(57)【要約】【課題】スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際の作業効率を向上させることができる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】ハンドルユニット８は、スライドドアの前後方向に移動可能であり、スライドドアの開閉操作及びスイングドアの開操作を行うためのハンドル部材４０と、ハンドル部材４０の後端側に配置された保持部材４１Ａと、ハンドル部材４０の前端側に配置された保持部材４１Ｂと、ハンドル部材４０を初期位置に保持するバネ４４Ａ，４４Ｂとを有している。保持部材４１Ａには、ハンドル部材４０の前端側部分をスライドドア６に対して引っ張る方向にハンドル部材４０を回動させるための回動軸４３Ａが設けられている。保持部材４１Ｂには、ハンドル部材４０の後端側部分をスライドドア６に対して引っ張る方向にハンドル部材４０を回動させるための回動軸４３Ｂが設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部または後部に設けられたドア開口部の一部領域を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の他の一部領域を前記スライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、
前記スライドドアを前記スイングドアに対してロックする第１ロック手段と、
前記スイングドアを前記車体に対してロックする第２ロック手段と、
前記スイングドアに対する前記スライドドアのロックを解除する第１ロック解除手段と、
前記車体に対する前記スイングドアのロックを解除する第２ロック解除手段と、
前記スライドドアに設けられたハンドルユニットとを備え、
前記ハンドルユニットは、
前記スライドドアの開閉操作及び前記スイングドアの開操作を行うためのハンドル部材と、
前記ハンドル部材の一端側に設けられ、前記第１ロック解除手段により前記スイングドアに対する前記スライドドアのロックを解除して、前記スライドドアを開閉動作させるときに、前記ハンドル部材の他端側部分を前記スライドドアに対して引っ張る方向に前記ハンドル部材を回動させるための第１回動軸と、
前記ハンドル部材の他端側に設けられ、前記第２ロック解除手段により前記車体に対する前記スイングドアのロックを解除して、前記スイングドアを開動作させるときに、前記ハンドル部材の一端側部分を前記スライドドアに対して引っ張る方向に前記ハンドル部材を回動させるための第２回動軸とを有し、
前記ハンドル部材は、前記スライドドアに対して前記第１回動軸と前記第２回動軸とを結ぶ方向に移動可能であり、
前記ハンドルユニットは、前記ハンドル部材が移動することで前記ハンドル部材が回動可能となる軸を前記第１回動軸及び前記第２回動軸の何れかに切り替えるように構成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ハンドルユニットは、前記ハンドル部材を初期位置に保持するように付勢する付勢部材を更に有することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記付勢部材は、前記ハンドル部材が前記第１回動軸を中心にして回動可能となる位置が前記初期位置となるように前記ハンドル部材を付勢することを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記付勢部材は、前記ハンドル部材が前記第１回動軸及び前記第２回動軸を中心にして回動不能となる位置が前記初期位置となるように前記ハンドル部材を付勢することを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記ハンドルユニットは、前記ハンドル部材を前記第２回動軸側に位置させた状態において、前記第１回動軸を中心にして前記ハンドル部材が回動可能となると共に、前記ハンドル部材を前記第１回動軸側に位置させた状態において、前記第２回動軸を中心にして前記ハンドル部材が回動可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記ハンドルユニットは、前記ハンドル部材を前記第１回動軸側に位置させた状態において、前記第１回動軸を中心にして前記ハンドル部材が回動可能となると共に、前記ハンドル部材を前記第２回動軸側に位置させた状態において、前記第２回動軸を中心にして前記ハンドル部材が回動可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
前記ハンドルユニットは、
前記ハンドル部材の一端側に配置され、前記ハンドル部材の一端部と係合すると共に前記ハンドル部材を移動可能に保持する第１保持部材と、
前記ハンドル部材の他端側に配置され、前記ハンドル部材の他端部と係合すると共に前記ハンドル部材を移動可能に保持する第２保持部材とを有し、
前記第１保持部材は、前記第１回動軸を有し、前記第１回動軸を中心にして回動可能であり、
前記第２保持部材は、前記第２回動軸を有し、前記第２回動軸を中心にして回動可能であることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項記載の車両用ドア構造。
【請求項８】
前記ハンドル部材の両端側部分には、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と係合するＬ字ガイド部がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド開閉式のスライドドアとスイング開閉式のスイングドアとを備えた車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアと、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアと、スライドドアの外面に設けられ、スライドドアを開閉操作するためのアウターハンドルと、スイングドアの前縁部に設けられ、スイングドアを開操作するための開ハンドルとを備えている。スライドドアは、スライド機構を介して車体の前後にスライド移動する。スイングドアは、スライドドアと重なった状態において、ヒンジ機構を介して車体に対して回動する。また、車両用ドア構造は、スイングドアが全閉状態であるときに、スイングドアと車体とを連結（ロック）するスイングドア開閉規制機構と、全閉状態のスライドドアとスイングドアとを連結するスライドドア開閉規制機構と、全開状態のスライドドアとスイングドアとを連結するスライド規制機構とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４６２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、スイングドアと車体とのロックを解除するには、開ハンドルの操作によりスイングドアを開く必要がある。従って、スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際には、アウターハンドルを開ハンドルに持ち替える必要があり、作業効率の低下につながる。
