(57)【要約】【課題】セルスタックの乾燥を抑制しつつ、システム全体の効率にも優れる燃料電池システムを提供すること。【解決手段】本発明に係る燃料電池システムは、複数のセルが積層されてなる燃料電池と、燃料電池のカソードガスの背圧を調整するための調圧弁と、燃料電池の温度に基づいて調圧弁を制御する制御部と、を備えた燃料電池システムである。制御部は、燃料電池システムの起動後、燃料電池の温度が最初に第１の基準温度Ｔ１を超えた場合に、背圧を第１の圧力からより高圧の第２の圧力へ切り換え、第１の基準温度Ｔ１において第２の圧力へ切り換えた後には、燃料電池の温度が第２の基準温度Ｔ２（但し、Ｔ２＜Ｔ１）を下回った場合に背圧を第１の圧力へ切り換え、第２の基準温度Ｔ２を超えた場合に背圧を第２の圧力へ切り換える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のセルが積層されてなる燃料電池と、
前記燃料電池のカソードガスの背圧を調整するための調圧弁と、
前記燃料電池の温度に基づいて前記調圧弁を制御する制御部と、を備えた燃料電池システムであって、
前記制御部は、      
当該燃料電池システムの起動後、前記燃料電池の温度が最初に第１の基準温度Ｔ１を超えた場合に、前記背圧を第１の圧力からより高圧の第２の圧力へ切り換え、
前記第１の基準温度Ｔ１において前記第２の圧力へ切り換えた後には、前記燃料電池の温度が第２の基準温度Ｔ２（但し、Ｔ２＜Ｔ１）を下回った場合に前記背圧を前記第１の圧力へ切り換え、前記第２の基準温度Ｔ２を超えた場合に前記背圧を前記第２の圧力へ切り換える、
燃料電池システム。
【請求項２】
前記燃料電池の温度と前記背圧の目標値との関係を示すマップを格納する記憶部を更に備え、
前記記憶部には、
前記第１の基準温度Ｔ１において前記背圧を前記第１の圧力と前記第２の圧力との間で切り換えるための第１のマップと、
前記第２の基準温度Ｔ２において前記背圧を前記第１の圧力と前記第２の圧力との間で切り換えるための第２のマップと、が格納されている、
請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記制御部は、当該燃料電池システムの起動時に前記背圧を前記第１の圧力に制御する、
請求項１又は２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記第１の圧力が大気圧である、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記第２の圧力へ切り換えた後に、前記燃料電池の電流密度が０．２Ａ／ｃｍ２よりも小さくなる、
請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
複数のセルが積層されてなる燃料電池の制御方法であって、
前記燃料電池の起動後、前記燃料電池の温度が最初に第１の基準温度Ｔ１を超えた場合に、前記燃料電池のカソードガスの背圧を第１の圧力からより高圧の第２の圧力へ切り換え、
前記第１の基準温度Ｔ１において前記第２の圧力へ切り換えた後には、前記燃料電池の温度が第２の基準温度Ｔ２（但し、Ｔ２＜Ｔ１）を下回った場合に前記背圧を前記第１の圧力へ切り換え、前記第２の基準温度Ｔ２を超えた場合に前記背圧を前記第２の圧力へ切り換える、
燃料電池の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料電池システム及び燃料電池の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車向け燃料電池として固体高分子電解質型燃料電池が注目されている。固体高分子電解質型燃料電池は、多数の単セルが積層されたセルスタックを備えている。ここで、単セルは、高分子電解質膜が一対の電極により挟持されてなる膜／電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly）と、それを両側から挟み込む一対のセパレータとからなる。カソード側のセパレータを介して供給された空気（カソードガス）と、アノード側のセパレータを介して供給された水素ガスとの酸化還元反応により発電する。
