(57)【要約】【課題】電動モータ、ポンプ装置及びドライヤを備え、車体に支持されるエアコンプレッサ装置において、一層の小型化を可能とすると共に、適切な支持構造とする。【解決手段】ピストンの往復運動軸（２ｙ）が、電動モータ１の回転軸（１ｘ）と直交すると共に、電動モータの回転軸を含む面に包含されるように、ポンプ装置２が電動モータに連結され、ピストンの往復運動軸及び電動モータの回転軸を含む面に対してドライヤ３の筒体軸（３ｚ）が直交するように配置され、ピストンの往復運動軸及び電動モータの回転軸を含む面が水平面となるように車体に支持される。例えば、往復運動軸及び回転軸を含む面に対し鉛直方向に配設される固定部材Ｂと、その回りに装着される防振部材Ｃによって支持される。【選択図】図１
2015098792.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源たる電動モータと、該電動モータの回転運動をシリンダ内のピストンの往復運動に変換して圧縮空気を生成するポンプ装置と、該ポンプ装置が生成した圧縮空気を乾燥して吐出する筒体のドライヤを備え、車体に支持されるエアコンプレッサ装置において、前記ピストンの往復運動軸が、前記電動モータの回転軸と直交すると共に、前記電動モータの回転軸を含む面に包含されるように、前記ポンプ装置が前記電動モータに連結され、前記ピストンの往復運動軸及び前記電動モータの回転軸を含む面に対して前記ドライヤの筒体軸が直交するように配置され、前記ピストンの往復運動軸及び前記電動モータの回転軸を含む面が水平面となるように前記車体に支持されることを特徴とするエアコンプレッサ装置。
【請求項２】
前記ピストンの往復運動軸及び前記電動モータの回転軸を含む面に対し鉛直方向に配設される固定部材と、該固定部材回りに装着される防振部材とを備え、該防振部材を介して前記電動モータ、前記ポンプ装置及び前記ドライヤが前記固定部材によって前記車体に支持されることを特徴とする請求項１記載のエアコンプレッサ装置。
【請求項３】
前記ポンプ装置に装着される少なくとも吸入弁及び吐出弁を収容する弁ハウジングと、前記ドライヤを構成する筒体のハウジングとが一体的に形成されて、前記ポンプ装置に接合されることを特徴とする請求項１又は２記載のエアコンプレッサ装置。
【請求項４】
前記ピストンは、頂部に吸入孔が形成されており、前記吸入弁は、前記ピストンの頂部に支持され、常時は前記吸入孔を閉塞するように配置されたリード弁であることを特徴とする請求項３記載のエアコンプレッサ装置。
【請求項５】
前記吐出弁は、前記シリンダと前記弁ハウジングとの間に介装されるリード弁であって、該リード弁を閉弁方向に付勢するように当該リード弁と前記弁ハウジングとの間に配設される皿ばねを備えたことを特徴とする請求項３又は４記載のエアコンプレッサ装置。
【請求項６】
前記シリンダの軸方向端面と前記吐出弁との間に介装される第１のスペーサを備えると共に、前記皿ばねと前記弁ハウジングとの間に介装される第２のスペーサを備えたことを特徴とする請求項５記載のエアコンプレッサ装置。
【請求項７】
前記吐出弁のリフト量を規制する規制部が、前記弁ハウジング内に一体的に形成されていることを特徴とする請求項５又は６記載のエアコンプレッサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアコンプレッサ装置に関し、特に、車両のエアサスペンション装置に好適なエアコンプレッサ装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエアコンプレッサ装置に関し、例えば下記の特許文献１には、従来装置について、特許文献２等を引用し「モータ部とドライヤ部とは、車両搭載上で側面視、並列に配置されており、それらがピストンクランク部の両端部に連結されるように、いわゆるモータ部、ドライヤ部およびピストンクランク部がコの字状に配置されて、ひとつのユニットを形成して車両用コンプレッサ装置としている」と説明されている（特許文献１の段落〔０００３〕に記載）。
