(57)【要約】【課題】樹脂外装部品から歩行者等に、二次的に加わる反力を低減することができる自動車用の樹脂外装部品を提供すること。【解決手段】自動車用の樹脂外装部品としてのフロントグリル１は、フロントバンパ３に取り付けられる。フロントグリル１は、自動車の衝突時に弾性変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部１００と、衝撃吸収部１００の弾性変形部位に設けられた変位保持部としての基端側掛止爪２２とを有している。基端側掛止爪２２は、フロントグリル１の衝撃吸収部１００の弾性変形が生じたときにフロントバンパ３に係合して、衝撃吸収部１００が弾性変形によって変位した状態を保持するよう構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用の被取付部品に取り付けられた自動車用の樹脂外装部品であって、
自動車の衝突時に弾性変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部と、
該衝撃吸収部の弾性変形部位に設けられ、該衝撃吸収部の弾性変形が生じたときに上記被取付部品に係合して、該衝撃吸収部が弾性変形によって変位した状態を保持するための変位保持部と、を有することを特徴とする自動車用の樹脂外装部品。
【請求項２】
上記変位保持部は、上記樹脂外装部品を上記被取付部品の被取付部に取り付けるための取付部に設けられており、
該取付部及び上記被取付部の少なくとも一方は、自動車の衝突時に破断して、上記衝撃吸収部の変位を許容するよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用の樹脂外装部品。
【請求項３】
上記樹脂外装部品の上記取付部は、該樹脂外装部品の長手方向の複数箇所に設けられており、
上記被取付部は、上記被取付部品に設けられた取付穴であり、上記取付部は、上記取付穴に差し込まれる差込み片であり、
該差込み片は、該差込み片の側面から突出する先端側掛止爪と、該先端側掛止爪の形成位置よりも基端側の位置において該差込み片の側面から突出する上記変位保持部としての基端側掛止爪とを有しており、
取付の初期状態においては、上記先端側掛止爪が上記取付穴の外縁部に掛止されており、自動車の衝突時においては、上記衝撃吸収部の弾性変形に伴って、上記差込み片が上記取付穴の奥側に移動し、上記基端側掛止爪が上記取付穴の外縁部に掛止されるよう構成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用の樹脂外装部品。
【請求項４】
上記差込み片における、上記先端側掛止爪及び上記基端側掛止爪が形成されていない側面には、該側面間の幅よりも大きな幅の段部が形成されており、
上記取付の初期状態においては、上記先端側掛止爪と上記段部との間に上記取付穴の外縁部が挟持されており、上記自動車の衝突時においては、上記段部が、上記取付穴の外縁部を破断又は塑性変形させて上記取付穴内に挿入され、上記基端側掛止爪が上記取付穴の外縁部に掛止されるよう構成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用の樹脂外装部品。
【請求項５】
上記先端側掛止爪及び上記基端側掛止爪は、それぞれ上記差込み片における互いに平行な一対の第１側面に形成されており、
上記段部は、上記差込み片における互いに平行な一対の第２側面に形成されており、
上記取付穴の外縁部における、上記段部と対向する位置には、該外縁部の一部が破断可能な破断設定部が形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車用の樹脂外装部品。
【請求項６】
上記被取付部品は、フロントバンパであり、上記樹脂外装部品は、上記フロントバンパの中央上部に前方から取り付けられるフロントグリルであり、
