(57)【要約】【課題】車体のロッカの外側面にピラーのアウタパネルの下端部を結合させた場合において、アウタパネルの下端縁部に錆が発生することを防止する一方、仮に、錆が発生したとしても、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにする。【解決手段】車両の車体側部構造は、車体２の下側部を構成して車体２の前後方向に延びるロッカ６と、車体２の側部を構成して上下方向に延び、外側面がプレス加工により形成された板金製のアウタパネル２４を有するピラー２０とを備える。ロッカ６の上下方向の中途部の外側面に外側方に向かって突出する台座部３０を形成する。アウタパネル２４の下端部における上下方向の中途部を上記台座部３０に結合する一方、ロッカ６の下部がわの外側面とアウタパネル２４の下端縁部２４ａがわとの間に隙間３１を形成する。アウタパネル２４の下端縁部２４ａを車体２の内側方に向けて屈曲させる。【選択図】図１
2015098300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下側部を構成して車体の前後方向に延びるロッカと、車体の側部を構成して上下方向に延び、その外側面がプレス加工により形成された板金製のアウタパネルを有するピラーとを備え、上記ロッカの上下方向の中途部の外側面に外側方に向かって突出する台座部を形成し、上記アウタパネルの下端部における上下方向の中途部を上記台座部に結合する一方、上記ロッカの下部がわの外側面と上記アウタパネルの下端縁部がわとの間に隙間を形成した車両の車体側部構造において、
上記アウタパネルの下端縁部を車体の内側方に向けて屈曲させたことを特徴とする車両の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の下側部に錆が発生することを防止すると共に、仮に、錆が発生したとしても車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにするための車両の車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体側部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体側部構造は、車体の下側部を構成して車体の前後方向に延びるロッカと、車体の側部を構成して上下方向に延び、その外側面がプレス加工により形成された板金製のアウタパネルを有するピラーとを備えている。この場合、上記ロッカの上下方向の中途部の外側面に上記アウタパネルの下端部が面接触状に結合され、この結合は、通常、スポット溶接により行われる。
【０００３】
ここで、上記車体は、その形成の最終段階において電着塗装されるが、上記構成のロッカの外側面とアウタパネルの下端部とは面接触状に結合されているため、これらの間には上記塗装時の塗料は浸入し難い。このため、上記ロッカの外側面とアウタパネルの下端縁部との間には錆が発生し易くなり、これは車体の外観上の見栄えを低下させるものであって、好ましくない。
【０００４】
また、上記アウタパネルの下端縁部はその断面で見て自由端部であって剛性が低くなりがちであるため、車両の走行時における走行面などからの衝撃力により、上記アウタパネルの下端縁部は屈曲するよう振動して、この下端縁部は上記ロッカの外側面に対し押圧力の圧力変化を繰り返し与えがちとなる。よって、この押圧力により上記ロッカの外側面とアウタパネルの下端縁部との間の塗料は剥離されがちとなることから、これらの間には錆が更に発生し易くなり、また、上記ロッカの外側面に対するアウタパネルの下端縁部の押圧力の圧力変化により異音が発生するおそれもある。
【０００５】
そこで、従来より、上記ロッカの上下方向の中途部の外側面に外側方に向かって突出する台座部を形成し、上記アウタパネルの下端部における上下方向の中途部を上記台座部に結合する一方、上記ロッカの下部がわの外側面と上記アウタパネルの下端縁部がわとの間に隙間を形成することが提案されている。
【０００６】
