(57)【要約】【課題】エンジンとラジエータとの間に配置される冷却ファンのメンテナンスを容易に行うことができる作業機を提供する。【解決手段】インタークーラ３０とエンジン１４とを接続し、搭載フレーム２８を機体内外方向に貫通するように配置される可撓性及び形状保持性を有する往路管５２及び復路管５３、が備えられ、搭載フレーム２８に、インタークーラ３０を支持する本体部３８と、往路管５２及び復路管５３を支持可能な支持部３９と、が備えられ、搭載フレーム２８が、回動軸心Ｘ周りに揺動可能に構成され、支持部３９が、本体部３８に支持される支持状態と、支持状態が解除された支持解除状態とに、変更可能に構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンよりも機体外側に配置されるラジエータと、
前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置される冷却ファンと、
前記ラジエータを支持するフレームと、
前記フレームにおける機体外側箇所に支持されるインタークーラと、
前記インタークーラと前記エンジンとを接続し、前記フレームを機体内外方向に貫通するように配置される可撓性及び形状保持性を有する配管と、が備えられ、
前記フレームに、前記インタークーラを支持する本体部と、前記配管を支持可能な支持部と、が備えられ、
前記フレームが、回動軸心周りに揺動可能に構成され、
前記支持部が、前記本体部に支持される支持状態と、前記支持状態が解除された支持解除状態とに、変更可能に構成されている作業機。
【請求項２】
前記支持部に、前記配管の周部の一部を覆うことが可能な第一部材と、前記第一部材と連結されて前記配管の周部のうち前記一部とは異なる部分を覆うことが可能な第二部材と、が備えられ、
前記第一部材と前記第二部材とが、互いに着脱自在とされている請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記配管に、前記インタークーラへ圧縮空気を導入する往路管と、前記インタークーラから冷却された圧縮空気を導出する復路管と、が備えられ、
前記往路管と前記復路管とが横並びに配置され、
前記第一部材と前記第二部材とが上下に分割可能に構成されている請求項２に記載の作業機。
【請求項４】
前記支持部が、前記フレームの上端箇所に備えられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業機。
【請求項５】
前記回動軸心が、前記本体部の前部に位置する縦向きの軸心である請求項１〜４のいずれか一項に記載の作業機。
【請求項６】
前記インタークーラが、前記本体部の後部側に偏倚した箇所に配置されている請求項１〜５のいずれか一項に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと、エンジンよりも機体外側に配置されるラジエータと、エンジンとラジエータとの間に配置される冷却ファンと、が備えられている作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記の特許文献１に、従来の作業機が記載されている。特許文献１に記載の作業機には、エンジン(特許文献１では、「エンジン〔７ａ〕」）と、エンジンよりも機体外側に配置されるラジエータ(特許文献１では、「ラジエータ〔８〕」）と、エンジンとラジエータとの間に配置される冷却ファン(特許文献１では、「吸引冷却ファン〔８ａ〕」）と、が備えられている。また、特許文献１に記載の作業機には、ラジエータを支持するフレーム(特許文献１では、「取付フレーム〔１５〕」）における機体外側箇所に支持されるインタークーラ（特許文献１では、「インタークーラ〔２２〕」）と、インタークーラとエンジンとを接続し、フレームを機体内外方向に貫通するように配置される配管と、が備えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１８７号公報（図２、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような従来の作業機では、エンジンとラジエータとの間に配置される冷却ファンについてメンテナンスを行う場合がある。そのような場合、ラジエータをフレームごと機体から取り外して、エンジン側に位置している冷却ファンを露出させる。
