(57)【要約】【課題】予め設定されたパスワードを入力して、これが一致したときに操縦を可能にする作業車両の盗難防止装置において、パスワードを忘れた場合でも操縦を可能にすると共に、第三者の盗難を確実に防止できる作業車両の盗難防止装置の提供である。【解決手段】各装置の機能の入切と表示灯を兼ねる複数の操作スイッチ４２と操作スイッチ４２によるパスワード設定後にパスワードが入力されないとエンジン５が駆動しない盗難防止機能とパスワードが入力されたエンジン駆動後は操作スイッチ４２によって各装置の機能が各々操作される通常スイッチ機能とを有する制御装置１００と制御装置１００と電源Ｐとの間の通電を一部入切するヒューズ８２とを設け、制御装置１００は、盗難防止機能の作用時にメインキー２９が切り、ヒューズ８２が切り、メインキー２９が入り、全ての操作スイッチ４２が入りになるとパスワードの設定に使用したスイッチを点灯させる。【選択図】図１２
2015160479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５）と走行装置（２，３）と作業機（１１８）とを備えた作業車両の盗難防止装置において、
該盗難防止装置は、
エンジン（５）から走行装置（２，３）への伝動の入切を操作するクラッチペダル（１４）と、
該クラッチペダル（１４）による伝動の入切を検出するクラッチペダル検出手段（１４ａ）と、
走行装置（２，３）と作業機（１１８）が有する各装置の機能を入切操作すると共に機能の入切状態を表示する表示灯を兼ねる、又は各装置の機能の入切状態のみを表示する複数の操作スイッチ（４２，４９など）とエンジン（５）の駆動及び電源（Ｐ）の通電を入切操作するメインキー（２９）とを備えた操作部と、
前記操作スイッチ（４２，４９など）及びメインキー（２９）に接続し、操作スイッチ（４２，４９など）の中のパスワード設定用操作スイッチ（４２，４９など）のうち少なくとも二以上のスイッチ操作によりパスワードが設定された後、全てのパスワード設定用操作スイッチ（４２，４９など）が切り操作され、クラッチペダル検出手段（１４ａ）により伝動の切り状態が所定時間以上検出されて、更にメインキー（２９）が切り操作されるとパスワードが初期設定されるパスワード初期設定機能と、該初期設定機能によるパスワードの初期設定後は前記操作スイッチ（４２，４９など）の操作によってパスワードが入力されないとエンジン（５）が駆動しない盗難防止機能と該盗難防止機能が働いている時にパスワードが入力されると盗難防止機能が解除されてエンジン（５）の駆動が可能になると共に操作スイッチ（４２，４９など）によって前記各装置の機能が各々操作される通常スイッチ機能とを有する制御装置（１００）と、
該制御装置（１００）と電源（Ｐ）との間の通電を一部入切する通電入切手段（８２）とから構成され、
前記制御装置（１００）は、前記盗難防止機能が働いている時にメインキー（２９）が切りの状態で、通電入切手段（８２）により制御装置（１００）と電源（Ｐ）との間の通電が一部切りにされた後、メインキー（２９）が通電状態に入り操作され、パスワード設定用の全ての操作スイッチ（４２，４９など）が入り操作されるとパスワードの設定に使用した操作スイッチ（４２，４９など）を点灯させるパスワード取得機能を有することを特徴とする作業車両の盗難防止装置。
【請求項２】
前記制御装置（１００）は、前記盗難防止機能が働いている時にメインキー（２９）が切りの状態で、通電入切手段（８２）により制御装置（１００）と電源（Ｐ）との間の通電が一部切りにされた後、メインキー（２９）が通電状態に入り操作され、パスワード設定用の全ての操作スイッチ（４２，４９など）が切り操作されるとパスワード設定用の全ての操作スイッチ（４２，４９など）を消灯させ、更にメインキー（２９）が切り操作された後再び入り操作されると、エンジン駆動可能状態になる一時作業機能を有することを特徴とする請求項１記載の作業車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両に備える盗難防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から作業車両において、エンジンの始動時に予め設定しているパスワードを入力して、これが一致したときに車両の操縦を可能にしている盗難防止装置が知られている。  
例えば、下記特許文献1には、運転位置の操作パネル上に配置された複数のスイッチを利用して、パスワードの設定とパスワードの入力とに使用することで、パスワードの設定と照合とを可能にした盗難防止装置が開示されている。
【０００３】
特許文献1に記載の構成によれば、操作パネル上の複数のスイッチによりパスワードを設定した後、エンジンを始動してパスワード設定時と同一のスイッチ操作によりパスワードを入力することでエンジンの継続運転が可能となる盗難防止装置により、パスワードが一致しない限りエンジンが駆動できないため、作業車両の移動ができず、盗難を防止できる。また、パスワードの設定用スイッチとパスワードの入力用スイッチを兼用することで、限られたスペースの範囲で構成が簡潔となって安価に製造できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１６２３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、作業者がパスワードを忘れた場合は、初期化スイッチによって初期化したり、各作業者が所有するマイコンチェッカを接続して初期化したりすることで対処できる。しかし、初期化スイッチによる場合は、初期化することで再びパスワードを設定しなければならず、また、パスワードを呼び出す場合でも、呼び出す方法が分かれば第三者に呼び出されてしまう可能性もある。また、マイコンチェッカによる場合は、マイコンチェッカを携帯していないと緊急を要する場合に対処できないなどの問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、予め設定しているパスワードを入力して、これが一致したときに作業車両の操縦を可能にする作業車両の盗難防止装置において、パスワードを忘れた場合でも、作業車両の操縦を可能にすると共に、第三者の盗難を確実に防止できる作業車両の盗難防止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記課題は次の解決手段により解決される。  
