(57)【要約】【課題】ユーザが簡単にオフに切り替える／オンに(再)切替することのできる自転車用電子システムおよびその方法を提供する。【解決手段】自転車用電子システム１は、バッテリユニット２０と、少なくとも１つの機能ユニット２１〜２８と、ユニット２０，２１〜２８の各ユニットが接続されている給電・通信用バス２９とを備える。自転車用電子システム１は、さらに、ユーザにより活性化／不活性化される第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１と、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１の活性化または不活性化に応答してバッテリユニット２０を給電・通信用バス２９に接続または切り離すのに適した、第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段１２とを備える。【選択図】図１
2015096419.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用電子システム（１）であって、
バッテリユニット（２０）と、
少なくとも１つの機能ユニット（２１〜２８）と、
前記少なくとも１つの機能ユニット（２０，２１〜２８）の各ユニットが接続されている給電・通信用バス（２９）と、
を備える、自転車用電子システム（１）において、さらに、
ユーザにより活性化または不活性化される第１のオフ再オン切替用手段（１１）と、
前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）の活性化または不活性化に応答して、前記バッテリユニット（２０）を前記給電・通信用バス（２９）に対して接続または切り離すのに適した、第２のオフ再オン切替用手段（１２）と、
を備えることを特徴とする、自転車用電子システム（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、当該自転車用電子システム（１）の他の部分から取外し可能である、自転車用電子システム（１）。
【請求項３】
請求項２に記載の自転車用電子システム（１）において、取外し可能な前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、前記給電・通信用バス（２９）の任意の箇所において当該自転車用電子システム（１）に対して接続または切離しされる、２つの端子（１１ａ，１１ｂ）を有する電気的なコネクタ（１１）を含む、自転車用電子システム（１）。
【請求項４】
請求項３に記載の自転車用電子システム（１）において、２つの端子（１１ａ，１１ｂ）を有する前記電気的なコネクタ（１１）が、前記少なくとも１の機能ユニット（２１〜２８）のうちの任意の機能ユニットに代えて、当該自転車用電子システム（１）に対して接続または切離しされる、自転車用電子システム（１）。
【請求項５】
請求項３に記載の自転車用電子システム（１）において、さらに、
２つの端子（１１ａ，１１ｂ）を有する前記電気的なコネクタ（１１）を着脱可能に接続する少なくとも１つのポート（６０）、
を備え（、当該ポート（６０）が、好ましくは、前記機能ユニット（２１〜２８）のうちの少なくとも１つの機能ユニットに設けられ）ている、自転車用電子システム（１）。
【請求項６】
請求項１に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、当該自転車用電子システム（１）に組み込まれており、（この第１のオフ再オン切替用手段（１１）は、好ましくは双安定スイッチを含み（、より好ましくは前記機能ユニット（２１〜２８）のうちの１つの機能ユニットに組み込まれている、））自転車用電子システム（１）。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）が、活性状態で、前記給電・通信用バス（２９）における接地線（３０）と通信線（３４）とを互いに接続する、自転車用電子システム（１）。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第２のオフ再オン切替用手段（１２）が、前記バッテリユニット（２０）に設けられている、自転車用電子システム（１）。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の自転車用電子システム（１）において、前記第２のオフ再オン切替用手段（１２）が、被制御スイッチ（１３）、当該被制御スイッチ（１３）の閉状態を制御する第１のドライバ（１４）、および当該被制御スイッチ（１３）の開状態を制御する第２のドライバ（１５）を含む、自転車用電子システム（１）。
【請求項１０】
請求項９に記載の自転車用電子システム（１）において、前記被制御スイッチ（１３）が、前記バッテリユニット（２０）の電源（３６）の正極を前記給電・通信用バス（２９）の給電線（３２）に対して接続または切り離すように構成されている、自転車用電子システム（１）。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載の自転車用電子システム（１）において、前記被制御スイッチ（１３）が、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ（１７）およびｐチャネルＭＯＳＦＥＴ（１８）を有し、これらｎチャネルＭＯＳＦＥＴ（１７）のドレインとｐチャネルＭＯＳＦＥＴ（１８）のゲートとが互いに接続されており、前記第１のドライバ（１４）が前記ｐチャネルＭＯＳＦＥＴ（１８）のゲート−ソース電圧を設定し、前記第２のドライバ（１５）が前記ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ（１７）のゲート−ソース電圧を設定する、自転車用電子システム（１）。
【請求項１２】
自転車用電子システム（１）に用いられるバッテリユニット（２０）であって、
前記自転車用電子システム（１）のオフと再オンを切り替える第１のオフ再オン切替用手段（１１）の活性化または不活性化に応答して当該バッテリユニット（２０）を給電・通信用バス（２９）に対して接続または切り離すのに適した、オフ再オン切替用手段（１２）、
を備える、バッテリユニット（２０）。
【請求項１３】
自転車用電子システム（１）のオフと再オンを切り替える方法であって、
当該システム（１）をオフに切り替えるときには、
−ユーザが第１のオフ再オン切替用手段（１１）を活性化し、
−この活性化に応答して、第２のオフ再オン切替用手段（１２）により、バッテリユニット（２０）を給電・通信用バス（２９）と切り離し、
当該システム（１）を再オンに切り替えるときには、
−ユーザが前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）を不活性化し、
−この不活性化に応答して、前記第２のオフ再オン切替用手段（１２）により、前記バッテリユニット（２０）を前記給電・通信用バスに接続する、自転車用電子システム（１）のオフ再オン切替方法。
【請求項１４】
