(57)【要約】【課題】充電ケーブルの接続状態でバッテリの充電を行わない場合における制御装置の電力消費を抑えることができる車載充電システムを提供する。【解決手段】車載充電システムは、外部電源９０から充電ケーブル７０を介して供給される電力でバッテリ２０を充電する充電器１０と、外部電源９０と充電器１０とが充電ケーブル７０で電気的に接続されている状態で、充電ケーブル１０から継続的に送信される起動信号に応じて起動されるＣＰＵ３４と、充電ケーブル７０から入力される起動信号を取り込む信号線Ｌ４に設けられ、その信号経路の開閉を切り替えるスイッチ５６とを備え、ＣＰＵ３４は、起動信号に応じてＣＰＵ３４が起動されている状態で、高圧バッテリ２０の充電を行うか否かを判定し、充電を行わないと判定した場合に、スイッチ５６に対して信号経路を開放する指令信号を出力する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電源（９０）から充電ケーブル（７０）を介して供給される電力によりバッテリ（２０）を充電する充電器（１０）と、
前記外部電源と前記充電器とが前記充電ケーブルにより電気的に接続されている状態で、前記充電ケーブルから継続的に送信される起動信号に応じて起動される制御装置（３４）と、
前記充電ケーブルから入力される前記起動信号を取り込む信号経路に設けられ、その信号経路の開閉を切り替える第１切替手段（５６）と、
を備え、
前記制御装置は、
前記起動信号に応じて当該制御装置が起動されている状態で、前記バッテリの充電を行うか否かを判定する充電判定手段と、
前記充電判定手段により前記充電を行わないと判定された場合に、前記第１切替手段に対して前記信号経路を開放する旨の指令信号を出力する指令手段と、
を備えることを特徴とする車載充電システム。
【請求項２】
前記制御装置に電力を供給するサブバッテリ（４０）と、
前記サブバッテリから前記制御装置に電力を供給する電力経路に設けられ、その電力経路の開閉を切り替える第２切替手段（５５）と、
前記第２切替手段の切替を実施する切替実施手段（５１）と、
を備え、
前記切替実施手段は、前記指令手段からの指令信号に応じて前記第１切替手段により前記信号経路が開放される場合に、前記第２切替手段により前記電力経路を開放させて前記制御装置への電力供給を停止させるものである請求項１に記載の車載充電システム。
【請求項３】
前記指令手段により出力される前記指令信号を取り込み、該指令信号の論理レベルをラッチするとともに、該ラッチした信号を出力して前記第１切替手段の切替を実施するラッチ手段（５４）を備える請求項２に記載の車載充電システム。
【請求項４】
前記切替実施手段は、前記外部電源と前記充電器とが前記充電ケーブルにより電気的に接続されている状態を示す接続信号が入力されていることを条件に、前記第２切替手段により前記電力経路を閉鎖させて前記制御装置に電力を供給するものであり、
前記接続信号が接続状態を示す信号から非接続状態を示す信号に切り替わった際に、前記第２切替手段を、前記電力経路を開放させた状態から閉鎖させた状態に操作する操作手段（５３）を備えることを特徴とする請求項２又は３に記載の車載充電システム。
【請求項５】
前記制御装置は、前記指令手段により前記信号経路を開放する旨の指令信号が出力されている状態で、前記接続信号が接続状態を示す信号から非接続状態を示す信号に切り替わることに伴い前記電力経路が閉鎖状態に操作される場合に、前記指令手段による前記指令信号を解除する請求項４に記載の車載充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、外部電源から供給される電力でバッテリを充電する車載充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等に搭載されるバッテリは、住宅や商用の給電ステーション等の施設に設置された外部電源と充電ケーブルを介して電気的に接続された状態で充電される。