(57)【要約】【課題】鉄道車輛が鉄道踏切域で脱線してしまうことを防ぐレール間隙充填用ユニットを提供すること。【解決手段】輪縁路ＷＲのレール長手方向Ｌに沿って前後に延びる発熱長尺体収容貫通穴１３０が板状上蓋部１２０に形成されて発熱長尺体４００を挿入自在に構成されているレール間隙充填用ユニット１００。【選択図】図５
2015014131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道踏切域に並列敷設した本線レールと護輪レールとの間隙に形成される輪縁路内に挿入して前記本線レール及び護輪レールのそれぞれのレール頭部の顎部分及びレール底部の上面支持部分に当接する左右一対の側壁状支持部と、該左右一対の側壁状支持部の間に跨設して前記輪縁路のレール長手方向に延びる板状上蓋部とを一体形成して構成されるレール間隙充填用ユニットにおいて、
前記輪縁路のレール長手方向に沿って前後に延びる発熱長尺体収容貫通穴が、前記板状上蓋部に形成されて発熱長尺体を挿入自在に構成されていること
を特徴とするレール間隙充填用ユニット。
【請求項２】
前記発熱長尺体に接する金属膜が、前記発熱長尺体収容貫通穴の内壁に形成されていること
を特徴とする請求項１に記載のレール間隙充填用ユニット。
【請求項３】
前記板状上蓋部の外表面が、凹凸形状を有していること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のレール間隙充填用ユニット。
【請求項４】
前記本線レール及び護輪レールをレール設置面に締結するレール締結部材を前記輪縁路のレール長手方向に沿って跨ぐレール締結部材囲繞用切欠部が、前記側壁状支持部に形成されていること
を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載のレール間隙充填用ユニット。
【請求項５】
前記側壁状支持部及び板状上蓋部が、弾性材料で形成されていること
を特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載のレール間隙充填用ユニット。
【請求項６】
前記発熱長尺体が、電熱線であること
を特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一つに記載のレール間隙充填用ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道踏切域に設置するレール間隙充填用ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軌道レールと称する本線レールと本線レールに並列敷設した護輪レールとの間の輪縁路に充填装着する輪縁路充填部材がある（例えば、特許文献１参照。）。
上述の輪縁路充填部材は、輪縁路に歩行者の足などが落ちて本線レールと護輪レールとに挟まれる危険をなくして事故を防いでいる。
【０００３】
また、主レールと称する本線レールと護輪レールとの間のフランジウェイ内に設けた複数の間隔材の間に防護カバーを挿入した鉄道踏切構造もある（例えば、特許文献２参照。）。
上述の鉄道踏切構造も、上述の輪縁路充填部材と同様にフランジウェイ内すなわち輪縁路内に歩行者の足などが落ちて本線レールと護輪レールとに挟まれる危険をなくして事故を防いでいる。
【０００４】
一方、ベース、金属製伝熱板、舗装板、ガイド、及び熱源体を備え、鉄道踏切板の表面に付着した氷雪を融解する氷雪融解装置がある（例えば、特許文献３参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平１−０１５６８２号公報
【特許文献２】実公平１−０１１７６４号公報
【特許文献３】特開２００５−２６４５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の輪縁路充填部材では、輪縁路充填部材上の積雪を迅速に融解除去することができないため、輪縁路充填部材上の積雪が凍結した氷雪塊に鉄道車輛の車輪が乗り上げて鉄道車輛が鉄道踏切域で脱線してしまう虞があるという問題点があった。
また、上述の鉄道踏切構造でも、上述の輪縁路充填部材の場合と同様に、防護カバー上の氷雪塊に鉄道車輛の車輪が乗り上げて鉄道車輛が鉄道踏切域Ｃで脱線してしまう虞があるという問題点があった。
【０００７】
