(57)【要約】【課題】  防滑用突起部が載置面と当接する面積を増やすことにより載置面に対しての密着力を高め、密着力を増大させうるフロアマットを提供する。【解決手段】  マット本体の裏面に複数の防滑用突起部を有し、床部材上に載置されるフロアマットであって、上記防滑用突起部を互いに隣接して配置し、上記マット本体の裏面側全域に密集した状態で設ける。また、上記防滑用突起部に、マット本体の裏面側一般面上に突出して設けられた台座部と、上記台座部と一体に形成され、台座部から裏面方向に突出して配設された突起を設ける。上記マット本体及び防滑用突起部を軟質素材により一体に形成し、床部材上に載置された場合には、マット本体の厚さ方向に弾性変形させて床部材と密接させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マット本体の裏面に複数の防滑用突起部を有し、床部材上に載置されるフロアマットであって、
上記防滑用突起部は互いに隣接して配置され、上記マット本体の裏面側全域に密集した状態で設けられていることを特徴とするフロアマット。
【請求項２】
上記防滑用突起部は、マット本体の裏面側一般面上に突出して設けられた台座部と、上記台座部と一体に形成され、上記台座部から裏面方向に突出して配設された複数の突起を有することを特徴とする請求項１記載のフロアマット。
【請求項３】
上記マット本体及び防滑用突起部は軟質素材により一体に形成され、床部材上に載置された場合には、マット本体の厚さ方向に弾性変形して床部材と密接することを特徴とする請求項２記載のフロアマット。
【請求項４】
上記台座部は平面方形状に形成され、上記突起は上記台座部の四隅部に設けられていると共に上記台座部の中央部は凹部として形成されていることを特徴とする請求項２記載のフロアマット。
【請求項５】
上記突起は、先端部に到るに従って径寸法が小さくなるテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項４記載のフロアマット。
【請求項６】
上記突起の先端部にはマット本体の平面方向に沿って延設された係合部が形成されていることを特徴とする請求項５記載のフロアマット。
【請求項７】
上記防滑用突起部は０．４ｍｍから０．６ｍｍ間隔で配設されていることを特徴とする請求項１記載のフロアマット。
【請求項８】
上記台座部の幅寸法は一辺が２ｍｍから４ｍｍであることを特徴とする請求項４記載のフロアマット。
【請求項９】
上記突起の高さ寸法は０．４ｍｍから０．６ｍｍであることを特徴とする請求項４記載のフロアマット。
【請求項１０】
上記軟質素材はＪＩＳ−Ａ表記が硬度５０のオレフィン系エラストマからなることを特徴とする請求項３記載のフロアマット。
【請求項１１】
上記オレフィン系エラストマはサーモプラスチックオレフィンであることを特徴とする請求項１０に記載のフロアマット。
【請求項１２】
マット本体の裏面に複数の防滑用突起部を有し、床部材上に載置されるフロアマットの製造方法であって、
上記防滑用突起部は互いに隣接し、上記マット本体の裏面側全域に密集した状態で設けられているフロアマットをプレス加工により製造することを特徴とするフロアマットの製造方法。
【請求項１３】
上記防滑用突起部は、マット本体の裏面側一般面上に突出して設けられた台座部と、上記台座部と一体に形成され、上記台座部から裏面方向に突出して配設された複数の突起を有することを特徴とする請求項１２記載のフロアマットの製造方法。
【請求項１４】
上記マット本体及び防滑用突起部は軟質素材により一体に形成され、床部材上に載置された場合には、マット本体の厚さ方向に弾性変形して床部材と密接することを特徴とする請求項１２記載のフロアマットの製造方法。
【請求項１５】
上記台座部は平面方形状に形成され、上記突起は上記台座部の四隅部に設けられていると共に上記台座部の中央部は凹部として形成されることを特徴とする請求項１２記載のフロアマットの製造方法。
【請求項１６】
上記突起は、先端部に到るに従って径寸法が小さくなるテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１４記載のフロアマットの製造方法。
【請求項１７】
