(57)【要約】【課題】ドラム式電動駐車ブレーキ装置を構成するアクチュエータユニットのケース内に、撚り線から成るケーブル６ａを通じて水分が浸入するのを安価に防止できる構造を実現する。【解決手段】ケーブル６ａのうちで、先端部に取り付けられる接続具８ａと、ケースから露出した部分を覆う防塵ブーツ７ａとの間に露出する部分を、水分の通過を防止できると共に可撓性を有する防水部材３２により覆う。又、この防水部材３２の一部を、接続具８ａを構成する有底孔３１の内側に挿入した状態で、この接続具８ａのうちで有底孔３１の周囲に存在する部分を径方向内方に塑性変形させて、この接続具８ａをケーブル６ａの先端部にかしめ固定する。【選択図】図６
2015110967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、
このケース内に設置された動力源である電動モータと、
この電動モータの出力軸の回転運動を直線運動に変換する変換機構と、
この変換機構を構成する直動部材の一部に基端部が接続されると共に、前記ケースから中間部乃至先端部が突出した、複数本の線材から成る撚り線であるケーブルと、
前記ケースに基端部が固定され、このケーブルのうちで、このケースから突出した部分を覆う防塵ブーツと、
前記ケーブルの先端部のうちで、この防塵ブーツの先端部から突出した部分に固定される接続具とを備えた
ドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニットであって、
前記ケーブルのうちで、少なくとも前記接続具と前記防塵ブーツとの間に露出する部分が、防水部材により覆われており、
前記接続具に形成された有底孔の内側に、前記ケーブルの先端部を前記防水部材により覆われた部分を含む状態で挿入し、前記接続具のうちで前記有底孔の周囲に存在する部分を径方向内方に塑性変形させる事により、前記接続具が前記ケーブルの先端部にかしめ固定されている、
事を特徴とするドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニット。
【請求項２】
前記ケーブルの先端部のうちで前記有底孔の奥部に挿入される部分は、前記防水部材により覆われていない、請求項１に記載したドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニット。
【請求項３】
前記有底孔が、開口側の大径部と、奥部側の小径部とを備えた段付き孔であり、このうちの大径部に、前記ケーブルの先端部のうちで前記防水部材により覆われた部分が配置され、前記小径部に、このケーブルの先端部のうちでこの防水部材により覆われていない部分が配置されている、請求項２に記載したドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニット。
【請求項４】
前記ケーブルのうちで前記防塵ブーツの先端部が固定された部分が、前記防水部材により覆われている、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニット。
【請求項５】
前記防塵ブーツの先端部の周囲に、止め輪がかしめ固定されている、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニット。
【請求項６】
前記防水部材が、熱収縮材製である、請求項１〜５のうちの何れか１項に記載したドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動モータにより１対のブレーキシュー同士の間隔を拡げて制動力を発生させるドラム式電動駐車ブレーキ装置に組み込んで使用される、ドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニットの改良に関する。具体的には、電動モータ等が設置されるケース内に水分が浸入するのを防止する為の構造に関する。