上記差込み片及び上記取付穴は、上記フロントバンパ及び上記フロントグリルの上端部付近に上記左右方向に並んで設けられていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の自動車用の樹脂外装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の被取付部品に取り付けられた自動車用の樹脂外装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディの前部においては、歩行者、自転車に乗る人等が衝突したときに、歩行者等に加わる衝撃を緩和するための構造が採用されている。
例えば、特許文献１には、エンジンルーム補機類の冷却開口の前方に配置され、フロントバンパの上部に設けられたフロントグリルの取付部構造について開示されている。この取付部構造においては、フロントグリルの下部をフロントバンパの上部に対して着脱可能に固定している。そして、前突時においてフロントグリルに所定の衝撃力が加わると、フロントグリルの下部が切り離されて、フロントグリルの下部が車両後方に移動する。これにより、歩行者との衝突時のエネルギー吸収性能が向上される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントグリル、フロントバンパ等の樹脂外装部品は、合成樹脂によって成形されており、歩行者等が衝突した時には弾性変形する。特許文献１等の従来の衝撃吸収構造においては、衝突直後に生じる歩行者等への衝撃は吸収できたとしても、樹脂外装部品の弾性変形が復帰する時に歩行者等に加わる反力を吸収することはできない。そのため、樹脂外装部品の弾性変形が復帰する時に生じる二次的な反力を低減するためには更なる工夫が必要とされる。
【０００５】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、樹脂外装部品から歩行者等に、二次的に加わる反力を低減することができる自動車用の樹脂外装部品を提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、自動車用の被取付部品に取り付けられた自動車用の樹脂外装部品であって、
自動車の衝突時に弾性変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部と、
該衝撃吸収部の弾性変形部位に設けられ、該衝撃吸収部の弾性変形が生じたときに上記被取付部品に係合して、該衝撃吸収部が弾性変形によって変位した状態を保持するための変位保持部と、を有することを特徴とする自動車用の樹脂外装部品にある。
【発明の効果】
【０００７】
上記自動車用の樹脂外装部品においては、自動車の衝突時に、歩行者、自転車に乗る人等から衝撃吸収部に荷重が加わったときには、衝撃吸収部が、弾性変形して衝撃を吸収する。これにより、樹脂外装部品の衝撃吸収部から歩行者等に加わる衝撃（一次的な反力）が緩和される。
【０００８】
また、衝撃吸収部が弾性変形したときには、衝撃吸収部に設けられた変位保持部が被取付部品に係合し、衝撃吸収部が弾性変形によって変位した状態が保持される。これにより、衝撃吸収部の弾性変形が元の状態に復帰しようとする反力を受け止めることができる。
それ故、上記自動車用の樹脂外装部品によれば、樹脂外装部品から歩行者等に、二次的に加わる反力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例にかかる、フロントグリル及びフロントバンパを示す斜視図。
【図２】実施例にかかる、差込み片及び取付穴を示す斜視図。
【図３】実施例にかかる、取付穴に差し込まれた差込み片を示す説明図。
【図４】実施例にかかる、差込み片の先端側掛止爪が取付穴の外縁部に掛止されたフロントグリルを、左右方向から見た状態で示す説明図。
【図５】実施例にかかる、差込み片の先端側掛止爪が取付穴の外縁部に掛止されたフロントグリルを、上下方向から見た状態で示す説明図。
【図６】実施例にかかる、差込み片の基端側掛止爪が取付穴の外縁部に掛止されたフロントグリルを、左右方向から見た状態で示す説明図。
【図７】実施例にかかる、差込み片の基端側掛止爪が取付穴の外縁部に掛止されたフロントグリルを、上下方向から見た状態で示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
上述した自動車用の樹脂外装部品における好ましい実施の形態について説明する。