上記突起の先端部にマット本体の平面方向に沿って延設された係合部を形成するプレス加工工程をさらに有することを特徴とする請求項１６記載のフロアマットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マット本体の裏面に複数の防滑用突起部を有し、床部材上に載置されるフロアマット及びフロアマットの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロアパネルの車室内側には、塩化ビニール、ポリプロピレン等からなるニードルパンチカーペットが敷設され、グレードの高い車にはタフテッドカーペットが敷設されており、これらのカーペット上にフロアマットが載置されるようになっている。
【０００３】
このような従来のフロアマットとしては、例えば、特許文献１に示すように、マット本体の裏面に複数の防滑用突起部を有し、マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に所定の間隔をおいて離間して設けられており、上記防滑用突起部は、マット本体の下面に設けられた平面円盤状の台座部と、該台座部の下面に突設され、棒状に形成され所定角度に捻られて配設された３本の小突起とを備えている。
【０００４】
また、特許文献２には、「硬度６５〜８０の熱可塑性エラストマーからなるマット本体（１）の裏面に、多数個の防滑用突起（２）（２）…が互いに間隔を置いて、一体的に設けられ、前記防滑用突起（２）が、盤状台座部（３）と、該台座部（３）の下面に垂下状に一体的に突設された複数個のスパイク状小突起（４）（４）（４）とからな」り、「防滑用突起（２）が、前記マット本体（１）裏面又は前記裏打ち層（６）裏面に、１０ｃｍ平方当り、３６個〜９８個配置されると共に、盤状台座部（３）が、高さ０．５〜１．５ｍｍ、下面の面積７〜３０平方ｍｍに設定される一方、スパイク状小突起（４）が、高さ０．７〜１．５ｍｍ、径０．７〜１．５ｍｍに設定されてなる」自動車用フロアマットが記載されている。
【０００５】
特許文献１および特許文献２に記載された自動車用フロアマットは、床部材上に載置された場合、特許文献１では複数の小突起の先端部がカーペットと当接し、特許文献２では複数個のスパイク状小突起の先端部がカーペットと当接する。
従って、いずれの文献所載の技術にあっても、小突起の先端部のみがカーペットと当接することから、これら小突起の先端部が床部材上と当接する総面積は、自動車用フロアマットの面積に比べて極めて少ない。
その結果、フロアマットがニードルパンチカーペット又はタフテッドカーペットに載置されて使用された場合に、フロアマットのカーペットへの係合力が余り大きくなく、自動車の急発進、急制動、急回転時等において大きなモーメントが作用した場合や、乗員が足でフロアマットをフロアパネルに沿って押すように踏んだ場合には、フロアマットがカーペット上を滑って移動してしまい乗員が使用しにくい、という不具合があった。
【特許文献１】特開２０１２−７６６１８号公報
【特許文献２】登録実用新案第３０７０７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来技術の有する問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、防滑用突起部が載置面と当接する面積を増やすことにより載置面に対しての密着力を高め、密着力を増大させうるフロアマットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記課題は、下記の手段によって達成される。請求項１記載の発明に係るフロアマットにあっては、マット本体の裏面に複数の防滑用突起部を有し、床部材上に載置されるフロアマットであって、上記防滑用突起部は互いに隣接して配置され、上記マット本体の裏面側全域に密集した状態で設けられていることを特徴とする。
請求項１記載の発明に係るフロアマットによれば、防滑用突起部が互いに隣接して配置され、上記マット本体の裏面側全域に密集した状態で設けられているので、マット本体の下面に多数個の防滑用突起部が相互に間隔をあけて設けられている従来の自動車用フロアマットに比べて単位面積当たりでより多くの防滑用突起部をマット本体の裏面側に設けることができる。従って、防滑用突起部が床部材上と当接する面積を増やすことができる。
