(57)【要約】【課題】サブミラーを接着テープで貼り付けて固定する際にサブミラーの裏側に気泡が形成されにくくするとともに、サブミラーやサブミラーが貼り付けられている部材に何らかの物体が衝突した際にその衝撃力を吸収できるようにしてサブミラーが貼り付けられている部材が破損するのを抑制する。【解決手段】サブミラー装着部３８は、接着テープ４０、４１が貼り付けられる接着テープ貼り付け板部２９、３０を備えている。接着テープ貼り付け板部２９、３０には、貫通孔２９ｂ、３０ｂが形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインミラーが装着され、車両の側部に配設されるドアに取り付けられるハウジング部材と、
上記ハウジング部材の下部から下方へ突出するように設けられたサブミラー装着部と、
上記サブミラー装着部に装着されるサブミラーと、
上記サブミラーを上記サブミラー装着部に接着するための接着テープとを備えた車両用ドアミラーにおいて、
上記サブミラー装着部は、上記接着テープが貼り付けられる接着テープ貼り付け板部を備え、上記接着テープ貼り付け板部には、貫通孔が形成されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアミラーにおいて、
上記接着テープ貼り付け板部には、上記貫通孔に連なるスリットが形成されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドアミラーにおいて、
上記接着テープ貼り付け板部には、複数の上記スリットが上記貫通孔から互いに異なる方向に延びるように形成されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の側部に配設されているドアに取り付けられる車両用ドアミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用ドアミラーとして、メインミラーと、メインミラーよりも小型のサブミラーとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の車両用ドアミラーは、メインミラーが装着されるハウジング部材と、ハウジング部材の下部に取り付けられるサブミラー装着用ホルダーとを備えている。サブミラー装着用ホルダーは、ハウジング部材の下部よりも下方へ突出するように形成されており、このホルダーには、２つのサブミラーが両面テープによって貼り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２０６５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の車両用ドアミラーのサブミラー装着用ホルダーは、メインミラーのハウジング部材よりも下方へ突出しているので、サブミラー装着用ホルダーやサブミラーに何らかの物体が衝突しやすく、このときの衝撃力によってサブミラー装着用ホルダーが破損してしまう恐れがある。
【０００５】
また、サブミラーを両面テープでサブミラー装着用ホルダーに貼り付ける際、両面テープと、サブミラー装着用ホルダーの貼り付け面との間の空気が抜けにくく、サブミラーの裏側に気泡が形成されてしまうという問題もある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サブミラーを両面テープで貼り付けて固定する際にサブミラーの裏側に気泡が形成されにくくするとともに、サブミラーやサブミラーが貼り付けられている部材に何らかの物体が衝突した際にその衝撃力を吸収できるようにしてサブミラーが貼り付けられている部材が破損するのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、サブミラーが貼り付けられる部分に貫通孔を設けるようにした。
【０００８】
第１の発明は、メインミラーが装着され、車両の側部に配設されるドアに取り付けられるハウジング部材と、
上記ハウジング部材の下部から下方へ突出するように設けられたサブミラー装着部と、
上記サブミラー装着部に装着されるサブミラーと、
上記サブミラーを上記サブミラー装着部に接着するための接着テープとを備えた車両用ドアミラーにおいて、
