(57)【要約】【課題】部品故障時のメンテナンス工数を抑制することができるギヤカップリングを提供する。【解決手段】本発明によるギヤカップリング１０は、内周に内歯車１１ａ，１１ｂが形成されたスリーブ１２ａ，１２ｂと、スリーブ１２ａ，１２ｂの内方に配設され、外周に外歯車１３ａ，１３ｂが形成されたハブ１４ａ，１４ｂとを備える。また、内歯車１１ａ，１１ｂと外歯車１３ａ，１３ｂとは噛合している。このようなギヤカップリング１０において、ハブ１４ａ，１４ｂの強度をスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低く設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に内歯車が形成されたスリーブと、該スリーブの内方に配設され、外周に外歯車が形成されたハブとを備え、前記内歯車と前記外歯車とが噛合するギヤカップリングにおいて、
前記ハブの強度を前記スリーブの強度よりも低く設定したことを特徴とするギヤカップリング。
【請求項２】
前記内歯車および前記外歯車の少なくとも一方の歯車緒元を調整することにより、前記ハブの強度を前記スリーブの強度よりも低く設定したことを特徴とする請求項１に記載のギヤカップリング。
【請求項３】
前記ハブを成形する材料を前記スリーブを成形する材料よりも強度が低い材料にすることにより、前記ハブの強度を前記スリーブの強度よりも低く設定したことを特徴とする請求項１または２に記載のギヤカップリング。
【請求項４】
前記スリーブおよび前記ハブの少なくとも一方の材料を周辺部品の材料と同一材料としたことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のギヤカップリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤカップリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、歯車を用いて駆動力を伝達するギヤカップリングが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載されたギヤカップリングは、外側に配置されたスリーブと、該スリーブの内側に配置されたハブと、を備えている。前記スリーブの内周には内歯車が設けられ、前記ハブの外周には外歯車が設けられており、これらの内歯車と外歯車とが噛合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１４９７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
駆動力伝達や路面からの衝撃入力の緩和を目的としてギヤカップリングを車両用に用いる場合、ギヤカップリングやその周辺部品の強度設計（材料選定）が適切でないと、部品故障時のメンテナンス工数が増大するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、部品故障時のメンテナンス工数を抑制することができるギヤカップリングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るギヤカップリングにおいては、内周に内歯車が形成されたスリーブを設け、該スリーブの内側に、外周に外歯車が形成されたハブを設け、前記ハブの強度を前記スリーブの強度よりも低く設定した。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るギヤカップリングにおいては、前記ハブの強度を前記スリーブの強度よりも低く設定したので、ハブの方がスリーブよりも破損し易くなる。スリーブが破損した場合、スリーブを交換するためにギヤカップリングの全分解が必要であるが、ハブが破損した場合は、基本的にハブの交換のみで済む。従って、部品故障時のメンテナンス工数を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態によるギヤカップリングを含むインホイールモータの側断面図である。
【図２】図１に示すインホイールモータの要部を分解した断面図である。
【図３】内歯車および外歯車の断面図である。
【図４】ギヤカップリングの回転状態を示す図３の要部拡大図である。
