(57)【要約】【課題】ポンプインペラの軸受けブッシュに係わる耐焼き付き性と、トルクコンバータ作動油量の減少防止とを両立させることが可能な油路構造を提供する。【解決手段】ブッシュ31の一端側油路部分32aを経てトルクコンバータに向かうα方向作動油が、ブッシュ31の他端側油路部分32bを経てβ方向へ漏出するのをシールリング34で制限し、この漏出油量βをブッシュ31の軸受け面（内周面）の潤滑要求油量に対応させる。よって、ブッシュ軸受け面に潤滑要求量の作動油が通流し得ることとなり、ブッシュ31の耐焼き付き性を補償し得る。他方で作動油漏洩量βの制限により、ブッシュ31の一端側油路部分32aを経てトルクコンバータに向かう作動流体αが問題となるほど減少するのを防止し得る。よって、ブッシュ31の耐焼き付き性と、トルクコンバータ作動油量の減少防止とを両立させることが可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源により駆動される入力要素と、該入力要素により作動流体を介して流体駆動される出力要素とを同軸に対向配置して成る流体伝動装置であって、
前記入力要素を、該入力要素と共に回転するスリーブ内のブッシュで固定軸上に支承することにより流体伝動装置を回転自在に支持すると共に、前記スリーブおよび固定軸間の環状油路のうち、前記ブッシュの一端側における油路部分を経て流体伝動装置に前記作動流体を供給するようにした流体伝動装置の油路構造において、
前記ブッシュの一端側における油路部分を経て流体伝動装置に向かう作動流体が、前記スリーブおよび固定軸間の環状油路のうち、前記ブッシュの他端側における油路部分を経て漏出するのを制限するシールリングを該他端側における油路部分に設けたことを特徴とする流体伝動装置の油路構造。
【請求項２】
請求項1に記載された、流体伝動装置の油路構造において、
前記シールリングは、前記一端側における油路部分から前記ブッシュの軸受け面に、潤滑要求に応じた量の作動流体が通流し得るようなシール能を持ったものであることを特徴とする流体伝動装置の油路構造。
【請求項３】
請求項1または2に記載された、流体伝動装置の油路構造において、
前記シールリングは、円周方向の一部分を切り欠かれて不連続に構成され、該切り欠き部を経て前記作動流体の漏出を許容するよう構成したものであることを特徴とする流体伝動装置の油路構造。
【請求項４】
請求項1〜3のいずれか1項に記載された、流体伝動装置の油路構造において、
前記シールリングは、前記固定軸の外周に嵌合したものであることを特徴とする流体伝動装置の油路構造。
【請求項５】
請求項4項に記載された、流体伝動装置の油路構造において、
前記シールリングは、前記スリーブよりも熱膨張係数の大きなものであることを特徴とする流体伝動装置の油路構造。
【請求項６】
請求項1〜3のいずれか1項に記載された、流体伝動装置の油路構造において、
前記シールリングは、前記スリーブの内周に嵌合したものであることを特徴とする流体伝動装置の油路構造。
【請求項７】
請求項1〜6のいずれか1項に記載された、流体伝動装置の油路構造において、
前記一端側における油路部分に向かう作動流体の一部を前記ブッシュの軸受け面に導くブッシュ潤滑路を設けたことを特徴とする流体伝動装置の油路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータなどの流体伝動装置へ作動流体を供給する油路構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
流体伝動装置（トルクコンバータ）は概ね、動力源により駆動される入力要素（ポンプインペラ）と、該入力要素により作動流体を介して流体駆動される出力要素（タービンランナ）とを同軸に対向配置して構成されるため、作動流体（作動油）の供給が不可欠で、そのための油路構造は従来、例えば特許文献1に記載のごとくに構成していた。
【０００３】
先ず流体伝動装置（トルクコンバータ）の支持構造を説明するに、流体伝動装置（トルクコンバータ）の支持に当たっては、入力要素（ポンプインペラ）を、これと共に回転するスリーブ内のブッシュで固定軸（自動変速機にあっては、入力軸を包套するよう変速機ケースに結合された中空固定軸）上に回転自在に支承すると共に、入力要素（ポンプインペラ）を動力源（エンジン）に結合して、当該流体伝動装置（トルクコンバータ）の回転支承を行う。
