(57)【要約】【課題】フレッティング摩耗に起因したドライブプレートの耐久性の低下を防ぐことができるドライブプレート取付構造を提供する。【解決手段】クランクシャフト１のフランジ部１ａとドライブプレート２との間にフロントスペーサ３を介在させ、ドライブプレート２、フロントスペーサ３およびクランクシャフト１をボルト５により締結したドライブプレート取付構造であって、フロントスペーサ３は、クランクシャフト１の軸方向に積層された複数の滑り部材３ｃ，３ｄからなり、一方の滑り部材３ｃが他方の滑り部材３ｄに接触する個所と、他方の滑り部材３ｄが一方の滑り部材３ｃに接触する個所とを、互いに異なる材質によって構成している。【選択図】図１
2015110971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトの端面とドライブプレートとの間にスペーサを介在させ、前記ドライブプレート、前記スペーサおよび前記クランクシャフトをボルトにより締結したドライブプレート取付構造であって、
前記スペーサは、前記クランクシャフトの軸方向に積層された複数の滑り部材からなり、
一方の前記滑り部材が他方の前記滑り部材に接触する個所と、他方の前記滑り部材が一方の前記滑り部材に接触する個所とを、互いに異なる材質によって構成したことを特徴とするドライブプレート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブプレート取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのクランクシャフトの端面とドライブプレートのフロント側端面との間にフロントスペーサを介在させ、リヤスペーサをドライブプレートのリヤ側端面に相対するよう配置して、リヤスペーサ、ドライブプレート、フロントスペーサおよびクランクシャフトをボルトにより締結したドライブプレート取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ドライブプレートは、トランスミッションのトルクコンバータにボルトにより締結されており、弾性変形によって撓んでエンジンの振動等を吸収するとともに、エンジンからのトルクをトランスミッションに伝達するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−４３４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したドライブプレート取付構造は、ドライブプレートが弾性変形によって撓む際に、ドライブプレートとフロントスペーサとの間に微小滑りが生じ、ドライブプレートおよびフロントスペーサにおいて面圧が高いボルト締結部付近に、フレッティング摩耗が発生する。このため、ドライブプレートの耐久性が低下することが懸念される。
【０００６】
そこで、本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、従来のものと比較して、フレッティング摩耗に起因したコドライブプレートの耐久性の低下を防ぐことができるドライブプレート取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るドライブプレート取付構造は、上記目的を達成するため、（１）エンジンのクランクシャフトの端面とドライブプレートとの間にスペーサを介在させ、前記ドライブプレート、前記スペーサおよび前記クランクシャフトをボルトにより締結したドライブプレート取付構造であって、前記スペーサは、前記クランクシャフトの軸方向に積層された複数の滑り部材からなり、一方の前記滑り部材が他方の前記滑り部材に接触する個所と、他方の前記滑り部材が一方の前記滑り部材に接触する個所とを、互いに異なる材質によって構成している。
【０００８】
本発明に係るドライブプレート取付構造は、ドライブプレートが弾性変形によって撓むと、スペーサをなす一方の滑り部材と他方の滑り部材とがクランクシャフトの径方向に能動的に相対移動して、ドライブプレートとスペーサとの相対な滑り量を減少させる。よって、フレッティング摩擦に起因したドライブプレートの耐久性の低下を防ぐことができる。また、一方の滑り部材と他方の滑り部材との接触する個所が互いに異なる材質によって構成しているため、一方および他方の滑り部材は、互いに接触する個所での相手材の凝着を起こしにくい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、従来のものと比較して、フレッティング摩耗に起因したドライブプレートの耐久性の低下を防ぐことができるドライブプレート取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係るドライブプレート取付構造の概略構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るドライブプレート取付構造におけるフロントスペーサの断面図および従来例のドライブプレート取付構造におけるフロントスペーサの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るドライブプレート取付構造におけるドライブプレートとフロントスペーサの変形モデル図および従来例のドライブプレート取付構造におけるドライブプレートとフロントスペーサの変形モデル図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態に係るドライブプレート取付構造について、図面を用いて説明する。
