(57)【要約】  【課題】前席乗員がインストルメントパネルから受ける圧迫感を定量的に評価できるようにする。  【解決手段】前席乗員Ｊからインストルメントパネル３の後端部付近までの距離を想定したある所定距離範囲内において、実際の距離と前席乗員Ｊが感じる知覚距離とが一致あるいはほぼ一致するホロプター面Ｈが、知覚面としてデータベース化される。企画されたインストルメントパネルのうち、知覚面よりも後方に突出する部分の体積が突出体積として算出される。突出体積をパラメータとして、圧迫感に対する評価値が決定される。【選択図】  図４
2015069330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルが前席乗員に与える圧迫感に関する評価を行う車両企画支援システムであって、
前席乗員から前方の所定距離範囲内において設定される実際の距離と前席乗員が感じる知覚距離とがほぼ一致するホロプター面からなる知覚面をデータベースとして記憶した記憶手段と、
企画対象となるインストルメントパネルに関する企画データを入力する入力手段と、
前記入力手段で入力された企画データのうち、前記記憶手段に記憶されている前記知覚面よりも後方へ突出する部分の体積を算出する突出体積算出手段と、
前記突出体積算出手段で算出された突出体積に基づいて、企画対象となるインストルメントパネルが前席乗員に与える圧迫感を評価する評価手段と、
を備えていることを特徴とする車両企画支援システム。
【請求項２】
請求項１において、
前記所定距離範囲が、前席乗員の目の位置から水平方向距離で５００ｍｍ〜７００ｍｍとされている、ことを特徴とする車両企画支援システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記突出体積算出手段が、側面視において前記企画データが前記知覚面よりも後方へ突出する部分の面積を車幅方向に積分することにより前記突出体積を算出する、ことを特徴とする車両企画支援システム。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記評価手段の評価に基づいて、前記企画データを修正する修正手段をさらに備えている、ことを特徴とする車両企画支援システム。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前席乗員が助手席乗員とされ、
圧迫感の評価対象が、企画対象とされたインストルメントパネルのうち助手席に対面する部分とされている、ことを特徴とする車両企画支援システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両企画支援システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車にあっては、運転席と助手席との前方に、車幅方向に長く伸びるインストルメントパネルを有している。そして、前席乗員つまり運転席乗員あるいは助手席乗員は、インストルメントパネルに対面した状態で着座されることになる。このインストルメントパネルの後面部の位置、特に前席乗員から視認されやすい後方突出端からその前方部分に渡っての位置（上面形状）が、助手席乗員に対して広々感や圧迫感等の心理的な影響を与えることになる。特許文献１には、高速走行時にインストルメントパネルの前部を上昇させて乗員の視野を狭めることにより、安心感を与えるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４７２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両を企画する場合に、狭い車両空間内で前席乗員に極力広々感を与えられるように工夫するが、特にインストルメントパネルは前席乗員に圧迫感を与えやすいものとなる。インストルメントパネルが前席乗員に与える圧迫感を評価する手法は確立されておらず、試作品を基に評価しているのが現状である。特に、インストルメントパネルが前後方向および車幅方向に伸びている立体的な存在であることから、インストルメントパネルが前席乗員に与える圧迫感というものを立体的にとらえる必要がある。