(57)【要約】【課題】ドアウエザーストリップ単体の状態で型成形部に付帯しているアウトサートクリップの脱落を未然に防止できるようにした構造を提供する。【解決手段】型成形部７の一部であるフラットな取付ベース部８にアウトサートクリップ９のクリップ本体部１０が密着するように重合配置されている。クリップ本体部１０の裏面には係止軸部が突出形成されている。取付ベース部８には上下のポケット部１１ａ，１１ｂと押さえ爪部１２がそれぞれ形成されている。取付ベース部８と重合しているクリップ本体部１０は、一方の長辺部の両側にある角部１０ｃ，１０ｄがポケット部１１ａ，１１ｂに挿入されているとともに、角部１０ｃ，１０ｄ同士の間の中間部が押さえ爪部１２の下側に差し込まれて位置決め固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップのうち型成形部の一部を形成する舌片状の取付ベース部に、プレート状のクリップ本体部の裏面に係止軸部を突設してなるアウトサートクリップのクリップ本体部が着座するように重合配置し、
上記係止軸部を取付ベース部およびドアパネルのそれぞれに形成された取付穴に挿入・係止させることで、ドアパネルとクリップ本体部との間に取付ベース部を挟み込んで固定するようにした自動車用ドアウエザーストリップの構造において、
上記アウトサートクリップのクリップ本体部は非円形のものであり、
上記取付ベース部のうちクリップ本体部の着座領域と重合する位置に、クリップ本体部の角部を差し込んで収容・固定するポケット部を袋状に形成してあるとともに、
上記取付ベース部のうちクリップ本体部の着座領域であって且つポケット部と重合する位置に第１の貫通穴を形成してあることを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項２】
上記アウトサートクリップのクリップ本体部は略矩形状のものであり、そのクリップ本体部における長辺の両側の角部をポケット部が収容・固定するものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項３】
上記第１の貫通穴はポケット部と略同形状または相似形のものであることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項４】
上記取付ベース部のうちクリップ本体部の着座領域と重合する位置に、クリップ本体部の周縁部のうち角部以外の部分と係合してクリップ本体部を押さえる押さえ爪部を形成してあることを特徴とする請求項２または３に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項５】
上記取付ベース部のうちクリップ本体部の着座領域であって且つ押さえ爪部と重合する位置に第２の貫通穴を形成してあることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項６】
上記第２の貫通穴は押さえ爪部と略同形状または相似形のものであることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項７】
上記クリップ本体部の裏面に第１の貫通穴と略同形状をなして当該第１の貫通穴と係合する突起部を形成してあることを特徴とする請求項２または３に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項８】
上記ポケット部は、ドアウエザーストリップ単体の状態で取付ベース部に仮止め支持されたアウトサートクリップが脱落しないようにこれを保持する機能を有していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの改良に関し、特に型形成部の一部として付帯する舌片状の取付ベース部が比較的大きなクリップを用いてドアパネルに固定されることになる自動車用ドアウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用ドアウエザーストリップの構造として例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。
【０００３】
