(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員の安全性を向上させることができ、物品を収納する機能性を向上させることができる車両用ドアを提供する。【解決手段】ドアパネル１０４と、ドアパネル１０４の車内側に取り付けられるドアトリムとを備えた車両用ドア１００において、ドアトリムは、乗員の腕を載置可能なアームレスト１１０と、アームレストに形成され乗員が手をかけるプルハンドル２００とを含み、プルハンドル２００が、底面に固定部２０６を有する上段凹部２０２と、上段凹部２０２よりも深い下段凹部２０４とを階段状に設けたものである。【選択図】図５
2015098239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルと、
前記ドアパネルの車内側に取り付けられるドアトリムとを備えた車両用ドアにおいて、
前記ドアトリムは、乗員の腕を載置可能なアームレストと、該アームレストに形成され乗員が手をかけるプルハンドルとを含み、
前記プルハンドルが、底面に固定部を有する上段凹部と、該上段凹部よりも深い下段凹部とを階段状に設けたものであることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記プルハンドルは、車幅方向外側に前記上段凹部が配置され、車幅方向内側に前記下段凹部が配置されたものであり、
当該車両用ドアはさらに、前記固定部および前記ドアパネルに固定される第１のブラケットを備え、
前記第１のブラケットの車幅方向内側に前記上段凹部および前記下段凹部の段差部分が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記プルハンドルは、車幅方向外側に前記上段凹部が配置され、車幅方向内側に前記下段凹部が配置されたものであり、
当該車両用ドアはさらに、前記固定部および前記ドアパネルに固定される第１のブラケットを備え、
前記固定部が、前記第１のブラケットに対して螺合することによって固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記プルハンドルは、車幅方向内側に前記上段凹部が配置され、車幅方向外側に前記下段凹部が配置されたものであり、
当該車両用ドアはさらに、
前記アームレストの車内側に配置されたドアボードと、
前記固定部および前記ドアボードに固定される第２のブラケットとを備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記プルハンドルが、前記上段凹部を挟んで前記下段凹部を設けたものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が手をかけるプルハンドルを備えた車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ドアトリム用アームレスト構造が開示されている。このドアトリム用アームレスト構造は、ドアトリム本体に取り付けられるアームレストロアとこのアームレストロアの上面に内面を載置して取り付けられるアームレストアッパーとから構成されている。アームレストアッパーの内面には、アームレストロアの上面側に向かって突出するリブが設けられている。そして、このリブとアームレストロアの上面との互いに当接する各当接面を、それぞれドアトリム本体側に向けて下り傾斜する傾斜面に形成させている。
【０００３】
このドアトリム用アームレスト構造は、側突時にアームレストロアに対してアームレストアッパーが上方に跳ね上げられるとともにアームレストロアが潰れる事により、側突時の衝撃を吸収させ、乗員を保護しようとするものである。
【０００４】
また、アームレストアッパーは、プルハンドル部を有している。このプルハンドル部は、乗員が手をかけてドアを閉めるのに使われるほか、物を収納することもできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１４３４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし特許文献１の構造では、衝撃が十分に吸収されず、側突時に跳ね上げられたアームレストアッパーが車室内へ突入する可能性がある。また、プルハンドル部を固定するためにブラケットを使用した場合、側突によってブラケットが車室内へ侵入する可能性がある。
【０００７】
