(57)【要約】      （修正有）【課題】コンパクトな車体を有しつつ、燃料タンクの容量及び収納スペースを十分に確保し、且つ乗車時や降車時の快適性を有する鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車両１は、ハンドル１１、ステアリングシャフト１２、ヘッドパイプ部、シート１６、シート下方の収納スペース、給油口及び給油キャップを含む燃料タンク、車体カバー１７、を備える。車体カバーは、ステアリング機構の一部を収容するフロントカバー部１７１、燃料タンクを上方から覆うアーチ部１７４、フートボード部１７５、を含む。フロントカバー部の後縁部は、側面視で、上下方向に延びる。側面視で、ハンドル後端とシート前端との前後方向距離は、フロントカバー部後縁部の上端とハンドル後端との前後方向距離よりも小さい。アーチ部は、側面視で、前部１７４ｆ上縁部が後方且つ下方に傾斜し、後部１７４ｒ上縁部が後方且つ上方に傾斜する。給油キャップは、アーチ部の後部上面に露出する。【選択図】図１
2015089713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルと、
前記ハンドルから下方に延びるステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトが挿入されるヘッドパイプ部と、
前記ハンドルよりも後方に配置されるシートと、
前記シートの下方に設けられる収納スペースと、
給油口と、前記給油口を覆う給油キャップと、を含む燃料タンクと、
車体カバーと、
を備え、
前記車体カバーは、
前記ハンドルよりも下方に配置され、前記ステアリングシャフトの少なくとも一部及び前記ヘッドパイプ部を収容するフロントカバー部と、
前記フロントカバー部と前記シートとの間で前後方向に延びるとともに、正面断面が凸状をなし、且つ前記燃料タンクを上方から覆うアーチ部と、
前記アーチ部の左右に配置され、前記アーチ部の下端に接続されるフートボード部と、
を含み、
前記フロントカバー部の後縁部は、側面視で、上下方向に延び、
側面視で、前記ハンドルの後端と前記シートの前端との前後方向の距離は、前記フロントカバー部の後縁部の上端と前記ハンドルの後端との前後方向の距離よりも小さく、
前記アーチ部は、側面視で、前部の上縁部が後方且つ下方に傾斜するとともに、後部の上縁部が後方且つ上方に傾斜しており、
前記給油キャップは、前記アーチ部の後部の上面に露出する、鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、さらに、
前記シートが上下方向に回転可能なように前記シートの前部を支持するヒンジ、
を備え、
前記ヒンジの少なくとも一部は、前記シートの前端よりも前方に配置される、鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
側面視で、前記シートの前部の上縁部は、前記アーチ部の後部の上縁部と連続し後方且つ上方に延びる、鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記給油キャップは、平面視で、左右のハンドルの後端を通る直線と重なる位置に配置される、鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、さらに、
前記アーチ部内に配置され、前後方向に延びるフレーム、
を備え、
前記燃料タンクは、
タンク本体と、
前記タンク本体に接続され上端に前記給油口を有するフィラー部と、
を含み、
前記フィラー部は、側面視で、前記フレームと重なる、鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項５に記載の鞍乗型車両であって、
前記アーチ部は、
前記給油キャップを露出させるように前記後部の上面に形成された孔と、
前記孔の周縁部から下方に延び、前記フィラー部の側面に接するプレートと、
を含む、鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記燃料タンクは、
凸状に形成された上半体と、
凹状に形成されており、上端周縁部が前記上半体の下端周縁部に接合される下半体と、
を含み、
前記上半体と前記下半体との接合部は、側面視で、後方且つ上方に向かって傾斜している、鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項７に記載の鞍乗型車両であって、
前記上半体と前記下半体との接合部は、側面視で、前記アーチ部の後部の上縁部と略平行である、鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、さらに、
前記燃料タンクの下面に取り付けられる燃料ポンプユニットと、
前記燃料タンクの下方を通って前記燃料ポンプユニットに接続されている燃料ホースと、
を備える、鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項９に記載の鞍乗型車両であって、
前記燃料タンクの下面は、下方に突出する突出部を含み、
