(57)【要約】【課題】ＤＰＦの下手側配管の上部を操縦部の後方に配置しているので、低速走行時や機体停止時に下手側配管からの熱気が操縦部に向けて流れるという課題がある。【解決手段】ＤＰＦ１７によって処理された排気を排出する下手側配管２２の下部をＤＰＦ１７に接続し、下手側配管２２の上部には、下手側配管２２から排出される排気ガスの少なくとも一部を遮断する遮断状態と、排気ガスが機外への排出を許容する許容状態とに切替可能なシャッタ３０を設けたコンバイン。【選択図】図２
2015084705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に走行装置（２）を設けた機体フレーム（１）の上方の一側に脱穀装置（３）を設け、他側にはグレンタンク（５）を設け、機体フレーム（１）の前方に刈取部（４）を設け、前記グレンタンク（５）の前方にはエンジン（１１）を設け、前記グレンタンク（５）と前記脱穀装置（３）との間に、エンジン（１１）から排出される排気を浄化するＤＰＦ（１７）を設け、該ＤＰＦ（１７）は前記エンジン（１１）に上手側配管（２１）により接続し、前記グレンタンク（５）と前記脱穀装置（３）との間において、起立した姿勢で設けられてＤＰＦ（１７）によって処理された排気を排出する下手側配管（２２）の下部をＤＰＦ（１７）に接続し、下手側配管（２２）の上部には、下手側配管（２２）から排出される排気ガスの少なくとも一部を遮断する遮断状態と、排気ガスが機外への排出を許容する許容状態とに切替可能なシャッタ（３０）を設けたコンバイン。
【請求項２】
請求項１記載の発明において、前記シャッタ（３０）と下手側配管（２２）の上部に設けた上部カバー（３５）との間には、シャッタ（３０）が遮断状態において排気ガスが通る所定の隙間を有する逃げ通路Ｔを設けたコンバイン。
【請求項３】
請求項２記載の発明において、前記シャッタ（３０）は下手側配管（２２）からの排気ガスの排気圧力が所定以上となると、自動的に許容状態となる構成としたコンバイン。
【請求項４】
請求項３記載の発明において、許容状態となったシャッタ（３０）が所定の姿勢で保持されるようにする規制ストッパ（４５）を、シャッタ（３０）に一体状に設けたコンバイン。
【請求項５】
請求項４記載の発明において、前記シャッタ（３０）の基部を軸（３１）により下手側配管（２２）側に回動自在に取付け、シャッタ（３０）の回動支点側に前記規制ストッパ（４５）を設け、該規制ストッパ（４５）に、排気ガスの排気圧力が所定以上となると自動的にシャッタ（３０）が許容状態となるように設定したバランサー（４６）を設けたコンバイン。
【請求項６】
請求項５記載の発明において、前記下手側配管（２２）の上部に、上部内側カバー（３６）と上部外側カバー（３７）とにより二重構成に形成した上部カバー（３５）に取付け、上部カバー（３５）は下手側配管（２２）の上部を囲う包囲部（３８）と包囲部（３８）に後方に屈曲するように連設した案内部（３９）を有する構成とし、前記上部外側カバー（３７）の包囲部（３８）に設けたステー（３２）に板状部材により形成したシャッタ（３０）を軸（３１）により回動自在に取付け、シャッタ（３０）を取付けた上部外側カバー（３７）を上部内側カバー（３６）に取付けたコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、機体フレームの上方の左側に脱穀装置を、右側にグレンタンクをそれぞれ設け、グレンタンクの前側にエンジンを設け、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去するＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を、エンジンの後方であって、グレンタンクと脱穀装置との間の空間内に、ＤＰＦの内部における排気ガスの流れ方向を機体の前後方向に沿わせて配置し、ＤＰＦの処理された排気を排出する下手側配管を上方に起立するように設けた構成は、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２０３３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、下手側配管の上部を操縦部の後方に配置しているので、低速走行時や機体停止時に下手側配管からの熱気が操縦部に向けて流れるという課題がある。
