(57)【要約】【課題】安価な構成により、車両の後突発生時に直ちにシートの沈み込みを規制してシートの座屈を防止できるようにする。【解決手段】規制体１０を第２リンク体３ａ２の後側に配設し、規制体１０の第２リンク体３ａ２の後面への当接により、第２リンク体３ａ２の後方への回動を規制する。そのため、安価な構成により、車両の後突時に、従来のようにシート５が最下位置に移動を許容することなくその位置でシート５の沈み込みを阻止して座屈を防止することができる。【選択図】図５
2015182756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートのシートクッションの高さを調整する車両シートの高さ調整装置において、
下端部がフロアに回転自在に枢支されるとともに、上端部がそれぞれ前記シートクッションの下部４隅に回転自在に枢支された４つのリンク体と、
前記シートクッションの側方に設けられた前記シートの昇降操作用のレバーと、
前記レバーの押下げおよび引上げ操作それぞれに連動して１つの前記リンク体の上端部を後下方および前上方に回動させて前記シートクッションを昇降させる昇降機構と、
前記リンク体以外のいずれか１つの規制対象となる前記リンク体の後面に当接自在に配設され当該リンク体の後方への回動を規制する規制部材と、
前記規制部材を規制対象の前記リンク体の後面側に付勢する付勢手段と、
前記レバーの押下げ操作の初動に連動して前記付勢手段の付勢に抗いつつ前記規制部材を規制対象の前記リンク体の後側から退避位置に移動させ、前記レバーの操作終了時に前記規制部材を退避位置から規制対象の前記リンク体の後側位置に復元すべく前記付勢手段の付勢を開放する駆動手段と
を備えることを特徴とする車両シートの高さ調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートのシートクッションの高さを調整する車両シートの高さ調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のシートのシートクッションの高さを調整する調整装置は、例えば一端部がフロアに回転自在に枢支されるとともに、他端部がそれぞれシートクッションの下部４隅に回転自在に枢支された４つのリンク機構、および、シートクッションの側方に設けられたシート昇降操作用のレバーの押下げおよび引上げ操作それぞれに連動して１つのリンク機構の他端部を後方および前方に回動させてシートクッションを昇降させる昇降機構を備えている。
【０００３】
ところで、車両の後方衝突（以下、後突という）が生じると、シートに対し後方への荷重がかかり、シートの着座している乗員の慣性荷重も加わって、シートが後下方に座屈することを防止するために、従来、上記した高さ調整装置において、後突時にシートの最下位置までの沈み込みを許容し、少なくとも１つのリンク機構を一対のストッパにより挟み込むようにして当該リンク機構の過剰な沈み込み（座屈）を阻止することが提案されている（特許文献１）。
【０００４】
また、後突時の慣性力により、バネの引っ張り力に抗してロック部材が回転し、ロック部材の歯が、昇降機構を構成するリンクの歯に噛合して昇降機構の動作を止めるとともに、電磁石の作用により、その噛合状態を維持するようにしてシートの過剰な沈み込み（座屈）を防止することも考えられている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−９６０号公報（段落００１０〜００１３および図３参照）
【特許文献２】特開２０１０−５３６０９号公報（段落００４１〜００４４、要約および図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した特許文献１に記載のものでは、後突時にシートが最下位置まで沈み込んでから、ストッパによりそれ以上の過剰な沈み込みを阻止する構造であるため、シートの最下位置までの移動の荷重および後突による荷重に耐え得るようにストッパの強度を大きくする必要があり、高コストになるという問題がある。
【０００７】
また、上記した特許文献２のものでは、後突時の慣性力を利用してロック部材を回転させる構造であるため、慣性力が不足している場合には、ロック部材の回転が不足してロック部材の歯を昇降機構の歯に噛合させることができず信頼性に欠ける上、ロック部材の歯と昇降機構の歯との噛合状態を維持する電磁石が必要であるため、やはり高コストになるという問題がある。
【０００８】
