(57)【要約】【課題】車両用ドアミラーの鏡面角度調整ユニットにおいて、回転部材とユニットベースとの間の摩擦抵抗を長期間に亘って充分に低減できるようにする。【解決手段】左右調整用モーター５１の回転力を、ウォームＡ１及び回転筒Ａ２を介してロッドＡ５に伝達し、前後方向の力に変換してミラー２に伝達する。この回転筒Ａ２を、鏡面角度調整ユニット５のケーシング５０に形成された回転筒支持凹部Ａ３に摺接させ、回転可能に支持する。回転筒支持凹部Ａ３の摺接内周面Ａ３２及び摺接底面Ａ３３に、潤滑剤Ｒを収容するための周面溝部Ａ３２ａと、周面溝部Ａ３２ａに連なる底面溝部Ａ３３ａを形成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーと、
上記ミラーが装着されるミラーホルダーと、
上記ミラーの角度を調整するための鏡面角度調整ユニットと、を備える車両用ドアミラーにおいて、
上記鏡面角度調整ユニットは、
上記ミラーホルダーに結合され、上記ミラーを傾動させる傾動機構と、
上記傾動機構を駆動するモーターと、
上記モーターが取り付けられるユニットベースと、を備え、
上記傾動機構は、上記モーターにより入力された回転力を上記ミラーの傾動方向の力に変換するねじ送り部と、該ねじ送り部に上記モーターの回転力を伝達する回転部材と、を備え、
上記回転部材は、上記ユニットベースに摺接して回転可能に支持される被支持部を備え、
上記ユニットベースには、上記被支持部における上記回転部材の回転中心線の周方向に延びる回転部材側第１摺接面が摺接するベース側第１摺接面と、上記被支持部における回転中心線の径方向に延びる回転部材側第２摺接面が摺接するベース側第２摺接面と、が形成され、
上記回転部材側第１摺接面及び上記ベース側第１摺接面の少なくとも一方には、潤滑剤を収容するための第１溝部が形成され、
上記回転部材側第２摺接面及び上記ベース側第２摺接面の少なくとも一方には、潤滑剤を収容するための第２溝部が、上記第１溝部に連なるように形成されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアミラーにおいて、
上記回転部材の外周面には、上記モーターの出力軸と一体に回転する駆動歯車部に噛み合う従動歯車部が設けられ、
上記第１溝部は、上記ベース側第１摺接面に形成されるとともに、上記従動歯車部に向かって開放されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアミラーにおいて、
上記駆動歯車部はウォームであって、
上記回転部材は、上記ウォームに噛み合うウォームホイールを備えることを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアミラーにおいて、
上記第２溝部は、上記回転部材の回転中心線の径方向に延びており、
上記第２溝部における上記第１溝部と逆側の端部は閉塞されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部に配設されるドアに取り付けられる車両用ドアミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用ドアミラーとして、ミラーと、ミラーを保持するためのミラーホルダーと、ミラーの角度を調整するための鏡面角度調整ユニットとを備えたものが知られている。
【０００３】
特許文献１の鏡面角度調整ユニットでは、ミラーホルダーに結合したロッドが、ハウジング（ユニットベース）に設けられた雄ねじ部（ねじ送り部）の軸周りに回転可能であり、このロッドがモーターにより回転駆動されることで、ロッドが雄ねじ部に沿ってミラーの傾動方向に往復動し、ミラーを傾動させるようになっている。モーターの出力軸にはウォームが設けられ、このウォームに噛み合うウォームホイール（回転部材）が、鏡面角度調整ユニットのハウジングに形成されたギヤ保持部に摺接し、回転可能に支持されている。ロッドは、ウォームホイールの径方向内側に、ウォームホイールに対して回転一体に収容されており、モーターの回転力は、ウォームとウォームホイールを介してロッドに伝達されるようになっている。
【０００４】
特許文献２の鏡面角度調整ユニットでは、ミラーホルダーに結合したロッドが、ハウジング（ユニットベース）に設けられたガイド筒の内ねじ（ねじ送り部）に沿って回転可能であり、このロッドがモーターにより回転駆動されることで、ロッドが内ねじに沿ってミラーの傾動方向に往復動し、ミラーを傾動させるようになっている。モーターの出力軸にはウォームが設けられ、このウォームに噛み合うヘリカルギヤ（回転部材）が、ガイド筒に回転可能に支持されている。ヘリカルギヤは、外筒の先端部と内筒の先端部とが、ヘリカルギヤの径方向に延びる折り返し部を介して接続されており、外筒の外周面にウォームに噛み合う外ねじが設けられている。ヘリカルギヤの折り返し部の基端側の面（回転部材側第２摺接面）及び外筒の内周面（回転部材側第１摺接面）が、ガイド筒の先端面（ベース側第２摺接面）及び外周面（ベース側第１摺接面）にそれぞれ摺接することで、ヘリカルギヤはガイド筒に回転可能に支持されている。ロッドは、ヘリカルギヤの径方向内側に、ヘリカルギヤに対して回転一体に収容されており、モーターの回転力は、ウォームとヘリカルギヤを介してロッドに伝達されるようになっている。ガイド筒の先端部は薄肉になっており、ガイド筒の先端寄りの外周面には、段差部が形成されている。この段差部に潤滑剤が収容されており、ヘリカルギヤの回転時には、ヘリカルギヤとガイド筒との間に生じる摩擦抵抗が低減されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４５７９２５２号
