(57)【要約】【課題】荷物等を収容することができる空間が形成されるように変位するシートクッションを備えた乗り物用シートにおいて、荷物等の保護機能を向上させること。【解決手段】シートバック１０と、シートクッション２０と、シートクッション２０の後端側に設けられた被支持部２２を、回動自在かつ前後方向にスライド自在に支持する支持部材３０と、を備え、原位置に位置するシートクッション２０を、その被支持部２２を支点として前端が上方に移動するように回動させつつ前方にスライドさせることで、シートバック１０表面とシートクッション表面２０との間に空間Ｓが形成される乗り物用シート１とする。【選択図】図５
2015168332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の背もたれとなる部分であるシートバックと、
乗員が着座する部分であるシートクッションと、
前記シートクッションの後端側に設けられた被支持部を、回動自在かつ前後方向にスライド自在に支持する支持部材と、
を備え、
原位置に位置する前記シートクッションを、その被支持部を支点として前端が上方に移動するように回動させつつ前方にスライドさせることで、前記シートバック表面と前記シートクッション表面との間に空間が形成されることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
前記シートクッションの前端側には、前記空間が形成された状態を維持するロック部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項３】
原位置に位置するシートクッションの下方には、前記空間が形成された状態において上方に展開可能であり、当該展開状態において内側に収納部が形成される収納部材が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗り物用シート。
【請求項４】
前記収納部材は、その展開状態における上側の所定部位が、シースルー地で形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納等に利用することができる空間が形成されるように変位するシートクッションを備えた乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートクッションをその前端部を支点として回動させることで、シートクッションとシートバックの間に荷物等が設置できる空間が形成される車両用シートが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−２６６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の車両用シートでは、シートクッションの後面とシートバック表面との間に空間が形成されるため、シートクッションの後面側に存在する硬質のフレーム等に荷物等が接触してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は、荷物等を収容することができる空間が形成されるように変位するシートクッションを備えた乗り物用シートにおいて、荷物等の保護機能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗り物用シートは、乗員の背もたれとなる部分であるシートバックと、乗員が着座する部分であるシートクッションと、前記シートクッションの後端側に設けられた被支持部を、回動自在かつ前後方向にスライド自在に支持する支持部材と、を備え、原位置に位置する前記シートクッションを、その被支持部を支点として前端が上方に移動するように回動させつつ前方にスライドさせることで、前記シートバック表面と前記シートクッション表面との間に空間が形成されることを特徴とする。
【０００７】
前記シートクッションの前端側には、前記空間が形成された状態を維持するロック部が設けられているとよい。
【０００８】
原位置に位置するシートクッションの下方には、前記空間が形成された状態において上方に展開可能であり、当該展開状態において内側に収納部が形成される収納部材が設けられているとよい。
【０００９】
前記収納部材は、その展開状態における上側の所定部位が、シースルー地で形成されているとよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかる乗り物用シートは、シートバック表面とシートクッション表面との間、すなわちクッション材の間に荷物等が収容できる空間が形成されるため、当該空間に収容される荷物等の保護機能に優れる。
【００１１】
シートクッションに上記空間が形成された状態を維持するロック部が設けられていれば、衝撃等によってシートクッションが原位置に戻ってしまうのを防止することができる。
【００１２】
