(57)【要約】【課題】換気性能を良好に維持することができるベントダクトの製造方法を得る。【解決手段】ベントダクト１０の製造方法は、車室内Ａと車室外Ｂとを連通する開口部を備え、開口部の上縁部４４に車室外側へ突出された取付ピン４６を備えると共に、取付ピン４６の先端部から取付ピン４６の軸方向に沿って複数の突出部６０が設けられた樹脂製のダクト本体２０に対して、開口部を閉塞可能な開閉弁２２に設けられた挿通孔２２Ａを取付ピン４６に挿通させてダクト本体２０の車室外側に開閉弁２２を吊り下げて支持させる開閉弁挿通工程と、複数の突出部６０に加熱部材１０２を押し当てて加熱させ、互いに離間する方向へ広がるように溶融させて抜け止め用のフランジ部５８を形成する溶融工程と、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内と車室外とを連通する開口部を備え、前記開口部の上縁部に車室外側へ突出された取付ピンを備えると共に、前記取付ピンの先端部から前記取付ピンの軸方向に沿って複数の突出部が設けられた樹脂製のダクト本体に対して、前記開口部を閉塞可能な開閉弁に設けられた挿通孔を前記取付ピンに挿通させて前記ダクト本体の車室外側に前記開閉弁を吊り下げて支持させる開閉弁挿通工程と、
複数の前記突出部に加熱部材を押し当てて加熱させ、前記突出部を互いに離間する方向へ広がるように溶融させて抜け止め用のフランジ部を形成する溶融工程と、
を有するベントダクトの製造方法。
【請求項２】
前記取付ピンは、ベントダクトを車両に組み付けた状態で、車両上下方向に沿った第１方向を短手方向とし、前記第１方向と直交する第２方向を長手方向として形成されると共に、前記取付ピンの前記第２方向の両端部に一対の前記突出部が設けられており、
前記溶融工程では、一対の前記突出部を前記第２方向へ広がるように溶融させる請求項１に記載のベントダクトの製造方法。
【請求項３】
前記溶融工程では、溶融後に前記突出部と前記開閉弁との間に隙間が確保されるように前記突出部を溶融させる請求項１又は２に記載のベントダクトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベントダクトの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の空気を車室外に排出するためのベントダクトとして、車室内と車室外とを連通する開口部が形成された樹脂製のダクト本体と、このダクト本体の開口部を開閉可能に閉塞する開閉弁と、を備えた構成が知られている。また、この種のベントダクトの製造方法では、ダクト本体に形成された取付ピンに開閉弁を挿通させた後、この取付ピンを熱溶着して抜け止め用のフランジ部を形成する方法が知られている。ここで、下記特許文献１には、バタフライ弁（開閉弁）の上部に形成された２つの挿通孔を２本のカシメピン（取付ピン）に挿通させた後、２本のカシメピンを熱溶着してフランジ部を形成する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２４６６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の発明では、２本のカシメピン（取付ピン）を熱溶着することによりバタフライ弁（開閉弁）の上部がダクト本体に押さえ付けられ、バタフライ弁を撓み変形させるだけの圧力が加えられなければ開口部が開放されない可能性がある。このため、換気性能を良好に維持する観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、換気性能を良好に維持することができるベントダクトの製造方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るベントダクトの製造方法は、車室内と車室外とを連通する開口部を備え、前記開口部の上縁部に車室外側へ突出された取付ピンを備えると共に、前記取付ピンの先端部から前記取付ピンの軸方向に沿って複数の突出部が設けられた樹脂製のダクト本体に対して、前記開口部を閉塞可能な開閉弁に設けられた挿通孔を前記取付ピンに挿通させて前記ダクト本体の車室外側に前記開閉弁を吊り下げて支持させる開閉弁挿通工程と、複数の前記突出部に加熱部材を押し当てて加熱させ、前記突出部を互いに離間する方向へ広がるように溶融させて抜け止め用のフランジ部を形成する溶融工程と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るベントダクトの製造方法によれば、ダクト本体には、車室内と車室外とを連通する開口部が設けられており、この開口部の上縁部には、車室外側へ突出された取付ピンが設けられている。