(57)【要約】【課題】ラジエータを下側冶具に対して弾性変位可能に支持することで、エンジンとラジエータを同時に搭載することを可能とした。【解決手段】左右一対のサイドメンバと、サイドメンバに一体結合され上下に延びる一対のバーチカルメンバ１４と該一対のバーチカルメンバの上端が一体結合され車幅方向Ｙに延びるフロントエンドアッパーバー１５とを有するフロントエンドパネル６と、一対のサイドメンバに支持される走行用駆動源２より車両前方側に搭載される熱交換器１１を支持するロアコア１６と、を有し、ロアコアを車両ボディに押し上げて組み付ける際に、一旦、ロアコアを弾性的に押し下げて熱交換器の上部をフロントエンドアッパーバーに嵌着させ、その上でロアコアを押し戻して一対のバーチカルメンバに一体結合する。【選択図】図１
2015189269.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方に延びる左右一対のサイドメンバに結合され、上下方向に延在する一対のバーチカルメンバと、該バーチカルメンバの上部に一体結合されるフロントエンドアッパーバーと、
前記一対のサイドメンバに支持される走行用駆動源より前方側に搭載される熱交換器を支持し、前記一対のバーチカルメンバの下端部が重なる位置決め部が形成された車幅方向に延びるロアコアと、を有した車両の前部構造であって、
前記走行用駆動源及び前記ロアコアを前記車両ボディ下部より一体的に押し上げて組み付ける際に、
前記熱交換器を傾斜させて支持するロアコアを前記一対のバーチカルメンバに押し付けて位置決めした状態で前記走行用駆動源を前記車体ボディに組み付け、その上で、前記ロアコアを押し下げて前記熱交換器の上部を前記フロントエンドアッパーバーに嵌着させてから前記ロアコアを前記一対のバーチカルメンバの下端部に一体結合する車両の前部構造。
【請求項２】
前記走行用駆動源及び前記ロアコアはリフターに載せられて一体的に押し上げられ、
前記一対のバーチカルメンバの下端部と前記ロアコアには互いを重ねて位置決めする位置決め穴がそれぞれ形成され、
前記リフターに設けられた上下に長い位置決めピンを前記車両ボディに向けて押し上げる際に、前記一対のバーチカルメンバの下端部と前記ロアコアの各位置決め穴に嵌挿しれ、その上で、前記ロアコアを押し下げて前記熱交換器の上部を前記フロントエンドアッパーバーに嵌着させてから前記ロアコアを前記一対のバーチカルメンバの下端部に一体結合することを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記走行用駆動源はエンジンに左右一対のアクスルを組み付けてなるエンジンモジュールであることを特徴とする請求項１叉は２記載の車両の前部構造。
【請求項４】
車両前後方に延びる左右一対のサイドメンバと、
前記一対のサイドメンバに一体結合される一対のバーチカルメンバと該バーチカルメンバに一体結合されるフロントエンドアッパーバーとを有するフロントエンドパネルと、
前記一対のサイドメンバに支持される走行用駆動源より車両前方側に搭載される熱交換器を支持し、前記一対のバーチカルメンバの下端部が重なる位置決め部が形成された車幅方向Ｙに延びるロアコアと、を有した車両の前部組み立て方法であって、
前記走行用駆動源及び前記熱交換器を傾斜して支持する前記ロアコアをリフターに搭載する工程と、
前記ロアコアを前記一対のバーチカルメンバの下端部に弾性的に押し付けて位置決めした状態で前記走行用駆動源を前記車体ボディに組み付ける工程と、
前記ロアコアを弾性的に押し下げて前記熱交換器の上部を起立するよう揺動して前記フロントエンドアッパーバーの上支持部に嵌着させる工程と、
