(57)【要約】【課題】加圧室に連通する低圧燃料通路に複数の燃料配管を簡素な構成で接続することが可能な高圧ポンプを提供する。【解決手段】  高圧ポンプ１０は、燃料が加圧される加圧室１８に連通する燃料室３１を形成するカバー３０にユニオンボルト７１を備える。ユニオンボルト７１は、その軸方向に延びて燃料室３１に開口する軸通路７４、及びその軸通路７４に連通しユニオンボルト７１の径方向に開口する径通路７５を有する。ユニオンボルト７１の頭部７２とカバー３０との間に設けられるアイコネクタ８０は、ユニオンボルト７１の径通路７５に連通する第１配管取付口８１及び第２配管取付口８２を有する。これにより、燃料室３１に複数の燃料配管１１０，１２０を接続するための高圧ポンプ１０の加工箇所が１カ所のみとなる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャ（１２）と、
前記プランジャの往復移動により燃料が加圧される加圧室（１８）、及びその加圧室に燃料を供給する低圧燃料通路（３１，１９２）を有するハウジング（１１，１３，１４，１９，３０）と、
前記ハウジングに取り付けられるユニオンボルト（７１）と、
前記ユニオンボルトの軸方向に延びて前記ハウジングの前記低圧燃料通路に開口する軸通路（７４）、及びその軸通路に連通し前記ユニオンボルトの径方向に開口する径通路（７５）と、
前記ユニオンボルトの前記径通路に連通する第１配管取付口（８１）及び第２配管取付口（８２）を有し、前記ユニオンボルトの頭部（７２）と前記ハウジングとの間に設けられるアイコネクタ（８０）と、を備えることを特徴とする高圧ポンプ（１０）。
【請求項２】
前記アイコネクタの前記第１配管取付口には、燃料タンクから汲み上げた燃料を供給する第１燃料配管（１１０）が接続可能であり、
前記アイコネクタの前記第２配管取付口には、燃料噴射装置に燃料を供給する第２燃料配管（１２０）が接続可能であることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
【請求項３】
前記ユニオンボルトの前記軸通路に設けられ、前記第１配管取付口及び前記第２配管取付口から前記低圧燃料通路への燃料の流れを許容し、前記低圧燃料通路から前記第１配管取付口及び前記第２配管取付口への燃料の流れを遮断する逆止弁（９０）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
【請求項４】
前記逆止弁は、前記ユニオンボルトの前記軸通路の内壁に設けられた弁座（９４）に着座及び離座可能な弁体（９１）と、その弁体を前記ユニオンボルトの頭部側へ付勢する付勢手段（９２）と、を有することを特徴とする請求項３に記載の高圧ポンプ。
【請求項５】
前記アイコネクタの前記第２配管取付口に設けられたオリフィス（８４）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
【請求項６】
前記ハウジングは、前記加圧室を有するポンプボディ（１１，１４）、及び、そのポンプボディの外側に設けられて前記ポンプボディと共に前記低圧燃料通路（３１）を形成するカバー（３０）を備え、
前記ユニオンボルトは、前記カバーの重力方向上側に取り付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項７】
前記ハウジングは、前記加圧室を有するポンプボディ、及び、そのポンプボディの外側に設けられて前記ポンプボディと共に前記低圧燃料通路を形成するカバーを備え、
前記ユニオンボルトは、前記カバーの側面に取り付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項８】
前記ハウジングは、前記加圧室に連通する前記低圧燃料通路（１９２）を有するポンプボディ（１９）を備え、
前記ユニオンボルトは、前記ポンプボディの有する前記低圧燃料通路に取り付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プランジャの往復移動により燃料を加圧する高圧ポンプが知られている。高圧ポンプは、燃料タンクから汲み上げられた燃料を加圧し、内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する複数のインジェクタが設けられた高圧燃料レールに燃料を圧送する。
