(57)【要約】【課題】第１波以降の連続する衝撃荷重が負荷された際であっても、確実にドアの開放を規制することのできる車両のアウトサイドハンドル装置の提供を目的とする。【解決手段】車両のドアに固定されるハンドルベース１に初期位置から動作位置まで移動操作可能に連結される操作ハンドル２への操作力を出力部３に伝達し、該出力部３に連結されるドアロック装置４を動作させるハンドル装置であって、  前記ハンドルベース１には、車両への側面衝突時の慣性力によりロック状態に移行した後、衝突力消失後もロック状態を保持して操作ハンドル２、および出力部３の形成部材を含む操作ハンドル２への操作力の伝達部材の移動を規制して出力部３の作動を規制するストッパ装置５が設けられる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに固定されるハンドルベースに初期位置から動作位置まで移動操作可能に連結される操作ハンドルへの操作力を出力部に伝達し、該出力部に連結されるドアロック装置を動作させるハンドル装置であって、
前記ハンドルベースには、車両への側面衝突時の慣性力によりロック状態に移行した後、衝突力消失後もロック状態を保持して操作ハンドル、および出力部の形成部材を含む操作ハンドルへの操作力の伝達部材の移動を規制して出力部の作動を規制するストッパ装置が設けられる車両のドアアウトサイドハンドル装置。
【請求項２】
前記ストッパ装置のロック状態は、車両外部から解除可能である請求項１記載の車両のドアアウトサイドハンドル装置。
【請求項３】
前記操作ハンドルは、初期位置から一端部を引き出し操作してドアロック装置を作動させる動作位置まで回転操作可能であり、
かつ、前記ストッパ装置は、操作ハンドルの一端部に対する押し込み方向の回転操作によりロック状態が解除される請求項２記載の車両のドアアウトサイドハンドル装置。
【請求項４】
前記ストッパ装置は、
車両の側面衝突時に中立位置から作動位置に回転するウエイトレバーと、
ウエイトレバーの作動位置への回転に伴って前記伝達部材に係止するスライドストッパとを有する請求項１記載の車両のドアアウトサイドハンドル装置。
【請求項５】
前記ウエイトレバーは、中立位置から正逆双方に回転自在に形成されて室内に向かう側面衝突力に加えて室内から室外に向かう側面衝突力に対して作動し、前記スライドストッパをロック位置に駆動する請求項４記載の車両のドアアウトサイドハンドル装置。
【請求項６】
前記スライドストッパは、ロック位置において前記操作ハンドルに形成される係止凹部に係止して操作ハンドルの移動を規制するとともに、
係止凹部、またはスライドストッパの一方には、操作ハンドルを押し込み方向に操作した際にスライドストッパに初期位置に向かう操作力を発生させる斜面が形成される請求項４または５記載の車両のドアアウトサイドハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアアウトサイドハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に側面衝突力が負荷された際の慣性力によるハンドル装置のドア開放操作を防止したハンドル装置ととしては、特許文献１の図１３に記載のものが知られている。
【０００３】
この従来例において、ハンドル装置はベース部材に連結されるハンドル本体（操作ハンドル）により回転駆動されるレバー体と、ストッパ装置とを有する。
【０００４】
ストッパ装置は、車両に側面衝突力が負荷された際に慣性力により回転するストッパ部材と、ストッパ部材の回転に伴って操作ハンドル方向に押し出されるコマ体とを有し、側面衝突時には、ストッパ部材により押し出されたコマ体が操作ハンドルのストッパ当接部に当接し、操作ハンドルの開扉操作方向への移動が規制され、衝突力消失時には、コマ体は自重により係止解除位置に退避して操作ハンドルへの操作が可能にされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０-１３３１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した従来例は、側面衝突力の負荷、消滅に対応してコマ体を進退動作させるために、以下の問題がある。
【０００７】
すなわち、車両に対する側面衝突によるドアへの衝撃荷重には、最初の第１波の衝撃荷重に続く第２波以降の衝撃荷重が負荷される場合があり、この場合、単一の衝撃荷重に対する対応を前提とした従来例においては、衝撃荷重の入力と応答との間にずれが発生する可能性もあり所期の目的を達成できない場合も理論的には排除し得ない。