請求項１３に記載の自転車用電子システム（１）のオフ再オン切替方法において、前記第１のオフ再オン切替用手段（１１）を活性化することが、前記自転車用電子システム（１）の前記給電・通信用バス（２９）における接地線（３０）と通信線（３４）とを互いに接続することを含む、自転車用電子システム（１）のオフ切替／オン(再)切替方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用電子システム、特に、自転車用電子式ギアシフト装置に関する。具体的に述べると、本発明は、オフ切替／オン(再)切替用の遠隔装置を備えた自転車用電子システムに関する。本発明は、さらに、自転車用電子システムに挿設可能なバッテリユニットに関する。本発明は、さらに、自転車用電子システムを遠隔でオフに切り替える／オンに(再)切替する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車のトランスミッションシステム（motion transmission system）は、ペダルクランク軸に結合した歯車と後輪のハブに結合した歯車との間に延在するチェーンを含む。前記ペダルクランク軸の歯車および前記後輪のハブの歯車のうち、少なくとも一方が複数の歯車からなる場合には、前記トランスミッションシステムに、フロントディレイラおよび／またはリアディレイラを具備したギアシフト装置が設けられる。このギアシフト装置が電子的サーボ支援型のギアシフト装置である場合、各ディレイラは、前記チェーンを歯車間で移動させてギア比を変更するように運動可能なチェーンガイド要素（ケージとも称される）、およびこのチェーンガイド要素を運動させるための電気機械的なアクチュエータを備える。典型的に、このアクチュエータは、前記チェーンガイド要素に対して関節接続型の平行四辺形機構、ラックシステム、ウォームねじシステムなどのリンク機構を介して接続されるモータ（典型的には、電気モータ）と、ロータ又は当該ロータの下流から前記チェーンガイド要素に至るまでの任意の可動部品についての、位置および／または速度および／または加速度のセンサとを含む。なお、この文脈で用いた技術用語とやや異なる技術用語も用いられているので注意されたい。
【０００３】
ギア比の変更の方法には、制御電子部により、例えば、走行速度、ペダルクランクの回転ケイデンス（cadence of rotation）、ペダルクランクに加わるトルク、走行地形の傾斜、運転者の心拍数など、少なくとも１つの検出変数に基づいて自動的に行う方法、および／または、運転者が適切な制御部材、例えば、レバーやボタンなどを用いて手動で入力した指令に基づいて行う方法がある。
【０００４】
通常、フロントディレイラ及びリアディレイラを制御する制御装置（あるいは、単純なギアシフト装置の場合には、それらの一方のみを制御する制御装置）は、運転者が操作し易いように、ハンドルバーのうち、前輪ブレーキおよび／または後輪ブレーキを駆動するブレーキレバーが配置されたハンドグリップ近傍の箇所に装着又は搭載される。一般的に、ディレイラの双方向駆動及びブレーキの駆動の両方を可能にする制御装置は、統合型の制御装置（integrated controls）と称される。
【０００５】
なお、フロントディレイラ及び前輪のブレーキレバーを制御する制御装置をハンドルバーのうちの左側のハンドグリップ近傍に設置し、リアディレイラ及び後輪のブレーキレバーを制御する制御装置を右側のハンドグリップ近傍に設置するのが通例である。
【０００６】
以上の構成要素は自転車に車載されるが、その際、互いに通信可能でなければならない。さらに、以上の構成要素には電力を供給しなければならない。
【０００７】
本願の優先権主張日の時点で未公開であった伊国特許出願第MI2013A000895号には、自転車用電子システムであって、バッテリユニットと、手動指令管理ユニットと、ディレイラ管理ユニットと、前記ユニットの各ユニットが接続されている給電・通信用バス（給電用及び通信用のバス）とを典型的に備える自転車用電子システムが開示されている。この自転車用電子システムは、さらに、サイクルコンピュータ（computer cycle）、センサユニット、ロギングユニットおよびペリフェラルユニット（周辺ユニット）からなる群から選択される、異なる種類の少なくとも１つのさらなる管理ユニットを備えていてもよく、当該少なくとも１つのさらなる管理ユニットも全て前記給電・通信用バスに接続される。
【０００８】
この既知の自転車用電子システムでは、バッテリユニット以外の全てのユニットが、プロセッサを含んでおり、通信プロトコルに従い、前記給電・通信用バス上のメッセージを送信又はそのようなメッセージを受信するのに適している。この通信プロトコルでは、例えば１回の送信につき送信を行えるのは１つのユニットだけである一方、どのユニットも常に受信を行える状態にある。
【０００９】
このような分散型アーキテクチャにより、中央演算処理装置（central processing unit）を設けずに済むだけでなく、自転車用電子システムの拡張も容易に行うことができる。また、有利なことに、給電手段を全てのユニットで共有することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、本願の出願人は、自転車が長期（典型的には、冬）にわたって動かされない間、前述したような電子システムが、いわゆる「休止」状態または「スタンバイ」状態にあることに気付いた。そのような状態では、前記給電・通信用バスに接続された様々なユニットが、例えばそのプロセッサ等を介して、前記バッテリユニットからの電流を消費し続けるので、当該バッテリユニットが消尽し易い。自転車用電子システム内のユニット数が増えるほど、この問題の深刻度が増す。たとえ各ユニットがプロセッサを含んでいなくても、各ユニットのそれ以外の部品が電流を消費することにより、同様の問題が起きる。
【００１１】
以上を踏まえて、本発明の根底をなす課題は、上記の問題を回避すること、具体的には、ユーザが簡単に使用又は実施できると同時に高い信頼度での動作を確保することのできる、オフ切替／オン(再)切替用の装置（オフ再オン切替用装置（a device for switching-off/(re)switching-on））を備えた自転車用電子システムやオフ切替／オン(再)切替方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
したがって、本発明は、独立請求項１に記載の自転車用電子システム、独立請求項１３に記載の自転車用電子システムのオフ切替／オン(再)切替方法、および独立請求項１２に記載のバッテリユニットに関する。その自転車用電子システムの好適な構成、およびその遠隔のオフ切替／オン(再)切替方法の好適な構成は、従属請求項に記載されている。
【００１３】
具体的に述べると、本発明の一構成にかかる自転車用電子システムは、バッテリユニットと、少なくとも１つの機能ユニット（operating unit）と、前記少なくとも１つのユニットの各ユニットが接続されている給電・通信用バス（給電および通信のためのバス）とを備える。
【００１４】
