(57)【要約】【課題】リッドが開いた状態で、リッドに加わる荷重への耐力を確保するとともに組立性及び分解作業性を向上させる。【解決手段】収納構造のヒンジユニット１６は、ボックス部側に連結されるボックス連結部１６ａと、リッドに連結されるリッド連結部１６ｈとを、備え、これらが回転中心軸１６ｅを中心に回転可能に連結する。ボックス連結部１６ａは、ボックス部のボックス側面及びボックス下面に当接する当接面１６ａ１、１６ａ２を備え、当接面１６ａ１、１６ａ２がボックス側面及びボックス下面に当接した状態でボックス連結部１６ａがリッドを支持する。【選択図】図９
2015098259.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を開閉可能なリッドを備えたボックス部を、車室内の内装部品に取り付けられた収納構造において、
前記リッドの車両下部は、前記ボックス部の開口側の車両下部に、ヒンジユニットにより接続され、
前記ヒンジユニットは、前記ボックス部に連結されるボックス連結部と、前記リッドに連結されるリッド連結部と、を備え、
前記ボックス連結部及び前記リッド連結部は、回転軸を中心に回転可能に連結され、
前記ボックス連結部は、前記ボックス部の外側を形成する側面及び下面に当接する当接面が形成され、前記側面及び前記下面に前記当接面が当接した状態で、前記リッドを支持するように構成されていることを特徴とする収納構造。
【請求項２】
前記リッドには、前記リッドの下端から車両下方に延びる壁部が設けられ、
前記内装部品には、開放された開口部を備える収容空間が、前記ボックス部の車両下方に形成され、
前記ヒンジユニットは、前記開口部の開口領域の上側に配置され、
前記壁部は、前記ヒンジユニットを覆った状態で前記開口部の上部を塞ぐように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の収納構造。
【請求項３】
前記ヒンジユニットには、オープンストッパー機構が設けられ、
該オープンストッパー機構は、前記ボックス連結部またはその構成部品と、前記リッド連結部またはその構成部品とが、互いに当接しているときに、前記リッドの表面が水平な状態を保持可能に構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の収納構造。
【請求項４】
前記リッドの開閉速度を調節するためのダンパ及びリターンスプリングが、前記回転軸の周囲に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の収納構造。
【請求項５】
前記リッドは、意匠面を形成する側の表面部材と、前記意匠面の裏側の面を形成する裏面部材とを重ね合わせることにより内部に空間を形成した箱形状に構成され、
前記リッド連結部は、前記箱形状の内部に収容された状態で前記リッドに連結され、
前記ボックス部内の底面と、前記リッドが水平に開いたときに上側に形成される上面とが隣接するように配置され、
前記ヒンジユニットは、前記底面及び前記上面の隣接部よりも車両下方に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の内装部品に取り付けられた収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
収納ボックスユニット等の車室内の収納構造は、車室内に配置されたインストルメントパネル等の内装部品に取り付けられる。このような収納構造は、例えば、特許文献１に開示されているような収納ボックスユニット等が知られている。
【０００３】
特許文献１には、ヒンジアームによってリッドが開閉する例が開示されている。この例では、左右一対のヒンジアームの一方の端部がリッドに取り付けられ、反対側の端部がボックス開口縁に取り付けられている。また、リッドの側部とインストルメントパネル樹脂部とをヒンジアームによって接続されている例も開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１５６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された構造には、組立性に優れる反面、以下のような問題がある。リッドを開けたときのオープンエンドストッパーを、樹脂製の収納ボックスの開口縁部、あるいは樹脂製のインストルメントパネルの収納ボックス取付のための開口縁部と、ヒンジアームとの当接によって構成している。このため、リッドが開いている時に、リッド上に重量物を載せた場合、ヒンジ取付部が、振動荷重によって破壊されてしまう可能性がある。ヒンジ部に加わる荷重でボックス本体を変形、さらには破壊してしまわないように、強化したヒンジ部を直接的にインストルメントパネルの開口部に固定する場合には、固定点が偏ってしまうため、インストルメントパネルも含めて大幅な補強が必要になる。これは、意匠上の制約やボックス容量の低下を招いてしまう。
