(57)【要約】【課題】インストルメントパネル本体から装着部品が外れにくく、インストルメントパネル本体への装着部品の組み付け性がよいインストルメントパネルの装着部品の取り付け構造を提供する。【解決手段】装着部品１１に第１係止部と第２係止部４２が設けられ、インストルメントパネル本体２に第１被係止部と第２被係止部３２が設けられ、第１係止部が第１被係止部に、第２係止部４２が第２被係止部３２にそれぞれ係止し、第１係止部と第１被係止部の係止操作方向Ａと、第２係止部４２と第２被係止部３２の係止操作方向Ｂとが略直交し、装着部品１１がインストルメントパネル本体２から外れる外れ方向と、第２係止部４２と第２被係止部３２の係止操作方向Ｂとが略直交している。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル本体に装着される装着部品に第１係止部と第２係止部が設けられ、
前記インストルメントパネル本体に第１被係止部と第２被係止部が設けられ、
前記第１係止部が前記第１被係止部に、前記第２係止部が前記第２被係止部にそれぞれ係止しているインストルメントパネルの装着部品の取り付け構造であって、
前記第１係止部と第１被係止部の係止操作方向と、前記第２係止部と第２被係止部の係止操作方向とが略直交し、
前記装着部品が前記インストルメントパネル本体から外れる外れ方向と、前記第２係止部と第２被係止部の係止操作方向とが略直交しているインストルメントパネルの装着部品の取り付け構造。
【請求項２】
第１係止部は、前記装着部品の裏側に突出する係止爪により構成され、
前記係止爪は前記装着部品に複数設けられ、
前記複数の係止爪のうち隣り合う一対の係止爪と、前記一対の係止爪間の装着部品部分と、この装着部品部分から離間して位置する状態に前記一対の係止爪の爪部間に架設された架設部とで係止孔が形成され、
前記第２係止部は前記係止孔により構成されている請求項１記載のインストルメントパネルの装着部品の取り付け構造。
【請求項３】
前記架設部は、前記一対の係止爪の爪部よりも前記係止爪の係止操作方向前方側であって、かつ、前記爪部の頂部よりも前記爪部の突出方向前方側に位置している請求項２記載のインストルメントパネルの装着部品の取り付け構造。
【請求項４】
助手席前方のインストルメントパネル本体にエアバッグ装置が内蔵される第１仕様と内蔵されない第２仕様とのいずれの仕様にも対応可能に前記インストルメントパネル本体にエアバッグ飛び出し口が形成され、
前記装着部品は、前記第２仕様のインストルメントパネル本体に形成された前記エアバッグ飛び出し口を覆うカバーである請求項１〜３のいずれか一つに記載のインストルメントパネルの装着部品の取り付け構造。
【請求項５】
ステアリングサポートパイプに固定されたリンフォースに前記カバーが締結部材で固定され、
前記カバーとリンフォースとの固定部は、前記第２係止部と第２被係止部との係止構造よりも助手席に近い位置に配置されて、助手席乗員から前記カバーに衝撃が加わった場合に、前記リンフォースにより衝撃が吸収されて、前記第２係止部と第２被係止部との係止構造に加わる衝撃が軽減されるよう構成されている請求項４記載のインストルメントパネルの装着部品の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
インストルメントパネル本体に装着される装着部品に第１係止部と第２係止部が設けられ、
前記インストルメントパネル本体に第１被係止部と第２被係止部が設けられ、
前記第１係止部が前記第１被係止部に、前記第２係止部が前記第２被係止部にそれぞれ係止しているインストルメントパネルの装着部品の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の助手席前方のインストルメントパネル本体には、上面部にエアバッグ飛び出し口（エアバッグ装置が取り付けられるエアバッグ取り付け穴でもある）が形成されている。そして、自動車が衝撃を受けると、インストルメントパネル本体に内蔵されたエアバッグ本体が、前記エアバッグ飛び出し口から瞬時に飛び出して助手席乗員を保護する。
