(57)【要約】      （修正有）【課題】吸気口からのノイズ発生を抑制する。【解決手段】車両に搭載された電池に送風し、電池を冷却する電池冷却構造であって、電池に送風する空気の吸気口２０ａを車両のリアシート１２のドア側の側面に設ける。また、リアシート１２の側方に位置するドア３０内にはチャンバ３４であって、吸気口２０に対向するドア３０内面に空気の透過口３２ａを有するチャンバを設ける。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された電池に送風し、電池を冷却する電池冷却構造であって、
車両のリアシートのドア側の側面に設けられた、前記電池に送風する空気の吸気口と、
前記リアシートの側方に位置するドア内に設けられたチャンバであって、前記吸気口に対向するドア内面に空気の透過口を有するチャンバと、
を含む、電池冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された電池に送風し、電池を冷却する電池冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＶ）では、電池を搭載し、電池からの電力でモータを駆動して走行する。そこで、車両の搭載する電池は、比較的大きな電流を流し、発熱する。電池は高温で劣化するため、電池を冷却することが必要となる。
【０００３】
電池の冷却には、ファンにより空気を送風する空冷があり、水などの混入の危険が少ない車室内の空気を電池に向けて送風することが多い。車室内からの吸気の場合には、吸気口からのブロア音がノイズとなり、これをなるべく小さくしたいという要求がある。そこで、乗員の耳から遠いシート下方に吸気口を設けることが好ましい。
【０００４】
ここで、ノイズの発生のみを考慮すると、シートの前方に吸気口を配置するのがよいが、この場合荷物などによって吸気口が塞がれる可能性があり、また乗員の足下に空気が流れ、不快感を与える可能性もある。
【０００５】
特許文献１では、リアシートの側面に冷却空気の吸い込み口を設けることが提案されている。これによれば、吸気口からのノイズが比較的小さいとともに、吸気口が塞がれる危険性が小さく、さらに空気の流れの乗員に対する影響もすくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−３１７７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、リアシートの側面に近接した位置には、ドアの内面があり、吸気口からのノイズがドアに反射して、ノイズを十分低く抑えることができない場合も生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、車両に搭載された電池に送風し、電池を冷却する電池冷却構造であって、車両のリアシートのドア側の側面に設けられた、前記電池に送風する空気の吸気口と、前記リアシートの側方に位置するドア内に設けられたチャンバであって、前記吸気口に対向するドア内面に空気の透過口を有するチャンバと、を含む。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ドアにおけるノイズの反射を抑制し、ノイズを効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両の平面模式図である。
【図２】リアシートをドア側から見た模式図である。
【図３】ドアをリアシート側から見た模式図である。
【図４】ドアを水平方向に切った断面図である。
【図５】ドアを水平方向に切った断面図である。
【図６】リアシートと、ドアが対向する部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１２】
図１は、車両の概略構成を示す平面模式図である。車両１０の車室内にはリアシート１２があり、このリアシート１２の側部（Ａ→で示す部位）に吸気口が設けられ、この吸気口に対向するドア内に消音用のチャンバが設けられる。なお、リアシートの左右両側の側部に同様の構成を設けることが好適である。
【００１３】
図２は、図１においてＡ→で示す方向から見たリアシート１２の側部を示した模式図（Ａ視）である。乗員の座面を構成するシートクッション１４の前面および側面の下方には、下トリム１６が設けられ、この下トリム１６の側面に吸気口２０ａが配置される。吸気口２０ａには、吸気ダクト２２ａが接続され、この吸気ダクト２２ａがリアシートの背面側に配置される電池パック２４に接続される。電池パック２４は電池積層体である電池スタックを内蔵し、内部空間が気密に保たれる。そして、吸気側または排気側（この例では車両中央の排気側）に設けられたブロア２６によって、吸気口２０ａ、吸気ダクト２２ａを介し、電池パック２４内に空気を吸い込み、電池スタックを通過して、電池スタックを冷却した後の排気がブロア２６によって、リアシート１２の後方空間、例えばラゲッジルーム内に排気される。この図では、車両の左側の構成を示してあるが、右側においても同様の構成を有することが好適であり、ブロア２６は、両側の電池パック２４に対してそれぞれ設けてもよいし、共通して１つ設けてもよい。
【００１４】
また、シートバック１８のドア側の側面に吸気口２０ｂを設けてもよい。この場合、シートバック１８の後方へ吸気ダクト２２ｂが伸びて電池パック２４に接続される。この例においても、ブロア２６を駆動することによって、吸気口２０ｂ、吸気ダクト２２ｂを介し、電池パック２４に空気が供給され、ブロア２６から排気される。