【０００４】
そして、流体伝動装置（トルクコンバータ）に作動流体（作動油）を供給するための油路構造は、上記スリーブおよび固定軸間の環状油路のうち、上記ブッシュの対応する一端側における油路部分を経て流体伝動装置（トルクコンバータ）に作動流体（作動油）を供給するよう構成するのが常套であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３２５９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし従来の流体伝動装置の油路構造は、上記ブッシュが軸受け面において作動流体を、上記ブッシュの一端側における油路部分から他端側における油路部分へ向け漏出させることがないとの前提にたって、ブッシュの他端側における油路部分にシール対策を施していなかったため、以下のような問題が発生することを確かめた。
【０００７】
特に、作動流体が劣化したり、高温になったりして、作動流体の粘度が低下すると、作動流体が上記ブッシュの軸受け面を通過して上記ブッシュの一端側における油路部分から他端側における油路部分へ向け漏出され易くなり、この漏洩量が以下のような問題を引き起こすほどに多くなる。
【０００８】
流体伝動装置の作動流体は、流体伝動装置の作動に用いられた後は通常、オイルクーラに向かい、これによる冷却後に各潤滑（冷却）要求箇所（自動変速機の場合、軸受や変速摩擦要素など）に導かれて、これら箇所の潤滑（冷却）に供される。
ところで、上記のごとく作動流体が上記ブッシュの一端側における油路部分からブッシュを経て他端側における油路部分へ向け多量に漏出されると、当該漏洩量分だけオイルクーラへ向かう作動流体量が減少して当該オイルクーラによる冷却が不足気味となり、流体伝動装置（自動変速機）の作動流体温度が問題となるほどに上昇する懸念がある。
【０００９】
作動流体温度のかかる上昇は、流体伝動装置だけでなく、これを用いた自動変速機などの耐久性に悪影響を及ぼすため、この懸念を払拭する対策が必要である。
この対策に当たっては、オイルクーラの冷却能力増や、オイルクーラの増設に頼るか、作動流体温度の上昇傾向時に温度上昇が抑制されるフェールセーフ運転に切り替えることになるが、前二者の対策ではコスト上の不利益を免れないし、後者の対策では運転性能が犠牲になるという新たな問題を生ずる。
【００１０】
また、作動流体が上記ブッシュの一端側における油路部分からブッシュの軸受け面を経て他端側における油路部分へ向け多量に漏出されると、当該漏洩量分だけ流体伝動装置の作動流体量が減少することになって、流体伝動装置の伝動応答性能の低下や、入出力要素間の直結（ロックアップ）制御への影響によるロックアップ領域の縮小（伝動効率の低下）といった問題をも生ずる。
【００１１】
本発明は、上記の事実認識に基づき、そして上記ブッシュの他端側における油路部分を経て漏出する作動流体漏洩量が0になるようにしただけでは肝心なブッシュの潤滑（冷却）が疎かになり、かかるブッシュの耐焼き付き性と、流体伝動装置への作動流体量の減少防止とを両立させる必要があるとの観点から、この両立を実現しつつ前記の問題を解消可能な流体伝動装置の油路構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的のため、本発明による流体伝動装置の油路構造は、これを以下のごとくに構成する。
先ず、本発明の前提となる流体伝動装置の油路構造を説明するに、これは、
動力源により駆動される入力要素と、該入力要素により作動流体を介して流体駆動される出力要素とを同軸に対向配置して成る流体伝動装置であって、
前記入力要素を、該入力要素と共に回転するスリーブ内のブッシュで固定軸上に支承することにより流体伝動装置を回転自在に支持すると共に、前記スリーブおよび固定軸間の環状油路のうち、前記ブッシュの一端側における油路部分を経て流体伝動装置に前記作動流体を供給するようにしたものである。
【００１３】
本発明は、かかる流体伝動装置の油路構造において、
前記ブッシュの一端側における油路部分を経て流体伝動装置に向かう作動流体が、前記スリーブおよび固定軸間の環状油路のうち、前記ブッシュの他端側における油路部分を経て漏出するのを制限するシールリングを該他端側における油路部分に設けた構成に特徴づけられる。
【発明の効果】
【００１４】
上記した本発明による流体伝動装置の油路構造にあっては、