前記ロアコアを弾性的に押し戻して前記一対のバーチカルメンバの下端部に一体結合する工程と、をこの順に行なう車両の前部組み立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車両ボディに対して下方から走行用駆動源及び熱交換器を一体に組み付けてなる車両の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両は自動車組み立てラインで、車両ボディに走行用駆動源と、前後のアクスルと、走行用駆動源より車両前方側に配備の熱交換器とを組み込み、一体化している。ここで車両ボディは車体構成部材が左右サイドメンバで強化され、その左右サイドメンバにエンジン、トランスミッション等から成る走行用駆動源が搭載される。更に、走行用駆動源と別体の前後のアクスルを左右サイドメンバの前後に組み付け、その上で車両前方側に熱交換器を組み込んでいる。
【０００３】
これに対し、エンジン、トランスミッション、前アクスル、フロントクロスメンバ上に組み付けられた熱交換器を、サブラインで一体化してエンジンモジュールとして予め組み立て、台車上に支持しておく。その上で、台車上のエンジンモジュール側が車両ボディに干渉しないように予め支持し、その上で組み立て位置に搬送され、車両ボディに組み込まれ、車両組み立て作業が行なわれるとした技術が、特許文献１に開示されている。
ここで、特に、熱交換器を走行用駆動源とサブアッセンブリ化してからフロントエンドパネルに取り付けるとする。すると、従来、その組付けの際にはフロントエンドパネルの上部にボルト止めのフロントエンドアッパーバーを取り外して干渉を防止する。その上で、上方、あるいは下方から熱交換器を挿入して組み込み、再度、フロントエンドアッパーバーを組付けて、熱交換器の取付を完了させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平８−２９７３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
同様に、特許文献１には、ラジエータとエンジンを同時に搭載する点が記載されていますが、この場合も、実際の搭載時には熱交換器がフロントエンドアッパーバーに干渉するため、同時に搭載することは困難でした。
このように、熱交換器の車両ボディの前部のフロントエンドパネルへの組み付けの際に、熱交換器の上部とフロントエンドアッパーバーの干渉を避けるためと組み付けのためにボルトの着脱を繰り返すことは作業性の低下を招く。しかも、フロントエンドアッパーバーのフロントエンドパネルへの締結のため複数のボルトを必要とし、コスト増を招いていた。更に、フロントエンドアッパーバーをラジエータの組み付けのために着脱することで、ボデー精度の悪化を招き、特に、近傍に配備のヘッドランプの組み付け位置精度が低下し、ヘッドランプの周りの部材との合い沿い不良の懸念を招いていた。
【０００６】
本発明は上述の問題を解決するもので目的とするのは、ラジエータを下側冶具に対して弾性変位可能に支持することで、エンジンとラジエータを同時に搭載することを可能とした車両の前部構造および車両の前部組み立て方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバに一体結合される一対のバーチカルメンバと、該バーチカルメンバに一体結合されるフロントエンドアッパーバーと、前記一対のサイドメンバに支持される走行用駆動源より前方側に搭載される熱交換器を支持し、前記一対のバーチカルメンバの下端部が重なる位置決め部が形成された車幅方向に延びるロアコアと、を有した車両の前部構造であって、前記走行用駆動源及び前記ロアコアを前記車両ボディ下部より一体的に押し上げて組み付ける際に、前記熱交換器を傾斜して支持するロアコアを前記一対のバーチカルメンバに押し付けて位置決めした状態で前記走行用駆動源を前記車体ボディに組み付け、その上で、前記ロアコアを押し下げて前記熱交換器の上部を前記フロントエンドアッパーバーに嵌着させてから前記ロアコアを前記一対のバーチカルメンバの下端部に一体結合する。