(57)【要約】【課題】  耐久性を向上することができるポンプ装置を提供すること。【解決手段】  ハウジング１０内に設けられたポンプ２の吐出室の下流側の流路に設けられ、吐出されたブレーキ液の脈動を低減する脈動低減装置３（脈動低減部）を備えたポンプ装置１において、脈動低減装置３は、油路１２（流路）に設けられハウジング１０に固定された弁座７２と、弁座７２に当接する球面状の弁部８０を有し弁座７２に着座可能な弁体８と、弁体８を弁座７２に向けて付勢する付勢部材９と、弁体８が弁座７２に着座した状態で吐出されたブレーキ液が通過可能な第１オリフィス12aと、弁体８が弁座７２から離間することで第１オリフィス12aより大きな流路面積となる第２オリフィス12bと、弁体８の離間方向の作動をガイドするガイド部５ａとからなる。【選択図】      図４
2015055170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に設けられたポンプの吐出室の下流側の流路に設けられ、吐出されたブレーキ液の脈動を低減する脈動低減部を備えたポンプ装置において、
前記脈動低減部は、
前記流路に設けられ前記ハウジングに固定された弁座と、
前記弁座に当接する球面状の弁部を有し前記弁座に着座可能な弁体と、
前記弁体を前記弁座に向けて付勢する付勢部材と、
前記弁体が前記弁座に着座した状態で吐出されたブレーキ液が通過可能な第１オリフィスと、
前記弁体が前記弁座から離間することで前記第１オリフィスより大きな流路面積となる第２オリフィスと、
前記弁体の離間方向の作動をガイドするガイド部とからなる
ことを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記第１オリフィスは前記弁体に形成した通路部からなることを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のポンプ装置において、
前記通路部は前記弁体の外周部分に形成されていることを特徴とするポンプ装置。
【請求項４】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記第１オリフィスは前記弁座に形成した通路部からなることを特徴とするポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハウジング内に設けられたポンプの吐出室の下流側の流路に設けられ、吐出されたブレーキ液の脈動を低減する脈動低減部を備えたポンプ装置が知られている。例えば特許文献１に記載のポンプ装置では、脈動低減部は、弁体が弁座に着座した状態で吐出されたブレーキ液が通過可能なオリフィスを備え、弁体が弁座から離間することでオリフィスがより大きな流路面積となるように設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３-５４０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載のポンプ装置では、弁座に当接する弁部の強度が不足するおそれがあった。本発明の目的とするところは、耐久性を向上することができるポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のポンプ装置では、弁体が、弁座に当接する球面状の弁部を有することとした。
【発明の効果】
【０００６】
よって、弁座に当接する弁部を球面状とすることで、耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１の液圧ユニットHUの油圧回路図である。
【図２】実施例１の液圧ユニットHUの斜視図である。
【図３】実施例１の液圧ユニットHUのポンプ２を通る部分断面図である。
【図４】実施例１の脈動低減装置３の構成を示す、ハウジング１０の部分断面図である。
【図５】実施例１の圧力制限弁５の部分断面図である。
【図６】実施例１の脈動低減装置３と機能的に等価な油圧回路図である。
【図７】実施例２の圧力制限弁５の部分断面図である。
【図８】実施例３の圧力制限弁５の部分断面図である。
【図９】実施例３の弁体８の軸方向端面を示す。
【図１０】実施例４の圧力制限弁５の部分断面図である。
【図１１】実施例４の弁体８の軸方向端面を示す。
【図１２】実施例５の圧力制限弁５の部分断面図である。
【図１３】実施例５の圧力制限弁５の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明のポンプ装置を実現する形態を、図面に基づき説明する。
【０００９】
［実施例１］
まず、構成を説明する。実施例１のポンプ装置１は、車両用のブレーキ装置の液圧ユニットHUに適用される。図１は、液圧ユニットHUの液圧（油圧）回路図である。図２は、液圧ユニットHUの斜視図である。図３は、液圧ユニットHUのハウジング１０をポンプ２のプランジャ２３の作動軸を通る平面で切った部分断面図（図２のA-A視断面）である。液圧ユニットHUは、マスタシリンダM/CとホイルシリンダW/Cとの間に設けられている。液圧ユニットHUは、ブレーキ配管を介して、マスタシリンダM/Cに接続されると共に、各車輪のホイルシリンダW/Cに接続されている。ブレーキ装置は、P系統とS系統の２系統からなるX配管と呼ばれる配管構造を有している。P系統には、左前輪FL、右後輪RRのホイルシリンダW/Cが接続され、S系統には、右前輪FR、左後輪RLのホイルシリンダW/Cが接続されている。マスタシリンダM/Cは、タンデム型であり、運転者のブレーキ操作に応じて液圧ユニットHUのP系統とS系統の油圧回路にそれぞれ作動液としてのブレーキ液を吐出する。液圧ユニットHUは、制御液圧を発生するための液圧機器として、液圧発生源であるポンプ２や、ハウジング１０内に形成された油路１１等の連通状態を切り換える複数の制御弁（電磁弁）１６等を有している。まず、図１に基づき、液圧ユニットHUの油圧回路の具体的な構成について説明する。P系統とS系統とは同様の構成であるため、以下、P系統のみを説明し、S系統の説明は省略する。また、P,S系統や各輪FL等に対応して設けられた部材には適宜それぞれ添字P,S,FL等を付す。
