(57)【要約】【課題】車体の剛性を飛躍的に向上させる。【解決手段】前後方向へ延び閉断面を有するサイドレールの後端と、左右方向へ延び閉断面を有するルーフレールの左右外端と、上下方向へ延び閉断面を有するピラーの上端と、が互いの閉断面が連続するよう接続された接続部を有する車体上部構造において、接続部内にて上下に延びて接続部の閉断面を分断し、ルーフレールの前側とピラーの左右外側とを接続する補強部材を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向へ延び閉断面を有するサイドレールの後端と、左右方向へ延び閉断面を有するルーフレールの左右外端と、上下方向へ延び閉断面を有するピラーの上端と、が互いの閉断面が連続するよう接続された接続部と、
前記接続部内にて上下に延びて当該接続部の閉断面を分断し、前記ルーフレールの前側と前記ピラーの左右外側とを接続する補強部材と、を備えた車体上部構造。
【請求項２】
前記ルーフレールは、各パネルを接続するためのフランジを前端に有し、
前記ピラーは、各パネルを接続するためのフランジを左右外側に有し、
前記補強部材はパネル状であり、前記ルーフレールのフランジと、前記ピラーのフランジとに接続される請求項１に記載の車体上部構造。
【請求項３】
前記ルーフレールは、後方に臨む縦壁部を左右内側に有し、
前記補強部材は、平面視にて、前記ルーフレールの左右内側における前記縦壁部の延長線上に位置する連続延在部を有する請求項２に記載の車体上部構造。
【請求項４】
前記補強部材は、前記接続部の上面をなすパネル及び前記ルーフレールの本体の上面をなすパネルと、スポット溶接される請求項３に記載の車体上部構造。
【請求項５】
前記連続延在部は、前記ルーフレール側から前記ピラーの左右外側へ向かって斜め後方へ延びる請求項３または４に記載の車体上部構造。
【請求項６】
前記補強部材は、前記連続延在部の左右内側端部から前記ルーフレールの前部へ向かって延びる前後延在部を有する請求項３から５のいずれか１項に記載の車体上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドルーフレール、ルーフレール及びピラーが、互いの閉断面を連続するように接続される車体上部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車体上部構造として、車体のルーフパネルの側辺に位置する閉断面のルーフサイドパネルと、後辺に位置する閉断面のバックウインドフレームとが接続される部位において閉断面内部にバルクヘッドが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車体上部構造では、バルクヘッドがルーフサイドパネルとバックウインドとがなす角を２分する方向を向いている。バルクヘッドは、上辺と下辺を折り曲げられ、上辺がルーフサイドアウタパネルの内面に溶接され、下辺がルーフサイドインナパネルの内面に溶接される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−５９４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の構造では、バルクヘッドがルーフサイドパネル以外のフレームやピラーと接続されていないため、車体の剛性の向上が限定的である。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体の剛性を飛躍的に向上させることのできる車体上部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、前後方向へ延び閉断面を有するサイドレールの後端と、左右方向へ延び閉断面を有するルーフレールの左右外端と、上下方向へ延び閉断面を有するピラーの上端と、が互いの閉断面が連続するよう接続された接続部と、
前記接続部内にて上下に延びて当該接続部の閉断面を分断し、前記ルーフレールの前側と前記ピラーの左右外側とを接続する補強部材と、を備えた車体上部構造が提供される。
【０００７】
上記車体上部構造において、前記ルーフレールは、各パネルを接続するためのフランジを前端に有し、前記ピラーは、各パネルを接続するためのフランジを左右外側に有し、前記補強部材はパネル状であり、前記ルーフレールのフランジと、前記ピラーのフランジとに接続されてもよい。
【０００８】
