(57)【要約】【課題】乗降性の向上やワイヤハーネスの保護、スカッフプレートの支持強度の向上などをバランスよく実現する。【解決手段】座席２０に隣接して乗降口６が設けられている車両の内装構造である。サイドシル３０に装着されるスカッフプレート４０と、ワイヤハーネス１４と、フロアマット１５と、プロテクタ５０とを備える。座部２１の座面２１ａの一部は、スカッフプレート４０の上面よりも下方に位置している。プロテクタ５０は、サイドシル３０に固定された状態でスカッフプレート４０の傾斜面部４１の下側に配置されている。スカッフプレート４０の前部の取付部４４が、プロテクタ５０の側部から張り出す被取付部５２に取り付けられている。【選択図】図４
2015182580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に設置された座席に隣接して、車体の側部に乗降口が設けられている車両の内装構造であって、
前記乗降口の下縁に沿って設けられ、前記車体の前後方向に延びるサイドシルと、
前記サイドシルの上部に沿って装着されるスカッフプレートと、
前記スカッフプレートと前記サイドシルとの間に配索されるワイヤハーネスと、
前記スカッフプレートの前記車室側の縁部と前記サイドシルとの間に端部が挟み込まれるフロアマットと、
前記ワイヤハーネスを保護する筒状のプロテクタと、
を備え、
前記座席は、前記スカッフプレートの後部と対向して位置する座部を有し、当該座部の座面の少なくとも一部は、前記スカッフプレートの上面よりも下方に位置し、
前記スカッフプレートは、その前部に、前記車室側の上隅部が凹んで形成された横長な傾斜面部を有し、
前記プロテクタは、前記サイドシルに固定された状態で前記傾斜面部の下側に配置され、
前記スカッフプレートは、その前部の内側に取付部を有し、
前記プロテクタは、前記車室側の側部から側方に張り出す被取付部を有し、
前記取付部が前記被取付部に取り付けられている車両の内装構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の内装構造において、
前記取付部及び前記被取付部の取り付けが、上下方向の差し込みによって行われる車両の内装構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の内装構造において、
前記サイドシルは、被固定部が設けられた支持面部を有し、
前記プロテクタは、固定部が設けられた底壁部を有し、
前記支持面部に前記底壁部を向けた状態で、前記固定部と前記被固定部とが、上下方向に対して傾斜した方向の差し込みによって互いに固定されている車両の内装構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の内装構造において、
前記被取付部及び前記固定部の各々は、前記プロテクタの長手方向に沿って複数設けられ、
少なくとも一組の前記被取付部及び前記固定部が並んで位置している車両の内装構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両の内装構造において、
前記スカッフプレートは、前記車室側に張り出して前記被取付部に被さる内側面部を有し、
前記被取付部の下方に端部が差し込まれた状態で、前記フロアマットが前記内側面部と前記サイドシルとによって挟み込まれている車両の内装構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一つにに記載の車両の内装構造において、
前記スカッフプレートの後部に、上方に面する平坦面が設けられている車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に車高の低いスポーツタイプの自動車に好適な内装構造に関し、具体的には、サイドドアで開け閉めされる乗降口の下縁部分の内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の内装構造は、サイドシルやスカッフプレートなどで構成されている。サイドシルは、乗降口の下縁に沿って延びる強度、剛性に優れた車体のフレーム部分であり、スカッフプレートは、サイドシルの上部に装着される保護部材である。
【０００３】
このような構造の一例は、例えば特許文献１や特許文献２に開示されている。
【０００４】
特許文献２には、スカッフプレートを、複数のハーネスプロテクタを介してシールサイド（サイドシルに相当）に固定した構造が開示されている。
