(57)【要約】      （修正有）【課題】ダクトの一部に空調空気が流れないようにする場合に、エバポレータを通過する空気の流れに偏り（偏流）が生じないようにする。【解決手段】エバポレータ２０を通過する際に冷却された空気から所望温度の空調空気を調整し、空調空気を、車室内の吹出口９２、９４に接続された第１のダクト（助手席側サイドダクト、助手席側センターダクト）と、車室内の他の吹出口に接続された第２のダクト（運転席側センターダクト、運転席側サイドダクト）と、を介して車室内に供給する車両用空調装置１において、第１のダクト（助手席側サイドダクト、助手席側センターダクト）内に流入した空気の吹出口側への移動を阻止すると共に、移動が阻止された空調空気を、第２のダクト（運転席側センターダクト、運転席側サイドダクト）内に誘導する誘導手段（第１の誘導手段、第２の誘導手段）を設けた構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エバポレータを通過する際に冷却された空気から所望温度の空調空気を調整し、前記空調空気を、車室内の吹出口に接続された第１のダクトと、前記車室内の他の吹出口に接続された第２のダクトと、を介して前記車室内に供給する車両用空調装置において、
前記第１のダクト内に流入した前記空調空気の前記吹出口側への移動を阻止すると共に、移動が阻止された前記空調空気を前記第２のダクト内に誘導する誘導手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記誘導手段を、
前記第１のダクトと前記第２のダクトとを連通させる連通部の開口を開閉するシャッタと、
前記シャッタを、前記開口を閉じる位置と、前記開口を開くと共に前記第１のダクトにおける前記開口よりも下流側への前記空調空気の移動を阻止する位置との間で移動させる駆動手段と、から構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１のダクトは、車両の幅方向における助手席側に設けられて、前記助手席に向けて前記空調空気を供給する吹出口に接続された助手席側ダクトであり、
前記第２のダクトは、前記車両の幅方向における運転席側に設けられて、前記運転席に向けて前記空調空気を供給する吹出口に接続された運転席側ダクトであり、
前記助手席側ダクトは、
前記幅方向における前記運転席寄りの位置に設けた吹出口に接続された助手席側センターダクトと、前記幅方向における前記運転席とは反対側に設けた吹出口に接続された助手席側サイドダクトと、から構成され、
前記運転席側ダクトは、
前記幅方向における前記助手席寄りの位置に設けた吹出口に接続された運転席側センターダクトと、
前記幅方向における前記助手席とは反対側に設けられた吹出口に接続された運転席側サイドダクトと、とから構成され、
前記連通部は、
前記助手席側サイドダクトと前記助手席側センターダクトのうちの一方を、前記運転席側サイドダクトと前記運転席側センターダクトのうちの一方に連通させる第１の連通部と、
前記助手席側サイドダクトと前記助手席側センターダクトのうちの他方を、前記運転席側サイドダクトと前記運転席側センターダクトのうちの他方に連通させる第２の連通部と、を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記助手席側サイドダクトと、前記助手席側センターダクトと、前記運転席側センターダクトと、前記運転席側サイドダクトとが、前記車両用空調装置における前記空調空気の共通の供給口に並列に接続されており、
前記第１の連通部は、前記供給口で隣接するダクト同士を区画する壁部に設けた開口部であり、
前記第２の連通部は、前記供給口で間隔をあけて配置されたダクト同士を接続するバイパスダクトであることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１の連通部は、前記供給口で隣接する前記助手席側センターダクトと前記運転席側センターダクトとを区画する壁部に設けた開口部であり、
前記第２の連通部は、前記供給口で間隔をあけて配置された前記助手席側サイドダクトと前記運転席側サイドダクトとを接続するバイパスダクトであることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の空調装置は、所定温度の空調空気を調整し、調整した空調空気を、空調装置の排気口（空調空気の供給口）と車室内の吹出口とを接続するダクトを介して、車室内に供給するようになっている。
車室内には、車室内の乗員の着座位置に対応させて複数の吹出口が設けられており、従来の空調装置では、各着座位置における乗員の有無に拘わらず、空調空気が各吹出口に向けて一律に供給されるようになっている。
【０００３】
特許文献１には、助手席に乗員が着座していない場合に、運転席側にのみ空調空気を調整するようにした空調装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−７５２１７号公報
