(57)【要約】【課題】下向きの荷重入力に対して本体ゴム弾性体の耐久性が確保されると共に、軸直角方向の入力に対して優れた防振性能を得ることができる、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。【解決手段】軸直液室７６の上壁内面８６と下壁内面８８が内周側に行くに従って上傾する傾斜形状とされており、下向きの荷重入力に対して上側ゴム腕７８と下側ゴム腕８０とが何れも圧縮されるようになっている。一対の空所３６，３６が軸直角方向に平行に延びており、本体ゴム弾性体１６における空所３６を挟んだ内周側と外周側には、上側ゴム腕７８と下側ゴム腕８０を相互に連結する内周連結部８２と外周連結部８４が設けられている。アウタ筒部材１４から突出するインナ軸部材１２の上部に上側ゴム腕７８が固着されていると共に、インナ軸部材１２の下部が一対の軸直液室７６，７６間にまで延びており、下側ゴム腕８０がインナ軸部材１２の下部に固着されている。【選択図】図１
2015028369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸部材がアウタ筒部材に差し入れられて本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、該アウタ筒部材に支持された仕切部材を挟んで上下両側に主液室と副液室が形成されて、それら主液室と副液室が第一のオリフィス通路によって相互に連通されている一方、該本体ゴム弾性体には外周面に開口する一対の空所が形成されており、それら空所の開口部が該アウタ筒部材で覆蓋されて一対の軸直液室が形成されていると共に、それら一対の軸直液室を相互に連通する第二のオリフィス通路が形成された流体封入式防振装置において、
前記軸直液室の上壁内面と下壁内面が何れも内周側に行くに従って上傾する傾斜形状とされており、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材の間に軸方向下向きの荷重が入力されることで該軸直液室の上壁部を構成する前記本体ゴム弾性体の上側ゴム腕と該軸直液室の下壁部を構成する該本体ゴム弾性体の下側ゴム腕とが何れも圧縮されるようになっていると共に、該本体ゴム弾性体における前記一対の空所が軸直角方向に平行に延びており、該本体ゴム弾性体における該空所を挟んだ内周側には該上側ゴム腕と該下側ゴム腕とを内周端で相互に連結する内周連結部が設けられていると共に、該本体ゴム弾性体における該空所を挟んだ外周側には該上側ゴム腕と該下側ゴム腕とを外周端で相互に連結する外周連結部が設けられている一方、
該インナ軸部材の上部が該アウタ筒部材の軸方向開口部から突出しており、該上側ゴム腕の内周面が該インナ軸部材の上部に固着されていると共に、該インナ軸部材の下部が該アウタ筒部材に差し入れられて該一対の軸直液室間にまで延びており、該下側ゴム腕の内周面が該インナ軸部材の下部に固着されていることを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記軸直液室の上壁内面の傾斜角度よりも下壁内面の傾斜角度が大きくされている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記軸直液室の上壁内面が下方に凹の湾曲形状とされて、該軸直液室の上壁内面の傾斜角度が内周に行くに従って次第に小さくなっている請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】
前記本体ゴム弾性体の外周面には中間スリーブが固着されており、該中間スリーブに設けられた窓部を通じて該本体ゴム弾性体の前記空所が外周に開口していると共に、該中間スリーブにおける該窓部の開口形状が該本体ゴム弾性体の外周面における該空所の開口形状と異なっており、該窓部の内周には該本体ゴム弾性体の外周面によって構成されたシール面が設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項５】
前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材の間に静的な支持荷重が入力された状態において前記軸直液室の上壁内面と下壁内面が何れも内周側に行くに従って上傾する傾斜形状とされている請求項１〜４の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項６】
前記インナ軸部材の上部には上方に向かって次第に大径となるテーパ部が設けられており、前記上側ゴム腕の内周面が該テーパ部に固着されていると共に、上部に比して小径とされた該インナ軸部材の下部に前記下側ゴム腕の内周面が固着されている請求項１〜５の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項７】
前記一対の空所がそれぞれ該本体ゴム弾性体を貫通するトンネル状の貫通孔とされている請求項１〜６の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項８】
前記本体ゴム弾性体の外周面には中間スリーブが固着されており、該中間スリーブに設けられた一対の窓部が該中間スリーブにおける周上の半周以内に配置されていると共に、該一対の空所が互いに同じ軸直角方向に開口する凹所状とされて、それら一対の空所がそれぞれ該窓部に開口している一方、該中間スリーブには外周面に開口しながら周方向に延びる周溝が形成されており、該周溝の外周開口が前記アウタ筒部材で覆蓋されることにより前記第二のオリフィス通路が形成されている請求項１〜６の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウントなどに用いられる流体封入式防振装置に係り、特に、軸方向および軸直角方向の振動入力に対して何れも防振効果を得ることができる多方向防振型の流体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のエンジンマウントなどに用いられる防振装置の一種として、内部に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づいて発揮される防振効果を利用する流体封入式防振装置が知られている。更に、軸方向の入力に対する防振効果に加えて、軸直角方向の入力に対する防振効果が発揮される多方向防振型の流体封入式防振装置も提案されている。この多方向防振型の流体封入式防振装置では、インナ軸部材がアウタ筒部材に差し入れられて本体ゴム弾性体で弾性連結されていると共に、アウタ筒部材で支持される仕切部材を挟んだ両側に主液室と副液室が形成されて、それら主液室と副液室に非圧縮性流体が封入されると共に、それら主液室と副液室を相互に連通する第一のオリフィス通路が形成されている。更に、本体ゴム弾性体には外周面に開口する一対の空所が形成されて、それら空所の開口がアウタ筒部材で閉塞されることで一対の軸直液室が形成されており、それら軸直液室に非圧縮性流体が封入されると共に、それら一対の軸直液室を相互に連通する第二のオリフィス通路が形成されている。なお、多方向防振型の流体封入式防振装置としては、特開２００２−２２７９１２号公報（特許文献１）などがある。
