(57)【要約】【課題】ステアリング装置の中央に配される設置物の形状がどのようなものでも、衝撃吸収ストロークを充分に取ることの出来る乗り物用ステアリング装置を提供する。【解決手段】ボス部３の下側に配されるスポーク部５ａは、ボス部３よりリム部４側に延在且つ並設されてなる少なくとも２本の第１スポーク部６と、第１スポーク部６のリム部４側間を第１連結部６ｂにより架橋してなる横部材８と、横部材８の第１連結部６ｂより側方に延在してなる部位７ａ及びリム部４を第２連結部７ｂにより架橋してなる第２スポーク部７とよりなり、第１連結部６ｂと第２連結部７ｂとは、操舵基準状態で左右に異なる位置に配されてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトに連結可能なるボス部と、該ボス部を中心に回転操舵可能なリム部と、操舵基準状態で前記ボス部の下側及び前記リム部を少なくとも連結してなるスポーク部とより構成してなる乗り物用ステアリング装置おいて、
前記ボス部の下側に配されるスポーク部は、前記ボス部より前記リム部側に延在且つ並設されてなる少なくとも２本の第１スポーク部と、該第１スポーク部のリム部側間を第１連結部により架橋してなる横部材と、該横部材の前記第１連結部より側方に延在してなる部位及び前記リム部を第２連結部により架橋してなる第２スポーク部とよりなり、前記第１連結部と前記第２連結部とは、操舵基準状態で左右に異なる位置に配されてなることを特徴とする乗り物用ステアリング装置。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用ステアリング装置であって、
前記第１連結部は、前記第１スポーク部の操舵基準状態での下端部にあり、前記第２連結部は、前記第２スポーク部の操舵基準状態での上端部にあることを特徴とする乗り物用ステアリング装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用ステアリング装置であって、
前記第２スポーク部の上端部は、前記第１連結部の外側に配されてなることを特徴とする乗り物用ステアリング装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用ステアリング装置であって、
前記第１連結部の間の前記横部材には、前記ボス部に向かって突出し且つ乗り物用ステアリング装置の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物に係合可能な係合突部が形成されてなることを特徴とする乗り物用ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、航空機、船舶、鉄道車両などの乗り物で使用されるステアリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物用ステアリング装置としては、例えば、ボス部と、リム部と、操舵基準状態で前記ボス部の左右及びボス部の下側（乗員側）とリム部とを連結してなる３本のスポーク部とより構成されてなるもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０５９４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、操舵基準状態で自動車が衝突するなどして乗員の胸部が手前側のリム部にぶつかった際に、スポーク部がその衝撃エネルギーを吸収緩和して変形を図れることができるものの、当該変形が、ステアリング装置の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物に過度に影響されないように、設置物の形状を定めることを要し、ステアリング装置の適用可能な形状が狭い、という課題がある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、ステアリング装置の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物の影響を受けにくくなり、適用可能な形状の範囲が拡大できて、衝撃吸収ストロークを十分に取ることの出来る乗り物用ステアリング装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用ステアリング装置は、ステアリングシャフトに連結可能なるボス部と、該ボス部を中心に回転操舵可能なリム部と、操舵基準状態で前記ボス部の下側及び前記リム部を少なくとも連結してなるスポーク部とより構成してなり、前記ボス部の下側に配されるスポーク部は、前記ボス部より前記リム部側に延在且つ並設されてなる少なくとも２本の第１スポーク部と、該第１スポーク部のリム部側間を第１連結部により架橋してなる横部材と、該横部材の前記第１連結部より側方に延在してなる部位及び前記リム部を第２連結部により架橋してなる第２スポーク部とよりなり、前記第１連結部と前記第２連結部とは、操舵基準状態で左右に異なる位置に配されてなることを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２記載の乗り物用ステアリング装置は、請求項１記載の前記第１連結部は、前記第１スポーク部の操舵基準状態での下端部にあり、前記第２連結部は、前記第２スポーク部の操舵基準状態での上端部にあることