(57)【要約】【課題】ドアの閉まり荷重が小さく、シール性に優れたセンターピラーウエザストリップを提供する。【解決手段】センターピラーウエザストリップ１０は、センターピラー４に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から車体のフロント方向の斜め上方に延出する前側連結部１４と、取付基部１１から車体のリヤ方向に延出する後側連結部１６と、前側連結部１４と後側連結部１６の先端に連結して車外側に凸に湾曲して形成されるシール部１８を有する。シール部１８は、前側中空シール部１８ａと後側中空リップ部１８ｂから構成される。リヤドア３の前端３ａが当接していないときは、後側中空リップ先端部１８ｃが後側シールリップ１７から離れて形成され、リヤドア３の前端３ａが当接しているときは、後側シールリップ１７に当接するよう形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体のセンターピラーに取付けられるセンターピラーウエザストリップにおいて、
該センターピラーウエザストリップは、上記センターピラーに取付けられる取付基部と、該取付基部のフロント側先端から車体のフロント方向の斜め上方に延出する前側連結部と、上記取付基部のリヤ側先端からから車体のフロント方向の斜め上方に延出する後側連結部と、上記前側連結部と上記後側連結部の先端に連結して車外側に凸に湾曲して形成されるシール部を有し、
該シール部は、上記前側連結部の先端と上記後側連結部の先端に連結して、中空状に形成される前側中空シール部と、リップ状に形成され上記後側連結部の先端から上記前側中空シール部のリヤ側延長方向に延設される後側中空リップ部から構成され、
該後側中空リップ部は、リヤドアの前端が当接していないときは、上記後側中空リップ部の先端が上記センターピラー又は上記取付基部から延設する後側シールリップから離れて形成され、リヤドアの前端が当接しているときは、上記後側中空リップ部の先端は上記センターピラー、上記取付基部又は上記取付基部から延設する後側シールリップに当接するよう形成されることを特徴とするセンターピラーウエザストリップ。
【請求項２】
上記後側中空リップ部の先端は、上記リヤドアの前端が当接していないときは、上記リヤドアが閉まる時の上記リヤドアの前端の回転軌跡よりも車内側に位置している請求項１に記載のセンターピラーウエザストリップ。
【請求項３】
上記後側中空リップ部の先端は、上記センターピラーの方向に屈曲して形成された請求項１又は請求項２に記載のセンターピラーウエザストリップ。
【請求項４】
上記後側連結部の先端と上記前側中空シール部及び上記後側中空リップ部との連結部は、フロントドアの後端と上記リヤドアの前端の間に形成された請求項1乃至請求項３のいずれか1項に記載のセンターピラーウエザストリップ。
【請求項５】
上記前側連結部と上記前側中空シール部の連結部分から上記前側中空シール部の延長方向に前側シールリップを延設した請求項1乃至請求項４のいずれか1項に記載のセンターピラーウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体のセンターピラーに取付けられるセンターピラーウエザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図３に示すように、自動車の車体のセンターピラー４には、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの間の隙間をシールするセンターピラーウエザストリップ１１０が取り付けられている。
このセンターピラーウエザストリップ１１０は、センターピラー４に取付けられる取付基部１１１と、取付基部１１１から車外方向に中空状に形成された中空シール部１１８を有している。
【０００３】
フロントドア２が閉まる時の後端２ａの軌跡は、図３の矢印Ｘで示す方向から閉まり、リヤドア３が閉まる時の前端３ａの軌跡は、図３の矢印Ｙで示す方向から閉まる。そして、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａがそれぞれ中空シール部１１８に当接してシールしている。
【０００４】
このようにフロントドア２とリヤドア３の動きが異なり、フロントドア２とリヤドア３が別々に閉まる時に、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの間の隙間からセンターピラーウエザストリップ１１０の中空シール部１１８が飛び出すと見栄えが良くないため、中空シール部１１８の肉厚を大きくしている（例えば、特許文献１参照。）。
