(57)【要約】【課題】ワッシャが脱落することがないとともに、ワッシャに負荷をかけることなくアイジョイント付きホースの装着作業をすることができる、アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造を提供すること。【解決手段】一端部にホース接続部１１を有するとともに他端部に円環部１２を有するアイジョイント１と、内部に流体が流されるアイボルト２と、流体漏れ防止用のワッシャとの組付構造であって、円環部１２に挿入されるアイボルト２の軸部２５は、アイボルト２の頭部２４側から順に、外周面に流体穴２ｂが形成されたストレート部２１と、流体漏れ防止用のネジ部側ワッシャ４が束縛のない状態で外挿されるワッシャ収容部２２と、ネジ加工が施されたネジ部２３と、を備え、ネジ部側ワッシャ４には、ネジ部２３と螺合するネジ山４ａが内周面に設けられており、ストレート部２１に円環部１２を外挿するとともに、ネジ部２３を通過させた後にワッシャ収容部２２にネジ部側ワッシャ４を収容している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部にホース接続部を有するとともに他端部に円環部を有するアイジョイントと、
内部に流体が流されるアイボルトと、流体漏れ防止用のワッシャとの組付構造であって、
前記円環部に挿入される前記アイボルトの軸部は、前記アイボルトの頭部側から順に、外周面に流体穴が形成されたストレート部と、前記ワッシャが束縛のない状態で外挿されるワッシャ収容部と、ネジ加工が施されたネジ部と、を備え、
前記ワッシャには、前記ネジ部と螺合するネジ山が内周面に設けられており、
前記ストレート部に前記円環部を外挿するとともに、前記ネジ部を通過させた後に前記ワッシャ収容部に前記ワッシャを収容していることを特徴とする、アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造において、
前記ストレート部の端部に、前記円環部が緩挿される環状凸部が前記ワッシャ収容部に隣接して設けられていることを特徴とする、アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車、自動二輪車などに用いられるブレーキホース、パワーステアリングホースなどの流体圧伝達用ホース（以下「ホース」という）には、その端部にアイジョイントとアイボルトとワッシャとが組み付けられて装着されている。
【０００３】
従来、このようなアイジョイント付きホースとアイボルトとワッシャとは、それぞれ別々の部品として納品され、納品後に組み付けメーカーによって組み付けされていた。そのため、ホースの装着作業において、組み付け部品の点数が多いうえにワッシャが脱落しやすいため、工数が増加することによる作業性の低下が問題視されてきた。これらの問題を解決するために、アイジョイントとアイボルトとワッシャとが一体化された組付構造が提案されている。アイジョイントとアイボルトとワッシャとが一体化された組付構造としては、例えば、特許文献１〜３に記載のものがある。
【０００４】
特許文献１に記載の一体型高圧ホースは、メガネ金具と、アイボルトと、２つのガスケットとを備える。メガネ金具の一端部に形成された円環状のメガネ部には、アイボルトの軸部が挿入される。アイボルトの軸部は、頭部側から順に、ネジ加工が施されていない寸胴部と、ネジ加工が施されたネジ部とを有する。軸部の外周面には、互いに平行な２つの平坦面が形成されている。メガネ金具の円環部の上面および下面には、それぞれガスケットが配設される。ガスケットの内周形状は、アイボルトの軸部の外周形状に対応する形をなす。具体的には、ガスケットの内周面には、互いに平行な２つの直線部が形成されている。この直線部は、アイボルトの軸部の外周面に形成された平坦面に対応する。２つの直線部の間の距離は、アイボルトの寸胴部の外径に略対応する長さである。
【０００５】
２つのガスケットは、アイボルトの軸部の外周面に形成された平坦部に、ガスケットの内周面に形成された直線部を対応させることにより、ネジ部を通過することができる。２つのガスケットは、その間に配設されるメガネ金具とともにアイボルトの寸胴部に収容される。その後、２つのガスケットのうち、ネジ部側に配設されたガスケットを９０°回転させる。これにより、ネジ部側に配設されたガスケットは、内周面に形成された直線部がアイボルトのネジ部のネジ山に当たることによって、寸胴部に係止される。これにより、ネジ部側に配設されたガスケットの脱落を防止するとともに、メガネ金具とアイボルトとを一体化している。
【０００６】
