(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、部品点数及び組付工数の増加を防止しつつ、送風状態を切り替えるダンパ同士が接触した際の衝撃及び振動の発生を低減する。【解決手段】ベント送風口２０に臨む第１切替ダンパ４４の第１ベース部５２には、ベント送風口２０に臨むように第１シール部材５４が設けられる。一方、デフロスタ送風口２２に臨む第２切替ダンパ４６の第２ベース部５８には、デフロスタ送風口２２に臨むように第２シール部材６０が設けられ、該第２シール部材６０の先端には、前記第２ベース部５８の先端に対して突出した突出部６０ａが形成される。そして、第１切替ダンパ４４の全開時には、第１ベース部５２が第２切替ダンパ４６の突出部６０ａへと当接し、第２切替ダンパ４６の全開時には、前記突出部６０ａが第１切替ダンパ４４の第１ベース部５２へと当接する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流通する第１及び第２流路を有した空調ケースと、前記空調ケースの内部に設けられ前記第１流路の連通状態を切り替える第１ダンパ及び前記第２流路の連通状態を切り替える第２ダンパを有したダンパ機構とを備え、全開状態にある前記第１ダンパが全閉状態にある前記第２ダンパに当接する車両用空調装置において、
前記第１ダンパ及び前記第２ダンパの少なくともいずれか一方に、ダンパと流路との間のシールを行うシール部材を設け、前記シール部材には前記ダンパとは別のダンパの当接する当接部を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記シール部材の端部を、前記ダンパの本体部外縁に対して前記流路を閉塞するシール面の延在方向に沿って突出させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記第１ダンパ及び前記第２ダンパのいずれか一方は、前記空調ケースに形成された第３流路の連通状態を切り替えるためのダンパを兼ね、前記第３流路をシールするシール部材を前記当接部とすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記第１及び第２ダンパは硬質材料から形成され、前記シール部材は前記第１及び第２ダンパに対して柔らかい軟質材料から形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記シール部材の突出部位が前記当接部であることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、送風機によって取り込んだ空気を調温して車室内の各送風口へと送風することで車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される車両用空調装置は、例えば、内外気切替ユニットを通じて取り込まれた空気を、冷却手段である蒸発器によって冷却し、加熱手段であるヒータコアにより加熱し、空気とをケース内で所望の混合比率で混合した後、車室内に設けられた各送風口から選択的に送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示された車両用空調装置のケースには、車両のフロントウィンドウ近傍へ送風を行うデフロスタ送風口と、車室内における乗員の足元近傍へ送風を行うヒート送風口とが形成され、前記デフロスタ送風口にはデフロスタダンパが開閉自在に設けられ、前記ヒート送風口にはヒートダンパが開閉自在に設けられている。また、デフロスタダンパは、その一端部近傍を支点として回動自在に形成され、デフロスタ送風口へ当接する一側面にシール部材が装着されると共に、該一側面とは反対側となる他側面の先端部にはパッキンが装着されている。
【０００４】
そして、デフロスタダンパが回動してデフロスタ送風口から離間した全開状態において、該デフロスタダンパがヒートダンパの支持されたアームの端部にパッキンを介して当接される。これにより、全開時におけるデフロスタダンパの振動を抑制すると共に、前記アームを押圧してヒートダンパの全閉状態を維持する構成としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第２６６１０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した車両用空調装置では、ヒートダンパとデフロスタダンパとの当接部位に衝撃や振動を低減させるためのパッキン等の緩衝部材を設ける必要があるため、部品点数の増加を招くと共に、前記緩衝部材を装着するための組付工数が増加してしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、部品点数及び組付工数の増加を防止しつつ、送風状態を切り替えるダンパ同士が接触した際の衝撃及び振動の発生を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する第１及び第２流路を有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ第１流路の連通状態を切り替える第１ダンパ及び第２流路の連通状態を切り替える第２ダンパを有したダンパ機構とを備え、全開状態にある第１ダンパが全閉状態にある第２ダンパに当接する車両用空調装置において、
