(57)【要約】【課題】回転機構によって、跳ね上げ状態と着座状態とを切り替えが可能な車両用シートにおいて、回転機構とシートとの干渉が生じない二・三輪車用跨座式シートに好適な車両用シートを提供する。【解決手段】本発明の車両用シートＳは、ボトムプレート１０と、着座部２０と、サイド部３０と、を有するものである。そして、表皮材Ｈで着座部１０及びサイド部３０を被覆している。この車両用シートＳには、回動機構を介して、着座状態と跳ね上げ状態に切り替え可能であって、回動機構と相対するサイド部３０に回動機構の逃げ部７０を設けている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボトムプレートと、着座部と、サイド部と、を有し、表皮材で前記着座部及び前記サイド部を被覆してなる車両用シートにおいて、
該車両用シートは、回動機構を介して、着座状態と跳ね上げ状態に切り替え可能であって、
前記回動機構と相対する前記サイド部に前記回動機構の逃げ部を設けたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記逃げ部は、前記ボトムプレートを切り欠いて形成した切欠き部であることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記逃げ部は円弧状に切り欠いた切欠き部であることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項４】
前記逃げ部の外側をカバー部材で覆ってなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記切欠き部に沿わせて表皮を取り付けることを特徴とする請求項３記載の車両用シート。
【請求項６】
前記カバー部材に延出部を設け、延出部をサイド部の内面に取り付けてなることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに係り、特に、後部側が可動して跳ね上げ状態と着座状態とを切り替えが可能な二・三輪車用跨座式シートに好適な車両用シートに関する。    
【背景技術】
【０００２】
従来から車両用シートについて、ヒンジ機構などの回動機構を介して、着座状態と跳ね上げ状態に切り替え可能になっている技術は知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２６２９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
回動機構の形状や大きさによっては、車両用シートの回転機構とシート、例えばシート外周部であるサイド部などが干渉する虞が生じる場合がある。なお、本明細書における「サイド部」とは着座部を除くシート外周部をいい、前後の側部、左右の側部を含んだ表現として用いる。
【０００５】
回転機構の形状や大きさなど、回転機構が変わっても、サイド部などが干渉する虞のない二・三輪車用シートが望まれている。
【０００６】
本発明の目的は、回転機構によって、跳ね上げ状態と着座状態とを切り替えが可能な車両用シートにおいて、回転機構とシートとの干渉が生じない二・三輪車用跨座式シートに好適な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、ボトムプレートと、着座部と、サイド部と、を有し、表皮材で前記着座部及び前記サイド部を被覆してなる車両用シートにおいて、前記車両用シートには、回動機構を介して、着座状態と跳ね上げ状態に切り替え可能であって、前記回動機構と相対する前記サイド部に前記回動機構の逃げ部を設けたこと、により解決される。
このように、逃げ部が形成されているので、この逃げ部によって、サイド部と回動機構との干渉を抑制しつつ、シートの大型化を抑制できる。
【０００８】
このとき、前記逃げ部は、前記ボトムプレートを切り欠いて形成した切欠き部であると好適である。
このように、逃げ部を切欠き部で形成しており、切り欠くだけであるので逃げ部の構成が簡単である。
【０００９】
また前記逃げ部は、円弧状に切り欠いた切欠き部であるとより好適である。
このように、円弧状の切欠き部にすると、サイド部、つまりシート外周部の剛性低下を抑制できる。
【００１０】
そして、前記逃げ部の外側をカバー部材で覆って構成すると好適である。
