(57)【要約】【課題】自転車ホイールのリム側でのスポーク固定の簡便化を図る。【解決手段】ニップル５０は、ヘッド部５１と、このヘッド部から延びる本体部５２とを有する。ヘッド部５１は、リム４０のスポーク保持孔４２より大径の鍔形状をなし、その頂上面を球面とする。本体部５２は、ヘッド部５１の側の本体基部５２ｂに連続して開放端側の先端部５２ｔを備えた柱状体として、ヘッド部５１から延びている。そして、本体部５２は、柱状体側壁をヘッド部５１ほど大径のテーパ側壁としている。この他、ニップル５０は、スポーク挿入孔５３と雌ネジ孔５４とを有し、スポーク挿入孔５３は、スポーク２５の径より大径の孔とされてヘッド部５１の頂上面で開口し、雌ネジ孔５４は、スポーク挿入孔５３に連続して形成され、スポーク２５の端部雄ネジ２７に螺合する。【選択図】図３
2015085705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブに対してリムをスポークで保持した自転車ホイール用のニップルであって、
前記リムに形成されたスポーク保持孔より大径とされ、該スポーク保持孔の側の頂上面を球面とするヘッド部と、
該ヘッド部から延びる本体部とを備え、
該本体部は、
ニップル固定用のボックスレンチのボックスに嵌まり込む柱状体をなし、該柱状体の側壁を前記ヘッド部の側から先端側に離れるほど小径となるテーパ側壁とし、
前記スポークの径より大径で前記ヘッド部の側で開口したスポーク挿入孔に連続して形成され、前記スポークの端部雄ネジに螺合する雌ネジ孔を有するニップル。
【請求項２】
前記本体部は、前記ボックスレンチの呼び径の円柱体と前記呼び径の９６〜９８％の二面幅を有する多角形柱状体とが同心とされた柱状体をなす請求項１に記載のニップル。
【請求項３】
前記ヘッド部と前記本体部とは、前記呼び径の円柱体をなす金属製の円柱素材の鍛造を経て賦形形成されている請求項２に記載のニップル。
【請求項４】
自転車ホイールであって、
ハブと、該ハブから延びたスポークと、該スポークをリムに固定するニップルとを備え、
前記リムは、前記スポークの端部雄ネジが挿入可能なスポーク保持孔を有し、
前記ニップルは、
前記スポーク保持孔より大径とされ、前記スポーク保持孔の側の頂上面を球面とするヘッド部と、
該ヘッド部から延びる本体部とを備え、
該本体部は、
ニップル固定用のボックスレンチの呼び径の円柱体と前記呼び径の９６〜９８％の二面幅を有する多角形柱状体とが同心とされた柱状体をなし、該柱状体の側壁を前記ヘッド部の側から先端側に離れるほど小径となるテーパ側壁とし、
前記スポークの径より大径で前記ヘッド部の側で開口したスポーク挿入孔に連続して形成され、前記スポークの端部雄ネジに螺合する雌ネジ孔を有し、
前記ニップルは、前記スポーク保持孔に挿入済みの前記スポークの端部雄ネジを前記雌ネジ孔に螺合させて、前記ヘッド部の前記頂上面を前記スポーク保持孔に押し当て、前記ハブから延びた前記スポークを前記リムに固定する
自転車ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ニップルと自転車ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車ホイールは、ハブに対してリムをスポークで保持する。スポークは、その両端のハブとリムに対して固定され、ハブの側でのニップルによる簡便なスポーク固定手法が提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２１３１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許公報で提案された手法では、ハブの側において、ニップルの六角孔に挿入した六角レンチを用いたニップルによるスポーク固定を可能としているが、既存の自転車ホイールでは、リムの側でのニップルによるスポーク固定も常態化している。