(57)【要約】      （修正有）【課題】製造コストの上昇を抑制しつつ、制振性能を向上することができる船舶用プロペラを提供すること。【解決手段】プロペラ軸に形成されたボス部と、このボス部から半径方向に延びる翼部とを備えた船舶用プロペラにおいて、翼部に、金属材料で構成される翼本体部４１と、繊維強化プラスチック、繊維強化ゴム又はゴム単体のいずれかで構成され、翼本体部４１の表面にコーティングされるコーティング部４２とを備える構成とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラ軸に形成されたボス部と、前記ボス部から半径方向に延びる翼部とを備えた船舶用プロペラであって、
前記翼部は、金属材料で構成される翼本体部と、繊維強化プラスチック、繊維強化ゴム又はゴム単体のいずれかで構成され前記翼本体部の表面にコーティングされるコーティング部とを有することを特徴とする船舶用プロペラ。
【請求項２】
前記コーティング部を構成する繊維強化プラスチック又は繊維強化ゴムは、強化繊維として、アラミド繊維、ポリアリレート繊維、ガラス繊維、カーボン繊維、ＰＢＯ繊維のいずれか又は少なくとも２つの組み合わせが選択可能に構成されることを特徴とする請求項１に記載の船舶用プロペラ。
【請求項３】
前記コーティング部を構成する繊維強化プラスチックは、母材となる樹脂として、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、フェノール樹脂のいずれかが選択可能に構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船舶用プロペラ。
【請求項４】
前記コーティング部には、前記翼部の回転方向の後方側に向かって先細となる尖形部が設けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の船舶用プロペラ。
【請求項５】
前記コーティング部を構成する繊維強化ゴムは、母材がゴムで構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船舶用プロペラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用プロペラに関し、特に、制振性能が要求される調査船などに搭載される船舶用プロペラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶用プロペラにおいては、海水耐食性に優れたアルミ青銅等の金属材料を用いて製作されたものが普及している。このような金属製プロペラにおいては、船舶の燃費向上のため、ブレードの形状変更による損失軽減や、プロペラの二重反転化による損失回収等の様々な技術開発が行われている。
【０００３】
一方、近年、更なるプロペラ性能の向上が期待できる材料として、繊維で強化されたプラスチック（繊維強化プラスチック）が注目されている。このような繊維強化プラスチックで製作することで、軽量化を図りつつ、高強度、高効率を可能とする船舶用プロペラが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３１４５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、船舶用プロペラが搭載される船舶においては、特に制振性能を要求する船舶が存在する。例えば、海洋に関する各種の調査を行うために設計された調査船（海洋調査船）では、高精度な調査結果を得るべく、船舶用プロペラの流力変動や回転駆動に起因する振動は最小限に抑制することが要請される。
【０００６】
現在、普及している金属製プロペラは、振動減衰率が繊維強化プラスチック製プロペラに比べて低く制振性能の面で劣る。一方、繊維強化プラスチック製プロペラは、材料費や成形費等が金属製プロペラに比べて高く製造コストが上昇する。上述した調査船などの制振性能を要求する船舶においては、製造コストの上昇を抑制しつつ制振性能を向上することができる船舶用プロペラが要請されている。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、製造コストの上昇を抑制しつつ制振性能を向上することができる船舶用プロペラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の船舶用プロペラは、プロペラ軸に形成されたボス部と、前記ボス部から半径方向に延びる翼部とを備えた船舶用プロペラであって、前記翼部は、金属材料で構成される翼本体部と、繊維強化プラスチック、繊維強化ゴム又はゴム単体のいずれかで構成され前記翼本体部の表面にコーティングされるコーティング部とを有することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、翼本体部の表面が繊維強化プラスチック、繊維強化ゴム又はゴム単体のいずれかでコーティングされることから、翼本体部に発生した振動をコーティング部で吸収でき、制振性能を向上することができる。