(57)【要約】【課題】車室内に設けられたスピーカーと、フロントシートと、そのフロントシート後方に配置されたリヤシートを有する自動車において、スピーカーの数を減らして、自動車のコストを下げると共に、スピーカーから、フロントシートとリヤシートに着座した乗員の耳にクリアな音が届くようにする。【解決手段】スピーカーとして平面スピーカー３を用い、その平面スピーカー３からの一部の出力音がフロントシート１に着座した乗員の耳に直に到達し、同じ平面スピーカー３からの他の出力音が音導管１７を通してリヤシート２に着座した乗員の耳に届くようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられたスピーカーと、フロントシートと、該フロントシートの後方に配置されたリヤシートとを有する自動車において、前記スピーカーが平面スピーカーより成り、該平面スピーカーからの一部の出力音が前記フロントシートに着座した乗員の耳に直に到達すると共に、当該平面スピーカーからの他の出力音が音導管を通して前記リヤシートに着座した乗員の耳に到達するように、該平面スピーカーと音導管がそれぞれ配置されていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記平面スピーカーは、車室内の前部に設けられたインストルメントパネルの内側と、フロントピラーの車室内側に位置するピラーガーニッシュよりも下方の領域とに跨って配置されている請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記音導管は、前記ピラーガーニッシュと一体に成形された第１の音導管部と、ルーフサイドレールに沿って配置されたカーテンシールドエアバックガイドと一体に成形された第２の音導管部より成り、前記第１の音導管部の下部が前記平面スピーカーの上方において開口し、当該第１の音導管部の上部の開口と前記第２の音導管部の前部の開口とが互いに接続され、該第２の音導管部の後部が前記リヤシートに着座した乗員に向けて開口している請求項２に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられたスピーカーと、フロントシートと、該フロントシートの後方に配置されたリヤシートとを有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員が車室内で音楽を楽しんだり、音声情報を聴取できるように、通常、自動車の車室内にはスピーカーが設けられている（特許文献１及び２参照）。その際、車室内の前部にだけスピーカーを設けると、フロントシートに着座した乗員は、そのスピーカーからの音をクリアに聞くことができるが、リヤシートに着座した乗員は、スピーカーから大きく離れて位置しているので、スピーカーからの音をクリアに聞くことはできない。
【０００３】
そこで、自動車の車種によっては、車室内の後部にもスピーカーを設け、リヤシートに着座した乗員の耳にも、後部のスピーカーからクリアな音を届けることができるようにしている。通常は、車室内の前部に２つのスピーカーを設け、車室内の後部に２つのスピーカーを配置して、合計４つのスピーカーを設けている。ところが、このように多数のスピーカーを車室内に設ければ、自動車のコストが上昇する欠点を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９６８１１号公報
【特許文献２】特開２０１１−２２９７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、スピーカーの数を抑え、しかもフロントシートに着座した乗員だけでなく、リヤシートに着座した乗員もスピーカーからの音をクリアに聞くことのできる自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式の自動車において、前記スピーカーが平面スピーカーより成り、該平面スピーカーからの一部の出力音が前記フロントシートに着座した乗員の耳に直に到達すると共に、当該平面スピーカーからの他の出力音が音導管を通して前記リヤシートに着座した乗員の耳に到達するように、該平面スピーカーと音導管がそれぞれ配置されていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【０００７】
また、上記請求項１に記載の自動車において、前記平面スピーカーは、車室内の前部に設けられたインストルメントパネルの内側と、フロントピラーの車室内側に位置するピラーガーニッシュよりも下方の領域とに跨って配置されていると有利である（請求項２）。
【０００８】
