(57)【要約】【課題】車両のボディ剛性を向上させることができるバンパーリインフォースメントを提供する。【解決手段】  バンパーリインフォースメント１０は、車両１の車幅方向両端部にて車両前後方向にそれぞれ延設されたサイドメンバＳＬ，ＳＲに組み付けられる。バンパーリインフォースメント１０は、車両の車幅方向に延びる筒状に形成された本体部２０であって、車幅方向両端部が車幅方向に延びるようにそれぞれ形成されるとともに、車幅方向中間部が車両前方又は車両後方に突出するように湾曲形成された本体部２０と、サイドメンバＳＬ，ＳＲの前端面又は後端面に組み付けられる取り付け部３０であって、車幅方向に延びる筒状に形成され、本体部２０の車幅方向両端部におけるサイドメンバＳＬ，ＳＲに対向する側面部に一体的に形成された取り付け部３０と、を備える。【選択図】図２
2015182704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向両端部にて車両前後方向にそれぞれ延設されたサイドメンバに組み付けられるバンパーリインフォースメントであって、
車両の車幅方向に延びる筒状に形成された本体部であって、車幅方向両端部が車幅方向に延びるようにそれぞれ形成されるとともに、車幅方向中間部が車両前方又は車両後方に突出するように湾曲形成された本体部と、
前記サイドメンバの前端面又は後端面に組み付けられる取り付け部であって、車幅方向に延びる筒状に形成され、前記本体部の車幅方向両端部における前記サイドメンバに対向する側面部に一体的に形成された取り付け部と、
を備えた、バンパーリインフォースメント。
【請求項２】
請求項１に記載のバンパーリインフォースメントにおいて、
前記取り付け部は、車幅方向に平行に延びる直線状に形成されている、バンパーリインフォースメント。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のバンパーリインフォースメントにおいて、
金属材料を押出加工して車幅方向に直線状に延びるように形成された中間成形体であって、車幅方向に延設された第１筒状部及び前記第１筒状部に沿って延設された第２筒状部を有する中間成形体の車幅方向中間部を車両前方又は車両後方に突出するように湾曲させるとともに、前記第２筒状部の車幅方向中間部を切除することにより、前記本体部及び前記取り付け部を形成した、バンパーリインフォースメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパーリインフォースメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、下記特許文献１に記載されているように、車両が衝突したときの衝撃を吸収するためのバンパー装置は知られている。このバンパー装置は、車幅方向に延設されたバンパーリインフォースメントを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７６４８７号公報
【発明の概要】
【０００４】
従来のバンパーリインフォースメントは、バンパーステイを介してサイドメンバに組み付けられている。つまり、バンパーリインフォースメントがバンパーステイにボルト及びナットによって締結され、そのバンパーステイがサイドメンバにボルト及びナットによって締結されている。このような部品同士の締結部分は、車両のボディ剛性を低下させる要因の１つとなっている。したがって、車両のボディ剛性を向上させるためには、上記のような部品同士の締結部分を出来るだけ削減することが望ましい。
【０００５】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、車両のボディ剛性を向上させることができるバンパーリインフォースメントを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両の車幅方向両端部にて車両前後方向にそれぞれ延設されたサイドメンバ（ＳＬ、ＳＲ）に組み付けられるバンパーリインフォースメント（１０）であって、車両の車幅方向に延びる筒状に形成された本体部（２０）であって、車幅方向両端部が車幅方向に延びるようにそれぞれ形成されるとともに、車幅方向中間部が車両前方又は車両後方に突出するように湾曲形成された本体部（２０）と、サイドメンバの前端面又は後端面に組み付けられる取り付け部（３０）であって、車幅方向に延びる筒状に形成され、前記本体部の車幅方向両端部における前記サイドメンバに対向する側面部に一体的に形成された取り付け部と、を備えた、バンパーリインフォースメントとしたことにある。なお、本体部の車幅方向中間部は、バンパーカバーに沿うように車両前方又は車両後方に突出するように湾曲形成されているとよい。
