(57)【要約】【課題】外気導入部から吸い込まれる塵埃の量を低減可能なコンバインが要望されている。【解決手段】ルーフ部７を有する運転キャビン６と、ルーフ部７に内装され、運転キャビン６内を空調するエアコンユニット１１と、ルーフ部７の後部に設けられ、エアコンユニット１１への外気を導入する外気導入部１２と、運転キャビン６の後部上方に備えられるエンジン用のプレクリーナ９と、を備え、外気導入部１２及びプレクリーナ９は、外気導入部１２の外気導入口３０ａがプレクリーナ９の吸気口９ａよりも高い位置となる状態で配置されている。【選択図】図７
2015182743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ部を有する運転キャビンと、
前記ルーフ部に内装され、前記運転キャビン内を空調するエアコンユニットと、
前記ルーフ部の後部に設けられ、前記エアコンユニットへの外気を導入する外気導入部と、
前記運転キャビンの後部上方に備えられるエンジン用のプレクリーナと、を備え、
前記外気導入部及び前記プレクリーナは、前記外気導入部の外気導入口が前記プレクリーナの吸気口よりも高い位置となる状態で配置されているコンバイン。
【請求項２】
前記外気導入部は、前記ルーフ部の後端部における後壁に設けられている請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記プレクリーナは、前記外気導入部よりも機体横外方側に配置されている請求項１又は２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記エアコンユニットは、前記ルーフ部の後端部に内装されている請求項１から３のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記エアコンユニットの前方に、前記外気導入部からの外気が流入する外気流入口が設けられ、
前記外気導入部から前記外気流入口への外気流入通路が、前記ルーフ部の内部で前記エアコンユニットの上方に設けられている請求項４に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記エアコンユニットは、前記ルーフ部の後端部に内装され、かつ、前記ルーフ部の左右方向の中心に対して機体横外方側にオフセットして配置され、
前記ルーフ部のうち機体横内方側の後端部に、後方側ほど前記ルーフ部の左右方向の中心側に位置するように傾斜する傾斜部が形成されている請求項１から５のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項７】
穀粒を貯留する穀粒貯留部を備え、
前記穀粒貯留部に、格納位置と排出位置とに亘って上下向きの旋回軸心周りで旋回可能な穀粒排出用のアンローダが備えられ、
前記傾斜部は、平面視において前記格納位置における前記アンローダと略平行となるように形成されている請求項６に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフ部を有する運転キャビンと、ルーフ部に内装され、運転キャビン内を空調するエアコンユニットと、ルーフ部の後部に設けられ、エアコンユニットへの外気を導入する外気導入部と、を備えるコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなコンバインとして、例えば、特許文献１に記載のコンバインが既に知られている。このコンバインは、ルーフ部（文献では「ルーフユニット」）を有する運転キャビン（文献では「キャビン」）を備えている。ルーフ部には、運転キャビン内を空調するエアコンユニット（文献では「エアコン」）が内装されている。ルーフ部の後端部における下面には、エアコンユニットへの外気を導入する外気導入部（文献では「外気取入部」）が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８８８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のコンバインでは、外気導入部がルーフ部の後端部における下面に設けられているため、外気導入部からルーフ部の後部下方の塵埃（例えば、脱穀装置で発生した塵埃）を吸い込み易い。外気導入部で吸い込まれる塵埃の量が増えると、エアコンユニットを通して運転キャビン内に侵入する塵埃の量が増えたり、外気導入部（フィルター）のメンテナンスの頻度が多くなったりし易い。