特許文献１に記載の高圧ポンプは、燃料が供給される燃料通路を形成するポンプボディに第１の低圧燃料口を備え、その燃料通路に連通する燃料室をポンプボディと共に形成するカバーに第２の低圧燃料口を備えている。
第１の低圧燃料口は、燃料タンクから低圧燃料ポンプによって汲み上げられた燃料を燃料通路に供給する。一方、第２の低圧燃料口は、燃料室から、内燃機関のポートに燃料を噴射する複数のインジェクタが設けられた低圧燃料レールに燃料を供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７９３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の高圧ポンプは、２個の低圧燃料口をそれぞれポンプボディとカバーに備えているため、製造工程が複雑になり、製造コストが高くなることが懸念される。
また、特許文献１に記載の高圧ポンプは、カバーに設けられた第２の低圧燃料口が、カバーから上方へ延びている。そのため、高圧ポンプの体高が高くなり、エンジンルームへの取り付けが困難になるおそれがある。さらに、この高圧ポンプは、２個の低圧燃料口の向きが固定されているので、そこに取り付けられる燃料配管のエンジンルーム内での取り回しが困難なることが懸念される。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、燃料が加圧される加圧室に連通する低圧燃料通路に複数の燃料配管を簡素な構成で接続することが可能な高圧ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ハウジングに形成された低圧燃料通路にユニオンボルトを取り付けた高圧ポンプにおいて、ユニオンボルトの頭部とハウジングとの間に設けられるアイコネクタが低圧燃料通路に連通する第１配管取付口及び第２配管取付口を有することを特徴とする。
【０００７】
これにより、ハウジングに１個のユニオンボルトを設けることで、アイコネクタの有する第１配管取付口及び第２配管取付口をそれぞれ異なる燃料配管に接続することが可能である。そのため、低圧燃料通路に複数の燃料配管を接続するためのハウジングの加工箇所が１カ所のみとなる。したがって、この高圧ポンプは、簡素な構成で、低圧燃料通路に複数の燃料配管を接続することができる。
【０００８】
また、この高圧ポンプは、ユニオンボルトの径方向に燃料配管を設置することが可能であるので、上述した特許文献１に記載の高圧ポンプに比べて体格を小型化することが可能である。
さらに、この高圧ポンプは、アイコネクタの有する第１配管取付口と第２配管取付口を任意の角度に設定することが可能であるので、燃料配管の取り回しの自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態による高圧ポンプが設けられる燃料供給系統の構成図である。
【図２】第１実施形態による高圧ポンプの断面図である。
【図３】第１実施形態による高圧ポンプの要部拡大断面図である。
【図４】第１実施形態による高圧ポンプの平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態による高圧ポンプの断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態による高圧ポンプの断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−Ｏ−ＶＩＩ線の断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態による高圧ポンプの断面図である。
【図９】本発明の第５実施形態による高圧ポンプの断面図である。
【図１０】第５実施形態による高圧ポンプのユニオンボルトの拡大断面図である。
