(57)【要約】      （修正有）【課題】キャビンの強度を高めるための技術を提供する。また、オペレータがキャビンに乗り込みやすくなる技術のほか、キャビン内での快適性を向上させる技術を提供する。【解決手段】フェンダプレート２２と、前記フェンダプレート２２に取り付けられたリヤピラー２４と、を備えるキャビンのフレーム構造において、前記フェンダプレート２２に固定されるシールプレート２１１を具備し、前記シールプレート２１１は、前記リヤピラー２４に近づくに従って徐々に高さ寸法Ｈが大きくなり、該リヤピラー２４に固定される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダプレートと、
前記フェンダプレートに取り付けられたリヤピラーと、を備えるキャビンのフレーム構造において、
前記フェンダプレートに固定されるシールプレートを具備し、
前記シールプレートは、前記リヤピラーに近づくに従って徐々に高さ寸法が大きくなり、該リヤピラーに固定される、ことを特徴とするキャビンのフレーム構造。
【請求項２】
前記シールプレートは、該シールプレートの上縁形状が前記リヤピラーの前縁形状に対して垂直となる若しくは略垂直となる、ことを特徴とする請求項１に記載のキャビンのフレーム構造。
【請求項３】
フロアプレートと、
前記フロアプレートに取り付けられたサイドプレートと、を備えるキャビンのフレーム構造において、
前記サイドプレートに固定されるサブステップを具備し、
前記サブステップは、斜め後方に向けて配置される、ことを特徴とするキャビンのフレーム構造。
【請求項４】
前記フロアプレートの後方に運転座席が配置される場合、
前記サブステップは、該サブステップの動線が前記運転座席へ向く若しくは前記運転座席の前側近傍へ向くように配置される、ことを特徴とする請求項３に記載のキャビンのフレーム構造。
【請求項５】
フロントピラーと、
リヤピラーと、
前記フロントピラーと前記リヤピラーを連結するサイドビームと、を備えるキャビンのフレーム構造において、
前記サイドビームは、該サイドビームの中央部分が上方に反るように形成されている、ことを特徴とするキャビンのフレーム構造。
【請求項６】
前記サイドビームに固定されるボルトベースを具備し、
前記ボルトベースは、前記サイドビームの頂部若しくは頂部近傍に配置される、ことを特徴とする請求項５に記載のキャビンのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャビンのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、農地などで使用されるトラクタが知られている（例えば特許文献１参照）。このようなトラクタは、運転座席を備え、該運転座席にオペレータが座った状態で操縦を行なう。かかるトラクタは、乗用型トラクタと呼ばれる。
【０００３】
ところで、運転座席をキャビンで覆ったトラクタが公知となっている（例えば特許文献２参照）。キャビンは、ピラーやビームを組み合わせたフレーム構造となっている。そして、このようなキャビンは、ピラーやビームによって必要な強度を確保している。しかし、更に強度を高めるためには、ピラーやビームを増やしたり太くしたりしなければならず、オペレータの視界が狭くなるなどの問題を生じていた。そのため、簡素な構造でありながら、更に強度を高めることができる技術が求められていたのである。また、オペレータがキャビンに乗り込みやすくなる技術のほか、キャビン内での快適性を向上させる技術も求められていたのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−５２７７１号公報
【特許文献２】特開２０１３−１４１４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、キャビンの強度を高めるための技術を提供することを目的としている。また、オペレータがキャビンに乗り込みやすくなる技術のほか、キャビン内での快適性を向上させる技術を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１に係る発明は、
フェンダプレートと、
前記フェンダプレートに取り付けられたリヤピラーと、を備えるキャビンのフレーム構造において、
前記フェンダプレートに固定されるシールプレートを具備し、
前記シールプレートは、前記リヤピラーに近づくに従って徐々に高さ寸法が大きくなり、該リヤピラーに固定される、としたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載したキャビンのフレーム構造において、
前記シールプレートは、該シールプレートの上縁形状が前記リヤピラーの前縁形状に対して垂直となる若しくは略垂直となる、としたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、
フロアプレートと、
前記フロアプレートに取り付けられたサイドプレートと、を備えるキャビンのフレーム構造において、
前記サイドプレートに固定されるサブステップを具備し、
前記サブステップは、斜め後方に向けて配置される、としたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載したキャビンのフレーム構造において、
前記フロアプレートの後方に運転座席が配置される場合、
前記サブステップは、該サブステップの動線が前記運転座席へ向く若しくは前記運転座席の前側近傍へ向くように配置される、としたものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、
フロントピラーと、
リヤピラーと、
前記フロントピラーと前記リヤピラーを連結するサイドビームと、を備えるキャビンのフレーム構造において、
前記サイドビームは、該サイドビームの中央部分が上方に反るように形成されている、としたものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項５に記載したキャビンのフレーム構造において、
前記サイドビームに固定されるボルトベースを具備し、
前記ボルトベースは、前記サイドビームの頂部若しくは頂部近傍に配置される、としたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、フェンダプレートに固定されるシールプレートを具備する。そして、シールプレートは、リヤピラーに近づくに従って徐々に高さ寸法が大きくなり、該リヤピラーに固定される。これにより、シールプレートがリブとしての機能を果たす。従って、リヤピラーの倒伏強度を増すことができる。ひいては、キャビンの強度を高めることが可能となる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、シールプレートは、該シールプレートの上縁形状がリヤピラーの前縁形状に対して垂直となる若しくは略垂直となる。これにより、シールプレートがリブとしての機能を効果的に発揮するので、更にキャビンの強度を高めることが可能となる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、サイドプレートに固定されるサブステップを具備する。そして、サブステップは、斜め後方に向けて配置される。これにより、オペレータが乗車したときの移動方向が斜め後方となる。従って、オペレータを内奥へ導くことができる。ひいては、乗り込みやすいキャビンにすることが可能となる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、フロアプレートの後方に運転座席を配置する。そして、サブステップは、該サブステップの動線が運転座席へ向く若しくは運転座席の前側近傍へ向くように配置される。これにより、オペレータを運転座席へ導くことができるので、更に乗り込みやすいキャビンにすることが可能となる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、サイドビームは、該サイドビームの中央部分が上方に反るように形成されている。これにより、サイドガラスの面積が大きくなる。従って、オペレータの視界を広くすることができる。ひいては、快適性を向上させることが可能となる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、サイドビームに固定されるボルトベースを具備する。そして、ボルトベースは、サイドビームの頂部若しくは頂部近傍に配置される。これにより、かかるフレーム構造体を吊り上げた際にフロントピラー若しくはリヤピラーのいずれかに荷重が集中しない。つまり、フロントピラーとリヤピラーに荷重を分散させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】トラクタを示す図。
