(57)【要約】【課題】排気処理装置の着脱を好適に行うことができるコンバインを提供する。【解決手段】運転部と、運転部の後方に位置し、穀粒回収位置とメンテナンス位置との間で位置変更可能に構成されている穀粒タンク１６と、運転部の下方に位置し、エンジンＥ及びエンジンＥの排気を清浄化処理する排気処理装置４１が配置されているエンジンルームＲと、が備えられ、穀粒タンク１６をメンテナンス位置にした際に、排気処理装置４１をエンジンルームＲの後方から着脱可能なように構成されている。【選択図】図７
2015130810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部と、
前記運転部の後方に位置し、穀粒回収位置とメンテナンス位置との間で位置変更可能に構成されている穀粒貯留部と、
前記運転部の下方に位置し、エンジン及び前記エンジンの排気を清浄化処理する排気処理装置が配置されているエンジンルームと、が備えられ、
前記穀粒貯留部を前記メンテナンス位置にした際に、前記排気処理装置を前記エンジンルームの後方から着脱可能なように構成されているコンバイン。
【請求項２】
前記排気処理装置が、前記エンジンの上部に支持されている請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記排気処理装置が、前記エンジンルームから後方へ引き抜かれることにより前記エンジンの上部から取り外し可能となっている請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記エンジンと前記排気処理装置との間に、前記排気処理装置を下方から支持しながら前記排気処理装置を前後方向に案内可能なガイド部が備えられている請求項３に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記排気処理装置のうち前記エンジンに対する取付部と、前記エンジンのうち前記取付部が取り付けられる被取付部とで、前記ガイド部が構成されている請求項４に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記被取付部の後端部が、後ろ下がりに傾斜している請求項５に記載のコンバイン。
【請求項７】
前記取付部が、前記排気処理装置側に連結されている縦壁部と、前記被取付部に取り外し可能に連結されている底部と、を有し、
前記底部が、前記縦壁部よりも後方に位置している請求項５または６に記載のコンバイン。
【請求項８】
前記エンジンルームを囲うエンジンボンネットが備えられ、
前記エンジンボンネットのうち前記排気処理装置の前方に位置する箇所に、点検口が備えられている請求項１乃至７のいずれか一項の記載のコンバイン。
【請求項９】
前記エンジンルームを囲うエンジンボンネットと、
前記排気処理装置の後方に立設され、前記エンジンボンネットを支持する支持フレームと、が備えられ、
前記支持フレームが、着脱自在に構成されている請求項１乃至８のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項１０】
前記排気処理装置の横側方側に、操作ユニットが配置されている請求項１乃至９のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項１１】
前記排気処理装置の横側方側に、フィーダが配置されている請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項１２】
前記排気処理装置の横側方側に、脱穀装置が配置されている請求項１乃至１１のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項１３】
前記排気処理装置の横側方側に、ラジエータが配置されている請求項１乃至１２のいずれか一項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転部と、運転部の後方に位置し、穀粒回収位置とメンテナンス位置との間で位置変更可能に構成されている穀粒貯留部と、が備えられたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンバインが、例えば下記の特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたコンバインでは、エンジンの排気を清浄化処理する排気処理装置（特許文献１では、排気浄化装置）を備えることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９９４１４号公報（段落〔０１２４〕）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンの排気を清浄化処理する排気処理装置は、フィルタを清掃するメンテナンス等が定期的に必要となる。このため、エンジンに対する排気処理装置の着脱を行い易くしておくことが望ましい。しかし、上記のような従来のコンバインでは、エンジンに対する排気処理装置の着脱の行い易さについては、あまり考慮されていなかった。