また、取付ピンには、取付ピンの先端部から軸方向に沿って複数の突出部が設けられている。一方、開閉弁は、ダクト本体の開口部を閉塞可能に構成されており、この開閉弁には、取付ピンへ挿通される挿通孔が設けられている。ここで、開閉弁挿通工程では、ダクト本体の取付ピンに開閉弁の挿通孔を挿通させることで、ダクト本体の車室外側に開閉弁を吊り下げて支持させる。続いて、溶融工程では、取付ピンの先端部に設けられた突出部に加熱部材を押し当てて、複数の突出部が互いに離間する方向へ広がるように溶融させて抜け止め用のフランジ部を形成する。このようにして、複数の取付ピンを熱溶着することなく抜け止め用のフランジ部を形成することができる。
【０００８】
また、溶融工程では、開閉弁を押さえ付ける必要がないので、開閉弁が撓み変形する圧力より小さい圧力が加えられた場合であっても、取付ピンに対して開閉弁が車室外側へ揺動して開口部が開放され、換気性能を良好に維持することができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るベントダクトの製造方法は、請求項１に記載のベントダクトの製造方法において、前記取付ピンは、ベントダクトを車両に組み付けた状態で、車両上下方向に沿った第１方向を短手方向とし、前記第１方向と直交する第２方向を長手方向として形成されると共に、前記取付ピンの前記第２方向の両端部に一対の前記突出部が設けられており、前記溶融工程では、一対の前記突出部を前記第２方向へ広がるように溶融させる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るベントダクトの製造方法によれば、突出部によって開閉弁の揺動が阻害されるのを抑制することができる。すなわち、一対の突出部を車両上下方向に沿った第１方向へ広がるように溶融させた場合、突出部が開口部に差し掛かって開閉弁の揺動を阻害することがある。これに対して、本発明のように一対の突出部を第１方向と直交する第２方向へ広がるように溶融させることで、突出部に阻害されることなく開閉弁を開閉させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係るベントダクトの製造方法は、請求項１又は２に記載のベントダクトの製造方法において、前記溶融工程では、溶融後に前記突出部と前記開閉弁との間に隙間が確保されるように前記突出部を溶融させる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るベントダクトの製造方法によれば、突出部と開閉弁との間に隙間を確保することで、ダクト本体に対する開閉弁の揺動可能な角度を大きくすることができ、換気性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のベントダクトの製造方法は上記構成としたので、換気性能を良好に維持することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るベントダクトの製造方法で製造されたベントダクトを示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った切断面を示す断面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の実施形態に係るベントダクトの製造方法における開閉弁挿通工程後のベントダクトの要部を拡大して示す拡大平面図であり、（Ｂ）は３Ｂ−３Ｂ線に沿った切断面を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るベントダクトの製造方法における溶融工程を説明するための説明図であり、（Ａ）は突出部が溶融される前の状態を示す図であり、（Ｂ）は突出部が溶融されている状態を示す図であり、（Ｃ）は突出部の溶融が完了した状態を示す図である。
