(57)【要約】【課題】コスト，重量等の悪化の問題を招くことなく、アシストグリップを設置できるオープンカーのルーフ構造を提供する。【解決手段】ルーフサイドレールガーニッシュ２０にルーフ開閉リンク１２が入り込む切欠き部２０ｃを形成したオープンカーのルーフ構造を構成する場合に、ルーフ開閉リンク１２が連結された連結部材１５にルーフサイドレールガーニッシュ２０に形成された取付け部２０ｄを固定し、該ルーフサイドレールガーニッシュ２０の前記取付け部２０ｄと前記切欠き部２０ｃとの間に、乗員の手が挿入可能な大きさの貫通孔２０ｆを形成し、該ルーフサイドレールガーニッシュ２０の前記切欠き部２０ｃと貫通孔２０ｆとの間の部分をアシストグリップ２５とした。【選択図】図５
2015182553.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフの車幅方向両側には、その一端側がボディ側に連結されたルーフ開閉リンクの他端側が連結される連結部材が固定され、該連結部材には、これの周辺を覆うルーフサイドレールガーニッシュが配設され、該ルーフサイドレールガーニッシュには、前記ルーフ開閉リンクが入り込む切欠き部が形成されたオープンカーのルーフ構造において、
前記連結部材に前記ルーフサイドレールガーニッシュを取り付け、該取付け部と前記切欠き部との間に、乗員の手が挿入可能な大きさの貫通孔を形成し、前記ルーフサイドレールガーニッシュの前記切欠き部と貫通孔との間の部分をアシストグリップとした
ことを特徴とするオープンカーのルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動式ルーフ開閉装置を備えたオープンカーのルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動式ルーフ開閉装置を備えたオープンカーでは、ルーフの車幅方向両側部とボディとをルーフ開閉リンクで連結し、アクチュエータによりルーフ開閉リンクを介してルーフを開閉するようにしている（例えば、特許文献１参照）。また前記ルーフ側のルーフ開閉リンクの周辺をルーフサイドレールガーニッシュで覆うとともに、ルーフ開閉リンクの開閉時の干渉を回避するために前記ルーフサイドレールガーニッシュにルーフ開閉リンクが入り込む大きさの切り欠き部を形成している。
【０００３】
ところで、自動車においては、乗降時の乗員をアシストするアシストグリップをルーフレール部に設けるようにしており、オープンカーにおいてもアシストグリップの設置が要請される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２０１１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記オープンカーのルーフにアシストグリップを設ける場合には、ルーフ格納時にアシストグリップが邪魔になるおそれがある。ここで、樹脂製のルーフインナパネルに一部開口を設けることでアシストグリップとすることが考えられるが、この場合にはルーフインナパネルの荷重に対する強度を高めるために板厚を厚くしたり、補強部材を新たに追加したりする必要があり、コスト，重量及び生産性が悪化するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト，重量等が悪化する問題を招くことなく、アシストグリップを設置できるオープンカーのルーフ構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ルーフの車幅方向両側には、その一端側がボディ側に軸支されたルーフ開閉リンクの他端側が連結される連結部材が固定され、該連結部材には、これの周辺を覆うルーフサイドレールガーニッシュが配設され、該ルーフサイドレールガーニッシュには、前記ルーフ開閉リンクが入り込む切欠き部が形成されたオープンカーのルーフ構造において、
前記連結部材に前記ルーフサイドレールガーニッシュを取り付け、該取付け部と前記切欠き部との間に、乗員の手が挿入可能な大きさの貫通孔を形成し、前記ルーフサイドレールガーニッシュの前記切欠き部と貫通孔との間の部分をアシストグリップとしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るルーフ構造によれば、ルーフサイドレールガーニッシュの取付け部と切欠き部との間に貫通孔を形成したので、切欠き部から貫通孔に手を通すことにより該ルーフサイドレールガーニッシュの切欠き部と貫通孔の間の部分をアシストグリップとして機能させることができる。
【０００９】
