(57)【要約】【課題】アッパジャケットを保持する保持力の安定と、二次衝突時に吸収する衝撃エネルギーの安定を両立することができるステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】対向配置される一対の取付側壁２１を有する取付ブラケット２と、一対の取付側壁２１間で支持されるロアジャケット３１Ｌと、ロア縦壁３２と平行に延設される支持壁６１を有するアッパジャケット３１Ｕと、一対のロア縦壁３２と支持壁６１との間に配置される間隔部材７３と、一対の取付側壁２１、一対のロア縦壁３２、離脱スリット６２を貫通するロックボルト７１とを設け、ロックボルト７１を締め込んだ状態で、アッパジャケット３１Ｕに対して設定値以上のテレスコ方向の荷重が掛かった際に、ロアジャケット３１Ｌに対してアッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向に移動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定され、上下方向に沿って延設されつつ、対向配置される一対の取付側壁を有する取付ブラケットと、
該取付側壁と平行に対向配置される一対のロア縦壁を有し、該一対の取付側壁間で、車体側に設定されるチルト軸を中心として車両上下方向に沿ったチルト方向に対して揺動可能に支持されるロアジャケットと、
該ロア縦壁と平行に延設される支持壁を有し、該一対のロア縦壁間でステアリングシャフトの軸方向に沿ったテレスコ方向に対して移動可能に配置されるアッパジャケットと、
該一対のロア縦壁と該支持壁との間に配置される間隔部材と、
該一対の取付側壁に形成されたチルト長孔、該一対のロア縦壁に形成された貫通孔、前記支持壁に形成されたテレスコ方向に沿って延設されたテレスコ長孔とを貫通するロックボルトとを有するロック機構と、
該テレスコ長孔は、所定のテレスコ調整範囲よりも車両後方側に長く形成されるとともに、テレスコ位置調整時には、前記ロックボルトをテレスコ調整範囲内に規制する規制手段とを備え、
前記ロック機構が一対の取付側壁を締め込むことで、前記一対の取付側壁の間隔が狭まり、前記一対のロア縦壁を圧接固定するとともに、該一対のロア縦壁の間で前記間隔部材および前記規制手段を介して前記支持壁が圧接固定され、
前記規制手段は、該ロック機構が前記一対の取付側壁を締め込んだロック状態で、前記アッパジャケットに対して設定値以上のテレスコ方向の荷重が掛かった際に、前記支持壁から離脱し、前記ロアジャケットおよび前記規制手段に対して該アッパジャケットがテレスコ調整範囲を越えてテレスコ方向の車両前方側に移動可能となることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
前記規制手段は、
前記支持壁に支持手段を介して固定されつつ、テレスコ方向に沿って前記ロックボルトが貫通してテレスコ調整範囲を設定するテレスコ長孔を有する移動側部材と、
該移動側部材に面して配置されるように、該ロックボルト上に設けられた固定側部材とからなる締結力向上手段であって、
該ロック機構が前記一対の取付側壁を締め込んだロック状態で、前記アッパジャケットに対して設定値以上のテレスコ方向の荷重が掛かった際に、該支持手段が分離して、該締結力向上手段が該支持壁から離脱することで、前記ロアジャケットに対して該アッパジャケットがテレスコ長孔に沿って車両前方へ方向に移動可能となることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、
前記支持手段は、前記支持壁と前記移動側部材とを連結するシェアピンからなり、
設定値以上の荷重が前記アッパジャケットに掛かった際に、該シェアピンが破断することで分離することを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項２、または請求項３に記載のステアリングコラム装置であって、
前記締結力向上手段は、
略長方形形状の薄板からなる前記移動側部材と、略四角形形状の薄板からなる前記固定側部材とが、前記支持壁から該固定側部材、該移動側部材の順で交互に少なくとも１組積層配置され、
これら固定側部材と移動側部材との間で発生する静止摩擦力が、前記支持手段の耐荷重よりも大きくなるように設定されたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置であって、
前記締結力向上手段を構成する前記移動側部材には、該締結力向上手段が前記支持壁から離脱した際に前記アッパジャケットとともに移動する部分に係合して塑性変形することで、該アッパジャケットに作用する衝撃エネルギーを吸収可能な衝撃吸収部材を備えることを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次衝突時に運転者が受ける衝撃荷重を緩和することができるステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のステアリングコラム装置として、車体側に設けた取付ブラケットに、チルト軸周りに上下方向に揺動可能に支持されたロアジャケットと、このロアジャケットに軸方向に摺動可能に嵌合するアッパジャケットと、取付ジャケットに対してロアジャケットを所望のチルト位置でロックするとともに、ロアジャケットに対してアッパジャケットを所望のテレスコ位置でロックするロック機構とを備えたものが、特許文献１、２に提案されている。