さらに、上記請求項２に記載の自動車において、前記音導管は、前記ピラーガーニッシュと一体に成形された第１の音導管部と、ルーフサイドレールに沿って配置されたカーテンシールドエアバックガイドと一体に成形された第２の音導管部より成り、前記第１の音導管部の下部が前記平面スピーカーの上方において開口し、当該第１の音導管部の上部の開口と前記第２の音導管部の前部の開口とが互いに接続され、該第２の音導管部の後部が前記リヤシートに着座した乗員に向けて開口していると有利である（請求項３）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、平面スピーカーからの一部の出力音がフロントシートに着座した乗員の耳に直に到達するので、その乗員はクリアな音を聞くことができる。しかも平面スピーカーからの他の出力音は、音導管を通してリヤシートに着座した乗員の耳に届くので、リヤシートの乗員もクリアな音を聞くことができる。その上、１つの平面スピーカーからの出力音をフロントシートとリヤシートの両シートに着座した乗員の耳に届けるので、スピーカーの数を減らし、自動車のコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動車の平面図である。
【図２】図１に示した自動車の車室内を示す概略斜視図である。
【図３】図２の矢印IIIで示した部分の拡大斜視図である。
【図４】インストルメントパネルの部分は垂直に切断し、ピラーガーニッシュとフロントピラーの部分は、そのフロントピラーに沿って切断した断面図であって、図３のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】図２のV−V線拡大断面図である。
【図６】図２のVI−VI線拡大断面図である。
【図７】図２の矢印VIIで示した部分の概略拡大図であって、音導管とルーフヘッドライニングの関係を説明する図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】４つの振動体を有する平面スピーカーの一例を示す拡大正面図である。
【図１０】図１に示した実施形態の自動車とは異なる実施形態の自動車を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１は本例の自動車の概略平面図であり、図２は図１に示した自動車の車室内を示す概略斜視図である。これらの図及び他の図において、矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１３】
図１及び図２に示した自動車の車室内には、運転席と助手席より成るフロントシート１と、そのフロントシート１の後方に配置されたリヤシート２が設けられている。図１及び図２においては、両シート１，２のヘッドレストの図示は省略してある。これらのシート１，２は、メインボデー５の床面を構成するフロアパネル８（図２）上に配置されている。また、車室内には、簡略化して示した２つのスピーカー３，３Aが設けられている。
【００１４】
図１における符号４は、メインボデー５の屋根部を構成するルーフパネルを示し、符号６，６Ａ；７，７Ａは、同じくメインボデー５の一部を構成するルーフサイドレールとフロントピラーをそれぞれ示している。同様に、符号９は、車室前部を区画するウィンドシールドガラスを示し、符号１０，１０Ａは、サイドドアをそれぞれ示している。さらに、図１及び図２に示すように、一方のフロントシート１である運転席の前方には、ステアリングホイール１１が設けられ、車室内の前部にはインストルメントパネル１２が配置されている。
【００１５】
ここで、一方のスピーカー３及びこれに関連する要素と、他方のスピーカー３Ａ及びこれに関連する要素は、左右対称に構成されていて、実質的に同一であるため、以下に一方のスピーカー３とこれに関連する要素の構成のみを説明する。
【００１６】
図４及び図５に示すように、前述のフロントピラー７は、ピラーインナーパネル１３とピラーアウターパネル１４をスポット溶接によって互いに固着したパネル体により構成され、図２及び図３にも示すように、かかるフロントピラー７の車室内側の面に沿ってピラーガーニッシュ１５が設けられている。
【００１７】
図１乃至図５に示したスピーカー３は平面スピーカーより成る。よって、以降、このスピーカー３を平面スピーカーと称することにする。平面スピーカー３は、平面波を出力し、直線的にクリアな音を聴取者に届けるスピーカーとして周知なものである。このように、平面スピーカー３は、音を分散させずに、高い指向性で音を出力し、しかも小型で、軽量に構成できるスピーカーである。本例の自動車には、このような平面スピーカー３が、図１乃至図５に示すように、車室内の前部に設けられたインストルメントパネル１２の内側と、フロントピラー７の車室内側に位置するピラーガーニッシュ１５の下方の領域とに跨って配置されている。かかる平面スピーカー３は、図示していないブラケットを介して、インストルメントパネル１２に固定支持されている。
【００１８】
図４に符号Ｓ１で示した平面スピーカー３の一方の部分の上方に位置するインストルメントパネル１２の部分には、多数のスリット１６が形成され、平面スピーカー３の他方の部分Ｓ２の上方には、音導管１７の下部１８が開口している。スリット１６は、図４のほかに、図１、図３及び図５にも示してあり、図２にはスリット１６の図示を省略してある。音導管１７は、図２に示すように、リヤシート２に向けて後方に延び、その後部１９が、リヤシート２に着座した乗員（図示せず）に向けて開口している。音導管１７の具体的構成については、後に詳しく説明する。
