(57)【要約】【課題】部品点数が増加することなく、簡易な構造でセンタベント開口部を閉じた状態で、一対のサイドベント開口部を開閉することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】ベント−フット切替ドア１３のドア面１９に、センタベント開口部７と一対のサイドベント開口部１１，１１とが閉塞される第１閉塞モード位置であるときにセンタベント開口部７を貫通して配置される第１壁部２１を突設し、センタベント開口部７の周縁１７に、第１閉塞モード位置であるときに内縁２３が第１壁部２１の外縁２５と対向する第２壁部２７を突設し、第１壁部２１の外縁２５と第２壁部２７の内縁２３とを、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置からセンタベント開口部７が閉塞され一対のサイドベント開口部１１，１１が開放される第２閉塞モード位置に回動したときに、外縁２５と内縁２３とを対向させ、センタベント開口部７からの空気流れを制限した。【選択図】図５
2015189341.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（３）と、
車幅方向の中央部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口（５）に接続されるセンタベント開口部（７）と、
車幅方向の端部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口（９）に接続され前記センタベント開口部（７）の両側にそれぞれ配置された一対のサイドベント開口部（１１，１１）と、
前記フット吹出口と前記センタベント吹出口（５）及び前記サイドベント吹出口（９）への空調風の流れを制御するベント−フット切替ドア（１３）とを備えた車両用空調装置（１）であって、
前記ベント−フット切替ドア（１３）は、長手方向の一辺側に設けられる回動軸（１５）により空気流れの下流側と上流側とに向けて回動可能に片持ちで支持され、前記センタベント開口部（７）及び前記一対のサイドベント開口部（１１，１１）の周縁（１７）に接して開閉可能な平面状のドア面（１９）を有し、
前記センタベント開口部（７）及び前記一対のサイドベント開口部（１１，１１）は、前記ベント−フット切替ドア（１３）の回動によって前記センタベント開口部（７）と前記一対のサイドベント開口部（１１，１１）とが閉塞される第１閉塞モード位置と、前記ベント−フット切替ドア（１３）の回動によって前記センタベント開口部（７）が閉塞され前記一対のサイドベント開口部（１１，１１）が開放される第２閉塞モード位置とを有し、
前記ベント−フット切替ドア（１３）のドア面（１９）には、前記第１閉塞モード位置であるときに前記センタベント開口部（７）を貫通して配置される第１壁部（２１）が突設され、
前記センタベント開口部（７）の周縁（１７）には、前記第１閉塞モード位置であるときに内縁（２３）が前記第１壁部（２１）の外縁（２５）と対向する第２壁部（２７）が突設され、
前記第１壁部（２１）の外縁（２５）と前記第２壁部（２７）の内縁（２３）とは、前記ベント−フット切替ドア（１３）が前記第１閉塞モード位置から前記第２閉塞モード位置に回動したときに、前記外縁（２５）と前記内縁（２３）とが対向し前記センタベント開口部（７）からの空気流れを制限することを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置であって（１）、
前記第２壁部（２７）の内縁（２３）は、前記ベント−フット切替ドア（１３）の回動軸（１５）と対向して設けられた第１壁面（２３ａ）を有し、
前記第１壁部（２１）の外縁（２５）は、前記ベント−フット切替ドア（１３）が前記第１閉塞モード位置から前記第２閉塞モード位置に回動したときに、前記第１壁面（２３ａ）と対向して配置される第２壁面（２５ａ）を有し、
前記第１壁面（２３ａ）及び前記第２壁面（２５ａ）は、前記ベント−フット切替ドア（１３）の回動軌跡に沿って円弧状に形成されていることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置（１）であって、
前記第１壁部（２１）及び前記第２壁部（２７）の突出長さは、前記ベント−フット切替ドア（１３）のドア面（１９）の板厚より大きく設定されていることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置としては、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部と、車幅方向の中央部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口に接続されるセンタベント開口部と、車幅方向の端部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口に接続されセンタベント開口部の両側にそれぞれ配置された一対のサイドベント開口部と、フット吹出口とセンタベント吹出口及びサイドベント吹出口への空調風の流れを制御するベント−フット切替ドアとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用空調装置では、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部と、このデフロスタ開口部への空気流れを制御するデフロスタドアと、サイドベント吹出口に接続され一対のサイドベント開口部とデフロスタ開口部との間に配置された一対のサイドフェイス開口部とを備えている。
