(57)【要約】【課題】ハーネス外装部材の端部をハーネス保持部材に保持した状態で、ハーネス外装部材の交差方向の外力に対するハーネス外装部材の保持強度を高める。【解決手段】ハーネス保持部材２，３２のハーネス保持壁部１０，３５の内面に沿ってハーネス外装部材１，３１の端部の外面を配置し、ハーネス外装部材の端部をハーネス保持壁部に係止手段４，７、３４，３６で係止させ、ハーネス外装部材の端部の内面に沿って補強部材３，３３を挿入し、ハーネス外装部材の端部をハーネス保持壁部と補強部材とで挟んで保持した。補強部材の先端１６ａ，５０ｂをハーネス保持壁部の先端１０ｃ，４６よりも突出させた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハーネス保持部材のハーネス保持壁部の内面に沿ってハーネス外装部材の端部の外面が配置され、該ハーネス外装部材の端部が該ハーネス保持壁部に係止手段で係止され、該ハーネス外装部材の端部の内面に沿って補強部材が挿入され、該ハーネス外装部材の端部が該ハーネス保持壁部と該補強部材とで挟まれて保持されたことを特徴とするハーネス外装部材の保持構造。
【請求項２】
前記補強部材の先端が前記ハーネス保持壁部の先端よりも突出した状態で前記ハーネス外装部材の端部の内側に挿入されたことを特徴とする請求項１記載のハーネス外装部材の保持構造。
【請求項３】
前記ハーネス外装部材がコルゲートチューブであり、前記ハーネス保持壁部の前記係止手段である前側のリブが該コルゲートチューブの端部の前記係止手段である凹溝に係合し、前記補強部材の基端側の凹溝部に該ハーネス保持壁部の後側のリブが係合したことを特徴とする請求項１又は２記載のハーネス外装部材の保持構造。
【請求項４】
前記ハーネス外装部材がキャタピラ状部材であり、該キャタピラ状部材の先頭の駒部材の上下の板壁が前記係止手段で前記ハーネス保持壁部に係止され、該上下の板壁の間に前記補強部材の左右一対の側板部が挿入され、該側板部の上下端で該上下の板壁を支持したことを特徴とする請求項１又は２記載のハーネス外装部材の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドア等に給電を行うためのワイヤハーネスのコルゲートチューブやキャタピラ状部材といったハーネス外装部材の端部をスライドドア側等の部材に離脱なく保持させるハーネス外装部材の保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車の車両ボディ（固定構造体）からスライドドア（スライド構造体）にワイヤハーネスを配索して常時給電を行う際に、ワイヤハーネスとして複数本の電線を合成樹脂製のコルゲートチューブやキャタピラ状部材といった外装部材で覆って構成することが知られている。
【０００３】
例えば特許文献１（図示せず）には、スライドドアに縦断面略コの字状の固定部材を固定し、固定部材に首振り部材を上下の軸部で水平方向回動自在に設け、首振り部材にワイヤハーネスのコルゲートチューブの一端部を保持させたことが記載されている。
【０００４】
コルゲートチューブは周方向の凹溝と凸条とをチューブ長手方向に交互に配列したもので、首振り部材の水平なハーネス挿通孔の内周面にリブが突設され、リブに断面長円形のコルゲートチューブの凹溝が係合固定されている（特許文献１の段落番号００４９参照）。
【０００５】
また、特許文献２（図示せず）には、スライドドア側のハーネス余長吸収装置から車両ボディ側のハーネス固定部材にワイヤハーネスが配索され、ワイヤハーネスは車両ボディ側においてキャタピラ状の外装部材で覆われ、車両ボディ側のハーネス固定部材は、上下に分割可能なベースとカバーと、ベースとカバーとの間に周方向回転自在に配置される回動体とで構成され、ベースとカバーにキャタピラ状の外装部材の一端部が首振り自在に連結されたことが記載されている。
【０００６】
また、特許文献３（図示せず）には、合成樹脂製コルゲートパイプとして、管本体としての内管部と補強部材としての外管部とで構成することで、曲げ時のパイプの潰れ等を防止したことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１５１３７７号公報（図１，図２）
【特許文献２】特開２００５−８０１０号公報（図１）
【特許文献３】特開２００４−３６１８号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来の構造にあっては、例えば図７に示す異なる形態例を用いて説明すると、自動車のスライドドア側の首振り部材４１と車両ボディ側の首振り部材４２との間に配索されたワイヤハーネスの合成樹脂製の屈曲自在なコルゲートチューブ（ハーネス外装部材）１が、スライドドアの全開時ないし半開時に、乗降する人員によって足踏みされた場合に、図８に示す如く、スライドドア側の首振り部材４１の水平な筒状のハーネス保持部４１ａから外れ兼ねないという懸念があった。
【０００９】
