(57)【要約】【課題】ブラケットに対する長尺方向への外装用カバーの位置ずれを許容しつつ、外装用カバーの反りの発生を防止することができる自動車用外装部品を提供すること。【解決手段】自動車用外装部品１は、長尺状に形成された樹脂製の外装用カバー２と、金属製のブラケット３とからなる。外装用カバー２の意匠表面２０１に設けられた金属メッキ層２９Ａの厚みは、外装用カバー２の裏面２０２に設けられた金属メッキ層２９Ｂの厚みよりも大きくなっている。外装用カバー２の裏面２０２における長尺方向の複数箇所には、ブラケット３における被取付部３１に取り付けられる取付台座部２１と、ブラケット３における被接着部３３に接着剤５によって接着される接着部２３とが設けられている。接着剤５は、被取付部３１に対する取付台座部２１の長尺方向への位置ずれを許容するよう、硬化した状態において弾性変形可能な性質を有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状に形成された樹脂製の外装用カバーと、該外装用カバーを車両用外板に取り付けるための１つ又は複数の金属製のブラケットとが組み付けられた自動車用外装部品において、
上記外装用カバーの少なくとも意匠表面には、金属メッキ層が設けられており、上記意匠表面に設けられた金属メッキ層の厚みは、上記意匠表面とは反対側の裏面に設けられた金属メッキ層の厚みよりも大きくなっており、
上記外装用カバーの裏面における長尺方向の複数箇所には、上記ブラケットにおける被取付部に、上記長尺方向に位置ずれ可能な状態で取り付けられる取付台座部と、上記ブラケットにおける被接着部に接着剤によって接着される接着部とが、上記長尺方向に間隔を空けて設けられており、
上記接着剤は、上記被取付部に対する上記取付台座部の上記長尺方向への位置ずれを許容するよう、硬化した状態において弾性変形可能な性質を有していることを特徴とする自動車用外装部品。
【請求項２】
上記複数の接着部は、上記外装用カバーの裏面に突出する突出部と、該突出部から屈曲して上記裏面と対向する対向部とを有しており、
上記複数の被接着部は、上記外装用カバーと上記対向部との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用外装部品。
【請求項３】
上記外装用カバーの上記長尺方向に直交する断面は、意匠表面側が凸状に膨らむ形状を有しており、
上記外装用カバーは、上記複数の取付台座部が設けられた主板部と、該主板部の上記長尺方向に直交する方向の一端部から裏面側へ略直角に屈曲する屈曲板部と、上記主板部の上記長尺方向に直交する方向の他端部から裏面側へ、上記屈曲板部の屈曲角度よりも緩やかな傾斜角度で屈曲する緩傾斜板部とを有しており、
上記複数の接着部は、上記緩傾斜板部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用外装部品。
【請求項４】
上記取付台座部及び上記被取付部の少なくとも一方には、上記長尺方向に長い形状の貫通穴又は切欠穴が形成されており、
上記複数の取付台座部は、該取付台座部を上記被取付部に取り付けるための固定具が上記貫通穴又は切欠穴を相対的にスライドすることによって、上記各被取付部に対して位置ずれ可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用外装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用外板に外装される自動車用外装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のボディ、ドア等の車両用外板には、装飾等を目的とした長尺状の樹脂製部品が取り付けられることがある。この長尺状の樹脂製部品としては、例えば、ボディの天井部の左右において前後方向に伸びる状態で配置されるルーフレール、ドアにおいて前後方向に伸びる状態で配置されるドアモール、フードの前端部において左右方向に伸びる状態で配置されるフードモール、フェンダにおいて前後方向に伸びる状態で配置されるフェンダモール、バンパにおいて左右方向に伸びる状態で配置されるバンパモール等がある。また、長尺状の樹脂製部品は、金属製のブラケットを用いて車両用外板に取り付けられることがある。
