(57)【要約】【課題】ブロック溝への泥詰まりを効果的に抑制し得る不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供する。【解決手段】トレッド部２に、複数個のブロック１０が設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤである。ブロック１０は、踏面に平面視略Ｃ字状のブロック溝２０が設けられた溝付きブロック１５を少なくとも一つ含む。ブロック溝２０は、踏面の縁から互いに同じ方向にのびる一対の第１溝部２１と、第１溝部２１間を繋ぐ第２溝部２２とを有する。第２溝部２２は、その溝幅Ｗ２が第１溝部２１の溝幅Ｗ１よりも大、又は、その溝深さｄ２が第１溝部２１の溝深さｄ１よりも大である。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、
前記ブロックは、踏面にブロック溝が設けられた溝付きブロックを少なくとも一つ含み、
前記ブロック溝は、前記踏面の縁から互いに同じ方向にのびる一対の第１溝部と、前記第１溝部間を繋ぐ第２溝部とを有し、
前記第２溝部は、その溝幅が前記第１溝部の溝幅よりも大、又は、その溝深さが前記第１溝部の溝深さよりも大であることを特徴とする不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記溝付きブロックは、前記ブロック溝のブロック外側に区分された平面視略Ｕ字状の外側部と、前記ブロック溝で囲まれた内側部とを有し、
前記外側部の踏面と前記内側部の踏面とは、前記ブロック溝を介して互いに滑らかに連続している請求項１記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記溝付きブロックは、前記ブロック溝のブロック外側に区分された平面視略Ｕ字状の外側部と、前記ブロック溝で囲まれた内側部とを有し、
前記内側部の踏面の面積Ｓ１は、前記溝付きブロックに設けられた全ての溝を埋めたブロック仮想接地面の面積Ｓｂの０．１５〜０．４５倍である請求項１又は２記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記一対の第１溝部は、タイヤ軸方向にのびている請求項１乃至３のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項５】
前記トレッド部は、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開幅の１／３の領域であるクラウン領域と、トレッド端からタイヤ赤道に向かって前記トレッド展開幅の１／６の領域である一対のショルダー領域と、前記クラウン領域と前記ショルダー領域との間のミドル領域とを含み、
前記溝付きブロックは、前記クラウン領域に配された溝付きクラウンブロックと、前記ミドル領域に配された溝付きミドルブロックとを含み、
前記溝付きクラウンブロック及び前記溝付きミドルブロックの前記第１溝部は、前記踏面のトレッド端側の縁に連通している請求項１乃至４のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項６】
前記溝付きブロックは、前記ショルダー領域の最もタイヤ軸方向外側に配された第１溝付きショルダーブロックを含み、
前記第１溝付きショルダーブロックの前記第１溝部は、前記踏面のタイヤ赤道側の縁に連通している請求項５記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブロックに設けられたブロック溝への泥詰まりを効果的に抑制し得る不整地走行用の自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、モトクロス等に用いられる不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、トレッド部に複数のブロックを具える。このようなタイヤは、不整地走行時、ブロックが路面に食い込み、優れたグリップ性能が発揮される。
【０００３】