第１ダンパ及び第２ダンパの少なくともいずれか一方に、ダンパと流路との間のシールを行うシール部材を設け、シール部材にはダンパとは別のダンパの当接する当接部を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、車両用空調装置の空調ケースの内部に、第１流路の連通状態を切り替える第１ダンパと、第２流路の連通状態を切り替える第２ダンパとを備え、第１ダンパ及び第２ダンパの少なくともいずれか一方に、ダンパと流路との間のシールを行うシール部材を設け、このシール部材が、別のダンパが当接する当接部を有している。
【００１０】
従って、例えば、別のダンパがダンパに設けられたシール部材の当接部に当接することで、この当接に伴う衝撃が低減されると共に全開時における振動の発生を低減させることが可能となる。また、流路とダンパとの間の気密を保持する目的で設けられたシール部材に当接部を設けることで、別のダンパが当接する際の衝撃等を低減させるための緩衝部材を別に設ける必要がなく、振動等を低減させる目的でパッキン等の緩衝部材を設けていた従来の車両用空調装置と比較し、部品点数及び組付工数の削減を図ることが可能となる。
【００１１】
また、シール部材の端部を、ダンパの本体部外縁に対して流路を閉塞するシール面の延在方向に沿って突出させることで、シール部材をダンパの本体部外縁から適宜突出させるという簡素な構成で、緩衝部材を別に設けることなく別のダンパが当接した際の衝撃及び全開時における振動の発生を容易且つ確実に低減できるため、部品点数が増加することがなく、しかも、組付作業の工程が増加することもなく好適である。
【００１２】
さらに、第１ダンパ及び第２ダンパのいずれか一方は、空調ケースに形成された第３流路の連通状態を切り替えるためのダンパを兼ね、第３流路をシールするシール部材を当接部とすることにより、ダンパが当接した際の衝撃等を低減可能な緩衝部材の機能をシール部材が兼ね備えるため、別に緩衝部材を設ける必要がなく、パッキン等の緩衝部材を設けていた従来の車両用空調装置と比較し、部品点数及び組付工数の削減を図ることができる。
【００１３】
さらにまた、第１及び第２ダンパを硬質材料から形成し、シール部材を第１及び第２ダンパに対して柔らかい軟質材料から形成することにより、第１ダンパをシール部材に当接させた際の衝撃及び全開時における振動の発生を好適に低減させることができる。
【００１４】
またさらに、シール部材の突出部位が当接部であるとよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１６】
すなわち、空調ケースの内部に、第１流路の連通状態を切り替える第１ダンパと、第２流路の連通状態を切り替える第２ダンパとを備え、第１ダンパ及び第２ダンパの少なくともいずれか一方に、ダンパと流路との間のシールを行うシール部材を設け、このシール部材に別のダンパが当接する当接部を設けることで、例えば、別のダンパがダンパに設けられたシール部材の当接部に当接することで、この当接に伴う衝撃が低減されると共に、全開時における振動の発生を低減させることができる。また、流路とダンパとの間の気密を保持する目的で設けられたシール部材にダンパの当接する当接部を設けることで、別のダンパが当接する際の衝撃等を低減させるための緩衝部材を別に設ける必要がなく、振動等を低減させる目的で緩衝部材を別に設けていた従来の車両用空調装置と比較し、部品点数及び組付工数の削減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図１の車両用空調装置におけるベント送風口及びデフロスタ送風口近傍を示す拡大断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る車両用空調装置のベント送風口及びデフロスタ送風口近傍を示す拡大断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に係る車両用空調装置のベント送風口及びデフロスタ送風口近傍を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、以下の説明では、図１に示される車両用空調装置１０の右側（矢印Ａ方向）を車両前方側とし、左側（矢印Ｂ方向）を車両後方側として説明する。