図８の如く、ハーネス保持部４１ａは内周面に複数（本例で二本）の周方向のリブ５６を有し、各リブ５６にコルゲートチューブ１の一端部の各凹溝（谷部）４が係合保持されているが、コルゲートチューブ１の長手方向中間部が足踏みされて斜め下向きに引っ張られることで、コルゲートチューブ１の端部に矢印Ａの如く下向きの力が作用して、上側の凹溝４がリブ５６の上側部分から下向きに離脱しやすくなる。コルゲートチューブ１の端部がハーネス保持部４１ａから離脱した場合には、スライドドアと車両ボディとの間（渡り部）におけるワイヤハーネスのスムーズな屈曲軌跡の規制ができなくなり、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が低下し兼ねないという懸念を生じる。
【００１０】
このことは足踏みによる外力に限らず、例えば他部品等とコルゲートチューブ１が干渉したり、コルゲートチューブ１の径方向（交差方向）に強い外力が作用した場合等においても同様に生じ兼ねないものであり、また、交差方向の外力の方向は下向きに限らず、横方向や上方向に作用する場合もあり得る。
【００１１】
また、ハーネス外装部材としてコルゲートチューブ１に代えて合成樹脂製のキャタピラ状部材を用いた場合にも、外力によってキャタピラ状部材の端部が変形して首振り部材４１から外れることもあり得る。また、首振り部材４１に限らず首振り不能な固定式部材等にこれらハーネス外装部材１の端部を保持した場合でも、同様に外力によって固定式部材等からハーネス外装部材１の端部が外れることもあり得る。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、コルゲートチューブやキャタピラ状部材等といったハーネス外装部材の端部を首振り部材や固定式部材等といったハーネス保持部材に保持した状態で、ハーネス外装部材に交差方向の外力が作用した場合でも、ハーネス保持部材からハーネス外装部材が外れることのないハーネス外装部材の保持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス外装部材の保持構造は、ハーネス保持部材のハーネス保持壁部の内面に沿ってハーネス外装部材の端部の外面が配置され、該ハーネス外装部材の端部が該ハーネス保持壁部に係止手段で係止され、該ハーネス外装部材の端部の内面に沿って補強部材が挿入され、該ハーネス外装部材の端部が該ハーネス保持壁部と該補強部材とで挟まれて保持されたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、ハーネス外装部材に交差方向の外力が作用した場合でも、ハーネス外装部材の端部がハーネス保持部材のハーネス保持壁部と補強部材とで挟まれたことで、ハーネス外装部材の端部がハーネス保持部材のハーネス保持壁部とによって撓み変形を阻止され、撓み変形に起因するハーネス外装部材の端部とハーネス保持壁部との相互の係止手段の係止の解除が阻止されて、ハーネス外装部材の端部の保持強度が高まる。
【００１５】
請求項２に係るハーネス外装部材の保持構造は、請求項１記載のハーネス外装部材の保持構造において、前記補強部材の先端が前記ハーネス保持壁部の先端よりも突出した状態で前記ハーネス外装部材の端部の内側に挿入されたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、ハーネス保持部材のハーネス保持壁部と補強部材の後半側部分との間でハーネス外装部材の端部の先端側が挟まれて保持且つ係止手段で係止されると共に、ハーネス保持壁部の先端から前方においてハーネス外装部材の端部の基端側が補強部材の前半側部分のみで支持される。ハーネス外装部材に交差方向の外力が作用した際に、ハーネス外装部材の端部の基端側が補強部材の先端を支点に曲がり（撓み）変形し、前記係止手段には曲がり（撓み）力が及ばないので、ハーネス外装部材の保持強度が一層高まる。
【００１７】
請求項３に係るハーネス外装部材の保持構造は、請求項１又は２記載のハーネス外装部材の保持構造において、前記ハーネス外装部材がコルゲートチューブであり、前記ハーネス保持壁部の前記係止手段である前側のリブが該コルゲートチューブの端部の前記係止手段である凹溝に係合し、前記補強部材の基端側の凹溝部に該ハーネス保持壁部の後側のリブが係合したことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、コルゲートチューブの端部の凹溝にハーネス保持壁部の前側のリブが係合してコルゲートチューブが係止され、補強部材の凹溝部にハーネス保持壁部の後側のリブが係合して、補強部材がハーネス保持壁部に係止される。
【００１９】
請求項４に係るハーネス外装部材の保持構造は、請求項１又は２記載のハーネス外装部材の保持構造において、前記ハーネス外装部材がキャタピラ状部材であり、該キャタピラ状部材の先頭の駒部材の上下の板壁が前記係止手段で前記ハーネス保持壁部に係止され、該上下の板壁の間に前記補強部材の左右一対の側板部が挿入され、該側板部の上下端で該上下の板壁を支持したことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、キャタピラ状部材の先頭の駒部材の上下の板壁が補強部材の左右一対の側板部の上下端で支持されたことで、駒部材の上下の板壁の内向きの撓みが阻止され、上下の板壁の外向きの撓みはハーネス保持壁部の上下の壁部の内面で阻止されて、駒部材とハーネス保持壁部との互いの係止手段の係止の解除が阻止される。駒部材の上下の板壁等の係止手段に邪魔されることなく、補強部材の側板部がハーネス保持部材の内側と先頭の駒部材の内側とにスムーズに挿入される。