【０００４】
そして、デフロスタドアの回転軸の車両前後両側には、空調風が常時流入される空間が形成され、この空間が一対のサイドフェイス開口部に連通されており、どのような吹出モードであってもサイドベント吹出口に空調風が配風され、車幅方向の両側に位置する窓ガラスの曇りを防止している。
【０００５】
上記特許文献１の車両用空調装置と同様に、サイドベント吹出口から空調風を常時吹き出すことができる車両用空調装置としては、フット吹出口とセンタベント吹出口及びサイドベント吹出口への空調風の流れを制御するベント−フット切替ドアが、センタベント開口部及び一対のサイドベント開口部とを閉塞する際に、センタベント開口部及び一対のサイドベント開口部との間に微小隙間を保持するように閉塞するものがある。
【０００６】
このような車両用空調装置では、どのような吹出モードであっても、ベント−フット切替ドアと一対のサイドベント開口部との微小隙間から空調風が流れ込み、サイドベント吹出口から空調風を常時吹き出すことができるので、上記特許文献１の車両用空調装置のように特別な空間や開口部を設ける必要がない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３７５２７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記のようなサイドベント吹出口から空調風を常時吹き出す車両用空調装置では、サイドベント吹出口からだけでなくセンタベント吹出口からも常時空調風が吹き出し、サイドベント吹出口とセンタベント吹出口からの空調風が乗員の上半身に当るので、サイドベント吹出口とセンタベント吹出口からの空調風の吹き出しを抑制したいという要望がある。
【０００９】
このような要望に応えるためには、ベント−フット切替ドアをセンタベント開口部及び一対のサイドベント開口部とを閉塞するように回動させればよいが、サイドベント吹出口からの空調風による窓曇りの防止という機能を失ってしまう。
【００１０】
この窓曇りの防止機能を保持するためには、センタベント開口部を開閉するドアと、一対のサイドベント開口部を開閉するドアとをそれぞれ別々に配置させればよいが、部品点数の増加や構造の複雑化を引き起こしてしまう。
【００１１】
そこで、この発明は、部品点数が増加することなく、簡易な構造でセンタベント開口部を閉じた状態で、一対のサイドベント開口部を開閉することができる車両用空調装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１記載の発明は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部と、車幅方向の中央部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口に接続されるセンタベント開口部と、車幅方向の端部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口に接続され前記センタベント開口部の両側にそれぞれ配置された一対のサイドベント開口部と、前記フット吹出口と前記センタベント吹出口及び前記サイドベント吹出口への空調風の流れを制御するベント−フット切替ドアとを備えた車両用空調装置であって、前記ベント−フット切替ドアは、長手方向の一辺側に設けられる回動軸により空気流れの下流側と上流側とに向けて回動可能に片持ちで支持され、前記センタベント開口部及び前記一対のサイドベント開口部の周縁に接して開閉可能な平面状のドア面を有し、前記センタベント開口部及び前記一対のサイドベント開口部は、前記ベント−フット切替ドアの回動によって前記センタベント開口部と前記一対のサイドベント開口部とが閉塞される第１閉塞モード位置と、前記ベント−フット切替ドアの回動によって前記センタベント開口部が閉塞され前記一対のサイドベント開口部が開放される第２閉塞モード位置とを有し、前記ベント−フット切替ドアのドア面には、前記第１閉塞モード位置であるときに前記センタベント開口部を貫通して配置される第１壁部が突設され、前記センタベント開口部の周縁には、前記第１閉塞モード位置であるときに内縁が前記第１壁部の外縁と対向する第２壁部が突設され、前記第１壁部の外縁と前記第２壁部の内縁とは、前記ベント−フット切替ドアが前記第１閉塞モード位置から前記第２閉塞モード位置に回動したときに、前記外縁と前記内縁とが対向し前記センタベント開口部からの空気流れを制限することを特徴とする。