このような助手席用のエアバッグ装置は、仕向地によっては必要とされない場合がある。すなわち、エアバッグ装置を必要とする仕向地と必要としない仕向地がある。従って、助手席前方のインストルメントパネル本体にエアバッグ装置が内蔵される第１仕様と、内蔵されない第２仕様とのいずれか一方が、仕向け地に対応して選択されることになる。前記第２仕様の車両の場合、インストルメントパネル本体にエアバッグ飛び出し口を形成する必要はない。
しかしながら、エアバッグ飛び出し口が形成されたインストルメントパネル本体と、エアバッグ飛び出し口が形成されていないインストルメントパネル本体との２種類のインストルメントパネル本体を成形すると、部品管理（インストルメントパネル本体の管理）に手間がかかるという問題がある。また、型費も高くなり、形成時の作業性も悪くなるという問題もある。
これらの問題を解消するために、いずれの仕様のインストルメントパネル本体にもエアバッグ飛び出し口が形成されている。そして、第２仕様の車両の場合、インストルメントパネル本体のエアバッグ飛び出し口をカバーで覆っている。冒頭に記載した装着部品の一例として前記カバーを挙げることができる。
前記第２仕様のインストルメントパネル本体では、エアバッグ装置が内蔵されないので、エアバッグ飛び出し口の下方のインストルメントパネル本体内に比較的大きな空間が形成される。そのために、このような構造において、カバーの表面に車室内側から強い衝撃が加わった場合、カバーが大きく撓む。
その結果、前記第１係止部と第１被係止部、第２係止部と第２被係止部に力が大きく作用し、前記第１係止部と第２係止部が前記第１被係止部と第２被係止部から各別に外れて、カバーがインストルメントパネル本体から脱落することが考えられる。カバーがインストルメントパネル本体から脱落すると、インストルメントパネル本体内の突起が車室内側に露出する。
このようなことは好ましくはないので、カバーの表面に車室内側から強い衝撃を受けても、カバーがインストルメントパネル本体から外れないようにしなければならない。その手段として、従来、特許文献１に開示されている離脱防止構造をカバーとインストルメントパネル本体に採用した技術があった。
この技術では、第１係止部としての係止爪と、この係止爪の挿入方向で係止爪よりも長く延びる挿入ガイドとがカバーの裏側に設けられる。また、前記挿入ガイドを挿通させるガイド孔がインストルメントパネル本体に設けられる。そして、カバーの係止爪がインストルメントパネル本体の被係止部から係止解除された時にガイド孔に係止する一対の別の係止爪が挿入ガイド部の先端部に設けられる。前記一対の別の係止爪は、挿入ガイドの長手方向で互いに位置ずれしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４１０８４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造では、インストルメントパネル本体のガイド孔に対するカバーの挿入ガイドの挿入方向（組み付け方向）と、インストルメントパネル本体からのカバーの外れ方向とが同一方向になる。
そのために、カバーの表面に強い衝撃を受けた場合、前記一対の別の係止爪のどちらも前記ガイド孔から外れてしまう虞がある。また、組み付け時に前記一対の係止爪を一度にインストルメントパネル本体に組み付ける必要があるために組み付け性が悪い。
本発明の目的は、インストルメントパネル本体からカバー等の装着部品が外れにくく、インストルメントパネル本体への装着部品の組み付け性がよいインストルメントパネルの装着部品の取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
インストルメントパネル本体に装着される装着部品に第１係止部と第２係止部が設けられ、
前記インストルメントパネル本体に第１被係止部と第２被係止部が設けられ、
前記第１係止部が前記第１被係止部に、前記第２係止部が前記第２被係止部にそれぞれ係止しているインストルメントパネルの装着部品の取り付け構造であって、
前記第１係止部と第１被係止部の係止操作方向と、前記第２係止部と第２被係止部の係止操作方向とが略直交し、
