(57)【要約】【課題】ボディが伸縮したときのミラーへの影響を小さくするとともに、意匠性を良好とすることができる車両用ミラーを提供する。【解決手段】ボディ２は、背面部１１と、背面部１１から立ち上がる周壁部１２と、周壁部１２の外側に張り出すフランジ部１３と、フランジ部１３から立ち上がるとともにミラー３の外周端面３ｃに当接するか又はわずかな隙間をあけてミラー３の外周端面３ｃを覆う立上り部１４と、を有し、周壁部１２及びフランジ部１３を、横方向に延在する上下一対の長手領域、縦方向に延在する左右一対の短手領域、隣り合う長手領域と短手領域とを連結する４つのコーナー領域とに分けたとき、ボディ２の少なくとも左右いずれか一方において、周壁部１２及びフランジ部１３の少なくとも一方に、上側のコーナー領域、短手領域及び下側のコーナー領域に亘って連続するスリット１５が形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディと前記ボディに取り付けられるミラーとを有する車両用ミラーであって、
前記ボディは、
背面部と、前記背面部の周縁から立ち上がる横長略矩形枠状の周壁部と、前記周壁部の先端から前記周壁部の周縁に亘って外側に張り出すフランジ部と、前記フランジ部の周縁から立ち上がるとともに前記ミラーの外周端面に当接するか、又はわずかな隙間をあけて前記ミラーの外周端面を覆う立上り部と、を有し、
前記ミラーは前記フランジ部に固定されており、
前記周壁部及び前記フランジ部を、横方向に延在する上下一対の長手領域、縦方向に延在する左右一対の短手領域、隣り合う前記長手領域と前記短手領域とを連結する４つのコーナー領域とに分けたとき、
前記ボディの少なくとも左右いずれか一方において、前記周壁部及びフランジ部の少なくとも一方に、上側の前記コーナー領域、前記短手領域及び下側の前記コーナー領域に亘って連続するスリットが形成されていることを特徴とする車両用ミラー。
【請求項２】
前記スリットは、前記フランジ部に形成されるとともに、前記ミラーで覆われていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー。
【請求項３】
前記スリットは、前記フランジ部と前記ミラーとが固定される固定部に対して横方向外側に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ミラー。
【請求項４】
前記周壁部には、前記スリットに連続するか又は前記スリットとは別個に設けられた通気孔が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ミラーとして、例えば、特許文献１に記載の発明が知られている。特許文献１に記載の発明は、ボディと、ボディの正面側に取り付けられたミラーと、前記ボディ及び前記ミラーの外周縁を覆う枠状のリング部材とで構成されている。特許文献１に記載の発明は、ボディの外周に弾性部を設け、当該弾性部でミラーの外周端面をミラーの中心方向に押し付けてミラーを保持する構造になっている。一般的に、ボディは樹脂製、ミラーはガラス製となっているため、ミラーよりもボディの方が収縮率及び膨張率は大きくなっている。
【０００３】
特許文献１に記載の発明は、ミラーの外周端面からミラーの中心方向に向けて常に圧縮力が作用しているため、例えば、温度の低下に伴ってボディが収縮すると、ミラーに過負荷が作用してミラーが変形したり、破損したりするおそれがある。特に、ミラーが横長形状を呈する場合、短手方向に対して長手方向の変形率が大きくなることから、ミラーの横方向の両側に大きな圧縮力が作用しやすくなっている。
【０００４】
このため、従来の車両用ミラーでは、例えば、ミラーの外周端面とボディとの間に隙間を設ける対策が講じられている。図９は、従来の車両用ミラーを示す断面図である。図９に示す車両用ミラー１００は、背面部１０１及び矩形枠状を呈する周壁部１０２を備えたボディ１０３と、ボディ１０３の正面側に配設されるミラー１０４と、ボディ１０３とミラー１０４との間に介設されるクッション材１０５と、周壁部１０２及びミラー１０４の外周縁を覆うリング部材１０６とで構成されている。
【０００５】
