(57)【要約】【課題】車両の走行時に何らかの衝撃力が車体に与えられるとしても、車室内にこもり音のような騒音が発生しないようにする。【解決手段】車両の車体上部構造は、車体２の左、右側壁６，６のそれぞれ前後方向の中途部を構成して上下方向に延びる左、右センタピラー１４，１４と、車室３の上面を形成し、左、右各側部が各センタピラー１４の上端部に支持されるルーフパネル９と、ルーフパネル９の前後方向の中途部の下面に沿って延び、左、右センタピラー１４，１４の各上端部に架設されるセンタルーフ補強パネル１８と、センタルーフ補強パネル１８から後方に離れて位置し、ルーフパネル９の後部下面に沿って車体２の幅方向に延びる他のルーフ補強パネル２５とを備える。車体２の前後方向で、センタルーフ補強パネル１８から他のルーフ補強パネル２５に至るルーフパネル９の後部の下面に板形状の発泡材３１，３１´を貼り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左、右側壁のそれぞれ前後方向の中途部を構成して上下方向に延びる左、右センタピラーと、車体内部の車室の上面を形成し、左、右各側部が上記各センタピラーの上端部に支持されるルーフパネルと、このルーフパネルの前後方向の中途部を補強するようその下面に沿って延び、上記左、右センタピラーの各上端部に架設されるセンタルーフ補強パネルと、このセンタルーフ補強パネルから後方に離れて位置し、上記ルーフパネルの後部を補強するようその下面に沿って車体の幅方向に延びる他のルーフ補強パネルとを備えた車両の車体上部構造において、
車体の前後方向で、上記センタルーフ補強パネルから上記他のルーフ補強パネルに至る上記ルーフパネルの後部の下面に板形状の発泡材を貼り付けたことを特徴とする車両の車体上部構造。
【請求項２】
上記ルーフパネルの後部のうち、車体の前後方向で、上記センタルーフ補強パネルと上記他のルーフ補強パネルとの間のほぼ中央部分から上記センタルーフ補強パネルに至る部分の下面に上記発泡材を連続的に貼り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左、右センタピラーの各上端部に架設されてルーフパネルを補強するセンタルーフ補強パネルを備えた車両の車体上部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体上部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体上部構造は、車体の左、右側壁のそれぞれ前後方向の中途部を構成して上下方向に延びる左、右センタピラーと、車体内部の車室の上面を形成し、左、右各側部が上記各センタピラーの上端部に支持されるルーフパネルと、このルーフパネルの前後方向の中途部を補強するようその下面に沿って延び、上記左、右センタピラーの各上端部に架設されるセンタルーフ補強パネルと、このセンタルーフ補強パネルから後方に離れて位置し、上記ルーフパネルの後部を補強するようその下面に沿って車体の幅方向に延びる他のルーフ補強パネルとを備えている。
【０００３】
ここで、上記ルーフパネルは、車室上面を形成してほぼ水平に延びると共に大きい面積を有するものであることから、上下方向の剛性は低くなりがちであるが、上記した各ルーフ補強パネルの補強により、ルーフパネルはその上面への積雪等の静的な外力に対し強固に対抗可能となるよう剛性が向上させられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−８６５９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般に、上記センタルーフ補強パネルよりも前側に位置する上記ルーフパネルの前部は、車両の走行時の空気抵抗を小さくする上で、全体としてわずかながら前下り形状とされる。一方、上記センタルーフ補強パネルよりも後側に位置する上記ルーフパネルの後部は、車高を所定高さに抑制しつつ、車室の容積を大きくさせる上で、より水平な方向に延びる平坦形状とされる。このため、上記ルーフパネルの前部に比較してルーフパネルの後部は上下方向の剛性が低くなりがちである。