【０００３】
そして、特許文献１においては、「駆動源としてのモータ装置と、モータ装置の出力軸に連結されるピストンにより圧縮空気を生成するピストンクランク装置と、圧縮空気が導入されるドライヤ装置と、を備える車両用コンプレッサ装置において、ドライヤ装置は、モータ装置に垂直に且つ対向して配置されると共に、車両用コンプレッサ装置を車両に支持固定する支持部材が、モータ装置の出力軸側の端部とドライヤ装置の圧縮空気が導入される側の端部との間に配設される」車両用コンプレッサ装置が提案されている（同段落〔０００７〕に記載）。これにより、「モータ装置の出力軸に対向してドライヤ装置が配置されるので、両装置を複数の支持部材で支持する必要が無くなる。そして、両装置の間の中間位置に支持部材が配置されるので、支持部材がコンプレッサ装置全体の重心に近づく構成とすることが可能となるので、車両に搭載されるコンプレッサ装置が車両本体からの振動を受ける場合でも、振動を抑えることが可能となる」旨記載されている（同段落〔００１２〕に記載）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４４２３９７７号公報
【特許文献２】特開平１１−２６４３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献２に記載の装置においては、モータ部の回転軸とドライヤ部の筒体軸が平行に配置されると共に、これらの軸に対しピストンクランク部の往復動軸が直交するように配置されているのに対し、上記特許文献１に記載の装置においては、モータ装置の回転軸とドライヤ装置の筒体軸が同一軸上に配置されると共に、これらの軸に対しピストンクランク装置の往復動軸が直交するように配置されている。従って、何れの装置においても、モータ部（モータ装置）、ドライヤ部（ドライヤ装置）及びピストンクランク部（ピストンクランク装置）の各軸は同一面上にあり、各部（各装置）の配置は各軸の平面的な配置に基づく空間配分に依拠しているので、各部（各装置）の構造上の制約と相俟って、エアコンプレッサ装置全体としての小型化（容積縮小化）に限度がある。
【０００６】
また、特許文献１に記載の装置によれば、前述のように、モータ装置とドライヤ装置の間の中間位置に支持部材が配置され、支持部材がコンプレッサ装置全体の重心に近づく構成とすることが可能となるので、車両に搭載されるコンプレッサ装置が車両本体からの振動を受ける場合でも、振動を抑えることが可能となるが、モータ装置の回転方向の力を支持部材（防振部材）が水平方向で受けることになるので、車両に伝達される振動を抑えることは容易ではない。尚、上記のピストンクランク部（ピストンクランク装置）は、モータの回転運動をシリンダ内のピストンの往復運動に変換して圧縮空気を生成するポンプ装置に対応するものと解されるので、以下においてはポンプ装置を用いる。
【０００７】
そこで、本発明は、電動モータ、ポンプ装置及びドライヤを備え、車体に支持されるエアコンプレッサ装置において、装置全体としての一層の小型化を可能とすると共に、適切な支持構造とし得るエアコンプレッサ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を達成するため、本発明は、駆動源たる電動モータと、該電動モータの回転運動をシリンダ内のピストンの往復運動に変換して圧縮空気を生成するポンプ装置と、該ポンプ装置が生成した圧縮空気を乾燥して吐出する筒体のドライヤを備え、車体に支持されるエアコンプレッサ装置において、前記ピストンの往復運動軸が、前記電動モータの回転軸と直交すると共に、前記電動モータの回転軸を含む面に包含されるように、前記ポンプ装置が前記電動モータに連結され、前記ピストンの往復運動軸及び前記電動モータの回転軸を含む面に対して前記ドライヤの筒体軸が直交するように配置され、前記ピストンの往復運動軸及び前記電動モータの回転軸を含む面が水平面となるように前記車体に支持される構成としたものである。