【図５】ギヤカップリングの回転が停止した状態を示す図３の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
本実施形態は、車両に搭載されるインホイールモータ（In-Wheel Motor）に本発明を適用したものである。
【００１２】
図１に示すインホイールモータＩＷＭは、図示されないタイヤを支持するホイール１の内部に駆動源を配設したものであり、モーターケース２と、駆動源であるモータ３と、減速機４と、ギヤカップリング１０とを備える。
【００１３】
モーターケース２は、モータ３および減速機４を収容する。このモーターケース２は、筒状のケース本体２ａと、ケース本体２ａの車幅方向内方側（図１中の左側）の開口部を覆うカバー２ｂとから主に構成されている。また、モーターケース２は、図示されないサスペンション機構を介して車体に支持されている。さらに、ケース本体２ａの車幅方向外方側（図１中の右側）の開口部には、ハブベアリング２０が取り付けられている。
【００１４】
モータ３は、本実施形態では、電動モータである。このモータ３は、モーターケース２のケース本体２ａの内周に配設される環状のステータ５と、ステータ５の内方にステータ５と同心状に配設されるロータ６とを有している。ステータ５は、モーターケース２のケース本体２ａの内周に固定されており、ロータ６は、ロータベアリング２１を介してモーターケース２のカバー２ｂに回転可能に支持されている。
【００１５】
減速機４は、モータ３の回転を減速してギヤカップリング１０に伝達するものであり、本実施形態では、遊星歯車式減速機である。この減速機４は、モータ３のロータ６のロータ回転軸６ａ上に形成される太陽ギヤ２３と、モーターケース２のケース本体２ａの内周に装着されるリングギヤ２４と、太陽ギヤ２３とリングギヤ２４との間に配設される遊星ギヤ２５とを有している。遊星ギヤ２５はキャリア２６により回転可能に支持されており、このキャリア２６が、後述する入力側ギヤカップリングのスリーブ１２ａに連結されている。また、遊星ギヤ２５は、太陽ギヤ２３に噛合する大径ピニオンギヤ部分２５ａと、リングギヤ２４に噛合する小径ピニオンギヤ部分２５ｂとが一体に形成されている。
【００１６】
モータ３とホイール１との間の駆動力伝達経路にギヤカップリング１０が配設されており、このギヤカップリング１０は、モータ３の回転を減速機４からホイール１へと伝達する。本実施形態では、このギヤカップリング１０は、入力側と出力側とで２対になっている。ギヤカップリング１０は、内周に内歯車１１ａ，１１ｂが形成されたスリーブ（メスカップリング）１２ａ，１２ｂと、スリーブ１２ａ，１２ｂの内方に配設され、外周に外歯車１３ａ，１３ｂが形成されたハブ（オスカップリング）１４ａ，１４ｂとを備える。図３に示すように、このギヤカップリング１０において、内歯車１１ａ，１１ｂと外歯車１３ａ，１３ｂとがそれぞれ噛合している。また、図示はしないが、外歯車１３ａ，１３ｂの歯面には、クラウニングが施されている。
【００１７】
入力側ギヤカップリングのスリーブ１２ａは、ベアリング２７により、モーターケース２のケース本体２ａに対して回転可能に支持されている。また、出力側ギヤカップリングのスリーブ１２ｂは、ハブベアリング２０により、モーターケース２のケース本体２ａに対して回転可能に支持されている。そして、出力側ギヤカップリングのスリーブ１２ｂには、ボルト２８およびナット２９を用いてホイール１が連結されている。
【００１８】
なお、本実施形態では、入力側ギヤカップリングのスリーブ１２ａと内歯車１１ａとは一体に形成されているが、スリーブ１２ａと内歯車１１ａとが別体に形成されていてもよい。また、出力側ギヤカップリングのスリーブ１２ｂと内歯車１１ｂとは一体に形成されているが、スリーブ１２ｂと内歯車１１ｂとが別体に形成されていてもよい。一方、入力側ギヤカップリングのハブ１４ａと外歯車１３ａとは一体に形成されているが、ハブ１４ａと外歯車１３ａとが別体に形成されていてもよい。また、出力側ギヤカップリングのハブ１４ｂと外歯車１３ｂとは一体に形成されているが、ハブ１４ｂと外歯車１３ｂとが別体に形成されていてもよい。さらに、入力側ギヤカップリングのハブ１４ａと出力側ギヤカップリングのハブ１４ｂとは一体に形成されているが、入力側ギヤカップリングのハブ１４ａと出力側ギヤカップリングのハブ１４ｂとが別体に形成されていてもよい。
【００１９】
