(57)【要約】【課題】アクセルレバーの視認性を向上させつつ作業姿勢及び旋回姿勢の双方における操作性を向上させる。【解決手段】アクセルレバーにおける可動体の回動軸が略垂直に沿い且つ一対の把持バーの一方より機体幅方向内方に位置するように前記アクセルレバーが前記一方の把持バーに支持されている。前記アクセルレバーは、前記一方の把持バーの軸線を通る仮想基準面であって、前記軸線を通る垂直面を基準にして左右対称とされた仮想基準面と直交する方向に関し、前記アクセルレバーのレバー体の下端部が前記仮想基準面と同一位置又は前記仮想基準面より下方に位置し、且つ、前記レバー体の上端部が前記一方の把持バーの上端より上方に位置するように、配置されている。【選択図】図２
2015097491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支持されたエンジンからの回転動力を作動的に走行輪及びロータリー耕耘装置に伝達すると共に、前記車体フレームに連結された操向ハンドルが機体前後方向に沿った把持可能な左右一対の把持バーを有しており、前記一対の把持バーの一方に前記エンジンの出力回転数を変更操作するアクセルレバーが支持されている歩行型管理機であって、
前記アクセルレバーは、固定体と、前記固定体に対して回動軸回りに回動可能とされた可動体と、前記可動体と共に前記回動軸回りに回動され且つ前記回動軸に沿った方向に所定長さを有するレバー体とを有し、前記回動軸が略垂直に沿い且つ前記一方の把持バーより機体幅方向内方に位置するように前記固定体が前記一方の把持バーに直接又は間接的に支持され、
前記エンジンは、前記可動体及び前記レバー体の前記回動軸回りの操作位置に応じて前記出力回転数が変更されるように構成され、
前記アクセルレバーは、前記一方の把持バーの軸線を通る仮想基準面であって、前記軸線を通る垂直面を基準にして左右対称とされた仮想基準面と直交する方向に関し、前記レバー体の下端部が前記仮想基準面と同一位置又は前記仮想基準面より下方に位置し、且つ、前記レバー体の上端部が前記一方の把持バーの上端より上方に位置するように、配置されていることを特徴とする歩行型管理機。
【請求項２】
前記アクセルレバーは、前記レバー体の下端部が前記仮想基準面と直交する方向に関し前記一方の把持バーの下端より下方に位置するように、配置されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行型管理機。
【請求項３】
前記エンジンから前記走行輪への伝動経路に介挿されたメインクラッチ機構と、前記操向ハンドルに支持され、前記メインクラッチ機構の動力伝達の係脱操作を行うデッドマンクラッチレバーとを備え、
前記操向ハンドルは、前記一対の把持バーの後端部同士を連結する幅方向把持バーを有し、
前記デッドマンクラッチレバーは、機体幅方向に沿った枢支軸回り回動可能に前記一対の把持バーに直接又は間接的にそれぞれ支持された一対の前後方向バーと、前記一対の前後方向バーの後端部同士を連結する幅方向バーとを有し、前記前後方向バー及び前記把持バーのペア又は前記幅方向バー及び前記幅方向把持バーのペア少なくとも一方のペアが同時に把持可能なクラッチ係合位置と前記クラッチ係合位置から前記枢支軸回りに上方へ変位されたクラッチ解除位置との間で前記枢支軸回り回動可能とされ、且つ、クラッチ解除位置へ向けて付勢されており、
前記アクセルレバーは、クラッチ解除位置に位置された状態の前記デッドマンクラッチレバーよりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の歩行型管理機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行型管理機に関し、詳しくは、エンジンの回転数を変更する為のアクセルレバーが操向ハンドルの把持部に設けられている歩行型管理機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームに支持されたエンジンから回転動力を作動的に走行輪及びロータリー耕耘装置に伝達すると共に、前記車体フレームに操向ハンドルが連結されてなる歩行型管理機において、前記操向ハンドルに人為操作可能なアクセルレバーを設け、前記アクセルレバーの操作に応じて前記エンジンの出力回転数を変更させることが行われている。
