(57)【要約】【課題】車両用内装の収納部周辺の剛性を高め、組合せ部材同士の位置ズレが発生した場合にも収納物を収納部から取出し易くし、収納物が入り込むような隙間の発生を防止し、かつ組立作業性の低下を防止できる車両用内装の収納部周辺構造を提供する。【解決手段】車室内に向かって水平方向に開口する収納部を有する収納部側内装部材と、車室内から収納部側内装部材の収納部の開口下端縁領域に取付けられたカバー側内装部材とを備え、収納部側内装部材が開口下端縁領域にて車両上方から下方に凹むと共に車室内に向かって開口する段差凹部を有し、カバー側内装部材が収納部側内装部材に向かって突出するスロープ体を有し、スロープ体が車両下方から上方に向かうに従って収納部側内装部材から車室内に向かって傾斜する傾斜区域を有し、傾斜区域の下端が段差凹部の上端に対して車両下方に位置するようにスロープ体が段差凹部内に配置されている、車両用内装の収納部周辺構造。【選択図】図３
2015098261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かって水平方向に開口する収納部を有する収納部側内装部材と、
前記車室内から前記収納部側内装部材の収納部の開口下端縁領域に取付けられたカバー側内装部材と
を備える車両用内装の収納部周辺構造であって、
前記収納部側内装部材が、その開口下端縁領域にて車両上方から下方に凹むと共に前記車室内に向かって開口する段差凹部を有し、
前記カバー側内装部材が、前記収納部側内装部材に向かって突出するスロープ体を有し、
前記スロープ体が、車両下方から上方に向かうに従って前記収納部側内装部材から前記車室内に向かって傾斜する傾斜区域を有し、
前記スロープ体の傾斜区域の下端が前記収納部側内装部材の段差凹部の上端に対して車両下方に位置するように、前記スロープ体の下端部が前記段差凹部内に配置されている、車両用内装の収納部周辺構造。
【請求項２】
複数の前記段差凹部が、前記収納部の開口の下端縁に沿った方向に間隔を空けて配置され、
複数の前記スロープ体のそれぞれが、前記複数の段差凹部に対応して配置されている、請求項１に記載の車両用内装の収納部周辺構造。
【請求項３】
前記カバー側内装部材が、隣接する前記スロープ体間にて水平方向に沿って配置される水平壁を有し、
前記収納部側内装部材が、隣接する前記段差凹部間にて前記カバー側内装部材に向かって突出する上側突起部と、別の隣接する前記段差凹部間にて前記カバー側内装部材に向かって突出する下側突起部とを有し、
前記上側突起部及び前記下側突起部が、前記水平壁を車両上下方向から挟むように配置されている、請求項２に記載の車両用内装の収納部周辺構造。
【請求項４】
前記カバー側内装部材が、前記水平壁から上方に突出する上側リブと、前記水平壁から下方に突出する下側リブとを有し、
前記収納部側内装部材寄りに位置する前記上側リブの内装側部分が、車両下方から上方に向かうに従って前記収納部側内装部材から前記車室内に向かう方向に傾斜するように形成され、
前記収納部側内装部材寄りに位置する前記下側リブの内装側部分が、車両上方から下方に向かうに従って前記収納部側内装部材から前記車室内に向かう方向に傾斜するように形成されている、請求項３に記載の車両用内装の収納部周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に向かって水平方向に開口する収納部を有する収納部側内装部材と、車室内から収納部側内装部材の収納部の開口下端縁領域に取付けられたカバー側内装部材とを備える車両用内装の収納部周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、収納部を有する収納部側内装部材が車室内に設けられており、収納部は、水平方向に凹むように形成されて、車室内に向かって水平方向に開口している。例えば、収納部側内装部材は、インストルメントパネル等の車室用内装を構成している。一般的に、収納部側内装部材は射出成形により作製されている。このような射出成形に用いられる金型には、収納部を形成するための凸部が設けられており、この凸部は、収納部の形状に対応して水平方向に突出するように形成されている。射出成形により収納部側内装部材を作製する際には、金型の製品部空洞内に樹脂を充填した後、金型の凸部を収納部側内装部材の収納部の内部空間から開口に向かう方向（以下、「型抜き方向」という）に引き抜いて、収納部側内装部材が金型から取り出されることとなる。このような収納部側内装部材の収納部に、カード、小物等の収納物が収納されるようになっている。このとき、収納物は、収納部の下端に位置する底面上に載置された状態となる。
【０００３】