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の発明によれば、コルゲートチューブやキャタピラ状部材等といったハーネス外装部材の端部を首振り部材や固定式部材等といったハーネス保持部材に保持した状態で、ハーネス外装部材に交差方向の外力が作用した場合でも、ハーネス外装部材の端部がハーネス保持壁部と補強部材との間で撓み方向の動きを阻止されることで、ハーネス外装部材の端部とハーネス保持壁部との係止の解除が阻止されて、ハーネス保持部材からハーネス外装部材が外れることが防止される。これにより、例えばハーネス外装部材の破損等が防止されて、ワイヤハーネスによる給電の信頼性が向上する。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、補強部材の先端でハーネス外装部材の交差方向の外力を受けて、ハーネス保持壁部とハーネス外装部材との係止手段に外力が及ばないので、係止外れが確実に防止され、請求項１記載の発明の効果が促進される。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、コルゲートチューブの端部をハーネス保持壁部と補強部材とで挟んだ状態でハーネス保持壁部に係止すると共に、補強部材をハーネス保持壁部に係止させて、ハーネス保持壁部とコルゲートチューブの端部と補強部材とを相互にしっかりと固定させて、コルゲートチューブの端部の保持強度を高めることができる。
【００２４】
請求項４記載の発明によれば、キャタピラ状部材の端部の駒部材の上下の板壁の撓みを補強部材の左右の側板部の上下端で阻止し、端部の駒部材とハーネス保持壁部との係止の解除を阻止して、キャタピラ状部材の端部の保持強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るハーネス外装部材の保持構造の第一の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同じくハーネス外装部材の保持構造の組立状態を示す斜視図（枠内は部分拡大図）である。
【図３】同じくハーネス外装部材の保持構造の要部を示す縦断面斜視図である。
【図４】同じくハーネス外装部材の保持構造を示す縦断面斜視図（枠内は部分拡大図）である。
【図５】本発明に係るハーネス外装部材の保持構造の第二の実施形態を示す分解斜視図である。
【図６】同じくハーネス外装部材の保持構造の組立状態を示す縦断面図である。
【図７】既存のハーネス外装部材の配索構造の一形態を動作ごとに実線で示す斜視図である。
【図８】同じく既存のハーネス外装部材の保持構造の一形態を示す縦断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１〜図４は、本発明に係るハーネス外装部材の保持構造の第一の実施形態を示すものである。
【００２７】
このハーネス外装部材の保持構造は、ハーネス外装部材として合成樹脂製の断面長円形のコルゲートチューブ１（図３）を用い、ハーネス保持部材として合成樹脂製の首振り部材２（図１，図２）を用いて、コルゲートチューブ１の一端部の内側に合成樹脂製の環状（筒状）の補強部材３を挿入し、コルゲートチューブ１の一端部の凹溝（谷部）４と、補強部材３の外周面側の凹溝部６とに首振り部材２の内周面側の各リブ７，８を係合係止させるものである。
【００２８】
図１，図２の如く、首振り部材（ハーネス保持部材）２は、側面視略Ｌ字状に形成され、垂直な断面円形の環状壁部９と、環状壁部９に直交する水平な断面長円形の環状（筒状）のハーネス保持壁部（ハーネス保持部）１０とを備えている。環状壁部９の上端部分が環状の軸部１１として作用し、ハーネス保持壁部１０の底壁部分に、上側の軸部１１と同心に環状の下側の軸受部１２が設けられている。
【００２９】
図１の如く、首振り部材２は上下に二分割され（図１では首振り部材２を縦断面として示している）、図２の如く、不図示の係止手段（例えば一方の係止枠片と他方の係止突起等）で相互に係止固定される。
【００３０】
上側の分割首振り部材２ａは、垂直な半割状の環状壁部１１と、水平な半割状のハーネス保持壁部１０とを有している。半割状の環状壁部１１の内側空間１３は上下に貫通し、上端にハーネス挿通用の上部開口１３ａを有し、半割状のハーネス保持壁部１０は内周面に前後二つの周方向のリブ（係止手段ないし係止部）７，８を有している。前側のリブ７は半割状のハーネス保持壁部１０の水平な内側空間１４の正面側の開口１４ａの近傍に配置され、後側のリブ８は半割状のハーネス保持壁部１０の基端側に配置されている。
【００３１】
下側の分割首振り部材２ｂは、水平な半割状のハーネス保持壁部１０と、半割状のハーネス保持壁部１０の基端側に一体に湾曲状の壁部１５とを有している。半割状のハーネス保持壁部１０は上側の半割状のハーネス保持壁部１０よりも水平軸心方向に長く延長されて湾曲壁１５に続いている。半割状のハーネス保持壁部１０の基端側の底面に環状の軸受部１２が下向きに突出して設けられ、半割状のハーネス保持壁部１０の内周面に前後二つの周方向のリブ７，８が設けられている。前側のリブ７は半割状のハーネス保持壁部１０の正面側の開口１４ａの近傍に配置され、後側のリブ８は前側のリブ７と軸受部１２との間に配置されている。
【００３２】
