(57)【要約】【課題】樹脂製外板の線膨張を緩和し、樹脂製外板の取付け寸法を高精度に維持でき、しかも外観不良を防止できるようにする。【解決手段】フェンダパネルＦの車幅方向の最外側位置であるホイルアーチに近づくに連れて補助板１とフェンダパネルＦの裏面との間の隙間が狭くなるように、取付部３が設けられた補助板１を配設して接着剤２により接着することにより、補助板１とフェンダパネルＦの裏面との隙間における接着剤２の量が多い箇所と少ない箇所ができ、フェンダパネルＦの線膨張が特に多量に塗布された接着剤２により吸収され、フェンダパネルＦの線膨張による外方への膨らみが抑制され、従来に比べて簡単かつ安価な構成により、フェンダパネルＦの線膨張を緩和してフェンダパネルＦの取付け寸法を高精度に維持することができる。しかも、補助板１は外部から見えず、従来のようなフェンダパネルＦの外観不良を防止できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車幅方向における左右の外側部分を構成する樹脂製外板を、車体構造部材に取り付ける自動車用樹脂外板の取付構造において、
前記車体構造物に形成された係合孔と、
前記外板の裏面の所定箇所に固着される樹脂製補助板と、
前記補助板に形成され、前記係合孔に嵌挿して係合することにより前記外板を前記車体構造部材に取り付ける取付部とを備え、
前記補助板は、前記外板の前記車幅方向の最外側位置付近に、該最外側位置に近づくに連れて前記外板の裏面との間の隙間が狭くなるように配設され、前記隙間のうち少なくとも狭い箇所と広い箇所に接着剤が塗布されて前記補助板が接着されていることを特徴とする自動車用樹脂外板の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車幅方向における左右の外側部分を構成する樹脂製外板を、車体構造部材に取り付ける自動車用樹脂外板の取付構造に関すものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体のフードリッジに取り付けている自動車の樹脂製フェンダパネルにおいて、フードリッジの上部縦フランジに全長に亘って車両外方より密着する縦フランジを樹脂フェンダパネルの上端部に下方へ垂下させて一体成形し、さらに必要に応じて樹脂フェンダパネルの縦フランジとフェンダ外板の間に部分的に補強リブを設け、樹脂フェンダパネルの縦フランジがフードリッジの上部縦フランジに車両外方より密着した状態で樹脂フェンダパネルをボルト締めして取り付ける取付構造が提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平３−２４４６１号公報（第２頁第３欄第３２行〜第４欄第１４行および第１図参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した特許文献１の取付構造では、樹脂フェンダパネルの上端部をボルト締めにより固定する方法であるため、フードリッジの上部縦フランジや、樹脂フェンダパネルの縦フランジ、補強リブなどを設ける必要があり、取付構造が非常に複雑になってコストの上昇を招き、しかもフェンダパネルの最外側部がボデーの最外側である場合には、フェンダパネルの最外側部の寸法を高精度に維持することが難しいという問題がある。
【０００５】
そこで、図３に示す自動車Ｃの樹脂製外板であるフェンダパネルＦの車幅方向における最外側部となるアーチ部Ｐの近傍を車体構造部材に固定することにより、フェンダパネルＦの最外側部の寸法を高精度に維持すべく、図３のＸ−Ｘ線断面である図４に示すように、フェンダパネルＦの最外側部となるアーチ部Ｐの内面に、例えば断面Ｌ字状のクリップ座５１と、先端が車体構造部材側に突出したクリップ本体５２とから成る複数の取付部５３を樹脂成形により一体形成し、車体構造部材に形成された複数の係合孔に、各取付部５３のクリップ本体５２を嵌挿して係合することにより、フェンダパネルＦを車体構造部材に取り付けることも考えられている。
【０００６】
