(57)【要約】【課題】構成部品を簡素化することで、重量性と組立性に加えてコストパフォーマンスの面でも従来よりも優れた内装トリムの取り付け構造の提供を目的とした。【解決手段】内装トリムの取り付け構造１００は、車両開口部における内装トリム１の取り付け構造において、前記内装トリム１の裏面に接着されたクリップ２の外側片２０ａを、車体開口フランジ３を挟持可能に延設すると共に、前記内装トリム１と前記車体開口フランジ３をオープニングトリム５で共挟みすることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両開口部における内装トリムの取り付け構造において、
前記内装トリムの裏面に接着されたクリップの外側片を、車体開口フランジを挟持可能に延設すると共に、
前記内装トリムと前記車体開口フランジをオープニングトリムで共挟みすることを特徴とする内装トリムの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体開口部における内装部品の取り付け構造であって、特に、車体開口部における内装トリムの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内装トリムを車体開口フランジに取り付ける際に、内装トリムの裏面に接着したクリップの外側片と、車体開口フランジをオープニングトリムで共挟みする内装トリムの取り付け構造が開示されている（特許文献１参照）。
【０００３】
不織布タイプのプレス成形によるデッキサイドトリムが世の中に存在するが、ＩＮＪ成形品とは異なり、アンダー構造が作れないので、固定部材としてＩＮＪの別部品を作成し、表面溶着を行うのが一般的である。
【０００４】
従来の溶着方法の一例を図２（ａ）〜（ｃ）に示す。ここで、図２（ｂ）は、図２（ａ）に示すＡ−Ａ線の矢視断面図であって、図２（ｃ）は、図２（ａ）に示すＢ−Ｂ線の矢視断面図である。この溶着方法では、図２（ａ）に示すように、符号６１〜６３でそれぞれ示すＰＰＩＮＪ品を基材６０に溶着で取り付けることで、別部品やボディへの固定が実現されている。
【０００５】
次に、従来の溶着方法の別の一例を図３（ａ）〜（ｃ）に示す。ここで、図３（ｂ）は、図３（ａ）に示すＣ−Ｃ線の矢視断面図であって、図３（ｃ）は、図３（ａ）に示すＤ−Ｄ線の矢視断面図である。この溶着方法では、基材７０の外周部をＩＮＪ部品７１で覆った後、このＩＮＪ部品７１に溶着で固定する技術が採用されている（特に図３（ｂ）参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平３−４２２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図２に示した従来の溶着方法は、特に、図２（ｃ）のＢ−Ｂ断面で示すように、別部品６１とボディとをオープニングトリム（以下では適宜ＯＰＧと略記することがある）にて挟み込んで固定するものであるが、ＯＰＧを組み付ける際に浮きが発生し、組み付け難いという問題がある。それ故、図２（ａ）中に符号６２で示すインナークリップが多数必要となり、コストが増加するという問題がある。
【０００８】
一方、図３に示した従来の別の溶着方法は、上述のように、ＩＮＪ部品７１を用いて溶着固定するものであるため、コストの面でも重量の面でも不利になる。
【０００９】
そこで、本発明は、構成部品を簡素化することで、重量性と組立性に加えてコストパフォーマンスの面でも従来よりも優れた内装トリムの取り付け構造の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決すべく提供される本発明の内装トリムの取り付け構造は、車両開口部における内装トリムの取り付け構造において、前記内装トリムの裏面に接着されたクリップの外側片を、車体開口フランジを挟持可能に延設すると共に、前記内装トリムと前記車体開口フランジをオープニングトリムで共挟みすることを特徴とする。
【００１１】
本発明の内装トリムの取り付け構造においては、内装トリムを車体開口フランジに係止できるので、内装トリムの幅方向（Ｗ）と奥行き方向（Ｌ）の動きを規制することができる。その結果、オープニングトリムの組み付け作業性が向上する。
【００１２】
また、アンダー成形が不要なため、不織布プレスタイプの内装トリムにも本発明を適用でき、ひいては、引っ張り強度も増強される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）本発明に係る内装トリムの取り付け構造を示した斜視図である。（ｂ）図１（ａ）に示すＥ−Ｅ線の矢視断面図である。（ｃ）本発明に係る内装トリムの取り付け構造の変形例を示した説明図である。