【０００３】
ところで、特許文献１に記載された流体封入式防振装置では、軸直液室の上下内壁面が外周側に向かって上下外側に拡開する形状とされており、軸直角方向の入力に対して軸直液室間の相対的な圧力変動が効率的に惹起されるようになっている。その結果、軸直液室の上壁部を構成する本体ゴム弾性体の上側ゴム腕が外周側に向かって上傾する形状とされて、軸方向下向きの入力によって上側ゴム腕には引張変形が生じ易くなっている。
【０００４】
そこで、特許文献１に示すような多方向防振型の流体封入式防振装置は、一般的に、パワーユニットの分担支持荷重などの下向きの静的な支持荷重が作用しないように配設されるが、下向きの支持荷重が入力される流体封入式防振装置においても多方向で防振効果が要求され得ることから、多方向防振型の流体封入式防振装置を下向きの支持荷重が作用する場合にも適用することが検討されている。
【０００５】
ところが、特許文献１に記載された従来構造の流体封入式防振装置に対して、下向きの静的な支持荷重が入力された状態で、更にエンジンシェイク等の動的な軸方向荷重が下向きに入力されると、上側ゴム腕に過大な引張応力が及ぼされて、上側ゴム腕の耐久性が充分に確保されないおそれがあった。
【０００６】
なお、特許文献１に記載された流体封入式防振装置では、本体ゴム弾性体の外周面が一対の軸直液室の対向方向で分割される成形用金型によって成形されていることから、成形後の金型の取り外しを考慮すると、軸直液室の上下壁内面は外周側に向かって拡開する傾斜面乃至は軸直角方向に広がる平面とされている必要がある。それ故、インナ軸部材とアウタ筒部材の間に下向きの静的な支持荷重が入力されると、上側ゴム腕に引張応力が及ぼされるのを避け難かった。
【０００７】
また、特許文献１の流体封入式防振装置では、一対の軸直液室の形成部分において、上側ゴム腕と下側ゴム腕が内周端で薄肉のゴム弾性体で連結されていると共に、外周端では上下に離れている。このように、上下のゴム腕が実質的に独立している構造では、荷重の入力に対して上側ゴム腕と下側ゴム腕の間で応力の分散化が図られ難く、耐久性の確保がより難しい。しかも、上下のゴム腕が周上の広い範囲に亘って外周端で相互に離隔して、各別に中間スリーブに固着されていることから、剥離や亀裂などの発生が問題になる場合もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−２２７９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、軸方向下向きの荷重入力に対して本体ゴム弾性体の耐久性が確保されると共に、軸直角方向の入力に対して優れた防振性能を得ることができる、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【００１１】
すなわち、本発明の第一の態様は、インナ軸部材がアウタ筒部材に差し入れられて本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、該アウタ筒部材に支持された仕切部材を挟んで上下両側に主液室と副液室が形成されて、それら主液室と副液室が第一のオリフィス通路によって相互に連通されている一方、該本体ゴム弾性体には外周面に開口する一対の空所が形成されており、それら空所の開口部が該アウタ筒部材で覆蓋されて一対の軸直液室が形成されていると共に、それら一対の軸直液室を相互に連通する第二のオリフィス通路が形成された流体封入式防振装置において、前記軸直液室の上壁内面と下壁内面が何れも内周側に行くに従って上傾する傾斜形状とされており、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材の間に軸方向下向きの荷重が入力されることで該軸直液室の上壁部を構成する前記本体ゴム弾性体の上側ゴム腕と該軸直液室の下壁部を構成する該本体ゴム弾性体の下側ゴム腕とが何れも圧縮されるようになっていると共に、該本体ゴム弾性体における前記一対の空所が軸直角方向に平行に延びており、該本体ゴム弾性体における該空所を挟んだ内周側には該上側ゴム腕と該下側ゴム腕とを内周端で相互に連結する内周連結部が設けられていると共に、該本体ゴム弾性体における該空所を挟んだ外周側には該上側ゴム腕と該下側ゴム腕とを外周端で相互に連結する外周連結部が設けられている一方、該インナ軸部材の上部が該アウタ筒部材の軸方向開口部から突出しており、該上側ゴム腕の内周面が該インナ軸部材の上部に固着されていると共に、該インナ軸部材の下部が該アウタ筒部材に差し入れられて該一対の軸直液室間にまで延びており、該下側ゴム腕の内周面が該インナ軸部材の下部に固着されていることを、特徴とする。
【００１２】
このような第一の態様に記載された流体封入式防振装置によれば、下向きの荷重入力に対して本体ゴム弾性体の上側ゴム腕と下側ゴム腕が何れも圧縮されるようになっていることから、パワーユニットの分担支持荷重などの静的な荷重が下向きに入力される場合にも、本体ゴム弾性体に対する引張応力の作用を防いで、耐久性の向上が図られる。特に、軸直液室の上壁内面と下壁内面がそれぞれ内周に向かって次第に上傾する傾斜形状とされていることから、それら上壁内面と下壁内面において引張応力の作用による亀裂の発生などが回避されて、耐久性が確保される。
【００１３】
さらに、上側ゴム腕と下側ゴム腕における軸直液室を挟んだ内周端部と外周端部が、内周連結部と外周連結部によって相互に連結されていることから、上側ゴム腕と下側ゴム腕の間で応力の分散化がより有利に図られて、耐久性の向上が図られる。しかも、内周連結部と外周連結部が設けられることによって、軸直液室の壁内面を構成する本体ゴム弾性体の表面がより大きく確保されることから、荷重入力時に軸直液室の壁内面において応力がより広い範囲で分散されて、耐久性がより効果的に向上せしめられる。
【００１４】
更にまた、本体ゴム弾性体の上側ゴム腕がインナ軸部材の上部に固着されていると共に、下側ゴム腕がインナ軸部材の下部に固着されていることによって、本体ゴム弾性体の内周端部の軸方向寸法が大きく確保されている。これにより、上側ゴム腕と下側ゴム腕をそれぞれより大きな角度で内周に向かって上傾させることができて、下向きの荷重入力に対する耐荷重性の向上が図られる。
【００１５】
しかも、インナ軸部材の上部がアウタ筒部材から上方に突出していると共に、インナ軸部材の下部がアウタ筒部材に差し入れられて、一対の軸直液室の間にまで延びている。これにより、本体ゴム弾性体の内周端部における軸方向寸法が大きく確保されると共に、軸直角方向の入力に対して一対の軸直液室の相対的な圧力変動が効率的に生ぜしめられて、流体の流動作用に基づいた防振効果が有効に発揮される。
【００１６】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記軸直液室の上壁内面の傾斜角度よりも下壁内面の傾斜角度が大きくされているものである。
【００１７】
