(57)【要約】【課題】フロアパネルの下面と電池パックの上面との間に設ける艤装隙間を小さくできる電動車両を提供する。【解決手段】フロアパネル１１と、フロアパネル１１の下方域に設置される電池パック３と、電池パック３よりも車両前方に設置されるＤＣ／ＡＣインバータ及び充電機器と、電池パック３を挟んで反対側となる車両後方に設置されるモータ及び充電コネクタと、フロアパネル１１の下方域においてＤＣ／ＡＣインバータとモータとを接続する電気ケーブル７及び充電機器と充電コネクタとを接続する電気ケーブル８と、を備え、電気ケーブル７，８は、電池パック３に電池パック３の上面よりも下方の位置で支持され、かつ、ＤＣ／ＡＣインバータ、充電機器との間にコネクタを備え、また、モータ、充電コネクタとの間にコネクタを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルと、
前記フロアパネルの下方域に設置される電池パックと、
前記フロアパネルの下方域に設置される第１の電装機器と、
前記電池パックを挟んで前記第１の電装機器の反対側に設置される第２の電装機器と、
前記フロアパネルの下方域において前記第１の電装機器と前記第２の電装機器とを接続する電気ケーブルと、
を備え、
前記電気ケーブルは、前記電池パックに前記電池パックの最上面よりも下方の位置で支持されることを特徴とする電動車両。
【請求項２】
前記電池パックは、上面が開口されるとともに電池が収容されるトレイと、前記トレイの上面開口を閉塞するカバーとを備えて構成され、
前記電気ケーブルは、前記カバーに支持されたことを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
【請求項３】
前記電気ケーブルは、前記カバーの上壁の下面に支持されたことを特徴とする請求項２に記載の電動車両。
【請求項４】
前記電気ケーブルは、前記フロアパネルに対向する前記カバーの上面に支持されたことを特徴とする請求項２に記載の電動車両。
【請求項５】
前記カバーは、前記電気ケーブルを支持するホルダを有することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の電動車両。
【請求項６】
前記電気ケーブルは、前記電池パックと前記第１の電装機器との間に設けられた第１のコネクタと、前記電池パックと前記第２の電装機器との間に設けられた第２のコネクタとを有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の電動車両。
【請求項７】
前記第１の電装機器は前記電池パックから供給された直流電力を交流電力に変換する電力変換器であり、前記第２の電装機器は車両を駆動するモータであり、前記電力変換器は、前記電気ケーブルを介して交流電力を前記モータに供給することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の電動車両。
【請求項８】
前記第１の電装機器は普通充電口に設けられた普通充電コネクタであり、前記第２の電装機器は前記普通充電コネクタから前記電気ケーブルを介して供給された電力を前記電池パックに充電する充電機器であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネルの下方域に電池パックが設置された電動車両に関するもので、より具体的には、フロアパネルの下方域に設置される第１の電装機器と電池パックを挟んで第１の電装機器の反対側に設置される第２の電装機器とが電気ケーブルで接続された電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロアパネルと、フロアパネルの下方域に設置される電池パックと、フロアパネルの下方域に配置される第１の電装機器と、電池パックを挟んで第１の電装機器の反対側に設置される第２の電装機器と、フロアパネルの下方域において第１の電装機器と第２の電装機器とを接続する電気ケーブルとを備えた電動車両が知られている。かかる電動車両は、第１の電装機器と第２の電装機器とを接続する電気ケーブルがフロアパネルの下面に支持されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１２００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に記載された電動車両は、フロアパネルの下面に支持された電気ケーブルの下方域に電池パックを設置するために、フロアパネルの下面と電気ケーブルとの間、電気ケーブルと電池パックの上面との間に間隔を設ける必要があった。これにより、フロアパネルと電池パックとの間隔は、フロアパネルに電池パックを艤装するのに必要な艤装隙間よりも大きなものとなっていた。