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両の前部構造において、前記走行用駆動源及び前記ロアコアはリフターに載せられて前記車両ボディ下部より一体的に押し上げられ、前記一対のバーチカルメンバの下端部と前記ロアコアには互いを重ねて位置決めする位置決め穴がそれぞれ形成され、前記リフターに設けられた上下に長い位置決めピンを前記車両ボディに向けて押し上げる際に、前記一対のバーチカルメンバの下端部と前記ロアコアの各位置決め穴に嵌挿し、その上で、前記ロアコアを押し下げて前記熱交換器の上部を前記フロントエンドアッパーバーに嵌着させてから前記ロアコアを前記一対のバーチカルメンバの下端部に一体結合することを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１叉は２記載の車両の前部構造において、前記走行用駆動源はエンジンに左右一対のアクスルを組み付けてなるエンジンモジュールであることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の車両の前部組み立て方法の発明は、車両前後方に延びる左右一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバに一体結合される一対のバーチカルメンバと該バーチカルメンバに一体結合されるフロントエンドアッパーバーとを有するフロントエンドパネルと、前記一対のサイドメンバに支持される走行用駆動源より車両前方側に搭載される熱交換器を支持し、前記一対のバーチカルメンバの下端部が重なる位置決め部が形成された車幅方向に延びるロアコアと、を有した車両の前部組み立て方法であって、前記走行用駆動源及び前記熱交換器を傾斜して支持する前記ロアコアをリフターに搭載する工程と、前記ロアコアを前記一対のバーチカルメンバの下端部に弾性的に押し付けて位置決めした状態で前記走行用駆動源を前記車体ボディに組み付ける工程と、前記ロアコアを弾性的に押し下げて前記熱交換器の上部を起立するよう揺動して前記フロントエンドアッパーバーの上支持部に嵌着させる工程と、前記ロアコアを弾性的に押し戻して前記一対のバーチカルメンバの下端部に一体結合する工程と、をこの順に行なう。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明は、熱交換器を傾斜状態で支持したロアコアが弾性力で一対のバーチカルメンバに当接する間に、走行用駆動源及び熱交換器を前記車両ボディに組み付けを行い、その後で、ロアコアを弾性的に降下させて、熱交換器の上部をフロントエンドアッパーバーの上支持部に嵌着し、ロアコアを一対のバーチカルメンバに一体結合でき、作業性が向上する。特に、フロントエンドアッパーバーと一対のバーチカルメンバを予め一体結合しておくので、着脱の工数削減を図れ、締結ボルトの排除によるコスト低減、フロントエンドアッパーバーの着脱を廃止できるので、フロントエンドパネル側に支持されるヘッドランプの取り付け位置精度の低下を防ぎ、ボデー組み付け精度の悪化を防げ、ヘッドランプ等の合い沿い不良を防止できる。
【００１２】
請求項２の発明は、リフターに設けた位置決めピンを一対のバーチカルメンバの下端部とロアコアの各位置決め穴に嵌挿して両者の位置決めを行なうことができる。しかも、その状態の間に走行用駆動源及び熱交換器を車両ボディに組み付け、その後、ロアコアを弾性的に降下させて、熱交換器の上部をフロントエンドアッパーバーの上支持部に嵌着し、その上で、ロアコアを一対のバーチカルメンバの下端部に一体的に結合でき、位置決め、熱交換器の装着の作業性が向上する。
【００１３】
請求項３の発明は、走行用駆動源が左右一対のアクスルを組み付けてなるエンジンモジュールである場合も、これを前記熱交換器を傾斜して支持する前記ロアコアと共に車両ボディに押し上げて組み付けできる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１の車両の前部構造を用いることで、同様の効果が得られる車両の前部組み立て方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態の車両の前部構造を適用した車両の概略側面図である。
【図２】図１の車両の概略平面図である。
