(57)【要約】【課題】本発明は、外観性をできる限り損なわず、加工コストを抑えることができる位置調整可能な鞍乗型車両のステップを提供することを課題とする。【解決手段】自動二輪車１０に、乗員が足を置くステップ４３が備えられている。ステップ４３は、車体フレームに取付けられる軸部６１と、この軸部６１の外周を覆う筒部６２とからなり、軸部６１は、車両側面視で、正四角形であって、筒部６２は、外周に複数の踏部８１、８２、８３、８４を備えると共に、軸部６１の軸心Ｊから４つの踏部８１、８２、８３、８４までの距離が、各々、異なる距離に設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）に直接又は前記車体フレーム（１１）にステー（９１）を介して取付けられ乗員が足を置くステップ（４３）が備えられている鞍乗型車両のステップにおいて、
前記ステップ（４３）は、前記車体フレーム（１１）又は前記ステー（９１）に取付けられる軸部（６１）と、この軸部（６１）の外周を覆う筒部（６２）とからなり、
前記軸部（６１）は、車両側面視で、正三角形以上の正多角形であって、
前記筒部（６２）は、外周に複数の踏部（８１、８２、８３、８４）を備えると共に、前記軸部（６１）の軸心から１つの踏部（８１、８２、８３、８４）までの距離が、各々、異なる距離に設定されていることを特徴とする鞍乗型車両のステップ。
【請求項２】
車体フレーム（１１）に直接又は前記車体フレーム（１１）にステー（９１）を介して取付けられ乗員が足を置くステップ（４３）が備えられている鞍乗型車両のステップにおいて、
前記ステップ（４３）は、前記車体フレーム（１１）又は前記ステー（９１）に取付けられる軸部（６１）と、この軸部（６１）の外周を覆う筒部（６２）とからなり、
前記軸部（６１）は、この軸部（６１）の軸線方向を中心に回転し、回転角度を変えて前記車体フレーム（１１）又は前記ステー（９１）に複数の角度で固定できる固定部材（９２）を備え、
前記筒部（６２）は、外周に複数の踏部（８１、８２、８３、８４）を備えると共に、前記回転中心から１つの踏部（８１、８２、８３、８４）までの距離が、各々、異なる距離に設定されていることを特徴とする鞍乗型車両のステップ。
【請求項３】
前記筒部（６２）は、前記筒部（６２）を車幅方向外方から覆う覆部（６３）を備え、
前記軸部（６１）に、路面に接触したことを検知するバンクアングルセンサ（６５）が締結部材（６６）によって車幅方向外方から内方に向け取付けられ、
前記覆部（６３）と前記バンクアングルセンサ（６５）とは、前記締結部材（６６）によって前記軸部（６１）に共締めされることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両のステップ。
【請求項４】
前記筒部（６２）は、剛体（７１）と、この剛体（７１）の外周を囲う弾性体（７２）とからなり、
この弾性体（７２）は、所定の厚さで前記剛体（７１）を均一に覆っていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両のステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が足を置く鞍乗型車両のステップの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両のステップ取付構造において、乗員の車両操作性を高めるために、ステップの取付位置を上下及び車両前後に移動可能とする技術が知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１及び図２に示すように、車体フレーム（４）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）側部に、ブラケット（６）が取付けられ、このブラケット（８）にステップ（１０）が取付けられる。ブラケット（６）に、３つの孔（６ａ１）が上下に配列され、これらの３つの孔（６ａ１）のうち、ボルト（８）が挿入される孔を選択することで、ブラケット（６）の取付位置を上下に変更可能にした。
【０００４】
特許文献１の技術では、孔を複数備えたブラケットを必要とすることから、ブラケットが大型化する上、側方から使用しない孔が見えるため、外観性に改良の余地があった。加えて、孔を複数開けることから、加工コストが嵩むという問題もある。
