(57)【要約】【課題】シートの下方に設置した場合に、着座者の足元に好適に温風を送風することが可能な車載暖房装置を提供する。【解決手段】車載暖房装置１Ａは、シートクッションの前方に吸入口を有し外気の吸入通路となる吸入ガイド部３と、吸入ガイド部３を通して外気を内部に吸い込む送風部４と、内部にヒータを備えて送風部４からの送風を加熱して温風を形成する温風形成部５と、温風形成部５からの温風を吹き出す左右吹出部６ａ、６ｂ、中央吹出部６ｃが設けられた吹出部６とを備え、吹出部６は、温風形成部５からの温風を左右吹出部６ａ、６ｂ、中央吹出部６ｃにそれぞれ分けて送り出す左右吹出ガイド部７ａ、７ｂ、中央吹出ガイド部７ｃを備え、左右吹出ガイド部７ａ、７ｂは温風の温度に基づいて左右吹出部６ａ、６ｂに送り出す温風の風量を調整するダンパ９ａ、９ｂを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシート着座部であるシートクッションの下部前方に設置される車載暖房装置であって、
前記シートクッションの前方に吸入口を有し外気の吸入通路となる吸入ガイド部と、
前記吸入ガイド部を通して外気を内部に吸い込む送風部と、
内部にヒータを備えて前記送風部からの送風を加熱して温風を形成する温風形成部と、
前記温風形成部からの前記温風を吹き出す左右吹出部、中央吹出部が設けられた吹出部と、を備え、
前記吹出部は、前記温風形成部からの前記温風を前記左右吹出部、前記中央吹出部にそれぞれ分けて送り出す左右吹出ガイド部、中央吹出ガイド部を備え、
前記左右吹出ガイド部は前記温風の温度に基づいて前記左右吹出部に送り出す温風の風量を調整するダンパを備える、車載暖房装置。
【請求項２】
前記温風の温度を検出する温度検出部を備え、前記検出した温度が所定の閾値より高い場合には前記ダンパは閉じる方向に調整され、前記検出した温度が所定の閾値より低い場合には前記ダンパは開く方向に調整される、請求項１記載の車載暖房装置。
【請求項３】
前記ダンパは、形状記憶合金からなるバネとバイアスバネとで開閉駆動される、請求項１記載の車載暖房装置。
【請求項４】
前記ダンパは、バイメタルで開閉駆動される、請求項１記載の車載暖房装置。
【請求項５】
前記左右吹出部は前記車載暖房装置が設置されたシートの着座者が着座状態におけるふくらはぎに対応する方向に向けられ、
前記中央吹出部は前記車両の室内の床面に向けられる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車載暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載される暖房装置に関し、特に、車両用シートの下方に設置される車載暖房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に搭載される暖房装置（車載暖房装置）としては、車両用シート（座席）の下方に設置され、使用者の足元を暖房するタイプのものが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、シートに着座した使用者の足元等を小さなエネルギーで冷暖房し得る乗物用シートが開示されている。この乗物用シートは、シートクッションまたはシートバックに設けられる送風機と、この送風機から延出する吸気ダクトおよび排気ダクトと、熱供給装置とを備えている。吸気ダクトはシートクッションの前方に開口される吸気口を有し、排気ダクトはシートクッションの前方に開口される排気口を有し、熱供給装置は、吸気口から排気口に流れる空気に温熱エネルギーまたは冷熱エネルギーを供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５４８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示される乗物用シートでは、吸気口はシートクッションの前方中央部に設けられ、排気口は吸気口の左右両側に設けられている。そのため、シートの着座者の足元を暖房する場合に、温風の方向によっては着座者の膝下部に直接当たり、特にスカートを穿いた女性が長時間使用すると低温やけどを起こすおそれがある。