本発明は、安価な構成により、車両の後突発生時に直ちにシートの沈み込みを規制してシートの座屈を防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明の車両シートの高さ調整装置は、車両のシートのシートクッションの高さを調整する車両シートの高さ調整装置において、下端部がフロアに回転自在に枢支されるとともに、上端部がそれぞれ前記シートクッションの下部４隅に回転自在に枢支された４つのリンク体と、前記シートクッションの側方に設けられた前記シートの昇降操作用のレバーと、前記レバーの押下げおよび引上げ操作それぞれに連動して１つの前記リンク体の上端部を後下方および前上方に回動させて前記シートクッションを昇降させる昇降機構と、前記リンク体以外のいずれか１つの規制対象となる前記リンク体の後面に当接自在に配設され当該リンク体の後方への回動を規制する規制部材と、前記規制部材を規制対象の前記リンク体の後面側に付勢する付勢手段と、前記レバーの押下げ操作の初動に連動して前記付勢手段の付勢に抗いつつ前記規制部材を規制対象の前記リンク体の後側から退避位置に移動させ、前記レバーの操作終了時に前記規制部材を退避位置から規制対象の前記リンク体の後側位置に復元すべく前記付勢手段の付勢を開放する駆動手段とを備えることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、規制部材がレバー操作に連動するリンク体以外のいずれか１つの規制対象となるリンク体の後面に当接して当該リンク体の後方への回動を規制するため、安価な構成により、車両の後突時に、従来のようにシートが最下位置に移動を許容することなくその位置でシートの沈み込みを阻止して座屈を防止することができる。また、レバーの押下げ操作の初動に連動して付勢手段の付勢に抗いつつ、駆動手段により、規制部材が規制対象のリンク体の後側から退避位置に移動されるので、シートの高さを下げる通常操作を行う場合に、規制部材が邪魔にならないように退避位置に移動させておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両シートの高さ調整装置の一実施形態の斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の一部の側面図である。
【図４】図１の他の一部の斜視図である。
【図５】図４の一部の平面図である。
【図６】図４の側面図である。
【図７】図５の一部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る車両シートの高さ調整装置の一実施形態について、図１ないし図７を参照して詳細に説明する。なお、図中、ＦＲ、ＬＨ、ＲＨ、ＵＰはシートに着座した状態での前方、左方、右方、上方をそれぞれ示す。
【００１３】
本実施形態における車両シートの高さ調整装置は、図１、図２に示すように構成されている。すなわち、図１、図２に示すように車両フロアに設置された左右一対のレール１ａ，１ｂそれぞれに、左右の嵩上げブラケット２ａ，２ｂが取り付けられ、左嵩上げブラケット２ａの前端および後端に板状の第１、第２リンク体３ａ１，３ａ２の下端がそれぞれ回転自在に枢支されるとともに、右嵩上げブラケット２ｂの前端および後端に板状の第３、第４リンク体３ｂ１，３ｂ２の下端がそれぞれ回転自在に枢支され、こうして各リンク体３ａ１，３ａ２，３ｂ１，３ｂ２の下端が嵩上げブラケット２ａ，２ｂを介してフロアに回転自在に枢支され、第１〜第４リンク体３ａ１，３ａ２，３ｂ１，３ｂ２の上端がシートバック５ａとともにシート５を構成するシートクッション５ｂの下部４隅にそれぞれ回転自在に枢支されている。このとき、第１〜第４リンク体３ａ１，３ａ２，３ｂ１，３ｂ２は、垂直状態から上端を少し後方に傾けた状態でシートクッション５ｂに取り付けられている。
【００１４】
そして、シートクッション５ｂの右側にはシートの昇降操作用のレバー６が設けられ、このレバー６の回転軸には、図２に示すようにギヤ７が固着され、このギヤ７が第４リンク体３ｂ２の上端部に設けられたギヤ８に噛合し、レバー６を押下げおよび引上げ操作すると、レバー６側のギヤ７が回転してこれに噛合するギヤ８を介して第４リンク体３ｂ２の上端が後下方および前上方に回動することにより、その他のリンク体３ａ１，３ａ２，３ｂ１も連動して後下方および前上方に回動し、シートクッション５ｂの高さが低、高に調整される。
【００１５】
ここで、レバー６とギヤ７とはいわゆるラチェット機構を介して結合されており、シート高さの下降および上昇の切り替えレバーの切替設定によって、レバー６の押下げ方向または引上げ方向のいずれかにのみ択一的に連動してギヤ７が回転するように切り替えられるようになっており、これら両ギヤ７，８およびラチェット機構により、シートクッション５ｂを昇降させる本発明における昇降機構が構成されている。
【００１６】