ブッシュの一端側における油路部分を経て流体伝動装置に向かう作動流体が、ブッシュの他端側における油路部分を経て漏出するのをシールリングで制限するため、
ブッシュの他端側における油路部分を経て漏出する作動流体漏洩量が0にならず、この漏洩に応じた量の作動流体がブッシュの一端側における油路部分からブッシュを経由し、ブッシュの他端側における油路部分へ向かい得てブッシュを潤滑（冷却）し得ることとなり、ブッシュの耐焼き付き性を補償し得ると共に、
ブッシュの他端側における油路部分を経て漏出する作動流体漏洩量の制限によって、ブッシュの一端側における油路部分を経て流体伝動装置に向かう作動流体量が問題となるほど減少するのを防止することができ、
ブッシュの耐焼き付き性と、流体伝動装置への作動流体量の減少防止とを両立させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施例になる油路構造を具えたトルクコンバータを自動変速機に用いた状態で示す縦断側面図である。
【図２】図1におけるトルクコンバータ内の油路構造を示す要部拡大詳細断面図である。
【図３】図1,2の油路構造に用いるシールリングの変形例を示す正面図である。
【図４】本発明の第2実施例になる油路構造を示す、図2と同様な要部拡大詳細断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
＜第１実施例の構成＞
図1は、本発明の第１実施例になる油路構造を具えた流体伝動装置を示し、本実施例では流体伝動装置をトルクコンバータ11として構成し、このトルクコンバータ11は、自動変速機12の変速機入力軸13と、該入力軸13の図中右側における突出端に同軸配置した図示せざるエンジン（動力源）の出力軸（クランクシャフト）とを駆動結合するのに用いる。
【００１７】
14は、自動変速機12の変速機ケースで、変速機ケース14の開口端をポンプカバー15で塞ぐ。
変速機ケース14の開口端には更に、これに同軸に突き合わせてコンバータハウジング16を取着し、このコンバータハウジング16内にトルクコンバータ11を収納する。
トルクコンバータ11とポンプカバー15との間にオイルポンプ17を介在させ、このオイルポンプ17としては、インナギア17inおよびアウタギア17outを相互に噛合させて成る内接歯車ポンプを用い、これらインナギア17inおよびアウタギア17outを、ポンプカバー15と、このポンプカバー15に同軸に結着したポンプハウジング18との間に画成された空所内に収納する。
【００１８】
ポンプカバー15の中心孔内に中空固定軸19（固定軸）を嵌着して両者を一体化し、結果として中空固定軸19を変速機ケース14に一体結合する。
中空固定軸19はポンプカバー15からポンプハウジング18を貫通してコンバータハウジング16内に突出するよう延在させる。
変速機ケース14内に収納した変速歯車機構（図示せず）の変速機入力軸13は、中空固定軸19内に回転自在に貫通して、変速機入力軸13の先端をコンバータハウジング16内に突出させる。
【００１９】
コンバータハウジング16内に収納したトルクコンバータ11は、以下のようにして中空固定軸19上に配置して支持すると共に、変速機入力軸13の先端上に配置して駆動結合する。
ここでトルクコンバータ11は、入力要素であるポンプインペラ11pと、出力要素であるタービンランナ11tと、反力要素であるステータ11sとを主たる構成要素とする。
【００２０】
ポンプインペラ11pとタービンランナ11tとは同軸に向かい合わせて対向配置し、これらポンプインペラ11pおよびタービンランナ11tの対向内周部間にステータ11sを介在させる。
ポンプインペラ11pは、その図中左端中心部に結着したスリーブ21を介し中空固定軸19上に回転自在に支承すると共に、図中右端開口を塞ぐようこれに結着したコンバータカバー22を介してエンジンクランクシャフト（図示せず）に結合する。
タービンランナ11tは、変速機入力軸13の上記先端に回転係合させ、ステータ11sはワンウェイクラッチ23を介し、エンジンと逆方向へ回転しないようにして中空固定軸19上に載置する。
【００２１】
タービンランナ11tから遠い側におけるスリーブ21の端部は、オイルポンプ17のインナギア17inに回転係合させ、ポンプインペラ11pを介してオイルポンプ17（インナギア17in）をエンジン駆動する。
