(57)【要約】【課題】導入コストを抑え、また既存の車両に対する導入（後付け）をし易くする。【解決手段】居眠り防止装置１２の居眠り防止ＥＣＵ３７は、車両ネットワーク１３を介して各ＥＣＵ１４〜２３に接続され、居眠り防止処理を実行する。まず、スピーカ４１の音声出力により、運転者に対してランダムに設定された操作スイッチ２４のいずれかを操作するように指定通知する。これと共に、指定された操作スイッチ２４を統括するＥＣＵ１４〜１８に対し、当該操作スイッチ２４が操作されるまでの反応時間情報を返送するように指示する。反応時間情報から、運転者の眠気の度合いを判定し、その結果に応じて、各ＥＣＵ１４〜２３に対して安全確保動作を実行させるように指示する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置された複数の操作スイッチの操作信号が夫々入力される複数のＥＣＵを備えると共に、それら複数のＥＣＵを車両ネットワークにより相互に接続してなる車両に設けられる車両用居眠り防止装置であって、
運転者の居眠り防止処理を実行する居眠り防止ＥＣＵと、この居眠り防止ＥＣＵを前記車両ネットワークに接続するための接続手段とを備えると共に、
前記居眠り防止ＥＣＵは、前記居眠り防止処理を実行するにあたり、車内に設けられた報知手段により、運転者に対して前記操作スイッチのいずれかを操作するように通知する通知動作を実行させる指示手段と、
前記指定された前記操作スイッチを統括する前記ＥＣＵに対し、前記通知動作がなされてから当該操作スイッチが操作されるまでの反応時間情報を返送するように指示する反応時間情報取得手段と、
この反応時間情報取得手段の取得した反応時間情報から、運転者の眠気の度合いを判定する眠気判定手段と、
この眠気判定手段の判定結果に応じて、前記各ＥＣＵに対して安全確保動作を実行させる安全確保指示手段とを備えることを特徴とする車両用居眠り防止装置。
【請求項２】
前記居眠り防止ＥＣＵは、前記居眠り防止処理を実行するにあたり、前記運転者に操作させる操作スイッチをランダムに設定することを特徴とする請求項１記載の車両用居眠り防止装置。
【請求項３】
車内には、前記居眠り防止ＥＣＵにより居眠り防止処理を実行するかどうかを運転者により設定可能な有効／無効スイッチが設けられることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用居眠り防止装置。
【請求項４】
前記接続手段は、前記車両ネットワークに設けられたダイアグコネクタに接続可能に構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用居眠り防止装置。
【請求項５】
車両に設けられる車両用居眠り防止システムであって、
車室内に配置された複数の操作スイッチの操作信号が夫々入力される複数のＥＣＵと、
それら複数のＥＣＵを相互に接続する車両ネットワークと、
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用居眠り防止装置とを備えていることを特徴とする車両用居眠り防止システム。
【請求項６】
前記居眠り防止処理を実行するにあたり、前記運転者に操作させる操作スイッチは、操作ノブに点灯表示部を有するものが選択され、
運転者に対して前記選択された操作スイッチを操作するように指定通知する通知動作は、音声通知と共に、該当する操作スイッチの操作ノブの点灯表示部の点灯又は点滅を含むことを特徴とする請求項５記載の車両用居眠り防止システム。
【請求項７】
