(57)【要約】【課題】電気自動車を充電する際に、簡易な構造によって充電ケーブルと歩行動線とが重ならないようにすることが可能な充電ケーブル保持装置を得る。【解決手段】建物外壁に設けられた給電設備の近傍から建物外壁に沿って上方向へかつ外壁に取り付けられると共に、充電ケーブルが着脱可能とされた第１アームと、一方の端部が第１アームへ取り付けられると共に、取り付け位置を中心に上下方向に回動及び停止可能とされかつ充電ケーブルが着脱可能とされた第２アームと、を備えている。したがって、充電ケーブルを第１アームと第２アームとに取り付け、第２アームを上方向へ回動及び停止させることにより、充電ケーブルを給電設備から建物外壁を沿わせかつ歩行スペースを通る歩行者の頭部より上に配策させることが可能となる。つまり、歩行スペース外に充電ケーブルを配策させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物外壁に設けられる給電設備の近傍から当該建物外壁に沿って上方向へ向って当該外壁に取り付けられると共に、充電ケーブルが着脱可能とされた第１アームと、
一方の端部が取り付け部を介して前記第１アームへ取り付けられると共に、当該取り付け部を中心に上下方向に回動及び停止可能とされかつ当該充電ケーブルが着脱可能とされた第２アームと、
を備えた自動車用充電ケーブル保持装置。
【請求項２】
前記第２アームは、前記第１アームとの角度が９０度以上とされた跳ね上げ位置と、前記第１アームに重ねられた折り畳み位置とを選択的にとる、
請求項１記載の自動車用充電ケーブル保持装置。
【請求項３】
前記第１アームと前記第２アームとには、充電ケーブルが着脱可能なフックがそれぞれ設けられている、
請求項１又は請求項２記載の自動車用充電ケーブル保持装置。
【請求項４】
前記第１アーム及び前記第２アームは、前記充電ケーブルが取り付けられた状態で前記折り畳み位置を取ることが可能とされている、
請求項１〜請求項３記載の自動車用充電ケーブル保持装置。
【請求項５】
前記第２アームは、前記折り畳み位置をとる際に、前記給電設備を外部から覆うことが可能とされている、
請求項１〜請求項４記載の自動車用充電ケーブル保持装置。
【請求項６】
前記第２アームは、長手方向に伸縮自在とされている、
請求項１〜請求項５記載の自動車用充電ケーブル保持装置。
【請求項７】
外壁の少なくとも一箇所に、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載された自動車用充電ケーブル保持装置が取り付けられている、
ことを特徴とする建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用充電ケーブル保持装置及び建物に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、電気自動車用充電装置に関する発明が開示されている。この電気自動車用充電装置は、駐車スペース近傍に設けられた本体と、本体の上部に屈伸自在に設けられるアームと、アームに保持される充電ケーブルと、充電ケーブルの先端に設けられるコネクタとを備えている。したがって、屋根付き車庫が無い場合でも、本体近傍に駐車される電気自動車やプラグインハイブリッド車（以下、両車を総称して「電気自動車」と称する。）を上方から跨いで電気自動車の反対側までアームが伸長することで、充電ケーブルとコネクタを引き回す作業が容易となる。これにより、電気自動車が駐車する向きに制約を受けることなく電気自動車を充電することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０９５４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、装置が大掛かりであると共に、電気自動車に車載されている携帯型の充電ケーブルを利用した充電については対応されていない。また、本体の高さが調整できるものの、アームは水平に延びるため、高さが不十分なときは人の動線とアーム（充電ケーブル）が重なってしまい、歩行者がアームに接触する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、電気自動車を充電する際に、簡易な構造によって充電ケーブルと歩行動線とが重ならず、歩行者の動線を確保できる自動車用充電ケーブル保持装置及び建物を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置は、建物外壁に設けられる給電設備の近傍から当該建物外壁に沿って上方向へ向って当該外壁に取り付けられると共に、充電ケーブルが着脱可能とされた第１アームと、一方の端部が取り付け部を介して前記第１アームへ取り付けられると共に、当該取り付け部を中心に上下方向に回動及び停止可能とされかつ当該充電ケーブルが着脱可能とされた第２アームと、を備えている。