また、エンジンを停止後では下手側配管上部の温度低下が十分でなく、機体に樹脂製のカバーを掛けた場合、このカバーが変質や破損することがあり、コンバインの格納作業に手間が掛かるという課題がある。
本願は、排気浄化装置の配管を工夫して、下手側配管からの熱気が操縦部に向けて流れるのを抑制あるいは防止し、コンバインの格納作業の迅速化を図ると共に、カバーの破損を防止したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、下方に走行装置２を設けた機体フレーム１の上方の一側に脱穀装置３を設け、他側にはグレンタンク５を設け、機体フレーム１の前方に刈取部４を設け、前記グレンタンク５の前方にはエンジン１１を設け、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に、エンジン１１から排出される排気を浄化するＤＰＦ１７を設け、該ＤＰＦ１７は前記エンジン１１に上手側配管２１により接続し、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間において、起立した姿勢で設けられてＤＰＦ１７によって処理された排気を排出する下手側配管２２の下部をＤＰＦ１７に接続し、下手側配管２２の上部には、下手側配管２２から排出される排気ガスの少なくとも一部を遮断する遮断状態と、排気ガスが機外への排出を許容する許容状態とに切替可能なシャッタ３０を設けたコンバインとしたものであり、エンジン１１の駆動中では、シャッタ３０が許容状態となって、エンジン１１から排出される排気ガスは、上手側配管２１によりＤＰＦ１７内に入って粒子状物質が濾過除去され、濾過された排気ガスは、ＤＰＦ１７に接続された下手側配管２２より排気される。
請求項２記載の発明は、前記シャッタ３０と下手側配管２２の上部に設けた上部カバー３５との間には、シャッタ３０が遮断状態において排気ガスが通る所定の隙間を有する逃げ通路Ｔを設けたコンバインとしたものであり、シャッタ３０と上部カバー３５との間の逃げ通路Ｔから、シャッタ３０が遮断状態でも排気ガスを排気する。
請求項３記載の発明は、前記シャッタ３０は下手側配管２２からの排気ガスの排気圧力が所定以上となると、自動的に許容状態となる構成としたコンバインとしたものであり、下手側配管２２からの排気ガスの排気圧力が所定以上となると、シャッタ３０は自動的に許容状態となる。
請求項４記載の発明は、許容状態となったシャッタ３０が所定の姿勢で保持されるようにする規制ストッパ４５を、シャッタ３０に一体状に設けたコンバインとしたものであり、規制ストッパ４５が許容状態となったシャッタ３０を所定の姿勢で保持する。
請求項５記載の発明は、前記シャッタ３０の基部を軸３１により下手側配管２２側に回動自在に取付け、シャッタ３０の回動支点側に前記規制ストッパ４５を設け、該規制ストッパ４５に、排気ガスの排気圧力が所定以上となると自動的にシャッタ３０が許容状態となるように設定したバランサー４６を設けたコンバインとしたものであり、エンジン１１の駆動中、排気ガスの排気圧力が所定以上となると、シャッタ３０はバランサー４６の重量に抗して軸３１を支点として上方回動して許容状態となり、下手側配管２２は排気ガスの放出を行い、このシャッタ３０の許容状態姿勢を規制ストッパ４５が保持する。