【０００９】
上記のエアコンプレッサ装置において、前記ピストンの往復運動軸及び前記電動モータの回転軸を含む面に対し鉛直方向に配設される固定部材と、該固定部材回りに装着される防振部材とを備えたものとし、該防振部材を介して前記電動モータ、前記ポンプ装置及び前記ドライヤが前記固定部材によって前記車体に支持されるように構成するとよい。
【００１０】
また、上記のエアコンプレッサ装置において、前記ポンプ装置に装着される少なくとも吸入弁及び吐出弁を収容する弁ハウジングと、前記ドライヤを構成する筒体のハウジングとが一体的に形成されて、前記ポンプ装置に接合される構成とするとよい。
【００１１】
前記ピストンは、頂部に吸入孔が形成されており、前記吸入弁は、前記ピストンの頂部に支持され、常時は前記吸入孔を閉塞するように配置されたリード弁で構成するとよい。また、前記吐出弁は、前記シリンダと前記弁ハウジングとの間に介装されるリード弁であって、該リード弁を閉弁方向に付勢するように当該リード弁と前記弁ハウジングとの間に配設される皿ばねを備えたものとするとよい。
【００１２】
更に、前記シリンダの軸方向端面と前記吐出弁との間に介装される第１のスペーサを備えると共に、前記皿ばねと前記弁ハウジングとの間に介装される第２のスペーサを備えたものとするとよい。また、前記吐出弁のリフト量を規制する規制部は、前記弁ハウジング内に一体的に形成されたものとするとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、本発明のエアコンプレッサ装置においては、ピストンの往復運動軸が、電動モータの回転軸と直交すると共に、電動モータの回転軸を含む面に包含されるように、ポンプ装置が電動モータに連結され、ピストンの往復運動軸及び電動モータの回転軸を含む面に対してドライヤの筒体軸が直交するように配置されるように構成されているので、電動モータ、ポンプ装置及びドライヤの各軸によって立体的な配置に基づく空間配分を行うことができ、しかも、ハウジングの一体化も可能となるので、エアコンプレッサ装置全体としての一層の小型化が可能となる。また、ピストンの往復運動軸及び電動モータの回転軸を含む面が水平面となるように車体に支持される構成とされており、車体への支持部においては電動モータの回転方向の力を鉛直方向で受けることになるので、車両に伝達される振動を適切に抑えることができる。
【００１４】
上記のエアコンプレッサ装置において、ピストンの往復運動軸及び電動モータの回転軸を含む面に対し鉛直方向に配設される固定部材と、該固定部材回りに装着される防振部材とを備え、該防振部材を介して電動モータ、ポンプ装置及びドライヤが固定部材によって車体に支持されるように構成すれば、防振部材によって電動モータの回転方向の力を鉛直方向で受けることができるので、車両に伝達される振動を確実に抑えることができる。
【００１５】
上記のエアコンプレッサ装置によれば、ポンプ装置に装着される少なくとも吸入弁及び吐出弁を収容する弁ハウジングと、ドライヤを構成する筒体のハウジングとが一体的に形成されて、ポンプ装置に接合される構成が可能となり、一体化による一層の小型化も可能となる。更に、ポンプ装置に装着される吸入弁及び吐出弁を含む構成部材の簡素化が可能となる。
【００１６】
