(57)【要約】【課題】部品コストを上昇させることなく、多数本のワイヤーハーネスを車体内面に沿って扁平に保持しながら、湾曲した取付面にも容易に取付け得る自動車用バンドクリップを提供する。【解決手段】可撓性を備えた合成樹脂で形成した基体２と、多数本のワイヤーハーネス８を基体２に対し扁平に保持する保持部と、基体２の両端部において、該基体２の長手方向にそれぞれ複数形成された取付孔９とを備えた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を備えた合成樹脂で形成した基体と、
多数本のワイヤーハーネスを前記基体に対し扁平に保持する保持部と、
前記基体の両端部において、該基体の長手方向にそれぞれ複数形成された取付孔と
を備えたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記保持部は、両端部が前記基体に接続され、該基体との間で多数本のワイヤーハーネスを扁平に保持可能とした保持片を備えたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記保持片と基体の対向面には、前記保持部に挿通される前記ワイヤーハーネスの前記基体の長手方向への移動を阻止する凹凸を設けたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記基体の両端に、車体内面に取着可能としたアンカー部を一体に形成したことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記基体を可撓性と伸縮性を備えた合成樹脂で形成したことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に配設される電源配線及び信号配線を結束するとともに、車体の内面に沿って固定する自動車用バンドクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車内に配設される電源配線及び信号配線等のワイヤーハーネスは、車両組み立て工程において、合成樹脂で形成されたバンドクリップで所要の位置及び所要の間隔で結束され、そのバンドクリップを介して車体の内面に固定されている。
【０００３】
近年、乗用車の室内スペースを拡大するために、多数本のワイヤーハーネスを車体の内面に沿うように扁平状に結束した状態で保持することが必要となっている。
しかし、上記のような従来のバンドクリップでは多数本のワイヤーハーネスを結束した状態で、該バンドクリップの一端を車体に固定する構造であるため、多数本のワイヤーハーネスを車体の内面に沿って扁平状に結束して固定することは容易ではない。
【０００４】
特許文献１には、多数本のワイヤーハーネスを扁平状に保持可能とした基体に、ワイヤーハーネスを結束するケーブルバンドを備えたケーブルダクトが開示されている。このようなケーブルダクトを車体の内面に固定することにより、多数本のワイヤーハーネスを扁平状に結束した状態で車体の内面に固定可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−２８４６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、従来のバンドクリップでは多数本のワイヤーハーネスを車体の内面に沿って扁平状に結束して固定することは困難である。従って、ワイヤーハーネスを扁平に保持するための保持部材を別途用意する必要があるので、部品コストが上昇する。
【０００７】
また、特許文献１に開示されたケーブルダクトでは、基体が直方体状であるため、ワイヤーハーネスを、例えば車体のフロアのホイールハウス周辺のような湾曲した内面に沿って保持することはできない。従って、ワイヤーハーネスを湾曲面に沿って保持するためには、当該湾曲面に対応した形状の基体を用意する必要があるため、部品コストが上昇する。
【０００８】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は部品コストを上昇させることなく、多数本のワイヤーハーネスを車体内面に沿って扁平に保持しながら、湾曲した取付面にも容易に取付け得る自動車用バンドクリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する自動車用バンドクリップは、可撓性を備えた合成樹脂で形成した基体と、多数本のワイヤーハーネスを前記基体に対し扁平に保持する保持部と、前記基体の両端部において、該基体の長手方向にそれぞれ複数形成された取付孔とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
この構成により、複数の取付孔の中からいずれかを使用して、基体を車体内面に取着可能となる。
また、上記において、前記保持部は、両端部が前記基体に接続され、該基体との間で多数本のワイヤーハーネスを扁平に保持可能とした保持片を備えることが好ましい。