【図１１】本発明の第６実施形態による高圧ポンプの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明による実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態の高圧ポンプが設けられる燃料供給系統を図１に示す。この燃料供給系統１では、燃料タンク２から低圧燃料ポンプ３によって汲み上げられた燃料が、第１燃料配管１１０を通って高圧ポンプ１０に供給される。
高圧ポンプ１０は、第１燃料配管１１０から供給される燃料を、高圧ポンプ１０の加圧室１８に連通する燃料室３１と、第２燃料配管１２０とに分岐する燃料分岐手段７０を備えている。
【００１１】
燃料分岐手段７０から燃料室３１に流入した燃料は、カムシャフト４のプロファイルに沿って往復運動するプランジャ１２の下降によって加圧室１８に吸入され、プランジャ１２の上昇と電磁駆動部５０により駆動される吸入弁４３の閉弁時刻の制御により調量及び加圧される。加圧室１８で加圧された燃料は、吐出弁６３の開弁により、高圧燃料配管５から高圧燃料レール６へ圧送される。高圧燃料レール６に蓄圧された高圧燃料は、そこに取り付けられた複数のインジェクタ７から図示しない内燃機関の気筒内に直接噴射される。
【００１２】
一方、燃料分岐手段７０から第２燃料配管１２０に流れた燃料は、低圧燃料レール８へ供給される。低圧燃料レール８に貯留された低圧燃料は、そこに取り付けられた複数のインジェクタ９から図示しない内燃機関のポートに噴射される。
なお、本実施形態の低圧燃料レール８及びインジェクタ９は、特許請求の範囲に記載の「燃料噴射装置」の一例に相当する
【００１３】
次に、高圧ポンプ１０の構成を図２から図４を参照して説明する。
図１に示すように、高圧ポンプ１０は、シリンダ１１、プランジャ１２、下ポンプボディ１３、上ポンプボディ１４、カバー３０、燃料供給部４０、電磁駆動部５０、燃料吐出部６０、及び燃料分岐手段７０などを備えている。
本実施形態のシリンダ１１、下ポンプボディ１３、上ポンプボディ１４及びカバー３０は、特許請求の範囲に記載の「ハウジング」の一例に相当する。
また、本実施形態のシリンダ１１及び上ポンプボディ１４は、特許請求の範囲に記載の「加圧室を有するポンプボディ」の一例に相当する。
【００１４】
シリンダ１１は筒状に形成され、その内側にプランジャ１２を往復移動可能に収容する。シリンダ１１の径外方向の外壁に下ポンプボディ１３と上ポンプボディ１４が固定される。下ポンプボディ１３は、図示しない内燃機関に設けられた高圧ポンプ用取付穴に取り付け可能である。
カバー３０は、有底筒状に形成され、その開口端が下ポンプボディ１３に溶接などにより液密に固定されている。カバー３０の内側には、燃料が充満する燃料室３１が形成される。
本実施形態の燃料室３１は、特許請求の範囲に記載の「低圧燃料通路」の一例に相当する。
【００１５】
カバー３０の内側にパルセーションダンパ３２が設けられる。パルセーションダンパ３２は、その外縁部が上固定部材３３と下固定部材３４に挟まれ、上ポンプボディ１４とカバー３０との間に設置されている。パルセーションダンパ３２は、２枚のダイアフラム３５、３６の外縁が接合され、内側の密閉空間に所定圧の気体が密封されている。パルセーションダンパ３２は、燃料室３１の燃圧の変化に応じて、２枚のダイアフラム３５、３６がその中央部を中心として板厚方向に弾性変形することで、燃料室３１の燃圧脈動を低減する。
【００１６】
下ポンプボディ１３に固定されたオイルシールホルダ１５と、プランジャ１２の下端部に固定されたスプリングシート１６との間に、第１スプリング１７が設けられる。この第１スプリング１７は、プランジャ１２を内燃機関のカムシャフト４へ付勢する。そのため、プランジャ１２は、そのカムシャフト４のプロファイルに沿って軸方向に往復移動する。
【００１７】
プランジャ１２の上端部とシリンダ１１の内壁との間に加圧室１８が形成される。加圧室１８は、シリンダ１１の径方向の両側に開口している。
上ポンプボディ１４は、略直方体に形成され、中央に設けられた孔１４１がシリンダ１１に油密に締結され、下ポンプボディ１３の上側に固定される。上ポンプボディ１４は、シリンダ１１の加圧室１８に連通する燃料供給部取付穴１４２及び燃料吐出部取付穴１４３を有する。