即ち、ピストンは、頂部に吸入孔が形成されており、吸入弁は、ピストンの頂部に支持され、常時は吸入孔を閉塞するように配置されたリード弁で構成することができる。また、吐出弁は、シリンダと弁ハウジングとの間に介装されるリード弁で構成し、該リード弁を閉弁方向に付勢するように当該リード弁と弁ハウジングとの間に配設される皿ばねを備えたものとすることができる。
【００１７】
上記のエアコンプレッサ装置において、シリンダの軸方向端面と吐出弁との間に介装される第１のスペーサを備えると共に、皿ばねと弁ハウジングとの間に介装される第２のスペーサを備えたものとすれば、弁ハウジングを合成樹脂製とした場合にも、吐出弁及び皿ばねを安定した状態で保持することができる。更に、吐出弁のリフト量を規制する規制部も、弁ハウジング内に一体的に形成することができるので、別部材を必要とすることなく、吐出弁の安定した作動を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアコンプレッサ装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアコンプレッサ装置の側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエアコンプレッサ装置の平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に供されるポンプ装置及び弁ハウジングの一部を拡大して示す断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に供される吸入弁を拡大して示す断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に供される吐出弁を拡大して示す断面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るエアコンプレッサ装置が装着されるエアサスペンション装置の全体構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の望ましい実施形態を図面を参照して説明する。図１乃至図５は本発明の一実施形態に係るエアコンプレッサ装置を示すもので、図９に示す車両のエアサスペンション装置における空気圧供給源に供される。本実施形態のエアコンプレッサ装置の基本構成は、駆動源たる電動モータ１と、この電動モータ１の回転運動をシリンダ２１内のピストン２２の往復運動に変換して圧縮空気を生成するポンプ装置２と、このポンプ装置２が生成した圧縮空気を乾燥して吐出する筒体のドライヤ３を備えており、鉛直方向に配設される固定部材のボルト（代表してＢで表す）によって防振部材（代表してＣで表す）を介して車体（図示せず）に支持される。
【００２０】
電動モータ１、ポンプ装置２及びドライヤ３は図１乃至図３に示すように配置されている。即ち、ピストン２２（図５に示す）の往復運動軸（図１及び図３に矢印２ｙで示す）が、電動モータ１の回転軸（図２及び図３に矢印１ｘで示す）と直交すると共に、電動モータ１の回転軸（１ｘ）を含む面に包含されるように、ポンプ装置２が電動モータ１に連結されている。更に、ピストン２２の往復運動軸（２ｙ）及び電動モータ１の回転軸（１ｘ）を含む面に対してドライヤ３の筒体軸（図１及び図２に矢印３ｚで示す）が直交するように配置されている。而して、余剰空間の少ない略直方体の筐体内に収容された形態となり、ピストン２２の往復運動軸（２ｙ）及び電動モータ１の回転軸（１ｘ）を含む面が水平面となるように車体（図示せず）に支持される。尚、図１及び図２において左右方向が水平面であり、図１の左下に回転軸（１ｘ）、往復運動軸（２ｙ）及び筒体軸（３ｚ）の関係を示している。尚、ＯＰは吐出ポート、ＢＰは背圧導入ポート、ＡＰは大気吸入ポートを表し、図２に示すように同一面で開口し、図３に示すように同一方向に延出している。
