(57)【要約】【課題】タイヤを構成するゴムの劣化及び汚れの付着を防止しつつ、タイヤのユニフォミティの低下を抑制することが可能なタイヤ包装体及びタイヤ包装体の製造方法を提供する。【解決手段】タイヤ１０と、タイヤ１０を密封する気密性シート１００とを備えるタイヤ包装体１であって、気密性シート１００は、タイヤ１０の外表面２０に沿って、タイヤ１０の外表面２０に密着する外側被覆部１２０と、タイヤ１０の内表面３０に沿って、タイヤ１０の内表面３０に密着する内側被覆部１３０とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤと、前記タイヤを密封する気密性シートとを備えるタイヤ包装体であって、
前記気密性シートは、
前記タイヤの外表面に密着する外側被覆部と、
前記タイヤの内表面に密着する内側被覆部と
を有する
ことを特徴とするタイヤ包装体。
【請求項２】
前記気密性シートは、着色されている
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ包装体。
【請求項３】
前記気密性シートと前記タイヤとの間に設けられる酸素除去剤を有する
ことを特徴とする請求項１又は２のいずれか一項に記載のタイヤ包装体。
【請求項４】
前記気密性シートは、前記外側被覆部の外側に余剰部を有する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のタイヤ包装体。
【請求項５】
前記余剰部には、把持用穴部が形成されている
ことを特徴とする請求項４に記載のタイヤ包装体。
【請求項６】
タイヤと、前記タイヤを密封する気密性シートとを備えるタイヤ包装体を製造するタイヤ包装体の製造方法であって、
前記タイヤを前記気密性シートによって覆う工程Ａと、
前記タイヤと前記気密性シートとの間の空気を排出して、前記気密性シートを前記タイヤに密着させる工程Ｂとを含み、
前記気密性シートは、
前記タイヤの外表面に密着する外側被覆部と、
前記タイヤの内表面に密着する内側被覆部と
を有する
ことを特徴とするタイヤ包装体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ包装体及びタイヤ包装体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤなどのタイヤは、リムホイールに組み付けられて使用される。ここで、リムホイールに組み付けられる前のタイヤは、タイヤメーカで製造された後に、様々な流通過程を経由して、ユーザに引き渡される。このため、製造後、長期間（例えば、数年）を経過してから使用される場合もある。
【０００３】
このような場合、タイヤを構成するゴムは、大気中の酸素やオゾン等によって劣化したり、汚れが付着する恐れがあるため、製造後のタイヤを保管するための様々なタイヤ包装体が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１には、タイヤ外表面を覆う気密性シートによって、タイヤを密封するタイヤ包装体が開示されている。具体的に、かかるタイヤ包装体は、袋状の気密性シートの内部にタイヤを密封するとともに、気密性シートの内部の空気を排出して、気密性シートの内部を真空状態にするように構成されている。このようなタイヤ包装体によれば、タイヤを構成するゴムが、酸素やオゾン等を含む外気にさらされないため、タイヤを構成するゴムの劣化やタイヤ本体への汚れの付着を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１６８６８２号公報（図３等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来技術に係るタイヤ包装体では、次のような問題があった。上述のタイヤ包装体では、タイヤ外表面を覆う袋状の気密性シートによってタイヤを密封した後、気密性シートの内部の空気を排出する。このとき、タイヤ内部は、気密性シートに密着しない空洞になるため、大気圧によって縮小する。この結果、タイヤ形状が変形するため、タイヤ形状が変形した状態で維持されてしまい、タイヤのユニフォミティが低下するという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、タイヤを構成するゴムの劣化及び汚れの付着を防止しつつ、タイヤのユニフォミティの低下を抑制することが可能なタイヤ包装体及びタイヤ包装体の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴に係る発明は、タイヤ（タイヤ１０）と、前記タイヤを密封する気密性シート（気密性シート１００）とを備えるタイヤ包装体（タイヤ包装体１）であって、前記気密性シートは、前記タイヤの外表面（外表面２０）に密着する外側被覆部（外側被覆部１２０）と、前記タイヤの内表面（内表面３０）に密着する内側被覆部（内側被覆部１３０）とを有することを要旨とする。