また、特許文献２に記載のアイジョイントの組立て構造では、ネジ部側に配設されたガスケットを加締め、その内径を縮径させることによって、ネジ部側に配設されたガスケットの脱落を防止している。これにより、アイジョイントとアイボルトとが一体化されている。
【０００７】
また、特許文献３に記載の一体型高圧ホースでは、ネジ部側に配設されるガスケットの内周面に、アイボルトのネジ部に設けられたネジ山と螺合可能なネジ山が設けられている。アイボルトの頭部側に配設されるガスケットとアイジョイント口金具の円環部とをアイルボルトの軸部に外挿させる。その後、ネジ部側に配設されるガスケットに設けられたネジ山とアイボルトのネジ部に設けられたネジ山とを螺合し、ネジ部側に配設されるガスケットによって、アイボルトの頭部側に配設されるガスケットおよびアイジョイント口金具をアイボルトの頭部に締め付けている。これにより、ネジ部側に配設されたガスケットの脱落を防止するとともに、アイジョイント口金具とアイボルトとを一体化している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−４８２８１号公報
【特許文献２】特開２００３−５６７０５号公報
【特許文献３】特開２００２−４８２８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載の一体型高圧ホースでは、ネジ部側に配設されたガスケットを９０°回転させ、その内周面に形成された直線部がアイボルトのネジ山に当たるようにすることによって、ネジ部側に配設されたガスケットの脱落を防止している。従って、特許文献１では、例えば、輸送中または高圧ホースの装着作業中に、ネジ部側に配設されたガスケットが９０°回転した場合、ネジ部側に配設されたガスケットがアイボルトから脱落するおそれがある。
【００１０】
特許文献２に記載のアイジョイントの組立て構造では、ネジ部側に配設されたガスケットを加締めて、その内径を縮径させることによって、ネジ部側に配設されたガスケットをアイボルトに固定している。従って、特許文献１のような問題は生じない。しかしながら、特許文献２では、加締められているため、ガスケットは変形している。従って、シール性の低下が懸念され、アイジョイントとガスケットとの隙間から流体漏れが生じるおそれがある。
【００１１】
特許文献３に記載の一体型高圧ホースでは、ネジ部側に配設されたガスケットの内周面に、アイボルトのネジ部に施されたネジ山と螺合可能なネジ山が設けられている。ネジ部側に配設されるガスケットに設けられたネジ山とアイボルトのネジ部に設けられたネジ山とを螺合し、ネジ部側に配設されるガスケットによって、アイボルトの頭部側に配設されるガスケットとアイジョイント口金具とをアイボルトの頭部に締め付けることにより、アイジョイント口金具を位置決めしている。従って、ガスケットは変形していないため、特許文献２のような問題は生じない。しかしながら、特許文献３では、ネジ部側に配設されるガスケットとアイボルトのネジ部とを螺合させ、ネジ部側に配設されるガスケットによって、アイボルトの頭部側に配設されるガスケットおよびアイジョイント口金具を締め付けている。従って、ネジ部側に配設されるガスケットの締め付けが不完全である場合には、高圧ホースの装着作業（アイボルトの締め付け作業）において、ネジ部側に配設されたガスケットに負荷がかかる。これにより、ガスケットの内周面に形成されたネジ山部が支点となって変形または破損する可能性がある。このように、特許文献３に記載の一体型高圧ホースであっても、ネジ部側に配設されたガスケットの変形などにより、流体漏れが生じるおそれがある。
【００１２】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ワッシャが脱落することがないとともに、ワッシャに負荷をかけることなくアイジョイント付きホースの装着作業をすることができる、アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、一端部にホース接続部を有するとともに他端部に円環部を有するアイジョイントと、内部に流体が流されるアイボルトと、流体漏れ防止用のワッシャとの組付構造である。このアイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造は、前記円環部に挿入される前記アイボルトの軸部は、前記アイボルトの頭部側から順に、外周面に流体穴が形成されたストレート部と、前記ワッシャが束縛のない状態で外挿されるワッシャ収容部と、ネジ加工が施されたネジ部と、を備え、前記ワッシャには、前記ネジ部と螺合するネジ山が内周面に設けられており、前記ストレート部に前記円環部を外挿するとともに、前記ネジ部を通過させた後に前記ワッシャ収容部に前記ワッシャを収容している。