(57)【要約】      （修正有）【課題】カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側へ巻き上げる構造の空気入りタイヤにおいて、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制することにより耐久性を向上させた空気入りタイヤのを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、ビードコア３ａ及びビードフィラー３ｂを含む左右一対のビード３と、ビードコアに架け渡されたカーカスプライ５と、カーカスプライの内周側に配置されるインナーライナー４とを有する空気入りタイヤにおいて、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、ビードにおける少なくともカーカスプライ巻き上げ端部５ａのタイヤ幅方向内側にラバーチェーハー６が配置されてなり、ラバーチェーハーにおけるカーカスプライ巻き上げ端部側の内面にカーカスプライ巻き上げ端部を覆う歪み抑制ゴム部７を配してなることを特徴とするものである。【選択図】図２
2015089790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコア及びビードフィラーを含む左右一対のビードと、前記ビードコアに架け渡されたカーカスプライと、インナーライナーとを有する空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、
前記ビードにおける少なくともカーカスプライ巻き上げ端部のタイヤ幅方向内側にラバーチェーハーが配置されてなり、
前記ラバーチェーハーにおけるカーカスプライ巻き上げ端部側の内面にカーカスプライ巻き上げ端部を覆うように歪み抑制ゴム部を配し、
前記歪み抑制ゴム部が、前記ラバーチェーハーの１００％モジュラス値より高い１００％モジュラス値のゴム材よりなる
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記インナーライナーは、前記カーカスプライの内周側に配置されると共に、前記ビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、
前記インナーライナーの両端部が、前記ビードコア及び前記カーカスプライの間に延在してなる
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記歪み抑制ゴム部の厚み分が収容される凹部を前記ビードフィラーに設けた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ、特にカーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げる構造の空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下記特許文献１〜３に示されるように、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側に巻き上げることにより、カーカスプライにかかる張力の分布が変更され、タイヤ剛性に寄与しやすい位置の張力が増し、操縦安定性能が向上する空気入りタイヤが知られている。
【０００３】
下記特許文献１には、カーカス層が単層構造であり、ビードコアに対してタイヤ幅方向外側から内側に巻き付けられ、カーカス層の端部がビードコアのタイヤ径方向内側に配置され、カーカス層の端部はビードコアを包み込まない程度にその折返し位置からタイヤ径方向外側に向かって巻き上げられることにより、タイヤの操縦安定性を向上させることを目的とした空気入りタイヤが示されている。
【０００４】
下記特許文献２には、カーカスプライがビードコアの周りでタイヤ幅方向外側から内側へ巻き上げられることで早期のタイヤ破損発生頻度を実質的に減少させることを目的としたタイヤが示されている。
【０００５】
下記特許文献３には、カーカスプライがビードフィラーよりタイヤ外面側を通って、プライ両端部が両側のビードコアに対し外側から内側に向かって巻き上げて支持される構成としたことにより、操縦安定性等の性能を低下させることなく、タイヤ軽量化に寄与でき、剛性を保持できる空気入りラジアルタイヤが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３１１７３号公報
【特許文献２】特表２００２−５１３３６０号公報
【特許文献３】特開平７−３１５０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１〜３に示される公知技術においては、そのいずれもビードコアに直接カーカスプライが接触している構成であるため、タイヤに内圧を与えた際に、張力が発生することでカーカスプライとビードコアが擦れ、破断し、耐久性が悪化する課題がある。
