(57)【要約】【課題】部品コストを上昇させることなく、多数本のワイヤーハーネスを車体内面に沿って扁平に保持しながら、湾曲した取付面にも容易に取付け得る自動車用バンドクリップを提供する。【解決手段】可撓性を備えた合成樹脂で形成した基体２と、基体２の両端に設けられ、車体内面に取着可能としたアンカー部３と、アンカー部３に設けられ、該アンカー部３の車体内面への没入範囲を規定して、基体２と車体内面との間に一定の間隙を確保する鍔部３ａと、基体２に対し、アンカー部３の突出方向とは反対側に設けられ、アンカー部３間において多数本のワイヤーハーネスを基体２に対し扁平に保持する保持部５と、保持部５の両端部位置において、基体２からアンカー部３と同一方向に、かつ鍔部３ａと同一高さ位置まで突出する引っ掛け部９とを備えた。【選択図】図１
2015089272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を備えた合成樹脂で形成した基体と、
前記基体の両端に設けられ、車体内面に取着可能としたアンカー部と、
前記アンカー部に設けられ、該アンカー部の車体内面への没入範囲を規定して、前記基体と車体内面との間に一定の間隙を確保する鍔部と、
前記基体に対し、前記アンカー部の突出方向とは反対側に設けられ、前記アンカー部間において多数本のワイヤーハーネスを前記基体に対し扁平に保持する保持部と、
前記保持部の両端部位置において、前記基体から前記アンカー部と同一方向に、かつ前記鍔部と同一高さ位置まで突出する引っ掛け部と
を備えたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記引っ掛け部の先端部を、互いに対向する方向に直角に屈曲したことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記引っ掛け部と前記アンカー部との間に、前記基体から前記引っ掛け部と同一高さに突出する突起を設けたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記保持部は、両端部が前記基体に接続され、該基体との間で多数本のワイヤーハーネスを扁平に保持可能とした保持片を備えたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項５】
請求項４に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記保持片と基体の対向面には、前記保持部に挿通される前記ワイヤーハーネスの前記基体の長手方向への移動を阻止する凹凸を設けたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に配設される電源配線及び信号配線を結束するとともに、車体の内面に沿って固定する自動車用バンドクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車内に配設される電源配線及び信号配線等のワイヤーハーネスは、車両組み立て工程において、合成樹脂で形成されたバンドクリップで所要の位置及び所要の間隔で結束され、そのバンドクリップを介して車体の内面に固定されている。
【０００３】
近年、乗用車の室内スペースを拡大するために、多数本のワイヤーハーネスを車体の内面に沿うように扁平状に結束した状態で保持することが必要となっている。
しかし、上記のような従来のバンドクリップでは多数本のワイヤーハーネスを結束した状態で、該バンドクリップの一端を車体に固定する構造であるため、多数本のワイヤーハーネスを車体の内面に沿って扁平状に結束して固定することは容易ではない。
【０００４】
特許文献１には、多数本のワイヤーハーネスを扁平状に保持可能とした基体に、ワイヤーハーネスを結束するケーブルバンドを備えたケーブルダクトが開示されている。このようなケーブルダクトを車体の内面に固定することにより、多数本のワイヤーハーネスを扁平状に結束した状態で車体の内面に固定可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−２８４６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、従来のバンドクリップでは多数本のワイヤーハーネスを車体の内面に沿って扁平状に結束して固定することは困難である。従って、ワイヤーハーネスを扁平に保持するための保持部材を別途用意する必要があるので、部品コストが上昇する。
【０００７】
また、特許文献１に開示されたケーブルダクトでは、基体が直方体状であるため、ワイヤーハーネスを、例えば車体のフロアのホイールハウス周辺のような湾曲した内面に沿って保持することはできない。従って、ワイヤーハーネスを湾曲面に沿って保持するためには、当該湾曲面に対応した形状の基体を用意する必要があるため、部品コストが上昇する。
【０００８】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は部品コストを上昇させることなく、多数本のワイヤーハーネスを車体内面に沿って扁平に保持しながら、湾曲した取付面にも容易に取付け得る自動車用バンドクリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する自動車用バンドクリップは、可撓性を備えた合成樹脂で形成した基体と、前記基体の両端に設けられ、車体内面に取着可能としたアンカー部と、前記アンカー部に設けられ、該アンカー部の車体内面への没入範囲を規定して、前記基体と車体内面との間に一定の間隙を確保する鍔部と、前記基体に対し、前記アンカー部の突出方向とは反対側に設けられ、前記アンカー部間において多数本のワイヤーハーネスを前記基体に対し扁平に保持する保持部と、前記保持部の両端部位置において、前記基体から前記アンカー部と同一方向に、かつ前記鍔部と同一高さ位置まで突出する引っ掛け部とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