外部電源による充電でバッテリが満充電となった場合には、充電が停止されて、車載充電システムが省電力の待機状態（スリープ）とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１４５７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし充電ケーブルとバッテリとが接続されている状態では、バッテリの充電状態にかかわらず、充電ケーブルからはバッテリの充電を許可する起動信号（ＣＰＬＴ信号）が継続的に出力されている。その為、車載充電システム側の制御装置では、バッテリの充電を行わない場合に、起動信号によってバッテリの充電動作が開始されることがないように、充電ケーブルが接続されている間は起動信号の監視をし続ける必要があった。この場合、起動信号の監視のために制御装置によるサブバッテリの電力消費が生じるという不都合が生じる。
【０００５】
本発明は、充電ケーブルの接続状態でバッテリの充電を行わない場合における制御装置の電力消費を抑えることができる車載充電システムを提供することを技術課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、外部電源から充電ケーブルを介して供給される電力によりバッテリを充電する充電器と、前記外部電源と前記充電器とが前記充電ケーブルにより電気的に接続されている状態で、前記充電ケーブルから継続的に送信される起動信号に応じて起動される制御装置と、前記充電ケーブルから入力される前記起動信号を取り込む信号経路に設けられ、その信号経路の開閉を切り替える第１切替手段と、を備え、前記制御装置は、前記起動信号に応じて当該制御装置が起動されている状態で、前記バッテリの充電を行うか否かを判定する充電判定手段と、前記充電判定手段により前記充電を行わないと判定された場合に、前記第１切替手段に対して前記信号経路を開放する旨の指令信号を出力する指令手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記発明において、制御装置は、充電を行わないと判定した場合に、第１切替手段に対して信号経路を開放する旨の指令信号を出力する。こうして第１切替手段により信号経路が開放されると、制御装置では起動信号の入力がなくなり、起動信号を監視したりすることが不要となる。これにより、制御装置を待機状態（スリープ状態）に移行させることができ、消費電力の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車載充電システムの概略構成図。
【図２】制御回路の概略説明図。
【図３】ＣＰＵの起動状態制御のフローチャート。
【図４】ＣＰＵの停止解除処理のフローチャート。
【図５】ＣＰＵの起動停止及び起動停止解除の実行例を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明にかかる車載充電システムを、車載主機として回転機を備える車両（例えば、プラグインハイブリッド車や、電気自動車）に適用した実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、車両が備えるバッテリに対して、充電スタンド等の外部電源９０からの給電で充電をする場合の適用例であり、充電ケーブル７０を介して外部電源９０と車両側とが接続された状態を示している。
【００１０】
外部電源９０は、交流電源で構成された給電装置９１を備え、その給電装置９１から電力が充電ケーブル７０を介して外部に出力される構成となっている。
【００１１】
車両側は、充電器１０と、高圧バッテリ２０と、ＥＣＵ３０と、サブバッテリ４０とを備えて構成されている。
