(57)【要約】【課題】リアグリップの下面から突出する荷掛フックを設けたとき、把持部を手で握るとき邪魔にならないようにする。【解決手段】同乗者が握るリアグリップ２０の把持部２１を、下方へ開放されたＵ字状断面にして、収納凹部３０を設け、この中に荷掛フック２５を設ける。荷掛フック２５は、収納凹部３０内に前後方向へ配置されたベースプレート３３の前後両端部に設けられる前側フック２５ａと後側フック２５ｂからなり、それぞれを起立した使用状態と、倒伏した非使用状態とに回動自在とする。非使用状態では、倒伏されて略水平になり、収納凹部３０内へ収納され、側面視で見えないように隠される。このため、非使用時には収納状態となって、荷掛フック２５に邪魔されることなく把持部２１を握ることができる。【選択図】 図６
2015182502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（１７）の後部側方にリアグリップ（２０）を設け、手で握る把持部（２１）に荷掛フック（２５）を設けた鞍乗り型車両の荷掛部構造において、
前記把持部（２１）に下方へ開放された収納凹部（３０）を設け、
この収納凹部（３０）内へ荷掛フック（２５）を配置し、
この荷掛フック（２５）を、起立した使用状態又は倒伏した非使用状態へ起倒自在に設けるとともに、
前記荷掛フック（２５）は、使用状態のとき前記リアグリップ（２０）の下方へ突出し、
非使用状態のとき前記収納凹部（３０）内へ収納され、前記把持部（２１）に隠れて側面視で見えなくなることを特徴とするリアグリップの荷掛部構造。
【請求項２】
前記把持部（２１）は車両の前後方向へ延び、前記収納凹部（３０）は前記把持部（２１）と同等の長さで車両の前後方向へ延びて下方へのみ開放し、
前記荷掛フック（２５）は、収納時に前記収納凹部（３０）の開口部を塞ぐことを特徴とする請求項１に記載したリアグリップの荷掛部構造。
【請求項３】
前記荷掛フック（２５）は、前記把持部（２１）の前端部に設けられる前側フック（２５ａ）と、後端部に設けられる後側フック（２５ｂ）を備え、
前記前側フック（２５ａ）は後方へ回動して収納され、前記後側フック（２５ｂ）は前方へ回動して収納されることを特徴とする請求項１又は２に記載したリアグリップの荷掛部構造。
【請求項４】
前記前側フック（２５ａ）と後側フック（２５ｂ）の各先端部は収納時に車両前後方向で上下に重なるとともに、
この重なり合う先端部のうち少なくとも一方が斜面（４６、４７）をなしていることを特徴とする請求項３に記載したリアグリップの荷掛部構造。
【請求項５】
前記荷掛フック（２５）の収納時において、前記前側フック（２５ａ）の先端部は、前記後側フック（２５ｂ）の先端部の上側になることを特徴とする請求項４に記載したリアグリップの荷掛部構造。
【請求項６】
先端部が収納時に上側となる方の前記荷掛フック（２５ａ）の先端部に、前記収納凹部（３０）よりも車幅方向内側へ延びる指掛け部（４８）を備えることを特徴とする請求項４又は５のいずれか１項に記載したリアグリップの荷掛部構造。
【請求項７】
前記荷掛フック（２５）は、起立時に倒伏を阻止する回動規制手段（３８、４３、４４）を備え、この回動規制手段は、車両下方向への荷重のみにより規制解除されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載したリアグリップの荷掛部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗り型車両等におけるリアグリップの荷掛部構造に係り、特に、リアグリップに荷掛フックを設けたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車に設けられたピリオンシートの側方に前後方向へ延びるリアグリップを設け、ピリオンシートに着座した同乗者が握るようにするとともに、リアグリップの下面に荷掛フックを下方へ突出させて設けたものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３６６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リアグリップに荷掛フックを設ける場合は、非使用状態でも突出しているため、手で握るときの邪魔にならないよう、位置や形状を工夫しなければならない。しかし、手探りで握ることが多いこともあり、邪魔にならないように設けることは困難である。そこで本願は、荷掛フックを手で握るときの邪魔にならないように設けることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、シート（１７）の後部側方にリアグリップ（２０）を設け、手で握る把持部（２１）に荷掛フック（２５）を設けたリアグリップの荷掛部構造において、