ところが、図４の場合もフェンダパネルＦに一体形成したクリップ構成の取付部５３により、フェンダパネルＦを取り付ける構造であるため、例えば６０℃以上などの高温環境下において、取付部５３もフェンダパネルＦとともに線膨張し、取付部５３の拘束力だけでは樹脂製フェンダパネルＦが線膨張によって外側に膨れることを阻止できず、フェンダパネルＦの最外側部の寸法が増大してボデー寸法が大きくなり、常温環境下でフェンダパネルＦの最外側部の寸法を車両規格ぎりぎりに設定している場合には、線膨張によって車両規格を満足できなくなるという事態が生じる。さらに、クリップ座５１の成形の際に、ヒケＨが生じて外観不良を招くおそれがある。
【０００７】
本発明は、樹脂製外板の線膨張を緩和し、樹脂製外板の取付け寸法を高精度に維持でき、しかも外観不良を防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の自動車用樹脂外板の取付構造は、自動車の車幅方向における左右の外側部分を構成する樹脂製外板を、車体構造部材に取り付ける自動車用樹脂外板の取付構造において、前記車体構造物に形成された係合孔と、前記外板の裏面の所定箇所に固着される樹脂製補助板と、前記補助板に形成され、前記係合孔に嵌挿して係合することにより前記外板を前記車体構造部材に取り付ける取付部とを備え、前記補助板は、前記外板の前記車幅方向の最外側位置付近に、該最外側位置に近づくに連れて前記外板の裏面との間の隙間が狭くなるように配設され、前記隙間のうち少なくとも狭い箇所と広い箇所に接着剤が塗布されて前記補助板が接着されていることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、補助板と樹脂製外板の裏面との隙間における接着剤の量が多い箇所と少ない箇所ができるため、樹脂製外板の線膨張が特に多量に塗布された接着剤により吸収されて樹脂製外板の外方への膨らみが抑制され、樹脂製外板のうち熱による膨らみを抑えて寸法精度を維持したい箇所については、その寸法精度を維持したい位置から離れるに従って隙間が徐々に広くなるように補助板を配置して接着剤の量を調整すればよく、従来に比べて簡単かつ安価な構成により、樹脂製外板の線膨張を緩和して樹脂製外板の取付け寸法を高精度に維持することができる。ここで、接着剤はどのような組成のものでもよいが、ウレタン接着剤を用いるのが望ましい。
【００１０】
また、補助板は外部からは目視できず、補助板に取付部を一体形成する際にヒケが生じても外部からは見えないため、外観不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る自動車用樹脂外板の取付構造の一実施形態におけるフェンダパネルの概略図である。
【図２】図１のＹ−Ｙ線における断面図である。
【図３】従来の自動車の概略図である。
【図４】図３のフェンダパネルを示し、（ａ）は概略図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
つぎに、本発明に係る自動車用樹脂外板の取付構造の一実施形態について、図１および図２を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１、図２に示すように、樹脂製外板であるフェンダパネルＦのホイルアーチ部分に車幅方向の最外側部（図中のＰ）が設定されているときに、フェンダパネルＦの裏面にホイルアーチに沿って扇形を有する樹脂製補助板１が配置され、ウレタン接着剤等の接着剤２により補助板１がフェンダパネルＦの裏面に固着される。
【００１４】
補助板１の下端部には複数の取付部３が設けられ、これら各取付部３は、補助板１に一体成形された断面Ｌ字状のクリップ座４と、先端が車体構造部材側に突出してクリップ座３に装着されたクリップ本体５とにより構成されている。
【００１５】
そして、図２に示すように、フェンダパネルＦの車幅方向の最外側位置であるホイルアーチに近づくに連れて補助板１とフェンダパネルＦの裏面との間の隙間が狭くなる、すなわち下方に向かうに連れて隙間が狭くなるように補助板１が配設され、その隙間のうち少なくとも狭い箇所と広い箇所に接着剤２が塗布されて補助板１がフェンダパネルＦに固着され、クリップ本体５が車体構造部材の係合孔に嵌挿されて係合され、フェンダパネルＦが取り付けられる。
