(57)【要約】【課題】フロア部に支持されたアクセルペダルをブレーキペダルと同時に操作することが容易となるペダル構造を提供する。【解決手段】ペダル構造１２において、アクセルペダル１４がフロア部２４に揺動可能に設けられている。アクセルペダル１４の車両後方側の表面１４Ａは踏面３８とされている。踏面下部３８Ｂは、踏面３８の上端３８Ｈと下端３８Ｌとを結ぶ仮想線４０よりも車両後方側へ突出されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向を長手方向として車両前後方向へ揺動可能とされてフロア部に設けられ、車両後方側に踏力が付与される踏面を有するアクセルペダルを備え、
前記踏面の少なくとも車両下方側の踏面下部が前記踏面の上端と下端とを結ぶ仮想線よりも車両後方側へ突出されているペダル構造。
【請求項２】
前記踏面の車両上方側の踏面上部が前記仮想線よりも車両後方側へ突出されていると共に、前記踏面下部が前記踏面上部よりも車両後方側に配置されている請求項１に記載のペダル構造。
【請求項３】
前記踏面下部の車両上下方向中間部を含めて当該中間部よりも車両上方側に、車両後方側へ突出されて踏力が集中的に付与される頂部が設けられている請求項１又は請求項２に記載のペダル構造。
【請求項４】
前記踏面下部が、全体として上部よりも下部が車両後方側に位置する形状とされている請求項１又は請求項２に記載のペダル構造。
【請求項５】
前記踏面下部が前記アクセルペダルに取付けられた別部品により形成されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のペダル構造。
【請求項６】
踏力が付与されない状態において、前記踏面上部が前記アクセルペダルに並設されたブレーキペダルの踏面よりも車両前方側に配設されている請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のペダル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、自動車のペダル構造が開示されている。このペダル構造では、車室フロア部に枢支部を介してアクセルペダルが立設され、このアクセルペダルは枢支部を支点として前後方向へ揺動可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７３１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記ペダル構造は、アクセルペダルを車室フロア部に取付けているので、アクセルペダルの踏面位置とアクセルペダルに並設されたブレーキペダルの踏面位置との高低差が大きくなる。このため、アクセルペダルとブレーキペダルとを同時に踏込むヒールアンドトゥ操作を容易に行い難いので、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フロア部に支持されたアクセルペダルをブレーキペダルと同時に操作することが容易となるペダル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載された発明に係るペダル構造は、車両上下方向を長手方向として車両前後方向へ揺動可能とされてフロア部に設けられ、車両後方側に踏力が付与される踏面を有するアクセルペダルを備え、踏面の少なくとも車両下方側の踏面下部が踏面の上端と下端とを結ぶ仮想線よりも車両後方側へ突出されている。
【０００７】
請求項１に係るペダル構造では、踏力が付与される踏面を有するアクセルペダルがフロア部に揺動可能に設けられている。
【０００８】
ここで、少なくとも踏面下部が、踏面の上端と下端とを結ぶ仮想線よりも車両後方側へ突出されている。このため、踏面下部の位置をブレーキペダルの踏面の位置へ近づけることができる。例えば、運転者は、足裏の踵部位でアクセルペダルの踏面下部を踏込みながら、足裏の拇指球部位でブレーキペダルの踏面を踏込むことが容易となる。
【０００９】
請求項２に記載された発明に係るペダル構造では、請求項１において、踏面の車両上方側の踏面上部が仮想線よりも車両後方側へ突出されていると共に、踏面下部が踏面上部よりも車両後方側に配置されている。
