(57)【要約】【課題】車両が冠水路を走行したことで開口部から水が浸入したときに、冷却対象に掛かる荷重(入力、衝撃)が低下されるダクトを提供する。【解決手段】ダクト１８の断面積が開口部１４側から冷却対象１６側にかけて徐々に大きくなっている為、車両１０が冠水路を走行したことで開口部１４から水が浸入したときに、その浸入した水の流速が冷却対象１６側に近づく程低下させられて、ダクト１８や冷却対象１６に掛かる荷重(入力、衝撃)が低下される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前面の外周部の下方に設けられた開口部から流入する空気を車体内部に設けられた冷却対象へ導くダクトであって、
前記ダクトは、前記開口部における開口面積よりも前記ダクトにおける前記冷却対象側の開口面積が大きくなるように、前記空気が流通する断面積が前記冷却対象側に近い程大きくなっていることを特徴とするダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前面の開口部から流入する空気を車体内部の冷却対象へ導くダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体前面の外周部に設けられた開口部から流入する空気を車体内部に設けられた冷却対象へ導くダクトを備えた車両が良く知られている。例えば、特許文献１に記載された車両がそれである。この特許文献１には、車両前方からの冷却風を、車体前部に設けられた熱交換装置の前方に配置されたインタークーラーからその熱交換装置へ導く送風ダクトが構成された冷却風導入構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平８−２３２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体前面の外周部の下方に開口部を設け、その開口部から取り入れた冷却用の空気をダクトにより冷却対象へ導くことが考えられる。そうすると、車両が冠水路を走行した際に、空気を取り込む開口部から水が浸入し、その浸入した水によって、冷却対象に大きな荷重が掛かる可能性がある。尚、上述したような課題は未公知である。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両が冠水路を走行したことで開口部から水が浸入したときに、冷却対象に掛かる荷重が低下されるダクトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成する為の第１の発明の要旨とするところは、(a) 車体前面の外周部の下方に設けられた開口部から流入する空気を車体内部に設けられた冷却対象へ導くダクトであって、(b) 前記ダクトは、前記開口部における開口面積よりも前記ダクトにおける前記冷却対象側の開口面積が大きくなるように、前記空気が流通する断面積が前記冷却対象側に近い程大きくなっていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、前記ダクトの断面積が前記開口部側から前記冷却対象側にかけて徐々に大きくなっている為、車両が冠水路を走行したことで開口部から水が浸入したときに、その浸入した水の流速が前記冷却対象側に近づく程低下させられて、冷却対象に掛かる荷重が低下される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用される車両の概略構成を説明する図である。
【図２】正面視において図１の丸囲み部分Ｂを拡大した部分拡大図である。
【図３】図２のダクトの正面図に対して、右斜め上方から見た斜視図である。
【図４】図２のダクトの正面図に対して右斜めからの斜視において丸囲み部分Ｇを拡大した部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明において、好適には、前記ダクトを備える車両は、エンジンを走行用駆動力源として走行する自動車、電動機を走行用駆動力源として走行する電機自動車、エンジン及び電動機などを走行用駆動力源として走行するハイブリッド車両、又は、燃料電池車などである。