【００１５】
なお、吸気口２０ａ，２０ｂ、吸気ダクト２２ａ，２２ｂの一方を設ければよいが、両方を設け、両方の吸気口２０ａ，２０ｂから空気を吸い込むことも可能である。
【００１６】
また、電池パック２４の位置は、リアシート１２の後側に限定されず、リアシート１２のシートクッション１４の下側空間に配置してもよい。この場合、ブロア２６をリアシート１２の後方空間に配置し、シートクッション１４下方の電池パック内に空気を送り、排気をリアシート１２の後方空間に排出することが好適である。
【００１７】
このように、本実施形態では、リアシート１２の側面に電池冷却用の空気の吸気口２０（２０ａ，２０ｂ）が設けられる。なお、吸気口２０ａ，２０ｂの開口面には、格子などをはめ込み、異物などが侵入しないようにするとよい。なお、空気抵抗の少ないものであれば、織物や、クロスなどでもよい。
【００１８】
図３には、図１において←Ｂで示す方向から見たドアの外観を示す模式図（Ｂ視）である。このように、ドア３０の内側面の吸気口２０ａに対応する位置に透過口３２ａを設けてある。そして、図４に示すように、ドア３０内には空洞室であるチャンバ３４が設けられており、透過口３２ａがチャンバ３４に接続されている。このように、ドア内空間を吸気口２０ａに対向した透過口３２ａを有するチャンバ３４を設けることによって、吸気口２０ａにおいて発生するブロア音のようなノイズが透過口３２ａを介しチャンバ３４に吸収され、ここで反射することを防止することができる。すなわち、チャンバ３４が消音ボックスとして機能し、吸気口２０から放出されるノイズを車室内に拡散されないようにすることができる。
【００１９】
また、この例では、ドア３０の内面の透過口３２ａから離れた位置には、通気口３６が設けられ、この通気口３６もチャンバ３４に接続されている。そこで、チャンバ３４には、通気口３６から空気が供給され、チャンバ３４が吸気口２０ａへの空気流路としても機能する。これによって、ノイズの発生をより抑制することができるだけでなく、透過口３２ａからの空気が供給され、吸気口２０ａにおける空気抵抗を小さくすることができる。
【００２０】
チャンバ３４はその容積が小さくても効果があるが、大きい方が効果が大きい。また、ドア内部空間を全体としてチャンバ３４として利用することもできるが、車外からのノイズの遮蔽効果が低くなったり、チャンバ３４内の空気の温度が外気、日光の直射によって高温となる可能性がある。そこで、チャンバ３４を別に設けることも好適であり、チャンバ３４の周りに、遮音材や、遮音材を充填するとよい。
【００２１】
また、吸気口２０ｂが設けられる場合には、この吸気口２０ｂに対向するドア内面に透過口３２ｂが設けられる。この透過口３２ｂも、図５（図３におけるＤ−Ｄ断面（２））に示すようにチャンバ３４に接続される。
【００２２】
なお、透過口３２ａ，３２ｂには、吸気口２０ａ，２０ｂより大きなものを採用することで、吸気口２０ａ，２０ｂからのノイズを効果的に吸収できる。さらに、透過口３２ａ，３２ｂには、格子や、織物（ファブリック）などを配置できる。格子の場合、チャンバ３４内に音抜けして反射を防止するとともに、空気の出入りがあり、特に通気口３６を設ければ、空気流路としても機能する。一方、織物（ファブリック）などで緻密なものでは、空気抵抗が大きいが、音のみがドア内に抜けるため、消音効果は得られる。さらに、ドアに多くの穴を形成してもよい。これによっても、格子と同様の効果が得られる。
【００２３】
さらに、チャンバ３４内などのドア内に、吸音材などを収容することも好適である。これによって、ドア内での消音効果を高めることができる。
【００２４】
図６には、リアシート１２と、ドア３０が対向する位置の断面図（図２におけるＣ−Ｃ断面）を示してある。このように、リアシート１２の側面の吸気口２０ａと、ドア３０の透過口３２ａが対向して位置する。なお、図示は省略したが、リアシート１２の側面の吸気口２０ｂと、ドア３０の透過口３２ｂも同様に対向して位置する。
【００２５】
このように、本実施形態では、リアシート１２に設けられた電池冷却空気の吸気口２０に対向するドア３０面に透過口３２が設けられ、この透過口３２にはチャンバ３４が接続される。従って、吸気音から放出されるブロア音などのノイズを透過口３２を介しチャンバ内に吸収することができ、ドア面によるノイズの反射を防止して、車室内のノイズを減少することができる。特に、吸気口２０ａ，２０ｂに対応する位置に透過口３２ａ，３２ｂを設けることで、その他の条件にあまり左右されずに効果的な消音が可能である。また、吸気口２０ａ，２０ｂを、乗員に対し最も影響の少ないリアドアの側面に設けつつ、ノイズの発生を効果的に抑制できるという効果が得られる。
【００２６】
なお、吸気口２０ａ，２０ｂに対向する位置に吸音材を配置することにより、吸気口からの音を抑制することも可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  車両、１２  リアシート、１４  シートクッション、１６  下トリム、１８  シートバック、２０（２０ａ，２０ｂ）  吸気口、２２（２２ａ，２２ｂ）  吸気ダクト、２４  電池パック、２６  ブロア、３０  ドア、３２（３２ａ，３２ｂ）  透過口、３４  チャンバ、３６  通気口。
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図１】
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