【図２】キャビンを示す図。
【図３】キャビンのフレーム構造を示す図。
【図４】図３に示す矢印Ｘの方向から見た図。
【図５】図３に示す矢印Ｙの方向から見た図。
【図６】図３に示す矢印Ｚの方向から見た図。
【図７】図３に示す領域Ｒａ・Ｒｂを拡大した図。
【図８】フレーム構造体を吊り上げた際の荷重がかかる方向を示す図。
【図９】ルーフの上面を示す図。
【図１０】ルーフの下面を示す図。
【図１１】ルーフの側面を示す図。
【図１２】ルーフの断面を示す図。
【図１３】ルーフの内部構造を示す図。
【図１４】空調システムの一部を拡大した図。
【図１５】右分流部の流路構造を示す図。
【図１６】左分流部の流路構造を示す図。
【図１７】フロントガラスの貼り付け代を示す図。
【図１８】ドアの外側を示す図。
【図１９】ドアの内側を示す図。
【図２０】ドアロックモジュールの動作態様を示す図。
【図２１】ドアロックモジュールの動作態様を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
まず、トラクタ１について簡単に説明する。なお、本発明の技術的思想は、他の農業機械車両や建設機械車両などにも適用することが可能である。
【００２２】
図１は、トラクタ１を示している。図中には、トラクタ１の前後方向及び上下方向を表す。
【００２３】
トラクタ１は、主に、フレーム１１と、エンジン１２と、トランスミッション１３と、フロントアクスル１４と、リヤアクスル１５と、で構成されている。また、トラクタ１には、キャビン２が設けられている。
【００２４】
フレーム１１は、トラクタ１の骨格をなす。以下に説明するエンジン１２などは、フレーム１１に取り付けられる。
【００２５】
エンジン１２は、燃料を燃焼させて得たエネルギーを回転運動に変換する。エンジン１２は、オペレータがアクセルペダル１６を操作すると、その操作に応じて運転状態を変更する。また、エンジン１２は、負荷が変化しても回転速度を一定に維持する。
【００２６】
トランスミッション１３は、トラクタ１の前後進の切り換えや変速を行なう。トランスミッション１３は、オペレータがシフトレバー１７を操作すると、その操作に応じて作動状態を変更する。トランスミッション１３は、変速装置として油圧−機械式の無段変速装置（ＨＭＴ若しくはｉＨＭＴ）を備えている。
【００２７】
フロントアクスル１４は、エンジン１２の回転動力をフロントタイヤ１４１に伝達する。フロントアクスル１４には、トランスミッション１３を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、フロントアクスル１４には、操舵装置が並設されている。操舵装置は、オペレータがハンドル１８を操作すると、その操作に応じてフロントタイヤ１４１の舵角を変更する。
【００２８】
リヤアクスル１５は、エンジン１２の回転動力をリヤタイヤ１５１に伝達する。リヤアクスル１５には、トランスミッション１３を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、リヤアクスル１５には、ＰＴＯ出力機構が設けられている。ＰＴＯ出力機構は、牽引する作業機械に回転動力を入力する。
【００２９】
キャビン２は、トラクタ１の操縦室を構成する。キャビン２は、アクセルペダル１６やシフトレバー１７、ハンドル１８のほか、多数の操縦具を覆っている。また、キャビン２は、運転座席１９を覆っている。オペレータは、キャビン２の内側に入り、運転座席１９に座った状態で操縦を行なう。
【００３０】
なお、本トラクタ１は、オペレータが操作するレバー類をアームレスト１１０に配置したという特徴を有する。これにより、本トラクタ１は、操作性が向上している。更に、本トラクタ１は、ハンドル１８の角度や高さを調節自在としている（矢印ａ及び矢印ｈ参照）。これにより、本トラクタ１は、快適性が向上している。
【００３１】
次に、キャビン２について詳細に説明する。
【００３２】
図２は、キャビン２を示している。図３は、キャビン２のフレーム構造を示している。図中には、トラクタ１の前後方向、上下方向、及び左右方向を表す。
【００３３】
キャビン２は、主に、フロアプレート２１と、フェンダプレート２２と、フロントピラー２３と、リヤピラー２４と、で構成されている。また、キャビン２は、ルーフ３を備えている。
【００３４】
フロアプレート２１は、キャビン２の底面の一部となる。左側のフロアプレート２１は、ロワフレーム２５の上面に取り付けられている。また、右側のフロアプレート２１も、ロワフレーム２５の上面に取り付けられている。そして、これら左右のフロアプレート２１は、エアカットプレート２６などを介して互いに連結されている。なお、フロントプレート２７は、直線状に形成され、各フロアプレート２１の前面に沿って固定される。また、サイドプレート２８は、直線状に形成され、各フロアプレート２１の側面に沿って固定される。サイドプレート２８は、ドアフレーム（ドア４となるサイドガラス５３が納まる枠）の一部を構成する。本トラクタ１においては、サブステップ２９がサイドプレート２８に固定される。
【００３５】
フェンダプレート２２は、キャビン２の側面の一部となる。左側のフェンダプレート２２は、その下端部がロワフレーム２５に取り付けられている。また、右側のフェンダプレート２２も、その下端部がロワフレーム２５に取り付けられている。そして、これら左右のフェンダプレート２２は、リヤフレーム２１０などを介して互いに連結されている。なお、シールプレート２１１は、円弧状に形成され、各フェンダプレート２２の上面に沿って固定される。シールプレート２１１は、ドアフレーム（ドア４となるサイドガラス５３が納まる枠）の一部を構成する。本トラクタ１においては、ガスダンパ（図示せず）がシールプレート２１１に固定される。
【００３６】
フロントピラー２３は、天面となるルーフ３の前端部分を支持する。左側のフロントピラー２３は、その下端部がフロアプレート２１に取り付けられている。また、右側のフロントピラー２３も、その下端部がフロアプレート２１に取り付けられている。そして、これら左右のフロントピラー２３は、フロントビーム２１２を介して互いに連結されている。更に、各フロントピラー２３は、サイドビーム２１３を介してリヤピラー２４とも連結されている。フロントピラー２３は、ドアフレーム（ドア４となるサイドガラス５３が納まる枠）の一部を構成する。なお、フロントガラス５１は、その両端部分が左右のフロントピラー２３に固定される。本トラクタ１においては、サイドミラー２１４がステー２１４Ｓを介してフロントピラー２３に固定されている。また、ワークランプ２１５やウインカー２１６もフロントピラー２３に固定される。
【００３７】