上記車体上部構造において、前記ルーフレールは、後方に臨む縦壁部を左右内側に有し、前記補強部材は、平面視にて、前記ルーフレールの左右内側における前記縦壁部の延長線上に位置する連続延在部を有してもよい。
【０００９】
上記車体上部構造において、前記補強部材は、前記接続部の上面をなすパネル及び前記ルーフレールの本体の上面をなすパネルと、スポット溶接されてもよい。
【００１０】
上記車体上部構造において、前記連続延在部は、前記ルーフレール側から前記ピラーの左右外側へ向かって斜め後方へ延びてもよい。
【００１１】
上記車体上部構造において、前記補強部材は、前記連続延在部の左右内側端部から前記ルーフレールの前部へ向かって延びる前後延在部を有してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車体上部構造によれば、接続部の閉断面を分断する補強部材を設けたので接続部自体の剛性及び強度が向上するとともに、補強部材がルーフレールの前側とピラーの左右外側とを接続するようにしたので、補強部材を介してルーフレールとピラーの間の荷重伝達を的確に行うことができ、車体全体としての剛性も飛躍的に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態を示す自動車車両の後方から斜視図である。
【図２】図２は、車体上部構造の一部外観図である。
【図３】図３は、補強部材の外観図である。
【図４】図４は、車体上部構造の一部平面図である。
【図５】図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１から図４は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は自動車車両の後方から斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、本発明は、自動車車両１００のルーフ側のコーナー部１０１の車体上部構造に関する。本実施形態の車体上部構造は、車両後方のコーナー部１０１に適用される。本実施形態においては、自動車車両１００はバックドア１０２を有し、車体にはバックドア１０２に対応して開口が形成されている。
【００１６】
図２は車体上部構造の一部外観図である。尚、図２においては、自動車車両の外板をなすパネルを省略して図示している。また、図２は、車両の後部左側の車体上部構造を示しているが、後部右側についても同様の構造となっている。
【００１７】
図２に示すように、車体１は、例えば鋼板をプレス成型したパネル状の部材を集成し、スポット溶接等で接合して構成されている。車体１は、前後方向へ延びるサイドレール２と、左右方向へ延びるルーフレール３と、上下方向へ延びるピラー４と、を有する。サイドレール２、ルーフレール３及びピラー４は、それぞれ、複数のパネルから構成されて閉断面を有している。
【００１８】
サイドレール２の後端と、ルーフレール３の左端と、ピラー４の上端とは、互いの閉断面が連続するよう接続されて接続部５をなしている。接続部５のパネルの構成は任意であるが、本実施形態においては、接続部５にて概略下側から左右内側にかけて配置される接続ロアパネル５１と、接続部５にて概略上側から左右外側にかけて配置される接続アッパパネル５２と、により構成される。尚、接続ロアパネル５１及び接続アッパパネル５２は、サイドレール２の後端、ルーフレール３の左端及びピラー４の上端の一部をなしている。
【００１９】
車体１は、接続部５内にて上下に延びて接続部５の閉断面を分断する補強部材６を有している。図２に示すように、補強部材６は、ルーフレール３の前側と、ピラー４の左右外側とを接続する。
【００２０】
図３は、補強部材の外観図である。
図３に示すように、本実施形態においては、補強部材６は一枚のパネルからなり、ルーフレール３と接続されるルーフレール側接続部６１と、ピラー４と接続されるピラー側接続部６２と、ルーフレール側接続部６１から略後方へ延びる前後延在部６３と、ピラー側接続部６２から左右内側へ向かって斜め前方へ延びる連続延在部６４と、を有する。すなわち、補強部材６は、前後延在部６３と連続延在部６４の間で延在方向が変わるよう形成されている。
【００２１】
ルーフレール側接続部６１は、接続ロアパネル５１のルーフレール側断面における前側に沿って形成される。具体的に、ルーフレール側接続部６１は略水平の下面部６１１と、下面部６１１の前端から上方へ延びる前壁部６１２と、前壁部６１２の上端から前方へ延びるフランジ６１３と、を有している。また、接続部５のロアパネル５１は、ルーフレール側断面において、略水平の下面部５１１と、下面部５１１の前端から上方へ延びる前壁部５１２と、前壁部５１２の上端から前方へ延びる前側フランジ５１３と、下面部５１１の後端から後方へ延びる後側フランジと、を有している。
