(57)【要約】【課題】スピーカを備えていながらスピーカが付いていないヘッドレストと同等の大きさであるヘッドレストを提供する。【解決手段】芯材１４と、芯材１４の表面を覆っており頭が当たったときにクッション性を呈する弾性体３０と、音を発生するスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃと、芯材１４、弾性体３０及びスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃを包囲する表皮材１０とを有するヘッドレスト４において、芯材１４はスピーカのためのエンクロージャである。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯材と、
当該芯材の表面を覆っており頭が当たったときにクッション性を呈する弾性体と、
音を発生するスピーカと、
前記芯材、前記弾性体及び前記スピーカを包囲する表皮材と
を有するヘッドレストにおいて、
前記芯材はスピーカのためのエンクロージャである
ことを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記スピーカは前記芯材に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記スピーカは複数個であり、
それらのスピーカが共通の芯材に取り付けられており、
共通の芯材は複数のスピーカに共通のエンクロージャである
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記芯材は、頭に近い部分である前側芯材と、頭から遠い部分である後側芯材とを結合することよって形成されており、
前記前側芯材と前記後側芯材との間に空間が形成されており、
前記スピーカは前記前側芯材に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記空間は複数の空間に分割されており、
それら複数の空間のうちの１つは前記エンクロージャのために用いられ、
それら複数の空間のうちの他の１つは前記スピーカを駆動するための駆動回路を格納するために用いられる
ことを特徴とする請求項４記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記芯材の内部と外部とにわたって設けられており外部に位置する部分がシートバックへ取り付けられる部分となるピラーフレームを有しており、
前記芯材は前記ピラーフレームに取り付けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載のヘッドレスト。
【請求項７】
前記芯材によって密閉された空間を形成することにより当該芯材は密閉型のエンクロージャとして機能することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載のヘッドレスト。
【請求項８】
搭乗者が座る部分であるシートクッションと、
搭乗者が背を当てる部分であるシートバックと、
前記シートバックに装着されており搭乗者の頭が当たる部分であるヘッドレストと、
を有する車両用シートにおいて、
前記ヘッドレストは請求項１から請求項７のいずれか１つに記載のヘッドレストであることを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
芯材と、
当該芯材の表面を覆っており頭が当たったときにクッション性を呈する弾性体と、
音を発生するスピーカと、
搭乗者が背を当てる部分であるシートバックと、
前記芯材、前記弾性体、前記スピーカ及び前記シートバックを包囲する表皮材と、
を有するヘッドレストにおいて、
前記芯材はスピーカのためのエンクロージャである
ことを特徴とするヘッドレスト一体型車両用シート。
【請求項１０】
前記スピーカは前記芯材に取り付けられていることを特徴とする請求項９記載のヘッドレスト一体型車両用シート。
【請求項１１】
前記スピーカは複数個であり、
それらのスピーカが共通の芯材に取り付けられており、
共通の芯材は複数のスピーカに共通のエンクロージャである
ことを特徴とする請求項９又は請求項１０記載のヘッドレスト一体型車両用シート。
【請求項１２】
前記芯材は、頭に近い部分である前側芯材と、頭から遠い部分である後側芯材とを結合することよって形成されており、
前記前側芯材と前記後側芯材との間に空間が形成されており、
前記スピーカは前記前側芯材に取り付けられている
ことを特徴とする請求項９から請求項１１のいずれか１つに記載のヘッドレスト一体型車両用シート。
【請求項１３】
前記空間は複数の空間に分割されており、
それら複数の空間のうちの１つは前記エンクロージャのために用いられ、
それら複数の空間のうちの他の１つは前記スピーカを駆動するための駆動回路を格納するために用いられる