この特許文献１に記載された構造では、ドアウエザーストリップのうちルーフ部とセンターピラーとの間に位置する型成形部をアウトサートクリップを用いてドアパネルに組み付けるにあたり、上記型成形部に挿通孔を形成するとともに、挿通孔上方の車外側部分に下端が開口する袋状の嵌入溝を形成する一方、アウトサートクリップでは略板状の本体部に横向きにクリップ部を突設するとともに、上記本体部の上端に爪部を形成し、上記クリップ部を上記挿通孔に挿通させつつドアパネルに固定するのと併せて、上記爪部を袋状の嵌入溝に嵌入させるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８９０５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された構造では、ドアウエザーストリップのうちルーフ部に相当する部分のリップの厚みが薄いものであると、袋状の嵌入溝を形成することができないおそれがあるほか、嵌入溝を形成することができたとしても、アウトサートクリップの爪部を嵌入溝に嵌入させた際に上記リップが変形してしまい、そのリップの撓み特性の変動によって所期のシール性能に悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００６】
また、リップの厚みや嵌入溝の深さが制限されると、嵌入溝に嵌入された爪部の保持力が不十分で、例えばアウトサートクリップが仮止めされたドアウエザーストリップ単体での流通または搬送過程、あるいは車両組立工程でのドアウエザーストリップ組付時に、振動や外力を受けてアウトサートクリップがドアウエザーストリップから脱落してしまうことがあり、なおも改善の余地を残している。
【０００７】
本発明はこのような従来技術が有する課題に着目してなされたものであり、とりわけ所期のシール性能に悪影響を及ぼすことなく、しかもドアウエザーストリップ単体の状態で付帯しているアウトサートクリップの脱落を未然に防止できるように考慮された自動車用ドアウエザーストリップを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップのうち型成形部の一部を形成する舌片状の取付ベース部に、プレート状のクリップ本体部の裏面に係止軸部を突設してなるアウトサートクリップのクリップ本体部が着座するように重合配置し、上記係止軸部を取付ベース部およびドアパネルのそれぞれに形成された取付穴に挿入・係止させることで、ドアパネルとクリップ本体部との間に取付ベース部を挟み込んで固定するようにした自動車用ドアウエザーストリップの構造である。その上で、上記アウトサートクリップのクリップ本体部は非円形のものであり、上記取付ベース部のうちクリップ本体部の着座領域と重合する位置に、クリップ本体部の角部を差し込んで収容・固定するポケット部を袋状に形成してあるとともに、上記取付ベース部のうちクリップ本体部の着座領域であって且つポケット部と重合する位置に第１の貫通穴を形成してあることを特徴とする。
【０００９】
この場合において、上記ポケット部は型成形部の一部として割型構造の金型にて成形されることから、第１の貫通穴は型成形部の脱型時におけるアンダーカットの関係を回避する上で重要な役割をする。
【００１０】
その上で、請求項８に記載のように、上記ポケット部は、ドアウエザーストリップ単体の状態で取付ベース部に仮止め支持されたアウトサートクリップが脱落しないようにこれを保持する機能を有している。
【００１１】
また、例えば請求項２に記載のように、上記アウトサートクリップのクリップ本体部は略矩形状のものであり、そのクリップ本体部における長辺の両側の角部をポケット部が収容・固定するものとする。
【００１２】
そして、上記のように、第１の貫通穴が型成形部の脱型時におけるアンダーカットの関係を回避する機能と有するものとするならば、請求項３に記載のように、第１の貫通穴はポケット部と略同形状または相似形のものであることが望ましい。
【００１３】
さらに、上記ポケット部と併用するかたちで、請求項４に記載のように、上記取付ベース部のうちクリップ本体部の着座領域と重合する位置に、クリップ本体部の周縁部のうち角部以外の部分と係合してクリップ本体部を押さえる押さえ爪部を形成することができる。
【００１４】
この場合において、上記と同様にアンダーカットの関係を回避する必要性から、請求項５に記載のように、上記取付ベース部のうちクリップ本体部の着座領域であって且つ押さえ爪部と重合する位置に第２の貫通穴を形成してあることが望ましい。同時に、請求項６に記載のように、上記第２の貫通穴は押さえ爪部と略同形状または相似形のものであることが望ましい。
【００１５】