【０００３】
このような燃料電池では、登坂走行や高速走行などの高負荷走行によりセルスタックの温度（スタック温度）が上昇すると、セルスタックが乾燥し、抵抗が上昇することにより燃料電池の発電効率が低下してしまう。この現象はスタック温度の低下によって回復可能な一時的な（可逆的な）ものであるが、セルスタックの乾燥が繰り返されると、燃料電池の恒久的な（不可逆的な）性能劣化を招来してしまう。
【０００４】
このような問題に対して、特許文献１に開示された燃料電池システムでは、スタック温度が所定の基準温度を超える場合には、カソードガスの排気弁を閉じることによりカソードガスの背圧を上げ、セルスタックの乾燥を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２４３６３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
発明者は、上述の燃料電池システムに関し、以下の課題を見出した。
特許文献１に開示された燃料電池システムでは、スタック温度が所定の基準温度未満に戻った場合には、カソードガスの排気弁を開けることによりカソードガスの背圧を元に戻している。
【０００７】
しかしながら、発明者は、スタック温度が一旦基準温度を超えた後、その基準温度未満に戻った場合に、カソードガスの背圧を元に戻すと、セルスタックが乾燥し、上述の発電効率低下や性能劣化を招く場合があることを見出した。
【０００８】
他方、これを回避するために、単純に基準温度を下げると、カソードガスの背圧を上げている期間が長くなり、システム全体の効率が低下してしまう。カソードガスの背圧を上げると、カソードガスを供給するためのコンプレッサの吐出圧を上げる必要があるからである。
【０００９】
本発明は、上記を鑑みなされたものであって、セルスタックの乾燥を抑制しつつ、システム全体の効率にも優れる燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る燃料電池システムは、
複数のセルが積層されてなる燃料電池と、
前記燃料電池のカソードガスの背圧を調整するための調圧弁と、
前記燃料電池の温度に基づいて前記調圧弁を制御する制御部と、を備えた燃料電池システムであって、
前記制御部は、      
当該燃料電池システムの起動後、前記燃料電池の温度が最初に第１の基準温度Ｔ１を超えた場合に、前記背圧を第１の圧力からより高圧の第２の圧力へ切り換え、
前記第１の基準温度Ｔ１において前記第２の圧力へ切り換えた後には、前記燃料電池の温度が第２の基準温度Ｔ２（但し、Ｔ２＜Ｔ１）を下回った場合に前記背圧を前記第１の圧力へ切り換え、前記第２の基準温度Ｔ２を超えた場合に前記背圧を前記第２の圧力へ切り換えるものである。
このような構成により、セルスタックの乾燥を効果的に抑制できる上、システム全体の効率にも優れている。
【００１１】
前記燃料電池の温度と前記背圧との関係を示すマップを格納する記憶部を更に備え、前記記憶部には、前記第１の基準温度Ｔ１において前記背圧を前記第１の圧力と前記第２の圧力との間で切り換えるための第１のマップと、前記第２の基準温度Ｔ２において前記背圧を前記第１の圧力と前記第２の圧力との間で切り換えるための第２のマップと、が格納されていることが好ましい。このような構成により、エア背圧を高速に制御することができる。
【００１２】
前記制御部は、当該燃料電池システムの起動時に前記背圧を前記第１の圧力に制御することが好ましい。また、前記第１の圧力が大気圧であることが好ましい。システム全体の効率が向上する。
前記第２の圧力へ切り換えた後に、前記燃料電池の電流密度が０．２Ａ／ｃｍ２よりも小さくなることが好ましい。このような場合に特に好適である。
【００１３】
本発明に係る燃料電池の制御方法は、
複数のセルが積層されてなる燃料電池の制御方法であって、