【０００５】
しかし、従来の技術では、フレームに、インタークーラとエンジンとを接続する配管が貫通支持されているので、そのままの状態では、フレームの動きが配管に規制されて、フレームを移動させることができない。よって、ラジエータ等を取り外す前に、配管を取り外す作業が必要になる。しかし、エンジンとラジエータとの間に配置される冷却ファンのメンテナンスを行う度に、配管の着脱を行うことは手間であり、メンテナンス性の点において改善の余地があった。
【０００６】
上記実情に鑑み、エンジンとラジエータとの間に配置される冷却ファンのメンテナンスを容易に行うことができる作業機の提供が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、エンジンと、前記エンジンよりも機体外側に配置されるラジエータと、前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置される冷却ファンと、前記ラジエータを支持するフレームと、前記フレームにおける機体外側箇所に支持されるインタークーラと、前記インタークーラと前記エンジンとを接続し、前記フレームを機体内外方向に貫通するように配置される可撓性及び形状保持性を有する配管と、が備えられ、前記フレームに、前記インタークーラを支持する本体部と、前記配管を支持可能な支持部と、が備えられ、前記フレームが、回動軸心周りに揺動可能に構成され、前記支持部が、前記本体部に支持される支持状態と、前記支持状態が解除された支持解除状態とに、変更可能に構成されているものである。
【０００８】
本発明によると、本体部に支持部が支持されない支持解除状態にすることにより、配管が本体部に支持されない状態となり、本体部と配管とが互いに自由に動けるようになる。つまり、配管によってフレームの動きが規制されないので、インタークーラから配管を取り外さずに、配管を撓ませながら、フレームを回動軸心周りに揺動させて、エンジン側に位置している冷却ファンを、メンテナンス可能なように露出させることができる。
したがって、本発明によると、ラジエータを支持するフレームにインタークーラを支持し、支持部材の兼用を図りながらも、エンジンとラジエータとの間に配置される冷却ファンのメンテナンスを容易に行うことができる。
【０００９】
本発明において、前記支持部に、前記配管の周部の一部を覆うことが可能な第一部材と、前記第一部材と連結されて前記配管の周部のうち前記一部とは異なる部分を覆うことが可能な第二部材と、が備えられ、前記第一部材と前記第二部材とが、互いに着脱自在とされていると好適である。
【００１０】
本構成によれば、第一部材と第二部材とを互いに取り外すという簡単な作業で、配管から支持部を離脱させることができる。よって、フレームを回動軸心周りに揺動する際に、配管が支持部に連れ回ろうとして引っ掛かることがなく、配管が支持部に規制されずに自由に変形でき、フレームの揺動操作をスムーズに行うことが可能となる。
【００１１】
本発明において、前記配管に、前記インタークーラへ圧縮空気を導入する往路管と、前記インタークーラから冷却された圧縮空気を導出する復路管と、が備えられ、前記往路管と前記復路管とが横並びに配置され、前記第一部材と前記第二部材とが上下に分割可能に構成されていると好適である。
【００１２】
本構成によれば、横並びに配置された往路管及び復路管の周部を覆う第一部材と第二部材とが上下に分割可能な構造になっている。よって、第一部材及び第二部材により、往路管及び復路管の全周を無理なく覆うことが可能になり、少ない部品点数でフレームの気密性を確保できる。
【００１３】
本発明において、前記支持部が、前記フレームの上端箇所に備えられていると好適である。
【００１４】
本構成によれば、フレームの上端箇所に支持部が位置しているので、支持部に支持可能な配管がコンパクトに配設され、しかも、支持部に対する上方側からのアクセスが容易となり、支持部を、支持状態と支持解除状態とに変更にする操作を行い易くできる。
