(57)【要約】【課題】排気ガス浄化装置で浄化した排気ガスの排気音を低減することのできるトラクタを提供すること。【解決手段】エンジン４０から排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置６０と、排気ガス浄化装置６０における排気ガスの排出部分である排気管部６５から排出された排気ガスを排出する排気管７０と、排気ガスの流れ方向における排気管部６５の始端部から排気管７０の終端部までの間に設けられると共に、排気管部６５の始端部及び排気管７０の終端部の径よりも小さい径で形成される管部である小径管部８１と、を備える。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、
前記排気ガス浄化装置における前記排気ガスの排出部分である排気管部から排出された前記排気ガスを排出する排気管と、
前記排気ガスの流れ方向における前記排気管部の始端部から前記排気管の終端部までの間に設けられると共に、前記排気管部の始端部及び前記排気管の終端部の径よりも小さい径で形成される管部である小径管部と、
を備えることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記排気管は、
前記排気管部への接続部分である接続管部と、
前記接続管部に接続される中間管部と、
前記中間管部に接続されると共に、前記排気管の終端部である排出口が形成される排出管部と、からなり、
前記小径管部は、前記中間管部に形成されることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記排気ガス浄化装置は、機体前後方向における車体の前側に搭載される前記エンジンの機体上方側に備えられており、
前記中間管部は、前記接続管部から機体下方側に延びた位置から、機体左右方向における一側に延び、当該機体左右方向における一側に延びた位置から、機体上方側に延びており、
前記排出管部は、前記中間管部から機体上方側に延びており、
前記接続管部と前記排気管部とは、共に径を前記中間管部の径より大きくすることを特徴とする請求項２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記排出管部を覆う熱防護カバーを備え、
前記中間管部と前記排出管部との接続部位は、前記排気ガス浄化装置より機体下方側の位置で、且つ、前記熱防護カバーの下端部より機体下方側に位置し、
前記排出管部は、前記熱防護カバーと一体で前記中間管部から着脱可能に前記中間管部に接続されていることを特徴とする請求項２または３に記載のトラクタ。
【請求項５】
前記排気ガスの流れ方向における前記小径管部の始端側には、多数の孔が形成される板体が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
圃場で作業を行うトラクタ等の作業車両では、動力源として、内燃機関であるエンジンを用いるものが多くなっている。このため、これらの作業車両には、エンジンの運転時にエンジンから排出される排気ガスを大気中に排出するための部材が備えられている。例えば、特許文献１に記載された作業車両では、作業車両のボンネット内に配置したマフラー本体からの排気を機体外部に排出するテールパイプが、キャビンの前部支柱に固定されている。また、特許文献２に記載された作業車両は、排気ガスを浄化するガス浄化フィルタがエンジンの上方に備えられており、大気中には、ガス浄化フィルタで浄化した後の排気ガスを排出することができるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７９９４０５号公報
【特許文献２】特開２０１３−１７３４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ガス浄化フィルタを備える排気ガス浄化装置で排気ガスを浄化した場合には、排気ガスを浄化することはできるが、排気ガス浄化装置では、排気音を低減することは困難なものとなっている。つまり、エンジンから排出される排気ガスは、高圧のガスになっているが、排気ガス浄化装置は、排気ガスの浄化を目的として構成されているため、排気ガス浄化装置で排気ガスを浄化しても、浄化後の排気ガスは、圧力が高い状態が維持されることになる。このため、この高圧の排気ガスを大気中に排出した場合、排気ガスは大気に圧力を付与しながら急激に大気中に拡散し、拡散時に大気に付与する圧力が、大きな音となって周囲に伝搬してしまう。このように、従来のトラクタ等の作業車両では、排気ガス浄化装置によって排気ガスの浄化を行うことはできるが、浄化後の排気ガスを大気中に排出する際における排気音を低減させるのは、大変困難なものとなっていた。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、排気ガス浄化装置で浄化した排気ガスの排気音を低減することのできるトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るトラクタは、エンジン（４０）から排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（６０）と、前記排気ガス浄化装置（６０）における前記排気ガスの排出部分である排気管部（６５）から排出された前記排気ガスを排出する排気管（７０）と、前記排気ガスの流れ方向における前記排気管部（６５）の始端部から前記排気管（７０）の終端部までの間に設けられると共に、前記排気管部（６５）の始端部及び前記排気管（７０）の終端部の径よりも小さい径で形成される管部である小径管部（８１）と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、上記トラクタにおいて、前記排気管（７０）は、前記排気管部（６５）への接続部分である接続管部（７１）と、前記接続管部（７１）に接続される中間管部（８０）と、前記中間管部（８０）に接続されると共に、前記排気管（７０）の終端部である排出口が形成される排出管部（９０）と、からなり、前記小径管部（８１）は、前記中間管部（８０）に形成されることが好ましい。