ところで、ハブの側では、作業領域がハブやスポークにより制限されるとは言え、ハブの全体像やニップル装着孔の回りを視認できる。これに対し、リムは、ホイール強度の確保と軽量化の観点から、通常、中空の環状体とされていることから、リムの側では、環状体外壁に空けた貫通孔を通してしか、ニップル装着部の付近を視認できない。また、環状体外壁の貫通孔に工具を挿入してしか固定作業を行えない。このため、上記の特許公報で提案された固定手法をリムの側において展開したとしても、環状体外壁貫通孔を通したリムのニップル装着孔へのニップル装着に装着ミスが起きたり、装着に手間が掛かり得る。この他、ニップル装着部の付近の視認が貫通孔に限られるので、装着済みのニップルの六角孔に六角レンチを素早く挿入できず、作業ロスが起きることが危惧される。こうしたことから、自転車ホイールのリム側でのスポーク固定の簡便化を図ることが要請されるに到った。この他、自転車ホイールの構成の簡略化や低コスト化を可能とすることも要請されている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題の少なくとも一部を達成するために、本発明は、以下の形態として実施することができる。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、ニップルが提供される。このニップルは、ハブに対してリムをスポークで保持した自転車ホイール用のニップルであって、前記リムに形成されたスポーク保持孔より大径とされ、該スポーク保持孔の側の頂上面を球面とするヘッド部と、該ヘッド部から延びる本体部とを備える。そして、この本体部は、ニップル固定用のボックスレンチのボックスに嵌まり込む柱状体をなし、該柱状体の側壁を前記ヘッド部の側から先端側に離れるほど小径となるテーパ側壁とし、前記スポークの径より大径で前記ヘッド部の側で開口したスポーク挿入孔に連続して形成され、前記スポークの端部雄ネジに螺合する雌ネジ孔を有する。この形態のニップルは、その有する柱状体の本体部がボックスレンチのボックスに嵌まり込むと、ヘッド部の側から先端側に離れるほど小径となるテーパ側壁が楔として機能した上でそのテーパ側壁とボックス側壁との摩擦により、ボックスに嵌まり込んだ後に自重ではボックスレンチから落下しないようになる。よって、自転車ホイールのリム側でのスポーク固定は、ボックスレンチのボックスに嵌まり込んで落下しないニップルを、スポークの端部雄ネジが雌ネジ孔に螺合するよう取り扱えばよいので簡便となる。この他、この形態のニップルによれば、ヘッド部の頂上面をスポーク保持孔の開口に押し当てても、頂上面が球面であるので、スポーク保持孔開口に損傷を与えないようにできる。
【０００７】
（２）上記した形態のニップルにおいて、前記本体部は、前記ボックスレンチの呼び径の円柱体と前記呼び径の９６〜９８％の二面幅を有する多角形柱状体とが同心とされた柱状体をなすようにできる。こうすれば、円柱体の部位の側壁とボックス内壁との接触が増える分、ボックスに嵌まり込んだ後のニップルの自重落下をより確実に回避できるので、ニップルによるスポーク固定がより簡便となる。ボックスレンチを用いる場合、通常は、ボックスに入り込む多角形柱状体は、ボックスレンチの呼び径の９４％の二面幅を有する。この形態のニップルによれば、通常よりもやや大きな二面幅の多角形柱状体としているので、ボックスに本体部が入り込んだ後において、ボックス内でのガタを小さくできる。
【０００８】