【０００３】
前記アクセルレバーは、前記操向ハンドルにおける機体前後方向に沿った左右一対の把持バーの一方に設けられる。
【０００４】
例えば、下記特許文献１には、機体前後方向に沿った左右一対の把持バー及び前記一対の把持バーの後端部間を連結する幅方向把持バーを含む操向ハンドルと、前記操向ハンドルの把持部に支持されたデッドマンクラッチレバーとを備えた歩行型管理機であって、前記一対の把持バーの一方の外側面に機体幅方向に沿った回動軸回り回動可能にアクセルレバーが支持されている歩行型管理機が開示されている。
【０００５】
前記特許文献１に記載の歩行型管理機は、前記デッドマンクラッチレバーとの干渉を防止しつつ、前記アクセルレバーを前記操向ハンドルのうち作業者が把持する部分の近傍に配置させ得る点において有用であるが、前記アクセルレバーの前記回動軸回りの操作位置を作業者が視認し難いという問題があった。
【０００６】
また、作業者が歩行型管理機を用いて耕耘作業を行う場合、一般的に、作業者は手の平を下方へ向けて、対応する把持バーを上方から覆うように把持する姿勢（図６(a)参照、以下、作業姿勢という）をとるが、前記特許文献１に記載の構成では、前記作業姿勢のままで前記アクセルレバーを操作することが困難であるという問題もあった。
【０００７】
さらに、前記歩行型管理機を旋回操作させる際には、作業者は前記走行輪を支点として前記ロータリー耕耘装置を地表から上方へ持ち上げる必要があるが、この際、作業者は、一般的に、手の平を機体幅方向内方へ向けて、対応する把持バーを機体幅方向外方から覆うように把持する姿勢（図６(b)参照、以下、旋回姿勢と言う）をとる。前記特許文献１に記載の構成では、前記旋回姿勢においても前記アクセルレバーの操作が困難であるという問題があった。
【０００８】
前記アクセルレバーの視認性を向上させ得る構成として、下記特許文献２には、機体前後方向に延びる左右一対の把持バーの一方の上面に前記アクセルレバーが支持されている歩行型管理機が開示されている。
【０００９】
詳しくは、前記特許文献２に記載の歩行型管理機においては、前記左右一対の把持バーの後端部が自由端とされており、前記アクセルレバーは、略垂直に沿った回動軸回り回動可能な状態で前記一対の把持バーの一方の上面に支持されている。
【００１０】
前記特許文献２に記載の歩行型管理機は、前記アクセルレバーの前記回動軸回りの操作位置を作業者が視認し易いという利点を有するものの、前記作業姿勢及び前記旋回姿勢の双方において前記アクセルレバーを操作し難い点については、前記特許文献１に記載の構成と同じである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特許第５２８３５９９号公報
【特許文献２】特許第４７８２２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、エンジンの出力回転数を変更操作する為のアクセルレバーの操作位置を容易に視認することができ、さらに、作業姿勢及び旋回姿勢の双方において前記アクセルレバーの操作性を向上させ得る歩行型管理機の提供を、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、前記目的を達成するために、車体フレームに支持されたエンジンからの回転動力を作動的に走行輪及びロータリー耕耘装置に伝達すると共に、前記車体フレームに連結された操向ハンドルが機体前後方向に沿った把持可能な左右一対の把持バーを有しており、前記一対の把持バーの一方に前記エンジンの出力回転数を変更操作するアクセルレバーが支持されている歩行型管理機であって、前記アクセルレバーは、固定体と、前記固定体に対して回動軸回りに回動可能とされた可動体と、前記可動体と共に前記回動軸回りに回動され且つ前記回動軸に沿った方向に所定長さを有するレバー体とを有し、前記回動軸が略垂直に沿い且つ前記一方の把持バーより機体幅方向内方に位置するように前記固定体が前記一方の把持バーに直接又は間接的に支持され、前記エンジンは、前記可動体及び前記レバー体の前記回動軸回りの操作位置に応じて前記出力回転数が変更されるように構成され、前記アクセルレバーは、前記一方の把持バーの軸線を通る仮想基準面であって、前記軸線を通る垂直面を基準にして左右対称とされた仮想基準面と直交する方向に関し、前記レバー体の下端部が前記仮想基準面と同一位置又は前記仮想基準面より下方に位置し、且つ、前記レバー体の上端部が前記一方の把持バーの上端より上方に位置するように、配置されている歩行型管理機を提供する。