リヤピラー２４は、天面となるルーフ３の後端部分を支持する。左側のリヤピラー２４は、その下端部がフェンダプレート２２に取り付けられている。また、右側のリヤピラー２４も、その下端部がフェンダプレート２２に取り付けられている。そして、これら左右のリヤピラー２４は、リヤビーム２１７を介して互いに連結されている。更に、各リヤピラー２４は、サイドビーム２１３を介してフロントピラー２３とも連結されている。リヤピラー２４は、ドアフレーム（ドア４となるサイドガラス５３が納まる枠）の一部を構成する。なお、リヤガラス５２は、その両端部分が左右のリヤピラー２４に固定される。本トラクタ１においては、ドア４のヒンジ４１もリヤピラー２４に固定される。
【００３８】
ここで、本フレーム構造における第一の特徴について説明する。
【００３９】
図４は、図３に示す矢印Ｘの方向から見た図である。図中には、トラクタ１の前後方向及び上下方向を表す。
【００４０】
本フレーム構造の第一の特徴として、フェンダプレート２２にシールプレート２１１が固定されている。そして、シールプレート２１１は、後方へ向かうに従って徐々に下縁から上縁までの寸法Ｈが大きくなる。また、シールプレート２１１は、その後端部がリヤピラー２４に溶接されている。つまり、シールプレート２１１は、リヤピラー２４に近づくに従って徐々に高さ寸法Ｈが大きくなり、該リヤピラー２４に固定されるのである。これにより、シールプレート２１１がリブとしての機能を果たす。従って、リヤピラー２４の倒伏強度を増すことができる。ひいては、キャビン２の強度を高めることが可能となる。
【００４１】
加えて、シールプレート２１１は、該シールプレート２１１の上縁形状（二点鎖線Ｕ参照）がリヤピラー２４の前縁形状（二点鎖線Ｆ参照）に対して垂直となる若しくは略垂直となる。これにより、シールプレート２１１がリブとしての機能を効果的に発揮するので、更にキャビン２の強度を高めることが可能となる。
【００４２】
次に、本フレーム構造における第二の特徴について説明する。
【００４３】
図５は、図３に示す矢印Ｙの方向から見た図である。図中には、トラクタ１の前後方向及び左右方向を表す。
【００４４】
本フレーム構造の第二の特徴として、サイドプレート２８にサブステップ２９が固定されている。そして、サブステップ２９は、オペレータが斜め後方を向いて上れるように配置されている。つまり、サブステップ２９は、斜め後方に向けて配置されるのである。これにより、オペレータが乗車したときの移動方向が斜め後方となる。従って、オペレータを内奥へ導くことができる。ひいては、乗り込みやすいキャビン２にすることが可能となる。
【００４５】
加えて、サブステップ２９は、該サブステップ２９の動線Ｌが運転座席１９へ向く若しくは運転座席１９の前側近傍へ向くように配置される。これにより、オペレータを運転座席１９へ導くことができるので、更に乗り込みやすいキャビン２にすることが可能となる。
【００４６】
この点、サブステップ２９は、該サブステップ２９の動線Ｌがハンドル１８と運転座席１９の間へ向くように配置されるともいえる。これにより、オペレータがハンドル１８をかわしやすく、オペレータを運転座席１９へ導くことができる。
【００４７】
次に、本フレーム構造における第三から第五の特徴について説明する。
【００４８】
図６は、図３に示す矢印Ｚの方向から見た図である。図中には、トラクタ１の前後方向及び上下方向を表す。
【００４９】
本フレーム構造の第三の特徴として、フロントピラー２３とリヤピラー２４がサイドビーム２１３によって連結されている。そして、サイドビーム２１３は、山なりに形成されている。つまり、サイドビーム２１３は、該サイドビーム２１３の中央部分が上方に反るように形成されているのである。これにより、サイドガラス５３の面積が大きくなる。従って、オペレータの視界を広くすることができる。ひいては、快適性を向上させることが可能となる。
【００５０】
本フレーム構造の第四の特徴として、フロントピラー２３がサイドビーム２１３よりも上方へ突出している（矢印Ｊ参照）。そして、フロントビーム２１２は、フロントピラー２３の上端部に溶接されている。これにより、フロントガラス５１の面積が大きくなる。従って、オペレータの視界を広くすることができる。ひいては、快適性を向上させることが可能となる。
【００５１】
本フレーム構造の第五の特徴として、リヤビーム２１７は、リヤピラー２４の上端部から少しだけ低い部分に溶接されている。これは、リヤビーム２１７の上方に空調ユニット６１を搭載するためである（図１３参照）。これにより、キャビン２内の空間が広くなる。従って、オペレータの圧迫感を低減させることができる。ひいては、快適性を向上させることが可能となる。
【００５２】
次に、本フレーム構造における第六の特徴について説明する。
【００５３】
図７は、図３に示す領域Ｒａ・Ｒｂを拡大した図である。図８は、フレーム構造体を吊り上げた際の荷重がかかる方向を示している。なお、矢印Ｐｌは、フレーム構造体を吊り上げた際にアイボルトＢｅにかかる荷重を表す。矢印Ｐａは、サイドビーム２１３からフロントピラー２３に伝わる荷重を表す。また、矢印Ｐｂは、サイドビーム２１３からリヤピラー２４に伝わる荷重を表す。
【００５４】
本フレーム構造の第六の特徴として、サイドビーム２１３にボルトベース２１８が固定されている。より詳細には、サイドビーム２１３の中央部分にボルトベース２１８が固定されている。つまり、ボルトベース２１８は、サイドビーム２１３の頂部若しくは頂部近傍に配置されるのである。そして、ボルトベース２１８には、ネジ孔２１８ｈが設けられており、該ネジ孔２１８ｈにアイボルトＢｅが脱着自在となる。これにより、かかるフレーム構造体を吊り上げた際にフロントピラー２３若しくはリヤピラー２４のいずれかに荷重が集中しない。つまり、フロントピラー２３とリヤピラー２４に荷重を分散させることが可能となる。
【００５５】
更に、ボルトベース２１８は、フレーム構造体の重心よりも少し後方に配置されている。これにより、フレーム構造体を吊り上げた際に前傾姿勢（前側が下がった姿勢）となるので、該フレーム構造体を車体に取り付ける作業が容易となる。詳細には、フロントピラー２３をフロアプレート２１が支持する状態とした後に、リヤピラー２４をフェンダプレート２２が支持する状態とすることで、取り付け作業が容易となるのである。なお、かかる特徴は、フレーム構造体に予め艤装（装備品の取り付け作業）が施された状態であっても得られる。
【００５６】
次に、ルーフ３について詳細に説明する。
【００５７】
図９は、ルーフ３の上面を示している。図１０は、ルーフ３の下面を示している。図１１は、ルーフ３の側面を示している。また、図１２は、ルーフ３の断面を示している。そして、図１３は、ルーフ３の内部構造を示している。図中には、トラクタ１の前後方向、上下方向、及び左右方向を表す。
【００５８】
ルーフ３は、アウターパネル３１と、インナーパネル３２と、サイドパネル３３と、で構成されている。また、ルーフ３は、その内部にオーディオ機器３４などを収納している。更に、ルーフ３は、その内部に空調システム６を収納している。
【００５９】
アウターパネル３１には、開口部３１ａ・３１ｂが設けられている。開口部３１ａは、天窓３Ｓの形状に合わせて設けられ、該天窓３Ｓを開けたときに外気又は内気の通路となる。つまり、開口部３１ａは、キャビン２内の空気の入れ換えを可能とする。また、開口部３１ｂは、ボルトベース２１８の直上に設けられ、該ボルトベース２１８にアイボルトＢｅを取り付け可能としている。
【００６０】
なお、アウターパネル３１には、開口部３１ａの前側に円錐状の膨らみが形成されている。そして、その膨らみの内側にワークランプ２２が嵌め込まれている。ワークランプ３１Ｌは、前方を照らすことにより、夜間作業などを可能とする。
【００６１】