【０００６】
また、デザイン上及び機能上において、ヒンジアーム形状を意匠側に設けずに、テーブルとして使用する場合においても、所定の荷重に対して破壊されることなく、且つ規定のスペースを確保するために小型化する必要がある。
【０００７】
また、リッドをテーブルとして使用可能とするためには、リッドを開いた状態でリッドの上に物を載せたときにリッドが破損しないように、ヒンジユニットを、通常のリッド機構を支持する場合よりも、高い耐荷重性能を備える必要がある。
【０００８】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、収納容量を確保しつつ、リッドが開いた状態でリッドに加わる荷重への耐力を確保するとともに、組立性の向上及び分解作業性の向上を可能にする収納構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため本発明に係る収納構造は、開口を開閉可能なリッドを備えたボックス部が、車室内の内装部品に取り付けられる。当該収納構造において、前記リッドの車両下部は、前記ボックス部の開口側の車両下部に、ヒンジユニットにより接続され、前記ヒンジユニットは、前記ボックス部に連結されるボックス連結部と、前記リッドに連結されるリッド連結部と、を備え、前記ボックス連結部及び前記リッド連結部は、回転軸を中心に回転可能に連結され、前記ボックス連結部は、前記ボックス部の外側を形成する側面及び下面に当接する当接面が形成され、前記側面及び前記下面に前記当接面が当接した状態で、前記リッドを支持するように構成されている。
【００１０】
また、本発明に係る収納構造の一態様では、前記リッドには、前記リッドの下端から車両下方に延びる壁部が設けられ、前記内装部品には、開放された開口部を備える収容空間が、前記ボックス部の車両下方に形成され、前記ヒンジユニットは、前記開口部の開口領域の上側に配置され、前記壁部は、前記ヒンジユニットを覆った状態で前記開口部の上部を塞ぐように構成されている。
【００１１】
また、本発明に係る収納構造の一態様では、前記ヒンジユニットには、オープンストッパー機構が設けられる。該オープンストッパー機構は、前記ボックス連結部またはその構成部品と、前記リッド連結部またはその構成部品が、互いに当接しているときに、前記リッドの表面が水平な状態を保持可能に構成されている。
【００１２】
また、本発明に係る収納構造の一態様では、前記リッドの開閉速度を調節するためのダンパ及びリターンスプリングが、前記回転軸の周囲に配置されている。
【００１３】
また、本発明に係る収納構造の一態様では、前記リッドは、意匠面を形成する側の表面部材と、前記意匠面の裏側の面を形成する裏面部材とを重ね合わせることにより内部に空間を形成した箱形状に構成され、前記リッド連結部は、前記箱形状の内部に収容された状態で前記リッドに取り付けられ、前記ボックス部内の底面と、前記リッドが水平に開いたときに上側に形成される上面とが隣接するように配置され、前記ヒンジユニットは、前記底面及び前記上面の隣接部よりも車両下方に配置されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ボックス部の外側から当接する当接面を当てることにより、収納部内部にヒンジユニットが配置されないため、収納容量が減ることを避けることが可能となる。さらに、開いた状態のリッドの上側にアーム等の開閉機構の部品がないため、リッドをテーブルとして使用する際に邪魔になるものがなく、使い勝手等がよくなる。また、ボックス部の側面まで回しこんで当接部を配置することにより、下面及び側面によるコ字状の当接面でのリッドの支持が可能となる。これにより、高い支持強度が得られるため、リッドをテーブルとして使用する際の耐加重が向上する。さらに、ボックス部を開く方向の荷重をボックス側面の引っ張り方向で受けるためボックス部が変形しにくく破壊強度も大きい。