【０００５】
図７は、特許文献１に開示された車両用空調装置５００の概略構成を説明する図であり、（ａ）は、車両用空調装置５００を側方から見た概略図であり、（ｂ）は、車両用空調装置５００を上方から見た概略図である。
【０００６】
車両用空調装置５００は、ブロワ５２０から送風された空気を冷却するエバポレータ５４０と、エバポレータ５４０で冷却された空気のヒータコア５８０側への流入量を調整するミックスドア５６０と、エバポレータ５４０側から流入した空気を暖めるヒータコア５８０と、を有している。
【０００７】
この車両用空調装置５００では、エバポレータ５４０から混合部５９０に直接流入した冷却された空気（図中、矢印Ａ参照）と、ヒータコア５８０を経由して暖められた空気（図中、矢印Ｂ参照）とを、混合部５９０内で混合して、所定温度の空調空気を調整するようになっており、空調空気の温度の調節は、ヒータコア５８０側に流入する冷却された空気の量を、ミックスドア５６０により調整することで行われるようになっている。
【０００８】
この車両用空調装置５００では、助手席側の吹出口５９２Ａ、５９２Ｂに通じるダクト５９１Ａ、５９１Ｂと、運転席側の吹出口５９２Ｃ、５９２Ｄに通じるダクト５９１Ｃ、５９１Ｄとが、混合部５９０に設けた共通の供給口５９３に接続されており、供給口５９３から供給される空調空気は、供給口５９３において各ダクト５９１Ａ〜５９１Ｄに分岐して、各ダクト５９１Ａ〜５９１Ｄが接続された吹出口５９２Ａ〜５９２Ｄから、車室内に供給されるようになっている。
【０００９】
特許文献１の車両用空調装置５００では、ダクト５９１Ａ、５９１Ｂの供給口５９３側（上流側）に、ダクト５９１Ａ、５９１Ｂを開閉するダンパ８、９が設けられており、助手席に乗員が着座していないときには、ダクト５９１Ａ、５９１Ｂを閉じる位置に配置して、ダンパ８、９よりも下流側への空調空気の移動を阻止することで、吹出口５９２Ａ、５９２Ｂから車室内に空調空気を吹き出させないようにしている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記の車両用空調装置５００では、助手席側の吹出口５９２Ａ、５９２Ｂに通じるダクト５９１Ａ、５９１Ｂをダンパ８、９で閉じると、エバポレータ５４０の空気通過面のうち、ダクト５９１Ａ、５９１Ｂに供給される空気が通過する領域での空気の流れが、他の領域の空気の流れよりも悪くなる現象（偏流）が生じてしまう。
例えば、図７の（ｂ）の場合、ダクト５９１Ａ、５９１Ｂに対向する領域での空気の流れＷ１が、ダクト５９１Ｃ、５９１Ｄに対向する領域での空気の流れＷ２よりも悪くなる。
そのため、特許文献１の車両用空調装置５００では、エバポレータ５４０におけるダクト５９１Ａ、５９１Ｂに対向する領域が、他の領域よりも過剰に冷却されて凍結する虞がある。
【００１１】
よって、ダクトの一部に空調空気が流れないようにする場合に、エバポレータを通過する空気の流れに偏り（偏流）が生じないようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
エバポレータを通過する際に冷却された空気から所望温度の空調空気を調整し、前記空調空気を、車室内の吹出口に接続された第１のダクトと、前記車室内の他の吹出口に接続された第２のダクトと、を介して前記車室内に供給する車両用空調装置において、
前記第１のダクト内に流入した前記空調空気の前記吹出口側への移動を阻止すると共に、移動が阻止された前記空調空気を前記第２のダクト内に誘導する誘導手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置とした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、第１のダクトに流入した空調空気を、第２のダクトに誘導することで、エバポレータの第１のダクトに対向する領域での空気の流れが大きく損なわれることがないので、エバポレータにおける第１のダクトに対向する領域と他の領域との間での空気の流れに大きな偏りが生じない。
よって、エバポレータを通過する空気の流れに偏りが生じることを好適に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態にかかる車両用空調装置の構成を説明する概略図である。
【図２】実施の形態にかかる車両用空調装置の構成を説明する概略図である。
【図３】実施の形態にかかる誘導手段の動作と空調空気の流れを説明する概略図である。
【図４】実施の形態にかかる誘導手段の動作と空調空気の流れを説明する概略図である。
【図５】実施の形態の制御システムを説明するブロック図である。
【図６】実施の形態の動作手順を説明するフローチャートである。
【図７】従来例にかかる車両用空調装置を説明する概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態にかかる車両用空調装置１について説明する。