【０００３】
特許文献１のステアリングコラム装置１０１では、図１２に示すように、アッパジャケット１１１をロアジャケット１１２の内側に配置しつつ、取付ブラケット（図示せず）の一対の側壁（図示せず）の間にロアジャケット１１２を配置している。そして、取付ブラケットとロアジャケット１１２を貫通するロックボルト（図示せず）を回転操作することで、一対の側壁の間隔を狭めて、一対の側壁とロアジャケット１１２を圧接するとともに、ロアジャケット１１２を縮径して、ロアジャケット１１２の内周面にアッパジャケット１１１を圧接し、アッパジャケット１１１を所望のテレスコ位置に保持する。また、アッパジャケット１１１とロアジャケット１１２の間には、衝撃吸収部１１６が設けられており、二次衝突時には、アッパジャケット１１１がロアジャケット１１２の軸方向に摺動しつつ、衝撃吸収部１１６を変形して、衝撃エネルギーを吸収する。
【０００４】
特許文献２のステアリングコラム装置２０１には、図１３に示すように、テレスコ位置を調節する機能と、衝撃エネルギーを吸収する機能を兼ね備えた衝撃吸収部２１１が設けられている。衝撃吸収部２１１は、帯状の金属片２１２を板厚方向に折曲げ、略長方形の枠状部材に形成されている。枠内の長方形孔は、テレスコ長孔２１３に設定され、ロックボルト２１４が挿通されている。テレスコ位置を調節する際には、ロックボルト２１４がテレスコ長孔２１３内を長手方向に移動する。また、二次衝突時には、ロックボルト２１４がテレスコ長孔２１３内を移動し、さらに金属片２１２を塑性変形しつつ、伸張することで、衝撃エネルギーを吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２００８／０８３８１１号
【特許文献２】特開２０１２−４０９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載の技術にあっては、アッパジャケット１１１を所望のテレスコ位置に保持するための保持力を高めると、テレスコ方向の収縮荷重が高まるため、装置全体で吸収する二次衝突時の衝撃エネルギーに影響を及ぼすという問題を抱えている。
【０００７】
また、これら特許文献１、２に記載の技術にあっては、二次衝突による衝撃エネルギーが、アッパジャケットに入力された際に、アッパジャケットが、テレスコ調整範囲内を移動中は、衝撃エネルギーが吸収されず、テレスコ調整範囲を超えてから衝撃エネルギーの吸収が行なわれる。
【０００８】
このような構成の場合、テレスコ調整範囲と、衝撃エネルギーを吸収するためのストロークを十分に確保することは、車内スペースは限られているために困難であるという問題を抱えている。
【０００９】
また、アッパジャケットが軸方向へ移動している途中で、収縮荷重が急激に高まり、衝撃が乗員に作用するおそれがある。
【００１０】
本願発明は、上記事情を考慮し、アッパジャケットを保持する保持力の安定と、二次衝突時に吸収する衝撃エネルギーの安定を両立することができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、車体側に固定され、上下方向に沿って延設されつつ、対向配置される一対の取付側壁を有する取付ブラケットと、該取付側壁と平行に対向配置される一対のロア縦壁を有し、該一対の取付側壁間で、車体側に設定されるチルト軸を中心として車両上下方向に沿ったチルト方向に対して揺動可能に支持されるロアジャケットと、該ロア縦壁と平行に延設される支持壁を有し、該一対のロア縦壁間でステアリングシャフトの軸方向に沿ったテレスコ方向に対して移動可能に配置されるアッパジャケットと、該一対のロア縦壁と該支持壁との間に配置される間隔部材と、該一対の取付側壁に形成されたチルト長孔、該一対のロア縦壁に形成された貫通孔、前記支持壁に形成されたテレスコ方向に沿って延設されたテレスコ長孔とを貫通するロックボルトとを有するロック機構と、該テレスコ長孔は、所定のテレスコ調整範囲よりも車両後方側に長く形成されるとともに、テレスコ位置調整時には、前記ロックボルトをテレスコ調整範囲内に規制する規制手段とを備え、前記ロック機構が一対の取付側壁を締め込むことで、前記一対の取付側壁の間隔が狭まり、前記一対のロア縦壁を圧接固定するとともに、該一対のロア縦壁の間で前記間隔部材および前記規制手段を介して前記支持壁が圧接固定され、前記規制手段は、該ロック機構が前記一対の取付側壁を締め込んだロック状態で、前記アッパジャケットに対して設定値以上のテレスコ方向の荷重が掛かった際に、前記支持壁から離脱し、前記ロアジャケットおよび前記規制手段に対して該アッパジャケットがテレスコ調整範囲を越えてテレスコ方向の車両前方側に移動可能となることを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