【００１５】
また、本発明の一態様によれば、開口部が開放された収納空間を収納構造の下方に設けることにより、収納空間の開口部上側のデッドスペースとなる領域に、ヒンジユニットを配置させることができる。これにより、収納構造の容量を減らすのを避けることができる。さらに、収納空間に収納物を出し入れする時は、壁部がカバーしているので、収納物がヒンジユニットに接触することを抑制できる。
【００１６】
従来のオープンストッパー機構は、ヒンジユニット機構とは別にリッド側に設けるものが見られる。これに対して、本発明の一態様によれば、剛性の高いヒンジユニット機構内にオープンストッパー機構を設けることにより、変形しやすい樹脂製のリッドやボックス側に当該オープンストッパー機構を設ける必要がなくなり、剛性を確保しやくなる。
【００１７】
スプリングやダンパ機構を直接的にボックス部に組み付けた場合には、意匠面への傷付き懸念される。これに対して本発明の一態様によれば、当該スプリング等がヒンジユニットに組み込まれているので、意匠面への傷付きを抑制することが可能である。また、金属部品が集約されることから車両寿命時のリサイクルに際し、分解分別作業の工数を抑えられる。
【００１８】
また、本発明の一態様によれば、ボックス部内の底面と、リッドのボックス部側の面（テーブル面）が隣接することで、連続して広い面が形成される。このため、テーブルとして使用するときの使い勝手を向上させることができる。さらに、ヒンジユニットがテーブル面に露出しないため、テーブルとして使用するとき外観特性の向上が得られ、ヒンジ機構に載置物が引っ掛かることが抑制でき、使い勝手を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る収納構造の一例を示す概略斜視図で、収納ボックスユニットが取り付けられた内装部品（インストルメントパネル）を車室側から見た概略斜視図である。
【図２】図１の収納ボックスユニットがインストルメントパネルから取り外された状態を示す分解斜視図である。
【図３】図２の収納ボックスユニット単体の斜視図である。
【図４】図３の収納ボックスユニットのリッドが開いた状態を示す斜視図である。
【図５】図２の収納ボックスユニット及びガーニッシュを車両下方から見た斜視図である。
【図６】図４のリッド及びヒンジユニットが、ボックス部に取り付けられる前の状態を示す分解斜視図である。
【図７】図６のリッド及びヒンジユニットを、テーブル面側から見た斜視図である。
【図８】図７の表面部材が取り外された状態で、テーブル面の裏側から見た斜視図である。
【図９】図８のヒンジユニットを単体で示した斜視図である。
【図１０】図１のＡ−Ａ断面を概略的に示した断面図で、（ａ）はリッドが水平に開いた状態を示し、（ｂ）はリッドが（ａ）の状態よりも下方に開いた状態を示す。
【図１１】図１０の収納ボックスユニット及びその周辺を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る収納構造の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。本実施形態の収納構造は、内装部品（インストルメントパネル９）に取り付けられた収納ボックスユニット１の例について説明する。
【００２１】
図１は、本実施形態の収納ボックスユニット１が取り付けられたインストルメントパネル９を車室側から見た概略斜視図である。図２は、図１の収納ボックスユニット１がインストルメントパネル９から取り外された状態を示す分解斜視図である。図３は、図２の収納ボックスユニット１の単体の斜視図である。図４は、図３の収納ボックスユニット１のリッド１１が開いた状態を示す斜視図である。
【００２２】
図５は、図２の収納ボックスユニット１及びガーニッシュ１３を車両下方から見た斜視図である。なお、図５における上下方向は、車両前後方向となる。図６は、図４のリッド１１及びヒンジユニット１６が、ボックス部１５に取り付けられる前の状態を示す分解斜視図である。図７は、図６のリッド１１及びヒンジユニット１６を、テーブル面１１ｂ側から見た斜視図である。図８は、図７の表面部材１１ｅが取り外された状態で、テーブル面１１ｂの裏側から見た斜視図である。図９は、図８のヒンジユニット１６を単体で示した斜視図である。