上下の分割首振り部材２ａ，２ｂを接合係止することで、上側の環状壁部１１の下端面１１ａと下側の湾曲状の壁部１５の上端面１５ａとが接合し、上側のハーネス保持壁部１０の下端面１０ａと下側のハーネス保持壁部１０の上端面１０ｂとが接合し、上側の各リブ７，８の下端面７ａ，８ａと下側の各リブ７，８の上端面７ｂ，８ｂとが接合する。
【００３３】
コルゲートチューブ（ハーネス外装部材）１は、断面長円形で水平方向（短径方向）の屈曲性を有する既存のものであり（図１ではコルゲートチューブ１を縦断面で示している）、周方向の凹溝（谷部、係止手段ないし係止部）４と凸条（山部）５とをチューブ長手方向に交互に配列して構成され、図７で示したコルゲートチューブ１のように水平方向に長く延長されている（図１〜図３ではコルゲートチューブ１の一部分を図示している）。
【００３４】
補強部材３は、断面長円形の筒状（環状）壁部１６と、筒状壁部１６の基端（後端）側の外周に設けられた厚肉で環状の鍔壁部１７と、鍔壁部１７の厚み方向中央に設けられた周方向の一つの凹溝部（係止手段ないし係止部）６とを備えている。筒状壁部１６の外径（長径及び短径）はコルゲートチューブ１の内径（長径及び短径）よりも若干小さく規定され、コルゲートチューブ１の一端部の内側空間１８に環状壁部１６がガタつきなく挿入ないし嵌合可能となっている。図１で補強部材３は縦断面で示している。
【００３５】
補強部材３の軸心方向の長さは、上側の分割首振り部材２ａの半割状のハーネス保持壁部１９の長さよりも少し長く規定されている。本例の補強部材３の筒状壁部１６の板厚は首振り部材２のハーネス保持壁部１０の板厚よりも薄く、コルゲートチューブ１の板厚よりも厚い。鍔壁部１７の前端面１７ａと後端面１７ｂとの間の厚みは筒状壁部１６の板厚よりも十分に厚く、凹溝部６の幅は首振り部材２の後側のリブ８の板厚よりも若干大きい。凹溝部６の前後に一対の凸条部１７ｃが形成され、前側の凸条部１７ｃの前端面１７ａが筒状壁部１６の外面に交差して続いている。凹溝部６は周方向に連続して長円形環状に形成されている。
【００３６】
凹溝部６は、前後のテーパ状の内側面６ａと水平な底面６ｂと、底面６ｂよりも幅広な開口６ｃとを有している。凹溝部６の前後の内側面６ａは、首振り部材２の後側の略山型状のリブ８の前後のテーパ状の外面８ｃに沿ったテーパ形状となっている。凹溝部６の深さは鍔壁部１７の径方向の厚みの略半分程度であり、凸条部１７ｃの前端面１７ａの高さよりも浅く、凹溝部６の底部６ｄは筒状壁部１６よりも厚肉に形成されている。
【００３７】
首振り部材２の前側のリブ７は後側のリブ８と同じないしほぼ同じ大きさ・形状であり、コルゲートチューブ１の凹溝４の前後のテーパ状の内側面に沿ったテーパ状の外面７ｃを有している。補強部材３の凹溝部６はコルゲートチューブ１の凹溝４と同じないしほぼ同じ大きさ・形状である。なお、前後左右の方向性は説明の便宜上のものである。
【００３８】
補強部材３の鍔壁部１７の後端面１７ｂと筒状壁部１６の内周面１６ａとの交差部分には湾曲面２０ａが形成され、湾曲面２０ａは補強部材３の後部開口２１の全周に渡って環状に配設されている。この湾曲面２０ａは鍔壁部１７の後端面１７ｂから筒状壁部１６の内周面１６ａにかけて径方向に突出した湾曲突部２０をなしており、普通の湾曲状の面取とは相違する。湾曲突部２０の外面が湾曲面２０ａとなっている。
【００３９】
図２の如く、首振り部材２は固定部材２２に水平方向回動自在に組み付けられる。首振り部材２と固定部材２２と補強部材３とで給電装置（給電具）２３が構成される。本例の固定部材２２は、縦断面略コの字状に形成され、水平な上壁２４と下壁２５と両壁部２４，２５を連結する垂直な背壁２６とで成る。上壁２４に、首振り部材２の上側の環状の軸部１１を回動自在に係合させる軸受孔（軸受部）２７が設けられ、下壁２５に、首振り部材２の下側の環状の軸受部１２の内側に係合する軸部３０（図４）が立設されている。
【００４０】
固定部材２２の例えば上壁２４が軸受孔２７の中心から前後に分割可能であり、各分割上壁２４は例えば一方の係止凹部と他方の係止爪等といった不図示の係止手段で相互に係止固定される。背壁２６の左右に固定用のブラケット２８とボルト挿通孔２８ａとが設けられている。上壁２４を分割した状態で、固定部材２２に首振り部材２が組み付けられ、分割上壁２４を相互に接合係止させた状態で、背壁２６が例えば自動車のドアインナパネル等にねじ締め等で固定される。
【００４１】
首振り部材２を図１の如く二分割した状態で、首振り部材２に補強部材３とワイヤハーネスのコルゲートチューブ１の一端部とが組み付けられる。同様にワイヤハーネスの複数本の電線２９は図４の如く首振り部材２の環状の軸部１１の上部開口１３ａから上向きに導出される。その状態で首振り部材組立体（首振り部材２と補強部材３とワイヤハーネスとで成る組立体）が固定部材２２に組み付けられる。
【００４２】
筒状（環状）の補強部材３の内側空間への複数本の電線２９の挿通作業を容易化するために、補強部材３を上下ないし左右に分割可能としてもよい。この場合、補強部材３の外面はコルゲートチューブ１の内面に接触するので、補強部材３の内面側や好ましくは補強部材３の板厚の範囲内で一方の係止凹部と他方の係止爪等といった不図示の係止手段を設けて、分割補強部材３を相互に合体（接合）係止させる。
【００４３】
図３の如く、コルゲートチューブ１の一端部の内側に（コルゲートチューブ１の凹溝４の底壁４ａの内面に沿って）補強部材３の筒状壁部１６が挿入され、その状態でコルゲートチューブ１と補強部材３とが首振り部材２のハーネス保持壁部１０の内側に組み付けられる。
