(57)【要約】【課題】制動時の鳴きを低減することができるブレーキパッド及びディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。【解決手段】ディスクブレーキ装置はキャリパとディスクロータ２を備えている。キャリパはマウンティングにスライド移動されるとディスクロータ２に接離するブレーキパッド３，４を設けている。ブレーキパッド３，４はディスクロータ２に摺接される摩擦材３１，４１と裏金３２，４２とを備えている。裏金３２，４２は摩擦材３１，４１が固定される。裏金３２，４２は、当該裏金３２，４２におけるディスクロータ２の回転方向に直交する径方向Ｋの中央に設けられた中央部材８２と、中央部材８２を挟んで径方向Ｋの両端にそれぞれ設けられた一対の外側部材８１とが一体化された平板状に形成されている。中央部材８２の剛性は、一対の外側部材８１の剛性よりも大きく構成されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられたマウンティングにキャリパがスライド移動されることでディスクロータに摺接される摩擦材と、前記摩擦材が固定された裏金と、を備え、
前記裏金は、
当該裏金における前記ディスクロータの回転方向に直交する径方向の中央に設けられた中央部材と、前記中央部材を挟んで前記径方向の両端にそれぞれ設けられた一対の外側部材とが一体化された平板状に形成され、
前記中央部材の剛性は、
前記一対の外側部材の剛性よりも大きく構成されていることを特徴とする、
ブレーキパッド。
【請求項２】
前記中央部材の剛性が、前記一対の外側部材の剛性の５／３倍以上であることを特徴とする、
請求項１に記載のブレーキパッド。
【請求項３】
車体に取り付けられたマウンティングと、
車軸とともに回転自在に設けられたディスクロータと、
前記マウンティングにスライド移動自在に支持されたキャリパと、
請求項１又は請求項２に記載のブレーキパッドと、を備えたことを特徴とする、
ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキパッド及びディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から用いられているディスクブレーキ装置は、車輪と共に回転するディスクロータの摩擦面にブレーキパッド（例えば、特許文献１参照）を押し付けることにより生じる摩擦力によって車輪に制動力を与える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−４４７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような特許文献１に記載されているブレーキパッドを備えたディスクブレーキ装置は、例えば、制動時の鳴きの低減の点でさらなる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、制動時の鳴きを低減することができるブレーキパッド及びディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係るブレーキパッドは、車体に取り付けられたマウンティングにキャリパがスライド移動されることでディスクロータに摺接される摩擦材と、前記摩擦材が固定された裏金と、を備え、前記裏金は、当該裏金における前記ディスクロータの回転方向に直交する径方向の中央に設けられた中央部材と、前記中央部材を挟んで前記径方向の両端にそれぞれ設けられた一対の外側部材とが一体化された平板状に形成され、前記中央部材の剛性は、前記一対の外側部材の剛性よりも大きく構成されていることを特徴とする。
【０００７】
上記ブレーキパッドでは、前記中央部材の剛性が、前記一対の外側部材の剛性の５／３倍以上とすることができる。
【０００８】
本発明に係るディスクブレーキ装置は、車体に取り付けられたマウンティングと、車軸とともに回転自在に設けられたディスクロータと、前記マウンティングにスライド移動自在に支持されたキャリパと、請求項１又は請求項２に記載のブレーキパッドと、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るブレーキパッド及びディスクブレーキ装置は、制動時のブレーキパッドの変形を抑制することで、ブレーキパッドとディスクロータとの間の摩擦力変動を抑制でき、所謂面内の鳴きを低減することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置を示す概略構成図である。
【図２】図２は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。
【図３】図３は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す側面図である。