図１に示すインホイールモータＩＷＭにおいては、モータ３とホイール１との間の駆動力伝達経路にギヤカップリング１０を配設している。ギヤカップリング１０によってモータ３とホイール１との間の軸ずれを吸収できるため、駆動力をモータ３からホイール１へと支障なく伝達することができる。また、ギヤカップリング１０によって効率よく衝撃を吸収できるため、路面からホイール１に入力されてモータ３や減速機４などに加わる衝撃を効果的に緩和することができる。
【００２０】
ここで、本実施形態によるギヤカップリング１０においては、ハブ１４ａ，１４ｂの強度をスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低く設定している。
【００２１】
以下、ハブ１４ａ，１４ｂの強度をスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低く設定する具体例（第１〜第４の実施例）を説明する。
【００２２】
［比較例］
＜入力側ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料＞
・ハブ：ＳＣＭ４２０（クロムモリブデン鋼材）
・スリーブ：ＳＣＭ４２０
・減速機の遊星ギヤ：ＳＣｒ４２０Ｈ（クロム鋼鋼材）
＜出力側ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料＞
・ハブ：ＳＣＭ４２０
・スリーブ：ＳＣＭ４２０
・ハブベアリング：ＳＵＪ２（高炭素クロム軸受鋼鋼材）
仮に同一形状、同一入力負荷の場合の材料強度（引張り強さ）は、「ＳＵＪ２＞ＳＣＭ４２０＞ＳＣｒ４２０Ｈ」の関係がある。
【００２３】
［第１実施例］
内歯車１１ａ，１１ｂの歯車緒元および外歯車１３ａ，１３ｂの歯車緒元の少なくとも一方を調整することにより、ハブ１４ａ，１４ｂの強度をスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低く設定する。
【００２４】
スリーブ１２ａ，１２ｂ（内歯車１１ａ，１１ｂ）とハブ１４ａ，１４ｂ（外歯車１３ａ，１３ｂ）とに強度差をつけるためには、例えば、以下に示す〔１〕〜〔１１〕に挙げる設計手法またはこれらを組み合わせた設計手法をとることが考えられる。
【００２５】
〔１〕外歯車１３ａ，１３ｂの歯幅を、内歯車１１ａ，１１ｂの歯幅と比較して小さく設計する。
【００２６】
〔２〕外歯車１３ａ，１３ｂの全歯丈を、内歯車１１ａ，１１ｂの全歯丈と比較して高く設計する。
【００２７】
〔３〕外歯車１３ａ，１３ｂの圧力角を、内歯車１１ａ，１１ｂの圧力角と比較して小さく設計する。
【００２８】
〔４〕外歯車１３ａ，１３ｂの外径（歯先円直径）を、内歯車１１ａ，１１ｂの外径（歯先円直径）と比較して小さく設計する。
【００２９】
〔５〕外歯車１３ａ，１３ｂの歯数を、内歯車１１ａ，１１ｂの歯数と比較して少なく設計する。
【００３０】
〔６〕外歯車１３ａ，１３ｂの歯底円直径を、内歯車１１ａ，１１ｂの歯底円直径と比較して小さく設計する。
【００３１】
〔７〕外歯車１３ａ，１３ｂの歯厚を、内歯車１１ａ，１１ｂの歯厚と比較して小さく設計する。
【００３２】
〔８〕外歯車１３ａ，１３ｂのねじれ角を、内歯車１１ａ，１１ｂのねじれ角と比較して小さく設計する（はす歯車の場合）。
【００３３】
〔９〕外歯車１３ａ，１３ｂのプラス転位量を、内歯車１１ａ，１１ｂのプラス転位量と比較して小さく設計する（転位量をマイナス転位量の歯車に近づける）。
【００３４】
〔１０〕スリーブ１２ａ，１２ｂの強度がハブ１４ａ，１４ｂの強度よりも高くなるように、内歯車１１ａ，１１ｂの歯車緒元を調整する。調整する内歯車１１ａ，１１ｂの歯車緒元は、歯幅、全歯丈、圧力角、外径（歯先円直径）、歯数、歯底円直径、歯厚、ねじれ角（はす歯車の場合）、プラス転位量などが考えられる。
【００３５】
〔１１〕ハブ１４ａ，１４ｂの強度がスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低くなるように、外歯車１３ａ，１３ｂの歯車緒元を調整する。調整する外歯車１３ａ，１３ｂの歯車緒元は、歯幅、全歯丈、圧力角、外径（歯先円直径）、歯数、歯底円直径、歯厚、ねじれ角（はす歯車の場合）、プラス転位量などが考えられる。
【００３６】
＜入力側ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料＞
・ハブ：ＳＣＭ４２０
・スリーブ：ＳＣＭ４２０