【００１３】
この車両用空調装置では、第１壁部の外縁と第２壁部の内縁とが、ベント−フット切替ドアが第１閉塞モード位置から第２閉塞モード位置に回動したときに、外縁と内縁とが対向しセンタベント開口部からの空気流れを制限するので、１つのベント−フット切替ドアによって、センタベント開口部を閉じた状態での空気漏れを抑制しながら一対のサイドベント開口部を開閉することができる。
【００１４】
このため、センタベント開口部を開閉するドアと、一対のサイドベント開口部を開閉するドアとをそれぞれ別々に配置させる必要がなく、部品点数が増加することがないと共に、ドアの増加による構造の複雑化を引き起こすことがない。
【００１５】
従って、このような車両用空調装置では、部品点数が増加することなく、簡易な構造でセンタベント開口部を閉じた状態で、一対のサイドベント開口部を開閉することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、前記第２壁部の内縁は、前記ベント−フット切替ドアの回動軸と対向して設けられた第１壁面を有し、前記第１壁部の外縁は、前記ベント−フット切替ドアが前記第１閉塞モード位置から前記第２閉塞モード位置に回動したときに、前記第１壁面と対向して配置される第２壁面を有し、前記第１壁面及び前記第２壁面は、前記ベント−フット切替ドアの回動軌跡に沿って円弧状に形成されていることを特徴とする。
【００１７】
この車両用空調装置では、第１壁面及び第２壁面が、ベント−フット切替ドアの回動軌跡に沿って円弧状に形成されているので、ベント−フット切替ドアの回動によって第１壁面と第２壁面との隙間が変動されることがなく、センタベント開口部からの空気流れを安定して制限することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車両用空調装置であって、前記第１壁部及び前記第２壁部の突出長さは、前記ベント−フット切替ドアのドア面の板厚より大きく設定されていることを特徴とする。
【００１９】
この車両用空調装置では、第１壁部及び第２壁部の突出長さが、ベント−フット切替ドアのドア面の板厚より大きく設定されているので、第１壁部の外縁と第２壁部の内縁との隙間を確実に保持することができ、センタベント開口部からの空気流れを安定して制限することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、部品点数が増加することなく、簡易な構造でセンタベント開口部を閉じた状態で、一対のサイドベント開口部を開閉することができる車両用空調装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置が適用されるインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のセンタベント開口部と一対のサイドベント開口部との斜視図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のベント−フット切替ドアを異なる方向から見たときの斜視図である。
【図５】（ａ）は本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のベント−フット切替ドアが第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置でないときの斜視図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のベント−フット切替ドアが第２閉塞モード位置であるときの斜視図である。（ｃ）はは本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のベント−フット切替ドアが第１閉塞モード位置であるときの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図５を用いて他の実施の形態に係る車両用空調装置について説明する。
【００２３】
本実施の形態に係る車両用空調装置１は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口（不図示）に接続されるフット開口部３と、車幅方向の中央部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口５に接続されるセンタベント開口部７と、車幅方向の端部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口９に接続されセンタベント開口部７の両側にそれぞれ配置された一対のサイドベント開口部１１，１１と、フット吹出口とセンタベント吹出口５及びサイドベント吹出口９への空調風の流れを制御するベント−フット切替ドア１３とを備えている。
【００２４】