第二の態様によれば、下側ゴム腕の上面である下壁内面の面積が大きく確保されて、下側ゴム腕の自由長が長くなることで、下側ゴム腕の耐久性が有利に確保される。更に、上壁内面の傾斜角度が下壁内面の傾斜角度よりも小さくされていることで、軸直角方向の入力に対して一対の軸直液室の相対的な圧力変動が効率的に惹起されて、目的とする防振効果が有利に発揮される。
【００１８】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記軸直液室の上壁内面が下方に凹の湾曲形状とされて、該軸直液室の上壁内面の傾斜角度が内周に行くに従って次第に小さくなっているものである。
【００１９】
第三の態様によれば、軸直液室の上壁内面が下方に凹の湾曲形状とされることで、上壁内面の自由表面が大きくなって応力の分散化による耐久性の向上が図られる。しかも、上壁内面が下方に凹の湾曲形状であれば、下向きの荷重入力による上壁内面の急角度の屈曲に起因する応力の局所的な増大が防止されて、耐久性をより効果的に得ることができる。
【００２０】
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記本体ゴム弾性体の外周面には中間スリーブが固着されており、該中間スリーブに設けられた窓部を通じて該本体ゴム弾性体の前記空所が外周に開口していると共に、該中間スリーブにおける該窓部の開口形状が該本体ゴム弾性体の外周面における該空所の開口形状と異なっており、該窓部の内周には該本体ゴム弾性体の外周面によって構成されたシール面が設けられているものである。
【００２１】
第四の態様によれば、本体ゴム弾性体に形成される空所の開口形状を、中間スリーブに形成される窓部の開口形状とは異ならせることにより、本体ゴム弾性体における空所の開口周辺部分が窓部を通じて外周に露出してシール面を構成するようになっている。そして、中間スリーブの外周面に重ね合わされるオリフィス部材やアウタ筒部材に対して、本体ゴム弾性体のシール面が押し当てられることで封止されて、軸直液室に封入される非圧縮性流体の漏れが、少ない部品点数で防止される。
【００２２】
本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材の間に静的な支持荷重が入力された状態において前記軸直液室の上壁内面と下壁内面が何れも内周側に行くに従って上傾する傾斜形状とされているものである。
【００２３】
第五の態様によれば、下向きの静的な支持荷重が入力された状態から更に下向きの荷重が入力される場合にも、上側ゴム腕および下側ゴム腕に対する引張応力の作用が防止されて、本体ゴム弾性体の耐久性の向上が図られる。
【００２４】
本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記インナ軸部材の上部には上方に向かって次第に大径となるテーパ部が設けられており、前記上側ゴム腕の内周面が該テーパ部に固着されていると共に、上部に比して小径とされた該インナ軸部材の下部に前記下側ゴム腕の内周面が固着されているものである。
【００２５】
第六の態様によれば、上側ゴム腕がテーパ部に固着されることで、下向きの荷重入力に対して上側ゴム腕が効率的に圧縮されて、引張応力の低減による耐久性の向上が図られる。更に、下側ゴム腕が固着されるインナ軸部材の下部が小径とされていることで、下側ゴム腕の自由長が大きく確保されて耐久性の向上が図られると共に、軸直液室を大きな容積で形成することができて、軸直角方向の入力に対する防振性能の向上も図られ得る。
【００２６】
本発明の第七の態様は、第一〜第六の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記一対の空所がそれぞれ該本体ゴム弾性体を貫通するトンネル状の貫通孔とされているものである。
【００２７】
第七の態様によれば、貫通孔の長さ方向で型開閉される成形用金型を両側から差し入れることによって、貫通孔の内面形状をより高い自由度で成形することができる。しかも、周方向に１８０°回転させても同一形状となるように貫通孔を設定することで、本体ゴム弾性体の周方向での位置決めを不要にすることも可能である。
【００２８】
本発明の第八の態様は、第一〜第六の何れか１つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記本体ゴム弾性体の外周面には中間スリーブが固着されており、該中間スリーブに設けられた一対の窓部が該中間スリーブにおける周上の半周以内に配置されていると共に、該一対の空所が互いに同じ軸直角方向に開口する凹所状とされて、それら一対の空所がそれぞれ該窓部に開口している一方、該中間スリーブには外周面に開口しながら周方向に延びる周溝が形成されており、該周溝の外周開口が前記アウタ筒部材で覆蓋されることにより前記第二のオリフィス通路が形成されているものである。
【００２９】
第八の態様によれば、窓部および空所の開口方向を周上の半周以内に設定すると共に、窓部および空所の開口方向とは反対側において中間スリーブに周溝を設けることで、特別なオリフィス部材を要することなく、周溝を利用して第二のオリフィス通路を形成することができる。従って、部品点数の削減が図られて、軸直角方向の防振効果を得ることが可能な多方向防振型の流体封入式防振装置を、簡単な構造で実現することができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、軸直液室の上下壁内面が内周に向かって上傾しており、本体ゴム弾性体の上側ゴム腕と下側ゴム腕が下向きの荷重入力に対してそれぞれ圧縮されるようになっていることから、下向きの入力に対する耐久性の向上が図られて、例えば、下向きの支持荷重が常時入力される場合にも多方向防振型の流体封入式防振装置を適用することができる。更に、インナ軸部材の上部がアウタ筒部材から突出していると共に、インナ軸部材の下部がアウタ筒部材に差し入れられており、インナ軸部材の上部に上側ゴム腕が固着されていると共に、インナ軸部材の下部に下側ゴム腕が固着されていることから、上側ゴム腕および下側ゴム腕の傾斜角度を大きく設定することが可能となり、耐久性をより有利に確保できる。更にまた、上側ゴム腕と下側ゴム腕の内周端部が内周連結部によって相互に連結されていると共に、外周端部が外周連結部によって相互に連結されていることから、応力の分散化が図られて、耐久性の更なる向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図であって、図２のＩ−Ｉ断面に相当する図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】図１に示されたエンジンマウントを構成する一体加硫成形品の正面図。
【図４】図３に示された一体加硫成形品の成形工程を説明する縦断面図であって、図５のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。
【図６】図１に示されたエンジンマウントの車両装着状態を示す縦断面図。
【図７】本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図であって、図８のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に相当する図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。