【０００５】
詳しくは、各ハーネスプロテクタは、略矩形の断面を有する筒状の部材からなり、その下面が、凹凸嵌合によってシールサイドの上面に固定されている。そして、これらハーネスプロテクタの上面に、凹凸嵌合によってスカッフプレートの下面が固定されている。
【０００６】
具体的には、スカッフプレートの下面に、下向きに突出するピンが設けられ、そのピンを、ハーネスプロテクタの上面に設けられた嵌合孔に差し込むことによって固定されている。そうして固定されるハーネスプロテクタの内部を通じて、ワイヤハーネスが配索されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２３７９８２号公報
【特許文献２】特開２０１０−５８７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
車体の前部と後部との間で電気的な接続を行うために、通常、スカッフプレートとサイドシルとの間には、複数の電線を束ねたワイヤハーネスが配索されている。
【０００９】
ワイヤハーネスは、組み付け時には、スカッフプレートやサイドシルとの接触によって傷つくおそれがあり、組み付け後も、乗降時に乗員がスカッフプレートを踏みつけた際に加わる荷重で損傷するおそれがある。そのため、ワイヤハーネスの周囲は、緩衝材等の厚みの大きな保護材を被覆することによって保護されているのが一般的である。
【００１０】
ところが、その場合、スカッフプレートとサイドシルとの間に、ワイヤハーネスを配索する大きなスペースを確保する必要が生じ、そのスペースを確保するために、スカッフプレートを高く配置すると、乗降口の下縁部が高くなって乗降性に悪影響を及ぼすおそれがある。
【００１１】
例えば、車高の低いスポーツタイプの自動車などのように、座席の位置が低く、スカッフプレートを跨ぐ際に、脚を臀部よりも高く上げる必要があるような車種では、特にその影響を受け易い。
【００１２】
その点、特許文献２のように、ハーネスプロテクタを用いれば、保護材が不要になるため、小さいスペースでワイヤハーネスを配索することが可能になる。
【００１３】
しかし、特許文献２では、ワイヤハーネスが配索されるハーネスプロテクタの内部に、スカッフプレートのピンが突出しているため、ワイヤハーネスを配索するスペースが狭くなるし、ピンとの接触によりワイヤハーネスが傷つくおそれがある。
【００１４】
更に、スカッフプレートの車室側の縁部とサイドシルとの間には、車室の床面を覆うフロアマットの端部が挟み込まれるため、スカッフプレートの車室側の縁部は、支持されていない状態となっている。
【００１５】
そのため、ハーネスプロテクタの上下面を介してスカッフプレートとサイドシルとを固定していたのでは、スカッフプレートの車室側の縁部に足先が当たった場合に、スカッフプレートが捲れ上がるおそれがある。
【００１６】
そこで本発明の目的は、乗降性の向上やワイヤハーネスの保護、スカッフプレートの支持強度の向上などがバランスよく実現できる車両の内装構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
開示する車両の内装構造では、車室に設置された座席に隣接して、車体の側部に乗降口が設けられている。そして、この車両の内装構造は、前記乗降口の下縁に沿って設けられ、前記車体の前後方向に延びるサイドシルと、前記サイドシルの上部に沿って装着されるスカッフプレートと、前記スカッフプレートと前記サイドシルとの間に配索されるワイヤハーネスと、前記スカッフプレートの前記車室側の縁部と前記サイドシルとの間に端部が挟み込まれるフロアマットと、前記ワイヤハーネスを保護する筒状のプロテクタと、を備えている。
【００１８】
前記座席は、前記スカッフプレートの後部と対向して位置する座部を有し、当該座部の座面の少なくとも一部は、前記スカッフプレートの上面よりも下方に位置している。前記スカッフプレートは、その前部に、前記車室側の上隅部が凹んで形成された横長な傾斜面部を有している。前記プロテクタは、前記サイドシルに固定された状態で前記傾斜面部の下側に配置されている。
【００１９】
そうして、前記スカッフプレートは、その前部の内側に取付部を有し、前記プロテクタは、前記車室側の側部から側方に張り出す被取付部を有し、前記取付部が前記被取付部に取り付けられている。
【００２０】
