(57)【要約】【課題】吸気系がオイルミストにより汚れてしまうことを確実に防止することが可能で且つメンテナンスも不要なクローズドブリーザシステムを提供する。【解決手段】エンジンから抜き出したブローバイガス４を吸気管に戻すガス戻し管５の途中にオイルセパレータ７を備え、該オイルセパレータ７でブローバイガス４からオイルミストを分離除去するようにしたクローズドブリーザシステムに関し、エンジンからオイル８を給排されて常時所定量のオイル溜まり９を内部に保ち且つ該オイル溜まり９内にブローバイガス４を導入して油面上に抜け出たブローバイガス４を吸気管に戻すように前記オイルセパレータ７を構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから抜き出したブローバイガスを吸気管に戻すガス戻し管の途中にオイルセパレータを備え、該オイルセパレータでブローバイガスからオイルミストを分離除去するようにしたクローズドブリーザシステムであって、エンジンからオイルを給排されて常時所定量のオイル溜まりを内部に保ち且つ該オイル溜まり内にブローバイガスを導入して油面上に抜け出たブローバイガスを吸気管に戻すように前記オイルセパレータが構成されていることを特徴とするクローズドブリーザシステム。
【請求項２】
前記オイルセパレータは、オイルを貯留してオイル溜まりを形成する容器状のセパレータ本体と、エンジン側の潤滑系から該潤滑系の油圧を利用して前記セパレータ本体内にオイルを導く給油パイプと、前記セパレータ本体の側面における所定高さからオイルを低位へと自然流下させて抜き出す排油パイプと、エンジンから導いたブローバイガスを前記セパレータ本体内のオイル溜まり内に吐出するブローバイガス給気パイプと、オイル溜まりから油面上に抜け出たブローバイガスをセパレータ本体から抜き出すブローバイガス排気パイプとを備えていることを特徴とする請求項１に記載のクローズドブリーザシステム。
【請求項３】
前記ブローバイガス給気パイプは、前記セパレータ本体の底部を上向きに貫通して前記排油パイプより高い位置で下向きに折り返し且つその先端がオイル溜まり内に所要深さ没入して開口するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のクローズドブリーザシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クローズドブリーザシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの圧縮行程と爆発行程においてピストンリングの間隙よりクランクケースへ漏れ出るブローバイガスは、そのまま放置しておくとクランクケース内に充満してしまうため、該クランクケースの内部からブローバイガスを外部に抜き出す必要があるが、クランクケース内ではクランク軸及びコネクティングロッド等が高速で動いているため、クランクケースやシリンダヘッドカバーの内部はオイルミストが充満した状態にある。
【０００３】
依って、ブローバイガスをそのまま大気放出してしまうと、該ブローバイガスに混合しているオイルミストも外部へ排出されてしまう虞れがあるため、ブローバイガス中のオイルミストを分離回収するためのエレメント（濾網）又はラビリンス構造を内蔵したベンチレータ（ＣＣＶ：Closed Crankcase Ventilator）を設け、エンジンから抜き出したブローバイガスを前記ベンチレータを通すことによりオイルミストを分離回収して吸気管に戻し、前記ベンチレータで回収したオイルをオイルパンへ戻すようにしている。
【０００４】
一般的に、前述の如きブローバイガスをクローズドサーキットで処理するシステムはクローズドブリーザシステムと称されているが、この種のクローズドブリーザシステムに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２７８５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、斯かる従来のクローズドブリーザシステムにおいては、ブローバイガスに含まれるオイルミストをベンチレータで分離回収しているものの、該ベンチレータでオイルミストを完全に取り切ることは困難であり、取り切れなかった微量のオイルミストがブローバイガスの流れに随伴して吸気管に入り込むことで吸気系を汚してしまう虞れがあり、また、ベンチレータ内のエレメントの交換・洗浄といったメンテナンスが必要になるという手間もあった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、吸気系がオイルミストにより汚れてしまうことを確実に防止することが可能で且つメンテナンスも不要なクローズドブリーザシステムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジンから抜き出したブローバイガスを吸気管に戻すガス戻し管の途中にオイルセパレータを備え、該オイルセパレータでブローバイガスからオイルミストを分離除去するようにしたクローズドブリーザシステムであって、エンジンからオイルを給排されて常時所定量のオイル溜まりを内部に形成し且つ該オイル溜まり内にブローバイガスを導入して油面上に抜け出たブローバイガスを吸気管に戻すように前記オイルセパレータが構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、オイルセパレータの内部のオイル溜まり内にブローバイガスを導入すると、該ブローバイガスが細かな気泡となってオイル溜まりを浮上する間に前記ブローバイガス中のオイルミストが周囲のオイルに吸着されてオイル溜まりに取り込まれ、高い回収効率でオイルミストがブローバイガス中から分離除去されるので、オイルミストの極めて少ないドライなブローバイガスとして吸気管に送り出すことが可能となる。