【０００７】
請求項２記載の発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置は、請求項１に記載の自動車用充電ケーブル保持装置において、前記第２アームは、前記第１アームとの角度が９０度以上とされた跳ね上げ位置と、前記第１アームに重ねられた折り畳み位置とを選択的にとる。
【０００８】
請求項３記載の発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用充電ケーブル保持装置において、前記第１アームと前記第２アームとには、充電ケーブルが保持可能なフックがそれぞれ設けられている。
【０００９】
請求項４記載の発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置は、請求項１〜請求項３に記載の自動車用充電ケーブル保持装置において、前記第１アーム及び前記第２アームは、前記充電ケーブルが取り付けられた状態で前記折り畳み位置を取ることが可能とされている。
【００１０】
請求項５記載の発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置は、請求項１〜請求項４に記載の自動車用充電ケーブル保持装置において、前記第２アームは、前記折り畳み位置をとる際に、前記給電設備を外部から覆うことが可能とされている。
【００１１】
請求項６記載の発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置は、請求項１〜請求項５に記載の自動車用充電ケーブル保持装置において、前記第２アームは、長手方向に伸縮可能とされている。
【００１２】
請求項７記載の発明に係る建物は、外壁の少なくとも１箇所に、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載された自動車用充電ケーブル保持装置が取り付けられている。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、建物外壁に取り付けられると共に、外壁に設けられた給電設備の近傍から外壁に沿って上方向へ向けて取り付けられ、かつ充電ケーブルが着脱可能とされた第１アームを備えている。また、一方の端部が取り付け部を介して第１アームへ取り付けられると共に、取り付け部を中心として上下方向に回動及び停止可能とされかつ充電ケーブルが着脱可能とされた第２アームを備えている。したがって、電気自動車へ充電をする時には、車載されている充電ケーブルを取り出して第１アームと第２アームとへ取り付ける。これにより、充電ケーブルは給電設備から第１アーム内まで建物外壁の近い所に沿って配策される。また、充電ケーブルを第１アームと第２アームとに取り付けた状態で第２アームを上方向へ回動及び停止させると、第２アームが上方向へ向けられる。これにより、第２アーム内から電気自動車へと配策される充電ケーブルは歩行スペースを通る歩行者の頭部より上方に配策させることが可能となる。つまり、歩行スペースを通行する歩行者の動線より外側に充電ケーブルを配策させることができるため、歩行スペースを通行する歩行者が充電ケーブルに足を引っ掛けることがなくなる。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、第２アームは、第１アームとの角度が９０度以上とされた跳ね上げ位置と、第１アームに重ねられた折り畳み位置とを選択的にとる。したがって、電気自動車へ充電する時には、充電ケーブルを取り付けた第２アームを跳ね上げ位置へ回動及び停止させることで、駐車スペースに駐車された電気自動車の上部の高い位置に充電ケーブルが配策される。このため、充電ケーブルを接続する電気自動車の充電口が、自動車用充電ケーブル保持装置側の車両側面ではなく反対側の車両側面（自動車用充電ケーブル保持装置から遠い側）にある場合でも、充電ケーブルは電気自動車の上部を通ることで充電口と接続させることが可能となる。さらに、自動車用充電ケーブル保持装置を使用しない場合は、充電ケーブルを第１アーム及び第２アームから取り外し、第２アームを折り畳み位置へ回動及び停止させることで、場所を取らないように自動車用充電ケーブル保持装置を格納することが可能となる。
【００１５】
請求項３記載の本発明によれば、第１アームと第２アームとには、充電ケーブルが着脱可能なフックがそれぞれ設けられている。したがって、フックに充電ケーブルを押し込むことで充電ケーブルを第１アーム及び第２アームに取り付けることが可能となる。また、取り付けられた充電ケーブルをフックから引き離すことで充電ケーブルを第１アーム及び第２アームから取り外すことが可能となる。