請求項６記載の発明は、前記下手側配管２２の上部に、上部内側カバー３６と上部外側カバー３７とにより二重構成に形成した上部カバー３５に取付け、上部カバー３５は下手側配管２２の上部を囲う包囲部３８と包囲部３８に後方に屈曲するように連設した案内部３９を有する構成とし、前記上部外側カバー３７の包囲部３８に設けたステー３２に板状部材により形成したシャッタ３０を軸３１により回動自在に取付け、シャッタ３０を取付けた上部外側カバー３７を上部内側カバー３６に取付けたコンバインとしたものであり、下手側配管２２の上部から排出された排出ガスは上部カバー３５の上部内側カバー３６と上部外側カバー３７の案内部３９により後方に案内されて放出される。この上部カバー３５の上部外側カバー３７の包囲部３８に上部カバー３５はステー３２により取付けられ、ステー３２中心に回動して遮断状態と許容状態とに切り替わる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、シャッタ３０により下手側配管２２からの排気ガスの放出を停止させるので、操縦部への熱気が流れることを防止できる。また、コンバインの機体を樹脂製カバーにより包囲しても、樹脂製カバーが下手側配管２２からの排気ガスの放出による熱鎔解破損を防止する。
請求項２記載の発明では、シャッタ３０が遮断状態において、下手側配管２２から排気ガスが放出される逃げ通路Ｔを設けているので、シャッタ３０の遮断状態時に排気ガスが逆流して漏れるのを防止できる。
請求項３記載の発明では、下手側配管２２から放出される排気ガスの排気圧力によりシャッタ３０を自動的に許容状態とでき、シャッタ３０の構成を簡素にできる。
請求項４記載の発明では、シャッタ３０の許容状態姿勢を規制ストッパ４５が所定姿勢に保持するので、遮断状態への復帰を確実にできる。
請求項５記載の発明では、規制ストッパ４５とバランサー４６とにより、シャッタ３０の開閉の確実化を図ることができる。
請求項６記載の発明は、シャッタ３０の取付・組立を容易にでき、メンテナンス作業も容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】グレンタンクおよび排気浄化装置（ＤＰＦ）付近の側面図。
【図３】ＤＰＦ付近の側面図。
【図４】同側面図。
【図５】シャッタ付近の側面図。
【図６】同平面図。
【図７】シャッタの平面図および側面図。
【図８】シャッタを他の取付位置に設けた側面図。
【図９】シャッタを他の取付位置に設けた側面図。
【図１０】シャッタ付近の側面図。
【図１１】シャッタ付近の側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施例を図により説明すると、１は作業機の機体フレームであり、本願はコンバインの実施例である。
機体フレーム１の下方には走行装置２を設け、機体フレーム１の上方の一側には脱穀装置３を設ける。脱穀装置３の前方には刈取部４を設け、脱穀装置３の側部にはグレンタンク５を設ける。６は操縦部である。
操縦部６の運転座席（図示省略）の下方にはエンジン１１を設け、エンジン１１には排気装置１２の排気管１４を接続し、排気管１４の途中に排気浄化装置１５を設ける。
排気浄化装置１５は、ＤＰＦ１７（Ｄｉｅｓｅｌ  ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  ｆｉｌｔｅｒ、ディーゼルパティキュレートフィルタ）により構成し、ＤＰＦ１７は排気ガス中の粒子状物質を除去する。
前記ＤＰＦ１７は、前後方向に長い形状とし、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に配置し、さらに、脱穀装置３の唐箕７の吸引口側方に配置すると、脱穀装置３内にＤＰＦ１７の放熱による熱風を吸引できて、好適である（図４）。
【０００９】
