(57)【要約】【課題】自動変速機の変速時に実際のエンジンの変化音とエンジン回転数表示装置の表示の変化（針の動き）の違いから来るドライバの違和感を緩和する。【解決手段】エンジンと、エンジンと車輪との間の動力伝達経路上に配設される自動変速機と、エンジンの回転数を検出するするエンジン回転数検出部と、エンジンの回転数を表示するエンジン回転数表示部と、エンジン回転数検出部において検出された実エンジン回転数には依存せず、かつ、自動変速機の変速に係る実エンジン回転数の変化の開始よりも早いタイミングで変速に係る変化を開始するエンジンの仮想回転数に基づいてエンジン回転数表示部を制御する制御装置とを備えた車両のエンジン回転数表示装置において、制御装置は、エンジンの音が車両の車室内に届きやすい状況において、変速に係る仮想回転数を変速に係る実エンジン回転数の変化に近づくように変化させる。【選択図】図３
2015160590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンと車輪との間の動力伝達経路上に配設される自動変速機と、
前記エンジンの回転数を検出するするエンジン回転数検出部と、
前記エンジンの回転数を表示するエンジン回転数表示部と、
前記エンジン回転数検出部において検出された実エンジン回転数には依存せず、かつ、前記自動変速機の変速に係る前記実エンジン回転数の変化の開始よりも早いタイミングで該変速に係る変化を開始する前記エンジンの仮想回転数に基づいて前記エンジン回転数表示部を制御する制御装置と、
を備えた車両のエンジン回転数表示装置であって、
前記制御装置は、
前記エンジンの音が前記車両の車室内に届きやすい状況において、前記変速に係る前記仮想回転数を前記変速に係る前記実エンジン回転数の変化に近づくように変化させる、
ことを特徴とする車両のエンジン回転数表示装置。
【請求項２】
前記制御装置は、
前記エンジンの音が前記車両の車室内に届きやすい状況において、前記タイミングよりも遅れて前記変速に係る前記仮想回転数の変化を開始させる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジン回転数表示装置。
【請求項３】
前記制御装置は、
前記エンジンの音が前記車両の車室内に届きやすい状況において、前記実エンジン回転数と前記仮想回転数との差回転が所定範囲内に収まるように前記仮想回転数の変化特性を変更する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のエンジン回転数表示装置。
【請求項４】
前記エンジンの音が前記車両の車室内に届きやすい状況が、前記車両の運転席横の窓が開いている状況であり、
前記制御装置は、前記車両の運転席横の窓が開いているとき、それ以外の窓が開いているときよりも、前記変速に係る前記仮想回転数を前記変速に係る前記実エンジン回転数の変化により近づくように変化させる、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両のエンジン回転数表示装置。
【請求項５】
前記エンジンの音が前記車両の車室内に届きやすい状況が、
前記車両に搭載されたオーディオ装置の音量が所定値よりも小さい、
前記車両の車速が所定値よりも小さい、
前記車両の窓が開いている、及び
前記車両のウィンドワイパが非作動である、のうちの少なくとも１つが該当する状況である、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両のエンジン回転数表示装置。
【請求項６】
エンジンと、
前記エンジンと車輪との間の動力伝達経路上に配設される自動変速機と、
前記エンジンの回転数を表示するエンジン回転数表示部と、
を備え、前記エンジンの実エンジン回転数には依存せず、かつ、前記自動変速機の変速に係る前記実エンジン回転数の変化の開始よりも早いタイミングで該変速に係る変化を開始する前記エンジンの仮想回転数に基づいて前記エンジン回転数表示部を制御する車両のエンジン回転数表示方法であって、
前記エンジンの音が前記車両の車室内に届きやすい状況において、前記変速に係る前記仮想回転数を前記変速に係る前記実エンジン回転数の変化に近づくように変化させる、
