(57)【要約】【課題】基材を少なくとも２つの部品から分割構成した場合において、意匠性が低下する事態を抑制可能なアッパートリムを提供する。【解決手段】基材３１と、基材３１の上面を覆う表皮材３２と、を備え、基材３１は、車室内側の面４１Ａ及び上面４２Ａを構成する第１基材構成部材４０と、上面６２Ａを構成する第２基材構成部材６０と、から構成され、上面６２Ａは、車室外側に向かうにつれて下方に向かうように延びる面とされ、第１基材構成部材４０の車室外側端部４３と第２基材構成部材６０の車室内側端部６２Ｂとは、境界線Ｌ１に沿って設けられた第１固定部及び第２固定部によって互いに固定され、第１固定部は、車室外側端部４３と車室内側端部６２Ｂとを上下方向において互いに固定するものとされ、第２固定部は、車室外側端部４３と車室内側端部６２Ｂとを車幅方向において互いに固定することに特徴を有する。【選択図】図１０
2015098265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアトリムの上部を構成するアッパートリムであって、
基材と、
前記基材の上面を少なくとも覆う表皮材と、を備え、
前記基材は、
前記基材における車室内側の面、及び前記上面の車室内側部分の双方を構成する第１基材構成部材と、
前記上面の車室外側部分を構成する第２基材構成部材と、から少なくとも構成され、
前記上面の前記車室外側部分は、車室外側に向かうにつれて下方に向かうように延びる面とされ、
前記第１基材構成部材の車室外側端部と前記第２基材構成部材の車室内側端部とは、前記第１基材構成部材と前記第２基材構成部材の境界線に沿って設けられた第１固定部及び第２固定部によって互いに固定され、
前記第１固定部は、
前記第１基材構成部材の前記車室外側端部と前記第２基材構成部材の前記車室内側端部とを上下方向において互いに固定するものとされ、
前記第２固定部は、
前記第１基材構成部材の前記車室外側端部と前記第２基材構成部材の前記車室内側端部とを車幅方向において互いに固定するものとされるアッパートリム。
【請求項２】
前記第２基材構成部材は、機能部品が取り付けられる被取付部を備えている請求項１に記載のアッパートリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アッパートリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用トリムに設けられたアッパートリムとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。このようなアッパートリムは、例えば、成形型を用いた成形方法（例えば、射出成形やプレス成形など）によって成形された基材を備え、基材の表面は表皮材にて覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２７７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
意匠性部品であるアッパートリムを構成する基材は、車種によって様々な形状をなす。このため基材の形状によっては、成形型の型抜き方向に対するアンダーカット部が生じる場合がある。アンダーカット部が生じる場合には、スライド型などを用いて成形を行うが、スライド型で成形を行うことが困難な形状の場合には、基材を複数の部品から分割構成することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、基材を分割構成した場合には、基材の表面が複数の部品によって構成される。これにより、各部品が、その境界部において互いに位置ずれすると、基材の表面に段差が生じ、基材の表面に表皮材を貼った際に意匠性が低下する事態が懸念される。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、基材を少なくとも２つの部品から構成した場合において、意匠性が低下する事態を抑制可能なアッパートリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、車両用ドアトリムの上部を構成するアッパートリムであって、基材と、前記基材の上面を少なくとも覆う表皮材と、を備え、前記基材は、前記基材における車室内側の面、及び前記上面の車室内側部分の双方を構成する第１基材構成部材と、前記上面の車室外側部分を構成する第２基材構成部材と、から少なくとも構成され、前記上面の前記車室外側部分は、車室外側に向かうにつれて下方に向かうように延びる面とされ、前記第１基材構成部材の車室外側端部と前記第２基材構成部材の車室内側端部とは、前記第１基材構成部材と前記第２基材構成部材の境界線に沿って設けられた第１固定部及び第２固定部によって互いに固定され、前記第１固定部は、前記第１基材構成部材の前記車室外側端部と前記第２基材構成部材の前記車室内側端部とを上下方向において互いに固定するものとされ、前記第２固定部は、前記第１基材構成部材の前記車室外側端部と前記第２基材構成部材の前記車室内側端部とを車幅方向において互いに固定することに特徴を有する。
