(57)【要約】      （修正有）【課題】同一の車体構造に複数の車体を着せ替え可能な着せ替え式車両において、樹脂パネル等の車体の熱膨張を吸収し、変形を最小限に抑制し得る着せ替え車両を提供する。【解決手段】着せ替え車両１０は、車両のフェンダを構成する部材２４と、バンパを構成する部材２７とを分ける割線が、車両を側面から見て車両端側と車両内側とのいずれか一方が他方より高い位置になるように形成されており、車体構造体に、車両のフェンダを構成する部材２４を組み付けるための孔は、車両の前後方向に長孔形状となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一の車体構造体に複数のボデー群から選択された一のボデーを装着する着せ替え式車両であって、
車両のフェンダを構成する部材と、バンパを構成する部材とを分ける割線は、車両の側面から見て車長方向端側と車長方向内側とのいずれか一方が他方より高い位置になるように形成されており、
前記車体構造体に、前記車両のフェンダを構成する部材を組み付けるための孔は、車長方向に長孔形状となっている、
ことを特徴とする着せ替え式車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、同一の車体構造に複数の車体を着せ替え可能な着せ替え式車両において樹脂パネル等の車体の熱膨張を吸収し、変形を最小限に抑制し得る着せ替え車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、着せ替え式車両が登場している。例えば、同一のフレーム（車体構造）に複数のタイプの車体（車体外板）を変更可能に取付けられる構造をしており、車体下部を構成するアンダー部材に、ピラー部材、車体上部を構成する車体パネル部材など複数の部材を接合固定することで着せ替え作業を行う。
【０００３】
このような着せ替え式車両の構造によれば、車両を買い換えることなく、異なるタイプの車体を得ることが可能であることで有利であるが、組み付け後に車両前後方向に長いフェンダが、熱膨張により車両前後方向に伸長した場合、フェンダが変形・破損したり、又はフェンダ前後の部品に接触し、押し込むことでフェンダ前後の部品を変形・破損させたりしてしまう可能性がある。その結果、車両の見栄えも非常に悪くなる。
【０００４】
例えば、特許文献１は、車体前部において、車体前部空間と車室を仕切るダッシュパネルよりも車室側には各種車両用補機類に対応するダッシュパネルの少なくとも一部分が、この一部分を除く他のダッシュパネル部分に対して開閉または脱着自在に取付けられている。このため、同一のフレームに複数のタイプの車体が変更可能に取付けることができる。
【０００５】
また、特許文献２は、車体下部を構成するアンダー部材を合成樹脂で形成し、ピラー部材や、車体上部を構成する車体パネル部材など複数の部材を、上記アンダー部材に接合固定する車体構造とすることにより、アンダー部材の剛性と強度が向上し、パネル部材の取付け剛性も向上され、パネル部材を交換することによって異なるタイプの車両を得ることが可能な構造となっている。しかしながら、特許文献１および特許文献２の車両構造においては、車両を構成する部材の熱膨張等による寸法の変化については触れられておらず、車両前後方向に長いフェンダが、組み付け後に熱膨張等により車両前後方向に伸長した場合、フェンダが変形・破損したり、又はフェンダ前後の部品に接触し、押し込むことでフェンダ前後の部品を変形・破損させたりしてしまう可能性があり、その結果、車両の見栄えも非常に悪くなる等の問題が残る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平３−３８２８７号公報