ことを特徴とする車両のエンジン回転数表示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジン回転数表示装置及びその表示方法に関し、特に、自動変速機の変速時のエンジン回転数表示装置の制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のエンジンの回転数を表示するためのエンジン回転数表示装置（タコメータ、レブカウンタ）が車室内に設けられており、ドライバがエンジン回転数を認識できるようになっている。エンジン回転数表示装置は、エンジン回転数センサから出力される実エンジン回転数信号に応じて、エンジン回転数表示装置を制御する。
【０００３】
エンジン回転数信号は、エンジン回転の微小な変動が反映されているため、このエンジン回転数信号をそのままエンジン回転数表示装置に表示させると、エンジン回転数の表示が微小に変動しつづけることになるため、エンジン回転数表示装置の視認性が悪化する。
【０００４】
そこで、このような視認性悪化を防止すべく、エンジン回転数センサから出力された回転数信号に対するエンジン回転数表示装置の表示の応答性を低下させる処理、いわゆる、なまし処理が従来から行われている（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００５】
ところで、ドライバは、変速時においてエンジン回転数の鋭い変化を期待している。すなわち、高性能の自動変速機の特徴として変速動作の速さがあり、ドライバは、この変速動作の速さをエンジン回転数表示装置の表示に反映されることを期待している。
【０００６】
特許文献２には、変速指令時（マニュアル変速操作等）に、実際のエンジン回転数に依存しない仮想回転数に基づいてエンジン回転数表示装置を制御することが開示されている。
【０００７】
特許文献２の技術によれば、変速時のドライバの期待に適合させた仮想回転数に基づいてエンジン回転数表示装置を制御することができるので、ドライバに不快感を与えるのを防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１−１５４１９５号公報
【特許文献２】特開２００６−２２０４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
変速の速さをドライバに認識させるために、変速時の実際のエンジン回転数（実エンジン回転数）の変化よりも早いタイミングで仮想回転数を変化させることが考えられる。しかし、エンジンの音が車室内に届きやすい状況（例えば、窓が開いている、オーディオ装置がオフである又は音が小さい、車速が低い、ウィンドワイパが動作していない等）では、上述の差がドライバに違和感を与えてしまうおそれがある。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、自動変速機の変速時に実際のエンジンの変化音とエンジン回転数表示装置の表示の変化（針の動き）の違いから来るドライバの違和感を緩和する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、本発明は、エンジンの音が車両の車室内に届きやすい状況において、変速に係る仮想回転数を変速に係る実エンジン回転数の変化に近づくように変化させることを特徴とする。
【００１２】
具体的には、本発明は、車両のエンジン回転数表示装置及びエンジン回転数表示方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１３】
すなわち、第１の発明は、エンジンと、エンジンと車輪との間の動力伝達経路上に配設される自動変速機と、エンジンの回転数を検出するするエンジン回転数検出部と、エンジンの回転数を表示するエンジン回転数表示部と、エンジン回転数検出部において検出された実エンジン回転数には依存せず、かつ、自動変速機の変速に係る実エンジン回転数の変化の開始よりも早いタイミングで変速に係る変化を開始するエンジンの仮想回転数に基づいてエンジン回転数表示部を制御する制御装置とを備えた車両のエンジン回転数表示装置を対象とし、制御装置は、エンジンの音が車両の車室内に届きやすい状況において、変速に係る仮想回転数を変速に係る実エンジン回転数の変化に近づくように変化させるものである。
【００１４】
これによれば、エンジンの音が車両の車室内に届きやすいといったドライバがエンジン回転数表示装置と実際のエンジン音との差を認識しやすい場合には、変速に係る仮想回転数の変化特性が、変速に係る実エンジン回転数の変化特性との差が小さくなるように変更されるため、変速時の実際のエンジンの変化音とエンジン回転数表示装置の表示の変化（針の動き）の違いから来るドライバの違和感を緩和することができる。
【００１５】