【００１２】
図１に示すように、本実施の形態に係るドライブプレート取付構造は、図示しないエンジンに含まれるクランクシャフト１のリヤ側端面とドライブプレート２のフロント側端面との間にフロントスペーサ３を介在させるとともに、ドライブプレート２のリヤ側端面にリヤスペーサ４のフロント側端面を対峙させて、リヤスペーサ４、ドライブプレート２、フロントスペーサ３およびクランクシャフト１を、ボルト５により同軸に締結している。ここで、リヤ側とは、図中の右側を表し、フロント側とは、図中の左側を表している。
【００１３】
さらに、本実施の形態に係るドライブプレート取付構造は、ドライブプレート２のリヤ側端面に、図示しないトランスミッションのトルクコンバータに含まれるコンバータハウジング６を対峙させて、ドライブプレート２とコンバータハウジング６とをボルト７により同軸に締結している。
【００１４】
クランクシャフト１は、リヤ側端部にフランジ部１ａを備えている。フランジ部１ａは、リヤ側端面の中心部にリヤ側へ向けて突出する円筒部１ｂを有している。円筒部１ｂは、クランクシャフト１の回転中心線と同軸になっている。
【００１５】
フランジ部１ａには、クランクシャフト１の軸線に対して平行に貫通する複数のボルト孔１ｃが、周方向に等間隔に穿設されている。ボルト孔１ｃには、ボルト５の軸部５ａが螺合するようになっている。
【００１６】
ドライブプレート２は、中心部に前述した円筒部１ｂが嵌まり込む嵌合孔２ａが形成された略円環形状を有しており、嵌合孔２ａに円筒部１ｂを嵌めると、クランクシャフト１と同軸に位置するようになっている。
【００１７】
ドライブプレート２には、クランクシャフト１の軸線に対して平行に貫通する複数の挿通孔２ｂが、嵌合孔２ａを取り囲むように前述したボルト孔１ｃと同じ間隔で穿設されている。挿通孔２ｂには、ボルト５の軸部５ａが挿通されるようになっている。
【００１８】
また、ドライブプレート２には、クランクシャフト１の軸線に対して平行に貫通する複数の挿通孔２ｃが、ドライブプレート２の外縁部分に位置するように周方向に等間隔に穿設されている。挿通孔２ｃには、ボルト７の軸部７ａが挿通されるようになっている。
【００１９】
フロントスペーサ３は、クランクシャフト１のフランジ部１ａとドライブプレート２との間に配置されている。フロントスペーサ３は、中心部に前述した円筒部１ｂが嵌まり込む嵌合孔３ａが形成された略円環形状を有しており、嵌合孔３ａに円筒部１ｂを嵌めると、クランクシャフト１と同軸に位置するようになっている。
【００２０】
フロントスペーサ３には、クランクシャフト１の軸線に対して平行に貫通する複数の挿通孔３ｂが、嵌合孔３ａを取り囲むよう前述したボルト孔１ｃと同じ間隔で穿設されている。挿通孔３ｂには、ボルト５の軸部５ａが挿通されるようになっている。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、フロントスペーサ３は、クランクシャフト１の軸方向に積層された２枚の滑り部材３ｃ，３ｄを備えている。前述したフランジ部１ａに対峙する滑り部材３ｃは、フロント側の端面に略円環状の凹部３ｅが形成されている。また、ドライブプレート２に対峙する滑り部材３ｄは、滑り部材３ｃの凹部３ｅに摺動自在に嵌め込まれている。
【００２２】
滑り部材３ｃにおいて滑り部材３ｄに接触する個所（滑り部材３ｃのリヤ側の端面部）と、滑り部材３ｄにおいて滑り部材３ｃに接触する個所（滑り部材３ｄのフロント側の端面部）とは、互いに異なる材質によって構成されている。これは、滑り部材３ｃと滑り部材３ｄが接触する個所での凝着を抑えるためである。
【００２３】
具体的には、例えば、滑り部材３ｃの材料に鋼を用い、滑り部材３ｄの材料に鋼以外の金属を用いるようにする。もしくは、滑り部材３ｃ，３ｄの双方の材料に鋼を用い、滑り部材３ｄのフロント側の端面部に表面加工を施すようにする。表面加工としては、浸炭浸窒処理、軟窒化処理等の熱処理、リン酸マンガン処理等の化成処理、電気亜鉛めっき処理等のめっき処理が挙げられる。
【００２４】
図２（ｂ）は、従来例のドライブプレート取付構造におけるフロントスペーサ８を表している。従来例のフロントスペーサ８は、鋼等によって形成された単体であり、中心部に前述した円筒部１ｂが嵌まり込む嵌合孔８ａが形成され、嵌合孔８ａの周囲にボルト５の軸部５ａが挿通される挿通孔８ｂが穿設されている。