【００１１】
この構成により、保持片と基体との間で多数本のワイヤーハーネスが扁平に保持される。
また、上記において、前記保持片と基体の対向面には、前記保持部に挿通される前記ワイヤーハーネスの前記基体長手方向への移動を阻止する凹凸を設けることが好ましい。
【００１２】
この構成により、保持部に挿通されたワイヤーハーネスの基体長手方向への移動が阻止される。
また、上記において、前記基体の両端に、車体内面に取着可能としたアンカー部を一体に形成することが好ましい。
【００１３】
この構成により、前記取付孔とアンカー部のいずれかを選択して基体を車体内面に取着可能である。
また、上記において、前記基体を可撓性と伸縮性を備えた合成樹脂で形成することが好ましい。
【００１４】
この構成により、車体内面への基体の取付作業が容易となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の自動車用バンドクリップによれば、部品コストを上昇させることなく、多数本のワイヤーハーネスを車体内面に沿って扁平に保持しながら、湾曲した取付面にも容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態のバンドクリップを示す斜視図である。
【図２】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図３】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図４】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図５】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図６】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図７】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図８】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、バンドクリップの一実施形態を図面に従って説明する。図１に示すバンドクリップ１は、可撓性及び伸縮性を備えた合成樹脂で一体に形成され、長板状の基体２の両端には、基体２の延長方向に直交する同一方向に突出するアンカー部３が形成されている。
【００１８】
各アンカー部３の先端部は、このバンドクリップを取着する車体の内面に設けられる取付孔に嵌合可能とするように先細状に形成されるとともに、取付孔の周縁部に係合するかえし４が形成されている。従って、アンカー部３を取付孔に挿入して、かえし４を取付孔内に没入させると、かえし４が取付孔の周縁部に係合して、アンカー部３が車体に保持されるようになっている。
【００１９】
前記基体２の中間部には、基体２との間に多数本のワイヤーハーネスを扁平状に並べて保持可能とした保持部５が形成されている。詳述すると、保持部５は基体２に対し前記アンカー部３の突出方向とは反対側において、前記基体２と同一幅の保持片６の両端部が直角に屈曲されて基体２に接続され、基体２と保持片６との間には多数本のワイヤーハーネスを扁平状に並べて挿通可能とした間隔が確保されている。
【００２０】
そして、基体２と保持部５の対向面にはワイヤーハーネスを基体２の長手方向に移動不能に保持する波形の凹凸７が形成されている。
前記保持部５とアンカー部３との間には、それぞれ複数の取付孔９が基体２の長手方向に等間隔に形成されている。
【００２１】
このような構成により、バンドクリップ１はアンカー部３を使用して車体内面に取着可能であるとともに、車体内面に形成された係止突起を取付孔９に嵌合することによっても車体内面に取着可能である。
【００２２】
次に、上記のように構成されたバンドクリップ１の作用を説明する。
図２及び図３に示すように、保持部５に多数本のワイヤーハーネス８を挿通した状態で、アンカー部３を車体の取付孔に嵌合すると、可撓性を備えた基体２は車体内面に沿って延設され、保持部５に保持された多数本のワイヤーハーネス８が車体内面に沿って扁平状態で保持される。
【００２３】
また、図２に示すように、保持部５において信号線を束ねたワイヤーハーネス８ａと、電源線を束ねたワイヤーハーネス８ｂとの間に所要の間隔を隔てると、電源線と信号線との間のノイズの干渉を防止可能となる。
【００２４】
図４に示すように、ワイヤーハーネス８を複数本のバンドクリップ１に連続して挿通し、各バンドクリップ１を車体の内面に固定すると、多数本のワイヤーハーネス８が各バンドクリップ１で車体内面に沿って扁平に保持される。
【００２５】
また、各バンドクリップ１間において、車体内面に段差が存在する場合には、ワイヤーハーネス８は段差の前後でバンドクリップ１により車体内面に保持されるので、ワイヤーハーネス８を扁平状態に維持しながら段差に沿って引き回すことが可能である。