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するためになされたものであって、シートの下方に設置した場合に、着座者の足元に好適に温風を送風することが可能な車載暖房装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車載暖房装置は、前記の課題を解決するために、車両のシート着座部であるシートクッションの下部前方に設置される車載暖房装置であって、前記シートクッションの前方に吸入口を有し外気の吸入通路となる吸入ガイド部と、前記吸入ガイド部を通して外気を内部に吸い込む送風部と、内部にヒータを備えて前記送風部からの送風を加熱して温風を形成する温風形成部と、前記温風形成部からの前記温風を吹き出す左右吹出部、中央吹出部が設けられた吹出部と、を備え、前記吹出部は、前記温風形成部からの前記温風を前記左右吹出部、前記中央吹出部にそれぞれ分けて送り出す左右吹出ガイド部、中央吹出ガイド部を備え、前記左右吹出ガイド部は前記温風の温度に基づいて前記左右吹出部に送り出す温風の風量を調整するダンパを備える。
【０００８】
前記構成によれば、温風の温度に基づいて左右吹出口からの風量が調整されるため、シートクッションに着座した使用者の足元全体に、好適に温風を送風することが可能となる。
【０００９】
前記構成の車載暖房装置においては、前記温風の温度を検出する温度検出部を備え、前
記検出した温度が所定の閾値より高い場合には前記ダンパは閉じる方向に調整され、前記検出した温度が所定の閾値より低い場合には前記ダンパは開く方向に調整される構成であってもよい。この構成によれば、長時間の使用における低温やけどの懸念を払拭できる。
【００１０】
また、前記構成の車載暖房装置においては、前記ダンパは、形状記憶合金からなるバネとバイアスバネとで開閉駆動される構成であってもよい。この構成によれば、より簡単な構成で着座者の足元に好適に温風を送風することができる。
【００１１】
また、前記構成の車載暖房装置においては、前記ダンパは、バイメタルで開閉駆動される構成であってもよい。この構成によれば、より簡単な構成で着座者の足元に好適に温風を送風することができる。
【００１２】
また、前記構成の車載暖房装置においては、前記左右吹出口は前記車載暖房装置が設置されたシートの着座者が着座状態におけるふくらはぎに対応する方向に向けられ、前記中央吹出口は前記車両の室内の床面に向けられる構成であってもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、以上の構成により、シートの下方に設置した場合に、着座者の足元に好適に温風を送風することが可能な車載暖房装置を提供することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車載暖房装置による着座者の足元の暖房状態の一例を示す模式図
【図２】図１に示す車載暖房装置の構成の一例を示す断面図で、（ａ）は（ｂ）に示すＢ−Ｂ面での断面図で、（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａ面での断面図
【図３】図１に示す車載暖房装置の正面図
【図４】図２に示す車載暖房装置のダンパ９ａ、９ｂが閉じた状態を示す、Ｂ−Ｂ面での断面図
【図５】図２に示す車載暖房装置のダンパ９ａ、９ｂが開いた状態を示す断面図で、（ａ）は（ｂ）に示すＢ−Ｂ面での断面図で、（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａ面での断面図
【図６】本発明の実施の形態２に係る車載暖房装置の構成の一例を示す、ダンパ９ａ、９ｂが開いた状態を示す断面図で、（ａ）は（ｂ）に示すＢ−Ｂ面での断面図で、（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａ面での断面図