前記装着部品が前記インストルメントパネル本体から外れる外れ方向と、前記第２係止部と第２被係止部の係止操作方向とが略直交している点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、前記第１係止部と第１被係止部の係止操作方向（組み付け方向）と、前記第２係止部と第２被係止部の係止操作方向（組み付け方向）とが略直交しているから、前記第１係止部と第１被係止部の係止操作（組み付け）と、前記第２係止部と第２被係止部の係止操作（組み付け）とを別々に行うことができる。従って、組み付け作業の作業性を向上させることができる。
さらに、前記装着部品が前記インストルメントパネル本体から外れる外れ方向と、前記第２係止部と第２被係止部の係止操作方向とが略直交しているから、装着部品の表面に車室内側から強い衝撃を受けた場合に、装着部品がインストルメントパネル本体から外れることを防止することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
第１係止部は、前記装着部品の裏側に突出する係止爪により構成され、
前記係止爪は前記装着部品に複数設けられ、
前記複数の係止爪のうち隣り合う一対の係止爪と、前記一対の係止爪間の装着部品部分と、この装着部品部分から離間して位置する状態に前記一対の係止爪の爪部間に架設された架設部とで係止孔が形成され、
前記第２係止部は前記係止孔により構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記一対の係止爪の爪部間に架設部が架設されているから、一対の爪部の強度を高めて爪部の耐久性を向上させることができる。また、第１係止部と第１被係止部から成る第１係止構造と、第２係止部と第２被係止部から成る第２係止構造とが近い位置に位置するから、組み付けがしやすくて組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記架設部は、前記一対の係止爪の爪部よりも前記係止爪の係止操作方向前方側であって、かつ、前記爪部の頂部よりも前記爪部の突出方向前方側に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記一対の係止爪と装着部品部分と架設部とで形成される係止孔が広くなる。その結果、前記係止孔により構成される第２係止部を第２被係止部に係止させる際の組み付け作業の作業性を向上させることができる。
また、第２係止部と第２被係止部を係止させた後に、第１係止部と第１被係止部を係合させることができ、第２係止部と第２被係止部を係止させることで、第１係止部と第１被係止部の位置を決めることができて、第１係止部を第１被係止部に係止させる際の組み付け作業の作業性も向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
助手席前方のインストルメントパネル本体にエアバッグ装置が内蔵される第１仕様と内蔵されない第２仕様とのいずれの仕様にも対応可能に前記インストルメントパネル本体にエアバッグ飛び出し口が形成され、
前記装着部品は、前記第２仕様のインストルメントパネル本体に形成された前記エアバッグ飛び出し口を覆うカバーであると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記第２仕様のインストルメントパネル本体では、エアバッグ装置が内蔵されないので、エアバッグ飛び出し口の奥側のインストルメントパネル本体内に比較的大きな空間が形成される。
そのために、このような構造において、カバーの表面に車室内側から強い衝撃が加わった場合、カバーが大きく撓む。
その結果、前記第１係止部と第１被係止部、第２係止部と第２被係止部に衝撃力が大きく作用し、前記第１係止部と第２係止部が前記第１被係止部と第２被係止部から外れてカバーがインストルメントパネル本体から脱落することが考えられる。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、前記カバーが前記インストルメントパネル本体から外れる外れ方向と、前記第２係止部と第２被係止部の係止操作方向とが略直交しているから、カバーの表面に車室内側から強い衝撃を受けた場合に、カバーがインストルメントパネル本体から外れることを防止することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