【０００５】
上記実情に鑑み、排気処理装置の着脱を好適に行うことができるコンバインの提供が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のコンバインは、運転部と、前記運転部の後方に位置し、穀粒回収位置とメンテナンス位置との間で位置変更可能に構成されている穀粒貯留部と、前記運転部の下方に位置し、エンジン及び前記エンジンの排気を清浄化処理する排気処理装置が配置されているエンジンルームと、が備えられ、前記穀粒貯留部を前記メンテナンス位置にした際に、前記排気処理装置を前記エンジンルームの後方から着脱可能なように構成されているものである。
【０００７】
本発明によると、運転部の下方に備えられているエンジンルームに、エンジン及びエンジンの排気を清浄化処理する排気処理装置が配置されている。そして、運転部の後方に位置する穀粒貯留部は、穀粒回収位置とメンテナンス位置との間で位置変更可能となっている。穀粒貯留部をメンテナンス位置にすると、エンジンルームの後方側が開放されて排気処理装置の後部が露出されるので、排気処理装置のメンテナンス時等に、エンジンルームの後方から排気処理装置を容易に取り外すことができる。同様に、メンテナンス等が完了した排気処理装置を、エンジンルームの後方から排気処理装置を容易に取り付けることができる。このように、本発明によると、排気処理装置の着脱を好適に行うことができる。
【０００８】
上記構成において、前記排気処理装置が、前記エンジンの上部に支持されていると好適である。
【０００９】
本構成によれば、排気処理装置を支持する支持体としてエンジンを利用して、エンジンの上部に排気処理装置を配置できる。このため、エンジンの前後左右側に排気処理装置を配置しているものに比べて、エンジン及び排気処理装置が前後左右方向に占めるスペースが小さくなり、コンパクトな配置を実現できる。
【００１０】
上記構成において、前記排気処理装置が、前記エンジンルームから後方へ引き抜かれることにより前記エンジンの上部から取り外し可能となっていると好適である。
【００１１】
本構成によれば、排気処理装置をエンジンの上部から取り外す際に、排気処理装置をエンジンルームから後方へ引き抜いて、エンジンの上部から取り去ることが可能なので、エンジンに対して排気処理装置を必要以上に持ち上げる必要がなく、排気処理装置の取り外しに要する労力を少なくできる。
【００１２】
上記構成において、前記エンジンと前記排気処理装置との間に、前記排気処理装置を下方から支持しながら前記排気処理装置を前後方向に案内可能なガイド部が備えられていると好適である。
【００１３】
本構成によれば、排気処理装置を取り外す際には、エンジンと排気処理装置との間に備えられるガイド部によって、排気処理装置を後方側へ案内可能なので、手間を少なくして、排気処理装置をエンジンルームの後方から取り外すことができる。そして、排気処理装置を取り付ける際には、そのガイド部によって、排気処理装置を前方側へ案内可能なので、排気処理装置の位置合わせを行い易くなり、エンジンに対する排気処理装置の取り付けを容易に行うことができる。
【００１４】
上記構成において、前記排気処理装置のうち前記エンジンに対する取付部と、前記エンジンのうち前記取付部が取り付けられる被取付部とで、前記ガイド部が構成されていると好適である。
【００１５】
本構成によれば、排気処理装置側の取付部を、エンジン側の被取付部に取り付けることにより、エンジンに対する排気処理装置の取り付けがなされる。このような排気処理装置側の取付部とエンジン側の被取付部とを、互いに案内可能なようにして、ガイド部を構成しているので、部品点数を増加させることなく、エンジンに対する排気処理装置の着脱を容易化できる。
【００１６】
上記構成において、前記被取付部の後端部が、後ろ下がりに傾斜していると好適である。
【００１７】