【図９】図１に示されたエンジンマウントを構成する一体加硫成形品の成形工程を説明する縦断面図であって、図１０のＩＸ−ＩＸ断面図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図。
【図１１】図７に示されたエンジンマウントの車両装着状態を示す縦断面図。
【図１２】本発明の第三の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図であって、図１３のＸＩＩ−ＸＩＩ断面に相当する図。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図。
【図１４】図１２に示されたエンジンマウントを構成する一体加硫成形品の右側面図。
【図１５】図１４に示された一体加硫成形品の成形工程を説明する横断面図。
【図１６】図１２に示されたエンジンマウントの車両装着状態を示す縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３３】
図１，２には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有している。なお、以下の説明において、上下方向とは図１中の上下方向を言う。
【００３４】
より詳細には、インナ軸部材１２は、全体として中実小径の略円形ロッド形状を呈する高剛性の部材であって、鉄やアルミニウム合金等の金属材料で形成されている。また、インナ軸部材１２には、中心軸上を延びて上面に開口するねじ穴１８が形成されている。更に、インナ軸部材１２の上部には、上方に向かって次第に大径となる外周面を備えたテーパ部２０が形成されており、テーパ部２０よりも下方が上部よりも小径の筒状外周面を備えた略円柱形状の小径軸部２２とされている。
【００３５】
また、インナ軸部材１２の外周側には、中間スリーブ２４が配設されている。中間スリーブ２４は、薄肉大径の略円筒形状を呈しており、インナ軸部材１２と同様に金属材料で形成された高剛性の部材とされている。また、中間スリーブ２４の軸方向中間部分には外周面に開口しながら周方向に延びる周溝２６が形成されている。なお、本実施形態では、中間スリーブ２４の軸方向中間部分の内外径寸法が部分的に小さくされることにより、周溝２６が形成されている。
【００３６】
さらに、中間スリーブ２４には、４つの窓部２８，２８，２８，２８が形成されている。それら４つの窓部２８，２８，２８，２８は、周上で略均等に配置されており、それぞれ中間スリーブ２４の軸方向中間部分を貫通している。このような４つの窓部２８，２８，２８，２８が形成されていることにより、中間スリーブ２４は、周方向全周に亘って連続する上下のリングが、周上で隣り合う窓部２８，２８の周方向間において連結柱部３０で相互に連結された構造となっている。
【００３７】
そして、中間スリーブ２４の上側開口からインナ軸部材１２が差し入れられており、インナ軸部材１２の上部が中間スリーブ２４の上開口部から上方に突出していると共に、インナ軸部材１２の下部が中間スリーブ２４に差し入れられて、中間スリーブ２４の内周側に配置されている。また、インナ軸部材１２と中間スリーブ２４は、本体ゴム弾性体１６によって弾性連結されている。
【００３８】
本体ゴム弾性体１６は、全体として略円錐台形状とされており、上方に向かって次第に小径となっている。そして、本体ゴム弾性体１６の小径側端部にインナ軸部材１２が差し入れられて加硫接着されていると共に、本体ゴム弾性体１６の大径側端部の外周面に中間スリーブ２４の内周面が加硫接着されている。なお、本実施形態では、図３に示すように、本体ゴム弾性体１６がインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を備えた一体加硫成形品３２として形成されている。
【００３９】
さらに、本体ゴム弾性体１６には、下方に開口する大径凹所３４が形成されている。この大径凹所３４は、下方に向かって次第に大径とされた逆向きの略すり鉢状とされており、本体ゴム弾性体１６の下面に開口している。
【００４０】
また、本体ゴム弾性体１６には、空所としての一対の貫通孔３６，３６が形成されている。貫通孔３６は、本体ゴム弾性体１６を軸直角方向に貫通するトンネル状とされており、中間スリーブ２４の窓部２８を通じて外周に開口している。また、一対の貫通孔３６，３６が軸直角方向（図２中の上下方向）に略平行に延びており、本実施形態では、一対の貫通孔３６，３６が図２中の左右で略対称形状とされている。更に、インナ軸部材１２の小径軸部２２が一対の貫通孔３６，３６の間にまで延びており、本実施形態では、インナ軸部材１２の下端が貫通孔３６の下端付近まで達している。なお、一対の貫通孔３６，３６が軸直角方向に平行に延びるとは、後述する上型４０ａ，４０ｂの軸直角方向への型開きを許容するものであれば良く、厳密に平行である場合だけでなく、特定の軸直角方向と同じ向きに多少の傾斜をもって延びている場合なども含む。このことからも明らかなように、一対の貫通孔３６，３６は、相対的に多少の傾斜角度をもって延びていても良い。
【００４１】
さらに、貫通孔３６は、図１の縦断面において、上壁内面８６と下壁内面８８が何れも図１中の左右内方に向かって上傾する傾斜形状とされていると共に、上壁内面８６の傾斜角度：αよりも下壁内面８８の傾斜角度：βが大きくされている。これにより、本体ゴム弾性体１６の外周面における貫通孔３６の開口形状が、左右内方に向かって先細とされており、中間スリーブ２４の窓部２８とは異なる形状とされている。そして、図３に示すように、本体ゴム弾性体１６における貫通孔３６の周辺部が窓部２８を通じて外周に露出しており、窓部２８の内周を通じて外周に露出した本体ゴム弾性体１６の外周面によってシール面３７が構成されている。
【００４２】
このような一対の貫通孔３６，３６を備える本体ゴム弾性体１６は、例えば、図４，５に示す成形用金型３８によって加硫成形される。即ち、成形用金型３８は、本体ゴム弾性体１６の上面および外周面を成形する上型４０ａ，４０ｂと、本体ゴム弾性体１６の下面を成形する下型４２とを備えている。
【００４３】
上型４０ａ，４０ｂは、貫通孔３６の長さ方向（図５中、上下）で型開閉されるようになっており、その型合わせ面は、貫通孔３６，３６を挟んで外側に位置する連結柱部３０，３０の周方向中央をそれぞれ通るようになっている。そして、上型４０ａ，４０ｂと下型４２が相互に型合わせされることにより、成形用金型３８内に本体ゴム弾性体１６のキャビティ４４が形成されるようになっている。なお、上型４０ａ，４０ｂと下型４２が型合わせされる際に、インナ軸部材１２と中間スリーブ２４がセットされて、キャビティ４４に配置されている。
【００４４】
