(57)【要約】【課題】袋体に適切な耐圧性が付与されたシートベルト装置を得る。【解決手段】袋体４０の長手方向中間部よりもスプール側では、袋体４０の幅方向両端側が袋織の製織工程における一重織によって形成された接結部４８によって結合され、袋体４０の長手方向中間部よりもアンカプレート側では、袋体４０の幅方向両端側が接結部４８よりも引張強度が高い縫合部５０によって結合される。【選択図】図３
2015089708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに着座した乗員の身体に装着されるウェビングに設けられる袋体を形成する第１の層と、
前記第１の層に対向して設けられて、前記第１の層と共に前記袋体を形成する第２の層と、
前記第１の層と前記第２の層とを結合し、前記袋体の長手方向一側から前記第１の層と前記第２の層との間に供給された流体の圧力によって前記袋体を膨張可能にすると共に、前記第１の層と前記第２の層とを開く方向の引張荷重に対する引張強度が前記袋体の長手方向他側よりも長手方向一側で高く設定された結合部と、
を備えるシートベルト装置。
【請求項２】
前記袋体の長手方向他側では、袋織によって前記第１の層と前記第２の層とが形成されると共に前記結合部が前記袋織の製織過程における一重織によって形成され、
前記袋体の長手方向一側では、前記結合部が前記一重織よりも前記引張強度が高い縫合によって形成される請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記袋体が挿通されて折返されるアンカ部材を備え、前記結合部の前記引張強度が、前記袋体の前記アンカ部材での折返位置よりも長手方向一側で長手方向他側よりも高く設定された請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記シートの左右方向一側に設けられ、前記アンカ部材が保持されるバックルを備え、
前記袋体における前記アンカ部材よりも長手方向一側は、前記アンカ部材が前記バックルに保持された状態で前記シートに着座した前記乗員の腰部前側で前記シートの左右方向に延びるように配置される請求項３に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記袋体の長手方向一側で前記袋体の内側に設けられると共に、前記第１の層と前記第２の層とを連絡し、前記袋体の膨張によって前記第１の層と前記第２の層とが互いに離間することを制限して前記袋体の膨張形態を制御する制御部を備える請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記制御部と前記第１の層及び前記第２の層とを引離す荷重に対する前記制御部と前記第１の層及び前記第２の層との連結強度は、前記袋体の長手方向他側における前記結合部の前記引張強度よりも高く設定された請求項５に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記袋体の内圧が一定の大きさを超えることによって前記第１の層と前記第２の層とが互いに離間することを可能とする請求項５又は請求項６に記載のシートベルト装置。
【請求項８】
前記制御部は、一端が前記第１の層に連結されると共に他端が前記第２の層に連結され、前記袋体の膨張状態で前記第１の層と前記第２の層との間隔を、前記一端と前記他端との間隔に制限すると共に、前記一端と前記他端とを離間させる張力が所定の大きさを超えることによって前記一端と前記他端とが更に離間可能なテザーとされた請求項７に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膨張する袋体がウェビングに設けられたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置には、車両衝突時にインフレータにて発生したガスがウェビングに設けられた袋体に供給されて、袋体がガスの圧力によって膨張、展開されるものがある（一例として、下記特許文献１を参照）。このようなシートベルト装置の袋体には、袋体の膨張状態で、袋体の形状を扁平形状とするために、袋体を形成する二層の基布を縫合したり、二層の基布をテザーによって連結したりしている。
【０００３】