第２の発明は、第１の発明において、制御装置は、エンジンの音が車両の車室内に届きやすい状況において、上記のタイミングよりも遅れて変速に係る仮想回転数の変化を開始させるものである。
【００１６】
これによれば、エンジンの音が車両の車室内に届きやすいといったドライバがエンジン回転数表示装置と実際のエンジン音との差を認識しやすい場合には、変速に係る仮想回転数の変化開始のタイミングが変速に係る実エンジン回転数の変化開始のタイミングに近づくため、変速時の実際のエンジンの変化音とエンジン回転数表示装置の表示の変化（針の動き）の違いから来るドライバの違和感を緩和することができる。
【００１７】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、制御装置は、エンジンの音が車両の車室内に届きやすい状況において、実エンジン回転数と仮想回転数との差回転が所定範囲内に収まるように仮想回転数の変化特性を変更するものである。
【００１８】
これによれば、エンジンの音が車両の車室内に届きやすいといったドライバがエンジン回転数表示装置と実際のエンジン音との差を認識しやすい場合には、実エンジン回転数と仮想回転数との差回転が所定範囲内に収まるように仮想回転数の変化特性が変更されるため、変速時の実際のエンジンの変化音とエンジン回転数表示装置の表示の変化（針の動き）の違いから来るドライバの違和感を緩和することができる。
【００１９】
第４の発明は、上記第１乃至第３の発明において、エンジンの音が車両の車室内に届きやすい状況が、車両の運転席横の窓が開いている状況であり、制御装置は、車両の運転席横の窓が開いているとき、それ以外の窓が開いているときよりも、変速に係る仮想回転数を変速に係る実エンジン回転数の変化により近づくように変化させるものである。
【００２０】
これによれば、エンジンの音が車両の車室内により届きやすい状況（運転席横の窓が開いている状況）では、変速に係る仮想回転数の変化開始のタイミングが変速に係る実エンジン回転数の変化開始のタイミングにより近づくため、変速時の実際のエンジンの変化音とエンジン回転数表示装置の表示の変化（針の動き）の違いから来るドライバの違和感を緩和することができる。一方、運転席横以外の窓が開いている状況では、運転席横の窓が開いているときに比べてエンジンの音が車両の車室内に届きにくい状況にあり、変速に係る実エンジン回転数の変化開始のタイミングよりもより早いタイミングで変速に係る仮想回転数の変化が開始されるため、変速の速さをドライバに認識させることができる。
【００２１】
第５の発明は、上記第１乃至第４のいずれかの発明において、エンジンの音が車両の車室内に届きやすい状況が、車両に搭載されたオーディオ装置の音量が所定値よりも小さい、車両の車速が所定値よりも小さい、車両の窓が開いている、及び車両のウィンドワイパが非作動である、のうちの少なくとも１つが該当する状況である。
【００２２】
これによれば、簡易な方法でエンジンの音が車両の車室内に届きやすい状況を判定することができる。
【００２３】
第６の発明は、エンジンと、エンジンと車輪との間の動力伝達経路上に配設される自動変速機と、エンジンの回転数を表示するエンジン回転数表示部とを備え、エンジンの実エンジン回転数には依存せず、かつ、自動変速機の変速に係る実エンジン回転数の変化の開始よりも早いタイミングで変速に係る変化を開始するエンジンの仮想回転数に基づいてエンジン回転数表示部を制御する車両のエンジン回転数表示方法を対象とし、エンジンの音が車両の車室内に届きやすい状況において、変速に係る仮想回転数を変速に係る実エンジン回転数の変化に近づくように変化させるものである。
【００２４】
これによれば、エンジンの音が車両の車室内に届きやすいといったドライバがエンジン回転数表示装置と実際のエンジン音との差を認識しやすい場合には、変速に係る仮想回転数の変化特性と変速に係る実エンジン回転数の変化特性との差が小さくなるように変更されるため、変速時の実際のエンジンの変化音とエンジン回転数表示装置の表示の変化（針の動き）の違いから来るドライバの違和感を緩和することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、自動変速機の変速時に実際のエンジンの変化音とエンジン回転数表示装置の表示の変化（針の動き）の違いから来るドライバの違和感を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両のエンジン回転数表示装置を示す概略的なブロック図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両のエンジン回転数表示方法を示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施形態１に係る車両のエンジン回転数表示方法を示すタイミングチャートである。