そのため、フロントドア２とリヤドア３がそれぞれ閉まる時に、中空シール部１１８の剛性が大きくなり、撓みにくくなるため、ドアの閉まり荷重が大きくなり、好ましくなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２５８６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このため、ドアの閉まり荷重が小さく、シール性に優れたセンターピラーウエザストリップを提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体のセンターピラーに取付けられるセンターピラーウエザストリップにおいて、
センターピラーウエザストリップは、センターピラーに取付けられる取付基部と、取付基部のフロント側先端から車体のフロント方向の斜め上方に延出する前側連結部と、取付基部のリヤ側先端からから車体のフロント方向の斜め上方に延出する後側連結部と、前側連結部と後側連結部の先端に連結して車外側に凸に湾曲して形成されるシール部を有し、
シール部は、前側連結部の先端と後側連結部の先端に連結して、中空状に形成される前側中空シール部と、リップ状に形成される後側連結部の先端から前側中空シール部のリヤ側延長方向に延設される後側中空リップ部から構成され、
後側中空リップ部は、リヤドアの前端が当接していないときは、後側中空リップ部の先端がセンターピラー又は取付基部から延設する後側シールリップから離れて形成され、リヤドアの前端が当接しているときは、後側中空リップ部の先端はセンターピラー、取付基部又は取付基部から延設する後側シールリップに当接するよう形成されることを特徴とするセンターピラーウエザストリップである。
【０００８】
請求項１の本発明では、自動車の車体のセンターピラーに取付けられるセンターピラーウエザストリップにおいて、センターピラーウエザストリップは、センターピラーに取付けられる取付基部を有する。このため、取付基部でシール部を保持して、取付基部をセンターピラーに取付けるとシール部をフロントドアとリヤドアとの間の隙間に向けることができる。
【０００９】
取付基部のフロント側先端から車体のフロント方向の斜め上方に延出する前側連結部と、取付基部のリヤ側先端からから車体のフロント方向の斜め上方に延出する後側連結部と、前側連結部と後側連結部の先端に連結して車外側に凸に湾曲して形成されるシール部を有する。このため、シール部を前側連結部と後側連結部で保持して中空状のシール部を形成することができる。車外側に凸に湾曲して形成されるシール部を有するため、センターピラーにおけるフロントドアの後端とリヤドアの先端との間の隙間を湾曲したシール部が確実に塞ぐことができる。
【００１０】
シール部は、前側連結部の先端と後側連結部の先端に連結して、中空状に形成される前側中空シール部を有するため、前側中空シール部にフロントドアの後端が当接したときに、前側連結部がセンターピラーの方向に、後側連結部が取付基部の方向に撓むことができ、フロントドアの後端への前側中空シール部の反力が小さく、フロントドアのドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
【００１１】
シール部は、リップ状に形成され後側連結部の先端から前側中空シール部のリヤ側延長方向に延設される後側中空リップ部を有する。後側中空リップ部はリップ形状に形成されているため、後側中空リップ部にリヤドアの前端が当接したときに、後側中空リップ部がセンターピラーの方向に撓みやすく、リヤドアの前端への後側中空リップ部の反力が小さく、リヤドアのドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
【００１２】
後側中空リップ部は、リヤドアの前端が当接していないときは、後側中空リップ部の先端がセンターピラー又は取付基部から延設する後側シールリップから離れて形成されている。このため、リヤドアが閉まる時に、後側中空リップ部は、離れた距離の分は容易に撓むことができ、リヤドアの前端への後側中空リップ部の反力が小さく、リヤドアのドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
【００１３】