さらに大きなグリップ性能を得るために、例えば、下記特許文献１は、ブロックに平面視略Ｕ字状のブロック溝を設けた不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提案している。このようなブロック溝は、特に乾燥した不整地でエッジ効果を発揮し、グリップ性能を向上させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−３０６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、継続した走行により、ブロック溝に泥が詰まり易く、グリップ性能等が低下するという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ブロックに設けられたブロック溝の形状等を規定することを基本として、ブロック溝への泥詰まりを効果的に抑制し安定して高いグリップ性能を発揮し得る不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、前記ブロックは、踏面にブロック溝が設けられた溝付きブロックを少なくとも一つ含み、前記ブロック溝は、前記踏面の縁から互いに同じ方向にのびる一対の第１溝部と、前記第１溝部間を繋ぐ第２溝部とを有し、前記第２溝部は、その溝幅が前記第１溝部の溝幅よりも大、又は、その溝深さが前記第１溝部の溝深さよりも大であることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記溝付きブロックは、前記ブロック溝のブロック外側に区分された平面視略Ｕ字状の外側部と、前記ブロック溝で囲まれた内側部とを有し、前記外側部の踏面と前記内側部の踏面とは、前記ブロック溝を介して互いに滑らかに連続しているのが望ましい。
【０００９】
本発明に係る不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記溝付きブロックは、前記ブロック溝のブロック外側に区分された平面視略Ｕ字状の外側部と、前記ブロック溝で囲まれた内側部とを有し、前記内側部の踏面の面積Ｓ１は、前記溝付きブロックに設けられた全ての溝を埋めたブロック仮想接地面の面積Ｓｂの０．１５〜０．４５倍であるのが望ましい。
【００１０】
本発明に係る不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記一対の第１溝部は、タイヤ軸方向にのびているのが望ましい。
【００１１】
本発明に係る不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記トレッド部は、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開幅の１／３の領域であるクラウン領域と、トレッド端からタイヤ赤道に向かって前記トレッド展開幅の１／６の領域である一対のショルダー領域と、前記クラウン領域と前記ショルダー領域との間のミドル領域とを含み、前記溝付きブロックは、前記クラウン領域に配された溝付きクラウンブロックと、前記ミドル領域に配された溝付きミドルブロックとを含み、前記溝付きクラウンブロック及び前記溝付きミドルブロックの前記第１溝部は、前記踏面のトレッド端側の縁に連通しているのが望ましい。
【００１２】
本発明に係る不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記溝付きブロックは、前記ショルダー領域の最もタイヤ軸方向外側に配された第１溝付きショルダーブロックを含み、前記第１溝付きショルダーブロックの前記第１溝部は、前記踏面のタイヤ赤道側の縁に連通しているのが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する。ブロックは、踏面にブロック溝が設けられた溝付きブロックを少なくとも一つ含む。
【００１４】
ブロック溝は、踏面の縁から互いに同じ方向にのびる一対の第１溝部と、第１溝部間を繋ぐ第２溝部とを有する。このようなブロック溝は、多方向にエッジ効果を発揮し、特に乾燥した不整地で優れたグリップ性能が発揮される。しかも、第２溝部は、その溝幅が第１溝部の溝幅よりも大、又は、その溝深さが第１溝部の溝深さよりも大である。これにより、ブロック溝で囲まれた溝付きブロックの内側部は、第１溝部の長さ方向に沿って撓み易くなる。このような内側部の撓みにより、第１溝部及び第２溝部に詰まった泥が効果的に排出される。従って、ブロック溝への泥詰まりが効果的に抑制され、路面状況が変化しても、安定して高いグリップ性能が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。