【図４】本発明の実施形態２に係る車両のエンジン回転数表示方法を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施形態２に係る車両のエンジン回転数表示方法を示すタイミングチャートである。
【図６】本発明の実施形態３に係る車両のエンジン回転数表示方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２８】
（実施形態１）
本発明の実施形態１に係る車両のエンジン回転数表示装置及びエンジン回転数表示方法について図面を参照しながら説明する。
【００２９】
図１は本実施形態に係る車両のエンジン回転数表示装置の構成要素を概略的に示している。
【００３０】
図１に示すように、本実施形態に係る車両は、例えば、エンジン３１と、変速機構（自動変速機）３２と、ロックアップクラッチ３３と、コントロールユニット（制御装置）１０とを備えている。コントロールユニット１０は、それぞれ所定の検出信号をコントロールユニット１０に出力する各種センサ２１〜２６と接続されており、また、各種センサ２１〜２６からの入力信号に基づいて制御され、機械式の針によりエンジンの回転数を表示する機械式のタコメータ（エンジン回転数表示部）３４と接続されている。なお、本実施形態においては、タコメータ３４に、機械式の針を持つ機械式のタコメータを例として挙げたが、これに限られない。例えば、液晶画面等にアナログ式の針を指針として表示（発光）する形態のタコメータでもよく、また、液晶画面等に指針を用いず、バーグラフとして所定回転数ごとに複数のセグメントに分割されて表示（発光）する形態のタコメータでもよい。
【００３１】
各種センサは、エンジン３１の出力軸の回転数を検出するエンジン回転数センサ（エンジン回転数検出部）２１、エンジン３１から変速機構３２への入力回転数を検出するタービン回転数センサ２２、アクセル（スロットル）の開度を検出するアクセル開度センサ２３、車軸（ドライブシャフト）等から車速を検出する車速センサ２４、変速機構３２におけるシフトレンジを検出するレンジセンサ２５、及び各窓の開閉状態を検出する窓開閉状態検出センサ２６を含んでいる。
【００３２】
コントロールユニット１０は、エンジン３１の出力等を制御するエンジンコントロールユニット１１と、変速機構３２の動作を制御するＡＴコントロールユニット１２と、タコメータ３４に加え、図示しない速度メータ及び水温メータ等を制御するメータコントロールユニット１３とを含んでいる。
【００３３】
次に、本実施形態に係る車両のエンジン回転数表示方法におけるフローチャート及びタイミングチャートについて図１、図２及び図３を参照しながら説明する。
【００３４】
図２は車両のエンジン回転数表示方法を表すフローチャートであり、図３はそのタイミングチャートである。
【００３５】
図２に示すように、まず、車両のイグニッションキースイッチをオン状態とすると、ステップＳ０１において、コントロールユニット１０は、各種センサ２１〜２６等からそれぞれの信号を読み込む。
【００３６】
次に、ステップＳ０２において、車速センサ２４からの車速検出信号によって、車両が走行中か否かを判定する。本実施形態においては、例えば、車速検出信号が１０ｋｍ／ｈ以上を示す場合を走行中と判定し、車速検出信号が１０ｋｍ／ｈ未満を示す場合を走行中でないと判定する。走行中でないと判定された場合は、ステップＳ１０において、エンジン回転数センサ２１からの実エンジン回転数信号に基づき、タコメータ３４に対して非変速時の制御を行う。また、車両が走行中と判定された場合は、次のステップＳ０３に進む。
【００３７】
次に、ステップＳ０３において、変速機構３２に対して変速指令が出力されたか否かを判定する。変速指令の有無は、アクセル操作又はマニュアル操作に従って、例えば、エンジン回転数センサ２１、タービン回転数センサ２２、アクセル開度センサ２３、車速センサ２４及びレンジセンサ２５からの各出力信号のうちの少なくとも１つの信号によって判定することができる。ここで、変速指令が出力されていないと判定された場合は、ステップＳ１０に進み、タコメータ３４に対して非変速時の制御を行う。また、変速指令が出力されていると判定された場合は、次のステップＳ０４に進む。
