(57)【要約】【課題】車室内のこもり音をさらに効果的に低減させることができる車両後部構造を得る。【解決手段】バックドア１４のヒンジ部１６を含む周辺部にドアインナパネル１８に段差部３０、３２を設け、当該段差部３０、３２と車両上下方向で重なるようにして、ドアアウタパネル２０に凹部３８、４０をそれぞれ設けている。これにより、ヒンジ部１６を含む周辺部において、閉断面部２２の断面積が小さくなり、バックドア１４のヒンジ部１６を中心とする軸線Ｓ周りにおいて断面二次モーメントを小さくする変曲点が形成される。したがって、当該変形部４２を起点として、ヒンジ部１６の車両幅方向外側（自由端側）は曲げ変形し易くなる。これにより、バックドア１４の上部を振動マスとして活用することができ、バックドア１４全体で上下バウンスモードにおける発音量を低減させることができる。すなわち、車室内のこもり音をさらに効果的に低減させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に形成された開口部を開閉するバックドアの内板を構成するインナパネルと、
前記インナパネルの車両前後方向後方側に配置され、前記バックドアの外板を構成するアウタパネルと、
前記インナパネル及び前記アウタパネルのうち少なくとも一方に形成され、前記バックドアを開閉させるヒンジ部を含む周辺部に当該ヒンジ部を中心とする軸線周りにおける断面二次モーメントを小さくする変曲点を形成し、曲げ変形の起点となる変形部と、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記変形部は、前記インナパネル及び前記アウタパネルのうち少なくとも一方において、前記軸線に対して交差する方向に沿って形成された段差部である請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記変形部は、前記インナパネル及び前記アウタパネルのうち少なくとも一方において、前記ヒンジ部の少なくとも車両幅方向に沿った外側に形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記変形部は、前記インナパネル及び前記アウタパネルのうち少なくとも一方において、前記ヒンジ部の車両幅方向の両側に形成されている請求項３に記載の車両後部構造。
【請求項５】
前記変形部は、前記インナパネル側に形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両後部構造。
【請求項６】
前記変形部は、前記アウタパネル側に形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両後部構造。
【請求項７】
前記アウタパネルに形成された変形部は、前記インナパネル側へ向かって凹んで形成された段差部である請求項１〜請求項４、請求項６の何れか１項に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１には、自動車のバックドアのインナパネルにおいて、ワイパー取付部材等を固定するための座面部の周辺部（ベルトライン）に、車両前後方向前方側へ向かって補強部が凹設された技術が開示されている。この補強部により、バックドアガラスの支持剛性やバックドアの剛性を向上させ、車室内のこもり音の発生が抑制されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１２６８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、バックドアにおいて、ベルトラインよりも上側が傾倒している場合、バックドアにおける上下バウンスモードでは、当該ベルトラインよりも上側が発音し易い。このため、上記先行技術では、ベルトライン付近において発音が低減されるが、ベルトラインよりも上側における発音の低減に対してはさらなる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記の事実を考慮し、車室内のこもり音をさらに効果的に低減させることができる車両後部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の車両後部構造は、車体後部に形成された開口部を開閉するバックドアの内板を構成するインナパネルと、前記インナパネルの車両前後方向後方側に配置され、前記バックドアの外板を構成するアウタパネルと、前記インナパネル及び前記アウタパネルのうち少なくとも一方に形成され、前記バックドアを開閉させるヒンジ部を含む周辺部に当該ヒンジ部を中心とする軸線周りにおける断面二次モーメントを小さくする変曲点を形成し、曲げ変形の起点となる変形部と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、車体後部に形成された開口部を開閉するバックドアは、インナパネル及びアウタパネルを含んで構成されている。ここで、バックドアのヒンジ部を含む周辺部において、インナパネル及びアウタパネルのうち少なくとも一方には、変形部が形成されている。
【０００８】