またルーフサイドレールガーニッシュの取付け部をルーフ開閉リンクが連結された連結部材に固定したので、アシストグリップに加わる乗員からの荷重を連結部材が受け持つこととなり、アシストグリップに必要な強度を確保することができるとともに、乗員が把持した際の剛性感を確保することができる。これにより走行時及び降車時の乗員をアシストできるとともに、安定したシート着座姿勢を確保することができる。
【００１０】
また前記ルーフサイドレールガーニッシュに貫通孔を形成するだけでアシストグリップを形成できるので、該アシストグリップが車室内側に突出することはなく、車内空間が狭くなったり、ルーフ閉時にアシストグリップが邪魔になったりする問題を回避できる。
【００１１】
このように本発明では、ルーフサイドレールガーニッシュやルーフインナパネルの板厚を大きくすることなく乗員からの荷重に対応でき、コスト，重量，生産性悪化の問題を招くこともない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による電動式ルーフ開閉装置を備えたオープンカーの側面図である。
【図２】前記電動式ルーフ開閉装置のルーフ開閉リンクの側面図である。
【図３】前記ルーフ開閉リンクの車室内側から見た斜視図である。
【図４】前記ルーフ開閉リンクに配設されたルーフサイドレールガーニッシュの分解斜視図である。
【図５】前記ルーフサイドレールガーニッシュの断面図（図３のV-V線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１及び図５は、本発明の実施例１によるオープンカーのルーフ構造を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右とは、車両の前進方向に見た状態での前，後，左，右を意味する。
【００１５】
図において、１は電動式ルーフ開閉装置２を備えたオープンカーの車体を示している。この車体１は、左，右のサイドパネル３，３と、該左，右のサイドパネル３の前端部間に配設されたフロントガラス４を囲むように支持すると共に、前記サイドパネル３のドア開口３ａに配設されたドア５を開閉可能に支持するフロントピラー６と、車両後部に配設されたバックパネル７と、該バックパネル７とフロントピラー６との上端部間に配設されたルーフ８とで車室を形成した概略構造を有する。なお、９はエンジンルームを開閉するフードであり、１０はラゲージルームを開閉するラゲージドアである。
【００１６】
前記電動式ルーフ開閉装置２は、前記左，右のサイドパネル（ボディ）３，３に固定されたベースブラケット１２ｃにその一端部１２ａ，１２ａ′が軸支され、他端部１２ｂ，１２ｂ′が前記ルーフ８の後述する車幅方向左，右側端部１４ａ，１４ａに連結されたルーフ開閉リンク１２と、該ルーフ開閉リンク１２を車両前後方向に回動させるアクチュエータ（不図示）とを備えている。
【００１７】
運転席側に配設された操作スイッチ（不図示）を開操作すると、ラゲージドア１０が開き、ルーフ８及び該ルーフ後縁部に連結されたバックパネル７が折り畳まれた状態でラゲージルーム内に格納され、この後ラゲージドア１０が閉じる（図２参照）。これによりルーフ８及びバックパネル７をオープンにした状態での走行が可能となる。
【００１８】
前記ルーフ８は、外装面を有するアウタパネル１３と、該アウタパネル１３の内外周部を囲むように配設されたインナパネル１４とを接着固定した構造を有する。
【００１９】
前記インナパネル１４の左，右側端部１４ａ，１４ａには、厚肉状のリンク取付け座１４ｂが形成されており、該左，右の取付け座１４ｂの下面には、板金製の連結部材１５，１５が配設されている。
【００２０】
この連結部材１５は、前記取付け座１４ｂにブッシュ１７を介在させて前，後２本の締結ボルト１６，１６により締結固定された締結部１５ａと、該固定部１５ａの  内縁に続いて下方に屈曲する連結部１５ｂとを有し、該連結部１５ｂに前記ルーフ開閉リンク１２の他端部１２ｂが連結されている。
【００２１】
また前記連結部材１５の締結部１５ａの前，後の締結ボルト１６の中間部分には、車内側に突出するガーニッシュ固定部１５ｃが一体に形成されている。
【００２２】
前記ルーフ８の左，右側端部には、車両後方向に延び、前記連結部材１５の周辺を車室内から覆うルーフサイドレールガーニッシュ２０が配設されている。また前記ルーフ８の車内側面には、これの略全面を覆う大きさのルーフヘッドライニング２１が配設されている。
【００２３】
前記ルーフサイドレールガーニッシュ２０の車内側端部２０ａは、前記ルーフヘッドライニング２１に圧接しており、車外側端部２０ｂには、前記インナパネル１４に取り付けられたウェザストリップ２２のリップ部２２ａが圧接している。なお、このウェザストップ２２には、前記ドア５に配設されたウインドガラス５ａの全閉時における上端が圧接している。
【００２４】
前記ルーフサイドレールガーニッシュ２０には、前記ルーフ開閉リンク１２が入り込む切欠き部２０ｃが形成されている。この切欠き部２０ｃは、ルーフ開閉リンク１２を入り込む大きさの開口幅Ｗを有し、前記連結部材１５の前端部付近から車両後方に延び、車両後方に向けて開口している。