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明が適用される車両１０の概略構成を説明する図であって、車両１０前方側から向かって右斜め上方から見たときの車両１０の前方部分の一部を示す斜視図である。図１において、車両１０は、車体１２と、車体１２前面の外周部１２ａの下方に設けられた開口部１４と、車体内部１２ｂに設けられた冷却対象１６と、車体内部１２ｂに設けられた、開口部１４から流入する空気を冷却風として冷却対象１６へ導くダクト１８とを備えている。
【００１２】
車両１０は、例えば走行用駆動力源としてエンジン及び／又は電動機などを備え、動力伝達装置を介して走行用駆動力源の動力を駆動輪へ伝達して走行する、公知の自動車である。車体１２前面の外周部１２ａは、例えばフロントバンパ２０やフェンダーパネル等の外装部材である。車体内部１２ｂは、例えばフ−ド(ボンネット)に覆われた車体１２前方の空間であり、エンジンを収容する場合にはエンジンルームと称されるものである。
【００１３】
開口部１４は、例えば車体１２前方側から見た正面視において開口しており、車体内部１２ｂに空気を取り入れる冷却孔である。本実施例では、この開口部１４は、フロントバンパ２０における、車体１２前面の車幅方向中央位置の下方に設けられたロアグリル２２の横(すなわち車幅方向中央位置よりも車幅方向外側寄りの位置の下方)に設けられている。尚、ロアグリル２２は、例えばフロントバンパ２０、或いはフロントバンパ２０とは別の外装部材に設けられる。
【００１４】
ダクト１８は、開口部１４から流入する空気を取り入れるように、開口部１４側が開口している。又、ダクト１８は、冷却対象１６に直接的に締結されており、取り入れた空気を冷却対象１６側へ排出するように、冷却対象１６の空気取入口(不図示)に対向する冷却対象１６側が開口している。この冷却対象１６は、例えば公知のオイルクーラ、インタークーラ等である。尚、本実施例では、ダクト１８の前方にはサイドグリル２４が設けられており、開口部１４から流入する空気はこのサイドグリル２４を介してダクト１８に取り入れられる。このサイドグリル２４は、例えばフロントバンパ２０、或いはフロントバンパ２０とは別の外装部材に設けられる。
【００１５】
このように構成された車両１０においては、車両１０の前進走行中は、図１の矢印Ａａに示すように、車体１２前方から風が当たる。車体１２前方から当たった空気は、図１の矢印Ａｂ１，Ａｂ２に示すように、車体１２前面(正面)からボディライン(外周部１２ａ)に沿って流れる。この空気は、開口部１４のところでは、図１の矢印Ａｃに示すように、ボディ接線方向に流れ易いが、その空気の一部は、図１の矢印Ａｄに示すように、開口部１４からサイドグリル２４を介してダクト１８へ向かって流入する。ダクト１８へ流入した空気は、そのダクト１８により冷却対象１６方向へガイドされる(導かれる)。
【００１６】
ところで、車両１０が走行中に冠水領域に突入すると、車両１０の下端部が水に浸かってしまう可能性がある。本実施例の車両１０では、開口部１４が車体１２前面の外周部１２ａの下方に設けられている為、車両１０が冠水走行した際に、図１の矢印Ａにて示した空気の流れと同じように、開口部１４からダクト１８へ水が浸入する可能性がある。そうすると、高車速となる程、大きな荷重(入力、衝撃)がダクト１８や冷却対象１６に掛かる。又、冷却や空力に対する要望上、ダクト１８がサイドグリル２４へのシール構造となる構成を採用すると、サイドグリル２４からの水の浸入時には、その水の逃げ場がなく、上記荷重がより大きくなる可能性がある。本実施例では、このような課題に対して、ダクト１８を樹脂製とすると強度容量が小さくなることも踏まえ、水の浸入時の荷重を低減するダクト１８の構造を提案するものである。以下に、それを説明する。
【００１７】
ダクト１８は、開口部１４における開口面積よりもダクト１８における冷却対象１６側の開口面積が大きくなるように、空気が流通する断面積が冷却対象１６側に近い程大きくなっている。
【００１８】
図２は、車体１２前方側から見た正面視において図１の丸囲み部分Ｂを拡大した部分拡大図である。図２の(ａ)は、車体１２前方側から見える、開口部１４やサイドグリル２４を示す正面図である。又、図２の(ｂ)は、サイドグリル２４の後方に配設された、冷却対象１６に取り付けられた状態のダクト１８を、開口部１４やサイドグリル２４を除いた状態で示す正面図である。又、図２中の破線は、車両１０が冠水走行した際の水面Ｗsfの一例を示している。図２において、丸囲み部分Ｃに示す開口部１４すなわちサイドグリル２４における水の流入部の開口面積よりも、丸囲み部分Ｄに示すダクト１８における冷却対象１６側の開口面積の方が大きくされている。
