(57)【要約】【課題】繰り返しの使用によってスライド面同士が磨耗しても重ね合せ面同士の隙間をゼロにしてがたつきを防止できる車両のスロープ装置を提供する。【解決手段】  第１スライド部材１４と第２スライド部材１５とを重なり合うようスライドさせた状態で車体２内に収納するようにした車両のスロープ装置であって、前記第２スライド部材１５を第１スライド部材１４に重ね合わせて収納状態としたとき、該第１，第２スライド部材１４，１５を、互いの重ね合せ面２０ｂ，２１ｅ同士が当接する方向に付勢する付勢手段２５を設けた。【選択図】図４
2015160577.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも第１，第２スライド部材を備え、該第１スライド部材は車体の開口下辺部に回動可能に支持され、前記第２スライド部材は前記第１スライド部材にスライド可能に支持され、該第２スライド部材を前記第１スライド部材に重なり合うようスライドさせた状態で前記車体内に収納可能に構成された車両のスロープ装置であって、
前記第２スライド部材を第１スライド部材に重ね合わせて収納状態としたときに、該第１，第２スライド部材を、互いの重ね合せ面同士が当接する方向に付勢する付勢手段を設けたことを特徴としている。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のスロープ装置において、
前記付勢手段は、第１スライド部材又は第２スライド部材の一方に設けられた係合部材及び該係合部材と前記一方のスライド部材の間に介在された付勢部材と、他方に設けられ、前記係合部材が前記付勢部材の付勢力に抗して当接する当接面及び該係合部材を当接面に導く案内部を有するスペーサ部材とを備えていることを特徴としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子の乗降あるいは荷物の積み下ろしを容易に行なえるようにした車両のスロープ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
福祉車両等においては、車椅子に座ったまま乗降できるようにしたスロープ装置を備える場合がある。この種のスロープ装置では、複数のスロープ部材を重ね合わせた状態で車内に収納した場合、走行中の車体振動等によりスロープ部材同士が接触して傷や異音が発生するおそれがある。このような傷や異音の発生を防止するために、例えば特許文献１には、第1，第2スロープ部材を折り畳んで格納する際に両者の間にスペーサを介在させることによりがたつきを抑えるようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９３７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記特許文献１では、スロープ装置の繰り返しの使用によってスペーサが磨耗した場合には、両スロープ部材間に隙間が生じ、がたつきが発生するという懸念がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、繰り返しの使用によってスライド部材が磨耗しても隙間が生じるのを防止できる車両のスロープ装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、少なくとも第１，第２スライド部材を備え、該第１スライド部材は車体の開口下辺部に回動可能に支持され、前記第２スライド部材は前記第１スライド部材にスライド可能に支持され、該第２スライド部材を前記第１スライド部材に重なり合うようスライドさせた状態で前記車体内に収納可能に構成された車両のスロープ装置であって、前記第２スライド部材を第１スライド部材に重ね合わせて収納状態としたときに、該第１，第２スライド部材を、互いの重ね合せ面同士が当接する方向に付勢する付勢手段を設けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両のスロープ装置において、
前記付勢手段は、第１スライド部材又は第２スライド部材の一方に設けられた係合部材及び該係合部材と前記一方のスライド部材の間に介在された付勢部材と、他方に設けられ、前記係合部材が前記付勢部材の付勢力に抗して当接する当接面及び該係合部材を当接面に導く案内部を有するスペーサ部材とを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明に係るスロープ装置によれば、第２スライド部材を第１スライド部材に重ね合わせて収納状態としたときに、該第１，第２スライド部材を、互いの重ね合せ面同士が当接する方向に付勢する付勢手段を設けたので、スロープ装置の繰り返しの使用によって第１，第２スライド部材のスライド面が磨耗しても前記付勢手段の付勢力によって第1，第2スライド部材の重ね合せ面同士の隙間をゼロにすることができ、長期にわたってがたつきを防止することができる。これにより車両走行中の振動等により傷や異音が発生するのを防止することができる。
