(57)【要約】      （修正有）【課題】鉄道車両用ディスクブレーキパッドの摩擦部材の冷却性を改善する。【解決手段】ディスクブレーキパッドは、ベースプレート１と、前記ベースプレート１に合わせた複数の支持プレート７と、前記支持プレート７に固定された複数の摩擦部材６と、を備える。前記ベースプレート１は、それぞれが突起３を有する複数の有孔引込部２を含み、各支持プレート７が前記突起３に直接載置されることにより前記ベースプレート１と前記支持プレート７との間に間隙９を形成している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレート（１）と、
前記ベースプレート（１）に合わせた複数の支持プレート（７）と、
前記支持プレート（７）に取り付けられた複数の摩擦部材（６）と、を備える鉄道車両用ディスクブレーキパッド（５）であって、
前記ベースプレート（１）は、それぞれが突起（３）を有する複数の有孔引込部（２）を含み、各支持プレート（７）が前記突起（３）に直接載置されることにより前記ベースプレート（１）と前記支持プレート（７）との間に間隙（９）を形成し、
前記突起（３）の各々は、各支持プレート（７）を前記ベースプレート（１）に固定するための各リベット（８）が挿入される中央穴（４）を有することを特徴とする鉄道車両用ディスクブレーキパッド。
【請求項２】
前記支持プレート（７）の各々は、三角形状に配置された複数の有孔引込部（２）の３つの突起（３）への接続によって、前記ベースプレート（１）に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用ディスクブレーキパッド。
【請求項３】
各摩擦部材（６）は、三角形状であることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用ディスクブレーキパッド。
【請求項４】
前記突起（３）の各々は、平面視形状が円形状であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の鉄道車両用ディスクブレーキパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用ディスクブレーキパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキは過酷なストレス下で用いられ、最適な制動は、ディスクパッドに対して効率的に伝達される制動力に依存することが知られている。
【０００３】
これまでかなりの間、大型の摩擦部材とは対照的な複数の小型摩擦部材を有するパッドが用いられる傾向にあった。その中の一つとして、各々のパッドが、主プレートと、前記主プレートに固定された複数の支持プレートと、複数の支持プレートに対してそれぞれ個別にあるいは対で固定された複数の摩擦部材と、を含むものがある。
【０００４】
摩擦部材の効率的な冷却を目的として、特許文献１（独国特許出願公開第１００４３５２８号明細書）には、複数の支持プレートと、該複数の支持プレートが固定される主プレートとの間に、それぞれ、スペーサが挿入される構成が記載されている。スペーサは、摩擦部材の換気及び冷却のために、支持プレートと主プレートとの間に間隙を形成する。
組み立てられたパッドにおいて、各スペーサは中央孔を有しており、該中央孔には、支持プレートを主プレートに固定するためのリベットが挿入されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１００４３５２８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載されるスペーサによれば、摩擦部材の下方の換気は可能となるものの、必然的に、組立てる部品点数が増えてしまう。そのため、全体として、パッドの組立て時間や重さが増加することとなる。さらには、制動時におけるシールの摩耗や騒音レベルが増大してしまう。
【０００７】
したがって、従来技術における課題を解決し、摩擦部材を冷却するための換気用ギャップを形成することが必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、請求項１に示される本質的な特徴を有する鉄道車両用のディスクブレーキパッドを提供し、さらに請求項２乃至４に示される好適な及び／又は補助的な特徴を有する鉄道車両用のディスクブレーキパッドを提供する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
以下に示す本発明の実施形態は、添付図を参照して、単に例示的に説明したものであって、これらに限定されるものではない。
【図１】本実施形態に係るパッドのベースプレートの平面図を示す。
【図２】図１に示したベースプレートのII−II線断面図を示す。
【図３】本実施形態に係るパッドを部分的に透過した平面図を示す。
【図４】図３のIV−IV線断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１において、符号１は、本発明の実施形態に係るディスクブレーキパッドのベースプレートの全体を示す。
ベースプレート１は、グループ２ａを形成するように配列された複数の円形状の有孔引込部２を含む。各グループ２ａは、三角形状に配列された３つの有孔引込部２を有している。
【００１１】
図２にてより明瞭に示されるように、各々の有孔引込部２は、円錐台形状壁によって規定される中央穴４が設けられた円形状突起３を有している。後述するように、実際の使用時には、リベットが穴４に挿入されることによって、支持プレートがベースプレート１に固定される。
【００１２】
図３に示す符号５は、本発明の実施形態に従って、車両用ディスクブレーキパッドの全体を示している。
