(57)【要約】【課題】バッグ本体の膨張展開時に、乗員の顎を下側に押し込まない車両用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】常時折り畳み状態で収納され且つ導入されるガスにより膨張展開可能なるバッグ本体５と、常時は閉じられていてバッグ本体５を覆い且つバッグ本体５の膨張展開力でバッグ本体５の膨出を可能としたエアバッグドア３、４とよりなり、エアバッグドア３、４は、車両前後方向に配された複数のドア部３、４より構成されてなり、車両後方側のドア部４は、バッグ本体５の膨張展開力により居室ＰＲ側に向けて摺動可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグハウジングと、該エアバッグハウジング内に常時折り畳み状態で収納され且つ導入されるインフレータガスにより膨張展開して乗員を保護可能なるバッグ本体と、常時は閉じられていてバッグ本体を覆い且つバッグ本体の膨張展開力でバッグ本体の膨出を可能としたエアバッグドアとより少なくとも構成されてなる車両用エアバッグ装置において、
前記エアバッグドアは、車両前後方向に配された複数のドア部より構成されてなり、少なくとも車両後方側のドア部は、前記バッグ本体の膨張展開力により居室側に向けて摺動することで開放可能なることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エアバッグ装置であって、
前記車両後方側のドア部が、前記エアバッグハウジングに形成したスライド部に対して係合したピンを介して、摺動可能なるように形成してなることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用エアバッグ装置に関し、特にエアバッグのリッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用エアバッグ装置は、エアバッグハウジングと、該エアバッグハウジング内に常時折り畳み状態で収納され且つ導入されるインフレータガスにより膨張展開して乗員を保護可能なるバッグ本体と、常時は閉じられていてバッグ本体を覆い且つバッグ本体の膨張展開力で観音開きし、バッグ本体の膨出を可能なるよう前記エアバッグハウジングにヒンジを介して回動自在に連結されてなるエアバッグドアとより少なくとも構成されてなるもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３２２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、前記エアバッグドアが車両前後方向に配置された一対をなすことで、車両後方側に配されてなるドアの回転力により乗員の顎が下側に押されるおそれがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本願発明は、バッグ本体の膨張展開時に、乗員の顎を下側に押し込まない車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本願発明の請求項１記載の車両用エアバッグ装置は、エアバッグハウジングと、該エアバッグハウジング内に常時折り畳み状態で収納され且つ導入されるインフレータガスにより膨張展開して乗員を保護可能なるバッグ本体と、常時は閉じられていてバッグ本体を覆い且つバッグ本体の膨張展開力でバッグ本体の膨出を可能としたエアバッグドアとより少なくとも構成されてなる車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグドアは、車両前後方向に配された複数のドア部より構成されてなり、少なくとも車両後方側のドア部は、前記バッグ本体の膨張展開力により居室側に向けて摺動することで開放可能なることを特徴とする。
【０００７】