また、翼本体部の表面にのみコーティング部が配置されることから、繊維強化プラスチック製プロペラに比べて繊維強化プラスチックの必要量を低減することができる。これにより、繊維強化プラスチックを使用する場合であっても、繊維強化プラスチック製プロペラに比べてプロペラ製造に必要な材料費や成形費等を低減でき、製造コストの上昇を抑制することができる。また、コーティング部を繊維強化ゴム又はゴム単体で構成する場合でも同様である。この結果、製造コストの上昇を抑制しつつ制振性能が向上された船舶用プロペラを提供することが可能となる。また、コーティング部を繊維強化ゴム又はゴム単体で構成する場合には、翼部におけるキャビテーション・エロージョン耐性の向上も付与される。
【００１０】
例えば、上記船舶用プロペラにおいて、前記コーティング部を構成する繊維強化プラスチック又は繊維強化ゴムは、強化繊維として、アラミド繊維、ポリアリレート繊維、ガラス繊維、カーボン繊維、ＰＢＯ繊維のいずれか又は少なくとも２つの組み合わせが選択可能に構成される。この構成によれば、翼部の表面に配置されるコーティング部を構成する強化繊維を、これらの強化繊維の中から任意に選択することができる。これにより、船舶で要請されるプロペラ性能や製造コストに柔軟に対応したコーティング部を備えた船舶用プロペラを提供することができる。
【００１１】
また、上記船舶用プロペラにおいて、前記コーティング部を構成する繊維強化プラスチックは、母材となる樹脂として、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、フェノール樹脂のいずれかが選択可能に構成される。この構成によれば、翼部の表面に配置されるコーティング部を構成する樹脂を、これらの樹脂の中から任意に選択することができる。これにより、船舶で要請されるプロペラ性能や製造コストに適したコーティング部を備えた船舶用プロペラを提供することができる。
【００１２】
さらに、上記船舶用プロペラにおいて、前記コーティング部には、前記翼部の回転方向の後方側に向かって先細となる尖形部が設けられることが好ましい。この場合には、プロペラ性能に大きく影響する翼部の後端部を先細となる形状にできる。このため、翼本体部の表面に繊維強化プラスチックによりコーティングする場合であっても、プロペラ性能が低下することを防止することができる。
【００１３】
さらに、上記船舶用プロペラにおいて、例えば、前記コーティング部を構成する繊維強化ゴムは、母材がゴムで構成される。これにより、母材がゴムで構成される繊維強化ゴムによりコーティング部が構成されることから、翼部におけるキャビテーション・エロージョン耐性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、製造コストの上昇を抑制しつつ制振性能を向上できる船舶用プロペラを提供することが可能となる。また、コーティング部を繊維強化ゴム又はゴム単体で構成する場合には、キャビテーション・エロージョン耐性も向上された船舶用プロペラを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態に係る船舶用プロペラの全体構成を示す斜視図である。
【図２】本実施の形態に係る船舶用プロペラの正面図である。
【図３】図２に示す一点鎖線Ａ−Ａの断面図である。
【図４】本実施の形態に係る船舶用プロペラの翼部の製造工程の一例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本実施の形態に係る船舶用プロペラについて説明する。本実施の形態に係る船舶用プロペラは、例えば、海洋調査船などの船舶用プロペラに対して制振性能を要求する船舶に好適に適用される。しかしながら、本実施の形態に係る船舶用プロペラの適用対象となる船舶については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。極めて高い制振性能を要求しない船舶にも適用できることは言うまでもない。
【００１７】