前記ＥＣＵの実行する安全確保動作は、運転者に対する音声や身体への刺激による警告、近傍を走行する他車両への通知、車両の安全な場所への停止誘導、を含むことを特徴とする請求項５又は６のいずれかに記載の車両用居眠り防止システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の居眠り運転を防止するための車両用居眠り防止装置及び車両用居眠り防止システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両（自動車）において、運転者の居眠り運転を防止するために設けられる装置として、ステアリングのふらつきを検出して警報を発するものや、運転者の顔をカメラで撮影し、眠気が大きいと判定したときに警告する技術が考えられている。ところが、これら技術は、運転者に眠気があるだろうと判定した時点で初めて警告するいわば受動的なシステムということができ、運転者に予め覚醒を促すような効果が得られるものではない。
【０００３】
これに対し、特許文献１には、運転者に能動的なスイッチ操作を促して、居眠り中かどうかを判定する危険運転防止装置が開示されている。図５に示すように、この危険運転防止装置１は、マイクロコンピュータ（ＥＣＵ）２と、それに接続された専用のスイッチ３、発光素子４、警告用のブザー５及びホーン６、表示用ランプ７等を備えて構成されている。また、危険運転防止装置１は、イグニッションスイッチ（電源）９に接続される。そして、設定時間（６０分）毎に、ドライブ装置８を介して発光素子４を点灯させて運転者にスイッチ３の操作を促し、その際の運転者のスイッチ３を押すまでの反応時間をカウントし、反応時間に応じて警告などを行うようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−２７０２４０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、次のような問題点があった。即ち、特許文献１の危険運転防止装置１は、専用のマイクロコンピュータ（ＥＣＵ）２に、専用のスイッチ３やブザー５等をつないで構成される単独で動作する装置であり、他の車載ＥＣＵと連動するといったものではなかった。そのため、装置１全体としてのコストが高くなると共に、例えば既存の自動車に対する取付け（後付け）が面倒となっていた。尚、特許文献１の危険運転防止装置１は、一つの同じスイッチ３を毎回操作させるものであるため、運転者に慣れが生じ、覚醒を促す効果といった点では、十分とは言えなかった。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、導入コストを抑えることができ、また既存の車両に対する導入（後付け）がし易い車両用居眠り防止装置及び車両用居眠り防止システムを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の車両用居眠り防止装置は、運転者の居眠り防止処理を実行する居眠り防止ＥＣＵと、この居眠り防止ＥＣＵを車両ネットワークに接続するための接続手段とを備えると共に、前記居眠り防止ＥＣＵは、居眠り防止処理を実行するにあたり、車内に設けられた報知手段により運転者に対して操作スイッチのいずれかを操作するように通知する通知動作を実行させる指示手段と、指定された前記操作スイッチを統括するＥＣＵに対し、前記通知動作がなされてから当該操作スイッチが操作されるまでの反応時間情報を返送するように指示する反応時間情報取得手段と、この反応時間情報取得手段の取得した反応時間情報から、運転者の眠気の度合いを判定する眠気判定手段と、この眠気判定手段の判定結果に応じて、各ＥＣＵに対して安全確保動作を実行させる安全確保指示手段とを備えるところに特徴を有する（請求項１の発明）。
【０００８】
また、本発明の車両用居眠り防止システムは、車室内に配置された複数の操作スイッチの操作信号が夫々入力される複数のＥＣＵと、それら複数のＥＣＵを相互に接続する車両ネットワークと、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用居眠り防止装置とを備えているところに特徴を有する（請求項５の発明）。
【０００９】