ここで、アウトサートクリップの姿勢変更や脱落をより確実に防止する上では、請求項２または３に記載のものを前提とした上で、請求項７に記載のように、上記クリップ本体部の裏面に第１の貫通穴と略同形状をなして当該第１の貫通穴と係合する突起部を形成してあることが望ましい。
【００１６】
したがって、少なくもと請求項１に記載の発明では、ドアウエザーストリップ単体の状態で、型成形部の一部である取付ベース部にアウトサートクリップをいわゆる仮止め状態をもって付帯させた時には、アウトサートクリップの係止軸部が取付ベース部の取付穴に挿入・係止されているのに加えて、袋状のポケット部にアウトサートクリップにおけるクリップ本体部の角部が差し込まれて収容・固定されていることになり、したがってアウトサートクリップは型成形部からはきわめて脱落しにくいものとなる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、型成形部の一部である取付ベース部にポケット部を形成して、このポケット部にクリップ本体部の角部を差し込んで収容・固定するようにしたので、型成形部あるいはドアウエザーストリップ本来の機能に悪影響を及ぼすことなく、アウトサートクリップの脱落非容易性を確保できる。そのため、アウトサートクリップが仮止めされているドアウエザーストリップ単体の状態で振動や外力を受けたとしても、アウトサートクリップの脱落を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動車のフロントドアを室内側から見た概略説明図。
【図２】本発明に係るドアウエザーストリップの第１の実施の形態を示す図で、図１のＱ部における型形成部周りの拡大説明図。
【図３】図２のＧ１−Ｇ１線に沿った断面図。
【図４】図２のＧ２−Ｇ２線に沿った断面図。
【図５】図２のＳ１−Ｓ１線に沿った断面説明図。
【図６】図２のＳ２−Ｓ２線に沿った断面説明図。
【図７】図５，６に示したアウトサートクリップ単独での斜視図。
【図８】図２のポケット部および押さえ爪部を切除した状態でアウトサートクリップを装着しない状態の型成形部を示す説明図。
【図９】図８の型成形部を裏側から見た説明図。
【図１０】図８の型成形部を成形するための金型を示す図で、図９のＳ３−Ｓ３線に沿った断面説明図。
【図１１】本発明に係るドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図で、図２と同等部位の拡大説明図。
【図１２】図１１のＳ４−Ｓ４線に沿った断面説明図。
【図１３】図１１，１２に示したアウトサートクリップ単独での斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜１０は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップを実施するためのより具体的な第１の形態を示し、図１は自動車のフロントドア（以下、単にドアという。）を室内側から見た状態を、図２は図１のＱ部の拡大図をそれぞれ示している。また、図３は図２のＧ１−Ｇ１線に沿った断面図を、図４は同じく図２のＧ２−Ｇ２線に沿った断面図をそれぞれ示している。
【００２０】
図１に示すように、ドアサッシュ２を含むドア１の室内側の周縁部には中空ゴム紐状をなすドアウエザーストリップ３が閉ループ状に装着され、周知のようにドア閉時にドアウエザーストリップ３が車体側のドア開口部周縁に弾接することで車室内外がシールされることになる。これにより、気密性、水密性および遮音性等が確保されることになる。
【００２１】
そして、ドアウエザーストリップ３は、ドアサッシュ２の上辺部２ａに相当する一般部（車体側ルーフ部に沿う部位）３Ａでは例えば図３のような断面形状であるのに対して、それ以外の一般部３Ｂでは図４のような断面形状となっていて、断面形状が相互に異なる双方の一般部３Ａ，３Ｂ同士が図示しない前側の型形成部と図１のＱ部に相当する図２の型成形部７とで相互に接続されている。なお、双方の一般部３Ａ，３Ｂ共に、基部４と中空シールリップ５のほか舌片状のサブシールリップ６を有している。
【００２２】
図２は図１のＱ部における後側の型成形部７周りを拡大した詳細を示し、図５は図２のＳ１−Ｓ１線に沿った拡大断面図を、図６は図２のＳ２−Ｓ２線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。
【００２３】
