(57)【要約】【課題】インストルメントパネルに配置された操作表示部用のパームレストを設けるとともに車室空間を広くすることができるセンタコンソール支持構造を提供すること。【解決手段】センタコンソール２０の梁部２５は、ねじ５３，５３によって、支持フレーム３０の高さ方向中間部に固定されている。この梁部２５，２５に加えられる荷重は、支持フレーム３０によって支持される。支持フレーム３０は、フロアパネル１６から上方に立ち上がる左右の立脚部３１，３１と、これらの左右の立脚部３１，３１の上端から後上がりに延びる左右の後上がり部３２，３２と、これらの左右の後上がり部３２，３２の上端間に掛け渡されるパームレスト支持部３３とからなる。パームレスト支持部３３には、パームレスト４０が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部に位置しているインストルメントパネルから運転席と助手席の間に延びているセンタコンソールを支持する車両用センタコンソール支持構造において、
前記センタコンソールの前端部は、支持フレームによって支持され、
この支持フレームは、背面視略逆Ｕ字状に形成され、前記インストルメントパネルをも支持するとともに、上端にパームレストを備えていることを特徴とする車両用センタコンソール支持構造。
【請求項２】
前記支持フレームは、前記フロアパネルから上方に立ち上がる左右の立脚部と、これらの左右の立脚部の上端から後上がりに延びる左右の後上がり部と、これらの左右の後上がり部の上端間に掛け渡されるパームレスト支持部とからなることを特徴とする車両用センタコンソール支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート間に配置されているセンタコンソールの前部を支持する車両用センタコンソール支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室の前部に位置しているインストルメントパネルから運転席と助手席の間にセンタコンソールが延びるようにして配置された技術として、例えば特許文献１が知られている。
【０００３】
特許文献１に示されるように、運転席と助手席の間にセンタコンソールが配置され、このセンタコンソールの前端がインストルメントパネルに向かって延びている。インストルメントパネルの中央には、オーディオ装置の操作表示部が配置されている。この操作表示部を乗員が操作する際、操作表示部の手前に乗員の手を置くパームレストがあると便利である。このような操作部の手前にパームレストが配置された技術として、例えば特許文献２が知られている。
【０００４】
特許文献２に示されるように、センタコンソールの前部にシフトレバーが配置され、このシフトレバーの手前にパームレストが配置されている。乗員は、パームレストに手を置いてシフトレバーを操作する。
【０００５】
特許文献１の技術に特許文献２の技術を組み合わせることによって、インストルメントパネルに配置された操作表示部用にパームレストを設けることが考えられる。この場合には、センタコンソールをインストルメントパネルまで延ばして、センタコンソールの前上部にパームレストを設けることができる。しかし、センタコンソールをインストルメントパネルまで延ばすと、センタコンソールの前部が上方にせり出すため車室空間が狭くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−６１９１５公報
【特許文献２】特開２０１２−２３８２７１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、インストルメントパネルに配置された操作表示部用のパームレストを設けるとともに車室空間を広くすることができるセンタコンソール支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、車室の前部に位置しているインストルメントパネルから運転席と助手席の間に延びているセンタコンソールを支持する車両用センタコンソール支持構造において、前記センタコンソールの前端部は、支持フレームによって支持され、この支持フレームは、背面視略逆Ｕ字状に形成され、前記インストルメントパネルをも支持するとともに、上端にパームレストを備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、支持フレームは、フロアパネルから上方に立ち上がる左右の立脚部と、これらの左右の立脚部の上端から後上がりに延びる左右の後上がり部と、これらの左右の後上がり部の上端間に掛け渡されるパームレスト支持部とからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、センタコンソールの前端部は、支持フレームによって支持され、この支持フレームは、背面視略逆Ｕ字状に形成されている。