(57)【要約】【課題】形式の異なる複数のブレーキを備えた場合であっても、ブレーキ周りを簡素化することができる自動二輪車を提供することを課題とする。【解決手段】自動二輪車１０は、第１ブレーキ操作子７４によって作動するディスクブレーキ７１と、第２ブレーキ操作子３３によって作動するドラムブレーキ３１とを有する。ディスクブレーキ７１は、ドラムブレーキ３１と車輪１７の車幅方向同側方に配置され、ブレーキキャリパ７７は、ブラケット４１に支持されている。そして、このブラケット４１に、ブレーキケーブル３２を支持するケーブルホルダ３８が一体的に形成されている。【効果】支持部材を共用化でき、形式の異なる複数のブレーキを備えた場合であっても、ブレーキ周りを簡素化することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）のフォーク（１６Ｌ、１６Ｒ）に回転可能に支持される車輪（１２）と、第１ブレーキ操作子（７４）によって作動するディスクブレーキ（７１）と、第２ブレーキ操作子（３３）によって作動するドラムブレーキ（３１）とを有する自動二輪車（１０）において、
前記ディスクブレーキ（７１）は、前記ドラムブレーキ（３１）と前記車輪（１２）の車幅方向同側方に配置され、
前記ディスクブレーキ（７１）のブレーキキャリパ（７７）は、ブラケット（４１）に支持され、
このブラケット（４１）に、前記ドラムブレーキ（３１）のブレーキケーブル（３２）を支持するケーブルホルダ（３８）が一体的に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ブラケット（４１）は、前記フォーク（１６Ｌ、１６Ｒ）から一体的に延びて形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記車輪（１２）は、前輪（１２）であり、
前記ドラムブレーキ（３１）は、ブレーキパネル（３５）に回動可能に支持される回転軸（３６）に支持されるブレーキアーム（３７）を有し、
前記前輪（１２）の車軸（１７）の前方に前記回転軸（３６）が配置され、
前記車軸（１７）の後方に前記ブレーキキャリパ（７７）が配置され、
このブレーキキャリパ（７７）から後方へ延びるようにブレーキホース（７２）が配策され、
前記ブレーキアーム（３７）から後方へ延びるように前記ブレーキケーブル（３２）が配策されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、特にそれに備えられたブレーキ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車は、前輪と後輪とに各々ブレーキ装置を備えている。更に、前輪（又は後輪）に２つのブレーキ装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示される自動二輪車（１０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は、前輪（１１）及び後輪（１４）に、それぞれ前輪ブレーキ（１２）及び後輪ブレーキ（１６）が設けられている。前輪ブレーキ（１２）においては、後輪ブレーキ操作子（３１）によって作動する連動ブレーキと、前輪ブレーキ操作子（４９）によって作動する通常のブレーキとの複数のブレーキが設けられている。
【０００４】
前輪ブレーキ（１２）は、連動ブレーキ用の第１前輪ケーブル（２３）及び通常のブレーキ用の第２前輪ケーブル（２４）によってフロントブレーキアーム（２１）が牽引されるドラム式ブレーキであり、複数のケーブルを保持部（７５）によって支持している。仮に連動ブレーキと通常のブレーキのうち、一方をディスクブレーキにすると、ディスクやキャリパなど複数の部材が必要になり、前輪ブレーキ周辺が複雑化する。
【０００５】
他方、後輪ブレーキ（１６）は、連動ブレーキ用の後輪ブレーキケーブル（３５）によってリヤブレーキアーム（４８）が牽引される制動用のドラム式ブレーキである。仮に制動用のブレーキの他に駐車時用のブレーキが設けられると、駐車時用ブレーキのディスクやキャリパなど複数の部材が必要になり、ブレーキ周辺が複雑になる。
【０００６】
