(57)【要約】【課題】フィッシュマウス現象によってリッド部がスムーズに開かなくなるのを防止し得るようにする。【解決手段】リッド部３が形成されたインストルメントパネル１と、エアバッグモジュール５と、エアバッグモジュール５と上記インストルメントパネル１との間に介在されたガイド部材６と、を備え、  ガイド部材６が、エアバッグモジュール５の上部に形成されたフック部５ａを係止可能な係止孔１１ａを有する取付脚部１１を備えたエアバッグ装置２に関する。  取付脚部１１の中間部に、エアバッグモジュール５の作動時に、取付脚部１１の中間部よりも下側の部分を外方へ屈曲変形させる屈曲変形起点部２１を形成した。【選択図】図３
2015182472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口予定部となるリッド部が形成されたインストルメントパネルと、
該インストルメントパネルの下方に、前記リッド部へ向けて配設されたエアバッグモジュールと、
該エアバッグモジュールと前記インストルメントパネルとの間に介在されて、前記エアバッグモジュールから膨出された袋状のエアバッグ本体を前記リッド部へ案内するガイド部材と、を備え、
該ガイド部材が、
前記エアバッグモジュールの上部を取り囲んだ状態で、前記リッド部の周縁部まで延びると共に、前記エアバッグモジュールの上部に形成されたフック部を係止可能な係止孔を有する取付脚部と、
該取付脚部の上端外周部分に一体に設けられて、前記インストルメントパネル裏面における前記リッド部よりも外側の部分に固定可能な取付基部と、
前記リッド部の裏面側に固定可能な補強ドア部と、
該補強ドア部と前記取付脚部の上端内周部分との間を連結する下方迂回形状をしたヒンジ部と、を備えたエアバッグ装置において、
前記取付脚部における、上端部と前記係止孔との間の部分に、前記エアバッグモジュールの作動時に、前記取付脚部の中間部よりも下側の部分を外方へ屈曲変形させる屈曲変形起点部を形成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記屈曲変形起点部が、前記取付脚部の側面に沿って横方向へ直線状に延びる凹溝部とされたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記屈曲変形起点部が、前記取付脚部の側面に沿って横方向へ直線状に延びる段部とされたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記取付脚部の前記屈曲変形起点部よりも下側の部分の肉厚を上側の部分の肉厚よりも薄くしたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記取付脚部における、左右両側部の位置に、下方から前記屈曲変形起点部よりも低い位置まで延びる一対のスリット部が形成され、
直線状をした前記屈曲変形起点部が、前記スリット部に到達しない長さに形成されたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のエアバッグ装置であって、
前記屈曲変形起点部の端部と、前記スリット部の上端部近傍との間に、部分的な破損防止用の厚肉部が形成されたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記屈曲変形起点部における、前記エアバッグモジュールの横方向へ延びる直線状の部分の端部に、屈曲部と、屈曲部から下方へ向けて前記取付脚部の下端部まで延びる下方延長部とを設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部に樹脂製のインストルメントパネルが設置されている。
【０００３】
そして、このインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置が設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この助手席用のエアバッグ装置は、インストルメントパネルに形成された開口予定部となるリッド部と、このインストルメントパネルの下方に、リッド部へ向けて配設されたエアバッグモジュールと、このエアバッグモジュールとインストルメントパネルとの間に介在されて、エアバッグモジュールから膨出された袋状のエアバッグ本体をリッド部へ案内するガイド部材と、を備えたものとされる。
【０００５】
そして、このガイド部材が、エアバッグモジュールの上部を取り囲んだ状態で、リッド部の周縁部まで延びる筒状などの取付脚部を有するものとされる。この取付脚部には、エアバッグモジュールの上部に形成されたフック部を係止可能な係止孔が設けられる。
【０００６】
更に、ガイド部材は、この取付脚部の上端外周部分に一体に設けられて、インストルメントパネル裏面におけるリッド部よりも外側の部分に固定可能なフランジ状の取付基部と、リッド部の裏面側に固定可能な補強ドア部と、この補強ドア部と取付脚部の上端内周部分との間を連結する下方迂回形状をしたヒンジ部と、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−２６４８０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用エアバッグ装置には、以下のような問題があった。