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項３記載の乗り物用ステアリング装置は、請求項１又は請求項２記載の前記第２スポーク部の上端部は、前記第１連結部の外側に配されてなることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項４記載の乗り物用ステアリング装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の前記第１連結部の間の前記横部材には、前記ボス部に向かって突出し且つ乗り物用ステアリング装置の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物に係合可能な係合突部が形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、第２スポーク部と連結されてなるリム部の操舵基準状態での下端部がステアリングシャフト側に変形する際、第２スポーク部が横部材と共にコンパクトに折り畳まれるように潰れる事が可能であり、リム部の大きな変形が可能であるので、乗り物用ステアリング装置の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物の影響を受けにくくなり、適用可能な形状の範囲が拡大できて、衝撃吸収ストロークを十分に取ることの出来る、という効果を奏する。
【００１１】
また、請求項２記載の発明によれば、第２スポーク部と連結されてなるリム部の操舵基準状態での下端部がステアリングシャフト側に変形する際、変形荷重が端部に加わるので、横部材のねじれ方向への変形が可能となり、乗り物用ステアリング装置の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物の影響を受けにくくなり、適用可能な形状の範囲が拡大できて、衝撃吸収ストロークを十分に取ることの出来る、という効果を奏する。
【００１２】
更に、請求項３記載の発明によれば、乗り物用ステアリング装置の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物を回避したスポーク部の変形が容易である、という効果を奏する。
【００１３】
更に、請求項４記載の発明によれば、第２スポーク部と連結されてなるリム部の操舵基準状態での下端部がステアリングシャフト側に変形する際、横部材の変形も生じるので、横部材に設けた係合突起が乗り物用ステアリング装置の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物により係合しやすくなる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１に係る乗り物用ステアリング装置の正面図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、ステアリング装置の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物の影響を受けにくくなり、適用可能な形状の範囲が拡大できて、衝撃吸収ストロークを十分に取ることの出来る乗り物用ステアリング装置を提供するという目的を、ステアリングシャフトに連結可能なるボス部と、該ボス部を中心に回転操舵可能なリム部と、操舵基準状態で前記ボス部の下側及び前記リム部を少なくとも連結してなるスポーク部とより構成してなり、前記ボス部の下側に配されるスポーク部は、前記ボス部より前記リム部側に延在且つ並設されてなる少なくとも２本の第１スポーク部と、該第１スポーク部のリム部側間を第１連結部により架橋してなる横部材と、該横部材の前記第１連結部より側方に延在してなる部位及び前記リム部を第２連結部により架橋してなる第２スポーク部とよりなり、前記第１連結部と前記第２連結部とは、操舵基準状態で左右に異なる位置に配されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図２を用いて説明する。自動車用ステアリング装置１は、図示しない車体に支持されたステアリングシャフト２の上端部に連結可能なり且つマグネシュウム合金を鋳込むことにより成形されてなるボス部３と、該ボス部３を中心に回転操舵可能な断面略鎌形状（Ｃ字）をなし且つボス部３と一体にマグネシュウム合金で鋳造された芯金４ａ及び該芯金４ａを覆う合成樹脂製の被覆部材とよりなるリム部４と、図１に示す操舵基準状態で前記ボス部３の下側及び前記ボス部３の左右側の３箇所で前記リム部４に連結してなり且つマグネシュウム合金を鋳込むことにより成形されてなるスポーク部５、５、５ａとより構成してなる。前記ボス部３の左右側の前記スポーク部５、５は、前記リム部４の芯金４ａと一体に鋳造されていて、合成樹脂製のカバーで覆っているが、周知のため、図示を割愛した。
【００１７】
前記ボス部３の下側に配されるスポーク部５ａは、前記ボス部３より前記リム部４側に延在且つ並設されてなる少なくとも２本の第１スポーク部６、６と、該第１スポーク部６、６のリム部４側間を第１連結部６ｂ、６ｂにより架橋してなる横部材８と、該横部材８の前記第１連結部６ｂ、６ｂより側方に延在してなる部位である第３連結部７ａ、７ａ及び前記リム部４を第２連結部７ｂ、７ｂにより架橋してなる第２スポーク部７とよりなり、前記第１連結部６ｂ、６ｂと前記第２連結部７ｂ、７ｂとは、図１に示す操舵基準状態で左右に異なる位置に配されてなる。符号６ａ、６ａは、前記第１スポーク部６、６と、前記ボス部３との第４連結部である。
