(57)【要約】【課題】灯具ユニットが予め設定された動作とは異なる動作をすることを抑制することが可能な車両用灯具及び車両用灯具システムを提供する。【解決手段】アウターカバー１２とランプボディ１１で区画された灯室Ｓ内に配置され、灯具前方へ光を出射する灯具ユニット２１と、灯具ユニット２１の動作を制御する灯具ＥＣＵ２３と、灯室Ｓ内に配置されるとともに水を検知する水検知センサ２４と、を備え、水検知センサ２４が水を検知した場合、灯具ユニット２１は、通常モードより電力負荷の小さいセーフモードに移行する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターカバーとランプボディで区画された灯室内に配置され、灯具前方へ光を出射する灯具ユニットと、
前記灯具ユニットの動作を制御する制御部と、
前記灯室内に配置されるとともに水を検知する水検知センサと、
を備え、
前記水検知センサが水を検知した場合、前記灯具ユニットは、通常モードより電力負荷の小さいセーフモードに移行する、車両用灯具。
【請求項２】
アウターカバーとランプボディで区画された灯室内に配置され、灯具前方へ光を出射する灯具ユニットと、
前記灯具ユニットの動作を制御する第１制御部と、前記灯室外に配置された第２制御部とを含むシステム制御部と、
前記灯室内に配置されるとともに水を検知する水検知センサと、
前記第２制御部に接続されるとともに前記第１制御部に電力を供給する電源と、
を備え、
前記システム制御部は、前記水検知センサが水を検知した場合、前記灯具ユニットを通常モードより電力負荷の小さいセーフモードに移行させる、車両用灯具システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具及び車両用灯具システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具として、灯室内に灯具ユニットとともに、灯具ユニットでの点灯、消灯、配光、ランプ照射方向等の照射動作制御を行うためのＥＣＵ（電子制御ユニット）を収容したものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用灯具の灯室は、例えばランプボディの前方側の開口部分に透光性を有するアウターカバーを被せるように固定することで形成される。
【０００５】
このような車両用灯具において、アウターカバーやランプボディ等が損傷すると、灯室の水密性が損なわれ、雨水等の水が灯室内に浸入するおそれがある。灯室内に水が浸入して灯具ユニットやＥＣＵが水没すると、灯具ユニットが、予め設定された正常な出射動作と異なる動作をするおそれがある。
【０００６】
本発明は、灯具ユニットが予め設定された動作とは異なる動作をすることを抑制することが可能な車両用灯具及び車両用灯具システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にかかる車両用灯具は、
アウターカバーとランプボディで区画された灯室内に配置され、灯具前方へ光を出射する灯具ユニットと、
前記灯具ユニットの動作を制御する制御部と、
前記灯室内に配置されるとともに水を検知する水検知センサと、
を備え、
前記水検知センサが水を検知した場合、前記灯具ユニットは、通常モードより電力負荷の小さいセーフモードに移行する。
【０００８】
上記構成の車両用灯具によれば、灯室内に水が浸入した場合、灯具ユニットは、通常モードより電力負荷の小さいセーフモードに移行する。このため、制御部にかかる負荷は小さくなり、制御部によって灯具ユニットが予め設定された動作とは異なる動作をすることが抑制される。
【０００９】
本発明にかかる車両用灯具システムは、
アウターカバーとランプボディで区画された灯室内に配置され、灯具前方へ光を出射する灯具ユニットと、
前記灯具ユニットの動作を制御する第１制御部と、前記灯室外に配置された第２制御部とを含むシステム制御部と、
前記灯室内に配置されるとともに水を検知する水検知センサと、
前記第２制御部に接続されるとともに前記第１制御部に電力を供給する電源と、
を備え、
前記システム制御部は、前記水検知センサが水を検知した場合、前記灯具ユニットを通常モードより電力負荷の小さいセーフモードに移行させる。
【００１０】
