(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用ホイールのユーザーが工具を必要とせずに、そのホイールのフロントリムフランジへ前方から装飾リングをすばやく取り付け使用できるようにする。【解決手段】装飾リングＡのバックアップリング２１が裏当て状態に付属する差込み脚２０の多数を、自動車用ホイールＷにおけるフロントリムフランジ１３の内向き張り出しフランジ部１３ａへ、前方から抜き差し自在に差し込み係止させると共に、そのフロントリムフランジ１３を上記装飾リングＡによって被覆・保護した。【選択図】図４
2015089793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ホイールのフロントリムフランジに内向き張り出しフランジ部を設ける一方、
上記フロントリムフランジの装飾リングを硬質な着色合成樹脂から成形された一定幅の断面ほぼコ字形として、その一定幅のほぼ中間部から点在分布する多数の差込み脚を、同じく両端側の円形外周縁部と円形内周縁部よりも後方へ長く一定長さだけ連続一体に張り出して、
その各差込み脚の後方へ張り出す先端部を楔爪として、外向きの断面ほぼ三角形に隆起させると共に、上記差込み脚の全体を内側から金属線のバックアップリングにより弾力的に受け止めて、
上記装飾リングの差込み脚を悉く自動車用ホイールの前方からフロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部へ抜き差し自在に差し込み操作すれば、その差込み脚の楔爪がバックアップリングを内側へ撓み変形させる復元弾力によって、上記内向き張り出しフランジ部へ係止すると同時に、装飾リングがフロントリムフランジを被覆することを特徴とする自動車用ホイールのリム加飾装置。
【請求項２】
各差込み脚の付け根部と張り出し先端部とから少なくとも前後一対のリング受け片を楔爪と逆な内向きに張り出して、
その両リング受け片の前後相互間に保持されたバックアップリングによって、各差込み脚における楔爪の細い首部に相当する中途高さ位置を内側から弾力的に受け止めたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイールのリム加飾装置。
【請求項３】
フロントリムフランジにおける内向き張り出しフランジ部も含む一定幅の正面全体を、ホイールの回転軸線とほぼ直交する関係状態のフラット面に形成する一方、
装飾リングの一定幅を上記フラット面の一定幅よりも広大に寸法化すると共に、その断面ほぼコ字形をなす装飾リングの後向きに屈曲する円形外周縁部を、上記フロントリムフランジのフラット面へ前方から当接するように関係設定したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイールのリム加飾装置。
【請求項４】
装飾リングの円形外周縁部へ複数の排水用凹溝を、全体的な放射対称分布型に切り欠いたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイールのリム加飾装置。
【請求項５】
装飾リングにおける差込み脚同士の隣り合う相互間へ、その装飾リングの前方から装飾リベットを抜き差し自在に差し込み一体化したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイールのリム加飾装置。
【請求項６】
装飾リングの円形内周縁部にバルブの逃し入れ凹溝を切り欠くと共に、そのバルブ逃し入れ凹溝の溝底部と対応する位置に開口形成したビス挿入孔からフロントリムフランジへ、上記装飾リングの固定ビスを抜き差し自在に螺合締結したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイールのリム加飾装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用ホイールのリム加飾装置に係り、殊更ユーザーがフロントリムフランジの表面へ特殊な装飾リングを後付け使用することによって、そのフロントリムフランジの表面を加飾すると同時に、損傷から防護できるように工夫したものである。