ＤＰＦ１７の本体１８の前側上部部分には、前記エンジン１１に接続した排気管１４の一部を構成する可撓性を有する上手側配管２１の下部を接続し、前記本体１８の後側上部部分には、排気管１４の一部を構成する下手側配管２２の下部を接続する。
そのため、排気ガスの流れが、エンジン１１からＤＰＦ１７と直線的な排気管１４により流れ、排気ロスが少なく、配管長も短くて済む。
エンジン１１は弾性マウント（図示省略）を介して機体フレーム１に支持され、ＤＰＦ１７は、鋼材からなるステーによって機体フレーム１に支持されている。
エンジン１１とＤＰＦ１７が可撓性を有する上手側配管２１によって接続されていることで、エンジン１１の振動が上手側配管２１によって吸収されるため、上手側配管２１やＤＰＦ１７の破損を防止することができる。
また、上手側配管２１と下手側配管２２は共に、本体１８に対して上方に向いているため、組立およびメンテナンスが容易である。
【００１０】
また、ＤＰＦ１７の本体１８の下方に上手側配管２１と下手側配管２２を配置していないので、機体フレーム１の下方での発煙等の不具合発生を未然に防止する。
ＤＰＦ１７の下手側配管２２は脱穀装置３からグレンタンク５に穀粒を供給移送する揚穀筒２５の前側で揚穀筒（一番揚穀筒）２５に沿って上方へ延出させる。
下手側配管２２は揚穀筒２５に支持されるように取付ける。
そのため、下手側配管２２の支持強度を強固にする。
ＤＰＦ１７は、非作業中に、エンジン１１の回転を上昇させ、ＤＰＦ１７に付着した煤等を燃焼させて除去して再生する再生処理を適宜行うため、排気温度が高温になるので、下手側配管２２は上方に立ち上げて配置して排気ガスを上方に放出する。
下手側配管２２はＤＰＦ１７の本体１８と一体の出口配管部２６と、この出口配管部２６の上方に配置される縦配管部２７を有する。下手側配管２２内の排気ガスの温度を低下させるエジェクタ部２８を形成している。
即ち、縦配管部２７の下部には出口配管部２６の上部が挿入されており、両配管部の間に隙間を有する。そのため、出口配管部２６から縦配管部２７に流入する排気ガスの流れによって、縦配管部２７の下端と出口配管部２６の隙間から、後述するＤＰＦ１７のケース２９内部および外部から外気を縦配管部２７の内部に導入し、排気ガスの温度を低下させる。
【００１１】
下手側配管２２の上部には、下手側配管２２から排出される排気ガスの少なくとも一部を遮断する遮断状態と、排気ガスが機外への排出を許容する許容状態とに切替可能なシャッタ３０を設ける（図５）。
シャッタ３０は板部材により形成し、シャッタ３０の基部は軸３１により下手側配管２２側に設けたステー３２に回動自在に取付ける。
そのため、シャッタ３０は上方回動させると、下手側配管２２の上部を開口させ、排気ガスを放出し、シャッタ３０を水平の閉塞状態にすると、下手側配管２２の上部を閉塞して排気ガスの排出を停止させる。
それゆえ、コンバインの機体を樹脂製カバーにより包囲しても、樹脂製カバーが下手側配管２２からの排気ガスの放出による熱鎔解破損を防止する。
ステー３２は、下手側配管２２の外側に設けた上部カバー３５に取付ける。上部カバー３５は、上部内側カバー３６と上部外側カバー３７とにより二重構成に形成する。
上部カバー３５は下手側配管２２の上部と平行状態の角形状の包囲部３８と包囲部３８に後方に屈曲するように連設した案内部３９を有して構成する。
【００１２】
そのため、上部カバー３５は案内部３９により排気ガスを後方に案内し、上部内側カバー３６と上部外側カバー３７とにより二重にしているので、樹脂製カバー（図示省略）により機体を包囲しても熱鎔解が防止される。
また、下手側配管２２の外周は縦カバー４０により包囲する。
なお、エジェクタ部２８近傍部分の縦カバー４０の下部は、複数の孔を形成したパンチング板（図示省略）で構成されており、パンチング板の透孔から吸引された外気が下手側配管２２の外周と縦カバー４０の内周の間に入って、シャッタ３０閉塞状態における下手側配管２２の冷却を促進する。
