(57)【要約】【課題】１つの灯体ですれ違いビームや走行ビームの配光切り替えが出来る車両用前照灯を提供する。【解決手段】第１、第２の蛍光体と、半導体レーザーと、反射鏡と、透光部材と、制御部とを有する。半導体レーザーは第１、第２の蛍光体と離間して設けられ、第１、第２の蛍光体にそれぞれ異なる方向から光を照射する。反射鏡は、第１、第２の蛍光体から発生する光を反射する為の放物曲面を基調とし、その略焦点に第１、第２の蛍光体が位置するように配される。透光部材は、反射鏡と対向して設けられ、かつ反射鏡によって反射された第１、第２の蛍光体の光を透光する。制御部は、半導体レーザーを制御するとともに、第１、第２の蛍光体に選択的に半導体レーザーの光を照射することによって配光を制御する。【選択図】図３
2015069952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１、第２の蛍光体と、
前記第１、第２の蛍光体と離間して設けられ、前記第１、第２の蛍光体にそれぞれ異なる方向から光を照射する半導体レーザーと、
前記第１、第２の蛍光体から発生する光を反射する為の放物曲面を基調とし、その略焦点に前記第１、第２の蛍光体が位置するように配された反射鏡と、
前記反射鏡と対向して設けられ、かつ前記反射鏡によって反射された前記第１、第２の蛍光体の光を透光する透光部材と、
前記半導体レーザーを制御するとともに、前記第１、第２の蛍光体に選択的に前記半導体レーザーの光を照射することによって配光を制御する制御部と、
を備えた車両用前照灯。
【請求項２】
前記半導体レーザーは第１の半導体レーザーと第２の半導体レーザーから成り、
前記第１の半導体レーザーと前記第２の半導体レーザーはそれぞれ前記第１の蛍光体と前記第２の蛍光体にそれぞれ光を照射するように配置され、
前記制御部は前記第１の半導体レーザーと前記第２の半導体レーザーをそれぞれ制御することによって前記第１、第２の蛍光体に選択的に光を照射する、
請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記半導体レーザーの光束を分割するビームスプリッターと、
前記分割された光束のうち前記第２の蛍光体に入射する一の光束を遮光可能な位置に設けられた可動式の遮光版と、
を備え、
前記制御部は前記遮光版を制御することによって前記一の光束を遮光または透過させ配光を制御する、
請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記第１、第２の蛍光体を配する設置台をさらに備え、
前記設置台は前記第１、第２の蛍光体を配する面であってかつ前記放物曲面の光軸に対して所定の角度を成す面である設置面を有する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記設置面には反射膜が形成されている請求項４に記載の車両用前照灯。
【請求項６】
前記設置台は半円柱、三角柱、多角柱のうちのいずれかの形状を有し、
前記設置面は前記いずれかの形状の側面である、
請求項４に記載の車両用前照灯。
【請求項７】
前記設置台は円錐、四角錐、多角錐のうちのいずれかの形状を有し、
前記設置面は前記いずれかの形状の側面である、
請求項４に記載の車両用前照灯。
【請求項８】
前記半導体レーザーの光線は、前記放物曲面の光軸に対して垂直又は前記透光部材側へ傾斜した方向から前記第１、第２の蛍光体の少なくとも一方に入射する、
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【請求項９】
前記反射鏡に対して前記透光部材とは反対の側に、前記半導体レーザーの正反射成分を受光する半導体受光素子を配した、
請求項１から８のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、半導体レーザー光源と複数の蛍光体とを用いて、配光を制御することができる車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用前照灯は、固体発光素子（以下ＬＥＤとする）光源を用いる前照灯光学系が考案され、光学系の小型化及び消費電力の向上を図っている。しかしながら、ＬＥＤ光源の光束が少ないことにより、複数又は面積の大きなＬＥＤが必要となるが、一方で透光部材のサイズはさほど小さくはならない為、その光学系も極端な小型化は望めない。また、ＬＥＤは発熱による光束低下が著しい為に、その熱を抑制する放熱部材が必要となり、小型化が困難である。
