(57)【要約】【課題】  軸方向に並置された複数のワンウェイクラッチをオイルポンプを必要とせずに確実に潤滑する。【解決手段】  回転軸１２の軸端面１２ｂの軸線Ｌ２からオフセットした位置に開口する所定個数の入口孔１２ｅと、各々の入口孔１２ｅから回転軸１２の内部に軸方向に形成された給油通路１２ｆと、各々の給油通路１２ｆの軸方向に離間した複数の位置から、その径方向外側に位置するローラ２５の近傍に貫通する出口孔１２ｇとを備えるので、回転軸１２の回転に伴って入口孔１２ｅに流入したオイルは、給油通路１２ｆおよび出口孔１２ｇを経て遠心力で各ローラ２５に供給され、回転軸１２の外周面１２ａおよびアウター部材２２の内周面２２ａとローラ２５との摺動部を潤滑することができる。オイルポンプを必要とせずに回転軸１２の軸線Ｌ２方向に並置した複数のワンウェイクラッチ２５にオイルを供給することができるので、オイルポンプの駆動負荷を低減することができる。【選択図】        図８
2015004411.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸端面（１２ｂ）の少なくとも一部が油面（４３）下となるように配置された回転軸（１２）と、前記回転軸（１２）の軸方向に離間した複数の位置に相対回転自在に嵌合する複数のアウター部材（２２）と、各々の前記アウター部材（２２）の内周面（２２ａ）および前記回転軸（１２）の外周面（１２ａ）間に形成された楔状の空間に配置される所定個数のローラ（２５）とを備え、前記アウター部材（２２）および前記回転軸（１２）の所定方向への相対回転により前記ローラ（２５）を前記楔状の空間に噛み込ませて駆動力を伝達するワンウェイクラッチであって、
前記回転軸（１２）の軸端面（１２ｂ）の軸線（Ｌ２）からオフセットした位置に開口する前記所定個数の入口孔（１２ｅ）と、各々の前記入口孔（１２ｅ）から前記回転軸（１２）の内部に軸方向に形成された給油通路（１２ｆ）と、各々の前記給油通路（１２ｆ）の軸方向に離間した複数の位置から、その径方向外側に位置する前記ローラ（２５）の近傍に貫通する出口孔（１２ｇ）とを備え、前記入口孔（１２ｅ）は、前記給油通路（１２ｆ）よりも小径であり、かつ前記給油通路（１２ｆ）の中心よりも前記回転軸（１２）の径方向外側にオフセットしていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記回転軸（１２）は前記軸端面（１２ｂ）の外周部に切欠き（１２ｃ）を備え、前記切欠き（１２ｃ）は前記回転軸（１２）の回転方向遅れ側にオイルを塞き止める塞き止め壁（１２ｄ）が形成され、前記入口孔（１２ｅ）は前記切欠き（１２ｃ）の内部の前記塞き止め壁（１２ｄ）に臨む位置に開口することを特徴とする、請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記出口孔（１２ｇ）が前記回転軸（１２）の外周面（１２ａ）に開口する位置は、前記楔状の空間に噛み込む直前の前記ローラ（２５）の位置であることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸端面の少なくとも一部が油面下となるように配置された回転軸と、前記回転軸の軸方向に離間した複数の位置に相対回転自在に嵌合する複数のアウター部材と、各々の前記アウター部材の内周面および前記回転軸の外周面間に形成された楔状の空間に配置される所定個数のローラとを備え、前記アウター部材および前記回転軸の所定方向への相対回転により前記ローラを前記楔状の空間に噛み込ませて駆動力を伝達するワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