【０００５】
本発明の目的は、スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際の作業効率を向上させることができる車両用ドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体の側部または後部に設けられたドア開口部の一部領域を開閉するスライドドアと、ドア開口部の他の一部領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、スライドドアをスイングドアに対してロックする第１ロック手段と、スイングドアを車体に対してロックする第２ロック手段と、スイングドアに対するスライドドアのロックを解除する第１ロック解除手段と、車体に対するスイングドアのロックを解除する第２ロック解除手段と、スライドドアに設けられたハンドルユニットとを備え、ハンドルユニットは、スライドドアの開閉操作及びスイングドアの開操作を行うためのハンドル部材と、ハンドル部材の一端側に設けられ、第１ロック解除手段によりスイングドアに対するスライドドアのロックを解除して、スライドドアを開閉動作させるときに、ハンドル部材の他端側部分をスライドドアに対して引っ張る方向にハンドル部材を回動させるための第１回動軸と、ハンドル部材の他端側に設けられ、第２ロック解除手段により車体に対するスイングドアのロックを解除して、スイングドアを開動作させるときに、ハンドル部材の一端側部分をスライドドアに対して引っ張る方向にハンドル部材を回動させるための第２回動軸とを有し、ハンドル部材は、スライドドアに対して第１回動軸と第２回動軸とを結ぶ方向に移動可能であり、ハンドルユニットは、ハンドル部材が移動することでハンドル部材が回動可能となる軸を第１回動軸及び第２回動軸の何れかに切り替えるように構成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
このような本発明の車両用ドア構造において、スライドドアを開けてからスイングドアを開けるときは、まずハンドル部材を第１回動軸及び第２回動軸の一方側に位置させた状態で、ハンドル部材の第２回動軸側部分をスライドドアに対して引っ張り、第１回動軸を中心にしてハンドル部材を回動させることで、スイングドアに対するスライドドアのロックを解除してスライドドアを開く。そして、ハンドル部材を移動させて第１回動軸及び第２回動軸の他方側に移動させた状態で、ハンドル部材の第１回動軸側部分をスライドドアに対して引っ張り、第２回動軸を中心にしてハンドル部材を回動させることで、車体に対するスイングドアのロックを解除してスイングドアを開く。このようにハンドル部材を移動させて、ハンドル部材が回動可能となる軸を第１回動軸及び第２回動軸の何れかに切り替えることにより、スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際に、１つのハンドル部材を持ち替える必要が無いため、作業効率を向上させることができる。
【０００８】
ハンドルユニットは、ハンドル部材を初期位置に保持するように付勢する付勢部材を更に有すると良い。この場合には、付勢部材によりハンドル部材を常に決まった位置（初期位置）に保持可能となるため、ハンドル部材の誤操作を防止することができる。
【０００９】
このとき、付勢部材は、ハンドル部材が第１回動軸を中心にして回動可能となる位置が初期位置となるようにハンドル部材を付勢すると良い。スライドドアを開閉動作させる頻度は、スイングドアを開動作させる頻度よりも高い。本構成では、ハンドル部材が初期位置にある状態において、第１回動軸を中心にしてハンドル部材を回動させることで、スライドドアの開閉動作を行うことができる。従って、開閉頻度の高いスライドドアを開閉動作させるときに、ハンドル部材をいちいち移動させなくて済むため、ハンドル部材の操作にかかる手間を軽減することができる。
【００１０】
付勢部材は、ハンドル部材が第１回動軸及び第２回動軸を中心にして回動不能となる位置が初期位置となるようにハンドル部材を付勢しても良い。この場合には、ハンドル部材が初期位置にある状態では、ハンドル部材を回動させることができないため、ハンドル部材を誤って操作することでスイングドアに対するスライドドアのロック解除及び車体に対するスイングドアのロック解除を不用意に行ってしまうことを防止できる。
【００１１】
また、ハンドルユニットは、ハンドル部材を第２回動軸側に位置させた状態において、第１回動軸を中心にしてハンドル部材が回動可能となると共に、ハンドル部材を第１回動軸側に位置させた状態において、第２回動軸を中心にしてハンドル部材が回動可能となるように構成されていると良い。この場合には、第１回動軸を中心にしてハンドル部材を回動させるときは、ハンドル部材を第２回動軸側に位置させ、第２回動軸を中心にしてハンドル部材を回動させるときは、ハンドル部材を第１回動軸側に位置させるので、ハンドル部材を回動させる力を低減することができる。
【００１２】
ハンドルユニットは、ハンドル部材を第１回動軸側に位置させた状態において、第１回動軸を中心にしてハンドル部材が回動可能となると共に、ハンドル部材を第２回動軸側に位置させた状態において、第２回動軸を中心にしてハンドル部材が回動可能となるように構成されていても良い。この場合には、第１回動軸を中心にしてハンドル部材を回動させるときは、ハンドル部材を第１回動軸側に位置させ、第２回動軸を中心にしてハンドル部材を回動させるときは、ハンドル部材を第２回動軸側に位置させるので、ハンドル部材の移動方向の間違いが起きにくくなる。
【００１３】