すなわち、歩行者の足などが輪縁路内に落ちる危険をなくすために設けた部材上に積雪を残しておくと気温の低下とともに氷雪塊が形成されるため、鉄道車輛の車輪が氷雪塊に乗り上げて鉄道車輛が鉄道踏切域で脱線してしまう虞があるという問題点があった。
【０００８】
また、上述の氷雪融解装置では、鉄道踏切板に氷雪融解装置が組み込まれているため、本線レールと護輪レールとの間の輪縁路内に直接熱エネルギーを供給して輪縁路内の積雪を迅速に融解除去することができない。
【０００９】
そこで、本発明が解決しようとする技術課題、すなわち、本発明の目的は、歩行者の足などが輪縁路に落ちる危険をなくす部材上の氷雪塊に鉄道車輛の車輪が乗り上げて鉄道車輛が鉄道踏切域で脱線してしまうことを防ぐレール間隙充填用ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
まず、本請求項１に係る発明は、鉄道踏切域に並列敷設した本線レールと護輪レールとの間隙に形成される輪縁路内に挿入して前記本線レール及び護輪レールのそれぞれのレール頭部の顎部分及びレール底部の上面支持部分に当接する左右一対の側壁状支持部と、該左右一対の側壁状支持部の間に跨設して前記輪縁路のレール長手方向に延びる板状上蓋部とを一体形成して構成されるレール間隙充填用ユニットであって、前記輪縁路のレール長手方向に沿って前後に延びる発熱長尺体収容貫通穴が、前記板状上蓋部に形成されて発熱長尺体を挿入自在に構成されていることにより、前述した課題を解決したものである。
【００１１】
そして、本請求項２の発明は、請求項１の発明に係るレール間隙充填用ユニットにおいて、前記発熱長尺体に接する金属膜が、前記発熱長尺体収容貫通穴の内壁に形成されていることにより、前述した課題を解決したものである。
【００１２】
そして、本請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明に係るレール間隙充填用ユニットにおいて、前記板状上蓋部の外表面が、凹凸形状を有していることにより、前述した課題を解決したものである。
【００１３】
そして、本請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つの発明に係るレール間隙充填用ユニットにおいて、前記本線レール及び護輪レールをレール設置面に締結するレール締結部材を前記輪縁路のレール長手方向に沿って跨ぐレール締結部材囲繞用切欠部が、前記側壁状支持部に形成されていることにより、前述した課題を解決したものである。
【００１４】
そして、本請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一つの発明に係るレール間隙充填用ユニットにおいて、前記側壁状支持部及び板状上蓋部が、弾性材料で形成されていることにより、前述した課題を解決したものである。
【００１５】
そして、本請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか一つの発明に係るレール間隙充填用ユニットにおいて、前記発熱長尺体が、電熱線であることにより、前述した課題を解決したものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の請求項１に係るレール間隙充填用ユニットは、鉄道踏切域に並列敷設した本線レールと護輪レールとの間隙に形成される輪縁路内に挿入して本線レール及び護輪レールのそれぞれのレール頭部の顎部分及びレール底部の上面支持部分に当接する左右一対の側壁状支持部と、左右一対の側壁状支持部の間に跨設して輪縁路のレール長手方向に延びる板状上蓋部とを一体形成して構成されることにより、鉄道踏切域で歩行者の足などが輪縁路に落ちて本線レールと護輪レールとに挟まれる危険をなくすことができるばかりでなく、以下のような特有の構成に対応した格別の効果を奏することができる。
【００１７】
すなわち、本請求項１に係るレール間隙充填用ユニットは、輪縁路のレール長手方向に沿って前後に延びる発熱長尺体収容貫通穴が板状上蓋部に形成されて発熱長尺体を挿入自在に構成されていることにより、板状上蓋部上の積雪が輪縁路のレール長手方向に渡って迅速に融解除去されるため、鉄道車輛の車輪が板状上蓋部上の氷雪塊に乗り上げることを防止して鉄道踏切域における鉄道車輛の脱線を防ぐことができる。