【図７】本発明の実施の形態２に係る車載暖房装置の構成の一例を示す、ダンパ９ａ、９ｂが閉じた状態を示す断面図で、（ａ）は（ｂ）に示すＢ−Ｂ面での断面図で、（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａ面での断面図
【図８】本発明の実施の形態３に係る車載暖房装置の構成の一例を示す、ダンパ９ａ、９ｂが開いた状態を示す断面図で、（ａ）は（ｂ）に示すＢ−Ｂ面での断面図で、（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａ面での断面図
【図９】本発明の実施の形態３に係る車載暖房装置の構成の一例を示す、ダンパ９ａ、９ｂが閉じた状態を示す断面図で、（ａ）は（ｂ）に示すＢ−Ｂ面での断面図で、（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａ面での断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図面を参照しながら説明する。なお、以下では全ての図を通じて同一又は相当する要素には同一の参照符号を付して、その重複する説明を省略する。
【００１６】
（実施の形態１）
［車載暖房装置の構成例］
まず、本実施の形態１に係る車載暖房装置１Ａの構成の一例について、図１〜図３を参照して具体的に説明する。図１に示すように、本実施の形態に係る車載暖房装置１Ａは、車両１００の室内に設置されたシート３０のシートクッション３１の下部前方に取り付けられている。
【００１７】
まずシート３０について説明すると、図１に示すシート３０は、シートクッション３１、シートバック３２等を備えており、シートクッション３１が着座部となりシートバック３２が背もたれ部となる。シートバック３２は、図示しないリクライニング装置を介してシートクッション３１に取り付けられており、シートクッション３１に対して傾斜角度が変更可能となっている。
【００１８】
車載暖房装置１Ａは、図２に示すように筐体２内に構成される、吸入ガイド部３、送風部４、温風形成部５、および吹出部６等を備えている。すなわち、車載暖房装置１Ａは、筐体２によりユニット化された構造になっており、外部からの電源供給のみで動作する。そのため、予め車両１００の出荷時にシート３０に設置されている場合以外にも、シート３０のシートクッション３１の下部にスペースがある場合には、後付けによりシート３０に設置することも可能である。さらに、図１に示した車両１００のドライバーとなる着座者２０が着座するシート３０以外にも、同乗者のシートなどにも設置することができる。
【００１９】
図２（ａ）に示すように、吸入通路を構成する吸入ガイド部３が上段に位置し、隔壁２ｂを隔てて送風部４、温風形成部５、吹出部６が下段に位置するように配置されている。吸入ガイド部３は方形断面の吸入通路を構成し、車載暖房装置１Ａの前方（すなわちシートクッション３１の前方）と送風部４とをつなぐように設けられている。これによって、車載暖房装置１Ａは、シートクッション３１の前方から、図１のブロック矢印Ｆ１で示す空気流（帰還した温風）を吸入口３ａから吸い込みやすくなるので、暖房効率を向上させることができる。すなわち、温度の高い空気は上方に移動しやすいため、下段に吹出部６を配置して着座者２０の足元に温風を吹き出し、上段に吸入口３ａを配置して吸入した方が暖かい空気を吸い込み易く、また、吹出し風が吸入空気流Ｆ１を邪魔しないので、暖かい空気流をより効率的に形成できる。
【００２０】
なお、吸入ガイド部３の具体的な形状は、図２に示すような形状に限定されず、前面に加えて側面が開口してもよいし、その他、空気流を導入する分野で公知の構成が採用されてもよい。
【００２１】
送風部４は、モータ４ａおよびファン４ｂが設けられており、吸入ガイド部３の吸入通路の吸入口３ａとは反対側で、かつ隔壁２ｂを隔てて下段に設置されている。ファン４ｂはモータ４ａの回転軸に固定され、モータ４ａにより回転して空気流が形成される。ここで、吸入通路を通った外気を下段の送風部４に送るために、隔壁２ｂには開口２ｃが設けられている。この開口２ｃの位置や形状は、送風部４の形状に応じて吸気が最適に行われるように形成されている。