すなわち、この内装構造は、車体の側部に設けられた乗降口の後寄りに隣接して座席が設けられていて、その座席の設置位置が極めて低く、座部の座面の少なくとも一部が、スカッフプレートの上面よりも下方に位置している車両を対象としている。
【００２１】
従って、座席に着座した乗員が降りる際には、足先を高く上げてスカッフプレートを跨ぐことが必要となるが、この内装構造では、足先がぶつかり易いスカッフプレートの前部に横長な傾斜面部が設けられているため、スカッフプレートを跨ぎ易くなり、乗降性が向上している。
【００２２】
更に、ワイヤハーネスを保護する筒状のプロテクタは、サイドシルに固定された状態でこの傾斜面部の下側に配置されている。そして、そのスカッフプレートの前部の内側に有する取付部が、プロテクタの車室側の側部から側方に張り出す被取付部に取り付けられている。
【００２３】
傾斜面部が設けられている領域では、配索するスペースは狭くなっているが、保護材で被覆されていないワイヤハーネスであれば余裕を持って配索でき、プロテクタで保護することで、強い荷重が加わっても損傷を効果的に防ぐことができる。
【００２４】
しかも、スカッフプレートの取付部を取り付けるプロテクタの被取付部がその側方に張り出しているため、プロテクタを厚みの小さい完全な筒構造にできる。その結果、構造的にプロテクタの強度及び剛性の強化が図れるので、保護性能の向上が図れるし、傾斜面部の下側であっても、ワイヤハーネスの配索スペースが十分に確保できる。
【００２５】
足先がぶつかり易いスカッフプレートの車室側の縁部の近傍が、プロテクタを介してサイドシルに確りと支持されるため、スカッフプレートの捲り上がりも効果的に防ぐことができる。
【００２６】
具体的には、前記取付部及び前記被取付部の取り付けは、上下方向の差し込みによって行われるようにするとよい。
【００２７】
そうすれば、スカッフプレートの装着が容易になり、組み付け作業性に優れる。
【００２８】
この場合、前記サイドシルは、被固定部が設けられた支持面部を有し、前記プロテクタは、固定部が設けられた底壁部を有し、前記支持面部に前記底壁部を向けた状態で、前記固定部と前記被固定部とが、上下方向に対して傾斜した方向の差し込みによって互いに固定されているようにするのが好ましい。
【００２９】
そうすれば、差し込み方向が異なることにより、サイドシル、プロテクタ、及びスカッフプレートの組み付け強度が高まって、スカッフプレートの支持強度を、よりいっそう向上させることができる。
【００３０】
更には、前記被取付部及び前記固定部の各々は、前記プロテクタの長手方向に沿って複数設けられ、少なくとも一組の前記被取付部及び前記固定部が並んで位置しているようにするとよい。
【００３１】
そうすれば、被取付部と固定部とが近接して、サイドシルがスカッフプレートに加わる荷重を受け止め易くなり、更にいっそうスカッフプレートの支持強度の向上が図れる。
【００３２】
より具体的には、前記スカッフプレートは、前記車室側に張り出して前記被取付部に被さる内側面部を有し、前記被取付部の下方に端部が差し込まれた状態で、前記フロアマットが前記内側面部と前記サイドシルとによって挟み込まれているようにするとよい。
【００３３】
そうすれば、見栄えもよいし、スペースを効率よく利用できる。
【００３４】
更には、前記スカッフプレートの後部に、上方に面する平坦面を設けてあってもよい。
【００３５】
そうすれば、乗り降りする際に、乗員が平坦面に手をついて身体を支持できるようになるため、乗降性を更に向上させることができる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明の車両の内装構造によれば、乗降性の向上やワイヤハーネスの保護、スカッフプレートの支持強度の向上などがバランスよく実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本実施形態の車両を示す概略斜視図である。
【図２】乗降口の部分を車室側から見た概略斜視図である。
【図３】乗降口の部分を車室側から見た概略側面図である。
【図４】ハーネス周辺部の内装構造を分解して示す概略斜視図である。
【図５】プロテクタを裏面から見た概略斜視図である。
【図６】スカッフプレートを裏面から見た概略斜視図である。
【図７】図２におけるＸ−Ｘ線での概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限するものではない。