【００１４】
好ましくは、前記アクセルレバーは、前記レバー体の下端部が前記仮想基準面と直交する方向に関し前記一方の把持バーの下端より下方に位置するように、配置される。
【００１５】
好ましくは、前記歩行型管理機は、前記エンジンから前記走行輪への伝動経路に介挿されたメインクラッチ機構と、前記操向ハンドルに支持され、前記メインクラッチ機構の動力伝達の係脱操作を行うデッドマンクラッチレバーとを備え得る。
前記操向ハンドルは、前記一対の把持バーの後端部同士を連結する幅方向把持バーを有し、前記デッドマンクラッチレバーは、機体幅方向に沿った枢支軸回り回動可能に前記一対の把持バーに直接又は間接的にそれぞれ支持された一対の前後方向バーと、前記一対の前後方向バーの後端部同士を連結する幅方向バーとを有し、前記前後方向バー及び前記把持バーのペア又は前記幅方向バー及び前記幅方向把持バーのペア少なくとも一方のペアが同時に把持可能なクラッチ係合位置と前記クラッチ係合位置から前記枢支軸回りに上方へ変位されたクラッチ解除位置との間で前記枢支軸回り回動可能とされ、且つ、クラッチ解除位置へ向けて付勢されており、前記アクセルレバーは、クラッチ解除位置に位置された状態の前記デッドマンクラッチレバーよりも前方に配置され得る。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る歩行型管理機によれば、アクセルレバーにおける可動体の回動軸が略垂直に沿い且つ一対の把持バーの一方より機体幅方向内方に位置するように前記アクセルレバーが前記一方の把持バーに支持されているので、前記アクセルレバーの操作状態に対する作業者の視認性を向上することができる。
【００１７】
また、前記アクセルレバーは、前記一方の把持バーの軸線を通る仮想基準面であって、前記軸線を通る垂直面を基準にして左右対称とされた仮想基準面と直交する方向に関し、前記アクセルレバーのレバー体の下端部が前記仮想基準面と同一位置又は前記仮想基準面より下方に位置し、且つ、前記レバー体の上端部が前記一方の把持バーの上端より上方に位置するように、配置されているので、耕耘作業を行う際の作業姿勢及び旋回操作を行う際の旋回姿勢の何れにおいても前記アクセルレバーの操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る歩行型管理機の側面図である。
【図２】図２は、前記歩行型管理機における操向ハンドルの把持部の斜視図である。
【図３】図３は、前記把持部の平面図である。
【図４】図４は、前記歩行型管理機に備えられたアクセルレバーの模式斜視図である。
【図５】図５(a)及び(b)は、前記アクセルレバーと前記アクセルレバーを支持する一対の把持バーの一方との相対位置を示す模式図であり、それぞれ、機体幅方向内方から視た状態及び機体後方から視た状態を示している。
【図６】図６(a)及び(b)は、作業者が把持バーを把持している状態を示す模式図であり、それぞれ、耕耘作業を行う際の作業姿勢及び旋回操作を行う際の旋回姿勢を示している。
【図７】図７(a)及び(b)は、変形例における図５(a)及び(b)に対応した模式図である。
【図８】図８(a)及び(b)は、他の変形例における図５(a)及び(b)に対応した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る歩行型管理機の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、前記歩行型管理機１の側面図を示す。
【００２０】
図１に示すように、前記歩行型管理機１は、車体フレーム１０と、前記車体フレーム１０に支持されたエンジン２０と、前記エンジン２０から作動的に回転動力が伝達される走行輪３０及びロータリー耕耘装置４０と、前記車体フレーム１０に連結された操向ハンドル６０とを備えている。
【００２１】
