(57)【要約】【課題】ケーシングの内部に、電動機と、該電動機の下方に配置された圧縮機構とが収納された圧縮機において、潤滑油が不足することを抑制する。【解決手段】ケーシング（11）の内部空間のうち圧縮機構（60）と電動機（20）の間の部分が一次空間（S1）を構成し、該内部空間のうち電動機（20）よりも上側の部分が二次空間（S2）を構成する。電動機（20）を集中巻き方式の電動機とする。固定子（21）の外周部に、一次空間（S1）と二次空間（S2）を連通させ且つ二次空間（S2）に吐出された冷媒から遠心分離された潤滑油を下方へ導くコアカット（21f）を形成する。一次空間（S1）における固定子（21）の内周面よりも径方向外側で且つコアカット（21f）よりも径方向内側の部分に、上下方向に延びる円筒状に形成され且つ一次空間（S1）を径方向の内外に仕切るガスガイド部材（81）を設ける。【選択図】図２
2015055214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング（11）の内部に、電動機（20）と、該電動機（20）の下方に配置された圧縮機構（60）とが収納された圧縮機であって、
上記ケーシング（11）の内部空間のうち上記圧縮機構（60）と上記電動機（20）の間の部分が一次空間（S1）を構成し、上記ケーシング（11）の内部空間のうち上記電動機（20）よりも上側の部分が二次空間（S2）を構成し、
上記電動機（20）は、ティース（21c）に巻線（21d）が巻き付けられた固定子（21）と、該固定子（21）の内側に配置された回転子（22）とを備えた集中巻き方式の電動機であり、
上記固定子（21）の外周部には、上記一次空間（S1）と上記二次空間（S2）を連通させ且つ上記二次空間（S2）に吐出された冷媒から遠心分離された潤滑油を下方へ導くコアカット（21f）が形成され、
上記一次空間（S1）における上記固定子（21）の内周面よりも径方向外側で且つ上記コアカット（21f）よりも径方向内側の部分には、上下方向に延びる筒状に形成され且つ上記一次空間（S1）を径方向の内外に仕切る仕切部材（81）が設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記一次空間（S1）における上記仕切部材（81）よりも径方向内側の部分には、デミスタ部材（83）が設けられ、
上記仕切部材（81）には、該仕切部材（81）の径方向の内外を連通し且つ上記デミスタ部材（83）において冷媒から分離された潤滑油を上記仕切部材（81）の径方向内側から外側へ排出するための排油孔（81a）が形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項２において、
上記一次区間（S1）には、上記圧縮機構（60）を上記ケーシング（11）に固定するためのマウンティングプレート（35）が設けられ、
上記仕切部材（81）及び上記デミスタ部材（83）は、上記マウンティングプレート（35）に載せられて取り付けられていることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーシングの内部に、電動機と、該電動機の下方に配置された圧縮機構とが収納された圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ケーシングの内部に、電動機と、該電動機の下方に配置された圧縮機構とが収納された圧縮機が知られている。
【０００３】
特許文献１の圧縮機では、圧縮機構に電動機側に向かって延びるスリーブ状スカートを固設し、このスカートの上端部が電動機のロータ下側エンドリングを外側から覆うように配置している。この圧縮機では、潤滑油が駆動軸及びロータ下側エンドリングの回転による遠心力作用によって飛散してスカートの内壁面に付着する。スカートに付着した潤滑油は、その内壁面に沿って滴下し、ケーシングの下部の油溜まりに回収される。このため、潤滑油を効率的に捕捉できると共に、捕捉された潤滑油を油溜まりに円滑且つ迅速に回収でき、油溜まりの油面低下を効果的に防止できる。従って、圧縮機構の摺動部への給油を安定的に行うことができ、潤滑油不足による圧縮機の焼付きや焼損を有効的に防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平１−１４４４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、電動機には、ティースに巻線が巻き付けられた固定子と、この固定子の内側に配置された回転子とを備えた集中巻き方式の電動機がある。この集中巻き方式の電動機では、固定子の隣り合う巻線部の間に隙間が形成されている。このため、圧縮機の電動機に集中巻き方式の電動機を用いると、圧縮機構から吐出された冷媒は、ケーシングの内部空間のうち圧縮機構と電動機の間の一次空間と、電動機における固定子の隣り合う巻線部の間の隙間等とを順に通過し、ケーシングの内部空間のうち電動機よりも上側の二次空間に吐出される。また、回転子が回転すると、二次空間では、回転子の回転方向と同じ向きの旋回流が生じ、この旋回流によって冷媒から潤滑油が遠心分離される。二次空間において冷媒から遠心分離された潤滑油は、ケーシングの内周面に付着した後に、固定子の外周部に形成されたコアカット等を通過し、一次空間に戻ってゆく。そして、二次空間において冷媒から分離されなかった潤滑油は、冷媒と共に吐出管を通ってケーシングの外部へ流出してゆく。
【０００６】
ここで、一次空間において、圧縮機構からの冷媒とコアカットからの潤滑油が混合すると、この潤滑油の一部が圧縮機構からの冷媒と共に二次空間に吐出される。このため、二次空間の油濃度が高まり、ケーシングの外部へ流出する潤滑油の量が増加する。従って、圧縮機において、潤滑油が不足する虞がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ケーシングの内部に、電動機と、該電動機の下方に配置された圧縮機構とが収納された圧縮機において、潤滑油が不足することを抑制することにある。                                    
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、ケーシング（11）の内部に、電動機（20）と、該電動機（20）の下方に配置された圧縮機構（60）とが収納された圧縮機であって、上記ケーシング（11）の内部空間のうち上記圧縮機構（60）と上記電動機（20）の間の部分が一次空間（S1）を構成し、上記ケーシング（11）の内部空間のうち上記電動機（20）よりも上側の部分が二次空間（S2）を構成し、上記電動機（20）は、ティース（21c）に巻線（21d）が巻き付けられた固定子（21）と、該固定子（21）の内側に配置された回転子（22）とを備えた集中巻き方式の電動機であり、上記固定子（21）の外周部には、上記一次空間（S1）と上記二次空間（S2）を連通させ且つ上記二次空間（S2）に吐出された冷媒から遠心分離された潤滑油を下方へ導くコアカット（21f）が形成され、上記一次空間（S1）における上記固定子（21）の内周面よりも径方向外側で且つ上記コアカット（21f）よりも径方向内側の部分には、上下方向に延びる筒状に形成され且つ上記一次空間（S1）を径方向の内外に仕切る仕切部材（81）が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
第１の発明では、仕切部材（81）が、一次空間（S1）における固定子（21）の内周面よりも径方向外側で且つコアカット（21f）よりも径方向内側の部分に設けられている。そして、仕切部材（81）は、上下方向に延びる筒状に形成され且つ一次空間（S1）を径方向の内外に仕切る。このため、圧縮機構（60）からの冷媒は、一次空間（S1）における仕切部材（81）よりも径方向内側の部分と、電動機（20）における固定子（21）の隣り合う巻線部（21d）の間の隙間（21e）とを順に通過し、二次空間（S2）に吐出される。一方、二次空間（S2）において冷媒から遠心分離された潤滑油は、ケーシング（11）の内周面に付着した後に、コアカット（21f）と、一次空間（S1）における仕切部材（81）よりも径方向外側の部分とを順に通過し、その後にケーシング（11）の油溜まりに戻ってゆく。