上記構成によれば、居眠り防止ＥＣＵは、接続手段を介して車両ネットワークに接続され、他の複数のＥＣＵ、つまり車室内に配置された複数の操作スイッチの操作信号が夫々入力されるＥＣＵとの連携が可能となる。この場合、居眠り防止ＥＣＵを車両ネットワークに接続する構成としたことにより、既存の車両に対し後付けにより設けることが容易となる。これと共に、各ＥＣＵとの連携により、車両に設けられている既存の種々の装置や機器等を使用して居眠り防止に関する多様な処理を実行することが可能となる。
【００１０】
居眠り防止ＥＣＵが、居眠り防止処理を実行するにあたり、まず、指示手段の指示によって、運転者に対して前記操作スイッチのいずれかを操作するように報知手段が指定通知する通知動作が実行される。ここで、運転者は、通知動作を受けて、指定されたスイッチを操作するのであるが、居眠り防止ＥＣＵの反応時間情報取得手段が、指定された操作スイッチを統括するＥＣＵに対し、通知動作がなされてから当該操作スイッチが操作されるまでの反応時間情報を返送するように指示することにより、他のＥＣＵから反応時間情報が取得される。そして、眠気判定手段が、取得した反応時間情報から運転者の眠気の度合いを判定し、安全確保指示手段が、各ＥＣＵに対して安全確保動作を実行させる。
【００１１】
これにより、運転者に能動的なスイッチ操作を促しながら、運転者の眠気の度合いを判定することができる。この場合、専用のスイッチでなく車室内に存在している操作スイッチを利用しているので、構成を簡単に済ませることができる。しかも、他のＥＣＵ（例えばナビ、ボデー、ＩＴＳ、ホーン、ハザード、ステアリング等）と連携しながら、眠気判定や、安全確保動作を行うことができるので、装置や機器を共用することができ、別途の部品の追加等を最低限で済ませることができる。この結果、本発明によれば、導入コストを抑えることができ、また既存の車両に対する導入（後付け）をし易いものとすることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例を示すもので、システムの電気的構成を概略的に示すブロック図
【図２】車両の運転席部分の内側から見た斜視図
【図３】居眠り防止処理における居眠り防止ＥＣＵと他のＥＣＵとの間の信号の流れを示す図
【図４】居眠り防止処理における居眠り防止ＥＣＵの状態の遷移の様子を示す図
【図５】従来例を示すもので、危険運転防止装置の構成を示すブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した一実施例について、図１から図４を参照しながら説明する。図１は、車両（自動車）に設けられる本実施例に係る車両用居眠り防止システム１１の全体構成を概略的に示している。この居眠り防止システム１１は、本実施例に係る車両用居眠り防止装置１２と、例えばＣＡＮからなる車両ネットワーク１３と、この車両ネットワーク１３により相互に接続された複数のＥＣＵ１４〜２３とを備えて構成される。
【００１４】
前記複数のＥＣＵは、車両の各部を制御するもので、この場合、ハンドルＥＣＵ１４、メータＥＣＵ１５、エアコンＥＣＵ１６、ボデーＥＣＵ１７、ドアＥＣＵ１８、ナビＥＣＵ１９、ＩＴＳ系ＥＣＵ２０、ステアリングＥＣＵ２１、ハザード系ＥＣＵ２２、ホーンＥＣＵ２３が含まれる。図３にも示すように、そのうちハンドルＥＣＵ１４、メータＥＣＵ１５、エアコンＥＣＵ１６、ボデーＥＣＵ１７、ドアＥＣＵ１８には、夫々複数の操作スイッチ２４が接続されている。各ＥＣＵ１４〜１８には、それら操作スイッチ２４の操作信号が入力されるようになっている。
【００１５】
図２は、車両（乗用車）の車室のうち運転席２５近傍の様子を概略的に示しており、ここで、運転席２５の前部には、インストルメントパネル２６（以下「インパネ２６」と略称する）が設けられている。このインパネ２６には、各種メータ（図示せず）を有するメータ部２７が埋込まれるようにして設けられ、その手前側に位置してステアリングホイール２８が配設されている。詳しく図示はしないが、前記メータ部２７には、トリップスイッチ、インフォスイッチ等の操作スイッチ２４が設けられている。前記ステアリングホイール２８には、カーオーディオ操作用等の各種の操作スイッチ２４が設けられている。
