(57)【要約】【課題】ワンウェイロック機構が働いていない場合には、シートベルトをスムーズに引くことができると共に、ロック方向への引き戻しに対しては、確実、強固にシートベルトを固定することのできるシートベルト固定装置を提供する。【解決手段】ベルト通し方向に沿った傾斜面を有するベース部材１２と、傾斜面１２と対向配置される抑え面２６を有するカバー部材２４と、傾斜面１２と抑え面２６との間に配置され、傾斜面１４に対して摺動するスライド面３６と、抑え面２６との間にシートベルト６０を挟み込む楔部３８ａを備えたロック面３８とを有するカム部材３４と、を有し、傾斜面１４は、リトラクタ配置側と反対側に向うほど、抑え面２６に近接するように構成されており、スライド面３６は、安定面３６ａと揺動面３６ｂとを有し、安定面３６ａと揺動面３６ｂとの成す角が鈍角となるように角度付けが成されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト通し方向に沿った傾斜面を有するベース部材と、
前記傾斜面と対向配置される抑え面を有するカバー部材と、
前記傾斜面と前記抑え面との間に配置され、前記傾斜面に対して摺動するスライド面と、前記抑え面との間にシートベルトを挟み込む楔部を備えたロック面とを有するカム部材と、
を有し、
前記傾斜面は、前記シートベルトを巻き取るリトラクタ配置側と反対側に向うほど、前記抑え面に近接するように構成されており、
前記スライド面は、安定面と揺動面とを有し、前記安定面と前記揺動面との成す角が鈍角となるように角度付けが成されていることを特徴とするシートベルト固定装置。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記ベルト通し方向と交差する方向であって、前記シートベルトの入口側と出口側に、前記抑え面から前記傾斜面に向けて突出する凸部を備え、
前記カム部材は、前記傾斜面と前記抑え面が対向した状態で、前記楔部が、対を成す前記凸部の間に位置するように配置され、かつ前記楔部が、対を成す前記凸部の先端を結ぶ直線と交差する高さを有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト固定装置。
【請求項３】
前記傾斜面は、前記リトラクタ配置側と反対側に向うに従って、その傾斜角度を増すように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト固定装置。
【請求項４】
前記ベース部材には、前記カム部材を前記リトラクタ配置側へ付勢する位置決めばねが備えられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシートベルト固定装置。
【請求項５】
前記抑え面は、凹凸面により構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシートベルト固定装置。
【請求項６】
前記傾斜面は、前記ベルト通し方向と交差する方向に沿って配置され、前記ベルト通し方向に延設された複数の凸部により構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシートベルト固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトの緩みを抑制するために用いられる固定装置であって、例えば、チャイルドシートを車両側シートに固定する際に用いられるシートベルト固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
チャイルドシートの車両側シートへの固定は、引き出したシートベルトをバックルでロックすると共に、シートベルトをチャイルドシート毎に定められた引き回し経路に通すことで成される。この際、シートベルトは、一旦全てを引き出すことで働くワンウェイロック機能を利用することで、固定後のチャイルドシートに緩みやずれが生ずることを防止することができる。すなわち、一端引き出されたシートベルトには、肩口側に配置されたリトラクタへの引き込み作用は働くこととなるが、引出し側にはロックが働くこととなり、締め付けられたシートベルトには緩みが生じなくなるのである。
【０００３】
このような機能を利用したチャイルドシートの固定では、チャイルドシートを車両側シートに押し付けた状態で、シートベルトをロックするバックル（詳細には、バックルに係合されたタングプレート）から折り返された肩紐にあたる部位（以下、肩ベルトと称す）を締め上げることで成される。締め上げによって生じたシートベルトの撓みがリトラクタへ引き込まれることで、シートベルトによるチャイルドシートの固定効果が向上する。
