(57)【要約】【課題】車両のドア開口のコーナー部の変形を、多数の補強部材や厚板の補強部材を用いることなく、車両のドア開口部の変形を軽量な補強部材で抑制可能な車両構造の提供を目的とした。【解決手段】フロントピラー下部と、ロッカとで構成されるコーナー部に、略Ｌ字形状でビードと、略単一平面とを設定した補強部材を配設し、及び／又はフロントピラー下方からコーナー部に、断面略凹形状の補強部材を配設する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外側を形成するサイドアウタパネルにはドア開口が形成され、フロントピラー下部とロッカとで構成されるコーナー部には補強部材が設定される車両構造において、
前記補強部材は、ロッカ前部と前記フロントピラー下部とにわたって略Ｌ字状に設定され、
前記コーナー部より車両後方側の前記補強部材上には、車両上下方向に延設されるビードが設定され、
ピラー下端に位置する前記補強部材は、略単一平面で形成される、
ことを特徴とする車両構造。
【請求項２】
車体外側を形成するサイドアウタパネルにはドア開口が形成され、サイドアウタパネル断面はハット形状を形成し、フロントピラー下部とロッカとで構成されるコーナー部には補強部材が設定される車両構造において、
前記補強部材は断面略凹形状を成し、フロントピラー下方中途部より前記コーナー部にわたる前記サイドアウタパネルのハット断面内に設定され、
前記補強部材はハット前壁と、底壁と、ハット後方フランジ部とに接続され、
補強部材後壁と、ハット後壁との間には空間が設定される、
ことを特徴とする車両構造。
【請求項３】
車体外側を形成するサイドアウタパネルにはドア開口が形成され、サイドアウタパネル断面はハット形状を形成し、
フロントピラー下部とロッカとで構成されるコーナー部には補強部材が２つ設定される車両構造において、
前記補強部材の１つにおいては、ロッカ前部と前記フロントピラー下部とにわたって略Ｌ字状に設定され、
前記コーナー部より車両後方側の前記補強部材上には、車両上下方向に延設されるビードが設定され、
ピラー下端に位置する前記補強部材は、略単一平面で形成され、
前記補強部材の別の１つにおいては、
断面略凹形状を成し、フロントピラー下方中途部より前記コーナー部にわたる前記サイドアウタパネルのハット断面内に設定され、
ハット前壁と、底壁と、ハット後方フランジ部とに接続され、
前記別の補強部材後壁と、ハット後壁との間には空間が設定される、
ことを特徴とする車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両構造、特に、車体外側を形成するサイドアウタパネルに形成されたドア開口部の、フロントピラー下部と、ロッカとで構成されるコーナー部の車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の軽量化を目的に、サイドアウタパネルの材料をハイテン（高張力鋼）化して各種補強部材を廃止しようとしている。しかしながら、ドア開口のコーナー部の変形はハイテン化しても所望の範囲に抑制できず、一般的には従来どおり補強部材が設定される。一例として、ドア開口のコーナー部の変形を抑制する手段として、例えば、特許文献１ではフロントピラー下部と、ロッカとにより形成されるドア開口のコーナー部を複数の補強部材を設定して補強する車両構造が開示されている。
【０００３】
特許文献１の取付け構造においては、ドア開口のコーナー部の変形の抑制は実現されるものの、複数の補強部材を用いて補強するとハイテン化による車両の軽量化の効果が低下してしまうという問題が残る。また、複数の補強部材や厚板の補強材を用いると、コストや重量が増大し、補強部材の固定、例えばスポット溶接等を行う箇所の増加により、生産性が低下してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１０７２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み創作されたものであり、軽量で、コストや重量の増大を抑制し、生産性を維持しつつ、ドア開口のコーナー部の変形を抑制し得る、車両構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体外側を形成するサイドアウタパネルにはドア開口が形成され、フロントピラー下部とロッカとで構成されるコーナー部には補強部材が設定される車両構造を提供する。