【００３８】
次に、ステップＳ０４において、図３に示すように、メータコントロールユニット１３は、各変速に合わせて予め設定され、かつ、実エンジン回転数に依存しない仮想回転数に基づいてタコメータ３４に対する制御を開始する。変速機構３２における変速中の２つのフェーズであるトルクフェーズ及びイナーシャフェーズのうちのトルクフェーズの開始直後は、仮想回転数は実エンジン回転数に一致している。
【００３９】
次に、ステップＳ０５において、窓開閉状態検出センサ２６の検出信号に基づいて、車両の窓（運転席横の窓を含む任意の窓）が開いているか否かを判定する。すなわち、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況にあるか否かを判定する。なお、窓が開いているか否かの判定は、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況にあるか否かの判定の一例であり、本発明にこれに限定されない。他にも、車両に搭載された図示しないオーディオ装置の音量が所定値よりも小さいか否か、車両の車速が所定値よりも小さいか否か、車両のウィンドワイパが非作動であるか否かなどによって、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況にあるか否かを判定することができる。
【００４０】
ステップＳ０５で、車両の窓が開いていないと判定された場合は、ステップＳ０６に進み、イナーシャフェーズの開始（実エンジン回転数の変化後の目標回転数に向けての変化開始）よりも早い規定のタイミング（基本タイミング）で、変速による仮想回転数の回転変化を実施する。一方、ステップＳ０５で、車両の窓が開いていると判定された場合は、ステップＳ０７に進み、イナーシャフェーズの開始（実エンジン回転数の変化後の目標回転数に向けての変化開始）よりも早いタイミングであって、基本タイミングよりも遅延させたタイミングで、変速による仮想回転数の回転変化を実施する。すなわち、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況において、変速に係る仮想回転数を変速に係る実エンジン回転数の変化に近づくように変化させる。
【００４１】
次に、ステップＳ０８において、変速機構３２における変速動作が終了したか否かを判定する。変速動作が終了していないと判定された場合は、再度、ステップＳ０８に戻る。すなわち、ステップＳ０８においては、図３に示すように、変速が終了するまで待つ（ウェイト）。変速動作の終了は、エンジン回転数センサ２１、タービン回転数センサ２２、アクセル開度センサ２３、車速センサ２４及びレンジセンサ２５からの各出力信号のうちの少なくとも１つの信号によって判定することができる。変速動作が終了したと判定された場合は、次のステップＳ０９に進む。
【００４２】
次に、ステップＳ０９において、エンジン回転数センサ２１からの実エンジン回転数信号に基づき、タコメータ３４に対して非変速時の制御に復帰させる。
【００４３】
−効果−
以上より、本実施形態によれば、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況において、変速に係る仮想回転数の変化のタイミングが基本タイミングよりも遅延される。これにより、自動変速機（変速機構）３２の変速時に実際のエンジン３１の変化音とエンジン回転数表示装置３４の表示の変化（針の動き）の違いから来るドライバの違和感を緩和することができる。特に、マニュアル変速時に当該効果が顕著に現れる。
【００４４】
なお、本実施形態においては、車両の変速機構３２に対する変速動作（シフト動作）を、ギア比の値が大きいギアから小さいギアにシフトする、いわゆるアップシフトの場合を説明したが、これとは逆に、ギア比の値が小さいギアから大きいギアにシフトする、いわゆるダウンシフトの場合も、図３に示すグラフの向きが反転するだけで、同様に実施することができる。
【００４５】
（実施形態２）
以下、本発明の実施形態２に係る車両のエンジン回転数表示装置及びエンジン回転数表示方法について図面を参照しながら説明する。
【００４６】
実施形態２に係る車両のエンジン回転数表示装置は、図１に示す表示装置と同様である。実施形態１との相違点は、実施形態１では、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況において、変速に係る仮想回転数の変化のタイミングを基本タイミングよりも遅延させ、実施形態２では、変速に係る仮想回転数の変化のタイミングは変更せずに、その変化特性（変化勾配）を変更する点である。