この変形部によって、ヒンジ部を中心とする軸線周りにおいて断面二次モーメントを小さくする変曲点を形成し、当該変形部を曲げ変形の起点としている。これにより、バックドアにおけるヒンジ部の車両幅方向外側（自由端側）を曲げ変形させることができ、バックドアの上部を振動マスとして活用することができる。その結果、バックドア全体で上下バウンスモードにおける発音量を低減させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記変形部は、前記インナパネル及び前記アウタパネルのうち少なくとも一方において、前記軸線に対して交差する方向に沿って形成された段差部である。
【００１０】
請求項２に記載の車両後部構造では、インナパネル及びアウタパネルのうち少なくとも一方において、ヒンジ部を中心とする軸線に対して交差する方向に沿って段差部が形成されている。この段差部を形成することで、インナパネルとアウタパネルとの間で形成される断面形状における断面積を局所的に小さくして、ヒンジ部を中心とする軸線周りにおける断面二次モーメントを小さくする。
【００１１】
請求項３に記載の車両後部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記変形部は、前記インナパネル及び前記アウタパネルのうち少なくとも一方において、前記ヒンジ部の少なくとも車両幅方向に沿った外側に形成されている。
【００１２】
請求項３に記載の車両後部構造では、インナパネル及びアウタパネルのうち少なくとも一方においてヒンジ部の少なくとも車両幅方向に沿った外側に変形部は形成されている。バックドアのヒンジ部は車体側と連結されるため、当該ヒンジ部における曲げ変形は抑制される。このため、例えば、当該変形部がヒンジ部の内側のみに設けられた場合と比較して、ヒンジ部の外側に設けられた場合の方がバックドアの車両幅方向外側において曲げ変形し易くなる。
【００１３】
請求項４に記載の車両後部構造は、請求項３に記載の車両後部構造において、前記変形部は、インナパネル及び前記アウタパネルのうち少なくとも一方において前記ヒンジ部の車両幅方向の両側に形成されている。
【００１４】
請求項４に記載の車両後部構造では、変形部は、インナパネル及びアウタパネルのうち少なくとも一方において、ヒンジ部の車両幅方向の両側に形成されている。このため、バックドアの上部において、ヒンジ部を振動モードの節として、車両幅方向両端部を曲げ変形させる。
【００１５】
請求項５に記載の車両後部構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両後部構造において、前記変形部は、前記インナパネル側に形成されている。
【００１６】
車室内のこもり音に対する対策として、バックドアにおいて車外側に配置されているアウタパネルに変形部を設けるよりも車室内側に配置されているインナパネルに変形部を設けた方がより効果が高い。このため、請求項５に記載の車両後部構造では、変形部は、インナパネル側に形成されている。
【００１７】
請求項６に記載の車両後部構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両後部構造において、前記変形部は、前記アウタパネル側に形成されている。
【００１８】
上記のように、車室内のこもり音に対して、バックドアの上部を振動マスとして活用する際、アウタパネルよりもインナパネルに変形部を設けた方がより効果が高い。しかし、インナパネル側にはヒンジ部が設けられているため、当該変形部の寸法を十分に確保できない可能性が生じる。このような場合、アウタパネルに変形部を設けることで、当該変形部において、インナパネルに変形部を設けた場合に得られる効果分の寸法を確保することができる。
【００１９】
請求項７に記載の車両後部構造は、請求項１〜請求項４、請求項６の何れか１項に記載の車両後部構造において、前記アウタパネルに形成された変形部は、前記インナパネル側へ向かって凹んで形成された段差部である。
【００２０】
請求項７に記載の車両後部構造では、アウタパネルに形成された変形部は、インナパネル側へ向かって凹んで形成された段差部であるため、プレス成形の際、加工が容易である。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、請求項１記載の本発明に係る車両のセンタピラー下部構造は、車室内のこもり音をさらに効果的に低減させることができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項２記載の本発明に係る車両のセンタピラー下部構造は、バックドアのヒンジ部を中心とする軸線周りにおいて断面二次モーメントを小さくする変曲点を容易に得ることができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項３記載の本発明に係る車両のセンタピラー下部構造は、バックドアの上部を振動マスとして効果的に活用することができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項４記載の本発明に係る車両のセンタピラー下部構造は、バックドアの上部を振動マスとしてより効果的に活用することができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項５記載の本発明に係る車両のセンタピラー下部構造は、バックドアの上部を振動マスとしてより効果的に活用することができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項６記載の本発明に係る車両のセンタピラー下部構造は、ヒンジ部を中心とする軸線周りにおいて断面二次モーメントを小さくするために必要な変形部の寸法を確保することができる、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項７記載の本発明に係る車両のセンタピラー下部構造は、段差部の高さを十分に確保することができると共に、加工が容易である、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施の形態に係る車両後部構造の一部を構成するアウタパネルを示す概略斜視図である。