【０００６】
この結果、車両の走行時には、走行路面から車体に与えられる衝撃力により上記ルーフパネルの後部は上下方向に、より振動しがちとなる。また、例えば、変速装置として流体クラッチ（トルクコンバータ）とロックアップ機構とを並設した車両では、ロックアップ機構が働く際、車体にわずかながらでも衝撃力が与えられることがあり、この衝撃力によってもルーフパネルの後部は上下方向に、より振動しがちとなる。そして、このような振動は、車室内にこもり音のような騒音を発生させる原因となって好ましくない。
【０００７】
そこで、上記ルーフパネルの振動を抑制するため、その板厚を大きくして剛性を向上させることが考えられる。しかし、このようにすると、車体の質量が増加してその生産性が低下するという不都合を生じる。また、ルーフパネルの前、後部のうち、より振動しがちなルーフパネルの後部の板厚のみを大きくすることが考えられるが、この場合には、ルーフパネルの形成作業が煩雑となって、やはり、その生産性が低下するという不都合を生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時に何らかの衝撃力が車体に与えられるとしても、車室内にこもり音のような騒音が発生しないようにすることであり、また、この目的が、車体の生産性を良好に維持したままで達成できるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の左、右側壁６，６のそれぞれ前後方向の中途部を構成して上下方向に延びる左、右センタピラー１４，１４と、車体２内部の車室３の上面を形成し、左、右各側部が上記各センタピラー１４の上端部に支持されるルーフパネル９と、このルーフパネル９の前後方向の中途部を補強するようその下面に沿って延び、上記左、右センタピラー１４，１４の各上端部に架設されるセンタルーフ補強パネル１８と、このセンタルーフ補強パネル１８から後方に離れて位置し、上記ルーフパネル９の後部を補強するようその下面に沿って車体２の幅方向に延びる他のルーフ補強パネル８，２５とを備えた車両の車体上部構造において、
車体２の前後方向で、上記センタルーフ補強パネル１８から上記他のルーフ補強パネル８，２５に至る上記ルーフパネル９の後部の下面に板形状の発泡材３１，３１´を貼り付けたことを特徴とする車両の車体上部構造である。
【００１０】
請求項２の発明は、上記ルーフパネル９の後部のうち、車体２の前後方向で、上記センタルーフ補強パネル１８と上記他のルーフ補強パネル８，２５との間のほぼ中央部分から上記センタルーフ補強パネル１８に至る部分の下面に上記発泡材３１´を連続的に貼り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体上部構造である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体の左、右側壁のそれぞれ前後方向の中途部を構成して上下方向に延びる左、右センタピラーと、車体内部の車室の上面を形成し、左、右各側部が上記各センタピラーの上端部に支持されるルーフパネルと、このルーフパネルの前後方向の中途部を補強するようその下面に沿って延び、上記左、右センタピラーの各上端部に架設されるセンタルーフ補強パネルと、このセンタルーフ補強パネルから後方に離れて位置し、上記ルーフパネルの後部を補強するようその下面に沿って車体の幅方向に延びる他のルーフ補強パネルとを備えた車両の車体上部構造において、
車体の前後方向で、上記センタルーフ補強パネルから上記他のルーフ補強パネルに至る上記ルーフパネルの後部の下面に板形状の発泡材を貼り付けている。
【００１４】
ここで、上記ルーフパネルの後部は、一般に、その前部に比べて、より水平な方向に延びる平坦形状とされるため、上下方向の剛性が低くなりがちではあるが、このルーフパネルの後部への上記板形状の発泡材の貼り付けにより、ルーフパネルの後部の剛性が向上させられ、かつ、上記発泡材の有する柔軟性により振動エネルギーが吸収可能とされる。よって、車両の走行時に何らかの衝撃力が車体に与えられた場合には、上記発泡材の作用よってルーフパネルの後部の振動が抑制され、この振動に基づき車室にこもり音のような騒音が発生することは防止される。