【０００４】
ここで、締め上げにより生じたシートベルトの撓みを好適にリトラクタへ引き込ませるために、シートベルト固定装置が用いられる。シートベルト固定装置は、肩ベルトを挟み込み、ワンウェイロック機能を発揮することで、締め上げ時に生じたシートベルトの撓み分が、緩み方向、すなわち腰紐にあたる部位（以下、腰ベルトと称す）側へ引き戻されることを防止する。これにより、シートベルトに生じた撓み分は、好適にリトラクタへ引き込まれることとなり、チャイルドシートがより強固に固定されることとなる。
【０００５】
シートベルト固定装置としては、特許文献１や２に開示されているように、ワンウェイロック機能を発揮するための構成として、スライドカムを採用している物や、回転カムを採用している物が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１１１９３号公報
【特許文献２】特開２００２−１２０６１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１、２に開示されているシートベルト固定装置は共に、シートベルトとカムとの摩擦を利用して、ワンウェイロック機能を発揮させている。そして、特許文献１に開示されているシートベルト固定装置では、シートベルトの固定力を高めると共にワンウェイロックの効きやすさを高めるために、カムをシートベルトへ押し付ける力を生じさせるバネを備える構成としている。このため、特許文献１に開示されているシートベルト固定装置を用いる場合には、ロックのかからない方向、すなわち締め上げる方向へシートベルトを引っ張る際にも負荷が掛かり、シートベルトを締め上げる際の労力が増大することとなる。
【０００８】
他方、特許文献２に開示されているシートベルト固定装置では、回転カムが回転自在に配置している。そして、シートベルトがワンウェイロック方向に移動しようとする際に、シートベルトの摩擦を利用して回転カムを回動させ、回転カムと壁面との間にシートベルトを挟み込むことでロック機能を生じさせる。このため、特に回転カムの回転開始初期状態では、シートベルトとの間の摩擦が低く、急激な引っ張りや強い引っ張りに対しては、ワンウェイロックが効き難くなる場合がある。
【０００９】
そこで本発明では、ワンウェイロック機構が働いていない場合には、シートベルトをスムーズに引くことができると共に、ロック方向への引き戻しに対しては、確実、強固にシートベルトを固定することのできるシートベルト固定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明に係るシートベルト固定装置は、ベルト通し方向に沿った傾斜面を有するベース部材と、前記傾斜面と対向配置される抑え面を有するカバー部材と、前記傾斜面と前記抑え面との間に配置され、前記傾斜面に対して摺動するスライド面と、前記抑え面との間にシートベルトを挟み込む楔部を備えたロック面とを有するカム部材と、を有し、前記傾斜面は、前記シートベルトを巻き取るリトラクタ配置側と反対側に向うほど、前記抑え面に近接するように構成されており、前記スライド面は、安定面と揺動面とを有し、前記安定面と前記揺動面との成す角が鈍角となるように角度付けが成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、上記のような特徴を有するシートベルト固定装置において前記カバー部材は、前記ベルト通し方向と交差する方向であって、前記シートベルトの入口側と出口側に、前記抑え面から前記傾斜面に向けて突出する凸部を備え、前記カム部材は、前記傾斜面と前記抑え面が対向した状態で、前記楔部が、対を成す前記凸部の間に位置するように配置され、かつ前記楔部が、対を成す前記凸部の先端を結ぶ直線と交差する高さを有するようにすることができる。
【００１２】
このような構成とすることにより、カム部材の楔部が、常にシートベルトに接する状態となる。このため、シートベルトを移動させた際にカム部材が作動するまでの反応速度を速めることができる。また、シートベルトが常に楔部に接しているので、確実にカム部材を作動させることができる。
【００１３】
また、上記のような特徴を有するシートベルト固定装置において前記傾斜面は、前記リトラクタ配置側と反対側に向うに従って、その傾斜角度を増すように構成すると良い。
【００１４】
このような構成とすることにより、シートベルトを挟み込む力を段階的に高めることができる。このため、カム部材がシートベルトに引き摺られる力（摩擦力）が弱い時には、小さな力でシートベルトを挟み込む事で、シートベルトとカム部材との間の滑りを抑制することができる。一方、シートベルトが抑え面と楔部との間に挟み込まれ、シートベルトとカム部材との間の摩擦力が高まった後には、シートベルトを抑え面に押し付ける力を高めることができる。