【００１０】
第２の発明は、上記一次空間（S1）における上記仕切部材（81）よりも径方向内側の部分には、デミスタ部材（83）が設けられ、上記仕切部材（81）には、該仕切部材（81）の径方向の内外を連通し且つ上記デミスタ部材（83）において冷媒から分離された潤滑油を上記仕切部材（81）の径方向内側から外側へ排出するための排油孔（81a）が形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
第２の発明では、デミスタ部材（83）が、一次空間（S1）における仕切部材（81）よりも径方向内側の部分に設けられている。そして、仕切部材（81）には、該仕切部材（81）の内外を連通し且つデミスタ部材（83）において冷媒から分離された潤滑油を仕切部材（81）の径方向内側から外側へ排出するための排油孔（81a）が形成されている。このため、一次空間（S1）において、冷媒から潤滑油を分離することができる。
【００１２】
第３の発明は、上記一次区間（S1）には、上記圧縮機構（60）を上記ケーシング（11）に固定するためのマウンティングプレート（35）が設けられ、上記仕切部材（81）及び上記デミスタ部材（83）は、上記マウンティングプレート（35）に載せられて取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
第３の発明では、圧縮機構（60）をケーシング（11）に固定するためのマウンティングプレート（35）が一次区間（S1）に設けられている。そして、仕切部材（81）及びデミスタ部材（83）は、マウンティングプレート（35）に載せられて取り付けられている。つまり、仕切部材（81）、デミスタ部材（83）及びマウンティングプレート（35）は、一体構造のユニットとなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、圧縮機構（60）からの冷媒は、一次空間（S1）における仕切部材（81）よりも径方向内側の部分と、電動機（20）における固定子（21）の隣り合う巻線部（21d）の間の隙間（21e）とを順に通過し、二次空間（S2）に吐出される。一方、二次空間（S2）において冷媒から遠心分離された潤滑油は、ケーシング（11）の内周面に付着した後に、コアカット（21f）と、一次空間（S1）における仕切部材（81）よりも径方向外側の部分とを順に通過し、その後にケーシング（11）の油溜まりに戻ってゆく。従って、圧縮機構（60）からの冷媒とコアカット（21f）からの潤滑油が混合しない。よって、ケーシング（11）の外部へ流出する潤滑油の量を減少させることができ、圧縮機（10）において、潤滑油が不足することを抑制することができる。
【００１５】
また、上記第２の発明によれば、一次空間（S1）において、冷媒から潤滑油を分離することができる。従って、ケーシング（11）の外部へ流出する潤滑油の量を更に減少させることができ、圧縮機（10）において、潤滑油が不足することをより一層抑制することができる。
【００１６】
また、上記第３の発明によれば、仕切部材（81）、デミスタ部材（83）及びマウンティングプレート（35）は、一体構造のユニットとなる。このため、仕切部材（81）、デミスタ部材（83）及びマウンティングプレート（35）を省スペース化することができ、ケーシング（11）を小型化することができる。従って、圧縮機（10）を軽量化及び低コスト化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、実施形態１の圧縮機の縦断面を示す断面図である。
【図２】図２は、実施形態１の圧縮機部の縦断面を示す断面図である。
【図３】図３は、実施形態１の圧縮機部の図２とは異なる縦断面を示す断面図である。
【図４】図４は、実施形態１の圧縮機部の要部の縦断面を拡大して示す断面図であって、(Ａ)はリアヘッド付近の要部を示し、(Ｂ)はフロントヘッド付近の要部を示す。
【図５】図５は、図２のＥ−Ｅ断面を示す第１圧縮機構の横断面である。
【図６】図６は、図２のＦ−Ｆ断面を示す第２圧縮機構の横断面である。
【図７】図７は、実施形態１の圧縮機の横断面（図２のＧ−Ｇ断面）を示す断面図である。
【図８】図８は、実施形態１の固定子の横断面を示す断面図である。
【図９】図９は、実施形態１の第１圧縮機構の横断面図であって、駆動軸の回転角度が４５°変化する毎の状態を示すものである。
【図１０】図１０は、実施形態２の圧縮機部の縦断面を示す断面図である。
【図１１】図１１は、実施形態２の圧縮機部の図１０とは異なる縦断面を示す断面図である。
【図１２】図１２は、実施形態２の圧縮機の横断面（図１０のＨ−Ｈ断面）を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下で説明する実施形態および変形例は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００１９】
《発明の実施形態１》
本発明の実施形態１について説明する。本実施形態の圧縮機（10）は、冷凍サイクルを行う冷媒回路に設けられ、冷媒回路内を循環する冷媒を吸入して圧縮する。
【００２０】
−圧縮機の全体構成−
図１に示すように、圧縮機（10）は、密閉容器状のケーシング（11）を備えている。ケーシング（11）は、起立した円筒状の胴部（12）と、肉厚の円板状に形成された一対の端板部（13）とを備えている。ケーシング（11）では、端板部（13）が胴部（12）の各端部に一つずつ配置され、胴部（12）の端部が端板部（13）によって閉塞される。
【００２１】
ケーシング（11）の内部には、電動機（20）と、圧縮機部（30）とが収納されている。圧縮機部（30）は、電動機（20）の下方に配置されている。圧縮機部（30）は、低段側の第１圧縮機構（40）と、高段側の第２圧縮機構（60）とを備えている。図２及び図３にも示すように、ケーシング（11）の内部空間のうち圧縮機部（30）と電動機（20）（第２圧縮機構（60））の間の部分が一次空間（S1）を構成している。また、ケーシング（11）の内部空間のうち電動機（20）よりも上側の部分が二次空間（S2）を構成している。
【００２２】
ケーシング（11）の胴部（12）には、第１吸入管（14）、第１吐出管（15）、第２吸入管（16）、及び第２吐出管（17）が設けられている。これらの吸入管（14,16）と第１吐出管（15）は、胴部（12）を貫通している。第２吐出管（17）は、上側の端板部（13）を貫通している。第１吸入管（14）及び第１吐出管（15）は、第１圧縮機構（40）に接続される。第２吸入管（16）は、第２圧縮機構（60）に接続される。図示を省略するが、第１吐出管（15）と第２吸入管（16）は、配管を介して接続されている。
【００２３】
第２吐出管（17）は、上下方向に延びる管である。第２吐出管（17）は、電動機（20）よりも上方に配置されている。第２吐出管（17）は、胴部（12）の中心軸付近に位置している。第２吐出管（17）は、入口端が上向きに開口している。つまり、第２吐出管（17）の入口端は、第２圧縮機構（60）と対面している。
【００２４】
本実施形態の圧縮機（10）は、高段側の第２圧縮機構（60）において圧縮された冷媒がケーシング（11）の内部空間に吐出され、第２吐出管（17）を介してケーシング（11）の外部へ排出されるように構成されている。つまり、この圧縮機（10）は、ケーシング（11）の内部空間の圧力が圧縮機（10）の吐出圧力と実質的に等しい高圧ドーム型の圧縮機である。
【００２５】
ケーシング（11）の内部には、駆動軸（23）が胴部（12）の軸方向に沿って設けられている。この駆動軸（23）は、電動機（20）と圧縮機部（30）を連結している。なお、密閉容器状のケーシング（11）の底部には、圧縮機部（30）の各摺動部に供給するための潤滑油（冷凍機油）が貯留されている。
【００２６】