図１は、車両用空調装置１を側方から見た概略図である。図２は、車両用空調装置１を説明する図であって、（ａ）は、車両用空調装置１を上方から見た概略図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
また、以下の説明では、図１における供給口７０側を車両後方側または乗員側、ブロワ１０側を車両前方側とする。また、空調空気の送風流路において、ブロワ１０側を上流側、吹出口９０側を下流側とする。
【００１６】
車両用空調装置１は、ブロワ１０から送風された空気を冷却するエバポレータ２０と、エバポレータ２０で冷却された空気を暖めるヒータコア３０と、エバポレータ２０で冷却された空気のヒータコア３０側への流入量を調整するミックスドア４０と、を有している。
この車両用空調装置１では、エバポレータ２０で冷却された空気Ｒ１と、ヒータコア３０で暖められた空気Ｒ２とが、混合部６０内で混合されて、所定温度の空調空気に調整されるようになっており、所定温度に調整された空調空気は、混合部６０に開口する複数の供給口７０から車室内に供給されるようになっている。
【００１７】
供給口７０には、助手席側の吹出口９２、９４に通じる助手席側のダクト（助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４）と、運転席側の吹出口９６、９８に通じる運転席側のダクト（運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８）と、が接続されている。
【００１８】
助手席側の吹出口９２は、車両の幅方向における運転席とは反対側（ドア寄り）の位置に設けられており、吹出口９４は、車両の幅方向における運転席側（中央寄り）の位置に設けられている。
また、運転席側の吹出口９８は、車両の幅方向における助手席とは反対側（ドア寄り）の位置に設けられており、吹出口９６は、車両の幅方向における助手席側（中央寄り）の位置に設けられている。
車室内においてこれら吹出口９２、９４、９６、９８は、助手席および運転席に着座する乗員の上半身に向けて空調空気を供給可能な高さに設けられており、ダクト（助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４、運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８）を通って車室内に供給される空調空気は、助手席側の吹出口９２、９４と、運転席側の吹出口９６、９８とから、それぞれ助手席と運転席に着座する乗員の上半身に向けて吹き出すようになっている。
【００１９】
図２の（ｂ）に示すように、車両用空調装置１の供給口７０では、助手席側サイドダクト８２と、助手席側センターダクト８４と、運転席側センターダクト８６と、運転席側サイドダクト８８と、が並列に接続されている。
実施の形態では、供給口７０の幅方向の両側に、助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８とが位置しており、これら助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８の間に、助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６とが位置している。
【００２０】
供給口７０の幅方向における中央に位置する助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６は、供給口７０から上方に直線状に伸びたのち車両後方側（図２の（ａ）参照）に屈曲しており、これら助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６の下流側の端部に、助手席側の吹出口９４と運転席側の吹出口９６とが設けられている。
【００２１】
供給口７０の幅方向における両側に位置する助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８は、供給口７０から上方に直線状に伸びたのち、車両の幅方向に屈曲している。
車両の幅方向において助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８は、互いに離れる方向に延びたのち、車両後方側に屈曲しており、これら助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８の下流側の端部に、助手席側の吹出口９２と運転席側の吹出口９８とが設けられている。
【００２２】