本願発明の請求項２記載の車両用エアバッグ装置は、請求項１記載の前記車両後方側のドア部が、前記エアバッグハウジングに形成したスライド部に対して係合したピンを介して、摺動可能なるように形成してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、エアバッグハウジングと、該エアバッグハウジング内に常時折り畳み状態で収納され且つ導入されるインフレータガスにより膨張展開して乗員を保護可能なるバッグ本体と、常時は閉じられていてバッグ本体を覆い且つバッグ本体の膨張展開力でバッグ本体の膨出を可能としたエアバッグドアとより少なくとも構成されてなる車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグドアは、車両前後方向に配された複数のドア部より構成されてなり、少なくとも車両後方側のドア部は、前記バッグ本体の膨張展開力により居室側に向けて摺動することで開放可能なることを特徴とするため、前記バッグ本体の膨張展開時に、前記車両後方側のドア部が前記バッグ本体に押されて居室側に向けて摺動することで、乗員の顎を車両後方側に押し込み、乗員の顎を下側に押し込まない、などの効果を奏する。
【０００９】
また、請求項２記載の発明によれば、前記車両後方側のドア部が、前記エアバッグハウジングに形成したスライド部に対して係合したピンを介して、摺動可能なるように形成してなることを特徴とするため、スライド部とピンとの摺動抵抗の加減によって、居室側に向けて摺動する車両後方側のドア部の速度を制御できる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本願発明の実施例１に係る車両の助手席周りの車両用エアバッグ装置のバッグ本体が膨張を開始したばかりの時の乗員の顎と車両後方側のドア部との関係を示す断面図。
【図２】図１の車両用エアバッグ装置のバッグ本体が膨張展開した状態の乗員との関係を示す断面図。
【図３】図１の膨張開始前の車両用エアバッグ装置のエアバッグハウジング及び車両前方側並びに後方側のドア部を上側から示す斜視図。
【図４】図３のエアバッグハウジング及び車両前方側並びに車両後方側のドア部の分解状態を上側から示す斜視図。
【図５】本願発明の実施例２に係る図３相当斜視図。
【図６】図５のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図７】図６の状態でバッグ本体が膨張展開した時の後方側のドア部の移動した状態を示す図６相当断面図。
【図８】本願発明の実施例３に係る図６相当断面図。
【図９】図８の状態でバッグ本体が膨張展開した時の後方側のドア部の移動した状態を示す図８相当断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本願発明の実施の形態について、詳細に説明する。本願発明において、バッグ本体の膨張展開時に、乗員の顎を下側に押し込まない車両用エアバッグ装置を提供する、という目的を、エアバッグハウジングと、該エアバッグハウジング内に常時折り畳み状態で収納され且つ導入されるインフレータガスにより膨張展開して乗員を保護可能なるバッグ本体と、常時は閉じられていてバッグ本体を覆い且つバッグ本体の膨張展開力でバッグ本体の膨出を可能としたエアバッグドアとより少なくとも構成されてなる車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグドアは、車両前後方向に配された複数のドア部より構成されてなり、少なくとも車両後方側のドア部は、前記バッグ本体の膨張展開力により居室側に向けて摺動することで開放可能なることで、実現した。以下、本願発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
本願発明の実施例１に係る構造を、図１〜図４を用いて説明する。この実施例１の助手席（図示省略）側の前のインストルメントパネル１は合成樹脂材よりなり、上側ＵＰに形成されてなる開口１ａには、常時は閉じられていて、後述するエアバッグ装置２のバッグ本体５を覆い且つバッグ本体５の膨張展開力でバッグ本体５の膨出を可能とする開成位置に移動可能なるエアバッグドアバッグ３、４を配してなる。符号９は、フロントウインドパネルである。
【００１３】