【０００５】
上記状況に鑑み、外気導入部から吸い込まれる塵埃の量を低減可能なコンバインが要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
ルーフ部を有する運転キャビンと、
前記ルーフ部に内装され、前記運転キャビン内を空調するエアコンユニットと、
前記ルーフ部の後部に設けられ、前記エアコンユニットへの外気を導入する外気導入部と、
前記運転キャビンの後部上方に備えられるエンジン用のプレクリーナと、を備え、
前記外気導入部及び前記プレクリーナは、前記外気導入部の外気導入口が前記プレクリーナの吸気口よりも高い位置となる状態で配置されていることにある。
【０００７】
本特徴構成によれば、外気導入部の外気導入口がプレクリーナの吸気口よりも高い位置にあるため、ルーフ部の後部下方の塵埃が外気導入部よりも先にプレクリーナによって吸い込まれる。したがって、外気導入部から吸い込まれる塵埃の量を低減することができる。
【０００８】
さらに、本発明において、
前記外気導入部は、前記ルーフ部の後端部における後壁に設けられていると好適である。
【０００９】
本特徴構成によれば、下面に取り付ける場合と比較して、ルーフ部の出張り長を小さくできる。
【００１０】
さらに、本発明において、
前記プレクリーナは、前記外気導入部よりも機体横外方側に配置されていると好適である。
【００１１】
本特徴構成によれば、塵埃が機体横外方側で巻き上がった場合でも、塵埃が外気導入部よりも先にプレクリーナによって吸い込まれる。したがって、外気導入部から吸い込まれる塵埃の量を低減することができる。
【００１２】
さらに、本発明において、
前記エアコンユニットは、前記ルーフ部の後端部に内装されていると好適である。
【００１３】
本特徴構成によれば、エアコンユニットがルーフ部の後端部で外気導入部の近傍に位置するため、外気導入部からエアコンユニットへの外気の導入通路が短くなり、スムーズな外気の導入が可能となる。
【００１４】
さらに、本発明において、
前記エアコンユニットの前方に、前記外気導入部からの外気が流入する外気流入口が設けられ、
前記外気導入部から前記外気流入口への外気流入通路が、前記ルーフ部の内部で前記エアコンユニットの上方に設けられていると好適である。
【００１５】
本特徴構成によれば、ルーフ部の後部の外気導入部からエアコンユニットの前方まで至る外気流入通路を、ルーフ部の外部に突出させることなく、ルーフ部の内部でエアコンユニット上方の空間を利用してコンパクトに構成することができる。
【００１６】
さらに、本発明において、
前記エアコンユニットは、前記ルーフ部の後端部に内装され、かつ、前記ルーフ部の左右方向の中心に対して機体横外方側にオフセットして配置され、
前記ルーフ部のうち機体横内方側の後端部に、後方側ほど前記ルーフ部の左右方向の中心側に位置するように傾斜する傾斜部が形成されていると好適である。
【００１７】
本特徴構成によれば、エアコンユニットがルーフ部の後端部で外気導入部の近傍に位置するため、外気導入部からエアコンユニットへの外気の導入通路が短くなり、スムーズな外気の導入が可能となる。しかも、ルーフ部のうち機体横内方側の後端部が、後方側ほどルーフ部の左右方向の中心側に位置するように傾斜しているため、ルーフ部の機体横内方側に位置する他の装置との干渉を防止することができる。
【００１８】
さらに、本発明において、
穀粒を貯留する穀粒貯留部を備え、
前記穀粒貯留部に、格納位置と排出位置とに亘って上下向きの旋回軸心周りで旋回可能な穀粒排出用のアンローダが備えられ、
前記傾斜部は、平面視において前記格納位置における前記アンローダと略平行となるように形成されていると好適である。