【００１０】
油圧回路のマスタシリンダM/Cとポンプ２Ｐの吸入側とは、油路11Pによって接続されている。油路11P上には、常閉型の電磁弁（ソレノイドバルブ）であるゲートインバルブ16Pが設けられている。また油路11P上であって、ゲートインバルブ16Pとポンプ２Ｐとの間には、一方弁構造のチェックバルブ（吸入弁）26Pが設けられている。この吸入弁26Pは、ゲートインバルブ16Pからポンプ２Ｐへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。ポンプ２Ｐの吐出側とホイルシリンダW/CFL,W/CRRとは、油路12Pによって接続されている。この油路12P上には、ホイルシリンダW/CFL,W/CRRに対応する常開型の電磁弁であるソレノイドインバルブ17FL,17RRが設けられている。また、油路12P上であって、ソレノイドインバルブ17FL,17RRとポンプ２Ｐとの間には、チェックバルブ（吐出弁）27Pが設けられている。この吐出弁27Pは、ポンプ２Ｐからソレノイドインバルブ17FL,17RRへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。また、油路12P上であって、ソレノイドインバルブ17FL,17RRと吐出弁27Pとの間には、脈動低減装置３Ｐが設けられている。ポンプ２Ｐ、吸入弁26P、吐出弁27P、及び脈動低減装置３Ｐは、P系統のポンプ装置１Ｐを構成する。さらに、油路12Pと並列に、ソレノイドインバルブ17FL,17RRを迂回する油路120FL,120RRが設けられている。この油路120FL,120RRには、チェックバルブ170FL,170RRが設けられている。このチェックバルブ170FL,170RRは、ホイルシリンダW/CFL,W/CRRからポンプ２Ｐへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
【００１１】
マスタシリンダM/Cと油路12Pとは、油路13Pによって接続されている。油路12Pと油路13Pとは、ポンプ２Ｐとソレノイドインバルブ17FL,17RRとの間で合流している。油路13P上には、常開型の電磁弁であるゲートアウトバルブ18Pが設けられている。また、油路13Pと並列に、ゲートアウトバルブ18Pを迂回する油路130Pが設けられ、この油路130Pには、チェックバルブ180Pが設けられている。このチェックバルブ180Pは、マスタシリンダM/C側からホイルシリンダW/CFL,W/CRRへ向かう方向のブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。ポンプ２Ｐの吸入側には、リザーバRESPが設けられており、このリザーバRESPとポンプ２Ｐとは油路14Pによって接続されている。油路14Pにはチェックバルブ140Pが設けられ、このチェックバルブ140Pは、リザーバRESPからポンプ２Ｐへ向かう方向のブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。ホイルシリンダW/CFL,W/CRRと油路14Pとは油路15Pによって接続されている。この油路15Pには、常閉型の電磁弁であるソレノイドアウトバルブ19FL,19RRが設けられている。油路15Pと油路14Pとは、チェックバルブ140PとリザーバRESPとの間で合流している。
【００１２】
図２に示すように、液圧ユニットHU（ハウジング１０）には、ポンプ２を駆動するモータＭと、液圧ユニットHUの各アクチュエータ（モータＭや電磁弁１６等）の作動を制御するコントローラ（電子制御ユニット）ECUとが一体に取付けられている。また、液圧ユニットHUには、油路１１等の所定部位の液圧（マスタシリンダ液圧等）を検出する液圧センサが設けられており、その検出値はコントローラECUに入力される。コントローラECUは、入力される各種情報に基づき、液圧ユニットHUの各機器の作動を制御することで、運転者のブレーキ操作から独立して各ホイルシリンダW/Cの液圧を制御可能に設けられている。具体的には、コントローラECUには、ブレーキペダルの操作量を検出するペダルストロークセンサ、及びポンプ２の吐出圧やマスタシリンダ液圧を検出する液圧センサから送られる検出値、並びに車両から送られる走行状態に関する情報が入力される。コントローラECUは、これらの検出値や情報に基づき、内蔵されるプログラムに従い、液圧ユニットHUの各電磁弁１６等の開閉やモータＭの回転数（ポンプ２の吐出量）を制御する。これにより各車輪FL等のホイルシリンダ液圧を制御することで、制動による車輪FL等のスリップを抑制（ロック傾向を緩和）するためのアンチロックブレーキ制御（ABS）や、車両の横滑り等を抑制して車両挙動を安定化するためのブレーキ制御（VDCやESCといった車両挙動制御）等を実現する。
【００１３】
