(57)【要約】【課題】クランキング期間において制御回路がリセット処理／復帰処理を繰り返す可能性を極力なくすことができる燃料噴射制御装置を提供する。【解決手段】停止制御回路３０は、リセット回路１５により制御回路１７にリセット信号が与えられるときに電圧制御回路１０の昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎを「Ｌ」レベルに制御することで、電圧制御回路１０の昇圧制御機能を停止制御する。電圧変換回路１１は、電圧制御回路１０が出力する電圧ＶＣ１に応じて電圧ＶＮ１ａに変換するため、電圧変換回路１１はその出力電圧ＶＮ１ａを低下したまま保持できる。したがって、低下保持された電圧ＶＮ１ａが制御回路１７に安定して電源供給されることになり、制御回路１７がリセット状態を保持できる。【選択図】図１
2015161182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁駆動回路（１６）を作動させる制御回路（１７）と、
入力デジタルレベルが所定デジタルレベルであるときにバッテリ電圧（ＶＢ）を昇圧し第１電圧（ＶＣ１）に電圧制御する電圧制御回路（１０）と、
前記電源制御回路が出力する第１電圧（ＶＣ１）に応じて第２電圧（ＶＮ１ａ）に変換し当該変換電圧を前記制御回路（１７）に電源電圧として供給する電圧変換回路（１１）と、
前記電圧変換回路（１１）の第２電圧が予め設定された第１所定電圧（Ｖｔ１）以下になることを条件として前記制御回路（１７）にリセット信号を出力するリセット回路（１５）と、
前記リセット回路（１５）により前記制御回路（１７）にリセット信号が与えられるときに前記電圧制御回路（１０）の入力デジタルレベルを前記所定デジタルレベルとは異なるデジタルレベルに制御することで前記電圧制御回路（１０）による電圧制御機能を停止制御し前記電圧変換回路（１１）が出力する第２電圧（ＶＮ１ａ）を低下させ前記制御回路（１７）のリセット状態を保持させる停止制御回路（３０）と、を備えたことを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射制御装置において、
前記停止制御回路（３０）により前記制御回路（１７）のリセット状態が保持され前記バッテリ電圧（ＶＢ）が復帰することに応じて前記電圧制御回路（１０）の入力デジタルレベルを前記所定デジタルレベルに変化させる復帰回路（２４、３７及び３６）を備えることを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の燃料噴射制御装置において、
農建機エンジンの燃料噴射制御に用いることを特徴とする燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の燃料噴射制御装置は、エンジン始動時においてバッテリからスタータスイッチに大電力が供給されるように構成される。この構成例および動作例をそれぞれ図５、図６に示す。図５に示すように、燃料噴射制御装置１にはバッテリ２の電圧が接続されている。エンジン始動時のクランキング期間ＴＨにおいてバッテリ２から大電力が供給される。燃料噴射制御装置１はバッテリ２から大電力が供給されると、バッテリ２の電圧ＶＢが一時的に低下する。特に、低電圧環境下において、燃料噴射制御装置１がエンジン始動時に噴射弁１８を駆動すると、燃料噴射制御装置１内に構成された電圧変換回路１１の出力電圧は低下する。
【０００３】
リセット回路１５がこの電圧変換回路１１の出力電圧低下に応じてリセット信号を制御回路１７に出力する。すると、制御回路１７がリセットしてしまう可能性がある。そこで、燃料噴射制御装置１内には電圧制御回路１０が搭載されており、電圧制御回路１０がバッテリ電圧ＶＢを昇圧し、電圧変換回路１１に供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０３−２９４６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