上記空間が形成された状態において展開可能な収納部材が設けられていれば、当該収納部材内に荷物等を収納することにより、荷物が大きく移動したり落下したりするのを抑制することができる。また、展開状態にある収納部材の上側の所定部位がシースルー地で形成されていれば、収納部材によって視界が遮られるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乗り物用シートの外観図である。
【図２】図１に示した乗り物用シートのシートクッションを変位させ、シートバック表面とシートクッション表面との間に空間が形成された状態を示した外観図である。
【図３】シートクッションのロック機構を説明するための模式図であって、（ａ）はシートクッションがロックされた状態を、（ｂ）はシートクッションのロックが解除された状態を示した図である。
【図４】第一支持部材を一部破断させて示した外観図である。
【図５】図１に示した乗り物用シートのシートクッションを変位させ、シートバック表面とシートクッション表面との間に空間が形成された状態を示した側面図である。
【図６】シートバック表面とシートクッション表面との間に空間に、収納部材を展開した状態を示した外観図である。
【図７】シートバック表面とシートクッション表面との間に空間に、収納部材を展開した状態を示した側面図である。
【図８】収容トレイ内で収納部材が折り畳まれた状態を示した外観図である。
【図９】収納部材が展開された状態を示した外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、特に明示した場合を除き、以下の説明における前後方向とは乗り物用シート１が搭載された乗り物の進行・後退方向をいうものとし、上下方向とは乗り物の上下方向をいうものとし、幅方向とは前後方向および上下方向に直交する方向をいうものとする。また、特に明示した場合を除き、以下の説明における各部材等の位置は、シートクッション２０が原位置（シートクッション２０が着座できる状態）に位置する状態での位置をいうものとする。
【００１５】
図１および図２に示す本発明の一実施形態にかかる乗り物用シート１は、シートバック１０、シートクッション２０、および支持部材３０を備える。以下、各構成について説明する。
【００１６】
シートバック１０は、乗員の背もたれとなる部分である。その表面側（乗員の背が接触する側）には、クッション材１１が設けられている。シートクッション２０は、乗員が着座する部分である。その表面側（乗員の尻が接触する側）には、クッション材２１が設けられている。シートバック１０はシートクッション２０に対して回動自在に接続されている。その回動機構（いわゆるリクライニング機構）等は公知の構造が適用できるため説明を省略する。
【００１７】
シートクッション２０には、被支持部２２が設けられている（図２および図３参照）。被支持部２２は、後述する支持部材３０に支持される部分である。被支持部２２は、シートクッション２０の後端側における幅方向両側に設けられている。シートクッション２０の幅方向一方側には、第一被支持部２３が設けられ、他方側には第二被支持部２４が設けられている。シートクッション２０裏面側におけるシートクッション２０の後端側かつ幅方向両側には、フレームに固定されたベース２５が設けられている。幅方向一方側に設けられたベース２５に第一被支持部２３が、他方側に設けられたベース２５に第二被支持部２４が取り付けられている。両被支持部２２の詳細な構造については後述する。
【００１８】
図３および図４に示す支持部材３０は、乗り物側に固定された被支持部２２を支持する部材である。本実施形態における支持部材３０は、前後方向に延びるように設けられたレールである。支持部材３０は、シートクッション２０の幅方向両側に沿って位置するように二つ（第一支持部材３１および第二支持部材３２）設けられる。各支持部材３０は、断面「コ」の字（「Ｕ」の字）型に形成された部材であって、内側には幅方向外側に向かって開口する空間が形成されている。両支持部材３０は、上記両被支持部２２が回動自在かつ前後方向にスライド自在となるように支持する。具体的には次の通りである。
【００１９】
第一支持部材３１には、第一被支持部２３が支持される。図３に示すように、本実施形態における第一被支持部２３はピン形状を有する部材である。第一被支持部２３は、ヘッド部分２３２および軸部分２３１を有する。軸部分２３１は、ベース２５に形成された貫通孔に挿通され、ヘッド部分２３２はベース２５の幅方向外側に位置する。軸部分２３１は、第一支持部材３１の内側の空間内に位置する。軸部分２３１は、後述するロック孔に挿通されていない状態において、第一支持部材３１の内側の空間に沿って前後方向にスライド自在である。また、ロック孔に挿通されているか否かに拘わらず回動自在でもある。軸部分２３１にはコイルばね２３３が挿通されている。コイルばね２３３は、軸部分２３１に通され、軸部分２３１の先端側に固定されたばね押え２３４とベース２５との間に挟まれた状態にある。したがって、軸部分２３１が幅方向外側に移動すると、コイルばね２３３が圧縮し、当該軸部分２３１を幅方向内側に移動させようとする力が生じることになる。
【００２０】