【０００７】
まず、本願の請求項１に係る発明（以下、第１発明という）は、
前記補強部材は、ロッカ前部と前記フロントピラー下部とにわたって略Ｌ字状に設定され、
前記コーナー部より車両後方側の前記補強部材上には、車両上下方向に延設されるビードが設定され、
ピラー下端に位置する前記補強部材は、略単一平面で形成される。
【０００８】
また、本願の請求項２に係る発明（以下、第２発明という）は、
サイドアウタパネル断面はハット形状を形成し、
前記補強部材は断面略凹形状を成し、フロントピラー下方中途部より前記コーナー部にわたる前記サイドアウタパネルのハット断面内に設定され、
前記補強部材はハット前壁と、底壁と、ハット後方フランジ部とに接続され、
補強部材後壁と、ハット後壁との間には空間が設定される。
【０００９】
さらに、本願の請求項３に係る発明（以下、第３発明という）は、
車体外側を形成するサイドアウタパネルにはドア開口が形成され、サイドアウタパネル断面はハット形状を形成し、
フロントピラー下部とロッカとで構成されるコーナー部には補強部材が２つ設定される車両構造において、
前記補強部材の１つにおいては、ロッカ前部と前記フロントピラー下部とにわたって略Ｌ字状に設定され、
前記コーナー部より車両後方側の前記補強部材上には、車両上下方向に延設されるビードが設定され、
ピラー下端に位置する前記補強部材は、略単一平面で形成され、
前記補強部材の別の１つにおいては、
断面略凹形状を成し、フロントピラー下方中途部より前記コーナー部にわたる前記サイドアウタパネルのハット断面内に設定され、
ハット前壁と、底壁と、ハット後方フランジ部とに接続され、
前記別の補強部材後壁と、ハット後壁との間には空間が設定される。
【発明の効果】
【００１０】
まず、第１発明の車両構造によれば、上記補強部材に車両上下方向に延設される上記ビードが設定され、ピラー下端に位置する上記補強部材は略単一平面で形成されることで、上記ドア開口のコーナー部より車両後方側に入力される車両上下方向の圧縮荷重は、上下方向の補強である上記ビードにて受止められる。また、上記フロントピラー下端の伸び方向の変位は、上記補強部材の単一平面で抑制されることで、１つの簡易な補強部材のみで上記ドア開口の上記コーナー部の変形を抑制し得る。
【００１１】
また、第２発明の車両構造によれば、上記サイドアウタパネル断面はハット形状を形成し、上記補強部材は断面略凹形状を成し、フロントピラー下方中途部より上記コーナー部にわたる上記サイドアウタパネルのハット断面内に設定され、上記補強部材はハット前壁と、底壁と、ハット後方フランジ部とに接続され、補強部材後壁と、ハット後壁との間には空間が設定される。上記によりハット形状に形成された上記サイドアウタパネルと、断面略凹形状を成す上記補強部材とにより閉断面が形成される。
【００１２】
詳しくは後述するが、上記で閉断面が形成されることにより、上記フロントピラーが上記ドア開口の方向に倒れ込もうとする際に発生する上下方向の圧縮荷重を受止めることが可能になる。さらには、閉空間による一般的な補強効果を得られ、１つの簡易な補強部材のみで上記ドア開口の上記コーナー部の変形を抑制することができる。
【００１３】
また、上記サイドアウタパネルと、上記補強部材との前壁及び底壁を溶接固定しているため、車両の略前方からの衝突時にタイヤが車両後方へ移動され、上記サイドアウタパネルが上記タイヤの衝突を受けたときに大荷重を受止めることができ、上記ドア開口の上記コーナー部の変形が抑制される。
【００１４】
さらに、第３発明の車両構造によれば、上記第１発明の、上記ロッカ前部と上記フロントピラー下部とにわたって略Ｌ字状に設定される上記補強部材と、上記第２発明の、断面略凹形状を成し、上記フロントピラー下方中途部より上記コーナー部にわたる上記サイドアウタパネルのハット断面内に設定される上記補強部材との双方を備える。
【００１５】
上記によれば、２つの簡易な補強部材のみで、上記フロントピラーの上記ドア開口への倒れこみを抑制でき、また、車両のドライバビリティ等や前突時の乗員の安全性の向上にも効果がある。詳述すると、上記２つの補強部材が、それぞれ上記ドア開口のコーナー部まで延設されて、上記ドア開口のコーナー部周辺の変形を抑制することにより、車両の操縦安定性、乗り心地の改善や、前突時のボデーの変形を防止する効果を得られる。
【００１６】
