(57)【要約】      （修正有）【課題】電池交換を必要とせず、簡便に車輪に取り付けることが可能な発光体、及び、当該発光体を備える車輪を提供する。【解決手段】弾性を有するタイヤ１１及び該タイヤが装着されるリム１２を有する車輪１０に設置される発光体１であって、変形または振動によって発電する圧電素子体と、前記圧電素子体に積層され、該圧電素子体で発電した電力により発光する発光素子体とを備えており、前記圧電素子体及び前記発光素子体の積層体の前記圧電素子体側の少なくとも一部は、前記車輪が有するタイヤ表面に固定される発光体。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有するタイヤ及び該タイヤが装着されるリムを有する車輪に設置される発光体であって、
変形または振動によって発電する圧電素子体と、
前記圧電素子体に積層され、該圧電素子体で発電した電力により発光する発光素子体とを備えており、
前記圧電素子体及び前記発光素子体の積層体の前記圧電素子体側の少なくとも一部は、前記車輪が有するタイヤ表面に固定される発光体。
【請求項２】
前記積層体の前記圧電素子体側の一部は、前記車輪が有するリム表面に固定される請求項１に記載の発光体。
【請求項３】
前記圧電素子体及び前記発光素子体は、それぞれシート状に形成されている請求項１又は２に記載の発光体。
【請求項４】
可撓性を有する請求項１から３のいずれかに記載の発光体。
【請求項５】
前記発光素子体を被覆して保護する保護体を備える請求項１から４のいずれかに記載の発光体。
【請求項６】
前記圧電素子体が発電した電力を蓄える蓄電素子体と、前記蓄電素子体に蓄電した電力を前記発光素子体に遅延送電する遅延送電回路とを備える請求項１から５のいずれかに記載の発光体。
【請求項７】
前記圧電素子体が発電した電力を無線電力伝送により前記発光素子体に供給する無線送電回路を備える請求項１から６のいずれかに記載の発光体。
【請求項８】
前記発光素子体は、有機発光ダイオードである請求項１から７のいずれかに記載の発光体。
【請求項９】
前記積層体の前記圧電素子体側には、粘着体が積層されている請求項１から８のいずれかに記載の発光体。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載の発光体を備える車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発光体及び発光体を備える車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、夕方や夜間において、走行中の自転車の存在を他の自転車運転者や歩行者、自動車運転者に知らしめるための機器として、自転車の車輪（主にスポーク）に取り付けるリフレクター（反射板）が知られている。このリフレクターは、受けた光を反射するものであるため、無灯下における自転車同士や、自転車と走行者との間では有効に機能しにくいものであった。また、自転車の車輪に取り付けるリフレクターは、自転車の後方側から追い抜こうとする自動車、或いは、自転車に対して対向走行して来る自動車から照射されるヘッドライトの光を、自動車のドライバーに向けて確実に反射させることが困難であるため、自動車のドライバーに対して自転車の存在を知らしめて安全を確保するという効果が低いものであった。
【０００３】
このような事情に鑑み、近年、発光ダイオード等の照明具を取り付け、暗所で光を受けない状況下でも自転車の存在を他者に知らしめる自発光式リフレクター（発光体）が開発されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４―０３７６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したような自発光式リフレクターは、ボタン電池や乾電池からの電力に基づいて発光ダイオード等を発光させるものであり、電池が消耗した場合には、発光ダイオードを発光させることができないため、自転車の存在を他者に知らしめることができず、安全を確保することができなくなる。
【０００６】