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は自動車用ホイールへの後付け式リム保護装置として、特許第３５１６２６５号とその後実用新案登録第３１４９５９２号を提案した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５１６２６５号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１４９５９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１に開示されている公知発明の構成では、高強度の保護リング（Ａ）がタイヤ支持リム（Ｒ）におけるフロントリムフランジ（１３）の外周面被覆部分（１７ａ）と前面被覆部分（１７ｂ）並びに内周面被覆部分（１７ｃ）を備えた大きさの連続的な断面ほぼフック型に対応成形されており、しかも切り離し両端（１８）（１９）同士が一定量（Ｌ）だけ部分的にオーバーラップした前面視の円形リング状に巻き曲げられているため、たとえアルミ展伸材や繊維強化樹脂材からの押出成形品であるとしても、更にタイヤ支持リム（Ｒ）のフロントリムフランジ（１３）へ互換的又は汎用的に後付け使用できるとしても、その作業をユーザーでのすばやく正確に行うことは不可能であり、自動車用ホイールのメーカーやディーラーにおいて、予じめ工具を使って嵌め付けるほかはない。
【０００５】
他方、上記特許文献２に開示されている公知考案の構成では、その柔軟な合成樹脂シート（１８）から成るリム保護ステッカー（Ｓ）を、フロントリムフランジ（１２）の表面へユーザーがすばやく正確に貼り付け作業できる反面、そのリム保護ステッカー（Ｓ）によって得られる装飾効果の単調にならざるを得ず、しかもフロントリムフランジ（１２）を損傷から防護する効果に劣る問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はこのような課題の相克を目的としており、その目的を達成するために、請求項１では自動車用ホイールのフロントリムフランジに内向き張り出しフランジ部を設ける一方、
【０００７】
上記フロントリムフランジの装飾リングを硬質な着色合成樹脂から成形された一定幅の断面ほぼコ字形として、その一定幅のほぼ中間部から点在分布する多数の差込み脚を、同じく両端側の円形外周縁部と円形内周縁部よりも後方へ長く一定長さだけ連続一体に張り出して、
【０００８】
その各差込み脚の後方へ張り出す先端部を楔爪として、外向きの断面ほぼ三角形に隆起させると共に、上記差込み脚の全体を内側から金属線のバックアップリングにより弾力的に受け止めて、
【０００９】
上記装飾リングの差込み脚を悉く自動車用ホイールの前方からフロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部へ抜き差し自在に差し込み操作すれば、その差込み脚の楔爪がバックアップリングを内側へ撓み変形させる復元弾力によって、上記内向き張り出しフランジ部へ係止すると同時に、装飾リングがフロントリムフランジを被覆することを特徴とする。
【００１０】
又、請求項２では各差込み脚の付け根部と張り出し先端部とから少なくとも前後一対のリング受け片を楔爪と逆な内向きに張り出して、
【００１１】
その両リング受け片の前後相互間に保持されたバックアップリングによって、各差込み脚における楔爪の細い首部に相当する中途高さ位置を内側から弾力的に受け止めたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３ではフロントリムフランジにおける内向き張り出しフランジ部も含む一定幅の正面全体を、ホイールの回転軸線とほぼ直交する関係状態のフラット面に形成する一方、
【００１３】
装飾リングの一定幅を上記フラット面の一定幅よりも広大に寸法化すると共に、その断面ほぼコ字形をなす装飾リングの後向きに屈曲する円形外周縁部を、上記フロントリムフランジのフラット面へ前方から当接するように関係設定したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４では装飾リングの円形外周縁部へ複数の排水用凹溝を、全体的な放射対称分布型に切り欠いたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５では装飾リングにおける差込み脚同士の隣り合う相互間へ、その装飾リングの前方から装飾リベットを抜き差し自在に差し込み一体化したことを特徴とする。
