(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネスの直径やワイヤーハーネスに巻き付けられるスポンジ状部材の有無によらず、ワイヤーハーネスの先端部が下方に引っ張られた場合にも、ワイヤーハーネスをベースに確実に保持できるようにする。【解決手段】ミラー２を保持するバイザー３を車両のフロントドアＤに支持するベース４は、上下方向に延びる内側後壁部４７ｃ及び外側後壁部４９ｃを備えている。内側後壁部４７ｃには、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される挿入溝４７ｆと、組み付け状態にあるワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される停止溝４７ｇとが形成され、外側後壁部４９ｃには、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入され、停止溝４７ｇにあるワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入溝４７ｆへ移動するのを規制する規制溝４９ｆが形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーを保持するバイザーと、
上記バイザーを車両のドアに支持するベースと、
上記バイザー側から延びるワイヤーハーネスとを備えた車両用ドアミラーにおいて、
上記ベースは、互いに対向して上下方向に延びる第１及び第２壁部を備え、
上記第１壁部には、上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入される挿入溝と、該挿入溝の挿入方向奥側に連なって下方に延び、組み付け状態にある上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入される停止溝とが形成され、
上記第２壁部には、上記挿入溝の上縁部よりも下方に位置し、上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入され、上記停止溝にある上記ワイヤーハーネスの中間部分が上記挿入溝へ移動するのを規制する規制溝が形成されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアミラーにおいて、
上記ワイヤーハーネスの先端部は車両側ハーネスに接続され、
上記停止溝には、上記ワイヤーハーネスの中間部分における上記規制溝に挿入される部分よりも先端側の部分が挿入されることを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアミラーにおいて、
上記ワイヤーハーネスは、長手方向について、上記停止溝に挿入された部分を基準として上記規制溝と逆側が下方に延び、上記規制溝に挿入された部分を基準として上記停止溝と逆側が下方に延びて配設されることを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアミラーにおいて、
上記挿入溝ないし停止溝の縁部には、上記ワイヤーハーネスの中間部分に係合する係合部が設けられていることを特徴とする車両用ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部に配設されるドアに取り付けられる車両用ドアミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアミラーは、ミラーを保持するためのバイザーと、バイザーをドアに支持するためのベースとを備えている。車両用ドアミラーには、電動式のミラー角度調整機構や可倒機構、ヒーター、ウインカーランプ等が設けられることがあり、この場合には、ワイヤーハーネスをバイザー側から車体側に配設する必要がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のベースの裏面には、ワイヤーハーネスを車体方向に案内保持するための略筒状のハーネスガイドが水平方向に突出するように形成されている。このハーネスガイドの周壁の下部には、ワイヤーハーネスを挿入する開口部が形成されている。この開口部の開口幅は、ワイヤーハーネスの直径よりもやや狭くされている。さらに、この開口部の対向する両側縁部は、弾性変形可能な弾性変形部とされている。