【００１９】
本特徴構成によれば、アンローダと傾斜部との間隔を適切に確保することができ、ルーフ部とアンローダとの干渉を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】コンバインを示す右側面図である。
【図２】コンバインを示す平面図である。
【図３】ルーフ部を示す平面一部断面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】ルーフ部の後部を示す右側面図である。
【図６】ルーフ部の後部を示す右側面断面図である。
【図７】運転キャビンの上部を示す背面断面図である。
【図８】（ａ）運転キャビンの左側部を示す左側面図である。（ｂ）左窓部をサッシに取り付ける状態を示す正面断面図である。（ｃ）左窓部をサッシに取り付けた状態を示す正面断面図である。
【図９】運転キャビンを組み立てる状態を示す分解右側面図である。
【図１０】（ａ）ドアロックを示す右側面図である。（ｂ）ドアロックを示す背面図である。
【図１１】ストッパを示す右側面一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。
【００２２】
〔コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、コンバインの一例としての自脱型コンバインを示している。このコンバインは、クローラ式の走行装置１と、走行装置１によって支持される機体フレーム２と、を備えている。機体フレーム２の前部には、植立穀稈を刈り取る昇降可能な刈取部３が備えられている。機体フレーム２の後部には、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置４と穀粒を貯留するグレンタンク５（本発明に係る「穀粒貯留部」に相当）とが、左右方向に並ぶ状態で備えられている。機体フレーム２の前部であってグレンタンク５の前方には、運転部を覆う運転キャビン６が備えられている。運転キャビン６は、運転部の上方を覆うルーフ部７を有している。運転キャビン６の下方には、エンジン８が備えられている。運転キャビン６の後部上方には、エンジン８用のサイクロン式のプレクリーナ９が備えられている。グレンタンク５には、穀粒排出用のアンローダ１０が備えられている。
【００２３】
アンローダ１０は、格納位置と排出位置とに亘って上下向きの旋回軸心Ｚ１周りで旋回可能に構成されている。アンローダ１０は、格納位置においてアンローダ受け１０ａに支持されている。
【００２４】
〔ルーフ部〕
図３から図７に示すように、ルーフ部７には、運転キャビン６内を空調するエアコンユニット１１が内装されている。ルーフ部７の後部には、エアコンユニット１１への外気を導入する外気導入部１２が設けられている。ルーフ部７の内部には、外気導入部１２からエアコンユニット１１側（外気流入口１８ａ）への外気流入通路１３が設けられている。ルーフ部７の内部には、エアコンユニット１１で空調された空気を運転キャビン６内に送風する送風ダクト１４が設けられている。
【００２５】
ルーフ部７は、アウタールーフ１５と、インナールーフ１６と、を有している。アウタールーフ１５は、アウター外側部１７と、アウター内側部１８と、を有している。アウター内側部１８のうちエアコンユニット１１の前方には、外気導入部１２からの外気が流入する外気流入口１８ａが形成されている。インナールーフ１６のうちエアコンユニット１１の前方には、内気が流入する内気流入口１６ａが形成されている。アウタールーフ１５のうち機体横内方側（左方側）の後端部には、後方側ほどルーフ部７の左右方向の中心Ｃ１側に位置するように傾斜する傾斜部１５ａが形成されている。傾斜部１５ａは、平面視において格納位置におけるアンローダ１０と略平行となるように形成されている（図２参照）。
【００２６】
〔エアコンユニット〕
エアコンユニット１１は、ルーフ部７の後端部に内装されている。ルーフ部７の後端部には、エアコンユニット１１が収容される収容部１９が形成されている。エアコンユニット１１は、運転キャビン６の後壁２０の上端部に載置支持されている。運転キャビン６の後壁２０の上端部には、エアコンユニット１１が載置支持される載置部２０ａが形成されている。