そして、助手席乗員は、インストルメントパネルに直接的に対面するため、インストルメントパネルによる圧迫感が特に問題になりやすいものとなる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、企画対象となるインストルメントパネルが前席乗員に与える圧迫感を定量的に評価できるようにした車両企画支援システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に、前席乗員からインストルメントパネルの後端部付近までの距離を想定したある所定距離範囲内において、実際の距離と前席乗員が感じる知覚距離とが一致あるいはほぼ一致するホロプター面を考えたとき、インストルメントパネルがこのホロプター面と一致あるいはそれよりも前方に位置しているときは圧迫感を感じにくい一方、ホロプター面よりもインストルメントパネルが後方へ突出していると圧迫感を感じやいという知見に基づいている。
【０００７】
具体的には，本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
インストルメントパネルが前席乗員に与える圧迫感に関する評価を行う車両企画支援システムであって、
前席乗員から前方の所定距離範囲内において設定される実際の距離と前席乗員が感じる知覚距離とがほぼ一致するホロプター面からなる知覚面をデータベースとして記憶した記憶手段と、
企画対象となるインストルメントパネルに関する企画データを入力する入力手段と、
前記入力手段で入力された企画データのうち、前記記憶手段に記憶されている前記知覚面よりも後方へ突出する部分の体積を算出する突出体積算出手段と、
前記突出体積算出手段で算出された突出体積に基づいて、企画対象となるインストルメントパネルが前席乗員に与える圧迫感を評価する評価手段と、
を備えているようにしてある。上記解決手法によれば、ホロプター面からなる知覚面を基準に、前席乗員に与える圧迫感を定量的に評価することができる。また、突出体積というように、圧迫感程度を示す指標を立体的な数値として把握するので、得られた評価は極めて適切なものとなる。
【０００８】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記所定距離範囲が、前席乗員の目の位置から水平方向距離で５００ｍｍ〜７００ｍｍとされている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、所定距離の選択（変更）に応じて、企画車両の種々の大きさ、特に小型から大型までの乗用自動車に対応しつつ、圧迫感を適切に定量評価することができる。
【０００９】
前記突出体積算出手段が、側面視において前記企画データが前記知覚面よりも後方へ突出する部分の面積を車幅方向に積分することにより前記突出体積を算出する、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、突出体積の具体的な算出手法を提供することができる。
【００１０】
前記評価手段の評価に基づいて、前記企画データを修正する修正手段をさらに備えている、ようにしてある（請求項対応）。この場合、修正した企画データをさらに知覚面と比較する、ということを繰り返すことにより、圧迫感を所望範囲内に収めた企画データを容易に得ることができる。
【００１１】
前席乗員が助手席乗員とされ、
圧迫感の評価対象が、企画対象とされたインストルメントパネルのうち助手席に対面する部分とされている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、インストルメントパネルに直接的に対面するために圧迫感が問題となりやすい助手席乗員への圧迫感を評価することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、インストルメントパネルが前席乗員に対して与える圧迫感を定量的に評価することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】インストルメントパネル部分の一例を示す示す図。
【図２】助手席乗員が同一距離と感じるホロプター面を示す示す図。
【図３】図２のホロプター面を、助手席乗員のまっすぐ前方位置での側面図として示す図。
【図４】インストルメントパネルがホロプター面から後方へ突出している部分の突出面積を示す図。
【図５】突出体積に基づく圧迫感の評価例を示す図。
【図６】本発明の制御系統例をブロック図的に示す図。
【図７】本発明の制御例を示すフローチャート。本発明の制御例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１において、１は、ステアリングハンドル、２はフロントウインドガラス、３は車室内前部において車幅方向に伸びるインストルメントパネルである。図１では右ハンドル車とされている。
