(57)【要約】      （修正有）【課題】アルミニウム合金材によって形成されたハウジングとシリンダブロックとの位置決め精度を高めることのできる内燃機関のバランサ装置を提供する。【解決手段】シリンダブロックの下部に取付ボルトによって固定用脚部２１〜２４を介して取り付けられるアッパハウジング１３と、アッパハウジングに締結ボルト１５ａ〜１５ｃによって結合されるロアハウジング１４と、前記各脚部の先端部に設けられて、シリンダブロックの各位置決め穴に合致させて位置決めする位置決めピン２５と、を備え、前記締結ボルトが非締結状態にあるときは、各脚部の先端部側が外側に傾斜変位し、締結された状態では、各脚部の先端部側が内側に変位して傾斜角度が小さくなるようにした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に固定するための複数の脚部を有するアルミニウム合金材からなるアッパハウジングと、
該アッパハウジングに複数の締結ボルトによって結合されるアルミニウム合金材からなるロアハウジングと、
前記アッパハウジングとロアハウジングの内部に軸受を介して回転自在に設けられた一対のバランサシャフトと、
前記脚部の先端部に軸方向から設けられ、前記アッパハウジングにロアハウジングを結合させる前記締結ボルトが締め付けられている状態で、前記内燃機関に設けられた位置決め穴と合致することにより、前記内燃機関に対して前記アッパハウジングを位置決めする位置決めピンと、
を備え、
前記アッパハウジングにロアハウジングを結合させる前記締結ボルトが締め付けられていない状態では、前記位置決めピンの先端側が前記脚部の根元部から外側に傾斜状態となるように前記位置決めピンを設けたことを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記一対のバランサシャフトは外周にそれぞれカウンターウエイトを有し、
前記アッパハウジングは、前記一対のバランサシャフトのカウンターウエイトに対応する部位であって、かつ前記一対のバランサシャフトを軸直角方向に跨る位置に第１補強リブを設けたことを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記第１補強リブは、前記アッパハウジングの前記カウンターウエイトの軸方向のほぼ中央部に対応する位置に設けられていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【請求項４】
請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記アッパハウジングとロアハウジングを結合する複数の締結ボルトのうち少なくとも一つは前記一対のバランサシャフトの間に配置され、二つは前記一対のバランサシャフトの両外側に配置されていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記アッパハウジングは、前記３つの締結ボルトの並び方向の外端側の位置に第２補強リブが設けられていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【請求項６】
請求項５に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記第２補強リブは、前記アッパハウジングの前記脚部近傍の外端部に設けられていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【請求項７】
請求項５に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記脚部は、軸方向に沿って延設されていると共に、アッパハウジングの幅方向の両外端部に少なくとも２つ並設され、
前記第２補強リブは前記２つの脚部の側部に近接して配置されていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【請求項８】
内燃機関に固定するための複数の脚部を有するアルミニウム合金材からなるアッパハウジングと、
該アッパハウジングの下部に複数の締結ボルトによって結合されるアルミニウム合金材からなるロアハウジングと、
前記アッパハウジングとロアハウジングの内部に回転自在に設けられた一対のバランサシャフトと、
