(57)【要約】【課題】撹拌される潤滑油の量を低減するとともに、潤滑油が連通孔を円滑に通過して内部の潤滑性を向上させることができる動力伝達装置を提供すること。【解決手段】動力伝達装置１０は、フロントトランスファケース２３の筒状部２３Ａの内周面に、連通孔２３Ｄの開口部２３Ｄ１、２３Ｄ２を挟んで周方向に対向するとともに第１ギヤ３６および第２ギヤ３７に向かって隆起する一対の第１隆起部６１、第２隆起部６２を形成している。また、連通孔２３Ｄの第１室５１側の開口部２３Ｄ１は、第１ギヤ３６、第２ギヤ３７によって撹拌される潤滑油が合流する領域の下方に配置されている。また、第１ギヤ３６が第２ギヤ３７よりも連通孔２３Ｄの開口部２３Ｄ１に近接して配置され、第１隆起部６１の鉛直方向の高さＨ１を第２隆起部６２の高さＨ２よりも高くしている。【選択図】図７
2015055323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を貯留する内部空間を有し、前記内部空間が隔壁により第１室と第２室とに区画されたケースと、
前記潤滑油に浸る状態で少なくとも前記第１室に配置された回転体と、を備え、
前記潤滑油の油面下で、かつ前記回転体によって前記潤滑油が撹拌される領域に開口部を有し、前記隔壁を前記回転体の軸線方向に貫通して前記第１室と前記第２室を連通する連通孔を形成した動力伝達装置であって、
前記ケースは、少なくとも前記第１室を前記回転体の周方向に包囲する筒状部を有し、
前記筒状部の内周面に、前記連通孔の開口部を挟んで前記回転体の周方向に対向するとともに前記回転体に向かって隆起する一対の隆起部を形成したことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記回転体は、前記第１室に配置され互いに噛合するギヤ対からなり、
前記連通孔の前記第１室側の開口部は、前記ギヤ対によって撹拌される前記潤滑油が合流する領域の下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記ギヤ対が第１ギヤと第２ギヤとから構成されるとともに、前記第１ギヤが前記第２ギヤよりも前記連通孔の開口部に近接して配置され、
前記隆起部は、前記周方向における前記開口部の前記第１ギヤ側から隆起する第１隆起部と、前記開口部を挟んで前記第１隆起部に対向する側から隆起する第２隆起部とからなり、
前記第１隆起部の鉛直方向の高さを前記第２隆起部よりも高くしたことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
カウンタ軸、後輪用出力軸および前輪用出力軸を有する４輪駆動用動力伝達機構を前記ケース内に平行に配置し、
前記カウンタ軸に前記第１ギヤを一体回転可能に設けるとともに前記後輪用出力軸に前記第２ギヤを一体回転可能に設け、
前記第１室は、前記カウンタ軸の後端部と前記後輪用出力軸の前端部とを互いに平行な状態で収納し、
前記第２室は、前記後輪用出力軸の後端部と前記前輪用出力軸とを互いに平行な状態で収納するとともに、前記後輪用出力軸の後端部から前記前輪用出力軸に動力を伝達する伝達機構を収納することを特徴とする請求項３に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、特に、ケースの内部に隔壁が設けられるとともに隔壁に連通孔が形成された動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両の動力伝達装置は、変速機構等を構成する複数のギヤと、ギヤを潤滑する潤滑油をケース内に収納している。このような動力伝達装置においては、ケース内に隔壁を設けることにより、車両の登坂走行時等にケース内の潤滑油が急激に片寄ることを抑制するとともに、隔壁を貫通する連通孔を形成することにより、隔壁の一方側と他方側との間で潤滑油の移動を一定程度許容している。
【０００３】