【図３】図１の車両のフロントエンドパネル及びその周縁部材の概略正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線概略断面図である。
【図５】図１の車両の組み立てラインの説明図で、（ａ）は車両ボディの概略図、（ｂ）はエンジンモジュールの概略側面図、（ｃ）は台車上のリフターの概略側面図である。
【図６】図５の車両のフロントエンドパネル近傍の正面図で、ロアコアが初期位置の場合である。
【図７】図５の車両のフロントエンドパネル近傍の正面図で、ロアコアが第１位置の場合である。
【図８】図５の車両のフロントエンドパネル近傍の正面図で、ロアコアが第２位置の場合を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は概略側面図、（ｃ）は熱交換器のリフトに伴う上部ピンの嵌合作動状態説明図である。
【図９】図５の車両のフロントエンドパネル近傍の正面図で、ロアコアが第３位置の場合を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は概略側面図、（ｃ）は熱交換器の降下、搖動に伴う上部ピンの嵌合作動状態説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を適用した車両の前部構造について、以下の図面を用いて解説する。
本発明は、要するに、走行用駆動源と傾斜状態の熱交換器を支持した下側冶具であるロアコアを車両ボディに組み付けるにあたり、ロアコアを弾性的に降下させて、熱交換器の上部をフロントエンドアッパーバーの上支持部に嵌着してからロアコアの上下位置を一旦弾性変位させ、フロントエンドパネル側に一体結合するので、フロントエンドアッパーバーに干渉せず熱交換器を搭載でき、走行用駆動源と熱交換器を同時に車両ボディに搭載することを可能とした車両の前部構造を提供できることを特徴とする。
ここでは、本発明の車両前部構造の実施形態の一例を次に説明する。
【００１７】
実施形態１の車両前部構造は、図１、２に示すように、車両ボディ１とその前方（図１で左側）内部に組み付けられる走行用駆動源２を含むエンジンモジュール３とで構成される。
車両ボディ１の前部は、複数のプレス成型部材の結合体である複数の前部車体構成部材４（図６参照）が左右サイドメンバ５で強化され、その左右サイドメンバ５の前端にフロントエンドパネル６が一体結合されている。車両ボディ１にはフロントエンドパネル６の後方にエンジンモジュール３が搭載され、相互に締結処理される。
【００１８】
エンジンモジュール３は、エンジン７、トランスミッション８等から成る走行用駆動源２と、更に、図２に示すように、走行用駆動源２と別体で予め形成された上で走行用駆動源２に仮結合された前アクスル９の駆動軸９０１及びナックル９０２等で構成される。
ここで、エンジン７、トランスミッション８は一体化されており、不図示の複数のエンジンマウントを介し左右サイドメンバ５や前部車体構成部材４にブラケット（不図示）を介して締結支持される。
【００１９】
前アクスル９のストラット９０３はその上端部のガイドコーン（図１参照）ｃが前部車体構成部材４に設けたストラットタワー４０９の不図示の嵌着穴に挿入され、不図示の複数のアクスル取付ボルトで締結される。その下端は車両ボディ１にエンジンモジュール３が組み付けられる際にアクスル下部組み立て体９００側のナックル９０２にボルト締結される。
図１、２に示すように、フロントエンドパネル６は走行用駆動源２より車両前方側に搭載される熱交換器１１を車幅方向Ｙ中央に取り付け、その左右外側にヘッドランプＨＬの左右支持枠１２を支持する。図３に示すように、フロントエンドパネル６は、左右サイドメンバ５の前端に一体結合された剛性枠枠組み部材である。このフロントエンドパネル６は上下に延びる左右一対のバーチカルメンバ１４と、その上端が一体結合され車幅方向Ｙに延びる梁状のフロントエンドアッパーバー１５と、車幅方向Ｙに延びる下側冶具としてのロアコア１６と、不図示の補強部材とを備える。