【０００８】
請求項２記載の発明に係るフロアマットにあっては、上記防滑用突起部は、マット本体の裏面側一般面上に突出して設けられた台座部と、上記台座部と一体に形成され、上記台座部から裏面方向に突出して配設された複数の突起を有することを特徴とする。
請求項２記載の発明に係るフロアマットによれば、突起が台座部と一体に形成されるので、例えば、一回のプレス加工によって台座部と突起とを同時に形成することができる。  従って、台座部と突起とを別々に形成する場合に比べて製造工程を簡略化することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明に係るフロアマットあっては、上記マット本体及び防滑用突起部は軟質素材により一体に形成され、床部材上に載置された場合には、マット本体の厚さ方向に弾性変形して床部材と密接することを特徴とする。
請求項３記載の発明に係るフロアマットによれば、フロアマットが床部材上に載置された場合には、防滑用突起部がマット本体の厚さ方向に弾性変形して床部材と密接するので、防滑用突起部が弾性変形して床部材と密接した分だけ、より床部材と当接する面積を増やすことができる。
【００１０】
請求項４記載の発明に係るフロアマットにあっては、上記台座部は平面方形状に形成され、上記突起は上記台座部の四隅部に設けられていると共に上記台座部の中央部は凹部として形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明に係るフロアマットによれば、上記突起が上記台座部の四隅部に設けられていると共に上記台座部の中央部は凹部として形成されているので、上記台座部が弾性変形した場合には、上記突起を上記台座部の外縁に向かって拡開させると共に、上記台座部に上記台座部が弾性変形する前の形状に戻ろうとする復元力が働いて、上記突起が床部材を上記台座部の中央部に向って掴む力を作用させた状態で上記突起を床部材と当接させることができる。
【００１１】
請求項５記載の発明に係るフロアマットにあっては、上記突起は、先端部に到るに従って径寸法が小さくなるテーパ状に形成されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明に係るフロアマットによれば、突起が先端部に到るに従って径寸法が小さくなるテーパ状に形成されているので、床部材が例えばニードルパンチカーペットのような荒い繊維である場合には、上記突起を繊維に食い込ませ易くすることができる。
【００１２】
請求項６記載の発明に係るフロアマットにあっては、上記突起の先端部にはマット本体の平面方向に沿って延設された係合部が形成されていることを特徴とする。
請求項６記載の発明に係るフロアマットによれば、床部材が例えばニードルパンチカーペットのような荒い繊維である場合には、上記係合部と繊維とを強固に係合させることができる。
【００１３】
請求項７記載の発明に係るフロアマットにあっては、上記防滑用突起部が０．４ｍｍから０．６ｍｍ間隔で配設されていることを特徴とする。また、請求項８記載の発明に係るフロアマットにあっては、上記台座部の幅寸法が、一辺が２ｍｍから４ｍｍであることを特徴とする。また、請求項９記載の発明に係るフロアマットにあっては、上記突起の高さ寸法が０．４ｍｍから０．６ｍｍであることを特徴とする。
請求項９記載の発明に係るフロアマットによれば、突起の高さ寸法が従来の小突起の高さ寸法に比べて小さい分、従来に比べて少ない材料で突起を形成することができる。
【００１４】
請求項１０記載の発明に係るフロアマットにあっては、上記軟質素材がＪＩＳ−Ａ表記が硬度５０のオレフィン系エラストマからなることを特徴とする。また、請求項１１記載の発明に係るフロアマットにあっては、上記オレフィン系エラストマがサーモプラスチックオレフィンであることを特徴とする。
請求項１０および１１記載の発明に係るフロアマットによれば、硬度が従来よりも低いので、上記突起が従来の小突起に比べてマット本体の厚さ方向に弾性変形し易くなる。
【００１５】
