(57)【要約】【課題】部品コストを上昇させることなく、多数本のワイヤーハーネスを車体内面に沿って扁平に保持しながら、湾曲した取付面にも容易に取付け得る自動車用バンドクリップを提供する。【解決手段】可撓性を備えた合成樹脂で形成した基体２と、基体２の両端に設けられ、車体内面に取着可能としたアンカー部３と、基体２に設けられ、アンカー部３間において多数本のワイヤーハーネス８を基体２に対し扁平に保持する保持部５とを備えた。【選択図】図３
2015089270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を備えた合成樹脂で形成した基体と、
前記基体の両端に設けられ、車体内面に取着可能としたアンカー部と、
前記基体に対し、前記アンカー部の突出方向とは反対側に設けられ、前記アンカー部間において多数本のワイヤーハーネスを前記基体に対し扁平に保持する保持部と
を備えたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記保持部は、両端部が前記基体に接続され、該基体との間で多数本のワイヤーハーネスを扁平に保持可能とした保持片を備えたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記保持片と基体の対向面には、前記保持部に挿通される前記ワイヤーハーネスの前記基体の長手方向への移動を阻止する凹凸を設けたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記各アンカー部と、前記保持部との間の基体に、取付孔を設けたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項５】
請求項４に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記各アンカー部と、前記保持部との間の基体に、それぞれ複数の取付孔を備えたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項６】
請求項２又は３に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記保持片の両端部位置において、前記基体から前記アンカー部と同一方向に突出する引っ掛け部を設けたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項７】
請求項６に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記引っ掛け部の先端部を、互いに対向する方向に直角に屈曲したことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記引っ掛け部と前記アンカー部との間に、前記基体から前記引っ掛け部と同一高さに突出する突起を設けたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記アンカー部の少なくとも一方を、前記基体に対し該基体の長手方向に位置調節可能としたことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか１項に記載の自動車用バンドクリップにおいて、
前記基体を可撓性と伸縮性を備えた合成樹脂で形成したことを特徴とする自動車用バンドクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に配設される電源配線及び信号配線を結束するとともに、車体の内面に沿って固定する自動車用バンドクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車内に配設される電源配線及び信号配線等のワイヤーハーネスは、車両組み立て工程において、合成樹脂で形成されたバンドクリップで所要の位置及び所要の間隔で結束され、そのバンドクリップを介して車体の内面に固定されている。
【０００３】
近年、乗用車の室内スペースを拡大するために、多数本のワイヤーハーネスを車体の内面に沿うように扁平状に結束した状態で保持することが必要となっている。
しかし、上記のような従来のバンドクリップでは多数本のワイヤーハーネスを結束した状態で、該バンドクリップの一端を車体に固定する構造であるため、多数本のワイヤーハーネスを車体の内面に沿って扁平状に結束して固定することは容易ではない。
【０００４】
