(57)【要約】【課題】  遮熱板の放熱性を向上させることのできるブレーキ用キャリパ及びそれを備えたブレーキ装置を提供すること。【解決手段】  ブレーキ用キャリパ１は、ディスクロータ６の外周側を跨ぐブリッジ部１２を有している。また、これらディスクロータ６とブリッジ部１２との間に、ディスクロータ６側からブリッジ部１２側への熱の伝達を抑制する遮熱板１１を備えている。遮熱板１１は、板状の遮熱部１４と該遮熱部をブリッジ部１２側に装着するための係止部１６とを有している。遮熱部１４の少なくとも一方の板面には、凹部及び凸部の少なくとも一方から成る表面積拡張部１７ａを設けている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部を有するとともに、これらディスクロータとブリッジ部との間に、前記ディスクロータ側から前記ブリッジ部側への熱の伝達を妨げる遮熱板を備えたブレーキ用キャリパにおいて、
前記遮熱板は、板状の遮熱部と該遮熱部を前記ブリッジ部側に装着するための係止部とを有し、
前記遮熱部の少なくとも一方の板面に、凹部及び凸部の少なくとも一方から成る表面積拡張部を有することを特徴とするブレーキ用キャリパ。
【請求項２】
前記表面積拡張部は、前記凹部としての凹条部及び前記凸部としての凸条部の少なくとも一方を備え、前記遮熱部の板面に沿って延びるとともに、該遮熱部の周端部間を延在することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ用キャリパ。
【請求項３】
前記表面積拡張部は、前記凹部としての凹条部及び前記凸部としての凸条部の双方を備え、これら凹条部と凸条部とが交互に配置されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブレーキ用キャリパ。
【請求項４】
前記表面積拡張部は、前記凹部としての凹条部及び前記凸部としての凸条部が、前記ディスクロータの周方向に延びることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のブレーキ用キャリパ。
【請求項５】
前記係止部は、前記遮熱部から前記ブリッジ部側に突設されており、前記周方向に延びる表面積拡張部と軸方向にずらして配置されることを特徴とする請求項４に記載のブレーキ用キャリパ。
【請求項６】
前記表面積拡張部は、前記凹部としての凹条部及び前記凸部としての凸条部が、前記ディスクロータの軸方向に延びることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のブレーキ用キャリパ。
【請求項７】
前記係止部は、前記遮熱部から前記ブリッジ部側に突設されており、前記軸方向に延びる表面積拡張部は、周方向にずらして配置されることを特徴とする請求項６に記載のブレーキ用キャリパ。
【請求項８】
前記表面積拡張部は、前記凹部としてのディンプル及び前記凸部としての突起の少なくとも一方を備えるとともに、これらが断続的に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ用キャリパ。
【請求項９】
ディスクロータに押接するパッドと、該パッドを押圧するピストンと、このピストンを収容するブレーキ用キャリパを有するブレーキ装置において、前記ブレーキ用キャリパとして請求項１至乃８のいずれかに記載のブレーキ用キャリパを備えたことを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のブレーキ用キャリパ及びそれを備えたブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられるブレーキ装置として、回転するディスクロータのインナー側及びアウター側にブレーキパッドを押し付けることで、車両に制動力を付与するディスクブレーキ装置が知られている。この装置では、制動時にディスクロータとブレーキパッドとの摩擦によって輻射熱や高温の空気（摩擦熱により加熱された空気）が生じる。このとき、これらの熱によってキャリパボディが高温になるとベーパーロック、ピストンシールの熱劣化、キャリパボディの剛性低下等の熱影響が発生することがある。