【特許文献２】特許第４０２６３０９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に示す鏡面角度調整ユニットは、ウォームホイールとギヤ保持部とが摺接しており、ウォームホイールとギヤ保持部との間の隙間が小さいため、この隙間に充分量の潤滑剤を供給することが難しい。したがって、鏡面角度調整ユニットを繰り返し使用すると、ウォームホイールとギヤ保持部との間の潤滑剤の量が減少し、ウォームホイールとギヤ保持部との間の摩擦抵抗が増大する虞れがある。この摩擦抵抗に抗してウォームホイールを回転させるには、大きなトルクを発生させるモーターが必要であるため、製造コストが高騰するという問題がある。
【０００７】
また、特許文献２に示す鏡面角度調整ユニットでは、潤滑剤を収容する段差部はガイド筒の外周面にのみ形成されているため、ガイド筒の先端面とヘリカルギヤの折り返し部における基端側の面との間の隙間は小さく、充分量の潤滑剤を供給することが難しい。したがって、上記と同様に、ヘリカルギヤとガイド筒との間の潤滑剤の量が減少して摩擦抵抗が増大する虞れがあるという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、回転部材とユニットベースとの間の摩擦抵抗を長期間に亘って充分に低減できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明では、回転部材の周方向に延びる摺接面と、回転部材の径方向に延びる摺接面との両方に、充分な量の潤滑剤を供給することができるようにした。
【００１０】
第１の発明は、
ミラーと、
上記ミラーが装着されるミラーホルダーと、
上記ミラーの角度を調整するための鏡面角度調整ユニットと、を備える車両用ドアミラーにおいて、
上記鏡面角度調整ユニットは、
上記ミラーホルダーに結合され、上記ミラーを傾動させる傾動機構と、
上記傾動機構を駆動するモーターと、
上記モーターが取り付けられるユニットベースと、を備え、
上記傾動機構は、上記モーターにより入力された回転力を上記ミラーの傾動方向の力に変換するねじ送り部と、該ねじ送り部に上記モーターの回転力を伝達する回転部材と、を備え、
上記回転部材は、上記ユニットベースに摺接して回転可能に支持される被支持部を備え、
上記ユニットベースには、上記被支持部における上記回転部材の回転中心線の周方向に延びる回転部材側第１摺接面が摺接するベース側第１摺接面と、上記被支持部における回転中心線の径方向に延びる回転部材側第２摺接面が摺接するベース側第２摺接面と、が形成され、
上記回転部材側第１摺接面及び上記ベース側第１摺接面の少なくとも一方には、潤滑剤を収容するための第１溝部が形成され、
上記回転部材側第２摺接面及び上記ベース側第２摺接面の少なくとも一方には、潤滑剤を収容するための第２溝部が、上記第１溝部に連なるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、例えば第１溝部に潤滑剤を収容し、回転部材をユニットベースに回転可能に支持すると、第１溝部は第２溝部に連なっているので、第１溝部に収容された潤滑剤が第２溝部にも移動可能である。そして、第１溝部及び第２溝部に潤滑剤を収容した状態で回転部材を回転駆動すると、第１溝部及び第２溝部に収容された潤滑剤が、回転部材側第１摺接面とベース側第１摺接面との間、及び回転部材側第２摺接面とベース側第２摺接面との間に供給され、回転部材側第１摺接面と回転部材側第２摺接面との両方で、回転部材とユニットベースとの間の摩擦抵抗が低減される。この鏡面角度調整ユニットを繰り返し使用しても、潤滑剤は第１溝部と第２溝部との両方に収容されているため、長期間に亘って、充分な量の潤滑剤が回転部材側第１摺接面と回転部材側第２摺接面との両方に供給され、回転部材とユニットベースとの間の摩擦抵抗が低減される。
【００１２】
尚、最初に第１溝部ではなく第２溝部に潤滑剤を収容した場合でも、第２溝部に収容された潤滑剤が第１溝部にも移動可能なので、上記と同様に回転部材側第１摺接面と回転部材側第２摺接面との両方で、長期間に亘って回転部材とユニットベースとの間の摩擦抵抗が低減される。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、
上記回転部材の外周面には、上記モーターの出力軸と一体に回転する駆動歯車部に噛み合う従動歯車部が設けられ、
上記第１溝部は、上記ベース側第１摺接面に形成されるとともに、上記従動歯車部に向かって開放されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、第１溝部に潤滑剤が収容された状態で、回転部材をユニットベースに摺接させて支持すると、第１溝部に収容された潤滑剤を、第１溝部における従動歯車部に向かって開放されている部分に向けて漏出させて、従動歯車部の表面にも付着させることが可能である。そして、この潤滑剤が従動歯車部の表面の摩擦抵抗を低減するため、モーターの回転力が効率よく回転部材に伝達される。
【００１５】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
上記駆動歯車部はウォームであって、
上記回転部材は、上記ウォームに噛み合うウォームホイールを備えることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、ウォームホイールがウォームを介してモーターにより回転駆動され、回転部材にスラスト力が作用した場合でも、充分な量の潤滑剤が第２溝部に収容されているため、長期間に亘って、回転部材とユニットベースとの間の摩擦抵抗が低減される。