【００４４】
本例の補強部材３においては、コルゲートチューブ１の一端部の先端の凹溝４のテーパ状の先端壁４ｂの上端でコルゲートチューブ１が切断され（切断部を符号１ａで示す）、テーパ状の先端壁４ｂが補強部材３の鍔壁部１７のテーパ状の前端面１７ａに当接した状態で（鍔壁部１７の前端面１７ａはコルゲートチューブ１の先端壁４ｂに対するストッパとして作用する）、コルゲートチューブ１と補強部材３とが首振り部材２のハーネス保持壁部１０の内側に組み付けられる。
【００４５】
本例の首振り部材２においては、ハーネス保持壁部１０の内面側の前後のリブ７，８の間隔（ピッチ）はコルゲートチューブ１の凹溝４の概ね三つ分の間隔に規定されている。補強部材３の鍔壁部１７の凹溝部６に首振り部材２のハーネス保持壁部１０の後側のリブ８が係合し、鍔壁部１７の前端面１７ａから数えてコルゲートチューブ１の二つ目の凹溝４にハーネス保持壁部１０の前側のリブ７が係合している。後側のリブ８のテーパ状の前後の８ｃ面は鍔壁部１７の凹溝部６のテーパ状の前後の面６ａに当接ないし接触している。
【００４６】
コルゲートチューブ１の先端の凹溝４１は空間として残り、先端の凹溝４１の空間はハーネス保持壁部１０の内面で塞がれている。先端の凹溝４１に隣接して続く一つ目の凸条５１の天壁はハーネス保持壁部１０の内面に接触している。一つ目の凸条５１に隣接して続く二つ目の凹溝４にハーネス保持壁部１０の前側のリブ７が係合し、前側のリブ７のテーパ状の前後の面７ｃが凹溝４のテーパ状の前後の面に当接ないし接触している。前側のリブ７はハーネス保持壁部１０の先端（前端）１０ｃから少し後方に位置し、前側のリブ７から突出したハーネス保持壁部１０の先端部１０ｃの内面は二つ目の凸条５２の天壁に接触している。
【００４７】
補強部材３の筒状壁部１６の先端（前端）１６ａは首振り部材２のハーネス保持壁部１０の先端（前端）１０ｃよりも前方に突出し、補強部材３の軸心方向の全長の概ね半分程度の位置にハーネス保持壁部１０の先端１０ｃが位置する。補強部材３の筒状壁部１６の外面に沿って軸心方向にコルゲートチューブ１の複数の凹溝（谷部）４及び凸条（山部）５が配置され、本例において四つの凹溝４が補強部材３の筒状壁部１６の外面に沿って配置され、概ね四つの凸条５が筒状壁部１６の径方向外側に配置されている。
【００４８】
このように、補強部材３の先端（前端）１６ａが首振り部材２のハーネス保持壁部１０の先端（前端）１０ｃよりも前方に突出して配置され、補強部材３の基端側（鍔壁部１７側）から先端１６ａを経てコルゲートチューブ１が装着されたことで、以下のような作用効果を生じる。
【００４９】
すなわち、コルゲートチューブ１の不図示の長手方向中間部に足踏み等の下向きの外力が作用した際に、コルゲートチューブ１が図２の矢印Ａの下向きの押圧力と図３の矢印Ｂの軸心方向の引張力との合力で斜め下向きに引っ張られるが、その際に、図３の補強部材３の筒状壁部１６の突出先端（前端）１６ａにおいてコルゲートチューブ１に下向きの曲げ力が作用し（コルゲートチューブ１が下向きに曲げられ）、補強部材３の筒状壁部１６の外面でコルゲートチューブ１の一端部の内面を受け止めて、下向きの曲げ力を徐々に吸収することで、首振り部材２のハーネス保持壁部１０の先端（前端）１０ｃにおいてコルゲートチューブ１が有害な変形を生じることがなく、ハーネス保持壁部１０の先端側のリブ７からコルゲートチューブ１の凹溝４が外れるという不具合が防止される。
【００５０】
すなわち、補強部材３を用いたことで、コルゲートチューブ１がハーネス保持壁部１０の先端側のリブ７よりも手前側（前方）において屈曲するので、リブ７とコルゲートチューブ１の凹溝４との外れ（離脱）が確実に防止される。
【００５１】
また、補強部材３の後端の鍔壁部１７の凹溝部６に首振り部材２のハーネス保持壁部１０の後側のリブ８を係合（係止）させたことで、ハーネス保持壁部１０に対して補強部材３が前後方向（軸心方向）に不動に固定され、前側のリブ７に対する補強部材３の先端（前端）１６ａの位置が精度良く規定され、上記した前側のリブ７からのコルゲートチューブ１の凹溝４の離脱防止の効果が確実に発揮される。
【００５２】
図４に示す如く、水平なコルゲートチューブ１から補強部材３を経て首振り部材２の垂直な環状壁部１３の内面に沿ってワイヤハーネスの複数本の電線２９が露出して略Ｌ字状に屈曲して挿通されるが、補強部材３の鍔壁部１７の後端内側に湾曲部２０とその外面である湾曲面２０ａとが設けられているので、電線２９が湾曲面２０ａに沿ってスムーズに湾曲（屈曲）すると共に、湾曲面２０ａがない場合の補強部材３の後端内側の不図示のエッジで電線２９が傷付けられるといった心配が解消される。
【００５３】
また、湾曲部２０は補強部材３の内側に向けて突出しているので、電線２９が湾曲部２０で下向きに押されて補強部材３の軸心寄りに配索され、補強部材３の上部内面と電線２９との干渉が防止されて、電線２９が首振り部材２の垂直な上側の環状壁部１３から水平な下側の補強部材３にかけてスムーズに湾曲する。
【００５４】
図４に示すスライドドア（スライド構造体）側の給電装置２３は、例えば図７のスライドドア側の給電装置（首振り部材４１のみを示す）及び／又は図７の車両ボディ（固定構造体）側の給電装置（首振り部材４２のみを示す）に代えて用いることができる。以下に図４の符号を用いて図７の動作について説明する。