【００２２】
本実施の形態における送風部４の形状は、内部に収容されるファン４ｂおよびモータ４ａの形状に応じた略円板状であって、その一部が突出して温風形成部５に連通するように接続されている。なお、送風部４の具体的な構成は特に限定されず、例えば、公知の樹脂製筐体内に公知のモータ４ａおよびファン４ｂが設けられている構成であればよい。
【００２３】
温風形成部５は、送風部４よりも吹出部６に近い位置（送風方向を基準とすれば送風部４よりも下流側で、かつ吹出部６よりも上流側の位置）に設けられ、送風部４からの送風を加熱して温風を形成する。また、温風形成部５の内部には、シートクッション３１の幅
方向に広がるヒータ５ａ、５ｂ、５ｃが設けられている。したがって、温風形成部５の形状は、シートクッション３１の幅方向に広がる平坦形状となっている。
【００２４】
ヒータ５ａ、５ｂ、５ｃは、ＰＴＣヒータ、セラミックヒータ等で構成され、図２に示すように略棒状であって、送風部４からの送風方向に交差する状態で温風形成部５内に設けられている。また、温風形成部５におけるヒータ５ａ、５ｂ、５ｃよりも送風部４側の位置（送風方向を基準とすれば上流側の位置）に整流板を設けて、送風部４から発生した空気流をヒータ５ａ、５ｂ、５ｃに向けて指向させてもよい。なお、温風形成部５の具体的な構成は特に限定されず、例えば、公知の樹脂製筐体内に、公知の棒状のヒータ５ａ、５ｂ、５ｃが設けられる構成であればよい。
【００２５】
温風形成部５は、隔壁２ｂを介して吸入ガイド部３の吸入通路と隣接しているため、ヒータ５ａ、５ｂ、５ｃで発生した熱の一部で吸入通路を流れる外気が暖められる。それにより、送風部４に吸い込まれる外気の吸い込み温度が上昇し、全体の熱効率を向上させることができる。
【００２６】
吹出部６は、温風形成部５の下流側に位置し、温風形成部５からの温風をシートクッション３１の前方に吹き出すための部材である。本実施の形態では、その内部が温風を流通させる温風風路となっており、その前端には、温風を吹き出す吹出口となる左吹出部６ａ、右吹出部６ｂ、中央吹出部６ｃが設けられている（左吹出部６ａ、右吹出部６ｂをまとめて左右吹出部６ａ、６ｂと呼ぶ）。
【００２７】
吹出部６には、温風形成部５からの温風を左右吹出部６ａ、６ｂ、中央吹出部６ｃに分けて送り出すため、仕切板８ａ、８ｂで仕切られた左吹出ガイド部７ａ、右吹出ガイド部７ｂ、中央吹出ガイド部７ｃが、それぞれの上流側に設けられている（左吹出ガイド部７ａ、右吹出ガイド部７ｂをまとめて左右吹出ガイド部７ａ、７ｂと呼ぶ）。
【００２８】
左吹出部６ａ、中央吹出部６ｃ、右吹出部６ｂは、図３に示すように車載暖房装置１Ａの正面視でそれぞれ左側、中央、右側の直線状に配置され、着座者２０の足元にそれぞれ温風Ｆ７、Ｆ９、Ｆ８を吹き出す。
【００２９】
また、左吹出部６ａ、中央吹出部６ｃ、右吹出部６ｂは、図２（ａ）に示すように、吸入口３ａよりもシートクッション３１の前方方向（温風を吹き出す方向）に少し突出するように配置されている。このように構成することで、スリット状の開口の吹出口からの温風がそのまま吸入口３ａから吸い込まれることを防止することができる。
【００３０】
さらに、左吹出部６ａ、中央吹出部６ｃ、右吹出部６ｂは、それぞれ筐体２に対して回動可能に構成されており、スリット状の開口の吹出口から温風Ｆ７、Ｆ９、Ｆ８を吹き出す方向を、上下に独立して変更できる。例えば、左吹出部６ａは筐体２と仕切板８ａに、中央吹出部６ｃは仕切板８ａと仕切板８ｂに、右吹出部６ｂは仕切板８ｂと筐体２に軸支されている。この回動角は、例えば筐体２の水平方向に対して＋３０°〜−３０°程度とすることができるが、回動角を変更しても温風の流れが妨げられないように、左右吹出部６ａ、６ｂ、中央吹出部６ｃの上流側は大きく開口されている。
【００３１】