【０００３】
また、車両用前照灯において、安全性を考慮し、すれ違いビーム、走行ビームそれぞれにて、所定の配光パターンを形成する必要がある。図１０は所定配光とホットゾーン配光の関係を表した図である。図１０に示すように、配光パターンの中でも、より明るく照らされるホットゾーンＨＺと呼ばれる配光領域がある。このホットゾーンＨＺを明るく照射する為には、狭角配光された高輝度の光をホットゾーンＨＺに照射することが好ましく、その為には高輝度の点光源であることが好ましい。
【０００４】
上述した通り、車両用前照灯の小型化における課題は、光源の極小化と放熱部材の極小化が重要であることがわかる。この２点を克服する技術として、半導体レーザーを用いた車両用前照灯がある。図１１は従来の車両用前照灯１００の側断面図と光線図である。車両用前照灯１００は半導体レーザー１０１と、蛍光体１０２と、反射鏡１０３と、透過部材１０４と、反射膜１０５と、光ファイバー１０６とを有する。車両用前照灯１００においては、半導体レーザー１０１と蛍光体１０２とを離間して配されていることが特徴であり、この点においてＬＥＤを用いた車両用前照灯の構成と大きく異なる。ここで、小さな蛍光体を用いることで透光部材の極小化を図ることができる。また蛍光体は光励起による発熱成分が少ないので、透光部材付近へ放熱部材を設ける必要もないため、狭角配光された高輝度の光をホットゾーンに照射する小型の車両用前照灯を構成することが可能となる。（特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１５００４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の車両用前照灯１００の構造においては、１つの灯体で、すれ違いビームや走行ビームの配光切り替えが出来ない。そのため、灯体数が少なくとも２つ以上必要となり、車両用前照灯全体としては大きくなるという課題がある。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するものであり、１つの灯体ですれ違いビームや走行ビームの配光切り替えが出来る車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両用前照灯は、第１、第２の蛍光体と、半導体レーザーと、反射鏡と、透光部材と、制御部とを有する。半導体レーザーは第１、第２
の蛍光体と離間して設けられ、第１、第２の蛍光体にそれぞれ異なる方向から光を照射する。反射鏡は、第１、第２の蛍光体から発生する光を反射する為の放物曲面を基調とし、その略焦点に第１、第２の蛍光体が位置するように配される。透光部材は、反射鏡と対向して設けられ、かつ反射鏡によって反射された第１、第２の蛍光体の光を透光する。制御部は、半導体レーザーを制御するとともに、第１、第２の蛍光体に選択的に半導体レーザーの光を照射することによって配光を制御する。
【０００９】
また、上記の車両用前照灯において、半導体レーザーは第１の半導体レーザーと第２の半導体レーザーから成り、第１の半導体レーザーと第２の半導体レーザーはそれぞれ第１の蛍光体と第２の蛍光体にそれぞれ光を照射するように配置され、制御部は第１の半導体レーザーと第２の半導体レーザーをそれぞれ制御することによって第１、第２の蛍光体に選択的に光を照射することが好ましい。
【００１０】
また、上記の車両用前照灯は、半導体レーザーの光束を分割するビームスプリッターと、分割された光束のうち第２の蛍光体に入射する一の光束を遮光可能な位置に設けられた可動式の遮光版とを有し、制御部は遮光版を制御することによって一の光束を遮光または透過させ配光を制御することが好ましい。
【００１１】
また、上記の車両用前照灯は、第１、第２の蛍光体を配する設置台をさらに有し、 設置台は第１、第２の蛍光体を配する面であってかつ放物曲面の光軸に対して所定の角度を成す面である設置面を有することが好ましい。
【００１２】
また、上記の車両用前照灯において、設置面には反射膜が形成されていることが好ましい。
【００１３】
また、上記の車両用前照灯において、設置台は半円柱、三角柱、多角柱のうちのいずれかの形状を有し、設置面はいずれかの形状の側面であってもよい。