【００１２】
充電器１０は、外部電源９０の電力で高圧バッテリ２０を充電するものであり、電力変換回路１０ａと、電力変換回路１０ａを制御するＣＰＵ１０ｂとを備えて構成されている。なお電力変換回路１０ａとＣＰＵ１０ｂとは信号線Ｌ５を介して接続されており、信号線Ｌ５を介してＣＰＵ１０ｂからの指令信号が電力変換回路１０ａに入力される。
【００１３】
電力変換回路１０ａは、外部電源９０から供給された交流電力を高圧バッテリ２０の充電が可能な電力に変換する。つまり電力変換回路１０ａは、ＡＣ／ＤＣ回路やＤＣ／ＤＣ回路などを備えて構成されており、外部電源９０から供給された交流電圧を直流電圧に変換するとともに、直流電圧を高圧バッテリ２０の充電電圧に昇圧させる。
【００１４】
ＣＰＵ１０ｂは、ＥＣＵ３０と信号線Ｌ１を介して接続されており、信号線Ｌ１を介して入力されるＥＣＵ３０の指令信号を受けて、ＡＣ／ＤＣ回路やＤＣ／ＤＣ回路による電力変換を行ったり、信号線Ｌ１を介してＥＣＵ３０側に充電器１０の状態を示す信号を出力したりする。また、タイマにより充電開始時刻が設定される構成の場合、高圧バッテリ２０の充電開始時刻を制御したりする。
【００１５】
充電器１０の電力変換回路１０ａの入力側には、充電ケーブル７０の一端と接続されるインレット１２が設けられている。インレット１２と充電器１０とは電力線Ｐ１，Ｐ２を介して接続されている。またインレット１２とＥＣＵ３０とは信号線Ｌ３，Ｌ４を介して接続されている。これにより、インレット１２と充電ケーブル７０とが接続された際、外部電源９０から供給される電力は電力線Ｐ１，Ｐ２を介して充電器１０に供給される。また、充電ケーブル７０から出力された信号は信号線Ｌ３，Ｌ４を介してＥＣＵ３０に入力される。
【００１６】
なお信号線Ｌ３は、充電ケーブル７０が備える後述するスイッチ７１ａがオンの際に出力される接続信号をＥＣＵ３０に送信するものである。信号線Ｌ４は、充電ケーブル７０が接続された状態で、後述するＣＣＩＤ７０ａの信号線と電気的に接続され、ＣＣＩＤ７０ａから出力される起動信号をＥＣＵ３０に送信する信号経路である。なお本実施形態では信号経路である信号線Ｌ４の途中には、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）７０ａとＥＣＵ３０との電気的な接続、つまり信号経路の開閉を切り替えるためのスイッチ５６が設けられている（図２参照）。スイッチ５６のオンとオフとが切り替えられることで、ＥＣＵ３０への起動信号の入力の有無が切り替えられる。
【００１７】
高圧バッテリ２０は、再充電可能に構成された二次電池であり、例えばリチウムイオン蓄電池、ニッケル水素蓄電池等である。高圧バッテリ２０は、電池セル（単電池）の直列接続体からなる組電池とされることで、その端子間電圧は数百Ｖに設定されている。高圧バッテリ２０の充電電力は、モータジェネレータなどに供給され、モータジェネレータのロータに連結された駆動輪が回転される（図示略）。
【００１８】
高圧バッテリ２０には監視装置２１が接続されている。監視装置２１は、高圧バッテリ２０の出力電圧等に基づいて、高圧バッテリ２０が充電可能な状態であるか、満充電等であり充電ができない状態であるか等、高圧バッテリ２０の充電状態を検出する。監視装置２１とＥＣＵ３０とは信号線Ｌ２を介して接続されている。これにより監視装置２１により検出された高圧バッテリ２０の監視状態を示す信号（監視信号）は信号線Ｌ２を介してＥＣＵ３０に入力される。
【００１９】
サブバッテリ４０は、ＥＣＵ３０の他、車両に搭載される各種電装品に電力を供給する。サブバッテリ４０とＥＣＵ３０とは電力線Ｐ４を介して接続されており、電力線Ｐ４を介してＥＣＵ３０に電力を供給する。サブバッテリ４０の端子間電圧は高圧バッテリ２０の電圧よりも低く例えば１２Ｖ〜１４Ｖである。なおサブバッテリ４０は高圧バッテリ２０の充電時や車両走行時に発生する回生電力で充電される。つまりサブバッテリ４０は高圧バッテリ２０の充電停止時には充電されない。
