(57)【要約】【課題】空隙の最小化が可能で、駆動力の増大化又はサイズの縮小化が可能となり、そして、横方向への遊動抑制によってコイルの損傷防止（安全性及び信頼性向上）が可能となる車両のサウンドジェネレーターを提供する。【解決手段】本発明による車両のサウンドジェネレーターは、ハウジングとハウジング下部に設けられたスプリング、内部ヨークと磁石で構成され、ハウジングに挿入されスプリングに安着されて上下にスライディングする駆動部、ハウジング内側上部に上端が固定され駆動部を囲む形態で下方に延長されたボビンとボビンの周囲に沿って巻かれたコイル、及びコイルと内部ヨークの外側を回る円筒状でハウジングに固定された外部ヨークを含むことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと該ハウジング下部に設けられたスプリング、
内部ヨークと磁石で構成され、前記ハウジングに挿入され前記スプリングに安着されて上下にスライディングする駆動部、
前記ハウジング内側上部に上端が固定され、前記駆動部を囲む形態で下方に延長されたボビンと該ボビンの周囲に沿って巻かれたコイル、及び
該コイルと前記内部ヨークの外側を回る円筒状で前記ハウジングに固定された外部ヨーク、を含むことを特徴とする車両のサウンドジェネレーター。
【請求項２】
前記内部ヨークの外側面と前記外部ヨークの内側面間の間隔は、前記内部ヨークの外側面と前記ボビンの内側面間の間隔より小さいことを特徴とする請求項１に記載の車両のサウンドジェネレーター。
【請求項３】
前記内部ヨークは、前記磁石を間に置いてそれぞれ該磁石に結合された上部ヨークと下部ヨークから構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサウンドジェネレーター。
【請求項４】
前記コイルは、前記上部ヨークと下部ヨークに対応する上部コイルと下部コイルで構成され、前記上部コイルと下部コイルは前記ボビンに巻かれた方向が互いに反対であることを特徴とする請求項３に記載の車両のサウンドジェネレーター。
【請求項５】
前記ボビンと前記外部ヨークは、高さが前記内部ヨークより高く形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサウンドジェネレーター。
【請求項６】
前記内部ヨークは、停止状態で前記ボビンと前記外部ヨークの中央に位置することを特徴とする請求項５に記載の車両のサウンドジェネレーター。
【請求項７】
前記ハウジングは、前記外部ヨークの上端と下端にそれぞれ結合された上部カバーと下部カバーで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサウンドジェネレーター。
【請求項８】
前記ボビンは、上端が前記上部カバーに固定され、前記外部ヨークの内側面には前記ボビンと前記コイルが収容される収容溝が形成されたことを特徴とする請求項７に記載の車両のサウンドジェネレーター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサウンドジェネレーターに係り、より詳しくは、空隙の最小化が可能で、駆動力の増大化又はサイズの縮小化が可能となり、そして、横方向への遊動抑制によってコイルの損傷防止（安全性及び信頼性向上）が可能となる車両のサウンドジェネレーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、自動車の技術が発展するに従い、運転者の走行感も一つの購買意欲の要素として作用している。最近は運転者の走行感を高めるために自動車エンジンで発生する騷音の一部を運転者に伝達する方策が模索されている（例えば、特許文献１参照）。
特に、ハイブリッドカーや電気自動車は、エンジンの出力を活用せずにモータの出力を活用して走行する場合には、エンジン騷音や振動量が顕著に減り、運転者の速度感や走行感を顕著に低下させる原因となっている．
【０００３】
従来技術の場合、内／外部のヨークの間にコイル部が固定され、ヨークの上下振動する構造のため、両側に空隙が必要であり、過大な空隙によって駆動力が減少し、上下に振動するヨークの間に存在するコイル部が、ヨークの横方向遊動によって損傷を受け、断線や磁場漏洩等が発生する問題があり、また、空隙によるサイズ増大の問題があった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２２８１３８号公報
