(57)【要約】【課題】アッパレールがスライドによってロアレールから張り出しても、アッパレールの摺動性を悪化させにくくする。【解決手段】シート１をフロアＦに対してスライド可能な状態に連結するスライドレール１０は、フロアＦ上に取り付けられたロアレール１１と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられてシート１に取り付けられたアッパレール１２と、両レール１１，１２の間に組み付けられた送りねじユニット２０と、を有する。アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、スライド方向に張り出す領域もスライドできるようになっている。アッパレール１２のロアレール１１からスライド方向に張り出す張出部１２Ｄに、重力方向に突出して張出部１２Ｄの重力方向の撓みを抑える撓み止めユニット３０が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、
フロア上に取り付けられたロアレールと、
該ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられたアッパレールと、
当該両レールの間に組み付けられてこれらのスライドを止めるスライド止めユニットと、を有し、
前記アッパレールは前記ロアレールに対してスライド方向に張り出す領域もスライドできるようになっており、
前記アッパレールの前記ロアレールからスライド方向に張り出す張出部に、重力方向に突出して前記張出部の重力方向の撓みを抑える突出部が設けられていることを特徴とするスライドレール。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドレールであって、
前記突出部が、重力方向に接地して前記アッパレールのスライドに伴って転動するローラを備える構成となっていることを特徴とするスライドレール。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のスライドレールであって、
前記ロアレールに、前記突出部をスライド方向に受け入れることのできる凹部が形成されていることを特徴とするスライドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドレールに関する。詳しくは、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライドレールとして、フロア上に取り付けられたロアレールと、車両用シートに取り付けられてロアレールに対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレールと、を有する構成とされたものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５５２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のようなレール構造では、アッパレールがスライドによってロアレールから前後に張り出した際に、同張り出し部がシートの自重によって撓み、アッパレールの摺動性を悪くしてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、アッパレールがスライドによってロアレールから張り出しても、アッパレールの摺動性を悪化させにくくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。
第１の発明は、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレールである。スライドレールは、フロア上に取り付けられたロアレールと、ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられたアッパレールと、両レールの間に組み付けられてこれらのスライドを止めるスライド止めユニットと、を有する。アッパレールは、ロアレールに対して、スライド方向に張り出す領域もスライドできるようになっている。アッパレールのロアレールからスライド方向に張り出す張出部に、重力方向に突出して張出部の重力方向の撓みを抑える突出部が設けられている。
【０００６】
この第１の発明によれば、アッパレールがスライドしてロアレールから張り出しても、突出部によって張出部の重力方向の撓みが抑えられるようになる。したがって、アッパレールの摺動性を悪化させないようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。突出部が、重力方向に接地してアッパレールのスライドに伴って転動するローラを備える構成となっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、突出部が重力方向に接地しても、アッパレールのスライドに伴ってローラが転動することで、アッパレールの摺動性を悪化させないようにすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。ロアレールに、突出部をスライド方向に受け入れることのできる凹部が形成されている。
【００１０】
この第３の発明によれば、突出部がロアレールの凹部内にスライド方向に受け入れられるようになっていることにより、アッパレールを上記受け入れ方向に広くスライドさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のスライドレールが適用された乗物用シートの概略斜視図である。
