(57)【要約】【課題】シートバックの前倒しに伴うロック部材によるシートの移動の規制の解除動作をより安定化することができるシート装置を提供する。【解決手段】シートのシートクッション側に固定され内歯車１１の設けられたロアアーム１０と、シートのシートバック側に固定され内歯車１１の歯数よりも少ない歯数を有して内歯車１１に対し偏心状態で噛合する外歯車１６の設けられたアッパアーム１５と、シートのシートクッション側に支持されシートの移動を選択的に規制するロック部材と、内歯車１１と同軸でロアアーム１０に回動自在に連結され前記移動を選択的に規制させるべくロック部材に連係された第１レバー２１と、ロアアーム１０及びアッパアーム１５間に介設されシートバックの前倒しに相当するアッパアーム１５の回動を内歯車１１及び外歯車１６の偏心状態を吸収して第１レバー２１に伝達する係合突部１７及び係合溝２２ａとを備える。【選択図】図２
2015182645.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのシートクッション側に固定され、内歯車及び該内歯車の歯数よりも少ない歯数を有して前記内歯車に対し偏心状態で噛合する外歯車のいずれか一方の設けられたロアアームと、
前記シートのシートバック側に固定され、前記内歯車及び前記外歯車のいずれか他方の設けられたアッパアームと、
前記シートの前記シートクッション側に支持され、前記シートの移動を選択的に規制するロック部材と、
前記ロアアームに設けられた前記内歯車又は前記外歯車と同軸で前記ロアアームに回動自在に連結され、前記移動を選択的に規制させるべく前記ロック部材に連係されたレバーと、
前記ロアアーム及び前記アッパアーム間に介設され、前記シートバックの前倒しに相当する前記アッパアームの回動を前記内歯車及び前記外歯車の偏心状態を吸収して前記レバーに伝達する伝達部とを備えた、シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシート装置において、
前記ロアアームに回動自在に連結され、前記シートバックの前倒しに相当する前記レバーとしての第１レバーの回動軌跡上に配置される第２レバーを備え、
前記第１レバーは、その回動に伴い前記第２レバーを回動させることで、前記移動の規制を解除すべく前記ロック部材を作動させるように構成されており、
前記第１レバー及び前記第２レバー間に設けられ、前記シートバックの前倒しに相当する前記第１レバーの回動量が所定量を超えることで、前記第１レバーに前記第２レバーを解放させる解放部を備えた、シート装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシート装置において、
前記伝達部は、
前記アッパアーム及び前記レバーのいずれか一方に突設された係合突部と、
前記アッパアーム及び前記レバーのいずれか他方に形成され、前記内歯車及び前記外歯車の偏心状態を吸収すべく前記係合突部が遊挿される係合凹部とで構成された、シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このシート装置は、シートクッション側のロアアームに、シートバック側のアッパアームがピンを介して前後方向に回動自在に連結されている。そして、アッパアームには、回動部材が一体回動するように固定されており、ロアアームには、第１のリンクがピンにより回動自在に連結されている。第１のリンクは、一端に当接ピンが取着されるとともに、他端においてシートの前後方向への移動を選択的に規制するロック部材に連係されている。そして、当接ピンは、アッパアームが前方に回動する際の回動部材の回動軌跡上に配置されている。従って、シートバックが着座状態から前傾した状態への移行（以下、「前倒し」ともいう）をするときに、回動部材に押圧される第１のリンクが回動することで、ロック部材によるシートの前後方向への移動規制が解除される。これにより、シートバックの前倒しに連動して、シートが前後方向に移動可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１８２４１５号公報