そして、上記提案に係る従来の技術によれば、車体の電着塗装時には、上記隙間を通して上記アウタパネルの下端縁部に十分の塗料を塗布することができて、この下端縁部における錆の発生が防止される。また、上記隙間の存在により、車両の走行時の衝撃力により、上記アウタパネルの下端縁部がロッカの外側面に押圧力を与えることは防止され、この押圧力による上記塗料の剥離が防止されて錆の発生が防止されると共に、異音の発生が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−１０７２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記従来の技術のように、ロッカの外側面に台座部を形成することによって、ロッカの下部がわの外側面とアウタパネルの下端縁部がわとの間に隙間を形成した場合には、車両の走行時の衝撃力により、上記アウタパネルの下端縁部は、上記隙間の存在によって、より大きく屈曲するよう振動しがちとなり、これにより、上記アウタパネルの下端縁部に塗布された塗料が剥離し易くなって、この下端縁部に錆が発生するおそれを生じる。
【０００９】
また、その一方、通常、上記アウタパネルはプレス加工により形成されるが、この際、このアウタパネルの下端縁部は剪断加工により形成され、この下端縁部の端面は剪断状態の粗面として残される。このため、車体の電着塗装時において、上記アウタパネルの下端縁部の端面については、塗料の塗布が不十分になりがちである。よって、上記端面には錆が発生し易くなって、これが車体の外観上の見栄えを低下させるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体のロッカの外側面にピラーのアウタパネルの下端部を結合させた場合において、このアウタパネルの下端縁部に錆が発生することを防止する一方、仮に、錆が発生したとしても、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２の下側部を構成して車体２の前後方向に延びるロッカ６と、車体２の側部を構成して上下方向に延び、その外側面がプレス加工により形成された板金製のアウタパネル２４を有するピラー２０とを備え、上記ロッカ６の上下方向の中途部の外側面に外側方に向かって突出する台座部３０を形成し、上記アウタパネル２４の下端部における上下方向の中途部を上記台座部３０に結合する一方、上記ロッカ６の下部がわの外側面と上記アウタパネル２４の下端縁部２４ａがわとの間に隙間３１を形成した車両の車体側部構造において、
上記アウタパネル２４の下端縁部２４ａを車体２の内側方に向けて屈曲させたことを特徴とする車両の車体側部構造である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体の下側部を構成して車体の前後方向に延びるロッカと、車体の側部を構成して上下方向に延び、その外側面がプレス加工により形成された板金製のアウタパネルを有するピラーとを備え、上記ロッカの上下方向の中途部の外側面に外側方に向かって突出する台座部を形成し、上記アウタパネルの下端部における上下方向の中途部を上記台座部に結合する一方、上記ロッカの下部がわの外側面と上記アウタパネルの下端縁部がわとの間に隙間を形成した車両の車体側部構造において、
上記アウタパネルの下端縁部を車体の内側方に向けて屈曲させている。
【００１５】
このため、上記ピラーのアウタパネルの下端縁部は、その屈曲により剛性が向上させられることから、車両の走行時における走行面などからの衝撃力により上記アウタパネルの下端縁部が弾性的に屈曲するよう振動することは抑制される。よって、車体の電着塗装により上記アウタパネルの下端縁部に塗布された塗料が容易に剥離させられることは防止されて、このアウタパネルの下端縁部に錆が発生することは防止される。
【００１６】
また、上記したように、アウタパネルの下端縁部を車体の内側方に向けて屈曲させたことから、上記アウタパネルの下端縁部の端面は車体の内側方を指向することとなる。このため、仮に、上記アウタパネルの下端縁部の端面が、プレス加工における剪断状態の粗面のままに残されていて塗料の塗布が不十分となり、この結果、錆が多少発生したとしても、この錆は上記した車体の内側方を指向する上記アウタパネルの下端縁部の端面に発生するものであることから、上記錆が車体の外方から容易に見えることは防止される。よって、車体の外観上の見栄えは良好に維持される。