次に、上型４０ａ，４０ｂと下型４２を図示しない型締装置で型締保持した状態下で、所定のゴム材料を下型４２に形成された図示しないランナを通じてキャビティ４４に充填し、所定時間加熱保持してゴム材料を架橋すると共に、インナ軸部材１２および中間スリーブ２４にゴム材料を加硫接着する。その後、上型４０ａ，４０ｂを図５中の上下に型開きすると共に、加硫成形された本体ゴム弾性体１６を下型４２から脱型することにより、インナ軸部材１２と中間スリーブ２４を備えた本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３２を得る。なお、本体ゴム弾性体１６の成形後に中間スリーブ２４に縮径加工を施して、本体ゴム弾性体１６に軸直角方向の予圧縮を及ぼしても良い。
【００４５】
このように、上型４０ａ，４０ｂが貫通孔３６の長さ方向で型開閉されるようにすれば、貫通孔３６の上壁内面８６と下壁内面８８の両方に対して、内周側に向かって上傾する形状を設定することが可能となる。
【００４６】
かくの如くして得られる本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３２には、図１に示すように、アウタ筒部材１４が取り付けられている。アウタ筒部材１４は、薄肉大径の略段付き円筒形状を有する高剛性の部材であって、下端部には可撓性膜４６が全周に亘って固着されている。
【００４７】
可撓性膜４６は、薄肉のゴム膜であって、略円板形状を有していると共に、上下方向に弛んで容易に変形可能とされている。そして、可撓性膜４６の外周端部が、小径とされたアウタ筒部材１４の下端部に全周に亘って加硫接着されている。アウタ筒部材１４の内周面には、可撓性膜４６と一体形成されたシールゴム層４８が略全面に亘って被着形成されている。
【００４８】
そして、大径とされたアウタ筒部材１４の上部が中間スリーブ２４に外嵌固定されることで、可撓性膜４６が一体加硫成形品３２に取り付けられている。本実施形態では、アウタ筒部材１４と中間スリーブ２４の間にシールゴム層４８が挟み込まれることで、アウタ筒部材１４と中間スリーブ２４が流体密に組み合わされている。なお、アウタ筒部材１４の上端は、中間スリーブ２４の上端に対して軸方向で同じ位置、或いは下方に位置しており、インナ軸部材１２の上部がアウタ筒部材１４よりも上方に突出している。
【００４９】
さらに、可撓性膜４６が一体加硫成形品３２に取り付けられることにより、本体ゴム弾性体１６と可撓性膜４６の間には、外部から流体密に隔てられた流体室５０が形成されており、内部に非圧縮性流体が封入されている。なお、流体室５０に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、例えば、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液などが好適に採用される。また、後述する流体の流動作用に基づいた防振効果を有利に得るために、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体であることが望ましい。
【００５０】
また、流体室５０には、仕切部材５２が配設されている。仕切部材５２は、全体として略円板形状を有しており、仕切部材本体５４と蓋部材５６を備えている。仕切部材本体５４は、合成樹脂や金属等で形成された厚肉の略円板形状を呈する部材であって、径方向の中央部分には、上方に開口する円形凹状の収容凹所５８が形成されていると共に、下方に開口する円形凹状の肉抜凹所６０が形成されている。更に、厚肉とされた仕切部材本体５４の外周端部には、外周面に開口しながら周方向に延びる第一の凹溝６２が形成されている。
【００５１】
蓋部材５６は、薄肉大径の略円板形状を呈しており、仕切部材本体５４の上面に重ね合わされている。また、蓋部材５６で覆われた収容凹所５８には、可動膜６４が配設されている。可動膜６４は、略円板形状のゴム弾性体であって、外周部分と径方向中央部分が厚肉とされて仕切部材本体５４と蓋部材５６の間に挟持されていると共に、径方向中間部分が薄肉とされて上下の変形を許容されている。
【００５２】
このような構造とされた仕切部材５２は、流体室５０に配設されて、外周面が小径とされたアウタ筒部材１４の下部によって支持されており、仕切部材５２が流体室５０内で軸直角方向に広がるように配設されることで、流体室５０が仕切部材５２を挟んだ上下に二分されている。これにより、仕切部材５２の上方には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成されて、軸方向の振動入力時に内圧変動が惹起される主液室としての受圧室６６が形成されている一方、仕切部材５２の下方には、壁部の一部が可撓性膜４６で構成されて、容積変化が容易に許容される副液室としての平衡室６８が形成されている。
【００５３】
また、仕切部材本体５４の第一の凹溝６２の外周開口がアウタ筒部材１４によって流体密に覆われることで、受圧室６６と平衡室６８を相互に連通する第一のオリフィス通路７０が形成されている。そして、軸方向に振動荷重が入力されて、受圧室６６と平衡室６８の間に相対的な圧力変動が惹起されると、受圧室６６と平衡室６８の間で第一のオリフィス通路７０を通じての流体流動が生ぜしめられて、流体の流動作用に基づく防振効果が発揮されるようになっている。なお、本実施形態の第一のオリフィス通路７０は、壁ばね剛性を考慮しながら通路断面積（Ａ）と通路長（Ｌ）の比（Ａ／Ｌ）を調節することで、例えばエンジンシェイクに相当する１０Ｈｚ程度の低周波数にチューニングされている。
【００５４】
さらに、仕切部材本体５４における収容凹所５８の底壁部に下透孔７２が貫通形成されていると共に、蓋部材５６における収容凹所５８の開口を覆う部分に上透孔７４が貫通形成されている。そして、可動膜６４における変形を許容された薄肉部分には、上面に上透孔７４を通じて受圧室６６の液圧が及ぼされていると共に、下面に下透孔７２を通じて平衡室６８の液圧が及ぼされている。これにより、軸方向の高周波小振幅振動に対して、受圧室６６の液圧を可動膜６４の弾性変形を利用して吸収することで防振効果（低動ばね効果）を発揮する、液圧吸収機構が構成されている。尤も、このような液圧吸収機構は、本発明において必須ではなく、省略することもできるし、収容凹所５８内で微小変位を許容される可動板構造などといった別構造を採用することもできる。
【００５５】
一方、アウタ筒部材１４が中間スリーブ２４に外嵌固定されることによって、本体ゴム弾性体１６に形成された一対の貫通孔３６，３６の開口部が、何れもアウタ筒部材１４で流体密に覆蓋されている。これにより、非圧縮性流体を封入された一対の軸直液室７６，７６が、一対の貫通孔３６，３６を利用して形成されている。なお、例えば、非圧縮性流体を満たした水槽中でアウタ筒部材１４を一体加硫成形品３２に組み付けることで、受圧室６６、平衡室６８、軸直液室７６にそれぞれ非圧縮性流体を容易に封入することができる。
【００５６】
また、図１の縦断面にも示されているように、本体ゴム弾性体１６が軸直液室７６を挟んで上下に分かれた形状とされており、軸直液室７６の上壁部が上側ゴム腕７８で構成されていると共に、軸直液室７６の下壁部が下側ゴム腕８０で構成されている。上側ゴム腕７８と下側ゴム腕８０は、それぞれ内周に向かって上傾する弾性主軸を有する形状とされており、それぞれの上下両面が内周に向かって上傾する傾斜形状とされている。
