(57)【要約】【課題】  制動時のブレーキ動作のがたつきを抑制することができると共に部品点数を低減すること。【解決手段】  複数の制動軸の移動を制御する電磁マグネットを有し、電磁マグネットは、一方の制動軸に連結された可動鉄心と、他方の制動軸に連結された固定鉄心を有し、固定鉄心には、可動鉄心を吸引するための励磁コイルが設置され、且つ制動軸挿入穴及びばね挿入穴が形成され、制動軸挿入穴には、一方の制動軸の軸方向の一端が移動可能に挿入され、ばね挿入穴には、ブレーキばねが伸縮自在に挿入され、ブレーキばねには、ばね挿入穴内に収納されたばね座の一部が固定され、可動鉄心には、ばね座挿入穴が形成され、ばね座は、一端側がブレーキばねに固定され、他端側がばね座挿入穴に挿入されて係合し、ブレーキばねは、可動鉄心に対して、固定鉄心から離れる方向に作用するばね力を、ばね座を介して付与してなる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被制動体を間にして相対向して配置された複数の制動部材にそれぞれ連結された複数の制動軸の移動を制御する電磁マグネットを有するブレーキ装置において、
前記電磁マグネットは、
前記複数の制動軸のうち一方の制動軸に連結されて、前記一方の制動軸の軸方向に沿って移動可能に配置される可動鉄心と、
前記複数の制動軸のうち他方の制動軸に連結されて、前記可動鉄心と相対向して配置される固定鉄心と、を有し、
前記固定鉄心には、
通電時に前記可動鉄心を前記固定鉄心側に吸引する励磁コイルが設置されると共に、前記可動鉄心との対向面側を開口とする制動軸挿入穴及びばね挿入穴が互いに離れて形成され、前記制動軸挿入穴には、前記一方の制動軸の軸方向の一端が移動可能に挿入され、前記ばね挿入穴には、前記可動鉄心にばね力を付与するためのブレーキばねが伸縮自在に挿入され、前記ブレーキばねには、前記ばね挿入穴内に収納されたばね座の一部が固定され、
前記可動鉄心には、
前記固定鉄心の前記ばね挿入穴との対向面側を開口とするばね座挿入穴が形成され、
前記ばね座は、一端側が前記ブレーキばねに固定され、他端側が前記ばね座挿入穴に挿入されて前記ばね座挿入穴に係合し、
前記ブレーキばねは、前記可動鉄心に対して、前記固定鉄心から離れる方向に作用するばね力を、前記ばね座を介して付与してなることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ装置において、
前記可動鉄心には、
前記固定鉄心との対向面に対して背面となる背面側と前記ばね座挿入穴とを結ぶねじ部が形成され、前記ばね座挿入穴と前記ねじ部には、前記可動鉄心の背面側から挿入されて、その一部が前記ねじ部と噛み合う押さえ治具が挿入され、
前記押さえ治具は、前記可動鉄心の背面側から最も離れた先端側が、前記ばね座挿入穴に挿入されて、前記ばね座挿入穴内で前記ばね座の他端と接触してなり、
前記押さえ治具の先端側が、前記ばね座の他端と接触した状態で前記押さえ治具が回転した場合、前記押さえ治具の回転した位置に応じて、前記ブレーキばねの圧縮寸法が調整されることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のブレーキ装置において、
前記ばね座は、円柱状の軸状部材で構成されて、前記軸状部材の軸方向の一端側が前記ブレーキばねに固定され、前記軸状部材の軸方向の他端側が前記ばね座挿入穴と係合してなることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項４】
昇降路内を昇降するかご及びつり合いおもりと、前記かご及びつり合いおもりを吊持する主索と、前記主索が巻き掛けられ、前記かご及びつり合いおもりを昇降させる巻上機と、前記巻上機の回転と同期して回転する被制動体に複数の制動部材を押圧して制動するブレーキ装置とを備えたエレベータ装置において、
前記ブレーキ装置は、
被制動体を間にして相対向して配置された複数の制動部材にそれぞれ連結された複数の制動軸の移動を制御する電磁マグネットを有し、
前記電磁マグネットは、
前記複数の制動軸のうち一方の制動軸に連結されて、前記一方の制動軸の軸方向に沿って移動可能に配置される可動鉄心と、