【００３９】
図１に、本実施形態の車両（自動車１）を例示する。この自動車１は、スポーツタイプのオープンカーであり、図示はしないが、格納可能なルーフが備えられていて、車室２の上部から後部に至る範囲を開放させた状態でドライビングが楽しめるようになっている。
【００４０】
車体は、空気抵抗を踏まえてデザインされており、一般的な自動車の車種と比べると、車高は非常に低く設計されている。なお、本発明は、スポーツタイプの車種に好適ではあるが、それに限るものではない。
【００４１】
車体の後部寄りに位置する車室２には、２つの座席２０が左右に並んで設置されている（２シーター）。車室２の前面上部は、ボンネット３の後方に連なる横長なフロントガラス４で覆われている。
【００４２】
車体の左右の側部には、サイドドア５で開閉される乗降口６が設置されている。なお、符合５ａはサイドウインドウである。
【００４３】
図２に、一方（右側）の乗降口６の部分を、車室２側から見た概略図を示す（他方の乗降口も構造は同じ）。
【００４４】
乗降口６の下縁部は、車体の前後方向に延びるサイドシル３０によって区画されている。乗降口６の後縁部は、サイドシル３０の後端に連なって車体の上下方向に延びるセンターピラー１１によって区画されている。
【００４５】
センターピラー１１は、横断面がコ字ないしＵ字状の縦長なピラートリム１２で覆われていて、サイドシル３０の上部は、横断面がコ字ないしＵ字状の横長なスカッフプレート４０で覆われている。乗降口６の前縁部の下側は、スカッフプレート４０の前端に連なるフロントトリム１３で覆われている。
【００４６】
ちなみに、ピラートリム１２及びスカッフプレート４０、フロントトリム１３は、いずれも合成樹脂製の内装材である（スカッフプレート４０の詳細は後述）。
【００４７】
そして、スカッフプレート４０とサイドシル３０との間、及びセンターピラー１１とピラートリム１２との間を通じて、電気配線を束ねて構成されたワイヤハーネス１４が、乗降口６の縁に沿って車体の前後方向に延びるように配索されている。このハーネス周辺部の内装構造については、別途後述する。
【００４８】
車室２の床面には、フロアマット１５が敷設されており、車室２に臨むサイドシル３０の下部もフロアマット１５で覆われている。
【００４９】
図３にも示すように、乗員が乗降口６を通じて乗り降りし易いように、車室２における乗降口６の後部に隣接して座席２０が設置されている。座席２０は、乗員の臀部を受け止める座部２１、乗員の背部を受け止める背もたれ部２２、ヘッドレスト２３などで構成されている。なお、符合５ｂは、サイドドア５を開閉操作するためのレバーである。
【００５０】
座部２１は、乗降口６の下縁部を構成しているスカッフプレート４０の後部と車幅方向に対向し、背もたれ部２２は、乗降口６の後縁を構成しているピラートリム１２と概ね車幅方向に対向する位置に配置されている。スカッフプレート４０の前部は、乗員の脚が位置する、座部２１の前方の空間に臨んでいる。
【００５１】
車高が低いため、乗降口６は、座席２０に対して相対的に高くなっている。具体的には、座部２１の後部の座面（上面）２１ａは、乗降口６の下縁部を構成しているスカッフプレート４０の上面よりも下方に位置している。
【００５２】
従って、図３に仮想線で示すように、乗員が乗り降りする際には、脚を臀部よりも高く上げてスカッフプレート４０を跨ぐ必要があり、足先がスカッフプレート４０の前部にぶつかり易くなっている。
【００５３】
そこで、この自動車１では、足先がぶつかり易いスカッフプレート４０の前部に、車室２側の上隅部を凹ませることにより横長な傾斜面部４１を形成している。
【００５４】
傾斜面部４１は、スカッフプレート４０に沿って車体の前後方向に延び、車室２側に向かって下り傾斜した傾斜面で構成されており、スカッフプレート４０の他の外面よりも奥方に位置している。従って、スカッフプレート４０を跨ぐ際に足先がスカッフプレート４０にぶつかり難くなるため、スカッフプレート４０を跨ぎ易くなり、乗降性が向上する。
【００５５】
更に乗降性を向上させるために、スカッフプレート４０の後部には平坦面４２が設けられている。
【００５６】
平坦面４２は、スカッフプレート４０の後部の上面を構成しており、車体と略平行に拡がって前後方向に延びている。座部２１に隣接しているスカッフプレート４０の後部に、このような平坦面４２を設けることで、乗り降りする際に、乗員が平坦面４２に手をついて身体を支持できるようになる。