前記エアバッグ装置２は、前記インストルメントパネル１の裏面１ｂに配設されてなるエアバッグハウジング２ａと、該エアバッグハウジング２ａより垂下されてなる周囲部２ｂと、該周囲部２ｂ内に常時折り畳み状態で収納され且つインフレータ６により導入されるガスＧにより膨張展開して乗員８を保護可能なるバッグ本体５と、前記エアバッグドア３、４とより少なくとも構成されてなる。図２の符号５ａはバッグ本体５に形成されてなるベントホールである。前記インフレータ６は、支持部７に支持されてなり、該支持部７は、周囲部２ｂに複数形成した開口２ｃに係合支持されてなる。
【００１４】
前記エアバッグドア３、４は、車両前方側ＦＲに配される第１ドア部３及び車両後方側ＲＲに配される第２ドア部４より車両前後方向に複数に配されて構成されてなる。前記第１ドア部３は、前記インストルメントパネル１の開口１ａに支持されたヒンジ３ａにより、前記バッグ本体５の膨張展開力、即ち、ガスＧの圧力により居室ＰＲ、特に前記フロントウインドパネル９側に向けて回転開放可能である。前記第２ドア部４は、前記バッグ本体５の膨張展開力、即ち、ガスＧの圧力により内側から押されて居室ＰＲ側に向けて摺動することで開放可能である。この明細書で「摺動」とは、略直線性に動くことを意味する。前記ヒンジ３ａは、第１ドア３とエアバッグハウジング２ａとが撓み得る部材でも良いし、第１ドア３とインストルメントパネル１とが回転自在に連結したヒンジでも良い。
【００１５】
前記第２ドア部４は、平板状の上面部４ａと、該上面部４ａの左右ＬＨ、ＲＨ側より下側ＬＷＲ（反居室ＰＲ側）に垂下して形成されてなる側面部４ｂ、４ｂとにより断面逆Ｕ状に形成されてなり、側面部４ｂ、４ｂの外側の面には、前記エアバッグハウジング２ａの周囲部２ｂの左右ＬＨ、ＲＨ側の面に上下ＵＰ、ＬＷＲ方向に長孔状に形成したスライド部１０、１０に対して係合するピン４ｃ、４ｃが突設されてなり、該ピン４ｃ、４ｃを介して、スライド部１０、１０を上下ＵＰ、ＬＷＲ方向に摺動可能なるように形成してなる。「左右ＬＨ、ＲＨ」のＬＨとは、運転席に着座している乗員にとっての左側を意味し、ＲＨとは、同じく右側を意味する。
【００１６】
従って、本実施例１によれば、前記バッグ本体５の膨張展開時に、前記車両後方ＲＲ側に配されてなる第２ドア部４が前記バッグ本体５に押されて、図１に示す直線状の矢印のように、居室ＰＲ側に向けて摺動することで、乗員８の顎Ｈａを車両後方側ＲＲに押し込み、乗員８の顎Ｈａを下側ＬＷＲに押し込まない、などの効果を奏する。乗員８の顎Ｈａを下側ＬＷＲに押し込むと、首を痛める恐れがあるが、この本実施例１によれば、下側ＬＷＲに押し込まないことになる。符号Ｈは、乗員８の頭部を意味し、符号Ｂは、乗員８の身体を意味する。前記車両前方側ＦＲに配される第１ドア部３は、図１に示す円弧状の矢印のように、フロントウインドパネル９側に回転により開成する。乗員８の頭部Ｈ中に示す直線状の矢印も乗員８の顎Ｈａが押されることで生じる頭部Ｈの動きの方向を示す。
【００１７】
また、前記第２ドア部４が、前記エアバッグハウジング２ａの周囲部２ｂに形成したスライド部１０に対して係合したピン４ｃ、４ｃを介して、摺動可能なるように形成してなるため、スライド部１０とピン４ｃ、４ｃとの摺動抵抗の加減によって、居室ＰＲ側に向けて摺動する前記第２ドア部４の速度を制御できる、という効果を奏する。更に、図２に示す第２ドア４の位置から、居室ＰＲ側に向けて回転するように形成しても良い。
【実施例２】
【００１８】
本願発明の実施例２に係る構造を、図５〜図７を用いて説明する。この実施例２の前記エアバッグ装置２’は、前記インストルメントパネル１（図１及び図２参照）の裏面１ｂ（同）に配設されてなるエアバッグハウジング２ａと、該エアバッグハウジング２ａより垂下されてなる周囲部２ｂと、該周囲部２ｂ内に常時折り畳み状態で収納され且つインフレータ６（同）により導入されるガスＧにより膨張展開して乗員８を保護可能なるバッグ本体５（同）と、前記エアバッグドア３、１１とより少なくとも構成されてなる。
【００１９】
