(57)【要約】【課題】バッテリ端子間の異物の噛み込みによる短絡タフネスを向上すると共に、より好ましい端子接続性を得られるようにしたバッテリ取付構造を提供する。【解決手段】車両側端子６５が取り付けられると共に車両側に傾動可能に軸支されるリンク部材５３と、バッテリ２７に設けられると共にリンク部材５３に接触することでバッテリ２７の上下方向の動きに応じて車両側端子６５とバッテリ側端子７６とが接続側または離間側に移動するようにリンク部材５３を傾動させるガイド部材７２と、バッテリ２７をバッテリホルダ７４側に保持するロック部８３とを備え、車両側端子６５およびバッテリ端子７６をバッテリ２７の車体後方側の側面で接続する。バッテリ側端子７６から車体側端子６５が離間する方向にリンク機構６０を付勢するばね部材５４を備える。車両側端子６５とバッテリ側端子７６との接続部の上方を覆うスライドプレート５１を車体側に備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に設けられた車両側端子（６５）と、車両の駆動源であるバッテリ（２７）に設けられたバッテリ側端子（７６）とが着脱可能であって、前記バッテリ（２７）を収容するバッテリホルダ（７４）を有する電動車両におけるバッテリ取付構造において、
前記車両側端子（６５）が取り付けられると共に、前記車両側に傾動可能に軸支されるリンク部材（５３）と、
前記バッテリ（２７）に設けられると共に、前記リンク部材（５３）に接触することで前記バッテリ（２７）の上下方向の動きに応じて、前記車両側端子（６５）と前記バッテリ側端子（７６）とが接続側または離間側に移動するように前記リンク部材（５３）を傾動させるガイド部材（７２）と、
前記バッテリ（２７）を前記バッテリホルダ（７４）側に保持するロック部（８３）とを備え、
前記車両側端子（６５）およびバッテリ端子（７６）は、前記バッテリ（２７）の側面で接続されることを特徴とする電動車両のバッテリ取付構造。
【請求項２】
前記バッテリ側端子（７６）から前記車体側端子（６５）が離間する方向に前記リンク機構（６０）を付勢するばね部材（５４）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の電動車両のバッテリ取付構造。
【請求項３】
前記車両側端子（６５）と前記バッテリ側端子（７６）との接続部の上方を覆うプレート部材（５１）を車体側に備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両のバッテリ取付構造。
【請求項４】
前記車両側端子（６５）と前記バッテリ側端子（７６）との接続部の上方を覆うために前記プレート部材（５１）を所定位置に移動させると、前記プレート部材（５１）によって前記バッテリ（２７）の上方への移動が規制されるように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の電動車両のバッテリ取付構造。
【請求項５】
前記バッテリ（２７）の上部に係合突起（７１）が設けられており、
前記車両側端子（６５）と前記バッテリ側端子（７６）との接続部の上方を覆うために前記プレート部材（５１）を所定位置に移動させることで、前記係合突起（７１）の上方に前記プレート部材（５１）が配置されることを特徴とする請求項４に記載の電動車両のバッテリ取付構造。
【請求項６】
前記プレート部材（５１）は、車体前後方向にスライド可能に構成されていることを特徴とする請求項３ないし５のいずれかに記載の電動車両のバッテリ取付構造。
【請求項７】
前記プレート部材（５１）に、前記係合突起（７１）の形状に対応した係合凹部（５５）を設けたことを特徴とする請求項５に記載の電動車両のバッテリ取付構造。
【請求項８】
前記バッテリ（２７）が、車体に取り付けた状態でその上下面が略水平に指向する略直方体からなり、
前記車両側端子（６５）およびバッテリ側端子（７６）は、前記バッテリ（２７）の車体後方側の側面で接続されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の電動車両のバッテリ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両のバッテリ取付構造に係り、特に、車体からの着脱操作を容易とする電動車両のバッテリ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車載バッテリ（以下、単にバッテリと示す。）