クランク軸である駆動軸（23）は、主軸部（24）と二つの偏心部（25,26）とを備えている。二つの偏心部（25,26）は、主軸部（24）の軸方向に並んで配置されている。これら二つの偏心部（25,26）は、上側に位置するものが上側偏心部（25）であり、下側に位置するものが下側偏心部（26）である。また、これら二つの偏心部（25,26）は、それぞれが主軸部（24）よりも大径の円柱状に形成され、それぞれの軸心が主軸部（24）の軸心に対して偏心している。また、上側偏心部（25）の偏心方向と下側偏心部（26）の偏心方向は、主軸部（24）の軸心を中心として互いに１８０°ずれている。
【００２７】
駆動軸（23）の下端には、油吸込管（28）が突設されている。油吸込管（28）の下端は、ケーシング（11）の底部の油溜まりに貯留された潤滑油に浸かっている。また、図示しないが、駆動軸（23）の内部には、油吸込管（28）に接続する給油通路が形成されている。遠心ポンプ作用によって油吸込管（28）へ吸い込まれた潤滑油は、給油通路を通って各圧縮機構（40,60）の摺動箇所へ供給される。
【００２８】
電動機（20）は、ＩＰＭモータである。電動機（20）は、固定子（21）と回転子（22）とを備えている。固定子（21）は、ケーシング（11）の胴部（12）に固定されている。一方、回転子（22）は、固定子（21）の内側に配置され、駆動軸（23）の主軸部（24）に連結されている。
【００２９】
図８に示すように、固定子（21）は、コア（21a）を備えている。このコア（21a）は、バックヨーク（21b）と、このバックヨーク（21b）から径方向内側へ延びる複数のティース（21c）とを備えている。バックヨーク（21b）は、円筒状に形成されている。複数のティース（21c）は、バックヨーク（21b）の周方向へ概ね等角度間隔で配置されている。各ティース（21c）は、バックヨーク（21b）と一体に形成されている。各ティース（21c）には、絶縁物であるボビンを介して直接巻線（21d）が巻き付けられている。つまり、電動機（20）は、集中巻き方式の電動機である。固定子（21）には、隣り合う巻線部（21d）の間に隙間（21e）が形成されている。なお、ここに示したティース（21c）の個数は、単なる一例である。
【００３０】
図１及び図８に示すように、固定子（21）には、その外周部の一部を切り欠くことによってコアカット（21f）が形成されている。ケーシング（11）の内部空間は、電動機（20）の上側の二次空間（S2）と下側の一次空間（S1）がコアカット（21f）を介して連通する。なお、ここに示したコアカット（21f）の個数は、単なる一例である。
【００３１】
また、一次空間（S1）と二次空間（S2）は、固定子（21）と回転子（22）の間の隙間であるエアギャップ（20a）と、固定子（21）の隣り合う巻線部（21d）の間の隙間（21e）（固定子（21）の径方向内側の部分）を介して連通する。これらのエアギャップ（20a）と隣り合う巻線部（21d）の間の隙間（21e）は、冷媒の吐出通路を構成している。一方、回転子（22）には、冷媒の吐出通路が形成されていない。
【００３２】
ここで、電動機（20）の回転子（22）は、図７における時計方向に回転する。このため、一次空間（S1）及び二次空間（S2）では、回転子（22）の回転方向と同じ向きに冷媒が回転するように流れる。つまり、一次空間（S1）及び二次空間（S2）では、回転子（22）の回転方向と同じ向きの旋回流が生じる。二次空間（S2）では、その旋回流によって冷媒から潤滑油（オイルミスト）が遠心分離される。
【００３３】
コアカット（21f）は、二次空間（S2）において冷媒から遠心分離された潤滑油を下方へ導くように構成されている。つまり、コアカット（21f）は、潤滑油をケーシング（11）の底部の油溜まりに戻すための油戻し通路である。また、図３に示すように、第１圧縮機構（40）、第２圧縮機構（60）、ミドルプレート（31）及びボトムプレート（34）には、その外周部の一部を切り欠くことによって、潤滑油をケーシング（11）の底部の油溜まりに戻すための油戻し通路（91）が形成されている。ミドルプレート（31）及びボトムプレート（34）については、後述する。
【００３４】
−圧縮機部の構成−
圧縮機部（30）の詳細な構成について、図２〜図７を参照しながら説明する。
【００３５】
図２及び図３に示すように、圧縮機部（30）は、第１圧縮機構（40）と、第２圧縮機構（60）とを備えている。両圧縮機構（40,60）の間には、ミドルプレート（31）が挟み込まれている。また、両圧縮機構（40,60）とミドルプレート（31）は、マウンティングプレート（35）を介して、ケーシング（11）に固定されている。
【００３６】
〈第１圧縮機構〉
図２及び図３に示すように、第１圧縮機構（40）は、リアヘッド（41）と、第１シリンダ（51）と、第１ピストン（52）と、第１ブレード（54）とを備えている。第１シリンダ（51）は、リアヘッド（41）と一体に形成されている。また、第１ピストン（52）は、第１シリンダ（51）に対して相対的に偏心回転する。
【００３７】
リアヘッド（41）は、厚板状のシリンダ側鏡板部（42）を備えている。リアヘッド（41）の中央部には、支持用貫通孔（43）が形成されている。この支持用貫通孔（43）は、断面が円形の孔であって、リアヘッド（41）をその厚さ方向（図２における上下方向）に貫通する。つまり、支持用貫通孔（43）は、リアヘッド（41）の前面（44）（図２における上面）及び背面（図２における下面）に開口している。
【００３８】
リアヘッド（41）の支持用貫通孔（43）には、円筒状の軸受メタル（47）が圧入されている。この軸受メタル（47）には、駆動軸（23）の主軸部（24）のうち下側偏心部（26）の下方に位置する部分が挿し通されている。軸受部材であるリアヘッド（41）は、駆動軸（23）を支持する滑り軸受を構成する。
【００３９】
図４(Ａ)にも示すように、リアヘッド（41）には、抜け止め部である環状突部（43a）が形成されている。この環状突部（43a）は、支持用貫通孔（43）の壁面の周方向へ延びる円環状の突部であって、図４(Ａ)における支持用貫通孔（43）の上端付近に配置されている。環状突部（43a）の内径φ１は、支持用貫通孔（43）の内径φ２よりも小さい。また、環状突部（43a）の内径φ１は、軸受メタル（47）の外径φｍｏよりも小さく、軸受メタル（47）の内径φｍｉよりも大きい。図４(Ａ)において、軸受メタル（47）の上端が環状突部（43a）の下端に当たった状態では、軸受メタル（47）の上方への移動が環状突部（43a）によって阻止される。
【００４０】
図２及び図３に示すように、リアヘッド（41）には、環状溝（45）が形成されている。この環状溝（45）は、リアヘッド（41）の前面（44）に開口する円環状の溝であって、リアヘッド（41）の前面（44）における支持用貫通孔（43）の開口部を囲うように配置される。また、リアヘッド（41）には、環状溝（45）から冷凍機油を排出するための排油通路（49a）が形成されている。
【００４１】
リアヘッド（41）には、第１吸入通路（14a）が形成されている。第１吸入通路（14a）は、一端がシリンダ側鏡板部（42）の外周面に開口し、他端がシリンダ側鏡板部（42）の前面（44）に開口する。第１吸入通路（14a）の一端には、第１吸入管（14）が差し込まれている。シリンダ側鏡板部（42）の前面（44）における第１吸入通路（14a）の開口部は、吸入口（56）である。この吸入口（56）の位置については、後述する。
【００４２】
リアヘッド（41）には、背面側凹部（46）が形成されている。背面側凹部（46）は、シリンダ側鏡板部（42）の背面（図２及び図３における下面）に開口する凹部である。この背面側凹部（46）には、第１吐出管（15）が連通している。また、リアヘッド（41）には、ボトムプレート（34）が取り付けられている。ボトムプレート（34）は、円板状の部材であって、シリンダ側鏡板部（42）の背面を覆うように設けられる。シリンダ側鏡板部（42）の背面に開口する背面側凹部（46）は、ボトムプレート（34）によって塞がれる。
【００４３】