【００４７】
本実施形態に係る車両のエンジン回転数表示方法におけるフローチャート及びタイミングチャートについて図１、図４及び図５を参照しながら説明する。
【００４８】
図４は車両のエンジン回転数表示方法を表すフローチャートであり、図５はそのタイミングチャートである。
【００４９】
図４に示すように、まず、車両のイグニッションキースイッチをオン状態とすると、ステップＳ２１において、コントロールユニット１０は、各種センサ２１〜２６等からそれぞれの信号を読み込む。
【００５０】
次に、ステップＳ２２において、車速センサ２４からの車速検出信号によって、車両が走行中か否かを判定する。本実施形態においては、例えば、車速検出信号が１０ｋｍ／ｈ以上を示す場合を走行中と判定し、車速検出信号が１０ｋｍ／ｈ未満を示す場合を走行中でないと判定する。走行中でないと判定された場合は、ステップＳ３０において、エンジン回転数センサ２１からの実エンジン回転数信号に基づき、タコメータ３４に対して非変速時の制御を行う。また、車両が走行中と判定された場合は、次のステップＳ２３に進む。
【００５１】
次に、ステップＳ２３において、変速機構３２に対して変速指令が出力されたか否かを判定する。変速指令の有無は、アクセル操作又はマニュアル操作に従って、例えば、エンジン回転数センサ２１、タービン回転数センサ２２、アクセル開度センサ２３、車速センサ２４及びレンジセンサ２５からの各出力信号のうちの少なくとも１つの信号によって判定することができる。ここで、変速指令が出力されていないと判定された場合は、ステップＳ３０に進み、タコメータ３４に対して非変速時の制御を行う。また、変速指令が出力されていると判定された場合は、次のステップＳ２４に進む。
【００５２】
次に、ステップＳ２４において、図３に示すように、メータコントロールユニット１３は、各変速に合わせて予め設定され、かつ、実エンジン回転数に依存しない仮想回転数に基づいてタコメータ３４に対する制御を開始する。変速機構３２における変速中の２つのフェーズであるトルクフェーズ及びイナーシャフェーズのうちのトルクフェーズの開始直後は、仮想回転数は実エンジン回転数に一致している。
【００５３】
次に、ステップＳ２５において、窓開閉状態検出センサ２６の検出信号に基づいて、車両の窓（運転席横の窓を含む任意の窓）が開いているか否かを判定する。すなわち、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況にあるか否かを判定する。なお、窓が開いているか否かの判定は、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況にあるか否かの判定の一例であり、本発明にこれに限定されない。他にも、車両に搭載された図示しないオーディオ装置の音量が所定値よりも小さいか否か、車両の車速が所定値よりも小さいか否か、車両のウィンドワイパが非作動であるか否かなどによって、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況にあるか否かを判定することができる。
【００５４】
ステップＳ２５で、車両の窓が開いていないと判定された場合は、ステップＳ２６に進み、イナーシャフェーズの開始（実エンジン回転数の変化後の目標回転数に向けての変化開始）よりも早い規定のタイミング（基本タイミング）で、変速による仮想回転数の回転変化を実施する。このときの仮想回転数の変化特性（変化勾配）は規定値（傾き大）に設定する。一方、ステップＳ２５で、車両の窓が開いていると判定された場合は、ステップＳ２７に進み、基本タイミングで、変速による仮想回転数の回転変化を実施する。ただし、仮想回転数の変化特性（変化勾配）は規定値よりも小さい値、すなわち、変化勾配を緩やかに設定する。すなわち、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況において、変速に係る仮想回転数を変速に係る実エンジン回転数の変化に近づくように変化させる。
【００５５】
次に、ステップＳ２８において、変速機構３２における変速動作が終了したか否かを判定する。変速動作が終了していないと判定された場合は、再度、ステップＳ２８に戻る。すなわち、ステップＳ２８においては、図３に示すように、変速が終了するまで待つ（ウェイト）。変速動作の終了は、エンジン回転数センサ２１、タービン回転数センサ２２、アクセル開度センサ２３、車速センサ２４及びレンジセンサ２５からの各出力信号のうちの少なくとも１つの信号によって判定することができる。変速動作が終了したと判定された場合は、次のステップＳ２９に進む。