【０００３】
また、樹脂製部品には、意匠外観を考慮して、金属メッキが施されることがある。例えば、特許文献１の車両用外装部品においては、車両のサイドドアパネルに配置する長尺状の外装品本体にメッキ処理を施すことが開示されている。また、特許文献２においては、弾性接着剤を用いて、木質材をアルミ等の補強材に接着し、補強材に対する木質材の伸縮、断面変化等を緩和することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２０３１０２号公報
【特許文献２】特開２００８−７０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、長尺状の樹脂製部品は、特に気温が上昇する真夏日等において、熱膨張の影響を受けて長尺方向に伸びようとする。そのため、長尺状の樹脂製部品を、長尺方向への伸びを許容しないように車両用外板に取り付けると、この樹脂製部品は、熱膨張によって長尺方向に波を打つように変形するおそれがある。
【０００６】
また、一般に、樹脂製部品に設けられる金属メッキは、露出する表面としての意匠表面に厚く形成される。そのため、樹脂製部品においては、金属メッキが薄く形成された、あるいは金属メッキが形成されていない裏面側の部分が、金属メッキが厚く形成された意匠表面側の部分よりも多く伸びる。これによって、樹脂製部品に、この樹脂製部品が車両用外板から意匠表面側に浮き上がるような反りが生ずることになる。
従って、長尺状の樹脂製部品において、長尺方向への伸びを許容しつつ、意匠表面側への反りを抑えるためには更なる工夫が必要とされる。
【０００７】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、ブラケットに対する長尺方向への外装用カバーの位置ずれを許容しつつ、外装用カバーの反りの発生を防止することができる自動車用外装部品を提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、長尺状に形成された樹脂製の外装用カバーと、該外装用カバーを車両用外板に取り付けるための１つ又は複数の金属製のブラケットとが組み付けられた自動車用外装部品において、
上記外装用カバーの少なくとも意匠表面には、金属メッキ層が設けられており、上記意匠表面に設けられた金属メッキ層の厚みは、上記意匠表面とは反対側の裏面に設けられた金属メッキ層の厚みよりも大きくなっており、
上記外装用カバーの裏面における長尺方向の複数箇所には、上記ブラケットにおける被取付部に、上記長尺方向に位置ずれ可能な状態で取り付けられる取付台座部と、上記ブラケットにおける被接着部に接着剤によって接着される接着部とが、上記長尺方向に間隔を空けて設けられており、
上記接着剤は、上記被取付部に対する上記取付台座部の上記長尺方向への位置ずれを許容するよう、硬化した状態において弾性変形可能な性質を有していることを特徴とする自動車用外装部品にある。
【発明の効果】
【０００９】
上記自動車用外装部品においては、長尺状に形成された樹脂製の外装用カバーを、金属製のブラケットに組み付ける構造に工夫をしている。具体的には、外装用カバーに金属メッキ層が設けられている場合に、外装用カバーの長尺方向への伸びを許容しつつ、外装用カバーの意匠表面側への反りを抑える工夫をしている。
外装用カバーにおける複数の取付台座部は、長尺方向に位置ずれ可能な状態で、ブラケットにおける複数の被取付部に取り付けられている。また、外装用カバーにおける複数の接着部は、硬化した状態において弾性を有する接着剤によって、ブラケットにおける複数の被接着部に接着されている。
【００１０】