【００２５】
リヤスペーサ４は、ドライブプレート２のリヤ側に配置されている。リヤスペーサ４は、中心部に前述した円筒部１ｂが嵌まり込む嵌合孔４ａが形成された略円環形状を有しており、嵌合孔４ａに円筒部１ｂを嵌めると、クランクシャフト１と同軸に位置するようになっている。
【００２６】
リヤスペーサ４には、クランクシャフト１の軸線に対して平行に貫通する複数の挿通孔４ｂが、嵌合孔４ａを取り囲むよう前述したボルト孔１ｃと同じ間隔で穿設されている。挿通孔４ｂには、ボルト５の軸部５ａが挿通されるようになっている。
【００２７】
ボルト５は、軸部５ａが頭部５ｂからフロント側へ向けて突出している。軸部５ａは、ワッシャ５ｃ、リヤスペーサ４の挿通孔４ｂ、ドライブプレート２の挿通孔２ｂおよびフロントスペーサ３の挿通孔３ｂに挿通され、さらに、フランジ部１ａのボルト孔１ｃに螺合している。
【００２８】
ボルト５を締め付けると、ボルト５の頭部５ｂとクランクシャフト１のフランジ部１ａとの間に介在しているワッシャ５ｃ、リヤスペーサ４、ドライブプレート２およびフロントスペーサ３に圧縮方向の荷重が作用することになる。これにより、リヤスペーサ４、ドライブプレート２、フロントスペーサ３およびクランクシャフト１が一体に締結されるようになっている。
【００２９】
コンバータハウジング６は、ドライブプレート２およびリヤスペーサ４のリヤ側に、クランクシャフト１と同軸に配置され、フロント側の端面部に複数のスペーサ６ａがドライブプレート２の挿通孔２ｃに向き合うよう取り付けられている。
【００３０】
スペーサ６ａには、クランクシャフト１の軸線に対して平行に貫通するボルト孔６ｂが、挿通孔２ｃと同軸に穿設されている。ボルト孔６ｂには、ボルト７の軸部７ａが螺合するようになっている。
【００３１】
ボルト７は、軸部７ａが頭部７ｂからリヤ側へ向けて突出している。軸部７ａは、ワッシャ７ｃおよびドライブプレート２の挿通孔２ｃに挿通され、さらに、スペーサ６ａのボルト孔６ｂに螺合している。これにより、ドライブプレート２とコンバータハウジング６とが一体に締結されるようになっている。
【００３２】
次に、本実施の形態に係るドライブプレート取付構造の作動を説明する。
【００３３】
ドライブプレート２は、エンジンのクランクシャフト１からボルト５を経て伝達されるトルクを、ボルト７およびスペーサ６ａを介してトランスミッションのコンバータハウジング６に伝達する。このとき、ドライブプレート２は、弾性変形によって撓んでエンジンの振動等を吸収する。
【００３４】
本実施の形態に係るドライブプレート取付構造は、フロントスペーサ３をなす滑り部材３ｃのリヤ側の端面部と滑り部材３ｄのフロント側の端面部とを、互いに異なる材質によって構成している。
【００３５】
これにより、本実施の形態に係るドライブプレート取付構造は、図３（ａ）に示すように、ドライブプレート２が撓むと、フロントスペーサ３をなす滑り部材３ｃと滑り部材３ｄとが径方向に能動的に相対移動して、ドライブプレート２とフロントスペーサ３をなす滑り部材３ｄとの相対な滑り量を減少させる。
【００３６】
このため、本実施の形態に係るドライブプレート取付構造は、フレッティング摩擦に起因したドライブプレート２の耐久性の低下を防ぐことができる。
【００３７】
図３（ｂ）は、従来例のドライブプレート取付構造におけるドライブプレート２とフロントスペーサ８の挙動を表している。従来例は、ドライブプレート２が撓むと、ドライブプレート２とフロントスペーサ８とが相対移動するだけである。
【００３８】
したがって、従来例のドライブプレート２とフロントスペーサ８との相対的な滑り量に比べると、本実施の形態に係るドライブプレート２とフロントスペーサ３をなす滑り部材３ｄとの相対的な滑り量は小さくなる。
【００３９】
本発明に係るドライブプレート取付構造の技術的範囲は、上述した実施の形態に限定されるものでなく、本発明の範囲を逸脱しない限り、特許請求の範囲に記載した各構成要素の種々の変更を含むものである。
【００４０】
本発明の他の実施形態としては、フロントスペーサをなす滑り部材の積層数を増やすとともに、隣接する滑り部材において接触し合う個所を、互いに異なる材質によって構成するという例が挙げられる。
【００４１】
以上のように、本発明に係るドライブプレート取付構造は、フレッティング摩擦に起因したドライブプレートの耐久性の低下を防ぐことができるという効果を有し、各種の車両に有用である。
【符号の説明】
【００４２】
１…クランクシャフト、２…ドライブプレート、３…フロントスペーサ（スペーサ）、３ｃ，３ｄ…滑り部材、５…ボルト
【図１】
2015110971.tif 000003
【図２】
2015110971.tif 000004
【図３】
2015110971.tif 000005