(57)【要約】【課題】作業性に優れる自動車ボデー修復用プーラー及び自動車ボデー修復方法を提供する。【解決手段】プーラー本体２１と、プーラー本体２１の底面２１ａに接面して配置される底面２２ａと、その底面２２ａから立ち上がるように設けられるとともにシャフト４０が挿通される孔２２２が形成された少なくとも２つの縦壁２２ｂとを備えるフック部２２と、フック部２２をプーラー本体２１に対して回転自在に取り付ける軸部２３と、を有する。【選択図】図２
2015160225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーラー本体と、
前記プーラー本体の底面に接面して配置される底面と、その底面から立ち上がるように設けられるとともにシャフトが挿通される孔が形成された少なくとも２つの縦壁とを備えるフック部と、
前記フック部を前記プーラー本体に対して回転自在に取り付ける軸部と、
を有する自動車ボデー修復用プーラー。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車ボデー修復用プーラーにおいて、
前記フック部は、少なくとも２つである、
自動車ボデー修復用プーラー。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車ボデー修復用プーラーにおいて、
前記軸部は、前記フック部の底面に立設されて前記プーラー本体の底面に形成された孔を挿通する、又は、前記プーラー本体の底面に立設されて前記フック部の底面に形成された孔を挿通する、
自動車ボデー修復用プーラー。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車ボデー修復用プーラーにおいて、
前記プーラー本体又は前記フック部の底面に形成されて前記軸部が挿通される孔は、長孔である、
自動車ボデー修復用プーラー。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復用プーラーを使用する自動車ボデー修復方法であって、
自動車ボデーの修復対象箇所に複数のワッシャーを一列に並べて接合する接合工程と、
前記一列に接合された複数のワッシャーに合わせて前記フック部を回転させる位置決め工程と、
前記複数のワッシャー及び前記フック部の縦壁に形成された孔にシャフトを挿通する挿通工程と、
前記シャフトが挿通された状態の自動車ボデー修復用プーラーを引くことで、自動車ボデーの凹みを引き出す引出工程と、
を有する自動車ボデー修復方法。
【請求項６】
請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載の自動車ボデー修復用プーラーを使用する自動車ボデー修復方法であって、
自動車ボデーの修復対象箇所に複数のワッシャーを一列に並べて接合する第１の接合工程と、
自動車ボデーの修復対象箇所に、前記第１の接合工程とは異なる列に、複数のワッシャーを一列に並べて接合する第２の接合工程と、
前記第１の接合工程で一列に接合された複数のワッシャーに合わせて第１のフック部を回転させる第１の位置決め工程と、
前記第１の接合工程で一列に接合された複数のワッシャー及び前記第１のフック部の縦壁に形成された孔に第１のシャフトを挿通する第１の挿通工程と、
前記第２の接合工程で一列に接合された複数のワッシャーに合わせて第２のフック部を回転させる第２の位置決め工程と、
前記第２の接合工程で一列に接合された複数のワッシャー及び前記第２のフック部の縦壁に形成された孔に第２のシャフトを挿通する第２の挿通工程と、
前記第１のシャフト及び前記第２のシャフトが挿通された状態の自動車ボデー修復用プーラーを引くことで、自動車ボデーの凹みを引き出す引出工程と、