上記自動車用の樹脂外装部品においては、上記変位保持部は、上記樹脂外装部品を上記被取付部品の被取付部に取り付けるための取付部に設けられており、該取付部及び上記被取付部の少なくとも一方は、自動車の衝突時に破断して、上記衝撃吸収部の変位を許容するよう構成されていてもよい。
この場合には、樹脂外装部品を被取付部品に取り付ける状態と、樹脂外装部品の衝撃吸収部が弾性変形する状態とを容易に形成することができる。
【００１１】
また、上記樹脂外装部品の上記取付部は、該樹脂外装部品の長手方向の複数箇所に設けられており、上記被取付部は、上記被取付部品に設けられた取付穴であり、上記取付部は、上記取付穴に差し込まれる差込み片であり、該差込み片は、該差込み片の側面から突出する先端側掛止爪と、該先端側掛止爪の形成位置よりも基端側の位置において該差込み片の側面から突出する上記変位保持部としての基端側掛止爪とを有しており、取付の初期状態においては、上記先端側掛止爪が上記取付穴の外縁部に掛止されており、自動車の衝突時においては、上記衝撃吸収部の弾性変形に伴って、上記差込み片が上記取付穴の奥側に移動し、上記基端側掛止爪が上記取付穴の外縁部に掛止されるよう構成されていてもよい。
【００１２】
この場合には、樹脂外装部品の取付の初期状態においては、先端側掛止爪が取付穴の外縁部に掛止されて、差込み片の抜け防止が行われる。これにより、樹脂外装部品が被取付部品に取り付けられた状態が維持される。
一方、自動車の衝突時において、歩行者、自転車に乗る人等から樹脂外装部品の衝撃吸収部に荷重が加わったときには、長手方向の複数箇所における差込み片及び取付穴のうちの一部においては、差込み片が取付穴の奥側に移動する。これにより、樹脂外装部品の衝撃吸収部から歩行者等に加わる衝撃（一次的な反力）が緩和される。
【００１３】
また、樹脂外装部品の衝撃吸収部においては、その長手方向の中央部あるいは端部等の一部分が押されて、弾性変形が生じる。このとき、取付穴の奥側に移動した差込み片の基端側掛止爪が取付穴の外縁部に掛止される。これにより、衝撃吸収部の弾性変形が元の状態に復帰しようとする反力を受け止めることができる。
【００１４】
また、上記差込み片における、上記先端側掛止爪及び上記基端側掛止爪が形成されていない側面には、該側面間の幅よりも大きな幅の段部が形成されており、上記取付の初期状態においては、上記先端側掛止爪と上記段部との間に上記取付穴の外縁部が挟持されており、上記自動車の衝突時においては、上記段部が、上記取付穴の外縁部を破断又は塑性変形させて上記取付穴内に挿入され、上記基端側掛止爪が上記取付穴の外縁部に掛止されてもよい。
【００１５】
この場合には、取付の初期状態において、先端側掛止爪と段部との間に取付穴の外縁部が挟持されることにより、被取付部品に対する樹脂外装部品の取付状態を安定させることができる。そして、自動車の衝突時において、段部は、取付穴の外縁部を破断又は塑性変形させて取付穴内に挿入される。これにより、差込み片が取付穴の奥側に移動することができ、基端側掛止爪が取付穴の外縁部に掛止される状態を容易に形成することができる。
【００１６】
また、上記先端側掛止爪及び上記基端側掛止爪は、それぞれ上記差込み片における互いに平行な一対の第１側面に形成されており、上記段部は、上記差込み片における互いに平行な一対の第２側面に形成されており、上記取付穴の外縁部における、上記段部と対向する位置には、該外縁部の一部が破断可能な破断設定部が形成されていてもよい。
この場合には、差込み片及び取付穴の構造が適切であり、樹脂外装部品の取付状態の維持と、衝突時の衝撃の吸収及び反力の低減を効果的に行うことができる。
【００１７】
また、上記被取付部品は、フロントバンパであり、上記樹脂外装部品は、上記フロントバンパの中央上部に前方から取り付けられるフロントグリルであり、上記差込み片及び上記取付穴は、上記フロントバンパ及び上記フロントグリルの上端部付近に上記左右方向に並んで設けられていてもよい。
この場合には、フロントバンパに取り付けられたフロントグリルから、歩行者等に二次的に加わる反力を低減することができる。
また、上記被取付部品は、車両ボディ又は車両ボディに取り付けられたフロントグリル等の部品とし、上記樹脂外装部品は、フロントバンパとすることもできる。