上記構成の車両用灯具システムによれば、灯室内に水が浸入した場合、灯具ユニットは、通常モードより電力負荷の小さいセーフモードに移行する。このため、第１制御部及び電源にかかる負荷は小さくなり、第１制御部によって灯具ユニットが予め設定された動作とは異なる動作をすることが抑制される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、灯具ユニットが予め設定された動作とは異なる動作をすることを抑制することが可能な車両用灯具及び車両用灯具システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る車両用灯具及び車両用灯具システムを説明する概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両用灯具及び車両用灯具システムの実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、実施形態に係る車両用灯具１０及び車両用灯具システム１を説明する概略構成図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、前方が開口したランプボディ１１と、このランプボディ１１の開口を覆うように取り付けられる光透過性のアウターカバー１２とを備えている。この車両用灯具１０は、例えば自動車の前照灯などとして用いられるもので、自動車の車両の前部における左右にそれぞれ設けられて車両前方へ光を出射するものである。なお、左右の車両用灯具１０は、その構造が略同一であるので、一つのみを図示して説明する。また、本例において、前方とは、車両用灯具１０におけるアウターカバー１２側（図１の左方向）であり、後方とは、前方と反対のランプボディ１１側（図１の右方向）である。
【００１５】
アウターカバー１２は、ランプボディ１１に接着固定されて取り付けられる。アウターカバー１２をランプボディ１１に取り付けることで、車両用灯具１０の内部に、密閉されて水密にされた灯室Ｓが形成されている。
【００１６】
アウターカバー１２とランプボディ１１で区画された灯室Ｓ内には、灯具ユニット２１及びコーナーランプ２２が収容されている。また、灯室Ｓ内には、灯具ＥＣＵ（制御部，第１制御部の一例）２３及び水検知センサ２４が収容されている。なお、本例では灯具ＥＣＵ２３を灯室Ｓ内に配置させた例を説明するが、灯具ＥＣＵ２３は、灯室Ｓ外に配置させても良い。
【００１７】
灯具ユニット２１は、車両の前照灯であり、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）からなる光源３１と、この光源３１が発する光を車両前方へ向けて反射させるリフレクタ３２と、光源３１からの直接光及びリフレクタ３２で反射された反射光を集光して車両前方へ出射する投影レンズ３３とを備えている。光源３１及びリフレクタ３２は、光源搭載部３４に搭載されている。光源搭載部３４は、灯具ユニット２１のスイブル動作等を行うアクチュエータ３５に支持されており、このアクチュエータ３５によって出射方向が上下左右に調整される。コーナーランプ２２は、車両の進路を示す際に点滅する方向指示灯であり、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）を備えている。
【００１８】
水検知センサ２４は、灯室Ｓ内における底部に設けられている。この水検知センサ２４は、灯室Ｓ内における水の有無を検知するセンサである。この水検知センサ２４は、例えば、一対の電極を有し、これらの電極間での導通の有無や導通時における抵抗値から水の有無を検知する。
【００１９】
灯具ユニット２１の光源３１、アクチュエータ３５、コーナーランプ２２及び水検知センサ２４は、灯具ＥＣＵ２３に接続されている。
【００２０】
灯具ＥＣＵ２３は、各種演算処理を実行するＣＰＵ、データ格納やプログラム実行のためのワークエリアとして利用されるＲＡＭ等を備えている。また、灯具ＥＣＵ２３は、各種制御プログラムや制御用の情報を格納するＲＯＭ等を有している。
【００２１】
本実施形態に係る車両用灯具システム１は、上記車両用灯具１０を備えている。また、車両用灯具システム１は、車両ＥＣＵ（第２制御部の一例）４１と、電源４２とを備えている。
【００２２】
車両ＥＣＵ４１は、車両用灯具１０の灯室Ｓの外側に配置されている。灯具ＥＣＵ２３と車両ＥＣＵ４１とは、ＣＡＮ通信（Controller Area Network）４３によって接続され、信号の送受信が可能とされている。ＣＡＮ通信４３は、車両のメータ等の表示部４４にも接続されている。そして、この車両用灯具システム１は、灯室Ｓ内に配置された灯具ＥＣＵ２３と、灯室Ｓ外に配置された車両ＥＣＵ４１とを含む制御系からなるシステム制御部を備えている。
【００２３】