【００１８】
燃料供給部４０は、吸入弁ボディ４１、吸入弁座部材４２、吸入弁４３及びストッパ部材４４などを有する。
吸入弁ボディ４１は、筒状に形成され、上ポンプボディ１４の有する燃料供給部取付穴１４２に固定される。
吸入弁ボディ４１の内側に筒状の吸入弁座部材４２が設けられている。吸入弁座部材４２の内側に形成された吸入室４５は、上ポンプボディ１４に設けられた孔４６を通じて上ポンプボディ１４の外側の燃料室３１と連通している。吸入弁座部材４２は、吸入室４５の加圧室側の開口に吸入弁用弁座４７を有している。
吸入弁４３は、吸入弁用弁座４７の加圧室側に設けられ、その吸入弁用弁座４７に着座または離座可能である。吸入弁４３は、開弁時にストッパ部材４４に当接する。
ストッパ部材４４と吸入弁４３との間に第２スプリング４８が設けられる。第２スプリング４８は、吸入弁４３を弁座側へ付勢する。
【００１９】
電磁駆動部５０は、フランジ５１、固定コア５２、可動コア５３、ロッド５４、コイル５５及び第３スプリング５６などを有する。
フランジ５１は、吸入弁ボディ４１の外壁に固定される。吸入弁ボディ４１の内側に可動コア５３が往復移動可能に設けられる。可動コア５３の中央にロッド５４が固定される。吸入弁ボディ４１の内側に固定されたガイド部材５７は、ロッド５４を軸方向に往復移動可能に支持する。第３スプリング５６は、可動コア５３とロッド５４を加圧室側に付勢している。ロッド５４は、吸入弁４３を加圧室側に押圧可能である。
【００２０】
可動コア５３の反加圧室側に固定コア５２が設けられ、固定コア５２の径方向外側にコイル５５が設けられる。コネクタ５８の端子５８１を通じてコイル５５に通電されると、可動コア５３、固定コア５２、フランジ５１、ヨーク５９などによって構成された磁気回路に磁束が流れ、可動コア５３とロッド５４は、第３スプリング５６の付勢力に抗して固定コア側に磁気吸引される。
一方、コイル５５への通電が停止すると、上述した磁気回路に流れる磁束が消滅し、可動コア５３とロッド５４は第３スプリング５６によって加圧室側に付勢される。
【００２１】
燃料吐出部６０は、燃料吐出ハウジング６１、吐出弁ボディ６２、吐出弁６３、リリーフ弁６４などから構成される。
燃料吐出ハウジング６１は、略筒状に形成され、上ポンプボディ１４の有する燃料吐出部取付穴１４３に圧入されている。燃料吐出ハウジング６１の内側に吐出弁ボディ６２が設けられている。吐出弁ボディ６２は、燃料出口６５側に吐出弁用弁座６６を有している。
吐出弁６３は、吐出弁ボディ６２の燃料出口６５側に設けられ、吐出弁用弁座６６に着座および離座可能である。吐出弁スプリング６７は、吐出弁６３を吐出弁用弁座６６に付勢している。
吐出弁ボディ６２は、加圧室側にリリーフ弁用弁座６８を有する。リリーフ弁６４は、リリーフ弁用弁座６８の加圧室側に設けられ、リリーフ弁用弁座６８に着座および離座可能である。リリーフ弁スプリング６９は、リリーフ弁６４をリリーフ弁用弁座６８に付勢している。リリーフ弁用弁座６８の内側に形成されたリリーフ通路６２１は燃料出口６５と連通している。
【００２２】
図３および図４に示すように、燃料分岐手段７０は、ユニオンボルト７１及びアイコネクタ８０などから構成される。
ユニオンボルト７１は、カバー３０の重力方向上側に溶接固定された筒部材８５に取り付けられる。筒部材８５は、径内側にめねじが形成されている。なお、筒部材８５とカバー３０は、一体に形成してもよい。
ユニオンボルト７１は、軸方向から見て六角形に形成された頭部７２と、頭部７２から円柱状に延びる軸部７３とを有する。この軸部７３の径外側に形成されたおねじが、筒部材８５のめねじに螺合する。
ユニオンボルト７１の軸部７３は、その軸方向に延びて燃料室３１に開口する軸通路７４と、径方向に開口する径通路７５とを有する。この軸通路７４と径通路７５とは連通している。
【００２３】
アイコネクタ８０は、ユニオンボルト７１の頭部７２と筒部材８５との間に設けられる。アイコネクタ８０とユニオンボルト７１との間にリング状のガスケット８６が設けられ、燃料漏れを防いでいる。アイコネクタ８０は、ユニオンボルト７１が挿通する中央孔の内壁から径外方向に凹む筒状空間８３を有する。この筒状空間８３はユニオンボルト７１の径通路７５に連通する。