【図５】（Ａ）は本発明の実施形態に係るベントダクトの製造方法における溶融工程後のベントダクトの要部を拡大して示す拡大平面図であり、（Ｂ）は５Ｂ−５Ｂ線に沿った切断面を示す断面図である。
【図６】（Ａ）は取付ピンの第１変形例を示す断面図であり、（Ｂ）は取付ピンの第２変形例を示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るベントダクトが組み付けられた車両を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００１６】
（ベントダクトの構成）
初めに、本実施形態に係るベントダクトの製造方法で製造されたベントダクト１０について説明する。図７に示されるように、ベントダクト１０は、車両１２の後側部に設けられたクウォータベントダクトとされている。具体的には、ベントダクト１０は、車両１２の車体外板の一部を構成すると共に車室内Ａと車室外Ｂとを隔てるクウォータパネル１４に組み付けられている。また、ベントダクト１０は、リヤバンパカバー１６の車両幅方向外側の部位１６Ａに覆われている。そして、図示しない空調装置を作動させたりサイドドア１８を閉止することによって車室内Ａの圧力が車室外Ｂよりも高くなった際に、車室内Ａの空気がベントダクト１０を通じて車室外Ｂへ排出されるように構成されている。なお、本実施形態では、車両１２の左側にベントダクト１０が設けられているが、これに限らず、車両１２の右側にベントダクト１０を設けてもよい。また、車両１２の他の部位にベントダクト１０を設けてもよい。
【００１７】
図１に示されるように、ベントダクト１０は、主として、ダクト本体２０と、３つの開閉弁２２と、を含んで構成されている。ダクト本体２０は、車両側面視で車両上下方向を長手方向とする略矩形状に形成された樹脂製の部材である。また、ダクト本体２０は、車両前後方向に間隔をあけて配置され車両上下方向に延びる一対の側壁２４及び側壁２６と、側壁２４と側壁２６との上端及び下端をそれぞれ車両前後方向に繋ぐ上壁２８及び下壁３０と、を備えて略枠状に形成されている。また、ダクト本体２０の車両幅方向外側の面には、車両幅方向外側に向けて突出する庇部３２が設けられている。
【００１８】
ダクト本体２０の側壁２４と側壁２６との間には、隔壁３４及び隔壁３６が掛け渡されている。そして、図２に示されるように、この隔壁３４及び隔壁３６によって３つの開口部３８、４０、４２が形成されている。隔壁３４及び隔壁３６は、車両上下方向を板厚方向として車両前後方向に延在されており、互いに略平行に形成されている。また、隔壁３４は隔壁３６より上方側に設けられている。ここで、上壁２８の内壁面と隔壁３４との間には、開口部３８が形成されている。また、開口部３８の下方側には、隔壁３４と隔壁３６との間に開口部４０が形成されている。さらに、開口部４０の下方側には、下壁３０の内壁面と隔壁３６との間に開口部４２が形成されている。
【００１９】
以上のようにして３つの開口部３８、４０、４２が車両上下方向に並んで形成されており、これらの開口部３８、４０、４２によって車室内Ａと車室外Ｂとが連通されている。なお、本実施形態では、３つの開口部３８、４０、４２を略同一の開口面積としているが、これに限らず、各開口部の開口面積が異なるようにしてもよい。また、要求される換気性能やベントダクトの寸法に応じて開口部の数を適宜変更してもよい。さらに、下段の開口部４２の下縁を構成する下壁３０には、この下壁３０の車両幅方向内側の端部を車両上方側に折り曲げて水受け部を形成してもよい。
【００２０】
