(57)【要約】【課題】ストレーナ本体の内部にオイルが残るのを抑制できるオイルストレーナと、これを備えた車両のオイル貯留装置を提供する。【解決手段】オイルＯＬを吸入するオイルストレーナ４０が、エンジンＥの下部に連結されたオイルパン２９内に配置されている。オイルストレーナ４０は、フィルタ要素４５を収納して水平線Ｈに対して傾斜して延びるストレーナ本体４６と、ストレーナ本体４６の下部に形成された吸込口４８と、ストレーナ本体４６の上部に形成された導出口５０とを備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの下部に連結されたオイルパン内に配置されてオイルを吸入するオイルストレーナであって、
フィルタ要素を収納して水平線に対して傾斜する傾斜基準面に沿って延びるストレーナ本体と、
前記ストレーナ本体の下部に形成された吸込口と、
前記ストレーナ本体の上部に形成された導出口と、
を備えたオイルストレーナ。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルストレーナにおいて、前記フィルタ要素は前記傾斜基準面と平行に傾斜して配置されているオイルストレーナ。
【請求項３】
請求項２に記載のオイルストレーナにおいて、前記ストレーナ本体は、前記傾斜基準面に直交する方向に分割可能な２つの椀状体が合わさって構成され、
前記フィルタ要素は、前記２つの椀状体の合い面に配置されているオイルストレーナ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載のオイルストレーナと、前記オイルパンとを備え、
前記オイルパンの内底面に、前後方向の一方に向かって上方に傾斜する傾斜面が形成され、
この傾斜面に沿って前記オイルストレーナが配置されている車両のオイル貯留装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両のオイル貯留装置において、前記導出口を有する導出パイプ部が、前記エンジンのクランクケースに設けられた接続部に下方から差し込んで嵌合され、
前記ストレーナ本体に支持面が形成され、
前記傾斜面に、前記支持面を着座させる座面が形成されている車両のオイル貯留装置。
【請求項６】
請求項４または５に記載の車両のオイル貯留装置において、前記オイルパンへオイルを導く導入口が、前記ストレーナ本体の上面に上方から対向している車両のオイル貯留装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両のオイル貯留装置において、前記導入口は、オイル通路のリリーフ弁の排出口である車両のオイル貯留装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの下部に連結されたオイルパン内に配置されてオイルを吸入するオイルストレーナ、およびこれを備えた車両のオイル貯留装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のような車両に搭載されるエンジンでは、エンジンの下部にオイルパンが配置され、エンジンに連動して駆動するオイルポンプによりエンジン各部へオイルが供給される。オイルパンとオイルポンプとの間には、オイルから固形成分を取り除くために、オイルストレーナが配置されている（例えば、特許文献１）。オイルストレーナは、オイル通路を構成するストレーナ本体の内部に、固形成分を取り除くオイルフィルタが収納されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０７７９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のオイルストレーナ２００は、図６（Ｂ）に示すように、ストレーナ本体２０１に通路面積の大きなフィルタ収納部２０２を設け、このフィルタ収納部２０２にオイルフィルタ２０４を配置している。これにより、フィルタ面積を大きくしてオイルフィルタ２０４を通過する際の通路抵抗を小さくしている。
【０００５】
エンジンが停止するとオイルポンプも止まるため、ストレーナ本体の内部のオイルはオイルパンへ戻る。しかしながら、図６（Ｂ）のオイルストレーナ２００では、エンジンを止めた際に、フィルタ収納部２０２内にオイルの一部２０６が残ることがあった。この状態で、オイル交換時にオイルパン内のオイルを排出しても、前記フィルタ収納部２０２に残ったオイルの一部２０６が排出されない。