さらに特許文献１のプルハンドル部では、厚さが薄い物品はがたつきにより安定して収納できず、厚さが厚い物品は収納そのものができず、物品を収納する機能が十分ではなかった。
【０００８】
例えば、近年、携帯電話からスマートフォンへの移行が進んでいる。従来の携帯電話は２つ折り型で厚さを有する形状が主流であるのに対し、スマートフォンは平板状で薄く、長手方向の寸法が大きい。そのため、スマートフォンを収納する場合、高さと薄さの点で十分な保持ができず、走行時に倒れたり、急停止時に飛び出したりする虞がある。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑み、乗員の安全性を向上させることができ、物品を収納する機能性を向上させることができる車両用ドアを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドアの代表的な構成は、ドアパネルと、ドアパネルの車内側に取り付けられるドアトリムとを備えた車両用ドアにおいて、ドアトリムは、乗員の腕を載置可能なアームレストと、アームレストに形成され乗員が手をかけるプルハンドルとを含み、プルハンドルが、底面に固定部を有する上段凹部と、該上段凹部よりも深い下段凹部とを階段状に設けたものである。
【００１１】
上記構成によれば、側突があった場合に、上段凹部と下段凹部の段差部分を支点としてプルハンドルが座屈するため、衝撃エネルギーが吸収される。したがって、乗員の安全性を向上させることができる。
【００１２】
また、上段凹部と下段凹部という２種類の凹部があるため、スマートフォン等の薄いものは下段凹部に安定して収納することができ、厚いものは上段凹部に、または上段凹部と下段凹部を横断するように収納することができる。したがって、物品を収納する機能性を向上させることができる。
【００１３】
上記プルハンドルは、車幅方向外側に上段凹部が配置され、車幅方向内側に下段凹部が配置されたものであり、車両用ドアはさらに、上段凹部の固定部およびドアパネルに固定される第１のブラケットを備え、第１のブラケットの車幅方向内側に上段凹部および下段凹部の段差部分が配置されているとよい。
【００１４】
かかる構成によれば、側突時に第１のブラケットが車内へ侵入しようとしても、上段凹部および下段凹部の段差部分で下段凹部の側面壁にぶつかるため、第１のブラケットが車内へ侵入しにくくなる。またプルハンドルが座屈して下段凹部の側面壁に第１のブラケットが当たることにより、第１のブラケットとプルハンドルの上段凹部の固定部に対する応力を逃がすため、固定部周辺に割れが発生しにくくなり、アームレストがブラケットから外れることが防止される。したがって、乗員の安全性を向上させることができる。
【００１５】
上記プルハンドルは、車幅方向外側に上段凹部が配置され、車幅方向内側に下段凹部が配置されたものであり、車両用ドアはさらに、固定部およびドアパネルに固定される第１のブラケットを備え、上段凹部の固定部は、第１のブラケットに対して螺合することによって固定されているとよい。
【００１６】
かかる構成によれば、車幅方向内側の下段凹部の側面を掴んで車両用ドアを開閉しても、乗員の手が上段凹部の底面の固定部の金属性ネジ等に触れにくくなる。したがって、乗員が固定部に触れて静電気が流れることを防止することができ、乗員に不快感を与えない。
【００１７】
また、上段凹部の固定部を第１のブラケットに対して螺合するときに、高さが違う２つの凹部の段差部分に対して一度第１のブラケットを当接させ、その当接位置を基準として位置合わせをすることが可能となる。したがって、螺合位置に近い位置で位置合わせすることができ、組立時の作業性を向上させることができる。
【００１８】
上記プルハンドルは、車幅方向内側に上段凹部が配置され、車幅方向外側に下段凹部が配置されたものであり、車両用ドアはさらに、アームレストの車内側に配置されたドアボードと、上段凹部の固定部およびドアボードに固定される第２のブラケットとを備えているとよい。
【００１９】
かかる構成によれば、側突時にプルハンドルが座屈しやすくなるため衝撃エネルギーをより吸収しやすくなる。したがって、乗員の安全性を向上させることができる。
【００２０】
上記プルハンドルが、上段凹部を挟んで下段凹部を設けたものであるとよい。
【００２１】
