(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスを複数箇所で車体に固定する場合でも、全ての箇所において車体の取付穴との位置ずれをより確実に吸収することのできる、新規な構造のハーネス固定具を提供すること。【解決手段】クリップ１６の台座部４４をガイドレール１４にスライド移動可能に組み付けて、ガイドレール１４が軸直方向に圧縮変形されていない初期状態で、台座部４４のスライド移動を許容する一方、ガイドレール１４が軸直方向に圧縮変形されることにより、台座部４４をガイドレール１４と係合してスライド移動を規制する係合機構２０，４４，２８，５２を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに取り付けられるハーネス取付部と、車体に設けられた取付穴に差し込まれて係合される車体係合部とを備え、前記ワイヤハーネスを前記車体に固定するハーネス固定具において、
前記車体係合部が台座部に突設されたクリップと、前記ハーネス取付部が設けられて前記クリップの前記台座部がスライド移動可能に組み付けられるガイドレールと、を含んで構成されていると共に、
前記台座部と前記ガイドレールには、前記台座部のスライド移動を規制する係合機構が設けられており、
該係合機構は、前記ガイドレールが軸直方向に圧縮変形されていない初期状態で、前記台座部の前記ガイドレールとの係合が解除されて前記台座部のスライド移動が可能とされている一方、前記ガイドレールが軸直方向に圧縮変形されることにより、前記台座部が前記ガイドレールと係合されてスライド移動が規制されるようになっている
ことを特徴とするハーネス固定具。
【請求項２】
前記台座部が展張可能な屈曲形状とされており、該台座部の先端には差込部が設けられている一方、前記ガイドレールには、複数の差込穴が延伸方向に間隔を隔てて形成されており、前記ガイドレールが軸直方向に圧縮変形されて前記台座部が展張されることにより、該台座部の前記差込部が前記差込穴に差し込まれて前記台座部のスライド移動が規制されるようになっている
請求項１に記載のハーネス固定具。
【請求項３】
前記台座部が展張可能な屈曲形状とされており、該台座部の先端には係合突起が設けられている一方、前記ガイドレールの内面には、複数の係合凹所が延伸方向に間隔を隔てて形成されており、前記ガイドレールが軸直方向に圧縮変形されて前記台座部が展張されることにより、前記台座部の前記係合突起が前記係合凹所と係合して前記台座部のスライド移動が規制されるようになっている
請求項１に記載のハーネス固定具。
【請求項４】
前記ガイドレールには、軸直方向に収縮可能な蛇腹部が形成されており、該蛇腹部が潰されることにより、前記ガイドレールが軸直方向に圧縮変形される
請求項１〜３の何れか１項に記載のハーネス固定具。
【請求項５】
前記ガイドレールには、軸直方向に突出して開口すると共に該ガイドレールの延伸方向に延びる突出開口部が形成されており、該突出開口部が、押圧蓋部が組み付けられて覆蓋されている一方、
前記突出開口部の外面と前記押圧蓋部の内面には、前記ガイドレールの軸直方向で複数の係止爪が形成されており、
前記押圧蓋部が前記ガイドレール側に押し込まれることにより、前記ガイドレールが軸直方向に圧縮変形されると共に、前記突出開口部の前記係止爪と前記押圧蓋部の前記係止爪が相互に係合されることにより、前記ガイドレールが圧縮状態に保持される
請求項１〜３の何れか１項に記載のハーネス固定具。
【請求項６】
前記ガイドレールに、前記クリップが複数組み付けられている
請求項１〜５の何れか１項に記載のハーネス固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスを車体に固定するために用いられる、ハーネス固定具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
良く知られているように、自動車の車体の各所には、ワイヤハーネスが配索されている。ワイヤハーネスは、ハーネス固定具を用いて車体に固定される。ハーネス固定具は、ハーネス取付部と車体係合部とを備えた構造とされており、ハーネス取付部を介してワイヤハーネスに取り付けられて、車体係合部が車体パネル等に設けられた取付穴に差し込まれて係合されることにより、ワイヤハーネスを車体に固定するようになっている。
【０００３】