【００５５】
図４の給電装置２３の固定部材２２はスライドドアインナパネルに固定される。給電装置２３を車両ボディ側の給電装置として用いる場合は、ワイヤハーネスの他端部側の電線２９を上向きにではなく水平に車両ボディ側に導出させるように、首振り部材２の前端の開口１４ａとほぼ同軸に後端の不図示のハーネス導出用の開口を水平に設けることもある。
【００５６】
図７の左側の図の如く、車両左側の不図示のスライドドアを車両後方へスライドさせて全開にした際に、車両ボディ側の給電装置の首振り部材４２からスライドドア側の給電装置２３（図４）の首振り部材２にかけてワイヤハーネスのコルゲートチューブ１が車両後方へ湾曲状に引っ張られる。
【００５７】
その状態からスライドドアを車両前方へスライドさせて閉じるに伴って、図７の中間の各図の如く、スライドドアの半開時に、スライドドア側の首振り部材２３（図４）が車両後方に向けて平面視で時計回りに回動しつつ、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ１が、車両前方へ向けて平面視で時計回りに回動する車両ボディ側の首振り部材４２の間で略Ｓ字状に屈曲して余長を吸収する。図７の右側の図の如く、スライドドアの全閉時にワイヤハーネスのコルゲートチューブ１が車両ボディ側の首振り部材４２からスライドドア側の首振り部材２３（図４）にかけて前方へ直線的に引っ張られる。
【００５８】
図７のスライドドアの全開時ないし半開時に人員が乗降する際にワイヤハーネスのコルゲートチューブ１を足踏みすることも考えられるが、その場合には、図３において説明したように、スライドドア側の給電装置２３（図４）において補強部材３が首振り部材２のハーネス保持壁部１０よりもコルゲートチューブ長手方向に突出しているので、コルゲートチューブ１が首振り部材２の前側のリブ７よりも手前側で下向きに屈曲して、リブ７からのコルゲートチューブ１の凹溝４の離脱が防止される。
【００５９】
補強部材３は車両ボディ側の給電装置においても適用可能であり、その場合には、スライドドア側の給電装置と同様の作用で、車両ボディ側の給電装置の首振り部材からのコルゲートチューブの離脱が防止される。車両ボディ側の給電装置は必ずしも首振り部材２を用いなくてもよく、この場合は、首振り部材２に代えて、筒状（環状）のハーネス保持壁部を有するハーネス保持部材を用いる。
【００６０】
なお、上記実施形態において、図２の首振り部材２の下側の軸受部１２を軸部に代えて、固定部材２２の下側の軸部３０を軸受部に代えることも可能である。これら軸部３０や軸受部１２等の形状や配置は必要に応じて適宜設定可能である。
【００６１】
また、図３の首振り部材２の後側のリブ８と補強部材３の凹溝部６を図３のコルゲートチューブ１の先端の凹溝４１の位置に配置して、保持するコルゲートチューブ１の長さをさらに短縮させることも可能である。また、凹溝部６内にコルゲートチューブ１の先端等の凹溝４を係合させ、その凹溝４の上からハーネス保持壁部１０の後側のリブ８を凹溝部６に嵌合させる（凹溝４を介してリブ８を凹溝部６に係合させる）ことも可能である。
【００６２】
また、上記実施形態においては補強部材３の先端１６ａを首振り部材３のハーネス保持壁部１０の先端１０ｃよりも前方に突出させたが、例えば補強部材３の先端１６ａを首振り部材３のハーネス保持壁部１０の先端１０ｃと同一垂直面上に配置した場合でも、効果は劣るものの、ハーネス保持壁部１０と補強部材３との間にコルゲートチューブ１の端部を挟む（コルゲートチューブ１の端部をハーネス保持壁部１０と補強部材３との間に入れてコルゲートチューブ１の端部の動きをとれなくする）ことで、コルゲートチューブ１の保持強度は高まる。
【００６３】
上記実施形態によれば、図３の如く、首振り部材２のハーネス保持壁部１０よりも補強部材３を突出させて、ハーネス保持壁部１０と補強部材３との間にコルゲートチューブ１を挟むように保持することで、コルゲートチューブ１の保持力が高まり、チューブ交差方向の外力に対するコルゲートチューブ１の保持強度が向上する。
【００６４】
また、図４の如く、補強部材３の基端内側の湾曲面２０ａでワイヤハーネスの電線２９を受ける（支える）ことで、コルゲートチューブ１の端部エッジによる電線２９の傷付きや折れ曲がりが防止され、電線２９の耐久性が向上する。
【００６５】
また、図３の如く、補強部材３の外面に沿ってコルゲートチューブ１を支持することで、首振り部材２のハーネス保持壁部１０の内側のコルゲートチューブ１の端部長さを短縮し、リブ７とコルゲートチューブ１の凹溝４とによるコルゲートチューブ１の係止部分の面積を小さくして保持強度を確保できるので、首振り部材２等の小型化・軽量化が可能となる。
【００６６】
図５〜図６は、本発明に係るハーネス外装部材の保持構造の第二の実施形態を示すものである。
【００６７】
このハーネス外装部材の保持構造は、ハーネス外装部材として合成樹脂製のキャタピラ状部材３１を用い、ハーネス保持部材として合成樹脂製の固定式部材３２又は可動式部材である首振り部材（何れでも可、以下においては固定式部材３２として説明する）を用いて、キャタピラ状部材３１の一端部の内側に合成樹脂製の正面視矩形状の補強部材３３を挿入し、キャタピラ状部材３１の一端部の上下の各孔部３４を固定式部材３２の上下の壁部（ハーネス保持壁部）３５の内面側の各突起３６に回動自在に係合させるものである。