車両用ミラー１００によれば、ミラー１０４の外周端面と周壁部１０２との間に隙間Ｓが形成されているため、ボディの収縮に伴うミラーの変形及び破損を解消することができる。しかし、リング部材１０６が取り付けられていると、ミラー１０４の外周縁がリング部材１０６によって覆われるため、ミラーの視認面積が小さくなるという問題がある。かかる問題を解消するために、リング部材１０６を取り外してリングレス構造にするとともに、周壁部１０２の先端面とミラー１０４の背面とを固着することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６１−１７１６４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、リングレス構造にするとミラー１０４の周囲に比較的大きな隙間Ｓが露出するため、意匠性が阻害されるという問題がある。
【０００８】
このような観点から本発明は、ボディが伸縮したときのミラーへの影響を小さくするとともに、意匠性も良好な車両用ミラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、ボディと前記ボディに取り付けられるミラーとを有する車両用ミラーである。前記ボディは、背面部と、前記背面部の周縁から立ち上がる横長略矩形枠状の周壁部と、前記周壁部の先端から前記周壁部の周縁に亘って外側に張り出すフランジ部と、を有する。また、前記ボディは、前記フランジ部の周縁から立ち上がるとともに前記ミラーの外周端面に当接するか、又はわずかな隙間をあけて前記ミラーの外周端面を覆う立上り部と、を有する。また、前記ミラーは前記フランジ部に固定されている。前記周壁部及び前記フランジ部を、横方向に延在する上下一対の長手領域、縦方向に延在する左右一対の短手領域、隣り合う前記長手領域と前記短手領域とを連結する４つのコーナー領域とに分ける。そのとき、前記ボディの少なくとも左右いずれか一方において、前記周壁部及びフランジ部の少なくとも一方に、上側の前記コーナー領域、前記短手領域及び下側の前記コーナー領域に亘って連続するスリットが形成されていることを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、スリットによって熱や応力の伝達経路が寸断されるため、スリットよりも外側の部位には、スリットよりも内側の部位の熱や応力が伝達し難くなる。これにより、ボディが伸縮したとしてもスリットよりも外側の部位は、当該伸縮の影響を受け難くなる。また、スリットよりも外側の部位は撓みやすくなっているため、ボディが収縮しても、当該部位が撓むことでミラーへの負荷を小さくすることができる。
これにより、ミラーの外周端面と立上り部とを当接させるか、又は、ミラーの外周端面と立上り部との間をわずかな隙間としてもボディが伸縮したときの影響がミラーに及び難くなる。さらに、ミラーの外周端面と立上り部とを当接させるか、又は、ミラーの外周端面と立上り部との間をわずかな隙間とすることで、車両の搭乗者にすっきりとした印象を与え意匠性を高めることができる。
【００１１】
また、前記スリットは、前記フランジ部に形成されるとともに、前記ミラーで覆われていることが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、ボディの背面から照射される光がスリットを通して車両の搭乗者の目に入らないため、視認性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記スリットは、前記フランジ部と前記ミラーとが固定される固定部に対して横方向外側に形成されていることが好ましい。
【００１４】
かかる構成によれば、熱や応力が固定部を介してスリットよりも外側の部位に伝達するのを防ぐことができるため、ボディが伸縮したときのミラーへの影響をより確実に小さくすることができる。
【００１５】
また、前記周壁部には、前記スリットに連続するか又は前記スリットとは別個に設けられた通気孔が形成されていることが好ましい。
【００１６】
かかる構成によれば、通気孔を備えることで放熱性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用ミラーによれば、ボディが伸縮したときのミラーへの影響を小さくするとともに、意匠性を良好とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発発明の実施形態に係る車両用ミラーを示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両用ミラーを示す分解斜視図である。