本構成によれば、排気処理装置を取り外す際には、後ろ下がりに傾斜した被取付部の後端部に、排気処理装置側の取付部を案内することにより、排気処理装置を後ろ下がりとなる傾向で外すことが可能なので、排気処理装置を後方側へ抜きやすくできる。そして、排気処理装置を取り付ける際には、後ろ下がりに傾斜した被取付部の後端部に、前上がりとなる傾向で排気処理装置を載せてから前方へ案内可能なので、排気処理装置の取り付けを行い易くできる。
【００１８】
上記構成において、前記取付部が、前記排気処理装置側に連結されている縦壁部と、前記被取付部に取り外し可能に連結されている底部と、を有し、前記底部が、前記縦壁部よりも後方に位置していると好適である。
【００１９】
本構成によれば、排気処理装置側の取付部において、エンジン側の被取付部に対して取り外し可能に連結されている底部が、排気処理装置側に連結されている縦壁部よりも後方に位置しているので、後方側から底部に対して、取り付け作業、または、取り外し作業を行うにあたり、縦壁部が障害とならない。
【００２０】
上記構成において、前記エンジンルームを囲うエンジンボンネットが備えられ、前記エンジンボンネットのうち前記排気処理装置の前方に位置する箇所に、点検口が備えられていると好適である。
【００２１】
本構成によれば、エンジンルームに配置されている排気処理装置の周囲が、エンジンボンネットによって覆われている。このエンジンボンネットのうち排気処理装置の前方に位置する箇所に、点検口が備えられている。このため、点検口を通じて、前方側から排気処理装置の前部側に対する着脱作業を好適に行うことができる。
【００２２】
上記構成において、前記エンジンルームを囲うエンジンボンネットと、前記排気処理装置の後方に立設され、前記エンジンボンネットを支持する支持フレームと、が備えられ、前記支持フレームが、着脱自在に構成されていると好適である。
【００２３】
本構成によれば、排気処理装置の後方に立設されている支持フレームによって、エンジンボンネットの補強が好適になされる。この支持フレームが着脱自在となっているので、排気処理装置を着脱する際には、排気処理装置の後方に位置している支持フレームを取り外すことにより、エンジンルームの後方からの排気処理装置の着脱を支障なく行うことができる。
【００２４】
上記構成において、前記排気処理装置の横側方側に、操作ユニットが配置されているものでも構わない。
【００２５】
本構成によれば、排気処理装置の横側方側には、例えば操作レバーに連結されたリンク機構等を有する操作ユニットが配置されている。このような場合、操作ユニットが障害物となるので、排気処理装置を横側方側に着脱しにくくなっている。このため、穀粒貯留部をメンテナンス位置にした際に、エンジンルームの後方から排気処理装置を着脱可能としている構造を有効活用できる。
【００２６】
上記構成において、前記排気処理装置の横側方側に、フィーダが配置されているものでも構わない。
【００２７】
本構成によれば、排気処理装置の横側方側には、刈取穀稈を搬送するフィーダが配置されている。このような場合、フィーダが障害物となるので、排気処理装置を横側方側に着脱しにくくなっている。このため、穀粒貯留部をメンテナンス位置にした際に、エンジンルームの後方から排気処理装置を着脱可能としている構造を有効活用できる。
【００２８】
上記構成において、前記排気処理装置の横側方側に、ラジエータが配置されているものでも構わない。
【００２９】
本構成によれば、排気処理装置の横側方側には、エンジンの冷却に供されるラジエータが配置されている。このような場合、ラジエータが障害物となるので、排気処理装置を横側方側に着脱しにくくなっている。このため、穀粒貯留部をメンテナンス位置にした際に、エンジンルームの後方から排気処理装置を着脱可能としている構造を有効活用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】コンバインの一例である普通型コンバインの全体右側面図である。
【図２】普通型コンバインの全体平面図である。
【図３】運転部の平面図である。
【図４】運転部の正面図である。
【図５】エンジンルームの周辺の背面図である。
【図６】排気処理装置の周辺の左側面図である。
【図７】固定を解除したときの排気処理装置の周辺の左側面図である。
【図８】装着位置の後方に排気処理装置が位置しているときの排気処理装置の周辺の左側面図である。
【図９】エンジンルームの周辺の背面側斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面を参照しながら、本発明を「コンバイン」の一例である普通型コンバインに利用した実施形態について説明する。
