(57)【要約】【課題】シェルを備えた乗物用シートに関し、シェルの背面側の意匠が枠部材に左右されることを抑制すること。【解決手段】シェル３１と、前記シェル３１に載置されるシートパッド３２とを備え、前記シートパッド３２に設けられた貫通孔に枠部を取り付けてなる乗物用シートであって、前記シェル３１に対して固定され、かつ、前記シェル３１の正面側から延びるように形成された係合部３６と、前記係合部３６と係合可能であり、少なくとも前記枠部の一部を構成する枠部本体３３２とを備え、前記枠部本体３３２は前記シートパッド３２の一部を覆うように係合部３６と係合している構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シェルと、前記シェルに載置されるシートパッドとを備え、前記シートパッドに設けられた貫通孔に枠部を取り付けてなる乗物用シートであって、
前記シェルに対して固定され、かつ、前記シェルの正面側から延びるように形成された係合部と、前記係合部と係合可能であり、少なくとも前記枠部の一部を構成する枠部本体とを備え、
前記枠部本体は前記係合部と係合することでシェルに連結されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記シェルの正面側に接着固定された部材を用いて、前記係合部をシェルの正面側に配置していることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記係合部は前記シェルと一体となるように形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、枠部材であるベゼルを取り付けたシェル型の乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ベゼルと言われる枠部材を取り付けたシェル型の乗物用シートは知られている。シェル型の乗物用シートの代表的な例は、サーキットで走行する車に搭載されているシートである。サーキットで走行する車に搭載されたシェル型のシートは４点式のシートベルトが使用されており、乗員の肩付近にはシートベルトを通すための開口が二つ設けられている。また、当該開口にはその枠となるベゼルが取り付けられている。このようなシェル型の乗物用シートは、サーキットで走行する乗物ばかりでは無く市街地を走行する乗物に適用することなどもある。この場合、サーキットで走行する乗物用のシートとは異なり、乗物用シートに設けた開口はシートベルトを通すものではないが、意匠性の観点から開口と枠部材を備えた乗物用シートとすることが求められている（図８参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７６６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したような枠部材を開口に取り付ける方法としては、枠部材を構成する二つの部品を用意し、当該二つの部品を開口周りに取り付けることなどが考えられる（図９参照）。この場合、各々の部品の縁が開口よりやや大きめに構成され、当該縁同士でシェル及びシートパッドを挟みこむ形態である。このような形態であると、その構成上、背面側に位置する枠部材の縁がシェルの背面よりも後側に配置される（図８参照）。したがって、枠部材により背面側の意匠が左右されやすく、結果的に、乗物用シートにおける背面側の意匠の自由度を妨げることにもなる。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シェルを備えた乗物用シートに関し、シェルの背面側の意匠が枠部材に左右されることを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、シェルと、前記シェルに載置されるシートパッドとを備え、前記シートパッドに設けられた貫通孔に枠部を取り付けてなる乗物用シートであって、前記シェルに対して固定され、かつ、前記シェルの正面側から延びるように形成された係合部と、前記係合部と係合可能であり、少なくとも前記枠部の一部を構成する枠部本体とを備え、前記枠部本体は前記係合部と係合することでシェルに連結されていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、シェルに対して固定され正面から延びるように係合部が形成されているため、枠部本体がシェルに対して固定される位置が定まるとともに、枠部がシェルの背面側から視認されにくくすることが可能となり得る。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記シェルの正面側に接着固定された部材を用いて、前記係合部をシェルの正面側に配置していることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、シェルとは別に係合部を形成しており、当該係合部を接着固定を介してシェルの正面側に固定するものであることから、係合部の構造を比較的自由に形成することが可能となる。したがって、より適切に枠部を取り付けることが可能となり得る。また、シェルの正面側に接着固定されていることから、係合部がシェルの背面側の意匠の妨げとなることを抑制することが可能となり得る。
【００１０】