【図３】（ａ）は図１のI-I断面図であり、（ｂ）は図１のII-II断面図である。
【図４】本実施形態に係るボディの正面図である。
【図５】（ａ）は比較例に係る車両用ミラーの作用を示す模式正面図であり、（ｂ）は（ａ）のIII-III模式断面図である。
【図６】（ａ）は本実施形態に係る車両用ミラーの作用を示す模式正面図であり、（ｂ）は（ａ）のIV-IV模式断面図である。
【図７】（ａ）はボディの第一変形例を示す斜視図であり、（ｂ）はボディの第二変形例を示す斜視図である。
【図８】ボディの第三変形例を示す斜視図である。
【図９】従来の車両用ミラーを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態に係る車両用ミラー１は、ボディ２と、ミラー３とで構成されている。車両用ミラー１は、外周にリング部材を取り付けないリングレス構造になっている。本発明は、車両用のミラーであればどのような形態にも適用することができるが、本実施形態では車両用のバックミラーに適用する場合を例示する。なお、説明における「上、下」、「左、右」、「正面、背面」は図１の矢印に従う。
【００２０】
図２に示すように、ボディ２は、ミラー３を保持する樹脂製部材である。ミラー３は、ボディ２の正面側に固定される。ミラー３は、ガラス又は樹脂で形成されている。ボディ２の収縮率及び膨張率は、ミラー３の収縮率及び膨張率よりも大きくなっている。ボディ２は、背面部１１と、周壁部１２と、フランジ部１３と、立上り部１４と、スリット１５，１５とを主に備えて構成されている。
【００２１】
背面部１１は、ボディ２の背面側を構成する部位である。背面部１１は、正面視して横長略矩形状を呈する。背面部１１の中央にはステーＳＴ（図１参照）が係合するステー係合孔１１ａが形成されている。また、背面部１１には、強度を高めるための複数のリブ１１ｂ及び内部構造部品を取り付けるための複数のボス穴１１ｃが形成されている。さらに、背面部１１にはモニター（図示省略）を配置するためのモニター配置部１１ｄが形成されている。なお、本実施形態に係る車両用ミラー１では、モニターを内蔵する場合を例示するが、モニターを設けない形態であってもよい。
【００２２】
周壁部１２は、背面部１１の周縁から立ち上がる横長略矩形枠状の壁である。周壁部１２は、背面部１１の全周に亘って正面側に張り出している。フランジ部１３は、周壁部１２の上端から周壁部１２の周縁に亘って外側に張り出す板状部位である。フランジ部１３は、周壁部１２の全周に亘って形成されている。図３の（ａ）及び（ｂ）に示すように、フランジ部１３には、固定部２０を介してミラー３の背面３ｂが固定される。
【００２３】
固定部２０は、本実施形態では両面接着テープで構成している。ミラー３の周縁部は、フランジ部１３の周方向に亘って連続又は断続的に固着される。図３の（ｂ）に示すように、左右両側のフランジ部１３には後記するスリット１５がそれぞれ形成されている。フランジ部１３のうち、スリット１５よりも内側を内側フランジ部１３ａとし、外側を外側フランジ部１３ｂとすると、固定部２０は、内側フランジ部１３ａの上面に形成されている。
【００２４】
なお、本実施形態では、固定部２０を両面接着テープで構成したが、フランジ部１３に対してミラー３が移動不能に固定されればどのような形態であってもよい。例えば、接着剤を用いて固定部を構成してもよいし、ボディ２とミラー３とを溶着して固定部を構成してもよい。
【００２５】
また、図２に示すように、本実施形態ではモニターを内蔵する形態であるため、フランジ部１３の中央下部には、下方に向けて張り出す張出部１６が形成されている。張出部１６は、モニターの操作部が設置される部位である。
【００２６】
図３の（ａ）及び（ｂ）に示すように、立上り部１４は、フランジ部１３の周縁から立ち上がる部位である。立上り部１４は、フランジ部１３の全周に亘って形成されている。図中の点線は、フランジ部１３と立上り部１４との境界を示す仮想線である。即ち、立上り部１４は、フランジ部１３の正面側の面に突設されている。
【００２７】
立上り部１４の高さは、ボディ２にミラー３を取り付けた際に、ミラー３の正面３ａと立上り部１４の先端とが略同じ高さになるように設定されている。立上り部１４の内周面１４ａは、ミラー３の外周端面３ｃと当接するか、又は、外周端面３ｃに対してわずかな隙間をあけて対向している。「わずかな隙間」とは、ミラー３をボディ２に嵌め合わせる（固定する）際に最低限必要な公差程度の隙間である。「わずかな隙間」の寸法は、ボディ２及びミラー３の材質や形状に基づいて適宜設定される。具体的には、例えば、長手寸法が２５０ｍｍ程度のガラス製のミラー３を用いる場合、「わすかな隙間」の寸法は０．１ｍｍ以上０．７ｍｍ以下に設定される。
