(57)【要約】【課題】取り付けが容易であるとともに、斜め方向からの荷重に対しても好適にそのエネルギーを吸収する。【解決手段】クラッシュボックス２は、樹脂を繊維で強化した複合材料で構成され、前側からの荷重を受けて前後方向へ圧潰することでエネルギーを吸収するものであり、前後方向に沿った中心軸Ａｘを回転対称軸とする円錐台状に形成され、前側に向かうに連れて径が小さくなるように設けられた円錐台部２１と、円錐台部２１と共通する中心軸Ａｘを有する円筒状に形成され、円錐台部２１の前側に当該円錐台部２１と連結して設けられた円筒部２２とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂を繊維で強化した複合材料で構成され、所定の圧潰方向の一端側からの荷重を受けて当該圧潰方向へ圧潰することでエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材であって、
前記圧潰方向に沿った中心軸を回転対称軸とする円錐台状に形成され、前記圧潰方向の一端側に向かうに連れて径が小さくなるように設けられた円錐台部と、
前記円錐台部と共通する中心軸を有する円筒状に形成され、前記円錐台部の前記一端側に当該円錐台部と連結して設けられた円筒部と、
を有することを特徴とするエネルギー吸収部材。
【請求項２】
前記複合材料が炭素繊維強化プラスチックであることを特徴とする請求項１に記載のエネルギー吸収部材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエネルギー吸収部材と、
前記円筒部の前記一端側の端面に当接配置され、前記エネルギー吸収部材を前記圧潰方向へ押圧して圧潰させる押圧部材と、
を備えることを特徴とする衝撃吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に搭載されて衝突時の衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材、及び、これを備える衝撃吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車などに搭載されて、外部からの衝撃を吸収する衝撃吸収装置が知られている。この衝撃吸収装置では、例えば円筒状に形成されたエネルギー吸収部材が、衝撃荷重を受けて軸方向に圧潰することによって当該衝撃荷重（衝撃エネルギー）を吸収する。エネルギー吸収部材としては、従来から金属（例えばアルミニウム合金）製のものが用いられてきたが、近年では、より優れたエネルギー吸収性能を有し且つ軽量な複合材料（例えば繊維強化プラスチック）製のものが開発され、実用化されつつある。
【０００３】
ところで、このようなエネルギー吸収部材においては、単純な円筒状に形成されていると、その軸方向に対して斜めの方向から衝撃荷重が作用したときに、一方の側方側だけで当該衝撃荷重を受けてしまい、所望の圧潰形態で圧潰しない場合がある。つまり、単純な円筒状のエネルギー吸収部材では、一方の側方側だけに偏った衝撃荷重を受けたときに、この一方の側方側に存在する微細なクラックなどの意図しない箇所から破壊してしまい、所望のエネルギー吸収性能を発揮できなくなるおそれがある。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１に記載のエネルギー吸収部材では、押圧部材に押圧される先端部を、その最端部の面積が完全な円筒状部の断面積の２／３以下となり、且つ断面積が軸方向に連続的に変化するように斜めに切り取った形状とすることで、斜め方向の荷重に対しても大きなエネルギー吸収量を確保できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−３３２３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、先端部が斜めに切り取られた形状のエネルギー吸収部材では、当該エネルギー吸収部材の先端側を支持する部材（自動車の場合は車体）に対する取り付け構造が制限されてしまい、つまりは取り付けが困難となってしまう。
【０００７】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたもので、取り付けが容易であるとともに、斜め方向からの荷重に対しても好適にそのエネルギーを吸収することができるエネルギー吸収部材及びこれを備える衝撃吸収装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
樹脂を繊維で強化した複合材料で構成され、所定の圧潰方向の一端側からの荷重を受けて当該圧潰方向へ圧潰することでエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材であって、
前記圧潰方向に沿った中心軸を回転対称軸とする円錐台状に形成され、前記圧潰方向の一端側に向かうに連れて径が小さくなるように設けられた円錐台部と、
前記円錐台部と共通する中心軸を有する円筒状に形成され、前記円錐台部の前記一端側に当該円錐台部と連結して設けられた円筒部と、