通常時のバッテリ電圧変動範囲では、燃料噴射制御装置１はエンジン始動中に噴射弁１８を駆動制御したとき、電圧制御回路１０は最低入力電圧を下回ることがないため正常に動作する。他方、図６に示すように、バッテリ電圧ＶＢが低バッテリ電圧（≒ＶＢ２）である環境下のクランキング期間ＴＨにおいては、電圧制御回路１０の出力電圧が特に顕著に低下する。
【０００６】
電圧制御回路１０の昇圧動作最低電圧を下回る条件と、リセット回路１５がリセット信号を制御回路１７に出力する条件とが重なってしまうと、制御回路１７などの各負荷が作動停止する。各負荷が作動停止すると供給電力負荷は軽くなる。
【０００７】
作動時／作動停止時の電力負荷変動が大きいほど、電圧制御回路１０の入力電圧変動が大きくなる。すると図６の期間Ｔａに示すように、電圧制御回路１０は電源制御オン／オフを繰り返すことになり、このオン／オフ動作に同期して制御回路１７のリセット処理／復帰処理が繰り返されることになる。低バッテリ電圧時に限らず、バッテリ劣化時、高負荷変動時においても同様な問題を生じる。
【０００８】
本発明の目的は、クランキング期間において制御回路がリセット処理／復帰処理を繰り返す可能性を極力なくすことができる燃料噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、通常時には、電源制御回路は入力デジタルレベルが所定デジタルレベルであるときにバッテリ電圧を第１電圧に電圧制御し、電圧変換回路は、電源制御回路の出力電圧を当該出力電圧に応じた第２電圧に変換し制御回路に電源電圧として供給する。制御回路は燃料噴射弁駆動回路を作動させる。
【００１０】
例えば、低バッテリ電圧環境下のクランキング期間において、電圧変換回路の第２電圧が予め設定された第１所定電圧以下になると制御回路に供給される電源電圧も低下する。このとき、電圧変換回路の第２電圧が予め設定された第１所定電圧以下になると、リセット回路は制御回路にリセット信号を出力する。
他方、停止制御回路は、リセット回路により制御回路にリセット信号が与えられるときに電圧制御回路の入力デジタルレベルを前記の所定デジタルレベルとは異なるデジタルレベルに制御することで電圧制御回路による電圧制御機能を停止制御する。
【００１１】
電圧変換回路は電源制御回路が出力する第１電圧に応じて第２電圧に変換するため、停止制御回路が電圧制御回路による電圧制御機能を停止制御することで電圧変換回路が出力する第２電圧を低下して保持させることができる。
【００１２】
したがって、低下保持された第２電圧が制御回路に安定して電源供給されることになり、制御回路がリセット状態を保持できる。これにより、例えば低バッテリ電圧環境下、バッテリ劣化時などのクランキング期間においても、電圧制御回路は電源制御オン／オフを繰り返すことがなくなり、制御回路がリセットオン／オフを繰り返す可能性を極力なくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係る燃料噴射制御装置の電気的構成例を概略的に示すブロック図
【図２】一実施形態に係る電圧制御回路の入出力応答特性例
【図３】一実施形態において、通常動作時の制御動作を概略的に示すタイミングチャート
【図４】一実施形態において、低バッテリ電圧時の制御動作を概略的に示すタイミングチャート
【図５】比較対象例となる燃料噴射制御装置の電気的構成例を概略的に示すブロック図
【図６】比較対象例となる制御動作を概略的に示すタイミングチャート
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。特に、図５に示した構成と同一又は類似の機能を備えた部分には図１に同一符号を付して説明を行う。図１は燃料噴射制御装置１の電気的構成例を示している。この燃料噴射制御装置１はバッテリ２から電源供給される。
【００１５】