パッド５は、ベースプレート１と、各々が支持プレート７に固定される５つの三角形状の摩擦部材６（図４参照）と、支持プレート７をベースプレート１に固定するための複数のリベット８と、を備える。なお、５つの摩擦部材６は、それぞれ、支持プレート７（図４参照）に固定される。さらに、各支持プレート７は、三角形状に配列される３つのリベット８によってベースプレートに固定される。
【００１３】
図４に示すように、各支持プレートをベースプレートに固定するために、各リベット８は、各々の有孔引込部２の中央穴４、及び、支持プレート７に形成された穴６ａの両方に挿入される。各支持プレート７は、三角形状に配置された３つの穴６ａを有している。
【００１４】
パッド５が組み立てられると、リベット８は、有孔引込部２の円形状突起に直接的に接触している支持プレート７を固定する。すなわち、円形状突起３は、ベースプレート１の表面の部位から離間して支持プレート７を支持するようになっている。これにより、ベースプレート１と各支持プレート７との間に、換気のため及び摩擦部材６の効果的な冷却のための間隙９が形成される。
【００１５】
特許文献１（独国特許出願公開第１００４３５２８号明細書）に対して、本発明の実施形態によれば、パッドの総重量を低減し、延いてはシールの摩耗や騒音レベルの低減を可能としている。この接続によれば、本発明の実施形態に係るパッドに用いられるリベットをより短くすることが可能であり、このため総重量の低減が可能となる。
さらに、組立てのための複数の構成部品の部品点数を削減することもでき、生産性及びコストの観点からも有利なことは明らかである。
最後に、本発明の実施形態に係るパッドは、よりフレキシブルであり、そのため摩擦を改善でき、これにより効果的な制動が可能となる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
【発明の名称】      RAILWAY VEHICLE DISK BRAKE PAD
The present invention relates to a railway
vehicle disk brake pad.
As
is known, disk brakes are subject to severe stress, and optimum braking depends
on the braking force being transmitted effectively to the disk pad.
For
some time now, the trend has been towards pads with a number of small friction
members, as opposed to one large one. In one such solution, each pad comprises
a main bearing plate; a number of supporting plates fixed to the main plate;
and a number of friction members fixed individually or in pairs to respective
supporting plates.
To
ensure efficient cooling of the friction members, Patent DE10043528 describes
and claims a solution whereby respective spacers are inserted between the
supporting plates and the main plate to which they are fixed. The spacers form
a gap between the supporting plates and the main plate, so as to ventilate and
cool the friction members.
Each
spacer has a centre hole which, on the assembled pad, is engaged by a rivet to
secure the supporting plate to the main plate.
Though
successful in ventilating the underside of the friction members, the spacers
described and claimed in DE10043528 inevitably increase the number of component
parts for assembly, thus increasing assembly time and the weight of the pad as
a whole. The increase in the weight of the pad, in particular, increases wear
on the seals and the noise level when braking.
A
need is therefore felt for a solution by which to form a ventilation gap to
cool the friction members, but without incurring the drawbacks of the known
art.
According
to the present invention, there is provided a railway vehicle disk brake pad
with the essential characteristics indicated in Claim 1, and the preferred
and/or auxiliary characteristics indicated in Claims 2-4.