【００１５】
また、上記した車室での騒音の発生防止は、上記ルーフパネルの後部の下面に板形状の発泡材を貼り付けることにより達成されることから、車室での騒音の発生防止のためルーフパネルの剛性を向上させようとしてこのルーフパネルの板厚を大きくすることに比べ、車体の質量の増加は小さく抑制でき、かつ、車体の重心位置を低いままに抑えることができる。よって、車体の生産性や車両の操安性を良好に維持することができる。しかも、上記ルーフパネルの後部の下面へ貼り付ける発泡材は板形状であるため、この貼り付け作業は容易にでき、この点でも、車体の生産性を良好に維持できる。
【００１６】
請求項２の発明は、上記ルーフパネルの後部のうち、車体の前後方向で、上記センタルーフ補強パネルと上記他のルーフ補強パネルとの間のほぼ中央部分から上記センタルーフ補強パネルに至る部分の下面に上記発泡材を連続的に貼り付けている。
【００１７】
このため、上記ルーフパネルの後部において、上記センタルーフ補強パネルにより補強されて剛性が十分に大きくされたこのセンタルーフ補強パネルの近傍部分と、上記センタルーフ補強パネルと他のルーフ補強パネルとの間で剛性がより低くなりがちなこれらのほぼ中央部分とが上記発泡材によって連結される。よって、可及的に小さい形状の発泡材により上記中央部分の振動が抑制されて車室での騒音の発生が防止されることから、車体の生産性や車両の操安性の点で極めて有益である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両の平面図である。
【図２】車体上部の側面断面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両の車体上部構造に関し、車両の走行時に何らかの衝撃力が車体に与えられるとしても、車室内にこもり音のような騒音が発生しないようにすることであり、また、この目的が、車体の生産性を良好に維持したままで達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車両の車体上部構造は、車体の左、右側壁のそれぞれ前後方向の中途部を構成して上下方向に延びる左、右センタピラーと、車体内部の車室の上面を形成し、左、右各側部が上記各センタピラーの上端部に支持されるルーフパネルと、このルーフパネルの前後方向の中途部を補強するようその下面に沿って延び、上記左、右センタピラーの各上端部に架設されるセンタルーフ補強パネルと、このセンタルーフ補強パネルから後方に離れて位置し、上記ルーフパネルの後部を補強するようその下面に沿って車体の幅方向に延びる他のルーフ補強パネルとを備えている。
【００２１】
車体の前後方向で、上記センタルーフ補強パネルから上記他のルーフ補強パネルに至る上記ルーフパネルの後部の下面に板形状の発泡材が貼り付けられる。
【実施例】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２３】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２４】
上記車体２内部が車室３とされる。車体２は、板金製で、車室３の下面を形成する不図示のフロアパネルと、このフロアパネルの左、右側端縁部から上方に向かって延出し、車室３の左、右各側面を形成する左、右側壁６，６と、車体２の幅方向に延び、上記左、右側壁６，６の各前上端部に架設されて互いに強固に結合されるフロントヘッダパネル７と、車体２の幅方向に延び、上記左、右側壁６，６の各後上端部に架設されて互いに強固に結合されるリヤヘッダパネル８と、ほぼ水平方向に延び、その各外縁部が上記各側壁６の上端縁部、フロントヘッダパネル７、およびリヤヘッダパネル８に強固に支持されて車室３の上面を形成するルーフパネル９とを備え、このルーフパネル９は一枚のパネル材をプレス加工することにより形成される。
