(57)【要約】【課題】部品点数を削減して小型化するとともに制御を単純化し、さらに、従来構造と容易に置き換えることができる。【解決手段】過給機は、タービンインペラが収容される収容空間４ａに流体を導く流入路と、タービンインペラ９を回転させた流体を、過給機本体から排出する排気流路１５と、流入路と、排気流路とを連通するバイパス流路２０と、排気流路と収容空間との連通部１５ａを開閉する第１弁体２８と、バイパス流路を開閉する第２弁体２９とが一体形成された弁体部２７と、弁体部に連結されるステム２５と、弁体部をステムの軸周りに回転させるアクチュエータと、アクチュエータを作動させる制御部と、を備え、制御部は、特定条件を満たした状態では、ステムの軸周りの特定範囲内で弁体部を回転させてバイパス流路の開度を調整し、特定条件を満たしていない状態では、弁体部を特定範囲外まで回転して排気流路を閉じる。【選択図】図３
2015014258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機本体と、
前記過給機本体内に配され、一端にタービンインペラが設けられ、他端にコンプレッサインペラが設けられたシャフトと、
前記過給機本体内に設けられ、前記タービンインペラが収容される収容空間と、
前記収容空間に連通し、前記過給機本体外から流入する流体を該収容空間に導く流入路と、
前記収容空間に対して前記流体の流通方向の下流側に連通し、前記タービンインペラを回転させた前記流体を、前記過給機本体から排出する排気流路と、
前記流入路と、前記排気流路とを連通するバイパス流路と、
前記排気流路と前記収容空間との連通部を開閉する第１弁体と、前記バイパス流路を開閉する第２弁体とが一体形成された弁体部と、
前記弁体部に連結されるステムと、
前記弁体部を前記ステムの軸周りに回転させるアクチュエータと、
前記アクチュエータを作動させる制御部と、
を備え、
前記制御部は、
特定条件を満たした状態では、前記ステムの軸周りの特定範囲内で前記弁体部を回転させて前記バイパス流路の開度を調整し、該特定条件を満たしていない状態では、該弁体部を該特定範囲外まで回転して前記排気流路を閉じることを特徴とする過給機。
【請求項２】
前記第１弁体が前記排気流路を閉じるとき、該第１弁体が当接する第１シート面と、
前記第２弁体が前記バイパス流路を閉じるとき、該第２弁体が当接する第２シート面と、
をさらに備え、
前記第１シート面と前記第２シート面がなす角は、１８０度未満であることを特徴とする請求項１に記載の過給機。
【請求項３】
前記第１弁体が前記排気流路を閉じるとき、該第１弁体が当接する第１シート面と、
前記第２弁体が前記バイパス流路を閉じるとき、該第２弁体が当接する第２シート面と、
をさらに備え、
前記第１シート面と前記第２シート面とがなす角は、９０度以上であって、
前記特定範囲は、前記弁体部の前記第１弁体のうち、前記第１シート面と当接する当接面が、前記第１シート面となす角が９０度以上開いた範囲であることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービンインペラの上流と下流をバイパスさせるバイパス流路を備える過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給機は、排気ガスのエネルギーによってタービンインペラを回転させ、タービンインペラの回転によってシャフトを介してコンプレッサインペラを回転させて、エンジンへ流入させる空気の過給圧を高める。タービンインペラを回転させた後の排気ガスは、タービンハウジング内に設けられた排出流路から外部に排出される。しかし、排気ガスのエネルギーが過大となると、過給圧が上昇し過ぎる場合がある。そこで、例えば、特許文献１に記載の過給機のように、タービンインペラの上流と下流をバイパスさせるバイパス流路を設け、バイパス流路の出口端が形成される排出流路内に、ウェイストゲートバルブを設ける構成が普及している。アクチュエータによってウェイストゲートバルブが開かれると排気ガスの一部がタービンインペラの下流にバイパスされ、過給圧の上昇が抑制される。
【０００３】