また、アイコネクタ８０は、その筒状空間８３から径方向に開口する第１配管取付口８１及び第２配管取付口８２を有する。そのため、第１配管取付口８１及び第２配管取付口８２は、ユニオンボルト７１の径通路７５及び軸通路７４に連通している。図４に示すように、第１配管取付口８１と第２配管取付口８２とのなす角、又はそれらの向きは、エンジンルーム内で取り回される第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０に適合するように設定される。なお、図４は、第１配管取付口８１と第２配管取付口８２の一例を示したものであり、これらのなす角及び向きは任意に設定することが可能である。
【００２４】
上述のとおり、第１燃料配管１１０は、燃料タンク２から汲み上げた燃料が流れる配管である。第２燃料配管１２０は、低圧燃料レール８に燃料を供給する配管である。
アイコネクタ８０の第１配管取付口８１には、第１燃料配管１１０がクイックコネクタ方式又はろう付け等により接続される。アイコネクタ８０の第２配管取付口８２には、第２燃料配管１２０がクイックコネクタ方式又はろう付け等により接続される。
【００２５】
次に、高圧ポンプ１０が高圧燃料レール６に燃料を圧送する作動について説明する。
（１）吸入行程
カムシャフト４の回転により、プランジャ１２が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１８の容積が増加し、燃料が減圧される。吐出弁６３は弁座６６に着座し、吐出通路６００を閉塞する。
一方、吸入弁４３は、加圧室１８と吸入室４５との差圧により、第２スプリング４８の付勢力に抗して加圧室側へ移動し、開弁状態となる。
吸入弁４３の開弁により、燃料室３１の燃料は、吸入室４５を通り、加圧室１８に流入する。
【００２６】
（２）調量行程
カムシャフト４の回転により、プランジャ１２が下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１８の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル５５への通電が停止されているので、ロッド５４は第３スプリング５６の付勢力により吸入弁４３を加圧室側へ押圧する。そのため、吸入弁４３は開弁状態を維持する。
吸入弁４３の開弁により、加圧室１８と燃料室３１とは連通した状態が維持される。このため、一度加圧室１８に吸入された低圧燃料が燃料室３１へ戻され、燃料室３１の燃料圧力が増加する。一方、加圧室１８の圧力は上昇しない。
【００２７】
プランジャ１２が下死点から上死点に向かって上昇する途中の所定の時刻にコイル５５へ通電されると、コイル５５に発生する磁界により、固定コア５２と可動コア５３との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第２スプリング４８の弾性力と第３スプリング５６の弾性力との差よりも大きくなると、可動コア５３は固定コア側へ移動する。これにより、吸入弁４３に対するロッド５４の押圧力が解除される。
すると、吸入弁４３は、第２スプリング４８の弾性力、及び加圧室１８から吸入室側へ排出される低圧燃料の動圧により、ロッド５４の動作に追従して閉弁方向へ移動し、吸入弁用弁座４７に着座する。これにより、加圧室１８と吸入室４５とが遮断される。
【００２８】
（３）吐出行程
吸入弁４３が閉弁した後、加圧室１８の燃料圧力は、プランジャ１２の上昇と共に高くなる。加圧室１８の燃料圧力が吐出弁６３に作用する力が、燃料出口側の燃料圧力が吐出弁６３に作用する力と吐出弁スプリング６７の付勢力との和よりも大きくなると、吐出弁６３が開弁する。これにより、加圧室１８で加圧された高圧燃料は燃料出口６５から吐出する。
【００２９】
なお、吐出行程の途中でコイル５５への通電が停止される。加圧室１８の燃料圧力が吸入弁４３に作用する力は、第３スプリング５６の付勢力よりも大きいので、吸入弁４３は閉弁状態を維持する。