尚、ドラム式電動駐車ブレーキ装置には、ドラムブレーキを、車両を走行状態から減速乃至停止させる為のサービスブレーキ、及び停止状態を保つ為の駐車ブレーキの両方に使用する構造は勿論、サービスブレーキはディスクブレーキにより行い、駐車ブレーキのみをドラムブレーキにより行う、ドラムインディスクブレーキも含む。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキペダルを踏み込まずに車両を停止状態に維持する駐車ブレーキ装置をドラムブレーキに組み込む事が、従来から実施されている。又、駐車ブレーキを、電動モータを駆動源として、トグル機構の如きリンク機構等の増力機構を介して機械式に（非油圧式に）行う事も、例えば特許文献１に記載される等により従来から知られており、一部の車両で実施されている。この特許文献１には、サービスブレーキを、油圧式のディスクブレーキにより行い、駐車ブレーキを、電動モータを駆動源とする機械式のドラムブレーキにより行う構造が記載されている。又、前記特許文献１には、バッキングプレートの外側面に、このバッキングプレートの径方向の変位を可能に支持した１対のブレーキシュー同士の間隔を、電動式のアクチュエータユニットを用いて拡張する様に構成した、ドラム式電動駐車ブレーキ装置の構造が記載されている。
【０００３】
図８は、前記特許文献１に記載された構造とは異なるが、本発明者等が先に考えた、アクチュエータユニット１を示している。
このアクチュエータユニット１は、密封構造のケース２と、電動モータ３と、歯車式減速機４と、送りねじ機構５と、ケーブル（撚りケーブル）６と、防塵ブーツ７と、接続具８とを備える。このうちの電動モータ３、歯車式減速機４、及び送りねじ機構５は、前記ケース２内に設置されており、この電動モータ３の出力軸９の回転を、前記歯車式減速機４を介して、前記送りねじ機構５を構成するねじ筒１０に伝達する。このねじ筒１０は、前記ケース２内に回転のみ可能に支持されており、内周面に雌ねじが形成されている。この様なねじ筒１０の内側には、このねじ筒１０と共に前記送りねじ機構５を構成するロッド１１が回転を不能とされた状態で設けられており、このロッド１１の外周面に形成された雄ねじを、前記ねじ筒１０の内周面に形成された雌ねじに螺合させている。これにより、このねじ筒１０が回転した際に、前記ロッド１１は、自身の軸方向にのみ移動する。
【０００４】
又、前記ロッド１１の先端部に、前記ケーブル６の基端部を結合固定している。このケーブル６は、図９に示した様に、複数本の金属製の線材１２、１２から成る、撚り線である。又、前記防塵ブーツ７は、その基端部を前記ケース２に固定しており、前記ケーブル６のうちで、このケース２から突出した部分を覆っている。更に、このケーブル６の先端部のうちで、前記防塵ブーツ７の先端部から突出した部分に、二股状の前記接続具８を結合固定している。そして、この様な構成を有する前記アクチュエータユニット１を、駐車ブレーキ装置に組み込んだ状態で、前記ケース２を、バッキングプレート或いはナックル等の固定の部分に支持固定すると共に、前記接続具８を、１対のブレーキシューの周方向一端部同士の間隔を拡張する為のリンク機構等の拡張機構の構成部材の一部に枢支する。
【０００５】
制動時には、前記電動モータ３に通電し、前記ねじ筒１０の雌ねじと前記ロッド１１の雄ねじとの螺合に基づいて、このロッド１１を拡張機構から遠ざける方向（図８の下方）に直線的に移動させる。そして、このロッド１１により前記ケーブル６を引っ張り、前記拡張機構を伸長させて、１対のブレーキシュー同士の間隔を拡げ、これら両ブレーキシューのライニングをドラムの内周面に押し付けて、制動力を生じさせる。
【０００６】
ところが、上述の様な構成を有するアクチュエータユニット１の場合、前記ケース２内に水分が浸入する可能性があり、前記電動モータ３が故障したり、前記歯車式減速機４や前記送りねじ機構５が錆びにより固着する等の不具合が生じる可能性がある。
即ち、前記アクチュエータユニット１は、使用状態で外気に曝らされる為、前記ケース２内の温度が高温状態から急激に低下し、このケース２内の気圧が負圧に変化する可能性がある。そして、この様に、このケース２内が負圧になると、前記ケーブル６を構成する線材１２、１２同士の間に存在する隙間１３、１３を通じて、外気を前記ケース２内に吸引しようとする。ここで、前記ケーブル６のうちで、前記防塵ブーツ７と前記接続具８との間に存在する部分は、外部に直接露出している為、当該部分から水分を吸収し、前記ケース２内まで水分が浸入する可能性がある。この結果、前記電動モータ３が故障したり、前記歯車式変速機４や前記送りねじ機構５を構成する各部材に錆びを発生させる可能性がある。