【０００８】
本発明では、基材が第１基材構成部材と第２基材構成部材から分割構成されている。これにより、第１基材構成部材と第２基材構成部材とを別々に成形することで、アンダーカット部をより少なくすることができ、容易に基材を製造することができる。
【０００９】
そして、第１基材構成部材の車室外側端部と、第２基材構成部材の車室内側端部とは、第１固定部によって上下方向に固定され、第２固定部によって車幅方向に固定されている。
【００１０】
これにより、第１基材構成部材と第２基材構成部材の境界線付近において第１基材構成部材の上面と第２基材構成部材の上面とが互いに位置ずれをする事態を抑制できる。このため、基材の上面をより滑らかな面とすることができ、基材の上面を表皮材で覆った場合において、意匠性が低下する事態を抑制できる。
【００１１】
また、前記第２基材構成部材は、機能部品が取り付けられる被取付部を備えているものとすることができる。
【００１２】
被取付部を備えることで第２基材構成部材は、より複雑な形状となる。本発明では、第１基材構成部材と第２基材構成部材とを別々に成形することができるため、第２基材構成部材が被取付部を備える場合であっても、第１基材構成部材と第２基材構成部材とが一体部品である構成と比べて容易に成形することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、基材を少なくとも２つの部品から分割構成した場合において、意匠性が低下する事態を抑制可能なアッパートリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアトリムを示す正面図
【図２】図１のアッパートリムを上方及び車両後方から視た斜視図
【図３】図２のアッパートリムを示す分解斜視図
【図４】図１のアッパートリムを車室外側（裏側）から視た斜視図
【図５】図４のアッパートリムを示す分解斜視図
【図６】第１基材構成部材を車室外側（裏側）から視た斜視図
【図７】第２基材構成部材を車室内側（表側）から視た斜視図
【図８】アッパートリムを示す断面図（図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で切断した図に対応）
【図９】図８において、第１基材構成部材と第２基材構成部材の境界部付近を示す断面図
【図１０】固定リブを示す断面図（図７のＸ−Ｘ線で切断した図に対応）
【図１１】固定爪及び貫通孔を示す断面図（図７のＸＩ−ＸＩ線で切断した図に対応）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態を図１ないし図１１によって説明する。図１は、本実施形態のアッパートリム３０を備える車両用ドアトリム２０を示す正面図である。車両用ドアトリム２０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。
【００１６】
車両用ドアトリム２０は、図１に示すように、ロアトリム２２と、オーナメント２３と、アッパートリム３０と、を備えている。
【００１７】
ロアトリム２２、オーナメント２３、アッパートリム３０は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、ロアトリム２２、オーナメント２３、アッパートリム３０は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料（例えば、ケナフ、ヘンプ、フラックス、サイザルなど）と合成樹脂材料を混合したものなどを用いてもよい。
【００１８】
ロアトリム２２は、車両用ドアトリム２０の下部を構成するものとされる。ロアトリム２２には、例えば、スピーカーグリル２２Ａやドアポケットを構成するドアポケット開口部２２Ｂなどが設けられている。
【００１９】
オーナメント２３は、図１に示すように、車両前後方向に延びる長手状をなしている。オーナメント２３の車両前端部には、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けるためのインサイドハンドル取付部２３Ａが設けられている。
【００２０】
ロアトリム２２とオーナメント２３の間には、アームレスト２４が介在されている。アームレスト２４は、車両前後方向に延びる長手状をなし、車両用ドアトリム２０における車両後部に配されている。アームレスト２４は、車室内側に膨出する形状をなしている。
【００２１】
