(57)【要約】【課題】プロペラシャフトとボディとの距離が小さい場合であっても、外れたプロペラシャフトがボディに衝突するのを抑制することが可能なプロペラシャフトガードを提供する。【解決手段】プロペラシャフトガード１００は、プロペラシャフト５０が外れた場合に、そのプロペラシャフト５０が地面に落下するのを防止するものであり、Ｕ字状に形成され、車両のボディ７０の下面に取り付けられるガード本体１を備える。ガード本体１には、プロペラシャフト５０の回転方向が上向きになる側に伸長部１４が形成されている。伸長部１４は、プロペラシャフト５０が外れて衝突された場合に伸びることにより、そのプロペラシャフト５０が配置される空間Ｓを形成するように構成されている。【選択図】図２
2015182537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラシャフトが外れた場合に、そのプロペラシャフトが地面に落下するのを防止するプロペラシャフトガードであって、
Ｕ字状に形成され、車両のボディの下面に取り付けられるガード本体を備え、
前記ガード本体には、プロペラシャフトの回転方向が上向きになる側に伸長部が形成され、
前記伸長部は、プロペラシャフトが外れて衝突された場合に伸びることにより、そのプロペラシャフトが配置される空間を形成するように構成されていることを特徴とするプロペラシャフトガード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラシャフトガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられたプロペラシャフトが外れた場合に、その外れたプロペラシャフトが地面に落下するのを防止するプロペラシャフトガードが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
プロペラシャフトガードは、Ｕ字状に形成され、車両のボディの下面に取り付けられるガード本体を備えている。そして、ガード本体は、ボディの下面との間で空間を形成しており、その空間にプロペラシャフトが通されている。これにより、プロペラシャフトが外れた場合に、ガード本体によりプロペラシャフトを受け止めることによって、プロペラシャフトが地面に落下するのが防止される。
【０００４】
ここで、特許文献１のガード本体では、一対の壁部に弾性部が形成されるとともに、その弾性部がプロペラシャフトとボディとの間に配置されている。これにより、プロペラシャフトが外れた場合に、弾性部により、プロペラシャフトの上方への移動が規制されるので、プロペラシャフトがボディに衝突するのが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１５９１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した従来のプロペラシャフトガードでは、プロペラシャフトとボディとの間に弾性部を設ける必要があることから、プロペラシャフトとボディとの距離が小さい車両に適用することが困難である。
【０００７】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、プロペラシャフトとボディとの距離が小さい場合であっても、外れたプロペラシャフトがボディに衝突するのを抑制することが可能なプロペラシャフトガードを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によるプロペラシャフトガードは、プロペラシャフトが外れた場合に、そのプロペラシャフトが地面に落下するのを防止するものであり、Ｕ字状に形成され、車両のボディの下面に取り付けられるガード本体を備える。ガード本体には、プロペラシャフトの回転方向が上向きになる側に伸長部が形成されている。伸長部は、プロペラシャフトが外れて衝突された場合に伸びることにより、そのプロペラシャフトが配置される空間を形成するように構成されている。
【０００９】