前記把持部（２１）に下方へ開放された収納凹部（３０）を設け、
この収納凹部（３０）内へ荷掛フック（２５）を配置し、
この荷掛フック（２５）を、起立した使用状態又は倒伏した非使用状態へ起倒自在に設けるとともに、
前記荷掛フック（２５）は、使用状態のとき前記リアグリップ（２０）の下方へ突出し、
非使用状態のとき前記収納凹部（３０）内へ収納され、前記把持部（２１）に隠れて側面視で見えなくなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記把持部（２１）は車両の前後方向へ延び、前記収納凹部（３０）は前記把持部（２１）と同等の長さで車両の前後方向へ延びて下方へのみ開放し、
前記荷掛フック（２５）は、収納時には前記収納凹部（３０）の開口部を塞ぐことを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記荷掛フック（２５）は、前記把持部（２１）の前端部に設けられる前側フック（２５ａ）と、後端部に設けられる後側フック（２５ｂ）を備え、
前記前側フック（２５ａ）は後方へ回動して収納され、前記後側フック（２５ｂ）は前方へ回動して収納されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、上記請求項３において、前記前側フック（２５ａ）と後側フック（２５ｂ）の各先端部は収納時に車両前後方向で上下に重なるとともに、
この重なり合う先端部のうち少なくとも一方が斜面（４６、４７）をなしていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、上記請求項４において、前記荷掛フック（２５）の収納時において、前記前側フック（２５ａ）の先端部は、前記後側フック（２５ｂ）の先端部の上側になることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載した発明は、上記請求項４又は５のいずれか１項において、先端部が収納時に上側となる方の前記荷掛フック（２５ａ）の先端部に、前記収納凹部（３０）よりも車幅方向内側へ延びる指掛け部（４８）を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載した発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項において、前記荷掛フック（２５）は、起立時に倒伏を阻止する回動規制手段（３８、４３、４４）を備え、この回動規制手段は、車両下方向への荷重のみにより規制解除されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、荷掛フックを起倒自在とし、起立させて使用状態とし、倒伏させて非使用状態とすることができる。非使用状態のとき、荷掛フックがグリップ部の収納凹部内へ収納され、側面視でグリップ部に隠れるので、収納後にグリップ部を握るとき荷掛フックが邪魔にならなくなる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、把持部が車両の前後方向へ延び、収納凹部が把持部と同等の長さで車両の前後方向へ延びて下方へのみ開放しているので、この収納凹部内へ荷掛フックを収納すると、荷掛フックで収納凹部の開口部を塞ぐことができる。このため、グリップ部下方に開放する収納凹部が存在しても、グリップ部を握るときの違和感が軽減され、グリップを良好にできる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、グリップ部の前後端部へ前側フックと後側フックを設け、起立時に前後方向へ間隔をもって位置させることができるので、荷掛フックの使用時でも、前側フックと後側フックの間を握ることができる。