【００１７】
第４の発明は、第１〜第３のいずれか１つの発明において、
上記第２溝部は、上記回転部材の回転中心線の径方向に延びており、
上記第２溝部における上記第１溝部と逆側の端部は閉塞されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、潤滑剤が第２溝部における第１溝部と逆側の端部から漏出しにくいため、より長期間に亘って、潤滑剤が第１溝部及び第２溝部に収容された状態が保たれる。
【発明の効果】
【００１９】
第１の発明によれば、回転部材の周方向に延びる摺接面と、回転部材の径方向に延びる摺接面との両方に、充分な量の潤滑剤を供給できるようにしたので、長期間に亘って、回転部材とユニットベースとの間の摩擦抵抗を充分に低減することができる。
【００２０】
第２の発明によれば、第１溝部が従動歯車部に向かって開放されるようにしたので、潤滑剤を従動歯車部の表面にも付着させることができ、モーターの回転力を効率よく回転部材に伝達することができる。
【００２１】
第３の発明によれば、ウォーム及びウォームホイールを使用する場合でも、長期間に亘って、回転部材とユニットベースとの間の摩擦抵抗を充分に低減できる。
【００２２】
第４の発明によれば、第２溝部における第１溝部と逆側の端部を閉塞するようにしたので、潤滑剤の漏出を抑制でき、より長期間に亘って、回転部材とユニットベースとの間の摩擦抵抗を充分に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態に係るドアミラーの分解斜視図である。
【図２】鏡面角度調整ユニットの正面図である。
【図３】鏡面角度調整ユニットの分解斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】鏡面角度調整ユニットのフロントケースの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー１の分解斜視図である。ドアミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、自動車のフロントドア（図示せず）の前端部近傍に固定されるようになっている。
【００２６】
尚、以下の説明では、右側のドアミラー１について説明するが、左側のドアミラーについては、右側のドアミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その詳細な説明は省略する。
【００２７】
また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、また、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００２８】
ドアミラー１は、後方確認用のミラー２と、フロントドア（図示せず）に取り付けられるドアミラーベース３と、ミラー２が内部に配置されるミラーハウジング４と、ミラー２の角度調整を行う鏡面角度調整ユニット５と、ミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替える格納ユニット６とを備えている。
【００２９】
ミラー２は、左右方向に長い板状の部材である。尚、ミラー２には、防眩用の液晶（図示せず）や、ミラー２を加熱するためのヒーター（図示せず）等を取り付けてもよい。
【００３０】
ドアミラーベース３は、右側へ延出するハウジング支持板部３１と、フロントドア（図示せず）のサッシュ（図示せず）の前端部に沿って上下方向に延びる縦板部３２とを有している。縦板部３２は、図示しない締結部材によってサッシュの前端部に締結固定される部分である。ハウジング支持板部３１には後述する格納ユニット６の回動軸（図示せず）が取り付けられるようになっている。ドアミラーベース３の縦板部３２と、サッシュ前端部との間には、防水用のシールラバー７が配設されている。
【００３１】
ミラーハウジング４は、ハウジング本体４１と、上部ハウジングカバー４２と、下部ハウジングカバー４３と、ウインカーユニット４４とを備えている。ハウジング本体４１、上部ハウジングカバー４２及び下部ハウジングカバー４３は樹脂材を成形してなるものである。
【００３２】
ハウジング本体４１は、ミラー２の形状に対応して左右方向に長い形状となっている。ハウジング本体４１の後側には、ミラー２及び鏡面角度調整ユニット５を収容するために左右方向に長いミラー収容凹部４５が前側へ窪むように形成されている。このミラー収容凹部４５は後側全体が開放されている。ミラー収容凹部４５の底面には、鏡面角度調整ユニット５をハウジング本体４１に締結固定する締結部材（図示せず）が締結固定される締結部４５１が後方へ突出するように複数設けられている。
【００３３】
図１に示すように、上部ハウジングカバー４２は、ハウジング本体４１の前側部分を前方から覆うように、前方へ膨出するように形成されている。上部ハウジングカバー４２は、ハウジング本体４１の右縁部から左縁部に亘り、また、上縁部から下縁部近傍に亘るように形成されている。上部ハウジングカバー４２の内面には、ハウジング本体４１に係合する係合爪部４２ａが後方へ突出するように設けられている。この係合爪部４２ａがハウジング本体４１に係合することで、上部ハウジングカバー４２がハウジング本体４１に固定されるようになっている。ウインカーユニット４４は、上部ハウジングカバー４２の上下方向中央部近傍に取り付けられる。
【００３４】
下部ハウジングカバー４３は、ハウジング本体４１の下側部分を下方から覆うように形成されている。この下部ハウジングカバー４３も上部ハウジングカバー４２と同様にしてハウジング本体４１に固定される。
