(57)【要約】【課題】板厚を厚くすることなくヒンジ取付け部の剛性を向上させることで、質量及びコストの増加を抑えることができるバックドア取付け構造を得る。【解決手段】ドアインナパネル２０及びヒンジリインフォースメント２４において、各ヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａ周りにヒンジ取付け座面２０Ｃ１、２４Ａ１に対して車両後方側へ向かって突出するオフセット面２０Ｄ、２４Ｂがそれぞれ設けられている。これにより、当該オフセット面２０Ｄ、２４Ｂとヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａとの間には、車両幅方向で両者を繋ぐ壁部２０Ｅ、２４Ｃがそれぞれ設けられると共に、オフセット面２０Ｄ、２４Ｂと一般部２０Ｆ、２４Ｄとの間には、車両上下方向で両者を繋ぐ傾斜壁２０Ｇ、２４Ｅが設けられている。その結果、ドアインナパネル２０及びヒンジリインフォースメント２４において、板厚を厚くすることなくヒンジ取付部３２の剛性を向上させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に形成された開口部を開閉するバックドアの内板を構成するドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルの車両前後方向の後面に接合されたヒンジリインフォースメントと、
前記ドアインナパネル及び前記ヒンジリインフォースメントに設けられ、前記バックドアを開閉させるヒンジ部材が取付けられるヒンジ取付け座面と、
前記ドアインナパネル及び前記ヒンジリインフォースメントにおける前記ヒンジ取付け座面周りでかつ当該ヒンジ取付け座面の車両幅方向外側において、車両前後方向に凹設又は凸設されてヒンジ取付け座面に対して車両前後方向で角度を有するオフセット面と、
前記オフセット面に設けられ、前記ドアインナパネルと前記ヒンジリインフォースメントを接合させる接合部と、
を有するバックドア取付け構造。
【請求項２】
前記接合部は、前記ヒンジ取付け座面において前記ヒンジ部材を固定する締結具の車両幅方向に沿った延長線よりも車両上下方向上方側に配置されている請求項１に記載のバックドア取付け構造。
【請求項３】
前記オフセット面は、前記ヒンジ取付け座面に対して車両前後方向後方側へ凹設された凹部に設けられている請求項１又は請求項２に記載のバックドア取付け構造。
【請求項４】
前記凹部における車両上下方向に沿って切断された断面形状は、車両前後方向後方側に頂部を有するＶ字型を成し、前記頂部は前記ヒンジ部材を固定する締結具の車両幅方向に沿った延長線に対して車両上下方向にずれている請求項３に記載のバックドア取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドア取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１には、自動車のバックドアの取付け座面構造に関する技術が開示されている。この先行技術では、車両幅方向外側に設けられバックドアを開放させるためヒンジ部が取付けられるヒンジ取付け部において、当該ヒンジ取付け部同士を繋ぐパネル面がヒンジ取付け座面の同一平面上に設けられている。これにより、ヒンジ取付け部の剛性を向上させた旨が記載されている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、バックドアの一部を構成するドアインナパネルに補強板が接合された技術が開示されており、ドアインナパネルに補強部材を接合することで当該ドアインナパネルの剛性を向上させた旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０５−３１９０９７号公報
【特許文献２】特開平０６−１７１３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的に、バックドアを閉止する際においてヒンジ取付け部に応力が集中するため、バックドアの開閉による繰り返し荷重により、当該ヒンジ取付け部が変形する可能性がある。このため、ヒンジ取付け部においてさらに剛性を向上させる必要性がある。
【０００６】
本発明は、上記の事実を考慮し、板厚を厚くすることなくヒンジ取付け部の剛性を向上させることで、質量及びコストの増加を抑えることができるバックドア取付け構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載のバックドア取付け構造は、車体後部に形成された開口部を開閉するバックドアの内板を構成するドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車両前後方向の後面に接合されたヒンジリインフォースメントと、前記ドアインナパネル及び前記ヒンジリインフォースメントに設けられ、前記バックドアを開閉させるヒンジ部材が取付けられるヒンジ取付け座面と、前記ヒンジ取付け座面周りでかつ当該ヒンジ取付け座面の車両幅方向外側において、車両前後方向に凹設又は凸設されてヒンジ取付け座面に対して車両前後方向で角度を有するオフセット面と、前記オフセット面に設けられ、前記ドアインナパネルと前記ヒンジリインフォースメントを接合させる接合部と、を有している。