したがって、ワイヤーハーネスを開口部に挿入した状態で、その開口部の両側縁部の弾性変形部によってワイヤーハーネスを保持することが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３９９７７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のハーネスガイドでは、ワイヤーハーネスを弾性変形部によって径方向に挟んで抜け止めを行っているので、例えば車両用ドアミラーの仕様によってワイヤーハーネスの直径が小さくなると弾性変形部との間に隙ができたり、弾性変形部による挟持力が小さくなってワイヤーハーネスを保持することができなくなる。また、ワイヤーハーネスに、シール材として用いられるスポンジ状部材が巻き付けられる仕様の場合には、このスポンジ状部材が変形することによってワイヤーハーネスが抜けやすくなることが考えられる。
【０００６】
つまり、特許文献１のハーネスガイドは、ワイヤーハーネスの直径やワイヤーハーネスに巻き付けられるスポンジ状部材の有無等に応じた形状のものを作らなければならず、複数の仕様に対応させるのが困難であり、ひいてはコストの高騰を招くものであった。
【０００７】
また、車両用ドアミラーのワイヤーハーネスの先端部は車両側ハーネスに接続されることになるが、この車両側ハーネスは一般に、車両用ドアミラー取付部よりも下方から延びており、車両用ドアミラーの取付時や取付後の検査時には、車両用ドアミラーのワイヤーハーネスの先端部が下方に引っ張られることがある。しかし、特許文献１では下方が開放したハーネスガイドでワイヤーハーネスを保持しているだけなので、下方への抜けを抑制することは難しく、下方から引っ張られた場合には、ワイヤーハーネスがハーネスガイドから抜け落ちてしまう可能性もある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ワイヤーハーネスの直径やワイヤーハーネスに巻き付けられるスポンジ状部材の有無によらず、ワイヤーハーネスをベースに確実に保持すること、特にワイヤーハーネスの先端部が下方に引っ張られた場合にも、ワイヤーハーネスをベースに確実に保持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、上下方向に延びる第１及び第２壁部をベースに設け、第１壁部にワイヤーハーネスの中間部分が挿入される挿入溝と、組み付け状態にあるワイヤーハーネスの中間部分が挿入される停止溝とを形成するとともに、第２壁部に、停止溝にあるワイヤーハーネスの中間部分が挿入溝へと移動するのを規制する規制溝を形成した。
【００１０】
第１の発明は、ミラーを保持するバイザーと、
上記バイザーを車両のドアに支持するベースと、
上記バイザー側から延びるワイヤーハーネスとを備えた車両用ドアミラーにおいて、
上記ベースは、互いに対向して上下方向に延びる第１及び第２壁部を備え、
上記第１壁部には、上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入される挿入溝と、該挿入溝の挿入方向奥側に連なって下方に延び、組み付け状態にある上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入される停止溝とが形成され、
上記第２壁部には、上記挿入溝の上縁部よりも下方に位置し、上記ワイヤーハーネスの中間部分が挿入され、上記停止溝にある上記ワイヤーハーネスの中間部分が上記挿入溝へ移動するのを規制する規制溝が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、ワイヤーハーネスの中間部分を第１壁部に形成された挿入溝に挿入した後停止溝に挿入するとともに、ワイヤーハーネスの中間部分を第２壁部に形成された規制溝に挿入することで、ワイヤーハーネスは停止溝及び規制溝に組み付けられた状態となる。このとき、規制溝は挿入溝の上縁部よりも下方に位置しているため、ワイヤーハーネスの中間部分が停止溝から上方の挿入溝へと移動することが、規制溝によって規制される。さらに、停止溝は下方に延びているため、ワイヤーハーネスの先端部が下方に引っ張られても、ワイヤーハーネスの中間部分は停止溝から抜ける方向に動くことはない。したがって、直径の小さいワイヤーハーネスや、スポンジ状部材が巻き付けられたワイヤーハーネスであっても、ワイヤーハーネスがベースから抜け落ちることが抑制される。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
上記ワイヤーハーネスの先端部は車両側ハーネスに接続され、
上記停止溝には、上記ワイヤーハーネスの中間部分における上記規制溝に挿入される部分よりも先端側の部分が挿入されることを特徴とする。
