(57)【要約】【課題】リアホイールハウスインナの上下動により接合部に応力が集中することを抑制することができる車両後部構造を得る。【解決手段】車両後部構造２０は、車両１０の後部１０Ａの車両幅方向側方に車両前後方向に沿って延在されるリアサイドメンバ２２と、リアサイドメンバ２２の車両幅方向外側に設けられるリアホイールハウスインナ２４と、リアホイールハウスインナ２４の車両幅方向外側にリアアブソーバを支持すると共に車両幅方向内側が車両上下方向に沿って配置されるリアアブソーバ取付ブラケット２６と、を備えている。リアアブソーバ取付ブラケット２６の車両上下方向の下端部に設けられた延設部２６Ｂとリアサイドメンバ２２とが接合部５２により接合されている。【選択図】図２
2015098275.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部の車両幅方向側方に設けられ、車両前後方向に沿って延在されるリアサイドメンバと、
前記リアサイドメンバの車両幅方向外側に設けられるリアホイールハウスインナと、
前記リアホイールハウスインナの車両幅方向外側に設けられ、リアアブソーバを支持すると共に車両幅方向内側の部位が車両上下方向に沿って配置されるリアアブソーバ取付ブラケットと、
前記リアアブソーバ取付ブラケットの車両上下方向の下端部と前記リアサイドメンバとを接合する接合部と、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記接合部は、前記リアアブソーバ取付ブラケットの車両上下方向の下端部と前記リアサイドメンバとの間に、前記リアホイールハウスインナの車両上下方向の下端部が配置された状態で接合される構成とされている請求項１に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両後部に車両幅方向に沿って配置されるリアフロアと、リアフロアの下方側に車両前後方向に沿って延在されるリアサイドメンバと、リアサイドメンバの側方に配置されるリアホイールハウスインナと、を備えたフロア端部の結合構造が開示されている。このフロア端部の結合構造では、リアフロアとリアサイドメンバとリアホイールハウスインナとが３枚重ねとされた状態でスポット溶接により接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０９０８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的にリアホイールハウスインナには、リアアブソーバ取付ブラケットが固定される。この場合、上記特許文献１に記載された結合構造では、リアアブソーバ取付ブラケットにリアアブソーバからの車両上下方向の入力が入ると、リアホイールハウスインナが車両上下方向に変位（上下動）し、リアフロアとリアサイドメンバとリアホイールハウスインナとのスポット溶接部に応力集中が発生する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リアホイールハウスインナの上下動により接合部に応力が集中することを抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、車両後部の車両幅方向側方に設けられ、車両前後方向に沿って延在されるリアサイドメンバと、前記リアサイドメンバの車両幅方向外側に設けられるリアホイールハウスインナと、前記リアホイールハウスインナの車両幅方向外側に設けられ、リアアブソーバを支持すると共に車両幅方向内側の部位が車両上下方向に沿って配置されるリアアブソーバ取付ブラケットと、前記リアアブソーバ取付ブラケットの車両上下方向の下端部と前記リアサイドメンバとを接合する接合部と、を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記接合部は、前記リアアブソーバ取付ブラケットの車両上下方向の下端部と前記リアサイドメンバとの間に、前記リアホイールハウスインナの車両上下方向の下端部が配置された状態で接合される構成とされている。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、車両後部の車両幅方向側方に車両前後方向に沿ってリアサイドメンバが延在されており、リアサイドメンバの車両幅方向外側にリアホイールハウスインナが設けられている。