(57)【要約】【課題】内装材に設けられる凹部を廃止できる、車両用内装装置の提供。【解決手段】表皮３０の縫製部３３ａが、内装材２０の端部２２に対向する位置にあるため、表皮３０の縫製部３３ａが内装材２０の端部２２以外の部分（一般板厚部２１）に対向する位置にある場合に比べて、表皮３０の縫製部３３ａの位置が内装材２０に対してずれにくい。そのため、内装材２０に凹部を設けることなく、縫製部３３ａを基準として表皮３０を内装材２０に取付けることができる。したがって、内装材２０に設けられる従来要していた凹部を廃止できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装材と、前記内装材を覆う表皮と、を有し、
前記内装材は、一般板厚部と、該一般板厚部に連なり該一般板厚部から離れるにつれて板厚が薄くなる端部と、を備えており、
前記表皮は、一枚構成であり、前記内装材の表面に沿って配置される第１、第２のカバー部と、該第１、第２のカバー部の一端部同士を繋いでおり前記内装材から離れる方向に突出しており山折りに折り返されて根元が縫い合わされることでてできる重複部と、を備えており、
前記表皮の重複部の根元の縫製部は、前記内装材の前記端部に対向する位置にある、車両内装材表皮構造。
【請求項２】
前記内装材の隣に配置される、車両の第２の内装材をさらに有しており、
前記表皮の前記重複部は、前記第２の内装材の車室側面に乗り上げている、請求項１記載の車両内装材表皮構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装材の表皮構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００２−７９８５２号公報は、２枚の表皮を用いてシングルステッチを施す、車両内装材表皮構造を開示している。該公報開示の車両内装材表皮構造では、表皮で覆われる内装材に、表皮の縫い代を収容する収容凹部が設けられている。表皮の縫い代を収容凹部に収容することにより、縫い代を基準として表皮を内装材に取り付けている。
【０００３】
しかし、上記公報開示の車両内装材表皮構造には、つぎの問題点がある。
収容凹部の大きさを、表皮のバラツキを吸収できる大きさ以上の大きさにする必要がある。そのため、使用者が収容凹部に触れた際にぶかつきなどの違和感を覚えるおそれがあり、また、ステッチ（縫製ライン）のよたりが発生しやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−７９８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、内装材に設けられる凹部を廃止できる、車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両の内装材と、前記内装材を覆う表皮と、を有し、
前記内装材は、一般板厚部と、該一般板厚部に連なり該一般板厚部から離れるにつれて板厚が薄くなる端部と、を備えており、
前記表皮は、一枚構成であり、前記内装材の表面に沿って配置される第１、第２のカバー部と、該第１、第２のカバー部の一端部同士を繋いでおり前記内装材から離れる方向に突出しており山折りに折り返されて根元が縫い合わされることでてできる重複部と、を備えており、
前記表皮の重複部の根元の縫製部は、前記内装材の前記端部に対向する位置にある、車両内装材表皮構造。
（２）  前記内装材の隣に配置される、車両の第２の内装材をさらに有しており、
前記表皮の前記重複部は、前記第２の内装材の車室側面に乗り上げている、（１）記載の車両内装材表皮構造。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両内装材表皮構造によれば、表皮の縫製部が、内装材の端部に対向する位置にあるため、つぎの効果を得ることができる。
表皮の縫製部が内装材の端部以外の部分（一般板厚部）に対向する位置にある場合に比べて、表皮の縫製部の位置が内装材に対してずれにくい。そのため、内装材に凹部（従来の凹部）を設けることなく、縫製部を基準として表皮を内装材に取付けることができる。したがって、内装材に設けられる従来要していた凹部を廃止できる。
【０００８】
また、上記（１）の車両内装材表皮構造によれば、さらにつぎの効果を得ることができる。
表皮が一枚構成であり、１回の縫製ですむため、２枚の表皮を用いて２回縫製する場合に比べて、コスト上有利である。また、一枚の表皮を１回縫製するだけでシングルステッチを施すことができるため、比較的容易にシングルステッチを施すことができる。
【０００９】
上記（２）の車両内装材表皮構造によれば、表皮の重複部が、内装材の隣に配置される第２の内装材の車室側面に乗り上げているため、つぎの効果を得ることができる。