請求項１記載の発明は、エンジン（５）と走行装置（２，３）と作業機（１１８）とを備えた作業車両の盗難防止装置において、該盗難防止装置は、エンジン（５）から走行装置（２，３）への伝動の入切を操作するクラッチペダル（１４）と、該クラッチペダル（１４）による伝動の入切を検出するクラッチペダル検出手段（１４ａ）と、走行装置（２，３）と作業機（１１８）が有する各装置の機能を入切操作すると共に機能の入切状態を表示する表示灯を兼ねる、又は各装置の機能の入切状態のみを表示する複数の操作スイッチ（４２，４９など）とエンジン（５）の駆動及び電源（Ｐ）の通電を入切操作するメインキー（２９）とを備えた操作部と、前記操作スイッチ（４２，４９など）及びメインキー（２９）に接続し、操作スイッチ（４２，４９など）の中のパスワード設定用操作スイッチ（４２，４９など）のうち少なくとも二以上のスイッチ操作によりパスワードが設定された後、全てのパスワード設定用操作スイッチ（４２，４９など）が切り操作され、クラッチペダル検出手段（１４ａ）により伝動の切り状態が所定時間以上検出されて、更にメインキー（２９）が切り操作されるとパスワードが初期設定されるパスワード初期設定機能と、該初期設定機能によるパスワードの初期設定後は前記操作スイッチ（４２，４９など）の操作によってパスワードが入力されないとエンジン（５）が駆動しない盗難防止機能と該盗難防止機能が働いている時にパスワードが入力されると盗難防止機能が解除されてエンジン（５）の駆動が可能になると共に操作スイッチ（４２，４９など）によって前記各装置の機能が各々操作される通常スイッチ機能とを有する制御装置（１００）と、該制御装置（１００）と電源（Ｐ）との間の通電を一部入切する通電入切手段（８２）とから構成され、前記制御装置（１００）は、前記盗難防止機能が働いている時にメインキー（２９）が切りの状態で、通電入切手段（８２）により制御装置（１００）と電源（Ｐ）との間の通電が一部切りにされた後、メインキー（２９）が通電状態に入り操作され、パスワード設定用の全ての操作スイッチ（４２，４９など）が入り操作されるとパスワードの設定に使用した操作スイッチ（４２，４９など）を点灯させるパスワード取得機能を有する作業車両の盗難防止装置である。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記制御装置（１００）は、前記盗難防止機能が働いている時にメインキー（２９）が切りの状態で、通電入切手段（８２）により制御装置（１００）と電源（Ｐ）との間の通電が一部切りにされた後、メインキー（２９）が通電状態に入り操作され、パスワード設定用の全ての操作スイッチ（４２，４９など）が切り操作されるとパスワード設定用の全ての操作スイッチ（４２，４９など）を消灯させ、更にメインキー（２９）が切り操作された後再び入り操作されると、エンジン駆動可能状態になる一時作業機能を有する請求項１記載の作業車両の盗難防止装置である。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、作業者が設定したパスワードを忘れた場合でも、制御装置（１００）の機能を盗難防止機能からパスワード取得機能に切り替えることで緊急に対応でき非常事態を回避できる。この操作は、エンジン（５）の駆動を入切操作するメインキー（２９）がオフ（切り）の状態で、通電入切手段（８２）により制御装置（１００）と電源（Ｐ）との間の通電を一部オフにする工程が必要であることから手順を知っている作業者にとっては容易に行える一方、単に何らかのスイッチを押すというような、第三者が想定できるほど簡単な操作ではないため、第三者の盗難を確実に防止できる。
【００１０】
そして、作業者はメインキー（２９）のオン（入り）により制御機能を切り替え、全てのパスワード設定用の操作スイッチをオンにして、点灯しているスイッチの種類からパスワードを認識できる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、作業者が設定したパスワードを忘れた場合でも、制御装置（１００）の制御機能を盗難防止機能から一時作業機能に切り替えることでパスワードを入力することなく緊急に対応でき非常事態を回避できる。
【００１２】
この操作も、メインキー（２９）がオフの状態で、通電入切手段（８２）により制御装置（１００）と電源（Ｐ）との間の通電を一部オフにする工程が必要であることから、手順を知っている作業者にとっては容易に行える一方、第三者が想定できるほど簡単な操作ではないため、第三者の盗難を確実に防止できる。そして、作業者はメインキー（２９）のオンにより制御機能を切り替え、パスワード設定用の全てのスイッチをオフにすることで盗難防止機能を解除でき、この状態でメインキー（２９）をオフとした後再びメインキー（２９）でエンジン（５）を始動できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態の盗難防止装置を備えたトラクタの側面図である。
【図２】図１のトラクタの操縦席付近の平面図である。
【図３】図１のトラクタの操縦席付近の部分斜視図である。
【図４】図１のトラクタの操縦席付近のスイッチ群の平面図である。
【図５】図１のトラクタの操作パネルの平面図である。
【図６】図１のトラクタの左右ブレーキペダルの連結状態と非連結状態を示した斜視図である。
【図７】図１のトラクタの制御ブロック図である。
【図８】パスワードの設定の操作手順を示した図である。
【図９】メインキーの操作位置を示した図である。
【図１０】操作スイッチによるパスワードの暗証コードを説明するための図である。
【図１１】盗難防止モードを解除する場合の操作手順を示した図である。
【図１２】盗難防止モードからパスワード取得モードに切り替える操作手順を示した図である。
【図１３】ヒューズボックス内のヒューズの平面図である。
【図１４】盗難防止モードから一時作業モードに切り替える操作手順を示した図である。
【図１５】作業灯を搭載したキャビン付きのトラクタの斜視図である。
【図１６】図１５のトラクタの背面図である。
【図１７】作業灯の表示灯を設けた操作パネルの平面図である。
【図１８】図１とは別のトラクタの側面図である。
【図１９】図１８のトラクタを右前方から視た斜視図である。
【図２０】後部ウインカーの拡大図である。
【図２１】安全フレームとウインカーの正面図である。
【図２２】図２１の側面図である。
【図２３】図２３（ａ）は安全フレームとウインカーの別の例の正面図であり、図２３（ｂ）は、図２３（ａ）の側面図である。
【図２４】図２４（ａ）は安全フレームとウインカーの別の例の正面図であり、図２４（ｂ）は、図２４（ａ）の側面図である。
【図２５】安全フレームとウインカーの別の例の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態について以下図面と共に説明する。なお、本明細書では車両の前進方向に向かって左右をそれぞれ左、右といい、前後をそれぞれ前、後ということにする。そして、本発明の実施の形態によれば、作業車両の一例であるトラクタを例として以下に説明する。