の電力をモータに供給して走行する電動車両において、バッテリの交換や屋内での充電等が容易となるように、バッテリを車体から着脱可能とした構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、スクータ型の電動二輪車において、開閉式シートの下部に縦長形状のバッテリの収納スペースを設け、シートを開いた状態でバッテリを上下方向に着脱するようにした構成が開示されている。車体側には、バッテリを支持するための受け皿状の有底のバッテリホルダが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１０９８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された構成では、車体上側に開口するバッテリホルダの底部に車両側端子が設けられると共に、直方体状バッテリの底部にバッテリ側端子が設けられているため、両端子間に異物の噛み込み等があってもこれを目視しにくいという課題があった。また、端子間の接続が上下方向で行われるため、走行時に発生する上下方向の振動が端子接続性に影響を与える可能性もある。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、バッテリ端子間の異物の噛み込みによる影響を低減すると共に、より好ましい端子接続性を得られるようにしたバッテリ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、車両側に設けられた車両側端子（６５）と、車両の駆動源であるバッテリ（２７）に設けられたバッテリ側端子（７６）とが着脱可能であって、前記バッテリ（２７）を収容するバッテリホルダ（７４）を有する電動車両におけるバッテリ取付構造において、前記車両側端子（６５）が取り付けられると共に、前記車両側に傾動可能に軸支されるリンク部材（５３）と、前記バッテリ（２７）に設けられると共に、前記リンク部材（５３）に接触することで前記バッテリ（２７）の上下方向の動きに応じて、前記車両側端子（６５）と前記バッテリ側端子（７６）とが接続側または離間側に移動するように前記リンク部材（５３）を傾動させるガイド部材（７２）と、前記バッテリ（２７）を前記バッテリホルダ（７４）側に保持するロック部（８３）とを備え、前記車両側端子（６５）およびバッテリ端子（７６）は、前記バッテリ（２７）の側面で接続される点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記バッテリ側端子（７６）から前記車体側端子（６５）が離間する方向に前記リンク機構（６０）を付勢するばね部材（５４）を備えた点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記車両側端子（６５）と前記バッテリ側端子（７６）との接続部の上方を覆うプレート部材（５１）を車体側に備えた点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記車両側端子（６５）と前記バッテリ側端子（７６）との接続部の上方を覆うために前記プレート部材（５１）を所定位置に移動させると、前記プレート部材（５１）によって前記バッテリ（２７）の上方への移動が規制される点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記バッテリ（２７）の上部に係合突起（７１）が設けられており、前記車両側端子（６５）と前記バッテリ側端子（７６）との接続部の上方を覆うために前記プレート部材（５１）を所定位置に移動させることで、前記係合突起（７１）の上方に前記プレート部材（５１）が配置される点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、前記プレート部材（５１）は、車体前後方向にスライド可能に構成されている点に第６の特徴がある。
【００１３】
また、前記プレート部材（５１）に、前記係合突起（７１）の形状に対応した係合凹部（５５）を設けた点に第７の特徴がある。
【００１４】
さらに、前記バッテリ（２７）が、車体に取り付けた状態でその上下面が略水平に指向する略直方体からなり、前記車両側端子（６５）およびバッテリ側端子（７６）は、前記バッテリ（２７）の車体後方側の側面で接続される点に第８の特徴がある。
【発明の効果】
【００１５】
