(57)【要約】【課題】既存の車両構造を利用して、広い速度範囲で走行風による爽快感が得られるようにする。【解決手段】サイドドア１４の上縁部１４ａとフロントピラー１２とで囲まれた隅部を覆う三角コーナー部１６と、サイドドア１４の外面に設けられるドアミラー１９と、サイドドア１４の内面の後部に設けられるアームレスト２３とを備える。サイドドア１４に、後方に向かって次第に狭くなる上面部３２と、上面部３２からアームレスト２３に向かって拡がる傾斜面部３３とを有する風誘導部３０が設けられている。風誘導部３０により、三角コーナー部１６とドアミラー１９との間を通過する走行風がアームレスト２３に導かれる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側方を流れる走行風を車室に誘導する、車両の風導入構造であって、
前記車室の側面下部を開閉可能に覆うサイドドアと、
前記サイドドアの上縁部と、当該上縁部における前端部の近傍から斜め上方に延びるフロントピラーとで囲まれた隅部を覆う三角コーナー部と、
前記サイドドアの外面に設けられ、前記三角コーナー部と少なくとも一部が対向するように位置するドアミラーと、
前記サイドドアの内面の後部に設けられ、乗員の腕部が載置可能なアームレストと、
を備え、
前記サイドドアに、前記三角コーナー部と前記ドアミラーとの間を通過する走行風を前記アームレストに導く風誘導部が設けられていて、
前記風誘導部が、
前記サイドドアの上縁部における前記三角コーナー部よりも後方の部位に上向きに設けられ、内側の縁部が外側の縁部に次第に近づくことにより、内外幅が後方に向かって次第に狭くなる上面部と、
前記上面部の内側の縁部から前記アームレストに向かって下方に拡がるように設けられ、上下幅が後方に向かって次第に広くなる傾斜面部と、
を有している、車両の風導入構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の風導入構造において、
前記上面部と前記傾斜面部とが、連続した曲面で連なっている、車両の風導入構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の風導入構造において、
前記傾斜面部における前記上面部との境界部分の曲がり度合が、後方に向かって次第に緩やかになっている、車両の風導入構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の風導入構造において、
前記ドアミラーの付け根部分の後端が、前記サイドドアの上縁部に沿う前記三角コーナー部の後端よりも後方に位置している、車両の風導入構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の風導入構造において、
前記フロントピラーに沿う前記三角コーナー部の後端が、前記ドアミラーの付け根部分の後端よりも後方に位置している、車両の風導入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行時に、乗員に向けて快い風を導入することができる車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
普通の自動車はもちろん、オープンカーであっても、走行時には、乗員に当たって不快感を与えないように、風が車室内に極力入り込まないようにしているのが一般的である。
【０００３】
それに対し、積極的に外気を車内に導入して、乗員に爽快感を与える試みが検討されている（引用文献１）。
【０００４】
特許文献１では、オープンカー向けの外気導入装置が提案されている。この外気導入装置は、フロントガラスの上枠部分に取り付けられる。外気導入装置には、偏向板が設けられており、偏向板の角度を調整して車室内に外気を導入することにより、乗員の額部分に風が当たるようにしている。
【０００５】
本発明に関し、アームレストが設けられているサイドドアは、特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２８４４６５号公報
【特許文献２】特開２０１２−１５３１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
自動車の速度は、広い範囲で絶えず変化する。オープンカー等、ドライビングを楽しむスポーツカーであれば、速度の高低差はよりいっそう激しくなる。
【０００８】