そこで、形式の異なる複数のブレーキを備えた場合であっても、ブレーキ周りを簡素化する技術が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−１４９６８５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、形式の異なる複数のブレーキを備えた場合であっても、ブレーキ周りを簡素化することができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明では、車両のフォークに回転可能に支持される車輪と、第１ブレーキ操作子によって作動するディスクブレーキと、第２ブレーキ操作子によって作動するドラムブレーキとを有する自動二輪車において、前記ディスクブレーキは、前記ドラムブレーキと前記車輪の車幅方向同側方に配置され、前記ディスクブレーキのブレーキキャリパは、ブラケットに支持され、このブラケットに、前記ドラムブレーキのブレーキケーブルを支持するケーブルホルダが一体的に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、前記ブラケットは、フォークから一体的に延びて形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、車輪は、前輪であり、ドラムブレーキは、ブレーキパネルに回動可能に支持される回転軸に支持されるブレーキアームを有し、前輪の車軸の前方に回転軸が配置され、車軸の後方にブレーキキャリパが配置され、このブレーキキャリパから後方へ延びるようにブレーキホースが配策され、ブレーキアームから後方へ延びるようにブレーキケーブルが配策されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、ディスクブレーキは、ドラムブレーキと車輪の車幅方向同側方に配置されている。ディスクブレーキのブレーキキャリパは、ブラケットに支持され、このブラケットに、ドラムブレーキのブレーキケーブルを支持するケーブルホルダが一体的に形成されているので、支持部材を共用化でき、形式の異なる複数のブレーキを備えた場合であっても、ブレーキの支持構造を簡素化することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、ブラケットは、フォークから一体的に延びて形成されているので、部品点数を削減することができ、部品コストの低減を図ることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、車輪は前輪であり、前輪の車軸の前方にブレーキアームの回転軸が配置され、車軸の後方にブレーキキャリパが配置される。ブレーキアームとブレーキキャリパとを、車軸の前後に振り分けて配置するので、フォークの前後のスペースを有効に活用することができる。
加えて、ブレーキキャリパから後方へ延びるようにブレーキホースが配策され、ブレーキアームから後方へ延びるようにブレーキケーブルが配策されている。すなわち、ブレーキホース及びブレーキケーブルが共に後方へ延びている。ブレーキホース及びブレーキケーブルを後方に延ばすだけであり、これらの配策が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る自動二輪車におけるブレーキ装置のシステム図である。
【図２】本発明に係る前輪の左側面図である。
【図３】本発明に係る前輪の右側面図である。
【図４】図３の別態様を説明する図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」、「上（Ｕｐ）」、「下（Ｄｏｗｎ）」は運転者から見た方向に従う。
【実施例】
【００１７】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車（車両）１０は、想像線で示す車体１１の前部に前輪１２（車輪１２）及びハンドル１３を備え、中央右側にペダル１４を備え、後部に後輪１５（車輪１５）を備えている。
【００１８】
前輪１２の右側（一方側）には、ディスクブレーキ７１及び第１のドラムブレーキ３１が設けられる。前輪１２の左側（他方側）には、この前輪１２の回転によって車速を計測する車速計測器２１が設けられ、この車速計測器２１から車速ケーブル２２が延ばされ車速メータ２３に接続されている。自動二輪車１０は、前輪１２及び後輪１５を制動する連動ブレーキ装置３０と、前輪１２のみを制動するフロントブレーキ７０装置とを備える。
【００１９】
連動ブレーキ装置３０は、前輪１２の右側（一方側）に設けられた第１のドラムブレーキ３１と、この第１のドラムブレーキ３１から延ばされる第１のブレーキケーブル３２と、ハンドル１３の左側に設けられ第１のブレーキケーブル３２がイコライザ３３ａを介して接続される第２ブレーキ操作子３３と、後輪１５の側部に設けられた第２のドラムブレーキ６１と、この第２のドラムブレーキ６１から延ばされイコライザ３３ａを介して第２ブレーキ操作子３３に接続される第２のブレーキケーブル６２とを有する。イコライザ３３ａは、前輪１２のブレーキである第１のドラムブレーキ３１と、後輪１５のブレーキである第２のドラムブレーキ６１に、第２ブレーキ操作子３３の操作力を分配するものである。したがって、第２ブレーキ操作子３３は、連動ブレーキ操作子として機能する。