ここで、上段の開口部３８の上縁には、上壁２８の内壁面から車両下方側へ延出されて側壁２４と側壁２６との間を車両前後方向に延びる上縁部４４が形成されている。上縁部４４は、上壁２８の車両幅方向内側（車室内Ａ側）の端部に形成されており、この上縁部４４の車室外Ｂ側の面は、上方から下方へ向かって徐々に車室外Ｂ側へ傾斜するように形成されている。また、上縁部４４の車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ取付ピン４６が突出されている。取付ピン４６については後述する。
【００２１】
開口部４０の上縁には、隔壁３４から車両下方側へ延出されて側壁２４と側壁２６との間を車両前後方向に延びる上縁部４８が形成されている。上縁部４８は、上縁部４４と略同一の形状に形成されており、隔壁３４の車室内Ａ側の端部に形成されている。また、上縁部４８の車室外Ｂ側の面は、上方から下方へ向かって徐々に車室外Ｂ側へ傾斜するように形成されている。さらに、上縁部４８の車室外Ｂ側の面には、取付ピン４６と略同一の取付ピン５０が突出されている。
【００２２】
開口部４２には、上縁部４４及び上縁部４８と同様の上縁部５２が形成されている。上縁部５２は、隔壁３６の車室内Ａ側の端部に形成されており、上縁部５２の車室外Ｂ側の面は、上方から下方へ向かって徐々に車室外Ｂ側へ傾斜するように形成されている。さらに、上縁部５２の車室外Ｂ側の面には、取付ピン４６及び取付ピン５０と略同一の取付ピン５４が突出されている。
【００２３】
図５に示されるように、取付ピン４６は、上縁部４４に車両前後方向に間隔をあけて２つ設けられており、それぞれの取付ピン４６は、車両側面視で車両上下方向に沿った第１方向を短手方向とし、この第１方向と直交する第２方向（車両前後方向）を長手方向として略矩形状に形成されている。また、取付ピン４６は、支持部５６とフランジ部５８とを含んで構成されている。支持部５６は、上縁部４４から車室外Ｂ側へ突出された略四角柱状の部位であり、この支持部５６に後述する開閉弁２２が吊り下げられて支持されている。
【００２４】
フランジ部５８は、支持部５６の先端部に形成されており、後述する突出部６０を溶融することにより形成されている。また、フランジ部５８は、支持部５６に対して車両前後方向に広がるように形成されており、このフランジ部５８によって開閉弁２２が抜け止めされている。ここで、図５（Ｂ）に示されるように、取付ピン４６に開閉弁２２が吊り下げられた状態では、上縁部４４の車室外Ｂ側の面とフランジ部５８との間の間隔が、開閉弁２２の厚みより大きくなるように形成されている。すなわち、開閉弁２２とフランジ部５８との間には隙間Ｓが設けられている。
【００２５】
一方、図１に示されるように、取付ピン５０は、上縁部４８に車両前後方向に間隔をあけて２つ設けられており、取付ピン５４は、上縁部５２に車両前後方向に間隔をあけて２つ設けられている。また、取付ピン５０及び取付ピン５４には、後述する開閉弁２２が吊り下げられて支持されている。なお、取付ピン５０及び取付ピン５４は、取付ピン４６と同様の構成であるため、詳細な説明を省略する。また、取付ピン４６の数は特に制限されず、例えば、上縁部４４に１つの取付ピン４６を設けて開閉弁２２を抜け止めしてもよい。また、逆に、上縁部４４に３つ以上の取付ピン４６を設けてもよい。取付ピン５０及び取付ピン５４についても同様である。さらに、本実施形態では、取付ピン４６を車両側面視で略矩形状に形成したが、これに限らず、他の形状に形成してもよく、例えば、車両側面視で楕円形状などに形成してもよい。
【００２６】
次に、開閉弁２２について説明する。図１、２に示されるように、本実施形態のベントダクト１０には、３つの開閉弁２２が設けられている。開閉弁２２は、一例として、ゴムや樹脂等の高分子材料を用いて形成されており、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする矩形板状に形成されている。また、３つの開閉弁２２は、略同一の大きさに形成されており、開口部３８、開口部４０、及び開口部４２をそれぞれ閉塞可能に構成されている。
【００２７】