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、ワッシャには、アイボルトのネジ部と螺合するネジ山が内周面に設けられており、ストレート部にアイジョイントの円環部を外挿するとともに、ネジ部を通過させた後、束縛のない状態でワッシャ収容部にワッシャを収容している。従って、ワッシャによって挟み込んでアイジョイントを位置決めする際や、アイジョイント付きホースを装着作業する際に、ワッシャに形成されたネジ山には負荷がかからない。従って、ワッシャの内周面に設けられたネジ山部が支点となって変形または破損することがない。以上より、アイボルトのネジ部側に配設されたワッシャの変形や破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造の側面図である。
【図２】図１のアイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造の縦断側面図である。
【図３】アイボルトの側面図である。
【図４】（ａ）は、アイボルトのネジ部側に配設されるワッシャの上面図であって、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造１００は、図１に示すように、ブレーキホース（不図示）などのホースとブレーキキャリパ（不図示）との間を接続するとともに、漏洩なく流体を流動させるための継手である。アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造１００は、例えば、自動車および自動二輪車などに適用される。アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造１００を介して、ブレーキホース（不図示）からブレーキキャリパ（不図示）のシリンダ部（不図示）に流体を導入可能となっている。なお、本実施形態では、アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造１００を自動二輪車のブレーキシステムに対して適用する場合について説明するが、本発明は、これに限られるものではない。アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造１００は、アイジョイント１と、アイボルト２と、頭部側ワッシャ３と、ネジ部側ワッシャ４とを備える。
【００１８】
（アイジョイント）
アイジョイント１は、図２に示すように、ホース接続部１１と、円環部１２と、首部１３とを有する。
【００１９】
ホース接続部１１は、アイジョイント１の一端部に設けられる。ホース接続部１１は、内部に筒状部１１ａが設けられたソケット型の部材である。内部に設けられる筒状部１１ａは、管形状をなす。ホース接続部１１と筒状部１１ａとは、軸心が一致する。
【００２０】
円環部１２は、アイジョイント１の他端部に設けられる。円環部１２は、円環状の部材である。円環部１２には、その上面と下面との略中央部に、円環部１２の側壁面を貫く流体孔１２ａが設けられている。ここで、アイジョイント１の円環部１２をアイボルト２に外挿した際、アイボルト２の頭部２４側に配設される円環部１２の面を円環部１２の上面、アイボルト２のネジ部２３側に配設される円環部１２の面を円環部１２の下面とする。
【００２１】
首部１３は、ホース接続部１１と円環部１２とをつなぐためのものである。首部１３の内部には、ホース接続部１１に設けられた筒状部１１ａと円環部１２に形成された流体孔１２ａとを連通させる連通孔１３ａが設けられている。
【００２２】
ホース接続部１１と円環部１２と首部１３とは、ホース接続部１１に設けられた筒状部１１ａ、円環部１２に設けられた流体孔１２ａおよび首部１３に設けられた連通孔１３ａの軸心が一致するように構成されている。
【００２３】
なお、アイジョイント１の形状は、液圧ブレーキ系の実用上に問題のないものであれば、この限りではない。また、アイジョイント１の材質は、液圧ブレーキ系の実用上に問題のないものであれば、いかなるものでも構わない。
【００２４】
（アイボルト）
アイボルト２は、図３に示すように、頭部２４と、軸部２５とを有する。
【００２５】
頭部２４は、六角柱形状をなす。なお、頭部２４の形状は、この限りではない。また、頭部２４の外径および厚さは、適宜定められる。
【００２６】