好ましくは、前記自転車用電子システムは、さらに、ユーザにより活性化（有効化）または不活性化（無効化）される第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段（第１のオフ再オン切替用手段）と、前記第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段の活性化または不活性化に応答して、前記バッテリユニット（特には、その電源）を前記給電・通信用バスに対して接続または切り離すのに適した、第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段（第２のオフ再オン切替用手段）とを備える。
【００１５】
本明細書および添付の特許請求の範囲において「接続する」、「切り離す」及びこれらの用語の派生形は、電気的な意味で用いられる。
【００１６】
本明細書および添付の特許請求の範囲において「機能ユニット」とは、前記自転車用電子システム内の、バッテリユニット以外のそれぞれのユニットを指す。
【００１７】
有利なことに、上記のようなオフ切替／オン(再)切替用の遠隔装置を備えた自転車用電子システムとすることにより、自転車が長期にわたって動かされない間、ユーザがその自転車用電子システムを簡単に且つ効率良くオフに切り替えることができ、また、オンに(再)切替することができるので、バッテリユニットに物理的なアクセスがなくても、そのような長期にわたって前記自転車用電子システムがスタンバイ状態にあることに起因して当該バッテリユニットが消尽するのを防ぐことができる。このようにバッテリユニット（特には、その電源）が前記給電・通信用バスと切り離されることにより、実際に、前記自転車用電子システム内の全ての機能ユニットに対する給電が無くなる。したがって、その自転車用電子システムを効率良くオフに切り替えることができる。
【００１８】
好ましくは、前記給電・通信用バスは、接地線（ground cable）、給電線（power supply cable）および通信線（communication cable）を含む。好ましくは、この通信線は、単一の通信線であり、より好ましくは、単一のシリアル通信線である。
【００１９】
一部の実施形態において、前記第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段は、前記自転車用電子システムの他の部分から取外し可能である。有利なことに、この構成によれば、当該第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段が偶発的に活性化するのを防ぐことができる。
【００２０】
一実施形態において、取外し可能な前記第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段は、前記給電・通信用バスの任意の箇所において前記自転車用電子システムに対して接続または切離しが可能な、２つの端子を有する電気的なコネクタを含む。この構成により、前記自転車用電子システムの融通性が向上する。
【００２１】
前記２端子の電気的なコネクタは、単純に導線で構成されていてもよいが、好ましい実施形態では、ジャンパーコネクタ等の剛体のコネクタである。
【００２２】
一実施形態において、前記２端子の電気的なコネクタは、前記機能ユニットのうち、前記給電・通信用バスから切り離された任意の機能ユニットに代えて、前記自転車用電子システムに対して接続または切離しが可能である。
【００２３】
有利なことに、このような実施形態により、前記給電・通信用バスへのアクセスポイントの数を減らすことができる。
【００２４】
一部の実施形態において、前記自転車用電子システムには、前記２端子の電気的なコネクタを着脱可能に接続する少なくとも１つのポートが設けられている。
【００２５】
好ましくは、前記ポートは、前記機能ユニットのうちの少なくとも１つの機能ユニットに設けられている。
【００２６】
有利なことに、このような実施形態により、ユーザは、前記自転車用電子システムをオフに切り替える際に、機能ユニットを前記給電・通信用バスから切り離さずとも前記コネクタを接続することができ、さらに、前記自転車用電子システムをオンに(再)切替する際には、機能ユニットを前記給電・通信用バスに再接続する手間を踏まずとも前記コネクタを切り離すことができる。
【００２７】
他の実施形態において、前記第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段は、前記自転車用電子システムに組み込まれており、その第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段は、好ましくは双安定スイッチを含み、より好ましくは前記機能ユニットのうちの１つの機能ユニットに設けられた双安定スイッチを含む。
【００２８】
好ましくは、前記第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段は、活性状態（有効な状態）で、前記給電・通信用バスにおける接地線と通信線とを互いに接続する。
【００２９】
有利なことに、このような構成によれば、ユーザが活性化させるオフ切替／オン(再)切替用の手段は極めて簡易であり、当該オフ切替／オン(再)切替用の手段の位置を前記自転車用電子システムの任意の箇所に設定することができる。また、接地線と通信線とを共に接続する構成を選んでいるので、給電・通信用バスの給電線が関わる場合に起こり得るような、前記自転車用電子システムの電気部品や電子部品の損傷を回避することができる。
【００３０】
好ましくは、前記第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段は、前記バッテリユニットに設けられている。
【００３１】
一実施形態において、前記第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段は、制御されるスイッチ（被制御スイッチ）、当該制御されるスイッチの閉状態を制御する第１のドライバ、および当該制御されるスイッチの開状態を制御する第２のドライバを含む。
【００３２】
好ましくは、前記第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段は、前記バッテリユニットと、前記給電・通信用バスの給電線との間に接続される。
【００３３】
より好ましくは、前記制御されるスイッチは、前記バッテリユニットの電源の正極を前記給電・通信用バスの給電線に対して接続または切り離すように構成されている。
【００３４】
好ましくは、前記制御されるスイッチは、ＭＯＳＦＥＴ技術により実現されている。より好ましくは、前記制御されるスイッチは、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴおよびｐチャネルＭＯＳＦＥＴを含む。
【００３５】
好ましくは、前記第１のドライバおよび前記第２のドライバは、抵抗器を有する。
【００３６】
一実施形態において、前記制御されるスイッチは、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴおよびｐチャネルＭＯＳＦＥＴを有しており、これらｎチャネルＭＯＳＦＥＴのドレインとｐチャネルＭＯＳＦＥＴのゲートとが互いに接続されており、前記第１のドライバが当該ｐチャネルＭＯＳＦＥＴのゲート−ソース電圧を設定し、前記第２のドライバが当該ｎチャネルＭＯＳＦＥＴのゲート−ソース電圧を設定する。