【０００８】
また、上記トラクタにおいて、前記排気ガス浄化装置（６０）は、機体前後方向における車体の前側に搭載される前記エンジン（４０）の機体上方側に備えられており、前記中間管部（８０）は、前記接続管部（７１）から機体下方側に延びた位置から、機体左右方向における一側に延び、当該機体左右方向における一側に延びた位置から、機体上方側に延びており、前記排出管部（９０）は、前記中間管部（８０）から機体上方側に延びており、前記接続管部（７１）と前記排気管部（６５）とは、共に径を前記中間管部（８０）の径より大きくすることが好ましい。
【０００９】
また、上記トラクタにおいて、前記排出管部（９０）を覆う熱防護カバー（１００）を備え、前記中間管部（８０）と前記排出管部（９０）との接続部位は、前記排気ガス浄化装置（６０）より機体下方側の位置で、且つ、前記熱防護カバー（１００）の下端部より機体下方側に位置し、前記排出管部（９０）は、前記熱防護カバー（１００）と一体で前記中間管部（８０）から着脱可能に前記中間管部（８０）に接続されていることが好ましい。
【００１０】
また、上記トラクタにおいて、前記排気ガスの流れ方向における前記小径管部（８１）の始端側には、多数の孔が形成される板体（７５、１１０）が設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るトラクタは、排気ガス浄化装置で浄化した排気ガスの排気音を低減することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態に係るトラクタの概略図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図３は、ボンネットを外した状態におけるボンネット内の斜視図である。
【図４】図４は、エンジンを機体前方側から見た場合の説明図である。
【図５】図５は、エンジンを機体後方側から見た場合の説明図である。
【図６】図６は、ボンネットと排気管との位置関係を示す説明図である。
【図７】図７は、図４に示す排気管から熱防護カバーを取り外した状態を示す説明図である。
【図８】図８は、排気管単体の説明図である。
【図９】図９は、図８のＢ部詳細図である。
【図１０】図１０は、図８のＣ部詳細図である。
【図１１】図１１は、図８のＤ−Ｄ方向から見た場合における中間管部カバーの取り付け状態についての説明図である。
【図１２】図１２は、図８のＥ−Ｅ方向から見た場合における中間管部カバーの取り付け状態についての説明図である。
【図１３】図１３は、実施形態に係るトラクタの変形例であり、接続管部の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係るトラクタの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１４】
〔実施形態〕
図１は、実施形態に係るトラクタの概略図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。なお、以下の説明では、本実施形態に係るトラクタ１の通常の使用態様時における前後方向、左右方向、上下方向を、各部位においてもそれぞれ前後方向、左右方向、上下方向として説明する。圃場等で作業を行う作業車両である、本実施形態に係るトラクタ１は、操舵用の車輪として設けられる前輪３と、駆動用の車輪として設けられる後輪４とを有している。このうち、後輪４には、機体前部のボンネット６内に搭載されるエンジン４０（図３参照）で発生した回転動力を、変速装置７で適宜減速して伝達可能になっており、後輪４は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置７は、エンジン４０で発生した回転動力を、必要に応じて前輪３にも伝達可能になっており、この場合は、前輪３と後輪４との四輪で駆動力を発生する。即ち、変速装置７は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっている。
【００１５】
また、後輪４の上方から前方にかけた位置には、後輪４を覆うことにより後輪４で巻き上げた土の飛散を抑えるフェンダー２８が設けられている。さらに、トラクタ１の機体後部には、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能な連結装置８が配設されている。
【００１６】
また、トラクタ１は、運転者がトラクタ１を操縦する際に入り込むキャビン１０を備えている。このキャビン１０は、上端にルーフ１２を有しており、さらに、キャビン１０を構成すると共にトラクタ１の上下方向に延びて形成される縦支柱であるピラー１５を複数有している。即ち、キャビン１０は、複数のピラー１５として、フロントピラー１６と、センターピラー１７と、リアピラー１８と、を有しており、これらのピラー１５は、それぞれ機体左右方向における両側に１つずつが配設されている。
【００１７】
このうち、フロントピラー１６は、機体前後方向におけるルーフ１２の前端付近から下方に向かって形成されており、リアピラー１８は、ルーフ１２の後端付近から下方に向かって形成されている。また、センターピラー１７は、機体前後方向におけるフロントピラー１６とリアピラー１８との間の位置に配設されており、ルーフ１２から下方に向かって形成されている。これらのピラー１５は、金属材料によって形成されており、キャビン１０の強度を確保する部材になっている。
【００１８】
また、ピラー１５には、ピラー１５間に透明のガラス等からなるウインド２２が取り付けられている。これにより、キャビン１０は、閉塞された空間を内部に形成しつつ、ウインド２２を介して内側から外部を視認することが可能になっている。また、キャビン１０は、側面に開閉扉２０を有しており、開閉扉２０は、フロントピラー１６とセンターピラー１７との間に配設されている。この開閉扉２０は、ヒンジ２１によってセンターピラー１７に連結されている。これにより、開閉扉２０は、センターピラー１７付近を軸として回動可能に配設され、この回動により、フロントピラー１６とセンターピラー１７との間を開閉することが可能になっている。この開閉扉２０にも、透明のガラス等からなるウインド２２が取り付けられており、開閉扉２０が配設されている位置でも、ウインド２２を介して内側から外部を視認することが可能になっている。また、キャビン１０は、開閉扉２０を閉めた際には、室内が概ね密閉された空間になる。