【特許文献２】特開２００９−８２２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整・保持するために、ロアアーム及びアッパアームの回動中心を互いに偏心させたものが知られている（例えば特許文献２など）。具体的には、ロアアームに形成した内歯車と、該内歯車の歯数よりも少ない歯数でアッパアームに形成した外歯車と、内歯車及び外歯車を噛合すべくこれらの偏心状態を保つ楔部材と、ロアアーム（内歯車）と同軸に配置されてアッパアームが軸支され楔部材を移動させるカム軸等とを備えて構成される。そして、カム軸の回転に伴う楔部材の移動により、内歯車及び外歯車の噛合状態を保ったままアッパアームを公転させることで、この公転時におけるアッパアームの自転数としてカム軸の回転を減速する。そして、ロアアームに対するアッパアームの回転により、シートクッションに対してシートバックが回動（傾動）する。
【０００５】
このように、ロアアーム及びアッパアームの回動中心が互いに偏心する構造の場合、シートバックを前倒しする際に、アッパアームがロアアームに対して偏心する状態で回動部材が第１のリンク（当接ピン）を押圧することになり、該第１のリンク部材に連係されたロック部材による前記移動の規制の解除動作が不安定になる可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、シートバックの前倒しに伴うロック部材によるシートの移動の規制の解除動作をより安定化することができるシート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するシート装置は、シートのシートクッション側に固定され、内歯車及び該内歯車の歯数よりも少ない歯数を有して前記内歯車に対し偏心状態で噛合する外歯車のいずれか一方の設けられたロアアームと、前記シートのシートバック側に固定され、前記内歯車及び前記外歯車のいずれか他方の設けられたアッパアームと、前記シートの前記シートクッション側に支持され、前記シートの移動を選択的に規制するロック部材と、前記ロアアームに設けられた前記内歯車又は前記外歯車と同軸で前記ロアアームに回動自在に連結され、前記移動を選択的に規制させるべく前記ロック部材に連係されたレバーと、前記ロアアーム及び前記アッパアーム間に介設され、前記シートバックの前倒しに相当する前記アッパアームの回動を前記内歯車及び前記外歯車の偏心状態を吸収して前記レバーに伝達する伝達部とを備える。
【０００８】
この構成によれば、前記シートバックの前倒しに相当する前記アッパアームの回動は、前記伝達部により前記内歯車及び前記外歯車の偏心状態が吸収されて前記レバーに伝達される。そして、前記レバーの回動に伴い、これに連係された前記ロック部材が前記シートの移動の規制を解除すべく作動する。このように、前記シートクッション側に支持される前記ロック部材が、前記シートクッション側に固定される前記ロアアームに設けられた前記内歯車又は前記外歯車と同軸で前記ロアアームに回動自在に連結されている前記レバーに連係されていることで、前記ロック部材による前記移動の規制の解除動作をより安定化することができる。
【０００９】
上記シート装置について、前記ロアアームに回動自在に連結され、前記シートバックの前倒しに相当する前記レバーとしての第１レバーの回動軌跡上に配置される第２レバーを備え、前記第１レバーは、その回動に伴い前記第２レバーを回動させることで、前記移動の規制を解除すべく前記ロック部材を作動させるように構成されており、前記第１レバー及び前記第２レバー間に設けられ、前記シートバックの前倒しに相当する前記第１レバーの回動量が所定量を超えることで、前記第１レバーに前記第２レバーを解放させる解放部を備えることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、前記シートバックの前倒しに相当する前記アッパアームの回動により前記第１レバーが回動することで、前記第２レバーが回動して前記移動の規制を解除すべく前記ロック部材が作動する。また、このときの前記第１レバーの回動量が前記所定量を超えると、前記解放部により前記第１レバーから前記第２レバーが解放される。従って、前記移動を規制すべく前記ロック部材を作動させることができる。
【００１１】