このようにケース内に隔壁と連通孔を設けた動力伝達装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載されるものは、トランスファが結合された４輪駆動用変速機において、ケースの内部空間を隔壁により第１室（第１収容室）と第２室（第２収容室）とに区画するとともに、隔壁に連通孔（通油孔）を形成することで第１室と第２室との間で潤滑油が行き来できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１８４８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の動力伝達装置にあっては、ケースの内部空間の底部に多量の潤滑油が満たされているため、ギヤ等により掻き上げられる潤滑油の量が多くなってしまう。この場合、潤滑油の掻き上げによる動力損失が大きくなったり、飛沫する潤滑油の増加によりブリーザ等から潤滑油が漏れてしまうという問題がある。
また、従来の動力伝達装置では、ギヤ等により潤滑油が撹拌される領域に連通孔の開口部が配置されている場合、撹拌された潤滑油の流れによって、連通孔への潤滑油の出入りが妨げられてしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、撹拌される潤滑油の量を低減するとともに、潤滑油が連通孔を円滑に通過して内部の潤滑性を向上させることができる動力伝達装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様は、潤滑油を貯留する内部空間を有し、前記内部空間が隔壁により第１室と第２室とに区画されたケースと、前記潤滑油に浸る状態で少なくとも前記第１室に配置された回転体と、を備え、前記潤滑油の油面下で、かつ前記回転体によって前記潤滑油が撹拌される領域に開口部を有し、前記隔壁を前記回転体の軸線方向に貫通して前記第１室と前記第２室を連通する連通孔を形成した動力伝達装置であって、前記ケースは、少なくとも前記第１室を前記回転体の周方向に包囲する筒状部を有し、前記筒状部の内周面に、前記連通孔の開口部を挟んで前記回転体の周方向に対向するとともに前記回転体に向かって隆起する一対の隆起部を形成したものから構成されている。
【０００８】
本発明の第２の態様としては、前記回転体は、前記第１室に配置され互いに噛合するギヤ対からなり、前記連通孔の前記第１室側の開口部は、前記ギヤ対によって撹拌される前記潤滑油が合流する領域の下方に配置されることが好ましい。
【０００９】
本発明の第３の態様としては、前記ギヤ対が第１ギヤと第２ギヤとから構成されるとともに、前記第１ギヤが前記第２ギヤよりも前記連通孔の開口部に近接して配置され、前記隆起部は、前記周方向における前記開口部の前記第１ギヤ側から隆起する第１隆起部と、前記開口部を挟んで前記第１隆起部に対向する側から隆起する第２隆起部とからなり、前記第１隆起部の鉛直方向の高さを前記第２隆起部よりも高くすることが好ましい。
【００１０】
本発明の第４の態様としては、カウンタ軸、後輪用出力軸および前輪用出力軸を有する４輪駆動用動力伝達機構を前記ケース内に平行に配置し、前記カウンタ軸に前記第１ギヤを一体回転可能に設けるとともに前記後輪用出力軸に前記第２ギヤを一体回転可能に設け、前記第１室は、前記カウンタ軸の後端部と前記後輪用出力軸の前端部とを互いに平行な状態で収納し、前記第２室は、前記後輪用出力軸の後端部と前記前輪用出力軸とを互いに平行な状態で収納するとともに、前記後輪用出力軸の後端部から前記前輪用出力軸に動力を伝達する伝達機構を収納することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
このように上記の第１の態様によれば、回転体の周辺に貯留される潤滑油の量を、油面の高さを維持したまま一対の隆起部によって減少させることができるため、回転体により撹拌される潤滑油の量を低減することができる。この結果、潤滑油の撹拌による動力損失を低減することができ、また、掻き上げによる潤滑油の飛沫量を低減してブリーザ等からのオイル漏れを防止することができる。