【０００８】
請求項１に記載のバックドア取付け構造では、バックドアの内板を構成するドアインナパネルの車両前後方向の後面にヒンジリインフォースメントが接合されている。そして、ドアインナパネル及びヒンジリインフォースメントには、バックドアを開閉させるヒンジ部材が取付けられるヒンジ取付け座面がそれぞれ設けられている。このヒンジ取付け座面周りでかつ当該ヒンジ取付け座面の車両幅方向外側には、車両前後方向に凹設又は凸設されて当該ヒンジ取付け座面に対して車両前後方向で角度を有するオフセット面がそれぞれ設けられている。
【０００９】
これにより、ドアインナパネル及びヒンジリインフォースメントにおいて、少なくとも、当該オフセット面とヒンジ取付け座面との間には、車両幅方向で両者を繋ぐ第１壁部がそれぞれ設けられると共に、オフセット面とヒンジ取付け座面が設けられた一般部との間には、車両上下方向で両者を繋ぐ第２壁部がそれぞれ設けられることになる。その結果、ドアインナパネル及びヒンジリインフォースメントにおいて、板厚を厚くすることなくヒンジ取付け座面の剛性をそれぞれ向上させることができる。これにより、ドアインナパネルのヒンジ取付け座面及びヒンジリインフォースメントのヒンジ取付け座面からなるヒンジ取付部の剛性をさらに向上させることができる。
【００１０】
さらに、本発明では、ヒンジ取付け座面に対して車両前後方向で角度を有するオフセット面に、ドアインナパネルとヒンジリインフォースメントを接合させる接合部が設けられる。当該オフセット面は、車両上下方向に沿って見た場合、バックドア閉止時に入力される荷重に対して交差した状態で配置されるため、オフセット面に接合部を設けることで、当該接合部にはせん断力が作用することになる。これにより、接合部において剥離方向の応力が作用する場合と比較して、ドアインナパネルとヒンジリインフォースメントおける接合強度を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載のバックドア取付け構造は、請求項１に記載のバックドア取付け構造において、前記接合部は、前記ヒンジ取付け座面において前記ヒンジ部材を固定する締結具の車両幅方向に沿った延長線よりも車両上下方向上方側に配置されている。
【００１２】
請求項２に記載のバックドア取付け構造では、接合部がヒンジ取付け座面においてヒンジ部材を固定する締結具の車両幅方向に沿った延長線よりも車両上下方向上方側に配置されることで、ヒンジリインフォースメントにおいてより外縁部側に接合部が設けられることになる。
【００１３】
これにより、ヒンジリインフォースメントの外縁部側において、バックドアを閉止する際に、ヒンジリインフォースメントのドアインナパネルからの剥離をさらに抑制することができる。つまり、バックドア閉止時にモーメント荷重が集中するヒンジ取付部の車両上下方向上方側に接合部を設けることで、当該ヒンジ取付部の剛性を向上させることができる。
【００１４】
請求項３に記載のバックドア取付け構造は、請求項１又は請求項２に記載のバックドア取付け構造において、前記オフセット面は、前記ヒンジ取付け座面に対して車両前後方向後方側へ凹設された凹部に設けられている。
【００１５】
請求項３に記載のバックドア取付け構造では、オフセット面を形成するに当たってヒンジ取付け座面に対して車室内側から見て車両前後方向後方側へ凹設された凹部が設けられている。このため、車室内側から見て車両前後方向前方側へ凸部が凸設された場合と比較して車内スペースを広くすることができる。また、ヒンジ取付け座面にヒンジ部を取付ける際に凸部が干渉しないため取付け作業性が良い。
【００１６】
請求項４に記載のバックドア取付け構造は、請求項３に記載のバックドア取付け構造において、前記凹部における車両上下方向に沿って切断された断面形状は、車両前後方向後方側に頂部を有するＶ字型を成し、前記頂部は前記ヒンジ部材を固定する締結具の車両幅方向に沿った延長線に対して車両上下方向にずれている。
【００１７】