後側中空リップ部は、リヤドアの前端が当接しているときは、後側中空リップ部の先端はセンターピラー、取付基部又は取付基部から延設する後側シールリップに当接するよう形成される。このため、後側中空リップ部は、センターピラー、取付基部又は後側シールリップにより中空状となることができ、リヤドアの前端が当接した後は、後側中空リップ部とリヤドアの前端との間のシール性を確保することができる。
【００１４】
請求項２の本発明は、後側中空リップ部の先端は、リヤドアの前端が当接していないときは、リヤドアが閉まる時のリヤドアの前端の回転軌跡よりも車内側に位置しているセンターピラーウエザストリップである。
【００１５】
請求項２の本発明では、後側中空リップ部の先端は、リヤドアの前端が当接していないときは、リヤドアが閉まる時のリヤドアの前端の回転軌跡よりも車内側に位置している。このため、リヤドアが閉まる時に、リヤドアの前端が後側中空リップ部の先端に当接して、後側中空リップ部がめくれ上がることを防止できる。
【００１６】
請求項３の本発明は、後側中空リップ部の先端は、センターピラーの方向に屈曲して形成されたセンターピラーウエザストリップである。
【００１７】
請求項３の本発明では、後側中空リップ部の先端は、センターピラーの方向に屈曲して形成されたため、リヤドアの前端が後側中空リップ部に当接したときに、後側中空リップ部が中空形状を容易に形成することができ、中空形状を大きく形成して、後側中空リップ部が撓みやすくなり、リヤドアの前端と後側中空リップ部の間のシール性を向上させることができる。また、先端部の当接の仕方が前側シールリップとは逆方向に屈曲しているため、当接する相手面に対して滑りにくく、中空形状が壊れにくい。
【００１８】
請求項４の本発明は、後側連結部の先端と前側中空シール部及び後側中空リップ部との連結部は、フロントドアの後端とリヤドアの前端の間に形成されたセンターピラーウエザストリップである。
【００１９】
請求項４の本発明では、後側連結部の先端と前側中空シール部及び後側中空リップ部との連結部は、フロントドアの後端とリヤドアの前端の間に形成されたため、センターピラーにおけるフロントドアの後端とリヤドアの先端との間の隙間を、前側中空シール部と後側中空リップ部の連結部を後側連結部が保持して、シール部が確実に塞ぐことができる。
【００２０】
請求項５の本発明は、前側連結部と前側中空シール部の連結部分から前側中空シール部の延長方向に前側シールリップを延設したセンターピラーウエザストリップである。
【００２１】
請求項５の本発明では、前側連結部と前側中空シール部の連結部分から前側中空シール部の延長方向に前側シールリップを延設したため、前側シールリップの先端がセンターピラーに当接することができ、センターピラーウエザストリップとセンターピラーの間のシール性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
後側中空リップ部はリップ形状に形成されているため、後側中空リップ部にリヤドアの前端が当接したときに、後側中空リップ部がセンターピラーの方向に撓みやすく、リヤドアの前端への後側中空リップ部の反力が小さく、リヤドアのドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
【００２３】
後側中空リップ部は、リヤドアの前端が当接していないときは、後側中空リップ部の先端がセンターピラー又はセンターピラーに当接する後側シールリップから離れて形成されているため、リヤドアが閉まる時に、後側中空リップ部は、離れた距離の分は容易に撓むことができ、リヤドアの前端への後側中空リップ部の反力が小さく、リヤドアのドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるセンターピラーウエザストリップの断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】自動車の側面図である。
【図３】従来のセンターピラーウエザストリップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明は、自動車の車体１のセンターピラー４に取付けられ、フロントドア２とリヤドア３の間をシールするセンターピラーウエザストリップ１０に関するものである。本発明の実施の形態を、図１〜図２に基づき説明する。図１は、本発明の実施の形態を示すものである。図２は、自動車の側面図である。
【００２６】
図２に示すように、自動車の車体１の側面の中央付近にはセンターピラー４が設けられて、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの間の隙間がセンターピラー４の部分に生じている。その隙間をシールするためにセンターピラーウエザストリップ１０がセンターピラー４に取付けられている。