また、収納時には、前側フックを後方へ回動して収納し、後側フックを前方へ回動して収納でき、収納凹部の開口部を塞ぐことができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、前側フックと後側フックの各先端部は車両前後方向で上下に重なるので、収納時上側になっている一方の荷掛フックだけ引き出せば、他方の荷掛フックも一方の荷掛フックの先端部によって引き出されるので、荷掛フック引き出し操作が簡単になる。
また、重なり合う先端部の少なくとも一方を斜面とすることにより、重なり合う部分の上下方向寸法を小さくでき、コンパクトな収納を可能にする。
【００１６】
請求項５の発明によれば、荷掛フックの収納時において、前側フックの先端部を後側フックの先端部の上側にしたので、運転者に近い、前側フックを引き出すことにより、後側フックも引き出すことができる。したがって、運転者による引き出し操作を容易にする。
【００１７】
請求項６の発明によれば、先端部が収納時に上側となる方の荷掛フックの先端部に、車幅方向内側へ延びる指掛け部を設けたので、この指掛け部に指先を掛けて荷掛フックを容易に引き出すことができる。このとき、指掛け部が収納凹部よりも車幅方向内側へ延出しているので、指先にからめ易くなるとともに、外方へ突出させないようにすることができる。しかも、指掛け部は上側へ重なる側だけに設ければよく、一方側は省略できる。
【００１８】
請求項７の発明によれば、起立時の荷掛フックは、起立時の回動を防ぐ回動規制手段を備え、この回動規制手段は車両下方向への荷重でのみ規制解除されるので、荷掛紐等の荷物固定部材による回動方向への荷重に対しては回動規制を維持し、荷物固定部材をしっかり支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係る自動２輪車の左側面図
【図２】上記車両におけるリアグリップ部分の側面図
【図３】上記車両におけるリアグリップ部分の平面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】荷掛部の組付を説明する分解斜視図
【図６】荷掛部の側面図
【図７】荷掛部側面における組付説明図
【図８】荷掛部の断面における組付説明図
【図９】荷掛フックの収納状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、本願において、前後・左右の各方向は適用する車両を規準とし、各図中に、前方をＦｒ、左側をＬＨ、右側をＲＨ、内方をＩＮ、外方をＯＵＴとして矢示する。
図１は、自動２輪車の左側面を示し、車体フレーム１０は前端部にてフロントフォーク１１を介して前輪１２を支持し、後部にて前端を揺動自在に支持されたリヤスイングアーム１３を介して後輪１４を支持する。
【００２１】
前輪１２及び後輪１４間の車体中央にエンジン１５が配置され、車体フレーム１０に支持される。エンジン１５上方には、燃料タンク１６が配置され、車体フレーム１０に支持される。
燃料タンク１６の後方には、タンデム型のシート１７が配置され、シートレール１８に支持される。シートレール１８は車体フレーム１０の後部を構成し、左右一対をなし、燃料タンク１６の下方から後輪１４の上方まで斜め上がりに後方へ延びている。
【００２２】
シート１７の後半部であるピリオンシート１７ａの左右両側方にはリアグリップ２０が配置されている。リアグリップ２０は、ピリオンシート１７ａの側面に沿って前後方向へ配置され、ピリオンシート１７ａに着座した同乗者が握って着座姿勢を安定させるためのものであり、シートレール１８に支持されている。
【００２３】
以下、図２及び図３により、リアグリップ２０について説明する。リアグリップ２０は、手で握る把持部２１と、車体フレームへ取付けるための基部２２を備える。把持部２１は、握りやすい太さで前後方向へ長く配置され、後述するように、そのほぼ全長にわたって下方へのみ開放された凹溝状の収納凹部が形成され、この前後方向両端部に荷掛フック２５が設けられている。ピリオンシート１７ａとの間に手が入る間隙２３が形成されている（図３参照）。
【００２４】