前記脚部の先端部に軸方向から設けられ、前記内燃機関に設けられた位置決め部と合致することにより、前記内燃機関に対して前記アッパハウジングを位置決めする位置決め部材と、
と、を備え、
前記アッパハウジングにロアハウジングを結合させるための前記締結ボルトの少なくとも一つは、一対の前記バランサシャフト間に設けられ、
前記一対の前記バランサシャフト間に設けられた前記締結ボルトが締め付けられた状態では、前記位置決め部材が前記位置決め部に合致するように形成し、
前記一対の前記バランサシャフト間に設けられた前記締結ボルトが締め付けられていない状態では、前記位置決め部材が前記位置決め部と合致しないことを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【請求項９】
内燃機関に固定するための複数の脚部を有するアルミニウム合金材からなるアッパハウジングと、
該アッパハウジングの下部に複数の締結ボルトによって結合されるアルミニウム合金材からなるロアハウジングと、
前記アッパハウジングとロアハウジングの内部に回転自在に設けられた一対のバランサシャフトと、
前記脚部の先端部に軸方向から設けられ、前記内燃機関に設けられた位置決め穴と合致することにより、前記内燃機関に対して前記アッパハウジングを位置決めする位置決めピンと、
を備えた内燃機関のバランサ装置の組付方法であって
前記アッパハウジングに対してロアハウジングを前記締結ボルトで締め付けて結合させた後に、前記脚部の先端部に前記位置決めピンを圧入するための圧入用穴を穴開け加工し、
その後、前記圧入用穴に前記位置決めピンの一部を圧入した状態で、前記脚部を介して位置決めピンを位置決め穴に挿通することにより、両ハウジングを内燃機関に組み付けたことを特徴とする内燃機関のバランサ装置の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関のシリンダブロックの下部に設けられて、機関の回転による二次振動を低減させるバランサ装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のバランサ装置としては、以下の特許文献１に記載されたものがある。これは、内燃機関のシリンダブロックの下部に取り付けられ、アッパハウジングとロアハウジングを締結ボルトによって結合してなるバランサハウジングと、該バランサハウジングの内部に回転自在に支持されたドライブシャフト及びドリブンシャフトと、を備え、クランクシャフトの回転に伴って前記ドライブシャフトとドリブンシャフトが回転することによって、内燃機関の二次振動を打ち消すようになっている。
【０００３】
前記バランサハウジングは、前記アッパハウジングの外周側の上端部に一体に設けられた複数の脚部が、シリンダブロックに設けられたラダーフレームに位置決めされた状態で複数の取付ボルトによって内燃機関に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１６２３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１などに記載されたバランサ装置は、前記バランサハウジングの軽量化の要請に伴って前記アッパハウジングとロアハウジングをアルミニウム合金材によって形成するようになっている。
【０００６】
しかしながら、前記アッパハウジングとロアハウジングをアルミニウム合金材によって形成すると、一対のバランサシャフトの間で両ハウジングを締結ボルトによって結合させると、このボルト軸力によって前記両ハウジングが僅かながらも内方へ撓み変形して、前記アッパハウジングに設けられた前記複数の脚部の先端部が互いに内側に傾斜してしまう。
【０００７】
これによって、前記脚部の先端部に設けられた位置決めピンの位置が正規の位置からずれて、シリンダブロック側に形成された位置決め孔と合致させることができなくなる。この結果、前記シリンダブロックに対するバランサハウジングの取付作業が困難になってしまう。
【０００８】