上記シート装置について、前記伝達部は、前記アッパアーム及び前記レバーのいずれか一方に突設された係合突部と、前記アッパアーム及び前記レバーのいずれか他方に形成され、前記内歯車及び前記外歯車の偏心状態を吸収すべく前記係合突部が遊挿される係合凹部とで構成されることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、前記伝達部を、前記係合突部及び前記係合凹部からなる極めて簡易な構造にすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、シートバックの前倒しに伴うロック部材によるシートの移動の規制の解除動作をより安定化できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明が適用されるシートを示す側面図。
【図２】（ａ）、（ｂ）は、本発明の一実施形態及びその動作を示す側面図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は、本発明の変形形態及びその動作を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、シート装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、シートの前後方向を「前後方向」という。
図１に示すように、車両のフロア１には、ロアレール２が前後方向に延在する状態で固定されるとともに、該ロアレール２には、アッパレール３がロアレール２に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。なお、ロアレール２及びアッパレール３は、幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール３には、乗員の着座部を形成するシート５が固定及び支持されている。このシート５は、シート座面を形成するシートクッション６と、該シートクッション６の後端部に傾動自在に支持されたシートバック７とを備えて構成される。
【００１６】
アッパレール３には、ロアレール２と係脱可能なロック部材９が支持されている。このロック部材９は、ロアレール２と係合するように適宜の付勢部材（図示略）にて付勢されており、基本的にロアレール２及びアッパレールの相対移動、即ちシート５の前後方向の移動を規制する。また、ロック部材９は、シートバック７に連係されており、例えばシートバック７の前倒しに伴い、付勢部材の付勢力に抗してロアレール２との係合を解除する。これにより、ロック部材９によるロアレール２及びアッパレールの相対移動の規制、即ちシート５の前後方向の移動の規制が解除される。
【００１７】
なお、車両には、ロアレール２の後方で格納空間Ｓが形成されている。この格納空間Ｓは、シートバック７の前倒し状態でロアレール２に沿って後方に移動するシート５を格納するためのものである。
【００１８】
次に、シートクッション６及びシートバック７間の連結構造について説明する。
図２（ａ）に示すように、シートクッション６側には、例えば金属板からなるロアアーム１０が固定されており、シートバック７側には、例えば金属板からなるアッパアーム１５が固定されている。これらロアアーム１０及びアッパアーム１５は、上端部及び下端部同士が幅方向（図２において紙面に直交する方向）に重ね合わされて配置されており、ロアアーム１０及びアッパアーム１５の当該重ね合わされた部位には、内歯車１１及び外歯車１６がそれぞれ形成されている。内歯車１１は、アッパアーム１５の対向側から幅方向に凹む有底略円筒状に成形されており、外歯車１６は、ロアアーム１０に向かって幅方向に突出して内歯車１１内に収容される略円柱状に成形されている。内歯車１１及び外歯車１６は互いに偏心状態で噛合しており、内歯車１１の中心及び外歯車１６の中心をそれぞれＯ１，Ｏ２で表している。外歯車１６の歯数は、内歯車１１の歯数よりも少なく設定されている。内歯車１１及び外歯車１６は、それらを噛合すべく偏心状態を保つ楔部材（図示略）と、内歯車１１と同軸に配置されてアッパアーム１５が軸支され楔部材を移動させるカム軸（図示略）等と共に周知のハイポサイクロイド減速機を構成する。
【００１９】
カム軸は、適宜の操作ハンドル又は電動モータの出力軸（図示略）に連結されており、該出力軸が回転することでこれと一体回転する。ハイポサイクロイド減速機は、カム軸の回転に伴う楔部材の移動により、内歯車１１及び外歯車１６の噛合状態を保ったままアッパアーム１５を公転させることで、この公転時におけるアッパアーム１５の自転数としてカム軸の回転を減速する。換言すれば、アッパアーム１５は、内歯車１１及び外歯車１６の歯数差に応じてロアアーム１０に対して回転する。そして、ロアアーム１０に対するアッパアーム１５の回転により、シートクッション６に対してシートバック７が回動（傾動）する。
