(57)【要約】      （修正有）【課題】可倒構造のバックレスト部の構造を工夫することによってバックレスト部の強度アップと部品点数及び製造コストを削減した二輪車用可倒式シートの提供を図る。【解決手段】シートの後端部が上方に立ち上がった起立位置と後方に倒れた倒伏位置との間で傾動可能なバックレストと、該バックレストの傾動を複数の位置で保持する傾動ロック機構とを備える二輪車用シート構造であり、バックレストを傾動可能に連結する機構が、ベース部２と、該バックレストに取り付けられるバックレスト底板部４とを有してなり、該バックレスト底板部４を支持する支持部は、該ベース部２の端部から起立した突出部であり、該ベース部２と一体である。【選択図】図１
2015182520.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート後端部をバックレスト１７として可倒可能な二輪車用シート１であって、
前記バックレスト１７となる前記シート後端部を、上方に立ち上げた起立位置と後方に倒した倒伏位置１７ｆとの間で傾動する傾動機能を有し、
該傾動機能は、前記バックレスト１７の基台となるバックレスト底板部４と前記シート後方に取り付けるベース部２とが回動可能な爪片部３を介して発揮され、
前記バックレスト底板部４を各起立位置で固定する傾動ロック機構と、倒伏位置で固定する倒伏ロック機構とを有し、
前記傾動ロック機構は前記ベース部２の歯部６と前記爪片部３に設けられるラチェット爪部１０との噛み合いによって発揮され、
前記倒伏ロック機構は前記ベース部２の凸部５と前記爪片部３に設けられる凹部９との噛み合いによって発揮され、
前記傾動機能によってバックレスト１７の傾斜角を変化させ、ライダーの体型や好みのランディングポジションに応じた起立位置、又は倒伏位置１７ｆにおいて前記バックレスト１７を固定可能とすることを特徴とする二輪車用可倒式シート１。
【請求項２】
前記二輪車用可倒式シート１において、
キーガイド部４０２に、キーシリンダ３０５を配置し、
該キーシリンダ３０５を操作するキー３０６の回動動作に連動して動作するカムプレート３０７により前記倒伏ロック機構及び前記傾動ロック機構のロック及び解除の操作を行い、
複数の起立位置が、前記倒伏位置１７ｆから、起立角度が小さい順に第一起立位置１７ａ、第二起立位置１７ｂ、第三起立位置１７ｃと、順次、角度の大きい複数の起立位置へと続いて構成され、
前記倒伏位置１７ｆから前記第一起立位置１７ａまでのロック解除回動及び、ことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用可倒式シート１。
【請求項３】
前記二輪車用可倒式シート構造１において、前記複数の起立位置が、前記倒伏位置１７ｆから起立角度が小さい順に、第一起立位置１７ａ、第二起立位置１７ｂ、第三起立位置１７ｃと三段構成であることを特徴とする請求項1又は請求項2のいずれかに記載の二輪車用可倒式シート１。
【請求項４】
前記二輪車用可倒式シート１において、前記起立位置１７ｆから前記起立位置１７ａへ向かう傾動初期時の倒伏ロック機構のロック解除と、起立角度の大きい起立位置から起立角度小さくなるが方への起立位置へと向かう傾動には、キー操作を必要とし、他の傾動の際にはキー操作が不要であることを特徴とする前記請求項２又は請求項３に記載の二輪車用可倒式シート１。
【請求項５】
前記キーシリンダ３０５を操作するキー３０６が、コンビロックスイッチ３０７を操作するキー３０６であることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の二輪車用可倒式シート１。
【請求項６】
前記ベース部２が、平面部２０６と起立部２０７から構成され、該起立部２０７には平板状態において前記歯部６と前記凸部５が両側起立部に加工された後、前記平面部２０６から両サイドの起立部を９０度上方に塑性変形させたものであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の二輪車用可倒式シート１。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用のシート構造に関し、詳しくは、後部シートを可倒式とすることによって、バックレストとしても使用できる二輪車用のシート構造技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