【０００９】
本発明の第２の特徴に係る発明は、タイヤと、前記タイヤを密封する気密性シートとを備えるタイヤ包装体を製造するタイヤ包装体の製造方法であって、前記タイヤを前記気密性シートによって覆う工程Ａ（被覆工程Ｓ１０）と、前記タイヤと前記気密性シートとの間の空気を排出して、前記気密性シートを前記タイヤに密着させる工程Ｂ（密着工程Ｓ２０）とを含み、前記気密性シートは、前記タイヤの外表面に密着する外側被覆部と、前記タイヤの内表面に密着する内側被覆部とを有することを要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、タイヤを構成するゴムの劣化及び汚れの付着を防止しつつ、タイヤのユニフォミティの低下を抑制することが可能なタイヤ包装体及びタイヤ包装体の製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ包装体を示す斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、図１に示すタイヤ包装体のＡ−Ａ線に沿った一部断面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）に示すタイヤ包装体の展開図である。
【図３】図３は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ包装体の製造方法を示すフローチャートである。
【図４】図４は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ包装体の製造方法を説明するための展開図である。
【図５】図５（ａ）は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ包装体の製造方法を説明するための概略斜視図である。図５（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ包装体の製造方法を説明するための概略斜視図である。
【図６】図６は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ包装体の製造方法を説明するための斜視図である。
【図７】図７は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ包装体を示す斜視図である。
【図８】図８は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ包装体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明に係るタイヤ包装体の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１３】
［第１実施形態］
【００１４】
（タイヤ包装体の構成）
【００１５】
まず、本発明の第１実施形態に係るタイヤ包装体１の構成について、図１〜２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ包装体１を示す斜視図である。図２（ａ）は、図１に示すタイヤ包装体のＡ−Ａ線に沿った一部断面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）に示すタイヤ包装体１の展開図である。
【００１６】
図１に示すように、タイヤ包装体１は、タイヤ１０と、タイヤ１０を密封する気密性シート１００とを備える。なお、図面において、タイヤ軸方向Ａｘは、タイヤ幅方向Ｗと平行な方向である。タイヤ径方向Ｄは、タイヤ軸方向Ａｘに直交する方向である。
【００１７】
本実施形態では、タイヤ１０は、リムホイールに組み付けられる前の空気入りタイヤを想定している。なお、タイヤ１０は、これに限定されるものではない。タイヤ１０は、トレッド部１１と、サイドウォール部１２と、ビード部１３とを有する（図２参照）。タイヤ１０は、タイヤ１０の外表面２０と、タイヤ１０の内表面３０とを有する。
【００１８】
タイヤ１０の外表面２０は、トレッド部１１の外表面と、サイドウォール部１２の外表面と、ビード部１３の外表面とによって構成される。タイヤ１０の内表面３０は、トレッド部１１の内表面と、サイドウォール部１２の内表面と、ビード部１３の内表面とによって構成される。
【００１９】
気密性シート１００は、気密性と可撓性とを有するシートであり、樹脂フィルムなどを適用できる。気密性シート１００は、タイヤ１０を覆うとともに、その内部にタイヤ１０を密封する。気密性シート１００は、タイヤ１０の外表面２０に密着する外側被覆部１２０と、タイヤ１０の内表面３０に密着する内側被覆部１３０とを有する。
【００２０】