【００１０】
また、オイル溜まりを潜らせることでオイルミストを分離除去するようにしているので、従来のベンチレータの如きエレメントの交換・洗浄が不要であり、しかも、前記オイル溜まりは、エンジンからオイルを給排されて循環するようになっているので、結露による乳化やオイル劣化によるスラッジの堆積等の対策も不要である。
【００１１】
更に、本発明をより具体的に実施するにあたっては、例えば、前記オイルセパレータが、オイルを貯留してオイル溜まりを形成する容器状のセパレータ本体と、エンジン側の潤滑系から該潤滑系の油圧を利用して前記セパレータ本体内にオイルを導く給油パイプと、前記セパレータ本体の側面における所定高さからオイルを低位へと自然流下させて抜き出す排油パイプと、エンジンから導いたブローバイガスを前記セパレータ本体内のオイル溜まり内に吐出するブローバイガス給気パイプと、オイル溜まりから油面上に抜け出たブローバイガスをセパレータ本体から抜き出すブローバイガス排気パイプとを備えていることが好ましい。
【００１２】
このようにすれば、エンジン側の潤滑系から該潤滑系の油圧を利用して給油パイプを介しセパレータ本体内にオイルを導いてオイル溜まりを形成し、該オイル溜まりの所定レベルを超えたオイルを排油パイプを介し低位へと自然流下させて抜き出すことが可能となるので、特別な駆動源を要すること無く簡易な構成でオイル溜まりのオイルを循環させ且つ常時所定量を保つことが可能となる。
【００１３】
また、このようにオイルセパレータを構成する場合には、前記ブローバイガス給気パイプを、前記セパレータ本体の底部を上向きに貫通して前記排油パイプより高い位置で下向きに折り返し且つその先端がオイル溜まり内に所要深さ没入して開口するように構成することが好ましい。
【００１４】
このようにすれば、オイル溜まりの油面下に没した深さ分のオイルのヘッド圧の作用によりブローバイガス給気パイプ側にバックプレッシャをかけてクランクケース内の圧力を適正な値に保持することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明のクローズドブリーザシステムによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、従来よりも高い回収効率でオイルミストをブローバイガス中から分離除去してオイルミストの極めて少ないドライなブローバイガスとして吸気管に送り出すことができるので、吸気系がオイルミストにより汚れてしまうことを確実に防止することができ、しかも、従来のベンチレータの如きエレメントの交換・洗浄といったメンテナンスを不要とすることができ、長期間に亘り健全性を維持して継続使用することができる。
【００１７】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、特別な駆動源を要すること無く簡易な構成でオイル溜まりのオイルを循環させ且つ常時所定量を保つことができるので、比較的安価なコストで実施することができる。
【００１８】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、オイル溜まりの油面下に没した深さ分のオイルのヘッド圧の作用によりブローバイガス給気パイプ側にバックプレッシャをかけてクランクケース内の圧力を適正な値に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】図１のオイルセパレータの構造を説明する斜視図である。
【図３】図１の調圧弁の構造を概略的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例においては、エンジン１のクランクケース２からクランクギヤケース３を通して抜き出したブローバイガス４をガス戻し管５を介し吸気管６に戻すようにしたクローズドブリーザシステムに関し、前記ガス戻し管５の途中にオイルセパレータ７を備え、該オイルセパレータ７によりブローバイガス４からオイルミストを分離除去するようにしており、図２に詳細を示している通り、エンジン１からオイル８を給排されて常時所定量のオイル溜まり９を内部に保ち且つ該オイル溜まり９内にブローバイガス４を導入して油面上に抜け出たブローバイガス４を吸気管６に戻すように前記オイルセパレータ７が構成されている。
【００２２】