外観性をできる限り損なわず、加工コストを抑えることができる位置調整可能な鞍乗型車両のステップが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２２８２８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、外観性をできる限り損なわず、加工コストを抑えることができる位置調整可能な鞍乗型車両のステップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームに直接又は車体フレームにステーを介して取付けられ乗員が足を置くステップが備えられている鞍乗型車両のステップにおいて、ステップは、車体フレーム又はステーに取付けられる軸部と、この軸部の外周を覆う筒部とからなり、軸部は、車両側面視で、正三角形以上の正多角形であって、筒部は、外周に複数の踏部を備えると共に、軸部の軸心から１つの踏部までの距離が、各々、異なる距離に設定されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、車体フレームに直接又は車体フレームにステーを介して取付けられ乗員が足を置くステップが備えられている鞍乗型車両のステップにおいて、ステップは、車体フレーム又はステーに取付けられる軸部と、この軸部の外周を覆う筒部とからなり、軸部は、この軸部の軸線方向を中心に回転し、回転角度を変えて車体フレーム又はステーに複数の角度で固定できる固定部材を備え、筒部は、外周に複数の踏部を備えると共に、回転中心から１つの踏部までの距離が、各々、異なる距離に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、筒部は、筒部を車幅方向外方から覆う覆部を備え、軸部に、路面に接触したことを検知するバンクアングルセンサが締結部材によって車幅方向外方から内方に向け取付けられ、覆部とバンクアングルセンサとは、締結部材によって軸部に共締めされることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、筒部は、剛体と、この剛体の外周を囲う弾性体とからなり、この弾性体は、所定の厚さで剛体を均一に覆っていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、軸部は、車両側面視で、正三角形以上の正多角形であって、筒部は、外周に複数の踏部を備えると共に、軸部の軸心から踏部までの距離が、異なる距離に設定されている。
【００１２】
踏部の高さを変更する際は、軸部から筒部を抜き、この筒部の向きを変え、差し直すことで容易にステップの高さが変更可能になると共に筒部の回動を防止できる。このように、１つの正多角形の軸部に１つの筒部を嵌合させたので、従来のように、例えば、ブラケットに複数の穴を開け、これらの穴のうちの一部をステップの支持に選択的に使用する場合に、使用しない孔が外から見えることはなく、車両側部の外観性は損なわれ難い。加えて、複数の孔を開ける必要はないので、加工コストを低く抑えることができる。
結果、外観性をできる限り損なわず、加工コストを抑えることができる位置調整可能な鞍乗型車両のステップが提供される。
【００１３】
請求項２に係る発明では、軸部は、この軸部の軸線方向を中心に向きを変えることで複数の角度で固定できる固定部材を備え、筒部は、外周に複数の踏部を備えると共に、回転中心から１つの踏部までの距離が、各々、異なる距離に設定されている。
踏部の高さを変更する際は、車体フレーム側から軸部を抜き、この軸部の向きを変え、差し直すことで容易に高さが変更可能になる。
【００１４】
また、本発明では、複数の踏部を備えた筒部を一体化させた正多角形の軸部に、固定部材を備え、この固定部材の向きを変えて車体フレーム又はステーに固定させるようにした。従来のように、例えば、ブラケットに複数の穴を開け、これらの穴のうちの一部をステップの支持に選択的に使用する構造のように、使用しない孔が外から見えることはなく、車両側部の外観性は損なわれ難い。加えて、複数の孔を開ける必要はないので、加工コストを低く抑えることができる。
結果、外観性をできる限り損なわず、加工コストを抑えることができる位置調整可能な鞍乗型車両のステップが提供される。
【００１５】
請求項３に係る発明では、覆部とバンクアングルセンサとは、締結部材によって共締めされる。バンクアングルセンサの取付を利用して、筒部の回転をより確実に防止することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、弾性体は、所定の厚さで剛体を均一に覆っている。所定の厚さの弾性体で剛体を均一に覆うようにしたので、筒部を回転させステップの高さが変更になった場合でも、踏部の踏みつけ感覚が変わることなく、同様な感覚でステップを踏むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図５（ａ）は、自動二輪車のステップの分解図である。図５（ｂ）は、自動二輪車のステップの組立図である。