本発明は、上記実情を鑑みたものであり、フロアパネルと電池パックとの間隔をフロアパネルに電池パックを艤装するのに必要な艤装隙間にすることができる電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、フロアパネルと、前記フロアパネルの下方域に設置される電池パックと、前記フロアパネルの下方域に設置される第１の電装機器と、前記電池パックを挟んで前記第１の電装機器の反対側に設置される第２の電装機器と、前記フロアパネルの下方域において前記第１の電装機器と前記第２の電装機器とを接続する電気ケーブルと、を備え、前記電気ケーブルは、前記電池パックに前記電池パックの最上面よりも下方の位置で支持されることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、電気ケーブルが電池パックに電池パックの最上面よりも下方の位置で支持されるので、フロアパネルと電池パックとの間隔をフロアパネルに電池パックを艤装するのに必要な艤装隙間にすることができる。
【０００７】
本発明の一態様では、前記電池パックは、上面が開口されるとともに電池が収容されるトレイと、前記トレイの上面開口を閉塞するカバーとを備えて構成され、前記電気ケーブルは、前記カバーに支持される。
このようにすれば、電気ケーブルの長さをトレイに支持される場合よりも短くすることができる。
【０００８】
本発明の一態様では、前記電気ケーブルは、前記カバーの上壁の下面に支持される。
このようにすれば、フロアパネルに電池パックを設置する際に電気ケーブルがフロアパネルに触れることがないので、フロアパネルに電池パックを設置する際の電気ケーブルの干渉を防止できる。
【０００９】
本発明の一態様では、前記電気ケーブルは、前記フロアパネルに対向する前記カバーの上面に支持される。
このようにすれば、電気ケーブルをカバーに簡単に支持させることができる。
【００１０】
本発明の一態様では、前記カバーは、前記電気ケーブルを支持するホルダを有する。
このようにすれば、カバーに電気ケーブルを確実に支持させることができる。
【００１１】
本発明の一態様では、前記電気ケーブルは、前記電池パックと前記第１の電装機器との間に設けられた第１のコネクタと、前記電池パックと前記第２の電装機器との間に設けられた第２のコネクタとを有する。
このようにすれば、第１のコネクタと第２のコネクタとを取り外せば、電気ケーブルを電池パックから取り外すことなく、電池パックをフロアパネルの下方域から簡単に取り外すことができる。
【００１２】
本発明の一態様では、前記第１の電装機器は前記電池パックから供給された直流電力を交流電力に変換する電力変換器であり、前記第２の電装機器は車両を駆動するモータであり、前記電力変換器は、前記電気ケーブルを介して交流電力を前記モータに供給する。
このようにすれば、電力変換器とモータとを接続する電気ケーブルが電池パックに電池パックの最上面よりも下方の位置で支持されるので、フロアパネルと電池パックとの間隔がフロアパネルに電池パックを艤装するのに必要な艤装隙間よりも広くなることを防止できる。
【００１３】
本発明の一態様では、前記第１の電装機器は普通充電口に設けられた普通充電コネクタであり、前記第２の電装機器は前記普通充電コネクタから前記電気ケーブルを介して供給された電力を前記電池パックに充電する充電機器である。
このようにすれば、普通充電コネクタと充電機器とを接続する電気ケーブルが電池パックに電池パックの最上面よりも下方の位置で支持されるので、フロアパネルと電池パックとの間隔がフロアパネルに電池パックを艤装するのに必要な艤装隙間よりも広くなることを防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明によれば、電気ケーブルが電池パックに電池パックの最上面よりも下方の位置で支持されるので、フロアパネルと電池パックとの間隔をフロアパネルに電池パックを艤装するのに必要な艤装隙間にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態１である電動車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示した電動車両の構成を説明するための平面模式図である。