即ち、エアバッグモジュールが作動すると、エアバッグ本体が展開・膨張する勢いなどによって、エアバッグモジュールの上端部が外側に膨らむ、いわゆるフィッシュマウス現象を生じることになる。すると、このフィッシュマウス現象によって、ガイド部材が全体的に外側へ膨らみ、リッド部の回転中心となるヒンジ部の周辺も歪んでしまうので、リッド部がスムーズに開かなくなるおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決し、フィッシュマウス現象によってリッド部がスムーズに開かなくなるのを防止することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、
開口予定部となるリッド部が形成されたインストルメントパネルと、
該インストルメントパネルの下方に、前記リッド部へ向けて配設されたエアバッグモジュールと、
該エアバッグモジュールと前記インストルメントパネルとの間に介在されて、前記エアバッグモジュールから膨出された袋状のエアバッグ本体を前記リッド部へ案内するガイド部材と、を備え、
該ガイド部材が、
前記エアバッグモジュールの上部を取り囲んだ状態で、前記リッド部の周縁部まで延びると共に、前記エアバッグモジュールの上部に形成されたフック部を係止可能な係止孔を有する取付脚部と、
該取付脚部の上端外周部分に一体に設けられて、前記インストルメントパネル裏面における前記リッド部よりも外側の部分に固定可能な取付基部と、
前記リッド部の裏面側に固定可能な補強ドア部と、
該補強ドア部と前記取付脚部の上端内周部分との間を連結する下方迂回形状をしたヒンジ部と、を備えたエアバッグ装置において、
前記取付脚部における、上端部と前記係止孔との間の部分に、前記エアバッグモジュールの作動時に、前記取付脚部の中間部よりも下側の部分を外方へ屈曲変形させる屈曲変形起点部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、取付脚部における、上端部と係止孔との間の部分に、屈曲変形起点部を形成した。そして、エアバッグモジュールが作動して、エアバッグモジュールの上端部が外側に大きく膨らんだ場合に、取付脚部の中間部の屈曲変形起点部よりも下側の部分が、屈曲変形起点部を中心として外方へ開くように屈曲変形されるようにした。これにより、中間部よりも上側の部分の変形、特に、ヒンジ部の変形を抑えることができ、リッド部をスムーズに開成させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態にかかるインストルメントパネルの全体斜視図である。
【図２】図１のインストルメントパネルのエアバッグ装置部分の縦断面図である。
【図３】図１のガイド部材の斜視図である。
【図４】図３の取付脚部を車両前方側から見た図である。
【図５】図２（の車両前方側）の取付脚部の部分拡大断面図である。
【図６】図２（の車両前方側）の取付脚部の変形例の部分拡大断面図である。
【図７】屈曲変形起点部の変形例を示す、図４と同様の取付脚部を車両前方側から見た図である。
【図８】屈曲変形起点部の別の変形例を示す、図４と同様の取付脚部を車両前方側から見た図である。
【図９】フィッシュマウス現象を示す、エアバッグモジュールの上端部をほぼ上方から見た図（平面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図９は、この実施の形態の実施例および変形例を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１４】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
自動車などの車両には、車室内の前部に、図１の全体斜視図に示すような、樹脂製のインストルメントパネル１が設置されている。
【００１５】
そして、このインストルメントパネル１の助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２が設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【００１６】
この助手席用のエアバッグ装置２は、図２の縦断面図に示すように、インストルメントパネル１に形成された開口予定部となるリッド部３と、このインストルメントパネル１の下方に、リッド部３へ向けて配設されたエアバッグモジュール５と、このエアバッグモジュール５とインストルメントパネル１との間に介在されて、エアバッグモジュール５から膨出された袋状のエアバッグ本体（図示せず）をリッド部３へ案内するガイド部材６と、を備えたものとされる。
【００１７】
そして、このガイド部材６が、エアバッグモジュール５の上部を取り囲んだ状態で、リッド部３の周縁部まで延びる取付脚部１１を有するものとされる。この取付脚部１１には、エアバッグモジュール５の上部に形成されたフック部５ａを係止可能な係止孔１１ａが設けられる。