かかる構成によれば、複数の下段凹部があるため、より多くのものを収納することができ、プルハンドルの機能性を向上させることができる。また、上段凹部と下段凹部によって形成された蛇腹部が潰れるように各段差部分が座屈するため、より多くの衝突エネルギーを吸収させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、乗員の安全性を向上させることができ、物品を収納する機能性を向上させることができる車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態にかかる車両用ドアを運転席の外側から観察した図である。
【図２】図１の車両用ドアを車内側から観察した図である。
【図３】図２の車両用ドアのドアトリムを車内側から観察した斜視図である。
【図４】図３のドアトリムを裏側から観察した図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図５のプルハンドルが座屈した状態を例示するＡ−Ａ断面図である。
【図７】図５の変形例を示すＡ−Ａ断面図である。
【図８】図７とは別の図５の変形例を示すＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２５】
図１は、本実施形態にかかる車両用ドア１００を運転席の外側から観察した図である。車両用ドア１００は、車体１０２の側面に取付けられ、乗員が出入りするときに開閉される。この車両用ドア１００には、側方から電信柱が接触したり、他の車両が衝突したりする側突が発生することがある。
【００２６】
図２は、図１の車両用ドア１００を車内側から観察した図である。図３は、図２の車両用ドア１００のドアトリム１０６を車内側から観察した斜視図である。図４は、図３のドアトリム１０６を裏側から観察した図である。
【００２７】
図２〜図４に示すように、車両用ドア１００は、ドアパネル１０４と、ドアパネル１０４の車内側に取付けられるドアトリム１０６とを備えている。ドアトリム１０６は、乗員の腕を載置可能なアームレスト１１０と、アームレスト１１０に形成され乗員が手をかけるプルハンドル２００とを含んでいる。また、ドアトリム１０６は、その他の構成部品として、ドアボード１０８と、ドアオーナメント１１２と、ドアポケット１１４と、クリップ１１６とを含んでいる。
【００２８】
ドアパネル１０４は金属製であり、ドアトリム１０６のドアボード１０８やドアオーナメント１１２等は合成樹脂製であり、任意にシボ加工や表皮貼り付け・塗装などの表面加工が施されている。
【００２９】
アームレスト１１０は、ドアオーナメント１１２より車両内側に略水平にせり出していて、上面にプルハンドル２００を有している。
【００３０】
アームレスト１１０の上面は、乗員の腕を置けるように平面を有している。一方、そのアームレスト１１０の上面より下方に凹形状となっているプルハンドル２００が形成されている。なお、プルハンドル２００は、乗員が小物を収納したり、ドア開閉時における引き手として使用したりする。例えば、携帯電話、スマートフォン、IＰｏｄ（登録商標）（Iは小文字）、WALKMAN（登録商標）、タバコ、キーホルダー等の小物がプルハンドル２００に収納される。
【００３１】
アームレスト１１０とプルハンドル２００は、一体として成形されていればドアパネル１０４への組み付け性が良く、別体として組み合わせれば個々の材質や形状を細かく変更することができる。
【００３２】
ドアポケット１１４は、ドアトリム１０６の下部に設けられていて、比較的サイズが大きい物品を収納することができる。クリップ１１６は、ドアトリム１０６を車内側からドアパネル１０４に取り付ける際に使用するものであり、ドアトリム１０６の端部に複数設けられている。
【００３３】
図５は、図３のＡ−Ａ断面図である。アームレスト１１０は、底面に固定部２０６を有する上段凹部２０２と、上段凹部２０２よりも深い下段凹部２０４とを階段状に設けたプルハンドル２００を有している。アームレスト１１０のプルハンドル２００は、車幅方向外側に上段凹部２０２が配置され、車幅方向内側に下段凹部２０４が配置されている。上段凹部２０２と下段凹部２０４の間には、段差部分２０８が形成される。
【００３４】
なお、この図５では、スマートフォン４００を下段凹部２０４に収納した状態を一例として実線で示している。また、２つ折り型の携帯電話やイモビライザー対応のキーホルダーなどの厚みのある物品４１０を上段凹部２０２と下段凹部２０４に横断するように収納した状態を別の例として破線で示している。
【００３５】
下段凹部２０４の車幅方向の長さはスマートフォン４００の厚さ程度、下段凹部２０４の深さは取り出しやすさを考えてスマートフォン４００の頭が少し出る程度の深さにすることが好ましい。一般的なプルハンドルと比較すると、下段凹部２０４は車幅方向の長さが短く、深さは深くなる。