このように構成することによって、プロペラシャフトが外れた場合に、そのプロペラシャフトを伸長部により形成される空間に逃がすことができるので、外れたプロペラシャフトが駆動力源側のフランジに接触されるのを抑制することができる。このため、駆動力源側のフランジにより、外れたプロペラシャフトが跳ね上げられるのを抑制することができるので、そのプロペラシャフトがボディに衝突するのを抑制することができる。また、プロペラシャフトとボディとの間に、外れたプロペラシャフトの移動を規制するための構造体を設ける必要がないので、プロペラシャフトとボディとの距離が小さい車両に適用することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のプロペラシャフトガードによれば、プロペラシャフトとボディとの距離が小さい場合であっても、外れたプロペラシャフトがボディに衝突するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態によるプロペラシャフトガードを示した側面図である。
【図２】図１のプロペラシャフトガードを示した断面図である。
【図３】図２のプロペラシャフトガードにおいて、プロペラシャフトが外れた状態の一例を示した断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態によるプロペラシャフトガードを示した断面図である。
【図５】図４のプロペラシャフトガードにおいて、プロペラシャフトが外れた状態の一例を示した断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態によるプロペラシャフトガードを示した断面図である。
【図７】図６のプロペラシャフトガードにおいて、プロペラシャフトが外れた状態の一例を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
まず、図１〜図３を参照して、第１実施形態によるプロペラシャフトガード１００について説明する。
【００１４】
プロペラシャフトガード１００は、図１に示すように、車両に設けられたプロペラシャフト５０がフランジ６０から外れた場合に、その外れたプロペラシャフト５０が地面に落下するのを防止するために設けられている。なお、フランジ６０は、駆動力源側のフランジであり、たとえば、トランスミッションまたはトランスファの出力軸６１に設けられている。
【００１５】
このプロペラシャフトガード１００は、図２に示すように、Ｕ字状に形成され、車両のボディ７０の下面に取り付けられるガード本体１を備えている。
【００１６】
ガード本体１は、底面部１１と、底面部１１の両端から上方に延びる一対の側面部１２とを含んでおり、上端が開放されるように形成されている。そして、側面部１２の上端部には、取付片１３が外側に折り曲げられるように形成されている。取付片１３は、図示省略したボルトなどによりボディ７０の下面に取り付けられている。このガード本体１は、たとえばプレス加工により形成されている。
【００１７】
そして、ガード本体１は、ボディ７０の下面との間で空間を形成しており、その空間にプロペラシャフト５０が通されている。これにより、プロペラシャフト５０がフランジ６０から外れた場合に、ガード本体１によりプロペラシャフト５０を受け止めることによって、プロペラシャフト５０が地面に落下するのが防止されるようになっている。
【００１８】
ここで、第１実施形態のガード本体１には、車両の前進時におけるプロペラシャフト５０の回転方向（Ｒ方向）が上向きになる側（Ｘ１方向側）に伸長部１４が形成されている。伸長部１４は、蛇腹（ベローズ）状の折り返し部が形成されており、プロペラシャフト５０が外れて衝突された場合に伸びるように構成されている。この伸長部１４は、Ｘ１方向側における下側に配置されている。具体的には、伸長部１４は、底面部１１のＸ１方向側の端部に配置されている。
【００１９】
また、ガード本体１には、プロペラシャフト５０の回転方向（Ｒ方向）が上向きになる側に切欠部１５および１６が形成されている。切欠部１５および１６は、ガード本体１に沿って延びるように形成されている。この切欠部１５および１６は、ガード本体１の剛性を部分的に低くするために設けられている。このため、ガード本体１において、切欠部１５および１６が形成された部分は、切欠部１５および１６が形成されていない部分（たとえば、ガード本体１のＸ２方向側の部分など）に比べて、剛性が低く変形しやすくなっている。
【００２０】
切欠部１５は、Ｘ１方向側における下側に設けられ、底面部１１とＸ１方向側の側面部１２との境界を含む領域に配置されている。このため、伸長部１４には、切欠部１５が形成されている。切欠部１６は、Ｘ１方向側における上側に設けられ、Ｘ１方向側の側面部１２の上端近傍に配置されている。