前記燃料ホースの少なくとも一部は、前記突出部の後方であって正面視で前記突出部と重なる位置に配置される、鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関し、詳しくは、鞍乗型車両における燃料タンクの配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両は、燃料タンクを備えている。燃料タンクが、シートよりも前方且つ下方に配置され、車体カバーによって上方から覆われるスクータ型の鞍乗型車両がある。
【０００３】
例えば、特許文献１のスクータ型車両では、ハンドルとシートとの間に、比較的車高が低い跨ぎ部が設けられている。跨ぎ部には、前後方向に延び、後下がりのセンタトンネル部が設けられている。センタトンネル部は、正面断面が上方に凸状をなし、その内部に燃料タンクを収容する。センタトンネル部には、リッドと、リッドによって開閉されるトレイと、が設けられている。センタトンネル部のトレイ内には、燃料タンクの給油口及び給油キャップが配置される。センタトンネル部のリッドを開き、燃料タンクの給油キャップを取り外すと、燃料タンクの給油口が露出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−６２０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のスクータ型車両は、側面視で、ハンドルの後端とシートの前端との前後方向の距離が、ステアリング機構を収容するフロントカバー部の後縁部の上端とハンドルの後端との前後方向の距離よりも小さくなるように構成されている。このため、上記スクータ型車両は、ホイールベースが短い、コンパクトな車体の車両となる。
【０００６】
特許文献１のスクータ型車両では、シートよりも前方に位置するセンタトンネル部内に燃料タンクが配置されているため、シートの下方に広い収納スペースが設けられる。当該収納スペースには、バッテリ収納ボックス及び物品収納ボックスが配置される。上記スクータ型車両は、このような燃料タンク及び各収納ボックスの配置によって、コンパクトな車体でありながら、燃料タンクの容量及び収納スペースの確保を実現している。
【０００７】
しかしながら、特許文献１のスクータ型車両では、コンパクトな車体を維持しつつ、燃料タンクの容量及び収納スペースの確保を図ったことにより、跨ぎ部におけるセンタトンネル部の高さが高くなってしまう。このため、上記スクータ型車両では、乗員が跨ぎ部を跨ぎにくく、乗車時や降車時の快適性が低下するという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、コンパクトな車体を有しつつ、燃料タンクの容量及び収納スペースを十分に確保し、且つ乗車時や降車時の快適性を向上させることができる鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る鞍乗型車両は、上記課題を解決するためのものであり、ハンドルと、ハンドルから下方に延びるステアリングシャフトと、ステアリングシャフトが挿入されるヘッドパイプと、ハンドルよりも後方に配置されるシートと、シートの下方に設けられる収納スペースと、給油口と、給油口を覆う給油キャップと、を含む燃料タンクと、車体カバーと、を備える。車体カバーは、ハンドルよりも下方に配置され、ステアリングシャフトの少なくとも一部及びヘッドパイプを収容するフロントカバー部と、フロントカバー部とシートとの間で前後方向に延びるとともに、正面断面が凸状をなし、且つ燃料タンクを上方から覆うアーチ部と、アーチ部の左右に配置され、アーチ部の下端に接続されるフートボード部と、を含む。フロントカバー部の後縁部は、側面視で、上下方向に延びる。側面視で、ハンドルの後端とシートの前端との前後方向の距離は、フロントカバー部の後縁部の上端とハンドルの後端との前後方向の距離よりも小さい。アーチ部は、側面視で、前部の上縁部が後方且つ下方に傾斜するとともに、後部の上縁部が後方且つ上方に傾斜する。給油キャップは、アーチ部の後部の上面に露出する。
【００１０】
上記鞍乗型車両は、側面視で、ハンドルの後端とシートの前端との前後方向の距離がフロントカバー部の後縁部の上端とハンドルの後端との前後方向の距離よりも小さい、コンパクトな車体を有する車両である。上記鞍乗型車両は、コンパクトな車体を有しつつ、燃料タンクの容量及び収納スペースを十分に確保し、且つ乗車時や降車時の快適性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】図１の鞍乗型車両における車両本体の一部の左側面図である。
【図３】図１の鞍乗型車両における車両本体の一部の右側面図である。
【図４】図１の鞍乗型車両の前部の左側面図である。
【図５】図１の鞍乗型車両の部分平面図である。
【図６】図１の鞍乗型車両を左上から見た場合の部分斜視図である。
【図７】図５の鞍乗型車両のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８Ａ】本発明に係る鞍乗型車両の一例を示す部分左側面図である。
【図８Ｂ】従来の鞍乗型車両の一例を示す部分左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
