(57)【要約】【課題】簡単でコストのかからない構成で、前後方向に引き出し可能な車両用シートのアンダートレーの配設構造を提供する。【解決手段】各レール１６は、前脚部１６０２と、後脚部１６０４と、横部１６０６、１６０８と、前後延在部１６１０とを備える。アンダートレー１４は、トレー本体２０と、一対の前掛止片２２および一対の後掛止片２４とを備える。一対の前掛止片２２、一対の後掛止片２４は、前後延在部１６１０に掛止可能な掛止部２２０２、２４０２と、横部１６０６、１６０８に当接可能な側部２２０４、２４０４とを有している。各掛止部２２０２、２４０２が前後延在部１６１０に掛止し、側部２２０４の前端２２０４Ａが前脚部１６０２の横部１６０６に当接し、側部２４０４の後端２４０４Ｂが後脚部１６０４の横部１６０８に当接することでアンダートレー１４の収納状態が形成される。【選択図】図１
2015098250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートクッションの下方に前後方向に引き出し可能に配置されるアンダートレーの配設構造であって、
シートクッションの下面の左右両側に一対のレールが設けられ、
前記各レールは、前記シートクッションの前部下面から下方に延在する前脚部と、前記シートクッションの後部下面から下方に延在する後脚部と、前記前脚部および前記後脚部の下端から前記シートクッションの幅方向内側に延在する横部と、前記前脚部の横部の内側端と前記後脚部の横部の内側端とを接続しシートクッションの前後方向に延在する前後延在部とを備え、
前記アンダートレーは、互いに対向する左右の側面を有する上方に開放状のトレー本体と、前記左右の側面の上部の前後部にそれぞれ突設され前記前後延在部に掛止可能で前記一対のレールの前記前脚部の間および前記後脚部の間を通過できる寸法の一対の前掛止片および一対の後掛止片とを備え、
前記一対の前掛止片および一対の後掛止片は、前記前後延在部に掛止可能な掛止部と、前記掛止部の先部から下方に延在し前記横部に当接可能な側部とを有し、
前記一対の前掛止片および一対の後掛止片の各掛止部が前記前後延在部に掛止し、前記一対の前掛止片の側部の前端が前記一対の前脚部の横部に当接すると共に前記一対の後掛止片の側部の後端が前記一対の後脚部の横部に当接することで前記アンダートレーの収納状態が形成される、
ことを特徴とする車両用シートのアンダートレーの配設構造。
【請求項２】
前記左右の側面において前記前掛止片と前記後掛止片との間の箇所に、前記前掛止片と前記後掛止片とが前記前後延在部に掛止した状態で前記前後延在部に下方から弾接して前記前後延在部を上方に付勢する弾性片が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シートのアンダートレーの配設構造。
【請求項３】
前記前係止片の前方の左右の側面の箇所に、前記アンダートレーの収容状態から前記アンダートレーを前方に引き出した状態で、前記前後延在部に下方から当接する前当接部が設けられ、
前記アンダートレーの前記前係止片の後方の左右の側面の箇所に、前記アンダートレーの収容状態から前記アンダートレーを後方に引き出した状態で、前記前後延在部に下方から当接する後当接部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用シートのアンダートレーの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートのアンダートレー配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フロントシートのシートクッションの下方に、アンダートレーを前方および後方の双方に引き出し可能に配設したアンダートレーの配設構造が開示されている。
この構造では、シートクッションとアンダートレーとの間に、アンダートレーを前方および後方に引き出し可能に支持するガイド機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３３２６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、ガイド機構が、シート側に設けられたシート側ガイドレールと、アンダートレーに設けられたトレー側ガイドレールと、それらシート側ガイドレールとトレー側ガイドレールとの双方に嵌合する補助ガイドレールとの３つのガイドレールを含んで構成されている。