【００１５】
本発明において、前記回動軸心が、前記本体部の前部に位置する縦向きの軸心であると好適である。
【００１６】
本構成によれば、回動軸心が縦向きの軸心なので、例えば、回動軸心を横向きの軸心にした場合のように、フレームにかかる荷重を下方から支えながらフレームを揺動させなくてよいので、フレームを揺動させる際の操作力を低減できる。そして、横向きの軸心である回動軸心が、本体部の前部に位置しているので、本体部の後部を揺動させて、冷却ファンの後方側を好適に露出させることができる。
【００１７】
本発明において、前記インタークーラが、前記本体部の後部側に偏倚した箇所に配置されていると好適である。
【００１８】
本構成によれば、インタークーラが、本体部の後部側に偏倚した箇所に配置されているので、フレームを回動軸心周りに揺動させる際に、インタークーラに接続されている配管が、他の部材等に干渉しにくいようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自脱型コンバインの全体側面図である。
【図２】自脱型コンバインの全体平面図である。
【図３】原動部の側面図である。
【図４】搭載フレームを取付位置にしたときの原動部の平面図である。
【図５】原動部の背面図である。
【図６】側面視で示す支持部の分解図である。
【図７】搭載フレームを揺動位置にしたときの原動部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示されるように、自脱型コンバイン（「作業機」の一例）には、左右一対のクローラ走行装置１１によって自走可能に構成された走行機体１２と、操縦運転を行う運転部１３と、エンジン１４が備えられる原動部１５と、植立穀稈を刈り取る刈取部１６と、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置１７と、穀粒を貯留する穀粒貯留部１８と、貯留した穀粒を機外へ排出可能なアンローダ１９と、が備えられている。
【００２１】
左右一対のクローラ走行装置１１は、走行機体１２の機体フレーム２０の下部に連結されている。刈取部１６は、機体横向きの昇降軸心周りに上下揺動自在となるように、機体フレーム２０に連結されている。脱穀装置１７は、機体フレーム２０の上部における左側領域に配置されている。穀粒貯留部１８は、運転部１３の後方側に配置され、機体フレーム２０の上部における右側領域に配置されている。アンローダ１９は、縦方向向きの第二揺動軸心Ｐ２周りに旋回可能であると共に、上下揺動可能に構成されている。
【００２２】
図２に示されるように、運転部１３は、機体フレーム２０に上方における前部右側領域において、原動部１５の上方側に配置されている。運転部１３は、縦方向向きの第一揺動軸心Ｐ１周りに揺動自在に構成され、原動部１５を覆う通常位置Ａ１と、原動部１５を開放する開放位置Ａ２との間で姿勢を変更自在とされている。運転部１３には、キャビン２１に覆われた運転座席２２と、運転座席２２の周囲に配置された各種の操作レバー２３と、運転座席２２を下方から支持するボンネット２４と、が備えられている。図１に示されるように、ボンネット２４の機体横側方側には、防塵カバー２５が開閉可能に取り付けられた防塵ケース２６が連結されている。防塵ケース２６は、運転部１３のボンネット２４と一体的に動くように構成されている。
【００２３】
図１に示されるように、原動部１５は、運転部１３の下方に位置している。図１、図２から理解されるように、運転部１３が通常位置Ａ１にあるときは、原動部１５の上方は、ボンネット２４に覆われ、原動部１５の機体横外側の一方の空間は、防塵ケース２６に覆われ、原動部１５の機体横外側の他方の空間は、刈取部１６の穀稈搬送部に覆われている。一方、運転部１３が開放位置Ａ２にあるときは、原動部１５の上方の一部が開放され、原動部１５の機体横外側の一方の空間が開放される。
【００２４】
