(57)【要約】      （修正有）【課題】局所的な側面衝突でも、より適切にエアバッグが乗員側部まで展開されるようにしたサイドエアバッグ用ガイド装置を提供する。【解決手段】車両の乗降口を開閉するドア１１と、車両の車室内に配置されたシート１６と、車室内側の内面にトリム部材２７が取着されたピラー部材９と、シートのシートバック側部に内蔵され、車両の側面衝突時にエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置２０とを備え、トリム部材は、サイドエアバッグ装置から展開するエアバッグを受ける受け部と、トリム部材をエアバッグ展開方向へ変位可能とし、受け部とエアバッグとの当接により、トリム部材を変位させるトリム変位可能部とを有するものとした。【選択図】図２
2015160517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口を開閉するドアと、
前記車両の車室内に配置されたシートと、
前記車室内側の内面にトリム部材が取着されたピラー部材と、
前記シートのシートバック側部に内蔵され、車両の側面衝突時にエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置とを備え、
前記トリム部材は、
前記サイドエアバッグ装置から展開するエアバッグを受ける受け部と、
前記トリム部材を前記エアバッグの展開方向へ変位可能とし、前記受け部と前記エアバッグとの当接により、前記トリム部材を変位させるトリム変位可能部と
を有することを特徴とするサイドエアバッグ用ガイド装置。
【請求項２】
前記トリム部材は、前記車室内側に臨む前面壁部が前記ピラー部材と隙間を有して配置され、
前記トリム変位可能部は、
前記前面壁部と前記ピラー部材間の隙間に設けられ、前記前面壁部を前記ピラー部材に支持し、前記前面壁部を支える支持状態から同支持状態を解く不支持状態に変更可能とした支持部と、
前記支持部に設けられ、前記受け部と前記エアバッグの当接によって、前記支持部を前記支持状態から前記不支持状態にするトリガー部と
を有して構成されることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ用ガイド装置。
【請求項３】
前記トリガー部は、脆弱部を有して構成されることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ用ガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグの展開を助けるサイドエアバッグ用ガイド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員を車両の側面衝突時の衝撃から保護するため、特許文献１にも開示されているようにサイドエアバッグ装置が知られている。
サイドエアバッグ装置は、シートを構成するシートバックのドア側の側部に、エアバッグを内蔵した構造が用いられる。つまり、車両が側面衝突すると、折り畳んだエアバッグが、発生するガスにより膨張しながら展開する。このエアバッグが、乗員とドアとの間へ展開することにより、乗員が衝撃から保護される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８９１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の側面衝突には、木や電柱やポールなど柱形部材とドアとが衝突する局所的な衝突も含まれる。こうした局所的な側面衝突は、柱形部材などと突き当たるドア部分の侵入量が大きく、同部分から離れるにしたがい侵入量が小さくなる。
ところで、サイドエアバック装置は、ドア内面沿いに乗員側部まで適切に展開させることが求められる。
【０００５】
ところが、局所的な側面衝突の場合、上記挙動から、センタピラーが斜めの向きに変形することがある。このような場合、変形によりドア及びセンタピラーとシート間に生じた隙間にエアバッグが展開し、エアバッグが乗員側部まで適切に展開しないおそれがある。
