(57)【要約】【課題】重合面に出現する摺動傷による外観品質の低下を回避できる車両用ルーフレールを提供する。【解決手段】車両用ルーフレール１は、車両ＡのルーフパネルＲの前後方向に沿って配置されるルーフレール本体１０と、ルーフレール本体１０の後端の下方に重ねて配置されるエンドキャップ２０と、ルーフレール本体１０とエンドキャップ２０をルーフパネルＲに対してそれぞれ固定する複数の固定クリップ３０と、を備え、エンドキャップ２０は、ルーフレール本体１０に重なると共にルーフレール本体１０から後方向に延在して露出する重合面２２を有し、ルーフレール本体１０は、後端１１から前方向に奥まった位置に配置されて重合面２２に摺接する突部１５を有し、後端１１が重合面２２に出現する摺動傷を覆い隠す。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルの前後方向に沿って配置されるルーフレール本体と、
前記ルーフレール本体の後端の下方に重ねて配置されるエンドキャップと、
前記ルーフレール本体と前記エンドキャップを前記ルーフパネルに対してそれぞれ固定する複数の固定クリップと、
を備え、
前記エンドキャップは、前記ルーフレール本体に重なると共に前記ルーフレール本体から後方向に延在して露出する重合面を有し、
前記ルーフレール本体は、前記後端から前方向に奥まった位置に配置されて前記重合面に摺接する突部を有し、前記後端が前記重合面に出現する摺動傷を覆い隠すことを特徴とする車両用ルーフレール。
【請求項２】
前記突部は、前記後端から前記ルーフレール本体の熱伸縮の振幅長よりも奥まった位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフレール。
【請求項３】
前記突部は、幅方向に延設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ルーフレール。
【請求項４】
前記突部は、前後方向に延設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ルーフレール。
【請求項５】
前記突部は、幅方向に散在配置されることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか一項に記載の車両用ルーフレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフ（ルーフパネル）の幅方向の両側には、前後方向に沿って一対のルーフレールが設けられる場合がある。ルーフレールは、ルーフパネルに設けられたルーフ溝にクリップ等を用いて固定される。
【０００３】
ルーフレールは、線膨張係数が大きい合成樹脂や押出成形された金属により成形される。合成樹脂製のルーフレールは、外気温の変化等によって長手方向に伸縮する。
この伸縮を許容するために、ルーフレールを、長尺のルーフレール本体と、ルーフレール本体の後端下方に配置されるエンドキャップと、に分割したものがある（特許文献１参照）。
【０００４】
エンドキャップには、ルーフレール本体に重なると共にルーフレール本体から後方向に延在して露出する重合面が設けられる。ルーフレール本体とエンドキャップは、それぞれ個別にルーフ溝に固定される。
このため、ルーフレール本体が外気温の変化等によって長手方向に伸縮したとしても、ルーフレール本体の後端下方にはエンドキャップの重合面が常に露出する。したがって、ルーフレールを上方等から見ても、外観品質が損なわれることなく、維持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１３７０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ルーフレール本体の後端裏面には、エンドキャップの重合面に摺接する突部が設けられる。突部は、ルーフレール本体の後端をエンドキャップの重合面に対して密着させて隙間が生じないようにする等の目的で設けられる。
しかしながら、突部が重合面に対して摺動するため、ルーフレール本体の伸縮が繰り返されると、重合面に前後方向に延びる摺動傷が出現する。このため、ルーフレールの外観品質が損なわれてしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、重合面に出現する摺動傷による外観品質の低下を回避できる車両用ルーフレールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第一実施態様に係る車両用ルーフレールは、車両のルーフパネルの前後方向に沿って配置されるルーフレール本体と、前記ルーフレール本体の後端の下方に重ねて配置されるエンドキャップと、前記ルーフレール本体と前記エンドキャップを前記ルーフパネルに対してそれぞれ固定する複数の固定クリップと、を備え、前記エンドキャップは、前記ルーフレール本体に重なると共に前記ルーフレール本体から後方向に延在して露出する重合面を有し、前記ルーフレール本体は、前記後端から前方向に奥まった位置に配置されて前記重合面に摺接する突部を有し、前記後端が前記重合面に出現する摺動傷を覆い隠すことを特徴とする。