【００２２】
図４は、車体上部構造の一部平面図である。尚、図４においても、自動車車両の外板をなすパネルを省略して図示している。
【００２３】
図４に示すように、本実施形態においては、ルーフレール側接続部６１と接続ロアパネル５１の接続部分まで、ルーフレール３の本体が左右内側から延びてきている。ここで、ルーフレール３の本体は、ロアパネル３１とアッパパネル３２と、を有し、ロアパネルが略水平の下面部と、下面部の前端から上方へ延びる前壁部と、前壁部の上端から前方へ延びる前側フランジ３１３と、下面部の後端から後方へ延びる後側フランジと、を有している。また、ルーフレール３の本体のアッパパネル３２は、略水平の第１上面部３２１と、第１上面部３２１の前端から前方へ延びる前側フランジ３２２と、第１上面部３２１の後端から下方へ延びる背面部３２３と、背面部３２３の下端から後方へ延びる第２上面部３２４と、第２上面部３２４の後端から後方へ延びる後側フランジ３２５と、を有している。本実施形態においては、背面部３２３の左右内側が後方に臨む縦壁部である。そして、ロアパネル３１とアッパパネル３２を、各前側フランジ３１３，３２２と各後側フランジ３２５でスポット溶接で接着することにより、閉断面が形成されている。
【００２４】
本実施形態においては、ルーフレール側接続部６１は、ルーフレール３のロアパネル３１の下側に配置される。ルーフレール側接続部６１は、フランジ６１３がロアパネル３１と接続パネル５１の前側フランジ３１３，５１３に挟み込まれてスポット溶接により固定される。さらに、ルーフレール側接続部６１の下面部６１１はロアパネル３１と接続ロアパネルの下面部３１１，５１１に挟み込まれてスポット溶接により固定される。また、前壁部６１２は接続ロアパネル５１の前壁部５１２にスポット溶接により固定される。スポット溶接部６９の位置は、図４に破線にて示している。図４に示すように、ルーフレール側接続部６１におけるスポット溶接部６９は、ルーフレール３の本体のアッパパネル３２の裏側となるので外部から直接は視認できない。
【００２５】
ピラー側接続部６２は、下方へ向かって左右外側に傾斜して延びるフランジからなる。ここで、接続ロアパネル５１と接続アッパパネル５２は、左右外側下部にてピラー４の一部をなしており、下方へ向かって左右外側に傾斜して延びる外側フランジ５１５，５２５でスポット溶接により固定される。ピラー側接続部６２は、各外側フランジ５１１，５２１に挟み込まれてスポット溶接によりピラー４に固定される。スポット溶接部６９の位置は、図２及び図４に実線にて示している。
【００２６】
前後延在部６３は、接続部５の閉断面を分断する縦壁部６３１と、縦壁部６３１の上端から左右外側へ延びる上側フランジ部６３２と、縦壁部６３１の下端から左右内側へ延びる下側フランジ部６３３と、を有する。本実施形態においては、上側フランジ部６３２は、ルーフレール３の本体のアッパパネル３１にスポット溶接により固定され、下側フランジ部６３３は、接続部５のロアパネル５１にスポット溶接により固定される。スポット溶接部６９の位置は、図２及び図４に実線又は破線にて示している。
【００２７】
連続延在部６４は、接続部５の閉断面を分断する縦壁部６４１と、縦壁部６４１の上端から前方へ延びる上側フランジ部６４２と、縦壁部６４１の下端から後方へ延びる下側フランジ部６４３と、を有する。本実施形態においては、上側フランジ部６４２は、左右内側ではルーフレール３の本体のアッパパネル３１にスポット溶接により固定され、左右外側では接続アッパパネル５２にスポット溶接により固定される。下側フランジ部６３は、接続部５のロアパネル５１とスポット溶接により固定される。スポット溶接部６９の位置は、図２及び図４に実線又は破線にて示している。
【００２８】
また、連続延在部６４は、前後延在部６３の後端から、ピラー４の左右外側へ向かって斜め後方へ延びる。すなわち、連続延在部６４は、ルーフレール３側からピラー４の左右外側へ向かって斜め後方へ延びる。図４中の一点鎖線７００に示すように、連続延在部６４は、ルーフレール３の左右内側の背面部３２３の延長線上に位置している。また、図４に示すように、連続延在部６４は、接続ロアパネル５１に形成されたスポット溶接のための作業孔５１４，５１５を避けて形成されている。これにより、図５に示すように、接続アッパパネル５２とルーフレール３の本体のアッパパネル３２等との溶接作業に支障をきたすことはない。本実施形態においては、連続延在部６４にもスポット溶接のための作業孔６４１が形成されている。