袋体は、二層の基布の外縁が互いに結合されて袋状に形成されるが、ガスによって上昇された袋体の内圧は、二層の基布の外縁の結合部分を開こうとするため、上昇された内圧に対する適切な耐圧性を袋体に付与することが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２１０４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、袋体に適切な耐圧性が付与されたシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシートベルト装置は、車両のシートに着座した乗員の身体に装着されるウェビングに設けられる袋体を形成する第１の層と、前記第１の層に対向して設けられて、前記第１の層と共に前記袋体を形成する第２の層と、前記第１の層と前記第２の層とを結合し、前記袋体の長手方向一側から前記第１の層と前記第２の層との間に供給された流体の圧力によって前記袋体を膨張可能にすると共に、前記第１の層と前記第２の層とを開く方向の引張荷重に対する引張強度が前記袋体の長手方向他側よりも長手方向一側で高く設定された結合部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のシートベルト装置によれば、車両のシートに着座した乗員の身体に装着されるウェビングに袋体が設けられる。袋体は第１の層と、この第１の層に対向して設けられた第２の層とを備えている。第１の層と第２の層とは結合部により結合され、これによって、袋体は、長手方向一側から第１の層と第２の層との間に供給された流体の圧力によって膨張可能にされる。
【０００８】
このように袋体が流体の圧力によって膨張されると、結合部には第１の層と第２の層とを開く方向への引張荷重が付与される。ここで、結合部におけるこのような引張荷重に対する引張強度は、袋体の長手方向他側よりも長手方向一側で高く設定される。このため、流体が供給される袋体の長手方向一側で、流体の圧力に対する耐圧性を向上できる。
【０００９】
請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記袋体の長手方向他側では、袋織によって前記第１の層と前記第２の層とが形成されると共に前記結合部が前記袋織の製織過程における一重織によって形成され、前記袋体の長手方向一側では、前記結合部が前記一重織よりも前記引張強度が高い縫合によって形成されている。
【００１０】
請求項２に記載のシートベルト装置によれば、袋体の長手方向他側では、袋織によって第１の層と第２の層とが形成される。さらに、袋体の長手方向他側では、結合部が袋織の製織過程における一重織によって形成される。これに対して、袋体の長手方向一側では、結合部が縫合によって形成され、第１の層と第２の層とが縫合によって結合される。この縫合は、袋織の製織過程における一重織よりも第１の層と第２の層とを開く方向への引張荷重に対する引張強度が高い。このため、袋体の長手方向一側から供給される流体の圧力に対する耐圧性を向上できる。
【００１１】
請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置において、前記袋体が挿通されて折返されるアンカ部材を備え、前記結合部の前記引張強度が、前記袋体の前記アンカ部材での折返位置よりも長手方向一側で長手方向他側よりも高く設定されている。
【００１２】
請求項３に記載のシートベルト装置によれば、袋体は、アンカ部材に挿通されて折返される。このため、袋体の長手方向一側から袋体内に供給された流体は、袋体のアンカ部材での折返位置よりも長手方向他側へ流れ難い。したがって、流体が袋体の長手方向一側から袋体内に供給されると、袋体の内圧は、折返部分よりも長手方向一側で上昇しやすい。
【００１３】
ここで、第１の層と第２の層とを開く方向への引張荷重に対する結合部の引張強度は、袋体のアンカ部材での折返位置よりも長手方向一側で長手方向他側よりも高く設定される。このため、袋体の内圧が上昇しやすいアンカ部材での折返位置よりも長手方向一側における耐圧性を向上できる。
【００１４】
請求項４に記載のシートベルト装置は、請求項３に記載のシートベルト装置において、前記シートの左右方向一側に設けられ、前記アンカ部材が保持されるバックルを備え、前記袋体における前記アンカ部材よりも長手方向一側は、前記アンカ部材が前記バックルに保持された状態で前記シートに着座した前記乗員の腰部前側で前記シートの左右方向に延びるように配置されている。
【００１５】