【００３５】
格納ユニット６は、いわゆる電動格納ユニットであり、ドアミラーベース３に固定される回動軸（図示せず）と、周知のモーターや歯車等からなる駆動機構（図示せず）と、これらを収容するとともに、ハウジング本体４１に固定されるケーシング６０とを備えている。格納ユニット６によりミラーハウジング４をドアミラーベース３に支持することになるので、格納ユニット６は、全体が高剛性に構成されている。
【００３６】
格納ユニット６の駆動機構（図示せず）を作動させると、ケーシング６０及び駆動機構が回動軸（図示せず）周りに回動して、ミラーハウジング４が格納状態と使用状態とに切り替えられる。格納状態とは、ミラーハウジング４の右端がフロントドア（図示せず）のウインドガラス（図示せず）に接近してミラー２の鏡面が前後方向に延びる姿勢状態であり、また、使用状態とは、ミラーハウジング４の右端がフロントドア（図示せず）のウインドガラスから離れてミラー２の鏡面が左右方向に延びる姿勢状態である。
【００３７】
ミラー２の裏面（鏡面と反対側の面）は、ミラーホルダー２１（図４に示す）に対して接着固定されている。このミラー２は、ミラーホルダー２１及び鏡面角度調整ユニット５を介してミラーハウジング４に保持されている。
【００３８】
ミラーホルダー２１の前面における略中央部には、後述する鏡面角度調整ユニット５のセンターピボット５０３にピボット結合されるセンターピボット受け部（図示せず）が設けられている。このセンターピボット受け部の右側位置には、後述する左右傾動機構ＡのアジャスタピボットＡ５２に対してピボット結合される左右ピボット受け部２１ａ（図４に示す）が設けられている。また、センターピボット受け部の下側位置には、後述する上下傾動機構ＢのアジャスタピボットＢ５２に対してピボット結合される上下ピボット受け部（図示せず）が設けられている。以上３つのピボット受け部によって、ミラーホルダー２１が鏡面角度調整ユニット５に対して傾動自在に結合される。このピボット結合構造については従来周知のものであるため、詳細な説明は省略する。
【００３９】
鏡面角度調整ユニット５は、ミラーホルダー２１の角度を左右方向（鉛直軸周り）及び上下方向（左右方向に延びる水平軸周り）に調整することにより、ミラーホルダー２１に保持されるミラー２の角度を調整するためのものであり、ハウジング本体４１に固定されてドアミラー１の内部に組み込まれている。図１〜図３に示すように、鏡面角度調整ユニット５は、ケーシング５０（ユニットベース）と、ケーシング５０内に大部分が収容され、ミラー２を左右（鉛直軸周り）に傾動させる左右傾動機構Ａと、ケーシング５０内に大部分が収容され、ミラー２を上下（水平軸周り）に傾動させる上下傾動機構Ｂと、左右傾動機構Ａ及び上下傾動機構Ｂをそれぞれ駆動する左右調整用モーター５１及び上下調整用モーター５２と、を備えている。図１及び図２に示すように、鏡面角度調整ユニット５は、ハウジング本体４１のミラー２を保持する側からハウジング本体４１に取り付けられている。
【００４０】
図３に示すように、ケーシング５０は、リアケース５０１とフロントケース５０２とが前後方向に組み合わされることで構成されている。図２に示すように、ケーシング５０は、幅の広い幅広部５０Ａと幅の狭い狭小部５０Ｂとを備えている。ケーシング５０は、幅広部５０Ａが右斜め下側に位置し、狭小部５０Ｂが左斜め上側に位置する姿勢状態でハウジング４に取り付けられている。
【００４１】
図３等に示すように、リアケース５０１の後面には、ミラー２の傾動中心となるセンターピボット５０３が立設されている。このセンターピボット５０３が、上述したミラーホルダー２１のセンターピボット受け部（図示せず）に嵌め込まれることにより、ミラーホルダー２１と鏡面角度調整ユニット５とがピボット結合するようになっている。また、リアケース５０１におけるセンターピボット５０３よりも右側及び下側にはそれぞれ、後述する左右傾動機構ＡのロッドＡ５を挿通するための右側挿通孔５０１ｂ及び上下傾動機構ＢのロッドＢ５を挿通するための下側挿通孔５０１ｃが形成されている。
【００４２】
フロントケース５０２には、左右調整用モーター５１の上部及び下部を支持する１対の左右モーター支持リブ５０４が、狭小部５０Ｂ内の右斜め上側に設けられている。また、狭小部５０Ｂ内の左斜め下側には、上下調整用モーター５２の上部及び下部を支持する１対の上下モーター支持リブ５０５が設けられている。
【００４３】
図２に示すように、リアケース５０１の左斜め上側、左斜め下側及び右斜め上側における周縁部には、鏡面角度調整ユニット５をハウジング本体４１の締結部４５１に締結固定する締結部材（図示せず）を挿通するための締結孔５０１ａが形成されている。また、図５に示すように、フロントケース５０２の左斜め上側、左斜め下側及び右斜め上側における周縁部には、鏡面角度調整ユニット５をハウジング本体４１の締結部４５１に締結固定する締結部材（図示せず）を挿通するための締結孔５０２ａが形成されている。これら締結孔５０１ａ，５０２ａは、鏡面角度調整ユニット５がハウジング本体４１に取り付けられた際に、締結部４５１に対応する位置に形成されている。
【００４４】
図３に示すように、左右調整用モーター５１及び上下調整用モーター５２は、出力軸５１１，５２１が右斜め下側に向かって延びる姿勢で、上記フロントケース５０２の左右モーター支持リブ５０４及び上下モーター支持リブ５０５にそれぞれ支持されるようになっている。左右調整用モーター５１及び上下調整用モーター５２はそれぞれ、ケーシング５０の狭小部５０Ｂ内の右斜め上側部分及び左斜め下側部分に、互いに略平行に収容されている。左右調整用モーター５１及び上下調整用モーター５２は、車室（図示せず）内に設けられたスイッチ（図示せず）により、それぞれ独立に操作することが可能である。