【０００６】
本発明は、ストレーナ本体の内部にオイルが残るのを抑制できるオイルストレーナと、これを備えた車両のオイル貯留装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明のオイルストレーナは、エンジンの下部に連結されたオイルパン内に配置されてオイルを吸入するオイルストレーナであって、フィルタ要素を収納して水平線に対して傾斜する傾斜基準面に沿って延びるストレーナ本体と、前記ストレーナ本体の下部に形成された吸込口と、前記ストレーナ本体の上部に形成された導出口とを備えている。
【０００８】
この構成によれば、フィルタ要素を収納するストレーナ本体が傾斜しているから、エンジンを止めた際に、ストレーナ内のオイルが、吸込口からオイルパンへ流れ落ちるので、ストレーナ本体に残ることが防がれる。これにより、オイル交換時に劣化したオイルを排出しやすくなる。
【０００９】
本発明のオイルストレーナにおいて、前記フィルタ要素は前記傾斜基準面と平行に傾斜して配置されていることが好ましい。この構成によれば、フィルタ要素が、ストレーナ本体の延在方向に沿って配置されているので、水平に配置される場合に比べてフィルタ面積が大きくなって、通路抵抗が小さくなる。
【００１０】
本発明のオイルストレーナにおいて、前記ストレーナ本体は、前記傾斜基準面に直交する方向に分割可能な２つの椀状体が合わさって構成され、前記オイルフィルタは、前記２つの椀状体の合い面に配置されていることが好ましい。この構成によれば、傾斜配置されたフィルタ要素をストレーナ内に容易に配置できる。さらに、オイルフィルタが２つの椀状体の合い面に配置されているので、オイルフィルタの脱着が容易になって、メンテナンス性が向上する。
【００１１】
本発明の車両のオイル貯留装置は、本発明のオイルストレーナと、前記オイルパンとを備え、前記オイルパンの内底面に、前後方向の一方に向かって上方に傾斜する傾斜面が形成され、この傾斜面に沿って前記オイルストレーナが配置されている。この構成によれば、傾斜したストレーナ本体をオイルパンの形状に合わせて配置できる。また、車両が加減速した際でも、オイルパンの最深部に吸込口を配置することで、オイルパン内のオイルを安定して吸入できる。
【００１２】
本発明の車両のオイル貯留装置において、前記導出口を有する導出パイプ部が、前記エンジンのクランクケースに設けられた接続部に下方から差し込んで嵌合され、前記ストレーナ本体に支持面が形成され、前記傾斜面に、前記支持面を着座させる座面が形成されていることが好ましい。この構成によれば、座面および差込口によって、オイルストレーナを安定してオイルパンに支持できる。
【００１３】
本発明の車両のオイル貯留装置において、前記オイルパンへオイルを導く導入口が、前記ストレーナ本体の上面に上方から対向していることが好ましい。この場合、前記導入口は、例えば、オイル通路のリリーフ弁の排出口である。この構成によれば、高い位置に導入口が形成されても、オイルがストレーナ本体の上面に当たったのちストレーナ本体の斜面に沿って流れてオイルパン内に落下するので、導入口から直接オイル油面に落下する場合に比べて、オイルの泡立ちを抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のオイルストレーナによれば、フィルタ要素を収納するストレーナ本体が傾斜しているから、エンジンを止めた際に、ストレーナ内のオイルが、吸込口からオイルパンへ流れ落ちるので、ストレーナ本体に残ることが防がれる。これにより、オイル交換時に劣化したオイルを排出しやすくなる。また、本発明の車両のオイル貯留装置によれば、このように傾斜したストレーナ本体をオイルパンの形状に合わせて配置できる。また、車両が加減速した際でも、オイルパンの最深部に吸込口を配置することで、オイルパン内のオイルを安定して吸入できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るオイル貯留装置を備えたエンジンを搭載した自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同オイル貯留装置のオイルパンを示す正面図である。