【００１５】
図１には本発明の実施形態の盗難防止装置を備えたトラクタの左側面図を示し、図２には、図１のトラクタの操縦席付近の平面図を示し、図３には、図１のトラクタの操縦席付近の部分斜視図を示し、図４には、操縦席付近のスイッチ群の平面図を示し、図５には、図１のトラクタの操作パネルの平面図を示す。また、図６には、左右ブレーキペダルの連結状態と非連結状態を示した斜視図を示し、図７には、図１のトラクタの制御ブロック図（一部）を示す。
【００１６】
このトラクタ１は操舵用の前輪２，２と推進車輪としての後輪３，３を有し、ボンネット４内に搭載したエンジン５の回転動力をミッションケース６内の変速装置によって適宜減速し、その回転動力を後輪３，３に伝達するように構成している。エンジン５の回転動力を後輪３，３のみならず、前輪２，２にも伝えて四輪全部を駆動する構成としても良い。  
【００１７】
また、ミッションケース６内には機体の進行方向を切り換える前後進切換装置（図示せず）と主変速装置（図示せず）と副変速装置（図示せず）が直列に接続されている。
図１において、ミッションケース６の上部には油圧シリンダケース１１４が設けられ、この油圧シリンダケース１１４の左右両側にはリフトアーム１１５，１１５が回動自在に枢着されている。リフトアーム１１５，１１５とロワーリンク１１６，１１６との間にはリフトロッド１１７，１１７が介装連結され、ロワーリンク１１６，１１６の後部には作業機の一例であるロータリ耕耘装置１１８が連結されている。ロータリ耕耘装置１１８の先端部はトップリンク１１２でトラクタ機体に連結されている。
【００１８】
油圧操作レバー２８を操作して油圧シリンダケース１１４内に収容されている油圧シリンダ１１４ａに作動油を供給するとリフトアーム１１５，１１５が上昇側に回動され、リフトロッド１１７、ロワーリンク１１６等を介して作業機（ロータリ耕耘装置）１１８が上昇する。反対にこの油圧操作レバー２８を下降側に操作すると油圧シリンダ１１４ａ内の作動油は油圧タンクを兼ねるミッションケース６内に排出され、リフトアーム１１５，１１５を下降させる。
【００１９】
トラクタ１の機体の後方にはロータリ耕耘装置１１８が連結されており、該ロータリ耕耘装置１１８は耕耘部１１９と耕耘部１１９上方を覆う主カバー１２０と主カバー１２０の後部に枢着されたリヤカバー１２２等を有する。
【００２０】
また、ステアリングハンドル１１を支えるハンドルポスト１２５の左側上部には前後進切換装置を操作する前後進切換レバー１２が設けられ、この前後進切換レバー１２を中立位置から前側に倒すと機体は前進し、反対に後側に引くと機体は後進するようになっている。
【００２１】
そして、図２の平面図に示すように、ミッションケース６の上部位置に操縦席７を配置し、この操縦席７の一側方（右外側方）に後述の操作装置８を設けるほか、操縦席７の他側方（左外側方）に、駐車ブレーキ（図示せず）やロータリ耕耘装置１１８の回転速度を変更するＰＴＯ変速レバー１０等を配置して構成している。
【００２２】
また、ステアリングハンドル１１の左側近傍に前後進切換レバー１２を設け、フロア１３にクラッチペダル１４、左右ブレーキペダル１５ａ，１５ｂ、アクセルペダル１６等の走行操作具が配置されている。図６に示すように、左ブレーキペダル１５ａと右ブレーキペダル１５ｂとはプレート２２で連結されており、このプレート２２の連結及び非連結はプレート２２先端部に設けたプレートセンサ２２ａ（図７）により検出される。
【００２３】
操作装置８の前部には副変速レバー１７を設けており、この副変速レバー１７は、ミッションケース６内の副変速装置を超低速、低速、中速、高速（路上走行速）の４段に変速可能に構成しているが、型式によっては、低速、中速、高速（路上走行速）の３段仕様のものもある。副変速レバー１７による変速は機械的な変速であるので、一旦停車して前記クラッチペダル１４を踏んで変速する構成である。
【００２４】
また、副変速レバー１７の上部には、ミッションケース６内の主変速装置を手動で変速する増速スイッチ１８と減速スイッチ１９を設けている（図３）。この増速スイッチ１８と減速スイッチ１９による変速は８段変速であり、油圧クラッチの入り切りによる接続であるので、クラッチペダル１４を踏む必要がなく、走行しながら変速可能な構成としている。
【００２５】
また、副変速レバー１７にはクラッチボタン１７ａ（図３）が設けられており、クラッチペダル１４の代わりにクラッチボタン１７ａを押すことで、副変速装置が変速可能な構成としている。従って、クラッチペダル１４やクラッチボタン１７ａによって入り切りされるクラッチは、電気的に入り切りする構成である。
【００２６】
副変速レバー１７の左側にはアクセルレバー２０を設けており、操作した位置でアクセルレバー２０の位置が保持されるとともに、エンジン回転数も保持される。操作装置８の前部の領域は、走行関係の操作類が配置される走行領域Ａとしている。
【００２７】
走行領域Ａの後方は、トラクタ１に装着する作業機関係の操作を行う作業領域Ｂとなっている。操作領域Ｂには、ロータリ耕耘装置１１８の昇降操作を行う昇降レバー２３やロータリ耕耘装置１１８をワンタッチで昇降させるための上下スイッチ（後側を押すと上昇し、前側を軽く押すと下降する）２４やロータリ耕耘装置１１８の耕す深さを調整する耕深調整ダイヤル２６などを配置している。
【００２８】
また、作業領域Ｂの後方には各種自動関係の多くのスイッチ群Ｄを配置した自動操作領域Ｃを構成している。  
自動操作領域Ｃには各種自動関係の多くのスイッチ群Ｄを配置しており、操縦席７の右側に位置しているため、自動関係のスイッチ群Ｄの操作がし易くなっている。自動関係スイッチ群Ｃの構成について、図４に基づき説明する。
【００２９】
最高速規制スイッチ３０は、最高速度を変更するためのスイッチであり、例えば主変速を８段から６段に変更したりすることができる。また、オートアクセルスイッチ３１はロータリ耕耘装置１１８の上昇や前後進切換レバー１２の切り替えに応じてエンジン回転を下げるためのスイッチである。
【００３０】
また、上げ位置調整ダイヤル３８は、昇降レバー２３により作業機を最上昇させた位置および作業機上下スイッチ２４でロータリ耕耘装置１１８を上げた時や下記のバックアップ等で作業機が上がった時の位置を任意の高さに規制するものである。また、下げ速度調整ダイヤル３９は、作業機の降下速度を変更するものである。尚、初期設定ボタン９５は、後述するパスワードの設定を開始するためのスイッチである。
【００３１】
図２に示す操作パネル４０の拡大図を図５に示す。  