リアホイールハウスインナの車両幅方向外側には、車両幅方向内側の部位が車両上下方向に沿って配置されるリアアブソーバ取付ブラケットが配置されており、リアアブソーバ取付ブラケットの車両上下方向の下端部とリアサイドメンバとが接合部により接合されている。すなわち、リアアブソーバ取付ブラケットの下端部を剛性部材であるリアサイドメンバに接合部により接合することで、車両前後方向に沿って１枚のリアホイールハウスインナだけになる区間がなくなる。このため、リアアブソーバ取付ブラケットに車両上下方向の入力が入った場合に、リアホイールハウスインナの局所的な変形が抑制され、リアホイールハウスインナの接合部に応力が集中することを抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載の本発明によれば、リアアブソーバ取付ブラケットの車両上下方向の下端部とリアサイドメンバとの間に、リアホイールハウスインナの車両上下方向の下端部が配置された状態で、これらが接合部により接合されている。これによって、リアアブソーバ取付ブラケットに車両上下方向の入力が入った場合に、リアホイールハウスインナの局所的な変形がより効果的に抑制され、リアホイールハウスインナの接合部に応力が集中することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両後部構造によれば、リアホイールハウスインナの上下動により接合部に応力が集中することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両後部構造を車両幅方向外側から見た状態で示す側面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両後部構造を車両幅方向内側から見た状態で示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る車両後部構造を車両後方側から見た状態で示す断面図である。
【図５】図２中の５−５線に沿った車両後部構造を示す断面図である。
【図６】図２中の６−６線に沿った車両後部構造を示す断面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両後部構造を車両幅方向外側から見た状態で示す側面図である。
【図８】第３実施形態に係る車両後部構造を車両幅方向外側から見た状態で示す側面図である。
【図９】比較例の車両後部構造を車両幅方向外側から見た状態で示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１３】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造２０が適用された車両１０の後部１０Ａが側面図にて示されている。図１に示されるように、車両１０の後部１０Ａの側方には、略車両上下方向に沿ってリアピラー１２が配設されている。リアピラー１２は、車両１０の両サイドに左右一対で配置されており、リアピラー１２の下部には、車両前方側に屈曲されると共に車両下方側に延びた下側部材１３が設けられている。リアピラー１２および下側部材１３は、車両１０の側部に設けられたリアサイドドア用開口部１４の後縁に沿って配置されている。本実施形態の車両後部構造２０は、車両１０の後部１０Ａにおける下側部材１３の車両後方側に配設されている。
【００１４】
図２には、車両後部構造２０が車両幅方向外側から見た状態で側面図にて示されており、図３には、車両後部構造２０が車両幅方向内側から見た状態で斜視図にて示されている。また、図４には、車両後部構造２０が車両後方側から見た状態で断面図にて示されている。図２に示されるように、車両後部構造２０は、車両１０の後部１０Ａの車両幅方向側方に略車両前後方向に沿って延在されるリアサイドメンバ２２と、リアサイドメンバ２２の車両幅方向外側に設けられるリアホイールハウスインナ２４と、を備えている。さらに、車両後部構造２０は、リアホイールハウスインナ２４の車両幅方向外側に、リアアブソーバ（図示省略）を支持すると共に略車両上下方向に沿って配置されるリアアブソーバ取付ブラケット２６を備えている。図２には、車両幅方向一方側（車両正面視にて車両幅方向左側）の車両後部構造２０のみが図示されているが、車両後部構造２０は車両１０の幅方向両側で左右対称であるので、車両幅方向他方側は図示を省略する。
【００１５】
図３に示されるように、リアホイールハウスインナ２４は、図示しないリアタイヤを格納するものであり、リアタイヤの周面に沿って配置される湾曲部２４Ａと、湾曲部２４Ａの車両幅方向内側から車両下方側に延びた縦壁部２４Ｂと、を備えている（図２参照）。