【図６】自動二輪車のステップの作用説明図である。
【図７】実施例２に係る自動二輪車のステップの断面図である。
【図８】図８（ａ）は、実施例２に係る自動二輪車のステップの分解図である。図８（ｂ）は、実施例２に係る自動二輪車のステップの組立図である。
【図９】実施例３に係る自動二輪車のステップの断面図である。
【図１０】図９の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例１】
【００１９】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に支持されるエンジン１２と、このエンジン１２の上方に設けられる燃料タンク１３と、この燃料タンク１３の後方に設けられ乗員Ｒが座るシート１４とが備えられ、このシート１４に乗員Ｒが跨って乗車する鞍乗型車両である。
【００２０】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から車両後方に延びるメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後端から下方に延びピボット軸１８が設けられるピボットフレーム１９と、ヘッドパイプ１６から車両斜め下後方へ延びた後車両後方へ延びてピボットフレーム１９に連結されるダウンフレーム２１と、ピボットフレーム１９から車両後方へ延びるリヤフレーム２２とからなる。
【００２１】
ヘッドパイプ１６にステアリング軸２４が挿入され、このステアリング軸２４の上端に操向ハンドル２５が取付けられ、ステアリング軸２４にフロントフォーク２６が取付けられ、このフロントフォーク２６は、ステアリング軸２４に沿って下方へ延びており、このフロントフォーク２６の下端に前輪２７が回転自在に支持される。ピボット軸１８にスイングアーム２９が揺動自在に取付けられ、このスイングアーム２９は車両後方へ延びており、このスイングアーム２９の後端に後輪２８が回転自在に支持される。
【００２２】
エンジン１２は、車幅方向に延びるクランク軸３１を内蔵するクランクケース３２と、このクランクケース３２から延びるシリンダ部３３と、シリンダ部３３から延びて排気系を構成する消音器３５とを備えている。
【００２３】
フロントフォーク２６に、前輪２７の泥をよけるフロントフェンダ３７が取付けられ、フロントフォーク２６の上部に、ヘッドライト４１及びウインカ４２が取付けられる。リヤフレーム２２に後輪２８の泥をよけるリヤフェンダ３８が取付けられている。車体フレーム１１の構成要素であるダウンフレーム２１には、乗員が足を置くステップ４３が取付けられている。なお、ステップは、ステーを介して車体フレームに取付けられていても差し支えない。
【００２４】
以下説明では、車幅方向右側に配置され乗員の右側の足を載せるステップについて説明するが、車幅方向左側のステップについては、車幅方向中心線に対して、左右対称な構造であり説明を省略する。
【００２５】
図２に示すように、車体フレーム（ダウンフレーム２１）から車幅方向外側に乗員が足を置くステップ４３が延びている。ステップ４３は、エンジン１２の幅方向外方に位置するように取付けられている。
【００２６】
図３に示すように、ステップ４３は、車体フレーム（ダウンフレーム２１）に取付けられる軸部６１と、この軸部６１の外周を覆う筒部６２とからなる。筒部６２は、この筒部６２を車幅方向外方から覆う覆部６３を備えている。
【００２７】
軸部６１に、路面に接触したことを検知するバンクアングルセンサ６５が締結部材６６によって車幅方向外方から内方に向け取付けられている。覆部６３とバンクアングルセンサ６５とは、締結部材６６によって軸部６１に共締めされる。バンクアングルセンサ６５の取付を利用して、筒部６２の回転を確実に防止することができる。
【００２８】
なお、軸部６１は、ダウンフレーム２１（図２参照）に、例えば図示せぬヒンジ構造を介して可倒可能に取付けられるが、ヒンジ構造を省き、ダウンフレーム２１に可倒不能に取付けることは差し支えない。
【００２９】
筒部６２は、剛体７１と、この剛体７１の外周を囲う弾性部材７２とからなり、この弾性部材７２は、所定の厚さｔで剛体７１を覆っている。具体的には、剛体７１には金属部材や樹脂部材等が利用され、弾性部材７２には、ラバー等が利用される。このように、剛体７１の周囲は、所定の厚さｔの弾性体（弾性部材７２）で均一に覆われるようにしたので、筒部６２の向きを変え、ステップ４３の高さが変更になった場合でも、踏部の踏みつけ感覚が変わることなく、同様な感覚でステップ４３を踏むことができる。
【００３０】