【００１３】
ここで、ワイヤーハーネスの先端部が下方に引っ張られた場合、ワイヤーハーネスの中間部分には、水平方向の力が作用する可能性がある。この発明では、停止溝は下方に延びているため、ワイヤーハーネスの中間部分における停止溝に挿入されている部分での水平方向の動きは制限され、ワイヤーハーネスの中間部分が停止溝から抜けることはない。また、ワイヤーハーネスの基端側はバイザー側から延びているため、ワイヤーハーネスの中間部分における停止溝に挿入される部分よりも基端側の部分では、ワイヤーハーネスの水平方向の動きは小さくなる。したがってワイヤーハーネスの中間部分における停止溝に挿入される部分よりも基端側の部分が挿入される規制溝では、ワイヤーハーネスは規制溝から抜け落ち難くなっている。よって、ワイヤーハーネスは停止溝及び規制溝に挿入された組み付け状態で維持され、より確実にワイヤーハーネスがベースから抜け落ちることが抑制される。
【００１４】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
上記ワイヤーハーネスは、長手方向について、上記停止溝に挿入された部分を基準として上記規制溝と逆側が下方に延びており、上記規制溝に挿入された部分を基準として上記停止溝と逆側が下方に延びていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、ワイヤーハーネスの先端部が下方に引っ張られた際に、ワイヤーハーネスの中間部分が停止溝の下縁部に確実に当接するため、ワイヤーハーネスがベースから抜け落ちることがさらに確実に抑制される。
【００１６】
第４の発明は、第１から第３のいずれか１つの発明において、
上記挿入溝ないし停止溝の縁部には、上記ワイヤーハーネスの中間部分に係合する係合部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、停止溝に挿入した状態のワイヤーハーネスの中間部分が係合部に係合することで、ワイヤーハーネスの中間部分が停止溝側から挿入溝側へ移動してベースから抜け落ちることがより一層確実に抑制される。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明によれば、上下方向に延びる第１及び第２壁部をベースに設け、第１壁部にワイヤーハーネスの中間部分が挿入される挿入溝と、組み付け状態にあるワイヤーハーネスの中間部分が挿入される停止溝とを形成するとともに、第２壁部に、停止溝にあるワイヤーハーネスの中間部分が挿入溝へと移動するのを規制する規制溝を形成したので、ワイヤーハーネスの直径やワイヤーハーネスに巻き付けられるスポンジ状部材の有無によらず、またワイヤーハーネスの先端部が下方に引っ張られた場合にも、ワイヤーハーネスをベースに確実に保持できる。
【００１９】
第２の発明によれば、停止溝には、ワイヤーハーネスの中間部分における規制溝に挿入される部分よりも先端側の部分が挿入されるので、ワイヤーハーネスをベースにより確実に保持できる。
【００２０】
第３の発明によれば、ワイヤーハーネスは、長手方向について、停止溝に挿入された部分を基準として規制溝と逆側が下方に延びており、規制溝に挿入された部分を基準として停止溝と逆側が下方に延びているので、ワイヤーハーネスをベースにさらに確実に保持できる。
【００２１】
第４の発明によれば、挿入溝ないし停止溝の縁部に、ワイヤーハーネスの中間部分に係合する係合部を設けたので、ワイヤーハーネスをベースにより一層確実に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係る車両用ドアミラーの分解斜視図である。
【図２】車両用ドアミラーを車室側から見た図である。
【図３】車体に取り付けられた状態の車両用ドアミラーを車室側から見た図である。
【図４】シール材を外した状態の車両用ドアミラーを車室側から見た図である。
【図５】シール材及びロアカバーを外した状態の車両用ドアミラーを下方から見た図である。
【図６】ワイヤーハーネスを取り付けた状態のベースを車室側後方から見た図である。
【図７】ワイヤーハーネスを外した状態のベースを車室側後方から見た図である。
【図８】内側後壁部を後方から見た時の要部の拡大図である。
【図９】シール材及びワイヤーハーネスを取り付けた状態のベースを車室側後方から見た図である。
【図１０】ワイヤーハーネスの組み付け過程を示す、ベースを車室側後方から見た拡大図である。
【図１１】実施形態の変形例に係る図８相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２４】