自動車の走行時に生じる風（走行風）は、車速に伴って変化するため、高速になれば強くなり、低速になれば弱くなる。従って、特許文献１のように、乗員の額部分に走行風を当てた場合、高速になって走行風が強くなり過ぎると、却って乗員に不快感を与えてしまう。特許文献１では、偏向板の角度調整により走行風を弱めることはできるが、その操作が煩わしく不便である。
【０００９】
更に、特許文献１の外気導入装置のように、専用の装置を別途設置すると、コストの増加は避けられない。車両のデザインが損われるおそれもある。
【００１０】
そこで本発明の目的は、既存の車両構造を工夫することにより、煩わしさを与えることなく、広い速度範囲で爽快感が得られる風導入構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
開示する車両の風導入構造は、側方を流れる走行風を車室に誘導する。この風導入構造は、前記車室の側面下部を開閉可能に覆うサイドドアと、前記サイドドアの上縁部と、当該上縁部における前端部の近傍から斜め上方に延びるフロントピラーとで囲まれた隅部を覆う三角コーナー部と、前記サイドドアの外面に設けられ、前記三角コーナー部と少なくとも一部が対向するように位置するドアミラーと、前記サイドドアの内面の後部に設けられ、乗員の腕部が載置可能なアームレストと、を備える。
【００１２】
前記サイドドアに、前記三角コーナー部と前記ドアミラーとの間を通過する走行風を前記アームレストに導く風誘導部が設けられている。
【００１３】
そして、前記風誘導部が、前記サイドドアの上縁部における前記三角コーナー部よりも後方の部位に上向きに設けられ、内側の縁部が外側の縁部に次第に近づくことにより、内外幅が後方に向かって次第に狭くなる上面部と、前記上面部の内側の縁部から前記アームレストに向かって下方に拡がるように設けられ、上下幅が後方に向かって次第に広くなる傾斜面部と、を有している。
【００１４】
すなわち、この車両の風導入構造は、車両の側方を流れる走行風が、車室のアームレストに向けて誘導されるように、車両自体の形状を工夫して形成されている。
【００１５】
従って、専用の装置等を新たに設ける必要がないため、設置コストの増加が回避できるし、デザインを大きく損わずに済む。
【００１６】
具体的には、サイドドアに、特定形状の上面部及び傾斜面部を有する風誘導部が設けられていて、この風誘導部により、サイドドアの上縁部とフロントピラーとで囲まれた隅部を覆う三角コーナー部と、ドアミラーとの間を通過する走行風が、アームレストに導かれるように構成されている。
【００１７】
従って、アームレストに載せ置かれる、外部刺激に対して比較的鈍感な腕部に向けて走行風が誘導されるため、走行風が多少強くなり過ぎても、爽快感が得られるし、走行風が弱くなっても爽快感が直ちに失われることもない。その結果、広い速度範囲で、乗員に爽快感を与えることが可能になる。
【００１８】
更に、上面部に沿って後方に流れる走行風は、上面部が外側に偏った先細り形状となっているため、全域で内向きに同じように傾斜しながら、後方に向かうほど流れ易くなっている。それにより、上面部の全域にわたって風量を均等に分散させた状態で、走行風を、傾斜面部に沿って乱れることなく、アームレストに向けて誘導することができる。
【００１９】
その結果、アームレストに載置される腕部全体に対し、走行風が局所に偏ることなく均等に当たるため、よりいっそう広い速度範囲で、乗員に爽快感が与えられるようになっている。
【００２０】
前記上面部と前記傾斜面部とは、連続した曲面で連なっているようにするのが好ましい。
【００２１】
そうすれば、より円滑に走行風をアームレストに向けて誘導でき、風量のばらつきを抑制することができる。
【００２２】
更には、前記傾斜面部における前記上面部との境界部分の曲がり度合が、後方に向かって次第に緩やかになっているようにするのがよりいっそう好ましい。
【００２３】
そうすれば、よりいっそう風量を均等に分散させることができ、走行風を、傾斜面部に沿ってよりいっそう円滑にアームレストに向けて誘導することができるので、アームレストに載置される腕部全体に走行風をより均等に当てることができる。
【００２４】
前記ドアミラーの付け根部分の後端は、前記サイドドアの上縁部に沿う前記三角コーナー部の後端よりも後方に位置しているようにするとよい。
【００２５】
そうすれば、三角コーナー部とドアミラーとの間の下側で、空気抵抗の無くなる位置が、内側と外側で略同一か、外側が内側よりも後方にずれる。その結果、三角コーナー部とドアミラーとの間の下部を流れる走行風は、車室の側に巻き込まれ易くなり、低速でも多くの走行風を車室に導入することが可能になる。