図２に示されるように、穀粒貯留部１８は、第二揺動軸心Ｐ２周りに揺動自在に構成され、脱穀装置１７に隣接する隣接位置Ｂ１と、脱穀装置１７から機体外側に離間した離間位置Ｂ２との間で姿勢を変更自在とされている。穀粒貯留部１８を離間位置Ｂ２にすることにより、運転部１３を開放位置Ａ２へと揺動することができる。
【００２５】
〔原動部の構成〕
図２、図４、図５から理解されるように、原動部１５は、通常位置Ａ１にある運転部１３のボンネット２４の下方に位置するエンジンルームＲ内に収容されている。図３〜図５に示されるように、原動部１５には、エンジン１４の他、正逆流ファン２７（「冷却ファン」の一例）、搭載フレーム２８（「フレーム」に相当）、ラジエータ２９、インタークーラ３０、オイルクーラ３１、ミッションクーラ３２が備えられている。
【００２６】
図４に示されるように、エンジン１４、正逆流ファン２７、ラジエータ２９、インタークーラ３０は、機体内側から機体外側に向けて、この順に並ぶように配置されている。つまり、正逆流ファン２７は、エンジン１４とラジエータ２９との間に配置されている。また、ラジエータ２９は、エンジン１４よりも機体外側に配置されている。図１、図２、図４から理解されるように、運転部１３が通常位置Ａ１にあるときには、搭載フレーム２８の機体横外側に防塵ケース２６が位置すると共に、インタークーラ３０、オイルクーラ３１、ミッションクーラ３２は、防塵ケース２６内に位置している。一方、運転部１３が開放位置Ａ２にあるときには、搭載フレーム２８の機体横外側から防塵ケース２６が退き、図３に示されるように、搭載フレーム２８、インタークーラ３０、オイルクーラ３１、ミッションクーラ３２が露出される。
【００２７】
〔正逆流ファン〕
図３〜図５に示されるように、正逆流ファン２７には、エンジン１４の出力軸１４ａに伝動ベルト３３で連動連結されて一方向に回転する回転軸３６と、回転軸３６に放射状に備えられる複数の回転羽根３７と、が備えられている。これら回転羽根３７は、不図示の駆動モータにより、回転軸３６に対する角度が変更可能となっている。つまり、正逆流ファン２７は、回転軸３６の回転方向を一方向としながら、回転羽根３７の角度を変更して、回転羽根３７により発生する風の方向を、無風状態を挟んで機体外向きと機体内向きとの間で変更自在となるように構成されている。これにより、通常は、機体内向きの風を発生させ、エンジン１４等の冷却を効率良く行い、防塵カバー２５に付着する排藁等の塵埃が増加してくるタイミングで、回転羽根３７の角度を変更して機体内向きの風を発生させ、防塵カバー２５に付着した排藁等の塵埃を機体外側へ吹き飛ばすことができる。
【００２８】
図３〜図５に示されるように、搭載フレーム２８は、機体前後方向に沿って配置され、機体フレーム２０に着脱自在に立設されている。搭載フレーム２８は、エンジン１４よりも機体外側に配置されている。図３〜図７に示されるように、搭載フレーム２８には、本体部３８と、支持部３９と、が備えられている。
【００２９】
〔搭載フレームの本体部〕
図３に示されるように、本体部３８には、機体前後方向に沿った上桟部材４０、機体前後方向に沿った下桟部材４１、上下方向に沿った前縦材４２、上下方向に沿った後縦材４３、機体前後方向に沿った横連結材４４、複数のステー４５、アングル状の前後一対の脚片４６が備えられている。
【００３０】
上桟部材４０の前端部と、下桟部材４１の前端部とは、前縦材４２によって連結されている。上桟部材４０の後端部と、下桟部材４１の後端部とは、後縦材４３によって連結されている。上桟部材４０と下桟部材４１の間において、前縦材４２の中途部と後縦材４３の中途部とが横連結材４４によって連結されている。下桟部材４１の前端側の下端部に、前側の脚片４６が取り付けられている。下桟部材４１の後端側の下端部に、後側の脚片４６が取り付けられている。
【００３１】
前後一対の脚片４６は、それぞれ、本体部３８における下桟部材４１の下端部の前端部と後端部とに固定されている。各脚片４６は、それぞれ、機体左右方向に並ぶ２つの取付ボルト４８により機体フレーム２０に着脱自在に取り付けられている。つまり、搭載フレーム２８の本体部３８は、計４つの取付ボルト４８で機体フレーム２０に着脱自在に取り付けられている。
【００３２】