ところで、ワイヤハーネスは長尺の部材であることから、車体に固定される際には、複数箇所にハーネス固定具が設けられて、複数箇所で車体に固定されることが多い。ところが、ワイヤハーネスの長さ寸法やワイヤハーネス上のハーネス固定具の取付位置は製品毎のばらつきが大きく、それらに起因して、ハーネス固定具と取付穴とが位置ずれする場合がある。ワイヤハーネスに余長がある場合は、ワイヤハーネスを湾曲させることで固定具を取付孔に位置合わせして取り付けることができるが、ワイヤハーネスは硬く曲げが困難な場合もあり、作業性の悪化を招いていた。特に、ハーネス固定具がワイヤハーネス上で連続する長尺形状の場合には、更にワイヤハーネスの曲げが困難となり、加温機にワイヤハーネスを入れて柔らかくするなど、一層の作業の困難化を招いていた。また、ワイヤハーネスの余長が足らない場合は、車体パネルの取付穴にハーネス固定具の車体係合部を取り付けることが不可能となり、作業全体のやり直しやハーネス固定具の付け直し等が必要となり、非常に手間を要していた。
【０００４】
そこで、特開２００５−２８７２７６号公報（特許文献１）には、車体係合部をガイドレール上でスライド可能としたハーネス固定具が提案されている。しかし、特許文献１に記載のハーネス固定具は、車体係合部を車体の取付穴に差し込むと同時に、車体係合部がガイドレールに係合されて、ガイドレール上で位置固定されるようになっている。それ故、複数のハーネス固定具でワイヤハーネスを車体に固定する場合には、複数のハーネス固定具を車体に固定するに連れてハーネス固定具間の交差が積み重なって、後に固定するハーネス固定具と取付穴との位置ずれを招くおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２８７２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、ワイヤハーネスを複数箇所で車体に固定する場合でも、全ての箇所において車体の取付穴との位置ずれをより確実に吸収することのできる、新規な構造のハーネス固定具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第一の態様は、ワイヤハーネスに取り付けられるハーネス取付部と、車体に設けられた取付穴に差し込まれて係合される車体係合部とを備え、前記ワイヤハーネスを前記車体に固定するハーネス固定具において、前記車体係合部が台座部に突設されたクリップと、前記ハーネス取付部が設けられて前記クリップの前記台座部がスライド移動可能に組み付けられるガイドレールと、を含んで構成されていると共に、前記台座部と前記ガイドレールには、前記台座部のスライド移動を規制する係合機構が設けられており、該係合機構は、前記ガイドレールが軸直方向に圧縮変形されていない初期状態で、前記台座部の前記ガイドレールとの係合が解除されて前記台座部のスライド移動が可能とされている一方、前記ガイドレールが軸直方向に圧縮変形されることにより、前記台座部が前記ガイドレールと係合されてスライド移動が規制されるようになっていることを、特徴とする。
【０００８】
本発明においては、クリップがガイドレール上でスライド移動可能とされていることから、クリップの位置を調節することができ、車体の取付穴とクリップ間の位置ずれを吸収することができる。そして、クリップのスライド移動を阻止して、ガイドレール上での位置を固定する係合機構が、ガイドレールを軸直方向に圧縮変形させることでクリップの位置を固定するようになっている。これにより、クリップの取付穴への差込と、ガイドレール上での位置固定とをそれぞれ独立して行なうことが可能であり、例えばワイヤハーネスを複数のクリップで車体に固定する場合には、スライド移動可能な状態で全てのクリップを取付穴に差し込んだ後に、ガイドレールを圧縮変形させてクリップをガイドレール上で位置固定することができる。その結果、複数のクリップが連続する場合でも、全てのクリップにおいて取付穴との位置ずれを吸収して、車体により容易且つ確実に固定することができる。
【０００９】
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記台座部が展張可能な屈曲形状とされており、該台座部の先端には差込部が設けられている一方、前記ガイドレールには、複数の差込穴が延伸方向に間隔を隔てて形成されており、前記ガイドレールが軸直方向に圧縮変形されて前記台座部が展張されることにより、該台座部の前記差込部が前記差込穴に差し込まれて前記台座部のスライド移動が規制されるようになっているものである。
【００１０】
本態様によれば、台座部に形成された差込部をガイドレールの差込穴に差し込むことにより、クリップを安定的に位置固定することができる。
【００１１】