リアヘッド（41）には、二つの吐出通路（15a,15b）が形成されている。各吐出通路（15a,15b）は、シリンダ側鏡板部（42）をその厚さ方向に貫通する貫通孔である。各吐出通路（15a,15b）は、一端がシリンダ側鏡板部（42）の前面（44）に開口し、他端が背面側凹部（46）の底面に開口する。シリンダ側鏡板部（42）の前面（44）における内側吐出通路（15a）の開口部は、内側吐出口（57a）である。シリンダ側鏡板部（42）の前面（44）における外側吐出通路（15b）の開口部は、外側吐出口（57b）である。内側吐出口（57a）及び外側吐出口（57b）の位置については、後述する。
【００４４】
図３に示すように、リアヘッド（41）には、二つの吐出弁（58a,58b）が設けられている。各吐出弁（58a,58b）は、いわゆるリード弁であって、シリンダ側鏡板部（42）の背面側凹部（46）の底面に設置されている。内側吐出弁（58a）は、背面側凹部（46）の底面における内側吐出通路（15a）の開口部を覆うように配置され、この内側吐出通路（15a）を開閉する。外側吐出弁（58b）は、背面側凹部（46）の底面における外側吐出通路（15b）の開口部を覆うように配置され、この外側吐出通路（15b）を開閉する。
【００４５】
第１シリンダ（51）は、内側シリンダ部（51a）及び外側シリンダ部（51b）によって構成されている。内側シリンダ部（51a）及び外側シリンダ部（51b）は、リアヘッド（41）のシリンダ側鏡板部（42）と一体に形成され、シリンダ側鏡板部（42）の前面（44）（図２における上面）から上方に突出している。
【００４６】
図５にも示すように、内側シリンダ部（51a）は、短い円筒状に形成され、環状溝（45）の周囲を囲むように配置されている。外側シリンダ部（51b）は、内側シリンダ部（51a）の周囲を囲むように配置されている。外側シリンダ部（51b）の内周面は、内側シリンダ部（51a）の外周面と対面する円筒面である。
【００４７】
第１ピストン（52）は、ピストン側鏡板部（52a）と、ピストン本体（52b）と、軸受部（52c）とを備えている。軸受部（52c）は、短い円筒状に形成されている。第１ピストン（52）は、軸受部（52c）に軸受メタル（53）が圧入され、この軸受メタル（53）に駆動軸（23）の下側偏心部（26）が挿し通される。ピストン側鏡板部（52a）は、軸受部（52c）の一端部（図２における上端部）に連続した平板状の部分であって、軸受部（52c）から外方へ延びるドーナツ板状に形成されている。ピストン本体（52b）は、軸受部（52c）の周囲を囲む短い円筒状に形成され、ピストン側鏡板部（52a）の前面（図２における下面）から下方へ突出している。また、図５に示すように、ピストン本体（52b）は、その周方向の一箇所で分断されている。
【００４８】
第１ピストン（52）は、ピストン側鏡板部（52a）の前面（図２における下面）がシリンダ側鏡板部（42）の前面（44）と向かい合い、ピストン本体（52b）が内側シリンダ部（51a）と外側シリンダ部（51b）の間に入り込む。また、第１ピストン（52）は、ピストン側鏡板部（52a）の前面のうち軸受部（52c）とピストン本体（52b）の間の部分が内側シリンダ部（51a）の突端面（図２における上端面）と摺動し、ピストン側鏡板部（52a）の前面のうちピストン本体（52b）よりも外側の部分が外側シリンダ部（51b）の突端面（図２における上端面）と摺動し、ピストン本体（52b）の突端面（図２における下端面）がシリンダ側鏡板部（42）の前面（44）のうち内側シリンダ部（51a）と外側シリンダ部（51b）の間の部分と摺動する。
【００４９】
図５にも示すように、第１圧縮機構（40）では、第１シリンダ（51）と第１ピストン（52）によって、外側流体室（S11）及び内側流体室（S12）が形成される。具体的に、第１圧縮機構（40）では、ピストン本体（52b）と外側シリンダ部（51b）の間に外側流体室（S11）が形成され、ピストン本体（52b）と内側シリンダ部（51a）の間に内側流体室（S12）が形成される。
【００５０】
第１ブレード（54）は、内側シリンダ部（51a）の径方向に延びる平板状の部分であって、内側シリンダ部（51a）の外周面から外側シリンダ部（51b）の内周面に亘って形成されている。また、第１ブレード（54）は、シリンダ側鏡板部（42）の前面（44）から突出している。第１ブレード（54）は、シリンダ側鏡板部（42）、内側シリンダ部（51a）、及び外側シリンダ部（51b）と一体に形成されている。第１ブレード（54）は、ピストン本体（52b）の分断箇所に入り込み、外側流体室（S11）と内側流体室（S12）のそれぞれを、低圧室（S11L,S12L）と高圧室（S11H,S12H）に仕切る。
【００５１】
第１圧縮機構（40）は、一対の第１揺動ブッシュ（55）を備えている。第１揺動ブッシュ（55）は、図５における第１ブレード（54）の右側と左側に一つずつ設けられている。各第１揺動ブッシュ（55）には、第１ブレード（54）と摺接する平坦面と、平坦面の反対側に位置する円弧面とが形成されている。第１揺動ブッシュ（55）の円弧面は、ピストン本体（52b）の分断箇所の端面と摺接する。
【００５２】
吸入口（56）は、図５における第１ブレード（54）の右側に配置され、外側流体室（S11）と内側流体室（S12）の両方と連通する。つまり、吸入口（56）は、外側流体室（S11）及び内側流体室（S12）の低圧室（S11L,S12L）に連通する。一方、内側吐出口（57a）及び外側吐出口（57b）は、第１ブレード（54）の左側に配置されている。内側吐出口（57a）は、内側流体室（S12）の高圧室（S12H）に連通し、外側吐出口（57b）は、外側流体室（S11）の高圧室（S11H）に連通する。
【００５３】
第１圧縮機構（40）では、ピストン本体（52b）の外周面と外側シリンダ部（51b）の内周面が互いの周方向における一箇所で摺接し、ピストン本体（52b）の内周面と内側シリンダ部（51a）の外周面が互いの周方向における一箇所で摺接する。ピストン本体（52b）の外周面と外側シリンダ部（51b）の内周面の摺接箇所と、ピストン本体（52b）の内周面と内側シリンダ部（51a）の外周面の摺接箇所は、主軸部（24）の軸心を挟んで反対側に位置している。
【００５４】
〈第２圧縮機構〉
図２及び図３に示すように、第２圧縮機構（60）は、フロントヘッド（61）と、第２シリンダ（71）と、第２ピストン（72）と、第２ブレード（74）とを備えている。第２シリンダ（71）は、フロントヘッド（61）と一体に形成されている。また、第２ピストン（72）は、第２シリンダ（71）に対して相対的に偏心回転する。
【００５５】
フロントヘッド（61）は、厚板状のシリンダ側鏡板部（62）を備えている。シリンダ側鏡板部（62）には、円筒状の筒状突部（62a）が一体に形成されている。筒状突部（62a）は、シリンダ側鏡板部（62）の中央部に配置され、シリンダ側鏡板部（62）の背面（図２における上面）から上方へ突出している。フロントヘッド（61）の中央部には、支持用貫通孔（63）が形成されている。この支持用貫通孔（63）は、断面が円形の孔であって、フロントヘッド（61）をその厚さ方向（図２における上下方向）に貫通する。つまり、支持用貫通孔（63）は、一端が筒状突部（62a）の突端面に開口し、他端がシリンダ側鏡板部（62）の前面（64）（図２における下面）に開口する。
【００５６】
フロントヘッド（61）の支持用貫通孔（63）には、円筒状の軸受メタル（67）が圧入されている。この軸受メタル（67）には、駆動軸（23）の主軸部（24）のうち上側偏心部（25）の上方に位置する部分が挿し通されている。軸受部材であるフロントヘッド（61）は、駆動軸（23）を支持する滑り軸受を構成する。
【００５７】
図４(Ｂ)にも示すように、フロントヘッド（61）には、抜け止め部である環状突部（63a）が形成されている。この環状突部（63a）は、支持用貫通孔（63）の壁面の周方向へ延びる円環状の突部であって、図４(Ｂ)における支持用貫通孔（63）の下端付近に配置されている。環状突部（63a）の内径φ１は、支持用貫通孔（63）の内径φ２よりも小さい。また、環状突部（63a）の内径φ１は、軸受メタル（67）の外径φｍｏよりも小さく、軸受メタル（67）の内径φｍｉよりも大きい。図４(Ｂ)において、軸受メタル（67）の下端が環状突部（63a）の上端に当たった状態では、軸受メタル（67）の下方への移動が環状突部（63a）によって阻止される。