そのため、互いに嵌合される３つのガイドレール部材が占有する容積が大きく、シートクッション下方のスペースを大きく占有してしまうため、アンダートレーの物品の収容容積を確保する上で不利がある。
また、３つのガイドレールを要することに加え、各ガイドレールの形状も複雑であるため、部品点数が多く、加工が面倒でコストダウンを図る上で不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、簡単な構成で前後に引き出し可能とされ、しかもコストダウンを図る上で有利な車両用シートのアンダートレー配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両用シートのシートクッションの下方に前後方向に引き出し可能に配置される車両用シートのアンダートレーの配設構造であって、シートクッションの下面の左右両側に一対のレールが設けられ、前記各レールは、前記シートクッションの前部下面から下方に延在する前脚部と、前記シートクッションの後部下面から下方に延在する後脚部と、前記前脚部および前記後脚部の下端から前記シートクッションの幅方向内側に延在する横部と、前記前脚部の横部の内側端と前記後脚部の横部の内側端とを接続しシートクッションの前後方向に延在する前後延在部とを備え、前記アンダートレーは、互いに対向する左右の側面を有する上方に開放状のトレー本体と、前記左右の側面の上部の前後部にそれぞれ突設され前記前後延在部に掛止可能で前記一対のレールの前記前脚部の間および前記後脚部の間を通過できる寸法の一対の前掛止片および一対の後掛止片とを備え、前記一対の前掛止片および一対の後掛止片は、前記前後延在部に掛止可能な掛止部と、前記掛止部の先部から下方に延在し前記横部に当接可能な側部とを有し、前記一対の前掛止片および一対の後掛止片の各掛止部が前記前後延在部に掛止し、前記一対の前掛止片の側部の前端が前記一対の前脚部の横部に当接すると共に前記一対の後掛止片の側部の後端が前記一対の後脚部の横部に当接することで前記アンダートレーの収納状態が形成されることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記左右の側面において前記前掛止片と前記後掛止片との間の箇所に、前記前掛止片と前記後掛止片とが前記前後延在部に掛止した状態で前記前後延在部に下方から弾接して前記前後延在部を上方に付勢する弾性片が設けられていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記前係止片の前方の左右の側面の箇所に、前記アンダートレーの収容状態から前記アンダートレーを前方に引き出した状態で、前記前後延在部に下方から当接する前当接部が設けられ、前記アンダートレーの前記前係止片の後方の左右の側面の箇所に、前記アンダートレーの収容状態から前記アンダートレーを後方に引き出した状態で、前記前後延在部に下方から当接する後当接部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、簡単な構造で、前方および後方への引き出しが可能なアンダートレーを提供することができるので、コストを掛けずにアンダートレーの利便性を向上することができる。しかも収納状態において、アンダートレーをがたつきなく安定した状態に維持することができるとともに、前方および後方への引き出しを確実に規制することができる。したがって特別にロック機構等を設ける必要がなく、急ブレーキ時や急発進時、また衝突時において、慣性力の作用によりアンダートレーがフロントシートの下方から前方または後方に飛び出すことを防止することができる。
また、シートクッション下方で、一対のガイドレール、前掛止片、後掛止片が占有する容積は小さく、アンダートレーのトレー本体の物品の収容容積を大きく確保する上で有利となる。
また、以上の動作を、簡単な構造のレールと、簡単な構造のアンダートレーとの単に２つの部材で達成できるため、部品点数の削減によりコストダウンを図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係るアンダートレーの配設構造を示す側面図である。
【図２】（Ａ）は図１のＡＡ線断面図、（Ｂ）は図１のＢＢ線断面図、（Ｃ）は図１のＣＣ線断面図である。