【００４５】
左右傾動機構Ａは、センターピボット５０３よりも右側の幅広部５０Ａに位置し、後述するロッドＡ５が前後方向に往復動することによって、ミラーホルダー２１を左右（鉛直軸周り）に角度調整することができるようになっている。
【００４６】
上下傾動機構Ｂは、センターピボット５０３よりも下側の幅広部５０Ａに位置し、後述するロッドＢ５が前後方向に往復動することによって、ミラーホルダー２１を上下（水平軸周り）に角度調整することができるようになっている。
【００４７】
図４に左右傾動機構Ａの拡大図を示す。尚、以下の説明では、左右傾動機構Ａについて説明するが、上下傾動機構Ｂについては、センターピボット５０３を基準とした位置が左右傾動機構Ａと異なることを除けば、左右傾動機構Ａと同様の構成であることから、その詳細な説明は省略する。尚、図４では、リアケース５０１を仮想線で示す。
【００４８】
図３及び図４に示すように、左右傾動機構Ａは、左右調整用モーター５１の出力軸５１１に取り付けられたウォームＡ１（駆動歯車部）と、ウォームＡ１に噛み合うウォームホイールＡ２１（従動歯車部）を備える回転筒Ａ２（回転部材）と、回転筒Ａ２を支持する回転筒支持凹部Ａ３と、回転筒Ａ２の回転力を前後方向（ミラー２の傾動方向）の力に変換するねじ送り部Ａ４と、ねじ送り部Ａ４によって前後方向（ミラー２の傾動方向）に往復動するロッドＡ５と、を備えている。
【００４９】
回転筒支持凹部Ａ３は、フロントケース５０２の幅広部５０Ａの右斜め上側部分に一体に設けられ、後側に向かって開放された円形凹部として形成されている。図４に示すように、回転筒支持凹部Ａ３の底面の中央部分には、回転筒支持凹部Ａ３の底面から段差状に窪んだ小円形凹部Ａ３１が形成されている。小円形凹部Ａ３１の底面は、回転筒支持凹部Ａ３の底面よりも前側に位置している。
【００５０】
回転筒支持凹部Ａ３の内周面には、後述する回転筒Ａ２の摺接外周面Ａ２２１に摺接する摺接内周面Ａ３２（ベース側第１摺接面）が形成されている。図３〜図５に示すように、摺接内周面Ａ３２には、潤滑剤Ｒを収容するための８つの周面溝部Ａ３２ａ（第１溝部）が形成されている。周面溝部Ａ３２ａは、回転筒支持凹部Ａ３の軸方向に延びており、互いに略等間隔に形成されている。周面溝部Ａ３２ａにおける後側（ミラー２側）は、ウォームホイールＡ２１に向かって開放されている。
【００５１】
また、回転筒支持凹部Ａ３の底面には、後述する回転筒Ａ２の摺接端面Ａ２２２に摺接する摺接底面Ａ３３（ベース側第２摺接面）が形成されている。摺接底面Ａ３３には、潤滑剤Ｒを収容するための８つの底面溝部Ａ３３ａ（第２溝部）が形成されている。底面溝部Ａ３３ａは、回転筒支持凹部Ａ３の径方向に延びており、互いに略等間隔に形成されている。図４に示すように、底面溝部Ａ３３ａにおける径方向外側の端部には、上記周面溝部Ａ３２ａの前側の端部が連なっている。回転筒支持凹部Ａ３の径方向における底面溝部Ａ３３ａの長さは、後述する回転筒Ａ２の被支持筒部Ａ２２の厚みと同程度に設定されている。
【００５２】
図３及び図４に示すように、回転筒Ａ２は上記回転筒支持凹部Ａ３に摺接して回転可能に支持される円筒状の被支持筒部Ａ２２（被支持部）を備え、被支持筒部Ａ２２は、回転軸方向が前後方向となる姿勢で、回転筒支持凹部Ａ３に支持されている。上記ウォームホイールＡ２１は、被支持筒部Ａ２２における回転軸方向中央部近傍の外周面に全周に亘って設けられている。
【００５３】
被支持筒部Ａ２２における前側（ミラーハウジング４側）の外周面には、上記回転筒支持凹部Ａ３の摺接内周面Ａ３２に摺接する摺接外周面Ａ２２１（回転部材側第１摺接面）が形成されている。また、図４に示すように、被支持筒部Ａ２２における前端面は、上記回転筒支持凹部Ａ３の摺接底面Ａ３３に摺接する摺接端面Ａ２２２（回転部材側第２摺接面）である。摺接外周面Ａ２２１及び摺接端面Ａ２２２が回転筒支持凹部Ａ３の摺接内周面Ａ３２及び摺接底面Ａ３３に摺接することで、回転筒Ａ２が回転筒支持凹部Ａ３に回転可能に支持されている。図４に示すように、回転筒支持凹部Ａ３の径方向における底面溝部Ａ３３ａの長さは、回転筒Ａ２の被支持筒部Ａ２２の厚みと同程度に設定されているため、底面溝部Ａ３３ａにおける径方向内側の端部（周面溝部Ａ３２ａに連なっている端部とは逆側の端部）は、回転筒Ａ２の被支持筒部Ａ２２の内周面に対応する位置で、被支持筒部Ａ２２によって閉塞されている。
【００５４】
図３及び図４に示すように、被支持筒部Ａ２２の内周面には、回転筒Ａ２と一体にロッドＡ５を回転させるための４つの回転係合リブＡ２３が設けられている。回転係合リブＡ２３は、回転筒Ａ２の内周面における前端面近傍から後端面近傍まで、回転筒Ａ２の被支持筒部Ａ２２の回転軸方向に延びるように、互いに周方向に略等間隔に設けられている。
【００５５】
図３に示すように、ウォームＡ１は、回転筒Ａ２のウォームホイールＡ２１に対して左側下方から噛み合うように設けられている。
【００５６】
図３及び図４に示すように、ねじ送り部Ａ４は、回転筒Ａ２の回転軸方向に延びる雄ねじ部Ａ４１と、雄ねじ部Ａ４１に螺合状態で係合する４つの螺合爪部Ａ４２と、を備えている。
【００５７】
雄ねじ部Ａ４１は、上記回転筒支持凹部Ａ３の小円形凹部Ａ３１の底面における中心から後側（ミラー２側）に突出するように、フロントケース５０２と一体に設けられている。雄ねじ部Ａ４１の軸方向における突出方向先端部の位置は、フロントケース５０２とリアケース５０１との結合面（図４に示す）の近傍にある。
【００５８】
螺合爪部Ａ４２は、後述するロッドＡ５の支持脚部Ａ５１に一体に設けられている。