請求項４に記載のシートベルト装置によれば、アンカ部材がシートの左右方向一側に設けられたバックルに保持されると、袋体はアンカ部材において折返される。この状態で、袋体におけるアンカ部材よりも長手方向一側は、シートに着座した乗員の腰部前側でシートの左右方向に延びるように配置される。このため、乗員の腰部前側で袋体が膨張され、乗員の腰部を膨張した袋体によって受止めることができる。
【００１６】
請求項５に記載のシートベルト装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記袋体の長手方向一側で前記袋体の内側に設けられると共に、前記第１の層と前記第２の層とを連絡し、前記袋体の膨張によって前記第１の層と前記第２の層とが互いに離間することを制限して前記袋体の膨張形態を制御する制御部を備えている。
【００１７】
請求項５に記載のシートベルト装置によれば、袋体の長手方向一側では、袋体の第１の層と第２の層とが制御部によって連絡される。このため、袋体が流体によって膨張されても、袋体において制御部が設けられた部位では、第１の層と第２の層とが互いに離間することは、制御部によって制限される。これによって、袋体の膨張形態を制御できる。
【００１８】
請求項６に記載のシートベルト装置は、請求項５に記載のシートベルト装置において、前記制御部と前記第１の層及び前記第２の層とを引離す荷重に対する前記制御部と前記第１の層及び前記第２の層との連結強度は、前記袋体の長手方向他側における前記結合部の前記引張強度よりも高く設定されている。
【００１９】
請求項６に記載のシートベルト装置によれば、袋体の長手方向一側から流体が供給されて袋体が膨張すると、制御部と第１の層及び第２の層との連結部分には、制御部と第１の層及び第２の層とを引離す荷重が作用する。ここで、このような荷重に対する制御部と第１の層及び第２の層との連結強度は、袋体の長手方向他側における結合部の引張強度よりも高く設定される。このため、袋体の長手方向一側で内圧が大きく上昇しても、制御部と第１の層及び第２の層との連結を維持でき、袋体の膨張形態を制御したまま維持できる。
【００２０】
請求項７に記載のシートベルト装置は、請求項５又は請求項６に記載のシートベルト装置において、前記制御部は、前記袋体の内圧が一定の大きさを超えることによって前記第１の層と前記第２の層とが互いに離間することを可能としている。
【００２１】
請求項７に記載のシートベルト装置によれば、袋体の内圧が一定の大きさを超えると、制御部は、第１の層と第２の層とが互いに離間可能とする。これによって、袋体は、制御部によって膨張が制御された状態から更に膨張でき、袋体の内圧上昇を抑制できる。
【００２２】
請求項８に記載のシートベルト装置は、請求項７に記載のシートベルト装置において、前記制御部は、一端が前記第１の層に連結されると共に他端が前記第２の層に連結され、前記袋体の膨張状態で前記第１の層と前記第２の層との間隔を、前記一端と前記他端との間隔に制限すると共に、前記一端と前記他端とを離間させる張力が所定の大きさを超えることによって前記一端と前記他端とが更に離間可能なテザーとされている。
【００２３】
請求項８に記載のシートベルト装置によれば、袋体の第１の層と第２の層との間には制御部としてのテザーが設けられる。テザーは、一端が第１の層に連結され、他端が第２の層に連結される。このため、袋体が流体によって膨張されても、袋体においてテザーが設けられた部位では、第１の層と第２の層との間隔が、テザーの一端と他端との間隔に制限される。これによって、袋体の膨張形態を制御できる。
【００２４】
また、テザーの一端と他端とを離間させる張力が所定の大きさを超えると、テザーは、一端と他端とが更に離間可能とされ、袋体においてテザーを設けた部位では、第１の層と第２の層とが更に離間できる。これによって、袋体は更に膨張でき、袋体の内圧上昇を抑制できる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置では、流体が供給される袋体の長手方向一側で長手方向他側よりも耐圧性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１の実施の形態に係るシートベルト装置を適用したシートの正面図である。
【図２】袋体が膨張、展開した状態を示す図１に対応する正面図である。
【図３】袋体の平面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った袋体の断面図で、（Ａ）は膨張前の状態を示し、（Ｂ）は膨張した状態を示している。