軸部２５は、アイボルト２の頭部２４側から順に、ストレート部２１と、ワッシャ収容部２２と、ネジ部２３とを有する。軸部２５には、図２に示すように、軸部２５の底面の略中心から軸心方向に軸穴２ａが設けられている。さらに、軸部２５には、ストレート部２１の長手方向略中央部の外周面を水平方向に貫き、前述した軸穴２ａに連通する流体穴２ｂが設けられている。
【００２７】
ストレート部２１の長手方向両端部には、図３に示すように、アイジョイント１の円環部１２が緩挿される２つの環状凸部２１ａ，２１ｂがそれぞれ設けられている。ここで、「緩挿」とは、挿入した状態が緩やかであり、きつくないことを指す。アイボルト２の頭部２４側に設けられた環状凸部を頭部側環状凸部２１ａ、ネジ部２３側にワッシャ収容部２２に隣接して設けられた環状凸部をネジ部側環状凸部２１ｂとする。頭部側環状凸部２１ａとネジ部側環状凸部２１ｂとは、外径が等しい。頭部側環状凸部２１ａとネジ部側環状凸部２１ｂとは、軸心が一致する。頭部側環状凸部２１ａおよびネジ部側環状凸部２１ｂの外径は、緩挿されるアイジョイント１の円環部１２の内径と略対応する大きさである。ストレート部２１の長さは、後述する頭部側ワッシャ３の厚みとアイジョイント１の円環部１２の厚みとを加えた長さに略対応する長さである。ストレート部２１は、頭部側環状凸部２１ａとネジ部側環状凸部２１ｂとの間に溝部Ｓを有する。
【００２８】
ワッシャ収容部２２は、ストレート部２１とネジ部２３との間に設けられる。ワッシャ収容部２２には、後述するネジ部側ワッシャ４が束縛のない状態で外挿される。ここで、「ワッシャが束縛のない状態」とは、位置決め前の状態において、径方向および厚さ方向に対してワッシャへの締め付けがなく、径方向および厚さ方向にあそびを有する状態を指す。具体的には、ワッシャ収容部２２の長さは、収容するネジ部側ワッシャ４の厚みより長く、ワッシャ収容部２２の外径は、収容するネジ部側ワッシャ４の内径より小さい。
【００２９】
ワッシャ収容部２２の外径は、ネジ部側環状凸部２１ｂの外径より小さい。また、前述したように、ワッシャ収容部２２の外径は、ネジ部側ワッシャ４の内径より小さい。さらに、後述するように、ネジ部側ワッシャ４の内周面には、ネジ部２３に設けられたネジ山２３ａに螺合可能なネジ山４ａが設けられている。従って、ワッシャ収容部２２の外径は、ネジ部２３のネジ山２３ａのある部分の外径より小さい。以上より、ネジ部側ワッシャ４は、螺合してネジ部２３を通過した後、脱落することなく束縛のない状態でワッシャ収容部２２に収容される。
【００３０】
ネジ部２３には、その外周面にネジ加工が施されている。ネジ部２３に設けられたネジ山２３ａは、後述するネジ部側ワッシャ４の内周面に設けられたネジ山４ａに対応する。ネジ部２３の長さは、適宜定められる。
【００３１】
アイボルト２の材質は、液圧ブレーキ系の実用上に問題のないものであれば、いかなるものでも構わない。
【００３２】
（ワッシャ）
頭部側ワッシャ３とネジ部側ワッシャ４とは、図１、図２に示すように、アイジョイント１を位置決めするためのものである。さらに、後述するように、ブレーキホース（不図示）とブレーキキャリパ（不図示）とをアイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造１００によって連通させるとともに、流体を流動させた際、溝部Ｓとアイジョイント１の円環部１２の内周面との間に形成された空間からの流体漏れを防止するためのものである。頭部側ワッシャ３とネジ部側ワッシャ４とは、アイジョイント１の円環部１２を挟み込むように配設される。
【００３３】
頭部側ワッシャ３は、平坦な円環状の部材である。頭部側ワッシャ３は、アイジョイント１の円環部１２の上面側に配設される。頭部側ワッシャ３の内径は、アイボルト２のネジ部２３、頭部側環状凸部２１ａおよびネジ部側環状凸部２１ｂを通過可能に定められる。頭部側ワッシャ３の外径は、アイジョイント１の円環部１２の外径と略対応する大きさである。頭部側ワッシャ３の厚みは、適宜定められる。頭部側ワッシャ３の材質は、液圧ブレーキ系の実用上に問題のないものであれば、いかなるものでも構わない。
【００３４】
ネジ部側ワッシャ４は、図４に示すように、平坦な略円環状の部材である。ネジ部側ワッシャ４は、アイジョイント１の下面側に配設される。ネジ部側ワッシャ４には、アイボルト２のネジ部２３に設けられたネジ山２３ａに螺合可能なネジ山４ａが、内周面に設けられている。ネジ部側ワッシャ４の厚みは、内周面に設けられるネジ山４ａの数に従って適宜定められる。ネジ部側ワッシャ４の外径は、アイジョイント１の円環部１２の外径と略対応する大きさである。ネジ部側ワッシャ４の材質は、液圧ブレーキ系の実用上に問題のないものであれば、いかなるものでも構わない。