【００２７】
本発明の実施の形態のセンターピラーウエザストリップ１０は、図１に示すように、センターピラー４に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１のフロント側先端から車体１のフロント方向の斜め上方に延出する前側連結部１４と、取付基部１１のリヤ側先端から車体１のフロント方向の斜め上方に延出する後側連結部１６と、前側連結部１４と後側連結部１６の先端に連結して車外側に凸に湾曲して形成されるシール部１８を有する。
【００２８】
取付基部１１は、平板上に形成され、取付基部１１の底面のフロント側とリヤ側の２か所からセンターピラー４に当接する取付基部脚部１２が形成されている。取付基部脚部１２により取付基部１１は安定してセンターピラー４に取付けられることができる。取付基部１１をセンターピラー４に取付けるには、取付基部１１とセンターピラー４にクリップ取付孔１１ａを設けてクリップ（図示せず）で取付けるか、または、取付基部１１の底面を両面接着テープで接着して取付けることができる。
本発明の実施の形態では、取付基部１１、取付基部脚部１２は、ソリッド材で形成される。ソリッド材としては、ＥＰＤＭゴム等を使用することができる。
【００２９】
取付基部１１のリヤ側の先端から後側シールリップ１７が延設されている。後側シールリップ１７は、上方（図１における上方）に凸に形成されている。取付基部１１をセンターピラー４に取付けると、後側シールリップ１７の先端は、センターピラー４に当接して、センターピラーウエザストリップ１０とセンターピラー４の間のシール性を向上させることができる。
【００３０】
後述する前側連結部１４と後側連結部１６の先端に連結して、シール部１８は、断面円弧状に車外側に凸に湾曲して形成される。シール部１８には、センターピラー４におけるフロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａが当接して、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａとの間の隙間をシール部１８が確実に塞ぐことができる。
【００３１】
シール部１８は、フロントドア２とリヤドア３が閉まった時に、全体として、円弧状の中空形状であるため、上記の隙間を塞ぐことができるとともに、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの当接により容易に撓むことができ、シール性を確保することができる。また、シール部１８は、後述する前側シールリップ１５及び後側シールリップ１７と同様にＥＰＤＭ等のゴムのスポンジ材で形成することができる。
【００３２】
シール部１８は、前側中空シール部１８ａと後側中空リップ部１８ｂから構成される。
後側中空リップ部１８ｂが延設される後側連結部１６は、図１に示すように、取付基部１１のリヤ側の先端から車体１のフロント方向の斜め上方に延出するように形成される。後側連結部１６の先端は、前側中空シール部１８ａのリヤ側の先端と後側中空リップ部１８ｂのフロント側の先端とを連結するように一体的に形成されている。
【００３３】
後側連結部１６の先端と前側中空シール部１８ａのリヤ側の先端と後側中空リップ部１８ｂのフロント側の先端との連結部は、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの間に位置するように形成されている。このため、センターピラー４におけるフロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａとの間の隙間を、前側中空シール部１８ａと後側中空リップ部１８ｂを後側連結部１６が保持して、確実に塞ぐことができる。
【００３４】
シール部１８の後側中空リップ部１８ｂは、後側連結部１６の先端から前側中空シール部１８ａのリヤ側延長方向に延設される。後側中空リップ部１８ｂは，車外方向に湾曲したリップ形状に形成されている。後側中空リップ部１８ｂにリヤドア３の前端３ａが当接したときに、後側中空リップ部１８ｂは車外側に湾曲しているため、後側中空リップ部１８ｂがセンターピラー４の方向に撓みやすく、リヤドア３の前端３ａへの後側中空リップ部１８ｂの反力が小さく、リヤドア３のドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
【００３５】
