(57)【要約】【課題】簡単かつ安価に、車両用の２つの部材の接合強度を確保しつつ、接合される両部材間の防錆性能を向上できるようにする。【解決手段】２０〜６０重量％の亜鉛粉が混在されたマスチックシーラー４がリインフォースメント３の長手方向に線状に塗布してアウターパネル１にリインフォースメント３を接合する。そのため、マスチックシーラー４の塗布開始点および塗布終了点に生じるいわゆるダマにより、アウターパネル１、リインフォースメント３およびマスチックシーラー４のダマにより囲まされた領域に水が溜まっても、マスチックシーラー４中の亜鉛の犠牲防食効果によって、錆の発生を抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を構成する第１の部材に第２の部材を接合する車両用部材の接合構造において、
接着剤に所定量の亜鉛粉が混在され、
前記接着剤が前記第２の部材の長手方向に線状に塗布され、前記接着剤により前記第２の部材が前記第１の部材に接合されていることを特徴とする車両用部材の接合構造。
【請求項２】
車両を構成する第３の部材に第４の部材を接合する車両用部材の接合構造において、
熱発泡性を有する接着剤に所定量の亜鉛粉が混在され、
前記接着剤が第３の部材と前記第４の部材との接合面に塗布された後に前記第４の部材が前記第３の部材にスポット溶接され、その後、前記接着剤が加熱発泡されていることを特徴とする車両用部材の接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を構成する２つの部材を接合する車両用部材の接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のボデーは、パネル等の部材に補強部材を接合することで構成されるが、この種の部材は、従来、以下のような接合構造により接合されている。
【０００３】
例えば、車両の外表面を成すアウターパネル部材の裏面に前後方向に延び、かつ、両端部を閉塞するようにリンフォース部材を線状のシーラ部材を介して粘着し、アウターパネル部材の剛性の向上を図ることが提案されている（特許文献１）。
【０００４】
また、自動車用のアウターパネルとレインフォースメント（振動防止強度部材）およびインパクトバー（側突時変形防止用強度部材）の両端部以外の表面を点状に塗布したマスチックシーラにより接合することが提案され（特許文献２）、自動車のフロアパンとその両端に結合されたサイドシルの合せ部に熱発泡性のスポットシーラを施すとともに、それに隣接する当接部にはボデーシーラを施して接合することも考えられている(特許文献３)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１５１１４５号公報（段落０００８〜００１２および図１、図４参照）
【特許文献２】特開２０１２−１４００５７号公報（段落００３１および図３参照）
【特許文献３】実願昭６２−１３３７６号（実開昭６３−１２１１８７号）の願書に添付した明細書及び図面の内容を撮影したＣＤ−ＲＯＭ（第２〜４頁および第３図、第４図参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した特許文献１の場合、前後方向に延びる強度部材を線状のシーラ部材（接着剤）により接着するときに、シーラ部材の塗布開始点及び塗布終了点でシーラ部材の塗布量が他よりも多くなっていわゆる「ダマ」が生じて盛り上がり、このシーラ部材のダマ部分とアウターパネル部材とリンフォース部材で囲まれる領域に雨水等が溜まり易く、錆の原因になるという問題がある。
【０００７】
また、特許文献２のように、点状のマスチックシーラにより接合することで、特許文献１のようなダマが生じることはないが、レインフォースメントによる補強が不十分でアウターパネルの剛性が弱くなり、ドアに適用したときにドアの剛性不足やドア閉塞時の異常音が生じるおそれがある。
【０００８】
さらに、特許文献３では、熱発泡性のスポットシーラによる接合だけでは、フロアパンとサイドシルとの防錆性能不足を補うために、ボデーシーラを併用する必要があり、シール工程が２工程となって複雑化し、作業面及びコスト面で不利になるという問題がある。
【０００９】
本発明は、簡単かつ安価に、車両用の２つの部材の接合強度を確保しつつ、接合される両部材間の防錆性能を向上できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用部材の接合構造は、車両を構成する第１の部材に第２の部材を接合する車両用部材の接合構造において、接着剤に所定量の亜鉛粉が混在され、前記接着剤が前記第２の部材の長手方向に線状に塗布され、前記接着剤により前記第２の部材が前記第１の部材に接合されていることを特徴としている（請求項１）。
【００１１】
また、本発明の車両用部材の接合構造は、車両を構成する第３の部材に第４の部材を接合する車両用部材の接合構造において、熱発泡性を有する接着剤に所定量の亜鉛粉が混在され、前記接着剤が第３の部材と前記第４の部材との接合面に塗布された後に前記第４の部材が前記第３の部材にスポット溶接され、その後、前記接着剤が加熱発泡されていることを特徴としている（請求項２）。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、所定量の亜鉛粉が混在された接着剤が第２の部材の長手方向に線状に塗布されて第１、第２の部材が接合されているため、接着剤の塗布開始点および塗布終了点に生じるダマにより、両部材および接着剤のダマにより囲まされた領域に水が溜まっても、接着剤中の亜鉛の犠牲防食効果によって、錆の発生を抑制することができ、しかも線状に接着剤を塗布することで両部材の十分な接合強度を確保することができ、例えばドアに適用した場合にドアの剛性を向上して閉塞時の異音を防止することが可能になり、簡単かつ軽量で安価に、車両用の２つの部材の接合強度を確保しつつ、接合される両部材間の防錆性能を向上することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、所定量の亜鉛粉が混在された熱発泡性を有する接着剤が第３の部材と第４の部材との接合面に塗布された後に第４の部材が第３の部材にスポット溶接され、その後に接着剤が加熱発泡されるため、両部材の接合部分を接着剤で埋めることができ、接着剤により両部材の十分な接合強度を確保しつつ、接着剤中の亜鉛の犠牲防食効果により錆の発生を抑制することができ、例えば車両のフロアパネルとリアホイールハウス等の合せ部のように部材間隔が一定でないような場合に、含水のためにこれまで使用できなかった熱発泡タイプのスポットシーラ等の接着剤を使用することが可能になり、特許文献３のようなボデーシーラによる２重のシールが不要になり、簡単かつ安価に、車両用の２つの部材の接合強度を確保しつつ、接合される両部材間の防錆性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用部材の接合構造の第１実施形態の概略図である。