【００１７】
また、上記したように車体の外観上の見栄えを良好に維持しようとする場合において、上記アウタパネルの下端縁部の端面は上記した剪断状態の粗面のままに残すことが許容されることから、この端面に対するグラインダー仕上げなどの加工を不要にできる分、上記した車体側部構造の形成は容易にでき、これは、車体の生産性の点で有益である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図２のＩ-Ｉ線矢視拡大断面図である。
【図２】車両の全体側面図である。
【図３】図１で示したものの斜視展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両の車体側部構造に関し、車体のロッカの外側面にピラーのアウタパネルの下端部を結合させた場合において、このアウタパネルの下端縁部に錆が発生することを防止する一方、仮に、錆が発生したとしても、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車両の車体側部構造は、車体の下側部を構成して車体の前後方向に延びるロッカと、車体の側部を構成して上下方向に延び、その外側面がプレス加工により形成された板金製のアウタパネルを有するピラーとを備える。上記ロッカの上下方向の中途部の外側面に外側方に向かって突出する台座部が形成される。上記アウタパネルの下端部における上下方向の中途部が上記台座部に結合される一方、上記ロッカの下部がわの外側面と上記アウタパネルの下端縁部がわとの間に隙間が形成される。上記アウタパネルの下端縁部が車体の内側方に向けて屈曲させられる。
【実施例】
【００２１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２２】
図において、符号１は、コンバーチブルカーで例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２３】
車両１の車体２の内部が車室３とされる。上記車体２は、この車体２の下側部を構成して車体２の前後方向に延び、車体２の骨格部材とされるロッカ６を備えている。このロッカ６は、車体２の幅方向で互いに対面すると共に互いに結合されるインナ、アウタパネル７，８と、これら両パネル７，８の間に挟まれてこれらを補強する補強パネル９とを有し、上記アウタパネル８は、上記ロッカ６の外側面を形成する。上記ロッカ６は、上記インナ、アウタパネル７，８および補強パネル９によって、その長手方向の各部断面が中空閉断面形状とされ、十分の剛性を有している。
【００２４】
上記ロッカ６をその外側方から覆う樹脂製のロッカカバーパネル１０が設けられる。このロッカカバーパネル１０は上記ロッカ６に対し着脱可能に取り付けられ、他の仕様のものや新しいものと任意に交換可能とされる。なお、上記ロッカカバーパネル１０は設けなくてもよい。
【００２５】
また、車体２は、この車体２の左右各下側部のロッカ６に架設され、車室３の下面を形成するフロアパネル１３と、車体２の左右各側部を構成し、車室３の左右各側面を形成する側壁１４と、これら左右側壁１４の各上端縁部に架設されて車室３の上面を形成するルーフパネル１５とを備えている。
【００２６】
上記側壁１４には、車室３の内外を連通させるドア開口１８が形成され、このドア開口１８を開閉可能に閉じるドア１９が設けられる。上記側壁１４における上記ドア開口１８の前部開口縁部は、上下方向に延びて車体２の骨格部材を構成するフロントピラー２０とされる。
【００２７】
上記ピラー２０は、車体２の幅方向で互いに対面すると共に互いに結合されるインナ、アウタパネル２３，２４と、これら両パネル２３，２４の間に挟まれてこれらを補強する補強パネル２５とを有し、上記アウタパネル２４は、上記ピラー２０の外側面を形成する。上記ピラー２０は、上記インナ、アウタパネル２３，２４および補強パネル２５によって、その長手方向の各部断面が中空閉断面形状とされ、十分の剛性を有している。この場合、ピラー２０のインナパネル２３は前記ロッカ６の補強パネル９と一体的に形成される。なお、これら両パネル９，２３は互いに別体に形成してもよい。
【００２８】