液圧ユニットHUのハウジング１０は、例えばアルミ系の金属材料で作られており、略直方体の形状であって、ブラケットやダンパを介して車体側（例えばエンジンルームの床）へ固定設置される。ハウジング１０は、その１つの面にモータＭが取り付けられ、この面に対向する反対側の面に電磁弁１６等が嵌合設置されると共にコントローラECUが取付けられる。ハウジング１０の鉛直方向上側には、マスタシリンダポート101P,101S及びホイルシリンダポート102FL〜102RRが開口する。マスタシリンダポート101は、油路１１，１３に連通すると共に、ブレーキ配管を介して、マスタシリンダM/Cに接続される。ホイルシリンダポート102は、油路１２に連通すると共に、それぞれブレーキ配管を介して、各ホイルシリンダW/Cに接続される。
【００１４】
図３に示すように、ハウジング１０は、内部にポンプ２を収容する。ポンプ２は、往復動ポンプであるピストンポンプ（プランジャポンプ）であり、偏心回転するカム２１と、カム２１の回転に応じて往復移動するピストンとしてのプランジャ２３とを有している。ハウジング１０には、モータＭの出力軸２０を収容する軸収容穴103が形成されている。出力軸２０には、カム２１が設けられている。カム２１は出力軸２０に対して偏心している。カム２１は出力軸２０と共に軸収容穴103に収容される。ハウジング１０には、軸収容穴103に連続して、出力軸２０の径方向に延びるポンプ穴104が形成されている。ポンプ穴104には有底円筒状のシリンダ２２が固定設置されている。シリンダ２２には、プランジャ２３が摺動自在に挿入されている。プランジャ２３は、スプリング２４により、シリンダ２２に対して出力軸２０の側に常時付勢されている。この付勢力により、プランジャ２３の先端部は、シリンダ２２の開口部から突出してカム２１の外周面に当接する。プランジャ２３の基端部とシリンダ２２の底部との間にはポンプ室２５が形成されている。プランジャ２３の基端部には吸入弁２６が設けられ、シリンダ２２の底部には吐出弁２７が設けられている。
【００１５】
モータＭが出力軸２０を回転駆動すると、カム２１に押圧されたプランジャ２３が図２の上下方向（出力軸２０の径方向）に往復移動する。このプランジャ２３の移動により、ポンプ室２５の容積が変化する。容積が拡大する吸入行程時には、吸入弁２６が開弁して、上流側の通路２８からブレーキ液がポンプ室２５内に吸入される。通路２８は油路１１に接続している。ポンプ室２５の容積が縮小する吐出行程時には、吐出弁２７が開弁して、ポンプ室２５内の流体が下流側の通路２９に吐出される。通路２９は油路１２に接続している。吐出行程時、ポンプ室２５はポンプ２の吐出室として機能する。
【００１６】
図４は、脈動低減装置３の構成を示す、ハウジング１０の部分断面図である。脈動低減装置３は、ポンプ室２５から吐出されたブレーキ液の脈動を低減するために設けられている。脈動低減装置３は、ダンパ室４と圧力制限弁５とを有している。ダンパ室４は、ハウジング１０内に設けられた容積室である。ハウジング１０には、油路１２のポンプ２側とソレノイドインバルブ１７側とに接続し、ハウジング１０の外面に開口する有底円筒状の孔105が形成されている。孔105の底部にはソレノイドインバルブ１７側の油路１２が開口する。ハウジング１０の外面における孔105の開口部は蓋部材４ａで閉塞される。孔105の内部にはダイヤフラム４０が設置されている。ダイヤフラム４０は、その一側面が蓋部材４ａに当接するように保持されている。ダイヤフラム４０の外周縁が孔105の内周面に当接することにより、ダイヤフラム４０と孔105の底部との間にダンパ室４が形成されている。ダンパ室４内の圧力変化に対してダイヤフラム４０が弾性変形して孔105の軸方向に変位可能に設けることで、ダンパ室４の容積変化量を増大させている。
【００１７】
図５は、図４の圧力制限弁５を取り出して拡大した部分断面図である。圧力制限弁５は、ダンパ室４（孔105）に接続するソレノイドインバルブ１７側の油路１２上に設けられている。圧力制限弁５は、支持部材６と、弁座部材７と、弁体８と、付勢部材９と、第１，第２オリフィス12a,12bと、ガイド部５ａとを有している。支持部材６は、有底円筒状のケーシング部材であり、その開口部がダンパ室４（孔105）に向って開口するように、ダンパ室４（孔105）の底部における油路１２の開口部に固定設置される。以下、円筒状の支持部材６の軸心に沿う方向（ソレノイドインバルブ１７側の油路１２が延びる方向）を軸方向といい、これに直交する方向を径方向という。ダンパ室４（孔105）の底部における油路１２の開口部は段差部106を有する段付き形状であり、支持部材６の底部６１が段差部106に当接するように、支持部材６が油路１２の開口部に挿入設置される。支持部材６の底部６１には、支持部材６の内外を貫通する油路としての貫通孔６３が設けられている。底部６１には、支持部材６の内周側に向って折り曲げられ軸方向に突出するように、筒状の突出部６２が形成されている。貫通孔６３は、底部６１における突出部６２よりも外径側に、複数の小径孔として、軸方向に貫通形成されている。なお、貫通孔６３の数は任意である。
【００１８】
