(57)【要約】【課題】本発明は構造が簡単であり、車両の開口端部や高台の段差端部に取り付けることができるアシスト付きの展開機構からなるスロープ装置の提供を目的とする。【解決手段】スロープと、当該スロープを取り付ける基部側に所定の範囲回動自在に取り付けた回動ブラケットと、当該スロープの展開及び格納をアシストするダンパーとを備え、前記スロープは下端部を回動中心にして外側にスロープ状に展開及び内側に概ね起立状に格納可能であり、前記ダンパーは上端部をスロープに軸着連結し、下端部を回動ブラケットに軸着連結してあることを特徴とする。【選択図】  図１
2015160506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロープと、当該スロープを取り付ける基部側に所定の範囲回動自在に取り付けた回動ブラケットと、当該スロープの展開及び格納をアシストするダンパーとを備え、
前記スロープは下端部を回動中心にして外側にスロープ状に展開及び内側に概ね起立状に格納可能であり、
前記ダンパーは上端部をスロープに軸着連結し、下端部を回動ブラケットに軸着連結してあることを特徴とするスロープ装置。
【請求項２】
前記回動ブラケットは、スロープの起立格納状態にて、
当該回動ブラケットの上部にて前記ダンパーの下端部と連結してあり、
当該回動ブラケットの回動中心が前記ダンパーの下端部との連結部よりも下側に位置し、かつ、前記ダンパーの軸線Ｄの延長線上より外側近傍に位置させたことを特徴とする請求項１記載のスロープ装置。
【請求項３】
前記回動ブラケットはスロープを起立格納状態より少し内側に倒すと、回動中心がダンパーの軸線Ｄの延長線上より内側に移動することで回動ブラケットが外側方向に回動するものであることを特徴とする請求項２記載のスロープ装置。
【請求項４】
前記スロープを外側にスロープ状に展開した状態にて、前記回動ブラケットの回動中心がダンパーの軸線Ｄの延長線状よりも下側に位置するように、前記回動ブラケットの外側方向の回動範囲を規制したストッパー手段を有することを特徴とする請求項３記載のスロープ装置。
【請求項５】
前記スロープの回動中心を前記回動ブラケットの回動中心よりも外側に位置させ、スロープの起立格納状態にて、回転ブラケットがスロープの外側に突出しないようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のスロープ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスロープ装置に関し、特にスロープの展開機構に係る。
【背景技術】
【０００２】
車両と路面との間や、建築物の段差部にスロープ面を形成するために使用時にはスロープ状に展開し、使用しないときには起立状態に格納するスロープ装置は公知である。
例えば特許文献１に、車両のテールゲートの内側にスロープ部材を取り付け、テールゲート及びスロープ部材の開閉を一体的にアシストするアシスト機構をテールゲート内に設けた例が開示されている。
しかし、同公報に開示するスロープ装置は車両のテールゲートと一体的に設計、製作をしなければならず、スロープ装置又はテールゲートの設計自由度が制限される。
特許文献２に車両フロアから階段の如き橋体を地表面に展開するのをアシストするガスダンパが外部から目につかないようにフロア面から拡大するフロア拡張部の下部に、このガスダンパを設けた例を開示する。
しかし、同公報に開示するフロア拡張部は下部側にガスダンパを収納しなければならないので構造が複雑であるとともに、このフロア拡張部は概ね水平方向にしか展開できないものである。
また、特許文献１，２のようにスロープの展開側にアシスト機構を設けるとその分だけ、スロープの回動中心が車両の室内側に入り込むので室内空間が狭くなる。
また、車両の後部やテールゲートとの干渉を避けるため工夫が必要となり、設計自由度に制限があった。
特許文献３には、ガススプリングに働く伸長力を補助リンクに伝達させ、この補助リンクにてスロープの引き上げをアシストするスロープ装置を開示する。
しかし、このような補助リンク機構は構造が複雑になるだけでなく、スロープの幅方向に大きな設置スペースが必要になるため、その分だけスロープ幅が狭くなる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２２４０８６号公報
【特許文献２】特開２０１３−２１６２３９号公報