【０００９】
請求項２の発明では、前記付勢手段を、第１スライド部材又は第２スライド部材の一方に設けられた係合部材及び該係合部材と前記一方のスライド部材との間に介在された付勢部材と、他方に設けられたスペーサ部材とを備えたものとし、該スペーサ部材に前記係合部材が当接する当接面及び該係合部材を当接面に導く案内部を形成したので、第1，第2スロープ部材を収納状態に重ね合わせると、係合部材が付勢部材を圧縮しつつスペーサ部材の当接面に乗り上げることで第１，第２スライド部材が、互いの重ね合せ面同士が当接する方向に付勢されることとなる。これにより第１，第２スライド部材のスライド面面が磨耗しても重ね合せ面同士が常に当接する方向に付勢されることから、重ね合せ面同士の間に隙間が生じることはなく、がたつきを確実に防止することができる。
【００１０】
また前記スペーサ部材に案内部を形成したので、係合部材をスペーサ部材に引っ掛かることなく当接面に確実に導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による自動車のスロープ装置の側面図である。
【図２】前記スロープ装置の平面図である。
【図３】前記スロープ装置の側面図である。
【図４】前記スロープ装置の収納時位置における付勢手段の断面背面図（図2のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記付勢手段の断面側面図（図４のV-V線断面図）である。
【図６】前記スロープ装置の使用時位置におけるストッパ部の断面側面図（図2のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記スロープ装置の第2スライド部材の底面斜視図である。
【図８】前記付勢手段の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図８は、本発明の実施例１による車両のスロープ装置を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右と記す場合は、シートに着座して車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味する。
【００１４】
図において、１は自動車の車体２に搭載された車椅子用のスロープ装置を示している。このスロープ装置１は、前記車体２の後端部に形成された乗降口（開口部）２ａと地面３との間にスロープ機構４を架設することにより車椅子８の乗降を行なえるように構成されている。
【００１５】
前記車体２の乗降口２ａの上辺部には、該乗降口２ａを開閉する跳ね上げ式のバックドア５が軸支されており、下辺部には、テールゲート６が下方に回動可能に軸支されている。また前記車体２内には、前記乗降口２ａの下辺部に連なるフロアパネル７が配設されている。
【００１６】
前記スロープ機構４は、前記フロアパネル7の乗降口２ａ近傍に取り付けられたステップ板１０と、該ステップ板１０にヒンジピン１１を介して上下に回動可能に連結された第１スライド板１４と、該第１スライド板１４に進退可能に支持された第２スライド板１５とを備えている。
【００１７】
前記スロープ機構４は、前記バックドア5を上方に開くとともに、テールゲート6を下方に開いた状態で第１，第２スライド部材１４，１５を車外に回動させるとともに、第２スライド部材１５を引き出して地面３に接地させる使用時位置Ａと、第２スライド部材１５を第１スライド部材１４に重ね合わさせるようにスライドさせた状態で前記車体２内に収納する収納時位置Ｂとの間で出し入れ可能となっている。
【００１８】
前記第１スライド部材１４は、左，右の外側レール１７，１７と、該外側レール１７間に架け渡して配置された複数の天板１８とを有する。この外側レール１７，各天板１８は、アルミの押し出し成形により製造されている。
【００１９】
前記左，右の外側レール１７は、前記各天板１８が締結固定された平板状のベース部１７ａと、該ベース部１７ａに上方に突出するよう一体形成されたレール部１７ｂとを有する（図４参照）。このレール部１７ｂには、内側に向かって開口する断面コ字形状の凹部１７ｃが形成されており、該凹部１７ｃ内には樹脂製の複数の摺動部材２０が所定間隔を開けて配置され固定されている。この摺動部材２０は下辺部２０ａと上辺部２０ｂを有する横断面コ字形状をなしている。また前記第１スライド部材１４の下面後端部には、出し入れ操作時の落下による衝撃力を吸収する緩衝部材１６，１６が取り付けられている。