【００２８】
図４に示すように、スリット１５は、ボディ２の左右両側のフランジ部１３を板厚方向に貫通して形成されている。スリット１５は、立上り部１４に沿って形成されている。また、スリット１５の溝幅は一定になっている。
【００２９】
周壁部１２及びフランジ部１３は、その形状別に八つの領域に分けることができる。つまり、周壁部１２及びフランジ部１３は、ボディ２の長手方向（左右方向）に延設された上側長手領域Ｘ１及び下側長手領域Ｘ２と、短手方向（上下方向）に延設された左側短手領域Ｙ１及び右側短手領域Ｙ２と、隣り合う長手領域と短手領域とを連結する４つのコーナー領域Ｚ１〜Ｚ４に分けることができる。コーナー領域は、隣り合う長手領域と短手領域とを連結するとともに湾曲する領域である。
【００３０】
具体的には、左上コーナー領域Ｚ１は、上側長手領域Ｘ１と左側短手領域Ｙ１とを連結する。左下コーナー領域Ｚ２は、下側長手領域Ｘ２と左側短手領域Ｙ１とを連結する。右上コーナー領域Ｚ３は、上側長手領域Ｘ１と右側短手領域Ｙ２とを連結する。右下コーナー領域Ｚ４は、下側長手領域Ｘ２と右側短手領域Ｙ２とを連結する。
【００３１】
左側のスリット１５は、左上コーナー領域Ｚ１、左側短手領域Ｙ１及び左下コーナー領域Ｚ２のフランジ部１３に連続して形成されている。一方、右側のスリット１５は、右上コーナー領域Ｚ３、右側短手領域Ｙ２及び右下コーナー領域Ｚ４のフランジ部１３に連続して形成さている。
【００３２】
図３の（ｂ）に示すように、左側のスリット１５は、ボディ２にミラー３を配置すると、ミラー３の裏側に位置するようになっている。つまり、左側のスリット１５は、ミラー３で覆われるため、車両の搭乗者側には露出しないようになっている。右側のスリット１５については図示を省略するが、右側のスリット１５もミラー３で覆われるため、車両の搭乗者側には露出しないようになっている。
【００３３】
図３の（ｂ）に示すように、スリット１５よりも外側の部位、つまり、外側フランジ部１３ｂ及び当該外側フランジ部１３ｂから立ち上がる立上り部１４は、スリット１５によって内側フランジ部１３ａと縁が切られているため撓みやすくなっている。
【００３４】
次に、本実施形態に係る車両用ミラー１の作用効果について、比較例と対比しながら説明する。
【００３５】
＜収縮時の作用効果＞
まず、ボディ２の収縮時の作用効果について説明する。
図５の（ａ）は比較例に係る車両用ミラーの作用を示す模式正面図であり、（ｂ）は（ａ）のIII-III模式断面図である。図５の（ａ）では、ボディ２の内部構造を表すためにミラー３の描画を省略している。
【００３６】
図５の（ａ）及び（ｂ）に示す比較例に係る車両用ミラー５０は、スリット１５を設けていない点を除いて本実施形態と同等である。比較例に係る車両用ミラー５０の各部位は、説明の便宜上、本実施形態と同等の符号を用いて説明する。
【００３７】
比較例に係る車両用ミラー５０において、例えば、温度の低下に伴ってボディ２が収縮するとき、ミラー３がボディ２に固着されているためミラー３には中心方向の圧縮力が作用し、ボディ２にはその反力となる引張力が作用する。特に、比較例に係る車両用ミラー５０は、正面視して横長略矩形状を呈するため、長手方向（左右方向）の圧縮力及び引張力は短手方向（上下方向）の圧縮力及び引張力に比べて大きくなる。
【００３８】
符号Ｐで示す矢印は、ミラー３に作用する圧縮力Ｐの大きさ及び方向を模式的に示している。図５の（ａ）及び（ｂ）示す範囲においては、ミラー３に作用する圧縮力Ｐは概ね同等の大きさになる。比較例に係る車両用ミラー５０では、ボディ２の収縮に伴ってミラー３に当該圧縮力Ｐが作用するため、ミラー３が変形したり、破損したりするおそれがある。
【００３９】
これに対し、図６の（ａ）は本実施形態に係る車両用ミラーの作用を示す模式正面図であり、（ｂ）は（ａ）のIV-IV模式断面図である。図６の（ａ）では、ボディ２の内部構造を表すためにミラー３の描画を省略している。
【００４０】