【００３７】
好ましくは、前記自転車用電子システムは、さらに、前記第２のドライバと前記給電・通信用バスの通信線との間に設けられた電気的な絶縁素子を備える。
【００３８】
好ましくは、前記少なくとも１つの機能ユニットとして、手動管理ユニットおよびディレイラ管理ユニットが含まれる。より好ましくは、これら手動管理ユニットおよびディレイラ管理ユニットは、それぞれ、プロセッサおよび当該プロセッサと前記給電・通信用バスとの間に配置された電圧レギュレータを有する。
【００３９】
好ましくは、前記自転車用電子システムは、さらに、第２の手動指令管理ユニットおよび第２のディレイラ管理ユニットを備えており、これら第２の手動管理ユニットおよび第２のディレイラ管理ユニットは、それぞれ、プロセッサおよび当該プロセッサと前記給電・通信用バスとの間に配置された電圧レギュレータを含む。
【００４０】
好ましくは、前記自転車用電子システムは、さらに、サイクルコンピュータ、センサユニット、ロギングユニットおよびペリフェラルユニットからなる群から選択される少なくとも１つのさらなるユニットを備える。好ましくは、この少なくとも１つのさらなるユニットは、それぞれ、プロセッサおよび当該プロセッサと前記給電・通信用バスとの間に配置された電圧レギュレータを含む。
【００４１】
本発明の一構成にかかる、自転車用電子システムに用いられるバッテリユニットは、前記自転車用電子システムのオフと再オンを切り替える第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段の活性化または不活性化に応答して当該バッテリユニットを給電・通信用バスに対して接続または切り離すのに適した、オフ切替／オン(再)切替用の手段を備える。
【００４２】
このようなバッテリユニットは、前記自転車用電子システムとは別個の商品として販売可能である。
【００４３】
このようなバッテリユニットは、前記自転車用電子システムについて述べた少なくとも１つの構成を有し得る。
【００４４】
本発明の一構成にかかる方法は、自転車用電子システムのオフ再オンを切り替える方法であって、当該システムをオフに切り替えるときには、
−ユーザが第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段（第１のオフ再オン切替用手段）を活性化し、
−この活性化に応答して、第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段（第２のオフ再オン切替用手段）により、バッテリユニットを給電・通信用バスと切り離し、
当該システムを再オンに切り替えるときには、
−ユーザが前記第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段を不活性化し、
−この不活性化に応答して、前記第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段により、前記バッテリユニットを前記給電・通信用バスに接続する。
【００４５】
好ましくは、前記第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段を活性化することは、前記自転車用電子システムの前記給電・通信用バスにおける接地線と通信線とを互いに接続することを含む。
【００４６】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、好ましい実施形態についての以下の詳細な説明から明らかになる。異なる形態では構成も異なり得るが、異なる形態間の異なる構成同士も、適宜組み合わせ可能であることに留意されたい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明にかかる自転車用電子システムのブロック図である。
【図２】図１の自転車用電子システムにおける例示的な機能ユニットを示すブロック図である。
【図３】本発明にかかるバッテリユニット、さらに、本発明にかかるオフ切替／オン(再)切替用の遠隔装置であって、図１の自転車用電子システムがオフに切り替えられた状態での当該バッテリユニットおよび遠隔装置を示すブロック図である。
【図４】図１の自転車用電子システムがオンに(再)切替された状態についての、図３と同様のブロック図である。
【図５】バッテリユニット、さらに、自転車用電子システムを遠隔でオフに切り替える／オンに(再)切替する装置の、一実施形態を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００４８】
以下の説明において、図面における同一の又は類似した符号は、同一の又は類似した機能を有する構成要素を指すものとする。
【００４９】
図１を参照する。自転車用電子システム１は、バッテリユニット２０および少なくとも１つの機能ユニット２１〜２８を備えており、これらのユニット２０，２１〜２８は給電・通信用バス（あるいは、単純に「バス」と称される）２９に接続されている。
【００５０】
好ましくは、前記機能ユニットとして、手動指令管理ユニット２１およびディレイラ管理ユニット２３が含まれる。手動指令管理ユニット２１は、例えば右手で作動される手動指令管理ユニットとされ、ディレイラ管理ユニット２３は、例えば後輪に対応したディレイラ管理ユニットとされる。
【００５１】
必須ではないが、好ましくは、自転車用電子システム１は、さらに、バス２９に接続されたさらなる機能ユニットを備える。
【００５２】
そのような場合として、図１には、さらに、第２の手動指令管理ユニット２２および第２のディレイラ管理ユニット２４も示されている。上記の例にならうと、第２の手動指令管理ユニット２２は左手で作動される手動指令管理ユニットとされ、第２のディレイラ管理ユニット２４はペダルクランク軸に対応したディレイラ管理ユニットとされる。
【００５３】
変形例として、フロントディレイラの管理ユニットおよびこれに対応する指令部（典型的には、左手で作動される指令部）だけが設けられてもよい。
【００５４】
自転車用電子システム１内のバス２９に接続可能なさらなる機能ユニットとして、サイクルコンピュータ２５、センサユニット２６、ロギングユニット２７、およびペリフェラルユニット２８全般が挙げられる。ペリフェラルユニットの例としては、ペダル負荷（pedalling effort）を検出／処理するユニットや、離れた位置に設けられた（すなわち、ハンドルバーにおいて別々の位置に設けられているか又はハンドルバー以外の別の位置に設けられた）少なくとも１つの重複する指令ユニットなどが挙げられる。
【００５５】
好ましくは、バス２９は、図２〜図５から分かるように接地線３０、給電線３２および単一のシリアル通信線３４の３種類の電線（cable）を含む。接地線３０は、自転車用電子 システム１のあらゆる電位差の基準となる。給電線３２は、自転車用電子システム１内に接続された全ての機能ユニット２１〜２８に対して給電する。シリアル通信線３４は、自転車用電子システム１内に接続された全ての機能ユニット２１〜２８がサービスやエラーメッセージや指令を通信するのに使用される。