この構成により、多数本のワイヤーハーネスが車体内面に沿って扁平に保持されるとともに、基体と車体内面との間に引っ掛け部と鍔部との高さに相当する間隙が確保される。
また、上記において、前記引っ掛け部の先端部を、互いに対向する方向に直角に屈曲することが好ましい。
【００１１】
この構成により、引っ掛け部を車体内面に設けた係止孔に係合させると、基体の中間部が車体に固定される。
また、上記において、前記引っ掛け部と前記アンカー部との間に、前記基体から前記引っ掛け部と同一高さに突出する突起を設けることが好ましい。
【００１２】
この構成により、アンカー部と引っ掛け部との間で、基体と車体内面との間に突起の高さに相当する間隙が確保される。
また、上記において、前記保持部は、両端部が前記基体に接続され、該基体との間で多数本のワイヤーハーネスを扁平に保持可能とした保持片を備えることが好ましい。
【００１３】
この構成により、保持片と基体との間で多数本のワイヤーハーネスが扁平に保持される。
また、上記において、前記保持片と基体の対向面には、前記保持部に挿通される前記ワイヤーハーネスの前記基体長手方向への移動を阻止する凹凸を設けることが好ましい。
【００１４】
この構成により、保持部に挿通されたワイヤーハーネスの基体長手方向への移動が阻止される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の自動車用バンドクリップによれば、部品コストを上昇させることなく、多数本のワイヤーハーネスを車体内面に沿って扁平に保持しながら、湾曲した取付面にも容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第一の実施形態のバンドクリップを示す斜視図である。
【図２】バンドクリップの使用例を示す側面図である。
【図３】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図４】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図５】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図６】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図７】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図８】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図９】第二の実施形態のバンドクリップを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第一の実施形態）
以下、バンドクリップの第一の実施形態を図面に従って説明する。図１に示すバンドクリップ１は、可撓性及び伸縮性を備えた合成樹脂で一体に形成され、長板状の基体２の両端には、基体２の長手方向に直交する同一方向に突出するアンカー部３が形成されている。
【００１８】
各アンカー部３の先端部は、このバンドクリップを取着する車体の内面に設けられる取付孔に嵌合可能とするように先細状に形成されるとともに、取付孔の周縁部に係合するかえし４が形成されている。従って、アンカー部３を取付孔に挿入して、かえし４を取付孔内に没入させると、かえし４が取付孔の周縁部に係合して、アンカー部３が車体に保持されるようになっている。
【００１９】
また、アンカー部３の基端部近傍には、車体内面の取付孔内には没入不能とした鍔部３ａが形成され、アンカー部３はその鍔部３ａが取付孔の周囲に当接する状態で保持される。この状態では、基体２と車体内面との間には、基体２と鍔部３ａとの間隔にほぼ等しい間隙が確保される。
【００２０】
前記基体２の中間部には、基体２との間に多数本のワイヤーハーネスを扁平状に並べて保持可能とした保持部５が形成されている。詳述すると、保持部５は基体２に対し前記アンカー部３の突出方向とは反対側において、前記基体２と同一幅の保持片６の両端部が直角に屈曲されて基体２に接続され、基体２と保持片６との間には多数本のワイヤーハーネスを扁平状に並べて挿通可能とした間隔が確保されている。
【００２１】
そして、基体２と保持部５の対向面にはワイヤーハーネスを基体２の長手方向に移動不能に保持する波形の凹凸７が形成されている。
前記基体２の中央部には、前記保持片６の両端部位置から該保持片６とは反対方向すなわち前記アンカー部３と同一方向に突出される一対の引っ掛け部９が形成されている。そして、各引っ掛け部９の先端部は、互いに対向する方向に直角に屈曲されている。
【００２２】
また、引っ掛け部９の先端部の基体２からの高さは、前記鍔部３ａの基体２からの高さと等しい高さに形成されている。
次に、上記のように構成されたバンドクリップ１の作用を説明する。
【００２３】
図２及び図３に示すように、保持部５に多数本のワイヤーハーネス８を挿通した状態で、アンカー部３を車体の取付孔に嵌合すると、可撓性を備えた基体２は車体内面に沿って延設され、保持部５に保持された多数本のワイヤーハーネス８が車体内面に沿って扁平状態で保持される。
【００２４】
また、アンカー部３を車体内面の取付孔に取着すると、車体内面１０と基体２との間に、基体２からの鍔部３ａ及び引っ掛け部９の高さに相当する隙間が確保される。
また、図３に示すように、保持部５において信号線を束ねたワイヤーハーネス８ａと、電源線を束ねたワイヤーハーネス８ｂとの間に所要の間隔を隔てると、電源線と信号線との間のノイズの干渉を防止可能となる。
【００２５】