本実施形態によれば、スリット１５が形成されることで、熱や応力の経路が寸断されるため、スリット１５よりも外側の部位に熱や応力が伝達しにくくなる。これにより、ボディ２が収縮したとしてもスリット１５よりも外側の部位は、当該伸縮の影響を受け難くなる。以下の説明では、ボディ２のうちスリット１５よりも外側の部位を「可撓部」と言い、可撓部以外の部位を「本体部」と言う。
【００４１】
図６の（ａ）及び（ｂ）において、符号Ｑで示す矢印は、「可撓部」においてミラー３に作用する圧縮力の大きさ及び方向を模式的に示している。また、符号Ｐで示す矢印は、「本体部」においてミラー３に作用する圧縮力の大きさ及び方向を模式的に示している。
【００４２】
本実施形態において、例えば、温度の低下に伴ってボディ２が収縮するとき、ミラー３がボディ２に固着されているため、ミラー３には中心方向の圧縮力が作用し、ボディ２にはその反力となる引張力が作用する。本実施形態では、「可撓部」が撓むことにより、当該引張力を吸収することができる。これにより、「可撓部」においてミラー３に作用する圧縮力Ｑが小さくなるため、ミラー３への負荷を小さくすることができる。よって、ミラー３の外周端面３ｃと立上り部１４とを当接させるか、又は、ミラー３の外周端面３ｃと立上り部１４との間をわずかな隙間としてもボディ２が収縮したときのミラー３への影響を小さくすることができる。
【００４３】
また、本実施形態ではボディ２が横長略矩形状を呈するため、短手方向（上下方向）に対して長手方向（左右方向）の変形率が大きくなることから、ボディ２及びミラー３の左右両側に大きな応力が作用しやすくなっている。本実施形態では、ボディ２の左右両側にスリット１５，１５を設けることで、当該応力を効率よく吸収することができる。
【００４４】
また、ミラー３を樹脂で形成する場合、ガラス製のミラーよりも強度が低下するため、ボディ２の収縮に伴う応力の影響を受けやすくなる。しかし、本実施形態によれば、「可撓部」でボディ２に作用する引張力を吸収することができるため、樹脂製のミラー３に対しても効果的である。
【００４５】
＜膨張時の作用効果＞
次に、ボディ２の膨張時の作用効果について説明する。
膨張時は具体的な図示は省略するが、図５，６を参照して説明する。
図５の（ａ）の比較例を参照するように、例えば、温度の上昇に伴ってボディ２が膨張すると、背面部１１、周壁部１２、フランジ部１３及び立上り部１４に、外側放射状方向に引張力が作用する。ガラス製のミラー３を用いている場合、ガラス製のミラー３よりも樹脂製のボディ２の方が膨張率が大きくなるため、ミラー３の外周端面３ｃと立上り部１４との隙間が大きくなる。特に、本実施形態に係るボディ２は正面視して横長略矩形状を呈するため、ボディ２の横方向両側の隙間は、縦方向の両側の隙間に比べて大きくなる。
【００４６】
これに対し、図６の（ａ）を参照するように、本実施形態では、「可撓部」が熱や応力の影響を受け難くなっているため、外側に膨張しづらくなっている。つまり、図６の（ｂ）に示すように、ボディ２の膨張時は、「可撓部」の位置は維持した状態で内側フランジ部１３ａが外側フランジ部１３ｂに近接する方向に移動するだけである。つまり、スリット１５の溝幅は、膨張時の歪み代として機能することになる。これにより、ボディ２の膨張時であっても、ミラー３の外周端面３ｃと「可撓部」との隙間が大きくなるのを防ぐことができる。
【００４７】
＜その他の作用効果＞
また、本実施形態では、ミラー３の外周端面３ｃと立上り部１４とを当接させるか、又は、ミラー３の外周端面３ｃと立上り部１４との間をわずかな隙間とすることで、車両の搭乗者にすっきりとした印象を与え意匠性を高めることができる。また、本実施形態では、リングレス構造としているため、ミラー３の視認面積を大きくすることができる。
【００４８】
また、図３の（ｂ）に示すように、本実施形態に係るスリット１５は、ミラー３の裏側においてミラー３によって覆われる位置に形成されている。これにより、ボディ２の背面側から照射される光がスリット１５を通して車両の搭乗者（ドライバー）の目に入らないため、視認性を向上させることができる。
【００４９】