後側中空リップ部１８ｂは、リヤドア３の前端３ａが当接していないときは、後側中空リップ部１８ｂの先端である後側中空リップ先端部１８ｃが後側シールリップ１７から離れて形成されている。後側シールリップ１７が形成されていない場合や後側シールリップ１７が短い場合には、リヤドア３の前端３ａが閉まると、後側中空リップ先端部１８ｃは、センターピラー４や取付基部１１に当接するが、リヤドア３の前端３ａが当接していないときは、センターピラー４から離れて形成されている。
【００３６】
このため、リヤドア３が閉まる時に、後側中空リップ部１８ｂは、後側中空リップ先端部１８ｃが後側シールリップ１７やセンターピラー４から離れた距離の分は容易に撓むことができ、リヤドア３の前端３ａへの後側中空リップ部１８ｂの反力が小さく、リヤドア３のドアの閉まり荷重を小さくすることができる。なお、このとき後側連結部１６は、リヤドア３の前端３ａに押されて、取付基部１１方向に撓むことができる。
【００３７】
上記のように、リヤドア３が閉まって、後側中空リップ部１８ｂにリヤドア３の前端３ａが当接しているときは、後側中空リップ先端部１８ｃはセンターピラー４、取付基部１１又は後側シールリップ１７に当接する。このため、後側中空リップ部１８ｂは、センターピラー４、取付基部１１又は後側シールリップ１７により全体として中空状となることができ、リヤドア３の前端３ａが当接した後は、後側中空リップ部１８ｂとリヤドア３の前端３ａとの間のシール性を確保することができる。
【００３８】
なお、後側中空リップ先端部１８ｃは、センターピラー４の方向に屈曲して形成することが好ましい。この場合には、リヤドア３の前端３ａが後側中空リップ部１８ｂに当接したときに、後側中空リップ部１８ｂと中空シールブリッジ部１９との間の空間が大きくなり、後側中空リップ部１８ｂが中空形状を容易に形成することができる。そのため、後側中空リップ部１８ｂが撓みやすくなり、リヤドア３の前端３ａと後側中空リップ部１８ｂの間のシール性を向上させることができる。
【００３９】
なお、後側中空リップ先端部１８ｃは、リヤドア３の前端３ａが当接していないときは、リヤドア３が閉まる時のリヤドア３の前端３ａの回転軌跡よりも車内側に位置していることが好ましい。この場合には、リヤドア３が閉まる時に、リヤドア３の前端３ａが後側中空リップ先端部１８ｃに当接して、後側中空リップ部１８ｂがめくれ上がることを防止できる。
【００４０】
シール部１８の前側中空シール部１８ａは、前側連結部１４と後側連結部１６の先端に連結して、中空状のシール部を形成する。このため、前側中空シール部１８ａにフロントドア２の後端２ａが当接したときに、前側連結部１４がセンターピラー４の方向に撓むことができ、フロントドア２の後端２ａへの前側中空シール部１８ａの反力が小さく、フロントドア２のドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
【００４１】
前側連結部１４と後側連結部１６の先端に連結して、前側中空シール部１８ａは、断面円弧状に車外側に凸に湾曲して形成される。前側中空シール部１８ａには、センターピラー４におけるフロントドア２の後端２ａが当接して、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａとの間の隙間を前側中空シール部１８ａが確実に塞ぐことができる。
【００４２】
前側中空シール部１８ａは、円弧状の中空形状であるため、上記の隙間を塞ぐことができるとともに、フロントドア２の後端２ａの当接により容易に撓むことができ、シール性を確保することができる。
【００４３】
前側連結部１４は、取付基部１１から車体１のフロント方向の斜め上方に延出するように形成される。
前側連結部１４とセンターピラー４とのなす角度は、５〜４５度であることが好ましい。この場合は、前側シールリップ１５の先端側は、センターピラー４との間に間隙を有しているため、フロントドア２が閉じて、フロントドア２の後端２ａがセンターピラーウエザストリップ１０の前側中空シール部１８ａに当接したときに、前側中空シール部１８ａに押されて、前側連結部１４が撓みやすく、フロントドア２のドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
【００４４】
前側連結部１４とセンターピラー４とのなす角度が５度未満の場合には、センターピラー４との間に隙間が少なくなり、前側連結部１４の撓む余地が少なくなり、前側連結部１４が撓みにくくなる。