第３の発明は、第１の発明において、前記係合部は前記シェルと一体となるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、シェルに対して部材を取り付ける作業工程を経ることなく係合部が形成可能であるため、作業工程を簡略化することが可能となり得る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シェルを備えた乗物用シートに関し、シェルの背面側の意匠が枠部材に左右されることを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の乗物用シートを背面側から見た斜視図である。
【図２】本発明の乗物用シートの枠部周りを拡大した正面図である。
【図３】実施例１における乗物用シートの背面支持部に関する分解斜視図である。
【図４】実施例１における枠部周りの縦断面図である。
【図５】実施例２における乗物用シートの背面支持部に関する分解斜視図である。
【図６】実施例２における枠部周りの縦断面図である。
【図７】変形例における枠部周りの縦断面図である。
【図８】従来のシェルシートを背面側から見た斜視図である。
【図９】従来のシェルシートの枠部の取り付け態様を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、着座者が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。また、本明細書における正面側及び背面側との記載に関しては、乗物用シート１が着座者と対向する面側が正面側であり、その反対側の面側が背面側である。
【００１５】
本実施の形態における乗物用シート１は、特に車両のフロントシートに適用されるものである。乗物用シート１は、着座者の大腿部と対向することになる支持面を備えるシートクッション２と、シートクッション２に対して傾動可能に取り付けられている背面支持部３とを備えている。シートクッション２はフロアブラケット２９を介して乗物のフロアＦに固定されており、スライドレール２８により支持面を前後移動させることが可能なものである。シートクッション２の左右双方には金属性のアッパアーム７２が回動可能に取り付けられており、当該アッパアーム７２に対して背面支持部３が固定されている構成である。背面支持部３は主として樹脂で形成されたシェル３１と、シェル３１の正面側に対向するように載置されるシートパッド３２とを備える構成である。シェル３１は標準的な着座者の背中及び頭部の後側に位置することが可能なように構成されており、着座者により後方側へかけられる荷重を受けることが可能な配置構成となっている。シェル３１はそれ自体がフレームの役割を果たす剛性を備えるものであり、シートパッド３２を介してかけられる着座者の荷重に対して、略変形することが無いものである。したがってシェル３１上に載置された弾力性のあるシートパッド３２は、シェル３１に支持されることになる構成である。なお、シートパッド３２には図示しないシートカバーが一体成形により付設されている。また、背面支持部３にはシートパッド３２に設けられた貫通孔３２１に取り付けられる枠部３３が設けられており、正面から枠部３３が視認できるように配置されている（図２参照）。
【００１６】
シェル３１は一続きの成形体により着座者の背中及び頭部からかかる荷重を受けることが可能な構成としており、シェル３１の下部の左右両側においては、着座者の腰周りの左右側に位置することができるように、サイドサポート部３１２が設けられている。当該サイドサポート部３１２の背面側には、アッパアーム７２が取り付けられており、当該アッパアーム７２の背面側を覆うようにカバー部材３８が取り付けられている。シェル３１の外形は背面視で略三角形状を形成しており、その頂部が標準的な運転者の頭部よりも上方に位置するように形成されている。シェル３１の正面側に載置されているシートパッド３２は、その外形が略シェル３１と同様に構成されており、その端部が折り返されることでシェル３１の縁を覆うように取り付けられているものである。
【００１７】
シェル３１の上部には二つの開口３１１が設けられており、発泡性材料からなるシートパッド３２には当該開口３１１と対向する位置に配置される一つの貫通孔３２１が設けられている（図３及び図５参照）。当該貫通孔３２１は、その正面側の縁周りや側面が枠部３３などにより覆われている。枠部３３はシェル３１の正面側に固定されるものであり、少なくともシートパッド３２の貫通孔３２１の側面の一部を覆うものである。シェル３１に対して固定されシェル３１の正面側から延びるように形成された係合部３６と、枠部本体３３２が係合することにより、シェル３１に対して固定された枠部３３を形成することが可能なように構成されている。本実施の形態においては、シートパッド３２に設けられた貫通孔３２１が一つであるのに対してシェル３１に設けた開口３１１は二つであるため、その形状に合わシェル３１ように枠部本体３３２の略中央には掛け渡し部３３２ｂが設けられている。このような形態とすることで、枠部本体３３２に二つの貫通部３３２ａが形成されるように構成している。
【実施例１】
【００１８】