【００２５】
車体２の平面視（図１）で、この車体２は、その幅方向の中央を通る車体中心線１０を基準として左右対称形とされる。
【００２６】
上記各側壁６は、それぞれその前、後端部、および前後方向の中途部を構成して上下方向に延びるフロント、リヤ、センタピラー１２〜１４と、上記各側壁６の上端縁部を構成し、車体２の各側部において上記各ピラー１２〜１４の上端部に架設されて互いに強固に結合される左、右ルーフサイドレール１５，１５とを備え、上記ルーフパネル９の左、右各側部はそれぞれルーフサイドレール１５を介し上記各ピラー１２〜１４の各上端部に支持される。
【００２７】
上記フロントヘッダパネル７、リヤヘッダパネル８、フロントピラー１２、リヤピラー１３、センタピラー１４、およびルーフサイドレール１５は、それぞれ車体２の骨格部材を構成し、十分の剛性を有している。
【００２８】
上記ルーフパネル９の前後方向の中途部を補強するようその下面に沿って車体２の幅方向に延びるセンタルーフ補強パネル１８が設けられる。このセンタルーフ補強パネル１８は、上記左、右センタピラー１４，１４の各上端部に上記各ルーフサイドレール１５の前後方向の中途部を介し架設されて互いに強固に結合される。上記センタルーフ補強パネル１８は、その長手方向の各部横断面がＵ字形状をなす補強パネル本体部１９と、この補強パネル本体部１９の前、後各上端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジ２０，２０とを有し、上記各部横断面が倒立ハット形状をなして大きい剛性を有している。なお、上記センタルーフ補強パネル１８は、各部横断面がハット形状をなすものであってもよい。
【００２９】
上記車体２の側面に何らかの物体が衝突（側突）したとき、特に、上記側壁６の左、右センタピラー１４，１４とセンタルーフ補強パネル１８とが協同して上記側突の衝撃力に対抗し、車体２が大きく変形することが防止される。
【００３０】
上記ルーフパネル９の前後方向の中途部は、上記センタルーフ補強パネル１８の各外向きフランジ２０上にマスチック材２２により接着され、このマスチック材２２を介して上記センタルーフ補強パネル１８に支持される。これにより、上記ルーフパネル９の中途部は上記センタルーフ補強パネル１８により補強されて、より強固に所定形状に保形され、かつ、車両１の走行時に、車体２に与えられる何らかの衝撃力によりルーフパネル９の中途部が上下方向に振動することが防止される。上記マスチック材２２は車体２の幅方向で断続的に設けられ、具体的には点状で千鳥状に設けられる。なお、このマスチック材２２は面状や線状で断続的もしくは連続的に設けてもよい。
【００３１】
上記センタルーフ補強パネル１８から後方に離れて位置し、上記ルーフパネル９の後部を補強するようその下面に沿って車体２の幅方向に延びる他のルーフ補強パネルであるリヤルーフ補強パネル２５が設けられる。このリヤルーフ補強パネル２５は上記センタルーフ補強パネル１８よりもリヤヘッダパネル８に、より接近したところに配置される。そして、前記したルーフパネル９の前後方向の中途部がマスチック材２２を介し上記センタルーフ補強パネル１８により補強されたのと同様の構成により、上記ルーフパネル９の後部は上記リヤルーフ補強パネル２５により補強されて、より強固に所定形状に保形される。
【００３２】
上記センタルーフ補強パネル１８は車体２の骨格部材である左右センタピラー１４，１４の各上端部に架設されて、前記したように側突時の車体２の変形を防止したり、ルーフパネル９をより効果的に補強するものであるため、上記センタルーフ補強パネル１８の剛性は、上記リヤルーフ補強パネル２５よりも十分大きくされている。
【００３３】
上記ルーフパネル９には、それぞれが車体２の前後方向に互いに平行に延びると共に車体２の幅方向で互いに等間隔に並設される複数本（５本）のビード２８が形成される。上記各ビード２８は互いに同形同大とされて、上記ルーフパネル９の前後方向の全体にわたり形成される。この場合、上記各ビード２８の前後方向の中途部（詳しくはほぼ中央部）は上記センタルーフ補強パネル１８の上方に配置され、後端部は上記リヤルーフ補強パネル２５の上方に配置される。上記各ビード２８は、それぞれ上方に凸の形状とされるが、下方に凸の形状としてもよい。