【００２７】
エアコンユニット１１は、エバポレータやヒータ等を含む熱交換器２１と、熱交換器２１に空気を送風するファン２２と、を左右方向に並ぶ状態で有している。エアコンユニット１１は、外気導入と内気循環とを切替可能に構成されている。エアコンユニット１１の前方には、外気導入と内気循環とを切り替えるシャッター２４が備えられている。エアコンユニット１１は、ルーフ部７の左右方向の中心Ｃ１に対して機体横外方側（右方側）にオフセットして配置されている。つまり、エアコンユニット１１は、熱交換器２１の左右方向の中心Ｃ２がルーフ部７の左右方向の中心Ｃ１に対して機体横外方側（右方側）に位置するように配置されている。また、エアコンユニット１１の底部からは、エアコンユニット１１からの排水を排出する二本の排水ホース１１ａが、左側と右側とに振り分けられて下方に延出されている。排水ホース１１ａは、運転キャビン６のフレーム内を通されて機体フレーム２の下方まで延出されている。
【００２８】
〔収容部〕
収容部１９は、運転キャビン６の後壁２０よりも後方側に突出するように形成されている。収容部１９の上部は、アウター内側部１８によって形成されている。収容部１９の下部は、下部カバー２３によって形成されている。
【００２９】
下部カバー２３は、アウター内側部１８に対して下方から取り付けられている。詳述すると、下部カバー２３の前端部には、下方側へ略垂直に屈曲する前屈曲部２３ａが形成されている。前屈曲部２３ａは、運転キャビン６の後壁２０の上端部に連結されている。また、下部カバー２３の後端部には、後方側へ略水平に屈曲する後屈曲部２３ｂが形成されている。アウター内側部１８の後端部には、後屈曲部２３ｂが入り込む凹入部１８ｂが形成されている。後屈曲部２３ｂは、アウター内側部１８の後端部に対して、凹入部１８ｂに入り込んで下方から当て付けられた状態で連結されている。
【００３０】
〔載置部〕
載置部２０ａは、前方側へ略水平に屈曲するように形成されている。載置部２０ａには、インナールーフ１６が延長ルーフ２５を介して連結されている。延長ルーフ２５は、載置部２０ａに対して下方から当て付けられた状態で連結されている。インナールーフ１６は、延長ルーフ２５に対して下方から当て付けられた状態で連結されている。
〔シャッター〕
シャッター２４は、左右向きの揺動軸心Ｘ１周りにおいて内気流入口１６ａを閉じる位置と外気流入口１８ａを閉じる位置との間で揺動可能に構成されている。内気流入口１６ａがシャッター２４によって閉じられることにより、外気が外気流入口１８ａからエアコンユニット１１側に流入し、エアコンユニット１１が外気導入に切り替わる。外気流入口１８ａがシャッター２４によって閉じられることにより、内気が内気流入口１６ａからエアコンユニット１１側に流入し、エアコンユニット１１が内気循環に切り替わる。
【００３１】
〔送風ダクト〕
送風ダクト１４は、アウタールーフ１５とインナールーフ１６との間に設けられ、運転キャビン６の前部まで延びている。送風ダクト１４は、中央ダクト部２６と、左側ダクト部２７と、右側ダクト部２８と、を有している。
【００３２】
中央ダクト部２６は、エアコンユニット１１で空調された空気を左側ダクト部２７側と右側ダクト部２８側とに分配する。中央ダクト部２６の後端部は、エアコンユニット１１の前端部に連通接続されている。中央ダクト部２６は、結露を防止するべく、中空ガラスビーズをポリプロピレンによって挟む三層構造の材料によって成形されている。これにより、中央ダクト部２６の全周に結露防止用のパッキンを貼り付ける必要がないため、作業効率の向上及びコストダウンを図ることができる。また、パッキンを貼り付ける場合のような品質のばらつきもない。
【００３３】
左側ダクト部２７は、エアコンユニット１１で空調された空気を運転キャビン６内の左側に送風する。左側ダクト部２７の後端部は、中央ダクト部２６の左側部に連通接続されている。左側ダクト部２７の後端部は、右側ダクト部２８の後端部よりもルーフ部７の左右方向の中心Ｃ１側に位置するように湾曲している。