外側被覆部１２０は、タイヤ１０の外表面２０に沿って設けられ、タイヤ１０の外表面２０に密着するように構成されている。なお、本実施形態において、外側被覆部１２０がタイヤ１０の外表面２０に密着するとは、大気圧によって、外側被覆部１２０が、タイヤ１０の外表面２０により密に当接することを示す。従って、外側被覆部１２０とタイヤ１０の外表面２０との間の一部に、外側被覆部１２０の皺などによって、当接しない部分が形成されてもよい。また、例えば、外側被覆部１２０は、トレッド部１１の踏面のみに密着してもよいし、トレッド部１１の踏面と、トレッド部１１に設けられる溝の内面（溝壁面及び溝底面）とに密着してもよい。
【００２１】
また、外側被覆部１２０は、タイヤ赤道面ＣＬを境に、タイヤ幅方向Ｗの一方に設けられる第１外側被覆部１２１と、タイヤ幅方向Ｗの他方に設けられる第２外側被覆部１２２とを有する。なお、本実施形態に係る外側被覆部１２０では、第１外側被覆部１２１と第２外側被覆部１２２との境界が、タイヤ赤道面CLに設けられている場合を例に挙げて説明するが、これに限定されるものではない。第１外側被覆部１２１と第２外側被覆部１２２との境界は、タイヤ赤道面CLよりもタイヤ幅方向Wの外側に設けられていてもよい。例えば、かかる境界は、トレッド部11のタイヤ幅方向W外側の端部に設けられていてもよい。
【００２２】
第１外側被覆部１２１は、タイヤ赤道面ＣＬを境に、タイヤ幅方向Ｗの一方に設けられるトレッド部１１の外表面と、サイドウォール部１２の外表面と、ビード部１３の外表面とに密着する。
【００２３】
第２外側被覆部１２２は、タイヤ赤道面ＣＬを境に、タイヤ幅方向Ｗの他方に設けられるトレッド部１１の外表面と、サイドウォール部１２の外表面と、ビード部１３の外表面とに密着する。
【００２４】
また、気密性シート１００は、外側被覆部１２０の外側に余剰部１５０を有してもよい。具体的に、本実施形態では、気密性シート１００が、第１外側被覆部１２１のタイヤ径方向Ｄ外側に第１余剰部１５１を有し、第２外側被覆部１２２のタイヤ径方向Ｄ外側に第２余剰部１５２を有する。このような場合、余剰部１５０は、第１余剰部１５１と第２余剰部１５２とを接着することによって形成される。なお、気密性シート１００は、余剰部１５０を有していなくてもよい。
【００２５】
また、余剰部１５０には、把持用穴部２００が形成されていることが好ましい。把持用穴部２００の角部は、ユーザが把持した際に、外側被覆部１２０を破れにくくする観点から、円弧状に形成することが好ましい。
【００２６】
内側被覆部１３０は、タイヤ１０の内表面３０に沿って設けられ、タイヤ１０の内表面３０に密着するように構成されている。なお、本実施形態において、内側被覆部１３０がタイヤ１０の内表面３０に密着するとは、上述した外側被覆部１２０と同様に、大気圧によって、内側被覆部１３０が、タイヤ１０の内表面３０により密に当接することを示す。従って、内側被覆部１３０とタイヤ１０の内表面３０との間の一部に、内側被覆部１３０の皺などによって、当接しない部分が形成されてもよい。
【００２７】
内側被覆部１３０は、トレッド部１１の内表面と、サイドウォール部１２の内表面と、ビード部１３の内表面とに密着する。
【００２８】
内側被覆部１３０は、端部１３０ａにおいて、外側被覆部１２０と接合する。具体的に、内側被覆部１３０の一方の端部１３０ａは、第１外側被覆部１２１の端部１２１ａと接合する。また、内側被覆部１３０の他方の端部１３０ａは、第２外側被覆部１２２の端部１２２ａと接合する。
【００２９】
なお、内側被覆部１３０と外側被覆部１２０との接合部分は、それぞれを重複させることによって形成してもよい。また、本実施形態では、内側被覆部１３０と外側被覆部１２０との接合部分は、ビード部１３の端部１３ａ（ビードトウ部）に位置する場合を例に挙げて説明するが、これに限定されるものではない。例えば、内側被覆部１３０と外側被覆部１２０との接合部分は、ビード部１３のビードシール部（不図示）に位置していてもよい。
【００３０】
タイヤ包装体１は、気密性シート１００とタイヤ１０との間に設けられる酸素除去剤を有してもよい。なお、この場合、酸素除去剤は、気密性シート１００のタイヤ１０側表面設けられていてもよい。具体的に、酸素除去剤は、外側被覆部１２０のタイヤ１０側表面と、内側被覆部１３０のタイヤ１０側表面との両方に設けられていてもよい。或いは、タイヤ１０の気密性シート１００と密着する表面に設けられていてもよい。具体的に、酸素除去剤は、タイヤ１０の外表面２０と、内表面３０とに設けられていてもよい。
【００３１】
また、気密性シート１００は、着色されていてもよい。なお、気密性シート１００を着色する方法としては、塗料を塗布することによって着色してもよいし、印刷によって着色してもよいし、着色シートを貼り付けてもよい。
【００３２】
（タイヤ包装体１の製造方法の構成）
次に、本実施形態に係るタイヤ包装体１の製造方法について図３〜６を参照して説明する。
【００３３】