前記シャッタ３０は、図７のように、遮断状態において、下手側配管２２の上部に排気ガスの逃げ通路Ｔを設けると、アイドリング等の低排気圧時に、下手側配管２２の上部を完全に閉塞すると、下手側配管２２の下部の小さな隙間から排気ガスが逆流して漏れることがあるが、排気ガスの逃げ通路があるので、これを防止する。
逃げ通路Ｔは、例えば、シャッタ３０の先端側の所定部分を上方に屈曲させて上方屈曲部４１を設け、上方屈曲部４１と下手側配管２２（上部内側カバー３６の包囲部３８）との間に形成している。
【００１３】
シャッタ３０は下手側配管２２からの排気ガスの排気圧力が所定以上となると、自動的に許容状態となるように上方回動して下手側配管２２を開く構成とする。
そのため、シャッタ３０の許容状態（下手側配管２２の開口）への切替を確実にする。
前記シャッタ３０の回動支点側（基部側）には、シャッタ３０の開き回動を規制する規制ストッパ４５を設ける。
そのため、規制ストッパ４５は、シャッタ３０が死点を越えて開く上方回動を規制して、エンジン１１の停止でシャットしなくなるのを防止する。
規制ストッパ４５はシャッタ３０の基部を軸３１より後方に延長させて下方に屈曲させて構成する。
なお、シャッタ３０の自動切替構成は任意であるが、一例を示すと、前記規制ストッパ４５にバランサー（錘）４６を設け、バランサー４６の重量を下手側配管２２からの排気ガスの排気圧力が所定以上となると、自動的に許容状態となるように設定している。
したがって、下手側配管２２からの排気ガスの排気圧力が所定以下になると、シャッタ３０は自動的に閉じる。
そのため、下手側配管２２の上部の開閉機構を簡素に構成できる。
【００１４】
前記シャッタ３０は、図８のように、前記上部カバー３５の上部内側カバー３６の案内部３９の先端に設けてもよい。
そのため、排気ガスの排気圧力によりシャッタ３０が上方回動した際に、シャッタ３０に当たった排気は、シャッタ３０の傾斜により機体後方へ案内され、排気案内効果を向上させられる。
また、図９のように、前記上部カバー３５の上部外側カバー３７の案内部３９の先端に、シャッタ３０を設けると、上部内側カバー３６に手が触れることを防止できて、安全性を向上させられる。
図１０のように、前記上部カバー３５の上部外側カバー３７の案内部３９の先端を後方に延長させると、排気ガスを後方に誘導する距離を稼ぐことができ、排気ガスの温度を低下させられ、好適である。
下手側配管２２の上端は前記縦カバー４０の上端より上方に突出させると（図１１）、縦カバー４０が下手側配管２２の排気ガスに接触するのを抑制して熱せられるのを防止すると共に、縦カバー４０内への排気ガスの逆流も防止できて、好適である。
【００１５】
前記シャッタ３０とステー３２と上部カバー３５の上部内側カバー３６および上部外側カバー３７は別部品により構成する。
そのため、シャッタ３０をステー３２に予め取付けておいて、上部カバー３５に取り付けることができ、組立および取り外しが容易になる。
シャッタ３０は、モータにより開閉駆動する構成とすると、シャッタ３０の開閉を確実化できる。
前記モータは、エンジン１１の駆動のオン・オフ操作に連動させると、操作性を向上させられる。
前記モータを、油圧モータにより構成し、刈取装置４の上下用油圧シリンダ（図示省略）等の各部を作動させる油圧ポンプからの油圧を利用して、オン・オフ操作するように構成しても良い。
また、エンジン１１の駆動のオン・オフ操作するキー操作部とシャッタ３０とをワイヤあるいはロッド等の機械的連結手段（図示省略）により連結して、シャッタ３０を開閉させる構成としてもよい。
【００１６】
（実施形態の作用）
エンジン１１を始動し、エンジン１１の回転により脱穀装置３と刈取装置４の各部を駆動し、走行装置２を駆動して走行して刈取脱穀作業を行う。