【０００７】
上述した様な問題を解消する為に、例えば特許文献２、３には、次の様な構造が開示されている。
このうちの特許文献２には、アクチュエータユニットを構成するケースの一部に開口部を設け、この開口部を薄膜状のダイヤフラムにより塞ぐ構造が開示されている。この様な構造によれば、ケース内の温度が急激に低下した際に、ダイヤフラムをケースの内側に向けて変形させる事で、このケース内の気圧が負圧に変化する事を防止できる。この為、撚り線から成るケーブルを通じて、このケース内に水分が浸入する事を抑制できる。
【０００８】
これに対し、特許文献３には、アクチュエータユニットを構成するケースに連通させる状態で緊急解除機構を車両室内に設け、この緊急解除機構の開口部をフィルタにより塞ぐ構造が開示されている。この様な構造によれば、ケース内の温度が急激に低下した際に、フィルタを通じてケース内に空気を吸引する事で、このケース内の気圧が負圧に変化する事を防止できる。この為、撚り線から成るケーブルを通じて、このケース内に水分が浸入する事を抑制できる。
【０００９】
以上の様に、前記特許文献２、３の何れの構造の場合にも、ケース内に水分が浸入する事を抑制できて、ケース内に配置される電動モータ等が故障する事を防止できる。しかしながら、前記特許文献２、３の何れの構造の場合にも、ケース内の気圧が負圧に変化する事を完全に防止する事は困難であり、このケース内に少なからず水分が浸入する可能性がある。又、水分の浸入を抑制する為の構造が複雑になり、コストが嵩む事が避けられない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特表２００１−５０４４１７号公報
【特許文献２】特許第５１３０２９４号公報
【特許文献３】特許第４６９７４５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、アクチュエータユニットを構成するケース内に、ケーブルを通じて水分が浸入するのを安価に防止できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニットは、ケースと、電動モータと、変換機構と、ケーブルと、防塵ブーツと、接続具とを備える。
そして、この接続具を１対のブレーキシューの端部同士の間に設けた拡張機構の構成部品に接続し、前記電動モータの駆動に基づき前記ケーブルを引っ張る事で、この拡張機構を伸長させて、これら両ブレーキシューの周方向端部同士の間隔を拡張し、これら両ブレーキシューのライニングを車輪と共に回転するドラムの内周面に押し付ける事により、制動力を発生させる。
前記電動モータは、ドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニットの動力源であり、前記ケース内に設置されている。
又、前記変換機構は、例えば送りねじ機構であり、前記電動モータの出力軸の回転運動を直線運動に変換する。
又、前記ケーブルは、複数本の線材から成る撚り線であり、前記変換機構を構成する直動部材の一部に基端部が接続されると共に、前記ケースから中間部乃至先端部を突出させている。
又、前記防塵ブーツは、前記ケースに基端部が固定され、このケーブルのうちで、このケースから突出した部分を覆う。
又、前記接続具は、前記ケーブルの先端部のうちで、前記防塵ブーツの先端部から突出した部分に固定される。
【００１３】
特に本発明のドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニットは、前記ケーブルのうちで、少なくとも前記接続具と前記防塵ブーツとの間に露出している部分を、防水部材（例えばナイロン樹脂等のコーティング膜や、ゴム、プラスチック等の合成樹脂、若しくは熱収縮材製の筒状体）により覆っている。