そして、外装用カバーがブラケットによって車両用外板に取り付けられた状態において、気温の上昇等によって外装用カバーの温度が上昇するときには、外装用カバーに熱膨張が生じる。このとき、各被取付部に対して長尺方向に位置ずれ可能に取り付けられた複数の取付台座部が、接着部と被接着部とを接着する複数の接着部を弾性変形させながら、各被取付部に対して長尺方向に位置ずれすることができる。これにより、外装用カバーが長尺方向に波を打つように変形することが防止される。
【００１１】
また、外装用カバーの温度が上昇するときには、外装用カバーの意匠表面に設けられた金属メッキ層の厚みが、裏面に設けられた金属メッキ層の厚みよりも大きいことにより、外装用カバーには、車両用外板から浮き上がるような反りを発生させようとする熱膨張が生じる。このとき、外装用カバーにおける複数の接着部が、ブラケットにおける複数の被接着部に接着剤によって接着されていることにより、上記反りの発生が防止される。
それ故、上記自動車用外装部品によれば、ブラケットに対する長尺方向への外装用カバーの位置ずれを許容しつつ、外装用カバーの反りの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例にかかる、自動車用外装部品の前側部分を、裏面から見た状態で示す説明図。
【図２】実施例にかかる、自動車用外装部品の後側部分を、裏面から見た状態で示す説明図。
【図３】実施例にかかる、被取付部への取付台座部の取付部位、及び被接着部への接着部の接着部位を示す図で、図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】実施例にかかる、車両ボディへのブラケットの取付部位を示す図で、図１におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】実施例にかかる、（ａ）ラックの両側に外装用カバーを保持した場合、（ｂ）ラックの片側にのみ外装用カバーを保持した場合、（ｃ）ラックの代わりに補助電極を用いる場合について、電解メッキ処理を行う状態を示す説明図。
【図６】確認試験にかかる、横軸に外装用カバーの長尺方向の各部位をとり、縦軸に外装用カバーの反り量をとって、試験品と比較品について外装用カバーに生じる反り量の大きさを示すグラフ。
【図７】確認試験にかかる、横軸に外装用カバーの長尺方向の各部位をとり、縦軸に外装用カバーの長尺方向への伸び量をとって、試験品と比較品について外装用カバーに生じる長尺方向への伸び量の大きさを示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
上述した自動車用外装部品における好ましい実施の形態について説明する。
上記自動車用外装部品において、上記車両用外板は、自動車鋼板であってもよく、外装樹脂部品であってもよい。
また、自動車用外装部品としては、例えば、ボディの天井部の左右において前後方向に伸びる状態で配置されるルーフレール、ドアにおいて前後方向に伸びる状態で配置されるドアモール、フードの前端部において左右方向に伸びる状態で配置されるフードモール、フェンダにおいて前後方向に伸びる状態で配置されるフェンダモール、バンパにおいて左右方向に伸びる状態で配置されるバンパモール等がある。
【００１４】
また、上記意匠表面に設けられた金属メッキ層の厚みが、上記意匠表面とは反対側の裏面に設けられた金属メッキ層の厚みよりも大きい状態は、裏面には金属メッキ層が形成されていない場合も含む。すなわち、金属メッキ層は、外装用カバーの意匠表面及び裏面の両方に設けられていてもよく、外装用カバーの意匠表面にのみ設けられていてもよい。
上記接着剤としては、ウレタン系接着剤、シリコーン系接着剤、変成シリコーン系接着剤等の他、硬化した状態において弾性変形可能である種々の接着剤を用いることができる。
【００１５】
また、上記外装用カバーと上記ブラケットとには、長尺方向及び長尺方向に直交する方向の位置決めを行う基準部が設けられていてもよい。この場合、ブラケットに対する外装用カバーの長尺方向への位置ずれが生じたときには、この位置ずれは、基準部においてゼロとなり、基準部から離れるほど大きくなる。
【００１６】
また、上記複数の接着部は、上記外装用カバーの裏面に突出する突出部と、該突出部から屈曲して上記裏面と対向する対向部とを有しており、上記複数の被接着部は、上記外装用カバーと上記対向部との間に配置されていてもよい。
