(57)【要約】【課題】トルク管理が容易であり、製品出荷時の保持力を維持でき、モニター等の重量物を吊り下げた際に振動耐久性に優れ、過大な外力に対する保護機能を備えたモニター支持装置を提供する。【解決手段】固定部に取り付けられる支持アーム２と、支持アーム２にボールジョイント機構１０を介して連結されると共に、モニター装置４を支持する支持具３とを備え、ボールジョイント機構１０は、トルクリミッタ機構１００を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部に取り付けられる支持アームと、前記支持アームにボールジョイント機構を介して連結されると共に、モニター装置を支持する支持具とを備え、前記ボールジョイント機構は、トルクリミッタ機構を備えたことを特徴とするモニター支持装置。
【請求項２】
前記トルクリミッタ機構は、前記モニター装置に取り付けられた固定プレートと、前記固定プレートと協働して前記ボールジョイント機構の球体を把持する可動プレートと、前記可動プレートと前記固定プレートとの間に介装され、前記可動プレートを前記固定プレートに向けて付勢するコイルばねと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のモニター支持装置。
【請求項３】
前記モニター装置は前記支持具にスライド自在に取り付けられ、スライド位置に応じて前記コイルばねのばね力を調整する荷重調整機構を備えたことを特徴とする請求項２に記載のモニター支持装置。
【請求項４】
前記モニター装置は車載用であり、前記支持アームは車室内の天井に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のモニター支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モニター支持装置に係り、例えば、モニターを車室内天井に取り付けるためのモニター支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内のバックミラーを、天井に支持するミラー支持装置として、ボールジョイントが多く採用されている。そのミラー支持装置は、ボールを抱え込むハウジングを、ネジで締め付ける方法が一般的である。このミラー支持装置によれば、ネジ止めの強さによりミラーが任意の角度で強固に固定される。
この従来のミラー支持装置は、ミラーの重量が軽量であるため、ネジ止め時の摩擦力で、ミラーの支持角度を十分に保持できる。
これに対し、近年、トラックの車両の後部にカメラを備え、運転席の車室内天井に、カメラで撮像した背景映像を映し出すバックモニターを備えた運転支援システムが提案されている（特許文献１参照。）。このシステムに使用するバックモニターは、上述したバックミラーに比べて重量が重くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３５２１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この重いバックモニターを、上述したボールジョイントをネジ止めする支持装置で支持した場合、ネジ締め時の精密なトルク管理が難しく、かつ、製品出荷時の保持力を維持し難いという問題がある。
また、この重いバックモニターに過大な外力が作用した際に、バックモニターの保護が不十分となる問題があった。
さらに、バックモニター等の重量物を車室内に吊り下げた際には振動耐久性に乏しくなるという問題がある。
ボールを抱え込むハウジングをねじで締め付ける方法による場合、モニター等はネジ止めにより強固に固定されているため、モニター等に強く外力が作用した際に支持装置に過大な外力が作用する。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、トルク管理が容易で、製品出荷時の保持力を維持することができ、振動耐久性に優れ、過大な外力に対する保護機能を備えたモニター支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、固定部に取り付けられる支持アームと、前記支持アームにボールジョイント機構を介して連結されると共に、モニター装置を支持する支持具とを備え、前記ボールジョイント機構は、トルクリミッタ機構を備えたことを特徴とする。
この場合において、前記支持アームの先端部に前記ボールジョイント機構の球体が設けられていてもよい。
前記トルクリミッタ機構は、前記モニター装置に取り付けられた固定プレートと、前記固定プレートと協働して前記球体を把持する可動プレートと、前記可動プレートと前記固定プレートとの間に介装され、前記可動プレートを前記固定プレートに向けて付勢するコイルばねと、を備えていてもよい。
【０００７】
本発明では、コイルばねのばね力が、ボールジョイント機構の球体の締め付け力となるため、コイルばねのばね力を管理することで、球体の締め付け力を管理でき、トルク管理が容易であると共に、製品出荷時の保持力を維持できる。
また、コイルばねのばね力が、ボールジョイント機構の球体の締め付け力となるため、このモニター装置を例えば車室内の天井に吊り下げた際に、車の振動等による振動耐久性を向上させることができる。
【０００８】
前記可動プレートは、前記コイルばねで付勢されて平行に圧接してもよい。
前記モニター装置は前記支持具にスライド自在に取り付けられ、スライド位置に応じて前記コイルばねのばね力を調整する荷重調整機構を備えていてもよい。