【００５７】
さらに、上側ゴム腕７８の内周面がインナ軸部材１２の上部を構成するテーパ部２０と小径軸部２２の上部に加硫接着されていると共に、下側ゴム腕８０の内周面がインナ軸部材１２の下部を構成する小径軸部２２の下部に加硫接着されている。一方、上側ゴム腕７８の外周面が中間スリーブ２４の上部に加硫接着されていると共に、下側ゴム腕８０の外周面が中間スリーブ２４の下部に加硫接着されている。なお、インナ軸部材１２の下端が一対の軸直液室７６，７６の径方向間にまで延びている。
【００５８】
さらに、図１に示すように、軸直液室７６の内周側には、本体ゴム弾性体１６の一部で構成された内周連結部８２が設けられており、上側ゴム腕７８の内周端部と下側ゴム腕８０の内周端部が内周連結部８２によって相互に連結されている。なお、内周連結部８２は、インナ軸部材１２の外周面に加硫接着されている。
【００５９】
更にまた、図１に示すように、軸直液室７６の外周側には、本体ゴム弾性体１６の一部で構成された外周連結部８４が設けられている。外周連結部８４は、一対の軸直液室７６，７６の対向方向外側（図２中の左右）に配置された連結柱部３０の内周面に固着されており、上側ゴム腕７８の外周端部と下側ゴム腕８０の外周端部を上下に連結している。本実施形態では、外周連結部８４が内周連結部８２よりも上下に長くなっていると共に、径方向で薄肉となっている。
【００６０】
また、図１に示す縦断面において、軸直液室７６の上壁内面８６と下壁内面８８が何れも左右内方に向かって上傾する傾斜形状とされている。更に、図１に示す縦断面において、軸直液室７６の上壁内面８６の傾斜角度の平均値：αよりも、軸直液室７６の下壁内面８８の傾斜角度の平均値：βが大きくされており、軸直液室７６の縦断面形状が内周に向かって上傾すると共に先細となっている。本実施形態の軸直液室７６は、上壁内面８６と下壁内面８８が内周端部で略直接的に接続されていると共に、上下に大きく離隔した外周端部が軸方向に広がる外周壁内面９０によって相互に接続されている。
【００６１】
さらに、軸直液室７６の上壁内面８６が縦断面において下方に凹となる湾曲形状を呈しており、軸直液室７６の上壁内面８６の傾斜角度が内周に行くに従って次第に小さくなって、内周端の傾斜角度：α1 が外周端の傾斜角度：α2 よりも小さくなっている。
【００６２】
なお、好適には、軸直液室７６の上壁内面８６の傾斜角度の平均値：αが２０°≦α≦４０°とされると共に、軸直液室７６の下壁内面８８の傾斜角度の平均値：βが３０°≦β≦６０°とされる。また、好適には、上壁内面８６の内周端の傾斜角度：α1 が１０°≦α1 ≦２０°とされると共に、上壁内面８６の外周端の傾斜角度：α2 が３０°≦α2 ≦６０°とされる。
【００６３】
一対の軸直液室７６，７６は、第二のオリフィス通路９２によって相互に連通されている。即ち、中間スリーブ２４の周溝２６には、一組のオリフィス部材９４ａ，９４ｂが配設されている。オリフィス部材９４は、それぞれ略半円筒状とされており、外周面に開口して周方向に延びる第二の凹溝９６が形成されている。そして、中間スリーブ２４にアウタ筒部材１４が外嵌されることにより、第二の凹溝９６の外周開口がアウタ筒部材１４によって流体密に覆蓋されて、一対の軸直液室７６，７６を相互に連通する第二のオリフィス通路９２が形成されている。第二のオリフィス通路９２のチューニング周波数は、例えば、エンジンシェイクに相当する１０Ｈｚ程度の低周波数や、アイドリング振動に相当する十数Ｈｚ程度の中周波数にチューニングされる。なお、本実施形態では、貫通孔３６の開口部分においてオリフィス部材９４が本体ゴム弾性体１６のシール面３７に重ね合わされており、オリフィス部材９４と中間スリーブ２４の間でシール性が確保されている。
【００６４】
そして、一対の軸直液室７６，７６の対向方向でインナ軸部材とアウタ筒部材の間に軸直角方向の振動荷重が入力されると、第二のオリフィス通路９２を通じて流動する流体の共振作用等に基づいた防振効果が有効に発揮される。
【００６５】
このような構造とされたエンジンマウント１０は、図６に示すように、インナ軸部材１２がインナブラケット９７を介して図示しないパワーユニットに取り付けられると共に、アウタ筒部材１４がアウタブラケット９８を介して車両ボデー９９に取り付けられることによって、車両に装着されるようになっている。かかる車両装着状態では、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の間にパワーユニットの静的な分担支持荷重が入力されるようになっており、図６に示すように、インナ軸部材１２がアウタ筒部材１４に対して下方に相対変位して、本体ゴム弾性体１６が弾性変形せしめられるようになっている。なお、車両装着状態では、インナ軸部材１２の下端が一対の軸直液室７６，７６の下端よりも下側に位置している。
【００６６】
そこにおいて、エンジンマウント１０では、本体ゴム弾性体１６の上側ゴム腕７８と下側ゴム腕８０が、何れも内周側に向かって次第に上傾する形状とされていることから、パワーユニットの分担支持荷重が下向きに入力されると、上側ゴム腕７８と下側ゴム腕８０が圧縮されるようになっている。特に、上下のゴム腕７８，８０の下面が何れも内周側に向かって上傾する傾斜面とされていることから、上下のゴム腕７８，８０の表面に作用する引張応力が低減されて、耐久性の向上が図られる。
【００６７】
さらに、本実施形態では、パワーユニットの分担支持荷重が入力された車両装着状態でも、図６に示すように、上側ゴム腕７８と下側ゴム腕８０が何れも内周側に向かって上傾する形状とされるようになっている。それ故、パワーユニットの分担支持荷重が入力された状態で、エンジンシェイク等の動的な振動荷重が軸方向に入力されても、上側ゴム腕７８と下側ゴム腕８０の引張応力が低減されて、耐久性が確保される。
【００６８】
しかも、上側ゴム腕７８の下面である軸直液室７６の上壁内面８６と、下側ゴム腕８０の上面である軸直液室７６の下壁内面８８とが、車両装着状態で何れも図６中の左右内方に向かって上傾する傾斜形状とされている。それ故、車両装着状態で下向きの荷重が更に入力されても、軸直液室７６の壁内面における引張応力が低減されて、亀裂の発生などが防止される。
【００６９】
さらに、上下のゴム腕７８，８０は、内周端部が内周連結部８２で一体的に連結されていると共に、外周端部が外周連結部８４で一体的に連結されていることから、上側ゴム腕７８と下側ゴム腕８０の間で応力の分散化が図られて、耐久性の更なる向上が図られ得る。しかも、軸直液室７６の上下の壁部だけでなく、内周および外周の壁部も本体ゴム弾性体１６の一部で構成されることから、軸直液室７６の壁内面を構成する本体ゴム弾性体１６の表面積が大きくなって、軸直液室７６の壁内面における歪みがより分散されて低減される。
【００７０】
また、上側ゴム腕７８の内周端がインナ軸部材１２の上部に固着されていると共に、下側ゴム腕８０の内周端がインナ軸部材１２の下部に固着されている。これにより、内周端における本体ゴム弾性体１６の軸方向寸法が大きく確保されることから、内周側に向かって上傾する形状とされた上側ゴム腕７８および下側ゴム腕８０の傾斜角度をより大きく設定することが可能となる。それ故、軸方向下向きの入力時に上側ゴム腕７８および下側ゴム腕８０に作用する引張応力が、より効果的に低減されて、下向きの入力に対する耐久性をより有利に得ることができる。