【００１８】
更に、ガイド部材６は、この取付脚部１１の上端外周部分に一体に設けられて、インストルメントパネル１の裏面側におけるリッド部３よりも外側の部分に固定可能な取付基部１４と、リッド部３の裏面側に固定可能な補強ドア部１５と、この補強ドア部１５と取付脚部１１の上端内周部分との間を連結する下方迂回形状をしたヒンジ部１６と、を備えている。
【００１９】
ここで、リッド部３は、インストルメントパネル１の裏面側（または表面側）に形成された開裂溝によって画成される。エアバッグモジュール５は、車幅方向へ延びる横長のものとされる。エアバッグモジュール５の上端部には、エアバッグ本体が膨出する開口部が形成される。取付脚部１１は、ほぼ筒状のものとされる。フック部５ａおよび係止孔１１ａは、エアバッグモジュール５および取付脚部１１の車両前後方向の面に対して、車幅方向に間隔を有して複数設けられる。取付基部１４は、フランジ状のものとされる。取付基部１４および補強ドア部１５の上面には、インストルメントパネル１の裏面側に溶着固定可能な溶着リブが多数形成される。なお、エアバッグモジュール５の上端部は、取付脚部１１の係止孔１１ａの開口上端縁より下方に位置するような位置関係となっている。
【００２０】
そして、以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２１】
（構成１）図３の斜視図、図４の前面図に示すように、上記取付脚部１１における、上端部と上記係止孔１１ａとの間の部分に、上記エアバッグモジュール５の作動時に、上記取付脚部１１の中間部よりも下側の部分を外方へ屈曲変形させる屈曲変形起点部２１を形成する。
【００２２】
ここで、取付脚部１１の上部と取付基部１４との間には、補強用のリブ（三角リブ２９）が設けられている。この場合、屈曲変形起点部２１は、三角リブ２９と係止孔１１ａとの間の位置に設けられている。
【００２３】
（構成２）より具体的には、図５の部分拡大側面図に示すように、上記屈曲変形起点部２１を、上記取付脚部１１の側面に沿って横方向へ直線状に延びる凹溝部２５とする。
【００２４】
（構成３）或いは、図６の部分拡大側面図に示すように、上記屈曲変形起点部２１を、上記取付脚部１１の側面に沿って横方向へ直線状に延びる段部２６とする。
【００２５】
（構成４）そして、好ましくは、上記取付脚部１１の上記屈曲変形起点部２１よりも下側の部分の肉厚を上側の部分の肉厚よりも薄くする。
【００２６】
即ち、屈曲変形起点部２１よりも下側の部分を下部薄肉部２７とし、屈曲変形起点部２１よりも上側の部分を上部厚肉部２８とする。なお、下部薄肉部２７および上部厚肉部２８は、屈曲変形起点部２１を境界として、肉厚が急変するようなものとすることが望ましい。なお、図５の場合にも、下部薄肉部２７と上部厚肉部２８とを設けることができるのは勿論である。
【００２７】
（構成５）そして、例えば、図４に示すように、上記取付脚部１１における、左右両側部の位置に、下方から上記屈曲変形起点部２１よりも低い位置まで延びる一対のスリット部３１が形成された場合に、
直線状をした上記屈曲変形起点部２１が、スリット部３１に到達しない長さに形成されるようにする。
【００２８】
即ち、直線状をした上記屈曲変形起点部２１には、上記スリット部３１の手前で終了する終端部を設けるようにする。例えば、屈曲変形起点部２１の終端部を、一番外側の係止孔１１ａの、外縁部の位置などとする。なお、上記スリット部３１は、取付脚部１１に対してエアバッグモジュール５を取付け易くするために一番外側の係止孔１１ａよりも外側の位置に設けられるものである。
【００２９】
（構成６）上記屈曲変形起点部２１の端部と、上記スリット部３１の上端部近傍との間に、部分的な破損防止用の厚肉部３５が形成されるようにする。
【００３０】
ここで、厚肉部３５は、一番外側の係止孔１１ａよりも外側の部分に設けられて、一番外側の係止孔１１ａを保護するものとされる。
【００３１】
（構成７）或いは、上記スリット部３１が設けられていないような場合などには、上記屈曲変形起点部２１は、図７に示すように、上記取付脚部１１の両側部にまで達するように全域に亘って直線状に延びるものとしても良いが、図８に示すように、図４のような屈曲変形起点部２１における、上記エアバッグモジュール５の横方向へ延びる直線状の部分の端部に、屈曲部４１と、屈曲部４１から下方へ向けて上記取付脚部１１の下端部まで延びる下方延長部４２とを設けるようにしても良い。或いは、複数の係止孔１１ａを取り囲むように屈曲変形起点部２１を設けても良い。
【００３２】
＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００３３】
エアバッグ装置２は、緊急時に、エアバッグモジュール５内に折り畳んで収納されたエアバッグ本体が展開・膨張し、エアバッグモジュール５から出ると共に、ガイド部材６に案内されてインストルメントパネル１に形成されたリッド部３を押圧してリッド部３を開き、インストルメントパネル１に開口部を形成することにより、車室内乗員側へ膨出する。これにより、座席の所定位置に着座している乗員の身体をエアバッグ本体で拘束し、乗員を保護することができるようになっている。