【００３６】
上記構成によれば、側突があった場合に、上段凹部２０２と下段凹部２０４の段差部分２０８を支点としてプルハンドル２００が座屈するため、衝撃エネルギーが吸収される。したがって、乗員の安全性を向上させることができる。
【００３７】
図６は、図５のプルハンドル２００が座屈した状態を例示するＡ−Ａ断面図である。この例では、側突時にドアパネル１０４に対して車外側から矢印７００の方向に衝撃が加わり、ドアパネル１０４が車内側に陥没した状態を示している。図示するように、側突によって、段差部分２０８の角部２０９がなす角度が変化する。すなわち、段差部分２０８は、段差部分２０８の角部２０９を支点として座屈する。その結果として、プルハンドル２００全体で見れば、プルハンドル２００が段差部分２０８を支点として座屈することとなる。なお、図５と構成は同一であるため、便宜上、一部の符号を省略する。
【００３８】
なお、側突時において、車両用ドア１００に車外側から激しく変形するほどの大きな力を受けると、アームレスト１１０のプルハンドル２００付近にも大きな力がかかるが、プルハンドル２００が硬いと、衝撃エネルギーを緩和させることができない。そのため、プルハンドル２００は、ある程度、変形しやすい材料で製造するとよい。これにより、プルハンドル２００の段差部分２０８を支点とした座屈が生じやすくなり、乗員に対する傷害値を低下させることができる。
【００３９】
また、上記構成によれば、上段凹部２０２と下段凹部２０４という２種類の凹部があるため、スマートフォン等の薄いものは下段凹部２０４に安定して収納することができ、厚いものは上段凹部２０２に、または上段凹部２０２と下段凹部２０４を横断するように収納することができる。したがって、物品を収納する機能性を向上させることができる。
【００４０】
例えば、図５において、スマートフォン４００は、下段凹部２０４に差し込まれるように収納されている。プルハンドル２００には、上段凹部２０２と下段凹部２０４が形成する段差部分２０８があるため、スマートフォン４００の側面が段差部分２０８によって仮保持される。そのため、スマートフォン４００のがたつきが規制され、走行時の倒れや落下を防止することができ、安定して収納することができる。
【００４１】
また、本実施形態の車両用ドア１００は、図５に示すように、金属製の第１のブラケット３００をさらに備えている。この第１のブラケット３００は、上段凹部２０２の底面の固定部２０６およびドアパネル１０４が固定される。この第１のブラケット３００はＬ字形状に湾曲していて、その湾曲部３１０を介して水平方向と鉛直方向にそれぞれネジ穴２１４、２１６を有している。また、ドアパネル１０４の内面およびプルハンドル２００の上段凹部２０２の底面にも、それぞれネジ穴２１４、２１６に対応するネジ穴２１８、２２０が設けられている。
【００４２】
ここで、第１のブラケット３００の固定方法について説明する。まずドアパネル１０４の内面上に第１のブラケット３００の一方（Ｌ字形状の鉛直方向の部分）を当接する。その後、第１のブラケット３００のネジ穴２１４とドアパネル１０４のネジ穴２１８を位置合わせして、水平方向にネジ２１０を螺合することによって、ドアパネル１０４に第１のブラケット３００が固定される。
【００４３】
次に、第１のブラケット３００の他方（Ｌ字形状の水平方向の部分）の上面に対して、プルハンドル２００の上段凹部２０２の底面を上方から当接する。その後、第１のブラケット３００のネジ穴２１６と上段凹部２０２の底面のネジ穴２２０を位置合わせして、上方から鉛直方向にネジ２１２を螺合することによって、上段凹部２０２の底面にある固定部２０６が第１のブラケット３００を固定される。ネジ２１０、２１２はいずれも金属製である。上段凹部２０２の底面は、固定部２０６の部分だけ少し窪ませている。ネジ２１２のネジ頭が上段凹部２０２の底面から突出することによって収納する物品ががたつくことを防止するためである。
【００４４】
本実施形態にかかる車両用ドア１００では、このような固定状態において、第１のブラケット３００の車幅方向内側に上段凹部２０２および下段凹部２０４の段差部分２０８が配置されている。また、第１のブラケット３００をプルハンドル２００の上段凹部２０２およびドアパネル１０４に固定した結果、間接的にプルハンドル２００およびアームレスト１１０を含むドアトリム１０６がドアパネル１０４に固定されることとなる。すなわち、ドアトリム１０６とドアパネル１０４は、上述したクリップ１１６に加えて、第１のブラケット３００によっても固定されていることとなる。