図１は、本実施の形態に係る船舶用プロペラの全体構成を示す斜視図である。図２は、本実施の形態に係る船舶用プロペラの正面図である。図１及び図２に示すように、本実施の形態に係る船舶用プロペラ１においては、駆動源からの推進力が伝達されるプロペラ軸２に形成されるボス部３と、このボス部３から半径方向に延びる複数（本実施の形態では３枚）の翼部４とを含んで構成される。ボス部３は、プロペラ軸２の後端部に一体的に設けられている。複数の翼部４は、ボス部３の外周部にて周方向に等間隔を空けて配置され、それぞれボス部３の外周部から径方向外側に向かって延びるように設けられている。
【００１８】
なお、ボス部３に設けられる翼部４の枚数及び各翼部４の平面形状は特に限定されるものではない。また、翼部４は、ボス部３と一体的に成形することができるが、これに限定されるものではない。例えば、ボス部３と各翼部４とを別部材として成形しておき、ボス部３に設けた嵌合溝に対して各翼部４の翼根部を嵌合させることで一体化するようにしてもよい。
【００１９】
また、本実施の形態に係る船舶用プロペラ１は、翼部４のピッチが固定される固定ピッチ式のプロペラや、翼部４のピッチが可変とされる可変ピッチ式のプロペラの双方に適用することができる。なお、可変ピッチ式のプロペラにおいては、手動で翼部４のピッチを調整するものと、環境に応じて自動的に翼部４のピッチを調整するものが含まれる。以下においては、説明の便宜上、本実施の形態に係る船舶用プロペラ１が固定ピッチ式のプロペラに適用されるものとする。
【００２０】
本実施の形態に係る船舶用プロペラ１においては、翼部４（より具体的には、後述する翼本体部４１）の表面に繊維強化プラスチック（ＦＲＰ：Fiber  Reinforced  Plastics）、繊維強化ゴム又はゴム単体のいずれかをコーティングすることで制振性能を向上させるものである。なお、以下においては、説明の便宜上、翼部４の表面にコーティングされる繊維強化ゴム及びゴム単体を総称する場合に「繊維強化ゴム等」と呼ぶものとする。
【００２１】
以下、本実施の形態に係る船舶用プロペラ１が有する翼部４の内部構成について図３を参照しながら説明する。図３は、図２に示す一点鎖線Ａ−Ａの断面図である。図３においては、船舶用プロペラ１の回転方向の前方側を図３に示す左方側とし、回転方向の後方側を図３に示す右方側とする。なお、図３に示す翼部４の形状は一例を示したものであり、その形状を限定するものではない。また、図３において、翼部４を構成する部材は、理解を容易にするために模式的に示しており、その厚み等は相対的な厚みの相違を示すものではない。各部材の厚みは適宜設定される。
【００２２】
図３に示すように、翼部４は、翼部４の内部に配置される翼本体部４１と、この翼本体部４１の表面にコーティングされるコーティング部４２とを有している。翼本体部４１は、金属材料で構成される。例えば、翼本体部４１は、アルミ青銅、高力黄銅やステンレスなどの金属材料で構成される。これらの金属材料は、海水耐食性や防錆性に優れ、一般的に船舶用プロペラの製作に使用される金属材料である。
【００２３】
なお、翼本体部４１を構成する金属材料としては、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、上述したような高い海水耐食性や防錆性を備えない金属材料（例えば、鉄）で翼本体部４１を構成することもできる。このように高い海水耐食性や防錆性を備えない金属材料を採用できるのは、詳細について後述するように、繊維強化プラスチックや繊維強化ゴム等によりその表面をコーティングするからである。この場合には、繊維強化プラスチックや繊維強化ゴム等でコーティングすることにより海水耐食性や防錆性を向上でき、船舶用プロペラ１に必要な材料費を大幅に低減することができる。
【００２４】
コーティング部４２は、繊維強化プラスチックや繊維強化ゴム等で構成される。ここで、コーティング部４２を構成する繊維強化プラスチック又は繊維強化ゴムは、炭素（カーボン）繊維などの強化繊維を、母材となる樹脂（プラスチック）又はゴムの中に入れて強度を向上させた複合材料を指す。また、コーティング部４２における翼本体部４１に対するコーティングには、繊維強化プラスチックの場合、液状の樹脂を接着剤として使用しながら樹脂が含浸した強化繊維を貼り付けることが含まれる。一方、繊維強化ゴムの場合、未加硫ゴムをプロペラ表面に配置し加硫し接着を行うことや、加硫ゴムをプロペラ表面に二次接着することが含まれる。
【００２５】
