(57)【要約】【課題】ブラケットの係合穴開口を大きくすることなく、歩行者突入時にワイパモジュールをカウル内部へ脱落させることのできるワイパモジュールの搭載構造の提供を目的とした。【解決手段】ワイパモジュール２の搭載構造１００は、カウル１の車両後側壁面１０ａにワイパモジュール２を取り付けるためのブラケット３を備え、ブラケット３がワイパモジュール２の係合ピン２３を挿通可能な係合穴３０を有し、カウル１の車両後側壁面１０ａにおいて車両上下方向の途中部分には、車幅方向に沿って屈曲部１０ｂが延設されており、ブラケット３が、屈曲部１０ｂを車両上下方向に跨ぐようにしてカウル１の車両後側壁面１０ａに取り付けられる。【選択図】図３
2015182747.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルの車両後側壁面にワイパモジュールを取り付けるためのブラケットを備え、前記ブラケットが前記ワイパモジュールの係合ピンを挿通可能な係合穴を有するワイパモジュールの搭載構造であって、
前記カウルの車両後側壁面において車両上下方向の途中部分には、
車幅方向に沿って屈曲部が延設されており、
前記ブラケットが、
前記屈曲部を車両上下方向に跨ぐようにして前記カウルの車両後側壁面に取り付けられていることを特徴とするワイパモジュールの搭載構造。
【請求項２】
前記ブラケットの車幅方向一端側が、
前記屈曲部を車両上下方向に跨いで取り付けられると共に、
前記ブラケットの車幅方向他端側が、
前記屈曲部の上方及び下方のいずれか一方のみに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のワイパモジュールの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるワイパモジュールの搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的なワイパモジュールの搭載構造では、ワイパモジュールの一部品を構成するワイパモータに係合ピンが突出形成されている。一方、カウル周辺部材を構成する車体側のブラケットには、長寸で一側方が開口した係合穴が形成されている。そして、ワイパモータの係合ピンを係合穴の開口にスライド挿入することで、ワイパモジュールが車体側ブラケットに固定され、且つ、ワイパモジュールのブラケットに対する位置決めが行われる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２８９５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に開示されたような一般的なワイパモジュールの搭載構造では、歩行者突入時における歩行者頭部への衝撃を抑えるために、カウル周辺部材の変形を利用して、ブラケットからワイパモータの係合ピンを抜くことで、ワイパモジュールをカウル内部へと脱落させる構造が採用されている。
【０００５】
しかしながら、カウル周辺部材の変形具合によっては、係合ピンがブラケットの係合穴から抜けない場合があり、安定した歩行者保護を実現し難い状況となっている。
【０００６】
この対策として、係合穴の開口を大きくすることが考えられるが、ブラケットの剛性が落ちてしまうことによるワイパモジュールの性能低下が懸念される。具体的には、ブラケットの剛性低下に伴って、ワイパにビビリ音が発生したり、ワイパの払拭性が低下したりするという問題が懸念される。
【０００７】
そこで、本発明は、ブラケットの係合穴開口を大きくすることなく、歩行者突入時にワイパモジュールをカウル内部へ脱落させることのできるワイパモジュールの搭載構造の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明のワイパモジュールの搭載構造は、カウルの車両後側壁面にワイパモジュールを取り付けるためのブラケットを備え、前記ブラケットが前記ワイパモジュールの係合ピンを挿通可能な係合穴を有するワイパモジュールの搭載構造であって、前記カウルの車両後側壁面において車両上下方向の途中部分には、車幅方向に沿って屈曲部が延設されており、前記ブラケットが、前記屈曲部を車両上下方向に跨ぐようにして前記カウルの車両後側壁面に取り付けられていることを特徴とする。本発明でいう「屈曲部」とは、歩行者頭部突入時にワイパモジュールを車両前側に倒れ易くするための部位であって、カウルの稜線形部分や折り目部分の他にも、剛性断点や段差部分などを含む概念である。
【０００９】
上記（１）の構成によれば、ブラケットが、車幅方向に沿って延設された屈曲部を車両上下方向に跨ぐようにしてカウルの車両後側壁面に取り付けられるので、歩行者頭部突入時において、ブラケットのうち車両上側の部位は車両前側に倒れようとするのに対し、車両下側の部位はそのまま元の位置に残ろうとするので、ブラケット全体を車幅方向から見たときに、ブラケットが二次元的にくの字状に折れ曲がることで、係合穴はブラケットの形状変化に引き摺られて積極的に変形しようとする。このような変形によって、ワイパモジュールの係合ピンは係合穴から安定して抜け出すことができる。そのため、ブラケットの係合穴の開口を大きくすることなく、歩行者突入時にワイパモジュールをカウル内部へ脱落させることができる。その結果、ワイパモジュールの性能を低下させることなく、歩行者頭部突入時における歩行者保護を実現できる。