【００１６】
リアホイールハウスインナ２４の車両幅方向内側には、略車両前後方向及び略車両幅方向に沿って配置されるセンタフロアサイド２８が設けられている。センタフロアサイド２８は、車両１０の下部の車両幅方向外側に設けられている。センタフロアサイド２８の車両幅方向外側端部には、車両上方側に屈曲されたフランジ部２８Ａが形成されており、フランジ部２８Ａがリアホイールハウスインナ２４の縦壁部２４Ｂにスポット溶接により接合されている。図３では、スポット溶接を接合部３２で示している。実際には、フランジ部２８Ａとリアホイールハウスインナ２４の縦壁部２４Ｂとの間に、リアサイドメンバ２２の上端部が配置された状態で接合部３２により接合されているが、これについては後述する。
【００１７】
センタフロアサイド２８の車両幅方向内側には、略車両幅方向及び略車両前後方向に沿って配置されるセンタフロア３４が設けられている。センタフロア３４の車両幅方向外側端部はセンタフロアサイド２８の車両幅方向内側端部に図示しないスポット溶接により接合されている。
【００１８】
センタフロアサイド２８及びセンタフロア３４の車両後方側には、略車両幅方向及び略車両前後方向に沿って配置されるリアフロア３０が設けられている。リアフロア３０は、リアホイールハウスインナ２４の車両前後方向の中央部付近から車両後方側に延在されている。リアフロア３０の車両幅方向外側端部には、車両上方側に屈曲されたフランジ部３０Ａが形成されており、フランジ部３０Ａがリアホイールハウスインナ２４の縦壁部２４Ｂにスポット溶接（接合部３２）により接合されている。
【００１９】
図３及び図４に示されるように、リアホイールハウスインナ２４の車両前後方向の中央部付近には、リアホイールハウスインナ２４の車両幅方向内側の壁面に沿ってリアサスタワーリインフォース３６が設けられている。リアサスタワーリインフォース３６は、リアホイールハウスインナ２４よりも上部側が略車両上下方向に配置され、かつリアホイールハウスインナ２４に接合される下部側が略車両幅方向に沿って配置されている。リアサスタワーリインフォース３６の車両幅方向内側には、リアホイールハウスインナ２４の縦壁部２４Ｂからセンタフロアサイド２８側に斜め方向に延びたリアサスタワーガセット３８が設けられている。リアサスタワーガセット３８は、リアサスタワーリインフォース３６の車両幅方向内側端部に接続されると共に、リアサスタワーリインフォース３６の長手方向に沿って略車両幅方向内側（車両斜め下方側）に延びている。
【００２０】
リアサスタワーガセット３８の車両幅方向内側には、センタフロアサイド２８及びセンタフロア３４上に、リアクロスメンバエクステンション４０とリアクロスメンバ４２が車両幅方向に沿って車両外側から順に配設されている。リアクロスメンバエクステンション４０は、長手方向と直交する方向（略車両前後方向）に沿った断面が略ハット形状とされており、車両前後に延びた前後一対のフランジ部４０Ａを備えている（図３及び図４では前側のフランジ部が図示されていない）。前後一対のフランジ部４０Ａがセンタフロアサイド２８及びセンタフロア３４の上面に溶接（図示省略）により接合されることで、リアクロスメンバエクステンション４０とセンタフロアサイド２８及びセンタフロア３４とが閉断面構造とされている。同様に、リアクロスメンバ４２は、長手方向と直交する方向（略車両前後方向）に沿った断面が略ハット形状とされており、車両前後に延びた前後一対のフランジ部４２Ａを備えている（図３及び図４では前側のフランジ部が図示されていない）。前後一対のフランジ部４２Ａがセンタフロア３４の上面に溶接（図示省略）により接合されることで、リアクロスメンバ４２とセンタフロア３４とが閉断面構造とされている。
【００２１】
リアサスタワーガセット３８は、長手方向と直交する方向に沿った断面が略ハット形状とされており、車両前後に延びた前後一対のフランジ部３８Ａを備えている（図３及び図４では前側のフランジ部が図示されていない）。リアホイールハウスインナ２４には、リアサスタワーガセット３８と対向する位置に開口部２５（図５参照）が形成されており、車両幅方向内側から見た状態で開口部２５にリアアブソーバ取付ブラケット２６が露出している。この状態で、リアサスタワーガセット３８の車両幅方向外側に位置する前後一対のフランジ部３８Ａが、開口部２５のリアアブソーバ取付ブラケット２６に重ね合わされ、フランジ部３８Ａとリアアブソーバ取付ブラケット２６が溶接（図示省略）により接合されている（図５参照）。これによって、リアサスタワーガセット３８とリアアブソーバ取付ブラケット２６とが閉断面構造とされている。