そこで、本発明の目的は、局所的な側面衝突でも、より適切にエアバッグが乗員側部まで展開されるようにしたサイドエアバッグ用ガイド装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の態様は、車両の乗降口を開閉するドアと、車両の車室内に配置されたシートと、車室内側の内面にトリム部材が取着されたピラー部材と、シートのシートバック側部に内蔵され、車両の側面衝突時にエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置とを備え、トリム部材は、サイドエアバッグ装置から展開するエアバッグを受ける受け部と、トリム部材をエアバッグの展開方向へ変位可能とし、受け部とエアバッグとの当接により、トリム部材を変位させるトリム変位可能部とを有するものとした（請求項１）。
【０００７】
好ましくは、トリム部材は、車室内側に臨む前面壁部がピラー部材と隙間を有して配置され、トリム変位可能部は、前面壁部とピラー部材間の隙間に設けられ、前面壁部をピラー部材に支持し、前面壁部を支える支持状態から同支持状態を解く不支持状態に変更可能とした支持部と、支持部に設けられ、受け部とエアバッグの当接によって、支持部を支持状態から不支持状態にするトリガー部とを有して構成されるものとした（請求項２）。
【０００８】
好ましくは、トリガー部は、脆弱部を有して構成されるものとした（請求項３）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、局所的な側面衝突により、ドア及びセンタピラーとシート間に隙間が生じても、同隙間は、展開方向へ変位されるトリム部材にて埋められる。
それ故、局所的な側面衝突でも、エアバッグは、滞らずに、より適切に乗員側部まで展開される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る態様となるサイドエアバッグ用ガイド装置を適用した車両を示す斜視図。
【図２】同ガイド装置の平断面図。
【図３】同じく側面図。
【図４】（ａ）は受け部およびトリム変位可能部を備えるトリム部材の外観を示す図２中の矢視Ａから見た斜視図、（ｂ）は同トリムの支持構造を示す斜視図。
【図５】通常時のトリム部材の外観を示す斜視図。
【図６】車両が局所的な側面衝突を起こしたときを示す平断面図。
【図７】同衝突時における受け部およびトリム変位可能部の挙動を説明する断面図。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る態様となるサイドエアバッグ用ガイド装置を、側面衝突時の受け部およびトリム変位可能部の挙動と共に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を図１から図７に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両の一部を示し、図２は同車両の平断面を示し、図３は同車両の側面図を示している。
図１において、１は、内部に車室内１ａを有する車体、２は同車体１の車幅方向側部に設けたフロント側の乗降口、３は同乗降口２と隣接してリヤ側に設けたリヤ側の乗降口である。フロント側の乗降口２は、フロントピラー５、サイドルーフレール６、センタピラー７、サイドシル８などで囲まれる空間でなる。リヤ側の乗降口３は、センタピラー７、サイドルーフレール６、リヤピラー（図示しない）、サイドシル８などで囲まれる空間でなる。車体１の車室内１ａに臨む各部の内面には、内装材が設けられている。ちなみにセンタピラー７では、図２のように同センタピラー７の本体をなす、ピラーアウタパネル９ａとピラーインナパネル９ｂを接合した閉断面形のセンタピラー部材９（本願のピラー部材に相当）の、車室内１ａ側の内面（インナパネル面）に、内装材として平盤状のピラートリム１０（例えば合成樹脂製：本願のトリム部材に相当）を取着した構造が用いられる。
【００１２】
乗降口２には、当該乗降口２を開閉する横開き式のフロントドア１１（本願のドアに相当）が設けられる。リヤ側の乗降口３には、当該乗降口３を開閉する横開き式のリヤドア（図示しない）が設けられる。フロントドア１１は、図１および図２のようにドアアウタパネル１２ａおよびドアインナパネル１２ｂを接合した箱形のドア本体部１２の上部に、ドアウインド部１３を取着し、ドア本体部１２の内面に、内装材として平板状のドアトリム１４を取着した構造が用いられる。このドアトリム１４がドア内面をなす。リヤドアも同様な構造である。