を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエネルギー吸収部材において、
前記複合材料が炭素繊維強化プラスチックであることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、衝撃吸収装置であって、
請求項１又は２に記載のエネルギー吸収部材と、
前記円筒部の前記一端側の端面に当接配置され、前記エネルギー吸収部材を前記圧潰方向へ押圧して圧潰させる押圧部材と、
を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、所定の圧潰方向の一端側から荷重を受けるエネルギー吸収部材が、圧潰方向に沿った中心軸を回転対称軸とする円錐台状に形成されて圧潰方向の一端側に向かうに連れて径が小さくなるように設けられた円錐台部と、この円錐台部と共通する中心軸を有する円筒状に形成されて円錐台部の一端側に当該円錐台部と連結して設けられた円筒部とを有している。これにより、エネルギー吸収部材に作用する斜め方向の荷重は、円筒部を通じて圧潰方向に沿うように分布されつつ円錐台部に伝わることとなるため、単純な円筒状であった従来のエネルギー吸収部材と異なり、荷重が一方の側方側だけに偏って作用することがない。よって、圧潰方向に沿った荷重は勿論のこと、斜め方向からの荷重に対しても、好適にそのエネルギーを吸収することができる。
また、荷重を受けるエネルギー吸収部材の一端側が円筒部であるので、この端部が斜めに切り取られていた従来と異なり、当該エネルギー吸収部材を支持する部材に容易に取り付けることができる。
したがって、取り付けが容易であるとともに、斜め方向からの荷重に対しても好適にそのエネルギーを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態における衝撃吸収装置を搭載した車両の斜視図である。
【図２】実施形態における衝撃吸収装置の断面図である。
【図３】実施形態における衝撃吸収装置に斜め前方からの荷重が作用したときのエネルギー吸収態様を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態における衝撃吸収装置１を搭載した車両１００の斜視図であり、図２は、衝撃吸収装置１の断面図である。
【００１４】
図１に示すように、衝撃吸収装置１は、車両（自動車）１００のバンパービーム１０１とボディフレーム１０２の間に２つ並設されて、車両前方からの衝撃を吸収するものである。
なお、以下の説明では、「前」「後」との記載は、特に断りのない限り、衝撃吸収装置１が搭載される車両１００から見た方向を意味するものとする。
【００１５】
具体的には、図２に示すように、衝撃吸収装置１は、クラッシュボックス２と、クラッシュボックス２を押圧する押圧部材３と、クラッシュボックス２を支持する支持部材４とを備えている。
【００１６】
クラッシュボックス２は、本発明に係るエネルギー吸収部材であり、樹脂を繊維で強化した複合材料である繊維強化プラスチック（Fiber Reinforced Plastics：ＦＲＰ）で構成されている。繊維の種類としては、炭素繊維、ガラス繊維、バサルト繊維、アラミド繊維等があるが、エネルギー吸収量と強度に優れる炭素繊維を用いることが好ましい。このクラッシュボックス２は、衝撃荷重を受けた押圧部材３に前方から押圧されて前後方向へ圧潰することで、その衝撃エネルギーを吸収する。具体的には、クラッシュボックス２は、円錐台部２１と円筒部２２とが前後方向に連結された形状に形成されている。
【００１７】
このうち、円錐台部２１は、クラッシュボックス２のうち、主としてエネルギー吸収性能を発揮する部分であり、クラッシュボックス２のうちの大部分の前後方向長さを占めている。この円錐台部２１は、前後方向に沿った中心軸Ａｘを回転対称軸として略均一な肉厚を有する中空の円錐台状に形成されており、前方に向かうに連れて径が小さくなるように設けられている。
【００１８】
一方、円筒部２２は、クラッシュボックス２のうち、前方からの衝撃荷重を受けて当該衝撃荷重を前後方向に沿うように分布させつつ円錐台部２１に伝えるための荷重入力部分である。この円筒部２２は、円錐台部２１と共通する中心軸Ａｘを有するとともに、円錐台部２１と略同一の肉厚を有する円筒状に形成されており、円錐台部２１の前側に当該円錐台部２１と連結して（すなわち内外周面を連続させて）設けられている。また、円筒部２２は、少なくとも周方向に巻回された繊維を含んでいる。なお、初期押圧時に押圧部材３に押圧される円筒部２２の前端面は、クラッシュボックス２の所望の圧潰形態に応じた形状とすることができ、図示は省略するが、例えば先細り状に傾斜するテーパー状などに形成されていてもよい。
【００１９】
押圧部材３は、クラッシュボックス２を押圧して圧潰させるためのものであり、前後方向と直交する略平板状に形成されて、クラッシュボックス２（円筒部２２）の前端面に全周に亘って当接するように配置されている。また、押圧部材３は、衝撃吸収装置１の車両１００への取り付け部分でもあり、前面が車両１００のバンパービーム１０１の後面に当接するように、当該バンパービーム１０１に取り付けられる（図１参照）。そのため、押圧部材３は、後述するように、バンパービーム１０１を介して前方から加わる衝撃荷重を受けて、クラッシュボックス２を前方から押圧して圧潰させる。なお、クラッシュボックス２をバンパービーム１０１に固定する方法としては、例えば押圧部材３と支持部材４をボルトで拘束することで、クラッシュボックス２と押圧部材３に面圧を生じさせてクラッシュボックス２を固定する方法などがある。