記規制手段は、前記支持壁に支持手段を介して固定されつつ、テレスコ方向に沿って前記ロックボルトが貫通してテレスコ調整範囲を設定するテレスコ長孔を有する移動側部材と、該移動側部材に面して配置されるように、該ロックボルト上に設けられた固定側部材とからなる締結力向上手段であって、該ロック機構が前記一対の取付側壁を締め込んだロック状態で、前記アッパジャケットに対して設定値以上のテレスコ方向の荷重が掛かった際に、該支持手段が分離して、該締結力向上手段が該支持壁から離脱することで、前記ロアジャケットに対して該アッパジャケットがテレスコ長孔に沿って車両前方へ方向に移動可能となることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、前記支持手段は、前記支持壁と前記移動側部材とを連結するシェアピンからなり、設定値以上の荷重が前記アッパジャケットに掛かった際に、該シェアピンが破断することで分離することを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項２、または請求項３に記載のステアリングコラム装置であって、前記締結力向上手段は、略長方形形状の薄板からなる前記移動側部材と、略四角形形状の薄板からなる前記固定側部材とが、前記支持壁から該固定側部材、該移動側部材の順で交互に少なくとも１組積層配置され、これら固定側部材と移動側部材との間で発生する静止摩擦力が、前記支持手段の耐荷重よりも大きくなるように設定されたことを特徴としている。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置であって、前記締結力向上手段を構成する前記移動側部材には、該締結力向上手段が前記支持壁から離脱した際に前記アッパジャケットとともに移動する部分に係合して塑性変形することで、該アッパジャケットに作用する衝撃エネルギーを吸収可能な衝撃吸収部材を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明において、ロック機構が取付ブラケットの一対の取付側壁を締め込むことで、取付ブラケットの取付側壁、ロアジャケットのロア縦壁、およびアッパジャケットの支持壁をロックボルト軸方向に圧接してロックする構成であることから、一対の取付側壁を締め込む締込量のばらつきを小さくすることができるため、アッパジャケットを保持する保持力の安定化を図ることができる。
【００１７】
請求項２の発明において、支持壁と間隔部材の間に締結力向上手段を配置することで、テレスコ方向におけるアッパジャケットの締結強度を向上できるとともに、ロックボルト軸方向における装置の寸法を増加することなく締結力向上手段を配置できる。
【００１８】
また、二次衝突時には、締結力向上手段が支持壁から離脱するため、締結力に対してアッパジャケットがテレスコ方向に移動する際のエネルギー吸収荷重を下げることができる。
【００１９】
請求項３の発明において、支持手段が、支持壁と移動側部材とを連結するシェアピンからなることで、離脱荷重の安定化が図れるとともに、装置全体を複雑な構成にすることなく、支持手段をコンパクトに配置することができる。
【００２０】
請求項４の発明において、締結力向上手段として摩擦板を用いることで、テレスコ方向におけるアッパジャケットの締結強度を向上することができる。
【００２１】
また、間隔部材と支持壁の間に摩擦板を配置する構成であることから、ロックボルト軸方向における装置の寸法を増加することなく摩擦板を配置できる。また、ロックボルト軸方向における装置全体の寸法はそのままに、摩擦板の組数を増やすことができ、容易にテレスコ方向の締結強度を調整することができるため、テレスコ方向の締結強度をさらに向上させることができる。また、この場合でも、締結力向上手段が支持壁から離脱し、支持壁と締結力向上手段の間で移動するため、エネルギー吸収荷重は増加しない。
【００２２】
請求項５の発明において、締結力向上手段を構成する移動側部材に、アッパジャケットとともに移動する部分に係合して塑性変形する衝撃吸収部材を設けたため、衝撃吸収荷重の設定が容易に変更できるとともに、衝撃吸収手段をコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の別態様を示し、吸収摩擦板の斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、ロック機構の分解平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、アッパジャケットの側面概要図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示し、移動側歯部の正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示し、図７のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示し、固定側歯部を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態を示し、図９（ａ）のX−X線に沿った断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態を示し、固定側歯部および可動側歯部の噛合状態を示す断面図である。