【００２２】
リアサスタワーガセット３８の車両幅方向内側に位置する前後一対のフランジ部３８Ａは、リアクロスメンバエクステンション４０のフランジ部４０Ａに重ね合わされ、フランジ部３８Ａとフランジ部４０Ａとが溶接（図示省略）により接合されている。
【００２３】
図４に示されるように、車両前後方向視（図４では車両背面視）でリアサスタワーガセット３８は、車両幅方向内側から車両幅方向外側に向かって上り勾配となるように斜め方向に配置されている。リアサスタワーガセット３８とセンタフロアサイド２８との間には、車両上下方向に隙間Ｓが形成されている。リアホイールハウスインナ２４とセンタフロアサイド２８等との接合部では、板合わせ部のエッジシールを行うことが必須となるため、隙間Ｓを設けて車両内側からエッジシールを行っている。すなわち、隙間Ｓは、リアホイールハウスインナ２４とセンタフロアサイド２８等とのエッジシールを行う作業スペースを確保するために設けられている。
【００２４】
図４に示されるように、リアサイドメンバ２２は、車両上方側に開口された凹形状とされており、車両幅方向内側端部に車両幅方向内側に屈曲されたフランジ部２２Ａを備えている。フランジ部２２Ａの上面はセンタフロアサイド２８の下面に重ね合わされ、フランジ部２２Ａとセンタフロアサイド２８が溶接（図示省略）により接合されている。リアサイドメンバ２２の後部側では、フランジ部２２Ａの上面はリアフロア３０の下面に重ね合わされ、フランジ部２２Ａとリアフロア３０が溶接（図示省略）により接合されている（図３参照）。
【００２５】
また、リアサイドメンバ２２の車両幅方向外側端部には、車両上方側に延びた取付部２２Ｂが形成されている。取付部２２Ｂの内側面がセンタフロアサイド２８のフランジ部２８Ａの外側面に重ね合わされ、取付部２２Ｂとフランジ部２８Ａが溶接により接合されている。この溶接については、後述する。同様にリアサイドメンバ２２の後部側では、取付部２２Ｂの内側面がリアフロア３０のフランジ部３０Ａの外側面に重ね合わされ、取付部２２Ｂとフランジ部３０Ａが溶接により接合されている。これによって、リアサイドメンバ２２とセンタフロアサイド２８及びリアフロア３０とが閉断面構造とされている。リアサイドメンバ２２は、車両１０の両サイドに車両前後方向に沿って配置される車両骨格部材とされている。
【００２６】
図２に示されるように、リアアブソーバ取付ブラケット２６は、車両幅方向内側に、リアホイールハウスインナ２４の縦壁部２４Ｂに沿って略車両上下方向に配置される壁部２６Ａを備えている。壁部２６Ａの車両上下方向の下端部には、車両前後方向の後部側から車両下方側に延びた延設部２６Ｂが形成されている。リアアブソーバ取付ブラケット２６の上部には、図示しないリアアブソーバが支持されている。
【００２７】
図６に示されるように、リアアブソーバ取付ブラケット２６の壁部２６Ａの下端部に延設部２６Ｂが設けられていない位置では、リアアブソーバ取付ブラケット２６の壁部２６Ａの下端部は、リアホイールハウスインナ２４の縦壁部２４Ｂの下端部２４Ｃによりも車両上方側に配置されている。リアホイールハウスインナ２４の縦壁部２４Ｂの下端部２４Ｃの内側面は、リアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂの外側面に重ね合わされている。リアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂの内側面は、センタフロアサイド２８のフランジ部２８Ａの外側面に重ね合わされている。すなわち、リアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとセンタフロアサイド２８のフランジ部２８Ａとが３枚重ねとされている。この状態で、リアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとセンタフロアサイド２８のフランジ部２８Ａとが、溶接（本実施形態ではスポット溶接）により形成された接合部３２により接合されている。なお、図３では、構成を分かりやすくするため、リアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂを省略している。
【００２８】