〔普通型コンバインの基本構成〕
図１、図２に示されるように、普通型コンバインには、機体フレーム１１の下部に配置された左右一対のクローラ走行装置１２により自走式に構成された走行機体１３と、走行機体１３の前部に昇降自在に備えられた刈取搬送装置１４と、刈取搬送装置１４から供給された刈取穀稈を全稈投入して脱穀する脱穀装置１５と、脱穀装置１５から供給される穀粒を貯留する穀粒タンク１６（「穀粒貯留部」の一例）と、穀粒タンク１６に貯留された穀粒を外部へ排出するアンローダ１７と、運転部１８と、原動部１９と、が備えられている。
【００３２】
刈取搬送装置１４は、機体横向きの第一横軸心Ｘ１周りに上下昇降可能に構成されている。刈取搬送装置１４には、植立穀稈を梳き分ける左右一対のデバイダ２０と、回転駆動されることにより植立穀稈を後方へ掻き込む掻込リール２１と、掻込リール２１によって掻き込まれた植立穀稈を刈る刈刃装置２２と、刈刃装置２２によって刈られた刈取穀稈を後方へ送るオーガドラム２３と、オーガドラム２３から送られた刈取穀稈を脱穀装置１５の前端部へ搬送するフィーダ２４と、が備えられている。デバイダ２０、刈刃装置２２、オーガドラム２３、フィーダ２４は、刈取フレーム２５に支持されており、掻込リール２１は、機体横向きの第二横軸心Ｘ２周りに、刈取フレーム２５に対して上下昇降可能に構成されている。
【００３３】
脱穀装置１５は、穀稈を取り扱う穀稈取扱装置であり、フィーダ２４から供給を受けた刈取穀稈を、回転駆動される扱胴１５ａによって脱穀処理するように構成されている。
【００３４】
〔穀粒タンク（「穀粒貯留部」）〕
図２に示されるように、穀粒タンク１６は、走行機体１３における機体フレーム１１上の右後部に配置されており、脱穀装置１５の右横隣側で、運転部１８の後方側に位置している。穀粒タンク１６は、縦軸心Ｚ周りに、揺動開閉可能に構成されており、穀粒タンク１６内に穀粒を貯留可能な穀粒回収位置Ｐ１と、メンテナンス等のために原動部１９の後側等を開放するメンテナンス位置Ｐ２との間で、位置変更可能に構成されている。
【００３５】
〔運転部〕
図１、図２に示されるように、運転部１８は、走行機体１３における機体フレーム１１上の右前部に配置されており、原動部１９の上方に位置している。運転部１８と原動部１９との間は、エンジンボンネット２７によって仕切られている。運転部１８は、キャビン２８によって覆われている。
【００３６】
図３、図４に示されるように、運転部１８には、作業者が着座する運転座席３０、作業者によって各種運転操作が行われる操作部３１等、が備えられている。操作部３１としては、操向レバー３３、主変速レバー３４、副変速レバー３５、クラッチレバー３６、旋回切換えレバー３７、トウミ調節レバー３８等が備えられている。運転座席３０の左横側には、操作ユニットＵが配置されている。主変速レバー３４、副変速レバー３５、クラッチレバー３６、旋回切換えレバー３７は、操作ユニットＵに配置されている。主変速レバー３４及び副変速レバー３５は、不図示の変速装置に対する変速操作を行う操作レバーである。クラッチレバー３６は、刈取搬送装置１４の駆動の入り切り、及び、脱穀装置１５の駆動の入り切りを操作入力する操作レバーである。旋回切換えレバー３７は、クローラ走行装置１２について、緩旋回、ブレーキ旋回等の切り換えを操作入力する操作レバーである。トウミ調節レバー３８は、脱穀装置１５における不図示の唐箕の風力を調節するための操作レバーである。操作ユニットＵ内には、主変速レバー３４と、副変速レバー３５と、クラッチレバー３６と、旋回切換えレバー３７についてのリンク機構３９と、がそれぞれ配置されている。操作ユニットＵの運転座席３０側の横部には、縦板状の側壁４０が備えられている。
【００３７】
〔エンジンルーム〕
図５に示されるように、エンジンボンネット２７の下方には、エンジンルームＲが位置している。エンジンルームＲは、運転部１８における運転座席３０の下方側に位置している。エンジンルームＲの上方側は、エンジンボンネット２７によって囲われており、エンジンルームＲ内に、原動部１９が備えられている。原動部１９には、ディーゼルエンジン（「エンジン」に相当。以下、単に、エンジンＥと称する。）、エンジンＥの排気を清浄化処理する排気処理装置４１、エンジンＥの冷却に供されるラジエータ４２等が備えられている。
【００３８】
〔排気処理装置〕