【図１２】ステアリングコラム装置の第１従来例を示す断面図である。
【図１３】ステアリングコラム装置の第２従来例を示し、衝撃吸収部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２５】
＜第１実施形態＞
図１〜図３に示すように、本実施形態のステアリングコラム装置１は、本装置を車体（図示せず）に支持する取付ブラケット２と、この取付ブラケット２に支持されるジャケット３と、このジャケット３に回動可能に支承されつつ、軸方向上端にステアリングホイール（図示せず）が固定されるステアリングシャフト１１とを備えている。
【００２６】
また、本実施形態のステアリングコラム装置１は、ステアリングホイールを運転者が所望するチルト方向（車両上下方向、図２の上下方向）の位置に移動、設定するためのチルト調整部５と、ステアリングホイールを運転者が所望するテレスコ方向（ステアリングシャフトの軸方向）の位置に移動、設定するためのテレスコ調整部６と、ステアリングホイールを運転者が移動した位置に保持するロック機構７とを備えている。
【００２７】
取付ブラケット２は、車両前後方向に沿って平行に延設されるとともに、下方に垂下する一対の取付側壁２１と、これら一対の取付側壁２１の上縁を連結する取付天板部２２で、車両後方視、略コ字形状に形成されている。また、取付天板部２２が、平板状の取付部材２３を介して、ボルト（図示せず）等によって車体に固定される。さらに、両取付側壁２１の車両前方側（図１の右下側、図２の左上側）端部には、車両左右方向に沿ったチルト軸２４が設定され、後述するロアジャケット３１Ｌを支持している。
【００２８】
ジャケット３は、車両前方側に位置するロアジャケット３１Ｌと、車両後方側に位置するアッパジャケット３１Ｕとで構成されている。
【００２９】
ロアジャケット３１Ｌは、取付側壁２１と平行に対向配置される一対のロア縦壁３２と、これら一対のロア縦壁３２の上縁を連結するロア天板部３３とで断面略コ字形状に形成されている。ロア縦壁３２の車両前方側端部が、チルト軸２４によって一対の取付側壁２１の車両前方側端部に支持されている。これによって、ロアジャケット３１Ｌは、一対の取付側壁２１の間で、チルト軸２４を中心としてチルト方向に沿って揺動可能に配置されている。ロア天板部３３の車両前方側端部には、下方に垂下するシャフト垂下部３４がステアリングシャフト１１の軸線方向と直交するように形成されている。シャフト垂下部３４にはベアリング（図示せず）が配置され、このベアリングをステアリングシャフト１１が貫通することで、ロアジャケット３１Ｌはステアリングシャフト１１を回転自在に支承している。また、ロアジャケット３１Ｌには、溶接等によって、両ロア縦壁３２内面のそれぞれと一体に、ガイド部材３５Ａが設けられている。
【００３０】
ガイド部材３５Ａは、断面が略直角三角の角柱形状を備え、アッパジャケット３１Ｕと対向する斜面がガイド面３６Ａに設定され、アッパジャケット３１Ｕに斜め下側から当接するように、上下方向に対して傾斜した状態で、テレスコ方向に沿いつつ、他の一面がロア縦壁３２内面に固定されている。後述するロックボルト７１を備えたロック機構７で一対の取付側壁２１を締め込んだ際に、一対の取付側壁２１の間隔が狭まることで、ロア縦壁３２が狭まり、ガイド面３６Ａによってアッパジャケット３１Ｕが上方に押上げられて、アッパジャケット３１Ｕがロア天板部３３に圧接される。これによって、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌとの間のガタ付きが解消される。
【００３１】
アッパジャケット３１Ｕは、断面略八角形の略角筒形状を有し、筒内にベアリング（図示せず）を備え、このベアリングをステアリングシャフト１１が貫通することで、ステアリングシャフト１１を回転自在に支承している。そして、アッパジャケット３１Ｕは、ロアジャケット３１Ｌに対して、テレスコ方向に移動可能に配置されている。
【００３２】
ステアリングシャフト１１は、車両前方側に配置され、ロアジャケット３１Ｌに支承されるロア側シャフト１１Ｌと、車両後方側に配置され、アッパジャケット３１Ｕに支承されるアッパ側シャフト１１Ｕで構成されている。また、ロア側シャフト１１Ｌとアッパ側シャフト１１Ｕは、軸方向に収縮可能に、且つ軸周り方向に一体で回転可能に、スプライン嵌合している。
【００３３】
チルト調整部５は、取付ブラケット２とロアジャケット３１Ｌとの間に設定されている。取付ブラケット２を構成する両取付側壁２１には、取付側壁２１を貫通し、チルト軸２４を中心とする円弧状の長孔からなるチルト長孔５１が設けられている。また、ロアジャケット３１Ｌを構成する両ロア縦壁３２には、後述するロックボルト７１が貫通する丸孔からなるロア貫通孔５２が設けられている。そして、ロックボルト７１が、チルト長孔５１とロア貫通孔５２を貫通し、ロックボルト７１がチルト長孔５１内を移動することで、チルト軸２４を中心に、ロアジャケット３１Ｌの車両後方側が、チルト長孔５１の寸法の範囲でチルト方向に揺動する。