フロントカバー部とシートとの間に正面断面が凸状のアーチ部を形成し、アーチ部内に燃料タンクを配置し、シートの下方に収納スペースを確保した鞍乗型車両がある。燃料タンクと収納スペースとをそれぞれアーチ部内とシート下に配置することで、燃料タンクの容量と収納スペースを確保しながら、前後方向にコンパクトな車体を実現できる。このような鞍乗型車両では、通常、ステアリング機構を収容するフロントカバー部とシートとの間における車体カバーの高さが高くなる。このため、鞍乗型車両に乗車する乗員にとって、ハンドルとシートとの間における車体カバーを跨ぎにくく、乗車時や降車時の快適性が低下する。
【００１３】
上記鞍乗型車両において、アーチ部の前部は、側面視で、その上縁部がフロントカバー部の後縁部の下端から後方且つ下方に傾斜している。アーチ部の後部は、側面視で、その上縁部がシートの前端部から前方且つ下方に傾斜している。シートの前端部はフロントカバー部の後縁部の下端よりも下方に位置している。
【００１４】
上記のように構成されたアーチ部では、後部の前後方向の長さを長くしていくにつれて、低い部分が多くなり、アーチ部全体としての高さが低くなる。本発明者は、この点に着目し、従来の鞍乗型車両と比較してアーチ部の後部の前後方向の長さが長くなるよう、燃料タンクの給油キャップをアーチ部の後部の上面に露出させた。これにより、アーチ部全体の高さが高くなるのを抑制することができ、乗車時や降車時の快適性を向上させることができる。
【００１５】
ここで、上述した本発明の効果を、本発明に係る鞍乗型車両の例と従来の鞍乗型車両の例とを比較しつつ説明する。図８Ａに示すように、本発明に係る車両の一例である車両Ｖ１では、燃料タンクの給油キャップＣ１をアーチ部Ａ１の後部Ｂ１の上面に露出させたことにより、アーチ部Ａ１の後部Ｂ１の前後方向の長さＬ１が確保されている。一方、図８Ｂに示すように、従来の車両の一例である車両Ｖ２では、アーチ部Ａ２の後部Ｂ２の前後方向の長さＬ２は、車両Ｖ１における長さＬ１よりも短い。
【００１６】
なお、車両Ｖ２において、アーチ部Ａ２の下方には収納スペースを確保する必要がある。このため、当業者であれば、側面視におけるアーチ部Ａ２の上縁部の下端ＢＥを、図８Ｂに示す位置よりも低くすることはない。また、側面視におけるアーチ部Ａ２の上縁部の前端ＦＥの位置は車体フレームの形状に依存するため、前端ＦＥの位置が図８Ｂに示す位置から変更されることもない。
【００１７】
車両Ｖ１，Ｖ２を比較すると、車両Ｖ１では、後部Ｂ１の長さを長くしたことにより、前部Ｆ１の位置が低くなっているのに対し、車両Ｖ２では、後部Ｂ２の長さが短いことに起因して前部Ｆ２の高さが高くなっている。すなわち、アーチ部全体としての高さは、車両Ｖ１の方が車両Ｖ２よりも低くなっている。このように、車両Ｖ１では、アーチ部Ａ１の高さが高くなるのが抑制され、乗車時や降車時の快適性が向上する。
【００１８】
本発明者による鞍乗型車両では、燃料タンクの給油キャップをアーチ部の後部の上面に露出させたことによって、給油キャップを覆うためのリッドが不要となった。このため、アーチ部の高さが高くなるのをさらに抑制することができ、乗車時や降車時の快適性を向上させることができる。
【００１９】
したがって、本発明者による鞍乗型車両は、コンパクトな車体を有するにも関わらず、乗車時や降車時の快適性を向上させることができる。
【００２０】
＜実施形態＞
以下、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。以下の説明において、前後方向、左右方向、及び上下方向と述べるときには、鞍乗型車両に乗車した乗員から見た前後方向、左右方向、及び上下方向を意味する。各図において、矢印Ｆは前方向を示し、矢印Ｂは後方向を示す。矢印Ｒは右方向を示し、矢印Ｌは左方向を示す。矢印Ｕは上方向を示し、矢印Ｄは下方向を示す。図中同一及び相当する構成については、同一符号を付し、同じ説明を繰り返さない。
【００２１】
［全体構成］
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。鞍乗型車両１は、スクータ型の車両であり、車両本体１０と、車両本体１０の前部に設けられた前輪２０と、車両本体１０の後部に設けられた後輪３０と、を備える。
【００２２】
［車両本体］
以下、車両本体１０の構成について、図１から図３を参照しつつ説明する。図２は、車体カバー１７が取り外された状態の車両本体１０の一部の左側面図である。図３は、車体カバー１７が取り外された状態の車両本体１０の一部の右側面図である。
【００２３】
図１に示すように、車両本体１０は、左右のハンドル１１と、ステアリングシャフト１２と、フロントフォーク１３と、パワーユニット１４と、リアサスペンション１５と、シート１６と、車体カバー１７と、を備える。図２及び図３に示すように、車両本体１０は、さらに、車体フレーム１８と、燃料タンク１９と、を備える。
【００２４】
図１に示すように、ステアリングシャフト１２は、ハンドル１１から下方に延びる。ステアリングシャフト１２の下部には、図示しないブラケットを介してフロントフォーク１３が接続される。フロントフォーク１３の下端部は、前輪２０を回転可能に支持している。ハンドル１１の操作に従い、前輪２０の向きが変更される。
【００２５】
パワーユニット１４は、シート１６よりも下方に配置され、上下方向に揺動する。パワーユニット１４は、特に図示しないが、エンジンと、エンジンよりも後方に配置され、変速装置を収容する伝動ケースと、を備える。伝動ケースは、後輪３０を回転可能に支持する。エンジンは、車体フレーム１８に支持される。
【００２６】