【００２０】
一対のバーチカルメンバ１４は上下に延びる縦柱状部材でその上下中間部に左右サイドメンバ５の前端部が溶接により一体結合されている。一対のバーチカルメンバ１４の各上端は車幅方向Ｙに延びる梁状のフロントエンドアッパーバー１５にそれぞれ溶接により一体結合されている。
【００２１】
一対のバーチカルメンバ１４の各下端部１４１は、車幅方向Ｙに延びるロアコア１６の左右２箇所に設けられる下部締結部１６３に当接し、相互に一体的に締結される。下部締結部１６３には位置決め穴ｄ１（図３参照）が上下に貫通形成される。ここに重なる、バーチカルメンバ１４の各下端部１４１にも位置決め穴ｄ２が上下に貫通形成され、両位置決め穴ｄ１、ｄ２は位置決めピン１７（例えば不図示の組立台車に装着される）を貫通可能に形成される。このような構成とすることで、両者の、すなわち、フロントエンドパネル６側のバーチカルメンバ１４の下端部１４１と熱交換器１１を支持するロアコア１６とが位置決めされ、その上で、相互に一体的に結合される。
【００２２】
熱交換器１１は、図３，４に示すように、上枠体１１１と下枠体１１１を互いに一体結合する左右の縦枠部１１１１により支持枠１１０を形成する。図４に示すように、このような支持枠１１０の間にクーラー放熱コア１１２と冷却水放熱コア１１３と電動ファン１１４とが３層構造を成して前後（図４で左右方向）に互いに離れて対向配備され、全体は支持枠１１０で一体化される。
上下枠体１１１は冷却水放熱コア１１３を通して上下タンクｗｔに連通し（図４参照）、これらタンクｗｔは不図示の上下冷却水パイプを介してエンジン本体側冷却系に連結される。上下枠体１１１の前側（図４で左側）にはクーラー放熱コア１１２が前締結部１１２ａを介して締結され、これは不図示の上下エアコンパイプを介してエアコン冷媒循環系に連通する。上下枠体１１１の後壁には電動ファン１１４がその支持枠１１５を介して後締結部１１１ａに締結され、この電動ファン１１４は不図示の制御系により適時に駆動制御される。
【００２３】
図３に示すように、熱交換器１１の上下枠体１１１には複数の取り付けピン１１５が上下に向けて突設され、フロントエンドアッパーバー１５と下側冶具であるロアコア１６とに嵌着できる。ここで上側ピン１１５ｕ（１１５）はフロントエンドアッパーバー１５の上支持部１５１の取り付け穴１５２に嵌挿され、下側ピン１１５ｄ（１１５）が下側冶具であるロアコア１６の下支持部１６１の取り付け穴１６２に嵌挿される。特に、取り付け穴１６２の形成された下支持部１６１は弾性ブッシュとして形成され、下側ピン１１５ｄが嵌挿された状態で弾性変位できる。即ち熱交換器１１を下側ピン１１５ｄ周りに上端側を車両前後方向に揺動可能（図４参照）に支持する。
【００２４】
このような、熱交換器１１は、ロアコア１６の下支持部１６１に弾性的に支持された上で、上端側を車両後方向に揺動可能に支持する。
更に、ロアコア１６は下支持部１６１の外側左右２箇所に下部締結部１６３を形成される。２箇所の下部締結部１６３には一対のバーチカルメンバ１４の各下端部１４１が重ねられ、仮組み状態に保持される状態の後に一体的に締結されるよう構成される。
なお、図１，２に示すように、車両ボディ１にエンジンモジュール３が組み付けられ、締結されるが、この際、ロアコア１６は弾性的にバーチカルメンバ１４の下端部１４１に押圧され、仮止め状態に保持されている。その仮止め状態の間に、エンジンモジュール３に加え、前アクスル９の下部組み立て体９００が、ストラットタワー９０３側のナックル締結部（不図示）にボルト締結されるよう構成されている。
【００２５】
このような車両ボディ１にエンジンモジュール３及び前アクスル９の組み付けが完了した後、バーチカルメンバ１４の各下端部１４１に弾性的に押圧保持されて、重ねられていたロアコア１６が、一旦弾性力に抗して下方に所定量押し下げられる（図３、４の２点鎖線参照）。