内部油路を有する中空の回転軸の外周に設けた円板状のオイルキャッチャが、その外周面と内部油路とを連通させる複数の螺旋状の孔よりなる捕集部を備えており、回転軸の回転により周囲に存在するオイルを捕集部で捕集し、内部油路を介して被潤滑部に供給するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１８５００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ワンウェイクラッチが係合解除状態にあるとき、ローラが自転してアウター部材の内周面やインナー部材の外周面との間に滑りが発生するため、その摺動部にオイルを供給して潤滑する必要がある。しかしながら、オイルポンプが吐出するオイルでワンウェイクラッチを潤滑しようとすると、その分だけオイルポンプの駆動負荷が増大するため、オイルポンプを用いずにオイルを供給することが望ましい。
【０００５】
そこで、ワンウェイクラッチ全体をオイルバスに漬けることが考えられるが、このようにするとローラが噛み込む楔状の空間にオイルが充満してローラの安定した係合を妨げる問題がある。これを回避するには、エンゲージスプリングの弾発力を強めればよいが、このようにするとフリクションが増加する問題がある。またオイルの油面を下げてワンウェイクラッチの一部だけをオイルに漬けた場合、ワンウェイクラッチの上部にオイルを供給し難しくなり、ワンウェイクラッチの全体を均等に潤滑することができなくなる。
【０００６】
特に、複数のワンウェイクラッチを軸方向に並置し、軸方向一端側から複数のワンウェイクラッチにオイルを供給する場合、複数のワンウェイクラッチに過不足なくオイルを供給することが難しくなる。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、軸方向に並置された複数のワンウェイクラッチをオイルポンプを必要とせずに確実に潤滑することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、軸端面の少なくとも一部が油面下となるように配置された回転軸と、前記回転軸の軸方向に離間した複数の位置に相対回転自在に嵌合する複数のアウター部材と、各々の前記アウター部材の内周面および前記回転軸の外周面間に形成された楔状の空間に配置される所定個数のローラとを備え、前記アウター部材および前記回転軸の所定方向への相対回転により前記ローラを前記楔状の空間に噛み込ませて駆動力を伝達するワンウェイクラッチであって、前記回転軸の軸端面の軸線からオフセットした位置に開口する前記所定個数の入口孔と、各々の前記入口孔から前記回転軸の内部に軸方向に形成された給油通路と、各々の前記給油通路の軸方向に離間した複数の位置から、その径方向外側に位置する前記ローラの近傍に貫通する出口孔とを備え、前記入口孔は、前記給油通路よりも小径であり、かつ前記給油通路の中心よりも前記回転軸の径方向外側にオフセットしていることを特徴とするワンウェイクラッチが提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記回転軸は軸端面の外周部に切欠きを備え、前記切欠きは前記回転軸の回転方向遅れ側にオイルを塞き止める塞き止め壁が形成され、前記入口孔は前記切欠きの内部の前記塞き止め壁に臨む位置に開口することを特徴とするワンウェイクラッチが提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記出口孔が前記回転軸の外周面に開口する位置は、前記楔状の空間に噛み込む直前の前記ローラの位置であることを特徴とするワンウェイクラッチが提案される。
【００１１】
尚、実施の形態の出力軸１２は本発明の回転軸に対応し、実施の形態の揺動リンク２２は本発明のアウター部材に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、ワンウェイクラッチは、軸端面の少なくとも一部が油面下となるように配置された回転軸と、回転軸の軸方向に離間した複数の位置に相対回転自在に嵌合する複数のアウター部材と、各々のアウター部材の内周面および回転軸の外周面間に形成された楔状の空間に配置される所定個数のローラとを備えるので、アウター部材および回転軸の所定方向への相対回転によりローラを楔状の空間に噛み込ませて駆動力を伝達することができる。