を有する自動車ボデー修復方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車ボデーの凹みを引き出して修復する装置に用いる自動車ボデー修復用プーラー及び自動車ボデー修復方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、自動車ボデーに生じた凹みを引き出して修復する装置に用いる板金用引出具を開示する。この引出具では、先端側に一本物のワイヤロープが取り付けられている。そして、このワイヤロープで形成した輪と、自動車ボデーの凹み箇所に溶接された溶接チップ（ワッシャー）とに、棒体を挿入することで、引出具及び溶接チップ（ワッシャー）を連結する。そして、連結状態で引出具を引くことで、自動車ボデーの凹みを引き出す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−７９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、自動車ボデーの凹みの引き出し力に耐えられるほど剛性が高いワイヤロープを輪にすることは、非常に難儀であった。そして、輪にしたワイヤロープと溶接チップ（ワッシャー）とに棒体を挿入することは、なおのこと困難であった。そのため、作業性が非常に悪く実用的ではなかった。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた。本発明の目的は、作業性に優れる自動車ボデー修復用プーラー及び自動車ボデー修復方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。また符号を付して説明した構成は適宜改良してもよく、さらに少なくとも一部を他の構成物に代替してもよい。
【０００７】
第１の発明は、プーラー本体（２１）と、前記プーラー本体（２１）の底面（２１ａ）に接面して配置される底面（２２ａ）と、その底面（２２ａ）から立ち上がるように設けられるとともにシャフト（４０）が挿通される孔（２２２）が形成された少なくとも２つの縦壁（２２ｂ）とを備えるフック部（２２）と、前記フック部（２２）を前記プーラー本体（２１）に対して回転自在に取り付ける軸部（２３）と、を有する自動車ボデー修復用プーラーである。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記フック部（２２）は、少なくとも２つである自動車ボデー修復用プーラーである。
【０００９】
第３の発明は、第１又第２の発明において、前記軸部（２３）は、前記フック部（２２）の底面（２２ａ）に立設されて前記プーラー本体（２１）の底面（２１ａ）に形成された孔（２１１）を挿通する、又は、前記プーラー本体（２１）の底面（２１ａ）に立設されて前記フック部（２２）の底面（２２ａ）に形成された孔（２２１）を挿通する自動車ボデー修復用プーラーである。
【００１０】
第４の発明は、第３の発明において、前記プーラー本体（２１）又は前記フック部（２２）の底面（２１ａ，２２ａ）に形成されて前記軸部（２３）が挿通される孔（２１１，２２１）は、長孔である自動車ボデー修復用プーラーである。
【００１１】
第５の発明は、第１から第４までのいずれかひとつの発明を使用する自動車ボデー修復方法であって、自動車ボデー（１００）の修復対象箇所に複数のワッシャー（３０）を一列に並べて接合する接合工程と、前記一列に接合された複数のワッシャー（３０）に合わせて前記フック部（２２）を回転させる位置決め工程と、前記複数のワッシャー（３０）及び前記フック部（２２）の縦壁（２２ｂ）に形成された孔（２２２）にシャフト（４０）を挿通する挿通工程と、前記シャフト（４０）が挿通された状態の自動車ボデー修復用プーラー（２０）を引くことで、自動車ボデー（１００）の凹みを引き出す引出工程と、を有する自動車ボデー修復方法である。
【００１２】