助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６の屈曲部の上部には、助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８とを連通させるバイパスダクト８９が設けられており、このバイパスダクト８９と助手席側サイドダクト８２とが互いに接する部分には、助手席側サイドダクト８２内に流入した空調空気を、運転席側サイドダクト８８に誘導する第２の誘導手段１０６が設けられている。
【００２３】
第２の誘導手段１０６は、助手席側サイドダクト８２とバイパスダクト８９との連通口Ｋ２を開閉するシャッタ１０７と、このシャッタ１０７を駆動する駆動手段（図示せず）と、から構成される。
【００２４】
シャッタ１０７の幅方向の一側にはヒンジ１０７Ａが設けられており、シャッタ１０７のヒンジ１０７Ａは、連通口Ｋ２の一側で回転可能に支持されている。
実施の形態では、図示しないモータなどの駆動手段によりヒンジ１０７Ａを回転させることで、シャッタ１０７が、連通口Ｋ２を閉じて、助手席側サイドダクト８２に流入した空調空気を当該助手席側サイドダクト８２の吹出口９２に流す位置（基準位置Ｓ５）と、連通口Ｋ２を開くと共に連通口Ｋ２よりも下流側への空調空気の移動を阻止して、助手席側サイドダクト８２に流入した空調空気をバイパスダクト８９に誘導する位置（誘導位置Ｓ６）との間を移動するようになっており、このシャッタ１０７の基準位置Ｓ５と誘導位置Ｓ６との間の移動により、連通口Ｋ２が開閉されるようになっている。
【００２５】
さらに、助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６の屈曲部における助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６とが互いに接する部分にも、助手席側センターダクト８４内に流入した空調空気を、運転席側センターダクト８６に誘導する第１の誘導手段１０２が設けられている。
【００２６】
第１の誘導手段１０２は、助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６との連通口Ｋ１を開閉するシャッタ１０３と、このシャッタ１０３を駆動する駆動手段（図示せず）と、から構成される。
【００２７】
シャッタ１０３の幅方向の一側にはヒンジ１０３Ａが設けられており、シャッタ１０３のヒンジ１０３Ａは、連通口Ｋ１の一側で回転可能に支持されている。
実施の形態では、図示しないモータなどの駆動手段によりヒンジ１０３Ａを回転させることで、シャッタ１０３が、連通口Ｋ１を閉じて、助手席側センターダクト８４に流入した空調空気を当該助手席側センターダクト８４の吹出口９４に流す位置（基準位置Ｓ３）と、連通口Ｋ１を開いて、助手席側センターダクト８４に流入した空調空気を運転席側センターダクト８６に誘導する位置（誘導位置Ｓ４）との間を移動するようになっており、このシャッタ１０３の基準位置Ｓ３と誘導位置Ｓ４との間の移動により、連通口Ｋ１が開閉されるようになっている。
【００２８】
次に、図３、図４を用いて、第１の誘導手段１０２、第２の誘導手段１０６の動作と空調空気Ｙ１〜Ｙ４の流れについて説明する。
図３の（ａ）、（ｂ）は、第１の誘導手段１０２と第２の誘導手段１０６のシャッタ１０３、１０７が、それぞれ基準位置Ｓ３、Ｓ５に位置する場合の空調空気Ｙ１〜Ｙ４の流れを説明する図であり、図４の（ａ）、（ｂ）は、第１の誘導手段１０２と第２の誘導手段１０６のシャッタ１０３、１０７が、それぞれ誘導位置Ｓ４、Ｓ６に位置する場合の空調空気Ｙ１〜Ｙ４の流れを説明する図である。
なお、図３、図４では、第１の誘導手段１０２と第２の誘導手段１０６のシャッタ１０３、１０７を、ハッチングを付して示している。
【００２９】
まず、第１の誘導手段１０２のシャッタ１０３と、第２の誘導手段１０６のシャッタ１０７とがそれぞれ基準位置Ｓ３、Ｓ５にある場合（図３の（ａ）、（ｂ）参照）について説明する。
【００３０】
基準位置Ｓ３に配置された第１の誘導手段１０２のシャッタ１０３は、助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６とを連通させる連通口Ｋ１を塞いでおり、助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６とは、シャッタ１０３により仕切られた状態となっている。
【００３１】
そのため、シャッタ１０３が基準位置Ｓ３に配置されているときには、供給口７０から助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６に流入した空調空気Ｙ１、Ｙ２は、それぞれ助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６の内部を通って、助手席側の吹出口９４と運転席側の吹出口９６とから車室内に吹き出されることになる。
【００３２】
同様に、基準位置Ｓ５に配置された第２の誘導手段１０６のシャッタ１０７は、助手席側サイドダクト８２とバイパスダクト８９とを連通させる連通口Ｋ２を塞いており、助手席側サイドダクト８２とバイパスダクト８９とは、シャッタ１０７により仕切られた状態となっている。