【００１９】
上述した構成によれば、図４に示した平面スピーカー３の一方の部分Ｓ１からの出力音は、図４に矢印Ａ１で示すように、インストルメントパネル１２に形成されたスリット１６を通してインストルメントパネル外に進み、次いでウィンドシールドガラス９の車内側面で反射して、フロントシート１に着座した乗員（図示せず）の耳に到達する。この時、フロントシート１に着座した乗員（以下、前席乗員という）の耳に届く音は、平面スピーカー３からの出力音であるため、前席乗員はクリアな音を聞くことができる。
【００２０】
一方、図４に示した平面スピーカー３の他の部分Ｓ２からの出力音は、矢印A２で示すように、音導管１７の下部１８の開口から音導管１７内に進入して、その音導管１７を通り、図２に示した音導管１７の後部１９の開口から外部に出て、リヤシート２に着座した乗員（以下、後席乗員という）の耳に到達する。このときも、平面スピーカー３からの出力音は、音導管１７を通して後席乗員の耳に届くので、後席乗員は高い指向性のクリアな音を聞くことができる。また、平面スピーカー３からの出力音は、指向性の高い音であるため、音導管１７の下部１８の開口から音導管１７の内部に効率よく進入することができる。
【００２１】
上述のように、平面スピーカー３から発せられた音は２つに分けられ、一方は音導管１７を通さずに直に前席乗員の耳に届き、他方は音導管１７を通して後席乗員の耳に届くので、いずれの乗員もクリアな音を聞くことができる。しかも、車室内の前方に設けられた１つの平面スピーカー３だけで、前席乗員と後席乗員にクリアな音を聞かせることができ、従来のように車室の前部と後部にそれぞれスピーカーを設ける必要はない。これにより自動車のコストを低減することができる。また、スピーカーの数を減らすことができるので、自動車の重量の軽減も可能となり、しかも自動車の製造工場において部品を組み付ける工数が減少するので、生産性が向上する利点も得られる。
【００２２】
図１に示した他方の平面スピーカー３Ａからの出力音も、上述したところと全く同様にして、フロントシート１に着座した前席乗員とリヤシート２に着座した後席乗員の耳に到達し、これらの乗員がクリアな音を聞くことができる。
【００２３】
上述のように、本例の自動車においては、平面スピーカー３からの一部の出力音がフロントシート１に着座した前席乗員の耳に直に到達すると共に、その平面スピーカー３からの他の出力音が音導管１７を通してリヤシート２に着座した後席乗員の耳に到達するように、その平面スピーカー３と音導管１７がそれぞれ配置されている。ここで、「出力音が乗員の耳に直に到達する」とは、平面スピーカーからの音が音導管を通ることなく、乗員の耳に直接到達することを意味する。
【００２４】
また、本例の自動車においては、図４を参照して先に説明したように、平面スピーカー３がインストルメントパネル１２の内側とピラーガーニッシュ１５の下方の領域に跨って配置されているので、音導管１７の長さを短くすることができ、これによって自動車のコストを低く抑えることができる。平面スピーカー３を、自動車の幅方向中心ＣＬ（図１）寄りの位置に設けることもできるが、このようにすると、その平面スピーカーからの音を導く音導管の長さが長くなり、自動車のコストが上昇する（図１０参照）。
【００２５】
また、平面スピーカー３は、一般に軽量なだけでなく、小型に構成できるので、インストルメントパネル１２の内側とピラーガーニッシュ１５の下方領域の狭い空間に、平面スピーカー３を支障なく配置することができる。図４に示したように、フロントピラー７とインストルメントパネル１２との間の距離ｄは、一般に６０mm前後であるため、小型の平面スピーカー３を、インストルメントパネル１２の内側とピラーガーニッシュ１５の下方領域に跨った空間に確実に配置することが可能である。
【００２６】
ところで、前述の音導管１７は、自動車に必要とされる部品とはまったく別個の独立した部材として構成することもできるが、本例の自動車においては、以下に説明するように、音導管１７が、元々、自動車に必要とされる部品と一体に形成されている。
【００２７】
まず、図４及び図５に示すように、フロントピラー７の車室内側には、樹脂成形品より成るピラーガーニッシュ１５が配置されているが、このピラーガーニッシュ１５は音導管１７の一部と一体に形成されている。すなわち、ピラーガーニッシュ１５を成形する際、導管形成部２２がピラーガーニッシュ１５と一体に成形され、その導管形成部２２と、該導管形成部２２に対向したピラーガーニッシュ１５の部分２３とによって、音導管１７が形成されている。このように、ピラーガーニッシュ１５と一体に成形された音導管１７の部分を、第１の音導管部２４と称することにする。
【００２８】
一方、図６に示すように、ルーフパネル４の車内側の面とルーフサイドレール６の車内側の面に対向して、ルーフヘッドライニング（天井材）２６が配置されている（図２も参照）。また、ルーフサイドレール６は、図６に示すように、レールアウターパネル２７とレールインナーパネル２８をスポット溶接によって固着されたパネル体により構成されている。かかるルーフサイドレール６と上述のルーフヘッドライニング２６との間には、カーテンシールドエアバッグ２９と、これを保持する樹脂製のカーテンシールドエアバッグガイド３０が設けられていて、このカーテンシールドエアバッグガイド３０は、クリップ３１によって、ルーフサイドレール６のレールインナーパネル２８に固定係止されている。