そして、図５に示すように、操作パネル４０には、トラクタ１の各装置の機能のオンオフ状態を表示する表示灯が配置されており、これらの表示灯のうち一部は、オンオフ操作のスイッチも兼用している。
【００３２】
操作パネル４０の上段向かって左からサイドビューライト４１（図１）の表示灯４２、予熱表示灯４３、エンジンオイルの圧力警告灯４５（オイルパン内のレベルセンサであり、機種により、圧力をみるものもある）、バッテリの充電警告灯４７（電圧値が所定値以下で点灯。また、ダイナモが故障して充電されていなときも点灯）、バックアップ表示灯４９（オンにすると点灯すると共に前後進切替レバー２５を後進側に操作したときに作業機が自動的に上昇する）、自動上昇表示灯５１（オンにすると点灯すると共に旋回時にステアリングハンドル１１を切ると油圧操作レバー（作業機昇降レバー）２８を操作しなくても自動的に作業機が上昇する。オートリフトとも言う）、自動水平表示灯５３（オンにすると点灯すると共に傾斜地等で機体が傾いても作業機を自動的に水平に保持する）、下段向かって左から左右ブレーキペダル１５ａ，１５ｂが非連結の場合に点灯する警告灯５５（プレートセンサ２２ａにより非連結のときに点灯）、燃料残量警告灯５７（燃料が所定量以下になると点灯する）、左右のウインカーパイロットランプ５９，６０、前輪増速表示灯６３（オンにすると点灯すると共に旋回時に前輪２が後輪３よりも増速して小回り旋回する）、傾斜地表示灯６５（傾斜センサ９３（図７）により機体が傾斜していることが検出されると点灯する）などがある。
【００３３】
また、これらの表示灯の下方に燃料計６７、エンジン回転数メーター６９、液晶表示部９０、水温計７５などを備えている。液晶表示部９０には、アワーメーター、車速、変速位置などが条件により切換表示され、図示例ではアワーメーターを示している。なお、図示しないが、前照灯７７（図１）の表示灯など他の表示灯や操作スイッチ（ボタン）なども操作パネル４０近傍に配置されている。
【００３４】
また、自動水平表示灯５３や自動上昇表示灯５１をオンにすることで、図示しない水平シリンダや前記油圧シリンダ１１４ａによってコントローラ（制御装置）１００がロータリ耕耘装置１１８を水平に保持したり、昇降したりする制御を行う。
【００３５】
また、図６に示すように、左右のブレーキペダル１５ａ、１５ｂは作業者がプレート２２によって連結した状態（図６（ａ））と非連結の状態（図６（ｂ））とに切り替えることができ、路上走行時には連結させる。
【００３６】
圃場内で作業走行するときは、左右ブレーキペダル１５ａ，１５ｂを非連結状態にする。ステアリングハンドル１１を操作して左旋回するときは、左ブレーキペダル１５ａのみを踏むことで左後輪３にブレーキが作動するので、旋回半径を小さくして左旋回が可能となる。ステアリングハンドル１１を操作して右旋回するときは、右ブレーキペダル１５ｂのみを踏むことで右後輪３にブレーキが作動するので、旋回半径を小さくして右旋回が可能となる。
【００３７】
作業者がプレート２２を外して左右のブレーキペダル１５ａ、１５ｂを非連結にすると、プレートセンサ２２ａによって非連結状態が検出されて、ブレーキペダル非連結警告灯５５が点灯する。路上走行時に連結状態にすると、ブレーキペダル非連結警告灯５５は消灯する。
【００３８】
次に、トラクタ１に装備している盗難防止装置について説明する。  
自動操作領域Ｃ（図４）にある初期設定ボタン９５は、「パスワード設定開始キー」としての機能を有する。尚、このボタンは操作パネル４０に設けても良く、作業者が操縦席７に座った状態で操作できればどこに配置されてもよい。
【００３９】
そして、操作パネル４０上に配列されている各操作スイッチ４２，４９，５１，５３，５５，６３などは、それぞれの機能を備えた装置、すなわち、サイドビューライト４１の切替操作、各機能の入切操作やトラクタ１の警告等を発することができる構成となっているが、これらをコントローラ１００に接続して、パスワードの初期設定モード時にはスイッチ操作によりパスワードが形成できるパスワード設定用のスイッチとして利用できるものとし、更に、パスワードを設定した後の盗難防止モード（盗難防止機能）時には、パスワード入力スイッチとして利用できる構成となっている。
【００４０】
このように、各操作スイッチ４２，４９，５１，５３，５５，６３は、各モードでそれぞれの機能を有し、パスワードの初期設定モード時と盗難防止モード時に入っているときには、パスワードを入力する働きのみができるものとしており、スイッチ操作をしても点灯や消灯の操作スイッチが本来備えている機能は働かないものとなっている。そして、上記各操作スイッチ４２，４９，５１，５３，５５，６３は、パスワードの初期設定モード、及びパスワード盗難防止モードから通常モードに移行したときにのみ、本来のスイッチ機能が発揮できるもの（通常スイッチ機能）で、各機能の切り替えやサイドビューライト４１の点灯及び消灯の操作などが出来るものとなっている。
【００４１】
盗難防止装置は、基本的な流れとして、エンジン５を始動して、初期設定ボタン９５を押すとパスワード初期設定モードに入り、パスワードの設定が完了すると、その後、盗難防止モードに移行して照合の後、盗難防止モードが解除されると通常モードに達する経過をたどる。
【００４２】
以下、具体的に説明する。  
まず、パスワードの設定は、図８の操作手順で示すように、メインキー（エンジンキー）２９をオン操作して始動位置まで回し、エンジン５をスタートすると、内部のスイッチが反応し（通電が入りになる）、パスワード設定開始キーとなる初期設定ボタン９５を押して入りにすると、パスワード初期設定モードになる。メインキー２９を矢印Ａ方向に回すことで図９に示すように、停止位置（エンジンが停止してキーが抜き差しできる位置）とＡＣＣ（エンジンは停止しているが、ＣＤ及びラジオ等が使用可能な位置）と運転・予熱（自動的に予熱（エンジンのグロープラグ）する及びエンジン運転中の位置）と、始動（エンジンを始動する位置であって、手を離すと自動的に運転・予熱（エンジンが始動すると予熱はしない）に戻る）の４つの位置に移動する。
【００４３】
そして、パスワードは、仮に、３つのスイッチをオンした後、これら３つのスイッチをオフにして（５つのスイッチ（パスワード設定用の全てのスイッチ）はオフになる）、クラッチペダル１４を所定時間（例えば２秒）以上踏み込み、メインキー２９をオフにすると（通電が切りになる）パスワードの設定が完了し、コントローラ１００のメモリー１００ａに記憶され、盗難防止モードに移行する。これらの操作は全て作業者（運転者）が行う。クラッチペダル１４の入切操作はクラッチペダル１４の基部に設けたクラッチペダルセンサ１４ａ（図７）により検出される。
【００４４】