上記サブミラー装着部は、上記接着テープが貼り付けられる接着テープ貼り付け板部を備え、上記接着テープ貼り付け板部には、貫通孔が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、サブミラーを接着テープによりサブミラー装着部に貼り付ける際、接着テープが貼り付けられる接着テープ貼り付け板部に形成されている貫通孔から空気が抜けるのでサブミラーの裏側に気泡が形成されにくくなる。また、接着テープ貼り付け板部に貫通孔が形成されていることでサブミラー装着部の剛性が低下しているので、サブミラーが装着された後にサブミラー装着部やサブミラーに何らかの物体が衝突した場合に、サブミラー装着部が変形することで衝撃力が吸収される。これにより、サブミラー装着部の破損が抑制される。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、
上記接着テープ貼り付け板部には、上記貫通孔に連なるスリットが形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、サブミラーの裏側に気泡が形成されるのを広い範囲に亘って抑制することが可能になる。また、サブミラー装着部の剛性を十分に低下させることが可能になる。
【００１２】
第３の発明は、第２の発明において、
上記接着テープ貼り付け板部には、複数の上記スリットが上記貫通孔から互いに異なる方向に延びるように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、接着テープ貼り付け板部の広い範囲で接着テープ貼り付け時の空気を抜くことが可能になる。また、サブミラー装着部の剛性を広い範囲に亘って十分に低下させることが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、サブミラーを接着するための接着テープが貼り付けられる接着テープ貼り付け板部に貫通孔を形成したので、サブミラーを両面テープで貼り付けて固定する際にサブミラーの裏側に気泡ができにくくなるとともに、サブミラーやサブミラー装着部に何らかの物体が衝突した際にその衝撃力を吸収してサブミラー装着部の破損を抑制できる。
【００１５】
第２の発明によれば、接着テープ貼り付け板部にスリットを形成したので、気泡の形成を広い範囲で抑制できるとともに、サブミラー装着部の破損を抑制できる。
【００１６】
第３の発明によれば、複数のスリットが貫通孔から互いに異なる方向に延びるように形成されているので、気泡の形成を広い範囲で抑制できるとともに、サブミラー装着部の破損を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係る車両用ドアミラーを車室内側から見た図である。
【図２】車両用ドアミラーの取付構造を説明する分解斜視図である。
【図３】アンダーパネルの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー１を車室内側から見た斜視図である。尚、この実施形態では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。
【００２０】
車両用ドアミラー１は、例えば自動車の側部（助手席側）に配設されるドアＤ（図２に示す）に取り付けられ、運転者が後方確認及び助手席側の前輪近傍を確認することができるように構成されている。すなわち、車両用ドアミラー１は、ドアＤに締結されるミラーベース部１０と、ドアＤに対してミラーベース部１０を介して取り付けられるハウジング部材２０と、シール材Ｓとを備えている。
【００２１】
ミラーベース部１０は、ドアＤのサッシュＤ１の前端部に図示しないボルト等の締結部材により締結される縦板部１１と、縦板部１１の下部から左側（車外側）へ延びる延出板部１２と、延出板部１２の下部に取り付けられるカバー１３とを備えている。
【００２２】
縦板部１１の右側面にはシール材Ｓが取り付けられる。このシール材Ｓは、ミラーベース部１０の縦板部１１の周縁部と、サッシュＤ１における車両用ドアミラー１の取付面の周縁部との間をシールするためのものであり、例えばゴム等の弾性部材で構成されている。
【００２３】
ミラーベース部１０の延出板部１２の上面には、図示しないボルト等の締結部材によってハウジング部材２０が取り付けられる。この締結部材は、カバー１３によって覆われるようになっている。
【００２４】
ハウジング部材２０は、例えば樹脂材を成形してなるものである。ハウジング部材２０の前壁部は、前側に膨出するように湾曲形成されている。ハウジング部材２０には、メインミラー２１が収容されるメインミラー収容凹部２２が後側に開放するように形成されている。メインミラー２１は、図示しないがミラーベースに固定された状態で周知の角度調整機構を介してハウジング部材２０に装着されている。角度調整機構は、メインミラー２１を左右方向及び上下方向に傾動させることによってメインミラー２１の角度を調整することができるように構成されている。
【００２５】