【００１４】
また、上記の車両用前照灯において、設置台は円錐、四角錐、多角錐のうちのいずれかの形状を有し、設置面はいずれかの形状の側面であってもよい。
【００１５】
また、上記の車両用前照灯において、半導体レーザーの光線は、放物曲面の光軸に対して垂直又は透光部材側へ傾斜した方向から第１、第２の蛍光体の少なくとも一方に入射する構成としてもよい。
【００１６】
また、上記の車両用前照灯において、反射鏡に対して透光部材とは反対の側に、半導体レーザーの正反射成分を受光する半導体受光素子を配する構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、複数の蛍光体のうち半導体レーザーに照射される蛍光体を選択し配光を制御することで、機械的動作機構なしで小型の配光切り替えが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施の形態１に係る車両用前照灯の側断面図と光線図である。
【図２】実施の形態１に係る車両用前照灯の一部拡大図であり、（ａ）は蛍光体が設置された設置台の側断面図、（ｂ）は設置台の蛍光体が設けられた面の傾斜角度を表す図である。
【図３】実施の形態１に係る車両用前照灯における半導体レーザーの光線と光軸の関係を表す図である。
【図４】実施の形態２に係る車両用前照灯の側断面図と光線図である。
【図５】実施の形態２に係る車両用前照灯の変形例の側断面図と光線図である。
【図６】実施の形態３に係る車両用前照灯の側断面図と光線図である。
【図７】実施の形態１〜３に係る車両用前照灯の蛍光体を設置する設置台の基材形状を示す図である。
【図８】実施の形態２、３に係る車両用前照灯の変形例の側断面図と光線図である。
【図９】図８に示す車両用前照灯の透光部材の構造図である。
【図１０】所定配光とホットゾーン配光の関係を表す図である。
【図１１】従来の前照灯の側断面図と光線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（実施の形態１）
以下に実施の形態１の車両用前照灯１０について図面を用いて説明する。
【００２０】
図１は実施の形態１に係る車両用前照灯１０の側断面図と光線図である。また、図２は実施の形態１に係る車両用前照灯１０の一部拡大図であり、（ａ）は蛍光体２が設置された設置台６の側断面図、（ｂ）は設置台６の蛍光体２が設けられた設置面７の傾斜角度を表す図である。車両用前照灯１０は２つの半導体レーザー１と、２つの蛍光体２と、反射鏡３と、透光部材４と制御部とを有する。
【００２１】
本願発明において、半導体レーザー１からの出射光は２つの蛍光体２に対して各別に照射される。また、制御部は２つの蛍光体２を照射するそれぞれの出射光のうちいずれかを選択することによって、蛍光体２から発生する光の配光を制御する。実施の形態１においては、車両用前照灯１０は２つの半導体レーザー１によって２つの蛍光体２をそれぞれ照射し、制御部は２つの半導体レーザー１の出射光を制御することで配光を制御する。
【００２２】
半導体レーザー１は光を発生する半導体発光素子を有し、半導体発光素子から発生する光を光ファイバー１１へ入射し、射出部１２より蛍光体２へ向けて光を入射させる。
【００２３】
蛍光体２の材料としては、青色光励起蛍光体であるサイアロン構造を有する酸窒化物蛍光体、（ユーロピウム付活）酸窒化物蛍光体、（ユーロピウム付活）硫化物蛍光体、（ユーロピウム付活）シリケート系蛍光体、（セリウム付活）ＹＡＧ蛍光体、（ユーロピウム付活）シリケート系蛍光体、サイアロン構造を有するカルシウム酸窒化物蛍光体、（ユーロピウム付活）硫化物系蛍光体、（ユーロピウム付活）硫化物蛍光体、（ユーロピウム付活）窒化物蛍光体、（ユーロピウム付活）シリケート系蛍光体を用いることができる。あるいは、紫外・紫光励起蛍光体であるハロリン酸塩蛍光体、アルミネート系蛍光体、サイアロン構造を有する酸窒化物蛍光体、（ユーロピウム付活）酸窒化物蛍光体、（ユーロピウム付活）硫化物蛍光体、アルミネート系蛍光体、（ユーロピウム付活）シリケート系蛍光体、（ユーロピウム付活）シリケート系蛍光体、サイアロン構造を有するカルシウム酸窒化物蛍光体、（ユーロピウム付活）窒化物蛍光体、（ユーロピウム付活）シリケート系蛍光体、（ユーロピウム付活）酸硫化物蛍光体等を用いることができる。