【００１９】
また、開閉扉２０の前方に位置するフロントピラー１６には、トラクタ１の後方を視認する際に用いるサイドミラー２４が取り付けられている。さらに、機体前方側に配設されるウインド２２の前方の上端には、発光することによってトラクタ１の前方を照らすワークランプ２６が配設されている。このワークランプ２６は、当該ウインド２２の上端付近における左右両端付近の２箇所に配設されている。
【００２０】
さらに、キャビン１０の外面における開閉扉２０の下方には、キャビン１０に対する昇降用のステップ３０が配設されている。即ち、トラクタ１のキャビン１０は地面から離れた比較的高い位置に位置しているため、ステップ３０は、キャビン１０に対して出入りする際に足を掛けて昇降することにより、キャビン１０内への運転者の容易な出入りを可能にしている。このステップ３０は、開閉扉２０の下端付近から下方に向かって延在する支柱３１を有しており、支柱３１には、運転者がキャビン１０内に出入りする際に足を掛ける複数の足掛部３２が、機体上下方に並んでそれぞれ接続されている。ステップ３０は、このように複数の足掛部３２を支柱３１で支持することにより構成されており、このように構成されるステップ３０は、トラクタ１の左右両側に配設されている。
【００２１】
図３は、ボンネットを外した状態におけるボンネット内の斜視図である。機体前後方向における車体の前側には、トラクタ１の動力源であるエンジン４０が搭載されており、エンジン４０は、機体前部に設けられるボンネット６内に配設されている。このエンジン４０は、例えば点火方式が圧縮方式である、いわゆるディーゼルエンジンが用いられている。また、ボンネット６内には、トラクタ１の運転時に用いる電力を蓄電する電源であるバッテリ５２や、キャビン１０の空調を行う空調装置（図示省略）を構成するコンデンサ５０やレシーバドライヤ５１等の補機類が配設されている。
【００２２】
このうち、コンデンサ５０は、空調装置が有するコンプレッサ（図示省略）で圧縮することによって温度が上昇した冷媒と大気との間で熱交換を行うことにより、冷媒を冷却し、ガス状の冷媒を液化する凝縮器として設けられている。また、レシーバドライヤ５１は、冷媒中の液体と気体とを分離し、冷媒中の水分を取り除くことが可能になっている。これらのコンデンサ５０や、レシーバドライヤ５１、バッテリ５２は、エンジン４０に対して機体前方側に配設されている。
【００２３】
また、エンジン４０の機体前方側には、エンジン４０の冷却水を冷却するラジエータ４１が配設されている。このエンジン４０は、過給器であるターボチャージャ４２を備えており、ターボチャージャ４２が有するコンプレッサの吸気側には、エンジン４０での燃料の燃焼に用いる空気が流入する吸気流入管４６が接続され、吸気流入管４６にはエアクリーナ４５が接続されている。ターボチャージャ４２が有するコンプレッサの吐出側には、吸気管４７が接続されており、吸気管４７はインタークーラ４８に接続されている。
【００２４】
また、ターボチャージャ４２が有するタービンにおける排気ガスの流入側には、エンジン４０から排出された排出ガスが流れる排気流入管５５が接続されている。また、エンジン４０から排出される排気ガスが流れる排出経路には、エンジン４０から排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置６０が備えられている。この排気ガス浄化装置６０は、エンジン４０から排出された排気ガス中の微粒子を捕集するＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）や、ディーゼルエンジン用の酸化触媒であるＤＯＣ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ）を含んで構成されている。ターボチャージャ４２が有するタービンにおける排気ガスの流出側には、排気ガス浄化装置６０に流入する排気ガスが流れる浄化装置流入管５６が接続されており、浄化装置流入管５６の他端側は、排気ガス浄化装置６０に接続されている。
【００２５】
排気ガス浄化装置６０は、エンジン４０の機体上方側に配設されており、エンジン４０と同様に、ボンネット６に収められている。排気ガス浄化装置６０には、管状の形状で形成され、排気ガス浄化装置６０で浄化した後の排気ガスを大気中に排出する排気管７０が接続されている。排気管７０は、排気ガス浄化装置６０における排気ガスを排出する部分であり、管状の形状で排気ガス浄化装置６０の本体部６１から突出した排気管部６５に接続されている。
【００２６】
排気ガス浄化装置６０の本体部６１は、略円筒形の形状で形成されており、本体部６１の形状である円筒形の軸が機体前後方向になる向きで、排気ガス浄化装置６０はエンジン４０の上方に配設されている。浄化装置流入管５６は、この排気ガス浄化装置６０の前端寄りの位置に接続されており、排気管部６５に接続されることにより排気ガス浄化装置６０に接続される排気管７０は、排気ガス浄化装置６０の後端寄りの位置に接続されている。
【００２７】
図４は、エンジンを機体前方側から見た場合の説明図である。図５は、エンジンを機体後方側から見た場合の説明図である。排気ガス浄化装置６０が有する排気管部６５は、詳しくは、排気ガス浄化装置６０の本体部６１の後端側の位置で、本体部６１から機体右側で、且つ、機体下方側に向かう方向、即ち、機体右側の斜め下方に向かう方向に、本体部６１から突出している。排気管７０は、エンジン４０に対して機体右側に配設され、この排気管部６５に接続されている。このため、排気管７０における排気ガス浄化装置６０に接続されている部分近傍は、排気ガス浄化装置６０の本体部６１から、機体右側の斜め下方に向かう方向に向かって形成されており、排気管７０は、エンジン４０に対して機体右側に配設されている。