【００１５】
また、上記のような特徴を有するシートベルト固定装置において前記ベース部材には、前記カム部材を前記リトラクタ配置側へ付勢する位置決めばねを備えるようにすると良い。
【００１６】
このような構成とすることにより、シートベルト固定装置を横向き、すなわち、ベルト通し方向を垂直方向とした場合であっても、カム部材がリトラクタ配置側と逆方向へ落ち込むことが無い。よって、カム部材が傾斜面と抑え面との間に挟み込まれ、ベース部材に対しカバー部材を閉じ込むことができなくなるという状況を防ぐことができる。
【００１７】
また、上記のような特徴を有するシートベルト固定装置において前記抑え面は、凹凸面により構成すると良い。
【００１８】
このような構成とすることによれば、シートベルトが抑え面に押し付けられた際、ベルト面に接触する面積が小さくなる。このため、接触面に負荷される応力を高めることができる。よって、抑え面を平面とする場合に比べ、シートベルトを固定する力を高めることができる。
【００１９】
さらに、上記のような特徴を有するシートベルト固定装置において前記傾斜面は、前記ベルト通し方向と交差する方向に沿って配置され、前記ベルト通し方向に延設された複数の凸部により構成することが望ましい。
【００２０】
このような構成とすることによれば、カム部材が摺動する際に接触する面の面積が減ることとなる。よって、摺動する際の摩擦力を減らすことができ、カム部材をスムーズに作動させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
上記のような特徴を有するシートベルト固定装置によれば、ワンウェイロック機構が働いていない場合には、シートベルトをスムーズに引くことができる。一方で、シートベルトがロック方向への引き戻される力を受けた場合には、確実、強固にシートベルトを固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係るシートベルト固定装置において、カバー部材を閉じた際の形態を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係るシートベルト固定装置において、カバー部材を拡開させた際の形態を示す斜視図である。
【図３】ベース部材の正面構成を示す図である。
【図４】ベース部材の平面構成を示す図である。
【図５】図３におけるＡ−Ａ断面の構成を示す図である。
【図６】カバー部材の正面構成を示す図である。
【図７】カバー部材の平面構成を示す図である。
【図８】カバー部材の底面構成を示す図である。
【図９】図７におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図１０】図９におけるＣ−Ｃ断面を示す図である。
【図１１】カム部材の正面構成を示す図である。
【図１２】カム部材の平面構成を示す図である。
【図１３】カム部材の右側面の構成を示す図である。
【図１４】実施形態に係るシートベルト固定装置を取り付けるチャイルドシートの構成の一例を示す斜視図である。
【図１５】シートベルト固定装置の動作を説明するための図であり、シートベルトをスライド可能方向へ引っ張っている状態を示す図である。
【図１６】シートベルト固定装置の動作を説明するための図であり、シートベルトをロック方向へ引っ張り始めた状態を示す図である。
【図１７】シートベルト固定装置の動作を説明するための図であり、シートベルトがロックされている状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明のシートベルト固定装置に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２４】
まず、実施形態に係るシートベルト固定装置を適用するチャイルドシートについて、その概要構成を図１４を参照して説明する。チャイルドシート５０は、ベース５２とシート５４を備えている。チャイルドシート５０は、バックル５６に係合されたタングプレート５８を介して腰ベルト６４として機能する部位と肩ベルト６２として機能する部位をそれぞれ、ベース５２やシート５４に設けられた引き回し経路に沿って引き回し、肩ベルト６２がリトラクタ（不図示）に引き込まれ、ワンウェイロック機構が働くことで固定される。
【００２５】