図１，２のほか図５，６に示すように、後側の型成形部７は、先に述べたように一方の一般部３Ａと他方の一般部３Ｂとを双方の接合線Ｐ１，Ｐ２をもって相互に接続するべく、ドアサッシュ２の上辺部２ａと後側の縦辺部２ｂとのなすコーナー相当部に略フィン状または略ウェブ状のものとして形成されている。この型成形部７は、概略的には、図３，４に示す一般部３Ａ，３Ｂ側の中空シールリップ５同士を接続するコーナー中空シールリップ５ａと、同じく一般部３Ａ，３Ｂ側のサブシールリップ６同士を接続するコーナーサブシールリップ６ａと、コーナー中空シールリップ５ａの曲率の外側でそのコーナー中空シールリップ５ａとコーナーサブシールリップ６ａとに挟まれた縦長舌片状のフラットな取付ベース部８と、で形成されている。
【００２４】
そして、断面図である図５，６から明らかなように、型成形部７の取付ベース部８には樹脂製のアウトサートクリップ９が重合配置されていて、このアウトサートクリップ９により型成形部７がドアパネルの一部として機能するドアサッシュ２に固定さることになる。
【００２５】
アウトサートクリップ９は、図７に示すように、型成形部７側の取付ベース部８と略同形状の比較的大きなプレート状のクリップ本体部、より具体的には、変形矩形状または異形矩形状をなす縦長のクリップ本体部１０の裏面に例えば角柱状の係止軸部３１を一体に突出形成したものである。そして、図６に示すように、この係止軸部３１を取付ベース部８およびドアサッシュ２のそれぞれに形成された角穴状の取付穴に挿入・係止させることで、ドアサッシュ２とクリップ本体部１０との間に取付ベース部８を挟み込んで型成形部７を位置決め固定するようになっている。
【００２６】
先に説明したように図２は型成形部７の取付ベース部８に対してアウトサートクリップ９を重合配置した状態を示していて、これにより型成形部７の一部である取付ベース部８とアウトサートクリップ９のクリップ本体部１０とが互いに密着するように重合している。同時に、図６に示すように、クリップ本体部１０の一方の長辺部１０ａ（図７を参照のこと）側が取付ベース部８とコーナーサブシールリップ５ａとの間に挿入されて挟み込まれることになる。その上で、図２から明らかなように、アウトサートクリップ９におけるクリップ本体部１０のうち他方の長辺部１０ｂ（図７を参照のこと。）の両側に位置する上下二箇所の角部１０ｃ，１０ｄがポケット部１１ａ，１１ｂで覆われているとともに、同様に長辺部１０ｂの中間部が押さえ爪部１２で覆われている。
【００２７】
より詳しくは、図５，６に示すように、アウトサートクリップ９のクリップ本体部１０が着座することになる型成形部７側の取付ベース部８のうち、クリップ本体部１０の上下二箇所の角部１０ｃ，１０ｄと重合する位置には、取付ベース部８との間に袋状空間２２ａ，２２ｂを形成するようにそれぞれに三角形のポケット部１１ａ，１１ｂを一体に形成してあり、各ポケット部１１ａ，１１ｂのうち三角形の一辺部を開口部Ｃ１としてある。これにより、取付ベース部８と各ポケット部１１ａ，１１ｂとの間の袋状空間２２ａ，２２ｂに対して、開口部Ｃ１側からクリップ本体部１０の角部１０ｃまたは１０ｄを差し込むようにしてそれぞれ挿入することができるようになっている。
【００２８】
また、双方のポケット部１１ａ，１１ｂ同士の間に位置する押さえ爪部１２は、取付ベース部８との間に所定に隙間２３が確保されるように取付ベース部８から断面略偏平Ｌ字状に曲折形成されているものであり、上記のようにクリップ本体部１０の双方の角部１０ｃ，１０ｄをポケット部１１ａ，１１ｂにそれぞれ挿入するのと並行して、クリップ本体部１０のうち角部１０ｃ，１０ｄを両側に有する他方の一辺部１０ｂ（図７参照のこと。）の中間部を押さえ爪部１２の下側に差し込むようにして挿入することができるようになっている。
【００２９】
したがって、図２のほか図５，６に示すように、ドアウエザーストリップ３をドア１に装着するにあたり、ドアウエザーストリップ３の一部である型成形部７に着目した場合に、アウトサートクリップ９のクリップ本体部１０を型成形部７の取付ベース部８に着座させつつ、係止軸部３１（図７参照のこと。）をドアサッシュ２側の取付穴に嵌合または係止させることで、型成形部７がドアサッシュ２に位置決めされながら固定支持されることになるが、ドアサッシュ２に組み付ける前のドアウエザーストリップ３単体の状態で、型成形部７に予めアウトサートクリップ９を付帯させておくものとする。
【００３０】
