(57)【要約】【課題】  複数機種の仕様が異なる車両用ドアの部品を共用化することで、部品の種類を減少させてコストダウンを達成する。【解決手段】  車両用ドア１１は、ドアライニング１４およびドアポケット形成部材１５間に、車室内に開口するドアポケット２０と、側突パッド１９を支持する支持部１８ａとが形成される。ドアポケット形成部材１５はドアポケット２０を区画する隔壁１７ａ，１７ｂを備え、ドアライニング１４の車幅方向外面は、位置が相互に異なる複数の隔壁１７ａ，１７ｂの何れかが当接可能な複数の隔壁当接部１４ｂ，１４ｃを備えるので、隔壁１７ａ，１７ｂの位置が異なる複数のドアポケット形成部材１５の何れか一つを選択して共通のドアライニング１４に結合することが可能となり、仕様が異なる複数機種のドア１１にドアライニング１４を共用して部品の種類を減少させ、コストダウンに寄与することができる。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア（１１）の車幅方向内壁を構成する第１部材（１４）と、前記第１部材（１４）の車幅方向外面に結合される第２部材（１５）とを備え、前記第１部材（１４）と前記第２部材（１５）の前部との間に車室内に開口するドアポケット（２０）を形成するとともに、前記第２部材（１５）の後部の車幅方向外面に側突パッド（１９）の支持部（１８ａ）を形成した車両用ドアであって、
前記第２部材（１５）は前記ドアポケット（２０）を区画する隔壁（１７ａ，１７ｂ）を備え、前記第１部材（１４）の車幅方向外面は、位置が相互に異なる複数の前記隔壁（１７ａ，１７ｂ）の何れかが当接可能な複数の隔壁当接部（１４ｂ，１４ｂ）を備えることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記第２部材（１５）はアームレスト部（１８）を一体に備え、前記アームレスト部（１８）は前記第１部材（１４）に形成した開口部（１４ａ）から車室内に突出することを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの車幅方向内壁を構成する第１部材と、前記第１部材の車幅方向外面に結合される第２部材とを備え、前記第１部材と前記第２部材の前部との間に車室内に開口するドアポケットを形成するとともに、前記第２部材の後部の車幅方向外面に側突パッドの支持部を形成した車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアの車室に臨む面を覆うドアトリム（ドアライニング）の車幅方向外面に、上端が車室内に開口するドアポケットと、側面衝突の衝突荷重を吸収する側突パッドとを設けたものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−５４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ドアライニングの車幅方向外面にドアポケット形成部材を固定し、ドアライニングおよびドアポケット形成部材間にドアポケットを区画し、このドアポケットの後方に側突パッドを配置する場合、側突パッドおよびドアポケットの大きさが異なる２つの仕様のドアを製造するには、２つの仕様に合わせて２種類のドアライニングおよび２種類のドアポケット形成部材を製造する必要があり、必要な部品の種類が増加してコストアップの要因となる問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、複数機種の仕様が異なる車両用ドアの部品を共用化することで、部品の種類を減少させてコストダウンを達成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ドアの車幅方向内壁を構成する第１部材と、前記第１部材の車幅方向外面に結合される第２部材とを備え、前記第１部材と前記第２部材の前部との間に車室内に開口するドアポケットを形成するとともに、前記第２部材の後部の車幅方向外面に側突パッドの支持部を形成した車両用ドアであって、前記第２部材は前記ドアポケットを区画する隔壁を備え、前記第１部材の車幅方向外面は、位置が相互に異なる複数の前記隔壁の何れかが当接可能な複数の隔壁当接部を備えることを特徴とする車両用ドアが提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第２部材はアームレスト部を一体に備え、前記アームレスト部は前記第１部材に形成した開口部から車室内に突出することを特徴とする車両用ドアが提案される。
【０００８】