【００１６】
更に、請求項６では装飾リングの円形内周縁部にバルブの逃し入れ凹溝を切り欠くと共に、そのバルブ逃し入れ凹溝の溝底部と対応する位置に開口形成したビス挿入孔からフロントリムフランジへ、上記装飾リングの固定ビスを抜き差し自在に螺合締結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の上記構成によれば、自動車用ホイールにおけるフロントリムフランジの装飾リングが多数の差込み脚を備えており、その各差込み脚の先端部から外向きの断面ほぼ三角形に隆起する楔爪は、内側から金属線のバックアップリングによって受け止められているため、ユーザーの誰でも工具を必要とせずに、その装飾リングの差込み脚を自動車用ホイールの前方（正面）から、フロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部へ差し込み操作するだけで、その内向き張り出しフランジ部へ差込み脚の楔爪を確実に喰い付き係止させることができ、そのフロントリムフランジに対する装飾リングの取付操作性に著しく優れる。
【００１８】
又、その取付操作性に優れるにも拘らず、上記装飾リングの差込み脚は内側から楔爪のバックアップリングによって弾力的に受け止められているため、使用中の振動や衝撃、その他の自然的な外力を効果的に吸収することができ、その装飾リングが自動車用ホイールのフロントリムフランジから不慮に脱落するおそれはない。
【００１９】
更に、上記装飾リングは硬質な着色合成樹脂から一定幅を備えた断面ほぼコ字形に成形されており、これによって内向き張り出しフランジ部も含むフロントリムフランジの全体を前方（正面）から被覆するようになっているため、そのフロントリムフランジに装飾リングの特殊な装飾効果を与えることができるほか、他物がフロントリムフランジに衝当する損傷などから防護する効果も得られる。
【００２０】
その場合、特に請求項２の構成を採用するならば、装飾リングの差込み脚を上記フロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部へ差し込む操作時における差込み脚の弾性変形を許容しつつも、その楔爪の細い（薄肉な）首部に相当する中途高さ位置を、内側から金属線のバックアップリングにより突っ張る抵抗状態に受け止めて、その差込み脚の過度な変形に起因する首部の折損事故を予防できる効果がある。
【００２１】
請求項３の構成を採用するならば、フロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部も含む正面全体の一定幅よりも広大な一定幅の装飾リングによって、そのフロントリムフランジに前方（正面）から着色カラーの目立った装飾効果を与えることができるほか、上記装飾リングの後向きに屈曲する円形外周縁部が、フロントリムフランジのフラット面へ前方（正面）から当接するようになっているため、上記バックアップリングの復元弾力とも相俟って、その装飾リングが使用中にガタツキ遊動したり、浮き上がったりするおそれはない。
【００２２】
又、請求項４の構成を採用するならば、自動車用ホイールのフロントリムフランジとこれを被覆保護する装飾リングとの前後相互間（装飾リングの内側）へ、使用中に泥水が侵入して、ホイールバランスが狂うことになるおそれを防止することができる。その泥水は装飾リングの円形外周縁部に開口分布する排水用凹溝から、回転遠心力によって自づと円滑に排出されるからである。
【００２３】
請求項５の構成を採用するならば、着色合成樹脂から成る装飾リングの着色カラーと、その装飾リングの正面に差し込み一体化された多数の装飾リベットとが相俟って、ますます特異な装飾効果を得られることになる。
【００２４】