エンジン１１は供給された燃料を燃焼させて得た駆動力を各部に伝達し、燃焼した燃料は排気ガスとして排気装置１２を通して機外に排出する。
排気装置１２には、排気浄化装置１５を設けているので、排気浄化装置１５によりエンジン１１の排気ガス中の粒子状物質を濾過除去する。
排気浄化装置１５は、ＤＰＦ１７により構成しているので、エンジン１１からの排気ガスをＤＰＦ１７に送って粒子状物質を除去する。
ＤＰＦ１７は、前後方向に長い形状とし、エンジン１１の後方であって、グレンタンク５と脱穀装置３との間に配置し、ＤＰＦ１７の前側部分には、エンジン１１に接続した排気管１４の一部を構成する上手側配管２１を接続し、ＤＰＦ１７の後側部分には排気管１４の一部を構成する下手側配管２２を接続しているので、排気の流れが、エンジン１１からＤＰＦ１７と直線的な排気管１４により流れ、排気ロスを少なくし、配管長も短くて済む。
【００１７】
また、ＤＰＦ１７の上手側配管２１と下手側配管２２は共に本体１８の上側に接続されているので、ＤＰＦ１７を前後左右方向において、コンパクトに収容する。
また、上手側配管２１と下手側配管２２は共に、本体１８に対して上方に向いているので、組立およびメンテナンスが容易である。
また、ＤＰＦ１７の本体１８の下方に上手側配管２１と下手側配管２２を配置していないので、機体フレーム１の下方での発煙等の不具合発生を未然に防止する。
ＤＰＦ１７の下手側配管２２は脱穀装置３からグレンタンク５に穀粒を供給移送する揚穀筒２５の前側で揚穀筒２５に沿って上方へ延出させているので、下手側配管２２は揚穀筒２５により強固に支持される。
ＤＰＦ１７は、非作業中に、エンジン１１の回転を上昇させ、ＤＰＦ１７に付着した煤等を燃焼させて除去して再生する再生作業を適宜行うため、排気温度が高温になるが、下手側配管２２は上方に立ち上げて配置しているので、排気ガスを上方に放出する。
そのため、排気ガスを上方に放出するので、機体周辺の各部を排気ガスで熱するのを防止する。
【００１８】
下手側配管２２は揚穀筒２５と平行に沿わせてセンターを合わせているので、下手側配管２２の取付が容易であり、取付スペースも小さくできる。
下手側配管２２の外周を所定間隔をおいて包囲するカバー４０の下部には、カバー４０と下手側配管２２の間の熱気を上方に排出するエジェクタ部２８を設けているので、カバー４０の表面温度の上昇を抑制でき、機体周辺の各部の加熱を抑制し、排気ガスの高温による影響を防止する。
側面視Ｌ型形状の上部カバー３５を、下手側配管２２の上部に取付けているので、下手側配管２２からの排気ガスを後方へ円滑に誘導する。
下手側配管２２の上部には、下手側配管２２から排出される排気ガスの少なくとも一部を遮断する遮断状態と、排気ガスが機外への排出を許容する許容状態とに切替可能なシャッタ３０を設けているので、エンジン１１の駆動中はシャッタ３０を上方回動させて、シャッタ３０は排気ガスが機外への排出を許容する許容状態となる。
エンジン１１が停止すると、シャッタ３０は排気ガスの少なくとも一部の放出を遮断する遮断状態となるので、コンバインの機体を樹脂製カバーにより包囲しても、樹脂製カバーが下手側配管２２からの排気ガスの放出による熱鎔解破損を防止する。
【００１９】
シャッタ３０は板部材により形成し、シャッタ３０の基部は軸３１によりステー３２に回動自在に取付けているので、シャッタ３０はステー３２中心に上下回動して遮断状態と許容状態とに切替わる。
下手側配管２２の上部には、上部内側カバー３６と上部外側カバー３７とにより二重構成に形成した上部カバー３５に取付け、上部カバー３５は下手側配管２２の上部と平行状態の角形状の包囲部３８と包囲部３８に後方に屈曲するように連設した案内部３９を有しているので、上部カバー３５は案内部３９により排気ガスを後方に案内し、上部内側カバー３６と上部外側カバー３７とにより二重構成としているので、樹脂製カバーが上部カバー３５にしても熱鎔解を防止する。