【００２１】
次に、図３を参照して、フランジ６０からプロペラシャフト５０が外れた場合の一例について説明する。
【００２２】
まず、フランジ６０からプロペラシャフト５０が外れると、図３に示すように、プロペラシャフト５０が下方に落下する。このため、プロペラシャフト５０がガード本体１の底面部１１に衝突して跳ね返される。そして、跳ね返されたプロペラシャフト５０がフランジ６０に接触されることにより、Ｘ１方向に跳ね飛ばされる。なお、フランジ６０に接触されるプロペラシャフト５０は、接線方向に跳ね飛ばされる。
【００２３】
これにより、プロペラシャフト５０がガード本体１のＸ１方向側に衝突される。このため、伸長部１４（図２参照）が外側（Ｘ１方向側）に伸びるように変形される。また、ガード本体１の切欠部１６が形成された部分が外側に折り曲げられる。これにより、フランジ６０に対してＸ１方向側にプロペラシャフト５０が配置される空間Ｓが形成される。すなわち、外れたプロペラシャフト５０をフランジ６０から逃がす空間Ｓが形成され、その空間Ｓにプロペラシャフト５０が配置される。
【００２４】
−効果−
第１実施形態では、上記のように、プロペラシャフト５０が外れて衝突された場合に伸びる伸長部１４を設けることによって、プロペラシャフト５０が外れた場合に、そのプロペラシャフト５０を伸長部１４により形成される空間Ｓに逃がすことができるので、外れたプロペラシャフト５０がフランジ６０に接触されるのを抑制することができる。このため、フランジ６０により、外れたプロペラシャフト５０が跳ね上げられるのを抑制することができるので、そのプロペラシャフト５０がボディ７０に衝突するのを抑制することができる。また、プロペラシャフト５０とボディ７０との間に、外れたプロペラシャフト５０の移動を規制するための構造体を設ける必要がないので、プロペラシャフト５０とボディ７０との距離が小さい車両に適用することができる。その結果、プロペラシャフト５０とボディ７０との距離が小さい場合であっても、外れたプロペラシャフト５０がボディ７０に衝突するのを抑制することができる。つまり、プロペラシャフトガード１００の小型化を図りながら、外れたプロペラシャフト５０がボディ７０に衝突するのを抑制することができる。
【００２５】
また、第１実施形態では、プロペラシャフト５０が外れて衝突された場合に、ガード本体１が変形することによって、プロペラシャフト５０の衝突時の衝撃を緩和（吸収）することができる。
【００２６】
また、第１実施形態では、切欠部１５および１６を形成することによって、ガード本体１を部分的に変形しやすくすることが容易にできる。また、伸長部１４に切欠部１５を形成することによって、衝突の際に伸長部１４を優先的に伸びやすくすることができる。
【００２７】
また、第１実施形態では、プレス加工により１部品でプロペラシャフトガード１００を形成することによって、製造コストが高くなるのを抑制することができる。
【００２８】
（第２実施形態）
次に、図４および図５を参照して、第２実施形態によるプロペラシャフトガード２００について説明する。
【００２９】
プロペラシャフトガード２００は、図４に示すように、Ｕ字状に形成され、車両のボディ７０の下面に取り付けられるガード本体２０１を備えている。
【００３０】
ガード本体２０１には、車両の前進時におけるプロペラシャフト５０の回転方向（Ｒ方向）が上向きになる側（Ｘ１方向側）に、２つの伸長部２０２および２０３が形成されている。伸長部２０２および２０３は、折り返し部が形成されており、プロペラシャフト５０が外れて衝突された場合に伸びるように構成されている。
【００３１】
伸長部２０２は、Ｘ１方向側における下側に配置されている。具体的には、伸長部２０２は、底面部１１のＸ１方向側の端部に配置されている。また、伸長部２０３は、Ｘ１方向側における上側に配置されている。具体的には、伸長部２０３は、Ｘ１方向側の側面部１２の上端近傍に配置されている。このため、伸長部２０２には、切欠部１５が形成され、伸長部２０３には、切欠部１６が形成されている。
【００３２】
なお、ガード本体２０１のその他の構成は、上記したガード本体１と同様である。
【００３３】
そして、プロペラシャフトガード２００では、フランジ６０からプロペラシャフト５０が外れると、図５に示すように、プロペラシャフト５０が下方に落下する。このため、プロペラシャフト５０がガード本体２０１の底面部１１に衝突して跳ね返される。そして、跳ね返されたプロペラシャフト５０がフランジ６０に接触されることにより、Ｘ１方向に跳ね飛ばされる。なお、フランジ６０に接触されるプロペラシャフト５０は、接線方向に跳ね飛ばされる。