【図５】図３の５−５線に沿った袋体の断面図で、（Ａ）は膨張前の状態を示し、（Ｂ）は膨張した状態を示している。
【図６】袋体の第２の層にテザーの他端の連結部を縫合した状態を示す斜視図である。
【図７】袋体の第１の層にテザーの一端の連結部を縫合した状態を示す斜視図である。
【図８】第２の実施の形態に係るシートベルト装置の袋体の幅方向中間部を長手方向に切った袋体の膨張状態の拡大断面図で、（Ａ）はテザーのティア部の縫合糸が破断される前の状態を示し、（Ｂ）はテザーのティア部の縫合糸が破断された状態を示している。
【図９】第２の実施の形態に係るシートベルト装置のテザーの斜視図で、（Ａ）はティア部の縫合糸が破断される前の状態を示し、（Ｂ）はティア部の縫合糸が破断された状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
次に、本発明の各実施の形態を、図１から図９に基づいて説明する。なお、図１、図２において、矢印ＬＨは、シートベルト装置１０が適用されたシート１４の左側を示し、矢印ＵＰは、シート１４の上側を示す。
【００２８】
また、シートベルト装置１０は、車両左前側のシート１４（すなわち、左ハンドル仕様の車両であれば運転席、右ハンドル仕様の車両であれば助手席）に適用されている。このため、シートベルト装置１０は、車両右前側のシート等の車両左前側のシート１４以外のシートに適用される場合には、シートベルト装置１０の構成が左右逆に設けられることがある。
【００２９】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０はウェビング巻取装置１２を備えている。ウェビング巻取装置１２のフレームはシート１４の左下側で車体に固定されている。ウェビング巻取装置１２のフレームにはスプール１６が回転自在に支持されていると共に、スプール１６は中心軸線周りの巻取方向へ渦巻ばね等の付勢手段の付勢力によって付勢されている。さらに、スプール１６にはウェビング１８の長手方向基端側が係止されており、ウェビング１８はスプール１６から上側へ延びている。スプール１６が巻取方向に回転すると、ウェビング１８がスプール１６に巻取られる。また、ウェビング巻取装置１２は図示しないロック機構を備えており、車両衝突時等の緊急時にはロック機構が作動する。ロック機構が作動すると、巻取方向とは反対の引出方向へのスプール１６の回転がロック機構によって制限される。
【００３０】
ウェビング巻取装置１２の上側にはスルーアンカ２０が設けられている。スルーアンカ２０は、車両の側壁の一態様であるセンターピラーに取付けられている。スルーアンカ２０には挿通孔が形成されており、ウェビング巻取装置１２のスプール１６から上側へ延びたウェビング１８がスルーアンカ２０の挿通孔に挿通されて下側へ折返されている。また、シート１４の左下側にはアンカプレート２２が設けられている。アンカプレート２２は車体又はシート１４のフレームに固定されており、ウェビング１８の長手方向先端がアンカプレート２２に係止されている。ウェビング１８のスルーアンカ２０とアンカプレート２２との間には、アンカ部材としてのタング２４が設けられている。タング２４には挿通孔が形成されており、ウェビング１８は挿通孔に挿通されている。このため、タング２４は、ウェビング１８に沿って移動できる。
【００３１】
一方、シート１４の右側にはバックル２８が設けられている。バックル２８は、車体又はシート１４のフレーム等に固定されており、ウェビング１８が乗員３０の身体に掛回された状態でタング２４がバックル２８に保持されると、乗員３０の身体に対するウェビング１８の装着状態になる。このウェビング１８の装着状態では、ウェビング１８におけるスルーアンカ２０とタング２４との間はショルダウェビング１８Ａ（図２参照）とされ、ショルダウェビング１８Ａは、乗員３０の左側の肩部から腰部の右側までの間に装着される。これに対して、ウェビング１８におけるタング２４とアンカプレート２２との間はラップウェビング１８Ｂ（図２参照）とされ、ラップウェビング１８Ｂは、乗員３０の腰部前側に装着される。
【００３２】
図４（Ａ）及び図５（Ａ）に示されるように、ウェビング１８の厚さ方向一側には袋体４０が設けられている。袋体４０は、第１の層４２と第２の層４４とを備えた二層構造となっており、袋体４０は、その長手方向がウェビング１８の長手方向に沿うように設けられている。また、袋体４０の幅寸法は、ウェビング１８の幅寸法よりも大きく形成されており、ウェビング１８は、袋体４０の幅方向略中央に設けられている。袋体４０は、ウェビング１８よりも幅方向外側がウェビング１８の厚さ方向他側へ折畳まれ、この状態で、図１に示される筒状のカバー４６によって覆われている。