【００１６】
また、前記インパネ２６の中央に位置するインパネセンター部には、表示・操作ユニット２９が設けられている。この表示・操作ユニット２９は、上部に表示装置（マルチディスプレイ）３０を有すると共に、その下部に操作パネル部３１が設けられている。表示装置３０には、地図画面や各種メッセージ画面等が表示されるようになっている。前記操作パネル部３１には、エアコン用の各種の操作スイッチ２４や、ハザード用の操作スイッチ２４、その他各種設定用の操作スイッチ２４が設けられている。
【００１７】
運転席２５の天井部分には、ルームランプ３２が設けられていると共に、そのルームランプ３２用の操作スイッチ２４が設けられている。運転席側ドア３３の内側には、パワーウィンドウスイッチや、ドアロックスイッチ等の操作スイッチ２４が設けられている。尚、運転席の左側のセンターコンソール部３４には、シフトレバー３５が設けられており、この近傍に、複数の操作スイッチを有する遠隔操作ユニットを設けても良い。また、車室内には、メッセージや音楽等を音声出力するためのスピーカ４１（図１にのみ図示）が設けられている。
【００１８】
さて、本実施例に係る車両用居眠り防止装置１２は、以下のように構成されている。即ち、図１に示すように、居眠り防止装置１２は、居眠り防止ＥＣＵ３７と、この居眠り防止ＥＣＵ３７を前記車両ネットワーク１３に接続するための接続手段たる接続用コネクタ３８とを備えている。
【００１９】
このとき、詳しく図示はしないが、車室内には、前記車両ネットワーク１３に接続された、例えばＯＢＤII規格のダイアグコネクタ３９が設けられており、前記接続用コネクタ３８は、そのダイアグコネクタ３９に着脱可能に接続されるように構成されている。これにて、居眠り防止装置１２（居眠り防止ＥＣＵ３７）が、車両ネットワーク１３を介して前記各ＥＣＵ１４〜２３に接続された（連携可能な）形態に車両に設けられるようになっている。
【００２０】
更に、本実施例では、居眠り防止装置１２は、前記居眠り防止ＥＣＵ３７に接続された有効／無効スイッチ４０を備えている。この有効／無効スイッチ４０は、居眠り防止ＥＣＵ３７により後述する居眠り防止処理を実行するかどうか（居眠り防止装置１２を有効にするかどうか）を、運転者が設定するためのもので、例えば前記インパネ２６の空いているスイッチ取付部等の適宜の位置（運転者により操作可能な位置）に設けられる。また、本実施例では、居眠り防止ＥＣＵ３７は、前記スピーカ４１を直接的に制御して音声出力させることが可能になっている。
【００２１】
そして、前記居眠り防止ＥＣＵ３７は、コンピュータを主体として構成され、後の作用説明でも述べるように、そのソフトウエア構成（居眠り防止用プログラムの実行）等により、居眠り防止処理を実行する。この居眠り防止処理においては、まず、居眠り防止ＥＣＵ３７は、報知手段としての前記スピーカ４１を制御し通知動作を実行させる。この通知動作とは、スピーカ４１の音声出力により、運転者に対して車室内に配置された複数の操作スイッチ２４のいずれかを操作するように指定通知するものである。
【００２２】
この場合、本実施例では、居眠り防止ＥＣＵ３７は、複数の操作スイッチ２４のなかから運転者に操作させる操作スイッチ２４を、毎回ランダムに設定するようになっている。また、図示は省略しているが、運転者に操作させる操作スイッチ２４が、操作ノブにＬＥＤ等により点灯表示部を有するものであった場合には、運転者に対する指定通知を、音声通知と共に、該当する操作スイッチ２４の操作ノブ（押しボタン）の点灯表示部（ＬＥＤ）の点灯又は点滅により行わせるようになっている。
【００２３】
これと共に、居眠り防止ＥＣＵ３７は、指定された操作スイッチ２４を統括するＥＣＵ１４〜１８に対し、通知動作がなされてから当該操作スイッチ２４が操作されるまでの反応時間情報をカウントし、返送するように指示する。例えば、指定された操作スイッチ２４が、「エアコンＯＦＦ」スイッチであった場合、エアコンＥＣＵ１６に対して反応時間情報のカウント、返送を指示する。尚、この居眠り防止処理中においては、指定された操作スイッチ２４に関して、その操作スイッチ２４がオン操作されても、本来の機能としての操作（例えばエアコンＯＦＦの指示）は無効になる。