【図２】図１の一部の拡大図である。
【図３】第２実施形態の概略を示す斜視図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１実施形態）
本発明を車両用ドアに適用した第１実施形態について、図１および図２を参照して詳細に説明する。
【００１６】
車両用ドアは例えば図１に示すように、アウターパネル１とインナーパネル２とが接合されて開閉自在に車体に組み付けられ、補強用部材である横長のリインフォースメント３が、マスチックシーラーなどの接着剤によりアウターパネル１の裏面に接合されて構成される。
【００１７】
このとき、図２に示すように、マスチックシーラー４に２０〜６０重量％の亜鉛粉を混ぜ、亜鉛を含有するマスチックシーラー４がリインフォースメント３の上下端部に長手方向に線状に塗布され、リインフォースメント３がアウターパネル１に接合される。ここで、アウターパネル１およびリインフォースメント３が、それぞれ本発明における第１の部材および第２の部材に相当する。
【００１８】
したがって、第１実施形態によれば、２０〜６０重量％の亜鉛粉が混在されたマスチックシーラー４がリインフォースメント３の長手方向に線状に塗布してアウターパネル１にリインフォースメント３を接合されるため、マスチックシーラー４の塗布開始点および塗布終了点に生じるいわゆるダマにより、アウターパネル１、リインフォースメント３およびマスチックシーラー４のダマにより囲まされた領域に水が溜まっても、マスチックシーラー４中の亜鉛の犠牲防食効果によって、錆の発生を抑制することができる。
【００１９】
しかも、マスチックシーラー４を線状に塗布することにより、アウターパネル１に対するリインフォースメント３の十分な接合強度を確保することができ、車両ドアの剛性を向上してドア閉塞時の異音を防止することが可能になり、簡単かつ安価に、アウターパネル１およびリインフォースメント３の車両用の２つの部材の接合強度を確保しつつ、接合されるアウターパネル１およびリインフォースメント３間の防錆性能を向上することができる。
【００２０】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図３および図４を参照して詳細に説明する。
【００２１】
車両のフロアパネル１１およびリアホイールハウス１２のように雨水や塩水等がかかるおそれのある車両部位において、これらフロアパネル１１とリアホイールハウス１２とを接合する場合に、図３、図４に示すように、熱発泡性を有する接着剤であるスポットシーラー１３に２０〜６０重量％の亜鉛粉を混ぜ、このスポットシーラー１３がフロアパネル１１とリアホイールハウス１２との接合面に塗布される。ここで、フロアパネル１１およびリアホイールハウス１２が、それぞれ本発明における第３の部材および第４の部材に相当する。
【００２２】
そして、リアホイールハウス１２がフロアパネル１１にスポット溶接され、その後スポットシーラー１３が加熱され、図３に示すように、部材間隔が一定でないフロアパネル１１およびリアホイールハウス１２の接合部分が発泡したスポットシーラー１３により埋められ、リアホイールハウス１２とフロアパネル１１との接合が行われる。
【００２３】
したがって、第２実施形態によれば、部材間隔が一定でないフロアパネル１１およびリアホイールハウス１２の接合部分を、熱発泡性を有するスポットシーラー１３で埋めることができ、フロアパネル１１およびリアホイールハウス１２の接合強度を確保しつつ、スポットシーラー１３に含有される亜鉛の犠牲防食効果により錆の発生を抑制することができ、特許文献３のようなボデーシーラの塗布工程を削減でき、簡単かつ軽量で安価に、接合されるフロアパネル１１およびリアホイールハウス１２の防錆性能を向上することができる。
【００２４】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２５】
例えば、上記した第１実施形態では、車両用ドアを構成するアウターパネル１とリインフォースメント２との接合に適用した例を示したが、本発明の適用範囲はドアに限定されるものではない。
【００２６】
また、上記した第１実施形態では、接着剤としてマスチックシーラー４を例示したが、接着剤はこれに限るものでないのは勿論であり、亜鉛粉の含有量も上記した２０〜６０重量％に限定されるものではない。
【００２７】
また、上記した第２実施形態では、フロアパネル１１とリアホイールハウス１２との接合に本発明を適用した場合について説明したが、フロアパネル１１とリアホイールハウス１２以外の部材の接合にも本発明を適用できるのはいうまでもない。
【００２８】
また、上記した第２実施形態では、接着剤として熱発泡性を有するスポットシーラー１３を例示したが、その他の熱発泡性接着剤を使用してもよく、亜鉛の含有量も上記した２０〜６０重量％に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２９】
１    …アウターパネル（第１の部材）
３    …リインフォースメント（第２の部材）
４    …マスチックシーラー（接着剤）
１１  …フロアパネル（第３の部材）
１２  …リアホイールハウス（第４の部材）
１３  …スポットシーラー（熱発泡性接着剤）
【図１】
2015160561.tif 000003
【図２】
2015160561.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015160561.tif 000006