(57)【要約】      （修正有）【課題】違和感や不安感に起因する誤操作の発生を抑制するとともに、装置全体の大型化を抑制することができるレンジ切替装置を提供する。【解決手段】パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジの並びで切替パターンが設定され、フラップスイッチを揺動操作することによって、隣のレンジに切替え可能であり、少なくともパーキングレンジへの切替え、およびパーキングレンジからの切替えについては、押釦スイッチを釦操作しつつ、フラップスイッチを操作することによって、レンジ切替えを可能とする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される本体ケースと、
該本体ケースに支持軸を介して揺動可能に支持されたフラップ操作部の中立位置から該支持軸の軸周りの一方側へ回動した第１位置、または他方側に回動した第２位置への揺動操作を検知し、中立位置、第１位置、および第２位置の３つの位置の検知信号を出力可能なフラップスイッチと、
具備する釦操作部の釦操作を検知し、検知信号を出力可能な押釦スイッチと、
該フラップスイッチと該押釦スイッチとが出力する検知信号が入力される制御部とを備え、
検知信号に基づいて、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジのいずれか１つのレンジ切替信号を出力可能に設定されたレンジ切替装置において、
パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジの並びで設定され、
リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジのいずれか１つのレンジで、前記フラップスイッチを揺動操作することによって、隣のレンジに切替え可能であり、
少なくともパーキングレンジへの切替え、およびパーキングレンジからのレンジ切替えについては、該押釦スイッチを釦操作しつつ、前記フラップスイッチを操作することによって、レンジ切替えを可能にしたことを特徴とするレンジ切替装置。
【請求項２】
請求項１に記載のレンジ切替装置において、
パーキングレンジで、前記押釦スイッチを釦操作しつつ、前記フラップスイッチの前記フラップ操作部を少なくとも一方側に揺動操作することによって、ニュートラルレンジへのレンジ切替信号が前記制御部から出力されることを特徴とするレンジ切替装置。
【請求項３】
請求項２に記載のレンジ切替装置において、
パーキングレンジで、前記押釦スイッチを釦操作しつつ、前記フラップスイッチを一方側へ２回連続して揺動操作することによって、リバースレンジへのレンジ切替信号が前記制御部から出力され、
パーキングレンジで、前記押釦スイッチを釦操作しつつ、前記フラップスイッチを他方側へ２回連続して操作することによって、ドライブレンジへのレンジ切替信号が前記制御部から出力されることを特徴とするレンジ切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機の走行レンジを切替えるレンジ切替装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の自動変速機を操作するレンジ切替装置として、特許文献１〜３に示されたものがある。
【０００３】
特許文献１に開示されたレンジ切替装置１０１は、電気信号によって、自動変速機（図示せず）の走行レンジを切替えるシフトバイワイヤ式自動変速機（図示せず）の入力部分を構成している。シフトバイワイヤ式自動変速機は、レンジ切替装置１０１と自動変速機を電気的に連結し、走行レンジを切替えるものである。また、レンジ切替装置１０１は、図１２に示すように、操作エレメント１１０を回転、およびスライドさせ、移動先に設定された操作レンジ毎に決まった電気信号を出力する。
【０００４】
特許文献２に開示されたレンジ切替装置２０１もシフトバイワイヤ式自動変速機（図示せず）の入力部分を構成している。図１３に示すように、このレンジ切替装置２０１は、シフトレバー２１０の揺動操作と、第１釦スイッチ２１１の押釦操作を一緒に行なうことで、誤操作を防止しつつ、レンジ切替信号を出力する。また、ドライブレンジで、シフトレバー２１０の揺動操作と、第２釦スイッチ２１２の押釦操作を一緒に行なうことで、ドライブレンジにおける自動変速モードと手動変速モードの切替信号を出力する。
【０００５】