弁座部材７は、その内周側に油路としての軸方向孔７０が形成された円筒状の部材であり、ダンパ室４（孔105）の底部における油路１２の開口部の内周側に、支持部材６の開口端部と当接するように、かしめ等により固定設置される。具体的には、弁座部材７の支持部材６側の外周にはフランジ部７１が形成されている。フランジ部７１の軸方向一側面が支持部材６の開口端部に当接し、フランジ部７１の軸方向他側面がハウジング１０にかしめ固定される。これにより、弁座部材７がハウジング１０に対して固定されると共に、支持部材６がフランジ部７１と段差部106との間に固定される。弁座部材７の支持部材６側の軸方向端面には、軸方向孔７０の開口を取り囲むように、弁座７２が形成されている。弁座７２は、油路１２に設けられた弁座部であり、弁座部材７を介してハウジング１０に固定されている。支持部材６（の内周）側に向う弁座７２の面は、軸方向孔７０に直交する方向に対して傾斜しており、軸方向孔７０が延びる方向（軸方向）に沿って支持部材６側からダンパ室４側へ向かうにつれて徐々に縮径するテーパ状（擂鉢状）に形成されている。
【００１９】
弁体８は、支持部材６の内周側に収容されており、弁座７２に当接する球面状の弁部８０を有している。弁体８が支持部材６の内周側を弁座７２の側に軸方向移動し、その弁部８０が弁座７２に当接することで、弁体８が着座可能に設けられている。また、弁体８が支持部材６の内周側を弁座７２から離れる側に軸方向移動し、その弁部８０が弁座７２から離間することで、弁体８が離座可能に設けられている。本実施例では、弁体８は、球体状に設けられている。弁体８の弁部８０とは反対側には、棒状部材であるロッド８ａが固定設置されている。
【００２０】
付勢部材９は、弁体８を弁座７２に向けて付勢する部材である。付勢部材９は、弾性部材、具体的にはコイルスプリングである。付勢部材９は、支持部材６の内周側に、支持部材６の底部６１と弁体８との間に収縮した状態で設置されており、その弾性力により、弁体８を弁座７２に向けて常時付勢する。本実施例では、付勢部材９の一端側は、支持部材６の底部６１における突出部６２の外周に嵌合するように設置される。これにより、付勢部材９の一端側の径方向変位が規制される。なお、付勢部材９の上記一端側は、支持部材６の底部６１における貫通孔６３よりも内径側に当接する。付勢部材９の他端側は、弁体８におけるロッド８ａの接続部の外径側に当接するように設置される。
【００２１】
第１オリフィス12aは、弁体８が弁座７２に着座した状態で、ポンプ２から吐出されたブレーキ液が通過可能な、流路絞り部である。本実施例では、第１オリフィス12aは、弁座７２に形成された通路部からなる。具体的には、弁座７２には、弁座部材７の径方向内側から外側へ延びるように溝720が形成されている。溝720の径方向内側端は軸方向孔７０に接続すると共に、径方向外側端は、弁座７２における弁体８の接触部位（シート面）よりも外径側まで延びるように設けられている。なお、溝720の数や形状は任意である。弁体８が弁座７２に着座した状態であっても、弁座部材７の軸方向孔７０内（ポンプ２側）のブレーキ液は、溝720を通って支持部材６の内周側へ流通し、さらに貫通孔６３を通ってソレノイドインバルブ１７側の油路１２へ流通することが可能に設けられている。溝720（複数設けた場合はその合計）の流路面積（流路断面積）は、圧力制限弁５を経由する油路上の溝720以外の部分（言換えると、弁体８が弁座７２から離間したときの圧力制限弁５を経由する油路）の流路面積よりも小さく設けられている。第１オリフィス12aは、このような溝720によって構成される流路絞り部である。
【００２２】
第２オリフィス12bは、弁体８が弁座７２から離間することで第１オリフィス12aより大きな流路面積となる流路絞り部である。すなわち、弁体８が弁座７２から離間すると、弁座部材７の軸方向孔７０内（ポンプ２側）のブレーキ液は、第１オリフィス12aだけでなく、弁体８と弁座７２との間の隙間を通って、支持部材６の内周側へ流通し、さらに貫通孔６３を通ってソレノイドインバルブ１７側の油路１２へ流通することが可能になる。このとき、圧力制限弁５を経由する油路上において、流路面積が他の部位よりも小さく、流路を絞る機能を有する部分が、第２オリフィス12bとなる。第２オリフィス12bは、このような部分によって構成される流路絞り部である。本実施例では、第２オリフィス12bは、支持部材６に形成された貫通孔６３からなる。すなわち、貫通孔６３の流路面積の合計は、第１オリフィス12aの流路面積よりも大きく、かつ、弁体８が弁座７２から離間したときに圧力制限弁５を経由する油路上の貫通孔６３以外の部分の流路面積よりも小さく設けられている。
【００２３】
ガイド部５ａは、弁体８の弁座７２への着座方向の作動、及び、弁体８の弁座７２からの離間方向の作動をガイドする、作動方向案内部である。本実施例では、ガイド部５ａは、支持部材６に形成された案内部としての突出部６２の内周側の孔620と、弁体８に固定された被案内部としてのロッド８ａとの嵌合により構成されている。すなわち、弁体８に接続する側とは反対側のロッド８ａの端部の外径は、突出部６２の内周側の孔620の径よりも若干小さい寸法に設けられている。弁体８の作動範囲内で、ロッド８ａの上記端部は、突出部６２の内周側に常時嵌合した状態となるように設けられている。これにより、突出部６２（支持部材６）に対するロッド８ａの軸方向移動が許容されると共に、突出部６２（支持部材６）に対するロッド８ａの径方向変位が規制される。
【００２４】