【０００８】
本発明は、カーカスプライをタイヤ幅方向外側から内側へ巻き上げる構造の空気入りタイヤにおいて、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制することにより耐久性を向上させた空気入りタイヤのを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る請求項１に記載の空気入りタイヤは、ビードコア及びビードフィラーを含む左右一対のビードと、前記ビードコアに架け渡されたカーカスプライと、インナーライナーとを有する空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、前記ビードにおける少なくともカーカスプライ巻き上げ端部のタイヤ幅方向内側にラバーチェーハーが配置されてなり、前記ラバーチェーハーにおけるカーカスプライ巻き上げ端部側の内面にカーカスプライ巻き上げ端部を覆うように歪み抑制ゴム部を配し、前記歪み抑制ゴム部が、前記ラバーチェーハーの１００％モジュラス値より高い１００％モジュラス値のゴム材よりなることを特徴とする。
【００１０】
上記のように構成したことにより、カーカスプライの巻き上げ端部がラバーチェーハーより硬い歪み抑制ゴム部で覆われることになり、カーカスプライ巻き上げ端部が歪み抑制ゴム部及びビードフィラーを形成する高剛性ゴムにより挟み込まれる状態となるため、カーカスプライの巻き上げ端部における歪みを減少させてセパレーションが抑制される。
【００１１】
なお、上記請求項１の構成において、歪み抑制ゴム部は、ビードフィラーの１００％モジュラス値と同等又はそれ以下の１００％モジュラス値のゴム材で形成してもよい。このように構成した場合には、ビードフィラー、歪み抑制ゴム部、ラバーチェーハーの順で段階的にゴム硬度が低下するため剛性バランスが安定し、カーカスプライの巻き上げ端部における歪みをより一層減少させる。
【００１２】
また、歪み抑制ゴム部の配置は、歪み抑制ゴム部の下端部がビードコア上端よりタイヤ径方向内方とし、歪み抑制ゴム部の上端部がビードコア上端からタイヤ径方向外方へ巻き上げられるカーカスプライの巻き上げ高さの２倍以上としてもよい。
【００１３】
上記のように構成した場合には、歪み抑制ゴム部がカーカスプライ巻き上げ端部を覆うと共に歪み抑制ゴム部がラバーチェーハーとビードフィラーとによりタイヤ径方向内方から外方までの広範囲にわたって挟み込まれる状態となるので、カーカスプライの巻き上げ端部における歪みをより一層減少させる。
【００１４】
本発明に係る請求項２に記載の空気入りタイヤは、上記請求項１の構成において、前記インナーライナーは、前記カーカスプライの内周側に配置されると共に、前記ビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、前記インナーライナーの両端部が、前記ビードコア及び前記カーカスプライの間に延在してなることを特徴とする。
【００１５】
上記のように構成した場合には、カーカスプライが直接ビードコアに接することがないので、カーカスプライとビードコアとが擦れることによる破断が発生せず、耐久性が向上する。なお、インナーライナーを必ずしもカーカスプライの内周側に配置する必要はなく、タイヤ幅方向の最内層側に配置してもよく、その場合でも請求項１の構成による作用効果は果たし得る。
【００１６】
本発明に係る請求項３に記載の空気入りタイヤは、上記請求項１又は２の構成において、前記歪み抑制ゴム部の厚み分が収容される凹部を前記ビードフィラーに設けたことを特徴とする。
【００１７】
上記のように構成した場合には、前記したように歪み抑制ゴム部を設けても、これによるタイヤ内面形状は変化せず、したがって、歪みの集中を回避でき、カーカスプライの巻き上げ端部のセパレーションを抑制することができる。また、歪み抑制ゴム部を設けても、重量増加せずにタイヤの耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の空気入りタイヤは、上記のように、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられる構造の空気入りタイヤにおいて、ラバーチェーハーの１００％モジュラス値より高い１００％モジュラス値のゴム材よりなるカーカスプライ巻き上げ端部を覆う歪み抑制ゴム部を配したことにより、カーカスプライの巻き上げ端部の歪みを抑制することができるので、カーカスプライの巻き上げ端部におけるセパレーション発生が抑制でき、空気入りタイヤの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１に係る空気入りタイヤの概略部分断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る好適な実施例について、図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