ステアリングサポートパイプに固定されたリンフォースに前記カバーが締結部材で固定され、
前記カバーとリンフォースとの固定部は、前記第２係止部と第２被係止部との係止構造よりも助手席に近い位置に配置されて、助手席乗員から前記カバーに衝撃が加わった場合に、前記リンフォースにより衝撃が吸収されて、前記第２係止部と第２被係止部との係止構造に加わる衝撃が軽減されるよう構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
カバーをステアリングサポートパイプによっても支えることができて、振動等をより抑えやすくすることができる。
そして、助手席乗員から前記カバーに衝撃が加わった場合に、前記リンフォースにより衝撃を吸収し、前記第２係止部と第２被係止部との係止構造に加わる衝撃を軽減することができる。これにより、第２係止部と第２被係止部との係止解除を防止できて、インストルメントパネル本体からのカバーの脱落を防止することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
インストルメントパネル本体からカバー等の装着部品が外れにくく、インストルメントパネル本体への装着部品の組み付け性がよいインストルメントパネルの装着部品の取り付け構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】助手席前方のインストルメントパネル本体を上方から見た図
【図２】助手席前方のインストルメントパネル本体とステアリングサポートパイプを上方から見た図
【図３】インストルメントパネル本体のエアバッグ飛び出し口を上方から見た図
【図４】カバーを裏側から見た斜視図
【図５】カバーの裏側から見た第２係止部（係止孔）の斜視図
【図６】カバーの表側から見た第２係止部（係止孔）の斜視図
【図７】助手席前方のインストルメントパネルを上方から見た図
【図８】図７のＸ−Ｘ断面図
【図９】図７のＹ−Ｙ断面図であり、装着部品（カバー）に衝撃が加わった場合の第２係止部と第２被係止部の作用を示す図
【図１０】図７のＹ−Ｙ断面図であり、第２係止部を第２被係止部に係止させる際の装着部品（カバー）の動きを示す図
【図１１】ステアリングサポートパイプとリンフォースを示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、自動車の助手席前方のインストルメントパネル本体２を示し、図７に、助手席前方のインストルメントパネル１を示してある。インストルメントパネル１は、インストルメントパネル１の内側の車体に固定されたステアリングサポートパイプ１０（図２，図１１参照）にブラケットを介して支持されている。ステアリングサポートパイプ１０は車幅方向に沿っている。
【００１８】
インストルメントパネル本体２は、インストルメントパネルアッパー３とインストルメントパネルロア４から成る。インストルメントパネル本体２には、左右中央部の下部にセンターパネル孔５が形成され、その上方にセンタールーバー孔６が形成されている。また、助手席前方のインストルメントパネル本体２の上面部にエアバッグ飛び出し口７（エアバッグ装置が取り付けられるエアバッグ取り付け穴でもある）が形成されている。
【００１９】
そして、インストルメントパネル本体２の左端部の下部にサイドルーバー孔８が形成され、その上方にデミスタ孔９が形成されている。エアバッグ飛び出し口７は横長の台形状（車幅方向外側Ｗ２の縦辺が車幅方向内側Ｗ１の縦辺よりも少し短い台形状）に形成されている。
【００２０】
助手席用のエアバッグ装置はオプションで選ぶことができるようになっている。つまり、助手席前方のインストルメントパネル本体２にエアバッグ装置が内蔵される第１仕様と、内蔵されない第２仕様とのいずれか一方を選ぶことができる。
【００２１】
図１，図２等に示す本発明のインストルメントパネル本体２は第２仕様のものである。第２仕様の場合、インストルメントパネル本体２にエアバッグ飛び出し口７を形成する必要はない。