さらに、ハンドルユニットは、ハンドル部材の一端側に配置され、ハンドル部材の一端部と係合すると共にハンドル部材を移動可能に保持する第１保持部材と、ハンドル部材の他端側に配置され、ハンドル部材の他端部と係合すると共にハンドル部材を移動可能に保持する第２保持部材とを有し、第１保持部材は、第１回動軸を有し、第１回動軸を中心にして回動可能であり、第２保持部材は、第２回動軸を有し、第２回動軸を中心にして回動可能であると良い。この場合には、第１回動軸を中心にしてハンドル部材が回動するときは、ハンドル部材が第１保持部材と一緒にスムーズに回動し、第２回動軸を中心にしてハンドル部材が回動するときは、ハンドル部材が第２保持部材と一緒にスムーズに回動する。
【００１４】
ハンドル部材の両端側部分には、第１回動軸及び第２回動軸と係合するＬ字ガイド部がそれぞれ形成されていても良い。この場合には、ハンドルユニットの部品点数が必要最小限に抑えられるため、ハンドルユニットの軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際の作業効率を向上させることができる。これにより、スイングドア開専用のハンドルが不要となり、商品性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両用ドア構造の第１実施形態を備えた車両を示す側面図である。
【図２】図１に示したスライドドア及びスイングドアを開く様子を示す斜視図である。
【図３】図１に示したアウタードアハンドルユニットの構造を示す断面図である。
【図４】図１に示したスライドドアを開く際に、図３に示したハンドル部材を操作する様子を示す断面図である。
【図５】図１に示したスイングドアを開く際に、図３に示したハンドル部材を操作する様子を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車両用ドア構造の第２実施形態として、図３に示したアウタードアハンドルユニットの変形例を、スライドドアを開く際にハンドル部材を操作する様子と共に示す断面図である。
【図７】図６に示したハンドル部材及び前側の保持部材を示す斜視図である。
【図８】スイングドアを開く際に、図６に示したハンドル部材を操作する様子を示す断面図である。
【図９】本発明に係る車両用ドア構造の第３実施形態として、図３に示したアウタードアハンドルユニットの他の変形例を、スライドドアを開く際にハンドル部材を操作する様子と共に示す断面図である。
【図１０】スイングドアを開く際に、図９に示したハンドル部材を操作する様子を示す断面図である。
【図１１】本発明に係る車両用ドア構造の第４実施形態として、図３に示したアウタードアハンドルユニットの更に他の変形例を、スライドドアを開く際にハンドル部材を操作する様子と共に示す断面図である。
【図１２】スイングドアを開く際に、図１１に示したハンドル部材を操作する様子を示す断面図である。
【図１３】図３に示したアウタードアハンドルユニットの変形例として、ハンドル部材がスライドドアの上下方向に延びるようにハンドル部材を配置した構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１８】
図１は、本発明に係る車両用ドア構造の第１実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に備えられている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。
【００１９】
後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）に示すように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成されている。スライドドア６は、図２（ｂ）に示すように全開状態になると、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なるようになる。
【００２０】
スイングドア７は、図２（ｃ）に示すように、スライドドア６の全開時に、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されている。
【００２１】
スライドドア６の外面部には、アウタードアハンドルユニット８が設けられている。アウタードアハンドルユニット８を操作することにより、スライドドア６の開閉動作及びスイングドア７の開動作を行うことができる。アウタードアハンドルユニット８については、後で詳述する。スライドドア６の内面部には、インナードアハンドル９が設けられている。インナードアハンドル９を操作することにより、スライドドア６の開閉動作を行うことができる。
【００２２】
車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能に支持する回動支持機構１２とを備えている。
【００２３】
スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向に延びるように設けられた上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に設けられ、スライドドア６の開閉時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４とを有している。スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように設けられた下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に設けられ、スライドドア６の開閉時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６とを有している。
【００２４】
スライド支持機構１１Ｃは、スイングドア７の中央部付近にスイングドア７の前後方向に延びるように設けられた中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に設けられ、スライドドア６の開閉時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８とを有している。なお、スイングドア７の前後方向とは、スイングドア７の全閉状態において、車体２及びスライドドア６の前後方向に一致する方向である。