・減速機の遊星ギヤ：ＳＣｒ４２０Ｈ
＜出力側ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料＞
・ハブ：ＳＣＭ４２０
・スリーブ：ＳＣＭ４２０
・ハブベアリング：ＳＵＪ２
この第１実施例は、ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料がすべて比較例と同じである。
【００３７】
［第２実施例］
ハブ１４ａ，１４ｂの材料を、スリーブ１２ａ，１２ｂの材料よりも強度（引張り強さや硬度）が低い材料（軟質金属材料、樹脂材料など）とすることにより、ハブ１４ａ，１４ｂの強度をスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低く設定する。
【００３８】
（ハブの材料を軟質金属材料とした例）
＜入力側ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料＞
・ハブ：アルミニウム、真鍮
・スリーブ：ＳＣＭ４２０
・減速機の遊星ギヤ：ＳＣｒ４２０Ｈ
＜出力側ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料＞
・ハブ：アルミニウム、真鍮
・スリーブ：ＳＣＭ４２０
・ハブベアリング：ＳＵＪ２
この第２実施例（ハブの材料を軟質金属材料とした例）は、ハブの材料が比較例とは異なっている。
【００３９】
（ハブの材料を樹脂材料とした例）
＜入力側ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料＞
・ハブ：ＭＣナイロン（登録商標）
・スリーブ：ＳＣＭ４２０
・減速機の遊星ギヤ：ＳＣｒ４２０Ｈ
＜出力側ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料＞
・ハブ：ＭＣナイロン（登録商標）
・スリーブ：ＳＣＭ４２０
・ハブベアリング：ＳＵＪ２
この第２実施例（ハブの材料を樹脂材料とした例）は、ハブの材料が比較例とは異なっている。
【００４０】
［第３実施例］
ギヤカップリング１０の周辺部品の材質を、スリーブ１２ａ，１２ｂおよびハブ１４ａ，１４ｂの少なくとも一方の材質に合わせて比較例に対し変更する。このようにすることにより、スリーブ１２ａ，１２ｂおよびハブ１４ａ，１４ｂの少なくとも一方の材料を、ギヤカップリング１０の周辺部品の材料と同一材料とする。
【００４１】
この第３実施例では、ハブベアリング２０および減速機４の遊星ギヤ２５の材料を、スリーブ１２ａ，１２ｂおよびハブ１４ａ，１４ｂの材料に合わせてＳＣＭ４２０に変更した。
【００４２】
この第３実施例では、ハブ１４ａ，１４ｂの材料は、スリーブ１２ａ，１２ｂの材料と同一材料のＳＣＭ４２０である。このため、内歯車１１ａ，１１ｂの歯車緒元および外歯車１３ａ，１３ｂの歯車緒元の少なくとも一方を調整することで、ハブ１４ａ，１４ｂの強度をスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低くする。スリーブ１２ａ，１２ｂとハブ１４ａ，１４ｂとに強度差をつけるためには、第１実施例と同様に、前述の〔１〕〜〔１１〕に挙げる設計手法またはこれらを組み合わせた設計手法をとることが考えられる。
【００４３】
＜入力側ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料＞
・ハブ：ＳＣＭ４２０
・スリーブ：ＳＣＭ４２０
・減速機の遊星ギヤ：ＳＣＭ４２０
＜出力側ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料＞
・ハブ：ＳＣＭ４２０
・スリーブ：ＳＣＭ４２０
・ハブベアリング：ＳＣＭ４２０
この第３実施例は、ハブベアリングおよび減速機の遊星ギヤの材料が比較例とは異なっている。
【００４４】
［第４実施例］
スリーブ１２ａ，１２ｂおよびハブ１４ａ，１４ｂの少なくとも一方の材質を、ギヤカップリング１０の周辺部品の材質に合わせて比較例に対し変更する。このようにすることにより、スリーブ１２ａ，１２ｂおよびハブ１４ａ，１４ｂの少なくとも一方の材料を、ギヤカップリング１０の周辺部品の材料と同一材料とする。
【００４５】
この第４実施例では、出力側ギヤカップリングのスリーブ１２ｂの材料を、ハブベアリング２０の材料に合わせてＳＵＪ２に変更した。また、減速機４の遊星ギヤ２５の材料を、入力側ギヤカップリングのスリーブ１２ａなどの材料に合わせてＳＣＭ４２０に変更した。