【００２０】
フロントブレーキ装置７０は、前輪１２の右側に設けられたブレーキディスク７６（図３参照。）及びブレーキキャリパ７７を含むディスクブレーキ７１と、このブレーキキャリパ７７から延びるブレーキホース７２と、ハンドル１３の右側に設けられブレーキホース７２が接続されるマスタシリンダ７３と、ハンドル１３の右側に設けられマスタシリンダ７３に液圧を発生させる第１ブレーキ操作子７４とを有する。
【００２１】
なお、実施例では、自動二輪車１０を、スクータ型車両とし、第２ブレーキ操作子３３をハンドル１３の左側に配置したが、これに限定されず、自動二輪車１０を鞍乗型車両とし、ペダル１４を第２ブレーキ操作子３３としても差し支えない。
【００２２】
次に前輪の左側面について説明する。
図２、図５に示されるように、車体１１の前部に設けられた左のフォーク１６Ｌ（Ｌは左を示す添え字、Ｒは右を示す添え字。以下同じ。）の下部前側に、車軸１７を支持する車軸支持部１８Ｌが形成され、車軸１７に前輪１２が回動可能に設けられている。
【００２３】
左のフォーク１６Ｌの内側に車速計測器２１が設けられ、この車速計測器２１から後方に車速ケーブル２２が延び、更に上方に向かって延びて車速メータ２３に接続されている。
【００２４】
実施例においては、車軸１７とともに回転する歯車２５に噛み合い、車速ケーブル２２の内側でインナーケーブルが回転することにより車速を測っている。なお、車速計測器２１は上述の構成に限定されず、電気式、磁気式などの車速計測器であっても差し支えない。
【００２５】
次に前輪の右側面について説明する。
図３、図５に示されるように、車両１０の前部に設けられた右のフォーク１６Ｒの下部前側に、車軸１７を支持する車軸支持部１８Ｒが形成され、車軸１７に前輪１２が回動可能に設けられている。ホイール３４のハブ３４ｂは、左右の軸受１９，１９を介して車軸１７に支持されている。左右の軸受１９，１９の中間を車幅方向のセンターラインＣＬが通過しており、左右の軸受１９，１９の間にはカラー２７が設けられている。車軸１７は、右のフォーク１６Ｒの軸線Ｃ１に対して、前方にオフセットした位置にある。
【００２６】
第１のドラムブレーキ３１は、ホイール３４のハブ３４ｂの内側に設けられたドラム３４ａと、ドラム３４ａの開口部３４ｃを覆うように形成されているブレーキパネル３５とを有する。ドラム３４ａはハブ３４ｂに一体的に設けられており、ドラム３４ａには、ブレーキシュー４６の外面に取り付けられたライニング４７が当接している。ライニング４７は、第１のブレーキケーブル３２が牽引されると、回転軸３６とともに回転するカム４５によって拡開され、ドラム３４ａに当接することにより制動力を得る。ブレーキパネル３５は車軸１７と右のフォーク１６Ｒの回り止め部２６によって回り止めされている。回り止め部２６の中心線Ｃ２は、車軸１７を通る。
【００２７】
ブレーキパネル３５は、略円盤状に形成され、車両側面視で、表面の一部は、右のフォーク１６Ｒに隠されている。ブレーキパネル３５に、回転可能に支持された回転軸３６にブレーキアーム３７の上端が支持されており、このブレーキアーム３７の下端部に、第１のブレーキケーブル３２が接続されている。この第１のブレーキケーブル３２は、アウタチューブ３２ａに覆われている。なお、実施例では、回転軸３６を車軸１７の前方に設け、回転軸３６から下方へブレーキアーム３７を延ばして下端部に第１のブレーキケーブル３２を接続したが、これに限定されず、回転軸３６を車軸１７よりも下方に設け、回転軸３６から前方へブレーキアーム３７を延ばして先端部に第１のブレーキケーブル３２を接続した、いわゆる上引きの形態であっても差し支えない。
【００２８】
また、前輪１２において、ハブ３４ｂから外径方向に複数のスポークが延びている。ディスクブレーキ７１は、複数のスポークの基部にボルト７５によって支持されたブレーキディスク７６と、右のフォーク１６Ｒにブラケット４１、４１を介して支持されているブレーキキャリパ７７とを有する。
【００２９】
ブレーキディスク７６は、車両側面視で、いわゆるドーナツ形状を呈し、それの中心の空いたスペースに、第１のドラムブレーキ３１のハブ３４ｂが配置されている。車軸１７から前輪１２の外径方向に向かって、ハブ３４ｂ、ブレーキディスク７６が並んで配置されるので、前輪１２の右側のスペースを有効に活用するとともに、外観性を向上させることができる。
【００３０】
ブラケット４１は、右のフォーク１６Ｒの下端に後方へ膨出するように形成された下ブラケット部４１ａと、右のフォーク１６Ｒの中腹に後方へ膨出するように形成された上ブラケット部４１ｂとからなる。下ブラケット部４１ａ及び上ブラケット部４１ｂに、ボルト４２によってステー４３が締結され、このステー４３にボルト４４によってブレーキキャリパ７７が締結されている。