【００１０】
請求項２に係るペダル構造によれば、踏面上部が仮想線よりも車両後方側へ突出されているので、踏面が全体として連続した滑らかな形状とされる。
【００１１】
請求項３に記載された発明に係るペダル構造では、請求項１又は請求項２において、踏面下部の車両上下方向中間部を含めてこの中間部よりも車両上方側に、車両後方側へ突出されて踏力が集中的に付与される頂部が設けられている。
【００１２】
請求項３に係るペダル構造によれば、踏面下部の中間部を含めてこの中間部よりも車両上方側に頂部が設けられている。この頂部には付与された踏力が集中される。このため、アクセルペダルの頂部に踏力が集中して付与されると、頂部から揺動の支点までをモーメントアームとしてアクセルペダルに車両前方側への揺動力を生じさせることができる。
【００１３】
請求項４に記載された発明に係るペダル構造では、請求項１又は請求項２において、踏面下部が、全体として上部よりも下部が車両後方側に位置する形状とされている。
【００１４】
請求項４に係るペダル構造によれば、踏面下部が全体として上部よりも下部を車両後方側に位置する形状としているので、踏面下部の位置が車両下方側になるに従ってブレーキペダルの踏面の位置へ近づけることができる。
【００１５】
請求項５に記載された発明に係るペダル構造では、請求項１〜請求項４のいずれか１項において、踏面下部がアクセルペダルに取付けられた別部品により形成されている。
【００１６】
請求項５に係るペダル構造によれば、踏面下部が例えば既存のアクセルペダルに取付けるだけで簡易に車両後方側へ突出させることができる。
【００１７】
請求項６に記載された発明に係るペダル構造では、請求項１〜請求項５のいずれか１項において、踏力が付与されない状態において、踏面上部がアクセルペダルに並設されたブレーキペダルの踏面よりも車両前方側に配設されている。
【００１８】
請求項６に係るペダル構造によれば、アクセルペダルの踏面上部がブレーキペダルの踏面よりも車両前方側に配設された構成とされているので、踏面下部が車両後方側へ突出されることでアクセルペダルの踏面下部の位置とブレーキペダルの踏面の位置とを近づけることができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１又は請求項６に記載された発明に係るペダル構造は、フロア部に支持されたアクセルペダルをブレーキペダルと同時に操作することが容易となるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２に記載された発明に係るペダル構造は、アクセルペダルの操作性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３に記載された発明に係るペダル構造は、アクセルペダルをブレーキペダルと同時に操作する際に、少ない踏力の付与により踏面下部を容易に踏込むことが可能となるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４に記載された発明に係るペダル構造は、アクセルペダル及びブレーキペダルの同時操作性をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５に記載された発明に係るペダル構造は、踏面下部を突出させたアクセルペダルを簡易に得ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両側面方向から見た第１実施の形態に係るペダル構造の側面図である。
【図２】運転席側から車両前方向へ向かって見た図１に示されるペダル構造の正面図である。
【図３】第２実施の形態に係るペダル構造の図１に対応する側面図である。
【図４】第３実施の形態に係るペダル構造の図１に対応する側面図である。
【図５】（Ａ）は図４に示されるアクセルペダルのＣ−Ｃ切断線における矢視方向から見た断面図、（Ｂ）は変形例に係るペダル構造の（Ａ）に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
［第１実施の形態］
図１及び図２を用いて、本発明の第１実施の形態に係るペダル構造について説明する。なお、図において適宜示されている矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２６】