また、ベント−フット切替ドア１３は、長手方向の一辺側に設けられる回動軸１５により空気流れの下流側と上流側とに向けて回動可能に片持ちで支持され、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７に接して開閉可能な平面状のドア面１９を有する。
【００２５】
さらに、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１は、ベント−フット切替ドア１３の回動によってセンタベント開口部７と一対のサイドベント開口部１１，１１とが閉塞される第１閉塞モード位置と、ベント−フット切替ドア１３の回動によってセンタベント開口部７が閉塞され一対のサイドベント開口部１１，１１が開放される第２閉塞モード位置とを有する。
【００２６】
また、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９には、第１閉塞モード位置であるときにセンタベント開口部７を貫通して配置される第１壁部２１が突設され、センタベント開口部７の周縁１７には、第１閉塞モード位置であるときに内縁２３が第１壁部２１の外縁２５と対向する第２壁部２７が突設されている。
【００２７】
そして、第１壁部２１の外縁２５と第２壁部２７の内縁２３とは、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置から第２閉塞モード位置に回動したときに、外縁２５と内縁２３とが対向しセンタベント開口部７からの空気流れを制限する。
【００２８】
また、第２壁部２７の内縁２３は、ベント−フット切替ドア１３の回動軸１５と対向して設けられた第１壁面２３ａを有し、第１壁部２１の外縁２５は、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置から第２閉塞モード位置に回動したときに、第１壁面２３ａと対向して配置される第２壁面２５ａを有する。
【００２９】
そして、第１壁面２３ａ及び第２壁面２５ａは、ベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って円弧状に形成されている。
【００３０】
また、第１壁部２１及び第２壁部２７の突出長さは、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９の板厚より大きく設定されている。
【００３１】
ここで、図１，図２を用いて車両用空調装置１の概略について説明する。図１に示すように、車両用空調装置１は、例えば、車両のインストルメントパネル２９の内側に配置されている。
【００３２】
このインストルメントパネル２９は、車室内前面の窓に空調風Ｗ１を吹き出すデフ吹出口３１と、乗員の足元に向けて空調風Ｗ２を吹き出すフット吹出口（不図示）と、車室内の車幅方向の中央部より乗員の上半身に向けて空調風Ｗ３を吹き出すセンタベント吹出口５と、車室内の車幅方向の端部より乗員の上半身に向けて空調風Ｗ４を吹き出すサイドベント吹出口９と、車室内前面側の車幅方向の両端部の窓に空調風Ｗ５を吹き出す曇り防止吹出口３３とが設けられている。
【００３３】
図１，図２に示すように、デフ吹出口３１は、ダクト（不図示）を介してケース３５の上方に設けられたデフ流通路３７のデフ開口部３９に空調風が流通可能に接続されている。
【００３４】
フット吹出口は、ダクト（不図示）を介してケース３５の下方に設けられたフット流通路４１のフット開口部３に空調風が流通可能に接続されている。
【００３５】
センタベント吹出口５は、ダクト（不図示）を介してケース３５のフット流通路４１の上方に設けられたベント流通路４３のセンタベント開口部７に空調風が流通可能に接続されている。
【００３６】
サイドベント吹出口９は、ダクト（不図示）を介してセンタベント吹出口５が接続された同一のベント流通路４３の一対のサイドベント開口部１１，１１に空調風が流通可能に接続されている。
【００３７】
曇り防止吹出口３３は、サイドベント吹出口９と一対のサイドベント開口部１１，１１とを接続するダクトに他のダクト（不図示）を介して空調風が流通可能に接続されている。
【００３８】
このようなインストルメントパネル２９の各吹出口から吹き出す空調風は、ケース３５の内部に配置されたエバポレータ４５と、ヒータコア４７と、ミックスドア４９とによって形成される。
【００３９】
エバポレータ４５は、ケース３５に設けられた送風路５１の最上流側に配置され、ケース３５の下方にケース３５の車幅方向の全域に跨るように設けられ、送風機から流れる空気を冷却する。
【００４０】
ヒータコア４７は、送風路５１のエバポレータ４５の下流側に配置され、ケース３５の下方にケース３５の車幅方向の全域に跨るように設けられ、エバポレータ４５から流れる冷風を加熱する。
【００４１】
ミックスドア４９は、ヒータコア４７側に冷風が流れる送風路５１の開口とヒータコア４７をバイパスする冷風が流れる送風路５１の開口とを開閉可能に設けられ、ヒータコア４７を流れる冷風とヒータコア４７をバイパスする冷風との割合を調整し、所望温度の空調風を形成させる。