図４に示すように、ワイヤーハーネス８を複数本のバンドクリップ１に連続して挿通し、各バンドクリップ１を車体の内面に固定すると、多数本のワイヤーハーネス８が各バンドクリップ１で車体内面に沿って扁平に保持される。
【００２６】
また、各バンドクリップ１間において、車体内面に段差が存在する場合には、ワイヤーハーネス８は段差の前後でバンドクリップ１により車体内面に保持されるので、ワイヤーハーネス８を扁平状態に維持しながら段差に沿って引き回すことが可能である。
【００２７】
また、隣り合うバンドクリップ１を長手方向にスライドさせた位置で車体内面に固定すると、ワイヤーハーネス８を扁平状態に維持しながら車体内面に沿って平面方向にスライドして引き回すことが可能である。
【００２８】
図５に示すように、バンドクリップ１の基体２を、保持部５が外側となるように湾曲させ、この状態でアンカー部３を車体内面に嵌合すると、図６に示すように、多数本のワイヤーハーネス８を、湾曲した車体内面１０に沿って引き回すことが可能である。
【００２９】
図７に示すように、バンドクリップ１の保持部５にワイヤーハーネス８を挿通するには、治具を使用して、保持部５が内側となる方向で基体２を湾曲させると、保持片６が基体２とは逆方向に湾曲して、基体２と保持片６との間に大きな間隔が形成される。
【００３０】
この状態では、基体２と保持片６との間に多数本のワイヤーハーネス８を容易に挿通可能となる。そして、基体２を直線状に復帰させると、保持部５でワイヤーハーネス８を扁平状態に保持可能となる。
【００３１】
また、図８に示すように、ワイヤーハーネス８のコネクタ１１を基体２と保持片６との間に挿通することもできる。従って、ワイヤーハーネス８の端部にコネクタ１１を取着した後に、そのコネクタ１１をバンドクリップ１に挿通可能である。
【００３２】
上記のようなバンドクリップ１では、次に示す効果を得ることができる。
（１）バンドクリップ１を使用するだけで、多数本のワイヤーハーネス８を車体内面の湾曲面に沿って扁平に保持することができる。
（２）図２に示すように、バンドクリップ１を車体内面に取着したとき、基体２と車体内面１０との間に引っ掛け部９の高さに相当する間隙を確保することができる。従って、車体内面に露出されるバリ等による基体２の損傷を防止することができる。
（３）引っ掛け部９を車体内面に設けた係止孔に係合させることにより、基体２の中間部を車体に確実に固定することができる。
（４）車体内面上において、ワイヤーハーネス８を引き回す軌道を規制する係止孔が形成されているとき、引っ掛け部９を該係止孔に係合させることにより、ワイヤーハーネス８を所要の位置に引き回すことができる。
（５）基体２が伸縮性を備えているので、アンカー部３を車体内面の取付孔に容易に取着することができる。
（６）保持部５を構成する基体２と保持片６の対向面に設けた凹凸７により、保持部５に挿通されるワイヤーハーネス８の基体２長手方向への位置ずれを防止することができる。従って、ワイヤーハーネス８を車体内面に沿って扁平状態に保持することができる。
（７）保持部５を構成する基体２と保持片６の対向面に設けた凹凸７により、信号線を束ねたワイヤーハーネス８ａと、電源線を束ねたワイヤーハーネス８ｂとを所要の間隔を隔てた状態で保持することができる。従って、電源線と信号線とのノイズによる干渉を防止することができる。
（８）複数本のバンドクリップ１にワイヤーハーネス８を挿通し、各バンドクリップ１を車体内面に取着することにより、車体内面の凹凸や段差に沿ってワイヤーハーネス８を扁平に保持することができる。
（９）基体２を、保持片６を内側として湾曲させることにより、多数本のワイヤーハーネス８を保持部５に容易に挿通することができる。
（１０）基体２を、保持片６を内側として湾曲させることにより、ワイヤーハーネス８の端部に取着したコネクタ１１を保持部５に挿通することができる。従って、あらかじめコネクタ１１をワイヤーハーネス８に取着し、その後にワイヤーハーネス８を保持部５に挿通することができるので、組み立てコストを低減することができる。
（第二の実施形態）
図９は、第二の実施形態を示す。この実施形態のバンドクリップは、第一の実施形態のバンドクリップ１の引っ掛け部９とアンカー部３との間に、引っ掛け部９と同一高さの突起１２を等間隔に複数設けたものである。その他の構成は第一の実施形態のバンドクリップ１と同様であるので、同一符号を付して説明する。
【００３３】
このように構成されたバンドクリップ１では、引っ掛け部９とアンカー部３との間の基体２と車体内面との間に、突起１２の高さに相当する間隙を確保することができる。
従って、第一の実施形態で得られた効果に加えて、引っ掛け部９とアンカー部３との間の基体２において、車体内面に露出されるバリ等による損傷を防止することができる。
【００３４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記バンドクリップ１を、可撓性のみ備えた合成樹脂で形成してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１…バンドクリップ、２…基体、３…アンカー部、３ａ…鍔部、５…保持部、６…保持片、７…凹凸、８，８ａ，８ｂ…ワイヤーハーネス、９…引っ掛け部、１０…車体内面、１２…突起。
【図１】
2015089272.tif 000003
【図２】
2015089272.tif 000004
【図３】
2015089272.tif 000005
【図４】
2015089272.tif 000006
【図５】
2015089272.tif 000007
【図６】
2015089272.tif 000008
【図７】
2015089272.tif 000009
【図８】
2015089272.tif 000010
【図９】
2015089272.tif 000011