【００１９】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設され前記空気を冷却するエバポレータ１４と、該空気を加熱するヒータコア１６と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り替えるダンパ機構１８とを含む。
【００２０】
この空調ケース１２の上部には、車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２０と、該ベント送風口２０と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２２とが開口し、該空調ケース１２の車両後方側（矢印Ｂ方向）には下方に向かって開口し乗員の足元近傍へ送風を行うフット送風口２４が形成される。
【００２１】
このベント送風口２０は、図１及び図２に示されるように、空調ケース１２において車両後方側（矢印Ｂ方向）に設けられ、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に対して前記車両後方側に臨むように所定角度傾斜して形成され、デフロスタ送風口２２は車両前方側（矢印Ａ方向）に設けられ、略水平面に対して開口するように形成される。また、ベント送風口２０には、空調ケース１２の内側に向かって立設した壁部を有し、該壁部の先端に第１切替ダンパ４４の当接する第１着座部２６が形成され、デフロスタ送風口２２と連通したデフロスタ通路２８の開口部３０には、第２切替ダンパ４６の当接する第２着座部３２が形成される。
【００２２】
一方、空調ケース１２の内部には、図１に示されるように、車両前方側（矢印Ａ方向）にエバポレータ１４が収納されると共に、該エバポレータ１４の下流側、すなわち、車両後方側（矢印Ｂ方向）にヒータコア１６が収納される。そして、空調ケース１２には、エバポレータ１４の上流側となる位置に接続された図示しないダクトを通じて送風機から空気が導入され、前記エバポレータ１４を通過することで空気が冷却され、一方、ヒータコア１６を通過することで前記空気が加熱される。
【００２３】
また、空調ケース１２における通路は、エバポレータ１４の配置される冷風通路３４と、該冷風通路３４の下流側に形成されヒータコア１６の配置される温風通路３６と、前記冷風通路３４の下流側において前記ヒータコア１６を迂回するバイパス通路３８とを含む。
【００２４】
ダンパ機構１８は、例えば、エバポレータ１４とヒータコア１６との間に設けられる第１エアミックスダンパ４０と、前記エバポレータ１４の下流側においてバイパス通路３８に設けられる第２エアミックスダンパ４２と、ベント送風口２０の送風状態を切り替える第１切替ダンパ４４と、デフロスタ送風口２２の送風状態を切り替える第２切替ダンパ４６と、温風通路３６からフット送風口２４への送風状態を切り替えるフットダンパ４８とを有する。
【００２５】
第１エアミックスダンパ４０は、例えば、回転軸を中心として互いに離間する方向に２枚の羽根が延在したバタフライ構造であり、前記回転軸の両端部が空調ケース１２の外壁部にそれぞれ回転自在に支持される。そして、第１エアミックスダンパ４０は、図示しないアクチュエータの駆動作用下に回動することでエバポレータ１４の下流側の冷風通路３４と、ヒータコア１６の上流側となる温風通路３６との連通状態を切り替え、前記冷風通路３４から前記温風通路３６へと所定流量で空気を流通させる。
【００２６】
第２エアミックスダンパ４２は、例えば、第１エアミックスダンパ４０と同様に、回転軸を中心として互いに離間する方向に２枚の羽根が延在した断面略Ｖ字状のバタフライ構造であり、空調ケース１２の内部において前記第１エアミックスダンパ４０の上方に設けられる。また、第２エアミックスダンパ４２の回転軸は、その両端部が空調ケース１２の外壁部にそれぞれ回転自在に支持される。
【００２７】
そして、第２エアミックスダンパ４２は、図示しないアクチュエータの駆動作用下に回動することでエバポレータ１４の下流側の冷風通路３４と、ヒータコア１６を迂回するバイパス通路３８との連通状態を切り替え、前記冷風通路３４から前記バイパス通路３８へと所定流量で空気を流通させる。
【００２８】
第１切替ダンパ４４は、図１及び図２に示されるように、例えば、ベント送風口２０に対して車両前方側（矢印Ａ方向）となる位置に軸支された片持ちダンパであり、空調ケース１２の外壁部に両端部が支持された第１軸部５０と、該第１軸部５０の外周面から半径外方向に向かって一直線状に延在した第１ベース部５２とからなる。
【００２９】