電源４２は、車両のバッテリーからなるもので、灯具ＥＣＵ２３にリレー回路４５を介して接続されている。リレー回路４５は、接点４５ａとコイル４５ｂとを有している。コイル４５ｂは電源４２と接続されており、車両ＥＣＵ４１によって電源４２からコイル４５ｂへの電力供給を制御することにより、コイル４５ｂの駆動を車両ＥＣＵ４１から制御することが可能となっている。これにより、車両ＥＣＵ４１からコイル４５ｂの駆動を制御して、接点４５ａの接続状態を制御することができる。すなわち、車両ＥＣＵ４１がリレー回路４５を制御して、電源４２から灯具ＥＣＵ２３への電力供給のオン・オフを制御することができる。灯具ＥＣＵ２３は、電源４２から供給される電力によって灯具ユニット２１の光源３１やコーナーランプ２２を点灯させ、また、アクチュエータ３５を駆動させる。
【００２４】
車両ＥＣＵ４１は、各種演算処理を実行するＣＰＵ、各種制御プログラムを格納するＲＯＭ、データ格納やプログラム実行のためのワークエリアとして利用されるＲＡＭ等を備え、車両における様々な制御を実行する。
【００２５】
車両ＥＣＵ４１には、車輪速センサ、操舵角センサ、車載カメラ及びナビゲーションシステムなどの機器から情報が送信される。車両ＥＣＵ４１は、これらの機器からの情報に基づいて、車速、舵角、前方の状況あるいは進路などを割り出し、灯具ＥＣＵ２３へ制御信号を送信する。
【００２６】
灯具ＥＣＵ２３は、車両ＥＣＵ４１から送信される制御信号及びＲＯＭ等に記憶されている各種の情報に基づいて、灯具ユニット２１による光の出射動作及びコーナーランプ２２の点灯を制御する。この制御により、灯具ユニット２１では、例えば、アクチュエータ３５の駆動が制御され、灯具ユニット２１からの光の出射方向、照射領域あるいは光量などが車速、舵角、前方の状況あるいは進路などに基づいて調整される。
【００２７】
ところで、車両用灯具１０では、灯室Ｓを区画するアウターカバー１２やランプボディ１１が損傷すると、灯室Ｓの水密性が損なわれ、雨水等の水が灯室Ｓ内に浸入するおそれがある。灯室Ｓ内に水が浸入して灯具ユニット２１や灯具ＥＣＵ２３が水没すると、灯具ユニット２１が正常な出射動作と異なる動作をするおそれがある。
【００２８】
このため、灯具ＥＣＵ２３及び車両ＥＣＵ４１を含むシステム制御部は、水検知センサ２４からの検知信号に基づいて、まず、灯室Ｓ内における水の有無を判定する。なお、灯室Ｓ内に水入り等の異常状態が検知されていない場合は、灯具ユニット２１は通常モードの状態にある。
【００２９】
そして、システム制御部は、灯室Ｓ内に水が浸入していると判定すると、灯具ユニット２１を、通常モードからセーフモードに移行させる。
【００３０】
本例でセーフモードに移行するとは、灯具ユニット２１が通常モードと比較して電力負荷が小さい状態に変化することを意味する。セーフモードに移行させるための動作としては、例えば、灯具ユニット２１の動作を制御する灯具ＥＣＵ２３への電力供給を遮断する動作がある。
【００３１】
具体的には、水検知センサ２４からの検知信号に基づいて、灯具ＥＣＵ２３が、灯室Ｓ内に水が浸入したと判定すると、この灯具ＥＣＵ２３は水入り検知信号をＣＡＮ通信４３を介して車両ＥＣＵ４１に送信する。車両ＥＣＵ４１は、水入り検知信号を受信すると、この水入り検知信号をトリガーとして、電源４２のリレー回路４５を駆動して、左右の灯具ユニットのうち水を検知した側の灯具ユニット２１の灯具ＥＣＵ２３への電力供給を遮断する。これにより、水を検知した側の灯具ユニット２１が消灯された状態となる。このように、灯具ユニット２１をセーフモードに移行させることにより、灯具ユニット２１での電力負荷が極めて小さい状態とすることができる。
【００３２】
なお、灯具ユニット２１をセーフモードに移行させるための動作としては、電源４２から灯具ＥＣＵ２３への電力供給の遮断の例に限らない。
【００３３】
セーフモードに移行させるための他の動作としては、例えば、灯具ユニット２１の光源３１へ供給する電力の電流値を下げて光源３１の光量を必要最小限に抑えたり、アクチュエータ３５による灯具ユニット２１のスイブル動作を停止させることで電力負荷を小さくするものでも良い。また、灯具ユニット２１が複数の光源３１を備える場合では、複数の光源３１の一部を消灯させて電力負荷を小さくさせても良い。この場合、灯室Ｓ内に浸入した水に水没しやすい下方側に配置された光源３１から消灯させるのが好ましい。
【００３４】