基部２２は把持部２１の前端部から車幅方向内方へ突出する部分であり、ピリオンシート１７ａの側面下部に接続するリヤカウル２４に設けられた切り欠き部２４ａからリヤカウル２４の内方へ入り込んでシートレール１８へ固定される。
【００２５】
把持部２１の裏側には、起倒自在の荷掛フック２５が設けられている（図２）。起立させると、把持部２１から下方へ突出し、倒すと、把持部２１の収納凹部内へ収納されて、側面視で見えなくなる。
起立時の荷掛フック２５には、ピリオンシート１７ａ等の上に乗せた荷物（図示省略）を固定するための荷掛け紐やネットなどの荷物固定部材の端部が係止される（図４参照）。
【００２６】
なお、荷掛フック２５は、前側フック２５ａと後側フック２５ｂの前後一対で設けられ、起立時は前後に所定の間隔を有するようになっている。右側のリアグリップ２０にも同様に荷掛フック２５が設けられている。以下、前後に共通する構成など前後を区別しない場合は、総称として荷掛フック２５を用いる。
【００２７】
次に、荷掛フック２５について図４〜図９により詳細を説明する。図４は図２の４−４線断面図である。以下、この方向の断面を横断面とする。図５は、荷掛部のグリップ部に対する組付を説明するための分解斜視図であり、グリップ部は前側端部を断面にしてある。図６は、荷掛部の側面図であり、（ａ）は収納状態、（ｂ）は起立状態を示す。
図７は、荷掛部の側面視形状を用いて組付を説明する図であり、（ａ）はベースプレートの突部に荷掛フックの二股部を結合する前の分離状態、（ｂ）は結合した状態を示す。
図８は、荷掛部における図４に相当する断面部位を分解して示す組付説明図である。図９は、荷掛フックの収納状態を示す断面図であり、（ａ）は図４と同様部位の断面、（ｂ）は先端部における横断面を示す。
【００２８】
図４に示すように、把持部２１は、下向きに開放された収納凹部３０を備えた略Ｕ字状断面をなす。収納凹部３０は把持部２１とほぼ同等の長さで前後方向へ延び、下方へのみ開放され、前後方向端部は閉じられており、頂部壁２６、外側壁２７、内側壁２８で囲まれている。収納凹部３０内には、荷掛フック２５が取付けられている。グリップ時には、指を外側壁２７の下端から曲げ、収納凹部３０を越えて内側壁２８の下端部に掛けるようになっている。
【００２９】
荷掛フック２５の起立時には、荷掛フック２５の起立状態下部が外側壁２７の下端部よりも長く下方へ突出し、荷物固定部材である荷掛紐３１先端に設けられた鈎状等の係止具３２を係止可能にする。
なお、倒伏時には収納凹部３０内へ収納されて外側壁２７より下方へは突出しないようになっている（図５参照）。また、荷掛フック２５の倒伏時には、把持部２１を握った指の先を内側壁２８の下端部に掛けるようになっている。なお、本実施形態においては荷物固定部材が荷掛紐となっている。但し、ネット等公知の固定手段が使用可能である。
【００３０】
続いて荷掛部構造を説明する。図５は、荷掛部の分解斜視図であり、頂部壁２６へ取付けられるベースプレート３３と、その長さ方向両端に設けられたフック取付部３４へ一端を軸着される荷掛フック２５を備える。これらが一体化された構造体を荷掛部とする。
ベースプレート３３は、ほぼ把持部２１の前後方向長さと同じ程度に前後方向へ長い本体部３３ａを有し、ネジ３５にて予め頂部壁２６中に設けられているインサートナット３６へ締結される（図４参照）。
【００３１】
図５及び図６の（ａ）に示すように、荷掛フック２５は、前側フック２５ａが運転手側となるベースプレート３３の前端側へ取付けられ、後側フック２５ｂは、ベースプレート３３の後端側へ取付けられ、それぞれ支軸４５を中心に回動自在である。
収納状態では、荷掛部全体が、外側壁２７の下端部の位置を示す下端線Ｌより上方に位置し、収納凹部３０内へ収納されている。
【００３２】
また、前側フック２５ａの先端は収納状態における側面視で、後方へ斜め上がりに傾斜する正斜面４６をなし、後側フック２５ｂの先端は、この正斜面４６の下へ重なる逆斜面４７になっている。逆斜面４７は側面視で前方へ斜め下がりに傾斜する。これら前側フック２５ａと後側フック２５ｂの先端が近接することによって、収納状態において、前側フック２５ａと後側フック２５ｂの長さがほぼ収納凹部３０の前後方向長さとほぼ同じになり、収納凹部３０を塞ぐことができる。
【００３３】