【００２３】
図１０は、図１のＡ−Ａ断面を概略的に示した断面図である。図１１は、図１０の収納ボックスユニット１及びその周辺を示す概略断面図である。
【００２４】
先ず、本実施形態の収納ボックスユニット１の構成について説明する。
【００２５】
収納ボックスユニット１は、車室内に配置された内装部品に取り付けられるものである。本実施形態の収納ボックスユニット１は、車室前部に配置されたインストルメントパネル９に取り付けられている。インストルメントパネル９は、運転席および助手席に臨む部分と、車両上部から車両前方に広がる部分で構成される樹脂製の部材である。当該収納ボックスユニット１は、インストルメントパネル９の意匠面の一部を構成するリッド１１を開閉することにより、インストルメントパネル９の内部の収納空間を使用可能とするものである。
【００２６】
収納ボックスユニット１は、助手席に臨む部分（車両前方視で左側、図１のインストルメントパネル９の左側）に取り付けられる。インストルメントパネル９の助手席に臨む部分には、図２に示すように、収納ボックス収容部２が設けられ、収納ボックス収容部２の車両下方には収容空間（ポケット形状３）が設けられている。また、収納ボックス収容部２の車幅方向外側（図１における左側）には、第１の円形孔４が設けられている。また、ポケット形状３の車両下方には、グローブボックス等が配置されている（図１、図１１）。
【００２７】
収納ボックス収容部２は、車両後方に開口し、内部（車両前方）に向かって凹むように形成されている。この収納ボックス収容部２に、収納ボックスユニット１が勘合した状態で収容される。収納ボックスユニット１の構成については、後で詳細に説明する。収容空間（ボックス形状３）は、車両後方に開口し、車両前方に広がる空間である。このポケット形状３の開口は、常時開放された状態である。
【００２８】
収納ボックスユニット１のボックス部１５の車幅方向外側には、ガーニッシュ１３が取り付けられている（図２、図５）。この例では、車室内から収納ボックスユニット１を見たときに当該ユニットの左側に配置される。
【００２９】
ガーニッシュ１３は、車室側が意匠面となり、上記の第１の円形孔４に連通するように第２の円形孔１３ａが穿設されている。第２の円形孔１３ａに、吹出し口となるルーバー機構１４が嵌め込まれている。ルーバー機構１４は、インストルメントパネル９の内部（第１の円形孔４の裏側）に配置されたダクト（図示せず）に接続される。
【００３０】
以下、収納ボックスユニット１の構成について説明する。収納ボックスユニット１は、ガーニッシュ１３及びルーバー機構１４が取り付けられた状態で、インストルメントパネル９に取り付けられる。図３に示すように、収納ボックスユニット１は、ボックス部１５と、ボックス部１５の開口部を覆うリッド１１と、これらを連結するヒンジユニット１６と、を有する。
【００３１】
ボックス部１５は、いわゆる箱型形状で、収納ボックス収容部２に収容された状態のときに、車両後方に開口する。図２では、開口部がリッド１１により塞がれた状態が示されている。
【００３２】
図２に示すように、ボックス部１５の開口縁には、複数の係合ツメ１２が設けられている。これの係合ツメ１２は、収納ボックス収容部２の開口縁及びその周辺に係止可能である。係合ツメ１２を係止させることで、収納ボックスユニット１が、収納ボックス収容部２の内部に配置された状態で組み付けられている。
【００３３】
また、ボックス部１５は、図５に示すように、ボックス部１５のボックス下面１５ａからボックス側面１５ｂの両側にかけて、ヒンジユニット１６のボックス連結部１６ａが勘合される。ボックス連結部１６ａは、ボックス下面１５ａ及びボックス側面１５ｂにスクリュー１６ｂ等で締結されている。ヒンジユニット１６やボックス連結部１６ａの構成等は後で説明する。
【００３４】
リッド１１は、図３及び図４に示すように、ボックス部１５の開口部側の車両下部に、ヒンジユニット１６により開口部を開閉可能に接続されている。図４及び図１０に示すように、リッド１１が最も開いた状態で、リッド１１の意匠面１１ａの裏面側には、水平なテーブル面１１ｂが形成される。乗員が利用可能な簡易なテーブルとなる。