【００２５】
回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー２３とスイングドア７とを回動可能に連結する上下２つのヒンジ２４を有している。
【００２６】
また、車両用ドア構造１は、スライドドア６の全閉状態において、スライドドア６をスイングドア７に対してロックする全閉スライドドアロック機構（第１ロック手段）２５と、スライドドア６の全開状態において、スライドドア６をスイングドア７に対してロックする上下２つの全開スライドドアロック機構（第１ロック手段）２６と、スイングドア７の全閉状態において、スイングドア７を車体２に対してロックする上下２つのスイングドアロック機構（第２ロック手段）２７とを更に備えている。
【００２７】
全閉スライドドアロック機構２５は、スライドドア６の後端部に取り付けられたラッチ２８と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ラッチ２８と係合するストライカー２９とからなっている。スライドドア６を全閉状態にすると、ラッチ２８とストライカー２９とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。
【００２８】
なお、全閉スライドドアロック機構２５によるスライドドア６とスイングドア７とのロックの解除は、アウタードアハンドルユニット８またはインナードアハンドル９によるスライドドア６を開ける操作によって行うことができる。アウタードアハンドルユニット８の操作による当該ロック解除については、後で詳述する。
【００２９】
全開スライドドアロック機構２６は、スライドドア６の前端部に取り付けられたラッチ３０と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ラッチ３０と係合するストライカー３１とからなっている。スライドドア６を全開状態にすると、ラッチ３０とストライカー３１とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。
【００３０】
なお、全開スライドドアロック機構２６によるスライドドア６とスイングドア７とのロックの解除は、アウタードアハンドルユニット８またはインナードアハンドル９によるスライドドア６を閉める操作によって行うことができる。アウタードアハンドルユニット８の操作による当該ロック解除については、後で詳述する。
【００３１】
スイングドアロック機構２７は、スイングドア７に取り付けられた閂型のロック部材３２と、車体２に取り付けられ、ロック部材３２と係合するストライカー３３とからなっている。スイングドア７を全閉状態にすると、バネ（図示せず）の付勢力によりロック部材３２がスイングドア７から車体２側に突き出てストライカー３３と係合することで、スイングドア７と車体２とがロック状態となる。
【００３２】
なお、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロックの解除は、アウタードアハンドルユニット８によるスイングドア７を開ける操作によって行うことができる（後述）。
【００３３】
図３は、アウタードアハンドルユニット８の構造を示す断面図である。同図において、アウタードアハンドルユニット８は、スライドドア６の外面部に取り付けられている。アウタードアハンドルユニット８は、スライドドア６の開閉操作及びスイングドア７の開操作を行うためのハンドル部材４０と、このハンドル部材４０の後端側（一端側）に配置され、ハンドル部材４０の後端部と係合する保持部材（第１保持部材）４１Ａと、ハンドル部材４０の前端側（他端側）に配置され、ハンドル部材４０の前端部と係合する保持部材（第２保持部材）４１Ｂとを有している。
【００３４】
ハンドル部材４０は、スライドドア６の前後方向に延びるような断面略Ｕ字状をなしている。ハンドル部材４０の両端部は、ハンドル部材４０の外側に突出している。ハンドル部材４０は、スライドドア６の外側に引っ張ることで、スライドドア６の開閉操作及びスイングドア７の開操作を行うことが可能である。
【００３５】
保持部材４１Ａには、ハンドル部材４０の後端部をガイドするガイド部４２Ａが形成されている。保持部材４１Ａの後端内側角部には、ハンドル部材４０の前端側部分をスライドドア６に対して引っ張る方向にハンドル部材４０を回動させるための回動軸（第１回動軸）４３Ａがスライドドア６の上下方向に対して平行に設けられている。保持部材４１Ａは、スライドドア６に回動軸４３Ａを介して回動可能に支持されている。
【００３６】
保持部材４１Ｂには、ハンドル部材４０の前端部をガイドするガイド部４２Ｂが形成されている。保持部材４１Ｂの前端内側角部には、ハンドル部材４０の後端側部分をスライドドア６に対して引っ張る方向にハンドル部材４０を回動させるための回動軸（第２回動軸）４３Ｂがスライドドア６の上下方向に対して平行に設けられている。保持部材４１Ｂは、スライドドア６に回動軸４３Ｂを介して回動可能に支持されている。
【００３７】
また、アウタードアハンドルユニット８は、ハンドル部材４０の前後両端側に配置され、ハンドル部材４０を初期位置に保持するように付勢する１対のバネ（付勢部材）４４Ａ，４４Ｂを有している。ハンドル部材４０の初期位置は、ハンドル部材４０の後端部が保持部材４１Ａのガイド部４２Ａに入り込むと共に、ハンドル部材４０の前端部が保持部材４１Ｂのガイド部４２Ｂに入り込むような位置である。つまり、ハンドル部材４０の初期位置は、ハンドル部材４０が回動軸４３Ａ，４３Ｂを中心にして回動できない位置である。
【００３８】
バネ４４Ａは、保持部材４１Ａにおけるガイド部４２Ａよりも後側にガイド部４２Ａに隣接して形成されたバネ収容部４５Ａに配置されている。バネ４４Ａの一端は、保持部材４１Ａに接続され、バネ４４Ａの他端は、ハンドル部材４０の後端面と当接する保持板４６Ａと接続されている。保持板４６Ａは、保持部材４１Ａにおけるガイド部４２Ａとバネ収容部４５Ａとの境界を形成する段壁部４７Ａ（図４参照）により前方に対して拘束されている。
【００３９】
バネ４４Ｂは、保持部材４１Ｂにおけるガイド部４２Ｂよりも前側にガイド部４２Ｂに隣接して形成されたバネ収容部４５Ｂに配置されている。バネ４４Ｂの一端は、保持部材４１Ｂに接続され、バネ４４Ｂの他端は、ハンドル部材４０の前端面と当接する保持板４６Ｂと接続されている。保持板４６Ｂは、保持部材４１Ｂにおけるガイド部４２Ｂとバネ収容部４５Ｂとの境界を形成する段壁部４７Ｂ（図５参照）により後方に対して拘束されている。