第１の特徴によれば、車両側端子が取り付けられると共に、車両側に傾動可能に軸支されるリンク部材と、バッテリに設けられると共に、リンク部材に接触することでバッテリの上下方向の動きに応じて、車両側端子とバッテリ側端子とが接続側または離間側に移動するようにリンク部材を傾動させるガイド部材と、バッテリをバッテリホルダ側に保持するロック部とを備え、車両側端子およびバッテリ端子は、バッテリの側面で接続されるので、バッテリ側端子と車両側端子とがバッテリの側面にて着脱される構成となり、端子の接続部への異物の混入を確認しやすくなる。また、バッテリがロック部とリンク部材とによって保持された状態となるので、走行に振動が生じてもバッテリを強固に固定することが可能となる。
【００１６】
第２の特徴によれば、前記バッテリ側端子（７６）から前記車体側端子（６５）が離間する方向に前記リンク機構（６０）を付勢するばね部材（５４）を備えたので、バッテリを車体下方に降ろすとバッテリ端子と車両側端子とが接続されると共に、バッテリを車体上方に引き上げることで両端子が離間するように構成することで、簡単な動作でバッテリの着脱を行うことができる。
【００１７】
第３の特徴によれば、車両側端子とバッテリ側端子との接続部の上方を覆うプレート部材を車体側に備えたので、バッテリを車体に取り付けた後、両端子の接続部の上方から水分や砂等が浸入することを防止することが可能となる。
【００１８】
第４の特徴によれば、車両側端子とバッテリ側端子との接続部の上方を覆うために前記プレート部材を所定位置に移動させると、プレート部材によってバッテリの上方への移動が規制されるので、バッテリの上下の動きが規制されるので、電動車両の走行に伴う振動の影響を低減することができる。また、スライドプレートを所定位置に移動させることで、接続部の保護とバッテリの移動規制とが同時に行われるので、バッテリ取付動作がより一層容易となる。
【００１９】
第５の特徴によれば、バッテリの上部に係合突起が設けられており、車両側端子とバッテリ側端子との接続部の上方を覆うためにプレート部材を所定位置に移動させることで、係合突起の上方にプレート部材が配置されるので、バッテリの上面に複雑な構造を設けることなく、バッテリの上下動を規制することが可能となる。
【００２０】
第６の特徴によれば、プレート部材は、車体前後方向にスライド可能に構成されているので、簡単な動作で端子接続部の上方を覆うことができると共に、プレート部材の駆動機構の高さ寸法を低減することができる。
【００２１】
第７の特徴によれば、プレート部材に、係合突起の形状に対応した係合凹部を設けたので、バッテリを車体から取り外す際に、バッテリの一方側を持ち上げてバッテリが傾いた際に、係合突起が係合凹部に当接することでドアのヒンジのように機能させることができる。これにより、重量物であるバッテリを真っ直ぐ持ち上げるのではなく、傾けて持ち上げることが可能となり、バッテリの取り出し作業が容易となる。
【００２２】
第８の特徴によれば、バッテリが、車体に取り付けた状態でその上下面が略水平に指向する略直方体からなり、車両側端子およびバッテリ側端子は、バッテリの車体後方側の側面で接続されるので、端子接続部がバッテリの車体後方側の壁面に位置することとなり、走行時に車体前方側から侵入する水分等が端子接続部に達する可能性を低減できる。また、端子接続部が車体後方側にあるため、駆動モータとの距離が近くなり、高電圧ハーネスを短くすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を適用した自動二輪車の左側面図である。
【図２】電動二輪車の車体フレーム構成を示す斜視図である。
【図３】バッテリ取付構造の全体構成を示す分解斜視図である。
【図４】バッテリの取り付け前の状態を示す電動二輪車の左側面図である。
【図５】バッテリを取り付けた状態を示す電動二輪車の左側面図である。
【図６】バッテリ取付構造の動作を説明する斜視図である（バッテリを所定位置まで降ろす前の状態）。
【図７】バッテリ取付構造の動作を説明する斜視図である（バッテリを所定位置まで降ろした状態）。
【図８】バッテリ取付構造の動作を説明する斜視図である（スライドプレートによるロックをかけた状態）。
【図９】バッテリ取付構造の動作を説明する斜視図である（バッテリ取り外し動作の初期状態）。
【図１０】バッテリ取付構造の動作を説明する斜視図である（バッテリ取り外し動作の後期状態）。
【図１１】バッテリのフックを保持するロック部の正面図である。
【図１２】図５の１２−１２線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両のバッテリ取付構造を適用した電動二輪車１の左側面図である。電動二輪車１は、低床フロア２６を有するスクータ型の鞍乗型車両であり、スイングアーム２０に内蔵された電動モータＭによって、車軸３４で軸支された後輪ＷＲが回転駆動されるように構成されている。