【００５８】
図２及び図３に示すように、フロントヘッド（61）には、環状溝（65）が形成されている。この環状溝（65）は、フロントヘッド（61）の前面（64）に開口する円環状の溝であって、フロントヘッド（61）の前面（64）における支持用貫通孔（63）の開口部を囲うように配置される。また、図示しないが、フロントヘッド（61）には、環状溝（65）から冷凍機油を排出するための排油通路が形成されている。
【００５９】
フロントヘッド（61）には、第２吸入通路（16a）が形成されている。第２吸入通路（16a）は、一端がシリンダ側鏡板部（62）の外周面に開口し、他端がシリンダ側鏡板部（62）の前面（64）に開口する。第２吸入通路（16a）の一端には、第２吸入管（16）が差し込まれている。シリンダ側鏡板部（62）の前面（64）における第２吸入通路（16a）の開口部は、吸入口（76）である。この吸入口（76）の位置については、後述する。
【００６０】
図３に示すように、フロントヘッド（61）には、背面側凹部（66）が形成されている。背面側凹部（66）は、シリンダ側鏡板部（62）の背面（図３における上面）に開口する凹部である。背面側凹部（66）は、シリンダ側鏡板部（62）の背面を覆うように設置されたマウンティングプレート（35）によって塞がれる。マウンティングプレート（35）については、後述する。
【００６１】
フロントヘッド（61）には、二つの吐出通路（17a,17b）が形成されている。各吐出通路（17a,17b）は、シリンダ側鏡板部（62）をその厚さ方向に貫通する貫通孔である。各吐出通路（17a,17b）は、一端がシリンダ側鏡板部（62）の前面（64）に開口し、他端が背面側凹部（66）の底面に開口する。シリンダ側鏡板部（62）の前面（64）における内側吐出通路（17a）の開口部は、内側吐出口（77a）である。シリンダ側鏡板部（62）の前面（64）における外側吐出通路（17b）の開口部は、外側吐出口（77b）である。内側吐出口（77a）及び外側吐出口（77b）の位置については、後述する。
【００６２】
フロントヘッド（61）には、二つの吐出弁（78a,78b）が設けられている。各吐出弁（78a,78b）は、いわゆるリード弁であって、シリンダ側鏡板部（62）の背面側凹部（66）の底面に設置されている。内側吐出弁（78a）は、背面側凹部（66）の底面における内側吐出通路（17a）の開口部を覆うように配置され、この内側吐出通路（17a）を開閉する。外側吐出弁（78b）は、背面側凹部（66）の底面における外側吐出通路（17b）の開口部を覆うように配置され、この外側吐出通路（17b）を開閉する。
【００６３】
第２シリンダ（71）は、内側シリンダ部（71a）及び外側シリンダ部（71b）によって構成されている。内側シリンダ部（71a）及び外側シリンダ部（71b）は、フロントヘッド（61）のシリンダ側鏡板部（62）と一体に形成され、シリンダ側鏡板部（62）の前面（64）から下方に突出している。
【００６４】
図６にも示すように、内側シリンダ部（71a）は、短い円筒状に形成され、環状溝（65）の周囲を囲むように配置されている。外側シリンダ部（71b）は、内側シリンダ部（71a）の周囲を囲むように配置されている。外側シリンダ部（71b）の内周面は、内側シリンダ部（71a）の外周面と対面する円筒面である。
【００６５】
第２ピストン（72）は、ピストン側鏡板部（72a）と、ピストン本体（72b）と、軸受部（72c）とを備えている。軸受部（72c）は、短い円筒状に形成されている。第２ピストン（72）は、軸受部（72c）に軸受メタル（73）が圧入され、この軸受メタル（73）に駆動軸（23）の上側偏心部（25）が挿し通される。ピストン側鏡板部（72a）は、軸受部（72c）の一端部（図２における下端部）に連続した平板状の部分であって、軸受部（72c）から外方へ延びるドーナツ板状に形成されている。ピストン本体（72b）は、軸受部（72c）の周囲を囲む短い円筒状に形成され、ピストン側鏡板部（72a）の前面（図２における上面）から上方へ突出している。また、図６に示すように、ピストン本体（72b）は、その周方向の一箇所で分断されている。
【００６６】
図６にも示すように、ピストン本体（72b）の突端面（図２における上面）には、凹溝（72d）が形成されている。この凹溝（72d）は、ピストン本体（72b）の周方向に延びる円弧状の溝である。凹溝（72d）は、ピストン本体（72b）の突端面の幅方向（径方向）の中央部に配置されている。凹溝（72d）の大部分は、ピストン本体（72b）の突端面のうち図６における右側の部分に位置している。また、第２ピストン（72）が移動しても、凹溝（72d）の一端は、吸入口（76）と常に連通する。
【００６７】
第２ピストン（72）は、ピストン側鏡板部（72a）の前面（図２における上面）がシリンダ側鏡板部（62）の前面（64）と向かい合い、ピストン本体（72b）が内側シリンダ部（71a）と外側シリンダ部（71b）の間に入り込む。また、第２ピストン（72）は、ピストン側鏡板部（72a）の前面のうち軸受部（72c）とピストン本体（72b）の間の部分が内側シリンダ部（71a）の突端面（図２における下端面）と摺動し、ピストン側鏡板部（72a）の前面のうちピストン本体（72b）よりも外側の部分が外側シリンダ部（71b）の突端面（図２における下端面）と摺動し、ピストン本体（72b）の突端面（図２における上端面）がシリンダ側鏡板部（62）の前面（64）のうち内側シリンダ部（71a）と外側シリンダ部（71b）の間の部分と摺動する。
【００６８】
図６にも示すように、第２圧縮機構（60）では、第２シリンダ（71）と第２ピストン（72）によって、外側流体室（S21）及び内側流体室（S22）が形成される。具体的に、第２圧縮機構（60）では、ピストン本体（72b）と外側シリンダ部（71b）の間に外側流体室（S21）が形成され、ピストン本体（72b）と内側シリンダ部（71a）の間に内側流体室（S22）が形成される。
【００６９】
第２ブレード（74）は、内側シリンダ部（71a）の径方向に延びる平板状の部分であって、内側シリンダ部（71a）の外周面から外側シリンダ部（71b）の内周面に亘って形成されている。また、第２ブレード（74）は、シリンダ側鏡板部（62）の前面（64）から突出している。第２ブレード（74）は、シリンダ側鏡板部（62）、内側シリンダ部（71a）、及び外側シリンダ部（71b）と一体に形成されている。第２ブレード（74）は、ピストン本体（72b）の分断箇所に入り込み、外側流体室（S21）と内側流体室（S22）のそれぞれを、低圧室（S21L,S22L）と高圧室（S21H,S22H）に仕切る。
【００７０】
第２圧縮機構（60）は、一対の第２揺動ブッシュ（75）を備えている。第２揺動ブッシュ（75）は、図６における第２ブレード（74）の右側と左側に一つずつ設けられている。各第２揺動ブッシュ（75）には、第２ブレード（74）と摺接する平坦面と、平坦面の反対側に位置する円弧面とが形成されている。第２揺動ブッシュ（75）の円弧面は、ピストン本体（72b）の分断箇所の端面と摺接する。
【００７１】
吸入口（76）は、図６における第２ブレード（74）の右側に配置され、外側流体室（S21）と内側流体室（S22）の両方と連通する。つまり、吸入口（76）は、外側流体室（S21）及び内側流体室（S22）の低圧室（S21L,S22L）に連通する。一方、内側吐出口（77a）及び外側吐出口（77b）は、第２ブレード（74）の左側に配置されている。内側吐出口（77a）は、内側流体室（S22）の高圧室（S22H）に連通し、外側吐出口（77b）は、外側流体室（S21）の高圧室（S21H）に連通する。
【００７２】