また、スリット１５及び固定部２０の位置関係は、適宜設定することができるが、本実施形態では、スリット１５を、フランジ部１３において固定部２０よりも横方向外側に設けている。これにより、熱や応力が固定部２０を介して「可撓部」に伝達するのを防ぐことができるため、ボディ２が伸縮したときのミラー３への影響をより確実に小さくすることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、上側コーナー領域（Ｚ１，Ｚ３）から下側コーナー領域（Ｚ２，Ｚ４）まで連続してスリット１５，１５が形成されているため、「可撓部」の可撓性を高めることができる。また、スリット１５は、立上り部１４の形状に沿うとともに一定の溝幅で形成されているため、「可撓部」を略均一に撓ませることができる。
【００５１】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。図７の（ａ）はボディの第一変形例を示す斜視図である。図７の（ａ）に示すように、第一変形例に係るボディ２では、スリット１５に加えて複数の通気孔２１が形成されている点で前記した実施形態と相違する。
【００５２】
通気孔２１は、周壁部１２の立ち上がり方向に延設されるとともに、内側フランジ部１３ａを介してスリット１５に連通している。
【００５３】
図７の（ｂ）はボディの第二変形例を示す斜視図である。図７の（ｂ）に示すように、第二変形例に係るボディ２では、スリット１５に加えて複数の通気孔２２が形成されている点で前記した実施形態と相違する。
【００５４】
通気孔２２は、背面部１１の端部から周壁部１２の立ち上がり方向に延設されている。スリット１５と通気孔２２とは別個に設けられている。第一変形例及び第二変形例によれば、通気孔２１，２２を備えることでボディ２内の熱を外部に放出できるため、放熱性を向上させることができる。本実施形態のようにモニターを内蔵するタイプにおいてはボディ２内の温度が上昇する傾向にあるため特に有効である。
【００５５】
図８は、ボディの第三変形例を示す斜視図である。第三変形例に係るボディ２では、周壁部１２のみにスリット１５を設けている点で第一実施形態と相違する。スリット１５は、周壁部１２において、左上コーナー領域Ｚ１、左側短手領域Ｙ１及び左下コーナー領域Ｚ２（図４参照）に連続して形成されている。具体的な図示は省略するが、第三変形例では、ボディ２の右側にも同様のスリット１５を設けている。このように周壁部１２のみにスリット１５を設ける形態としてもよい。また、スリット１５は、周壁部１２とフランジ部１３の両方に設ける形態としてもよい。つまり、スリット１５は、周壁部１２とフランジ部１３の少なくとも一方に形成されていればよい。
【００５６】
また、本実施形態では、図４に示す範囲にスリット１５を設けたがこれに限定されるものではない。スリット１５の範囲は、少なくとも上側のコーナー領域から下側のコーナー領域に亘って連続的に形成されていればよい。また、本実施形態のようにスリット１５を立上り部１４に沿うように形成することが好ましいが、立上り部１４の形状とは無関係にスリット１５を設けてもよい。
【００５７】
また、スリット１５の溝幅及び長さは、ボディ２及びミラー３の材質、形状、収縮率、膨張率等に基づいて適宜設定すればよい。また、スリット１５は、本実施形態では一定の溝幅になっているが、溝幅が異なるように形成してもよい。また、スリット１５は、周壁部１２又はフランジ部１３にそれぞれ複数本設けてもよい。また、スリット１５は、本実施形態では、ボディ２の左右両側に設けたが、少なくとも左右いずれか一方に設ければよい。
【符号の説明】
【００５８】
１      車両用ミラー
２      ボディ
３      ミラー
３ａ    正面
３ｂ    背面
３ｃ    外周端面
１１    背面部
１２    周壁部
１３    フランジ部
１４    立上り部
１５    スリット
２０    固定部
２１    通気孔
２２    通気孔
Ｘ１    上側長手領域
Ｘ２    下側長手領域
Ｙ１    左側短手領域
Ｙ２    右側短手領域
Ｚ１    左上コーナー領域
Ｚ２    左下コーナー領域
Ｚ３    右上コーナー領域
Ｚ４    右下コーナー領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2015189398.tif 000006
【図５】
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【図６】
2015189398.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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