図４に示すように、第一支持部材３１の内底面を構成する底壁部３１１には、貫通孔であるロック孔が形成されている。かかる貫通孔は、第一支持部材３１の後側および前側に二箇所（後側ロック孔３１２、前側ロック孔３１３）設けられている。各ロック孔は、第一被支持部２３の軸部分２３１が通ることのできる大きさに形成されている。
【００２１】
一方、図３に示すように、第二被支持部２４は、第二支持部材３２の内側の空間に入り込む突起である。第二被支持部２４となる突起は、第二支持部材３２の内側の空間に沿って前後方向にスライド自在であるし、当該空間内で回動自在でもある。
【００２２】
このように構成される乗り物用シート１の作用は次の通りである。シートクッション２０が原位置に位置するとき、第一被支持部２３の軸部分２３１は、第一支持部材３１の後側ロック孔３１２内を通った状態にある（図３（ａ）に示す状態）。つまり、原位置に位置するシートクッション２０は、後側ロック孔３１２内を通る第一被支持部２３によってロックされた状態にある。
【００２３】
ロックを解除する際には、第一被支持部２３を幅方向外側に移動させる。その方法は特定の方法に限定されるものではない。乗員が手動で第一被支持部２３を直接、または（他の部材を介して）間接的に操作する態様としてもよいし、乗員が操作スイッチを操作することにより、駆動源等によって第一被支持部２３が移動する態様としてもよい。
【００２４】
第一被支持部２３が幅方向外側に移動し、その軸部分２３１の全体が後側ロック孔３１２の外側に位置した状態（図３（ｂ）に示す軸部分２３１が後側ロック孔３１２を通っていない状態）になると、第一被支持部２３（軸部分２３１）が第一支持部材３１の空間内を前後方向に移動（スライド）することが可能な状態となる。したがって、ロックを解除した状態を維持しつつ、シートクッション２０全体を前方に押すと、第一被支持部２３が第一支持部材３１にガイドされるとともに、第二被支持部２４が第二支持部材３２にガイドされて、シートクッション２０全体が前方にスライドすることになる。
【００２５】
また、第一被支持部２３は第一支持部材３１に対し、第二被支持部２４は第二支持部材３２に対し回動自在に設けられているから、両被支持部２２を支点としてシートバック１０の前端が上方に移動するようにシートバック１０全体を回動させることができる。このように、シートバック１０の前端が上方に移動するようにシートバック１０全体を回動させつつ、シートバック１０全体を前方にスライドさせることで、図２および図５に示すように、シートバック１０表面とシートクッション２０表面が前後方向で対向したような状態となる。つまり、シートバック１０表面とシートクッション２０表面との間に空間Ｓが存在する状態となる。
【００２６】
シートクッション２０を最も前方（終端位置）までスライドさせ、第一被支持部２３に作用している力を取り除く（手動の場合は手を離す）と、第一被支持部２３が幅方向内側に移動し、その軸部分２３１が前側ロック孔３１３内を通る状態となる。つまり、シートクッション２０の前後方向へのスライドが阻止された状態となる。また、シートクッション２０の裏面における前端には、ロック部２６が設けられている。かかるロック部２６は、本実施形態にかかる乗り物用シート１よりも前方に位置する別の部材９０に設けられた被ロック部９１に係合させることができる。図５に示すようにロック部２６と被ロック部９１を係合させることにより、シートバック１０表面とシートクッション２０表面との間に空間Ｓが形成された状態（シートクッション２０がその前端側を起立させた状態）が維持される。
【００２７】
なお、乗り物用シート１よりも前方に位置する別の部材９０としては種々考えられる。例えば、乗り物用シート１よりもさらに前方に位置するシートが存在するのであれば、当該シートのシートバック１０背面に被ロック部９１を設けた構成とすればよい。また、乗り物用シート１が車両の最も前に位置するシート（例えば助手席用シート）であれば、当該車両のダッシュボードに被ロック部９１を設けた構成とすればよい。
【００２８】
本実施形態では、原位置に位置するシートクッション２０の下方に、収容トレイ４０が設けられている。シートバック１０表面とシートクッション２０表面との間に空間Ｓが形成された状態とすれば、かかる収容トレイ４０の上に荷物等を載置することができる。載置された荷物等は、シートバック１０表面とシートクッション２０表面との間に位置する、すなわちクッション材１１、２１に挟まれた状態となるから、振動等にとって荷物等が移動しても、当該クッション材１１、２１が緩衝材となって荷物等が保護される。
【００２９】
上記収容トレイ４０には、図６〜図９に示すような収納部材５０が取り付けられているとよい。本実施形態における収納部材５０は、布地によって形成された部材であって、複数の支柱６０を介して収容トレイ４０に取り付けられている。各支柱６０は、その一端が、ヒンジ６１を介して収容トレイ４０の四隅に接続されている。当該ヒンジ６１により、各支柱６０は収容トレイ４０の底面に沿った状態（傾倒した状態）から収容トレイ４０の底面に直交した状態（起立した状態）に変位することができる（図８および図９参照）。