前記燃料電池の起動後、前記燃料電池の温度が最初に第１の基準温度Ｔ１を超えた場合に、前記燃料電池のカソードガスの背圧を第１の圧力からより高圧の第２の圧力へ切り換え、
前記第１の基準温度Ｔ１において前記第２の圧力へ切り換えた後には、前記燃料電池の温度が第２の基準温度Ｔ２（但し、Ｔ２＜Ｔ１）を下回った場合に前記背圧を前記第１の圧力へ切り換え、前記第２の基準温度Ｔ２を超えた場合に前記背圧を前記第２の圧力へ切り換えるものである。
このような構成により、セルスタックの乾燥を効果的に抑制できる上、システム全体の効率にも優れている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明により、セルスタックの乾燥を抑制しつつ、システム全体の効率にも優れる燃料電池システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施の形態１に係る燃料電池システムの構成図である。
【図２】実施の形態１に係る燃料電池システムにおけるエア背圧の制御方法を説明するためのフローチャートである。
【図３】スタック温度とエア背圧との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。ただし、本発明が以下の実施の形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。
【００１７】
（実施の形態１）
まず、図１を参照して、実施の形態１に係る燃料電池システムについて説明する。図１は、実施の形態１に係る燃料電池システムの構成図である。図１に示すように、実施の形態１に係る燃料電池システムは、燃料電池ＦＣ、エア供給経路１０、コンプレッサ１１、エア排出経路２０、背圧調整弁２１、燃料ガス供給経路３０、燃料ガスタンク３１、調圧弁３２、燃料ガス循環経路４０、循環ポンプ４１、制御部５０、温度センサＴＳ、圧力センサＰＳを備えている。ここで、制御部５０は、記憶部５１を備えている。
【００１８】
本実施の形態では、一例として燃料電池自動車に適用する燃料電池システムについて説明する。燃料電池自動車は、燃料電池ＦＣにより発電した電気によりモータを駆動し、走行する。但し、実施の形態１に係る燃料電池システムは、燃料電池自動車用途に限定されるものではなく、他の用途に適用することもできる。
【００１９】
燃料電池ＦＣは、固体高分子電解質型燃料電池であり、多数の単セルが積層されたセルスタックを備えている。ここで、単セルは、高分子電解質膜がアノード電極及びカソード電極により挟持されてなる膜／電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly）と、ＭＥＡを両側から挟み込む一対のセパレータとを有している。燃料電池ＦＣは、カソード側のセパレータを介して供給された空気中の酸素ガスと、アノード側のセパレータを介して供給された水素ガスとの酸化還元反応により発電する。
【００２０】
具体的には、アノード電極では、式（１）の酸化反応が生じており、カソード電極では、式（２）の還元反応が生じている。そして、燃料電池ＦＣ全体として、式（３）の化学反応が生じている。
Ｈ２→２Ｈ＋＋２ｅ−  ・・・（１）
（１／２）Ｏ２＋２Ｈ＋＋２ｅ−→Ｈ２Ｏ  ・・・（２）
Ｈ２＋（１／２）Ｏ２→Ｈ２Ｏ  ・・・（３）
【００２１】
図１に示すように、燃料電池ＦＣには、セルスタックの温度（スタック温度）を測定する温度センサＴＳが取り付けられている。温度センサＴＳにより測定されたスタック温度は、制御部５０に入力される。
【００２２】
エア供給経路１０は、燃料電池ＦＣへ酸化ガス（カソードガス）である空気を供給するためのガス配管である。
コンプレッサ１１は、エア供給経路１０上に設けられている。コンプレッサ１１は、システム外から取り込んだ空気（ＡＩＲ＿ＩＮ）を圧縮し、燃料電池ＦＣへ送出する。コンプレッサ１１の吐出圧は、燃料電池ＦＣにおける空気の背圧（エア背圧）に応じて、制御部５０により制御される。具体的には、エア背圧が高い程、コンプレッサ１１の吐出圧も高くする必要がある。
