(57)【要約】【課題】簡単な構成で部品点数を削減しコストダウンを図る上で有利な車両用シート装置を提供する。【解決手段】リアシート１０は、フロア部１８よりも高所のデッキ部２０上にシートクッション１２が配置されるとともにシートバック１４が起立されて乗員が着座可能となる使用状態（Ａ）と、シートバック１４がシートクッション１２上に折り畳まれてデッキ部２０前方のフロア部１８上に収納される収納状態（Ｂ）とに移動可能に構成されている。姿勢制御用ストラップ３０は、ストラップ取り付け用金具２４と取り付け用金具２６とにわたって設けられている。収納状態（Ｂ）でストラップ取り付け用金具２４と当接用金具２８が当接し、収納状態（Ｂ）におけるシートクッション１２の後端部のパイプフレーム１２０６が支持される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面を構成する前方のフロア部より高い床面とされた後方のデッキ部上に配置されて乗員が着座可能な使用状態と、シートバックをシートクッション上に折り畳んだ状態で、前方のフロア部上に収納される収納状態とに移動可能なシートと、
一端が前記フロア部に設けられたブラケットに回動可能に連結されるとともに他端が前記シートクッションに回動可能に連結され、前記使用状態で起立され、前記収納状態で前方に揺動して倒伏される支持脚と、
フロア部側と前記シートクッションの後端とにわたって設けられ、前記シートを移動する際に、前記シートの傾きを規制する姿勢制御用ストラップと、
を備えた車両用シート装置であって、
前記ブラケットに前記姿勢制御用ストラップの長手方向の一端が取着されるストラップ取り付け部材を設けるとともに、前記ストラップ取り付け部材を前記収納状態における前記シートクッションの後部を支持する支持機構とした
ことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記シートクッションの後端部には、車幅方向に延設されるフレーム部材が設けられ、
前記ストラップ取り付け部材は、前記収納状態において前記フレーム部材の下方に位置して前記フレーム部材を支持する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記シートクッションの前記フレーム部材には、当該フレーム部材から下方に延設され、前記収納状態で前記ストラップ取り付け部材に当接可能な当接部材が設けられ、
前記シートクッションの後部の支持は、前記当接部材を前記ストラップ取り付け部材で支持することによりなされ、
前記姿勢制御用ストラップが取着された前記ストラップ取り付け部材の箇所と、前記当接部材が当接する前記ストラップ取り付け部材の箇所とは異ならせた、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記ストラップ取り付け部材は、弾性を有する部材で形成され、前記ブラケットから上方に延設されて脚部と、当該脚部から後方に延設されて前記姿勢制御用ストラップが取着されるとともに前記当接部材が当接する支持部とを有する
ことを特徴とする請求項３記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は格納式のシートを備える車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、荷室を広くする等の目的で、乗員が着座可能な使用状態からシートバックをシートクッションの上面に折り畳んで移動し、フロア上やフロアに設けた収納部に収納される格納式のシートを備えた車両用シート装置が提案されている。
このような車両用シート装置によれば、シートを収納状態とすることで、荷室を広く確保できる。
ところで、シートの収納状態において、シートクッションの下面とフロアとの間に隙間があると、折り畳まれたシートが支軸を中心にして揺動して不安定な状態となりやすい。
そこで、シートクッションの下面の前部と後部とにそれぞれ専用の支持部材を設け、それら前後の支持部材でシートを支持するようにしている（特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１６４３４９号公報