シャッタ３０は、遮断状態において、下手側配管２２の上部に排気ガスの逃げ通路Ｔを設けているので、アイドリング等の低排気圧時に、下手側配管２２の上部を完全に閉塞すると、下手側配管２２の下部の小さな隙間から排気ガスが逆流して漏れることがあるが、排気ガスの逃げ通路Ｔがあるので、これを防止する。
シャッタ３０は下手側配管２２からの排気ガスの排気圧力が所定以上となると、自動的に許容状態となるように上方回動して下手側配管２２を開く構成としているので、シャッタ３０の許容状態（下手側配管２２の開口）への切替を確実にする。
【００２０】
シャッタ３０の回動支点側（基部側）には、シャッタ３０の開き回動を規制する規制ストッパ規制ストッパ４５を設けているので、規制ストッパ４５は、シャッタ３０が死点を越えて開き回動して、エンジン１１の停止でシャットしなくなるのを防止する。
規制ストッパ４５はシャッタ３０の基部を下方に屈曲させて構成し、規制ストッパ４５にバランサー４６を設け、バランサー４６の重量を下手側配管２２からの排気ガスの排気圧力が所定以上となると、自動的に許容状態となるように設定しているので、下手側配管２２からの排気ガスの排気圧力が所定以下になると、シャッタ３０は自動的に閉じる。
そのため、下手側配管２２の上部の開閉機構を簡素に構成できる。
下手側配管２２の上部に、上部内側カバー３６と上部外側カバー３７とにより二重構成に形成した上部カバー３５に取付け、上部カバー３５は下手側配管２２の上部と平行状態の角形状の包囲部３８と包囲部３８に後方に屈曲するように連設した案内部３９を有しているので、上部外側カバー３７の包囲部３８にステー３２を取付け、この上部外側カバー３７にシャッタ３０を取付け、この上部外側カバー３７を上部内側カバー３６に取付ける。
そのため、組立および取り外しが容易になる。
【００２１】
また、上部内側カバー３６と上部外側カバー３７とは前後に分割して構成し、前後に分割した上部内側カバー３６と上部外側カバー３７を夫々合わせて、上部カバー３５に組み立てることもできるので、組立および取り外しが容易になる。
このように、シャッタ３０とステー３２と上部カバー３５の上部内側カバー３６と上部外側カバー３７とは夫々別部品により構成しているので、シャッタ３０をステー３２に予め取付けておいて、上部カバー３５に取り付けることができ、組立および取り外しが容易になる。
なお、これらの組立順序は任意であり、シャッタ３０とステー３２と上部カバー３５の上部内側カバー３６と上部外側カバー３７を予め一体状に組み立ておいて、下手側配管２２に取り付けるほか、下手側配管２２に上部内側カバー３６を取付けておいて、シャッタ３０を取付けた上部外側カバー３７を上部内側カバー３６に取付けてもよい。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００２２】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取部、５…グレンタンク、６…操縦部、７…唐箕、１１…エンジン、１２…排気装置、１４…排気管、１５…排気浄化装置、１６…ＤＯＣ、１７…ＤＰＦ、１８…本体、２１…上手側配管、２２…下手側配管、２５…揚穀筒、２６…出口配管部、２７…縦配管部、２８…エジェクタ部、２９…ケース、３０…シャッタ、３１…軸、３２…ステー、３５…上部カバー、３６…上部内側カバー、３７…上部外側カバー、３８…包囲部、３９…案内部、４０…縦カバー、４１…上方屈曲部、４５…規制ストッパ、４６…バランサー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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