第６の発明は、第２から第４までのいずれかひとつの発明を使用する自動車ボデー修復方法であって、自動車ボデー（１００）の修復対象箇所に複数のワッシャー（３０−１）を一列に並べて接合する第１の接合工程と、自動車ボデー（１００）の修復対象箇所に、前記第１の接合工程とは異なる列に、複数のワッシャー（３０−２）を一列に並べて接合する第２の接合工程と、前記第１の接合工程で一列に接合された複数のワッシャー（３０−１）に合わせて第１のフック部（２２−１）を回転させる第１の位置決め工程と、前記第１の接合工程で一列に接合された複数のワッシャー（３０−１）及び前記第１のフック部（２２−１）の縦壁（２２ｂ）に形成された孔（２２２）に第１のシャフト（４０−１）を挿通する第１の挿通工程と、前記第２の接合工程で一列に接合された複数のワッシャー（３０−２）に合わせて第２のフック部（２２−２）を回転させる第２の位置決め工程と、前記第２の接合工程で一列に接合された複数のワッシャー（３０−２）及び前記第２のフック部（２２−２）の縦壁（２２ｂ）に形成された孔（２２２）に第２のシャフト（４０−２）を挿通する第２の挿通工程と、前記第１のシャフト（４０−１）及び前記第２のシャフト（４０−２）が挿通された状態の自動車ボデー修復用プーラー（２０）を引くことで、自動車ボデー（１００）の凹みを引き出す引出工程と、を有する自動車ボデー修復方法である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、自動車をリフトアップすることなく、自動車の下部（たとえばロッカーパネル）の凹みを引き出して修復することができる。そして自動車ボデーの修復作業中に、自動車ボデーを下げることなく、また自動車ボデー修復装置が持ち上がることなく、したがって、非常に安定して自動車ボデーを綺麗に修復できる。また、広範囲にわたる凹み箇所を一気に綺麗に引き出すことができるので、作業効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明による自動車ボデー修復用プーラーを使用する自動車ボデー修復装置を示す斜視図である。
【図２】図２は、自動車ボデー修復用プーラー２０を示す正面図である。
【図３】図３は、自動車ボデー修復用プーラー２０をフック部側から見た斜視図である。
【図４】図４は、自動車ボデー修復用プーラー２０をフック部側から見た底面図である。
【図５】図５は、自動車ボデー修復用プーラー２０をフック部側から見た図である。
【図６】図６は、自動車ボデー修復用プーラー２０をフック部側から見た図である。
【図７】図７は、自動車ボデーの下部を引き出して修復する方法について説明する斜視図である。
【図８】図８は、自動車ボデーの下部を引き出して修復する方法について説明する斜視図である。
【図９】図９は、自動車ボデーの下部を引き出して修復する方法について説明する側面図である。
【図１０】図１０は、自動車ボデー修復装置に使用する突張アタッチメント８０を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、自動車ボデーの側部を引き出して修復する方法について説明する斜視図である。
【図１２】図１２は、自動車ボデーの側部を引き出して修復する方法について説明する斜視図である。
【図１３】図１３は、自動車ボデーの側部を引き出して修復する方法について説明する側面図である。
【図１４】図１４は、自動車ボデーの側部（ホイールハウスの上部）を引き出して修復する方法について説明する斜視図である。
【図１５】図１５は、スライドアタッチメント１１０の変形形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１６】
（自動車ボデー修復装置）
図１は、本発明による自動車ボデー修復用プーラーを使用する自動車ボデー修復装置を示す斜視図である。
【００１７】
自動車ボデー修復装置１０は、レールバー１１と、支柱１２と、ウィンチ１３と、ジャッキ１４とを含む。
【００１８】
