(57)【要約】【課題】本発明は、樹脂ワイヤが位置ずれすることなく発泡体にインサート成形された車両用シートパッド、及びその車両用シートパッドの製造方法を提供することを課題とする。【解決手段】  本発明に係る車両用シートパッド４は、発泡体６と、発泡体６の内部にインサート成形された樹脂ワイヤ７と、を備える車両用シートパッド４であって、発泡体６には、発泡体６を覆う表皮５の係止部であるＣリング５ｄを樹脂ワイヤ７に係止させるための複数の凹部８（８ａ）が設けられ、複数の凹部８（８ａ）は、金型のキャビティ面から突出して樹脂ワイヤ７を挟持する複数の突出部の抜け跡により形成されたことを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡体と、前記発泡体の内部にインサート成形された樹脂ワイヤと、を備える車両用シートパッドであって、
前記発泡体には、前記発泡体を覆う表皮の係止部を前記樹脂ワイヤに係止させるための複数の凹部が設けられ、
前記複数の凹部は、金型のキャビティ面から突出して前記樹脂ワイヤを挟持する複数の突出部の抜け跡により形成されたことを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
前記複数の凹部は、前記樹脂ワイヤの軸線方向にずれて少なくとも３つ以上設けられ、
前記少なくとも３つ以上の凹部のうち、２つの凹部は前記樹脂ワイヤの一方側に設けられ、前記２つの凹部の間にある１つの凹部は前記樹脂ワイヤの他方側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートパッド。
【請求項３】
発泡体と、前記発泡体にインサート成形された樹脂ワイヤと、を備え、
前記発泡体には、前記樹脂ワイヤに係止する表皮の係止部が収容される凹部が形成される車両用シートパッドの製造方法であって、
キャビティ面から突出する複数の突出部に前記樹脂ワイヤを挟持させて金型を準備する金型準備工程と、
前記金型準備工程後に、前記金型に発泡材を導入する発泡材導入工程と、
前記発泡材導入工程後に、前記発泡材を加熱して発泡させる発泡工程と、
前記発泡工程後に、前記発泡体を前記金型から抜き出す型抜工程と、
を有し、
前記型抜工程において、前記複数の突出部の抜け跡により前記発泡体に前記複数の凹部が形成されることを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
【請求項４】
前記金型には、１本の前記樹脂ワイヤに対して少なくとも３つ以上の突出部が設けられており、
前記少なくとも３つ以上の突出部は、前記樹脂ワイヤの軸線方向にずれて配置され、
前記少なくとも３つ以上の突出部のうち、２つの突出部は前記樹脂ワイヤの一方側に設けられ、前記２つの突出部の間にある１つの突出部は前記樹脂ワイヤの他方側に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートパッドの製造方法。
【請求項５】
前記突出部は、
前記樹脂ワイヤを載置する載置面と、
前記樹脂ワイヤを挟んで前記載置面の反対側に設けられて、前記樹脂ワイヤの上部に当接する当接面と、を備え、
前記突出部の当接面は、前記樹脂ワイヤを挟んで反対側に配置された前記突出部の当接面と協働して、前記発泡工程時における樹脂ワイヤの上方への移動を規制することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用シートパッドの製造方法。
【請求項６】
前記当接面は、前記樹脂ワイヤを軸線方向から視て、前記樹脂ワイヤの側方から前記樹脂ワイヤの中央部に向かうにつれて上方に傾斜する斜面であることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートパッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートパッド及び車両用シートパッドの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートクッションやシートバックでは、車両用シートパッドを構成する部材として、乗員からの荷重を受けて変形可能な発泡体が用いられている。