【００３４】
右側ダクト部２８は、エアコンユニット１１で空調された空気を運転キャビン６内の右側に送風する。右側ダクト部２８の後端部は、中央ダクト部２６の右側部に連通接続されている。
【００３５】
〔外気導入部〕
外気導入部１２は、ルーフ部７の後端部における後壁に設けられている。外気導入部１２は、ルーフ部７の左右方向の中心Ｃ１に対して機体横外方側（右方側）にオフセットして配置されている。アウタールーフ１５の後端部には、上方側と後方側とに亘って膨出する膨出部２９が形成されている。膨出部２９の前端は、その左右方向の中央部ほど前端に位置する突出状に形成されている（図２参照）。膨出部２９の後壁３０は、側面視において下端側ほど後方側に位置する傾斜状に形成されている。膨出部２９の後壁３０には、左右方向に長い略矩形状の外気導入口３０ａが形成されている。外気導入口３０ａは、後上方側に向かって開口するように形成されている。外気導入口３０ａには、外気清浄用のフィルター３１が嵌め込まれている。外気導入口３０ａには、外気導入口３０ａに対して外気を案内する案内板３２が取り付けられている。案内板３２は、下方側に開口するように形成されている。
【００３６】
〔外気流入通路〕
外気流入通路１３は、ルーフ部７の内部でエアコンユニット１１の上方に設けられている。外気流入通路１３は、膨出部２９とアウター内側部１８とによって形成されている。アウター内側部１８のうち外気流入通路１３に対応する部分は、下方に凹入するように形成されている。外気流入通路１３は、平面視において外気導入部１２側から外気流入口１８ａ側に向かって左右方向の幅が狭くなるように形成されている。
【００３７】
〔プレクリーナ〕
プレクリーナ９は、外気導入部１２よりも機体横外方側（右方側）に配置されている。プレクリーナ９は、側面視及び背面視において外気導入部１２と重複するように配置されている。プレクリーナ９は、その底面に外気を吸い込む吸気口９ａが形成されている。プレクリーナ９は、接続管３３を介してエンジン８側のエアクリーナ（図示省略）と連通接続されている。プレクリーナ９は、プレクリーナステー３４を介して運転キャビン６の後壁２０に片持ち支持されている。プレクリーナステー３４は、運転キャビン６の後壁２０から後方側に延出されている。プレクリーナステー３４は、基端側ステー３５と、先端側ステー３６と、を有している。基端側ステー３５は、略Ｌ字形状に形成されている。基端側ステー３５の基端部（前端部）は、運転キャビン６の後壁２０のうち後窓部３７に対して機体横外方側（右方側）の部位に連結されている。先端側ステー３６は、略クランク状に形成されている。先端側ステー３６の先端部（後端部）には、プレクリーナ９が嵌め込み固定されている。
【００３８】
〔外気導入部とプレクリーナとの配置関係〕
外気導入部１２及びプレクリーナ９は、外気導入部１２の外気導入口３０ａの高さ位置Ｐ１がプレクリーナ９の吸気口９ａの高さ位置Ｐ２よりも高い位置となる状態で配置されている。プレクリーナ９は、吸気口９ａの高さ位置Ｐ２がルーフ部７のうち最も下端の高さ位置Ｐ３よりも高い位置となる状態で配置されている。本実施形態では、外気導入部１２の外気導入口３０ａの高さ位置Ｐ１とは、フィルター３１のうち外気導入口３０ａに面する側の下端の高さ位置を意味している。
【００３９】
〔左窓部のサッシ構造〕
図８に示すように、運転キャビン６の左側部には、前後引き違い式の左窓部３８が設けられている。左窓部３８は、上フレーム３９と下フレーム４０との間で、サッシ４１に取り付けられている。
【００４０】
ここで、左窓部３８をサッシ４１に取り付ける際、図８（ｂ）に示すように、サッシ４１の上部のうち前後方向の中央部分を上方側に持ち上げてから、左窓部３８をサッシ４１の開口部に挿入している。しかし、サッシ４１が元の位置に完全に戻り難いことから、
サッシ４１と左窓部３８との間に隙間が発生し、左窓部３８のびびり音が発生し易い。
【００４１】
