限される。ここで、かしめ部１１２は、ロータ１０２の底部１０６を貫通した回止め部８８の先端が、二段ギヤ６８軸方向にプレスされてかしめられることによって形成される。このように、かしめ部１１２の形成のためのプレス方向が、小ギヤ部７６へのロータ１０２や大ギヤ部７８の組付方向と同じになる。これによって、二段ギヤ６８の一方向組付けが可能になるため、二段ギヤ６８の組立てが容易になり、更には、二段ギヤ６８の組立ての自動化が可能になる。
【００４３】
さらに、かしめ部１１２の形成前の状態で、軸部８６の外形が小ギヤ部７６よりも小さく、回止め部８８の外形が軸部８６よりも小さい。このため、小ギヤ部７６、軸部８６、及び回止め部８８が鍛造等によって一体成形される際にアンダーカットが形成されない。これによって、小ギヤ部７６、軸部８６、及び回止め部８８を容易に一体成形できる。
【００４４】
また、ロータ１０２が小ギヤ部７６とは別体で構成される。このため、クラッチスプリング９８の仕様が変更されることによって、ロータ１０２の円筒部１０４の外径寸法が変わったとしても、ロータ１０２の交換だけで仕様変更に対応できる。このため、仕様変更に伴うコストを安価にできる。しかも、ロータ１０２は金属平板をプレス成形することによって形成でき、しかも、円筒部１０４の開口端から円形のフランジ部１０８が延出された単純な形状であるため、ロータ１０２を安価に形成できる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、二段ギヤ６８においてモータ８４の駆動力が入力される大ギヤ部７８が第１ギヤとされて、スプール１８側へ回転力を出力する小ギヤ部７６が第２ギヤとされた。しかしながら、第２ギヤにモータの駆動力が入力されて、第１ギヤからスプールへ回転力を出力する構成であってもよい。
【００４６】
また、本実施の形態では、第１ギヤとしての大ギヤ部７８が第２ギヤとしての小ギヤ部７６よりも大きくて歯数が多い構成であった。しかしながら、第２ギヤが第１ギヤよりも大きくて歯数が多い構成としてもよく、第１ギヤ及び第２ギヤの大きさや歯数に関してなんら限定されるものではない。
【００４７】
さらに、本実施の形態では、第２ギヤとしての小ギヤ部７６に軸部８６及び制限部としてのかしめ部１１２が形成された。しかしながら、軸部や制限部は、保持部材に形成されてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
３８    クラッチギヤ（回転伝達経路）
６６    ギヤ（回転伝達経路）
６８    二段ギヤ（回転伝達経路）
７０    二段ギヤ（回転伝達経路）
７６    小ギヤ部（第２ギヤ）
７６Ａ  小ギヤ部端面
７８    大ギヤ部（第１ギヤ）
８４    モータ
８６    軸部
８６Ａ  軸部端面（軸部の端面）
８８    回止め部
９８    クラッチスプリング（クラッチ部材）
１０２    ロータ（保持部材）
１０４    円筒部
１０６    底部
１１２    かしめ部（制限部）
【図１】
2015168351.tif 000003
【図２】
2015168351.tif 000004
【図３】
2015168351.tif 000005
【図４】
2015168351.tif 000006