また、下記特許文献１、２によれば、車両用シートパッドを構成する発泡体には、インサート成形により線状部材が埋設されている。そして、表皮に設けられた係止具が線状部材に係止し、車両用シートパッドを覆う表皮が位置ずれしないようになっている。
さらに、表皮に設けられた係止具がステッチ（縫い目）に沿って表皮の裏面側に複数設けられている。このため、乗員からの荷重が開放されて車両用シートパッドが元の形状に戻った場合、ステッチが線状部材に沿って延びるとともに、ステッチ間の表皮も延びて皺の発生が抑制されるようになっている。
【０００３】
ところで、特許文献１では、線状部材として鋼線が用いられている。そして、インサート成形時に発泡体材料の発泡により鋼線が位置ずれしないようにするため、磁石の磁力で鋼線を固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１９４９５７号公報
【特許文献２】特開平８−２０６３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両用シートパッドの軽量化の観点から、鋼線よりも比重の小さい樹脂ワイヤを線状部材として用いることが望ましい。
一方で、樹脂ワイヤを用いる場合、特許文献１で開示されるように磁石の磁力で固定することができず、樹脂ワイヤが位置ずれするおそれがある。
他方、特許文献２では、線状部材として樹脂ワイヤを用いているものの、樹脂ワイヤの固定方法が開示されていない。
【０００６】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、樹脂ワイヤが位置ずれすることなく発泡体にインサート成形された車両用シートパッド、及びその車両用シートパッドの製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用シートパッドは、発泡体と、前記発泡体の内部にインサート成形された樹脂ワイヤと、を備える車両用シートパッドであって、前記発泡体には、前記発泡体を覆う表皮の係止部を前記樹脂ワイヤに係止させるための複数の凹部が設けられ、前記複数の凹部は、金型のキャビティ面から突出して前記樹脂ワイヤを挟持する複数の突出部の抜け跡により形成されたことを特徴とする。
【０００８】
前記発明に係る車両用シートパッドによれば、インサート成形時に樹脂ワイヤが複数の突出部に挟持される。このため、キャビティ内の所定位置に固定され、樹脂ワイヤが位置ずれすることなく発泡体にインサート成形される。
また、前記発明に係る車両用シートパッドによれば、発泡体に複数の凹部が設けられており、樹脂ワイヤに対して表皮の係止具を係止させる係止位置の位置決めが容易になっている。
【０００９】
また、前記複数の凹部は、前記樹脂ワイヤの軸線方向にずれて少なくとも３つ以上設けられ、前記少なくとも３つ以上の凹部のうち、２つの凹部は前記樹脂ワイヤの一方側に設けられ、前記２つの凹部の間にある１つの凹部は前記樹脂ワイヤの他方側に設けられていることが好ましい。
【００１０】
前記構成によれば、表皮の係止部を凹部に進入させて樹脂ワイヤに係止させる向きに関し、２つの係止部は、樹脂ワイヤの一方側からとなる。一方で、その２つの係止部の間に設けられた係止部が樹脂ワイヤの他方側からとなり、２つの係止部とは異なる方向から係止するようになっている。
【００１１】
また、前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用シートパッドの製造方法は、発泡体と、前記発泡体にインサート成形された樹脂ワイヤと、を備え、前記発泡体には、前記樹脂ワイヤに係止する表皮の係止部が収容される凹部が形成される車両用シートパッドの製造方法であって、キャビティ面から突出する複数の突出部に前記樹脂ワイヤを挟持させて金型を準備する金型準備工程と、前記金型準備工程後に、前記金型に発泡材を導入する発泡材導入工程と、前記発泡材導入工程後に、前記発泡材を加熱して発泡させる発泡工程と、前記発泡工程後に、前記発泡体を前記金型から抜き出す型抜工程と、を有し、前記型抜工程において、前記複数の突出部の抜け跡により前記発泡体に前記複数の凹部が形成されることを特徴とする。
【００１２】
前記発明に係る車両用シートパッドの製造方法によれば、樹脂ワイヤを複数の突出部により挟持させることで、インサート成形時の樹脂ワイヤの位置ずれを防止できる。