高圧ポンプ１０は、吸入行程、調量行程、吐出行程を繰り返し、内燃機関に必要な量の燃料を加圧して吐出する。この高圧燃料は、燃料出口６５に接続された高圧燃料配管５から高圧燃料レール６へ圧送される。
【００３０】
続いて、高圧燃料レール６のインジェクタ７からの燃料噴射が停止し、低圧燃料レール８のインジェクタ９から燃料が噴射される際の高圧ポンプ１０の作動について説明する。
この場合も、カムシャフト４の回転により、プランジャ１２は軸方向に往復運動をする。但し、高圧ポンプ１０は高圧燃料レール６へ燃料を吐出しないので、吐出弁６３は吐出通路６００を閉塞し、吸入弁４３は開弁状態を維持する。そのため、燃料は加圧室１８と燃料室３１とを行き来する。このとき、パルセーションダンパ３２は、燃料室３１の燃圧の変化に応じて、２枚のダイアフラム３５、３６が弾性変形し、燃料室３１の燃圧脈動を低減する。
【００３１】
燃料タンク２から第１燃料配管１１０を経由してアイコネクタ８０の第１配管取付口８１に流入した燃料は、第２配管取付口８２から第２燃料配管１２０を経由して低圧燃料レール８に供給される。
なお、内燃機関からの受熱により高圧ポンプ内の燃料温度が上昇し、高圧ポンプ内燃料中にベーパが発生した場合、そのベーパは重力方向上側に上昇し、ユニオンボルト７１の軸通路７４及び径通路７５を通じて第１燃料配管１１０または第２燃料配管１２０に流れる。そこに流れる燃料は比較的低温であるので、ベーパは消滅する。
【００３２】
第１実施形態の高圧ポンプ１０は、次の作用効果を奏する。
（１）第１実施形態では、高圧ポンプ１０のカバー３０にユニオンボルト７１と共に設けられたアイコネクタ８０は、第１配管取付口８１及び第２配管取付口８２を有する。
これにより、高圧ポンプ１０のカバー３０に１個のユニオンボルト７１を取り付けることで、複数の燃料配管１１０，１２０をアイコネクタ８０に接続することが可能である。そのため、高圧ポンプ１０の燃料室３１に第１燃料配管１１０と第２燃料配管１２０を接続するための加工箇所が１カ所のみとなる。したがって、この高圧ポンプ１０は、燃料室３１に複数の燃料配管１１０，１２０を簡素な構成で接続することができる。
また、第１実施形態の高圧ポンプ１０は、ユニオンボルト７１の径方向に第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０を設置することが可能であるので、軸方向の体格を小型化することが可能である。
さらに、第１実施形態の高圧ポンプ１０は、アイコネクタ８０の有する第１配管取付口８１と第２配管取付口８２を任意の角度に設定することが可能であるので、エンジンルーム内での第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０の取り回しの自由度を高めることができる。
【００３３】
（２）第１実施形態では、アイコネクタ８０の第１配管取付口８１には、燃料タンク２から汲み上げた燃料を供給する第１燃料配管１１０が接続可能である。アイコネクタ８０の第２配管取付口８２には、低圧燃料レール８に燃料を供給する第２燃料配管１２０が接続可能である。
これにより、燃料タンク２から高圧ポンプ１０までを第１燃料配管１１０のみで接続することが可能になる。したがって、内燃機関の燃料供給系統１を簡素にすることができる。
【００３４】
（３）第１実施形態では、ユニオンボルト７１は、カバー３０の重力方向上側に取り付けられる。
これにより、内燃機関の熱などにより高圧ポンプ内の燃料にベーパが発生した場合、そのベーパを第１燃料配管１１０または第２燃料配管１２０へ逃がすことができる。
【００３５】
以下、複数の実施形態において、上述した第１実施形態の構成と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態の高圧ポンプ１０の断面図を図５に示す。図５は、プランジャ１２の軸に対して垂直な断面である。
第２実施形態では、燃料分岐手段７０を構成するユニオンボルト７１は、カバー３０の側面に溶接固定された筒部材８５に螺合する。なお、筒部材８５とカバー３０は、一体に形成してもよい。そのユニオンボルト７１の頭部７２と筒部材８５との間にアイコネクタ８０が設けられる。アイコネクタ８０の第１配管取付口８１及び第２配管取付口８２にそれぞれ取り付けられた第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０は、高圧ポンプ１０の側面に配置される。