ところで、近年では、排気ガス中の大気汚染物質の濃度を抑制する必要性から、過給機の排出流路の下流側に浄化装置が接続されており、この浄化装置によって大気汚染物質を浄化するようにしている。しかしながら、エンジンの始動時（コールドスタート時）には、大気汚染物質を浄化する浄化装置の触媒の温度が暖まっておらず、十分な浄化機能を発揮し難い。そこで、特許文献１に記載の過給機では、過給機に排気ガスを供給する供給配管と、過給機から排気ガスが排出される排出配管とを連通する第２のバイパス流路が設けられている。また、２つの弁体が表裏一体に形成された一体バルブが、ステムに連結されており、ウェイストゲートバルブを動作させるアクチュエータとは別体に設けられた、第２のアクチュエータによってステムの軸周りに回転する。一体バルブは、ステムの軸周りに回転することで、一方の弁体が排出配管の出口端にあるシート面に当接可能であって、他方の弁体がバイパス流路の出口端にあるシート面に当接可能な位置関係となっている。コールドスタート時、一体バルブが排出配管を閉塞すると、排気ガスが第２のバイパス流路経由で触媒に導かれる。こうすることで、タービンインペラを回転させるためにエネルギーを消費することなく、高温の排気ガスが直接的に触媒に導かれ、触媒の温度上昇を早めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６０−１３１６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１に記載の過給機では、ウェイストゲートバルブを動作させるアクチュエータに加えて、一体バルブを動作させる第２のアクチュエータを設置しているため、部品点数が多くなるうえに過給機および過給機周りの装置の体積が嵩んでしまう。また、２つのアクチュエータを個別に制御しなければならず、制御が複雑となってしまっていた。
【０００６】
その上、過給機周りの供給配管や排出配管の構造を変更することから、エンジンおよび過給機の配置などを含めて設計を見直す必要が生じて、従来構造との置き換えが困難となる場合があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、部品点数を削減して小型化するとともに制御を単純化し、さらに、従来構造と容易に置き換えが可能な過給機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の過給機は、過給機本体と、過給機本体内に配され、一端にタービンインペラが設けられ、他端にコンプレッサインペラが設けられたシャフトと、過給機本体内に設けられ、タービンインペラが収容される収容空間と、収容空間に連通し、過給機本体外から流入する流体を収容空間に導く流入路と、収容空間に対して流体の流通方向の下流側に連通し、タービンインペラを回転させた流体を、過給機本体から排出する排気流路と、流入路と、排気流路とを連通するバイパス流路と、排気流路と収容空間との連通部を開閉する第１弁体と、バイパス流路を開閉する第２弁体とが一体形成された弁体部と、弁体部に連結されるステムと、弁体部をステムの軸周りに回転させるアクチュエータと、アクチュエータを作動させる制御部と、を備え、制御部は、特定条件を満たした状態では、ステムの軸周りの特定範囲内で弁体部を回転させてバイパス流路の開度を調整し、特定条件を満たしていない状態では、弁体部を特定範囲外まで回転して排気流路を閉じることを特徴とする。
【０００９】
第１弁体が排気流路を閉じるとき、第１弁体が当接する第１シート面と、第２弁体がバイパス流路を閉じるとき、第２弁体が当接する第２シート面と、をさらに備え、第１シート面と第２シート面がなす角は、１８０度未満であってもよい。
【００１０】
第１弁体が排気流路を閉じるとき、第１弁体が当接する第１シート面と、第２弁体がバイパス流路を閉じるとき、第２弁体が当接する第２シート面と、をさらに備え、第１シート面と第２シート面とがなす角は、９０度以上であって、弁体部の第１弁体のうち、第１シート面と当接する当接面が、第１シート面となす角が９０度以上開いた範囲であってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、部品点数を削減して小型化するとともに制御を単純化し、さらに、従来構造と容易に置き換えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】過給機の概略断面図である。