前記複数の制動軸のうち他方の制動軸に連結されて、前記可動鉄心と相対向して配置される固定鉄心と、を有し、
前記固定鉄心には、
通電時に前記可動鉄心を前記固定鉄心側に吸引する励磁コイルが設置されると共に、前記可動鉄心との対向面側を開口とする制動軸挿入穴及びばね挿入穴が互いに離れて形成され、前記制動軸挿入穴には、前記一方の制動軸の軸方向の一端が移動可能に挿入され、前記ばね挿入穴には、前記可動鉄心にばね力を付与するためのブレーキばねが伸縮自在に挿入され、前記ブレーキばねには、前記ばね挿入穴内に収納されたばね座の一部が固定され、
前記可動鉄心には、
前記固定鉄心の前記ばね挿入穴との対向面側を開口とするばね座挿入穴が形成され、
前記ばね座は、一端側が前記ブレーキばねに固定され、他端側が前記ばね座挿入穴に挿入されて前記ばね座挿入穴に係合し、
前記ブレーキばねは、前記可動鉄心に対して、前記固定鉄心から離れる方向に作用するばね力を、前記ばね座を介して付与してなることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエレベータ装置において、
前記可動鉄心には、
前記固定鉄心との対向面に対して背面となる背面側と前記ばね座挿入穴とを結ぶねじ部が形成され、前記ばね座挿入穴と前記ねじ部には、前記可動鉄心の背面側から挿入されて、その一部が前記ねじ部と噛み合う押さえ治具が挿入され、
前記押さえ治具は、前記可動鉄心の背面側から最も離れた先端側が、前記ばね座挿入穴に挿入されて、前記ばね座挿入穴内で前記ばね座の他端と接触してなり、
前記押さえ治具の先端側が、前記ばね座の他端と接触した状態で前記押さえ治具が回転した場合、前記押さえ治具の回転した位置に応じて、前記ブレーキばねの圧縮寸法が調整されることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のエレベータ装置において、
前記ばね座は、円柱状の軸状部材で構成されて、前記軸状部材の軸方向の一端側が前記ブレーキばねに固定され、前記軸状部材の軸方向の他端側が前記ばね座挿入穴と係合してなることを特徴とするエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被制動体に対する制動部材の制動を制御するための電磁マグネットを有するブレーキ装置及びこのブレーキ装置を用いたエレベータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキ装置に用いられる電磁マグネットとしては、励磁コイルを有する固定鉄心と、固定鉄心に対向して設けられた可動鉄心と、可動鉄心の中心部に取り付けられた制動軸を有する構造のものが知られている。この際、ブレーキ装置の動作方向（被制動体に対する制動方向）が、制動軸の軸方向となる場合、制動軸の回転方向に可動鉄心が回転すると、ブレーキ装置の動作ががたつくおそれがある。この場合、確実な制動を実現するためには、可動鉄心が、制動軸の回転方向に変位するのを制限する必要がある。
【０００３】
一般的には、特許文献１に記載されているように、固定鉄心に設置した位置決め用のガイドピンと、可動鉄心に設けられた穴部との結合によって、可動鉄心が、制動軸の回転方向に変位するのを制限する構造が知られている。
【０００４】
また、同様の構造を有するブレーキ装置において、ブレーキばねの一端を固定鉄心に、もう一端を可動鉄心に接触させることで、ブレーキ動作時に可動鉄心を押圧する構造のものが知られている。この際、ブレーキばね力を調整可能とするために、ブレーキばねの圧縮寸法を変化させることが可能な構造であることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−５２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述した特許文献１に記載のものは、位置決め用のガイドピンを設ける必要が有るため、ブレーキばねの圧縮寸法を調整可能な構造とするためには、構造が複雑化し、部品点数が増加してしまうという課題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来技術の課題に鑑みて為されたものであって、その目的は、制動時のブレーキ動作のがたつきを抑制することができると共に部品