（ペダル構造の構成）
図１及び図２に示されるように、自動車等の車室１０において運転席に着座される乗員の足下部分に、本実施の形態に係るペダル構造１２が適用されたアクセルペダル１４が設けられている。ここでは、右ハンドル車を例に説明するが、本発明は左ハンドル車にも適用可能である。アクセルペダル１４の車両幅方向内側にはアクセルペダル１４と並設されたブレーキペダル１６が配設されている。図示を省略したが、マニュアルトランスミッション車の場合、ブレーキペダル１６の更に車両幅方向内側にはブレーキペダル１６と並設されたクラッチペダルが配設されている。また、オートマチック車の場合、クラッチペダルに代えてフットレストが配設されている。なお、本実施の形態に係るペダル構造１２はアクセルペダル１４及びブレーキペダル１６を含んで構築されている。
【００２７】
ブレーキペダル１６は車両上方側から吊下げられたペンダントタイプとして構成されている。詳しく説明すると、ブレーキペダル１６は車両幅方向を長手方向とする矩形プレート状とされている。このブレーキペダル１６の車両後方側の表面が車両側面視で車両後方側へ若干膨らませた凸面状とされており、この表面は乗員の踏力が付与される踏面２２とされている。踏面２２は、その上端よりもその下端を車両後方側とした傾斜面とされており、車両後方側から車両前方側下方へ付与される踏力を受ける構成とされている。踏面２２の車両上下方向中間部は、図２に示される乗員の足裏の拇指球部分（又はつま先部分）６２により踏力が付与される設計上の踏込位置２２Ｐとされている。符号６０は乗員の靴の輪郭形状を示している。ブレーキペダル１６の車両前方側の裏面に車両前方側上方へ向かって延設されたブレーキアーム２０が接続されている。ブレーキアーム２０の延設方向の先端部は、車両前後方向（図１に示される矢印Ａ方向）への揺動を可能とする図示を省略した揺動部を介してダッシュパネルに取付られている。図１に二点鎖線で示されたブレーキペダル１６は、踏力が付与されてフルストロークで踏込まれた状態である。
【００２８】
アクセルペダル１４は車室１０のフロア部２４に揺動部２６を介して車両前後方向（図１に示される矢印Ｂ方向）へ揺動可能とされたオルガンタイプ（フロアマウンテッドタイプ）として構成されている。詳しく説明すると、揺動部２６は揺動の支点となるヒンジ部、例えばインテグラルヒンジ部により構成されている。この揺動部２６はブラケット２８を介してフロア部２４に取付けられている。また、揺動部２６はアクセルペダル１４の下端部１４Ｅに接続されている。アクセルペダル１４は車両上下方向を長手方向とする矩形プレート状とされている。アクセルペダル１４の車両前方側の裏面１４Ｂには、車両前方側上方へ向かって延設されたアクセルアーム３２の下端部に取付けられたロッド３４を裏面１４Ｂに沿ってガイドする車両側面視でＣ字状のガイド部３６が設けられている。アクセルアーム３２の延設方向の先端部は、揺動を可能とする図示を省略した揺動部を介してダッシュパネルに取付られている。
【００２９】
アクセルペダル１４の車両後方側の表面１４Ａは乗員の踏力が付与される踏面３８とされている。踏面３８の車両上下方向中間部３８Ｃ１よりも車両上方側の踏面上部３８Ａは、踏面３８及び踏面２２に踏力が付与されない状態において、踏面２２よりも車両前方側に配置されている。踏面上部３８Ａは、踏面３８の上端３８Ｈと下端３８Ｌとを結ぶ仮想線４０よりも車両側面視で車両後方側へ突出されており、本実施の形態では車両後方側へ膨らむ凸面状とされている。この踏面上部３８Ａは、曲率半径を大きく設定しており、連続した滑らかな曲面とされている。踏面上部３８Ａの車両上下方向中間部は、乗員の足裏の拇指球部分（又はつま先部分）６２により踏力が付与される設計上の踏込位置３８Ｐとされている。
【００３０】
踏面３８の車両上下方向中間部３８Ｃ１よりも車両下方側の踏面下部３８Ｂは、上記仮想線４０よりも車両側面視で車両後方側へ突出されており、踏面上部３８Ａよりも更に車両後方側に配設されている。この踏面下部３８Ｂは、図２に示される乗員の足裏の踵部位６４により踏力が付与される構成とされている。