【００５９】
ロッドＡ５は、略円筒形状のロッド本体Ａ５０と、上記ねじ送り部Ａ４の螺合爪部Ａ４２が設けられた支持脚部Ａ５１と、上記ミラーホルダー２１の左右ピボット受け部２１ａに収容されるアジャスタピボットＡ５２と、を備えている。
【００６０】
図４に示すように、ロッド本体Ａ５０は、雄ねじ部Ａ４１の径方向外側に位置しており、後述するように、ロッドＡ５はロッド本体Ａ５０の軸方向が前後方向となる姿勢状態で、雄ねじ部Ａ４１に回転可能かつ前後方向に往復動可能に支持されている。尚、以下の説明では、説明の便宜を図るために、ロッドＡ５について、後側（図４における上側）を先端側といい、前側（図４における下側）を基端側というものとする。
【００６１】
ロッド本体Ａ５０の軸方向の長さは、回転筒Ａ２の軸方向の長さと同程度であり、ロッド本体Ａ５０の内径は、雄ねじ部Ａ４１の外径と同程度である。ロッド本体Ａ５０の先端面は閉塞されている。
【００６２】
ロッド本体Ａ５０の径方向内側には、雄ねじ部Ａ４１の突出方向先端面に当接してロッドＡ５の軸方向基端側への移動範囲を制限するストッパーＡ５０１が、ロッド本体Ａ５０の先端部からロッドＡ５の中心軸に沿って基端側に延びるように設けられている。ストッパーＡ５０１が雄ねじ部Ａ４１の突出方向先端面に当接した状態で、螺合爪部Ａ４２及び支持脚部Ａ５１は回転筒支持凹部Ａ３の小円形凹部Ａ３１の底面に接触せず、小円形凹部Ａ３１の底面よりも軸方向先端側に位置するようになっている。
【００６３】
図３及び図４に示すように、支持脚部Ａ５１は、ロッド本体Ａ５０の基端部から、ロッド本体Ａ５０の軸方向に沿って基端側に突出するように４つ設けられている。各支持脚部Ａ５１は、互いに周方向に略等間隔である。各支持脚部Ａ５１の突出方向先端部（前端部）には、上記ねじ送り部Ａ４の螺合爪部Ａ４２が、ロッドＡ５の径方向内側に突出するように設けられている。４つの螺合爪部Ａ４２が雄ねじ部Ａ４１に螺合状態で係合することで、ロッドＡ５が雄ねじ部Ａ４１に支持されている。
【００６４】
アジャスタピボットＡ５２は、ロッドＡ５の先端部に設けられた球状の部材である。図４に示すように、アジャスタピボットＡ５２が上記ミラーホルダー２１の左右ピボット受け部２１ａに収容されることで、ロッドＡ５がミラーホルダー２１に対して傾動可能となっている。
【００６５】
図３及び図４に示すように、ロッドＡ５は、上記回転筒Ａ２の回転係合リブＡ２３に係合する２つの回転係合フランジＡ５３をさらに備えている。図３に示すように、回転係合フランジＡ５３は、ロッド本体Ａ５０の基端部からロッドＡ５の径方向外側に突出するように、中心角約９０度の円弧状のフランジとして、互いに略等間隔に設けられている。図４に示すように、ロッドＡ５が回転筒Ａ２に組み付けられた状態では、回転係合フランジＡ５３が回転筒Ａ２の周方向から回転筒Ａ２の複数の回転係合リブＡ２３に挟まれるように位置し、回転係合リブＡ２３の側面に接触しているため、回転筒Ａ２が回転すると、回転筒Ａ２の回転係合リブＡ２３が回転係合フランジＡ５３を回転させ、ロッドＡ５が回転筒Ａ２と一体に回転するようになっている。
【００６６】
図３等に示すように、上下傾動機構Ｂも左右傾動機構Ａと同様に、上下調整用モーター５２の出力軸５２１に取り付けられたウォームＢ１（駆動歯車部）と、ウォームＢ１に噛み合うウォームホイールＢ２１（従動歯車部）を備える回転筒Ｂ２（回転部材）と、回転筒Ｂ２を支持する回転筒支持凹部Ｂ３と、回転筒Ｂ２の回転力を前後方向（ミラー２の傾動方向）の力に変換するねじ送り部Ｂ４と、ねじ送り部Ｂ４によって前後方向（ミラー２の傾動方向）に往復動するロッドＢ５と、を備えている。上下傾動機構ＢのウォームＢ１は、回転筒Ｂ２のウォームホイールＢ２１に対して右側上方から噛み合うように設けられている。
【００６７】
左右傾動機構Ａと同様に、回転筒支持凹部Ｂ３の内周面及び底面にはそれぞれ、摺接内周面Ｂ３２（ベース側第１摺接面）及び摺接底面Ｂ３３（ベース側第２摺接面）が形成されている。これら摺接内周面Ｂ３２及び摺接底面Ｂ３３には、潤滑剤Ｒを収容するための周面溝部Ｂ３２ａ（第１溝部）及び底面溝部Ａ３３ａ（第２溝部）が形成されている。また、ねじ送り部Ｂ４は回転筒Ｂ２の回転軸方向に延びる雄ねじ部Ｂ４１と、雄ねじ部Ｂ４１に螺合状態で係合する４つの螺合爪部Ｂ４２と、を備えている。ロッドＢ５の先端部には、ミラーホルダー２１の上下ピボット受け部（図示せず）に収容されるアジャスタピボットＢ５２が設けられている。
【００６８】
次に、上記のように構成された鏡面角度調整ユニット５について、ケーシング５０に左右傾動機構Ａの回転筒Ａ２を組み付ける場合について説明する。
【００６９】
まず、図３〜図５に示す回転筒支持凹部Ａ３の底面溝部Ａ３３ａに潤滑剤Ｒを収容し、回転筒Ａ２を回転筒支持凹部Ａ３により支持すると、底面溝部Ａ３３ａは周面溝部Ａ３２ａに連なっているので、底面溝部Ａ３３ａに収容された潤滑剤Ｒが周面溝部Ａ３２ａにも移動する。そして、周面溝部Ａ３２ａに収容された潤滑剤Ｒは、周面溝部Ａ３２ａの後部（回転筒Ａ２のウォームホイールＡ２１に向かって開放されている部分）から、ウォームホイールＡ２１に向かって漏出し、ウォームホイールＡ２１の表面にも付着する。このとき、底面溝部Ａ３３ａにおける径方向内側の端部（周面溝部Ａ３２ａに連なっている端部とは逆側の端部）は、回転筒Ａ２の被支持筒部Ａ２２の内周面に対応する位置で閉塞されているため、底面溝部Ａ３３ａに収容された潤滑剤Ｒは、底面溝部Ａ３３ａから被支持筒部Ａ２２の径方向内側に漏出し難くなっている。
【００７０】