【００２３】
エア排出経路２０は、燃料電池ＦＣから反応後の空気を排出するためのガス配管である。
背圧調整弁２１は、エア排出経路２０上に設けられている。背圧調整弁２１により、燃料電池ＦＣにおけるエア背圧が調圧される。背圧調整弁２１を通過した空気（ＡＩＲ＿ＯＵＴ）は、システム外へ放出される。
【００２４】
ここで、燃料電池ＦＣから排出される反応後の空気には、式（２）に示されるように水分が含まれる。そのため、スタック温度が高い場合には、背圧調整弁２１を調整し、エア背圧を上げることにより、セルスタックの乾燥を抑制することができる。背圧調整弁２１は、スタック温度に基づいて、制御部５０により制御される。制御部５０によるエア背圧の制御方法についての詳細は後述する。
【００２５】
圧力センサＰＳは、燃料電池ＦＣのエア排出口と背圧調整弁２１との間のエア排出経路２０上に設けられている。圧力センサＰＳにより、燃料電池ＦＣにおけるエア背圧が測定される。圧力センサＰＳにより測定されたエア背圧は、制御部５０に入力される。すなわち、制御部５０は、圧力センサＰＳにより測定されたエア背圧が目標値に近付くように、背圧調整弁２１を調整する。
【００２６】
燃料ガス供給経路３０は、燃料電池ＦＣへ燃料ガス（アノードガス）である水素ガスを供給するためのガス配管である。
燃料ガスタンク３１は、燃料ガス供給経路３０の終端に設けられている。燃料ガスタンク３１には、例えば高圧の水素ガスが貯蔵されている。
調圧弁３２は、燃料ガス供給経路３０上に設けられている。調圧弁３２により、燃料電池ＦＣへ供給する水素ガスの圧力が調圧される。さらに、調圧弁３２により、燃料ガスタンク３１から燃料電池ＦＣへの水素ガスの供給を遮断することもできる。
【００２７】
燃料ガス循環経路４０は、燃料電池ＦＣから排出された水素ガスを燃料ガス供給経路３０へ戻すためのガス配管である。
循環ポンプ４１は、燃料ガス循環経路４０上に設けられている。循環ポンプ４１は、燃料電池ＦＣから排出された水素ガスを加圧し、燃料ガス供給経路３０へ送出する。
【００２８】
制御部５０は、燃料電池システム内の各種機器の動作を制御する。図１では、代表して温度センサＴＳにより測定されたスタック温度及び圧力センサＰＳにより測定されたエア背圧に基づいて、背圧調整弁２１及びコンプレッサ１１を制御する様子を示している。制御部５０によるエア背圧の制御方法についての詳細は後述する。
【００２９】
記憶部５１は、スタック温度とエア背圧の目標値との関係を示した背圧マップを格納している。具体的には、第１の基準温度Ｔ１においてエア背圧を第１の圧力Ｐ１と第２の圧力Ｐ２との間で切り換えるための背圧マップ１（第１のマップ）と、第２の基準温度Ｔ２においてエア背圧を第１の圧力Ｐ１と第２の圧力Ｐ２との間で切り換えるための背圧マップ２（第２のマップ）とが、記憶部５１に格納されている。記憶部５１に格納された背圧マップを参照しながら、制御部５０は背圧調整弁２１を制御する。そのため、エア背圧を高速に制御することができる。なお、マップの内容の詳細については、図３を参照して後述する。また、図１の例では、記憶部５１は制御部５０の内部に設けられているが、制御部５０の外部に設けられていてもよい。
【００３０】
次に、図２、３を参照して、実施の形態１に係る燃料電池システムにおけるエア背圧の制御方法について説明する。図２は、実施の形態１に係る燃料電池システムにおけるエア背圧の制御方法を説明するためのフローチャートである。図３は、スタック温度とエア背圧の目標値との関係を示すグラフである。
【００３１】
まず、図２に示すように、当該燃料電池システムの起動すなわち発電開始とともに、制御部５０は背圧調整弁２１を制御してエア背圧を第１の圧力Ｐ１に調整する（ステップＳＴ１）。この第１の圧力Ｐ１は、システム効率の観点から大気圧とすることが好ましい。この第１の圧力Ｐ１を大気圧より高い圧力とすると、コンプレッサ１１の吐出圧も高くする必要があるため、システム効率が低下する。