【００１６】
請求項４記載の本発明によれば、第１アームと第２アームとに充電ケーブルが取り付けられた状態で第２アームを折り畳むことができる。したがって、充電ケーブルを予め取り付けておけば、電気自動車へ充電する際に第１アームと第２アームとに充電ケーブルを取り付ける作業を省くことができる。同時に、使用者が第１アーム及び第２アームに充電ケーブルが取り付けられていることを認識することで、使用者は第２アームを跳ね上げ位置へと回動させる。つまり、本装置を使用せずに充電ケーブルを、歩行者スペースを通行する歩行者の動線と重なる位置に配策させることがなくなる。
【００１７】
請求項５記載の本発明によれば、第２アームが折り畳まれる場合は、給電設備が第２アームにより外部から覆われる構成とされている。したがって、使用者が電気自動車へ充電を行う際は、第２アームを上方へ回動させてから、第２アームに覆われた給電設備に充電ケーブルを接続する。つまり、使用者が本装置に気付かずに充電ケーブルを給電装置から直接電気自動車へ接続することが無い。また、第２アームが折り畳まれている場合には、自動車用充電ケーブル保持装置と給電設備とは一体的な外観となる。
【００１８】
請求項６記載の本発明によれば、第２アームは長手方向に伸縮可能な構成とされている。したがって、第２アームを縮めた状態で回動させることにより、回動範囲が小さくなることから、電気自動車と自動車用充電ケーブル保持装置との位置が近い場合でも、第２アームが電気自動車と接触することが無い。
【００１９】
請求項７記載の本発明によれば、建物の外壁の少なくとも１箇所に請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載された自動車用充電ケーブル保持装置が取り付けられる。したがって、建物近傍に駐車される電気自動車を充電する際の充電ケーブルを、歩行スペースを通行する歩行者の動線より外側に配策させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の本発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置は、電気自動車を充電する際に、簡易な構造によって充電ケーブルと歩行動線とが重ならず、歩行者の動線を確保できるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項２記載の本発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置は、充電口の向きを考慮して電気自動車を駐車する必要がない。つまり、電気自動車の駐車の向きが制限されることがないという優れた効果を有する。また、自動車用充電ケーブル保持装置を使用しない場合は場所を取らずに格納できるため、電気自動車を駐車スペースへ駐車させる際や歩行者が歩行スペースを歩行する際に自動車用充電ケーブル保持装置が障害とならないという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項３記載の本発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置は、工具等を使わずに容易に充電ケーブルを着脱することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項４記載の本発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置は、充電ケーブルを、歩行スペースを通行する歩行者の動線より外側に確実に配策させることが可能となり、歩行者の動線を確保することができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項５記載の本発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置は、簡易な構造で確実に歩行者の動線を確保することができるばかりでなく、外壁の外観が煩雑とならずにすっきりするという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項６記載の本発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置は、狭小地に建てられる建物に取り付けられる場合においても、歩行者の動線を確保することができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項７記載の本発明に係る建物は、電気自動車を充電する際に、簡易な構造によって充電ケーブルと歩行動線とが重ならず、歩行者の動線を確保できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１実施形態に係る自動車用充電ケーブル保持装置を有する建物を概略的に示した外観側面図である。