二人乗りの鞍乗り型自動二輪車において、特に大型のアメリカンタイプのタンデムシート後部には、パッセンジャーの背もたれとして、バックレストを設けているものがある。係るバックレストのことを我が国では「シーシーバー」と称されていた時代があり、現在も一部の車種ではこのように表現するものもある。そして、平成17年の道路交通法改正により、高速道路の二人乗りが解禁された以後は、タンデムツーリングを楽しむ人が増加し、大型スクーターにもバックレストが装着されるようになった。バックレストはオプション設定されるモデルが増えるなど、今後益々その利用が図られることが予想される。
【０００３】
自動二輪車等に可倒式シートを取り付ける場合、運転者シートを固定するフレームに可倒機構を取り付ける方法と、同乗者が乗る後部分雄のフレームに取り付ける方法がある。前者は、取り付け容易であるが可倒構造を前後方向へスライドさせることが難しい。後者は、フレームが狭く、取り付けにくいが、前後へのスライドを容易にできるなど、機能を充実させるためは、後部フレームへの取り付けが有効である。
【０００４】
また、デザイン等の関係で、可倒部をコンパクトにする必要な場合もある。すると、小さな構造で、より強固な構造が必要であるし、小さくするために単純な構造が必要である。
そのため、十分な強度を持ちつつ、単純な構造を持つ可倒式バックレストが求められていた。また、連通軸を左右両側部で軸支する構成であると、軸穴の平行度や軸芯の高精度などが要求され、加工精度など生産性の向上を図る必要もある。
【０００５】
以上のように、係る二輪車用可倒式のバックレストの技術が提案され、公知となっている。より具体的には、バックレストが可倒可能であり、起立時はバックレストとして使用し、倒した際は、同乗者のシートとなるものであり、可倒を行うヒンジ部にはロック機構を持つものである。この二輪車用可倒式のバックレストには、ロック機構を持つ可倒式シートについて記載されているが、強度アップの方法や部品点数の削減方法については記載も示唆もされていない。そのため、前記問題の解決には至っていない。
【０００６】
また、自動二輪車等に取り付けた可倒式シートを倒伏状態から起立状態に変化させる、或いは起立状態から倒伏状態に変化させる操作は、運転者にとって容易にできることが必要である。と同時に、不用意に状態が変化しないことや強度不足などの問題、即ち、高い安全性確保は極めて重要である。
【０００７】
このような問題に対して、従来技術では十分な安全を確保するには至っていなかった。そこで、本発明者はそれらの問題を解決しようと、ベースプレートに設けられる各要素を一体成形によることで、高強度と部品点数の削減を図ると共に、キーシリンダを用いて、動作時の安全性に資する「二輪車用可倒式シート」の提案に至ったものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２３４４０５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑み、ベース部の剛性アップ、部品点並びに製造コストの削減、そして、操作時の安全性確保という二輪車用可倒式シートの提供を図る。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
シート後端部をバックレスト１７として可倒可能な二輪車用シート構造であって、前記バックレスト１７となる前記シート後端部を、上方に立ち上げた起立位置と後方に倒した倒伏位置１７ｆとの間で傾動する傾動機能を有し、該傾動機能は、前記バックレスト１７の基台となるバックレスト底板部４と前記シート後方に取り付けるベース部２とが回動可能な爪片部３を介して発揮され、前記バックレスト底板部４を各起立位置で固定する傾動ロック機構と、倒伏位置１７ｆで固定する倒伏ロック機構とを有し、前記傾動ロック機構は前記ベース部２の歯部６と前記爪片部３に設けられるラチェット爪部１０との噛み合いによって発揮され、前記倒伏ロック機構は前記ベース部２の凸部５と前記爪片部３に設けられる凹部９との噛み合いによって発揮され、前記傾動機能によってバックレスト１７の傾斜角を変化させ、ライダーの体型や好みのランディングポジションに応じた起立位置、又は倒伏位置１７ｆにおいて前記バックレスト１７を固定可能とする構成を採用した。