レールバー１１は、図１では、互いに平行な２本の部材である。なお図１では、互いに平行であるが、たとえばＶ字状のように非平行であってもよい。２本のレールバー１１は、桟柱１１１で連結されている。また２本のレールバー１１の間には、丸棒１１２が渡されている。なお本実施形態では、丸棒１１２は、スライドアタッチメント１１０の一部として構成される。スライドアタッチメント１１０は、２つのスライダー１１３と、そのスライダー１１３に溶接された丸棒１１２とを含む。スライダー１１３は、レールバー１１に嵌められて、レールバー１１に対してスライド自在である。そして、適切な位置に調整された後、ボルト締めされて固定される。このような構造であれば、レールバー１１を動かすことなく、スライダー１１３を移動させて丸棒１１２の位置を調整することができる。そのため作業性に優れる。ただし、このような構造には限定されない。たとえば、丸棒１１２をレールバー１１に直接溶接してもよい。また、２本のレールバー１１の上にそれぞれ直立する２本の縦棒を設け、その縦棒に丸棒１１２を渡してもよい。いずれにしても、平面視において、丸棒１１２の軸線が、レールバー１１に交叉した構造になっていればよい。そして本実施形態では、レールバー１１は、上述のように、互いに平行な２本の部材であり、丸棒１１２の軸線は、平面視においてレールバー１１に直交する。そして、この丸棒１１２の下にベルト１３２が通される。
【００１９】
支柱１２は、レールバー１１の後側であってかつウィンチ１３の後側に設けられる。支柱１２は、レールバー１１の間に渡された桟柱１１１に直立する。支柱１２に上下スライダー１２１が嵌められている。上下スライダー１２１は、カラー部１２１ａと、平行プレート部１２１ｂと、庇片１２１ｃとを含む。カラー部１２１ａは、支柱１２に挿入され、支柱１２に沿って上下にスライド移動可能である。カラー部１２１ａは、貫通ピン１２２によって支柱１２に位置決めされる。平行プレート部１２１ｂは、２枚の平行なプレートからなり、カラー部１２１ａの前側に延設される。平行プレート部１２１ｂには、ピン１２１ｄが挿通される。このピン１２１ｄは、平面視において軸線が一対のレールバー１１に交叉する。ピン１２１ｄは、ウィンチ１３よりも高い場所に位置する。庇片１２１ｃには、円孔及びその円孔に連続する角孔が形成されている。この角孔にターンバックル１６のフックが引っかけられて、もう一方のフックにチェーン１５が引っかけられる。そして、このチェーン１５の他端が地面に繋がれる。具体的には、自動車ボデーの修復場所（自動車整備工場）には、地面に凹状のレール７１が形成されている。このレール７１にチェーンブロック７２を差し込み、このチェーンブロック７２にチェーン１５の他端を掛け止める。このようにすることで、上下スライダー１２１がチェーン１５によって地面に繋がれる。ターンバックル１６が調整されてチェーン１５の弛みが無くなる。
【００２０】
ウィンチ１３は、巻き上げローラー１３１でベルト１３２を巻き上げる。ウィンチ１３は、電動タイプである。ウィンチ１３は、レールバー１１の間に渡された桟柱１１１に固定されている。ウィンチ１３は、電源から供給される電力で駆動する。電源としては、たとえばバッテリーを使用すればよい。またコンバーターを使用して系統電源を直流に変換して供給してもよい。
【００２１】
ベルト１３２は、巻き上げローラー１３１によって巻き上げられる被巻き上げ部材である。ベルト１３２の一端には、自動車ボデー修復用プーラー２０が設けられている。この自動車ボデー修復用プーラー２０の詳細については、後述する。ベルト１３２の他端は、巻き上げローラー１３１に固着されている。ベルト１３２は、丸棒１１２の下を通過するとともに、ピン１２１ｄの上を通過して、巻き上げローラー１３１に巻き上げられる。なお本実施形態では、被巻き上げ部材として、ベルトを例示しているが、これには限定されない。たとえば紐状のもの（たとえば金属ワイヤーなどが例示できるが、十分な強度があれば材料は問わない）であってもよい。ただしベルトであれば、自動車ボデー修復用プーラー２０との接触面積が広く、自動車ボデー修復用プーラー２０が移動しにくく、またベルトであれば、強度も高いので、特に好適である。
【００２２】
ジャッキ１４は、レールバー１１の前側（ウィンチ１３と反対側）に設けられる。ジャッキ１４は、雄ネジが形成されたシャフトと、そのシャフトの雄ネジに螺合する雌ネジが形成されたシリンダーとを備えており、伸縮自在である。ジャッキ１４の頂面には、凹部１４１が形成されている。この凹部１４１に、自動車のジャッキポイントが形成されるフランジに当てられる。後述のように、ジャッキ１４は、高さが、レールバー１１の上部と自動車ボデー１００の下部との隙間に合うように調整されて使用される。このようにすることで、自動車ボデーの修復作業中に、自動車ボデーが下方に移動することが防止される。