【図２】図１のトレッド部の展開図である。
【図３】溝付きブロックの拡大斜視図である。
【図４】（ａ）は、溝付きブロックの拡大平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】クラウン領域の拡大展開図である。
【図６】ミドル領域及びショルダー領域の拡大展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１として、モトクロス競技用のタイヤが例示されている。図１は、タイヤ１の正規状態での断面図である。図２は、図１のタイヤ１のトレッド部２の展開図である。図２のＡ−Ａ断面図が、図１に示されている。
【００１７】
前記「正規状態」は、タイヤを正規リム（図示省略）にリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤの各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。
【００１８】
前記「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
【００１９】
前記「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００２０】
図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、カーカス６と、トレッド補強層７とを具えている。
【００２１】
カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る。カーカス６は、例えば、１枚のカーカスプライ６Ａにより構成されている。カーカスプライ６Ａは、本体部６ａと折り返し部６ｂとを含んでいる。本体部６ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４に埋設されたビードコア５に至る。折り返し部６ｂは、本体部６ａに連なりかつビードコア５の周りで折り返されている。
【００２２】
本体部６ａと折り返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外方に向かって先細状にのびるビードエーペックスゴム８が設けられている。ビードエーペックスゴム８は、例えば、硬質のゴムで形成されている。これにより、ビード部４が効果的に補強される。
【００２３】
トレッド補強層７は、例えば、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されている。トレッド補強層７は、例えば、１枚の補強プライ７Ａからなる。補強プライ７Ａには、例えば、補強コードがタイヤ赤道Ｃに対して傾斜して配列されている。補強コードには、例えば、アラミド又はレーヨン等が好適に採用される。
【００２４】
トレッド部２は、その外面がタイヤ半径方向外側に凸で湾曲している。トレッド部２のトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向距離であるトレッド幅ＴＷが、タイヤ最大幅をなしている。
【００２５】
トレッド端Ｔｅは、トレッド部２に配されたブロック１０の内、最もタイヤ軸方向外側に位置するブロック１０のタイヤ軸方向外側の縁１０ｅを意味する。
【００２６】
図２に示されるように、トレッド部２は、クラウン領域Ｃｒと、ショルダー領域Ｓｈと、ミドル領域Ｍｉとを含んでいる。クラウン領域Ｃｒは、タイヤ赤道Ｃを中心とするトレッド展開幅ＴＷｅの１／３の領域である。ショルダー領域Ｓｈは、トレッド端Ｔｅからタイヤ赤道Ｃに向かってトレッド展開幅ＴＷｅの１／６の領域である。ミドル領域Ｍｉは、クラウン領域Ｃｒとショルダー領域Ｓｈとの間の領域である。
【００２７】
トレッド展開幅ＴＷｅとは、トレッド部２の外面に沿ったトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のトレッド幅方向の距離である。
【００２８】
図２に示されるように、トレッド部２のクラウン領域Ｃｒ、ミドル領域Ｍｉ及びショルダー領域Ｓｈには、それぞれ、複数個のブロック１０が設けられている。本実施形態のブロック１０は、例えば、踏面のタイヤ軸方向の幅Ｗ３が、例えば、トレッド展開幅ＴＷｅの５〜１５％である。ブロック１０のタイヤ周方向の長さＬ３は、例えば、ブロック１０の前記幅Ｗ３の１．２５〜１．５０倍である。