【図２】スライドレールの分解斜視図である。
【図３】撓み止めユニットの取り付け箇所を拡大して表した分解斜視図である。
【図４】スライドレールの側面図である。
【図５】スライドレールの底面図である。
【図６】図４のVI-VI線断面図である。
【図７】図４のVII-VII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のスライドレール１０の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例のスライドレール１０は、図１に示すように、鉄道車両に搭載される一人掛け用のシート１をフロアＦに対してスライド可能な状態に連結するものとして構成されている。ここで、上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。上述したスライドレール１０は、上述したシートクッション３とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、それぞれ、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられる状態に連結した状態とされている。
【００１４】
上述した各スライドレール１０は、これらの間に配設された電動モータＭを駆動させたり駆動を止めたりすることにより、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせたりスライドさせた各位置に止めたりすることができる構成となっている。以下、上述した各スライドレール１０の具体的な構成について、図２〜図７を用いて詳しく説明していく。図２に示すように、各スライドレール１０は、ロアレール１１と、アッパレール１２と、左右一対の樹脂シュー１３と、撓み止めユニット３０と、送りねじユニット２０と、を有して構成されている。ここで、送りねじユニット２０が本発明の「スライド止めユニット」に相当し、撓み止めユニット３０が本発明の「突出部」に相当する。
【００１５】
ロアレール１１は、前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に所々に折り曲げられて形成されている。上記ロアレール１１は、フロアＦ上に設置された前後方向に長尺な鋼板製のベースブラケット４０上にそれぞれ前後２つずつのレッグ４１を介して底上げされた位置に一体的に固定されて設けられた状態とされている。上述した各ベースブラケット４０は、それぞれ、フロアＦ上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。
【００１６】
また、上述した各レッグ４１は、Ｌ字板状の鋼板材によって形成されており、それぞれ、Ｌ字の片側の脚片をベースブラケット４０上に接地させ、もう片側の脚片をベースブラケット４０の側部に曲げ起こされた縁部上に接地させた状態として、これらに溶接されて一体的に結合された状態として設けられている。そして、上述したロアレール１１は、上述した各レッグ４１の上面部間に跨るようにセットされて、これらにボルト締結されて一体的に結合された状態とされている。
【００１７】
上述したロアレール１１は、その横断面形状が長手方向に略一様となる形に形成されている。具体的には、図２及び図７に示すように、ロアレール１１は、フロアＦ（ベースブラケット４０）上にシート上方側に面を向けて設置される底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部からシート上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返された形とされた左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。
【００１８】
アッパレール１２は、図２に示すように、上述したロアレール１１と同様に、前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に所々に折り曲げられて形成されている。上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられた状態とされている。
【００１９】
上述したアッパレール１２は、図７に示すように、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの間の隙間１１Ｆを通って高さ方向に形状が延びる左右一対の縦面部１２Ａと、これら縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される横断面形状とされたシート上方側に面を向ける天板部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返された形とされた左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。
【００２０】
上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対し、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ内にそれぞれ掛かり合うように軸方向に差し込まれて組み付けられている。このように組み付けられることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、底面部１１Ａによって下方側から支えられると共に、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｃとロア側ひれ部１１Ｂとの掛合構造によってシート上方側への剥離が防止された状態に組み付けられた状態とされている。