ここで、収納部を開口したままの状態で使用する場合、車両の加減速等に起因して生じる慣性力によって、収納物が収納部から車室内に飛び出すおそれがあるので、このような収納物の飛び出しを防止することが要求される。その一方で、収納物を収納部から取出し易くすることもまた要求される。そのため、収納部の底面を車両用内装から車室内に向かう方向に進むに従って車両下方から上方に傾斜させることがある。しかしながら、収納物の飛び出しを防止するように、底面の傾斜角を増加させると、金型の凸部を型抜き方向に引き抜くことが困難になる。また、例えば、収納部の開口下端縁領域（ケース本体の前側壁の周辺領域）に、収納部の底面に対して車両上方に突出するスロープ部が設けられ、このスロープ部が収納部の内部空間から開口に向かう方向（カード収納室から前側壁に向かう方向）に進むに従って車両下方から上方に傾斜するように形成され、傾斜したスロープ部の下端が収納部の底面に一致するように配置されていることがある（例えば、特許文献１を参照）。しかしながら、スロープ部を上述の収納部側内装部材に設ける場合、スロープ部に対応して金型の凸部の下面に窪み部を形成することが必要となる。このような金型を用いた射出成形によって収納部側内装部材を作製する際には、窪み部に樹脂が充填されるので、金型の凸部を型抜き方向に引き抜くことが困難になる。このように金型の凸部を型抜き方向に引き抜くことが困難になる場合、スライド型等の複雑な構造を有する金型が用いられている。しかしながら、複雑な構造を有する金型を作製することは難しく、かつその製造コストが高くなるので、このことは問題である。
【０００４】
そこで、車両用内装の収納部周辺構造の一例として、収納部側内装部材とは別体のカバー側内装部材にスロープ部を形成し、このカバー側内装部材を車室内から収納部側内装部材の収納部の開口下端縁領域に取付けた構造が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−０５５８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した車両用内装の収納部周辺構造の一例においては、カバー側内装部材のスロープ部及びその周辺部が細長く形成されている。そのため、このようなスロープ部及びその周辺部の剛性が低くなり、その結果、車両用内装の収納部周辺の剛性が低くなるという問題がある。また、車両用内装の収納部周辺構造の一例においては、カバー側内装部材が収納部側内装部材に対して車両上方に浮き上がる位置ズレ（以下、「組合せ部材同士の位置ズレ」という）が発生した場合、カバー側内装部材のスロープ部が収納部側内装部材の収納部の底面に対して浮き上がった状態となり、収納部の底面とスロープ部との間に段差が生じる。その結果、収納物が段差に引っ掛かって、収納物が収納部から取出し難くなるという問題がある。さらに、車両用内装の収納部周辺構造の一例においては、収納部側内装部材の開口下端縁領域全体とカバー側内装部材のスロープ部全体との間で略直線状に延びる隙間が生じるおそれがある。そのため、収納物がカード等の薄物である場合、このような隙間に収納物が入り込むという問題がある。そこで、これらの問題を解決することが望まれているが、問題解決に際して、収納部側内装部材とカバー側内装部材との組立作業性を低下させないこともまた重要となる。
【０００７】
本発明は、このような実情を鑑みて成されたものであり、本発明の目的は、車両用内装の収納部周辺の剛性を高めることができ、組合せ部材同士の位置ズレが発生した場合にも収納物を収納部から取出し易くすることができ、収納物が入り込むような隙間の発生を防止でき、かつ組立作業性の低下を防止できる車両用内装の収納部周辺構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用内装の収納部周辺構造は、車室内に向かって水平方向に開口する収納部を有する収納部側内装部材と、前記車室内から前記収納部側内装部材の収納部の開口下端縁領域に取付けられたカバー側内装部材とを備える車両用内装の収納部周辺構造であって、前記収納部側内装部材が、その開口下端縁領域にて車両上方から下方に凹むと共に前記車室内に向かって開口する段差凹部を有し、前記カバー側内装部材が、前記収納部側内装部材に向かって突出するスロープ体を有し、前記スロープ体が、車両下方から上方に向かうに従って前記収納部側内装部材から前記車室内に向かって傾斜する傾斜区域を有し、前記スロープ体の傾斜区域の下端が前記収納部側内装部材の段差凹部の上端に対して車両下方に位置するように、前記スロープ体の下端部が前記段差凹部内に配置されている。複数の前記段差凹部が、前記収納部の開口の下端縁に沿った方向に間隔を空けて配置され、複数の前記スロープ体のそれぞれが、前記複数の段差凹部に対応して配置されている。そのため、カバー側内装部材のスロープ体によって、カバー側内装部材の剛性を高めることができる。さらに、カバー側内装部材のスロープ体の下端部が収納部側内装部材の段差凹部に嵌合するので、収納部側内装部材とカバー側内装部材との取付剛性を高めることができる。よって、車両用内装の収納部周辺の剛性を高めることができる。スロープ体の傾斜区域の下端が収納部側内装部材の段差凹部の上端に対して車両下方に配置されているので、カバー側内装部材が収納部側内装部材に対して車両上方に浮き上がった位置ズレ（以下、「組合せ部材同士の位置ズレ」という）が発生した場合に、収納部の底面とスロープ体の傾斜区域との間に段差が生じ難くなる。