【００２５】
電動二輪車１の車体フレーム２５は、前輪ＷＦを回転自在に軸支するフロントフォーク１１の上部に連結されたステアリングステム２１を回動可能に支承するヘッドパイプ２３と、該ヘッドパイプ２３から後下がりに延びるメインフレーム２４と、該メインフレーム２４の下部に湾曲部１２を介して連結されて後方に延びる左右一対のアンダフレーム１４と、それらのアンダフレーム１４の後端に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム３０とを備える。
【００２６】
ステアリングステム２１の上端には操向ハンドル２が固定され、一方の下端部には、フロントフォーク１１の上端部を支持するアンダブラケット６が固定されている。アンダフレーム１４とリヤフレーム３０との間に設けられたピボットプレート１８には、スイングアーム２０の前部がピボット１７を介して揺動可能に軸支されている。スイングアーム２０は、車幅方向左側のアームのみで後輪ＷＲを軸支する片持ち式とされている。
【００２７】
電動モータＭの出力を制御するＰＤＵ（パワー・ドライブ・ユニット）１９は、片持ちアームの前方でピボット１７の直後の位置に配設されている。車幅方向左側のリヤフレーム３０の後部とスイングアーム２０の後部との間には、スイングアーム２０の揺動動作を吸収／減衰するリヤクッション３３が介設されている。
【００２８】
電動二輪車１には、ヘッドパイプ２３を前方から覆うフロントカバー４と、シート２８に着座した乗員の脚部を前方から覆うようにしてヘッドパイプ２３の後方からフロントカバー４に連なるレッグシールド２２と、レッグシールド２２の下部に連なってシート２８に座った乗員の足を載せる低床フロア２６とが設けられている。低床フロア２６の一部は、車載バッテリ（以下、単にバッテリと示す。）２７を上方から覆う開閉式または着脱式のカバーとして機能する。
【００２９】
操向ハンドル２の車幅方向中央はメータ装置（不図示）が埋設されたハンドルカバー３で覆われている。フロントカバー４の前端には、ヘッドパイプ２３に固定されたフロントステー５を介してヘッドライト９が取り付けられている。フロントカバー４の下方に配置されるフロントフェンダ１０は、前輪ＷＦを上方から覆うようにしてフロントフォーク１１に取り付けられている。荷かご８を取り付けるフロントキャリア７は、フロントステー５によって支持されている。一方、リヤフレーム３０の上部にはリヤキャリア３１が取り付けられ、その下方にはテールライト３２が配設されている。
【００３０】
電動モータＭに電力を供給する高電圧（例えば、７２Ｖ）のバッテリ２７は、低床フロア２６の下部で左右のアンダフレーム１４の間に配置されている。両アンダフレーム１４の前部には、メインフレーム２４の下端に連結されてバッテリ２７を前方から保護する前部保護部材１３が設けられている。一方、アンダフレーム１４の後部には、バッテリ２７の後部下部を後方から保護する後部保護部材１６が設けられている。前部および後部保護部材１３，１６間には、車体前後方向に延びてバッテリ２７を下方から保護する複数の下部保護部材１５が設けられている。
【００３１】
左右のリヤフレーム３０の間には、シート２８の下方かつスイングアーム２０の上方に配置される合成樹脂製の収納ボックス３５が、両リヤフレーム３０で支持されるようにして配置されている。収納ボックス３５は、上方に向く開口部を開閉可能なシート２８で蓋をするように構成されている。収納ボックス３５の底部には、ヘッドライト９やテールライト３２等の補機類に電力を供給する低電圧バッテリ２９が収納されている。
【００３２】
図２は、電動二輪車１の車体フレーム構成を示す斜視図である。また、図３は、バッテリ取付構造の全体構成を示す分解斜視図である。前記したように、バッテリ２７は、車体フレーム２５のメインフレーム２４に連なる左右のアンダフレーム１４に挟まれるように配設されている。アンダフレーム１４の立ち上がり部の後方には、ピボット１７を有するピボットプレート１８が形成されており、ピボットプレート１８の上方には、車幅方向に指向して左右のリヤフレーム３０を連結する連結パイプ３８が設けられている。連結パイプ３８の車体前方側には、収納ボックス３５（図１参照）を下方から支持する支持部３９が設けられている。連結パイプ２８の後方上方には、左右のリヤフレーム３０をさらに連結する第２連結パイプ３７が設けられている。
【００３３】