このように、カバー部材で覆うことにより、逃げ部を介して異物の侵入を抑制できる。
【００１１】
さらに、前記切欠き部に沿わせて表皮を取り付けると好適である。
このように切欠き部が円弧状であるので、切欠きに沿わせて表皮を取付けるときに、四角形状の切欠きに比べて、表皮の取付け作業が容易になり、シワなども少なくなる。
【００１２】
また、前記カバー部材に延出部を設け、延出部をサイド部の内面に取り付けると好適である。このように延出部をサイド部の内面に取り付けると、カバー部材の安定した取付けが出来る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、逃げ部によって、サイド部と回動機構との干渉を抑制しつつ、シートの大型化を抑制できる。また逃げ部を切欠き部で形成しており、切り欠くだけであるので逃げ部の構成が簡単である。
また、円弧状の切欠き部にすると、サイド部、つまりシート外周部の剛性低下を抑制できる。カバー部材で覆うことにより、逃げ部を介して異物の侵入を抑制できる。
欠き部が円弧状であるので、切欠きに沿わせて表皮を取付けるときに、四角形状の切欠きに比べて、表皮の取付け作業が容易になり、シワなども少なくなる。そして延出部をサイド部の内面に取り付けると、カバー部材の安定した取付けが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】二・三輪車用跨座式シートの斜視図である。
【図２】二・三輪車用跨座式シートの側部側のサイド部である。
【図３】二・三輪車用跨座式シートの裏面図である。
【図４】二・三輪車用跨座式シートの前部側のサイド部である。
【図５】図３の部分拡大説明図である。
【図６】着座状態にした斜視図である。
【図７】跳ね上げ状態の斜視図である。
【図８】跳ね上げ状態のカバー取り付け時状態の裏面側の説明図である。
【図９】跳ね上げ状態のカバー取り外した状態の裏面側の説明図である。
【図１０】固定用表皮部の説明図である。
【図１１】表皮材の縫合状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。  
【００１６】
本実施形態では、車両用シートとして、二・三輪車用跨座式シートを例にして説明する。本実施形態の二・三輪車用跨座式シートＳは、ボトムプレート１０と、着座部２０と、サイド部３０と、を有している。なお前述したように、本明細書において「サイド部３０」とは着座部２０を除くシート外周部をいい、前後の側部、左右の側部を含んだ表現として用いている。また本実施形態で示す図中の記号Ｓｆは前席用のシートであり、記号Ｂはベルトである。
【００１７】
そして、二・三輪車用跨座式シートＳは、ボトムプレート１０に、クッションＫを載置して、表皮材ＨでクッションＫを被覆している。より具体的には、表皮材ＨでクッションＫを被覆して、ボトムプレート１０のサイド部３０を巻き込んで、表皮材Ｈの端末部を、ボトムプレート１０の裏側面（車体と対向する面側）の外周の位置で、タッカー等の取着具でステイプル４０を打ち込んで取り付けている。このようにして、上面側が着座部２０となっており、この着座部２０の側部側はサイド部３０として形成されている。
【００１８】
表皮材Ｈは、大判部Ｈ１と、サイドマチＨ２と、中見え防止カバーＨ３とから構成されており、大判部Ｈ１は二・三輪車用跨座式シートＳのシート形状に合わせて予め所定形状に成形された成形用ウーリーナイロンで構成し、サイドマチＨ２は成形されていない非成形ウーリーナイロンで構成し、中見え防止カバーＨ３は成形されていない非成形ウーリーナイロンで構成している。このように本実施形態では、大判部Ｈ１とサイドマチＨ２と中見え防止カバーＨ３とが同じ素材で形成されているので、表皮材Ｈの一体感を確保することができる。また中見え防止カバーＨ３は、後述する逃げ部７０である切欠き部の外側を覆って外観を良好にするものである。
本実施形態では、表皮材Ｈの大判部Ｈ１及びサイドマチＨ２の厚さは同じものを用いており、中見え防止カバーＨ３の厚さは大判部Ｈ１及びサイドマチＨ２の厚さより薄いものを用いている。
【００１９】
本実施形態の中見え防止カバーＨ３は、図１で示すように、着座部２０の前方位置で、着座部２０を被覆する大判部Ｈ１と縫合ライン５０で縫合されて、前側の側部のサイド部３０を被覆するものである。なお、この縫合ライン５０は、前述したベルトＢを配置することにより、覆われて外観から見えないように構成されている。このため、大判部Ｈ１とサイドマチＨ２と中見え防止カバーＨ３が同一素材で形成されているのと相俟って、表皮材Ｈとしての一体感を確保している。