【００２０】
ロアアーム１０には、中心Ｏ１と同心でアッパアーム１５に向かって幅方向に突出する略円筒状の軸受部１２が形成されている。この軸受部１２は、内歯車１１及び外歯車１６の偏心分を許容可能な遊びを有してアッパアーム１５を貫通している。そして、軸受部１２は、ロアアーム１０の反対側の幅方向からアッパアーム１５に重ね合わされるレバーとしての第１レバー２１に挿通されている。この第１レバー２１は、例えば金属板からなり、軸受部１２によりロアアーム１０に回動可能に、且つ、軸線方向に移動不能に支持されている。
【００２１】
第１レバー２１は、アッパアーム１５に沿って図示上方に延出する略長尺状の連結片２２を有する。この連結片２２の先端は、ロアアーム１０の先端（上端）よりも外側に突出している。そして、この連結片２２の先端には、中心Ｏ１に向かって凹む係合凹部としての略Ｕ字状の係合溝２２ａが形成されている。この係合溝２２ａの中心Ｏ１に向かう凹み量は、中心Ｏ１を中心とする周方向の開口幅よりも大きく設定されている。具体的には、係合溝２２ａの中心Ｏ１に向かう凹み量は、中心Ｏ１，Ｏ２間の距離の２倍の距離と同等に設定されている。
【００２２】
一方、アッパアーム１５には、係合溝２２ａの前記開口幅と同等の直径を有する略円柱状の係合突部１７が幅方向に突設されている。この係合突部１７は、係合溝２２ａに挿入されており、ロアアーム１０に対しアッパアーム１５が回転する際に、該アッパアーム１５の回転を第１レバー２１に伝達する。また、係合突部１７は、係合溝２２ａの凹み量の範囲で中心Ｏ１を中心とする径方向の移動が許容されている。従って、前述の内歯車１１及び外歯車１６の偏心状態での噛合により、特にロアアーム１０に対しアッパアーム１５が中心Ｏ１及び係合溝２２ａを結ぶ径方向にずれている場合には、係合突部１７は、係合溝２２ａを移動することで当該偏心状態を吸収する。係合突部１７及び係合溝２２ａは伝達部を構成する。
【００２３】
また、第１レバー２１は、図示前下方に延出する略扇状の押圧片２３を有する。この押圧片２３の外周面は、アッパアーム１５の先端（下端）よりも外側で中心Ｏ１を中心とする周方向に延在して保持面２３ａを形成する。また、押圧片２３の中心Ｏ１を中心とする図示反時計回転方向に先行する側の側面は、中心Ｏ１を中心とする径方向に延在して押圧面２３ｂを形成する。
【００２４】
ロアアーム１０には、アッパアーム１５の下方で、例えば金属板からなるブラケット２５が第１レバー２１の配置側の幅方向から重ね合わされた状態で固着されている。そして、このブラケット２５に幅方向に突設された略円柱状の支持ピン２６により、第２レバー３０及びケーブルレバー４０が第１レバー２１の配置側の幅方向から順次重ね合わされた状態で回動自在に支持されている。
【００２５】
第２レバー３０は、例えば金属板からなり、支持ピン２６を中心とする図示上方及び後方の径方向にそれぞれ延在する一対のレバー凸片３１，３２を有して略Ｌ字形状を呈する。そして、一方のレバー凸片３１の先端には、略円柱状の係合ピン３３が幅方向に突設されている。レバー凸片３１は、幅方向において、押圧片２３よりもロアアーム１０に近い側に位置しており、シートバック７の前倒し（アッパアーム１５の図示反時計回転方向への回動）に伴う中心Ｏ１を中心とする押圧片２３の図示反時計回転方向への回動軌跡から外れている。また、係合ピン３３は、シートバック７の前倒しに伴う中心Ｏ１を中心とする押圧片２３の図示反時計回転方向への回動軌跡上に配置されている。従って、第２レバー３０は、シートバック７の前倒しに伴い押圧片２３が図示反時計回転方向に回動することで、該押圧片２３に係合ピン３３が押圧されて図示時計回転方向に回動する。なお、他方のレバー凸片３２の先端には、略円柱状の押圧ピン３４が幅方向に突設されている。
【００２６】
ケーブルレバー４０は、例えば金属板からなり、支持ピン２６を中心とする図示後方及び前方の径方向にそれぞれ延在する一対のレバー凸片４１，４２を有する。そして、一方のレバー凸片４１の先端には、支持ピン２６を中心とする周方向に延在する長孔４３が幅方向に開口するように形成されている。この長孔４３には、第２レバー３０の押圧ピン３４が挿入されている。従って、ケーブルレバー４０は、第２レバー３０の図示時計回転方向への回動に伴い、押圧ピン３４に長孔４３の内壁面が押圧されることで、支持ピン２６を中心に図示時計回転方向に回動する。