第２圧縮機構（60）では、ピストン本体（72b）の外周面と外側シリンダ部（71b）の内周面が互いの周方向における一箇所で摺接し、ピストン本体（72b）の内周面と内側シリンダ部（71a）の外周面が互いの周方向における一箇所で摺接する。ピストン本体（72b）の外周面と外側シリンダ部（71b）の内周面の摺接箇所と、ピストン本体（72b）の内周面と内側シリンダ部（71a）の外周面の摺接箇所は、主軸部（24）の軸心を挟んで反対側に位置している。
【００７３】
〈ミドルプレート〉
図２に示すように、ミドルプレート（31）は、円板状の平板部（31b）と、平板部（31b）の周囲を囲むように形成された筒状の筒部（31a）とを備えている。
【００７４】
筒部（31a）は、リアヘッド（41）と一体の外側シリンダ部（51b）と、フロントヘッド（41）と一体の外側シリンダ部（71b）との間に挟み込まれている。つまり、図２では、筒部（31a）の下端面が外側シリンダ部（51b）の突端面と密着し、筒部（31a）の上端面が外側シリンダ部（71b）の突端面と密着する。
【００７５】
平板部（31b）は、第１ピストン（52）のピストン側鏡板部（52a）と第２ピストン（72）のピストン側鏡板部（72a）の間に挟み込まれている。平板部（31b）は、図２における下面が第１ピストン（52）のピストン側鏡板部（52a）の背面と対面し、同図における上面が第２ピストン（72）のピストン側鏡板部（72a）の背面と対面する。また、平板部（31b）の中央部には、平板部（31b）を厚さ方向に貫通する貫通孔（31c）が形成されている。この貫通孔（31c）には、駆動軸（23）のうち上側偏心部（25）と下側偏心部（26）の間の部分が挿し通されている。
【００７６】
ミドルプレート（31）の平板部（31b）は、第１ピストン（52）側の面に第１シールリング（32a）と第２シールリング（32b）が設けられ、第２ピストン（72）側の面に第３シールリング（32c）が設けられる。これらシールリング（32a〜32c）は、貫通孔（31c）の周囲を囲むように配置され、平板部（31b）に形成された円環状の溝に嵌まり込んでいる。また、第１シールリング（32a）は、第２シールリング（32b）の周囲を囲むように配置される。第１シールリング（32a）及び第２シールリング（32b）は、第１ピストン（52）のピストン側鏡板部（52a）の背面と接触する。第３シールリング（32c）は、第２ピストン（72）のピストン側鏡板部（72a）の背面と接触する。
【００７７】
〈マウンティングプレート〉
図２及び図７に示すように、マウンティングプレート（35）は、円板部（36）と周縁部（37）とを備えた皿状の部材である。つまり、マウンティングプレート（35）は、有底円筒状の部材である。円板部（36）は、平坦な円板状に形成されている。周縁部（37）は、円板部（36）の周縁に連続して形成された円筒状の部分である。周縁部（37）の外周面は、ケーシング（11）の胴部（12）の内周面と密着している。また、マウンティングプレート（35）は、周縁部（37）がケーシング（11）の胴部（12）と溶接によって接合されている。
【００７８】
マウンティングプレート（35）には、第１圧縮機構（40）と、第２圧縮機構（60）と、ミドルプレート（31）と、ボトムプレート（34）とが、三本のボルト（80）によって締結されている。図７に示すように、これら三本のボルト（80）は、マウンティングプレート（35）の円板部（36）の周方向に、概ね等角度間隔で配置されている。各ボルト（80）は、マウンティングプレート（35）の円板部（36）と、フロントヘッド（61）のシリンダ側鏡板部（62）と、ミドルプレート（31）の平板部（31b）と、リアヘッド（41）のシリンダ側鏡板部（42）とを貫通する。また、各ボルト（80）の雄ねじ部は、ボトムプレート（34）に形成された雌ねじと噛み合う。なお、ここに示したボルト（80）の本数は、単なる一例である。
【００７９】
図３に示すように、マウンティングプレート（35）は、円板部（36）の中央部に連通用貫通孔（36a）が形成されている。連通用貫通孔（36a）は、円板部（36）を厚さ方向に貫通する比較的大径の孔である。この連通用貫通孔（36a）には、フロントヘッド（41）の筒状突部（62a）が挿し通されている。連通用貫通孔（36a）の直径は、筒状突部（62a）の外径よりも大きい。従って、連通用貫通孔（36a）の周縁部と筒状突部（62a）の間には隙間が形成され、この隙間を介してフロントヘッド（41）の背面側凹部（66）がマウンティングプレート（35）の円板部（36）の上側の空間と連通する。
【００８０】
図３に示すように、円板部（36）の外周部及び周縁部（37）の下端部には、その一部を切り欠くことによって、潤滑油をケーシング（11）の底部の油溜まりに戻すための油戻し通路（35a）が形成されている。
【００８１】
〈ガスガイド部材〉
図２、図３及び図７に示すように、マウンティングプレート（35）の底部である円板部（36）には、仕切部材であるガスガイド部材（81）が載っている。このガスガイド部材（81）は、固定部材（82）によってマウンティングプレート（35）に固定されている。
【００８２】
ガスガイド部材（81）は、上下方向に延びる円筒状の部材であって、一次空間（S1）における固定子（21）の内周面よりも径方向外側で且つコアカット（21f）よりも径方向内側の部分に円板部（36）の連通用貫通孔（36a）の周囲を囲むように配置されている。本実施形態の圧縮機（10）では、ガスガイド部材（81）は、固定子（21）の巻線部（21d）よりも径方向外側に配置されている。ガスガイド部材（81）は、第２圧縮機構（60）からの冷媒とコアカット（21f）からの潤滑油が混合しないように、円板部（36）の上面（第２圧縮機構（60）の上面側）から上方に突出して一次空間（S1）を径方向の内外に仕切る。ガスガイド部材（81）は、固定子（21）の近傍まで延びている。従って、固定子（21）とガスガイド部材（81）の間には隙間が形成されている。固定部材（82）は、ガスガイド部材（81）の周縁の下端部から径方向内側へ延びる三つの脚部（82a）を備えている。三つの脚部（82a）は、ガスガイド部材（81）の周方向へ概ね等角度間隔で配置されている。各脚部（82a）は、ガスガイド部材（81）と一体に形成されている。各脚部（82a）は、マウンティングプレート（35）の円板部（36）に締結されている。
【００８３】
−運転動作−
圧縮機（10）の運転動作について説明する。
【００８４】
先ず、圧縮機（10）全体の運転動作について、図１〜図３及び図８を参照しながら説明する。電動機（20）に通電すると、駆動軸（23）が回転し、圧縮機構（40,60）のピストン（52,72）が駆動軸（23）によって駆動される。
【００８５】
圧縮機（10）の第１吸入管（14）には、冷媒回路の蒸発器で蒸発した冷媒が吸入される。第１吸入管（14）へ流入した低圧冷媒は、第１圧縮機構（40）の外側流体室（S11）及び内側流体室（S12）へ吸い込まれて圧縮される。各流体室（S11,S12）内で圧縮された冷媒は、リアヘッド（41）に形成された背面側凹部（46）へ吐出される。第１圧縮機構（40）から吐出された冷媒は、第１吐出管（15）を通って一旦ケーシング（11）の外部へ流出し、図外のインジェクション用配管から供給された中間圧冷媒と混合された後に、第２吸入管（16）を通って第２吸入通路（16a）へ流入する。
【００８６】
第２吸入通路（16a）へ流入した冷媒は、第２圧縮機構（60）の外側流体室（S21）及び内側流体室（S22）へ吸い込まれて更に圧縮される。各流体室（S21,S22）内で圧縮された冷媒は、フロントヘッド（61）の背面側凹部（66）へ吐出される。第２圧縮機構（60）から吐出された冷媒（この冷媒は潤滑油を含む）は、ケーシング（11）内の一次空間（S1）におけるガスガイド部材（81）よりも径方向内側の部分と、電動機（20）におけるエアギャップ（20a）及び固定子（21）の隣り合う巻線部（21d）の間の隙間（21e）と、二次空間（S2）とを順に通過し、その後に第２吐出管（17）を通ってケーシング（11）の外部へ流出してゆく（図１に示す矢印を参照）。つまり、第２圧縮機構（60）から吐出された冷媒は、ガスガイド部材（81）に案内されることによって、該ガスガイド部材（81）よりも径方向内側の部分と、電動機（20）におけるエアギャップ（20a）及び固定子（21）の隣り合う巻線部（21d）の間の隙間（21e）とを順に通過する。