【００４６】
路面からの衝撃入力を直接受ける出力側ギヤカップリングのスリーブ１２ｂには、比較的高い耐疲労性（繰返し疲労に対しての耐性）を持たせる必要がある。出力側ギヤカップリングのスリーブ１２ｂの材料はハブベアリング２０の材料と同一材料のＳＵＪ２とすることで、比較例のＳＣＭ４２０を用いる場合よりも高い耐疲労性を出力側ギヤカップリングのスリーブ１２ｂに持たせることができる。また、減速機４の遊星ギヤ２５の材料は入力側ギヤカップリングのスリーブ１２ａなどの材料と同一材料のＳＣＭ４２０とすることで、比較例のＳＣｒ４２０Ｈを用いる場合よりも高い耐疲労性を遊星ギヤ２５に持たせることができる。
【００４７】
この第４実施例では、出力側ギヤカップリングのハブ１４ｂの材料は、出力側ギヤカップリングのスリーブ１２ｂの材料であるＳＵＪ２よりも強度が低いＳＣＭ４２０である。しかしながら、入力側ギヤカップリングのハブ１４ａの材料は、入力側ギヤカップリングのスリーブ１２ａの材料と同一材料のＳＣＭ４２０である。このため、内歯車１１ａの歯車緒元および外歯車１３ａの歯車緒元の少なくとも一方を調整することで、ハブ１４ａの強度をスリーブ１２ａの強度よりも低くする。スリーブ１２ａとハブ１４ａとに強度差をつけるためには、第１実施例と同様に、前述の〔１〕〜〔１１〕に挙げる設計手法またはこれらを組み合わせた設計手法をとることが考えられる。
【００４８】
＜入力側ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料＞
・ハブ：ＳＣＭ４２０
・スリーブ：ＳＣＭ４２０
・減速機の遊星ギヤ：ＳＣＭ４２０
＜出力側ギヤカップリングおよびその周辺部品の材料＞
・ハブ：ＳＣＭ４２０
・スリーブ：ＳＵＪ２
・ハブベアリング：ＳＵＪ２
この第４実施例は、出力側ギヤカップリングのスリーブおよび減速機の遊星ギヤの材料が比較例とは異なっている。
【００４９】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００５０】
（１）本実施形態によるギヤカップリング１０は、内周に内歯車１１ａ，１１ｂが形成されたスリーブ１２ａ，１２ｂと、スリーブ１２ａ，１２ｂの内方に配設され、外周に外歯車１３ａ，１３ｂが形成されたハブ１４ａ，１４ｂとを備え、内歯車１１ａ，１１ｂと外歯車１３ａ，１３ｂとが噛合している。そして、このギヤカップリング１０において、ハブ１４ａ，１４ｂの強度をスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低く設定する。
【００５１】
本実施形態においては、ハブ１４ａ，１４ｂの強度をスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低く設定したので、ハブ１４ａ，１４ｂの方がスリーブ１２ａ，１２ｂよりも破損し易くなる。スリーブ１２ａ，１２ｂが破損した場合、スリーブ１２ａ，１２ｂの交換のためにギヤカップリング１０の全分解が必要となるが、ハブ１４ａ，１４ｂが破損した場合は、基本的にハブ１４ａ，１４ｂの交換のみで済む。このため、部品故障時のメンテナンス性の低下や交換部品点数の増加を効果的に抑制することが可能になる。また、ハブ１４ａ，１４ｂが破損した場合は、図２に示すように、ホイール１を取り外す程度でハブ１４ａ，１４ｂを交換することができるため、本実施形態によるギヤカップリング１０はメンテナンス性や保守性に優れる。
【００５２】
以上より、本実施形態によれば、部品故障時のメンテナンス工数を抑制することができるギヤカップリング１０を提供することができる。
【００５３】
（２）内歯車１１ａ，１１ｂおよび外歯車１３ａ，１３ｂの少なくとも一方の歯車緒元を調整することにより、ハブ１４ａ，１４ｂの強度をスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低く設定してもよい。
【００５４】
このようにするにより、スリーブ１２ａ，１２ｂとハブ１４ａ，１４ｂとの間に適切な強度差が生じるように、スリーブ１２ａ，１２ｂおよびハブ１４ａ，１４ｂの強度を設定することが可能である。また、ハブ１４ａ，１４ｂの強度をスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低く設定することで、交換するためにギヤカップリング１０の全分解が必要であるスリーブ１２ａ，１２ｂの方がハブ１４ａ，１４ｂよりも破損し難くなる。従って、スリーブ１２ａ，１２ｂの交換の頻度を削減することができ、部品故障時のメンテナンス性の低下や交換部品点数の増加を効果的に抑制することが可能になる。