また、従来の自発光式リフレクターは、車輪のスポークにねじ止め等して固定されるものであり、電池交換の際、或いは、発光ダイオードや動作回路が故障した際には、ねじを緩めて自発光式リフレクターをいったんスポークから取り外し、電池交換や、所定の修理を行って、再度、スポークにねじ止めする必要がある。このように、従来の自発光式リフレクターにおいては、電池交換や所定の修理を行うのが煩雑であるため、自転車使用者は、必要な電池交換や修理を行わずにそのまま走行を続けてしまうおそれがあった。
【０００７】
本発明は、かかる問題を解決すべくなされたものであって、電池交換を必要とせず、簡便に車輪に取り付けることが可能な発光体、及び、当該発光体を備える車輪の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の上記目的は、弾性を有するタイヤ及び該タイヤが装着されるリムを有する車輪に設置される発光体であって、変形または振動によって発電する圧電素子体と、前記圧電素子体に積層され、該圧電素子体で発電した電力により発光する発光素子体とを備えており、前記圧電素子体及び前記発光素子体の積層体の前記圧電素子体側の少なくとも一部は、前記車輪が有するタイヤ表面に固定される発光体より達成される。また、このような発光体を備える発光体車輪により達成される。
【０００９】
この発光体において、前記積層体の前記圧電素子体側の一部は、前記車輪が有するリム表面に固定されることが好ましい。
【００１０】
また、前記圧電素子体及び前記発光素子体は、それぞれシート状に形成されていることが好ましい。
【００１１】
また、発光体は、可撓性を有することが好ましい。
【００１２】
また、前記発光素子体を被覆して保護する保護体を備えることが好ましい。
【００１３】
また、前記圧電素子体が発電した電力を蓄える蓄電素子体と、前記蓄電素子体に蓄電した電力を前記発光素子体に遅延送電する遅延送電回路とを備えることが好ましい。
【００１４】
また、前記圧電素子体が発電した電力を無線電力伝送により前記発光素子体に供給する無線送電回路を備えることが好ましい。
【００１５】
また、前記発光素子体は、有機発光ダイオードであることが好ましい。
【００１６】
また、前記積層体の前記圧電素子体側には、粘着体が積層されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、電池交換を必要とせず、簡便に車輪に取り付けることが可能な発光体、及び、当該発光体を備える車輪を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る発光体の概略構成断面図である。
【図２】図１に示す発光体を自転車の車輪に取り付けた状態を示す自転車の概略側面図である。
【図３】図１に示す発光体を車輪に取り付けた状態を示す概略構成断面図である。
【図４】有機発光ダイオードの構成を示す概略構成断面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）ともに、車輪に対する発光体の設置状態についての説明図である。
【図６】（ａ）（ｂ）ともに、本発明に係る発光体及び発光体を備える車輪の効果を説明するための説明図である。
【図７】（ａ）（ｂ）ともに、本発明に係る発光体の変形例を示す概略構成断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態にかかる発光体について添付図面を参照して説明する。なお、各図は、構成の理解を容易ならしめるために部分的に拡大・縮小している。図１は、本発明の一実施形態に係る発光体１の概略構成断面図である。また、図２は、本発明に係る発光体１を自転車の車輪１０に取り付けた状態を示す自転車の概略側面図であり、図３は、本発明に係る発光体１を車輪１０に取り付けた状態を示す概略構成断面図である。本発明に係る発光体１は、例えば、自転車や一輪車、車いす、自動車、リアカー等における車輪１０に設置される発光体１であり、発光体１が設置された乗り物等を視認する人に対して、注意を促すための照明具である。ここで、発光体１が設置される車輪１０は、弾性を有するタイヤ１１及び該タイヤ１１が装着されるリム１２（ホイール）を含む概念である。
【００２０】
この発光体１は、変形又は振動によって自発発光することができる照明具であり、平面形状が例えば矩形のシート状を有している。発光体１は、可撓性を有しており、図１の断面図に示すように、圧電素子体２と、発光素子体３とを備える積層体構造を有している。圧電素子体２及び発光素子体３は、平面視において略同一の形状・大きさを有するように形成されている。
