(57)【要約】【課題】この発明は、車両の側面衝突時に乗員への衝撃の緩和と、バッテリの保護を可能にすることを目的とする。【解決手段】この発明は、車室内に設置された左右のシートの間に形成されたフロアトンネル上にバッテリを固定する車両用バッテリ固定構造において、左右のシートは、車両前後方向にスライドするスライド機能を備え、バッテリは、バッテリケースを介してフロアトンネルに固定され、バッテリケースは、標準部と、車両幅方向の長さが標準部より長い幅広部とで構成され、標準部は、左右のシートが前後にスライドした場合に移動する範囲に対応する位置に配置され、幅広部は、左右のシートが前後にスライドしても、車両前後方向にて左右のシートがラップしない位置に配置されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設置された左右のシートの間に形成されたフロアトンネル上にバッテリを固定する車両用バッテリ固定構造において、前記左右のシートは、車両前後方向にスライドするスライド機能を備え、前記バッテリは、バッテリケースを介して前記フロアトンネルに固定され、前記バッテリケースは、標準部と、車両幅方向の長さが前記標準部より長い幅広部とで構成され、前記標準部は、前記左右のシートが前後にスライドした場合に移動する範囲に対応する位置に配置され、前記幅広部は、前記左右のシートが前後にスライドしても、車両前後方向にて前記左右のシートがラップしない位置に配置されていることを特徴とする車両用バッテリ固定構造。
【請求項２】
前記標準部と前記幅広部とを滑らかに連結する変化部を設け、前記変化部のフロアトンネル側に凹部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用バッテリ固定構造に係り、特に、車両の側面衝突時に左右のシートの間のフロアトンネル上に固定したバッテリの保護と乗員への衝撃の緩和を図った車両用バッテリ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッドＥＶ（ＰＨＥＶ）、レンジエクステンダーＥＶ（ＲＥ）等の車両においては、駆動源であるバッテリを室内のシート間に配置した構造を採用するものがある。
従来の車両用バッテリ固定構造としては、センタコンソールボックス内にバッテリを格納し、車体フロア側とバッテリ側とを連結する連結部材に衝撃吸収機能を持たせ、車両の側面衝突時に車両幅方向へ移動するシートからバッテリに荷重が入力すると、連結部材が変形して衝撃を吸収することで、バッテリを保護する構造が開示されている。（特許文献１）
また、従来の車両用バッテリ固定構造としては、シート間のフロアパネルを隆起させたセンタコンソール内にバッテリが配置され、センタコンソールの左右の側壁に車両前後方向に延びる複数のビードを形成し、ビードの突出部をシートのフレーム突起部に対峙させるとともに突出部間の押圧面部をバッテリに対峙させることで、ビードによりセンタコンソールの剛性を高め、車両の側面衝突時にシートのフレーム突起部がビードの突出部に接触すると、突出部間の押圧面部がバッテリ全体を押圧して複数積層したセルのずれを防止する構造が開示されている。（特許文献２）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３５０９４号公報
【特許文献２】特開２０１１−８８６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記特許文献１に開示される固定構造は、車両の側面衝突時に車体フロア側とバッテリ側とを連結する連結部材が変形することで、バッテリへの衝撃を吸収しているが、シートの構造部材が移動してバッテリを格納したセンタコンソールに接触した場合、センタコンソールが変形してバッテリに接触するおそれがあり、バッテリへの影響が懸念される。
また、前記特許文献２に開示される固定構造は、車両の側面衝突時にシートのフレーム突起部（シートの構造部材）がバッテリを格納したセンタコンソールに形成したビードの突出部に接触した場合、突出部間の押圧面部がバッテリ全体を押圧する構造であるため、センタコンソールからバッテリへの衝撃を吸収することができない。
【０００５】
この発明は、車両の側面衝突時にバッテリを収納したバッテリケースが折れ曲がることで衝撃を吸収し、乗員への衝撃の緩和と、バッテリの保護を可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車室内に設置された左右のシートの間に形成されたフロアトンネル上にバッテリを固定する車両用バッテリ固定構造において、前記左右のシートは、車両前後方向にスライドするスライド機能を備え、前記バッテリは、バッテリケースを介して前記フロアトンネルに固定され、前記バッテリケースは、標準部と、車両幅方向の長さが前記標準部より長い幅広部とで構成され、前記標準部は、前記左右のシートが前後にスライドした場合に移動する範囲に対応する位置に配置され、前記幅広部は、前記左右のシートが前後にスライドしても、車両前後方向にて前記左右のシートがラップしない位置に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、車両の側面衝突時にシートが車両幅方向へ押し出されると、この押し出しにより押されたバッテリケースの標準部が幅広部に対し折れ曲がることで衝撃を吸収でき、乗員への衝撃の緩和と、バッテリの保護を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両用バッテリ固定構造の平面図である。（実施例）
【図２】図２において、（Ａ）はバッテリケースの平面図、（Ｂ）はバッテリケースの側面図、（Ｃ）はバッテリケースの背面図である。（実施例）
【図３】図３は図１のＡ−Ａ線による断面図である。（実施例）