本実施の形態においては、前記歩行型管理機１は、さらに、前記エンジン２０から前記走行輪３０及び前記ロータリー耕耘装置４０へ至る伝動経路に介挿されたトランスミッション５０を有している。
【００２２】
前記トランスミッション５０は、変速機構（図示せず）と、走行系伝動機構（図示せず）と、作業機系伝動機構５５と、前記走行系伝動機構及び前記作業機系伝動機構５５を収容するミッションケース５１とを有している。
【００２３】
本実施の形態においては、前記ミッションケース５１が前記車体フレーム１０の一部を形成している。
即ち、前記車体フレーム１０は、前記ミッションケース５１と、前記ミッションケース５１に連結されたエンジンフレーム１２とを有している。
【００２４】
図１に示すように、本実施の形態においては、前記ミッションケース５１は、側面視において略「へ」の字状とされている。
【００２５】
詳しくは、前記ミッションケース５１は、前記エンジン２０から回転動力を入力するトランスミッション入力軸５２を支持する上方部５１ａと、前記上方部５１ａから下方へ延びて前記走行輪３０の車軸３１を支持する第１下方延在部５１ｂと、前記第１下方延在部５１ｂより機体後方側に位置するように前記上方部５１ａから下方且つ後方へ斜めに延びて前記ロータリー耕耘装置４０の耕耘軸４１を支持する第２下方延在部５１ｃとを有している。
【００２６】
前記エンジンフレーム１２は、図１に示すように、前記ミッションケース５１から前方へ略水平に延びており、上面において前記エンジン２０を支持している。
【００２７】
前記エンジン２０は、前記エンジンフレーム１２に支持されるエンジン本体２１と、回転動力を出力するエンジン出力軸２２とを有している。
【００２８】
前記エンジン２０は、前記操向ハンドル６０に支持されたアクセルレバー１００（図１参照）への人為操作に応じて、前記エンジン出力軸２２から出力する回転動力の速度が変更するように構成されている。
【００２９】
本実施の形態においては、図１に示すように、前記エンジン出力軸２２は機体幅方向に沿っており、前記トランスミッション入力軸５２も機体幅方向に沿うように前記ミッションケース５１に支持されている。
【００３０】
そして、前記エンジン出力軸２２から前記トランスミッション入力軸５２へは無端体伝動機構２５を介して回転動力が伝達されている。
詳しくは、図１に示すように、前記無端体伝動機構２５は、前記エンジン出力軸２２に相対回転不能に支持された出力プーリー２５ａと、前記トランスミッション入力軸５２に相対回転不能に支持された入力プーリー２５ｂと、前記出力プーリー２５ａ及び前記入力プーリー２５ｂに巻き回されたベルト２５ｃとを有している。
【００３１】
前記歩行型管理機１は、さらに、前記エンジン２０から前記走行輪３０及び前記ロータリー耕耘装置４０への動力伝達を係脱させるメインクラッチ機構３５を有している。
【００３２】
本実施の形態においては、前記メインクラッチ機構３５は、前記無端体伝動機構２５による動力伝達を選択的に係脱させるように構成されている。
【００３３】
詳しくは、図１に示すように、前記メインクラッチ機構３５は、前記エンジン出力軸２２及び前記トランスミッション入力軸５２と平行な枢支軸回り回動可能とされたテンションアーム３５ａと、前記ベルト２５ｃに係合可能なように前記テンションアーム３５ａに支持されたテンションプーリー３５ｂと、前記テンションプーリー３５ｂが前記ベルト２５ｃから離間する方向へ前記テンションアームを付勢する付勢部材（図示せず）とを備えている。
【００３４】
前記メインクラッチ機構３５は以下のように作動する。
外部からの操作力を受けない状態においては、前記テンションアーム３５ａが前記ベルト２５ｃに作用せず、これにより、前記ベルト２５ｃが前記エンジン出力軸２２及び前記トランスミッション入力軸５２に対してスリップ状態となり、前記エンジン２０から前記トランスミッション５０への動力伝達が解除される。
【００３５】
一方、前記付勢部材の付勢力に抗して前記テンションプーリー３５ｂが前記ベルト２５ｃに作用するように前記テンションアーム３５ａに外部からの操作力が付加されると、前記ベルト２５ｃが前記エンジン出力軸２２及び前記トランスミッション入力軸５２に対して相対回転不能となり、前記エンジン２０から前記トランスミッション５０へ動力伝達される。