本発明の第三の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記台座部が展張可能な屈曲形状とされており、該台座部の先端には係合突起が設けられている一方、前記ガイドレールの内面には、複数の係合凹所が延伸方向に間隔を隔てて形成されており、前記ガイドレールが軸直方向に圧縮変形されて前記台座部が展張されることにより、前記台座部の前記係合突起が前記係合凹所と係合して前記台座部のスライド移動が規制されるようになっているものである。
【００１２】
本態様においては、クリップの台座部が係合する係合凹所がガイドレールの内面に形成されていることから、台座部をガイドレールから突出させることなく、クリップを位置固定することができ、ハーネス固定具をコンパクトにすることができる。
【００１３】
本発明の第四の態様は、前記第一〜第三の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記ガイドレールには、軸直方向に収縮可能な蛇腹部が形成されており、該蛇腹部が潰されることにより、前記ガイドレールが軸直方向に圧縮変形されるものである。
【００１４】
本態様においては、ガイドレールに蛇腹部を形成したことにより、ガイドレールの軸直方向の圧縮変形を容易に行なうことができ、作業性の向上を図ることができる。
【００１５】
本発明の第五の態様は、前記第一〜第四の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記ガイドレールには、軸直方向に突出して開口すると共に該ガイドレールの延伸方向に延びる突出開口部が形成されており、該突出開口部が、押圧蓋部が組み付けられて覆蓋されている一方、前記突出開口部の外面と前記押圧蓋部の内面には、前記ガイドレールの軸直方向で複数の係止爪が形成されており、前記押圧蓋部が前記ガイドレール側に押し込まれることにより、前記ガイドレールが軸直方向に圧縮変形されると共に、前記突出開口部の前記係止爪と前記押圧蓋部の前記係止爪が相互に係合されることにより、前記ガイドレールが圧縮状態に保持されるものである。
【００１６】
本態様においては、押圧蓋部の係止爪と突出開口部の係止爪とを係合させることにより、押圧蓋部がガイドレール側に押し込まれてガイドレールが圧縮変形された状態を安定的に保持することができる。これにより、クリップの位置固定状態をより安定的に維持することができる。
【００１７】
本発明の第六の態様は、前記第一〜第五の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記ガイドレールに、前記クリップが複数組み付けられているものである。
【００１８】
本態様においては、１つのガイドレールに複数の固定点を設けられることから、部品点数を削減して製造コストの低減を図ることができる。また、１つのガイドレールをワイヤハーネスに組み付けることで複数のクリップをワイヤハーネスに組み付けられることから、車体への固定作業の効率化を図ることもできる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明においては、ガイドレールにスライド移動可能にクリップを設けると共に、ガイドレールを軸直方向に圧縮変形させることでクリップの台座部をガイドレールと係合させてクリップを位置固定する係合機構を設けた。これにより、クリップの車体への固定と、ガイドレール上での位置固定をそれぞれ個別に行うことができる。その結果、例えば全てのクリップにおいてスライド移動で車体の取付穴との位置ずれを吸収して車体に固定した後に、クリップをガイドレール上で位置固定することができ、全てのクリップをより容易且つ確実に車体に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのハーネス固定具の、ワイヤハーネスへの取付状態を示す斜視図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】クリップの上面図。
【図４】図１に示したハーネス固定具の、車体パネルへの取付状態を示す断面図。
【図５】本発明の第二の実施形態としてのハーネス固定具を示す断面図。
【図６】図５に示したガイドレールの、図５におけるＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】図５に示したハーネス固定具の、車体パネルへの取付状態を示す断面図。
【図８】本発明の第三の実施形態としてのハーネス固定具を示す断面図。
【図９】図８に示したハーネス固定具の、車体パネルへの取付状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