【００２４】
そして、居眠り防止ＥＣＵ３７は、ＥＣＵ１４〜１８から送信された反応時間情報を取得すると、その反応時間情報から、運転者の眠気の度合いを判定するようになっている。この判定は、例えば反応時間をしきい値となる複数の時間と比較することにより、眠気の大小を複数段階に評価するといった方法をとることができる。運転者の反応が全くなかった場合には、居眠りと判断することもできる。
【００２５】
この後、居眠り防止ＥＣＵ３７は、眠気判定の結果に応じて、前記各ＥＣＵ１４〜２３に対して安全確保動作を実行させるように指示する。この各ＥＣＵ１４〜２３の実行する安全確保動作としては、運転者に対するスピーカ４１からの音声による警告、シートベルトの締付けや座席の振動など身体への刺激による警告、ハザードランプの点灯やホーン鳴動による近傍を走行する他車両への通知、車両の安全な場所への停止誘導等を含んでいる。従って、居眠り防止ＥＣＵ３７が、指示手段、反応時間情報取得手段、眠気判定手段、安全確保指示手段として機能する。
【００２６】
本実施例では、上記の居眠り防止処理は、前記有効／無効スイッチ４０が有効であった場合においては、イグニッションスイッチのオンから運転時間が所定時間（例えば１時間）継続した後、一定時間間隔（例えば５〜１０分間隔）で実行される。有効／無効スイッチ４０が無効とされていた場合には、居眠り防止処理は実行されない。車両の走行中に、有効／無効スイッチ４０が無効から有効に切替えらえた場合には、居眠り防止処理が即座に開始される。また、走行中に、有効／無効スイッチ４０が有効から無効に切替えられた場合には、以降の居眠り防止処理が中止される。
【００２７】
尚、本実施例では、ハンドルＥＣＵ１４、メータＥＣＵ１５等の、操作スイッチ２４を有する各ＥＣＵ１４〜１８等が、スイッチ情報を車両ネットワーク１３に流しており、且つ、ホーンやハザードランプ等の報知手段が、車両ネットワーク１３による報知開始／終了に対応している。この構成により、後述するように、居眠り防止ＥＣＵ３７を車両ネットワーク１３に接続することによる居眠り防止装置１２の後付けが容易となる。
【００２８】
次に、上記のように構成された車両用居眠り防止システム１１の作用について、図３、図４も参照して述べる。図３は、居眠り防止システム１１（居眠り防止ＥＣＵ３７）が居眠り防止処理を実行する際の、居眠り防止ＥＣＵ３７と他のＥＣＵ１４〜２３との間の信号の流れを示している。ここでは、居眠り防止ＥＣＵ３７と、他のＥＣＵ１４〜２３との間で、車両ネットワーク１３を介して、通知１、通知２、通知３のやり取りが順に行われるようになっている。
【００２９】
また、図４は、居眠り防止システム１１（居眠り防止ＥＣＵ３７）の居眠り防止処理における、居眠り防止ＥＣＵ３７の状態（Ｓ０〜Ｓ３）の遷移の様子を示している。即ち、まず、居眠り防止ＥＣＵ３７が機能していない（居眠り防止処理が実行されていない）状態Ｓ０が存在する。この状態Ｓ０は、車両のイグニッションスイッチがオフの状態、車両の走行が開始されて所定時間が経過するまでの状態、及び、有効／無効スイッチ４０が無効となっている状態のいずれかの場合に生じている。
【００３０】
そして、車両の継続運転時間が所定時間（例えば１時間）に達した場合、或いは、車両の走行中に、有効／無効スイッチ４０が無効から有効に切替えらえた場合には、居眠り防止ＥＣＵ３７により居眠り防止処理が実行される。この居眠り防止処理の開始により、状態Ｓ０から、運転者に対しいずれかの操作スイッチ２４の操作指示を行っている状態Ｓ１に遷移する。
【００３１】