【００５６】
好ましくは、機能ユニット２１〜２８は、それぞれ、図２に示すようにプロセッサ４０および電圧レギュレータ４２を含む。電圧レギュレータ４２は、プロセッサ４０とバス２９との間に配置され、より具体的には、バス２９の接地線３０と給電線３２との間に配置される。
【００５７】
プロセッサ４０は、包括的な機能ブロック４４で表される、各機能ユニット２１〜２８に固有な装置を制御し、および／または、その固有な装置によって制御される。例えば、手動指令管理ユニット２１，２２の場合、典型的に、機能ブロック４４は、少なくとも１つのスイッチを含み、場合によっては、当該スイッチの作動レバーまたは作動ボタンも含む。そのようなスイッチは、自身の状態の変化に応じて、アップシフト要求信号および／またはダウンシフト要求信号を送信する。ディレイラ管理ユニット２３，２４の場合、機能ブロック４４は、例えば、ディレイラのチェーンガイド要素を動かす電気モータおよび／またはそのような電気モータの駆動回路を含む。サイクルコンピュータ２５の場合、機能ブロック４４は、例えば、ディスプレイ、制御スイッチ、およびデータ・プログラムメモリを含む。センサユニット２６の場合、機能ブロック４４は、走行速度、ペダルクランクの回転ケイデンス、ペダルクランクに加わるトルク、走行地形の傾斜、運転者の心拍数などの変数の、少なくとも１つのセンサを含む。ロギングユニット２７の場合、機能ブロック４４は、例えば、イベントおよびそのようなイベントが発生した各時刻を記憶するための、クロックおよびメモリを含む。ペリフェラルユニット２８全般の場合、機能ブロック４４は、プロセッサ４０によって制御されるか又はプロセッサ４０を制御する少なくとも１つの電子装置を含む。また、ペリフェラルユニット２８として、機能ブロック４４を有さずに処理機能だけを備えたペリフェラルユニット２８が設けられてもよい。
【００５８】
上記のように各機能ユニット２１〜２８のプロセッサ４０の機能は互いに大きく異なり得るが、電圧レギュレータ４２を設けることにより、各機能ユニット２１〜２８のプロセッサ４０として、それら各機能ユニット２１〜２８の固有の機能に最も適したプロセッサを採用することができる。実際に、電圧レギュレータ４２は、バッテリユニット２０からバス２９を介して電力を受け取り、プロセッサ４０にとって最も適した電圧値を当該プロセッサ４０に供給することができる。
【００５９】
図示していないが、機能ブロック４４によって概略表示される少なくとも１つの電子装置・電気機械的装置を、接地線３０と給電線３２とに直接接続することにより、バッテリユニット２０からバス２９を介して給電を受けるように構成してもよい。
【００６０】
好ましくは、電圧レギュレータ４２とバス２９との間、より具体的には、バス２９の接地線３０と給電線３２との間に、容量性素子４６（例えば、低容量キャパシタなど）が配置される。このような容量性素子により、バス２９からの電力供給がなくなった場合に、短時間（例えば、数ミリ秒）だけプロセッサ４０に給電を行うことが可能になるので、プロセッサ４０が遮断されるのを遅らせることができる。これにより、プロセッサ４０は、電力供給がなくなっても、あらゆるデータおよびあらゆる変数の最新値を不揮発性メモリに保存することができる。
【００６１】
好ましくは、各機能ユニット２１〜２８は、通信線３４上の電圧の変調部（modulator）、つまり送信部４８を含むと共に、通信線３４上の電圧の復調部（demodulator）、つまり受信部５０も含む。受信部５０は、図面では独立したブロックとして示されているが、後で詳述するようにプロセッサ４０内に組み込まれてもよい。
【００６２】
自転車用電子システム１内に接続される各ユニットに送信部（又は変調部）４８と受信部（又は復調部）５０とを設けることにより、異なるユニット間の直接通信が可能になる。具体的に説明すると、手動指令管理ユニット２１，２２および／またはセンサユニット２６とディレイラ管理ユニット２３，２４とが互いに直接通信できる構成により、ディレイラのアップシフト指令やダウンシフト指令の直接送信、および、ディレイラの状態に関するメッセージの直接受信が可能になる。
【００６３】
一部の機能ユニット２１〜２８では、送信部４８および／または受信部５０が省略されてもよい。そのようなユニットについては、当然ながら、その省略分の通信機能（あるいは、通信機能そのもの）を放棄することとなる。
【００６４】
機能ユニット２１〜２８は、それぞれ、任意で、通信線３４上に既知の電圧を生成するように給電線３２と通信線３４との間に接続されたポラライザ５２（例えば、抵抗器など）を含む。
【００６５】
図３〜図５を参照する。バッテリユニット２０は、電池、バッテリ、蓄電池などの電源３６を含む。電源３６は、複数の電池（好ましくは、充電可能な電池）で構成されていてもよい。これら複数の電池は、典型的には直列に接続される。バッテリ３６は、接地線３０と給電線３２との間で、それら２種類の電線の間に電圧差を生成しその電圧差を自転車用システム１の他の構成要素がバス２９を介して利用可能なように（後で詳述する制御されるスイッチ１３を介して）接続されている。
【００６６】
好ましくは、バッテリユニット２０は、さらに、通信線３４上に既知の電圧を生成するように電源３６と通信線３４との間に接続されたポラライザ３８，３９を含む。
【００６７】
図１及び図３〜図５を参照する。本発明にかかる自転車用電子システム１は、オフ切替／オン(再)切替用の遠隔装置（オフ切替／オン(再)切替を異なる装置から行う装置）１０を備える。
【００６８】
オフ切替／オン(再)切替用の遠隔装置１０は、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１、および第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１に応答する第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段１２を含む。
【００６９】
第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１は、ユーザにより活性化または不活性化が可能である。
【００７０】
有利なことに、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１は、給電・通信用バス２９の任意の箇所に設置することが可能である。図１では、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１がユニット２４とユニット２５との間に位置しているが、これは例示に過ぎない。
【００７１】
図示しない実施形態において、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１は、機能ユニット２１〜２８のうち、給電・通信用バス２９から切り離された任意の機能ユニットに代えて、自転車用電子システム１に対して接続または切離しが可能である。
【００７２】