さらに、前側フック２５ａと後側フック２５ｂの各先端を細くし、かつ正斜面４６と逆斜面４７を向かい合わせにして上下方向に重ねることにより、重なり合う先端部間における上下幅を小さくし、コンパクトに収納凹部３０内へ収納可能にし、収納凹部３０を小型化（浅く）することができる。
【００３４】
図６の（ａ）において、支軸４５を中心に、前側フック２５ａを時計回りに略９０°回動させ、後側フック２５ｂを反時計回りに略９０°回動させれば、図６の（ｂ）に示すように、それぞれ起立した使用状態となる。このとき、収納状態で前側フック２５ａを回動させれば、前側フック２５ａの正斜面４６が後側フック２５ｂの逆斜面４７を摺接しながら押し下げるため、後側フック２５ｂを連動して若干回動させることができる。
【００３５】
また、前側フック２５ａの先端側内面には内方へ突出する指掛け部４８が一体に形成されている（図４）。図９の（ｂ）に示すように、指掛け部４８は荷掛フック２５の収納状態にて、収納凹部３０の開口幅を超えて車幅方向内方へ延出し、内側壁２８の下端に形成された凹部２８ａ内へ突出している。このようにすると、把持部２１の外方から下側へ手を入れると、指先で指掛け部４８を容易にとらえることができる。
【００３６】
図８に示すように、フック取付部３４は、本体部３３ａから略Ｔ字状断面をなして下方へ突出し、本体部３３ａの横幅よりも幅が狭く、薄肉になっている。このフック取付部３４には左右方向へ貫通する大径のブッシュ穴３７が形成されている。このブッシュ穴３７の直上となる本体部３３ａの側部には、下方及び外側方へ開放された係合凹部３８が形成されている（図７参照）。ブッシュ穴３７には円形のゴムブッシュ４４が密に嵌合される。ゴムブッシュ４４の中心部には軸通し穴４４ａが貫通形成されている。
【００３７】
荷掛フック２５の一端部は側面視約半円弧状の曲面である外周面を有する二股部４０をなし、二股部の間に割り溝４１が形成されている。
また、二股部４０の片側側面には、大径軸穴４２ａが左右方向へ貫通形成され、他側には同心の小径軸穴４２ｂが左右方向へ貫通形成されている。大径軸穴４２ａと小径軸穴４２ｂは、ブッシュ穴３７及び軸通し穴４４ａの中心と同心である。また、大径軸穴４２ａとゴムブッシュ４４における軸通し穴４４ａの穴径は同じである。
さらに二股部４０には、起立時において頂上部となる位置に係止突起４３が上方へ突出形成され、荷掛フック２５の起立時に係合凹部３８へ嵌合可能になっている。
【００３８】
二股部４０はカシメピンとして構成された支軸４５により、フック取付部３４に対して回動自在に一体化される。支軸４５は段付形状をなし、大径部４５ａと小径部４５ｂを有する。大径部４５ａは二股部４０の大径軸穴４２ａ及びゴムブッシュ４４の軸通し穴４４ａと同径であり、小径部４５ｂは二股部４０の小径軸穴４２ｂと同径である。
【００３９】
図７の（ａ）に示すように、ブッシュ穴３７へゴムブッシュ４４を嵌合した状態のフック取付部３４を割り溝４１内へ入れ、ゴムブッシュ４４の軸通し穴４４ａと大径軸穴４２ａ及び小径軸穴４２ｂの各中心を一致させ、図８に示すように支軸４５の大径部４５ａを二股部４０の大径軸穴４２ａ及びゴムブッシュ４４の軸通し穴４４ａへ通し、小径部４５ｂを二股部４０の小径軸穴４２ｂへ貫通させ、その後、小径部４５ｂの先端部をカシメにより押し広げてカシメ固定すると、荷掛フック２５がフック取付部３４に対して一体化される。
【００４０】
荷掛フック２５をフック取付部３４に取付けた状態では、図６に示すように、荷掛フック２５はフック取付部３４に対して支軸４５を中心にて回動自在となる。このとき、図７の（ｂ）にも示すように、起立状態では係止突起４３が係合凹部３８へ嵌合して係合状態となり、荷掛フック２５は回動不能となって、起立状態を維持する。
すなわち、係合凹部３８と係止突起４３及びこの係止突起４３を係合凹部３８と係脱させるために付勢する弾性部材であるゴムブッシュ４４は、荷掛フック２５の起立時において回動を規制して倒伏を阻止する回動規制手段に相当する。この回動規制手段は、次に述べるように、車両下方向への荷重でのみ規制解除される。
【００４１】
図７の（ｂ）における起立状態で荷掛フック２５を図の下方となる長手方向へ引っ張ると、図４に示すように、支軸４５がゴムブッシュ４４を下方へ圧縮して弾性変形させることにより、支軸４５の軸心は中立位置Ｃ１から、ブッシュ穴３７に対して下方へ偏心する偏心位置Ｃ２へ変位し、フック取付部３４に対して荷掛フック２５が下方へ相対移動するため、係止突起４３も下方へ移動して係合凹部３８から抜け出て係合解除状態となり、荷掛フック２５は回動可能になって、倒伏させることが可能になる。