この状態Ｓ１では、上記したように、居眠り防止ＥＣＵ３７は、運転者に操作させる操作スイッチ２４をランダムに設定し、スピーカ４１を制御して、当該操作スイッチ２４を操作するように指定通知する通知動作を実行させる。ここでは、スピーカ４１から、例えば、「エアコンＯＦＦスイッチを操作して下さい。」といった音声報知がなされる。これと共に、図３に示すように、居眠り防止ＥＣＵ３７から、該当する操作スイッチ２４を有したＥＣＵ１４〜１８に対して、当該操作スイッチ２４に対する反応時間をカウントし、返送するように指示する通知１が実行される。
【００３２】
このように通知１が行われると、状態Ｓ１から、運転者により操作スイッチ２４の操作を監視する状態Ｓ２に遷移する。このとき、上記通知１を受けた該当するＥＣＵ１４〜１８（エアコンＯＦＦスイッチの場合はエアコンＥＣＵ１６）は、当該操作スイッチ２４の操作ノブのＬＥＤを点灯（点滅）させると共に、通知動作がなされてから当該操作スイッチ２４が操作されるまでの運転者の反応時間をカウントする。運転者は、上記スピーカ４１からの音声報知及び操作ノブのＬＥＤの点灯（点滅）に従って、該当する操作スイッチ２４を操作する。尚、このときの操作では、当該操作スイッチ２４の本来の機能（例えばエアコンＯＦＦの指示）は無効になる。
【００３３】
すると、図３に示すように、該当するＥＣＵ１４〜１８から反応時間情報（決まった時間内に操作スイッチ２４の操作がなされなかった場合も含む）を居眠り防止ＥＣＵ３７に返送する通知２が行われる。反応時間情報を取得した居眠り防止ＥＣＵ３７は、その反応時間から運転者の眠気の度合いを判定する。図４に示すように、反応時間が許容時間内（例えば数秒以内）であった場合には、眠気がないと判定され、状態Ｓ２から、上記した状態Ｓ１に戻るようになる。上記のように、居眠り防止ＥＣＵ３７は、居眠り防止処理を所定時間間隔で繰返し実行する。この場合、運転者に操作させる操作スイッチ２４は、毎回ランダムに選ばれるので、運転者が前回操作した操作スイッチ２４とは異なるものとなるケースが多くなる。
【００３４】
これに対し、反応時間が上記許容時間を越えていた場合には、運転者が眠気を感じていると判定され、状態Ｓ２から、居眠り警報（安全確保動作）を行う状態Ｓ３に遷移する。この居眠り警報では、図３に示すように、居眠り防止ＥＣＵ３７から、各ＥＣＵ１４〜２３（安全や運転支援に関連するＥＣＵ）に対して、眠気の度合いに応じた安全確保動作を実行するように指示する通知３を行う。
【００３５】
この場合、安全確保動作としては、眠気の度合いに応じて、例えば、ブザーの鳴動や、音声による警報、表示装置における表示（「休憩をとって下さい」等）、シートベルトの締付けや座席の振動など運転者の身体への刺激による警告、ハザードランプの点灯やホーン鳴動による近傍を走行する他車両への通知、車両の安全な場所への停止誘導等を実行することができる。これにより、運転者の覚醒を促したり、自車両だけでなく他車両に対する安全も確保したりすることができる。
【００３６】
尚、居眠り警報を行っている状態Ｓ３において、運転者が居眠り警報を解除したい場合には、直前の状態Ｓ１において指定された操作スイッチ２４をダブルクリック（二度押し）すれば良く、これにより、状態Ｓ３から状態Ｓ１に戻り、居眠り防止処理が繰返し行われるようになる。或いは、運転者が居眠り防止処理を無効にしたい場合には、有効／無効スイッチ４０を、無効に切替え操作すれば良く、これにより、状態Ｓ３から状態Ｓ０に戻るようになる。
【００３７】
このような本実施例の車両用居眠り防止システム１１及び車両用居眠り防止装置１２によれば、居眠り防止ＥＣＵ３７は、接続コネクタ３８を介して車両ネットワーク１３に接続され、他の複数のＥＣＵ１４〜２３との連携が可能となる。この場合、居眠り防止ＥＣＵ３７を車両ネットワーク１３に接続する構成としたことにより、既存の車両に対し後付けにより設けることが容易となる。これと共に、各ＥＣＵ１４〜２３との連携により、車両に設けられている既存の種々の装置や機器等を使用して居眠り防止に関する多様な処理を実行することが可能となる。特に本実施例では、車両ネットワーク１３に設けられたダイアグコネクタ３９に接続可能に構成したので、後付けが極めて容易となり、居眠り防止装置１２の取付け場所に困ることもなく済ませることができる。