第１ベース部５２は、例えば、金属製材料や硬質の樹脂製材料から一定厚さの板状に形成され、第１軸部５０に対して下方となるように配置されると共に、ベント送風口２０に臨む一側面には第１シール部材５４が設けられる。
【００３０】
第１シール部材５４は、例えば、ゴムや樹脂材等の弾性を有し、且つ、第１ベース部５２に対して柔らかい軟質材料から板状に形成され、略一定厚さで形成された第１シール部材５４が第１ベース部５２の一側面に対して接着等によって貼着される。
【００３１】
また、第１シール部材５４は、その長手寸法が第１ベース部５２の長手寸法に対して短く形成され、前記第１ベース部５２に装着された際、該第１ベース部５２の先端に対して前記第１シール部材５４の先端が第１軸部５０側にオフセットするように設けられる。換言すれば、第１シール部材５４の先端が、第１ベース部５２の先端に対して所定長さだけ第１軸部５０側に後退して配置されている。
【００３２】
そして、第１切替ダンパ４４は、第１軸部５０を支点として時計回り（図２中、矢印Ｃ１方向）に回動することでベント送風口２０の第１着座部２６に着座した全閉状態（図２中、二点鎖線形状参照）となり、反時計回り（図２中、矢印Ｃ２方向）に回動することで前記ベント送風口２０から離間した全開状態（図２中、実線形状参照）となる。また、第１切替ダンパ４４は、全開時において第２切替ダンパ４６側（矢印Ｃ２方向）へと回動することで、第１ベース部５２の先端が後述する第２切替ダンパ４６の第１シール部材５４に当接する。
【００３３】
第２切替ダンパ４６は、例えば、デフロスタ送風口２２に対して車両後方側（矢印Ｂ方向）となる位置に軸支された片持ちダンパであり、第１切替ダンパ４４に臨むように配置される。この第２切替ダンパ４６は、空調ケース１２の外壁部に両端部が支持された第２軸部５６と、該第２軸部５６の外周面から半径外方向に向かって一直線状に延在した第２ベース部５８とからなる。
【００３４】
第２ベース部５８は、例えば、金属製材料や硬質な樹脂製材料から一定厚さの板状に形成され、第２軸部５６に対して下方となるように配置されると共に、デフロスタ送風口２２に臨む一側面には第２シール部材（シール部材）６０が設けられる。第２シール部材６０は、例えば、ゴムや樹脂材等の弾性を有し、且つ、第２ベース部５８に対して柔らかい軟質材料から板状に形成され、略一定厚さで形成された第２シール部材６０が第２ベース部５８の一側面に対して接着等によって貼着される。
【００３５】
また、第２シール部材６０は、図２に示されるように、その長手寸法が第２ベース部５８の長手寸法に対して長く形成され、前記第２ベース部５８に装着された際、前記第２シール部材６０の先端には、前記第２ベース部５８の先端に対して第２軸部５６から離間する方向に所定長さＬだけ突出した突出部（当接部）６０ａが設けられる。換言すれば、第２ベース部５８の先端は、第２シール部材６０の先端に対して所定長さだけ第２軸部５６側に後退するようにオフセットして配置されている。
【００３６】
そして、第２切替ダンパ４６は、第２軸部５６を支点として反時計回り（図２中、矢印Ｃ２方向）に回動することでデフロスタ送風口２２の第２着座部３２に着座した全閉状態（図２中、二点鎖線形状参照）となり、一方、時計回り（図２中、矢印Ｃ１方向）に回動することで前記デフロスタ送風口２２から離間した全開状態（図２中、実線形状参照）となる。また、第２切替ダンパ４６は、全開時において第１切替ダンパ４４側（矢印Ｃ１方向）へと回動することで、第２シール部材６０の先端が第１切替ダンパ４４の第１ベース部５２に当接する。
【００３７】
フットダンパ４８は、図１に示されるように、例えば、フット送風口２４に臨むように軸支された片持ちダンパであり、図示しないアクチュエータの駆動作用下に空調ケース１２に軸支された軸部６２を支点として回動することで、前記フット送風口２４の全開状態・全閉状態を切り替える。
【００３８】
本発明の第１の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、以下の説明では、図１に示されるように、第１エアミックスダンパ４０が全閉状態となり、冷風通路３４と温風通路３６との連通が遮断され、且つ、第２エアミックスダンパ４２が全閉状態となり、前記冷風通路３４とバイパス通路３８とが連通された冷房運転状態を初期状態として説明する。
【００３９】
最初に、図示しない送風機から空調ケース１２へと供給されエバポレータ１４によって冷却された空気が、冷風通路３４からバイパス通路３８を通じて開放されたベント送風口２０へと流通し、車室内における乗員の顔近傍へと送風される。
【００４０】
この際、第２切替ダンパ４６は、第２ベース部５８が鉛直下方に向かうように位置し、第２シール部材６０が第２着座部３２に着座した全閉状態であり、その第２シール部材６０の突出部６０ａに、全開状態にあり前記第２切替ダンパ４６側へと傾動した第１切替ダンパ４４の第１ベース部５２の先端が当接して係止されている。