（３）上記した形態のニップルにおいて、前記ヘッド部と前記本体部とは、前記呼び径の円柱体をなす金属製の円柱素材の鍛造を経て賦形形成されているようにできる。こうすれば、ボックスに嵌まり込んだ後の自重落下を起こさないニップルを、容易且つ簡便に製造できる。
【０００９】
（４）本発明の他の形態によれば、自転車ホイールが提供される。この自転車ホイールは、ハブと、該ハブから延びたスポークと、該スポークをリムに固定するニップルとを備え、前記リムは、前記スポークの端部雄ネジが挿入可能なスポーク保持孔を有し、前記ニップルは、前記スポーク保持孔より大径とされ、前記スポーク保持孔の側の頂上面を球面とするヘッド部と、該ヘッド部から延びる本体部とを備える。そして、該本体部は、ニップル固定用のボックスレンチの呼び径の円柱体と前記呼び径の９６〜９８％の二面幅を有する多角形柱状体とが同心とされた柱状体をなし、該柱状体の側壁を前記ヘッド部の側から先端側に離れるほど小径となるテーパ側壁とし、前記スポークの径より大径で前記ヘッド部の側で開口したスポーク挿入孔に連続して形成され、前記スポークの端部雄ネジに螺合する雌ネジ孔を有する。このニップルは、前記スポーク保持孔に挿入済みの前記スポークの端部雄ネジを前記雌ネジ孔に螺合させて、前記ヘッド部の前記頂上面を前記スポーク保持孔に押し当て、前記ハブから延びた前記スポークを前記リムに固定する。この形態の自転車ホイールによれば、リムの側でのスポークの固定が簡便となるので、低コスト化を図ることができる。
【００１０】
なお、本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、自転車ホイールの製造方法や自転車等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態としての自転車ホイール１０の概略全体図と要部を拡大して示す説明図である。
【図２】ニップル５０を拡大して示す斜視図である。
【図３】ニップル５０の正面図である。
【図４】５０の右側面図である。
【図５】ニップル５０の平面図である。
【図６】ニップル５０の底面図である。
【図７】図３の７−７線に沿ったニップル５０の縦断面図である。
【図８】図７の８−８線に沿ったニップル５０の横断面図である。
【図９】図７の９−９線に沿ったニップル５０の横断面図である。
【図１０】ニップル５０の賦形工程を示す説明図である。
【図１１】ニップル５０の穿孔工程を示す説明図である。
【図１２】リム４０の側での自転車ホイール１０の組み付け工程の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき説明する。図１は本発明の一実施形態としての自転車ホイール１０の概略全体図と要部を拡大して示す説明図である。図示するように、自転車ホイール１０は、ハブ２０と、このハブ２０から延びた複数本のスポーク２５と、ホイール部３０とを備える。ハブ２０は、図における左右にフランジ２２を備え、当該フランジに２５の鍔部２６を係合させて、スポーク２５をハブ左右にスポーク一端側で固定する。それぞれのスポーク２５は、ステンレス製であり、ホイール部３０におけるリム４０までハブ２０から延び、リム側を端部雄ネジ２７とする。この端部雄ネジ２７は、既存のスポークと同様、２．０６〜２．８７ｍｍの規定の呼び径の雄ネジとされている。つまり、端部雄ネジ２７は、自転車ネジにおける規定の呼び径ＢＣとして、ＢＣ１．８、ＢＣ２．０、ＢＣ２．３或いはＢＣ２．６のいずれかに対応して形成されている。勿論、これ以外の呼び径としてもよい。スポーク２５は、ハブ２０からリム４０まで延びる間において、端部雄ネジ２７と同径の小径シャフトとできるほか、空気抵抗低減のため、扁平形状としてもよい。
【００１３】