【００２８】
エンジン４０の右側に配設され、排気ガス浄化装置６０から斜め下方に向かって延在する排気管７０は、所定の位置で上方に向かって折り返され、機体上方側に向かって延在している。排気管７０における機体上方に延在している部分は、キャビン１０のフロントピラー１６のうち機体右側のフロントピラー１６の近傍に位置しており、このフロントピラー１６に沿って、機体上下方向に延在している。排気管７０のうち、このように機体上下方向に延在している部分における上端部分には、排気管７０の終端部であり、排気管７０の外部に対して排気管７０の内部が開口している部分である排出口９６が形成されている。
【００２９】
これらのように形成される排気管７０は、高温の排気ガスが流れることによって温度が高くなる排気管７０を覆うことにより、作業者等が高温の排気管７０に触れることを防ぐ熱防護カバー１００に覆われている。熱防護カバー１００は、排気管７０の表面から離間し、排気管７０との間に空気層を介在させるようにして排気管７０を覆うことにより、熱防護カバー１００自体の温度が高くなり過ぎることがないように、熱防護カバー１００は配設されている。
【００３０】
図６は、ボンネットと排気管との位置関係を示す説明図である。トラクタ１の機体前部にボンネット６を装着した状態では、エンジン４０はボンネット６の下方に位置してボンネット６に覆われた状態になるが、排気管７０はエンジン４０の機体右側に配設されている。このため、排気管７０の大部分はボンネット６から外に露出している。熱防護カバー１００は、このようにボンネット６の外に出て配設される排気管７０に対して、作業者等が触れないように、排気管７０を覆っている。
【００３１】
図７は、図４に示す排気管から熱防護カバーを取り外した状態を示す説明図である。図８は、排気管単体の説明図である。排気管７０は、排気ガス浄化装置６０に設けられる排気管部６５への接続部分である接続管部７１と、接続管部７１に接続される中間管部８０と、中間管部８０における接続管部７１に接続される側の端部の反対側の端部に接続される排出管部９０と、を備えている。排気管７０に形成される排出口９６は、排出管部９０における中間管部８０に接続される側の端部の反対側の端部に接続されている。排気ガス浄化装置６０で浄化した後の排気ガスは、接続管部７１から排気管７０に流入し、中間管部８０を通って排出管部９０の排出口９６から排出されるようになっている。
【００３２】
これらのように構成される排気管７０は、接続管部７１が排気ガス浄化装置６０の排気管部６５に接続された状態では、中間管部８０は、接続管部７１から機体下方側に延びた位置から、機体左右方向における一側に延びている。つまり、中間管部８０は、接続管部７１から機体下方側に延びた位置から、機体幅方向における外側方向、即ち、機体右側方向に延びている。さらに、中間管部８０は、このように機体左右方向における一側に延びた位置から、機体上方側に延びている。即ち、中間管部８０は、機体幅方向における外側方向に所定の長さで延びた位置から、所定の長さで機体上方側に延びている。中間管部８０は、接続管部７１に接続されている側の端部の反対側の端部は、このように機体上方側に延びている部分の上端部分に位置している。
【００３３】
また、排出管部９０は、中間管部８０における機体上方側に延びている部分の上端部分に接続された状態では、中間管部８０にから機体上方側に延びている。排出管部９０に形成される排出口９６は、このように機体上下方向に延在する排出管部９０の上端に形成されている。即ち、排出管部９０は、機体上下方向に延在すると共に、下端が中間管部８０に接続され、上端に排出口９６が形成されている。
【００３４】
また、このように排気管７０が排気ガス浄化装置６０の排気管部６５に接続された状態では、中間管部８０と排出管部９０との接続部位は、排気ガス浄化装置６０より機体下方側に位置している。即ち、中間管部８０における排出管部９０に接続される側の端部は、機体上下方向における排気ガス浄化装置６０が配設されている位置よりも、機体下方側に位置している。
【００３５】
また、中間管部８０は、剛性を有する管である小径管部８１と、所定の範囲で屈曲可能なジャバラ８２と、を有している。このうち、小径管部８１は、少なくとも中間管部８０における接続管部７１に接続されている部分と排出管部９０に接続される部分とに形成されており、ジャバラ８２は、接続管部７１側の小径管部８１と排出管部９０側の小径管部８１との間に配設され、排気ガスの流れ方向における両端が、これらの小径管部８１に接続されている。詳しくは、中間管部８０は、接続管部７１が排気ガス浄化装置６０の排気管部６５に接続された状態において、接続管部７１から機体下方側に延びている部分に、この領域に入る所定の長さのジャバラ８２を有しており、それ以外の領域は、小径管部８１によって形成されている。
【００３６】
中間管部８０は、このように接続管部７１側の端部側と排出管部９０側の端部側とには、小径管部８１が配設されているため、接続管部７１と排出管部９０とに対しては、小径管部８１が接続される。これらのように、接続管部７１や排出管部９０に接続される小径管部８１は、排気管部６５の始端部、及び排気管７０の終端部の径よりも小さい径で形成される管部になっており、接続管部７１と排出管部９０とは、共に径が、中間管部８０が有する小径管部８１の径より大きくなっている。換言すると、排気管部６５の始端部、及び排気管７０の終端部の径よりも小さい径で形成される小径管部８１は、排気ガスの流れ方向における排気管部６５の始端部から排気管７０の終端部までの間に設けられている。
【００３７】
接続管部７１と中間管部８０との接続部分について説明すると、まず、接続管部７１は、内径が排気ガス浄化装置６０の排気管部６５の外径と同等で排気管部６５の外径よりも若干大きくなっており、排気管部６５の外側に被せることが可能になっている。また、接続管部７１には、円周方向の小さな空隙となる形状で、排気管部６５に接続される側の端部から接続管部７１の長さ方向に所定の長さで形成された切欠き７４が形成されている。
【００３８】