【００３３】
図４（Ａ）及び図５（Ａ）に示されるように、袋体４０を形成する第１の層４２は、ウェビング１８の厚さ方向一側でウェビング１８と対向しており、第２の層４４は、第１の層４２のウェビング１８とは反対側で第１の層４２と対向している。また、図３に示されるように、袋体４０の長手方向中間部よりもスプール１６側には、結合部としての一対の接結部４８が形成されている。接結部４８は、袋体４０の幅方向端部から中央側への一定範囲、一例として、図３においてハッチングが施された範囲に形成されている。袋体４０は、接結部４８の形成範囲で袋織によって形成されている。接結部４８は、袋体４０の第１の層４２及び第２の層４４を形成する緯糸及び経糸の少なくとも一方から成る接結糸によって一層（一重織）に形成されており、接結部４８の形成箇所では、袋体４０が第１の層４２と第２の層４４とに分かれずに一層構造となっている。
【００３４】
これに対して、接結部４８よりもアンカプレート２２側には、結合部としての一対の縫合部５０が形成されている。縫合部５０は、袋体４０の幅方向両側にそれぞれ形成されていると共に、袋体４０の長手方向中間部からアンカプレート２２側へ接結部４８から連続するように形成されている。縫合部５０では、第１の層４２や第２の層４４を形成する緯糸及び経糸とは別の縫合糸によって第１の層４２と第２の層４４とを縫合して結合している。袋体４０は縫合部５０及び接結部４８が形成されることによってアンカプレート２２側にて開口した袋状又は長手方向両端で開口した筒状に形成される。
【００３５】
ところで、第１の層４２と第２の層４４とが開く方向に袋体４０が引張られると、この引張荷重は縫合部５０や接結部４８に作用する。ここで、このような引張荷重に対する縫合部５０の引張強度は、接結部４８の引張強度よりも高くなるように、縫合糸の強度や縫合方法が選択されている。
【００３６】
さらに、袋体４０はウェビング１８と共にタング２４（図１参照）の挿通孔に挿通されており、乗員３０の身体に対するウェビング１８の装着状態では、袋体４０はタング２４の挿通孔でウェビング１８と共に折返される。この袋体４０におけるタング２４の挿通孔での折返位置は、図３に示される一点鎖線Ｔ１と一点鎖線Ｔ２との間の想定範囲Ｔ内に想定されており、縫合部５０の形成範囲は、想定範囲Ｔを含むよう設定されている。このため、袋体４０における縫合部５０の形成範囲は、ウェビング１８及び袋体４０が乗員３０の身体に装着された状態でタング２４とアンカプレート２２との間に配置される。
【００３７】
また、両縫合部５０は、袋体４０のアンカプレート２２側の端部近傍で間隔が狭まっており、袋体４０のアンカプレート２２側の端部では、チューブ５２の先端側が袋体４０の内側へ挿込まれている。チューブ５２の基端は流体供給手段としてのインフレータ５４に接続されている。インフレータ５４が作動することによって発生した流体としてのガスは、チューブ５２を通過して袋体４０内に供給され、袋体４０は、このガスの圧力によって膨張される。インフレータ５４は、制御装置としてのＥＣＵに電気的に接続されており、ＥＣＵは、車体に設けられた荷重検出センサや加速度センサ等の衝突検出センサに電気的に接続されている。車両の衝突が衝突検出センサによって検出されると、ＥＣＵがインフレータ５４を作動させる。
【００３８】
一方、袋体４０には中間接結部５６が形成されている。中間接結部５６は袋体４０の長手方向中間部よりもスプール１６側で、両接結部４８の間に形成されている。図４（Ａ）に示されるように、中間接結部５６は、袋体４０の第１の層４２及び第２の層４４を形成する緯糸及び経糸の少なくとも一方から成る接結糸によって一層（一重織）に形成されており、中間接結部５６の形成箇所では、袋体４０が第１の層４２と第２の層４４とに分かれずに一層構造となっている。このため、袋体４０内にガスが供給されても、中間接結部５６では袋体４０が膨張しない。
【００３９】
また、図５（Ａ）に示されるように、袋体４０の内側には制御部としてのテザー６０が設けられている。テザー６０は、袋体４０の長手方向中間部よりもアンカプレート２２側で両縫合部５０の間に設けられている。テザー６０は、例えば、第１の層４２や第２の層４４と同じ材質によって細幅の帯状に形成されている。テザー６０の長手方向両端は連結部６２、６４とされており、連結部６２、６４の間隔は、袋体４０の幅寸法よりも充分に短く設定されている。