ホイール部３０は、リム４０とタイヤ４８とニップル５０とを備える。リム４０は、アルミ等の軽金属の型成型品、或いは炭素繊維やガラス繊維を用いた複合材の型成型品であり、中空の環状体とされている。そして、このリム４０は、環状の中空部４１を取り囲んだ上で、ハブ２０の側のスポーク２５の固定箇所に、スポーク保持孔４２を有し、当該保持孔と対向するようにして、ニップル固定用の貫通孔４４を有する。スポーク保持孔４２は、図１における左右方向からスポーク２５の端部雄ネジ２７が入り込むことを考慮して、端部雄ネジ２７より大径の約３ｍｍの孔とされている。この場合、スポーク２５の左右方向きに合わせてスポーク保持孔４２を傾斜して形成してもよく、傾斜したスポーク保持孔４２であれば、２ｍｍ程度の孔としてもよい。タイヤ４８は、図示しないチューブを収容し、リム４０の外周端側に係合固定されている。なお、タイヤ４８を、いわゆるチューブレスタイヤとしてもよい。以下、ニップル５０について説明する。
【００１４】
図２はニップル５０を拡大して示す斜視図、図３はニップル５０の正面図、図４は５０の右側面図、図５はニップル５０の平面図、図６はニップル５０の底面図、図７は図３の７−７線に沿ったニップル５０の縦断面図、図８は図７の８−８線に沿ったニップル５０の横断面図、図９は図７の９−９線に沿ったニップル５０の横断面図である。なお、ニップル５０の左側面図は、図４の右側面図と対象に表れる。
【００１５】
ニップル５０は、スポーク２５と同様のステンレス製鋼材の鍛造品であり、図示するように、ヘッド部５１と、このヘッド部から延びる本体部５２とを有する。ヘッド部５１は、リム４０のスポーク保持孔４２より大径の６ｍｍの径で１．５ｍｍの厚みの鍔形状をなし、その頂上面を球面とする。本体部５２は、ヘッド部５１の側の本体基部５２ｂに連続して開放端側の先端部５２ｔを備えた柱状体とされ、ヘッド部５１から５ｍｍ程、延びている。つまり、ニップル５０は６．５ｍｍのニップル長を備え、ニップル５０を構成する本体部５２は、図３と図４に記したテーパ記号のように、柱状体側壁をヘッド部５１ほど大径のテーパ側壁としている。この他、ニップル５０は、図７に示すように、スポーク挿入孔５３と雌ネジ孔５４とを有する。スポーク挿入孔５３は、スポーク２５の径、詳しくは端部雄ネジ２７の呼び径（２．０６〜２．８７ｍｍ）より大径の約２．２〜３．１ｍｍの孔とされてヘッド部５１の頂上面で開口し、ニップル長（６．５ｍｍ）の半分の深さとされている。雌ネジ孔５４は、スポーク挿入孔５３に連続して形成され、スポーク２５の端部雄ネジ２７に螺合するよう形成されている。
【００１６】
本体部５２の本体基部５２ｂは、図６の底面図および図８の断面図に示すように、ニップル固定用のボックスレンチ１５０（図１２参照）の呼び径５ｍｍと合致したφ５の円柱体５２ｂｓと呼び径５ｍｍの９６〜９８％の４．８〜４．９ｍｍの二面幅を有する六角柱状体５２ｂｋとが同心とされた柱状体をなし、その側壁を既述したテーパ側壁とする。本体部５２の先端部５２ｔは、図６の底面図および図９の断面図に示すように、本体基部５２ｂの六角柱状体５２ｂｋが連続した六角柱状体をなし、その側壁を既述したテーパ側壁とする。この場合、ボックスレンチ１５０の呼び径５ｍｍの９６〜９８％の４．８〜４．９ｍｍの二面幅は、本体部５２の先端部５２ｔで確保されているようにできるほか、ヘッド部５１との繋ぎ箇所における六角柱状体５２ｂｋで確保されて、当該柱状体側壁を既述したテーパ側壁とするようにしてもよい。
【００１７】