【００３３】
そのため、シャッタ１０７が基準位置Ｓ５に配置されているときには、供給口７０から助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８に流入した空調空気Ｙ３、Ｙ４は、それぞれ助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８の内部を通って、助手席側の吹出口９２、運転席側の吹出口９８から車両内に吹き出されることになる。
【００３４】
次に、第１の誘導手段１０２のシャッタ１０３と、第２の誘導手段１０６のシャッタ１０７とがそれぞれ誘導位置Ｓ４、Ｓ６にある場合（図４の（ａ）、（ｂ）参照）について説明する。
【００３５】
誘導位置Ｓ４に配置された第１の誘導手段１０２のシャッタ１０３は、助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６とを連通させる連通口Ｋ１を開くと共に、助手席側センターダクト８４の連通口Ｋ１よりも下流側への空調空気の移動を阻止している。
【００３６】
そのため、シャッタ１０３が誘導位置Ｓ４に配置されているときには、供給口７０から助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６に流入した空調空気Ｙ１、Ｙ２のうち、助手席側センターダクト８４に流入した空調空気Ｙ１は、シャッタ１０３により連通口Ｋ１寄りも下流側への移動が阻止されているので、連通口Ｋ１を通って運転席側センターダクト８６に流入することになる。
よって、供給口７０から助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６に流入した空調空気Ｙ１、Ｙ２は、いずれも運転席側センターダクト８６を通って、運転席側の吹出口９６から車両内に吹き出されることになる（図４の（ａ）参照）。
【００３７】
誘導位置Ｓ６に配置された第２の誘導手段１０６のシャッタ１０７は、助手席側サイドダクト８２とバイパスダクト８９（運転席側サイドダクト８８）とを連通させる連通口Ｋ２を開くと共に、助手席側サイドダクト８２の連通口Ｋ２よりも下流側への空調空気の移動を阻止している。
【００３８】
そのため、シャッタ１０７が誘導位置Ｓ６に配置されているときには、供給口７０から助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８に流入した空調空気Ｙ３、Ｙ４のうち、助手席側サイドダクト８２に流入した空調空気Ｙ３は、シャッタ１０７により連通口Ｋ２よりも下流側への移動が阻止されているので、連通口Ｋ２を通って運転席側サイドダクト８８に流入することになる。
よって、供給口７０から助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８に流入した空調空気Ｙ３、Ｙ４は、いずれも運転席側サイドダクト８８を通って、運転席側の吹出口９８から車両内に吹き出されることになる（図４の（ｂ）参照）。
【００３９】
なお、実施の形態では、第１の誘導手段１０２のシャッタ１０３と、第２の誘導手段１０６のシャッタ１０７は、基準位置と誘導位置の間を同期して移動するようになっている。
【００４０】
このように、車両用空調装置１では、助手席側サイドダクト８２と助手席側センターダクト８４とに流入した空調空気Ｙ１、Ｙ３が、助手席側の吹出口９２、９４から吹き出すのを阻止するとともに、阻止した助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４内の空調空気Ｙ１、Ｙ３を運転席側サイドダクト８８、運転席側センターダクト８６内に誘導するようにした。
このようにすることで、共通の供給口７０から分岐して助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４に供給される空調空気Ｙ１、Ｙ３は、それぞれ運転席側の吹出口９８、９６から車室内に吹き出される。
上記のように、誘導手段により空調空気Ｙ１、Ｙ３を助手席側の吹出口９２、９４から吹き出されるのを阻止した場合でも、供給口７０から排出される空調空気Ｙ１、Ｙ３は助手席側のダクト（助手席側センターダクト８４、助手席側サイドダクト８２）に供給し続ける。このため、エバポレータ２０の空気通過面において、助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４に対向する空気Ｗ１の流れが損なわれることなく、運転席側のダクト（運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８）に対向する空気Ｗ２とほぼ均等に流れる。
これにより、エバポレータ２０の空気通過面を通過する空気Ｗ１、Ｗ２の偏りに起因するエバポレータ２０の凍結を防止することができる。