なお、前記メインクラッチ機構３５の係脱作動は、デッドマンクラッチレバー７０（図１参照）への人為操作に応じて行われる。
【００３６】
前記変速機構は、前記トランスミッション入力軸５２に入力された回転動力を変速レバー８０（図１参照）への人為操作に応じて変速するように構成されている。
【００３７】
詳しくは、前記変速機構は、前記変速レバー８０への操作に応じて、前記作業機系伝動機構５５への動力伝達を解除しつつ前記走行系伝動機構に高速回転動力を伝達する高速移動状態、前記作業機系伝動機構５５への動力伝達を解除しつつ前記走行系伝動機構への動力伝達も解除する中立状態、前記作業機系伝動機構５５への動力伝達を解除しつつ前記走行系伝動機構に低速回転動力を伝達する低速移動状態、前記走行系伝動機構に低速回転動力を伝達しつつ前記作業機系伝動機構５５に正転回転動力を伝達する正転作業状態、及び、前記走行系伝動機構に低速回転動力を伝達しつつ前記作業機系伝動機構５５に逆転回転動力を伝達する逆転作業状態を選択的に現出させる。
【００３８】
前記走行系伝動機構は、前記変速機構から伝達される走行系回転動力を前記走行輪３０の車軸３１へ伝達するように構成されている。
前記走行系伝動機構は、ギヤ式伝動機構やスプロケット・プーリー等の無端体伝動機構等、種々の形態をとり得る。
【００３９】
前記走行輪３０は、前記左右一対の車軸３１と、前記一対の車軸３１にそれぞれ支持された左右一対の車輪３２とを有している。
【００４０】
本実施の形態においては、前記走行系伝動機構は、前記走行系回転動力を前記一対の車軸３１に差動的に伝達し得るように構成されている。
詳しくは、図１に示すように、前記走行系伝動機構には、前記走行系回転動力を前記一対の車軸３１に差動的に伝達するデファレンシャルギヤ装置５３が備えられている。
【００４１】
前記デファレンシャルギヤ装置５３は、前記走行系回転動力を前記一対の車軸３１に掛かる走行負荷に応じて当該一対の車軸３１に差動的に分配するように構成されており、これにより、前記管理機１のスムーズな旋回が可能となっている。
【００４２】
本実施の形態においては、前記デファレンシャルギヤ装置５３はデフロック装置（図示せず）を有している。
前記デフロック装置は、外部操作に応じて、前記デファレンシャルギヤ装置５３の差動伝達機能を無効として、前記一対の車軸３１を強制的に同期駆動させるものである。
前記デフロック装置は、デフロックレバー９０（図１参照）への人為操作に応じて作動する。
【００４３】
前記作業機系伝動機構５５は、前記変速機構から伝達される作業機系回転動力を前記ロータリー耕耘装置４０の耕耘軸４１に伝達するように構成されている。
【００４４】
本実施の形態においては、図１に示すように、前記作業機系伝動機構５５は、前記作業機系回転動力を入力するＰＴＯ軸５５ａと、前記ＰＴＯ軸５５ａに相対回転不能に支持された駆動スプロケット５５ｂと、前記耕耘軸４１に相対回転不能に支持された従動スプロケット５５ｃと、前記駆動スプロケット５５ｂ及び前記従動スプロケット５５ｃに巻き回されたチェーン５５ｄとを有している。
【００４５】
前記ロータリー耕耘装置４０は、前記耕耘軸４１と、前記耕耘軸４１の外周面に設けられた複数の耕耘爪４２とを有している。
【００４６】
図２及び図３に、前記操向ハンドル６０における把持部近傍の斜視図及び平面図を示す。
図１〜図３に示すように、前記操向ハンドル６０は、前記車体フレーム１０に連結される連結部６１と、前記連結部６１に支持される把持部６２とを有している。
【００４７】
本実施の形態においては、図１に示すように、前記連結部６１は左右一対の連結バー６１ａを有している。
前記一対の連結バー６１ａは、それぞれ、基端部が前記ミッションケース５１の左右外側面に連結された状態で、後方且つ上方へ延びている。
【００４８】
図２及び図３に示すように、前記把持部６２は、作業者が把持し得るように機体前後方向に沿った左右一対の把持バー６２ａを有している。
本実施の形態においては、前記一対の把持バー６２ａは、それぞれ、前記一対の連結バー６１ａの自由端部に連結されている。
【００４９】
本実施の形態においては、前記把持部６２はループ型とされている。