【００３５】
また、図７及び図８に示すように、リッド１１は、意匠面１１ａを形成する側の表面部材１１ｅと、意匠面１１ａの裏側の面を形成する裏面部材１１ｄと、を有する。これらを重ね合わせることにより内部に空間を形成した箱形状である。テーブル面１１ｂは、裏面部材１１ｄに形成されている。
【００３６】
ボックス部１５内の底面１５ｃと、リッド１１が水平に開いたときに上側に形成されるテーブル面１１ｂとが隣接するように配置される。また、図８に示すように、裏面部材１１ｄの裏側（箱形状の内側で、テーブル面１１ｂの裏面）に、ヒンジユニット１６のリッド連結部１６ｈが取り付けられている。
【００３７】
続いて、ヒンジユニット１６の構成について説明する。ヒンジユニット１６は、ボックス部１５に連結されるボックス連結部１６ａと、リッド１１に連結されるリッド連結部１６ｈとを、備え、これらが回転中心軸１６ｅを中心に回転可能に連結するように構成されている金属性の部材である。回転中心軸１６ｅは、水平且つ車幅方向に延びる部材である。
【００３８】
ボックス連結部１６ａは、コ字状に曲げた板材により構成される。このボックス連結部１６ａは、ボックス側面１５ｂに当接する側部当接面１６ａ２と、ボックス下面１５ａに当接する下部当接面１６ａ１と、を有する。下部当接面１６ａ１は、車幅方向に延び、ボックス部１５の車幅方向のほぼ全域に当接する。側部当接面１６ａ２は、下部当接面１６ａ１の車幅方向両端から車両上方に延び、車両上下方向に延びるボックス部１５のボックス側面１５ｂの下側の一部に当接している。
【００３９】
上述したように、側部当接面１６ａ２及びボックス側面１５ｂが当接した状態で、スクリュー１６ｂ等により締結され、下部当接面１６ａ１及びボックス下面１５ａが当接した状態で、スクリュー１６ｂ等により締結されている（図５、図６）。リッド１１は、これらの面が当接した状態で、ボックス連結部１６ａ等により支持されている。
【００４０】
図９に示すように、ボックス連結部１６ａは、２つのボックス側ヒンジアーム１６ｃにより回転中心軸１６ｅに接続される。これらのボックス側ヒンジアーム１６ｃは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置される。各ボックス側ヒンジアーム１６ｃの一方の端部は、下部当接面１６ａ１の反対側の面にスクリュー１６ｂ等で取り付けられ、反対側の端部は回転中心軸１６ｅに接続される。
【００４１】
１つのボックス側ヒンジアーム１６ｃにおける回転中心軸１６ｅへの接続は、車幅方向間隔を空けて２箇所で接続される。これら２つの接続部１６ｃ１は、回転中心軸１６ｅを半径方向外側から取り囲んだ状態で、回転中心軸１６ｅに接続される。これらの接続部１６ｃ１同士は、回転中心軸１６ｅの下方で繋がっている。この繋がっている部分の車両後方端には、後述するリッド側ヒンジアーム１６ｇが当接可能な受面１６ｃ２が形成されている。
【００４２】
また、これらの接続部１６ｃ１の間の回転中心軸１６ｅには、リターンスプリング１６ｄが取り付けられている。リターンスプリング１６ｄは、回転中心軸１６ｅを半径方向外側から取り囲むように配置されている。２つのボックス側ヒンジアーム１６ｃは、回転中心軸１６ｅに合計で４か所接続され、回転中心軸１６ｅには、２個のリターンスプリング１６ｄが取り付けられる。また、ボックス連結部１６ａは、ボックス側ヒンジアーム１６ｃとは別に、車幅方向のほぼ中央から回転中心軸１６ｅに向かって延びるボックス側接続部１６ｍを有している。
【００４３】
ヒンジユニット１６は、予めリッド１１に取り付けられた状態でボックス部１５に取り付けられる。すなわち、図７に示す状態で、ボックス部１５に取り付けられる。
【００４４】
リッド連結部１６ｈは、リッド１１に取り付けられる板状の部材である。リッド連結部１６ｈは、リッド１１の裏面部材１１ｄの裏側（テーブル面１１ｂの裏面）にスクリュー１６ｂ等で取り付けられている。
【００４５】
リッド連結部１６ｈは、２つのリッド側ヒンジアーム１６ｇにより回転中心軸１６ｅに接続されている。これらのリッド側ヒンジアーム１６ｇは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置される。リッド側ヒンジアーム１６ｇの一方の端部は、テーブル面１１ｂの裏面にスクリュー１６ｂ等で取り付けられ、反対側は回転中心軸１６ｅに接続される。