【００４２】
このようなヒータコア４７を流れた温風とヒータコア４７をバイパスした冷風とは、送風路５１の下流に設けられた混合通路５３で合流され、ケース３５に設けられたデフ開口部３９と、フット開口部３と、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１とに向けて流れる。以下、図２〜図５を用いて車両用空調装置１の詳細について説明する。
【００４３】
図２〜図５に示すように、車両用空調装置１は、上述した構成の他に、デフドア５５を備えている。デフドア５５は、長手方向の一辺側に設けられた電動モータなどのアクチュエータによって作動される回転軸５７により混合通路５３内に回動可能に片持ちで支持されている。
【００４４】
このデフドア５５は、デフ開口部３９に連通されたデフ流通路３７の開口と、フット開口部３に連通されたフット流通路４１とセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１に連通されたベント流通路４３とが分岐する前の混合通路５３の開口とを開閉可能に配置されている。
【００４５】
このようなデフドア５５は、図２の実線で示されるように、デフ流通路３７の開口を閉塞する位置に回動している場合、混合通路５３を流れる空調風がデフ流通路３７に流れず、空調風が混合通路５３からベント流通路４３を介してセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１に向けて流れると共に、フット流通路４１のフット開口部３に向けて流れる。
【００４６】
一方、デフドア５５は、図２の仮想線で示されるように、フット流通路４１とベント流通路４３とが分岐する前の混合通路５３の開口を閉塞する位置に回動している場合、混合通路５３を流れる空調風がフット流通路４１とベント流通路４３とに流れず、空調風が混合通路５３からデフ流通路３７を介してデフ開口部３９に向けて流れる。
【００４７】
なお、デフドア５５は、図２の実線と仮想線とで示される位置の中間位置に位置することも可能であり、この場合、混合通路５３を流れる空調風がデフ流通路３７とベント流通路４３とフット流通路４１とに向けて流れる。
【００４８】
このようなデフドア５５によって開閉されるデフ流通路３７に設けられたデフ開口部３９の近傍には、センタベント開口部７と、一対のサイドベント開口部１１，１１とが設けられている。
【００４９】
センタベント開口部７は、ケース３５の上面において、デフ開口部３９の車両前後方向の後方に四角形状に設けられ、ダクト（不図示）を介してセンタベント吹出口５（図１参照）に接続されている。
【００５０】
このセンタベント開口部７は、ベント流通路４３に連通されており、混合通路５３からベント流通路４３を介して流れる空調風をセンタベント吹出口５に向けて流し、センタベント吹出口５から空調風Ｗ３（図１参照）を乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００５１】
一対のサイドベント開口部１１，１１は、ケース３５の上面において、デフ開口部３９の車両前後方向の後方で、センタベント開口部７の車幅方向両側にそれぞれ四角形状に設けられ、ダクト（不図示）を介してサイドベント吹出口９（図１参照）及び曇り防止吹出口３３（図１参照）に接続されている。
【００５２】
この一対のサイドベント開口部１１，１１は、センタベント開口部７と同様に、ベント流通路４３に連通されており、混合通路５３からベント流通路４３を介して流れる空調風をサイドベント吹出口９及び曇り防止吹出口３３に向けて流し、サイドベント吹出口９から空調風Ｗ４（図１参照）を乗員の上半身に向けて吹き出すと共に、曇り防止吹出口３３から空調風Ｗ５（図１参照）を車室内前面側の車幅方向の両端部の窓に向けて吹き出す。
【００５３】
このような一対のサイドベント開口部１１，１１とセンタベント開口部７とは、同一のベント流通路４３に連通されており、このベント流通路４３を流れる空調風はベント−フット切替ドア１３の開閉によって制御される。
【００５４】
ベント−フット切替ドア１３は、長手方向の一辺側に設けられた電動モータなどのアクチュエータによって作動される回動軸１５によりベント流通路４３とフット流通路４１との境界部に空調風流れの下流側と上流側とに向けて回動可能に片持ちで支持されている。
【００５５】
このベント−フット切替ドア１３は、回動軸１５から空調風と直交する方向（回動軸１５の半径方向）に向けて延設された平面状のドア面１９を有する。このドア面１９は、図２の実線で示すように、ベント−フット切替ドア１３がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１を閉じる方向に回動されたとき、上面がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７の下面に接してセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１を閉じる。