【図３】同エンジンのオイルパンの下部を含む縦断面図である。
【図４】同オイル貯留装置のオイルストレーナを示す平面図である。
【図５】同オイル貯留装置のオイルストレーナを示す底面図である。
【図６】（Ａ）は同オイルストレーナを示す側面図で、（Ｂ）は従来のオイルストレーナを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。
【００１７】
図１は本発明の第１実施形態に係るオイル貯留装置を備えたエンジンを搭載した車両の一種である自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するシートレール２とを有している。シートレール２は、メインフレーム１の後部に取り付けられている。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が設けられ、このヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられ、フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定されている。
【００１８】
一方、車体フレームＦＲの中央下部であるメインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。車体フレームＦＲの中央下部でスイングアームブラケット９の前側に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがドライブチェーン１１を介して被駆動部である後輪１４を駆動する。エンジンＥは、４気筒４サイクルの並列多気筒水冷エンジンである。ただし、エンジンＥの気筒数、形式等はこれに限定されるものではない。
【００１９】
エンジンＥは、左右方向（車幅方向）に延びる回転軸を有するクランク軸２６と、クランク軸２６を支持するクランクケース２８と、その下方に連結されたオイルパン２９と、クランクケース２８の上面から上方に突出したシリンダブロック３０と、その上方のシリンダヘッド３２とを有している。
【００２０】
シリンダヘッド３２の前面の４つの排気ポートに、４本の排気管３６が接続されている。これら４本の排気管３６が、エンジンＥの下方の集合管３７で集合され、後輪１４の右側に配置された排気マフラー３８に接続されている。
【００２１】
メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、シートレール２に操縦者用シート１８および同乗車用シート２０が支持されている。また、車体前部に、樹脂製のカウリング２２が装着されている。
【００２２】
オイルパン２９の内部に、オイルＯＬを吸入するオイルストレーナ４０が配置されている。これらオイルパン２９およびオイルストレーナ４０により、自動二輪車のオイル貯留装置６９が構成されている。
【００２３】
図２に示すように、オイルパン２９は、左半部が深部Ｄ１であり、右半部がこれよりも浅い浅部Ｄ２となっており、浅部Ｄ２の下方に集合排気管３７が位置している。つまり、深部Ｄ１の底面が、浅部Ｄ２の底面よりも下方に位置し、オイルパン２９における深部Ｄ１に相当する部分の下端が、集合排気管３７の下端とほぼ同じ高さ位置にある。図３に示すように、深部Ｄ１には、前側にオイルパン２９の最下面を構成する深部底面４２が形成され、この深部底面４２から後方に向かって上方に傾斜する傾斜面４４が形成されている。傾斜面４４に、上方に隆起した複数の座面４３が形成されている。
【００２４】
図３に示すように、オイルストレーナ４０は、水平線Ｈに対して傾斜する傾斜基準面Ａに沿って延びるストレーナ本体４６と、ストレーナ本体４６の下部に形成された吸込口４８と、ストレーナ本体４６の上部に形成された導出口５０とを備えている。ストレーナ本体４６には、フィルタ要素４５が収納されている。フィルタ要素４５は、例えば金網である。詳細には、ストレーナ本体４６は、前端から傾斜基準面Ａに沿って斜め上方に延在する方向に細長いほぼ直方体形状であり、側面視での中心面ＣＰが傾斜基準面Ａに合致して後ろ上がりに延びており、前方下部に吸込口４８が、後方上部に導出口５０が形成されている。
【００２５】