インナーパネル３２には、開口部３２ａ・３２ｂが設けられている。開口部３２ａは、天窓３Ｓの直下に設けられ、該天窓３Ｓを開けたときに外気又は内気の通路となる。つまり、開口部３２ａは、キャビン２内の空気の入れ換えを可能とする。また、開口部３２ｂは、防音材（ウレタン）３５の直下に設けられ、該防音材３５の一部が見える状態となっている。
【００６２】
なお、インナーパネル３２には、開口部３２ｂの右側に空調システム６のコントローラ６Ｃが配置されている。また、開口部３２ｂの左側にオーディオ機器３４が配置されている。更に、開口部３２ａの前側と開口部３２ｂの左右両側に吹出口３２ｃ・３２ｄが配置されている。吹出口３２ｃは、曇り止めなどのため、フロントガラス５１やサイドガラス５３に向かって空気を吹き付けられるように設けられている。吹出口３２ｄは、快適性を高めるため、オペレータに向かって空気を吹き付けられるように設けられている。
【００６３】
サイドパネル３３には、吸込口３３ａが設けられている。吸込口３３ａには、ダクト（図示せず）が接続され、空調システム６へ供給される外気の通路となる。つまり、吸込口３３ａは、空調システム６の外気導入口である。
【００６４】
ここで、空調システム６について詳しく説明する。
【００６５】
空調システム６は、空調ユニット６１と、空調ダクト６２と、で構成されている。
【００６６】
空調ユニット６１は、シロッコファンやエバポレータ、ヒータなどで構成されている。空調ユニット６１は、その前端側がリヤビーム２１７によって支持され、その後端部がブラケット２１９によって支持されている。なお、ブラケット２１９は、リヤビーム２１７に固定されている。
【００６７】
具体的に説明すると、ブラケット２１９は、リヤビーム２１７に固定され、該リヤビーム２１７から後方に突出している。そして、空調ユニット６１は、リヤビーム２１７とブラケット２１９によって支持される。このとき、空調ユニット６１は、リヤビーム２１７に跨って配置される。即ち、空調ユニット６１は、リヤビーム２１７の上に載置され、一部が該リヤビーム２１７よりも前方に出た状態（図１４におけるＬａ参照）、かつ一部が該リヤビーム２１７よりも後方に出た状態（図１４におけるＬｂ参照）で配置される。
【００６８】
空調ユニット６１は、ケーシング６３に納められている。ケーシング６３は、左上部に吸気部６３ａが設けられ、前部に吐出部６３ｂが設けられている。また、空調ユニット６１の右方には、仕切板６４が配置され、空調ユニット６１の左方には、切換装置６５が配置されている。これらは、アンダーカバーによって覆われている。
【００６９】
切換装置６５は、モータ６６やアーム６７、ロッド６８、シャッター６９、などで構成されている。即ち、切換装置６５は、モータ６６がアーム６７やロッド６８を介してシャッター６９を回動できるように構成したものである。こうして、切換装置６５は、空調ユニット６１へ外気を導く状態と空調ユニット６１へ内気を導く状態との切り換えを可能としている。また、切換装置６５は、空調ユニット６１へ導く外気と内気の比率を調節可能としている。
【００７０】
空調ダクト６２は、空調ユニット６１が温度などを調整した調整空気を案内する。空調ダクト６２は、オーディオ機器３４などを囲むように二方向に分岐している。以下に、空調ダクト６２について詳細に説明する。
【００７１】
図１４は、空調システム６の一部を拡大した図である。なお、図中の矢印Ａは、調整空気の流れ方向を示している。図中には、トラクタ１の前後方向及び左右方向を表す。
【００７２】
空調ダクト６２は、右側の吹出口３２ｃ・３２ｄへ調整空気を案内する右送風ダクト６２Ｒと、左側の吹出口３２ｃ・３２ｄへ調整空気を案内する左送風ダクト６２Ｌと、で構成されている。また、空調ダクト６２は、ケーシング６３の吐出部６３ｂから各送風ダクト６２Ｌ・６２Ｒへ調整空気を案内する接続ダクト６２Ｃを備えている。
【００７３】
接続ダクト６２Ｃは、左右に分岐する平面視Ｔ字状の分岐管である。接続ダクト６２Ｃは、左右方向に対して平行となる長管部６２Ｃａに、前後方向に対して平行となる短管部６２Ｃｂを連結して形成される。なお、長管部６２Ｃａ及び短管部６２Ｃｂは、ともに矩形断面となっている。
【００７４】
このような構成により、空調ユニット６１から送り出された調整空気は、短管部６２Ｃｂを通って長管部６２Ｃａに流入する。そして、調整空気は、長管部６２Ｃａの前面壁６２Ｃｗに衝突して二つに分流される。こうして、一方の調整空気は、右送風ダクト６２Ｒに流入し、他方の調整空気は、左送風ダクト６２Ｌに流入するのである。
【００７５】
また、長管部６２Ｃａの前面壁６２Ｃｗには、後方に向かって凸となる断面Ｖ字形状の突起部６２Ｃｐが設けられている。突起部６２Ｃｐは、長管部６２Ｃａに流入した調整空気の流れ方向に対して対向するように配置されている。このため、長管部６２Ｃａに流入した調整空気は、右送風ダクト６２Ｒと左送風ダクト６２Ｌに確実に振り分けられるのである。なお、左右の風量配分は、突起部６２Ｃｐの突出高さ・開き角・位置などを変更するだけで容易に調整することができる。
【００７６】
更に、右送風ダクト６２Ｒについて詳細に説明すると、右送風ダクト６２Ｒは、調整空気の流れ方向に沿って、後屈曲管部６２Ｒａと、右分流部６２Ｒｂと、前屈曲管部６２Ｒｃと、で構成されている（図１３参照）。後屈曲管部６２Ｒａは、接続ダクト６２Ｃで分流された調整空気を右分流部６２Ｒｂへ案内する。なお、右分流部６２Ｒｂには、上述した吹出口３２ｄが設けられている。また、前屈曲管部６２Ｒｃには、上述した吹出口３２ｃが設けられている。吹出口３２ｃ・３２ｄには、調整空気の風量や風向を自在に変更できるフィン３２ｃｆ・３２ｄｆが設けられている（図１０、図１３、図１５参照）。
【００７７】
同様に、左送風ダクト６２Ｌについて詳細に説明すると、左送風ダクト６２Ｌは、調整空気の流れ方向に沿って、後屈曲管部６２Ｌａと、左分流部６２Ｌｂと、前屈曲管部６２Ｌｃと、で構成されている（図１３参照）。後屈曲管部６２Ｌａは、接続ダクト６２Ｃで分流された調整空気を左分流部６２Ｌｂへ案内する。なお、左分流部６２Ｌｂには、上述した吹出口３２ｄが設けられている。また、前屈曲管部６２Ｌｃには、上述した吹出口３２ｃが設けられている。吹出口３２ｃ・３２ｄには、調整空気の風量や風向を自在に変更できるフィン３２ｃｆ・３２ｄｆが設けられている（図１０、図１３、図１６参照）。
【００７８】
以下に、右分流部６２Ｒｂ及び左分流部６２Ｌｂについて詳細に説明する。
【００７９】
図１５は、右分流部６２Ｒｂの流路構造を示している。図１５の（Ａ）は、右分流部６２Ｒｂの上面を示しており、図１５の（Ｂ）は、その内部構造を示している。また、図１６は、左分流部６２Ｌｂの流路構造を示している。図１６の（Ａ）は、左分流部６２Ｌｂの上面を示しており、図１６の（Ｂ）は、その内部構造を示している。なお、図中の矢印Ａは、調整空気の流れ方向を示している。
【００８０】
右分流部６２Ｒｂは、支持板７１と、カバー部材７２と、で構成されている。支持板７１は、右分流部６２Ｒｂの右側面を構成する。また、カバー部材７２は、支持板７１を内側から挟むようにして右分流部６２Ｒｂの上下面と左側面を構成する。
【００８１】
カバー部材７２は、天板部７２１と底板部７２２、傾斜板部７２３で構成されている。天板部７２１と底板部７２２は、ともに水平に設けられている。傾斜板部７２３は、天板部７２１と底板部７２２の内辺間を連結するとともに、右斜め下方に傾斜している。そして、傾斜板部７２３には、吹出口３２ｄが設けられている。
【００８２】
更に詳細に説明すると、天板部７２１の右縁部を上方へ屈曲して形成された取付部は、支持板７１の上縁部にボルトＢ１によって締結されている。また、支持板７１の下縁部を外側へ屈曲して形成された取付部は、底板部７２２の右縁部にボルトＢ２によって締結されている。こうして、筒状の右分流部６２Ｒｂが仕組まれている。
【００８３】