ことを特徴とする請求項１２記載のヘッドレスト一体型車両用シート。
【請求項１４】
前記芯材によって密閉された空間を形成することにより当該芯材は密閉型のエンクロージャとして機能することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載のヘッドレスト一体型車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の搭乗者が頭部を当てるヘッドレストに関する。特に、スピーカを備えたヘッドレストに関する。また、本発明は、ヘッドレストを備えた車両用シートに関する。また、本発明は、ヘッドレスト一体型車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１によれば、頭を当てる部分の側部にスピーカを備えて成るヘッドレストが開示されている。また、従来、特許文献２によれば、頭を当てる部分とは別の部分であるシートバックの一部分にスピーカを配置して成るスピーカ付きヘッドレストが開示されている。
【０００３】
これらのヘッドレストに関しては、スピーカが頭を当てる部分以外の部分に設けられるので、ヘッドレストが徒に大きくなってしまうという問題があった。特に、スピーカのエンクロージャとして空間的に大きな容量が必要となる場合には、ヘッドレストが非常に大きくなってしまうという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−１０４９４８号公報
【特許文献２】実開平６−０８６６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来のヘッドレストにおける上記の問題点に鑑みて成されたものであって、スピーカを備えていながらスピーカが付いていないヘッドレストと同等の大きさであるヘッドレストを提供することを目的とする。また、本発明は、そのヘッドレストを車両用シート及びヘッドレスト一体型車両用シートに適用することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るヘッドレストは、芯材と、当該芯材の表面を覆っており頭が当たったときにクッション性を呈する弾性体と、音を発生するスピーカと、前記芯材、前記弾性体及び前記スピーカを包囲する表皮材とを有するヘッドレストであって、前記芯材はスピーカのためのエンクロージャであることを特徴とする。
【０００７】
上記構成において「エンクロージャ」はスピーカに用いられるエンクロージャである。このエンクロージャは、スピーカの後部から出る音がスピーカの前部から出る音に干渉することを防止するための音響要素である。このエンクロージャとしては例えば次のような種類のものが考えられる。
【０００８】
１．平面バッフル型
平面バッフル型は、図８（ａ）に示すように、スピーカ１０１を単なる板１０２に取り付けたものである。平面バッフル型は、スピーカ１０１の後方に出た音がスピーカ１０１の前方へ回り込むことを板１０２によって遮るという構成を有している。
【０００９】
２．密閉型
密閉型は、図８（ｂ）に示すように、箱１０３を密閉し、スピーカ１０１の後方に出た音がスピーカ１０１の前方へ出た音に影響を及ぼすことを、ほぼ完全に遮断する構成を有している。
【００１０】
３．バスレフ型
バスレフ型は、図８（ｃ）に示すように、箱１０３の前面や背面に貫通穴１０４を設け、スピーカ１０１の後方に出た音、特に低音を共振によって増強する構成を有している。
【００１１】
４．その他
エンクロージャとしては、上記の各種類のものの他、バックロードホーン型、ドロンコーン型、フロントロードホン型、等といったその他の構成のものも含まれる。
【００１２】
本発明に係るヘッドレストにおいて、前記スピーカは前記芯材に取り付けることができる。こうすれば、芯材をエンクロージャとして使い易くなる。
【００１３】
本発明に係るヘッドレストにおいて、前記スピーカは複数個とすることができ、それらのスピーカを共通の芯材に取り付けることができ、そしてその共通の芯材によって複数のスピーカに共通のエンクロージャを形成することができる。こうすれば、複数のスピーカを備えたヘッドレストを非常に小型に形成できる。
【００１４】
本発明に係るヘッドレストにおいて、前記芯材は頭に近い部分である前側芯材と頭から遠い部分である後側芯材とを結合することよって形成でき、前記前側芯材と前記後側芯材との間に空間を形成でき、前記スピーカは前記前側芯材に取り付けることができる。この構成によれば、ヘッドレストを簡単に製造することができる。また、空間をエンクロージャとして最適な形状にすることを簡単に実現できる。
【００１５】