【００４２】
係合解除で荷掛フック２５を回動させ、係止突起４３を回動方向へ係合凹部３８からずらした状態で荷掛フック２５から手を離すと、支軸４５はゴムブッシュ４４の復元力によって、中立位置Ｃ１へ戻るが、係止突起４３は係合凹部３８から脱した状態を維持する。
【００４３】
なお、ゴムブッシュ４４の肉厚（左右方向の寸法）は、フック取付部３４の横幅と同程度であり、左右方向全体がブッシュ穴３７内へ入っており、フック取付部３４の側方へは突出していない。このため、荷掛フック２５が支軸４５の軸方向へ力を受けても、ゴムブッシュ４４が弾性変形せず、支軸４５の軸方向における荷掛フック２５の変位が生じないようになっている。ただし、ゴムブッシュ４４の側面は二股部４０の内側面と摺接し、支軸４５を中心とする二股部４０の回動方向に対して摩擦力を生じる。
【００４４】
図９の（ａ）に示すように、収納状態においては、支軸４５は、ゴムブッシュ４４を弾性変形させず、その軸心は中立位置Ｃ１にある。この状態の荷掛フック２５は図６の（ａ）に示す倒伏状態であり、係止突起４３が係合凹部３８から出ているため、荷掛フック２５は回動可能な状態であるが、二股部４０の内面とゴムブッシュ４４の側面との間における摩擦力によって、手で強い力を加えない限り回動せず、倒伏状態を維持するようになっている。
【００４５】
なお、収納凹部３０の開口幅Ｗ１に対して、荷掛フック２５の横幅Ｗ２はほぼ同じ程度であり、荷掛フック２５の収納状態では、荷掛フック２５により収納凹部３０の開口部が塞がれる。このため、把持部２１を握ったとき、指が収納凹部３０へ入らないので、収納凹部３０の開口部が存在しても違和感なく把持できる。
【００４６】
ここで、横幅Ｗ２が開口幅Ｗ１とほぼ同じ程度とは、Ｗ１とＷ２の差が指の太さ以下で、荷掛フック２５と外側壁２７又は内側壁２８との間に形成される間隙が、指の入らない程度になることをいう。同様に、荷掛フック２５が収納凹部３０の開口部を塞ぐとは、上記間隙が形成されるが指の侵入を阻止する程度の状態をいうものとする。
【００４７】
また、荷掛フック２５は収納時に、外側壁２７の下端部の位置を示す下端線Ｌより上方に位置している。さらに、図９の（ｂ）に示すように、荷掛フック２５の先端部も下端線Ｌより上方にある。したがって、荷掛フック２５は収納時に、全体が収納凹部３０内へ収納され、荷掛フック２５は側面視で外側壁２７に隠され、見えなくなっている。
【００４８】
次に、作用を説明する。まず、図６の（ａ）に示すように、荷掛フック２５が収納凹部３０内への収納位置にあるとき、前側フック２５ａ、後側フック２５ｂが横向きの倒伏状態になり、正斜面４６の下に逆斜面４７が重なる状態で収納凹部３０内へ収納され、同乗者は荷掛フック２５に邪魔されることなくグリップできる。
【００４９】
次に、荷掛フック２５を起立させて使用状態にするには、例えば、前側フック２５ａの先端側を持って図の時計回りに回動させる。すると前側フック２５ａは支軸４５を中心に回動し、係止突起４３も一体化に時計回り方向へ回動する。やがて、略９０°近く回動して係合凹部３８の近くになると、係止突起４３が本体部３３ａの下面へ摺接する。この状態でさらに前側フック２５ａへ時計回り方向の力を継続して加えると、二股部４０は本体部３３ａから係止突起４３を介して下方へ向かう荷重を受けて下方へ移動し、支軸４５がゴムブッシュ４４を弾性変形させて中立位置Ｃ１から偏心位置Ｃ２へ移動する。これにより、前側フック２５ａを継続して回動させることができ、係止突起４３は係合凹部３８の下まで回動できる。
【００５０】
前側フック２５ａが略９０°回動すると、二股部４０の係止突起４３が頂上位置になり、この上に位置する係合凹部３８へ嵌合可能になる。すると、係止突起４３を押し下げていた荷重が無くなるので、ゴムブッシュ４４は弾性変形状態から復元し、この復元力で支軸４５を偏心位置Ｃ２から中立位置Ｃ１へ戻し、二股部４０を押し上げる。その結果、係止突起４３が上方へ移動して係合凹部３８へ入り込む。これにより、係止突起４３が係合凹部３８と係合するため、前側フック２５ａは回動を停止されて起立状態となり、その後この状態を維持する。