このような構造により、各ボルトＢ１・Ｂ２を取り外すだけで、右分流部６２Ｒｂを分解できる。ひいては、右送風ダクト６２Ｒを構成する後屈曲管部６２Ｒａや前屈曲管部６２Ｒｃから右分流部６２Ｒｂを容易に取り外すことができる。反対に、各ボルトＢ１・Ｂ２を取り付けるだけで、右分流部６２Ｒｂを組み立てることができる。ひいては、右送風ダクト６２Ｒを構成する後屈曲管部６２Ｒａや前屈曲管部６２Ｒｃに右分流部６２Ｒｂを容易に取り付けることができる。
【００８４】
また、支持板７１の上縁部には、ステー７１１・７１２が内方に向かって設けられている。ステー７１１には、吊下具が取り付けられており、該吊下具に天板部７２１とステー７１１の間を通るワイヤー９１が留められている。一方、ステー７１２は、天板部７２１に固定されたアクチュエータ（以降、本実施形態ではモータとする）９２を覆うように形成されている。
【００８５】
モータ９２は、その駆動軸９２Ｓがステー７１２の切欠を通って突出している。そして、駆動軸９２Ｓには、アームプレート９３１が取り付けられている。更に、アームプレート９３１には、リンクロッド９３２が接続されている。
【００８６】
右分流部６２Ｒｂには、天板部７２１と底板部７２２によって回動軸９３３が支持されている。回動軸９３３には、バルブプレート９３４が取り付けられている。また、回動軸９３３は、その上端部分が天板部７２１から突出している。そして、回動軸９３３には、リンクプレート９３５が固定されている。なお、上述したワイヤー９１は、リンクプレート９３５の一端に接続している。上述したリンクロッド９３２は、リンクプレート９３５の他端に接続している。
【００８７】
このような構造により、モータ９２の駆動軸９２Ｓが回ると、アームプレート９３１やリンクロッド９３２を介してリンクプレート９３５が回動される。そして、回動軸９３３が回動することにより、バルブプレート９３４が可動するのである。なお、ワイヤー９１は、リンクプレート９３５の回動に応じて押し引きされる。
【００８８】
左分流部６２Ｌｂは、支持板８１と、カバー部材８２と、で構成されている。支持板８１は、左分流部６２Ｌｂの左側面を構成する。また、カバー部材８２は、支持板８１を内側から挟むようにして左分流部６２Ｌｂの上下面と右側面を構成する。
【００８９】
カバー部材８２は、天板部８２１と底板部８２２、傾斜板部８２３で構成されている。天板部８２１と底板部８２２は、ともに水平に設けられている。傾斜板部８２３は、天板部８２１と底板部８２２の内辺間を連結するとともに、左斜め下方に傾斜している。そして、傾斜板部８２３には、吹出口３２ｄが設けられている。
【００９０】
更に詳細に説明すると、天板部８２１の左縁部を上方へ屈曲して形成された取付部は、支持板８１の上縁部にボルトＢ３によって締結されている。また、支持板８１の下縁部を外側へ屈曲して形成された取付部は、底板部８２２の左縁部にボルトＢ４によって締結されている。こうして、筒状の左分流部６２Ｌｂが仕組まれている。
【００９１】
このような構造により、各ボルトＢ３・Ｂ４を取り外すだけで、左分流部６２Ｌｂを分解できる。ひいては、左送風ダクト６２Ｌを構成する後屈曲管部６２Ｌａや前屈曲管部６２Ｌｃから左分流部６２Ｌｂを容易に取り外すことができる。反対に、各ボルトＢ３・Ｂ４を取り付けるだけで、左分流部６２Ｌｂを組み立てることができる。ひいては、左送風ダクト６２Ｌを構成する後屈曲管部６２Ｌａや前屈曲管部６２Ｌｃに左分流部６２Ｌｂを容易に取り付けることができる。
【００９２】
左分流部６２Ｌｂには、天板部８２１と底板部８２２によって回動軸９４３が支持されている。回動軸９４３には、バルブプレート９４４が取り付けられている。また、回動軸９４３は、その上端部分が天板部８２１から突出している。そして、回動軸９４３には、リンクプレート９４５が固定されている。更に、リンクプレート９４５には、アームロッド９４６が接続されている。上述したワイヤー９１は、アームロッド９４６の一端に接続している。
【００９３】
このような構造により、ワイヤー９１が押し引きされると、リンクプレート９４５が回動される。そして、回動軸９４３が回動することにより、バルブプレート９４４が可動するのである。
【００９４】
以上のように、本トラクタ１においては、右分流部６２Ｒｂのバルブプレート９３４と左分流部６２Ｌｂのバルブプレート９４４が連動する。より詳しくは、モータ９２によって直接的に可動するバルブプレート９３４は、バルブプレート９４４に対して駆動側部材として作動する。一方、ワイヤー９１によって間接的に可動するバルブプレート９４４は、バルブプレート９３４に対して従動側部材として作動する。
【００９５】
このように、本トラクタ１においては、リンクプレート９３５、ワイヤー９１、アームロッド９４６、及びリンクプレート９４５で連動機構９５が構成されている。また、リンク機構９５に加え、モータ９２、アームプレート９３１、リンクロッド９３２、回動軸９３３、バルブプレート９３４、回動軸９４３、及びバルブプレート９４４で流路切換装置９６が構成されている。
【００９６】
なお、他の実施形態として、バルブプレート９３４・９４４毎にモータ９２を備え、各モータ９２を同期させることによって、一方のバルブプレート９３４（９４４）と他方のバルブプレート９４４（９３４）が連動するとしてもよい。或いは、モータ９２を備えずに各バルブプレート９３４・９４４を機械的に連結し、手動による操作によって連動するとしてもよい。つまり、バルブプレート９３４とバルブプレート９４４が連動すればよく、その構成について限定するものではない。
【００９７】
以下に、右分流部６２Ｒｂ内の流路と左分流部６２Ｌｂ内の流路について説明し、上述した流路切換装置９６の動作態様について述べる。
【００９８】
右分流部６２Ｒｂ内の流路は、調整空気を後方からそのまま前方に送る本流路Ｆｍと、本流路Ｆｍから左方に分岐する分岐流路Ｆｂと、がある。本流路Ｆｍは、支持板７１と、カバー部材７２の天板部７２１及び底板部７２２の右半部によって囲まれた空間により構成されている。また、分岐流路Ｆｂは、カバー部材７２の左半部の袋状の部分によって囲まれた空間により構成されている。
【００９９】
更に、回動軸９３３は、前屈曲管部６２Ｒｃの左面壁６２Ｒｗの近傍に配置されており、該回動軸９３３と左面壁６２Ｒｗの隙間は小さく設計されている。そのため、本流路Ｆｍ内の調整空気が、分岐流路Ｆｂに混入するのを防止している。反対に、分岐流路Ｆｂ内の調整空気が、本流路Ｆｍに混入するのを防止している。
【０１００】
同様に、左分流部６２Ｌｂ内の流路は、調整空気を後方からそのまま前方に送る本流路Ｆｍと、本流路Ｆｍから右方に分岐する分岐流路Ｆｂと、がある。本流路Ｆｍは、支持板８１と、カバー部材８２の天板部８２１及び底板部８２２の左半部によって囲まれた空間により構成されている。また、分岐流路Ｆｂは、カバー部材８２の右半部の袋状の部分によって囲まれた空間により構成されている。
【０１０１】
更に、回動軸９４３は、前屈曲管部６２Ｌｃの右面壁６２Ｌｗの近傍に配置されており、該回動軸９４３と右面壁６２Ｌｗの隙間は小さく設計されている。そのため、本流路Ｆｍ内の調整空気が、分岐流路Ｆｂに混入するのを防止している。反対に、分岐流路Ｆｂ内の調整空気が、本流路Ｆｍに混入するのを防止している。
【０１０２】
このような構成において、モータ９２の駆動軸９２Ｓが回転すると、アームプレート９３１は、矢印Ｒ１の方向に位置Ｒａから位置Ｒｂまで回動する。そして、リンクロッド９３２が後方に引っ張られることにより、リンクプレート９３５が、矢印Ｒ２の方向に位置Ｒｃから位置Ｒｄまで回動する。すると、リンクプレート９３５とともに回動軸９３３も回動するので、該回動軸９３３に取り付けられたバルブプレート９３４が可動するのである。つまり、バルブプレート９３４は、矢印Ｒ３の方向に位置Ｒｅから位置Ｒｆまで回動するのである。なお、バルブプレート９３４が位置Ｒｅにあるときは、本流路Ｆｍを開き、分岐流路Ｆｂを塞ぐこととなる。また、バルブプレート９３４が位置Ｒｆにあるときは、本流路Ｆｍを塞ぎ、分岐流路Ｆｂを開くこととなる。