【００２０】
ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ３４と、高圧バッテリ２０の状態（充電状態等）を記憶する記憶装置３３と、制御回路５０とを有し、記憶装置３３と制御回路５０とがそれぞれＣＰＵ３４に接続されて構成されている。
【００２１】
ＣＰＵ３４には、信号線Ｌ１を介して充電器１０の状態、信号線Ｌ２を介して高圧バッテリ２０の監視信号が入力される。また信号線Ｌ３を介して接続信号（ＰＩＳＷ）、信号線Ｌ４を介して起動信号（ＣＰＬＴ）が入力される。またＣＰＵ３４は電力線Ｐ４を介してサブバッテリ４０と接続されており、サブバッテリ４０の電力で駆動される。なお電力線Ｐ４には、ＣＰＵ３４とサブバッテリ４０との接続状態を切り替えるスイッチ５５が設けられている（図２参照）。
【００２２】
ＣＰＵ３４は、信号線Ｌ３，Ｌ４を介して入力された接続信号および起動信号に応じて起動された状態で、充電判定手段として高圧バッテリ２０の充電が可能であるかを判定する。この際、高圧バッテリ２０の充電が可能であると判定した場合には、充電開始を許可する。一方、高圧バッテリ２０の充電が可能ではないと判定した場合には、ＣＰＵ３４への起動信号の入力を停止させるべく、信号線Ｌ４の信号経路を開放する旨の指令信号（ＣＰＬＴ無効信号）を出力する。
【００２３】
またＣＰＵ３４には制御回路５０が接続されている。制御回路５０はＣＰＵ３４から出力される信号に基づいてその状態が変化される。例えば、ＣＰＵ３４からの指令信号に応じて、ＣＰＬＴ回路７６とＣＰＵ３４とを接続する信号線Ｌ４の信号経路の開閉を切り替えたり、サブバッテリ４０とＣＰＵ３４とを接続する電力線Ｐ４の電力経路の開閉を切り替えたりする。制御回路５０の構成についての詳細は後述する。
【００２４】
充電ケーブル７０は、車両のインレット１２に接続されるコネクタ７１と、外部電源９０と車両側の機器との間での電力供給の有無を制御するＣＣＩＤ７０ａと、充電ケーブル７０を構成する各部材同士を電気的に接続する電線部７３とを備えて構成されている。
【００２５】
コネクタ７１にはインレット１２との接続側にスイッチ７１ａが設けられている。スイッチ７１ａは、コネクタ７１とインレット１２とが接続された際にオンとなり、コネクタ７１とＣＰＵ３４とを信号線Ｌ３を介して電気的に接続する。なお信号線Ｌ３には電源Ｖ１が接続されており、ＥＣＵ３０は、コネクタ７１とインレット１２とが電気的に接続された際に生じる信号線Ｌ３の電位変化（接続信号）に基づいて、充電ケーブル７０と充電器１０とが接続されていることを検出する。なお電源Ｖ１の電位は、ＣＰＵ３４が信号の電圧変動を検出可能な程度に小さい電位に設定することができる。例えば電源Ｖ１の電位は５Ｖであるとする。
【００２６】
ＣＣＩＤ７０ａは、リレー７５と、コントロールパイロット回路（ＣＰＬＴ回路７６）とを備えて構成されている。リレー７５は、充電ケーブル７０内の電力線の各々に設けられている。リレー７５がオンの場合、充電ケーブル７０内の電力線を介して外部電源９０から充電器１０への電力供給が可能となる。リレー７５がオフの場合、充電ケーブル７０内の電力線が非接続となり、外部電源９０から充電器１０への電力供給が停止される。
【００２７】
ＣＰＬＴ回路７６は、ＣＰＵ３４を起動させるための起動信号（一般的に、起動信号ともいう）を出力するとともに、ＣＰＵ３４から伝送される充電許可情報に応じてリレー７５のオンとオフとを切り替える。つまり、充電ケーブル７０と充電器１０とが接続された際、充電ケーブル７０内の信号線と車両側の信号線Ｌ４とが電気的に接続されて、信号線Ｌ４を介してＣＰＵ３４に起動信号が入力される。ＣＰＵ３４は起動信号を受けて起動され、充電器１０による充電の制御が可能となる。