【０００７】
この場合、金属材料を押出加工して車幅方向に直線状に延びるように形成された中間成形体（Ｍ）であって、車幅方向に延設された第１筒状部（ＭＡ）及び前記第１筒状部に沿って延設された第２筒状部（ＭＢ）を有する中間成形体の車幅方向中間部を車両前方又は車両後方に突出するように湾曲させるとともに、前記第２筒状部の車幅方向中間部を切除することにより、前記本体部及び前記取り付け部を形成するとよい。
【０００８】
本発明に係るバンパーリインフォースメントにおいては、本体部及び取り付け部が一体的に形成されている。したがって、従来のバンパーリインフォースメントのように、取り付け部（バンパーステイ）と本体部（バンパーリインフォースメント）とが別体として形成され、両者が締結される場合に比べて、部品同士の締結部を削減できる。よって、本発明に係るバンパーリインフォースメントによれば、車両のボディ剛性を向上させることができる。また、従来よりも部品点数を削減できる。
【０００９】
また、本発明の他の特徴は、取り付け部は、車幅方向に平行に延びる直線状に形成されていることにある。この場合、取り付け部を構成する壁部のうち前記サイドメンバに対向する壁部（３３）における前記サイドメンバ側の面が車両前後方向に垂直な平面状に形成されているとよい。これによれば、サイドメンバの前端面又は後端面が車両前後方向に垂直な平面状に形成されている場合に、バンパーリインフォースメントをサイドメンバの前端面又は後端面に組み付け易い。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンパーリインフォースメントが適用された車両の概略を示す平面図である。
【図２】図１のバンパーリインフォースメントの斜視図である。
【図３】図１のバンパーリインフォースメントの右端部を拡大した平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】中間成形体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態に係るバンパーリインフォースメント１０について説明する。まず、バンパーリインフォースメント１０が組み付けられる車両１の構成について簡単に説明しておく。この車両１は、図１に示すように、車幅方向に間隔をおいて配置され、車両前後方向にそれぞれ延設された左右一対のサイドメンバＳＬ，ＳＲを有する。サイドメンバＳＬ，ＳＲは、車幅方向に間隔をおいて配置されている。サイドメンバＳＬ，ＳＲは、車両１の車幅方向左端及び右端からの距離が車幅の１／４程度になるような位置にそれぞれ配置されている。サイドメンバＳＬ，ＳＲは、車両前後方向に延設された筒状に形成され、その後端面は後壁部によって閉じられている。この後壁部の後端面は、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。この後壁部には、バンパーリインフォースメント１０を締結するためのボルトが挿入される貫通孔が形成されている。この貫通孔には前記ボルトを締結するためのナットが組み付けられている。バンパーリインフォースメント１０は車幅方向に延設され、その車幅方向両端部がサイドメンバＳＬ，ＳＲの車両前後方向端面に組み付けられる。なお、本実施形態では、バンパーリインフォースメント１０は、車両の後端部に組み付けられる部材として説明するが、本発明は、車両の前端部に組み付けられるバンパーリインフォースメントにも適用可能である。また、図２においては、車両１の後部における車幅方向右端部のみを示している。車両１の後部における車幅方向左端部は車幅方向右端部と対称であるので、その説明を適宜省略する。
【００１２】
バンパーリインフォースメント１０は、図２及び図３に示すように、車幅方向に延びる筒状に形成された本体部２０及び取り付け部３０，３０を有する。本体部２０の車幅方向中間部は、車両１のバンパーカバーに沿うように湾曲形成されている。つまり、本体部２０の車幅方向中央部を含む中間部は、平面視において車幅方向内方側よりも車幅方向外方側が少し前方に位置するように湾曲している。本体部２０の車幅方向両端部は、車幅方向に平行な直線状に延びるように形成されている。図４に示すように、本体部２０の延設方向に垂直な断面外形は略五角形を呈する。すなわち、本体部２０は、車両高さ方向に垂直な（つまり、上面及び下面が水平になるように配置された）板状にそれぞれ形成された上壁部２１及び下壁部２２を備える。上壁部２１及び下壁部２２は、車両高さ方向に離間するように配置されている。上壁部２１の前端の車両前後方向位置は、下壁部２２の前端の車両前後方向位置と同一である。一方、上壁部２１の後端は、下壁部２２の後端よりも少し前方に位置している。