具体的には、アウトサートクリップ９の係止軸部３１を型成形部７における取付ベース部８側の取付穴１３（図６参照のこと。）に挿入しつつ、取付ベース部８とクリップ本体部１０の双方の輪郭を合致させるようにして、クリップ本体部１０を型成形部７の取付ベース部８に重合するように着座させる。その際に、図６に示すように、クリップ本体部１０の一方の長辺部１０ａ（図７参照のこと。）側を取付ベース部８とコーナーサブシールリップ５ａとの間に挿入して挟み込む。
【００３１】
その上で、取付ベース部８を含む型成形部７の可撓性を利用して、クリップ本体部１０における他方の長辺部１０ｂ（図７参照のこと。）の中央部を押さえ爪部１２の下側に潜り込ませてこれに係止させるとともに、他方の長辺部１０ｂ側における双方の角部１０ｃ，１０ｄを取付ベース部８側のポケット部１１ａ，１１ｂにそれぞれ差し込んで挿入する。
【００３２】
こうすることにより、アウトサートクリップ９は、係止軸部３１が型成形部７における取付ベース部８に形成された取付穴１３に挿入支持されているだけでなく、その取付ベース部８に密着するように重合しているクリップ本体部１０がポケット部１１ａ，１１ｂや押さえ爪部１２に差し込まれていることにより、全体としての位置規制がなされている。そのため、ドア１に組み付ける前のドアウエザーストリップ３単体の状態で特に型成形部７に捻れ力等の外力や振動が加わったとしても、アウトサートクリップ９の姿勢や向きが変わってしまうこともなければ、アウトサートクリップ９が型成形部７から脱落してしまうこともなくなる。
【００３３】
そして、このようにウエザーストリップ３単独の状態でも型成形部７にアウトサートクリップ９が安定して支持されていることにより、ドアウエザーストリップ３をドア１に組み付けるに際して型成形部７をドアサッシュ２に固定するには、型成形部７の向きをドアサッシュ２の向きと合わせた上で、図２，５，６に示すように、型成形部７側に付帯しているアウトサートクリップ９の係止軸部３１をドアサッシュ２側の取付穴に挿入し、クリップ本体部１０側から押し込むものとする。こうすることにより、図５，６に示したように、ドアサッシュ２とクリップ本体部１０との間に取付ベース部８が挟み込まれて、型成形部７がドアサッシュ２に対して正しい位置に位置決めされながら組み付けられることになる。
【００３４】
ここで、型成形部７はその名の通り、割型構造の金型によって成形されることになるので、型成形部７を金型にて成形する際に、取付ベース部８に付帯しているポケット部１１ａ，１１ｂや押さえ爪部１２を同時に成形しようとすると、それらがいわゆる袋構造のものであるが故に、成形後の製品脱型のための型開きに際して、その型開き方向に対して引っ掛かりの関係となるアンダーカットの発生が不可避となることがある。
【００３５】
そこで、本実施の形態では、このアンダーカットを回避するために、図２に示すように、型成形部７の正面視において、取付ベース部８のうちその板厚方向でポケット部１１ａ，１１ｂおよび押さえ爪部１２とそれぞれ重合する位置に、それらとほぼ同形状または相似形の貫通穴１４ａ，１４ｂおよび１５をそれぞれ形成してある。
【００３６】
より詳しくは、図８は図２と同じ型成形部７を示したものであるが、図８ではアウトサートクリップ９が装着されておらず、且つ取付ベース部８と板厚方向で重合するポケット部１１ａ，１１ｂおよび押さえ爪部１２を意図的に切除した状態を示している。それ故に、図８では、取付ベース部８の輪郭を規定している一段高いビード部１６の内側に、ポケット部１１ａ，１１ｂの形状と略同形状または相似形の貫通穴（第１の貫通穴）１４ａ，１４ｂと、押さえ爪部１２の形状と略同形状または相似形の貫通穴（第２の貫通穴）１５とが、角穴状の取付穴１３とともに形成されている。なお、図８では、それぞれの貫通穴１４ａ，１４ｂおよび１５や取付穴１３をわかりやすくするためにハッチングを施してある。
【００３７】
そして、図８でハッチングを施してあるそれぞれの貫通穴１４ａ，１４ｂおよび１５と形状的に一致するように重なり合って、且つこれらの貫通穴１４ａ，１４ｂおよび１５に覆いかぶさるように図２，５，６のポケット部１１ａ，１１ｂや押さえ爪部１２が形成されていることになる。
【００３８】
ここで、図９は図８の型形成部７を裏面側から見た状態を示していて、さらに図１０は型成形部７を成形するための金型１７の一例であって且つ図９のＳ３−Ｓ３線に沿った断面図を示している。
【００３９】