点数を低減することができるブレーキ装置及びこのブレーキ装置を用いたエレベータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、被制動体を間にして相対向して配置された複数の制動部材にそれぞれ連結された複数の制動軸の移動を制御する電磁マグネットを有するブレーキ装置において、前記電磁マグネットは、前記複数の制動軸のうち一方の制動軸に連結されて、前記一方の制動軸の軸方向に沿って移動可能に配置される可動鉄心と、前記複数の制動軸のうち他方の制動軸に連結されて、前記可動鉄心と相対向して配置される固定鉄心と、を有し、前記固定鉄心には、通電時に前記可動鉄心を前記固定鉄心側に吸引する励磁コイルが設置されると共に、前記可動鉄心との対向面側を開口とする制動軸挿入穴及びばね挿入穴が互いに離れて形成され、前記制動軸挿入穴には、前記一方の制動軸の軸方向の一端が移動可能に挿入され、前記ばね挿入穴には、前記可動鉄心にばね力を付与するためのブレーキばねが伸縮自在に挿入され、前記ブレーキばねには、前記ばね挿入穴内に収納されたばね座の一部が固定され、前記可動鉄心には、前記固定鉄心の前記ばね挿入穴との対向面側を開口とするばね座挿入穴が形成され、前記ばね座は、一端側が前記ブレーキばねに固定され、他端側が前記ばね座挿入穴に挿入されて前記ばね座挿入穴に係合し、前記ブレーキばねは、前記可動鉄心に対して、前記固定鉄心から離れる方向に作用するばね力を、前記ばね座を介して付与してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、制動時のブレーキ動作のがたつきを抑制することができると共に部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のブレーキ装置を用いたエレベータ装置を示す要部断面概略構成図である。
【図２】エレベータ装置の巻上機を示す正面図である。
【図３】エレベータ装置の巻上機を示す側面図である。
【図４】本発明に係るブレーキ装置の開放時の構成を示す要部断面拡大図である。
【図５】本発明に係るブレーキ装置の制動時の構成を示す要部断面拡大図である。
【図６】本発明に係るブレーキ装置に用いられる電磁マグネットの構成を示す要部断面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るブレーキ装置、及びこのブレーキ装置を用いたエレベータ装置の実施例を図に基づき説明する。
【００１２】
図１は、本発明のブレーキ装置を用いたエレベータ装置を示す要部断面概略構成図である。図１において、エレベータ装置３００は、建築構造物内に形成された昇降路３１０内を昇降するかご３２０と、かご３２０に対して、主索３３０を介して連結されたつり合いおもり３４０と、昇降路３１０の頂部に設けられた機械室内に配設され、主索３３０を巻き掛けることにより、かご３２０及びつり合いおもり３４０を昇降させる巻上機２００と、巻上機２００の近傍に配設され、主索３３０が装架される反らせ車３５０とを備える。
【００１３】
図２は、エレベータ装置の巻上機を示す正面図である。図２において、巻上機２００は、主索３３０が巻き掛けられる駆動シーブを回転させる図示しないモータと、駆動シーブの回転軸とその回転軸を同じくするモータと一体に回転される被制動体２０１と、被制動体２０１の回転を制動する複数のブレーキ装置１００とを有している。
【００１４】
図３は、エレベータ装置の巻上機を示す側面図である。図３において、巻上機２００には、主索３３０が巻き掛けられる駆動シーブ２１０を回転させるモータ２１２が配置されている。モータ２１２は、その回転軸（図示せず）が、駆動シーブ２１０の回転軸（図示せず）を介して、被制動体２０１の回転軸（図示せず）に連結されている。このため、モータ２１２の回転により、駆動シーブ２１０と被制動体２０１が一体となって回転する。この際、被制動体２０１の回転に対する制動が各ブレーキ装置１００によって制御される。
【００１５】
図４は、本発明に係るブレーキ装置の開放時の構成を示す要部断面拡大図である。図４において、ブレーキ装置１００は、被制動体２０１に制動力を付与するための制動部材１０１ａ、１０１ｂと、被制動体２０１の長手方向と交差する方向となる幅方向に沿って、制動部材１０１ａ、１０１ｂを往復駆動するための電磁マグネット１０７を備え、電磁マグネット１０７は、可動鉄心１０３と、固定鉄心１０４と、ブレーキばね１０５と、励磁コイル１０６から構成される。