この際、熱交換器１１の上端側を車両前方向に揺動させ、上部の上側ピン１１５ｕがフロントエンドアッパーバー１５の上支持部１５１の取り付け穴１５２に嵌挿される。その上で、ロアコア１６を上昇して左右２箇所に設けられる下部締結部１６１を一対のバーチカルメンバ１４の各下端部１４１に位置決めピン１７ａ、１７ｂの働きで、位置決めして当接させ、ロアコア１６をフロントエンドパネル６に締結するようにしている。
【００２６】
このように車両ボディ１と走行用駆動源２と、前アクスル９と、熱交換器１１とが位置決めピン１７ａ、１７ｂを用いて組み付けられ、一体化された車両の前部構造では、ロアコア１６をフロントエンドパネル６に対して、仮止めの後に一体締結するという組み付けを行うことで、次のような効果が得られる。
熱交換器１１を傾斜状態（図１，４参照）で支持したロアコア１６が弾性力で一対のバーチカルメンバ１４の下端部に押圧当接する構成であるので、その間に、走行用駆動源２及び前アクスル９の車両ボディ１への組み付けを行う。その後で、ロアコア１６を弾性的に押圧して降下させて、熱交換器１１の上部をフロントエンドアッパーバー１５の上支持部１５１に嵌着する。その上で、ロアコア１６を一対のバーチカルメンバ１４の下端部に当接して、一体的に結合でき、組立作業性が向上する。
【００２７】
特に、梁状のフロントエンドアッパーバー１５と一対のバーチカルメンバ１４の上端を予め一体結合して、組み立てラインに搬送するので、フロントエンドアッパーバー１５の着脱の工数削減を図れ、複数の締結ボルトの排除によるコスト低減を図れる。しかも、フロントエンドアッパーバー１５の着脱を廃止できるので、フロントエンドパネル６に支持されるヘッドランプＨＬの取付枠１２の取り付け位置精度の低下を防ぎ、ボデー組み付け精度の悪化を防げ、ヘッドランプＨＬの取付枠１２との合い沿い不良や、それに伴う互いに付き合される部材（例えば、図３中の互いに付き合わされる外壁板）の相対隙間(図３中の符号a参照)の隙間ずれを防止できる。
なお、場合により、位置決めピン１７ａ、１７ｂを用いることなく、不図示の案内ガイド枠や組み付けロボット等を用いて、バーチカルメンバ１４の下端部に対してロアコア１６を上下に摺動させて、この間に車両ボディ１と走行用駆動源２と、前アクスル９と、熱交換器１１とを組み付けてもよい。
【００２８】
次に、車両の前部構造が適用された車両ボディ１とエンジンモジュール３とを組み付ける組立装置と、同装置を用いての車両の前部組み立て方法の実施形態の一例を図５〜図９を用いて具体的に説明する。
図５に示すように、車両ボディ組み立て組立装置は、車両組み立てライン３０により構成される。この車両組み立てライン３０は、上部にハンガー搬送ライン４０が、下部に搬送レール５０が設けられ、両者は車両ボディ１が組み立て位置ＰＷに達する前の前領域側（紙面で右側）で互いが上下に対向して並列配備されるように構成されている。
【００２９】
ハンガー搬送ライン４０は不図示のハンガーに車両ボディ１を搭載して組み立て位置ＰＷに搬送し、搬送レール５０はリフター５１を搭載する搬送台車５８を組み立て位置ＰＷに搬送する。
図５（ａ）に示すように、車両ボディ１は前部車体外壁構成部材４や、不図示の内壁構成部材や、それらを互いに結合し強化する左右サイドメンバ５、等、を備える。
ここで、左右サイドメンバ５の中央部の上側域には車室側のフロアｆｒが接合配備され剛性強化を図っている。フロアｆｒの前方はエンジンルームｅｒが配備され、その前端には後述のフロントエンドパネル６が一体結合されている。なお、図６〜図９中の符号ｄｃは左右の車輪を内側上方より覆うタイヤハウスの一部を示す。更に、車両ボディ１側のエンジンルームｅｒと対向する内壁部材のうち、左右内側壁には、ストラットタワー４０９が突出し形成され、そこに、前以て、前アクスル９のストラット９０３の上端部がボルト止めされている。更に、左右サイドメンバ５の前端には後述のフロントエンドパネル６が一体結合される。
【００３０】
更に、図５（ｃ）に示すように、搬送台車５８に搭載するリフター５１にはパレット５２が支持され、パレット５２に図５（ｂ）に示すエンジンモジュール３が搭載される。