【００２６】
更に、この場合、前記フロントピラーに沿う前記三角コーナー部の後端が、前記ドアミラーの付け根部分の後端よりも後方に位置しているようにするのが好ましい。
【００２７】
そうすれば、三角コーナー部とドアミラーとの間の上側で、空気抵抗の無くなる位置が、外側が内側よりも後方にずれる。その結果、三角コーナー部とドアミラーとの間の上部を流れる走行風は、車室の反対側に巻き込まれ易くなり、不要な走行風が車室に侵入するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２８】
開示する車両の風導入構造によれば、操作の煩わしさを与えることなく、広い速度範囲で、走行風による爽快感が得られるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（ａ）は、実施形態の車両を示す概略斜視図であり、（ｂ）は、他の車両の一例を示す概略斜視図である。
【図２】車両の要部を示す概略斜視図である。
【図３】サイドドアの近傍部分を示す概略上面図である。
【図４】図３で示す部分を車室の側から見た概略側面図である。
【図５】風誘導部を示す概略斜視図である。
【図６】風誘導部の構造を説明するための概略図である。
【図７】風誘導部の構造を説明するための概略図である。
【図８】三角コーナー部及びドアミラーの部分を示す概略上面図である。
【図９】図８で示す部分を車室の側から見た概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限するものではない。
【００３１】
図１の（ａ）に、本実施形態の車両（自動車１）を例示する。この自動車１は、オープンカーであり、図示はしないが、格納可能なルーフが備えられていて、車室２の上部から後部に至る範囲を開放させた状態でドライビングが楽しめるようになっている。
【００３２】
なお、本発明は、積極的に走行風を車室２に導入して、乗員に爽快感を与えることに主眼があるため、オープンカーに好適ではあるが、オープンカーに限るものではない。例えば、図１の（ｂ）に示すように、車室２の上部がルーフ３で覆われているルーフ付きの自動車１’にも適用可能である。
【００３３】
自動車１において、乗員が収容される車室２の前面上部は、後方に向かって斜め上方に拡がる横長なフロントガラス１１で覆われている。フロントガラス１１の左右両側の側縁部は、フロントピラー１２によって支持されており、フロントガラス１１の上縁部は、左右のフロントピラー１２，１２の上端に架け渡されたフロントビーム１３によって支持されている。
【００３４】
車室２の左右両側の側面下部は、それぞれサイドドア１４で覆われていて、開閉可能となっている。サイドドア１４の前縁部は、フロントピラー１２の基端部の近傍から下方に延びるように位置しており、その前縁部を介して、サイドドア１４は車体の側部に揺動可能に支持されている。
【００３５】
各サイドドア１４の内部には、その上縁部１４ａからスライド昇降するサイドウインドウ１５が装備されている。それにより、車室２の側面上部は、サイドウインドウ１５が閉じられることによって覆われ（図１の（ａ）に仮想線で示す）、サイドウインドウ１５が開かれることによって開放されるようになっている。
【００３６】
図２にも示すように、自動車１の側方から見て、フロントピラー１２は、サイドドア１４の上縁部１４ａの前端部の近傍から後方に向かって斜め上方に延びており、そのフロントピラー１２と、サイドドア１４の上縁部１４ａの前端部分とで囲まれた三角形状の隅部に、三角コーナー部１６が設けられている。
【００３７】
この自動車１の三角コーナー部１６は、三角形状をしたガラスからなる小窓部１６ａと、小窓部１６ａの後側の縁に沿って設けられた後枠部１６ｂとで構成されている。小窓部１６ａの前側の縁及び後枠部１６ｂの上端は、フロントピラー１２に固定されており、小窓部１６ａの下側の縁及び後枠部１６ｂの下端は車体の側部に固定されている。
【００３８】
すなわち、三角コーナー部１６は車体側に設けられていて、サイドドア１４を開けると、サイドドア１４の上縁部１４ａは、三角コーナー部１６の下部から離れるようになっている。
【００３９】