【特許文献２】特開２００７−１５５３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、シートクッションの下面の前部と後部とにそれぞれ専用の支持部材を設ける必要があるため、部品点数を削減しコストダウンを図る上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、部品点数を削減しコストダウンを図る上で有利な車両用シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両の床面を構成する前方のフロア部より高い床面とされた後方のデッキ部上に配置されて乗員が着座可能な使用状態と、シートバックをシートクッション上に折り畳んだ状態で、前方のフロア部上に収納される収納状態とに移動可能なシートと、一端が前記フロア部に設けられたブラケットに回動可能に連結されるとともに他端が前記シートクッションに回動可能に連結され、前記使用状態で起立され、前記収納状態で前方に揺動して倒伏される支持脚と、フロア部側と前記シートクッションの後端とにわたって設けられ、前記シートを移動する際に、前記シートの傾きを規制する姿勢制御用ストラップと、を備えた車両用シート装置であって、前記ブラケットに前記姿勢制御用ストラップの長手方向の一端が取着されるストラップ取り付け部材を設けるとともに、前記ストラップ取り付け部材を前記収納状態における前記シートクッションの後部を支持する支持機構としたことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記シートクッションの後端部には、車幅方向に延設されるフレーム部材が設けられ、前記ストラップ取り付け部材は、前記収納状態において前記フレーム部材の下方に位置して前記フレーム部材を支持することを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記シートクッションの前記フレーム部材には、当該フレーム部材から下方に延設され、前記収納状態で前記ストラップ取り付け部材に当接可能な当接部材が設けられ、前記シートクッションの後部の支持は、前記当接部材を前記ストラップ取り付け部材で支持することによりなされ、前記姿勢制御用ストラップが取着された前記ストラップ取り付け部材の箇所と、前記当接部材が当接する前記ストラップ取り付け部材の箇所とは異ならせたことを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記ストラップ取り付け部材は、弾性を有する部材で形成され、前記ブラケットから上方に延設されて脚部と、当該脚部から後方に延設されて前記姿勢制御用ストラップが取着されるとともに前記当接部材が当接する支持部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、姿勢制御用ストラップのストラップ取り付け部材を利用して支持機構を構成したので、従来のようにシートクッションの下面後部に別途専用の支持部材を設ける必要がなくなり、部品点数を削減しコストダウンを図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車両用シート装置におけるシートの使用状態を示す説明図である。
【図２】実施の形態に係る車両用シート装置におけるシートの収納状態を示す説明図である。
【図３】実施の形態に係る車両用シート装置におけるシートの移動途中の状態を示す説明図である。
【図４】実施の形態に係る車両用シート装置のシートのフレームを示す概略斜視図である。
【図５】実施の形態に係る車両用シート装置におけるシート収納状態での支持機構を示す斜視図である。
【図６】実施の形態に係る車両用シート装置におけるシート収納状態での支持機構を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１にリアシート１０の使用状態、図２にリアシート１０の収納状態、図３にリアシート１０が使用状態と収納状態との間で移動されている途中の状態を示す。
図１に示すように、リアシート１０が設置される車両の床面は、前方に位置するフロア部１８と、フロア部１８より高い位置とされた後方のデッキ部２０とで構成されている。
リアシート１０は、座面を構成するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端に傾倒可能に設けられるシートバック１４と、シートクッション１２をフロア部１８に支持する支持脚１６とを備えている。
そして、リアシート１０は、図１に示すようにフロア部１８よりも高所のデッキ部２０上にシートクッション１２が配置されるとともにシートバック１４が起立されて乗員が着座可能となる使用状態（Ａ）と、図２に示すようにシートバック１４がシートクッション１２上に折り畳まれてデッキ部２０前方のフロア部１８上に収納される収納状態（Ｂ）とに移動可能に構成されている。リアシート１０を収納状態（Ｂ）とすることで、荷室を広く確保できるように図られている。
【０００９】
以下に詳細な構造を説明する。