【００２０】
この表皮材Ｈの着座部２０とサイド部３０との縫合は、図１１の（ａ）〜（ｃ）で示すように大判部Ｈ１とサイドマチＨ２と中見え防止カバーＨ３の縫合により行われる。すなわち、図１１は図１のａ−ａ断面に相当する縫合方法を説明するものであるが、先ず、大判部Ｈ１と、サイドマチＨ２と、中見え防止カバーＨ３の三枚を第１縫合部５１で合わせ縫いを行う。次に、大判部Ｈ１と中見え防止カバーＨ３とを第２縫合部５２で仮縫いする。そして、サイドマチＨ２の縫合部５１で、中見え防止カバーＨ３側に位置するサイドマチＨ２の縫合部５１より下側の部分（切除部５４）を切断する。そして、大判部Ｈ１とサイドマチＨ２、中見え防止カバーＨ３、を第３縫合部５３で三枚を同時にシングルステッチ縫製する。
【００２１】
このように、サイドマチＨ２の一部を切除部５４でカットすると、通常であれば、シングルステッチでの第３縫合部５３が表皮の４枚重ねになってしまい、外観に凹凸が発生しやすくなるが、本実施形態のように、第１縫合部５１での合わせ縫い後に、サイドマチＨ２の縫い代部分（切除部５４）を１枚カットすることにより、第３縫合部５３で縫合したときに、外観に凹凸がでないようにして、外観に影響を及ぼさないようにできる。
【００２２】
図１０は、固定用表皮Ｈ４の説明図であるが、この固定用表皮Ｈ４は中見え防止カバーＨ３のバタツキを抑えるものであり、中見え防止カバーＨ３と一体で端部側の中心位置（センター）に形成されている。そして、固定用表皮Ｈ４は、ステイプル４０によってボトムプレート１０に固定されている。
【００２３】
本実施形態のボトムプレート１０は樹脂製（例えばＰＰ；ポリプロピレンなど）の一枚の板体から構成されており、所定箇所に強度向上のためのビード、凹凸部などが適宜形成されており、車体側と対向する前方側の位置には、後述する回転機構６０が取付けられるものであり、車体側と対向する後方側の位置には、車体側と着脱可能に連結される連結部８０（図３参照）が形成されている。連結部８０は門型の係合部で車体側のキャッチ部（不図示）などによって着脱可能に形成されている。
またボトムプレート１０のサイド部３０である前側の側部には、逃げ部７０を形成するためボトムプレート１０を切り欠いて形成した切欠き部となっている。
本実施形態の切欠き部は、円弧状に切り欠いたもので、この円弧状の切欠き部が逃げ部７０を形成している。
【００２４】
図８は跳ね上げ状態のカバー９０を取り付け時状態の裏面側の説明図、図９は図８のカバー９０を取り外した状態の裏面側の説明図である。これらの図では回転機構の詳細は省略している。そして、車両用シートである二・三輪車用跨座式シートＳは、回動機構６０を介して、着座状態と跳ね上げ状態に切り替え可能となっている。
【００２５】
そして、回動機構６０と相対する前側のサイド部３０には、回動機構６０の逃げ部７０が設けられている。この逃げ部７０は前述したように、ボトムプレート１０を切り欠いた切欠き部にサイドマチＨ２を沿わせて被覆しており、この逃げ部７０である切欠き部が円弧状の場合には、切欠きに沿わせて、表皮（サイドマチＨ２）を取付けるときに、四角形状の切欠きに比べて、表皮の取付け作業が容易になり、シワなども少なくなる。
そして、逃げ部の外側をカバー部材である中見え防止カバーＨ３で覆っているので、着座状態となる前側のサイド部３０が露見しても、外観に逃げ部が露見しないで、外観が良好となる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ボトムプレート
２０  着座部
３０  サイド部
４０  ステイプル
５０  縫合ライン
５１  第１縫合部
５２  第２縫合部
５３  第３縫合部
５４  切除部
６０  回転機構
７０  逃げ部
８０  連結部
９０  カバー
Ｋ  クッション
Ｈ  表皮材
Ｈ１  大判部
Ｈ２  サイドマチ
Ｈ３  中見え防止カバー
Ｈ４  固定用表皮
Ｓｆ  前席用のシート
Ｂ  ベルト
Ｓ  二・三輪車用跨座式シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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