【図２】従来の溶着方法の一例を示した説明図である。
【図３】従来の溶着方法の別の一例を示した説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明は、図示の実施形態によって概略的に示されており、図面を参照しつつ、本発明に係る内装トリムの取り付け構造の一実施形態について以下で詳細に説明する。本実施形態では、説明の便宜上、三次元座標系を定義し、この座標系を参照しながら本発明の取り付け構造について説明する。従って、図１（ａ），（ｂ）では、車両の奥行き方向をＬ方向、車幅方向をＷ方向、車両の高さ方向をＨ方向としてそれぞれ定義する。
【００１５】
図１（ａ）は、本発明に係る内装トリムの取り付け構造を示した斜視図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）に示すＥ−Ｅ線の矢視断面図である。本実施形態に係る取り付け構造１００は、基材となるデッキサイドトリム１（内装トリム）の裏面に金属製のクリップ２を複数（本実施形態では３つ）接着してなる。ここでのクリップ２は、長さ寸法が１００［ｍｍ］のものを採用できる。
【００１６】
そして、図１（ｂ）に示すように、断面略Ｓ字状のクリップ２によってデッキサイドトリム１を車体開口フランジ３に引っ掛けることで、デッキサイドトリム１のＷ方向及びＬ方向の移動が規制される。また、デッキサイドトリム１は、車体開口フランジ３に引っ掛かりながら、アウタークリップ４（図１（ａ）参照）を用いてボディ側に固定される。更には、図１（ｂ）に示すように、デッキサイドトリム１は、断面略Ｆ字状のオープニングトリム５によってＬ方向の移動が完全に規制される。
【００１７】
本実施形態では、アウタークリップ４（図１（ａ）参照）の部品点数を最小限とするために、図１（ｂ）に示す幅寸法ΔＷを最小限とし、基礎剛性が確保される。この基礎剛性は曲げ剛性として、縦・横ともに１０［Ｎ］以上の値が設定される。
【００１８】
図１（ｂ）に示すように、ピラーＰはインナパネルＰ１とアウタパネルＰ２とで閉断面構造が形成されている。このピラーＰのＬ方向端部には、車体開口フランジ３が形成されている。本実施形態の車体開口フランジ３は、リアドア開口の車両後方側のフランジである。
【００１９】
図１（ｂ）に示すように、クリップ２は、車体開口フランジ３に係合する第１凹部２０と、オープニングトリム５の取り付け片５０に係合し且つ第１凹部２０とは反対方向に開口した第２凹部２１とを備える。また、デッキサイドトリム１と車体開口フランジ３は、オープニングトリム５で共挟みされている。
【００２０】
第１凹部２０は、図１（ｂ）に示すように、車体開口フランジ３を挟持可能に延設された外側片２０ａを有する。また、第１凹部２０及び第２凹部２１は連続して形成されている。図１（ｂ）に示すように、第２凹部２１の内側片２１ａは、デッキサイドトリム１の裏面と接着可能にＷ方向に延設されている。
【００２１】
上記構成では、デッキサイドトリム１を車体開口フランジ３に係止できるので、デッキサイドトリム１の幅方向（Ｗ）と奥行き方向（Ｌ）の動きを規制することができる。その結果、オープニングトリム５の組み付け作業性が向上する。
【００２２】
また、アンダー成形が不要なため、不織布プレスタイプのデッキサイドトリム１にも本発明を適用でき、ひいては、引っ張り強度も増強される。
【００２３】
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００２４】
なお、クリップ２の内面に、図１（ｃ）に示すような切り起こし爪２２を形成して、オープニングトリム５のＷ方向の浮きを防いでも良い。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明の内装トリムの取り付け構造は、車体開口部における内装部品の取り付け構造であって、特に、車体開口部における内装トリムの取り付けにおいて好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１    デッキサイドトリム（内装トリム）
１００    取り付け構造
２    クリップ
２０    第１凹部
２０ａ    外側片
２１    第２凹部
２１ａ    内側片
２２    切り起こし爪
３    車体開口フランジ
４    アウタークリップ
５    オープニングトリム
５０    取り付け片
Ｐ    ピラー
Ｐ１    インナパネル
Ｐ２    アウタパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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