より具体的には、オイル８を貯留してオイル溜まり９を形成する容器状のセパレータ本体１０と、エンジン１側の潤滑系から該潤滑系の油圧を利用して前記セパレータ本体１０内にオイル８を導く給油パイプ１１と、前記セパレータ本体１０の側面における所定高さからオイル８を低位へと自然流下させて抜き出す排油パイプ１２と、エンジン１から導いたブローバイガス４を前記セパレータ本体１０内のオイル溜まり９内に吐出するブローバイガス給気パイプ１３（ガス戻し管５のオイルセパレータ７より上流部分を成すもの）と、オイル溜まり９から油面上に抜け出たブローバイガス４をセパレータ本体１０の頂部から抜き出すブローバイガス排気パイプ１４（ガス戻し管５のオイルセパレータ７より下流部分を成すもの）とを備えて前記オイルセパレータ７が構成されており、特に本形態例にあっては、前記ブローバイガス給気パイプ１３が、前記セパレータ本体１０の底部を上向きに貫通して前記排油パイプ１２より高い位置で下向きに折り返し且つその先端がオイル溜まり９内に所要深さ没入して開口するように構成されている。
【００２３】
ここで、エンジン１側の潤滑系から該潤滑系の油圧を利用して前記セパレータ本体１０内にオイル８を導くにあたり、給油パイプ１１の途中に図示しないオリフィスを介装して油圧調整が行われるようにしてあり、また、前記セパレータ本体１０の側面における所定高さからオイル８を低位へと自然流下させて抜き出すにあたっては、セパレータ本体１０をエンジン１の上部近傍に配置するようにして、ある程度の高さを確保するようにしてある。
【００２４】
また、ブローバイガス４をクランクケース２からクランクギヤケース３を通して抜き出すようにしているのは、前記ブローバイガス４を前記クランクギヤケース３を通すことによるラビリンス効果で壁面にオイルミストの一部を油滴化させてオイルパン１５へ回収するためである。
【００２５】
尚、前記ガス戻し管５における前記オイルセパレータ７の入側には、調圧弁１６（ＰＣＶ）が備えられており、図３に概略的に示している通り、この調圧弁１６は、通常時はダイヤフラム１７に取り付けられたポペット弁１８がバルブスプリング１９の作用により開口部２０から離間して開通するようになっているが、エアクリーナ２１（図１参照）の閉塞時には吸気側の負圧によりポペット弁１８が開口部２０に着座して流路を閉塞し、オイル８の逆流を防止し得るようになっている。
【００２６】
而して、このようにすれば、オイルセパレータ７の内部のオイル溜まり９内にブローバイガス４を導入すると、該ブローバイガス４が細かな気泡となってオイル溜まり９を浮上する間に前記ブローバイガス４中のオイルミストが周囲のオイル８に吸着されてオイル溜まり９に取り込まれ、高い回収効率でオイルミストがブローバイガス４中から分離除去されるので、オイルミストの極めて少ないドライなブローバイガス４として吸気管６に送り出すことが可能となる。
【００２７】
また、オイル溜まり９を潜らせることでオイルミストを分離除去するようにしているので、従来のベンチレータの如きエレメントの交換・洗浄が不要であり、しかも、前記オイル溜まり９は、エンジン１からオイル８を給排されて循環するようになっているので、結露による乳化やオイル劣化によるスラッジの堆積等の対策も不要である。
【００２８】
従って、上記形態例によれば、従来よりも高い回収効率でオイルミストをブローバイガス４中から分離除去してオイルミストの極めて少ないドライなブローバイガス４として吸気管６に送り出すことができるので、吸気系がオイルミストにより汚れてしまうことを確実に防止することができ、しかも、従来のベンチレータの如きエレメントの交換・洗浄といったメンテナンスを不要とすることができ、長期間に亘り健全性を維持して継続使用することができる。
【００２９】
また、特に本形態例においては、エンジン１側の潤滑系から該潤滑系の油圧を利用して給油パイプ１１を介しセパレータ本体１０内にオイル８を導いてオイル溜まり９を形成し、該オイル溜まり９の所定レベルを超えたオイル８を排油パイプ１２を介し低位へと自然流下させて抜き出すことができるので、特別な駆動源を要すること無く簡易な構成でオイル溜まり９のオイル８を循環させ且つ常時所定量を保つことができる。
【００３０】
しかも、前記ブローバイガス給気パイプ１３を、前記セパレータ本体１０の底部を上向きに貫通して前記排油パイプ１２より高い位置で下向きに折り返し且つその先端がオイル溜まり９内に所要深さ没入して開口するように構成しているので、オイル溜まり９の油面下に没した深さ分のオイル８のヘッド圧の作用によりブローバイガス給気パイプ１３側にバックプレッシャをかけてクランクケース２内の圧力を適正な値に保持することができる。
【００３１】
尚、本発明のクローズドブリーザシステムは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ブローバイガス給気パイプのオイル溜まり内に所要深さ没入している先端の開口部分は、ブローバイガスの気泡を細かくするために網目形状に形成したり、複数の開口部分を形成したりすることが可能であること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１      エンジン
４      ブローバイガス
５      ガス戻し管
６      吸気管
７      オイルセパレータ
８      オイル
９      オイル溜まり
１０    セパレータ本体
１１    給油パイプ
１２    排油パイプ
１３    ブローバイガス給気パイプ
１４    ブローバイガス排気パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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