【特許文献２】特開２０１０−２５８９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、空隙の最小化が可能で、駆動力の増大化又はサイズの縮小化が可能となり、そして、横方向への遊動抑制によってコイルの損傷防止（安全性及び信頼性向上）が可能となる車両のサウンドジェネレーターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するためになされた本発明の車両のサウンドジェネレーターは、ハウジングとハウジング下部に設けられたスプリング、内部ヨークと磁石で構成され、ハウジングに挿入されスプリングに安着されて上下にスライディングする駆動部、ハウジング内側上部に上端が固定され駆動部を囲む形態で下方に延長されたボビンとボビンの周囲に沿って巻かれたコイル、及びコイルと内部ヨークの外側を回る円筒状でハウジングに固定された外部ヨークを含むことを特徴とする。
【０００７】
内部ヨークの外側面と外部ヨークの内側面間の間隔は、内部ヨーク外側面とボビン内側面間の間隔より小さくすることができる。
内部ヨークは、磁石を間に置いてそれぞれ磁石に結合された上部ヨークと下部ヨークから構成されることができる。
コイルは、上部ヨークと下部ヨークに対応する上部コイルと下部コイルで構成され、上部コイルと下部コイルはボビンに巻かれた方向が互いに反対であることができる。
【０００８】
ボビンと外部ヨークは、高さが内部ヨークより高く形成されることができる。
内部ヨークは、停止状態でボビンと外部ヨークの中央に位置することができる。
ハウジングは、外部ヨークの上端と下端にそれぞれ結合された上部カバーと下部カバーで構成されることができる。
ボビンは、上端が上部カバーに固定され、外部ヨークの内側面にはボビンとコイルが収容される収容溝が形成されることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記の構造からなる車両のサウンドジェネレーターは、空隙の最小化が可能で、駆動力増大又はサイズ縮小が可能となり。そして、横方向への遊動抑制によってコイルの損傷防止（安全性及び信頼性向上）が可能になる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例による車両のサウンドジェネレーターの一部断面を含む斜視図である。
【図２】図１に図示した車両のサウンドジェネレーターの断面図である。
【図３】本発明の他の実施例による車両のサウンドジェネレーターの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に添付した図面に基づいて本発明の好ましい実施例について詳しく説明する。
図１は本発明の実施例による車両のサウンドジェネレーターの一部断面を含む斜視図であり、図２は図１に示した車両のサウンドジェネレーターの断面図である。
本発明による車両のサウンドジェネレーターは、ハウジング１００とハウジング下部に設けられたスプリング６００、内部ヨーク２００と磁石３００で構成され、ハウジング１００に挿入されスプリング６００に安着されて上下にスライディングする駆動部、ハウジング１００の内側上部に上端が固定され駆動部を囲む形態で下方に延長されたボビン４００とボビン４００の周囲に沿って巻かれたコイル４２０、及びコイル４２０と内部ヨーク２００の外側を回る円筒状でハウジング１００に固定された外部ヨーク５００を含む。
【００１２】
本発明の場合、ヨークと枠間の空隙を最小化することにより、駆動力を増大させ、サイズのコンパクト化（あるいは、同一外郭サイズ内で磁石及びコイルの増大化による駆動力の向上）が可能となり、駆動部（ヨーク＋磁石）の横方向の遊動抑制によりコイル損傷及び磁場漏洩防止によって、安定的な性能維持、及び信頼性向上ができたものである。
このために、既存駆動部を内部ヨークと外部ヨーク５００とに分割して配置する。外部ヨーク５００は、ボビン４００及びコイル４２０と共に固定される。こうすることによって、空隙を設ける必要がなくなり、一体化が可能となる。内部ヨーク２００のみが上下に加振するようになるため、ボビン４００及びコイル４２０と内部ヨーク２００との間には最小限の空隙のみが必要となる。内部ヨーク２００と外部ヨーク５００との分割による損失を最小化するために、外部ヨーク５００の形状を内部ヨーク２００との空隙を最小化する方向に進めることができる。
【００１３】
本発明では従来の問題点を解決するために、コイル４２０とボビン４００の両側に形成されているヨークを分離（分割）して配置し、外部のヨークは固定した。したがって、内部ヨーク２００のみ上下振動をするため、コイル４２０と外部ヨーク間の空隙、外部ヨーク５００とハウジング１００の間の空隙が不要となり、その分、磁石３００とヨークを増大することができて駆動力の増大が可能となる（又はサイズを縮小することもできる）。
外部ヨーク５００は単純に磁路の機能のみをするため空隙が必要なく、内部ヨーク２００との空隙を最小化して（ボビン及びコイル４２０と内部ヨーク間の空隙より小さく形成することにより）内部ヨーク２００が横方向に遊動が発生しないようにガイドの役割をする。したがって、コイル４２０の損傷を防止することができる。またコイル４２０を巻装しているボビン４００は、内部ヨーク（振動子）側に形成されて、空隙を小さくしてもコイル４２０が内部ヨーク２００に直接接触しないため、内部ヨーク２００が振動しても損傷しない構造である。一方、コイル４２０と面する外部ヨーク５００は固定されるため、振動はせずコイル４２０を損傷することはない。