中央吹出ガイド部７ｃには、温風形成部５からの温風の温度を検出するための温度センサ１０が設置されている。図２（ｂ）において、温度センサ１０は中央吹出ガイド部７ｃに取り付けられているが、温風形成部５からの温風の温度が計測できる位置であれば、それ以外の位置に取り付けられていてもよい。
【００３２】
また、左右吹出ガイド部７ａ、７ｂには、左右吹出部６ａ、６ｂに送り出す温風の風量
を調整するダンパ９ａ、９ｂがそれぞれ取り付けられている。ダンパ９ａ、９ｂはダンパ軸９ｃに固定されており、ダンパ軸９ｃは仕切板８ａ、８ｂに開けられた開口を貫通して、その両端が筐体２によって回動可能に支持される。筐体２に固定されたサーボモータ１１によりダンパ軸９ｃを回転させることで、ダンパ９ａ、９ｂが開閉し、左右吹出部６ａ、６ｂに送り出される温風の風量が調整される。
【００３３】
さらに、本実施の形態において車載暖房装置１Ａは、ダンパ９ａ、９ｂの開閉を制御するために、図示しない制御部を備えている。制御部（図示せず）は、温度センサ１０により検出された温風の温度を受信して、所定の閾値と比較する。制御部（図示せず）は、温風の温度が所定の閾値より高くなった時に、サーボモータ１１を動作させてダンパ軸９ｃを回動させ、ダンパ９ａ、９ｂを閉じる方向に調整する。ダンパ９ａ、９ｂの動作については、後に詳細に説明する。
【００３４】
［車載暖房装置の動作例］
次に、車載暖房装置１Ａによる着座者の足元を暖房する動作の一例について、図１〜３に加えて、図４、５を参照して具体的に説明する。
【００３５】
まず、自動車等の車両１００に設けられている図示しない操作部等を操作することにより、車載暖房装置１Ａの動作が開始されると、送風部４のモータ４ａによりファン４ｂが回転して空気流が形成される。図２のブロック矢印Ｆ１→Ｆ２→Ｆ３に示すように、送風部４から温風形成部５に向かって流れる空気流が形成される。この空気流は、送風部４から温風形成部５の幅方向に広がるように流れる。温風形成部５は、図２（ｂ）に示すように、幅方向に交差（図２（ｂ）では直交）する棒状のヒータ５ａ、５ｂ、５ｃを備えているので、空気流はヒータ５ａ、５ｂ、５ｃによって暖められて温風となり、ブロック矢印Ｆ４、Ｆ６、Ｆ５に示すように、温風形成部５から吹出部６に向かって流れる。
【００３６】
ここで、温風形成部５は、隔壁２ｂを介して吸入ガイド部３の吸入通路と隣接しているため、熱損失の発生を抑制することができる。具体的には、例えば、特許文献１に開示される乗物用シートであれば、フロントシールドには、送風機から排気ダクトが接続されて排気口が形成されている。ここで、排気ダクト内には熱供給装置が設けられているので、熱供給装置からの熱エネルギーは、フロントシールド（シートクッションの前面）に達するまでに排気ダクトを介して周囲に逃げてしまう。これによって熱損失が発生し、暖房効率が低下することになる。
【００３７】
これに対して、本実施の形態では、温風形成部５は、隔壁２ｂを介して吸入ガイド部３の吸入通路と隣接しているため、ヒータ５ａ、５ｂ、５ｃで発生した熱の一部で吸入通路を流れる外気が暖められる。それにより、送風部４に吸い込まれる外気の吸い込み温度が上昇し、全体の暖房効率を向上させることが可能となる。
【００３８】
温風形成部５からの温風は、吹出部６の左右吹出ガイド部７ａ、７ｂ、中央吹出ガイド部７ｃに流れ、それぞれ左右吹出部６ａ、６ｂ、中央吹出部６ｃに送られる。吹出部６には、前述した通り、図２に示すように、シートクッション３１の前面となる位置に温風を吹き出す左右吹出部６ａ、６ｂ、中央吹出部６ｃが設けられている。そして、この左右吹出部６ａ、６ｂ、中央吹出部６ｃには、それぞれ幅方向に広がるスリット状の開口の吹出口が形成されている。それゆえ、図２のブロック矢印Ｆ７、Ｆ８、Ｆ９に示すように、吹出部６は、吸入口３ａよりも下方となる位置から、温風をシートクッション３１の幅方向に広げた状態で、前方床面方向に吹き出すことができる。
【００３９】
これによって、前方に吹き出した左右吹出部６ａ、６ｂ、中央吹出部６ｃからの温風（ブロック矢印Ｆ７、Ｆ８、Ｆ９）は、着座者２０の足元付近に向けて吹き出される。その