【００５５】
（３）ハブ１４ａ，１４ｂを成形する材料をスリーブ１２ａ，１２ｂを成形する材料よりも強度が低い材料にすることにより、ハブ１４ａ，１４ｂの強度をスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低く設定してもよい。
【００５６】
このようにすることによっても、スリーブ１２ａ，１２ｂとハブ１４ａ，１４ｂとの間に適切な強度差が生じるように、スリーブ１２ａ，１２ｂおよびハブ１４ａ，１４ｂの強度を設定することが可能である。また、ハブ１４ａ，１４ｂの強度をスリーブ１２ａ，１２ｂの強度よりも低く設定することで、交換するためにギヤカップリング１０の全分解が必要であるスリーブ１２ａ，１２ｂの方がハブ１４ａ，１４ｂよりも破損し難くなる。従って、スリーブ１２ａ，１２ｂの交換の頻度を削減することができ、部品故障時のメンテナンス性の低下や交換部品点数の増加を効果的に抑制することが可能になる。
【００５７】
ここで、図４に示すように、ギヤカップリング１０は、回転状態では、外歯車１３ａ，１３ｂに対するラジアル方向荷重Ｋｓの作用により発揮される自己調芯機能によってハブ１４ａ，１４ｂがスリーブ１２ａ，１２ｂから浮く構造である。このため、図５に示すように、回転停止時にハブ１４ａ，１４ｂが自重で落下した際に、外歯車１３ａ，１３ｂの歯先が内歯車１１ａ，１１ｂの歯底と接触し異音の発生が問題になることがある。なお、図４中、符号Ｋｔは歯車の接線方向荷重であり、符号Ｋｒは歯車軸に直角な荷重である。
【００５８】
外歯車１３ａ，１３ｂの硬度が内歯車１１ａ，１１ｂの硬度よりも低ければ、回転停止時にハブ１４ａ，１４ｂが自重で落下した際の衝撃力を硬度が低い外歯車１３ａ，１３ｂの弾性変形によって吸収することが可能となる。従って、外歯車１３ａ，１３ｂと内歯車１１ａ，１１ｂとの接触による異音を効果的に低減することができる。
【００５９】
（４）スリーブ１２ａ，１２ｂおよびハブ１４ａ，１４ｂの少なくとも一方の材料を周辺部品の材料と同一材料としてもよい。
【００６０】
同一材料を大量購入することで、材料の購買コストを低減し得る。従って、材料の購買コストの低減により、ギヤカップリング１０およびその周辺部品の製造コストを低減することができる。
【００６１】
また、スリーブ１２ａ，１２ｂおよびハブ１４ａ，１４ｂの材料がギヤカップリング１０の周辺部品の材料と同一材料であれば、部品寿命のシミュレーション精度が向上するため、等寿命設計や強度バランス設計がし易くなる。従って、部品寿命のシミュレーション精度の向上により、ギヤカップリング１０およびその周辺部品の設計精度を向上することができる。
【００６２】
さらに、スリーブ１２ａ，１２ｂおよびハブ１４ａ，１４ｂの材料がギヤカップリング１０の周辺部品の材料と同一材料であれば、同じ加工機械ならびに工具を用いて加工することができるため、加工機械ならびに工具の購買コストを低減し得る。従って、加工機械ならびに工具の購買コストの低減によっても、ギヤカップリング１０およびその周辺部品の製造コストを低減することができる。
【００６３】
ところで、本発明のギヤカップリングは上述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、ギヤカップリングは、インホイールモータ以外の車両用に用いてもよく、車両用以外の用途に用いてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０  ギヤカップリング
１１ａ  内歯車
１１ｂ  内歯車
１２ａ  スリーブ
１２ｂ  スリーブ
１３ａ  外歯車
１３ｂ  外歯車
１４ａ  ハブ
１４ｂ  ハブ
２０  ハブベアリング（周辺部品）
２５  遊星ギヤ（周辺部品）
【図１】
2015110957.tif 000003
【図２】
2015110957.tif 000004
【図３】
2015110957.tif 000005
【図４】
2015110957.tif 000006
【図５】
2015110957.tif 000007