また、連通孔の開口部の近傍では、回転体の周方向に沿う潤滑油の流れが一対の隆起部によって抑制されるので、開口部に対する潤滑油の出入りが妨げられることが防止される。この結果、潤滑油が連通孔を円滑に通過することができるので動力伝達装置の内部の潤滑性を向上させることができる。
【００１２】
また、上記の第２の態様によれば、撹拌された潤滑油が合流して周方向の流れが強くなる領域の下方に、連通孔の開口部が配置される場合でも、油面の高さを維持したままギヤ対により撹拌される潤滑油の量を低減することができる。また、潤滑油が連通孔を円滑に通過することができるので動力伝達装置の内部の潤滑性を向上させることができる。
【００１３】
また、上記の第３の態様によれば、第１隆起部の鉛直方向の高さを第２隆起部よりも高くしているので、周方向の流れが第２ギヤよりも強い第１ギヤからの潤滑油の流れを、高さが高い第１隆起部によって抑制することができる。
【００１４】
また、上記の第４の態様によれば、４輪駆動用動力伝達機構として構成された動力伝達装置において、カウンタ軸に設けられた第１ギヤと後輪用出力軸に設けられた第２ギヤよって第１室内の潤滑油が撹拌されることを抑制し、かつ連通孔を介して第１室から第２室に流入する潤滑油の量を増加させ、第２室に配置される伝達機構の潤滑性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の動力伝達装置の一実施形態を示す図であり、動力伝達装置の概略構成を示す横断面図である。
【図２】図２は、本発明の動力伝達装置の一実施形態を示す図であり、前方から見たフロントトランスファケースの正面図である。
【図３】図３は、本発明の動力伝達装置の一実施形態を示す図であり、後方から見たフロントトランスファケースの背面図である。
【図４】図４は、本発明の動力伝達装置の一実施形態を示す図であり、図２、図３のフロントトランスファケースのＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の動力伝達装置の一実施形態を示す図であり、前方斜め上側から見たフロントトランスファケースの斜視図である。
【図６】図６は、本発明の動力伝達装置の一実施形態を示す図であり、前方斜め下側から見たフロントトランスファケースの斜視図である。
【図７】図７は、本発明の動力伝達装置の一実施形態を示す図であり、図５のフロントトランスファケースの連通孔の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る動力伝達装置の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図７は、本発明に係る一実施形態の動力伝達装置を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１を参照して、動力伝達装置の概要構成について説明する。図１において、動力伝達装置１０は、ケース２０と、４輪駆動用動力伝達機構３０とを備えており、エンジンから入力された動力を変速するとともに、変速した動力を後輪または前後輪に伝達するようになっている。
【００１７】
ケース２０は、前方側から、フロント変速機ケース２１、リヤ変速機ケース２２、フロントトランスファケース２３、およびリヤトランスファケース２４を有している。フロント変速機ケース２１は前端が閉塞し後端が開口しており、リヤ変速機ケース２２およびフロントトランスファケース２３は前後端ともに開口しており、リヤトランスファケース２４は前端が開口し後端が閉塞している。なお、フロント変速機ケース２１の前端には、クラッチを収納するクラッチハウジング部２１Ａが形成されている。
【００１８】
