(57)【要約】【課題】バンパカバーの意匠性を確保しつつ樹脂からなるバンパリインフォースに対して牽引フックを安定して取り付けられる車両前部構造を提供することを目的とする。【解決手段】牽引ナット３６は、段部６４がバンパリインフォース１６の前部材４２の取付部４２Ｆの内側面に突き当てられた状態で、固定ナット４０を牽引ナット３６に螺合する。この際、牽引ナット３６の突当部６６が固定ナット４０のフランジ部８４に突き当てられるため、牽引ナット３６と固定ナット４０の間に介在するＣＦＲＰからなる前部材４２の取付部４２Ｆに対する締結による軸力の作用が防止又は抑制され、取付部４２Ｆのクリープ現象が防止又は抑制される。これにより、前部材４２に対して牽引ナット３６を安定して取付可能であると共に、牽引ナット３６を介して牽引フック３８から作用するモーメントを前部材４２で受けることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部で車幅方向に延在し、かつ断面ハット形状の前部材と後部材の端部同士が接合された樹脂製のバンパリインフォースと、
前記後部材に固定されると共に、前記前部材の車両後方側面に当接される段部と、前記段部から車両前方側に突出形成された凸部とを備え、牽引フックが装着される牽引ナットと、
前記前部材の車両前方側から挿入され前記牽引ナットに螺合される本体部と、前記本体部の車両前方側端部に設けられ前記凸部と当接することにより前記段部との間に前部材を介在させるフランジ部とを備えた固定ナットと、
を有する車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を牽引するための牽引フックが車両前部に設けられる。この場合、バンパカバーの意匠性に配慮して、バンパリインフォースに取り付けられた牽引ナットに対して牽引フックを着脱自在に設けたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
この牽引ナットは、サイドメンバの先端に取り付けられる蓋体に対して後端フランジが溶接される。また、牽引ナットの先端側の段部をバンパリインフォースの内側面に当接させ、バンパリインフォースの外側から固定ナットで螺着されることによって、バンパリインフォースに締結されるものである。
【０００４】
このように、牽引ナットの車両前方側がバンパリインフォースに締結されることによって、牽引フックから荷重が入力された場合でもバンパリインフォースに対するモーメント入力が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３３８６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一方、近年、車両の軽量化等を図るために、繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）が車両の様々な部品に使用され始めている。バンパリインフォースにＣＦＲＰを適用した場合、金属である牽引ナットと溶接することができない。
【０００７】
また、先行技術のように、牽引ナットと固定ナットを螺合することによってバンパリインフォースに対して牽引ナットを締結すると、締結による軸力によってＣＦＲＰからなるバンパリインフォースにクリープ現象が生じ、締結状態が緩むという不都合を生ずる。
【０００８】
また、ＣＦＲＰからなるバンパリインフォースは、バンパリインフォースフロント（前部材）とバンパリインフォースリア（後部材）のフランジ部同士を溶着することによって一体化することが考えられる。この場合に、牽引力が前部材のみに作用するとバンパリインフォース（前部材と後部材）に剥離荷重が作用して前後に剥離してしまうおそれがある。したがって、牽引荷重を後部材で受ける必要がある。
【０００９】
一方、牽引時に車両前後方向に直交する方向に作用するモーメントを後部材でのみ受けると、牽引フックの作用点からの距離が長くなりバンパリインフォースで受けるモーメントが大きくなり過ぎるため、モーメントを前部材で受ける方が好ましい。
【００１０】