図３は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー１を示すものである。車両用ドアミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、自動車のフロントドアＤ（車体側部材）の前端部近傍に固定されるようになっている。
【００２５】
尚、以下の説明では、左側の車両用ドアミラー１について説明するが、右側の車両用ドアミラーについては、左側の車両用ドアミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明は省略する。
【００２６】
図１に示すように、車両用ドアミラー１は、後方確認用のミラー２と、これを保持するためのバイザー３と、バイザー３をフロントドアＤに対して支持するためのベース４とを備えている。
【００２７】
尚、以下の説明では、ベース４がフロントドアＤに対して取り付けられ、ミラー２が車幅方向に延びる状態（使用可能状態（図３に示す））を基準として、「後側」とは、「車両後側」を示し、「前側」とは、「車両前側」を示し、「右側」とは、「車両右側」を示し、「左側」とは、「車両左側」を示している。
【００２８】
バイザー３の後面には、ミラー２を収容するミラー収容凹部３１が形成されている。ミラー２は、図示しないミラーホルダを介してバイザー３のミラー収容凹部３１内で保持されている。バイザー３の前面は、前側へ膨出している。図示しないが、バイザー３の内部には、ミラー２の角度調整を行う角度調整ユニットや、バイザー３を後方へ倒して格納状態とするための可倒ユニット等が内蔵されている。角度調整ユニット及び可倒ユニットは従来周知のものなので、詳細な説明は省略するが、電動モーターを有している。電動モーターには、後述するワイヤーハーネスＷの基端部が接続されている。つまり、ワイヤーハーネスＷはバイザー３側から延びることになる。
【００２９】
バイザー３の可倒ユニットにおける支軸（図示せず）がベース４に固定された状態で、バイザー３がベース４に支持される。この状態で、可倒ユニットの動作により、バイザー３が支軸周りに回動して格納状態と、使用可能状態とに切り替えられるようになっている。
【００３０】
また、ミラー２の霜を溶かすためのヒーターをミラー２の裏面に設けることや、ウインカーランプをバイザー３に設けることもでき、これらにもワイヤーハーネスＷの基端部が接続される。
【００３１】
図５に示すように、ワイヤーハーネスＷは、電動モーター等に接続される基端部からバイザー３の下壁部を貫通してベース４側へ延びている。ワイヤーハーネスＷの先端部には、車両側ハーネス（図示せず）に接続されるコネクタＣが設けられている。尚、車両側ハーネスはフロントドアＤの内部に配設されているので、車両用ドアミラー１のワイヤーハーネスＷはフロントドアＤの内部に引き込まれることになる。
【００３２】
ベース４は、フロントドアＤに固定されるドア固定部４１と、バイザー３を支持するバイザー支持部４２とを備えている。ドア固定部４１は、図３に示すフロントドアＤのサッシュ部Ｄ１に固定される。すなわち、図１にも示すように、サッシュ部Ｄ１の前端部は、ドア本体Ｄ２の前端部に固定されており、上下方向に延びるドアミラー取付部Ｄ３となっている。ドアミラー取付部Ｄ３には、ワイヤーハーネスＷをフロントドアＤの内部へ引き込むための引き込み孔Ｄ４が形成されている。また、ドアミラー取付部Ｄ３には、車両用ドアミラー１を締結するための複数の締結孔Ｄ５も形成されている。各締結孔Ｄ５には、締結部材としてのボルトＢ１（図３に示す）が車室側から挿通するようになっている。
【００３３】
ベース４のドア固定部４１は、フロントドアＤのドアミラー取付部Ｄ３に沿って上下方向に延びる板状に形成されている。一方、ベース４のバイザー支持部４２は、ドア固定部４１の下端部から車幅方向外側（左側）へ延出する板状に形成されている。つまり、ベース４は、前後方向から見て、ドア固定部４１とバイザー支持部４２とが略Ｌ字をなすように一体化してなるものである。
【００３４】
バイザー支持部４２は、図５にも示すように、左側部分で幅広になるように、すなわち前後方向の寸法が長くなるように形成されるともに、左側へ行くほど後側に位置するように左右方向に対し傾斜している。図１に示すように、バイザー支持部４２は、その本体部分の略全体を下方から覆うロアカバー４２ｂを有している。ロアカバー４２ｂは、バイザー支持部４２の本体部分に固定される。
【００３５】