【００５６】
次に、ステップＳ２９において、エンジン回転数センサ２１からの実エンジン回転数信号に基づき、タコメータ３４に対して非変速時の制御に復帰させる。
【００５７】
−効果−
以上より、本実施形態によれば、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況において、変速に係る仮想回転数の変化が実エンジン回転数の変化に近づくように緩やかにされる。これにより、自動変速機（変速機構）３２の変速時に実際のエンジン３１の変化音とエンジン回転数表示装置３４の表示の変化（針の動き）の違いから来るドライバの違和感を緩和することができる。特に、マニュアル変速時に当該効果が顕著に現れる。
【００５８】
なお、本実施形態においては、車両の変速機構３２に対する変速動作（シフト動作）を、ギア比の値が大きいギアから小さいギアにシフトする、いわゆるアップシフトの場合を説明したが、これとは逆に、ギア比の値が小さいギアから大きいギアにシフトする、いわゆるダウンシフトの場合も、図３に示すグラフの向きが反転するだけで、同様に実施することができる。
【００５９】
（実施形態３）
以下、本発明の実施形態３に係る車両のエンジン回転数表示装置及びエンジン回転数表示方法について図面を参照しながら説明する。
【００６０】
実施形態３に係る車両のエンジン回転数表示装置は、図１に示す表示装置と同様である。実施形態１及び実施形態２との相違点は、実施形態１及び実施形態２では、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況を判定するために車両の窓が開いているか否かを判定し、実施形態３では、さらに運転席横の窓が開いているか否かを判定する点である。
【００６１】
本実施形態に係る車両のエンジン回転数表示方法におけるフローチャートについて図１及び図６を参照しながら説明する。図６は車両のエンジン回転数表示方法を表すフローチャートである。
【００６２】
図６に示すように、まず、車両のイグニッションキースイッチをオン状態とすると、ステップＳ４１において、コントロールユニット１０は、各種センサ２１〜２６等からそれぞれの信号を読み込む。
【００６３】
次に、ステップＳ４２において、車速センサ２４からの車速検出信号によって、車両が走行中か否かを判定する。本実施形態においては、例えば、車速検出信号が１０ｋｍ／ｈ以上を示す場合を走行中と判定し、車速検出信号が１０ｋｍ／ｈ未満を示す場合を走行中でないと判定する。走行中でないと判定された場合は、ステップＳ５４において、エンジン回転数センサ２１からの実エンジン回転数信号に基づき、タコメータ３４に対して非変速時の制御を行う。また、車両が走行中と判定された場合は、次のステップＳ４３に進む。
【００６４】
次に、ステップＳ４３において、変速機構３２に対して変速指令が出力されたか否かを判定する。変速指令の有無は、アクセル操作又はマニュアル操作に従って、例えば、エンジン回転数センサ２１、タービン回転数センサ２２、アクセル開度センサ２３、車速センサ２４及びレンジセンサ２５からの各出力信号のうちの少なくとも１つの信号によって判定することができる。ここで、変速指令が出力されていないと判定された場合は、ステップＳ５４に進み、タコメータ３４に対して非変速時の制御を行う。また、変速指令が出力されていると判定された場合は、次のステップＳ４４に進む。
【００６５】
次に、ステップＳ４４において、メータコントロールユニット１３は、各変速に合わせて予め設定され、かつ、実エンジン回転数に依存しない仮想回転数に基づいてタコメータ３４に対する制御を開始する。変速機構３２における変速中の２つのフェーズであるトルクフェーズ及びイナーシャフェーズのうちのトルクフェーズの開始直後は、仮想回転数は実エンジン回転数に一致している。
【００６６】
次に、ステップＳ４５において、窓開閉状態検出センサ２６の検出信号に基づいて、車両の窓（運転席横の窓を含む任意の窓）が開いているか否かを判定する。すなわち、エンジン３１の音が車両の車室内に届きやすい状況にあるか否かを判定する。
【００６７】