【００６８】
キャタピラ状部材（ハーネス外装部材）３１は、複数（多数）の駒部材３７を上下の軸部３８と孔部３４とで連結して水平方向に延長させた既存のものである。各駒部材３７は正面視矩形状に形成され、上下の水平な板壁３９と、上下の板壁３９を連結する左右の垂直な側板４０と、上下の板壁３９の基端（前端）に段差４３を介して一体に且つ平行に続く内側の上下の板壁４４とで成り、外側の上下の板壁３９に円形の孔部３４が設けられ、内側の上下の板壁４４に円形の突起３８が設けられている。
【００６９】
一つの駒部材３７の各突起３８が隣接の他の駒部材３７の各孔部３４に係合して、各駒部材３７が各突起３８を支点に水平方向に屈曲自在である。各駒部材３７の内側に複数本の電線２９（図４）が挿通され、各駒部材３７で成るキャタピラ状部材３１と複数本の電線２９とでワイヤハーネスが構成される。先頭の駒部材３７の上下の板壁３９に突起（３６）を設け、固定式部材３２の上下の壁部３５に孔部（３４）を設けることも可能である。
【００７０】
固定式部材（ハーネス保持部材）３２は、水平な上下の壁部３５と、上下の壁部３５を連結する垂直な左右の側壁４５と、前後の開口４６，４７（図６）とを有し、上下の壁部３５の前部内面に円形の突起３６が設けられ、各突起３６はキャタピラ状部材３１の先頭の駒部材３７の上下の孔部３４に回動自在に係合する。上下の壁部３５の内面の間隔はキャタピラ状部材３１の先頭の駒部材３７の上下の板壁３９の外面の間隔よりも若干大きく規定されている。一方の側壁４５はキャタピラ状部材３１の屈曲方向に対応して前部開口側で切欠されている（切欠部を符号４５ａで示す）。
【００７１】
補強部材３３は、左右一対の垂直で平行な側板部４８と、両側板部４８の後端側を連結した上下の水平な板部４９とを備え、各側板部４８の突出先端（前端）側の部分が、段差部５１を介して内側に平行に折り曲げられて先端側の内側板部５０をなしている。左右の側板部４８の高さはキャタピラ状部材３１の先頭の駒部材３７の上下の板壁３９の各内面の間隔よりも若干小さく規定されている。
【００７２】
駒部材３７の上下の板壁３９の外面の間隔は補強部材３１の側板部４８の高さよりも大きく、固定式部材３２の上下の壁部３５の内面の間隔よりも若干小さく規定されている。補強部材３３の側板部４８の先端側の内側板部５０の外面の中央には突起５２が設けられ、図６の如く、キャタピラ状部材３１の先頭の駒部材３７の左右の側板４０の内面に、突起（係止手段ないし係止部）５２を係合係止させる水平な溝（係止手段ないし係止部）５３が設けられている。
【００７３】
突起５２は溝５３の前端面に係止される。側板４０に突起（５２）を設け、内側板部５０に溝（５３）を設けることも可能である。突起５２と溝５３を用いずに、固定式部材３２の内側に補強部材３３を一方の突起と他方の凹部等といった不図示の係止手段ないし係止部で係止させることも可能である。
【００７４】
図５の状態から図６の如く、キャタピラ状部材３１の先頭の駒部材３７が固定部材３２の前部開口４６内に挿入され、その際に先頭の駒部材３７の上下の板壁３９が内向きに撓んで、上下の板壁３９の孔部３４に固定式部材３２の上下の壁部３５の突起３６が進入係合する。
【００７５】
補強部材３３が後部開口４７から固定式部材３２の内側に挿入され、固定式部材３２の側板部４８の先端側の内側板部５０が固定式部材３２の前端（前部開口）４６から前方に突出しつつ、先頭の駒部材３７の左右の側板４０の内面に沿って進入し、先端側の左右の内側板部５０の外面が左右の側板４０の内面に接触する。
【００７６】
この際、内側板部５０の外面の小突起５２が側板４０の内面の溝５３に進入係合して、両者３３，３７が正確に係止且つ上下方向に正確に位置決めされる。内側板部５０の先端（前端）５０ｂは固定式部材３２の先端（前端）４６すなわち前部開口４６と先頭の駒部材３７の側板部４０の前端４０ａとの中間に位置する。
【００７７】
さらに、先端側の内側板部５０の上下の端面５０ａと、内側板部５０に続く側板部本体４８の上下の端面４８ａとが、先頭の駒部材３７の上下の板壁３９の内面に接触ないし当接して、先頭の駒部材３７の上下の板壁３９の内向きの撓みを阻止する。先頭の駒部材３７の上下の板壁３９の外向きの撓みは固定式部材３２の上下の壁部３５の内面で阻止される。先頭の駒部材３７の上下の板壁３９の外面は固定式部材３２の上下の壁部３５の内面に接触ないし当接する。
【００７８】
これにより、キャタピラ状部材３１の長手方向中間部（図示せず）に足踏み等による下向きの外力が作用した場合でも、先頭の駒部材３７の上下の板壁３９の上下方向の撓みが、補強部材３１の垂直な側板部４８及び先端側の内側板部５０と固定式部材３２の水平な上下の壁部３５の内面とで阻止されて、固定式部材３２の上下の突起３６から先頭の駒部材３７の上下の孔部３４が外れる（離脱する）ことが確実に防止される。なお、キャタピラ状部材３１の先頭の駒部材３７の回動は補強部材３３の側板部４８で規制されるが、二番目の駒部材３７やそれ以降の駒部材３７が各突起３８を中心に回動するので使用上の問題はない。
【００７９】