この場合には、外装用カバーがブラケットから浮き上がりにくくすることができ、外装用カバーの反りの発生を、より効果的に防止することができる。
【００１７】
また、上記外装用カバーの上記長尺方向に直交する断面は、意匠表面側が凸状に膨らむ形状を有しており、上記外装用カバーは、上記複数の取付台座部が設けられた主板部と、該主板部の上記長尺方向に直交する方向の一端部から裏面側へ略直角に屈曲する屈曲板部と、上記主板部の上記長尺方向に直交する方向の他端部から裏面側へ、上記屈曲板部の屈曲角度よりも緩やかな傾斜角度で屈曲する緩傾斜板部とを有しており、上記複数の接着部は、上記緩傾斜板部に設けられていてもよい。
この場合には、反りが生じやすい緩傾斜板部を、接着剤によってブラケットに留めておくことができる。
【００１８】
また、上記取付台座部及び上記被取付部の少なくとも一方には、上記長尺方向に長い形状の貫通穴又は切欠穴が形成されており、上記複数の取付台座部は、該取付台座部を上記被取付部に取り付けるための固定具が上記貫通穴又は切欠穴を相対的にスライドすることによって、上記各被取付部に対して位置ずれ可能であってもよい。
この場合には、ブラケットにおける被取付部に対して、外装用カバーにおける取付部が位置ずれ可能な状態を、簡単な構造で形成することができる。
【００１９】
また、上記樹脂製の外装用カバーの意匠表面に設けられた金属メッキ層の厚みと、上記外装用カバーの裏面に設けられた金属メッキ層の厚みとは、ほぼ同じ厚みとすることもできる。この場合には、外装用カバーの意匠表面側に生じる熱膨張と、外装用カバーの裏面側に生じる熱膨張とをできるだけ揃えることができ、外装用カバーが車両用外板から意匠表面側に浮き上がるような反りの発生を効果的に抑えることができる。
また、上記外装用カバーの裏面に設ける金属メッキ層の厚みを、上記外装用カバーの意匠表面に設ける金属メッキ層の厚みに近づくよう、できるだけ厚くすることによっても、上記反りの発生を効果的に抑えることができる。
【実施例】
【００２０】
以下に、自動車用外装部品にかかる実施例について、図面を参照して説明する。
本例の自動車用外装部品１は、図１〜図３に示すように、長尺状に形成された樹脂製の外装用カバー２と、外装用カバー２を車両用外板７１に取り付けるための複数の金属製のブラケット（リンホース）３とが組み付けられて形成されている。外装用カバー２の意匠表面２０１、及び意匠表面２０１とは反対側の裏面２０２には、金属メッキ層２９Ａ，２９Ｂが設けられている。意匠表面２０１に設けられた金属メッキ層２９Ａの厚みは、裏面２０２に設けられた金属メッキ層２９Ｂの厚みよりも大きくなっている。
【００２１】
図１〜図３に示すように、外装用カバー２の裏面２０２における長尺方向Ｌの複数箇所には、ブラケット３における被取付部３１に取り付けられる取付台座部２１と、ブラケット３における被接着部３３に接着剤５によって接着される接着部２３とが、長尺方向Ｌに間隔を空けてブラケット３の側に突出して設けられている。複数の取付台座部２１は、長尺方向Ｌに位置ずれ可能な状態で、固定具４によって複数の被取付部３１に取り付けられている。接着剤５は、被取付部３１に対する取付台座部２１の長尺方向Ｌへの位置ずれを許容するよう、硬化した状態において弾性変形可能な性質を有している。
【００２２】
以下に、本例の自動車用外装部品１について、図１〜図４を参照して詳説する。
本例の自動車用外装部品１は、車両ボディ７の天井部の左右の端部において車両の前後方向に伸びる状態で配置されるルーフレールである。本例の自動車用外装部品１の長尺方向Ｌは、車両の前後方向である。ルーフレールは、天井部の左右の端部であって、スライドドアの上方に、金属メッキ層２９Ａによるメタリックな色調を呈するものである。外装用カバー２は、ＡＢＳ樹脂等の熱可塑性樹脂材料によって構成されており、金属メッキ層２９Ａ，２９Ｂは、銅、ニッケル、クロム等の金属材料によって構成されている。