【００１６】
制動部材１０１ａ、１０１ｂは、被制動体２０１を間にして、相対向して配置されると共に、ブレーキ装置本体となるベース１２０に固定されたキャリパー１０８の空間部１０８ａ内に、被制動体２０１の幅方向に沿って移動可能に配置される。なお、被制動体２０１は、例えば、回転盤で構成され、その一部（外周部）が、キャリパー１０８の空間部１０８ｂとベース１２０の空間部１２０ａ内に回転可能に収納される。
【００１７】
制動部材１０１ａは、例えば、円盤状に構成されて、制動軸１０２ａに機械的に連結されている。制動軸１０２ａは、被制動体２０１の幅方向に沿って配置され、ベース１２０の貫通孔１２０ｂと固定鉄心１０４の制動軸挿入穴１０４ａ内に、被制動体２０１の幅方向に沿って移動可能に配置される。この際、制動軸１０２ａの略中間部外周面には、可動鉄心１０３が固定される。即ち、可動鉄心１０３は、制動軸１０２ａと共に被制動体２０１の幅方向に沿って移動可能に配置される。
【００１８】
制動部材１０１ｂは、例えば、円盤状に構成されて、制動軸１０２ｂに機械的に連結されている。制動軸１０２ｂは、制動軸１０２ａと同軸となって、被制動体２０１の幅方向に沿って配置され、固定鉄心１０４に連結される。この際、制動軸１０２ｂは、軸方向の一端がボルト１２２でキャリパー１０８に固定されている。ここで固定鉄心１０４は、ブレーキ装置本体となるベース１２０に固定されているから、制動軸１０２ｂはキャリパー１０８、ベース１２０を介して固定鉄心１０４に連結されていることになる。
【００１９】
電磁マグネット１０７の固定鉄心１０４は、可動鉄心１０３に電磁力を付与する励磁コイル１０６と、可動鉄心１０３にばね力を付与するブレーキばね１０５を収納し、ボルト１２３によりベース１２０に連結されている。ブレーキばね１０５は、図６に示すように可動鉄心１０３と相対向する面を開口として形成されたばね挿入穴１０４ｂ内に収納され、ばね座１１１を介して可動鉄心１０３に、固定鉄心１０４から離れる方向のばね力（弾性力）を付与する。
【００２０】
ここで、図４に示すように励磁コイル１０６に対する通電時であって、制動部材１０１ａ、１０１ｂの開放時には、励磁コイル１０６の電磁力により、可動鉄心１０３が、ブレーキばね１０５のばね力に抗して、反制動方向に固定鉄心１０４側に吸引され、制動部材１０１ａが、制動軸１０２ａと共に固定鉄心１０４側に移動する。一方、ブレーキばね１０５の反力が、固定鉄心１０４のボルト１２３側からキャリパー１０８に作用すると、制動軸１０２ｂが、制動部材１０１ｂと共に、被制動体２０１から離れる方向に移動する。これにより、制動部材１０１ａと制動部材１０１ｂが、それぞれ被制動体２０１から離れ、被制動体２０１が制動部材１０１ａと制動部材１０１ｂから開放された状態になる。
【００２１】
図５は、本発明に係るブレーキ装置の制動時の構成を示す要部断面拡大図である。図５において、励磁コイル１０６に対する非通電時であって、制動部材１０１ａ、１０１ｂによる制動時には、励磁コイル１０６に対する通電が遮断され、可動鉄心１０３に対する固定鉄心１０４の吸引が解除される。これにより、可動鉄心１０３には、ブレーキばね１０５のばね力が、固定鉄心１０４から離れる方向に作用し、可動鉄心１０３が、固定鉄心１０４から離れると共に、制動部材１０１ａが、制動軸１０２ａと共に制動方向に、被制動体２０１側に移動し、その先端側が被制動体２０１に接触する。
【００２２】
一方、ブレーキばね１０５の反力が、ベース１２０を介してキャリパー１０８に作用すると、制動軸１０２ｂが、制動部材１０１ｂと共に、被制動体２０１近づく方向に移動し、その先端側が被制動体２０１に接触する。これにより、被制動体２０１の幅方向の両端側が、制動部材１０１ａと制動部材１０１ｂによって把持され、制動部材１０１ａと制動部材１０１ｂから被制動体２０１に対して、ブレーキばね１０５のばね力による制動力が付与され、被制動体２０１の回転が停止する。この際、ブレーキ装置１００が制動状態となり、かご３２０及びつり合いおもり３４０の停止状態となる。
【００２３】