実施例１の概要は、カーカスプライがビードコアの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられてなり、インナーライナーがビードコアの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、インナーライナーの両端部がビードコア及び前記カーカスプライの間に延在してなり、ビードコアの周りにおいて、ラバーチェーハーが配置されてなる構造である。
【００２２】
図１及び図２は実施例１を示し、図中の符号Ｔは空気入りタイヤを示す。当該空気入りタイヤＴは、タイヤトレッド１、サイドウォール２及びビード３を備えている。タイヤトレッド１は、ベルト及びベルト補強１ａ及びトレッドゴム１ｂを含む。ビード３は、ビードコア３ａ及びビードコア３ａよりタイヤ径方向外方に延びる硬質ゴムよりなるビードフィラー３ｂを含む。
【００２３】
符号４は、タイヤ内面に配置されているインナーライナーであり、ビードコア３ａの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられている。符号５は、カーカスプライであり、当該カーカスプライ５は、タイヤトレッド１、サイドウォール２及びビード３に亘って各ビードコア３ａ間を跨ぐように配置されており、ビードコア３ａの周りをタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ巻き上げられている。そして、前記インナーライナー４は、ビードコア３ａの周りにおいて、前記インナーライナー４の両端部が、前記ビードコア３ａ及び前記カーカスプライ５の間に延在している。
【００２４】
また、符号６は、ラバーチェーハーであり、当該ラバーチェーハー６は、ビードコア３ａの周りにおいて、インナーライナー４及びカーカスプライ５を被覆するように配置されている。したがって、インナーライナー４及びカーカスプライ５は、それらの巻き上げ端部４ａ、５ａを含めてビード３の表面に露出しない。
【００２５】
さらに、前記ラバーチェーハー６におけるカーカスプライ巻き上げ端部５ａ側の内面には、カーカスプライ巻き上げ端部５ａを覆うように歪み抑制ゴム部７が配されている。この歪み抑制ゴム部７は、前記ラバーチェーハー６の１００％モジュラス値より高く、ビードフィラー３ｂの１００％モジュラス値と同等又はそれ以下の１００％モジュラス値のゴム材より形成される。
【００２６】
本実施例は、上記のように構成しているので、カーカスプライ５が直接ビードコア３ａに接することがないので、カーカスプライ５とビードコア３ａとが擦れることによる破断が発生せず、耐久性が向上する。また、ラバーチェーハー６より硬い歪み抑制ゴム部７によりカーカスプライ５の巻き上げ端部５ａが覆われることになり、図示するように、カーカスプライ巻き上げ端部５ａが歪み抑制ゴム部７及びビードフィラー３ｂを形成する高剛性ゴムにより挟み込まれる状態となる。したがって、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａにおける歪みを減少させてセパレーションが抑制される。さらに、カーカスプライ巻き上げ端部５ａを挟みことになるビードフィラー３ｂ、歪み抑制ゴム部７及びラバーチェーハー６は、その順序で段階的にゴム硬度を低下させているために、剛性バランスが全体的に安定するので、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａに歪みが集中することがなく、かつ、歪みをより一層減少させることになる。
【００２７】
また、上記の歪み抑制ゴム部７は、歪み抑制ゴム部７の下端部７ａがビードコアの上端３ａ’よりタイヤ径方向内方に位置し、歪み抑制ゴム部７の上端部７ｂがビードコアの上端からタイヤ径方向外方へ巻き上げられるカーカスプライの巻き上げ高さｈの２倍以上の位置に配されている。したがって、歪み抑制ゴム部７がカーカスプライ巻き上げ端部５ａを覆うと共に、歪み抑制ゴム部７がタイヤ径方向内方から外方までの広範囲にわたって配され、かつ、この歪み抑制ゴム部７がラバーチェーハー６とビードフィラー３ｂとにより挟み込まれ、歪み抑制ゴム部７によりカーカスプライ巻き上げ端部５ａを含むタイヤ径方向内方から外方まで広く被覆することになるので、カーカスプライの巻き上げ端部における歪みをより一層減少させることになる。
【００２８】
さらに、本実施例においては、ビードフィラー３ｂに凹部３ｃを設けている。このビードフィラー３ｂの凹部３ｃは、上記歪み抑制ゴム部７の厚み分が収容される形態でかつ容量のものである。このビードフィラー３ｂの凹部３ｃには歪み抑制ゴム部７が嵌り込むので、ラバーチェーハー６に歪み抑制ゴム部７を設けても、これによるタイヤ内面形状は変化しない。したがって、歪みの集中を回避することができ、カーカスプライの巻き上げ端部５ａのセパレーションを抑制することができる。また、歪み抑制ゴム部５ａを設けても、ビードフィラー３ｂの凹部３ｃ分だけ軽量になっているので、重量増加せずにタイヤの耐久性を向上させることができる。