【０００３】
これに対して、特許文献１におけるディスクブレーキ装置は、キャリパボディにおいてディスクロータを跨ぐ部位であるブリッジ部の内周部のディスクロータと対向する位置に、該ブリッジ部の内周部に沿って湾曲状に形成される遮熱板を設け、制動時に発生する輻射熱と高温の空気による、キャリパボディの温度上昇を抑えるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５９−１８００２５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のディスクブレーキ装置では、ブリッジ部の内周部に設けた遮熱板は、ブリッジ部の内周部に沿うように湾曲状かつ平滑状に形成されているため表面積が比較的小さい。このため、前記遮熱板の放熱性の確保が困難であり、キャリパボディの温度上昇を抑制しにくく、前記熱影響を生じることが懸念される。
【０００６】
前記問題を鑑みて、本発明は、キャリパボディに装着した遮熱板の放熱性を向上させることのできるブレーキ用キャリパ及びそれを備えたブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部を有するとともに、これらディスクロータとブリッジ部との間に、ディスクロータ側からブリッジ部側への熱の伝達を妨げる遮熱板を備えたブレーキ用キャリパにおいて、遮熱板は、板状の遮熱部と該遮熱部をブリッジ部側に装着するための係止部とを有し、遮熱部の少なくとも一方の板面に、凹部及び凸部の少なくとも一方から成る表面積拡張部を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項１の発明によれば、遮熱部の少なくとも一方の板面に、凹部及び凸部の少なくとも一方から成る表面積拡張部を設けたため、例えば、遮熱部が平滑状に形成された遮熱板と比べ、遮熱板の大型化を抑えつつ表面積を効率よく拡大することができ、遮熱板の放熱性を向上させることができる。遮熱板の熱は、例えば、ディスクロータの回転や車両が走行することによって生じる空気流れに奪われ、キャリパボディの外側へ放出される。この空気流れは制動時のみではなくその後の車両の走行時にも発生するので、持続的にキャリパボディの外側へ遮熱板の熱を放出することができ、キャリパボディへの熱の伝達すなわち温度上昇を効果的に抑えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明においては、表面積拡張部は、凹部としての凹条部及び凸部としての凸条部の少なくとも一方を備え、遮熱部の板面に沿って延びるとともに、該遮熱部の周端部間を延在することを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明によれば、表面積拡張部が周端部間を延在する凹条部及び凸条部の少なくとも一方を備えることによって、例えば、表面積拡張部が周端部間を延在していない場合に比べて、遮熱部の周辺の空気流れが生じ易くなり、制動時に生じる熱を効率的にキャリパボディの外側へ放出できるので、遮熱板の放熱性を向上することができる。
なお、ここで述べる「延在」は、例えば遮熱部の板面に設けた開口部によって表面積拡張部が途切れたとしても、開口部以外の部分に設けた凹条部や凸条部が周端部間を結ぶ場合についてはこれを含むものとする。
【００１１】
請求項３に記載の発明においては、表面積拡張部は、凹部としての凹条部及び凸部としての凸条部の双方を備え、これら凹条部と凸条部とが交互に配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明によれば、凹条部と凸条部とが交互に配置されるため、例えば、凸条部同士を隣接させた遮熱板に比べ、凸条部同士の間隔、すなわち、空気の流路の確保が容易になる。したがって、限られた空間内において、遮熱板の放熱性を効率的に向上させることができる。
【００１３】