後、温風は、着座者２０の足先で図１のブロック矢印に示すように下降しながら前方のダッシュロアパネル５０にあたり、上昇してインストルメントパネル６０の下側で後方に方向転換し、さらにブロック矢印Ｆ１に示すように、斜め上方から吸入口３ａに向かって流れることになる。これによって、着座者２０の足元では下から上に向かう循環流が形成されるので、シートクッション３１に着座した着座者２０の足元全体に、温度ムラが発生することを有効に回避した状態で、好適に温風を送風することが可能となる。
【００４０】
また、循環流の形成により、着座者２０の足元を暖めた空気流が吸入口３ａから吸い込まれて再び温風形成部５で加熱されて吹出部６から吹き出されるので、効率的な暖房が可能となる。
【００４１】
ここで、左右吹出部６ａ、６ｂ、中央吹出部６ｃはその吹出口の向きを上下に変えられるように回動可能に構成されているため、左右吹出部６ａ、６ｂの吹出口が図５に示すように水平方向より比較的上方に向け、中央吹出部６ｃの吹出口を水平方向より比較的下方に向けることができる。
【００４２】
これによって、左右吹出部６ａ、６ｂから前方に吹き出した温風（ブロック矢印Ｆ７、Ｆ８）は、着座者２０のふくらはぎに対応する方向に向けて吹き出され、中央吹出部６ｃからの温風（ブロック矢印Ｆ９）は、車両の室内の床面４０に向けて吹き出される。
【００４３】
左右吹出部６ａ、６ｂ、中央吹出部６ｃの温風を吹き出す方向を上記の様に設定することで、特に暖房の立ち上がりにおいては、着座者２０に対する急速な暖房効果を得ることができる。すなわち、左右吹出部６ａ、６ｂからの温風（ブロック矢印Ｆ７、Ｆ８）で着座者２０のふくらはぎを直接暖めて急速な暖房効果が得られ、さらに中央吹出部６ｃからの温風（ブロック矢印Ｆ９）が着座者２０の足元を暖める。
【００４４】
このとき、長時間にわたって着座者２０のふくらはぎ付近に向けて温風を吹き出すと、特に、スカートを穿いた女性が着座者２０の場合に、温風が着衣を介さずに直接当たって低温やけどをおこすことが懸念される。
【００４５】
そのため、左右吹出ガイド部７ａ、７ｂには、左右吹出部６ａ、６ｂに送り出す温風の風量を調整するダンパ９ａ、９ｂがそれぞれ取り付けられている。すなわち、暖房の立ち上がりにおいては、ふくらはぎを直接暖めて急速な暖房効果を得るために、図５に示すようにダンパ９ａ、９ｂは開く方向に調整されて、左右吹出部６ａ、６ｂから前方に温風が吹き出される。
【００４６】
中央吹出ガイド部７ｃに取り付けられている温度センサ１０は、温風の温度を検出しており、温風の温度が所定の閾値以上になったことを制御部（図示せず）が受信すると、制御部（図示せず）はサーボモータ１１を動作させてダンパ軸９ｃを回動させ、図４に示すようにダンパ９ａ、９ｂを閉じる方向に調整して、左右吹出部６ａ、６ｂからの温風の吹き出しを止める。ここで、所定の閾値となる温度は、例えば７０℃とすることができるが、それ以外の温度であってもよく、また着座者２０により設定することができるように構成されていてもよい。
【００４７】
これにより、長時間にわたって着座者２０のふくらはぎ付近に向けて温風を吹き出すことはなくなり、着座者２０が低温やけどをおこす懸念は払拭される。また、着座者２０に対する急速な暖房効果を得た後は、中央吹出部６ｃの温風が床面４０から着座者２０の足元付近に向けて吹き出される。ここで、ダンパ９ａ、９ｂは閉じる方向に調整されるため、中央吹出部６ｃの温風量が増えて、着座者２０の足元付近がより強く継続的に暖められる。
【００４８】
上記実施の形態においては、ダンパ９ａ、９ｂを閉じる方向に調整して、左右吹出部６ａ、６ｂからの温風の吹き出しを止める様にしたが、完全に閉じて温風を止めるのではなく、狭くして温風の吹き出し量を減らす様にしてもよい。これにより、低温やけどの懸念がない程度に左右吹出部６ａ、６ｂからの温風の吹き出し量が調整され、急速な暖房効果をしばらく継続することができる。
【００４９】