さらに、牽引ナットの先端がバンパリインフォースから車両前方側に突出していると、バンパカバーの意匠の自由度を損なうという不都合もあった。
【００１１】
以上のような観点から、バンパリインフォースにＣＦＲＰを用いる場合には、新たな締結方法を考案する必要があった。
【００１２】
本発明は上記事実を考慮し、バンパカバーの意匠性を確保しつつ樹脂からなるバンパリインフォースに対して牽引フックを安定して取り付けられる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１記載の発明では、車両前部で車幅方向に延在し、かつ断面ハット形状の前部材と後部材の端部同士が接合された樹脂製のバンパリインフォースと、前記後部材に固定されると共に、前記前部材の車両後方側面に当接される段部と、前記段部から車両前方側に突出形成された凸部とを備え、牽引フックが装着される牽引ナットと、前記前部材の車両前方側から挿入され前記牽引ナットに螺合される本体部と、前記本体部の車両前方側端部に設けられ前記凸部と当接することにより前記段部との間に前部材を介在させるフランジ部とを備えた固定ナットと、を有する。
【００１４】
本発明の車両前部構造は、バンパリインフォースの後部材に牽引ナットを固定している。したがって、牽引ナットに装着された牽引フックを介して他の車両に牽引されると、牽引フックからバンパリインフォースの後部材に荷重が入力される。この荷重は車両前方側への荷重であるため、樹脂製のバンパリインフォースの前部材と後部材の接合部に剥離荷重が作用することはない。すなわち、前部材と後部材の剥離を防止又は抑制することができる。
【００１５】
また、牽引ナットは、前部材の車両前方側から挿入された固定ナットと螺合される。この際、固定ナットのフランジ部が牽引ナットの凸部に当接される。すなわち、牽引ナットの段部と固定ナットのフランジ部の間に凸部の長さ分のギャップが形成され、そのギャップに前部材が介在する。この場合、螺合（締結）による軸力を牽引ナットの凸部が受けているため、そのギャップに介在する前部材に対して締結による軸力が作用することが防止又は抑制される。したがって、樹脂製の前部材において締結によるクリープ現象の発生が防止又は抑制され、締結の緩みが防止又は抑制される。
【００１６】
さらに、牽引フックから牽引ナットを介してバンパリインフォースに車両前後方向に直交する方向のモーメントが作用した場合に、前部材が固定ナットのフランジ部と牽引ナットの段部の間に介在されているため、牽引ナットの凸部が前部材に当接することにより前部材がモーメントを受けることができる。すなわち、このモーメントをバンパリインフォースの後部材のみならず、牽引フックの先端（作用点）から距離が近い前部材でもモーメントを受けることができる。
【００１７】
さらに、固定ナットの本体部が牽引ナットに螺入されると共に、本体部の車両前方側端部に設けられたフランジ部が牽引ナットの凸部に当接される構成とされている。したがって、バンパリインフォースの前部材の車両前方側には、固定ナットのフランジ部のみが配設されることになり、バンパリインフォースの車両前方に配置されるバンパカバーの意匠形状の自由度に優れる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は上記構成としたので、バンパカバーの意匠性を確保しつつ樹脂からなる部材に対して牽引フックを安定して取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両前部構造を含む車両前部構造の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両前部構造を示す縦断面図である。
【図３】本発明の第１参考形態に係る車両前部構造を示す縦断面図である。
【図４】本発明の第２参考形態に係る車両前部構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
［実施形態］
【００２１】
本発明の一実施形態に係る車両前部構造について図１及び図２を参照して説明する。以下、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方を示す。なお、車両前部構造には様々な部材が配設されているが、本発明の要旨に関係のない部材は図示省略している。