又、前記接続具に形成された有底孔の内側に、前記ケーブルの先端部を前記防水部材により覆われた部分を含む状態で挿入し、前記接続具のうちで前記有底孔の周囲に存在する部分を径方向内方に塑性変形させる事により、前記接続具を前記ケーブルの先端部にかしめ固定している。
【００１４】
上述の様な本発明のドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニットを実施する場合に好ましくは、例えば請求項２に記載した発明の様に、前記ケーブルの先端部のうちで前記有底孔の奥部に挿入される部分を、前記防水部材により覆わずに露出させる。
又、上述した様な請求項２に記載した発明を実施する場合に好ましくは、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記有底孔を、開口側の大径部と、奥部側の小径部とを備えた段付き孔とする。そして、このうちの大径部に、前記ケーブルの先端部のうちで前記防水部材により覆われた部分を配置し、前記小径部に、このケーブルの先端部のうちでこの防水部材により覆われていない部分を配置する。
【００１５】
又、本発明のドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニットを実施する場合に好ましくは、例えば請求項４に記載した発明の様に、前記ケーブルのうちで、前記防塵ブーツの先端部が固定された部分を、前記防水部材により覆う。
【００１６】
又、本発明のドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニットを実施する場合に好ましくは、例えば請求項５に記載した発明の様に、前記防塵ブーツの先端部の周囲に、止め輪をかしめ固定する。
【００１７】
更に、本発明のドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニットを実施する場合に好ましくは、例えば請求項６に記載した発明の様に、前記防水部材を、ポリオレフィン等の熱収縮材製とする。
【発明の効果】
【００１８】
上述の様な構成を有する本発明のドラム式電動駐車ブレーキ装置用アクチュエータユニットによれば、アクチュエータユニットを構成するケース内に、ケーブルを通じて水分が浸入するのを防止できる構造を、安価に実現できる。
即ち、本発明の場合には、前記ケーブルのうちで、少なくとも接続具と防塵ブーツとの間に露出する部分を防水部材により覆うと共に、この接続具を前記ケーブルの先端部に、この防水部材により覆われた部分を含む状態でかしめ固定している。この為、前記ケーブルを、先端側から順に、接続具と、防水部材と、防塵ブーツとにより、それぞれ覆う事ができ、外部に直接露出した部分をなくせると共に、前記接続具と前記ケーブルとの接続部分の密封性を確保できる。
従って、前記ケース内の温度が急激に低下した様な場合にも、前記ケーブルを構成する線材同士の隙間から水分が吸収される事を防止できると共に、前記接続部分から水分が吸収される事も有効に防止できる。
しかも、前記防水部材により前記ケーブルを覆う構造は、このケーブルに、例えばナイロン樹脂等のコーティング膜を形成したり、ゴム若しくはプラスチック等の合成樹脂製の筒状体等を外嵌する事により構成できる為、安価に実現できる。
この結果、本発明によれば、アクチュエータユニットを構成するケース内に、ケーブルを通じて水分が浸入するのを防止できる構造を、安価に実現できる。
【００１９】
又、請求項２、３に記載した発明によれば、ケーブルに対する接続具の結合強度を、十分に確保できる。
又、請求項４、５に記載した発明によれば、ケーブルと防塵ブーツとの接続部分の密封性を高める事ができる為、ケース内への水分の浸入をより有効に防止できる。
更に、請求項６に記載した発明によれば、前記ケーブルの周囲に前記防水部材を密着させる事ができる為、高い防水性能を発揮できると共に、前記ケーブルに対する位置決めを図る事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態の１例を、ドラムを除き、アウタ側且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。
【図２】同じく径方向に関して図１と反対側から見た状態で示す斜視図。