【００１１】
また、本発明に係る二輪車用可倒式シート１は、キーガイド部４０２にキーシリンダ３０５を配置し、該キーシリンダ３０５を操作するキー３０６の回動動作に連動して動作するカムプレート３０７により、前記倒伏ロック機構及び前記傾動ロック機構におけるロック状態の維持又は解除の操作を規制する構成を採用することもできる。
【００１２】
また、本発明に係る二輪車用可倒式シート１において、前記複数の起立位置が、前記倒伏位置１７ｆから起立角度が小さい順に、第一起立位置１７ａ、第二起立位置１７ｂ、第三起立位置１７ｃと三段階構成である手段を採用することもできる。
【００１３】
また、本発明に係る二輪車用可倒式シート１は、前記位置１７ｆから前記起立位置１７ａへ向かう傾動初期時の倒伏ロック機構のロック解除と、起立角度の大きい起立位置から起立角度の小さくなる方への起立位置へと向かう傾動には、キーシリンダ３０５をキー操作することを必要とし、他の傾動の際にはキー操作が不要である構成の二輪車用可倒式シート１とすることもできる。
【００１４】
前記キーシリンダ３０５を操作するキー３０６が、自動二輪車１５本体のイグニッションなどをコントロールするコンビロックスイッチ３０７を操作するキー３０６と共通するものである構成を採用することもできる。
【００１５】
前記ベース部２が、平面部２０６と起立部２０７から構成され、該起立部２０７には平板状態において前記歯部６と前記凸部５が両側起立部２０７に加工された後、前記平面部２０６から両サイドの起立部２０７を９０度上方に塑性変形させたものである構成を採用することもできる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る二輪車用可倒式シート１によれば、シンプルなベース構造とすることで、強度を維持しつつ、部品点数、製造行程の軽減を可能とする優れた効果を発揮する。
【００１７】
また、従来技術の可倒式では、起立位置を一段階しか設けることができなかったが、本発明に係る二輪車用可倒式シートによれば、複数の起立位置を選択可能としたことにより、バックレストとして使用する際、ライダーの体型や所望するランディングポジションを選択できるという優れた効果を発揮する。
【００１８】
また、本発明に係る二輪車用可倒式シートによれば、倒伏状態から前記第一起立位置までの回動、及びその逆の回動は、メインキーを使用したキー操作を用いて行なわなければならないため、確実にエンジン停止状態でしか操作が行えず、安全な状態でのみ操作が可能である。他方、第一起立位置からの引き起こし方向の角度調整には、キー操作は不要である。
【００１９】
また、本発明に係る二輪車用可倒式シートによれば、第三起立位置からの倒伏方向の角度調整は、係る調整を操作するキーが、自動二輪車本体のイグニッションなどをコントロールするコンビロックスイッチを操作するキーと共通するキーでなければならない構成にすることもでき、この場合は、確実にエンジン停止状態でしか操作ができなくなるため、安全な状態でのみ操作できるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る二輪車用可倒式シートの斜視図である。
【図２】本発明に係る二輪車用可倒式シートの上面図、側面図である。
【図３】本発明に係る二輪車用可倒式シートの断面図である。
【図４】本発明に係る二輪車用可倒式シートの取付け状態説明図である。
【図５】本発明に係る二輪車用可倒式シートの基礎構成図である。
【図６】本発明に係る二輪車用可倒式シートの実施例の図である。
【図７】本発明に係る二輪車用可倒式シートの実施例の図である。
【図８】本発明に係るベース部の図である。
【図９】本発明に係るベース部の平板状態の図である。
【図１０】本発明に係るキー操作状態説明である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明に係る二輪車用可倒式シートは、シンプルなベース構造とすることで、強度を維持すると共に、部品点数、製造行程数の削減を可能とすることを最大の特徴とする。以下、実施例を図面に基づいて説明する。