実施例１においては、係合部３６を構成する係合部材３６２をシェル３１に固定する構成である。シェル３１には係合部材３６２の位置決めが可能な位置決め突部３１４を設けている（図４参照）。位置決め突部３１４はシェル３１の開口３１１周囲において正面側に突出するように設けられており、位置決め突部３１４に対して係合部材３６２が嵌めあわされることで係合部材３６２の位置決めが可能なように構成されている。位置決め突部３１４に沿うように配置された係合部材３６２は、係合部材３６２の基端部３６２ａに塗布された接着剤Ｇによりシェル３１の正面側に接合可能なものである。当該係合部３６に対して枠部本体３３２を取り付けることで、枠部本体３３２はシートパッド３２の一部を覆うように配置されることになる。したがって、枠部３３が背面支持部３の外形の一部を画する枠として機能するものである。
【００１９】
実施例１の係合部３６は、その一部が枠部本体３３２と同様に貫通孔３２１が形成された貫通部位を二つ備えており、枠部本体３３２と係合部３６とを結合させた状態においても貫通した孔部位７４が二つ設けられるように構成されている。このような構成であることにより、係合部３６が枠部３３の一部としての役割を果たすものである。実施例１においては、係合部３６と枠部本体３３２とが接続されることで形成される孔部位７４は、正面側の開口面積が背面側の開口面積よりも大きくなるように形成されている（図４参照）。なお、シェル３１に設けられた開口３１１は背面側から正面側に向かうほど開口面積が小さくなるように形成されており、背面支持部３を貫通する孔部７６としては、孔部７６の両端の間の位置に開口面積が最も小さくなる最小開口面積部７７が設けられている。したがって、背面側からは枠部３３の側面は視認しにくく、正面側からはシェル３１の開口３１１が視認しにくい構成となっている。また、最小開口面積部７７は背面支持部３の正面と背面の中間位置よりも背面側に設けられている。
【００２０】
係合部３６と枠部本体３３２とを結合するため、実施例１においては枠部本体３３２側に係合突部として機能する爪部６２を備えている。また、当該係合突部と係合可能な係合凹部として、爪部６２を掛けることが可能な爪受け部６４を係合部３６に備えている。この係合凸部と係合凹部は枠部３３の外周側で係合凸部と係合凹部が係合する形態とされている。そのため、係合凸部と係合凹部の係合状態は、乗物用シート１として組立後はシートパッド３２と対向することになり、外部から視認できないものとなる。また、枠部本体３３２と係合部３６との合わせ目に形成される線状の繋ぎ目６６は正面からも背面からも視認しにくいように、貫通孔３２１の開口面積が最も狭くなる最小開口面積部７７に隣接するように設けられており、特に最小開口面積部７７よりも正面側寄りに設けられている。枠部本体３３２は開口面積が比較的大きな正面側の部位において、更にその周方向に広がるように縁部３３２ｃが形成されており、シェル３１に接着固定された係合部３６に対して枠部本体３３２を取り付けることで、シートパッド３２の貫通孔３２１周囲をやや押圧することが可能な構成となっている。
【００２１】
実施例１の乗物用シート１は、シェル３１と、前記シェル３１に載置されるシートパッド３２と、を備え、前記シートパッド３２に設けられた貫通孔３２１に枠部３３を取り付けてなる乗物用シート１であって、前記シェル３１に対して固定され、かつ、前記シェル３１の正面側から延びるように形成された係合部３６と、前記係合部３６と係合可能であり、少なくとも前記枠部３３の一部を構成する枠部本体３３２とを備え、前記枠部本体３３２は前記係合部３６と係合することでシェル３１に連結されている構成である。そのため、枠部本体３３２がシェル３１に対して固定される位置が定まるとともに、枠部３３を背面から視認しにくくすることが可能となり得る。また、当該構成であることから乗物用シート１の正面側からの作業により係合部材３６２や枠部本体３３２を取り付けることが可能であるため、取り付け作業が行いやすくなる。また、枠部本体３３２を係合部３６に対して押し込むようにするだけで枠部本体３３２と係合部３６が固定されるため、枠部３３の取り付け作業が行いやすくなる。
【００２２】
また、シェル３１の正面側に接着固定された部材を用いて係合部３６を形成しているものであり、シェル３１とは別に形成した係合部３６を接着手段を介してシェル３１に固定するものである。そのため、係合部３６の構造を比較的自由に形成することが可能となり、より適切に枠部３３を取り付けることが可能となり得る。また、シェル３１の正面側に接着固定されていることから、係合部３６がシェル３１の背面側の意匠の妨げとなることを抑制することが可能となり得る。また、係合部材３６２とシェル３１との接合に接着剤Ｇを用いており、ビスなどの螺子部材を用いていないため、部品点数を減少させることが可能となる。また、シェル３１の背面側に螺子部材を取り付ける必要性が無いため、シェル３１の背面側の意匠の自由度を高めることが可能となる。
【００２３】
また、枠部本体３３２と係合部３６との間に生じる繋ぎ目６６が、最小開口面積部７７よりも正面側よりに設けられているため、乗物用シート１の背面から視認しにくい位置に設けられることになる。そのため、乗物用シート１を背面から視認した際の意匠性を高めることが可能となる。また、上記繋ぎ目６６は係合部３６及び枠部本体３３２により形成される貫通孔３２１の前後方向中間位置よりも後側に設けられているため、乗物用シート１を正面から目視した場合にも当該繋ぎ目６６は視認しにくくなり、乗物用シート１の意匠性を高めることが可能となる。
【００２４】