【００２８】
一方、ＣＰＵ３４は信号線Ｌ１，Ｌ２を介して受信した充電器１０の状態や高圧バッテリ２０の状態に基づいて、外部電源９０からの電力供給を許可するか否かを判定し、その判定結果を、充電許可情報として出力する。つまりＣＰＵ３４は、所定のデューティ比で送信される起動信号の電位レベルに変更することで、充電の許可／禁止がＣＰＬＴ回路７６の側に伝達されるようにする。この際、ＣＰＵ３４は、充電を許可する場合には起動信号の電位レベルを変えず、電力供給を許可しない場合に起動信号の電位レベルを変えることで、電力供給の有無をＣＰＬＴ回路７６に伝達する。例えばＣＰＬＴ回路７６から出力される起動信号が１２Ｖの場合、電力供給を許可する場合には起動信号の電位レベルは１２Ｖのままとされる。一方、電力供給を許可しない場合には、起動信号の電位レベルは例えば９Ｖに変更される。なお図示は略しているが、信号線Ｌ４には、その信号線Ｌ４における電位レベルを調整する抵抗回路が設けられており、ＣＰＵ３４によって、抵抗回路の抵抗調整が実施される。
【００２９】
ＣＰＬＴ回路７６は、起動信号の電位レベルに基づいて、リレー７５のオンとオフを切り替える。つまり、起動信号の電位レベルに変化がない場合には、リレー７５をオンとして、充電器１０への電力供給が行われるようにする。起動信号の電位レベルに変化がある場合には、リレー７５をオフとして、充電器１０への電力供給が行われないようにする。
【００３０】
ところで、充電ケーブル７０とＣＰＵ３４とが信号線Ｌ４の信号経路で接続された状態では、高圧バッテリ２０を充電するか否かにかかわらず、ＣＰＵ３４に起動信号が継続的に入力される。つまり高圧バッテリ２０が満充電であると判定された後や、充電器１０の動作に異常があると判定された後であって、高圧バッテリ２０の充電を行わない場合にも、ＣＰＵ３４には起動信号が継続して入力される。この場合、ＣＰＵ３４は起動信号の監視を継続しなければならず、サブバッテリ４０の電力が不必要に消費される課題が生じる。例えば、高圧バッテリ２０の充電が深夜等に行われる場合、バッテリの充電が不要であると判定された後、ＣＰＵ３４による起動信号の監視が長く継続されることによって、サブバッテリ４０が上がる等の不具合が生じる懸念もある。
【００３１】
そこで本実施形態では、ＣＰＵ３４が充電を行わないと判定した場合には、ＣＰＵ３４はＣＰＬＴ無効の指令信号を出力する。これにより後述する制御回路５０の状態が切り替えられて、ＣＰＬＴ回路７６からＣＰＵ３４に起動信号を供給するための信号経路（信号線Ｌ４）が開放状態とされるようにする。この場合、ＣＰＵ３４への起動信号の入力がなくなることで、ＣＰＵ３４による起動信号の監視が停止される。これによりＣＰＵ３４を待機状態（スリープ状態）に移行させることができ、サブバッテリ４０の不要な電力消費の低減を図ることができる。
【００３２】
次に制御回路５０について説明する。図２において、制御回路５０は、ＡＮＤ回路５１と、ＯＲ回路５２と、オフエッジ検出回路５３と、ラッチ回路５４と、スイッチ５５，５６とを備えて構成されている。
【００３３】
ＡＮＤ回路５１は、外部電源９０と充電器１０とが充電ケーブル７０で電気的に接続されている状態を示す接続信号が入力されていることを条件として、ＣＰＵ３４とサブバッテリ４０とを電気的に接続させて、ＣＰＵ３４に電力を供給するものである。ＡＮＤ回路５１の入力側には、信号線Ｌ３と信号線Ｌ４とが接続されており、接続信号と起動信号が入力されるように構成されている。ＡＮＤ回路５１は、接続信号および起動信号の両方がハイレベルである場合にはハイレベルとなり、接続信号と起動信号のいずれかの信号入力がローレベルの場合にはローレベルとなる。
【００３４】