本発明に係るヘッドレストにおいて、前記空間は複数の空間に分割することができ、それら複数の空間のうちの１つを前記のエンクロージャのために用いることができ、それら複数の空間のうちの他の１つを前記スピーカを駆動するための駆動回路を格納するために用いることができる。これにより、スピーカの駆動回路をもヘッドレストの中に収めることが可能となる。
【００１６】
本発明に係るヘッドレストは、前記芯材の内部と外部とにわたって設けられており外部に位置する部分がシートバックへ取り付けられる部分となるピラーフレームをさらに有することができ、前記芯材は前記頭が当たる部分の内部において前記ピラーフレームに取り付けることができる。これにより、ヘッドレストをさらに一層小型に形成できる。
【００１７】
本発明に係るヘッドレストにおいて、前記ピラーフレームは筒状部材によって形成でき、そして、当該ピラーフレームの筒形状の内部空間を音響効果のために用いることができる。筒状部材は断面が円形である円筒形状であることもあるし、断面が四角形である角筒形状であることもある。この発明の態様によれば、エンクロージャの種類を目的に応じて多種類にすることができる。
【００１８】
本発明に係るヘッドレストにおいては、密閉された空間を前記芯材によって形成することにより、当該芯材を密閉型のエンクロージャとして機能させることができる。これにより、密閉型のエンクロージャをヘッドレストの中に簡単且つ小型に形成できる。
【００１９】
次に、本発明に係る車両用シートは、搭乗者が座る部分であるシートクッションと、搭乗者が背を当てる部分であるシートバックと、前記シートバックに装着されており搭乗者の頭が当たる部分であるヘッドレストとを有する車両用シートであって、前記ヘッドレストは上記の各構成のヘッドレストであることを特徴とする。この車両用シートによれば、スピーカ付でありながら外観的に非常にスッキリとしている車両用シートを提供できる。
【００２０】
次に、本発明に係るヘッドレスト一体型車両用シートは、芯材と、当該芯材の表面を覆っており頭が当たったときにクッション性を呈する弾性体と、音を発生するスピーカと、搭乗者が背を当てる部分であるシートバックと、前記芯材、前記弾性体、前記スピーカ及び前記シートバックを包囲する表皮材とを有するヘッドレストにおいて、前記芯材はスピーカのためのエンクロージャであることを特徴とする。この発明の態様により、スピーカ付でありながら外観的に非常にスッキリとしているヘッドレスト一体型車両用シートを提供できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ヘッドレストの芯材によってスピーカのためのエンクロージャを形成したので、ヘッドレスト以外に専用のエンクロージャを設ける必要がなくなった。そのため、スピーカの付いていないヘッドレストと同等の大きさのヘッドレストにスピーカを組み付けることが可能になった。また、ヘッドレストにスピーカを付けているにもかかわらずヘッドレストの外観が損なわれることが無くなった。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るヘッドレスト及び車両用シートのそれぞれの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のヘッドレストを拡大して示す斜視図である。
【図３】図２のヘッドレストフレームを示す斜視図である。
【図４】図３のヘッドレストフレームの分解斜視図である。
【図５】図２における切断面Ａに沿った縦断面図である。
【図６】図２における切断面Ｂに沿った平面断面図である。
【図７】図５及び図６に示すメッシュ板の平面図である。
【図８】エンクロージャの例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係るヘッドレスト及び車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。
【００２４】
図１は本発明に係るヘッドレスト及び車両用シートのそれぞれの一実施形態を示している。ここに示す車両用シート１は、例えば、車両の一種類である自動車の内部に設置される複数のシートのうちの１つである。車両用シート１は、搭乗者が座る部分であるシートクッション２と、搭乗者が背中を当てる部分であるシートバック３と、シートバック３に装着されたヘッドレスト４とを有している。
【００２５】
ヘッドレスト４は、図２に示すように、ヘッドレストフレーム８とカバー９とを有している。ヘッドレストフレーム８は、図３に示すように、芯材６とピラーフレーム７ａ，７ｂとを有している。芯材６は前側芯材１４と後側芯材１５とを結合することによって形成されている。芯材１４，１５は硬質樹脂、例えばＰＰ（ポリプロピレン）、ＡＢＳ樹脂によって形成されている。
【００２６】