そのため、組合せ部材同士の位置ズレが発生した場合であっても、収納物を収納部から取出し易くすることができる。特に、複数の段差凹部及び複数の段差凹部が配置されている場合には、収納部側内装部材の段差凹部とカバー側内装部材のスロープ体との複数の嵌合部分が、開口下端縁領域に沿って設けられるので、収納部側内装部材の開口下端縁領域とカバー側内装部材の内装側領域との間に生じる隙間の略直線状部分の長さを短くすることができる。そのため、収納部側内装部材の開口下端縁領域とカバー側内装部材の内装側領域との間に隙間が生じた場合であっても、収納物、例えば、カード等の薄物が、このような隙間に入り込むことを防止できる。よって、収納物が入り込むような隙間が発生することを防止できる。カバー側内装部材のスロープ体を収納部側内装部材の段差凹部に挿入するという簡単な作業によって、カバー側内装部材が収納部側内装部材に取付けられるので、組立作業性の低下を防止できる。
【０００９】
本発明の一態様に係る車両用内装の収納部周辺構造では、前記カバー側内装部材が、隣接する前記スロープ体間にて水平方向に沿って配置される水平壁を有し、前記収納部側内装部材が、隣接する前記段差凹部間にて前記カバー側内装部材に向かって突出する上側突起部と、別の隣接する前記段差凹部間にて前記カバー側内装部材に向かって突出する下側突起部とを有し、前記上側突起部及び前記下側突起部が、前記水平壁を車両上下方向から挟むように配置されている。そのため、カバー側内装部材の水平壁によって、カバー側内装部材の剛性を高めることができる。カバー側内装部材の水平壁が収納部側内装部材の上側突起部及び下側突起部間に挟まれるように配置されるので、収納部側内装部材の開口下端縁領域とカバー側内装部材の内装側領域との取付剛性を高めることができる。よって、車両用内装の収納部周辺の剛性を高めることができる。カバー側内装部材の水平壁が収納部側内装部材の上側突起部及び下側突起部間に挟まれることによって、カバー側内装部材が収納部側内装部材に対して上下方向にズレることを防止でき、その結果、収納部側内装部材の開口下端縁領域とカバー側内装部材の内装側領域との間に隙間が生じることを防止できる。よって、収納物が入り込むような隙間が発生することを防止できる。上側突起部及び下側突起部が、収納部の開口の下端縁に沿った方向に間隔を空けて配置されるので、カバー側内装部材の水平壁を収納部側内装部材の上側突起部及び下側突起部間に挿入し易くなっている。よって、組立作業性の低下を防止できる。
【００１０】
本発明の一態様に係る車両用内装の収納部周辺構造では、前記カバー側内装部材が、前記水平壁から上方に突出する上側リブと、前記水平壁から下方に突出する下側リブとを有し、前記収納部側内装部材寄りに位置する前記上側リブの内装側部分が、車両下方から上方に向かうに従って前記収納部側内装部材から前記車室内に向かう方向に傾斜するように形成され、前記収納部側内装部材寄りに位置する前記下側リブの内装側部分が、車両上方から下方に向かうに従って前記収納部側内装部材から前記車室内に向かう方向に傾斜するように形成されている。そのため、カバー側内装部材の上側リブ及び下側リブによって、カバー側内装部材の剛性を高めることができる。よって、車両用内装の収納部周辺の剛性を高めることができる。収納部側内装部材の上側突起部とカバー側内装部材の上側リブの傾斜した内装側部分とが当接し、かつ収納部側内装部材の下側突起部とカバー側内装部材の下側リブの傾斜した内装側部分とが当接して、カバー側内装部材の水平壁が収納部側内装部材の上側突起部と下側突起部との間に呼び込まれるようになっている。その結果、カバー側内装部材の水平壁を収納部側内装部材の上側突起部と下側突起部との間にスムーズに挿入することができる。よって、組立作業性の低下を防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の一態様に係る車両用内装の収納部周辺構造によれば、車両用内装の収納部周辺の剛性を高めることができ、組合せ部材同士の位置ズレが発生した場合にも収納物を収納部から取出し易くすることができ、収納物が入り込むような隙間の発生を防止でき、かつ組立作業性の低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用内装の収納部周辺構造を含むインストルメントパネルを概略的に示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用内装の収納部周辺構造を含むインストルメントパネルを車室内側から見て概略的に示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用内装の収納部周辺構造を、ポケットベゼルを透視した状態で、車室内側から見て概略的に示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用内装の収納部周辺構造のポケットベゼルを車室内側から見て概略的に示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用内装の収納部周辺構造のコラムホールカバーを内装側から見て概略的に示す斜視図である。