ステップＳ４５で、車両の窓が開いていないと判定された場合は、ステップＳ４６に進み、イナーシャフェーズの開始（実エンジン回転数の変化後の目標回転数に向けての変化開始）よりも早い規定のタイミング（基本タイミング）で、変速による仮想回転数の回転変化を実施する。このときの仮想回転数の変化特性（変化勾配）は規定値（傾き大）に設定する。一方、ステップＳ４５で、車両の窓が開いていると判定された場合は、ステップＳ４７に進み、窓開閉状態検出センサ２６の検出信号に基づいて、運転席横の窓が開いているか否かを判定する。すなわち、エンジン３１の音が車両の車室内により届きやすい状況にあるか否かを判定する。
【００６８】
ステップＳ４７で、運転席横の窓が開いていないと判定された場合は、ステップＳ４８に進み、イナーシャフェーズの開始（実エンジン回転数の変化後の目標回転数に向けての変化開始）よりも早いタイミングであって、基本タイミングよりも遅延させたタイミングで、変速による仮想回転数の回転変化を実施する。さらに、ステップＳ４９に進み、仮想回転数の変化特性（変化勾配）を規定値よりも小さい値、すなわち、変化勾配を緩やかに設定する。一方、ステップＳ４７で、運転席横の窓が開いていると判定された場合は、ステップＳ５０に進み、イナーシャフェーズの開始（実エンジン回転数の変化後の目標回転数に向けての変化開始）よりも早いタイミングであって、ステップＳ４８のときよりも遅延させたタイミングで、変速による仮想回転数の回転変化を実施する。さらに、ステップＳ５１に進み、仮想回転数の変化特性（変化勾配）をステップＳ４９のときよりも小さい値、すなわち、変化勾配をより緩やかに設定する。すなわち、運転席横の窓が開いているといった、エンジン３１の音が車両の車室内により届きやすい状況において、変速に係る仮想回転数を変速に係る実エンジン回転数の変化により近づくように変化させる。
【００６９】
次に、ステップＳ５２において、変速機構３２における変速動作が終了したか否かを判定する。変速動作が終了していないと判定された場合は、再度、ステップＳ５２に戻る。すなわち、ステップＳ５２においては、変速が終了するまで待つ（ウェイト）。変速動作の終了は、エンジン回転数センサ２１、タービン回転数センサ２２、アクセル開度センサ２３、車速センサ２４及びレンジセンサ２５からの各出力信号のうちの少なくとも１つの信号によって判定することができる。変速動作が終了したと判定された場合は、次のステップＳ５３に進む。
【００７０】
次に、ステップＳ５３において、エンジン回転数センサ２１からの実エンジン回転数信号に基づき、タコメータ３４に対して非変速時の制御に復帰させる。
【００７１】
−効果−
以上より、本実施形態によれば、エンジン３１の音が車両の車室内により届きやすい状況において、変速に係る仮想回転数の変化が実エンジン回転数の変化により近づくように緩やかにされる。これにより、自動変速機（変速機構）３２の変速時に実際のエンジン３１の変化音とエンジン回転数表示装置３４の表示の変化（針の動き）の違いから来るドライバの違和感を緩和することができる。特に、マニュアル変速時に当該効果が顕著に現れる。
【００７２】
なお、本実施形態においては、車両の変速機構３２に対する変速動作（シフト動作）を、ギア比の値が大きいギアから小さいギアにシフトする、いわゆるアップシフトの場合を説明したが、これとは逆に、ギア比の値が小さいギアから大きいギアにシフトする、いわゆるダウンシフトの場合も、グラフの向きが反転するだけで、同様に実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上説明したように、本発明に係る車両のエンジン回転数表示装置及びその表示方法は、自動変速機の変速時に実際のエンジンの変化音とエンジン回転数表示装置の表示の変化（針の動き）の違いから来るドライバの違和感を緩和することが必要な用途等に適用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１０  コントロールユニット（制御装置）
１１  エンジンコントロールユニット
１２  ＡＴコントロールユニット
１３  メータコントロールユニット
２１  エンジン回転数センサ（エンジン回転数検出部）
２２  タービン回転数センサ
２３  アクセル開度センサ
２４  車速センサ
２５  レンジセンサ
２６  窓開閉状態検出センサ
３１  エンジン
３２  変速機構（自動変速機）
３３  ロックアップクラッチ（断接要素）
３４  タコメータ（エンジン回転数表示部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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