【００３２】
次に、図２に示すように、制御部５０は、温度センサＴＳによって測定されたスタック温度が第１の基準温度Ｔ１を超えたか否か判定する（ステップＳＴ２）。ここで、第１の基準温度Ｔ１を超えるほどにスタック温度を上昇させる要因としては、登坂走行や高速走行などの高負荷走行が考えられる。通常の走行では、スタック温度は７０℃未満であり、スタックの乾燥が問題になることはない。図３の例では、第１の基準温度Ｔ１を８０℃としている。
【００３３】
第１の基準温度Ｔ１の温度は、７０〜９０℃であることが好ましく、７５〜８５℃であることがさらに好ましい。第１の基準温度Ｔ１が９０℃を超えると、セルスタックの乾燥が進行してしまうため、燃料電池ＦＣの発電効率低下や性能劣化の抑制が不充分となる。一方、第１の基準温度Ｔ１が７０℃を下回ると、エア背圧を上げている期間が長くなり、システム全体の効率が低下してしまう。
【００３４】
図２に示すように、スタック温度が第１の基準温度Ｔ１を超えていない場合（ステップＳＴ２ＮＯ）、エア背圧は第１の圧力Ｐ１に維持される。一方、スタック温度が第１の基準温度Ｔ１を超えた場合（ステップＳＴ２ＹＥＳ）、制御部５０は背圧調整弁２１を制御してエア背圧を第１の圧力Ｐ１よりも高圧の第２の圧力Ｐ２に調整する（ステップＳＴ３）。すなわち、エア背圧を第１の圧力Ｐ１から第２の圧力Ｐ２に切り換える。
【００３５】
図２に示すように、ステップＳＴ１〜ステップＳＴ３では、制御部５０は、図３に示す背圧マップ１を参照して、背圧調整弁２１を制御する。具体的には、スタック温度が第１の基準温度Ｔ１を超えたら、エア背圧を第１の圧力Ｐ１から第２の圧力Ｐ２へ切り換える。上述の通り、背圧マップ１は記憶部５１に格納されている。
【００３６】
また、第２の圧力Ｐ２は、第１の圧力Ｐ１の１．１〜２．０倍が好ましく、１．２〜１．５倍であることがさらに好ましい。第２の圧力Ｐ２が第１の圧力Ｐ１の１．１倍よりも小さいと、スタックの乾燥を抑制する効果が不充分となる。一方、第２の圧力Ｐ２を第１の圧力Ｐ１の２．０倍よりも大きくしても、コンプレッサ１１の吐出圧が高くなり、システム全体の効率が低下してしまう。
【００３７】
次に、図２に示すように、制御部５０は、温度センサＴＳによって測定されたスタック温度が第２の基準温度Ｔ２（＜Ｔ１）を下回ったか否か判定する（ステップＳＴ４）。ここで、図３の例では、第２の基準温度Ｔ２を５０℃としている。
【００３８】
第２の基準温度Ｔ２の温度は、４０〜６０℃であることが好ましく、４５〜５５℃であることがさらに好ましい。第２の基準温度Ｔ２が６０℃を超えると、スタックの乾燥を抑制する効果が不充分となる。一方、第１の基準温度Ｔ１が４０℃を下回ると、エア背圧を上げている期間が長くなり、システム全体の効率が低下してしまう。
【００３９】
図２に示すように、スタック温度が第２の基準温度Ｔ２を下回っていない場合（ステップＳＴ４ＮＯ）、エア背圧は第２の圧力Ｐ２に維持される。一方、スタック温度が第２の基準温度Ｔ２を下回った場合（ステップＳＴ４ＹＥＳ）、制御部５０は背圧調整弁２１を制御して、エア背圧を第１の圧力Ｐ１に調整する（ステップＳＴ５）。すなわち、エア背圧を第２の圧力Ｐ２から第１の圧力Ｐ１に切り換える。
【００４０】
次に、図２に示すように、制御部５０は、温度センサＴＳによって測定されたスタック温度が第２の基準温度Ｔ２を超えたか否か判定する（ステップＳＴ６）。スタック温度が第２の基準温度Ｔ２を超えていない場合（ステップＳＴ６ＮＯ）、エア背圧は第１の圧力Ｐ１に維持される。一方、スタック温度が第２の基準温度Ｔ２を超えた場合（ステップＳＴ６ＹＥＳ）、制御部５０は背圧調整弁２１を制御して、エア背圧を第２の圧力Ｐ２に調整する（ステップＳＴ７）。すなわち、エア背圧を第１の圧力Ｐ１から第２の圧力Ｐ２に切り換える。
【００４１】