請求項１２記載の発明に係るフロアマットの製造方法にあっては、マット本体の裏面に複数の防滑用突起部を有し、床部材上に載置されるフロアマットの製造方法であって、上記防滑用突起部は互いに隣接し、上記マット本体の裏面側全域に密集した状態で設けられているフロアマットをプレス加工により製造することを特徴とする。
【００１６】
請求項１３記載の発明に係るフロアマットの製造方法にあっては、上記防滑用突起部は、マット本体の裏面側一般面上に突出して設けられた台座部と、上記台座部と一体に形成され、上記台座部から裏面方向に突出して配設された突起を有することを特徴とする。
【００１７】
請求項１４の発明に係るフロアマットの製造方法にあっては、上記マット本体及び防滑用突起部は軟質素材により一体に形成され、床部材上に載置された場合には、マット本体の厚さ方向に弾性変形して床部材と密接することを特徴とする。また、請求項１５の発明に係るフロアマットの製造方法にあっては、上記台座部は平面方形状に形成され、上記突起は上記台座部の四隅部に設けられていると共に上記台座部の中央部は凹部として形成されることを特徴とする。また、請求項１６の発明に係るフロアマットの製造方法にあっては、上記突起は、先端部に到るに従って径寸法が小さくなるテーパ状に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１２から１６記載の発明に係るフロアマットの製造方法によれば、プレス加工のみで、上記フロアマットを製造することができる。従って、プレス加工以外の加工を要する場合に比べて短時間で上記フロアマットを製造することができる。
【００１９】
請求項１７記載の発明に係るフロアマットの製造方法にあっては、上記突起の先端部にマット本体の平面方向に沿って延設された係合部を形成するプレス加工工程をさらに有することを特徴とする。
請求項１７記載の発明に係るフロアマットの製造方法によれば、当該工程においてもプレス加工をするだけで上記係合部を形成することができるので、プレス機械があれば上記フロアマットを製造することができる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１、７、８記載の発明に係るフロアマットおよび請求項１２記載の発明に係るフロアマットの製造方法によって製造されるフロアマットによれば、防滑用突起部が０．４ｍｍから０．６ｍｍ間隔で互いに隣接して配置され、一辺の幅寸法が２ｍｍから４ｍｍである台座部が上記マット本体の裏面側全域に密集した状態で設けられているので、マット本体の下面に多数個の防滑用突起部が相互に間隔をあけて設けられている従来の自動車用フロアマットに比べて単位面積当たりでより多くの防滑用突起部をマット本体の裏面側に設けることができる。従って、防滑用突起部が床部材上と当接する面積を増やすことができる。この結果、従来のフロアマットに比べて床部材上と当接する面積が増えるので、床部材上におけるフロアマットのグリップ力をより高めることができる。
【００２１】
請求項２記載の発明に係るフロアマットおよび請求項１３記載の発明に係るフロアマットの製造方法によって製造されるフロアマットによれば、突起が台座部と一体に形成されるので、例えば、一回のプレス加工によって台座部が形成されると共に突起も形成される。この結果、台座部と突起とを別々に形成する場合に比べて製造工程を簡略化することができる。この結果、台座部と突起とを別々に形成する場合に比べて製造コストを低減させることができると共に、台座部と突起とを別々に形成する場合に比べて短時間で製造することができる。
【００２２】
請求項３記載の発明に係るフロアマットおよび請求項１４記載の発明に係るフロアマットの製造方法によって製造されるフロアマットによれば、フロアマットが床部材上に載置された場合には、防滑用突起部がマット本体の厚さ方向に弾性変形して床部材と密接するので、防滑用突起部が弾性変形して床部材と密接した分だけ、より床部材と当接する面積を増やすことができる。この結果、床部材上と当接する面積が更に増えるので、床部材上におけるフロアマットのグリップ力が更に高められる。
【００２３】