しかしながら、エアバッグ飛び出し口７が形成されたインストルメントパネル本体２と、エアバッグ飛び出し口７が形成されていないインストルメントパネル本体２との２種類のインストルメントパネル本体２を成形すると、部品管理に手間がかかる等の問題がある。
この問題を解消するために、いずれの仕様のインストルメントパネル本体２にもエアバッグ飛び出し口７が形成されている。これにより、インストルメントパネル本体２が前記第１仕様と第２仕様のいずれにも対応可能になる。
本発明の第２仕様のインストルメントパネル１の場合、図７に示すように、樹脂製のカバー１１（装着部品に相当）でエアバッグ飛び出し口７が覆われている。
【００２２】
後述するように、前記カバー１１に、複数の係止爪１４（第１係止部に相当，図４参照）と係止孔４２（第２係止部に相当）が設けられている。また、インストルメントパネル本体２に第１被係止部３１（図３参照）と第２被係止部３２が設けられている。そして、前記係止爪１４が第１被係止部３１に、係止孔４２が第２被係止部３２にそれぞれ係止している。
【００２３】
［カバー１１の構造］
図１，図４，図７に示すように、カバー１１はエアバッグ飛び出し口７の形状に対応して横長の台形状に形成されている。このカバー１１は、裏側に張り出す第１周壁１２を全周にわたって備えている。カバー１１の裏面１１Ｕには格子状の補強リブ１３が立設されている。そして、カバー１１の裏側に突出する複数の係止爪１４が第１周壁１２に分散配設されている。
【００２４】
図４に示すように、前記係止爪１４は、前記第１周壁１２からカバー１１の裏側に突出する板状の爪基部１５と、爪基部１５の先端部（突出端部、頂部）からカバー１１の外側（カバー１１の裏面１１Ｕに沿う方向でカバー１１の外側）に突出する幅広の爪部１６と、爪基部１５とカバー１１の裏面１１Ｕとにわたって架設された支持リブ１７とから成る。
【００２５】
図４，図５，図６，図１０に示すように、前記複数の係止爪１４のうち、車両前方側Ｆｒの第１周壁１２の長手方向中間部に位置する左右一対の係止爪１４と、一対の係止爪１４間の第１周壁部分１２Ａ（装着部品部分に相当）と、前記第１周壁部分１２Ａからカバー１１の裏側に離間して位置する状態に前記一対の係止爪１４の爪部１６間に架設された板状の架設部１８とで車幅方向に長い長孔状の係止孔４２が形成されている。
【００２６】
前記架設部１８は、一対の係止爪１４の爪部１６から爪部１６の突出方向１６Ｔ（図６参照）と同一方向に立ち上がる一対の立ち上がり壁１９と、一対の立ち上がり壁１９の頂部を連結する連結壁２０とで門形に形成されている。
【００２７】
図５，図６に示すように、前記立ち上がり壁１９は、一対の爪部１６の互いに対向する側面１６Ｓの根元側から立ち上がっている。連結壁２０の壁面は、爪部１６の突出方向１６Ｔと同一方向を向いている。
【００２８】
前記一対の爪部１６間に架設部１８が架設されているから、一対の爪部１６の強度を高めて爪部１６の耐久性を向上させることができる。
【００２９】
前記架設部１８は、係止爪１４の係止操作方向Ａ（組み付け方向、図４，図６参照）において、前記一対の係止爪１４の爪部１６よりも前方側（係止操作方向前方側）であって、かつ、爪部１６の突出方向１６Ｔ（図６参照）において、爪部１６の頂部よりも前方側（突出方向前方側）に位置している。
【００３０】
これにより、前記係止孔４２が広くなり、前記係止孔４２を第２被係止部３２に係止させる際の組み付け作業の作業性（組み付け性）を向上させることができる。
【００３１】
図１０に示すように、前記係止爪１４の係止操作方向Ａは、カバー１１の意匠面１１Ｍ側から裏面１１Ｕ側に向かう方向であり、上方から下方に向かう方向である。
【００３２】
図４，図８に示すように、カバー１１の左右両端部の車両後方側Ｒｒの裏面１１Ｕに、左右一対のスクリュー取り付けボス２１が台座２２を介して各別に立設されている。スクリュー取り付けボス２１は、カバー１１の裏面１１Ｕから下側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように立ち上がっている（図８参照）。このスクリュー取り付けボス２１は、カバー１１の裏側に向かって開口するスクリュー穴２１Ｈを備えている。
【００３３】