【特許文献２】特開平１−１１１５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以上の事情に鑑みて本発明は創作されたものであり、本発明は、同一の車体構造に複数の車体を着せ替え可能な着せ替え式車両において、樹脂パネル等の車体の熱膨張を吸収し、変形を最小限に抑制し得る着せ替え車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、同一の車体構造体、即ち、車体の骨格を形成する複数の強度部材の組立体に複数のボデー群から選択された一のボデー（例えば、フェンダ、バンパ）を装着する着せ替え式車両（車体構造体は同一であり、ボデーは種々のタイプが準備され、そのうち１タイプのボデーを車両構造体に装着する着せ替え式車両を意味する）を提供する。この車両において、車両のフェンダを構成する部材と、バンパを構成する部材とを分ける割線は、車両の側面から見て車長方向端側と車長方向内側とのいずれか一方が他方より高い位置になるように形成されている。また、前記車体構造体に、前記車両のフェンダを構成する部材を組み付けるための孔は、車長方向に長孔形状となっている。
【０００９】
本発明の着せ替え車両において、車両のボデーのうちフェンダを構成する部材と、バンパを構成する部材と、を分ける割線は、側面視で車長方向に車両端側と車両内側とのいずれか一方が他方より高い位置になる。例えば、実施形態では車両側面から見て略斜めに形成されている。
【００１０】
また、車体構造体にフェンダを構成する部材を組み付けるための孔は、車長方向に長孔形状となっており、フェンダが熱伸長した場合でも、斜め割線でバンパを押してバンパの角部を変形させることで、車長方向（車両の前後方向）の変形を吸収することができる。すなわち、バンパの角部の多少の変形は外見視において車長方向の変形より小さいものとなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両の前後に長尺なフェンダが熱伸長（熱膨張）し、フェンダとバンパとの間の割線が斜め等の場合、フェンダでバンパを押し込むことでバンパを適度に変形させることで組み付け寸法の変動を抑制し得る。その結果、組み付け寸法の大きな変動による見栄えの悪化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る着せ替え式車両（A）の図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る着せ替え式車両の、着せ替え後の車両（B）の図である。
【図３】車体構造体に、ボデー群を構成する部材を装着する過程と、組付点の一部を示す略図である。
【図４】ボデー群を構成する主な部材と、各々の組付点を示す略図である。
【図５】車体構造体に、ボデー群を構成する部材を装着した状態を示す略図である。
【図６】斜め方向割線と上下方向割線との、車両前後方向の隙間を示す略図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る着せ替え式車両の略上面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態に係る着せ替え式車両１０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１〜図２は２種類の着せ替え式車両１０、１００の斜視図が示されており、ここでは図１に着せ替え式車両（A）、図２に着せ替え式車両（B）を示している。
【００１４】
図１〜図２に示すように、着せ替え式車両１０、１００は、図３に示す車体構造体３０に、複数のボデー群から選択した一つのボデー群を装着して構成される。車両のボデーのうちフェンダを構成する部材と、バンパを構成する部材と、を分ける割線は、側面視で車両の左右端側とその間の車両内側とのいずれか一方が他方より高い位置になる。例えば、実施形態では車両側面から見て略斜めに形成されている。また、車体構造体にフェンダを構成する部材を組み付けるための孔は、車両の前後方向に長孔形状となっている。本実施形態においては、上記の割線、および孔形状に着目して具体的に説明する。
尚、図１〜図７において、下２桁が同一な番号は、同種の部品を示している。
【００１５】
図１に示すように、着せ替え式車両（A）１０は、図３に示す車体構造体３０（車体の骨格を形成する複数の強度部材の組立体）に一つのボデー群を装着して構成される。図３、図４は、車体構造体に、ボデー群を構成する部材を装着する過程を表すための側面図と、組付点の一部を示す側面図とを示している。