【図３】図１に示した電池パックを示す斜視図である。
【図４】図３に示した電池パックのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４に示したカバーの要部を示す断面図であって、車両側に設けられた電気ケーブルとカバーに支持された電気ケーブルの接続構造を示す図である。
【図６】図４に示したホルダが支持した電気ケーブルを示す模式図である。
【図７】図６に示したホルダの正面図である。
【図８】板金製のホルダが支持した電気ケーブルを示す模式図である。
【図９】図８に示したホルダの正面図である。
【図１０】本発明の実施の形態２である電動車両に係る電池パックを示す断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態３である電動車両に係る電池パックを示す断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態４である電動車両に係る電池パックを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る電動車両の好適な実施の形態を詳細に説明する。尚、この実施の形態により、この発明が限定されるものではない。
【００１７】
［実施の形態１］
図１は、本発明の実施の形態である電動車両を示す斜視図であり、図２は、図１に示した電動車両の構成を説明するための平面模式図である。本発明の実施の形態である電動車両１は、電力を充電する一方、充電された電力を走行エネルギーに変換するものである。電動車両１は、フロアパネル１１（図４参照）を備えている。フロアパネル１１は、居室空間とその下方域とを区切るもので、車両前後方向及び車幅方向に沿って設けられている。図１に示すように、車両前後方向中程、フロアパネル１１の下方域には電池パック２が設置される。電池パック２は、外部から供給された電力を充電する一方、充電された電力を電動機（モータ１２）に供給するためのものである。図２に示すように、電池パック２は、車両後側側面の急速充電口に設けられた充電コネクタ１３に接続されている。充電コネクタ１３には、外部に設置された急速充電機（図示せず）が接続可能であり、充電コネクタ１３に急速充電機が接続され、急速充電機から電力（直流）が供給された場合に電池パック２に電力（直流）を充電する。
【００１８】
また、本発明の実施の形態である電動車両１は、電池パック２の車両前方に第１の電装機器を構成するＤＣ／ＡＣインバータ１４と充電機器１５とが設置されている。ＤＣ／ＡＣインバータ１４は、電池パック２に充電された電力（直流）から交流電力を電気的に生成（逆変換）する電力変換器である。ＤＣ／ＡＣインバータ１４は、電池パック２を挟んでＤＣ／ＡＣインバータ１４の反対側となる車両後方に設置された第２の電装機器を構成するモータ１２に電気ケーブル７で接続され、ＤＣ／ＡＣインバータ１４で生成された電力はモータ１２に供給される。
【００１９】
充電機器１５は、外部から供給された交流電力（商用電力）から所定電圧の直流電力を生成し、電池パック２に電力を充電するものである。充電機器１５は、電池パック２を挟んで充電機器１５の反対側となる車両後側側面の普通充電口に設けられた充電コネクタ（第２の電装機器）１６に電気ケーブル８で接続される。充電コネクタ１６には、商用電源（図示せず）が接続可能であり、充電コネクタ１６に商用電源が接続された場合に充電機器１５に電力（交流）が供給される。そして、充電機器１５は、供給された電力（交流）から所定電圧の直流電力を電気的に生成し、電池パック２に電力（直流）を充電する。
【００２０】
図３は、図１に示した電池パックを示す斜視図であり、図４は、図３に示したＩＶ−ＩＶ線断面である。図５は、図４に示したカバーの要部を示す断面図であって、車両側に設けられた電気ケーブルとカバーに支持された電気ケーブルの接続構造を示す図である。図６は、図４に示したホルダが支持した電気ケーブルを示す模式図であり、図７は、図６に示したホルダの正面図である。
【００２１】
図３及び図４に示すように、電池パック２は、トレイ３とカバー４とを備えて構成され、トレイ３とカバー４とは水平面で接合され一つの箱体を構成する。