支持フレームはセンタコンソールとは別体であるので、支持フレームを足下のデッドスペースから延ばすことができる。結果、センタコンソールを後方から前方に略水平に延ばして支持フレームによって支持することができ、センタコンソールの前部を上方にせり出させずに空間を設けて車室空間を有効に活用することができる。
【００１１】
また、支持フレームは、背面視略逆Ｕ字状に形成され、インストルメントパネルを支持するとともに、上端にパームレストを備えている。支持フレームが門構えになっているので、支持フレームの剛性を向上させ、インストルメントパネルの固定強度を高めるとともにパームレストに加わる乗員の腕の重さも支えることができる。さらに、支持フレームによって、センタコンソールだけでなく、インストルメントパネル及びパームレストを支持するので、支持するための部品点数を削減することができ、部品コストを低減することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、支持フレームは、左右の立脚部の上端から後上がりに延びる左右の後上がり部と、左右の後上がり部の上端間に掛け渡されるパームレスト支持部とを有する。このため、立脚部の基端部を極力前方に配置し、パームレストの下方にも空間を設けることができ、車室空間をより有効に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用センタコンソール支持構造を採用した車室の斜視図である。
【図２】図１に示されたセンタコンソール斜視図である。
【図３】図１に示されたセンタコンソール側面図である。
【図４】図１に示された支持フレームの斜視図である。
【図５】図１に示された支持フレームの平面図である。
【図６】図１に示されたパームレスト及びインストルメントパネルの斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例】
【００１５】
実施例に係る車両の車室について説明する。図１に示されるように、車両１０の車室１１内には、前部に幅方向に亘ってインストルメントパネル１２が設けられ、このインストルメントパネル１２の中央から後方に向かってセンタコンソール２０が配置され、このセンタコンソール２０を挟むように乗員が着座するシート１４，１５が設けられている。センタコンソール２０は、車室１１を仕切るフロアパネル１６に取り付けられている。
【００１６】
インストルメントパネル１２の左側には、車両１０を操舵するためのステアリングホイール１７が取り付けられている。このステアリングホイール１７の後方に配置されているシート１４は、運転席である。一方、センタコンソール２０を挟んで右側に配置されているシート１５は、助手席である。シート１５の車外側には、ドア１８が車体に対してスイング可能に取り付けられている。
【００１７】
センタコンソール２０の前端部は、支持フレーム３０によって支持されており、支持フレーム３０の上端にパームレスト４０が備えられている。インストルメントパネル１２の車幅方向中央部には、操作表示部５１が配置されており、この操作表示部５１の手前にパームレスト４０が配置されている。
【００１８】
操作表示部５１は、車両１０のナビゲーションシステム、オーディオシステム等の操作及び表示をするタッチパネルである。乗員は手５２をパームレスト４０によって支持された状態で、操作表示部５１を操作することができる。図２において、センタコンソール２０について詳細に説明する。なお、操作表示部５１は、タッチパネルに限定されず、押しボタン式の操作部と表示部が分離しているものでも差し支えない。
【００１９】