【００５７】
（ハーネス周辺部の内装構造）
図４に、ハーネス周辺部の内装構造の詳細を示す。
【００５８】
ワイヤハーネス１４には、保護部材として、筒状のプロテクタ５０と、チューブ状のカバー１６とが装着されている。
【００５９】
カバー１６は、肉厚で柔軟な合成樹脂からなり、ワイヤハーネス１４の周囲に被覆されている。カバー１６で被覆されることで、ワイヤハーネス１４の外径は大きくなる。そのため、ワイヤハーネス１４のうち、比較的スペースに余裕をもって配索できる、スカッフプレート４０の中間部から後方に位置する部分に、カバー１６が装着されている。
【００６０】
それに対し、スカッフプレート４０の前部には傾斜面部４１が設けられているため、配索するスペースに余裕がない。そこで、カバー１６で被覆する代わりに、傾斜面部４１の下側に位置するワイヤハーネス１４の部分はプロテクタ５０で保護を図っている。
【００６１】
図５に、プロテクタ５０を裏面から見た図を示す。プロテクタ５０は、硬質な合成樹脂からなる射出成形品であり、扁平な略矩形断面を有する筒状の本体部５１と、３つのアーチ形状をした差込部５２（被取付部）と、２つの固定ピン５３（固定部）とを有している。
【００６２】
本体部５１は、サイドシル３０に向けて設置される底壁部５１ａと、スカッフプレート４０に向けて設置される天壁部５１ｂと、これら底壁部５１ａと天壁部５１ｂとに連なる一対の側壁部５１ｃ，５１ｃとを有している。本体部５１は、外周面に孔の無い完全な筒構造となっているため、強度及び剛性に優れる。
【００６３】
各差込部５２は、車室２側に向けて設置される側壁部５１ｃから斜め側方に張り出すように設けられていて、プロテクタ５０の長手方向に沿って互いに離れて配置されている。各固定ピン５３は、底壁部５１ａから突出するように設けられていて、両端に位置する２つの差込部５２と、それぞれ近接するように並んで配置されている。
【００６４】
スカッフプレート４０は、上述したように、横断面がコ字ないしＵ字状の横長な合成樹脂製の内装材である。
【００６５】
具体的には、スカッフプレート４０は、互いに対向する外側面部４０ａ及び内側面部４０ｂと、これらの上縁部に連なる上面部４０ｃ、外側面部４０ａの下縁部から張り出す鍔部４０ｄなどで構成されている。上面部４０ｃの後部に平坦面４２が設けられ、上面部４０ｃの前部と内側面部４０ｂとの境界の隅部に傾斜面部４１が設けられている。
【００６６】
図６に示すように、鍔部４０ｄには、複数の取付凸部４３が一定の間隔で複数設けられている。そして、スカッフプレート４０の前部の内側、具体的には、内側面部４０ｂにおける下縁部と傾斜面部４１との間の部分における裏面には、各差込部５２に差し込み可能な３つの差込爪部４４（取付部）が設けられている。
【００６７】
図４や図７に示すように、サイドシル３０の上部の車室２側には、内支持面部３１が設けられている。図７に示すように、サイドシル３０の上部の車外側には、外支持面部３２が設けられている。
【００６８】
内支持面部３１は、車室２側に向かって下り傾斜した状態で車体の前後方向に延びている。外支持面部３２は、上方に面した状態で車体の前後方向に延びている。内支持面部３１の複数カ所には、内側固定孔３３（被固定部）が形成されていて、外支持面部３２の複数カ所には、外側固定孔３４が形成されていてる。
【００６９】
車室２の床面やサイドシル３０の下部を覆ったフロアマット１５の端部は、サイドシル３０の略全域にわたって内支持面部３１の下側にはみ出している。はみ出したフロアマット１５の端部は、複数カ所で内支持面部３１にピン止めされている。
【００７０】
そして、ワイヤハーネス１４は、サイドシル３０の上部に沿って配索され、ワイヤハーネス１４の前側部分が本体部５１に挿通されているプロテクタ５０は、各固定ピン５３を所定の内側固定孔３３に、斜め上方から差し込むことにより、底壁部５１ａが内支持面部３１に沿って対向した状態で、傾斜面部４１の下側に位置するようにサイドシル３０の前部に固定されている。
【００７１】
スカッフプレート４０は、サイドシル３０の上部に沿って配策されたワイヤハーネス１４に被せ付けられている。
【００７２】
詳しくは、スカッフプレート４０の鍔部４０ｄは、各取付凸部４３を各外側固定孔３４に上方から差し込むことで、サイドシル３０の外支持面部３２に取り付けられている。スカッフプレート４０の前後方向の両端部も、フロントトリム１３とピラートリム１２とに、上下方向の差し込みによって取り付けられている（図示省略）。