ＯＲ回路５２の入力側には、ＡＮＤ回路５１の出力側と、オフエッジ検出回路５３と、車載電子機器の電源を駆動させる図示を略す駆動スイッチに接続された信号線Ｌ６とが接続されている。ＯＲ回路５２の出力側は、ＣＰＵ３４とサブバッテリ４０とを接続する電力線Ｐ４の電力経路の開閉を切り替えるスイッチ５５に接続されている。
【００３５】
ＯＲ回路５２は、ＡＮＤ回路５１の出力がハイレベルの場合、信号線Ｌ６がハイレベルの場合、またはオフエッジ検出回路５３がハイレベル場合のいずれかの条件が成立した際にハイレベルとなり、スイッチ５５をオンとする。いずれの入力もローレベルの場合には、ＯＲ回路５２はローレベルとなり、スイッチ５５をオフとする。なお信号線Ｌ６は、駆動スイッチがオンの際にハイレベルとなる。スイッチ５５がオンの場合、サブバッテリ４０とＣＰＵ３４とが電気的に接続されて、ＣＰＵ３４はサブバッテリ４０の電力で駆動される。スイッチ５５がオフの場合、サブバッテリ４０とＣＰＵ３４とは電気的に非接続とされ、ＣＰＵ３４への電力の供給が停止されることで、ＥＣＵ３０は停止状態となる。
【００３６】
ラッチ回路５４は、入力側にＣＰＵ３４、出力側にスイッチ５６が接続されている。なおラッチ回路５４は、ＣＰＵ３４からの指令信号の論理レベル（ハイレベル又はローレベル）をラッチするとともに、ラッチした信号を出力することによってスイッチ５６のオンとオフとを切り替える。つまりＣＰＵ３４から指令信号（ＣＰＬＴ無効信号）が出力されていない場合には、ラッチ回路５４はスイッチ５６をオン状態に維持する。この場合、信号線Ｌ４の閉状態とされることで、ＣＰＬＴ回路７６から出力される起動信号がＣＰＵ３４に入力される。一方、ＣＰＵ３４から指令信号が出力される場合、ラッチ回路５４はスイッチ５６の状態をオフにラッチする。この場合、信号線Ｌ４の開状態が維持されて、ＣＰＬＴ回路７６から出力される起動信号のＣＰＵ３４への入力が停止される。
【００３７】
このようにラッチ回路５４によって、スイッチ５６の切り替え動作を実施するようにしたことで、スイッチ５６がオフ（開放）されることに伴う給電停止に伴い、ＣＰＵ３４の動作が停止されたとしても、ＣＰＵ３４の停止（休止）以降におけるスイッチ５６の開放状態が維持され、これに伴いＣＰＵ３４を所望の休止状態に維持することができる。
【００３８】
オフエッジ検出回路５３は、充電ケーブル７０が非接続に切り替えられた際に出力される信号（オフエッジ）を検出するものであって、入力側が信号線Ｌ３に接続されており、出力側がＯＲ回路５２に接続されている。オフエッジ検出回路５３は、充電ケーブル７０の接続状態を示す信号がハイレベル（接続状態）からローレベル（非接続状態）に切り替えられた際に、一時的にハイレベルとなることでパルス信号を出力するものである。
【００３９】
オフエッジ検出回路５３からパルス信号が出力されると、ＯＲ回路５２によってスイッチ５５が一時的にオフ（開放）からオン（閉鎖）に切り替えられる。この際、電力線Ｐ４の電力経路は、開放状態から一時的に閉鎖状態に切り替えられる。これによりＣＰＵ３４はサブバッテリ４０から供給される電力で一時的に起動される。
【００４０】
この際、ＣＰＵ３４によって起動信号の入力が無効化されている場合には、ＣＰＵ３４は指令信号（ＣＰＬＴ無効信号）を解除して、ラッチ回路５４の状態を変える。このように充電ケーブル７０が非接続とされた際に、ＣＰＵ３４による起動信号の無効化がキャンセルされることで、それ以降において通常の充電処理を実施できるようになる。
【００４１】
以上の構成を備える車載充電システムにおいて、ＣＰＵ３４の停止処理、ＣＰＵ３４の停止解除処理について説明する。
【００４２】