［インストルメントパネル本体２のエアバッグ飛び出し口７の構造］
図３，図８に示すように、インストルメントパネル本体２のエアバッグ飛び出し口７の周縁部からエアバッグ飛び出し口７の奥側（下側）に張り出す第２周壁２３が、エアバッグ飛び出し口７の略全周にわたって設けられている。
【００３４】
さらに、エアバッグ飛び出し口７の奥側の第２周壁２３の端部からエアバッグ飛び出し口７の中央側に向かって張り出すカバー取り付け壁２４がフランジ状に設けられている。
【００３５】
左右両側のカバー取り付け壁２４の車両前後方向中間部は、エアバッグ飛び出し口７の奥側に凹む凹部２５に構成されている。そして、この凹部２５の底壁２６の車両後方側Ｒｒの部分に第１スクリュー挿通孔２６Ｈが形成されている。
【００３６】
また、カバー取り付け壁２４に複数の角孔と複数の切り欠きが、エアバッグ飛び出し口７の全周に分散して形成されている。そして、角孔の周縁部と切り欠きの奥側の周縁部とが、前記カバー１１の複数の係止爪１４を各別に係止させる複数の第１被係止部３１に構成されている。さらに、前記複数の切り欠きのうち、車両前方側Ｆｒのカバー取り付け壁２４に形成された左右一対の切り欠きの間が、前記係止孔４２を係止させる第２被係止部３２に構成されている。
【００３７】
前記エアバッグ飛び出し口７の中央側の第２被係止部３２の先端部は、エアバッグ飛び出し口７の奥側に折曲してフランジ３２Ｆ（図９、図１０参照）に構成されている。このフランジ３２Ｆは、エアバッグ飛び出し口７の奥側になるにつれてエアバッグ飛び出し口７の中央から遠ざかるように傾斜している。
【００３８】
［リンフォース３３の構造］
図２，図８，図１１に示すように、エアバッグ飛び出し口７の下方に位置するステアリングサポートパイプ１０に金属板状のリンフォース３３が固定されている。このリンフォース３３は、ステアリングサポートパイプ１０からエアバッグ飛び出し口７側に向かって立ち上がる左右一対の脚部３４と、一対の脚部３４の頂部同士を連結する連結部３５とから成る。
【００３９】
前記脚部３４と連結部３５には、これらの長手方向に沿う補強用のビード３６が形成されている。これにより、リンフォース３３を補強することができる。また、連結部３５の右側（車幅方向内側Ｗ１、以下、同じ）の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）に第２スクリュー挿通孔３５Ｈが形成されている。
【００４０】
［インストルメントパネル本体２へのカバー１１の取り付け構造］
前述したように、前記係止爪１４が第１被係止部３１に、係止孔４２が第２被係止部３２にそれぞれ係止している。インストルメントパネル本体２へのカバー１１の取り付け工程においては、図１０に示すように、車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜したカバー１１が車両前方側Ｆｒに移動される。これにより、前記係止孔４２が第２被係止部３２に車両後方側Ｒｒから外挿されて係止する。
【００４１】
そして、カバー１１の車両後方側Ｒｒの端部が下方に押されて、係止爪１４が第１被係止部３１に係止する。つまり、前記係止爪１４の爪部１６が弾性変形しながら第１被係止部３１を乗り越えて第１被係止部３１に弾性係止する。
【００４２】
図１０に示すように、前記係止爪１４と第１被係止部３１の係止操作方向Ａ（組み付け方向であり、上方から下方に向かう方向）と、係止孔４２と第２被係止部３２の係止操作方向Ｂ（組み付け方向であり、車両後方側Ｒｒから車両前方側Ｆｒに向かう方向）とは略直交している。
【００４３】
図９に示すように、カバー１１がインストルメントパネル本体２から外れる外れ方向Ｃ（下方から上方に向かう方向）と、前記係止孔４２と第２被係止部３２の係止操作方向Ｂとは略直交している。
【００４４】
［リンフォース３３へのカバー１１の取り付け構造］
図３，図８に示すように、インストルメントパネル本体２に設けられた右側のカバー取り付け壁２４の凹部２５の底壁２６が、リンフォース３３の連結部３５の右側の端部に上方から重ね合わされている。そして、カバー１１に設けられた右側のスクリュー取り付けボス２１の先端部が、前記底壁２６に上方から重ね合わされている。