【００３５】
また、ネジ部側ワッシャ４の外周面には、９０°間隔に４つの直線部４ｂが形成されている。なお、ネジ部側ワッシャ４の外周形状は、この限りではない。例えば、多角形または小判形などであっても構わない。外周面に、互いに対向する直線部が設けられていることにより、ネジ締めが容易となるため、組み付け時の作業性を向上させることができる。
【００３６】
（組み付け方法）
次に、アイジョイント１と、アイボルト２と、頭部側ワッシャ３と、ネジ部側ワッシャ４との組み付け方法について説明する。
【００３７】
まず、図１、図２に示すように、アイボルト２の軸部２５は、アイボルト２の頭部２４側から順に、頭部側ワッシャ３とアイジョイント１の円環部１２とに緩挿される。円環部１２は、その内周面が、ストレート部２１に設けられた頭部側環状凸部２１ａの外周面およびネジ部側環状凸部２１ｂの外周面に対応するように緩挿される。また、前述したように、ストレート部２１の長さは、頭部側ワッシャ３の厚みと円環部１２の厚みとを加えた長さに略対応する長さである。従って、頭部側ワッシャ３とアイジョイント１の円環部１２とは、アイボルト２のストレート部２１に収容される。
【００３８】
アイジョイント１の円環部１２を頭部側環状凸部２１ａの外周面およびネジ部側環状凸部２１ｂの外周面に対応するように緩挿させることにより、頭部側環状凸部２１ａとネジ部側環状凸部２１ｂとの間の溝部Ｓと、円環部１２の内周面との間には、空間が形成される。
【００３９】
次に、ネジ部側ワッシャ４を外挿させる。ネジ部側ワッシャ４は、内周面に設けられたネジ山４ａとアイボルト２のネジ部２３に設けられたネジ山２３ａとを螺合させてネジ部２３を通過した後、ワッシャ収容部２２に外挿される。このとき、ネジ部側ワッシャ４は、ワッシャ収容部２２に束縛のない状態で収容される。より具体的には、ネジ部側ワッシャ４は、ワッシャ収容部２２において、アイボルト２の軸部２５の長手方向および径方向にあそびを有するように収容される。
【００４０】
（装着方法）
次に、アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造１００をブレーキキャリパ（不図示）とブレーキホース（不図示）とに装着する方法について説明する。
【００４１】
アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造１００は、アイボルト２のネジ部２３に形成されたネジ山２３ａと自動二輪車（不図示）本体に設けられたブレーキキャリパ（不図示）に形成されたネジ山（不図示）とを螺合させることによって、ブレーキキャリパ（不図示）に装着される。このとき、アイボルト２は、ネジ部側ワッシャ４がアイジョイント１の円環部１２の下面とブレーキキャリパ（不図示）とに密着するまで締め付けられる。
【００４２】
このとき、頭部側ワッシャ３は、アイジョイント１の円環部１２の上面に密着している。これにより、溝部Ｓと円環部１２の内周面との間に形成された空間がシールされる。
【００４３】
アイジョイント１は、ブレーキホース（不図示）の端部に装着される。具体的には、ホース接続部１１にブレーキホース（不図示）の端部を差し込み、ホース接続部１１の内部に設けられた筒状部１１ａによってブレーキホース（不図示）の内径を保持しつつ、ホース接続部１１を加締めて、縮径させることによって、アイジョイント１がブレーキホース（不図示）の端部に装着される。
【００４４】
（流体の流路）
次に、アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造１００を介して、ブレーキキャリパ（不図示）とブレーキホース（不図示）との間を流動する流体の流路について説明する。
【００４５】
図２に示すように、頭部側環状凸部２１ａとネジ部側環状凸部２１ｂとの間に形成された溝部Ｓとアイジョイント１の円環部１２の内周面との間には、空間が形成されている。また、アイボルト２の軸部２５には、ストレート部２１の長手方向略中央部の外周面を水平方向に貫き、軸穴２ａに連通する流体穴２ｂが設けられている。従って、溝部Ｓと円環部１２の内周面との間に形成された空間と、アイボルト２に設けられた孔（軸穴２ａおよび流体穴２ｂ）とは、連通している。
【００４６】