シートクッション１２は、乗員が着座するための座部を構成しており、通常、使用状態（Ａ）において、デッキ部２０の上部に載置される。シートクッション１２の下部には、フロア部１８と連結される支持脚１６が連結されており、シートクッション１２は、支持脚１６によってフロア部１８に支持される。また、シートクッション１２は、デッキ部２０に設けられたストライカ３４に係合されるラッチ機構３６を備えており、ラッチ機構３６によってデッキ部２０に固定される。
シートバック１４は、使用状態（Ａ）では、上下方向に延びる起立した状態とされている。シートバック１４は、リクライニング機構を備え、シートクッション１２に対して前後にリクライニング可能かつシートクッション１２上に重ねた状態に折り畳み可能とされている。なお、詳細は省くが、シートクッション１２のラッチ機構３６は、シートバック１４をシートクッション１２上に折り畳んだ状態とすると、ストライカ３４との係合が解除される仕組みとなっている。
支持脚１６の一端は、フロア部１８に設けたブラケット２２に支軸１６Ａを介して前後に回動可能に連結され、支持脚１６の他端はシートクッション１２下面のブラケット２３に支軸１６Ｂを介して前後に回動可能に連結されている。すなわち支持脚１６は、支軸１６Ａを中心に前後方向に揺動可能とされており、使用状態（Ａ）で起立した状態となり、収納状態（Ｂ）で前方に倒伏された状態となるよう構成されている。
次に図１から図３を用いて、使用状態（Ａ）、収納状態（Ｂ）、そして移動されている状態でのリアシート１０の各部材の動きを説明する。
図１に示すように、支持脚１６を起立させ、シートクッション１２をデッキ部２０の上部に配置させるとともにシートバック１４を起立させるとリアシート１０が使用状態（Ａ）とされる。使用状態（Ａ）では、デッキ部２０のストライカ３４にラッチ機構３６が係合されることでシートクッション１２がデッキ部２０に固定され、リアシート１０は移動不能な状態とされている。
そして、リクライニング機構を操作してシートバック１４をシートクッション１２上に倒すと、このシートバック１４の動きに連動してラッチ機構３６の係合が解除され、ストライカ３４から外れる。なお、図示はしないが、支持脚１６のブラケット２２との連結部には支持脚１６を前方側に付勢するばね部材が設けられており、ラッチ機構３６の係合が解除されると、リアシート１０は、デッキ部２０から少し浮いた状態となり、前方に移動可能とされる。
ここで、リアシート１０を持ち上げながら前方に動かすと、図３に示すように、支持脚１６が支軸１６Ａを中心に前方に揺動され、リアシート１０がデッキ部２０上からフロア部１８の上方に移動される。なお、フロア部１８側とシートクッション１２の後端部との間には、両者に亘って姿勢制御用ストラップ３０が設けられており、リアシート１０の姿勢を規制している。
そして、図３の状態からリアシート１０を下方に下ろすと、図２に示すように、支持脚１６がシートクッション１２の下方で前方に倒伏されるとともに、リアシート１０がフロア部１８上に移動されて収納状態（Ｂ）となる。収納状態（Ｂ）では、カバー３２がフロア部１８に当接することでシートクッション１２の前部が支持され、後述する支持機構３８によりシートクッション１２の後部が支持される。
【００１０】
次に本発明の特徴である支持機構３８に関する構成について説明する。
図４は、リアシート１０のフレームの概略図であり、図5、図６は、収納状態（Ｂ）での支持機構３８を示す斜視図と側面図である。
図４、図６に示すように、支持ブラケット２２には、姿勢制御用ストラップ３０の一端が取着されるストラップ取り付け用金具２４（ストラップ取り付け部材）が突設されている。
このようにストラップ取り付け用金具２４を支持ブラケット２２に一体的に設けることにより、ストラップ取り付け用金具２４をフロア部１８に直接設ける場合に比べて、ストラップ取り付け用金具２４のフロア部１８側への配設を簡単に行なわれるように図られている。
ストラップ取り付け用金具２４は、弾性を有するロッド材が屈曲して形成されている。
ストラップ取り付け用金具２４は、支持ブラケット２２に溶接されて上方に起立する脚部２４０２と、脚部２４０２の上端に屈曲部を介して接続され後方に延在する支持部２４０４とを有している。
ストラップ取り付け用金具２４は、弾性変形可能であり、姿勢制御用ストラップ３０はストラップ取り付け部２４０４の後端に取着されている。
【００１１】
図４に示すように、シートクッション１２のフレームは、車幅方向に間隔をおき前後に延在する一対のサイドフレーム１２０２と、一対のサイドフレーム１２０２の後端にそれぞれ取着されたフランジ１２０４と、車幅方向に延在しそれらフランジ１２０４を連結するパイプフレーム１２０６（フレーム部材）とを備えている。
このパイプフレーム１２０６には、姿勢制御用ストラップ３０の他端が取着される取り付け用金具２６が設けられている。