【００２１】
圧電素子体２は、その変形や振動のエネルギーを電気エネルギーに変換して発電するシート状の部材であり、圧電材料層２１と、当該圧電材料層２１の一方面側に配置される第１電極体２２と、圧電材料層２１の他方面側に配置される第２電極体２３とを備えている。
【００２２】
圧電材料層２１は、圧電材料を含有する層であり、この圧電材料層２１に応力がかかると、電気が発生する。圧電材料としては、公知のセラミックス系及び高分子系圧電材料が挙げられる。セラミックス系圧電材料としては、チタン酸バリウム（ＢａＴｉＯ３（ＢＴ））、チタン酸ストロンチウム（ＳｒＴｉＯ３）、ニオブ酸リチウム（Ｌｉ２ＮｂＯ３）、チタン酸リチウム（ＬｉＴｉＯ３）、チタン酸鉛（ＰｂＴｉＯ３）、チタン酸バリウム鉛（（Ｂａ、Ｐｂ）ＴｉＯ３）、チタン酸バリウムカルシウム（（Ｂａ、Ｃａ）ＴｉＯ３）、ニオブ酸カリウムナトリウム（（Ｋ、Ｎａ）ＮｂＯ３）、ニオブ酸カリウムリチウム（（Ｋ、Ｌｉ）ＮｂＯ３）、チタン酸ジルコン酸鉛（Ｐｂ（Ｚｒ、Ｔｉ）Ｏ３（ＰＺＴ））などを使用できる。また、高分子系圧電材料としては、ポリフッ化ビニリデン、ポリテトラフルオロエチレン、ヨウ素化ポリ酢酸ビニル、ポリウレアなどを使用できる。特に、高分子系圧電材料は、可撓性に優れ、貼りつけ面に対する追従性が良好であるため、好ましく使用することができる。このような圧電材料層２１の厚さは、特に限定されないが、例えば、２０μｍ〜１００μμｍ程度とすることが好ましい。また、圧電素子体２によって発電される電力は、圧電材料層２１の面積（平面視における面積）に略比例するため、所望の発光光の明るさに応じて、圧電材料層２１の大きさを適宜設定すればよい。
【００２３】
第１電極体２２及び第２電極体２３を形成する材料としては、例えば、アルミニウムや銅等の金属材料や、導電性樹脂材料を用いることができる。なお、図１の構成においては、第１電極体２２及び第２電極体２３を、圧電材料層２１の一の周縁部に配置するように構成しているが、このような構成に特に限定されず、圧電材料層２１の一方面全域を被覆するように第１電極体２２を形成してもよく、同様に、圧電材料層２１の他方面全域を被覆するように第２電極体２３を形成してもよい。なお、第１電極体２２及び第２電極体２３にはそれぞれ配線部材（図示せず）が接続しており、圧電材料層２１の変形振動によって発生した電力を取り出せるように構成されている。
【００２４】
発光素子体３は、圧電素子体２の一方面側に積層され、該圧電素子体２で発電した電力により可視光を発光するシート状の面発光部材である。このような発光素子体３としては、有機発光ダイオードを好ましく使用することができる。有機発光ダイオードは、図４の概略構成断面図に示すように、例えば、陰極３１と、陽極３２と、陰極３１及び陽極３２の間に配置される有機ＥＬ層３３とを備え、これら陰極３１、有機ＥＬ層３３及び陽極３２により構成される積層体の両面側にそれぞれ配置される保護層３４，３４とを備えている。有機ＥＬ層３３は、電子輸送層３５と正孔輸送層３６を有し、電子輸送層３５は陰極３１に接合し、正孔輸送層３６は陽極３２に接合している。陰極３１と陽極３２との間に、圧電素子体２によって発電された電気が通電すると、電子輸送層３５中を電子が移動し、また、正孔輸送層３６中を正孔が移動し、電子輸送層３５内の正孔輸送層３６との界面付近で、両者は再結合し、この再結合に際して放出されたエネルギーによりエキシトン（励起子）が生成し、このエキシトンが、基底状態へ戻る際に、エネルギーを放出して発光（蛍光・燐光）する。このような発光素子体３（有機発光ダイオード）の厚さは、特に限定されないが、例えば、５０μｍ〜２００μｍ程度とすることが好ましい。
【００２５】
なお、有機発光ダイオードとしては、トップエミッション型構成のもの、或いは、ボトムエミッション型構成のものいずれも採用することができる。トップエミッション型構成の有機発光ダイオードは、例えば、ＳＵＳ基板上に形成されるものであり、ＳＵＳ基板上に形成された絶縁層上に設けられるＡｌ層からなる陽極と、ＭｇとＡｇとの合金から形成される陰極と間に電圧を印加し、ＳＵＳ基板とは反対側に向けて光を出す方式の有機発光ダイオードである。また、ボトムエミッション型構成の有機発光ダイオードは、例えば、ＰＥＴやＰＥＮ等からなる基板上に形成したＩＴＯやＩＺＯからなる陽極と、Ａｌから形成した陰極との間に電圧を印加し、基板側から光を出す方式の有機発光ダイオードである。