排気処理装置４１は、エンジンＥの上方に配置されており、エンジンＥの上部に支持されている。排気処理装置４１は、エンジンＥから排出される排気に含まれる排気微粒子を、フィルタによって除去するように構成されている。排気処理装置４１は、所定タイミング毎に、フィルタに蓄積した排気微粒子を燃焼させて除去する再生処理を行うように構成されている。フィルタは、好ましくは、ディーゼルパーティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ)である。
【００３９】
図２〜図５に示されるように、排気処理装置４１の左横側方側には、側壁４０及び操作ユニットＵのリンク機構３９が配置されている。また、排気処理装置４１の左横側方側には、操作ユニットＵのリンク機構３９に対して運転座席３０と反対側の左横側方側に、穀稈を取り扱う穀稈取扱装置である脱穀装置１５及びフィーダ２４が配置されている。機体横方向において、排気処理装置４１の中央部及び後部が、脱穀装置１５の前端部（特に図示はしないが、唐箕等が配置されている箇所）と重複している。また、機体横方向において、排気処理装置４１の前部が、フィーダ２４の後端部と重複している。排気処理装置４１の右側方側には、ラジエータ４２が配置されている。また、排気処理装置４１の前方側及び上方側には、エンジンボンネット２７が位置している。そして、排気処理装置４１の下方側には、エンジンＥが位置している。排気処理装置４１は、キャビン２８の左側の横外面であるサイドパネル２８ａよりも運転座席３０側に位置しており、図３に示されるように、平面視で、排気処理装置４１の全てが、キャビン２８と重複するように配置されている。
【００４０】
〔支柱部材（「支持フレーム」）〕
図５〜図９に示されるように、排気処理装置４１の後方側には、穀粒タンク１６を穀粒回収位置Ｐ１に位置変更しているときは、穀粒タンク１６が位置している。また、排気処理装置４１の後方側には、エンジンボンネット２７を支持する支柱部材４５（「支持フレーム」に相当）が、機体フレーム１１に立設されて、備えられている。この支柱部材４５は、エンジンボンネット２７及び機体フレーム１１に対してボルト等の締結具４５ａによって着脱自在に構成されている。穀粒タンク１６をメンテナンス位置Ｐ２に位置変更して、支柱部材４５を、エンジンボンネット２７及び機体フレーム１１から取り外すことにより、排気処理装置４１の後方側の空間が開放される。
【００４１】
〔排気処理装置の支持〕
図６〜図８に示されているように、エンジンＥの前側上部には、排気処理装置４１への排気導出口となる支持フランジ部４６（「被取付部」の一例）が備えられている。また、エンジンＥには、ステー４８（「被取付部」の一例）が立設して備えられている。排気処理装置４１は、エンジンＥ側の支持フランジ部４６及びステー４８によって下方から支持されるようになっている。
【００４２】
排気処理装置４１は、機体前後方向を長手方向とする楕円柱状の形状とされている。排気処理装置４１の前側部分には、下向きの排気導入部５０が備えられている。排気処理装置４１の後側部分には、横向きの排気導出部５１が備えられている。排気導入部５０は、取付フランジ部５４（「取付部」の一例）を有している。また、排気処理装置４１には、取付フランジ部５４の後方に、横方向に長い板を屈曲した前側アングル部５５（「取付部」の一例）と、横方向に長い板を屈曲した後側アングル部５６（「取付部」の一例）と、が備えられている。取付フランジ部５４、前側アングル部５５は、後側アングル部５６は、それぞれ、エンジンＥ側に対して着脱自在に構成されている。排気処理装置４１の排気導入部５０及び前側アングル部５５が、エンジンＥ側の支持フランジ部４６に支持されるとともに、排気処理装置４１の後側アングル部５６が、エンジンＥ側のステー４８によって支持されるようになっている。
【００４３】
排気処理装置４１側における取付フランジ部５４、前側アングル部５５は、上方から差し込んで締結する形式のボルト等からなる複数の前側締結部材５７によって、エンジンＥ側の支持フランジ部４６に固定されるようになっている。後側アングル部５６は、上方から差し込んで締結する形式のボルト等からなる複数の後側締結部材５８によって、エンジンＥ側のステー４８に固定されるようになっている。このため、エンジンＥ側の支持フランジ部４６に上向きのスタッドボルトを立設して、当該スタッドボルトによって排気処理装置４１の取付フランジ部５４、前側アングル部５５、後側アングル部５６を取り付ける場合のように、排気処理装置４１をスタッドボルトの高さ分だけ持ち上げる必要がない。よって、エンジンボンネット２７のうち排気処理装置４１の上方側に位置する天板部２７ａと、排気処理装置４１との間に確保すべき着脱スペースを上下方向に小さくできる。