尚、実施の形態のフロントドア１１は本発明のドアに対応し、実施の形態のドアライニング１４は本発明の第１部材に対応し、実施の形態の第１隔壁当接部１４ｂおよび第２隔壁当接部１４ｃは本発明の隔壁当接部に対応し、実施の形態のドアポケット形成部材１５は本発明の第２部材に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、車両用ドアは、ドアの車幅方向内壁を構成する第１部材と、第１部材の車幅方向外面に結合される第２部材とを備え、第１部材と第２部材の前部との間に車室内に開口するドアポケットが形成され、第２部材の後部の車幅方向外面に側突パッドの支持部が形成される。第２部材はドアポケットを区画する隔壁を備え、第１部材の車幅方向外面は、位置が相互に異なる複数の隔壁の何れかが当接可能な複数の隔壁当接部を備えるので、隔壁の位置が異なる複数の第２部材、つまりドアポケットおよび側突パッドの支持部の大きさの比率が異なる複数の第２部材の何れか一つを選択して共通の第１部材に結合することが可能となり、仕様が異なる複数機種のドアに第１部材を共用して部品の種類を減少させ、コストダウンに寄与することができる。
【００１０】
また請求項２の構成によれば、第２部材はアームレスト部を一体に備え、アームレスト部は第１部材に形成した開口部から車室内に突出するので、アームレスト部を独立した部品で構成する場合に比べて、部品点数および組付工数を削減してコストダウンに寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】自動車の右側のフロントドアの車幅方向内面を車室側から見た図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】ドアポケット形成部材および側突パッドを取り付けたドアライニングを車幅方向外側から見た図。
【図４】ドアライニングを単体の状態で車幅方向外側から見た図。
【図５】図２の５−５線断面図（第１仕様）。
【図６】図５に対応する図（第２仕様）。
【図７】第１仕様および第２仕様を比較する図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において、前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００１３】
図１〜図４に示すように、自動車のフロントドア１１は、ドア本体部１２と、ドア本体部１２の上部に接続されたドアサッシュ部１３とを備えており、ドア本体部１２の車幅方向内面が合成樹脂で一体成形したドアライニング１４で覆われる。ドアライニング１４の車幅方向外面に合成樹脂で一体成形したドアポケット形成部材１５が複数のクリップ１６…（図３参照）で固定される。ドアポケット形成部材１５は、車幅方向外側に膨出するドアポケット部１７と、ドアポケット部１７の後上方から車幅方向内側に膨出して上面が開放するアームレスト部１８とを備えており、ドアポケット部１７には上方に開口する隔壁１７ａ（図４の太線参照）が形成され、アームレスト部１８の平坦な車幅方向外面に側突パッド１９を支持する支持部１８ａ（図５参照）が形成される。
【００１４】
ドアライニング１４の中央部に、五角形状の開口部１４ａが車幅方向内外に貫通する（図４参照）。ドアライニング１４の車幅方向外面にドアポケット形成部材１５を固定すると、ドアライニング１４の開口部１４ａの下側の車幅方向外面と、ドアポケット形成部材１５のドアポケット部１７との間に、隔壁１７ａ（図４参照）で区画されて車室内に開口するドアポケット２０が形成される。
【００１５】
ドアライニング１４の五角形状の開口部１４ａのうち、符号ａで示す部分がドアポケット２０の開口縁であり、符号ｂおよび符号ｃで示す部分にアームレスト部１８が嵌合する（図４参照）。アームレスト部１８はドアライニング１４の開口部１４ａを通して車幅方向内側に突出し、その上面の前部にスイッチパネル２１が設けられ、後部にアームレストクッッション２２が設けられる（図１参照）。
【００１６】
ドアポケット形成部材１５のアームレスト部１８に形成された支持部１８ａ（図５参照）の車幅方向外面に、側面衝突の衝突荷重を吸収するための側突パッド１９が複数のクリップ２３…（図３参照）で固定される。側突パッド１９はドアポケット形成部材１５のドアポケット部１７の隔壁１７ａ（図４参照）の後上方に隣接している。
【００１７】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００１８】
フロントドア１１を組み立てる過程で、ドアライニング１４の車幅方向外面にドアポケット形成部材１５をクリップ１６…で固定する。このとき、ドアポケット形成部材１５のドアポケット部１７の隔壁１７ａが、ドアライニング１４の車幅方向外面の第１隔壁当接部１４ｂに当接することで（図７（Ａ）参照）、ドアライニング１４の開口部１４ａを介して車室内に開放するドアポケット２０が形成される。またドアポケット形成部材１５のアームレスト部１８がドアライニング１４の開口部１４ａに車幅方向外側から内側に嵌合し、車室側に露出したアームレスト部１８の上面にスイッチパネル２１およびアームレストクッション２２が装着される。