【図３】レールの斜視図である。
【図４】アンダートレーの斜視図である。
【図５】アンダートレーの前部を上方に持ち上げた状態を示す側面図である。
【図６】シートクッション前方でのアンダートレーの使用状態を示す側面図である。
【図７】アンダートレーが最大限前方に引き出されたアンダートレーの前方限界位置を示す側面図である。
【図８】アンダートレーの後部を上方に持ち上げた状態を示す側面図である。
【図９】シートクッション後方でのアンダートレーの使用状態を示す側面図である。
【図１０】アンダートレーが最大限後方に引き出されたアンダートレーの後方限界位置を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、フロントシート１０のシートクッション１２の下方に、本発明のアンダートレー配設構造により、アンダートレー１４が前方および後方に引き出し可能に配設されている。
アンダートレー配設構造は、シートクッション１２の下面１２０２の左右両側に設けられた一対のレール１６とアンダートレー１４とを含んで構成されている。
【０００９】
各レール１６は、図３に示すように、断面が円形の金属製のロッド材が屈曲されることで形成されている。
各レール１６は前脚部１６０２と、後脚部１６０４と、前横部１６０６と、後横部１６０８と、前後延在部１６１０とを備えている。したがって、前脚部１６０２と、後脚部１６０４と、前横部１６０６と、後横部１６０８と、前後延在部１６１０は、シートクッション１２の下面１２０２の左右両側にそれぞれ一対設けられることになる。
なお、図３において、符号１８は、一対のレール１６を補強する補強部材である。
図１に示すように、一対の前脚部１６０２は、シートクッション１２の前部下面１２０２の左右両側からそれぞれ下方に延在し、その上端はシートクッション１２のフレームの前部に連結されている。
一対の後脚部１６０４は、シートクッション１２の後部下面１２０２左右両側からそれぞれ下方に延在し、その上端はシートクッション１２のフレームの後部に連結されている。
【００１０】
一対の前横部１６０６は、一対の前脚部１６０２の下端からそれぞれシートクッション１２の幅方向内側に延在している。
一対の後横部１６０８は、一対の後脚部１６０４の下端からそれぞれシートクッション１２の幅方向内側に延在している。
一対の前後延在部１６１０は、シートクッション１２の幅方向に間隔をおいて前後方向に延在し一対の前横部１６０６の内側端と一対の後横部１６０８の内側端とを接続している。
【００１１】
アンダートレー１４は、図２（Ａ）〜（Ｃ）、図４に示すように、トレー本体２０と、一対の前掛止片２２と、一対の後掛止片２４と、弾性片２６と、前当接部２８と、後当接部３０、前把手部３２、後把手部３４とを備える。
アンダートレー１４は合成樹脂製であり、前掛止片２２、後掛止片２４、弾性片２６、前当接部２８、後当接部３０は、トレー本体２０に一体に設けられている。
トレー本体２０は、矩形板状の底面２００２と、前後の側面２００４、２００６と、左右の側面２００８、２０１０とを備えて、上方が開口した箱型に形成されている。
底面２００２は、一対の前後延在部１６１０間の寸法よりも小さい寸法の幅と、シートクッション１２の前後長さよりも小さい寸法の長さとを有する矩形板状を呈している。
前側面２００４は底面２００２の前辺から起立し、後側面２００６は底面２００２の後辺から起立し、左側面２００８は底面２００２の左辺から起立し、右側面２０１０は底面２００２の右辺から起立している。
前後の側面２００４、２００６は、上方に至るにつれてそれらの間隔が次第に大きくなるように設けられ、左右２００８、２０１０の側面も、上方に至るにつれてそれらの間隔が次第に大きくなるように設けられている。
シートクッション１２の幅方向において、左右の側面２００８、２０１０の上端の間の間隔は、一対の前後延在部１６１０の間にトレー本体２０が収容されるように、一対の前後延在部１６１０の間隔よりも小さい寸法で形成されている。
【００１２】
一対の前掛止片２２は、左右の側面２００８、２０１０の上部で前端寄りの箇所に設けられている。
一対の前掛止片２２は、左右の側面２００８、２０１０から突出し一対の前後延在部１６１０に上方から掛止可能な掛止部２２０２と、掛止部２２０２の端部から下方に垂設された側部２２０４とを有し、それら掛止部２２０２と側部２２０４は、アンダートレー１４の長さ方向に沿った長さを有している。