バイザー支持部４２の本体部分とロアカバー４２ｂとの間には、ワイヤーハーネスＷを配設することが可能な空間が設けられている。図５に示すように、バイザー支持部４２の本体部分には、バイザー３側から延びるワイヤーハーネスＷを下方へ通すための貫通孔４３が該本体部分を上下方向に貫通するように形成されている。また、バイザー支持部４２の本体部分には、バイザー３をベース４に締結するための締結部材Ｂ２が挿通する複数の締結部材挿通孔４４が貫通孔４３を囲むように形成されている。
【００３６】
図４及び図６に示すように、ドア固定部４１には、ドア固定部４１をフロントドアＤに締結するための締結部材Ｂ１（図３に示す）が挿通する３つのボス部４８が右側へ突出するように形成されている。３つのボス部４８のうち、２つはドア固定部４１の下部において前後に並ぶように配置されている。残りの１つは、他の２つよりも上方に位置している。
【００３７】
図６及び図７に示すように、ドア固定部４１の右側の面には、内側環状壁部４７が右側へ突出するように形成されている。内側環状壁部４７は、３つのボス部４８と一体化しており、右側から見た時に、三角形に近い形状となっている。
【００３８】
また、ドア固定部４１の右側の面には、外側環状壁部４９が右側へ突出するように形成されている。ドア固定部４１を右側から見たときに、外側環状壁部４９は内側環状壁部４７の外側に位置し、内側環状壁部４７と同様に三角形に近い形状となっている。
【００３９】
内側環状壁部４７の内側下壁部４７ａは前後方向に延びており、下に位置する２つのボス部４８を連結している。内側環状壁部４７の内側前壁部４７ｂは、上に行くほど後に位置するように傾斜して延びている。内側環状壁部４７の内側後壁部４７ｃ（第１壁部）は、上下方向に延びている。内側環状壁部４７内の上下方向中間部には、上板部４７ｄ及び下板部４７ｅが設けられている。上板部４７ｄは内側前壁部４７ｂ及び内側後壁部４７ｃのやや上寄りの部分を前後方向に連結するように設けられており、上板部４７ｄの前後方向中間部は上方に湾曲している。一方、下板部４７ｅは内側前壁部４７ｂ及び内側後壁部４７ｃのやや下寄りの部分を前後方向に連結するように設けられており、下板部４７ｅの前後方向中間部は下方に湾曲している。内側後壁部４７ｃにおける上側のボス４８と上板部４７ｄとの間の部分には、切欠部４７ｋが形成されている。
【００４０】
内側後壁部４７ｃと一体に、ボス４６ａが右側へ突出するように設けられている。また、ボス４６ａの前方であって、内側環状壁部４７よりも前方には、ボス４６ａと同様の形状のボス４６ｂが右側へ突出するように設けられている。ボス４６ａとボス４６ｂの高さは、ほぼ同じ位置にある。
【００４１】
図６〜８に示すように、内側後壁部４７ｃにおける上板部４７ｄと下板部４７ｄとの間の上寄りの部分には、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される挿入溝４７ｆが、内側後壁部４７ｃの右縁部から左縁部近傍に亘って直線状に形成されている。挿入溝４７ｆの幅は、ワイヤーハーネスＷの直径よりも大きめに設定されており、各図に示すワイヤーハーネスＷよりも直径の大きなワイヤーハーネスの挿入も可能になっている。
【００４２】
また、内側後壁部４７ｃには、組み付け状態にあるワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される停止溝４７ｇも形成されている。図８に拡大して示すように、この停止溝４７ｇは、挿入溝４７ｆの左側（挿入方向奥側）に連なって、下方に延びている。したがって、挿入溝４７ｆと停止溝４７ｇとは、略直角に交わることとなり、内側後壁部４７ｃを後方から見たときに略Ｌ字状をなしている。図７に示すように、停止溝４７ｇの下縁部は下板部４７ｅよりも上方に位置しており、停止溝４７ｇは、内側後壁部４７ｃにおける上板部４７ｄと下板部４７ｅとの間の上下方向中間部にある。
【００４３】
図８に示すように、挿入溝４７ｆの左側（挿入方向奥側）の縁部には、ワイヤーハーネスＷの中間部分に係合する挿入溝側係合部４７ｈが、停止溝４７ｇの左縁部よりも右側に突出する段部として設けられている。また、停止溝４７ｇの右上方の縁部には、ワイヤーハーネスＷの中間部分に係合する停止溝側係合部４７ｉが、停止溝４７ｇの縁部から停止溝４７ｇの内方へ突出する凸部として設けられている。挿入溝側係合部４７ｈ及び停止溝側係合部４７ｉは、停止溝４７ｇに完全に挿入されたワイヤーハーネスＷの中間部分の外周面に接触してワイヤーハーネスＷの中間部分が停止溝４７ｇ側から挿入溝４７ｆ側へ移動するのを抑制するストッパとして機能する。挿入溝側係合部４７ｈの右下方の縁部と、停止溝側係合部４７ｉの突出方向先端部との離間寸法は、ワイヤーハーネスＷの直径よりも短く設定されている。