次に、ニップル５０の製造手順について説明する。図１０はニップル５０の賦形工程を示す説明図、図１１はニップル５０の穿孔工程を示す説明図である。図１０に示すように、ニップル５０の賦形に当たっては、雌型１００と、プレス型１１０とを用いる。雌型１００は、その上面の側から、第１賦形孔１０２と、第２賦形孔１０４と、第３賦形孔１０６とを、同軸に備える。第１賦形孔１０２は、プレス型１１０の案内孔でもあり、ニップル５０のヘッド部５１の径と同径とされている。第２賦形孔１０４は、第１賦形孔１０２の下端テーパ部に連続して形成され、円柱体５２ｂｓと六角柱状体５２ｂｋとが同心の本体基部５２ｂを賦形すべく、φ５の円形孔と４．８〜４．９ｍｍの二面幅を有する六角形状孔とが同心とされた賦形孔形状をなし、その孔側壁を第１賦形孔１０２の下端テーパ部の側ほど大径のテーパ側壁とする。第３賦形孔１０６は、第２賦形孔１０４に連続して形成され、本体基部５２ｂの六角柱状体５２ｂｋに連続した六角柱状の先端部５２ｔを賦形すべく、４．８〜４．９ｍｍの二面幅を有する六角形状の賦形孔形状をなし、その孔側壁を第２賦形孔１０４の孔壁面に連続したテーパ側壁とする。プレス型１１０は、その下端端面を凹状押圧部１１２とし、この凹状押圧部１１２は、ニップル５０におけるヘッド部５１の頂上面形状に倣った球面形状で陥没形成されている。
【００１８】
上記した賦形金型を用いてニップル５０を賦形形成するに当たっては、図１０に示すように、φ５の円柱であって長さが６．５ｍｍのステンレス製の円柱素材５０ｐを準備する。この場合、図示するように、円柱素材５０ｐの両端或いは一端をいわゆるＣ面取りしておくと、第１賦形孔１０２において円柱素材５０ｐを直立姿勢に保ちやすくなる。円柱素材５０ｐの準備に続いては、まず、その円柱素材５０ｐを雌型１００の第１賦形孔１０２に挿入する。挿入された円柱素材５０ｐは、第１賦形孔１０２と第２賦形孔１０４との繋ぎ箇所まで落下して直立し、第１賦形孔１０２にセットされる。円柱素材５０ｐのセットに続き、プレス型１１０を雌型１００の第１賦形孔１０２に挿入し、このプレス型１１０を押し下げる。これにより、円柱素材５０ｐは、第２賦形孔１０４の側に押し下げられ、その下端側にあっては、第２賦形孔１０４とこれに連続した第３賦形孔１０６の賦形孔形状に倣って賦形され、上端側では、プレス型１１０の凹状押圧部１１２と第１賦形孔１０２の下端側で囲まれた形状に倣って賦形される。こうした円柱素材５０ｐのプレス押圧を経た賦形工程により、図３〜図６に示す外形を有する半製品のニップル５０が賦形形成される。この半製品のニップル５０は、引き続き、穿孔工程に送られる。
【００１９】
図１１に示すように、賦形済み半製品のニップル５０を保持治具１２０にセットする。保持治具１２０は、ニップル５０の本体部５２を挿入可能な六角形状の孔を有するので、ニップル５０は、回り止めされた状態で、保持治具１２０に保持される。次いで、図示しない押圧プレートにてニップル５０の浮き上がりを防止し、穿孔ドリルユニット１３０にて、スポーク挿入孔５３と雌ネジ孔５４とを穿孔形成する。穿孔ドリルユニット１３０は、下穴ドリルと段付きドリルおよびタッピングドリルを備え、これらドリルを自動交換しつつ、ニップル５０にスポーク挿入孔５３と雌ネジ孔５４とを同軸に形成する。この穿孔工程を経て、完成品としてのニップル５０が得られる。
【００２０】
次に、ニップル５０によるリム４０へのスポーク２５の固定、即ち自転車ホイール１０の組み付け工程について説明する。図１２はリム４０の側での自転車ホイール１０の組み付け工程の様子を示す説明図である。図示するように、まず、ハブ２０（図１参照）に一端を固定もしくは係合済みのスポーク２５を端部雄ネジ２７の側からリム４０のスポーク保持孔４２に挿入する。これにより、端部雄ネジ２７は、リム４０の中空部４１において延びることになる。ニップル５０については、スポーク挿入に先立って、或いはスポーク挿入と並行して、ボックスレンチ１５０の六角形凹部を有するボックス１５２に、本体部５２を嵌め込む。