【図６】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図６のＣ部拡大図である。
【図９】図７のＤ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態に係る車両用内装の収納部周辺構造について以下に説明する。なお、本実施形態においては、車両が、運転席を車室の車両進行方向右寄りに配置した右ハンドル仕様の車両として構成されているが、本発明はこれに限定されない。本発明では、車両が、運転席を車室の車両進行方向左寄りに配置した左ハンドル仕様の車両として構成されていてもよい。また、本発明では、車両が、運転席を車室の車幅方向中央に配置したセンターハンドル仕様の車両として構成されていてもよい。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用内装の収納部周辺構造は、車室の車両前方領域に位置する内装を構成するインストルメントパネル１に含まれている。インストルメントパネル１の車両進行方向右側に位置する運転席側領域１ａには、計器類（図示せず）及びステアリングホイール（図示せず）が設けられる。詳細には、計器類（図示せず）が運転席側領域１ａの上部に配置され、ステアリングホイール（図示せず）が計器類の下方に配置されている。インストルメントパネル１の運転席側領域１ａには、ステアリングホイール（図示せず）を取付可能とするように、車両前後方向に貫通するステアリングホイール取付孔１ｂが形成されている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、インストルメントパネル１は、その主要な要素として構成されたインストルメントパネル本体（以下、「本体」という）２を有している。また、インストルメントパネル１は、収納部３ａを有する収納部側内装部材として構成されたポケットベゼル３を含んでいる。収納部３ａは、水平方向、具体的には、車両後方から前方に向かう方向に凹むように形成されて、車室内に向かって水平方向に開口している。図１に示すように、ポケットベゼル３は、ステアリングホイール取付孔１ｂの車幅方向の車両端寄りに位置している。図２〜図４及び図６〜図９に示すように、ポケットベゼル３には、車幅方向に沿って収納部３ａの開口の下端縁に位置する開口下端縁領域３ｂが設けられている。このようなポケットベゼル３が、車室内から本体２に取付けられている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、インストルメントパネル１は、ポケットベゼル３（収納部側内装部材）の下方に位置するカバー側内装部材として構成されたコラムホールカバー４を有している。図２、図３、及び図５〜図９に示すように、コラムホールカバー４には、ポケットベゼル３に取付けられる側の内装側領域として、内装側面４ａが設けられている。図６〜図９に示すように、内装側面４ａは、横断面視で、インストルメントパネル１から車室内に向かって突出するように略くの字形状に形成されている。図２に示すように、このような構成において、コラムホールカバー４の内装側面４ａがポケットベゼル３の開口下端縁領域３ｂに面するように、コラムホールカバー４が、車室内からポケットベゼル３に取付けられている。図６及び図７に示すように、コラムホールカバー４の一部は、ポケットベゼル３の収納部３ａの下端に位置する収納部３ａの底面３ｃよりも車両上方に突出している。
【００１７】
ここで、図３、図４、及び図６〜図９を参照してポケットベゼル３の詳細について説明する。図３及び図４に示すように、ポケットベゼル３の開口下端縁領域３ｂには、車両上方から下方に凹むと共に車室内に向かって開口する４つの段差凹部５が形成されている。４つの段差凹部５は、収納部３ａの開口の下端縁に沿った方向（以下、「開口下端縁方向」という）に間隔を空けて配置されている。図４に示すように、段差凹部５の開口下端縁方向の幅は、インストルメントパネル１から車室内に向かう方向に進むに従って増加している。図４及び図８に示すように、このような段差凹部５には、開口下端縁方向両端に位置する側面５ａが設けられている。図４に示すように、段差凹部５には、開口下端縁方向左右一対の側面５ａ間にて本体２寄りに位置する内装側面５ｂが設けられている。
【００１８】