請求項４記載の発明に係るフロアマットおよび請求項１５記載の発明に係るフロアマットの製造方法によって製造されるフロアマットによれば、上記突起が上記台座部の四隅部に設けられていると共に上記台座部の中央部は凹部として形成されているので、上記台座部が弾性変形した場合には、上記突起が上記台座部の外縁に向かって拡開すると共に、上記台座部に上記台座部が弾性変形する前の形状に戻ろうとする復元力が働いて、上記突起が床部材を上記台座部の中央部に向って掴む力を作用させた状態で上記突起を床部材と当接させることができる。この結果、床部材を掴むようなグリップ力が得られる。
【００２４】
請求項５記載の発明に係るフロアマットおよび請求項１６記載の発明に係るフロアマットの製造方法によって製造されるフロアマットによれば、突起が先端部に到るに従って径寸法が小さくなるテーパ状に形成されているので、床面上が例えばニードルパンチ等のような荒い繊維である場合には、上記突起を繊維に食い込ませ易くすることができる。この結果、上記突起を繊維に食い込ませることにより、例えば、自動車の急発進、急制動、急回転時等において大きなモーメントが作用した場合、あるいは乗員が足でフロアマットをフロアパネルに沿って押すように踏んだ場合に、フロアマットがニードルパンチ等の上を滑って移動してしまう事態を有効に防止することができる。
【００２５】
請求項６の発明に係るフロアマットおよび請求項１７記載の発明に係るフロアマットの製造方法によって製造されるフロアマットによれば、上記突起の先端部にはマット本体の平面方向に沿って延設された係合部が形成されているので、床面上が例えばニードルパンチ等のような荒い繊維である場合には、上記係合部と繊維とを強固に係合させることができる。この結果、例えば、自動車の急発進、急制動、急回転時等において大きなモーメントが作用した場合、あるいは乗員が足でフロアマットをフロアパネルに沿って押すように踏んだ場合に、係合部と繊維とが強固に係合した分だけ、フロアマットがニードルパンチ等の上を滑って移動してしまう事態をより確実に防止することができる。
【００２６】
請求項９の発明に係るフロアマットにあっては、上記突起の高さ寸法が０．２ｍｍから０．４ｍｍであるので、突起の高さ寸法が従来の小突起の高さ寸法に比べて小さい分、従来に比べて少ない材料で突起を形成することができる。この結果、材料費のコストを低減することができる。
【００２７】
請求項１０および１１の発明に係るフロアマットによれば、マット本体及び防滑用突起部が軟質素材により一体に形成され、上記軟質素材がＪＩＳ−Ａ表記が硬度５０のオレフィン系エラストマからなり、上記オレフィン系エラストマがサーモプラスチックオレフィンであるので、硬度が従来よりも低くなる。従って、上記突起が従来の小突起に比べてマット本体の厚さ方向に弾性変形し易くなる。この結果、上記突起が弾性変形することにより床部材上と当接する面積が増加させ易くなる。
【００２８】
請求項１２から１６記載の発明に係るフロアマットの製造方法によれば、プレス加工のみで、上記フロアマットを製造することができる。従って、プレス加工以外の加工を要する場合に比べて短時間で上記フロアマットを製造することができる。この結果、より多くの上記フロアマットを量産することができる。
【００２９】
請求項１７の発明に係るフロアマットの製造方法にあっては、上記突起の先端部にマット本体の平面方向に沿って延設された係合部を形成するプレス加工工程をさらに有するので、本工程においてもプレス加工をするだけで上記係合部を形成することができる。この結果、プレス機械があれば上記フロアマットを製造することができるので製造に際して特別な機械を導入することが不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は本発明に係るフロアマットの一実施の形態を示し、マット本体１１の一部裏面における複数の防滑用突起部１２を部分的に示す斜視図である。
【図２】図２は本発明に係るフロアマットの一実施の形態を示し、図１の複数の防滑用突起部１２の側面図である。
【図３】図３は本発明に係るフロアマットの一実施の形態を示し、図１の複数の防滑用突起部１２の平面図である。
【図４】図４は本発明に係るフロアマットの一実施の形態を示し、フロアマット１０を床部材上に載置した場合における防滑用突起部１２の側面図である。
【図５】図５は本発明に係るフロアマットの一実施の形態を示し、防滑用突起部１２が弾性変形した場合の側面図である。