【００２６】
また、隣り合うバンドクリップ１を長手方向にスライドさせた位置で車体内面に固定すると、ワイヤーハーネス８を扁平状態に維持しながら車体内面に沿って平面方向にスライドして引き回すことが可能である。
【００２７】
また、保持部５の両側にそれぞれ位置する取付孔９のいずれかに、車体内面から突出する突起を嵌合することにより、バンドクリップ１を車体内面に固定することが可能である。そして、取付孔９を使用する場合は、当該取付孔９とアンカー部３との間で基体２を切断して、不要となったアンカー部３を除去してもよい。
【００２８】
図５に示すように、バンドクリップ１の基体２を、保持部５が外側となるように湾曲させ、この状態でアンカー部３を車体内面に嵌合すると、図６に示すように、多数本のワイヤーハーネス８を湾曲した車体内面１０に沿って引き回すことが可能である。
【００２９】
図７に示すように、バンドクリップ１の保持部５にワイヤーハーネス８を挿通するには、治具を使用して、保持部５が内側となる方向で基体２を湾曲させると、保持片６が基体２とは逆方向に湾曲して、基体２と保持片６との間に大きな間隔が形成される。
【００３０】
この状態では、基体２と保持片６との間に多数本のワイヤーハーネス８を容易に挿通可能となる。そして、基体２を直線状に復帰させると、保持部５でワイヤーハーネス８を扁平状態に保持可能となる。
【００３１】
また、図８に示すように、ワイヤーハーネス８のコネクタ１１を基体２と保持片６との間に挿通することもできる。従って、ワイヤーハーネス８の端部にコネクタ１１を取着した後に、そのコネクタ１１をバンドクリップ１に挿通可能である。
【００３２】
上記のようなバンドクリップ１では、次に示す効果を得ることができる。
（１）保持部５の両側に位置する取付孔９のいずれかを使用して、バンドクリップ１を車体内面に取着することができる。従って、取付孔９を介して車体内面に取着されるバンドクリップ１を使用して、多数本のワイヤーハーネス８を車体内面に沿って扁平に保持することができるので、部品コスト及び組み立てコストを低減することができる。
（２）保持部５の両側にそれぞれ複数の取付孔９を設けたので、車体内面の係止突起の位置に対応する取付孔９を選択して使用して、バンドクリップ１を車体内面に取着することができる。従って、バンドクリップ１の取付位置の自由度が向上する。
（３）基体２の両端に形成されたアンカー部３のいずれかと、取付孔９を使用して基体２を車体内面に取着することもできる。そして、取付孔９を使用する場合は、当該取付孔９とアンカー部３との間でアンカー部３を切り落として使用することができる。
（４）基体２が伸縮性を備えているので、取付孔９あるいはアンカー部３を車体内面の係止突起あるいは取付孔に容易に取着することができる。
（５）多数本のワイヤーハーネス８を車体内面の湾曲面に沿って扁平に保持することができる。
（６）保持部５を構成する基体２と保持片６の対向面に設けた凹凸７により、保持部５に挿通されるワイヤーハーネス８の基体２長手方向への位置ずれを防止することができる。従って、ワイヤーハーネス８を車体内面に沿って扁平状態に保持することができる。
（７）保持部５を構成する基体２と保持片６の対向面に設けた凹凸７により、信号線を束ねたワイヤーハーネス８ａと、電源線を束ねたワイヤーハーネス８ｂとを所要の間隔を隔てた状態で保持することができる。従って、電源線と信号線とのノイズによる干渉を防止することができる。
（８）複数本のバンドクリップ１にワイヤーハーネス８を挿通し、各バンドクリップ１を車体内面に取着することにより、車体内面の凹凸や段差に沿ってワイヤーハーネス８を扁平に保持することができる。
（９）基体２を、保持片６を内側として湾曲させることにより、多数本のワイヤーハーネス８を保持部５に容易に挿通することができる。
（１０）基体２を、保持片６を内側として湾曲させることにより、ワイヤーハーネス８の端部に取着したコネクタ１１を保持部５に挿通することができる。従って、あらかじめコネクタ１１をワイヤーハーネス８に取着し、その後にワイヤーハーネス８を保持部５に挿通することができるので、組み立てコストを低減することができる。
【００３３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記バンドクリップ１を、可撓性のみ備えた合成樹脂で形成してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１…バンドクリップ、２…基体、３…アンカー部、５…保持部、６…保持片、７…凹凸、８，８ａ，８ｂ…ワイヤーハーネス、９…取付孔、１０…車体内面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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