また、ハウジング部材２０には、図示しないが周知の格納ユニットも備えている。格納ユニットは、上下方向に延びる回動軸を有しており、この回動軸周りにハウジング部材２０を回動させることによって図１に示す通常使用状態と、図示しないがハウジング部材２０の左端部が後方に位置する格納状態とに切り替えられる。格納ユニットの回動軸がミラーベース部１０の延出板部１２に締結されている。
【００２６】
図２にも示すように、ハウジング部材２０の下部には、ハウジング部材２０の下部の外形状（意匠面）を構成するアンダーパネル２３が設けられている。アンダーパネル２３は、ハウジング部材２０の本体部分の下部を下方から覆うように成形された樹脂製パネル材で構成されており、このアンダーパネル２３に第１サブミラー２４及び第２サブミラー２５が装着されている。
【００２７】
アンダーパネル２３は、左右方向に長い形状とされてハウジング部材２０の左端部から右端部に亘っている。図３にも示すように、アンダーパネル２３の左縁部から前縁部には、上方へ湾曲して延びる湾曲板部２６が設けられている。湾曲板部２６は、アンダーパネル２３の右縁部まで延びている。アンダーパネル２３の右側には、上下方向に貫通する貫通孔２７が形成されている。貫通孔２７には、上記格納ユニットの回動軸が挿通するようになっている。
【００２８】
アンダーパネル２３の左側には、下方へ突出するように形成されたサブミラー装着部３８が設けられている。通常使用状態にあるときに、サブミラー装着部３８の後板部２９は略左右方向に延びるとともに下側へ行くほど前に位置するように傾斜し、また、サブミラー装着部３８の右板部（サブミラー装着部３８の車体内側に位置する板部）３０は略前後方向に延びるとともに下側へ行くほど左に位置するように傾斜している。また、図２に示すようにサブミラー装着部３８の前板部３１及び左板部３２は湾曲している。
【００２９】
図３に示すように、サブミラー装着部３８の後板部２９には、第１サブミラー２４が嵌まる後側凹部２９ａが形成されている。この後側凹部２９ａの周縁部の形状は、第１サブミラー２４の外形状に対応している。後板部２９における後側凹部２９ａが形成された部位には、後側貫通孔２９ｂ及び第１〜第４後側スリット２９ｃ〜２９ｆが形成されている。
【００３０】
後側貫通孔２９ｂは、後側凹部２９ａの略中央部に位置しているとともに、後板部２９を厚み方向に貫通しており、サブミラー装着部３８の内部空間に連通している。後側貫通孔２９ｂは略円形である。
【００３１】
第１〜第４後側スリット２９ｃ〜２９ｆもサブミラー装着部３８の内部空間に連通している。第１後側スリット２９ｃは、後側貫通孔２９ｂの左側部分に連なって左側へ延びている。第２後側スリット２９ｄは、後側貫通孔２９ｂの上側部分に連なって上側へ延びている。第３後側スリット２９ｅは、後側貫通孔２９ｂの右側部分に連なって右側へ延びている。第４後側スリット２９ｆは、後側貫通孔２９ｂの下側部分に連なって下側へ延びている。
【００３２】
サブミラー装着部３８の右板部３０には、第２サブミラー２５が嵌まる右側凹部３０ａが形成されている。この右側凹部３０ａの周縁部の形状は、第２サブミラー２５の外形状に対応している。右板部３０における右側凹部３０ａが形成された部位には、右側貫通孔３０ｂ及び第１〜第４右側スリット３０ｃ〜３０ｆが形成されている。
【００３３】
右側貫通孔３０ｂは、右側凹部３０ａの略中央部に位置しているとともに、右板部３０を厚み方向に貫通しており、サブミラー装着部３８の内部空間に連通している。右側貫通孔３０ｂは略円形である。
【００３４】
第１〜第４右側スリット３０ｃ〜３０ｆもサブミラー装着部３８の内部空間に連通している。第１右側スリット３０ｃは、右側貫通孔３０ｂの後側部分に連なって後側へ延びている。第２右側スリット３０ｄは、右側貫通孔３０ｂの上側部分に連なって上側へ延びている。第３右側スリット３０ｅは、右側貫通孔３０ｂの前側部分に連なって前側へ延びている。第４右側スリット３０ｆは、右側貫通孔３０ｂの下側部分に連なって下側へ延びている。
【００３５】
後側貫通孔２９ｂ、第１〜第４後側スリット２９ｃ〜２９ｆ、右側貫通孔３０ｂ及び第１〜第４右側スリット３０ｃ〜３０ｆの形成により、サブミラー装着部３８の剛性が低下する。後側貫通孔２９ｂ、第１〜第４後側スリット２９ｃ〜２９ｆ、右側貫通孔３０ｂ及び第１〜第４右側スリット３０ｃ〜３０ｆのうち、任意の１つ以上を形成すればよい。また、後側貫通孔２９ｂ及び右側貫通孔３０ｂの形状は円形に限られるものではなく、例えば多角形等、任意の形状にすることができる。後側スリット及び右側スリットの長さや幅、本数も任意に設定することができる。
【００３６】