前記エアバッグドア３、１１は、車両前方側ＦＲに配される第１ドア部３及び車両後方側ＲＲに配される第２ドア部１１より車両前後方向に複数に配されて構成されてなる。前記第２ドア部１１は、前記バッグ本体５の膨張展開力、即ち、ガスＧの圧力により居室ＰＲ側に向けて摺動することで開放可能である。
【００２０】
前記第２ドア部１１は、上面部１１ａと、該上面部１１ａの左右ＬＨ、ＲＨ端部に形成されてなる車両前後ＦＲ、ＲＲ方向をなす断面Ｕ字状に形成されてなる「撓み部」であるヒンジ部１２、１２とより、上下ＵＰ、ＬＷＲ方向に摺動可能に一体に形成してなる。
【００２１】
従って、本実施例２によれば、前記バッグ本体５の膨張展開時に、前記車両後方ＲＲ側に配されてなる第２ドア部１１の上面部１１ａが前記バッグ本体５に押されてヒンジ部１２、１２が延びることで居室ＰＲ側に向けて図７に示すように摺動し、乗員８の顎Ｈａを車両後方側ＲＲに押し込み、乗員８の顎Ｈａを下側ＬＷＲに押し込まない、などの効果を奏する。乗員８の顎Ｈａを下側ＬＷＲに押し込むと、首を痛める恐れがあるが、この本実施例２によれば、下側ＬＷＲに押し込まないことになる。
【００２２】
また、前記第２ドア部１１が、前記ヒンジ部１２、１２の材質、肉厚によって、居室ＰＲ側に向けて摺動する前記第２ドア部１１の摺動速度を制御できる、という効果を奏する。
【実施例３】
【００２３】
本願発明の実施例３に係る構造を、図８〜図９を用いて説明する。この実施例３の前記エアバッグ装置２”は、前記インストルメントパネル１（図１及び図２参照）の裏面１ｂ（同）に配設されてなるエアバッグハウジング２ａと、該エアバッグハウジング２ａより垂下されてなる周囲部２ｂと、該周囲部２ｂ内に常時折り畳み状態で収納され且つインフレータ６（同）により導入されるガスＧにより膨張展開して乗員８を保護可能なるバッグ本体５（同）と、前記エアバッグドア３、１３とより少なくとも構成されてなる。前記エアバッグドア３は、図３参照のこと。
【００２４】
前記エアバッグドア３、１３は、車両前方側ＦＲに配される第１ドア部３及び車両後方側ＲＲに配される第２ドア部１３より車両前後方向に複数に配されて構成されてなる。前記第２ドア部１３は、前記バッグ本体５の膨張展開力、即ち、ガスＧの圧力により居室ＰＲ側に向けて摺動することで開放可能である。
【００２５】
前記第２ドア部１３は、上面部１３ａと、該上面部１３ａの左右ＬＨ、ＲＨ端部に形成されてなる車両左右ＬＨ、ＲＨ方向をなす断面Ｕ字状に形成されてなる「撓み部」であるヒンジ部１４、１４とより、上下ＵＰ、ＬＷＲ方向に摺動可能に一体に形成してなる。
【００２６】
従って、本実施例３によれば、前記バッグ本体５の膨張展開時に、前記車両後方ＲＲ側に配されてなる第２ドア部１３が前記バッグ本体５に押されてヒンジ部１４、１４が延びることで、図９に示すように居室ＰＲ側に向けて摺動し、乗員８の顎Ｈａを車両後方側ＲＲに押し込み、乗員８の顎Ｈａを下側ＬＷＲに押し込まない、などの効果を奏する。乗員８の顎Ｈａを下側ＬＷＲに押し込むと、首を痛める恐れがあるが、この本実施例３によれば、下側ＬＷＲに押し込まないことになる。
【００２７】
また、前記第２ドア部１３が、前記ヒンジ部１４、１４の材質、肉厚によって、居室ＰＲ側に向けて摺動する前記第２ドア部１１の摺動速度を制御できる、という効果を奏する。
【００２８】
前記実施例１乃至３の車両前側のエアバッグドア３は、全て回転式のドアとして説明したり、説明を割愛しているが、車両後方側のドア同様摺動式であってもよい。また、前記実施例１乃至３の車両用エアバッグ装置２、２’、２”は、助手席側の前のインストルメントパネル１に配された例を説明したが、助手席の前側に限定されるものでは無い。
【符号の説明】
【００２９】
２、２’、２”  車両用エアバッグ装置
２ａ  エアバッグハウジング
３、４、１１、１３  エアバッグドア（車両後方側のドア部）
４ｃ  ピン
５  バッグ本体
６  インフレータ
１０  スライド部
１２、１４  ヒンジ部（撓み部）
ＰＲ  居室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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