オイルポンプ17は、自動変速機12の下部オイルパン内に貯留されている作動油（作動流体）を吸入して変速制御部や潤滑要求箇所に吐出する。
作動油（作動流体）はその後、変速機入力軸13および中空固定軸19間の環状空所を含む油路24を経てトルクコンバータ11に向かい、トルクコンバータ11を通流した作動油は変速機入力軸13の中心孔を含む油路25を経て図示せざるオイルクーラに向かい、ここで冷却された後に自動変速機12の下部オイルパンに戻される。
【００２２】
トルクコンバータ11は、エンジン駆動されるポンプインペラ11pにより内部作動流体を遠心力によりタービンランナ11tに衝突させ、その後作動流体をステータ11sによる案内下でポンプインペラ11pに戻す間、ステータ11sによる反力下でトルク増大しつつ、ポンプインペラ11pからタービンランナ11tおよび変速機入力軸13へエンジン回転をトルク変動吸収下に伝達することができる。（コンバータ状態）
【００２３】
トルクコンバータ11は、上記のトルク増大機能およびトルク変動吸収機能が不要な状況下において伝動効率を高めるために、入力要素であるポンプインペラ11pと、出力要素であるタービンランナ11tとを直結可能なロックアップクラッチピストン26を内蔵する。
このロックアップクラッチピストン26は、トーショナルダンパ27を介してタービンランナ11tに回転結合させるが、軸線方向に変位可能とする。
そしてロックアップクラッチピストン26は、コンバータカバー22と対面するよう配置して、トルクコンバータ11内を、ロックアップクラッチピストン26およびコンバータカバー22間におけるロックアップ室28と、コンバータ室29とに区画する。
【００２４】
前記油路24,25のうち、油路24はコンバータ室29に通じさせ、油路25はロックアップ室28に通じさせる。
ロックアップ室28から油路25を経て流出する油量を制限する場合、ロックアップクラッチピストン26の両側におけるロックアップ室28およびコンバータ室29が同圧となって、ロックアップクラッチピストン26がコンバータカバー26から離され、ポンプインペラ11pおよびタービンランナ11t間の直結を行わず、トルクコンバータ11をコンバータ状態で作動させる。
ロックアップ室28から油路25を経て流出する油量を制限しない場合、ロックアップクラッチピストン26が作動油の動圧によりコンバータカバー26に押圧され、ポンプインペラ11pおよびタービンランナ11t間を直結することで、トルクコンバータ11をロックアップ状態で作動させる。
【００２５】
＜トルクコンバータの油路構造＞
トルクコンバータ11に作動油を供給する油路構造を、図1,2に基づいて以下に詳述する。
【００２６】
トルクコンバータ11（ポンプインペラ11p）を中空固定軸19上に支承するに際しては、ポンプインペラ11pの図中左端中心部に結着したスリーブ21と中空固定軸19との間における環状空所内にブッシュ31を設ける。
このブッシュ31は、内周面を軸受け面とすべくこの内周面を中空固定軸19の外周面に摺接嵌合させ、外周面をスリーブ21の内周面に嵌着することにより、ポンプインペラ11pを中空固定軸19上に回転自在に支承する。
【００２７】
ブッシュ31は、油路24からの作動油が図2に矢αで示すごとく、スリーブ21および中空固定軸19間の環状油路32のうち、ポンプインペラ11pに近いブッシュ31の一端側における油路部分32aを経てトルクコンバータ11（コンバータ室29）に供給されるような位置に配置する。
【００２８】
そして、スリーブ21および中空固定軸19間の環状油路32のうち、ポンプインペラ11pから遠いブッシュ31の他端側における油路部分32b内にはシールリング34を設け、このシールリング34を中空固定軸19の外周に係着して位置決めする。
このシールリング34は、ブッシュ31の一端側における油路部分32aを経てトルクコンバータ11（コンバータ室29）に向かう作動油が、ブッシュ31の他端側における油路部分32bを経て漏出する作動油量を0にするのではなく、図2に矢βで示す或る程度の作動油の漏出を許容して、以下の要件を満たすように当該漏出作動油量を制限する程度のシール能を持つものとする。
【００２９】
ここで図2に矢βで示す漏出作動油の許容量は、ブッシュ31（内周潤滑面）の要求潤滑油量（例えば50cc/分）に対応させ、これにより、ブッシュ31の一端側における油路部分32aからブッシュ31の軸受け面（内周面）に、潤滑要求に応じた量の作動油が通流し得るようになす。