【０００８】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、第１波以降の連続する衝撃荷重が負荷された際であっても、確実にドアの開放を規制することのできる車両のアウトサイドハンドル装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば上記目的は、
車両のドアに固定されるハンドルベース１に初期位置から動作位置まで移動操作可能に連結される操作ハンドル２への操作力を出力部３に伝達し、該出力部３に連結されるドアロック装置４を動作させるハンドル装置であって、
前記ハンドルベース１には、車両への側面衝突時の慣性力によりロック状態に移行した後、衝突力消失後もロック状態を保持して操作ハンドル２、および出力部３の形成部材を含む操作ハンドル２への操作力の伝達部材の移動を規制して出力部３の作動を規制するストッパ装置５が設けられる車両のドアアウトサイドハンドル装置を提供することにより達成される。
【００１０】
ハンドル装置は、操作ハンドル２と、操作ハンドル２への操作力をケーブル装置等の適宜の操作力伝達手段１０を経由してドアロック装置４に伝達する出力部３とを有し、車両に側面衝突力が負荷された際には、ストッパ装置５が上記操作ハンドル２、出力部３、および必要に応じて操作ハンドル２と出力部３との間に介装される中継部材からなる操作力伝達部材のいずれかの移動を規制する。
【００１１】
したがって本発明において、側面衝突によって操作力伝達部材にドアロック装置４の開放操作方向の慣性操作力が発生しても、操作力伝達部材の移動がスライドストッパ７により規制されているために、不用意にドアが開放されることがない。
【００１２】
また、ストッパ装置５は、一旦ロック状態に移行すると、衝突力が消失した後でもロック状態を維持するために、第１波に続いて第２波の衝突力が負荷された場合であっても、確実に操作力伝達部材の動作を規制することが可能になる。
【００１３】
また、アウトサイドハンドル装置は、
前記ストッパ装置５のロック状態は、車両外部から解除可能であるように構成することができる。
【００１４】
室外に配置されるアウトサイドハンドル装置によるドアロック装置４の解除操作が禁止された状態であっても、車内の乗員はドアの車内側壁面に配置されるインサイドハンドル装置を使用してドアロック装置４の解除操作が可能であるために、降車動作に支障はないが、ストッパ装置５のロック状態を車両外部から解除可能に構成すると、車外からのドア開放操作も可能になる。
【００１５】
この場合、アウトサイドハンドル装置は、
前記操作ハンドル２は、初期位置から一端部を引き出し操作してドアロック装置４を作動させる動作位置まで回転操作可能であり、
かつ、前記ストッパ装置５は、操作ハンドル２の一端部に対する押し込み方向の回転操作によりロック状態が解除されるように構成することができる。
【００１６】
ストッパ装置５の解除手段は、ハンドルベース１、あるいは操作ハンドル２に保持される適宜の操作部を操作してへの操作によりロック状態を解除するように構成することが可能であるが、操作ハンドル２自体を操作することによりストッパ装置５を解除可能に構成すると、新たな可動部材を設定する必要がないために、構造が簡単になり、さらに、解除操作も簡単になる。
【００１７】
また、ストッパ解除動作が、ドアロック装置４の解除操作に対して逆方向への回転操作に対応しているために、第２波以降の開放操作力発生方向の側面衝突力の負荷によりストッパ装置５が解除されることがなく、動作の信頼性が向上する。
【００１８】
さらに、
前記ストッパ装置５は、
車両の側面衝突時に中立位置から作動位置に回転するウエイトレバー６と、
ウエイトレバー６の作動位置への回転に伴って前記伝達部材に係止するスライドストッパ７とを有して構成することができる。
【００１９】
この場合、
前記ウエイトレバー６は、中立位置から正逆双方に回転自在に形成されて室内に向かう側面衝突力に加えて室内から室外に向かう側面衝突力に対して作動し、前記スライドストッパ７をロック位置に駆動するように構成することができる。
【００２０】
ウエイトレバー６は、操作力伝達部材にドア開放操作方向の操作力が発生する方向の側面衝突力、すなわち、車両外部から車両内部に向かう側面衝突力に対してのみスライドストッパ７をロック位置に駆動すれば足りるが、反対方向、すなわち、車両内部から外部に向かう側面衝突力に対しても作動してスライドストッパ７をロック位置に移行させるように構成すると、ドア閉塞操作力が発生する側面衝突力が負荷された場合であっても、その後に続くと予想されるドア開放操作方向の操作力発生方向の衝突力の負荷にいち早く備えることが可能になる。
【００２１】
さらに、アウトサイドハンドル装置は、
前記スライドストッパ７は、ロック位置において前記操作力伝達部材に形成される係止凹部８に係止して操作ハンドル２の移動を規制するとともに、