【００２３】
図２は、自動車ボデー修復用プーラー２０を示す正面図である。
【００２４】
自動車ボデー修復用プーラー２０は、プーラー本体２１と、フック部２２（２２−１，２２−２）と、軸部２３（２３−１，２３−２）とを備える。なお本実施形態では、特に、フック部２２が２つである自動車ボデー修復用プーラー２０を例示するが、フック部２２が１つであっても３つ以上であってもよい。
【００２５】
プーラー本体２１の上部には、丸棒２１０が固設されている。この丸棒２１０にベルト１３２の一端が通されて固定される。
【００２６】
フック部２２は、底面２２ａが、プーラー本体２１の底面２１ａに接面する。そして、その底面２２ａから立ち上がるように少なくとも２つの縦壁２２ｂが形成される。本実施形態では、特に、縦壁２２ｂが４つであるフック部２２を例示するが、縦壁２２ｂが２つであっても３つであっても５つ以上であってもよい。各縦壁２２ｂには、シャフトが挿通される孔２２２が形成されている。そして、フック部２２は、軸部２３によって、プーラー本体２１に対して回転自在に取り付けられている。具体的な構造は種々考えられるが、たとえばプーラー本体２１の底面２１ａに孔２１１を形成するとともに、フック部２２の底面２２ａにも孔２２１を形成して、孔２１１及び孔２２１に軸部２３を挿通させればよい。
【００２７】
図３は、自動車ボデー修復用プーラー２０をフック部側から見た斜視図である。図４は、自動車ボデー修復用プーラー２０をフック部側から見た底面図である。
【００２８】
図３及び図４に示されているように、本実施形態では、プーラー本体２１の底面２１ａの孔２１１は、長孔である。軸部２３は、フック部２２の底面２２ａから立設するように、フック部２２に固設（溶接）されている。そして、軸部２３が、プーラー本体２１の底面２１ａの孔２１１に通されて、軸部２３の先端に抜け止め防止部材が溶接されている。
【００２９】
図５及び図６は、自動車ボデー修復用プーラー２０をフック部側から見た図である。
【００３０】
上述したような構造であるので、図５に示されるように、フック部２２は、プーラー本体２１に対して回転自在である。また、図６に示されるように、フック部２２は、プーラー本体２１の長孔２１１に沿ってスライド移動自在である。
【００３１】
（自動車ボデー修復方法）
次に自動車ボデーの修復方法について説明する。
【００３２】
自動車ボデー１００の修復対象箇所には、図７に示されるようにワッシャー３０を一列に溶着（接合）しておく（接合工程）。なお右側にひとつだけ離れたワッシャー３１は、ワッシャー３０を溶接するときにアースを取るためのものである。
【００３３】
次に、一列に接合されたワッシャー３０に合わせてフック部２２を回転させる（位置決め工程）。
【００３４】
続いて、図８に示されるように、ワッシャー３０及びフック部２２の縦壁２２ｂの孔２２２に、シャフト４０を通す（挿通工程）。また、丸棒１１２の位置を適宜調整する。本実施形態では、ベルト１３２が鉛直軸線と略一致するように（すなわちベルト１３２が真下に垂れるように）、丸棒１１２の位置を調整している。なお丸棒１１２の位置を調整してから、ワッシャー３０及びフック部２２の縦壁２２ｂの孔２２２に、シャフト４０を通してもよい。作業の先後は問わない。
【００３５】
次に、レールバー１１の上部と自動車ボデー１００の下部との隙間に合うように、ジャッキ１４の高さを調整する（高さ調整工程）。
【００３６】
そして、支柱１２の上下スライダー１２１の庇片１２１ｃ及びチェーン１５にターンバックル１６を引っかけて、ターンバックル１６の長さを調整する。
【００３７】
以上の工程を経て図９に示される状態になる。
【００３８】
そして、ウィンチ１３を作動させてベルト１３２を巻き上げることで、自動車ボデーの修復対象箇所が下方に引っ張り、凹みを引き出す（引出工程）。