【００３１】
更に、踏面下部３８Ｂの車両上下方向中間部３８Ｃ２を含みこれよりも車両上方側には、車両側面視で車両後方側へ突出されて踏力が集中的に付与される頂部３８Ｄが設けられている。この頂部３８Ｄに対して、踏面下部３８Ｂの上側の形状は、図１に示されるように、車両側面視で踏面上部３８Ａの凸面状の円弧面を延長した凸面状とされている。頂部３８Ｄに対して、踏面下部３８Ｂの下側の形状は、車両側面視で下端部１４Ｅから車両上方側へ略垂直に延設させた平面状とされている。この構成により、頂部３８Ｄは、車両側面視で凸面状と平面状とを結合させて車両後方側へ少し尖った表面形状とされている。
【００３２】
アクセルペダル１４は、例えば樹脂材料、軽金属材料、軽合金材料等の成形により形成されている。軽金属材料としては例えばアルミニウム材料、軽合金材料としては例えばアルミニウム合金材料が使用可能とされる。また、図示を省略するが、アクセルペダル１４は、裏面１４Ｂに複数のリブ部を格子状に設けて複数のリブ部間を空間とする構成とされてもよい。更に、アクセルペダル１４の表面１４Ａにプレートを取付けて、このプレート表面が踏面３８とされてもよい。プレートとしては、例えば板状のゴムプレート、軽金属プレート、軽合金プレート等を使用することが可能である。
【００３３】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係るペダル構造１２では、図１及び図２に示されるように、踏力が付与される踏面３８を有するアクセルペダル１４がフロア部２４に揺動可能に設けられている。
【００３４】
ここで、少なくとも踏面下部３８Ｂが、踏面３８の上端３８Ｈと下端３８Ｌとを結ぶ仮想線４０よりも車両後方側へ突出されている。図１に比較例としてのアクセルペダル５０が破線で示されている。このアクセルペダル５０の踏面は平面状とされており、踏面上部の踏込位置は本実施の形態における踏面上部３８Ａの踏込位置３８Ｐと一致されている。本実施の形態におけるアクセルペダル１４では、踏面上部３８Ａの踏込位置３８Ｐと踏面２２の踏込位置２２Ｐとの間の間隔Ｌ１が、比較例のアクセルペダル５０における同一位置の間隔と一致されている。すなわち、間隔Ｌ１が保持されることにより、運転者の足裏の拇指球部位６２で踏面上部３８Ａを踏込む操作と拇指球部位６２で踏面２２を踏込む操作との切替えが、通常通りに容易に行える。加えて、本実施の形態におけるアクセルペダル１４では、踏面下部３８Ｂを車両後方側へ突出させているので、踏面下部３８Ｂの位置をブレーキペダル１６の踏面２２の位置へ近づけることができる。すなわち、図１に示されるように、踏面下部３８Ｂの位置と踏面２２の位置との間隔Ｌ２を比較例に比べて短縮することができる。このため、図２に示されるように、運転者は、足裏の踵部位６４で踏面下部３８Ｂを踏込みながら足裏の拇指球部位６２で踏面２２を踏込む操作が容易に行える。
【００３５】
また、本実施の形態に係るペダル構造１２では、踏面上部３８Ａが仮想線４０よりも車両後方側へ突出されているので、アクセルペダル１４の踏面３８が全体として連続した滑らかな形状とされる。従って、本実施の形態に係るペダル構造１２によれば、アクセルペダル１４の通常操作性を向上させることができる。
【００３６】
更に、本実施の形態に係るペダル構造１２では、踏面下部３８Ｂの中間部よりも車両上方側に頂部３８Ｄが設けられている。この頂部３８Ｄには付与された踏力が集中される。このため、アクセルペダル１４の頂部３８Ｄに踏力が集中して付与されると、図２に示されるようにアクセルペダル１４の頂部３８Ｄから揺動の支点としての揺動部２６までをモーメントアームＭＡとしてアクセルペダル１４に車両前方側への揺動力を生じさせることができる。従って、本実施の形態に係るペダル構造１２によれば、アクセルペダル１４をブレーキペダル１６と同時に操作する際に、踏面下部３８Ｂを少ない踏力の付与により容易に踏込むことが可能となる。
【００３７】
［第２実施の形態］
図３を用いて、本発明の第２実施の形態に係るペダル構造を説明する。なお、第２実施の形態並びに後述する第３実施の形態において、第１実施の形態に係るペダル構造１２で説明した構成要素と同一又は同等の機能を有する構成要素には同一符号を付け、その説明は重複するので省略する。