係止凹部８、またはスライドストッパ７の一方には、操作ハンドル２を押し込み方向に操作した際にスライドストッパ７に初期位置に向かう操作力を発生させる斜面９が形成されるように構成することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、第１波以降の連続する衝撃荷重が負荷された際であっても、確実にドアの開放を規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のハンドル装置の正面図である。
【図２】図１の２Ａ-２Ａ線断面図で、（ａ）は初期状態を示す図、（ｂ）は作動状態を示す図である。
【図３】本発明の要部を示す図で、（ａ）は図１の要部拡大図、（ｂ）はストッパ装置の拡大図、（ｃ）はロック状態を示す図である。
【図４】ストッパ装置の動作を示す図で、（ａ）は解除動作の初期を示す図、（ｂ）は解除動作の中間状態を示す図、（ｃ）はウエイトレバーが反対方向に回転した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１以下に示すように、アウトサイドハンドル装置は、ハンドルベース１に操作ハンドル２を回転操作可能に連結して形成され、長手方向を車長方向に合致させた姿勢で車両のドアの室外側壁面に固定される。
【００２５】
ハンドルベース１は、前後端部にハンドル装着開口１ａを備え、ドアのアウターパネルの裏面に沿って固定される。また、ハンドルベース１の後端部には、ハンドルベース１の長手方向にほぼ直交する方向に延びる作動アーム１１ｂと、連結部（出力部３）を備えてレバー１１が、ハンドルベース１の長手方向に沿って配置される軸１１ａ周りに回転自在に装着される。
【００２６】
操作ハンドル２は、前端部にヒンジ突部２ａを、後端部に作動脚部２ｂを備え、これらヒンジ突部２ａ、および作動脚部２ｂを予めドアに固定されたハンドルベース１のハンドル装着開口１ａからドア体内に挿入した後、前方にスライド操作してハンドルベース１に装着される。操作ハンドル２の装着が完了した後、ハンドルベース１には、ストッパブロック１２が連結されて操作ハンドル２の後退移動が規制される。
【００２７】
上記作動脚部２ｂには前方に突出する係止突部２ｃが設けられており、操作ハンドル２をスライド操作すると、係止突部２ｃはスライド移動範囲を横切るように配置される作動アーム１１ｂに係止する。
【００２８】
ハンドルベース１への装着状態において操作ハンドル２のヒンジ突部２ａはハンドルベース１に当接して、所定の回転中心周りに回転操作可能であり、図２（ａ）に示す初期位置から後端部をドア外方に引き出すように図２（ｂ）に示す作動位置まで回転操作すると、レバー１１は軸１１ａ周りに回転する。
【００２９】
本例において、ハンドル装置の操作力伝達手段１０としてケーブル装置が使用されており、上記レバー１１の連結孔３に一端が連結されるケーブル装置１０の他端がドアロック装置４のラッチ解除部４ａに連結される。
【００３０】
したがってこの実施の形態において、操作ハンドル２を初期位置から作動位置まで回転操作すると、レバー１１を経由してドアロック装置４のラッチ解除部４ａが作動し、ドアを拘束してドアの閉塞状態を維持しているラッチが解除される。
【００３１】
また、本例において、上記ストッパブロック１２にはシリンダ錠１３が固定されており、ケーブル装置１０を介してドアロック装置４の施錠部４ｂに連結される。シリンダ錠１３を施錠操作すると、ドアロック装置４の施錠部４ｂが施錠状態に移行し、以後、操作ハンドル２の操作によるラッチ解除操作が規制される。
【００３２】
さらに、上記ストッパブロック１２にはストッパ装置５が装着される。図３に示すように、ストッパ装置５は、ウエイトレバー６とスライドストッパ７とをケース５ａ内に収容して形成され、操作ハンドル２の作動脚部２ｂの後端壁面に正対して配置される。また、作動脚部２ｂには操作ハンドル２が初期位置にあるときにストッパ装置５に正対する係止凹部８が設けられる。
【００３３】
上記ウエイトレバー６は、一端部に一対の挟持片６ａを有してフォーク形状に形成され、基端部において、上記操作ハンドル２の回転面にほぼ平行な面内で回転自在にケース５ａに連結される。このウエイトレバー６は、挟持片６ａ間の中心と回転中心６ｂとを通る直線（中心線６ｃ）が係止凹部８を通過する中立位置から時計、反時計両方向にほぼ同一角度回転自在であり、各方向の回転終端（作動位置）は、挟持片６ａのケース５ａへの当接により決定される。
【００３４】