図３及び図４に示す有利な一実施形態において、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１は、給電・通信用バス２９の任意の箇所に設けられた適当なポート６０に対してユーザが接続しやすい２つの端子１１ａ，１１ｂを有するコネクタ１１を含む。好ましくは、２つの端子１１ａ，１１ｂを有するコネクタ１１は、「ジャンパーコネクタ」等の剛体のコネクタである。
【００７３】
前記ポート６０は、自転車における適切な位置に設けられる。好ましくは、前記ポート６０は、機能ユニット２１〜２８のうちの少なくとも１つの機能ユニットに設けられる。
【００７４】
変形例として、前記ポート６０は省略されてもよい。この場合、前記コネクタ１１は、給電・通信用バス２９の電線に直接接続される。この場合、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１は、単純に、その端部が給電・通信用バス２９の電線に直接接続される導線で構成され得る。
【００７５】
他の変形例として、前記ポート６０は、機能ユニット２１〜２８を自転車用電子システム１に着脱可能に接続するためのポートを兼用するものであってもよい。
【００７６】
好ましくは、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１は、ユーザによって図示のようにバス２９の接地線３０と通信線３４との間に接続可能である。
【００７７】
具体的に説明すると、好ましくは、前記ポート６０は、図示の実施形態のようにバス２９の接地線３０と通信線３４との間に接続される。ここで、前記ポート６０が機能ユニット２１〜２８を自転車用電子システム１に着脱可能に接続するためのポートを兼用する場合、そのようなポート６０はバス２９における３種類全ての電線との３つの接続部および当該３つの接続部に対応する３つの入力部を有しており、このうちの２つの入力部だけが第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１に利用される。
【００７８】
さらに具体的に説明すると、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１の、図３に示すような接続位置（すなわち、活性化位置）は、後述するように自転車用電子システム１がオフに切り替えられた状態に相当する。このとき、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１により、通信線３４と接地線３０とが互いに電気的に接続されている。反対に、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１の非接続位置は、後述するように自転車用電子システム１の、図４に示すような再度オンに切り替えられた状態に相当する。このとき、通信線３４と接地線３０とは互いに切り離されている。
【００７９】
図示の実施形態において、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１は、自転車用電子システム１のうち、その第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１以外から取外し可能である。有利なことに、この構成によれば、当該第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１が偶発的に活性化することで、自転車用電子システム１が意図に反してオフに切り替わってしまうのを防ぐことができる。
【００８０】
さらなる他の変形例として、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１は、自転車用電子システム１に組み込まれてもよい。この場合の第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１は、例えば双安定スイッチなどの形態であり、好ましくは、給電・通信用バス２９における通信線３０と給電線３４との間に接続されている。
【００８１】
好ましくは、前記双安定スイッチは、自転車用電子システム１の機能ユニット２１〜２８のうちの少なくとも１つの機能ユニットに設けられている。
【００８２】
再び図１及び図３〜図５を参照する。第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段１２は、バッテリユニット２０に位置しており、好ましくは、バッテリユニット２０内に設けられている。第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段１２は、ユーザが前記第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１を自転車用電子システム１に対して接続または切り離すのに応答して、すなわち、ユーザによる前記第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１の活性化または不活性化に応答して、バッテリ２０（特には、バッテリの電源３６）を給電・通信用バス２９（特には、給電線３２）に対して接続または切り離すように構成されている。
【００８３】
好ましくは、第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段１２は、制御されるスイッチ１３、第１のドライバ１４および第２のドライバ１５を含む。第１のドライバ１４はその制御されるスイッチ１３の閉状態を制御するのに用いられ、第２のドライバ１５はその制御されるスイッチ１３の開状態を制御するのに用いられる。
【００８４】
制御されるスイッチ１３は、バッテリユニット２０の電源３６（好ましくは、電源３６の正極）を、給電・通信用バス２９の給電線３２に対して接続または切り離すように構成されている。
【００８５】
第１のドライバ１４は、バッテリ３６と前記制御されるスイッチ１３との間に接続される。第１のドライバ１４は、コネクタ１１が自転車用電子システム１に接続されていないことにより当該自転車用電子システム１がオンに切り替えられている場合（図４）には、前記制御されるスイッチ１３が閉じられた状態を保持して、前記電源３６を前記バス２９の給電線３２に接続する。
【００８６】
第２のドライバ１５は、前記制御されるスイッチ１３と通信線３４との間に間接的に接続される（通信線３４との接続に関しては、後で詳述する）。第２のドライバ１５は、コネクタ１１が接続された場合（図３）には、前記制御されるスイッチ１３を開いて前記電源３６を前記給電線３２から切り離す。このようにして、自転車用電子システム１がオフに切り替わる。
【００８７】
第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段１２は、全体として通信線３４と接地線３０との間に配置される。そのため、第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段１２は、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１により設定される、それら２つの電線３０，３４間の電圧差に応答する。
【００８８】