一対の前掛止片２２は、一対の前掛止片２２の掛止部２２０２が一対の前後延在部１６１０に掛止した状態で、一対の前掛止片２２の掛止部２２０２間においてアンダートレー１４の左右方向のがたつきが防止される寸法で形成されている。
また、一対の前掛止片２２の側部２２０４間の寸法Ｌ１は、一対の前脚部１６０２の間また後脚部１６０４の間からアンダートレー１４が前方、後方に引き出されるように、一対の前脚部１６０２間および後脚部１６０４間の寸法Ｌ２よりも小さく形成されている。
側部２２０４の前端２２０４Ａは、レール１６の前横部１６０６に当接可能で、側部２２０４の後端２２０４Ｂは、レール１６の後横部１６０８に当接可能に設けられている。
【００１３】
一対の後掛止片２４は、左右の側面２００８、２０１０の上部で後端寄りの箇所に設けられている。
一対の後掛止片２４は、左右の側面２００８、２０１０から突出し一対の前後延在部１６１０に上方から掛止可能な掛止部２４０２と、掛止部２４０２の端部から下方に垂設された側部２４０４とを有し、それら掛止部２４０２と側部２４０４は、アンダートレー１４の長さ方向に沿った長さを有している。
一対の後掛止片２４は、一対の後掛止片２４の掛止部２４０２が一対の前後延在部１６１０に掛止した状態で、一対の後掛止片２４の掛止部２４０２間においてアンダートレー１４の左右方向のがたつきが防止される寸法で形成されている。
また、一対の後掛止片２４の側部２４０４間の寸法Ｌ１は、一対の前脚部１６０２の間また後脚部１６０４の間からアンダートレー１４が前方、後方に引き出されるように、一対の前脚部１６０２間および後脚部１６０４間の寸法Ｌ２よりも小さく形成されている。
側部２４０４の前端２４０４Ａは、レール１６の前横部１６０６に当接可能で、側部２４０４の後端２４０４Ｂは、レール１６の後横部１６０８に当接可能に設けられている。
【００１４】
図１に示すように、トレー本体２０が一対のレール１６の前後延在部１６１０の間に位置し、一対の前掛止片２２と一対の後掛止片２４とが一対の前後延在部１６１０に掛止した状態で、一対の前掛止片２２の側部２２０４の前端２２０４Ａが一対のレール１６の前横部１６０６に当接し、一対の後掛止片２４の側部２４０４の後端２４０４Ｂが一対のレール１６の後横部１６０８に当接し、アンダートレー１４収容状態における前後方向の位置決めがなされ、前後方向におけるアンダートレー１４のがたつきが防止される。これにより、収納状態では、アンダートレー１４の前方または後方への引き出しが規制される。
【００１５】
弾性片２６は、図１、図４に示すように、前掛止片２２と後掛止片２４との間の左右の側面２００８、２０１０の箇所にそれぞれ設けられている。
弾性片２６は、一対の前掛止片２２と一対の後掛止片２４とが一対の前後延在部１６１０に掛止した状態で、前後延在部１６１０に下方から当接して前後延在部１６１０を上方に付勢し、上下方向におけるアンダートレー１４のがたつきを防止するものである。
弾性片２６は、左右の側面２００８、２０１０の箇所にそれぞれ膨出されアンダートレー１４の長手方向に延在する基部２６０２と、基部２６０２の前後部から上方に起立しその上部が前後延在部１６１０に弾接する上下方向に弾性変形可能なアーム部２６０４とを備えている。
【００１６】
前当接部２８は、図１、図４に示すように、左右の側面２００８、２０１０において前掛止片２２の前方に設けられ前後延在部１６１０の後部に下方から当接可能に設けられている。
前当接部２８は、後述するように、アンダートレー１４が前方に引き出された際に、前掛止片２２と協働してアンダートレー１４の前部の下方への揺動限界位置を決定し、アンダートレー１４の水平状態を形成するものである。
【００１７】
後当接部３０は、図１、図４に示すように、左右の側面２００８、２０１０において後掛止片２４の後方に設けられ前後延在部１６１０の後部に下方から当接可能に設けられている。
後当接部３０は、後述するように、アンダートレー１４が後方に引き出された際に、後掛止片２４と協働してアンダートレー１４の後部の下方への揺動限界位置を決定し、アンダートレー１４の水平状態を形成するものである。
【００１８】
前把手部３２は、アンダートレー１４を前方に引き出す際に把持される箇所であり、前側面上縁に設けられている。