なお、本実施例で示される二輪車用可倒式シートの全体形状、及び各部の形状は、下記に述べる実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内、即ち、同一の作用効果を発揮できる形状、及び寸法の範囲内で変更することができるものである。
【実施例１】
【００２２】
図１から図３に沿って、本発明の構成を説明する。図１は、本発明の全体斜視図、及び部分斜視図である。図１（ａ）はバックシートを倒した際の全体斜視図である。図１（ｂ）はバックシートを倒した際の部分斜視図である。図１（ｃ）はバックシートを６０度起こした際の全体斜視図である。図１（ｄ）はその際の部分斜視図である。図１（ｅ）はバックシートを８０度起こした際の全体斜視図である。図１（ｆ）はその際の部分拡大斜視図である。図２（ａ）は本発明の上面図である。図２（ｂ）は側面図である。図３（ａ）は図２（ａ）のＢＢ断面図である。図３（ｂ）は図２（ｂ）のＡＡ断面図である。
【００２３】
本発明の可倒式シート１は、主にベース部２と、爪片部３と、バックレスト底板部４から構成されている。ベース部２は、可倒式シート１全体を支える部分であり、バックレスト１７の傾きを所定の位置で固定する構造も含むものである。ベース部２は平面部２０６と起立部２０７からなる。平面部２０６には、自動二輪車１５のフレーム１５０２等に固定するための固定穴２０５がある。中央部にはしぼり２０１が形成されている。ベース部２の強度アップのためである。起立部２０７は、平面部２０６の対向する２辺に形成され、対向する２つの起立部２０７とも形状はほぼ同一である。起立部２０７の一方の端部付近は１センチ程度の高さである。平面部２０６の強度アップのためである。他方の端に行くにしたがって、高くなり、他方の端付近では、ヒンジ構造のための複雑な構造となっている。大まかには、他方の端付近で首部と頭部からなる。
【００２４】
頭部の下方部分には凸部５が設けられている。凸部５は爪片部３の凹部９と当接することで、バックレスト底板部４を倒した状態でロックするためのものである。なお、係るバックレスト１７を倒した状態で、バックレスト底板部４の底部に設けられるストッパーＡと、ベース部２又は車体のフレーム１５０２等に備えたストッパーＢとが当接することで荷重を受け、爪片部３等の噛合部に荷重が直接かからないようにして破損を防止する。
【００２５】
頭部の側面には歯部６が設けられている。歯部６は爪片部３のラチェット爪部１０と当接することで、バックレスト底板部４を所定の角度に保持、ロックするためのものである。歯部６の形状は、ラチェットに対応した歯であり、山形の上部の角度が急であり、下部の角度が緩くなっている。そのため、対応するラチェット爪部１０が上部に移動は容易であり、下部への移動は、ラチェット爪部１０を分離しないと不可能となっている。頭部の上部には後方回転止め７が設けられている。後方回転止め７はバックレスト底板部４の突起４０１と当接することで、バックレスト底板部４を倒した状態からさらに回転することを規制するものである。使用者は、バックレスト１７を傾ける際、勢いをつけて行うことが多い。そのため、回転を規制させる後方回転止め７は比較的大きな形状としている。
【００２６】
頭部の端部方向側面には前方回転止め８が設けられている。前方回転止め８はバックレスト底板部４の突起４０１と当接することで、バックレスト底板部４を起立した状態からさらに回転することを規制するものである。使用者は、バックレスト１７を起立する際、勢いをつけて行うことが多い。そのため、回転を規制させる前方回転止め８は比較的大きな形状としている。
【００２７】
爪片部３はベース部２との組み合わせでバックレスト１７の傾き位置を決定するものである。爪片部３は、ベース部２の起立部２０７に対応するように２つ設けられている。２つの爪片部３はシャフト１１と連結部１２によって固定されており、連動して動く。軸３０１を中心に回転する。
【００２８】