【００３４】
テレスコ調整部６は、ロアジャケット３１Ｌとアッパジャケット３１Ｕとの間に設定されている。アッパジャケット３１Ｕには、その下面中央に、ロア縦壁３２と平行に、且つテレスコ方向に沿って支持壁６１が延設されている。また、支持壁６１には、テレスコ方向に沿って延設されつつ、車両後方側端部が開放されたテレスコ長孔としての離脱スリット６２が設けられている。そして、ロックボルト７１が、ロアジャケット３１Ｌを構成するロア貫通孔５２を貫通することで、テレスコ方向に対して固定されているため、離脱スリット６２と、後述する締結力向上手段（摩擦板）７４Ａのテレスコ長孔７４ｄを貫通したロックボルト７１に対してアッパジャケット３１Ｕがテレスコ長孔７４ｄの寸法の範囲でテレスコ方向に移動する。
【００３５】
ロック機構７は、ロックボルト７１の軸上に配置されるロックカム７２、間隔部材７３、および摩擦板（締結力向上手段）７４Ａで構成されている。
【００３６】
ロックボルト７１は、丸棒状の軸部７１ａと、その一端にフランジ状の頭部７１ｂ、他端に雄ネジ部７１ｃが設けられている。ロックボルト７１は、図３に示すように、図の右側から取付ブラケット２、ロアジャケット３１Ｌ、および支持壁６１を貫通した雄ネジ部７１ｃに、ロックカム７２、操作レバー７１ｄが押入され、ロックナット７１ｅが螺着されている。
【００３７】
ロックカム７２は、対向配置される回転側カム７２ａと固定カム７２ｂで構成されている。回転側カム７２ａは、操作レバー７１ｄと一体に配置され、操作レバー７１ｄとともにロックボルト７１の軸周りに回転する。また、固定カム７２ｂは、チルト長孔５１に嵌め込まれ、チルト長孔５１内を移動可能に、且つロックボルト７１の軸周りの回転が規制されている。
【００３８】
間隔部材７３は、円筒形状を備え、筒内をロックボルト７１が貫通した状態で、両ロア縦壁３２と支持壁６１との間にそれぞれ配置されている。また、両間隔部材７３と支持壁６１の間には、ロックボルト７１が貫通する複数組の固定摩擦板（固定側部材）７４ａと移動摩擦板（移動側部材）７４ｂからなる摩擦板（締結力向上手段）７４Ａがそれぞれ積層配置されている。また、ロックボルト７１の両間隔部材７３の間、つまり両摩擦板７４Ａと支持壁６１を貫通するロックボルト７１の部位には、ダンパー部材７５が挿通されている。
【００３９】
固定摩擦板７４ａは、中央に摩擦貫通孔（貫通孔）７４ｃが形成された略四角形形状を有する平ワッシャ状の薄板で構成されている。
【００４０】
移動摩擦板７４ｂは、略長方形形状の薄板で構成され、離脱スリット６２と同一幅のテレスコ長孔７４ｄが長手方向に沿って開口している。移動摩擦板７４ｂは、その前端部に設けられたピン孔７４ｅにシェアピン８１Ａが貫通し、支持壁６１に積層された状態で厚さ方向に移動可能に軸支されている。そして、これら固定摩擦板７４ａと移動摩擦板７４ｂは、支持壁６１から固定摩擦板７４ａ、移動摩擦板７４ｂの順に同一枚数で交互に積層されている。
【００４１】
ダンパー部材７５は、テレスコ長孔７４ｄ内を移動可能な外形寸法を有する合成樹脂の円筒状部材からなり、ロックボルト７１がテレスコ長孔７４ｄ、および離脱スリット６２の内面に直接衝突するのを防止し、衝突による金属音の発生を阻止する。
【００４２】
そして、ロック機構７は、操作レバー７１ｄをロック位置に回動操作（ロック操作）することで、回転側カム７２ａと固定カム７２ｂとが凸凸係合して、固定カム７２ｂとロックボルト７１の頭部７１ｂの間隔が狭まるため、取付ブラケット２の一対の取付側壁２１を互いに接近する方向に締め込むことで、取付ブラケット２とロアジャケット３１Ｌとの間、およびロアジャケット３１Ｌとアッパジャケット３１Ｕとの間に、それぞれ圧接力を作用して、ロアジャケット３１Ｌとアッパジャケット３１Ｕを取付ブラケット２に固定する（ロック状態）。
【００４３】
支持手段８１は、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌの間に設定され、通常は、アッパジャケット３１Ｕがロアジャケット３１Ｌに対してテレスコ方向へ移動することを規制している。また、支持手段８１は、二次衝突等によって、アッパジャケット３１Ｕに対してテレスコ方向に設定値を超える荷重（衝撃エネルギー）が掛かった際に、ロアジャケット３１Ｌに対して、アッパジャケット３１Ｕのテレスコ方向への移動を許容する。
【００４４】
なお、本実施形態では、支持手段８１は、第１の支持手段と第２の支持手段で構成されている。第１の支持手段として、ロック状態における支持壁６１に対面する固定摩擦板７４ａと支持壁６１の間に作用する静止摩擦係数による静止摩擦力が機能している。また、第２の支持手段として、上記シェアピン８１Ａが機能している。つまり、シェアピン８１Ａは、テレスコ方向に設定値以上の荷重（衝突エネルギー）が掛かった場合に剪断し、ロアジャケット３１Ｌに対して、アッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向へ移動することを可能にする。