【００２２】
先ず、車両前部構造について説明し、その後で要部である牽引フック取付構造について説明する。
【００２３】
車両前部構造１０は、図１に示すように、車幅方向両端部で車両前後方向に延在する一対のサイドメンバ１２（一方のみ図示）と、各サイドメンバ１２の先端に取り付けられたクラッシュボックス１４と、クラッシュボックス１４の先端に取り付けられ車幅方向に延在するバンパリインフォース１６と、バンパリインフォース１６を含む牽引フック取付構造１８と、バンパリインフォース１６の前方で車幅方向に延在するフロントバンパカバー２０とを備える。
【００２４】
サイドメンバ１２は、金属製で車幅方向断面が略矩形状に形成されている。また、サイドメンバ１２は、車両前方側端部のフランジ部２２を介して、車両前方のクラッシュボックス１４と締結されている。
【００２５】
クラッシュボックス１４は、繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）製であり、車幅方向断面が略矩形状で外周面１４Ａに凹部等が形成されることにより、車両前方から荷重が入力された場合に変形することによって衝撃を吸収するものである。
【００２６】
サイドメンバ１２とクラッシュボックス１４は、それぞれのフランジ部２２、２４がボルト２８とナット３０で締結されている。ただし、ボルト２８とフランジ部２４の間には、フランジ部２４の孔部に挿入される本体部３２Ａとフランジ部２４の車両前方側面に当接されるフランジ部３２Ｂとを有するカラー部材３２が挿入されている。この本体部３２Ａの軸方向（車両前後方向）長さは、フランジ部２４の厚みと略同一とされている。
【００２７】
したがって、ボルト２８とナット３０によってフランジ部２２、２４を締結した際に、軸力がフランジ部２４に作用することが防止又は抑制される構成とされている。この結果、ＣＦＲＰからなるフランジ部２４に締結によるクリープ現象の発生が防止又は抑制される。
【００２８】
さらに、クラッシュボックス１４の車両前方側には、バンパリインフォース１６を収容して接合するための収容部３３が形成されている。
【００２９】
バンパリインフォース１６の車両前方に配設されるフロントバンパカバー２０は、図１に示すように、上部カバー２０Ａおよび下部カバー２０Ｂを備える。
【００３０】
下部カバー２０Ｂには、後述する牽引フック３８を挿通するための孔部３４が形成されている。
【００３１】
車両前部構造１０に設けられる牽引フック取付構造１８は、図２に示すように、バンパリインフォース１６と、バンパリインフォース１６に取り付けられる牽引ナット３６と、牽引ナット３６に着脱自在に螺合される牽引フック３８と、牽引ナット３６をバンパリインフォース１６に固定するための固定ナット４０と、から基本的に構成されている。
【００３２】
バンパリインフォース１６は、図２に示すように、繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）からなる車両前方側のバンパリインフォースフロント（以下、「前部材」という）４２と、車両後方側のバンパリインフォースリア（以下、「後部材」という）４４とから構成される。
【００３３】
前部材４２は、図２に示すように、車両側面視において断面ハット形状であり、車両前方側の頂壁４２Ａと、頂壁４２Ａの端部から車両前後方向に延在する縦壁４２Ｂ、４２Ｃと、縦壁４２Ｂ、４２Ｃの端部から車両上下方向に延在するフランジ部４２Ｄ、４２Ｅとから形成されている。また、頂壁４２Ａには、車両上下方向に延在する平面とされた取付部４２Ｆが形成されており、その中心部には孔部４６が形成されている。
【００３４】
一方、後部材４４も同様に、車両側面視において断面ハット形状であり、頂壁４４Ａ、縦壁４４Ｂ、４４Ｃと、フランジ部４４Ｄ、４４Ｅ、取付部４４Ｆが形成されている。また、取付部４４Ｆの中心部には孔部４８が形成されている。
【００３５】
なお、この前部材４２と後部材４４は、フランジ部４２Ｄ、４２Ｅとフランジ部４４Ｄ、４４Ｅを溶着することにより、バンパリインフォース１６として一体化されたものである。