前後一対の脚片４６に締結されている４つの取付ボルト４８（図４参照）のうち、前側の脚片４６の機体内側箇所を締結している取付ボルト４８以外の３つの取付ボルト４８を取り外す。これにより、図７に示されるように、前側の脚片４６の機体内側箇所を締結している取付ボルト４８を支点として、搭載フレーム２８が、機体フレーム２０に対して、本体部３８の前部に位置する縦向きの軸心である回動軸心Ｘ周りに揺動可能となる。
【００３３】
図４、図５に示されるように、ラジエータ２９は、搭載フレーム２８の機体横内側箇所に配置されている。ラジエータ２９は、下桟部材４１に支持され、上桟部材４０に連結されるステー４５に固定されている。
【００３４】
図３〜図５に示されるように、インタークーラ３０、オイルクーラ３１、ミッションクーラ３２は、搭載フレーム２８の機体横外側箇所に配置されている。インタークーラ３０は、上桟部材４０に連結されるステー４５、及び、横連結材４４に連結されるステー４５に固定されている。オイルクーラ３１は、上桟部材４０に連結されるステー４５、及び、横連結材４４に連結されるステー４５に固定されている。ミッションクーラ３２は、横連結材４４に連結されるステー４５、及び、下桟部材４１に連結されるステー４５に固定されている。
【００３５】
このように、本体部３８には、上記のラジエータ２９、インタークーラ３０、オイルクーラ３１、ミッションクーラ３２が支持されている。ラジエータ２９は、搭載フレーム２８における本体部３８の前後中央部に配置されている。また、図３に示されるように、インタークーラ３０は、搭載フレーム２８における本体部３８の後部側に偏倚した箇所に配置されている。オイルクーラ３１は、搭載フレーム２８における本体部３８の上部側に偏倚した箇所に配置されている。ミッションクーラ３２は、搭載フレーム２８における本体部３８の後部側の下部寄りに偏倚した箇所に配置されている。
【００３６】
〔ラジエータとエンジンの接続〕
図４、図５に示されるように、ラジエータ２９には、正逆流ファン２７を覆うファンシュラウド４９が取り付けられている。また、図３〜図５、図７に示されるように、ラジエータ２９には、アッパーホース５０及びロワーホース５１が接続されて備えられている。アッパーホース５０、ロワーホース５１は、いずれも、可撓性及び形状保持性を有する成型ホースとされている。図４に示されるように、アッパーホース５０の一端部は、ラジエータ２９の前側上端部に位置する液導入口２９ａに接続され、アッパーホース５０の他端部は、エンジン１４の前後中央部側に位置する液出口１４ｄに接続されている。ロワーホース５１の一端部は、ラジエータ２９の後側下端部に位置する液導出口２９ｂに接続され、ロワーホース５１の他端部は、エンジン１４の後部寄りの箇所に位置する液入口１４ｅに接続されている。
【００３７】
〔インタークーラとエンジンの接続〕
図３〜図５、図７に示されるインタークーラ３０は、エンジン１４に供給される圧縮空気を冷却するように構成されている。インタークーラ３０には、往路管５２（「配管」に相当）及び復路管５３（「配管」に相当）が接続されて備えられている。往路管５２及び復路管５３は、可撓性及び形状保持性を有している。図４に示されるように、往路管５２の一端部は、インタークーラ３０の前側上端部に位置するエア導入口３０ａに接続され、往路管５２の他端部は、エンジン１４の前部寄りの箇所に位置するエンジン１４の過給機１４ｂのエア出口１４ｆに接続されている。復路管５３の一端部は、インタークーラ３０の後側上端部に位置するエア導出口３０ｂに接続され、復路管５３の他端部は、エンジン１４の後部寄りの箇所に位置するエンジン１４のエア入口１４ｇに接続されている。このように、往路管５２及び復路管５３は、インタークーラ３０とエンジン１４とを接続している。
【００３８】
図３、図６に示されるように、上桟部材４０の後部寄りの上端側箇所には、上向きに開口する凹部４０ａが形成されている。図３、図４から理解されるように、往路管５２及び復路管５３は、凹部４０ａを機体内外方向に貫通するように配置されている。図３、図４に示されるように、往路管５２と復路管５３とは、凹部４０ａにおいて、前後方向に沿って横並びとなるように配置されている。つまり、往路管５２は、図４に示されるように、エンジン１４の過給機１４ｂのエア出口１４ｆから供給される圧縮空気を、インタークーラ３０へ導入するように構成され、復路管５３は、インタークーラ３０から冷却された圧縮空気を導出して、エンジン１４のエア入口１４ｇに供給するように構成されている。
