(57)【要約】【課題】グロープラグのケーブルにおける機械的な障害の検出にあたり急速に不安定に出現する、バウンス特性を有するエラーも診断時に確実に識別されるようにする。【解決手段】グロープラグ温度と目標温度（Ｔsoll）との温度偏差（Ｔdiff）を算出して求め、この温度偏差（Ｔdiff）から補正電圧（ＵGLP）を導出して、グロープラグ（２）へ供給することにより、グロープラグ（２）の温度を制御する。温度制御には、障害を検出する診断動作が含まれている。診断動作中、補正電圧（ＵGLP）に依存して障害検出信号（ＤＳ）を形成し、この障害検出信号（ＤＳ）を予め定められた障害閾値（Ｄsch）と比較する。少なくとも、障害検出信号（ＤＳ）が障害閾値（Ｄsch）に達した場合には、グロープラグ（２）のケーブルにおいて機械的な障害が発生したと判定する。【選択図】図２
2015169210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グロープラグのケーブルにおける機械的な障害を検出する方法であって、
グロープラグ温度と目標温度（Ｔsoll）との温度偏差（Ｔdiff）を算出して特定し、該温度偏差（Ｔdiff）から補正電圧（ＵGLP）を導出し、該補正電圧（ＵGLP）を前記グロープラグ（２）へ供給することにより、前記グロープラグ（２）の温度を制御し、該温度制御には、障害を検出するための診断動作が含まれている、
グロープラグのケーブルにおける機械的な障害を検出する方法において、
前記診断動作中、前記補正電圧（ＵGLP）に依存して障害検出信号（ＤＳ）を形成し、該障害検出信号（ＤＳ）を予め定められた障害閾値（Ｄsch）と比較し、
少なくとも、前記障害検出信号（ＤＳ）が前記障害閾値（Ｄsch）に達した場合には、前記グロープラグ（２）のケーブルにおいて機械的な障害が発生したと判定する
ことを特徴とする、
グロープラグのケーブルにおける機械的な障害を検出する方法。
【請求項２】
前記障害検出信号（ＤＳ）を、前記補正電圧（ＵGLP）の勾配の絶対値の積分から形成する、
請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記障害検出信号（ＤＳ）を予め定められた期間内で評価する、
請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
前記診断動作を、内燃機関（４）の回転数（ｎ）に応じて起動する、
請求項１又は２に記載の方法。
【請求項５】
前記診断動作を、内燃機関（４）の回転数（ｎ）が所定の回転数よりも低い場合に起動する、
請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記グロープラグ（２）のケーブルにおいて機械的な障害が検出された場合には、警告信号を送出する、
請求項１から５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
グロープラグのケーブルにおける機械的な障害を検出する装置であって、
前記グロープラグ（２）の温度を調整するための補正電圧（ＵGLP）を送出する制御ユニット（１５）と、診断ユニット（１３）とが設けられており、
前記補正電圧（ＵGLP）は、前記グロープラグ（２）の測定温度（Ｔist）と目標温度（Ｔsoll）との比較に基づき求められて、前記グロープラグ（２）へ供給される、
グロープラグのケーブルにおける機械的な障害を検出する装置において、
前記診断ユニット（１３）は、前記制御ユニット（１５）から送出された補正電圧（ＵGLP）に依存して、障害検出信号（ＤＳ）を形成し、該障害検出信号（ＤＳ）を予め定められた障害閾値（Ｄsch）と比較し、
前記診断ユニット（１３）は少なくとも、前記障害検出信号（ＤＳ）が前記障害閾値（Ｄsch）に達した場合には、前記グロープラグ（２）のケーブルにおいて機械的な障害が発生したと判定する
ことを特徴とする、
グロープラグのケーブルにおける機械的な障害を検出する装置。
【請求項８】
予備制御ユニット（１２）及び加算ユニット（１６）を介して、温度設定ユニット（１１）が前記グロープラグ（２）に接続されており、