そこで、本実施形態では、図８（ａ）、（ｃ）に示すように、サッシ４１の上部のうち前後方向の中央部分と上フレーム３９との間に、弾性材４２（例えば、ゴム）を設けている。これにより、サッシ４１が弾性材４２によって元の位置に強制的に戻されるため、サッシ４１と左窓部３８との間の隙間が解消され、左窓部３８のびびり音の発生を低減することができる。
【００４２】
〔運転キャビンの結合構造〕
図９に示すように、運転キャビン６は、上部側のキャビン部４３と、下部側の本体部４４と、を有している。キャビン部４３の上開口部５８及び本体部４４の下開口部５９には、右窓部４５が取り付けられる。右窓部４５は、その後端部が上下向きの揺動軸心周りでキャビン部４３側に揺動可能に支持される。本体部４４は、運転キャビン６を備えない運転部の本体部にも使用可能に構成されていてもよい。
【００４３】
キャビン部４３と本体部４４とは、溶接によって一体構造となるように構成されている。これにより、キャビン部４３と本体部４４とをシール部品によって結合する場合に比べて、運転キャビン６の気密性が向上する。
【００４４】
詳述すると、運転キャビン６を組立ラインで製造する場合、キャビン部と本体部とをシール部品によって結合する方法では、先ず、本体部を組立ラインに乗せて、次に、その本体部にキャビン部を乗せる、つまり、二回の持ち上げ作業が発生する。しかも、組立ライン上の本体部にキャビン部を乗せる場合、キャビン部を持ち上げる高さは、組立ラインの高さに本体部の高さを合わせた高さであり、持ち上げ作業に労力を要する。
【００４５】
この点、キャビン部４３と本体部４４とを溶接によって結合とする方法では、キャビン部４３と本体部４４とを地組みした状態で組立ラインの乗せることができる、つまり、一回の持ち上げ作業しか発生しない。しかも、キャビン部４３と本体部４４とを地組みした状態で組立ラインに乗せる場合、これらを持ち上げる高さは、組立ラインの高さ分だけで済むので、持ち上げ作業を楽に行うことができる。
【００４６】
〔ドアロック〕
図９及ぶ図１０に示すように、キャビン部４３には、ドアロック４７が設けられている。ドアロック４７は、ラッチ４８を有している。ラッチ４８には、左窓部３８側のフック（図示省略）が引掛可能に構成されている。ラッチ４８は、ステー４９を介してキャビン部４３の前支柱５０に支持されている。ステー４９は、その下端部がその上端部に対して機体横外方側（右方側）に偏倚するように形成されている。ステー４９の上端部は、キャビン部４３の前支柱５０の前面に連結部５１を介して連結されている。ステー４９の下端部のうち機体横内方側の側面（左側面）には、ラッチ４８が連結部５２を介して連結されている。ステー４９の上下中間部には、上下方向に長い長孔４９ａが形成されている。
【００４７】
また、本体部４４の縦フレーム５３の上端部からは、ステー５４を介してボス部５５が機体横外方側（右方側）に突出するように設けられている。縦フレーム５３の上端部には、本体部４４の上部で左右方向に亘る横フレーム５６の右端部が連結されている。
【００４８】
このような構成により、キャビン部４３と本体部４４とを溶接によって結合する場合、キャビン部４３と本体部４４との位置決めを、ドアロック４７を利用して行うことができる。詳述すると、キャビン部４３を本体部４４上に載置した状態で、キャビン部４３側のステー４９の長孔４９ａと、本体部４４側のボス部５５とに、ボルト５７を差し込むことにより、キャビン部４３と本体部４４との位置決め（仮固定）を行うことができる。そして、ステー４９の下端部（連結部５２）を本体部４４（例えば、縦フレーム５３）側に溶接によって固定（本固定）すればよい。これにより、キャビン部４３の上開口部５８と、本体部４４の下開口部５９とを、略同一平面上に位置させることができるため、右窓部４５を上開口部５８及び下開口部５９に隙間のない状態で取り付けることができる。
【００４９】
〔右窓部のストッパ〕
図１１に示すように、右窓部４５は、上部側のスライド窓６０と、下部側の固定窓６１と、を有している。スライド窓６０は、窓枠６２に上下方向に移動可能に取り付けられている。スライド窓６０の下端は、その前後方向の中央部ほど下端に位置する突出状に形成されている。窓枠６２には、スライド窓６０の下方側への移動を規制するストッパ６３（例えば、ゴム製）が設けられている。