【００４０】
テザー６０の連結部６２は、第１の層４２に縫合によって連結され、連結部６４は、第２の層４４に縫合によって連結されている。このため、袋体４０におけるテザー６０の連結部位では、第１の層４２と第２の層４４とがテザー６０によって連絡され、第１の層４２と第２の層４４とは、テザー６０の連結部６２、６４間の間隔しか離間できない。これによって、袋体４０は膨張形状や展開位置等の膨張形態が制御される。
【００４１】
また、第１の層４２と第２の層４４とが互いに離間すると、連結部６２では連結部６２と第１の層４２とを引離すような荷重が作用し、連結部６４では連結部６４と第２の層４４とを引離すような荷重が作用する。ここで、連結部６２と第１の層４２との縫合の強度及び連結部６４と第２の層４４との縫合の強度は、このような荷重に対する中間接結部５６の強度や、上述した接結部４８の引張強度よりも高く、縫合部５０の引張強度と同じ程度になるように縫合糸の強度や縫合方法が選択されている。
【００４２】
以上の構成の袋体４０では、袋織の製織工程にて第１の層４２、第２の層４４、接結部４８、及び中間接結部５６が形成された後、図６に示されるように、第２の層４４にテザー６０の連結部６４が縫合され、次いで、図７に示されるように、第１の層４２にテザー６０の連結部６２が縫合される。この状態で、第１の層４２と第２の層４４とが縫合部５０にて縫合され、これによって、袋体４０が形成される。
【００４３】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、タング２４がシート１４に着座した乗員３０によって把持されて引張られる。これによって、ウェビング１８及び袋体４０がウェビング巻取装置１２のスプール１６から引出されつつ乗員３０の身体の前側から掛回される。この状態でタング２４がバックル２８に保持されると、図１に示されるように、ウェビング１８及び袋体４０が乗員３０の身体に装着される。
【００４４】
この状態で、車両が衝突すると、ウェビング巻取装置１２に設けられたロック機構が作動され、ウェビング巻取装置１２のスプール１６はロック機構によって引出方向への回転が制限される。これによって、乗員３０の身体はウェビング１８によって拘束されて車両前側への慣性移動が制限される。また、車両の衝突が衝突検出センサによって検出されると、ＥＣＵがインフレータ５４を作動させる。これによって、インフレータ５４ではガスが発生される。インフレータ５４において発生されたガスは、袋体４０のアンカプレート２２側から袋体４０の内部に供給され、これによって、袋体４０が膨張される。このように袋体４０が膨張されると、袋体４０を覆っていたカバー４６が破断され、図２に示されるように、袋体４０が膨張展開される。
【００４５】
図２に示されるように、スルーアンカ２０とタング２４との間では袋体４０がウェビング１８のショルダウェビング１８Ａと乗員３０の身体との間に介在される。このため、車両前側へ慣性移動しようとする乗員３０の身体の荷重は、袋体４０を介してショルダウェビング１８Ａによって支持される。これによって、乗員３０の身体の慣性移動を効果的に抑制できる。しかも、このときに乗員３０の身体が受ける車両前側からの荷重の一部は、膨張、展開された袋体４０によって吸収されて緩和される。さらに、膨張、展開された袋体４０は、幅寸法がウェビング１８よりも大きい。このため、ウェビング１８よりも広い面積で乗員３０の身体からの荷重を受止めることができ、乗員３０の身体が受ける単位面積当たりの荷重を緩和できる。
【００４６】
さらに、袋体４０におけるスルーアンカ２０とタング２４との間、すなわち、袋体４０におけるショルダウェビング１８Ａ側には、中間接結部５６が設定され、中間接結部５６では、袋体４０が第１の層４２と第２の層４４とに分かれずに一層で構成される。このため、図４（Ｂ）に示されるように、袋体４０は、中間接結部５６で膨張されることはなく、中間接結部５６における袋体４０の幅方向両側で袋体４０が膨張される。このようにして膨張が制御された袋体４０は、疑似的に、膨張形状が袋体４０の厚さ方向に薄い扁平形状になり、中間接結部５６よりも幅方向両側で乗員３０の身体に接触する。このため、袋体４０は、乗員３０の身体からの荷重を受けても回転したり、また、ウェビング１８からずれたりすることなく、袋体４０は、安定して乗員３０の身体に接触できる。
【００４７】