【００３８】
居眠り防止ＥＣＵ３７が、居眠り防止処理を実行するにあたり、車室内に元々存在している操作スイッチ２４を利用し、運転者にそれらのいずれかを操作させるようにしているので、構成を簡単に済ませながら運転者の眠気の度合いを判定することができる。この場合、運転者に対して指定の操作スイッチ２４を操作するように指定通知する通知動作は、音声通知と共に、該当する操作スイッチ２４の操作ノブの点灯表示部の点灯又は点滅を含むので、運転者に対して、より判り易い指示を行うことができる。
【００３９】
またこのとき、運転者に能動的なスイッチ操作を行わせるので、覚醒を促すこともできる。特に本実施例では、運転者に操作させる操作スイッチ２４をランダムに設定するようにしたので、運転者は次に操作する操作スイッチ２４を予測できず、慣れがなく、緊張感を与えることもできる。運転者は、様々な箇所に設けられた操作スイッチ２４を操作するために、左右上下に腕を動かしたりする必要があり、その分の身体を動かすことによる刺激も、眠気からの覚醒に役立つ。
【００４０】
しかも、他のＥＣＵ１４〜２３と連携しながら、眠気判定や、安全確保動作（居眠り警報）を行うことができるので、装置や機器を共用することができ、別途の部品の追加等を最低限で済ませることができる。この結果、本実施例によれば、導入コストを抑えることができ、また既存の車両に対する導入（後付け）をし易いものとすることができるという優れた効果を奏する。
【００４１】
特に本実施例では、居眠り防止処理を実行するかどうかを運転者により設定可能な有効／無効スイッチ４０を設けるようにした。この場合、運転者が居眠り防止処理の実行が煩わしいと感じた場合があり、そのような場合に、有効／無効スイッチ４０を操作して、居眠り防止ＥＣＵ３７を無効化しておくことにより、無用な処理動作を行わずに、済ませることができる。また、運転者が少しでも眠気を感じたときには、有効／無効スイッチ４０を有効にすることによって、居眠り防止処理を即座に実行し、その効果を得ることができる。
【００４２】
尚、上記実施例では、有効／無効スイッチ４０を設けるようにしたが、この有効／無効スイッチ４０は設けず、常に居眠り防止処理を実行するように構成しても良い。また、別の無効操作（例えば、所定の操作スイッチのダブルクリックや、複数の操作スイッチの同時押下など）により有効／無効を切替えるように構成しても良い。居眠り防止処理が無効化されている場合でも、例えば運転者の連続運転時間が所定時間を越えた場合に、強制的に居眠り防止処理を実行しても良い。
【００４３】
上記実施例では、居眠り防止ＥＣＵ３７がスピーカ４１を直接的に制御することにより報知等を行うようにしたが、居眠り防止ＥＣＵ３７が、前記スピーカ４１を制御する他のＥＣＵ（例えばナビＥＣＵ１９）に対して指示（依頼）することにより、通知動作を実行させるように構成しても良い。さらには、車両ネットワーク１３としては、ＣＡＮに限らず、ＬＡＮ、ＬＩＮ、ＦleｘＲａｙ等を採用することができ、また、ダイアグコネクタ３９は、ＯＢＤII規格に限られるものでもない。その他、運転席部分の操作スイッチの種類や配置などについても、様々な変更が可能である等、本発明は要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得るものである。
【符号の説明】
【００４４】
図面中、１１は車両用居眠り防止システム、１２は車両用居眠り防止装置、１３は車両ネットワーク、２４は操作スイッチ、３７は居眠り防止ＥＣＵ（指示手段、反応時間情報取得手段、眠気判定手段、安全確保指示手段）、３８は接続コネクタ（接続手段）、３９はダイアグコネクタ、４０は有効／無効スイッチ、４１はスピーカ（報知手段）を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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