繊維強化プラスチック又は繊維強化ゴムを構成する強化繊維としては、例えば、アラミド繊維、ポリアリレート繊維（ベクトラン繊維）、ガラス繊維、カーボン繊維、ＰＢＯ（Poly(p-phenylene-2,6-benzobisoxazole)）繊維（ザイロン繊維）のいずれかを使用することができる。また、これらの強化繊維のうち、少なくとも２つ以上の強化繊維の組み合わせを使用することができる。なお、繊維強化プラスチック又は繊維強化ゴムを構成する強化繊維の種別については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。
【００２６】
上述した強化繊維はそれぞれ異なる特徴を有する。特に、カーボン繊維は、船舶に利用される多数の実績を有しており、極めて信頼性が高い。ガラス繊維は、材料費が安価であり、補修性に優れる。アラミド繊維は、高い耐衝撃性能、耐蝕性能を有しており、キャビテーション・エロージョン耐性に優れる。また、アラミド繊維は、高い振動減衰率を示し、制振性能に優れる。ポリアリレート繊維（ベクトラン繊維）は、これらの強化繊維の中で最も高い振動減衰率を示し、制振性能に最も優れる。繊維強化プラスチック又は繊維強化ゴムに使用される強化繊維は、これらの特徴を考慮した上で、船舶用プロペラ１に要求される制振性能を含むプロペラ性能や材料費等に応じて決定される。
【００２７】
なお、２つ以上の強化繊維を組み合わせる場合には、例えば、これらの強化繊維を積層することができる。例えば、下層にアラミド繊維を配置する一方、表層にガラス繊維を配置することができる。また、下層に配置されるアラミド繊維の代わりに、ポリアリレート繊維（ベクトラン繊維）やカーボン繊維を配置することもできる。これらのように積層される強化繊維は、例えば、一層ずつコーティングされるが、同時にコーティングすることもできる。
【００２８】
一方、繊維強化プラスチックを構成する樹脂としては、例えば、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、フェノール樹脂のいずれかを使用することができる。なお、繊維強化プラスチックを構成する樹脂の種別については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。一方、繊維強化ゴムを構成するゴムには、特定の種別のゴムに限定されるものではなく任意のゴムを採用することが可能である。なお、繊維強化ゴムを構成するゴムには、狭義のゴムであるエラストマーも含まれる。
【００２９】
上述した樹脂はそれぞれ異なる特徴を有する。特に、エポキシ樹脂は、寸法安定性、耐水性、耐蝕性・耐薬品性及び電気絶縁性が高く、船舶に利用される多数の実績を有しており、極めて信頼性が高い。不飽和ポリエステル樹脂は、強度的にエポキシ樹脂より劣るものの、ガラス繊維の母材として一般的に使用される。ビニルエステル樹脂は、エポキシ樹脂と不飽和ポリエステル樹脂との間の強度を有しており、エポキシ樹脂よりも材料費が安価である。繊維強化プラスチックに使用される樹脂は、これらの特徴を考慮した上で、繊維強化プラスチックを構成する強化繊維との相性や材料費等に応じて決定される。また、繊維強化ゴム等は、キャビテーション・エロージョン耐性を向上させたい場合に選択されるが、上記のエポキシ樹脂やビニルエステル樹脂等の代わりにも使用可能である。
【００３０】
このようなコーティング部４２は、図３に示すように、翼本体部４１の外周の表面全体を覆っている。コーティング部４２は、翼本体部４１の表面全体に密着し、翼本体部４１と一体化した状態となっている。このように翼本体部４１に密着したコーティング部４２は、翼本体部４１に発生した振動を吸収する役割を果たす。なお、その振動吸収率は、コーティング部４２を構成する繊維強化プラスチックや繊維強化ゴム等の材料や厚み寸法等に応じて変化する。
【００３１】
また、コーティング部４２には、船舶用プロペラ１（より具体的には、翼部４）の回転方向の後方側に向かって先細となる尖形部４２ａが設けられている。船舶用プロペラ１において、翼部４の後端部は、プロペラ性能に大きく影響する部分である。翼部４の後端部は、回転方向の後方側に向かって先細形状となることが好ましい。本実施の形態に係る船舶用プロペラ１においては、このようにコーティング部４２の後端部に尖形部４２ａを設けることにより、翼本体部４１の表面に繊維強化プラスチックによりコーティングする場合であっても、プロペラ性能が低下することを防止することができる。
【００３２】
ここで、本実施の形態に係る船舶用プロペラ１の翼部４の製造工程の一例について図３及び図４を参照しながら説明する。図４は、本実施の形態に係る船舶用プロペラ１の翼部４の製造工程（コーティング工程）の一例の説明図である。なお、図４に示す翼部４（翼本体部４１及びコーティング部４２）の形状は一例を示したものであり、その形状を限定するものではない。
【００３３】