図４に示すように、軸部６１は、車両側面視で、正四角形（正方形）に設定されている。筒部６２は、外周に第１踏部８１から第４踏部８４までの４つの踏部８１〜８４を備えると共に、軸部６１の軸心Ｊから４つの踏部８１〜８４のうちの１つの踏部までの距離が、各々、異なる距離に設定されている。
【００３１】
具体的には、軸心Ｊから第１踏部８１までの距離をａとし、軸心Ｊから第２踏部８２までの距離をｂとし、軸心Ｊから第３踏部８３までの距離をｃとし、軸心Ｊから第４踏部８４までの距離をｄとするとき、各距離の大小関係は、ｄ＜ｃ＜ｂ＜ａの関係にある。
【００３２】
なお、本実施例では、軸部の断面形状は、正方形に設定されているが、正三角形、正五角形、正六角形、若しくは正八角形でも差し支えなく、正三角形以上の正多角形であればよい。
【００３３】
次に、断面正四角形（正方形）の軸部６１に対して筒部６２を外し、再度、筒部６２の向きを変えて軸部６１に挿入し、締結部材６６で筒部６２を軸部６１に固定することでステップの高さを変化させる点について説明する。
【００３４】
図５（ａ）に示すように、ステップ４３は、車体フレーム（ダウンフレーム２１）（図２参照）に取付けられる軸部６１と、この軸部６１に挿入可能で係合可能な挿入穴８６を備えている筒部６２と、この筒部６２の外方から内方へ取付けられる覆部６３と、この覆部６３の外側面６３ａに取付けられるバンクアングルセンサ６５と、軸部６１に、筒部６２と覆部６３とバンクアングルセンサ６５とをこの順にセットし締結する締結部材６６とからなる。
【００３５】
踏部の高さを変更する際は、軸部６１から筒部６２を抜き、この筒部６２を回動させることで向きを変え、軸部６１に差し直し、締結部材６６で再度締結することで容易にステップ４３の高さが変更可能になると共に筒部６２の回動を防止できる。図５（ｂ）には、上記各部材が軸部６１にセットされ、締結部材６６で軸部６１に共締めされた状態が示されている。
【００３６】
以上に述べた自動二輪車のステップの作用を次に述べる。
図６（ａ）に示すように、乗員が足を置くステップとして第１踏部８１を利用している場合に、軸心Ｊから第１踏部８１までの距離はａに設定される。
【００３７】
図６（ｂ）に示すように、乗員が足を置くステップとして第２踏部８２を利用している場合に、軸心Ｊから第２踏部８２までの距離はｂに設定される。
図６（ｃ）に示すように、乗員が足を置くステップとして第３踏部８３を利用している場合に、軸心Ｊから第３踏部８３までの距離はｃに設定される。
【００３８】
図２に戻り、乗員が足を置くステップとして第４踏部８４を利用している場合に、軸心Ｊから第４踏部８４までの距離はｄに設定される。図６を併せて参照し、このとき、各距離の大小関係は、ｄ＜ｃ＜ｂ＜ａの関係にある。
【００３９】
本発明では、軸部６１は、車両側面視で、正方形であって、筒部６２は、外周に４つの踏部（第１踏部８１〜第４踏部８４）を備えると共に、軸部６１の軸心Ｊから各踏部までの距離が、異なる距離に設定されている。
【００４０】
１つの正方形の軸部６１に１つの筒部６２を嵌合させたので、例えば、ブラケットに複数の穴を開け、これらの複数の穴から固定穴を選択的に使用する構造のように、使用しない孔が見えることはなく、外観性は損なわれ難い。加えて、ブラケット等の部材に複数の孔を開ける必要はないので、加工コストを低く抑えることができる。
【実施例２】
【００４１】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図７に示すように、ステップ４３は、車体フレーム（ダウンフレーム２１）（図２参照）から延びているステー９１に取付けられる軸部６１と、この軸部６１の外周を覆う筒部６２とからなる。軸部６１は、断面正方形であって、この軸部６１の軸線Ｊ方向を中心に９０°単位で回転することができ、回転角度を変えてステー９１に複数の角度で固定できる固定部材９２を備えている。軸部６１に、固定部材９２が通る固定孔９３ａ、９３ｂが設けられる。固定孔９３ａの軸心と固定孔９３ｂの軸心のなす角度は、直角である。
【００４２】
筒部６２は、剛体７１と、この剛体７１の外周を囲う弾性部材７２とからなり、この弾性部材７２は、所定の厚さｔで剛体７１を覆っている。所定の厚さｔの弾性体（弾性部材７２）で剛体を均一に覆うようにしたので、筒部６２を回転させ、ステップ４３の高さが変更になった場合でも、踏部の踏みつけ感覚が変わることなく、同様な感覚でステップ４３を踏むことができる。
【００４３】
また、筒部６２は、この筒部６２を車幅方向外方から覆う覆部６３を備えている。軸部６１に、路面に接触したことを検知するバンクアングルセンサ６５が締結部材６６によって車幅方向外方から内方に向け取付けられている。覆部６３とバンクアングルセンサ６５とは、締結部材６６によって軸部６１に共締めされる。バンクアングルセンサ６５の取付を利用して、軸部６１に対する筒部６２の回転を確実に防止することができる。