このように、灯室Ｓ内への水入りが検知された場合、電力負荷の小さいセーフモードへ灯具ユニット２１が移行することで、灯具ＥＣＵ２３にかかる負荷や電源４２にかかる負荷が小さくなる。このため、水がかかった灯具ＥＣＵ２３によって灯具ユニット２１の光源３１やアクチュエータ３５が予め設定された正常な動作とは異なる動作をすることが抑制される。また、灯室Ｓ内の部品が異常を生じた際に、車両側ヒューズを溶断させて電源からの電力供給を遮断する構造と比較し、車両側ヒューズがむやみに溶断されることを抑制できる。
【００３５】
また、システム制御部は、灯具ユニット２１をセーフモードに移行させるとともに、車両ＥＣＵ４１から車両の表示部４４へ水入り検知信号を送信する。この信号に基づき、車両のメータ等の表示部４４は、灯室Ｓ内に水が浸入してエラーが生じていることを表示する。したがって、ドライバは、表示部４４の表示を視認することで、灯室Ｓ内に水が浸入したこと、及び左右の車両用灯具１０のどちらの灯室Ｓ内に水が浸入したのかを認識し、迅速に対処することができる。なお、システム制御部は、灯具ＥＣＵ２３から車両の表示部４４へ水入り検知信号等の信号を送信する構成であっても良い。
【００３６】
また、上記の車両用灯具１０では、灯室Ｓ内に灯具ＥＣＵ２３を設けている。したがって、灯室Ｓ外に灯具ＥＣＵ２３を設けた構造と比較し、車両用灯具１０から車両ＥＣＵ４１までの配線の本数を少なくすることができ、システム全体のコストを削減できる。
【００３７】
しかも、車両の左右に設けた車両用灯具１０のそれぞれに灯具ＥＣＵ２３を設けたので、左右の一方の車両用灯具１０の灯室Ｓ内に水が浸入し、その灯室Ｓ内の灯具ＥＣＵ２３の機能が低下しても、他方の車両用灯具１０では、灯具ＥＣＵ２３による灯具ユニット２１の動作を正常に行わせることができる。したがって、左右の一方の車両用灯具１０の灯室Ｓ内への水の浸入によって両方の車両用灯具１０が同時に正常動作と異なる動作を行うような不具合を防げる。
【００３８】
次に、上記の車両用灯具システム１における他の制御例を説明する。
水検知センサ２４を灯室Ｓ内に複数設置したり、水検知センサ２４が水を検知した時間を灯具ＥＣＵ２３や車両ＥＣＵ４１が計測する等して灯室Ｓ内における水入りの状態を段階的に判定することができる場合、水入り検知信号を受信した車両ＥＣＵ４１が、灯室Ｓに水が浸入した側の車両用灯具１１の灯具ユニット２１を、通常モードからセーフモードへ移行させるか否かのセーフモード移行要否判定を行ってもよい。また、セーフモードへ移行する動作の種類を水入りの状態に応じて選択してもよい。
【００３９】
具体的には、例えば、複数設置された水検知センサ２４のうち全てのセンサが水入りを検知したり、長時間の水入りが検知された場合は、システム制御部は、水入りが検知された灯具ユニット２１のセーフモードへの移行が必要と判定する。
【００４０】
この制御例の場合も、灯室Ｓ内の水が検知された際に、水が検知された側の灯具ユニット２１へ供給する電力を、電力負荷の小さいセーフモードで動作させる電力とすることで、灯具ＥＣＵ２３にかかる負荷や電源４２にかかる負荷が小さくなり、灯具ユニット２１が予め設定された正常動作とは異なる動作をすることが抑制される。また、セーフモードへの移行の要否を判定するステップを設けることで、短時間の水入りを検知した場合等に不要に灯具ユニット２１がセーフモードに移行することを防ぐことができる。
【００４１】
なお、上記の制御例では、灯具ＥＣＵ２３において水入り検知判定を行わせ、車両ＥＣＵ４１においてセーフモード移行要否判定を行わせたが、この例に限られない。例えば、水検知センサ２４からの検知信号を、灯具ＥＣＵ２３を介して車両ＥＣＵ４１へ送信し、車両ＥＣＵ４１で水入り検知判定を行わせ、さらに、この車両ＥＣＵ４１でセーフモード移行要否判定を行わせるようにしても良い。また、灯具ＥＣＵ２３において、水検知センサ２４からの検知信号に基づく水入り検知判定と、この水入り検知判定に基づくセーフモード移行要否判定の両方を行わせても良い。また、灯具ユニット２１を制御する灯具ＥＣＵ２３とは別のＥＣＵを設け、このＥＣＵにおいて水検知センサ２４からの検知信号に基づく水入り検知判定を行わせても良い。
【００４２】
本発明は、上述した実施形態や変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００４３】
１：車両用灯具システム、１０：車両用灯具、１１：ランプボディ、１２：アウターカバー、２１：灯具ユニット、２３：灯具ＥＣＵ（制御部の一例，第１制御部の一例）、２４：水検知センサ、４１：車両ＥＣＵ（第２制御部の一例）、４２：電源、Ｓ：灯室
【図１】
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