前記制御ユニット（１５）は前記加算ユニット（１６）に結合され、前記グロープラグ（２）は、前記診断ユニット（１３）を介してモデリングユニット（１４）へ接続され、該モデリングユニット（１４）は前記制御ユニット（１５）と接続されている、
請求項７に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロープラグのケーブルにおける機械的な障害を検出する方法及び装置に関する。ここでは、グロープラグ温度と目標温度との温度偏差を算出して特定し、該温度偏差から補正電圧を導出し、該補正電圧を上記グロープラグへ供給することにより、上記グロープラグの温度を制御し、該温度制御には、障害を検出する診断動作が含まれている。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ特許出願公開公報ＤＥ２００８０４０９７１Ａ１号から、内燃機関におけるグロープラグの温度を制御する方法が知られている。この方法によれば、個々のグロープラグごとに、測定温度と測定抵抗値との間の数学的モデルが内燃機関の基準動作中に記録される。このモデルに基づき、グロープラグの実際温度が求められ、その温度が制御ユニットにおいて目標温度と比較される。実際に測定された温度と目標温度との温度偏差から、制御ユニットは差分電圧を計算し、この電圧がグロープラグの動作電圧に加算される。温度制御部には診断ユニットが設けられており、このユニットはグロープラグにおける電流測定及び電圧測定によって、そのグロープラグの実際の抵抗値を計算する。例えば、測定値を取り出すための端子がグロープラグから離隔している等して、場合によってはケーブルの影響が加わるが、そのような影響は補正ユニットにより補償される。
【０００３】
診断動作中に、内燃機関のグロープラグに至るケーブルにおける機械的なエラー、例えば接触不良等を検出するためには、そのエラーがデバウンス時間を超えて持続的に生じていなければならない。エラーがある特定のバウンス特性を有している場合、即ち、エラーの発生及び消滅の時間が、診断のデバウンス時間よりも実質的に短いと、エラーは識別されない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開公報ＤＥ２００８０４０９７１Ａ１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の課題は、急速に不安定に出現するエラーも診断時に確実に識別される方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によればこの課題は、診断動作中、補正電圧に依存して障害検出信号を形成し、該障害検出信号を予め定められた障害閾値と比較し、少なくとも、前記障害検出信号が前記障害閾値に達した場合には、グロープラグのケーブルにおいて機械的な障害が発生したと判定することにより解決される。
【０００７】
有利には、接触不良等の機械的な障害が高い信頼性で検出されることにより、グロープラグにおけるグロー電力の損失が識別される。機械的な障害が補正されることによって、アイドリング変動及び放出物増加が発生するエンジンの冷間始動において、グロープラグのパフォーマンス損失が確実に阻止される。
【０００８】
有利には、障害検出信号は、補正電圧の勾配の絶対値の積分から形成される。この障害検出信号は、グロー時間制御装置においてグロープラグの温度制御の枠内で求められて評価される。このようなソフトウェア割り込みによって、グロープラグのケーブルにおける機械的な障害を、簡単にかつ装置技術的に余分なコストをかけずに、検出することができる。
【０００９】
１つの実施形態によれば、障害検出信号は診断動作の予め定められた期間内で評価される。この期間の設定によって保証されるのは、機械的な障害が本当に検出され、散発的に発生する他のエラーによって誤った診断が引き起こされないようになることである。
【００１０】
１つの実施形態によれば、診断動作が内燃機関の回転数に応じて起動される。これによれば、内燃機関の運動により発生するフライホイール質量体の回転が、接触不良の検出にあたり共に考慮される。
【００１１】
別の実施形態によれば、診断動作は内燃機関の回転数が所定の回転数よりも低い場合に起動される。このことにより得られる利点とは、障害信号が有利には内燃機関のアイドリング中に発生することから、診断動作の実行に必要とされる計算能力が抑制されることである。