【００２１】
本実施形態のポンプ装置２は、図５及び図６に断面を示すように、金属製のハウジング２０に支持されたシリンダ２１内に、ピストン２２がシールリング２１ａ及び２１ｂを介して摺動自在に支持されている。このピストン２２は、電動モータ１の回転運動を往復運動に変換するクランク機構２３に連結されている。従って、上記の往復運動軸（２ｙ）はシリンダ２１の中心軸に一致する。本実施形態のシリンダ２１はシリンダヘッドを有さず、その開口端が弁ハウジング３０ａ（図４を参照して後述する）によって閉塞されている。また、ピストン２２の頂部には吸入孔２１ｃ，２１ｄが形成されており、これらを閉塞するように、吸入弁２５が配置され、ピン２６によってピストン２２の頂部に固定されている。更に、シリンダ２１の開口端と弁ハウジング３０ａとの間に吐出弁２７及び皿ばね２８が配設されている。尚、大気吸入ポートＡＰ及び背圧導入ポートＢＰはハウジング２０内（クランク機構２３を収容するクランク室内）に連通するように接続されており、導入空気はピストン２２のスカート部側（図６の右側）から吸入孔２１ｃ，２１ｄに向けて軸方向に供給される。
【００２２】
吸入弁２５及び吐出弁２７は、夫々図７及び図８に示す平面形状を有し、何れも板状の部材が圧力差によって撓んで開閉するリード弁で構成されている。尚、シリンダ２１の軸方向端面と吐出弁２７との間に金属製の第１のスペーサＳ１が介装されると共に、皿ばね２８と弁ハウジング３０ａとの間に金属製の第２のスペーサＳ２が介装されている。これにより、皿ばね２８の荷重が合成樹脂製の弁ハウジング３０ａに直接加えられることはなく、吐出弁２７及び皿ばね２８が安定した状態で保持されている。そして、吐出弁２７のリフト量を規制する規制部３０ｂ及び吐出流路３０ｃが、弁ハウジング３０ａ内に一体的に形成されている。而して、ポンプ装置２においては、電動モータ１の回転運動に応じてピストン２２がシリンダ２１内を往復運動し、ピストン２２の往復運動に応じて大気吸入ポートＡＰ又は背圧導入ポートＢＰからハウジング２０内に導入される空気が、吸入弁２５と吐出弁２７との間の圧縮室（図５及び図６では最小容積となっている）で圧縮され、吐出流路３０ｃを介して圧縮空気がドライヤ３に供給される。
【００２３】
次に、ドライヤ３は、図４に（図３のＡ−Ａ線）断面を示すように、軸方向（図４に筒体軸３ｚを一点鎖線で示す）の両端に導入口３１と吐出口３２を有する筒状のハウジング３０内に、一対のフィルタ（符合省略）の間に乾燥剤（粒体のシリカゲル）３３が収容され、コイルばね３４によってフィルタ間に挟持された状態で保持されている。尚、導入口３１には、上記吐出流路３０ｃの開口部に連通接続される導入流路２９ａが開口している。而して、導入口３１から導入される圧縮空気（上記ポンプ装置２から吐出流路３０ｃを介して吐出される水分を含んだ圧縮空気）は、乾燥剤３３を介して乾燥され、吐出口３２を介して吐出ポートＯＰから乾燥空気が吐出され、空気ばね装置（後述するＡ１乃至Ａ４）に供給される。
【００２４】
本実施形態のハウジング３０は合成樹脂によって有底円筒体に形成されているが、前述の弁ハウジング３０ａが一体的に形成されている。ハウジング３０の導入口３１は、ポンプ装置２のハウジング２０に形成された導入流路２９ａ及び排気流路２９ｂに連通しており、排気流路２９ｂには、常閉の電磁開閉弁で構成された排気弁５が介装されている。また、ハウジング３０の吐出口３２には、吐出方向の空気の流れを許容し逆方向の流れを阻止する逆止弁４が配置されると共に、これと並列に、絞りを介して常時連通するオリフィス６が設けられている。尚、これら逆止弁４、排気弁５及びオリフィス６については図９を参照して後述する。
【００２５】