【００２７】
なお、他方のレバー凸片４２の先端には、ブラケット２５から延びるケーブル４５の一方の端末が連結されている。このケーブル４５の他方の端末は、前記ロック部材９に連結されている。ケーブル４５は、ケーブルレバー４０の図示時計回転方向への回動に伴いレバー凸片４２に引っ張られることで、シート５の前後方向の移動の規制を解除すべくロック部材９を作動させる。
【００２８】
ケーブルレバー４０は、適宜の付勢部材により図示反時計回転方向に回動する側に常時付勢されている。そして、ブラケット２５には、レバー凸片４２の図示反時計回転方向への回動軌跡上に起立するストッパ片２７が幅方向に突設されている。従って、ケーブルレバー４０は、通常は当該付勢部材の付勢力にてレバー凸片４２がストッパ片２７に当接する所定の回動位置（以下、「初期位置」ともいう）に保持される。このとき、ケーブル４５は、レバー凸片４２に引っ張られることがなく、ロック部材９は、シート５の前後方向の移動を規制する。
【００２９】
また、第２レバー３０は、適宜の付勢部材によりケーブルレバー４０に対する付勢力よりも小さい付勢力で図示時計回転方向に回動する側に常時付勢されている。従って、第２レバー３０は、通常は当該付勢部材の付勢力にて押圧ピン３４が長孔４３の図示時計回転方向に先行する側の内壁面に当接する所定の回動位置（以下、「初期位置」ともいう）に保持される。このとき、第２レバー３０は、ストッパ片２７から離間されており、該ストッパ片２７と干渉することはない。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、図２（ａ）に示すように、シートバック７が着座状態にあり、第１レバー２１の押圧片２３が第２レバー３０の係合ピン３３から離間されているものとする。このとき、第２レバー３０及びケーブルレバー４０は、各々の初期位置に保持されており、ロック部材９は、シート５の前後方向の移動を規制している。また、ロアアーム１０に対しアッパアーム１５が中心Ｏ１及び係合溝２２ａを結ぶロアアーム１０から離間する径方向にずれているものとする。つまり、アッパアーム１５の外歯車１６は、その中心Ｏ２が中心Ｏ１及び係合溝２２ａを結ぶロアアーム１０から離間する直線上に位置する状態で内歯車１１に噛合しているものとする。
【００３１】
この状態で、シートバック７を前倒しすべく前述のカム軸を回転させると、ロアアーム１０に対するアッパアーム１５の回転により、シートクッション６に対してシートバック７が回動（前傾）する。そして、係合突部１７に係合溝２２ａの内壁面が押圧される第１レバー２１は、中心Ｏ１を中心に図示反時計回転方向に回動する。これに伴い、押圧片２３の押圧面２３ｂが第２レバー３０の係合ピン３３に到達して該係合ピン３３を押圧することで、第２レバー３０が支持ピン２６を中心に図示時計回転方向に回動する。また、押圧ピン３４に長孔４３の内壁面が押圧されるケーブルレバー４０は、支持ピン２６を中心に図示時計回転方向に回動する。これに伴い、レバー凸片４２がケーブル４５を引っ張ることで、ロック部材９がシート５の前後方向の移動の規制を解除すべく作動する。
【００３２】
なお、シートバック７の前傾時、押圧片２３の押圧面２３ｂは、係合ピン３３を外周側に向かって摺動させつつこれを押圧する。ケーブル４５に連結されたロック部材９は、遅くとも係合ピン３３が押圧面２３ｂの外周側端に到達した時点でシート５の前後方向の移動の規制を解除するように設定されている。シートバック７の前傾が進行して係合ピン３３が押圧面２３ｂを超えて保持面２３ａに到達すると、該保持面２３ａは、係合ピン３３を周方向に摺動させつつこれを保持する。これにより、第２レバー３０がそのときの回動位置で概ね保持され、ロック部材９がシート５の前後方向の移動の規制の解除状態を維持する。
【００３３】
図２（ｂ）に示すように、シートバック７の前傾が更に進行して係合ピン３３が保持面２３ａの終端に到達すると、シートバック７の前倒しが完了する。このとき、ロック部材９がシート５の前後方向の移動の規制の解除状態を依然として維持していることはいうまでもない。また、ロアアーム１０に対しアッパアーム１５が中心Ｏ１及び係合溝２２ａを結ぶロアアーム１０に近付く径方向にずれている。つまり、アッパアーム１５の外歯車１６は、その中心Ｏ２が中心Ｏ１及び係合溝２２ａを結ぶロアアーム１０に近付く直線上に位置する状態で内歯車１１に噛合している。