即ち、前記把持部６２は、図２及び図３に示すように、前記一対の把持バー６２ａに加えて、前記一対の把持バー６２ａの後端部同士を連結する幅方向把持バー６２ｂを有している。
前記幅方向把持バー６２ｂも、作業者が把持し得るように構成されている。
【００５０】
前記操向ハンドル６０には、図１〜図３に示すように、前記アクセルレバー１００が支持されている。
【００５１】
図４に前記アクセルレバー１００の斜視図を示す。
図２及び図４に示すように、前記アクセルレバー１００は、固定体１０１と可動体１０２とレバー体１０３とを有している。
【００５２】
前記可動体１０２は、前記固定体１０１に対して回動軸Ｘ（図３参照）回りに回動可能とされている。
前記レバー体１０３は、前記可動体１０２と共に前記回動軸Ｘ回りに回動されるように前記可動体１０２に連結されており、前記回動軸Ｘに沿った方向に所定長さを有している。
【００５３】
前記アクセルレバー１００は、前記エンジン出力軸２２から出力される回転動力の速度を変更操作する為の部材である。
即ち、前記レバー体１０３を介して操作される前記可動体１０２の前記回動軸Ｘ回りの操作位置に応じて、前記エンジン出力軸２２から出力される回転動力の速度が変更されるようになっている。
【００５４】
前記アクセルレバー１００は、前記一対の把持バー６２ａの一方（本実施の形態においては機体後方から視て右側の把持バー）に支持されている。
【００５５】
詳しくは、図２及び図３に示すように、前記回動軸Ｘが略垂直に沿い且つ前記一方の把持バー６２ａより機体幅方向内方に位置するように、前記固定体１０１が前記一方の把持バー６２ａに直接又は間接的に支持されている。
本実施の形態においては、前記固定体１０１は、前記一方の把持バー６２ａに連結されたブラケット１０５に支持されている。
【００５６】
図５(a)及び(b)に、前記アクセルレバー１００と前記一方の把持レバー６２ａとの相対位置関係を示す模式図を示す。なお、図５(a)及び(b)は、それぞれ、機体幅方向内方から視た状態及び機体後方から視た状態を示している。
【００５７】
図５(a)及び(b)に示すように、前記アクセルレバー１００は、前記一方の把持バー６２ａの軸線Ｌを通る仮想基準面ＲＰであって、前記軸線Ｌを通る垂直面ＶＰを基準にして左右対称とされた仮想基準面ＲＰと直交する方向Ｄに関し、前記レバー体１０３の下端部が前記仮想基準面ＲＰと同一位置に位置し、且つ、前記レバー体１０３の上端部が前記一方の把持バー６２ａの上端より上方に位置するように、配置されている。
【００５８】
斯かる構成を備えた前記歩行型管理機１によれば下記効果を奏することができる。
前記アクセルレバー１００は、前記回動軸Ｘが略垂直に沿い且つ前記一方の把持バー６２ａより機体幅方向内方に位置した状態で、前記一方の把持バー６２ａに支持されているので、前記可動体１０２及び前記レバー体１０３の前記回動軸Ｘ回りの操作位置を作業者が容易に視認することができる。
【００５９】
さらに、前記仮想基準面ＲＰと直交する方向Ｄに関し、前記レバー体１０３の下端部が前記仮想基準面ＲＰと同一位置に位置され、且つ、前記レバー体１０３の上端部が前記一方の把持バー６２ａの上端より上方に位置されているので、作業姿勢及び旋回姿勢の何れにおいても、作業者による前記アクセルレバー１００の操作性を向上させることができる。
【００６０】
即ち、前記歩行型管理機１を用いて耕耘作業を行う場合には、作業者は手の平を下方へ向けて、把持バー６２ａを上方から覆うように把持する作業姿勢（図６(a)参照）をとる。
【００６１】
詳しくは、図６(a)に示すように、作業姿勢においては、作業者の親指は前記把持バー６２ａと同じ高さ位置又は前記把持バー６２ａより下方に位置する。
この点に関し、本実施の形態に係る前記歩行型管理機１においては、前記レバー体１０３の下端部が前記仮想基準面ＲＰと同一位置に位置されているので（図５(a)及び(b)参照）、前記作業姿勢において前記アクセルレバー１００を親指で容易に操作することができる。
【００６２】
さらに、前記歩行型管理機１を旋回操作させる際には、作業者は前記走行輪３０を支点として前記ロータリー耕耘装置４０を地表から上方へ持ち上げる必要があるが、この際、作業者は、手の平を機体幅方向内方へ向けて、把持バー６２ａを機体幅方向外方から覆うように把持する旋回姿勢（図６(b)参照）をとる。