図５に示されるように、リアアブソーバ取付ブラケット２６の壁部２６Ａの下端部に延設部２６Ｂが設けられている位置では、リアアブソーバ取付ブラケット２６の延設部２６Ｂの内側面は、リアホイールハウスインナ２４の縦壁部２４Ｂの下端部２４Ｃの外側面に重ね合わされている。さらに、リアホイールハウスインナ２４の縦壁部２４Ｂの下端部２４Ｃの内側面は、リアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂの外側面に重ね合わされており、リアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂの内側面は、センタフロアサイド２８のフランジ部２８Ａの外側面に重ね合わされている。この状態で、リアアブソーバ取付ブラケット２６の延設部２６Ｂとリアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとが、溶接により形成された接合部５２により接合されている。接合部５２は、例えば、スポット溶接、レーザー溶接等により形成することができる。
【００２９】
本実施形態の車両後部構造２０では、リアアブソーバ取付ブラケット２６の延設部２６Ｂとリアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとセンタフロアサイド２８のフランジ部２８Ａとが４枚重ねとされている。例えば、リアアブソーバ取付ブラケット２６の延設部２６Ｂとリアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとをスポット溶接により接合する際には、４枚重ねでは接合が難しい。このため、センタフロアサイド２８のフランジ部２８Ａに上部側に開口した切り欠き部２８Ｂを形成することで、溶接箇所のみをリアアブソーバ取付ブラケット２６の延設部２６Ｂとリアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂの３枚重ねとしている。この状態で、リアアブソーバ取付ブラケット２６の延設部２６Ｂとリアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとをスポット溶接により接合している。
【００３０】
車両後部構造２０では、リアアブソーバ取付ブラケット２６の下端部の延設部２６Ｂが剛性部材であるリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂに接合部５２により接合されている。これにより、車両側面視にてリアホイールハウスインナ２４の下部に、車両前後方向に沿って１枚のリアホイールハウスインナ２４だけになる区間（領域）がなくなる（図２参照）。
【００３１】
また、リアアブソーバ取付ブラケット２６の延設部２６Ｂの車両前後では、リアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとセンタフロアサイド２８のフランジ部２８Ａとがスポット溶接（接合部３２）により複数箇所で接合されている（図６参照）。
【００３２】
次に、本実施形態の車両後部構造２０と比較するために、従来の車両後部構造について例を挙げて説明する。
【００３３】
一般的に車両の悪路走行時には、リアアブソーバからの車両上下方向の車両本体への入力荷重はリアアブソーバ取付ブラケットで受ける。このとき、リアアブソーバ取付ブラケットは、車両上下方向に変位するため、リアホイールハウスインナとセンタフロアサイド間で車両前後方向視（車両背面視）にて角度変化が生じる。このため、リアホイールハウスインナとセンタフロアサイドとを溶接にて接合している打点列、およびリアホイールハウスインナの一般部（リアアブソーバ取付ブラケットとリアサイドメンバに挟まれた部分）に高応力が発生する。
【００３４】
そのため、車室内側に、リアクロスメンバ、リアサスタワーガセット等を配置し、これらの部材にて角度変化を抑制する構造が提案されている（図４中のリアクロスメンバエクステンション４０、リアクロスメンバ４２及びリアサスタワーガセット３８等を参照）。
【００３５】
ここで、角度変化を抑制量を左右する因子として最も影響が大きいのは、リアサスタワーガセットとリアアブソーバ取付ブラケットとの閉断面、及びリアクロスメンバとフロアとの閉断面の断面係数であるため、断面高さを確保することが最も効率的である。しかし、車両の目標荷室容量の確保やメインバッテリーの搭載要件等から、取り得る最大の断面高さを確保した状態となっていることが多く、断面高さを現状以上に大きくすることは難しい。また、断面高さよりも効率は悪いが、断面係数を確保する手段として、部材の板厚を厚くする方法がある。しかし、生産技術において許容されている最大板厚を既に使用していることが多く、部材の板厚をさらに厚くすることは難しい。