また、エバポレータ２０の空気通過面を通過する空気Ｗ１、Ｗ２の偏りに起因する騒音も低減できる。
【００４１】
次に、実施の形態における、車両用空調装置１の制御システムおよび動作手順について説明する。
図５は、実施の形態の制御システムの概略構成図であり、図６は実施の形態の動作手順を示すフローチャートである。
【００４２】
図５に示すように、本実施形態の空調制御コンピュータ２０１には、乗員が車室内の温度を入力して設定するための温度設定器２０２、車室内温度センサ２０３、外気温度センサ２０４、日射量を検知する日射センサ２０５、エバポレータ２０を通過した空気温度を検知する吸込温度センサ２０６（凍結センサ）、各座席に乗員が着座しているか否かを検知する乗員検知手段２０７が接続されている。乗員検知手段２０７は、例えばシートセンサ、赤外線センサ等により構成される。
【００４３】
また、空調制御コンピュータ２０１には、ブロワ１０を制御するブロワ制御手段２０８、エバポレータ２０で冷却された空気とヒータコア３０で加熱された空気の混合比率を調節するミックスドア４０を制御するエアミックス制御手段２０９、助手席側の吹出口９２、９４および運転席側の吹出口９６、９８からの吹出空気量を調節するドア（図示せず）の開度を制御する吹出口制御手段２１０、第１の誘導手段１０２、第２の誘導手段１０６の駆動手段（図示せず）を制御する駆動制御手段２１１、その他の制御手段２１２が接続されている。
【００４４】
空調制御コンピュータ２０１は、温度設定器２０２、各センサ２０３〜２０６、及び乗員検知手段２０７からの情報に基づいて各制御手段２０８〜２１２の制御量を演算し、各制御手段２０８〜２１２に出力する。
【００４５】
次に、本実施形態における車両用空調装置１の動作を、図６に基づいて説明する。なお、本実施形態では、運転席にのみ乗員が着座しているか否かを判断して助手席側の送風を制限する場合の事例について説明する。なお、以下、運転席にのみ乗員が着座している状態を一人乗車という。
まず、各センサ２０２〜２０６の検出値を取得する（ステップＳ１１０）。次いで乗員検知手段２０７の検知結果を取得し（ステップＳ１２０）、運転席を除く全席が非着座であるか否かを判定し（ステップＳ１３０）、ＹＥＳの場合には一人乗車時の制御量の演算を行い（ステップＳ１４０）、空調制御コンピュータ２０１に出力する（ステップＳ１５０）。
【００４６】
すなわち、ブロワ１０の送風量、車両内の温度が一人乗車に対応した値に設定されると共に、駆動制御手段２１１が第１の誘導手段１０２または第２の誘導手段１０６の駆動手段を制御し、シャッタ１０３、１０７を誘導位置Ｓ４、Ｓ６に移動させて助手席側への空調空気Ｙ１、Ｙ３の移動を阻止するとともに、阻止した空調空気Ｙ１、Ｙ３を運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８内に誘導し、運転席側の吹出口９６、９８から車室内に吹き出す。
【００４７】
ステップＳ１３０でＮＯの場合には通常の制御量の演算を行い、空調制御コンピュータ２０１に出力する（ステップＳ１６０）。すなわち、ブロワ１０の送風量、車両内の温度が通常の値に設定されると共に、駆動制御手段２１１がシャッタ１０３、１０４を基準位置Ｓ３、Ｓ５に移動させることで、空調空気Ｙ１、Ｙ３を助手席側の吹出口９２、９４から車室内に吹き出す。
【００４８】
このように、一人乗車の場合には、助手席側の吹出口９２、９４からの空調空気Ｙ１、Ｙ３の吹き出しを阻止し、阻止した空調空気Ｙ１、Ｙ３を運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８内に誘導することで、運転席側の吹出口９６、９８から吹き出すようにした。このようにすることで、エバポレータ２０の空気通過面を通過する空気Ｗ１、Ｗ２の偏りに起因するエバポレータ２０の助手席側の領域の凍結を防止することができる。また、エバポレータ２０を通過する空気の偏りに起因する騒音を低減することができる。
【００４９】
上記の通り、実施の形態では、エバポレータ２０を通過する際に冷却された空気から所望温度の空調空気を調整し、空調空気を、車室内の吹出口（助手席側の吹出口９２、９４）に接続された第１のダクト（助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４）と、車室内の他の吹出口（運転席側の吹出口９６、９８）に接続された第２のダクト（運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８）と、を介して車室内に供給する車両用空調装置１において、第１のダクト内に流入した空調空気Ｙ１、Ｙ３の吹出口９２、９４側への移動を阻止すると共に、移動が阻止された空調空気Ｙ１、Ｙ３を、第２のダクト内に誘導する誘導手段（第１の誘導手段１０２、第２の誘導手段１０６）を設けた構成とした。
【００５０】