図２に示されるように、センタコンソール２０は、フロアパネル１６に取り付けられる基部２１と、この基部２１の後端から上方に向かって立ち上がっているダクト２２と、支持フレーム３０からダクト２２の左右のダクト側壁部２３（後部支持部２４、左の側壁部２３のみが示されている。）の上部まで掛け渡されている左右の梁部２５，２５と、これらの左右の梁部２５，２５の間に設けられ乗員が肘を掛けるアームレスト２６と、このアームレスト２６の前方且つ前記左右の梁部２５，２５の間に設けられているトレイ２７と、左右の梁部２５の前部において梁部２５から基部２１までの間に固定されている側面板２８と、この側面板の後方において梁部２５から基部２１までの間に着脱自在に取り付けられている目隠し板２９とからなる。
【００２０】
梁部２５は、ねじ５３，５３によって、支持フレーム３０の高さ方向中間部に固定されている。アームレスト２６は乗員の腕を支持し、トレイ２７には荷物をおくことができる。このため、梁部２５，２５には下向きの荷重が加えられる。この梁部２５，２５に加えられる荷重は、支持フレーム３０によって支持される。また、パームレスト４０の左部分には、シフトレバー５４が配置されている。
【００２１】
図３及び図４に示されるように、支持フレーム３０は、フロアパネル１６から上方に立ち上がる左右の立脚部３１，３１と、これらの左右の立脚部３１，３１の上端から後上がりに延びる左右の後上がり部３２，３２と、これらの左右の後上がり部３２，３２の上端間に掛け渡されるパームレスト支持部３３とからなる。
【００２２】
パームレスト支持部３３には、パームレスト４０が設けられている。パームレスト４０は、乗員が手５２（図１参照。）を置く上面部４１と、この上面部４１の後縁に設けられパームレスト支持部３３の後縁を覆う後縁部４２と、上面部４１の前縁に設けられパームレスト支持部３３の前縁を覆う前縁部４３とからなる。パームレスト支持部３３は、側面視、逆Ｕ字状に形成されているので、剛性の向上を図ることができる。
【００２３】
上面部４１は上後方に向けて配置されており、上面部４１の左部分にはシフトレバー５４を通す開口部４４が形成されている。このため、乗員は手５２をパームレスト４０に置くことによって、操作表示部５１のみならず、シフトレバー５４も容易に操作することができる。
【００２４】
また、支持フレーム３０はセンタコンソール２０の梁部２５とは別体であるので、支持フレーム３０を足下のデッドスペースから上方に延ばすとともに、センタコンソール２０を後方から前方へ、略水平又は若干前下がりに延ばすことができる。センタコンソール２０の前部を支持フレーム３０によって支持することで、センタコンソール２０の前部を上方にせり出させずに、空間３４を設けて車室空間を有効に活用することができる。
【００２５】
さらに、支持フレーム３０は、立脚部３１の上端から後上がりに延びる後上がり部３２を有する。このため、立脚部３１の基端部を極力前方に配置し、パームレスト４０の下方に空間３４を設けることができ、車室空間をより有効に活用することができる。
【００２６】
また、支持フレーム３０のパームレスト支持部３３に、ブラケット５６を介して操作表示部５１が支持されている。
【００２７】
支持フレーム３０によって、センタコンソール２０だけでなく、インストルメントパネル１２（図１参照。）、パームレスト４０及び操作表示部５１を支持するので、支持するための部品点数を削減することができ、部品コストを低減することができる。
【００２８】
図５に示されるように、支持フレーム３０は、Ｕ字状に形成されており、インストルメントパネル１２（図１参照。）を支持するとともに、上端にパームレスト４０を備えている。支持フレーム３０が門構えになっているので、支持フレーム３０の剛性を向上させることができ、インストルメントパネル１２の固定強度を高めることができる。
【００２９】
また、乗員が腕をパームレスト４０に置く際、腕の脇が開いた状態になるので、腕全体の荷重がパームレスト４０に加わる。しかし、支持フレーム３０をＵ字状に形成することによって支持フレームの剛性が向上するので、パームレスト４０に加わる乗員の脇が開いた状態の腕の重さも支えることができる。
【００３０】
なお、実施例では、支持フレーム３０は中実の部材としたが、これに限定されず、中空の部材であっても差し支えない。また、支持フレーム３０は、断面Ｕ字状であっても差し支えない。この場合、インストルメントパネル１２、センタコンソール２０及びパームレスト４０を、支持フレーム３０によって支持する剛性を有するとともに、支持フレーム３０の軽量化を図ることができる。
【００３１】