そして、本実施例のブレーキ装置１００は、後述するブレーキばね１０５のばね力を調整可能とするために、ブレーキばね１０５の圧縮寸法を調整するための工夫がされている。
【００２４】
図６は、本発明に係るブレーキ装置に用いられる電磁マグネットの構成を示す要部断面拡大図である。図６において、ブレーキばね１０５は、例えば、コイル状に構成され、固定鉄心１０４に制動軸１０２ａと平行になって形成されたばね挿入穴１０４ｂ内に伸縮自在に挿入されている。可動鉄心１０３には、固定鉄心１０４のうちばね挿入穴１０４ｂとの対向面側を開口とするばね座挿入穴１０３ａと、固定鉄心１０４との対向面に対して背面となる背面側とばね座挿入穴１０３ａとを結ぶねじ部１０３ｂが、制動軸１０２ａと平行になって形成されている。ばね座挿入穴１０３ａとねじ部１０３ｂには、可動鉄心１０３の背面側から挿入されて、その一部がねじ部と噛み合う押さえ治具１１２が挿入されている。
【００２５】
ばね挿入穴１０４ｂは、可動鉄心１０３に形成されたばね座挿入穴１０３ａと相対向して、円形状に形成されていると共に、固定鉄心１０４の制動軸挿入穴１０４ａと平行に形成されている。ばね挿入穴１０４ｂ内には、円柱状に形成されたばね座１１１の一部が挿入されている。ばね座１１１は、外形寸法が、ブレーキばね１０５の内径よりも小さく、且つ、可動鉄心１０３に形成されたばね座挿入穴１０３ａの径よりも小さく構成され、軸方向（長手方向）の一端側が、ブレーキばね１０５の中に挿入されて固定され、軸方向の他端側が、可動鉄心１０３のばね座挿入穴１０３ａ内に挿入されて、ばね座挿入穴１０３ａと係合している。
【００２６】
押さえ治具１１２は、例えば、押しボルトで構成され、その外周側に形成されたねじ部が、可動鉄心１０３のねじ部１０３ｂと噛み合った状態で可動鉄心１０３に固定され、軸方向の先端が、ばね座１１１の一端（先端）１１１ａに接触している。この際、押さえ治具１１２は、軸方向の先端が、ばね座１１１の一端に接触することで、ばね座１１１が、その軸方向（長手方向）に沿って押さえ治具１１２側に移動するのを阻止することができる。この場合、ブレーキばね１０５は、可動鉄心１０３に対して、固定鉄心１０４から離れる方向に作用するばね力を、ばね座挿入穴１０３ａに係合されたばね座１１１を介して付与することになる。
【００２７】
押さえ治具１１２の軸方向の先端が、ばね座１１１の一端（先端）１１１ａに接触した状態で、押さえ治具１１２の回転位置が固定されると、押さえ治具１１２の回転位置によって、ばね座１１１のばね座挿入穴１０３ａ内における位置が決定され、ばね座１１１のばね座挿入穴１０３ａ内における位置によってブレーキばね１０５のばね力が決定される。
【００２８】
この際、例えば、励磁コイル１０６の非通電時に、押さえ治具１１２の回転位置の固定を解除し、押さえ治具１１２を元の位置から右側に回転させて、その軸方向の先端側をばね座１１１に接触させた状態で、ブレーキばね１０５に近づく方向に移動させると、押さえ治具１１２が元の位置にあったときよりも、ブレーキばね１０５のばね力が大きくなり、逆に、押さえ治具１１２を元の位置から左側に回転させて、その軸方向の先端側をばね座１１１に接触させた状態で、ブレーキばね１０５から離れる方向に移動させると、押さえ治具１１２が元の位置にあったときよりも、ブレーキばね１０５のばね力が小さくなる。即ち、押さえ治具１１２を、その軸方向の先端側がばね座１１１に接触した状態で回転させることで、ブレーキばね１０５のばね力、即ち、ブレーキばね１０５の圧縮寸法（圧縮時のブレーキばね１０５の長手方向の寸法）を調整することができる。
【００２９】
また、ばね座１１１は、例えば、円柱状の軸状部材で構成されて、軸方向の一端側が、ブレーキばね１０５の中に挿入されて固定され、軸方向の他端側が、可動鉄心１０３のばね座挿入穴１０３ａ内に挿入されて、ばね座挿入穴１０３ａに係合し、押さえ治具１１２の軸方向の先端側に接触している。即ち、ばね座１１１は、励磁コイル１０６の通電時と非通電時にも、常に、軸方向の一端側が、ブレーキばね１０５の中に挿入されて固定され、軸方向の他端側が、ばね座挿入穴１０３ａに係合して可動鉄心１０３に連結されている。このため、可動鉄心１０３が、制動軸１０２ａと一体となって移動する際に、制動軸１０２ａから可動鉄心１０３に回転力が伝達されても、可動鉄心１０３には、ばね座１１１が連結されているので、可動鉄心１０３が、制動軸１０２ａと共に回転するのを抑制することができ、結果として、制動時に、ブレーキ装置１００のブレーキ動作のがたつきを抑制することができる。