【図２】本実施の形態に係る車両後部構造の一部を構成するインナパネルを示す概略斜視図である。
【図３】本実施の形態に係る車両後部構造を示す部分拡大斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿って切断された状態を示す概略断面図である。
【図５】本実施の形態に係る車両後部構造における作用を説明するための模式図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、本実施の形態に係る車両後部構造の変形例であり、それぞれ図５に対応する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印Ｗを車両幅方向とする。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。
【００３０】
（車両後部構造の構成）
まず、本実施の形態に係る車両後部構造の構成について説明する。図１に示されるように、車両１２の後端部には、車両前後方向の後向きに開口する開口部１３を開閉するためのバックドア１４が設けられている。なお、図１はバックドア１４の一部を構成するドアアウタパネル２０（後述する）の斜視図を示したものであり、説明の便宜上、ドアアウタパネル２０に車両１２の外形を仮想線で付加したものである。このため、当該ドアアウタパネル２０における外装部品等については図示されていない。
【００３１】
バックドア１４の上縁部には、車両幅方向両側において、ヒンジ部１６（後述する）が設けられている。このバックドア１４がヒンジ部１６を中心とする車両幅方向に沿った軸線Ｓ周りを回動することで、車両１２の後端の開口部１３が開閉されるようになっている。
【００３２】
開口部１３の周辺部とバックドア１４との間には、図示はしないが、例えば、ピストンダンパが配設されている。開口部１３の周辺部には、当該ピストンダンパのハウジングが取り付けられており、バックドア１４にはロッドが取り付けられている。これにより、バックドア１４の開度に合わせてハウジングが回動すると共にロッドがハウジング内を出入可能とされている。このピストンダンパによって、バックドア１４が完全に開放された状態が維持されると共に、当該バックドア１４を閉止させる際の衝撃が緩和されるようになっている。
【００３３】
バックドア１４は、当該バックドア１４における車両前後方向前部に配置されバックドア１４の内板を構成するインナパネルとしてのドアインナパネル１８（図２参照）と、ドアインナパネル１８の車両前後方向後部に配置されバックドア１４の外板を構成するアウタパネルとしてのドアアウタパネル２０と、を含んで構成されている。
【００３４】
なお、図１及び図２に示されるように、ドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０は、鋼板やアルミニウム合金等の金属で形成されている。ドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０は、それぞれ板状部材からなっている。また、ドアインナパネル１８の周縁部とドアアウタパネル２０の周縁部とは、例えば、スポット溶接やヘミング加工により接合され、ドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０との間で閉断面部２２（図４参照）を構成している。ここで、図３は、バックドア１４の上部を示す部分拡大図であり、図４は、図３において４−４線に沿って切断された状態を示す断面図である。
【００３５】
図１及び図２に示されるように、バックドア１４の上部側にはバックドアガラス２４が設けられており、ドアインナパネル１８、ドアアウタパネル２０には、当該バックドアガラス２４が装着される窓部１８Ａ、２０Ａがそれぞれ形成されている。ドアアウタパネル２０の上端部には、図示しないスポイラが車両幅方向に沿って延在されており、車両後方側へ向かって突出している。
【００３６】
ここで、ヒンジ部１６は、ドアインナパネル１８及び車両１２の開口部の上縁部に設けられるようになっており、ドアインナパネル１８の上縁部には、ヒンジ部１６のヒンジ用取付座２６が設けられている。このヒンジ用取付座２６は平面視で略矩形状を成しており、車両幅方向に沿って形成されている。
【００３７】
ドアインナパネル１８において、各ヒンジ用取付座２６の車両幅方向に沿った外側及び内側（ヒンジ部１６を含む周辺部）には、下方へ向かって屈曲する変形部としての段差部３０、３２がそれぞれ設けられている。なお、ここでの段差部３０、３２は、図４に示されるように、例えば、ドアインナパネル１８のヒンジ用取付座２６における座面２６Ａから段差部３０、３２の底部までの落差Ｈ１、Ｈ２が、約７ｍｍ以上となるようにそれぞれ形成されている。