リアサスペンション１５は、車両本体１０の後部において、後輪３０の右方及び左方に設けられる。各リアサスペンション１５の上端部は、車体フレーム１８に支持される。各リアサスペンション１５の下端部は、パワーユニット１４の後端部に連結されている。
【００２７】
（シート）
図１に示すように、シート１６は、ハンドル１１よりも後方に配置されている。シート１６の前部１６ｆは、側面視で、その上縁部が後方且つ上方に傾斜して延びている。
【００２８】
図２に示すように、シート１６の前部１６ｆは、ヒンジ４０によって支持されている。ヒンジ４０は、支持部材４１と、可動部材４２と、を備える。支持部材４１は、車体フレーム１８に支持される。支持部材４１は、回転軸Ｐ１を含む。可動部材４２の前端部は、可動部材４２が回転軸Ｐ１周りに上下方向に回転するよう、支持部材４１によって支持される。可動部材４２の後端部は、シート１６の前部１６ｆに取り付けられる。シート１６は、可動部材４２の回転に伴い、上下方向に回転する。
【００２９】
ヒンジ４０の一部は、シート１６の前端Ｅ１よりも前方に配置される。本実施形態では、前後方向において、回転軸Ｐ１の中心を通る鉛直線ＶＬがシート１６の前端Ｅ１とほぼ同じ位置に配置されている。これにより、ヒンジ４０のうち鉛直線ＶＬよりも前の部分が、シート１６の前端Ｅ１よりも前方に配置される。
【００３０】
（収納スペース）
図２に示すように、シート１６の下方には、収納スペースＳ１が設けられている。収納スペースＳ１には、バッテリが収納されるバッテリ収納ボックス５０と、ヘルメット等の物品が収納される物品収納ボックス６０と、が配置される。
【００３１】
バッテリ収納ボックス５０は、収納スペースＳ１において、ヒンジ４０の後方且つシート１６の前部１６ｆのほぼ真下に配置される。バッテリ収納ボックス５０は、車体フレーム１８に支持される。物品収納ボックス６０は、バッテリ収納ボックス５０の後方に配置される。物品収納ボックス６０の前端部は、バッテリ収納ボックス５０に支持される。物品収納ボックス６０の後端部は、車体フレーム１８に支持される。物品収納ボックス６０は、物品を収納することができるよう、凹状に形成されている。
【００３２】
バッテリ収納ボックス５０及び物品収納ボックス６０は、通常は、シート１６によって上方から覆われている。図２は、シート１６によって、バッテリ収納ボックス５０及び物品収納ボックス６０が覆われた状態を示している。シート１６を上方に回転させると、バッテリ収納ボックス５０及び物品収納ボックス６０が露出する。
【００３３】
（車体フレーム）
以下、本実施形態の車体フレーム１８について説明する。ただし、本発明に適用可能な車体フレームの構造は、本実施形態の車体フレーム１８の構造に限定されるものではない。図２に示すように、車体フレーム１８は、ヘッドパイプ部１８１と、前フレーム１８２と、左上フレーム１８３Ｌと、左下フレーム１８４Ｌと、左補強フレーム１８５Ｌと、を備える。図３に示すように、車体フレーム１８は、さらに、右上フレーム１８３Ｒと、右下フレーム１８４Ｒと、右補強フレーム１８５Ｒと、を備える。以下、左上フレーム１８３Ｌ、左下フレーム１８４Ｌ、及び左補強フレーム１８５Ｌを左フレームと総称し、右上フレーム１８３Ｒ、右下フレーム１８４Ｒ、及び右補強フレーム１８５Ｒを右フレームと総称する場合がある。
【００３４】
図２及び図３に示すように、ヘッドパイプ部１８１は、車両本体１０の前部に配置される。ヘッドパイプ部１８１には、ステアリングシャフト１２が挿入される。前フレーム１８２は、ヘッドパイプ部１８１から下方に延びている。
【００３５】
以下、左フレームの構成について説明する。右フレームの構成は左フレームの構成とほぼ同様であるので、右フレームの構成については、左フレームの構成に相当するものには同様の符号を付して、詳細な説明を省略する。ただし、右フレームを示す符号において、左フレームを示す符号に含まれる“Ｌ”の文字を“Ｒ”の文字に代えている。なお、左右のフレームは、車幅方向における車両中心を通る鉛直面に対して、対称であってもよいが、非対称であってもよい。
【００３６】
図２に示すように、左上フレーム１８３Ｌは、前フレーム１８２から後方且つ上方に傾斜して延びる。左上フレーム１８３Ｌの一部は、後述の車体カバー１７のアーチ部１７４内に配置される。左上フレーム１８３Ｌの前部１８３Ｌｆは、前フレーム１８２から車幅方向外方に延びている。左上フレーム１８３Ｌの後部１８３Ｌｒは、前部１８３Ｌｆの後端から後方に延びている。左上フレーム１８３Ｌの後部１８３Ｌｒの後端部には、リアサスペンション支持部１８７が設けられている。リアサスペンション支持部１８７によって、後輪３０の左方に配置されたリアサスペンション１５（図１）の上端部が支持される。後輪３０の右方に配置されたリアサスペンション１５の上端部は、右上フレーム１８３Ｒの後部１８３Ｒｒ（図３）の後端部に設けられたリアサスペンション支持部（不図示）によって支持される。
【００３７】
左下フレーム１８４Ｌは、左上フレーム１８３Ｌよりも下方に配置される。左下フレーム１８４Ｌは、前フレーム１８２から下方且つ車幅方向外方に延びる前部１８４Ｌｆと、前部１８４Ｌｆの下端から後方に延びる中間部１８４Ｌｍと、中間部１８４Ｌｍの後端から後方且つ上方へと延びる後部１８４Ｌｒと、を含む。後部１８４Ｌｒは、溶接によって、左上フレーム１８３Ｌに取り付けられる。
【００３８】