【００４６】
１つのリッド側ヒンジアーム１６ｇの回転中心軸１６ｅへの接続は、車幅方向間隔を空けて２箇所で接続される。これら２つの接続部１６ｇ１は、１つのボックス側ヒンジアーム１６ｃの２つの接続部１６ｃ１の間に配置される。
【００４７】
リッド側ヒンジアーム１６ｇのうち、テーブル面１１ｂから回転中心軸１６ｅに向かって延びるアーム本体部１６ｇ２は、ボックス側ヒンジアーム１６ｃの受面１６ｃ２に当接可能である。アーム本体部１６ｇ２及び受面１６ｃ２は、オープンストッパー機構を構成する。
【００４８】
このオープンストッパー機構は、ボックス側ヒンジアーム１６ｃ及びリッド側ヒンジアーム１６ｇが当接しているときに、リッド１１の表面が水平な状態を保持可能に構成されている。すなわち、図１０（ａ）の状態のように、リッド１１が開いているとき、リッド側ヒンジアーム１６ｇのアーム本体部１６ｇ２が、ボックス側ヒンジアーム１６ｃの受面１６ｃ２に突き当たられた状態で、リッド１１の表面が水平な状態を保持している。すなわち、図１０に示す（ｂ）の状態にならないように構成されている。
【００４９】
また、リッド連結部１６ｈは、リッド側ヒンジアーム１６ｇとは別に、車幅方向のほぼ中央から回転中心軸１６ｅに向かって延びるリッド側接続部１６ｎを有している。上述のボックス側接続部１６ｍと、リッド側接続部１６ｎとの間の回転中心軸１６ｅの周囲には、ダンパ機構（ロータリーダンパ１６ｆ）が配置されている。ロータリーダンパ１６ｆは、回転中心軸１６ｅを半径方向外側から取り囲むように配置される。ロータリーダンパ１６ｆは、リッド１１の開閉速度等を調整するために設けられている。
【００５０】
リッド１１には、車両下部には延長壁部１１ｃが取り付けられている。延長壁部１１ｃは、リッド１１の下端から車両下方に延びる。一方、上述したように、インストルメントパネル９における延長壁部１１ｃの車両下方には、車両後方に開口する収容空間（ポケット形状３）が形成される。延長壁部１１ｃは、ポケット形状３の開口部の上部を塞ぐように配置される。このとき、ヒンジユニット１６は、ポケット形状３の開口部に対して、車両後方に配置され、延長壁部１１ｃは、ヒンジユニット１６を車両後方から覆う。また、延長壁部１１ｃは、ボックス形状３の開口の開口領域の上部（一部）を塞いだ状態である。
【００５１】
以上説明したように収納ボックスユニット１を構成することで、収納ボックスユニット１の収納容量を確保しつつ、リッド１１が開いた状態でリッド１１に加わる荷重への耐力を確保するとともに、組立性及び分解作業性を向上さることが可能となる。さらに、上記のように収納ボックスユニット１を構成することで、以下のような効果を得ることができる。
【００５２】
ボックス部１５のボックス側面１５ｂに外側から当接する当接面（側部当接面１６ａ２）を当てることにより、収納部の内部にヒンジユニット１６が配置されないため、収納容量が減ることを避けることが可能となる。さらに、開いた状態のリッド１１の上側にアーム等の開閉機構の部品がないため、リッド１１をテーブルとして使用する際に邪魔になるものがなく、使い勝手等がよくなる。
【００５３】
また、ボックス部１５の側面まで回しこんで当接部を配置することにより、下部当接面１６ａ１の支持と側部当接面１６ａ２の支持によりコ字状の支持が可能となる。これにより、高い支持強度が得られるため、リッド１１をテーブルとして使用する際の耐加重が向上する。ボックス部１５を開く方向の荷重をボックス側面１５ｂの引っ張り方向で受けるためボックス部１５が変形しにくく破壊強度も大きい。
【００５４】
インストルメントパネル９の収納ボックス収容部２の車両下方に、開口部が開放された収納空間（ポケット形状３）を設けることにより、ポケット形状３の開口部上側のデッドスペースとなる領域に、ヒンジユニット１６を配置させることができる。これにより、収納ボックスユニット１の容量の減少を回避できる。さらに、ポケット形状３に収納物を出入時は、延長壁部１１ｃがカバーしているので、収納物がヒンジユニット１６に接触することを抑制することが可能となる（図１０、図１１）。
【００５５】
また、ポケット形状３へ物を出し入れする際に、延長壁部１１ｃによりヒンジユニット１６に当たるのを防ぐことができ、ヒンジユニット１６にカバーなどの部品が不要となる。