【００３０】
なおシールリング34を、図2に矢βで示す作動油の漏出が可能となるよう構成するに際しては、シールリング34を連続円環状とし、その外周面と、スリーブ21の内周面との間における隙間（作動油漏洩量）が、ブッシュ31（内周潤滑面）の要求潤滑油量（例えば50cc/分）に対応したものとなるよう、シールリング34の外径をスリーブ21の内周面との関連において所定通りに決定する。
【００３１】
その代わりに、図3に示すごとくシールリング34を、円周方向の一部分34aが切り欠かれた不連続円環形状に構成し、該切り欠き部34aの幅を、ここから漏出する作動油量がブッシュ31（内周潤滑面）の要求潤滑油量に対応したものとなるよう決定してもよい。
この場合、シールリング34を中空固定軸19の外周に係着するときの作業性が向上して好都合である。
【００３２】
いずれにしても本実施例では、シールリング34はスリーブ21よりも熱膨張係数の大きな材料で造るのがよい。
この場合、シールリング34の外径と、スリーブ21の内径との差（作動油漏出油量）が高油温時ほど小さく、油温低下につれて、シールリング34の外径と、スリーブ21の内径との差（作動油漏出油量）が大きくなる。
【００３３】
ところで、作動油が高油温時ほど粘度低下して作動油漏出油量が多くなるが、この高油温時はシールリング34の外径と、スリーブ21の内径との差（作動油漏出油量）が小さくなることで、高油温時に作動油漏出油量が多くなるのを防止することができる。
逆に、作動油が低油温時ほど粘度増大して作動油漏出油量が不足するが、この低油温時はシールリング34の外径と、スリーブ21の内径との差（作動油漏出油量）が大きくなることで、低油温時に作動油漏出油量が不足するのを防止することができる。
【００３４】
つまり、シールリング34をスリーブ21よりも熱膨張係数の大きな材料で造る場合、油温変化にかかわらず常時、作動油漏出油量をブッシュ31（内周潤滑面）の要求潤滑油量（例えば50cc/分）に対応させることができる。
【００３５】
本実施例においては更に、油路24からブッシュ31の一端側における油路部分32aに向かう作動油の一部をブッシュ31の内周面（軸受け面）に導くブッシュ潤滑路35を中空固定軸19に設ける。
このブッシュ潤滑路35は本実施例の場合、中空固定軸19の内周面から、ブッシュ31の内周面（軸受け面）が嵌合した中空固定軸19の外周面に至る径方向貫通孔で構成する。
【００３６】
＜第１実施例の効果＞
上記した本実施例になるトルクコンバータ11の油路構造にあっては、ブッシュ31の一端側における油路部分32aを経てトルクコンバータ11（コンバータ室29）に向かう作動油が、ブッシュ31の他端側における油路部分32bを経て漏出するのをシールリング34で制限して、シールリング34からの作動油漏洩流量をブッシュ31（内周潤滑面）の要求潤滑油量（例えば50cc/分）に対応させたため、
ブッシュ31の一端側における油路部分32aからブッシュ31の軸受け面（内周面）に、潤滑要求に応じた量の作動油が通流し得ることとなり、ブッシュ31を潤滑（冷却）し得て、ブッシュ31の耐焼き付き性を補償することができる。
【００３７】
加えて本実施例の油路構造によれば、ブッシュ31の他端側における油路部分32bを経て漏出する作動油漏洩量の制限により、ブッシュ31の一端側における油路部分32aを経てトルクコンバータ11（コンバータ室29）に向かう作動流体量が問題となるほど減少するのを防止することができる。
以上により本実施例の油路構造によれば、ブッシュ31の耐焼き付き性と、トルクコンバータ11への作動流体量の減少防止とを両立させることが可能である。
【００３８】
また本実施例の油路構造では、図3に示すごとくシールリング34を、円周方向の一部分34aが切り欠かれた不連続円環形状に構成し、該切り欠き部34aの幅を、ここから漏出する作動油量がブッシュ31（内周潤滑面）の要求潤滑油量に対応したものとなるよう決定したため、
上記の作用・効果をそのまま達成し得るのに加えて、シールリング34を拡径方向に弾性変形させながら中空固定軸19の外周に係着することができるため、シールリング34の係着作業性を向上させることができる。
【００３９】
本実施例の油路構造では更に、シールリング34をスリーブ21よりも熱膨張係数の大きな材料で造ったため、