【０１０３】
これにより、右分流部６２Ｒｂ内を通り前屈曲管部６２Ｒｃへ向かっていた調整空気は、バルブプレート９３４に沿って方向を変え、分岐流路Ｆｂ内に流入する（矢印Ｆｘ参照）。そして、調整空気は、吹出口３２ｄのみからキャビン２内へ吹き出すのである。
【０１０４】
同時に、リンクプレート９３５は、ワイヤー９１を前方へ押す。すると、左分流部６２Ｌｂにおいて、ワイヤー９１が後方へ押し出されることにより、リンクプレート９４５が、矢印Ｒ４の方向に位置Ｒｇから位置Ｒｈまで回動する。すると、リンクプレート９４５とともに回動軸９４３も回動するので、該回動軸９４３に取り付けられたバルブプレート９４４が可動するのである。つまり、バルブプレート９４４は、矢印Ｒ５の方向に位置Ｒｉから位置Ｒｊまで回動するのである。なお、バルブプレート９４４が位置Ｒｉにあるときは、本流路Ｆｍを開き、分岐流路Ｆｂを塞ぐこととなる。また、バルブプレート９３４が位置Ｒｊにあるときは、本流路Ｆｍを塞ぎ、分岐流路Ｆｂを開くこととなる。
【０１０５】
これにより、左分流部６２Ｌｂ内を通り前屈曲管部６２Ｌｃへ向かっていた調整空気は、バルブプレート９４４に沿って方向を変え、分岐流路Ｆｂ内に流入する（矢印Ｆｙ参照）。そして、調整空気は、吹出口３２ｄのみからキャビン２内へ吹き出すのである。
【０１０６】
なお、調整空気が吹出口３２ｃのみからキャビン２内へ吹き出すようにするには、バルブプレート９３４を位置Ｒｅとし、バルブプレート９４４を位置Ｒｉとすればよい。つまり、モータ９２の駆動軸９２Ｓを逆方向に回転させて各バルブプレート９３４・９４４を逆方向へ可動させればよい。これにより、調整空気は、前屈曲管部６２Ｒｃへ向うので、吹出口３２ｃのみからキャビン２内へ吹き出すこととなる。
【０１０７】
更に、調整空気が吹出口３２ｃと吹出口３２ｄの両方からキャビン２内へ吹き出すようにするには、バルブプレート９３４を任意の位置Ｒｍとし、バルブプレート９４４を任意の位置Ｒｎとすればよい。つまり、モータ９２の駆動軸９２Ｓを所定の位相まで回転させて各バルブプレート９３４・９４４を任意の角度で停止させればよい。これにより、調整空気は、吹出口３２ｃと吹出口３２ｄの両方からキャビン２内へ吹き出すのである。なお、各バルブプレート９３４・９４４の角度を調節することにより、吹出口３２ｃから吹き出す風量と吹出口３２ｄから吹き出す風量を変更できる。
【０１０８】
以上より、モータ９２を動力源としてバルブプレート９３４・９４４を動かすことにより、調整空気が吹き出す吹出口３２ｃ・３２ｄを変更することができる。また、各吹出口３２ｃ・３２ｄから吹き出す風量も変更できる。
【０１０９】
これにより、フロントガラス５１の曇り具合などに迅速に対応することが可能となる。更に、キャビン２の快適性を向上させることも可能となる。特に、所望の吹出口３２ｃ・３２ｄのみから調整空気を吹き出したり調整空気の吹き出しを完全に停止させたりできるので、フィン３２ｃｆ・３２ｄｆの操作が不要となり、オペレータの作業負荷を大きく軽減できる。更に、バルブプレート９３４・９４４を一のモータ９２によって可動させるので、部品点数を減らすことができ、コストの低減やキャビン２の小型化・軽量化を実現することが可能となる。
【０１１０】
なお、上述したように、右分流部６２Ｒｂと左分流部６２Ｌｂは、各送風ダクト６２Ｒ・６２Ｌの途中部から着脱可能である。右分流部６２Ｒｂは、駆動側部材であるバルブプレート９３４などを備えるので、右送風ダクト６２Ｒから右分流部６２Ｒｂと一緒にバルブプレート９３４などを着脱することができる。また、左分流部６２Ｌｂは、従動側部材であるバルブプレート９４４などを備えるので、左送風ダクト６２Ｌから左分流部６２Ｌｂと一緒にバルブプレート９４４などを着脱することができる。
【０１１１】
これにより、修理・交換が容易となってメンテナンス性の向上が図られる。また、異なる構造の分流部（右分流部６２Ｒｂと左分流部６２Ｌｂ）に交換でき、様々な仕様の空調ダクト６２を実現することが可能となる。ひいては、空調システムの汎用性を高めることができる。
【０１１２】
また、かかる構造は、アウターパネル３１とインナーパネル３２の間に設けられていることから、アウターパネル３１を取り外すと容易にアクセス可能となる。そして、モータ９２の駆動力を一の仮想平面Ｐｓ上で伝達するので（主な部品類が平面上に配置され、略二次元の空間内で動力が伝達するように設計されている：図１３参照）、構造の把握が容易である。
【０１１３】
これにより、更に修理・交換が容易となってメンテナンス性の向上が図られる。また、動力伝達効率が高くなるので、モータ９２などの小型化を実現することが可能となる。ひいては、設計自由度を高めることができる。
【０１１４】
更に、上述したように、長管部６２Ｃａの前面壁６２Ｃｗには、後方に向かって凸となる断面Ｖ字形状の突起部６２Ｃｐが設けられている。そして、突起部６２Ｃｐは、長管部６２Ｃａに流入した調整空気の流れ方向に対して対向するように配置されている。
【０１１５】
これにより、調整空気を分岐させて各送風ダクト（右送風ダクト６２Ｒと左送風ダクト６２Ｌ）に確実に振り分けられる。
【０１１６】
次に、天窓（以降、サンルーフという）３Ｓに関する構造について説明する。
【０１１７】
以降の説明については、図９から図１２を用いて行なう。
【０１１８】
サンルーフ３Ｓは、アウターパネル３１の開口部３１ａに嵌め込まれている。サンルーフ３Ｓは、透明又は半透明のガラス板によって構成されている。なお、サンルーフ３Ｓは、前端側を支点として後端側が開閉自在となっている（矢印Ａ参照）。
【０１１９】
本トラクタ１においては、サンルーフ３Ｓの前方にサンバイザー３６が設けられている。サンバイザー３６は、オペレータの目を太陽の直射から守り、該オペレータの視界を確保するために用いられる。サンバイザー３６は、前端側を支点として後端側が回動自在となっている（矢印Ｂ参照）。
【０１２０】
更に、本トラクタ１においては、サンルーフ３Ｓの後方に遮光部材３７が設けられている。遮光部材（以降、ロールカーテンという）３７は、サンルーフ３Ｓの一辺側に捲回して収納されている。ロールカーテン３７は、サンルーフ３Ｓを覆うことにより、オペレータを太陽の直射から守るために用いられる。なお、ロールカーテン３７は、オペレータが引っ張ることによって回転し、生地を引き出し自在としている（矢印Ｃ参照）。
【０１２１】
以下に、サンルーフ３Ｓを設け、該サンルーフ３Ｓを覆うロールカーテン３７を備えた効果について説明する。
【０１２２】
本トラクタ１のキャビン２によれば、サンルーフ３Ｓから日光を取り入れることができるので、キャビン２内での快適性を向上させることが可能となる。また、サンルーフ３Ｓは、開閉自在であるので、キャビン２内の空気の入れ換えが可能となる。そして、生地を引き出し自在としたロールカーテン３７が備えられているので、オペレータを太陽の直射から守ることも可能である。
【０１２３】
更に、本トラクタ１のキャビン２は、インナーパネル３２に開口部３２ｂが設けられ、防音材３５の一部が見える状態となっている。つまり、オペレータの頭上で防音材３５が剥き出しとなっている。このため、その部分のみ質感が異なり、キャビン２の意匠性の向上に寄与している。また、オペレータの頭上近傍で防音材３５が剥き出しとなった構造は、頭上周辺における騒音の反射を弱めることができる。ひいては、キャビン２内での快適性を向上させることが可能となる。
【０１２４】