【００５６】
このようにベント−フット切替ドア１３のドア面１９でセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１を閉じることにより、ベント流通路４３を流れる空調風がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１で遮断され、空調風がフット開口部３からフット流通路４１に向けて流れる。
【００５７】
一方、ドア面１９は、図２のフット流通路４１側の仮想線で示すように、ベント−フット切替ドア１３がフット開口部３を閉じる方向に回動されたとき、下面がフット開口部３の周縁の上面に接してフット開口部３を閉じる。
【００５８】
このようにベント−フット切替ドア１３のドア面１９でフット開口部３を閉じることにより、フット流通路４１に向けて流れようとする空調風がフット開口部３で遮断され、空調風がベント流通路４３からセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１に向けて流れる。
【００５９】
なお、ベント−フット切替ドア１３は、ドア面１９がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１を閉じる位置と、ドア面１９がフット開口部３を閉じる位置との中間位置に位置することも可能であり、この場合、混合通路５３を流れる空調風がベント流通路４３とフット流通路４１とに向けて流れる。
【００６０】
このようにベント流通路４３とフット流通路４１への空調風の流れを回動によって制御するベント−フット切替ドア１３は、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１に向けて回動されたときに、第１閉塞モード位置と、第２閉塞モード位置とを有する。
【００６１】
第１閉塞モード位置は、ベント−フット切替ドア１３がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１に向けて回動されたときに、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７に接してセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１を閉塞する位置（図２の実線で示すベント−フット切替ドア１３の位置）となっている。
【００６２】
第２閉塞モード位置は、ベント−フット切替ドア１３がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１に向けて回動されたときに、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７に接せず、センタベント開口部７が閉塞され、一対のサイドベント開口部１１，１１が開放される位置（図２の実線の下方に位置する仮想線で示すベント−フット切替ドア１３の位置）となっている。
【００６３】
この第２閉塞モード位置において、一対のサイドベント開口部１１，１１を開放させ、センタベント開口部７を閉塞させるために、ベント−フット切替ドア１３とセンタベント開口部７とには、第１壁部２１と第２壁部２７とがそれぞれ設けられている。
【００６４】
第１壁部２１は、ドア面１９からセンタベント開口部７側（図４における上側）に向けて、回動軸１５側が低くなるように傾斜して突設されている。この第１壁部２１の外縁２５は、第２壁面２５ａと一対の第４壁面２５ｂ，２５ｂとによって構成されている。
【００６５】
第２壁面２５ａは、第１壁部２１の外縁２５のうち回動軸１５と対向する位置（回動軸１５から最も離れた位置）の面を構成し、ベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って円弧状に形成されている。
【００６６】
一対の第４壁面２５ｂ，２５ｂは、第１壁部２１の外縁２５のうち回動軸１５と第２壁面２５ａとを連結する両側面をそれぞれ構成し、ベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って第２壁面２５ａ側から回動軸１５側に向けて低くなるように扇状に形成されている。
【００６７】
このような第１壁部２１は、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置であるとき、センタベント開口部７を貫通して配置されると共に、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置との間を回動されているとき、外縁２５が第２壁部２７の内縁２３と空気流れと直交する方向に常時対向して配置され、外縁２５と内縁２３との隙間によりセンタベント開口部７からの空気流れを制限する。
【００６８】