吸込口４８および導出口５０は、鉛直方向に軸心を有する筒状に形成されている。吸込口４８および導出口５０の軸心方向に垂直な断面積（通路面積）に比べて、ストレーナ本体４６の傾斜方向に垂直な断面積（通路面積）が、十分に大きく形成されている。
【００２６】
傾斜基準面Ａの傾斜角度αは３５〜５５°であり、本実施形態では、約４５°である。本実施形態では、オイルパン２９の傾斜面４４の角度もストレーナ本体４６の傾斜角度αと同じであり、オイルストレーナ４０はこの傾斜面４４に沿って配置されている。
【００２７】
オイルストレーナ４０の吸込口４８は、オイルパン２９の深部Ｄ１に配置されている。オイルパン２９の深部Ｄ１の前壁に、オイルパン２９内のオイルＯＬを抜くためのドレン孔５２が形成されている。つまり、吸込口４８とドレン孔５２とが近接配置されている。本実施形態では、吸込口４８の前方にドレン孔５２が、換言すれば、吸込口４８を挟んでドレン孔５２と導出口５０とが反対側に配置されている。これにより、ストレーナ本体４６から流れ落ちたオイルＯＬが効果的にドレン孔５２に導かれるので、劣化オイルの排出を促進できる。
【００２８】
クランクケース２８の内部で、オイルストレーナ４０の導出口５０の上方にオイルポンプ５４が配置され、導出口５０とオイルポンプ５４とが接続されている。オイルポンプ５４の回転軸５４ａは、例えば、クランクシャフト２６（図１）に歯車連結されて、クランクシャフト２６の回転に連動して回転する。オイルポンプ５４の前方で、クランクケース２８の下部の前面に、オイルフィルタユニット５６が配置されている。オイルポンプ５４とオイルフィルタユニット５６とは、クランクケース２８の内部に形成された前後方向に延びるオイル通路５８により接続されている。
【００２９】
オイル通路５８に、オイルＯＬの供給圧が高くなった場合に、オイル通路５８内のオイルＯＬをオイルパン２９に戻すリリーフ弁６０が配置されている。リリーフ弁６０の排出口６２は、ストレーナ本体４６の上面７２の上方に位置している。
【００３０】
フィルタ要素４５も、ストレーナ本体４６の傾斜基準面Ａに沿って傾斜して配置、つまり傾斜基準面Ａと平行に配置されている。具体的には、ストレーナ本体４６は、傾斜基準面Ａに直交する方向に分割可能な２つの椀状体である上半体６４と下半体６６が合わさって構成され、フィルタ要素４５は、これら２つの上半体６４と下半体６６との合い面６８に配置され、両半体６４，６６の間で挟持されている。導出口５０は上半体６４に形成され、吸込口４８は下半体６６に形成されている。
【００３１】
上半体６４および下半体６６は樹脂製であり、両半体６４，６６は例えば接着剤、振動溶着等により結合される。ただし、両半体６４，６６の材質、結合方法はこれに限定されない。
【００３２】
図４はオイルストレーナ４０を上方から見た平面図である。同図に示すように、ストレーナ本体４６の上半体６４に、導出口５０を有する導出パイプ部７４が型成形により一体に形成されている。この導出パイプ部７４に、回り止め手段７６の一部を構成する前方に突出した２つの停止突起７８，７８が形成されている。これら停止突起の間に、図３に示すクランクケース２８の接続部８２に形成された単一の被係止突起８４が、導出パイプ部７４の周方向に相対移動不能に係止されている。
【００３３】
図５はオイルストレーナ４０を下方から見た底面図である。ストレーナ本体４６の下半体６６の下面に、下方に凹入した複数の支持面７０が形成されている。図３に示すように、支持面７０は、オイルパン２９の傾斜面４４の座面４３に着座する。この実施形態では、支持面７０および座面４３が３つずつ設けられている。２つの支持面７０は下半体６６の後部に配置され、１つの支持面７０は下半体６６の前後方向中央部に配置されている。
【００３４】
オイルストレーナ４０およびオイル貯留装置６９の組立方法について説明する。まず、上半体６４と下半体６６との合い面６８にフィルタ要素４５を配置した状態で、上半体６４と下半体６６とを接着剤により結合してオイルストレーナ４０を組み立てる。
【００３５】
つぎに、オイルストレーナ４０の導出パイプ部７４にＯリング（図示せず）を装着したのち、導出パイプ部７４をクランクケース２８に設けられた接続部８２に下方から差し込んで嵌合して、オイルストレーナ４０の上部を支持する。このとき、導出パイプ部７４の回り止め手段７６に、接続部８２の係止部８４が係止される。これにより、導出パイプ部７４が、その軸心回りに回り止めされる。