A
non-limiting embodiment of the present invention will be described, purely by
way of example, with reference to the attached drawings, in which :
Figure
1 shows a plan view of a base plate of the pad according to the present
invention;
Figure
2 shows a section along line II-II of the Figure 1 base plate;
Figure
3 shows a partly see-through plan view of the pad according to the present
invention;
Figure
4 shows a cross section along line IV-IV in Figure 3.
Number
1 in Figure 1 indicates as a whole a base plate of the disk brake pad
according to the present invention.
Base
plate 1 comprises a number of circular perforated drawing portions 2 arranged
in groups 2a, each comprising three perforated drawing portions 2 arranged in
the form of a triangle.
As
shown more clearly in Figure 2, each perforated drawing portion 2 comprises a
circular projection 3 with a centre hole 4 defined by a truncated-cone-shaped
wall. In actual use, hole 4 is engaged by a rivet for securing a supporting
plate to base plate 1, as described below.
Number
5 in Figure 3 indicates as a whole a railway vehicle disk brake pad in
accordance with the present invention.
Pad
5 comprises base plate 1; five triangular friction members 6, each fixed to a
respective supporting plate 7 (shown in Figure 4); and a number of rivets 8 for
securing supporting plates 7 to base plate 1. More specifically, each
supporting plate 7 is fixed to base plate 1 by three rivets 8 arranged in the form
of a triangle.
As
shown in Figure 4, to fix each supporting plate to the base plate, each rivet 8
engages both centre hole 4 in the respective perforated drawing portion 2, and
a hole 6a formed in supporting plate 7. Obviously, each supporting plate 7 has
three holes 6a arranged in he form of a triangle.
Once
pad 5 is assembled, rivets 8 fix the relative supporting plates 7 directly
contacting circular projections 3 of perforated drawing portions 2. In other words, circular projections 3 support supporting plates 7 detached from the rest of the
surface of base plate 1, thus forming a gap 9, between base plate 1 and each
supporting plate 7, in which to ventilate and effectively cool friction members
6.
With
respect to the solution in Patent DE10043528, the solution according to the
present invention provides for reducing the weight of the pad as a whole, thus
reducing wear on the seals and the noise level. In this connection, it is
important to note how the pad according to the present invention allows the use
of shorter rivets, thus reducing overall weight.
Moreover,
the number of component parts for assembly is also reduced, with obvious
advantages in terms of output and cost.
Finally,
the pad according to the present invention is more flexible, thus improving
friction and, hence, braking efficiency.
1) A railway vehicle disk brake pad (5)
comprising a base plate (1); a number of supporting plates (7) fitted to the
base plate (1); and a number of friction members (6) fixed to said supporting
plates (7); said pad being characterized in that said base plate (1) comprises
a number of perforated drawing portions (2), each of which comprises a
projection (3) on which a respective supporting plate (7) rests directly, thus
forming a gap (9) between the base plate (1) and the supporting plate (7); each
said projection (3) having a centre hole (4) engaged by a respective rivet (8)
for securing the respective supporting plate (7) to the base plate (1).
2) A disk brake pad (5) as claimed in
Claim 1, characterized in that each supporting plate (7) is fixed to the base
plate (1) by connection to three projections (3) of respective perforated
drawing portions (2) arranged in the form of a triangle.
3) A disk brake pad (5) as claimed in
Claim 2, characterized in that each friction member (6) is triangular in shape.
4) A disk brake pad (5) as claimed in one
of the foregoing Claims, characterized in that, in plan form, each said
projection (3) is circular.
A railway vehicle disk brake pad (5) having
a base plate (1); a number of supporting plates (7) fitted to the base plate
(1); and a number of friction members (6) fixed to the supporting plates (7).
The base plate (1) has a number of perforated drawing portions (2), each of
which has a projection (3) on which a respective supporting plate (7) rests
directly, thus forming a gap (9) between the base plate (1) and the supporting
plate (7).
【選択図】    Figure 1
【図１】
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【図２】
2015028377.tif 000008
【図３】
2015028377.tif 000009
【図４】
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