【００２０】
前記第２スライド部材１５は、左，右の内側レール２１，２１と、該内側レール２１間に架け渡して配置された複数の天板２２とを有する。この内側レール２１，各天板２２は、アルミの押し出し成形材である。
【００２１】
前記左，右の内側レール２１は、前記各天板２２が締結部材２３により固定された平板部２１ａと、該平板部２１の外縁に続いて上方に延びる脱輪防止用のガイドレール部２１ｂとを有する。このガイドレール部２１ｂには、前記外側レール１７の凹部１７ｃ内の摺動部材２０に出し入れ方向にスライド可能に係合する凸部２１ｃが形成されている。この左，右の内側レール２１の凸部２１ｃを外側レール１７の凹部１７ｃに係合させることにより、第２スライド部材１５は、第１スライド部材１４に出し入れ方向にはスライド自在にかつ左右方向及び上下方向には移動が規制された状態で支持されている。
【００２２】
ここで本実施例では、前記第２スライド部材１５を第１スライド部材１４に対してスライドさせると、基本的には内側レール２１の前記凸部２１ｃの下面２１ｄが、前記外側レール１７に固定された前記摺動部材２０の下辺部２０ａの上面をスライドすることとなる。また、第２スライド部材１５を第１スライド部材１４に対して重ね合わせると、前記凸部２１ｃの上面２１ｅと、前記摺動部材２０の上辺部２０ｂとが、互いに隙間なく重ね合わされることとなる。
【００２３】
前記各天板２２は、これの前面及び後面に形成された凹部２２ａを互いに対向させ、該両凹部２２ａ内に角柱状のキー部材１９を打ち込むことにより上下方向の荷重を隣接する天板２２，２２が協働して負担する構造を有する（図５，図６参照）。なお、２２ｂは肉抜き孔である。この結合構造及び肉抜き孔は、前記第１スライド部材１４の天板１８についても同様の構造が採用されている。このように構成することにより、第１，第２スライド部材１４，１５の軽量化を可能にできるとともに、該各スライド部材１４，１５に加わる荷重に対する剛性を大幅に高めることができる。
【００２４】
そして前記スロープ装置１は、第２スライド部材１５を第１スライド部材１４に重ね合わせて収納状態としたときに、該第１，第２スライド部材１４，１５を互いに離反させる方向、つまり前記凸部２１ｃの上面２１ｅと、前記摺動部材２０の上辺部２０ｂとが互いに当接する方向に付勢する付勢手段２５を備えている。
【００２５】
この付勢手段２５は、前記第２スライド部材１５の後端部に設けられた左，右の係合部材２６，２６及び該係合部材２６と天板２２の下面との間に介在された付勢部材２７と、前記第１スロープ部材１４の後端部に設けられた左，右のスペーサ部材２８，２８とにより構成されており、詳細には以下の構造を有する。
【００２６】
前記係合部材２６は、前記天板２２の下面から下方に突出する曲面が形成された係合部２６ａと、該係合部２６ａに接続形成された軸部２６ｂと、該軸部２６ｂに接続形成された大径部２６ｃとを有する。
【００２７】
前記天板２２の肉抜き孔２２ｂの底部２２ｃには、前記大径部２６ｃが挿入可能な大径孔２２ｄと、該大径孔２２ｄに続いて内側に長孔状に延び、前記軸部２６ｂが挿通可能な小径部２２ｅとが形成されている（図７（ａ）参照）。
【００２８】
前記係合部材２６は、これの大径部２６ｃを天板２２の下方から大径孔２２ｄ内に挿入し、軸部２６ｂを小径部２２ｅに係合させる。この状態で内側レール２１をこれの平板部２１ａで大径孔２２ｄを覆うように配置し、該平板部２１ａを各締結部材２３により天板２２に固定する（図７（ｂ）参照）。これにより軸部２６ｂが大径孔２２ｄから抜け落ちるのを防止している。
【００２９】
前記付勢部材２７は、ゴム等の弾性部材からなり、前記天板２２の底部２２ｃと係合部２６ａとの間に位置するよう軸部２６ｂに装着されている。
【００３０】
前記スペーサ部材２８は、直方体状の樹脂製部品であり、前記外側レール１７のベース部１７ａの内端部に下方から装着された一対のボルト２４，２４により固定されている。
【００３１】
前記スペーサ部材２８は、収納時に前記係合部材２６が、付勢部材２７の付勢力に抗して、つまり該付勢部材２７を圧縮しつつ乗り上げる当接面２８ａと、該係合部材２６を当接面２８ａに導くＲ状の案内部２８ｂを有する。
【００３２】
前記スペーサ部材２８の後端部には、ストッパ部２８ｃが段付き状に突出形成されている。一方、前記第２スライド部材１５の前端に位置する天板２２には、下方に延びる係止部２２ｄが屈曲形成されており、該係止部２２ｄが前記ストッパ部２８ｃに当接することにより第２スライド部材１５の最大引き出し量が規制されている（図６参照）。