【図３】同じくアウタ側から見た状態で示す正投影図。
【図４】同じくアクチュエータユニットを取り出して示す正面図。
【図５】同じく図４のａ−ａ断面図。
【図６】同じく図５のｂ部拡大図。
【図７】同じくケーブルの先端部に防水部材を外嵌或いは皮膜形成した状態を示す模式図。
【図８】先に考えた構造を示す、アクチュエータユニットの縦断面図。
【図９】同じくケーブルの先端部を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜７は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例の構造は、本発明をドラムインディスクブレーキに適用した場合に就いて示している。本例のドラム式電動駐車ブレーキ装置は、バッキングプレート１４と、一対のブレーキシュー１５、１５と、ドラム（図示せず）と、アンカ１６と、電動式のアクチュエータユニット１ａとを備える。このうちのバッキングプレート１４は、懸架装置を構成するナックルの外側面にねじ止め固定される。
【００２２】
前記バッキングプレート１４は、鋼板等、十分な強度及び剛性を有する金属板にプレス加工を施す事により、外径寄り部分の一部が欠けた略円輪状に形成し、外周縁部に折り曲げ部を形成すると共に要部に段差部を形成する事で曲げ剛性を向上させている。尚、外径寄り部分の一部に形成した切り欠き部１７は、サービスブレーキであるディスクブレーキを構成する、サポート又はキャリパを配置する為に形成している。この様な構成を有する前記バッキングプレート１４は、前記ナックルのフレーム部１８に対し、複数本（例えば４本程度）のボルトにより、結合固定される。
【００２３】
又、前記両ブレーキシュー１５、１５は、それぞれが略三日月形のウェブ１９と、このウェブ１９の外周縁に沿って固定された裏板２０と、この裏板２０の外周面に添着固定されたライニング２１とから成る。それぞれがこの様な構成を有する前記両ブレーキシュー１５、１５は、前記バッキングプレート１４の外側面に、このバッキングプレート１４の径方向の変位を可能に支持している。本例の構造は、駐車ブレーキ装置を構成するドラムブレーキとして、デュオサーボ型のものを使用している。この為に、前記両ブレーキシュー１５、１５のウェブ１９、１９の周方向一端縁（図１〜３の上側周端面）を、前記バッキングプレート１４の外側面に固定した前記アンカ１６の周方向両端面に、当接若しくは近接対向（非制動時及び制動時に於けるアンカ側を当接させ、制動時に於ける反アンカ側を近接対向）させている。又、前記両ブレーキシュー１５、１５のウェブ１９、１９の周方向他端縁（図１〜３の下側周端面）を、フローティングアンカ２２の軸方向両端面に突き当てている。更に、前記両ブレーキシュー１５、１５のウェブ１９、１９同士の間にリターンスプリング２３ａ、２３ｂを掛け渡して、これら両ブレーキシュー１５、１５に、径方向内方に向いた（制動解除方向の）弾力を付与している。
【００２４】
前記ドラムは、前記ナックルに支持されたハブユニットの回転側フランジに結合固定した状態で、前記両ブレーキシュー１５、１５を囲む状態で設けられ、車輪と共に回転する。本例の構造はドラムインディスクブレーキであるから、前記ドラムの外径側にディスクを、このドラムと一体に設けたものを使用する。そして、前記バッキングプレート１４の切り欠き部１７に配置したサポート又はキャリパに支持した１対のパッドを、前記ディスクを軸方向両側から挟む状態で配置している。サービスブレーキの作動時には、前記両パッドにより前記ディスクを両側から強く挟持する。又、前記アンカ１６は、前記バッキングプレート１４の外側面の一部で前記両ブレーキシュー１５、１５の周方向一端部同士の間部分に、複数組のボルトとナットとにより支持固定している。
【００２５】
又、前記アクチュエータユニット１ａは、密封構造のケース２ａと、電動モータ３ａと、減速機構である歯車式減速機４ａと、特許請求の範囲に記載した変換機構である送りねじ機構５ａと、ケーブル（撚りケーブル）６ａと、防塵ブーツ７ａと、接続具８ａとを備える。