【００２６】
また、本発明に係る発光体１は、図１の断面図に示すように、圧電素子体２と発光素子体３との間に、回路層４を介在させて構成している。回路層４は、発光素子体３の発光タイミングを制御するための制御部としての機能を有している。回路層４は、蓄電素子体（図示せず）と、蓄電素子体に蓄電した電力を発光素子体３に遅延送電する遅延送電回路（図示せず）とを備えている。
【００２７】
本実施形態における蓄電素子体は、圧電素子体２の一方面上に配置されるフィルムコンデンサを使用している。この蓄電素子体は、圧電素子体２の第１電極体２２及び第２電極体２３と電気的に接続されており、圧電素子体２が発電した電力を一時的に蓄える機能を有している。なお、蓄電素子体の形態としては、フィルムコンデンサに特に限定されず、その他種々の蓄電器を使用することができる。
【００２８】
遅延送電回路は、上述のように、蓄電素子体に蓄電した電力を発光素子体３に遅延送電する回路であり、蓄電素子体及び発光素子体３と電気的に接続している。この遅延送電回路は、例えば、圧電素子体２に作用する変形により生成される電流をパルス信号として検知して、パルス間隔の半分を遅延時間として設定し、当該遅延時間経過後に、蓄電素子体に蓄電した電力を発光素子体３に送電するように構成されている。遅延送電回路の構成としては、従来から用いられている種々の回路構成を採用することができる。例えば、ＬＣ遅延回路又はＲＣ遅延回路と、電圧保持回路と、電圧比較回路と、ピークホールド回路とによって構成し、圧電素子体２が発電するたびにピークホールド回路をリセットし、ピークホールド回路の充電端子の電圧がピーク電圧の半分の時に蓄電素子体から発光素子体３に電力を送電するように構成する。
【００２９】
本発明に係る発光体１は、自転車や車いす等、車輪１０を有する乗り物等に設置されて使用される。以下、説明の便宜上、図２に示すように、発光体１を自転車の車輪１０に設置する場合を例にとって説明する。図２においては、自転車の前輪及び後輪に、それぞれ４つの発光体１を設置した状態を示している。各発光体１は、図３の断面図に示すように、車輪１０が有するタイヤ１１の両サイドウォール１１ａ及びリム１２の外表面を包み込むようにして発光体１を配置している。発光体１の車輪１０への固定は、例えば、粘着剤を圧電素子体２の露出面（発光素子体３が積層されていない側の面）に塗布して行う。なお、図５（ａ）に示すように、発光体１をタイヤ１１におけるサイドウォール１１ａの表面のみに固定してもよく、或いは、図５（ｂ）に示すように、一方のサイドウォール１１ａの表面とリム１２の外表面の一部を包み込むように固定してもよい。
【００３０】
自転車の車輪１０は、その使用時において、タイヤ１１のトレッド１１ｂ（接地面）が、地面への接地と、地面からの離脱とを繰り返しながら回転する。つまり、タイヤ１１は、使用時において、圧縮変形と、その圧縮変形の開放とを繰り返すこととなる。本発明に係る発光体１は、圧電素子体２、回路層４及び発光素子体３の積層体の圧電素子体２側の少なくとも一部が、車輪１０が有するタイヤ１１の表面に固定されているため、タイヤ１１の圧縮変形とその開放が圧電素子体２に伝達し、当該圧電素子体２を変形・振動させることが可能となる。この圧電素子体２の変形や振動によって、圧電素子体２は電力を発生し、この電力を利用して発光素子体３が発光することとなる。
【００３１】
このように本発明に係る発光体１及び当該発光体１を備える車輪１０は、ボタン電池や乾電池といった消耗時には交換が必要な電池（電源）を必要とすることなく、自転車等を使用して車輪１０を回転させるだけで、自ら発光し、自転車等の存在を他者に知らしめることができる。
【００３２】
また、本発明に係る発光体１は、圧電素子体２側の少なくとも一部（或いは、全部）を、車輪１０が有するタイヤ１１の表面に貼り付けるという簡便な作業だけで車輪１０に取り付けることが可能であり、発光体１の設置作業に煩わされることがない。また、仮に、発光体１に故障が生じ、修理或いは取り換えが必要になった場合でも、発光体１の周縁部を把持して捲るという簡単な動作で発光体１を車輪１０から取り外すことができ、発光体１の交換作業を簡便に行うことが可能となる。