【００３６】
つづいて、ボルト１００を用いて、オイルパン２９をクランクケース２８に連結する。その際、オイルパン２９の傾斜面４４の座面４３に、ストレーナ本体４６の支持面７０を着座させて、オイルストレーナ４０の下部を支持する。以上により、オイルストレーナ４０およびオイル貯留装置６９がクランクケース２８に支持される。
【００３７】
エンジンＥが始動すると、これに連動して、オイルポンプ５４が駆動される。オイルパン２９内のオイルＯＬが、オイルストレーナ４０の吸込口４８からストレーナ本体４６の内部に導入され、フィルタ要素４５で固形成分が取り除かれたのち、導出口５０から導出される。
【００３８】
導出口５０から導出されたオイルＯＬは、オイルポンプ５４に導入され、オイルポンプ５４で加圧されたのち、オイル通路５８を通ってオイルフィルタユニット５６に供給される。オイルＯＬは、オイルフィルタユニット５６で浄化されたのち、図示しないオイルクーラを経てエンジンＥの各部に供給されて、これらの潤滑および冷却を行う。
【００３９】
オイル通路５８内の圧力が高くなると、リリーフ弁６０が開いて、オイル通路５８内のオイルＯＬをオイルパン２９に戻す。このとき、リリーフ弁６０の排出口６２から排出されるオイルＯＬは、オイルストレーナ４０の上面７２に当たって、傾斜した上面７２に沿って流下するので、オイルパン２９内の油面が泡立たない。
【００４０】
自動二輪車の加速時または減速時に、二点鎖線Ｌ１，Ｌ２（図３）で示すように、オイルパン２９内の油面が傾斜する。油面Ｌ１は加速時のものを、油面Ｌ２は減速時のものをそれぞれ示している。このときでも、オイルパン２９の深部Ｄ１の下部が、深部底面４２と傾斜面４４とを有して、吸込口４８がオイルに浸されるように設定されているから、エアを吸い込むことがない。つまり、オイルパン２９の傾斜面４４の傾斜角度である傾斜基準面Ａの傾斜角度、およびこれに沿って延びるストレーナ本体４６の傾斜角度αは、傾斜する油面Ｌ１，Ｌ２を基に決定される。
【００４１】
また、ストレーナ本体４６が後方に向かって上方に傾斜しているので、加速時には慣性力によってオイルＯＬが吸込口４８に向かう方向に力が働く。これにより、多くのオイル循環量が要求される加速時において、オイル供給が不足するのを防ぐことができる。
【００４２】
図６（Ａ），（Ｂ）は、吸込位置と導出位置とが同じ場合の本実施形態のオイルストレーナ４０と、従来のオイルストレーナ２００とを比較して示す。図６（Ｂ）に示す従来のオイルストレーナ２００は、ストレーナ本体２０１が水平に延在している。
【００４３】
図６（Ａ）に示す本実施形態のオイルストレーナ４０内のオイル通路長さＰ１は、吸込口４８の軸心方向長さＡ１と、ストレーナ本体４６の延在方向長さＢ１と、導出口５０の軸心方向長さＣ１とを合計した長さ（Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１）であり、図６（Ｂ）のオイルストレーナ２００内のオイル通路長さＰ２は、吸込口２０８の軸心方向長さＡ２と、ストレーナ本体２０１の延在方向長さＢ２と、導出口２１０の軸心方向長さＣ２とを合計した長さ（Ａ２＋Ｂ２＋Ｃ２）である。
【００４４】
図６（Ａ）に示す本実施形態のオイルストレーナ４０では、ストレーナ本体４６を傾斜配置したことにより、オイル通路長さＰ１が、図６（Ｂ）に示す従来のオイルストレーナ２００のオイル通路長さＰ２よりも短くなっている（（Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１）＜（Ａ２＋Ｂ２＋Ｃ２））。これにより、通路抵抗を低減できる。
【００４５】
また、図６（Ａ）のストレーナ本体４６の延在方向長さＢ１が、図６（Ｂ）のストレーナ本体２０１の延在方向長さＢ２よりも大きくなるので、図６（Ａ）のフィルタ要素４５のフィルタ面積を、図６（Ｂ）のフィルタ要素２０４のフィルタ面積よりも大きくできる。その結果、オイルＯＬがストレーナ本体４６を通過する際の通路抵抗が小さくなる。
【００４６】
さらに、図６（Ａ）のストレーナ本体４６の下端部Ｘ１を、図６（Ｂ）のストレーナ本体２０１の下端部Ｘ２よりも下方に配置できるので、オイルパン２９の深部Ｄ１（図２）の下部の水平方向面積を大きくすることなく、ストレーナ本体４６の下部をオイルに浸すことができる。これによっても、通路長さを短くできるとともに、通路抵抗を小さくできる。