先ず、図１および図２に、本発明の第一の実施形態としてのハーネス固定具１０の、ワイヤハーネス１２への取付状態を示す。ハーネス固定具１０は、ガイドレール１４に少なくとも１つ（本実施形態においては、２つ）のクリップ１６が組み付けられた構造とされている。
【００２３】
ガイドレール１４は、合成樹脂から形成されて、略一定の断面形状をもって延びる長尺の部材とされており、延伸方向の両端が開口されている。なお、ガイドレール１４は、形成材料や肉厚寸法等を適宜に調節することにより、ワイヤハーネス１２の撓みに追従して変形容易な剛性が設定されていても良いし、変形困難でストレート形状を維持し得る剛性が設定されていても良い。ガイドレール１４には、係合部１８と蛇腹部２０とが形成されている。係合部１８は、略長手矩形の断面形状をもって、ガイドレール１４の全長に亘って延伸されている。ガイドレール１４の上面２２には、上面２２の幅方向（図２中、左右方向）の中央部分をガイドレール１４の全長に亘って延びるスリット２４が形成されており、スリット２４を通じて、ガイドレール１４の内外が連通されている。なお、便宜上、図２中の上下方向を上下として説明することがあるが、ハーネス固定具１０の向きは、ワイヤハーネス１２の配索態様に応じて自由に設定され得るものであり、上面２２が必ずしも鉛直上方に位置するものではない。
【００２４】
係合部１８における両側壁２６，２６のそれぞれには、複数の差込穴２８，２８が貫設されている。差込穴２８は、ガイドレール１４の延伸方向で所定の間隔（好ましくは等間隔）を隔てて並んで形成されており、一方の側壁２６の差込穴２８と、他方の側壁２６の差込穴２８が、ガイドレール１４の延伸方向で同位置に形成されている。
【００２５】
また、蛇腹部２０は、係合部１８の上面２２と反対方向に突出する蛇腹形状とされており、ガイドレール１４の全長に亘って形成されている。蛇腹部２０は、ガイドレール１４の軸直方向（図２中、上下方向）で収縮可能とされており、ガイドレール１４は、蛇腹部２０を潰すことにより、軸直方向で圧縮変形可能とされている。
【００２６】
さらに、ガイドレール１４の下面３０には、ハーネス取付部３２が設けられている。ハーネス取付部３２は、各種の形状が採用可能である。本実施形態のハーネス取付部３２は、矩形ブロック形状をもって下面３０に設けられたロック部３４から帯状のタイバンド３６が延出された構造とされている。そして、図２に示すように、タイバンド３６がワイヤハーネス１２に巻き付けられて、先端部３８がロック部３４に挿通されると共に、タイバンド３６の先端部３８に形成された係合爪４０がロック部３４内の係止爪４２と係合することによって、ガイドレール１４をワイヤハーネス１２に取り付けることが可能とされている。本実施形態のガイドレール１４には、２つのハーネス取付部３２が、長さ方向で適当な間隔を隔てて設けられている。
【００２７】
このようなガイドレール１４に、クリップ１６が組み付けられている。クリップ１６は、台座部４４から支柱部４６が突出されると共に、支柱部４６の先端に車体係合部４８が形成された構造とされている。本実施形態のクリップ１６は、合成樹脂からなる一体成形品とされている。
【００２８】
図３に、クリップ１６の上面視を示す。台座部４４は、３箇所の屈曲部５０，５０，５０でＷ字形状に屈曲された板形状とされている。台座部４４は、屈曲部５０，５０，５０において屈曲可能とされており、幅方向（図３中、左右方向）に展張可能とされている。
【００２９】
台座部４４の幅方向（図３中、左右方向）の両先端部には、差込部５２，５２が一体形成されている。差込部５２，５２は、一対の略くの字状の突片が、台座部４４の先端縁部から折り返されるように突設された先細形状とされている。
【００３０】
台座部４４の中央部分には、支柱部４６が突出されており、支柱部４６の先端部に、車体係合部４８が一体形成されている。車体係合部４８は、一対の略くの字状の突片が、支柱部４６の先端縁部から折り返されるように突設された先細形状とされている。
【００３１】
このようなクリップ１６は、図１および図２に示したように、支柱部４６をスリット２４に挿通しつつ、台座部４４がガイドレール１４の長手方向の端縁部の開口から、ガイドレール１４内に差し込まれる。ガイドレール１４は、蛇腹部２０が圧縮されておらず、軸直方向に圧縮されていない状態が初期状態とされており、この初期状態において、台座部４４の差込部５２，５２は、ガイドレール１４の差込穴２８，２８と係合せず、ガイドレール１４の内部空所に配設されている。これにより、台座部４４が、ガイドレール１４の延伸方向にスライド移動可能に組み付けられる。そして、スリット２４を通じて、ガイドレール１４の外側に車体係合部４８が突出される。本実施形態においては、１つのガイドレール１４に、２つのクリップ１６が組み付けられている。