図２において、カバー９は、前側表皮材１０と後側表皮材１１とを縫い合わせることによって形成されている。カバー９の底部には開口が形成されている。ヘッドレストフレーム８の芯材６をカバー９の底部の開口からカバー９の内部へ挿入することにより、芯材６がカバー９で覆われている。ピラーフレーム７ａ，７ｂはカバー９の外部へ延出している。図１において、ピラーフレーム７ａ，７ｂをシートバック３の頂部に設けた穴に差し込むことにより、ヘッドレスト４がシートバック３に装着されている。
【００２７】
図４（ｅ）において、ピラーフレーム７ａ，７ｂは、上フレーム１６ａと下フレーム１６ｂとによって互いに連結されている。前側芯材１４は内部突部１９ａの所で上フレーム１６ａにビス止めされ、内部突部１９ｂ、１９ｃの所で下フレーム１６ｂにビス止めされている。
【００２８】
後側芯材１５は、内部突部２０ａ，２０ｂの所で上フレーム１６ａにビス止めされ、内部突部２０ｃ，２０ｄの所で下フレーム１６ｂにビス止めされている。こうして、前側芯材１４がピラーフレーム７ａ，７ｂの前側に固定され、後側芯材１５がピラーフレーム７ａ，７ｂの後側に固定され、そして前側芯材１４と後側芯材１５とが互いに結合されている。ピラーフレーム７ａ，７ｂは図３に示すように、それらの上部が芯材６の内部に収納され、それらの下部が芯材６の外部へ延出している。これらの延出した部分が図１のシートバック３に挿入されることは既に説明した通りである。
【００２９】
図５は、図２の切断面Ａに沿った縦断面図である。図６は、図２の切断面Ｂに沿った平面断面図である。図５、図６、図６の拡大図（ａ）、及び図４に示すように、前側芯材１４の周囲部分には嵌合凹部１４ｂが形成されている。後側芯材１５の周囲部分は嵌合凸部１５ａとなっている。図５において前側芯材１４の内部の下部には横方向（図５の紙面を貫通する方向）に延びる嵌合凸部１４ａが形成されている。そして、後側芯材１５の内部の下部には横方向（図５の紙面を貫通する方向）に延びる嵌合凹部１５ｂが形成されている。
【００３０】
前側芯材１４が上フレーム１６ａ及び下フレーム１６ｂにビス２２ａ（図５参照）によって固定され、後側芯材１５が上フレーム１６ａ及び下フレーム１６ｂにビス２２ｂ（図５参照）によって固定されたとき、後側芯材１５の周辺部の嵌合凸部１５ａと前側芯材１４の周辺部の嵌合凹部１４ｂとが嵌合し、さらに前側芯材１４の下部の嵌合凸部１４ａと後側芯材１５の下部の嵌合凹部１５ｂとが嵌合する。これらの嵌合により、芯材６の内部の上部に大きな空間Ｋ１が形成され、内部の下部に小さな空間Ｋ２が形成される。
【００３１】
上側の内部空間Ｋ１は、周辺部における嵌合凸部１５と嵌合凹部１４ｂとの嵌合及び下部における嵌合凸部１４ａと嵌合凹部１５ｂとの嵌合により、密閉されている。凹部１４ｂ，１５ｂと凸部１４ａ，１５ａとの間には図６（ａ）に示すようにスポンジをシール材１７として介在させることができる。図５の下側の内部空間Ｋ２は本実施形態では密閉されてはいない。このように、芯材６は、前後に２分割された構造となっており、且つピラーフレーム７ａ，７ｂを挟み込んだ状態で当該ピラーフレーム７ａ，７ｂに固定されている。
なお、芯材６の密閉構造は上記のような凹凸の嵌合構造に限られず、種々の構造や方法を採用できる。例えば、超音波溶着による密閉構造を採用することもできる。
【００３２】
なお、ピラーフレーム７ａ，７ｂは筒形状、本実施形態では円筒形状の金属管又は樹脂管によって形成されている。そして、内部空間Ｋ１内においてピラーフレーム７ａ，７ｂの上端の開口はキャップ１２によって塞がれている。このようにピラーフレーム７ａ，７ｂの上端の開口をキャップ１２によって塞ぐのは、１つの好ましい音響効果を得るためである。必要に応じて他の好ましい音響効果を得るために、キャップ１２を使うことなく、ピラーフレーム７ａ，７ｂの上端開口を開口のままで存在させることも可能である。
【００３３】
図４（ａ）及び図４（ｂ）において、前側芯材１４の上部にスピーカ２５ａ及び２５ｂが固定されている。また、前側芯材１４の下部にスピーカ２５ｃが固定されている。スピーカ２５ａ，２５ｂは例えばフルレンジの音域のスピーカであり、スピーカ２５ｃは例えばウーハのスピーカである。前方（すなわち自動車の前方側）から見てスピーカ２５ａとスピーカ２５ｂは左右に分けて設けられ、スピーカ２５ｃはそれらのスピーカの左右の中間位置に設けられている。図５において、下側の内部空間Ｋ２の中にスピーカ駆動回路２６が格納されている。
【００３４】
前側芯材１４と後側芯材１５と内部空間Ｋ１は互いに協働してスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃのためのエンクロージャとして使用される。エンクロージャは、スピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃの後部から出る音がそれらのスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃの前部から出る音に干渉することを防止するための音響要素である。