図３はＣＰＵ３４の停止処理のフローチャートである。まずステップＳ１０で、充電ケーブル７０が接続されているか否かを判定する。充電ケーブル７０の接続は、接続信号の有無に基づき判定する。接続信号の入力があり、肯定判定した場合にはステップＳ１１に進み、高圧バッテリ２０が充電状態であるかを判定する。ここでは信号線Ｌ１を介して入力される充電器１０の状態に基づいて今現在、充電状態であるかを判定する。肯定判定した場合にはステップＳ１２に進み、今以降、高圧バッテリ２０の充電を行うか否かを判定する。充電を行うか否かは、監視装置２１から入力される監視信号に基づき判定する。例えば、高圧バッテリ２０が満充電の場合や、高圧バッテリ２０の充電状態に異常がある場合に、高圧バッテリ２０の充電を行わないと判定する。肯定判定した場合にはステップＳ１３に進み、起動信号の入力を停止させるための指令信号（ＣＰＬＴ無効信号）を出力する。
【００４３】
図４はＣＰＵ３４の停止解除処理のフローチャートであり、ＣＰＬＴ無効信号によってＣＰＵ３４の給電が停止された状態で、オフエッジ検出回路５３のオフエッジによりその給電が再開された時に、ＣＰＬＴ無効信号をキャンセルするものである。
【００４４】
まずステップＳ２１で指令信号があるかを判定する。ここではＣＰＬＴ無効化信号が出力されており、起動信号の入力が停止されている場合に指令信号があると判定する。肯定判定した場合には続くステップＳ２２で停止処理を解除する。なおステップＳ２１で否定判定した場合には本処理を終了する。
【００４５】
次に上記処理の実行例を説明する。図５にＣＰＵ３４の停止処理及び停止解除処理の実行例を示す。なお以下の説明において、時刻ｔ１以前は、高圧バッテリ２０は満充電ではなく、充電器１０による充電制御は正常であるとする。
【００４６】
時刻ｔ１で、充電ケーブル７０が接続されるとスイッチ７１ａがオンとなり、信号線Ｌ３がハイレベルとなる。時刻ｔ２となり、ＣＰＬＴ回路７６からの起動信号が信号線Ｌ４を介してＣＰＵ３４に入力される。これによりＡＮＤ回路５１がハイレベルとなることで、スイッチ５５がオンとなり、サブバッテリ４０の電力がＣＰＵ３４に供給される。これによりＣＰＵ３４は駆動状態となり、高圧バッテリ２０の充電を許可するかを判定する。ここでは、ＣＰＵ３４は高圧バッテリ２０の充電を許可すると判定する。この場合、ＣＰＬＴ回路７６は、リレー７５をオンに切り替える。これにより給電装置９１からの交流電力が充電器１０に供給される。充電器１０において、電力変換回路１０ａは交流電力を所定電圧の直流電圧に変換して高圧バッテリ２０を充電させる。
【００４７】
時刻ｔ３となり高圧バッテリ２０が満充電となり、高圧バッテリ２０の充電を行わないと判定される。この際、ＣＰＵ３４から指令信号（ＣＰＬＴ無効信号）が出力され、ラッチ回路５４によって指令信号の電位レベル（論理レベル）がラッチされることで、スイッチ５６がオフ状態となる。これにより信号線Ｌ４の信号経路が開放されて、ＣＰＵ３４への起動信号の入力が停止される。またＡＮＤ回路５１がローレベルとなり、スイッチ５５がオフに切り替えられる。これにより電力線Ｐ４の電力経路が開放されて、サブバッテリ４０によるＥＣＵ３０への給電が停止される。
【００４８】
時刻ｔ４となり、ユーザが充電ケーブル７０を取り外すことで、充電ケーブル７０の非接続状態を示す信号（オフエッジ）が検出されると、オフエッジ検出回路５３から出力されるパルス信号によって、スイッチ５５がオンとされ、電力線Ｐ４の電力経路が一時的に閉状態とされ、サブバッテリ４０から供給される電力でＣＰＵ３４が一時的に起動される。この際、ＣＰＵ３４の指令信号がある場合には、ＣＰＵ３４は指令信号（ＣＰＬＴ無効化信号）の出力を解除する。これに伴い、ラッチ回路５４の状態が切り替えられて、スイッチ５６がオン状態となる。これにより、信号線Ｌ４の信号経路は閉状態とされ、ＣＰＬＴ回路７６からの信号がＣＰＵ３４に入力可能な状態に戻される。そしてＣＰＵ３４の通電が所定時間ΔＴ経過すると、つまりパルス信号の出力が終了すると、スイッチ５５がオフに切り替わることで、ＣＰＵ３４への給電が停止され、ＣＰＵ３４は再びオフに切り替えられる。