【００１０】
（２）上記（１）のワイパモジュールの搭載構造においては、前記ブラケットの車幅方向一端側が、前記屈曲部を車両上下方向に跨いで取り付けられると共に、前記ブラケットの車幅方向他端側が、前記屈曲部の上方及び下方のいずれか一方のみに取り付けられることが好ましい。
【００１１】
上記（２）の構成において、例えば、ブラケットの車幅方向一端側が、屈曲部を車両上下方向に跨いで取り付けられると共に、ブラケットの車幅方向他端側が、屈曲部の上方のみに取り付けられるような場合、ブラケットの車幅方向一端側の下側部分が車幅方向他端側に追従しないように制御することが可能である。その結果、歩行者突入時において、係合穴を捻るように三次元的に変形させることができるので、係合ピンを係合穴から更に安定して抜け出すことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブラケットの係合穴の開口を大きくすることなく、歩行者突入時にワイパモジュールをカウル内部へ脱落させることができる。その結果、ワイパモジュールの性能を低下させることなく、歩行者頭部突入時における歩行者保護を実現できる。
【００１３】
また、本発明によれば、制御方法の一例として、ブラケットの車幅方向一端側の下側部分が車幅方向他端側に追従しないように制御することが可能である。その結果、歩行者突入時において、係合穴を捻るように三次元的に変形させることができるので、係合ピンを係合穴から更に安定して抜け出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係るワイパモジュールの搭載構造を車両前方から見た図であって、ワイパモジュールのカウルへの組み付け状態を模式的に示した概略構成図である。
【図２】本実施形態に係るワイパモジュールの搭載構造を車両前方から見た図であって、本実施形態に係るワイパモジュールの搭載構造の構成を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は、本実施形態に係るワイパモジュールの搭載構造を車幅方向から見た図であって、本実施形態に係るワイパモジュールの搭載構造の構成を示す側断面視図である。（ｂ）は、通常時におけるブラケット３の形状を車幅方向から見た図である。（ｃ）は、歩行者頭部の突入時におけるブラケット３の形状を車幅方向から見た図である。（ｄ）、（ｅ）は、本発明に係るワイパモジュールの搭載構造の変形例を示した説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、図示の実施形態によって概略的に示されており、図面を参照しつつ、本発明に係るワイパモジュールの搭載構造の一実施形態について以下で詳細に説明する。本実施形態では、説明の便宜上、ＸＹＺ三次元座標系を定義し、この座標系を参照しながら本発明の取り付け構造について説明する。従って、図１〜図３では、車両の前後方向をＸ方向、車幅方向をＹ方向、車両の上下方向をＺ方向としてそれぞれ定義する。つまり、ワイパモジュール２は、Ｙ方向に長手方向寸法を有する。
【００１６】
図１は、本実施形態に係るワイパモジュールの搭載構造を車両前方から見た図であって、ワイパモジュールのカウルへの組み付け状態を模式的に示した概略構成図である。図２は、本実施形態に係るワイパモジュールの搭載構造を車両前方から見た図であって、本実施形態に係るワイパモジュールの搭載構造の構成を示す斜視図である。図３（ａ）は、本実施形態に係るワイパモジュールの搭載構造を車幅方向から見た図であって、本実施形態に係るワイパモジュールの搭載構造の構成を示す側断面視図である。図３（ｂ）は、通常時におけるブラケット３の形状を車幅方向から見た図である。図３（ｃ）は、歩行者頭部の突入時におけるブラケット３の形状を車幅方向から見た図である。
【００１７】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係るワイパモジュールの搭載構造１００は、カウル１と、ワイパモジュール２と、このワイパモジュール２を取り付け可能なブラケット３とを備える。図３に示すように、カウル１は、カウルアウタ１０、カウルインナ１１、及び、ダッシュ１２を有している。ワイパモジュール２は、ワイパアーム２０、ワイパピボット２１、ワイパモーター２２、係合ピン２３、及び、ゴムブッシュ２４を有している。なお、図３中の符号４はフロントガラスを示し、符号５はカウルアッパルーバーを示し、符号６はフロントフードを示し、符号７はカウルロアルーバーを示す。
【００１８】
図１に示すように、カウルアウタ１０の車両後側壁面１０ａにおいて車両上下方向の途中部分には、車幅方向に沿って段差部１０ｂ（屈曲部）が延設されている。この段差部１０ｂは、歩行者頭部突入時にワイパモジュール２を車両前側に倒れ易くするための部位であると共に、タイヤ（図示せず）からの入力によってカウル１が振動し難くするための部位であって、本実施形態では、車両後側壁面１０ａの車幅方向全長に亘って延設されている。
【００１９】