図４に示すように、ポケットベゼル３は、隣接する段差凹部５間に形成された３つの凸部６を有している。図４及び図９に示すように、凸部６には、車室内寄りに位置する車室内側面６ａが設けられている。また、凸部６には、車両上方寄りに位置する上面６ｂが設けられている。図４に示すように、ポケットベゼル３は、最も車幅方向の車両中央寄りに位置する段差凹部５に対して、車幅方向の車両中央寄りに位置する中央側端部７を有している。ポケットベゼル３の中央側端部７には、車室内寄りに位置する車室内側面７ａが設けられている。ポケットベゼル３は、最も車幅方向の車両端寄りに位置する段差凹部５に対して、車幅方向の車両端寄りに位置する外側端部８を有している。外側端部８は、開口下端縁方向に沿って、最も車幅方向の車両端寄りに位置する段差凹部５から、収納部３ａに対して車幅方向の車両端寄りに位置する領域に延びている。ポケットベゼル３の外側端部８には、車室内寄りに位置する車室内側面８ａが設けられている。
【００１９】
図４、図７、及び図９に示すように、ポケットベゼル３の開口下端縁領域３ｂには、車室内に向かって突出する上側突起部９が形成されている。図４に示すように、開口下端縁領域３ｂには、上側突起部９よりも下方の位置で車室内に向かって突出する下側突起部１０が形成されている。ポケットベゼル３には、４つの上側突起部９と３つの下側突起部１０が設けられている。図４及び図９に示すように、上側突起部９には、車両下方寄りに位置する下面９ａが設けられている。図４示すように、上側突起部９には、開口下端縁方向両端に位置する側面９ｂが設けられている。図４及び図９に示すように、上側突起部９には、車両上方寄りに位置する上面９が設けられている。上側突起部９の下面９ａは、インストルメントパネル１から車室内に向かう方向に進むに従って車両下方から上方に向かって傾斜するように形成されている。下側突起部１０には、車両上方寄りに位置する上面１０ａが設けられている。また、下側突起部１０には、開口下端縁方向両端に位置する側面１０ｂが設けられている。下側突起部１０の上面１０ａは、インストルメントパネル１から車室内に向かう方向に進むに従って車両上方から下方に向かって傾斜するように形成されている。上側突起部９及び下側突起部１０の幅は、インストルメントパネル１から車室内に向かう方向に進むに従って減少している。
【００２０】
図４に示すように、このような上側突起部９及び下側突起部１０は、開口下端縁方向に交互に配置されている。詳細には、中央側端部７の車室内側面７ａに、上側突起部９が配置されている。最も車幅方向中央寄りに位置する凸部６の車室内側面６ａに、下側突起部１０が配置されている。図４、図６、及び図８に示すように、車幅方向の車両中央から車両端に向かって２番目に位置する凸部６の車室内側面６ａに、上側突起部９が配置されている。図４に示すように、車幅方向の車両中央から車両端に向かって３番目に位置する凸部６の車室内側面６ａに、下側突起部１０が配置されている。一例として、車室内側面６ａに配置される上側突起部９の側面９ｂは、段差凹部５の側面５ａと連続して形成されていると好ましい。車室内側面６ａに配置される下側突起部１０の側面１０ｂもまた、段差凹部５の側面５ａと連続して形成されていると好ましい。車室内側面６ａに配置される上側突起部９の上面９ｃは、凸部６の上面６ｂと連続して形成されていると好ましい。また、外側端部８の車室内側面８ａには、２つの上側突起部９及び１つの下側突起部１０が、車幅方向の車両中央から車両端に向かって、上側突起部９、下側突起部１０、上側突起部９の順に並んで配置されている。各上側突起部９は、開口端縁方向に沿って並んで配置されている。各下側突起部１０は、開口端縁方向に沿って並んで配置されている。
【００２１】
図３及び図５〜図９を参照してコラムホールカバー４の詳細について説明する。図５に示すように、コラムホールカバー４は、内装側面４ａからポケットベゼル３に向かって突出するスロープ体として構成された４つの縦壁１１を有している。縦壁１１は車両上下方向に沿って配置されている。図３に示すように、４つの縦壁１１のそれぞれは、ポケットベゼル３の４つの段差凹部５に対応して配置されている。図５、図６、及び図８に示すように、縦壁１１には、ポケットベゼル３に面する内装側部分１１ａが設けられている。図５及び図８に示すように、このような縦壁１１の下端部１１ｂがポケットベゼル３の段差凹部５内に配置されている。図８に示すように、縦壁１１の下端部１１ｂが、ポケットベゼル３の段差凹部５の内装側面５ｂと当接している。図５及び図８に示すように、縦壁１１の内装側部分１１ａには、車両下方から上方に向かうに従ってポケットベゼル３から車室内に向かって傾斜するように傾斜区域１１ｃが形成されている。傾斜区域１１ｃの上端は、内装側部分１１ａの上端と一致するように配置されている。傾斜区域１１ｃの下端は、ポケットベゼル３の段差凹部５の上端に対して車両下方に配置されている。
【００２２】
図５に示すように、コラムホールカバー４は、内装側面４ａからポケットベゼル３に向かって突出すると共に水平方向に沿って配置される５つの水平壁１２を有している。図７及び図９に示すように、水平壁１２は、略くの字形状の内装側面４ａにおける最大突出部分からポケットベゼル３に向かって突出していると好ましい。図５に示すように、各水平壁１２は、開口端縁方向に沿って並んで配置されている。図５、図７、及び図９に示すように、水平壁１２には、ポケットベゼル３寄りに位置する内装側部分１２ａが設けられている。図５及び図９に示すように、水平壁１２の内装側部分１２ａは、上述した縦壁１１の内装側部分１１に対して車室内寄りに位置している。