図５の固定式部材３２と補強部材３３とで成る給電装置５４は、例えば図７に示す車両ボディ側の給電装置４２に代えて使用可能である。図５の例のキャタピラ状部材３１は、各駒部材３７の上下の内側板部４４の前端側のストッパ部５５の形状によって一方向にのみ屈曲自在であるので（ストッパ部５５は隣接の側板４０の内面に当接する）、図７の右側及び中間の図の如くスライドドアの全開から半開にかけて、車両ボディ側の給電装置５４（図６）からワイヤハーネスのキャタピラ状部材３１を車両後方に湾曲させるために好ましい。
【００８０】
図５のキャタピラ状部材３１の各駒部材３７の前端側のストッパ部５５の形状を変更することで、種々の屈曲形態に対応可能となり、スライドドア側の給電装置として使用することも可能となる。図５のキャタピラ状部材３１の内側に挿通された複数本の電線２９（図４）は固定式部材３２と補強部材３３とを水平に貫通して例えば車両ボディ側に導出される。また、図５の固定式部材３２の上下の壁部３５の外面に不図示の軸部ないし軸受部を設けて、不図示の固定部材の軸受部ないし軸部に係合させれば、固定式部材３２を可動式の首振り部材として用いることもできる。
【００８１】
なお、上記実施形態においては、補強部材３３の先端５０ｂを固定式部材３２の先端４６よりも前方に突出させたが、例えば補強部材３３の先端３０ｂを固定式部材３２の先端４６と同一垂直面上に配置した場合でも、固定式部材３３の上下の壁部３５と補強部材３３の左右の側板部４８の上下端４８ａ，５０ａとでキャタピラ状部材３１の先頭の駒部材３７の上下の板壁３９を挟む（キャタピラ状部材３１の板壁３９を固定式部材３２と補強部材３との間に入れてキャタピラ状部材３１の端部の上下方向の動きをとれなくする）ことで、キャタピラ状部材３１の保持強度は高まる。
【００８２】
上記実施形態によれば、図６の如く、固定式部材３２の上下の壁部（ハーネス保持壁部）３５の前端４６よりも補強部材３３の両側板部４８の先端側部分５０を前方に突出させ、キャタピラ状部材３１の先頭の駒部材３７の両側板４０の内側に補強部材３３の両側板部３８の先端側部分５０を差し込んで、補強部材３３の両側板部４８及び先端側部分５０の上下端４８ａ，５０ａでキャタピラ状部材３１の先頭の駒部材３７の上下の板壁３９を支える（受ける）ことで、キャタピラ状部材３１の保持力が高まり、キャタピラ状部材交差方向（上下方向や捩り方向等）の外力に対するキャタピラ状部材３１の保持強度が向上する。
【００８３】
また、補強部材３３の両側板部４８とその先端部分５０でキャタピラ状部材３１の先頭の駒部材３７の上下の板壁３９を受ける（支持する）ことで、固定式部材３２の上下の壁部（ハーネス保持壁部）３５の内側に進入するキャタピラ状部材３１の先頭の駒部材３７の長さを短縮して、キャタピラ状部材３１の保持強度を確保できるので、固定式部材３２等の小型化・軽量化が可能となる。
【００８４】
なお、上記各実施形態においては、自動車のスライドドアの常時給電にハーネス外装部材の保持構造を適用した例で説明したが、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の装置等のスライドドア等や、車両ボディ側等の固定式部材や車両ボディ側以外の固定式部材等にも上記ハーネス外装部材の保持構造を適用可能である。
【００８５】
また、上記ハーネス外装部材の保持構造は、例えば一方のコルゲートチューブ１と他方のコルゲートチューブ１とを連結するための不図示のハーネス保持部材にも適用可能である。この場合、連結用のハーネス保持部材の一方のハーネス保持壁部１０及び／又は他方のハーネス保持壁部１０の内側に補強部材３が装着される。これは、コルゲートチューブ１に代えて一方と他方の各キャタピラ状部材３１を相互に連結する場合においても同様である。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明に係るハーネス外装部材の保持構造は、例えば自動車用等のワイヤハーネスのコルゲートチューブやキャタピラ状部材等といったハーネス外装部材の端部を、スライドドア側や車両ボディ側の首振り部材や固定式部材等といったハーネス保持部材に保持させた状態で、ハーネス外装部材に足踏み等の交差方向の外力が作用した場合に、ハーネス保持部材からハーネス外装部材が外れるのを防止して、常時給電の信頼性を高めるために利用することができる。
【符号の説明】
【００８７】
１              コルゲートチューブ（ハーネス外装部材）
２，３２        ハーネス保持部材
３，３３        補強部材
４              凹溝（係止手段）
６              凹溝部
７              前側のリブ（係止手段）
８              後側のリブ
１０，３５      ハーネス保持壁部
１０ｃ，４６    先端
１６ａ，５０ｂ  先端
３１            キャタピラ状部材（ハーネス外装部材）
３４            孔部（係止手段）
３６            突起（係止手段）
３７            駒部材
３９            上下の板壁
４８            側板部
４８ａ，５０ａ  上下端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015053795.tif 000009
【図８】
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