このように形成される接続管部７１は、排気管部６５の外側に被せた状態で接続管部７１の外側からクランプ６８で締め付ける。これにより、接続管部７１は、切欠き７４の空隙が小さくなることにより接続管部７１全体が変形して径が小さくなり、排気管部６５に密着し、摩擦力により排気管部６５に接続される。
【００３９】
図９は、図８のＢ部詳細図である。中間管部８０は、この接続管部７１における排気管部６５に接続される側の端部の反対側の端部に、排気管部６５の径よりも小さい径で接続されている。即ち、中間管部８０の小径管部８１は、排気管部６５の径よりも小さい径で形成されており、接続管部７１に対しては、この小径管部８１が、排気管部６５に接続される側の端部の反対側の端部側に接続されている。
【００４０】
詳しくは、接続管部７１には、中間管部８０が接続される側の端部側に、外径が接続管部７１の径と同程度の径となる円形状の板からなり、径方向における中心側に、中間管部８０の小径管部８１の径と同程度の径の孔部７３が形成された端板７２が設けられている。この端板７２は、外周端付近が接続管部７１の形状である筒の端部に接続され、中間管部８０の小径管部８１は、端板７２の孔部７３付近に接続されている。接続管部７１と中間管部８０との接続部分は、このように形成されているため、接続管部７１は、径が中間管部８０の径より大きくなっており、接続管部７１の内側と中間管部８０の内側とは、端板７２の孔部７３の部分で連通している。
【００４１】
また、端板７２の孔部７３には、多数の孔が形成される板体である多孔板７５が設けられている。この多孔板７５は、外周部分の形状が、孔部７３の内周部分の形状とほぼ同じ形状で、厚さが端板７２の厚さと同程度となる板からなり、板の厚さ方向にあけられる孔が多数形成されている。多孔板７５は、このように接続管部７１において、中間管部８０の小径管部８１が接続される孔部７３に設けられているため、換言すると、多孔板７５は、排気ガスの流れ方向における小径管部８１の始端側に配設されている。
【００４２】
図１０は、図８のＣ部詳細図である。次に、中間管部８０と排出管部９０との接続部分について説明すると、排出管部９０における中間管部８０に接続される部分の端部付近には、外径が排出管部９０の径と同程度の径となる円形状の板からなり、径方向における中心側に、中間管部８０の小径管部８１の径と同程度の径の孔部９２が形成された端板９１が設けられている。この端板９１は、外周端付近が排出管部９０の形状である管の端部に接続されており、孔部９２は、内径が、中間管部８０の小径管部８１の外径よりも小さくなっている。なお、端板９１の孔部９２の内径は、小径管部８１の外径よりも小さく、小径管部８１の内径よりも大きい径で形成されるのが好ましい。
【００４３】
このように形成される排出管部９０の端板９１には、短管状に形成されて中間管部８０の小径管部８１を覆う連結管９３が接続されている。この連結管９３は、内径が小径管部８１の外径よりも若干大きい径で形成されている。また、連結管９３には、接続管部７１と同様に、中間管部８０に接続される側の端部から連結管９３の長さ方向に所定の長さで、切欠き９４が形成されている。
【００４４】
中間管部８０と排出管部９０との接続は、中間管部８０における排出管部９０への接続端側に位置する小径管部８１を、連結管９３に入り込ませ、小径管部８１の端部を、端板９１に当接させる。端板９１に形成されている孔部９２は、小径管部８１の外径よりも径が小さいので、小径管部８１は孔部９２に入り込むことなく、端板９１に当接する。このように、中間管部８０の小径管部８１が連結管９３に入り込み、小径管部８１の端部が端板９１に当接している状態で、連結管９３の外側からクランプ９５（図７参照）で締め付ける。これにより、連結管９３は、切欠き９４の空隙が小さくなることにより連結管９３全体が変形して径が小さくなり、小径管部８１に密着し、摩擦力により小径管部８１に接続される。
【００４５】
また、排気管７０を覆う熱防護カバー１００は、中間管部８０と排出管部９０とのそれぞれに個別に取り付け可能になっており、中間管部８０には、中間管部８０用の熱防護カバー１００である中間管部カバー１０１が取り付けられ、排出管部９０には、排出管部９０用の熱防護カバー１００である排出管部カバー１０２が取り付けられる。このため、中間管部８０と排出管部９０とには、それぞれに熱防護カバー１００を取り付ける部位であるカバー取付部８４、９７が、それぞれに複数設けられている。
【００４６】
具体的には、中間管部８０は、接続管部７１が排気ガス浄化装置６０の排気管部６５に接続された状態において、接続管部７１から機体下方側に延びた部分と、この部分の下端から機体右側方向に延びている部分と、この部分の右端から機体上方側に延びている部分との３つの部分を有している。このため、中間管部カバー１０１も、３つの部分に分割され、個別に取り付けられるように構成されており、中間管部８０には、３つの部分のそれぞれに、少なくとも２つずつのカバー取付部８４が設けられている。
【００４７】
図１１は、図８のＤ−Ｄ方向から見た場合における中間管部カバーの取り付け状態についての説明図である。中間管部カバー１０１の取り付けに用いられるカバー取付部８４には、それぞれのカバー取付部８４にナット８５が取り付けられている。中間管部カバー１０１は、中間管部カバー１０１をカバー取付部８４に対向させ、中間管部カバー１０１とボルト８６との間に座金８７を介在させた状態で、中間管部カバー１０１に形成される取付孔にボルト８６を通し、カバー取付部８４のナット８５とボルト８６とを螺合することにより、取り付けることが可能になっている。なお、カバー取付部８４は、ナット８５が取り付けられるのではなく、ボルト８６と螺合するネジ孔が形成されることによって形成されていてもよい。
【００４８】
図１２は、図８のＥ−Ｅ方向から見た場合における中間管部カバーの取り付け状態についての説明図である。また、中間管部８０のうち、接続管部７１から機体下方側に延びた部分には、ジャバラ８２が設けられているため、この部分の中間管部カバー１０１は、弾性体８８を用いて取り付けられている。詳しくは、この部分に設けられるカバー取付部８４は、ジャバラ８２の両端の小径管部８１にそれぞれ１つずつ設けられており、中間管部カバー１０１は、この２つのカバー取付部８４のナット８５にボルト８６を螺合させることにより取り付ける。その際に、ジャバラ８２の下方側に位置するカバー取付部８４には、中間管部カバー１０１に形成される取付孔にボルト８６を通した状態でカバー取付部８４のナット８５に螺合させることにより取り付ける（図１１参照）。