加えて、側壁状支持部及び板状上蓋部が加熱されるため、熱膨張した側壁状支持部及び板状上蓋部から本線レール及び護輪レールに作用する押圧力に応じてレール間隙充填用ユニットを本線レール及び護輪レールに固定することができる。
さらに加えて、板状上蓋部が発熱長尺体の露出をなくして発熱長尺体を保護するため、発熱長尺体の破損を防ぐことができる。
【００１８】
そして、本請求項２に係るレール間隙充填用ユニットは、請求項１に係るレール間隙充填用ユニットが奏する効果に加えて、発熱長尺体に接する金属膜が発熱長尺体収容貫通穴の内壁に形成されていることにより、発熱長尺体と発熱長尺体収容貫通穴の内壁との間の空気を介して熱伝導させる場合に比べて空気の温度上昇に消費される熱を減らして効率良く発熱長尺体から板状上蓋部へ熱が伝導するため、熱伝導過程で無駄になる熱を減らして板状上蓋部上の積雪を迅速に融解除去することができる。
【００１９】
そして、本請求項３に係るレール間隙充填用ユニットは、請求項１又は請求項２に係るレール間隙充填用ユニットが奏する効果に加えて、板状上蓋部の外表面が凹凸形状を有していることにより、平坦な外表面を形成した板状上蓋部を用いる場合に比べて板状上蓋部の外表面と積雪との接触面積が増加するため、板状上蓋部から板状上蓋部上の積雪への熱伝導量を増加させて積雪を迅速に融解除去することができる。
【００２０】
そして、本請求項４に係るレール間隙充填用ユニットは、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに係るレール間隙充填用ユニットが奏する効果に加えて、本線レール及び護輪レールをレール設置面に締結するレール締結部材を輪縁路のレール長手方向に沿って跨ぐレール締結部材囲繞用切欠部が側壁状支持部に形成されていることにより、レール締結部材囲繞用切欠部がレール締結部材に当接協働した状態でレール間隙充填用ユニットを位置決めしてレール長手方向に沿ったレール間隙充填用ユニットのずれを防ぐため、レール長手方向で相互に隣接するレール間隙充填用ユニットの間の隙間をなくし、歩行者の足などが輪縁路に落ちて本線レールと護輪レールとに挟まれる危険をなくした状態で鉄道車輛の脱線を防ぐことができる。
【００２１】
そして、本請求項５に係るレール間隙充填用ユニットは、請求項１乃至請求項４のいずれか一つに係るレール間隙充填用ユニットが奏する効果に加えて、側壁状支持部及び板状上蓋部が弾性材料で形成されていることにより、レール間隙充填用ユニットが変形自在であるため、既に敷設した本線レールと護輪レールとの間の狭い輪縁路内にレール間隙充填用ユニットを上方から挿入することができる。
【００２２】
そして、本請求項６に係るレール間隙充填用ユニットは、請求項１乃至請求項５のいずれか一つに係るレール間隙充填用ユニットが奏する効果に加えて、発熱長尺体が電熱線であることにより、電熱線の抵抗及び電流量を個別に設定して発熱量を調整できるため、積雪量に基づいて調節された発熱量に応じて迅速に積雪を融解除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施例に係るレール間隙充填用ユニットを設置した鉄道踏切域の斜視図。
【図２】本発明の一実施例に係るレール間隙充填用ユニットを設置した鉄道踏切域の平面図。
【図３】図２の一部を拡大した平面図。
【図４】本発明の一実施例に係るレール間隙充填用ユニットの斜視図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】図５の一部を拡大した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明のレール間隙充填用ユニットは、左右一対の側壁状支持部と板状上蓋部とを一体形成して構成され、輪縁路のレール長手方向に沿って前後に延びる発熱長尺体収容貫通穴が、板状上蓋部に形成されて発熱長尺体を挿入自在に構成されていることによって、鉄道車輛の車輪が板状上蓋部上の氷雪塊に乗り上げることを防止して鉄道踏切域における鉄道車輛の脱線を防ぐことができれば、その具体的な形態は如何なるものであってよい。
【００２５】
なお、本発明における「護輪レール」は、鉄道車輛の車輪を走行させる本線レールに並列敷設された状態で鉄道踏切域における車輪の脱線を防止する脱線防止用ガードレールを意味し、護輪軌条又は踏切ガードレールとも称されるものである。
【００２６】