【図６】図６は本発明に係るフロアマットの製造方法の一実施の形態を示し、図１から図５に示す防滑用突起部１２を有するフロアマット１０の製造方法を示す図である。
【図７】図７は本発明に係るフロアマットの製造方法の一実施の形態を示し、係合部２２の形成工程を示す図である。
【図８】図８は本発明に係るフロアマットの製造方法の一実施の形態を示し、係合部２２の形成工程を示す図である。
【図９】図９は本発明に係るフロアマットの製造方法の一実施の形態を示し、係合部２２の形成工程を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、本発明のフロアマットおよびフロアマットの製造方法は、以下の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３２】
（１）フロアマットの構成
図１は本実施の形態に係るフロアマット１０のマット本体１１の裏面における複数の防滑用突起部１２を部分的に示す斜視図である。また、図２は図１の複数の防滑用突起部１２の側面図である。また、図３は図１の複数の防滑用突起部１２の平面図である。
【００３３】
図１から図３に示すように、床部材上に載置されるフロアマット１０はマット本体１１の裏面に複数の防滑用突起部１２を有する。マット本体１１及び複数の防滑用突起部１２は軟質素材により一体に形成される。本実施の形態においては、軟質素材はＪＩＳ−Ａ表記が硬度５０のオレフィン系エラストマからなる。オレフィン系エラストマとしては、一例としてサーモプラスチックオレフィンである。
【００３４】
複数の防滑用突起部１２は互いに隣接して配置され、マット本体１１の裏面側全域に密集した状態で設けられている。複数の防滑用突起部１２は０．４ｍｍから０．６ｍｍ間隔でマット本体１１の裏面に配設されている。なお、一例として、フロアマット１０を自動車用フロアマットとして用いる場合には、複数の防滑用突起部１２は０．５ｍｍ間隔でマット本体１１の裏面に配設される。
【００３５】
防滑用突起部１２は、マット本体１１の裏面側一般面上に突出して設けられた台座部１３と、当該台座部１３と一体に形成され、台座部１３から裏面方向に突出して配設された複数の突起１４を有する。なお、図１から図３における複数の防滑用突起部１２のうち、１つの防滑用突起部１２にのみ台座部と突起の符号を付しているが、他の防滑用突起部１２も同様の台座部と突起を有している。このためそれらの符号については省略する。
【００３６】
台座部１３は、四隅部の高さ寸法ｈ１が０．４ｍｍから０．６ｍｍからなり、一辺の幅寸法ｗが２ｍｍから４ｍｍからなる平面方形状に形成されている。なお、一例として、フロアマット１０を自動車用フロアマットとして用いる場合には、四隅部の高さ寸法ｈ１は０．５ｍｍからなり、一辺の幅寸法ｗは３ｍｍからなる平面方形状に形成される。また、台座部１３の形状は平面方形状であるが、台座部１３の形状は平面方形状に限られることはなく、例えば平面三角形状等の他の形状であってもよい。台座部１３の中央部は台座部１３の四隅部２３よりも低く形成され、台座部１３の中央部に凹部１５が形成されている。
【００３７】
図１及び図２に示すように、本実施の形態に係る台座部１３は、四隅部２３が最も高く、各隅部２３の間においては厚さ寸法が中間部が最も小さくなるように下降するカーブを描く稜線で形成される４つの側面部２４と、四隅部２３から次第に同一曲率で下降して凹部１５を形成する、いわゆる「回転２次曲面」からなる表面部２５とを有している。
【００３８】
突起１４は、台座部１３の四隅部２３に設けられ、先端部に到るに従って径寸法が小さくなるテーパ状に形成されている。突起１４は、全体が円錐形状に形成され、底面部が円形をしており、底面部の直径φは０．２ｍｍから０．４ｍｍである。また、突起１４の高さ寸法ｈ２は０．４ｍｍから０．６ｍｍである。なお、一例として、フロアマット１０を自動車用フロアマットとして用いる場合には、底面部の直径φは０．３ｍｍであり、突起１４の高さ寸法ｈ２は０．５ｍｍである。
【００３９】
図４はフロアマット１０を床部材上に載置した場合における防滑用突起部１２の側面図である。フロアマット１０を床部材上に載置すると、突起１４の先端部が床部材上と点接触する。当該状態において、例えばフロアマット１０の上方から所定の圧力が加えられた場合には、防滑用突起部１２は図５に示すように弾性変形する。