シールリング34の外径と、スリーブ21の内径との差（作動油漏出油量）が高油温時ほど小さく、油温低下につれて、シールリング34の外径と、スリーブ21の内径との差（作動油漏出油量）が大きくなることとなり、以下の効果を達成することができる。
【００４０】
つまり、作動油が高油温時ほど粘度低下して作動油漏出油量が多くなるが、この高油温時はシールリング34の外径と、スリーブ21の内径との差（作動油漏出油量）が小さくなることから、高油温時に作動油漏出油量が多くなるのを防止することができる。
逆に、作動油が低油温時ほど粘度増大して作動油漏出油量が不足するが、この低油温時はシールリング34の外径と、スリーブ21の内径との差（作動油漏出油量）が大きくなることから、低油温時に作動油漏出油量が不足するのを防止することができる。
従って、シールリング34をスリーブ21よりも熱膨張係数の大きな材料で造った本実施入れでは、油温変化にかかわらず常時、作動油漏出油量をブッシュ31（内周潤滑面）の要求潤滑油量（例えば50cc/分）に対応させることができる。
【００４１】
本実施例で更に、油路24からブッシュ31の一端側における油路部分32aに向かう作動油の一部をブッシュ31の内周面（軸受け面）に導くブッシュ潤滑路35を設けたため、ブッシュ31の潤滑（冷却）を更に確実なものとなし得て、ブッシュ31の耐焼き付き性を更に向上させることができる。
【００４２】
＜第２実施例＞
図４は、本発明の第２実施例になるトルクコンバータ11の油路構造を示し、本実施例ではシールリング34をスリーブ21の内周面に係着したものである。
この場合シールリング34は、図３につき前述した切り欠き部34a付きの不連続な円環状に構成し、かかるシールリング34を縮径状態でスリーブ21の内周面に嵌め込んで軸線方向へスライドさせながら、スリーブ21の内周面に設けた条溝内に係着させて位置決めする。
【００４３】
＜第２実施例の効果＞
それ以外は、前記した第１実施例と同様な構成とするため、本実施例においても、第１実施例と同様な作用・効果を達成し得て、ブッシュ31の耐焼き付き性と、トルクコンバータ11への作動流体量の減少防止とを両立させることが可能である。
【００４４】
なお本実施例では、シールリング34を図３につき前述した切り欠き部34a付きの不連続な円環状に構成し、かかるシールリング34を縮径状態でスリーブ21の内周面に嵌め込んで軸線方向へスライドさせながら、スリーブ21の内周面に設けた条溝内に係着させるため、
シールリング34をスリーブ21の内周面条溝内に係着させるといえども、この係着作業が困難になることがない。
【００４５】
またシールリング34をスリーブ21の内周面に係着するため、シールリング34がトルクコンバータ11の軸線方向変位や膨縮に追従し得ることとなり、トルクコンバータ11の軸線方向変位や膨縮によってもシールリング34が洩油量制御を何ら損なわれず、前記の作用・効果を長期不変に持続することができる。
【００４６】
＜その他の実施例＞
なお上記では、流体伝動装置がトルクコンバータ11であることとして説明を展開したが、トルクコンバータ以外の流体伝動装置に対しても本発明の着想は同様に適用して同等の作用・効果を奏し得るのは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４７】
11  トルクコンバータ（流体伝動装置）
11p  ポンプインペラ（入力要素）
11t  タービンランナ（出力要素）
11s  ステータ（反力要素）
12  自動変速機
13  変速機入力軸
14  変速機ケース
15  ポンプカバー
16  コンバータハウジング
17  オイルポンプ
18  ポンプハウジング
19  中空固定軸（固定軸）
21  スリーブ
22  コンバータカバー
23  ワンウェイクラッチ
24,25  油路
26  ロックアップクラッチピストン
27  トーショナルダンパ
28  ロックアップ室
29  コンバータ室
31  ブッシュ
32  環状油路
32a  一端側における油路部分
32b  他端側における油路部分
34  シールリング
35  ブッシュ潤滑路
【図１】
2015110975.tif 000003
【図２】
2015110975.tif 000004
【図３】
2015110975.tif 000005
【図４】
2015110975.tif 000006