ケース２０は、フロント変速機ケース２１、リヤ変速機ケース２２、フロントトランスファケース２３、およびリヤトランスファケース２４を順次ボルト締結することでその内部に内部空間５０を形成しており、この内部空間５０には、４輪駆動用動力伝達機構３０が収納されるとともに、４輪駆動用動力伝達機構３０を潤滑する潤滑油が貯留されている。
【００１９】
４輪駆動用動力伝達機構３０は、変速機構３５およびトランスファ部４５を備えており、縦置き配置されたエンジンから入力された動力を変速機構３５で変速して後輪に常時伝達するとともに、変速機構３５で変速された動力をトランスファ部４５の切り換えによって前輪にも伝達可能になっている。すなわち、４輪駆動用動力伝達機構３０は、後輪駆動方式をベースとするパートタイム４輪駆動車用の動力伝達機構として構成されている。
【００２０】
変速機構３５は、手動変速機構として構成されており、入力軸３１、カウンタ軸３２、後輪用出力軸３３を備えている。入力軸３１の前端部はエンジンとの間に設けられたクラッチが接続されており、クラッチを介してエンジンからの駆動力が入力されるようになっている。カウンタ軸３２は、入力軸３１に平行に配置されており、入力軸３１とカウンタ軸３２には、前進用の複数の変速段（例えば１速〜４速）を形成する複数のギヤ列およびスリーブが設けられている。後輪用出力軸３３は、入力軸３１と同軸に配置されており、後輪用出力軸３３の前端部と入力軸３１の後端部の間には、前進用の所定の変速段（例えば５速）を形成するギヤおよびスリーブが設けられている。
【００２１】
また、カウンタ軸３２の後端部と後輪用出力軸３３の前端部には、互いに噛合する第１ギヤ３６、第２ギヤ３７がカウンタ軸３２、後輪用出力軸３３に対して一体回転可能にそれぞれ固定されており、この一対の第１ギヤ３６と第２ギヤ３７を介してカウンタ軸３２から後輪用出力軸３３に動力が伝達されるようになっている。この第１ギヤ３６および第２ギヤ３７は、本発明におけるギヤ対および回転体を構成している。後輪用出力軸３３は、図示しない後輪用プロペラシャフトおよびリヤデファレンシャル装置を介して後輪に動力を伝達するようになっている。なお、図示省略しているが、入力軸３１とカウンタ軸３２の間には、後進用の変速段を形成するアイドラギヤが設けられている。
【００２２】
トランスファ部４５は、チェーン伝達機構４２と、２輪駆動状態と４輪駆動状態との切り換え用のスリーブ４１と、前輪用出力軸３４と、を備えている。
チェーン伝達機構４２は、駆動スプロケット３８、従動スプロケット３９、チェーン４０とから構成されている。駆動スプロケット３８は、後輪用出力軸３３に空転可能に挿通されている。従動スプロケット３９は、駆動スプロケット３８と平行に配置されるとともに、前輪用出力軸３４に一体回転可能に固定されている。また、従動スプロケット３９と駆動スプロケット３８との間にはチェーン４０が張架されており、このチェーン４０によって駆動スプロケット３８から従動スプロケット３９に動力が伝達されるようになっている。チェーン伝達機構４２は、本発明における伝達機構を構成している。
【００２３】
スリーブ４１は、後輪用出力軸３３に一体回転可能、かつ前方にスライドして後輪用出力軸３３の側面に係合可能に設けられている。スリーブ４１が後方に位置しているときは、駆動スプロケット３８が後輪用出力軸３３上を空転し、スリーブ４１が前方にスライドして後輪用出力軸３３に係合しているときは、駆動スプロケット３８が後輪用出力軸３３と一体回転するようになっている。
【００２４】
前輪用出力軸３４は、図示しない前輪用プロペラシャフトに接続されており、この前輪用プロペラシャフトとフロントデファレンシャル装置を介して前輪に動力を伝達するようになっている。
スリーブ４１が後方位置にスライドしている場合、変速機構３５で変速された駆動力は、後輪用出力軸３３から後輪のみに伝達され、スリーブ４１が前方位置にスライドして駆動スプロケット３８に係合している場合、変速機構３５で変速された駆動力は、トランスファ部４５を介して前輪用出力軸３４から前輪にも伝達される。