【０００９】
本発明の第二実施態様に係る車両用ルーフレールは、第一実施態様において、前記突部は、前記後端から前記ルーフレール本体の熱伸縮の振幅長よりも奥まった位置に配置されることを特徴とする。
【００１０】
本発明の第三実施態様に係る車両用ルーフレールは、第一又は第二実施態様において、前記突部は、幅方向に延設されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の第四実施態様に係る車両用ルーフレールは、第一又は第二実施態様において、前記突部は、前後方向に延設されることを特徴とする。
【００１２】
本発明の第五実施態様に係る車両用ルーフレールは、第一から第四実施態様のいずれかにおいて、前記突部は、幅方向に散在配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用ルーフレールは、ルーフレール本体の伸縮が繰り返されて、エンドキャップの重合面に前後方向に延びる摺動傷が出現したとしても、ルーフレール本体の後端により摺動傷を覆い隠すことができる。したがって、本発明に係る車両用ルーフレールは、重合面に出現する摺動傷による外観品質の低下を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ルーフレール１を示す斜視図である。
【図２】車両用ルーフレール１を示す斜視分解図である。
【図３】車両用ルーフレール１を示す裏面図である。
【図４】ルーフレール本体１０を示す裏面斜視図である。
【図５】車両用ルーフレール１を示す断面図である。
【図６】ルーフレール本体１０が熱伸縮した状態を示す断面図である。
【図７】突部１５の第一変形例（突部１６）を示す図である。
【図８】突部１５の第二変形例（突部１７）を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の第一実施形態に係る車両用ルーフレール１について、図を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ルーフレール１を示す斜視図である。
図２は、車両用ルーフレール１を示す斜視分解図である。
【００１６】
車両用ルーフレール１は、車両ＡのルーフパネルＲの幅方向の両側にそれぞれ配置される。車両用ルーフレール１は、荷物を載置するため、又は装飾のために用いられる。
【００１７】
車両用ルーフレール１の長手方向をＸ方向とする。Ｘ方向を前後方向と言う場合もある。
前方向（＋Ｘ方向）は車両前方、後方向（−Ｘ方向）は車両後方に一致する。
車両用ルーフレール１の幅方向をＹ方向と呼ぶ。Ｙ方向を幅方向と言う場合もある。
車両用ルーフレール１の厚み方向をＺ方向と呼ぶ。Ｚ方向を厚み方向と言う場合もある。上方向（＋Ｚ方向）は車両上方、下方向（-Ｚ方向）は車両下方に一致する。
【００１８】
車両用ルーフレール１は、ルーフレール本体１０、エンドキャップ２０及び複数の固定クリップ３０を備える。
ルーフレール本体１０は、ルーフパネルＲの幅方向（Ｙ方向）の両側において前後方向（Ｘ方向）に沿って配置される。
エンドキャップ２０は、ルーフレール本体１０の後端１１の下方に重ねて配置される。
固定クリップ３０は、ルーフレール本体１０とエンドキャップ２０をルーフパネルＲに形成されたルーフ溝ＲＷに対してそれぞれ個別に固定する。
【００１９】
図３は、車両用ルーフレール１を示す裏面図である。
図４は、ルーフレール本体１０を示す裏面図である。
【００２０】
ルーフレール本体１０は、ルーフパネルＲの前後方向の長さとほぼ同一の長さを有する長尺の部材である。ルーフレール本体１０の全長は、例えば１８００ｍｍである。
ルーフレール本体１０は、合成樹脂により成形される。ルーフレール本体１０は、例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）とアクリロニトリルスチレンアクリレート（ＡＳＡ）からなるポリマーアロイから形成される。ルーフレール本体１０は、ポリカーボネート（ＰＣ）とポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）からなるポリマーアロイや、ポリカーボネート（ＰＣ）とＡＢＳ樹脂からなるポリマーアロイ又はＡＢＳ樹脂等から形成されることもある。
【００２１】
ルーフレール本体１０の後方向（−Ｘ方向）の端部（後端１１）は、平板形に形成される。ルーフレール本体１０の後端１１の下面１１ｓに、エンドキャップ２０を保持する２つの保持部１２を備える。