【００３４】
上記ルーフパネル９は、上記センタルーフ補強パネル１８およびリヤルーフ補強パネル２５に加え上記各ビード２８により十分に補強されて剛性が向上させられる。そして、その分、上記ルーフパネル９はその板厚を小さくでき、これにより、車体２を軽量にさせることが可能とされる。また、上記したルーフパネル９の剛性の向上により、このルーフパネル９は、その上面への積雪等による静的な外力に対し強固に対抗可能とされる。
【００３５】
上記各補強パネル１８，２５上の各マスチック材２２は、それぞれ車体２の幅方向でほぼ等間隔に点状に塗布され、車体２の平面視（図１）で、各マスチック材２２の間に上記各ビード２８が配置される。
【００３６】
車体２の前後方向で、上記センタルーフ補強パネル１８から上記リヤルーフ補強パネル２５に至る上記ルーフパネル９の後部の下面に発泡材３１が接着材３２により貼り付けられる。上記発泡材３１は樹脂製であって、多少の弾性と柔軟性とを有している。また、この発泡材３１は、その自由状態で板形状をなし（図２中二点鎖線）、この板形状のままで、上記ルーフパネル９の後部の下面に容易に貼り付け可能とされる。上記発泡材３１は、車体２の平面視（図１）で、上記ルーフパネル９の後部の下面に全体的に貼り付けられるが、各ビード２８の内面とは離間している（図５）。
【００３７】
なお、上記発泡材３１は、車体２の幅方向に長く延び、車体２の前後方向で複数枚の帯板形状材で構成してもよく、この場合、これら各帯板形状材は、車体２の幅方向でルーフパネル９の全体にわたり延びるよう形成し、車体２の前後方向で所定間隔をあけて配置することが好ましい。
【００３８】
上記構成によれば、車体２の前後方向で、上記センタルーフ補強パネル１８から上記リヤルーフ補強パネル２５に至る上記ルーフパネル９の後部の下面に板形状の発泡材３１を貼り付けている。
【００３９】
ここで、上記ルーフパネル９の後部は、一般に、その前部に比べて、より水平な方向に延びる平坦形状とされるため、上下方向の剛性が低くなりがちではあるが、このルーフパネル９の後部への上記板形状の発泡材３１の貼り付けにより、ルーフパネル９の後部の剛性が向上させられ、かつ、上記発泡材３１の有する柔軟性により振動エネルギーが吸収可能とされる。よって、車両１の走行時に何らかの衝撃力が車体２に与えられた場合には、上記発泡材３１の作用によってルーフパネル９の後部の振動が抑制され、この振動に基づき車室３にこもり音のような騒音が発生することは防止される。
【００４０】
ここで、前記したようにルーフパネル９の剛性向上のために、このルーフパネル９に各ビード２８を形成したが、これら各ビード２８は、これら各ビード２８に隣接する平板部に比べ剛性の高い部分であるため、上記したように車体２に衝撃力が与えられたとき、上記ルーフパネル９には、車体２の正面視で上記各ビード２８を節とし上記平板部を腹とした波形状の振動モードによる振動が生じ易くなり、これは車室３内のこもり音のような騒音の発生させるおそれがある。
【００４１】
しかし、上記したルーフパネル９の後部への上記発泡材３１の貼り付けによって、上記と同様に、上記ルーフパネル９の後部の振動が抑制され、この振動に基づき車室３にこもり音のような騒音が発生することは防止される。
【００４２】
また、上記した車室３での騒音の発生防止は、上記ルーフパネル９の後部の下面に板形状の発泡材３１を貼り付けることにより達成されることから、車室３での騒音の発生防止のためルーフパネル９の剛性を向上させようとしてこのルーフパネル９の板厚を大きくすることに比べ、車体２の質量の増加は小さく抑制でき、かつ、車体２の重心位置を低いままに抑えることができる。よって、車体２の生産性や車両１の操安性を良好に維持することができる。しかも、上記ルーフパネル９の後部の下面へ貼り付ける発泡材３１は板形状であるため、この貼り付け作業は容易にでき、この点でも、車体２の生産性を良好に維持できる。