本発明は、前記従来のバランサ装置の実情に鑑みて案出されたもので、アルミニウム合金材によって形成されたハウジングとシリンダブロックとの位置決め精度を高めることのできる内燃機関のバランサ装置及びバランサ装置の組付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願請求項１に記載の発明は、内燃機関に取り付けるための複数の脚部を有するアルミニウム合金材からなるアッパハウジングと、該アッパハウジングに複数の締結ボルトによって結合されるアルミニウム合金材からなるロアハウジングと、前記アッパハウジングとロアハウジングの内部に回転自在に設けられた一対のバランサシャフトと、前記脚部の先端部に設けられ、前記アッパハウジングにロアハウジングを結合させる前記締結ボルトが締め付けられている状態で、前記内燃機関に設けられた位置決め穴と合致することにより、前記内燃機関に対して前記アッパハウジングを位置決めする位置決めピンと、を備え、
前記アッパハウジングにロアハウジングを結合させる前記締結ボルトが締め付けられていない状態では、前記位置決めピンの先端側が前記脚部の根元部から外側に傾斜状態となるように前記位置決めピンを設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本願発明によれば、バランサ装置の内燃機関に対する位置決め精度が向上して、内燃機関に対する取り付け作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るバランサ装置をシリンダブロックへ取り付けた状態を示す要部断面図である。
【図２】本実施形態に係るバランサ装置をシリンダブロックに取り付けた状態を示す底面図である。
【図３】同バランサ装置の平面図である。
【図４】同バランサ装置の正面図である。
【図５】同バランサ装置の側面図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る内燃機関のバランサ装置及びこの組付方法の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態では、直列４気筒ガソリンの内燃機関に適用したものである。
【００１３】
すなわち、図１及び図２に示すように、内燃機関のアルミニウム合金材からなるシリンダブロック１の下部１ａに、該下部１ａの下面に形成された軸受け溝１ｂと共同してクランクシャフト２を軸支する軸受を有する５つのベアリングキャップ３がそれぞれ固定ボルト４によって固定されている。また、前記シリンダブロック１の下部１ａの前記各ベアリングキャップ３の下方位置には、バランサ装置５が取付ボルト６によって取り付け固定されている。
【００１４】
前記シリンダブロック１は、下部１ａの外周下端縁にクランクケースであるスカート部１ｃが一体に設けられていると共に、下部１ａの内部には前記各固定ボルト４と取付ボルト６が下面側から螺着する第１雌ねじ孔７と第２雌ねじ孔８が垂直上方向にそれぞれ形成されている。
【００１５】
また、前記シリンダブロック１の下部１ａの前記スカート部１ｃとベアリングキャップ３との間には、バランサ装置５の後述する４つの固定用脚部２１〜２４が挿通配置される空間部１０が形成されている。
【００１６】
さらに、前記スカート部１ｃの下端部には、前記バランサ装置５を下方から覆うように配置されたオイルパン９が固定されている。
【００１７】
なお、図２中、１１はシリンダブロック１の内部に形成されたシリンダボア、１２は前記クランクシャフト２の後端部に設けられたフライホイールである。
【００１８】
前記バランサ装置５は、図３〜図６にも示すように、シリンダブロック１の下部１ａに対して前記複数の取付ボルト６を介して固定されるアルミニウム合金材からなるアッパハウジング１３と、６つの締結ボルト１５ａ〜１５ｃによってアッパハウジング１３の下部に結合される同じくアルミニウム合金材からなるロアハウジング１４と、該両ハウジング１３，１４の間の内部に回転自在に支持されて、機関前後方向に並行に配置されたバランサシャフトであるドライブシャフト１６及びドリブンシャフト１７と、該両シャフト１６，１７の各後端部側にそれぞれ固定されて、各歯が互いに噛合したヘリカルギア型の連動ギア１８、１９と、を備えている。
【００１９】
前記アッパハウジング１３は、図３及び図４に示すように、平面ほぼ矩形状に形成されて、上面の前後両端部と前端寄りの位置に４つの前記固定用脚部２１〜２４が一体に形成されている。
【００２０】
この各固定用脚部２１〜２４は、ほぼ角柱状に形成されて、シリンダブロック１方向へ向かって比較的長く延出されて、それぞれの長さは約９０ｍｍに設定されていると共に、内部軸方向に前記４本の取付ボルト６が挿通されるボルト挿通孔２１ａ〜２４ａが貫通形成されている。