【００４４】
図６及び図７に示すように、内側環状壁部４７の外側に設けられた外側環状壁部４９の左右方向の寸法は、切欠部４７ｋを除く内側環状壁部４７の左右方向の寸法よりも短くなっている。図５に示すように、外側環状壁部４９の外側下壁部４９ａは前後方向に延びており、前側に行くほど左右方向の寸法が短くなるように形成されている。図６に示すように、外側環状壁部４９の外側前壁部４９ｂは、上側に行くほど後に位置するように傾斜して延びており、また外側前壁部４９ｂの上部と下部では、左右方向の寸法が短くなるように形成されている。外側環状壁部４９の外側後壁部４９ｃ（第２壁部）は、内側後壁部４７ｃに対向して上下方向に延びており、上側に行くほど左右方向の寸法が短くなるように形成されている。
【００４５】
図７に示すように、外側後壁部４９ｃの上下方向中間部には、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入されて、停止溝４７ｇにあるワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入溝４７ｆへ移動するのを規制するための規制溝４９ｆが形成されている。規制溝４９ｆは、外側後壁部４９ｃの右縁部から左縁部近傍に亘って延びており、規制溝４９ｆの上縁部の高さは挿入溝４７ｆの下縁部の高さとほぼ一致し、規制溝４９ｆの下縁部の高さは停止溝４７ｆの下縁部の高さとほぼ一致している。したがって、規制溝４９ｆは挿入溝４７ｆの上縁部よりも下方に位置している。また、外側後壁部４９ｃにおける規制溝が形成された部分の右縁部の左右方向の位置は、停止溝４７ｇの右縁部の左右方向の位置とほぼ一致している。規制溝４９ｆの上下方向の幅はワイヤーハーネスＷの直径よりも大きめに設定されており、各図に示すワイヤーハーネスＷよりも直径の大きなワイヤーハーネスの挿入も可能になっている。
【００４６】
図１、図２及び図９に示すように、ベース４のドア固定部４１の右側には、弾性部材からなるシール材５が車体側部材としてのフロントドアＤとの間に介在するように配設されている。シール材５は、ドア固定部４１に沿う形状とされている。すなわち、シール材５は、ドア固定部４１の内側環状壁部４７の突出方向先端部が嵌まるように形成されており、ドア固定部４１に装着した状態で内側環状壁部４７が覆われるようになっている。
【００４７】
シール材５には、車両用ドアミラー１を締結するための締結部材が挿通する挿通孔５１が形成されている。また、シール材５には、ワイヤーハーネスＷが挿通する筒部５２が、シール材５の中央部近傍から右側へ突出するように形成されている。シール材５の筒部５２の位置は、図６に示すベース４の上板部４７ｄと下板部４７ｅとの間の中央部近傍に対応しており、停止溝４７ｇに挿入されて上板部４７ｄと下板部４７ｅとの間の上下方向中央部近傍に延びているワイヤーハーネスＷが、そのままの状態でシール材５の筒部５２に挿入されることが可能になっている。
【００４８】
この車両用ドアミラー１において、ワイヤーハーネスＷは、図４及び図６に示すように、バイザー３側に位置する基端側から上方に向かい、規制溝４９ｆに対応する高さまで延びた後に、前方に屈曲して規制溝４９ｆ及び停止溝４７ｇを通る。そして、上板部４７ｄと下板部４７ｅとの間の中央部近傍で右側に屈曲し、シール材５の筒部５２（図２及び図９に示す）を通ることになる。筒部５２から突出したワイヤーハーネスＷの先端側は、図３に示すように、フロントドアＤの引き込み孔Ｄ４からフロントドアＤの内部に導入された後、下方へ延びるように配設される。また、フロントドアＤの引き込み孔Ｄ４は、シール材５の筒部５２が挿入可能となるように配置されている。
【００４９】
したがって、停止溝４７ｇには、上記ワイヤーハーネスＷの中間部分における規制溝４９ｆに挿入される部分よりも先端側の部分が挿入される。また、ワイヤーハーネスＷは、停止溝４７ｇに挿入された部分よりも先端側（規制溝４９ｆと逆側）が下方に延び、規制溝４９ｆに挿入された部分よりも基端側（停止溝４７ｇと逆側）が下方に延びるように配設される。そして、ワイヤーハーネスＷの先端側（車体側）は、停止溝４７ｇのワイヤーハーネス挿入方向奥側に対応するように配設されることになる。
【００５０】
次に、上記のように構成された車両用ドアミラー１の製造要領について説明する。
【００５１】