特許文献３に開示されたレンジ切替装置３０１もシフトバイワイヤ式自動変速機（図示せず）の入力部分を構成している。図１４に示すように、このレンジ切替装置３０１は、シフトレバー３１０を揺動操作することで、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジのレンジ切替信号を出力する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００８−５１８８４５号公報
【特許文献２】ＷＯ２０１１−０９００１１号公報
【特許文献３】特開２００９−１６８２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に開示されたレンジ切替装置１０１は、従来から広く採用されてきた、セレクトレバーを往復動させることで、機械的にレンジを切替える構成のものと、操作方法が大きく異なる。このため、レンジ切替装置１０１を装備した車両に乗換える際に、運転者にとって違和感や不安感を生じ易く、誤操作を招くおそれがある。
【０００８】
また、特許文献２、３に開示されたレンジ切替装置２０１，３０１は、パーキングレンジが設定された場合、パーキングレンジに切替えるために、新たにパーキングスイッチ２２０，３２０を設けなければならない。このため、部品点数の増加による装置全体の大型化などの問題を抱えている。
【０００９】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、違和感や不安感に起因する誤操作の発生を抑制するとともに、装置全体の大型化を抑制することができるレンジ切替装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、車体に固定される本体ケースと、該本体ケースに支持軸を介して揺動可能に支持されたフラップ操作部の中立位置から該支持軸の軸周りの一方側へ回動した第１位置、または他方側に回動した第２位置への揺動操作を検知し、中立位置、第１位置、および第２位置の３つの位置の検知信号を出力可能なフラップスイッチと、具備する釦操作部の釦操作を検知し、検知信号を出力可能な押釦スイッチと、該フラップスイッチと該押釦スイッチとが出力する検知信号が入力される制御部とを備え、検知信号に基づいて、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジのいずれか１つのレンジ切替信号を出力可能に設定されたレンジ切替装置において、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジの並びで設定され、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジのいずれか１つのレンジで、前記フラップスイッチを揺動操作することによって、隣のレンジに切替え可能であり、少なくともパーキングレンジへの切替え、およびパーキングレンジからのレンジ切替えについては、該押釦スイッチを釦操作しつつ、前記フラップスイッチを操作することによって、レンジ切替えを可能にしたことを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載のレンジ切替装置において、パーキングレンジで、前記押釦スイッチを釦操作しつつ、前記フラップスイッチの前記フラップ操作部を少なくとも一方側に揺動操作することによって、ニュートラルレンジへのレンジ切替信号が前記制御部から出力されることを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２に記載のレンジ切替装置において、パーキングレンジで、前記押釦スイッチを釦操作しつつ、前記フラップスイッチを一方側へ２回連続して揺動操作することによって、リバースレンジへのレンジ切替信号が前記制御部から出力され、パーキングレンジで、前記押釦スイッチを釦操作しつつ、前記フラップスイッチを他方側へ２回連続して操作することによって、ドライブレンジへのレンジ切替信号が前記制御部から出力されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明において、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジの並びでレンジが設定され、フラップスイッチのフラップ操作部をいずれか一方へ揺動操作することで、隣のレンジに切替えるとともに、少なくともパーキングレンジへの切替え、およびパーキングレンジから他のレンジへの切替えについては、押釦スイッチの釦操作とフラップスイッチの揺動操作を合わせて行なうことによって、２つのスイッチのみで全てのレンジを切替えることが可能であるため、部品点数の増大を抑制し、装置全体を小型化することができる。
【００１４】