次に、作用を説明する。図６は、脈動低減装置３と機能的に等価な油圧回路図である。すなわち、油路１２上には、圧力制限弁５と直列に第２オリフィス12bが設けられている。また、油路１２上には、圧力制限弁５及び第２オリフィス12bと並列に、第１オリフィス12aが設けられている。ポンプ２の吐出圧が所定値未満のときは、弁体８に作用する付勢部材９の付勢力により圧力制限弁５が閉弁し、弁体８が弁座７２に着座した状態となる。このとき、油路１２上を流れるブレーキ液の流路は小径の（流路面積が小さい）第１オリフィス12aにより絞られる。一方、ポンプ２の吐出圧が所定値以上のときは、弁体８に作用する吐出圧による付勢力が付勢部材９の付勢力に打ち勝って圧力制限弁５が開弁し、弁体８が弁座７２から離間した状態となる。このとき、油路１２上を流れるブレーキ液の流路は、主に大径の（流路面積が第１オリフィス12aよりも大きい）第２オリフィス12bにより絞られる。よって、ダンパ室４による減衰作用と相俟って、ポンプ２の吐出圧の脈動を適切に低減することができる。
【００２５】
ここで、仮に、弁座７２に当接する弁体８の弁部８０の形状が平面状であるとすると、弁部８０と弁座７２との接触部位における液密性（シール性）を確保しつつ、同時に弁部８０の強度を確保することが困難である。これに対し、本実施例のポンプ装置１では、弁部８０を球面状としたため、上記シール性を確保しつつ、弁部８０の強度を確保して圧力制限弁５の耐久性を向上することができる。言換えると、脈動低減装置３の安定した作動を実現することができる。
【００２６】
しかし、弁部８０を球面状とした場合、弁体８が弁座７２へ着座する際に、流体力の影響によって弁体８に横力（径方向の力）が作用し、弁体８が正規の状態で着座できないおそれが生じる。すなわち、ポンプ２の吐出に応じて弁体８は弁座７２からの離間と着座を繰り返してブレーキ液を下流側に流出させる。このとき、例えば、正規の着座位置に対して径方向にズレた位置に弁体８が着座すると、第１オリフィス12aの実質的な流路面積や長さが正規の値から外れ、脈動低減装置３が安定した作動を実現できないおそれがある。特に、本実施例のように第１オリフィス12aを弁体８と弁座７２との接触部位に設けた構成にあっては、弁体８の径方向位置ズレが第１オリフィス12aの流路面積や長さ及びこれらによる絞り特性に与える影響が大きい。これに対し、本実施例では、弁体８の着座方向及び離間方向（支持部材６の軸方向）の作動をガイドするガイド部５ａを設けた。よって、弁体８が正規の位置に着座しない事態の発生を抑制できるため、第１オリフィス12aの特性の変動を抑制し、脈動低減装置３の安定した作動を実現することができる。具体的には、弁体８の作動時、突出部６２（支持部材６）に対するロッド８ａの径方向変位が規制されることで、支持部材６に対する弁体８の径方向変位が抑制される。よって、弁体８が正規の着座位置に対して径方向にズレた位置に着座する事態の発生を抑制できる。
【００２７】
本実施例では、支持部材６の同じ突出部６２を、付勢部材９を保持するリテーナとしても、またロッド８ａを案内するガイド部５ａとしても用いている。よって、支持部材６の構成を簡素化することができる。
【００２８】
以下、実施例１から把握される発明とその効果を記載する。
（１）ハウジング１０内に設けられたポンプ２の吐出室（ポンプ室２５）の下流側の油路１２（流路）に設けられ、吐出されたブレーキ液の脈動を低減する脈動低減装置３（脈動低減部）を備えたポンプ装置１において、脈動低減装置３は、油路１２に設けられハウジング１０に固定された弁座７２と、弁座７２に当接する球面状の弁部８０を有し弁座７２に着座可能な弁体８と、弁体８を弁座７２に向けて付勢する付勢部材９と、弁体８が弁座７２に着座した状態で吐出されたブレーキ液が通過可能な第１オリフィス12aと、弁体８が弁座７２から離間することで第１オリフィス12aより大きな流路面積となる第２オリフィス12bと、弁体８の離間方向の作動をガイドするガイド部５ａとからなる。
よって、弁部８０を球面状としたため、シール性を確保しつつ、弁部８０の強度を確保して圧力制限弁５の耐久性を向上することができる。また、ガイド部５ａを設けたため、第１オリフィス12aの特性の変動を抑制し、脈動低減装置３の安定した作動を実現することができる。
（４）第１オリフィス12aは弁座７２に形成した溝（通路部）720からなる。
よって、弁体８の位置ズレの影響が大きい構成にあって、ガイド部５ａがより効果的にその機能を発揮することができる。
【００２９】
［実施例２］
まず、構成を説明する。実施例２のポンプ装置１では、第１オリフィス12aは、弁体８に形成された通路部からなる。図７は、図５と同様の拡大図であり、本実施例の圧力制限弁５の部分断面を示す。第１オリフィス12aを構成する溝は、弁座７２ではなく弁体８の外周部分に設けられている。弁座７２に当接する球面状の弁部８０を含め、弁体８における弁座７２に軸方向で対向する側の部位には、弁体８の径方向内側から外側へ延びるように溝800が形成されている。溝800の径方向内側端は弁座部材７の軸方向から見て軸方向孔７０の範囲内に位置すると共に、溝800の径方向外側端は、弁体８における弁座７２（シート面）との接触部位よりも外径側まで延びるように設けられている。なお、溝800の数や形状は任意である。他の構成は実施例１と同様であるため、説明を省略する。
【００３０】
次に、作用を説明する。本実施例では、第１オリフィス12aを弁座７２ではなく弁体８に設けている。よって、第１オリフィス12aの特性を必要に応じて容易にチューニングすることができる。すなわち、第１オリフィス12aの特性を設定ないし調整する際、弁体８に形成された通路部としての溝800の形状（断面積や長さ）を適宜変更するだけでよい。このため、例えば弁座７２の側に形成した溝の形状を変更する場合に比べ、第１オリフィス12aの特性を調整する作業を容易化できる。また、通路部としての第１オリフィス12aを弁体８の外周部分に形成したことで、弁体８の内部に形成した場合に比べ、第１オリフィス12aの特性を調整する作業を容易化できる。