【００２１】
また、前記４つの各固定用脚部２１〜２４は、前記各ボルト挿通孔２１ａ〜２４ａの上端部２１ｂ〜２４ｂの内部に、円筒状の位置決めピン２５を約半分ほど圧入固定する圧入用穴２１ｃ〜２４ｃが形成されている。
【００２２】
また、前記一つの固定用脚部２１の前端部には、図２及び図３に示すように、位置決め用ボス部２０が一体に形成されている。この位置決め用ボス部２０は、各固定用脚部２１〜２４と同じく、上端部の内部に円筒状の位置決めピン２５を約半分ほど圧入固定する圧入用穴２０ａが上面から軸方向に沿って形成されている。
【００２３】
また、この位置決め用ボス部２０は、下端部が図５に示すように、アッパハウジング１３の上部から傾斜状に延びて前記一つの固定用脚部２１の外側面に傾斜状に一体に設けられ、内部に油通路が形成された通路構成部３３の上端部に一体に結合されている。
【００２４】
前記各位置決めピン２５は、図１に示すように、各上端部が前記シリンダブロック１の第２雌ねじ孔８の下端部内に形成された円筒状の位置決め穴８ａにそれぞれ挿通されて位置決めに供されるようになっている。
【００２５】
前記各取付ボルト６は、先端部６ａが前記シリンダブロック１の下部に形成された前記第２雌ねじ孔８に締結することによりアッパハウジング１３を介してバランサ装置５全体をシリンダブロック１の下部１ａに取付固定するようになっている。
【００２６】
また、アッパハウジング１３は、図３に示すように、上面の前記両シャフト１６，１７に一体に設けられた後述する両カウンターウエイト１６ｃ、１７ｃの軸方向のほぼ中央に対応した位置に第１補強リブ２６が一体に設けられている。この第１補強リブ２６は、両カウンターウエイト１６ｃ、１７ｃの軸直角方向から両者を跨いだ形でほぼ長方形状に形成されている。
【００２７】
さらにアッパハウジング１３の前端側に有する前記２つの固定用脚部２３，２４の根元部２３ｄ、２４ｄの側部には、第２補強リブ２７，２７が一体に設けられている。
【００２８】
前記ロアハウジング１４は、図２にも示すように、アッパハウジング１３とほぼ同形の矩形箱状に形成されている。
【００２９】
前記ドライブシャフト１６は、図６に示すように、後端部にドライブギア２８が固定されており、このドライブギア２８には、前記クランクシャフト２に固定されたクランクギア２９から回転駆動力が伝達されて、ここから前記両連動ギア１８，１９を介して前記ドリブンシャフト１７を回転するようになっている。
【００３０】
また、前記ドライブシャフト１６は、図６に示すように、軸方向の２個所に形成された大径ジャーナル部１６ａ、１６ｂが前記アッパハウジング１３とロアハウジング１４との間に設けられた前後２つの軸受３０ａ、３０ｂに回転自在に支持されている。
【００３１】
さらに、前記各軸受３０ａ、３０ｂには、各ハウジング１３，１４内に形成された油通路と、自身の内周面にそれぞれ形成されたグルーブ溝とを介して潤滑油が導入されるようになっている。また、前記ジャーナル部１６ａ、１６ｂの間には、カウンターウエイト１６ｃが一体に設けられている。
【００３２】
なお、図６中、３２はアッパハウジング１３の側壁内面に一体に設けられた第３補強リブである。
【００３３】
一方、前記ドリブンシャフト１７は、前記ドライブシャフト１６と同じ構造の前後２つの軸受３１ａ、３１ｂによって図外の２つのジャーナル部を介して回転自在に支持されていると共に、前記両ジャーナル部の間にカウンターウエイト１７ｃが一体に設けられている。
【００３４】
両シャフト１６，１７は、クランクシャフト２の１回転当たり２回転するように設定されている。
【００３５】
また、前記アッパハウジング１３にロアハウジング１４を結合させる前記６つの締結ボルト１５ａ〜１５ｃは、前記ドライブシャフト１６とドリブンシャフト１７の両軸受３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂの間の中央部と、各シャフト１６，１７の軸直角方向の両端部に２列に並行に配置されて、ぞれぞれのボルト軸力によって、両ハウジング１３，１４を確実に結合していると共に、同時に各ハウジング１３，１４間の前記各軸受３０ａ〜３１ｂも両側で上下方向から安定かつ確実に保持されている。
【００３６】