【特許文献３】特開２０１０−６４５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は構造が簡単であり、車両の開口端部や高台の段差端部に取り付けることができるアシスト付きの展開機構からなるスロープ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るスロープ装置は、スロープと、当該スロープを取り付ける基部側に所定の範囲回動自在に取り付けた回動ブラケットと、当該スロープの展開及び格納をアシストするダンパーとを備え、前記スロープは下端部を回動中心にして外側にスロープ状に展開及び内側に概ね起立状に格納可能であり、前記ダンパーは上端部をスロープに軸着連結し、下端部を回動ブラケットに軸着連結してあることを特徴とする。
ここでスロープを取り付ける基部とは、スロープ装置を搭載する車両フロアや建築物の段差部の高台側等の取付ベース部となる部位をいう。
また、本明細書にてスロープをスロープ状に展開する側を外側と表現し、概ね起立状態に格納する側を内側と表現する。
また、格納状態はスロープが概ね起立状態になっていればよく、必ずしも直角に起立している必要はなく、格納安定性の観点からやや内側に倒れ込むように起立しているのが好ましい。
【０００６】
本発明において、回動ブラケットは、スロープの起立格納状態にて、当該回動ブラケットの上部にて前記ダンパーの下端部と連結してあり、当該回動ブラケットの回動中心が前記ダンパーの下端部との連結部よりも下側に位置し、かつ、前記ダンパーの軸線Ｄの延長線上より外側近傍に位置させてあるのが好ましい。
これにより、前記回動ブラケットはスロープを起立格納状態より少し内側に倒すと、回動中心がダンパーの軸線Ｄの延長線上より内側に移動することで回動ブラケットが外側方向に回動する。
また、前記スロープを外側にスロープ状に展開した状態にて、前記回動ブラケットの回動中心がダンパーの軸線Ｄの延長線状よりも下側に位置するように、前記回動ブラケットの外側方向の回動範囲を規制したストッパー手段を有するのが好ましい。
このようにすると、スロープの先端を持ち上げ起立させると回動ブラケットが先に内側に回転する。
なお、前記スロープの回動中心を前記回動ブラケットの回動中心よりも外側に位置させ、スロープの起立格納状態にて、回転ブラケットがスロープの外側に突出しないようにすることもできる。
本発明においてスロープは１つでもよく、複数のスロープをスライド式、折り畳み式に連結してあっても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るスロープ装置の展開機構にあっては、スロープの展開及び格納操作に追随して、ダンパーの下端部を連結した回動ブラケットが所定の範囲回動するので、部品点数が少なく簡単な構造からなる低コストの展開機構となる。
スロープを展開する際には、スロープを格納状態から少し内側に倒すだけで回動ブラケットが外側に向けて回転突出するので、この外側に突出した回動ブラケットにダンパーの下端部が支えられるようにしてスロープがゆっくり外側に回転及び展開する。
一方、スロープを格納方向に起立させると、回動ブラケットが内側に回動するのでダンパーの下端部が内側に移動しつつスロープが起立する。
また、本発明に係る展開機構にあっては、回動ブラケットをスロープの格納状態にてスロープの基部側の回動中心よりも内側に配置することもできるので車体フロアの開口端部や建築物高台の段差端部の先端ギリギリにスロープを取り付けることができるので室内側のスペースの確保がしやすい。
また、スロープの幅方向の側部にダンパー及び回動ブラケットを設けるだけなのでスロープの幅寸法を車両の開口部に合せ大きく設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】（ａ）はスロープを起立格納した状態、（ｂ）はスロープを少し内側に倒した際のダンパーの軸線Ｄと回動ブラケットの中心の位置関係を示す。
【図２】（ａ）は回動ブラケットが外側に向けて回転及び突出した状態を示し、（ｂ）はスロープの展開状態から起立格納方向に移動させる状態を示す。
【図３】本発明に係るスロープ装置を車両のバックドアの内側に取り付けた例を示す。（ａ）は格納状態、（ｂ），（ｃ）は車外に展開した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係るスロープ装置の構造例を以下図面に基づいて説明する。
図１（ａ）はスロープ装置１００を概ね起立状態に格納した状態の側面視を示す。
本実施例は車両のフロアや建築物の高台に後付けしやすいように、フラッパー４０の外側端部に、スロープ１０を構成する基端スロープ１１の下端部を枢着部１１ｃにて枢着（軸着）し、この枢着部１１ｃよりも少し内側に回動中心３２を有する回動ブラケット３０を取り付けた例になっている。
回動ブラケット３０は側面視にて略三角形状になっており、この回動ブラケット３０の上部の軸着部３１にてダンパー２０の下端部を軸支連結し、ダンパー２０の上端部の軸着部１１ｂにて基端スロープ１１の側部と連結板１１ａを介して軸支連結してある。