【００３８】
図３に示されるように、本実施の形態に係るペダル構造７０では、踏面下部３８Ｂが、全体として上部よりも下部が車両後方側に位置する形状とされている。詳しく説明すると、アクセルペダル１４は、前述の第１実施の形態に係るペダル構造１２のアクセルペダル１４に設けられた頂部３８Ｄよりも車両下方側の平面状の表面形状を車両後方側へ膨らむ凸面状の表面形状としている。この構成以外の構成に関して、本実施の形態に係るペダル構造７０は第１実施の形態に係るペダル構造１２と同一又は同等である。
【００３９】
本実施の形態に係るペダル構造７０では、アクセルペダル１４の踏面下部３８Ｂが全体として上部よりも下部を車両後方側に位置する形状としているので、踏面下部３８Ｂの位置が車両下方側になるに従ってブレーキペダル１６の踏面２２の位置へ近づけることができる。従って、本実施の形態に係るペダル構造７０によれば、アクセルペダル１４及びブレーキペダル１６の同時操作性をより一層向上させることができる。
【００４０】
［第３実施の形態］
図４及び図５（Ａ）を用いて、本発明の第３実施の形態に係るペダル構造を説明する。図４に示されるように、本実施の形態に係るペダル構造８０では、アクセルペダル１４の車両後方側の表面１４Ａの全体が車両側面視で仮想線４０と一致する直線状とされている。踏面３８の踏面上部３８Ａはアクセルペダル１４の平面状の表面１４Ａとされている。踏面下部３８Ｂは、アクセルペダル１４の表面下部に取付けられた別部品４２の表面とされている。この別部品４２は仮想線４０よりも車両後方側へ突出された部材であるので、踏面下部３８Ｂは当然仮想線４０よりも車両後方側へ突出される。
【００４１】
別部品４２としては、例えばアクセルペダル１４と同一材料又は別材料により形成されている。例えば、別部品４２は、樹脂材料、ゴム材料、軽金属材料、軽合金材料等により形成可能である。また、別部品４２の取付けには、接着剤、両面テープ、ビス等が使用可能である。
【００４２】
本実施の形態における踏面下部３８Ｂは、図５（Ａ）に示されるように、車両平面視で平面状とされている。なお、平面状に限定されるものではなく、図５（Ｂ）に示されるように、踏面下部３８Ｂは例えば車両平面視でドーム状とされてもよい。
【００４３】
本実施の形態に係るペダル構造８０では、アクセルペダル１４の踏面下部３８Ｂが別部品４２の表面とされている。このため、例えば図１に比較例として示された既存のアクセルペダル５０に別部品４２を取付けるだけで、踏面下部３８Ｂを簡易に車両後方側へ突出させることができる。従って、本実施の形態に係るペダル構造８０によれば、踏面下部３８Ｂを突出させたアクセルペダル１４を簡易に得ることができる。
【００４４】
なお、本実施の形態に係るペダル構造８０は、第２実施の形態に係るペダル構造７０に適用可能である。詳しく説明すると、車両側面視で表面１４Ａの全体が車両後方側へ凸面状で形成されたアクセルペダル１４に別部品４２を取付けることにより、車両後方側へ突出された踏面下部３８Ｂを有するアクセルペダル１４を簡易に形成することができる。また、本実施の形態に係るペダル構造８０は、第１実施の形態に係るペダル構造１２に適用して、第２実施の形態に係るペダル構造７０としてもよい。詳しく説明すると、ペダル構造１２における踏面下部３８Ｂの頂部３８Ｄよりも車両下方側の平面状の部位に別部品４２を取付け、この別部品４２の表面を踏面下部３８Ｂとして車両後方側へ突出させてもよい。更に、本実施の形態に係るペダル構造８０では、別部品４２に相当する部位がアクセルペダル１４と一体に形成されてもよい。
【００４５】
［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１２、７０、８０  ペダル構造
１４  アクセルペダル
１４Ｅ  下端部
１６  ブレーキペダル
２２  踏面
２４  フロア部
２６  揺動部
３８  踏面
３８Ａ  踏面上部
３８Ｂ  踏面下部
３８Ｄ  頂部
４２  別部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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