具体的には、第２のドライバ１５が、全体として通信線３４と接地線３０との間に間接的に配置される（通信線３４との接続に関しては、後で詳述する）。そのため、第２のドライバ１５は、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１により設定される、それら２種類の電線３０，３４間の電圧差に応答する。
【００８９】
好ましくは、第２のドライバ１５とバス２９（特には、バス２９の通信線３４）との間に、電気的な絶縁素子１６が配置される。絶縁素子１６は、自転車用電子システム１がオンに切り替えられている状態のときに通信線３４を通過する通信信号から、第２のドライバ１５を絶縁する。これにより、第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段１２が意図に反して切替を行うのを防ぐことができる。
【００９０】
図５は、バッテリユニット２０およびオフ切替／オン(再)切替用の遠隔装置１０の、一実施形態を示す回路図である。
【００９１】
電源３６（バッテリつまり蓄電池などであり、直列に接続された複数の電池で構成されている場合もある）が、バス２９の接地線３０に繋がる電線３１とバス２９の給電線に繋がる電線３３との間に、前記制御されるスイッチ１３のうちのｐチャネルＭＯＳＦＥＴ１８部分を介して接続されている（後で詳述する）。電源３６の正極とそのｐチャネルＭＯＳＦＥＴ１８のソースＳとの接続ノードを、ノードＥとして表す。
【００９２】
好ましくは、バッテリユニット２０のポラライザ３８，３９は、電源３６の正極及び負極の間に直列に接続された、一対の抵抗器Ｒ１（ポラライザ３８）及び抵抗器Ｒ２（ポラライザ３９）により実現される。これら抵抗器Ｒ１，Ｒ２はまた、バス２９の接地線３０に繋がる電線３１及びバス２９の通信線３４に繋がる電線３５との間接続されている。抵抗器Ｒ１（ポラライザ３８）と抵抗器Ｒ２（ポラライザ３９）との接続ノードを、ノードＣとして表す。
【００９３】
これらポラライザの抵抗器Ｒ１（符号３８）及び抵抗器Ｒ２（符号３９）は、抵抗分割器を実現しており、（オフ切替／オン(再)切替用の遠隔装置１０により）自転車用電子システム１がオンに切り替えられた状態で、後で詳述するように前記ノードＣに所定の電圧（以下では、「静止時電圧（quiescence voltage）」と称する場合もある）を確立する。
【００９４】
好ましくは、第２のドライバ１５は、電源３６の正極と負極との間に、直列に接続された一対の抵抗器Ｒ３（符号３７ａ）及び抵抗器Ｒ４（符号３７ｂ）により実現される。抵抗器Ｒ３（３７ａ）と抵抗器Ｒ４（３７ｂ）との接続ノードを、ノードＡとして表す。
【００９５】
これら第２のドライバ１５の抵抗器Ｒ３（符号３７ａ）及び抵抗器Ｒ４（符号３７ｂ）は、抵抗分割器を実現しており、（オフ切替／オン(再)切替用の遠隔装置１０により）自転車用電子システム１がオンに切り替えられた状態で、後で詳述するように前記ノードＡに所定の電圧を確立する。
【００９６】
好ましくは、前記制御されるスイッチ１３は、電源３６と前記ノードＡとバス２９の接地線３０に繋がる電線３１及びバス２９の給電線３２に繋がる電線３３との間に接続された、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ１７および前述のｐチャネルＭＯＳＦＥＴ１８により実現される。
【００９７】
具体的に説明すると、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ１７のソースＳは、電源３６の負極及び接地線３０に繋がる電線３１に接続されている。ドレインＤは、ノードＢで、ｐチャネルＭＯＳＦＥＴ１８のゲートと接続している。ゲートＧは、第２のドライバ１５の前記ノードＡに接続されている。したがって、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ１７は、後で詳述するように第２のドライバ１５によって駆動される。
【００９８】
ｐチャネルＭＯＳＦＥＴ１８のソースＳは、ノードＥで、バッテリ３６の正極に接続されている。ゲートＧは、既述したように前記ノードＢで、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ１７のドレインＤと接続している。ドレインＤは、バス２９の給電線３２に繋がる電線３３に接続されている。
【００９９】
好ましくは、第１のドライバ１４は、ｐチャネルＭＯＳＦＥＴ１８におけるゲートＧとソースＳとの間、すなわち、前記ノードＢと前記ノードＥとの間に接続された抵抗器Ｒ５（符号１４）により実現される。したがって、ｐチャネルＭＯＳＦＥＴ１８は、後で詳述するように第１のドライバ１４によって駆動される。
【０１００】
好ましくは、前記絶縁素子１６は、前記ノードＡと前記ノードＣとの間、すなわち、バス２９の通信線３４に繋がる電線３５と第２のドライバ１５との間に配置されたショットキーバリアダイオードにより実現される。
【０１０１】
以下では、図５の回路図を参照しながら、前記自転車用電子システムの動作について詳述する。
【０１０２】
冬の間、自転車を使用せずに片づけておくにあたって、本発明にかかるオフ切替／オン(再)切替用の装置１０を用いて、当該自転車の自転車用電子システム１のオフに切り替えたいユーザがいるとする。これは、自転車用電子システム１がスタンバイ状態を維持することでバッテリが消尽するという、そのユーザにとって明らかに不都合な状況を回避するためである。
【０１０３】
この目的の達成に、そのユーザは、単に前記コネクタ１１を自転車用電子システム１の前記ポート６０に接続するだけでよい。必要に応じて、そのポート６０に既に接続されている機能ユニット２１〜２８を切り離したり、そのポート６０の入力部の保護カバーを取り外したりする。これにより、バス２９の接地線３０と通信線３４とが互いに接続される（矢印Ｆ１）。
【０１０４】
前述したように、ユーザによるバス２９の接地線３０と通信線３４との接続は、前記コネクタ１１専用のポート６０を設けずにこれら接地線３０と通信線３４とを導線で繋ぐことで実施されてもよいし、自転車用電子システム１に組み込まれた双安定スイッチの状態を変化させることで実施されてもよい。
【０１０５】
バス２９の接地線３０と通信線３４とを互いに接続すると、当該通信線３４に繋がる電線３５上の電圧がゼロになり、特には、前記ノードＣにおける電圧ＶＣがゼロになる（ＶＣ＝０Ｖ）。また、前記ノードＡにおける電圧ＶＡは、ショットキーバリアダイオード１６の順方向電圧に相当する電圧値（例えば約０，２Ｖ）をなる（ＶＡ＝０．２Ｖ）。これにより、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ１７のゲートＧの電圧ＶＧは前記電圧ＶＡと等しくなる（ＶＧ＝ＶＡ）。このように電圧ＶＧが低いと（例えば、ＶＧ＝０．２Ｖ）、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ１７のゲートＧとソースＳとの電圧差（ゲート−ソース電圧）ＶＧＳが、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ１７の通電閾値電圧Ｖｔ１に満たない（ＶＧＳ＜Ｖｔ１）。したがって、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ１７が開かれる（すなわち、遮断される）。そのため、第２のドライバ１４の抵抗器Ｒ５に電流が流れないので、前記ノードＥにおける電圧と前記ノードＢにおける電圧とが等しくなる（ＶＥ＝ＶＢ）。その結果、ｐチャネルＭＯＳＦＥＴ１８のゲートＧとソースＳとの電圧差（ゲート−ソース電圧）ＶＧＳがゼロになる（ＶＧＳ＝０Ｖ）。この電圧差（ゲート−ソース電圧）ＶＧＳは、ｐチャネルＭＯＳＦＥＴ１８の通電閾値電圧を超える数値である。そのため、ｐチャネルＭＯＳＦＥＴ１７が開かれる（すなわち、遮断される）。このようにして、バッテリユニット２０の電源３６が、バス２９の給電線３２と実際に切り離される。これにより、さらなるユニットである機能ユニット２１〜２８に対する給電が無くなるので、自転車用電子システム１が実際にオフに切り替えられる。