左補強フレーム１８５Ｌは、左下フレーム１８４Ｌの後部１８４Ｌｒの後端よりも前方に配置される。左補強フレーム１８５Ｌは、上端が左上フレーム１８３Ｌに接続され、下端が左下フレーム１８４Ｌに接続される。
【００３９】
図２及び図３に示すように、車体フレーム１８において、左下フレーム１８４Ｌの前部１８４Ｌｆ、左補強フレーム１８５Ｌ、右下フレーム１８４Ｒの前部１８４Ｒｆ、及び右補強フレーム１８５Ｒには、燃料タンク１９を支持するための燃料タンク支持部１８６が設けられている。車体フレーム１８には、左上フレーム１８３Ｌと右上フレーム１８３Ｒを連結するブリッジ１８８１，１８８２が設けられている。ブリッジ１８８１は、ヒンジ４０を支持する。
【００４０】
（燃料タンク）
図２に示すように、燃料タンク１９は、シート１６よりも前方に配置されている。燃料タンク１９は、タンク本体１９１と、フィラー部１９２と、給油キャップ１９３と、を備える。
【００４１】
図２及び図３に示すように、タンク本体１９１は、左上フレーム１８３Ｌ及び右上フレーム１８３Ｒよりも下方、且つ左下フレーム１８４Ｌ及び右下フレーム１８４Ｒよりも上方に配置される。タンク本体１９１は、前傾した状態で配置される。なお、「タンク本体１９１が前傾している」とは、後述する上半体１９１１と下半体１９１２との接合部Ｊ１が、側面視で、後方且つ上方に向かって傾斜していることをいう。タンク本体１９１は、車体フレーム１８の４つの燃料タンク支持部１８６によって支持されている。具体的には、左上フレーム１８３Ｌ及び右上フレーム１８３Ｒにそれぞれ取り付けられた左右２つの燃料タンク支持部１８６と、左補強フレーム１８５Ｌ及び右補強フレーム１８５Ｒにそれぞれ取り付けられた左右２つの燃料タンク支持部１８６とによって、タンク本体１９１が支持されている。
【００４２】
タンク本体１９１は、タンク本体１９１よりも下方に位置する左下フレーム１８４Ｌ及び右下フレーム１８４Ｒによって、路面の段差、障害物や飛び石等から保護される。また、タンク本体１９１内において、後述のポンプ本体７１の吸入口が、タンク本体１９１の前部且つ下部に配置される。ポンプ本体７１の吸入口をこのように配置すれば、タンク本体１９１が前傾していることにより、タンク本体１９１内の燃料を十分に活用することができる。
【００４３】
タンク本体１９１は、凸状に形成された上半体１９１１と、凹状に形成された下半体１９１２と、を備える。
【００４４】
上半体１９１１の下端周縁部は、下半体１９１２の上端周縁部と接合される。上半体１９１１の下端部の全周に亘って、図示しないフランジが形成されている。下半体１９１２の上端部の全周に亘って、図示しないフランジが形成されている。上半体１９１１のフランジは、下半体１９１２のフランジと溶接によって接合される。上半体１９１１のフランジと下半体１９１２のフランジとの接合部Ｊ１は、側面視で、後方且つ上方に向かって傾斜している。
【００４５】
下半体１９１２のフランジのうち、下半体１９１２の背面に位置する部分は、その後縁部が上方に屈曲していることが好ましい。これにより、下半体１９１２のフランジが折れ曲がりにくくなり、タンク本体１９１の強度を向上させることができる。
【００４６】
図３に示すように、下半体１９１２の下面は、下方に突出する突出部１９１２ａを含んでいる。突出部１９１２ａは、下半体１９１２の前部に配置される。突出部１９１２ａは、下半体１９１２の左端から右端に亘って設けられる。下半体１９１２の下面には、燃料ポンプユニット７０が取り付けられる。
【００４７】
燃料ポンプユニット７０は、ポンプ本体７１と、ポンプ本体７１を支持する支持部７２と、を備える。ポンプ本体７１と支持部７２とは、一体的に形成される。支持部７２は、下半体１９１２の下面において突出部１９１２ａの後方に取り付けられる。ポンプ本体７１は、タンク本体１９１内に配置される。支持部７２には、タンク本体１９１内の燃料を吐出するための吐出口（不図示）が形成されている。
【００４８】
パワーユニット１４のエンジンに燃料を噴射するインジェクタ９０には、燃料ホース８０の一端が接続されている。燃料ポンプユニット７０の支持部７２の吐出口（不図示）には、燃料ホース８０の他端が接続される。
【００４９】
燃料ホース８０は、燃料タンク１９の下方からインジェクタ９０に向かって延びる。燃料ポンプユニット７０の支持部７２、及び燃料ホース８０の少なくとも一部は、突出部１９１２ａの後方に配置され、正面視で突出部１９１２ａと重なっている。このため、突出部１９１２ａによって、支持部７２及び燃料ホース８０を飛び石等から保護することができる。
【００５０】
図２及び図３に示すように、フィラー部１９２は、タンク本体１９１の上半体１９１１に接続され、上半体１９１１から上方に突出している。フィラー部１９２は、上端部が下端部よりも前方に位置するように傾斜している。フィラー部１９２は、側面視で、左上フレーム１８３Ｌの前部１８３Ｌｆ及び右上フレーム１８３Ｒの前部１８３Ｒｆと重なっている。
【００５１】
フィラー部１９２は、筒状に形成されている。フィラー部１９２の上端には、後述する給油口１９２１が設けられている。給油口１９２１は、給油キャップ１９３によって封鎖される。
【００５２】
（車体カバー）
図１に戻って、車体カバー１７について説明する。車体カバー１７は、フロントカバー部１７１と、アーチ部１７４と、左右のフートボード部１７５と、を備える。
【００５３】