また、押釦スイッチの釦操作とフラップスイッチの揺動操作によって、各レンジを並びの順に切替える構成としたことによって、セレクトレバーを揺動させて機械的にレンジ切替を行なう構成から違和感無く移行することができるため、誤操作の発生を抑制することができる。
【００１５】
請求項２の発明において、パーキングレンジにおいて、押釦スイッチを釦操作しつつ、フラップスイッチのフラップ操作部を少なくとも一方側に揺動操作することで、ニュートラルレンジに切り替わる構成としたことで、パーキングレンジからドライブレンジに移動する際に、リバースレンジを通過することなく移動することができる。これによって、ドライブレンジへの移動に必要な操作回数を減らすことができ、操作性の向上が図れる。
【００１６】
請求項３の発明において、パーキングレンジにおいて、押釦スイッチを釦操作しつつ、フラップスイッチを一方側、または他方側へ２回連続して揺動操作することで、ドライブレンジ、またはリバースレンジに移動できるため、操作性に優れ、誤操作も防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態のレンジ切替装置を用いたシフトバイワイヤシステムのブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、レンジ切替装置の表側斜視図である。
【図３】本実施形態を構成する本体ケースの裏側斜視図である。
【図４】本実施形態を構成する本体ケースの表側透視図である。
【図５】本実施形態を構成する本体ケースの断面図である。
【図６】第１の切替パターンを表すパターン図である。
【図７】第１の切替パターンにおける従前のレンジから新しいレンジに移行する際のスイッチパターンを表すパターン表である。
【図８】第２の切替パターンを表すパターン図である。
【図９】第２の切替パターンにおける従前のレンジから新しいレンジに移行する際のスイッチパターンを表すパターン表である。
【図１０】第３の切替パターンを表すパターン図である。
【図１１】第３の切替パターンにおける従前のレンジから新しいレンジに移行する際スイッチパターンを表すパターン表である。
【図１２】従来例のレンジ切替装置を示す斜視図である。
【図１３】従来例のレンジ切替装置を示し、（ａ）はレンジ切替装置の平面図、（ｂ）はシフトレバーの側面図である。
【図１４】従来例のレンジ切替装置を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。本実施形態のレンジ切替装置１は、シフトバイワイヤ式の自動変速機７１におけるレンジの切替えを行なう際の操作部分を構成している。レンジ切替装置１は、設定された複数のレンジ（Ｐ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジ）のいずれかを運転者が選択した際に、電気信号を出力する。出力された電気信号は、後述する制御手段７２に入力され、制御手段７２がアクチュエータ等を介して、自動変速機７１を従前のレンジから所定のレンジに切替える（図１参照）。
【００１９】
本実施形態のレンジ切替装置１は、図２〜図５に示すように、本体ケース１１が固定部材１２を介して、車両のセンターコンソール８０に設置される。
【００２０】
本体ケース１１は、図２の上面側に位置する表側ケース１１ａと、下面側に位置する裏側ケース１１ｂによって中空に形成され、内部が収容室１１ｃに設定されている。また、本体ケース１１は、表側ケース１１ａの表面、つまり本体ケース１１の上面に、掌載部１３が設定され、掌載部１３に運転者が掌を載せた状態で、五指を曲げ易い形状、および大きさに形成されている。そして、曲げた指先が触れる表側ケース１１ａの前面側部位には、フラップ窓部１４が開口している。なお、収容室１１ｃには、フラップスイッチ２０、押釦スイッチ３０、レンジ表示部４０、および回路基板５０が配置される。
【００２１】
フラップスイッチ２０は、フラップフレーム２１、支持部２２、フラップ操作部２３、およびセンサ部２４で構成されている。
【００２２】
フラップフレーム２１は、矩形枠形状を有し、対向する一組の枠部分を支持軸２２ａが貫通している。また、フラップフレーム２１は、支持軸２２ａが掌載部１３に載置される掌を左右方向に横切るように、収容室１１ｃに配置されている。そして、フラップフレーム２１は、支持軸２２ａを表側ケース１１ａと裏側ケース１１ｂとの間に挟持することによって、揺動可能に軸支されている（支持部２２）。また、支持軸２２ａに平行な一方の枠部分に、フラップ操作部２３が配置され、支持軸２２ａに平行な他方の枠部分に、ストッパ２５が枠の外側に向かって突設されている。さらに、支持軸２２ａが貫通する枠部分の一方から、枠部分に沿って枠の外側に向かってセンサアーム２６が延設されている。
【００２３】