この燃料噴射制御装置１は、例えば農業建設機械（以下、農建機）用のエンジン（図示せず）のインジェクタの噴射弁１８を駆動するために用いられる。農建機用のエンジンは油圧ポンプ（図示せず）が過大な負荷となる。したがって、エンジン始動時に大きなエンジントルクを必要とする。このとき、バッテリ２の電圧の一時低下が普通自動車に比較して顕著に表れる。さらに、農建機は普通自動車と異なり走行時のバッテリ充電が頻繁に行われない。このため、バッテリ２の電圧ＶＢの充電状態が悪化したままエンジン始動されることもある。
【００１６】
バッテリ２は、例えば１２Ｖ系のものである。図１に示すように、バッテリ２は、ヒューズ３およびメインリレー４の接点側を介して燃料噴射制御装置１の電源入力端子５に電源配線されている。また、バッテリ２は、ヒューズ６およびキースイッチ７を介してスタータ制御端子８に電源配線されている。さらに、バッテリ２は、ヒューズ３およびメインリレー４のコイル側を介して燃料噴射制御装置１のメインリレー制御端子９に接続されている。
【００１７】
燃料噴射制御装置１は、電圧制御回路１０と、電圧変換回路１１及び１２と、ダイオード１３と、メインリレー制御回路１４と、リセット回路１５と、燃料噴射弁駆動回路１６と、制御回路１７と、を備える。この燃料噴射制御装置１の外部にはインジェクタが設けられ、燃料噴射弁駆動回路１６は当該インジェクタの噴射弁１８を駆動する。
【００１８】
制御回路１７は、例えばマイクロコンピュータを用いて構成され、例えばＣＰＵ１７ａを備え、さらにＲＡＭ１７ｂ及びＲＯＭ１７ｃによる内部メモリの他、揮発性メモリとなるバックアップメモリ（図示せず）を備える。制御回路１７は、例えば内部メモリに記憶されるプログラムを実行することで各種の制御処理を行うことができる。制御回路１７は、燃料噴射弁駆動回路１６に作動開始指令可能な指令部としての機能を備える。
【００１９】
電圧制御回路１０は、例えば昇圧制御ＩＣ２０及びその周辺回路２１〜２９を備え昇圧回路として設けられる。この電圧制御回路１０は、電源制御ＩＣとしての昇圧制御ＩＣ２０、入力側の電解コンデンサ（例えば数百μＦ）２１、Ｎチャネル型ＭＯＳトランジスタ２２、インダクタ（例えば数十μＨ）２３、抵抗２４〜２７、ダイオード２８、出力側の電解コンデンサ（例えば数十μＦ）２９、などを備え、電圧変換回路１１及び１２に電圧制御回路１０の出力ノードＮ０の電圧ＶＣ１を供給する。
【００２０】
電圧制御回路１０は、特にエンジン始動のクランキング時又は劣化時にバッテリ２の端子電圧低下を補償するために設けられており、後述の電圧変換回路１１及び１２がそれぞれ安定的に電源電圧（例えば５Ｖ、３．３Ｖ）を出力可能となる電圧（例えば７Ｖ）以上の電圧を安定的に出力するために構成される。
【００２１】
昇圧制御ＩＣ２０は、電源入力端子ｉｎ、イネーブル端子ｅｎ、電圧検出端子ｄ１、電流検出端子ｄ２、出力端子ｏｕｔを備えている。イネーブル端子ｅｎはハイインピーダンス入力になっている。電源入力端子５は昇圧制御ＩＣ２０の電源入力端子ｉｎに接続されている。
【００２２】
昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎと電源入力端子５との間には抵抗２４が接続されており、これにより電源入力端子５に与えられる電圧ＶＢが抵抗２４を通じて昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎに与えられる。昇圧制御ＩＣ２０は、イネーブル端子ｅｎの入力レベルが第１デジタルレベル（例えば「Ｈ」）であると動作を有効化し、電圧制御回路１０の出力電圧ＶＣ１を昇圧可能となる。逆に、昇圧制御ＩＣ２０は、イネーブル端子ｅｎの入力デジタルレベルが第１デジタルレベルとは異なる第２デジタルレベル（「Ｌ」）であると動作を無効化する。
【００２３】
電源入力端子５とＭＯＳトランジスタ２２のドレインとの間にはインダクタ２３が接続されている。また、ＭＯＳトランジスタ２２のドレインと電圧制御回路１０の出力ノードＮ０との間には、ダイオード２８が順方向接続されている。電圧制御回路１０の出力ノードＮ０とグランドとの間には分圧抵抗２６及び２７が接続されており、これらの分圧抵抗２６及び２７間の共通接続ノードは、昇圧制御ＩＣ２０の電圧検出端子ｄ１に接続されている。