更に、請求項６の構成を採用するならば、装飾リングの円形内周縁部にバルブの逃し入れ凹溝を切り欠く必要がある自動車用ホイールの場合に、そのフロントリムフランジの内向き張り出しフランジ部に対する装飾リングの取付け固定力が、上記バルブ逃し入れ凹溝の溝底部と対応する位置付近において弱くなるおそれを、その装飾リングのビス挿入孔からフロントリムフランジへ螺合締結する唯一の固定ビスによって、完全に予防できる効果があり、安定性もますます向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の基本実施形態を適用した自動車用ホイールの正面図である。
【図２】図１側面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿う拡大断面図である。
【図５】装飾リングを抽出して示す正面図である。
【図６】図５の背面図である。
【図７】図６の７−７線に沿う拡大断面図である。
【図８】図６の８−８線に沿う拡大断面図である。
【図９】図６のＰ１部分を抽出して示す斜面図である。
【図１０】図９の反対方向から見た斜面図である。
【図１１】図６のＰ１部分を抽出して示す拡大背面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】図１１の１３−１３線断面図である。
【図１４】図１１の１４−１４線断面図である。
【図１５】図６のＰ２部分を抽出して示す斜面図である。
【図１６】装飾リングに対する装飾リベットの差し込み状態を抽出して示す断面図である。
【図１７】図１６の分解状態を示す断面図である。
【図１８】装飾リベットを抽出して示す正面図である。
【図１９】図１８の背面図である。
【図２０】図１８の２０−２０線断面図である。
【図２１】ワッシャを抽出して示す正面図である。
【図２２】図２１の２２−２２線断面図である。
【図２３】本発明の部分的な第１変形実施形態を示す図１に対応する正面図である。
【図２４】図２３の２４−２４線断面図である。
【図２５】図２４のバルブ付近を抽出して示す拡大断面図である。
【図２６】図２３の装飾リングを抽出して示す正面図である。
【図２７】図２６の背面図である。
【図２８】本発明の部分的な第２変形実施形態を示す図１に対応する正面図である。
【図２９】図２８の装飾リングを抽出して示す正面図である。
【図３０】図２９の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面に基いて本発明の好適な実施形態を詳述すると、図１〜４はその本発明の自動車用ホイール（Ｗ）を示しており、これはワンピース型として、アルミ合金やその他の軽合金からホイールディスク（Ｄ）とタイヤ支持リム（Ｒ）との連続一体に鋳造されているが、そのホイールディスク（Ｄ）とタイヤ支持リム（Ｒ）との組立式自動車用ホイール（Ｗ）であっても良く、又その軽合金に代るスチールから鍛造などの方法によって製造された自動車用ホイール（Ｗ）であっても良い。
【００２７】
（１０）は上記タイヤ支持リム（Ｒ）の陥没するウエル、（１１）はそのウエル（１０）からフロントハンプ（１２）を経て前方（正面）へ連続的に派生するフロントビードシートであり、その前端部から外向きに径大なフロントリムフランジ（１３）が張り出している。
【００２８】
しかも、そのフロントリムフランジ（１３）は内向きに張り出すフランジ部（１３ａ）も具備することによって、ホイールディスク（Ｄ）における前面（正面）の外周縁部との境界に円弧状の凹周溝（１４）を造形しているほか、そのフロントリムフランジ（１３）の内向き張り出しフランジ部（１３ａ）も含む一定幅（Ｈ）の前面（正面）全体が、ホイール回転軸線（Ｏ−Ｏ）とほぼ直交する関係状態のフラット面（１３ｂ）に形成されている。
【００２９】
又、（１５）は上記タイヤ支持リム（Ｒ）のウエル（１０）からリヤーハンプ（１６）を経て後方（背面）へ連続的に派生するリヤービードシートであり、その後端部から外向きに張り出す径大なリヤーリムフランジ（１７）と、上記フロントリムフランジ（１３）との向かい合う前後一対によって、一定のリム幅（Ｘ）を規定している。（Ｙ）はその両リムフランジ（１３）（１７）の外径を示している。
【００３０】