金型１７は例えば複数の金型要素１７ａ〜１７ｃ等によって構成されている。同図から明らかなように、図２，５，６に示した取付ベース部８のほかポケット部１１ａ，１１ｂや押さえ爪部１２を含む型成形部７を金型１７にて成形する際に、同時に図１０のような金型要素１７ａ〜１７ｃ同士の凹凸嵌合によって、図８の貫通穴１４ａ，１４ｂ，１５、取付穴１３、袋状空間２２ａ，２２ｂおよび隙間２３を成形することにより、先に述べたアンダーカットの発生を未然に回避することが可能となる。ここで、図１０において、金型要素１７ａの凸部Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３によりそれぞれ袋状空間２２ａ，２２ｂと隙間２３が形成される。また、金型要素１７ａは成形後に同図の矢印方向に移動するため、アンダーカットの発生はない。以上により、アンダーカット回避のために、例えば型成形部７の成形を目的とした金型１７の型割数（金型要素１７ａ〜１７ｃの数）を増やす必要もないから、金型構造の複雑化を招くことなく脱型性の向上に寄与することができることになる。
【００４０】
言い換えるならば、ポケット部１１ａ，１１ｂや押さえ爪部１２と位置的に重合することになる貫通穴１４ａ，１４ｂおよび１５を同時成形することによって、型成形部７の成形後の脱型性が良好なものとなるほか、それぞれの貫通穴１４ａ，１４ｂおよび１５はポケット部１１ａ，１１ｂや押さえ爪部１２さらにはアウトサートクリップ９のクリップ本体部１０によって覆い隠されることになるので、外観上問題となることもない。
【００４１】
図１１〜１３は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示し、図１１は図２と同様に型成形部７周りの拡大図を、図１２は図１１のＳ４−Ｓ４線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。さらに、図１３はアウトサートクリップ単独での斜視図を示している。なお、これらの図１１〜１３において、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００４２】
これらの図１１〜１３に示す第２の実施の形態では、図２および図５，６の押さえ爪部１２とそれに重合する貫通穴１５が形成されていない点で第１の実施の形態と異なっている。同時に、型成形部７の取付ベース部１８に重合配置される図１３のアウトサートクリップ１９の形状が第１の実施の形態とものと異なっていて、同図に示すようにクリップ本体部２０の裏面であって且つ長辺部１０ｂ側の角部１０ｃ，１０ｄに相当する位置に三角形の突起部２１ａ，２１ｂがそれぞれに形成されている。
【００４３】
この突起部２１ａ，２１ｂは、図１１，１２に示すように型成形部７の取付ベース部１８にアウトサートクリップ１９を重合配置して、クリップ本体部２０における長辺部１０ｂの両側の角部１０ｃ，１０ｄを対応するポケット部１１ａ，１１ｂに挿入した際に、ポケット部１１ａ，１ｂ１の下側に位置するそれぞれの貫通穴１４ａ，１４ｂに係合するものとして形成されている。
【００４４】
したがって、この第２の実施の形態では、図２および図５，６に示したところの押さえ爪部１２を有していないものの、クリップ本体部２０の角部１０ｃ，１０ｄを対応するポケット部１１ａ，１１ｂに挿入した際に、クリップ本体部２０の裏面の突起部２１ａ，２１ｂが各ポケット部１１ａ，１１ｂの下側に位置する貫通穴１４ａ，１４ｂにそれぞれ係合することになる。そのため、各貫通穴１４ａ，１４ｂと突起部２１ａ，２１ｂとの係合によってアウトサートクリップ１９の位置が規制されることになり、結果として、第１の実施の形態と同様に、アウトサートクリップ１９の姿勢変更抑制効果とともに脱落防止効果が発揮されることになる。
【符号の説明】
【００４５】
１…フロントドア
２…ドアサッシュ（ドアパネル）
３…ドアウエザーストリップ
７…型成形部
８…取付ベース部
９…アウトサートクリップ
１０…クリップ本体部
１０ａ，１０ｂ…長辺部
１０ｃ，１０ｄ…角部
１１ａ，１１ｂ…ポケット部
１２…押さえ爪部
１３…取付穴
１４ａ，１４ｂ…貫通穴（第１の貫通穴）
１５…貫通穴（第２の貫通穴）
１８…取付ベース部
１９…アウトサートクリップ
２０…クリップ本体部
２１ａ，２１ｂ…突起部
３１…係止軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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