【００２１】
そして、図２に示すように、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃとロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂとの間には、それぞれ、転動体となる複数の鋼球１３Ａとローラ１３Ｂとを備えた左右一対の樹脂シュー１３が設けられている。これら樹脂シュー１３は、それぞれ、横断面Ｌ字形状の前後方向に長尺な樹脂部材によって形成されており、それらのＬ字の縦方向に延びる部分の上面部に沿って複数の鋼球１３Ａが上方側から嵌め込まれて前後方向に並んだ状態に設けられる共に、Ｌ字の横方向に延びる部分に沿っても複数のローラ１３Ｂが上方側から嵌め込まれて前後方向に並んだ状態に設けられた構成となっている。
【００２２】
上述した各樹脂シュー１３は、図７に示すように、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃとロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂとの間に、それらのＬ字の横断面を介在させた状態に組み付けられて、アッパレール１２のロアレール１１に対する高さ方向及び幅方向のガタ付きを抑えるように機能するものとなっている。また、各樹脂シュー１３のＬ字の上面部に組み付けられた各鋼球１３Ａは、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの上面部に下方側からあてがわれて、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドを転動によって円滑にするようになっている。また、各樹脂シュー１３のＬ字の横方向に延びる部分に組み付けられた各ローラ１３Ｂも、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの底面部とロアレール１１の底面部１１Ａとにあてがわれて、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドを転動によって円滑にするようになっている。
【００２３】
図２に示すように、送りねじユニット２０は、丸棒状の送りねじ軸２１と、送りねじ軸２１に電動モータＭから出力された駆動力を伝達するギヤユニット２２と、送りねじ軸２１に螺合されたナット体２３と、から構成されている。
【００２４】
上述した送りねじ軸２１は、アッパレール１２のスライド方向に軸方向が延びるように向けられた状態として、その前端部がアッパレール１２の前端部に組み付けられたギヤユニット２２内に差し込まれて図示しないウォームホイールに一体的に連結され、後端部がアッパレール１２の後端部に組み付けられた軸受け具２１Ａに軸回転可能に連結された状態として設けられている。上述したギヤユニット２２や軸受け具２１Ａは、それぞれ、アッパレール１２に対して一体的に組み付けられた状態とされている。
【００２５】
上述したギヤユニット２２は、箱型のギヤボックス２２Ａ内に図示しないウォームとウォームホイールとが互いに直交する向きで動力伝達可能な状態に組み付けられた構成となっている。上述したギヤユニット２２は、上述した図示しないウォームに、上述した電動モータＭに直結されたコネクティングロッドＭｒの端部が差し込まれて連結されており、電動モータＭからウォームに伝達された回転駆動力をウォームホイールを介して送りねじ軸２１に伝達する構成となっている。
【００２６】
上述したギヤユニット２２は、図３に示すように、そのギヤボックス２２Ａの後面部にＬ字板形状のＬ字ブラケット２２Ｂの片側の脚片が取り付けられており、同Ｌ字ブラケット２２Ｂのもう片側の脚片をアッパレール１２の天板部１２Ｂの前端部箇所に上方側からあてがえてボルト２２Ｂ１により締結することにより、アッパレール１２の前端部に一体的に組み付けられた状態とされている。また、図２において前述した送りねじ軸２１の後端部を軸支する軸受け具２１Ａは、アッパレール１２の天板部１２Ｂの後端部に下方側からあてがえられて、同部にボルト締結されて一体的に組み付けられた状態とされている。
【００２７】
ナット体２３は、図３に示すように、矩形状の台座２３Ａと、台座２３Ａの上面部に組み付けられた四角ナット２３Ｂと、四角ナット２３Ｂを台座２３Ａに固定するホルダ２３Ｃと、を有する。上述した台座２３Ａは、ロアレール１１の底面部１１Ａ上にセットされて、ロアレール１１の下方側から挿通されたボルト２３Ｄによりロアレール１１の底面部１１Ａ上に一体的に締結された状態とされている。また、ホルダ２３Ｃは、横断面略逆Ｕ字形状に曲げられた形の樹脂板によって形成されており、その中央の曲げ返し部分に四角ナット２３Ｂを上方側から嵌め込み可能な開口部２３Ｃ１が形成された構成とされている。
【００２８】
上述したホルダ２３Ｃは、その開口部２３Ｃ１内に四角ナット２３Ｂが嵌め込まれた状態で、その逆Ｕ字の形状内部に露呈する四角ナット２３Ｂの雌ねじ孔内に送りねじ軸２１を差し込んで螺合させることにより、四角ナット２３Ｂが開口部２３Ｃ１から外れない状態に組み付けられた状態とされている。そして、上記ホルダ２３Ｃは、その下方側に延びる両片の間にロアレール１１の底面部１１Ａ上に固定されている台座２３Ａを嵌め込むようにして、上記両片の各中央部に形成された爪部２３Ｃ２をロアレール１１の底面部１１Ａに形成された各通し孔１１Ａ２内に通して嵌合させることにより、ロアレール１１に対して回転止めされた状態に組み付けられた状態とされている。これにより、四角ナット２３Ｂが、ロアレール１１の底面部１１Ａ上に回転止めされると共に位置固定された状態に設けられた状態とされている。