上記のエアコンプレッサ装置ＣＭＰは、フランジＦ１及びＦ２を有し、これらのフランジＦ１及びＦ２に形成された水平な取付孔に環状の防振部材Ｃが装着され、その中央部にボルトＢが挿入されて車体（図示せず）に固定される。即ち、防振部材Ｃを介して電動モータ１、ポンプ装置２及びドライヤ３がボルトＢによって車体（図示せず）に支持されるように構成されており、固定部材たるボルトＢは、ピストン２１の往復運動軸２ｙ及び電動モータの回転軸１ｘを含む面に対し鉛直方向（矢印３ｚと同方向）に配設され、その周りに防振部材Ｃが装着された状態となる。而して、防振部材Ｃによって電動モータ１の回転方向の力を鉛直方向で受けることになるので、車両に伝達される振動を適切に抑えることができる。
【００２６】
上記の構成になるエアコンプレッサ装置ＣＭＰは、図９に示す所謂クローズドタイプのエアサスペンション装置内に空気圧供給源として配設され、図９に一点鎖線で示す枠内に１乃至６、ＢＰ、ＯＰ及びＡＰを付した記号は、夫々、前述の電動モータ１、ポンプ装置２、ドライヤ３等に対応している。そして、車両の四つの車輪（右側前輪をＦＲ、左側前輪をＦＬ、右側後輪をＲＲ、左側後輪をＲＬで示し、図９では各車輪の支持部のみを表す）に夫々、空気室１１乃至１４を有する空気ばね装置Ａ１乃至Ａ４が配設され、各空気室１１乃至１４は給排流路Ｐ１及びＰ２を介してエアコンプレッサ装置ＣＭＰに連通接続されている。各空気室１１乃至１４に連通接続される給排流路Ｐ２には、夫々各空気室１１乃至１４への空気の給排を制御する各輪開閉弁６１乃至６４が介装されている。
【００２７】
更に、各輪開閉弁６１乃至６４とエアコンプレッサ装置ＣＭＰとの間の給排流路Ｐ１には、当該流路Ｐ１を開閉する給排開閉弁７１が介装され、蓄圧タンク５０とエアコンプレッサ装置ＣＭＰの吐出ポートＯＰとの間の給排流路Ｐ３には、当該流路Ｐ３を開閉するタンク開閉弁８１が介装されている。また、各輪開閉弁６１乃至６４と蓄圧タンク５０との間の給排流路Ｐ４には、当該流路Ｐ４を開閉する給排開閉弁７２及びタンク開閉弁８２が介装され、両開閉弁間が循環流路Ｐ５を介してエアコンプレッサ装置ＣＭＰの背圧導入ポートＢＰに接続されている。本実施形態においては、図９に示すように、各輪開閉弁６１乃至６４、給排開閉弁７１、７２並びにタンク開閉弁８１、８２は常閉の電磁開閉弁で構成されている（但し、何れも閉位置ではリリーフ弁を構成）。これらの各輪開閉弁６１乃至６４、給排開閉弁７１、７２並びにタンク開閉弁８１、８２が、後述するように制御装置ＥＣＵによって開閉制御されると共に、電動モータ１が駆動制御され、各車輪の空気ばね装置Ａ１乃至Ａ４が制御される。
【００２８】
エアコンプレッサ装置ＣＭＰは前述のように構成されており、電動モータ１によってポンプ装置２が駆動されると、ドライヤ３及び逆止弁４を介して、乾燥した圧縮空気が吐出される。また、電動モータ１の非駆動時に排気弁５が開位置とされ、オリフィス６及びドライヤ３を介して空気が排出されると、この空気の排出時にドライヤ３内の乾燥剤３３（図４）が再生される。尚、給排流路Ｐ２及びＰ４（又はＰ３）には圧力センサＰＳ１及びＰＳ２が配設されており、夫々、蓄圧タンク５０内の圧力及び給排流路Ｐ２内の圧力を検出し、検出圧力信号を制御装置ＥＣＵに供給するように構成されている。
【００２９】
上記の構成になるエアサスペンション装置の作動を説明すると、常態では図９に示すように各開閉弁は閉位置にあり、電動モータ１は非作動状態（停止状態）に維持されている。圧力センサＰＳ１の検出圧力が所定圧Ｋ１を下回り、蓄圧タンク５０内に圧縮空気を供給して蓄圧する必要が生じた場合には、図９に示す状態から、タンク開閉弁８１が開位置とされると共に電動モータ１が駆動され、大気吸入ポートＡＰから吸入された空気がポンプ装置２によって圧縮され、ドライヤ３及び逆止弁４を介して吐出ポートＯＰから圧縮空気が吐出され、タンク開閉弁８１を介して蓄圧タンク５０内に圧縮空気が供給される。そして、圧力センサＰＳ１の検出圧力が所定圧Ｋ１以上となると、タンク開閉弁８１が閉位置とされ、電動モータ１の駆動が停止される。