【００４５】
衝撃吸収手段は、アッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向へ移動する際に、アッパジャケット３１Ｕに掛かる衝撃エネルギーを吸収する。
【００４６】
衝撃吸収手段として、アッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向の車両前方側に移動する際に、支持壁６１に対面する固定摩擦板７４ａと支持壁６１の間に作用する動摩擦係数による動摩擦力が機能し、衝撃エネルギーを吸収する。
【００４７】
なお、本実施形態では、衝撃吸収手段として、固定摩擦板７４ａと支持壁６１の間に作用する動摩擦力が機能しているが、固定摩擦板７４ａと支持壁６１の合わせ面に、フッ素樹脂を塗布する等の摩擦係数を低減する加工を行なって、摩擦力による影響を小さくする構成としても良い。
【００４８】
上記構成によって、操作レバー７１ｄをロック解除操作した場合には、回転側カム７２ａのカムの山が、固定カム７２ｂのカムの谷に入り込み、凹凸係合し、ロックカム７２はロックボルト７１の軸方向の寸法が小さくなる。そして、ロックカム７２のロックボルト７１の軸方向の寸法が小さくなることで、一対の取付側壁２１の間隔が拡がる。これによって、取付側壁２１とロア縦壁３２の圧接固定が解除されて、ジャケット３（ロアジャケット３１Ｌ）のチルト方向への位置調整が可能になるとともに、支持壁６１とロア縦壁３２の圧接固定が解除されて、アッパジャケット３１Ｕのテレスコ方向への位置調整が可能になる（ロック解除状態）。
【００４９】
また、操作レバー７１ｄをロック操作した場合には、回転側カム７２ａのカムの山が、固定カム７２ｂのカムの山に乗上げて、凸凸係合し、ロックカム７２はロックボルト７１の軸方向の寸法が大きくなる。そして、ロックカム７２のロックボルト７１の軸方向の寸法が大きくなることで、ロックボルト７１が図３の左側に引っ張られるように締め込まれる。これによって、一対の取付側壁２１の間隔が狭まり、取付側壁２１とロア縦壁３２が圧接固定されるとともに、両間隔部材７３が摩擦板７４Ａを介して支持壁６１を狭持して、支持壁６１をロア縦壁３２に対して圧接固定する（ロック状態）。
【００５０】
ロック状態（ロック機構７が一対の取付側壁２１を締め込んだ状態）のアッパジャケット３１Ｕに対して、二次衝突によって、テレスコ方向に設定値（シェアピン８１Ａの耐荷重と、固定摩擦板７４ａと支持壁６１の間に作用する静止摩擦力を合わせた値）以上の荷重（衝突エネルギー）が掛かった場合には、シェアピン８１Ａが剪断し、ロアジャケット３１Ｌに対して、アッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向に移動する。なお、摩擦板７４Ａによるテレスコ保持力は、この設定値より大きく設定されているため、摩擦板７４Ａは、ロックボルト７１上に保持された状態で、支持壁６１から離脱し、テレスコ方向に移動しない。そして、アッパジャケット３１Ｕは、テレスコ方向に移動しつつ、固定摩擦板７４ａと支持壁６１の間に作用する動摩擦力によって、衝突エネルギーを吸収する。
【００５１】
上記構成では、ロック状態で、取付ブラケット２の取付側壁２１、ロアジャケット３１Ｌのロア縦壁３２、およびアッパジャケット３１Ｕの支持壁６１をロックボルト軸方向に圧接してロックする構成であることから、一対の取付側壁２１を締め込む締込量のばらつきを小さくすることができるとともに、操作レバー７１ｄを操作する操作力の安定化を図ることができる。また、ロックボルト７１に直交する面を締め込むようにしていることから、アッパジャケット３１Ｕを保持する保持力の安定化を図ることができる。
【００５２】
さらに、取付ブラケット２に対して、ロアジャケット３１Ｌ、およびアッパジャケット３１Ｕがロックボルト軸方向に圧接されることでロックされるため、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌの間のガタ付きを解消できるとともに、チルト方向、およびテレスコ方向における締結強度の向上と安定化を図ることができる。
【００５３】
ロック機構７が一対の取付側壁２１を締め込むことで、ガイド部材３５Ａ、アッパジャケット３１Ｕを押上げて、アッパジャケット３１Ｕをロア天板部３３に押圧することで、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌの間の隙間を無くし、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌとの間のガタ付きを解消することができる。
【００５４】
ガイド部材３５Ａがロア縦壁３２と一体に設けられることで、ガイド部材３５Ａがアッパジャケット３１Ｕをテレスコ方向にガイドするレールの働きをするため、テレスコ方向への摺動性を向上できるとともに、ロック時には、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌとの間のガタ付きを解消することができる。