ここで、図１、図２においては、車両の前方側を符号Ｆによって示し、図３、図４においては、車両の上方を符号Ｈによって示す。
【００２３】
図３に示すように、外装用カバー２の長尺方向Ｌに直交する断面は、意匠表面２０１側が凸状に膨らむ形状を有している。ブラケット３は、外装用カバー２の裏面２０２における凹部内に配置されている。ブラケット３は、前側のブラケット３Ａと後側のブラケット３Ｂとに分割して形成されている。ブラケット３は、板金にプレス加工をして形成されている。前側のブラケット３Ａの後端部と後側のブラケット３Ｂの前端部とは、突起とこの突起を嵌入する嵌入穴とによる嵌合部３６によって、長尺方向Ｌへの位置決めが行われて連結されている。ここで、図１は、外装用カバー２の前側部分及び前側のブラケット３Ａを示し、図２は、外装用カバー２の後側部分及び後側のブラケット３Ｂを示す。
【００２４】
図３に示すように、外装用カバー２は、複数の取付台座部２１が設けられた主板部２６と、主板部２６の長尺方向Ｌに直交する方向の一端部から裏面２０２側へ略直角に屈曲する屈曲板部２７と、主板部２６の長尺方向Ｌに直交する方向の他端部から裏面２０２側へ、屈曲板部２７の屈曲角度よりも緩やかな傾斜角度で屈曲する緩傾斜板部２８とを有している。外装用カバー２の長尺方向Ｌの全長において、屈曲板部２７は、主板部２６に対する車両中央側の位置に設けられており、緩傾斜板部２８は、主板部２６に対する車両外側の位置に設けられている。
【００２５】
外装用カバー２における複数の取付台座部２１は、外装用カバー２の裏面２０２に対向する取付板部２１１と、取付板部２１１を外装用カバー２の裏面２０２に繋ぐ一対の脚部２１２とを有している。本例の固定具４は、互いに螺合するボルト４１及びナット４２である。取付台座部２１の取付板部２１１には、長尺方向Ｌに長い形状の切欠穴２２が形成されている。ブラケット３における各被取付部３１は、各取付台座部２１の取付板部２１１と平行に配置される面部分として形成されている。各被取付部３１には、ボルト４１が挿通される貫通穴３２が形成されている。各取付台座部２１は、切欠穴２２及び貫通穴３２に挿通されたボルト４１がナット４２に締め付けられて、各取付板部２１に取り付けられている。
【００２６】
図３に示すように、各取付台座部２１は、ボルト４１及びナット４２が切欠穴２２を相対的にスライドすることによって、各被取付部３１に対して位置ずれ可能である。また、外装用カバー２及びブラケット３には、両者の位置ずれが規制される基準部２４，３４が設けられている。本例の基準部２４，３４は、自動車用外装部品１の前端部付近に設けられている。外装用カバー２の基準部２４は、取付台座部２１から突出する突起として形成されており、ブラケット３の基準部３４は、突起が嵌入される嵌入穴として形成されている。そして、複数の取付台座部２１が複数の被取付部３１に対して長尺方向Ｌに位置ずれするときには、基準部２４，３４が、位置ずれが生じない基準位置となる。基準部２４からの長尺方向Ｌの距離が長い位置にある取付台座部２１及び被取付部３１ほど、長尺方向Ｌへの位置ずれ量が大きくなる。
【００２７】
図４に示すように、ブラケット３には、ブラケット３を車両ボディ７に取り付けるためのボディ用取付穴３５が設けられている。また、外装用カバー２の主板部２６における、ボディ用取付穴３５に対向する位置には、ボディ用取付穴３５に挿通するボルト６１を挿入するための開口穴２５が形成されている。ボディ用取付穴３５に挿通するボルト６１が車両ボディ７に設けられたナット６２に締め付けられることにより、外装用カバー２が一体化されたブラケット３が車両ボディ７に取り付けられている。また、開口穴２５には、キャップ２５１が配置されている。
【００２８】
図３に示すように、外装用カバー２における複数の接着部２３は、緩傾斜板部２８に設けられており、かつ、外装用カバー２の裏面２０２に突出する突出部２３１と、突出部２３１から屈曲して裏面２０２と対向する対向部２３２とを有している。対向部２３２は、突出部２３１から、緩傾斜板部２８の基端側へ屈曲して形成されている。各接着部２３は、緩傾斜板部２８における先端側の位置に設けられている。