バッテリ２７は、車体前後寸法が幅および高さ寸法よりも大きい略直方体とされている。バッテリ２７の車体前方上部の両側面には、作業者がバッテリ２７を把持するための取手７０が設けられている。また、取手７０の車体後方側の側面には、車体側面視で後ろ上がりに湾曲した板状部材からなるガイド部材７２が左右一対で設けられている。そして、バッテリ２７の後端面の上部寄りの位置には、車体側端子（オス側端子）６５と接続するためのバッテリ側端子（メス側端子）７６が設けられている。本発明に係るバッテリ取付構造では、バッテリ２７の着脱方向を車体上下方向としながら、車体側端子６５およびバッテリ側端子７６が車体前後方向で接続される点に特徴がある。
【００３４】
バッテリ２７の車体後方側の上面には、三角柱状の係合突起７１が左右一対で設けられている。係合突起７１は、車体側に取り付けたバッテリ２７をロックする際および取り付けたバッテリ２７を取り外す際に、後側ロック機構５０と連動して機能する。
【００３５】
バッテリ２７は、左右のアンダフレーム１４間に配設されると共に、車体上方に開口を有する有底のバッテリホルダ７４に収納される。バッテリホルダ７４の左右の側壁および車体後方側の側壁は略鉛直方向に指向するのに対し、車体前方側の側壁は前傾して構成されている。これは、後述するバッテリ取り外し作業時に効果を発揮する。
【００３６】
バッテリ２７の前側壁面の下部には、略Ｕ字型のフック７３が設けられており、バッテリ２７を、バッテリホルダ７４の所定位置に収納した際に、このフック７３がバッテリホルダ７４のフック用開口７４ａから外方に臨むように構成されている。フック用開口７４ａの前方には、フック７３を保持するロック部８３が近接配置されている。これにより、バッテリ２７をバッテリホルダ７４内の所定位置に収めることで、フック７３がロック部８３に係合してバッテリ２７の前側がロック状態となる。ロック部８３は、ケーブル８２で連結されたキーシリンダ８０の操作により任意に解除することができる。ロック部８３は、図１１の正面図に示すように、ベース板９２に、回動軸９３で回転自在に支持される第１アーム９４と、回動軸９５で回転自在に支持される第２アーム９６とを取り付けた上で、このベース板９２を車体側取付ステー９０に固定した構成を有している。第１アーム９４および第２アーム９６との間にはコイルばね９７が掛け渡されている。バッテリ２７をバッテリホルダ７４に取り付けるために下方に降ろしていくと、フック７３が第２アーム９６の二股部の間に挿入される。さらに、バッテリ２７を下方に降ろすと、第２アーム９６は、コイルばね９６の付勢力に抗して図示反時計方向に回動してロック状態となる（図１１）。一方、バッテリ２７をバッテリホルダ７４から取り外す際には、キーシリンダ８０の操作によりケーブル８２内のワイヤ９８が図示左方に牽引される。これにより、ワイヤ９８の先端に取り付けられたワイヤエンド９９が第１アーム９４の下端を図示左方に引っ張り、第１アーム９４が時計周りに回転する。すると、第１アーム９４と第２アーム９６との係合が外れると共に、第２アーム９６がコイルばね９７の付勢力によって時計方向に回動し、フック７３のロック状態が解除されることとなる。また、バッテリホルダ７４の左右の側壁と後側側壁との角部には、バッテリ２７側に形成された凹溝と係合する位置決め突起７５が形成されている。
【００３７】
バッテリホルダ７４は、アンダフレーム１４の上面に取り付けられた長尺の支持板３６を介して車体フレーム２５に固定されている。支持板３６の車体前方側には、低床フロア２６を下方から支える支持部材３５が設けられる。そして、支持板３６の車体後方側には、バッテリ２７をバッテリホルダ７４の所定位置に保持する後側ロック機構５０と、バッテリ側端子７６と車体側端子６５との接続を行うリンク機構６０とを支持する支持台５７が取り付けられている。
【００３８】
本発明では、車体上方からバッテリホルダ７４に収納するバッテリ２７において、バッテリ側端子７６を車体後方側の面に設け、車体側端子６５を車体後方側から接続する構造が適用されている。車体側端子６５を支持するリンク機構６０は、車体側の下部保護部材１５に対して、ピボット６７を中心にして前後方向に傾動可能に構成されている。さらに、リンク機構６０は、バッテリ２７の収納動作に連動して両端子間の距離を狭めていき、所定位置に収まる際には両端子間の接続も完了するように構成されている。
【００３９】
これにより、作業者は、端子間の様子を目視しながらバッテリ２７の取り付け作業を行うことができるため、端子間の異物を容易に発見でき、異物の噛み込みによる影響を低減することができる。また、車体から取り外したバッテリ２７を床面等に置いてもバッテリ側端子７６が床面に接しないので、床面の水分や異物等が端子に付着する可能性も低減され、バッテリ２７の取り扱いが容易になる。さらに、車体側端子であるオス側端子が外方に露出しにくい構造であるので、オス側端子の角部に何かが引っ掛かったり作業者がオス側端子に触れてしまうことが防止される。