第２実施形態では、第１実施形態のものと比べ、高圧ポンプ１０の軸方向の体格を小型化することが可能である。
【００３６】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態の高圧ポンプ１０の断面図を図６及び図７に示す。
第３実施形態では、燃料分岐手段７０を構成するユニオンボルト７１は、ポンプボディ１９に形成されためねじ１９１に螺合する。そのユニオンボルト７１の頭部７２とポンプボディ１９との間にアイコネクタ８０が設けられる。
本実施形態のポンプボディ１９は、特許請求の範囲に記載の「ハウジング」の一例に相当する。
アイコネクタ８０の第１配管取付口８１及び第２配管取付口８２に取り付けられた第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０は、高圧ポンプ１０の側面に配置される。
【００３７】
ユニオンボルト７１の軸通路７４は、パルセーションダンパ３２が設置される燃料室３１に燃料を供給するポンプボディ１９の燃料通路１９２に連通する。本実施形態の燃料通路１９２は、特許請求の範囲に記載の「低圧燃料通路」の一例に相当する。
第３実施形態では、ユニオンボルト７１をポンプボディ１９に強固に固定することができる。
【００３８】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態の高圧ポンプ１０の断面図を図８に示す。
第４実施形態では、燃料分岐手段７０を構成するアイコネクタ８０は、第２配管取付口８２にオリフィス８４を備えている。このオリフィス８４は、低圧燃料レール８の燃料圧力を目標圧に維持することの可能な大きさである。
第４実施形態では、プランジャ１２の往復移動による燃料の圧力脈動が第２燃料配管１２０を通じて低圧燃料レール８に伝わることを、オリフィス８４によって抑制することができる。
【００３９】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態の高圧ポンプ１０の断面図を図９及び図１０に示す。
第５実施形態では、燃料分岐手段７０を構成するユニオンボルト７１の軸通路７４に逆止弁９０が設けられている。逆止弁９０は、球状の弁体９１、付勢手段としてのスプリング９２、及びスプリングストッパ９３などから構成される。弁体９１は、軸通路７４の内壁に設けられた弁座９４に着座及び離座可能である。スプリング９２は、弁体９１をユニオンボルト７１の頭部側へ付勢する。スプリングストッパ９３は、その圧入量によりスプリング９２の荷重を調整するとともに、スプリング９２が軸通路７４から抜け出すことを防いでいる。
この逆止弁９０の弁体９１が弁座９４から離座すると、第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０から燃料室３１への燃料の流れが許容される。一方、弁体９１が弁座９４に着座すると、燃料室３１から第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０への燃料流れが遮断される。
【００４０】
第５実施形態では、高圧ポンプ１０から高圧燃料レール６へ燃料を吐出する際、プランジャ１２が下降する吸入行程において、逆止弁９０の弁体９１は弁座９４から離座し、第１燃料配管１１０から燃料室３１へ燃料が供給される。また、プランジャ１２が上昇する途中までの調量行程において、逆止弁９０の弁体９１は弁座９４に着座し、燃料室３１から第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０への燃料の流れが遮断される。そのため、燃料室３１から第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０へ燃圧脈動が伝わることが防がれる。
【００４１】