【００４４】
実施例１と大きく異なる点は、車体側に設けられるステー９１に、筒部６２と一体化させた軸部６１が回動可能に取付けられる点にあり、その他の構造に大きく変わる点はない。加えて、筒部の断面形状及び軸心から各踏部までの距離は実施例１と同一であり説明を省略する。
【００４５】
図８（ａ）に示すように、ステップ４３は、車体フレーム（ダウンフレーム２１）に着脱可能に設けられるステー９１と、このステー９１に取付けられる軸部６１と、この軸部６１に挿入される筒部６２と、この筒部６２の外方から内方へ取付けられる覆部６３と、この覆部６３の外側面６３ａに取付けられるバンクアングルセンサ６５と、軸部６１に、筒部６２と覆部６３とバンクアングルセンサ６５とをこの順にセットし締結する締結部材６６とを有する。軸部６１は、固定部材９２によってステー９１に固定される。軸部６１に、固定部材９２が挿通される２つの固定孔９３ａ、９３ｂが設けられている。固定孔９３ａと固定孔９３ｂは、その軸線方向が直角な向きに延びている。図８（ｂ）には、筒部６２を一体化した軸部６１が、固定部材９２でステー９１に締結した状態が示されている。
【００４６】
軸部６１及びこの軸部６１と一体の筒部６２は、この軸部６１の軸線方向を中心に一体的に回転し、回転角度を変えて４つの角度で固定できる固定部材９２を備え、筒部６２は、図２に示したものと同様に、外周に４つの踏部８１〜８４を備えると共に、回転中心から４つの踏部８１〜８４のうちの１つの踏部までの距離が、各々、異なる距離に設定されている。
【００４７】
図８（ａ）に戻り、踏部の高さを変更する際は、車体フレーム側のステー９１から固定部材９２を取外し、次に、ステー９１から軸部６１を取外し、この軸部６１を希望とするステップ高さとなる位置に回動させ、ステー９１に再度セットし、固定部材９２で締結することで容易にステップ４３の高さが変更可能になると共に筒部６２の回動を防止できる。
【００４８】
このように、軸部９１は、４つの角度で固定できる固定部材９２を備え、軸部６１は、この軸部９１の軸線方向を中心に向きを変えてステー９１に、軸部６１を嵌合させたので、例えば、ブラケットに複数の穴を開け、これらの複数の穴から固定穴を選択的に使用してステップの高さを変更する構造のように、使用しない孔が見えることはなく、外観性は損なわれ難い。加えて、ブラケットに複数の孔を開ける必要はないので、加工コストを低く抑えることができる。
【実施例３】
【００４９】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図９に示すように、軸部６１は、車両側面視で、正四角形（正方形）に設定されている。筒部６２は、円断面であって、軸部６１の中心Ｃｊは、筒部６２の中心Ｃｔと一致することなく、ずれた位置にある。
【００５０】
次に、上述した円断面筒部６２を有するステップ４３の作用について説明する。
図１０（ａ）に示すように、乗員が足を置くステップとして第１踏部８１を利用している場合に、軸心Ｃｊから第１踏部８１までの距離はＲ１に設定される。
【００５１】
図１０（ｂ）に示すように、乗員が足を置くステップとして第２踏部８２を利用している場合に、軸心Ｃｊから第２踏部８２までの距離はＲ２に設定される。
図１０（ｃ）に示すように、乗員が足を置くステップとして第３踏部８３を利用している場合に、軸心Ｃｊから第３踏部８３までの距離はＲ３に設定される。
【００５２】
図９に戻り、乗員が足を置くステップとして第４踏部８４を利用している場合に、軸心Ｃｊから第４踏部８４までの距離はＲ４に設定される。このとき、各距離の大小関係は、Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３＜Ｒ４の関係にある。
【００５３】
実施例１、実施例２と実施例３とが作用面で大きく異なる点は、第１踏部８１〜第４踏部８４で、各々、高さと共に、足置きの車両長手方向位置が異なるところにある。その他の作用効果については、実施例１と大きく変わるところはなく説明を省略する。
【００５４】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、４３…ステップ、６１…軸部、６２…筒部、６３…覆部、６５…バンクアングルセンサ、６６…締結部材、７１…剛体、７２…弾性体（弾性部材）、８１…踏部（第１踏部）、８２…踏部（第２踏部）、８３…踏部（第３踏部）、８４…踏部（第４踏部）、９１…ステー、９２…固定部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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