【００１３】
また、本体部２０は、上壁部２１の前端から下方へ延設されて下壁部２２の前端に接続された前壁部２３を備える。また、本体部２０は、上壁部２１の後端から下方へ延設された上側後壁部２４を備える。上側後壁部２４の下端は、上壁部２１と下壁部２２との間に位置している。また、本体部２０は、上側後壁部２４の下端から下方且つ前方へ延設されて下壁部２２の後端に接続された下側後壁部２５を備える。
【００１４】
また、上壁部２１、下壁部２２、前壁部２３、上側後壁部２４及び下側後壁部２５によって囲まれた空間内には、リブＲが形成されている。リブＲは、上側後壁部２４と下側後壁部２５との接続部から前方へ延設されて前壁部２３に接続されている。上側後壁部２４及び下側後壁部２５における車幅方向両端部には、車両前後方向に貫通する２つの貫通孔Ｈ１がそれぞれ形成されている。上側後壁部２４に形成された２つの貫通孔Ｈ１は、車幅方向に離間しており、下側後壁部２５に形成された２つの貫通孔Ｈ１も、車幅方向に離間している。また、前壁部２３における車幅方向両端部には、車両前後方向に貫通する４つの貫通孔Ｈ２がそれぞれ形成されている。貫通孔Ｈ１と貫通孔Ｈ２の軸線は一致している。貫通孔Ｈ１及び貫通孔Ｈ２の孔径は、バンパーリインフォースメント１０をサイドメンバＳＬ，ＳＲに締結するボルトのヘッド部の外形よりも大きい。なお、前壁部２３のうち、車幅方向両端部に位置する部分が、本発明のサイドメンバＳＬ，ＳＲに対向する側面部に相当する。
【００１５】
取り付け部３０，３０は、本体部２０の車幅方向両端部（車幅方向に沿って直線状に形成された部分）にそれぞれ形成されている。取り付け部３０は、本体部２０の前壁部２３から前方へ突出するように形成されている。取り付け部３０は、車幅方向に延びる筒状に形成されている。取り付け部３０の車幅方向に垂直な断面外形は、略矩形を呈する。取り付け部３０は、前壁部２３の上端部から前方へ延設された上壁部３１と、前壁部２３の下端部から前方へ延設された下壁部３２を有する。上壁部３１の前端と下壁部３２の前端の車両前後方向位置は同一である。また、取り付け部３０は、上壁部３１の前端から下方へ延設されて下壁部３２の前端に接続された前壁部３３を有する。つまり、取り付け部３０は、前壁部２３、上壁部３１、下壁部３２及び前壁部３３によって囲まれた筒状に形成されている。前壁部３３の前面（つまり、サイドメンバＳＬ，ＳＲ側に対向する面）は、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。また、前壁部３３における車幅方向両端部には、車両前後方向に貫通する４つの貫通孔Ｈ３がそれぞれ形成されている。貫通孔Ｈ３の軸線と、貫通孔Ｈ１及び貫通孔Ｈ２の軸線は一致している。貫通孔Ｈ３の孔径は、バンパーリインフォースメント１０をサイドメンバＳＬ，ＳＲに締結するボルトのネジ部の外径より少し大きく、前記ボルトのヘッド部の外径よりも小さい。なお、上壁部３１及び下壁部３２の車両前後方向の長さは、車両１のサイドメンバＳＬ，ＳＲの後端と車両１の後端（バンパーカバー）との距離に応じて設定されている。つまり、取り付け部３０は、サイドメンバＳＬ，ＳＲと本体部２０と間のスペーサとして機能する。
【００１６】
本体部２０及び取り付け部３０，３０は、下記のようにして、一体的に形成される。まず、金属材料（例えばアルミニウム材）を押出加工して、図５に示すような、直線状に延びる筒状の中間成形体Ｍが形成される。この中間成形体Ｍの延設方向に垂直な断面形状は、バンパーリインフォースメント１０の車幅方向端部の断面（図４参照）と同じ形状を呈する。つまり、中間成形体Ｍは、直線状に延びる第１筒状部ＭＡと、前記第１筒状部ＭＡの前側にて車幅方向に延びる第２筒状部ＭＢを備える。第１筒状部ＭＡは、本体部２０を構成する壁部２１〜２５及びリブＲにそれぞれ相当する、壁部ＭＡ１〜ＭＡ５及びリブＭＲを有する。第２筒状部ＭＢは、取り付け部３０を構成する壁部３１〜３３にそれぞれ相当する壁部ＭＢ１〜ＭＢ３を有する。なお、前記金属材料の押出方向は、車幅方向に相当する。次に、中間成形体Ｍの車幅方向両端部を固定した状態で中間成形体Ｍの車幅方向中央部を後方へ押圧して湾曲させる。この工程において中間成形体Ｍを強固に固定するために、中間成形体Ｍの車幅方向両端部のうちの固定される部分の車幅方向の長さを充分に大きく確保する。具体的には、この工程において固定される部分の車幅方向の長さは、サイドメンバＳＬ，ＳＲの車幅方向の長さよりも少し大きい。したがって、この工程を経た後の中間成形体Ｍの車幅方向両端部は車幅方向に平行な直線状を呈しており、その直線状部分の車幅方向の長さはサイドメンバＳＬ，ＳＲの車幅方向の長さよりも少し大きい。