（Ａ）は上記タイヤ支持リム（Ｒ）のフロントリム用装飾リングであって、耐熱性や耐衝撃性などに優れた硬質な着色合成樹脂、好ましくはＡＢＳ樹脂とポリカーボネート樹脂との混合材料から図４〜１５のような全体形状を備えた一定幅（Ｂ）の円形リング状に射出成形されており、上記一定幅（Ｈ）のフロントリムフランジ（１３）を前方（正面）から被覆・保護できるようになっている。
【００３１】
即ち、その装飾リング（Ａ）は図３、４や図７、８から明白なように、フロントリムフランジ（１３）の上記フラット面（１３ｂ）よりも広大な一定幅（Ｂ）の断面ほぼコ字形をなし、その一端側の後向きに屈曲した円形外周縁部（１８）がフロントリムフランジ（１３）のフラット面（１３ｂ）へ前方（正面）から接当すると共に、他端側の同じく後向きに屈曲した円形内周縁部（１９）はフロントリムフランジ（１３）に干渉しない言わば自由端として、そのフロントリムフランジ（１３）の上記内向き張り出しフランジ部（１３ａ）を離れた位置から被覆する状態にある。
【００３２】
又、上記一定幅（Ｂ）を有する装飾リング（Ａ）のほぼ中間部からは、図６〜１４のように多数（図示の実施形態では合計１４個）の差込み脚（２０）が全体的な放射対称分布型として、上記後向きに屈曲した円形内周縁部（１９）よりも後方（背面）へ長く一定長さ（背丈）（Ｌ）だけ連続一体に張り出されている。
【００３３】
しかも、その各差込み脚（２０）の張り出し先端部（後端部）は外向きに隆起する断面ほぼ三角形（山形）の楔爪（２０ａ）として、前方（正面）から上記フロントリムフランジ（１３）の内向き張り出しフランジ部（１３ａ）を乗り越え通過し、その張り出しフランジ部（１３ａ）との相対的に陥没する円弧状の上記凹周溝（１４）へ嵌まり込んで、その内向き張り出しフランジ部（１３ａ）から前方（正面）へ抜け出さない係止状態を保つことができるようになっている。
【００３４】
（２１）は上記多数点在分布する差込み脚（２０）の全体を内側から弾力的に受け止めるバックアップリングであって、無端化されたステンレス鋼線やその他の金属線から成る。
【００３５】
（２０ｂ）は各差込み脚（２０）の張り出し先端部（後端部）から上記楔爪（２０ａ）と逆な内向きに張り出された所要数（図示の実施形態では１個）の第１リング受け片、（２０ｃ）は同じく各差込み脚（２０）の付け根部（前端部）からやはり楔爪（２０ａ）と逆な内向きに張り出された所要数（図示の実施形態では等間隔を保って並ぶ合計３個）の第２リング受け片であり、その中間位置の第２リング受け片（２０ｃ）と上記第１リング受け片（２０ｂ））との一対が向かい合う前後相互間（Ｓ）において、上記バックアップリング（２１）を挟む如く脱落不能に保持するようになっている。
【００３６】
しかも、そのバックアップリング（２１）を保持する上記第２リング受け片（２０ｃ）と第１リング受け片（２０ｂ）との向かい合う前後相互間（Ｓ）は、図１０や１２〜１４から明白なように、各差込み脚（２０）における楔爪（２０ａ）の最も細い（薄肉な）首部に相当する高さ位置にあって、その差込み脚（２０）に開口された抜き窓（２０ｄ）と連通している。
【００３７】
つまり、上記バックアップリング（２１）は差込み脚（２０）における楔爪（２０ａ）の最も弾性変形しやすい首部に相当する位置を、その差込み脚（２０）の内側から突っ張る状態に受け止めて、その過度な変形に起因する首折れ事故などを予防するようになっている。（２０ｅ）は各差込み脚（２０）の付け根部（前端部）から上記楔爪（２０ａ）と同じ外向きに張り出された所要数（図示の実施形態では一定間隔を保って並ぶ２個）の補強座である。
【００３８】
（２２）は上記装飾リング（Ａ）の円形内周縁部（１９）から陥没するバルブ逃し入れ凹溝であり、自動車用ホイール（Ｗ）側のバルブ（２３）を逃し入れる。（２４）はそのバルブ逃し入れ凹溝（２２）を挟む位置関係の左右一対として、装飾リング（Ａ）のほぼ中間部から上記差込み脚（２０）と同じく、図６や図１５のように後方（背面）へ連続一体に張り出し並列されたリング受け座であり、その断面Ｕ字形の内部に上記バックアップリング（２１）を受け入れ挟持する。
【００３９】