【００５６】
従来のオープンストッパー機構は、ヒンジユニット１６の機構とは別にリッド１１側に設けるものが見られる。これに対して、本実施形態によれば、剛性の高いヒンジユニット１６の機構内にオープンストッパー機構を設けているので、変形しやすい樹脂製のリッド１１やボックス側に当該オープンストッパー機構を設ける必要がなくなり、剛性を確保しやくなる。
【００５７】
リターンスプリング１６ｄやロータリーダンパ１６ｆを直接的にボックス部１５に組み付けた場合には、意匠面１１ａへの傷付き懸念される。これに対して本実施形態によれば、当該リターンスプリング１６ｄ等がヒンジユニット１６に組み込まれているので、意匠面１１ａへの傷付きを抑制することが可能である。また、金属部品が集約されることから車両寿命時のリサイクルに際し、分解分別作業の工数を抑えられる。
【００５８】
また、ボックス部１５内の底面１５ｃと、リッド１１のボックス部１５側のテーブル面１１ｂが隣接することで、連続して広い面が形成されるので、テーブルとして使用するときの使い勝手を向上させることができる。さらに、ヒンジユニット１６がテーブル面１１ｂに露出しないため、テーブルとして使用するとき外観特性の向上が得られ、ヒンジ機構に載置物が引っ掛かることが抑制でき、使い勝手を向上させることができる。
【００５９】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００６０】
本実施形態では、車室内の収納構造として、インストルメントパネル９に収納ボックスユニット１を取り付けた例について説明したが、これに限らない。例えば、本実施形態の収納ボックスユニット１を、センターコンソール等に取り付けてもよい。また、回転中心軸１６ｅを車両前後方向に延びるように配置して、ボックス部１５の深さを浅くして車室側部に設けてもよい。
【００６１】
本実施形態では、収納ボックスのリッド１１の車幅方向に連続するようにガーニッシュ１３が固定され、収納ボックスユニット１と共にインストルメントパネル９に取り付けられるようにしているが、これに限らない。ガーニッシュ１３を、収納ボックスユニット１１とは別体でインストルメントパネル９に固定してもよい。
【００６２】
また、本実施形態では、ボックス側ヒンジアーム１６ｃはボックス連結部１６ａに対して別体で構成され、リッド側ヒンジアーム１６ｇはリッド連結部１６ｈに対して別体で構成されているが、これに限らない。リッド側ヒンジアーム１６ｇとリッド連結部１６ｈとを一体に形成してもよい。同様に、ボックス側ヒンジアーム１６ｃとボックス連結部１６ａとを一体に形成してもよい。この場合、オープンストッパー機構は、ボックス連結部１６ａの回転中心軸１６ｅに接続される部分と、リッド連結部１６ｈが回転中心軸１６ｅに連結される部分とが当接するときに、リッド１１の表面が水平な状態を保持可能に構成されている。
【符号の説明】
【００６３】
１        収納ボックスユニット
２        収納ボックス収容部
３        収容空間（ポケット形状）
４        第１の円形孔
９        インストルメントパネル
１１      リッド
１１ａ    意匠面
１１ｂ    テーブル面
１１ｃ    延長壁部
１１ｄ    裏面部材
１１ｅ    表面部材
１２      係合ツメ
１３      ガーニッシュ
１３ａ    第２の円形孔
１４      ルーバー機構
１５      ボックス部
１５ａ    ボックス下面
１５ｂ    ボックス側面
１５ｃ    底面
１６      ヒンジユニット
１６ａ    ボックス連結部
１６ａ１  下部当接面
１６ａ２  側部当接面
１６ｂ    スクリュー
１６ｃ    ボックス側ヒンジアーム
１６ｃ１  接続部
１６ｃ２  受面
１６ｄ    リターンスプリング
１６ｅ    回転中心軸
１６ｆ    ロータリーダンパ
１６ｇ    リッド側ヒンジアーム
１６ｇ１  接続部
１６ｇ２  アーム本体部
１６ｈ    リッド連結部
１６ｍ    ボックス側接続部
１６ｎ    リッド側接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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