【００４９】
その後、車両走行等に伴い高圧バッテリ２０の電力が使用される。そして時刻ｔ５で、再び充電ケーブル７０が接続されると、信号線Ｌ３を介してＣＰＵ３４に接続信号が入力されるとともに、ＣＰＬＴ回路７６から出力される起動信号が信号線Ｌ４を介してＣＰＵ３４に入力される。この場合、スイッチ５５はオンとなり、ＣＰＵ３４はサブバッテリ４０からの電力で駆動される。そして、高圧バッテリ２０の充電状態の判定を開始する。
【００５０】
上記によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００５１】
（１）充電ケーブル７０から入力される起動信号を取り込む信号経路である信号線Ｌ４に第１切替手段としてのスイッチ５６を設け、充電を行わないと判定した場合に、スイッチ５６に対して信号経路（信号線Ｌ４）を開放する旨の指令信号を出力するようにした。こうしてスイッチ５６により信号経路が開放されると、ＣＰＵ３４では起動信号の入力がなくなり、起動信号を監視したりすることが不要となる。これにより、ＣＰＵ３４を待機状態（スリープ状態）に移行させることができ、消費電力の低減を図ることができる。
【００５２】
（２）ＣＰＵ３４からの指令信号（ＣＰＬＴ無効信号）に応じてスイッチ５６によりＣＰＬＴ信号経路が開放される場合に、ＡＮＤ回路５１の出力をローとし、そのロー出力に伴うスイッチ５５のオフ（開放）により、サブバッテリ４０からＣＰＵ３４への電力供給を停止させるようにした。これにより、起動信号の受付を停止させている状態でのサブバッテリ４０の電力消費を適正に抑えることができる。
【００５３】
（３）ＣＰＵ３４から出力される指令信号（ＣＰＬＴ無効信号）を取り込むラッチ回路５４を設け、そのラッチ回路５４により、指令信号の論理レベルをラッチするとともに、該ラッチした信号を出力してスイッチ５６の切替を実施するようにした。これにより、スイッチ５６のオフ（開放）に伴う給電停止によりＣＰＵ３４の動作が休止されても、その休止以降におけるスイッチ５６の開放状態が維持され、ＣＰＵ３４を所望の休止状態に維持できる。
【００５４】
（４）接続信号（充電ケーブル７０の接続状態を示す信号）がハイからローに切り替わった際に、オフエッジ検出回路５３によりパルス信号を出力させ、そのパルス信号によりスイッチ５５を一時的にオフ（開放）からオン（閉鎖）に操作するようにした。また、そのスイッチ操作に伴いＣＰＵ３４が一時起動される際に、指令信号（ＣＰＬＴ無効信号）を解除するようにした（ラッチ信号も同様）。これにより、充電完了等に応じて起動信号を無効化した状態をキャンセルでき、それ以降において通常どおりの充電処理を実施できる。
【００５５】
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、次のように実施されてもよい。
【００５６】
・オフエッジ検出回路５３を省略し、ＣＰＬＴ無効の指令信号を出力した後にもＣＰＬＴ無効の状態を保つ構成としてもよい。この場合、接続信号がローからハイに切り替わったことを条件に、ＣＰＬＴ無効の状態を解除するとよい。
【００５７】
・給電装置９１は、太陽光や風力発電等による発電電力を利用するものであってもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０…充電器、３４…ＣＰＵ、４０…サブバッテリ、５６…スイッチ、７０…充電ケーブル、７６…ＣＰＬＴ回路、９０…外部電源、Ｖ１…電源。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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