【００３８】
一方、ドアアウタパネル２０において、各ヒンジ用取付座２６と対向する対向部位３４の車両幅方向に沿った外側及び内側（ヒンジ部１６を含む周辺部）には、下方へ向かって凹む変形部又は段差部としての凹部３８、４０がそれぞれ設けられている。この凹部３８、４０は、ドアインナパネル１８の段差部３０、３２と車両上下方向で重なる位置となるように設定されている。なお、ここでの凹部３８、４０は、例えば、対向部位３４の表面３４Ａから凹部３８、４０の底部までの落差Ｈ３、Ｈ４が、約７ｍｍ以上となるようにそれぞれ形成されている。
【００３９】
つまり、凹部３８、４０と段差部３０、３２とは、車両上下方向で重なる位置となるように設定されているため、変形部４２として、ヒンジ部１６の車両幅方向に沿った外側の落差はＨ１＋Ｈ３の寸法となり、内側の落差はＨ２＋Ｈ４の寸法となる。このため、必要な寸法を得るため、落差Ｈ１とＨ３、落差Ｈ２とＨ４との関係で設定されることになる。
【００４０】
凹部３８、４０の場合、なだらかに形成された曲面よりは複数の直線を繋げたような形状が好ましく、段差部３０、３２と対向する位置では当該段差部３０、３２における他の部分よりも急峻な傾斜面となるように形成された方が好ましい。
【００４１】
（車両後部構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両後部構造の作用・効果について説明する。前述のように、図４に示すドアインナパネル１８におけるヒンジ用取付座２６の車両幅方向に沿った両側には、車両上下方向下方へ向かって屈曲する段差部３０、３２がそれぞれ設けられている。また、ドアアウタパネル２０において、ドアインナパネル１８のヒンジ用取付座２６と対向する対向部位３４における車両幅方向に沿った両側には、車両上下方向下方へ向かって凹む凹部３８、４０がそれぞれ設けられている。
【００４２】
すなわち、本実施形態では、ヒンジ部１６を含む周辺部にドアインナパネル１８に段差部３０、３２を設け、当該段差部３０、３２と車両上下方向で重なるようにして、ドアアウタパネル２０に凹部３８、４０をそれぞれ設けている。これにより、ヒンジ部１６を含む周辺部において、ドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０との間で形成される閉断面部２２の断面積が小さくなり（閉断面部２２の約１／３〜１／２）、バックドア１４のヒンジ部１６を中心とする軸線Ｓ周りにおいて断面二次モーメントを小さくする変曲点が形成される。
【００４３】
一般的に、アイドリング時のこもり音、ロックアップ時のこもり音における周波数領域では、車両前側と車両後側が発音しやすい車室共鳴とバックドア１４の上下バウンス共振周波数が近いためバックドア１４による発音寄与が高い。例えば、バックドアガラス２４（図２参照）のベルトライン１４Ａ（図１参照）周辺部を補強し、バックドア１４の剛性を向上させることによって、車室内のこもり音の発生を抑制する場合、例えば、バックドア１４において、ベルトライン１４Ａよりも上側が傾倒している場合、バックドア１４における上下バウンスモードでは、当該ベルトライン１４Ａよりも上側が発音し易い。
【００４４】
このため、本実施形態では、図４に示されるように、ヒンジ部１６を含む周辺部において、変形部４２として、ドアインナパネル１８に段差部３０、３２を設け、当該段差部３０、３２と車両上下方向で重なるようにして、ドアアウタパネル２０に凹部３８、４０をそれぞれ設けている。
【００４５】
これにより、図５の仮想線で示されるように、当該変形部４２を起点として、ヒンジ部１６の車両幅方向外側（自由端側）は曲げ変形し易くなる。これにより、バックドア１４の上部を振動マスとして活用することができ、バックドア１４全体で上下バウンスモードにおける発音量を低減させることができる。すなわち、本実施形態によれば、車室内のこもり音をさらに効果的に低減させることができる。
【００４６】
また、変形部４２は、ヒンジ部１６を中心とする軸線Ｓに対して交差する方向に沿って形成された段差部（凹部も含む）である。当該段差部は、ドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０のうち少なくとも一方に形成されている。このため、他部品との干渉により変形部４２の寸法確保に対して制限を受ける場合、ドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０に段差部を形成して、ヒンジ部１６を中心とする軸線Ｓ周りにおいて断面二次モーメントを小さくするために必要となる変形部４２の寸法を確保することができる。
【００４７】
さらに、変形部４２は、バックドア１４におけるヒンジ部１６の車両幅方向の両側に形成されている。このため、バックドア１４の上部において、ヒンジ部１６を振動モードの節として車両幅方向両端部を曲げ変形させることができる。したがって、バックドア１４の上部を振動マスとしてより効果的に活用することができる。
【００４８】