このうちのケース２ａは、ケース本体３７と、蓋体３８とから構成されており、このうちのケース本体３７の開口部を、この蓋体３８により密閉する事で、前記ケーブル６ａを外部に突出させる為にこの蓋体３８に設けられた開口部を除いて、内部空間の密封性が確保されている。又、これらケース本体３７及び蓋体３８は、合成樹脂製或いはアルミニウム合金等の金属製である。前記電動モータ３ａ、前記歯車式減速機４ａ、及び前記送りねじ機構５ａは、この様なケース２ａ内に設置されており、前記電動モータ３ａの出力軸９ａの回転を、前記歯車式減速機４ａを介して、前記送りねじ機構５ａを構成するねじ筒１０ａに伝達する様にしている。このねじ筒１０ａは、前記ケース２ａ内に回転のみ可能に支持されており、内周面に雌ねじが形成されている。この様なねじ筒１０ａの内側には、このねじ筒１０ａと共に前記送りねじ機構５ａを構成する、特許請求の範囲に記載した直動部材であるロッド１１ａが回転を不能とされた状態で設けられており、このロッド１１ａの外周面に形成された雄ねじを、前記ねじ筒１０ａの内周面に形成された雌ねじに螺合させている。これにより、このねじ筒１０が回転した際に、前記ロッド１１ａは、自身の軸方向にのみ移動する。
【００２６】
前記ロッド１１ａの先端部に、前記ケーブル６ａの基端部を結合固定している。このケーブル６ａは、図７に示した様に、複数本の金属製の線材１２ａ、１２ａから成る、撚り線である。前記防塵ブーツ７ａは、弾性材製｛例えばアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等の合成ゴム製｝で、中空蛇腹状の本体部２４と、この本体部２４の両端部に設けられた円筒状の連結部２５ａ、２５ｂとを備える。そして、前記防塵ブーツ７ａの基端部に設けられた連結部２５ｂを、前記ケース２ａを構成する蓋部３８のうち、前記開口部の周囲に設けられた断面鉤形状の導出筒部２６に、軸方向に関する抜け止めを図った状態で外嵌固定すると共に、前端部に設けられた連結部２５ａを、前記ケーブル６ａの先端寄り部分に外嵌固定している。又、本例の場合には、この連結部２５ａの周囲に、金属製で円筒状の止め輪２７を外嵌固定している。前記防塵ブーツ７ａは、前記ケース２ａに固定された状態で、前記ケーブル６ａのうち、このケース２ａから突出した部分を覆っている。
【００２７】
更に、前記ケーブル６ａの先端部のうちで、前記防塵ブーツ７ａの先端部（連結部２５ａ）から突出した部分に、二股状の前記接続具８ａを結合固定している。この接続具８ａは、金属材料に鍛造加工若しくはダイキャスト加工を施す事により、又は高機能樹脂を射出成型する事により、一体に造られたもので、先半部を二股状とし、基半部を円筒状の接続部２８としている。即ち、前記接続具８ａの先半部は、互いに間隔を空けてほぼ平行に配置された１対の接続板部２９、２９を備え、これら両接続板部２９、２９の互いに整合する部分に、それぞれ取付孔３０、３０を形成している。又、前記接続具８ａの基半部を構成する前記接続部２８の中心部に、基端面にのみ開口した有底孔３１を形成している。この有底孔３１は、開口側の大径部３９と、奥部側の小径部４０とを備えた段付き孔であり、このうちの小径部４０の内径寸法は、前記ケーブル６ａの外径寸法よりも少しだけ大きく、前記大径部３９の内径寸法は、前記防水部材３２の外径寸法よりも少しだけ大きい。従って、これらケーブル６ａ及び防水部材３２の先端部は、前記有底孔３１の内側に緩く挿入可能である。
【００２８】
特に本例の場合には、前記ケーブル６ａのうちで、少なくとも前記接続具８ａと前記防塵ブーツ７ａとの間に露出する部分を、水分の通過を防止（遮断）できると共に可撓製を有する材料製の防水部材３２により覆っている。この防水部材３２は、例えばナイロン樹脂や塩化ビニル樹脂等のコーティング膜、又はゴム（合成ゴムを含む）、プラスチック等の合成樹脂、若しくはポリオレフィン等の熱収縮材製の筒状体から構成されている。つまり、前記ケーブル６ａの外周面を覆う様に被膜形成したコーティング膜を防水部材３２としても良いし、予め筒状（円筒形又は矩形筒形等）に形成した防水部材３２を前記ケーブル６ａに外嵌固定しても良い｛熱収縮材製の防水部材３２を使用した場合には、この防水部材３２を外嵌した後、加熱し収縮（縮径）させる｝。何れにしても、本例の場合には、この様な構成を有する防水部材３２の軸方向長さを、前記接続具８ａと前記防塵ブーツ７ａとの間に露出する部分よりも長く確保する事により、その先端部を前記接続具８ａを構成する有底孔３１（大径部３９）の内側に配置すると共に、その基半部を前記防塵ブーツ７ａを構成する連結部２５ａの内径側に配置する様にしている。但し、前記ケーブル６ａの先端部には、前記防水部材３２により覆われない露出部である裸部３３を残す様に、この防水部材３２の軸方向長さを規制している。