【００１５】
図２は、助手席乗員Ｊが、ある等距離（例えば６００ｍｍ）にあると感じる（知覚する）知覚距離を上下左右方向になぞったときに得られるホロプター面Ｈが示される。ホロプター面Ｈは、上下方向においては、前上がりの傾斜面となり、助手席乗員の目を通る水平線を境に、仰角（上向き）方向へは上方に向かうにつれて徐々に前方（奥側）に位置し、下方に向かうにつれて徐々に後方（手前）に位置する。また、ホロプター面Ｈは、左右方向においては、助手席乗員Ｊ（の目）を中心に外側に凸となるような湾曲面とされる。
【００１６】
助手席乗員Ｊが前方を直視した状態において，ホロプター面Ｈの側面は、図３に示すように、前上がりの直線状となる．図３において、ある視線上におけるホロプター面Ｈまでの実際の距離が例えば６００ｍｍとすると、それよりも上方位置に対するホロプター面Ｈまでの実際の距離は６００ｍｍよりも大きい距離となる。
【００１７】
助手席乗員Ｊは、インストルメントパネル３までの知覚距離と実際の距離とが一致している「丁度よい距離」のときに、適度な広々感を感じることになる。いま、助手席側のインストルメントパネル３の後端位置が、「丁度よい距離」よりも前方に位置すると、広々感が高まる一方、高速走行時では不安感を感じることになる。逆に、助手席側のインストルメントパネル３の後端位置が「丁度よい距離」よりも後方に位置すると、高速走行時ではより安心感が高まる（車両に包まれている感覚が強くなる）一方、圧迫感が強くなる。
【００１８】
インストルメントパネル３のうち助手席乗員Ｊに対面する前後方向および車幅方向に伸びる部分の大きな立体的な体積部分が、助手席乗員Ｊに与える圧迫感へ大きな影響を与えることになる。いま、ホロプター面Ｈを、助手席乗員Ｊ（の目）から水平方向距離で例えば６００ｍｍに設定したときを考える。ホロプター面Ｈから後方への突出量そのものは小さくても、それが車幅方向全長に渡ると、後方へ突出している部分の全体の体積が大きくなり、助手席乗員Ｊに対する圧迫感は相当に大きいものとなる．逆に、後方へ突出している体積が大きくて、それが部分的であれば、助手席乗員Ｊにあたえる圧迫感はかなり小さいものとなる。なお、上記ホロプター面Ｈまでの距離は、６００ｍｍに限らず、企画対象となる車両の大きさや車種等を考慮して、例えば５００〜７００ｍｍ程度の範囲で適宜設定することができる。
【００１９】
図４において、側面視において、インストルメントパネル３のうちホロプター面Ｈから後方へ突出する部分の面積が、図中ハッチングを付して示される。このような面積を、助手席乗員Ｊが対面する車幅方向に渡って積分することにより、インストルメントパネル３のうちホロプター面Ｈよりも後方へ突出する部分の体積（突出体積）が算出されることになる。具体的には、例えば、車幅方向に小間隔（例えば１〜５ｍｍ）毎に１つの面積を求めて、この面積と小間隔とを乗算することにより小間隔部分の体積を決定し、このようにして得られた多数の体積を加算することにより上記突出体積を得ることができる。
【００２０】
図５は、前述のようにして得られた後方への突出体積と圧迫感との関係の設定例（評価例）を示すものである。なお、圧迫感の評価は相対的なもので、例えばある実際の車両（特に複数の車種）についての圧迫感の評価値がわかると、それを基準に、ある評価値が得られた他の車両についての圧迫感についても体感的に理解できるものとなる。ちなみに、例えばスポーツカーにおいては適度の圧迫感を有することが望まれ、ファミリーカーにおいては圧迫感を極力感じないようにすることが望まれることになる。なお、図５では、インストルメントパネル３の後端面がホロプター面Ｈ（知覚面）より前方へ位置するときに、インストルメントパネル後端面とホロプター面Ｈとの間の体積（前方体積）をも求めて、広々感に対する評価値を決定できるように設定したものとなっている。
【００２１】