【００５１】
前側フック２５ａの起立回動を開始すると、前側フック２５ａの先端が正斜面４６をなし、その下に後側フック２５ｂの先端に形成されている逆斜面４７が重なっているので、逆斜面４７が正斜面４６に押されて、後側フック２５ｂが反時計回りに連動して回動され、先端が収納凹部３０の開口部近傍まで起き上がる。この状態は先端に指を掛けやすくなるため、速やかに後側フック２５ｂを持って起立位置まで回動させることができる。
【００５２】
この前側フック２５ａの起立回動に際して、前側フック２５ａの先端内側に指掛け部４８が形成されているので、この指掛け部４８に指を掛けて容易に回動させることができる。しかも、収納状態で収納凹部３０内にて内方へ突出しているので、指先に引きかけやすい位置になっている。
また、運転者側に近い前側フック２５ａに指掛け部４８を設けることにより、運転者が操作しやすくなっている。
【００５３】
荷掛フック２５の起立状態において、把持部２１の前後に前側フック２５ａと後側フック２５ｂが前後方向へ間隔をもって位置し、これらに荷掛紐３１の係止具３２を掛けることができる。このとき、荷掛フック２５は、係止突起４３が係合凹部３８と係合することにより、回動不能にされているため、荷掛紐３１から回動方向へ力を受けても起立状態を維持し、荷掛紐３１を確実に支持できる。また、ゴムブッシュ４４は支軸４５の軸方向へ力を受けても弾性変形しないので、横方向でのぐらつきもなく、荷掛紐３１を確実に支持できる。したがって、ピリオンシート１７ａ等の上に置いた荷物を荷掛紐３１でしっかりと固定できる。
【００５４】
このとき、同乗者がいないければ、ピリオンシート１７ａの上に荷物を置くことができ、かつグリップしないので、荷掛フック２５を起立させてもグリップの邪魔になることはない。但し、同乗者がいる状態で荷掛フック２５を起立させても、荷掛フック２５が把持部２１の前後に設けられ、グリップの邪魔になりにくい位置にあるため、グリップしやすくなる。
【００５５】
続いて、荷掛フック２５を倒して収納するには、図８において、荷掛フック２５を下方へ引いて係止突起４３と係合凹部３８の係合を解除し、図６の（ｂ）において、前側フック２５ａを反時計回りに、後側フック２５ｂを時計回りに、それぞれ略９０°回動させて収納状態にする。
【００５６】
この状態では、前側フック２５ａ及び後側フック２５ｂはそれぞれ収納凹部３０内へ全体が収納され、側面視で見えない状態になる。このため、荷掛フック２５が邪魔にならずに把持部２１をグリップできる。
しかも、収納状態では、ゴムブッシュ４４の側面と二股部４０の内側面が摺接して、ゴムブッシュ４４による摩擦力が発生するため、荷掛フック２５は回動しにくくなり、収納状態を維持できる。
【００５７】
なお、ゴムブッシュ４４は、荷掛フック２５の回動規制手段における、係止突起４３を係合凹部３８へ係脱させる弾力付勢部材の一例であり、バネなどの他の弾性付勢部材を使用できる。また、回動規制のための係合構造も公知のものが使用可能である。
また、前側フック２５ａと後側フック２５ｂの各先端部は少なくとも一方が斜面をなせば足り、この場合でも重なり合う先端部間の上下方向幅を小さくすることができる。
また、指掛け部４８は、前側フック２５ａと後側フック２５ｂの双方へ設けてもよいが、重なり時に上側となる方の荷掛フックへ設ければ、他方側へ設けることを省略できる。
【符号の説明】
【００５８】
１７：シート、２０：リアグリップ、２１：把持部、２２：基部、２５：荷掛フック、３０：収納凹部、３１：荷掛紐、３２：係止具、３３：ベースプレート、３８：係合凹部、４３：係止突起、４４：ゴムブッシュ、４５：支軸、４８：指掛け部
【図１】
2015182502.tif 000003
【図２】
2015182502.tif 000004
【図３】
2015182502.tif 000005
【図４】
2015182502.tif 000006
【図５】
2015182502.tif 000007
【図６】
2015182502.tif 000008
【図７】
2015182502.tif 000009
【図８】
2015182502.tif 000010
【図９】
2015182502.tif 000011