【００４９】
これに対し、ジャバラ８２の上方側に位置するカバー取付部８４には、中間管部カバー１０１に形成される取付孔とボルト８６との間に、ゴム等の弾力性を有する部材からなる弾性体８８を介在させた状態で、ボルト８６をカバー取付部８４のナット８５に螺合させて取り付ける（図１２）。これにより、ジャバラ８２の両側に位置するカバー取付部８４のうち、弾性体８８を用いて取り付けた側のカバー取付部８４と中間管部カバー１０１とは、弾性体８８の弾性変形の範囲内で、相対移動が可能になっている。
【００５０】
中間管部８０が有する他のカバー取付部８４への中間管部カバー１０１の取り付けは、弾性体８８を用いることなく取り付ける。つまり、中間管部カバー１０１は、ジャバラ８２の両端に位置する２つのカバー取付部８４のうち、排気ガスの流れ方向における上流側に位置するカバー取付部８４に対しては弾性体８８を用いて取り付け、それ以外のカバー取付部８４に対しては、弾性体８８を用いることなく取り付ける。
【００５１】
また、排出管部９０に設けられるカバー取付部９７も、中間管部８０に設けられるカバー取付部８４と同様に、ナット８５が取り付けられている。このため、排出管部９０のカバー取付部９７への排出管部カバー１０２への取り付けも、ボルト８６と座金８７とを使用し、ボルト８６をカバー取付部９７のナット８５に螺合させることにより取り付ける。その際に、排出管部カバー１０２は、弾性体８８を用いることなくカバー取付部９７に取り付ける。
【００５２】
また、排出管部９０に取り付けられた状態の排出管部カバー１０２は、排気管７０が排気ガス浄化装置６０の排気管部６５に接続された状態における排出管部９０の下端よりも、下端部が上方に位置している。このため、排出管部カバー１０２が排出管部９０に取り付けられた状態では、中間管部８０と排出管部９０との接続部位は、排出管部カバー１０２の下端部より機体下方側に位置している。
【００５３】
排出管部９０に取り付けられる排出管部カバー１０２は、このように下端部が中間管部８０と排出管部９０との接続部位よりも機体上方側に位置しているため、排出管部カバー１０２は、中間管部８０と排出管部９０との接続に用いるクランプ９５よりも機体上方側に位置している。このため、クランプ９５は、排出管部カバー１０２が排出管部９０に取り付けられた状態でも、排出管部カバー１０２に覆われることが無いため、排出管部カバー１０２が排出管部９０に取り付けられた状態で、締め付けたり緩ませたりする作業を行うことが可能になっている。これにより、排出管部９０は、排出管部カバー１０２が取り付けられたままクランプ９５の締め付けや緩ませる作業を行うことにより、排出管部カバー１０２と一体で中間管部８０から着脱可能に中間管部８０に接続されている。
【００５４】
本実施形態に係るトラクタ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。トラクタ１の運転時は、運転者はキャビン１０内でハンドル操作や各種レバーの操作、ペダルの操作を行うことにより、トラクタ１の走行や連結装置８に接続される作業機の運転操作を行う。運転時に用いる動力は、エンジン４０が発生する回転動力が、変速装置７を介して前輪３や後輪４、連結装置８等に伝達されることより、各部が作動する。
【００５５】
このように、トラクタ１の運転時における動力源であるエンジン４０は、燃料を内部で燃焼させ、燃焼時におけるエネルギを運動エネルギに変換することにより、動力を発生し、外部に出力する。このようにエンジン４０の運転時に燃料を燃焼させることにより発生した排気ガスは、排気流入管５５に対して排出され、排気ガスの圧力の一部を用いてターボチャージャ４２を駆動させた後、浄化装置流入管５６を介して排気ガス浄化装置６０に流れる。
【００５６】
排気ガス浄化装置６０では、ＤＰＦで排気ガス中の微粒子を捕集したり、ＤＯＣでＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化水素）を除去したりすることにより、排気ガスを浄化する。排気ガス浄化装置６０で浄化された排気ガスは、排気管部６５から流出し、排気管部６５に接続されている排気管７０内に流れる。排気管７０内に流れる浄化後の排気ガスは、中間管部８０や排出管部９０を通り、排出管部９０の排出口９６から外部に排出される。
【００５７】
このように、排気ガスを大気中に排出する排気管７０内での排気ガスの流れ方について説明すると、排気ガス浄化装置６０から排気管７０内に流れる排気ガスは、まず、接続管部７１内に流入した後、接続管部７１から中間管部８０の小径管部８１に流れる。その際に、排気ガスは、接続管部７１の孔部７３に設けられる多孔板７５に形成される多数の孔を通って、小径管部８１内に流れる。
【００５８】
ここで、排気ガス浄化装置６０から排気管７０内に流れる排気ガスは、高温で高圧の状態の排気ガスが高速で排気管７０内に流れるが、排気管７０が有する中間管部８０の小径管部８１は、接続管部７１や、排気ガス浄化装置６０の排気管部６５の径よりも小さくなっている。このため、排気ガスは、接続管部７１から小径管部８１内に流れる際に流れが制限されて乱流が発生することにより、小径管部８１内にスムーズに流れ難くなる。これにより、小径管部８１内に流入する排気ガスは、排気ガス浄化装置６０から排出された排気ガスに対して圧力が低下し、また、エンジン４０で間欠的に燃料を燃焼させて排気することに起因する排気ガスの脈動も低下する。
【００５９】
また、接続管部７１と小径管部８１との接続部分には、多孔板７５が配設されているため、接続管部７１から小径管部８１内に流れる排気ガスは、この多孔板７５の多数の孔を通って流れる。このため、小径管部８１内に流れる際の排気ガスは、これによっても流れが制限されるため、より排気ガスの圧力や脈動が低下する。