【００４５】
この状態で、スクリューＳ（締結部材に相当）が、リンフォース３３の連結部３５の第２スクリュー挿通孔３５Ｈと、カバー取り付け壁２４の底壁２６の第１スクリュー挿通孔２６Ｈとに下側から挿通されている。そして、このスクリューＳが、スクリュー取り付けボス２１のスクリュー穴２１Ｈに螺合されている。これにより、カバー１１をステアリングサポートパイプ３３によっても支えることができて、振動等をより抑えやすくすることができる。
【００４６】
図３に示すように、リンフォース３３の連結部３５の左側（車幅方向外側Ｗ２、以下、同じ）の端部は、左側のカバー取り付け壁２４の凹部２５の底壁２６よりも車幅方向内側Ｗ１に位置する。従って、左側のカバー取り付け壁２４の凹部２５の底壁２６は、リンフォース３３の連結部３５の左側の端部には重ね合わされていない。左側のカバー取り付け壁２４の凹部２５の底壁２６には、カバー１１に設けられた左側のスクリュー取り付けボス２１の先端部が上方から重ね合わされている。そして、この状態で、スクリューＳが、前記カバー取り付け壁２４の底壁２６の第１スクリュー挿通孔２６Ｈに下側から挿通され、スクリュー取り付けボス２１のスクリュー穴２１Ｈに螺合されている。
【００４７】
上記のように、リンフォース３３を介してのステアリングサポートパイプ１０によるインストルメントパネル本体２の支持は、インストルメントパネル本体２の左右中央側だけに対して行われる。その結果、効率よく走行時の振動を抑制することができる。また、効率の良い衝撃吸収のためのインストルメントパネル本体２とカバー１１とリンフォース３３の位置関係を保つことができる。
【００４８】
カバー１１とリンフォース３３との固定部３７（図８参照）は、係止孔４２と第２被係止部３２との係止構造（図１０参照）よりも助手席に近い位置に配置されて、助手席乗員からカバー１１に衝撃が加わった場合に、リンフォース３３により衝撃を吸収して、前記係止構造に加わる衝撃を軽減するよう構成されている。
【００４９】
本発明の構成によれば、
（１）  前記第２被係止部３２の先端部のフランジ３２Ｆは、エアバッグ飛び出し口７の奥側になるにつれてエアバッグ飛び出し口７の中央から遠ざかるように傾斜しているから、第２被係止部３２を係止孔４２に引っかからせることなく円滑に挿入係止させることができる。
【００５０】
（２）  前記係止孔４２と第２被係止部３２を係止させた後に、係止爪１４と第１被係止部３１を係合させることができ、係止孔４２と第２被係止部３２を係止させることで、係止爪１４と第１被係止部３１の位置を決めることができて、係止爪１４を第１被係止部３１に係止させる際の組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【００５１】
（３）  第２仕様のインストルメントパネル本体２では、エアバッグ装置が内蔵されないので、エアバッグ飛び出し口７の下方のインストルメントパネル本体２内に比較的大きな空間が形成される。
そのために、このような構造において、カバー１１の表面に車室内側から強い衝撃が加わった場合、カバー１１が大きく撓む。
その結果、係止爪１４と第１被係止部３１、係止孔４２と第２被係止部３２に力が大きく作用し、係止爪１４と係止孔４２が第１被係止部３１と第２被係止部３２から外れてカバー１１がインストルメントパネル本体２から脱落することが考えられる。
しかしながら、本発明の構成によれば、カバー１１がインストルメントパネル本体２から外れる外れ方向Ｃと、係止孔４２と第２被係止部３２の係止操作方向Ｂとが略直交しているから、カバー１１の表面に車室内側から強い衝撃を受けた場合に、カバー１１がインストルメントパネル本体２から外れることを防止することができる。
すなわち、図９に示すように、カバー１１が衝撃を受けてインストルメントパネル本体２から外れようとすると、カバー１１の前記架設部１８が第２被係止部３２（左右一対の切り欠き２９間のカバー取り付け壁）に受け止められて（図９の二点鎖線参照）、架設部１８の変位が阻止される。これにより、インストルメントパネル本体２からのカバー１１の外れを防止することができる。
【００５２】