また、上述のように、ドアアウタパネル２０に形成された変形部４２は、ドアインナパネル１８へ向かって凹んで形成された凹部３８、４０である。このため、ヒンジ部１６を中心とする軸線Ｓ周りにおいて断面二次モーメントを小さくするために必要な変形部４２の寸法を十分確保することができ、また、プレス成形の際、加工が容易である。
【００４９】
（その他の実施形態）
本実施形態では、図４に示されるように、ヒンジ部１６を含む周辺部において、変形部４２として、ドアインナパネル１８に段差部３０、３２が設けられ、当該段差部３０、３２と車両上下方向で重なるようにして、ドアアウタパネル２０に凹部３８、４０が設けられている。
【００５０】
しかしながら、本発明では、バックドア１４のヒンジ部１６を中心とする軸線Ｓ周りにおいて、断面二次モーメントを小さくする変曲点を形成し、曲げ変形の起点となる変形部４２を形成することができれば良いため、これに限るものではない。したがって、段差部３０、３２及び凹部３８、４０の形状については、特に規定されるものではない。さらに、変形部として、段差部３０、３２及び凹部３８、４０に限らず、穴部が形成されても良い。特に、ドアアウタパネル２０では、ヒンジ部１６に対応する箇所に穴部が形成されても良い。
【００５１】
また、本実施形態では、変形部４２として、ヒンジ部１６の車両幅方向に沿った外側及び内側に段差部３０、３２や凹部３８、４０が設けられている。一般的に、バックドア１４のヒンジ部１６は車体側と連結されるため、当該ヒンジ部１６において曲げ変形は抑制される。
【００５２】
このため、変形部４２がヒンジ部１６の車両幅方向に沿った外側にのみ設けられた場合の方が、ヒンジ部１６の車両幅方向に沿った内側にのみ設けられた場合よりもバックドア１４の車両幅方向外側において曲げ変形し易くなる。したがって、前者の方が、バックドア１４の上部を振動マスとして効果的に活用することができるため、当該変形部４２が、ヒンジ部１６の車両幅方向に沿った外側にのみ設けられても良い。
【００５３】
また、本実施形態では、図４に示されるように、変形部４２がドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０に設けられている。しかし、車室内のこもり音に対する対策として、バックドア１４において車外側に配置されているドアアウタパネル２０に変形部４２を設けるよりも車室内側に配置されているドアインナパネル１８に変形部４２を設けた方がより効果が高い。このため、図６（Ａ）に示されるように、当該変形部４２（段差部４６、４８）をドアインナパネル４４側のみに形成されるようにしても良い。
【００５４】
なお、ここでは、ドアインナパネル４４におけるヒンジ用取付座４４Ａにおいて、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上下方向上方へ向かって湾曲した形状を成している。このため、ヒンジ用取付座４４Ａにおける車両幅方向内縁部４４Ａ１と車両幅方向外縁部４４Ａ２との間には、必然的に落差が設けられることになる。この落差を利用して、段差とすることができる。そして、この場合、当該段差部４６、４８における落差は、約１０ｍｍ以上となるように設定される。
【００５５】
一方、ドアインナパネル１８側にはヒンジ部１６が設けられるため、変形部４２として必要な寸法を十分に確保できない可能性が生じる。このような場合、図６（Ｂ）に示されるように、ドアアウタパネル５０に変形部４２（凹部５２）を設けることで、当該変形部４２において、ドアインナパネル４４に変形部４２を設けた場合に得られる効果分の寸法を確保することができる。
【００５６】
特に、ドアアウタパネル５０の上部にスポイラ（図示省略）が設けられる場合は、ドアアウタパネル５０の表面が当該スポイラで隠れるため、効果的に変形部４２の寸法を確保することができる。なお、図４では対向部位３４の車両幅方向に沿った外側及び内側に凹部３８、４０がそれぞれ設けられているが、ここでは当該凹部３８、４０同士が繋がった形状とされている。これにより、変形部４２において、車両幅方向に沿った領域を広くして、バックドア１４の車両幅方向外側において曲げ変形し易くしても良い。
【００５７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    車両後部構造
１２    車両
１４    バックドア
１４Ａ  ベルトライン
１６    ヒンジ部
１８    ドアインナパネル（インナパネル）
２０    ドアアウタパネル（アウタパネル）
２２    閉断面部
２４    バックドアガラス
２６    ヒンジ用取付座（ヒンジ部）
３０    段差部（変形部）
３２    段差部（変形部）
３４    対向部位（ヒンジ部）
３８    凹部（段差部、変形部）
４０    凹部（段差部、変形部）
４２    変形部
４４    ドアインナパネル（インナパネル）
４４Ａ  ヒンジ用取付座（ヒンジ部）
４６    段差部（変形部）
４８    段差部（変形部）
５０    ドアアウタパネル（アウタパネル）
５２    凹部（段差部、変形部）
Ｓ             軸線
【図１】
2015098309.tif 000003
【図２】
2015098309.tif 000004
【図３】
2015098309.tif 000005
【図４】
2015098309.tif 000006
【図５】
2015098309.tif 000007
【図６】
2015098309.tif 000008