【００４０】
具体的には、図５に示すように、台座部１３は、凹部１５がマット本体１１の厚さ方向下方に沈み込むと共に、側壁部１６が外方に向って拡開するように弾性変形する。突起１４は台座部１３の側壁部１６の外縁に向かって拡開するように弾性変形する。突起１４は弾性変形すると、床部材に対してつぶれ変形することによって当接面積が増大した状態で密接する。すなわち、フロアマット１０が床部材上に載置された場合には、軟質素材がマット本体１１の厚さ方向に弾性変形して床部材と密接する。
【００４１】
なお、例えば、フロアマット１０を自動車用フロアマットとして用いた場合、自動車の急発進、急制動、急回転時等において大きなモーメントが作用した場合や、乗員が足でフロアマットをフロアパネルに沿って押すように踏んだ場合には、フロアマット１０が強く踏み込まれる。このような場合には、防滑用突起部１２がより弾性変形し、突起１４に加えて凹部１５も床部材と面接触する。
【００４２】
図５に示すような弾性変形が台座部１３および突起１４に生じると、台座部１３には台座部１３が弾性変形する前の形状、すなわち図４に示す形状に戻ろうとする復元力が働く。従って、突起１４は床部材を台座部１３の中央部に向って掴みこむように床部材と密接する。この結果、防滑用突起部１２は床部材を掴むようなグリップ力が得られる。
【００４３】
本実施の形態に係るフロアマット１０によれば、防滑用突起部１２が０．４ｍｍから０．６ｍｍ間隔で互いに隣接して配置され、一辺の幅寸法ｗが２ｍｍから４ｍｍである台座部１３がマット本体１１の裏面側全域に密集した状態で設けられているので、例えば、マット本体１１の下面に多数個の防滑用突起部が相互に間隔をあけて設けられている従来の自動車用フロアマットに比べて単位面積当たりでより多くの防滑用突起部１２をマット本体１１の裏面側に設けることができる。この結果、従来のフロアマットに比べて防滑用突起部１２が床部材上と当接する面積を増やすことができる。従って、従来のフロアマットに比べて床部材上と当接する面積が増えるので、上記突起１４及び台座部１３のつぶれ変形から生ずる復元力とあいまって、床部材上におけるフロアマットのグリップ力をより高めることができる。
【００４４】
また、本実施の形態に係るフロアマット１０によれば、突起１４が台座部１３と一体に形成されているので、例えば、一回のプレス加工によって台座部１３が形成されると共に突起１４も形成される。この結果、台座部１３と突起１４とを別々に形成する場合に比べて製造工程を簡略化することができる。この結果、台座部１３と突起１４とを別々に形成する場合に比べて製造コストを低減させることができると共に、台座部１３と突起１４とを別々に形成する場合に比べて短時間で製造することができる。
【００４５】
また、本実施の形態に係るフロアマット１０によれば、突起１４が先端部に到るに従って径寸法が小さくなるテーパ状に形成されているので、床面上が例えばニードルパンチ等のような荒い繊維である場合には、突起を繊維に食い込ませ易くすることができる。この結果、突起１４を繊維に食い込ませることにより、例えば、自動車の急発進、急制動、急回転時等において大きなモーメントが作用した場合、あるいは乗員が足でフロアマットをフロアパネルに沿って押すように踏んだ場合に、フロアマット１０がニードルパンチ等の上を滑って移動してしまう事態を有効に防止することができる。
【００４６】
また、本実施の形態に係るフロアマット１０によれば、突起１４の高さ寸法ｈ２が０．２ｍｍから０．４ｍｍであるので、突起の高さ寸法が従来の小突起の高さ寸法に比べて小さい分、従来に比べて少ない材料で突起を形成することができる。この結果、材料費のコストを低減することができる。
【００４７】
また、本実施の形態に係るフロアマット１０によれば、マット本体１１及び防滑用突起部１２が軟質素材により一体に形成され、上記軟質素材がＪＩＳ−Ａ表記が硬度５０のオレフィン系エラストマからなり、上記オレフィン系エラストマがサーモプラスチックオレフィンであるので、フロアマット１０の硬度が従来のものよりも低くなる。従って、突起１４が従来の小突起に比べてマット本体１１の厚さ方向に弾性変形し易くなる。この結果、突起１４が弾性変形することにより床部材上と当接する面積が増加させ易くなる。