請求項４に記載のバックドア取付け構造では、凹部における車両上下方向に沿って切断された断面形状は、車両前後方向後方側に頂部を有するＶ字型を成している。当該頂部がヒンジ部材を固定する締結具の車両幅方向に沿った延長線に対して車両上下方向にずれることによって、頂部が締結具の車両幅方向に沿った延長線上に設けられた場合と比較して、面で荷重を受けるため、ヒンジ取付け座面に荷重が入力されたときに当該凹部における変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、請求項１記載の本発明に係るバックドア取付け構造は、板厚を厚くすることなくヒンジ取付け部の剛性を向上させることで、質量及びコストの増加を抑えることができる、という優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２記載の本発明に係るバックドア取付け構造は、ヒンジ取付部の剛性を向上させることで、当該ヒンジ取付部の変形を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３記載の本発明に係るバックドア取付け構造は、車内スペースを確保することができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４記載の本発明に係るバックドア取付け構造は、凹部における変形を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施の形態に係るバックドア取付け構造が適用されたバックドアを右斜め後方側から見た斜視図である。
【図２】図１及び図４の２−２線に沿って切断された状態を示す概略断面図である。
【図３】本実施の形態に係るバックドア取付け構造の構成を示す要部拡大分解斜視図である。
【図４】本実施の形態に係るバックドア取付け構造の構成を示す車両後方側から見た斜視図である。
【図５】図２の５−５線に沿って切断された状態を示す概略断面図である。
【図６】比較例であり、図２に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車両幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。
【００２４】
（バックドア取付け構造の構成）
まず、本実施の形態に係るバックドア取付け構造の構成について説明する。図１に示されるように、車両（車体）１２の後端部には、車両前後方向の後向きに開口する開口部１４を開閉するためのバックドア１６が設けられている。
【００２５】
バックドア１６の上縁部には、車両幅方向両側において、ヒンジ部材１８（後述する）が設けられている。このバックドア１６がヒンジ部材１８を中心とする軸部１９（図２参照）周りを回動することで、車両１２の後端の開口部１４が開閉されるようになっている。
【００２６】
開口部１４の周辺部とバックドア１６との間には、図示はしないが、例えば、ピストンダンパが配設されている。開口部１４の周辺部には、当該ピストンダンパのハウジングが取り付けられており、バックドア１６にはロッドが取り付けられている。これにより、バックドア１６の開度に合わせてハウジングが回動すると共にロッドがハウジング内を出入可能とされている。このピストンダンパによって、バックドア１６が完全に開放された状態が維持されると共に、当該バックドア１６を閉止させる際の衝撃が緩和されるようになっている。
【００２７】
図２には、図１及び図４の２−２線に沿って切断されたときの断面図が示されている。図２に示されるように、バックドア１６は、当該バックドア１６における車両前後方向前部に配置されバックドア１６の内板を構成するドアインナパネル２０（図２参照）と、ドアインナパネル２０の車両前後方向後部に配置されバックドア１６の外板を構成するドアアウタパネル２２と、を含んで構成されている。ドアインナパネル２０の後面２０Ａには、ヒンジ部材１８を含む領域において、ヒンジリインフォースメント２４が接合されている（後述する）。
【００２８】
なお、ドアインナパネル２０、ドアアウタパネル２２及びヒンジリインフォースメント２４は、鋼板やアルミニウム合金等の金属で形成されている。また、ドアアウタパネル２２の外縁部２２Ａはドアインナパネル２０の外縁部２０Ｂを挟持した状態でヘミング加工が施されており、ドアインナパネル２０とドアアウタパネル２２との間で閉断面部２６を構成している。
【００２９】
ここで、ヒンジ部材１８は、ドアインナパネル２０及び図１に示す車両１２の開口部１４の上縁部に設けられるようになっており、図２に示されるように、ドアインナパネル２０及びヒンジリインフォースメント２４の上縁部には、ヒンジ部材１８を取付けるためのヒンジ取付け座面を構成するヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａがそれぞれ設けられている。なお、本実施形態では、ヒンジ取付け座部２０Ｃ及びヒンジ取付け座部２４Ａをヒンジ取付部３２という場合もある。
【００３０】