【００８７】
上述したように、回転子（22）には、冷媒の吐出通路が形成されていない。このため、第２圧縮機構（60）から吐出された冷媒は、回転子（22）を通過しない。従って、二次空間（S2）では、径方向中心側において、油濃度が高くなることを抑制することができる。
【００８８】
なお、分布巻き方式の電動機では、固定子に隙間が殆どない。このため、分布巻き方式の電動機では、第２圧縮機構（60）から吐出された冷媒は、固定子を殆ど通り抜けられない。
【００８９】
また、駆動軸（23）が回転すると、ケーシング（11）の底部の油溜まりに貯留されている潤滑油が油吸込管（28）へ吸い込まれ、駆動軸（23）の内部に形成された給油通路を通って圧縮機部（30）の摺動箇所へ供給される。
【００９０】
また、回転子（22）が回転すると、二次空間（S2）では、回転子（22）の回転方向と同じ向きの旋回流が生じ、この旋回流によって冷媒から潤滑油が遠心分離される。このため、二次空間（S2）では、径方向外側に行くほど油濃度が高く、径方向中心側に行くほど油濃度が低くなる。また、二次空間（S2）では、下方へ行くほど油濃度が高くなり、上方へ行くほど油濃度が低くなる。従って、二次空間（S2）では、第２吐出管（17）の入口端の周囲において油濃度が最も低くなる。
【００９１】
二次空間（S2）において冷媒から遠心分離された潤滑油は、ケーシング（11）の胴部（12）の内周面に付着した後に、コアカット（21f）と、一次空間（S1）におけるガスガイド部材（81）よりも径方向外側の部分と、マウンティングプレート（35）の油戻し通路（35a）と、第１圧縮機構（40）、第２圧縮機構（60）、ミドルプレート（31）及びボトムプレート（34）の外周部に形成された油戻し通路（91）とを順に通過し、その後にケーシング（11）の底部の油溜まりに戻ってゆく。つまり、二次空間（S2）において冷媒から遠心分離された潤滑油は、ガスガイド部材（81）に案内されることによって、一次空間（S1）におけるガスガイド部材（81）よりも径方向外側の部分を通過する。
【００９２】
次に、圧縮機部（30）の運転動作について、図９を参照しながら説明する。ここでは、第１圧縮機構（40）の運転動作について説明するが、第２圧縮機構（60）の運転動作は第１圧縮機構（40）と基本的に同じである。なお、図９では、軸受メタル（47）の図示を省略している。
【００９３】
第１圧縮機構（40）では、第１ピストン（52）のピストン本体（52b）が第１ブレード（54）に沿って往復動すると共に揺動する。そして、第１圧縮機構（40）では、ピストン本体（52b）が外側シリンダ部（51b）及び内側シリンダ部（51a）に対して揺動しながら公転し、流体室（S11,S12）へ冷媒が吸入されて圧縮される。
【００９４】
具体的に、図９(Ａ)の状態から駆動軸（23）が同図における時計方向へ回転し、ピストン本体（52b）の外周面と外側シリンダ部（51b）の内周面の接触位置が吸入口（56）を通過すると、吸入口（56）から外側流体室（S11）の低圧室（S11L）へ低圧冷媒が吸入され始める。その後、駆動軸（23）が回転すると、低圧室（S11L）の容積が増大してゆき（図９(Ｂ),(Ｃ),…を参照）、図９(Ａ)の状態に戻ると低圧室（S11L）の容積が最大になる。低圧室（S11L）の容積が増加している間は、吸入口（56）から低圧室（S11L）へ低圧冷媒が吸入され続ける。
【００９５】
一方、図９(Ａ)の状態から駆動軸（23）が同図における時計方向へ回転し、ピストン本体（52b）の外周面と外側シリンダ部（51b）の内周面の接触位置が吸入口（56）を通過すると、外側流体室（S11）の高圧室（S11H）が第１吸入通路（14a）から遮断された閉空間となる。その後、駆動軸（23）が回転すると、高圧室（S11H）の容積が減少してゆき（図９(Ｂ),(Ｃ),…を参照）、高圧室（S11H）内の冷媒が圧縮され、高圧室（S11H）内の冷媒圧力が上昇してゆく。
【００９６】
高圧室（S11H）内の冷媒圧力が背面側凹部（46）の圧力よりも幾分高くなると、外側吐出弁（58b）が開き、高圧室（S11H）内の冷媒が外側吐出口（57b）を通って背面側凹部（46）へ流出してゆく。例えば図９(Ｆ)の状態で外側吐出弁（58b）が開いたとすると、その後は高圧室（S11H）内の冷媒が外側吐出口（57b）を通って流出する。そして、図９(Ａ)の状態に戻ると、高圧室（S11H）からの冷媒の吐出が完了する。
【００９７】
また、図９(Ｅ)の状態から駆動軸（23）が同図における時計方向へ回転し、ピストン本体（52b）の内周面と内側シリンダ部（51a）の外周面の接触位置が吸入口（56）を通過すると、吸入口（56）から内側流体室（S12）の低圧室（S12L）へ低圧冷媒が吸入され始める。その後、駆動軸（23）が回転すると、低圧室（S12L）の容積が増大してゆき（図９(Ｆ),(Ｇ),…を参照）、図９(Ｅ)の状態に戻ると低圧室（S12L）の容積が最大になる。低圧室（S12L）の容積が増加している間は、吸入口（56）から低圧室（S12L）へ低圧冷媒が吸入され続ける。
【００９８】
一方、図９(Ｅ)の状態から駆動軸（23）が同図における時計方向へ回転し、ピストン本体（52b）の内周面と内側シリンダ部（51a）の外周面の接触位置が吸入口（56）を通過すると、内側流体室（S12）の高圧室（S12H）が第１吸入通路（14a）から遮断された閉空間となる。その後、駆動軸（23）が回転すると、高圧室（S12H）の容積が減少してゆき（図９(Ｆ),(Ｇ),…を参照）、高圧室（S12H）内の冷媒が圧縮され、高圧室（S12H）内の冷媒圧力が上昇してゆく。
【００９９】
高圧室（S12H）内の冷媒圧力が背面側凹部（46）の圧力よりも幾分高くなると、内側吐出弁（58a）が開き、高圧室（S12H）内の冷媒が内側吐出口（57a）を通って背面側凹部（46）へ流出してゆく。例えば図９(Ｂ)の状態で内側吐出弁（58a）が開いたとすると、その後は高圧室（S12H）内の冷媒が内側吐出口（57a）を通って流出する。そして、図９(Ｅ)の状態に戻ると、高圧室（S12H）からの冷媒の吐出が完了する。
【０１００】
上述したように、第２圧縮機構（60）の運転動作は第１圧縮機構（40）と基本的に同じである。ただし、駆動軸（23）の上側偏心部（25）と下側偏心部（26）は、それぞれの偏心方向が互いに逆向きとなっている。そのため、第２圧縮機構（60）における第２ピストン（72）の回転運動と、第１圧縮機構（40）における第１ピストン（52）の回転運動とは、それぞれの位相が互いに１８０°ずれている。従って、第１圧縮機構（40）の第１ピストン（52）の位置が図９(Ａ)に示す位置となる時点では、第２圧縮機構（60）の第２ピストン（72）の位置が図９(Ｅ)に示す位置となる。
【０１０１】
ところで、圧縮機（10）の運転中において、駆動軸（23）は、下側偏心部（26）が第１ピストン（52）を駆動し、上側偏心部（25）が第２ピストン（72）を駆動する。つまり、下側偏心部（26）には第１ピストン（52）からの荷重が作用し、上側偏心部（25）には第２ピストン（72）からの荷重が作用する。このため、フロントヘッド（61）とリアヘッド（41）によって支持された駆動軸（23）は、フロントヘッド（61）とリアヘッド（41）の間の部分に各ピストン（52,72）からの荷重が作用し、その荷重を受けて弾性変形する。
【０１０２】
一方、フロントヘッド（61）とリアヘッド（41）は、それぞれの前面（44,64）における支持用貫通孔（43,63）の周囲に環状溝（45,65）が形成されており、環状溝（45,65）の内側の部分の剛性が他の部分に比べて低くなる。そして、圧縮機（10）の運転中に駆動軸（23）が撓むと、それに伴って、フロントヘッド（61）とリアヘッド（41）における環状溝（45,65）の内側の部分と軸受メタル（47,67）が弾性変形する。このため、圧縮機（10）の運転中に駆動軸（23）が撓んだ状態でも、駆動軸（23）と軸受メタル（47,67）との接触が回避され、駆動軸（23）の摩耗が抑えられる。
【０１０３】