【００４７】
また、図６（Ｂ）の従来のオイルストレーナ２００では、水平方向に延びるストレーナ本体２０１にエアが溜まり、溜まったエアが導出口２１０からポンプに導入されて、エア噛み現象が生じることが懸念されるが、図６（Ａ）の本実施形態のオイルストレーナ４０では、ストレーナ本体４６が傾斜配置されているので、ストレーナ本体４６にエアが溜まることが抑えられる。
【００４８】
上記構成において、フィルタ要素４５を収納するストレーナ本体４６が傾斜しているから、エンジンＥが停止した際に、ストレーナ本体４６内のオイルＯＬ中の異物が、傾斜したストレーナ本体４６に沿ってオイルパン２９へ流れ落ちるので、ストレーナ本体４６のオイルＯＬ中に異物が残ることが防がれる。これにより、オイル交換時に劣化したオイルを排出しやすくなる。その結果、劣化オイルの残留量を減らして新しいオイルに交換することができるから、エンジン性能の低下を防いだり、エンジンの耐久性を向上させたりすることができる。
【００４９】
また、フィルタ要素４５もストレーナ本体４６の延在方向である傾斜基準面Ａに沿って傾斜して配置されているので、水平に配置される場合に比べて、フィルタ面積を大きくできる。その結果、オイルＯＬがストレーナ本体４６を通過する際の通路抵抗が小さくなる。これにより、オイルポンプ５４の能力が過剰となるのを抑えながら、安定してオイルを供給できる。
【００５０】
さらに、フィルタ要素４５は、上半体６４と下半体６６との合い面６８に配置されているので、フィルタ要素４５をストレーナ本体４６内に容易に傾斜配置できるうえに、フィルタ要素４５の脱着が容易となってメンテナンス性が向上する。
【００５１】
また、オイルパン２９の傾斜面４４に沿ってオイルストレーナ４０が配置されているので、傾斜した細長い大きなストレーナ本体４６をオイルパン２９の形状に合わせて配置できる。
【００５２】
さらに、オイルストレーナ４０の導出パイプ部７４がクランクケース２８の接続部８２に下方から差し込んで嵌合され、かつ、オイルストレーナ４０の支持面７０がオイルパン２９の傾斜面４４に着座されているので、オイルストレーナ４０を安定してオイルパン２９に支持できる。
【００５３】
また、リリーフ弁６０の排出口６２が、ストレーナ本体４６の上面７２に上方から対向しているので、排出口６２から排出されたＯＬがストレーナ本体４６の上面７２を流れることで、オイルパン２９内のオイルＯＬの泡立ちを抑制できる。
【００５４】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、ストレーナ本体４６は後方に向かって上方に傾斜するように配置されているが、傾斜方向はこれに限定されない。本発明のオイルストレーナ４０は、過給機を備える高出力エンジンのような、オイルによる潤滑要求および冷却要求の高いエンジンに好適に用いられる。例えば、過給機の潤滑、クランク軸２６から過給機への動力伝達系の潤滑、ピストン背面へのオイルジェット噴射等が必要なエンジンに好適に用いられる。ただし、過給機を備えないエンジンにも適用できる。
【００５５】
本発明のオイルストレーナ４０およびオイル貯留装置６９は自動二輪車に好適に用いられるが、自動二輪車以外の車両にも適用可能である。さらに、本発明のオイルストレーナは、船舶用のエンジン、または地上設置のエンジンにも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００５６】
２８  クランクケース
２９  オイルパン
４０  オイルストレーナ
４３  座面
４４  傾斜面
４５  フィルタ要素
４６  ストレーナ本体
４８  吸込口
５０  導出口
６０  リリーフ弁
６２  排出口（導入口）
６４  上半体（椀状体）
６６  下半体（椀状体）
６８  合い面
６９  オイル貯留装置
７０  支持面
Ａ  傾斜基準面
Ｅ  エンジン
ＯＬ  オイル
【図１】
2015098817.tif 000003
【図２】
2015098817.tif 000004
【図３】
2015098817.tif 000005
【図４】
2015098817.tif 000006
【図５】
2015098817.tif 000007
【図６】
2015098817.tif 000008