特許文献１には、多数本のワイヤーハーネスを扁平状に保持可能とした基体に、ワイヤーハーネスを結束するケーブルバンドを備えたケーブルダクトが開示されている。このようなケーブルダクトを車体の内面に固定することにより、多数本のワイヤーハーネスを扁平状に結束した状態で車体の内面に固定可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−２８４６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、従来のバンドクリップでは多数本のワイヤーハーネスを車体の内面に沿って扁平状に結束して固定することは困難である。従って、ワイヤーハーネスを扁平に保持するための保持部材を別途用意する必要があるので、部品コストが上昇する。
【０００７】
また、特許文献１に開示されたケーブルダクトでは、基体が直方体状であるため、ワイヤーハーネスを、例えば車体のフロアのホイールハウス周辺のような湾曲した内面に沿って保持することはできない。従って、ワイヤーハーネスを湾曲面に沿って保持するためには、当該湾曲面に対応した形状の基体を用意する必要があるため、部品コストが上昇する。
【０００８】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は部品コストを上昇させることなく、多数本のワイヤーハーネスを車体内面に沿って扁平に保持しながら、湾曲した取付面にも容易に取付け得る自動車用バンドクリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する自動車用バンドクリップは、可撓性を備えた合成樹脂で形成した基体と、前記基体の両端に設けられ、車体内面に取着可能としたアンカー部と、前記基体に設けられ、前記アンカー間において多数本のワイヤーハーネスを基体に対し扁平に保持する保持部とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
この構成により、アンカー部を車体内面に取着すると、保持部に保持されたワイヤーハーネスは車体内面に沿って扁平に保持される。
また、上記において、前記保持部は、両端部が前記基体に接続され、該基体との間で多数本のワイヤーハーネスを扁平に保持可能とした保持片を備えることが好ましい。
【００１１】
この構成により、保持片と基体との間で多数本のワイヤーハーネスが扁平に保持される。
また、上記において、前記保持片と基体の対向面には、前記保持部に挿通される前記ワイヤーハーネスの前記基体長手方向への移動を阻止する凹凸を設けることが好ましい。
【００１２】
この構成により、保持部に挿通されたワイヤーハーネスの基体長手方向への移動が阻止される。
また、上記において、前記各アンカー部と、前記保持部との間の基体に、取付孔を設けることが好ましい。
【００１３】
この構成により、アンカー部を使用することなく、取付孔を使用して基体を車体内面に取着可能となる。
また、上記において、前記各アンカー部と、前記保持部との間の基体に、それぞれ複数の取付孔を備えることが好ましい。
【００１４】
この構成により、複数の取付孔の中からいずれかを使用して基体を車体内面に取着可能となる。
また、上記において、前記保持片の両端部位置において、前記基体から前記アンカー部と同一方向に突出する引っ掛け部を設けることが好ましい。
【００１５】
この構成により、引っ掛け部を使用して基体を車体内面に取着可能である。また、基体と車体内面との間に引っ掛け部の高さに相当する間隙が確保される。
また、上記構成において、前記引っ掛け部の先端部を、互いに対向する方向に直角に屈曲することが好ましい。
【００１６】
この構成により、引っ掛け部を車体内面に設けられた係止孔に係合させることにより、基体の中間部を車体内面に固定することが可能となる。
また、上記構成において、前記引っ掛け部と前記アンカー部との間に、前記基体から前記引っ掛け部と同一高さに突出する突起を設けることが好ましい。
【００１７】
この構成により、引っ掛け部とアンカー部との間の基体と車体内面との間に、突起の高さに相当する間隙が確保される。
また、上記構成において、前記アンカー部の少なくとも一方を、前記基体に対し該基体の長手方向に位置調節可能とすることが好ましい。
【００１８】
この構成により、基体両端部のアンカー部の間隔を調整可能である。
また、上記構成において、前記基体を可撓性と伸縮性を備えた合成樹脂で形成することが好ましい。
【００１９】
この構成により、車体内面への基体の取付作業が容易となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の自動車用バンドクリップによれば、部品コストを上昇させることなく、多数本のワイヤーハーネスを車体内面に沿って扁平に保持しながら、湾曲した取付面にも容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第一の実施形態のバンドクリップを示す斜視図である。