また、前記発明に係る車両用シートパッドの製造方法によれば、凹部が複数の突出部により形成されるため、発泡体の表面を切削して凹部を形成する工程を省略することができる。
【００１３】
また、前記金型には、１本の前記樹脂ワイヤに対して少なくとも３つ以上の突出部が設けられており、前記少なくとも３つ以上の突出部は、前記樹脂ワイヤの軸線方向にずれて配置され、前記少なくとも３つ以上の突出部のうち、２つの突出部は前記樹脂ワイヤの一方側に設けられ、前記２つの突出部の間にある１つの突出部は前記樹脂ワイヤの他方側に設けられていることが好ましい。
【００１４】
たとえば、複数の突出部が樹脂ワイヤを挟んで対向配置された場合、対向配置された突出部間で発泡した発泡体が、型抜き時に突出部により引っ張られて発泡体に傷が付くおそれがある。
一方で、前記構成によれば、樹脂ワイヤが延在する方向に複数の突出部がずれて配置されているため、型抜き時に突出部が発泡体を引っ張り発泡体が傷付くおそれを回避できる。また、前記する構成によれば、樹脂ワイヤの中央部又は端部が突出部に当接されていない側に向かう力を受けたとしても、樹脂ワイヤの弾性力により位置ずれしない。
【００１５】
また、前記突出部は、前記樹脂ワイヤを載置する載置面と、前記樹脂ワイヤを挟んで前記載置面の反対側に設けられて、前記樹脂ワイヤの上部に当接する当接面と、を備え、前記突出部の当接面は、前記樹脂ワイヤを挟んで反対側に配置された前記突出部の当接面と協働して、前記発泡工程時における樹脂ワイヤの上方への移動を規制することが好ましい。
【００１６】
前記構成によれば、載置面に載置された樹脂ワイヤとキャビティ面との間で発泡体材料が発泡し、樹脂ワイヤが上方に押圧されても移動しない。このため、樹脂ワイヤが上方に位置ずれすることなくインサート成形される。
【００１７】
また、前記当接面は、前記樹脂ワイヤを軸線方向から視て、前記樹脂ワイヤの側方から前記樹脂ワイヤの中央部に向かうにつれて上方に傾斜する斜面であることが好ましい。
【００１８】
前記構成によれば、型抜き工程で発泡体とともに樹脂ワイヤが上方へ引っ張られた場合、樹脂ワイヤが斜面に沿って上方に移動して複数の突出部から離脱できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、樹脂ワイヤが位置ずれすることなく発泡体にインサート成形された車両用シートパッド、及びその車両用シートパッドの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係る車両用シートを左前側の上方から斜視した斜視図である。
【図２】車両用シートパッドを平面視した平面図である。
【図３】（ａ）は図２のＡ―Ａ線の矢視断面図、（ｂ）は図２のＢ―Ｂ線の矢視断面図、（ｃ）は図２のＣ―Ｃ線の矢視断面図、（ｄ）は図２のＤ―Ｄ線の矢視断面図である。
【図４】樹脂ワイヤを切った断面を斜視した断面斜視図である。
【図５】樹脂ワイヤに表皮のＣリングが係止した状態を示す断面図である。
【図６】下型を平面視した平面図である。
【図７】３つ一組の突出部に挟持された樹脂ワイヤを斜視した斜視図である。
【図８】（ａ）は図６のＥ―Ｅ線の矢視断面図、（ｂ）は図６のＧ―Ｇ線の矢視断面図、（ｃ）は図６のＨ―Ｈ線の矢視断面図である。
【図９】変形例に係る対向配置された突出部を断面視した断面図である。
【図１０】変形例に係る一組の突出部を平面視した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
つぎに本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。実施形態では、本発明を車両用シート１のシートクッション２に適用した例を挙げる。なお、本発明はシートクッション２に限定されるものでなく、車両用シート１を構成するシートバック３に適用してもよいものである。
【００２２】
図１に示すように、シートクッション２は、車両の乗員が腰を下ろす座面を構成する部材であり、フロアＦに対し略平行な座面を形成する車両用シートパッド４と、車両用シートパッド４を覆い装飾する表皮５と、を備える。
【００２３】
図１、図２に示すように、車両用シートパッド４は、平面視略矩形状の発泡体６と、表皮５のステッチ５ａに沿って配置された複数の樹脂ワイヤ７と、を備える。