【００４５】
上記構成により、側突時に第１のブラケット３００が車内へ侵入しようとしても、上段凹部２０２および下段凹部２０４の段差部分２０８で下段凹部２０４の側面壁にぶつかるため、第１のブラケット３００が車内へ侵入しにくくなる。またプルハンドル２００が座屈して下段凹部２０４の側面壁に第１のブラケット３００が当たることにより、第１のブラケット３００とプルハンドル２００の固定部２０６に対する応力を逃がすため、固定部２０６周辺に割れが発生しにくくなり、アームレスト１１０が第１のブラケット３００から外れることが防止される。したがって、乗員の安全性を向上させることができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、図５に示すように第１のブラケット３００と段差部分２０８が当接しない状態で、第１のブラケット３００と下段凹部２０４の固定部２０６が固定されている。上述した第１のブラケット３００の侵入防止と固定部２０６周辺の割れ防止という作用効果は、第１のブラケット３００と段差部分２０８とが当接した状態で固定されていても得られるが、当接させずに離した状態で固定されている方がよい。その方が第１のブラケット３００との当接部分によって段差部分２０８を支点としたプルハンドル２００の座屈が阻害されることなく、座屈が生じやすいからである。
【００４７】
本実施形態では、上述したように、上段凹部２０２の固定部２０６が、第１のブラケット３００に対して螺合することによって固定されている。冬場などには静電気が発生し、乗員が金属製ネジ等に触れると不快感を生じる場合がある。しかし、本実施形態の構成では、プルハンドル２００は、車幅方向外側に上段凹部２０２が配置され、車幅方向内側に下段凹部２０４が配置されたものであるため、車幅方向内側の下段凹部２０４の側面を掴んで車両用ドア１００を開閉しても、乗員の手が上段凹部２０２の底面の固定部２０６の金属製ネジ等に触れにくくなる。したがって、乗員が固定部２０６に触れて静電気が流れることを防止することができ、乗員に不快感を与えない。
【００４８】
また、上段凹部２０２の固定部２０６を第１のブラケット３００に対して螺合するときに、高さが違う２つの凹部の段差部分２０８に対して一度第１のブラケット３００を当接させ、その当接位置を基準として位置合わせをすることが可能となる。したがって、螺合位置に近い位置で位置合わせすることができ、組立時の作業性を向上させることができる。
【００４９】
なお、本実施形態では、図５に示すように第１のブラケット３００と段差部分２０８が当接しない状態で、第１のブラケット３００と下段凹部２０４の固定部２０６が固定されている。そのため、段差部分２０８に対して一度第１のブラケット３００を当接させてから、その当接位置を基準として位置合わせをする必要がある。
【００５０】
したがって、図示は省略するが、第１のブラケット３００と段差部分２０８が当接した状態で、第１のブラケット３００と下段凹部２０４の固定部２０６が固定される構成にするとよい。当接した後の位置合わせが不要となり、組立時の作業性をさらに向上させることができるからである。
【００５１】
図７は、図５の変形例を示すＡ−Ａ断面図である。図５と同様な構成については説明を省略し、異なっている構成についてのみ以下、詳細に説明する。
【００５２】
この変形例では、アームレスト５１０は、底面に固定部５０６を有する上段凹部５０２と、上段凹部５０２よりも深い下段凹部５０４とを階段状に設けたプルハンドル５００を有している。アームレスト５１０のプルハンドル５００は、車幅方向内側に上段凹部５０２が配置され、車幅方向外側に下段凹部５０４が配置されている。上段凹部５０２と下段凹部５０４の間には、段差部分５０８が形成される。下段凹部５０４の車幅方向外側の側面には、ドアパネル１０４側に突き出した２つのリブ５２０が設けられている。
【００５３】
また、車両用ドア１００は、図５と同様にアームレスト５１０の内側に配置されたドアボード１０８を備えていて、さらに金属製の第２のブラケット３０２を備えている。この第２のブラケット３０２には、上段凹部５０２の底面の固定部５０６およびドアボード１０８が固定される。この第２のブラケット３０２はコの字形状に湾曲していて、上面に鉛直方向のネジ穴５１２を有している。プルハンドル５００は、上段凹部５０２の底面の固定部５０６にネジ穴５１２に対応するネジ穴５１４を有している。
【００５４】