【図２】バイパス流路を開閉する開閉機構を説明するための説明図である。
【図３】弁体部による排気流路およびバイパス流路の開閉動作を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図に示す矢印Ｌ方向を過給機Ｃの左側とし、矢印Ｒ方向を過給機Ｃの右側として説明する。図１に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備えて構成される。この過給機本体１は、ベアリングハウジング２と、ベアリングハウジング２の左側の一端面に締結ボルト３によって固定されるタービンハウジング４と、ベアリングハウジング２の右側に締結ボルト５によって固定されるコンプレッサハウジング６と、を備えている。
【００１５】
ベアリングハウジング２には、過給機Ｃの左右方向に貫通する軸受孔２ａが形成されており、この軸受孔２ａに設けられた軸受７によって、シャフト８が回転自在に軸支されている。シャフト８の左端部（一端）にはタービンインペラ９が一体的に固定されており、このタービンインペラ９がタービンハウジング４内に形成された収容空間４ａに回転自在に収容されている。また、シャフト８の右端部（他端）にはコンプレッサインペラ１０が一体的に固定されており、このコンプレッサインペラ１０がコンプレッサハウジング６内に回転自在に収容されている。
【００１６】
コンプレッサハウジング６には、過給機Ｃの右側に開口するとともに不図示のエアクリーナに接続される吸気口１１が形成されている。また、締結ボルト５によってベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６とが連結された状態では、これら両ハウジング２、６の対向面によって、空気を昇圧するディフューザ流路１２が形成される。このディフューザ流路１２は、シャフト８（コンプレッサインペラ１０）の径方向内側から外側に向けて環状に形成されており、上記の径方向内側において、コンプレッサインペラ１０を介して吸気口１１に連通している。
【００１７】
また、コンプレッサハウジング６には、ディフューザ流路１２よりもシャフト８の径方向外側に位置する環状のコンプレッサスクロール流路１３が設けられている。コンプレッサスクロール流路１３は、不図示のエンジンの吸気口と連通するとともに、ディフューザ流路１２にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ１０が回転すると、吸気口１１からコンプレッサハウジング６内に空気が吸気されるとともに、当該吸気された空気は、コンプレッサインペラ１０の翼間を流通する過程において遠心力の作用により増速され、ディフューザ流路１２およびコンプレッサスクロール流路１３で昇圧されてエンジンの吸気口に導かれることとなる。
【００１８】
タービンハウジング４には、過給機Ｃの左側に開口するとともに不図示の浄化装置に接続される吐出口１４が形成されている。また、タービンハウジング４には、タービンインペラ９の収容空間４ａに対して、吐出口１４側に連通する排気流路１５が設けられている。収容空間４ａにおけるシャフト８の径方向外側には、収容空間４ａに連通する流路１６が形成され、この流路１６よりもシャフト８の径方向外側に環状のタービンスクロール流路１７が設けられている。タービンスクロール流路１７は流路１６に連通している。
【００１９】
流入路１８は、タービンハウジング４内に形成された流路であって、タービンスクロール流路１７および流路１６を介して収容空間４ａに連通する。本実施形態において、流入路１８とタービンスクロール流路１７の連通部分は、図示を省略する。ガス流入口１９は、流入路１８の入口端であって、不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガス（流体）が導かれる。
【００２０】
したがって、流入路１８が、過給機本体１の外部から流入する排気ガスを、タービンスクロール流路１７を介して収容空間４ａに導くと、排気ガスがタービンインペラ９を回転させる。タービンインペラ９を回転させた排気ガスは、収容空間４ａに対して排気ガスの流通方向の下流側に連通する排気流路１５を通って、過給機本体１から排出される。上記のタービンインペラ９の回転力は、シャフト８を介してコンプレッサインペラ１０に伝達されることとなり、コンプレッサインペラ１０の回転力によって、上記のとおりに、空気が昇圧されてエンジンの吸気口に導かれることとなる。