【００６０】
中間管部８０の小径管部８１内に流入した排気ガスは、中間管部８０内を通って排出管部９０の方向に流れる。ここで、エンジン４０は、運転状態に応じて振動を発生しながら運転が行われるが、この振動は、接続管部７１から排気管７０に伝達される。このため、排気管７０も、エンジン４０から伝達された振動によって振動するが、中間管部８０には、所定の範囲で屈曲可能なジャバラ８２が設けられているため、ジャバラ８２の位置まで伝達され、排気ガスの流れ方向におけるジャバラ８２の下流側には伝達され難くなっている。
【００６１】
つまり、接続管部７１から排気管７０に伝達された振動は、接続管部７１から、当該接続管部７１に接続されている中間管部８０の小径管部８１に伝達された後、ジャバラ８２に伝達されるが、ジャバラ８２は屈曲可能に構成されているため、振動を吸収することができる。このため、接続管部７１側からジャバラ８２に伝達された振動は、排気ガスの流れ方向におけるジャバラ８２の下流側には伝達され難くなっている。
【００６２】
また、中間管部８０には中間管部カバー１０１が取り付けられているが、ジャバラ８２の両端に位置するカバー取付部８４のうち、排気ガスの流れ方向におけるジャバラ８２の上流側に位置するカバー取付部８４に対しては、中間管部カバー１０１は、弾性体８８を用いて取り付けられている。このため、接続管部７１から、ジャバラ８２の上流側に位置する小径管部８１に伝達された振動は、弾性体８８で吸収されるため、中間管部カバー１０１には伝達され難くなっている。これにより、接続管部７１から排気管７０に伝達された振動は、中間管部カバー１０１にも伝達され難くなっており、これによっても、排気ガスの流れ方向におけるジャバラ８２の下流側には、振動が伝達され難くなっている。
【００６３】
接続管部７１から、圧力が低下しながら中間管部８０内に流入した排気ガスは、排出管部９０への接続部分の方向に流れ、中間管部８０における排出管部９０との接続側の端部から、排出管部９０内に流れる。中間管部８０と排出管部９０の接続部分では、中間管部８０は、排出管部９０よりも径が細い小径管部８１が排出管部９０に接続されているため、排気ガスは、小径管部８１から排出管部９０内に流れる際に拡散する。これにより、排出管部９０内に流れる排気ガスは、圧力が低下し、排気ガスの脈動も低下する。
【００６４】
排出管部９０内に流入した排気ガスは、排出口９６の方向に流れ、排出口９６から大気中に排出される。その際に、排出口９６から排出される排気ガスは、排気ガス浄化装置６０から流出した排気ガスと比較して、圧力が低く、排気の脈動も低い排気ガスになっている。このため、この排気ガスは、大気中に急激に拡散し難くなっているため、大きな音が発生することなく、排出口９６から排出される。
【００６５】
これらのように、エンジン４０から排出される排気ガスを大気中に排気する排気管７０は、トラクタ１のメンテナンスを行う際には、必要に応じてエンジン４０から取り外すが、排気管７０は、複数の部位から構成されているため、各部位ごとに取り外しが可能になっている。具体的には、排気管７０は、中間管部８０と排出管部９０とを有しているため、排気ガス浄化装置６０の排気管部６５から接続管部７１を取り外すのみでなく、中間管部８０から排出管部９０を取り外すことが可能になっている。このため、排気管７０を取り外す際には、必要応じて排出管部９０を中間管部８０から取り外すことができる。
【００６６】
例えば、変速装置７を、中まで分解するようなメンテナンスを行うときには、キャビン１０全体を外す場合があるが、排出管部９０は、キャビン１０のフロントピラー１６に沿って配設されているので、キャビン１０を取り外す際には、まず排出管部９０を取り外す。その際に、中間管部８０と排出管部９０との接続部位は、排気ガス浄化装置６０より機体下方側に位置しており、地面からの高さが比較的低い高さに位置している。このため、中間管部８０と排出管部９０との接続に用いるクランプ９５は、メンテナンスを行う作業者が、容易に締め付けたり緩めたりする作業を行うことができる。
【００６７】
また、この中間管部８０と排出管部９０との接続部位は、排出管部９０を覆う熱防護カバー１００である排出管部カバー１０２の下端部よりも、機体下方側に位置しているため、排出管部カバー１０２を排出管部９０に取り付けた状態で、クランプ９５に対して作業を行うことが可能になっている。このため、排出管部９０は、クランプ９５を覆う中間管部カバー１０１のみ取り外し、排出管部カバー１０２が取り付けられた状態で、クランプ９５を緩めたり締め付けたりすることにより、排出管部カバー１０２と一体で中間管部８０から取り外したり、中間管部８０に接続したりすることができる。
【００６８】
また、中間管部８０から外した排出管部９０を、再び中間管部８０に接続する際には、排出管部９０の連結管９３内に、中間管部８０の小径管部８１における接続部位側の端部を挿入する。排出管部９０における中間管部８０との接続部位に設けられる端板９１に形成される孔部９２は、小径管部８１の外径よりも小さいため、小径管部８１を連結管９３内に挿入すると、小径管部８１は孔部９２には入り込まずに、端部が端板９１に当接する。小径管部８１が、このように端板９１に当接するまで、小径管部８１を連結管９３内に挿入したら、連結管９３をクランプ９５で締め込む。これにより、中間管部８０と排出管部９０とを接続する。
【００６９】
以上の実施形態に係るトラクタ１は、排気管７０に、排気管部６５の始端部及び排気管７０の終端部の径よりも径が小さい小径管部８１が設けられているため、排気ガス浄化装置６０で浄化した排気ガスは、小径管部８１を経てから排気することができる。これにより、小径管部８１に流入する部分と小径管部８１から流出する部分とで、排気ガスの圧力や脈動を低下させてから大気中に排気することができ、排気ガスが大気中に急激に拡散することを抑制することができる。この結果、排気ガス浄化装置６０で浄化した排気ガスの排気音を低減することができる。
【００７０】