実施形態に係るシートベルト固定装置１０は、タングプレート５８よりもリトラクタ側に位置するシートベルト６０、すなわち肩ベルト６２を挟み込むように使用される。このため、図１４に示す例では、ベース５２における腰ベルト６４の引き回し経路の後段であって、タングプレート５８への引き回し直後の引き回し経路に位置する部位に、シートベルト固定装置１０を配置している。
【００２６】
本実施形態に係るシートベルト固定装置１０は、図１、図２に斜視図を示すように、ベース部材１２とカバー部材２４、およびカム部材３４を基本として構成されている。ベース部材１２は、チャイルドシート５０を構成するベース５２に固定される部材であり、シートベルト６０を通す側の面側に、傾斜面１４を有する。図３から図５に詳細を示すように、傾斜面１４は、ベルト通し方向に沿って設けられ、シートベルト６０が引き込まれる方向（リトラクタ配置方向）と反対側に向けた上り坂を成すように構成されている。なお、図３は、ベース部材の正面図であり、図４は平面図、さらに図５は、図１におけるＡ−Ａ断面を示す。
【００２７】
ここで、本実施形態に係るベース部材１２の傾斜面１４は、段階的に傾斜角度が増すように構成されている。このような構成とすることで、詳細を後述するカム部材３４によるシートベルト６０の締め付け強さを段階的に強めることができる。
【００２８】
また、傾斜面１４は、ベルト通し面全体を傾斜させたものであっても良いが、本実施形態では、複数の凸部１４ａにより、傾斜面１４を構成している。このような構成とすることで、詳細を後述するカム部材３４が傾斜面１４上を摺動する際の摩擦力を軽減することができる。
【００２９】
また、傾斜面１４には、ベルト通し方向に沿って、ガイド溝１６が設けられている。ガイド溝１６は、詳細を後述するカム部材３４に設けられるガイド部４０を介入させるための溝であり、傾斜面１４の幅（ベルト通し方向に沿った方向の長さ）に対して、カム部材３４の摺動範囲の長さで設けられている。ガイド溝１６の下部側には、位置決めばね１８が配置されている。位置決めばね１８は、ベルト通し方向であって、リトラクタ配置側への付勢力が生じるように構成されている。
【００３０】
また、傾斜面１４を構成するベルト通し面の幅方向（シートベルト６０を通す方向と直交する方向）端部の一方には、詳細を後述するカバー部材２４との係合部２０が設けられており、他方には、詳細を後述するロック部材４２との係合部２２が設けられている。カバー部材２４との係合部２０は、ベース部材１２に対してカバー部材２４を回動自在に係合するために、ピン結合可能な貫通孔２０ａを有する構成としている。ロック部材４２との係合部２２は、ロック部材４２を引っ掛けるための突起が設けられている。
【００３１】
なお、実施形態に係るベース部材１２には、チャイルドシート５０のベース５２への固定のための係合孔１２ａが形成されている。
【００３２】
次に、図６から図１０を参照して、カバー部材２４についての詳細を説明する。なお、図６は、カバー部材の正面図であり、図７は平面図、図８は底面図をそれぞれ示す。また、図９は、図７におけるＢ−Ｂ断面を示す図であり、図１０は、図９のＣ−Ｃ断面を示す図である。
【００３３】
カバー部材２４は、上述したベース部材１２における傾斜面１４と対向するベルト通し面に、抑え面２６を有する部材である。抑え面２６は、シートベルト６０が押し付けられる面が凹凸状に形成されている。実施形態に係るカバー部材２４では、板材を格子状に配し、いわゆるグレーチング構造とすることで、抑え面２６に凹凸を構成するようにしている。このような構成とすることで、シートベルト６０を押し付けた際、抑え面２６との接触部に対して応力が集中することとなる。このため、抑え面２６を平面とする場合に比べ、シートベルト６０を挟み込む楔効果、すなわちロックする力を高めることができる。
【００３４】
抑え面２６におけるシートベルト６０の入口側と出口側（例えば、リトラクタ配置側を出口側とする）には、抑え面２６を傾斜面１４に対向させた状態とした際に、傾斜面１４側へ突出する凸部２８ａ，２８ｂが備えられている。凸部２８ａ，２８ｂを備えることにより、傾斜面１４との間に、詳細を後述するカム部材３４を配置するために好適な隙間を形成することが可能となる。また、凸部２８ａ，２８ｂの高さとカム部材３４の高さを調整することにより、シートベルト６０を通す経路を屈曲させ、カム部材３４の機能を発揮し易くすることができる。
【００３５】
抑え面２６の幅方向（ベルトを通す方向と直交する方向）端部の一方には、上述したベース部材１２との係合部３０が設けられており、他方には、ロック部材４２との係合部３２が設けられている。ベース部材１２との係合部３０は、ピン結合可能な貫通孔３０ａを有するものである。また、ロック部材４２との係合部３２は、カバー部材２４に対して、ロック部材４２を回動可能に係合するための部位である。なお、係合部３２の形態は、本発明の作用を効果的発揮することができるものであれば、その具体的な構成を問うものではない。