【００１６】
このとき、補助板１に接着剤２を予め塗布しておき、フェンダパネルＦの裏面との隙間が上記したように下方に向かうに連れて狭く、かつ所定の間隔になるように、治具をあてがいつつ間隔調整しながら補助板１をフェンダパネルＦに接着するのが望ましい。
【００１７】
このように、フェンダパネルＦの車幅方向の最外側位置であるホイルアーチに近づくに連れて補助板１とフェンダパネルＦの裏面との間の隙間が狭くなるように補助板１を設けることにより、補助板１とフェンダパネルＦの裏面との隙間における接着剤２の量が多い箇所と少ない箇所ができ、フェンダパネルＦの線膨張が特に多量に塗布された接着剤２により吸収され、フェンダパネルＦの線膨張による外方への膨らみが抑制される。
【００１８】
したがって、上記した実施形態によれば、フェンダパネルＦの車幅方向の最外側位置付近に、該最外側位置に近づくに連れて補助板１とフェンダパネルＦの裏面との間の隙間が狭くなるように補助板１を配設し、補助板１とフェンダパネルＦの裏面との隙間のうち狭い箇所と広い箇所に接着剤２を塗布して補助板１を接着するため、接着剤２の量が多い箇所と少ない箇所ができ、フェンダパネルＦの線膨張が特に多量に塗布された接着剤２により吸収、緩和されてフェンダパネルＦの外方への膨らみが抑制される。その結果、フェンダパネルＦのホイルアーチ部分など熱による膨らみを抑えて寸法精度を維持したい箇所については、その寸法精度を維持したい位置から上方に離れるに連れて隙間が徐々に広くなるように補助板１を配置し、接着剤２の量を調整すれば、従来に比べて簡単かつ安価な構成により、フェンダパネルＦの線膨張を緩和してフェンダパネルＦの取付け寸法を高精度に維持することができる。
【００１９】
また、補助板１は外部からは目視できないため、補助板１に取付部３を一体形成する際にヒケが生じても補助板１は外部から見えることがなく、従来のようなフェンダパネルＦの外観不良を防止することができる。
【００２０】
さらに、取付部３を補助板１の下端部に設けたため、フェンダパネルＦの最外側位置であるホイルアーチに近い位置でフェンダパネルＦを車体構造部材に取り付けることができ、補助板１の多少の変形が生じても、フェンダパネルＦの取付強度をほぼ一定に保持することができる。
【００２１】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２２】
例えば、上記した実施形態では、図２に示すように、補助板１とフェンダパネルＦの裏面との間の隙間のうち少なくとも狭い箇所と広い箇所に接着剤２を塗布した例を示したが、補助板１とフェンダパネルＦの裏面との間の隙間全体に接着剤２を塗布するようにしてもよいのは勿論である。
【００２３】
また、上記した実施形態では、ホイルアーチに近い補助板１の下端部に取付部３を設ける場合について説明したが、補助板１を厚くするなどして強度をある程度上げることによって、取付部３によるフェンダパネルＦの取付強度を確保できるので、補助板１の強度アップを条件に、補助板１の下端部に限らず上端部などの位置にクリップ手段３を設けてもよい。
【００２４】
また、補助板１とフェンダパネルＦの裏面との間の隙間に塗布する接着剤２は、上記したウレタン接着剤に限るものではなく、補助板１の形状も上記した扇形に限らない。
【００２５】
また、上記した実施形態では、樹脂製外板をフェンダパネルＦとした場合について説明したが、フェンダパネルＦ以外の樹脂製外板に本発明を適用できるのはいうまでもない。
【符号の説明】
【００２６】
１    …補助板
２    …接着剤
３    …取付部
４    …クリップ座
５    …クリップ本体
Ｆ    …フェンダパネル（樹脂製外板）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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