また、上記実施の形態においては、ダンパ９ａ、９ｂを閉じる方向に調整した際に、送風部４の送風量をそのままにして、中央吹出部６ｃからの温風の吹き出し量を増やすようにしたが、モータ４ａの回転数を下げて送風部４の送風量を減らす様に調整しても良い。これにより、ダンパ９ａ、９ｂを閉じる方向に調整しても、中央吹出部６ｃからの温風の吹き出し量が適当な量に調整され、着座者２０に違和感を与えることがなくなる。
【００５０】
さらに、ヒータ５ａ、５ｂ、５ｃをＰＴＣヒータとすることで、全体の吹き出し量が減っても、その自己制御機能により過昇温することはない。
【００５１】
また、図示しない操作部等を操作することにより、あるいは車両のキー操作により車載暖房装置１Ａに投入される電源がＯＦＦになった場合には、ダンパ９ａ、９ｂを開く方向に調整して元の状態に戻すようにしてもよい。
【００５２】
また、車両のシート位置などに合わせて左右吹出部６ａ、６ｂの吹出口は、図５に示すように水平方向より比較的上方に向け、中央吹出部６ｃの吹出口は水平方向より比較的下方に向けた状態で、回転しない固定構造としてもよい。
【００５３】
（実施の形態２）
前記実施の形態１に係る車載暖房装置１Ａでは、ダンパ９ａ、９ｂを開閉するために、温度センサ１０により温風の温度を検出してサーボモータ１１を動作させたが、本実施の形態２では、ダンパ９ａ、９ｂを形状記憶合金からなるバネとバイアスバネとで開閉駆動させる点が異なっている。
【００５４】
具体的には、図６に示すように、本実施の形態２に係る車載暖房装置１Ｂは、基本的な構成については前記実施の形態１に係る車載暖房装置１Ａと同様であるが、中央吹出ガイド部７ｃ内のダンパ軸９ｃの一部にバネ取付部材１２が固定されており、バネ取付部材１２の一端に形状記憶合金バネ１３が取り付けられ、バネ取付部材１２の他端にはバイアスバネ１４が取り付けられている。
【００５５】
形状記憶合金バネ１３およびバイアスバネ１４の他端は、それぞれ中央吹出ガイド部７ｃの筐体２に固定されている。この構成により、形状記憶合金バネ１３およびバイアスバネ１４はダンパ軸９ｃをそれぞれ反対方向に回動させるように付勢する。
【００５６】
常温ではバイアスバネ１４の力が形状記憶合金バネ１３に勝り、図６に示すようにダンパ９ａ、９ｂが開いた状態になる。車載暖房装置１Ｂが稼動すると、ブロック矢印Ｆ６により示される温風で形状記憶合金バネ１３が暖められる。所定の温度以上では、形状記憶合金バネ１３は、元の記憶させた形状に戻るため、図７に示すように形状記憶合金バネ１３の力が勝り、ダンパ９ａ、９ｂは閉じる方向に調整される。このように、形状記憶合金バネ１３とバイアスバネ１４とを組み合わせることで、ダンパ軸９ｃを回動させるための簡単なアクチエータとして動作する。
【００５７】
図示しない操作部等を操作することにより、あるいは車両のキー操作により車載暖房装置１Ｂに投入される電源がＯＦＦになった場合には、形状記憶合金バネ１３の温度は常温
に戻り、バイアスバネ１４の力が勝ってダンパ９ａ、９ｂは開く方向に戻される。
【００５８】
従って、この構成により、本実施の形態２における車載暖房装置１Ｂでは、実施の形態１に係る車載暖房装置１Ａの温度センサ１０、サーボモータ１１、制御部（図示せず）は不要になる。そのため、より簡単な構成で、着座者の足元に好適に温風を送風することができる。
【００５９】
（実施の形態３）
前記実施の形態１に係る車載暖房装置１Ａでは、ダンパ９ａ、９ｂを開閉するために、温度センサ１０により温風の温度を検出してサーボモータ１１を動作させたが、本実施の形態３では、ダンパ９ａ、９ｂをバイメタルで開閉駆動させる点が異なっている。
【００６０】
具体的には、図８に示すように、本実施の形態３に係る車載暖房装置１Ｃは、基本的な構成については前記実施の形態１に係る車載暖房装置１Ａと同様であるが、中央吹出ガイド部７ｃ内のダンパ軸９ｃの一部に渦巻き状に巻かれたバイメタルスプリング１５の内周端が固定されており、バイメタルスプリング１５の外周端は中央吹出ガイド部７ｃの筐体２に固定されている。バイメタルスプリング１５は、常温においてダンパ９ａ、９ｂが開いた状態になる様に取り付けられている。車載暖房装置１Ｃが稼動して、ブロック矢印Ｆ６により示される温風でバイメタルスプリング１５が暖められると、ダンパ軸９ｃが回動してダンパ９ａ、９ｂが徐々に閉じる方向に調整され、所定の温度以上でダンパ９ａ、９ｂが完全に閉じる。ダンパ９ａ、９ｂが完全に閉じると、ダンパ軸９ｃがそれ以上回動しない様に筐体２にストッパが取り付けられている。