【００４３】
また、前記したように、センタルーフ補強パネル１８はリヤルーフ補強パネル２５よりも、より大きい剛性を有している。このため、上記センタルーフ補強パネル１８に対し上記マスチック材２２によりルーフパネル９を接着させたとき、上記マスチック材２２の硬化に伴う収縮により上記センタルーフ補強パネル１８上のルーフパネル９の部分は上記センタルーフ補強パネル１８がわに引張されがちとなる。そして、この場合、上記マスチック材２２に対応するルーフパネル９の各部上面に凹部が形成されるおそれがあり、これは、車体２の外観上の見栄えを低下させるものであって好ましくない。
【００４４】
しかし、車体２の平面視（図１）で、上記センタルーフ補強パネル１８に交差するよう上記各ビード２８が形成される。
【００４５】
このため、上記各ビード２８によって上記センタルーフ補強パネル１８上のルーフパネル９の部分が補強される。よって、上記センタルーフ補強パネル１８にマスチック材２２によりルーフパネル９を接着させた場合において、上記マスチック材２２の硬化に伴う収縮により上記センタルーフ補強パネル１８上のルーフパネル９の部分が上記センタルーフ補強パネル１８がわに引張されたとしても、上記ルーフパネル９の部分は上記引張に強固に対抗して上記マスチック材２２に対応するルーフパネル９の各部上面に凹部が形成されることは防止され、車体２の外観上の見栄えは良好に維持される。
【００４６】
なお、図１中二点鎖線で示すように、上記ルーフパネル９の後部のうち、車体２の前後方向で、上記センタルーフ補強パネル１８と他のルーフ補強パネルである上記リヤルーフ補強パネル２５との間のほぼ中央部分から上記センタルーフ補強パネル１８に至る部分の下面に上記発泡材３１´を連続的に貼り付けるようにしてもよい。
【００４７】
上記構成によれば、ルーフパネル９の後部において、上記センタルーフ補強パネル１８により補強されて剛性が十分に大きくされたこのセンタルーフ補強パネル１８の近傍部分と、上記センタルーフ補強パネル１８とリヤルーフ補強パネル２５との間で剛性がより低くなりがちなこれら１８，２５のほぼ中央部分とが上記発泡材３１によって連結される。よって、可及的に小さい形状の発泡材３１により上記中央部分の振動が抑制されて車室３での騒音の発生が防止されることから、車体２の生産性や車両１の操安性の点で極めて有益である。
【００４８】
なお、上記リヤルーフ補強パネル２５は設けなくてもよく、この場合には、前記リヤヘッダパネル８が他のルーフ補強パネルに相当する。また、上記ルーフパネル９の後部に対しリヤルーフ補強パネル２５は車体２の前後方向で前記したように１本だけ設けてもよく、複数本設けてもよいが、上記リヤルーフ補強パネル２５がそれぞれルーフパネル９に対する手押しなど静的な外力に対抗する剛性を有するだけのものであって、車両１の走行時におけるルーフパネル９の上下方向の振動の防止に寄与し得る剛性を有しないものであるとすると、この場合にも、上記リヤヘッダパネル８が他のルーフ補強パネルに相当することとなる。
【００４９】
また、上記発泡材３１は、上記構成に加え、上記センタルーフ補強パネル１８よりも前側のルーフパネル９の前部の下面に貼り付けてもよく、上記リヤルーフ補強パネル２５よりも後側のルーフパネル９の後部の下面に貼り付けてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１    車両
２    車体
３    車室
６    側壁
７    フロントヘッダパネル
８    リヤヘッダパネル（他のルーフ補強パネル）
９    ルーフパネル
１０  車体中心線
１４  センタピラー
１５  ルーフサイドレール
１８  センタルーフ補強パネル
２２  マスチック材
２５  リヤルーフ補強パネル(他のルーフ補強パネル)
２８  ビード
３１  発泡材
３１´  発泡材
３２  接着材
【図１】
2015189356.tif 000003
【図２】
2015189356.tif 000004
【図３】
2015189356.tif 000005