【００２９】
上記構成の送りねじユニット２０は、図２に示すように、上述した送りねじ軸２１が電動モータＭからの駆動力を受けて軸回転することにより、この送りねじ軸２１を支えるアッパレール１２が、ナット体２３を定位置で支えるロアレール１１に対して前後方向に送られてスライドするようになっている。また、送りねじユニット２０は、上述した電動モータＭの駆動が止められることにより、そのブレーキ力によって、アッパレール１２のスライドを止めた状態にして保持するようになっている。上述したアッパレール１２のロアレール１１に対するスライドの可動範囲は、上述した送りねじ軸２１が四角ナット２３Ｂに対して螺動することのできる範囲となっている。上記可動範囲での移動によって、アッパレール１２は、ロアレール１１から前後方向に形状を張り出させる領域を移動することができるようになっている（図４参照）。
【００３０】
しかし、例えば、アッパレール１２がロアレール１１から前方側に張り出す領域までスライドすると、その張り出したアッパレール１２の前方側の張出部１２Ｄが、シート１から受ける荷重の作用によって下方側へ撓まされやすくなり、アッパレール１２の摺動性が悪化してしまうおそれがある。そこで、本実施例では、上記アッパレール１２の前方側の張出部１２Ｄの下方側への撓みを抑えるために、アッパレール１２の前端部に、アッパレール１２の下方側（重力方向）に突出して張出部１２Ｄの重力方向への撓みを抑えるように機能する撓み止めユニット３０が設けられている。
【００３１】
上述した撓み止めユニット３０は、図３〜図５に示すように、詳しくは、アッパレール１２の前端側の天板部１２Ｂの下面にあてがわれて、同前端部に前述したギヤユニット２２を組み付けているＬ字ブラケット２２Ｂに上方側から通された締結用のボルト２２Ｂ１が通されてかしめられていることにより、Ｌ字ブラケット２２Ｂと共にアッパレール１２の天板部１２Ｂに一体的に結合された状態とされている。上記撓み止めユニット３０は、具体的には、逆Ｕ字板状の鋼板材により形成された支持具３１と、支持具３１の両脚部間に設けられて支軸３２Ａにより回転可能に軸支されたローラ３２と、を備えた構成となっている。
【００３２】
上記支持具３１は、そのＵ字の天板面部位が、前述したアッパレール１２の天板部１２Ｂに下方側からあてがわれて、前述したボルト２２Ｂ１によって天板部１２Ｂに一体的に結合された状態とされている。また、ローラ３２は、上述した支持具３１の両脚部間に挟まれた位置に設けられて、両脚部の下端部間に挿通された支軸３２Ａによって軸支されていることにより、その形状の一部が支持具３１より下方側に突出した状態に設けられた状態とされている。これにより、ローラ３２は、アッパレール１２の幅方向の中央部の直下領域に位置して、ロアレール１１より下方側に突出して、常時、ベースブラケット４０の上面部上に接地した状態に設けられた状態とされている（図４〜図５参照）。
【００３３】
上記のようにアッパレール１２の前方側の張出部１２Ｄに撓み止めユニット３０が設けられていることにより、図４に示すように、アッパレール１２がロアレール１１から前方側に張り出す領域までスライドしても、前述した撓み止めユニット３０のローラ３２がベースブラケット４０上に接地していることで、アッパレール１２の張出部１２Ｄの下方側への撓みが抑えられる。上記撓み止めユニット３０は、フロアＦ上に設置された鋼板製のベースブラケット４０上に接地していることにより、ベースブラケット４０内に埋まることなく、ベースブラケット４０上でアッパレール１２の張出部１２Ｄを強く下方側から支えた状態となっている。
【００３４】
また、撓み止めユニット３０は、そのベースブラケット４０上に接地される部位が転動可能なローラ３２によって構成されていることにより、常時、ベースブラケット４０上に接地された状態として設けられていても、アッパレール１２のスライドする動きに追従してローラ３２を転動させながらスムーズに動くことができるようになっている。これにより、アッパレール１２の摺動性を阻害することなく、張出部１２Ｄの撓みを適切に抑えることができるようになっている。
【００３５】
ここで、図２及び図５〜図６に示すように、前述したロアレール１１の底面部１１Ａの前端部には、前述した撓み止めユニット３０の支持具３１やローラ３２を前方側から受け入れることのできる凹部１１Ａ１が形成されている。上記凹部１１Ａ１の形成により、撓み止めユニット３０が設けられたアッパレール１２の張出部１２Ｄの領域を、ロアレール１１と形状を重ねる位置まで後方側に退避させることができるようになっており、アッパレール１２をロアレール１１に対して後方側に広くスライドさせることができるようになっている。
【００３６】
このように、本実施例のスライドレール１０は、フロアＦ上（ベースブラケット４０上）に取り付けられたロアレール１１と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられてシート１に取り付けられたアッパレール１２と、両レール１１，１２の間に組み付けられた送りねじユニット２０（スライド止めユニット）と、を有する。アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、スライド方向に張り出す領域もスライドできるようになっている。上記アッパレール１２のロアレール１１からスライド方向に張り出す張出部１２Ｄに、重力方向に突出して張出部１２Ｄの重力方向の撓みを抑える撓み止めユニット３０（突出部）が設けられている。