【００７１】
しかも、内周端における本体ゴム弾性体１６の軸方向寸法を効率的に確保することで、マウント全体の軸方向寸法を抑えながら、軸直液室７６の容積や上下のゴム腕７８，８０のゴムボリュームを確保することができて、軸直角方向の振動入力に対する防振性能の向上や、耐久性の更なる向上などが図られる。
【００７２】
特に本実施形態では、インナ軸部材１２の上部がアウタ筒部材１４よりも上方まで突出していると共に、インナ軸部材１２の下部がアウタ筒部材１４に差し入れられて一対の軸直液室７６，７６の間にまで達する長さとされており、内周端における本体ゴム弾性体１６の軸方向寸法をより大きく確保することができる。加えて、インナ軸部材１２の下部が一対の軸直液室７６，７６間に差し入れられていることによって、軸直角方向の振動入力に対する一対の軸直液室７６，７６の液圧変動が効率的に惹起されて、流体の流動作用による防振効果をより効果的に得ることができる。
【００７３】
図７，８には、本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウント１００が示されている。エンジンマウント１００は、図７，８に示すように、インナ軸部材１２と中間スリーブ１０２が本体ゴム弾性体１０４によって弾性連結された構造を有している。なお、以下の説明において、第一の実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００７４】
より詳細には、中間スリーブ１０２は、第一の実施形態の中間スリーブ１０２に対して連結柱部３０が径方向一方向で対向する二つとされた構造であって、上下のリングが二つの連結柱部３０，３０で連結された構造となっている。これにより、本実施形態の中間スリーブ１０２には、径方向一方向で対向する２つの窓部１０６，１０６が形成されており、それら窓部１０６，１０６がそれぞれ周方向に半周弱の長さで延びている。また、中間スリーブ１０２は、軸方向中間部分に段差を備える段付き円筒形状とされており、下部が上部よりも小径とされている。
【００７５】
そして、インナ軸部材１２が中間スリーブ１０２に差し入れられて、それらインナ軸部材１２と中間スリーブ１０２が本体ゴム弾性体１０４によって弾性連結されることにより、本体ゴム弾性体１０４の一体加硫成形品１０８が形成される。本体ゴム弾性体１０４は、第一の実施形態と同様に、厚肉大径の略円錐台形状とされており、上側ゴム腕７８と下側ゴム腕８０を備えていると共に、それら上下のゴム腕７８，８０の間に空所としての貫通孔１１０を有している。貫通孔１１０は、二つの連結柱部３０，３０の対向する径方向に対して略直交する方向（図８中、上下）に平行に延びており、図７に示す縦断面において、図７中の左右内方に向かって上傾する上壁内面１１２と、内周に向かって上傾する下壁内面１１４とを備えている。本実施形態では、上壁内面１１２と下壁内面１１４が内周端と外周端の両方において上下に離隔しており、貫通孔１１０の壁内面が、上壁内面１１２と下壁内面１１４を内周端において相互に接続する内周壁内面１１６と、外周端において相互に接続する外周壁内面１１８とを備えている。これにより、貫通孔１１０は、壁内面の全体がゴム弾性体で構成されている。
【００７６】
また、図７に示すように、貫通孔１１０の上壁内面１１２と下壁内面１１４は、それぞれ略一定の傾斜角度で広がっていると共に、上壁内面１１２の傾斜角度よりも下壁内面１１４の傾斜角度が大きくされている。
【００７７】
なお、本実施形態の貫通孔１１０，１１０を備えた本体ゴム弾性体１０４は、例えば、図９，１０に示す成形用金型１２０によって加硫成形される。即ち、成形用金型１２０は、本体ゴム弾性体１０４の上面を成形する上型１２２と、本体ゴム弾性体１０４の外周面を成形する中型１２４ａ，１２４ｂと、本体ゴム弾性体１０４の下面を成形する下型１２６とを、備えている。
【００７８】
中型１２４ａ，１２４ｂは、第一の実施形態の上型４０ａ，４０ｂと同様に、貫通孔１１０の長さ方向で型開閉されるようになっており、その型合わせ面は、軸直液室１３０，１３０の外周側に位置する連結柱部３０，３０の周方向中央をそれぞれ通るようになっている。そして、上型１２２と中型１２４ａ，１２４ｂと下型１２６とがインナ軸部材１２と中間スリーブ１０２をセットされた状態で型合わせされることにより、成形用金型１２０内に本体ゴム弾性体１０４のキャビティ１２８が形成されるようになっている。
【００７９】
次に、キャビティ１２８に所定のゴム材料を充填して本体ゴム弾性体１０４を加硫成形した後、上型１２２を図９中の上方に型開きすると共に、中型１２４ａ，１２４ｂを図１０中の上下に型開きし、更に、加硫成形された本体ゴム弾性体１０４を下型１２６から脱型することにより、インナ軸部材１２と中間スリーブ１０２を備えた本体ゴム弾性体１０４の一体加硫成形品１０８を得る。
【００８０】
図７，８に示すように、かくの如くして得られた本体ゴム弾性体１０４の一体加硫成形品１０８にアウタ筒部材１４が外嵌されて、一対の貫通孔１１０，１１０の開口がアウタ筒部材１４によって流体密に覆蓋されることにより、非圧縮性流体を封入された一対の軸直液室１３０，１３０が形成されている。
【００８１】
また、本実施形態では、中間スリーブ１０２にオリフィス部材１３２が外挿されている。オリフィス部材１３２は、周方向に半周以上の長さで延びていると共に、軸方向に所定の高さを有しており、外周面に開口して周方向に延びる第二の凹溝１３４を備えている。このオリフィス部材１３２は、中間スリーブ１０２に下方から外挿されて、小径とされた中間スリーブ１０２の下部に取り付けられており、オリフィス部材１３２が中間スリーブ１０２とアウタ筒部材１４の径方向間に支持されている。そして、第二の凹溝１３４の外周開口がアウタ筒部材１４によって流体密に覆蓋されることにより、一対の軸直液室１３０，１３０を相互に連通する第二のオリフィス通路１３６が形成されている。
【００８２】
なお、本実施形態のエンジンマウント１００は、図示しないパワーユニットの静的な分担支持荷重が、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の間に下向きに入力された車両装着状態においても、図１１に示すように、軸直液室１３０の上壁内面１１２と下壁内面１１４が何れも内周に向かって上傾する形状とされている。なお、本体ゴム弾性体１０４の上側ゴム腕７８と下側ゴム腕８０は、何れも弾性主軸が内周側に向かって上傾する形状とされており、車両装着状態では、パワーユニットの分担支持荷重によって、上側ゴム腕７８と下側ゴム腕８０がそれぞれ圧縮されている。
【００８３】
このような本実施形態に従う構造とされたエンジンマウント１００によっても、第一の実施形態に係るエンジンマウント１０と同様の効果を有効に得ることができる。更に、軸直液室１３０の上壁内面１１２と下壁内面１１４が外周端のみならず内周端においても上下に離隔しており、上下に広がる内周壁内面１１６によって相互に接続されていることから、軸直液室１３０の容積が大きく確保されて、軸直角方向の入力に対する防振効果が有利に発揮される。更にまた、第二のオリフィス通路１３６が１つのオリフィス部材１３２で構成されることから、部品点数を少なくすることができる。