【００２４】
透光部材４は透明部材から形成され、半導体レーザー１より光を受けることによって発光する２つの蛍光体２の光を車両用前照灯１０の前方（図１に示す光線の矢印方向）へ投光する。透明部材の材料としては、アクリル系、ポリカーボネイト系、ガラス系等を用いることができる。
【００２５】
放物曲面を基調とする反射鏡３は蛍光体２に対して透光部材４と対向して設けられている。実施の形態１の車両用前照灯１０においては、放物曲面を有する形状の反射鏡３の開口部を覆うように透光部材４が設けられている。
【００２６】
２つの蛍光体２は反射鏡３の放物曲面の略焦点位置に配置されており、車両用前照灯１０は蛍光体２から発せられる光を、反射鏡３の放物曲面で反射することによって車両用前照灯１０の前方へ照射する。
【００２７】
図２（ａ）において、透光部材４は２つの蛍光体２を設置するための設置台６を有し、設置台６は蛍光体２が設置される設置面７を有する。設置面７は光軸に対して所定の角度を成すように形成されている。実施の形態１においては、２つの蛍光体２がそれぞれ配置される設置面７は、光軸方向よりも反射鏡３の方へ傾斜して形成されている。ここで光軸とは、反射鏡３の放物曲面によって反射されて車両用前照灯１０の前方に照射される光の進行方向をいう。
【００２８】
２つの蛍光体２と設置面７との間には反射膜５が蒸着されていることが好ましい。反射膜５を蒸着することによって、半導体レーザー１から蛍光体２へ入射した光が透光部材４へ漏光することを抑制しつつ、反射鏡３へ光を導くことができる。反射膜５の材料としては、大きくは金属反射膜と多層反射膜があり、金属反射膜としてはＡｇ、ＡＬ、Ａｕ、Ｃｕ、Ｎｉ、Ｐｔ、Ｒｈ、Ｓｎ、Ｗ、Ｃｒやそれらを含有する化合物等があり、また多層反射膜としてはワイドバンドギャップを有する金属酸化物等がある。
【００２９】
図１に示すように、実施の形態１において、２つの半導体レーザー１  は反射鏡３の上下にそれぞれ配置されている。例えば、上側に配置されている半導体レーザー１ａ（１）から出射された光は、２つの蛍光体２のうち上側に配置されている蛍光体２ａ（２）に入射する。蛍光体２ａ（２）は設置面７ａ（７）に配置され上側の半導体レーザー１ａ（１）と角度をもって対面している。蛍光体２ａ（２）に光が入射することで蛍光体２ａ（２）は発光放射し、放射された光が反射鏡３によって車両用前照灯１０の前方へ照射される。
【００３０】
同様に下側に配置されている半導体レーザー１ｂ（１）から出射された光は、２つの蛍光体２のうちの下側に配置されている蛍光体２ｂ（２）に入射する。蛍光体２ｂ（２）は設置面７ｂ（７）に配置され下側の半導体レーザー１ｂ（１）と角度をもって対面している。蛍光体２ｂ（２）に光が入射することで蛍光体２ｂ（２）は発光放射し、放射された光が反射鏡３によって車両用前照灯１０の前方へ照射される。
【００３１】
実施の形態１の以下の説明において、車両用前照灯１０の上側に位置する半導体レーザー１と蛍光体２と設置面７を、それぞれ半導体レーザー１ａと蛍光体２ａと設置面７ａとし、車両用前照灯１０の下側に位置する半導体レーザー１と蛍光体２と設置面７を、それぞれ半導体レーザー１ｂと蛍光体２ｂと設置面７ｂとする。
【００３２】
以上のような構成によって、車両用前照灯１０は半導体レーザー１から出射した光を、反射鏡３の略焦点位置に配した蛍光体２に照射し、蛍光体２から発光放射された光を反射鏡３により、車両前方を照射する。半導体レーザー１ａのみを点灯し、半導体レーザー１ｂを消灯することですれ違いビームを、半導体レーザー１ｂのみを点灯し、半導体レーザー１ａを消灯することで走行ビームを配光形成できる切り替え式車両用前照灯である。
【００３３】
なお、本実施の形態において、すれ違いビームとは車両前方において下方へ車両用前照灯１０の光を照射すること指し、走行ビームとは車両前方において略水平方向へ車両用前照灯１０を照射することを指す。以下の実施の形態においても同様である。
【００３４】
すれ違いビーム用反射鏡のエリア３Ｌはすれ違いビーム用にマルチリフレクタ設計がなされており、また走行ビーム用反射鏡のエリア３Ｈは走行ビーム用にマルチリフレクタ設計がなされた構造とする。このようにすることで、各々の所望配光を形成する。
【００３５】