第２の内装材にも前記表皮とは異なる別の表皮（たとえば同色かつ同質感の表皮）を設けることにより、内装材と第２の内装材とで意匠の一体感を得ることができる。一方、第２の内装材には表皮を設けない、または、第２の内装材に前記表皮とは全く色や質感の異なる表皮を設けることにより、内装材と第２の内装材とで全く異なる意匠にすることができる。すなわち、車両内装の意匠自由度が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明実施例の車両内装材表皮構造の部分斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両内装材表皮構造における、内装材の断面図である。
【図３】本発明実施例の車両内装材表皮構造における、表皮の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明実施例の車両内装材表皮構造を、図面を参照して説明する。なお、図中、ＩＮは車室側を示し、ＯＵＴと反車室側を示す。
【００１２】
本発明実施例の車両内装材表皮構造（以下、単に表皮構造または構造ともいう）１０は、車両の内装部品であるインストルメントパネル部位、コンソールパネル部位、ドアトリム部位等に配置される内装材を、表皮にて覆う構造である。以下、本発明実施例では、内装材がインストルメントパネル部位に配置される場合を例にとって説明する。
【００１３】
表皮構造１０は、図１に示すように、車両の内装材２０と、内装材２０を覆う表皮３０と、内装材２０の隣に配置される車両の第２の内装材４０と、を有する。
【００１４】
内装材２０は、たとえば樹脂製であり、型成形品である。内装材２０は、インストルメントパネル１と別体に形成されており、表皮３０にて覆われた後にインストルメントパネル１に取付けられる。内装材２０は、インストルメントパネル１に直接固定して取付けられていてもよく、インストルメントパネル１および内装材２０とは別体の加飾パネル２を介してインストルメントパネル１に固定して取付けられていてもよい。内装材２０が加飾パネル２を介してインストルメントパネル１に取付けられる場合、内装材２０は、加飾パネル２とインストルメントパネル１との間に配置されており、ビス等の締結部材３を用いて加飾パネル２に取付けられる。
【００１５】
内装材２０は、一般板厚部２１と、一般板厚部２１に連なり一般板厚部２１から離れるにつれて板厚が薄くなる端部（板厚減少部）２２と、を備える。
【００１６】
一般板厚部２１は、図２に示すように、端部２２以外の部分である。内装材２０は、一般板厚部２１にて加飾パネル２に締結固定される。一般板厚部２１の板厚は、一定であってもよく、非一定であってもよい。
【００１７】
端部２２の傾斜角度αは、５°以上９０度未満（５°は含み９０°は含まない）とされている。端部２２の、一般板厚部２１に接続する側の端（基端）の厚みは、一般板厚部２１の、端部２２に接続する側の端の厚みと同じである。端部２２の先端部２２ａは、尖っていてもよいが、表皮３０へダメージを与えることを抑制するためにＲ形状となっていることが望ましい。
【００１８】
表皮３０は、本皮製であってもよく、合成皮革製であってもよく、その他であってもよい。表皮３０は、図１に示すように、一枚構成である。表皮３０は、一層構造であってもよく、複数層構造であってもよい。表皮３０は、内装材２０の全体を覆っていてもよく、図示例のように内装材２０の一部のみを覆っていてもよい。表皮３０は、第１、第２のカバー部３１，３２と、重複部３３と、を備える。
【００１９】
第１のカバー部３１は、内装材２０の表面２０ａに沿って配置される。第１のカバー部３１は、重複部３３から、内装材２０の車室側の表面２０ａ１に沿って延びている。第１のカバー部３１は、内装材２０に接着剤を用いて接着されていてもよい。第１のカバー部３１の、重複部３３と反対側の延び方向先端部３１ａは、加飾パネル２から延びる延び部２ａにて内装材２０に押し付けられており、内装材２０から剥がれることが抑制されている。ただし、第１のカバー部３１の延び方向先端部３１ａは、図示略のタッカーにて内装材２０に固定されることで、内装材２０から剥がれることが抑制されていてもよい。
【００２０】
第２のカバー部３２は、内装材２０の表面２０ａに沿って配置される。第２のカバー部３２は、重複部３３から、内装材２０の側面２０ａ２および反車室側の表面２０ａ３に沿って延びている。第２のカバー部３２は、内装材２０に接着剤を用いて接着されていてもよい。第２のカバー部３３の、重複部３３と反対側の延び方向先端部３２ａは、タッカー４にて内装材２０に固定されており、内装材２０から剥がれることが抑制されている。
【００２１】