このように構成すると、第１のダクト（助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４）に流入した空調空気Ｙ１、Ｙ３を、第２のダクト（運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８）に誘導することで、エバポレータ２０における第１のダクトに対向する領域での空気Ｗ１の流れが大きく損なわれることがないので、エバポレータ２０の空気通過面における第１のダクトに対向する領域と他の領域との間での空気の流れに大きな偏りが生じるのを防止することができる。
このため、エバポレータ２０の空気通過面を通過する空気Ｗ１の流れが損なわれることに起因して、エバポレータ２０における助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４に対向する領域に凍結が生じることを好適に防止することができる。
【００５１】
また、エバポレータ２０における空気通過面を通過する空気に偏りがあると、通過する空気の通気抵抗が増加し、通気抵抗の増加とともに騒音が大きくなってしまう。上記のように構成すると、エバポレータ２０の空気通過面を通過する空気Ｗ１、Ｗ２の流れがほぼ均等になり、通気抵抗の増加を防止することができるので、通気抵抗の増加に起因する騒音を低減することができる。
【００５２】
さらに、上記のように、車両用空調装置１では、助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４内の空調空気Ｙ１、Ｙ３の助手席側の吹出口９２、９４への移動を阻止し、阻止した空調空気Ｙ１、Ｙ３を運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８内に誘導するように構成している。つまり、運転席側の吹出口９６、９８から、運転席側の空調空気Ｙ２、Ｙ４と助手席側の空調空気Ｙ１、Ｙ３と、が加わった約２倍の量の空調空気が吹き出すことになる。
このため、運転席側の吹出口９６、９８から吹き出される空調空気の量を常に一定にする場合、エバポレータ２０を通過する空気の全体量を約半分に減らすことができるので、エバポレータ２０や、エバポレータ２０を冷却するコンプレッサ（図示せず）の負荷を低減することができる。
【００５３】
さらに、誘導手段（第１の誘導手段１０２、第２の誘導手段１０６）を、第１のダクト（助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４）と第２のダクト（運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８）とを連通させる連通口Ｋ１、Ｋ２の開口を開閉するシャッタ１０３、１０７と、シャッタ１０３、１０７を、連通口Ｋ１、Ｋ２の開口を閉じる位置と、連通口Ｋ１、Ｋ２の開口を開くと共に第１のダクト（助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４）における連通口Ｋ１、Ｋ２よりも下流側への空調空気の移動を阻止する位置との間で移動させる駆動手段と、から構成し、シャッタ１０３、１０７が同期して、連通口Ｋ１、Ｋ２の開口を開閉するようにした。
【００５４】
このように構成すると、第１のダクト（助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４）に流入した空調空気を、第１のダクト（助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４）の内部で第２のダクト（運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８）側に誘導するので、かかる空調空気の誘導が、車両用空調装置１の内部での調整された空調空気の流れに影響して、エバポレータ２０を通過する空気の流れに偏りなどが生じることを好適に防止できる。
【００５５】
第１のダクトは、車両の幅方向における助手席側に設けられて、助手席に向けて空調空気を供給する吹出口に接続された助手席側ダクトであり、車両の幅方向における運転席寄りの位置に設けた吹出口９４に接続された助手席側センターダクト８４と、車両の幅方向における運転席とは反対側に設けた吹出口９２に接続された助手席側サイドダクト８２と、から構成され、第２のダクトは、車両の幅方向における運転席側に設けられて、運転席に向けて空調空気を供給する吹出口に接続された運転席側ダクトであり、車両の幅方向における助手席寄りの位置に設けた吹出口９６に接続された運転席側センターダクト８６と、車両の幅方向における助手席とは反対側に設けられた吹出口９８に接続された運転席側サイドダクト８８と、とから構成され、連通部は、助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクトとを連通させる連通口Ｋ１（第１の連通部）と、助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８とを連通させるバイパスダクト８９（第２の連通部）と、を有している構成とした。