【図２】第１実施形態に係る自動車用充電ケーブル保持装置の使用時を示す拡大側面図である。
【図３】第１実施形態に係る自動車用充電ケーブル保持装置の可動範囲の一部を示す拡大側面図である。
【図４】第１実施形態に係る自動車用充電ケーブル保持装置の一部を示す拡大断面図である。
【図５】第２実施形態に係る自動車用充電ケーブル保持装置の一部を示す拡大側面図である。
【図６】第３実施形態に係る自動車用充電ケーブル保持装置の一部を示す拡大側面図である。
【図７】第４実施形態に係る自動車用充電ケーブル保持装置の使用時を示す拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
[第１実施形態]
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る自動車用充電ケーブル保持装置の第１実施形態について説明する。
【００２９】
図１には、建物としての住宅１０の外観側面図が示されている。この住宅１０の外壁１２側の近傍には、電気自動車１４が駐車可能とされた駐車スペース１６が設けられている。また、住宅１０と駐車スペース１６に駐車された電気自動車１４との間には、電気自動車１４への乗り降りをすると共に住宅１０への出入りをするために歩行者が通行可能とされた歩行スペース１８が設けられている。
【００３０】
また、住宅１０の外壁１２の下部には、箱型でかつ下面に後述する電源プラグ２０が接続可能とされた給電設備としての充電コンセント２２が取り付けられている。この充電コンセント２２には、住宅１０内に設けられた図示しない分電盤からの電気配線が接続されており、この配線により電力が供給されている。
【００３１】
さらに、外壁１２には、充電コンセント２２の上部に自動車用充電ケーブル保持装置２４が取り付けられている。この自動車用充電ケーブル保持装置２４は、充電コンセント２２の近傍から外壁１２に沿って上方向へ向けて取り付けられた第１アーム２６を備えている。また、第１アーム２６よりも長く設定されかつ第１アーム２６の上端部２８に回動可能に取り付けられた第２アーム３０を備えている。
【００３２】
第１アーム２６の下部３４には、フック３８が取り付けられている。また、図４に示されるように、第１アーム２６は、断面が溝形形状とされており、この溝型の底面３６にフック３８が取り付けられている。なお、この第１アーム２６は，金属製でもよいし樹脂製でもよい。
【００３３】
フック３８は、第１アーム２６の底面３６へ取り付けられる取付部４０と、取付部４０から上方へ延出されかつ取付部４０の左右端部にそれぞれ対向するように設けられる延出部４２、４４とで構成されている。この延出部４２、４４の上部内側面４６の形状は、対向する間隔が下側に向って狭まるように傾斜が付けられている。また、延出部４２、４４の下部内側面４８と取付部４０の内面５０は、連続した円弧形状とされている。この上部内側面４６と下部内側面４８との間には、フック３８の中央へ突出した凸部３２が設けられている。これにより、後述する充電ケーブル５２をフック３８の延出部４２、４４の間へ挿入させると、充電ケーブル５２は上部内側面４６の傾斜に沿って下部内側面４８へ移動し、凸部３２によって下部内側面４８に保持される。
【００３４】
また、第２アーム３０は、第１アーム２６と同様に溝形の断面形状とされている。そして、第１アーム２６における一方の側面５４の外側面５６から他方の側面５８の外側面６０までの寸法Ａに対し、第２アーム３０における一方の側面５４の内側面６２から他方の側面５８の内側面６４までの寸法Ｂが大きくなるよう設定されている。また、第２アーム３０は、断面の溝の開口が第１アーム２６の断面の溝の開口と対向するように取り付けられている。これにより、第２アーム３０は、第１アーム２６に重ねることが可能とされている。
【００３５】
さらに、第２アーム３０の断面の溝の底面３６には、第１アーム２６に取り付けられたものと同じフック３８が取り付けられている。なお、図２に示されるように、第２アーム３０においてフック３８は、第２アーム３０の略中央部７６及び第１アーム２６へ取り付された端部６６と反対側の端部８２に取り付けられている。
【００３６】