【００４１】
そのため、第１切替ダンパ４４が第２切替ダンパ４６へ当接して支持されることで、ベント送風口２０へと流通する空気の圧力が付与された場合でも、前記第１切替ダンパ４４の振動発生が抑制されると共に、該第１切替ダンパ４４が当接した際の衝撃が弾性を有した第２シール部材６０によって好適に低減される。さらに、第１切替ダンパ４４によって全閉状態にある第２切替ダンパ４６が第２着座部３２側に向かって押圧されるため、この全閉状態が好適に維持される。
【００４２】
次に、上述した冷房運転から車両のフロントウィンドウ近傍へと送風を行うデフロスタ運転へと切り替える場合には、上述した冷房運転状態から第１エアミックスダンパ４０を回動させ冷風通路３４と温風通路３６とを連通させると共に、第２エアミックスダンパ４２を回動させ全閉状態とすることで冷風通路３４とバイパス通路３８の連通を遮断する。また同時に、第１軸部５０を支点として第１切替ダンパ４４を時計回り（矢印Ｃ１方向）に回動させ、その第１シール部材５４を第１着座部２６へと当接させることでベント送風口２０を閉塞し、第２切替ダンパ４６を時計回り（矢印Ｃ１方向）に回動させ、第２シール部材６０を第２着座部３２から離間させることで、デフロスタ送風口２２を開放する。これにより、ヒータコア１６で加熱された温風が温風通路３６を通じてデフロスタ送風口２２から車両のフロントウィンドウ近傍へと送風される。
【００４３】
この際、全開状態にある第２切替ダンパ４６は、第１切替ダンパ４４側に向かって傾動した状態となり（図２中、二点鎖線形状参照）、その第２シール部材６０の突出部６０ａが前記第１切替ダンパ４４における第１ベース部５２の他側面へと当接して係止されている。
【００４４】
そのため、第２切替ダンパ４６が第１切替ダンパ４４へ当接して支持されることで、デフロスタ送風口２２へと流通する空気の圧力が付与された場合でも、前記第２切替ダンパ４６の振動発生が抑制されると共に、該第２切替ダンパ４６が当接した際の衝撃が弾性を有した第２シール部材６０によって好適に低減される。さらに、第２切替ダンパ４６によって全閉状態にある第１切替ダンパ４４が第１着座部２６側に向かって押圧されるため、この全閉状態が好適に維持される。
【００４５】
以上のように、第１の実施の形態では、車両用空調装置１０において、デフロスタ送風口２２の連通状態を切り替える第２切替ダンパ４６には、前記デフロスタ送風口２２に臨む第２着座部３２へ当接可能な第２シール部材６０が設けられ、前記第２シール部材６０がゴム等の軟質材料から形成され、第２切替ダンパ４６の第２ベース部５８に対して先端部が所定長さだけ突出した突出部６０ａを有している。
【００４６】
そして、第２切替ダンパ４６がデフロスタ送風口２２を閉塞した全閉状態にあり、該第２切替ダンパ４６と隣接配置された第１切替ダンパ４４がベント送風口２０を開放した全開状態にある場合、前記第１切替ダンパ４４が前記第２切替ダンパ４６側へと回動し、その第１ベース部５２の先端が前記第２シール部材６０の突出部６０ａへと当接する。一方、第１切替ダンパ４４が第１着座部２６に当接してベント送風口２０を閉塞し、第２切替ダンパ４６がデフロスタ送風口２２を開放した全開状態では、第２シール部材６０の突出部６０ａが第１切替ダンパ４４の第１ベース部５２へと当接して係止されている。
【００４７】
その結果、デフロスタ送風口２２をシールするための第２シール部材６０を利用し、該第２シール部材６０を第２ベース部５８の先端よりも少しだけ突出させることで、第２切替ダンパ４６と第１切替ダンパ４４が互いに当接した際の衝撃や振動の発生を低減することができ、しかも、従来の車両用空調装置のように振動等を低減させるための緩衝部材を別に設ける必要がないため、従来の車両用空調装置と比較し、部品点数の削減を図ると共に、組付工数の削減を図ることが可能となる。
【００４８】
また、第２切替ダンパ４６に設けられた第２シール部材６０の突出部６０ａを設ける代わりに、第１切替ダンパ４４に設けられた第１シール部材５４の先端を第１ベース部５２に対して突出させるようにしてもよい。これにより、第１切替ダンパ４４が第１着座部２６に当接した全閉状態において、第１シール部材５４の先端に全開状態となった第２切替ダンパ４６の第２ベース部５８を当接させ係止することが可能となり、一方、前記第１切替ダンパ４４を全開状態とする場合には、第１シール部材５４の先端が第２切替ダンパ４６の第２ベース部５８へと当接することで衝撃等が好適に低減された状態で係止することができる。
【００４９】
なお、上述した実施の形態では、第１切替ダンパ４４によってベント送風口２０の開閉を行い、第２切替ダンパ４６によってデフロスタ送風口２２の開閉を行う構成について説明したが、これに限定されるものではなく、前記ベント送風口２０及び前記デフロスタ送風口２２以外の送風口を第１及び第２切替ダンパ４４、４６によって開閉させる構成としてもよい。