【００３３】
前記ストッパ部２８ｃは当接面２８ａより高所に位置するよう突出形成されている。これにより第２スライド部材１５が繰り返しの出し入れ操作によって当接面２８ａに接触することで該当接面２８ａが磨耗するのを防止している。
【００３４】
そして図８（ａ）に示すように、スペーサ部材２８の当接面２８ａと第２スライド部材１５の天板２２との隙間Ｙに対して、該天板２２と係合部材２６の係合部２６ａとの距離Ｘが少し大きくなるように設定されている。第２スライド部材１５を収納した状態では、係合部２６ａが当接面２８ａに乗り上げることにより付勢部材２７が圧縮され、前記距離Ｘ′は隙間Ｙと同等となる（図８（ｂ）参照）。
【００３５】
このように本実施例によれば、第２スライド部材１５を第１スライド部材１４に収納して重ね合わせたときに、付勢手段２５により第２スライド部材１５を第１スライド部材１４に対して離反させる方向に、つまり前記凸部２１ｃの上面２１ｅと、前記摺動部材２０の上辺部２０ｂとからなる重ね合せ面同士が互いに圧接する方向に付勢するようにしたので、繰り返しの使用によって内側レール２１の前記凸部２１ｃの下面２１ｄと前記外側レール１７に固定された前記摺動部材２０の下辺部２０ａとからなるスライド面が磨耗しても前記前記凸部２１ｃの上面２１ｅと、前記摺動部材２０の上辺部２０ｂとからなる重ね合せ面間の隙間を常にゼロにすることができ、がたつきを防止することができる。これにより車両走行中の振動等により傷や異音が発生するのを防止することができる。
【００３６】
本実施例では、前記付勢手段２５を、第２スライド部材１５に設けられた係合部材２６及び付勢部材２７と、第１スライド部材１４に設けられたスペーサ部材２８とを備えたものとし、該スペーサ部材２８に係合部材２６が収納時に乗り上げることで当接する当接面２８ａ及び該係合部材２６を当接面２８ａに導くＲ状の案内部２８ｂを形成したので、収納時に係合部材２６が付勢部材２７を圧縮しつつスペーサ部材２８の当接面２８ａに乗り上げることで第２スライド部材１５を第１スライド部材１４から離反方向、つまり前記凸部２１ｃの上面２１ｅと摺動部材２０の上辺部２０とが圧接する方向に付勢することとなる。これにより外側レール１７と内側レール２１とのスライド面が磨耗しても重ね合せ面同士の間に隙間が生じることはなく、がたつきを確実に防止することができる。
【００３７】
また前記スペーサ部材２８に係合部材２６が当接面２８ａに乗り上げる際のガイドとなるＲ状の案内部２８ｂを形成したので、係合部材２６をスペーサ部材２８に引っ掛かることなく当接面２８ａにスムーズに導くことができる。
【００３８】
本実施例では、前記スペーサ部材２８にストッパ部２８ｃを形成し、該ストッパ部２８ｃに第２スライド部材１５の係止部２２ｄに当接させるようにしたので、スペーサ部材２８を有効利用して第２スライド部材１５の使用時の引き出し量を規制することができ、新たなストッパ部品を不要にでき、それだけ部品コストを低減できる。
【００３９】
なお、前記実施例では、スライド部材を２枚備えた場合を説明したが、本発明は、スライド部材を３枚以上備えた場合にも適用可能である。例えばスライド部材を３枚備えた場合は、付勢手段を、３枚のスライド部材を重ね合わせて収納状態としたとき互いの重ね合せ面同士を当接させるように構成することが望ましい。
【００４０】
また、前記実施例では、車椅子の乗降を行なうようにした福祉車両のスロープ装置を例に説明したが、本発明は、トラック等において荷物の積み下ろしを行なうためのスロープ装置にも適用可能であり、この場合にも前記実施例と略同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００４１】
１  スロープ装置
２  車体
２ａ  乗降口（開口）
１４  第1スライド部材
１５  第2スライド部材
２０ｂ  上辺部（重ね合わせ面）
２１ｅ  上面（重ね合せ面）
２５  付勢手段
２６  係合部材
２７  付勢部材
２８  スペーサ部材
２８ａ  当接面
２８ｂ  案内部
Ｂ  収納時位置
【図１】
2015160577.tif 000003
【図２】
2015160577.tif 000004
【図３】
2015160577.tif 000005
【図４】
2015160577.tif 000006
【図５】
2015160577.tif 000007
【図６】
2015160577.tif 000008
【図７】
2015160577.tif 000009
【図８】
2015160577.tif 000010