【００４４】
エンジンＥ側の支持フランジ部４６は、上向きで水平状の前側支持面４６Ｓを有している。また、エンジンＥ側のステー４８における排気処理装置４１を支持する部分のうちの後端部４８ａは、後ろ下がりに傾斜している。ステー４８は、上向きで水平状の後側支持面４８Ｓと、後側支持面４８Ｓの後端から後ろ下がりに傾斜した傾斜面４８Ｔと、を有している。傾斜面４８Ｔは、後端部４８ａ上の面である。排気処理装置４１側の取付フランジ部５４は、下向きの第一前側被支持面５４Ｓを有している。排気処理装置４１側の前側アングル部５５は、下向きの第二前側被支持面５５Ｓを有している。排気処理装置４１側の後側アングル部５６は、下向きの後側被支持面５６Ｓを有している。
【００４５】
前側支持面４６Ｓと、後側支持面４８Ｓとは、機体前後方向に平行とされている。好ましくは、前側支持面４６Ｓ、後側支持面４８Ｓは、水平状の面とされている。好ましくは、前側支持面４６Ｓ、後側支持面４８Ｓは、同一高さに設定されている。
【００４６】
第一前側被支持面５４Ｓ、第二前側被支持面５５Ｓ、後側被支持面５６Ｓは、機体前後方向に平行とされている。好ましくは、第一前側被支持面５４Ｓ、第二前側被支持面５５Ｓ、後側被支持面５６Ｓは、水平状の面とされている。好ましくは、第一前側被支持面５４Ｓ、第二前側被支持面５５Ｓ、後側被支持面５６Ｓは、同一高さに設定されている。
【００４７】
前側アングル部５５の前端から支持フランジ部４６の後端までの距離と、後側アングル部５６の後端からステー４８の前端までの距離は、略等しい距離とされている。
【００４８】
エンジンＥと排気処理装置４１との間に、排気処理装置４１を下方から支持しながら排気処理装置４１を前後方向に案内可能な第一ガイド部６０（「ガイド部」の一例）、及び、第二ガイド部６１（「ガイド部」の一例）、第三ガイド部６２（「ガイド部」の一例）、が備えられている。第一ガイド部６０は、取付フランジ部５４と、支持フランジ部４６と、によって構成されている。第二ガイド部６１は、前側アングル部５５と、支持フランジ部４６と、によって構成されている。第三ガイド部６２は、後側アングル部５６と、ステー４８と、によって構成されている。
【００４９】
前側アングル部５５は、排気処理装置４１側に連結されている前側縦壁部５５ａ（「縦壁部」の一例）、支持フランジ部４６に取り外し可能に連結されている前側底部５５ｂ（「底部」の一例）、を有している。前側底部５５ｂは、前側縦壁部５５ａよりも前方に位置している。
【００５０】
後側アングル部５６は、排気処理装置４１側に連結されている後側縦壁部５６ａ（「縦壁部」の一例）、ステー４８に取り外し可能に連結されている後側底部５６ｂ（「底部」の一例）、を有している。後側底部５６ｂは、後側縦壁部５６ａよりも後方に位置している。
【００５１】
図４、図６〜図８に示されるように、エンジンボンネット２７は、運転座席３０の下方に位置し、前後面を有する縦板状の縦板部２７ｂを有している。縦板部２７ｂのうち排気処理装置４１の排気処理装置４１の前方に位置する箇所には、第一点検口６４（「点検口」に相当）が備えられている。また、縦板部２７ｂのうち第一点検口６４の横隣には、第二点検口６５が備えられている。なお、第一点検口６４及び第二点検口６５は、メンテナンス時以外は、着脱自在な蓋部材（不図示）によって塞がれている。
【００５２】
〔排気処理装置の着脱〕
まず、排気処理装置４１を取り外す場合について説明する。図７に示されるように、第一点検口６４から排気処理装置４１の前部側にアクセスし、取付フランジ部５４及び前側アングル部５５を支持フランジ部４６に締結固定している各前側締結部材５７を、取り外す。そして、穀粒タンク１６をメンテナンス位置Ｐ２に位置変更する。つまり、穀粒タンク１６をメンテナンス位置Ｐ２にした際に、排気処理装置４１が、エンジンルームＲの後方から着脱可能なように構成されている。そして、支柱部材４５を、エンジンボンネット２７及び機体フレーム１１から取り外す。そして、エンジンルームＲの後方側から排気処理装置４１の後部側にアクセスし、後側アングル部５６をステー４８に締結固定している各後側締結部材５８を、取り外す。これにより、排気処理装置４１が、機体前後方向に移動可能になり、排気処理装置４１を、エンジンルームＲから後方へ引き抜くことで、エンジンＥの上部から取り外し可能になる。この際、図８に示されるように、排気処理装置４１を後方へ移動させ、ステー４８の後端部４８ａにおける後ろ下がりに傾斜した傾斜面４８Ｔ上に後側アングル部５６の後側底部５６ｂを載せることで、排気処理装置４１を、後ろ下がりとなる傾向で、エンジンルームＲの後方から排気処理装置４１を引き抜いて、エンジンＥの上部から取り去ることができる。