ダンパー２０はシリンダー２１と、このシリンダー内を摺動するロッド２２からなり、シリンダー２１内に封入された流体によりロッド２２がゆっくり伸縮するようになっている。
本実施例ではシリンダー２１の端部を上端部として基端スロープ１１のスロープ方向途中の側面部に連結板１１ａで連結し、ロッド２２側の端部を下端部として回動ブラケット３０の上部の軸着部３１に軸支させた例になっている。
図１（ａ）に示したスロープ１０の格納状態では拡大図に示すように、上方がやや内側に傾斜したダンパー２０の軸線Ｄの延長線上より少し外側に回動ブラケット３０の回動中心３２が位置する。
即ち、回動ブラケット３０の上部にてダンパー２０の下端部の軸着部と軸着連結してあり、回動ブラケット３０の回動中心３２は上記ダンパー２０の下端部の軸着部よりも下側に位置し、且つ、ダンパー２０の軸線Ｄの延長線よりも外側近傍に位置するようにフラッパー４０の側部の立設片４０ｂに軸着してある。
この状態では回動ブラケット３０の下辺部３３が、フラッパー４０の立設片４０ｂの外側に段差状に設けた規制部４１に当接し、格納状態が維持されている。
従って、この状態では回動ブラケット３０には内側方向Ｗ１の方向に回転力が作用している。
また、この状態では図１（ａ）に示すように回動ブラケット３０は基端スロープ１１よりも外側に突出しないようになっている。
本発明においてスロープ１０の構造に制限はない。
本実施例は基端スロープ１１に対して第２スロープ１２及び第３スロープ１３が順次スライド伸長及び縮小可能になっている。
【００１０】
スロープ１０を格納状態から図１（ｂ）に示すように基端スロープ１１をｆ１の力にて少し内側に倒す。
すると図１（ｂ）拡大図に示すようにダンパー２０の軸線Ｄの延長線上の内側に回動ブラケット３０の回動中心３２が移動する。
一旦、この状態になると回動ブラケット３０には外側方向の回転力Ｗ２が発生する。
これにより図２（ａ）に示すようにダンパー２０のロッド２２が伸長し、回動ブラケット３０が回転し、その上部が基端スロープ１１の枢着部１１ｃよりも外側に突出する。
この状態でスロープ１０を外側に展開するとスロープ１０はダンパー２０にて外側から支えられながらゆっくり外側に倒れ、さらにスロープ状に展開する。
図３に、本発明に係るスロープ装置１００を車両１のバックドア２の内側に装着した例を示す。
図３（ａ）の状態からバックドア２を開き（ｂ），（ｃ）のように外側の路面に向かってスロープ面を形成することができる。
回動ブラケット３０が起立格納時には図３（ａ）に示すように基端スロープ１１よりも内側に位置するのでバックドアの取り付け内側にフロア最端部Ｂに取り付けることができるので、車両のフロアとの干渉が少なく室内スペースを広くとることができる。
また、本実施例ではフラッパー４０にスロープ１０及び回動ブラケット３０を取り付けたのでフラッパー４０を車両のフロアに取り付けるだけで車両に搭載できる。
本実施例ではフラッパー４０から車両フロア側に車椅子等が走行しやすいように先端が薄く、テーパー状のつなぎ部４０ａを取り付けてある。
【００１１】
回動ブラケットが外側に回転及び突出した状態では図２（ａ）拡大図に示すように、回動ブラケット３０の回動中心３２よりも外側に段差状の切欠き当接部３４を形成してあり、この切欠き当接部３４がフラッパー４０の外側端部の規制部４２に当たり、回動ブラケット３０かそれ以上、外側に回転しないようにストッパー手段を設けてある。
また、この状態では図２（ｂ）に示すようにダンパー２０の軸線Ｄの延長線上よりも回動ブラケットの回動中心３２が位置するように設定してあり、スロープ１０をｆ２の方向に持ち上げようとすると、回動ブラケット３０に内側方向の回転力Ｗ３が生じ、回動ブラケット３０が内側方向に起立回転しながらスロープ１０が起立する。
これによりスロープ１０が図１（ａ）の状態に格納される。
本発明においてはダンパー２０及び回動ブラケット３０をスロープの幅方向両側に設けてもよく、幅の狭いスロープの場合は片側のみでもよい。
基端スロープの側部に回動ブラケット３０を介してダンパー２０を取り付けた簡単な構造であるので省スペース化を図ることができ、スロープの幅方向を従来の特許文献３に比較して広く採用できる。
【符号の説明】
【００１２】
１０      スロープ
１１      基端スロープ
１２      第２スロープ
１３      第３スロープ
２０      ダンパー
２１      シリンダー
２２      ロッド
３０      回動ブラケット
４０      フラッパー
１００    スロープ装置
【図１】
2015160506.tif 000003
【図２】
2015160506.tif 000004
【図３】
2015160506.tif 000005