【００２９】
図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。
図５に示すように、補強部材６は、接続アッパパネル５２及びルーフレール３のアッパパネル３２とスポット溶接により接続される。これにより、ルーフレール３とピラー４とが強固に連結される。尚、ルーフレール３のアッパパネル３２におけるこのスポット溶接部６９の周囲には、上方へ突出する突部３２６が形成され、スポット溶接部６９に加わる負荷が軽減されている。
【００３０】
以上のように構成された車体上部構造では、接続部５の閉断面を分断する補強部材６を設けたので接続部５自体の剛性及び強度を向上させることができる。また、補強部材６はルーフレール３の前側とピラー４の左右外側を接続しているので、補強部材６を介してルーフレール３とピラー４の間の荷重伝達を的確に行うことができ、車体全体としての剛性も飛躍的に向上する。特に、本実施形態においては、バックドア１０２を有する自動車車両１００であり、ドアまわりの開口が比較的大きく捩り剛性の確保が難しいところ、限定的な部品追加により効果的にコーナー部を補強することができる。
【００３１】
また、本実施形態の車体上部構造によれば、補強部材６をルーフレール３のフランジとピラー４のフランジに接続したので、補強部材６の固定をスポット溶接を利用して的確に行うことができる。これにより、従来の構造を大きく変更することなく、コーナー部の補強を行うことができる。
【００３２】
また、本実施形態の車体上部構造によれば、補強部材６の連続延在部６４を、ルーフレール３の左右内側における背面部３２３の延長線上に位置するようにしたので、ルーフレール３からピラー４に至るまで剛性を急激に変化させずに比較的高い剛性が付与される。一方、補強部材６の前後延在部６３は、ルーフレール３の閉断面を塞ぐ形で前後方向へ延びるため、ルーフレール３の断面変形を抑制しつつサイドレール２側とピラー４側との前後方向の荷重伝達を効率良く行わせることができる。
【００３３】
また、本実施形態の車体上部構造によれば、補強部材が、接続部の上面をなす接続アッパパネル５２及びルーフレール３のアッパパネル３２にスポット溶接されているので、これによってもルーフレール３とピラー４の間の荷重伝達を的確に行うことができる。特に、連続延在部６４は、ルーフレール３のアッパパネル３２における背面部３２３の左右外側から、ピラー４の左右外側へ向かって斜め後方へ延びており、ピラー４への荷重伝達をスムースに行わせることができる。また、当該スポット溶接部６９の周囲に突部３２６を形成したので、スポット溶接部６９に負荷が集中することを抑制することができる。
【００３４】
尚、前記実施形態においては、補強部材を一つの補強部材６から構成したものを示したが、二以上の補強部材から構成してもよいことは勿論である。要は、補強部材が接続部内にて上下に延びて接続部の閉断面を分断し、ルーフレールの前側とピラーの左右外側とを接続していればよい。また、補強部材をルーフレールとピラーのフランジに接続したものを示したが、例えばパネルの壁部のみに接続してもよい。
【００３５】
また、前記実施形態においては、補強部材６の連続延在部６４が、ルーフレール３側からピラー４の左右外側へ向かって斜め後方へ延びるよう形成したものを示したが、斜め後方へ延びることなくそのまま左右外側へ延びてピラー４側と接続されるようにしてもよい。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、上記に記載した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００３７】
１  車体
２  サイドレール
３  ルーフレール
４  ピラー
５  接続部
６  補強部材
３２  アッパパネル
５１  接続ロアパネル
５２  接続アッパパネル
６１  ルーフレール側接続部
６２  ピラー側接続部
６３  前後延在部
６４  連続延在部
３１３ 前側フランジ
３２２ 前側フランジ
３２３ 背面部
５１５ 外側フランジ
５２５ 外側フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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