発泡体６は、比較的軟質なものであり、乗員の着座により沈み込んで着座した乗員の腰部などの体形に沿った形状に変形可能になっている。
また、発泡体６は、発泡体材料（ウレタン原料）を金型のキャビティ内で発泡させることで所望の形状に形成されている。
さらに、図２、図３（ａ）〜図３（ｄ）に示すように、発泡体６の上面側には、樹脂ワイヤ７が埋設されているとともに（特に図３（ａ）参照）、その埋設された樹脂ワイヤ７に向かって開口する複数の凹部８が形成されている（特に図３（ｂ）〜（ｄ）参照）。
なお、発泡体６の上面において樹脂ワイヤ７が埋設された部分に張りが出るようになっている。
【００２４】
凹部８は、表皮５の裏面側に設けられた係止部であるＣリング５ｄを進入させて、Ｃリング５ｄを樹脂ワイヤ７に係止させるための穴である（図５参照）。
また、凹部８は、１本の樹脂ワイヤ７に対し、３つ一組として設けられている。
なお、本実施形態では、左右方向に延びる樹脂ワイヤ７と、前後方向に延びる樹脂ワイヤ７とがあり、以下の凹部８の説明では、左右方向に延びる樹脂ワイヤ７に対して設けられた３つの凹部８を例に挙げて説明する。
【００２５】
図２に示すように、一組を構成する３つの凹部８は、平面視で、樹脂ワイヤ７の左部、中央部、右部のそれぞれに重なるように設けられた左凹部８ａ、中央凹部８ｂ、右凹部８ｃで構成されている。
また、左凹部８ａと中央凹部８ｂと右凹部８ｃとのそれぞれは、表皮５の裏面側に設けられたＣリング５ｄに対応しており、Ｃリング５ｄを樹脂ワイヤ７に係止させる際の位置決めが容易になっている。
【００２６】
図３（ｂ）〜（ｄ）に示すように、左凹部８ａと右凹部８ｃとは同一形状に形成され、左凹部８ａ及び右凹部８ｃと中央凹部８ｂとは、上下に延びる線を中心線として線対称に形成されている。よって、凹部８の形状の説明では、左凹部８ａを代表例として説明する。
左凹部８ａは、発泡体６の上面と樹脂ワイヤ７の間で開口する開口部９と、開口部９から下方に延びて樹脂ワイヤ７よりも下方に延在する溝部１０と、を備える。
開口部９は、樹脂ワイヤ７の直径よりも大きく形成され、Ｃリング５ｄが進入し易くなっている。溝部１０は、Ｃリング５ｄの一端を樹脂ワイヤ７の下方へ回り込ませて、Ｃリング５ｄの係止を容易化させるための空間である。
なお、左凹部８ａと右凹部８ｃとの溝部１０は、樹脂ワイヤ７よりも後側に形成されており、Ｃリング５ｄの一端を溝部１０に進入させて樹脂ワイヤ７に係止させる向きが前方となっている。
一方で、中央部８ｂの溝部１０は、樹脂ワイヤ７よりも前側に形成されており、Ｃリング５ｄの一端を溝部１０に進入させて樹脂ワイヤ７に係止させる向きが後方で、他の２つのＣリング５ｄと反対向きになっている。
【００２７】
図４に示すように、樹脂ワイヤ７は、複数の長繊維７ａに樹脂７ｂを含浸させ、樹脂７ｂの硬化により複数の長繊維７ａが一体化された直径１ｍｍ〜５ｍｍの線状部材である。
なお、図４に図示される樹脂ワイヤは、樹脂７ｂの内部を説明するため、上半分を切り欠いて描いている。
樹脂ワイヤ７は、比較的高い剛性を有しており、発泡体材料の発泡により加圧されても弾性力により直線状を維持するようになっている。
また、前記する長繊維７ａとして、無機繊維又は有機繊維が挙げられる。無機繊維には、ガラス繊維、バサルト繊維、カーボン繊維が含まれ、有機繊維には、ポリエステル繊維、ポリエチレンナフタレート繊維、アラミド繊維が含まれる。
また、長繊維７ａに含浸させる樹脂７ｂとしては、ポリプロピレン樹脂、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン６−６を含むポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂などが挙げられる。
そのほか、樹脂ワイヤ７の外周面に、大気プラズマ処理、フレーム処理、コロナ処理、塩素化ポリプロピレンを用いたプライマー処理のいずれかの処理を行われていることが好ましい。これによれば、樹脂ワイヤ７と発泡体との接着性が強まるからである
【００２８】
図５に示すように、表皮５は、複数のカバーピース５ｂの端部を縫合されてなる袋状の部材である。また、縫合されるカバーピース５ｂの端部は、表皮５の裏面側に折り曲げた状態で縫合されている。このため、縫合された縫合部５ｃが表皮５の裏面側に隠される一方で、表皮５の表面側にステッチ５ａが現れるようになっている。