前記アッパハウジング１３の４つの固定用脚部２１〜２４は、該アッパハウジング１３の幅方向で対向していると共に、アッパハウジング１３と前記ロアハウジング１４を前記６つの締結ボルト１５ａ〜１５ｃで結合する前の状態では、図４の二点鎖線で示すように、各根元部２１ｄ〜２４ｄを支点として前記各先端部２１ｂ〜２４ｂが外側方向へ所定角度でほぼ逆ハ字形状に傾斜状に変位している。つまり、前記各先端部２１ｂ〜２４ａに予め圧入固定された前記各位置決めピン２５がそれぞれ外側に変位している。
【００３７】
そして、前記アッパハウジング１３とロアハウジング１４を前記６つの締結ボルト１５ａ〜１５ｃで結合した状態では、図４の実線で示すように、各固定用脚部２１〜２４の根元部２１ｄ〜２４ｄを支点として前記各先端部２１ｂ〜２４ｂが逆に内側方向へ変位して前記傾斜角度が小さくなってほぼ垂直状態となるように形成されている。
【００３８】
そして、図４の二点鎖線で示す前記アッパハウジング１３の幅方向から対向する固定用脚部２１、２２と２３，２４の変位幅（Ｗ１）は、図４の実線で示す正規位置幅（Ｗ）から約１０〜３０μｍに形成されている。
【００３９】
また、前記シリンダブロック１の前記５つの位置決め穴８ａのうち、前記位置決め用ボス部２０の位置決めピン２５と前記固定用脚部２２の位置決めピン２５に対応する２つの位置決め穴８ａ、８ａがシリンダブロック１に対するアッパハウジング１３の正規の位置決め用として用いられる。したがって、この２つの位置決め穴８ａ、８ａの内径は、前記位置決めピン２５，２５の外径に合ったシビアな径に形成されているが、他の位置決め穴８ａの内径は対応する他の位置決めピン２５の外径よりも比較的大きく形成されている。
〔バランサ装置の組立方法〕
以下、前記構成のバランサ装置５のシリンダブロック１への組付手順を説明する。まず、予め前記アッパハウジング１３の前記位置決め用ボス部２０と各固定用脚部２１〜２４の先端部２１ｂ〜２４ｂの各圧入用穴２０ａ、２１ｃ〜２４ｃに、前記位置決めピン２５をそれぞれ圧入固定しておく。この時点では、アッパハウジング１３の位置決め用ボス部２０を含む各固定用脚部２１〜２４は、図６の二点鎖線で示すように、各先端部２１ｂ〜２４ｂが根元部２１ｄ〜２４ｄから互いに外側方向へ傾斜状に変位している。
【００４０】
その後、バランサ装置５の各シャフト１６、１７を各軸受３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂを介して内部に収容したアッパハウジング１３とロアハウジング１４を、前記６つの締結ボルト１５ａ〜１５ｃを所定のボルト軸力によって締め付けて上下から結合する。
【００４１】
このとき、アッパハウジング１３とロアハウジング１４とは、互いにアルミニウム合金材であることから、前記締結ボルト１５ａ〜１５ｃの締め付け力によって、位置決め用ボス２０や各脚部２１〜２４が設けられた両側部が、各締結ボルト１５ａ〜１５ｃを中心として僅かながらも上方へ反り変形する。これによって、前記位置決め用ボス部２０を含む各固定用脚部２１〜２４の先端部２１ｂ〜２４ｂが、図６の実線で示すように、互いに内側方向へ僅かに変位してほぼ垂直状になる。
【００４２】
続いて、バランサ装置５全体を支持しながら、位置決め用ボス部２０と各固定用脚部２１〜２４を、前記シリンダブロック１側の空間部１０に挿入しつつ各位置決めピン２５を対応するそれぞれの位置決め穴８ａに挿入する。このとき、まず、前記位置決め用ボス部２０と一つの固定用脚部２２の各位置決めピン２５，２５を対応する位置決め穴８ａ、８ａに挿通させつつ、同時に他の固定用脚部２１，２３，２４の各位置決めピン２５を対応する位置決め穴８ａに挿通する。これによって、バランサ装置５のシリンダブロック１の下部１ａに対する位置決め作業が完了する。
【００４３】
その後、前記各取付ボルト６を前記各固定用脚部２１〜２４のボルト挿通孔２３ｃを挿通させて、各第２雌ねじ孔８に所定の軸力で締め付ければ、バランサ装置５のシリンダブロック１に対する組み付け作業が完了する。
【００４４】