また、爪片部３の側面には、ラチェット爪部１０が設けられ、ベース部２の歯部６と当接  することで、バックレスト底板部４を所定の傾きに固定する。ラチェット爪部１０の形状はラチェット構造に対応するため、歯部６に対して、上方向が緩い角度で下方向が急な角度になっている。こうすることで、バックレスト底板部４が起立する方向には容易に移動でき、傾ける方向には、ラチェット爪部１０を歯部６から開放しないと移動できない。
【００２９】
また、爪片部３の下部には凹部９が設けられ、ベース部の凸部５に対応する。バックレスト１７を起立させようとする際は凹部９の下部と凸部５の下部が当接し、バックレスト１７の不用意な起立を防止することができる。また、バックレスト１７を押し下げる荷重が掛かる際は、バックレスト１７に設けたストッパーＡと、該ストッパーＡに対応して自動二輪車１５のフレーム１５０２等に備えたストッパーＢとが当接することで直接の荷重を受け、爪片部３と凹部９にはクリアランスをもたせることで負荷がかからないようにしている。
【００３０】
また、爪片部３は、軸３０１を中心に回転する。爪片部３はシャフト１１に係止された爪片用ばね１４によってベース部２に接する方向に付勢されている。
【００３１】
爪片部３のキー挿入部３０３は、使用者がバックレスト１７を起立又は倒す際に爪片部３をベース部２から分離するためのものである。使用者がキーをキー挿入部３０３に挿入して、左方向に回転することで爪片部３は軸３０１を中心にベース部２から分離する方向に移動する。
【００３２】
バックレスト底板部４は、バックレスト１７を支持し、バックレスト１７を所定の傾きに保持するものである。バックレスト底板部４は、平面部２０６と起立部２０７を持つ。平面部２０６の先端部は、バックレスト１７の先端に対応し、ビス等によってバックレスト１７を固定する。平面部２０６の元付近には、爪片用ばね１４の一方の系止部があり、バックレスト底板部用ばね１３の一方の系止部がある。
起立部２０７には、回転軸２０２に対応する穴、ベース部２の後方回転止め７、前方回転止め８に対応する突起４０１、キーガイド部４０２、シートベルト固定部４０３が配置され、バックレスト底板部４とベース部２は固定用ボルト４０４によって回転可能に固定されている。
また、バックレスト底板部４は起立部２０７とシートベルト固定部４０３から延出した爪片保持用板４０５によって軸３０１を回転可能に保持することで爪片部３を支持している。
【００３３】
次に、図４、図５に沿って、本発明の大まかな動きを説明する。
図４は、本発明に係る二輪車用可倒式シート１を搭載した自動二輪車１５の例を示している。図５は、本発明のバックレスト１７の設定角度を示す図である。
運転者は、運転者シート１５０１に座り運転するが、その際の運転姿勢によっては背もたれがあった方が快適である場合もある。また、中型、大型自動二輪では、運転者の後部に同乗者を乗せることが法律上可能である。そのため、同乗者がいる場合は、同乗者用のタンデムシートとして機能し、同乗者がおらず、背もたれに寄りかかって運転したい場合は同乗者用シートが起立し、バックレスト１７として機能する構造が便利で機能的である。本発明は、図４に示すように、バックレスト１７が倒れた状態と、点線に示すような起立した状態の両方の形態をもつものである。
【００３４】
また、より具体的には、起立した状態は、何段階かに角度を調整できたほうがよい。運転者の体形や、運転姿勢によって適切なバックレスト１７の角度が異なるからである。そのため、図５に示すように、起立した状態でのバックレスト１７の角度を複数の位置で固定できるようにし、ライダーが適切な角度を選ぶことができる。なお、図５では起立位置が三段階構成である場合を例示している。係る三段構成の起立位置とした場合では、例えば、伏位置１７ｆを基準として、第一起立位置１７ａが６０度、第二起立位置１７ｂが６８．５度、第三起立位置１７ｃが７７度とする構成も望ましい。四段以上の多段構成も、ライダーにとって、より繊細な調整ができるという点において有効である。但し、歯部６とラチェット爪部１０との関係における強度では、前記三段構成とすることが、素材の厚さや溝の大きさ等から、コストや加工負担を考慮すると有効である。また、自動二輪用可倒式シート１は、自動二輪車１５の後輪付近のフレーム１５０２や、運転席シート１５０１からの金具に取り付けられることもある。
【００３５】