【００３９】
（作用効果）
本実施形態では、自動車をリフトアップすることなく、自動車の下部（たとえばロッカーパネル）の凹みを引き出して修復する。この際、万一自動車ボデー１００が下がると、上下方向のみならず前後方向や左右方向にも揺れ動いて、綺麗な修復が阻害されるおそれがある。これに対して、本実施形態では、レールバー１１の上部と自動車ボデー１００の下部との隙間に合うように、ジャッキ１４の高さが調整されるので、自動車ボデー１００の修復作業中に、自動車ボデー１００が下がらないとともに、自動車ボデー修復装置１０が持ち上がらない。したがって、非常に安定して自動車ボデー１０を綺麗に修復できる。
【００４０】
また本実施形態では、ベルト１３２が鉛直軸線と略一致するように、丸棒１１２の位置を調整する。このようにするので、自動車ボデー１００の修復作業中に、自動車ボデー１００には下方（真下）にのみ力がかかることとなる。そしてその力をジャッキ１４が受けることとなり、力のバランスがよい。
【００４１】
なお自動車ボデー１００の凹みは、凹んだときの入力と同じ方向に引き出すことが望ましい。そこで、斜め下に引き出すこともある。そのような場合には、斜め下に引き出せるように、丸棒１１２の位置を調整すればよい。この場合、自動車に対して、横方向に作用する力も発生するが、ジャッキ１４の力が作用しているので、自動車が横方向に移動することはない。
【００４２】
（自動車ボデー修復装置のアタッチメント）
図１０は、自動車ボデー修復装置に使用する突張アタッチメント８０を示す斜視図である。
【００４３】
突張アタッチメント８０は、レールバー１１に取付可能な２本のスライダー１１３の間に渡された桟柱１１１の上に、ピン１１１ｃを中心として回動可能な内角筒８１及び外角筒８３を備える。
【００４４】
桟柱１１１の上面には、２枚の互いに平行な平行プレート部１１１ａが立設されている。内角筒８１は、２枚の平行プレート部１１１ａの間にあって、ピン１１１ｃによって平行プレート部１１１ａに軸支されている。内角筒８１の後端には、庇片８１ａが一体形成されている。この庇片８１ａには、雌ネジが形成されており、その雌ネジに角度調整ネジ８２が螺合する。角度調整ネジ８２は、桟柱１１１の後方の斜面１１１ｂに着座している。角度調整ネジ８２が、ねじ込まれて前進するにつれて、内角筒８１が立っていく。角度調整ネジ８２が、緩められて後退するにつれて、内角筒８１が寝ていく。
【００４５】
外角筒８３は、内角筒８１に対して前側から被せられている。外角筒８３は、上面に位置決め孔８３ａが穿孔されている。図１０では、７つの位置決め孔８３ａが例示されている。内角筒８１にも不図示のひとつの孔が穿孔されており、その孔と位置決め孔８３ａとが合わされて、位置決めピン８４が挿入される。このようにして、内角筒８１及び外角筒８３の全長が調整される。
【００４６】
（自動車ボデー修復方法）
次に自動車ボデーの修復方法について説明する。
【００４７】
自動車ボデー１００の修復対象箇所には、図１１に示されるようにワッシャー３０−１を一列に溶着（接合）しておく（第１の接合工程）。また第１の接合工程とは異なる列に、複数のワッシャー３０−２を一列に溶着（接合）しておく（第２の接合工程）。なお左側にひとつだけ離れたワッシャー３１は、ワッシャー３０−１，３０−２を溶接するときにアースを取るためのものである。
【００４８】
次に、図１２に示されるように、ワッシャー３０−１の列に合わせてフック部２２−１を回転させて（第１の位置決め工程）、ワッシャー３０−１及びフック部２２−１の縦壁２２ｂの孔２２２に、シャフト４０−１を通す（第１の挿通工程）。またワッシャー３０−２の列に合わせてフック部２２−２を回転させて（第２の位置決め工程）、ワッシャー３０−２及びフック部２２−２の縦壁２２ｂの孔２２２に、シャフト４０−２を通す（第２の挿通工程）。
【００４９】