【００３４】
そして、エアバッグモジュール５が作動すると、エアバッグ本体が展開・膨張する勢いなどによって、エアバッグモジュール５の上端部が外側へ膨らむように変化する、いわゆるフィッシュマウス現象を生じることになる（図９参照）。すると、このフィッシュマウス現象によって、ガイド部材６も全体的に外側へ膨らむように変形してしまい、リッド部３の回転中心となるヒンジ部１６が歪んで、リッド部３がスムーズに開かなくなるおそれがある。なお、このようなフィッシュマウス現象やリッド部３がスムーズに開かなくなる現象は、高温時などに、特に生じ易い。これは、高温時には、エアバッグ本体を展開・膨張させる火薬の威力が高まり易く、しかも、樹脂が柔らかくなり易いことによるものである。
【００３５】
（１）そこで、取付脚部１１における、上端部と係止孔１１ａとの間の部分に、屈曲変形起点部２１を形成した。そして、エアバッグモジュール５が作動して、エアバッグモジュール５の上端部が外側に大きく膨らんだ場合に、取付脚部１１の中間部の屈曲変形起点部２１よりも下側の部分が、屈曲変形起点部２１を中心として外方へ開くように屈曲変形されるようにした。これにより、中間部よりも上側の部分の変形、特に、ヒンジ部１６の変形を抑えることができ、リッド部３をスムーズに開成させることができる。
【００３６】
（２）屈曲変形起点部２１を、直線状の凹溝部２５とした。これにより、エアバッグモジュール５の作動時に、取付脚部１１に形成した凹溝部２５よりも下側の部分をほぼ全域に亘って凹溝部２５を中心に確実に外方へ屈曲変形させることができる。
【００３７】
（３）屈曲変形起点部２１を、直線状の段部２６とした。これにより、エアバッグモジュール５の作動時に、取付脚部１１に形成した段部２６よりも下側の部分をほぼ全域に亘って段部２６を中心に確実に外方へ屈曲変形させることができる。
【００３８】
（４）取付脚部１１の屈曲変形起点部２１（凹溝部２５または段部２６）よりも下側の部分の肉厚を上側の部分の肉厚よりも薄くした。これにより、凹溝部２５または段部２６よりも上側の部分の剛性を確保しつつ、下側の部分のみを外方へ屈曲変形させることが可能となる。
【００３９】
（５）取付脚部１１の左右両側部の位置に一対のスリット部３１を形成することによって、エアバッグモジュール５を取付脚部１１内へ挿入配置し易くすることができる。
【００４０】
この場合に、直線状をした屈曲変形起点部２１（凹溝部２５または段部２６）をスリット部３１に到達しない長さにする。これにより、取付脚部１１の屈曲変形起点部２１（凹溝部２５または段部２６）よりも下側の部分における、必要最小限の部分のみを確実に外方へ屈曲変形させることができると共に、取付脚部１１の屈曲変形起点部２１（凹溝部２５または段部２６）よりも下側の部分の強度が低下し過ぎないようにすることができる。
【００４１】
（６）屈曲変形起点部２１（凹溝部２５または段部２６）の端部と、上記スリット部３１の上端部近傍との間に、破損防止用の部分的な厚肉部３５を形成した。これにより、屈曲変形起点部２１（凹溝部２５または段部２６）の端部と、上記スリット部３１の上端部近傍との間の部分が厚肉部３５で補強されるので、エアバッグモジュール５の作動時に、この部分に負荷が集中的に作用して破損するような不具合（例えば、図４の左下に仮想線で示す割れなど）を防止することができる。
【００４２】
（７）屈曲変形起点部２１（凹溝部２５または段部２６）の横方向へ延びる部分の端部に、屈曲部４１と下方延長部４２とを設けた。これにより、取付脚部１１の屈曲変形起点部２１（凹溝部２５または段部２６）よりも下側の部分における、必要最小限の部分のみを確実に外方へ屈曲変形させることができる。
【００４３】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものである。よって、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例がこの発明のものとして開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００４４】
１    インストルメントパネル
２    エアバッグ装置
３    リッド部
５    エアバッグモジュール
５ａ  フック部
６    ガイド部材
１１  取付脚部
１１ａ  係止孔
１４  取付基部
１５  補強ドア部
１６  ヒンジ部
２１  屈曲変形起点部
２５  凹溝部
２６  段部
３１  スリット部
３５  厚肉部
４１  屈曲部
４２  下方延長部
【図１】
2015182472.tif 000003
【図２】
2015182472.tif 000004
【図３】
2015182472.tif 000005
【図４】
2015182472.tif 000006
【図５】
2015182472.tif 000007
【図６】
2015182472.tif 000008
【図７】
2015182472.tif 000009
【図８】
2015182472.tif 000010
【図９】
2015182472.tif 000011