第２アーム３０は、一方の端部６６が第１アーム２６の上部６８に取り付けられている。この一方の端部６６には、第１アーム２６の上部６８への取り付け部としての軸７０が設けられており、この軸７０を介して第２アーム３０は第１アーム２６へ回動可能に取り付けられている。また、軸７０には、図示しないスプリング等の付勢機構と、ロック機構が取り付けられている。これにより、第２アーム３０を軸７０を中心に上方に回動させると共に、ロック機構により予め設定された位置で停止、保持させることができる。つまり、図３に示されるように、第２アーム３０は、第１アーム２６との角度が９０度以上とされた跳ね上げ位置７２と、第１アーム２６に重ねられた折り畳み位置７４とへ回動及び停止させられることが可能となる。
【００３７】
図１に示されるように、駐車スペース１６に駐車された電気自動車１４へ充電する際には、まず電気自動車１４のトランク等に車載されている充電ケーブル５２を取り出す。この充電ケーブル５２は、一方の先端には電源プラグ２０が接続されており、この電源プラグ２０は充電コンセント２２に挿抜自在に接続可能とされている。また、充電ケーブル５２の他方の先端には、充電コネクタ７８が接続されており、この充電コネクタ７８は電気自動車１４の充電口８０内の図示しない接続端子部に挿抜自在に接続可能とされている。これにより、電源プラグ２０を充電コンセント２２に接続し、充電コネクタ７８を電気自動車１４の充電口８０内の接続端子部に接続することによって、住宅１０から電気自動車１４へ電力の供給が行われ、電気自動車１４の蓄電池が充電される。
【００３８】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３９】
図１に示されるように、本実施形態に係る自動車用充電ケーブル保持装置２４は、建物としての住宅１０の外壁１２に取り付けられる第１アーム２６を備えている。この第１アーム２６は、外壁１２に設けられた給電設備としての充電コンセント２２の近傍から外壁１２に沿って上方向へ向けて取り付けられ、充電ケーブル５２が着脱可能とされている。また、一方の端部６６が取り付け部としての軸７０を介して第１アーム２６へ取り付けられると共に、軸７０を中心として上下方向に回動及び停止可能とされかつ充電ケーブル５２が着脱可能とされた第２アーム３０を備えている。したがって、電気自動車１４へ充電をする時には、車載されている充電ケーブル５２を取り出して第１アーム２６と第２アーム３０とへ取り付ける。これにより、充電ケーブル５２は充電コンセント２２から第１アーム２６内まで住宅１０の外壁１２の近い所に沿って配策される。また、充電ケーブル５２を第１アーム２６と第２アーム３０とに取り付けた状態で第２アーム３０を上方向へ回動及び停止させると、第２アーム３０が上方向へ向けられる。これにより、第２アーム３０内から電気自動車１４へと配策される充電ケーブル５２は歩行スペース１８を通る歩行者の頭部より上方に配策させることが可能となる。つまり、歩行スペース１８を通行する歩行者の動線より外側に充電ケーブル５２を配策させることができるため、歩行スペース１８を通行する歩行者が充電ケーブル５２に足を引っ掛けることがなくなる。これらのことから、電気自動車１４を充電する際に、簡易な構造によって充電ケーブル５２と歩行動線とが重ならないようにすることが可能となる。
【００４０】
また、図３に示されるように、第２アーム３０は、第１アーム２６との角度が９０度以上とされた跳ね上げ位置７２と、第１アーム２６に重ねられた折り畳み位置７４とを選択的にとる。したがって、電気自動車１４へ充電する時には、充電ケーブル５２を取り付けた第２アーム３０を跳ね上げ位置７２へ回動及び停止させることで、駐車スペース１６に駐車された電気自動車１４の上部の高い位置に充電ケーブル５２が配策される。このため、電気自動車１４の充電口８０が、自動車用充電ケーブル保持装置２４側の車両側面ではなく反対側の車両側面（自動車用充電ケーブル保持装置２４から遠い側）にある場合でも充電ケーブル５２は電気自動車１４の上部を通ることで充電口８０と接続させることが可能となる。さらに、自動車用充電ケーブル保持装置２４を使用しない場合は、第２アーム３０を折り畳み位置７４へ回動及び停止させることで、場所を取らないように自動車用充電ケーブル保持装置２４を格納することが可能となる。これにより、使用しない場合は、場所を取らずに格納できるため、電気自動車１４を駐車スペース１６へ駐車させる際や歩行者が歩行スペース１８を歩行する際に障害とならない。
【００４１】
さらに、第１アーム２６及び第２アーム３０には、充電ケーブル５２が着脱可能なフック３８がそれぞれ設けられている。したがって、フック３８に充電ケーブル５２を押し込むことで充電ケーブル５２を第１アーム２６及び第２アーム３０に取り付けることが可能となる。また、取り付けられた充電ケーブル５２をフック３８から引き離すことで充電ケーブル５２を第１アーム２６及び第２アーム３０から取り外すことが可能となる。これにより、工具等を使わずに容易に充電ケーブル５２を着脱することができる。
【００４２】