【図２】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図３】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図４】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図５】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図６】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図７】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図８】バンドクリップの使用例を示す斜視図である。
【図９】第二の実施形態のバンドクリップを示す斜視図である。
【図１０】第三の実施形態のバンドクリップを示す斜視図である。
【図１１】バンドクリップの使用例を示す側面図である。
【図１２】第四の実施形態のバンドクリップを示す斜視図である。
【図１３】第五の実施形態のバンドクリップを示す断面図である。
【図１４】第五の実施形態のバンドクリップを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第一の実施形態）
以下、バンドクリップの一実施形態を図面に従って説明する。図１に示すバンドクリップ１は、可撓性を備えた合成樹脂で一体に形成され、長板状の基体２の両端には、基体２の延長方向に直交する同一方向に突出するアンカー部３が形成されている。
【００２３】
各アンカー部３の先端部は、このバンドクリップを取着する車体の内面に設けられる取付孔に嵌合可能とするように先細状に形成されるとともに、取付孔の周縁部に係合するかえし４が形成されている。従って、アンカー部３を取付孔に挿入して、かえし４を取付孔内に没入させると、かえし４が取付孔の周縁部に係合して、アンカー部３が車体に保持されるようになっている。
【００２４】
前記基体２の中間部には、基体２との間に多数本のワイヤーハーネスを扁平状に並べて保持可能とした保持部５が形成されている。詳述すると、保持部５は基体２に対し前記アンカー部３の突出方向とは反対側において、前記基体２と同一幅の保持片６の両端部が直角に屈曲されて基体２に接続され、基体２と保持片６との間には多数本のワイヤーハーネスを扁平状に並べて挿通可能とした間隔が確保されている。
【００２５】
そして、基体２と保持部５の対向面にはワイヤーハーネスを基体２の長手方向に移動不能に保持する波形の凹凸７が形成されている。
次に、上記のように構成されたバンドクリップ１の作用を説明する。
【００２６】
図２及び図３に示すように、保持部５に多数本のワイヤーハーネス８を挿通した状態で、アンカー部３を車体の取付孔に嵌合すると、可撓性を備えた基体２は車体内面に沿って延設され、保持部５に保持された多数本のワイヤーハーネス８が車体内面に沿って扁平状態で保持される。
【００２７】
また、図２に示すように、保持部５において信号線を束ねたワイヤーハーネス８ａと、電源線を束ねたワイヤーハーネス８ｂとの間に所要の間隔を隔てると、電源線と信号線との間のノイズの干渉を防止可能となる。
【００２８】
図４に示すように、ワイヤーハーネス８を複数本のバンドクリップ１に連続して挿通し、各バンドクリップ１を車体の内面に固定すると、多数本のワイヤーハーネス８が各バンドクリップ１で車体内面に沿って扁平に保持される。
【００２９】
また、各バンドクリップ１間において、車体内面に段差が存在する場合には、ワイヤーハーネス８は段差の前後でバンドクリップ１により車体内面に保持されるので、ワイヤーハーネス８を扁平状態に維持しながら段差に沿って引き回すことが可能である。
【００３０】
また、隣り合うバンドクリップ１を長手方向にスライドさせた位置で車体内面に固定すると、ワイヤーハーネス８を扁平状態に維持しながら車体内面に沿って平面方向にスライドして引き回すことが可能である。
【００３１】
図５に示すように、バンドクリップ１の基体２を、保持部５が外側となるように湾曲させ、この状態でアンカー部３を車体内面に嵌合すると、図６に示すように、多数本のワイヤーハーネス８を湾曲した車体内面１０に沿って引き回すことが可能である。
【００３２】
図７に示すように、バンドクリップ１の保持部５にワイヤーハーネス８を挿通するには、治具を使用して、保持部５が内側となる方向で基体２を湾曲させると、保持片６が基体２とは逆方向に湾曲して、基体２と保持片６との間に大きな間隔が形成される。
【００３３】
この状態では、基体２と保持片６との間に多数本のワイヤーハーネス８を容易に挿通可能となる。そして、基体２を直線状に復帰させると、保持部５でワイヤーハーネス８を扁平状態に保持可能となる。
【００３４】