【００３２】
このようなハーネス固定具１０は、前述のように、ハーネス取付部３２，３２でワイヤハーネス１２に取り付けられる。そして、図１に併せ示すように、車体係合部４８が、車体の車体パネル５４に設けられた取付穴５６に差し込まれて係合される。これにより、ハーネス固定具１０が車体パネル５４に固定されて、ハーネス固定具１０に固定されたワイヤハーネス１２が、ハーネス固定具１０を介して車体パネル５４に固定される。なお、この段階では、ガイドレール１４の蛇腹部２０は潰されておらず、クリップ１６は、ガイドレール１４に対してスライド移動可能な状態で車体パネル５４と係合される。また、本実施形態においては、２つのクリップ１６が設けられていることから、これら２つのクリップ１６が、車体パネル５４の２箇所にそれぞれ係止される。
【００３３】
そして、図４に示すように、ガイドレール１４の蛇腹部２０が潰されて、ガイドレール１４が、軸直方向（図４中、上下方向）に圧縮変形される。これにより、クリップ１６の台座部４４が展張されて、台座部４４の先端に設けられた差込部５２，５２が、ガイドレール１４の差込穴２８，２８に差し込まれ係合される。その結果、台座部４４のガイドレール１４に対するスライド移動が規制されて、クリップ１６のガイドレール１４上での位置が固定される。このように、本実施形態においては、蛇腹部２０と台座部４４、およびガイドレール１４の差込穴２８と、クリップ１６の差込部５２を含んで係合機構が構成されている。このようなクリップ１６の位置固定を全ての（本実施形態においては、２つの）クリップ１６に行なうことにより、ワイヤハーネス１２が、ハーネス固定具１０を介して車体パネル５４に固定される。
【００３４】
本実施形態のハーネス固定具１０においては、各クリップ１６が、ガイドレール１４に対してスライド移動可能に組み付けられている。これにより、クリップ１６が車体パネル５４の取付穴５６に対して位置ずれした場合でも、クリップ１６をスライド移動させることにより、取付穴５６に位置合わせして、容易に差し込むことができる。そして、クリップ１６を車体パネル５４の取付穴５６に差し込んだ後に、ガイドレール１４の蛇腹部２０を潰すことでクリップ１６の台座部４４を展張させて、差込部５２をガイドレール１４の差込穴２８に差し込んで係合させることにより、クリップ１６をガイドレール１４に対して位置固定することができる。このように、本実施形態のハーネス固定具１０によれば、クリップ１６の車体パネル５４への差し込みと、ガイドレール１４上での位置固定を個別に行うことが可能とされている。従って、複数のクリップ１６を車体パネル５４に差し込む場合でも、全てのクリップ１６をスライド移動によって車体パネル５４の対応する取付穴５６に容易に位置決めして差し込んだ後に、ガイドレール１４の蛇腹部２０を潰してガイドレール１４上で位置固定することにより、ワイヤハーネス１２の固定作業をより容易に行なうことができる。
【００３５】
また、本実施形態においては、クリップ１６における台座部４４の差込部５２を、ガイドレール１４の差込穴２８に差し込むことで、クリップ１６がガイドレール１４に対して位置固定されるようになっている。これにより、差込部５２がガイドレール１４の外側に突出されたことを目視することにより、クリップ１６の位置固定が正常に行なわれたことを確認することができる。
【００３６】
次に、図５に、本発明の第二の実施形態としてのハーネス固定具６０を示す。なお、以下の説明において、前記第一の実施形態と同様の構造とされた部材および部位には、図中に第一の実施形態と同一の符号を付することにより、その説明を省略する。
【００３７】
図６に示すように、本実施形態のガイドレール１４において、係合部１８の内面には、複数の係合凹所６２が、ガイドレール１４の延伸方向で所定の間隔（好ましくは等間隔）を隔てて並んで形成されている。係合凹所６２は、係合部１８の内面の幅方向（図６中、左右方向）の両側に形成されており、幅方向の両側に形成された一対の係合凹所６２，６２が、ガイドレール１４の延伸方向で同位置に形成されている。一方、図５に示したように、クリップ１６の台座部４４の両先端部には、係合凹所６２と対応する係合突起６４，６４が一体形成されている。
【００３８】
このような構造とされたハーネス固定具６０は、図７に示すように、前記第一の実施形態と同様に、クリップ１６の車体係合部４８が車体パネル５４の取付穴５６に差し込まれて係合された後に、蛇腹部２０が潰される。これにより、クリップ１６の台座部４４が展張されて、台座部４４の係合突起６４が、ガイドレール１４の係合凹所６２と係合される。その結果、クリップ１６のスライド移動が規制されて、クリップ１６がガイドレール１４上で位置固定される。このように、本実施形態においては、係合凹所６２，６２と係合突起６４，６４、および蛇腹部２０と台座部４４を含んで、係合機構が構成されている。