【００２３】
図５に示すように、５つの水平壁１２のうち３つの水平壁１２は、隣接する縦壁１１間に位置している。図９に示すように、このような３つの水平壁１２における内装側部分１２ａのそれぞれは、ポケットベゼル３の３つの凸部６における車室内側面６ａに当接している。図５に示すように、５つの水平壁１２のうち別の１つの水平壁１２は、最も車幅方向の車両中央寄りに位置する縦壁１１に対して、車幅方向の車両中央寄りに位置している。特に図示はしないが、別の１つの水平壁１２における内装側部分１２ａのそれぞれは、ポケットベゼル３の中央側端部７における車室内側面７ａに当接している。図５に示すように、５つの水平壁１２のうちさらに別の１つの水平壁１２は、最も車幅方向の車両端寄りに位置する縦壁１１に対して、車幅方向の車両端寄りに位置している。特に図示はしないが、さらに別の１つの水平壁１２における内装側部分１２ａのそれぞれは、ポケットベゼル３の外側端部８における車室内側面８ａに当接している。図７及び図９に示すように、各水平壁１２は、ポケットベゼル３の上側突起部９及び下側突起部１０間に挟まれるように配置されている。
【００２４】
図５、図７、及び図９に示すように、コラムホールカバー４は、各水平壁１２から車両上方に突出する上側リブ１３を有している。また、コラムホールカバー４は、各水平壁１２から車両下方に突出する下側リブ１４を有している。上側リブ１３には、ポケットベゼル３に面する内装側部分１３ａが設けられている。特に図示はしないが、上側リブ１３はポケットベゼル３の上側突起部９に対応して配置されていると好ましく、下側リブ１４はポケットベゼル３の下側突起部１０に対応して配置されていると好ましい。図５に示すように、さらなる上側リブ１３が下側リブ１４に対応して配置されていると好ましい。図５、図７、及び図９に示すように、上側リブ１３の内装側部分１３ａは、車両下方から上方に向かうに従ってポケットベゼル３から車室内に向かう方向に傾斜するように形成されている。下側リブ１４には、ポケットベゼル３寄りに位置する内装側部分１４ａが設けられている。下側リブ１４の内装側部分１４ａは、車両上方から下方に向かうに従ってポケットベゼル３から車室内に向かう方向に傾斜するように形成されている。図９に示すように、ポケットベゼル３の上側突起部９に対応して配置された上側リブ１３の内装側部分１３ａは、上側突起部９に当接するようになっている。特に図示はしないが、ポケットベゼル３の下側突起部１０に対応して配置された下側リブ１４の内装側部分１４ａは、下側突起部１０に当接するようになっている。
【００２５】
次に、ポケットベゼル３とコラムホールカバー４との取付作業について説明する。図２に示すように、コラムホールカバー４の内装側面４ａを車室内からポケットベゼル３の開口下端縁領域３ｂに向かって接近させるように、コラムホールカバー４を車室内からポケットベゼル３に向けて移動させる。図３、図６、及び図８に示すように、コラムホールカバー４の縦壁１１の下端部１１ｂを、車室内からポケットベゼル３の段差凹部５に挿入する。このとき、ポケットベゼル３における上側突起部９とコラムホールカバー４における上側リブ１３の傾斜した内装側部分１３ａとが当接し、かつポケットベゼル３における下側突起部１０とコラムホールカバー４における下側リブ１４の傾斜した内装側部分１４ａとが当接して、コラムホールカバー４の水平壁１２がポケットベゼル３の上側突起部９と下側突起部１０との間に呼び込まれる。さらに、コラムホールカバー４を車室内からポケットベゼル３に向けて移動させた後に、図６及び図８に示すように、コラムホールカバー４の縦壁１１の下端部１１ｂがポケットベゼル３の段差凹部５内に配置された状態で、コラムホールカバー４がポケットベゼル３に取付けられる。
【００２６】
収納部３ａ内に収納物が収納された状態について説明する。図６及び図８においては、一例として、収納物としてカードＥが収納部３ａ内に収納されている。特に図示はしないが、一例として、カードＥは長方形状に形成されており、ＪＩＳ規格に基づいて、カードＥの長辺の長さが８６ｍｍとなっており、カードＥの短辺の長さが５４ｍｍとなっている。図６においては、カードＥは、その長辺を車両前後方向に沿わせるように収納部３ａの底面３ｃ上に配置されている。図６及び図８に示すように、このようなカードＥが、車両の加減速等に起因して生じる慣性力によって車両前方から後方に向かって移動した場合、カードＥはコラムホールカバー４の縦壁１１に当たるので、カードＥが収納部３ａから車室内に飛び出すことが防がれるようになっている。その一方で、図６及び図８にて仮想線で示すように、カードＥを収納部３ａから取り出す際には、カードＥは、縦壁１１の傾斜区域１１ｃに沿って移動できるので、カードＥが収納部３ａから取り出し易くなっている。なお、このような作用を鑑みて、隣接する縦壁１１間の距離は、カードＥの短辺の長さ、すなわち、５４ｍｍよりも短くなっていると好ましい。
【００２７】