【００３０】
次に、車高センサＨＳの検出信号やマニュアルスイッチＳＷの操作等に応じて、制御装置ＥＣＵにて車高増加（上昇）指令が検出されると、圧力センサＰＳ１の検出圧力が所定圧Ｋ１以上であれば、給排開閉弁７２、タンク開閉弁８２及び各輪開閉弁６１乃至６４が開位置とされ、蓄圧タンク５０内の圧縮空気が給排流路Ｐ４及びＰ２を介して空気室１１乃至１４内に供給され、空気室１１乃至１４が拡張して車高が増加（上昇）する。そして、目標の車高値に到達すると、給排開閉弁７２、タンク開閉弁８２及び各輪開閉弁６１乃至６４が閉位置とされる。この間に、圧力センサＰＳ２の検出圧力が所定圧Ｋ２を下回ると、給排開閉弁７１が開位置とされると共に電動モータ１が駆動され、所定圧Ｋ２以上となるまで吐出ポートＯＰから給排流路Ｐ２に圧縮空気が供給される。
【００３１】
一方、図９に示す状態で、車高減少（降下）指令が検出されると、各輪開閉弁６１乃至６４、給排開閉弁７２及びタンク開閉弁８１が開位置とされると共に、電動モータ１が駆動される。これにより、空気室１１乃至１４内の圧縮空気は給排流路Ｐ２及びＰ５、ポンプ装置２、ドライヤ３、逆止弁４及びタンク開閉弁８１を介して蓄圧タンク５０内に供給され、空気室１１乃至１４が縮小して車高が減少（降下）すると共に、蓄圧タンク５０内で蓄圧される。そして、目標の車高値に到達すると、電動モータ１が停止されると共に、各輪開閉弁６１乃至６４、給排開閉弁７２及びタンク開閉弁８１が閉位置とされる。
【００３２】
上記の車高調整作動等とは無関係に、ドライヤ３内の乾燥剤３３を再生させる必要が生じた場合には、タンク開閉弁８１及び排気弁５が開位置とされ、オリフィス６及びドライヤ３を介して蓄圧タンク５０内の乾燥した空気が排出され、この空気の排出時にドライヤ３内の乾燥剤３３が再生される。この再生作動後は、排気弁５は閉位置に戻され、電動モータ１が駆動されると、大気吸入ポートＡＰから大気が吸入され、ポンプ装置２によって生成された圧縮空気が、吐出ポートＯＰから開位置のタンク開閉弁８１を介して蓄圧タンク５０内に供給される。そして、圧力センサＰＳ１の検出圧力が所定圧Ｋ１以上となると、タンク開閉弁８１が閉位置とされると共に電動モータ１が停止され、蓄圧タンク５０は高圧保持状態に戻される。
【００３３】
尚、上記のエアコンプレッサ装置ＣＭＰは車両のエアサスペンション装置に限らず、電動モータ、ポンプ装置及びドライヤを備えたエアコンプレッサ装置を必要とする他の装置にも使用可能であり、車両以外にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
ＣＭＰ  エアコンプレッサ装置
Ａ１〜Ａ４  空気ばね装置
ＯＰ  吐出ポート
ＢＰ  背圧導入ポート
ＡＰ  大気吸入ポート
Ｂ  ボルト（固定部材）
Ｃ  防振部材
１  電動モータ
１ｘ  回転軸
２  ポンプ装置
２ｙ  往復運動軸
３  ドライヤ
３ｚ  筒体軸
２０  ハウジング
２５  吸入弁
２７  吐出弁
３０  ハウジング
３０ａ  弁ハウジング
３０ｂ  規制部
５０  蓄圧タンク
【図１】
2015098792.tif 000003
【図２】
2015098792.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2015098792.tif 000007
【図６】
2015098792.tif 000008
【図７】
2015098792.tif 000009
【図８】
2015098792.tif 000010
【図９】
2015098792.tif 000011