【００４０】
ハンドル部材４０は、スライドドア６に対して前後方向（回動軸４３Ａ，４３Ｂを結ぶ線に平行な方向）にガイド部４２Ａ，４２Ｂを介して移動可能となっている。保持部材４１Ａ，４１Ｂは、ハンドル部材４０をスライドドア６の前後方向に移動可能に保持する部材である。アウタードアハンドルユニット８は、ハンドル部材４０がスライドドア６の前後方向に移動することで、ハンドル部材４０が回動可能となる軸を回動軸４３Ａ，４３Ｂの何れかに切り替えるように構成されている。
【００４１】
ハンドル部材４０の前端部には、全閉スライドドアロック機構２５のラッチ２８と全開スライドドアロック機構２６のラッチ３０とがケーブル４８Ｂを介して接続されている。ケーブル４８Ｂは、スライドドア６の上下方向に対して平行な軸を介して回動可能なケーブル保持部４９Ｂに保持されている。ケーブル４８Ｂ及びケーブル保持部４９Ｂは、スライドドアロック機構２５，２６によるスイングドア７に対するスライドドア６のロックを解除するスライドドアロック解除機構（第１ロック解除手段）５１を構成している。
【００４２】
ハンドル部材４０の後端部には、スイングドアロック機構２７のロック部材３２がケーブル４８Ａを介して接続されている。ケーブル４８Ａは、スライドドア６の上下方向に対して平行な軸を介して回動可能なケーブル保持部４９Ａに保持されている。ケーブル４８Ａ及びケーブル保持部４９Ａは、スイングドアロック機構２７による車体２に対するスイングドア７のロックを解除するスイングドアロック解除機構（第２ロック解除手段）５２を構成している。
【００４３】
ハンドル部材４０が初期位置にある状態では、図３に示すように、ハンドル部材４０の後端部及び前端部がガイド部４２Ａ，４２Ｂに入り込んでいるため、ハンドル部材４０をスライドドア６の外側に引っ張ることが不可能である。従って、ハンドル部材４０を誤って操作することが起こり得ないため、スライドドアロック機構２５，２６によるスイングドア７に対するスライドドア６のロックの解除、スイングドアロック機構２７による車体２に対するスイングドア７のロックの解除が意図せずに行われることが防止される。
【００４４】
スライドドア６の全閉状態（図１参照）からスライドドア６を開くときは、まず図４（ａ）に示すように、ハンドル部材４０を初期位置から後方に移動させる。すると、ハンドル部材４０の後端面がバネ４４Ａの付勢力に抗して保持板４６Ａを後側に押し付けると共に、ハンドル部材４０の前端部がガイド部４２Ｂから抜け出る。
【００４５】
その状態で、図４（ｂ）に示すように、ハンドル部材４０の前端側部分をスライドドア６の外側に引っ張る。すると、回動軸４３Ａを中心としてハンドル部材４０が保持部材４１と一緒に回動し、ケーブル４８Ｂが引っ張られる。これに伴い、全閉スライドドアロック機構２５のラッチ２８が引っ張られ、ラッチ２８がストライカー２９から外れる。その結果、全閉スライドドアロック機構２５によるスライドドア６とスイングドア７とのロックが解除されるため、スライドドア６を車体２の後方にスライドさせて開くことが可能となる。
【００４６】
一方、スライドドア６の全開状態（図２（ｂ）参照）からスライドドア６を閉じるときは、上記と同様に、ハンドル部材４０を初期位置から後方に移動させた状態で、ハンドル部材４０の前端側部分をスライドドア６の外側に引っ張る。すると、ケーブル４８Ｂを介して全開スライドドアロック機構２６のラッチ３０が引っ張られ、ラッチ３０がストライカー３１から外れる。その結果、全開スライドドアロック機構２６によるスライドドア６とスイングドア７とのロックが解除されるため、スライドドア６を車体２の前方にスライドさせて閉じることが可能となる。
【００４７】
スライドドア６の全開状態（図２（ｂ）参照）からスイングドア７を開くときは、まず図５（ａ）に示すように、ハンドル部材４０を初期位置から前方に移動させる。すると、ハンドル部材４０の前端面がバネ４４Ｂの付勢力に抗して保持板４６Ｂを前側に押し付けると共に、ハンドル部材４０の後端部がガイド部４２Ａから抜け出る。
【００４８】
その状態で、図５（ｂ）に示すように、ハンドル部材４０の後端側部分をスライドドア６の外側に引っ張る。すると、回動軸４３Ｂを中心としてハンドル部材４０が保持部材４１Ｂと一緒に回動し、ケーブル４８Ａが引っ張られる。これに伴い、スイングドアロック機構２７のロック部材３２が引っ張られ、ロック部材３２がストライカー３３から外れる。その結果、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロックが解除されるため、スイングドア７を手前側に開くことが可能となる。
【００４９】
なお、特に図示はしないが、保持部材４１Ａ，４１Ｂは、バネ等の付勢部材により付勢されている。ハンドル部材４０が保持部材４１Ａ，４１Ｂと一緒に回動した状態において、ハンドル部材４０から手を離すと、付勢部材によってハンドル部材４０及び保持部材４１Ａ，４１Ｂが元の状態に戻るようになる。
【００５０】
以上のように本実施形態においては、アウタードアハンドルユニット８を用いて、スライドドア６の全閉状態からスライドドア６及びスイングドア７を順次開くときは、まずハンドル部材４０を初期位置から後方に移動させた状態で、ハンドル部材４０の前端側部分をスライドドア６の外側に引っ張り、回動軸４３Ａを中心としてハンドル部材４０を回動させることで、スライドドア６とスイングドア７とのロックを解除して、スライドドア６を開く。そして、スライドドア６が全開状態になったときに、ハンドル部材４０を初期位置から前方に移動させた状態で、ハンドル部材４０の後端側部分をスライドドア６の外側に引っ張り、回動軸４３Ｂを中心としてハンドル部材４０を回動させることで、スイングドア７と車体２とのロックを解除して、スイングドア７をスライドドア６と共に開く。このようにハンドル部材４０をいちいち持ち替えること無く、スライドドア６及びスイングドア７を順次開くことができる。これにより、スライドドア６を開けてからスイングドア７を開ける際の作業効率を向上させることができる。
【００５１】
図６は、本発明に係る車両用ドア構造の第２実施形態として、図３に示したアウタードアハンドルユニット８の変形例を示す断面図である。
【００５２】