【００３４】
従って、図２（ａ）〜（ｂ）の変化で示すように、シートバック７の前倒しの前後では、係合溝２２ａ内での係合突部１７の位置が互いに異なるものの、その中心Ｏ２は共に中心Ｏ１及び係合溝２２ａを結ぶ直線上に位置している。そして、ロアアーム１０に対するアッパアーム１５の回動位置（傾斜角度）と、ロアアーム１０に対する第１レバー２１の回動位置（傾斜角度）とが互いに一致している。
【００３５】
このように、内歯車１１及び外歯車１６の噛合状態を保ったままアッパアーム１５が公転しても、中心Ｏ２が中心Ｏ１及び係合溝２２ａを結ぶ直線上に位置していれば、内歯車１１及び外歯車１６の偏心状態が係合突部１７及び係合溝２２ａ間で吸収されて第１レバー２１に伝達される。また、中心Ｏ２が中心Ｏ１及び係合溝２２ａを結ぶ直線上に位置していなくても、少なくとも中心Ｏ１，Ｏ２間における当該直線の方向分は、同様に係合突部１７及び係合溝２２ａ間で吸収されて第１レバー２１に伝達される。
【００３６】
既述のように、第１レバー２１は、シートクッション６側に固定されるロアアーム１０に回動自在に連結されて、シートクッション６側に支持されるロック部材９に連係されている。このため、ロアアーム１０（内歯車１１）に対するアッパアーム１５（外歯車１６）の偏心に関わらず、例えば第１レバー２１の回動に伴うケーブル４５の引っ張り量がより安定化され、ロック部材９による前記移動の規制の解除動作がより安定化される。
【００３７】
ところで、図２（ｂ）に示すシートバック７の前倒しが完了した状態で、該シートバック７を更に前傾すべくアッパアーム１５を回動させると、これに伴って回動する第１レバー２１の保持面２３ａが第２レバー３０の係合ピン３３を通過してこれを解放する。このとき、第２レバー３０及びケーブルレバー４０は、各々の付勢部材に付勢されて該当の初期位置に復帰する。そして、ロック部材９がシート５の前後方向の移動を規制する。保持面２３ａの終端は、解放部を構成する。
【００３８】
これは、図１に示すように、シートバック７の前倒しが完了した状態で、前記移動の規制の解除状態にあるシート５を後方に移動して格納空間Ｓに収容し、その後に前記移動を規制することで、格納空間Ｓに収容されたシート５を固定するためである。なお、前記移動の規制の解除状態にあるシート５を後方に移動させる際には、適宜の付勢部材の付勢力を利用してもよいし、シートバック７の前倒しに伴う姿勢変化を利用してロープ等で引っ張ってもよいし、手動操作で行ってもよい。
【００３９】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、シートバック７の前倒しに相当するアッパアーム１５の回動は、係合溝２２ａ及び係合突部１７により内歯車１１及び外歯車１６の偏心状態が吸収されて第１レバー２１に伝達される。そして、第１レバー２１の回動に伴い、これに連係されたロック部材９がシート５の移動の規制を解除すべく作動する。このように、シートクッション６側に支持されるロック部材９が、シートクッション６側に固定されるロアアーム１０に形成された内歯車１１と同軸でロアアーム１０に回動自在に連結されている第１レバー２１に連係されていることで、ロック部材９による前記移動の規制の解除動作をより安定化することができる。そして、ロック部材９による前記移動の規制をより確実に解除することができる。
【００４０】
（２）本実施形態では、シートバック７の前倒しに相当するアッパアーム１５の回動により第１レバー２１が回動することで、第２レバー３０が回動して前記移動の規制を解除すべくロック部材９が作動する。また、第１レバー２１の保持面２３ａが第２レバー３０の係合ピン３３を通過すると（第１レバー２１の回動量が所定量を超えると）、保持面２３ａにより第１レバー２１から第２レバー３０が解放される。従って、前記移動を規制すべくロック部材９を作動させることができる。
【００４１】