【００５５】
さらに、摩擦板７４Ａを用いることで、支持壁６１を一対の間隔部材７３が直接狭持する構成と比較して、テレスコ方向におけるアッパジャケット３１Ｕの締結強度を向上することができる。また、この場合でも、摩擦板７４Ａが一体となって支持壁６１から離脱するため、二次衝突時において、アッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向に移動する際のエネルギー吸収荷重は変化しない。
【００５６】
また、間隔部材７３と支持壁６１の間に摩擦板７４Ａを配置する構成であることから、ロックボルト軸方向における装置の寸法（一対の取付側壁２１の間隔）を増加することなく摩擦板７４Ａを配置できる。また、ロックボルト軸方向における装置全体の寸法はそのままに、摩擦板７４Ａの組数を増やすことができ、容易にテレスコ方向の締結強度を調整することができるため、テレスコ方向の締結強度をさらに向上させることができる。
【００５７】
また、支持手段８１が、移動摩擦板７４ｂと支持壁６１を連結するシェアピン８１Ａからなることで、装置全体を複雑にしたり、大型化することなく、支持手段８１と衝撃吸収手段をコンパクトに配置することができる。
【００５８】
二次衝突時には、摩擦板７４Ａは移動しないため、テレスコ長孔７４ｄがロックボルト７１に突き当たることによる荷重の増加が発生しないため、吸収する衝撃エネルギーの安定化が図れる。
【００５９】
＜第１実施形態の別態様＞
図４に示す第１実施形態の別態様は、前述した第１実施形態と比較して、衝撃吸収手段として第２の衝撃吸収手段の構成が追加されている。その他の構成は前述した第１実施形態と基本的に同様である。なお、本態様において、前述した第１実施形態と同様の構成には同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００６０】
本態様の第２の衝撃吸収手段８２Ａ′は、支持壁６１に近接配置されるガイド柱６３と、移動摩擦板７４ｂの内の１枚と置換えられた吸収摩擦板７６によって構成される。
【００６１】
ガイド柱６３は、アッパジャケット３１Ｕの下面から下方に、吸収摩擦板７６が配置される面とは逆側の支持壁６１の面に沿って延設されている。
【００６２】
吸収摩擦板７６は、移動摩擦板７４ｂの機能を有する摩擦部７６ａと、衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収部７６ｂとで構成されている。摩擦部７６ａは、移動摩擦板７４ｂのテレスコ長孔７４ｄと同様の長孔７６ｃ、およびピン孔７４ｅと同様のピン孔７６ｄが開口している。エネルギー吸収部７６ｂは、一端が摩擦部７６ａの前端から延設された板状部材からなり、略Ｕ字形状に形成されている。エネルギー吸収部７６ｂは、Ｕ字状内の底部７６ｅに支持壁６１の前端部６１ａが当接しつつ、Ｕ字状内に支持壁６１が位置し、且つエネルギー吸収部７６ｂの他端側が、支持壁６１とガイド柱６３との間に位置するように、移動摩擦板７４ｂの内の１枚と置換えられている。
【００６３】
上記構成によって、二次衝突によって、支持壁６１がテレスコ方向に移動する際に、支持壁６１の前端部６１ａが、底部７６ｅに突き当たりながら、エネルギー吸収部７６ｂを連続的に曲げ伸ばしすることで、衝撃エネルギーを吸収する。
【００６４】
上記構成では、前述した第１実施形態で得られる作用効果に加えて、移動摩擦板７４ｂの内の１枚を吸収摩擦板７６に置換えるとともに、ガイド柱６３を設ける構成とすることで、衝撃吸収荷重の設定が容易に変更できるとともに、第２の衝撃吸収手段８２Ａ′をコンパクトに配置することができる。
【００６５】
なお、前記第１実施形態では、離脱スリット６２を閉じた長孔として形成したが、別態様として車両後方側の端部を開放する形状としても良い。また、前記第１実施形態の別態様では、移動摩擦板７４ｂにエネルギー吸収部７６ｂを設けたが、固定摩擦板７４ａにエネルギー吸収部を設けるようにしても良い。この場合には、エネルギー吸収部がテレスコ範囲を越えた位置で支持壁と当接して、塑性変形するように構成する。
【００６６】
＜第２実施形態＞
図５〜図１２に示す第２実施形態のステアリングコラム装置は、前述した第１実施形態と比較して、締結力向上手段７４Ｂの構成と、支持手段８１の構成が異なっている。その他の構成は前述した第１実施形態と基本的に同様である。なお、第２実施形態において、前述した第１実施形態と同様の構成には同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００６７】
本実施形態の締結力向上手段７４Ｂは、図５に示すように、支持壁６１と間隔部材７３との間に配設されるとともに、ラック板（移動側部材）９２と噛合駒（固定側部材）９６からなる噛合部材９１によって構成されている。
【００６８】
ラック板９２は、図６、図７に示すように、ラック本体部９３、保持板９４、およびシェアピン９５によって構成されている。
【００６９】