又、（２５）は上記装飾リング（Ａ）における差込み脚（２０）同士の隣り合う相互間と、その差込み脚（２０）とバルブ逃し入れ凹溝（２２）との隣り合う相互間へ、全体的な放射対称分布型に開口形成された多数（図示の実施形態では合計１５個）のリベット受け入れ孔であり、その各リベット受け入れ孔（２５）には図１６〜２２から明白なように、ＡＢＳ樹脂やその他の硬質な着色合成樹脂から成るワッシャ（２６）を介して、同じく硬質な着色合成樹脂の装飾リベット（２７）が、前方（正面）から抜き差し自在に差し込み一体化されるようになっている。（２８）はその各装飾リベット（２７）の弾性変形し得る差込み脚を示している。
【００４０】
つまり、上記装飾リング（Ａ）自身とその正面（前面）に点在分布することとなる装飾リベット（２７）並びにそのワッシャ（２６）の正面（前面）には、ブラックやワインレッド、シルバーなどの着色塗装、クロムメッキ、その他の表面処理による加飾も行われており、その異なる着色カラーなどの組合せから成る装飾効果を得られるようになっている。
【００４１】
更に、（２９）は上記装飾リング（Ａ）の円形外周縁部（１８）へ図２、６や図９〜１１のように、全体的な放射対称分布型に切り欠かれた複数（図示の実施形態では合計５個）の排水用凹溝であり、使用中に装飾リング（Ａ）の内側（自動車用ホイールのフロントリムフランジとこれを被覆保護する装飾リングとの前後相互間）へ侵入する泥水などを排出させることによって、ホイールバランスが少しでも狂うことを予防するようになっている。
【００４２】
図１、２に示したホイールディスク（Ｄ）の外周縁部付近には、上記装飾リング（Ａ）によって前方（正面）から隠蔽されない複数（図示の実施形態では合計５個）の比較的大きな装飾ボルト（３０）が、全体的な放射対称分布型に植え込み締結されており、これもＡＢＳ樹脂などの硬質な着色合成樹脂から成り、装飾リング（Ａ）の上記装飾リベット（２７）と相俟って、自動車用ホイール（Ｗ）の正面（前面）に興趣変化に富む装飾効果を与えることになる。
【００４３】
尚、図１、２の符号（３１）（３２）（３３）はセンターカバーとその円形周縁部の押えリング並びに押えリングの固定ボルトを各々示している。
【００４４】
図１〜４は自動車用ホイール（Ｗ）のフロントリムに対する上記装飾リング（Ａ）の後付け使用状態を示しているが、その取り付けに当っては装飾リング（Ａ）のほぼ中間部から後向き一体に張り出している多数の差込み脚（２０）を、ホイール（Ｗ）の前方（正面）から回転軸線（Ｏ−Ｏ）に沿って、フロントリムフランジ（１３）の内向き張り出しフランジ部（１３ａ）へ強く差し込み操作することにより、その装飾リング（Ａ）をフロントリムフランジ（１３）へ被覆させれば良い。
【００４５】
そうすれば、上記バックアップリング（２１）により内側から弾力的に受け止められた状態にある差込み脚（２０）の楔爪（２０ａ）が、そのバックアップリング（２１）を撓み変形させ乍ら、上記フロントリムフランジ（１３）の内向き張り出しフランジ部（１３ａ）を乗り越え通過するや、その張り出しフランジ部（１３ａ）との相対的に陥没している円弧状の凹周溝（１４）へ嵌まり込み、上記内向き張り出しフランジ部（１３ａ）から前方へ抜け出さない係止状態に保たれることとなる。
【００４６】
その場合、上記フロントリムフランジ（１３）を被覆・保護する装飾リング（Ａ）の円形外周縁部（１８）は、図２、３のように、そのフロントリムフランジ（１３）のフラット面（１３ｂ）へ前方（正面）から接当し、上記バックアップリング（２１）の復元弾力とも相俟って、不慮に浮き上がるおそれはなく、又使用中に発生する振動や衝撃なども自づと効果的に吸収することができる。
【００４７】
更に、上記装飾リング（Ａ）はフロントリムフランジ（１３）におけるフラット面（１３ｂ）の一定幅（Ｈ）よりも広大な一定幅（Ｂ）を備えた円形リング状であり、これには前方（正面）から多数の装飾リベット（２７）がワッシャ（２６）を介して、全体的な放射対称分布型に差し込み一体化されているため、その装飾リング（Ａ）自身と装飾リベット（２７）並びにワッシャ（２６）の表面に各々施された着色カラーとも相俟って、自動車用ホイール（Ｗ）の前面（正面）やそのフロントリムフランジ（１３）に特殊な装飾効果を与えることができ、所謂ビードロックホイールとしての外観状態（意匠性）を印象づけることも可能となる。
【００４８】
他方、上記取付状態にある装飾リング（Ａ）を自動車用ホイール（Ｗ）のフロントリムフランジ（１３）から取りはずす場合には、その装飾リング（Ａ）をホイール回転軸線（Ｏ−Ｏ）に沿って前方（正面）へ強く引き抜き操作すれば良い。