【００５０】
次に、第２の実施の形態に係る車両用空調装置１００を図３に示す。なお、上述した第１の実施の形態に係る車両用空調装置１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００５１】
この第２の実施の形態に係る車両用空調装置１００では、第２切替ダンパ１０２を、第２軸部１０４を支点として互いに離間する方向に延在する２枚の羽根１０６ａ、１０６ｂを有したバタフライ構造としている点で、第１の実施の形態に係る車両用空調装置１０と相違している。
【００５２】
この第２切替ダンパ１０２は、デフロスタ送風口２２と連通したデフロスタ通路２８の開口部３０に第２軸部１０４が設けられ、羽根１０６ａ、１０６ｂは、第２軸部１０４と同様に金属製材料や硬質の樹脂製材料から形成され、該羽根１０６ａ、１０６ｂの先端部には、それぞれゴム等の軟質材料からなるシール部（シール部材）１０８ａ、１０８ｂが設けられる。
【００５３】
シール部１０８ａ、１０８ｂは、例えば、羽根１０６ａ、１０６ｂと一直線状、且つ、該羽根１０６ａ、１０６ｂの延在方向に沿って所定長さで形成され、前記羽根１０６ａ、１０６ｂの先端に対して接着や溶着等によって一体的に接続される。
【００５４】
そして、第２切替ダンパ１０２が開口部３０を閉塞した全閉状態において、一組のシール部１０８ａ、１０８ｂがそれぞれ開口部３０に形成された第２着座部１１０へと当接することで、前記開口部３０を通じたデフロスタ通路２８と温風通路３６及びバイパス通路３８との連通が遮断される。
【００５５】
次に、上述した車両用空調装置１００において冷房運転を行う場合の第１切替ダンパ４４及び第２切替ダンパ１０２の動作について説明する。
【００５６】
ベント送風口２０を通じて車室内へと冷風を送風する冷房運転時には、図３に示されるように、第１軸部５０を支点として第１切替ダンパ４４を反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動させ、ベント送風口２０を開放すると共に、第２切替ダンパ１０２を第２軸部１０４を支点として反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動させ、一組のシール部１０８ａ、１０８ｂをそれぞれ第２着座部１１０へと当接させる。この際、第２切替ダンパ１０２のシール部１０８ａ、１０８ｂが第２着座部１１０に当接しているため、デフロスタ送風口２２側への空気の漏出が防止される。これにより、バイパス通路３８とベント送風口２０とが連通し、一方、前記バイパス通路３８とデフロスタ送風口２２との連通が遮断される。
【００５７】
また、第１切替ダンパ４４は、その第１ベース部５２の先端部が、第２切替ダンパ１０２におけるシール部（当接部）１０８ｂの側面に当接して係止されるため、軟質材料からなるシール部１０８ｂによって当接時における衝撃が低減されると共に、ベント送風口２０へ送風される空気の圧力が付与された場合でも、第１切替ダンパ４４の振動が好適に低減される。さらに、第１切替ダンパ４４によって全閉状態にある第２切替ダンパ１０２が第２着座部１１０側へと押圧されるため、該全閉状態が好適に維持される。
【００５８】
以上のように、第２の実施の形態では、中央に第２軸部１０４を有したバタフライ構造の第２切替ダンパ１０２を用いた車両用空調装置１００において、その一組の羽根１０６ａ、１０６ｂの先端に軟質材料からなるシール部１０８ａ、１０８ｂをそれぞれ設けることで、前記シール部１０８ａ、１０８ｂが第２着座部１１０に着座してデフロスタ送風口２２を閉塞した前記第２切替ダンパ１０２の全閉状態において、隣接配置された第１切替ダンパ４４が全開状態となった際、その第１ベース部５２の先端が前記シール部１０８ｂに当接して係止される構成としている。そのため、全開状態にある第１切替ダンパ４４を第２切替ダンパ１０２のシール部１０８ｂへと当接させることで、振動の発生を低減できると共に当接時に発生する衝撃を低減することが可能となる。
【００５９】
また、第２切替ダンパ１０２の先端にシール部１０８ｂを設けることで、第１切替ダンパ４４が当接した際の衝撃等を低減可能な緩衝部材を別に設ける必要がなく、振動等を低減させる目的で緩衝部材を別に設けていた従来の車両用空調装置と比較し、部品点数及び組付工数の削減を図ることができる。
【００６０】
次に、第３の実施の形態に係る車両用空調装置１２０を図４に示す。なお、上述した第１及び第２の実施の形態に係る車両用空調装置１０、１００と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００６１】