図４に示すように、トレイ３は、電池セルまたは電池モジュールと称される電池５を収容するためのもので、上面が開口した車両前後方向に細長い箱状に形成されている（図３参照）。トレイ３は、底壁３１とそのまわりに形成された外周壁３２とを有し、外周壁３２は、底壁３１から開口３４に向けて漸次拡開されている。これにより、車両前後方向に沿って設けられる側壁の外壁面、車両幅方向に沿って設けられる前壁及び後壁の外壁面は傾斜面を成している。
【００２２】
また、開口３４のまわりには、被接合部３５が設けられている。被接合部３５は、カバー４が接合される部分で開口３４の全周に渡り設けられている。被接合部３５は、開口３４の外側に設けられ、その上面にガスケット６が嵌る凹部３５１が形成されている。
【００２３】
図４に示すように、カバー４は、樹脂で一体に形成されたもので、トレイ３と略同じ大きさの箱状に形成されている。カバー４は、トレイ３と同様、下面が開口した車両前後方向に細長く形成されている（図３参照）。カバー４は、トレイ３と同様、上壁４１とそのまわりに形成された外周壁４２とを有し、外周壁４２は、上壁４１から開口４４に向けて漸次拡開されている。これにより、車両前後方向に沿って設けられる側壁の壁面、車両幅方向に沿って設けられる前壁４２１（図５参照）及び後壁の外壁面は傾斜面を成している。
【００２４】
また、開口４４のまわりには接合部４５が設けられている。接合部４５は、トレイ３に接合する部分で、開口４４の全周に渡り設けられている。接合部４５は、開口４４から外側に張り出され、その下面に水平な接合面４５１が形成されるとともに、その外側に上方域に延びる縁４５２が設けられている。
【００２５】
また図５に示すように、カバー４の前壁４２１と後壁とには、上述した電気ケーブル７，８が挿通する穴４２１ａが設けられている。穴４２１ａには、グロメット４６が装着され、電気ケーブル７，８を保護するとともに、カバー４の内部に塵や水滴の侵入を防止している。
【００２６】
また、図６に示すように、カバー４の上壁４１の下面には、電気ケーブル７，８を支持するホルダ４７，４８が設けられている。図６に示すホルダ４７，４８は、カバー４の上壁４１と一体に形成される。図７に示すように、ホルダ４７，４８は、電気ケーブル７，８の外径よりもやや狭い開口４７１，４８１と、電気ケーブル７，８を保持する保持部４７２，４８２とを有する。これにより、電気ケーブル７，８は、ホルダ４７，４８に確実に支持される。
【００２７】
また、図５及び図６に示すように、ケーブル７は、ＡＣ／ＤＣインバータ１４との間にコネクタ７１を備え、モータ１２との間にコネクタ７２を備えている。これにより、ケーブル７は、ＡＣ／ＤＣインバータ１４とモータ１２との間でカバー４に支持されたケーブル７を着脱することができる。同様に、ケーブル８は、充電機器１５との間にコネクタ８１を備え、充電コネクタ１６との間にコネクタ８２を備えている。これにより、ケーブル８は、充電機器１５と充電コネクタ１６との間でカバー４に支持されたケーブル８を着脱することができる。
【００２８】
また、図４に示すように、電池パック３は、トレイ３とカバー４との間にガスケット６が設置される。ガスケット６は、トレイ３とカバー４との間に生じる隙間を埋めるためのもので、具体的には、トレイ３の被接合部３５に形成された凹部３５１に嵌め込まれる。ガスケット６は、ゴム等の弾性体で構成され、トレイ３とカバー４とがトレイ３のまわりに設けられた電池パック井桁２２と電池パック井桁２２に固定される取付金具２３とにより締結された場合に、ガスケット６が圧縮変形され、トレイ３とカバー４との間に生じる隙間が埋められる。
そして、上述した電池パック３は、取付金具２１によって車体を構成するサイドメンバ（図示せず）に取り付けられる。
【００２９】
図８は、板金製のホルダが支持した電気ケーブルを示す模式図であり、図９は図８に示したホルダの正面図である。
上述したカバー４は、樹脂で一体成型したために、上壁４１の下面にホルダ４７，４８が一体成型されるが、カバー１０４を板金で作成した場合には、図８及び図９に示すように、上壁１４１の下面に板金製のホルダ１４７，１４８がスポット溶接される。
【００３０】