一方、第５実施形態では、高圧ポンプ１０から高圧燃料レール６への燃料吐出が停止している際、プランジャ１２が上昇すると、逆止弁９０が弁座９４に着座し、燃料室３１から第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０への燃料の流れが遮断される。そのため、燃料室３１から第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０へ燃圧脈動が伝わることが防がれる。このとき、パルセーションダンパ３２は、２枚のダイアフラム３５，３６が互いに近づく方向へ弾性変形し、燃料室３１の容積を大きくする。そのため、次にプランジャ１２が下降すると、２枚のダイアフラム３５，３６は、反動によって互いに離れる方向へ大きく弾性変形し、燃料室３１の容積を小さくする。したがって、燃料室３１から加圧室１８を満たす十分な燃料が供給されるので、逆止弁９０の弁体９１は弁座９４から離座することなく、第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０から燃料室３１へ燃料が供給されることが防がれる。したがって、燃料室３１の圧力上昇が防がれる。
【００４２】
第５実施形態では、ユニオンボルト７１の軸通路７４に設けた逆止弁９０により、プランジャ１２の往復移動による燃料の圧力脈動が第２燃料配管１２０を通じて低圧燃料レール８に伝わることを抑制することができる。また、この逆止弁９０により、その燃料の圧力脈動が第１燃料配管１１０を通じて低圧燃料ポンプ３に伝わることを抑制することができる。即ち、第５実施形態では、第１燃料配管１１０と第２燃料配管１２０への圧力脈動の伝達を防ぐことができる。
また、第５実施形態では、高圧ポンプ１０が燃料吐出をしていない場合、パルセーションダンパ３２の２枚のダイアフラム３５，３６を動作を大きくすることで、第１燃料配管１１０及び第２燃料配管１２０から燃料室３１への燃料の流入を防ぐことが可能である。したがって、燃料室３１の圧力上昇を防ぐことができる。
【００４３】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態の高圧ポンプ１０の断面図を図１１に示す。
第６実施形態では、燃料分岐手段７０を構成するユニオンボルト７１は、カバー３０に形成されためねじ３０１に螺合する。そのユニオンボルト７１の頭部７２とカバー３０との間にガスケット８７を挟んでアイコネクタ８０が設けられる。
第６実施形態では、カバー３０にユニオンボルト７１を取り付けるための筒部材８５を廃止することが可能である。したがって、高圧ポンプ１０の製造コストを低減することができる。
【００４４】
（他の実施形態）
上述した第５実施形態では、逆止弁は、球状の弁体、スプリング及びスプリングストッパなどから構成されるボール式のものとした。
これに対し、他の実施形態では、逆止弁はポペット式、スイング式、ウエハー式、リフト式又はフート式など種々のものを適用することが可能である。
【００４５】
上述した第５実施形態では、ユニオンボルトの軸通路に逆止弁を設けた。また、第４実施形態では、アイコネクタの第２配管取付口にオリフィスを設けた。
これに対し、他の実施形態では、逆止弁の弁体または弁座にオリフィスの機能を有する溝を設けてもよい。これにより、高圧ポンプ内で発生したベーパを、その溝を通じて第１燃料配管及び第２燃料配へ逃がすことが可能である。また、高温時の燃料室の圧力上昇を防ぐことも可能である。
本発明は、上記複数の実施形態に限定されるものではなく、上記複数の実施形態を組み合わせることに加え、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０  ・・・高圧ポンプ
３１  ・・・燃料室（低圧燃料通路）
７１  ・・・ユニオンボルト
７２  ・・・頭部
７４  ・・・軸通路
７５  ・・・径通路
８１  ・・・第１配管取付口
８２  ・・・第２配管取付口
８０  ・・・アイコネクタ
１９２・・・燃料通路（低圧燃料通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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