(57)【要約】【課題】衝撃エネルギー吸収時間をより長く持続させる自動車用カウル構造を提供する。【解決手段】自動車のボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール載せ部９と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル載せ部６と、シール載せ部９及びパネル載せ部６の間に形成されてなる縦壁部４と、が車幅方向ＬＨ、ＲＨに延在して形成されてなり、自動車の前側から後側を見た前記縦壁部４には、車幅方向に対して斜め方向に線状の脆弱部５が形成されてなる。【選択図】図４
2015160505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のカウル部を覆うカウル本体部と、自動車のボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール載せ部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル載せ部と、前記シール載せ部及びパネル載せ部の間に形成されてなる縦壁部と、が車幅方向に延在して形成されてなる自動車用カウル構造において、
自動車の前側から後側を見た前記縦壁部には、車幅方向に対して斜め方向に線状の脆弱部が形成されてなることを特徴とする自動車用カウル構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用カウル構造であって、
前記縦壁部が、前記脆弱部を介して、縦断面が前後に食い違いとなるように形成してなることを特徴とする自動車用カウル構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車用カウル構造であって、
前記脆弱部が、自動車の前側から後側を見た状態で、車幅方向に連続する菱形に形成されてなることを特徴とする自動車用カウル構造。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の自動車用カウル構造であって、
前記脆弱部が、自動車の前側から後側を見た状態で、車幅方向に連続する鋸刃状に形成されてなることを特徴とする自動車用カウル構造。
【請求項５】
請求項１又は請求項２記載の自動車用カウル構造であって、
前記脆弱部が、自動車の前側から後側を見た状態で、車幅方向に所定の間隔を介して連続する短冊状に形成されてなることを特徴とする自動車用カウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車用カウル構造、特に自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットと、ダッシュパネルとの間に跨がって配される自動車用カウル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットと、ダッシュパネルとの間に跨がって配される自動車用カウル構造としては、例えば、前記ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール載せ部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル載せ部と、前記シール載せ部及びパネル載せ部の間に形成されてなる縦壁部と、が車幅方向に延在して形成されることで、エンジンが搭載されたエンジンルーム或いは荷室となるトランクルームと乗員用の居室であるパセンジャールームとを仕切るように形成されてなり、前記縦壁部の上下中央には、車幅方向に直線状に脆弱部が形成されてなることで、物体が自車の前側にぶつかって巻き上げられた後、前記ボンネットへ落下して発生する荷重を前記脆弱部の屈折により、衝撃エネルギーを吸収するようにしたもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０６０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、巻き上