なお、係るフレーム１５０２とベース部２との固定に際し、例えば、ベース部２のしぼり部２０１や起立部２０７の段差を利用し、フレーム１５０２をガイドするなどして剛性の高い部分に、前後のアジャストができるように、固定用穴２０５を前後方向に向けて長穴にしたり、螺合部材により位置調整ができるようにしたりすることも有効である。
【００３６】
次に、図６、図７に沿って、本発明のベース部２と爪片部３の動きを説明する。図６は、バックレスト１７の各状態におけるベース部と爪片部とバックレスト底板部４の関係を示す図である。
図６（ａ）は、バックレスト１７を倒し、上部から荷重の掛かっている状態である。図６（ｂ）は、バックレスト１７を倒した状態で、ロックが掛かっている状態である。図６（ｃ）は、バックレスト１７を倒した状態で、ロックを解除した状態である。図６（ｄ）は、バックレスト１７を起立させた状態で、ロックが掛かっている状態である。図６（ｅ）は、バックレスト１７を起立させた状態で、ロックを解除した状態である。図７は、バックレスト１７の各状態におけるベース部と爪片部の関係を示す図である。
【００３７】
図６（ａ）は、バックレスト１７を倒し、上部から荷重の掛かっている状態である。バックレスト底板部４はバックレストが倒れる方向に最大限回転している。ベース部２の凸部５と爪片部３の凹部９が対応している状態である。
【００３８】
図６（ｂ）（ｃ）は、使用者が、バックレスト１７を起立させようと、キー３０６をまわす状態を示している。図６（ｂ）において、同乗者が乗っていないことから、ベース部２、爪片部３、バックレスト底板部４に余分な荷重が掛かっていない。また、爪片部３は爪片用ばね１４によってベース部２に当接する方向に付勢されている。凸部５と凹部９は対応した状態であるが、当接はしていない。キーをキー挿入部３０３に挿入しまわすことで、爪片部３は軸３０１を中心にベース部２から離れる方向に回転する。そうすることで、ベース部２と爪片部３の間でバックレスト底板部４の回転を規制する関係は無くなり、使用者が容易にバックレストを起立方向に回転させることができる。
【００３９】
図６（ｄ）（ｅ）は、使用者が、バックレストを起立させた状態から傾けるために、キーをまわす状態を示している。図６（ｄ）でバックレストは起立している。ベース部２の歯部６と爪片部３のラチェット爪部１０が当接している。歯部６に回転軸２０２中心に対して垂直方向の受け面を後側に設けることでラチェット爪部１０がシャフト１１からの付勢によって、ラチェット爪部１０を常に噛み合い方向に引っ張り続ける構造の為、ラチェット爪部１０をキーで操作しないとロック解除できない。使用者がキーを用いて爪片部３をベース部２から離す方向に回転させることで、歯部６とラチェット爪部１０の当接が解消され、爪片部３、バックレスト底板部４はベース部２に対して回転可能になり、バックレストを倒す方向に回転させることができる（図６（ｅ））。
【００４０】
図６（ｄ）では、ラチェット爪部１０のみで回転を規制しているので所定の強度以上で破壊される。これは、バックレストを起立させた状態で自動二輪車が衝突した際、所定の荷重以上でバックレストの回転規制部が破壊されバックレストが倒れたほうが、運転者のダメージを軽減できるからである。
【００４１】
このように、ベース部２と爪片部３の各箇所が対応することでバックレストが倒れた場合であっても、起立した場合あっても、バックレストを安定して保持できる。さらに、爪片部３、バックレスト底板部４の対応する規制構造をすべてベース部２の板構造によって形成することによって、ベース部２の構造を極めて単純化出来、よって可倒式シート１全体の構造も単純となり、生産効率を上げることができる。
【００４２】