第１、第２のカバー部３１，３２は、単なる縫い代としては設けられておらず、いずれも内装材２０に接触しており内装材２０をカバーしている。すなわち、第１のカバー部３１の延び方向先端部３１ａと第２のカバー部３２の延び方向先端部３２ａとの間には、内装材２０が配置されている。
【００２２】
重複部３３は、第１、第２のカバー部３１，３２の一端部（基端部）３１ｂ、３２ｂ同士を繋いでおり、内装材２０から離れる方向に突出しており、山折りに折り返されて根元が縫製糸３４にて縫い合わされることでてできている。重複部３３の根元の縫製部３３ａには１回のみの縫製が行なわれており、これによりシングルステッチが表皮３０に施される。重複部３３の根元の縫製部３３ａは、表皮３０が内装材２０に対してずれることを抑制するために、内装材２０の、一般板厚部２１に対向（対応）する位置にはなく、端部２２に対向（対応）する位置にある。重複部３３の縫製部３３ａは、表皮３０が内装材２０に対してずれることを最も効果的に抑制するために、端部２２の先端部２２ａ（図２参照）に対向（対応）する位置にあることが望ましい。
【００２３】
重複部３３は、第２の内装材４０の車室側面４０ａに乗り上げている（接触している）。重複部３３は、第２の内装材４０の、内装材２０側の端部に設けられる凹み部４１に、一部のみが入り込んでいる。これにより、重複部３３の車室側への突出量をゼロではなく小にすることができる。
【００２４】
第２の内装材４０は、たとえば樹脂製である。第２の内装材４０は、インストルメントパネル１と一体に形成されていてもよく、インストルメントパネル１と別体に形成されてインストルメントパネル１に固定して取り付けられていてもよい。第２の内装材４０がインストルメントパネル１と一体に形成される場合、第２の内装材４０は、インストルメントパネル１自体であってもよい。なお、本発明図示例では、第２の内装材４０がインストルメントパネル１に一体に形成される場合を示している。
【００２５】
第２の内装材４０には、表皮３０とは別の図示略の第２の表皮が設けられていてもよい。図示略の第２の表皮は、第２の内装材４０にスラッシュ成形にて一体化して設けられていてもよく、表皮３０と同色・同質感の材料を第２の内装材４０に貼ることで設けられていてもよく、表皮３０と色・質感の少なくとも一方が異なる材料を第２の内装材４０に貼ることで設けられていてもよい。
【００２６】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（Ａ）表皮３０の縫製部３３ａが、内装材２０の端部２２に対向する位置にあるため、表皮３０の縫製部３３ａが内装材２０の端部２２以外の部分（一般板厚部２１）に対向する位置にある場合に比べて、表皮３０の縫製部３３ａの位置が内装材２０に対してずれにくい。そのため、内装材２０に凹部（従来の凹部）を設けることなく、縫製部３３ａを基準として表皮３０を内装材２０に取付けることができる。したがって、内装材２０に設けられる従来要していた凹部を廃止できる。
【００２７】
（Ｂ）表皮３０が一枚構成であり、１回の縫製ですむため、２枚の表皮を用いて２回縫製する場合に比べて、コスト上著しく有利である。また、一枚の表皮３０を１回縫製するだけでシングルステッチを施すことができるため、比較的容易にシングルステッチを施すことができる。
【００２８】
（Ｃ）表皮３０の重複部３３が、内装材２０の隣に配置される第２の内装材４０の車室側面４０ａに乗り上げているため、第２の内装材４０にも表皮３０とは異なる別の図示略の第２の表皮（たとえば同色かつ同質感の表皮）を設けることにより、内装材２０と第２の内装材４０とで意匠の一体感を得ることができる。一方、第２の内装材４０には図示略の第２の表皮を設けない、または、第２の内装材４０に表皮３０とは全く色や質感の異なる図示略の第２の表皮を設けることにより、内装材２０と第２の内装材４０とで全く異なる意匠にすることができる。すなわち、車両内装の意匠自由度が高くなる。
【符号の説明】
【００２９】
１  インストルメントパネル
２  加飾パネル
２ａ  延び部
３  締結部材
４  タッカー
１０  表皮構造
２０  内装材
２０ａ  内装材の表面
２０ａ１  内装材の車室側の表面
２０ａ２  内装材の側面
２０ａ３  内装材の反車室側の表面
２１  一般板厚部
２２  端部
２２ａ  端部の先端部
３０  表皮
３１  第１のカバー部
３１ａ  第１のカバー部の延び方向先端部
３１ｂ  第１のカバー部の一端部
３２  第２のカバー部
３２ａ  第２のカバー部の延び方向先端部
３２ｂ  第２のカバー部の一端部
３３  重複部
３３ａ  縫製部
３４  縫製糸
４０  第２の内装材
４０ａ  第２の内装材の車室側面
α  内装材の端部の傾斜角度
【図１】
2015098190.tif 000003
【図２】
2015098190.tif 000004
【図３】
2015098190.tif 000005