【図４】図４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す断面図（図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図）である。
【図５】図５は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドをディスクロータ側からみた平面図である。
【図６】図６は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの側面図（図５中の矢印ＶＩ方向からみた側面図）である。
【図７】図７は、実施形態の変形例に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す断面図である。
【図８】図８は、実施形態の変形例２に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。
【図９】図９は、実施形態の変形例３に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１２】
［実施形態］
図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置を示す概略構成図、図２は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図、図３は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す側面図、図４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す断面図（図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図）、図５は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドをディスクロータ側からみた平面図、図６は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの側面図（図５中の矢印ＶＩ方向からみた側面図）である。
【００１３】
図１、図２に示す本実施形態のディスクブレーキ装置（以下、単にブレーキ装置と呼ぶ）１は、典型的には、車両に搭載され、車両の車体に回転可能に支持された車輪に制動力を付与するものである。このブレーキ装置１は、マウンティング６に支持されている浮動型のキャリパ５によりディスクロータ２にブレーキパッド３，４を押し付けて制動力を発生する。このキャリパ浮動型のブレーキ装置１は、キャリパ５がマウンティング６に対して、車輪の回転軸線Ｌ（図１中に矢印で示す）方向にスライド移動可能に支持されている。
【００１４】
具体的には、ブレーキ装置１は、図１に示すように、ディスクロータ２と、一対のブレーキパッド３，４と、マウンティング６と、キャリパ５と、キャリパスライド機構７とを備える。
【００１５】
ディスクロータ２は、略円板状に形成される。ディスクロータ２は、車軸に取り付けられて、車輪と一体的となって車軸の回転軸線Ｌ（図１中に一点鎖線で示す）回りに回転自在に設けられる。即ち、ディスクロータ２は、回転軸線Ｌを中心とした周方向に沿って、図１に示された矢印Ｍ方向（以下、ディスクロータ２の回転方向と記す）に回転する。即ち、回転方向Ｍは、キャリパ５のマウンティング６に対するスライド移動方向としての回転軸線Ｌに対して交差（図示例では、直交）する方向をなしている。
【００１６】
ブレーキパッド３，４は、それぞれディスクロータ２の両側の摩擦面２ａ，２ｂに対向して設けられる。ブレーキパッド３，４は、それぞれ、摩擦材３１，４１が裏金３２，４２に固定されて構成されている。ブレーキパッド３が、後述するキャリパボディ５１のシリンダ支持部５３側に配置されてインナパッドをなし、ブレーキパッド４が、キャリパボディ５１のリアクション部５４側に配置されてアウタパッドをなしている。ブレーキパッド３は、裏金３２の前後端部がマウンティング６に形成された一対のガイド部材に支持されて、裏金３２がシリンダ支持部５３に重ねられている。ブレーキパッド４は、裏金４２がキャリパ５のリアクション部５４に固定又は移動自在に支持されている。こうして、ブレーキパッド３，４は、キャリパ５に設けられている。ブレーキパッド３，４は、後述するようにキャリパスライド機構７によりキャリパ５がマウンティング６に対して回転軸線Ｌ方向にスライド移動されることで、摩擦面２ａ，２ｂに接離自在にキャリパ５に設けられている。なお、接離とは、近づいたり離れることをいう。なお、これらのブレーキパッド３，４の詳細な構成は、後ほど説明する。
【００１７】