サイドドア１４の外面を覆っているドアパネル１８（鋼板製の外装部品）には、ドアミラー１９が設置されている。ドアミラー１９は、サイドドア１４の上縁部１４ａにおける前端部の近傍に配置されている。側方から見た場合、三角コーナー部１６とドアミラー１９の上側部分とが重なるように、三角コーナー部１６とドアミラー１９の上部とが車幅方向に対向するように位置している。
【００４０】
そうすることにより、三角コーナー部１６とドアミラー１９との間には、前後方向から見て、三角コーナー部１６とドアミラー１９とによって、Ｖ字状ないしＵ字状に仕切られた通路（通風路２０）が形成されている。
【００４１】
ドアパネル１８の上部の後側には、サイドドア１４を外側から開閉する時に操作するアウターレバー１８ａが設置されている。なお、ドアミラー１９は可倒式であってもよい。
【００４２】
図３や図４に示すように、車室２には、サイドドア１４に隣接して、乗員が着座するシート２１が配置されている。そして、シート２１に着座した乗員が、その腕部を載置できるように、サイドドア１４の内面を覆っているドアトリム２２（樹脂製の内装部品）の後部に、アームレスト２３が設けられている。
【００４３】
具体的には、アームレスト２３は、サイドドア１４の後部における上下方向の中間部位に設けられている。アームレスト２３は、ドアトリム２２の表面からシート２１に向かって張り出し、前後方向に延びるように形成されている。
【００４４】
シート２１との関係では、シート２１に着座した乗員が、くつろいだ姿勢で腕部を載せ置けるように、アームレスト２３は、背もたれ２１ａの上下方向の中間部位と対向するように位置している。また、ドアトリム２２の上部の前側には、サイドドア１４を内側から開閉する時に操作するインナーレバー２２ａが設置されている。
【００４５】
そして、この自動車１では、積極的に走行風を車室２に導入して、乗員に爽快感が与えられるように、サイドドア１４に、風誘導部３０が設けられている。
【００４６】
（風誘導部）
風誘導部３０は、サイドウインドウ１５を全開にして走行した場合に、三角コーナー部１６とドアミラー１９との間の通風路２０を通過する走行風をアームレスト２３へ導く機能を有し、アームレスト２３に載置される腕部の全体に対して走行風が均等に当たるように、その構造が工夫されている。
【００４７】
乗員の頭部等、外部刺激に敏感な部位に向けて走行風を誘導すると、走行風が強くなり過ぎた場合に、髪の乱れや視界不良を招くなど、乗員に不快感を与えてしまうおそれがある。逆に、走行風が弱くなり過ぎると、その変化に敏感に反応してしまい、爽快感が失われ易い。
【００４８】
それに対し、腕部は、外部刺激に対して比較的鈍感な部位であるため、走行風が多少強くなり過ぎても、爽快感が得られるし、走行風が弱くなっても爽快感が直ちに失われることもない。すなわち、走行風を腕部に向けて誘導することにより、広い速度範囲で、乗員に爽快感を与えることが可能になる。操作の必要も無いため、煩わしさもない。
【００４９】
更に、この風誘導部３０では、アームレスト２３に載置される腕部に走行風が均等に当たるようにし、腕部の局所に走行風が偏って当たらないようにすることで、その範囲を、よりいっそう拡大させている。
【００５０】
風誘導部３０は、ドアトリム２２を特定の形状に加工することにより構成されている。従って、専用の装置等を新たに設ける必要がないため、設置コストの増加が回避できるし、自動車１のデザインを大きく損わずに済む。
【００５１】
図５に、サイドドア１４の部分を内側から見た概略図を示す。
【００５２】
ドアトリム２２の上部は、サイドドア１４の上縁部１４ａの内側に沿って前後方向に延びており、その三角コーナー部１６の内側に位置する部分には、サイドドア１４の内外面と略直交する方向に拡がる平坦な前側上面部３１が設けられている。前側上面部３１は、内外幅（車幅方向の幅）が略同一に形成されていて、その後端は、三角コーナー部１６の後方に位置している。
【００５３】
この前側上面部３１の後方に連なって延びる後側上面部３２と、後側上面部３２の内側に連なる傾斜面部３３とにより、風誘導部３０が構成されている。
【００５４】
詳しくは、後側上面部３２は、外側に偏った先細り形状となっており、前後方向に直線状に延びる外側の縁部３２ａと、この外側の縁部３２ａに次第に近づく内側の縁部３２ｂとを有し、その横幅（内外幅）は、後方に向かって次第に狭くなっている。
【００５５】
傾斜面部３３は、後側上面部３２の内側の縁部３２ｂからアームレスト２３に向かって下方に拡がるように設けられていて、縦幅（上下幅）が後方に向かって次第に広くなる末広がり形状となっている。
【００５６】