【００３６】
さらに、リアホイールハウスインナとフロアとの接合部の板合せ部分では、エッジシールを行うことが必須とされている。このため、エッジシールの作業スペースを確保するために、リアサスタワーガセットとリアアブソーバ取付ブラケットとの間に隙間を設定する必要があり、結合剛性を低下させる要因となっている（図４中の隙間Ｓを参照）。
【００３７】
一方、メインバッテリーの搭載要件等によっては、リアサスタワーガセットとリアアブソーバ取付ブラケットとの断面高さを低くせざるを得ない場合がある。リアサスタワーガセットとリアアブソーバ取付ブラケットとの断面高さを低くすると、リアホイールハウスインナとセンタフロアサイド間での角度変化が大きくなり、リアホイールハウスインナの打点部やリアホイールハウスインナの一般部での応力集中が発生する可能性がある。
【００３８】
次に、本実施形態の車両後部構造２０の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
図２〜図４に示されるように、車両後部構造２０では、車両１０の後部１０Ａの車両幅方向側方に車両前後方向に沿ってリアサイドメンバ２２が延在されており、リアサイドメンバ２２の車両幅方向外側にリアホイールハウスインナ２４が設けられている。リアホイールハウスインナ２４の車両幅方向外側には、リアアブソーバ取付ブラケット２６が設けられており、リアアブソーバ取付ブラケット２６の壁部２６Ａが略車両上下方向に沿って配置されている。リアアブソーバ取付ブラケット２６の壁部２６Ａの下端部には、車両下方側に延びた延設部２６Ｂが設けられている。そして、リアアブソーバ取付ブラケット２６の下端部の延設部２６Ｂとリアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとが接合部５２により接合されている（図２及び図５参照）。
【００４０】
この車両後部構造２０では、図５に示されるように、リアアブソーバ取付ブラケット２６の下端部の延設部２６Ｂが剛性部材であるリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂに接合部５２により接合されていることで、車両側面視にてリアホイールハウスインナ２４の下部が車両前後方向に沿って１枚のリアホイールハウスインナ２４だけになる区間（領域）がなくなる（図２参照）。このため、リアアブソーバ取付ブラケット２６に車両上下方向の荷重が作用したときに、リアホイールハウスインナ２４の一般部２４Ｄ（リアアブソーバ取付ブラケット２６の壁部２６Ａとリアサイドメンバ２２に挟まれた部分）が局所的に変形することが抑制される。すなわち、リアホイールハウスインナ２４の上下動により、リアホイールハウスインナ２４の一般部２４Ｄに応力が集中することを抑制することができる。
【００４１】
さらに、リアホイールハウスインナ２４の一般部２４Ｄの局所的な変形が抑制されるため、リアホイールハウスインナ２４とリアサイドメンバ２２とセンタフロアサイド２８との接合部３２に応力が集中することを抑制することができる。
【００４２】
図９には、比較例の車両後部構造１００が示されている。図９に示されるように、車両後部構造１００では、リアアブソーバ取付ブラケット１０２に略車両上下方向に沿って壁部１０２Ａが設けられており、壁部１０２Ａの下端部１０２Ｂは略車両前後方向に沿ってほぼ同じ高さに配置されている。すなわち、リアアブソーバ取付ブラケット１０２の壁部１０２Ａの下端部１０２Ｂは、リアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂの上端よりも車両上方側に配置されている。そして、リアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとセンタフロアサイド２８のフランジ部２８Ａ（図６参照）とがスポット溶接により接合されている。
【００４３】
この車両後部構造１００では、車両側面視にてリアホイールハウスインナ２４の下部に、車両前後方向に沿ってリアホイールハウスインナ２４の一般部２４Ｄ（リアアブソーバ取付ブラケット１０２とリアサイドメンバ２２に挟まれた部分）が１枚だけになる区間（領域）１０４が存在する。
【００４４】