次に、アッパートリム３０の構成について説明する。アッパートリム３０は、車両用ドアトリム２０の上部を構成するもので、車両前後方向に長い形状をなしている。アッパートリム３０は、図８に示すように、基材３１と、基材３１の上面を覆う表皮材３２と、を備えている。なお、表皮材３２は、図２、図４では図示を省略してある。
【００２２】
本実施形態では、基材３１は、図２及び図３に示すように、第１基材構成部材４０と、第２基材構成部材６０と、から分割構成されている。なお、基材３１（具体的には、第１基材構成部材４０）は、その下端部に設けられた取付ボス４６（図５参照）などの締結手段によって、オーナメント２３の上端部に対して締結されている。なお、締結手段は取付ボス４６に限定されず、取付爪やビスなどを用いてもよい。
【００２３】
第１基材構成部材４０は、図２及び図８に示すように、基材３１における車室内側の面４１Ａを構成する主壁部４１と、基材３１の上面の車室内側部分（上面４２Ａ）を構成する上壁部４２と、を備えている。
【００２４】
主壁部４１は、図８に示すように、上下方向に沿って延設されている。上壁部４２は、主壁部４１の上端から車室外側（図８の右側）に延設されている。なお、第１基材構成部材４０は、下端部に比して上端部が車室外側に配されている。
【００２５】
また、主壁部４１の下端部４１Ｄは、車室外側に凹む段差形状をなしており、上壁部４２は、車室外側に向かうにつれて、わずかに上方に向かうように延びている。
【００２６】
第２基材構成部材６０は、図３及び図８に示すように、基材３１の上面の車室外側部分（上面６２Ａ）を構成する上壁部６２と、ウェザーストリップ２５（機能部品）が取り付けられる複数の被取付片７０（被取付部）と、を備えている。
【００２７】
上壁部６２及び上面６２Ａは、図８に示すように、車室外側に向かうにつれて下方に向かうように延びる湾曲形状をなしている。言い換えると、上壁部６２は、車室内側の端部に比して車室外側の端部が下方に配されている。また、第１基材構成部材４０の上面４２Ａと第２基材構成部材６０の上面６２Ａとは、面一をなしている。
【００２８】
なお、本実施形態では、上壁部６２の上面６２Ａは、図３及び図４に示すように、基材３１の上面の車両前端部を構成するものとされ、アッパートリム３０の上面における残りの部分は、上壁部４２の上面４２Ａによって構成されている。
【００２９】
このため、第１基材構成部材４０の上壁部４２と、第２基材構成部材６０の上壁部６２との境界線Ｌ１は、図２及び図４に示すように、車両後方に向かうにつれて車室外側に向かう形で延びる曲線となっている。
【００３０】
第２基材構成部材６０の被取付片７０は、図４に示すように、車両前後方向（ウェザーストリップ２５の延設方向）に沿って複数個配列されている。被取付片７０は、ウェザーストリップ２５に設けられた取付爪２５Ａが挿通される取付孔７０Ａを有している。また、図４では、車両前後方向に延びるウェザーストリップ２５を２点鎖線で図示してある。
【００３１】
なお、本実施形態では、図５に示すように、複数の被取付片７０のうち、車両前側（図５の右側）に配された２つの被取付片７０が、上壁部６２の車室外側端部から下方に延設されており、それ以外の被取付片７０は、被取付片７０同士が互いに連結する形で設けられている。
【００３２】
図７に示すように、第２基材構成部材６０は、車室内側に突出された取付突部６３を有している。図５に示すように、第１基材構成部材４０の主壁部４１には、取付突部６３が挿通される取付孔４１Ｂが貫通形成されている。取付突部６３は、取付孔４１Ｂに対して車室外側から取り付けられている。これにより、第１基材構成部材４０と第２基材構成部材６０とは車両前後方向において互いに位置決めされる。
【００３３】
ところで、一般的にアッパートリムの基材は、成形型を用いた成形方法（プレス成形や射出成形）によって成形される。ここで、アッパートリムにおいては、車室内側の面が主面となることなどの理由から、成形型の可動方向は、車室内外方向（車室内側の面と直交する方向、図８では左右方向）に沿う方向となることが一般的である。
【００３４】
本実施形態の基材３１は、車室外側の面４１Ａと上面とを有し、この上面の一部（上面６２Ａ）は、車室外側に向かうにつれて下方に延びる上壁部６２によって構成されている。このような上壁部６２（基材３１の一部）の下面は、車室内外方向に移動する成形型にとって、アンダーカット部となる。
【００３５】
この場合、基材３１の下面を上下方向（基材３１の上面と垂直な方向）にスライド移動するスライド型によって成形することが考えられる。本実施形態では、主壁部４１の下端が車室内側に凹んでいることや、上壁部６２に対して車室内側に凹む各被取付片７０を備えていることなどの理由から、スライド型の型抜きが困難である。
【００３６】