エンジンモジュール３は別途サブラインにおいて予め組み立て形成されている。エンジンモジュール３はエンジン７、トランスミッション８から成る走行用駆動源２と、走行用駆動源２に仮結合された前アクスル９のアクスル下部組み立て体９００と、更に、車幅方向Ｙに延びるロアコア１６に下部を支持された熱交換器１１とで構成される。このエンジンモジュール３はパレット５２に載置されてリフター５１上に支持される。
【００３１】
ここで、リフター５１の上面のうちパレット５２と重ならない領域に一対の位置決めピン１７が上下方向に突設され、同ピン１７にはコイルばね５３が遊嵌されている。ここで、一対の位置決めピン１７ａ，１７ｂ（共通記載時には１７と記す）は、ロアコア１６の一対の下部締結部１６３の位置決め穴ｄ１（図３参照）と、ここに重なる、バーチカルメンバ１４の下端部１４１の位置決め穴ｄ２とに挿通可能に形成される。なお、左右の一対の位置決めピン１７は、長さが所定量ｄＬだけ相違する。
【００３２】
両位置決め穴ｄ１、ｄ２を位置決めピン１７に貫通させることで、バーチカルメンバ１４の下端部１４１とロアコア１６とを位置決めでき、しかも、ロアコア１６をコイルばね５３の働きで弾性的に下方変位可能に支持できる。
このような車両組み立てライン３０の組み立て位置ＰＷに車両ボディ１とエンジンモジュール３とアクスル下部組み立て体９００から成るフロントモジュールＦＭとが搬送され、図６に示す初期位置Ｈ０に保持される（リフター搭載工程）。次いで、図６に示す初期作動量ｄＬ０だけ、リフター５１をリフトさせ、図７に示す第１位置Ｈ１にリフター５１を移動する。そこで、左右一方のバーチカルメンバ１４の下端部１４１の両位置決め穴ｄ１、ｄ２の左右一方（図３において右側）に対し、一方の長さの長い位置決めピン１７ａを位置合わせし、その上でリフター５１を所定量ｄＬ１（図７参照）移動し、第２位置Ｈ２に切換える（図８参照）。
【００３３】
ここで、右一方が位置決めされており、次いで、左他方のバーチカルメンバ１４の下端部１４１の両位置決め穴ｄ１、ｄ２（図８において左側）に対し、他方の長さの短い位置決めピン１７ｂを位置合わせする。その上でリフター５１を所定量ｄＬ２（図８参照）移動し、第３位置Ｈ３に切換える（図９（ａ）参照）。
この第３位置Ｈ３では左右両位置決めピン１７ａ、１７ｂがロアコア１６との左右のバーチカルメンバ１４の下端部１４１の両位置決め穴ｄ１、ｄ２に十分嵌挿されている。しかも、ロアコア１６をコイルばね５３（図３の２点鎖線参照）の働きで弾性的に押し上げ、左右のバーチカルメンバ１４の下端部１４１に当接するロアコア上位置ｒ１（第３位置Ｈ３時の位置に対応する）に保持する。この状態が保持されている間、左右のバーチカルメンバ１４の下端部１４１と、ロアコア１６の一対の下部締結部１６１が位置決めされている。しかも、熱交換器は図９（ｃ）の２点鎖線で示すように、ロアコアに下部を支持された上で上部を走行用駆動源２側に傾斜させた状態に保持され、フロントエンドアッパーバー１５との干渉を回避されている。
【００３４】
更に、この間に、走行用駆動源２を車両ボディ１に組み付け、走行用駆動源２に仮結合された前アクスル９のアクスル下部組み立て体９００を車体側から延びるストラット９０３の下端部にボルト止めされる（車体ボディ組み付け工程）。
その後で、ロアコア１６を左右両位置決めピン１７ａ、１７ｂに沿い押し下げ、ロアコア上位置ｒ１（第３位置Ｈ３時の位置）より弾性的に降下させて（図４の２点鎖線参照）、ロアコア下位置ｒ２に切換える（ロアコア上位置ｒ１より所定量ｄｂ低い位置）。
ロアコア１６がロアコア下位置ｒ２（図３参照）の状態で、熱交換器１１の上部をフロントエンドアッパーバーの上支持部に嵌着する（熱交換器嵌着工程）。その上で、ロアコア１６を一対のバーチカルメンバの下端部１４１に弾性的に押し上げ、ロアコア上位置ｒ１（第４位置Ｈ４時の位置に相当する）に戻す（図３、図９参照）。その状態でロアコア１６を左右のバーチカルメンバ１４の下端部１４１に一体的に締結する（ロアコア一体結合工程）。
【００３５】