【００２９】
表皮５の縫合部５ｃには、樹脂ワイヤ７に係止する係止具としてＣリング５ｄが設けられている。このＣリング５ｄは、縫合部５ｃに沿って、言い換えればステッチ５ａに沿って複数設けられている。このため、車両用シートパッド４に対する表皮５の相対的な位置ずれが防止されるとともに、ステッチ５ａが線状部材に沿って延び、表皮５に皺が発生し難くなっている。
なお、実施形態では複数のカバーピース５ｂを縫合してなる表皮５を用いて説明しているが、本発明はこれに限定されるものでなく、布部材の中間部を谷状に折り曲げるとともに縫合してステッチ５ａが形成された表皮５であってもよい。
【００３０】
つぎに、車両用シートパッド４の製造方法について説明する。
車両用シートパッド４の製造方法は、金型準備工程と、発泡材導入工程と、発泡工程と、型抜工程の順で実施される。
【００３１】
金型準備工程は、所定の位置にセットされた金型に離型材を散布し、さらに金型に樹脂ワイヤ７を配置することを行う。
図６に示すように、本実施形態の金型は、上型（不図示）と下型２０とで構成されており、下型２０の方で車両用シートパッド４の上部側を成形し、上型（不図示）の方で、車両用シートパッド４の下部側を成形する。
【００３２】
図６に示すように、下型２０は、上部が開放された金属製のブロックであり、成形物を抜き出す型抜き方向が上向きになっている。下型２０の底面２０ａは、車両用シートパッド４の上面を形成するキャビティ面を構成する面であり、その底面２０ａには、型抜き方向である上方へ突出する複数の突出部２１が設けられている。
【００３３】
突出部２１は、樹脂ワイヤ７を挟持するための部材であり、１本の樹脂ワイヤ７に対し３つ一組として設けられている。また、突出部２１は、金属製の部材であり、下型２０の底面２０ａに固定されて一体になっている。
なお、本実施形態では、左右方向に延在する樹脂ワイヤ７と、前後方向に延在する樹脂ワイヤ７とがあり、突出部２１の構成の説明では、左右方向に延在する樹脂ワイヤ７を挟持する３つの突出部２１を例に挙げて説明する。
【００３４】
図７に示すように、一組を構成する３つの突出部２１は、樹脂ワイヤ７の左部、中央部、右部のそれぞれに対応して突出する左突出部２１ａと、中央突出部２１ｂと、右突出部２１ｃとで構成されている。
また、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、左突出部２１ａと右突出部２１ｃとは同一形状に形成されている。一方で、中央突出部２１ｂは、左突出部２１ａ及び右突出部２１ｃに対し、上下に延びる線を中心線として線対称に形成されている。
【００３５】
図８（ａ）に示すように、左突出部２１ａの前側面には、側面視略凹字状に切り欠かれ、樹脂ワイヤ７が配置される凹面２２が形成されている。この凹面２２の下面２３は、水平な面であり、上方に樹脂ワイヤ７が載置される載置面を構成している。
また、凹面２２の上面２４は、樹脂ワイヤ７の後方から上方に向かう斜面であり、下面２３に載置された樹脂ワイヤ７の後部上側が当接する当接面を構成している。
以上から、左突出部２１ａは、下面２３及び上面２４によって、樹脂ワイヤ７の左部における下側及び後部上側を保持している。
このため、図７に示すように、発泡体材料の発泡により樹脂ワイヤ７の左部が後方へ移動するような力（図７の矢印Ｉ参照）を受けたとしても、樹脂ワイヤ７の左部が後方へ移動しないように規制されている。
【００３６】
また、図８（ｃ）に示すように、左突出部２１ａと同一形状に形成された右突出部２１ｃは、下面２３及び上面２４により、樹脂ワイヤ７の右部における下側及び後部上側を保持している。
このため、図７に示すように、発泡体材料の発泡により樹脂ワイヤ７の右部が後方へ移動するような力（図７の矢印Ｍ参照）を受けたとしても、樹脂ワイヤ７の右部が後方へ移動しないように規制されている。
【００３７】
一方で、図８（ｂ）に示すように、線対称に形成された中央突出部２１ｂの後側面には、水平な面な下面２３と樹脂ワイヤ７の前方から上方に向かう斜面である上面２４とを備えた凹面２２が形成されている。
よって、中央突出部２１ｂは、下面２３及び上面２４により、樹脂ワイヤ７の中央部における下側及び前部上側を保持している。