また、本発明における「発熱長尺体」は、発熱長尺体収容貫通穴に挿入自在な形状で発熱するものであれば如何なるものであってもよく、例えば、電熱線を被覆してなる長尺状の電熱ヒータであってもよい。
【実施例】
【００２７】
以下、本発明の一実施例であるレール間隙充填用ユニット１００を図１乃至図６に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の一実施例に係るレール間隙充填用ユニットを設置した鉄道踏切域の斜視図であり、図２は、本発明の一実施例に係るレール間隙充填用ユニットを設置した鉄道踏切域の平面図であり、図３は、図２の一部を拡大した平面図であり、図４は、本発明の一実施例に係るレール間隙充填用ユニットの斜視図であり、図５は、図３の５−５線断面図であり、図６は、図５の一部を拡大した断面図である。
なお、図２では、図１に示した鉄道踏切板Ｐを省略している。
【００２８】
本実施例のレール間隙充填用ユニット１００は、図１乃至図５に示すように、鉄道踏切域Ｃに並列敷設した本線レール２００と護輪レール３００との間隙に形成される輪縁路ＷＲ内に挿入して本線レール２００及び護輪レール３００のそれぞれのレール頭部２１０、３１０の顎部分２１１、３１１及びレール底部２２０、３２０の上面支持部分２２１、３２１に当接する左右一対の側壁状支持部１１０、１１０と、左右一対の側壁状支持部１１０、１１０の間に跨設して輪縁路ＷＲのレール長手方向Ｌに延びる板状上蓋部１２０とを一体形成して構成されている。
これにより、鉄道踏切域Ｃで歩行者の足などが輪縁路ＷＲに落ちて本線レール２００と護輪レール３００とに挟まれる危険がなくなる。
【００２９】
なお、本線レール２００及び護輪レール３００は、図５に示すレール締結部材５００により、レール設置面Ｇ、すなわち枕木などのレール支持体Ｂの上面に固定されている。
また、図５に示すように、レール締結部材５００は、レール締結ばね５１０、レール締結ボルト５２０及び丸座金５３０から構成されている。
レール締結部材５００は、本線レール２００及び護輪レール３００の上面支持部分２２１、３２１をレール締結ばね５１０で抑えて本線レール２００及び護輪レール３００をレール設置面Ｇ上に固定している。
【００３０】
また、図１に示すように、鉄道踏切板Ｐは、レール幅方向に並列設置された左右一対の護輪レール３００、３００の間と本線レール２００の外側とに配置されている。
【００３１】
また、図３に示すように、レール間隔材６００が、レール長手方向Ｌに沿って隣り合うレール間隔充填用ユニット１００、１００の間に設置されている。
これにより、本線レール２００と護輪レール３００との間のレール間隔が維持されている。
【００３２】
次に、前述した本実施例のレール間隙充填用ユニット１００が最も特徴とする具体的な形態について、図１乃至図６に基づいて詳しく説明する。
本実施例に係るレール間隙充填用ユニット１００は、輪縁路ＷＲのレール長手方向Ｌに沿って前後に延びる発熱長尺体収容貫通穴１３０を備えている。
そして、発熱長尺体収容貫通穴１３０は、板状上蓋部１２０に形成されて発熱長尺体４００を挿入自在に構成されている。
これにより、板状上蓋部１２０上の積雪Ｓは、輪縁路ＷＲのレール長手方向Ｌに渡って迅速に融解除去される。
すなわち、板状上蓋部１２０上の積雪Ｓは、発熱長尺体４００から板状上蓋部１２０に熱が伝わることでレール長手方向Ｌに渡って迅速に融解除去される。
【００３３】
加えて、側壁状支持部１１０及び板状上蓋部１２０が加熱されるため、レール間隙充填用ユニット１００は、熱膨張した側壁状支持部１１０及び板状上蓋部１２０から本線レール２００及び護輪レール３００に作用する押圧力に応じて本線レール２００及び護輪レール３００に固定されている。
さらに加えて、板状上蓋部１２０が発熱長尺体４００の露出をなくして発熱長尺体４００を保護するため、発熱長尺体４００の破損が防止されている。
【００３４】
また、図６に示すように、発熱長尺体４００に接する金属膜１４０は、発熱長尺体収容貫通穴１３０の内壁に形成されている。
これにより、発熱長尺体４００と発熱長尺体収容貫通穴１３０の内壁１３１との間の空気を介して熱伝導させる場合に比べて空気の温度上昇に消費される熱を減らして発熱長尺体４００から板状上蓋部１２０へ効率良く熱が伝導する。
このため、熱の伝導過程で無駄になる熱が減り、板状上蓋部１２０上の積雪Ｓは迅速に融解除去される。