【００１３】
図１〜図３に示されるように車体１の車室内１ａには、フロントドア１１と隣接して、フロントシート１６（本願のシートに相当）が据付けられている。リヤドアと隣接した位置には、リヤシート（図示しない）が据え付けられ、乗員αがフロントシート１６、リヤシートに着座される。ちなみに、フロントシート１６およびリヤシートは、いずれも乗員が座るシートクッション１７ａと乗員の背を支えるシートバック１７ｂとを有して構成される。
【００１４】
また図１および図２に示されるようにシートバック１７ｂのドア側の側部には、サイドエアバッグ装置２０が内蔵されている。サイドエアバッグ装置２０は、例えば上下方向に延びる細長のケース２１内に、折り畳んだエアバッグ２２（図２）、エアバッグ２２を膨張させるインフレータ（図示しない）などを収めて構成される。むろん、エアバッグ２２は、乗員αとフロントドア１１との間に介在されるまで展開可能なバッグ部品から構成される。このサイドエアバッグ装置２０が、例えばシートバック１７ｂの側部上段から中段に渡って内蔵される（図１）。同構造により、車体１に設けた衝突センサ（図示しない）が側面衝突を検出すると、インフレータが作動し、折り畳んだエアバッグ２２を膨張させ、フロントドア１１の内面沿いにエアバッグ２２を展開させる。つまり、側面衝突が生じると、エアバッグ２２は、フロントシート１６に着座した乗員αとフロントドア１１との間へ進入しながら展開する。
【００１５】
ところで、局所的な側面衝突の場合、図６に示されるようにフロントドア１１やセンタピラー７が変形し、同図６中の二点鎖線のようにフロントドア１１及びセンタピラー７とフロントシート１６間に隙間γ（空間）が生じ、その隙間γに二点鎖線のようにエアバッグ２２が展開し、エアバッグ２２が乗員αの側部まで適切に展開しないおそれがある。
そこで、この改善のためにフロントシート１６の後部側のピラートリム１０には、エアバッグ２２の展開を助けるガイド構造２５（本願のサイドエアバッグ用ガイド装置に相当）が設けられている。ガイド構造２５は、展開するエアバッグ２２を考慮して、例えばピラートリム１０のうち、シートバック１７ｂの上端付近から下部付近までと対応する領域に設けられている。そのため、この領域のピラートリム１０のピラートリム部分２７は、他のピラートリム部分とは異なる構造にしてある。
【００１６】
この領域のピラートリム部分２７が、図４および図７（ａ）に示されている。
ここで、ガイド構造２５の付いたピラートリム部分２７と、通常のピラートリム１０との違いを述べると、通常のピラートリム１０は、断面Ｃ形の部品、具体的には図５に示されるように車室内１ａに臨む前面壁１０ａ（本願の前面壁部に相当）と、同前面壁１０ａの車両前側（エアバッグ展開方向）に配置される端壁１０ｂと、同前面壁１０ａの車両後側に配置される端壁１０ｃとを有して上下方向に細長く延びる部品から構成される。そして、ピラートリム１０は、前面壁１０ａの裏面各部から突き出た複数の支持部、例えば有底角筒形のボス部１０ｄの先端部を、締結部材、例えばクリップ部材２３にて、ピラーインナパネル９ｂに締結することで、前面壁１０ａをセンタピラー部材９の内面から浮かせて固定、すなわち隙間δを存してセンタピラー部材９の内面に取着されている。ちなみに、端壁１０ｂ、１０ｃの基端部には、センタピラー部材９部分（ここでは両側のフランジ部）と係止する係止座３３が形成されている。
【００１７】
図４（ａ）に示されるピラートリム部分２７は、上記ピラートリム１０とは、ガイド構造２５を構成する部分、すなわちエアバッグ２２の先端部を受ける突出片部３０、同エアバッグ２２を受けるにしたがいピラートリム１０をエアバッグ２２の展開方向であるシート前方へ変位可能とした支持構造４０（本願のトリム変位可能部に相当）を設けた点で異なる。
【００１８】