また、第１発明から第３発明のいずれにおいても、軽量な上記補強部材により、コストや重量の増大を抑制し、生産性を向上しつつ、ドア開口のコーナー部の変形を抑制し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る、車両におけるドア開口のコーナー部の位置を例示する略図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る、ドア開口のコーナー部の構造を示す略図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る、ドア開口のコーナー部の構造を示す図２のＡ−Ａ断面を矢印Ｃ方向から見た断面略示図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る、ドア開口のコーナー部の構造を示す図２のＢ−Ｂ断面を矢印Ｄ方向から見た断面略示図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態に係る、車両におけるドア開口のコーナー部の位置を例示する略図である図１において、本発明は車両３０のドア２９の車両前方に領域１００として示す箇所の車両構造を提供する。
【００１９】
本発明の一実施形態に係る、車両３０の右前ドア（図示せず）のドア開口のコーナー部８の構成部材と構造を示す略図である図２において、ドア開口のコーナー部８は、概ねサイドアウタパネル２と、フロントピラー５の下部５ａと、ロッカ６と、補強部材であるロッカリインフォース１０及び／又はヒンジリンフォース２０と、で構成される。
【００２０】
また、図３車両３０の下部側方は、概ねサイドアウタパネル２と、ロッカリインフォース１０と、フロアパネル１２と、ロッカインナパネル１４と、ピラーインナパネル１６とで構成される。上記のうちサイドアウタパネル２と、ロッカインナパネル１４と、ピラーインナパネル１６とにより閉空間が形成され、車両下部後方の剛性を確保している。
【００２１】
まず、第１発明の車両構造によれば、補強部材であるロッカリインフォース１０は、図２に示すように、ロッカ６の前部と、フロントピラー下部５ａとにわたって略Ｌ字状に設定される。ロッカリインフォース１０の車両後方側には、車両上下方向に延設されるビード１０ａが設定される。図２にはビード１０を４つ例示したが、ビード１０の個数や形状は、必要な強度が得られるように設定される。
【００２２】
また、図２に領域２００として示す、ロッカリインフォース１０のフロントピラー５の下端に位置する部分は、略単一平面で形成される。
【００２３】
上記の構成とすることで、上記ドア開口のコーナー部８より車両後方側に入力される、車両上下方向の圧縮荷重は、上下方向の補強である上記ビード１０ａ（図３に断面図を示す）により受止められる。また、フロントピラー５の下端の伸び方向の変位は、ロッカリインフォース１０の上記略単一平面で抑制される。
【００２４】
また、第２発明の車両構造によれば、サイドアウタパネル２は、断面がハット形状に形成される。上記ハット形状とは、図４に示すサイドアウタパネル２のように、平板状の板金２ａに凸部２ｂが形成された（縁のある帽子の断面のような）形状を指す。上記ハット形状が形成されることにより、平板状態の板金よりも断面二次モーメントが上昇し、図４の車外側から室内側、又は室内側から車外側への曲げ荷重に対して、曲げ変形を抑制する効果が得られる。
【００２５】
また、図４に示すように、補強部材であるヒンジリンフォース２０は断面略凹形状を成し、図２のようにフロントピラー５の下方中途部から、コーナー部８にわたるサイドアウタパネル２の上記ハット形状の断面内に設定され、ヒンジリンフォース２０はハット前壁２３と、ハット底壁２４と、ハット後方フランジ部２５とに接続され、ヒンジリンフォース２０の後壁２１と、ハット後壁２６との間には、図４に領域３００として示す空間が設定される。
【００２６】
上述したように、上記ハット形状に形成されたサイドアウタパネル２と、断面略凹形状を成すヒンジリンフォース２０とにより閉断面が形成される。上記により、図４に示すように、上記領域Ｃを形成するサイドアウタパネル２と、ヒンジリンフォース２０とに、車両上下方向に延設される４本の稜線７が形成される。稜線７により、フロントピラー５が上記ドア開口の方向に倒れ込もうとする際に発生する上下方向の圧縮荷重を受止めることが可能になる。