さらに、例えば、遮熱板のブリッジ部側の面に凹条部及び凸条部の双方を形成することで、遮熱板とブリッジ部との間に隙間を持たせることができ、この隙間が空気断熱層として機能することで遮熱部からキャリパボディへの熱の伝達を抑え、キャリパボディの温度上昇を抑制することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明においては、表面積拡張部は、凹部としての凹条部及び凸部としての凸条部が、前記ディスクロータの周方向に延びることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、凹条部や凸条部がディスクロータの周方向に延びることによって、例えば、遮熱部が平滑状に形成された遮熱板に比べ、制動時に発生する高温の空気流れが凹条部や凸条部によって周方向に案内され、それ以外の方向への拡散が抑えられる。そのため、ブリッジ部の軸方向両端側に位置するキャリパ構成部材への熱伝達を抑制しつつ、キャリパ構成部材の少ない周方向側へとスムーズに熱を排出できる。したがって、キャリパボディの温度上昇を効果的に抑制することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明においては、係止部は、遮熱部からブリッジ部側に突設されており、周方向に延びる表面積拡張部と軸方向にずらして配置されることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、係止部を表面積拡張部から軸方向にずらして設けることにより、例えば、表面積拡張部の形成後にプレス等によって係止部を突設する場合において、治工具が表面積拡張部に干渉することを避けることができるので、係止部の形成を容易に行うことができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明においては、表面積拡張部は、凹部としての凹条部及び凸部としての凸条部が、ディスクロータの軸方向に延びることを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、凹条部や凸条部がディスクロータの軸方向に延びるように形成されているので、例えばこれらが周方向に延びる態様と比較して、遮熱部の曲率を変化させるような形状の微調整を、ブリッジ部に遮熱板を組み付けた状態でも容易に行うことができる。したがって、組立性の向上を図ることができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明においては、係止部は、遮熱部からブリッジ部側に突設されており、軸方向に延びる表面積拡張部は、周方向にずらして配置されることを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、係止部を表面積拡張部から周方向にずらして設けることにより、例えば、表面積拡張部の形成後にプレス等によって係止部を突設する場合において、治工具が表面積拡張部に干渉することを避けることができるので、係止部の形成を容易に行うことができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、表面積拡張部は、凹部としてのディンプル及び凸部としての突起の少なくとも一方を備えるとともに、これらが断続的に配設されたことを特徴とする。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、例えば遮熱部において軸方向に延在する表面積拡張部を設けた態様と比較して、周方向に空気流れを通過させる隙間を確保し易く、キャリパボディの温度上昇を効果的に抑えることができる。
また、例えば遮熱部において周方向に延在する表面積拡張部を設けた態様と比較して、遮熱部の曲率を変化させるような形状の微調整を、ブリッジ部に遮熱板を組み付けた状態でも容易に行うことができるので、組立性を増すことができる。
【００２４】
ディスクロータに押接するパッドと、該パッドを押圧するピストンと、このピストンを収容するブレーキ用キャリパを有するブレーキ装置において、前記ブレーキ用キャリパとして請求項１至乃８のいずれかに記載のブレーキ用キャリパを備えたことを特徴とする。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、ディスクロータに押接するパッドと、該パッドを押圧するピストンと、このピストンを収容するブレーキ用キャリパを有するブレーキ装置において、請求項１から請求項８に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る第一の実施形態のブレーキ用キャリパを含むブレーキ装置の斜視図