図６に示されるように、インストルメントパネル１２は、操作表示部５１が配置される本体部１２ａと、支持フレーム３０に支持される左右の延出部１２ｂ，１２ｂとを有する。これらの左右の延出部１２ｂ，１２ｂは、本体部１２ａから支持フレーム３０の左右の後下がり部３２，３２の側方に延びるように形成されている。
【００３２】
センタコンソール２０のトレイ２７は、支持フレーム３０の左右の立脚部３１，３１の間に配置されるとともに、パームレスト４０の下方に配置されている。パームレスト４０の下方、すなわちトレイ２７の上方に空間３４が形成されているので、トレイ２７大きくすることができ、トレイ２７への物の出し入れを容易にできる。
【００３３】
図７に示されるように、支持フレーム３０の後上がり部３２の外側には、支持部３５が溶接されている。支持部３５は逆Ｌ字状に形成されている。インストルメントパネル１２の延出部１２ｂの内側には、取付部１２ｃが設けられている。取付部１２は、締結部材５５によって支持部３５に締結されている。
【００３４】
インストルメントパネル１２は支持フレーム３０に支持されるので、インストルメントパネル１２を支持するためのステー等を必要とせず、部品点数の削減を図ることができる。なお、実施例では、インストルメントパネル１２を支持するために、支持フレーム３０に支持部３５を溶接して締結部材５５を使用したが、これに限定されず、インストルメントパネル１２を支持フレーム３０に支持することができれば、インストルメントパネル１２に設けた爪を支持フレーム３０に設けた孔に掛ける等、他の手段によって支持しても差し支えない。
【００３５】
以上に述べた車両用センタコンソール支持構造をまとめて以下に記載する。
図１に示されるように、センタコンソール２０の前端部は、支持フレーム３０によって支持され、この支持フレーム３０は、背面視略逆Ｕ字状に形成されている。支持フレーム３０はセンタコンソール２０とは別体であるので、支持フレーム３０を足下のデッドスペースから延ばすことができる。結果、センタコンソール２０を後方から前方に略水平に延ばして支持フレーム３０によって支持することができ、センタコンソール２０の前部を上方にせり出させずに空間３４を設けて車室空間を有効に活用することができる。
【００３６】
また、支持フレーム３０が門構えになっているので、支持フレーム３０の剛性を向上させ、インストルメントパネル１２の固定強度を高めるとともにパームレスト４０に加わる乗員の腕の重さも支えることができる。さらに、支持フレーム３０によって、センタコンソール２０だけでなく、インストルメントパネル１２及びパームレスト４０を支持するので、支持するための部品点数を削減することができ、部品コストを低減することができる。
【００３７】
図３に示されるように、支持フレーム３０は、左右の立脚部３１の上端から後上がりに延びる左右の後上がり部３２と、左右の後上がり部の上端間に掛け渡されるパームレスト支持部３３とを有する。このため、立脚部３１の基端部を極力前方に配置し、パームレスト４０の下方にも空間３４を設けることができ、車室空間をより有効に活用することができる。
【００３８】
尚、実施例においては、支持フレーム３０は、立脚部３１、後上がり部３２及びパームレスト支持部３３から構成したが、これに限定されず、フロアパネル１６から立脚部３１を後上がりに延ばして上端にパームレスト支持部３３を設けてもよく、さらにはフロアパネル１６から立脚部３１を鉛直に立ち上げても差し支えない。
【００３９】
また、実施例では、支持フレーム３０によって操作表示部５１を支持したが、これに限定されず、インストルメントパネル１２にブラケットを介して操作表示部５１を支持しても差し支えない。また、実施例では、車幅方向の一方側について説明したが、車幅方向の他方側についても同様である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の車両用センタコンソール支持構造は、自動車の車室に好適である。
【符号の説明】
【００４１】
１０…車両（自動車）、１１…車室、１２…インストルメントパネル、１４…シート（運転席）、１５…シート（助手席）、２０…センタコンソール、３０…支持フレーム、３１…立脚部、３２…後上がり部、３３…パームレスト支持部、４０…パームレスト、５１…操作表示部（タッチパネル）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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