図６は、本発明の制御系統例をブロック図的に示すものである。図中Ｕは、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（シミュレーター）である。また、１０は、ホロプター面Ｈからなるデータベースとしての知覚面を記憶した記憶手段、１１は表示画面、１２は、後述するシミュレーションの結果ＯＫとなった最終企画データを記憶しておく記憶手段である。また、１３は、インストルメントパネルの企画データを記憶している記憶手段である。すなわち、ある企画車両における企画インストルメントパネル（インストルメントパネル３対応）が企画データ（企画モデル）として、例えば３次元データとしてのＣＡＤデータ等の形式で記憶手段１３に記憶されている。また，記憶手段１３には、企画車両における助手席の位置データも記憶されている。１４は、記憶手段１３に記憶されている企画データの修正を行う修正手段である。１５は、企画データあるいは修正企画データを入力するためのキーボードやマウス等からなる入力手段である。
【００２２】
次に、図１０を参照しつつ、コントローラＵの制御例について説明する。なお、以下の説明でＱはステップを示す。まず、Ｑ１において、記憶手段１０に記憶されている知覚面が読み込まれる。次いで、Ｑ２において、記憶手段１３に記憶されているインストルメントパネルの企画データおよび助手席データが、入力手段１５によって入力されることによって読み込まれる。なお、知覚面の位置設定は、読み込まれたデータとしての助手席が前後方向のスライド範囲のうち中間位置にセットされた状態とされ、かつそこに着座される助手席乗員Ｊが標準体格者（ＡＭ９５）である場合を前提としてある。
【００２３】
Ｑ２の後、Ｑ３において、企画データのうち、知覚面よりも後方へ突出する部分の面積が、車幅方向所定間隔毎に多数個算出される（図４におけるハッチング部分の面積が、車幅方向の位置を変えて多数決定される）。この後、Ｑ４において、各面積と小間隔との値に基づいて後方突出体積が算出される。次いで、Ｑ５において、Ｑ４で得られた後方突出体積を図５に示すような特性に照らして、圧迫感に関する評価値が決定される。
【００２４】
Ｑ５の後、Ｑ６において、圧迫感の評価値が，設計者の意図する範囲内に収まるか否かが判別される。このＱ６の判別でＹＥＳのときは、Ｑ７において、今回の評価結果が得られた企画データが、最終的な企画データとして記憶手段１２に記憶される。また、Ｑ５の判別でＮＯのときは、Ｑ８において，企画データが修正されて、Ｑ３以降の処理が繰り返される。Ｑ８での企画データの修正に際しては、例えば図４に示すような画像表示を表示画面１１に出力すると共に後方突出面積をも表示して、操作手段ともなる入力手段１５を操作しつつ、表示画面１１上で企画データの修正を行うことができる（図６では企画データ修正手段１４をコントローラＵとは別個のものとして表示してあるが、コントローラＵの１つの機能とすることもできる）。
【００２５】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。前席乗員としての運転席乗員に対する圧迫感評価を、助手席乗員に対する圧迫感評価の場合と同様にして行うことができる。また、運転席前方のインストルメントパネルは、各種機器類に対する操作系が運転者から容易にアクセスできるように、特に車幅方向内方側部分が後方に大きく突出されることが多く、このため助手席前方のインストルメントパネルとは後方への突出量や後端部上面形状等がかなり相違する場合も生じることになる。例えば、インストルメントパネルのうち車幅方向略中央部に装備されるディスプレイの位置設定等を工夫することにより、運転席乗員と助手席乗員との圧迫感をほぼ同じにすることも可能である。高速走行時での安心感に対する評価や、圧迫感の逆の概念となる広々感の評価としても利用できる。特に、広々感をも考慮する場合は、インストルメントパネルの後端部のうちホロプター面からなる知覚面よりも前方に位置する部分の前方体積と、知覚面よりも後方へ突出する後方突出体積との偏差を求めて、この偏差に基づいて広々感と圧迫感との両方の評価を行うことが可能であるｓ。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、インストルメントパネルの形状を企画する上で好適である。
【符号の説明】
【００２７】
３：インストルメントパネル
Ｊ：助手席乗員
Ｈ：ホロプター面
Ｕ：コントローラ
１０：記憶手段（知覚面）
１１：表示画面
１３：記憶手段（企画データ）
１４：企画データ修正手段
１５：入力手段
【図１】
2015069330.tif 000003
【図２】
2015069330.tif 000004
【図３】
2015069330.tif 000005
【図４】
2015069330.tif 000006
【図５】
2015069330.tif 000007
【図６】
2015069330.tif 000008
【図７】
2015069330.tif 000009