まず、バイザー３側から延びているワイヤーハーネスＷの中間部分を、先端側が前側に位置するように、ドア固定部４１の右側に配設した後、図１０（ａ）に示すように、内側後壁部４７ｃの挿入溝４７ｆにワイヤーハーネスＷの中間部分を挿入し、規制溝４９ｆの上方に位置する外側後壁部４９ｃの右縁部にワイヤーハーネスＷの中間部分を当接させる。そして、ワイヤーハーネスＷの中間部分を挿入溝４７ｆから左側下方、すなわち、停止溝４７ｇへの挿入方向に押すと、図１０（ｂ）に示すように、ワイヤーハーネスＷの中間部分が屈曲しながら内側後壁部４７ｃと外側後壁部４９ｃとの間の隙間を通り、ワイヤーハーネスＷが外側後壁部４９ｃの規制溝４９ｆに挿入されるとともに、ワイヤーハーネスＷが径方向に弾性変形しながら挿入溝側係合部４７ｈ及び停止溝側係合部４７ｉを乗り越える。そして、図１０（ｃ）に示すように、ワイヤーハーネスＷの中間部分が停止溝４７ｇに達して完全に挿入される。この状態では、挿入溝４７ｆの上縁部よりも下方に位置する規制溝４９ｆにより、ワイヤーハーネスＷの中間部分が停止溝４７ｇから上方の挿入溝４７ｆに移動することが規制される。また、挿入溝側係合部４７ｈ及び停止溝側係合部４７ｉが停止溝４７ｇに挿入されたワイヤーハーネスＷの中間部分の外周面に接触して係合することによっても、ワイヤーハーネスＷの中間部分が停止溝４７ｇから上方の挿入溝４７ｆに移動することが抑制される。
【００５２】
この状態で、図９に示すように、シール材５をベース４のドア固定部４１に取り付け、ワイヤーハーネスＷの先端側を下方に配設する。シール材５の筒部５２の位置は、図６に示すベース４の上板部４７ｄと下板部４７ｅとの間の中央近傍に対応しているので、この筒部５２に挿入したワイヤーハーネスＷは、上板部４７ｄと下板部４７ｅとの間の中央近傍の位置で維持され、ワイヤーハーネスＷの中間部分が上板部４７ｄの近傍にある挿入溝４７ｆ側へ移動するのが抑制される。筒部５２に挿入されたワイヤーハーネスＷの先端部のコネクタＣは、車両下方から延びる車両側ハーネス（図示せず）に接続される。
【００５３】
このとき、停止溝４７ｇは挿入溝４７ｆの左側（挿入方向奥側）から下方に延びているため、ワイヤーハーネスＷの先端部が下方に引っ張られても、ワイヤーハーネスＷの中間部分は停止溝４７ｇの下縁部（挿入方向奥側の縁部）に当接するだけであり、停止溝４７ｇから抜ける方向に動くことはない。したがって、直径が小さいワイヤーハーネスＷを用いた場合や、ワイヤーハーネスＷにスポンジ状部材を巻き付けた場合でも、ワイヤーハーネスＷがベース４から抜け落ちることが抑制される。
【００５４】
また、ワイヤーハーネスＷの先端部が下方に引っ張られた場合、ワイヤーハーネスＷの中間部分には、右方向への力も作用する可能性がある。この発明では、停止溝４７ｇは下方に延びているため、ワイヤーハーネスＷの中間部分における停止溝４７ｇに挿入されている部分の水平方向の動きは停止溝４７ｇの縁部によって制限され、ワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入溝４７ｆ側へ移動することはない。そして、ワイヤーハーネスＷの基端部は、図４等に示すバイザー３に内蔵された角度調整ユニットや可倒ユニットの電動モーター等に接続されて固定されているため、ワイヤーハーネスＷの中間部分における停止溝４７ｇに挿入される部分よりも基端側の部分では、ワイヤーハーネスＷの水平方向の動きは小さくなる。したがって、ワイヤーハーネスＷの中間部分における停止溝４７ｇに挿入される部分よりも基端側の部分が挿入される規制溝４９ｆにおいても、ワイヤーハーネスＷの中間部分は規制溝４９ｆから抜け落ち難くなる。よって、ワイヤーハーネスＷは停止溝４７ｇ及び規制溝４９ｆに挿入された組み付け状態で維持され、より確実にワイヤーハーネスＷがベース４から抜け落ちることが抑制される。また、図６に示すように、ワイヤーハーネスＷは、停止溝４７ｇに挿入された部分よりも先端側（規制溝４９ｆと逆側）が下方に延び、規制溝４９ｆに挿入された部分よりも基端側（停止溝４７ｇと逆側）が下方に延びるように配設されているので、ワイヤーハーネスＷの先端部が下方に引っ張られた際に、ワイヤーハーネスＷの中間部分が停止溝４７ｇの下縁部に確実に当接し、ワイヤーハーネスＷがベース４から抜け落ちることがさらに確実に抑制される。