げられた物体が前記ボンネットへ落下して発生する荷重は、縦壁部の上下寸法の真ん中に衝撃応力として最も加わるが、脆弱部が車幅方向に直線状なので、反力が短時間で下がってしまうおそれがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本願発明は、衝撃エネルギー吸収時間をより長く持続させる自動車用カウル構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本願発明の請求項１記載の自動車用カウル構造は、自動車のカウル部を覆うカウル本体部と、自動車のボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール載せ部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル載せ部と、前記シール載せ部及びパネル載せ部の間に形成されてなる縦壁部と、が車幅方向に延在して形成されてなる自動車用カウル構造において、自動車の前側から後側を見た前記縦壁部には、車幅方向に対して斜め方向に線状の脆弱部が形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
本願発明の請求項２記載の自動車用カウル構造は、請求項１記載の前記縦壁部が、前記脆弱部を介して、縦断面が前後に食い違いとなるように形成してなることを特徴とする。
【０００８】
本願発明の請求項３記載の自動車用カウル構造は、請求項１又は請求項２記載の前記脆弱部が、自動車の前側から後側を見た状態で、車幅方向に連続する菱形に形成されてなることを特徴とする。
【０００９】
本願発明の請求項４記載の自動車用カウル構造は、請求項１又は請求項２記載の前記脆弱部が、自動車の前側から後側を見た状態で、車幅方向に連続する鋸刃状に形成されてなることを特徴とする。
【００１０】
本願発明の請求項５記載の自動車用カウル構造は、請求項１又は請求項２記載の前記脆弱部が、自動車の前側から後側を見た状態で、車幅方向に所定の間隔を介して連続する短冊状に形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、自動車のカウル部を覆うカウル本体部と、自動車のボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール載せ部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル載せ部と、前記シール載せ部及びパネル載せ部の間に形成されてなる縦壁部と、が車幅方向に延在して形成されてなる自動車用カウル構造において、自動車の前側から後側を見た前記縦壁部には、車幅方向に対して斜め方向に線状の脆弱部が形成されてなることを特徴とするため、前記縦壁部の上側より下側に衝撃が加わると、前記縦壁部の脆弱部が自動車の前側から後側を見た状態で、斜め方向をなすので、座屈しにくく、衝撃エネルギーの吸収時間をより長く持続させることができる、などの効果を奏する。
【００１２】
また、請求項２記載の発明によれば、前記縦壁部が、前記脆弱部を介して、断面が前後に食い違いとなるように形成してなることを特徴とするため、食い違い部の製造型が小さく出来、製造原価が安価に出来る、という効果を奏する。
【００１３】
更に、請求項３記載の発明によれば、前記脆弱部が、自動車の前側から後側を見た状態で、車幅方向に連続する菱形に形成されてなることを特徴とするため、前記縦壁部の上側より下側に衝撃が加わることで、衝撃応力が集中する部位が分散され、前記縦壁部が座屈しにくい、という効果を奏する。
【００１４】
更に、請求項４記載の発明によれば、前記脆弱部が、自動車の前側から後側を見た状態で、車幅方向に連続する鋸刃状に形成されてなることを特徴とするため、前記縦壁部の上側より下側に衝撃が加わることで、衝撃応力が集中する部位が分散され、前記縦壁部が座屈しにくい、という効果を奏する。
【００１５】