また、シェル３１と係合部３６は接着により固定されているため、シェル３１や係合部３６を構成する材料の選定の幅が広がる。例えば、カーボンを含有する樹脂を採用することなども可能である。また、シェル３１と別体として形成された係合部材３６２の基端部３６２ａがシェル３１の正面側に接するように配置されることから、着座者からかせられる荷重により係合部材３６２が後方側に押圧された場合でも、係合部材３６２が後方側に移動することをシェル３１が抑制しており、係合部３６ひいては枠部本体３３２ががたつくことが抑制され得る。
【実施例２】
【００２５】
次に実施例２について説明する、実施例２が実施例１と異なるのは係合部３６の構成であるため、その点を中心に以下に説明する。実施例２においては、シェル３１の正面側から突出するようにシェル３１と一体的に係合部３６が構成されている（図５及び図６参照）。つまり、係合部３６はシェル３１に接着されているものでは無く、シェル３１を形作る際に形成された突出形状により係合部３６が形成されている。したがって、実施例２においては、係合部３６を設けるために別途用意した部材を接合する必要性は無いため、係合部３６の接合工程が不要となる。また、実施例２においては、シェル３１から突出する形状を支柱状とし、その端部に係合突部としての爪部６２を備える構成としている。したがって実施例２においては、係合部３６は枠としての機能を果たすものではなく、枠としての機能は枠部本体３３２が果たすことになる。また、このような突出形状をシェル３１に設けた開口３１１の縁に沿うように複数設けている。枠部本体３３２には係合突部と係合可能な係合凹部としての爪受け部６４を備えている。
【００２６】
実施例２の形態の場合、係合部３６は枠の形状を定めるものでは無い。つまり、枠部本体３３２の形状により枠の形状を定めることが可能である。当該構成であることにより、枠に繋ぎ目６６を発生させないようにすることが可能である。したがって、枠形状の自由度を高めることが可能となり、意匠性を高めることが可能となる。また、シェル３１に対する係合部３６の位置がシェル３１及び係合部３６を形成する際に定まるため、乗物用シート１における枠部３３の取り付け位置が製品毎にばらつくことを抑制することが可能となり得る。
【００２７】
また、係合部３６は前記シェル３１に一体的に形成されているため、シェル３１に対して部材を取り付ける作業工程が無く係合部３６が形成可能であるため、作業工程を簡略化することが可能となり得る。
「変形例」
【００２８】
変形例として、図７に示すように、枠部本体３３２に係合凸部を設け、係合部３６に係合凹部を設けることも可能である。より具体的には枠部本体３３２に爪部６２を設け、係合部３６に爪受け部６４を設けることも可能である。本変形例は係合部３６がシェル３１と一体となるように構成されており、かつ、係合部３６が枠の一部を構成するものでもある態様を示している。本変形例の場合も、枠部３３の外周側で係合凸部と係合凹部が係合する形態としているため、係合凸部と係合凹部の係合状態が視認できない構成となる。
【００２９】
以上、一つの実施の形態を用いて説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。例えば、シェルに対して接着剤などで取り付け部材を接合し、当該取り付け部材を介して係合部を取り付けることも可能である。この場合、接着剤及び取り付け部材を介してはいるが、係合部がシェルに対して固定されていることに変わりは無い。
【００３０】
また、係合部に爪部が形成され枠部本体に爪受け部が形成される構成では無く、枠部本体に係合部が形成され、係合部に爪部が形成されるような態様、若しくは係合部にも枠部本体にも、爪部と爪受け部の双方が形成されるような態様とすることも可能である。また、爪部や爪受け部などの態様で無くとも、枠部本体と係合部とが固定される構成であればよいため、接着による固定や嵌め合わせによる固定などとすることも可能である。
【００３１】
また、実施例２のようにシェルに一体的に係合部が設けられている構成であっても、係合部が枠としての機能を備えるようにしても良い。例えば、シェルに設けた開口に沿うように壁状の係合部を設けることも可能である。また、シェルの正面側に丘状に隆起した係合部に複数の開口が設けられているような構成とすることも可能である。
【００３２】
また、実施例２のようにシェルに一体的に係合部を設ける構成であっても、係止部は別部材とすることも可能である。例えば、金属で形成された係合部がシェルの樹脂と一体的になるように一体成形を行うことで係止部がシェルに対して一体化させることが可能である。
【００３３】
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１      乗物用シート
２      シートクッション
３      背面支持部
３１    シェル
３２    シートパッド
３３    枠部
３６    係合部
３１１  開口
３２１  貫通孔
３３２  枠部本体
３６２  係合部材
【図１】
2015189359.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015189359.tif 000008
【図７】
2015189359.tif 000009
【図８】
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【図９】
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