【００２４】
昇圧制御ＩＣ２０の出力端子OUTには、ＭＯＳトランジスタ２２のゲートが接続されており、当該ＭＯＳトランジスタ２２のソースは抵抗２５を介してグランドに接続されている。この抵抗２５の端子間電圧は昇圧制御ＩＣ２０の電流検出端子ｄ２に与えられている。電圧制御回路１０の昇圧制御ＩＣ２０は、電圧検出端子ｄ１の検出信号、及び、電流検出端子ｄ２の検出信号に応じて、電圧制御回路１０の出力ノードＮ０の電圧ＶＣ１を調整制御する。
【００２５】
第１の電圧変換回路１１は、電圧制御回路１０の出力ノードＮ０の電圧ＶＣ１を入力しＤＣ／ＤＣ変換して直流電圧Ｖ１ａ（例えば５Ｖ）をノードＮ１ａに出力する。第２の電圧変換回路１２は、電圧制御回路１０の出力ノードＮ０の電圧ＶＣ１を入力しＤＣ／ＤＣ変換して直流電圧Ｖ２ａ（＜Ｖ１ａ：例えば３．３Ｖ）をノードＮ２ａに出力する。これらのノードＮ１ａ及びＮ２ａの電圧は制御回路１７に電源供給される。
【００２６】
メインリレー制御回路１４は、ダイオード１３及びメインリレー制御端子９を介してメインリレー４のコイル側に接続されている。このメインリレー制御回路１４は、制御回路１７の制御信号、スタータ制御端子８を介して与えられるキースイッチ７の切替信号に応じて、メインリレー４のコイル側を駆動制御する。例えば、メインリレー制御回路１４は、制御回路１７から始動信号が与えられると、メインリレー４のコイル側から電流を引くことでメインリレー４の接点側を通電制御する。また、例えば、メインリレー制御回路１４は、キースイッチ７からオン信号が与えられると、メインリレー４のコイル側から電流を引くことでメインリレー４の接点側を通電制御する。
【００２７】
リセット回路１５は、ノードＮ１ａの電圧が所定電圧より低下すると、リセット信号（例えば「Ｌ」レベルのデジタルレベル）を制御回路１７に出力する。制御回路１７はリセット回路１５からリセット信号が与えられると内部リセットする。また、制御回路１７がリセットされたときには、電圧変換回路１１はリセット信号がリセット回路１５又は制御回路１７から与えられることにより出力電圧ＶＮ１ａの定電圧変換を停止する。
【００２８】
また、リセット回路１５は停止制御回路３０に接続されている。停止制御回路３０は、制御回路１７がリセットされるときに電圧制御回路１０の電圧制御機能（本実施形態では昇圧機能）を停止させるために設けられる。
【００２９】
この停止制御回路３０は、電圧ＶＣ１を分圧する分圧回路３１と、コンパレータ３２と、ゲート回路３３と、デジタルスイッチ３４と、プルアップ抵抗３５と、デジタルスイッチ３６と、抵抗３７とを図示形態で従属接続して備える。停止制御回路３０の最後段のみ結線関係を説明すると、デジタルスイッチ３６の出力ＮＰＮトランジスタのコレクタ出力と昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎとの間には抵抗３７が接続されている。
停止制御回路３０は、リセット回路１５の出力レベル（デジタルレベル：「Ｈ」or「Ｌ」）を入力すると、リセット回路１５の出力レベルに応じて、昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎのレベル（デジタルレベル：「Ｈ」or「Ｌ」）を変化させる。
【００３０】
例えば、リセット回路１５が出力レベルを「Ｈ」レベルとすると、コンパレータ３２が「Ｌ」レベルを出力し、ゲート回路３３が「Ｈ」レベルを出力し、初段のデジタルスイッチ３４がオンし、後段のデジタルスイッチ３６がオフする。すると、停止制御回路３０と電圧制御回路１０とは分断される。このとき、昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎには、電源入力端子５を通じて電圧ＶＢが「Ｈ」レベル電圧として入力される。すると、昇圧制御ＩＣ２０はその昇圧動作が有効化される。
【００３１】