【００１９】
図３は、図２の(ｂ)に示すダクト１８の正面図に対して、右斜め上方から見たダクト１８を示す斜視図である。図３において、丸囲み部分Ｅに示すように、ダクト１８は、サイドグリル２４における水の流入部の開口面積よりダクト１８における断面積が大きくなるように、矢印Ｆ方向にいく程滑らかに広げられる形状にて冷却対象１６へつなげられている。これにより、ダクト１８に流入した水の流量に対して、水が流通する断面積が冷却対象１６側に近い程大きくされるので、水の浸入時にその水の流速が低減されて、ダクト１８や冷却対象１６に掛かる荷重が低減される。
【００２０】
又、ダクト１８は、図３に示すように、車両１０に配設された状態における下方の底面１８ａに水抜き孔２６が形成されている。加えて、ダクト１８は、図２の(ｂ)の丸囲み部分Ｇに示すように、水抜き孔２６に対する鉛直方向の上方部分のみ、水平方向よりも鉛直方向に長い空間(すなわち鉛直方向を縦とした場合に縦長の空間)を形成する上部縦長部２８が設けられている。これにより、水面Ｗsfが上昇した場合に、水抜き孔２６の鉛直方向の上下高低差が大きくされて、局所的に水圧が大きく掛かるので、水抜き孔２６からの排水性が向上させられる。これは、例えばダクト１８内の水の充満を抑制することにつながる。又、図２，３に示すように、ダクト１８を冷却対象１６に締結する為の複数のボルトのうちの１つのボルト３０は、水抜き孔２６付近に設けられている。これにより、ダクト１８は、水の浸入時の高荷重を受けられる構造とされる。
【００２１】
ここで、車両１０の冠水走行が高車速である程、ダクト１８への水の流入量が多くなるので、ダクト１８に形成された水抜き孔２６からの排水(水抜き)だけではダクト１８内が水で充満され易い。そこで、ダクト１８は、図２の(ｂ)に示すダクト１８の正面図に対して右斜めからの斜視において丸囲み部分Ｇを拡大した部分拡大図である、図４に示すように、上部縦長部２８の鉛直方向の上方部分に、鉛直方向の上方に開く上開きのスライダー３２が設けられている。ダクト１８は、このスライダー３２により、浸入した水を内から外へ逃がし易い形状とされる。これにより、運動量が大きいとき程、冷却対象１６で跳ね返った後も大きな運動量とされる浸入した水が、図４の矢印Ｈａ，Ｈｂにて示した水の流れに示すように、効果的に排出される。
【００２２】
上述のように、本実施例によれば、ダクト１８の断面積が開口部１４側から冷却対象１６側にかけて徐々に大きくなっている為、車両１０が冠水路を走行したことで開口部１４から水が浸入したときに、その浸入した水の流速が冷却対象１６側に近づく程低下させられて、冷却対象１６に掛かる荷重が低下される。
【００２３】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２４】
例えば、前述の実施例では、冷却対象１６としてオイルクーラやインタークーラ等を例示したが、これに限らない。要は、冷却対象１６は、開口部１４から取り込まれて、ダクト１８によって導かれた空気(冷却風)により、冷却されるものであれば良い。又、開口部１４は、フロントバンパ２０に設けられたが、これに限らない。例えば、開口部１４は、フロントバンパ２０とは別のフェンダーパネル等の外装部材に設けられても良いし、ロアグリル２２やサイドグリル２４であっても良い。要は、開口部１４は、車体１２前面の外周部１２ａの下方に設けられて、空気(冷却風)を取り込む開口部であれば良い。
【００２５】
尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０：車両
１２：車体
１２ａ：外周部
１２ｂ：車体内部
１４：開口部
１６：冷却対象
１８：ダクト
【図１】
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【図２】
2015182508.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015182508.tif 000006