【００２１】
バイパス流路２０は、タービンハウジング４内に設けられ、流入路１８から分岐する流路である。ここでは、理解を容易とするため、タービンハウジング４のうち、流入路１８、ガス流入口１９、バイパス流路２０が形成された部分の断面（以下、第１断面と称す）を、収容空間４ａ、流路１６、タービンスクロール流路１７が形成された部分の断面（以下、第２断面と称す）と同一面内に示している。しかし、実際には、第１断面と第２断面は、異なる平面による切断面である。
【００２２】
また、バイパス流路２０は、排気流路１５に連通しており、バイパス流路２０の出口端２１が排気流路１５内に位置している。すなわち、バイパス流路２０は、流入路１８と、排気流路１５とを連通している。
【００２３】
ガス流入口１９からタービンハウジング４内に流入した排気ガスは、矢印ａに示すように、流入路１８から収容空間４ａに到達すると、上記のようにタービンインペラ９を回転させた後、排気流路１５に導かれる。また、排気ガスは、矢印ｂで示すように、バイパス流路２０から排気流路１５に導かれると、タービンインペラ９を回転させることなく、タービンハウジング４から排出される。
【００２４】
バイパス流路２０に排気ガスを流通させる理由は主に２つある。１つ目は、排気ガスのエネルギーが大き過ぎると、コンプレッサインペラ１０で昇圧された空気の圧力（過給圧）が上昇し過ぎてしまうおそれがあり、このような事態を回避するため、排気ガスの一部をバイパス流路２０に分流する。すると、タービンインペラ９の回転に寄与する排気ガスの流量が減少し、過給圧の過度な上昇が抑制される。２つ目は、上記の吐出口１４に接続された浄化装置の機能を早期に有効化するためである。浄化装置は、触媒を利用した酸化反応によって排気ガスに含まれる大気汚染物質を浄化する。しかし、エンジンの始動時（コールドスタート時）には、浄化装置の触媒が活性温度まで暖まっておらず、十分な浄化機能を発揮し難い。そこで、バイパス流路２０に排気ガスを流通させることで、排気ガスのエネルギーがタービンインペラ９の回転に費やされることなく、高温の排気ガスが直接的に触媒に導かれ、触媒の温度上昇を早めることができる。
【００２５】
図２は、バイパス流路２０を開閉する開閉機構２２を説明するための説明図であり、図２（ａ）には、図１中、タービンハウジング４の排気ガスの流路をなす部分と、タービンインペラ９とを抽出するとともに、アクチュエータ２３と制御部２４とを追加して示し、図２（ｂ）には、図２（ａ）から開閉機構２２、アクチュエータ２３、および、制御部２４を除外して示す。図２（ａ）では、理解を容易とするため、タービンハウジング４の断面に開閉機構２２とアクチュエータ２３を重畳して示す。
【００２６】
図２（ａ）に示すように、開閉機構２２は、タービンハウジング４の壁を貫通した状態で、不図示の軸受を介してタービンハウジング４に回転自在に支持されるステム２５を備えている。ステム２５には、取付板２６を介して弁体部２７が連結されており、ステム２５が回転すると、当該ステム２５を揺動中心として取付板２６が揺動し、この取付板２６の揺動によって弁体部２７が傾倒するようになっている。
【００２７】
弁体部２７は、第１弁体２８と、第２弁体２９とを含んで構成される。第１弁体２８のうち第２弁体２９側には、第２弁体２９に向かうほど小径となるテーパ面２８ａが形成されており、第２弁体２９のうち第１弁体２８側には、第１弁体２８に向かうほど小径となるテーパ面２９ａが形成されている。第１弁体２８と第２弁体２９は、それぞれのテーパ面２８ａ、２９ａが取付板２６を挟んで対向する向きに、取付板２６に取り付けられている。このように、弁体部２７は、第１弁体２８と、第２弁体２９とが一体形成されて構成される。
【００２８】
アクチュエータ２３は、モータで構成される電動部２３ａを含んで構成される。電動部２３ａには、ロッド２３ｂが挿通されている。制御部２４は、例えばエンジンを制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）などで構成され、アクチュエータ２３の電動部２３ａを制御する。