【図４】図４は図１のＢ−Ｂ線による断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１において、車両１は、電気を走行用の駆動源とする電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）等からなる。車両１は、車体２を構成する一対のサイドシル３・４を車両幅方向両側に配置し、サイドシル３・４の間にフロアパネル５を配置し、フロアパネル５上に車室６を配置している。フロアパネル５には、車両幅方向の中央に車両前後方向に延びるフロアトンネル７を形成している。
車両１の車室６内には、フロアトンネル７の左右両側のフロアパネル５上にシート８・９を設置している。シート８・９は、スライド機構１０・１１を介してフロアパネル４上に設置され、車両前後方向にスライドするスライド機能を備えている。
前記車両１は、左右のシート８・９の間に形成されたフロアトンネル７上に、バッテリ１２を固定している。バッテリ１２は、セルを複数積層したモジュール１３を複数個組み合わせて形成される。モジュール１３は、図２に示すように、厚さＡと幅Ｂと長さＣとが、Ａ＜Ｂ＜Ｃの関係となる直方体形状に形成している。バッテリ１２は、複数個のモジュール１３をバッテリケース１４に収納し、バッテリケース１４を介してフロアトンネル６上に固定具１５により固定される。
【００１１】
前記バッテリケース１４は、図２に示すように、車両後方側の標準部１６と、車両前方側の幅広部１７とで構成される。
標準部１６は、左右の側壁部１８・１９と、左右の側壁部１８・１９の上端を連結する上壁部２０と、左右の側壁部１８・１９の下端を連結する下壁部２１と、左右の側壁部１８・１９、上壁部２０、下壁部２１の各後端を連結する後壁部２２と、からなる。標準部１６は、図３に示すように、車両幅方向の長さが第１長さＤ１を有し、車両上下方向の高さが高さＥ１を有し、断面を略縦長四角形状に形成される。標準部１６には、モジュール１３の長さＣを車両前後方向に向けるとともに幅Ｂを車両上下方向に向けた姿勢で、２個を上下に重ねて収納する。左右の側壁部１８・１９とモジュール１３との間には、衝撃緩衝域２３を形成している。
幅広部１７は、左右の側壁部２４・２５と、左右の側壁部２４・２５の上端を連結する上壁部２６と、左右の側壁部２４・２５の下端を連結する下壁部２７と、左右の側壁部２４・２５、上壁部２６、下壁部２７の各前端を連結する前壁部２８と、からなる。幅広部１７は、図４に示すように、車両幅方向の長さが前記標準部１６の第１長さＤ１よりも長い第２長さＤ２を有し、車両上下方向の高さが前記標準部１６の第１高さＥ１よりも低い第２高さＥ２を有し、断面を略横長四角形状に形成される。幅広部１７には、モジュール１３の長さＣを車両前後方向に向けるとともに幅Ｂを車両幅方向に向けた姿勢で、１つを収納している。なお、幅広部１７は、上壁部２６の後側を高くしてモジュール１３の上側に収納空間２９を形成している。収納空間２９には、補機３０が収納される。
バッテリケース１４は、標準部１６と幅広部１７とを滑らかに連結する変化部３１を設けている。変化部３１は、左右の側壁部３２・３３と、左右の側壁部３２・３３の上端を連結する上壁部３４と、左右の側壁部３２・３３の下端を連結する下壁部３５と、からなる。変化部３１は、フロアトンネル７側の下壁部３５に、断面が上方向に突形状で車両幅方向に延びる凹部３６を形成している。凹部３６には、フロアハーネス３７を配設する。
バッテリケース１４は、図１に示すように、左右のシート８・９の間に形成されたフロアトンネル７上に固定される。このとき、標準部１６は、左右のシート８・９が前後にスライドした場合に移動する範囲Ｌに対応する位置に配置される。幅広部１７は、左右のシート８・９が前後にスライドしても、車両幅方向から見た場合、車両前後方向にて左右のシート８・９がラップしない位置に配置されている。
【００１２】
バッテリケース１４は、図１に示すように、車両１の側面衝突時に、サイドシル３に荷重Ｆが作用すると、シート８が車両幅方向（矢印Ｇ方向）へ押し出される。このとき、バッテリケース１４は、左右のシート８・９が前後にスライドした場合に移動する範囲Ｌに対応する位置に標準部１６を配置し、左右のシート８・９が前後にスライドしても、車両前後方向にて左右のシート８・９がラップしない位置に幅広部１７を配置しているので、シート８の押し出しにより標準部１６が車両幅方向（矢印Ｈ方向）へ押し出される。
バッテリケース１４は、この押し出しにより変化部３１が変形し、標準部１６が幅広部１７に対し折れ曲がることで衝撃を吸収でき、乗員への衝撃の緩和と、バッテリ１２の保護を可能にする。
また、バッテリケース１４は、標準部１６と幅広部１７とを滑らかに連結する変化部３１のフロアトンネル７側に凹部３６を形成したことで、車両１の側面衝突で変化部３１が変形し易い構造となる。バッテリケース１４は、車両１の側面衝突時に、標準部１６が幅広部１７に対し折れ曲がることで、シート８にかかる衝撃を吸収することができる。
さらに、バッテリケース１４は、変化部３１の凹部３６に沿ってフロアハーネス３７を配設することにより、側面衝突時の衝撃からフロアハーネス３７を保護できる。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
この発明は、車両の側面衝突時にバッテリを収納したバッテリケースが折れ曲がることで衝撃を吸収し、乗員への衝撃の緩和と、バッテリの保護を可能にすることができるものであり、車両にかぎらず、駆動源としてバッテリを搭載する移動機器に適用可能である。
【符号の説明】
【００１４】
１  車両
２  車体
５  フロアパネル
６  車室
７  フロアトンネル
８・９  シート
１０・１１  スライド機構
１２  バッテリ
１３  モジュール
１４  バッテリケース
１６  標準部
１７  幅広部
３１  変化部
３６  凹部
３７  フロアハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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