フロントカバー部１７１は、ハンドル１１よりも下方に配置される。フロントカバー部１７１は、ステアリングシャフト１２の一部及びヘッドパイプ部１８１（図２）を収容する。フロントカバー部１７１の後縁部Ｂ１は、側面視で上下方向に延びる。
【００５４】
アーチ部１７４は、正面断面が凸状をなし、燃料タンク１９（図２）を上方から覆う。アーチ部１７４は、フロントカバー部１７１とシート１６との間で前後方向に延びる。アーチ部１７４は、左右の上サイドカバー部１７２と、左右の下サイドカバー部１７３と、上カバー部１７６と、を含む。
【００５５】
左右の上サイドカバー部１７２は、シート１６よりも下方に配置され、車体フレーム１８を左右から覆う。左右の下サイドカバー部１７３は、左右の上サイドカバー部１７２よりも下方に配置される。フロントカバー部１７１とシート１６との間に位置する、左右の上サイドカバー部１７２及び左右の下サイドカバー部１７３の一部は、アーチ部１７４の左部及び右部を構成する。
【００５６】
上カバー部１７６は、アーチ部１７４の上部を構成する。上カバー部１７６は、左右の上サイドカバー部１７２の間、且つ燃料タンク１９の上方に配置される。上カバー部１７６は、左右の上サイドカバー部１７２の上端と連続している。本実施形態では、上カバー部１７６は、その正面断面が上に凸のアーチ状になるように形成されている。ただし、上カバー部１７６の正面断面形状は、特に限定されるものではなく、種々の形状とすることができる。
【００５７】
アーチ部１７４の前部１７４ｆは、側面視で、その上縁部がフロントカバー部１７１の後縁部Ｂ１の下端Ｅ２から後方且つ下方に傾斜して延びる。アーチ部１７４の後部１７４ｒは、側面視で、その上縁部が前部１７４ｆの後端から後方且つ上方に傾斜して延びている。側面視で、アーチ部１７４の後部１７４ｒの上縁部は、シート１６の前部１６ｆの上縁部と連続している。すなわち、側面視で、アーチ部１７４の後部１７４ｒの上縁部及びシート１６の前部１６ｆの上縁部は、実質的に段差のない滑らかな傾斜線を形成する。側面視で、後部１７４ｒの上縁部は、燃料タンク１９の接合部Ｊ１（図２）とほぼ平行になっている。
【００５８】
フートボード部１７５は、アーチ部１７４の左右に配置され、アーチ部１７４の下端に接続される。乗員は、アーチ部１７４の上方の空間に足を通し、フートボード部１７５に足を載せて鞍乗型車両１に乗車する。
【００５９】
［車体サイズ］
以下、鞍乗型車両１の車体サイズについて説明する。図４は、鞍乗型車両１の前部の左側面図である。
【００６０】
図４に示すように、側面視において、ハンドル１１の後端Ｅ３とシート１６の前端Ｅ１との前後方向の距離Ｄ１は、フロントカバー部１７１の後縁部Ｂ１の上端Ｅ４とハンドル１１の後端Ｅ３との前後方向の距離Ｄ２よりも小さい。すなわち、鞍乗型車両１は、前後方向の寸法がコンパクトな車体の車両である。ここでのハンドル１１の後端Ｅ３とは、ハンドル１１が回転していない場合、すなわち、前後方向において、左右のハンドル１１の後端の位置が同じ場合のハンドル１１の後端をいう。
【００６１】
［燃料タンクとアーチ部との位置関係］
次に、燃料タンク１９とアーチ部１７４との位置関係について、図５から図７を参照しつつ説明する。図５は、鞍乗型車両１のアーチ部１７４周辺の平面図である。図６は、アーチ部１７４の後部１７４ｒを左上から見た場合の斜視図である。図７は、アーチ部１７４の後部１７４ｒ及び燃料タンク１９の正面断面図である。図６及び図７では、燃料タンク１９の給油キャップ１９３は示されていない。
【００６２】
図５に示すように、燃料タンク１９の給油キャップ１９３は、アーチ部１７４の後部１７４ｒの上面に露出する。本実施形態では、給油キャップ１９３は、平面視で、ハンドル１１の後端Ｅ３を通る直線と重なる位置に配置されている。以下、アーチ部１７４の後部１７４ｒの上面に給油キャップ１９３を露出させるための詳細な構成について説明する。
【００６３】
図６及び図７に示すように、アーチ部１７４の後部１７４ｒには、キャップ配置部１７４１と、フィラー孔１７４２と、２つのプレート１７４３と、が設けられている。
【００６４】
キャップ配置部１７４１は、円形凹状をなす。フィラー部１９２の給油口１９２１に給油キャップ１９３を取り付けると、給油キャップ１９３は、キャップ配置部１７４１内に配置される。このとき、キャップ配置部１７４１の内壁面と給油キャップ１９３の側面との間には、隙間が生じることが好ましい。これにより、給油キャップ１９３を容易に取り外すことができる。
【００６５】
フィラー孔１７４２は、キャップ配置部１７４１の内方に形成される。本実施形態では、フィラー孔１７４２は、左右方向の長さよりも前後方向の長さが長い長孔であるが、フィラー孔１７４２の形状は特に限定されない。
【００６６】
２つのプレート１７４３は、フィラー孔１７４２の周縁部から下方に延びている。本実施形態では、２つのプレート１７４３は、フィラー孔１７４２の中心を通り前後方向に延びる鉛直面ＶＳに対して対称に設けられている。しかしながら、プレート１７４３の数及び位置は特に限定されるものではない。プレート１７４３の形状も特に限定されない。
【００６７】
車体カバー１７に燃料タンク１９を組み付ける場合、フィラー部１９２をフィラー孔１７４２に下方から挿入し、フィラー部１９２の給油口１９２１を、フィラー孔１７４２から上方に突出させる。このとき、フィラー部１９２に装着されたフィラーカバー１９４の表面に、２つのプレート１７４３が接触する。フィラー部１９２にフィラーカバー１９４が挿着されていない場合は、フィラー部１９２の表面に、２つのプレート１７４３が接触する。これにより、フィラー部１９２が位置決めされる。フィラー孔１７４２から突出した給油口１９２１に給油キャップ１９３を取り付ければ、図５に示すように、給油キャップ１９３がアーチ部１７４の後部１７４ｒの上面に配置される。