【０１０６】
次に、ユーザが、本発明にかかるオフ切替／オン(再)切替用の装置１０を用いて、自転車用電子システム１をオンに(再)切替したい場合を考える。
【０１０７】
この目的の達成には、そのユーザが、単に前記コネクタ１１を自転車用電子システム１の前記ポート６０から取り外すだけでよい。必要に応じて、コネクタ１１を取り外した後のそのポート６０に、機能ユニット２１〜２８を(再)接続する。これにより、バス２９の接地線３０と通信線３４とが互いに切り離される（矢印Ｆ２）。変形例として、このような切離し動作は、ユーザが前述した導線を取り外すことで実施されてもよいし、自転車用電子システム１に組み込まれた前記双安定スイッチを切り替えることで実施されてもよい。
【０１０８】
通信線３４と接地線３０とを互いに切り離すと、当該通信線３４に繋がる電線３５上の電圧、具体的には、前記ノードＣにおける電圧ＶＣが、ゼロ（ＶＣ＝０Ｖ）からバス２９の通信線３４上の前記静止時電圧Ｖｑに等しい一定値に移行する。静止時電圧Ｖｑは、バッテリユニット２０における前記ポラライザの抵抗器Ｒ１（符号３８）及び抵抗器Ｒ２（符号３９により設定される。静止時電圧Ｖｑという用語は、また、自転車用電子システム１内のどの機能ユニット２１〜２８の変調部（すなわち、送信部）４８も作動していないときの、通信線３４上の電圧であることを意味する。静止時電圧Ｖｑは、第２のドライバ１５の抵抗器Ｒ３（符号３７ａ）及び抵抗器Ｒ４（符号３７ｂ）により設定される、前記ノードＡにおける電圧ＶＡよりも高くなるように設定される。
【０１０９】
事実、この状態での前記ノードＣが取る前記静止時電圧Ｖｑは、前記ノードＡにおける電圧ＶＡよりも高くなるので、前記絶縁素子１６のショットキーバリアダイオードが開放される（すなわち、遮断される）。これにより、第２のドライバ１５の前記ノードＡが、バス２９の通信線３４から実質的に絶縁される。このようにして、通信線３４の望ましくない干渉によってｎチャネルＭＯＳＦＥＴ１７が意図に反して切り替わるのを防ぐことができる。
【０１１０】
このときの前記ノードＡにおける電圧ＶＡは、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ１７のゲートＧとソースＳとの電圧差（ゲート−ソース電圧）ＶＧＳがｎチャネルＭＯＳＦＥＴ１７の通電閾値電圧Ｖｔ２を超える（ＶＧＳ＞Ｖｔ２）ように、第２のドライバ１５の抵抗器Ｒ３（符号３７ａ）及び抵抗器Ｒ４（符号３７ｂ）により設定される。すると、ｎチャネルＭＯＳＦＥＴ１７が閉じる（すなわち、オン状態になる）。よって、前記ノードＢにおける電圧ＶＢがゼロになる（ＶＢ＝０Ｖ）。これにより、前記ノードＥにおける電圧ＶＥが電源３６の電圧と等しくなり、ｐチャネルＭＯＳＦＥＴ１８のゲートＧとソースＳとの電圧差（ゲート−ソース電圧）が負になるので、ｐチャネルＭＯＳＦＥＴ１８が閉じて（すなわち、オン状態になって）、給電・通信用バス２９の給電線３２に繋がる電線３３上の電圧と前記ノードＥにおける電圧（すなわち、バッテリユニット２０が提供する電圧）とが等しくなる。このようにして、バッテリユニット２０の電源３６が、バス２９の給電線３２と実際に接続される。これにより、さらなるユニットである機能ユニット２１〜２８に対して給電がなされるので、自転車用電子システム１が実際にオンに切り替えられる。
【０１１１】
これまでに説明した自転車用電子システム１により、本発明にかかる自転車用電子システム１を遠隔でオフに切り替える／オンに(再)切替する方法を有利に実施することが可能である。
【０１１２】
そのような方法は、自転車用電子システム１をオフに切り替えるときには、
−ユーザが第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１を活性化し、
−この活性化に応答して、第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段１２により、バッテリユニット２０を給電・通信用バス２９と切り離し、
自転車用電子システム１をオンに(再)切替えするときには、
−ユーザが第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１を不活性化し、
−この不活性化に応答して、第２のオフ切替／オン(再)切替用の手段１２により、バッテリユニット２０を給電・通信用バス２９に接続する。
【０１１３】
好ましくは、第１のオフ切替／オン(再)切替用の手段１１を活性化することは、自転車用電子システム１の給電・通信用バス２９における接地線３０と通信線３４とを互いに接続することを含む。
【０１１４】
以上の説明から、自転車用電子システムをオフに切り替える／オンに(再)切替する装置及び方法の、本発明の目的を達成する構成だけでなく、そのような構成間の相対的な利点も明らかである。
【０１１５】
これまでに説明した実施形態のさらなる変形例についても、本発明の教示内容を逸脱しない範囲で様々なものが実施可能である。
【０１１６】
例えば、前記給電・通信用バスは、複数の通信線を有していてもよい。
【０１１７】
また、変形例として、あるいは、付加的構成として、前記機能ユニットのうちの少なくとも１つの機能ユニットは、既述したように送信部と受信部の一方および／または他方が省略されてもよいだけでなく、電圧レギュレータおよび／またはプロセッサも省略されてよい。
【０１１８】
変形例として、前記第１のドライバ及び前記第２のドライバにより開閉される前記制御されるスイッチに代えて、ノルマルオープン型の制御される単安定スイッチおよび当該制御されるスイッチの閉状態を制御する単一のドライバ、あるいは、ノルマルクローズ型の制御される単安定スイッチおよび当該制御されるスイッチの開状態を制御する単一のドライバが設けられてもよい。
【０１１９】
また、これまでに説明したオフ切替／オン(再)切替用の装置及び方法について、様々な変更及び変形が可能であるが、いずれも本発明の範疇である。さらに、細部についても、技術的に等価な構成要素によって置き換え可能である。事実、使用する材料や寸法などは、その時々の技術的要件に応じて任意に選定されてよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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