後側上面部３２と傾斜面部３３とは、連続した曲面で連なっていて、その傾斜面部３３における後側上面部３２との境界部分３５（図５において仮想線で仕切った範囲）の曲がり度合は、後方に向かって次第に緩やかになるように形成されている。
【００５７】
図６に、風誘導部３０の部分に、前後方向に一定のピッチで区画線Ｌを付して表した図を示す。後側上面部３２の内側の縁部３２ｂは、直線状、つまりは、直線又は僅かに湾曲した曲線（車室２の側に凹み）となっている。
【００５８】
そして、図７に示すように、境界部分３５の曲率半径Ｒは、後方に行くほど大きくなっており、境界部分３５の曲がり度合は、後方に向かって次第に緩やかになっている。そして、ドアトリム２２の厚みは、後方に向かって次第に小さくなっており、傾斜面部３３の下部における車室２の側への張出量は、後方に向かって次第に小さくなっている。
【００５９】
従って、三角コーナー部１６とドアミラー１９との間を通過し、後側上面部３２に沿って後方に流れる走行風は、後側上面部３２が外側に偏った先細り形状となっているため、図５に矢印線で示すように、同じように傾斜して内向きに流れ、後方に向かうほど流れ易くなっている。それにより、走行風の強弱に係わらず、後側上面部３２の全域にわたって風量を均等に分散させた状態で、走行風を車室２の側に誘導することができる。
【００６０】
そのように誘導される走行風は、連続した曲面で連なる傾斜面部３３に沿って乱れることなく、下方のアームレスト２３に向けて誘導される。その結果、アームレスト２３に載置される腕部全体に対し、走行風が局所に偏ることなく、均等に当たるため、走行風が相当強くなっても、乗員は爽快感を失わずに済む。
【００６１】
更に、この自動車１では、三角コーナー部１６とドアミラー１９との間を流れる走行風が、よりいっそう車室２の側に向かうように、これらの配置を工夫することにより、低速になっても、爽快感が失われ難くしている。
【００６２】
具体的には、図８に示すように、ドアミラー１９のドアパネル１８に取り付けられている部分（付け根部分１９ａ）の後端Ｒ１が、サイドドア１４の上縁部１４ａに沿う三角コーナー部１６の後端（下側の後端Ｒ２）よりも少なくとも後方に位置するように設計されている。
【００６３】
そうすることで、通風路２０の下部において空気抵抗の無くなる位置が、内側よりも外側が後方にずれる。その結果、通風路２０の下部を流れる走行風は、下側の後端の部分から車室２の側に巻き込まれ易くなり、低速でも多くの走行風を車室２に導入することが可能になる。
【００６４】
更に、フロントピラー１２に沿う三角コーナー部１６の後端（上側の後端Ｒ３）が、ドアミラー１９の付け根部分１９ａの後端Ｒ１よりも後方に位置するように設計されている。
【００６５】
そうすることで、通風路２０の上部を流れる走行風は、車室２の側に巻き込まれ難くなるため、アームレスト２３へ誘導し難い走行風を排除でき、乗員の頭部等、外部刺激に敏感な部位に向かうおそれがある走行風が車室２に侵入するのを抑制することができる。
【００６６】
（その他）
本発明にかかる車両の風導入構造は、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。
【００６７】
例えば、上述した自動車１の形態は一例である。例えば、２シーターに限らず４シーターであってもよい。
【００６８】
三角コーナー部１６の形態も一例であり、例えば、三角コーナー部にガラス製の小窓部は無くてもよい。実施形態では運転席側で説明したが、助手席側にも適用できる。
【００６９】
風誘導部の形態は、アームレストに載置される腕部の全体にバランスよく走行風を誘導できるのであれば、曲面の形状等、自動車のデザインに応じて適宜変形可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１  自動車（車両）
２  車室
１２  フロントピラー
１４  サイドドア
１４ａ  上縁部
１６  三角コーナー部
１９  ドアミラー
２３  アームレスト
３０  風誘導部
３２  後側上面部
３２ａ  外側の縁部
３２ｂ  内側の縁部
３３  傾斜面部
【図１】
2015189405.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015189405.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015189405.tif 000011