【００３３】
また、本発明に係る発光体１は、図３に示すように、圧電素子体２及び前記発光素子体３の積層体の圧電素子体２側の一部が、車輪１０が有するリム１２の表面に固定されている（タイヤ１１とリム１２とに跨って発光体１が固定されている）。このような構成の場合、タイヤ１１の変形だけでなく、リム１２に対するタイヤ１１の変位も圧電素子体２に伝達させることができるため、より大きな電力を発生することが可能となり、発光素子体３の輝度を高めることが可能となる。具体的に説明すると、発光体１をタイヤ１１のサイドウォール１１ａ表面のみに取り付けた場合、発光体１の圧電素子体２に伝達する変形は、図６（ａ）に示すように、サイドウォール１１ａの上下方向の変形となり、この変形が圧電素子体２に伝達されることとなる。一方、発光体１をタイヤ１１とリム１２とに跨って取り付けた場合、図６（ａ）に示すように、サイドウォール１１ａの上下方向の変形に加えて、リム１２に対するタイヤ１１の左右方向の変位に対応した圧電素子体２の変形を生成することが可能となり、圧電素子体２を大きく変形させることができる。この結果、圧電素子体２が発生する電力も増大し、発光素子体３の輝度を高めることが可能となる。
【００３４】
また、本実施形態に係る発光体１は、圧電素子体２が発電した電力を蓄える蓄電素子体と、前記蓄電素子体に蓄電した電力を前記発光素子体３に遅延送電する遅延送電回路とが形成される回路層４を備えているため、圧電素子体２による発電タイミングと、発光素子体３による発光タイミングとに時差を設けることが可能となる。これにより、発光体１を、例えば、車輪１０の最上位置において発光させることが可能となる。つまり、発光体１が設置された自転車等を運転する者以外の歩行者や自動車運転者（他者）にとって、認識しやすい位置で発光体１を発光させることができ、効果的に自転車等の存在を知らしめて、高い安全確保効果を得ることができる。
【００３５】
また、本実施形態に係る発光体１は、車輪１０に設けられているため、車輪１０の回転に伴って発光体１も回転しながら発光・消灯を繰り返す。つまり、他者は、発光体１の発光周期から自転車等のスピードを推測することが可能となり、自転車等と接触することを回避する行動をとるべきタイミングを認識しやすく、安全に、自転車等とのすれ違いや追い抜きを行うことが可能となる。
【００３６】
以上、本発明に係る発光体１について説明したが、具体的構成は、上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態において、圧電素子体２が発電した電力を無線電力伝送により発光素子体３に供給する無線送電回路を備えるように構成してもよい。無線送電回路としては、従来から知られている電磁誘導方式や磁界共鳴方式等を例示することができる。ここで、無線送電回路は、圧電素子体２が発電した電力を直接発光素子体３に供給するように構成してもよく、或いは、圧電素子体２が発電した電力を、蓄電素子体を介して間接的に発光素子体３に供給するように構成してもよい。つまり、圧電素子体２からの発光素子体３への電力供給を無線送電回路を介して行うように構成してもよく、或いは、圧電素子体２から蓄電素子体への電力供給を無線送電回路を介して行うように構成してもよい。また、蓄電素子体から発光素子体３への電力供給を無線送電回路を介して行うように構成してもよい。このような構成を採用する場合、圧電素子体２と発光素子体３とを接続する配線部材、或いは、圧電素子体２と蓄電素子体と接続する配線部材、又は、蓄電素子体と発光素子体３とを接続する配線部材が、不要となり、可撓性を有する発光体１において、当該配線部材の断線による故障を効果的に防止することができる。
【００３７】
また、上記実施形態においては、図１に示すように、圧電素子体２と、発光素子体３との間に、回路層４を介在させて構成しているが、この回路層４を省略し、圧電素子体２の一方面上に発光素子体３を積層するようにして発光体１を構成してもよい。このような構成の場合、発光体１は、当該発光体１が設置される車輪部分近傍が地面と設置する際に圧電素子体２が変形し、同時に発光素子体３が発光する。
【００３８】