【００１９】
ドアポケット２０の後方におけるアームレスト部１８の車幅方向外面の支持部１８ａに、側突パッド１９がクリップ２３…で固定される。自動車のフロントドア１１に側面衝突の衝突荷重が入力したとき、その衝突荷重で側突パッド１９がドアポケット形成部材１５の支持部１８ａに押し付けられて圧壊することで、側面衝突の衝突エネルギーが吸収される。
【００２０】
ところで、側突パッド１９の寸法は各国の法規に応じて異なっており、大型の側突パッド１９が要求される場合と、小型の側突パッド１９でも良い場合とがあり、寸法の異なる２種類の側突パッド１９を装着するために、２種類のドアポケット形成部材１５が必要となる。その結果、２種類のドアポケット形成部材１５を装着するために２種類のドアライニング１４が必要となり、必要な部品の種類が増加してコストアップの要因となる問題がある。しかしながら、本実施の形態では、２種類のドアポケット形成部材１５に対して１種類のドアライニング１４に共用することで、部品の種類を削減してコストダウンが図られる。
【００２１】
即ち、本実施の形態では、ドアポケット形成部材１５には、図７（Ａ）に示す第１仕様のものと、図７（Ｂ）に示す第２仕様のものとがあり、第１仕様のものはドアポケット２０を形成する隔壁１７ａの領域が大きくて側突パッド１９の支持部１８ａが小さく、第２仕様のものはドアポケット２０を形成する隔壁１７ｂの領域が小さくて側突パッド１９の支持部１８ａが大きい。
【００２２】
一方、ドアライニング１４は第１仕様および第２仕様に共用される部材であり、第１仕様のドアポケット形成部材１５の隔壁１７ａが当接してドアポケット２０を区画する大きい第１隔壁当接部１４ｂと、第２仕様のドアポケット形成部材１５の隔壁１７ｂが当接してドアポケット２０を区画する小さい第２隔壁当接部１４ｃとを同時に備える。第１隔壁当接部１４ｂおよび第２隔壁当接部１４ｃはドアライニング１４の車幅方向外面に対して識別可能な凸部や凹部で構成されていても良いし、目視により識別不能な仮想的な部分であっても良い。
【００２３】
よって第１仕様のフロントドア１１は、ドアライニング１４の第１隔壁当接部１４ｂに第１仕様のドアポケット形成部材１５の隔壁１７ａを当接させて大型のドアポケット２０を形成し、小面積の支持部１８ａに小型の側突パッド１９が装着される（図５参照）。このとき、ドアライニング１４の第２隔壁当接部１４ｃは機能しない。また第２仕様のフロントドア１１は、ドアライニング１４の第２隔壁当接部１４ｃに第２仕様のドアポケット形成部材１５の隔壁１７ｂを当接させて小型のドアポケット２０を形成し、大面積の支持部１８ａに大型の側突パッド１９が装着される（図６参照）。このとき、ドアライニング１４の第１隔壁当接部１４ｂは機能しない。
【００２４】
このように、本実施の形態によれば、１種類のドアライニング１４を第１仕様および第２仕様に共用し、ドアポケット形成部材１５を第１仕様および第２仕様の２種類の部材とすることで、部品の種類を最小限に抑えながら二つの仕様のフロントドア１１を構成することを可能にしてコストダウンに寄与することができる。
【００２５】
しかもドアポケット形成部材１５はアームレスト部１８を一体に備え、アームレスト部１８はドアライニング１４に形成した開口部１４ａから車室内に突出するので、アームレスト部１８を独立した部品で構成する場合に比べて、部品点数および組付工数を削減してコストダウンに寄与することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、本発明のドアは実施の形態のフロントドア１１に限定されず、リヤドアであっても良い。
【００２８】
また実施の形態のドアポケット形成部材１５は第１仕様および第２仕様の２種類であるが、３種類以上であっても良い、
【符号の説明】
【００２９】
１１        フロントドア（ドア）
１４        ドアライニング（第１部材）
１４ａ      開口部
１４ｂ      第１隔壁当接部（隔壁当接部）
１４ｃ      第２隔壁当接部（隔壁当接部）
１５        ドアポケット形成部材（第２部材）
１７ａ      隔壁
１７ｂ      隔壁
１８        アームレスト部
１８ａ      支持部
１９        側突パッド
２０        ドアポケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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