【００３４】
これにより、プロペラシャフト５０がガード本体２０１のＸ１方向側に衝突される。このため、伸長部２０２および２０３（図４参照）が外側（Ｘ１方向側）に伸びるように変形される。これにより、フランジ６０に対してＸ１方向側にプロペラシャフト５０が配置される空間Ｓが形成される。すなわち、外れたプロペラシャフト５０をフランジ６０から逃がす空間Ｓが形成され、その空間Ｓにプロペラシャフト５０が配置される。
【００３５】
なお、第２実施形態の効果は、第１実施形態と同様である。
【００３６】
（第３実施形態）
次に、図６および図７を参照して、第３実施形態によるプロペラシャフトガード３００について説明する。
【００３７】
プロペラシャフトガード３００は、図６に示すように、Ｕ字状に形成され、車両のボディ７０の下面に取り付けられるガード本体３０１を備えている。
【００３８】
ガード本体３０１には、車両の前進時におけるプロペラシャフト５０の回転方向（Ｒ方向）が上向きになる側（Ｘ１方向側）に伸長部３０２が形成されている。伸長部３０２は、蛇腹状の折り返し部が形成されており、プロペラシャフト５０が外れて衝突された場合に伸びるように構成されている。この伸長部３０２は、Ｘ１方向側における上側に配置されている。具体的には、伸長部３０２は、Ｘ１方向側の側面部１２の上端近傍に配置されている。このため、伸長部３０２には、切欠部１６が形成されている。
【００３９】
なお、ガード本体３０１のその他の構成は、上記したガード本体１と同様である。
【００４０】
そして、プロペラシャフトガード３００では、フランジ６０からプロペラシャフト５０が外れると、図７に示すように、プロペラシャフト５０が下方に落下する。このため、プロペラシャフト５０がガード本体３０１の底面部１１に衝突して跳ね返される。そして、跳ね返されたプロペラシャフト５０がフランジ６０に接触されることにより、Ｘ１方向に跳ね飛ばされる。なお、フランジ６０に接触されるプロペラシャフト５０は、接線方向に跳ね飛ばされる。
【００４１】
これにより、プロペラシャフト５０がガード本体３０１のＸ１方向側に衝突される。このため、伸長部３０２（図６参照）が外側（Ｘ１方向側）に伸びるように変形される。また、ガード本体３０１の切欠部１５が形成された部分が外側に折り曲げられる。これにより、フランジ６０に対してＸ１方向側にプロペラシャフト５０が配置される空間Ｓが形成される。すなわち、外れたプロペラシャフト５０をフランジ６０から逃がす空間Ｓが形成され、その空間Ｓにプロペラシャフト５０が配置される。
【００４２】
なお、第３実施形態の効果は、第１実施形態と同様である。
【００４３】
（他の実施形態）
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４４】
たとえば、第１〜第３実施形態では、切欠部１５および１６を形成することにより剛性を部分的に低くする例を示したが、これに限らず、肉薄部を形成することにより剛性を部分的に低くするようにしてもよい。
【００４５】
また、第１実施形態では、Ｘ１方向側の側面部１２の上端近傍に切欠部１６を形成して剛性を部分的に低くする例を示したが、これに限らず、切欠部１６が形成されていなくてもよい。同様に、第３実施形態において、切欠部１５が形成されていなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両に設けられたプロペラシャフトが外れた場合に、その外れたプロペラシャフトが地面に落下するのを防止するプロペラシャフトガードに利用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１、２０１、３０１            ガード本体
１４、２０２、２０３、３０２  伸長部
５０                          プロペラシャフト
７０                          ボディ
１００、２００、３００        プロペラシャフトガード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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