後把手部３４は、アンダートレー１４を後方に引き出す際に把持される箇所であり、後側面上縁に設けられている。
【００１９】
次に、アンダートレー１４の使用方法について説明する。
まず、アンダートレー１４の収納状態から説明する。
図１に示すように、アンダートレー１４の収納状態では、左右一対のレール１６の前後延在部１６１０に一対の前掛止片２２と一対の後掛止片２４がそれぞれ掛止されている。
前後延在部１６１０に前掛止片２２と後掛止片２４とが掛止することで、前掛止片２２の側部２２０４の前端２２０４Ａがレール１６の前横部１６０６に当接し、後掛止片２４の側部２４０４の後端２４０４Ｂがレール１６の後横部１６０８に当接し、アンダートレー１４の前後方向への引き出しが規制されるとともにがたつきが防止されている。
また、弾性片２６がレール１６の前後延在部１６１０に弾接する。これにより前後延在部１６１０が前掛止片２２、後掛止片２４と弾性片２６とにより挟持されアンダートレー１４の上下方向のがたつきが防止される。
【００２０】
次に、アンダートレー１４を収納状態から前方に引き出す場合について説明する。
図５に示すように、前把手部３２を把持してアンダートレー１４の前部を上方に持ち上げる。
これにより前掛止片２２が上方に変位し、前掛止片２２の側部２２０４の下端が前横部１６０６から上方に離れた箇所に位置する。
アンダートレー１４の前部を上方に持ち上げた状態で、弾性片２６の前後のアーム部２６０４は、このアンダートレー１４の傾動を許容するように弾性変形する。この状態で、前掛止片２２に対する前横部１６０６の規制が解除され、アンダートレー１４の前方への引き出しが可能となる。
次に、アンダートレー１４の前部を上方に持ち上げた状態で、所定のストロークでアンダートレー１４を前方に引き出す。
これにより前掛止片２２が前横部１６０６を通過して前横部１６０６の前方に移動する。
【００２１】
次に、アンダートレー１４を上方に持ち上げる操作を解除し、アンダートレー１４を前方に引き出し、図６に示すように、シートクッション１２前方でのアンダートレー１４の使用状態が形成される。
アンダートレー１４の上方に持ち上げる操作を解除すると、アンダートレー１４の前部が下方に揺動しようとする。この場合、後掛止片２４と後当接部３０により前後延在部１６１０を挟持した状態が保持されるため、アンダートレー１４の前部の下方への揺動が阻止され、アンダートレー１４は水平状態に保持される。
【００２２】
さらにアンダートレー１４を前方に引き出すと、図７に示すように、後掛止片２４の側部２４０４の前端２４０４Ａがレール１６の前横部１６０６に当接し、アンダートレー１４が最大限前方に引き出されたアンダートレー１４の前方限界位置が形成される。
このアンダートレー１４の前方限界位置においても、アンダートレー１４の前部の下方への揺動が阻止され、アンダートレー１４は水平状態に保持される。
【００２３】
また、アンダートレー１４をシートクッション１２の前方から取り外す場合には、前方限界位置からアンダートレー１４の後部を持ち上げ、後掛止片２４の側部２４０４の下端を前横部１６０６から上方に離れた箇所に位置させ、その状態でアンダートレー１４を前方に移動させることによりなされる。
なお、アンダートレー１４をシートクッション１２の前方で取り外した状態から、あるいは、アンダートレー１４の前方限界位置から収納状態にするには、前記と逆の動作でなされる。
【００２４】
次に、アンダートレー１４を収納状態から後方に引き出す場合について説明する。
図８に示すように、後把手部３４を把持してアンダートレー１４の後部を上方に持ち上げる。
これにより後掛止片２４が上方に変位し、後掛止片２４の側部２４０４の下端が後横部１６０８から上方に離れた箇所に位置する。
アンダートレー１４の後部を上方に持ち上げた状態で、弾性片２６の前後のアーム部２６０４は、このアンダートレー１４の傾動を許容するように弾性変形する。
この状態で、後掛止片２４に対する後横部１６０８の規制が解除され、アンダートレー１４の後方への引き出しが可能となる。
次に、アンダートレー１４の後部を上方に持ち上げた状態で、所定のストロークでアンダートレー１４を後方に引き出す。
これにより後掛止片２４が後横部１６０８を通過して後横部１６０８の後方に位置する。
【００２５】