【００１８】
前記第１連結部６ｂ、６ｂは、前記第１スポーク部６、６の図１に示す操舵基準状態での下端部にあり、前記第３連結部７ａ、７ａは、前記第２スポーク部７の図１に示す操舵基準状態での上端部にある。前記第２スポーク部７の「上端部」である前記第３連結部７ａ、７ａは、前記第１連結部６ｂ、６ｂの外側に配されてなる。
【００１９】
前記第１連結部６ｂ、６ｂの間の前記横部材８には、前記ボス部３に向かって突出し且つ自動車用ステアリング装置１の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物（図示省略）に係合可能な係合突部９が形成されてなる。
【００２０】
従って、本実施例１によれば、自動車の衝突などにより運転者の腹部（何れも図示省略）により、図２の白抜き矢印のように荷重が、自動車用ステアリング装置１のリム部４の下端部４ｂに加わることで、第２スポーク部７と連結されてなるリム部４の操舵基準状態での下端部が、二点鎖線及び図２の矢印で示すように、ステアリングシャフト２側に変形する際、第２スポーク部７が横部材８と共にコンパクトに折り畳まれるように潰れる事が可能であり、リム部４の大きな変形が可能であるので、自動車用ステアリング装置１の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物（何れも図示省略）が占める領域に向かって大きく変形してゆくことなしに、衝撃吸収ストロークを十分に取ることが出来る、という効果を奏する。
【００２１】
また、第２スポーク部７と連結されてなるリム部４の操舵基準状態での下端部が、二点鎖線で示すように、ステアリングシャフト２側に変形する際、変形荷重が、第１スポーク部６、６の端部である第１連結部６ｂ、６ｂ及び横部材８の端部である第３連結部７ａ、７ａに加わるので、横部材８のねじれ方向への変形が可能となり、自動車用ステアリング装置１の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物（何れも図示省略）が占める領域に向かって大きく変形してゆくことなしに、衝撃吸収ストロークを十分に取ることが出来る、という効果を奏する。
【００２２】
更に、自動車用ステアリング装置１の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物（何れも図示省略）を回避したスポーク部５ａの変形が容易である、という効果を奏する。
【００２３】
更に、第２スポーク部７と連結されてなるリム部４の操舵基準状態での下端部が、二点鎖線及び図２の矢印で示すように、ステアリングシャフト２側に変形する際、横部材８の変形も生じるので、横部材８に設けた係合突起９が乗り物用ステアリング装置１の中央に配されるホーンスイッチ或いはエアバッグモジュールなどの設置物（何れも図示省略）により係合しやすくなる、という効果を奏する。
【００２４】
前記実施例１では、自動車用ステアリング装置を例にして説明したが、これに限定せず、飛行機や船舶、鉄道車両などの乗り物用に配されても良い。
【００２５】
なお、図１及び図２を参照して説明した実施例１では、第１連結部６ｂ、６ｂに対して第３連結部７ａ、７ａの左右方向の外側に配されているが、そのような配置に限定されるものでは無く、第１連結部６ｂと第３連結部７ａが一致しない、即ち、左右に異なる位置となるようにする点で前記実施例１と共通するものの、位置関係を逆にして、第１連結部６ｂ、６ｂに対して第３連結部７ａ、７ａの左右方向の内側に配置しても良い。
【００２６】
また、第１スポーク部６を図１の左右一対の形態にさらに一本加えて、例えば、係合突起９の位置を通ってボス部３と横部材８とを連結させるようにしても良い。
【００２７】
或いは、第１スポーク部６を図１の左右一対の形態にさらに二本加えて、例えば、図１の第１スポーク部６の外側、即ち、左側の第１スポーク部６さらに左側に一本、右側の第１スポーク部６さらに右側に一本加えた、都合四本として、ボス部３と横部材８とを連結させるようにしても良い。四本の第１スポーク部６は、全て同じ太さにしても、中央側の二本を相対的に太く、その外側の二本を相対的に細くするなど、異なる太さとしても良い。この場合においても、第１連結部６ｂと第３連結部７ａが互いに一致しないようにしても良い。
【００２８】
第１連結部６ｂは、一対の第１スポーク部６の中間位置で横部材８と連結させても良い。即ち、第１スポーク部６を図２の横部材８と連結する第１連結部６ｂを通り過ぎた図２の右側に延長した延長部を有しても良い。同様に、第２スポーク部７の先端が第３連結部７ａを通り過ぎた位置となっても良い。そのような延長部は、座面として利用可能で、ワイヤーハーネスの支持体を取り付けるなどの用途に利用できる。
【符号の説明】
【００２９】
１  自動車用ステアリング装置（乗り物用ステアリング装置）
２  ステアリングシャフト
３  ボス部
４  リム部
５、５ａ  スポーク部
６  第１スポーク部
６ｂ  第１連結部（第１スポーク部の端部）
７  第２スポーク部
７ａ  第３連結部（側方に延在してなる部位、横部材の端部）
８  横部材
９  係合突部
【図１】
2015160574.tif 000003
【図２】
2015160574.tif 000004