【００３１】
ここで、弁部８０を球面状とする場合、例えばボールを用いたチェックバルブ（ボールバルブ）のように、弁体８をボール状に設けることが簡便である。しかし、弁体８を支持部材６の内部で回転自在に設けてしまうと、溝800（第１オリフィス12a）を弁体８に設けた本実施例のような構成にあっては、弁体８の正規の回転位置からの回転変位により、例えば第１オリフィス12aの特性が変化したり、さらには第１オリフィス12aが弁座部材７の軸方向孔７０と連通しなくなったりするおそれがある。特に、本実施例のように第１オリフィス12aを弁体８の外周部分（弁体８と弁座７２との接触部位）に設けた構成にあっては、弁体８の回転位置ズレが第１オリフィス12aの流路面積や長さ及びこれらによる絞り特性に与える影響が大きい。これに対し、本実施例では、ガイド部５ａを設けたことにより、支持部材６に対する弁体８（溝800ないし第１オリフィス12a）の回転変位が抑制される。よって、第１オリフィス12aの連通状態の変動や特性の変化を抑制し、脈動低減装置３の安定した作動を実現することができる。その他、実施例１と同様の構成により実施例１と同様の作用を得る。
【００３２】
以下、実施例２から把握される発明とその効果を記載する。
（２）第１オリフィス12aは弁体８に形成した溝（通路部）800からなる。
よって、第１オリフィス12aの特性を容易にチューニングすることができる。
（３）溝（通路部）800は弁体８の外周部分に形成されている。
よって、弁体８の位置ズレの影響が大きい構成にあって、ガイド部５ａがより効果的にその機能を発揮することができる。
【００３３】
［実施例３］
まず、構成を説明する。実施例３のポンプ装置１では、第１オリフィス12aは、弁体８と弁座７２との接触部位ではなく、弁体８の内部に貫通形成された通路部からなる。第２オリフィス12bは、弁体８の側面に形成された通路部からなる。ガイド部５ａは、支持部材６の内周と、弁体８の外周との嵌合により構成されている。図８は、図５と同様の拡大図であり、本実施例の圧力制限弁５の断面を示す。図９は、付勢部材９が当接する側の弁体８の軸方向端面を示す。支持部材６の底部６１には、実施例１のような貫通孔６３が形成されていない。本実施例では、突出部６２の内周側の孔620が、支持部材６の内外を貫通する油路としての貫通孔の機能を有している。
【００３４】
弁体８は、半球体状（ドーム状）に設けられている。弁体８の軸方向一端側が球面状の弁部８０として形成されており、弁体８の軸方向他端側が平面状の平面部８１として形成されている。平面部８１の中央には円柱状の突出部８２が設けられている。突出部８２の外径は支持部材６の突出部６２の外径と略同じ寸法に設けられている。弁体８の内部には、弁体８を軸方向に貫通するように、平面部８１（突出部８２）の中心と弁部８０の頂点とを結ぶ直線状の貫通孔８３が形成されている。弁部８０の頂点における貫通孔８３の開口部はテーパ状（擂鉢状）に設けられている。弁体８において弁部８０に連続しつつ平面部８１に接続する部位は、その外径寸法が弁部８０の径方向の直径よりも大きい膨出部８４を有している。膨出部８４は、所定の軸方向寸法を有しており、支持部材６の内周面に対向している。膨出部８４の外径寸法は、支持部材６の内径寸法よりも若干小さく設けられている。膨出部８４を含め、弁体８において弁部８０に連続しつつ平面部８１と接続する部位の外周には、周方向に略等間隔に４箇所、軸方向に延びる溝801が形成されている。溝801は、その軸方向一端が平面部８１に開口すると共に、軸方向他端が、膨出部８４を越えて弁部８０まで（弁部８０における弁座７２との接触部位であるシート面に至らない位置まで）延び、弁部８０の外周面に開口している。
【００３５】
付勢部材９の一端側は、支持部材６の突出部６２に嵌合するように設置される。付勢部材９の他端側は、弁体８の突出部８２に嵌合するように設置される。これにより、付勢部材９の他端側の径方向変位が規制される。
【００３６】
第１オリフィス12aは、弁体８の内部に形成された貫通孔８３からなる。貫通孔８３の一端は軸方向孔７０に対向して開口すると共に、他端は、支持部材６の内周側であって支持部材６の貫通孔620に対向して開口するように設けられている。なお、貫通孔８３の数や形状や径方向位置は任意である。弁体８が弁座７２に着座した状態であっても、弁座部材７の軸方向孔７０内（ポンプ２側）のブレーキ液は、貫通孔８３を通って支持部材６の内周側へ流通し、さらに貫通孔620を通ってソレノイドインバルブ１７側の油路１２へ流通することが可能に設けられている。貫通孔８３（複数設けた場合はその合計）の流路面積は、圧力制限弁５を経由する油路上の貫通孔８３以外の部分の流路面積よりも小さく設けられている。第２オリフィス12bは、弁体８の側面に形成された４つの溝801からなる。すなわち、溝801の流路面積の合計は、第１オリフィス12aの流路面積よりも大きく、かつ、弁体８が弁座７２から離間したときに圧力制限弁５を経由する油路上の溝801以外の部分の流路面積よりも小さく設けられている。なお、溝801の数や形状は任意である。
【００３７】