【００３６】
また、後部材４４は、クラッシュボックス１４の収容部３３に収容されており、後部材４４の頂壁４４Ａ及び縦壁４４Ｂ、４４Ｃと収容部３３との間で接着剤により接合されている。これにより、クラッシュボックス１４の車両前方側端部（以下、「車両先端」という場合がある）にバンパリインフォース１６が固定されていることになる。
【００３７】
このバンパリインフォース１６に固定される金属製の牽引ナット３６は、車両前後方向に貫通孔５０が形成された本体部５２と、本体部５２の車両後方側端部に設けられたフランジ部５４とを備える。貫通孔５０は、図２に示すように、車両後方側端部に形成され牽引フック３８が螺合される第１雌ネジ部５６と、第１雌ネジ部５６の車両前方側で第１雌ネジ部５６よりも拡径され牽引フック３８が挿通される挿通部５８と、挿通部５８の車両前方側端部で挿通部５８よりも拡径され固定ナット４０が螺合される第２雌ネジ部６０と、を備える。
【００３８】
また、牽引ナット３６の本体部５２の外周面は、図２に示すように、車両前方側で拡径された拡径部６２を有し、拡径部の６２の車両前方側には、縮径する段部６４と、段部６４から車両前方側に突出し、先端に突当面６６Ａが形成された突当部６６とを備える。なお、段部６４から車両前方側に突出した突当部６６の突出量（車両前後方向長さ）は、前部材４２の取付部４２Ｆの厚みと略同一とされている。
【００３９】
さらに、フランジ部５４には、外周側に固定用の孔部６８が複数、例えば４ヵ所設けられている。
【００４０】
また、フランジ部５４が取り付けられる後部材４４の取付部４４Ｆには、孔部６８に対応して孔部７０が設けられている。
【００４１】
図２に示すように、後部材４４の取付部４４Ｆに牽引ナット３６のフランジ部５４を積層した状態で、孔部７０、６８にリベット８０の胴部８０Ａを挿通させてカシメることによって、後部材４４に牽引ナット３６を締結させたものである。
【００４２】
一方、牽引ナット３６の車両先端の突当部６６は前部材４２の孔部４６に挿入されると共に、段部６４が前部材４２の取付部４２Ｆの内側（車両後方側）面に当接されている。なお、突当部６６の外径は、孔部４６の内径よりも若干小さく形成されている。
【００４３】
一方、牽引ナット３６を前部材４２に固定するための金属製の固定ナット４０は、車両後方向に延在する本体部８２と、本体部８２の車両先端側に設けられ車両前後方向と直交する方向に延出されたフランジ部８４とを備える。本体部８２の外周面には、牽引ナット３６の第２雌ネジ部６０と螺合する雄ネジ部８６が形成されている。また、本体部８２の中心部には、車両前後方向に貫通し牽引フック３８が挿通可能とされた孔部８８が形成されている。
【００４４】
この固定ナット４０は、フランジ部８４が牽引ナット３６の突当部６６の突当面６６Ａに突き当たるまで、前部材４２の車両前方側から本体部８２（雄ネジ部８６）が牽引ナット３６の第２雌ネジ部６０に螺入されている。
【００４５】
これにより、固定ナット４０（フランジ部８４）と牽引ナット３６（段部６４）の間に前部材４２の取付部４２Ｆが介在することになる。ここで、「介在する」とは、取付部４２Ｆの厚みが突当部６６の突出量よりも若干大きい場合には固定ナット４０と牽引ナット３６に挟持され、取付部４２Ｆの厚みが突当部６６の突出量以下の場合には、固定ナット４０と牽引ナット３６の間に挿入されることをいう。
【００４６】
さらに、牽引フック３８は、車両先端側にフックが係止される係止孔部９０が形成された係止部９２を備え、係止部９２から車両後方向側に延在するバー９４と、バー９４の車両後方端側に設けられた雄ネジ部９６とを備える。この牽引フック３８は、車両前方の下部カバー２０Ｂの孔部３４からバンパリインフォース１６に取り付けられた牽引ナット３６の貫通孔５０に挿入され、雄ネジ部９６が第１雌ネジ部５６と螺合されることによって牽引ナット３６に取り付けられる。
【００４７】
このように構成された車両前部構造１０及び牽引フック取付構造１８の作用について説明する。
【００４８】