また、アイジョイント１の円環部１２は、その内周面が、アイボルト２のストレート部２１に設けられた頭部側環状凸部２１ａの外周面およびネジ部側環状凸部２１ｂの外周面に対応するように緩挿されている。従って、溝部Ｓと円環部１２の内周面との間に形成された空間と、アイジョイント１に設けられた孔（流体孔１２ａ、連通孔１３ａおよび筒状部１１ａ）とは、連通している。
【００４７】
以上より、アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造１００を介して、ブレーキキャリパ（不図示）およびブレーキホース（不図示）への流体の流路が連通される。
【００４８】
（作用・効果）
本実施形態では、ネジ部側ワッシャ４は、アイボルト２の軸部２５に設けられたワッシャ収容部２２に収容される。このとき、ネジ部側ワッシャ４は、ワッシャ収容部２２に束縛のない状態で収容される。より具体的には、ネジ部側ワッシャ４は、ワッシャ収容部２２において、軸部２５の長手方向および径方向から負荷がかかることなく、アイボルト２の軸部２５の長手方向および径方向にあそびを有するように収容される。従って、アイボルト２をブレーキキャリパ（不図示）に装着する際、ネジ部側ワッシャ４に設けられたネジ山４ａには負荷がかからない。これにより、ネジ部側ワッシャ４の内周面に設けられたネジ山部が支点となって変形または破損することなく、アイジョイント１にネジ部側ワッシャ４の締め付けを行うことができる。従って、ネジ部側ワッシャ４とアイジョイント１の円環部１２の下面との間の密着度は高くなる。以上より、頭部側ワッシャ３とネジ部側ワッシャ４とにより、頭部側環状凸部２１ａとネジ部側環状凸部２１ｂとの間に形成された溝部Ｓとアイジョイント１の円環部１２の内周面との間の空間からの流体漏れを確実に防止することができる。これにより、ワッシャのシール性の信頼性を向上させることができる。
【００４９】
また、ネジ部側ワッシャ４は、内周面に設けられたネジ山４ａとアイボルト２のネジ部２３に設けられたネジ山２３ａとを螺合させてネジ部２３を通過させ、ワッシャ収容部２２に収容されている。また、アイジョイント１は、ネジ部側ワッシャ４より頭部２４側に収容されている。以上より、アイボルト２からネジ部側ワッシャ４が脱落することがないため、アイジョイント１が脱落することもない。従って、例えば、輸送中にアイボルト２からネジ部側ワッシャ４およびアイジョイント１が脱落する問題を解消することができる。また、組み付け時の部品の脱落による不良品の発生をなくすことができる。
【００５０】
また、頭部側環状凸部２１ａとネジ部側環状凸部２１ｂとは、外径が等しく、且つ、軸心が一致している。さらに、アイジョイント１は、円環部１２の内周面が、アイボルト２のストレート部２１に設けられた頭部側環状凸部２１ａの外周面およびネジ部側環状凸部２１ｂの外周面に対応するように緩挿される。これにより、アイジョイント１のがたつきを防止することができる。
【００５１】
また、アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造１００は、アイジョイント１とアイボルト２と頭部側ワッシャ３とネジ部側ワッシャ４とが組み付けされて、一体になっている。従って、ブレーキキャリパ（不図示）およびブレーキホース（不図示）への装着作業の工数を減らすことができるため、作業性を向上させることができる。さらに、部品の組み付けに要するコストを削減することができる。また、組み付け時のワッシャの組み付け忘れを解消することができる。また、納品時の部品点数が削減されるため、部品管理が容易となる。これにより、部品の管理コストを削減することができる。
【００５２】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態や実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。
【符号の説明】
【００５３】
１  アイジョイント
２  アイボルト
２ａ  軸穴
２ｂ  流体穴
３  頭部側ワッシャ
４  ネジ部側ワッシャ
４ａ  ネジ山
４ｂ  直線部
１１  ホース接続部
１１ａ  筒状部
１２  円環部
１２ａ  流体孔
１３  首部
１３ａ  連通孔
２１  ストレート部
２１ａ  環状凸部
２１ｂ  環状凸部
２２  ワッシャ収容部
２３  ネジ部
２３ａ  ネジ山
２４  頭部
２５  軸部
１００  アイジョイントとアイボルトとワッシャとの組付構造
Ｓ  溝部
【図１】
2015031379.tif 000003
【図２】
2015031379.tif 000004
【図３】
2015031379.tif 000005
【図４】
2015031379.tif 000006