【００１４】
ボビン４００、コイル４２０、外部ヨーク５００、ハウジング１００が固定され、外部ヨーク５００とハウジング１００は一体化するか、外部ヨーク５００がハウジング１００を代替することができる。外部ヨーク５００が内部ヨーク２００の上下振動方向ガイド役割を行う。このため、外部ヨーク５００と内部ヨーク２００との空隙が内部ヨーク２００とボビン４００との空隙より小さく構成される。
これによって、空隙の最小化が可能で駆動力の増大又はサイズの縮小が可能となる。そして、横方向への遊動抑制によってコイル４２０の損傷防止（安全性及び信頼性向上）が可能となる。
【００１５】
本発明の車両用サウンドジェネレーターのスプリング６００は、ハウジング１００の下部に設けられ、駆動部は内部ヨーク２００と磁石３００とから構成され、ハウジング１００に挿入されたスプリング６００に安着されて上下にスライディングする。
このような内部ヨーク２００は、磁石３００を間に置いて、それぞれ磁石３００に結合された上部ヨーク２２０と下部ヨーク２４０とで構成される。
また、ボビン４００は、ハウジング１００の内側上部に上端が固定され、駆動部を囲む形態で下方に延長され、コイル４２０は、ボビン４００の周囲に沿って巻かれる。そして、外部ヨーク５００は、コイル４２０と内部ヨーク２００の外側を回る円筒状でハウジング１００に固定される。
【００１６】
これによって、内部ヨーク２００の外側面と外部ヨーク５００の内側面間の間隔は、内部ヨーク２００の外側面とボビン４００の内側面間の間隔より小さくなる。すなわち、内部ヨーク２００の外側面とボビン４００の内側面間の間隔は最小化し、ボビン４００を介して外部に配置されたコイル４２０を回転摩擦から保護する。
そして内部ヨーク２００の外側面と外部ヨーク５００の内側面間の間隔をさらに小さくすることにより、駆動部が水平方向に力を受けても外部ヨーク５００で支持して、ボビン４００に加えられる衝撃を減らすことができる。
【００１７】
一方、図３は本発明の他の実施例による車両のサウンドジェネレーターの断面図である。
図３に示したとおり、コイル４２０は上部ヨーク２２０と下部ヨーク２４０に対応する上部コイル４２２と下部コイル４２４で構成され、上部コイル４２２と下部コイル４２４は、ボビン４００に巻かれた方向が互いに反対である。このため強い駆動力を加えることができるようになり、ボビン４００と外部ヨーク５００は高さが内部ヨーク２００より大きく形成される。そして、内部ヨーク２００は停止状態でボビン４００と外部ヨーク５００の中央に位置する。これによって、駆動部が上下に振動をしても、内部ヨーク２００と磁石３００は常に外部ヨーク５００上に配置される構造を有する。
【００１８】
また、ハウジング１００は、外部ヨーク５００の上端と下端にそれぞれ結合された上部カバー１２０と下部カバー１６０で構成される。すなわち、ハウジング１００は上部カバー１２０、下部カバー１６０、中央の外部カバー１４０で構成されるが、外部カバー１４０を除去してこれを外部ヨーク５００で代替し、外部ヨーク５００の上端と下端にそれぞれ上部カバー１２０と下部カバー１６０が結合する。
そしてこの場合、ボビン４００は上端が上部カバー１２０に固定され、外部ヨーク５００の内側面にはボビン４００とコイル４２０が収容される収容溝５２０が形成される。
【００１９】
また、スプリング６００は下部カバー１６０に設けられるが、枠部６４０と中央部６２０で構成され、中央部６２０は駆動部と結合させ、枠部６４０と中央部６２０との間をブリッジ６６０で連結してスプリング６００の役割を行うようにする。
上記の構造からなる車両のサウンドジェネレーターは、空隙の最小化が可能で駆動力の増大化又はサイズの縮小化が可能となる。そして、横方向への遊動抑制によってコイル４２０の損傷防止（安全性及び信頼性向上）が可能になる。
【００２０】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明はこの実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更されて均等であると認められる範囲の全ての変更を含む。
【符号の説明】
【００２１】
１００：ハウジング
１２０：上部カバー
１４０：外部カバー
１６０：下部カバー
２００：内部ヨーク
２２０：上部ヨーク
２４０：下部ヨーク
３００：磁石
４００：ボビン
４２０：コイル
４２２：上部コイル
４２４：下部コイル
５００：外部ヨーク
５２０：収容溝
６００：スプリング
６２０：中央部
６４０：枠部
６６０：ブリッジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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