【００６８】
［実施形態の効果］
上記実施形態に係る鞍乗型車両１において、アーチ部１７４の前部１７４ｆは、側面視で、その上縁部が、フロントカバー部１７１の後縁部Ｂ１の下端Ｅ２から後方且つ下方に傾斜している。アーチ部１７４の後部１７４ｒは、側面視で、その上縁部が、フロントカバー部１７１の後縁部Ｂ１の下端Ｅ２よりも下方に位置するシート１６の前端Ｅ１から、前方且つ下方に傾斜している。このようなアーチ部１７４では、後部１７４ｒの前後方向の長さが長くなると、アーチ部１７４全体の高さが低くなる。
【００６９】
上記鞍乗型車両１では、アーチ部１７４の後部１７４ｒの上面に燃料タンク１９の給油キャップ１９３を露出させたことにより、後部１７４ｒの前後方向の長さを確保することができる。このため、鞍乗型車両１では、アーチ部１７４全体の高さが高くなることが抑制され、乗員がアーチ部１７４を跨ぎやすくなるため、乗車時や降車時の快適性を向上させることができる。
【００７０】
上記鞍乗型車両１では、アーチ部１７４の後部１７４ｒの上面に燃料タンク１９の給油キャップ１９３を露出させており、給油キャップ１９３を覆うためのリッドがアーチ部１７４に設けられていない。このため、アーチ部１７４が高くなるのを抑制することができ、乗車時や降車時の快適性を向上させることができる。また、給油キャップ１９３が露出していることで、燃料タンク１９への給油作業が簡素化される。
【００７１】
上記鞍乗型車両１では、側面視で、アーチ部１７４の後部１７４ｒの上縁部及びシート１６の前部１６ｆの上縁部によって、実質的に段差のない滑らかな傾斜線が形成されている。この構成によれば、シート１６に着座する乗員がアーチ部１７４をより跨ぎやすくなるため、乗車時や降車時の快適性をさらに向上させることができる。
【００７２】
上記鞍乗型車両１は、シート１６よりも前方に燃料タンク１９を配置したことによって、タンク本体１９１の容量を確保するとともに、シート１６の下方に十分な収納スペースＳ１を確保することができる。
【００７３】
上記鞍乗型車両１では、ヒンジ４０の一部がシート１６の前端Ｅ１よりも前方に配置されている。これにより、車体を大型化することなく、シート１６の下方において、広い収納スペースＳ１を確保することができる。また、鞍乗型車両１では、燃料タンク１９の給油キャップ１９３がアーチ部１７４の後部１７４ｒの上面に露出している。このため、鞍乗型車両１では、給油キャップを覆うためのリッドを有する車両と比較して、ヒンジ４０を配置するために給油キャップ１９３を配置する位置が制限される可能性が低くなる。よって、さらなる車体の小型化を図ることができる。
【００７４】
上記鞍乗型車両１では、燃料タンク１９のフィラー部１９２は、側面視で、左上フレーム１８３Ｌ及び右上フレーム１８３Ｒと重なっている。すなわち、フィラー部１９２が比較的上方に配置されている。このため、タンク本体１９１の上下方向の寸法を拡張することができ、タンク本体１９１の容量を大きくすることができる。
【００７５】
上記鞍乗型車両１において、燃料タンク１９の給油キャップ１９３は、平面視で、左右のハンドル１１の後端Ｅ３を通る直線ＨＬと重なる位置に配置されている。そのため、給油キャップ１９３は、シート１６の前端Ｅ１に近い位置に配置されている。給油キャップ１９３が設けられるアーチ部１７４の後部１７４ｒは、平面視で、その上縁部が後方且つ上方に傾斜して延びているため、給油キャップ１９３をシート１６の前端Ｅ１に近づけるにつれて、給油キャップ１９３がより高い位置に配置されることとなる。結果として、タンク本体１９１の上下方向の寸法を拡張することができ、タンク本体１９１の容量を大きくすることができる。
【００７６】
上記鞍乗型車両１において、アーチ部１７４は、フィラー孔１７４２の周縁部から下方に延びるプレート１７４３を有している。車体カバー１７に燃料タンク１９を組み付ける際、燃料タンク１９のフィラー部１９２の表面にプレート１７４３を接触させることで、燃料タンク１９の位置決めを容易に行うことができる。
【００７７】
上記鞍乗型車両１において、燃料タンク１９の上半体１９１１及び下半体１９１２の接合部Ｊ１は、側面視で、後方且つ上方に向かって傾斜している。よって、燃料タンク１９内において、ポンプ本体７１の吸入口をタンク本体１９１の前部且つ下部に配置すれば、燃料タンク１９内の燃料を十分に活用することができる。
【００７８】
また、燃料タンク１９の上半体１９１１と下半体１９１２との接合部Ｊ１は、側面視で、アーチ部１７４の後部１７４ｒの上縁部と略平行となっている。すなわち、燃料タンク１９のタンク本体１９１の上面がアーチ部１７４の後部１７４ｒに沿うように、タンク本体１９１が配置される。このため、タンク本体１９１とアーチ部１７４の後部１７４ｒとの間に無駄なスペースが生じるのを抑制することができ、燃料タンク１９の容量を大きく確保することができる。
【００７９】
上記鞍乗型車両１では、燃料ポンプユニット７０が燃料タンク１９の下面に取り付けられ、燃料ホース８０が燃料タンク１９の下方を通って燃料ポンプユニット７０に接続されている。このため、燃料ホース及び燃料ポンプユニットが燃料タンクの上面に設けられる構成と比較して、燃料タンク１９の上面をアーチ部１７４に近接させることができ、燃料タンク１９の容量を大きくすることができる。