逆に、リセット回路１５がその出力レベルを「Ｌ」レベルとすると、コンパレータ３２が「Ｈ」レベルを出力し、ゲート回路３３が「Ｌ」レベルを出力し、初段のデジタルスイッチ３４がオフし、後段のデジタルスイッチ３６がオンする。すると、停止制御回路３０はデジタルスイッチ３６が電圧制御回路１０の入力電流を引くことになる。昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎには、昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎ及び電源入力端子５間に接続された抵抗２４と、昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎ及びデジタルスイッチ３６の出力間に接続された抵抗３７との間で分圧された電圧が入力される。
【００３２】
これらの抵抗２４及び３７の分圧電圧は、バッテリ電圧ＶＢが所定電圧Ｖｔ３（＞ＶＶＢ１）より低い場合に昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎが「Ｌ」レベルとなるように予め調整されている。このため、デジタルスイッチ３６がオンしたときにバッテリ電圧ＶＢが所定電圧Ｖｔ３よりも低ければイネーブル端子ｅｎには「Ｌ」レベル電圧が入力される。この場合、停止制御回路３０は、昇圧制御ＩＣ２０の昇圧動作を無効化でき、電圧制御回路１０の昇圧動作を停止制御できる。
【００３３】
図２は電圧制御回路１０のヒステリシス特性を概略的に示す。図２に示す特性Ａ１は、電圧制御回路１０の昇圧動作最低電圧ＶＶＢ１（昇圧機能停止電圧ＶＶＢ３）付近のヒステリシス特性を示している。この特性Ａ１によれば、電圧制御回路１０は、その上昇時特性において、電源入力端子５の入力電圧ＶＢが０Ｖから電圧ＶＶＢ１になるまで線形的に上昇する電圧ＶＣ１を出力し、電源入力端子５の電圧ＶＢが電圧ＶＶＢ１（例えば３．１Ｖ）以上に上昇すると、その出力電圧ＶＣ１を急激に電圧Ｖａ（例えば７Ｖ）まで上昇させる。
【００３４】
また、電圧制御回路１０はその上昇時特性では電源入力端子５の電圧が昇圧動作最低電圧ＶＶＢ１から電圧ＶＶＢ２（＞ＶＶＢ１）の範囲まで一定電圧Ｖａを出力する。また、電圧制御回路１０は、その電圧ＶＢが電圧ＶＶＢ２（例えば７Ｖ）以上になると入力電圧ＶＢをそのまま出力電圧ＶＣ１として線形的に上昇させる特性となっている。
【００３５】
逆に、電圧制御回路１０は、下降時特性において、電源入力端子５の電圧ＶＢが電圧ＶＶＢ２以下に低下すると、電圧ＶＶＢ２から概ね電圧ＶＶＢ３（＜ＶＶＢ１）の範囲まで一定電圧Ｖａを出力し、概ね電圧ＶＶＢ３以下になると電圧Ｖａ２（＜Ｖａ１）となるように出力電圧を急峻に低下させる特性となっている。これにより、電圧制御回路１０はその入出力電圧特性がヒステリシス特性を備える。
【００３６】
なお、昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎは、その入力電圧が昇圧制御ＩＣ２０の昇圧有効化最低電圧ＶＶＢ１よりも高く電圧ＶＶＢ２よりも低い電圧を、無効から有効に切換える有効切換閾値電圧Ｖｔｅ１（例えば４．５Ｖ）として有効切換可能になっている。また、昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎは、有効切換閾値電圧Ｖｔｅ１よりも低い電圧を、有効から無効に切り換える無効切換閾値電圧Ｖｔｅ２（例えば４．０５Ｖ）として無効切換可能になっている。
【００３７】
また、リセット回路１５は、その入力電圧が昇圧制御ＩＣ２０の昇圧有効化最低電圧ＶＶＢ１よりも高く電圧ＶＶＢ２よりも低い電圧Ｖｔ１（第１所定電圧相当：例えば４．０５Ｖ）を閾値電圧としてリセット信号「Ｌ」を制御回路１７に出力し、第１所定電圧Ｖｔ１より高く電圧ＶＶＢ２よりも低いリセット解除閾値電圧Ｖｔ２（第２所定電圧相当：例えば４．２５Ｖ）を閾値電圧としてリセット解除信号「Ｈ」を制御回路１７に出力する。以下、前述構成の作用について図３及び図４をも参照しながら説明する。本実施形態では、当該農建機用のエンジン始動時の動作を説明する。