このように、本実施形態によれば、バランサ装置５のアッパハウジング１３とロアハウジング１４をアルミニウム合金材によって形成したことから、装置全体の軽量化が図れることは勿論のこと、特に、前記アルミニウム合金材からなるアッパハウジング１３とロアハウジング１４の取付ボルト１５ａ〜１５ｃによる結合時における撓み変形量を予め見越して、位置決め用ボス部２０や各固定用脚部２１〜２４を外方へ所定量の傾斜角度で形成したことにより、前記両ハウジング１３，１４を取付ボルト１５ａ〜１５ｃの高い軸力で締め付けた際に、位置決め用ボス部２０を含む各固定用脚部２１〜２４全体が内側に変位して、前記傾斜角度が小さくなって、各位置決めピン２５が正規の位置となる。このため、シリンダブロック１へ取り付ける際の各ハウジング１３，１４（バランサ装置５）の位置決め精度が向上する。これによって、位置決め作業が容易になって、組み付け作業能率の向上が図れる。
【００４５】
また、前記アッパハウジング１３に形成された第１補強リブ２６によって各軸受３０ａ、３１ａ、３０ｂ、３１ｂ間の結合剛性が高くなることから、各軸受３０ａ〜３１ｂによる各シャフト１６，１７の安定した軸受けが可能になると共に、各締結ボルト１５ａ〜１５ｃの締め付けトルクによる両ハウジング１３、１４の内側への変形量も抑制することができる。
【００４６】
さらに、前記各固定用脚部２３、２４の側部に近接して前記第２補強リブ２７，２７を設けたことから、各取付ボルト６によるシリンダブロック１へのアッパハウジング１３の結合剛性も高くすることができる。
〔他の組付方法〕
シリンダブロック１にバランサ装置５を組み付ける他の方法としては、まず、予め前記アッパハウジング１３に対してロアハウジング１４を前記締結ボルト１５ａ〜１５ｃで締め付けて結合させた後に、前記位置決め用ボス部２０の先端部と固定用脚部２１〜２４の先端部２１ｂ〜２４ｂに、前記位置決めピン２５を圧入するための圧入用穴２０ａ、２１ｃ〜２４ｃをドリルによって穴開け加工する。この穴開け加工は、前記位置決め用ボス２０の先端部上面や各固定用脚部２１〜２４の先端部上面から垂直下方向へドリル加工する。
【００４７】
その後、前記圧入用穴２０ａ、２１ｃ〜２４ｃに前記各位置決めピン２５の下部を圧入した状態で、前記位置決め用ボス部２０や固定用脚部２１〜２４を介して各位置決めピン２５を対応する各位置決め穴８ａに挿通する。
【００４８】
つまり、この実施形態では、前記位置決め用ボス部２０や各固定用脚部２１〜２４が真に垂直ではなく、僅かながらも内側あるいは外側に傾斜していたとしても、圧入用穴２０ａ、２１ｃ〜２４ｃは垂直方向に形成されているので、各位置決めピン２５を垂直に固定できることから、各位置決め穴８ａへスムーズに挿入することができる。
【００４９】
これによって、両ハウジング１３，１４をシリンダブロック１の下部に容易に位置決めすることが可能になる。
【００５０】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、前記位置決め用ボス部２０や各固定用脚部２１〜２４の内側への傾斜角度は、アッパハウジング１３とロアハウジング１４の接合面の凹凸の組み合わせや、各締結ボルト１５ａ〜１５ｂの締め付けトルクによって制御することが可能である。
【００５１】
また、前記位置決め用ボス部２０や各固定用脚部２１〜２４の各圧入用穴２０ｃ〜２４ｃに対する位置決めピン２５の圧入代を大きくして圧入力を大きくする一方、シリンダブロック１側の各位置決め穴８ａの内径を僅かに大きくしておけば、バランサ装置５をシリンダブロック１から取り外した際に、前記各位置決めピン２５が位置決め穴８ａに残ってしまうことがなくなる。
【００５２】
前記実施形態では、バランサ装置５を、直接シリンダブロック１に取り付ける場合を示したが、シリンダブロック１の下部にラダーフレームを設け、このラダーフレームを介してアッパハウジング１３をシリンダブロック１に固定することも可能である。
【００５３】
前記実施形態から把握される前記請求項以外の発明の技術的思想について以下に説明する。
〔請求項ａ〕請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記位置決めピンは、前記両バランサシャフトの軸線方向のそれぞれ外側に設けられた一対の脚部の先端部に設けられていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｂ〕請求項３に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記複数のボルトは、前記一対のバランサシャフトの外側でかつ軸方向で異なる位置に設けられていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｃ〕請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記両ハウジングが複数のボルトで締め付け結合される前の状態から複数のボルトで締め付け結合された状態における前記位置決めピンの先端部の変位量は、約１０〜３０μｍであることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｄ〕請求項２に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記第１補強リブは、前記アッパハウジングの前記カウンターウエイトの軸方向のほぼ中央部に対応する位置に設けられていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｅ〕請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記内燃機関のシリンダブロックの下面には、クランクシャフトを軸受けするベアリングキャップが設けられ、
前記複数の脚部は、前記ベアリングキャップを避けた位置で前記シリンダブロックに固定されることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｆ〕請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記複数の脚部は、少なくとも４つ設けられて、前記クランクシャフトを挟んだ両側に２つずつ設けられていると共に、該各２つの脚部が前記バランサシャフトの軸方向で異なる位置に配置されていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｇ〕請求項２に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記第１補強リブは、前記アッパハウジングの前記複数の脚部に囲まれた部位に設けられていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｈ〕請求項５に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記第２補強リブは、前記アッパハウジングの前記脚部近傍の外端部に設けられていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｉ〕請求項５に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記脚部は、軸方向に沿って延設されていると共に、アッパハウジングの幅方向の両外端部に少なくとも２つ並設され、
前記第２補強リブは前記２つの脚部の側部に近接して配置されていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｊ〕請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記脚部は、内部軸方向に円柱状の中空部が形成されていると共に、該中空部内に挿通された取付ボルトによって前記内燃機関に両ハウジングを取り付け固定したことを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
【符号の説明】
【００５４】
１…シリンダブロック
１ａ…下部
２…クランクシャフト
３…ベアリングキャップ
４…ボルト
５…バランサ装置
６…取付ボルト
８…第２雌ねじ孔
８ａ…位置決め穴
９…オイルパン
１０…空間部
１３…アッパハウジング
１４…ロアハウジング
１５ａ〜１５ｃ…締結ボルト
１６…ドライブシャフト（バランサシャフト）
１６ｃ…カウンターウエイト
１７…ドリブンシャフト（バランサシャフト）
１７ｃ…カウンターウエイト
２０…位置決め用ボス部
２０ａ…圧入用穴
２１〜２４…固定用脚部
２１ａ〜２４ａ…ボルト挿通孔
２１ｂ〜２４ｂ…先端部
２１ｃ〜２４ｃ…圧入用穴
２１ｄ〜２４ｄ…根元部
２５…位置決めピン
２６…第１補強リブ
２７・２７…第２補強リブ
３０ａ・３０ｂ…軸受
３１ａ・３１ｂ…軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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