マウンティング６は、サスペンション、中間ビームなどを介して車両の車体に取付けられている。マウンティング６は、ディスクロータ２の回転方向Ｍに間隔をあけて設けられた一対のスリーブ６１と、一対のスリーブ６１同士を連結した連結部６２とを一体に備えている。スリーブ６１は、それぞれ、一端部が開口しかつ他端部が閉塞した筒状に形成されている。スリーブ６１の内側には、断面円形で内径が長手方向に一定の穴部６３が形成されている。各スリーブ６１の穴部６３は、キャリパ５の後述するアーム部５９側の一端部がスリーブ６１の端面に開口しかつアーム部５９から離れた側の他端部がスリーブ６１内で閉塞している。各スリーブ６１の穴部６３は、ディスクロータ２の回転軸線Ｌに沿って延在している。
【００１８】
キャリパ５は、キャリパボディ５１と、切替部６０とを備えている。キャリパボディ５１は、図２に模式的に示すように、ディスクロータ２の一方の摩擦面２ａと間隔をあけて相対したシリンダ支持部５３と、他方の摩擦面２ｂと間隔をあけて相対したリアクション部５４と、シリンダ支持部５３とリアクション部５４とを連結した連結部５５とを備えて、回転軸線Ｌ方向に切った断面形状がＵ字状に形成されている。キャリパボディ５１は、両摩擦面２ａ，２ｂと間隔をあけたシリンダ支持部５３及びリアクション部５４を備えることで、ディスクロータ２を跨いだ格好に配されている。キャリパボディ５１即ちキャリパ５は、キャリパスライド機構７により、マウンティング６に対して、回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持されている。
【００１９】
切替部６０は、液圧シリンダとしてのシリンダ機構５２と、ブーツ７２とを備えている。シリンダ機構５２は、キャリパボディ５１のシリンダ支持部５３に設けられている。即ち、シリンダ機構５２は、キャリパ５に設けられている。シリンダ機構５２は、シリンダ支持部５３に一体に設けられたシリンダ本体５６と、このシリンダ本体５６内に摺動自在に設けられたピストン５７とを備えている。シリンダ本体５６は、ディスクロータ２に相対する一端部が開口した有底筒状に形成されている。シリンダ本体５６の内面には、このシリンダ本体５６の内面とピストン５７との間を液密に保つシール機構をなすパッキン５８が設けられている。ピストン５７は、ブレーキパッド３の裏金３２の基端面に接触している。シリンダ本体５６内には、運転者のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて、マスタシリンダから作動油が供給される。
【００２０】
ブーツ７２は、ゴムなどの弾性材料で構成され、蛇腹状の円筒状に形成されている。ブーツ７２は、内側に後述するスライドピン７１を通して、マウンティング６のスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との間に装着されている。ブーツ７２は、これらのスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との双方に取付けられている。ブーツ７２は、マウンティング６のスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との間の隙間を被覆する。ブーツ７２は、穴部６３内への異物の混入等を防ぐことができる。ブーツ７２は、キャリパ５がマウンティング６に対して回転軸線Ｌに沿ってスライド移動する際に、全長が拡大、縮小するように弾性変形する。
【００２１】
切替部６０は、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されると、この作動油の油圧によりピストン５７が一方の摩擦面２ａに近づき、ブレーキパッド３をディスクロータ２の摩擦面２ａに押し付ける。さらに、切替部６０は、キャリパ５がスライド移動してブレーキパッド４をディスクロータ２の摩擦面２ｂに押し付ける。また、切替部６０は、ブレーキペダルの踏み込み操作がされずに、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されないと、シリンダ本体５６内の作動油の圧力が除圧される。そして、切替部６０は、弾性復元力により全長が縮小してブーツ７２が弾性変形していない中立状態となり、ブレーキパッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂから離間させる。このために、切替部６０は、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されるとブレーキパッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂに押し付ける制動状態となる。切替部６０は、シリンダ本体５６内に作動油が供給されないとブレーキパッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂから離間させる非制動状態となる。こうして、切替部６０は、シリンダ本体５６内に作動油が供給されるか否か即ちブレーキペダルの踏み込み操作がされるか否かにより、前記制動状態と前記非制動状態とが切り替え可能となっている。さらに、切替部６０は、前記制動状態と前記非制動状態とを切り替えるのに連動して、ブレーキパッド３，４が摩擦面２ａ，２ｂに接離するように、キャリパ５をマウンティング６に対してスライド移動させる。