【００３８】
＜バッテリ電圧が正常範囲内の場合＞
バッテリ２の出力電圧が正常範囲内にあるときの動作について図３を参照して説明する。まず、エンジン始動時に、キースイッチ７がオフからオンに切換えられると、エンジンスタータがオンしスタータモータが始動する。このときイグニッション電圧ＶＩＧが通常のバッテリ電圧ＶＢ１（例えば１２Ｖ）まで上昇する（図３のタイミングＴ１）。
【００３９】
他方、メインリレー制御回路１４は、イグニッション電圧ＶＩＧが通常のバッテリ電圧ＶＢ１まで上昇すると、メインリレー制御端子９からダイオード１３を通じて電流を引く。すると、メインリレー４はその接点側がオン通電されることになり、電源入力端子５の電圧ＶＢが線形的に上昇する。
【００４０】
電圧制御回路１０は、その昇圧制御ＩＣ２０の入力電圧ＶＢが電圧ＶＶＢ１に達すると出力電圧を電圧Ｖａまで急峻に上昇させ、電圧Ｖａにて安定化出力する（図３のタイミングＴ２以降参照）。そして、電圧制御回路１０は、その特性上、入力バッテリ電圧ＶＢが電圧ＶＶＢ２以上になると、出力電圧を電圧Ｖａから線形的に上昇させて出力する（Ｔ３→Ｔ４）。
【００４１】
電圧変換回路１１及び１２は、電圧制御回路１０の出力電圧ＶＣ１が電圧Ｖａを超えると、当該出力電圧ＶＣ１の上昇に応じて、その出力電圧ＶＮ１ａを電源電圧Ｖｃｃ（例えば５Ｖ）まで例えば線形的に上昇させる。
【００４２】
電圧変換回路１１の出力電圧ＶＮ１ａがリセット回路１５のリセット解除閾値電圧Ｖｔ２以上になると、リセット回路１５は「Ｈ」レベルを出力し制御回路１７のリセット状態を解除する。すると、制御回路１７は、燃料噴射弁駆動回路１６に燃料噴射開始指令を出力し、燃料噴射弁駆動回路１６は、電源入力端子５のバッテリ電圧ＶＢ（≒ＶＢ１）を受けてインジェクタの噴射弁１８を駆動する。
【００４３】
図３に示すエンジン始動中のクランキング期間ＴＨにおいては大電力を消費する。このため、バッテリ電圧ＶＢが低下しやすい。電圧制御回路１０の入力バッテリ電圧ＶＢが多少低下したとしても、その電圧ＶＢが昇圧最低入力電圧ＶＶＢ１を下回ることはない（図３のＶＢ参照）。このため、電圧制御回路１０の出力電圧ＶＣ１は電圧Ｖａ以上に保持される。また、インジェクタが燃料を噴射するタイミング（図３のＴ５）においても、電圧制御回路１０は、その入力電圧ＶＢが昇圧最低入力電圧ＶＶＢ１を下回ることはない。このため、電圧変換回路の出力電圧ＶＮ１ａは、一定のまま制御回路１７に安定的に供給されることになり、制御回路１７がリセット／復帰を繰り返すことはない。
【００４４】
＜バッテリ電圧ＶＢが低電圧の場合＞
バッテリ２が例えば劣化して最大出力電圧が低下してしまっている場合について図４を参照しながら説明する。図４に示すように、エンジン始動時に、キースイッチ７がオフからオンに切換えられたとしても、電源入力端子５に入力されるバッテリ電圧ＶＢは、通常のバッテリ電圧ＶＢ１よりも低い電圧ＶＢ２（＝例えば８Ｖ＜ＶＢ１）までしか上昇しない（Ｔ１→Ｔ６）。このような場合、インジェクタが噴射すると、バッテリ電圧ＶＢが電圧制御回路１０の昇圧動作最低電圧ＶＶＢ１、昇圧機能停止電圧ＶＶＢ３付近となり、燃料噴射制御装置１は、その内部負荷が高負荷、低負荷を繰り返すことになり、安定性が損なわれる可能性がある（比較例を示す図６参照）。
【００４５】
これに対し、図１の回路構成を採用すると、リセット回路１５がリセット信号を出力するときに電圧制御回路１０は電源制御機能を停止する。
具体的には、リセット回路１５は電圧変換回路１１の出力電圧が閾値電圧Ｖｔ１以下になるとリセット信号「Ｌ」を出力するが、停止制御回路３０はこのタイミングにおいて昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎに第２デジタルレベル（「Ｌ」）を入力させる。このため、電圧制御回路１０による出力電圧ＶＣ１の電源制御機能を停止できる。このとき、電圧変換回路１１の出力ノードＮ１ａの電圧、及び電圧変換回路１２の出力ノードＮ１ｂの電圧も低下する（図４のＴ７）。リセット回路１５は、電圧変換回路１１及び１２の出力ノードＮ１ａの電圧が電圧Ｖｔ１より低下すると、リセット信号（「Ｌ」レベル）を出力する（Ｔ７）。