第２壁部２７は、センタベント開口部７の周縁１７の上面からベント−フット切替ドア１３と反対側（図３における上側）に向けて、回動軸１５側（デフ開口部３９と反対側）が低くなるように傾斜して突設されている。この第２壁部２７の内縁２３は、第１壁面２３ａと一対の第３壁面２３ｂ，２３ｂとによって構成されている。
【００６９】
第１壁面２３ａは、第２壁部２７の内縁２３のうち回動軸１５と対向する位置（デフ開口部３９に最も近い位置）の面を構成し、ベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って円弧状に形成されている。
【００７０】
この第１壁面２３ａは、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置との間を回動されているとき、第１壁部２１の第２壁面２５ａと空気流れと直交する方向に常時対向して配置され、第１壁面２３ａと第２壁面２５ａとの隙間によりセンタベント開口部７からの空気流れを制限する。
【００７１】
このような第１壁面２３ａと第２壁面２５ａとをベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って円弧状に形成することにより、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置との間を回動されているとき、第１壁面２３ａと第２壁面２５ａとの隙間が変動されることがなく、センタベント開口部７からの空気流れを安定して制限することができる。
【００７２】
一対の第３壁面２３ｂ，２３ｂは、第２壁部２７の内縁２３のうち回動軸１５側と第１壁面２３ａとを連結する両側面をそれぞれ構成し、ベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って第１壁面２３ａ側から回動軸１５側に向けて低くなるように扇状に形成されている。
【００７３】
この一対の第３壁面２３ｂ，２３ｂは、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置との間を回動されているとき、第１壁部２１の一対の第４壁面２５ｂ，２５ｂと空気流れと直交する方向にそれぞれ常時対向して配置され、一対の第３壁面２３ｂ，２３ｂと一対の第４壁面２５ｂ，２５ｂとの隙間によりセンタベント開口部７からの空気流れを制限する。
【００７４】
このような一対の第３壁面２３ｂ，２３ｂと一対の第４壁面２５ｂ，２５ｂとをベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って扇状に形成することにより、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置との間を回動されているとき、一対の第３壁面２３ｂ，２３ｂと一対の第４壁面２５ｂ，２５ｂとの隙間が変動されることがなく、センタベント開口部７からの空気流れを安定して制限することができる。
【００７５】
ここで、第１壁部２１及び第２壁部２７の突出長さは、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９の板厚より大きく設定されている。このため、第１壁部２１の外縁２５と第２壁部２７の内縁２３との空気流れと直交する方向の隙間を空気流れ方向に長く保持することができ、センタベント開口部７からの空気流れを安定して制限することができる。
【００７６】
このような第１壁部２１と第２壁部２７とは、図５（ａ）に示すようなベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置でないとき、互いに干渉せず、センタベント開口部７を開放した状態とする。
【００７７】
このとき、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９は、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７と接しておらず、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１が開放された状態となっており、サイドベント吹出口９（図１参照）及び曇り防止吹出口３３（図１参照）からの空調風の吹き出しが可能となっている。
【００７８】
また、第１壁部２１と第２壁部２７とは、図５（ｂ）に示すようなベント−フット切替ドア１３がセンタベント開口部７を閉塞し、一対のサイドベント開口部１１，１１を開放する位置に回動された第２閉塞モード位置であるとき、外縁２５と内縁２３とが空気流れと直交する方向に対向して配置され、外縁２５と内縁２３との隙間により空気流れを制限し、センタベント開口部７を閉塞した状態とする。
【００７９】
このとき、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９は、一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７と接しておらず、一対のサイドベント開口部１１，１１が開放された状態となっており、サイドベント吹出口９及び曇り防止吹出口３３からの空調風の吹き出しが可能となっているが、センタベント吹出口５（図１参照）から空調風が吹き出すことがない。