【００２２】
キャリパスライド機構７は、マウンティング６にキャリパ５を回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持するものである。キャリパスライド機構７は、前述した穴部６３と、各穴部６３に対応したスライドピン７１とを備えている。スライドピン７１は、その基端部がキャリパボディ５１のシリンダ支持部５３の外縁から回転方向Ｍの前後に突出したアーム部５９に固定されている。スライドピン７１は、合計２つ設けられている。スライドピン７１は、回転軸線Ｌと平行な円柱状に形成されている。スライドピン７１は、その先端部が穴部６３内に移動自在に挿入されている。前述した構成のキャリパスライド機構７は、スライドピン７１が穴部６３内に挿入されることにより、スライドピン７１を介して、キャリパ５をマウンティング６に回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持する。
【００２３】
ブレーキパッド３，４は、図４、図５及び図６に示すように、外観が直方体状に形成されている。ブレーキパッド３，４の長手方向は、図３に示すように、ブレーキパッド３，４の長手方向の中心におけるディスクロータ２の回転方向Ｍの接線Ｓ（図３中に一点鎖線で示す）と平行に設けられている。ブレーキパッド３，４は、図４に示すように、裏金３２，４２のディスクロータ２の径方向Ｋの断面形状が、径方向Ｋの中央が両端よりも摩擦材３１，４１から突出するように、山形に形成されている。即ち、ブレーキパッド３，４は、図４に示すように、裏金３２，４２の表面は、径方向Ｋの両端から中央に向かうにしたがって徐々に摩擦材３１，４１から離れるように、傾斜している。ブレーキパッド３，４は、裏金３２，４２の径方向Ｋの中央の厚みＴＡが、径方向Ｋの両端の厚みＴＢの５／３倍以上に形成されている。なお、径方向Ｋは、ディスクロータ２の回転方向Ｍの接線Ｓに対して直交している。なお、裏金３２，４２の径方向Ｋの中央とは、裏金３２，４２即ちブレーキパッド３，４の長手方向の中央におけるディスクロータ２の径方向Ｋの中央を通りかつ接線Ｓと平行な軸心上の位置をいう。裏金３２，４２の径方向Ｋの両端とは、裏金３２，４２即ちブレーキパッド３，４の長手方向の中央におけるディスクロータ２の径方向Ｋの両端を通りかつ接線Ｓと平行な線分上の位置をいう。
【００２４】
前述した構成のブレーキパッド３，４は、キャリパ５がマウンティング６にスライド移動させることで、ディスクロータ２の両側の摩擦面２ａ，２ｂに近づいて、摩擦材３１，４１が摩擦面２ａ，２ｂに摺接される。ブレーキパッド３，４は、中央の厚みＴＡが両端の厚みＴＢの５／３倍以上に形成されていることで、裏金３２，４２の径方向Ｋの中央の剛性（断面２次モーメント）が径方向Ｋの両端の剛性（断面２次モーメント）の５／３倍以上である。
【００２５】
なお、実施形態では、裏金３２，４２の径方向Ｋの中央の剛性は、回転方向Ｍの曲げ剛性となっている。回転方向Ｍの曲げ剛性とは、裏金３２，４２の長手方向の中心を通りかつ径方向Ｋと平行な軸線Ｐ１（図４、図５及び図６に示す）周りＭ１（図６中に矢印で示す）の曲げ荷重に対するブレーキパッド３，４の剛性（断面２次モーメント）をいう。また、回転方向Ｍに直交する径方向Ｋの曲げ剛性とは、裏金３２，４２の長手方向の中心を通りかつ接線Ｓと平行な軸線Ｐ２（図４、図５及び図６に示す）周りＭ２（図４中に矢印で示す）の曲げ荷重に対するブレーキパッド３，４の剛性をいう。
【００２６】
前述した構成のブレーキ装置１は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われていないと、切替部６０が非制動状態となって、ブレーキパッド３，４が摩擦面２ａ，２ｂから間隔をあけている。そして、ブレーキ装置１は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われると、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されて、この作動油がピストン５７をディスクロータ２の摩擦面２ａに向かって加圧する。すると、ピストン５７が図２中矢印Ｂ方向に前進し、このピストン５７の前面がブレーキパッド（インナパッド）３の裏金３２を押圧し、このブレーキパッド３の前面をディスクロータ２の摩擦面２ａに接近させる。また、このとき、キャリパ５は、ピストン５７が前進するその移動反力により、キャリパボディ５１がこのピストン５７とは逆方向、つまり、図２中矢印Ｃ方向に前進し、ブレーキパッド（アウタパッド）４をディスクロータ２の摩擦面２ｂに接近させ、ブーツ７２が伸張して全長が縮小する方向の弾性復元力を生じる。