【００３９】
なお、図４に示されるエンジン１４の過給機１４ｂには、図１に示されるプレエアクリーナ５５及びエアクリーナ５６によって除塵された空気が供給される。エンジン１４の過給機１４ｂは、エンジン１４の排気によって駆動される。図３、図４に示されるように、エンジン１４の過給機１４ｂによって圧縮された圧縮空気は、往路管５２を通って、インタークーラ３０へ導入される。インタークーラ３０で冷却された圧縮空気がエンジン１４のエア入口１４ｇへ供給される。
【００４０】
なお、図３〜図５に示されるオイルクーラ３１は、刈取部１６を駆動する無段変速装置である刈取ＨＳＴ（不図示）の作動油を循環させて冷却するように構成されている。また、図３、図５に示されるミッションクーラ３２は、不図示のミッションの作動油を循環させて冷却するように構成されている。ミッションクーラ３２は、インタークーラ３０の下方において、搭載フレーム２８の本体部３８の後部側に偏倚した箇所に配置されている。
【００４１】
〔搭載フレームの支持部〕
図３、図６に示されるように、搭載フレーム２８の支持部３９は、本体部３８の上桟部材４０における凹部４０ａに嵌め込まれるように配置されている。つまり、支持部３９は、搭載フレーム２８の上端箇所の後部寄りの位置に備えられている。支持部３９には、往路管５２及び復路管５３を支持可能となっている。支持部３９は、本体部３８に対して着脱自在に構成されている。つまり、支持部３９は、本体部３８に支持される支持状態と、支持状態が解除された支持解除状態とに、変更可能に構成されている。
【００４２】
支持部３９には、板状の第一部材６０と、板状の第二部材６１と、が備えられている。第一部材６０と第二部材６１とは、互いに着脱自在とされ、第一部材６０と第二部材６１とは、上下に分割可能に構成されている。第二部材６１を本体部３８に連結した状態においては、往路管５２及び復路管５３は、第二部材６１を介して、本体部３８により下方から支持される状態になる。
【００４３】
図３、図６に示されるように、第一部材６０には、往路管５２に対応する上向き円弧状の第一上切欠部６０ａと、復路管５３に対応する上向き円弧状の第二上切欠部６０ｂと、が備えられている。第一上切欠部６０ａ及び第二上切欠部６０ｂには、それぞれ、円弧状のゴム等からなる上クッション材５９ａが取付けられている。第一部材６０は、第一上切欠部６０ａに往路管５２の上部を当接させて、往路管５２の周部の一部である上半分の領域を覆うことが可能とされている。また、第一部材６０は、第二上切欠部６０ｂに復路管５３の上部を当接させて、復路管５３の周部の一部である上半分の領域を覆うことが可能とされている。
【００４４】
図３、図６に示されるように、第二部材６１には、往路管５２に対応する下向き円弧状の第一下切欠部６１ａと、復路管５３に対応する下向き円弧状の第二下切欠部６１ｂと、が備えられている。第一下切欠部６１ａ及び第二下切欠部６１ｂには、それぞれ、円弧状のゴム等からなる下クッション材５９ｂが取付けられている。第二部材６１は、第一下切欠部６１ａに往路管５２の下部を当接させて、往路管５２の周部の一部である下半分の領域を覆うことが可能とされている。また、第二部材６１は、第二下切欠部６１ｂに復路管５３の下部を当接させて、復路管５３の周部の一部である下半分の領域を覆うことが可能とされている。つまり、第二部材６１は、第一部材６０と連結されて往路管５２及び復路管５３の周部のうち一部とは異なる部分を覆うことが可能とされている。
【００４５】
これにより、往路管５２は、第一部材６０の第一上切欠部６０ａ及び第二部材６１の第一下切欠部６１ａにより、往路管５２の全周が覆われるようになっている。また、復路管５３は、第一部材６０の第二上切欠部６０ｂ及び第二部材６１の第二下切欠部６１ｂにより、復路管５３の全周が覆われるようになっている。よって、搭載フレーム２８における機体内外の気密性が確保され、正逆流ファン２７により発生される風の勢いが弱まることが防止されている。