【００４０】
リンク機構６０は、車幅方向左右に一対の略三角形のリンク部材としてのリンクプレート５３を配置し、リンクプレート５３間を連結する２本の連結棒６１によって、車体側端子６５を支持する支持板６２を固定する構成とされている。車体側端子６５は、支持板６２に固定されるカバー部材６６の開口から端子部分のみが車体前方に露出するように構成される。このとき、車体側端子６５は、カバー部材６６の開口内で少し動けるように、ラバー部材６４を介してカバー部材６６に取り付けられるので、両端子間の取り付け時の多少のずれを許容することができる。
【００４１】
そして、リンクプレート５３の略三角形の車体前方側の頂点近傍には、バッテリ２７に設けられたガイド部材７２と係合してリンク機構６０を傾動させるためのガイドホイール５２が設けられている。ガイドホイール５２は、リンクプレート５３の貫通孔６３に対してネジ５９によって回転自在に軸支されている。
【００４２】
車幅方向左側のリンクプレート５３のピボット６７の上部には、ばね部材としてのスプリング５４の前端側を引っかけるためのピン５４ａが設けられており、リンク機構６０は、スプリング５４によって常に車体後方側に傾動するように付勢されている。スプリング５４の後端側は、車体側に設けられるピン５４ｂに引っかけられている。ガイドホイール５２とリンク機構６０との動作の関係は後述する。
【００４３】
支持台５７の上部には、車体前後方向にスライド動作するスライドプレート５１を含む後側ロック機構５０が取り付けられる。スライドプレート５１は、プレス成型等による板状部材からなり、その左右両端部に、スライドレール５６に係合するスライダ５８が固定される。また、スライドプレート５１には、キーシリンダ８０の側方から突出するロックピン（不図示）と係合するロックピンプレート５１ｂ、リンク機構６０の傾動時にリンクプレート５３の頂部が接触しないようにする逃げ凸部５１ａ、バッテリ２７側の略三角柱の係合突起７１と係合する係合凹部５５が形成されている。
【００４４】
図４は、バッテリ２７の取り付け前の状態を示す電動二輪車１の左側面図である。また、図５はバッテリ２７を取り付けた状態を示す左側面図である。図４，５では、低床フロア２６を取り外した状態を示している。
【００４５】
バッテリ２７を所定位置に挿入する前において、リンク機構６０は、リンクプレート５３側のピン５４ａと車体側のピン５４ｂとの間に引っかけられているスプリング５４の付勢力によって、車体後方側に傾動している（図４参照）。このとき、車体側端子６５も車体後方側に傾斜した状態にある。
【００４６】
図４の状態からバッテリ２７を下方に降ろしていくと、リンクプレート５３のガイドローラ５２が、バッテリ２７から車幅方向に立設する板状のガイド部材７２の下面に当接する（図示Ａ）。この状態から、さらに自重によりバッテリ２７を下方に降ろしていくと、ガイドローラ５２がガイド部材７２の傾斜面に沿って前方に移動する力が生じ、これにより、リンク機構６０がスプリング５４の付勢力に抗して車体前方側に傾動する。そして、ガイドローラ５２がガイド部材７２の傾斜面の前方側まで移動したとき（図示Ｂ）、リンク機構６０が車体前方側の所定位置まで傾動すると共に、車体側接点６５がバッテリ側接点７６と接続される。図１２に示すように、車体側接点６５には５本のオス側端子６５ａが設けられており、一方、バッテリ側接点７６には、５箇所のメス側端子７６ａが設けられており、バッテリ２７が所定の収納位置に収まると同時に、両端子が係合して電気的な接続も完了することとなる。このとき、バッテリ２７の前部では、フック７３がロック部８３に係合して、バッテリ２７が車体側収納位置に収まることとなる。
【００４７】
さらに、図６〜１０を参照して、バッテリ２７の取り付け時から取り外し時までの動作を説明する。本実施形態に係るバッテリ取付構造は、車体後方側に傾動していた車体側端子６５が、バッテリ２７を下方へ降ろす動作に従って車体前方側に傾動してバッテリ側端子７６に接続される構造と、バッテリ２７が所定位置に収まった状態でスライドプレート５１を車体前方にスライドさせてバッテリ２７の後端の動きを抑えることにより、走行時の振動等の影響を防ぐ構造とを有する。
【００４８】
図６は、バッテリを所定位置まで降ろす前の状態を示す。この状態では、リンクプレート５３（リンク機構）がまだスプリング５４の付勢力によって車体後方側に傾動した状態である。また、スライドプレート５１も車体後方側の所定位置にある。