（３）本実施形態では、係合突部１７及び係合溝２２ａからなる極めて簡易な構造で、内歯車１１及び外歯車１６の偏心状態を吸収することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、アッパアーム及びレバー（第１レバー）と、係合突部及び係合凹部との配置関係は、互いに逆であってもよい。すなわち、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、前記アッパアーム１５と同様のアッパアーム５０には、中心Ｏ２を中心とする径方向に延在する係合凹部としての略長方形の係合孔５１が幅方向に貫通するように形成されている。この係合孔５１は、ロアアーム１０の先端（上端）よりも外側に配置されている。なお、係合孔５１は、幅方向に非貫通の穴状であってもよい。
【００４３】
一方、前記第１レバー２１の連結片２２と同様の第１レバー５５の連結片５６の先端には、アッパアーム５０に向かって幅方向に起立して係合孔５１に挿入される略爪状の係合突部５７が形成されている。これにより、ロアアーム１０に対しアッパアーム５０が回転する際に、該アッパアーム５０の回転が係合突部５７を介して第１レバー５５に伝達される。また、係合突部５７は、係合孔５１の延在方向（径方向）の開口幅の範囲で中心Ｏ２を中心とする径方向の移動が許容されている。
【００４４】
従って、前述の内歯車１１及び外歯車１６の偏心状態での噛合により、特にアッパアーム５０に対しロアアーム１０が中心Ｏ２及び係合孔５１を結ぶ径方向にずれている場合には、係合突部５７は、係合孔５１を移動することで当該偏心状態を吸収する。係合孔５１及び係合突部５７は伝達部を構成する。
【００４５】
ここで、図３（ａ）に示すように、シートバック７の着座状態では、アッパアーム５０に対しロアアーム１０が中心Ｏ２及び係合孔５１を結ぶロアアーム１０から離間する径方向にずれているものとする。つまり、ロアアーム１０の内歯車１１は、その中心Ｏ１が中心Ｏ２及び係合孔５１を結ぶアッパアーム５０から離間する直線上に位置する状態で該アッパアーム１５の外歯車１６に噛合しているものとする。また、図３（ｂ）に示すように、シートバック７の前倒しが完了した状態では、アッパアーム５０に対しロアアーム１０が中心Ｏ２及び係合孔５１を結ぶロアアーム１０に近付く径方向にずれている。つまり、ロアアーム１０の内歯車１１は、その中心Ｏ１が中心Ｏ２及び係合孔５１を結ぶアッパアーム５０に近付く直線上に位置する状態で該アッパアーム１５の外歯車１６に噛合している。
【００４６】
従って、シートバック７の前倒しの前後では、係合孔５１内での係合突部５７の位置が互いに異なるものの、その中心Ｏ１は共に中心Ｏ２及び係合孔５１を結ぶ直線上に位置している。そして、ロアアーム１０に対するアッパアーム５０の回動位置（傾斜角度）と、ロアアーム１０に対する第１レバー５５の回動位置（傾斜角度）とが互いに一致している。以上により、このように変更をしても前記実施形態と同様の効果が得られる。
【００４７】
・前記実施形態において、第１レバー２１，５５及びロック部材９間の連係構造は任意に変更してもよい。例えば第２レバー３０を省略してもよい。
・前記実施形態において、ロアアーム１０及びアッパアーム１５，５０と、内歯車１１及び外歯車１６との配置関係は、互いに逆であってもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、ロアアーム１０（又はアッパアーム１５，５０）と別体の内歯車であってもよいし、アッパアーム１５，５０（又ロアアーム１０）と別体の外歯車であってもよい。
【００４９】
・前記実施形態においては、シート５を格納空間Ｓに収容するためにシートバック７を前倒ししたが、例えばシートバック７をシートクッション６の上に重ねてテーブルとして使用するためにシートバック７を前倒ししてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
５…シート、６…シートクッション、７…シートバック、９…ロック部材、１０…ロアアーム、１１…内歯車、１５，５０…アッパアーム、１６…外歯車、１７，５７…係合突部（伝達部）、２１，５５…第１レバー（レバー）、２２ａ…係合溝（係合凹部、伝達部）、２３ａ…保持面（解放部）、３０…第２レバー、５１…係合孔（係合凹部、伝達部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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