図３には、バックドア取付け構造１０を構成するヒンジリインフォースメント２４及びドアインナパネル２０の要部において車両後方側から見て拡大された状態の斜視図が示されている。この図に示されるように、ドアインナパネル２０及びヒンジリインフォースメント２４のヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａは平面視で略矩形状を成しており、車両幅方向に沿ってそれぞれ形成されている。そして、図４に示されるように、ヒンジリインフォースメント２４はドアインナパネル２０の後面２０Ａに接合されており、本実施形態では、スポット溶接により互いに接合されている（接合部３４）。
【００３１】
ドアインナパネル２０及びヒンジリインフォースメント２４において、図２に示されるように、各ヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａ周りでかつ車両幅方向に沿った外側には、車両前後方向後方側へ向かって凹む凹部２５が凹設され、当該凹部２５には、当該ヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａにおけるヒンジ取付け座面２０Ｃ１、２４Ａ１に対して車両前後方向後方に角度を有するオフセット面２０Ｄ、２４Ｂがそれぞれ設けられている。
【００３２】
そして、ドアインナパネル２０において、オフセット面２０Ｄとヒンジ取付け座部２０Ｃとの間には、車両幅方向で両者を繋ぐ第１壁部としての壁部２０Ｅが設けられている。また、オフセット面２０Ｄとヒンジ取付け座部２０Ｃが設けられた一般部２０Ｆとの間には、車両上下方向で両者を繋ぐ第２壁部としての傾斜壁２０Ｇ及び車両幅方向で両者を繋ぎ壁部２０Ｅと対向する壁部２０Ｈ（図３参照）が設けられている。
【００３３】
また、ヒンジリインフォースメント２４において、オフセット面２４Ｂとヒンジ取付け座部２４Ａとの間には、車両幅方向で両者を繋ぐ第１壁部としての壁部２４Ｃが設けられている。また、オフセット面２４Ｂとヒンジ取付け座部２４Ａが設けられた一般部２４Ｄとの間には、車両上下方向で両者を繋ぐ第２壁部としての傾斜壁２４Ｅ及び車両幅方向で両者を繋ぎ壁部２４Ｃと対向する壁部２４Ｆ（図３参照）が設けられている。
が設けられている。
【００３４】
さらに、図２に示されるように、オフセット面２０Ｄ、２４Ｂを含んで車両上下方向に沿って切断された断面形状は、車両前後方向後方側に頂部３６を有するＶ字型を成しており、当該頂部３６は、ヒンジ部材１８を固定する締結具としてのボルト４０が締結された位置を通る車両幅方向に沿った延長線Ｑよりも車両上下方向下方側に設けられている（図４参照）。また、オフセット面２０Ｄ、２４Ｂにはスポット溶接における接合部３４が設けられており、接合部３４は、当該延長線Ｑよりも車両上下方向上方側に設けられている。
【００３５】
（バックドア取付け構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係るバックドア取付け構造の作用・効果について説明する。図２に示されるように、本実施形態では、ドアインナパネル２０の後面２０Ａにおいて、ヒンジ部材１８を含む領域においてヒンジリインフォースメント２４が接合されている。これにより、ドアインナパネル２０の剛性を向上させることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、ドアインナパネル２０及びヒンジリインフォースメント２４において、各ヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａ周りでかつ車両幅方向に沿った外側には、凹部２５が凹設されている。この凹部２５には、ヒンジ取付け座面２０Ｃ１、２４Ａ１に対して車両前後方向後方に角度を有するオフセット面２０Ｄ、２４Ｂがそれぞれ設けられている。
【００３７】
これにより、当該オフセット面２０Ｄ、２４Ｂとヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａとの間には、少なくとも車両幅方向で両者を繋ぐ壁部２０Ｅ、２４Ｃがそれぞれ設けられると共に、オフセット面２０Ｄ、２４Ｂと一般部２０Ｆ、２４Ｄとの間には、車両上下方向で両者を繋ぐ傾斜壁２０Ｇ、２４Ｅが設けられている。その結果、ドアインナパネル２０及びヒンジリインフォースメント２４において、ヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａの剛性をそれぞれ向上させることができる。つまり、ドアインナパネル２０、ヒンジリインフォースメント２４において、板厚を厚くすることなくヒンジ取付部３２の剛性を向上させることができ、質量及びコストの増加を抑えるこことができる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、当該オフセット面２０Ｄ、２４Ｂに、スポット溶接における接合部３４が設けられている。オフセット面２０Ｄ、２４Ｂはヒンジ取付け座面２０Ｃ１、２４Ａ１に対して車両前後方向後方側に角度を有している。