また、上記実施形態において、図７（ａ）に示すように、圧電素子体２側にシート状の粘着体５を予め積層して発光体１を構成してもよい。このような構成を採用する場合、発光体１を車輪１０に設置する際に、圧電素子体２の露出面に粘着剤を塗布する必要がなくなり、より一層、車輪１０への発光体１の取り付け作業の簡便化を図ることができる。なお、粘着体５を積層する場合、粘着体５の露出面に別途、離型紙を設けることが好ましい。
【００３９】
また、上記実施形態において、図７（ｂ）に示すように、発光素子体３を被覆して保護する保護体６を備えるように発光体１を構成してもよい。保護体６を形成する材料としては、防水機能を有する透明材料を好ましく使用することができる。例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリエチレン（ＰＥ）等の合成樹脂材料を使用することができる。このような保護体６を備えることにより、水が発光素子体３内部に進入することや、傷付き、劣化を防止し、発光装置の耐久性を構造させることができる。また、保護体６を、ＳｉＯＣＮやＳｉＯ、ＳｉＯＮ等のシリコン酸化物、又は、窒化シリコン化合物からなるプレバリア層と、低水蒸気透過特性を有するフレキシブルプラスチックフィルムとを貼り合わせて構成し、この保護体６を発光素子体３に貼り合わせて、発光素子体３を封止するように構成してもよい。このような構成を採用する場合、空気中に含まれる水分（水蒸気）によって発光素子体３が劣化・損傷することを効果的に抑制することが可能となる。なお、低水蒸気透過特性を有するフレキシブルプラスチックフィルムの水蒸気透過率は、１０−２ｇ／ｍ２・ｄａｙ以下であることが好ましい。
【００４０】
また、上記実施形態において、発光素子体３は、可視光を照射するように構成されるが、例えば、可視光に加えて赤外光を照射するように構成してもよい。赤外光を照射するように構成する場合、自動車に搭載される暗視装置に検知されるため、自動車運転者に自転車等の存在をより効果的に認識させることが可能となり、より高い安全確保効果を得ることができる。
【００４１】
また、上記実施形態において、周囲の照度を感知して、発光素子体３に対する圧電素子体２が発電した電力の供給を制御する光感知制御回路を備えるように構成してもよい。光感知制御回路は、例えば、受光照度を検知する光センサと、光センサの検知した受光照度の情報（信号）に基づいて圧電素子体２が発電した電力を発光素子体３に供給する指令を発する電力供給指令回路とを備えるように構成できる。このような構成によれば、昼間における自転車等の使用時に、発光素子体３の発光を防止できるため、発光素子体３の長寿命化を図ることができる。
【００４２】
また、上述の光感知制御回路を備える構成の場合、昼間における自転車等の使用時に圧電素子体２が発電した電力を蓄電素子体に蓄電しておき、夜間における自転車等の使用時に、蓄電素子体から発光素子体３に電力供給を行うことにより、発光素子体３を常時発光させるように発光体１を構成することができる。これにより、夜間において、発光体１が、連続的に自転車等の周囲を明るく照らすことができるため、自転車等の存在をより確実に他者に知らしめることが可能となり、より高い安全確保効果を有することとなる。
【００４３】
また、上記実施形態においては、発光体１は、その平面形状が矩形状となるよういに構成されているが、このような形状に特に限定されず、種々の平面形状を採用することができる。例えば、平面形状が、円形や楕円形、或いは、矩形と円形とを組み合わせたような形状であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１  発光体
２  圧電素子体
２１  圧電材料層
２２  第１電極体
２３  第２電極体
３  発光素子体
３１  陰極
３２  陽極
３３  有機ＥＬ層
３４  保護層
３５  電子輸送層
３６  正孔輸送層
４  回路層
５  粘着体
６  保護体
１０  車輪
１１  タイヤ
１１ａ  サイドウォール
１１ｂ  トレッド
１２  リム（ホイール）
【図１】
2015085882.tif 000003
【図２】
2015085882.tif 000004
【図３】
2015085882.tif 000005
【図４】
2015085882.tif 000006
【図５】
2015085882.tif 000007
【図６】
2015085882.tif 000008
【図７】
2015085882.tif 000009