【００８４】
図１２，１３には、本発明の第三の実施形態としてのエンジンマウント１４０が示されている。エンジンマウント１４０は、インナ軸部材１２と中間スリーブ１４２が本体ゴム弾性体１４４によって弾性連結された一体加硫成形品１４５（図１４参照）を備えている。
【００８５】
中間スリーブ１４２は、薄肉大径の略円筒形状を有しており、軸方向の中間部分には二つの窓部１４６，１４６が形成されている。窓部１４６，１４６は、互いに同一形状とされており、中間スリーブ１４２の周上における半周以内の領域に形成されている。これにより、窓部１４６，１４６の周方向間には、周方向に半周以上の長さで延びる主連結部１４８と、主連結部１４８よりも周方向寸法が小さい連結柱部３０とが設けられている。更に、主連結部１４８の軸方向中間部分には、図１４に示すように、外周面に開口して周方向に延びる周溝１５０が形成されている。
【００８６】
本体ゴム弾性体１４４は、空所としての一対の凹所１５２，１５２を備えている。凹所１５２は、軸直角方向に平行に延びており、本体ゴム弾性体１４４の外周面の一部に開口する凹状とされている。この一対の凹所１５２，１５２は、互いに略同じ向きに開口しており、中間スリーブ１４２の一対の窓部１４６，１４６を通じて外周に開口している。なお、周溝１５０の長さ方向両端部がそれぞれ各一方の凹所１５２に連通されている。
【００８７】
さらに、凹所１５２は、図１２に示す縦断面において、上壁内面１５４が図１２中の左右内方に向かって上傾していると共に、下壁内面１５６が内周に向かって上傾している。更にまた、上壁内面１５４と下壁内面１５６の内周端および外周端が上下に離隔しており、凹所１５２が内周壁内面１５８と外周壁内面１６０とを備えた形状とされている。また、本実施形態では、図１２の縦断面において、上壁内面１５４が下方に凹の湾曲形状とされていると共に、下壁内面１５６が上方に凹の湾曲形状とされている。
【００８８】
なお、凹所１５２，１５２を備えた本実施形態の本体ゴム弾性体１４４は、例えば、図１５に示す成形用金型１６２によって加硫成形される。即ち、成形用金型１６２は、本体ゴム弾性体１４４の上面および外周面を成形する上型１６４ａ，１６４ｂと、本体ゴム弾性体１４４の下面を成形する下型４２とを、備えている。
【００８９】
上型１６４ａ，１６４ｂは、第一の実施形態の上型１６４と同様に、凹所１５２の長さ方向で型開閉されるようになっている。本実施形態では、上型１６４ａによって凹所１５２の内面形状が設定されるようになっている。そして、上型１６４ａ，１６４ｂと下型４２とがインナ軸部材１２と中間スリーブ１４２をセットした状態で型合わせされることにより、成形用金型１６２内に本体ゴム弾性体１４４のキャビティ１６８が形成されるようになっている。
【００９０】
次に、キャビティ１６８に所定のゴム材料を充填して加硫成形した後、上型１６４ａ，１６４ｂを図１５中の上下に型開きすると共に、加硫成形された本体ゴム弾性体１４４を下型４２から脱型することにより、インナ軸部材１２と中間スリーブ１４２を備えた本体ゴム弾性体１４４の一体加硫成形品１４５を得る。
【００９１】
このようにして得られた本体ゴム弾性体１４４の一体加硫成形品１４５に対して、アウタ筒部材１４が取り付けられることにより、一対の凹所１５２，１５２の開口部がアウタ筒部材１４で流体密に閉塞されて、内部に非圧縮性流体を封入された一対の軸直液室１７０，１７０が形成される。
【００９２】
さらに、中間スリーブ１４２にアウタ筒部材１４が外嵌されて、周溝１５０の外周開口部がアウタ筒部材１４で流体密に覆蓋されることにより、一対の軸直液室１７０，１７０を相互に連通する第二のオリフィス通路１７２が形成されている。本実施形態では、周溝１５０の内面が本体ゴム弾性体１４４と一体形成された被覆ゴム層１７４で覆われており、被覆ゴム層１７４の形状が適宜に設定されることにより、第二のオリフィス通路１７２の断面形状がチューニング周波数などに応じて設定されている。
【００９３】
かくの如き構造とされたエンジンマウント１４０は、図１６に示すように、車両への装着状態において、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の間にパワーユニットの静的な分担支持荷重が入力されるようになっている。かかる車両装着状態においても、一対の軸直液室１７０，１７０の上壁内面１５４と下壁内面１５６が、何れも内周に向かって次第に上傾する傾斜形状とされている。
【００９４】
このような本実施形態に従う構造とされたエンジンマウント１４０においても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。しかも、エンジンマウント１４０では、第二のオリフィス通路１７２が、特別なオリフィス部材を要することなく、中間スリーブ１４２の周溝１５０を利用して形成されていることから、部品点数の少ない簡単な構造とすることができる。
【００９５】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、縦断面において軸直液室の上壁内面よりも下壁内面が大きな傾斜角度で内周に向かって上傾しているが、上壁内面と下壁内面の傾斜角度を互いに略同じとすることもできるし、上壁内面が下壁内面よりも大きな傾斜角度で内周に向かって上傾するようにもできる。
【００９６】
また、中間スリーブの窓部は、本体ゴム弾性体の空所（貫通孔３６，１１０や凹所１５２）の開口形状と略同じ形状で開口していても良い。
【００９７】
本発明は、エンジンマウントとして用いられる流体封入式防振装置に限定されるものではなく、ボデーマウントやサブフレームマウント、デフマウント等にも適用され得る。更に、本発明の適用範囲は、自動車用の流体封入式防振装置に限定されるものではなく、例えば、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両等に用いられる流体封入式防振装置にも適用され可能である。
【符号の説明】
【００９８】
１０，１００，１４０：エンジンマウント（流体封入式防振装置）、１２：インナ軸部材、１４：アウタ筒部材、１６，１０４，１４４：本体ゴム弾性体、２０：テーパ部、２２：小径軸部、２４，１０２，１４２：中間スリーブ、２８，１０６，１４６：窓部、３６，１１０：貫通孔（空所）、３７：シール面、５２：仕切部材、６６：受圧室（主液室）、６８：平衡室（副液室）、７０：第一のオリフィス通路、７６，１３０，１７０：軸直液室、７８：上側ゴム腕、８０：下側ゴム腕、８２：内周連結部、８４：外周連結部、８６，１１２，１５４：上壁内面、８８，１１４，１５６：下壁内面、９２，１３６，１７２：第二のオリフィス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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