一方、乗員３０の身体は、車両前側への慣性移動がウェビング１８のラップウェビング１８Ｂによって制限されると、ラップウェビング１８Ｂよりも上側の乗員３０の上半身が前下側へ倒れるように回動しようとする。ここで、袋体４０は、タング２４とアンカプレート２２との間では、ラップウェビング１８Ｂの乗員３０の身体とは反対側で膨張、展開される。このため、上記のように回動しようとする乗員３０の上半身は、タング２４とアンカプレート２２との間でも膨張、展開された袋体４０によって支持され、乗員３０の上半身の回動が抑制される。
【００４８】
また、袋体４０におけるタング２４とアンカプレート２２との間、すなわち、袋体４０におけるラップウェビング１８Ｂ側では、袋体４０にテザー６０が設けられる。このため、袋体４０のラップウェビング１８Ｂ側がガスの圧力によって膨張されると、袋体４０のテザー６０が設けられた部分では、図５（Ｂ）に示されるように、第１の層４２と第２の層４４とがテザー６０の連結部６２、６４間の間隔しか離間できない。これによって、袋体４０の膨張形状は、袋体４０の厚さ方向に薄い扁平形状になる。このため、袋体４０は、乗員３０の身体からの荷重を受けても回転したり、また、ウェビング１８からずれたりすることなく、袋体４０は、安定して乗員３０の身体に接触できる。
【００４９】
さらに、袋体４０の膨張がテザー６０によって制限されている状態では、連結部６２では連結部６２と第１の層４２とを引離すような荷重が作用し、連結部６４では連結部６４と第２の層４４とを引離すような荷重が作用する。ここで、連結部６２と第１の層４２との縫合の強度及び連結部６４と第２の層４４との縫合の強度は、縫合部５０の引張強度と同じ程度とされている。このため、袋体４０の内圧が上昇しても、連結部６２と第１の層４２との連結及び連結部６４と第２の層４４との連結を維持でき、袋体４０の扁平な膨張形状を維持できる。
【００５０】
ここで、袋体４０の中間接結部５６は一層構造でその厚さ方向に２つの層に分離することができない。これに対して、袋体４０のテザー６０が設けられた部位では、第１の層４２と第２の層４４とはテザー６０の連結部６２、６４間の間隔だけ離間できる。このため、袋体４０の膨張形状は、中間接結部５６が設定されたショルダウェビング１８Ａ側よりもテザー６０が設けられたラップウェビング１８Ｂ側で凹凸が少ない扁平形状になる。このように、袋体４０のラップウェビング１８Ｂ側では、第１の層４２と第２の層４４とがテザー６０によって連絡されても、テザー６０の連結部６２、６４間の間隔だけ離間して膨張できる。これによって、ガス圧による袋体４０の膨張を袋体４０のラップウェビング１８Ｂ側で引受けることができ、ショルダウェビング１８Ａ側での袋体４０の膨張を適度に抑制でき、袋体４０の膨張による中間接結部５６が受ける負荷を軽減できる。
【００５１】
ところで、袋体４０はガスが供給されて膨張されると、結合部である接結部４８や縫合部５０において第１の層４２と第２の層４４とを開く向きの引張荷重が作用する。また、袋体４０は、タング２４の挿通孔に挿通されて折返されているため、袋体４０内に供給されたガスは、タング２４における袋体４０の折返部分を通過し難い。このため、袋体４０の内圧は、袋体４０の折返し部分よりもスプール１６側に比べてアンカプレート２２側で高くなる。
【００５２】
ここで、袋体４０の折返位置の想定範囲Ｔは、縫合部５０の形成範囲に含まれる。このため、袋体４０の折返位置よりもアンカプレート２２側では、袋体４０の幅方向両側が縫合部５０によって第１の層４２と第２の層４４とが結合されている。この縫合部５０は上記の引張荷重に対する引張強度が接結部４８よりも高い。このため、袋体４０の折返位置よりもガス供給側での耐圧性を向上できる。
【００５３】
また、本実施の形態では、縫合部５０やテザー６０は袋体４０のアンカプレート２２側に設けられ、袋体４０のスプール１６側には接結部４８や中間接結部５６が設定される。このため、縫合糸を用いての縫合は、袋体４０のアンカプレート２２側だけでよく、しかも、接結部４８や中間接結部５６は袋織によって袋体４０を製織する際に形成されるため、製造コストを安価にできる。
【００５４】
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、第２の実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００５５】
＜第２の実施の形態＞