【実施例】
【００１８】
以下に、自動車用の樹脂外装部品にかかる実施例について、図面を参照して説明する。
自動車用の樹脂外装部品としてのフロントグリル１は、図１に示すように、自動車用の被取付部品としてのフロントバンパ３に取り付けられる。フロントグリル１は、自動車の衝突時に弾性変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部１００と、図２に示すように、衝撃吸収部１００の弾性変形部位に設けられた変位保持部としての後述する基端側掛止爪２２とを有している。基端側掛止爪２２は、フロントグリル１の衝撃吸収部１００の弾性変形が生じたときにフロントバンパ３に係合して、衝撃吸収部１００が弾性変形によって変位した状態を保持するよう構成されている。
【００１９】
以下に、本例のフロントグリル１について、図１〜図７を参照して詳説する。
図１に示すように、フロントグリル１は、その長手方向としての左右方向Ｗに長い形状に形成されている。フロントグリル１は、フロントグリル１の左右方向Ｗの複数箇所において、フロントバンパ３に設けられた被取付部としての取付穴３１に差し込まれる、取付部としての差込み片２を有している。図２に示すように、差込み片２は、差込み片２の側面から突出する先端側掛止爪２１と、先端側掛止爪２１の形成位置よりも基端側の位置において、差込み片２の側面から突出する変位保持部としての基端側掛止爪２２とを有している。
【００２０】
図３に示すように、フロントグリル１は、取付の初期状態１０１においては、先端側掛止爪２１が取付穴３１の外縁部３１１に掛止されており、自動車の衝突時１０２においては、差込み片２が取付穴３１の奥側に移動し、基端側掛止爪２２が取付穴３１の外縁部３１１に掛止されるよう構成されている。なお、取付穴３１の奥側とは、取付穴３１に差し込み片２が差し込まれる方向Ｓの奥側を示す。
また、本例の衝撃吸収部１００は、フロントグリル１の全体として形成されている。
【００２１】
図１に示すように、フロントグリル１は、自動車の前部において、歩行者等と接触する可能性がある部位に設けられた部品である。フロントグリル１は、フロントバンパ３の中央上部に前方から取り付けられる。複数の差込み片２は、フロントグリル１の裏面１０における上端部付近及び下端部付近の左右方向Ｗに並んで設けられている。各差込み片２は、フロントグリル１の裏面１０から後方へ突出して設けられている。自動車の前方側を矢印Ｆによって示す。
【００２２】
フロントバンパ３には、フロントグリル１が取り付けられる取付部位３２に、空気を通過させるための開口穴３２１が形成されている。フロントグリル１には、車両ボディ４に取り付けられたラジエータへ空気を流入させるための通気口１１が設けられている。
また、フロントバンパ３の取付部位３２における、複数の差込み片２とそれぞれ対向する位置には、複数の取付穴３１が設けられている。フロントバンパ３における後方側の端部には、車両ボディ４に取り付けられる複数の取付部３３が設けられている。
【００２３】
図２に示すように、フロントグリル１における各差込み片２は、後方へ突出する方向である差込み方向Ｓを横切る断面が略四角形状を有している。各差込み片２の先端部分には、取付穴３１に差し込むためのテーパ面が形成されている。各差込み片２における先端側掛止爪２１及び基端側掛止爪２２は、それぞれ差込み片２における左右方向Ｗに位置する互いに平行な一対の第１側面２０１に形成されている。
【００２４】
同図に示すように、各差込み片２における基端側部分には、先端側部分よりも太くなった段部２３が形成されている。段部２３は、差込み片２における上下方向Ｈに位置する互いに平行な一対の第２側面２０２の基端側部分に形成されている。
各差込み片２の段部２３間における上下方向Ｈの幅は、取付穴３１における上下方向Ｈの幅よりも大きくなっている。各差込み片２の先端側部分における上下方向Ｈの幅は、取付穴３１における上下方向Ｈの幅よりも小さくなっている。また、各差込み片２の先端側掛止爪２１間における左右方向Ｗの幅及び各差込み片２の基端側掛止爪２２間における左右方向Ｗの幅は、取付穴３１における左右方向Ｗの幅よりも大きくなっている。各差込み片２の第１側面２０１間における左右方向Ｗの幅は、取付穴３１における左右方向Ｗの幅よりも小さくなっている。