図１に示すように、ブラケット３は、段差部１０ｂを車両上下方向に跨ぐようにしてカウルアウタ１０の車両後側壁面１０ａに取り付けられている。ブラケット３は、図１及び図３に示すように、ワイパモジュール２の係合ピン２３を挿通可能な係合穴３０を有している。ここで、図１中の符号２５、２６は、ワイパ前方取り付けブラケットをそれぞれ示しており、通常時において、ワイパモジュール２はブラケット３，２５，２６の３点でカウル１に支持される。より具体的に、通常時において、ブラケット２５は、図１中の破線で示すカウル１内の前壁に設定されるブラケット２５´に締結される。同様に、ブラケット２６は、通常時において、図１中の破線で示すブラケット２６´に締結される。なお、ワイパ前方取り付けブラケット２５、２６にはスリット２７が形成されており、歩行者突入時には、ワイパ前方もカウル１から離脱する構造となっている。
【００２０】
本実施形態のワイパモジュールの搭載構造１００は、通常時において、係合ピン２３と係合穴３０とが係合されており、歩行者突入時には、係合穴３０から係合ピン２３及びゴムブッシュ２４が外れて、ワイパモジュール２がカウル１内に脱落することにより、歩行者頭部への衝撃を抑える構造となっている。
【００２１】
図３（ｂ）は、通常時におけるブラケット３の形状を車幅方向から見た図である。一方、図３（ｃ）は、歩行者頭部の突入時におけるブラケット３の形状を車幅方向から見た図である。本実施形態のワイパモジュールの搭載構造１００においては、ブラケット３が、車幅方向に沿って延設された段差部１０ｂを車両上下方向に跨ぐようにして車両後側壁面１０ａに取り付けられるので、図３（ｃ）に示す歩行者頭部突入時において、ブラケット３のうち車両上側の部位３ａは車両前側に倒れようとするのに対し、車両下側の部位３ｂはそのまま元の位置に残ろうとする。この結果、図３（ｃ）に示すように、ブラケット３が車両下側部位３ｂを基点として二次元的にくの字状に折れ曲がることで、係合穴３０はブラケット３の形状変化に引き摺られて積極的に変形しようとする。
【００２２】
上記構成では、歩行者突入時における係合穴３０の変形によって、ワイパモジュール２の係合ピン２３は係合穴３０から安定して抜け出すことができる。そのため、ブラケット３の係合穴３０の開口を大きくすることなく、歩行者突入時にワイパモジュール２をカウル１内へ脱落させることができる。その結果、ワイパモジュール２の性能を低下させることなく、歩行者頭部突入時における歩行者保護を実現できる。
【００２３】
また、従来の係合穴は、歩行者突入時において、その形状を保ったままの状態でカウルと共に変移していたので係合ピンが外れ難かったのに対し、本発明では、歩行者突入時において、係合穴３０を変形させるので、係合ピン２３が安定して抜け出すことができ、歩行者保護に大変効果がある。
【００２４】
従来から設定されているＮＶ対策兼歩行者保護用の段差部１０ｂの変形を利用して、本件効果を達成できるので、ワイパ側取り付け部に各種脱落・破断・離脱構造を設定するよりもコスト的に大変有益である。
【００２５】
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００２６】
なお、上記実施形態では、段差部１０ｂで本発明の屈曲部を構成したが、本発明はこれに限定されず、カウル１の稜線形部分や折り目部分の他にも、剛性断点を用いて屈曲部を構成しても良い。
【００２７】
また、図３（ｄ）に示すように、ブラケット３の車幅方向一端側３ｃが、段差部１０ｂを車両上下方向に跨いで取り付けられると共に、ブラケット３の車幅方向他端側３ｄが、段差部１０ｂの上方のみに取り付けられていても良い。
【００２８】
この構成によれば、ブラケット３の車幅方向一端側３ｃの下側部分が車幅方向他端側３ｄに追従しないので、歩行者突入時において、係合穴３０を捻るように三次元的に変形させることができるので（図３（ｅ）参照）、係合ピン２３を係合穴３０から更に安定して抜け出すことができる。
【００２９】
他の構成として、ブラケット３の車幅方向他端側３ｄの全体を段差部１０ｂの上側に配置して、ブラケット３の車幅方向一端側３ｃの全体を段差部１０ｂの下側に配置しても良い。この構成によれば、ブラケット３の車幅方向一端側３ｃを車幅方向他端側３ｄに追従しないように制御することが可能となる。
【００３０】
なお、ブラケット３の車幅方向他端側３ｄの全体を段差部１０ｂの下側に配置して、ブラケット３の車幅方向一端側３ｃの全体を段差部１０ｂの上側に配置しても良い。この構成によっても上記同様の制御が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明のワイパモジュールの搭載構造は、車両に搭載されるワイパモジュールの搭載構造において好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１    カウル
１０    カウルアウタ
１０ａ    車両後側壁面
１０ｂ    段差部（屈曲部）
１００    搭載構造
１１    カウルインナ
１２    ダッシュ
２    ワイパモジュール
２０    ワイパアーム
２１    ワイパピボット
２２    ワイパモーター
２３    係合ピン
２４    ゴムブッシュ
２５、２５´、２６、２６´    ブラケット
２７    スリット
３    ブラケット
３ａ    車両上側部位
３ｂ    車両下側部位
３ｃ    車幅方向一端側
３ｄ    車幅方向他端側
４    フロントガラス
５    カウルアッパルーバー
６    フロントフード
７    カウルロアルーバー
【図１】
2015182747.tif 000003
【図２】
2015182747.tif 000004
【図３】
2015182747.tif 000005