同図において、本変形例のアウタードアハンドルユニット８は、上記のハンドル部材４０と、このハンドル部材４０の後端側（一端側）に配置され、ハンドル部材４０の後端部と係合すると共にハンドル部材４０をスライドドア６の前後方向に移動可能に保持する保持部材（第１保持部材）５５Ａと、ハンドル部材４０の前端側（他端側）に配置され、ハンドル部材４０の前端部と係合すると共にハンドル部材４０をスライドドア６の前後方向に移動可能に保持する保持部材（第２保持部材）５５Ｂとを有している。保持部材５５Ａ，５５Ｂは、バネ等の付勢部材（図示せず）により初期状態に保持される。
【００５３】
保持部材５５Ａの後端内側角部には、上記の回動軸４３Ａが設けられている。保持部材５５Ｂの前端内側角部には、上記の回動軸４３Ｂが設けられている。保持部材５５Ａには、ハンドル部材４０の後端部をガイドするガイド部５６が形成されている。
【００５４】
保持部材５５Ｂには、図７にも示すように、ハンドル部材４０を初期位置に保持するように付勢するバネ（付勢部材）５７を収容するバネ収容部５８が形成されている。ハンドル部材４０の初期位置は、図６（ａ）に示すように、ハンドル部材４０の後端部がガイド部５６に入り込んで後方に対して拘束されるような位置である。バネ５７の一端は、保持部材５５Ｂに接続され、バネ５７の他端は、ハンドル部材４０の前端面と当接する保持板５９と接続されている。保持板５９は、保持部材５５Ｂにおけるバネ収容部５８を形成する上下の壁部６０により後方に対して拘束されている。
【００５５】
アウタードアハンドルユニット８は、ハンドル部材４０が初期位置にある状態において、回動軸４３Ａを中心にしてハンドル部材４０が回動可能となると共に、ハンドル部材４０を回動軸４３Ｂ側に移動させた状態において、回動軸４３Ｂを中心にしてハンドル部材４０が回動可能となるように構成されている。
【００５６】
スライドドア６の全閉状態からスライドドア６を開くときは、図６（ｂ）に示すように、ハンドル部材４０が初期位置にある状態から、そのままハンドル部材４０の前端側部分をスライドドア６の外側に引っ張る。すると、回動軸４３Ａを中心としてハンドル部材４０が保持部材５５Ａと一緒に回動し、ケーブル４８Ｂが引っ張られる。これに伴い、全閉スライドドアロック機構２５のラッチ２８が引っ張られ、ラッチ２８がストライカー２９から外れる。その結果、全閉スライドドアロック機構２５によるスライドドア６とスイングドア７とのロックが解除されるため、スライドドア６を開くことが可能となる。
【００５７】
スライドドア６の全開状態からスイングドア７を開くときは、まず図８（ａ）に示すように、ハンドル部材４０を初期位置から前方に移動させる。すると、ハンドル部材４０の前端面がバネ５７の付勢力に抗して保持板５９を前側に押し付けると共に、ハンドル部材４０の後端部がガイド部５６から抜け出る。
【００５８】
その状態で、図８（ｂ）に示すように、ハンドル部材４０の後端側部分をスライドドア６の外側に引っ張る。すると、回動軸４３Ｂを中心としてハンドル部材４０が保持部材５５Ｂと一緒に回動し、ケーブル４８Ａが引っ張られる。これに伴い、スイングドアロック機構２７のロック部材３２が引っ張られ、ロック部材３２がストライカー３３から外れる。その結果、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロックが解除されるため、スイングドア７を開くことが可能となる。
【００５９】
以上のように本実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、ハンドル部材４０をいちいち持ち替えること無く、スライドドア６及びスイングドア７を順次開くことができる。これにより、スライドドア６を開けてからスイングドア７を開ける際の作業効率を向上させることができる。
【００６０】
また、本実施形態では、スイングドア７よりも開閉動作を行う頻度が高いスライドドア６を開くときは、ハンドル部材４０を初期位置から移動させなくて済むため、ハンドル部材４０の操作にかかる手間が軽くなり、ハンドル部材４０の操作性を向上させることができる。
【００６１】
さらに、本実施形態では、ハンドル部材４０を回動軸４３Ａ側に位置させた状態において、回動軸４３Ａを中心にしてハンドル部材４０が回動可能となると共に、ハンドル部材４０を回動軸４３Ｂ側に位置させた状態において、回動軸４３Ｂを中心にしてハンドル部材４０が回動可能となるので、ハンドル部材４０を移動させる方向が間違えにくいため、ハンドル部材４０の操作性を更に向上させることができる。
【００６２】
なお、本実施形態では、後側の保持部材５５Ａにガイド部５６が形成され、前側の保持部材５５Ｂにバネ収容部５８が形成されているが、特にそれには限られず、前側の保持部材５５Ｂにガイド部５６を形成し、後側の保持部材５５Ａにバネ収容部５８を形成しても良い。
【００６３】
図９は、本発明に係る車両用ドア構造の第３実施形態として、図３に示したアウタードアハンドルユニット８の他の変形例を示す断面図である。
【００６４】
同図において、本変形例のアウタードアハンドルユニット８は、ハンドル部材８０と、このハンドル部材８０の後端側（一端側）に配置された保持部材（第１保持部材）８１Ａと、ハンドル部材８０の前端側（他端側）に配置された保持部材（第２保持部材）８１Ｂとを有している。
【００６５】
ハンドル部材８０は、スライドドア６の前後方向に延びるような断面略Ｕ字状をなしている。ハンドル部材８０の両端部は、ハンドル部材８０の内側に突出している。ハンドル部材８０は、上記のハンドル部材４０と同様に、スライドドア６の外側に引っ張ることで、スライドドア６の開閉操作及びスイングドア７の開操作を行うことが可能である。
【００６６】
保持部材８１Ａは、ハンドル部材８０の後端部分の突出部と係合すると共に、ハンドル部材８０をスライドドア６の前後方向に移動可能に保持する部材である。保持部材８１Ｂは、ハンドル部材８０の前端部分の突出部と係合すると共に、ハンドル部材８０をスライドドア６の前後方向に移動可能に保持する部材である。保持部材８１Ａ，８１Ｂは、バネ等の付勢部材（図示せず）により初期状態に保持される。
【００６７】
保持部材８１Ａの後端部には、上記の回動軸４３Ａが設けられている。保持部材８１Ｂの前端部には、上記の回動軸４３Ｂが設けられている。保持部材８１Ａには、ハンドル部材８０の後端部分の突出部をガイドするガイド部８２が形成されている。
【００６８】