【００２５】
図２に示すように、一対の第２側面２０２における段部２３は、一対の第１側面２０１における基端側掛止爪２２が設けられた位置に隣接して設けられている。取付穴３１の上下方向Ｈの外縁部３１１における、段部２３と対向する位置には、外縁部３１１の一部が破断可能な破断設定部３１２が形成されている。破断設定部３１２は、取付穴３１の外縁部３１１において最も厚みが小さくなった部位として形成されている。また、破断設定部３１２は、自動車の衝突時に破断して、フロントグリル１（衝撃吸収部１００）の変位を許容する部分として形成されている。また、先端側掛止爪２１の先端側部分及び基端側掛止爪２２の先端側部分には、取付穴３１への差込みを容易にするためのテーパ面が形成されている。
【００２６】
図４、図５に示すように、フロントグリル１がフロントバンパ３に取り付けられた取付の初期状態１０１においては、各差込み片２における先端側掛止爪２１と段部２３との間に取付穴３１の外縁部３１１が挟持されている。また、この初期状態１０１においては、取付穴３１の外縁部３１１は、先端側掛止爪２１と基端側掛止爪２２との間に配置されている。そして、この初期状態１０１においては、先端側掛止爪２１が取付穴３１の外縁部３１１の奥側に掛止されて、差込み片２の取付穴３１からの抜け防止が行われる。これにより、フロントグリル１がフロントバンパ３に取り付けられた状態が維持される。
【００２７】
一方、図６、図７に示すように、自動車の衝突時１０２においては、歩行者等からフロントグリル１の衝撃吸収部１００に荷重が加わる。このとき、左右方向Ｗの複数箇所における差込み片２及び取付穴３１のうちの一部においては、差込み片２が取付穴３１の奥側に移動する。これにより、フロントグリル１から歩行者等に加わる衝撃（一次的な反力）が緩和される。
【００２８】
また、左右方向Ｗに長い形状に形成されたフロントグリル１（衝撃吸収部１００）においては、左右方向Ｗの中央部あるいは端部等の一部分が押されて、弾性変形が生じる。図７においては、左右方向Ｗの中央部が後方側に膨らむように、フロントグリル１（衝撃吸収部１００）が弾性変形した状態を模式的に示す。このとき、取付穴３１の奥側に移動した差込み片２における段部２３が、取付穴３１の外縁部３１１における破断設定部３１２を破断させる。また、この段部２３が取付穴３１内に挿入されるとともに、基端側掛止爪２２が取付穴３１内に挿入される。
なお、歩行者等がフロントグリル１（衝撃吸収部１００）における左右方向Ｗの端部に衝突した場合には、この端部が後方側に弾性変形すると考えられる。
【００２９】
そして、基端側掛止爪２２が取付穴３１の外縁部３１１の奥側に掛止されることによって、差込み片２が取付穴３１の奥側に移動した状態が保持される。これにより、フロントグリル１（衝撃吸収部１００）の弾性変形が元の状態に復帰しようとする反力を受け止めることができ、フロントグリル１が弾性変形した状態を保持することができる。
それ故、本例のフロントグリル１によれば、フロントグリル１から歩行者等に、二次的に加わる反力を低減することができる。
【００３０】
なお、衝撃吸収部１００は、フロントグリル１の全体として形成される以外にも、フロントグリル１の一部として形成されていてもよい。また、衝撃吸収部１００は、種々の樹脂外装部品の全体又は一部に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１  フロントグリル（樹脂外装部品）
１００  衝撃吸収部
１０１  初期状態
１０２  衝突時
２  差込み片
２０１  第１側面
２０２  第２側面
２１  先端側掛止爪
２２  基端側掛止爪（変位保持部）
２３  段部
３  フロントバンパ（被取付部品）
３１  取付穴
３１１  外縁部
３１２  破断設定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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