【００８０】
また、第１壁部２１と第２壁部２７とは、図５（ｃ）に示すようなベント−フット切替ドア１３がセンタベント開口部７と一対のサイドベント開口部１１，１１とを閉塞する位置に回動された第１閉塞モード位置であるとき、外縁２５と内縁２３との隙間を保持しており、空気流れを制限している。
【００８１】
このとき、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９は、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７と接しており、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１が閉塞された状態となっており、センタベント吹出口５とサイドベント吹出口９と曇り防止吹出口３３から空調風が吹き出すことがない。
【００８２】
このように第１壁部２１の外縁２５と第２壁部２７の内縁２３とは、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置との間を回動するときに、外縁２５と内縁２３とが空気流れと直交する方向に対向して配置されるので、外縁２５と内縁２３との隙間により空気流れを制限でき、センタベント開口部７からの空気漏れを抑制することができる。
【００８３】
従って、センタベント開口部７を閉塞した状態で、一対のサイドベント開口部１１，１１を開閉することができ、センタベント吹出口５（図１参照）から空調風が吹き出すこと抑制しながら曇り防止吹出口３３（図１参照）から空調風を吹き出すことができ、窓曇りの防止という機能を失うことがない。
【００８４】
このような車両用空調装置１では、第１壁部２１の外縁２５と第２壁部２７の内縁２３とが、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置から第２閉塞モード位置に回動したときに、外縁２５と内縁２３とが対向しセンタベント開口部７からの空気流れを制限するので、１つのベント−フット切替ドア１３によって、センタベント開口部７を閉じた状態での空気漏れを抑制しながら一対のサイドベント開口部１１，１１を開閉することができる。
【００８５】
このため、センタベント開口部７を開閉するドアと、一対のサイドベント開口部１１，１１を開閉するドアとをそれぞれ別々に配置させる必要がなく、部品点数が増加することがないと共に、ドアの増加による構造の複雑化を引き起こすことがない。
【００８６】
従って、このような車両用空調装置１では、部品点数が増加することなく、簡易な構造でセンタベント開口部７を閉じた状態で、一対のサイドベント開口部１１，１１を開閉することができる。
【００８７】
また、第１壁面２３ａ及び第２壁面２５ａは、ベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って円弧状に形成されているので、ベント−フット切替ドア１３の回動によって第１壁面２３ａと第２壁面２５ａとの隙間が変動されることがなく、センタベント開口部７からの空気流れを安定して制限することができる。
【００８８】
さらに、第１壁部２１及び第２壁部２７の突出長さは、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９の板厚より大きく設定されているので、第１壁部２１の外縁２５と第２壁部２７の内縁２３との隙間を確実に保持することができ、センタベント開口部７からの空気流れを安定して制限することができる。
【００８９】
なお、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置では、第１壁部の第２壁面と一対の第４壁面との端部が傾斜面によって連結されているが、これに限らず、第２壁面と一対の第４壁面とがある程度の剛性を保持できる板厚を有していれば、この傾斜面を設ける必要はない。
【符号の説明】
【００９０】
１…車両用空調装置
３…フット開口部
５…センタベント吹出口
７…センタベント開口部
９…サイドベント吹出口
１１…サイドベント開口部
１３…ベント−フット切替ドア
１５…回動軸
１７…周縁
１９…ドア面
２１…第１壁部
２３…内縁
２３ａ…第１壁面
２５…外縁
２５ａ…第２壁面
２７…第２壁部
【図１】
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【図２】
2015189341.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015189341.tif 000006
【図５】
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