図１、図２に示すように、ブラケット３における各被接着部３３は、主板部２６及び対向部２３２に対向する位置に配置される各被取付部３１の端部から延設されている。各被接着部３３は、ブラケット３における、長尺方向Ｌに直交する方向の端部に設けられている。
【００２９】
図３に示すように、各被接着部３３は、外装用カバー２の裏面２０２と対向部２３２との間に差し込まれて、接着剤５によって各対向部２３２及び各突出部２３１に接着される。対向部２３２の先端側位置には、外装用カバー２の裏面２０２と対向部２３２との間への被接着部３３の差込みを容易にするための案内部２３３が形成されている。
接着剤５は、ウレタン系接着剤等の弾性接着剤であり、硬化した状態において弾性変形可能であることにより、内部応力を分散・吸収し、接着界面に応力が集中しにくい性質を有している。また、接着剤５は、ヒートサイクルに強く、線膨張率（又は熱膨張率）の差の大きい異種材料の接着に適したものである。
【００３０】
本例の自動車用外装部品１においては、外装用カバー２に金属メッキ層２９Ａ，２９Ｂが設けられている場合に、外装用カバー２の長尺方向Ｌへの伸びを許容しつつ、外装用カバー２の意匠表面２０１側への反りを抑える工夫をしている。
外装用カバー２における複数の取付台座部２１は、長尺方向Ｌに位置ずれ可能な状態で、ブラケット３における複数の被取付部３１に取り付けられている。また、外装用カバー２における複数の接着部２３は、硬化した状態において弾性を有する接着剤５によって、ブラケット３における複数の被接着部３３に接着されている。
【００３１】
そして、外装用カバー２がブラケット３によって車両用外板７１に取り付けられた状態において、気温の上昇等によって外装用カバー２の温度が上昇するときには、外装用カバー２に熱膨張が生じる。このとき、各被取付部３１に対して長尺方向Ｌに位置ずれ可能に取り付けられた複数の取付台座部２１が、接着部２３と被接着部３３とを接着する複数の接着部２３を弾性変形させながら、各被取付部３１に対して長尺方向Ｌに位置ずれすることができる。これにより、外装用カバー２が長尺方向Ｌに波を打つように変形することが防止される。
【００３２】
また、外装用カバー２の温度が上昇するときには、外装用カバー２の意匠表面２０１に設けられた金属メッキ層２９Ａの厚みが、裏面２０２に設けられた金属メッキ層２９Ｂの厚みよりも大きいことにより、外装用カバー２には、車両用外板７１から浮き上がるような反りを発生させようとする熱膨張が生じる。このとき、外装用カバー２における複数の接着部２３が、ブラケット３における複数の被接着部３３に接着剤５によって接着されていることにより、上記反りの発生が防止される。
【００３３】
さらに、複数の接着部２３が複数の被接着部３３に接着剤５によって接着されていることにより、ブラケット３に対する長尺方向Ｌへの外装用カバー２の位置ずれ量を適切に規制することができる。
それ故、本例の自動車用外装部品１によれば、ブラケット３に対する長尺方向Ｌへの外装用カバー２の位置ずれを許容しつつ、外装用カバー２の反りの発生を防止することができる。
【００３４】
また、外装用カバー２の裏面２０２に設ける金属メッキ層２９Ｂの厚みは、外装用カバー２の意匠表面２０１に設ける金属メッキ層２９Ａの厚みにできるだけ近づけることができる。
従来の金属メッキ方法においては、図５（ａ）に示すように、金属メッキ槽８内の電解液８３中に、ラック８２の両側に保持する複数の外装用カバー２を浸漬して、電解メッキ処理を行う際に、ラック８２の両側に配置された電極８１に、各外装用カバー２の意匠表面２０１を対向させていた。この場合には、例えば、意匠表面２０１には、約５０μｍの厚みの金属メッキ層２９Ａが形成され、裏面２０２には、約５μｍの厚みの金属メッキ層２９Ｂが形成されていた。
【００３５】