翼部４の製造工程においては、まず、図４Ａに示す翼本体部４１が製作される。翼本体部４１は、例えば、アルミ青銅の金属材料を用いて鋳造により製作される。そして、このように製作された翼本体部４１に対して繊維強化プラスチックや繊維強化ゴム等を用いたコーティング工程が行われる。このコーティング工程においては、図４Ｂに示すように、翼本体部４１の表面全体を覆うように、繊維強化プラスチックや繊維強化ゴム等からなるコーティング部４２がコーティングされる。
【００３４】
このコーティング工程を行った後、尖形部形成工程が行われる。この尖形部形成工程においては、コーティング部４２の後端部に対して、翼部４の回転方向の後方側に向かって先細となる尖形部４２ａが形成される。例えば、尖形部４２ａは、コーティング部４２の後端部近傍の表面（図４に示す上面及び下面）を削り取ることにより形成される。
【００３５】
このような尖形部形成工程にてコーティング部４２の一部を削り取ることにより、図３に示す翼部４が完成する。
【００３６】
以上のように構成された本実施の形態に係る船舶用プロペラ１が有する翼本体部４１においては、船舶の航走時にキャビテーション等の影響を受けて振動が発生する。しかしながら、翼本体部４１の表面には、繊維強化プラスチックや繊維強化ゴム等からなるコーティング部４２がコーティングされている。このため、翼本体部４１に発生した振動を繊維強化プラスチックや繊維強化ゴム等で吸収でき、その制振性能を向上することができる。
【００３７】
また、本実施の形態に係る船舶用プロペラ１においては、翼本体部４１全体を繊維強化プラスチックで構成するのではなく、翼本体部４１の表面のみがコーティング部４２でコーティングされる。このため、繊維強化プラスチック製プロペラと比べ、繊維強化プラスチックの必要量を低減することができる。これにより、繊維強化プラスチックを使用する場合であっても、プロペラ製造に必要な材料費や成形費等を低減でき、製造コストの上昇を抑制することができる。
【００３８】
さらに、本実施の形態に係る船舶用プロペラ１において、翼本体部４１の表面には、繊維強化プラスチックからなるコーティング部４２がコーティングされている。これにより、金属材料からなる翼本体部４１が翼部４の表面を構成する場合と比べて補修等のメンテナンス性を改善することができる。すなわち、金属材料からなる翼本体部４１が翼部４の表面を構成する場合においては、キャビテーションの発生に伴う荷重が作用し金属材料の一部に破損が生じ得る。このような破損の補修には、叩き出し作業や溶接作業等の複雑な作業が必要となる。これに対し、繊維強化プラスチックがコーティングされている場合には、繊維強化プラスチックが緩衝剤の役割を果たすことから、直接的に荷重が翼本体部４１に作用するのを防止でき、翼本体部４１の破損を防止できる。また、一定以上の荷重が作用した場合には、繊維強化プラスチックが破損することとなる。しかしながら、繊維強化プラスチックの破損は、同一材料の接着作業等で補修でき、金属材料の破損に比べて補修作業を簡素化することができる。この結果、翼部４のメンテナンス性を改善することが可能となる。
【００３９】
特に、本実施の形態に係る船舶用プロペラ１において、コーティング部４２を構成する繊維強化プラスチック又は繊維強化ゴムは、強化繊維として、アラミド繊維、ポリアリレート繊維、ガラス繊維、カーボン繊維、ＰＢＯ繊維のいずれか又は少なくとも２つの組み合わせが選択可能に構成される。このため、翼部４の表面に配置されるコーティング部４２を構成する強化繊維を、これらの強化繊維の中から任意に選択することができる。これにより、船舶用プロペラ１が搭載される船舶で要請されるプロペラ性能や製造コストに柔軟に対応したコーティング部４２を備えた船舶用プロペラ１を提供することができる。
【００４０】
また、本実施の形態に係る船舶用プロペラ１において、コーティング部４２を構成する繊維強化プラスチックは、母材となる樹脂として、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、フェノール樹脂のいずれかが選択可能に構成される。このため、翼部４の表面に配置されるコーティング部４２を構成する樹脂を、これらの樹脂の中から任意に選択することができる。コーティング部４２を構成する繊維強化ゴムではゴムを選択することができる。これにより、船舶用プロペラ１が搭載される船舶で要請されるプロペラ性能や製造コストに適したコーティング部４２を備えた船舶用プロペラ１を提供することができる。
【００４１】