【００４６】
リセット回路１５がリセット信号（「Ｌ」レベル）を出力すると、このリセット信号は制御回路１７に与えられると共に停止制御回路３０にも与えられる。停止制御回路３０はリセット信号を入力すると、コンパレータ３２は例えば「Ｈ」レベルを出力し、ゲート回路３３は「Ｌ」レベルを出力する。
【００４７】
デジタルスイッチ３４がオンからオフに遷移することで、プルアップ抵抗３５から電流が後段のデジタルスイッチ３６の入力側に流れ込む。すると、後段のデジタルスイッチ３６はオンし、デジタルスイッチ３６は電圧制御回路１０の入力電流を引く。昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎのレベルは「Ｌ」レベルとなる。これにより電圧制御回路１０は昇圧動作を停止する。昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎが「Ｌ」レベルに固定されている間、昇圧停止状態が保持される（図４のＴ７→Ｔ８）。
【００４８】
電圧変換回路１１及び１２は、制御回路１７がリセットされたときには定電圧制御を停止するため、電圧変換回路１１及び１２の出力電圧はほぼ０Ｖで安定することになり、制御回路１７のリセット／復帰の繰り返し現象が生じない。すなわち、バッテリ２の電圧が低下した一定時間（Ｔ７→Ｔ８）の間、制御回路１７がリセットされると共に、電圧制御回路１０の昇圧機能が無効化されることになり、リセット／復帰処理を繰り返すことがなくなる。
【００４９】
このとき、制御回路１７を含む燃料噴射制御装置１内の各負荷が作動停止するため、電圧制御回路１０の出力負荷が軽負荷となる。このため、入力バッテリ電圧ＶＢは徐々に上昇する。バッテリ電圧ＶＢが上昇すると、抵抗２４及び３７の分圧電圧もその分圧比に応じて上昇する。バッテリ電圧ＶＢが所定電圧Ｖｔ３以上になると、抵抗２４及び３７の分圧電圧が昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎの「Ｈ」入力の有効切換閾値電圧Ｖｔｅ１（例えば４．５Ｖ）以上の電圧となり、当該イネーブル端子ｅｎは「Ｈ」レベルとなる。すると、昇圧制御ＩＣ２０はその昇圧制御が有効化される。すなわち、抵抗２４及び３７並びにデジタルスイッチ３６は復帰回路を構成していると言える。
【００５０】
このタイミングＴ８においては、バッテリ電圧ＶＢが昇圧最低入力電圧ＶＶＢ１以上となっているため、電圧制御回路１０はバッテリ電圧ＶＢを昇圧し出力電圧ＶＣ１を上昇させる。この出力電圧ＶＣ１が、電圧Ｖａに達すると、電圧変換回路１１及び１２は定電圧変換処理し、制御回路１７に電源電圧ＶＣＣを出力できる。すると、リセット回路１５にもリセット解除閾値電圧Ｖｔ２（４．２５Ｖ）以上の電圧が与えられるようになり、リセット回路１５はリセット解除信号「Ｈ」を制御回路１７に出力する。このリセット解除信号「Ｈ」は停止制御回路３０にも与えられるが、停止制御回路３０はその最終段のデジタルスイッチ３６をオフすることで、昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎのデジタルレベルは「Ｈ」に保持される。
【００５１】
なお、タイミングＴ５において、インジェクタの噴射処理を行ったときに、Ｔ８→Ｔ９期間に示すように、バッテリ２の電圧ＶＢが再度低下し合計２度リセット／復帰処理が繰り返される場合もあるが、比較対象例（図５、図６）よりも格段にリセット／復帰処理の回数を低減できる。
【００５２】
＜まとめ＞