前側連結部１４とセンターピラー４とのなす角度が４５度を超える場合には、前側連結部１４がセンターピラー４に対して角度が大きくなり、前側連結部１４が突っ張るようになり、シール部１８に押されても撓みにくくなり、フロントドア２のドアの閉まり荷重を小さくすることができにくくなる。
【００４５】
フロントドア２が開いて、シール部１８に当接していないときは、前側シールリップ１５の先端とセンターピラー４の間に間隙（図１にＺで示す）を有する。フロントドア２が閉じて、フロントドア２の後端２ａがセンターピラーウエザストリップ１０の前側中空シール部１８ａに当接したときに、前側中空シール部１８ａが押されて、前側連結部１４がたわみ、図１に２点鎖線で示すように、前側連結部１４がその間隙の寸法の分は容易に撓むことができ、フロントドア２のドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
上記の隙間は、０．６〜０．８ｍｍ程度設けることができる。
【００４６】
前側連結部１４とシール部１８の連結部分からシール部１８の延長方向に前側シールリップ１５が延設されている。前側シールリップ１５は、フロントドア２が閉まった時に、前側中空シール部１８ａに押されて間隙Ｚの距離を動き、センターピラー４に当接するため、センターピラーウエザストリップ１０とセンターピラー４の間のシール性を向上させることができる。
【００４７】
前側シールリップ１５は、センターピラー４側（図１における下方）に凸に湾曲して形成される。このため、フロントドア２が閉じて、フロントドア２の後端２ａがセンターピラーウエザストリップ１０の前側中空シール部１８ａに当接したときに、前側シールリップ１５プの先端が湾曲面を有しているため、センターピラー４の表面を滑動することができ、前側連結部１４と前側中空シール部１８ａが撓みやすくなり、フロントドア２のドアの閉まり荷重を小さくすることができる。
【００４８】
本発明の実施の形態では、シール部１８、即ち、前側中空シール部１８ａ及び後側中空リップ部１８ｂは、スポンジ材で形成されている。また、前側連結部１４、後側連結部１６、前側シールリップ１５及び後側シールリップ１７も、スポンジ材で形成されている。なお、前側連結部１４及び後側連結部１６は、ソリッド材で形成することもできる。
【００４９】
次に、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの動きとセンターピラーウエザストリップ１０の働きについて説明する。
リヤドア３が閉まる時は、リヤドア３の前端３ａは、図１の点線３ｂに示すような軌跡を通り、センターピラーウエザストリップ１０の後側中空リップ部１８ｂに当接する。
【００５０】
その時、センターピラーウエザストリップ１０は、図１に点線で示すように変形する。即ち、後側中空リップ部１８ｂはリヤドア３の前端３ａに押されて撓むとともに、後側中空リップ先端部１８ｃは、後側シールリップ１７に当接して、中空形状となる。そして、後側連結部１６を押して、後側連結部１６は、取付基部１１方向に撓む。そうすると後側中空リップ部１８ｂは、容易に撓むことができるため、リヤドア３は閉まりやすくなる。
【００５１】
フロントドア２が閉まる時は、フロントドア２の後端２ａは、図１及び図２の点線２ｂに示すような軌跡を通り、センターピラーウエザストリップ１０のシール部１８に当接する。
その時、センターピラーウエザストリップ１０は、図１に点線で示すように変形する。即ち、前側中空シール部１８ａはフロントドア２の後端２ａに押されて撓むとともに、前側連結部１４を押して、前側連結部１４は、センターピラー４方向に撓む。そうすると、前側シールリップ１５は、センターピラー４との間の間隙Ｚの距離を容易に撓むことができるため、フロントドア２は閉まりやすくなる。
【００５２】
また、前側中空シール部１８ａは、フロントドア２の後端２ａと当接して撓むため、フロントドア２の後端２ａとの間のシール性を確保することができるとともに、フロントドア２の後端２ａとリヤドア３の前端３ａの間から飛び出すこともない。
【符号の説明】
【００５３】
２  フロントドア
３  リヤドア
４  センターピラー
１０  センターピラーウエザストリップ
１１  取付基部
１４  前側連結部
１５  前側シールリップ
１６  後側連結部
１７  後側シールリップ
１８  シール部
１８ａ  前側中空シール部
１８ｂ  後側中空リップ部
１８ｃ  後側中空リップ先端部１８ｃ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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