【００５３】
次に、排気処理装置４１を取り付ける場合について説明する。図７に示されるように、メンテナンス等が完了した排気処理装置４１を、エンジンルームＲの後方側から前方に向けて、エンジンＥの上部側へ差し入れる。この際、特に図示はしないが、ステー４８の後端部４８ａにおける後ろ下がりに傾斜した傾斜面４８Ｔ上に、取付フランジ部５４の第一前側被支持面５４Ｓ等を載せることで、排気処理装置４１を、前上がりとなる傾向で、エンジンＥ上に差し入れることができる。そして、図７に示されるように、支持フランジ部４６の前側支持面４６Ｓに、取付フランジ部５４の第一前側被支持面５４Ｓ及び前側アングル部５５の第一前側被支持面５４Ｓを案内し、かつ、ステー４８の後側支持面４８Ｓに、後側アングル部５６の後側被支持面５６Ｓを案内しながら、排気処理装置４１の位置合わせを行うことができる。排気処理装置４１の位置合わせが完了すると、エンジンルームＲの後方側から排気処理装置４１の後部側にアクセスし、後側アングル部５６をステー４８に、後側締結部材５８により締結する。そして、第一点検口６４から排気処理装置４１の前部側にアクセスし、前側アングル部５５及び取付フランジ部５４を、支持フランジ部４６に、前側締結部材５７により締結する。これにより、図６に示されるように、エンジンＥの上部に、排気処理装置４１が取り付けられる。
【００５４】
〔コンデンサルームへの熱気の侵入を防止する遮蔽部材〕
図５、図９に示されるように、運転座席３０の後方には、コンデンサルームＣが備えられている。コンデンサルームＣには、運転部１８のエアコン（不図示）用のコンデンサ６６が収容されている。コンデンサルームＣの後面側には、ファンシュラウド６７が配置されている。ファンシュラウド６７の中央箇所には、コンデンサ６６の冷却用の第一冷却ファン６８が配置されている。第一冷却ファン６８を駆動すると、コンデンサルームＣから後方側へ空気が吐き出されるように構成されている。
【００５５】
図５に示されるように、機体左右方向において、エンジンＥとラジエータ４２との間には、第二冷却ファン６９が配置されている。第二冷却ファン６９は、通常の駆動時には、ラジエータ４２からエンジンＥへ向かう、機体吸い込み方向の風を発生させる。そして、第二冷却ファン６９は、図９に示される防護カバー７０に付着する藁屑等の塵埃を吹き飛ばすために、所定タイミング毎に、エンジンＥからラジエータ４２へ向かう、機体吐き出し方向の風を発生させる。
【００５６】
図５、図９に示されるように、ファンシュラウド６７には、エンジンＥの熱気がコンデンサルームＣに侵入することを抑制する第一遮蔽部材７１及び第二遮蔽部材７２が備えられている。第一遮蔽部材７１と、第二遮蔽部材７２とは、例えば、ファンシュラウド６７を延出させて、折り曲げて形成されている。第一遮蔽部材７１は、板面が上下方向を向く板状部材であり、機体左右方向に沿って配置されている。第一遮蔽部材７１は、ファンシュラウド６７と穀粒タンク１６との前後方向の隙間を埋めるように、ファンシュラウド６７の後面側の下端部から、後方に延出されている。第二遮蔽部材７２は、板面が左右方向を向く板状部材であり、上下方向に沿って配置されている。第二遮蔽部材７２は、ファンシュラウド６７と穀粒タンク１６との前後方向の隙間を埋めるように、ファンシュラウド６７の後面側の機体外側部から、後方に延出されている。
【００５７】
第一遮蔽部材７１によって、エンジンＥから立ち上る熱気を帯びた空気が下側からコンデンサルームＣに回り込んで侵入することを防止できる。また、第一遮蔽部材７１によって、エンジンＥからラジエータ４２へ向かう風が発生された際に、エンジンＥの熱気を帯びた空気が、機体外側からコンデンサルームＣに回り込むことを防止できる。そして、第二遮蔽部材７２によって、エンジンＥからラジエータ４２へ向かう風が発生された際に、エンジンＥの熱気を帯びた空気が、機体外側からコンデンサルームＣに回り込むことを防止できる。このように、第一遮蔽部材７１及び第二遮蔽部材７２を、ファンシュラウド６７の後面側から後方へ延出しているので、コンデンサルームＣ内に、熱気を帯びた空気を侵入することを防止できる。これにより、コンデンサルームＣ内に配置されたコンデンサ６６が熱気に晒されることを抑止可能になり、エアコンの冷却効率を改善できる。