また、小径管部８１は中間管部８０に形成され、排気管７０は、中間管部８０と、中間管部８０が接続される接続管部７１と、中間管部８０に接続される排出管部９０とからなるため、排気ガス浄化装置６０で浄化した排気ガスは、中間管部８０を経て排出管部９０から排気することができる。これにより、排気管７０内を流れる排気ガスの流れを、排気管７０を構成する部位ごとに変化させることができるので、より確実に、且つ、容易に、排気ガスの圧力や脈動を低下させてから大気中に排気することができる。この結果、より確実に、排気ガス浄化装置６０で浄化した排気ガスの排気音を低減することができる。
【００７１】
また、排気ガスの流れ方向における小径管部８１の始端側に位置する接続管部７１の孔部７３には、多孔板７５が設けられているため、接続管部７１から小径管部８１に流入する排気ガスに、より確実に乱流を発生させることができる。この結果、排気ガスの圧力や脈動を、より確実に低下させてから大気中に排気することができ、排気ガス浄化装置６０で浄化した排気ガスの排気音を、より確実に低減することができる。
【００７２】
また、中間管部８０は、接続管部７１に対して接続される部分は、接続管部７１から機体下方側に延びているため、接続管部７１と、排気ガス浄化装置６０の排気管部６５との接続性を、良好なものにすることができる。また、中間管部８０は、接続管部７１から機体下方側に延びた位置から、機体左右方向における一側に延びる方向に曲げられ、さらに、機体上方側に延びる方向に曲げられているため、機体上方側に延びる排出管部９０との接続性を、良好なものにすることができる。さらに、これらのように接続性を向上させるために曲げる中間管部８０は、比較的径が小さい小径管部８１を有しているため、曲げ加工を容易に行うことができる。これらの結果、排気管７０の各部位の接続性を向上させることができると共に、この接続性の向上を、容易に実現することができる。
【００７３】
また、中間管部８０と排出管部９０との接続部位は、排気ガス浄化装置６０より機体下方側に位置しているため、中間管部８０と排出管部９０の着脱作業を、低い位置で行うことができる。また、中間管部８０と排出管部９０との接続部位は、排出管部９０を覆う熱防護カバー１００である排出管部カバー１０２の下端部より機体下方側に位置し、排出管部９０は、排出管部カバー１０２と一体で中間管部８０から着脱可能に中間管部８０に接続されている。このため、中間管部８０と排出管部９０との着脱時は、中間管部カバー１０１のみ取り外し、排出管部カバー１０２は排出管部９０から取り外すことなく着脱を行うことができるため、中間管部８０と排出管部９０との着脱を容易に行うことができる。これらの結果、中間管部８０と排出管部９０との着脱時の作業性を向上させることができる。
【００７４】
また、中間管部８０を覆う熱防護カバー１００である中間管部カバー１０１は、ジャバラ８２の両端では、一方のカバー取付部８４に対しては通常のボルト８６等を用いて固定し、他方のカバー取付部８４に対しては、弾性体８８を用いて固定している。これにより、エンジン４０の振動等によってジャバラ８２が変形しても、中間管部カバー１０１に対しては、この変形を弾性体８８で吸収することができる。この結果、ジャバラ８２の変形に起因する中間管部カバー１０１の破損を防止することができる。
【００７５】
また、排出管部９０における中間管部８０との接続部位に形成する孔部９２は、内径が中間管部８０の小径管部８１の外径よりも小さくなっているため、双方の接続時に、小径管部８１を排出管部９０の端板９１に当接させることができる。この結果、中間管部８０と排出管部９０との接続時に、容易に位置合わせを行うことができ、組み付け性を向上させることができる。
【００７６】
〔変形例〕
なお、上述したトラクタ１では、接続管部７１に形成される孔部７３には、多数の孔が形成される板体として、板状に形成される多孔板７５が設けられているが、多数の孔が形成される板体は、板状以外の形状で形成されていてもよい。図１３は、実施形態に係るトラクタの変形例であり、接続管部の詳細図である。接続管部７１の孔部７３に設けられる、多数の孔が形成される板体としては、例えば、図１３に示すように、筒状の形状で形成される多孔筒１１０が用いられてもよい。この多孔筒１１０は、一端に底面を有する筒体になっており、開口側には、フランジ状の鍔部を有している。接続管部７１内への多孔筒１１０の配設は、底面側が小径管部８１側に位置し、開口側が接続管部７１側に位置する向きで、フランジ状の鍔部を、接続管部７１の孔部７３に嵌め込むことにより設けられている。
【００７７】
多孔筒１１０は、多孔板７５に対して表面積が大きいため、排気ガスが接続管部７１側から小径管部８１内に流れる際には、より大きい面積の多数の孔を通って流れることができる。これにより、接続管部７１から小径管部８１への排気ガスの流れを制限して排気ガスの圧力や脈動を低下させる場合でも、排気ガスの流量を確保することができる。この結果、排気ガスの圧力や脈動を低下させることによって排気音を低減しつつ、排気ガスの流量を確保することができ、エンジン４０の運転性能を確保することができる。
【符号の説明】
【００７８】
１  トラクタ
３  前輪
４  後輪
６  ボンネット
７  変速装置
８  連結装置
１０  キャビン
１５  ピラー
３０  ステップ
４０  エンジン
４１  ラジエータ
４２  ターボチャージャ
４６  吸気流入管
４７  吸気管
５５  排気流入管
５６  浄化装置流入管
６０  排気ガス浄化装置
６１  本体部
６５  排気管部
６８、９５  クランプ
７０  排気管
７１  接続管部
７３、９２  孔部
７４、９４  切欠き
７５  多孔板（板体）
８０  中間管部
８１  小径管部
８２  ジャバラ
８４、９７  カバー取付部
８５  ナット
８６  ボルト
８８  弾性体
９０  排出管部
９３  連結管
９６  排出口
１００  熱防護カバー
１０１  中間管部カバー
１０２  排出管部カバー
１１０  多孔筒（板体）
【図１】
2015158193.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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