保持部１２は、対向配置された一対の可撓平板１３からなる。一対の可撓平板１３は、それぞれＸ方向に平行な平板形状を有し、Ｙ方向において互いに対向する。可撓平板１３の先端（下端）には、それぞれ幅方向の外側を向く係止爪１４が設けられる。
２つの保持部１２は、エンドキャップ２０に形成された保持孔２４に嵌め込まれる。２つの保持部１２は、それぞれエンドキャップ２０のＸ方向への相対移動を許容しつつ、エンドキャップ２０のＹ方向の相対移動を抑止（拘束）する。
【００２２】
ルーフレール本体１０は、後端１１の下面１１ｓに、エンドキャップ２０に当接（摺接）する突部１５を備える。突部１５は、エンドキャップ２０の重合面２２に押し付けられる。突部１５をエンドキャップ２０に押し付けて密着させることにより、ルーフレール本体１０とエンドキャップ２０の間に隙間が生じないようにしている。
突部１５は、ルーフレール本体１０の後端１１の下面１１ｓにおいて、幅方向に沿って直線形に延設される。
【００２３】
突部１５は、後端１１よりも前方向（＋Ｘ方向）に奥まった位置に配置される。突部１５は、後端１１からルーフレール本体１０の熱伸縮の振幅長Ｈより奥まった位置に配置される。つまり、後端１１から突部１５までの距離ｔは、ルーフレール本体１０の熱伸縮の振幅長Ｈよりも大きい。
具体的には、後端１１から突部１５までの距離ｔは、１４．４ｍｍ以上に設定される。突部１５は、後端１１から前方向に向けて１４．４ｍｍ以上奥まった位置に配置される。
振幅長Ｈ及び距離ｔの詳細については、後述する。
【００２４】
ルーフレール本体１０の下面１１ｓには、複数の固定クリップ３０が装着されるクリップ装着孔（不図示）が設けられる。ルーフレール本体１０は、複数の固定クリップ３０を介してルーフパネルＲのルーフ溝ＲＷに固定される。
【００２５】
エンドキャップ２０は、ルーフレール本体１０の後端１１の下方に重ねて配置される略平板形状の部材である。エンドキャップ２０の全長は、例えば１２０ｍｍである。エンドキャップ２０の幅寸法は、ルーフレール本体１０の幅寸法と同一又はそれ以下である。
エンドキャップ２０は、合成樹脂により成形される。ルーフレール本体１０と同一の合成樹脂が用いられる。
【００２６】
エンドキャップ２０の前方部２０Ａは、ルーフレール本体１０の後端１１の下方に重ねて配置される。エンドキャップ２０の後方部２０Ｂは、後端１１から後方向に延在する。エンドキャップ２０の後方部２０Ｂは、上方から見てルーフレール本体１０の後端１１から露出する。
【００２７】
エンドキャップ２０は、上方側に、ほぼ平坦な重合面２２を備える（図２、図５参照）。重合面２２は、エンドキャップ２０の全長に亘って形成される。つまり、重合面２２は、前方部２０Ａと後方部２０Ｂの両方に亘って形成される。重合面２２は、ルーフレール本体１０の突部１５に当接（密着）する。
【００２８】
エンドキャップ２０は、前方部２０Ａに、厚み方向に貫通する２つの保持孔２４を備える。保持孔２４は、それぞれＸ方向に延びる長方形に形成される。
２つの保持孔２４には、ルーフレール本体１０の２つの保持部１２がそれぞれ嵌め込まれる。保持孔２４に保持部１２が嵌め込まれることにより、エンドキャップ２０とルーフレール本体１０の後端１１が連結される。保持孔２４がＸ方向に延びる長方形に形成されるため、エンドキャップ２０とルーフレール本体１０は、Ｘ方向において２０ｍｍ程度の相対移動が可能に連結される。ルーフレール本体１０の熱伸縮を許容するためである。
【００２９】
ルーフレール本体１０のエンドキャップ２０を連結するときは、エンドキャップ２０の保持孔２４に対してルーフレール本体１０の保持部１２を嵌め込む。
保持部１２を保持孔２４に押し付けると、保持部１２のそれぞれの係止爪１４が保持孔２４の上方側開口縁に当接する。このため、２つの可撓平板１３は、互いに近接する方向に撓み始める。さらに保持部１２（２つの可撓平板１３）を保持孔２４に向けて押し込むと、それぞれの係止爪１４が保持孔２４を乗り越えて、２つの可撓平板１３の撓みが復元する。これにより、２つの可撓平板１３が保持孔２４に挿通される。そして、保持部１２（２つの可撓平板１３）は、それぞれ係止爪１４が保持孔２４の下方側開口縁に係合するため、保持孔２４から抜け落ちなくなる。つまり、保持部１２と保持孔２４は、スナップフィット連結部として機能する。
このようにして、保持孔２４に保持部１２が嵌め込まれて、ルーフレール本体１０とエンドキャップ２０が連結される。
【００３０】
エンドキャップ２０は、前方部２０Ａに、固定クリップ３０が装着されるクリップ装着孔２６を備える（図２、図５参照）。エンドキャップ２０は、１つの固定クリップ３０を介してルーフパネルＲのルーフ溝ＲＷに固定される。
【００３１】
固定クリップ３０は、ルーフレール本体１０とエンドキャップ２０をルーフパネルＲに対してそれぞれ個別に固定する部材である。
固定クリップ３０は、ルーフレール本体１０のクリップ装着孔（不図示）とエンドキャップ２０のクリップ装着孔２６にそれぞれ装着される。また、固定クリップ３０は、ルーフパネルＲのルーフ溝ＲＷに形成された突起ＲＴに対して装着される。