【００５０】
ストッパ６３の上端６３ａは、前端ほど下方側に位置する傾斜状に形成されている。ストッパ６３の上端６３ａと、スライド窓６０のうち中央部よりも後方側の部分６０ａとが、略平行となるように構成されている。つまり、ストッパ６３の上端６３ａの傾斜角度と、スライド窓６０のうち中央部よりも後方側の部分６０ａの傾斜角度とが、略同じとなるように構成されている。これにより、ストッパ６３とスライド窓６０とが面当たりとなり、スライド窓６０との当たりによるストッパ６３の脱落を防止することができる。また、ストッパ６３の前端のうち上端部には、前方側に突出する突出部６３ｂが形成されている。これにより、ストッパ６３の上端６３ａが長くなるため、スライド窓６０によるストッパ６３への当たり荷重が分散され、スライド窓６０との当たりによるストッパ６３の脱落を防止することができる。
【００５１】
また、スライド窓６０のうち中央部よりも後方側の部分６０ａと、本体部４４のうちエンジン８の機体横外方側（右方側）を覆う防塵カバー６４の傾斜部６４ａとが、できるだけ平行となるように構成されている。つまり、スライド窓６０のうち中央部よりも後方側の部分６０ａの傾斜角度と、本体部４４の防塵カバー６４の傾斜部６４ａの傾斜角度とが、できるだけ同じとなるように構成されている。これにより、スライド窓６０の下方側への開口量を大きくすることができる。なお、ストッパ６３の前端のうち上端部に、突出部６３ｂが形成されていなくてもよい。
【００５２】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態において、外気導入部１２は、ルーフ部７の後端部における後壁に設けられているが、外気導入部１２の外気導入口３０ａがプレクリーナ９の吸気口９ａよりも高い位置であれば、ルーフ部７の後端部における上面、下面、左側面若しくは右側面、又はルーフ部７の後部のうち後端部以外の部位に設けられていてもよい。
【００５３】
（２）上記実施形態において、プレクリーナ９は、外気導入部１２よりも機体横外方側に配置されているが、外気導入部１２よりも機体横内方側に配置されていてもよい。また、プレクリーナ９は、機体横方向で外気導入部１２の存在範囲内に配置されていてもよい。
【００５４】
（３）上記実施形態では、外気流入通路１３がルーフ部７の内部でエアコンユニット１１の上方に設けられているが、ルーフ部７の内部でエアコンユニット１１の下方、左方又は右方に設けられていてもよい。また、外気流入通路１３がルーフ部７の外部に設けられていてもよい。
【００５５】
（４）上記実施形態において、エアコンユニット１１は、ルーフ部７の後端部に内装されているが、ルーフ部７の後部のうち後端部以外の部位、ルーフ部７の前部又はルーフ部７の前後方向の中間部に内装されていてもよい。
【００５６】
（５）上記実施形態において、エアコンユニット１１は、ルーフ部７の左右方向の中心Ｃ１に対して機体横外方側にオフセットして配置されているが、ルーフ部７の左右方向の中心Ｃ１に対して機体横内方側にオフセットして配置されていてもよい。また、エアコンユニット１１は、熱交換器２１の左右方向の中心Ｃ２がルーフ部７の左右方向の中心Ｃ１と一致するように配置されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、自脱型コンバインの他、普通型コンバインにも利用可能である。
【符号の説明】
【００５８】
５  グレンタンク（穀粒貯留部）
６  運転キャビン
７  ルーフ部
８  エンジン
９  プレクリーナ
９ａ  吸気口
１０  アンローダ
１１  エアコンユニット
１２  外気導入部
１３  外気流入通路
１５ａ  傾斜部
１８ａ  外気流入口
３０ａ  外気導入口
Ｃ１  中心
Ｚ１  旋回軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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