【図２】同じくブレーキ用キャリパの断面図
【図３】同じくブレーキ用キャリパの正面図
【図４】同じく遮熱板の平面図
【図５】同じく遮熱板の正面図
【図６】同じく遮熱板の側面図
【図７】遮熱板の変形例の断面を示す模式図
【図８】遮熱板の他の変形例の断面を示す模式図
【図９】遮熱板の他の変形例の断面を示す模式図
【図１０】本発明に係る第二の実施形態の遮熱板の平面図
【図１１】同じく遮熱板の正面図
【図１２】同じく遮熱板の側面図
【図１３】本発明に係る第三の実施形態の遮熱板の平面図
【図１４】同じく遮熱板の正面図
【図１５】同じく遮熱板の側面図
【図１６】本発明に係る第四の実施形態の遮熱板の斜視図
【図１７】同じく遮熱板の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態により具体的に説明するが、本発明はその趣旨を超えない限り、以下の実施形態によって限定されるものではない。
【００２８】
以下、図１から図６に基づき第一の実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、本発明のブレーキ装置を構成するブレーキ用キャリパ１は、その本体であるキャリパボディ３がマウント部材２を介して車体に支持されている。キャリパボディ３はディスクロータ６（図１では図示を省略）の軸方向へスライド可能に支持されている。ブレーキ用キャリパ１は、図示しない車体の内側（中心側）に配設されてピストン４を収容するシリンダ部５と、その左右方向外側にブリッジ部１２でシリンダ部５と連結された反力アーム部１３とを有している。このようにブレーキ用キャリパ１はディスクロータ６を跨ぐように形成されている。
【００２９】
シリンダ部５は、ディスクロータ６に向けて開口するシリンダ５ａを有していて、そのシリンダ５ａにはインナパッド９（車体の内側のパッド。図３では図示を省略）をディスクロータ６へ向けて押圧するピストン４が軸方向へ摺動可能に挿入されている。また、反力アーム部１３はピストン４がインナパッド９をディスクロータ６に向けて押圧する反力により、該反力アーム部１３が支持しているアウタパッド１０（車体の外側のパッド。図３では図示を省略。）をディスクロータ６に押圧する。また、ピストン４とインナパッド９及び反力アーム１３とアウタパッド１０の間にはシム２３が介装されている。(図１６を参照)
また、ディスクロータ６は、放射状に配置された複数のフィン８で連接された２枚の円板状の摺動部７ａ、７ｂを備えて構成されている。このディスクロータ６は、車体に設けられたホイールハブ（図示省略）に固定され車輪とともに回転し、フィン８によりディスクロータ６の周方向に空気流れを生じ、ブレーキ用キャリパ１の外側へ空気を排出するように形成されている。
【００３０】
上述のように構成した本実施形態においては、ディスクロータ６が回転している状態（車両の走行時）での制動時、ピストン４がインナパッド９をディスクロータ６に向けて押圧する反力により、反力アーム部１３がアウタパッド１０をディスクロータ６に向けて押圧し、インナパッド９とアウタパッド１０とがディスクロータ６を狭持することによりディスクロータ６が制動される。なお、インナパッド９及びアウタパッド１０はライニング９ａ、１０ａとこれに接着された裏板９ｂ、１０ｂとにより構成され，ピストン４や反力アーム部１３により裏板９ｂ、１０ｂに押圧力が加えられてライニング９ａ、１０ａがディスクロータ６と摩擦する。
【００３１】
上述した制動時においては、ディスクロータ６の摺動部７ａ、７ｂにインナパッド９及びアウタパッド１０が当接することによって摩擦熱が生じる。この摩擦熱によって熱せられた空気の一部が、ブリッジ部１２の内周部に熱を伝達し、ブレーキ用キャリパ１の温度を上昇させる。また、このとき、同時に輻射熱も発生し、この熱がブリッジ部１２の内周部をはじめ、ブレーキ用キャリパ１のディスクロータ６に面する部分に伝達されることによって、ブレーキ用キャリパ１の温度をさらに上昇させる。