【００２９】
ステム２５は、アクチュエータ２３のロッド２３ｂに回転自在に連結されたリンク板３０に固定されている。そのため、制御部２４の制御信号に従い、アクチュエータ２３のロッド２３ｂが、図２（ａ）中、矢印ｃの向きに作動すると、リンク板３０を介してステム２５が図２（ａ）中、時計周り（矢印ｄの向き）に回転する。このステム２５の回転に伴って、弁体部２７がステム２５の軸周りに、図２（ａ）中、時計周りに回転する。また、制御部２４の制御信号に従い、アクチュエータ２３のロッド２３ｂが矢印ｅの向きに作動すると、ステム２５、および、弁体部２７も、ステム２５の軸周りに、図２（ａ）中、反時計回り（矢印ｆの向き）に回転する。
【００３０】
排気流路１５は、収容空間４ａよりもシャフト８の径方向外側に拡がっており、排気流路１５と収容空間４ａとの連通部１５ａから、シャフト８の径方向に延在する段差面１５ｂ（第１シート面）が形成されている。弁体部２７がステム２５とともに矢印ｄの向きに回転し続けると、第１弁体２８のうち、テーパ面２８ａと反対側に形成された当接面２８ｂが、段差面１５ｂに当接する。当接面２８ｂが段差面１５ｂに当接した状態において、当接面２８ｂは、連通部１５ａよりも、シャフト８の周方向に亘って、シャフト８の径方向外側に延在しており、第１弁体２８によって連通部１５ａが閉じられることとなる。
【００３１】
また、バイパス流路２０の出口端２１の外縁を形成するタービンハウジング４の端面２０ａ（第２シート面）は、平面形状となっており、第２弁体２９のうち、テーパ面２９ａと反対側には、出口端２１よりも大きい当接面２９ｂが形成されている。そして、弁体部２７がステム２５とともに矢印ｆの向きに回転し続けると、当接面２９ｂが端面２０ａに当接し、第２弁体２９によって出口端２１が閉じられる。
【００３２】
このように、第１弁体２８は、排気流路１５と収容空間４ａとの連通部１５ａを開閉し、第２弁体２９は、バイパス流路２０を開閉する。
【００３３】
また、図２（ｂ）に示すように、第１弁体２８が排気流路１５を閉じるとき、第１弁体２８が当接する段差面１５ｂと、第２弁体２９がバイパス流路２０を閉じるとき、第２弁体２９が当接する端面２０ａとがなす角Ａは、９０度以上、１８０度未満となっている。
【００３４】
そのため、段差面１５ｂと端面２０ａがなす角Ａが１８０度以上である場合に比べ、弁体部２７が回転する角度範囲が小さい。すなわち、ロッド２３ｂの可動範囲が小さいアクチュエータ２３を利用できることから、アクチュエータ２３を小型化し、過給機Ｃを小型化することが可能となる。
【００３５】
図３は、弁体部２７による排気流路１５およびバイパス流路２０の開閉動作を説明するための説明図であり、図２（ａ）からアクチュエータ２３および制御部２４を除いて示す。図３（ａ）〜（ｄ）においては、ステム２５の軸周りの回転方向における、弁体部２７の位置がそれぞれ異なる。
【００３６】
図３（ａ）に示す状態では、弁体部２７は、排気流路１５を開くとともに、バイパス流路２０を完全に閉じており、排気ガスは、バイパス流路２０を流れることなく、すべてタービンハウジング４の収容空間４ａを通ってタービンインペラ９の回転に寄与した後、排気流路１５から排出される。
【００３７】
また、図３（ｂ）に示す状態では、弁体部２７は、排気流路１５およびバイパス流路２０をともに開いており、排気ガスは、一部がタービンハウジング４の収容空間４ａを通ってタービンインペラ９の回転に寄与し、残りがタービンインペラ９の回転に寄与することなくバイパス流路２０から排気流路１５に導かれる。
【００３８】
また、図３（ｃ）に示す状態では、弁体部２７の第１弁体２８の当接面２８ｂは、段差面１５ｂに対して大凡直角に開いている。この場合、図３（ｂ）と同様、弁体部２７は、排気流路１５およびバイパス流路２０の両方を開いているが、図３（ｂ）に比べ、バイパス流路２０の開度が大きく、弁体部２７によって、バイパス流路２０から排出される排気ガスの流れが妨げられ難い。そのため、図３（ｂ）よりも、バイパス流路２０を流れる排気ガスの流量が多く、収容空間４ａを流れる排気ガスの流量が少ない。
【００３９】