また、図８に示すように、ワイヤーハーネス８のコネクタ９を基体２と保持片６との間に挿通することもできる。従って、ワイヤーハーネス８の端部にコネクタ９を取着した後に、そのコネクタ９をバンドクリップ１に挿通可能である。
【００３５】
上記のようなバンドクリップ１では、次に示す効果を得ることができる。
（１）保持部５及びアンカー部３が一体に成形されたバンドクリップ１を使用して、多数本のワイヤーハーネス８を扁平状態に保持した状態で車体内面に取着することができる。従って、部品コスト及び組み立てコストを低減することができる。
（２）保持部５を構成する基体２と保持片６の対向面に設けた凹凸７により、保持部５に挿通されるワイヤーハーネス８の基体２長手方向への位置ずれを防止することができる。従って、ワイヤーハーネス８を車体内面に沿って扁平状態に保持することができる。
（３）保持部５を構成する基体２と保持片６の対向面に設けた凹凸７により、信号線を束ねたワイヤーハーネス８ａと、電源線を束ねたワイヤーハーネス８ｂとを所要の間隔を隔てた状態で保持することができる。従って、電源線と信号線とのノイズによる干渉を防止することができる。
（４）複数本のバンドクリップ１にワイヤーハーネス８を挿通し、各バンドクリップ１を車体内面に取着することにより、車体内面の凹凸や段差に沿ってワイヤーハーネス８を扁平に保持することができる。
（５）多数本のワイヤーハーネス８を車体内面の湾曲面に沿って扁平に保持することができる。
（６）基体２を、保持片６を内側として湾曲させることにより、多数本のワイヤーハーネス８を保持部５に容易に挿通することができる。
（７）基体２を、保持片６を内側として湾曲させることにより、ワイヤーハーネス８の端部に取着したコネクタ９を保持部５に挿通することができる。従って、あらかじめコネクタ９をワイヤーハーネス８に取着し、その後にワイヤーハーネス８を保持部５に挿通することができるので、組み立てコストを低減することができる。
（第二の実施形態）
図９は、第二の実施形態を示す。この実施形態のバンドクリップ１１は、第一の実施形態のバンドクリップ１の保持部５とアンカー部３との間に、それぞれ複数の取付孔１２を備えたものである。その他の構成は、第一の実施形態のバンドクリップ１と同様であるので、同一構成部分は第一の実施形態と同一符号を付して説明する。
【００３６】
このような構成により、バンドクリップ１１はアンカー部３を使用して車体内面に取着可能であるとともに、車体内面に形成された係止突起を取付孔１２に嵌合することにより、車体内面に取着可能である。
【００３７】
この実施形態のバンドクリップ１１では、第一の実施形態のバンドクリップ１で得られた効果に加えて、次に示す効果を得ることができる。
（１）保持部５の両側に位置する取付孔１２のいずれかを使用して、バンドクリップ１１を車体内面に取着することができる。そして、取付孔１２を使用する場合は、当該取付孔１２とアンカー部３との間で基体２を切断して使用することができる。従って、車体内面にアンカー部３を嵌合するための取付孔がない場合には、取付孔１２を使用して車体内面に取着することができる。
（２）保持部５の両側にそれぞれ複数の取付孔１２を設けたので、車体内面の係止突起の位置に対応する取付孔１２を選択して使用して、バンドクリップ１１を車体内面に取着することができる。従って、バンドクリップ１１の取付位置の自由度が向上する。
（３）使用する取付孔１２を適宜選択することにより、ワイヤーハーネス８が連続して挿通された隣り合うバンドクリップ１１を長手方向にスライドさせた位置で車体内面に固定することも容易である。従って、ワイヤーハーネス８を扁平状態に維持しながら車体内面に沿って平面方向にスライドして引き回すことも容易である。
（第三の実施形態）
図１０及び図１１は、第三の実施形態を示す。この実施形態のバンドクリップ１３は、第一の実施形態のバンドクリップ１の基体２の中央部に一対の引っ掛け部１４を設けたものである。その他の構成は、第一の実施形態のバンドクリップ１と同様であるので、同一構成部分は第一の実施形態と同一符号を付して説明する。
【００３８】
前記引っ掛け部１４は、前記保持片６の両端部位置において、基体２から該保持片６とは反対方向すなわち前記アンカー部３と同一方向に突出され、その先端部は互いに対向する方向に直角に屈曲されている。
【００３９】
このようなバンドクリップ１３では、第一の実施形態のバンドクリップ１で得られた効果に加えて、次に示す効果を得ることができる。
（１）引っ掛け部１４を車体内面に設けた係止孔に係合させることにより、基体２の中間部を車体に確実に固定することができる。
（２）車体内面上において、ワイヤーハーネス８を引き回す軌道を規制する係止孔が形成されているとき、引っ掛け部１４を該係止孔に係合させることにより、ワイヤーハーネス８を所要の位置に引き回すことができる。