【００３５】
図５及び図６において、スピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃの前部にメッシュ板２９が設けられ、さらにその前部に第１の弾性体３０が設けられている。メッシュ板２９は樹脂によって平面状態の網目状に形成されており、図７に示すように、スピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃを覆うことができる平面形状に形成されている。このメッシュ板２９はスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃを衝撃から守るためのものである。第１の弾性体３０は、搭乗者が頭を当てたときにクッション性を発揮でき、且つスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃから出た音を通過し易い材料によって形成されている。
【００３６】
このようなクッション性及び音通過性を備えた材料としては、例えば、音を通過させたい部分に穴を開けたウレタンパッドや、立体微細網状の弾性材料を用いることができる。穴を開けたウレタンパッドを用いれば、穴を通して音を通過させることができる。
【００３７】
立体微細網状の弾性材料は、例えば次の性質を有する弾性材料である。
（１）繊維状の樹脂を３次元的に絡み合わせることにより、多数の微小な内部空間を保有しており、これらの内部空間の合計の容量はかなり大きくなっている。
（２）パッド状、すなわち当て物状、敷物状、板状である。
（３）柔らかいが、全体的な形状を維持できる程度の硬さを有している。
（４）自然状態で１０〜４０ｍｍの厚さ、好ましくは２０〜４０ｍｍの厚さを有している。
（５）大人の人が両手で挟んで押し付つけたときに厚さが２／３〜１／２程度に縮まり、さらにその押し付け力を解除すると比較的短時間の後に厚さが元の状態に自然に復帰する。
この立体微細網状の弾性材料を用いれば、内部に３次元的に存在している多数の微小な内部空間の作用によって音を通過させることができる。
【００３８】
後側芯材１５の背面に第２の弾性体３１が設けられている。この第２の弾性体３１は人が触れたときに金属的な硬い感触を与えることがなく、柔軟性を有しており、しかし適度の形状保持機能を有している材料、例えばウレタン製のパッド材料によって形成されている。この第２の弾性体３１は音を通過させ易い機能を有していない方が好ましい。
【００３９】
前側表皮材１０と後側表示材１１とを縫い合わせて成るカバー９は、第１の弾性体３０及び第２の弾性体３１を覆っている。特に、前側表皮材１０が第１の弾性体３０を覆っており、後側表示材１１が第２の弾性体３１を覆っている。前側表皮材１０は音を通過し易い加工が施された材料によって形成されている。後側表示材１１は、革、皮、合成皮革、縫い合わせが可能な合成樹脂、等によって形成されている。
【００４０】
上記の「音を通過し易い加工が施された材料」は、例えばパンチングレザーを含んだ材料や３次元ネット材である。「パンチングレザーを含んだ材料」は、例えばパンチングレザーにウレタンを貼付け、音を通過させるためにウレタンも含めて穴加工（パンチング加工）を施したものである。「３次元ネット材」は、３Ｄネット材とも呼ばれるネット材である。３次元ネット材は、上記の立体微細網状の弾性材料のようなパッド状の部材ではなく、大きな網目ができるように繊維を絡み合わせて布状に形成された材料である。３次元ネット材は大きな網目部分によって音を通すことができる。
【００４１】
本実施形態に係るヘッドレスト４は以上のように構成されているので、搭乗者がカバー９の前側表皮材１０に後頭部を当てたとき、搭乗者は好ましいクッション性を体感できる。また、駆動回路２６からスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃへ所望の音声信号を供給することにより、それらのスピーカから所望の音声や音楽を発生させることができる。搭乗者はカバー９に後頭部を当てた状態でスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃからの音を認識できる。
【００４２】
このとき、前側芯材１４、後側芯材１５及び内部空間Ｋ１は協働してエンクロージャとして機能し、スピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃの前方へ望ましい音を供給する。また、メッシュ板２９、第１の弾性体３０及び前側表皮材１０は、いずれも音を通過し易い材料によって形成されているので、搭乗者による音の聞こえ方に支障が生じることはない。