図２に示すように、ステップＳＴ４〜ステップＳＴ７では、制御部５０は、図３に示す背圧マップ２を参照して、背圧調整弁２１を制御する。具体的には、スタック温度が第２の基準温度Ｔ２を下回ったら、エア背圧を第２の圧力Ｐ２から第１の圧力Ｐ１へ切り換え、第２の基準温度Ｔ２を超えたら、エア背圧を第１の圧力Ｐ１から第２の圧力Ｐ２へ切り換える。上述の通り、背圧マップ２は記憶部５１に格納されている。
【００４２】
図２に示すように、イグニッションスイッチをオフしない場合（ステップＳＴ８Ｎｏ）、背圧マップ２によるステップＳＴ５〜ステップＳＴ７の動作を繰り返す。一方、イグニッションスイッチをオフした場合（ステップＳＴ８ＹＥＳ）、システムは終了する。なお、イグニッションスイッチはいつでもオフになり得るため、図２におけるステップＳＴ８の挿入位置は便宜的なものである。すなわち、ステップＳＴ８の判断は常時行われておりイグニッションスイッチがオフになり次第、システムは終了する。
【００４３】
以上に説明したように、実施の形態１に係る燃料電池システムでは、起動後には、背圧マップ１を利用する。すなわち、スタック温度が第１の基準温度Ｔ１を超えた場合にエア背圧を第１の圧力Ｐ１から第２の圧力Ｐ２（＞Ｐ１）へ切り換える。そして、スタック温度が最初に第１の基準温度Ｔ１を超え、背圧を第２の圧力Ｐ２へ切り換えた後には、システム終了まで背圧マップ２を利用し続ける。すなわち、第２の基準温度Ｔ２（＜Ｔ１）において背圧を第１の圧力Ｐ１と第２の圧力Ｐ２との間で切り換える。
つまり、実施の形態１に係る燃料電池システムでは、最初は第１の基準温度Ｔ１で背圧を切り換え、一度スタック温度が第１の基準温度Ｔ１を超えたら、システム終了まで第２の基準温度Ｔ２（＜Ｔ１）で背圧を切り換える。
【００４４】
そのため、第１の圧力Ｐ１と第２の圧力Ｐ２との切り換えを第１の基準温度Ｔ１のみで行う燃料電池システムに比べ、セルスタックの乾燥に起因する燃料電池の発電効率低下や性能劣化を抑制することができる。他方、第１の圧力Ｐ１と第２の圧力Ｐ２との切り換えを第２の基準温度Ｔ２のみで行う燃料電池システムに比べ、システム全体の効率に優れている。このように、実施の形態１に係る燃料電池システムは、セルスタックの乾燥を効果的に抑制できる上、システム全体の効率にも優れている。
【００４５】
ところで、上述したように、発明者は、第１の基準温度Ｔ１でエア背圧を第２の圧力Ｐ２へ切り換えた後、スタック温度が第１の基準温度Ｔ１に戻った時点で第１の圧力Ｐ１に戻すと、セルスタックが乾燥する場合があることを見出した。この現象は、燃料電池ＦＣの電流密度が０．２Ａ／ｃｍ２よりも小さくなると特に顕著になる。電流密度が低いために、発電による生成水が少ないことが原因であると考えられる。従って、スタック温度が一度第１の基準温度Ｔ１を超えたら、システム終了までより低温の第２の基準温度Ｔ２で背圧を切り換える実施の形態１に係る燃料電池システムは、このような場合に特に有効である。
【００４６】
なお、スタック温度が第１の基準温度Ｔ１よりも高い温度のまま（つまりエア背圧が第２の圧力Ｐ２のまま）システムを終了した場合であっても、終了後直ちに（数秒程度）でスタック温度は少なくとも第２の基準温度Ｔ２よりも低い温度まで低下する。また、スタックへのガスの供給及びスタックからのガスの排気が停止することにより、スタック内が湿潤状態となる。そのため、発電を開始する際には常時、図２に示したフローでエア背圧を制御することができる。つまり、発電開始時のエア背圧を常に第１の圧力Ｐ１に設定することができ、システム全体の効率が向上する。
【００４７】
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  エア供給経路
１１  コンプレッサ
２０  エア排出経路
２１  背圧調整弁
３０  燃料ガス供給経路
３１  燃料ガスタンク
３２  調圧弁
４０  燃料ガス循環経路
４１  循環ポンプ
５０  制御部
５１  記憶部
ＦＣ  燃料電池
ＰＳ  圧力センサ
ＴＳ  温度センサ
【図１】
2015179620.tif 000003
【図２】
2015179620.tif 000004
【図３】
2015179620.tif 000005