【００５６】
このように構成すると、助手席に向けて空調空気を供給する助手席側ダクト（助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４）と、運転席に向けて空調空気を供給する吹出口に接続された運転席側ダクト（運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８）とが複数ずつ設けられている場合であっても、助手席側ダクトに流入した空調空気を運転席側ダクトに誘導した際に、運転席側ダクト（運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８）から吹き出す空調空気の風量に偏りが生じない。
【００５７】
車両用空調装置１の空調空気が供給される共通の供給口７０には、助手席側サイドダクト８２と、助手席側センターダクト８４と、運転席側センターダクト８６と、運転席側サイドダクト８８とが、並列に接続されており、第１の連通部は、供給口７０の近傍で隣接する助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６とを区画する壁部に設けた連通口Ｋ１（開口部）であり、第２の連通部は、供給口７０の近傍で間隔をあけて配置された助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８とを接続するバイパスダクト８９である構成とした。
【００５８】
このように構成すると、助手席側ダクトに流入した空調空気を運転席側ダクトに誘導した際に、運転席側ダクト（運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８）から吹き出す空調空気の風量に偏りが生じない。
よって、運転席側での空調空気による温度分布がほぼ均一になるので、運転席側の空調をより適切に行えるようになる。
【００５９】
前記した実施の形態では、助手席側センターダクト８４と運転席側センターダクト８６とを連通させると共に、助手席側サイドダクト８２と運転席側サイドダクト８８とを連通させる場合を例示したが、助手席側のダクトと運転席側のダクトとを連通させる態様は、助手席側のダクト（助手席側サイドダクト８２、助手席側センターダクト８４）に流入した空調空気を、運転席側のダクト（運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８）に誘導することができる範囲内で適宜変更可能である。
【００６０】
例えば、助手席側センターダクト８４と運転席側サイドダクト８８とを連通させると共に、運転席側センターダクト８６と助手席側サイドダクト８２とを連通させるようにしても良い。
このようにすることによっても、前記した実施の形態の場合と同様の効果が奏されることになる。
【００６１】
なお、本実施形態では、一人乗車時、すなわち運転席のみに乗員が着座している場合について説明したが、本発明では、このような場合だけでなく、後席の少なくとも一部及び運転席に乗員が着座している場合（助手席には乗員が着座していない）についても同様の制御（吹出口９２及び吹出口９４からの空調空気の吹き出しを阻止するとともに、阻止した空調空気を運転席側センターダクト８６、運転席側サイドダクト８８内に誘導する制御）を行うものとする。また、後席にも乗員が着座していない場合には、乗員が着座していない後席の吹出口からの送風を阻止するようにしても好適である。
【００６２】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれる。
【符号の説明】
【００６３】
１      車両用空調装置
１０      ブロワ
２０      エバポレータ
３０      ヒータコア
４０      ミックスドア
６０      混合部
７０      排気口
８０      ダクト
８２      助手席側サイドダクト
８４      助手席側センターダクト
８６      運転席側センターダクト
８８      運転席側サイドダクト
８９      バイパスダクト
９０      吹出口
９２、９４      助手席側の吹出口
９６、９８      運転席側の吹出口
１０２      第１の誘導手段
１０３      シャッタ
１０３Ａ      ヒンジ
１０６      第２の誘導手段
１０７      シャッタ
１０７Ａ      ヒンジ
Ｒ１、Ｒ２      送風流路
Ｓ１      開放位置
Ｓ２      閉鎖位置
Ｓ３、Ｓ５      基準位置
Ｓ４、Ｓ６      誘導位置
Ｋ１、Ｋ２      連通口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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