【００２７】
そして、ブレーキ装置１は、切替部６０が制動状態に切り替えられて、ブレーキパッド３，４がディスクロータ２の各摩擦面２ａ，２ｂに押し付けられてディスクロータ２を挟持する。ブレーキ装置１は、これらのブレーキパッド３，４と、車輪と共に回転するディスクロータ２との間に摩擦抵抗力を発生させる。ブレーキ装置１は、ディスクロータ２に所定の回転抵抗力を作用させ、このディスクロータ２及びこれと一体で回転する車輪に制動力を付与する。
【００２８】
また、ブレーキ装置１は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われなくなると、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されずに、このシリンダ本体５６内の作動油の圧力が除圧される。すると、ブレーキ装置１は、ピストン５７が後退しかつブーツ７２の弾性復元力によりキャリパボディ５１が後退して切替部６０が非制動状態に切り替えられ、ブレーキパッド３，４がディスクロータ２から離間する。こうして、ブレーキ装置１は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われないと、切替部６０が非制動状態となる。このように、切替部６０は、ブレーキペダルの踏み込み操作が行われるか否かにより、非制動状態と制動状態とが切り替えられる。
【００２９】
上記のように構成されたブレーキ装置１は、ブレーキパッド３，４の裏金３２，４２のディスクロータ２の回転方向Ｍに直交する径方向Ｋの中央の剛性を大きくしているので、制動時の摩擦材３１，４１の径方向Ｋの中央の変形を抑制できる。ブレーキ装置１は、制動時の摩擦材３１，４１の径方向Ｋの中央の変形を抑制できるので、制動時の軸線Ｐ１周りＭ１と軸線Ｐ２周りＭ２との双方のブレーキパッド３，４全体の変形を抑制することとなる。
【００３０】
ここで、ディスクロータ２とブレーキパッド３，４との間の摩擦力変動が周方向に生じる起振力及び面内（伸縮）振動として、ディスクロータ２に作用することが知られている。また、ディスクロータ２とブレーキパッド３，４の摩擦力変動が大きくなると、ディスクロータ２の周方向に生じる起振力及び面内（伸縮）振動が大きくなり、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きが大きくなることが知られている。
【００３１】
したがって、ブレーキ装置１は、制動時のブレーキパッド３，４のディスクロータ２の変形を抑制でき、制動時に作用する荷重によるブレーキパッド３，４とディスクロータ２との間の摩擦力変動を抑制することができる。よって、ブレーキ装置１は、ディスクロータ２の周方向に生じる起振力を抑制することができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。
【００３２】
また、ブレーキ装置１は、裏金３２，４２のディスクロータ２の径方向Ｋの中央の剛性を両端の剛性の５／３倍以上としているので、確実に摩擦材３１，４１の径方向Ｋの中央を変形しにくくすることができる。したがって、ブレーキ装置１は、ディスクロータ２の周方向に生じる起振力を確実に抑制することができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを確実に低減することができる。
【００３３】
［変形例１］
次に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態の変形例１を図７に基づいて詳細に説明する。図７は、実施形態の変形例に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す断面図である。なお、変形例１において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明する。
【００３４】
図７に示す変形例１では、ブレーキパッド３，４は、図７に示すように、裏金３２，４２のディスクロータ２の径方向Ｋの断面形状が、径方向Ｋの中央が両端よりも摩擦材３１，４１に没するように、山形に形成されている。即ち、ブレーキパッド３，４は、図７に示すように、裏金３２，４２の摩擦材３１，４１に接する面は、径方向Ｋの両端から中央に向かうにしたがって徐々に摩擦材３１，４１に近づくように、傾斜している。また、裏金３２，４２の表面は、ディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂと平行に平坦に形成されている。また、ブレーキパッド３，４は、裏金３２，４２の径方向Ｋの中央の厚みＴＡが、径方向Ｋの両端の厚みＴＢの５／３倍以上に形成されている。変形例１においても、ブレーキパッド３，４は、中央の厚みＴＡが両端の厚みＴＢの５／３倍以上に形成されていることで、裏金３２，４２の径方向Ｋの中央の剛性（断面２次モーメント）が径方向Ｋの両端の剛性（断面２次モーメント）の５／３倍以上となっている。