本体部５２は、ボックスレンチ１５０の呼び径たるφ５の円柱体５２ｂｓと呼び径５ｍｍの９６〜９８％の４．８〜４．９ｍｍの二面幅を有する六角柱状体５２ｂｋとが同心とされた柱状体をなし、その側壁を既述したテーパ側壁とするので、ニップル５０は、本体部５２のテーパ状の柱状体側壁が楔として機能した上でそのテーパ状の柱状体側壁とボックス側壁との摩擦により、ニップル自重ではボックス１５２から落下せず、ボックス１５２に留まったままとなる。よって、作業者は、ニップル５０を嵌合保持済みの状態のボックスレンチ１５０を、リム４０の貫通孔４４から中空部４１に入り込ませることができる。
【００２１】
貫通孔４４は、ボックスレンチ１５０のボックス１５２が隙を持って挿入可能な径とされていると共に、スポーク保持孔４２と対向するよう形成されている。よって、貫通孔４４から挿入されたボックスレンチ１５０のボックス１５２に嵌合保持済みのニップル５０は、貫通孔４４へのボックスレンチ１５０の挿入により、スポーク保持孔４２から中空部４１に延びた端部雄ネジ２７の先端近傍の位置を取る。このため、作業者は、僅かにボックスレンチ１５０を位置移動させることで、ニップル５０のスポーク挿入孔５３（図７参照）に端部雄ネジ２７を入り込ませることができる。スポーク挿入孔５３に端部雄ネジ２７が入り込んだ後、作業者は、ボックスレンチ１５０をネジ締めのために回転させるので、ニップル５０は、スポーク保持孔４２に挿入済みのスポーク２５の端部雄ネジ２７を雌ネジ孔５４（図７参照）に螺合させて、ヘッド部５１の球面状の頂上面をスポーク保持孔４２の開口に押し当て、ハブ２０から延びたスポーク２５をリム４０に固定する。こうした作業を、全てのスポーク２５について行った後、作業者は、必要に応じて、ハブ２０とリム４０との同心を取りながらのニップル５０の締め込み・緩み調整を行う。これにより、ハブ２０に対してリム４０をスポーク２５で保持した自転車ホイール１０が、得られる。
【００２２】
以上説明した構成を備える本実施形態のニップル５０によれば、ハブ２０から延びたスポーク２５をリム４０に固定するに当たり、作業者は、ボックスレンチ１５０から落下しないニップル５０を、図１２に示すように、スポーク２５の端部雄ネジ２７がニップル５０の雌ネジ孔５４に螺合するよう取り扱えばよいので簡便となる。しかも、ニップル５０の締め込みにより、ヘッド部５１の頂上面がスポーク保持孔４２の開口に押し当たっても、球面状の頂上面でスポーク保持孔開口を塞ぐので、スポーク保持孔４２の開口に損傷を与えないようにできる。
【００２３】
本実施形態のニップル５０は、ボックスレンチ１５０の呼び径たるφ５の円柱体５２ｂｓと呼び径５ｍｍの９６〜９８％の４．８〜４．９ｍｍの二面幅を有する六角柱状体５２ｂｋとが同心とされた柱状体をなし、その側壁をヘッド部５１の側ほど大径のテーパ側壁とする。よって、本実施形態のニップル５０によれば、円柱体５２ｂｓの部位の側壁とボックス内壁との接触が増える分、ボックスレンチ１５０のボックス１５２に嵌まり込んだ後のニップル５０の自重落下をより確実に回避できるので、４０の側でのニップル５０によるスポーク固定がより簡便となる。しかも、本実施形態のニップル５０は、ボックスレンチ１５０のボックス１５２に入り込む通常の六角柱状体の通常の二面幅（呼び径の９４％）よりやや大きな二面幅の六角柱状体５２ｂｋとしているので、ボックス１５２に本体部５２が入り込んだ後において、ボックス内でのガタを小さくできる。このことは、ボックスレンチ１５０の回転動作を速やか、且つ確実にニップル５０に伝わることを意味し、ニップル５０の締め込み調整が簡便となる。
【００２４】