これに対し、従来の電気自動車用充電装置は、駐車スペース１６の近傍に設けられた本体と、本体の上部に屈伸自在に設けられるアームと、アームに保持される充電ケーブル５２と、充電ケーブル５２の先端に設けられる充電コネクタ７８とを備えている。そして、本体近傍に駐車される電気自動車１４を上方から跨いで電気自動車１４の反対側までアームを伸長させ、充電ケーブル５２と充電コネクタ７８を引き回して電気自動車１４を充電する。したがって、充電装置が大掛かりとなるため、充電装置を駐車スペース１６に設置する際の施工期間が長くなると共に、駐車スペース１６内に充電装置を設置するためのスペースが必要となり、駐車スペース１６を有効に活用することができない。さらに、アームに予め充電ケーブル５２と、充電ケーブルの先端に充電コネクタ７８とが保持されている構成とされているため、電気自動車１４に車載されている携帯型の充電ケーブル５２を利用した充電ができない。このため、コストを抑制できないばかりでなく、充電口８０の接続部が異なるタイプの電気自動車１４を充電することができない。さらにまた、本体の高さが調整できるものの、アームは水平に延びるため、高さが不十分なときは歩行者の動線とアーム（充電ケーブル）が重なってしまい、歩行者がアームに接触する可能性がある。
【００４３】
しかし、本実施形態に係る自動車用充電ケーブル保持装置２４によれば、図１に示されるように、住宅１０の外壁１２に取り付けられた第１アーム２６と、一方の端部６６が第１アーム２６へ取り付けられると共に上下方向に回動及び停止可能とされた第２アーム３０とを備えた簡易な構成とされている。これにより、駐車スペース１６内に本実施形態の自動車用充電ケーブル保持装置２４を設置するためのスペースは不要となり、駐車スペース１６を有効に利用することが可能となる。さらに、車載の充電ケーブル５２を第１アーム２６と第２アーム３０に保持させて充電することが可能となるため、充電装置を設置する際に新たに充電ケーブル５２と充電コネクタ７８を設ける必要がない。このため、コストを抑制することができ、かつ充電口８０の接続部の形状が異なるタイプの電気自動車１４の充電も当該車両に車載された充電ケーブルを使用することで充電をすることが可能となる。さらに、第２アーム３０は第１アームとの角度が９０度以上とされた跳ね上げ位置で保持可能とされた構成となっているため、歩行スペース１８を歩行する歩行者に対し第２アーム３０及び充電ケーブル５２が接触しない高さで保持させることが可能となる。
【００４４】
[第２実施形態]
次に、図５を用いて、本発明の第２実施形態に係る自動車用充電ケーブル保持装置の一例について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図５に示されるように、第１アーム２６と第２アーム３０とには、充電ケーブル５２が取り付けられている。そして、充電ケーブル５２が取り付けられた状態で、第２アーム３０は折り畳み位置７４を取ることが可能とされている。
【００４６】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４７】
上記構成によれば、第１アーム２６と第２アーム３０とに充電ケーブル５２が取り付けられた状態で第２アーム３０を折り畳むことができる。したがって、充電ケーブル５２を予め取り付けておけば、電気自動車１４へ充電する際に第１アーム２６と第２アーム３０とに充電ケーブル５２を取り付ける作業を省くことができる。同時に、使用者が第１アーム２６及び第２アーム３０に充電ケーブル５２が取り付けられていることを認識することで、使用者は第２アーム３０を跳ね上げ位置７２へと回動させる。つまり、本装置を使用せずに充電ケーブル５２を、歩行者スペース１８を通行する歩行者の動線と重なる位置に配策させることがなくなる。これにより、充電ケーブル５２を、歩行スペース１８を通行する歩行者の動線より外側に確実に配策させることが可能となり、歩行者の動線を確保することができる。
【００４８】
[第３実施形態]
次に、図６を用いて、本発明の第３実施形態に係る自動車用充電ケーブル保持装置の一例について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図６に示されるように、充電コンセント２２は、第２アーム３０の断面である溝形の内部に収まる形状とされている。したがって、第２アーム３０が折り畳み位置７４に位置する場合は、第２アーム３０の内部に収まり、覆われる構成とされている。また、電源プラグ２０が充電コンセント２２の上面へと接続可能とされている。
【００５０】
（第３実施形態の作用・効果）
次に、第３実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５１】