【００８０】
上記鞍乗型車両１では、燃料タンク１９１の下面には、下方に突出する突出部１９１２ａが含まれており、燃料ホース８０の少なくとも一部が突出部１９１２ａの後方に配置されている。燃料ホース８０は、正面視で、突出部１９１２ａと重なっている。燃料ホース８０を飛び石等から保護することができる。
【００８１】
以上より、鞍乗型車両１は、コンパクトな車体を有しつつ、燃料タンクの容量及び収納スペースを十分に確保し、且つ乗車時や降車時の快適性を向上させることができる。
【００８２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。
【００８３】
例えば、上記実施形態では、燃料タンクの給油キャップは、平面視で、左右のハンドルの後端を通る直線と重なる位置に配置されていたが、アーチ部の後部の上面における給油キャップの位置は、特に限定されるものではない。
【００８４】
上記実施形態では、ヒンジの一部がシートの前端よりも前方に配置されていたが、ヒンジの位置は特に限定されない。例えば、ヒンジの全部がシートの前端よりも前方に配置されていてもよいし、ヒンジの全部がシートの前端よりも後方に配置されていてもよい。
【００８５】
上記実施形態では、アーチ部の後部の上縁部及びシートの前部の上縁部は、側面視で、実質的に段差のない滑らかな傾斜線を形成していた。しかしながら、側面視で、アーチ部の後部の上縁部とシートの前部の上縁部との間に段差が生じていてもよい。
【００８６】
上記実施形態では、燃料タンクは、前傾した状態で配置され、側面視で、上半体と下半体との接合部がアーチ部の後部の上縁部とほぼ平行となるように構成されていたが、燃料タンクの配置は特にこれに限定されるものではない。例えば、燃料タンクの接合部が側面視で後方且つ下方に傾斜するよう、燃料タンクを後傾させて配置してもよいし、燃料タンクの接合部が側面視で水平となるよう、燃料タンクを傾けずに配置してもよい。
【００８７】
上記実施形態では、下半体の下面に含まれる突出部は、下半体の前部に位置していたが、突出部の位置は特に限定されるものではない。また、上記実施形態では、突出部は、下半体の左端から右端に亘って設けられていたが、例えば、下半体の左半分若しくは右半分、又は下半体の車幅方向における中央部にのみ設けられていてもよい。ただし、下半体の下面には、突出部が含まれていなくてもよい。
【００８８】
上記実施形態では、フィラー部は、側面視で、左上フレーム及び右上フレームと重なっていたが、フィラー部の位置は特に限定されるものではない。フィラー部は、左上フレーム及び右上フレームよりも上方に配置されてもよいし、左上フレーム及び右上フレームよりも下方に配置されてもよい。
【００８９】
上記実施形態では、フィラー部及び給油キャップの位置決めをするために、アーチ部の後部において、フィラー孔の周縁部から下方に延びるプレートが設けられていたが、当該プレートは設けられていなくてもよい。
【００９０】
なお、本発明及び上記実施形態において、「上方に延びる」及び「下方に延びる」とは、上下方向の成分を有していればよく、上下方向に一致する方向に延びるだけでなく、上下方向に一致する方向に対して傾斜した方向に延びるものも含む。同様に、本発明及び上記実施形態において、「下方に突出する」とは、上下方向の成分を有していればよく、上下方向に一致する方向に突出するものだけでなく、上下方向に一致する方向に対して傾斜した方向に突出するものも含む。
【００９１】
また、本発明及び上記実施形態において、「後方に延びる」及び「前後方向に延びる」とは、前後方向の成分を有していればよく、前後方向に一致する方向に延びるものだけでなく、前後方向に一致する方向に対して傾斜した方向に延びるものも含む。  また、本発明及び上記実施形態において、「車幅方向外方に延びる」とは、車幅方向の成分を有していればよく、車幅方向に一致する方向に延びるものだけでなく、車幅方向に一致する方向に対して傾斜した方向に延びるものも含む。
【符号の説明】
【００９２】
１  鞍乗型車両
１１  ハンドル
１２  ステアリングシャフト
１６  シート
Ｓ１  収納スペース
１７  車体カバー
１７１  フロントカバー部
１７４  アーチ部
１７４２  孔
１７４３  プレート
１７５  フートボード部
１８１  ヘッドパイプ部
１８３Ｌ，１８３Ｒ  フレーム
１９  燃料タンク
１９１  タンク本体
１９１１  上半体
１９１２  下半体
１９１２ａ  突出部
１９２  フィラー部
１９２１  給油口
１９３  給油キャップ
４０  ヒンジ
７０  燃料ポンプユニット
８０  燃料ホース
【図１】
2015089713.tif 000003
【図２】
2015089713.tif 000004
【図３】
2015089713.tif 000005
【図４】
2015089713.tif 000006
【図５】
2015089713.tif 000007
【図６】
2015089713.tif 000008
【図７】
2015089713.tif 000009
【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
2015089713.tif 000011