一方、図５（ｂ）に示すように、ラック８２の片側にのみ複数の外装用カバー２を保持し、ラック８２の両側に配置された電極８１に、各外装用カバー２の意匠表面２０１及び裏面２０２をそれぞれ対向させることもできる。外装用カバー２の裏面２０２は、ラック８２を介して電極８１に対向する。この場合には、例えば、意匠表面２０１には、約５０μｍの厚みの金属メッキ層２９Ａが形成され、裏面２０２には、約２０μｍの厚みの金属メッキ層２９Ｂが形成される。これにより、裏面２０２における金属メッキ層２９Ｂの厚みを、意匠表面２０１における金属メッキ層２９Ａの厚みに近づけることができる。
【００３６】
また、図５（ｃ）に示すように、ラック８２を用いる代わりに、各外装用カバー２の裏面２０２に対向する補助電極８１Ａを用いることもできる。この場合には、各外装用カバー２ごとに補助電極８１Ａを設け、電極８１と補助電極８１Ａとによって電解メッキ処理を行うことができる。この場合には、意匠表面２０１及び裏面２０２の両面に対して、同じ厚みの金属メッキ層２９Ａ，２９Ｂを形成することができ、例えば、約５０μｍの厚みの金属メッキ層２９Ａ，２９Ｂを形成することができる。
【００３７】
（確認試験）
本確認試験においては、自動車用外装部品１としてのルーフレールが高温に加熱されたときに、外装用カバー２に生じる反り（浮き）の量及び長尺方向Ｌへの伸びの量を、外装用カバー２の長尺方向Ｌの各部位について測定した。この測定は、上記実施例に示した自動車用外装部品１（試験品）と、接着剤５による外装用カバー２とブラケット３との接着を行っていない自動車用外装部品９（比較品）とについて行った。長尺方向Ｌは、ルーフレールが取り付けられた車両の前後方向である。
【００３８】
図６は、横軸に外装用カバー２の長尺方向Ｌの各部位をとり、縦軸に外装用カバー２の反り量をとって、試験品と比較品について外装用カバー２に生じる反り量の大きさを示す。外装用カバー２の長尺方向Ｌの各部位は、前方側の部位から順に１〜２５の番号を付して示す。
同図に示すように、比較品については、外装用カバー２が接着剤５によってブラケット３に接着されていないため、特に後方側の部位において大きな反りが発生した。これに対し、試験品については、外装用カバー２が接着剤５によってブラケット３に接着されていることにより、後方側の部位における反りが低減した。
【００３９】
図７は、横軸に外装用カバー２の長尺方向Ｌの各部位をとり、縦軸に外装用カバー２の長尺方向Ｌへの伸び量をとって、試験品と比較品について外装用カバー２に生じる長尺方向Ｌへの伸び量の大きさを示す。外装用カバー２の長尺方向Ｌの各部位は、前方側の部位から順に１〜２５の番号を付して示す。なお、外装用カバー２の前端部には、外装用カバー２とブラケット３との位置決めがされた基準部２４が設けられており、外装用カバー２は後方側へ伸びることが可能になっている。
同図に示すように、比較品については、外装用カバー２が接着剤５によってブラケット３に接着されていないため、長尺方向Ｌの後方側に行くほど大きな伸びが発生した。これに対し、試験品については、外装用カバー２が接着剤５によってブラケット３に接着されていることにより、長尺方向Ｌへの伸びが低減した。
【００４０】
以上の確認試験の結果より、上記実施例の自動車用外装部品１によれば、ブラケット３に対する長尺方向Ｌへの外装用カバー２の位置ずれを許容しつつ、外装用カバー２の反りの発生を防止できることが分かった。
【符号の説明】
【００４１】
１  自動車用外装部品
２  外装用カバー
２０１  意匠表面
２０２  裏面
２１  取付台座部
２３  接着部
２９Ａ、２９Ｂ  金属メッキ層
３  ブラケット
３１  被取付部
３３  被接着部
４  固定具
５  接着剤
７  車両ボディ
７１  車両用外板
Ｌ  長尺方向
【図１】
2015182592.tif 000003
【図２】
2015182592.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015182592.tif 000006
【図５】
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【図６】
2015182592.tif 000008
【図７】
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