保持部材８１Ｂには、ハンドル部材８０を初期位置に保持するように付勢するバネ（付勢部材）８３を収容するバネ収容部８４が形成されている。ハンドル部材８０の初期位置は、図９（ａ）に示すように、ハンドル部材８０の後端部分の突出部がガイド部８２に入り込んで前方に対して拘束されるような位置である。バネ８３の一端は、保持部材８１Ｂに接続され、バネ８３の他端は、ハンドル部材８０の前端部分の突出部の先端面と当接する保持板８５と接続されている。保持板８５は、保持部材８１Ｂにおけるバネ収容部８４を形成する上下の壁部（図示せず）により前方に対して拘束されている。
【００６９】
アウタードアハンドルユニット８は、ハンドル部材８０が初期位置にある状態において、回動軸４３Ａを中心にしてハンドル部材８０が回動可能となると共に、ハンドル部材８０を回動軸４３Ａ側に移動させた状態において、回動軸４３Ｂを中心にしてハンドル部材８０が回動可能となるように構成されている。
【００７０】
スライドドア６の全閉状態からスライドドア６を開くときは、図９（ｂ）に示すように、ハンドル部材８０が初期位置にある状態から、そのままハンドル部材８０の前端側部分をスライドドア６の外側に引っ張る。すると、回動軸４３Ａを中心としてハンドル部材８０が保持部材８１Ａと一緒に回動し、ケーブル４８Ｂが引っ張られる。これに伴い、全閉スライドドアロック機構２５のラッチ２８が引っ張られ、ラッチ２８がストライカー２９から外れる。その結果、全閉スライドドアロック機構２５によるスライドドア６とスイングドア７とのロックが解除されるため、スライドドア６を開くことが可能となる。
【００７１】
スライドドア６の全開状態からスイングドア７を開くときは、まず図１０（ａ）に示すように、ハンドル部材８０を初期位置から後方に移動させる。すると、ハンドル部材８０の前端部分の突出部の先端面がバネ８３の付勢力に抗して保持板８５を後側に押し付けると共に、ハンドル部材８０の後端部分の突出部がガイド部８２から抜け出る。
【００７２】
その状態で、図１０（ｂ）に示すように、ハンドル部材８０の後端側部分をスライドドア６の外側に引っ張る。すると、回動軸４３Ｂを中心としてハンドル部材８０が保持部材８１Ｂと一緒に回動し、ケーブル４８Ａが引っ張られる。これに伴い、スイングドアロック機構２７のロック部材３２が引っ張られ、ロック部材３２がストライカー３３から外れる。その結果、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロックが解除されるため、スイングドア７を開くことが可能となる。
【００７３】
以上のように本実施形態においても、上記第１及び第２実施形態と同様に、ハンドル部材８０をいちいち持ち替えること無く、スライドドア６及びスイングドア７を順次開くことができる。これにより、スライドドア６を開けてからスイングドア７を開ける際の作業効率を向上させることができる。
【００７４】
また、本実施形態では、上記第２実施形態と同様に、スイングドア７よりも開閉動作を行う頻度が高いスライドドア６を開くときは、ハンドル部材８０を初期位置から移動させなくて済むため、ハンドル部材８０の操作にかかる手間が軽くなり、ハンドル部材８０の操作性を向上させることができる。
【００７５】
さらに、本実施形態では、ハンドル部材８０を回動軸４３Ｂ側に位置させた状態において、回動軸４３Ａを中心にしてハンドル部材８０が回動可能となると共に、ハンドル部材８０を回動軸４３Ａ側に位置させた状態において、回動軸４３Ｂを中心にしてハンドル部材８０が回動可能となる。つまり、ハンドル部材８０を持つ位置が回動軸４３Ａ，４３Ｂのうちハンドル部材８０を回動させる軸から離れる方向となるため、てこの原理によって必要最小限の力でハンドル部材８０を回動させることができる。
【００７６】
なお、本実施形態では、後側の保持部材８１Ａにガイド部８２が形成され、前側の保持部材８１Ｂにバネ収容部８４が形成されているが、特にそれには限られず、前側の保持部材８１Ｂにガイド部８２を形成し、後側の保持部材８１Ａにバネ収容部８４を形成しても良い。
【００７７】
図１１は、本発明に係る車両用ドア構造の第４実施形態として、図３に示したアウタードアハンドルユニット８の更に他の変形例を示す断面図である。
【００７８】
同図において、本変形例のアウタードアハンドルユニット８は、ハンドル部材７０を有している。ハンドル部材７０は、スライドドア６の前後方向に延びるような断面略Ｕ字状をなしている。ハンドル部材７０は、上記のハンドル部材４０と同様に、スライドドア６の外側に引っ張ることで、スライドドア６の開閉操作及びスイングドア７の開操作を行うことが可能である。
【００７９】
ハンドル部材７０の後端部には、上記の回動軸４３Ａと係合するＬ字ガイド部７１Ａが形成されている。Ｌ字ガイド部７１Ａは、スライドドア６の上側から見てＬ字状をなしている。ハンドル部材７０の前端部には、上記の回動軸４３Ｂと係合するＬ字ガイド部７１Ｂが形成されている。Ｌ字ガイド部７１Ｂは、スライドドア６の下側から見てＬ字状をなしている。ハンドル部材７０にＬ字ガイド部７１Ａ，７１Ｂを形成することにより、ハンドル部材７０がスライドドア６に対して前後方向に移動可能となる。
【００８０】
ハンドル部材７０の後端側には、ハンドル部材７０を初期位置に保持するように付勢するバネ（付勢部材）７２が配置されている。ハンドル部材７０の初期位置は、図１１（ａ）に示すように、ハンドル部材７０が回動軸４３Ａ，４３Ｂにより前方に対して拘束されるような位置である。バネ７２の一端は、フレーム部材７３に接続され、バネ７２の他端は、ハンドル部材７０の後端面と当接する保持板７４と接続されている。
【００８１】
ハンドル部材７０の後端側部分には、上記のケーブル４８Ａが接続されている。ハンドル部材７０の前端側部分には、上記のケーブル４８Ｂが接続されている。
【００８２】
スライドドア６の全閉状態からスライドドア６を開くときは、図１１（ｂ）に示すように、ハンドル部材７０が初期位置にある状態から、そのままハンドル部材７０の前端側部分をスライドドア６の外側に引っ張る。すると、回動軸４３Ａを中心としてハンドル部材７０がＬ字ガイド部７１Ｂに沿って回動し、ケーブル４８Ｂが引っ張られる。これに伴い、全閉スライドドアロック機構２５のラッチ２８が引っ張られ、ラッチ２８がストライカー２９から外れる。その結果、全閉スライドドアロック機構２５によるスライドドア６とスイングドア７とのロックが解除されるため、スライドドア６を開くことが可能となる。
【００８３】