蛍光体２ａ、２ｂ及び反射膜５は、設置面７と同様に光軸に対して平行でなく、反射鏡３側へ傾斜をもたせることが好ましい。これによって、蛍光体２の放射光をより効率良く反射鏡３へ導くことが出来る（図２（ａ））。
【００３６】
蛍光体２ａ、２ｂ及び反射膜５の傾斜角度は、すれ違いビームと走行ビームとで異なる。すなわち、蛍光体２ａおよび設置面７ａが光軸（図２（ｂ）中の点線ｄ）に対して成す傾斜角度θは、蛍光体２ｂおよび設置面７ｂが光軸（図２（ｂ）中の点線ｄ）に対して成す傾斜角φより小さい。これにより、蛍光体２の放射光をより効率的に反射鏡３へ導くことができる。
【００３７】
なお、半導体レーザー１の入射光は光軸に対して、直角またはそれ以上の角度を有することが望ましい。図３は実施の形態１に係る車両用前照灯１０における半導体レーザー１の光線と光軸の関係を表す図である。図３に示すように、半導体レーザー１の光線と光軸のなす角度ωが、ω≦９０°である場合には、その正反射光が観察者Ａの目に入射する虞があり危険である。そのため、半導体レーザー１の光線と光軸のなす角度ωは、ω≧９０°となるように半導体レーザー１を設置することが望ましい。
【００３８】
以上のように、実施の形態１の車両用前照灯１０は、半導体レーザー１と蛍光体２をそれぞれ車両用前照灯１０の上下方向に１つずつ設け、それぞれを切り替えることによって、すれ違いビームと走行ビームが切り替え可能な車両用前照灯１０を提供することができる。
【００３９】
なお、実施の形態１においては半導体レーザー１と蛍光体２はそれぞれ２つの場合について説明したがこれに限られるものではなく、２つ以上であってもよい。
【００４０】
（実施の形態２）
以下に実施の形態２の車両用前照灯２０について図４、５を用いて説明する。
【００４１】
車両の衝突事故等で半導体レーザー１の光路にずれが生じた際、安全性を考慮して半導体レーザー１を消灯する必要がある。そのため、半導体レーザー１の光量を検知する受光器及び制御システムが必要となる。実施の形態２の車両用前照灯２０は光量を検知する受光器１３及び制御システムをさらに有する。その他の構造については実施の形態１の車両用前照灯１０と同様である。
【００４２】
図４は実施の形態２の安全装置を有する車両用前照灯２０の側断面図と光線図である。受光器１３は半導体受光素子から構成され、制御部と導通している。図４に示すように、受光器１３は、反射鏡３に対して透光部材４と反対側で、かつ半導体レーザー１の光線が反射膜５により正反射される位置に配置される。さらに意匠性の観点から、受光器１３は反射鏡３の中心部に配することが好ましい。
【００４３】
車両用前照灯２０は、実施の形態１と同様に、半導体レーザー１ａのみを点灯し、半導体レーザー１ｂを消灯することですれ違いビームを、また半導体レーザー１ｂのみを点灯し、半導体レーザー１ａを消灯することで走行ビームを配光形成できる切り替え式車両用前照灯である。
【００４４】
受光器１３は車両用前照灯２０が動作中に、半導体レーザー１からの照射が反射膜５によって正反射された光量を検知する。受光器１３に導通している制御部は、受光器１３が受光する光量が通常の光量（すれ違いビームや走行ビームなどで正常に動作している場合の光量）よりも著しく変化した場合には、半導体レーザー１の動作を停止させる。
【００４５】
このようにすることで、車両の衝突事故等で半導体レーザー１の位置がずれ、車両用前照灯２０の外部へ直接レーザーが照射されることを防ぎ、安全性を担保することができる。
【００４６】
図５は実施の形態２に係る車両用前照灯２０の変形例の車両用前照灯２１の側断面図と光線図である。車両用前照灯２１においては、光軸に対して略平行方向へ出射する２つの半導体レーザー１を、反射鏡３の車両後方（反射鏡３に対して透光部材４と反対側）でかつ上下に配する。半導体レーザー１から出射した光を、反射板８で屈折させ、放物曲面を基調とする反射鏡３の略焦点位置に配した２つ蛍光体２に照射する。そして、照射された蛍光体２から発光放射された光を反射鏡３により、車両前方を照射する。
【００４７】
このように半導体レーザー１を反射鏡３の車両後方に配置することによって、車両用前照灯２１の上下方向の幅を小さくすることができ、より車両への取り付け性能を向上させることができる。
【００４８】
（実施の形態３）