フラップ操作部２３は、運転者が掌載部１３に掌を載せた状態で、人差指、中指、薬指、小指の内の複数本の指先で押引操作ができるように、支持軸２２ａの軸方向に沿った幅寸法Ｗが、複数本の指で操作可能な寸法に設定されている。また、フラップ操作部２３は略三角柱形状を有し、三角柱の一面がフラップフレーム２１に面して固定され、残りの二面が、押操作時に指先が当接する押面２３ａと、引操作時に指先が当接する引面２３ｂに設定されている。押面２３ａは、断面の中央部分が外側に膨らんだ凸面形状を有し、引面２３ｂは、断面の中央部分が内側に凹んだ凹面形状を有している。なお、押面２３ａは、平面形状であっても良い。
【００２４】
そして、フラップスイッチ２０の本体部分が収容室１１ｃに収容された状態で、フラップ操作部２３は、フラップ窓部１４内に配置されることで、フラップスイッチ２０は、掌載部１３の前面側に配置される。
【００２５】
ストッパ２５は、フラップフレーム２１から突設される円柱状の突起２５ａの周囲に円環状の弾性材２５ｂが嵌め込まれている。フラップ操作部２３を揺動操作した際に、フラップ操作部２３がフラップ窓部１４の開口縁に当接する前に、ストッパ２５が収容室１１ｃの内面に当接することで、フラップ操作部２３の揺動範囲を規定している。
【００２６】
センサアーム２６は、その先端部に磁石２４ａが設置されている。なお、センサ部２４は、磁石２４ａと、回路基板５０上に配置されるホールＩＣセンサ２４ｂとで構成されている。回路基板５０は、その板面がセンサアーム２６の揺動面に沿いつつ、磁石２４ａに近接するよう配設されている。ホールＩＣセンサ２４ｂは、近接する磁石の磁気を検知する磁気センサで、フラップ操作部２３を揺動操作した際に、センサアーム２６の磁石２４ａが移動する円弧状軌跡上の揺動範囲両端部と中央部の計３箇所に配置されている。
【００２７】
なお、フラップ操作部２３を操作する前、および操作後に揺動範囲の中央部（中立位置）にフラップ操作部２３が位置する非操作状態で、磁石２４ａが近接するホールＩＣセンサ２４ｂを中立センサ２４ｂ１とする。また、フラップ操作部２３を支持軸２２ａの軸周りの一方側である下方向に押操作し、押操作位置（第１位置）に位置した状態で、磁石２４ａが近接するホールＩＣセンサ２４ｂを押センサ２４ｂ２とし、フラップ操作部２３を支持軸２２ａの軸周りの他方側である上方向に引操作し、引操作位置（第２位置）に位置した状態で、磁石２４ａが近接するホールＩＣセンサ２４ｂを引センサ２４ｂ３とする。そして、各ホールＩＣセンサ２４ｂに磁石が近接することで、磁気検知信号が各ホールＩＣセンサ２４ｂから制御部５１に出力される。
【００２８】
戻りバネ２７は、円筒状に巻掛けられたねじりコイルバネからなり、支持軸２２ａが筒内を貫通した状態で、フラップフレーム２１の枠内に配置されている。戻りバネ２７は、円筒部分が支持軸２２ａの軸周りに回動しないように本体ケース１１に係止されるとともに、バネの両端がフラップ操作部２３裏面側の枠部分に係止されている。そして、戻りバネ２７は、本体ケース１１と枠部分に係止されることで、揺動可能に軸支されたフラップフレーム２１を揺動範囲の中央部に付勢保持している。そして、フラップ操作部２３を押操作すると、図５に示す戻りバネ２７の一端が、フラップ操作部２３に押されて回動し、この時、戻りバネの他端は、本体ケース１１に係止されて、回動しないので、フラップ操作部２３に中立位置への戻り力が作用する。
【００２９】
このように戻りバネ２７を配置することによって、フラップスイッチ２０は、フラップ操作部２３が操作後に操作前の非操作状態である中立位置に戻るように構成されている。
【００３０】
押釦スイッチ３０は、掌載部１３に載置される掌の親指側に位置する本体ケース１１の側面部位に突設されている。また、押釦スイッチ３０は、円柱形状を有する押釦ケース３１を備え、押釦ケース３１の一端に、突出方向である軸方向外側に付勢されつつ、突没可能に構成された釦操作部３２が配置されている。そして、押釦スイッチ３０は、釦操作部３２を押操作したときだけ内部の接点（図示せず）が導通し、押操作終了後は、接点が離れるとともに、釦操作部３２が内装する付勢手段の付勢力により、操作前の位置に復帰するように構成されている。なお、接点が導通することで、導通信号が制御部５１に出力される。
【００３１】
レンジ表示部４０は、従前のレンジを表示するための表示手段で、液晶表示板やＬＥＤ等の発光体を用いた表示板等によって構成されている。また、レンジ表示部４０は、運転者が掌載部１３に掌を置いた状態で、親指と人差指の間に位置するように、掌載部１３の押釦スイッチ３０基部側に配置されている。レンジ表示部４０に表示される各レンジは、パーキングレンジが「Ｐ」、リバースレンジが「Ｒ」、ニュートラルレンジが「Ｎ」、ドライブレンジが「Ｄ」等で表される。