【００４８】
（２）フロアマットの製造方法
本実施の形態に係るフロアマット１０の製造方法は、プレス加工により、防滑用突起部１２が互いに隣接し、マット本体１１の裏面側全域に密集した状態で設けられているフロアマット１０を製造するように構成されている。当該プレス加工の一例を図６に示す。
【００４９】
当該プレス加工は、防滑用突起部１２の凸形状を表面に有する防滑突起部形成ローラ１７と、平らな表面を有する平面ローラ１８とを有するプレス装置１９によって行われる。なお、プレス装置１９における防滑突起部形成ローラ１７および平面ローラ１８等を回転させる機構およびマット本体１１を搬送する機構等については一般的な技術を用いるため、説明は省略する。
【００５０】
マット本体１１は、防滑突起部形成ローラ１７と平面ローラ１８とに挟まれることによってプレス加工される。マット本体１１は、一例として４ｋｇ重の圧力で防滑突起部形成ローラ１７と平面ローラ１８とに挟まれることにより、マット本体１１の裏面に複数の防滑用突起部１２が形成される。複数の防滑用突起部１２が形成されたマット本体は、防滑突起部形成ローラ１７および平面ローラ１８の回転によって矢印２０の方向に搬出される。
【００５１】
本実施の形態に係るフロアマット１０の製造方法によれば、プレス加工のみで上記実施の形態に係るフロアマット１０を製造することができる。従って、プレス加工以外の加工を要する場合に比べて短時間で上記フロアマットを製造することができる。この結果、より多くの上記フロアマットを量産することができる。
【００５２】
なお、本実施の形態に係るフロアマット１０の製造方法は、上記プレス加工後のフロアマット１０を更にプレスするプレス工程を加えたものであってもよい。この場合のプレス工程を図７から図９に示す。
【００５３】
図７に示すように、マット本体１１の裏面と対向する位置に予め加熱したプレス板２１を配置する。次に、図８に示すように、プレス板２１を突起１４の先端部に押し当て、突起１４の先端部にマット本体１１の平面方向に沿って延設された係合部２２を形成する。その後、図９に示すように、プレス板２１を元の位置に戻す。突起１４の先端部は、当該プレス加工によってマット本体１１の平面方向に沿って延設された係合部２２が形成される。
【００５４】
本実施の形態に係るフロアマット１０の製造方法によれば、本工程においてもプレス加工をするだけで上記係合部を形成することができる。この結果、プレス機械があれば上記フロアマット１０を製造することができるので製造に際して特別な機械を導入することが不要となる。
【００５５】
本実施の形態に係るフロアマット１０によれば、突起１４の先端部にマット本体１１の平面方向に沿って延設された係合部２２が形成されているので、床面上が例えばニードルパンチ等のような荒い繊維である場合には、係合部２２と繊維とを強固に係合させることができる。この結果、例えば、自動車の急発進、急制動、急回転時等において大きなモーメントが作用した場合、あるいは乗員が足でフロアマットをフロアパネルに沿って押すように踏んだ場合に、係合部２２と繊維とが係合した分だけ、フロアマット１０がニードルパンチ等の上を滑って移動してしまうような事態をより有効に防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は床部材上に載置されるフロアマットおよびその製造方法に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１０    フロアマット
１１    マット本体
１２    防活用突起部
１３    台座部
１４    突起
１５    凹部
１６    突起
１７    防滑突起部形成ローラ
１８    平面ローラ
１９    プレス装置
２０    矢印
２１    プレス板
２２    係合部
２３    四隅部
２４    側面部
２５    表面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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