【００３２】
この温度上昇を抑えるために、本実施形態ではブリッジ部１２の内周部に遮熱板１１を設けている。図３に示すように、遮熱板１１は、ディスクロータ６の外周面及びブリッジ部１２の内周部に沿うように湾曲形成された板状の遮熱部１４と、該遮熱部１４をブリッジ部１２に装着するための係止部１６とが一体形成されてなる。この遮熱部１４は、ブリッジ部１２の内周部とディスクロータ６との間に配設させている。この遮熱部１４は、ディスクロータ６の軸方向に関してディスクロータ６の摺動部７ａ、７ｂの外側面間の距離よりも長く、かつ周方向に関してブリッジ部１２の内周部のほぼ全体を覆設するように形成されている。この遮熱部１４は、上述した制動時において発生する輻射熱及び高温の空気の熱を受けるとともに、この熱をキャリパボディ３の外側へ排出される空気に放出することによってキャリパボディ３への熱の伝達を抑える。
また、遮熱部１４にはブリッジ部１２に形成される覗窓１５と対応する位置に、略四角形状の開口部１８が形成されている。この開口部１８の周縁部の四隅には、ブリッジ部１２の覗窓１５の周側面に沿って延びるように突出する係止部１６が折り曲げ形成されている。
さらにまた、遮熱板１１は断熱材としての機能を向上させるために、ブリッジ部１２を構成する材料より熱伝導率が低い材料で形成されることが望ましい。例えば、本実施形態ではブリッジ部１２はアルミニウム合金で形成されており、これに対して遮熱板１１はそのアルミニウム合金よりも熱伝導率が低いクロムニッケル系のステンレス鋼で形成されている。
【００３３】
図４から図６を用いて第一の実施形態の遮熱板１１についてさらに詳説する。
遮熱板１１には、ディスクロータ６の周方向に延びた凹条部１９と凸条部２０とが軸方向に交互に隣接して配置されたことからなる表面積拡張部１７ａが形成されている。また、図４に示されるように、表面積拡張部１７ａは遮熱部１４におけるディスクロータ６の周方向である周端部の短辺同士を結び延在するように形成されている。
【００３４】
上記構成によって、例えば、遮熱部が平滑状に形成された遮熱板に比べ、上述の本実施形態の表面積拡張部１７ａを設けたため、遮熱部１４の表面積を効率的に拡大することができる。遮熱部１４の表面積の拡大は、制動時の輻射熱や高温の空気によって生じる熱を放出する遮熱部１４の放熱性を向上させている。したがって、上述した第一の実施形態の表面積拡張部１７ａを形成することによって、ディスクロータ６の回転や車両の走行によって生じるキャリパボディ３の外側へ排出される空気流れによって放出できる遮熱部１４の熱量が増加するので、スムーズにキャリパボディ３の外側へ効率的に熱を放出することができる。このため、キャリパボディへ３の熱の伝達を効果的に抑え、温度上昇を抑制することができる。
また、上述した表面積拡張部１７ａは、凹条部１９と凸条部２０とが軸方向に交互に隣接しているので、例えば、凸条部同士が隣接する態様と比較して、凸条部１９同士の間隔によって形成される空気の流路を広く確保し易くなり、その結果、キャリパボディ３の外側へより効率的に熱を放出することができるようになる。このため、キャリパボディ３への熱の伝達を効果的に抑え、温度上昇を抑制することができる。
また、遮熱部１４のブリッジ部１２側の板面に図４に示す表面積拡張部１７ａを形成することによって、遮熱部１４とブリッジ部１２との間に隙間を形成できる。この隙間が空気断熱層として機能することにより、キャリパボディ３への熱の伝達を効果的に抑えることができる。
さらにまた、表面積拡張部１７ａは凹条部１９や凸条部２０がディスクロータの周方向に延びているので、例えば、遮熱部が平滑状に形成された遮熱板に比べ、制動時に発生する高温の空気流れが凹条部１９や凸条部２０によって周方向に案内され、それ以外の方向への拡散が抑えられる。そのため、ブリッジ部１２の軸方向両端側に位置するキャリパ構成部材（シリンダ部５や反力アーム部１３など）への熱伝達を抑制することができる。