【００２９】
ブロック１０は、踏面にブロック溝２０が設けられた溝付きブロック１５を少なくとも一つ含んでいる。
【００３０】
溝付きブロック１５は、クラウン領域Ｃｒ、ミドル領域Ｍｉ及びショルダー領域Ｓｈにそれぞれ複数個設けられているのが望ましい。本実施形態では、トレッド部２に配されたブロック１０全てが溝付きブロック１５である。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。
【００３１】
図３には、溝付きブロック１５の拡大斜視図が示されている。図３は、図２の２点鎖線で囲まれた領域１２の拡大斜視図である。図３に示されるように、溝付きブロック１５に設けられたブロック溝２０は、一対の第１溝部２１、２１と第２溝部２２とを含んでいる。
【００３２】
第１溝部２１は、例えば、略一定の溝幅及び溝深さを有し、直線状にのびている。一対の第１溝部２１、２１は、溝付きブロック１５の踏面１６の縁１７から互いに同じ方向にのびている。「一対の第１溝部２１、２１が互いに同じ方向にのびている」とは、一対の第１溝部２１、２１が互いに平行にのびている他、一対の第１溝部２１、２１の間の角度θ１（図２に示す）が、４５°以下であることを含む。
【００３３】
図２に示されるように、一対の第１溝部２１、２１の間の角度θ１は、好ましくは３５°以下、より好ましくは２５°以下である。このような第１溝部２１は、ブロックの剛性分布を均一にし、ブロック欠けを効果的に抑制する。
【００３４】
図３に示されるように、第２溝部２２は、第１溝部２１、２１間を繋いでいる。このような第１溝部２１及び第２溝部２２を含むブロック溝２０は、多方向にエッジ効果を発揮し、特に乾燥した不整地で優れたグリップ性能が発揮される。
【００３５】
図４（ａ）には、溝付きブロック１５の踏面の拡大図が示されている。図４（ｂ）には、図４（ａ）のＢ−Ｂ断面図が示されている。図４（ａ）及び（ｂ）に示されるように、第２溝部２２は、その溝幅Ｗ２が第１溝部２１の溝幅Ｗ１よりも大、又は、その溝深さｄ２が第１溝部２１の溝深さｄ１よりも大である。
【００３６】
これにより、ブロック溝２０で囲まれた溝付きブロック１５の内側部２３は、第１溝部２１の長さ方向に沿って撓み易くなる。このような内側部２３の撓みにより、第１溝部２１及び第２溝部２２に詰まった泥が効果的に排出される。従って、ブロック溝２０への泥詰まりが効果的に抑制される。従って、路面状況が変化しても、安定して高いグリップ性能が発揮される（以下、「路面対応性能」ということがある）。
【００３７】
図４（ａ）に示されるように、上述の効果を発揮するために、第１溝部２１の長さＬ１（溝中心線の長さを意味する）は、好ましくは溝付きブロック１５のタイヤ軸方向の幅Ｗ４の０．３倍以上、より好ましくは０．３５倍以上であり、好ましくは０．５倍以下、より好ましくは０．４５倍以下である。このような第１溝部２１は、ブロックの剛性を維持しつつ、優れたエッジ効果を発揮する。
【００３８】
同様の観点から、第１溝部２１の溝幅Ｗ１は、好ましくは０．８mm以上、より好ましくは１．２mm以上であり、好ましくは２．０mm以下、より好ましくは１．６mm以下である。第１溝部２１の溝深さｄ１（図４（ｂ）に示す）は、好ましくは０．５mm以上、より好ましくは１．０mm以上であり、好ましくは２．０mm以下、より好ましくは１．５mm以下である。
【００３９】
各第１溝部２１の長さ方向の向きは、特に限定されるものではない。本実施形態の各第１溝部２１は、例えば、タイヤ軸方向に対して３０°以内の角度でのびている。このような第１溝部２１は、タイヤ周方向に対して優れたエッジ効果を発揮する。従って、優れたトラクション性能が発揮される。
【００４０】
図４（ａ）に示されるように、第２溝部２２の長さＬ２（溝中心線の長さを意味する）は、好ましくは溝付きブロック１５の前記幅Ｗ４の０．４５倍以上、より好ましくは０．５０倍以上であり、好ましくは０．６５倍以下、より好ましくは０．６０倍以下である。このような第２溝部２２は、ブロックの剛性を維持して優れた操縦安定性を発揮し、しかも、ブロック溝への泥の目詰まりを効果的に抑制する。
【００４１】
第２溝部２２の溝幅Ｗ２は、好ましくは１．５mm以上、より好ましくは３．０mm以上であり、好ましくは５．０mm以下、より好ましくは３．５mm以下である。前記溝幅Ｗ２が１．５mmより小さい場合、内側部２３が撓み難くなり、路面対応性能が低下するおそれがある。逆に、前記溝幅Ｗ２が５．０mmより大きい場合、ブロックの剛性が低下し、接地感及びグリップ感が低下するおそれがある。