上記構成によれば、第２アーム３０が折り畳まれる場合は、第２アーム３０により充電コンセント２２が外部から覆われる構成とされている。したがって、使用者が電気自動車１４へ充電を行う際は、第２アーム３０を上方へ回動させて、第２アーム３０に覆われていた充電コンセント２２に充電ケーブル５２の電源プラグ２０を接続する。つまり、本装置に気付かずに充電ケーブル５２を充電コンセント２２から直接電気自動車１４へ接続することが無い。また、第２アーム３０が折り畳まれている場合には、充電コンセント２２と一体的な外観となる。これにより、簡易な構造で確実に歩行者の動線を確保することができるばかりでなく、外壁１２の外観が煩雑とならずにすっきりする。
【００５２】
また、一般的に、充電コンセント２２は、水やほこりが中に入り難くするために電源プラグ２０の接続面が下面に設定されている（図１参照）。これに対し、本実施形態では、充電コンセント２２が第２アーム３０によって外部から覆われることにより、充電コンセント２２を雨や風から遮ることが可能とされる。したがって、充電コンセント２２における電源プラグ２０の接続面を上面に設定することが可能となる。これにより、充電ケーブル５２を、充電コンセント２２から上にむけて容易に配策することが可能とされる。
【００５３】
[第４実施形態]
次に、図７を用いて、本発明の第４実施形態に係る自動車用充電ケーブル保持装置の一例について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５４】
図７に示されるように、第２アーム８４は、第２大アーム８６と第２小アーム８８とによって構成されている。第２小アーム８８は、第２大アーム８６内に取り付けられると共に、第２大アーム８６の長手方向に沿って移動可能とされている。つまり、第２アーム８４は伸縮可能な構成とされている。
【００５５】
（第４実施形態の作用・効果）
次に、第４実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５６】
上記構成によれば、第２アーム３０は長手方向に伸縮可能な構成とされている。したがって、第２アーム３０を縮めた状態で回動させることにより、回動範囲が小さくなることから、電気自動車１４と自動車用充電ケーブル保持装置２４との位置が近い場合でも、第２アーム３０が電気自動車１４と接触することが無い。これにより、狭小地に建てられる建物に取り付けられる場合においても、歩行者の動線を確保できる。
【００５７】
なお、第１実施形態〜第４実施形態では、第１アーム２６が住宅１０の外壁１２に取り付られる構成としたが、これに限らず、住宅１０の近傍に設けた支柱や壁等に第１アーム２６が取り付けられる構造としてもよい。
【００５８】
また、第１実施形態〜第４実施形態では、第２アーム３０が跳ね上げ位置７２と折り畳み位置７４とを選択的にとる構成とされているが、この跳ね上げ位置７２が調整可能又は複数段設けられている構成としてもよい。つまり、第１アーム２６と９０度以上とされた通常の跳ね上げ位置７２より、さらに上方へと回動し停止する第２跳ね上げ位置を設けてもよい。こうすることで、一般的に、ＳＵＶ型やミニバン型の電気自動車はセダン型の電気自動車よりも車高が高くされているが、こういった車高が高い電気自動車を駐車スペースに駐車し充電する際には、充電ケーブル５２をより高い位置で配設させることが可能となる。換言すると、第２アーム３０の角度が調整されることで、充電ケーブル５２を配策させる高さが調整可能とされている。これにより、車高が高い電気自動車に充電する際にも、車両を跨いで充電ケーブル５２を配策することができる。これらのことから、車高が異なる電気自動車１４を充電する場合でも、充電ケーブル５２が電気自動車１４にふれて車両へ汚れや傷をつける可能性を低くすることができる。
【００５９】
さらに、第３実施形態では、第１アーム２６の下方に充電コンセント２２が取り付けられている構成とされているが、これに限らず、第１アーム２６内に充電コンセント２２が収められている、自動車用充電ケーブル保持装置２４と充電コンセント２２が一体型とされた構成としてもよい。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６１】
１０   建物（住宅）
１２   外壁
２２   給電設備（充電コンセント）
２４   自動車用充電ケーブル保持装置
２６   第１アーム
３０   第２アーム
３８   フック
５２   充電ケーブル
６６   端部
７０   取り付け部（軸）
７２   跳ね上げ位置
７４   折り畳み位置
８４   第２アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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