（４）  図１０に示すように、前記係止爪１４と第１被係止部３１の係止操作方向Ａと、係止孔４２と第２被係止部３２の係止操作方向Ｂとは略直交しているから、前記係止爪１４と第１被係止部３１の係止操作（組み付け）と、係止孔４２と第２被係止部３２の係止操作（組み付け）とを別々に行うことができる。従って、組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【００５３】
（５）  前記左右一対の係止爪１４と左右一対の第１被係止部３１から成る第１係止構造と、係止孔４２と第２被係止部３２から成る第２係止構造とが近い位置に位置しているから、組み付けがしやすくて組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【００５４】
（６）  カバー１１とリンフォース３３との固定部３７（図８参照）は、係止孔４２と第２被係止部３２との係止構造（図１０参照）よりも助手席に近い位置に配置されて、助手席乗員からカバー１１に衝撃が加わった場合に、リンフォース３３により衝撃を吸収して、前記係止構造に加わる衝撃を軽減するよう構成されているから、係止孔４２と第２被係止部３２との係止解除を防止できて、インストルメントパネル本体２からのカバー１１の脱落を防止することができる。
【００５５】
（７）  すなわち、図８に示すように、助手席乗員の頭部Ｈがカバー１１の車両後方側Ｒｒの端部に衝突して、カバー１１に強い衝撃が加わった場合、カバー１１が連結されているリンフォース３３とステアリングサポートパイプ１０に衝撃力が伝わる。
そして、リンフォース３３が潰れて衝撃を吸収する。符号Ｋは衝撃の入力方向である。上記のリンフォース３３の潰れに伴って、左側のカバー取り付け壁２４の凹部２５の底壁２６に形成された第１スクリュー挿通孔２６Ｈの中心と（図３参照）、右側のカバー取り付け壁２４の凹部２５の底壁２６に形成された第１スクリュー挿通孔２６Ｈの中心と（図３参照）を結ぶ横軸芯周りにカバー１１が回転して、カバー１１の車両前方側Ｆｒの端部が上方に変位しようとする。図８の符号Ｊはカバー１１の車両前方側Ｆｒの端部の上方への回転方向である。
しかしながら、図９に示すように、カバー１１が衝撃を受けてインストルメントパネル本体２から外れようとすると、カバー１１の前記架設部１８が第２被係止部３２に受け止められて（図９の二点鎖線参照）、架設部１８の変位が阻止される。これにより、インストルメントパネル本体２からのカバー１１の外れを防止することができる。
【００５６】
［別実施形態］
（１）  本発明は、ガーニッシュやその他の部品をインストルメントパネル本体２に取り付ける構造にも適用することができる。前記カバー１１やガーニッシュ等を「装着部品」と総称する。
【００５７】
（２）  上記の実施形態では、前記インストルメントパネル本体２は、インストルメントパネルアッパー３とインストルメントパネルロア４に分割されているが、前記インストルメントパネル本体２は、インストルメントパネルアッパー３とインストルメントパネルロア４に分割されていない一体物に構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
２        インストルメントパネル本体
７        エアバッグ飛び出し口
１０      ステアリングサポートパイプ
１１      装着部品（カバー）
１２Ａ    装着部品部分（一対の係止爪間の第１周壁部分）
１４      第１係止部（係止爪）
１６      爪部（係止爪の爪部）
１６Ｔ    爪部の突出方向
１８      架設部
３１      第１被係止部
３２      第２被係止部
３３      リンフォース
３７      固定部
４２      第２係止部（係止孔）
Ａ        第１係止部と第１被係止部の係止操作方向
Ｂ        第２係止部と第２被係止部の係止操作方向
Ｃ        外れ方向
Ｓ        締結部材（スクリュー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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