【００２７】
さらには、閉空間による一般的な補強効果、例えば曲げ方向の荷重に対する補強効果を得られ、１つの簡易な補強部材のみで、上記ドア開口のコーナー部８の変形をより強固に抑制することができる。
【００２８】
また、サイドアウタパネル２と、ヒンジリンフォース２０とを構成する各々の前壁、即ち図４に示す２３と２７、及び底壁、即ち図４に示す２４と２８を溶接固定している。これにより、図１の車両３０の略前方からの衝突時にタイヤ（図示せず）が車両後方へ移動され、サイドアウタパネル２が上記タイヤの衝突を受けたときに、大荷重を受止めることができ、上記ドア開口のコーナー部８の変形を抑制し得る。
【００２９】
さらに、第３発明の車両構造によれば、上記第１発明の、図２に示すロッカ６の前部とフロントピラー下部５ａとにわたって略Ｌ字状に設定される、補強部材であるロッカリインフォース１０と、上記第２発明の、断面略凹形状を成し、フロントピラー５の下方中途部よりコーナー部８にわたって、サイドアウタパネル２の上記ハット断面内に設定される、補強部材であるヒンジリンフォース２０との双方を備える。
【００３０】
上述したように、サイドアウタパネル２の材料をハイテン（高張力鋼）化して各種補強部材を廃止しようとしている。しかしながら、上記ドア開口のコーナー部８の変形はハイテン化しても所望の範囲に抑制することが困難であった。本発明においては、上記したように２つの簡易な補強部材のみで、図２に示すフロントピラー５の上記ドア開口への倒れこみを、より強固に抑制可能となる。
【００３１】
また、上記の補強は、車両３０のドライバビリティ等や前突時の乗員（図示せず）の安全性の向上にも効果がある。詳述すると、上記２つの補強部材が、それぞれ上記ドア開口のコーナー部８まで延設されて、上記ドア開口のコーナー部８周辺の変形を抑制する。上記により、車両の操縦安定性、乗り心地の改善や、車両３０の前突時に、上記タイヤが車内側へ移動されることによってフロントピラー５が車内側へ倒れこむことを防止し、乗員を保護する効果を得られる。
【００３２】
また、第１発明から第３発明のいずれにおいても、軽量な補強部材であるロッカリインフォース１０及び／又はヒンジリンフォース２０により、コストや重量の増大を抑制し、生産性を維持しつつ、上記ドア開口のコーナー部８の変形を抑制し得る。
【００３３】
尚、図２のロッカリインフォース１０の上部の中途部に、図３に示す上部ビード１０ｃを有する縦壁１０ｂが設定され、図４に示すサイドアウタパネル２のハット底壁２４と溶接され、ハット前壁２３と、ハット後壁２６とに近接する縦壁１０ｂと溶接される。
【００３４】
上記により、稜線が形成された縦壁１０ｂ及び上部ビード１０が車両前後方向にハット前壁２３と、ハット後壁２６とに近接して配設される。前突時には、縦壁１０ｂ及び上部ビード１０がハット前壁２３及び／又はハット後壁２６と衝突し、上記ハット形状に形成されたサイドアウタパネル２の変形を抑制する。上記により、前突時の大荷重を受け止める効果を増大させることができる。
【００３５】
以上、本発明の車両構造についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。
【符号の説明】
【００３６】
２  サイドアウタパネル
２ａ  平板状の板金
２ｂ  平板金に成形された凸部
５  フロントピラー
５ａ  フロントピラー下部
６  ロッカ
７  閉断面の稜線
８  ドア開口のコーナー部
１０  補強部材(ロッカリインフォース)
１０ａ  ビード
１０ｂ  縦壁
１０ｃ  上部ビード
１１  補強部材後壁
１２  フロアパネル
１４  ロッカインナパネル
１６  ピラーインナパネル
２０  補強部材(ヒンジリンフォース）
２１  ヒンジリンフォースの後壁
２２  サイドアウタパネルのハット断面
２３  ハット前壁
２４  ハット底壁
２５  ハット後方フランジ部
２６  ハット後壁
２７  ヒンジリンフォースの前壁
２８  ヒンジリンフォースの底壁
２９  ドア
３０  車両
１００  本発明の車両構造のある領域
２００  ロッカリインフォースのフロントピラーの下端に位置する部分
３００  閉断面で形成される空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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