さらにまた、係止部１６から軸方向にずれた位置に凹条部１９及び凸条部２０を設けた。本実施形態では表面積拡張部１７ａと係止部１６はプレスにより曲げ形成しており、上述のように両者をずらして配置することで、この曲げ形成過程で治工具が表面積拡張部１７ａに干渉することを避けることができるので、係止部１６の形成を容易に行うことができる。
さらにまた、例えば、遮熱部が平滑状である遮熱板に比べ、ディスクロータ６の周方向に延びる上述の表面積拡張部１７ａを形成することによって、遮熱部１４の曲率を変化させる力に対して、曲げ剛性を大きくすることができる。
さらにまた、本実施形態では、インナパッド９とアウタパッド１０は、基材となる裏板９ｂ、１０ｂに摩擦材であるライニング９ａ、１０ａを固着させて形成している。この裏板９ｂ、１０ｂは、ディスクロータ６の外周及びライニング９ａ、１０ａより径方向の外側に突出した部分（突出部）を有している。本実施形態の遮熱板１１は、裏板９ｂ、１０ｂの突出部に面する部分を避けて表面積拡張部１７ａを設けている。このため、例えば、遮熱部の裏板の突出部に面する部分に表面積拡張部を設けた遮熱板に比べ、表面積拡張部の高さの分だけディスクロータ６に遮熱板１１を近づけることができる。このため、ブレーキ用キャリパ１の小型化に寄与することができる。
【００３５】
なお、上述の実施形態では、遮熱部１４の断面形状を曲線状に示したが、これに限定されるものではない。また、遮熱部１４は断面形状が矩形状や三角波状、のこぎり波状であっても良い。
なお、例えば、上記の実施形態については、図７から図９に示す形態に変更しても良い。すなわち、図７に断面形状を示すように、遮熱部１４のブリッジ部１２側の面に、隣接した凸条部２０のみを設けてもよい。この例では、遮熱部１４のディスクロータ６側の面において凸条部２０と対応する位置に凹条部１９を設けている。また、図８に断面形状を示すように、凸条部２０同士を離間させてもよい。
さらにまた、図９に断面形状を示すように、凹条部１９と凸条部２０とを交互に、かつそれぞれを離間させて形成しても良い。なお、図７と図８で示した変形例は、遮熱部１４のブリッジ部１２側の面に凸条部２０を形成し、ディスクロータ６側の面において凸条部２０と対応する位置に凹条部１９を形成した遮熱板１１を示したが、これとは逆に、遮熱部１４のブリッジ部１２側の面に凹条部１９を形成し、ディスクロータ６側の面において凹条部１９と対応する位置に凸条部２０を形成しても良い。
【００３６】
次に、図１０から図１２を用いて第二の実施形態の遮熱板１１について詳説する。なお、第一の実施形態と同様の構造や機能については説明を省略する。
【００３７】
図１０に示すように、この第二の実施形態では、ディスクロータ６の軸方向に延びる凹条部１９と凸条部２０とが周方向に交互に配置されてなる表面積拡張部１７ｂが設けられている。表面積拡張部１７ｂは遮熱部１４の軸方向の両端の長辺同士を結び延在するように形成されている。
【００３８】
上記構成によって、遮熱部１４が平滑状に形成された遮熱板１１に比べ、上述の本実施形態の表面積拡張部１７ａは、限られた空間の中で効率的に遮熱部１４の表面積を拡大することができる。
また、凹条部１９及び凸条部２０がディスクロータ６の軸方向に延びるように形成されているので、第一の実施形態と比較して、遮熱部１４の曲率を変化させるような形状の微調整を、ブリッジ部１１に遮熱板１１を組み付けた状態でも容易に行うことができる。
【００３９】
次に、図１３から図１５を用いて第三の実施形態の遮熱板１１について詳説する。なお、第一の実施形態と同様の構造や機能については説明を省略する。
【００４０】
第三の実施形態の表面積拡張部１７ｃは、第一、第二の実施形態のような凹条部１９や凸条部２０からなるものとは異なり、図１３に示すように遮熱部１４のブリッジ部１２側の面に複数形成された中空半球状の突起２１からなる。これら複数の突起２１はディスクロータ６の軸方向に断続的に配置されて列をなし、ディスクロータ６の周方向にはその列が所定間隔で並んでいる。さらに、遮熱部１４のディスクロータ６側の面には、当該面において表面積拡張部１７ｃを構成する複数の凹部として、上述の突起２１と対応する位置にディンプル（図示省略）が形成されている。
【００４１】