【００１６】
前記ボデー群を構成する部材は、概ねドア部２０と、図示しないルーフ部と、エンジンフード部２２と、トランクリッド部２３と、前輪フェンダ部２４と、後輪フェンダ部２５と、図示しない前部バンパ部（図５に２７として示す）と、図示しない後部バンパ部（図５に２８として示す）と、ロッカーパネル部２９と、で構成される。
【００１７】
図３に示すように、ボデー群を構成する各々の部材は車体構造体３０に脱着可能であり、図３〜図４に示す前記車体構造体３０に予め所定位置に設けている組付点３５、３６，３７，３８，３９と４０を利用して、前記ボデー群を構成する部材をネジ止め、クリップ留めや嵌合（スナップ止め等）で装着する。
【００１８】
図１に示す着せ替え式車両（A）１０から、図２に示す着せ替え式車両（B）１００へ着せ替える工程では、ボデー群を構成する部材である前部バンパ部２７と、図示しない後部バンパ部（図５に２８として示す）と、ドア部２０と、前輪フェンダ部２４と、後輪フェンダ部２５と、さらに他にボデー群を構成する部材を、順次、車体構造体３０から取外す。
【００１９】
上記の工程により、図１に示した着せ替え式車両１０は、図３に示す車体構造体３０のみの状態となる。
【００２０】
次に、ボデー群から図２に示した着せ替え式車両（B）１００を構成する一のボデーを準備し、車体構造体３０へ順次装着することにより、図２に示す車両（B）１００への着せ替えが完了する。
【００２１】
尚、ボデー群を構成する各々の部材のうち、エンジンフード部２２、トランクリッド部２３、ドア部２０、図示しないルーフ（屋根）部、のうち１つもしくは複数は着せ替えしない、といった実施形態も可能である。
【００２２】
車体構造体３０に、ボデー群を構成する部材を装着した状態の略図を図５に示す。前輪フェンダ部２４と、後輪フェンダ部２５とは共に車両前後方向（車長方向）に長く、熱膨張により車両前後方向に伸長した場合、フェンダが変形・破損したり、又はフェンダ前後の部品、即ち前部バンパ部２７、ドア部２０、後部バンパ部２８のいずれか、もしくは複数に接触し、押し込むことでバンパ部２７、２８やドア部２０を変形・破損させたりしてしまう可能性がある。
【００２３】
上述した部品の変形・破損を予防するする手段として、本実施形態における着せ替え式車両１０、１００では、車両のボデーのうち前輪フェンダ部２４と前部バンパ部２７と、を分ける割線Lf、および、後輪フェンダ部２５と後部バンパ部２８と、を分ける割線Lrは、側面視で車両端側と車両内側とのいずれか一方が他方より高い位置になり、図５に示す実施形態では、割線Lfと、Lrとは車両側面から見て略斜めに形成されている。
【００２４】
上述したように割線Lfと割線Lrは、車両側面から見て略斜めに形成されている。これにより一例として図６に示すように、後輪フェンダ部２５と後輪バンパ部２８の割線Lrを車両側面から見て上下方向に形成した場合と比べて、同一幅Waの割線を形成した場合に、後輪フェンダ部２５と、後輪バンパ部２８と、の車両前後方向（車長方向）の隙間は、Wb＞Wb′となり、車両前後方向（車長方向）の隙間を広く取ることが可能となる。したがって、同一幅の割線を設けた場合、車両前後方向（車長方向）に長尺な後輪フェンダ部２５が熱伸長（熱膨張）して、後輪バンパ部２８を変形・破損させるに至るまでの熱伸長の許容量を増大させることが可能となる。
【００２５】
換言すれば、割線を略斜めに形成することにより、車両側面から見て上下方向に形成した割線と比して細い割線でも、前後フェンダ部２４、２５の同等な熱伸長の許容量を得ることが可能となる。これにより割線を目立たなくすることができ、外装のデザイン面でも有利である。
【００２６】
また、割線Lfと割線Lrは、車両側面から見て略斜めに形成されるとともに、図７に示すように、割線Lfと割線Lrは、車両の略角部に配設されている。
【００２７】