【００５５】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドアミラー１によれば、上下方向に延びる内側後壁部４７ｃ及び外側後壁部４９ｃをベース４に設け、内側後壁部４７ｃにワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される挿入溝４７ｆと、組み付け状態にあるワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入される停止溝４７ｇとを形成するとともに、外側後壁部４９ｃに、停止溝４７ｇにあるワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入溝４７ｆへ移動するのを規制する規制溝４９ｆを形成したので、ワイヤーハーネスＷの直径やワイヤーハーネスに巻き付けられるスポンジ状部材の有無によらず、またワイヤーハーネスＷの先端部が下方に引っ張られた場合にも、ワイヤーハーネスＷをベース４に確実に保持できる。
【００５６】
また、停止溝４７ｇには、ワイヤーハーネスＷの中間部分における規制溝４９ｆに挿入される部分よりも先端側の部分が挿入されるので、ワイヤーハーネスＷをベース４により確実に保持できる。
【００５７】
またワイヤーハーネスＷは、停止溝４７ｇに挿入された部分よりも先端側（規制溝４９ｆと逆側）が下方に延びており、規制溝４９ｆに挿入された部分よりも基端側（停止溝４７ｇと逆側）が下方に延びているので、ワイヤーハーネスＷをベース４にさらに確実に保持できる。
【００５８】
また、挿入溝４７ｆないし停止溝４７ｇの縁部に、ワイヤーハーネスＷの中間部分に係合する挿入溝側係合部４７ｈ及び停止溝側係合部４７ｉを設けたので、ワイヤーハーネスＷをベース４により一層確実に保持できる。
【００５９】
上記実施形態では、停止溝４７ｇが挿入溝４７ｆに対して略直角に交わるように形成されているが、これに限らず、挿入溝４７ｆと停止溝４７ｇとの交差角度は任意に設定することができる。
【００６０】
また、上記実施形態では、挿入溝４７ｆの縁部に挿入溝側係合部４７ｈを設けているが、これに限らず、挿入溝側係合部４７ｈは省略してもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、停止溝４７ｇの縁部に停止溝側係合部４７ｉを設けているが、これに限らず、停止溝側係合部４７ｉは省略してもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、内側後壁部４７ｃ（第１壁部）でワイヤーハーネスＷの先端側を保持し、外側後壁部４９ｃ（第２壁部）でワイヤーハーネスＷの基端側を保持しているが、これに限らず、第１壁部でワイヤーハーネスＷの基端側を保持し、第２壁部でワイヤーハーネスＷの先端側を保持してもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、規制溝４９ｆの上縁部の高さは挿入溝４７ｆの下縁部の高さとほぼ一致し、規制溝４９ｆの下縁部の高さは停止溝４７ｆの下縁部の高さとほぼ一致しているが、これに限らず、規制溝４９ｆが挿入溝４７ｆの上縁部よりも下方に位置していればよい。規制溝４９ｆが挿入溝４７ｆと比較して低い位置にあるほど、より確実にワイヤーハーネスＷをベース４に保持できる。
【００６４】
また、図１１に示す変形例のように、停止溝４７ｇが右側へ屈曲する形状であってもよい。これにより、挿入溝４７ｆと停止溝４７ｇとが略Ｕ字をなすので、停止溝４７ｇに挿入されたワイヤーハーネスＷの中間部分が挿入溝４７ｆ側へ移動するのをさらに抑制することができる。この変形例において、停止溝４７ｇの縁部にワイヤーハーネスＷの中間部分に係合する係合部を設けてもよい。
【００６５】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアミラーは、例えば自動車の側部に配設するドアミラーとして使用することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１            車両用ドアミラー
２            ミラー
３            バイザー
４            ベース
５            シール材
４１          ドア固定部
４２          バイザー支持部
４７          内側環状壁部
４７ｃ        内側後壁部（第１壁部）
４７ｆ        挿入溝
４７ｇ        停止溝
４７ｈ        挿入溝側係合部
４７ｉ        停止溝側係合部
４９          外側環状壁部
４９ｃ        外側後壁部（第２壁部）
４９ｆ        規制溝
Ｄ            フロントドア（車体側部材）
Ｗ            ワイヤーハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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