このため、本実施形態では、基材３１を一体的に成形することが困難であり、基材３１を第１基材構成部材４０と、第２基材構成部材６０と、から分割構成してある。これにより、第１基材構成部材４０と、第２基材構成部材６０とを別々に成形することで、基材３１の下面はアンダーカット部とならず、スライド型を用いることなく成形することができる。
【００３７】
しかしながら、基材３１を第１基材構成部材４０と第２基材構成部材６０とから分割構成すると、第１基材構成部材４０の上面４２Ａと、第２基材構成部材６０の上面６２Ａとが面一になるように保持する必要が生じる。
【００３８】
そこで、本実施形態では、第１基材構成部材４０の車室外側端部と、第２基材構成部材６０の車室内側端部とを互いに固定する固定構造を備え、上面４２Ａと上面６２Ａとが面一となるように保持することとしている。次に、第１基材構成部材４０及び第２基材構成部材６０の端部同士の固定構造について説明する。
【００３９】
図７及び図９に示すように、第２基材構成部材６０の上壁部６２における車室内側端部６２Ｂには、車室内側に開口された開口溝６４が形成されている。この開口溝６４は、図７に示すように、第２基材構成部材６０の車室内側端部の延設方向に沿って延びている。
【００４０】
第１基材構成部材４０の上壁部４２における車室外側端部４３は、図９に示すように、段差状に低くなっており、開口溝６４に嵌合されている。
【００４１】
開口溝６４の内面には、図１０に示すように、側面視にてＬ字状をなす固定リブ６５が形成されている。固定リブ６５の下面と開口溝６４の上面との間の隙間Ｓ１の大きさは、上壁部４２の車室外側端部４３の厚さとほぼ同じ（又はわずかに小さい）値で設定されている。なお、固定リブ６５は、開口溝６４における下面及び車室内側の面の両面に跨るように形成されている。
【００４２】
車室外側端部４３は、固定リブ６５の下面６５Ａと開口溝６４の上面６４Ａとの間（隙間Ｓ１内）に車室内側から差し込まれている。これにより、第１基材構成部材４０の車室外側端部４３と第２基材構成部材６０の車室内側端部６２Ｂとは上下方向（アッパートリム３０の上面と垂直な方向）において互いに固定されている。
【００４３】
なお、隙間Ｓ１の大きさを車室外側端部４３の厚さよりわずかに小さい値で設定すれば、作業者は、車室外側端部４３を隙間Ｓ１内に差し込む際に、十分な節度感を得ることができ、車室外側端部４３が隙間Ｓ１内に差し込まれたことを容易に確認することができる。
【００４４】
また、固定リブ６５は、図７に示すように、第２基材構成部材６０の車室内側端部の延設方向に沿って複数個（本実施形態では４個）配列されている。つまり、車室外側端部４３（第１固定部を構成）及び固定リブ６５（第１固定部を構成）は、第１基材構成部材４０と第２基材構成部材６０の境界線Ｌ１に沿って設けられている。なお、固定リブ６５の形成個数は、適宜変更であり、例えば、固定リブ６５が１個のみ設けられていてもよい。
【００４５】
上壁部６２の車室内側端部には、図１１に示すように、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する延設部６６が設けられている。延設部６６は、図７に示すように、上壁部６２の車室内側端部の延設方向に沿って延びている。
【００４６】
延設部６６には、上下方向に貫通された貫通孔６６Ａが形成されている。車室外側端部４３において貫通孔６６Ａに対応する箇所には、図１１に示すように、車室外側に突出された固定爪４５が形成されている。
【００４７】
固定爪４５の先端部４５Ａは、固定爪４５の基端部から下方に突出されており、貫通孔６６Ａの内面に対して車室外側から係止されている。これにより、第１基材構成部材４０の車室外側端部４３と第２基材構成部材６０の車室内側端部６２Ｂとは車幅方向（車室内外方向、図１１の左右方向）において互いに固定されている。
【００４８】
また、先端部４５Ａの下面４５Ｂは、車室外側（図１１の右側）に向かうにつれて上昇傾斜するものとされる。このため、固定爪４５を貫通孔６６Ａに対して車室内側から取り付ける際には、下面４５Ｂが延設部６６の車室内側の面に当接することで、固定爪４５が延設部６６の上面に乗り上がる構成となっている。
【００４９】
また、固定爪４５（第２固定部を構成）及び貫通孔６６Ａ（第２固定部を構成）は、図６及び図７に示すように、第１基材構成部材４０と第２基材構成部材６０の境界線Ｌ１に沿って複数個（本実施形態では２個）設けられている。なお、固定爪４５及び貫通孔６６Ａの形成個数は適宜変更可能であり、例えば、固定爪４５及び貫通孔６６Ａが１対のみ設けられていてもよい。
【００５０】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、基材３１が第１基材構成部材４０と第２基材構成部材６０から分割構成されている。これにより、第１基材構成部材４０と第２基材構成部材６０とを別々に成形することで、アンダーカット部をより少なくする（又は無くす）ことができ、容易に基材３１を製造することができる。