【００２９】
本例の場合には、上述の様な前記ケーブル６ａの先端部に、前記接続具８ａを次の様に固定している。即ち、この接続具８ａに形成された有底孔３１の内側に、前記ケーブル６ａの先端部のうち、前記裸部３３及び前記防水部材３２により覆われた部分を挿入した状態で、前記接続具８ａのうちで有底孔３１の周囲に存在する部分（接続部２８）を径方向内方に塑性変形させる。より具体的には、前記有底孔３１のうちの開口側の大径部３９に、前記ケーブル６ａの先端部のうち前記防水部材３２により覆われた部分を配置し、前記有底孔３１のうちの奥部側の小径部４０に、前記ケーブル６ａの先端部のうちの裸部３３を配置した状態で、前記接続部２８を径方向内方に塑性変形させる。これにより、前記接続具８ａを前記ケーブル６ａの先端部にかしめ固定している。又、前記ケーブル６ａの先端寄り部分に、前記防塵ブーツ７ａの先端部（連結部２５ａ）を固定する為に、この連結部２５ａの内径側に、前記ケーブル６ａのうちで前記防水部材３２により覆われた部分を配置する。そして、この状態で、前記連結部２５ａの周囲に前記止め輪２７を配置し、この止め輪２７を径方向内方に塑性変形させる（かしめ付ける）。これにより、前記連結部２５ａを、前記ケーブル６ａのうちで前記防水部材３２により覆われた部分に外嵌固定している。
【００３０】
前記アクチュエータ１ａにより駆動されて前記両ブレーキシュー１５、１５同士の間隔を拡げる為に、トグル式の拡張機構であるリンク機構３４を、前記アンカ１６に隣接する状態で設けている。このリンク機構３４は、ドラムブレーキの駐車ブレーキ装置の技術分野で従来から一般的に実施されている構造であり、１対のリンク腕３５ａ、３５ｂを枢軸３６により揺動変位自在に結合して成る。又、これら両リンク腕３５ａ、３５ｂの基端縁（互いに反対側の端縁）の中央部にそれぞれ形成した係止凹部に前記両ブレーキシュー１５、１５を構成する前記各ウェブ１９、１９の周方向一端を突き当てている。更に、前記両係止凹部に隣接する部分を、前記バッキングプレート１４に固定の部分に設けられた、十分な強度及び剛性を有する部分に突き当てて、前記両リンク腕３５ａ、３５ｂを、これら両突き当て部分を支点として揺動変位可能としている。尚、これら両リンク腕３５ａ、３５ｂのうちで、一方のリンク腕３５ａは、他方のリンク腕３５ｂにより挟まれる状態で設けられている。この為にこの他方のリンク腕３５ｂは、素材となる金属板の中間部を１８０度折り返す事で構成している。又、前記ケーブル６ａの先端部を、一方のリンク腕３５ａの先端部（図２〜３の右端部）に、前記接続具８ａに形成した１対の取付孔３０、３０に掛け渡される状態で設けられる図示しない連結ピンを利用して結合している。
【００３１】
上述の様な構成を有する本例のドラム式電動駐車ブレーキ装置の場合、制動時には、前記電動モータ３ａに通電し、前記ねじ筒１０ａの雌ねじと前記ロッド１１ａの雄ねじとの螺合に基づいて、このロッド１１ａを前記リンク機構３４から遠ざける方向（図４〜６の下方）に直線的に移動させる。そして、このロッド１１ａにより前記ケーブル６ａを引っ張り、前記リンク機構３４を伸長させて、前記両ブレーキシュー１５、１５同士の間隔を拡げ、これら両ブレーキシュー１５、１５のライニング２１、２１をドラムの内周面に押し付けて、制動力を生じさせる。
【００３２】
特に本例の構造の場合には、前記アクチュエータユニット１ａを構成するケース２ａ内に、前記ケーブル６ａを通じて水分が浸入するのを防止できる構造を、安価に実現できる。