【００２０】
支持部材４は、クラッシュボックス２を支持するためのものであり、前後方向と直交する略平板状に形成されて、クラッシュボックス２（円錐台部２１）の後端面に全周に亘って当接するように配置されている。また、支持部材４は、衝撃吸収装置１の車両１００への取り付け部分でもあり、後面が車両１００のボディフレーム１０２の前面に当接するように、当該ボディフレーム１０２に取り付けられる（図１参照）。
【００２１】
以上の構成を具備する衝撃吸収装置１では、例えば当該衝撃吸収装置１を搭載した車両１００が前方の物体に斜めに衝突するなどすると、図３（ａ）に示すように、前後方向に対して斜めに傾斜した方向からの衝撃荷重がバンパービーム１０１を介して押圧部材３に加わる。そして、この衝撃荷重を受けた押圧部材３が、当該衝撃荷重の方向に沿って斜め前方からクラッシュボックス２を押圧する。
【００２２】
すると、クラッシュボックス２に作用した斜め前方からの荷重は、クラッシュボックス２の荷重入力部分である円筒部２２を圧潰させる際に、周方向に巻回された繊維をロール状に破壊させることで、このロール方向に倣って前後方向に沿うように方向変換される。つまり、この斜め前方からの荷重は、円筒部２２を通じて前後方向に沿うように分布されつつ円錐台部２１に伝わる。そのため、円錐台部２１には、荷重が一方の側方側だけに偏って作用することがない。
【００２３】
そして、図３（ｂ）に示すように、クラッシュボックス２は、押圧部材３に直接押圧された円筒部２２の前部から繊維が破断し、その破断片が内外に分かれて後方へ巻かれながら順次圧潰していく。その結果、このクラッシュボックス２の圧潰によって衝撃エネルギーが吸収され、衝撃荷重が緩衝される。このとき、クラッシュボックス２のうちの円錐台部２１は、押圧部材３に押圧される面積が圧潰に伴って単調に増加するので、前後方向の変位に対して圧潰荷重が単調に増加するようなエネルギー吸収特性が得られる。
【００２４】
以上のように、本実施形態によれば、前側から荷重を受けるクラッシュボックス２が、前後方向に沿った中心軸Ａｘを回転対称軸とする円錐台状に形成されて前側に向かうに連れて径が小さくなるように設けられた円錐台部２１と、この円錐台部２１と共通する中心軸Ａｘを有する円筒状に形成されて円錐台部２１の前側に当該円錐台部２１と連結して設けられた円筒部２２とを有している。これにより、クラッシュボックス２に作用する斜め前方からの荷重は、円筒部２２を通じて前後方向に沿うように分布されつつ円錐台部２１に伝わることとなるため、単純な円筒状であった従来のエネルギー吸収部材と異なり、荷重が一方の側方側だけに偏って作用することがない。よって、前後方向に沿った荷重は勿論のこと、斜め前方からの荷重に対しても、好適にそのエネルギーを吸収することができる。
また、荷重を受けるクラッシュボックス２の前側部分が円筒部２２であるので、この端部が斜めに切り取られていた従来と異なり、当該クラッシュボックス２を支持する部材（押圧部材３や車体など）に容易に取り付けることができる。
したがって、取り付けが容易であるとともに、斜め方向からの荷重に対しても好適にそのエネルギーを吸収することができる。
【００２５】
また、円錐台部２１が前方に向かって径が小さくなるように設けられているので、クラッシュボックス２の圧潰時に内周側に巻き込まれていく破断片は、その圧潰部よりも広い空間である円錐台部２１の底部側に広がることとなる。したがって、圧潰済みのクラッシュボックス２の破断片が堆積して新たな破断片を拘束することがなく、ひいては、意図しない圧潰荷重（圧潰に要する荷重）の上昇を防止することができる。
【００２６】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００２７】
例えば、円錐台部２１の詳細形状は所望のエネルギー吸収特性に応じたものとしてよく、例えば円錐台部２１の肉厚（つまり断面積）や形状を変えて圧潰荷重を変化させたりしてもよい。
【００２８】
また、本発明に係るエネルギー吸収部材及び衝撃吸収装置は、車両（自動車）に搭載されるものに限定されず、例えばヘリコプターに搭載されて着陸時の衝撃を吸収するものなどにも好適に適用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１        衝撃吸収装置
２        クラッシュボックス（エネルギー吸収部材）
２１    円錐台部
２２    円筒部
Ａｘ    中心軸
３        押圧部材
４        支持部材
【図１】
2015055258.tif 000003
【図２】
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【図３】
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