以下に実施の形態３の車両用前照灯３０について図面を用いて説明する。図６は実施の形態３に係る車両用前照灯３０の側断面図と光線図である。車両用前照灯３０は単一の半導体レーザー１と、ビームスプリッター９と、回転可動な遮光板１４を有する。その他の構成については実施の形態２の車両用前照灯２０と同様である。
【００４９】
実施の形態３においては、車両用前照灯１０は１つの半導体レーザー１によって２つの蛍光体２をそれぞれ照射し、制御部は遮光板１４を制御することで配光を制御する。
【００５０】
車両用前照灯３０の構造について説明する。単一の半導体レーザー１は反射鏡３の車両後方に配され、光軸に対して略平行方向へ光を出射する。半導体レーザー１から出射された光は、ビームスプリッター９により単一光路を複数光路へ分岐される。分岐された複数の光はそれぞれ反射板８で屈折し、放物曲面を基調とする反射鏡３の略焦点位置に配された２つの蛍光体２に照射する。これにより２つの蛍光体２がそれぞれ発光し、発光放射された光が反射鏡３によって車両前方を照射する。
【００５１】
回転可動な遮光板１４は、ビームスプリッター９で分岐された複数の光のうち車両に対して下方に位置する蛍光体２へ入射する光を遮ることが出来る位置に配されており、回転することによって光を透過または遮光することができる。
【００５２】
このように、車両用前照灯３０は車両に対して下方に位置する蛍光体２へ入射する光の光路に回転可動な遮光板１４を介することで、走行ビームまたはすれ違いビームを使い分けることが出来る切り替え式車両用前照灯である。すなわち、車両用前照灯３０を走行ビームとする場合には遮光板１４を、光が下方に位置する蛍光体２へ入射可能な状態とし、２つの蛍光体２の発光放射によって車両前方を照射する。車両用前照灯３０をすれ違いビームとする場合には遮光板１４を、下方に位置する蛍光体２へ入射する光を遮光し、車両の上方に位置する蛍光体２の発光放射によって車両前方を照射する。
【００５３】
このように、実施の形態３の車両用前照灯３０は半導体レーザー１を１つしか要しないため簡単な構造によって切り替え式車両用前照灯を構成することができる。
【００５４】
ここで、以上の実施の形態１〜３において用いられる、蛍光体２が設置される設置台６の基材形状を図７に示す。設置台６の形状は、そこに設置される蛍光体２に入射する光の入射角を本発明の効果が得られる範囲で調整できる形状であればよく、例えば、半円柱、
三角柱、多角柱、または円錐、四角錐、多角錐などである。これら何れかの形状の場合、設置面７はそれぞれの側面を用いて形成される。またこれらの場合であっても、図２（ｂ）に示す構成が満たされることが望ましい。
【００５５】
また、以上の実施の形態１〜３において、半導体レーザー１からの青色励起光λ１と、蛍光体２からの黄色変換光λ２との比（λ１／λ２）は、走行ビームよりもすれ違いビームの方を大きくすることが好ましい。これはプルキンエ現象を応用したもので、このようにすることによって、すれ違いビームで配光される暗所での周辺視における視認性が向上する。
【００５６】
また、図８は実施の形態２、３に係る車両用前照灯２１、３０の変形例の側断面図と光線図である。また、図９は図８の透光部材４の構造図である。図８及び図９に示すように、図５に示す実施の形態２の変形例である車両用前照灯２１や、図６に示す実施の形態３の車両用前照灯３０における透光部材４については、透光部材４と反射板８を同時形成してもよく、または反射膜５と反射板８を同時に成膜形成してもよい。このように反射膜５と反射板８を同時形成することで、工程数の削減とアライメント精度の向上にも繋がる。
【符号の説明】
【００５７】
１、１ａ、１ｂ、１０１    半導体レーザー
２、２ａ、２ｂ、１０２    蛍光体
３、１０３    反射鏡
３Ｌ    すれ違いビーム用反射鏡のエリア
３Ｈ    走行ビーム用反射鏡のエリア
４    透光部材
５、１０５    反射膜
６    設置台
７、７ａ、７ｂ    設置面
８    反射板
９    ビームスプリッター
１０、２０、２１、３０、１００    車両用前照灯
１２    射出部
１３    受光器
１４    遮光板
【図１】
2015069952.tif 000003
【図２】
2015069952.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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