上記構成によれば、表面積拡張部１７ｃを構成する突起２１が点在するように断続的に配設されるため、例えば第二の実施形態の条状の表面積拡張部１７ｂと比較して、突起２１間に生じる隙間を介してディスクロータ６の周方向に空気流れが通過しやすく、キャリパボディ３の外側へ放出できる熱量が増加することで、該キャリパボディ３の温度上昇を効果的に抑えることができる。
また、ディスクロータ６の軸方向に突起２１が列をなすように配設されているので、第二の実施形態と同様に、遮熱部１４の曲率を変化させる形状の微調整を、ブリッジ部１２に遮熱板１１を組み付けた状態でも容易に行うことができ、組立性を増すことができる。
なお、図１３から図１５では遮熱部１４のブリッジ部１２側の面に突起２１を設けたことによってディスクロータ６側の面にディンプルを設けた遮熱板１１を示しているが、遮熱部１４のブリッジ部１２側の面にディンプルを設けることによってディスクロータ６側の面に突起２１を設けても良い。
【００４２】
次に、図１６及び図１７を用いて第四の実施形態の遮熱板１１について詳説する。なお、第一から第三の実施形態と同様の構造や機能については説明を省略する。
【００４３】
第四の実施形態の遮熱板１１では、表面積拡張部１７ｄが形成された遮熱部１４とシム２３とが接続部２２を介して一体的に形成されている。この接続部２２は、断面円状の円形部２４と円形部から下方に延びる２つの脚部２５とからなり、断面鍵穴状に形成されている。脚部２５の一方は遮熱部１４に連設されており他方の脚部２５はシム２３に連設されている。
また、遮熱部１４と接続部２２とシム２３とは同一部材料であることが好ましい。例えば、熱伝導率の低い同一部材料であることにより、制動時にパッド９,１０とディスクロータ６との摩擦により生じる輻射熱や高温の空気によって生じる熱がキャリパボディ３に伝達されることを効果的に防ぐことができる。なお、本実施形態では、遮熱部１４と接続部２３とシム２３はクロムニッケル系のステンレス鋼を用いて成形されている。
また、遮熱部１４の短辺には、キャリパボディ３のブリッジ部１２の端部に係止する係合部２６ａが形成されており、シム２３の短辺には、裏板９ｂ,１０ｂの短辺に係止する係合部２６ｂが形成され、シム２２のブリッジ部１２側とは反対側の長辺には、裏板９ｂ,１０ｂの長辺に係止する係合部２６ｃが形成されている。
【００４４】
上記構成により、例えば、制動解除時、すなわちパッドがピストンに押圧されディスクロータに向けて摺動した後、接続部２２の脚部２５が初期形状に戻ろうとする作用により、接続部２２に連接しているシム２３を介してパッド９,１０をディスクロータ６から離間する方向に移動させる。これにより、上記の遮熱板１１によってパッド９,１０のディスクロータ６への引き摺りを抑制できるとともに、制動時にパッド９,１０とディスクロータ６との摩擦により生じる輻射熱や高温の空気によって生じる熱がキャリパボディ３に伝達されることを抑制できる。
【符号の説明】
【００４５】
１・・・ブレーキ用キャリパ
２・・・マウント部材
３・・・キャリパボディ
４・・・ピストン
５・・・シリンダ部
６・・・ディスクロータ
７ａ・・・摺動部（車体の内側）
７ｂ・・・摺動部（車体の外側）
８・・・フィン
９・・・インナパッド
９ａ・・・ライニング（車体の内側）
９ｂ・・・裏板（車体の内側）
１０・・・アウタパッド
１０ａ・・・ライニング（車体の外側）
１０ｂ・・・裏板（車体の外側）
１１・・・遮熱板
１２・・・ブリッジ部
１３・・・反力アーム部
１４・・・遮熱部
１５・・・覗窓
１６・・・係止部
１７ａ・・・第一の実施形態の表面積拡張部
１７ｂ・・・第二の実施形態の表面積拡張部
１７ｃ・・・第三の実施形態の表面積拡張部
１７ｄ・・・第四の実施形態の表面積拡張部
１８・・・開口部
１９・・・凹条部
２０・・・凸条部
２１・・・突起
２２・・・接続部
２３・・・シム
２４・・・円形部
２５・・・脚部
２６ａ・・・係合部
２６ｂ・・・係合部
２６ｃ・・・係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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