【００３１】
ブレーキキャリパ７７は、車軸１７の後方に且つ車軸１７とほぼ同じ高さに配置されている。ブレーキホース７２は、ブレーキキャリパ７７から後上がりに延びている。
【００３２】
右のフォーク１６Ｒの下端に設けられた下ブラケット部４１ａには、この下ブラケット部４１ａの後部から下方に延出するケーブルホルダ３８が一体的に形成されている。このケーブルホルダ３８に、第１のブレーキケーブル３２のアウタチューブ３２ａの端部が支持されている。第１のブレーキケーブル３２は、ケーブルホルダ３８から後方に延び、ブレーキキャリパ７７の直下付近から後上がりに延びている。
【００３３】
また、ケーブルホルダ３８とブレーキアーム３７の先端部の間には、リターンスプリング３９が設けられている。このリターンスプリング３９は、ブレーキアーム３７をブレーキ初期位置方向に付勢している。
【００３４】
ディスクブレーキ７１のブレーキキャリパ７７は、ステー４３を介して下ブラケット部４１ａに支持され、この下ブラケット部４１ａに、第１のドラムブレーキ３１の第１のブレーキケーブル３２を支持するケーブルホルダ３８が一体的に形成されている。この結果、ブレーキキャリパ７７と第１のブレーキケーブル３２の支持部材を共用化でき、形式の異なる複数のブレーキを備えた場合であっても、ブレーキの支持構造を簡素化することができる。
【００３５】
また、ブレーキアーム３７の回転軸３６は、車軸１７の前方に且つ車軸１７とほぼ同じ高さに配置されている。上述したように、車軸１７の後方に且つ車軸１７とほぼ同じ高さにブレーキキャリパ７７が配置される。ブレーキアーム３７の回転軸３６とブレーキキャリパ７７とは、車軸１７の前後に振り分けて配置されるので、右のフォーク１６Ｒの前後のスペースを有効に活用することができる。
【００３６】
また、ブレーキアーム３７は、回転軸３６から下方に延び、その下端部に第１のブレーキケーブル３２の先端が接続される。一方、ケーブルホルダ３８は、右のフォーク１６Ｒの下端部から下方に延びて、その下端部にアウタチューブ３２ａが支持される。このように、第１のブレーキケーブル３２は、車軸１７の下方のスペースに配策されるので、右のフォーク１６Ｒの下方のスペースも有効に活用することができる。
【００３７】
加えて、ブレーキホース７２及び第１のブレーキケーブル３２が共に後方へ延びている。ブレーキホース７２及び第１のブレーキケーブル３２を後方に延ばすだけであり、これらの配策が容易になる上、ブレーキホース７２と第１のブレーキケーブル３２とが平行に並んで延びるので、外観性も向上する。
【００３８】
次に、本発明の別態様を図面に基づいて説明する。なお、図３に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図４に示すように、ブレーキキャリパ７７は、右のフォーク１６Ｒ下端部の下のブラケット４１と、右のフォーク１６Ｒ中腹の上のブラケット４１にボルト４４、４４によって締結されている。
【００３９】
上下のブラケット４１，４１は、右のフォーク１６Ｒから一体的に延びて形成されている。このため、部品点数を削減することができ、部品コストの低減を図ることができる。また、部品点数を少なくして簡単にすることで、ブレーキキャリパ７７の組み付け性を向上させることができる。
【００４０】
尚、実施例では、車体１１の車幅方向中心に対して右側に、第１のドラムブレーキ３１及びディスクブレーキ７１を配置したが、これに限定されず、車体１１の車幅方向中心に対して左側に、第１のドラムブレーキ３１及びディスクブレーキ７１を配置しても差し支えない。また、実施例では、第１のドラムブレーキ３１及びディスクブレーキ７１を前輪１２に配置したが、これに限定されず、第１のドラムブレーキ３１及びディスクブレーキ７１を後輪１５に配置しても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の自動二輪車は、前輪（又は後輪）に２つのブレーキ装置を備えた車両に好適である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…自動二輪車、１１…車体、１２…車輪（前輪）、１５…車輪（後輪）、１６Ｌ、１６Ｒ…フォーク、１７…車軸、３１…第１のドラムブレーキ、３２…第１のブレーキケーブル、３３…第２ブレーキ操作子、３６…回転軸、３７…ブレーキアーム、４１…ブラケット、７１…ディスクブレーキ、７２…ブレーキホース、７４…第１ブレーキ操作子、７６…ブレーキディスク、７７…ブレーキキャリパ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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