図３に示すように、本実施形態に係るタイヤ包装体１の製造方法は、被覆工程Ｓ１０と、密着工程Ｓ２０とを含む。まず、被覆工程Ｓ１０では、タイヤ１０が気密性シート１００によって覆われる。
具体的に、被覆工程Ｓ１０では、まず、タイヤ１０を覆うように気密性シート１００を配置する。ここで、図４には、タイヤ１０を覆う気密性シート１００の展開図が示されている。図４に示すように、タイヤ包装体１は、タイヤ軸方向Ａｘの一方側に配置される第１外側被覆部１２１と、タイヤ軸方向Ａｘの他方側に配置される第２外側被覆部１２２と、タイヤ１０に貫通するように配置される内側被覆部１３０とを有する。
【００３４】
第１外側被覆部１２１は、タイヤ軸方向Ａｘを中心として開口する開口部１２１ｓを有する。開口部１２１ｓの端部１２１ａは、内側被覆部１３０の端部１３０ａと接合する。開口部１２１ｓの形状は、内側被覆部１３０の端部１３０ａの形状と概ね等しくなるように形成されている。本実施形態では、内側被覆部１３０が円筒形に形成されているため、開口部１２１ｓの形状は、円形に形成される。
【００３５】
第２外側被覆部１２２も、第１外側被覆部１２１と概ね同様の構成を有する。第２外側被覆部１２２は、タイヤ軸方向Ａｘを中心として開口する開口部１２２ｓを有する。開口部１２２ｓの端部１２２ａは、内側被覆部１３０の端部１３０ａと接合する。開口部１２２ｓの形状は、内側被覆部１３０の端部１３０ａの形状と概ね等しくなるように形成されている。
【００３６】
内側被覆部１３０は、タイヤ軸方向Ａｘに沿ってタイヤ１０に貫通した状態で、配置される。また、内側被覆部１３０は、第１外側被覆部１２１と第２外側被覆部１２２とに接合される。具体的に、内側被覆部１３０の一方の端部１３０ａは、第１外側被覆部１２１の端部１２１ａと接合され、内側被覆部１３０の他方の端部１３０ａは、第２外側被覆部１２２の端部１２２ａと接合される。なお、内側被覆部１３０の表面は、第１外側被覆部１２１の表面と直交するように接合されていてもよい。同様に、内側被覆部１３０の表面は、第２外側被覆部１２２と直交するように接合されていてもよい。
【００３７】
ここで、タイヤ１０に気密性シート１００を配置する方法は、様々な方法を適用できる。例えば、図５（ａ）には、気密性シート１００を配置する方法の一例が示されている。
【００３８】
図５（ａ）に示すように、第１外側被覆部１２１と内側被覆部１３０とを接合して一体化した後、内側被覆部１３０をタイヤ軸方向Ａｘに沿ってタイヤ１０に貫通する。この後、第２外側被覆部１２２の端部１２２ａと内側被覆部１３０の端部１３０ａとを接合する。
【００３９】
また、図５（ｂ）には、気密性シート１００を配置する他の方法が示されている。図５（ｂ）に示すように、第１外側被覆部１２１と内側被覆部１３０と第２外側被覆部１２２とを予め接合することにより、一体化してもよい。この場合、図５（ｂ）に示すように、第２外側被覆部１２２を折り畳んで、内側被覆部１３０と第２外側被覆部１２２とを、タイヤ軸方向Ａｘに沿ってタイヤ１０に貫通してもよい。
【００４０】
このようにして、内側被覆部１３０をタイヤ軸方向Ａｘに沿ってタイヤ１０に貫通させるとともに、タイヤ１０のタイヤ軸方向Ａｘの一方側に第１外側被覆部１２１を配置し、タイヤ１０のタイヤ軸方向Ａｘの他方側に第１外側被覆部１２１を配置する。
【００４１】
また、被覆工程Ｓ１０では、図６に示すように、第１外側被覆部１２１と第２外側被覆部１２２とを、それぞれの縁に沿った接合部１２５において接合する。なお、接合部１２５における接合方法は、接着剤を用いて接合してもよいし、熱溶着によって接合してもよいし、接着剤と熱溶着との両方を用いて接合してもよい。
【００４２】
また、第１外側被覆部１２１と第２外側被覆部１２２とは、一部において、互いに接合しない非接合部１２６を設けておく。このとき、タイヤ１０と気密性シート１００との間の空気をなるべく外部に排出しておくことが好ましい。
【００４３】
密着工程Ｓ２０では、タイヤ１０と気密性シート１００との間の空気を排出して、気密性シート１００をタイヤ１０に密着させる。具体的に、排出用ポンプ５００（真空ポンプ）に連結された排出管５１０を、非接合部１２６に通す。そして、排出用ポンプ５００を起動する。排出用ポンプ５００は、排出管５１０を介して、タイヤ１０と気密性シート１００との間の空気を外部に排出する。これにより、気密性シート１００の内部は、減圧されるため、真空状態に近づく。この結果、気密性シート１００は、タイヤ１０に密着する。具体的には、外側被覆部１２０が、タイヤ１０の外表面２０に密着するとともに、内側被覆部１３０が、タイヤ１０の内表面３０に密着する。
【００４４】
この後、非接合部１２６において、第１外側被覆部１２１と第２外側被覆部１２２とを接合することによって、タイヤ１０は、気密性シート１００の内部に密閉される。以上のようにして、図１に示すタイヤ包装体１が製造される。なお、この後、余剰部１５０に把持用穴部２００を形成してもよい。