前記モニター装置は車載用であり、前記支持アームは車室内の天井に取り付けられていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、トルク管理が容易であり、製品出荷時の保持力を維持でき、モニター等の重量物を車室内に吊り下げた際に振動耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】Ａは、本実施の形態に係るモニター支持装置の正面図、Ｂは、同側面図、Ｃは、同背面図である。
【図２】図１Ｂに相当する断面図である。
【図３】ボールジョイント機構の要部拡大図である。
【図４】本実施の形態に係る支持アームと、ボールジョイント機構と、支持具とを示す分解斜視図である。
【図５】Ａは、モニター装置が車室内に吊り下げられた状態を示す図であり、Ｂは、モニター装置が、支持具と一体に回転した状態を示す図である。
【図６】Ａは、モニター装置が車室内に吊り下げられた状態を示す図であり、Ｂは、モニター装置が、支持具と一体に回転した状態を示す図である。
【図７】モニター装置を、支持具の下部に固定した状態を示す図である。
【図８】モニター装置を、支持具の上部に固定した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。
図１Ａは、本実施の形態に係るモニター支持装置の正面図、図１Ｂは、同側面図、図１Ｃは、同背面図である。
図１において、符号１は、車室内の天井（固定部）を示す。この天井１には支持アーム２が取り付けられている。この支持アーム２には、支持具３が連結されている。この支持具３には、モニター装置４が連結されている。
【００１２】
図２は、図１Ｂに相当する断面図である。
上記支持アーム２には、ボールジョイント機構１０を介して、支持具３が連結されている。ボールジョイント機構１０は、支持アーム２の先端に設けられた球体５と、この球体５を挟持する固定プレート７及び可動プレート８を備えている。
固定プレート７の先端には、球体５の外面に沿う凹面１１を有するホルダ１２が固定され、可動プレート８の先端には、球体５の外面に沿う凹面１３を有するホルダ１４が固定されている。
【００１３】
図３は、ボールジョイント機構１０の要部拡大図である。
固定プレート７は、基部に固定ボス１５を有し、この固定ボス１５とホルダ１２との間にばね支持ボス１６を備えている。ばね支持ボス１６は円筒状に延び、ばね支持ボス１６の内周には雌ねじ２６が形成されている。
ばね支持ボス１６にはスリーブ２７が宛がわれ、このスリーブ２７は、ねじ２８をばね支持ボス１６の雌ねじ２６にねじ込むことで、ばね支持ボス１６に固定されている。スリーブ２７の先端の外周には雄ねじ１７が形成されている。
可動プレート８は、基部にばね受け部２０を有し、このばね受け部２０とホルダ１４との間に支持ボス２１を備えている。
【００１４】
ばね受け部２０には、ばね支持ボス１６が嵌る貫通孔２２が設けられている。固定プレート７のばね支持ボス１６は、可動プレート８の貫通孔２２を貫通している。ばね支持ボス１６にはスリーブ２７が連結され、スリーブ２７の雄ねじ１７には、ばね受けナット２３が螺合されている。ばね受けナット２３とばね受け部２０との間にはコイルばね２５が圧縮状態で保持されている。
【００１５】
モニター装置４の背面部には、図１Ｃに示すように、案内レール４１が配置され、案内レール４１には、図２に示すように、スライダ４２が嵌合されている。スライダ４２は、案内レール４１から突出した部分４３を有し、この部分４３は、固定プレート７の固定ボス１５の内周に嵌合されている。
固定プレート７は、ねじ４４を、スライダ４２の内周に設けた、雌ねじ４５にねじ込むことで、スライダ４２と一体化される。スライダ４２の部分４６と、固定ボス１５との間に、案内レール４１の壁部４７を挟み込み、ねじ４４を締め込むことで、モニター装置４と固定プレート７とが一体化される。
【００１６】
この実施形態では、モニター装置４に取り付けられた固定プレート７と、固定プレート７と協働して球体５を把持する可動プレート８と、可動プレート８と固定プレート７との間に介装され、可動プレート８を固定プレート７に向けて付勢するコイルばね２５とは、トルクリミッタ機構１００を構成している。
【００１７】
図４は、支持アーム２と、ボールジョイント機構１０と、支持具３とを示す分解斜視図である。球体５の両端には、球体５を挟むホルダ１２及び１４が一つずつ、合計で二つあてがわれている。両端にあてがわれるホルダ１２及び１４は、同様の構造を持つ。これらは、球体５と密着できるよう、球体５に沿う形でカーブした凹面１１、１３を持つ。また、球体５と密着する側面と反対側の側面には、二つの円柱状の突起１１ｂ又は１３ｂを有する。固定プレート７には、ホルダ１２の突起１１ｂがフィットする大きさの円柱状の穴７ａが作られており、穴７ａと突起１１ｂが組合わされる。可動プレート８には、ホルダ１４の突起１３ｂがフィットする大きさの円柱状の穴８ａが作られており、穴８ａと突起１３ｂが組合わされる。
【００１８】
本構成では、トルクリミッタ機構１００が、カバー本体１０５及びカバー蓋１０６によって構成されている。そして、カバー本体１０５とカバー蓋１０６は、４つのねじ１０７により結合されている。カバー本体１０５と可動プレート８は、座金付きねじ１０８により結合されている。
【００１９】
本実施形態では、トラック車両の運転手が、モニター装置４の下端を掴んで回動することで、図２中で、可動プレート８と固定プレート７とが、コイルばね２５のばね力で一体化されたまま、球体５回りをスリップし、力の作用方向に回転する。これにより、モニター装置４の支持角度をユーザの所望角度に簡単に調整できる。