このため、リアアブソーバ取付ブラケット１０２に車両上下方向の荷重が作用したときに、リアホイールハウスインナ２４の一般部２４Ｄの区間１０４に応力が集中し、一般部２４Ｄ（区間１０４）が局所的に変形する可能性がある。また、リアホイールハウスインナ２４の一般部２４Ｄ（区間１０４）が局所的に変形することで、リアホイールハウスインナ２４とリアサイドメンバ２２とセンタフロアサイド２８（図６参照）との接合部に応力が集中する可能性がある。特に、リアサスタワーガセット３８とセンタフロアサイド２８との間にエッジシールのための隙間Ｓを設定している構造（図４参照）では、リアホイールハウスインナ２４の一般部２４Ｄに一枚の区間１０４があることで、一般部２４Ｄの区間１０４での局所的な変形が大きくなり、周辺の接合部に高応力が発生する可能性がある。
【００４５】
これに対して、本実施形態の車両後部構造２０では、リアアブソーバ取付ブラケット２６の下端部の延設部２６Ｂが剛性部材であるリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂに接合部５２により接合されている。これにより、車両側面視にてリアホイールハウスインナ２４の下部に、車両前後方向に沿って１枚のリアホイールハウスインナ２４だけになる区間（領域）がなくなる（図２参照）。このため、リアアブソーバ取付ブラケット２６に車両上下方向の荷重が作用したときに、リアホイールハウスインナ２４の一般部２４Ｄや、リアホイールハウスインナ２４とリアサイドメンバ２２とセンタフロアサイド２８との接合部３２に応力が集中することを抑制することができる。
【００４６】
次に、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図７に示されるように、車両後部構造６０は、リアホイールハウスインナ２４の車両幅方向外側にリアアブソーバ取付ブラケット６２を備えている。リアアブソーバ取付ブラケット６２は、略車両上下方向に配置された壁部２６Ａの下端部に、車両下方側に延びた延設部６２Ａを備えている。延設部６２Ａは、壁部２６Ａの車両前後方向の後部側に設けられており、延設部６２Ａの車両前後方向の幅は、第１実施形態のリアアブソーバ取付ブラケット２６に設けられた延設部２６Ｂ（図２参照）の車両前後方向の幅よりも広く設定されている。
【００４８】
リアアブソーバ取付ブラケット６２の壁部２６Ａの下端部に延設部６２Ａが設けられている位置では、リアアブソーバ取付ブラケット６２の延設部６２Ａとリアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとが、溶接により形成された接合部５２により接合されている。接合部５２は、延設部６２Ａの車両前後の２箇所に設けられている。
【００４９】
この車両後部構造６０では、リアアブソーバ取付ブラケット６２の延設部６２Ａが剛性部材であるリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂに２箇所の接合部５２により接合されている。このため、リアアブソーバ取付ブラケット６２に車両上下方向の荷重が作用したときに、リアホイールハウスインナ２４の上下動により、リアホイールハウスインナ２４の一般部２４Ｄが局所的に変形することがより効果的に抑制される。したがって、リアホイールハウスインナ２４の一般部２４Ｄや、リアホイールハウスインナ２４とリアサイドメンバ２２とセンタフロアサイド２８（図５参照）との接合部に応力が集中することをより効果的に抑制することができる。
【００５０】
次に、本発明に係る車両後部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図８に示されるように、車両後部構造７０は、リアホイールハウスインナ２４の車両幅方向外側にリアアブソーバ取付ブラケット７２を備えている。リアアブソーバ取付ブラケット７２は、略車両上下方向に配置された壁部２６Ａの下端部に、車両下方側に延びた延設部７２Ａを備えている。延設部７２Ａは、壁部２６Ａの車両前後方向のほぼ全体に設けられており、延設部７２Ａの車両前後方向の幅は、第２実施形態のリアアブソーバ取付ブラケット６２に設けられた延設部６２Ａ（図７参照）の車両前後方向の幅よりも広く設定されている。
【００５２】
リアアブソーバ取付ブラケット７２の壁部２６Ａの下端部に延設部７２Ａが設けられている位置では、リアアブソーバ取付ブラケット７２の延設部７２Ａとリアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとが、溶接により形成された接合部５２により接合されている。接合部５２は、延設部６２Ａの車両前端部と車両後端部の２箇所に設けられている。