【００４２】
第２溝部２２の溝深さｄ２（図４（ｂ）に示す）は、好ましくは１．５mm以上、より好ましくは２．５mm以上であり、好ましくは４．０mm以下、より好ましくは３．０mm以下である。このような第２溝部２２は、ブロックの剛性を維持しつつ、優れた路面対応性能を発揮する。
【００４３】
図４（ａ）に示されるように、溝付きブロック１５は、ブロック溝２０のブロック外側に区分された平面視略Ｕ字状の外側部２４と、ブロック溝２０で囲まれた略矩形状の内側部２３とを有している。
【００４４】
内側部２３の踏面２３ｓの面積Ｓ１は、好ましくは溝付きブロック１５に設けられた全ての溝を埋めたブロック仮想接地面の面積Ｓｂの０．１５倍以上、より好ましくは０．２５倍以上であり、好ましくは０．４５倍以下、より好ましくは０．３５倍以下である。このような内側部２３は、ブロック欠けを抑制しつつ、優れた路面対応性能を発揮する。
【００４５】
外側部２４の踏面２４ｓの面積Ｓ２は、好ましくは前記ブロック仮想接地面の面積Ｓｂの０．５５倍以上、より好ましくは０．６０倍以上であり、好ましくは０．７５倍以下、より好ましくは０．７０倍以下である。このような外側部２４は、ブロックの剛性を効果的に維持し、接地感及びグリップ感を向上させる。
【００４６】
図４（ｂ）に示されるように、外側部２４と内側部２３との踏面高さの差ｔ１（図示しない）は、好ましくは２．０mm以下、より好ましくは１．０mm以下である。本実施形態では、外側部２４の踏面２４ｓと内側部２３の踏面２３ｓとは、ブロック溝２０を介して互いに滑らかに連続している。これにより、接地圧が外側部２４及び内側部２３に均等に作用するため、ブロックの偏摩耗が効果的に抑制される。
【００４７】
図５には、クラウン領域Ｃｒの拡大展開図が示されている。図５に示されるように、溝付きブロック１５は、クラウン領域Ｃｒに設けられた溝付きクラウンブロック３０を含んでいる。なお、ブロックが各領域の境界に跨っている場合、ブロックの踏面の重心が位置する領域が、該ブロックが配された領域となる。
【００４８】
溝付きクラウンブロック３０の第１溝部２１は、ブロックの踏面のトレッド端Ｔｅ側の縁３３に連通しているのが望ましい。このような溝付きクラウンブロック３０は、キャンバー角の増加に伴って、内側部２３が第２溝部２２側に撓む。このため、第２溝部２２内の泥が効果的に排出される。
【００４９】
溝付きクラウンブロック３０は、タイヤ赤道Ｃ上に設けられているのが望ましい。これにより、溝付きクラウンブロック３０に大きな接地圧が作用する。このため、溝付きクラウンブロック３０が効果的に路面に突き刺さり、優れたグリップ感が得られる。
【００５０】
溝付きクラウンブロック３０は、第１溝付きクラウンブロック３１と、第２溝付きクラウンブロック３２とを含んでいる。第１溝付きクラウンブロック３１は、第１溝部２１が一方のトレッド端側の縁３３ａに連通している。第２溝付きクラウンブロック３２は、第１溝部２１が他方のトレッド端側の縁３３ｂに連通している。
【００５１】
第１溝付きクラウンブロック３１は、タイヤ周方向に連続して複数個並んでいる。これにより、第１溝付きクラウンブロック群３４が形成されている。第２溝付きクラウンブロック３２は、タイヤ周方向に連続して複数個並んでいる。これにより、第２溝付きクラウンブロック群３５が形成されている。本実施形態の第１溝付きクラウンブロック群３４及び第２溝付きクラウンブロック群３５には、夫々、ブロックが２個ずつ配されている。
【００５２】
第１溝付きクラウンブロック群３４と第２溝付きクラウンブロック群３５とは、タイヤ周方向に交互に設けられているのが望ましい。このような第１溝付きクラウンブロック群３４及び第２溝付きクラウンブロック群３５は、直進安定性を向上させる。
【００５３】
クラウン領域Ｃｒには、溝底面９ｓが凹んだ凹部３８が設けられているのが望ましい。このような凹部３８は、溝底面９ｓに泥が付着するのを抑制し、優れた路面対応性能を発揮する。
【００５４】
前記凹部３８は、例えば、第１溝付きクラウンブロック群３４と第２溝付きクラウンブロック群３５との間に設けられているのが望ましい。このような凹部３８は、泥が押し固められ易いタイヤ赤道Ｃ付近での泥の付着を効果的に抑制する。