このため、図７に示すように、発泡体材料の発泡により樹脂ワイヤ７の中央部が前方へ移動するような力（図７の矢印Ｌ参照）を受けたとしても、樹脂ワイヤ７の中央部が前方へ移動しないように規制されている。
【００３８】
さらに、図８（ａ）〜（ｂ）に示すように、左突出部２１ａ及び右突出部２１ｃの上面２４が樹脂ワイヤ７の後部上側に当接し、中央突出部２１ｂの上面２４が樹脂ワイヤ７の前部上側に当接している。
このため、樹脂ワイヤ７が上方へ移動するような力を受けたとしても、左突出部２１ａ及び右突出部２１ｃの上面２４と中央突出部２１ｂの上面２４とに挟持されて、樹脂ワイヤ７全体が上方へ移動しないように規制されている。
なお、左突出部２１ａと中央突出部２１ｂと右突出部２１ｃとのそれぞれの下面２３により、樹脂ワイヤ７の下方への移動が規制されている。
【００３９】
また、３つ一組の突出部２１において、中央に配置される中央突出部２１ｂが、樹脂ワイヤ７を挟んで他の左突出部２１ａ及び右突出部２１ｃと反対側に配置されることで、つぎのような効果が得られる。
図７に示すように、発泡体材料の発泡により樹脂ワイヤ７の左部が、左突出部２１ａが設けられていない前方へ移動するような力（図７の矢印Ｊ参照）を受ける場合がある。
ここで、中央突出部２１ｂが樹脂ワイヤ７の中央部を前方へ移動しないように保持しているため、樹脂ワイヤ７の左部には、樹脂ワイヤ７の弾性力により後方に移動するような力（図７の矢印Ｉ参照）が働く。このため、樹脂ワイヤ７の左部は、前方に移動することなく左突出部２１ａに保持された状態が維持される。
【００４０】
同様に、発泡体材料の発泡により樹脂ワイヤ７の中央部が後方へ移動するような力（図７の矢印Ｋ参照）を受けたとしても、樹脂ワイヤ７の両端部が保持されているため、前方へ移動するような弾性力（図７の矢印Ｌ参照）が働き、後方へ移動しないようになっている。
さらに、発泡体材料の発泡により樹脂ワイヤ７の右部が前方へ移動するような力（図７の矢印Ｎ参照）を受けたとしても、後方へ移動するような弾性力（図７の矢印Ｍ参照）が働き、前方へ移動しないようになっている。
以上より、３つ一組の突出部２１により、樹脂ワイヤ７全体が上方、後方、下方、前方のそれぞれに移動しないように、つまり、樹脂ワイヤ７の径方向に移動しないように規制されている。
【００４１】
そのほか、一組を構成する３つの突出部２１は、表皮５に設けられたＣリング５ｄに対応するように下型２０に固定されている。このため、金型により成形された発泡体６の上面には、突出部２１の抜き跡であって、表皮５に設けられたＣリング５ｄに対応して開口する凹部８が形成される（図３（ｂ）〜（ｄ）参照）。
また、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、突出部２１の基部２５側（凹面２２の下面２３よりも下側の部位）の前後方向の長さが樹脂ワイヤ７の直径よりも大きくなっている。このため、発泡体６の凹部８には、樹脂ワイヤ７の直径よりも大きく開口した開口部９が形成される（図３（ｂ）〜（ｄ）参照）。なお、突出部２１において基部２５よりも上方に配置される部位により、凹部８の溝部１０が形成される（図３（ｂ）〜（ｄ）参照）。
【００４２】
つぎの発泡体材料導入工程では、下型２０に発泡体材料の原液を導入するとともに、下型２０に図示しない上型で閉じて型閉めする。なお、発泡体材料の原液の量は、キャビティが占める体積の５分の１程度である。
【００４３】
つぎの発泡工程では、金型を加熱することで内部の発泡体材料を温め、発泡体材料を発泡させる。これによれば、発泡体材料の原液が膨張して硬化することでキャビティと同一形状の発泡体６が形成される。
そして、樹脂ワイヤ７は、前記したように樹脂ワイヤ７の径方向に移動しないように規制されているため、発泡体材料の原液の膨張により力を受けたとしても位置ずれすることなく発泡体６にインサート成形される。
【００４４】
つぎの型抜工程では、下型２０から図示しない上型を外して下型２０の上方を開放させ、発泡体６を下型２０から上方に抜き出すことを行う。
ここで、発泡体６の抜き出しにより樹脂ワイヤ７が上方へ引っ張られるとともに、突出部２１の上面２４が樹脂ワイヤ７を押圧して、樹脂ワイヤ７が埋設された近傍の発泡体６が凹む。そして、樹脂ワイヤ７は、突出部２１の斜面である上面２４に沿って上方に移動し、３つの突出部２１から離脱する。