ここで、第２のブラケット３０２の固定方法について説明する。まずドアボード１０８の内面上に第２のブラケット３０２の一方を固定する。ドアボード１０８と第２のブラケット３０２は、単純に当接させるだけ固定してもよいし、ドアボード１０８の内面に凹部や穴を設けて、第２のブラケット３０２の一方をその凹部や穴に嵌め込むことによって固定してもよい。ドアボード１０８と第２のブラケット３０２との固定方法は任意であるため、図６では簡略化して示している。
【００５５】
次に、第２のブラケット３０２の上面に対して、プルハンドル５００の上段凹部５０２の底面を上方から当接する。その後、第２のブラケット３０２のネジ穴５１２とプルハンドル５００の上段凹部５０２の底面の固定部５０６のネジ穴５１４とを位置合わせして、上方から鉛直方向にネジ５１６を螺合することによって、ドアボード１０８に第２のブラケット３０２が固定される。上段凹部５０２の底面は、固定部５０６の部分だけ少し窪ませている。ネジ５１６のネジ頭が上段凹部５０２の底面から突出することによって収納する物品ががたつくことを防止するためである。
【００５６】
上記構成によれば、側突時にプルハンドル５００が座屈しやすくなるため衝撃エネルギーをより吸収しやすくなる。したがって、乗員の安全性を向上させることができる。
【００５７】
特に、下段凹部５０４の車幅方向外側の側面に、ドアパネル１０４側に突き出した２つのリブ５２０を設けているため、側突による衝撃エネルギーが段差部分５０８に集中しやすくなり、プルハンドル５００の座屈が発生しやすくなる。
【００５８】
図８は、図７とは別の図５の変形例を示すＡ−Ａ断面図である。この変形例では、アームレスト６１０は、上段凹部６０２と、上段凹部６０２よりも深く上段凹部６０２を挟む２つの下段凹部６０４とを設けたプルハンドル６００を有している。アームレスト６１０のプルハンドル６００は、車幅方向中央に上段凹部６０２が配置され、車幅方向外側および内側に下段凹部６０４が配置されている。上段凹部６０２と２つの下段凹部６０４の間には、それぞれ段差部分６０８が形成される。なお、上述した実施形態の第１のブラケット３００または第２のブラケット３０２、および固定部２０６、５０６などの固定手段を設けるかどうかは任意であるため、図示を省略する。
【００５９】
上記構成によれば、複数の下段凹部６０４があるため、より多くのものを収納することができ、プルハンドル６００の機能性を向上させることができる。また、上段凹部６０２と下段凹部６０４によって形成された蛇腹部が潰れるように各段差部分６０８が座屈するため、より多くの衝突エネルギーを吸収させることができる。
【００６０】
なお、図８において、薄くて平たい物品の一例として２つのスマートフォン４００が、２つの下段凹部６０４にそれぞれ差し込まれるように収納されている。プルハンドル６００には、上段凹部６０２と下段凹部６０４が形成する段差部分６０８があるため、スマートフォン４００の側面が段差部分６０８によって仮保持される。そのため、スマートフォン４００のがたつきが規制され、走行時の倒れや落下を防止することができ、安定して収納することができる。
【００６１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、乗員が手をかけるプルハンドルを備えた車両用ドアに利用することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１００…車両用ドア、１０２…車体、１０４…ドアパネル、１０６…ドアトリム、１０８…ドアボード、１１０，５１０，６１０…アームレスト、１１２…ドアオーナメント、１１４…ドアポケット、１１６…クリップ、２００，５００，６００…プルハンドル、２０２，５０２，６０２…上段凹部、２０４，５０４，６０４…下段凹部、２０６，５０６…固定部、２０８，５０８，６０８…段差部分、２０９…角部、２１０，２１２，２１４，２１６，２１８，２２０，５１２，５１４，５１６…ネジ穴、３００…第１のブラケット、３０２…第２のブラケット、３１０…湾曲部、４００…スマートフォン、４１０…物品、５２０…リブ、７００…矢印
【図１】
2015098239.tif 000003
【図２】
2015098239.tif 000004
【図３】
2015098239.tif 000005
【図４】
2015098239.tif 000006
【図５】
2015098239.tif 000007
【図６】
2015098239.tif 000008
【図７】
2015098239.tif 000009
【図８】
2015098239.tif 000010