開口部３８を閉塞している開閉弁２２の上部には、図３に示されるように、車両前後方向に間隔を開けて２つの挿通孔２２Ａが形成されている。挿通孔２２Ａは、取付ピン４６と対応する位置に形成されており、車両側面視で略矩形状に形成されている。ここで、図３（Ｂ）に示されるように、挿通孔２２Ａの車両前後方向の孔径は、取付ピン４６の支持部５６より僅かに大きく形成されている。また、図３（Ａ）に示されるように、挿通孔２２Ａの車両上下方向の孔径は、支持部５６より大きく形成されている。そして、この挿通孔２２Ａが取付ピン４６に挿通されることで、開閉弁２２が取付ピン４６に吊り下げられた状態となっている。また、これと同様にして、図１、２に示されるように、取付ピン５０及び取付ピン５４にも開閉弁２２が挿通されており、３つの開閉弁２２がダクト本体２０に吊り下げられている。
【００２８】
以上のように構成されたベントダクト１０は、通常は、図２の二点鎖線で示されるように、開閉弁２２の自重によって各開口部３８、４０、４２が閉塞された状態を維持している。そして、図示しない空調装置を作動させたり車両１２のサイドドア１８が閉止されることで車室内Ａの圧力が車室外Ｂよりも高くなった際には、開閉弁２２の下部側が車室外Ｂ側へ揺動して各開口部３８、４０、４２が開放され、車室内Ａの空気が車室外Ｂへ排出される。
【００２９】
（ベントダクトの製造方法）
次に、本実施形態に係るベントダクトの製造方法を説明する。なお、ベントダクト１０の製造段階では、ダクト本体２０が車両に取り付けられていないが、説明の便宜上、ベントダクト１０を車両に組み付けた際の車両前後方向、車両上下方向、及び車両幅方向を用いる。また、車両に組み付けた際の車室内を車室内Ａとし、車室外を車室外Ｂとして説明する。
【００３０】
初めに、ダクト本体２０と開閉弁２２とをそれぞれ別々に成形する。ここで、図３に示されるように、ダクト本体２０の取付ピン４６は、溶融前の状態では、支持部５６と一対の突出部６０とを含んで構成されている。
【００３１】
突出部６０は、取付ピン４６の車両前後方向（第２方向）の両端部に設けられており、支持部５６の先端部から取付ピン４６の軸方向（車両幅方向）に沿って突出されている。また、突出部６０の互いに対向する面は、車室内Ａ側から車室外Ｂ側へ向かって徐々に幅方向の厚みが薄くなるように傾斜された傾斜面６０Ａとされている。さらに、突出部６０の傾斜面６０Ａとは反対側の面は、支持部５６と連続して軸方向に延びている。このため、本実施形態の突出部６０はそれぞれ、平面視で略三角形状に形成されている。
【００３２】
ここで、開閉弁挿通工程では、取付ピン４６に開閉弁２２の挿通孔２２Ａを挿通させて、ダクト本体２０の車室外Ｂ側に開閉弁２２を吊り下げて支持させることで、図３の状態とする。なお、図３では、上段の上縁部４４に形成された取付ピン４６へ開閉弁２２を挿通させた状態のみが図示されているが、中段の上縁部４８の取付ピン５０、及び下段の上縁部５２の取付ピン５４にも同様に開閉弁２２の挿通孔２２Ａを挿通させる。このとき、それぞれの取付ピン４６、５０、５４へ開閉弁２２の挿通孔２２Ａを挿通させる順番は特に限定せず、任意の順番で挿通させればよい。また、３つの開閉弁２２を同時に搬送して挿通させてもよい。
【００３３】
続いて、溶融工程では、一対の突出部６０を加熱して溶融させることで抜け止め用のフランジ部５８を形成する。この溶融工程について詳細に説明すると、初めに、図４（Ａ）に示されるように、一方の取付ピン４６に対して、車室外Ｂ側から超音波溶着機１００のホーン１０２を近づける。
【００３４】
そして、図４（Ｂ）に示されるように、ホーン１０２を一対の突出部６０に押し付けながら、予め設定した周波数でホーン１０２を超音波振動させることで、摩擦熱によって突出部６０が加熱されて溶融される。このとき、一対の突出部６０は、互いに離間する方向へ広がるように溶融される。すなわち、取付ピン４６の車両前方側の端部に形成された突出部６０は、車両前方側へ広がるように溶融され、取付ピン４６の車両後方側の端部に形成された突出部６０は、車両後方側へ広がるように溶融される。
【００３５】
