(57)【要約】【課題】熱泳動に起因する煤の堆積による性能の低下を防止することができるＥＧＲバルブを提供する。【解決手段】軸方向にスライド可能な円盤状の弁部６と、その弁部６の外縁部６ａと当接可能に配置された円環状のバルブシート８とを有しており、弁部６をバルブシート８に当接又は離間させることで、エンジンの排気通路から吸気通路へ流れるＥＧＲガスＧの流量を調節するＥＧＲバルブにおいて、弁部６及びバルブシート８における少なくとも互いに当接する部分６ｂ、８ａの表面をセラミックスから形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向にスライド可能な円盤状の弁部と、前記弁部の外縁部と当接可能に配置された円環状のバルブシートとを有し、前記弁部を前記バルブシートに当接又は離間させることで、エンジンの排気通路から吸気通路へ流れるＥＧＲガスの流量を調節するＥＧＲバルブにおいて、
前記弁部及びバルブシートにおける少なくとも互いに当接する部分の表面を、セラミックスから形成したことを特徴とするＥＧＲバルブ。
【請求項２】
前記弁部及びバルブシートにおける少なくとも互いに当接する部分の表面を、同一又は互いに異なる種類のセラミックスから形成した請求項１に記載のＥＧＲバルブ。
【請求項３】
前記弁部及びバルブシートにおける少なくとも互いに当接する部分の表面を、互いに異なる種類のセラミックスから形成した場合において、該弁部におけるセラミックスの強度が、該バルブシートにおけるセラミックスの強度よりも低い請求項２に記載のＥＧＲバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はＥＧＲバルブに関し、更に詳しくは、熱泳動に起因する煤の堆積による性能の低下を防止することができるＥＧＲバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ：Nitrogen Oxide）を低減することを目的として、排ガスの一部を吸気に還流させることで、燃焼温度を低く抑えてＮＯｘの生成を抑制する排ガス再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）が広く実用化されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
ＥＧＲは、ディーゼルエンジンの排気通路から吸気通路へ接続するＥＧＲ通路に設けたＥＧＲバルブで、排ガスの分流であるＥＧＲガスの流量（ＥＧＲ量）を調整することにより行われる。このＥＧＲバルブは、軸方向にスライド可能な円盤状の弁部と、その弁部に当接可能に配置された円環状のバルブシートとを有しており、ディーゼルエンジンの運転状態に応じて、弁部をバルブシートと当接又は離間させることで、所望のＥＧＲ量を得るようになっている。
【０００４】
しかしながら、上記の弁部及びバルブシートは、熱伝導率の高い金属から形成されているので、排ガスの温度に対して低い温度になるため、排ガス中に含まれる煤が、温度勾配場において低温側へ向かう熱泳動により表面に堆積して、ＥＧＲ量の減少やシール不良などのＥＧＲバルブの性能の低下を招くおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−４１１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、熱泳動に起因する煤の堆積による性能の低下を防止することができるＥＧＲバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成する本発明のＥＧＲバルブは、軸方向にスライド可能な円盤状の弁部と、前記弁部の外縁部と当接可能に配置された円環状のバルブシートとを有し、前記弁部を前記バルブシートに当接又は離間させることで、エンジンの排気通路から吸気通路へ流れるＥＧＲガスの流量を調節するＥＧＲバルブにおいて、前記弁部及びバルブシートにおける少なくとも互いに当接する部分の表面を、セラミックスから形成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のＥＧＲバルブによれば、弁部及びバルブシートにおける少なくとも互いに当接する部分の表面温度が上昇して、エンジンの排ガスの温度との差が従来よりも小さくなるので、排ガスに含まれる煤の熱泳動力が低下して弁部及びバルブシートの表面に堆積しにくくなるため、熱泳動に起因する煤の堆積による性能の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態からなるＥＧＲバルブの一部断面図である。
【図２】弁体及びバルブシートの端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態からなるＥＧＲバルブを示す。
【００１１】
このＥＧＲバルブは、ディーゼルエンジンの排気通路から吸気通路へ延びるＥＧＲ通路（図示せず）に設けられ、流入口１から流入したＥＧＲガスＧの流量を調節して、流出口２から流出させる機能を有している。
【００１２】
ＥＧＲバルブのハウジング３内には、流入口１から流出口２へ至る略くの字に屈折する排ガス通路４が形成されている。この排ガス通路４の屈曲部には、軸部５の一端に円盤状の弁部６を装着してなる弁体７と、その弁部６の外縁部６ａと当接可能に配置された円環状のバルブシート８とが位置している。弁体６の軸部５は、バルブガイド９を介してハウジング３に摺動自在に固定されており、その他端にはスプリングシート１０が取り付けられている。弁体７は、スプリングシート１０とハウジング３との間に介設されたリターンスプリング１１により、弁部６の外縁部６ａがバルブシート８に当接するように常時付勢されている。
【００１３】
ハウジング３にはアクチュエータ１２が接続しており、このアクチュエータ１２がピストン１３を介してスプリングシート１０及び弁体７を、リターンスプリング１１の弾性力に抗して押圧することで、弁部６を軸方向にスライドさせてバルブシート８から離間させる。
【００１４】
車両のＥＣＵは、ディーゼルエンジンの運転状態等に応じてアクチュエータ１２を制御して、弁部６の外縁部６ａをバルブシート８に当接又は離間させることで、排ガス通路４を開放又は閉塞してＥＧＲガスＧの流量を調節する。
【００１５】
このようなＥＧＲバルブにおいて、図２に示すように、弁部６及びバルブシート８における少なくとも互いに当接する部分６ｂ、８ａの表面は、セラミックスから形成されている。具体的には、互いに当接する部分６ｂ、８ａの表面が含まれるように、弁部６及びバルブシート８の表面をセラミックスでコーティングするか、あるいは弁体６及びバルブシート８自体をセラミックスから形成する。
【００１６】
このように構成することで、金属に比べてセラミックスの熱伝導率が低いので、弁部６及びバルブシート８における少なくとも互いに当接する部分６ｂ、８ａの表面温度が上昇して、ディーゼルエンジンのＥＧＲガスＧ（排ガス）の温度との差が従来よりも小さくなる。そのため、排ガスに含まれる煤の熱泳動力が低下して、弁部６及びバルブシート８の表面に堆積しにくくなるので、ＥＧＲバルブの性能の低下を防止することができるのである。
【００１７】
上記のセラミックスには、熱伝導率及び強度の観点から、アルミナ、ジルコニア、窒化ケイ素、コージライト、ステアサイト、フォルステライト又はムライトなどが好ましく用いられる。
【００１８】
また、弁部６及びバルブシート８に適用するセラミックスの種類は、同一又は互いに異なっていても良い。例えば、弁部６に適用するセラミックスに、バルブシート８に適用するセラミックスよりも強度が低い材料を用いることで、弁部８のセラミックスが摩耗してもＥＧＲバルブのシール性を維持することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１  流入口
２  流出口
３  ハウジング
４  排ガス通路
５  軸部
６  弁部
６ａ  外縁部
６ｂ  （弁部における）当接部分
７  弁体
８  バルブシート
８ａ  （バルブシートにおける）当接部分
９  バルブガイド
１０  スプリングシート
１１  リターンスプリング
１２  アクチュエータ
１３  ピストン
【図１】
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【図２】
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