牽引ナット３６に取り付けた牽引フック３８を介して他の車両に牽引されると、牽引フック３８から牽引ナット３６に車両前方側への荷重が作用する。この際、牽引ナット３６は、フランジ部５４がバンパリインフォース１６の後部材４４の取付部４４Ｆにリベット８０で締結されているため、後部材４４に車両前方側への荷重が作用する。したがって、バンパリインフォース１６の前部材４２（フランジ部４２Ｄ、４２Ｅ）と後部材４４（フランジ部４４Ｄ、４４Ｅ）の接合面に剥離荷重が作用することはない。
【００４９】
一方、牽引フック３８から牽引ナット３６に対して車両前後方向に対して直交する方向（車両上下方向、車幅方向等）にモーメントが作用する。この場合、牽引フック３８の作用点（係止部９２）から牽引ナット３６のバンパリインフォース１６（後部材４４）に対する固定位置までの距離が長く、大きなモーメントが樹脂製のバンパリインフォース１６に作用することになる。ところが、本実施形態では、牽引ナット３６の車両先端側で固定ナット４０のフランジ部８４と牽引ナット３６の段部６４の間に前部材４２の取付部４２Ｆが介在されている。したがって、突当部６６が前部材４２の取付部４２Ｆに当接することで、牽引フック３８からバンパリインフォース１６に作用するモーメントを前部材４２で受けることが可能となる。この結果、牽引フック３８から後部材４４に作用するモーメントを抑制することができる。
【００５０】
さらに、固定ナット４０と牽引ナット３６の締結によって前部材４２の取付部４２Ｆを挟持させると、前部材４２の取付部４２Ｆに締結による軸力が作用して樹脂のクリープ現象が生じ、締結状態が緩むおそれがある。しかしながら、本実施形態では、牽引ナット３６の車両先端側に設けられた段部６４が取付部４２Ｆの内側面に当接され、突当部６６の突当面６６Ａが固定ナット４０のフランジ部８４に当接している。すなわち、牽引ナット３６の段部６４と固定ナット４０のフランジ部８４の間に、突当部６６の突出量分のギャップが確保されており、そのギャップに前部材４２の取付部４２Ｆが介在している。このギャップの幅が取付部４２Ｆの厚みと略同一とされているので、取付部４２Ｆには軸力が作用しないか、作用しても僅かである。すなわち、取付部４２Ｆに樹脂のクリープ現象が生ずることが防止又は抑制される。したがって、この固定ナット４０と牽引ナット３６による締結が、樹脂のクリープ現象によって緩むことが防止又は抑制される。
【００５１】
さらに、固定ナット４０は、本体部８２が牽引ナット３６の貫通孔５０に挿入されて牽引ナット３６と螺合される構成とされている。したがって、バンパリインフォース１６の車両前方側面には、固定ナット４０のフランジ部８４のみが配置されて車両先端側に突出するものがない。この結果、フロントバンパカバー２０の意匠形状の自由度が確保される。
【００５２】
なお、本実施形態では、ＣＦＲＰで形成されたバンパリインフォース１６に対して適用したものについて説明したが、樹脂であればこれに限定されるものではない。
【００５３】
また、本実施形態では、クラッシュボックス１４もＣＦＲＰで形成されているとしたが、他の材料、例えば金属で形成されているものでも良い。
【００５４】
さらに、バンパリインフォース１６は、直接サイドメンバ１２に取り付けられているものに適用しても良い。
【００５５】
さらにまた、後部材４４と牽引ナット３６の締結には、リベット８０を用いたが、これに限定されるものではない。例えば、前部材４２と同様のボルト・ナットで締結しても良いし、サイドメンバ１２とクラッシュボックス１４との締結のように金属製のカラー部材３２を適用しても良い。
【００５６】
また、本実施形態は牽引フック３８を牽引ナット３６に対して着脱自在としたが、牽引フック３８をバンパリインフォース１６に固定するものに本発明を適用しても良い。
【００５７】
［第１参考形態］
【００５８】
次に、第１の参考形態に係る車両前部構造について図３を参照して説明する。なお、実施形態と同様の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５９】
この参考形態の場合にも、バンパリインフォース１６の後部材４４に対して牽引ナット３６を固定すると共に、牽引ナット３６を前部材４２で固定する方が好ましい。さらに、前部材４２よりも車両前方に牽引ナット等が配設されないことによって、バンパカバー２０の意匠形状の自由度が向上することが好ましい。