【００１２】
さらに、グロープラグのケーブルにおいて機械的な障害が検出された場合には、警告信号が送出される。視覚的及び／又は聴覚的なこの警告信号によって、グロープラグにおけるエラーを修正するためにサービスが必要であることが通知される。
【００１３】
さらに本発明は、グロープラグのケーブルにおける機械的な障害を検出する装置にも関する。この場合、グロープラグの温度を調整するための補正電圧を送出する制御ユニットと、診断ユニットとが設けられており、補正電圧は、グロープラグの測定温度と目標温度との比較に基づき求められて、グロープラグへ供給される。時間的に速くかつ不安定に発生するエラーも検出される装置によれば、制御ユニットの補正電圧に応じて診断ユニットが障害検出信号を形成し、この障害検出信号を予め定められた障害閾値と比較する。その際に診断ユニットは少なくとも、障害検出信号が障害閾値に達した場合には、グロープラグのケーブルにおいて接触不良が発生したと判定する。これにより得られる利点とは、例えばグロープラグにおけるケーブルの接触不良等、高速で不安定な機械的エラーが、診断中に確実に検出されることであり、これによってグロープラグにおけるグロー電力の損失が適時に検出され、グロープラグにケーブルが固定されて、損失が迅速に取り除かれることである。
【００１４】
有利には、予備制御ユニット及び加算ユニットを介して、温度設定ユニットがグロープラグに接続されており、制御ユニットは加算ユニットのところに結合され、グロープラグは、診断ユニットを介してモデリングユニットへと接続され、このモデリングユニットは制御ユニットと接続されている。このように温度制御のほか、同時に診断も実行する装置は公知であり、特にグロープラグのケーブルにおける機械的な障害を検査するための診断も同時に実行する装置は公知であるため、余分な素子や測定プロセスを確実に省くことができる。
【００１５】
本発明によれば、数多くの実施形態が可能である。次に、それらのうちの１つを図面を参照しながら詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ディーゼルエンジン内のグロープラグの配置構成を示す基本説明図。
【図２】診断動作を備えたグロープラグ用温度制御回路を示す図。
【図３】本発明による方法に従って実施される接触不良検出に関する基本説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
同じ要素乃至部材には同じ参照符号が付されている。
【００１８】
冷間の内燃機関、特にディーゼルエンジンは、周囲温度が４０°Ｃよりも低い場合、ディーゼルエンジンに供給される燃料空気混合物を着火させるために始動補助を必要とする。
始動補助としてグローシステムが用いられ、このシステムは、グロープラグと、グロー時間制御装置と、エンジン制御装置内に格納されたグローソフトウェアとによって構成されている。
【００１９】
図１には、この種のグローシステム１が描かれている。ここでは、ディーゼルエンジン４の燃焼室３内に、シース型グロープラグ２が突入している。シース型グロープラグ２は、グロー時間制御装置５と接続されている一方、車載電圧源６とも接続されており、この電圧源６は、例えば１１Ｖの定格電圧によってグロープラグを動作させる。グロー時間制御装置５はエンジン制御装置７と接続されており、さらにエンジン制御装置７は、やはりディーゼルエンジン４と接続されている。
【００２０】
燃料空気混合物の着火にあたりグロープラグ２は、１乃至２秒程度継続するプッシュフェーズ中、過電圧の印加により予め加熱される。このようにしてグロープラグ２へ供給される電気エネルギーは、ここには特に描かれていないグロープラグ２のヒータによって熱に変換される。その際、グロープラグ２の先端部の温度が急勾配で上昇する。ヒータの加熱パワーは、電子的なグロー時間制御装置５により個々のディーゼルエンジン４の要求に整合される。燃料空気混合物は、グロープラグ２の高温の先端部の部位を通過し、それによって加熱される。これと同時に、グロープラグ２の先端部が冷却される。ディーゼルエンジン４の圧縮サイクル中の吸気加熱も合わさって、燃料空気混合物の着火温度に達する。