【００２５】
前記ルーフサイドレールガーニッシュ２０の前記ガーニッシュ固定部１５ｃに対応する部位には、上方に凹む取付け凹部（取付け部）２０ｄが形成されている。この取付け凹部２０ｄに挿入された締結ビス２３を前記ガーニッシュ固定部１５ｃにねじ込むことにより、前記ルーフサイドレールガーニッシュ２０の取付け凹部２０ｄは前記連結部材１５に固定されている。
【００２６】
また前記ルーフサイドレールガーニッシュ２０には、複数の嵌装孔２０ｅが形成されており、該嵌装孔２０ｅに装着されたクリップ部材(不図示）を介して前記ルーフサイドレールガーニッシュ２０はルーフインナパネル１４に取り付けられている。
【００２７】
そして前記ルーフサイドレールガーニッシュ２０の取付け凹部２０ｄと前記切欠き部２０ｃとの間には、車両前方向に延びる長孔形状をなす貫通孔２０ｆが形成されている。この貫通孔２０ｆは、該ルーフサイドレールガーニッシュ２０を車幅方向に貫通しており、前記切欠き部２０ｃの近傍に形成されており、かつ該切欠き部２０ｃと略平行に車両前後方向に延びている。
【００２８】
前記切欠き部２０ｃの車内側開口部２０ｃ′は、上向きＲ形状をなすよう湾曲形成されており、該車内側開口部２０ｃ′と前記貫通孔２０ｆの下縁２０ｆ′との間には、両者を結合する複数の補強リブ２０ｇが前後方向に間隔を空けて一体に形成されている。これにより乗員の手を切欠き部２０ｃの下方から貫通孔２０ｆを通し、該手で補強リブ２０ｇ部分を把持することにより該補強リブ２０ｇ部分、つまりルーフサイドレールガーニッシュ２０の前記貫通孔２０ｆと前記切欠き部２０ｃとの間の部分がアシストグリップ２５として機能する。
【００２９】
本実施例によれば、ルーフサイドレールガーニッシュ２０の取付け凹部２０ｄをルーフ開閉リンク１２が連結された連結部材１５に固定し、該取付け凹部２０ｄと切欠き部２０ｃとの間に、該切欠き部２０ｃに沿って前後方向に延び、かつ乗員の手が挿入可能な大きさを有する貫通孔２０ｆを形成したので、乗員が手を切欠き部２０ｃから貫通孔２０ｆを通して補強リブ２０ｇ部分を把持することにより該部分をアシストグリップ２５として利用することができ、走行時及び降車時の乗員をアシストできるとともに、安定したシート着座姿勢を確保することができる。
【００３０】
ここで、アシストグリップ２５は、単に前記貫通孔２０ｆを追加形成することにより構成されており、車室内側あるいは車室外側に突出するものではないので、ルーフ開閉リンク１２に干渉することはなく、また車室内空間が狭くなったりする問題を生じない。
【００３１】
本実施例では、前記ルーフサイドレールガーニッシュ２０の取付け凹部２０ｄを連結部材１５にボルト締め固定したので、アシストグリップ２５に加わる乗員からの荷重を連結部材１５が受け持つこととなり、アシストグリップ２５の強度を確保することができるとともに、乗員が把持した際の剛性感を確保することができる。
【００３２】
このように本実施例では、前記ルーフサイドレールガーニッシュ２０やルーフインナパネル１４の板厚を大きくすることなく乗員からの荷重に対応でき、コスト，重量，生産性悪化の問題を招くことなく、オープンカーにアシストグリップ２５を形成することができる。
なお、前記実施例では、切欠き部２０ｃの車内側開口部２０ｃ′を、Ｒ形状をなすよう湾曲形成し、該車内側開口部２０ｃ′と前記貫通孔２０ｆの下縁２０ｆ′との間に補強リブ２０ｇが前後方向に間隔を空けて一体に形成することによりアシストグリップ２５を構成したが、本発明では、貫通孔２０ｆの開口周辺部を、エッジが形成されないようにＲ状に形成するとともに厚板化してもよい。このようにすることで必要強度を確保できるとともに、剛性感を確保することができる。
【００３３】
また前記実施例では、ルーフ開閉リンクが連結される連結部材の前，後２点を締結ボルトによりルーフインナパネルに固定し、該連結部材のボルトの間にガーニッシュ固定部を設けたが、本発明では、連結部材を３本以上のボルトで締結してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１  オープンカー
３  サイドパネル（ボディ）
８  ルーフ
１２  ルーフ開閉リンク
１２ａ  一端部
１２ｂ  他端部
１４  ルーフインナパネル
１４ａ  左，右端部
１５  連結部材
２０  ルーフサイドレールガーニッシュ
２０ｃ  切欠き部
２０ｄ  取付け凹部（取付け部）
２０ｆ  貫通孔
２５  アシストグリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2015182553.tif 000006
【図５】
2015182553.tif 000007