そして、エンジン５が停止すると、パスワードが入力されるまで盗難防止モードが維持される。他の作業者はパスワードを知らないと盗難防止モードを解除できず、メインキー２９を回してもエンジン５は掛からない。そして、盗難防止モードが設定されているときに、メインキー２９を運転・予熱位置まで又はＡＣＣ位置まで回して通電させると（エンジンスタート回路はオフの状態）、操作パネル４０にある全ての表示灯（ランプ）が点滅し、ハザードランプも点滅している状態となる。すなわち、ウインカーパイロットランプ（左）５９とウインカーパイロットランプ（右）６０が同時に点滅し、このとき、車体の左右のウインカー１０２，１０３も同時に点滅する。
【００４５】
パスワード設定用のスイッチとしては、一例としてサイドビューライト表示灯４２、ブレーキペダル非連結警告灯５５、前輪増速表示灯６３、自動水平表示灯５３、バックアップ表示灯４９の５つのスイッチがある。その他にはトラクタに装備され、比較的頻繁に使用するスイッチであれば良く、自動上昇表示灯５１など、入り切り操作用のスイッチとそのスイッチの状態を表示する表示灯、又はスイッチの入切状態のみを表示する表示灯であれば良い。
【００４６】
サイドビューライト表示灯４２、前輪増速表示灯６３、自動水平表示灯５３、バックアップ表示灯４９などの表示灯はランプとしての表示機能だけではなく選択操作用のスイッチ機能も兼ねており、表示灯の消灯時に押すと点灯してオン（機能が働く）、表示灯の点灯時に押すと消灯してオフ（機能が働かない）となる。そして、図７に示すように、オン操作の場合は電気信号がコントローラ１００に入力されて表示灯を点灯し、オフ操作の場合は電気信号が入力されないことから表示灯は消灯する。なお、図７にはサイドビューライト表示灯４２と自動水平表示灯５３しか示していないが、他のパスワード設定用のスイッチも同様である。
【００４７】
これらの表示灯のスイッチを使用することで、一般のトラクタであれば通常装備している場合が多い制御のオンオフ状態でパスワードを設定できる。他の表示灯、例えばエンジンオイルの圧力警告灯４５やバッテリの充電警告灯４７などは、作業に関係する表示灯というよりはトラクタ全体に関わる何らかの警告をするための表示灯であることから、パスワード設定用のスイッチとしては好適ではない。
【００４８】
コントローラ１００は、表示灯がオン時は１、オフ時は０（ゼロ）と暗証コード化してメモリー１００ａに記憶させる。例えば、ブレーキペダル非連結警告灯５５と前輪増速表示灯６３と自動水平表示灯５３の３つスイッチをオンとしてパスワードを設定すると、図１０に示すように、サイドビューライト表示灯４２はオフで０、ブレーキペダル非連結警告灯５５はオンで１、前輪増速表示灯６３はオンで１、自動水平表示灯５３はオンで１、バックアップ表示灯４９はオフで０であることから、暗証コードは０１１１０となる。
【００４９】
パスワード初期設定モードでは、パスワードとして、少なくとも２つ以上のスイッチをオンすることを条件とする。複数のスイッチオンを条件とすることで、パスワードが単純ではないため盗難防止効果も高い。また、上記の例の３つのスイッチの場合は、６通りの操作方法（操作順序）があり得るが、スイッチ操作は順番を問わず、組み合わせとして記憶させることで、複雑なパスワードとはならず、作業者も覚えやすい。従って、パスワードの入力時に間違えてしまってエンジン５が掛からないという事態も避けることが出来る。
【００５０】
次に、上記のように設定したパスワードを使用して盗難防止モードを解除してトラクタ１のエンジン５を始動し、通常モードに移行して作業を行う場合は、図１１に示す操作手順に従って入力する。
【００５１】
まず、メインキー２９を運転・予熱位置まで又はＡＣＣまでオン操作すると、コントローラ１００のメモリー１００ａにパスワードが設定されているから、自動的に盗難防止モードに移行する。そこで、作業者は、既に設定しているパスワード（図８、図１０参照）であるブレーキペダル非連結警告灯５５と前輪増速表示灯６３と自動水平表示灯５３をオンすると（上述のように順序は問わない）、全ての表示灯（ランプ）の点滅が点灯に変わり、作業者がクラッチペダル１４を所定時間（例えば２秒）以上踏み込むと盗難防止モードが解除されて通常モードに復帰し、全ての表示灯が点灯又は消灯に変わり、ハザードランプも消える。そして、メインキー２９を始動位置まで回すとエンジンスタート回路がオンとなり、エンジン停止状態からエンジン５が始動する。
【００５２】
なお、作業者が２秒以上クラッチペダル１４を踏み込んだ状態（切りの状態）が続かないうちにメインキー２９を始動位置まで回してエンジンスタートさせようとしてもエンジン５はスタートせずに、再び盗難防止モードとなり、全ての表示灯（ランプ）が全て点滅し、ハザードランプも点滅している状態に戻る。クラッチペダル１４を所定時間以上踏み込むことをパスワード解除の条件とすることで、確実に第三者の盗難を防止できる。
【００５３】
なお、コントローラ１００は、照合の結果、入力したパスワードが、予め設定しているパスワードと一致しなかった場合（上記３つのスイッチの組み合わせではなかった場合）、及び入力操作の継続時間、例えば２０秒程度の間にパスワードの入力ができなかった場合にはエンジンスタート回路が自動的にオフとなって、メインキー２９を回してエンジン始動位置にしても、エンジン５を始動させることができない。
【００５４】
このようにして、実施形態に係るトラクタ１の盗難防止装置は、設定しているパスワードと、その後入力したパスワードとを照合して、一致しないとエンジンスタート回路がオンになることはなく、またクラッチペダル１４の所定時間以上の踏み込みもパスワード解除の条件としていることから、エンジン５を始動させることができない。これにより、トラクタ１を移動することができず、第三者の盗難を確実に防止できる。
【００５５】
一方、作業者がパスワードを忘れた場合は、各作業者が所有するマイコンチェッカを接続して初期化することで対処できる。しかし、作業者がマイコンチェッカを携帯していないと緊急を要する場合に対処できないこともある。
【００５６】
そこで、作業者がパスワードを忘れた場合でも、トラクタ１の操縦を可能にすることが望ましい。本実施形態の盗難防止装置のコントローラ１００には、作業者がパスワードを忘れた場合でもパスワードを取得できるパスワード取得モード（パスワード取得機能）を備えている。図１２には、盗難防止モードからパスワード取得モードに切り替える操作手順を示し、図１３にはヒューズボックス８０内のヒューズ８２の平面図を示す。ヒューズボックス８０内には、図面右側と左側に、ウインカーなどの各電装品のヒューズ８２が複数配置されている。
【００５７】