【００１３】
回転軸の軸端面の軸線からオフセットした位置に開口する所定個数の入口孔と、各々の入口孔から回転軸の内部に軸方向に形成された給油通路と、各々の給油通路の軸方向に離間した複数の位置から、その径方向外側に位置するローラの近傍に貫通する出口孔とを備えるので、回転軸の回転に伴って入口孔に流入したオイルは、給油通路および出口孔を経て遠心力で各ローラに供給され、回転軸の外周面およびアウター部材の内周面とローラとの摺動部を潤滑することができる。しかもオイルポンプを必要とせずに回転軸の軸線方向に並置した複数のワンウェイクラッチにオイルを供給することができるので、オイルポンプの駆動負荷を低減することができる。
【００１４】
また入口孔は給油通路よりも小径であり、かつ入口孔は給油通路の中心よりも回転軸の径方向外側にオフセットしているので、回転軸が回転を停止しても、一旦入口孔から給油通路に流入したオイルは給油通路内に保持されて油面上にある入口孔から逆流し難くなり、回転軸が回転を開始したときに給油通路内に保持されたオイルでローラを速やかに潤滑することができる。
【００１５】
また請求項２の構成によれば、回転軸は軸端面の外周部に切欠きを備え、切欠きは回転軸の回転方向遅れ側にオイルを塞き止める塞き止め壁が形成され、入口孔は切欠きの内部の塞き止め壁に臨む位置に開口するので、回転軸の回転により切欠き内に流入したオイルを塞き止め壁で塞き止めて方向を変えることで、効率的に入口孔に供給することができる。
【００１６】
また請求項３の構成によれば、出口孔が回転軸の外周面に開口する位置は、楔状の空間に噛み込む直前のローラの位置であるので、過剰なオイルが存在して欲しくないローラの噛み込み位置を避けて、ローラが自転するために潤滑が必要な位置にオイルを供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両用動力伝達装置のスケルトン図。
【図２】図１の２部詳細図。
【図３】図２の３−３線断面図（ＯＤ状態）。
【図４】図２の３−３線断面図（ＧＮ状態）。
【図５】ＯＤ状態での作用説明図。
【図６】ＧＮ状態での作用説明図。
【図７】ワンウェイクラッチの周辺の分解斜視図。
【図８】図２の８部拡大図。
【図９】図８の９ー９線断面図。
【図１０】図８の１０ー１０線断面図。
【図１１】ワンウェイクラッチの潤滑の作用説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図１１に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１９】
図１に示すように、エンジンＥの駆動力を左右の車軸１０，１０を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝達する車両用動力伝達装置は、クランク式の無段変速機ＴおよびディファレンシャルギヤＤを備える。
【００２０】
次に、図２〜図６に基づいて無段変速機Ｔの構造を説明する。
【００２１】
図２および図３に示すように、本実施の形態の無段変速機Ｔは同一構造を有する複数個（実施の形態では４個）の変速ユニットＵ…を軸方向に重ね合わせたもので、それらの変速ユニットＵ…は平行に配置された共通の入力軸１１および共通の出力軸１２を備えており、入力軸１１の回転が減速または増速されて出力軸１２に伝達される。
【００２２】
以下、代表として一つの変速ユニットＵの構造を説明する。エンジンＥに接続されて回転する入力軸１１は、電動モータのような変速アクチュエータ１４の中空の回転軸１４ａの内部を相対回転自在に貫通する。変速アクチュエータ１４のロータ１４ｂは回転軸１４ａに固定されており、ステータ１４ｃはケーシングに固定される。変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａは、入力軸１１と同速度で回転可能であり、かつ入力軸１１に対して異なる速度で相対回転可能である。