以上のようにして、一対の突出部６０を車両前後方向（第２方向）へ広がるように溶融させることにより、図４（Ｃ）に示されるように、ダクト本体２０の幅方向（車両前後方向）を長手方向とするフランジ部５８が形成される。これと同様にして、他方の取付ピン４６に対して、車室外Ｂ側からホーン１０２を押し当てて加熱させ、他方の取付ピン４６にもフランジ部５８を形成することにより、図５の状態となる。このようにして、開閉弁２２を抜け止めすることができる。
【００３６】
なお、本実施形態では、取付ピン４６を１つずつ溶融させてフランジ部５８を形成したが、これに限らず、複数のホーン１０２を備えた超音波溶着機を用いて複数の取付ピン４６を同時に溶融させてもよい。また、超音波溶着以外の方法で溶融させてもよく、例えば、加熱した熱板を取付ピン４６に押し付けて溶融させる熱板溶着の方法を用いてもよい。
【００３７】
さらに、本実施形態では、一対の突出部６０が完全に溶融されるまでホーン１０２を押し付けていたが、これに限らず、突出部６０の一部が溶融された時点で溶融工程を完了させてもよく、例えば、図４（Ｂ）の状態で完了してもよい。この場合であっても、フランジ部５８の幅方向の長さを挿通孔２２Ａより長くすれば、開閉弁２２を抜け止めすることができる。また、逆に、一対の突出部６０が完全に溶融された状態で、引き続きホーン１０２を押し付けて、支持部５６の一部を溶融させてもよい。ただし、開閉弁２２が開く際にフランジ部５８に阻害されないように、フランジ部５８と開閉弁２２との間に隙間Ｓが確保されるように突出部６０を溶融させるのが好ましい（図５参照）。
【００３８】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係るベントダクトの製造方法の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
本実施形態のベントダクト１０の製造方法では、図４に示されるように、一対の突出部６０を互いに離間する方向へ広がるように溶融させることで、開閉弁２２を抜け止めしている。これにより、複数の取付ピンを熱溶着させることなく、抜け止め用のフランジ部５８を形成することができる。
【００４０】
また、従来の方法のように複数の取付ピンを熱溶着して開閉弁２２を抜け止めを行う場合は、開閉弁２２の上部がダクト本体２０へ押さえ付けられた状態となる。これに対して、本実施形態のように取付ピン４６をそれぞれ別々に溶融してフランジ部５８を形成すれば、開閉弁２２をダクト本体２０に押さえ付ける必要がない。これにより、開閉弁２２の上部がダクト本体２０に拘束されていないので、開閉弁２２に対して車室外Ｂ側へ比較的小さい圧力が加えられた場合であっても、開閉弁２２が車室外Ｂ側へ揺動して開口部３８を開放させることができる。また、開閉弁２２に対して車室外Ｂ側へ比較的大きい圧力が加えられた場合は、開閉弁２２が車室外Ｂ側へ揺動されると共に、開閉弁２２の下部側が車室外Ｂ側へ撓み変形されて開口部３８の通風量を確保することができる。このように、開閉弁２２へ加えられる圧力が比較的小さい場合であっても、開口部３８を開放させることができるので、換気性能を良好に維持することができる。
【００４１】
そして、特に、本実施形態のように開閉弁２２とフランジ部５８との間に隙間Ｓが確保されるように取付ピン４６を溶融させた場合は、開閉弁２２とフランジ部５８との間に隙間Ｓがない場合と比較して、開閉弁２２の揺動可能な角度を大きくすることができる。すなわち、開閉弁２２が撓み変形しない状態でも通風量を確保することができ、換気性能を向上させることができる。なお、ここでいう、比較的小さい圧力とは、開閉弁２２を撓み変形させることができる程度の圧力より小さい圧力のことをいい、比較的大きい圧力とは、開閉弁２２を撓み変形させることができる程度の圧力のことをいう。
【００４２】
また、本実施形態では、取付ピン４６の幅方向の両端部に一対の突出部６０を設けており、溶融工程でこれらの突出部６０を幅方向に広がるように溶融してフランジ部５８を形成している。このため、例えば、突出部を上下に広がるように溶融させた場合のように、溶融後の突出部（フランジ部）が開口部３８に差し掛かって開閉弁２２の揺動を阻害することがなく、スムーズに開閉弁２２を揺動させることができる。