【００２５】
本実施の形態では、フロントトランスファケース２３は、リヤ変速機ケース２２の後端部に接続される筒状部２３Ａと、リヤトランスファケース２４の前端部に接続される長円部２３Ｂとから構成されている。筒状部２３Ａは、前方から見た場合に略円筒状に形成されており、第１ギヤ３７および第２ギヤ３７をこれらのギヤの周方向に包囲している。長円部２３Ｂは、前方から見た場合に略長円状に形成されており、リヤトランスファケース２４との間でチェーン伝達機構４２を包囲している。
【００２６】
フロントトランスファケース２３の筒状部２３Ａの後端近傍には、ケース２０の内部空間５０を軸線方向に第１室５１と第２室５２とに区画する隔壁２３Ｃが形成されている。隔壁２３Ｃの底部には、図４に示すように、この隔壁２３Ｃを貫通して第１室５１と第２室５２とを連通する連通孔２３Ｄが形成されている。
【００２７】
連通孔２３Ｄは、一定程度の潤滑油の通過を許容することによって、ケース２０の内部空間５０の第１室５１と第２室５２の一方の油面が低下したときに他方から潤滑油を通過させて、内部空間５０に収納された４輪駆動用動力伝達機構３０の各部の潤滑性を確保するようになっている。
隔壁２３Ｃは、車両の登坂走行時等に動力伝達装置１０の姿勢がピッチ方向に傾斜した場合に、潤滑油が急激に移動して内部空間５０で潤滑油が片寄ってしまうことを抑制している。
【００２８】
ここで、本実施形態では、第１室５１には、カウンタ軸３２の後端部と後輪用出力軸３３の前端部とが互いに平行な状態で収納されている。また、第２室５２には、後輪用出力軸３３の後端部と前輪用出力軸３４とを互いに平行な状態で収納するとともに、チェーン伝達機構４２が収納されている。
【００２９】
次に、フロントトランスファケース２３の詳細な構成について説明する。
図２〜図４に示すように、フロントトランスファケース２３の隔壁２３Ｃには、後輪用出力軸３３用の軸受保持孔２３Ｆと、カウンタ軸３２用の軸受保持孔２３Ｇが形成されている。また、フロントトランスファケース２３の長円部２３Ｂには、前輪用出力軸３４用の軸受保持孔２３Ｈが形成されている。潤滑油の油面Ｌは、第１ギヤ３６全体と第２ギヤ３７の下部が潤滑油に浸る位置に設定されている。
【００３０】
また、隔壁２３Ｃの油面Ｌより上側には、隔壁２３Ｃを貫通する通気孔２３Ｅが形成されており、この通気孔２３Ｅは、内部空間５０の第１室５１と第２室５２との間で空気の移動を許容することで、第１室５１と第２室５２との間で連通孔２３Ｄを介して潤滑油をスムーズに移動させるようになっている。
また、連通孔２３Ｄは、図４に示すように、隔壁２３Ｃを第１ギヤ３６および第２ギヤ３７の軸線方向に貫通しており、第１室５１側および第２室５２側にそれぞれ開口部２３Ｄ１および開口部２３Ｄ２を有している。
【００３１】
ここで、第１室５１側の開口部２３Ｄ１は、第１ギヤ３６および第２ギヤ３７によって潤滑油が撹拌される領域内となる。具体的には、開口部２３Ｄ１は、第１ギヤ３６および第２ギヤ３７によって撹拌される潤滑油が合流する領域の下方に配置されている。また、第２室５２側の開口部２３Ｄ２は、チェーン伝達機構４２によって潤滑油が撹拌される領域内となる。
【００３２】
第１ギヤ３６、第２ギヤ３７およびチェーン伝達機構４２による潤滑油の撹拌方向は、連通孔２３Ｄの延在する軸線方向と直交する方向であるため、撹拌された潤滑油は、連通孔２３Ｄの開口部２３Ｄ１、２３Ｄ２に潤滑油が出入りすることを妨げるおそれがある。
そこで、本実施形態では、図２、図４、図５に示すように、フロントトランスファケース２３の筒状部２３Ａの第１室５１の内周面に、連通孔２３Ｄの開口部２３Ｄ１を挟んで第１ギヤ３６および第２ギヤ３７の周方向に対向するとともに第１ギヤ３６および第２ギヤ３７に向かって隆起する一対の第１隆起部６１および第２隆起部６２を形成している。
【００３３】