即ち、本例の場合には、前記ケーブル６ａのうちで、前記接続具８ａと前記防塵ブーツ７ａとの間に露出する部分を前記防水部材３２により覆うと共に、この接続具８ａを前記ケーブル６ａの先端部に、この防水部材３２により覆われた部分を含む状態でかしめ固定している。この為、前記ケーブル６ａを、先端側から順に、前記接続具８ａと、前記防水部材３２と、前記防塵ブーツ７ａとにより、それぞれ覆う事ができ、外部に直接露出した部分をなくせる。又、前記接続具８ａと前記ケーブル６ａとの接続部分の密封性を確保できる。従って、前記ケース２ａ内の温度が急激に低下した様な場合にも、前記ケーブル６ａを構成する線材１２ａ、１２ａ同士の隙間１３ａ、１３ａから水分が吸収される事を防止できると共に、前記接続部分から水分が吸収される事も有効に防止できる。しかも、前記防水部材３２により前記ケーブル６ａを覆う構造は、このケーブル６ａに、例えばナイロン樹脂等のコーティング膜を形成したり、ゴム若しくはプラスチック等の合成樹脂製の筒状体等を外嵌する（熱収縮材製とした場合には外嵌後加熱する）事により構成できる為、安価に実現できる。この結果、本例の構造によれば、前記アクチュエータユニット１ａを構成するケース２ａ内に、前記ケーブル６ａを通じて水分が浸入するのを防止できる構造を、安価に実現できる。更に、前記防水部材３２を、熱収縮材製とした場合には、前記ケーブル６ａの周囲にこの防水部材３２を密着させる事ができる為、高い防水性能を発揮できると共に、前記ケーブル６ａに対する位置決めを図る事もできる。
【００３３】
又、本例の場合には、前記接続具８ａ（接続部２８）を、前記ケーブル６ａのうちで、前記防水部材３２により覆われた部分だけでなく、この防水部材３２により覆われない裸部３３に対して直接かしめ付ける事ができる。この為、前記ケーブル６ａに対する前記接続具８ａの結合強度を、十分に確保できる。
【００３４】
更に、本例の場合には、前記防塵ブーツ７ａの連結部２５ａの内径側に、前記ケーブル６ａのうちで前記防水部材３２により覆われた部分を配置した（径方向に重畳させた）状態で、前記連結部２５ａを前記ケーブル６ａに対して外嵌固定している。この為、このケーブル６ａと前記防塵ブーツ７ａとの接続部分の密封性を高める事ができる。従って、前記ケース２ａ内への水分の浸入をより有効に防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、図示の様なドラムインディスクブレーキに限らず、サービスブレーキ及び駐車ブレーキの両方をドラムブレーキで行う構造でも実施できる。又、ドラムブレーキの構造に関しても、図示の様なデュオサーボ型に限らず、リーディングトレーリング型等、他の構造を採用する事もできる。
【符号の説明】
【００３６】
１、１ａ  アクチュエータユニット
２、２ａ  ケース
３、３ａ  電動モータ
４、４ａ  歯車式減速機
５、５ａ  送りねじ機構
６、６ａ  ケーブル（撚りケーブル）
７、７ａ  防塵ブーツ
８、８ａ  接続具
９、９ａ  出力軸
１０、１０ａ  ねじ筒
１１、１１ａ  ロッド
１２、１２ａ  線材
１３、１３ａ  隙間
１４  バッキングプレート
１５    ブレーキシュー
１６    アンカ
１７    切り欠き部
１８    フレーム部
１９    ウェブ
２０    裏板
２１    ライニング
２２    フローティングアンカ
２３ａ、２３ｂ  リターンスプリング
２４    本体部
２５ａ、２５ｂ    連結部
２６    導出筒部
２７    止め輪
２８    接続部
２９    接続板部
３０    取付孔
３１    有底孔
３２    防水部材
３３    裸部
３４    リンク機構
３５ａ、３５ｂ  リンク腕
３６    枢軸
３７    ケース本体
３８    蓋体
３９    大径部
４０    小径部
【図１】
2015110967.tif 000003
【図２】
2015110967.tif 000004
【図３】
2015110967.tif 000005
【図４】
2015110967.tif 000006
【図５】
2015110967.tif 000007
【図６】
2015110967.tif 000008
【図７】
2015110967.tif 000009
【図８】
2015110967.tif 000010
【図９】
2015110967.tif 000011