【００３０】
本実施例によれば、可動鉄心１０３の移動をガイドするための部品として機能するばね座１１１と、ブレーキばね１０５の圧縮寸法を調整するための部品となる押さえ治具１１２を一体化して配置し、ばね座１１１をブレーキばね１０５に連結するようにしたので、制動時のブレーキ動作のがたつきを抑制することができると共に、従来構造のものよりも部品点数を低減することができる。このため、位置決め用のガイドピンを用いること無く、可動鉄心１０３が、制動軸１０２ａと共に回転するのを抑制することができ、結果として、制動時に、ブレーキ装置１００のブレーキ動作のがたつきを抑制し、確実な制動を実現することができる。この際、押さえ治具１１２と、ばね座１１１およびブレーキばね１０５がそれぞれ同軸上に配置することで、可動鉄心１０３が、制動軸１０２ａと共に回転するのをより確実に抑制することができると共に、ばね座１１１が、可動鉄心１０３の移動をより円滑にガイドすることができる。
【００３１】
また、本実施例によれば、押さえ治具１１２を、その軸方向の先端側がばね座１１１に接触した状態で回転させることで、ブレーキばね１０５のばね力、即ち、ブレーキばね１０５の圧縮寸法を調整することができる。また従来構造より部品点数を低減することができる。
【００３２】
なお、本発明は前述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、考えられる種々の形態を含むものである。例えば、本実施例において、ばね座１１１のうち押さえ冶具１１２との接触側は、ブレーキばね１０５の径より小さく、可動鉄心１０３に設けられたばね座挿入穴１０３ａに入り込む構造となっているが、ばね座１１１の押さえ冶具１１２との接触側の形状は、可動鉄心１０３のばね座挿入穴１０３ａの形状に合わせて自由に変更することが可能である。
【００３３】
例えば、可動鉄心１０３のばね座挿入穴１０３ａが、ばね座１１１の外径よりも小さい場合、ばね座１１１のうち押さえ冶具１１２との接触側を凸部として形成し、ばね座１１１のうち凸部を可動鉄心１０３のばね座挿入穴１０３ａ内に挿入する構造とすることもできる。この場合、ばね座１１１としては、円柱状の小径部と大径部が隣接して形成された軸状部材（円柱状の部材）で構成されて、軸状部材の大径部の一端側がブレーキばね１０５に固定され、軸状部材の小径部の一端側がばね座挿入穴１０３ａに係合する構造とすることができる。また本実施例では制動部材１０１ａが円盤状に構成されている例を挙げて説明したが、制動部材１０１ａは角板状に構成されてもよい。
【００３４】
また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。また、本発明のブレーキ装置１００は、３台に限らず、１台あるいは２台以上であっても良く、さらに、昇降路３１０の頂部の機械室内に巻上機を配置したエレベータ装置に限らず、昇降路内に巻上機を配置したエレベータ装置に適用することもできる。
【符号の説明】
【００３５】
１００  ブレーキ装置、１０１ａ、１０１ｂ  制動部材、１０２ａ、１０２ｂ  制動軸、１０３  可動鉄心、１０４  固定鉄心、１０５  ブレーキばね、１０６  励磁コイル、１０７  電磁マグネット、１０８  キャリパー、１１１  ばね座、１１２  押さえ冶具、２００  巻上機、２０１  被制動体、３００  エレベータ装置、３１０  昇降路、３２０  かご、３３０  主索、３４０  つり合いおもり、３５０  反らせ車。
【図１】
2015055259.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015055259.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015055259.tif 000007
【図６】
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