第１隆起部６１は、連通孔２３Ｄの開口部２３Ｄ１の第１ギヤ３６側の側部において、筒状部２３Ａの第１室５１の内周面から隆起している。また、第２隆起部６２は、開口部２３Ｄ１を挟んで第１隆起部６１に対向する側の側部において、筒状部２３Ａの第１室５１の内周面から隆起している。
【００３４】
また、本実施形態では、図７に示すように、第１ギヤ３６が第２ギヤ３７よりも開口部２３Ｄ１に近接して配置されている。具体的には、第１ギヤ３６は開口部２３Ｄ１の略側方に配置され、第２ギヤ３７は第１ギヤ３６の斜め上方に配置されている。また、第１隆起部６１の鉛直方向（上方向）の高さＨ１を第２隆起部６２の高さＨ２よりも高くしている。更に、第１隆起部６１の鉛直方向の高さＨ１は、開口部２３Ｄ１の軸線方向に略一定であるのに対し、第２隆起部６２の高さＨ２は、開口部２３Ｄ１から軸線方向に離隔するに連れて低くなるように傾斜している。
【００３５】
また、図３に示すように、フロントトランスファケース２３の筒状部２３Ａの第２室５２の内周面にも、連通孔２３Ｄの開口部２３Ｄ２を挟んで第１ギヤ３６および第２ギヤ３７の周方向に対向するとともに第１ギヤ３６および第２ギヤ３７に向かって隆起する一対の第１隆起部６１および第２隆起部６２を形成している。
【００３６】
図５に示すように、第１隆起部６１および第２隆起部６２を設けたことにより、第１室５１側の開口部２３Ｄ１の近傍には、第１隆起部６１および第２隆起部６２によって挟まれた溝部６３が形成されることとなる。この溝部６３の内部では、第１ギヤ３６および第２ギヤ３７により撹拌された潤滑油が筒状部２３Ａの周方向に流れることがない。なお、第２室５２側の開口部２３Ｄ２の近傍にも、第１隆起部６１および第２隆起部６２によって溝部６３が形成される。
【００３７】
図６に示すように、フロントトランスファケース２３の筒状部２３Ａを外側から見たとき、第１隆起部６１および第２隆起部６２は、筒状部２３Ａの外周面から第１室５１側に窪んだ形状となる。すなわち、第１隆起部６１および第２隆起部６２の肉厚は、筒状部２３Ａの他の部位と略同等となっている。このため、第１隆起部６１および第２隆起部６２を形成したことによるフロントトランスファケース２３の重量増加は発生しない。
【００３８】
次に作用を説明する。
図１において、動力伝達装置１０が４輪駆動状態のとき、すなわちスリーブ４１が駆動スプロケット３８と一体回転してチェーン４０が回転するとき、フロントトランスファケース２３の第２室５２側では潤滑油がチェーン４０によって掻き上げられて油面Ｌが低下する。そして、油面Ｌの高い第１室５１側から隔壁２３Ｃの連通孔２３Ｄを通って潤滑油が第２室５２に移動する。
また、第１室５１内では、第１ギヤ３６と第２ギヤ３７により潤滑油が撹拌されて周方向の流れが発生し、第２室５２内では、チェーン４０により潤滑油が撹拌されて周方向の流れが発生する。
【００３９】
本実施形態の動力伝達装置１０は、フロントトランスファケース２３の筒状部２３Ａの内周面に、連通孔２３Ｄの開口部２３Ｄ１、２３Ｄ２を挟んで周方向に対向するとともに第１ギヤ３６および第２ギヤ３７に向かって隆起する一対の第１隆起部６１、第２隆起部６２を形成している。
【００４０】
このため、第１ギヤ３６、第２ギヤ３７の周辺に貯留される潤滑油の量を、油面Ｌの高さを維持したまま一対の第１隆起部６１、第２隆起部６２によって減少させることができるため、第１ギヤ３６、第２ギヤ３７により撹拌される潤滑油の量を低減することができる。この結果、潤滑油の撹拌による動力損失を低減することができ、また、掻き上げによる潤滑油の飛沫量を低減してブリーザ等からのオイル漏れを防止することができる。
【００４１】