【００２３】
変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａを貫通した入力軸１１には第１ピニオン１５が固定されており、この第１ピニオン１５を跨ぐように変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａにクランク状のキャリヤ１６が接続される。第１ピニオン１５と同径の２個の第２ピニオン１７，１７が、第１ピニオン１５と協働して正三角形を構成する位置にそれぞれピニオンピン１６ａ，１６ａを介して支持されており、これら第１ピニオン１５および第２ピニオン１７，１７に、円板形の偏心ディスク１８の内部に偏心して形成されたリングギヤ１８ａが噛合する。偏心ディスク１８の外周面に、コネクティングロッド１９のロッド部１９ａの一端に設けたリング部１９ｂがボールベアリング２０を介して相対回転自在に嵌合する。
【００２４】
４個の変速ユニットＵ…はクランク状のキャリヤ１６を共有しているが、キャリヤ１６に第２ピニオン１７，１７を介して支持される偏心ディスク１８の位相は各々の変速ユニットＵで９０°ずつ異なっている。
【００２５】
出力軸１２の外周に設けられたワンウェイクラッチ２１は、コネクティングロッド１９のロッド部１９ａにピン１９ｃを介して枢支された揺動リンク２２の内周部をアウター部材とし、出力軸１２の外周部をインナー部材とするもので、アウター部材およびインナー部材間に形成された楔状の空間に、エンゲージスプリング２４…で付勢された複数のローラ２５…を備える。
【００２６】
次に、図７〜図１１に基づいて、出力軸１２の周辺の構造を説明する。尚、図３〜図６において出力軸１２やワンウェイクラッチ２１は模式的に図示されており、その実際の構造は図７〜図１１に示されている。
【００２７】
出力軸１２の外周に支持されるワンウェイクラッチ２１は、揺動リンク２２の円形の内周面２２ａと、出力軸１２の波状に屈曲する外周面１２ａとの間に１２個のローラ２５…を配置したものであり、揺動リンク２２の外周に設けたアーム部２２ｂ，２２ｂにピン１９ｃおよびクリップ２８，２８を介してコネクティングロッド１９が接続される。
【００２８】
ワンウェイクラッチ２１は、ローラ２５…を付勢するエンゲージスプリング２４…を支持するためのケージ３１を備える。ケージ３１は円環状の板材からなる一対の環状部材３２，３２と、周方向に等間隔で配置されて一対の環状部３２，３２を相互に接続する１２本のスプリング支持ロッド３３…とで構成され、一対の環状部材３２，３２が１２個のローラ２５…の軸方向両側に配置され、１２本のスプリング支持ロッド３３…が１２個のローラ２５…間に配置される。環状部材３２の内周部は波状に形成されており、それが出力軸１２の波状の外周面１２ａに凹凸係合することで、ケージ３１は出力軸１２に相対回転不能に結合される。
【００２９】
エンゲージスプリング２４は１枚の弾性板材を断面Ｓ字状に屈曲させたもので、その一端側がケージ３１のスプリング支持ロッド３３に溶接等で固定される。
【００３０】
また揺動リンク２２および出力軸１２の間には、ローラ２５…の軸方向両側に位置する複列のアンギュラボールベアリング３４…が配置されており、これらのアンギュラボールベアリング３４…によって揺動リンク２２および出力軸１２が同芯状態を維持しながら相対回転可能に接続される。各アンギュラボールベアリング３４は外輪３５，３５および内輪３６間に複数のボール３７…を２列に配置したものであり、外輪３５，３５は揺動リンク２２，２２の軸方向端部に一体に形成され、共通の内輪３６は別部材で構成されて出力軸１２の外周に固定される。
【００３１】