（３）図１１に示すように、バンドクリップ１３を車体内面に取着したとき、基体２と車体内面１５との間に引っ掛け部１４の高さに相当する間隙を確保することができる。従って、車体内面に露出されるバリ等による基体２の損傷を防止することができる。
（第四の実施形態）
図１２は、第四の実施形態を示す。この実施形態のバンドクリップ１６は、第三の実施形態のバンドクリップ１３の引っ掛け部１４とアンカー部３との間に、引っ掛け部１４と同一高さの突起１７を等間隔に複数設けたものである。その他の構成は第三の実施形態のバンドクリップ１３と同様であるので、同一符号を付して説明する。
【００４０】
このように構成されたバンドクリップ１６では、引っ掛け部１４とアンカー部３との間の基体２と車体内面との間に、突起１７の高さに相当する間隙を確保することができる。
従って、第三の実施形態で得られた効果に加えて、引っ掛け部１４とアンカー部３との間の基体２の車体内面に露出されるバリ等による損傷を防止することができる。
（第五の実施形態）
図１３及び図１４は、第五の実施形態を示す。この実施形態は、バンドクリップの基体の両端に設けられるアンカー部の少なくとも一方を基体に対し位置調節可能としたものである。
【００４１】
図１４に示すように、基体１８の一方の表面には、鋸刃状の係止突起１９が該基体１８の長手方向に連続して多数設けられている。アンカー部２０は、その基台部２１に基体１８を挿通可能とした挿通孔２２が設けられ、その挿通孔２２内には舌片２３が延設されている。そして、舌片２３は挿通孔２２に挿通された基体１８に向かって付勢される弾性を備えている。
【００４２】
前記基体１８は、前記係止突起１９が舌片２３に対向する方向で挿通され、舌片２３の前記基体１８に対向する面には、前記係止突起１９に係合可能とした係合部２４が形成されている。
【００４３】
そして、係止突起１９を舌片２３側として挿通孔２２内に基体１８を矢印Ａ方向に挿通すると、舌片２３の係合部２４が係止突起１９を順次乗り越えながらアンカー部２０が基体１８に対し相対移動する。
【００４４】
そして、アンカー部２０を基体１８に対し所望位置まで相対移動させた後は、係合部２４が係止突起１９に係合して、アンカー部２０は基体１８に対し矢印Ａ方向の反対方向には相対移動不能となる。
【００４５】
従って、アンカー部２０は基体１８に対し他方のアンカー部に近づく方向には移動可能であるが、アンカー部２０及び基体１８に作用する引っ張り力では、その逆方向への移動が阻止されるようになっている。
【００４６】
なお、舌片２３の先端を基体１８から遠ざかる方向（図１３では下方）に押圧して、係合部２４と係止突起１９との係合を解除すれば、アンカー部２０を基体１８の端部側に移動させることはできる。
【００４７】
上記のような基体１８及びアンカー部２０の構成以外は、第一の実施形態のバンドクリップ１と同様な構成である。
このようなバンドクリップでは、第一の実施形態のバンドクリップ１で得られた効果に加えて、次に示す効果を得ることができる。
（１）基体１８に対しアンカー部２０の位置を調節可能であるので、基体１８の両端部のアンカー部の間隔を車体内面の取付孔の間隔に合わせて適宜に調節することができる。従って、異なる間隔の取付孔に対しても共通のバンドクリップを使用してワイヤーハーネス８を車体内面に保持することができるので、部品コストを低減することができる。
【００４８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記各実施形態のバンドクリップを、可撓性に加えて伸縮性を備えた合成樹脂で形成すると、車体内面へのアンカー部の嵌合作業あるいは第二の実施形態の取付孔や第三の実施形態の引っ掛け部の車体内面への取付作業がさらに容易となる。
【符号の説明】
【００４９】
１，１１，１３，１６…バンドクリップ、２…基体、３，２０…アンカー部、５…保持部、６…保持片、７…凹凸、８，８ａ，８ｂ…ワイヤーハーネス、１０…車体内面、１２…取付孔、１４…引っ掛け部、１７…突起。
【図１】
2015089270.tif 000003
【図２】
2015089270.tif 000004
【図３】
2015089270.tif 000005
【図４】
2015089270.tif 000006
【図５】
2015089270.tif 000007
【図６】
2015089270.tif 000008
【図７】
2015089270.tif 000009
【図８】
2015089270.tif 000010
【図９】
2015089270.tif 000011
【図１０】
2015089270.tif 000012
【図１１】
2015089270.tif 000013
【図１２】
2015089270.tif 000014
【図１３】
2015089270.tif 000015
【図１４】
2015089270.tif 000016