これにより、車両ボディ１に対し、エンジンモジュール３側の走行用駆動源２と、走行用駆動源２に仮結合された前アクスル９のアクスル下部組み立て体９００と、ロアコア１６に下部を支持されていた熱交換器１１との組み付けが完了する。
この後、組み立て位置ＰＷで、リフター５１によりパレット５２がエンジンモジュール３、前アクスル９より下方に降下され、ロアコア１６側より左右両位置決めピン１７ａ、１７ｂが下方に引き抜かれ、初期位置Ｈ０に保持される。次いで、フロントモジュールＦＭを組み付けた車両ボディ１がハンガー搬送ライン４０に沿って次工程に搬送され、リフター５１側も搬送レール５０に沿って次工程に搬送される。
【００３６】
このような車両の前部組み立て方法ではフロントエンドアッパーバー１５に干渉せず、走行用駆動源２及び熱交換器１１を連続してほぼ同時に搭載することを可能とすることができる。即ち、車両組み立てライン３０の組み立て位置ＰＷでは、走行用駆動源２及び熱交換器１１を車両ボディ１に組み付け、その後で、ロアコア１６を弾性的に降下させて、熱交換器１１をフロントエンドアッパーバー１５の上支持部に嵌着し、その上で、ロアコアを一対のバーチカルメンバの下端部に当接して結合でき、ここでの作業性が向上する。
【００３７】
特に、梁状のフロントエンドアッパーバー１５と一対のバーチカルメンバ１４を予め一体結合しておく。このため、フロントエンドアッパーバー１５の着脱の工数削減を図れ、複数の締結ボルトの排除によるコスト低減、フロントエンドアッパーバー１５の着脱を廃止できる。更に、フロントエンドパネル６側に支持されるヘッドランプの取り付け位置精度の低下を防ぎ、ボデー組み付け精度の悪化を防げ、ヘッドランプ等の合い沿い不良を防止できる。
【００３８】
更に、リフター５１に設けた位置決めピン１７ａ、１７ｂを一対のバーチカルメンバ１４の下端部とロアコア１６の各位置決め穴ｄ１、ｄ２に嵌挿して両者の位置決めを行なうことができる。しかも、その状態の間に走行用駆動源２及び熱交換器１１を車両ボディ１に組み付け、その後、ロアコア１６を弾性的に降下させて、熱交換器１１の上部をフロントエンドアッパーバーの上支持部に嵌着し、その上で、ロアコア１６を一対のバーチカルメンバ１４の下端部に一体的に結合でき、位置決め、熱交換器１１の装着の作業性が向上する。
【００３９】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００４０】
例えば、本発明を適用する車両の前部構造はエンジンモジュール３を別途サブラインにおいて走行用駆動源２と前アクスル９を仮組みするとしたが、エンジンモジュール３を走行用駆動源２のみとして、組み付けてもよい。更に、上述のタイプに限らず、他のタイプ、例えば、前アクスル９は次工程で車両ボディに組み立ててもよく、この場合もほぼ同様の効果が得られる。なお、本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じるもっとも好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されるものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４１】
１    車両ボディ
２    走行用駆動源
３      エンジンモジュール
５    サイドメンバ
６    フロントエンドパネル
９    前アクスル
１１    熱交換器
１４    バーチカルメンバ
１５    フロントエンドアッパーバー
１５１    上支持部
１５２    取り付け穴
１６    ロアコア
１７ａ、１７ｂ    位置決めピン
３０    車両組み立てライン
５１    リフター
ｄ１    ロアコアの位置決め穴
ｄ２    バーチカルメンバの位置決め穴
ＰＷ    組み立て位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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