具体的には、突出片部３０は、例えばピラートリム部分２７の前面壁１０ａと車両前側の端壁１０ｂ（端壁部）とがなす角部から、車両前方側へ張り出した帯形片で形成される。さらに述べると、突出片部３０は、例えばＩ形に折り曲げた二層の板面部分で形成される。この突出片部３０は、シートバック１７ｂから展開するエアバッグ２２の先端部を受ける位置まで張り出している。この突出片部３０により、ピラートリム部分２７の車両前側の端部に、エアバッグ２２の先端部を受ける受け部３１を形成している。特に突出片部３０は、エアバッグ２２の動きに対して効率よく反応するよう、展開するエアバッグ２２の先端部に対し直交する向きに配置されている。そのため本実施形態の突出片部３０は、端壁１０ｂから前方斜め内側（車室内１ａ側）へ傾いた姿勢となっている。
【００１９】
支持構造４０は、例えば前面壁１０ａを支える部分の強度を変える手法が用いられている。ここでは、通常に用いられる角筒形のボス部１０ｄの代わりに、車両前後方向の剪断方向の強度を上下方向に比べて弱くしたボス部４２（本願の支持部に相当）が用いられている。例えば図４（ｂ）に示されるようにボス部４２には、上・下二面を枠形部４３とし、前・後二面の全体を壁部４４で覆う有底角筒形のボス部が用いられ、意図的に車両前後方向の剪断方向の強度を弱くしている。これにて、ボス部４２は、通常は直立姿勢で、前面壁１０ａの各部を支え、ボス部４２が変形すると、同支持状態が解かれる。つまり、ボス部４２にて、前面壁１０ａを支える支持状態から、同支持状態を解く不支持状態へ変更可能としている。
【００２０】
各ボス部４２の枠形部４３には、ボス部４２の変形を誘起させるトリガー部４７が設けられている。トリガー部４７には、例えば中央のばね面部分に脆弱部となる切れ目４８を有した帯板片４９が用いられる。この帯板片４９が、各ボス部４２の各枠形部４３における車両前後方向の縁部間を架け渡すように設けられ、各ボス部４２と共に、ピラートリム部分２７を所定の姿勢に支持している。各帯板片４９の切れ目４８は、突出片部３０にエアバッグ２２のからの衝撃力が加わると、破断するように設定されている。つまり、突出片部３０とエアバッグ２２の先端部との当接により、突出片部３０にエアバッグ２２の衝撃力が加わると、切れ目４８から帯板片４９が破断し、ボス部４２の変形を許す。これにより、ピラートリム部分２７は、車両前方へ向かうエアバッグ２２の衝撃力で、前面壁１０ａとピラーインナパネル９ｂ間の距離（隙間δ）が狭くしつつ車両前方へ変位、すなわちボス部４２の先端部（センタピラー部材９に固定される部分）を支点として車両前方へ倒れる。このピラートリム部分２７の変位によって、局所的な側面衝突のとき、図６中の二点鎖線のように生じるフロントドア１１及びセンタピラー７とフロントシート１６間の隙間γ（空間）を前面壁１０ａにて埋める構造としている。特にエアバッグ２２がドア内面沿いに展開しやすくなるよう、ピラートリム部分２７は、ボス部４２の前倒れ構造により、フロントドア１１の内面へ接近しつつ車両前方へ変位される構造としている。
【００２１】
こうしたガイド構造２５が車両に装備されると、図６に示されるように木や電柱やポールなど柱形部材Ｓとが衝突する局所的衝突が起きた場合でも、サイドエアバッグ装置２０はより適切に機能する。
この点を、例えば車両の側部であるフロントドア１１の中央部に柱形部材Ｓが衝突した場合を想定して、図２、図４、図６および図７（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。
【００２２】
すなわち、図２中の二点鎖線で示されるように車両のフロントドア１１の中央部に柱形部材Ｓが衝突する事態が生じると、車両に装備されている衝突センサが、これを検出する。これに伴い、サイドエアバッグ装置２０が作動し、折り畳んであるエアバッグ２２をガスで膨張させ、展開させる。すると、エアバッグ２２は、シートバック１７ｂの側部に形成された脆弱部（図示しない）を通じて、車両前方斜め外側へ展開し始める。
【００２３】
この側面衝突のとき、フロントドア１１及びセンタピラー７の変形により、図６中の二点鎖線のようにフロントドア１１及びセンタピラー７とフロントシート１６間に隙間δが生じ、エアバッグ２０が同部分に展開することがある。
このとき、図７（ａ）に示されるようにエアバッグ２２の先端部が到達するドア内面の位置、すなわちフロントドア１１の後部側のドア内面（ピラートリム部分２７と隣接する位置）には、予め突出片部３０が配置されている。このため、図４および図７（ａ）にも示されるように突出片部３０は、シートバック１７ｂから展開してくるエアバッグ２２の先端部を受ける。