【００４５】
（作用・効果）
以上説明したように、本実施形態に係るタイヤ包装体１は、タイヤ１０と、タイヤ１０を密封する気密性シート１００とを備える。かかるタイヤ包装体１によれば、タイヤ１０を密封する気密性シート１００を備えるため、タイヤ１０が外気にさらされることを防止できる。これにより、タイヤを構成するゴムが、酸素やオゾン等を含む外気にさらされないため、タイヤを構成するゴムの劣化を防止できる。また、タイヤ１０が気密性シート１００によって密封されているため、タイヤに汚れが付着することを防止できる。
【００４６】
また、気密性シート１００は、タイヤ１０の外表面２０に密着する外側被覆部１２０と、タイヤ１０の内表面３０に密着する内側被覆部１３０とを有する。かかるタイヤ包装体１によれば、気密性シート１００が、外側被覆部１２０と内側被覆部１３０とを別々に有しているため、気密性シート１００は、タイヤ１０の外表面２０と内表面３０とに密着し易くなる。つまり、かかるタイヤ包装体１によれば、タイヤ１０の内部が、空洞となることを防止できるため、タイヤ１０の内部が空洞となることに起因して、大気圧によってタイヤ形状が変形することを抑制できる。従って、タイヤ１０のユニフォミティの低下を抑制することができる。
【００４７】
このように、本実施形態に係るタイヤ包装体１によれば、タイヤ１０を構成するゴムの劣化及び汚れの付着を防止しつつ、タイヤ１０のユニフォミティの低下を抑制することができる。
【００４８】
なお、内側被覆部１３０の内表面３０に当接する当接面の面積は、タイヤ１０の内表面３０の面積よりも大きいことが好ましい。これにより、内側被覆部１３０は、内表面３０の全体に密着し易くなる。
【００４９】
また、本実施形態に係るタイヤ包装体１は、気密性シート１００は、着色されていてもよい。かかるタイヤ包装体１によれば、気密性シート１００が着色されることによって、着色されていない場合と比較して、不透明とすることができる。これにより、遮光性を高めることができるので、紫外線や赤外線によって、タイヤ１０が劣化することを抑制できる。
【００５０】
また、本実施形態に係るタイヤ包装体１は、気密性シート１００とタイヤ１０との間に設けられる酸素除去剤を有してもよい。かかるタイヤ包装体１によれば、タイヤ１０と気密性シート１００との間に空気（酸素）が残存する場合であっても、酸素濃度を低減できる。これにより、酸素によってタイヤを構成するゴムが劣化することを確実に抑制できる。
【００５１】
また、本実施形態係るタイヤ包装体１では、気密性シート１００は、外側被覆部１２０の外側に余剰部１５０を有してもよい。かかるタイヤ包装体１によれば、ユーザは、余剰部１５０を把持できるので、タイヤ包装体１を運搬する際に、タイヤ包装体１を持ち運び易くできる。また、余剰部１５０には、把持用穴部２００が形成されていることが好ましい。かかるタイヤ包装体１によれば、ユーザは、把持用穴部２００を把持できるので、タイヤ包装体１を一層持ち運び易くできる。
【００５２】
［その他の実施形態］
【００５３】
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【００５４】
第１実施形態では、図４に示すように、気密性シート１００の内側被覆部１３０の形状は、タイヤ径方向Ｄの直径が一定の円筒形である場合を例に挙げて説明した。しかし、内側被覆部１３０は、タイヤ１０の内表面３０に沿い易い形状に、予め形成されていてもよい。例えば、図７に示すように、内側被覆部１３０ｘのタイヤ径方向Ｄの直径が、タイヤ赤道面ＣＬにおいて大きくなるように形成されてもよい。
【００５５】
第１実施形態では、気密性シート１００が余剰部１５０を有する構成を例に挙げて説明したが、余剰部１５０は、必ずしも必要ない。例えば、図８に示すタイヤ包装体１ｘのように、気密性シート１００ｘの外側被覆部１２０が、余剰部１５０を有していなくてもよい。この場合、気密性シート１００の使用を削減できるので、コストを削減することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１…タイヤ包装体、１０…タイヤ、１１…トレッド部、１２…サイドウォール部、１３…ビード部、２０…外表面、３０…内表面、１００…気密性シート、１２０…外側被覆部、１２１…第１外側被覆部、１２２…第２外側被覆部、１２５…接合部、１２６…非接合部、１３０…内側被覆部、１５０…余剰部、２００…把持用穴部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015168467.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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