【００４６】
図６から理解されるように、第一部材６０と、第二部材６１と、上桟部材４０とは、機体外側から機体内側に向かう順に並ぶように配置されている。第一部材６０と第二部材６１と上桟部材４０とは、第一ボルト６３によって、機体外側から機体内側に向けて、３つの部材が共締めになっている。第一部材６０と第二部材６１とは、第二ボルト６４及び第三ボルト６５によって、機体外側から機体内側に向けて締結されるようになっている。第二部材６１と上桟部材４０とは、第四ボルト６６によって、機体外側から機体内側に向けて締結されるようになっている。
【００４７】
第一ボルト６３、第二ボルト６４、第三ボルト６５、第四ボルト６６を全て取り外すと、上桟部材４０、第一部材６０、第二部材６１が全て分離した状態になる。第二ボルト６４及び第三ボルト６５を締結したまま、第一ボルト６３及び第四ボルト６６を取り外すと、第一部材６０と第二部材６１とが連結されたまま、支持部３９が、上桟部材４０から分離した状態になる。第四ボルト６６を締結したまま、第一ボルト６３、第二ボルト６４、第三ボルト６５を取り外すと、第一部材６０が、第二部材６１及び上桟部材４０から、分離した状態になる。
【００４８】
〔搭載フレームの揺動〕
図４、図５から理解されるように、搭載フレーム２８は、機体フレーム２０に対して回動軸心Ｘ周りに、揺動可能に構成されている。搭載フレーム２８は、機体フレーム２０に取り付けられた取付位置Ｃ１（図４参照）と、取付位置Ｃ１から機体横外側に向けて揺動された揺動位置Ｃ２（図７参照）との間で位置変更可能となっている。
【００４９】
搭載フレーム２８を取付位置Ｃ１から揺動位置Ｃ２へ揺動させる際には、まず、穀粒貯留部１８を、図２に示される離間位置Ｂ２にすると共に、運転部１３を、図２に示される開放位置Ａ２にする。これにより、搭載フレーム２８の機体横外側から防塵ケース２６が退き、搭載フレーム２８の機体外側への揺動が阻害されない状態となる。そして、図６に示されるように、搭載フレーム２８の本体部３８から、搭載フレーム２８の支持部３９である第一部材６０と第二部材６１との両方を取り外し、第一部材６０と第二部材６１との連結を解除する。これにより、エンジン１４とインタークーラ３０とを接続している往路管５２及び復路管５３に、搭載フレーム２８の本体部３８の動きが規制されない状態となる。
【００５０】
そして、前側の脚片４６の機体内側箇所を締結している取付ボルト４８以外の３つの取付ボルト４８を取り外して、搭載フレーム２８が、機体フレーム２０に対して、回動軸心Ｘ周りに揺動可能な状態にする。
【００５１】
ここで、往路管５２及び復路管５３は、搭載フレーム２８を、取付位置Ｃ１と揺動位置Ｃ２との間で揺動可能にするために、搭載フレーム２８を揺動位置Ｃ２に揺動した際に、エンジン１４とインタークーラ３０との接続が解除されない十分な長さとなっている。また、同様に、アッパーホース５０及びロワーホース５１は、搭載フレーム２８を揺動位置Ｃ２に揺動した際に、エンジン１４とラジエータ２９との接続が解除されない十分な長さとなっている。
【００５２】
このような構造になっているので、図４に示される取付位置Ｃ１にある搭載フレーム２８を、往路管５２、復路管５３、アッパーホース５０、ロワーホース５１を撓ませながら、回動軸心Ｘ周りに揺動させて、図７に示される揺動位置Ｃ２へと揺動して、エンジンルームＲにおける正逆流ファン２７の機体横外側の空間及び後方側の空間を開放し、正逆流ファン２７の機体横外側及び後方側を露出させることができる。よって、往路管５２及び復路管５３をエンジン１４とインタークーラ３０から取り外すことなく、且つ、アッパーホース５０及びロワーホース５１を、エンジン１４とラジエータ２９から取り外すことなく、エンジン１４とラジエータ２９との間に配置される正逆流ファン２７のメンテナンスを好適に行うことができる。また、図７から理解されるように、搭載フレーム２８を取付位置Ｃ１と揺動位置Ｃ２との間で揺動させる際には、搭載フレーム２８に支持されているラジエータ２９とエンジン１４とを接続しているアッパーホース５０及びロワーホース５１により、搭載フレーム２８がエンジン１４側に支持されるので、搭載フレーム２８を安定した起立姿勢に保持できる。