盗難防止モードにおいて、メインキー２９がオフの状態で、電源Ｐ（図７）とコントローラ１００との間の電気回路（電線）の接続部品（通電入切手段）を一部取り外してその回路の通電をオフにする。その後、メインキー２９を（運転・予熱位置まで又はＡＣＣまで）オン操作し、更にパスワード設定用の操作スイッチ（この例ではサイドビューライト表示灯４２、ブレーキペダル非連結警告灯５５、前輪増速表示灯６３、自動水平表示灯５３、バックアップ表示灯４９の５種類）を全てオンにすると、メモリーに記憶されているパスワードに該当するスイッチが点灯することで、パスワードを取得できる。
【００５８】
この例では、電源Ｐとコントローラ１００との間の電気回路に設けられるヒューズボックス８０内のヒューズ８２のうちチェック用ヒューズ８２ａを外すことで、通電をオフにする場合を示している。
【００５９】
図６及び図１３に示すように、メインキー２９がオフの状態で、左右のブレーキペダル１５ａ、１５ｂ近傍のヒューズボックス８０の中のチェック用ヒューズ（例えば、右列一番下の５Ａのヒューズ）８２ａを外し（メインキー２９がオフの状態であることから他のヒューズも通電していない状態である）、メインキー２９をオン（通電状態、すなわち運転・予熱位置又はＡＣＣまで）にして、上記５つのスイッチを全てオンにする。このとき点滅するものと点灯するものがあり、点灯しているものがパスワード設定に使用したスイッチとなる。この例では、ブレーキペダル非連結警告灯５５と前輪増速表示灯６３と自動水平表示灯５３の３つスイッチが点灯する。従って、メモリー１００ａに記憶されているパスワードが呼び出される。
【００６０】
作業者は点灯したスイッチを覚えてチェック用ヒューズ８２ａをセットすると、再び盗難防止モードに戻り、上述のランプが全て点滅し、ハザードランプも点滅している状態（盗難防止モード）となる。
【００６１】
そして、図１１に示すように、作業者がパスワードとして取得した（元々は作業者本人が設定したものである）ブレーキペダル非連結警告灯５５と前輪増速表示灯６３と自動水平表示灯５３をオンすると、表示灯の点滅が点灯に変わり、クラッチペダル１４を所定時間（例えば２秒、３０秒など）以上踏み込むことで通常モードに復帰する。そして、各スイッチはそのスイッチのオンオフ状態に応じて点灯又は消灯になる。
【００６２】
パスワード設定用のスイッチの数が少なくてたまたま第三者がオンしたスイッチがパスワードと一致した場合であっても、クラッチペダル１４を踏んだ状態が一定時間以上でないと通常モードに復帰しないことで、第三者の盗難を確実に防止できる。また、新たな部材を設けずに既存のクラッチペダル１４の操作を盗難防止モードの解除条件とすることで、全体の構成が簡素となりコストも抑えられる。
【００６３】
本構成を採用することにより、作業者が設定したパスワードを忘れた場合でも、コントローラ１００の制御機能を盗難防止モードからパスワード取得モードに切り替えることで緊急に対応でき非常事態を回避できる。この操作は、メインキー２９がオフの状態で、通電状態をチェックする場合に使われるヒューズボックス８０内のチェック用ヒューズ８２ａを外す工程を経ることから、手順を知っている作業者にとっては容易に行える一方、単なるスイッチ操作ではないことから第三者が想定できるほど簡単な操作ではないため、第三者の盗難を確実に防止できる。そして、作業者はメインキー２９のオンにより制御モードを切り替え、５つのスイッチ全てをオンにして点灯しているスイッチの種類からパスワードを取得できる。
【００６４】
また、本実施形態の盗難防止装置のコントローラ１００は、パスワード取得機能だけではなく、一時的にエンジン５を始動してトラクタ１の操縦を可能にする一時作業モード（一時作業機能）も備えている。  
【００６５】
図１４には、盗難防止モードから一時作業モードに切り替える操作手順を示す。
メインキー２９がオフの状態で、ヒューズボックス８０の中のヒューズ８２のうちチェック用ヒューズ（例えば、右列一番下の５Ａのヒューズ）８２ａを外し、メインキー２９をオン（通電状態、すなわち運転・予熱位置又はＡＣＣまで）する。メインキー２９をオンにすることで電源Ｐはオン状態になるが、メインキー２９はエンジン始動位置まで回していない状態である。
【００６６】
更に点滅している設定スイッチ（パスワード設定時に使用したスイッチ）をオフにすると、５つのスイッチは全て消灯し、チェック用ヒューズ８２ａを外したままメインキー２９を一旦切った後に再び始動位置まで回すと、エンジン５が始動して緊急的な移動が可能となる。メインキー２９をオフにするまでは移動可能である。
【００６７】
本構成を採用することにより、作業者が設定したパスワードを忘れた場合でも、コントローラ１００の制御機能を盗難防止モードから一時作業モードに切り替えることでパスワードを入力することなく緊急に対応でき非常事態を回避できる。この操作も、メインキー２９がオフの状態で、通電状態をチェックする場合に使われるヒューズボックス８０のチェック用ヒューズ８２ａを外す工程を経ることから、手順を知っている作業者にとっては容易に行える一方、単なるスイッチ操作ではないことから第三者が想定できるほど簡単な操作ではないため、第三者の盗難を確実に防止できる。そして、作業者はメインキー２９のオンにより制御機能を切り替え、点滅している設定スイッチを全てオフにすることで盗難防止機能を解除でき、この状態でチェック用ヒューズ８２ａを外したままメインキー２９を一旦切った後に再びオンすることで、エンジン５を始動できる。
【００６８】
上記盗難防止装置は、キャビン７０を搭載したトラクタ１に設けても良い。  
図１５には、作業灯８５を搭載したキャビン７０付きのトラクタ１の斜視図を示し、図１６には図１５のトラクタの背面図を示す。なお、キャビン以外の内部構造等は、図１のトラクタ１と同様であるので説明は省略する。また、図１７には、作業灯８５の表示灯８７を設けた操作パネル４０の平面図を示す。尚、作業灯表示灯８７も、先のパスワード設定用のスイッチとして利用できる。
【００６９】
このトラクタ１では、作業灯８５が点灯した状態で副変速レバー１７が路上走行速に操作されると、液晶表示部９０に作業灯８５の消灯を促すメッセージやイラストなどが表示される構成としても良い。副変速レバーセンサ２１の検出信号や作業灯表示灯８７のオン操作による電気信号はコントローラ１００に入力され、コントローラ１００から液晶表示部９０に電気信号が出力される。
【００７０】
道路における走行時は作業灯８５を点ける必要がないため、夜間に前照灯７７と共に作業灯８５を点灯すると、高電量となる。圃場内においては、エンジン回転数は高回転のためダイナモから充分にバッテリへ充電できるが、路上走行時はエンジン回転数が低いため、充分にバッテリへの充電ができないことが多い。また、作業灯８５はかなり明るいため、対向車がまぶしくなってしまう。
【００７１】