そして、図１３に示されるように、突張アタッチメント８０の外角筒８３の先端が、自動車下部のフランジに当たるように、内角筒８１及び外角筒８３の全長を調整するとともに、角度調整ネジ８２によって、内角筒８１及び外角筒８３の角度を調整する。そして、図１３に示されるように、上下スライダー５１の位置を調整して引き出し箇所の真横にする。この状態で、ウィンチ１３を作動させて、巻き上げローラー１３１でベルト１３２を巻き上げることで、自動車ボデーの凹み箇所を引き出す（引出工程）。
【００５０】
このようにすれば、突張アタッチメント８０の外角筒８３の先端が自動車下部のフランジに突き当たっており、また上下スライダー５１がチェーン１５によって地面に繋がれているので、引き出し作業中に自動車ボデー修復装置１０が自動車に近づいてしまったり、浮き上がることが無く、凹み箇所を綺麗に引き出すことができる。
【００５１】
またフック部２２−１及びフック部２２−２が、プーラー本体２１に対して、回転及びスライド移動可能なので、フック部２２−１をワッシャー３０−１の列に合わせることができるとともに、フック部２２−２をワッシャー３０−２の列に合わせることができる。仮に、回転及びスライド移動できなければ、はじめに横方向を引き出し、次に斜め方向を引き出すなどする必要があるが、本実施形態によれば、広範囲にわたる凹み箇所を一気に綺麗に引き出すことができ、作業効率が向上するのである。
【００５２】
なお本実施形態の自動車ボデー修復用プーラー２０は、図１４に示されているように、ホイールハウスの上部などの凹み箇所の修復にも好適である。このような湾曲した箇所の広範囲にわたる凹みも一気に綺麗に引き出すことができる。
【００５３】
図１５は、スライドアタッチメント１１０の変形形態を示す斜視図である。
【００５４】
このスライドアタッチメント１１０では、各スライダー１１３の上面１１３ａに、内側に向くフランジ１１３ｂが形成されている。このフランジ１１３ｂによって、ジャッキ１４の脚座部１４２が抜けることなくスライド移動可能になる。
【００５５】
このようにすれば、ジャッキ１４がスライダー１１３の上面から抜けることなくスライド移動可能になるので、ジャッキ１４をレールバー１１の上から外れてしまうことがなく、立てやすいので、作業性に優れる。またジャッキ１４の紛失を防止できる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００５７】
たとえば、上述の説明においては、フック部２２が２つである自動車ボデー修復用プーラー２０を例示したが、フック部２２が１つであっても３つ以上であってもよい。
【００５８】
また、上述の説明においては、フック部２２の縦壁２２ｂが４つの場合を例示したが、縦壁２２ｂが２つであっても３つであっても５つ以上であってもよい。
【００５９】
さらに、上述の説明においては、軸部２３は、フック部２２の底面２２ａから立設するように、フック部２２に固設（溶接）されていたが、軸部２３が、プーラー本体２１の底面２１ａから立設するように、プーラー本体２１に固設（溶接）されていてもよい。この場合において、プーラー本体２１の底面２１ａの孔２１１を円孔にして、フック部２２の底面２２ａの孔２２１を長孔にしてもよい。
【００６０】
さらに、上記実施形態は、適宜組み合わせ可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  自動車ボデー修復装置
１１  レールバー
１２  支柱
１３  ウィンチ
１４  ジャッキ
２０  自動車ボデー修復用プーラー
２１  プーラー本体
２１ａ  プーラー本体の底面
２１１  プーラー本体の底面の孔
２２（２２−１，２２−２）  フック部
２２ａ  フック部の底面
２２ｂ  フック部の縦壁
２２１  フック部の底面の孔
２２２  フック部の縦壁の孔
２３（２３−１，２３−２）  軸部
３０  ワッシャー
４０（４０−１，４０−２）  シャフト
１００  自動車ボデー
【図１】
2015160225.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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