【００５８】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、排気処理装置４１が、エンジンＥの上部に支持されているものが一例に示されているが、これに限られない。排気処理装置４１が、機体フレーム１１の上部等に支持されていてもよい。
【００５９】
（２）上記実施形態では、「取付部」と、「被取付部」とによって、「ガイド部」が構成されているものが一例に示されているが、これに限られない。「取付部」や「被取付部」とは別部材で構成されている他の「ガイド部」でもよい。他の「ガイド部材」としては、例えば、エンジンＥ側に備えられ、転動可能な少なくとも一つのローラによって、排気処理装置４１の取付フランジ部５４、前側アングル部５５、後側アングル部５６のうち少なくとも一つを、前後方向に案内できるような、ローラ案内装置が挙げられる。
【００６０】
（３）上記実施形態では、「被取付部」の一例であるステー４８の後端部４８ａが、後ろ下がりに傾斜しているものを一例に示したが、これに限られない。例えば、ステー４８の後端部４８ａが、水平状となっていてもよい。
【００６１】
（４）上記実施形態では、排気処理装置４１の横側方側に、脱穀装置１５及びフィーダ２４が配置されているものが一例に示されているが、これに限られない。
【００６２】
（４−１）例えば、上記実施形態よりも、フィーダが前後方向に長く、脱穀装置が前後方向に短い場合等に、排気処理装置４１の横側方側に、フィーダのみが位置する構成となっていてもよい。また、例えば、上記実施形態よりも、フィーダが前後方向に短く、脱穀装置が前後方向に長い場合等に、排気処理装置４１の横側方側に、脱穀装置のみが位置する構成となっていてもよい。
【００６３】
（４−２）また、特に、図示はしないが、「コンバイン」が、上記した普通型コンバインではなく、自脱型コンバインである場合には、排気処理装置４１の横側方側に、穀稈を取り扱う穀稈取扱装置である刈取部の一部（例えば、フィードチェーン部分）が配置されていることがある。特に図示はしないが、この場合、刈取部が障害物となるので、排気処理装置４１を横側方側に着脱しにくくなっている。このため、穀粒タンク１６をメンテナンス位置Ｐ２にした際に、エンジンルームＲの後方から排気処理装置４１を着脱可能としている構造を有効活用できる。
【００６４】
（５）上記実施形態では、「穀粒貯留部」の一例として、穀粒タンク１６を示したが、これに限られない。例えば、脱穀装置１５で脱穀された穀粒を貯留することなく、穀粒袋へ穀粒を直接投入する穀粒ホッパ等の他の「穀粒貯留部」であってもよい。
【００６５】
（６）上記実施形態では、「運転部」の一例として、キャビン２８で覆われた運転部１８を示したが、これに限られない。例えば、キャビン２８に覆われておらず、転倒保護フレームや、庇等が備えられた他の「運転部」であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、上記した普通型コンバインの他、自脱型コンバイン等の他のコンバインにも利用可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１６    ：穀粒タンク（穀粒貯留部）
１８    ：運転部
２４    ：フィーダ
２７    ：エンジンボンネット
４１    ：排気処理装置
４２    ：ラジエータ
４５    ：支柱部材（支持フレーム）
４６    ：支持フランジ部（被取付部）
４８    ：ステー（被取付部）
４８ａ  ：後端部
５４    ：取付フランジ部（取付部）
５５    ：前側アングル部（取付部）
５５ａ  ：前側縦壁部（縦壁部）
５５ｂ  ：前側底部（底部）
５６    ：後側アングル部（取付部）
５６ａ  ：後側縦壁部（縦壁部）
５６ｂ  ：後側底部（底部）
６０    ：第一ガイド部（ガイド部）
６１    ：第二ガイド部（ガイド部）
６２    ：第三ガイド部（ガイド部）
６４    ：第一点検口（点検口）
１１５  ：脱穀装置
Ｅ      ：エンジン
Ｐ１    ：穀粒回収位置
Ｐ２    ：メンテナンス位置
Ｒ      ：エンジンルーム
Ｕ      ：操作ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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