【００６０】
図３に示すように、本参考形態では、牽引ナット３６の本体部５２の車両先端部は、牽引ナット３６を後部材４４の取付部４４Ｆに取り付けた場合に前部材４２の取付部４２Ｆに僅かに届かない長さとされている。
【００６１】
この牽引ナット３６の本体部５２の車両先端部と前部材４２の取付部４４Ｆの内側面との間に接着剤１００を介在させることにより、前部材４２に牽引ナット３６を固定させている。
【００６２】
このように、ＣＦＲＰからなる前部材４２に牽引ナット３６の本体部５２の先端を接着剤１００によって固定することができる。
【００６３】
また、バンパリインフォース１６（前部材４２）の表面（車両前方側）に牽引ナット３６の先端が突出していないので、フロントバンパカバー２０の意匠形状の自由度を確保することができる。
【００６４】
さらに、バンパリインフォース１６の表面に牽引ナット３６の一部が突出していないため、前部材４２の孔部４６の径を小さくすることができる。すなわち、孔部４６を形成したことによるバンパリインフォース１６の強度低下を抑制することができる。
【００６５】
［第２参考形態］
【００６６】
次に、第２の参考形態に係る車両前部構造について図４を参照して説明する。なお、実施形態と同様の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００６７】
この参考形態の場合にも、バンパリインフォース１６の後部材４４に対して牽引ナット３６を固定すると共に、牽引フック３８から作用する車両前後方向に垂直な方向のモーメントを前部材４２で受ける方が好ましい。さらに、前部材４２よりも車両前方に牽引ナット等が配設されないことによって、バンパカバー２０の意匠形状の自由度が向上することが好ましい。
【００６８】
図４に示すように、本参考形態では、牽引ナット３６の車両先端側に前部材４２の取付部４２Ｆの内側面に突き当てる段部６４を設けると共に、段部６４の先端側に取付部４２Ｆの孔部４６から車両先端側に突出する凸部１０２を設ける。この凸部１０２の外周面１０２Ａと段部６４が突き当てられた前部材４２の取付部４２Ｆとの間に接着剤１００を塗布することによって、牽引ナット３６の車両先端側を前部材４２に固定している。
【００６９】
これによって、ＣＦＲＰからなる前部材４２に牽引ナット３６の先端部を固定することが可能となる。特に、凸部１０２が孔部４６に挿入されているため、牽引ナット３６のバンパリインフォース１６に対する取付精度を確保しやすい。
【００７０】
また、牽引フック３８からバンパリインフォース１６に作用するモーメントを前部材４２の取付部４２Ｆで受けることができるようになり、牽引フック３８から後部材４４に作用するモーメントを抑制することができる。
【００７１】
さらに、凸部１０２の外周面１０２Ａと段部６４に突き当てられた前部材４２の取付部４２Ｆとの間に接着剤１００を介在させているため、牽引ナット３６の貫通孔５０の内周面に接着剤１００が付着することが防止される。したがって、牽引ナット３６の貫通孔５０に牽引フック３８が挿通される場合に、接着剤１００によって挿通が阻害されることが防止される。
【００７２】
さらにまた、牽引ナット３６の凸部１０２は、前部材４２の取付部４２Ｆから僅かに車両前方に突出しているだけなので、バンパカバー２０の意匠形状の十分な自由度を確保することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１０  車両前部構造
１６  バンパリインフォース
３６  牽引ナット
３８  牽引フック
４０  固定ナット
４２  バンパリインフォースフロント（前部材）
４４  バンパリインフォースリア（後部材）
６４  段部
６６  突当部（凸部）
８２  本体部
８４  フランジ部
【図１】
2015189289.tif 000003
【図２】
2015189289.tif 000004
【図３】
2015189289.tif 000005
【図４】
2015189289.tif 000006