【００３５】
また、図６に示すように、板状上蓋部１２０の外表面１２１は、凹凸形状を有している。
これにより、平坦な外表面を形成した板状上蓋部１２０を用いる場合に比べて板状上蓋部１２０の外表面１２１と積雪Ｓとの接触面積が増加している。
このため、板状上蓋部１２０から板状上蓋部１２０上の積雪Ｓへの熱伝導量が増加し、板状上蓋部１２０上の積雪Ｓが迅速に融解除去される。
【００３６】
また、図３及び図４に示すように、レール締結部材囲繞用切欠部１５０は、側壁状支持部１１０に形成されている。
そして、レール締結部材囲繞用切欠部１５０は、本線レール２００及び護輪レール３００をレール設置面Ｇに締結するレール締結部材５００をレール長手方向Ｌに沿って跨ぐように構成されている。
これにより、レール締結部材囲繞用切欠部１５０は、レール締結部材５００に当接協働した状態でレール間隙充填用ユニット１００を位置決めしてレール長手方向Ｌに沿ったレール間隙充填用ユニット１００のずれを防いでいる。
このため、図３に示すように、レール長手方向Ｌで隣接するレール間隙充填用ユニット１００、１００の間の隙間がなくなり、歩行者の足などが輪縁路ＷＲに落ちて本線レール２００と護輪レール３００とに挟まれる危険をなくした状態で鉄道踏切域Ｃにおける鉄道車輛の脱線が防止されている。
【００３７】
また、側壁状支持部１１０及び板状上蓋部１２０は、ゴムなどの弾性材料で形成されている。
これにより、レール間隙充填用ユニット１００は、変形自在である。
このため、レール間隙充填用ユニット１００は、既に敷設した本線レール２００と護輪レール３００との間の狭い輪縁路ＷＲ内に上方から挿入される。
【００３８】
また、発熱長尺体４００は、電熱線である。
これにより、発熱長尺体４００の発熱量は、電熱線の抵抗及び電流量を個別に設定して調整自在になっている。
このため、レール間隙充填用ユニット１００は、積雪量に基づいて調整された発熱量に応じて迅速に積雪を融解除去する。
【００３９】
このようにして得られた本発明の一実施例であるレール間隙充填用ユニット１００は、輪縁路ＷＲのレール長手方向Ｌに沿って前後に延びる発熱長尺体収容貫通穴１３０が板状上蓋部１２０に形成されて発熱長尺体４００を挿入自在に構成されていることにより、図５に示す鉄道車輛の車輪Ｗが板状上蓋部１２０上の氷雪塊に乗り上げることを防止して鉄道踏切域Ｃにおける鉄道車輛の脱線を防ぐことができるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００４０】
１００  ・・・  レール間隙充填用ユニット
１１０  ・・・  側壁状支持部
１２０  ・・・  板状上蓋部
１２１  ・・・  板状上蓋部の外表面
１３０  ・・・  発熱長尺体収容貫通穴
１３１  ・・・  発熱長尺体収容貫通穴の内壁
１４０  ・・・  発熱長尺体収容貫通穴の内壁に形成された金属膜
１５０  ・・・  レール締結部材囲繞用切欠部
２００  ・・・  本線レール
２１０  ・・・  本線レールのレール頭部
２１１  ・・・  本線レールにおけるレール頭部の顎部分
２２０  ・・・  本線レールのレール底部
２２１  ・・・  本線レールにおけるレール低部の上面支持部分
３００  ・・・  護輪レール
３１０  ・・・  護輪レールのレール頭部
３１１  ・・・  護輪レールにおけるレール頭部の顎部分
３２０  ・・・  護輪レールのレール底部
３２１  ・・・  護輪レールにおけるレール底部の上面支持部分
４００  ・・・  発熱体
５００  ・・・  レール締結部材
５１０  ・・・  レール締結ばね
５２０  ・・・  レール締結ボルト
５３０  ・・・  丸座金
６００  ・・・  レール間隔材
Ｂ  ・・・  レール支持体
Ｃ  ・・・  鉄道踏切域
Ｇ  ・・・  レール設置面
Ｌ  ・・・  輪縁路のレール長手方向
Ｐ  ・・・  鉄道踏切板
ＷＲ  ・・・  本線レールと護輪レールとの間隙に形成される輪縁路
【図１】
2015014131.tif 000003
【図２】
2015014131.tif 000004
【図３】
2015014131.tif 000005
【図４】
2015014131.tif 000006
【図５】
2015014131.tif 000007
【図６】
2015014131.tif 000008