更に、請求項５記載の発明によれば、前記脆弱部が、自動車の前側から後側を見た状態で、車幅方向に所定の間隔を介して連続する短冊状に形成されてなることを特徴とするため、前記縦壁部の上側より下側に衝撃が加わることで、衝撃応力が集中する部位が分散され、前記縦壁部が座屈しにくい、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本願発明の実施例１に係る自動車の前部、特にカウル構造を斜め上方から見た状態を示す斜視図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図３】図２のボンネットの上に物体が落下した時の自動車用カウル構造の変形例を示す断面図。
【図４】図２の矢視ＤＢにかかる自動車の前側からカウル構造のある後側を見た縦壁部の正面図。
【図５】図２の縦壁部を自動車の前側から見た状態を示す斜視図。
【図６】本願発明の実施例１に係る自動車用カウル構造の従来例との反力比較データを示す図表。
【図７】本願発明の実施例２に係る自動車用カウル構造の図２相当断面図。
【図８】本願発明の実施例３に係る自動車用カウル構造の図５相当斜視図。
【図９】本願発明の実施例４に係る自動車用カウル構造の図５相当斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本願発明の実施の形態について、詳細に説明する。本願発明において、衝撃エネルギー吸収時間をより長く持続させる自動車用カウル構造を提供する、という目的を、自動車のカウル部を覆うカウル本体部と、自動車のボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール載せ部と、前記ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル載せ部と、前記シール載せ部及びパネル載せ部の間に形成されてなる縦壁部と、が車幅方向に延在して形成されてなる自動車用カウル構造において、自動車の前側から後側を見た前記縦壁部には、車幅方向に対して斜め方向に線状の脆弱部が形成されてなることで、実現した。以下、本願発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
本願発明の実施例１に係る構造を、図１〜図５を用いて説明する。この実施例１の自動車用カウル構造１は、合成樹脂材よりなり、自動車１０のカウル部を覆うカウル本体部と、自動車１０のフロントウインドパネル２の下端部２ａと、エンジンルームＥＲを上側ＵＰから覆うボンネット３の後端部３ａと、前記エンジンルームＥＲ及びパセンジャールームＰＲを仕切るダッシュパネル７の上端部７ａとの間に跨がって配されてなるもので、車幅方向に延在して形成されてなる。前記ダッシュパネル７の前側ＦＲは、エンジンルームＥＲに限定されるものでは無く、トランクルームであっても良い。これは、以下「エンジンルームＥＲ」と表現した場合、同じ意味に使っている。
【００１９】
前記自動車用カウル構造１を、より詳細に説明する。自動車１０のフロントウインドパネル２の下端部２ａに臨む位置には、後端部１ａが形成されてなる。前記ボンネット３の後端部３ａの下側ＬＷＲに臨む位置には、前記エンジンルームＥＲ内の油などの異臭が漏れるのを防止するシール材８を支持するよう前後ＦＲ、ＲＲに水平状をなすシール載せ部９が形成されてなる。前記ダッシュパネル７の上端部７ａには、前後ＦＲ、ＲＲに水平状をなすことで前記上端部７ａ上に載せられて支持されてなるパネル載せ部６が形成されてなる。前記シール載せ部９の後端部と前記パネル載せ部６の後端部との上下ＵＰ、ＬＷＲ間には、垂直状の縦壁部４が形成されてなることで、前記エンジンルームＥＲと前記パセンジャールームＰＲとを仕切っている。前記自動車用カウル構造１は、これら後端部１ａ、シール載せ部９、パネル載せ部６そして縦壁部４が断面方向に一体形成されてなり且つ車幅ＬＨ、ＲＨ方向に延在して形成されている。前記シール材８は、前記エンジンルームＥＲではなく、前記トランクルームの場合は、トランクルーム内に積載した魚などの腐敗臭が漏れるのを防ぐ役割がある。車幅ＬＨ、ＲＨ方向のＬＨとは、運転席に着座している乗員にとっての左側を意味し、ＲＨとは、同じく右側を意味する。