この点について、更に詳しく説明すると、本トラクタ１は、空調ユニット６１がルーフ３の後端側に配置されている。また、空調ユニット６１から送り出された調整空気は、右送風ダクト６２Ｒと左送風ダクト６２Ｌによって案内される。このような構造を採用したことにより、サンルーフ３Ｓと空調ユニット６１の間、かつ右送風ダクト６２Ｒと左送風ダクト６２Ｌの間に防音材３５を配置できたのである。そして、かかる位置は、オペレータの頭上にあたるので、部分的に防音材３５を露出させることにより、騒音の反射を弱めるとしたのである。
【０１２５】
次に、フロントガラス５１に関する構造について説明する。
【０１２６】
図１７は、フロントガラス５１の貼り付け代Ｍを示している。図中には、トラクタ１の上下方向及び左右方向を表す。
【０１２７】
フロントガラス５１は、キャビン２の下端から上端まで、かつ左端から右端までを覆う一枚のガラス板によって構成されている。つまり、フロントガラス５１は、フロントプレート２７からフロントビーム２１２まで、かつ一方のフロントピラー２３から他方のフロントピラー２３までを覆う一枚のガラス板によって構成されている。
【０１２８】
本トラクタ１において、フロントガラス５１は、エアカットプレート２６の外側に配置され、該エアカットプレート２６と重ねられる。つまり、フロントガラス５１は、エアカットプレート２６の外側面に重ねられている。換言すると、エアカットプレート２６は、フロントガラス５１の内側面に重ねられている。
【０１２９】
エアカットプレート２６は、左右に脚部２６１・２６１が形成された半楕円形状の構造体である。エアカットプレート２６は、エンジンルームとキャビン２を仕切り、エンジン２の熱や騒音がキャビン２内へ伝達するのを防止している。
【０１３０】
エアカットプレート２６は、その上下方向の下端部から上部まで、かつ左右方向の略中央部分に凹部２６ｄが形成されている。そして、凹部２６ｄの下端には、左右方向に対して平行にリブ２６Ｒが設けられている。
【０１３１】
このような構造により、フロントガラス５１は、その下端の中央部分がリブ２６Ｒに貼り付けられる（斜線で表す貼り付け代Ｍ参照）。また、フロントガラス５１は、その下端の左右部分が脚部２６１・２６１からフロントプレート２７にかけて貼り付けられる（斜線で表す貼り付け代Ｍ参照）。なお、フロントガラス５１の左端及び右端は、左右のフロントピラー２３に貼り付けられ、フロントガラス５１の上端は、フロントビーム２１２に貼り付けられる（斜線で表す貼り付け代Ｍ参照）。
【０１３２】
以下に、かかる構造としたことによる効果について説明する。
【０１３３】
従来のトラクタにおけるキャビンは、その前面がフレームによって複数個所に区画され、各区画にフロントガラスが嵌め込まれていた。従って、フレームがオペレータの視界を狭めるという問題を有していた。
【０１３４】
しかし、本トラクタ１のキャビン２によれば、フロントガラス５１が下端から上端まで、かつ左端から右端までを覆う一枚のガラス板によって構成されている。そのため、オペレータの視界を広く確保できる。ひいては、キャビン２内での快適性を向上させることが可能となる。
【０１３５】
また、本トラクタ１のキャビン２によれば、フロントガラス５１が一枚のガラス板によって構成されているので、部品点数を減らすことができ、コストの低減や生産性の向上を実現することが可能となる。更に、貼り付け代Ｍの長さを短縮でき、該フロントガラス５１を取り付けるための作業工数を削減できる。
【０１３６】
加えて、本トラクタ１のキャビン２によれば、フロントガラス５１とエアカットプレート２６によってエンジンルームとキャビン２を仕切るので、エンジン２の熱や騒音を十分に遮断できる。そのため、断熱材や防音材を減らすことができ、コストの低減や生産性の向上を実現することも可能となる。
【０１３７】
また、エアカットプレート２６の凹部２６ｄに、左右方向に対して平行にリブ２６Ｒを設けたことにより、キャビン２の左右方向への強度が向上している。
【０１３８】
次に、ドア４に関する構造について説明する。
【０１３９】
ドア４は、オペレータの乗降口となる。そして、左側のドア４（詳細にはドアパネル４２）は、その後端部がヒンジ４１に取り付けられている。また、右側のドア４（詳細にはドアパネル４２）も、その後端部がヒンジ４１に取り付けられている。そして、これら左右のドア４（詳細にはドアパネル４２）は、ヒンジ４１の回動軸を中心として回動する構造となっている。即ち、左右のドア４は、前開きとなるドア構造を採用したものである。なお、ドア４の詳細な構造については以降に説明する。
【０１４０】
以降に、ドア４の詳細な構造について説明する。ここでは、左側のドア４を例示して説明する。
【０１４１】
図１８は、ドア４の外側を示している。また、図１９は、ドア４の内側を示している。図中には、トラクタ１の前後方向及び上下方向を表す。
【０１４２】
ドア４は、主に、ヒンジ４１と、ドアパネル４２と、ドアロックモジュール４３と、で構成されている。
【０１４３】
ヒンジ４１は、ドアパネル４２を回動自在に支持する。ヒンジ４１は、その基端側がリヤピラー２４に取り付けられている。また、その動端側にドアパネル４２が固定される。詳細には、ヒンジ４１の動端側と該動端側に締結されるプレート４１Ｐによってドアパネル４２が挟まれた状態で固定される。こうして、ヒンジ４１は、ドアパネル４２を回動自在に支持するのである。
【０１４４】
ドアパネル４２は、キャビン２の側面を構成する。ドアパネル４２は、その前縁がフロントピラー２３の形状に沿うように形成されている。また、その後縁がリヤピラー２４の形状に沿うように形成されている。このため、ドアパネル４２は、フロントピラー２３とリヤピラー２４の間に嵌め込まれ、キャビン２の側面を構成するのである。なお、本トラクタ１において、ドアパネル４２は、一枚のサイドガラス５３によって構成されている。
【０１４５】
ドアロックモジュール４３は、ドアパネル４２の回動を制限するロック機構のほか、回動を許容するロック解除機構を構成している。ドアロックモジュール４３は、その室外レバー４３１の操作によってロックを解除するように設計されている。また、その室内レバー４３８の操作によってロックを解除するように設計されている。このように、ドアロックモジュール４３は、オペレータの操作によって回動を許容するロック解除機構を構成しているのである。
【０１４６】
以降に、ドアロックモジュール４３の詳細な構造について説明する。但し、本願の発明と関係がない部分については省略する。
【０１４７】
図２０及び図２１は、ドアロックモジュール４３の動作態様を示している。図中には、トラクタ１の前後方向、上下方向、及び左右方向を表す。なお、図中に示す矢印は、ドアロックモジュール４３を構成する各部品の動作方向を表している。
【０１４８】
ドアロックモジュール４３は、室外レバー４３１や室内レバー４３８のほか、多くの部品で構成されている。
【０１４９】
室外レバー４３１は、ドアパネル４２の外側に設けられている。また、室外レバー４３１は、その基端側４３１ｓに対して動端側４３１ｄが上方となるように取り付けられている。そして、ドアロックモジュール４３は、室外レバー４３１の動端側４３１ｄが回動軸（図示せず）を中心としてドアパネル４２から離れる方向に回動すればロックを解除するように設計されている。
【０１５０】
具体的に説明すると、室外レバー４３１は、基端側４３１ｓに設けられた回動軸を中心として回動自在となっている。そのため、オペレータは、室外レバー４３１を掴み、その動端側４３１ｄをドアパネル４２から離れる方向に回動させることができる（動端側４３１ｄを引っ張り出すような動作：矢印Ａ参照）。すると、室外レバー４３１の回動に伴ってプレート４３２が回動し、該プレート４３２に取り付けられているロッド４３３を上方へ押し上げる。そして、コントロールアーム４３４が上方へ回動すると、それに伴ってリンクアーム４３５も回動することとなる。最後に、リンクアーム４３５の回動によってラッチ４３６も回動し、該ラッチ４３６がストライカ４３７から外れるのである。