ガイド部５ａは、案内部としての支持部材６（円筒状の周壁部６０）の内周面と、被案内部としての弁体８（膨出部８４）の外周面との嵌合により構成されている。弁体８の作動範囲内で、膨出部８４は、支持部材６の内周面に対して若干の隙間を介して摺動する。これにより、支持部材６に対する弁体８の軸方向移動が許容されると共に、支持部材６に対する弁体８の径方向変位が規制される。なお、弁体８には、実施例１のようなロッド８ａが設置されていない。すなわち、弁体８の作動方向の案内は膨出部８４と周壁部６０により実現されることから、支持部材６の突出部６２の内周側の孔は、実施例１，２のようなロッド８ａが嵌合するという機能を果たさなくて済む。よって、本実施例では、貫通孔６３を形成しておらず、突出部６２の内周側の孔620を油路として機能させている。他の構成は実施例２と同様であるため、説明を省略する。
【００３８】
次に、作用を説明する。本実施例では、第１オリフィス12aを弁体８と弁座７２との接触部位ではなく、弁体８の内部に貫通形成した通路部に設けている。よって、弁体８が正規の着座位置に対してズレたり、正規の回転位置に対して回転変位したりしても、第１オリフィス12a（貫通孔８３）そのものの径や長さは変わらない。このため、弁体８の（径方向や回転方向の）位置ズレが第１オリフィス12aの流路面積や長さ及びこれらによる絞り特性に与える影響が比較的小さい。よって、脈動低減装置３が比較的安定した作動を実現できる。
【００３９】
支持部材６の内周と弁体８（膨出部８４）の外周とによりガイド部５ａを構成したことに伴い、両者間の隙間が小さくなってブレーキ液の流通が制限される。これに着目し、第２オリフィス12b（溝801）を弁体８の側面（外周面）に形成した。よって、支持部材６に新たに第２オリフィス12b用の貫通孔を形成しなくて済むため、支持部材６の構成を簡素化できる。また、第１オリフィス12aと同様、第２オリフィス12bの特性を容易にチューニングすることができる。また、実施例１，２のような被案内部としてのロッド８ａを別途設けることが不要になるため、部品点数を削減することができる。また、支持部材６における付勢部材９のリテーナとしての突出部６２の内周側を油路として用いることで、支持部材６の構成を簡素化できる。その他、実施例２と同様の構成により実施例２と同様の作用を得る。
【００４０】
［実施例４］
まず、構成を説明する。実施例４のポンプ装置１では、第１オリフィス12aは、実施例３と同様、弁体８と弁座７２との接触部位ではなく、弁体８の内部に貫通形成された通路部からなる。第２オリフィス12bは、実施例１と同様、支持部材６に形成された貫通孔６３からなる。ガイド部５ａは、支持部材６に固定されたロッド６ａと、弁体８に形成された貫通孔８３との嵌合により構成されている。図１０は、図５と同様の拡大図であり、本実施例の圧力制限弁５の断面を示す。図１１は、付勢部材９が当接する側の弁体８の軸方向端面を示す。
【００４１】
支持部材６の底部６１の中央には、支持部材６の内周側に向って延びるように、ロッド６ａが固定設置されている。貫通孔６３は、支持部材６の底部６１であってロッド６ａよりも外径側に貫通形成されている。弁体８は、略球体状に設けられている。弁体８において弁部８０と軸方向反対側には平面状の平面部８１が形成されている。弁体８の内部には、弁体８を軸方向に貫通するように、平面部８１の中心と弁部８０の頂点とを結ぶ直線状の貫通孔８３が形成されている。貫通孔８３の内周には、周方向に略等間隔に４箇所、径方向内側に向って突出すると共に軸方向に延びる突出部830が形成されている。隣接する突出部830に挟まれて、溝831が４箇所に形成されている。各突出部830の頂点を通る内接円の直径は、ロッド６ａの直径よりも若干大きく設けられている。貫通孔８３にロッド６ａが挿入された状態では、ロッド６ａの外周面と溝831の内周面との間に、貫通孔８３の周方向に略等間隔に４箇所、弁体８の内部を軸方向に貫通する通路部が形成される。なお、底部６１とは反対側のロッド６ａの先端は半球状に形成されている。よって、ロッド６ａの先端における上記通路部の流路面積は、弁部８０側（ロッド６ａの先端側）から平面部８１側（ロッド６ａの基端側）に向かうにつれて徐々に小さくなる。
【００４２】
付勢部材９の径は実施例１〜３よりも大きく設けられている。付勢部材９の一端側は、支持部材６の底部６１に当接するように設置される。付勢部材９の他端側は、弁体８の平面部８１の外周に嵌合するように設置される。これにより、付勢部材９の他端側の径方向変位が規制される。なお、付勢部材９の一端側は、支持部材６の底部６１における貫通孔６３よりも外径側に当接する。なお、弁体８の平面部８１を省略することとしてもよい。
【００４３】
第１オリフィス12aは、弁体８の内部に形成された貫通孔８３（溝831）からなる。通路部を構成する溝831の軸方向一端は軸方向孔７０に対向して開口すると共に、溝831の軸方向他端は、支持部材６の内周側であって支持部材６の貫通孔６３に対向して開口するように設けられている。なお、溝831（突出部830）の数や形状は任意である。弁体８が弁座７２に着座した状態であっても、弁座部材７の軸方向孔７０内（ポンプ２側）のブレーキ液は、通路部（溝831）を通って支持部材６の内周側へ流通し、さらに貫通孔６３を通ってソレノイドインバルブ１７側の油路１２へ流通することが可能である。溝831からなる通路部（の合計）の流路面積は、圧力制限弁５を経由する油路上の当該通路部以外の部分の流路面積よりも小さく設けられている。
【００４４】
ガイド部５ａは、支持部材６に固定された案内部としてのロッド６ａの外周面と、弁体８の貫通孔８３における被案内部としての突出部830の内周面との嵌合により構成されている。弁体８の作動範囲内で、ロッド６ａは、貫通孔８３（突出部830の内周面）に常時嵌合した状態となるように設けられており、突出部830は、ロッド６ａの外周面に対して若干の隙間を介して摺動する。これにより、ロッド６ａに対する弁体８の軸方向移動が許容されると共に、ロッド６ａ（支持部材６）に対する弁体８の径方向変位が規制される。他の構成は実施例１と同様であるため、説明を省略する。