【００３５】
変形例１によれば、前述した実施形態と同様に、制動時に作用する荷重によるブレーキパッド３，４とディスクロータ２との間の摩擦力変動を抑制することができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。また、変形例１によれば、裏金３２，４２の表面が平坦に形成されているので、ピストン５７及びキャリパボディ５１からの押圧力を確実にブレーキパッド３，４に伝えることができる。
【００３６】
［変形例２］
次に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態の変形例２を図８に基づいて詳細に説明する。図８は、実施形態の変形例２に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。なお、変形例２において、前述した実施形態、変形例１と同一部分には、同一符号を付して説明する。
【００３７】
図８に示す変形例２では、裏金３２，４２は、一対の外側部材８１と一対の外側部材８１間に設けられた中央部材８２とを一体に備えて、厚手の平板状に形成されている。これら一対の外側部材８１及び中央部材８２は、互いに平行でかつ互いに厚みが等しい帯板状に形成されている。中央部材８２の長手方向に直交する断面積は、外側部材８１の長手方向に直交する断面積の２倍となっている。中央部材８２の剛性（断面２次モーメント）は、外側部材８１の剛性（断面２次モーメント）の５／２倍以上となっている。変形例２では、中央部材８２の断面積を外側部材８１の断面積の２倍とし、中央部材８２の剛性を外側部材８１の剛性の５／２倍以上とすることで、裏金３２，４２の径方向Ｋの中央の剛性を両端の剛性の５／３倍以上と（よりも大きく）なっている。変形例２の裏金３２，４２の表面は、ディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂと平行に平坦に形成されている。
【００３８】
［変形例３］
次に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態の変形例３を図９に基づいて詳細に説明する。図９は、実施形態の変形例３に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。なお、変形例３において、前述した実施形態、変形例１及び変形例２と同一部分には、同一符号を付して説明する。
【００３９】
図９に示す変形例３では、外側部材８１の長手方向に直交する断面積は、中央部材８２の長手方向に直交する断面積の２倍となっている。中央部材８２の剛性（断面２次モーメント）は、外側部材８１の剛性（断面２次モーメント）の４倍以上となっている。変形例３では、外側部材８１の断面積を中央部材８２の断面積の２倍とし、中央部材８２の剛性を外側部材８１の剛性の４倍以上とすることで、裏金３２，４２の径方向Ｋの中央の剛性を両端の剛性の５／３倍以上と（よりも大きく）なっている。変形例３の裏金３２，４２の表面は、ディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂと平行に平坦に形成されている。
【００４０】
変形例２及び変形例３においても、前述した実施形態、変形例１などと同様に、制動時に作用する荷重によるブレーキパッド３，４とディスクロータ２との間の摩擦力変動を抑制することができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。また、変形例２及び変形例３によれば、裏金３２，４２の表面が平坦に形成されているので、ピストン５７及びキャリパボディ５１からの押圧力を確実にブレーキパッド３，４に伝えることができる。
【００４１】
なお、上述した本発明に係るブレーキ装置１は、上述した実施形態及び変形例１〜３に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１  ディスクブレーキ装置
２  ディスクロータ
２ａ，２ｂ  摩擦面
３，４  ブレーキパッド
５  キャリパ
６  マウンティング
３１，４１  摩擦材
３２，４２  裏金
８１  外側部材
８２  中央部材
【図１】
2015004443.tif 000003
【図２】
2015004443.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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