【００４９】
そうすれば、装飾リング（Ａ）における差込み脚（２０）の楔爪（２０ａ）が上記した取り付け時と逆に、フロントリムフランジ（１３）の内向き張り出しフランジ部（１３ａ）を前方（正面）へ乗り越え通過することになり、そのフロントリムフランジ（１３）のフラット面（１３ｂ）が露出する。このような装飾リング（Ａ）を取りはずした状態としても、その自動車用ホイール（Ｗ）を使用することができる。
【００５０】
要するに、自動車用ホイール（Ｗ）のユーザーは誰でも工具を必要とせずに、その装飾リング（Ａ）をフロントリムフランジ（１３）に対してすばやく容易に着脱操作することができ、それにも拘らず不慮に脱落しない安定・確固な取付使用状態を保てるのである。
【００５１】
次に、図２３〜２７は上記基本実施形態の部分的な第１変形実施形態を示しており、これでは装飾リング（Ａ）における上記バルブ逃し入れ凹溝（２２）の溝底部と対応する位置に段付きのビス挿入孔（３４）を開口形成する一方、そのビス挿入孔（３４）と合致するネジ孔（３５）を、自動車用ホイール（Ｗ）におけるフロントリムフランジ（１３）の対応位置に穿設して、その装飾リング（Ａ）側のビス挿入孔（３４）からフロントリムフランジ（１３）側のネジ孔（３５）へ、唯一の固定ビス（３６）を抜き差し自在に螺合締結することにより、上記差込み脚（２０）が存在しないバルブ逃し入れ凹溝（２２）の溝底部と対応位置する付近において、装飾リング（Ａ）の取付け固定力が弱くなることを補完している。（３７）は固定ビス（３６）の径大な頭部に設けられた回動工具受け入れ用の角穴である。
【００５２】
更に、図２８〜３０は上記基本実施形態の部分的な第２変形実施形態を示しており、自動車用ホイール（Ｗ）のバルブ（２３）がフロントリムフランジ（１３）から遠ざかる位置にあって、装飾リング（Ａ）と干渉せず、その装飾リング（Ａ）の円形内周縁部（１９）にバルブ逃し入れ凹溝（２２）を切り欠く必要がない場合には、このような自動車用ホイール（Ｗ）に適用する装飾リング（Ａ）の構成として、上記基本実施形態やその第１変形実施形態が具備しているバルブ逃し入れ凹溝（２２）と左右一対のリング受け座（２４）並びに固定ビス（３６）の挿入孔（３４）などを省略し、そのリング受け座（２４）の言わば代りとなる上記差込み脚（２００）を、図３０のようにバルブ逃し入れ凹溝（２２）の溝底部と対応する位置から後方へ張り出して、これも含む複数（図示の実施形態では合計１５個）の差込み脚（２０）（２００）を、全体的な放射対称分布型に点在させても良い。
【００５３】
尚、図２３〜２７の第１変形実施形態と図２８〜３０の第２変形実施形態におけるその他の構成は、図１〜２２の上記基本実施形態と実質的に同一であるため、その図２３〜３０に図１〜２２との同一符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略する。
【符号の説明】
【００５４】
（１３）・フロントリムフランジ
（１３ａ）・内向き張り出しフランジ部
（１３ｂ）・フラット面
（１４）・凹周溝
（１８）・円形外周縁部
（１９）・円形内周縁部
（２０）・差込み脚
（２０ａ）・楔爪
（２０ｂ）・第１リング受け片
（２０ｃ）・第２リング受け片
（２０ｄ）・抜き窓
（２０ｅ）・補強座
（２１）・バックアップリング
（２２）・バルブ逃し入れ凹溝
（２５）・リベット受け入れ孔
（２６）・ワッシャ
（２７）・装飾リベット
（２９）・排水用凹溝
（３０）・装飾ボルト
（３１）・センターカバー
（３２）・押えリング
（３３）・固定ボルト
（Ａ）・装飾リング
（Ｄ）・ホイールディスク
（Ｒ）・タイヤ支持リム
（Ｗ）・自動車用ホイール
（Ｂ）（Ｈ）・一定幅
（Ｌ）・一定長さ
（Ｓ）・前後相互間
（Ｏ−Ｏ）・ホイール回転軸線
【図１】
2015089793.tif 000003
【図２】
2015089793.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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