一方、上記スライドストッパ７はプレート状に形成され、図３（ｂ）に示すように、全体がケース５ａ内に収容される初期位置と、図３（ｃ）に示すように、一端がケース５ａから突出して上記作動脚部２ｂの係止凹部８に係止するロック位置との間で並進移動自在であり、ケース５ａには、スライドストッパ７の移動をガイドするガイド部５ｂが設けられる。また、スライドストッパ７の他端には、先端縁が円弧状に形成される被押動部７ａが形成される。
【００３５】
さらに、図３（ｂ）に示すように、スライドストッパ７はスプリング１４により初期位置側に付勢されており、ウエイトレバー６が中立位置にあるときには、ウエイトレバー６の挟持片６ａ間に被押動部７ａが嵌合した状態で初期位置に保持され、スプリング１４の付勢力によりスライドストッパ７とウエイトレバー６との間のガタツキが規制される。
【００３６】
この状態からウエイトレバー６が時計、または反時計回りに揺動すると、被押動部７ａが挟持片６ａに押されてロック位置側に移動し、ウエイトレバー６の作動位置への移動に伴ってロック位置に達する。
【００３７】
図３（ｃ）に示すように、ロック位置において、スライドストッパ７の被押動部７ａは挟持片６ａの先端に当接し、ウエイトレバー６には、スプリングの復元力により、
Ｔ=Ｆ・δ（ただしＦはスプリング復元力）
のトルクが発生するが、δとＦとが十分に小さく、さらに、ウエイトレバー６には適度の抵抗が付与されていることから、ウエイトレバー６はスプリング１４の反力に抗してそのままロック位置に保持される。
【００３８】
したがってこの実施の形態において、操作ハンドル２が水平回転する姿勢でハンドル装置が固定されたドアに車外から車内方向に向かう衝撃力（Ｇ）が負荷された場合、慣性力により操作ハンドル２にはドア開放操作方向の操作力が発生し、同時にウエイトレバー６は慣性力により図３（ｃ）に示すように、時計回りに回転する。
【００３９】
上記ウエイトレバー６は慣性力による回転速度が操作ハンドル２の回転速度に比して高くなるように慣性モーメント等が設定されているために、操作ハンドル２の係止凹部８がロック装置との正対位置から移動する前に作動位置まで回転してスライドストッパ７をロック位置まで移動させる。図３（ｃ）に示すように、スライドストッパ７はロック位置において操作ハンドル２の係止凹部８に係止することから、操作ハンドル２の開扉操作方向への回転移動が規制され、操作ハンドル２が慣性力により作動してドアの不用意な開扉が防止される。
【００４０】
上述したように、スライドストッパ７はロック位置に保持されるために、この後、第２波の衝撃力（Ｇ）が負荷されて慣性力が発生しても、引き続き操作ハンドル２の移動を拘束する。
【００４１】
また、上記操作ハンドル２の係止凹部８の表面側壁面は斜面９により形成されており、スライドストッパ７がロック位置にあるときに操作ハンドル２を先端を押し込むように回転操作すると、スライドストッパ７に当接し、その後、さらに操作ハンドル２に押し込み操作力を付与すると、スライドストッパ７は斜面９から初期位置側への操作力を与えられる。叙上のように、スライドストッパ７はウエイトレバー６への初期位置までの回転操作力不足によりロック位置に保持されているために、十分な操作力をスライドストッパ７、すなわち、操作ハンドル２の傾斜面９から付与すると、ウエイトレバー６は中立位置側に回転し、スライドストッパ７は初期位置に復帰し、以後、操作ハンドル２に対する拘束が解除される。
【００４２】
なお、以上においては、車両に車外から車内方向に向かう側面衝突力が負荷された場合についてのストッパ装置５の作動を示したが、図４（ｃ）に示すように、室内側から室外に向かう側面衝突力（Ｇ）、すなわち、反対側ドアに対する側面衝突による慣性力が発生した場合においても、ウエイトレバー６は反対側の作動位置まで回転してスライドストッパ７をロック位置まで移動させる。
【００４３】
また、以上においては、スライドストッパ７のロック位置への維持はウエイトレバー６に発生する回転モーメントを調整することにより実現されているが、この他に、ウエイトレバー６の回転終端位置においてスライドストッパ７とウエイトレバー６の被押動部７ａとを十分なアーム長（δ）をもって接触させるとともに、ウエイトレバー６、あるいはスライドストッパ７を終端位置、あるいはロック位置に所定の連結強度でケースに弾発的に係止させることによりロック状態を維持させることもできる。
【符号の説明】
【００４４】
１        ハンドルベース
２        操作ハンドル
３        出力部
４        ドアロック装置
５        ストッパ装置
６        ウエイトレバー
７        スライドストッパ
８        係止凹部
９        斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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