【００２４】
すると、各ボス部４２の帯板片４９は、エアバッグ２２から加わる衝撃力で、切れ目４８から破断を起こす。これにより、各ボス部４２は、加わる衝撃力に耐えられなくなり、前倒れ、すなわちセンタピラー部材９側を支点に車両前方へ倒れる。すると、ピラートリム部分２７は、図４中の二点鎖線および図７（ｂ）に示されるように突出片部３０と一緒に、車両前後方向両側の係止座３３を支点に、エアバッグ２２の展開方向（シート前方）へ倒れる。
【００２５】
これにより、図６および図７（ｃ）のように隙間γは、変位するピラートリム部分２７にて埋められる。これよって、隙間γでのエアバッグ２０の展開はなくなる。
そして、エアバッグ２０は、車両前側に変位する突出片部３０および前面壁１０ａと共に、乗員αとフロントドア１１との間へ向かう。
それ故、エアバッグ２０は、より適切に乗員側部まで展開させることができる。
【００２６】
特にピラートリム部分２７は、フロントドア１１の内面へ接近させつつ、車両前方へ変位されるので、エアバッグ２２は、より一層、適切に展開する。これは、突出片部３０の当初姿勢を、エアバッグ２２の展開方向と直交する向きにしたことにもよる。
しかも、ピラートリム部分２７を車両前方へ変位可能とする構造には、ピラートリム部分２７を支持する部分、ここではボス部４２（支持部）を支持状態から不支持状態に変更したり、帯板片４９にて同変更を誘起させたりする構造を用いたので、簡単な構造ですむ。特にトリガー部４７は、切れ目４８を設けた帯板片４９を用いたので、簡単である。
【００２７】
図８は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態のようにピラートリム部分２７の前面壁１０ａを支持するボス部４２を全て前倒れ可能にするのではなく、前面壁１０ａの車両前側の部分の支えにはボス部４２を用い、前面壁１０ａのエアバッグ展開方向とは逆の車両後側（端壁１０ｃ側）の部分の支えには通常のボス部１０ｄ（剛性の低下のないボス部）またはエアバッグ２２と当接した際の反力に耐えうる支持剛性を確保するため、厚みを増すなどの補強を行ったボス部１０ｄを用いた構造を採用したものである。これにより、図８（ａ）〜（ｃ）に示されるように、エアバッグ２２の先端部が突出片部３０に当接すると、前面壁１０ａの車両前側に配置されているボス部４２だけが前倒れし、前面壁１０ａのエアバッグ展開方向（車両前側）だけが、ドア内面に接近させながらエアバッグ２２の展開方向（シート前方）へ変位するようにした。ちなみに、変位させやすいように前面壁１０ａのボス部１０ｄの端壁１０ｂ側付近に車両上下方向に設けた溝など折れ点を設けてもよい。
【００２８】
こうしたピラートリム部分２７の車両前側を車両前方へ変位させる構造でも、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
但し、図８において、第１の実施形態と同じ部分には、同一符号を付してその説明を省略した。
なお、上述した各実施形態における各構成およびそれの組合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。例えば上述の実施形態では、二つ折りの受け部、前倒れ可能としたボス部（支持部）、切れ目（脆弱部）の有る帯板片などを用いたが、これに限らず。他の構造を用いて構わない。むろん、ドアもフロントドアでなく、リヤドアでもよく、ピラーもフロントピラーでなく、リヤピラーでもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１  車体
９  センタピラー部材（ピラー部材）
１１  フロントドア（ドア）
１６  フロントシート（シート）
１７ｂ  シートバック
２０  サイドエアバッグ装置
２２  エアバッグ
２７  ピラートリム部分（トリム部材）
３１  受け部
４０  支持構造（トリム変位可能部）
４２  ボス部（支持部）
４９  帯板片（トリガー部）
【図１】
2015160517.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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