【００４３】
本実施形態によれば、前側芯材１４へのスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃの取り付けの仕方により、それらのスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃを最適な位置に配置することができる。また、駆動回路２６もヘッドレスト４内の最適な位置に配置することができる。
【００４４】
本実施形態によれば、前側芯材１４、後側芯材１５及び内部空間Ｋ１によってスピーカのためのエンクロージャを形成したので、ヘッドレスト４以外に専用のエンクロージャを設ける必要がなくなった。そのため、スピーカの付いていないヘッドレストと同等の大きさのヘッドレストにスピーカを組み付けることが可能になった。また、ヘッドレストにスピーカを付けているにもかかわらずヘッドレストの外観が損なわれることが無くなった。
【００４５】
（その他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。
例えば、上記の実施形態では図１、図２及び図３に示すように、シートバック３とヘッドレスト４とをピラーフレーム７ａ，７ｂによって接続するタイプの車両用シートに本発明を適用した。しかしながらこれに代えて、シートとヘッドレストが一体になっているハイバックシートタイプの車両用シートのヘッドレスト部分に、本発明のスピーカ構造を適用しても良い。
【００４６】
上記の実施形態では、運転者及び同乗者の１名用単独シートで説明を行ったが、本発明が車両の全てのシート、例えば後部座席シートにも適用できることは言うまでもない。
【００４７】
上記の実施形態では、図５においてピラーフレーム７ａ，７ｂの上端開口をキャップ１２によって塞いだが、キャップ１２を用いることなく、ピラーフレーム７ａ，７ｂの上端開口を開口のままで存在させるようにしても良い。
【００４８】
上記実施形態では、図５及び図６において前側芯材１４と第１の弾性体３０との間に、スピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃを保護するためのメッシュ板２９を設けた。しかしながら、第１の弾性体３０はそれ自体がスピーカの保護機能を発揮できると考えられるので、場合によってはメッシュ板２９を用いなくても良い。
【００４９】
上記実施形態では、図５及び図６において、前側芯材１４、後側芯材１５及び内部空間Ｋ１によってスピーカのためのエンクロージャを形成した。しかしながら、エンクロージャとして最小限必要なものはスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃを固定して支持している前側芯材１４であり、内部空間Ｋ１が小さかったり、後側芯材１５が無かったりする場合でも、エンクロージャが形成されることがある。
【００５０】
上記の実施形態では複数のスピーカとして３つのスピーカ２５ａ，２５ｂ，２５ｃを用いた。しかしながらスピーカの数は３つに限られない。また、上記の実施形態では前方へ向けて音声を出力する例を示したが、これに限られず、後方やその他の方向に向けて音声を出力可能な構成としても良い。
【００５１】
上記の実施形態では複数のスピーカに対して１つの共通の内部空間Ｋ１を割り当てた。しかしながら、内部空間Ｋ１内に仕切り部材を設けることにより、個々のスピーカに対して１つずつの内部空間を割り当てることもできる。
【００５２】
上記の実施形態では車両として自動車を例示した。しかしながら、車両としては自動車以外で人を乗せるための任意の乗り物が考えられる。電車等もそのような乗り物に含まれる。
【符号の説明】
【００５３】
１．車両用シート、２．シートクッション、３．シートバック、４．ヘッドレスト、６．芯材、７ａ，７ｂ．ピラーフレーム、８．ヘッドレストフレーム、９．カバー、１０．前側表皮材、１１．後側表示材、１２．キャップ、１４．前側芯材、１４ａ．嵌合凸部、１４ｂ．嵌合凹部、１５．後側芯材、１５ａ．嵌合凸部、１５ｂ．嵌合凹部、１６ａ．上フレーム、１６ｂ．下フレーム、１７．シール材、１９ａ，１９ｂ，１９ｃ．内部突部、２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ．内部突起、２２ａ，２２ｂ．ビス、２５ａ，２５ｂ，２５ｃ．スピーカ、２６．スピーカ駆動回路、２９．メッシュ板、３０．第１の弾性体、３１．第２の弾性体、１０１．スピーカ、１０２．板、１０３．箱、１０４．貫通穴、Ａ．切断面、Ｂ．切断面、Ｋ１．上部の内部空間、Ｋ２．下部の内部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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