【００７３】
そして、スカッフプレート４０の前部の内側面部４０ｂが、各差込爪部４４を各差込部５２に上方から差し込むことで、サイドシル３０に固定されたプロテクタ５０に取り付けられている。このように、スカッフプレート４０は、上方から差し込むだけで取り付けられるため、組み付け作業性に優れる利点がある。
【００７４】
図７に示すように、スカッフプレート４０をサイドシル３０に取り付けることで、プロテクタ５０は、傾斜面部４１と内支持面部３１との間に挟まれた状態となる。傾斜面部４１が設けられている領域では、配索するスペースは狭くなっているが、ワイヤハーネス１４は、カバー１６で被覆されていないので余裕を持って配索できる。
【００７５】
剥き出し状態のワイヤハーネス１４であっても、強度及び剛性に優れたプロテクタ５０で保護されているので、強い荷重が加わっても損傷を効果的に防ぐことができる。荷重が加わり易い部分だけを選択してプロテクタ５０が設置されているため、コスト的にも有利である。
【００７６】
また、フロアマット１５の端部は、内側面部４０ｂの下縁部とサイドシル３０との間に挟み込まれた状態となる。
【００７７】
詳しくは、内側面部４０ｂは、車室２側に張り出して、各差込爪部４４が差し込まれた各差込部５２に内側から被さった状態となっており、内側面部４０ｂが被さった差込部５２の下方には空間（差し込み空間）が形成されている。内側面部４０ｂの下縁部とサイドシル３０とで挟み込まれたフロアマット１５の端部は、この差し込み空間に差し込まれている。
【００７８】
足先がぶつかり易い内側面部４０ｂの下縁部の近傍が、プロテクタ５０を介してサイドシル３０に確りと支持されているため、スカッフプレート４０が捲り上がるのを防ぐことができる。
【００７９】
差込部５２が本体部５１の側壁部５１ｃから側方に張り出しているため、その分、本体部５１の高さ（厚み）を小さくできるし、本体部５１を完全な筒構造にできる。その結果、傾斜面部４１の下側であっても、ワイヤハーネス１４の配索スペースが十分に確保でき、保護性能の向上も図れる。見栄えもよいし、スペースを効率よく利用できる。
【００８０】
更に、図７に示すように、プロテクタ５０の固定ピン５３はサイドシル３０の内側固定孔３３に斜め上方から差し込まれ、スカッフプレート４０の差込爪部４４は、プロテクタ５０の差込部５２に上方から差し込まれていて、それぞれの差し込み方向は異なっている。
【００８１】
これらの差し込み方向が異なることにより、サイドシル３０、プロテクタ５０、及びスカッフプレート４０の組み付け強度が高まるため、スカッフプレート４０の支持強度は、よりいっそう向上されている。
【００８２】
また更に、プロテクタ５０の２つの固定ピン５３は、両端に位置する２つの差込部５２と横並びに配置されているため、サイドシル３０がスカッフプレート４０に加わる荷重を受け止め易くなり、更にいっそうスカッフプレート４０の支持強度の向上が図られている。
【００８３】
なお、本発明にかかる車両の内装構造は、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。
【００８４】
例えば、プロテクタ５０は、傾斜面部４１の下側だけでなく、スカッフプレート４０の後部まで延びていてもよい。また、プロテクタ５０は、傾斜面部４１の下側に断続的に配置された複数の短寸のプロテクタで構成してもよい。
【００８５】
取付部と被取付部、固定部と被固定部の構造は例示である。また、これらの構造は互いに逆であってもよい。
【符号の説明】
【００８６】
１  自動車（車両）
２  車室
６  乗降口
１４  ワイヤハーネス
１５  フロアマット
２０  座席
２１  座部
２１ａ  座面
３０  サイドシル
３３  内側固定孔（被固定部）
４０  スカッフプレート
４１  傾斜面部
４４  差込爪部（取付部）
５０  プロテクタ
５２  差込部（被取付部）
５３  固定ピン（固定部）
【図１】
2015182580.tif 000003
【図２】
2015182580.tif 000004
【図３】
2015182580.tif 000005
【図４】
2015182580.tif 000006
【図５】
2015182580.tif 000007
【図６】
2015182580.tif 000008
【図７】
2015182580.tif 000009