【００３６】
カバー部材２４は、ベース部材１２に対してロックされることで、詳細を後述するカム部材３４との間にシートベルト６０を挟み込む。このため、ロック時にカバー部材２４に撓みが生じた場合には、シートベルト６０の挟み込みが緩んでしまう。よって、実施形態に係るカバー部材２４では、ベルト通し方向の中心部の肉厚が厚くなるように構成することで、撓みに対する強度の向上を図っている（図１０参照）。
【００３７】
カム部材３４は、ベース部材１２における傾斜面１４と、カバー部材２４における抑え面との間に配置され、両者の間に通されたシートベルト６０を抑え面に押し付ける役割を担う部材である。本実施形態に係るカム部材３４は、スライド面３６と、ロック面３８を基本として構成されている。このような構成とすることで、カム部材３４は、スライドカムとしての機能を持つこととなる。
【００３８】
また、スライド面３６は、傾斜面１４に対して摺動する役割を担う面である。スライド面３６は、安定面３６ａと揺動面３６ｂとを有する。安定面３６ａは、揺動面３６ｂに比べ、ベルト通し方向に沿った方向の面の幅が広くなるように構成されており、安定面３６ａと揺動面３６ｂとは、所定の角度を持つように形成されている。安定面３６ａと揺動面３６ｂとの間の角θが、鈍角の範囲となるように構成されている。このような構成とすることで、カム部材３４は、詳細を後述するロック面３８に負荷される力の作用により、傾斜面１４に対する接触面が安定面３６ａと揺動面３６ｂとのいずれか一方に切り替わるように揺動することとなる。よって、カム部材３４は、回転カムとしての機能も持つこととなる。
【００３９】
また、実施形態に係るカム部材３４には、スライド面３６に、ガイド部４０が備えられている。ガイド部４０は、ベース部材１２の傾斜面１４に形成されたガイド溝１６に沿ってスライドする部材であり、スライドガイド部４０ａと位置決めガイド部４０ｂとより成る。スライドガイド部４０ａは、ガイド溝１６の形成方向に沿った方向に板面を持つ板部材により構成されている。スライドガイド部４０ａの板厚は、ガイド溝１６の幅に収まる範囲のものとし、板幅は、ガイド溝１６の長さよりも短いものとする。このような形態とすることで、カム部材３４は、ベルト通し方向への摺動を可能とすると共に、幅方向への捻じれを生じさせ難くなる。
【００４０】
位置決めガイド部４０ｂは、スライドガイド部４０ａの下端部側に設けられ、ベース部材１２に設けられた位置決めばね１８による押し戻し力を受ける応力受けである。位置決めガイド部４０ｂが位置決めばね１８の付勢力を受けて押し戻されることにより、カム部材３４全体が初期位置（傾斜面１４におけるリトラクタ配置側端部）に押し戻されることとなる。このため、シートベルト固定装置１０を、図１４に示すように横向きに配置し、ガイド溝１６を形成している側面をリトラクタ配置側に位置させたとしても、カム部材３４がリトラクタ配置側と反対側（ロック機構作動側）へ落ち込んでしまう虞が無い。
【００４１】
ロック面３８は、ベルト通し方向と直交する方向に沿って形成された楔部３８ａを有する。楔部３８ａは、シートベルト６０を抑え面２６に押し付ける部位であり、側面形状を山形とし、頂点に角部を有する。このような構成とすることで、ロック時には楔部３８ａがシートベルト６０のベルト面に食い込むこととなる。
【００４２】
楔部３８ａの頂点を基準として垂線を下した場合に分断される楔部３８ａを成す角部の角度は、揺動面３６ｂ側に位置する角度よりも安定面３６ａ側に位置する角度の方が鋭角となるように形成されている。ロック機構作動時の楔効果を高めるためである。
【００４３】
ロック部材４２は、ベース部材１２とカバー部材２４とを連結し、両部材の間にシートベルト６０を挟み込み、これを固定するための部材である。実施形態に係るシートベルト固定装置１０の場合、ロック部材４２は、図１、図２に示すように、カバー部材２４の他方の端部に対して回動自在に係合されている。また、ベース部材１２に対して回動可能に係合されているカバー部材２４の抑え面２６をベース部材１２の傾斜面１４に対向させた状態（両部材を閉じた状態）においてロック部材４２は、カバー部材２４との係合部を基点として回動した上で、ベース部材１２の他方の端部に対して係合することを可能としている。このような構成とすることで、ロック部材４２がベース部材１２とカバー部材２４の双方に係合した状態では、両部材は、閉じた状態を維持することとなる。
【００４４】