スライドドア６の全開状態からスイングドア７を開くときは、まず図１２（ａ）に示すように、ハンドル部材７０を初期位置から後方に移動させる。すると、ハンドル部材７０の後端面がバネ７２の付勢力に抗して保持板７４を後側に押し付け、ハンドル部材７０が回動軸４３Ａ，４３Ｂにより後方に対して拘束されるようになる。
【００８４】
その状態で、図１２（ｂ）に示すように、ハンドル部材７０の後端側部分をスライドドア６の外側に引っ張る。すると、回動軸４３Ｂを中心としてハンドル部材７０がＬ字ガイド部７１Ａに沿って回動し、ケーブル４８Ａが引っ張られる。これに伴い、スイングドアロック機構２７のロック部材３２が引っ張られ、ロック部材３２がストライカー３３から外れる。その結果、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロックが解除されるため、スイングドア７を開くことが可能となる。
【００８５】
以上のように本実施形態においても、ハンドル部材７０をいちいち持ち替えること無く、スライドドア６及びスイングドア７を順次開くことができる。これにより、スライドドア６を開けてからスイングドア７を開ける際の作業効率を向上させることができる。また、スライドドア６を開くときは、ハンドル部材７０を移動させなくて済むため、ハンドル部材７０の操作性を向上させることができる。
【００８６】
なお、本実施形態では、ハンドル部材７０が初期位置にあるときは、ハンドル部材７０が回動軸４３Ａ，４３Ｂにより前方に対して拘束されるようになっているが、特にそれには限られず、ハンドル部材７０が回動軸４３Ａ，４３Ｂにより後方に対して拘束されるようになっていても良い。また、上記第１実施形態と同様に、ハンドル部材７０の両端側に、ハンドル部材７０を初期位置に保持するバネ７２をそれぞれ配置し、ハンドル部材７０が初期位置にあるときは、ハンドル部材７０が回動軸４３Ａ，４３Ｂを中心にして回動できないようになっていても良い。
【００８７】
また、Ｌ字ガイド部７１Ａ，７１Ｂの配置を変更することで、上記第３実施形態のように、ハンドル部材７０を回動軸４３Ｂ側に位置させた状態において、回動軸４３Ａを中心にしてハンドル部材７０が回動可能となると共に、ハンドル部材７０を回動軸４３Ａ側に位置させた状態において、回動軸４３Ｂを中心にしてハンドル部材７０が回動可能となるようにしても良い。
【００８８】
以上、本発明に係る車両用ドア構造の好適な実施形態について説明してきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
【００８９】
例えば上記第１〜第３実施形態では、ハンドル部材の後端部分にケーブル４８Ａが連結され、ハンドル部材の前端部分にケーブル４８Ｂが連結されているが、ケーブル４８Ａ，４８Ｂの連結箇所としては、特にハンドル部材には限られない。例えば、後側の保持部材における回動軸４３Ａよりも車幅方向外側の部位にケーブル４８Ａを連結し、前側の保持部材における回動軸４３Ｂよりも車幅方向外側の部位にケーブル４８Ｂを連結しても良い。
【００９０】
また、上記実施形態では、スライドドア６を開くときは、ハンドル部材の前端側部分を引っ張り、スイングドア７を開くときは、ハンドル部材の後端側部分を引っ張るようにしたが、特にそれには限られず、スライドドア６を開くときは、ハンドル部材の後端側部分を引っ張り、スイングドア７を開くときは、ハンドル部材の前端側部分を引っ張るようにしても良い。
【００９１】
さらに、上記実施形態では、ハンドル部材を初期位置に保持するように付勢するバネを設けたが、そのようなバネは必ずしも設けなくても良い。ただし、そのようなバネを設けることにより、ハンドル部材を操作しない状態では、ハンドル部材が常に決まった位置に保持されることとなるため、ハンドル部材の誤操作を防ぐことができる。
【００９２】
また、上記実施形態では、ハンドル部材はスライドドア６の前後方向に延びるように構成されているが、特にそれには限られず、ハンドル部材がスライドドア６の上下方向に延びるように構成されていても良い。例えば図１３に示すように、上記第１実施形態のアウタードアハンドルユニット８において、ハンドル部材４０がスライドドア６の上下方向に延びるようにハンドル部材４０を配置しても良い。この場合には、ハンドル部材４０の下端側に保持部材４１Ａを配置し、ハンドル部材４０の上端側に保持部材４１Ｂを配置する。このような構造では、ハンドル部材４０はスライドドア６の上下方向に移動可能となる。
【００９３】
さらに、上記実施形態では、車両用ドア構造１が車体２の側部に備えられているが、本発明の車両用ドア構造は、車体の後部に備えられたものにも適用可能である。
【符号の説明】
【００９４】
１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドア、７…スイングドア、８…アウタードアハンドルユニット、２５…全閉スライドドアロック機構（第１ロック手段）、２６…全開スライドドアロック機構（第１ロック手段）、２７…スイングドアロック機構（第２ロック手段）、４０…ハンドル部材、４１Ａ…保持部材（第１保持部材）、４１Ｂ…保持部材（第２保持部材）、４３Ａ…回動軸（第１回動軸）、４３Ｂ…回動軸（第２回動軸）、４４Ａ，４４Ｂ…バネ（付勢部材）、５１…スライドドアロック解除機構（第１ロック解除手段）、５２…スイングドアロック解除機構（第２ロック解除手段）、５５Ａ…保持部材（第１保持部材）、５５Ｂ…保持部材（第２保持部材）、５７…バネ（付勢部材）、７０…ハンドル部材、７１Ａ，７１Ｂ…Ｌ字ガイド部、７２…バネ（付勢部材）、８０…ハンドル部材、８１Ａ…保持部材（第１保持部材）、８１Ｂ…保持部材（第２保持部材）、８３…バネ（付勢部材）。
【図１】
2015143077.tif 000003
【図２】
2015143077.tif 000004
【図３】
2015143077.tif 000005
【図４】
2015143077.tif 000006
【図５】
2015143077.tif 000007
【図６】
2015143077.tif 000008
【図７】
2015143077.tif 000009
【図８】
2015143077.tif 000010
【図９】
2015143077.tif 000011
【図１０】
2015143077.tif 000012
【図１１】
2015143077.tif 000013
【図１２】
2015143077.tif 000014
【図１３】
2015143077.tif 000015