本実施形態では、ニップル５０の賦形を、ボックスレンチ１５０の呼び径たるφ５の円柱素材５０ｐ（素材長はニップル５０と同寸）を、図１０に示した雌型１００とプレス型１１０とによる鍛造を経て行うようにした。よって、本実施形態によれば、ボックスレンチ１５０のボックス１５２に嵌まり込んだ後の自重落下を起こさないニップル５０を、容易且つ簡便に製造できる。
【００２５】
本実施形態では、ニップル５０を、スポーク２５と同じステンレス製としたので、リム４０のスポーク保持孔４２に入り込んだ雨水による電食が起き難くできる。よって、自転車ホイール１０の見栄え向上や長寿命化を図ることができる。
【００２６】
本実施形態の自転車ホイール１０では、リム４０の側でのスポーク２５の固定作業の簡便化をもたらすニップル５０を用いているので、低コスト化を図ることができる。
【００２７】
本発明は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、或いは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【００２８】
上記した実施形態のニップル５０では、リム４０の側でのスポーク２５の固定に用いたが、ハブ２０の側に用いるようにしてもよい。つまり、ハブ２０にあっては、これを、スポーク２５の端部雄ネジ２７が入り込む保持孔を有するようにした上で、ニップル５０をハブ２０の側にて端部雄ネジ２７に締め込めばよい。
【００２９】
上記した実施形態のニップル５０では、本体部５２を、円柱体５２ｂｓと六角柱状体５２ｂｋとが同心の本体基部５２ｂと、六角柱状体５２ｂｋに続く先端部５２ｔとを有するものとしたが、ヘッド部５１との繋ぎ部から先端までが六角柱状体５２ｂｋのままの本体部５２としてもよい。このようにした本体部５２であっても、ヘッド部５１の側での六角柱状体５２ｂｋの二面幅をボックスレンチ１５０の呼び径と同じ５ｍｍとし、このヘッド部５１の側ほど大径のテーパ側壁となった六角柱状体５２ｂｋとし、この六角柱状体５２ｂｋの端部において、呼び径５ｍｍの９６〜９８％の二面幅、或いは通常と同じ９４％の二面幅としてもよい。
【００３０】
上記した実施形態のニップル５０では、本体部５２における本体基部５２ｂを、円柱体５２ｂｓと六角柱状体５２ｂｋとが同心の柱状体としたが、これに限らない。つまり、ボックスレンチ１５０のボックス１５２が四角形凹部を有するボックスであれば、本体基部５２ｂを、このボックスレンチ１５０の呼び径の円柱体５２ｂｓとこの呼び径の９６〜９８％の二面幅を有する四角柱状体とが同心の柱状体としてもよい。先端部５２ｔについても、四角柱状体としてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０…自転車ホイール
２０…ハブ
２２…フランジ
２５…スポーク
２６…鍔部
２７…端部雄ネジ
３０…ホイール部
４０…リム
４１…中空部
４２…スポーク保持孔
４４…貫通孔
４８…タイヤ
５０…ニップル
５０ｐ…円柱素材
５１…ヘッド部
５２…本体部
５２ｂ…本体基部
５２ｔ…先端部
５２ｂｋ…六角柱状体
５２ｂｓ…円柱体
５３…スポーク挿入孔
５４…雌ネジ孔
１００…雌型
１０２…第１賦形孔
１０４…第２賦形孔
１０６…第３賦形孔
１１０…プレス型
１１２…凹状押圧部
１２０…保持治具
１３０…穿孔ドリルユニット
１５０…ボックスレンチ
１５２…ボックス
【図１】
2015085705.tif 000003
【図２】
2015085705.tif 000004
【図３】
2015085705.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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