【００２０】
前記縦壁部４を、自動車１０の前側ＦＲから後側ＲＲを見た状態、即ち、前記エンジンルームＥＲ側から前記パセンジャールーム(乗員居室)ＰＲ側を見た状態で、車幅ＬＨ、ＲＨ方向に対して斜め、例えば水平に対して３０度方向の直線状を所定寸法延在形成された後、逆の斜め、例えば水平に対して３０度方向の直線状を所定寸法延在形成されることを繰り返し形成されることで、図４、図５に示す菱形状をなす脆弱部５が形成されてなる。該脆弱部５は、この実施例１では、前記エンジンルームＥＲ側の縦壁部４の面に形成された溝であるが、前記エンジンルームＥＲ側の面にのみ形成されるものでは無く、前記パセンジャールームＰＲ側の面にのみ形成されていても良いし、前記エンジンルームＥＲ側及び前記パセンジャールームＰＲ側の両面に形成されていても良い。両面に形成されている場合、菱形の形成される部位の左右位置が、前後同一でも良いし、前後でずれていても良い。また、菱形の形成される部位が上下ＵＰ、ＬＷＲにずれていても良い。更に、菱形の形状に、前後で異なっていても良い。図４に二点鎖線で示す符号１２は、図３で示す巻き上げられた物体がボンネット３上に落下した事による衝撃Ｆにより縦壁部４に発生する衝撃応力が集中する部分を示すものである。
【００２１】
図１の符号１１は、前記エンジンルームＥＲを両側で覆うフロントフェンダーパネル、符号１２は、前記パセンジャールームＰＲ側の両側に形成されてなるサイドシルパネルである。
【００２２】
従って、本実施例１によれば、自動車１０の前側ＦＲから後側ＲＲを見た前記縦壁部４には、菱形の脆弱部５が形成されてなるため、図３に示すように、前記縦壁部４の上側ＵＰより下側ＬＷＲに衝撃Ｆが加わると、前記縦壁部４の脆弱部５が自動車１０の前側ＦＲから後側ＲＲを見た状態で、繰り返される斜め方向に形成されてなるので、図６に示すように、変位量に対して反力が下がりずらくなる。即ち、縦壁部４が座屈しにくく、衝撃エネルギーの吸収時間をより長く持続させることができる、などの効果を奏する。
【００２３】
また、前記脆弱部４が、自動車１０の前側ＦＲから後側ＲＲを見た状態で、車幅方向に連続する菱形に形成されてなるため、図３に示すように、前記縦壁部４の上側ＵＰより下側ＬＷＲに衝撃Ｆが加わることで、応力が集中する部位が分散され、前記縦壁部４が座屈しにくい、という効果を奏する。前記脆弱部５が前記パセンジャールームＰＲ側の面にのみ形成されている場合、ボンネット３を開けて、自動車用カウル構造１をエンジンルームＥＲ側から見た場合、脆弱部５が形成されていることが見えず、見栄えを良くする、という効果を奏する。
【実施例２】
【００２４】
本願発明の実施例２に係る構造を、図７を用いて説明する。この実施例２の自動車用カウル構造１’は、合成樹脂材よりなり、自動車１０のカウル部を覆うカウル本体部と、自動車１０のフロントウインドパネル２(図２参照)の下端部２ａ(同)と、エンジンルームＥＲを上側ＵＰから覆うボンネット３(同)の後端部３ａ(同)と、前記エンジンルームＥＲ及びパセンジャールームＰＲを仕切るダッシュパネル７(同)の上端部７ａ(同)との間に跨がって配されてなるもので、車幅方向に延在して形成されてなる。
【００２５】
前記自動車用カウル構造１’を、より詳細に説明する。自動車１０のフロントウインドパネル２の下端部２ａ(図２参照)に臨む位置には、後端部１ａが形成されてなる。前記ボンネット３(同)の後端部３ａ(同)の下側ＬＷＲに臨む位置には、前記エンジンルームＥＲ内の油などの異臭が漏れるのを防止するシール材８(同)を支持するよう前後ＦＲ、ＲＲに水平状をなすシール載せ部９が形成されてなる。前記ダッシュパネル７(同)の上端部７ａ(同)には、前後ＦＲ、ＲＲに水平状をなすことで前記上端部７ａ上に載せられて支持されてなるパネル載せ部６が形成されてなる。前記シール載せ部９の後端部と前記パネル載せ部６の後端部との上下ＵＰ、ＬＷＲ間には、垂直状の縦壁部４が形成されてなることで、前記エンジンルームＥＲと前記パセンジャールームＰＲとを仕切っている。前記自動車用カウル構造１’は、これら後端部１ａ、シール載せ部９、パネル載せ部６そして縦壁部４が断面方向に一体形成されてなり且つ車幅方向に延在して形成されることで、前記エンジンルームＥＲと前記パセンジャールームＰＲ(同)とを区切っていると共に、前記縦壁部４には、自動車１０の前側ＦＲから後側ＲＲを見た状態で、車幅方向に連続する鋸刃状の脆弱部２０が形成してなる。