図７に示すように、車両の前後に長尺な前後フェンダ部２４、２５が、図６に示す割線の車両前後方向（車長方向）の隙間Wb以上に熱伸長（熱膨張）し、フェンダ部２４、２５がバンパ部２７、２８を押し込むと、バンパ部２７、２８は変形する。しかし、上述したように割線Lfと割線Lrは、車両の略角部に配設されており、バンパ部２７、２８の変形は車両の角部近傍で生じるため、フェンダ部２４、２５の直線部分が変形する場合と比べて目立ち難い。したがって、バンパ部２７、２８を適度に変形させることで組み付け寸法の変動を抑制し得る。その結果、組み付け寸法の大きな変動による見栄えの悪化を防止することができる。
【００２８】
尚、前輪フェンダ部２４と、後輪フェンダ部２５とが、ドア部２０方向ではなく、それぞれ前部バンパ部２７と、後部バンパ部２８と、に向けて車両前後方向（車長方向）に熱膨張により伸長させる手段として、フェンダを構成する部材を車体構造体３０へ組み付けるための孔は、車両の前後方向に長孔形状となっていることが好ましい。
【００２９】
一例として図４に示す、後輪フェンダ部２５を、車体構造体３０へ組み付けるための組付点３８（組付点は孔とする）のうち、３８a、３８ｂ、３８ｄ、３８ｅは丸孔形状とし、後輪フェンダ部２５の車両前方側、即ちドア部２０側は、車体構造体３０へクリップ留め等で固定される。上記の３８a、３８ｂ、３８ｄ、３８ｅ以外の組付点３８は車両の前後方向に長孔形状としておき、後輪フェンダ部２５を車体構造体３０へクリップ留め等で組み付け、上記長孔形状の範囲内で後部バンパ部２８側へ移動可能に略固定される。
【００３０】
前記の手段によれば、後輪フェンダ部２５が熱伸長（熱膨張）した場合、後輪フェンダ部２５は、車体構造体３０へ固定されたドア部２０側へは伸長せず、長孔形状に沿って後部バンパ部２８側へ伸長し、斜め割線で後部バンパ部２８を車長方向に車両端側へ押してバンパを適度に変形させ、車両の前後方向の変形を吸収し、組み付け寸法の変動を抑制し得る。その結果、組み付け寸法の大きな変動による見栄えの悪化を防止することができる。即ち、バンパの角部の多少変形は外見視において車両の前後方向の変形より小さいものとなる。
【００３１】
前記クリップには種々のタイプがあるが、一例には樹脂製で、一端は平面で、他端の先にフック有し、図６に示すように、車体構造体３０と前部バンパ部２８とに配設された組付点の穴に押し通すと、先端のフックが縮まって穴を通過し、通過後に穴の直径よりも大きい状態に戻ることで、後部バンパ部２８を車体構造体３０に固定するものであり、工具を使用して取り外すことが可能である。
【００３２】
以上、本発明の着せ替え車両についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。
【符号の説明】
【００３３】
１０  着せ替え式車両（A）
１２  着せ替え式車両（B）
２０  ドア部
２２  エンジンフード部
２３  トランクリッド部
２４  前輪フェンダ部
２５  後輪フェンダ部
２７  前部バンパ部
２８  後部バンパ部
２９  ロッカーパネル部
３０  車体構造体
３５  前輪フェンダ部の組付点
３６  ボデー群を構成する一部材の組付点
３７  ロッカーパネル部の組付点
３８  後輪フェンダ部の組付点
３９  前部バンパ部の組付点
４０  後部バンパ部の組付点
１２０  着せ替え式車両（B）のドア部
１２２  着せ替え式車両（B）エンジンフード部
１２３  着せ替え式車両（B）トランクリッド部
１２４  着せ替え式車両（B）前輪フェンダ部
１２５  着せ替え式車両（B）後輪フェンダ部
１２７  着せ替え式車両（B）前部バンパ部
１２８  着せ替え式車両（B）後部バンパ部
１２９  着せ替え式車両（B）ロッカーパネル部
Lf  前輪フェンダ部と前部バンパ部と、を分ける割線
Lr  後輪フェンダ部と後部バンパ部と、を分ける割線
Wa  割線の幅
Wb  略斜めに形成された割線による車両前後方向（車長方向）の隙間
Wb′  上下方向に形成された割線による車両前後方向（車長方向）の隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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