【０１５１】
このように、本トラクタ１のドアロックモジュール４３は、室外レバー４３１を備え、該室外レバー４３１の動端側４３１ｄがドアパネル４２から離れる方向に回動すればロックを解除する。これにより、ドア４を開く動作が容易となるので、操作性を向上させることができる。
【０１５２】
加えて、本トラクタ１では、サブステップ２９の上方に室外レバー４３１が配置されている（図１８参照）。そして、室外レバー４３１は、その基端側４３１ｓに対して動端側４３１ｄが上方となるように取り付けられている。これにより、トラクタ１の車高が高い場合において、オペレータは、室外レバー４３１を掴んで体を引き上げることができる。また、オペレータは、下方から室外レバー４３１を掴み、動端側４３１ｄを引き下ろせばロックが解除されるので、ドア４を開く動作が容易となる。
【０１５３】
室内レバー４３８は、ドアパネル４２の内側に設けられている。また、室内レバー４３８は、その基端側４３８ｓに対して動端側４３８ｄが後方となるように取り付けられている。そして、ドアロックモジュール４３は、室内レバー４３８の動端側４３８ｄが回動軸４３８Ａを中心としてドアパネル４２から離れる方向に回動すればロックを解除するように設計されている。
【０１５４】
具体的に説明すると、室内レバー４３８は、基端側４３８ｓに設けられた回動軸を中心として回動自在となっている。そのため、オペレータは、室内レバー４３８を指に掛け、その動端側４３８ｄをドアパネル４２から離れる方向に回動させることができる（動端側４３８ｄを引っ張り出すような動作：矢印Ｂ参照）。すると、室内レバー４３８の回動に伴ってロッド４３９が後方へ引っ張られ、コントロールアーム４３４を上方へ回動させる。そして、コントロールアーム４３４が上方へ回動すると、それに伴ってリンクアーム４３５も回動することとなる。最後に、リンクアーム４３５の回動によってラッチ４３６も回動し、該ラッチ４３６がストライカ４３７から外れるのである。
【０１５５】
このように、本トラクタ１のドアロックモジュール４３は、室内レバー４３８を備え、該室内レバー４３８の動端側４３８ｄがドアパネル４２から離れる方向に回動すればロックを解除する。これにより、ドア４を開く動作が容易となるので、操作性を向上させることができる。
【０１５６】
加えて、本トラクタ１では、運転座席１９よりも前側に室内レバー４３８が配置されている（図１９参照）。そして、室内レバーは、その基端側に対して動端側が後方となるように取り付けられている。これにより、前開きとなるドア構造において、オペレータは、後方から室内レバー４３８に指を掛け、動端側４３１ｄを引き起こせばロックが解除されるので、ドア４を開く動作が容易となる。また、オペレータは、室内レバー４３８を押すことによってドア４を開くことができる。
【０１５７】
次に、上述したドア構造の他の特徴点について説明する。
【０１５８】
本ドア構造は、サイドフレーム４４と、フレームカバー４５と、を備える。
【０１５９】
サイドフレーム４４は、ドアロックモジュール４３に連結されている。詳細に説明すると、サイドフレーム４４は、その一端がドアロックモジュール４３に連結され、その他端がヒンジ４１に連結されている。こうして、サイドフレーム４４は、ドアパネル４２を横切るように配置されている（図１８、図１９参照）。なお、サイドフレーム４４は、炭素鋼鋼管を曲げて形成したものである。
【０１６０】
フレームカバー４５は、サイドフレーム４４を覆っている。詳細に説明すると、フレームカバー４５は、サイドフレーム４４に沿うように形成され、該サイドフレーム４４の周囲を覆っている。こうして、フレームカバー４５は、サイドフレーム４４と一体となって配置されている。なお、フレームカバー４５は、樹脂材を固化して形成したものである。フレームカバー４５には、レバーガードが設けられている。レバーガードとは、室内レバー４３８を囲うための凹部４５ｄである。
【０１６１】
このように、本トラクタ１のドア構造は、ドアロックモジュール４３に連結されたサイドフレーム４４を具備する。また、サイドフレーム４４を覆うフレームカバー４５を具備する。そして、フレームカバー４５は、室内レバー４３８を囲うための凹部４５ｄを有する。これにより、金属部品の露出が少なくなるので、高級感を向上させることができる。また、フレームカバーによって室内レバー４３８を囲うので、該室内レバー４３８の誤操作を防止できる。
【０１６２】
加えて、本トラクタ１では、フレームカバー４５にグリップ部４５ｇが形成されている（図１８、図１９参照）。そして、グリップ部４５ｇは、少なくとも運転座席１９の近傍部分からドアロックモジュール４３まで徐々に高さが低くなる（図１８、図１９における矢印Ｓ参照）。これにより、フレームカバー４５がオペレータの視線（オペレータが運転座席１９に座って操縦をしているときのやや下向きの視線：図１８、図１９における矢印Ｅ参照）に沿うとともにドアロックモジュール４３と重なるので、視界を広く確保することができる。
【符号の説明】
【０１６３】
１          トラクタ
１１        フレーム
１２        エンジン
１３        トランスミッション
１４        フロントアクスル
１５        リヤアクスル
１９        運転座席
２          キャビン
２１        フロアプレート
２２        フェンダプレート
２３        フロントピラー
２４        リヤピラー
２６        エアカットプレート
２６Ｒ      リブ
２７        フロントプレート
２８        サイドプレート
２９        サブステップ
２１１      シールプレート
２１２      フロントビーム
２１３      サイドビーム
２１７      リヤビーム
２１８      ボルトベース
３          ルーフ
３Ｓ        サンルーフ
３１        アウターパネル
３２        インナーパネル
３３        サイドパネル
３２ａ      開口部
３２ｂ      開口部
３２ｃ      吹出口
３２ｄ      吹出口
３６        サンバイザー
３７        ロールカーテン
４          ドア
４１        ヒンジ
４２        ドアパネル
４３        ドアロックモジュール
４３１      室外レバー
４３８      室内レバー
４４        サイドフレーム
４５        フレームカバー
４５ｄ      凹部
４５ｇ      グリップ部
５１        フロントガラス
５２        リヤガラス
５３        サイドガラス
６          空調システム
６１        空調ユニット
６２        空調ダクト
６２Ｒ      右送風ダクト（送風ダクト）
６２Ｒｂ    右分流部（分流部）
６２Ｌ      左送風ダクト（送風ダクト）
６２Ｌｂ    左分流部（分流部）
６２Ｃ      接続ダクト
６２Ｃｐ    突起部
９２        モータ（アクチュエータ）
９３４      バルブプレート
９４４      バルブプレート
９５        連動機構
９６        流路切換装置
Ｆｍ        本流路
Ｆｂ        分岐流路
Ｐｓ        仮想平面
Ｈ          高さ寸法
Ｌ          動線
Ｍ          貼り付け代
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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