【００２６】
従って、本実施例２によれば、自動車１０の前側ＦＲから後側ＲＲを見た前記縦壁部４には、車幅方向に対して斜め方向に直線状をなすと共に鋸刃状の脆弱部２０が形成されてなるため、図３に示すように、前記縦壁部４の上側ＵＰより下側ＬＷＲに衝撃Ｆが加わると、前記縦壁部４の脆弱部２０が自動車１０の前側ＦＲから後側ＲＲを見た状態で、斜め方向をなすので、図６に示すように、変位量に対して反力が下がりずらくなる。即ち、縦壁部４が座屈しにくく、衝撃エネルギーの吸収時間をより長く持続させることができる、などの効果を奏する。
【００２７】
また、前記脆弱部２０が、自動車１０の前側ＦＲから後側ＲＲを見た状態で、車幅方向に連続する鋸刃状に形成されてなるため、前記縦壁部４の上側ＵＰより下側ＬＷＲに衝撃Ｆが加わることで、応力が集中する部位が分散され、前記縦壁部４が座屈しにくい、という効果を奏する。
【実施例３】
【００２８】
本願発明の実施例３に係る構造を、図８を用いて説明する。この実施例３の自動車用カウル構造１”は、合成樹脂材よりなり、自動車１０のカウル部を覆うカウル本体部と、自動車１０のフロントウインドパネル２(図２参照)の下端部２ａ(同)と、エンジンルームＥＲを上側ＵＰから覆うボンネット３(同)の後端部３ａ(同)と、前記エンジンルームＥＲ及びパセンジャールームＰＲを仕切るダッシュパネル７(同)の上端部７ａ(同)との間に跨がって配されてなるもので、車幅方向に延在して形成されてなる。
【００２９】
前記自動車用カウル構造１”を、より詳細に説明する。自動車１０のフロントウインドパネル２の下端部２ａ(図２参照)に臨む位置には、後端部１ａが形成されてなる。前記ボンネット３(同)の後端部３ａ(同)の下側ＬＷＲに臨む位置には、前記エンジンルームＥＲ内の油などの異臭が漏れるのを防止するシール材８(同)を支持するよう前後ＦＲ、ＲＲに水平状をなすシール載せ部９が形成されてなる。前記ダッシュパネル７(同)の上端部７ａ(同)には、前後ＦＲ、ＲＲに水平状をなすことで前記上端部７ａ上に載せられて支持されてなるパネル載せ部６が形成されてなる。前記シール載せ部９の後端部と前記パネル載せ部６の後端部との上下ＵＰ、ＬＷＲ間には、垂直状の縦壁部４が形成されてなることで、前記エンジンルームＥＲと前記パセンジャールームＰＲとを仕切っている。前記自動車用カウル構造１’は、これら後端部１ａ、シール載せ部９、パネル載せ部６そして縦壁部４が断面方向に一体形成されてなり且つ車幅方向に延在して形成されることで、前記エンジンルームＥＲと前記パセンジャールームＰＲ(同)とを区切っていると共に、前記縦壁部４には、車幅方向に所定の間隔を介して連続する短冊状に形成されてなる脆弱部２１が形成してなる。
【００３０】
従って、本実施例３によれば、自動車１０の前側ＦＲから後側ＲＲを見た前記縦壁部４には、車幅方向に対して斜め方向に直線状の脆弱部２１が形成されてなるため、図３に示すように、前記縦壁部４の上側ＵＰより下側ＬＷＲに衝撃Ｆが加わると、前記縦壁部４の脆弱部２１が自動車１０の前側ＦＲから後側ＲＲを見た状態で、斜め方向をなすので、図６に示すように、変位量に対して反力が下がりずらくなる。即ち、縦壁部４が座屈しにくく、衝撃エネルギーの吸収時間をより長く持続させることができる、などの効果を奏する。
【００３１】
また、前記脆弱部２１が、自動車１０の前側ＦＲから後側ＲＲを見た状態で、車幅方向に所定の間隔を介して連続する短冊状に形成されてなるため、前記縦壁部４の上側ＵＰより下側ＬＷＲに衝撃Ｆが加わることで、応力が集中する部位が分散され、前記縦壁部４が座屈しにくい、という効果を奏する。
【実施例４】
【００３２】