【００２９】
なお、上記の実施例においては、インナーライナー４は、カーカスプライ５の内周側に配置され、ビードコア３ａの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ巻き上げられてなり、インナーライナー４の両端部がビードコア３ａ及びカーカスプライ５の間に延在してなる構成であるが、インナーライナの配置はこれに限るものではなく、インナーライナー４を必ずしもカーカスプライ５の内周側に配置せずにタイヤ幅方向の最内層側に配置してもよい。
【実施例２】
【００３０】
実施例２は、図示を省略するが、実施例１におけるビードフィラー３ｂに凹部３ｃを設けず、ビードフィラーの形状を変化させない構成である。その以外の構成は実施例１と同様であるので省略する。
【００３１】
このように構成した場合においても、歪み抑制ゴム部７がカーカスプライ５の巻き上げ端部５ａを覆っているので、カーカスプライ５の巻き上げ端部５ａにおけるセパレーション発生が抑制できるので、空気入りタイヤＴの耐久性を向上させることができる。
【００３２】
［比較テスト］
次に本発明に係る空気入りタイヤについて、以下の条件の下に、上記の実施例１、２及び下記の比較例１、２について比較試験を行った。その結果を下記表１に示す。
【００３３】
テストタイヤ：１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈ
テスト項目
耐久性を評価するために、ＦＭＶＳＳ１３９に準拠した試験方法により、タイヤが故障するまでの走行距離を測定した。比較例１の結果を１００として指数で評価し、当該指数が大きいほど耐久性に優れていることを示す。
【００３４】
［比較例１の構成］
比較例１の空気入りタイヤの概要は、実施例１における歪み抑制ゴム部７を設けない構成であり、それ以外の構成は実施例１と同様である。
【００３５】
［比較例２の構成］
比較例２の空気入りタイヤの概要は、実施例１においては歪み抑制ゴム部７がラバーチェーハー６より１００％モジュラス値が高いゴム材により形成したものであるが、比較例２は歪み抑制ゴム部がラバーチェーハーより１００％モジュラス値が低いゴム材により形成したものである。それ以外の構成は実施例１と同様である。
【００３６】
【表１】
2015089790.tif 000003
【００３７】
［比較試験の結果］
比較例１の歪み抑制ゴム部を設けない構成の空気入りタイヤに対して、ラバーチェーハーより１００％モジュラス値が低いゴム材よりなる歪み抑制ゴム部を設けてカーカスプライの巻き上げ端部を覆う構成の比較例２の方が耐久性が向上した。また、ラバーチェーハーより１００％モジュラス値が高いゴム材よりなる歪み抑制ゴム部を設けてカーカスプライの巻き上げ端部を覆い、かつ、ビードフィラーに凹部を設けない構成の実施例２は、前記の比較例２よりは耐久性が向上したが、ビードフィラーに凹部を設けた構成の実施例１より耐久性が低下した結果となった。
【００３８】
以上の試験結果から、歪み抑制ゴム部を設けない構成よりも歪み抑制ゴム部を設けてカーカスプライの巻き上げ端部を覆う構成の方が耐久性が向上し、歪み抑制ゴム部がカーカスプライの巻き上げ端部を覆う構成において、ラバーチェーハーより１００％モジュラス値が低い歪み抑制ゴム部よりもラバーチェーハーより１００％モジュラス値が高い歪み抑制ゴム部の方が耐久性が向上し、歪み抑制ゴム部がカーカスプライの巻き上げ端部を覆い、かつ、ラバーチェーハーより１００％モジュラス値が高い歪み抑制ゴム部を設けた構成において、ビードフィラーに凹部を設けて当該凹部に歪み抑制ゴム部が収容される構成の方が耐久性が向上することが判明した。
【００３９】
なお、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４０】
Ｔ………空気入りタイヤ
ｈ………カーカスプライの巻き上げ高さ
１………タイヤトレッド
１ａ……ベルト及びベルト補強
１ｂ……トレッドゴム
２………サイドウォール
３………ビード
３ａ……ビードコア
３ａ’…ビードコアの上端
３ｂ……ビードフィラー
３ｃ……ビードフィラーの凹部
４………インナーライナー
４ａ……インナーライナー巻き上げ端部
５………カーカスプライ
５ａ……カーカスプライ巻き上げ端部
６………ラバーチェーハー
７………歪み抑制ゴム部
７ａ……歪み抑制ゴム部の下端部
７ｂ……歪み抑制ゴム部の上端部
【図１】
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【図２】
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