このような構成を有するシートベルト固定装置１０によれば、挟み込んだシートベルト６０に関し、リトラクタ配置側への引っ張りを容易に行うことができる。一方で、リトラクタ配置側と反対側、すなわちロック側への引っ張りに対しては、ロック機構が働き易く、かつ強固なロックを効かせることができる。このため、チャイルドシート５０を固定する際に用いた場合には、車両側シートに対して、チャイルドシート５０をより強固に固定することが可能となる。
【００４５】
次に、図１５から図１７を参照して、実施形態に係るシートベルト固定装置１０におけるロック機構の動作について説明する。
まず、図１５に示すように、シートベルト６０の肩ベルト６２をカム部材とカバー部材の抑え面との間に挟み込む。この段階では、カム部材３４は、位置決めばね１８の作用により、リトラクタ配置側（図中上側）に付勢された状態を維持している。
【００４６】
傾斜面１４に配置されたカム部材４は、傾斜面１４と抑え面２６を対向させた状態において、楔部３８ａの先端が、一対の凸部２８ａ，２８ｂの先端を結ぶ直線と交差するだけの高さを有している。このため、カム部材３４と抑え面２６との間に挟み込まれた肩ベルト６２は、僅かに楔部３８ａの先端を避けるような経路を通ることとなる。このような構成を有することにより、楔部３８ａと肩ベルト６２とが常に接触している状態となるため、肩ベルト６２の動きに対するカム部材３４が作動する際の反応速度を速めることができる。
【００４７】
このような状態のシートベルト固定装置１０では、矢印Ａで示すリトラクタ配置側へ肩ベルト６２を引っ張った際には、カム部材３４が肩ベルト６２の移動を妨げることが無い。このため、肩ベルト６２を引っ張ることができる。
【００４８】
次に、図１６に示すように、肩ベルト６２を矢印Ｂに示す方向（リトラクタ配置側と反対側）へ引っ張った場合、肩ベルト６２に接している楔部３８ａが、肩ベルト６２の移動に引き摺られるように移動する。このため、カム部材は、スライド面の安定面と揺動面との間の角を基点として矢印Ｃの方向へと回動する。つまり、傾斜面１４との接触面が、安定面３６ａから揺動面３６ｂへと移行することとなる。
【００４９】
図１６に示す状態から、さらに肩ベルト６２を矢印Ｂに示す方向へ引っ張ると、図１７に示すように、カム部材３４が傾斜面１４に沿って、矢印Ｂの方向へ摺動する。傾斜面１４の傾斜は、矢印Ｂの方向に向うに従って抑え面２６に近接するように構成されている。このため、カム部材３４が傾斜面１４に沿って矢印Ｂの方向へ摺動すると、楔部３８ａと抑え面２６との隙間は狭まり、楔部３８ａにより、肩ベルト６２が抑え面２６に押し付けられることとなる。この時、楔部３８ａは、肩ベルト６２を傷めない程度に、肩ベルト６２のベルト面に食い込むこととなり、楔効果を発揮する。これにより、肩ベルト６２は、矢印Ｂの方向への引っ張り力が加えられた場合であってもロックされた状態となり、矢印Ｂの方向へ引き戻される虞が無い。
【００５０】
実施形態に係るカム部材３４は上述したように、回転カムとスライドカムの両方の動作を可能としている。このため、矢印Ｂの方向へは、小さな力で肩ベルト６２を引っ張ることができる。一方で、矢印Ｂの方向に対しては、大きな力を加えた場合であっても確実に、シートベルト６０（肩ベルト６２）をロックすることができる。
【００５１】
なお、図１７に示す状態において、肩ベルト６２を再び矢印Ａ（図１５参照）の方向へ引っ張った場合には、カム部材３４が矢印Ｃ（図１６参照）と反対側へ回動し、傾斜面１４との接触面が安定面３６ａとなり、肩ベルト６２の移動に引き摺られて図１５に示す位置へと摺動し、肩ベルト６２（シートベルト６０）のロックが解除されることとなる。
【符号の説明】
【００５２】
１０………シートベルト固定装置、１２………ベース部材、１４………傾斜面、１４ａ………凸部、１６………ガイド溝、１８………位置決めばね、２０………係合部、２０ａ………貫通孔、２２………係合部、２４………カバー部材、２６………抑え面、２８ａ，２８ｂ………凸部、３０………係合部、３０ａ………貫通孔、３２………係合部、３４………カム部材、３６………スライド面、３６ａ………安定面、３６ｂ………揺動面、３８………ロック面、３８ａ………楔部、４０………ガイド部、４０ａ………スライドガイド部、４０ｂ………位置決めガイド部、４２………ロック部材、５０………チャイルドシート、５２………ベース、５４………シート、５６………バックル、５８………タングプレート、６０………シートベルト、６２………肩ベルト、６４………腰ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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