アンギュラボールベアリング３４とケージ３１の一方の環状部材３２との間にアキシャルスプリング３８が配置されており、アキシャルスプリング３８の内周から突出する複数の突起３８ａ…が、前記環状部材３２の内周の凹部３２ａ…間を通過してローラ２５…の端面に弾発的に当接する。
【００３２】
揺動リンク２２…を支持するアンギュラボールベアリングには、上述した複列のアンギュラボールベアリング３４…以外に、出力軸１２を支持する左右一対のボールベアリング２７，２７に隣接して配置される単列のアンギュラボールベアリング３４′（図８参照）がある。ボールベアリング２７は、ミッションケース２６に支持された外輪４０と、出力軸１２に支持された内輪４１と、外輪４０および内輪４１間に配置された複数のボール４２…とを備える。出力軸１２のエンジンＥと反対側の端部をミッションケース２６に支持するボールベアリング２７と、それに隣接するワンウェイクラッチ２１との間には、ミッションケース２６内に存在するオイルを出力軸１２の外周面１２ａに導くための隙間α（図８参照）が形成される。
【００３３】
出力軸１２のエンジンＥと反対側の軸端近傍に、その直径が一段小さくなるように円環状の軸端面１２ｂが形成されており、軸端面１２ｂの外周部には各ワンウェイクラッチ２１のローラ２５…の数と同数の１２個の三角形状の切欠き１２ｃ…が円周方向に等間隔に形成される。各切欠き１２ｃは、図７および図１０に矢印Ｒで示す出力軸１２の回転方向の遅れ側にオイルを塞き止める塞き止め壁１２ｄを有しており、塞き止め壁１２ｄに隣接して出力軸１２の軸線Ｌ２方向に延びる円形断面の入口孔１２ｅが開口する。出力軸１２の内部には、１２個の入口孔１２ｅ…にそれぞれ連通する１２個の円形断面の給油通路１２ｆ…が軸線Ｌ２方向に形成される。入口孔１２ｅの直径は給油通路１２ｆの直径よりも小さく、かつ入口孔１２ｅの中心は給油通路１２ｆの中心よりも出力軸１２の径方向外側に偏倚している。
【００３４】
車両が平坦路に停止しているとき、無段変速機Ｔのオイルの油面４３（図１１参照）の高さは、少なくとも出力軸１２の軸端面１２ｂの最下部にある切欠き１２ｃがオイルに漬かるように設定される。
【００３５】
出力軸１２の軸線Ｌ２方向に延びる各給油通路１２ｆから、ワンウェイクラッチ２１…の個数と同数の４個の出口孔１２ｇ…が分岐しており、各出口孔１２ｇは出力軸１２の外周面１２ａに開口する。出口孔１２ｇ…が出力軸１２の外周面１２ａに開口する位置は、ワンウェイクラッチ２１のローラ２５に対向する位置である。より具体的には、ワンウェイクラッチ２１が係合するときに、ローラ２５が揺動リンク２２の内周面２２ａおよび出力軸１２の外周面１２ａ間に形成された楔状の空間に噛み込む直前の位置（デイタム・ポイント）にあるとき、そのローラ２５に対向する位置に出口孔１２ｇが開口する（図９参照）。
【００３６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３７】
先ず、無段変速機Ｔの一つの変速ユニットＵの作用を説明する。変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａを入力軸１１に対して相対回転させると、入力軸１１の軸線Ｌ１まわりにキャリヤ１６が回転する。このとき、キャリヤ１６の中心Ｏ、つまり第１ピニオン１５および２個の第２ピニオン１７，１７が成す正三角形の中心は入力軸１１の軸線Ｌ１まわりに回転する。
【００３８】
図３および図５は、キャリヤ１６の中心Ｏが第１ピニオン１５（つまり入力軸１１）に対して出力軸１２と反対側にある状態を示しており、このとき入力軸１１に対する偏心ディスク１８の偏心量が最大になって無段変速機ＴのレシオはＯＤ（オーバードライブ）状態になる。図４および図６は、キャリヤ１６の中心Ｏが第１ピニオン１５（つまり入力軸１１）に対して出力軸１２と同じ側にある状態を示しており、このとき入力軸１１に対する偏心ディスク１８の偏心量がゼロになって無段変速機ＴのレシオはＧＮ（ギヤドニュートラル）状態になる。