【００３０】
各支柱６０に取り付けられた収納部材５０は、上方に展開する（引き延ばす）と、断面が略方形状の囲いとなる。つまり、上方に展開された収納部材５０の内側には、所定の大きさの収納空間が形成される。収納部材５０の上端には、乗り物用シート１が搭載された車両等の天井に設けられた被引掛部９２に引っ掛けることができる引掛部５３が設けられている。図６および図７に示すように、当該引掛部５３を被引掛部９２に引っ掛けることで、収納部材５０の展開状態が維持される。
【００３１】
収納部材５０は、展開状態におけるその下側の一部が、各支柱６０に接続されている。各支柱６０を収容トレイ４０の底面に沿った状態とすると、収納部材５０を構築する布地が折り畳まれた状態となる（図８参照）。したがって、収納部材５０を上方に展開させない状態であっても、収容トレイ４０内のスペースを、荷物の載置スペースとして利用することができる。また、シートクッション２０が原位置に位置するときには収納空間として利用することができる。
【００３２】
収納部材５０は、展開状態における上側の所定部位（上端から下方にかけての所定部位）がシースルー地５１で形成されている。シースルー地５１は、その下端が、最も起立させた状態（上下方向に占める割合が最も大きい状態）にあるシートバック１０の上端よりも下方に位置するような大きさであるとよい（図７参照）。このようなシースルー地５１を設けることにより、収納部材５０を展開させたとき、当該収納部材５０によって視界が悪化してしまうことを抑制できる。
【００３３】
また、本実施形態では、シースルー地５１よりも下側の部位は、シースルー地５１よりも高強度の布地（以下、ベース地５２と称する）で形成されている。このようなベース地５２で形成される部分を設けることにより、（全部がシースルー地５１で形成された構成とするよりも）収納部材５０全体の強度を担保することができる。また、かかるベース地５２に上記各支柱６０が接続されることとなるため、接続部分にかかる負荷によって布地が破損してしまうことを抑制できる。なお、ベース地５２全体は、最も起立させた状態にあるシートバック１０上端よりも下方に位置する（図７参照）ため、視界を完全に遮る材料で形成されていてもよい。また、ベース地５２には、収納部材５０内側の収納空間内に荷物等を出し入れするための開口およびその開口を封鎖するためのファスナー５２１が設けられているとよい。
【００３４】
このようにシートバック１０表面とシートクッション２０表面との間に空間Ｓが形成された状態において上方に展開可能な収納部材５０が設けられていれば、荷物等が大きく移動したり落下したりするのを抑制することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００３６】
例えば、上記実施形態では、第一被支持部２３および第一支持部材３１に、シートクッション２０の前後方向へのスライドを阻止するロック機構が構築されていることを説明したが、当該ロック機構が第二被支持部２４および第二支持部材３２にも構築された構成としてもよい。その場合、シートクッション２０の幅方向両側に存在する両ロック機構を解除することにより、シートクッション２０が前後方向にスライド自在となる。
【００３７】
また、上記実施形態では、第一支持部材３１に後側ロック孔３１２および前側ロック孔３１３が形成されていることを説明したが、当該後側ロック孔３１２と前側ロック孔３１３の間に一または複数のロック孔が設けられていてもよい。このような別のロック孔が設けられていれば、当該別のロック孔を利用してシートクッション２０が回動された状態を維持することで、シートバック１０表面とシートクッション２０表面との間に形成される空間Ｓの前後方向における大きさを（前側ロック孔３１３を利用してロックした場合よりも）小さくすることができる。つまり、荷物等が収容される空間Ｓの前後方向における大きさを、段階的に調整することが可能になる。
【符号の説明】
【００３８】
１  乗り物用シート
１０  シートバック
１１  クッション材
２０  シートクッション
２１  クッション材
２２  被支持部
２３  第一被支持部
２４  第二被支持部
２６  ロック部
３０  支持部材
３１  第一支持部材
３１２  後側ロック孔
３１３  前側ロック孔
３２  第二支持部材
４０  収容トレイ
５０  収納部材
５１  シースルー地
５２  ベース地
５３  引掛部
６０  支柱
６１  ヒンジ
９０  別の部材
９１  被ロック部
Ｓ  空間
【図１】
2015168332.tif 000003
【図２】
2015168332.tif 000004
【図３】
2015168332.tif 000005
【図４】
2015168332.tif 000006
【図５】
2015168332.tif 000007
【図６】
2015168332.tif 000008
【図７】
2015168332.tif 000009
【図８】
2015168332.tif 000010
【図９】
2015168332.tif 000011