【００４９】
図７は、バッテリ２７を所定位置まで降ろした状態を示す。この状態では、リンクプレート５３のガイドローラ５２に対して、バッテリ２７のガイド部材７２の傾斜面による押圧力が作用することにより、リンクプレート５３が車体前方側に傾動して、車体側端子６５がバッテリ側端子７６に接続された状態である。これに伴い、バッテリ２７が所定位置に収まると共に、バッテリ２７前部のフック７３もロック部８３に係合される。
【００５０】
図８は、図７の状態からスライドプレート５１を車体前方側にスライドさせた状態を示す。これにより、スライドプレート５１の係合凹部５５が、バッテリ２７の係合突起７１の上方に覆い被さり、バッテリ２７の後方側での上下動が規制されることとなる。また、スライドプレート５１が前方に移動することにより、バッテリ側端子７６および車体側端子６５の接合部の上方を覆う保護カバーとなり、端子部への異物や水分の侵入を防ぐことができる。図６，７の状態では、まだ両端子の接続部の上方にスライドプレート５１が位置していない。スライドプレート５１は、前後の所定位置においてクリック機構によって位置決めされるように構成されている。
【００５１】
さらに、スライドプレート５１は、車体側に固定されているキーシリンダ８０の操作によって前方側の所定位置でロックをかけることができる。携帯キー等で操作するキーシリンダ８０には、リリース位置、アンロック位置およびロック位置の３ポジションが設けられている。このうち、アンロック位置は、バッテリ２７を取り付ける際に選択する位置であり、リリース位置は、バッテリ２７の前部のロック部８３を操作してフック７３の係合を解除する位置である。そして、ロック位置は、スライドプレート５１を前方にスライドさせることでスライドプレート５１の後部に突出するロックピンプレート５１ｂ（図３参照）が所定位置にある場合にのみ選択することができる。キーシリンダ８０をロック位置に回動させると、ロックピンがキーシリンダ８０の側面から突出してロックピンプレート５１ｂのピン孔に係合し、これによりスライドプレート５１の動作が規制される。
【００５２】
図９，１０は、バッテリ取り外し動作の初期状態および後期状態を示す。バッテリ２７を車体から取り外す際には、まず、キーシリンダ８０をアンロック位置にしてスライドプレート５１を後方に下げてから、キーシリンダ８０をリリース位置にしてロック部８３を解除する。その後、バッテリ２７の取手７０を把持して上方に引き上げていくと、バッテリ２７の三角柱状の係合突起７１が、スライドプレート５１の係合凹部の下面側に当接して、あたかもヒンジのようにバッテリ２７の後方側を支えてバッテリ２７が前上がりの状態となる。バッテリホルダ７４の前側壁が傾斜しているのは、このバッテリ２７を傾斜させる際にバッテリ２７の前方下部の角が干渉しないようにするためである。
【００５３】
これにより、作業者は、重量物であるバッテリ２７を水平に保って持ち上げるという難しい作業を伴うことなく、バッテリ２７の前方寄りに設けられている取手７０を把持して真っ直ぐ引き上げるのみで車体から取り外すことが可能となる。
【００５４】
なお、バッテリ、バッテリホルダ、バッテリ側端子および車体側端子の形状や構造、バッテリに設けられるガイド部とリンク機構との係合構造、ロック部や後側ロック機構の構造、スライドプレートの形状やスライド機構の構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、バッテリ側端子が、バッテリの車幅方向側面や車体前方側側面で車体側端子と接続されるようにしたり、また、バッテリ側端子をオス側端子とし、車体側端子をメス側端子に設定してもよい。本発明に係る電動車両のバッテリ取付構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型三輪車等の各種車両に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１…電動二輪車（電動車両）、２５…車体フレーム、２６…低床フロア、２７…バッテリ、５０…後側ロック機構、５１…スライドプレート（プレート部材）、５３…リンクプレート（リンク部材）、５５…係合凹部、６０…リンク機構、６５…車両側端子、７１…係合突起、７２…ガイド部材、７３…フック、７４…バッテリホルダ、７６…バッテリ側端子、８３…ロック部、Ｍ…電動モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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