【００３９】
図５に示すＯＤ状態で、エンジンＥで入力軸１１を回転させるとともに、入力軸１１と同速度で変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａを回転させると、入力軸１１、回転軸１４ａ、キャリヤ１６、第１ピニオン１５、２個の第２ピニオン１７，１７および偏心ディスク１８が一体になった状態で、入力軸１１を中心に反時計方向（矢印Ａ参照）に偏心回転する。図５（Ａ）から図５（Ｂ）を経て図５（Ｃ）の状態へと回転する間に、偏心ディスク１８の外周にリング部１９ｂをボールベアリング２０を介して相対回転自在に支持されたコネクティングロッド１９は、そのロッド部１９ａの先端にピン１９ｃで枢支された揺動リンク２２を反時計方向（矢印Ｂ参照）に回転させる。図５（Ａ）および図５（Ｃ）は、揺動リンク２２の前記矢印Ｂ方向の回転の両端を示している。
【００４０】
このようにして揺動リンク２２が矢印Ｂ方向に回転すると、ワンウェイクラッチ２１の揺動リンク２２および出力軸１２間の楔状の空間にローラ２５…が噛み込み、揺動リンク２２の回転が出力軸１２を介して出力軸１２に伝達されるため、出力軸１２は反時計方向（矢印Ｃ参照）に回転する。
【００４１】
入力軸１１および第１ピニオン１５が更に回転すると、第１ピニオン１５および第２ピニオン１７，１７にリングギヤ１８ａを噛合させた偏心ディスク１８が反時計方向（矢印Ａ参照）に偏心回転する。図５（Ｃ）から図５（Ｄ）を経て図５（Ａ）の状態へと回転する間に、偏心ディスク１８の外周にリング部１９ｂをボールベアリング２０を介して相対回転自在に支持されたコネクティングロッド１９は、そのロッド部１９ａの先端にピン１９ｃで枢支された揺動リンク２２を時計方向（矢印Ｂ′参照）に回転させる。図５（Ｃ）および図５（Ａ）は、揺動リンク２２の前記矢印Ｂ′方向の回転の両端を示している。
【００４２】
このようにして揺動リンク２２が矢印Ｂ′方向に回転すると、揺動リンク２２の内周面と出力軸１２の外周面との間の楔状の空間からローラ２５…がエンゲージスプリング２４…を圧縮しながら押し出されることで、揺動リンク２２が出力軸１２に対してスリップして出力軸１２は回転しない。
【００４３】
以上のように、揺動リンク２２が往復回転したとき、揺動リンク２２の回転方向が反時計方向（矢印Ｂ参照）のときだけ出力軸１２が反時計方向（矢印Ｃ参照）に回転するため、出力軸１２は間欠回転することになる。
【００４４】
図６は、ＧＮ状態で無段変速機Ｔを運転するときの作用を示すものである。このとき、入力軸１１の位置は偏心ディスク１８の中心に一致しているので、入力軸１１に対する偏心ディスク１８の偏心量はゼロになる。この状態でエンジンＥで入力軸１１を回転させるとともに、入力軸１１と同速度で変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａを回転させると、入力軸１１、回転軸１４ａ、キャリヤ１６、第１ピニオン１５、２個の第２ピニオン１７，１７および偏心ディスク１８が一体になった状態で、入力軸１１を中心に反時計方向（矢印Ａ参照）に偏心回転する。しかしながら、偏心ディスク１８の偏心量がゼロであるため、コネクティングロッド１９の往復運動のストロークもゼロになり、出力軸１２は回転しない。
【００４５】
従って、変速アクチュエータ１４を駆動してキャリヤ１６の位置を図３のＯＤ状態と図４のＧＮ状態との間に設定すれば、ゼロレシオおよび所定レシオ間の任意のレシオでの運転が可能になる。
【００４６】
無段変速機Ｔは、並置された４個の変速ユニットＵ…の偏心ディスク１８…の位相が相互に９０°ずつずれているため、４個の変速ユニットＵ…が交互に駆動力を伝達することで、つまり４個のワンウェイクラッチ２１…の何れかが必ず係合状態にあることで、出力軸１２を連続回転させることができる。
【００４７】