次に、ベース部２と爪片部３の関係を、バックレストを倒した状態から最大に起立させた状態までの一連の動きとして説明する。図７（ａ）は、バックレストが倒れた状態である。爪片部３はシャフト１１につけられた爪片用ばね１４によるベース部２方向への付勢によって、軸３０１を中心にベース部２と当接する方向に回転する。よって、バックレスト及びバックレスト底板部４を引き上げようとしても爪片部３の凹部９がベース部２の凸部５に引っ掛かり、引き上げることができない。図７（ｂ）では、キーで爪片部３を紙面上反時計周りに回すことで、爪片部３の凹部９がベース部２の凸部５から離れ、バックレスト及びバックレスト底板部４を引き上げ可能になる。図７（ｃ）はバックレストを所定の位置まで起した状態である。爪片部３は、シャフト１１からの付勢によって、常にベース部２に当接する方向に回転するので、図７（ｃ）の場合は、ベース部２の歯部６に爪片部３のラチェット爪部１０が噛み合う。歯部６の歯の山は上方向が深く、下方向が緩い。ラチェット爪部１０の山は上方向が緩く、下方向が深い。そのため、爪片部３がベース部２に当接した状態で、バックレストを引き上げようとすると、ベース部２の歯部６の傾斜が緩く、爪片部３のラチェット爪部１０の傾斜も緩いことから、爪片部３は容易にバックレスト引き上げ方向に動くことができる（図７（ｄ））。逆に、バックレストを引き下げる方向については、ベース部２の歯部６の傾斜が深く、爪片部３のラチェット爪部１０の傾斜も深いことから、爪片部３は容易にバックレストを引き下げ方向に動かすことが出来ない。さらに、バックレストを引き上げると、爪片部３のラチェット爪部１０は、ベース部２の歯部６の部分を越えて、平坦な部分までバックレストを起立させることができる図７（ｅ）。
【００４３】
次に、使用者が、バックレストを倒したい場合は、キーによって、爪片部３を図示上で反時周りに、ベース部２と爪片部３を分離することで、バックレストは回転可能になり、バックレストを倒した位置に戻すことができる。
【００４４】
このように、ベース部２と爪片部３の構造のみで、バックレストが倒れた状態から複数の起立状態まで自由に設定できる。また、バックレストが倒れた状態から不用意に起立することは無いし、バックレストが起立した状態から不用意に倒れることも無い。使用者の利便性を向上させるものである。さらに、ベース部２の規制に関わる構造は、すべてベース部２の板材の厚さ方向の側面であり、ベース部２の形状作成時に、すべて同時に生成されるので、ベース部２一体の構造であり、部品としても１部品であり、加工も極めて容易であり、製造工程も短い等の利点がある。
【００４５】
次に、図８、図９に沿って、ベース部２の構造を説明する。
図８は、ベース部の斜視図と三面図である。図９は、ベース部をプレス加工する前の平板形状の図である。
ベース部２は平面部２０６と起立部２０７を持つ１部品である。可動式のバックレスト構造において、ベース部２は、シートとして使用する場合は、同乗者の体重に耐え、バックレストとして使用する場合は運転者からの力に耐える必要がある。また、自動二輪の後部車輪の上部は、極めて狭いことから、コンパクトな機構が必要である。そのために、本発明では、ベース部２を単一の金属板からプレスによって形成した部品としている。
【００４６】
まず、基本強度を得るために、板金の厚さを４．５ｍｍにしている。次に、さらに強度アップのために、平面部２０６の中央部にしぼり２０１をいれている。また、平面部２０６の２辺を起立させ、周辺の強度アップとしている。
起立部２０７は、強度アップと同時に、バックレストを回転させる機能、回転を規制する機能をすべて盛り込んでいる。回転させる機能として、回転軸２０２を設けている。回転を規制、所定の位置に固定する機能として、凸部５、歯部６、後方回転止め７、前方回転止め８を設けている。そのため、ベース部２のみでベース部の機能を実現しているので、複数の部品を用いる場合よりも製造工程が短縮できるし、複数の部品間のばらつきによる精度ばらつきも発生せず、品質管理も容易となる。また、起立部２０７の機能はすべて、板金の厚さ方向側面であることから、プレス前の形状生成時にすべて盛り込むことが出来るので、追加の作業が必要ない。また、回転を規制する機能は２つの起立部２０７の両方に備えているが、形状生成時に同時に造られるため作業工程の増加にはならない。
図９は、ベース部２のプレス前の形状である。中央のしぼり分だけ、起立部２０７方向に長くなり、起立部２０７はそのまま展開した形状である。
【００４７】
このように、本発明によれば、シンプルなベース構造とすることで、強度を維持しつつ、部品点数、及び製造行程の数を減らすことができ、また、回転規制部を左右両方に持つことで、通常よりも強度を倍にすることが可能となっている。さらに、２つの回転規制部が連動して動くことで、回転の規制及び規制の解除を容易に行えるようにしているので、ユーザー操作性を向上させている。