この状態で、図３に示す左右調整用モーター５１を正転又は逆転させると、左右調整用モーター５１の回転力が、出力軸５１１に取り付けられたウォームＡ１を介して回転筒Ａ２のウォームホイールＡ２１に伝達され、回転筒Ａ２が雄ねじ部Ａ４１の軸周りに回転する。すると、図４に示す回転筒支持凹部Ａ３の周面溝部Ａ３２ａに収容された潤滑剤Ｒが、回転筒Ａ２の摺接外周面Ａ２２１と回転筒支持凹部Ａ３の摺接内周面Ａ３２との間に供給されるとともに、回転筒支持凹部Ａ３の底面溝部Ａ３３ａに収容された潤滑剤Ｒが、回転筒Ａ２の摺接端面Ａ２２２と回転筒支持凹部Ａ３の摺接底面Ａ３３との間に供給され、回転筒Ａ２の摺接外周面Ａ２２１と摺接端面Ａ２２２との両方で、回転筒Ａ２と回転筒支持凹部Ａ３との間の摩擦抵抗が低減される。
【００７１】
このとき、周面溝部Ａ３２ａの後部から漏出した潤滑剤ＲがウォームホイールＡ２１の表面にも付着しており、潤滑剤ＲがウォームホイールＡ２１の表面の摩擦抵抗も低減するため、左右調整用モーター５１の回転力が効率よく回転筒Ａ２に伝達される。
【００７２】
そして、このように組み付けられた鏡面角度調整ユニット５を繰り返し使用しても、潤滑剤Ｒは周面溝部Ａ３２ａと底面溝部Ａ３３ａとの両方に収容されているため、長期間に亘って、充分な量の潤滑剤Ｒが摺接外周面Ａ２２１と摺接端面Ａ２２２との両方に供給され、回転筒Ａ２と回転筒支持凹部Ａ３との間の摩擦抵抗が低減される。
【００７３】
また、底面溝部Ａ３３ａにおける径方向内側の端部（周面溝部Ａ３２ａと逆側の端部）は、回転筒Ａ２の被支持筒部Ａ２２の内周面に対応する位置で閉塞されているため、潤滑剤Ｒは底面溝部Ａ３３ａから被支持筒部Ａ２２の径方向内側に漏出し難い。したがって、より長期間に亘って、潤滑剤Ｒが周面溝部Ａ３２ａ及び底面溝部Ａ３３ａに収容された状態が保たれ、回転筒Ａ２と回転筒支持凹部Ａ３との間の摩擦抵抗を低減することができる。
【００７４】
このとき、回転筒Ａ２のウォームホイールＡ２１はウォームＡ１を介して左右調整用モーター５１により回転駆動されるため、回転筒Ａ２にスラスト力が作用して、回転筒Ａ２の摺接端面Ａ２２２が回転筒支持凹部Ａ３の摺接底面Ａ３３に強く接触し、摺接端面Ａ２２２と摺接底面Ａ３３との間の潤滑剤Ｒが不足してしまうことが想定される。しかし、本実施形態では、摺接底面Ａ３３に底面溝部Ａ３３ａが形成されているため、この底面溝部Ａ３３ａに充分な量の潤滑剤Ｒが収容された状態を保つことが可能であり、長期間に亘って、回転筒Ａ２と回転筒支持凹部Ａ３との間の摩擦抵抗を低減することができる。
【００７５】
次に、上記のように構成されたドアミラー１において、ミラー２の角度を調整する場合について説明する。
【００７６】
乗員が車室内のスイッチ（図示せず）を操作して図３に示す左右調整用モーター５１を正転又は逆転させると、左右調整用モーター５１の回転力が、出力軸５１１に取り付けられたウォームＡ１を介して回転筒Ａ２のウォームホイールＡ２１に伝達され、回転筒Ａ２が雄ねじ部Ａ４１の軸周りに回転する。
【００７７】
このとき、ロッドＡ５の回転係合フランジＡ５３は、回転筒Ａ２の回転係合リブＡ２３に係合しているため、回転筒Ａ２が回転すると、回転筒Ａ２と回転一体に、ロッドＡ５も雄ねじ部Ａ４１の軸周りに回転する。このとき、図４に示すように、ロッドＡ５の支持脚部Ａ５１に設けられたねじ送り部Ａ４の螺合爪部Ａ４２が、雄ねじ部Ａ４１のネジ溝に螺合状態で係合しているため、ロッドＡ５は、雄ねじ部Ａ４１の軸周りに回転しつつ、雄ねじ部Ａ４１の軸方向に沿って往復動する。
【００７８】
このとき、仮にロッドＡ５が軸方向基端側に移動して、ロッドＡ５の支持脚部Ａ５１ないしねじ送り部Ａ４の螺合爪部Ａ４２が回転筒支持凹部Ａ３の小円形凹部Ａ３１の底面に接触した場合、ロッドＡ５の回転力等により支持脚部Ａ５１ないし螺合爪部Ａ４２が破損してしまう虞れがある。しかし、ロッド本体Ａ５０の径方向内側には、雄ねじ部Ａ４１の突出方向先端面に当接可能なストッパーＡ５０１が設けられているため、ロッドＡ５は、ストッパーＡ５０１が雄ねじ部Ａ４１の突出方向先端面に当接する位置よりも雄ねじ部Ａ４１の軸方向基端側に移動してしまうことはない。したがって、ロッドＡ５の支持脚部Ａ５１ないしねじ送り部Ａ４の螺合爪部Ａ４２が回転筒支持凹部Ａ３の小円形凹部Ａ３１の底面に接触することはなく、支持脚部Ａ５１ないし螺合爪部Ａ４２が破損することを回避できる。
【００７９】
そして、ロッドＡ５のアジャスタピボットＡ５２は、ミラーホルダー２１の左右ピボット受け部２１ａにピボット結合しているため、ロッドＡ５が雄ねじ部Ａ４１の軸方向に往復動することにより、アジャスタピボットＡ５２によってミラーホルダー２１が前後に押し引きされる。このとき、鏡面角度調整ユニット５のセンターピボット５０３（図１等に示す）は、ミラーホルダー２１のセンターピボット受け部（図示せず）にピボット結合しているため、アジャスタピボットＡ５２によってミラーホルダー２１が前後に押し引きされることで、ミラーホルダー２１が鏡面角度調整ユニット５に対して左右（鉛直軸周り）に角度調整される。
【００８０】
図３等に示す上下傾動機構Ｂについても、左右傾動機構Ａと同様に、乗員が車室内のスイッチ（図示せず）を操作し、上下調整用モーター５２の回転力によりウォームＢ１及び回転筒Ｂ２を介してロッドＢ５を回転させることで、ロッドＢ５が、雄ねじ部Ｂ４１の軸周りに回転しつつ、雄ねじ部Ｂ４１の軸方向に沿って往復動する。ロッドＢ５のアジャスタピボットＢ５２及び鏡面角度調整ユニット５のセンターピボット５０３（図１等に示す）はそれぞれ、ミラーホルダー２１の上下ピボット受け部（図示せず）及びセンターピボット受け部（図示せず）にピボット結合しているため、ロッドＢ５のアジャスタピボットＢ５２によってミラーホルダー２１が前後に押し引きされることで、ミラーホルダー２１が鏡面角度調整ユニット５に対して上下（水平軸周り）に角度調整される。上下調整用モーター５２は左右調整用モーター５１とは独立に操作可能であるため、乗員はミラーホルダー２１を鏡面角度調整ユニット５に対して上下左右に自由に角度調整できる。