【００３２】
回路基板５０には、ホールＩＣセンサ２４ｂの他に、制御部５１を構成する制御回路が一体に載置されている。制御部５１には、フラップスイッチ２０と押釦スイッチ３０からの信号が入力されるとともに、ブレーキスイッチ信号と、ボディコントロールモジュール（ＢＣＭ）７６を介して車速信号が入力される。ブレーキスイッチ信号は、ブレーキスイッチ７３から出力される信号で、ブレーキペダル７４が操作されたことをブレーキスイッチ７３が検知したときに出力される。車速信号は、車速センサ７５から出力される信号で、車両の走行状態（前進、停止、および後退）を示している。そして、制御部５１は、制御手段７２へレンジ切替信号を出力するとともに、入力された信号に応じて、レンジ表示部４０の表示を切替える。
【００３３】
以上の構成からなるレンジ切替装置１によって、以下の手順で自動変速機７１のレンジが切替えられる。
【００３４】
まず、運転者が、掌載部１３に掌を載せた状態で、フラップスイッチ２０と押釦スイッチ３０を指先で操作し、レンジの選択を行なう。
【００３５】
制御部５１には、選択されたレンジに応じて、フラップスイッチ２０からの磁気検知信号と、押釦スイッチ３０からの導通信号が入力されるとともに、ブレーキスイッチ信号と車速信号が入力される。制御部５１は、これらの信号を確認し、レンジ毎に設定された切替条件を満足する場合に、制御部５１は、制御手段７２とレンジ表示部４０へレンジ切替信号を出力する。
【００３６】
制御手段７２は、入力されたレンジ切替信号に応じてアクチュエータを駆動し、自動変速機７１をレンジ切替信号に対応したレンジに切替える。また、レンジ表示部４０は、入力されたレンジ切替信号に応じた表示内容に切替える。
【００３７】
次に、上記レンジ切替装置１を用いたレンジ切替パターンについて説明する。本実施形態のレンジ切替装置１が用いられる自動変速機７１には、パーキング（Ｐ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジが設定されている。
【００３８】
第１の切替パターンでは、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの並びに設定され、図６，図７に示すように、フラップスイッチ２０のフラップ操作部２３の押面２３ａを押すように一方側へ揺動操作することで、隣のレンジ、すなわちＲレンジからＮレンジ、ＮレンジからＤレンジへと切替えが行なわれ、フラップ操作部２３の引面２３ｂを引上げるように他方側へ揺動操作することで、ＲレンジからＰレンジ、ＮレンジからＲレンジ、ＤレンジからＮレンジへの切替えを行なう。ここで、ＲレンジからＰレンジへの切替え、およびＮレンジからＲレンジへの切替えについては、押釦スイッチ３０を釦操作しつつ、フラップ操作部２３を操作することで切替え可能としている。
【００３９】
また、Ｐレンジの状態で、押釦スイッチ３０を釦操作しつつ、フラップスイッチ２０をいずれかの方向に押引操作した際に、ブレーキスイッチがＯＮ、且つ停車中である場合に、Ｎレンジへのレンジ切替信号が制御部５１から出力される。なお、Ｐレンジの状態でフラップスイッチ２０のみを操作した場合、制御部５１が操作は無効と判断し、レンジ切替信号は出力されない。
【００４０】
Ｒレンジの状態で、フラップスイッチ２０を押操作した際に、停車中、または後退中である場合に、Ｎレンジへのレンジ切替信号が制御部５１から出力される。また、Ｒレンジの状態で、押釦スイッチ３０を釦操作しつつ、フラップスイッチ２０を引操作した場合に、Ｐレンジへのレンジ切替信号が制御部５１から出力される。
【００４１】
Ｎレンジの状態で、押釦スイッチ３０を操作しつつ、フラップスイッチ２０を引操作した際に、停車中、または後退中である場合に、Ｒレンジへのレンジ切替信号が制御部５１から出力される。また、Ｎレンジの状態で、フラップスイッチ２０を押操作した際に、停車中、または前進中である場合に、Ｄレンジへのレンジ切替信号が制御部５１から出力される。
【００４２】
Ｄレンジの状態で、フラップスイッチ２０を引操作した際に、停車中、または前進中である場合に、Ｎレンジへのレンジ切替信号が制御部５１から出力される。
【００４３】
非操作状態では、フラップスイッチ２０は中立位置に位置し、フラップスイッチ２０が中立位置を検出するとともに、押釦スイッチ３０はＯＦＦを検出した状態が維持される。これによって、従前のレンジが維持される。
【００４４】