【００６３】
詳しくは、図６(b)に示すように、旋回姿勢においては、作業者の親指は前記把持バー６２ａより下方に位置する。
この点に関し、本実施の形態に係る前記歩行型管理機１においては、前記レバー体１０３の上端部が前記一方の把持バー６２ａの上端より上方に位置されているので（図５(a)及び(b)参照）、前記旋回姿勢において前記アクセルレバー１００を親指で容易に操作することができる。
【００６４】
なお、本実施の形態においては、前述の通り、前記レバー体１０３の下端部が前記仮想基準面ＲＰと同一位置に位置するように前記アクセルレバー１００を配置させたが、これに代えて、前記レバー体１０３の下端部が前記一方の把持バー６２ａの下端と同一位置（図７(a)及び(b)参照）又は前記下端より下方（図８(a)及び(b)参照）に位置するように前記アクセルレバー１００を配置させることも可能である。
【００６５】
前述の通り、本実施の形態においては、前記操向ハンドル６０は、前記把持部６２が機体前後方向に沿った前記一対の把持バー６２ａと機体幅方向に沿った前記幅方向把持バー６２ｂとを含むループ型とされており、さらに、前記操向ハンドル６０には、前記メインクラッチ機構３５の係脱操作を行う前記デッドマンクラッチレバー７０が支持されている。
【００６６】
図２及び図３に示すように、前記デッドマンクラッチレバー７０は、機体幅方向に沿った枢支軸Ｙ回り回動可能に前記一対の把持バー６２ａに直接又は間接的にそれぞれ支持された一対の前後方向バー７１と、前記一対の前後方向バー７１の後端部同士を連結する幅方向バー７２とを有している。
【００６７】
前記デッドマンクラッチレバー７０は、前記枢支軸Ｙ回りに、前記前後方向バー７１と前記把持バー６２ａのペア、若しくは、前記幅方向バー７２と前記幅方向把持バー６２ｂのペアの少なくとも一方のペアを同時に把持可能なクラッチ係合位置と、前記クラッチ係合位置から前記枢支軸Ｙ回りに上方へ変位されたクラッチ解除位置との間で回動可能とされており、且つ、付勢部材（図示せず）によってクラッチ解除位置へ向けて付勢されている。
【００６８】
即ち、作業者が、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記デッドマンクラッチレバー７０を前記操向ハンドル６０の前記把持部６２と共に握りしめて前記デッドマンクラッチレバー７０をクラッチ係合位置に位置させると、前記メインクラッチ機構３５がクラッチ係合状態となり、作業者が、前記デッドマンクラッチレバー７０の把持を解除すると前記デッドマンクラッチレバー７０が前記付勢部材の付勢力によってクラッチ解除位置に位置し、これに応じて、前記メインクラッチ機構３５がクラッチ解除状態となる。
【００６９】
このように、前記操向ハンドル６０の前記把持部６２がループ型とされ且つ前記操向ハンドル６０に前記デッドマンクラッチレバー７０が支持されている場合には、図２及び図３に示すように、前記アクセルレバー１００は、クラッチ解除位置に位置された状態の前記デッドマンクラッチレバー７０よりも前方に配置される。
斯かる構成によれば、前記アクセルレバー１００が前記デッドマンクラッチレバー７０に干渉することなく、前記種々の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００７０】
１          歩行型管理機
１０        車体フレーム
２０        エンジン
３０        走行輪
３５        メインクラッチ機構
４０        ロータリー耕耘装置
６０        操向ハンドル
６２ａ      把持バー
６２ｂ      幅方向把持バー
７０        デッドマンクラッチレバー
７１        前後方向バー
７２        幅方向バー
１００      アクセルレバー
１０１      固定体
１０２      可動体
１０３      レバー体
ＲＰ        仮想基準面
ＶＰ        垂直面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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