この第３の実施の形態に係る車両用空調装置１２０では、空調ケース１２２の上部において、フット送風口１２４、ベント送風口１２６及びデフロスタ送風口１２８が隣接して配置され、第１切替ダンパ１３０がフット送風口１２４の連通状態を切替可能に設けられ、第２切替ダンパ１３４がベント送風口１２６及びデフロスタ送風口１２８の連通状態を選択的に切替可能に設けられる点で、第１及び第２の実施の形態に係る車両用空調装置１０、１００と相違している。
【００６２】
この空調ケース１２２は、その上部に車両後方側から車両前方側（矢印Ａ方向）に向けて順にフット送風口１２４、ベント送風口１２６、デフロスタ送風口１２８が形成され、前記フット送風口１２４が前記車両後方側（矢印Ｂ方向）に臨むように所定角度傾斜して開口し、前記ベント送風口１２６及び前記デフロスタ送風口１２８が、略水平面に対して上方へ向かって開口するように形成される。
【００６３】
また、フット送風口１２４には、空調ケース１２２の内側に向かって立設した壁部の端部に第１切替ダンパ１３０の当接する第１着座部１３２が形成され、ベント送風口１２６には、空調ケース１２２の内側に向かって立設した壁部の端部に第２切替ダンパ１３４の当接する第２着座部１３６が形成される。デフロスタ送風口１２８は、湾曲したデフロスタ通路２８を介して略水平方向に開口した開口部３０と連通し、該開口部３０に臨むように第３着座部１３８が形成されている。そして、第３着座部１３８には第２切替ダンパ１３４が当接自在に設けられる。
【００６４】
第１切替ダンパ１３０は、例えば、フット送風口１２４とベント送風口１２６との間となる位置に第１軸部５０が支持された片持ちダンパであり、前記フット送風口１２４に臨む一側面に第１シール部材５４が設けられている。なお、第１シール部材５４は、例えば、ゴムや樹脂材等の弾性を有した軟質材料から形成される。
【００６５】
そして、第１切替ダンパ１３０は、第１軸部５０を支点として時計回り（矢印Ｃ１方向）に回動することでフット送風口１２４に着座した全閉状態（図４中、二点鎖線形状参照）となり、一方、反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動することで前記フット送風口１２４から離間した全開状態（図４中、実線形状参照）となる。また、第１切替ダンパ１３０は、全開時において第２切替ダンパ１３４側（矢印Ｃ２方向）へと回動することで、第１ベース部５２の先端が後述する第２切替ダンパ１３４の第２シール部材（シール部材）１４０へと当接する。
【００６６】
第２切替ダンパ１３４は、例えば、ベント送風口１２６とデフロスタ送風口１２８との間となる位置に第２軸部５６が支持された片持ちダンパであり、前記ベント送風口１２６に臨む一側面に第２シール部材１４０が設けられ、前記デフロスタ送風口１２８に臨む他側面に第３シール部材１４２が設けられている。この第２及び第３シール部材１４０、１４２は、例えば、ゴムや樹脂材等の弾性を有した軟質材料から形成される。
【００６７】
そして、第２切替ダンパ１３４は、第２軸部５６を支点として時計回り（矢印Ｃ１方向）に回動することでベント送風口１２６の第２着座部１３６へと着座し、且つ、デフロスタ送風口１２８を開放した状態（図４中、二点鎖線形状参照）となる。一方、第２切替ダンパ１３４が反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動することで、前記ベント送風口１２６から離間して該ベント送風口１２６を開放し、且つ、デフロスタ送風口１２８の第３着座部１３８へと着座した状態（図４中、実線形状参照）となる。すなわち、第２切替ダンパ１３４は、ベント送風口１２６及びデフロスタ送風口１２８のいずれか一方を選択的に閉塞して全閉状態としている。換言すれば、第２切替ダンパ１３４は、ベント送風口１２６の連通状態の切り替え機能と、デフロスタ送風口１２８の連通状態の切り替え機能とを兼ね備えている。
【００６８】
次に、上述した車両用空調装置１２０において冷房運転及び暖房運転を行う場合の第１切替ダンパ１３０及び第２切替ダンパ１３４の動作について説明する。
【００６９】
先ず、ベント送風口１２６を通じて車室内へと冷風を送風する冷房運転時には、図４に示されるように、第１軸部５０を支点として第１切替ダンパ１３０を時計回り（矢印Ｃ１方向）に回動させ第１着座部１３２に当接させることでフット送風口１２４を閉塞すると共に（二点鎖線形状）、第２切替ダンパ１３４を第２軸部５６を支点として反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動させ第３着座部１３８へと当接させることでデフロスタ送風口１２８を閉塞する（実線形状）。
【００７０】