取り付け用金具２６は、ロッド材が屈曲して形成されており、パイプフレーム１２０６に溶接により接合されている。
【００１２】
また、このパイプフレーム１２０６には、収納状態（Ｂ）でストラップ取り付け用金具２４の支持部２４０４に当接可能な当接用金具２８（当接部材）が下方に突設されている。
図５、図６に示すように、当接用金具２８は、弾性を有するロッド材が屈曲して形成されており、パイプフレーム１２０６に溶接により接合されている。
当接用金具２８は、パイプフレーム１２０６に溶接されて下方に延在する脚部２８０２と、脚部２８０２の下端に屈曲部を介して接続され車幅方向に延在する下部２８０４とを有している。
そして、収納状態（Ｂ）で、当接用金具２８の下部２８０４がストラップ取り付け用金具２４の支持部２４０４に当接し、シートクッション１２の後端部が支持される。
より詳細には、当接用金具２８の下部２８０４が、姿勢制御用ストラップ３０が取着された箇所よりも前方の支持部２４０４の箇所に当接する。すなわち、当接用金具２８が当接する箇所と、姿勢制御用ストラップ３０が取着された箇所とを異ならせ、姿勢制御用ストラップ３０の耐久性が確保されている。
【００１３】
図４に示すように、シートバック１４のフレーム１４０２は、パイプ材が門型に屈曲されて形成されており、フレーム１４０２の両端は、フランジ１２０４に支軸１４０４を介して揺動可能に連結されている。
【００１４】
姿勢制御用ストラップ３０は、ストラップ取り付け用金具２４と取り付け用金具２６とにわたって設けられている。
この姿勢制御用ストラップ３０は、図３に示すように、リアシート１０が使用状態（Ａ）と収納状態（Ｂ）との間で移動する途中の段階でリアシート１０が前方へ傾倒し、リアシート１０（シートクッション１２）の後端が上方に移動しようとすると、それらストラップ取り付け用金具２４と取り付け用金具２６との間で張られ、移動を規制することでリアシート１０が前傾し過ぎないようにしている。これにより、移動時のリアシート１０の姿勢が制御され、移動操作が円滑に行なわれる。
【００１５】
本実施の形態では、図２、図５、図６に示すように、収納状態（Ｂ）でストラップ取り付け用金具２４と当接用金具２８が当接し、収納状態（Ｂ）におけるシートクッション１２の後端部のパイプフレーム１２０６が支持される。すなわち、当接用金具２８をストラップ取り付け用金具２４で支持することでシートクッション１２の後部が支持される。つまり、ストラップ取り付け用金具２４と当接用金具２８とで支持機構３８が構成されている。
なお、収納状態（Ｂ）でシートクッション１２の前部は、図２に示すようにシートクッション１２の下面に取着したカバー３２がフロア１８に載置されることで支持される。
【００１６】
したがって、本実施の形態によれば、姿勢制御用ストラップ３０のストラップ取り付け用金具２４を利用して収納状態（Ｂ）におけるシートクッション１２の後部を支持するようにしたので、従来のようにシートクッション１２の下面後部に専用の支持部材を設ける必要がなくなり、部品点数を削減しコストダウンを図る上で有利となる。しかも、シートクッション１２のパイプフレーム１２０６を支持するので、シートクッション１２側を特別に補強する必要もない。
そして、シートバック１４の背面に荷物が載置された場合、この荷物の荷重はシートクッション１２の後部において、パイプフレーム１２０６から当接用金具２８を介してストラップ取り付け用金具２４に伝達される。したがって、荷物が安定した状態でシートバック１４の背面に載置されることになる。
また、ストラップ取り付け用金具２４は、弾性を有し、脚部２４０２と支持部２４０４で屈曲されているので、リアシート１０を収納状態（Ｂ）とする際に、当接用金具２８が当接されるとストラップ取り付け用金具２４全体が弾性変形するので、収納時の衝撃を緩和でき、シートを円滑に収納状態（Ｂ）にする上で有利となる。
また、当接用金具２８の下部が当接するストラップ取り付け用金具２４の箇所と、姿勢制御用ストラップ３０が取着されたストラップ取り付け用金具２４の箇所とを異ならせたため、姿勢制御用ストラップ３０の耐久性を確保する上で有利となる。
【符号の説明】
【００１７】
１０  リアシート（シート）
１２  シートクッション
１４  シートバック
１６  支持脚
１８  フロア部
２０  デッキ部
２２  支持ブラケット
２４  ストラップ取り付け用金具（取り付け部材）
２６  取り付け金具
２８  当接用金具（当接部材）
３０  姿勢制御用ストラップ
３８  支持機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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