【００１７】
そして、第２筒状部ＭＢのうちの車幅方向中間部（図２において斜線を付した部分）をトリミングする。具体的には、第２筒状部ＭＢにおける車幅方向両端部（つまり直線状を呈する部分）にサイドメンバＳＬ，ＳＲの車幅方向長さと同等の車幅方向長さを有する部分をそれぞれ残し、それ以外の部分をトリミングする。なお、壁部ＭＢ１〜ＭＢ３がトリミングされ、壁部ＭＡ３はトリミングされない。これにより、車幅方向両端部に取り付け部３０，３０が形成される。取り付け部３０，３０の車幅方向の長さは、サイドメンバＳＬ，ＳＲの車幅方向の長さと同等である。つまり、本体部２０における車幅方向両端部（車幅方向に直線状に延びる部分）の車幅方向の長さは、取り付け部３０の車幅方向の長さよりも少し長い。このように、最終的には不要な部分をトリミングすることにより、バンパーリインフォースメント１０を軽量化できる。そして、前壁部２３、上側後壁部２４及び下側後壁部２５、並びに前壁部３３に、貫通孔Ｈ１〜Ｈ３がそれぞれ形成される。
【００１８】
次に、上記のように構成されたバンパーリインフォースメント１０のサイドメンバＳＬ，ＳＲへの組み付け手順について説明する。まず、取り付け部３０，３０の前面をサイドメンバＳＬ，ＳＲの後壁部にそれぞれ当接させた状態で、貫通孔Ｈ１及びＨ２からボルトが取り付け部３０内へ挿入される。さらに、ボルトの先端が貫通孔Ｈ３に挿入されて、サイドメンバＳＬ，ＳＲの後壁部に組み付けられたナットに締結される。上記のようにして、バンパーリインフォースメント１０がサイドメンバＳＬ，ＳＲに組み付けられる。
【００１９】
上記のように、バンパーリインフォースメント１０においては、本体部２０及び取り付け部３０，３０が一体的に形成されている。したがって、従来のバンパーリインフォースメントのように、取り付け部（バンパーステイ）と本体部（バンパーリインフォースメント）とが別体として形成され、両者が締結される場合に比べて、部品同士の締結部を削減できる。よって、バンパーリインフォースメント１０によれば、車両のボディ剛性を向上させることができる。また、従来よりも部品点数を削減できる。また、バンパーリインフォースメント１０の車幅方向中間部がバンパーカバーに沿うように湾曲形成されるとともに、車幅方向両端部が車幅方向に平行な直線状に形成されている。そして、サイドメンバＳＬ，ＳＲの後端面が車両前後方向に垂直な平面状に形成されており、取り付け部３０，３０の前壁部３３の前面も車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。したがって、バンパーリインフォースメント１０をサイドメンバＳＬ，ＳＲの後端面に組み付け易い。
【００２０】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００２１】
例えば、本体部２０内に形成されたリブＲと同様のリブが、取り付け部３０，３０に形成されていても良い。また、本体部２０及び取り付け部３０，３０内のリブの数及び延設方向も任意に設定可能である。
【００２２】
また、本体部２０に車両前方への荷重が作用したとき、取り付け部３０が変形して、前記荷重が作用した際に生じた衝撃が吸収されるように構成してもよい。これによれば、バンパーリインフォースメントとの間に衝撃を吸収するための衝撃吸収部材を別途組み付ける場合に比べて、部品同士の締結部を削減できる。よって、車両の剛性を向上させることができる。また、部品点数を削減できる。
【符号の説明】
【００２３】
１０・・・バンパーリインフォースメント、２０・・・本体部、３０・・・取り付け部、ＳＬ，ＳＲ・・・サイドメンバ、Ｍ・・・中間成形体
【図１】
2015182704.tif 000003
【図２】
2015182704.tif 000004
【図３】
2015182704.tif 000005
【図４】
2015182704.tif 000006
【図５】
2015182704.tif 000007