【００４５】
次に、作用を説明する。弁体８の同じ貫通孔８３を、第１オリフィス12aとしても、ロッド６ａを案内するガイド部５ａとしても、用いている。よって、構成を簡素化することができる。また、付勢部材９の径は比較的大きく設けられているため、弁体８の作動方向をより安定的に支持部材６の軸方向に沿ったものにすることができる。その他、実施例２，３と同様の構成により実施例２，３と同様の作用を得る。
【００４６】
［実施例５］
まず、構成を説明する。実施例５のポンプ装置１では、第１オリフィス12aは、実施例３と同様、弁体８の内部に貫通形成された通路部からなる。ガイド部５ａは、支持部材６に形成された貫通孔６４と、弁体８に設けられた係合突起８５との嵌合により構成されている。図１２は、図５と同様の拡大図であり、本実施例の圧力制限弁５の部分断面を示す。図１３は、圧力制限弁５を構成する各部品を分解して同軸上に並べた斜視図である。
【００４７】
支持部材６の底部６１には、実施例１のような貫通孔６３が形成されていない。支持部材６の側面（周壁部６０）には、周方向に略等間隔に４箇所、軸方向に延びると共に周壁部６０の内外を貫通する貫通孔６４が形成されている。貫通孔６４は、支持部材６の底部６１側の軸方向一端が閉塞し、支持部材６の開口部側の軸方向他端が開放されている。ハウジング１０内の油路１２は貫通孔６４に接続するように形成されている。なお、貫通孔６４（及び後述する係合突起８５）の数及び形状は任意である。
【００４８】
弁体８は、略球体状に設けられている。弁体８の内部には、弁体８を軸方向に貫通する直線状の貫通孔８３が形成されている。貫通孔８３の両開口部はテーパ状（擂鉢状）に設けられている。弁体８の外周には、周方向に略等間隔に４箇所、弁体８の外径方向に突出する係合突起８５が固定されている。各係合突起８５は、球体状の弁体８の中心を通りかつ貫通孔８３に対して直交する平面内に延びるように設けられている。係合突起８５の径は、支持部材６の貫通孔６４の周方向寸法（幅）よりも若干小さく設けられている。付勢部材９の径は、実施例４と同様、比較的大きく設けられている。付勢部材９の一端側は、支持部材６の底部６１に当接するように設置される。付勢部材９の他端側は、弁体８の球面状の外周面に当接するように設置される。第１オリフィス12aは、実施例３と同様、弁体８の内部に形成された貫通孔８３からなる。第２オリフィス12bは、例えば、弁座部材７の軸方向孔７０からなる。なお、第２オリフィス12bは、支持部材６の側面に形成された貫通孔６４からなることとしてもよい。
【００４９】
ガイド部５ａは、案内部としての支持部材６の貫通孔６４と、被案内部としての弁体８の係合突起８５との嵌合（係合）により構成されている。弁体８の作動範囲内で、係合突起８５は、支持部材６の貫通孔６４に対し若干の周方向隙間を介して軸方向に摺動する。これにより、支持部材６に対する弁体８の軸方向移動が許容されると共に、支持部材６に対する弁体８の径方向及び軸周り方向の変位が規制される。他の構成は実施例１と同様であるため、説明を省略する。
【００５０】
次に、作用を説明する。支持部材６の同じ貫通孔６４を、ブレーキ液が流通する油路としても、係合突起８５を案内するガイド部５ａとしても、用いている。よって、支持部材６の構成を簡素化することができる。なお、弁体８の径方向変位を効率よく抑制するためには、周方向に略等間隔に配置する貫通孔６４（係合突起８５）の数を３以上とすることが好ましい。また、弁体８の回転変位、言換えると支持部材６の軸に対する弁体８の軸（貫通孔８３）の傾きをより確実に抑制するため、弁体８に実施例４と同様の平面部８１を設けてこれに付勢部材９を係合することとしてもよい。その他、実施例２〜４と同様の構成により実施例２〜４と同様の作用を得る。
【００５１】
［他の実施例］
以上、本発明を実現するための形態を、実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。例えば、実施例ではポンプとしてピストンポンプを用いたが、ギヤポンプ等の回転ポンプを用いてもよい。要は、吐出液に脈動が発生しうるポンプ装置に対して本発明の脈動低減部を適用できる。
【符号の説明】
【００５２】
１      ポンプ装置
２      ポンプ
３      脈動低減装置（脈動低減部）
５ａ    ガイド部
７２    弁座
８      弁体
８０    弁部
９      付勢部材
１０    ハウジング
１２    油路（流路）
１２ａ  第１オリフィス
１２ｂ  第２オリフィス
８００  溝（通路部）
【図１】
2015055170.tif 000003
【図２】
2015055170.tif 000004
【図３】
2015055170.tif 000005
【図４】
2015055170.tif 000006
【図５】
2015055170.tif 000007
【図６】
2015055170.tif 000008
【図７】
2015055170.tif 000009
【図８】
2015055170.tif 000010
【図９】
2015055170.tif 000011
【図１０】
2015055170.tif 000012
【図１１】
2015055170.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2015055170.tif 000015