ところで、図５、図６に示すように、第２リンク体３ａ２の後側には該第２リンク体３ａ２の後面に当接自在に棒状の規制部材である規制体１０が設けられており、左嵩上げブラケット２ａの後端部の右側面に支持ブラケット１１が固定されるとともに、該支持ブラケット１１に連結板１２の前端がピン１３（図６参照）により回転自在に枢支され、この連結板１２の後端部に規制体１０の左端部が固定され、連結板１２が回転することで規制体１０が第２リンク体３ａ２の後側位置に突出位置に移動（左方に移動）しまたは後側位置から退避位置に移動（右方に移動）するように規制体１０が配設されている。
【００１７】
そして、突出時に規制体１０に第２リンク体３ａ２の後面が当接することにより、第２リンク体３ａ２の後方への回動が規制され、シートクッション５ｂの過剰な沈み込み（座屈）が防止されるようになっている。
【００１８】
このとき、付勢手段であるバネ１４の両端が左嵩上げブラケット３ａの後端と連結板１２の後端とに係止され、バネ１４により、連結板１２の後端部を左嵩上げブラケット３ａの方向に付勢されて規制体１０が第２リンク体３ａ２の後面側に常時付勢され、シートクッション５ｂの過剰な沈み込み（座屈）が阻止されている。
【００１９】
また、レバー６と連結板１２の後端との間には駆動手段としてのケーブルワイヤ１５が設けられ、レバー６を押下げ操作すると、レバー６の押下げ操作の初動、つまりレバー６の押下げ操作時の遊びの範囲での押下げに連動して、ケーブルワイヤ１５により、バネ１４の付勢に抗いつつ連結板１２の後端が右方に引っ張られて連結板１２の後端が回転し、これにより規制体１０が第２リンク体３ａ２の後側から退避位置に移動され、その後のレバー６の押下げ操作に応じて第２リンク体３ａ２が規制されることなく後方に回動可能な状態になる。
【００２０】
一方、レバー６の押下げ操作を終了すると、ケーブルワイヤ１５による連結板１２の後端のバネ１４に抗した引っ張りが解除され、連結板１２の後端がバネ１４の付勢力によって左方に回転し、規制体１０が退避位置から第２リンク体３ａ２の後側の突出位置に復元し、規制体１０が第２リンク体３ａ２の後面に当接して第２リンク体３ａ２の後方への移動が規制された状態に復帰する。
【００２１】
ところで、規制体１０には、図７に示すように、規制体１０の前面には、規制体１０が第２リンク体３ａ２の後面に当接した状態で第２リンク体３ａ２が嵌り込む切欠部１０ａが形成されており、第２リンク体３ａ２が切欠部１０ａに嵌り込んで係合することによって、車両の後突によりシートクッション５ｂに対して後下方に沈み込むような荷重がかかっても、第２リンク体３ａ２が切欠部１０ａにしっかり噛み込み、第２リンク体３ａ２の切欠部１０ａとの係合が外れることはなく、第２リンク体３ａ２の切欠部１０ａとの係合状態が保持される。
【００２２】
したがって、上記した実施形態によれば、規制体１０が第２リンク体３ａ２の後面に当接して第２リンク体３ａ２の後方への回動を規制するため、規制体１０を設けるだけで、車両の後突発生時にシート５がその位置で沈み込みを阻止されることになり、安価な構成により、シート５の座屈を防止することができる。
【００２３】
また、レバー６の押下げ操作の初動である押下げ操作時の遊びの範囲での押下げに連動してバネ１４の付勢に抗いつつ、ケーブルワイヤ１５により、規制体１０が第２リンク体３ａ２の後側から退避位置に移動されるので、シート５の高さを下げる通常操作を行う場合に、規制体１０が邪魔にならないように退避位置に移動させておくことができる。
【００２４】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２５】
例えば、上記した実施形態では、規制体１０により第２リンク体３ａ２の後方への回動を規制する場合について説明したが、第１、第３リンク体３ａ１，３ｂ１の後方への回動を規制するように構成してもよい。
【００２６】
また、レバー６の操作に連動する第４リンク体３ｂ２以外のリンク体の後方への回動を規制する規制部材は、上記した規制体１０に限定されるものではなく、要するに当該リンク体の後側位置と退避位置との間を移動してリンク体の後方への回動を規制し得るものであればよい。
【００２７】
また、付勢手段は、上記したバネ１４に限定されるものでなく、昇降機構も上記した両ギヤ７，８およびラチェット機構から成るものに限らないのは勿論である。さらに、規制体１０の切欠部１０ａは設けなくてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
３ａ１，３ａ２，３ｂ１，３ｂ２  …第１、第２、第３、第４リンク体
５    …シート
５ｂ  …シートクッション
６    …レバー
７，８  …ギヤ（昇降機構）
１０  …規制体（規制部材）
１４  …バネ（付勢手段）
１５  …ケーブルワイヤ（駆動手段）
【図１】
2015182756.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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