本願発明の実施例４に係る構造を、図９を用いて説明する。この実施例４の自動車用カウル構造１”’は、合成樹脂材よりなり、自動車１０のカウル部を覆うカウル本体部と、自動車１０のフロントウインドパネル２(図２参照)の下端部２ａ(同)と、エンジンルームＥＲを上側ＵＰから覆うボンネット３(同)の後端部３ａ(同)と、前記エンジンルームＥＲ及びパセンジャールームＰＲを仕切るダッシュパネル７(同)の上端部７ａ(同)との間に跨がって配されてなるもので、車幅方向に延在して形成されてなる。
【００３３】
前記自動車用カウル構造１”’を、より詳細に説明する。自動車１０のフロントウインドパネル２(図２参照)の下端部２ａ(同)に臨む位置には、後端部１ａが形成されてなる。前記ボンネット３(同)の後端部３ａ(同)の下側ＬＷＲに臨む位置には、前記エンジンルームＥＲ内の油などの異臭が漏れるのを防止するシール材８(同)を支持するよう前後ＦＲ、ＲＲに水平状をなすシール載せ部９が形成されてなる。前記ダッシュパネル７(同)の上端部７ａ(同)には、前後ＦＲ、ＲＲに水平状をなすことで前記上端部７ａ上に載せられて支持されてなるパネル載せ部６が形成されてなる。前記シール載せ部９の後端部と前記パネル載せ部６の後端部との上下ＵＰ、ＬＷＲ間には、垂直状の縦壁部４’が形成されてなることで、前記エンジンルームＥＲと前記パセンジャールームＰＲとを仕切っている。前記自動車用カウル構造１”’は、これら後端部１ａ、シール載せ部９、パネル載せ部６そして縦壁部４’が断面方向に一体形成されてなり且つ車幅方向に延在して形成されることで、前記エンジンルームＥＲと前記パセンジャールームＰＲ(同)とを区切っていると共に、前記縦壁部４’が、図９に示すように、脆弱部２２を介して、断面が前側ＦＲから後側ＲＲに食い違いとなる断面斜面状にように形成してなる。
【００３４】
前記脆弱部２２は、自動車１０の前側ＦＲから後側ＲＲを見た状態で、前記脆弱部５、２０、２１の何れかと同様に形成されていて良い。
【００３５】
従って、本実施例４によれば、脆弱部２２の断面が前側ＦＲから後側ＲＲに食い違いっている部分の製造型が小さく出来、製造原価が安価に出来るばかりか、前記脆弱部５、２０、２１の何れかが形成してなることにより、図３に示すように、前記縦壁部４(縦壁部４’を符号４と読み替える)の上側ＵＰより下側ＬＷＲに衝撃Ｆが加わると、前記縦壁部４(同)の脆弱部２２が前側ＦＲから後側ＲＲに食い違いっているので、図６に示すように、変位量に対して反力が下がりずらくなる。即ち、応力が集中する部位が分散され、縦壁部４(同)が座屈しにくく、衝撃エネルギーの吸収時間をより長く持続させることができる、などの効果を奏する。
【００３６】
また、前記脆弱部２２は、後側ＲＲから前側ＦＲに食い違いっていても良い。そうすることで、自動車用カウル構造１”’の周囲に配される部品と座屈時に干渉しないように制御できる、という効果を奏する。
【００３７】
なお、実施例１乃至４では、シール載せ部９は、縦壁部４、４’の上端を自動車１０の前側ＦＲに屈曲させたフランジ状に形成されているものとして説明しているが、これに限定されるものでは無く、縦壁部４、４’の頂部としても良い。また、パネル載せ部６は、縦壁部４、４’の下端を自動車１０の前側ＦＲに屈曲させたフランジ状に形成されているものとして説明しているが、これに限定されるものでは無く、自動車１０の後側ＲＲに屈曲させたフランジ状に形成されているものでも良い。
【符号の説明】
【００３８】
１、１’、１”、１”’  自動車用カウル構造
１０  自動車
３  ボンネット
３ａ  ボンネットの後端部
４、４’  縦壁部
５、２０、２１、２２  脆弱部
６  パネル載せ部
７  ダッシュパネル
７ａ  ダッシュパネルの上端部
８  シール材
９  シール載せ部
【図１】
2015160505.tif 000003
【図２】
2015160505.tif 000004
【図３】
2015160505.tif 000005
【図４】
2015160505.tif 000006
【図５】
2015160505.tif 000007
【図６】
2015160505.tif 000008
【図７】
2015160505.tif 000009
【図８】
2015160505.tif 000010
【図９】
2015160505.tif 000011