次に、アンダートレー１４を上方に持ち上げる操作を解除し、アンダートレー１４を後方に引き出し、図９に示すように、シートクッション１２後方でのアンダートレー１４の使用状態が形成される。
アンダートレー１４の上方に持ち上げる操作を解除すると、アンダートレー１４の後部が下方に揺動しようとする。この場合、前掛止片２２と前当接部２８により前後延在部１６１０を挟持した状態が保持されるため、アンダートレー１４の後部の下方への揺動が阻止され、アンダートレー１４は水平状態に保持される。
【００２６】
さらにアンダートレー１４を後方に引き出すと、図１０に示すように、前掛止片２２の側部２２０４の後端２２０４Ｂがレール１６の後横部１６０８に当接し、アンダートレー１４が最大限後方に引き出されたアンダートレー１４の後方限界位置が形成される。
このアンダートレー１４の後方限界位置においても、アンダートレー１４の後部の下方への揺動が阻止され、アンダートレー１４は水平状態に保持される。
【００２７】
また、アンダートレー１４をシートクッション１２の後方から取り外す場合には、後方限界位置からアンダートレー１４の前部を持ち上げ、前掛止片２２の側部２２０４の下端を後横部１６０８から上方に離れた箇所に位置させ、その状態でアンダートレー１４を後方に移動させることによりなされる。
なお、アンダートレー１４をシートクッション１２の後方で取り外した状態から、あるいは、アンダートレー１４の後方限界位置から収納状態にするには、前記と逆の動作でなされる。
【００２８】
本実施の形態によれば、簡単な形状のレール１６と、アンダートレー１４に設けた簡単な形状の前掛止片２２、後掛止片２４とを備えることにより、簡単な構造で、前方および後方への引き出しが可能なアンダートレー１４とすることができ、コストを掛けずにアンダートレー１４の利便性を向上することができる。
しかも収納状態において、アンダートレー１４をがたつきなく安定した状態に維持することができるとともに、前方および後方への引き出しを確実に規制することができる。
したがって特別にロック機構等を設ける必要がなく、急ブレーキ時や急発進時、また衝突時において、慣性力の作用によりアンダートレー１４がフロントシート１０の下方から前方または後方に飛び出すことを防止することができる。
また、シートクッション１２下方で、一対のガイドレール１６、前掛止片２２、後掛止片２４が占有する容積は小さく、アンダートレー１４のトレー本体２０の物品の収容容積を大きく確保する上で有利となる。
また、以上の動作を、簡単な構造の一対のレール１６と、前掛止片２２、後掛止片２４が一体に形成された簡単な構造のアンダートレー１４との単に２つの部材で達成できるため、部品点数の削減によりコストダウンを図る上で有利となる。
【００２９】
また、弾性片２６を備えることにより、アンダートレー１４の収納状態における上下方向のがたつきを防止でき、アンダートレー１４の利便性の向上を図る上で有利となる。
【００３０】
また、前当接部２８と後当接部３０とを備えることにより、アンダートレー１４の前引き出し状態および後引き出し状態においてアンダートレー１４の水平状態を保持でき、アンダートレー１４への物品の出し入れがしやすく、アンダートレー１４の利便性を向上することが可能となる。
【符号の説明】
【００３１】
１２  シートクッション
１２０２  下面
１４  アンダートレー
１６  レール
１６０２  前脚部
１６０４  後脚部
１６０６  前横部
１６０８  後横部
１６１０  前後延在部
２０  トレー本体
２００８  左側面
２０１０  右側面
２２  前掛止片
２２０２  掛止部
２２０４  側部
２２０４Ａ  前端
２２０４Ｂ  後端
２４  後掛止片
２４０２  掛止部
２４０２Ａ  前端
２４０２Ｂ  後端
２４０４  側部
２６  弾性片
２８  前当接部
３０  後当接部
【図１】
2015098250.tif 000003
【図２】
2015098250.tif 000004
【図３】
2015098250.tif 000005
【図４】
2015098250.tif 000006
【図５】
2015098250.tif 000007
【図６】
2015098250.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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