以上、本実施形態によれば、車室内に向かって水平方向に開口する収納部３ａを有するポケットベゼル３と、車室内からポケットベゼル３の開口下端縁領域３ｂに取付けられたコラムホールカバー４とを備え、ポケットベゼル３が、その開口下端縁領３ｂにて車両上方から下方に凹むと共に車室内に向かって開口する４つの段差凹部５を有し、コラムホールカバー４が、ポケットベゼル３に向かって突出する４つの縦壁１１を有し、縦壁１１が、車両下方から上方に向かうに従ってポケットベゼル３から車室内に向かって傾斜する傾斜区域１１ｃを有し、縦壁１１の傾斜区域１１ｃの下端がポケットベゼル３の段差凹部５の上端に対して車両下方に位置するように、縦壁１１の下端部１１ｃが段差凹部５内に配置されている。そのため、コラムホールカバー４の縦壁１１によって、コラムホールカバー４の剛性を高めることができる。さらに、コラムホールカバー４の縦壁１１の下端部１１ｂがポケットベゼル３の段差凹部５に嵌合するので、ポケットベゼル３とコラムホールカバー４との取付剛性を高めることができる。よって、収納部３ａ周辺の剛性を高めることができる。縦壁１１の傾斜区域１１ｃの下端がポケットベゼル３の段差凹部５の上端に対して車両下方に配置されているので、コラムホールカバー４がポケットベゼル３に対して車両上方に浮き上がった位置ズレ（以下、「組合せ部材同士の位置ズレ」という）が発生した場合に、収納部３ａの底面３ｃと縦壁１１の傾斜区域１１ｃとの間に段差が生じ難くなる。そのため、組合せ部材同士の位置ズレが発生した場合であっても、収納物を収納部３ａから取出し易くすることができる。ポケットベゼル３の段差凹部５とコラムホールカバー４の縦壁１１との嵌合部分が、開口下端縁領３ｂに沿って設けられるので、ポケットベゼル３の開口下端縁領３ｂとコラムホールカバー４の内装側面４ａとの間に生じる隙間の略直線状部分の長さを短くすることができる。そのため、ポケットベゼル３の開口下端縁領３ｂとコラムホールカバー４の内装側面４ａとの間に隙間が生じた場合であっても、収納物、例えば、カードＥ等の薄物が、このような隙間に入り込むことを防止できる。よって、収納物が入り込むような隙間が発生することを防止できる。コラムホールカバー４の縦壁１１をポケットベゼル３の段差凹部５に挿入するという簡単な作業によって、コラムホールカバー４がポケットベゼル３に取付けられるので、組立作業性の低下を防止できる。
【００２８】
本実施形態によれば、コラムホールカバー４が、隣接する縦壁１１間にて水平方向に沿って配置される水平壁１２を有し、ポケットベゼル３が、隣接する段差凹部５間にてコラムホールカバー４に向かって突出する上側突起部９と、別の隣接する段差凹部５間にてコラムホールカバー４に向かって突出する下側突起部１０とを有し、上側突起部９及び下側突起部１０が、水平壁１２を車両上下方向から挟むように、開口下端縁方向に交互に配置されている。そのため、コラムホールカバー４の水平壁１２によって、コラムホールカバー４の剛性を高めることができる。コラムホールカバー４の水平壁１２がポケットベゼル３の上側突起部９及び下側突起部１０間に挟まれるように配置されるので、ポケットベゼル３の開口下端縁領域３ｂとコラムホールカバー４の内装側領域４ａとの取付剛性を高めることができる。よって、収納部３ａ周辺の剛性を高めることができる。コラムホールカバー４の水平壁１２がポケットベゼル３の上側突起部９及び下側突起部１０間に挟まれることによって、コラムホールカバー４がポケットベゼル３に対して上下方向にズレることを防止でき、その結果、ポケットベゼル３の開口下端縁領域３ｂとコラムホールカバー４の内装側領域４ａとの間に隙間が生じることを防止できる。よって、収納物が入り込むような隙間が発生することを防止できる。上側突起部９及び下側突起部１０が、開口下端縁方向に交互に配置されているので、コラムホールカバー４の水平壁１２をポケットベゼル３の上側突起部９及び下側突起部１０間に挿入し易くなっている。よって、組立作業性の低下を防止できる。
【００２９】
本実施形態によれば、コラムホールカバー４が、水平壁１２から上方に突出する上側リブ１３と、水平壁１２から下方に突出する下側リブ１４とを有し、ポケットベゼル３寄りに位置する上側リブ１３の内装側部分１３ａが、車両下方から上方に向かうに従ってポケットベゼル３から車室内に向かう方向に傾斜するように形成され、ポケットベゼル３寄りに位置する下側リブ１４の内装側部分１４ａが、車両上方から下方に向かうに従ってポケットベゼル３から車室内に向かう方向に傾斜するように形成されている。そのため、コラムホールカバー４の上側リブ１３及び下側リブ１４によって、コラムホールカバー４の剛性を高めることができる。よって、収納部３ａ周辺の剛性を高めることができる。ポケットベゼル３の上側突起部とコラムホールカバー４の上側リブ１３の傾斜した内装側部分１３ａとが当接し、かつポケットベゼル３の下側突起部１０とコラムホールカバー４の下側リブ１４の傾斜した内装側部分１４ａとが当接して、コラムホールカバー４の水平壁１２がポケットベゼル３の上側突起部９と下側突起部１０との間に呼び込まれるようになっている。その結果、コラムホールカバー４の水平壁１２をポケットベゼル３の上側突起部９と下側突起部１０との間にスムーズに挿入することができる。よって、組立作業性の低下を防止できる。