上記ピラー２０の下部をその外側方から覆う樹脂製のフェンダパネル２６が設けられる。このフェンダパネル２６は上記ピラー２０に対し着脱可能に取り付けられ、他の仕様のものや新しいものと任意に交換可能とされる。
【００２９】
上記ロッカ６のインナ、アウタパネル７，８および補強パネル９と、上記ピラー２０のインナ、アウタパネル２３，２４および補強パネル２５とは、それぞれ板金製でプレス加工により形成される。
【００３０】
上記ロッカ６の前上部における上下方向の中途部のアウタパネル８の外側面には、外側方に向かって膨出するよう突出する複数の台座部３０が形成される。これら台座部３０は、車体２の側面視で、車体２の前後方向に断続的に、かつ、千鳥状に配置される。そして、上記ピラー２０のアウタパネル２４および補強パネル２５の下端部における上下方向の中途部が上記各台座部３０の突出端部にスポット溶接Ｓにより結合される。
【００３１】
上記ロッカ６のアウタパネル８の下部がわの外側面と、上記ピラー２０のアウタパネル２４および補強パネル２５とのそれぞれ下端縁部２４ａ，２５ａがわとの間には隙間３１が形成される。この場合、アウタパネル２４の下端縁部２４ａよりも補強パネル２５の下端縁部２５ａが上方に位置し、この補強パネル２５の下端縁部２５ａは、その外側方から上記アウタパネル２４の下端縁部２４ａがわにより覆われている。そして、上記隙間３１を利用して、上記アウタパネル２４の下端縁部２４ａは車体２の内側方に向けて屈曲させられ、上記アウタパネル２４の下端縁部２４ａの端面２４ｂは車体２の内側下方を指向している。
【００３２】
上記車体２の電着塗装時には、車体２の前後方向で隣り合う両台座部３０，３０の間や上記隙間３１を通して、塗料が円滑に流動することにより、上記ピラー２０のアウタパネル２４の端面２４ｂを含む下端縁部２４ａに十分の塗料が塗布され、この下端縁部２４ａに錆が発生することが防止される。
【００３３】
上記構成によれば、アウタパネル２４の下端縁部２４ａを車体２の内側方に向けて屈曲させている。
【００３４】
このため、上記ピラー２０のアウタパネル２４の下端縁部２４ａは、その屈曲により剛性が向上させられることから、車両１の走行時における走行面などからの衝撃力により上記アウタパネル２４の下端縁部２４ａが弾性的に屈曲するよう振動することは抑制される。よって、車体２の電着塗装により上記アウタパネル２４の下端縁部２４ａに塗布された塗料が容易に剥離させられることは防止されて、このアウタパネル２４の下端縁部２４ａに錆が発生することは防止される。
【００３５】
また、上記したように、アウタパネル２４の下端縁部２４ａを車体２の内側方に向けて屈曲させたことから、上記アウタパネル２４の下端縁部２４ａの端面２４ｂは車体２の内側方を指向することとなる。このため、仮に、上記アウタパネル２４の下端縁部２４ａの端面２４ｂが、プレス加工における剪断状態の粗面のままに残されていて塗料の塗布が不十分となり、この結果、錆が多少発生したとしても、この錆は上記した車体２の内側方を指向する上記アウタパネル２４の下端縁部２４ａの端面２４ｂに発生するものであることから、上記錆が車体２の外方から容易に見えることは防止される。よって、車体２の外観上の見栄えは良好に維持される。
【００３６】
また、上記したように車体２の外観上の見栄えを良好に維持しようとする場合において、上記アウタパネル２４の下端縁部２４ａの端面２４ｂは上記した剪断状態の粗面のままに残すことが許容されることから、この端面２４ｂに対するグラインダー仕上げなどの加工を不要にできる分、上記した車体側部構造の形成は容易にでき、これは、車体２の生産性の点で有益である。
【００３７】
なお、以上は図示の例によるが、上記ピラー２０は、車体２の側壁の前後方向の中途部や後部に形成されるセンタピラーやリヤピラーであってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１    車両
２    車体
３    車室
６    ロッカ
７    インナパネル
８    アウタパネル
２０  ピラー
２３  インナパネル
２４  アウタパネル
２４ａ  下端縁部
２４ｂ  端面
３０  台座部
３１  隙間
【図１】
2015098300.tif 000003
【図２】
2015098300.tif 000004
【図３】
2015098300.tif 000005