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、弁体部２７によってバイパス流路２０の開度が可変となり、収容空間４ａを流通する排気ガスの流量が適切に調整される。
【００４０】
ここで、図３（ｃ）に示す弁体部２７の位置よりも、図３（ｃ）中、時計回りに回転させると、弁体部２７が、収容空間４ａから排気流路１５に導かれる排気ガスの流れを妨げるおそれがある。そのため、制御部２４は、弁体部２７の可動範囲を特定範囲に限定している。
【００４１】
特定範囲は、図３（ａ）に示すバイパス流路２０を全閉とする位置から、図３（ｃ）に示す第１弁体２８の当接面２８ｂが段差面１５ｂに対して大凡直角に開く位置まで、図３中、時計回りに回転する範囲となっている。すなわち、特定範囲は、弁体部２７の第１弁体２８の当接面２８ｂが、段差面１５ｂとなす角が９０度以上開いた範囲である。図３（ｂ）には、弁体部２７が特定範囲内で可動したとき、取付板２６のステム２５の周方向の中心となる中心線２５ａが、ステム２５の軸周りに回転する範囲Ｂを示す。
【００４２】
このように、弁体部２７の第１弁体２８の当接面２８ｂは、弁体部２７が特定範囲の何れの位置にあっても、段差面１５ｂとなす角が９０度以上開いている。そのため、弁体部２７が、収容空間４ａから排気流路１５に導かれる排気ガスの流れを妨げることがなく、過給機Ｃの効率低下を回避することが可能となる。
【００４３】
また、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、弁体部２７を特定範囲内で可動させてバイパス流路２０の開度を調整するのは、エンジンが始動してから十分に時間が経過し、浄化装置の触媒が活性温度以上に昇温された後が望ましい。そこで、制御部２４は、例えば、エンジン始動後の経過時間が、予め設定された時間を超えたこと、浄化装置の触媒温度が活性温度以上となったこと、などの特定条件を満たした状態では、ステム２５の軸周りの特定範囲内で弁体部２７を回転させてバイパス流路２０の開度を調整する。特定条件は、ここに挙げた条件に限らず他の条件であってもよい。
【００４４】
一方、制御部２４は、上記の特定条件を満たしていない状態、すなわち、コールドスタート時においては、図３（ｄ）に示すように、弁体部２７を特定範囲外まで回転して収容空間４ａと排気流路１５の連通部１５ａを閉じる。そのため、排気ガスがすべてバイパス流路２０を通って排気流路１５に流入し、浄化装置の触媒が迅速に昇温される。
【００４５】
上述したように、弁体部２７は、第１弁体２８と第２弁体２９とが一体形成され、第１弁体２８が、タービンインペラ９を収容する収容空間４ａと排気流路１５の連通部１５ａを開閉するとともに、第２弁体２９が、バイパス流路２０を開閉する。そのため、１つのアクチュエータ２３で、連通部１５ａの開閉とバイパス流路２０の開度調整ができ、個別に２つのアクチュエータを設けずともよく、部品点数を削減して過給機Ｃを小型化することが可能となる。また、制御部２４は、２つのアクチュエータを制御せずに１つのアクチュエータ２３の制御をおこなえばよく、制御を単純化することができる。さらに、過給機Ｃに接続される配管などの構成は従来構造のままでよいため、従来の過給機の代わりに、本実施形態の過給機Ｃを搭載し、ＥＣＵの設定を変更するだけで、従来構造と容易に置き換えることが可能となる。
【００４６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、タービンインペラの上流と下流をバイパスさせるバイパス流路を備える過給機に利用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
Ａ  角
Ｃ  過給機
１  過給機本体
４ａ  収容空間
８  シャフト
９  タービンインペラ
１０  コンプレッサインペラ
１５  排気流路
１５ａ  連通部
１５ｂ  段差面（第１シート面）
１８  流入路
２０  バイパス流路
２０ａ  端面（第２シート面）
２３  アクチュエータ
２４  制御部
２５  ステム
２７  弁体部
２８  第１弁体
２９  第２弁体
【図１】
2015014258.tif 000003
【図２】
2015014258.tif 000004
【図３】
2015014258.tif 000005