後板部２９の後側凹部２９ａの内面には、第１サブミラー２４が両面テープからなる第１接着テープ４０によって装着されている。つまり、後板部２９は、第１接着テープ４０が貼り付けられる接着テープ貼り付け板部である。
【００３７】
右板部３０の右側凹部３０ａの内面には、第２サブミラー２５が両面テープからなる第２接着テープ４１によって装着されている。つまり、右板部３０は、第２接着テープ４１が貼り付けられる接着テープ貼り付け板部である。
【００３８】
次に、上記のように構成された車両用ドアミラー１のアンダーパネル２３に第１サブミラー２４及び第２サブミラー２５を装着する場合について説明する。第１サブミラー２４を第１接着テープ４０で装着する際に、第１接着テープ４０をサブミラー装着部３８の後板部２９の後側凹部２９ａ内面に貼り付ける。このとき、後板部２９の後側凹部２９ａには、後側貫通孔２９ｂ及び第１〜第４後側スリット２９ｃ〜２９ｆが形成されているので、第１接着テープ４０と後側凹部２９ａ内面との間の空気が後側貫通孔２９ｂ及び第１〜第４後側スリット２９ｃ〜２９ｆから抜ける。これにより、第１サブミラー２４の裏側に気泡ができにくくなる。
【００３９】
また、同様に第２サブミラー２５を第２接着テープ４１で装着する際に、第２接着テープ４１をサブミラー装着部３８の右板部３０の右側凹部３０ａ内面に貼り付ける場合も、第２接着テープ４１と右側凹部３０ａ内面との間の空気が右側貫通孔３０ｂ及び第１〜第４右側スリット３０ｃ〜３０ｆから抜けるので、第２サブミラー２５の裏側に気泡ができにくくなる。
【００４０】
次に、車両用ドアミラー１が使用状態にあるときに、何らかの物体が第１サブミラー２４、第２サブミラー２５、サブミラー装着部３８等に衝突することが想定される。この場合、サブミラー装着部３８には、後側貫通孔２９ｂ、第１〜第４後側スリット２９ｃ〜２９ｆ、右側貫通孔３０ｂ及び第１〜第４右側スリット３０ｃ〜３０ｆが形成されていてサブミラー装着部３８の剛性が低下しているので、衝撃力が作用したサブミラー装着部３８が変形して衝撃力が緩和される。
【００４１】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドアミラー１によれば、第１サブミラー２４を接着するための第１接着テープ４０が貼り付けられる後板部２９に貫通孔２９ｂ及びスリット２９ｃ〜２９ｆを形成したので、第１サブミラー２４を第１接着テープ４０で貼り付けて固定する際に第１サブミラー２４の裏側に気泡ができにくくなるとともに、第１サブミラー２４やサブミラー装着部３８に何らかの物体が衝突した際にその衝撃力を吸収してサブミラー装着部３８の破損を抑制できる。第２サブミラー２５が貼り付けられる右板部３０についても貫通孔３０ｂ及びスリット３０ｃ〜３０ｆを形成したので、第２サブミラー２５の裏側に気泡ができにくくなるとともに、サブミラー装着部３８の破損を抑制できる。
【００４２】
また、後板部２９にスリット２９ｃ〜２９ｆを形成したので、第１サブミラー２４の裏側に気泡が形成されるのを広い範囲で抑制できる。第２サブミラー２５が貼り付けられる右板部３０についても同様である。
【００４３】
さらに、後板部２９の複数のスリット２９ｃ〜２９ｆが貫通孔２９ｂから互いに異なる方向に延びるように形成されているので、第１サブミラー２４の裏側に気泡が形成されるのを広い範囲で抑制できる。第２サブミラー２５が貼り付けられる右板部３０についても同様である。
【００４４】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアミラーは、例えば自動車の側部に配設されるドアに取り付けて使用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１              車両用ドアミラー
２０            ハウジング部材
２１            メインミラー
２４            第１サブミラー
２５            第２サブミラー
２９            後板部（接着テープ貼り付け板部）
２９ｂ          貫通孔
２９ｃ〜２９ｆ  第１〜第４後側スリット
３０            右板部（接着テープ貼り付け板部）
３０ｂ          貫通孔
３０ｃ〜３０ｆ  第１〜第４後側スリット
３８            サブミラー装着部
４０            第１接着テープ
４１            第２接着テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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