【００３９】
ここで、バックドア１６を閉止する際において、ヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａに入力される荷重（Ｆ）は、当該ヒンジ取付け座面２０Ｃ１、２４Ａ１に対して略垂直方向に作用する。一方、ドアインナパネル２０の外縁部２０Ｂは、ドアアウタパネル２２にヘミング加工されており、ドアアウタパネル２２によって拘束されている。ドアインナパネル２０にヒンジリインフォースメント２４を接合するとなると、接合代（Ｌ）を確保するため、ヒンジリインフォースメント２４の外縁部２４Ｆから面方向内側に接合部３４が設けられることになる。
【００４０】
つまり、ヒンジリインフォースメント２４の外縁部２４Ｆは自由端となっている。例えば、図６に示されるように、ヒンジ取付部１００と同一平面上に接合部１０２が設けられた場合において、車両上下方向に沿って見た場合、ヒンジ取付部１００の位置と接合部１０２の位置が重なる。このような場合、バックドア１０４を閉止する際においてヒンジ取付部１００に荷重（Ｆ）が入力されると、荷重入力方向に対して略直交する方向にヒンジリインフォースメント１０６の接合部１０２周辺は配置されていることになる。
【００４１】
当該荷重（Ｆ）が入力されると、接合部１０２を起点としてヒンジリインフォースメント１０６の外縁部１０６Ａ側には剥離方向の応力（Ｆ１）が作用することになるため、当該接合部１０２には剥離方向への応力（Ｆ１）が作用する。このように、ヒンジリインフォースメント１０６においてドアインナパネル１０８から剥離する方向への応力（Ｆ１）が作用すると、ヒンジ取付部１００の変形をさらに増大させる可能性がある。
【００４２】
これに対して、本実施形態では、図２に示されるように、ヒンジ取付け座面２０Ｃ１、２４Ａ１に対して車両前後方向で角度を有するオフセット面２０Ｄ、２４Ｂにドアインナパネル２０とヒンジリインフォースメント２４を接合させる接合部３４が設けられるようにしている。
【００４３】
これにより、車両上下方向に沿って見た場合、バックドア１６を閉止する際に入力される荷重（Ｆ）に対してオフセット面２０Ｄ、２４Ｂは交差した状態で配置されることになるため、当該接合部３４にはせん断力（Ｆ２）が作用することになる。すなわち、接合部３４に作用する荷重（Ｆ）を剥離方向に作用する応力（図６に示すＦ１）からせん断方向に作用する応力（Ｆ２）に分散させることができる。
【００４４】
したがって、接合部３４において剥離方向への応力（図６に示すＦ１）が作用する場合と比較して、ドアインナパネル２０とヒンジリインフォースメント２４との間の接合部３４における接合強度を向上させることができる。これにより、ヒンジリインフォースメント２４のドアインナパネル２０からの剥離を抑制することができ、その結果、ヒンジ取付部３２の変形を抑制することができる。
【００４５】
ところで、当該接合部３４における接合強度を考慮すると、ヒンジリインフォースメント２４の外縁部２４Ｆにできるだけ近い位置に接合部３４を設けた方が良い。しかし、ヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａの上方側では打点代Ｌを確保することは難しいため、ヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａの上方側に接合部３４を設けることは困難である。
【００４６】
このため、本実施形態では、ヒンジ取付け座面２０Ｃ１、２４Ａ１に対して車両前後方向後方で角度を有するオフセット面２０Ｄ、２４Ｂにドアインナパネル２０とヒンジリインフォースメント２４を接合させる接合部３４が設けられている。これにより、例えば、ヒンジ取付け座面２０Ｃ１、２４Ａ１と面一の状態で接合部１１０が設けられた場合と比較して、ヒンジ取付け座面２０Ｃ１、２４Ａ１に対してオフセットされた角度分、接合部３４の位置を上方側へずらすことができる。
【００４７】
その結果、本実施形態では、図４に示されるように、接合部３４の位置をヒンジ取付部３２においてボルト４０が締結された位置を通る車両前後方向に沿った延長線Ｑよりも上方側に設けることができることになる。つまり、ドアインナパネル２０に対するヒンジリインフォースメント２４の外縁部２４Ｆ（図２参照）の位置を変えずに（ヒンジリインフォースメント２４の大きさを変えずに）、接合部３４の位置を上方側へずらすことができる。
【００４８】