【００４８】
次に、図１０に沿って、キー操作についての説明をする。図１０は、本発明に係る可倒式シート１のキー操作説明図であり、図１０（ａ）は全体構成を示し、図１０（ｂ）は倒伏位置におけるロック状態を示し、図１０（ｃ）は倒伏位置におけるロックの解除状態を示し、図１０（ｄ）は起立位置におけるロック状態を示し、図１０（ｅ）は起立置におけるロックの解除状態をそれぞれ示している。なお、キーシリンダ３０５を描くと動作状況が見難くなるため、キーシリンダ３０５本体の図示は省略し、回動するカムプレート３０７のみを示す。キーシリンダ３０５は、キーガイド部４０２に挿入して固定され、キーシリンダ３０５表側のキー挿入口から挿入されるキーの回動により、これと連動して回動する反対端部のカムプレート３０７によって行う。なお、係るキーは、エンジンスタートキーと同一のものであることが望ましい。通常の自動二輪車では、エンジン停止時しかキーシリンダ３０５からキー３０６を抜き取ることができないため、係る構成にすれば、シートに対するキー操作は、エンジン停止時のみ可能となるからである。即ち、運転中の操作はできないようにすることで、本発明に係る自動二輪車用可倒シート１の利便性を維持しつつ、安全性の向上にも資する構成としている。
【００４９】
また、従来技術の可倒式では起立位置を１段階しか設けることができなかったが、複数の起立位置を選択可能としたことで、バックレスト１７として使用する際にライダーはポジションを選択できるものである。
また、倒伏状態から前記第一起立位置１７ａまでの回動及びその逆の回動は、メインキー３０６を使用したキー操作を用いて行われなければならない構成を採用した場合は、確実にエンジン停止状態でしか操作できない。一方、第一起立位置１７ａからの引き起こし方向の第二起立位置１７ｂ及び第三起立位置１７ｃへの角度調節は、キー操作が不要であるため、任意のタイミングで操作することができるものである。
また、第三起立位置１７ｃからの倒伏方向の角度調整はメインキー３０６を使用したキー操作により行わなければならないため、確実にエンジン停止状態でしか操作ができない。つまり、任意のタイミングでは操作ができないものである。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明に係る二輪車用可倒式シート１は、自動二輪車のシート１として産業上の利用可能性は大きいと解する。
【符号の説明】
【００５１】
１  二輪車用可倒式シート
２  ベース部
３  爪片部
４  バックレスト底板部
５  凸部
６  歯部
７  後方回転止め
８  前方回転止め
９  凹部
１０  ラチェット爪部
１１  シャフト
１２  連結部
１３  バックレスト底板部用ばね
１４  爪片用ばね
１５  自動二輪車
１７  バックレスト
１７ａ  第一起立位置  
１７ｂ  第二起立位置
１７ｃ  第三起立位置
１７ｆ  倒伏位置
２０  ストッパーA
３０  ストッパーB
２０１  しぼり
２０２  回転軸
２０４  補強用リング
２０５  固定用穴
２０６  平面部
２０７  起立部
３０１  軸
３０３  キー挿入部
３０４  連結部固定用リベット
３０５  キーシリンダ
３０６  キー
３０７  カムプレート
３０８  コンビロックスイッチ
４０１  突起
４０２  キーガイド部
４０３  シートベルト固定部
４０４  固定用ボルト
４０５  爪片保持用板
１５０１  運転席シート
１５０２  フレーム
１５０３  フロントフェンダー
１５０４  フロントカウル
１５０５  スクリーン
１５０６  フロントフォーク
１５０７  フロントタイヤ
１５０８  ステアリング
１５１０  アンダーカウル
１５１１  エンジン
１５１２  スウィングアーム
１５１３  リヤタイヤ
１５１４  リヤカウル
１５１５  リヤフェンダー
１５１６  ミラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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