駆動軸（23）の弾性変形に伴って軸受メタル（47,67）が繰り返し弾性変形すると、軸受メタル（47,67）が僅かずつ移動し、フロントヘッド（61）やリアヘッド（41）の前面（44,64）から突出するおそれがある。そして、軸受メタル（47,67）がフロントヘッド（61）やリアヘッド（41）の前面（44,64）から僅か（例えば、２０〜３０μｍ程度）でも突出すると、軸受メタル（47,67）がピストン（52,72）の軸受部（52c,72c）と干渉するおそれがある。
【０１０４】
一方、本実施形態の圧縮機（10）では、フロントヘッド（61）とリアヘッド（41）のそれぞれに環状突部（43a,63a）が形成されている。そして、軸受メタル（47,67）の端部が環状突部（43a,63a）に当たった状態になると、軸受メタル（47,67）はピストン（52,72）側へ移動できない。このため、圧縮機（10）の運転中に軸受メタル（47,67）が弾性変形しても、フロントヘッド（61）及びリアヘッド（41）の前面（44,64）から軸受メタル（47,67）が突き出ることはない。
【０１０５】
−実施形態１の効果−
本実施形態の圧縮機（10）では、ガスガイド部材（81）が、一次空間（S1）における固定子（21）の内周面よりも径方向外側で且つコアカット（21f）よりも径方向内側の部分に設けられている。そして、ガスガイド部材（81）は、上下方向に延びる円筒状に形成され且つ一次空間（S1）を径方向の内外に仕切る。このため、圧縮機構（60）からの冷媒は、一次空間（S1）におけるガスガイド部材（81）よりも径方向内側の部分と、電動機（20）における固定子（21）の隣り合う巻線部（21d）の間の隙間（21e）等とを順に通過し、二次空間（S2）に吐出される。一方、二次空間（S2）において冷媒から遠心分離された潤滑油は、ケーシング（11）の内周面に付着した後に、コアカット（21f）と、一次空間（S1）におけるガスガイド部材（81）よりも径方向外側の部分とを順に通過し、その後にケーシング（11）の底部の油溜まりに戻ってゆく。従って、圧縮機構（60）からの冷媒とコアカット（21f）からの潤滑油が混合しない。よって、ケーシング（11）の外部へ流出する潤滑油の量を減少させることができ、圧縮機（10）において、潤滑油が不足することを抑制することができる。
【０１０６】
《発明の実施形態２》
本発明の実施形態２について説明する。本実施形態の圧縮機（10）は、実施形態１の一次空間（S1）において、冷媒から潤滑油を分離するためのデミスタ部材（83）をさらに設けたものである。以下では、本実施形態の圧縮機（10）について、実施形態１と異なる点を説明する。
【０１０７】
図１０〜図１２に示すように、デミスタ部材（83）は、マウンティングプレート（35）の円板部（36）に載っている。デミスタ部材（83）は、固定部材（84）によってマウンティングプレート（35）に固定されている。
【０１０８】
デミスタ部材（83）は、金属メッシュを円筒状に成型した部材であって、一次空間（S1）におけるガスガイド部材（81）よりも径方向内側の部分に円板部（36）の連通用貫通孔（36a）の周囲を囲むように配置されている。本実施形態の圧縮機（10）では、デミスタ部材（83）は、エアギャップ（20a）の下方に配置されている。デミスタ部材（83）は、円板部（36）の上面から上方に突出する。図７にも示すように、固定部材（84）は、デミスタ部材（83）の上面を覆う一つの蓋部（84a）と、蓋部（84a）の周縁から下方へ延びる三つの脚部（84b）とを備えている。三つの脚部（84b）は、蓋部（84a）の周方向へ概ね等角度間隔で配置されている。固定部材（84）は、各脚部（84b）の下端部がマウンティングプレート（35）の円板部（36）に固定されている。なお、駆動軸（23）は、固定部材（84）の蓋部（84a）の中央部を貫通している。
【０１０９】
ガスガイド部材（81）は、下端部が固定部材（84）の各脚部（84b）の下端部に締結固定されている。
【０１１０】
上述したように、ガスガイド部材（81）及びデミスタ部材（83）は、マウンティングプレート（35）の円板部（36）に載せられて取り付けられている。このため、マウンティングプレート（35）、ガスガイド部材（81）及びデミスタ部材（83）は、一体構造のユニットとなる。
【０１１１】
ガスガイド部材（81）の下端部には、該ガスガイド部材（81）の内外を連通し且つデミスタ部材（83）において冷媒から分離された潤滑油をガスガイド部材（81）の径方向内側から外側へ排出するための排油孔（81a）が形成されている。
【０１１２】
一次空間（S1）では、デミスタ部材（83）において冷媒から潤滑油が分離される。デミスタ部材（83）において冷媒から分離された潤滑油は、ガスガイド部材（81）の排油孔（81a）を通過した後に、一次空間（S1）におけるガスガイド部材（81）よりも径方向外側の部分と、マウンティングプレート（35）の油戻し通路（35a）と、第１圧縮機構（40）、第２圧縮機構（60）、ミドルプレート（31）及びボトムプレート（34）の外周部に形成された油戻し通路（91）とを順に通過し、その後にケーシング（11）の底部の油溜まりに戻ってゆく。
【０１１３】
−実施形態２の効果−
本実施形態によれば、実施形態１と同様の効果が得られる。
【０１１４】
また、デミスタ部材（83）が、一次空間（S1）におけるガスガイド部材（81）よりも径方向内側の部分に設けられている。そして、ガスガイド部材（81）には、該ガスガイド部材（81）の内外を連通し且つデミスタ部材（83）において冷媒から分離された潤滑油をガスガイド部材（81）の径方向内側から外側へ排出するための排油孔（81a）が形成されている。このため、一次空間（S1）において、冷媒から潤滑油を分離することができる。従って、ケーシング（11）の外部へ流出する潤滑油の量を更に減少させることができ、圧縮機（10）において、潤滑油が不足することをより一層抑制することができる。
【０１１５】
また、第２圧縮機構（60）等をケーシング（11）に固定するためのマウンティングプレート（35）が一次区間（S1）に設けられている。そして、ガスガイド部材（81）及びデミスタ部材（83）は、マウンティングプレート（35）の円板部（36）に載せられて取り付けられている。つまり、ガスガイド部材（81）、デミスタ部材（83）及びマウンティングプレート（35）は、一体構造のユニットとなる。このため、ガスガイド部材（81）、デミスタ部材（83）及びマウンティングプレート（35）を省スペース化することができ、ケーシング（11）を小型化することができる。従って、圧縮機（10）を軽量化及び低コスト化することができる。
【０１１６】
《その他の実施形態》
上記各実施形態の圧縮機（10）は、二つの圧縮機構（40,60）を備える二段圧縮機であるが、圧縮機構を一つだけ備える単段圧縮機であってもよい。
【０１１７】
また、上記各実施形態の圧縮機は、円筒状のピストンが偏心運動する一般的なロータリ式流体機械（例えば、ピストンとブレードが別体に形成されたローリングピストン型のロータリ式流体機械や、ピストンとブレードが一体に形成された揺動ピストン型のロータリ式流体機械）によって構成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１８】
以上説明したように、本発明は、ケーシングの内部に、電動機と、該電動機の下方に配置された圧縮機構とが収納された圧縮機について有用である。
【符号の説明】
【０１１９】
10    圧縮機
11    ケーシング
20    電動機
21    固定子
21c   ティース
21d   巻線
21f   コアカット
22    回転子
35    マウンティングプレート
40    第１圧縮機構
60    第２圧縮機構
81    ガスガイド部材（仕切部材）
83    デミスタ部材
S1    一次空間
S2    二次空間
【図１】
2015055214.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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