【００３９】
本実施形態のハーネス固定具６０によれば、係合凹所６２，６２と係合突起６４，６４がガイドレール１４の内部で係合される。これにより、クリップ１６の台座部４４がガイドレール１４から突出することがなく、ハーネス固定具６０をコンパクトにすることができる。
【００４０】
次に、図８に、本発明の第三の実施形態としてのハーネス固定具７０を示す。本実施形態のガイドレール１４には、軸直方向（図８中、上下方向）で上面２２と反対側に突出して開口する突出開口部７２が、延伸方向の全長に亘って形成されている。突出開口部７２の両側の外面７４，７４には、複数の係止爪７６が形成されている。複数の係止爪７６は、ガイドレール１４の軸直方向に並んで形成されており、外面７４に対する垂直面が上方（図８中、上方）に位置する略直角三角形の断面形状をもって、ガイドレール１４の全長に亘って形成されている。
【００４１】
突出開口部７２は、押圧蓋部７８が組み付けられて覆蓋されている。押圧蓋部７８は、ガイドレール１４と別体品とされており、略コの字の断面形状をもって、ガイドレール１４と等しい長さ寸法に亘って延びる部材とされている。押圧蓋部７８の両側の内面８０，８０には、複数の係止爪８２が形成されている。複数の係止爪８２は、ガイドレール１４の軸直方向に並んで形成されており、内面８０に対する垂直面が下方（図８中、下方）に位置する略直角三角形の断面形状をもって、押圧蓋部７８の全長に亘って形成されている。このような押圧蓋部７８の内面８０が突出開口部７２の外面７４に重ね合わされて、外面７４の係止爪７６と内面８０の係止爪８２が相互に係合されることにより、押圧蓋部７８がガイドレール１４に組み付けられて、突出開口部７２が押圧蓋部７８で覆蓋されている。なお、押圧蓋部７８が組み付けられることにより、ガイドレール１４の下面３０が押圧蓋部７８で形成されており、本実施形態のハーネス取付部３２は、押圧蓋部７８に設けられている。
【００４２】
本実施形態のハーネス固定具７０は、図９に示すように、押圧蓋部７８がガイドレール１４側（図９中、上側）に押し込まれることにより、ガイドレール１４が軸直方向（図９中、上下方向）に圧縮変形される。これにより、クリップ１６の台座部４４が展張されると共に、台座部４４の差込部５２とガイドレール１４の差込穴２８が係合されて、クリップ１６がガイドレール１４上で位置固定される。このように、本実施形態においては、押圧蓋部７８と台座部４４、および差込穴２８と差込部５２を含んで、係合機構が構成されている。
【００４３】
本実施形態のハーネス固定具７０によれば、突出開口部７２の係止爪７６と、押圧蓋部７８の係止爪８２を係合させることにより、ガイドレール１４を軸直方向の圧縮状態に安定的に保持することができる。その結果、クリップ１６の台座部４４の展張状態を安定的に維持して、位置固定状態を安定的に維持することができる。なお、前記実施形態のハーネス固定具７０における差込穴２８と差込部５２に代えて、前記第二の実施形態で示した係合凹所６２と係合突起６４を設けることも可能である。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、ガイドレールに組み付けられるクリップの数は限定されることはなく、１つのガイドレールに１つのクリップのみを組み付けても良いし、３つ以上のクリップを組み付けても良い。
【００４５】
また、クリップに設けられる車体係合部や、ガイドレールに設けられるハーネス取付部の具体的形状は何等限定されるものではなく、各種の形状が適宜に採用可能である。例えば、ハーネス取付部を、ガイドレールから突出支持されてガイドレールと平行に広がるＴ字断面の板形状として、ワイヤハーネスを構成する複数の電線の束内に入れ込んでテープ巻きで固定するもの等でも良い。
【符号の説明】
【００４６】
１０，６０，７０：ハーネス固定具、１２：ワイヤハーネス、１４：ガイドレール、１６：クリップ、１８：係合部、２０：蛇腹部（係合機構）、２８：差込穴（係合機構）、３２：ハーネス取付部、４４：台座部（係合機構）、４６：支柱部、４８：車体係合部、５２：差込部（係合機構）、５４：車体パネル、６２：係合凹所（係合機構）、６４：係合突起（係合機構）、７２：突出開口部、７８：押圧蓋部（係合機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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