バッテリ２の劣化時、低バッテリ電圧環境下のクランキング期間ＴＨにおいて、電圧制御回路１０の出力電圧が特に顕著に低下する。電圧制御回路１０の昇圧動作最低電圧ＶＶＢ１を下回る条件と、リセット回路１５がリセット信号「Ｌ」を制御回路１７に出力する条件とが重なると、制御回路１７などの燃料噴射制御装置１内の各負荷が作動停止する。燃料噴射制御装置１内の各負荷が作動停止すると、逆に供給電力負荷は軽くなる。作動時／作動停止時の電力負荷変動が大きいほど、電圧制御回路１０の入力バッテリ電圧ＶＢの変動が大きくなる。すると、比較例として図５に示す構成では、電圧制御回路１０は電源制御オン／オフを繰り返すことになり、このオン／オフ動作に同期して制御回路１７のリセット処理／復帰処理が繰り返されることになる。
【００５３】
本実施形態の図１に示す構成によれば、停止制御回路３０は、リセット回路１５により制御回路１７にリセット信号が与えられるときに電圧制御回路１０の昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎを「Ｌ」レベルに制御することで、電圧制御回路１０（昇圧制御ＩＣ２０）の昇圧制御機能を停止制御する。すると、電圧変換回路１１はその出力電圧ＶＮ１ａを低下したまま保持できる。
【００５４】
したがって、低下保持された電圧ＶＮ１ａが制御回路１７に安定して電源供給されることになり、制御回路１７がリセット状態を保持できる。これにより、電圧制御回路１０は電源制御オン／オフを繰り返すことがなくなり、制御回路１７はリセットオン／オフを繰り返すことがなくなる。
【００５５】
停止制御回路３０により制御回路１７のリセット状態が保持されていると、復帰回路（デジタルスイッチ３６、抵抗２４及び３７）に電流が流れる。このときバッテリ電圧ＶＢの抵抗２４及び３７による分圧電圧が、昇圧制御ＩＣ２０のイネーブル端子ｅｎに与えられる。バッテリ電圧ＶＢが上昇すると、これに伴い抵抗２４及び３７による分圧電圧も上昇する。これにより、電圧制御回路１０のイネーブル端子ｅｎの入力レベルを「Ｈ」レベルに変化させることができる。電圧制御回路１０はその昇圧動作が有効化されるため動作復帰できる。
【００５６】
また、電圧制御回路１０は、その昇圧制御ＩＣ２０の特性上、入出力動作特性がヒステリシス特性を有しており、入力電圧上昇時と入力電圧下降時とで特性が異なる（図２の特性Ａ１参照）。バッテリ入力電圧ＶＢの変動が昇圧制御ＩＣ２０のヒステリシス入力電圧の変動幅を超えるときでも、停止制御回路３０がリセット状態を保持／解除できることになり、制御回路１７がリセット処理／復帰処理を繰り返すことがなくなる。
【００５７】
（他の実施形態）
前述実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に示す変形又は拡張が可能である。前述実施形態では、低バッテリ電圧又はバッテリ劣化時の燃料噴射制御装置１の動作例を示した。この具体的態様として、農建機エンジンの燃料噴射制御装置に適用した形態を示した。その他、特に、寒冷地仕様の自動車、除雪車、雪寄せブルドーザー、冷凍機搭載型自動車、など過酷な環境下（例えばマイナス数十℃）でも日常的に使用される車両用の燃料噴射制御装置に好適となる。なお、バッテリ劣化時の普通自動車でも同様に適用可能となる。
【００５８】
電圧制御回路１０として昇圧制御ＩＣ２０のみを備えた回路に適用した形態を示したが、これに限定されるものではなく、電圧を降圧する降圧回路、又は、降圧回路及び昇圧回路を組み合わせて構成した形態に適用できる。バッテリ２は２４Ｖ系であっても良い。「停止制御回路」と「復帰制御回路」とが停止制御回路３０に兼用された形態を示したが、別体に構成しても良い。
【符号の説明】
【００５９】
図面中、１は燃料噴射制御装置、２０は昇圧制御ＩＣ、１０は昇圧回路（電圧制御回路）、１１及び１２は電圧変換回路、１５はリセット回路、１７は制御回路、３０は停止制御回路、（２４、３７及び３６）は復帰回路、を示す。
【図１】
2015161182.tif 000003
【図２】
2015161182.tif 000004
【図３】
2015161182.tif 000005
【図４】
2015161182.tif 000006
【図５】
2015161182.tif 000007
【図６】
2015161182.tif 000008