以上の構成、および切替パターンにより、ＲレンジとＮレンジの切替え、ＮレンジとＤレンジの切替え、ＲレンジからＰレンジへの切替え、およびＰレンジからＮレンジへの切替えを、フラップスイッチ２０と押釦スイッチ３０の２つのスイッチで行なうことができる。これによって、全ての切替えを２つのスイッチ２０，３０で、行なうことが可能となり、レンジ切替装置１を小型化することができる。
【００４５】
また、押釦スイッチ３０の釦操作とフラップスイッチ２０の揺動操作によって、各レンジを並び順に切替える構成としたことで、従来のセレクトレバーを揺動させて機械的にレンジ切替を行なう構成から違和感無く移行することができるため、誤操作の発生を抑制することができる。
【００４６】
Ｐレンジの状態で、押釦スイッチ３０を釦操作しつつ、フラップスイッチ２０を揺動操作することで、Ｎレンジに切り替わる構成としたことで、ＰレンジからＤレンジに移動する際に、Ｒレンジを通過することなく移動することができる。これによって、Ｄレンジへの移動に必要な操作回数を減らすことができ、操作性の向上が図れる。
【００４７】
次に、第２の切替パターンについて説明する。第２の切替パターンは、図８，図９に示すように、上記第１の切替パターンの別態様であり、Ｄレンジの状態からＰレンジへの切替えを可能としている点を除いて、他のレンジ切替えのパターンは同一である。同一の切替パターンについては説明を省略する。
【００４８】
つまり、Ｄレンジの状態で、押釦スイッチ３０を釦操作しつつ、フラップスイッチ２０を押操作した際に、停車中である場合に、Ｐレンジへのレンジ切替信号が制御部５１から出力される。
【００４９】
以上の構成、および切替パターンにより、第１の切替パターンと同様の作用効果が得られるとともに、ＤレンジからＰレンジへの切替えを可能とすることで、ＮレンジとＲレンジを通過することなく切替えることができる。これによって、Ｐレンジへの切替えに必要な操作回数を減らすことができ、操作性の向上が図れる。
【００５０】
次に、第３の切替パターンについて説明する。第３の切替パターンは、図１０，図１１に示すように、上記第１の切替パターンに対して、Ｄレンジに、自動変速（Ａ）モードと手動変速（Ｍ）モードが設定されている。Ｄレンジの状態でのＡモードとＭモードのモード切替えを除いて、他のレンジ切替えは、上記第１の切替パターンと同様である。同一に切替パターンについては説明を省略する。
【００５１】
ＤレンジのＡモードの状態で、押釦スイッチ３０のみを操作した際に、停車中、または前進中である場合に、ＤレンジのＭモードへのモード切替信号が制御部５１から出力される。
【００５２】
ＤレンジのＭモードの状態で、押釦スイッチ３０を操作した場合に、ＤレンジのＡモードへのモード切替信号が制御部５１から出力される。また、ＤレンジのＭモードの状態で、フラップスイッチ２０を引操作した際に、自動変速機７１の変速比を小さくする（高速側に変速する）変速信号が制御部５１から出力される。そして、ＤレンジのＭモードの状態で、フラップスイッチ２０を押操作した際に、自動変速機７１の変速比を大きくする（低速側に変速する）変速信号が制御部５１から出力される。
【００５３】
つまり、ＤレンジのＡモードでは、自動変速機７１は、車両速度等の条件により、制御手段７２が前進用の変速比を低速用と高速用の間で設定された所定段数（たとえば、６速自動変速機の場合は６段）の１つに自動で切替えられるように制御されるが、Ｍモードに切替えられることで、従前の変速段（変速比）が保持される。そして、Ｍレンジの状態で、フラップ操作部２３を押操作、または引操作することで、変速段を高速側、または低速側に１段切替える変速信号が制御部５１から出力される。
【００５４】
そして、Ｍモードの状態で、押釦スイッチ３０のみを操作した際に、停車中、または前進中である場合に、ＤレンジのＡモードへのモード切替信号が制御部５１から出力される。
【００５５】
上記切替パターンに設定することによって、第１の切替パターンと同様の作用効果が得られるとともに、Ｄレンジの状態で、押釦スイッチ３０を釦操作することで、ＡモードとＭモードの切替えが容易に行える。また、Ｍモードにおいて、フラップスイッチ２０を押操作、または引操作をすることで、レンジ切替えと同じフラップスイッチ２０を用いて手動による変速比の切替えを行なうことができるため、操作性の向上が図れるとともに、誤操作も防止することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１…レンジ切替装置
１１…本体ケース
２０…フラップスイッチ
２２ａ…支持軸
２３…フラップ操作部
３０…押釦スイッチ
３２…釦操作部
５１…制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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