【００５３】
この車両後部構造７０では、リアアブソーバ取付ブラケット７２の延設部７２Ａが剛性部材であるリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂに車両前後の２箇所の接合部５２により接合されている。このため、リアアブソーバ取付ブラケット７２に車両上下方向の荷重が作用したときに、リアホイールハウスインナ２４の上下動により、リアホイールハウスインナ２４の一般部２４Ｄが局所的に変形することがさらに効果的に抑制される。したがって、リアホイールハウスインナ２４の一般部２４Ｄや、リアホイールハウスインナ２４とリアサイドメンバ２２とセンタフロアサイド２８（図５参照）との接合部に応力が集中することをさらに効果的に抑制することができる。
【００５４】
なお、第１〜第３実施形態の車両後部構造では、リアアブソーバ取付ブラケット２６、６２、７２の壁部２６Ａの下端部に設けられた延設部とリアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとリアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとが、溶接により形成された接合部５２により接合されているが、この構成に限定されるものではない。例えば、リアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃに切り欠き部を設け、リアアブソーバ取付ブラケット２６、６２、７２の壁部２６Ａの下端部に設けられた延設部と、リアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂとを溶接による接合部５２により接合してもよい。
【００５５】
また、リアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃに切り欠き部を設け、リアアブソーバ取付ブラケット２６、６２、７２の壁部２６Ａの下端部に設けられた延設部と、リアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂと、センタフロアサイド２８のフランジ部２８Ａとを溶接による接合部５２により接合してもよい。
この場合、第１〜第３実施形態の車両後部構造に比べると、リアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃに切り欠き部を設けるため、リアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃとセンタフロアサイド２８のフランジ部２８Ａとのエッジシールが難しくなる。
【００５６】
さらに、リアアブソーバ取付ブラケット２６、６２、７２の壁部２６Ａの下端部に設けられた延設部と、リアホイールハウスインナ２４の下端部２４Ｃと、リアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂと、センタフロアサイド２８のフランジ部２８Ａとを４枚重ねとした状態で、接合部５２により接合してもよい。この場合、レーザー溶接等の溶接条件により接合部５２を設けることができる。
【００５７】
また、リアアブソーバ取付ブラケット２６、６２、７２の壁部２６Ａの下端部に設けられた延設部の車両幅方向内側に、リアサイドメンバ２２の取付部２２Ｂ等を介してセンタフロアサイド２８が配置されているが、この構成に限定するものではない。例えば、センタフロアサイドを設けずにセンタフロアを一体で形成してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０   車両
１０Ａ 後部
２０   車両後部構造
２２   リアサイドメンバ
２４   リアホイールハウスインナ
２４Ｃ 下端部
２６   リアアブソーバ取付ブラケット
２６Ａ 壁部（車両幅方向内側の部位）
２６Ｂ 延設部（下端部）
５２   接合部
６０   車両後部構造
６２   リアアブソーバ取付ブラケット
６２Ａ 延設部（下端部）
７０   車両後部構造
７２   リアアブソーバ取付ブラケット
７２Ａ 延設部（下端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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