【００２１】
グロープラグ２の温度は、図２に示されている制御回路１０によって制御される。この種の制御回路１０は、グロー時間制御装置５内又はエンジン制御装置７内に格納可能である。制御回路１０は温度設定ユニット１１を有しており、このユニットはグロープラグ２の目標グロー温度Ｔsollを設定して、予備制御ユニット１２へ供給する。予備制御ユニット１２には基本特性マップＫＦが格納されており、このマップは、グロープラグ２の動作電圧ＵKFと、ディーゼルエンジン４の測定されたエンジン回転数ｎ及び噴射量ｑとの関係を表している。
【００２２】
診断ユニット１３は、グロープラグ２と電気的に接続されている。診断ユニット１３は、グロープラグ２における電流及び電圧の測定に基づき、グロープラグ２の実際抵抗値Ｒistを算出する。モデリングユニット１４における数学的関数ＭＦを介して、実際抵抗値からグロープラグ２の実際温度Ｔistが算出され、目標温度Ｔsollと比較される。制御ユニット１５は、温度偏差Ｔdiffから差分電圧Ｕdiffを計算し、この電圧は適正な符号で動作電圧ＵKFに加算される（回路点１６）。このようにして求められた補正電圧ＵGLPがグロープラグ２へ供給される。このような手法によって、いかなる時点においても、グロープラグ２の目標温度Ｔsollがディーゼルエンジン４の最適な動作点に正確に整合される。
【００２３】
さらに診断ユニット１３は診断動作も実行し、この動作によれば、診断のデバウンス時間よりも時間的に著しく速く出現及び消滅するバウンス特性を有するエラーを、識別することができる。このような手法によって、例えば、グロープラグ２へ向かうケーブルの接触不良を検出することができる。次に、これについて図３を参照しながら説明する。図３には領域１が示されており、この領域ではケーブルはグロープラグ２と１００％接触している。ここでは、制御ユニット１５に基づくグロープラグ２の補正電圧ＵGLPの動きは、正常であることがわかる。診断動作実行中、診断ユニット１３は障害検出信号ＤＳを発生し、この信号は制御ユニット１５の補正電圧ＵGLPから算出される。この場合、次式が成り立つ：
【数１】
2015169210.tif 000003
【００２４】
これによれば、制御ユニット１５の補正電圧ＵGLPの制御器成分から時間軸上の勾配が計算され、この勾配から絶対値が形成されて積分され、障害検出信号ＤＳが得られる。この障害検出信号ＤＳが障害閾値Ｄschと比較される。障害検出信号ＤＳが障害閾値Ｄschに達すると、所定時間経過後にエラーの発生が通知され、このような通知を視覚又は聴覚による警告装置によって行うことができる。
【００２５】
図３の領域２において、グロープラグ２に至るケーブルに接触不良が発生し、その結果、グロープラグ２の補正電圧ＵGLPのノイズが高まる。その理由は、接触不良に起因してバウンスを伴う接触が生じることで、制御ユニット１５が熱雑音を検出し、それを補償しようとするからである。
【００２６】
領域３には、ディーゼルエンジン４が所定の回転数に達した直後の補正電圧ＵGLPの特性が示されている。この場合、補正電圧ＵGLPのノイズは低減していく。その理由は、ディーゼルエンジン４の揺動がフライホイール質量体乃至慣性質量体の定常化状態に起因して減少して、このことがグロープラグ２のケーブルにおける接触不良にも作用を及ぼすからである。ディーゼルエンジン４のアイドリング中において、ディーゼルエンジン４の揺動は、アイドリング中よりも高い回転数ｎのときよりも強くなる。その理由は、アイドリング中、ディーゼルエンジン４の振動質量体にはほとんどエネルギーが蓄えられておらず、従って、個々の圧縮行程が強まるからである。このため、先ずはディーゼルエンジンのアイドリング中、障害検出信号ＤＳが障害閾値Ｄschを上回る。領域２における電圧ノイズは、制御ユニット１５の動きによって引き起こされる。
【００２７】
以上のとおり、ここで提案した方法によれば、ソフトウェア機能を追加するだけで、グロープラグにおいてバウンスのある機械的な障害を確実に検出することができる。
【図１】
2015169210.tif 000004
【図２】
2015169210.tif 000005
【図３】
2015169210.tif 000006