また、本実施形態によれば、バックドア１６を閉止する際における、ヒンジリインフォースメント２４のドアインナパネル２０からの剥離をさらに抑制することができる。つまり、バックドア１６の閉止時にモーメント荷重が集中するヒンジ取付部３２の車両上下方向上方側に接合部３４を設けることで、当該ヒンジ取付部３２の剛性を向上させることができる。これにより、ヒンジ取付部３２の変形を抑制することができる。これによって、ヒンジリインフォースメント２４の板厚を軽減することも可能となり、軽量化を図ることができると共にコストダウンを図ることができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、図２に示されるように、当該オフセット面２０Ｄ、２４Ｂは後方側へ向かって凹設された凹部２５に形成されているため、図示はしないが、オフセット面が前方側へ向かって凸設された凸部（図示省略）に形成された場合と比較して、車内スペースを広くすることができる。また、ヒンジ取付部３２にヒンジ部材１８を取付ける際、凹部２５が干渉しないため取付け作業性が良い。
【００５０】
また、本実施形態では、オフセット面２０Ｄ、２４Ｂを含んで車両上下方向に沿って切断された断面形状は、車両前後方向後方側に頂部３６を有するＶ字型を成しており、当該頂部３６は、ボルト４０が締結された位置を通る車両幅方向に沿った延長線Ｑよりも車両上下方向下方側に設けられている。これにより、図示はしないが、頂部３６が当該延長線Ｑ上に設けられた場合と比較して、面で荷重を受けるため、ヒンジ取付部３２に荷重（Ｆ）が入力されたときに当該凹部２５における変形を抑制することができる。
【００５１】
さらに、ボルト４０が締結された位置を通る車両幅方向に沿った延長線Ｑを跨いで、上方側に接合部３４が設けられ、下方側に頂部３６が設けられることによって、バックドア１６を閉止する際にヒンジ取付部３２に荷重が入力された際、頂部３６以外に折れ部を形成させることによって、ヒンジリインフォースメント２４のドアインナパネル２０からの剥離を抑制することができる。
【００５２】
（その他の実施形態）
本実施形態では、図２に示されるように、ドアインナパネル２０及びヒンジリインフォースメント２４において、各ヒンジ取付け座部２０Ｃ、２４Ａ周りでかつ車両幅方向に沿った外側に車両前後方向後方側へ向かって凹部２５が凹設されている。この凹部２５に、ヒンジ取付け座面２０Ｃ１、２４Ａ１に対して車両前後方向後方に角度を有するオフセット面２０Ｄ、２４Ｂがそれぞれ設けられている。しかし、当該オフセット面２０Ｄ、２４Ｂは、ヒンジ取付け座面２０Ｃ１、２４Ａ１に対して車両前後方向で角度を有していれば良いため、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、ヒンジ取付け座面２０Ｃ１、２４Ａ１に対して車両前後方向前方側へ向かって凸設する凸部にオフセット面が形成されてもよい。
【００５３】
また、本実施形態では、オフセット面２０Ｄ、２４Ｂを含んで車両上下方向に沿って切断された断面形状は、車両前後方向後方側に頂部３６を有するＶ字型を成しているが、この断面形状については、特にＶ字型に限定されるものではない。このため、形状によっては頂部３６が複数設けられる場合もあり、その位置も適宜変更可能である。
【００５４】
また、本実施形態では、スポット溶接によりヒンジリインフォースメント２４をドアインナパネル２０に接合させた例について説明したが、ヒンジリインフォースメント２４をドアインナパネル２０に接合させるに当たって必ずしもスポット溶接に限るものではない。例えば、レーザ溶接等による接合でも良い。また、接合部３４は壁部２０Ｅ、２４Ｃに設けられても良い。さらに、本実施形態では、締結具としてボルトを例に挙げて説明したが、ボルトに限らずリベット等であっても良い。
【００５５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５６】
１０    バックドア取付け構造
１２    車両（車体）
１４    開口部
１６    バックドア
１８    ヒンジ部材
２０    ドアインナパネル
２０Ａ  後面
２０Ｃ  ヒンジ取付け座部（ヒンジ取付け座面）
２０Ｃ１       ヒンジ取付け座面
２０Ｄ  オフセット面
２４    ヒンジリインフォースメント
２４Ａ  ヒンジ取付け座部（ヒンジ取付け座面）
２４Ａ１       ヒンジ取付け座面
２４Ｂ  オフセット面
３２    ヒンジ取付部
３４    接合部
３６    頂部
４０    ボルト（締結具）
Ｑ             延長線
【図１】
2015160486.tif 000003
【図２】
2015160486.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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