【００２９】
上述のように、ルーフサイドレール６に沿って配置されるカーテンシールドエアバッグガイド３０を成形する際に、図６に示したように、音導管１７が一体に成形される。このようにカーテンシールドエアバッグガイド３０と一体に成形された音導管１７の部分を第２の音導管部２５と称することにする。
【００３０】
図２、図７及び図８に示すように、音導管１７の後部１９、すなわち第２の音導管部２５の後部１９は、ルーフヘッドライニング２６とレールインナーパネル２８の間の空間において開口し、その後部１９の開口が、ルーフヘッドライニング２６の凹部３３を区画する壁部３４に形成された多数のスリット４０に対向して位置している。
【００３１】
上述のように、本例の自動車の音導管１７は、ピラーガーニッシュ１５と一体に成形された第１の音導管部２４と、ルーフサイドレール６に沿って配置されたカーテンシールドエアバッグガイド３０と一体に成形された第２の音導管部２５とにより構成され、図２及び図４に示したように、第１の音導管部２４の下部１８が平面スピーカー３の上方において開口し、図２に示すように、第１の音導管部２４の上部２０の開口と、第２の音導管部２５の前部２１の開口とが互いに接続され、図２、図７及び図８に示したように、第２の音導管部２５の後部１９がリヤシート２に着座した後席乗員に向けて開口している。これにより、平面スピーカー３から出た音は、第１の音導管部２４の下部１８の開口から第１の音導管部２４内に進み、次いで第２の音導管部２５を通って、その後部１９の開口から第２の音導管部２５の外に出て、ルーフヘッドライニング２６に形成されたスリット４０を通って、後席乗員の耳に到達する。
【００３２】
上述のように音導管１７をピラーガーニッシュ１５及びカーテンシールドエアバッグガイド３０と一体に成形すればその製造コストを低減できる。但し、ピラーガーニッシュ１５やカーテンシールドエアバッグガイド３０とは別の独立した１本の管によって音導管１７を構成することもできる。
【００３３】
ところで、平面スピーカーには、１つの振動体と、その振動体を駆動する１つの駆動部を有するスピーカーと、複数の振動体と、その各振動体をそれぞれ駆動する複数の駆動部を有するスピーカーとがあり、図９は４つの振動体３５，３６，３７，３８を有する平面スピーカー３を示している。その際、各振動体３５，３６，３７，３８を駆動するすべての駆動部に同じ音量信号を入力して、全ての振動体３５乃至３８から同一音量の音を出力するのが普通である。
【００３４】
これに対し、例えば２つの振動体３５，３６を駆動する駆動部と、他の２つの振動体３７，３８を駆動する駆動部に異なった音量信号を入力し、２つの振動体３５，３６と、他の２つの振動体３７，３８からそれぞれ異なった音量の音を出力させることができるようにして、２つに振動体３５，３６からの出力音を前席乗員の耳に直に到達させ、他の２つの振動体３７，３８からの出力音を音導管１７を通して後席乗員の耳に到達させることができるように構成することもできる。このようにすれば、オーディオ機器の側の操作によって、２つの振動体３５，３６と他の２つの振動体３７，３８からの出力音の音量を調整して、前席乗員の耳に届く音の音量と、後席乗員の耳に届く音の音量を異ならせることができる。
【００３５】
以上説明した例においては、車室内の前部に２つの平面スピーカー３，３Ａを設けたが、１つの平面スピーカーだけを設けるように構成することもできる。その一例を図１０に示す。ここに示した平面スピーカー３Ｂは、車室内のインストルメントパネル１２の内部であって、自動車の車幅方向Ｗのほぼ中央に配置されていて、この平面スピーカー３Ｂからの一部の出力音を、インストルメントパネル１２に形成されたスリットを通して前席乗員の耳に到達させ、平面スピーカー３Ｂの他の出力音を２つの音導管１７Ｂ，１７Ｃを通して後席乗員の耳に到達させるように構成されている。
【００３６】
以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこの実施形態に限定されず、各種改変して構成できるものである。
【符号の説明】
【００３７】
１  フロントシート
２  リヤシート
３，３Ａ，３Ｂ  平面スピーカー
６，６Ａ  ルーフサイドレール
７，７Ａ  フロントピラー
１２  インストルメントパネル
１５  ピラーガーニッシュ
１７，１７Ｂ，１７Ｃ  音導管
１８  下部
１９  後部
２０  上部
２１  前部
２４  第１の音導管部
２５  第２の音導管部
３０  カーテンシールドエアバッグガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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