【００３７】
本実施例のスライドレール１０は、このような構成となっていることにより、アッパレール１２がスライドしてロアレール１１から張り出しても、撓み止めユニット３０によって張出部１２Ｄの重力方向の撓みが抑えられるようになる。したがって、アッパレール１２の摺動性を悪化させないようにすることができる。
【００３８】
また、撓み止めユニット３０が、重力方向に接地してアッパレール１２のスライドに伴って転動するローラ３２を備える構成となっている。このような構成となっていることにより、撓み止めユニット３０が重力方向に接地しても、アッパレール１２のスライドに伴ってローラ３２が転動することで、アッパレール１２の摺動性を悪化させないようにすることができる。
【００３９】
また、ロアレール１１に、撓み止めユニット３０をスライド方向に受け入れることのできる凹部１１Ａ１が形成されている。このように、撓み止めユニット３０がロアレール１１の凹部１１Ａ１内にスライド方向に受け入れられるようになっていることにより、アッパレール１２を上記受け入れ方向に広くスライドさせることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の「スライドレール」が適用されるシートは、鉄道車両用に搭載されるシートの他、自動車等の鉄道以外の車両に搭載されるシートや、航空機・船舶等の様々な乗物用に供されるシートであってもよい。
【００４１】
また、本発明の構成は、「送りねじ軸」が「ロアレール」に取り付けられ、「ナット」が「アッパレール」に取り付けられる構成であってもよい。また、本発明の構成は、「ナット」が駆動回転し、「送りねじ軸」が固定される構成であってもよい。また、本発明の「スライドレール」は、上記実施例で示したような電動式のスライド構造以外にも、特開２００８−２５４５９９号公報等の文献に開示されている構成のように、手動操作によってスライドレールをロック解除したりスライド動作させたりするタイプの構成であってもよい。すなわち、「スライド止めユニット」が手動操作によるロック解除式の構成とされたものであってもよい。
【００４２】
また、本発明の「スライドレール」は、ロアレールが車両の側壁部に設けられるなどしてアッパレールがロアレールに対して横向きに剥離防止されるように組み付けられているものであってもよい。このようなものであっても、アッパレールの張出部に重力方向に突出するように突出部を設けて、アッパレールの重力方向への撓みを抑えるようにすることができる。また、本発明の「スライドレール」は、乗物用シートをフロアに対して幅方向等の前後方向以外の方向にスライド可能な状態に連結する構成とされたものであってもよい。
【００４３】
また、本発明の「突出部」は、アッパレールの張出部がシートからの荷重を受けて撓むことでフロア上に接地されて張出部の撓みを防止し、通常時はフロア上から浮いた状態として設けられるようになっているものであってもよい。また、「突出部」は、必ずしもそのフロア上に接地される部位にローラを備えた構成となっていなくてもよく、フロア上に接地される先端側部位がアッパレールの摺動性を悪化させにくいように丸みを帯びた形状とされているものなどであってもよい。また、突出部のフロア面上に接地される部位面に、樹脂シュー等のフロア面に対する摺動摩擦を低減させることのできる部材を装着したものであってもよい。また、「突出部」の接地先は、上記実施例で示したようなフロア上に設置された鋼板製のベースブラケット以外にも、カーペット製のフロア面等、他のフロア上の接地面であってもよい。
【００４４】
また、本発明の「突出部」は、アッパレールがロアレールに対して後方側に張り出す領域をスライドできるようになっている場合には、アッパレールの後方側の張出部に設けられていても良い。
【符号の説明】
【００４５】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
１０    スライドレール
１１    ロアレール
１１Ａ  底面部
１１Ａ１  凹部
１１Ａ２  通し孔
１１Ｂ  ロア側ひれ部
１１Ｆ  隙間
１２    アッパレール
１２Ａ  縦面部
１２Ｂ  天板部
１２Ｃ  アッパ側ひれ部
１２Ｄ  張出部
１３    樹脂シュー
１３Ａ  鋼球
１３Ｂ  ローラ
２０    送りねじユニット（スライド止めユニット）
２１    送りねじ軸
２１Ａ  軸受け具
２２    ギヤユニット
２２Ａ  ギヤボックス
２２Ｂ  Ｌ字ブラケット
２２Ｂ１  ボルト
２３    ナット体
２３Ａ  台座
２３Ｂ  四角ナット
２３Ｃ  ホルダ
２３Ｃ１  開口部
２３Ｃ２  爪部
２３Ｄ  ボルト
３０    撓み止めユニット（突出部）
３１    支持具
３２    ローラ
３２Ａ  支軸
４０    ベースブラケット
４１    レッグ
Ｍ      電動モータ
Ｍｒ    コネクティングロッド
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
2015160474.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015160474.tif 000006
【図５】
2015160474.tif 000007
【図６】
2015160474.tif 000008
【図７】
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