【００８１】
そして、ミラー２はミラーホルダー２１に固定されており、鏡面角度調整ユニット５はハウジング本体４１に固定されているため、鏡面角度調整ユニット５に対してミラーホルダー２１が上下左右に傾動すると、ミラー２がミラーホルダー２１とともに傾動され、ミラーハウジング４に対して角度調整される。
【００８２】
以上説明したように、この実施形態に係るドアミラー１によれば、回転筒Ａ２の周方向に延びる摺接外周面Ａ２２１と、回転筒Ａ２の径方向に延びる摺接端面Ａ２２２との両方に、充分な量の潤滑剤Ｒを供給できるようにしたので、長期間に亘って、回転筒Ａ２と回転筒支持凹部Ａ３との間の摩擦抵抗を充分に低減することができる。
【００８３】
また、周面溝部Ａ３２ａがウォームホイールＡ２１に向かって開放されるようにしたので、潤滑剤ＲをウォームホイールＡ２１の表面にも付着させることができ、左右調整用モーター５１の回転力を効率よく回転筒Ａ２に伝達することができる。
【００８４】
また、ウォームＡ１及びウォームホイールＡ２１を使用する場合でも、長期間に亘って、回転筒Ａ２と回転筒支持凹部Ａ３との間の摩擦抵抗を充分に低減できる。
【００８５】
また、底面溝部Ａ３３ａにおける周面溝部Ａ３２ａと逆側の端部を閉塞するようにしたので、潤滑剤Ｒの漏出を抑制でき、より長期間に亘って、回転筒Ａ２と回転筒支持凹部Ａ３との間の摩擦抵抗を充分に低減できる。
【００８６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、ねじ送り部Ａ４は、ケーシング５０（ユニットベース）のフロントケース５０２に一体に設けられた雄ねじ部Ａ４１と、雄ねじ部Ａ４１に径方向外側から螺合状態で係合する螺合爪部Ａ４２を備えているが、例えばねじ送り部を、円筒状部材の内周面に形成された雌ねじ部と、雌ねじ部に径方向内側から螺合状態で係合する螺合爪部と、から構成するようにしてもよい。このような雌ねじ部は、ユニットベースに一体に設けられてもよく、また回転筒Ａ２等の回転部材の内周面に一体に設けられてもよい。
【００８７】
また、上述の実施形態では、第１溝部及び第２溝部はいずれも回転筒支持凹部Ａ３に形成されているが、第１溝部及び第２溝部のうちの一方又は両方を回転筒Ａ２等の回転部材に形成してもよい。
【００８８】
また、上述の実施形態では、鏡面角度調整ユニット５のケーシング５０に左右傾動機構Ａの回転筒Ａ２を組み付ける際に、底面溝部Ａ３３ａに潤滑剤Ｒを収容した状態で、回転筒Ａ２を回転筒支持凹部Ａ３により支持しているが、周面溝部Ａ３２ａに潤滑剤Ｒを収容した状態で、回転筒Ａ２を回転筒支持凹部Ａ３により支持してもよい。この場合でも、周面溝部Ａ３２ａは底面溝部Ａ３３ａに連なっているので、周面溝部Ａ３２ａに収容された潤滑剤Ｒが底面溝部Ａ３３ａにも移動して、上述の実施形態と同様の作用効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
以上説明したように、本発明に掛かる車両用ドアミラーは、例えば自動車の側部に配設されるフロントドアに取り付けて使用することができる。
【符号の説明】
【００９０】
１            ドアミラー（車両用ドアミラー）
２            ミラー
２１          ミラーホルダー
２１ａ        左右ピボット受部
３            ドアミラーベース
４            ミラーハウジング
５            鏡面角度調整ユニット
５０          ケーシング（ユニットベース）
５０３        センターピボット
５１          左右調整用モーター
５２          上下調整用モーター
６            電動格納ユニット
Ａ            左右傾動機構
Ａ１          ウォーム（駆動歯車部）
Ａ２          回転筒（回転部材）
Ａ２１        ウォームホイール（従動歯車部）
Ａ２２        被支持筒部（被支持部）
Ａ２２１      摺接外周面（回転部材側第１摺接面）
Ａ２２２      摺接端面（回転部材側第２摺接面）
Ａ３          回転筒支持凹部
Ａ３２        摺接内周面（ベース側第１摺接面）
Ａ３２ａ      周面溝部（第１溝部）
Ａ３３        摺接底面（ベース側第２摺接面）
Ａ３３ａ      底面溝部（第２溝部）
Ａ４          ねじ送り部
Ａ４１        雄ねじ部
Ａ４２        螺合爪部
Ａ５          ロッド
Ａ５２        アジャスタピボット
Ｂ            上下傾動機構
Ｂ１          ウォーム（駆動歯車部）
Ｂ２          回転筒（回転部材）
Ｂ２１        ウォームホイール（従動歯車部）
Ｂ３          回転筒支持凹部
Ｂ３２ａ      周面溝部（第１溝部）
Ｂ３３ａ      底面溝部（第２溝部）
Ｂ４          ねじ送り部
Ｂ５          ロッド
Ｂ５２        アジャスタピボット
Ｒ            潤滑剤
【図１】
2015182475.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2015182475.tif 000006
【図５】
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