以上より、樹脂ワイヤ７が位置ずれすることなく発泡体６にインサート成形された車両用シートパッド４が製造される。
また、上記製造法により製造された車両用シートパッド４の発泡体６の上面には、複数の突出部２１の抜き跡であって、樹脂ワイヤ７に向かって開口する凹部８が形成される。
【００４５】
以上、実施形態に係る車両用シートパッド４の製造方法によれば、下型２０に設けられた複数の突出部２１により樹脂ワイヤ７が挟持され、樹脂ワイヤ７の径方向への位置ずれが防止されている。このため、樹脂ワイヤ７を所定の位置にインサート成形された車両用シートパッド４を製造することができる。
【００４６】
そして、実施形態に係る車両用シートパッド４によれば、位置ずれすることなく所定の位置に樹脂ワイヤ７が発泡体６にインサート成形されている。このため、樹脂ワイヤ７にＣリング５ｄを係止させ、表皮５を車両用シートパッド４に装着させた場合、ステッチ５ａが樹脂ワイヤ７に沿って直線上に延びて、表皮５に皺が発生しないようになっている。
【００４７】
また、実施形態に係る車両用シートパッド４の製造方法によれば、突出部２１により凹部８が形成されるため、発泡体６の表面を切削して凹部８を形成する工程を省略することができる。
【００４８】
以上、実施形態について説明したが、本発明は実施形態で説明した例に限定されない。
実施形態の複数の突出部２１は、樹脂ワイヤ７が延びる左右方向にずれて配置され、前後方向で対向しないようになっている（図６、図７参照）が、本発明はこれに限定されるものでない。
たとえば、図９に示すように、複数の突出部２１が樹脂ワイヤ７の前後で対向して配置されてもよい。この変形例に係る突出部であっても樹脂ワイヤ７の位置ずれを回避できる。
なお、突出部２１の配置に関し、実施形態で説明したように、樹脂ワイヤ７が延びる左右方向にずれて配置される方が望ましい（図８（ａ）〜（ｃ）参照）。
図９に示す変形例によれば、複数の突出部２１が樹脂ワイヤ７の前後に対向して配置されるため、突出部２１の間で上下方向に細長い細長発泡体６ａが形成される。そして、突出部２１間に形成される細長発泡体６ａは、発泡体６の型抜時に、対向配置された突出部２１に挟持されて下方へ引っ張られ、傷が付くおそれがある。
一方で、実施形態で示した例によれば、突出部２１に挟まれた細長発泡体６ａが形成されないため、発泡体６に傷がつくおそれがない。
【００４９】
また、実施形態では、突出部２１が１本の樹脂ワイヤ７を挟持するために、３つで１組としていたが、本発明は５つの突出部２１で一組、または４つの突出部２１で一組としてもよい。
【００５０】
また、実施形態の突出部２１は、３つ１組として樹脂ワイヤ７を挟持しているが、これ以外の構成を追加してもよい。たとえば、樹脂ワイヤ７の両端部に当接する部材を下型２０に設けることが挙げられる。これによれば、樹脂ワイヤ７の軸線方向の位置ずれを規制することができる。
【００５１】
また、実施形態の突出部２１では、樹脂ワイヤ７に応力がかかることなく、樹脂ワイヤ７を直線状に挟持していたが、本発明はこれに限定されない。
たとえば、図１０に示すように、左突出部２１ａ及び右突出部２１ｃよりも中央突出部２１ｂが後方寄りに配置し、樹脂ワイヤ７の中央部が後方へ湾曲した状態で挟持してもよい。
このような構成によれば、樹脂ワイヤ７の弾性力により、樹脂ワイヤ７の右部、中央部、左部のそれぞれには、対応する左突出部２１ａ、中央突出部２１ｂ、右突出部２１ｃの凹面２２に向かう力（矢印Ｉ参照）が発生する。このため、樹脂ワイヤ７が突出部２１の凹面２２から脱落し難くなり、より強固に挟持することができる。
【符号の説明】
【００５２】
２      シートクッション
４      車両用シートパッド
５      表皮
５ａ    ステッチ
５ｄ    Ｃリング（係止部）
６      発泡体
７      樹脂ワイヤ
８（８ａ、８ｂ、８ｃ）  凹部
２０    下型
２１（２１ａ、２１ｂ、２１ｃ）  突出部
２２    凹面
２３    下面（載置面）
２４    上面（当接面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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