固定クリップ３０は、ルーフレール本体１０の前端をルーフパネルＲに対して移動できないように拘束する。一方、固定クリップ３０は、ルーフレール本体１０の後端１１をルーフパネルＲに対してＸ方向に移動可能に固定する。ルーフレール本体１０の熱伸縮を許容するためである。
固定クリップ３０は、エンドキャップ２０をルーフパネルＲに対して移動できないように拘束する。
このように、複数の固定クリップ３０は、ルーフレール本体１０とエンドキャップ２０をルーフパネルＲに対してそれぞれ個別に固定する。
【００３２】
図５は、車両用ルーフレール１を示す断面図である（約２５℃における状態）。図６は、ルーフレール本体１０が熱伸縮した状態を示す断面図である。
車両用ルーフレール１は、外気温の平均温度が２５℃程度の環境において使用されると想定される。車両用ルーフレール１は、最高温度が８０℃、最低温度が−３０℃の範囲で使用されると想定される。つまり、車両用ルーフレール１は、温度幅が±６５℃程度の環境において使用されると想定される。
このため、ルーフレール本体１０の全長が１８００ｍｍ（２５℃時）であり、成形材料がＰＣとＡＳＡのポリマーアロイであると、ルーフレール本体１０の熱伸縮の振幅長Ｈは約１４．４ｍｍとなる（図６）。
なお、ＰＣとＡＳＡのポリマーアロイの線膨張係数は７．２〔ｃｍ／ｃｍ／℃〕である。
【００３３】
ルーフレール本体１０が熱伸縮すると、ルーフレール本体１０の突部１５は、エンドキャップ２０の重合面２２に当接しながら前後方向に移動する。つまり、突部１５は、重合面２２に対して摺動する。
そして、ルーフレール本体１０の伸縮が繰り返されると、重合面２２には前後方向に延びる摺動傷Ｋが出現する（図６）。この摺動傷Ｋが外部に露出すると、車両用ルーフレール１の外観品質が損なわれてしまう。
【００３４】
しかし、車両用ルーフレール１では、ルーフレール本体１０の突部１５は、後端１１よりも前方向に奥まった位置に配置される。後端１１から突部１５までの距離ｔは、１４．４ｍｍ以上に設定される。つまり、後端１１から突部１５までの距離ｔは、ルーフレール本体１０の熱伸縮の振幅長Ｈ（１４．４ｍｍ）よりも大きい。
このため、図６に示すように、重合面２２のうち、摺動傷Ｋが出現する領域は、常にルーフレール本体１０に覆われる。したがって、車両用ルーフレール１では、重合面２２に出現した摺動傷Ｋは、外部に露出しない。
よって、ルーフレール本体１０の伸縮が繰り返されたとしても、車両用ルーフレール１の外観品質は維持される。
【００３５】
後端１１から突部１５までの距離ｔは、ルーフレール本体１０の成形材料に応じて設定（変更）される。
ルーフレール本体１０の成形材料がＰＣとＰＥＴのポリマーアロイの場合には、ルーフレール本体１０の熱伸縮の振幅長Ｈは約１３．９ｍｍとなる。ＰＣとＰＥＴのポリマーアロイの線膨張係数は７．０〔ｃｍ／ｃｍ／℃〕である。
このため、距離ｔは、１３．９ｍｍ以上に設定される。
【００３６】
ルーフレール本体１０の成形材料がＰＣとＡＢＳのポリマーアロイの場合には、ルーフレール本体１０の熱伸縮の振幅長Ｈは約１５．８ｍｍとなる。ＰＣとＡＢＳのポリマーアロイの線膨張係数は８．０〔ｃｍ／ｃｍ／℃〕である。
このため、距離ｔは、１５．８ｍｍ以上に設定される。
【００３７】
ルーフレール本体１０の成形材料がＡＢＳ樹脂の場合には、ルーフレール本体１０の熱伸縮の振幅長Ｈは約１４．６ｍｍとなる。ＡＢＳ樹脂の線膨張係数は７．４〔ｃｍ／ｃｍ／℃〕である。
このため、距離ｔは、１４．６ｍｍ以上に設定される。
【００３８】
上述した実施の形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３９】
図７は、突部の第一変形例（突部１６）を示す図である。図８は、突部の第二変形例（突部１７）を示す図である。
突部１５の形状等は、適宜変更することができる。
図７に示すように、突部１５に代えて、突部１６を設けてもよい。突部１６は、Ｘ方向に延びるレール形状を有する。
図８に示すように、突部１５に代えて、突部１７を設けてもよい。突部１７は、Ｙ方向において散在配置される。
突部１５の形状等を適宜変更した場合（突部１６，１７）であっても、同一の効果が得られる。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両用ルーフレール  
１０  ルーフレール本体  
１１  後端  
１５〜１７  突部  
２０  エンドキャップ  
２２  重合面  
３０  固定クリップ  
Ａ  車両  
Ｒ  ルーフパネル  
Ｋ  摺動傷  
Ｈ  振幅長  
ｔ  距離    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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