【００６１】
図示しない操作部等を操作することにより、あるいは車両のキー操作により車載暖房装置１Ｃに投入される電源がＯＦＦになった場合にはバイメタルスプリング１５の温度は常温に戻り、ダンパ９ａ、９ｂは開く方向に戻される。このように、バイメタルスプリング１５がダンパ軸９ｃを回動させるための簡単なアクチエータとして動作する。
【００６２】
従って、この構成により、本実施の形態３における車載暖房装置１Ｃでは、実施の形態１に係る車載暖房装置１Ａの温度センサ１０、サーボモータ１１、制御部（図示せず）は不要になる。そのため、より簡単な構成で、着座者の足元に好適に温風を送風することができる。
【００６３】
以上、本発明の一態様に係る車載暖房装置について、実施の形態１〜３に基づいて説明したが、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。本発明の趣旨を逸脱しない限り、当業者が思いつく各種変形を本実施の形態に施したもの、あるいは異なる実施の形態における構成要素を組み合わせて構築される形態も、本発明の範囲内に含まれる。
【００６４】
なお、上記実施の形態１〜３では、吸入通路を構成する吸入ガイド部３が上段に位置し、隔壁２ｂを隔てて送風部４、温風形成部５、吹出部６が下段に位置するように配置した。この構成に限らず、上段と下段とを入れ替えた構成にすることもできる。例えば、送風部４、温風形成部５、吹出部６を筐体２内部の上段に配置し、吸入ガイド部３を下段に配置する構成にすることもできる。
【００６５】
また、上記実施の形態１〜３では、車載暖房装置１Ａ〜１Ｃはシートクッション３１の下部のスペースに設置するようにした。この構成に限らず、シートクッション３１が加工できる場合には、シートクッション３１の前面に開口を設けて、シートクッション３１内に車載暖房装置１Ａ〜１Ｃの一部もしくは全体を埋め込んで設置する形態も、本発明の範囲内に含まれる。
【００６６】
また、上記実施の形態１〜３では、左右吹出部６ａ、６ｂ、中央吹出部６ｃの吹出口の向きは車両のシート位置などに合わせて最適な方向を決め、回転しない固定構造としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明の車載暖房装置は、着座者の足元に好適に温風を送風することができるという効果を有し、自動車等の車両用シートに取り付ける暖房装置の分野に広く好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００６８】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ  車載暖房装置
２  筐体
２ｂ  隔壁
２ｃ  開口
３  吸入ガイド部
３ａ  吸入口
４  送風部
４ａ  モータ
４ｂ  ファン
５  温風形成部
５ａ、５ｂ、５ｃ  ヒータ
６  吹出部
６ａ  左吹出部
６ｂ  右吹出部
６ｃ  中央吹出部
７ａ  左吹出ガイド部
７ｂ  右吹出ガイド部
７ｃ  中央吹出ガイド部
８ａ、８ｂ  仕切板
９ａ、９ｂ  ダンパ
９ｃ  ダンパ軸
１０  温度センサ
１１  サーボモータ
１２  バネ取付部材
１３  形状記憶合金バネ
１４  バイアスバネ
１５  バイメタルスプリング
２０  着座者
３０  シート
３１  シートクッション
３２  シートバック
４０  床面
５０  ダッシュロアパネル
６０  インストルメントパネル
１００  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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