【００５１】
そして、第１基材構成部材４０の車室外側端部４３と、第２基材構成部材６０の車室内側端部６２Ｂとは、車室外側端部４３と固定リブ６５の嵌合によって上下方向に固定され、固定爪４５及び貫通孔６６Ａによって車幅方向に固定されている。
【００５２】
これにより、第１基材構成部材４０と第２基材構成部材６０の境界線Ｌ１付近において、第１基材構成部材４０の上面４２Ａと第２基材構成部材６０の上面６２Ａとが位置ずれをする事態を抑制できる。このため、基材３１の上面を表皮材３２で覆った場合において、意匠性が低下する事態を抑制できる。
【００５３】
また、第２基材構成部材６０は、ウェザーストリップ２５が取り付けられる被取付片７０を備えている。
【００５４】
被取付片７０を備えることで第２基材構成部材６０は、より複雑な形状となる。本実施形態では、第１基材構成部材４０と第２基材構成部材６０とを別々に成形することができるため、第２基材構成部材６０が被取付片７０を備える場合であっても、第１基材構成部材４０と第２基材構成部材６０とが一体部品である構成と比べて容易に成形することができる。
【００５５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５６】
（１）上記実施形態では、基材３１の被取付片７０に取り付けられる機能部品としてウェザーストリップ２５を例示したが、これに限定されない。例えば、被取付片７０にドアインナパネルやサンシェード装置などの機能部品が取り付けられていてもよい。
【００５７】
（２）上記実施形態では、アッパートリム３０の基材３１が２つの部材（第１基材構成部材４０及び第２基材構成部材６０）から分割構成されている構成を例示したが、これに限定されない。基材３１は、少なくとも２つの部材から構成されていればよく、３つ以上の部材から構成されていてもよい。
【００５８】
（３）上記実施形態では、第１固定部として、車室外側端部４３及び固定リブ６５を例示したが、これに限定されない。第１固定部は、第１基材構成部材４０と第２基材構成部材６０とを上下方向において互いに固定するものであればよい。第１固定部として、車室外側端部４３に形成された貫通孔と、第２基材構成部材６０側に形成され、この貫通孔に挿通可能な突起部とを例示することもできる。また、固定リブ６５を第１基材構成部材４０側に設け、第２基材構成部材６０の車室内側の端部を固定リブ６５によって位置決めする構成としてもよい。
【００５９】
（４）上記実施形態では、第２固定部として、固定爪４５及び貫通孔６６Ａを例示したが、これに限定されない。第２固定部は、第１基材構成部材４０と第２基材構成部材６０とを車幅方向において互いに固定するものであればよい。第２固定部として、例えば、車室外側端部４３と車室内側端部６２Ｂとを締結可能なビスなどを挙げることができる。また、貫通孔６６Ａを第１基材構成部材４０側に設け、固定爪４５を第２基材構成部材６０側に設けてもよい。
【００６０】
（５）上記実施形態では、上壁部６２は、基材３１の上面の車室外側部分における車両前端部のみを構成するものとしたが、これに限定されない。上壁部６２は、例えば、基材３１の車両前後方向の全長に亘って延びていてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
２０…車両用ドアトリム、２５…ウェザーストリップ（機能部品）、３０…アッパートリム、３１…基材、３２…表皮材、４０…第１基材構成部材、４１Ａ…基材における車室内側の面、４２Ａ…上面（基材の上面の車室内側部分）、４３…第１基材構成部材の車室外側端部（第１固定部を構成）、４５…固定爪（第２固定部を構成）、６０…第２基材構成部材、６２Ａ…上面（基材の上面の車室外側部分）、６２Ｂ…第２基材構成部材の車室内側端部、６５…固定リブ（第１固定部を構成）、６６Ａ…貫通孔（第２固定部を構成）、７０…被取付片（被取付部）、Ｌ１…第１基材構成部材と第２基材構成部材の境界線
【図１】
2015098265.tif 000003
【図２】
2015098265.tif 000004
【図３】
2015098265.tif 000005
【図４】
2015098265.tif 000006
【図５】
2015098265.tif 000007
【図６】
2015098265.tif 000008
【図７】
2015098265.tif 000009
【図８】
2015098265.tif 000010
【図９】
2015098265.tif 000011
【図１０】
2015098265.tif 000012
【図１１】
2015098265.tif 000013