さて、回転する出力軸１２の軸端面１２ｂに形成された１２個の切欠き１２ｃ…のうち、油面４３下に没している切欠き１２ｃ…がオイル内で移動すると、切欠き１２ｃ…内に流入したオイルが塞き止め壁１２ｄ…に突き当たって塞き止められ、塞き止め壁１２ｄ…の近傍に開口する入口孔１２ｅ…に流入する。入口孔１２ｅ…に流入したオイルは給油通路１２ｆ…内を軸線Ｌ２方向に流れ、４個のワンウェイクラッチ２１…に対応する位置で出口孔１２ｇ…から遠心力で出力軸１２の外周面１２ａに排出され、そこに位置するローラ２５…を潤滑する。このように、遠心力で出口孔１２ｇ…からオイルを積極的に排出することで給油通路１２ｆ…の内部が負圧になり、入口孔１２ｅ…からのオイルの吸い込みが促進される。
【００４８】
ワンウェイクラッチ２１が係合する直前のデイタム・ポイントでは、揺動リンク２２および出力軸１２の相対回転によりローラ２５が自転しながら楔状の空間に噛み込もうとするが、そのデイタム・ポイントにあるローラ２５…に向けて出口孔１２ｇ…からオイルが供給されるで（図９参照）、ワンウェイクラッチ２１を的確に潤滑することができる。しかも、ローラ２５…が揺動リンク２２の内周面２２ａおよび出力軸１２の外周面１２ａ間の楔状の空間に噛み込んでワンウェイクラッチ２１が係合する係合位置では、ローラ２５…に過剰なオイルが供給されるとスリップが発生してスムーズな噛み込みが阻害される虞があるが、デイタム・ポイントにあるローラ２５…にオイルを供給することで、ローラ２５…のスムーズな噛み込みが阻害されることがない。
【００４９】
また入口孔１２ｅの直径は給油通路１２ｆの直径よりも小さく、かつ入口孔１２ｅの中心は給油通路１２ｆの中心よりも出力軸１２の径方向外側に偏倚しているので、図１１に示すように、車両が停止して出力軸１２の回転が停止したとき、給油通路１２ｆ…内のオイルは入口孔１２ｅ…から逆流することなく保持され、出力軸１２が回転を開始したときに給油通路１２ｆ…内に保持されたオイルを速やかにワンウェイクラッチ２１に供給することができる。
【００５０】
また出力軸１２の軸端面１２ｂの全体がオイルに漬かっておらず、その一部だけがオイルに漬かっていても、オイルに漬かった部分にある切欠き１２ｃ…の入口孔１２ｅ…からオイルを吸入することができるので、オイルの油面４３を低くして攪拌抵抗を最小限に抑えながら４個のワンウェイクラッチ２１…にオイルを供給することができる。
【００５１】
以上のように、本実施の形態によれば、オイルポンプを必要とせずに出力軸１２の軸線Ｌ２方向に並置した複数のワンウェイクラッチ２１…にオイルを供給することができるので、オイルポンプの駆動負荷を低減することができる。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５３】
例えば、本発明のワンウェイクラッチの用途は実施の形態の無段変速機Ｔに限定されるものではない。
【００５４】
また本発明の回転軸は実施の形態の無段変速機Ｔの出力軸１２に限定されるものではない。
【００５５】
また本発明のアウター部材は実施の形態の無段変速機Ｔの揺動リンク２２に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５６】
１２        出力軸（回転軸）
１２ａ      外周面
１２ｂ      軸端面
１２ｃ      切欠き
１２ｄ      塞き止め壁
１２ｅ      入口孔
１２ｆ      給油通路
１２ｇ      出口孔
２２        揺動リンク（アウター部材）
２２ａ      内周面
２５        ローラ
４３        油面
【図１】
2015004411.tif 000003
【図２】
2015004411.tif 000004
【図３】
2015004411.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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