なお、本発明に係る船舶用プロペラ１において、コーティング部４２がコーティングされる対象は、船舶用プロペラ１用に製作される翼本体部４１に限られるものではなく、既存の船舶用プロペラの翼部も含まれる。すなわち、本発明に係る船舶用プロペラ１には、既存の船舶用プロペラの翼部をコーティング部４２でコーティングする態様が含まれる。言い換えると、本発明に係る船舶用プロペラ１を構成する翼本端部４１には、既存の船舶用プロペラの翼部が含まれる。
【００４２】
特に、既存の船舶用プロペラの翼部には、金属材料で製作されるものに加え、繊維強化プラスチックで製作されるものも含まれる。すなわち、本発明に係る船舶用プロペラ１においては、金属材料及び繊維強化プラスチックからなる翼部を有する既存の船舶用プロペラにおける制振性能を向上することができる。繊維強化プラスチックからなる翼部を有する既存の船舶用プロペラに適用される場合、本実施の形態に係る船舶用プロペラ１のように、繊維強化プラスチックの必要量を低減することで製造コストを縮小することはできない。しかしながら、繊維強化プラスチックで構成される翼部に発生した振動を、その外周にコーティングされた繊維強化プラスチックや繊維強化ゴム等で吸収でき、更に制振性能に優れた船舶用プロペラを提供することができる。また、繊維強化プラスチックで構成される翼部４に繊維強化ゴム等をコーティングすることで、キャビテーション・エロージョン耐性が向上することになる。
【００４３】
また、翼本体部４１に対するコーティング部４２のコーティングは、制振性能の向上に加え、防錆性の向上や翼部４の補修を目的として行うこともできる。
【００４４】
なお、本発明は上記各実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００４５】
例えば、上記実施の形態においては、繊維強化プラスチックや繊維強化ゴムを構成する強化繊維の織り方や配交方向については特に説明していない。しかしながら、繊維強化プラスチックや繊維強化ゴムをコーティングする際、制振性能を含むプロペラ性能の向上を実現する上で強化繊維の織り方や配交方向を適切に選択することは実施の形態として好ましい。例えば、強化繊維の織り方としては、繊維を平織りしたクロス材、一軸方向に繊維を配列しその軸方向に強度の高い一軸方向材及び一軸方向材を直交に重ね合わせステッチングした多軸材を選択することができる。また、強化繊維を積層する場合には、これらの強化繊維材を擬似等方になるように積層することができる。
【００４６】
また、繊維強化プラスチックや繊維強化ゴム等をコーティングする際、翼部４（翼本体部４１）の部位に応じてコーティングされる厚みを変更することは実施の形態として好ましい。特に、２つ以上の強化繊維を組み合わせる場合、翼本体部４１の部位に応じて強化繊維を変更することは実施の形態として好ましい。これらの場合には、翼本体部４１の特定の部位における制振性能や、耐衝撃性能等を向上することができる。
【００４７】
例えば、制振性能を向上する場合には、翼部４の肉厚が薄い箇所の振動を抑制することが好ましい。この場合、翼部４の肉厚が薄い箇所に制振性能に優れるポリアリレート繊維（ベクトラン繊維）を配置することが考えられる。また、キャビテーション・エロージョン耐性を向上する場合には、その影響を受けやすい翼部４の先端部近傍に耐衝撃性能に優れるアラミド繊維を配置することが考えられる。
【００４８】
また、上記の実施の形態においては、翼部４（より具体的には、翼本体部４１）を繊維強化プラスチックや繊維強化ゴム等でコーティングする場合について説明している。しかしながら、繊維強化プラスチックや繊維強化ゴム等でコーティングされる対象については、これに限定されるものではなく、その他の部位を対象としてもよい。例えば、翼部４及びボス部３の両方をコーティングすることや、ボス部３のみをコーティングするようにしてもよい。また、翼部４及びボス部３の両方をコーティングする場合には、翼部４を繊維強化プラスチック（例えば、ＧＦＲＰ）でコーティングし、ボス部３を繊維強化ゴム等でコーティングすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上説明したように、本発明は、製造コストの上昇を抑制しつつ制振性能を向上することができるという効果を有し、特に、制振性能が要請される船舶に搭載される船舶用プロペラに有用である。
【符号の説明】
【００５０】
１  船舶用プロペラ
２  プロペラ軸
３  ボス部
４  翼部
４１  翼本体部
４２  コーティング部
【図１】
2015180560.tif 000003
【図２】
2015180560.tif 000004
【図３】
2015180560.tif 000005
【図４】
2015180560.tif 000006