しかし、作業灯８５の点灯が分かるようなメッセージやイラストなどを液晶表示部９０に表示することで、作業者に知らせることができる。そして、作業者は作業灯表示灯８７をオフ操作することで、速やかに消灯させることができる。
【００７２】
また、作業灯８５が点灯した状態で副変速レバー１７が路上走行速に操作されると、作業灯８５の表示灯（スイッチ）８７を点滅させる構成としても良い。この場合は、上述の液晶表示部９０にメッセージやイラストなどを表示する場合と比べて作業灯表示灯８７に直接視線が向くため、このスイッチの切り忘れが防止できる。
【００７３】
作業灯表示灯８７が点滅することで、作業者は作業灯８５の点灯を認識できるため、本構成でも十分である。この場合も、作業者が作業灯表示灯８７をオフ操作することで、速やかに消灯させることができる。
【００７４】
また、作業灯８５が点灯した状態で副変速レバー１７が路上走行速に操作されると、作業灯８５が自動的に消灯する構成としても良い。その場合は、作業灯８５の消灯が分かるようなメッセージやイラストなどを液晶表示部９０に表示することで、作業者に知らせることができる。副変速レバーセンサ２１の検出信号がコントローラ１００に入力されると、コントローラ１００は作業灯表示灯８７をオフとし（消灯する）、液晶表示部９０にその旨（例えば、作業灯オフなど）を表示させる制御を行う。
【００７５】
副変速レバー１７が路上走行速の場合は作業灯８５が自動的に消灯することで、わざわざ作業者が作業灯８５を消す手間が省けて、確実に消灯させることができる。そして、作業灯表示灯８７は入りのままであるが、作業灯８５は自動で消灯したので、このスイッチ（作業灯表示灯８７）も切りにするように作業者に促すことができる。
【００７６】
図１８には、図１とは別のトラクタの側面図を示す。図１９には図１８のトラクタ１の右前方から視た斜視図を示す（一部省略している）。なお、図１８に示すトラクタ１は、図１に示すトラクタ１とはロータリ耕耘装置１１８の後方に尾輪１２３を設けた点で異なりそれ以外はほぼ同様の構成であるので詳細な説明は省略する。
【００７７】
キャビン７０を搭載していないトラクタ１の場合は、操縦席７にいる作業者を保護するために、操縦席７の周囲を安全フレーム（ロプス）１０１で囲んでいる。この安全フレーム１０１は、後輪３を覆うフェンダ１３０の後部に立設しており、機体側に基部を連結して上方に延長する構成である。
【００７８】
トラクタ１の路上走行時は作業機を上昇させた状態で移動するが、作業機が車体に対して比較的大型のものである場合は、後方を照らす灯火類の照射範囲を妨げてしまう。例えば、図１８のトラクタ１の場合、ロータリ耕耘装置１１８は、その上端部Ｊが安全フレーム１０１の下端部（後輪３の上端部）付近の点線Ｕの位置まで上昇する。
【００７９】
そこで、安全フレーム１０１やキャビンフレーム７０ａの上側に後部ウインカー１０３（方向指示灯）などの後方灯火類を設けると良い。この後部ウインカー１０３は、前部ウインカー１０２とは違って後方にいる作業者や作業車両に点灯を知らせるためのものである。
【００８０】
従来は後部ウインカーを安全フレーム１０１の下部の外装カバー１０５付近（矢印Ｓで示す）に配置していたが、安全フレーム１０１の上側に設けることで、作業機の大きさにかかわらず、後部ウインカーなどの灯火類の視認性が向上する。なお、以下、安全フレーム１０１に後部ウインカー１０３を設けた場合について説明するが、キャビン７０のフレームに後部ウインカー１０３などの灯火類を設けた場合も同様である。
【００８１】
図２０には、後部ウインカー１０３の拡大図を示す。  
そして、後部ウインカー１０３を安全フレーム１０１の上側に配置した場合は、ウインカーランプ１０３ａの周囲を板金１０３ｂで囲むようにすると、ランプ１０３ａをガードできる。この際、ランプの正面（照射方向を指す。安全フレーム１０１に付けるウインカーは、後方に照射する）に対して、ランプ１０３ａの照射範囲を塞がないように板幅方向Ｈに形状を延伸させると良い。すなわち、後部ウインカー１０３の照射方向に対して、ウインカーランプ１０３ａの周囲を覆う板金１０３ｂを位置させないようにする。
【００８２】
狭い圃場などの作業環境でトラクタ１を使用する際に、車体自体は通過できでも、後方や左右方向に突出した灯火類が周囲の木の枝やその他の突起物に干渉することもあり得る。しかし、ウインカーランプ１０３ａの周囲を板金１０３ｂで囲むことで、後部ウインカー１０３が周囲の木の枝やその他の突起物に干渉しても、ランプ１０３ａの損傷を防止できる。
【００８３】
図２１には安全フレーム１０１と後部ウインカー１０３の別の例（形状が若干異なる）の正面図を示し、図２２には、図２１の側面図を示す。尚、これらの図には、外装カバー１０５（図１８）を外した状態を示している。
【００８４】
安全フレーム１０１内部を中空状とし、後部ウインカー１０３に接続する電線等の配線１１１を安全フレーム１０１の内部に配置することで、安全フレーム１０１やトラクタ１の外観を損なわずにウインカーランプ１０３ａに電源Ｐを供給できる。また、配線１１１が外部に露出した状態であると、トラクタ１の周囲の木の枝やその他の突起物に干渉することもあり得るが、このようなことも防止できる。
【００８５】
灯火類を安全フレーム１０１の上方に配置することは技術的に難しいことではないが、灯火類への電源供給のための配線を外部に配置してしまうとトラクタの外観性を損なわせるため、配線を隠すためのカバーやクランプなどを、この目的のみのために追加して対応する必要が生じてしまう。しかし、本構成によれば、配線１１１が露出せず隠れた状態であるため、配線１１１を覆うためのカバーやクランプなどの付属品も必要なく、部品点数も削減され、簡素な構成となる。  
【００８６】
図２３（ａ）には安全フレームとウインカーの別の例の正面図を示し、図２３（ｂ）には、図２３（ａ）の側面図を示す。更に、図２４（ａ）には安全フレームとウインカーの別の例の正面図を示し、図２４（ｂ）には、図２４（ａ）の側面図を示す。図２３に示す安全フレーム１０１と後部ウインカー１０３は図２１に示すものと形状が異なるが、その他の構成はほぼ同様であり、図２４以下の図についても同様である。
【００８７】
安全フレーム１０１は、トラクタ１の転倒時に作業者を保護するのに必要な安全空間を確保できるように上下左右幅が広く形成されているため、上下に分割可能な構成のものが多く、作業者が使用時に安全フレーム１０１を、ボルトやナット、ネジ等の固定手段により組み立ててトラクタ１に装着する。
【００８８】
図２３や図２４に示す安全フレーム１０１は、上下に分割可能な構成であり、機体側に連結する下方部分（下フレーム）１０１ｂと、該下方部分１０１ｂから上方に延びる上方部分（上フレーム）１０１ａとから構成されている。上下に分割可能な安全フレーム１０１の場合は、強度を確保するために、左右の下フレーム１０１ｂ，１０１ｂ間に支持部材１２８を取り付けている。