この際、第１切替ダンパ１３０の第１シール部材５４が第１着座部１３２へと当接し、第２切替ダンパ１３４の第３シール部材１４２が第３着座部１３８へと当接しているため、フット送風口１２４及びデフロスタ送風口１２８側への空気の漏出が防止される。
【００７１】
そして、開放されたベント送風口１２６を通じて空調ケース１２２の内部から車室内へと冷風が送風される。
【００７２】
次に、フット送風口１２４を通じて車室内へと温風を送風する暖房運転時には、第１軸部５０を支点として第１切替ダンパ１３０を反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動させ、フット送風口１２４から離間させると共に（実線形状）、第２切替ダンパ１３４を第２軸部５６を支点として反時計回り（矢印Ｃ２方向）に回動させ第３着座部１３８へと当接させることでデフロスタ送風口１２８を閉塞する（実線形状）。これにより、開放されたフット送風口１２４を通じて空調ケース１２２の内部から車室内へと温風が送風される。
【００７３】
この際、第１切替ダンパ１３０における第１ベース部５２の先端が、第２切替ダンパ１３４の第２シール部材１４０へと当接して係止される。これにより、第１切替ダンパ１３０が第２切替ダンパ１３４へ当接した際の衝撃が軟質材料からなる第２シール部材１４０によって低減されると共に、フット送風口１２４へ送風された空気の圧力が付与された場合でも、第２切替ダンパ１３４の振動発生を低減することができる。
【００７４】
また、全閉状態にある第２切替ダンパ１３４が第１切替ダンパ１３０によって第３着座部１３８側へと押圧されているため、該全閉状態が好適に維持される。
【００７５】
以上のように、第３の実施の形態では、第２及び第３シール部材１４０、１４２を両側面に有した第２切替ダンパ１３４を用い、ベント送風口１２６及びデフロスタ送風口１２８の連通状態の切り替えを選択的に行う車両用空調装置１２０において、前記第２切替ダンパ１３４が第３シール部材１４２を第３着座部１３８へと当接させ、第１切替ダンパ１３０がフット送風口１２４を開放した暖房運転時では、前記第１切替ダンパ１３０が全開状態となった際、その第１ベース部５２の先端が前記第２シール部材１４０に当接することで係止される構成としている。
【００７６】
そのため、全開状態にある第１切替ダンパ１３０を第２切替ダンパ１３４の第２シール部材１４０へと当接させることで、振動の発生を防止できると共に当接時に発生する衝撃を低減させることが可能となる。
【００７７】
また、ベント送風口１２６を閉塞する目的で設けられている第２切替ダンパ１３４の第２シール部材１４０を利用して第１切替ダンパ１３０を係止できるため、前記第１切替ダンパ１３０が当接した際の衝撃等を低減させる目的でパッキン等の緩衝部材を別に設けていた従来の車両用空調装置と比較し、部品点数及び組付工数の削減を図ることができる。
【００７８】
なお、上述した実施の形態では、第１切替ダンパ１３０によってフット送風口１２４の開閉を行い、第２切替ダンパ１３４によってベント送風口１２６及びデフロスタ送風口１２８の開閉を行う構成としているが、これに限定されるものではない。
【００７９】
例えば、上述した空調ケース１２２において、フット送風口１２４の代わりにデフロスタ送風口を、ベント送風口１２６の代わりに車室内における幅方向中央へ送風するセンターベント送風口を、デフロスタ送風口１２８の代わりに車室内における幅方向両サイドへ送風するサイドベント送風口を配置するようにしてもよい。さらには、前記フット送風口１２４の代わりにデフロスタ送風口を、ベント送風口１２６の代わりに車室内における前席近傍へ送風するフロントベント送風口を、デフロスタ送風口１２８の代わりに車室内における後席近傍へ送風するリアベント送風口を配置するようにしてもよい。
【００８０】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００８１】
１０、１００、１２０…車両用空調装置
１２、１２２…空調ケース            １４…エバポレータ
１６…ヒータコア                    １８…ダンパ機構
２０、１２６…ベント送風口          ２２、１２８…デフロスタ送風口
２４、１２４…フット送風口          ４４、１３０…第１切替ダンパ
４６、１０２、１３４…第２切替ダンパ
５２…第１ベース部                  ５４…第１シール部材
５８…第２ベース部                  ６０、１４０…第２シール部材
１０６ａ、１０６ｂ…羽根            １０８ａ、１０８ｂ…シール部
１４２…第３シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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