上述した本発明の実施の形態１である電動車両１は、電気ケーブル７がカバー４の内側でホルダ４７に支持され、かつ、ＡＣ／ＤＣインバータ１４との間にコネクタ７１を備え、また、モータ１２との間にコネクタ７２を備える。同様に、電気ケーブル８がカバー４の内側でホルダ４８に支持され、かつ、充電機器１５との間にコネクタ８１を備え、また、充電コネクタ１６との間にコネクタ８２を備える。これにより、フロアパネル１１と電池パック３との間隔をフロアパネル１１に電池パック３を艤装するのに必要な艤装隙間にすることができる。また、コネクタ７１，８１とコネクタ７２，８２とを外せばフロアパネル１１の下方域から電池パック３を取り外すことができる
【００３１】
また、電気ケーブル７，８はカバー４に支持されるので、電気ケーブル７，８の長さをトレイに支持される場合よりも短くすることができる。また、電気ケーブル７，８は、カバー４の上壁４１の下面に支持される。したがって、フロアパネル１１に電池パック３を設置する際に電気ケーブルがフロアパネル１１に触れることがない。これにより、フロアパネル１１に電池パックを設置する際の電気ケーブル７，８の干渉を防止できる。
【００３２】
尚、上述した実施の形態１である電動車両1は、電池パック２の車両前方に第１の電装機器（ＤＣ／ＡＣインバータ１４と充電機器１５）が設置され、電池パック２を挟んで第１の電装機器の反対側となる車両後方に第２の電装機器（モータ１２と充電コネクタ１６）が設置されるものとしたがこれに限られるものではない。例えば、電池パック２の車幅方向一方に第１の電測機器が設置され、電池パック２を挟んで第１の電装機器の反対側となる車幅方向他方に第２の電装機器が設置されるものとしてもよい。
【００３３】
［実施の形態２］
図１０は、本発明の実施の形態２である電動車両に係る電池パックを示す断面図である。図１０に示すように、本発明の実施の形態２である電動車両は、カバー２０４の側壁内側面２４２にホルダ２４７，２４８を設け、電気ケーブル７，８を支持したものである。
このように、カバー４の側壁内側面２４２にケーブル７，８を支持した場合にも、上述した本発明の実施の形態１と同様、フロアパネル１１と電池パック３との間隔をフロアパネル１１に電池パック３を艤装するのに必要な艤装隙間にすることができる。
【００３４】
［実施の形態３］
図１１は、本発明の実施の形態３である電動車両に係る電池パックを示す断面図である。図１１に示すように、本発明の実施の形態３である電動車両は、カバー３０４の上面に凹部を形成し、当該凹部にホルダ３４７，３４８を設けたものである。これにより、電気ケーブル７，８は、フロアパネル１１に対向するカバー３０４の最上面よりも下方の位置で支持される。
【００３５】
このように、電気ケーブル７，８がカバー３０４の上面外側に支持される場合にも、フロアパネル１１と電池パック３との間隔をフロアパネル１１に電池パック３を艤装するのに必要な艤装隙間にすることができる。
また、電気ケーブル７，８は、カバー３０４の上面外側に支持されるので、電気ケーブル７，８をカバー４に簡単に支持させることができる。
【００３６】
［実施の形態４］
図１２は、本発明の実施の形態４である電動車両に係る電池パックを示す断面図である。図１２に示すように、本発明の実施の形態４である電動車両は、カバー４０４の上壁４４１に連通孔４４７，４４８を設け、電気ケーブル７，８を通したものである。
【００３７】
このように、カバー４０４の上壁４４１に連通孔４４７，４４８を設け、電気ケーブル７，８を通した場合にも、フロアパネル１１と電池パック３との間隔をフロアパネル１１に電池パック３を艤装するのに必要な艤装隙間にすることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  電動車両
１１  フロアパネル
１２  モータ
１３  充電コネクタ
１４  ＤＣ／ＡＣインバータ
１５  充電機器
１６  充電コネクタ
２  電池パック
３  トレイ
３１  底壁
３２  外周壁
３４  開口
３５  被接合部
３５１  凹部
４  カバー
４１  上壁
４２  外周壁
４２１  前壁
４２１ａ  穴
４４  開口
４５  接合部
４５１  接合面
４５２  縁
４６  グロメット
４７，４８  ホルダ
５  電池
６  ガスケット
７，８  電気ケーブル
７１  コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2015182655.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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