ラック本体部９３は、略長方形を有する板状の樹脂材からなり、ロックボルト７１が挿通されるとともにアッパジャケット３１Ｕのテレスコ移動寸法と同等の長さ寸法を有するテレスコ長孔９３ｂが支持壁６１の離脱スリット６２と対向して設けられている。また、ラック本体部９３は、その表面側に、ジャケット３の軸方向と直交する車両上下方向に延設される複数の歯状突起が、テレスコ方向に沿ってラック状に配置された移動側歯部９３ａが、テレスコ長孔９３ｂを挟んで並列されている。
【００７０】
保持板９４は、略長方形形状を有し、ラック本体部９３と同一のテレスコ長孔９３ｂが開口している。また、保持板９４の四隅には、シェアピン９５の先端部が挿嵌される保持板側連結孔９４ａが開口している。
【００７１】
シェアピン９５は、本実施形態の支持手段８１を構成し、ラック本体部９３の裏面側の四隅に、ラック本体部９３と同一の樹脂材によって、ラック本体部９３と一体成形されている。各シェアピン９５は、支持壁６１に開口する貫通孔からなる離脱孔６２ａを貫通しつつ、各先端が保持板９４に設けられる保持板側連結孔９４ａに挿嵌される。これによって、ラック板９２は、支持壁６１上に設置される。
【００７２】
噛合駒９６は、図８〜図１０に示すように、ラック本体部９３とロックボルト７１が軸周りに回転可能に挿通される駒貫通孔（貫通孔）９６ａが中央に設けられている。また、噛合駒９６の表面側には、移動側歯部９３ａと噛合可能に、複数の歯状突起がラック状に配置された固定側歯部９６ｂが形成されている。そして、噛合駒９６は、支持壁６１上のラック本体部９３と間隔部材７３との間に、その固定側歯部９６ｂがラック本体部９３の移動側歯部９３ａに対向するように装着される。さらに、噛合駒９６には、支持壁６１に向かって突設され、先端が支持壁６１に当接するアーム部９６ｃを有する一対のバネ部材９６ｄが設けられている。そして、これら一対のバネ部材９６ｄによって、噛合駒９６がラック板９２から離れる方向へ付勢される。
【００７３】
上記構成によって、操作レバー７１ｄをロック操作した場合に、図１１に示すように、一対の取付側壁２１の間隔が狭まり、取付側壁２１とロア縦壁３２が圧接固定されるとともに、噛合駒９６がラック板９２と噛合った状態の締結力向上手段７４Ｂを介して、両間隔部材７３が支持壁６１を狭持して、支持壁６１をロア縦壁３２に対して圧接固定する。これにより、ステアリングシャフト１１、およびジャケット３の上下方向（チルト）、および軸方向（テレスコ）の移動が規制される。
【００７４】
また、操作レバー７１ｄをロック解除操作した場合に、一対の取付側壁２１の間隔が拡がり、取付側壁２１とロア縦壁３２の圧接固定が解除されるとともに、噛合駒９６とラック板９２の噛合状態が解除されて、一対のバネ部材９６ｄのバネ力により噛合駒９６がラック板９２から離れる方向へ付勢される。これにより、ステアリングシャフト１１、およびジャケット３の上下方向（チルト方向）、および軸方向（テレスコ方向）の移動規制が解除される。
【００７５】
ロック状態（ロック機構７が一対の取付側壁２１を締め込んだ状態）のアッパジャケット３１Ｕに対して、二次衝突によって、テレスコ方向に設定値（シェアピン９５の耐荷重と、ラック板９２と支持壁６１の間に作用する静止摩擦力を合わせた値）以上の荷重（衝突エネルギー）が掛かった場合には、シェアピン９５が剪断し、ロアジャケット３１Ｌに対して、アッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向に移動する。なお、上記第１実施形態と同様に、ロック機構７によるテレスコ保持力は、この設定値より大きく設定されているため、摩擦板７４Ａは、ロックボルト７１上に保持された状態で、支持壁６１から離脱し、テレスコ方向に移動しない。そして、第１実施形態と同様に、アッパジャケット３１Ｕは、テレスコ方向に移動しつつ、衝撃吸収手段であるラック板９２と支持壁６１の間に作用する動摩擦力によって、衝突エネルギーを吸収する。
【００７６】
上記構成では、前述した第１実施形態で得られる作用効果に加えて、支持手段８１が、ラック本体部９３と支持壁６１を連結するシェアピン９５からなることで、装置全体を複雑にしたり、大型化することなく、支持手段８１と衝撃吸収手段８２をコンパクトに配置することができる。
【符号の説明】
【００７７】
１…ステアリングコラム装置
２…取付ブラケット
７…ロック機構
１１…ステアリングシャフト
２１…取付側壁
２４…チルト軸
３１Ｌ…ロアジャケット
３１Ｕ…アッパジャケット
３２…ロア縦壁
６１…支持壁
６２…離脱スリット（テレスコ長孔）
７１…ロックボルト
７３…間隔部材
７４Ａ、７４Ｂ…締結力向上手段
７４ａ…固定摩擦板（固定側部材）
７４ｂ…移動摩擦板（移動側部材）
７４ｃ…摩擦貫通孔（貫通孔）
７４ｄ…テレスコ長孔
７６…吸収摩擦板（衝撃吸収手段）
８１Ａ…シェアピン（支持手段）
８２Ａ…リッピングプレート（衝撃吸収手段）
９３ｂ…テレスコ長孔
９５…シェアピン（支持手段）
９６ａ…駒貫通孔（貫通孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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