【００５５】
図６には、ミドル領域Ｍｉ及びショルダー領域Ｓｈの拡大図が示されている。図６に示されるように、溝付きブロック１５は、ミドル領域Ｍｉに配された溝付きミドルブロック４０、及び、ショルダー領域Ｓｈに配された溝付きショルダーブロック５０を含んでいる。
【００５６】
溝付きミドルブロック４０の第１溝部２１は、ブロックの踏面のトレッド端Ｔｅ側の縁４３ａに連通しているのが望ましい。このような溝付きミドルブロック４０は、第２溝部２２内の泥を効果的に排出し、優れた路面対応性能を発揮する。
【００５７】
タイヤ周方向に複数個設けられた各溝付きミドルブロック４０は、タイヤ軸方向に互いに位置ずれしているのが望ましい。このような溝付きミドルブロック４０は、キャンバー角が増加したときのグリップ感を一定にし、優れた操縦安定性が発揮される。
【００５８】
溝付きショルダーブロック５０は、ショルダー領域Ｓｈの最もタイヤ軸方向外側に配された第１溝付きショルダーブロック５１と、第１溝付きショルダーブロック５１よりもタイヤ軸方向内側に配された第２溝付きショルダーブロック５２とを含んでいる。
【００５９】
第１溝付きショルダーブロック５１の第１溝部２１は、ブロックの踏面のタイヤ赤道Ｃ側の縁５３ｂに連通している。第２溝付きショルダーブロック５２の第１溝部２１は、ブロックの踏面のトレッド端Ｔｅ側の縁５３ａに連通している。このような第１溝付きショルダーブロック５１及び第２溝付きショルダーブロック５２は、フルバンク時に優れた接地感を発揮し、しかも、ブロック溝の泥を効果的に排出して路面対応性能を向上させる。
【００６０】
第１溝付きショルダーブロック５１と溝付きミドルブロック４０との間には、溝底面９ｓが隆起したタイバー５８が設けられているのが望ましい。このようなタイバー５８は、第１溝付きショルダーブロック５１と溝付きミドルブロック４０との間の剛性を大きくし、フルバンク時の操縦安定性を向上させる。
【００６１】
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施される。
【実施例】
【００６２】
図１に示す基本構造をなし、図２のトレッドパターンを基本パターンとした不整地走行用の自動二輪車用の空気入りタイヤが、表１の仕様に基づいて試作された。比較例１として、ブロックにブロック溝が設けられていないタイヤが試作された。比較例２として、ブロック溝の第１溝部と第２溝部とが互いに同じ溝幅及び溝深さであるタイヤが試作された。これら試作タイヤがテスト車両の前輪に装着され、性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
使用車両：排気量４５０cc  自動二輪車
タイヤサイズ：８０／１００−２１
リムサイズ：１．６０×２１
内圧：８０ｋＰａ
【００６３】
＜接地感、グリップ感、操縦安定性、剛性感、路面対応性能＞
上記条件にて、ドライ路面とウェット路面とが混在する不整地のテストコースを走行したときの「接地感」、「グリップ感」、「操縦安定性」、「剛性感」及び「路面対応性能」が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例１の値を１００とする評点であり、数値が大きい程良好であることを示す。
【００６４】
＜泥詰まりの有無＞
上記条件にて上記テストコースを走行した後のブロック溝の泥詰まりの有無が、目視により以下のように評価された。
Ａ：泥詰まりが無く、良好である。
Ｂ：泥詰まりが発生し、しかも、ブロック溝内で泥が押し固められている。
テストの結果が表１に示される。
【００６５】
【表１】
2015085721.tif 000003
2015085721.tif 000004
【００６６】
テストの結果、実施例のタイヤは、ブロック溝への泥詰まりが抑制され、接地感、グリップ感等の性能が維持されていることが確認できた。
【符号の説明】
【００６７】
２  トレッド部
１０  ブロック
１５  溝付きブロック
２０  ブロック溝
２１  第１溝部
２２  第２溝部
【図１】
2015085721.tif 000005
【図２】
2015085721.tif 000006
【図３】
2015085721.tif 000007
【図４】
2015085721.tif 000008
【図５】
2015085721.tif 000009
【図６】
2015085721.tif 000010