図８（Ａ）に示されるように、第２の実施の形態に係るシートベルト装置８０の袋体４０には、テザー６０に代わる制御部としてのテザー８２が設けられている。図８（Ａ）及び図９（Ａ）に示されるように、テザー８２は、連結部６２が第１の層４２に連結されて連結部６４が第２の層４４に連結されている点に関しては、前記第１の実施の形態におけるテザー６０と同じである。
【００５６】
テザー８２は、テザー６０とは異なり、ティア部８４が設けられている。ティア部８４は、テザー８２の連結部６２と連結部６４との間に設定されている。ティア部８４では、連結部６２と連結部６４とが接近した状態で、テザー６０の長手方向中間部が折畳まれて縫合糸によって縫合されている。このため、図９の（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ティア部８４は、テザー６０に付与された張力によって縫合糸が破断されることによってテザー６０の長手方向に伸長でき、テザー６０の連結部６２、６４の間隔は、ティア部８４が伸長されることによって更に広がる。
【００５７】
また、ティア部８４での縫合の強度は、連結部６２と第１の層４２との縫合の強度や連結部６４と第２の層４４との縫合の強度よりも充分に低く設定されている。このため、袋体４０の内圧が所定の大きさを超えると、連結部６２と第１の層４２との縫合や連結部６４と第２の層４４との縫合が維持されたまま、ティア部８４の縫合糸が破断されて、ティア部８４が伸長される。
【００５８】
このような構成の本実施の形態では、図８（Ａ）に示されるように、袋体４０がインフレータ５４から供給されたガスの圧力で膨張、展開された状態で袋体４０の内圧が所定の大きさを超えると、ティア部８４の縫合糸が破断される。このため、図８（Ｂ）に示されるように、袋体４０のテザー６０が設けられた部位では、第１の層４２と第２の層４４とが更に離間され、ティア部８４が伸長される。これによって、袋体４０のラップウェビング１８Ｂ側は更に膨張され、袋体４０の内圧の上昇を抑制できる。
【００５９】
なお、上記の各実施の形態では、袋体４０のスプール１６側の結合部を袋織の製織工程における一重織による接結部４８とし、袋体４０のアンカプレート２２側で結合部を縫合糸の縫合による縫合部５０とした。しかしながら、結合部は、接着剤による固着や熱溶着等であってもよく、結合部は、スプール１６側よりもアンカプレート２２側で引張強度が高く設定されれば、その具体的な態様に限定されるものではない。
【００６０】
また、上記の各実施の形態では、テザー６０、８２を細幅の布状としたが、テザー６０、８２は紐状であってもよい。
【００６１】
さらに、上記の各実施の形態では、アンカ部材をタング２４としたが、スルーアンカ２０をアンカ部材としてもよい。この場合、袋体４０のスルーアンカ２０での折返位置よりもスプール１６側にインフレータ５４を設けると共に、袋体４０のスルーアンカ２０での折返位置よりスプール１６側の結合部の引張強度を、折返位置よりタング２４側の結合部の引張強度よりも高く設定する構成としてもよい。
【００６２】
また、上記の各実施の形態では、袋体４０の折返位置の想定範囲Ｔを含むように縫合部５０を設定したが、縫合部５０は想定範囲Ｔよりアンカプレート２２側に設定されてもよく、縫合部５０は想定範囲Ｔを超えてスプール１６側まで設定されてもよい。
【００６３】
さらに、上記の各実施の形態では、想定範囲Ｔよりもアンカプレート２２側で袋体４０の膨張を制御する制御部をテザー６０としたが、この制御部の構成はテザー６０に限定されることなく様々な態様を適用できる。
【符号の説明】
【００６４】
１０    シートベルト装置
１４    シート
１８    ウェビング
２０    スルーアンカ（アンカ部材）
２４    タング（アンカ部材）
２８    バックル
３０    乗員
４０    袋体
４２    第１の層
４４    第２の層
４８    接結部（結合部）
５０    縫合部（結合部）
６０    テザー（制御部）
８０    シートベルト装置
８２    テザー（制御部）
【図１】
2015089708.tif 000003
【図２】
2015089708.tif 000004
【図３】
2015089708.tif 000005
【図４】
2015089708.tif 000006
【図５】
2015089708.tif 000007
【図６】
2015089708.tif 000008
【図７】
2015089708.tif 000009
【図８】
2015089708.tif 000010
【図９】
2015089708.tif 000011