【００８９】
そして、図２３の安全フレーム１０１は、その側面に太陽パネル１１３を設けた例を示し、図２４の安全フレーム１０１は、上面（頂部）に太陽パネル１１３を設けた例を示している。図２３及び図２４に示すように、各図の斜線部が太陽パネル１１３の設置部分である。
【００９０】
太陽パネル１１３を安全フレーム１０１の側面に設けた場合は、太陽パネル１１３のメンテナンスが容易である。また、太陽パネル１１３を安全フレーム１０１の上面に設けた場合は太陽光を効率よく受けることができる。このように安全フレーム１０１に太陽パネル１１３を設置することで、自然エネルギーを活用でき、簡易な電源として使用できる。
【００９１】
図２５には安全フレームとウインカーの別の例の正面図を示す。  
図２５の安全フレーム１０１は、図２３や図２４に示す安全フレーム１０１と比べて上下のフレームの形状が異なる場合を示している。
【００９２】
図２５の安全フレーム１０１は、図２３や図２４に示す安全フレーム１０１と全体の形状は同じであるが、上下のフレーム１０１ａ，１０１ｂの連結部１０１ｃを上部にずらし、上フレーム１０１ａの上下方向の長さを短くした構成である。下フレーム１０１ｂは左右に２本あるが、上フレーム１０１ａは１本であり左右方向の幅を取ることから上下方向の長さを下のフレーム１０１ｂと同様にすると、上フレーム１０１ａが大型化してしまう。
【００９３】
しかし、上フレーム１０１ａの上下長さを短くすることで上フレーム１０１ａの大型化を回避でき、梱包サイズもコンパクトになる。特に、上フレーム１０１ａの左右方向幅と下フレーム１０１ｂの上下長さが揃うように連結部１０１ｃを設定すると、各フレーム（上フレーム１本と下フレーム２本）１０１ａ，１０１ｂの大きさがほぼ均等になり、梱包サイズもコンパクトになる。  
【００９４】
そして、上下のフレーム１０１ａ，１０１ｂの連結部１０１ｃを上部にずらし、上フレーム１０１ａの上下長さを短くすることで上フレーム１０１ａの強度が向上する。上フレーム１０１ａの上下長さが長いと、外力による影響を受けやすくなるが、短めにすることで上フレーム１０１ａの強度が確保される。  
【産業上の利用可能性】
【００９５】
本発明は、トラクタ以外の作業車両にも利用可能である。
【符号の説明】
【００９６】
１  トラクタ                  ２  前輪
３  後輪                      ４  ボンネット
５  エンジン                  ６  ミッションケース
７  操縦席                    ８  操作装置
１０  ＰＴＯ変速レバー        １１  ステアリングハンドル
１２  前後進切換レバー        １３  フロア
１４  クラッチペダル          １５  ブレーキペダル
１６  アクセルペダル          １７  副変速レバー
１８  増速スイッチ            １９  減速スイッチ
２０  アクセルレバー          ２１  副変速レバーセンサ
２２  プレート                ２３  昇降レバー
２４  上下スイッチ            ２５  前後進切替レバー
２６  耕深調整ダイヤル        ２８  油圧操作レバー
２９  メインキー              ３０  最高速規制スイッチ
３１  オートアクセルスイッチ  ３８  上げ位置調整ダイヤル
４０  操作パネル              ４１  サイドビューライト
４２  サイドビューライト表示灯
４３  予熱表示灯              ４５  エンジンオイルの圧力警告灯
４７  バッテリの充電警告灯    ４９  バックアップ表示灯
５１  自動上昇表示灯          ５３  自動水平表示灯
５５  左右のブレーキペダル非連結警告灯
５７  燃料残量警告灯          ５９，６０  ウインカーパイロットランプ
６３  前輪増速表示灯          ６５  傾斜地表示灯
６７  燃料計                  ６９  エンジン回転数メーター
７０  キャビン                ７１  液晶表示部  
７５  水温計                  ７７  前照灯
８０  ヒューズボックス        ８２  ヒューズ
８５  作業灯                  ８７  作業灯表示灯
９３  傾斜センサ              ９５  初期設定ボタン
１００  コントローラ（制御装置）
１０１  安全フレーム          １０２  前部ウインカー
１０３  後部ウインカー        １０５  外装カバー
１１１  配線                  １１２  トップリンク
１１３  太陽パネル            １１４  油圧シリンダケース
１１５  リフトアーム          １１６  ロワーリンク
１１７  リフトロッド          １１８  ロータリ耕耘装置
１１９  耕耘部                １２０  主カバー
１２２  リヤカバー            １２３  尾輪
１２５  ハンドルポスト        １２８  支持部材
１３０  フェンダ
【図１】
2015160479.tif 000003
【図２】
2015160479.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015160479.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2015160479.tif 000012
【図１１】
2015160479.tif 000013
【図１２】
2015160479.tif 000014
【図１３】
2015160479.tif 000015
【図１４】
2015160479.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
2015160479.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
2015160479.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
2015160479.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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