【００３０】
ここまで本発明の実施形態を述べたが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、その技術的思想に基づいて変形かつ変更可能である。
【００３１】
例えば、本発明の第１変形例として、車両用内装の収納部周辺構造が、インストルメントパネル１以外に設けられていてもよい。具体的には、車両用内装の収納部周辺構造が、車室の車幅方向側方領域に位置する内装、例えば、ドアトリム等に設けられていてもよい。車両用内装の収納部周辺構造が、車室の車両後方領域に位置する内装に設けられていてもよい。車両用内装の収納部周辺構造が、車両用シートのシートバックの背面に設けられていてもよい。
【００３２】
本発明の第２変形例として、ポケットベゼル３が、インストルメントパネル１の運転席側領域１ａにおけるステアリングホイール取付孔１ｂの車幅方向の車両中央寄りに位置していてもよい。ポケットベゼル３が、インストルメントパネル１の助手席側領域に設けられていてもよい。
【００３３】
本発明の第３変形例として、ポケットベゼル３が、少なくとも１つの段差凹部５を有していればよく、コラムホールカバー４が、少なくとも１つの段差凹部５に対応して、少なくとも１つの縦壁１１と、少なくとも２つの水平壁１２とを有していればよい。具体的には、ポケットベゼル３が、ｉ個の段差凹部５を有している場合、コラムホールカバー４が、ｉ個の段差凹部５に対応して、ｉ個の縦壁１１と、（ｉ＋１）個の水平壁１２とを有することとなる。なお、ｉは１以上の整数とする。
【００３４】
本発明の第４変形例として、コラムホールカバー４が、縦壁１１の代わりのスロープ体として、開口下端縁方向に延びるブロック要素を有していてもよい。さらに、ブロック要素は、縦壁１１の傾斜区域１１ｃと同様に構成された傾斜区域を有しているとよい。なお、第３変形例のように、コラムホールカバー４が、少なくとも１つのブロック要素を有しているとよい。この場合、ポケットベゼル３が、少なくとも１つのブロック要素に対応して、少なくとも１つの段差凹部を有しているとよく、コラムホールカバー４が、少なくとも１つのブロック要素に対応して、少なくとも２つの水平壁を有しているとよい。一例として、コラムホールカバー４が１つのブロック要素を有している場合には、ブロック要素をポケットベゼル３の開口下端縁領域３ｂ全体に渡って延びるように形成することも可能である。
【００３５】
本発明の第５変形例として、ポケットベゼル３は、少なくとも１つの上側突起部９と、少なくとも１つの下側突起部１０とを有していればよい。
【００３６】
本発明の第６変形例として、上側突起部９及び下側突起部１０が、開口下端縁方向にて交互に並ばずに、開口下端縁方向に間隔を空けて配置されていてもよい。具体的な例としては、中央側端部７の車室内側面７ａに、上側突起部９の代わりに下側突起部１０が配置されていてもよい。最も車幅方向中央寄りに位置する凸部６の車室内側面６ａに、下側突起部１０の代わりに上側突起部９が配置されていてもよい。車幅方向の車両中央から車両端に向かって２番目に位置する凸部６の車室内側面６ａに、上側突起部９の代わりに下側突起部１０が配置されていてもよい。車幅方向の車両中央から車両端に向かって３番目に位置する凸部６の車室内側面６ａに、下側突起部１０の代わりに上側突起部９が配置されていてもよい。外側端部８の車室内側面８ａに、２つの上側突起部９及び１つの下側突起部１０が、車幅方向の車両中央から車両端に向かって、上側突起部９、下側突起部１０、上側突起部９の順に並んで配置される代わりに、２つの上側突起部９及び１つの下側突起部１０が、車幅方向の車両中央から車両端に向かって、上側突起部９、上側突起部９、下側突起部１０の順に並んで配置されていてもよい。または、２つの上側突起部９及び１つの下側突起部１０が、車幅方向の車両中央から車両端に向かって、下側突起部１０、上側突起部９、上側突起部９の順に並んで配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１  インストルメントパネル
３  ポケットベゼル（収納部側内装部材）
３ａ  収納部
３ｂ  開口下端縁領域
４  コラムホールカバー（カバー側内装部材）
４ａ  内装側面（内装側領域）
５  段差凹部
９  上側突起部
１０  下側突起部
１１  縦壁（スロープ体）
１１ａ  内装側部分
１１ｂ  下端部
１１ｃ  傾斜区域
１２  水平壁
１３  上側リブ
１３ａ  内装側部分
１４  下側リブ
１４ａ  内装側部分
Ｅ  カード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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