また、連通孔２３Ｄの第１室５１側の開口部２３Ｄ１の近傍では、第１ギヤ３６、第２ギヤ３７による潤滑油の周方向の流れが一対の第１隆起部６１、第２隆起部６２によって抑制され、連通孔２３Ｄの第２室５２側の開口部２３Ｄ２の近傍では、チェーン４０による潤滑油の周方向の流れが一対の第１隆起部６１、第２隆起部６２によって抑制されるので、開口部２３Ｄ１、２３Ｄ２に対する潤滑油の出入りが妨げられることが防止される。この結果、潤滑油が連通孔２３Ｄを円滑に通過することができるので動力伝達装置１０の内部の潤滑性を向上させることができる。
【００４２】
本実施形態の動力伝達装置１０は、連通孔２３Ｄの第１室５１側の開口部２３Ｄ１は、第１ギヤ３６、第２ギヤ３７によって撹拌される潤滑油が合流する領域の下方に配置されている。
このため、撹拌された潤滑油が合流して周方向の流れが強くなる領域の下方に、連通孔２３Ｄの開口部２３Ｄ１が配置される場合でも、油面の高さを維持したまま第１ギヤ３６、第２ギヤ３７により撹拌される潤滑油の量を低減することができる。また、潤滑油が連通孔２３Ｄを円滑に通過することができるので動力伝達装置の内部の潤滑性を向上させることができる。
【００４３】
本実施形態の動力伝達装置１０は、第１ギヤ３６が第２ギヤ３７よりも連通孔２３Ｄの開口部２３Ｄ１に近接して配置され、第１隆起部６１を周方向における開口部２３Ｄ１の第１ギヤ３６側から隆起させるとともに、第２隆起部６２を開口部２３Ｄ１を挟んで第１隆起部６１に対向する側から隆起させ、第１隆起部６１の鉛直方向の高さＨ１を第２隆起部６２の高さＨ２よりも高くしている。
このため、周方向の流れが第２ギヤ３７よりも強い第１ギヤ３６からの潤滑油の流れを、第２隆起部６２よりも鉛直方向の高さが高い第１隆起部６１によって抑制することができる。
【００４４】
本実施形態の動力伝達装置１０は、カウンタ軸３２、後輪用出力軸３３および前輪用出力軸３４を有する４輪駆動用動力伝達機構３０をケース２０内に平行に配置し、カウンタ軸３２に第１ギヤ３６を一体回転可能に設けるとともに後輪用出力軸３３に第２ギヤ３７を一体回転可能に設け、第１室５１は、カウンタ軸３２の後端部と後輪用出力軸３３の前端部とを互いに平行な状態で収納し、第２室５２は、後輪用出力軸３３の後端部と前輪用出力軸３４とを互いに平行な状態で収納するとともに、後輪用出力軸３３の後端部から前輪用出力軸３４に動力を伝達するチェーン伝達機構４２を収納している。
【００４５】
このため、４輪駆動用動力伝達機構３０を備える動力伝達装置において、カウンタ軸３２に設けられた第１ギヤ３６と後輪用出力軸３３に設けられた第２ギヤ３７よって第１室５１内の潤滑油が撹拌されることを抑制し、かつ連通孔２３Ｄを介して第１室５１から第２室５２に流入する潤滑油の量を増加させ、第２室５２に配置されるチェーン伝達機構４２の潤滑性を向上させることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
例えば、本実施形態では、動力伝達装置１０は、変速機構３５にトランスファ部４５が一体化された４輪駆動用動力伝達機構３０を備えているが、動力伝達装置１０は、変速機構３５またはトランスファ部４５の一方のみを備える構成、または変速機構３５、トランスファ部４５以外の機構を備える構成であってもよい。具体的には、動力伝達装置１０は、トランスアクスルやデファレンシャル装置であってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０…動力伝達装置、２０…ケース、２３…フロントトランスファケース、２３Ａ…筒状部、２３Ｃ…隔壁、２３Ｄ…連通孔、２３Ｄ１，２３Ｄ２…開口部、３０…４輪駆動用動力伝達機構、３２…カウンタ軸、３３…後輪用出力軸、３４…前輪用出力軸、３６…第１ギヤ（ギヤ対、回転体）、３７…第２ギヤ（ギヤ対、回転体）、４２…チェーン伝達機構（伝達機構）、５０…内部空間、５１…第１室、５２…第２室、６１…第１隆起部、６２…第２隆起部、Ｌ…油面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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