【００４３】
なお、本実施形態では、取付ピン４６の車両前後方向（第２方向）の両端部に一対の突出部６０を設けたが、これに限らず、３つ以上の突出部６０を設けてもよい。例えば、一対の突出部６０をそれぞれ上下に２分割して、計４つの突出部を備えた構成としてもよい。この場合、車両前方側の端部に設けられた２つの突出部を車両前方側へ広がるように溶融させ、車両後方側の端部に設けられた２つの突出部を車両後方側へ広がるように溶融させれば、本実施形態と同様の効果を奏する。
【００４４】
また、本実施形態では、一対の突出部６０を車両前後方向へ広がるように溶融させたが、これに限らず、車両上下方向へ広がるように溶融させてもよい。この場合、例えば、車両上下方向を長手方向とする取付ピンを用いて、この取付ピンの上下端部に一対の突出部を設けることで、これらの突出部を上下方向へ広がるように溶融させることができる。なお、この場合は、開閉弁の揺動が突出部に阻害されることがあるため、開閉弁を撓みやすくするなどして、通風量を確保してもよい。
【００４５】
さらに、本実施形態では、図３（Ｂ）に示されるように、一対の突出部６０を平面視で略三角形状に形成したが、これに限らず、他の形状に形成してもよく、例えば、図６に示される第１変形例及び第２変形例の形状としてもよい。本実施形態の第１変形例及び第２変形例について、以下に説明する。
【００４６】
図６（Ａ）に示されるように、本実施形態に係る第１変形例の突出部７４は、突出部６０と同様に取付ピン７０の車両前後方向（第２方向）の両端部に一対設けられており、支持部７２の先端部から取付ピン７０の軸方向（車両幅方向）に沿って突出されている。ここで、取付ピン７０の先端部は、平面視で半円柱状に切り欠かれた形状とされており、突出部７４の互いに対向する面が略円弧状に形成されている。
【００４７】
一方、図６（Ｂ）に示されるように、本実施形態に係る第２変形例の突出部８４は、突出部６０と同様に取付ピン８０の車両前後方向（第２方向）の両端部に一対設けられており、支持部８２の先端部から取付ピン８０の軸方向（車両幅方向）に沿って突出されている。ここで、突出部８４の互いに対向する面は、車室内Ａ側から車室外Ｂ側へ向かって徐々に幅方向の厚みが薄くなるように傾斜された傾斜面８４Ａとされている。さらに、傾斜面８４Ａの車室内Ａ側の端部同士が車両前後方向に延びる底面８４Ｂで接続されている。
【００４８】
前述した第１変形例の突出部７４を備えた取付ピン７０、及び第２変形例の突出部８４を備えた取付ピン８０では、第１実施形態の取付ピン４６と同様に、溶融工程で車両前後方向（第２方向）へ広がるように溶融されて開閉弁２２を抜け止めすることができる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記の構成に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記の構成以外にも種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１０      ベントダクト
２０      ダクト本体
２２      開閉弁
２２Ａ    挿通孔
３８      開口部
４０      開口部
４２      開口部
４４      上縁部
４６      取付ピン
４８      上縁部
５０      取付ピン
５２      上縁部
５４      取付ピン
５８      フランジ部
６０      突出部
７０      取付ピン
７４      突出部
８０      取付ピン
８４      突出部
１０２    ホーン（加熱部材）
Ａ      車室内
Ｂ      車室外
Ｓ      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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