【００５３】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、搭載フレーム２８の本体部３８から、搭載フレーム２８の支持部３９である第一部材６０と第二部材６１との両方を取り外し、第一部材６０と第二部材６１との連結を解除するものが一例に示されているが、これに限られない。例えば、搭載フレーム２８の本体部３８から、搭載フレーム２８の支持部３９である第一部材６０と第二部材６１との両方を取り外し、第一部材６０と第二部材６１とを連結したままとしてもよい。このようにした場合には、搭載フレーム２８の本体部３８を、回動軸心Ｘ周りに揺動すると、往路管５２及び復路管５３に、第一部材６０及び第二部材６１が支持された状態になる。これにより、第一部材６０と第二部材６１との着脱操作が不要になるので、正逆流ファン２７のメンテナンス時の手間を少なくできる。
【００５４】
（２）上記実施形態では、搭載フレーム２８の支持部３９が、第一部材６０と第二部材６１とに分割可能になっているものが一例に示されているが、これに限られない。例えば、１つの部材のみで構成されている他の支持部であってもよい。また、３つ以上の部材で構成され、各部材が分割可能になっている他の支持部であってもよい。
【００５５】
（３）上記実施形態では、取付ボルト４８の１つを支点として、搭載フレーム２８が回動軸心Ｘ周りに揺動可能となるように構成されているものが一例に示されているが、これに限られない。例えば、搭載フレーム２８を回転軸心Ｘ周りに揺動可能とする専用の回動（揺動）支持構造が備えられていてもよい。
【００５６】
（４）上記実施形態では、回動軸心Ｘが、本体部３８の前部に位置する縦向きの軸心であるものが一例に示されているが、これに限られない。例えば、本体部３８の後部に位置する縦向きの軸心である他の回動軸心であってもよい。また、本体部３８の上部または下部に位置する横向きの軸心である他の回動軸心であってもよい。
【００５７】
（５）上記実施形態では、運転部１３を第一揺動軸心Ｐ１周りに揺動して開放位置Ａ２にすることにより、搭載フレーム２８の機体横外側から防塵ケース２６が位置しない状態にするものが一例に示されているが、これに限られない。例えば、ボンネット２４に対して防塵ケース２６を着脱自在に構成し、搭載フレーム２８を揺動させる際に、防塵ケース２６を取り外すようにしてもよい。
【００５８】
（６）上記実施形態では、第一部材６０と、第二部材６１と、上桟部材４０とが、機体外側から機体内側に向かう順に並ぶように配置されているものが一例に示されているが、これに限られない。第一部材６０と、第二部材６１と、上桟部材４０は、この順で機体内外方向においてどのような順で並べられていてもよい。
【００５９】
（７）上記実施形態では、冷却ファンの一例として正逆流ファン２７が示されているが、これに限られない。例えば、複数の回転羽根が、回転軸に対して角度変更不能に固定されており、回転軸の回転方向を双方向に切り換えることによって、風の方向を、機体外向きと機体内向きとに切り換えることが可能な正逆転ファン等の他の冷却ファンであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、上記した自脱型コンバインの他、普通型コンバイン、トラクタ、田植機、草刈機等の他の作業機にも利用できる。
【符号の説明】
【００６１】
１４    ：エンジン
２７    ：正逆流ファン（冷却ファン）
２８    ：搭載フレーム（フレーム）
２９    ：ラジエータ
３０    ：インタークーラ
３８    ：本体部
３９    ：支持部
５２    ：往路管（配管）
５３    ：復路管（配管）
６０    ：第一部材
６１    ：第二部材
Ｘ      ：回動軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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