この際に、本構成では、コイルばね２５のばね力が、ボールジョイント機構１０の球体５の締め付け力となるため、この締め付け力により、モニター装置４を天井１に対し、任意の角度で支持することができる。よって、コイルばね２５のばね力を管理することで、重量が重いモニター装置４を、例えば車室内の天井１に吊り下げた際にも、従来のネジ止めと比較し、球体５の締め付け力を容易に管理することができる。
また、コイルばね２５のばね力は、スリーブ２７に螺合した、ばね受けナット２３の締め込み量で管理できるため、トルク管理が容易であると共に、従来のようにねじ締めでないため、製品出荷時の保持力を容易に維持できる。
コイルばね２５のばね力が、ボールジョイント機構１０の球体５の締め付け力となるため、このモニター装置４を例えば車室内の天井１に吊り下げた際に、車の振動等による振動耐久性を向上できる。
【００２０】
可動プレート８は、コイルばね２５で付勢されて、固定プレート７に向って略平行に圧接する構成である。したがって、固定プレート７と可動プレート８とにより、球体５を常に平行に挟むことができ、保持力が安定する。
【００２１】
本実施形態の作用を、図５、及び図６を参照して説明する。
図５Ａは、モニター装置４を例えば車室内の天井１に吊り下げた状態を示す。
本構成では、図３に示すように、可動プレート８と固定プレート７との間にコイルばね２５が介装され、コイルばね２５が、可動プレート８を固定プレート７に向けて付勢することで、球体５が挟持されている。したがって、コイルばね２５のばね力が、ボールジョイント機構１０の球体５の締め付け力（摩擦力）となっている。
コイルばね２５の締め付け力は、工場出荷時に、ばね受けナット２３を締め付ける、或いは、緩めることによって、適宜に設定される。
モニター装置４の下部に、図５Ａに矢印で示す方向に、外部荷重が作用した場合、図２中で、可動プレート８と固定プレート７とは、コイルばね２５のばね力で一体化されたまま、球体５回りをスリップし、力の作用方向に回転する。
すなわち、図５Ｂに示すように、モニター装置４が、球体５を回転中心にして、支持具３と一体に矢印方向に回転する。
【００２２】
図６Ａは、モニター装置４を例えば車室内の天井１に吊り下げた状態を示す。モニター装置４の横に矢印方向に外部荷重が作用した場合であっても、上述したように、その作用力によって、図２中で、可動プレート８と固定プレート７とは、コイルばね２５のばね力で一体化されたまま、球体５回りをスリップし、力の作用方向に回転する。
すなわち、図６Ｂに示すように、モニター装置４が、球体５を回転中心にして、支持具３と一体に矢印方向に回転する。
本実施形態では、モニター装置４に過大な外部荷重が作用しても、トルクリミッタ機構１００が作動するため、モニター装置４の支持具３に過大な力が作用せず、モニター装置４と支持具３及び車室内の天井１を保護できる。
【００２３】
図７は、モニター装置４を、支持具３の下部にスライドさせて固定した状態を示し、図８は、モニター装置４を、支持具３の上部にスライドさせて固定した状態を示す。
図２の状態から、図７の状態に移行する場合、図２を参照し、ねじ４４を一旦緩め、スライダ４２と一体に、モニター装置４を案内レール４１に沿って、支持具３の下部にスライドさせて、その位置で、ねじ４４を締めて固定する。図２の状態から、図８の状態に移行する場合も同様に、図２を参照し、ねじ４４を一旦緩め、スライダ４２と一体に、モニター装置４を案内レール４１に沿って、支持具３の上部にスライドさせて、その位置で、ねじ４４を締めて固定する。
【００２４】
図７の状態では、図８の状態と比較して、比較的小さい外部荷重のモーメント作用により、図２中で、可動プレート８と固定プレート７が、コイルばね２５のばね力で一体化されたまま、球体５回りをスリップし、力の作用方向に回転する。
この場合には、スリーブ２７に設けたばね受けナット２３を締めて、コイルばね２５を収縮し、ばね力を強化することが望ましい。
反対に、図８の状態では、図７の状態と比較して、大きな外部荷重がモーメント作用しない限り、モニター装置４が、支持具３と共に回転することがない。この場合には、スリーブ２７に設けたばね受けナット２３を緩めて、コイルばね２５を伸長し、ばね力を弱化させることが望ましい。
【００２５】
本実施形態では、モニター装置４は、上述したように、案内レール４１及びスライダ４２により、支持具３にスライド自在に取り付けられている。スリーブ２７に設けたばね受けナット２３は、モニター装置４のスライド位置に応じてコイルばね２５のばね力を調整する荷重調整機構を構成している。
以上、一実施形態に基づいて、本発明を説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、種々の変更態様が可能である。
例えば、上記実施形態では、モニター装置４を天井１に吊り下げたが、本発明は、車室内以外の任意の固定部に支持する場合のすべてに適用が可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車室内の天井（固定部）
２  支持アーム
３  支持具
４  モニター装置
５  球体
７  固定プレート
８  可動プレート
１０  ボールジョイント機構
２５  コイルばね
４１  案内レール
１００  トルクリミッタ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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