(57)【要約】【課題】給油口開閉構造の小型化を図ること。【解決手段】フィラーパイプ１０に対する給油ガン５０の差し込み又は抜き取りに伴って開閉するメインフラップ３２及びダストフラップ４３を備えた給油口開閉構造２０において、ダストフラップ４３は、メインフラップ３２に対して外端側に配置されるとともに、同一平面上に配置された複数枚の半円フラップ４３ａで構成され、給油ガン５０が差し込まれることで各半円フラップ４３ａの先端が互いに離間するように開弁することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィラーパイプに対する給油ガンの差し込み又は抜き取りに伴って開閉するメインフラップ及びダストフラップを備えた給油口開閉構造において、
前記ダストフラップは、前記メインフラップに対して外端側に配置されるとともに、同一平面上に配置された複数枚のフラップで構成され、前記給油ガンが差し込まれることで各前記フラップの先端が互いに離間するように開弁することを特徴とする給油口開閉構造。
【請求項２】
給油口側から見た場合において、
前記メインフラップと前記給油ガンとが当接する第１当接点は、
前記ダストフラップの各フラップと前記給油ガンとが当接する２つの第２当接点の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の給油口開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の給油口を開閉する給油口開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等の燃料タンクに連通するフィラーパイプの給油口開閉構造として、例えば特許文献１に記載の発明が知られている。図６（ａ）に示すように、その給油口開閉構造１は、両端が開口した筒部３と、筒部３の内部に設けられたメインフラップ４及びダストフラップ５（特許文献１では第１弁装置及び第２弁装置）とで構成されている。メインフラップ４及びダストフラップ５は、各々円形板状のシングル弁になっている。メインフラップ４及びダストフラップ５は、バネを備えたヒンジ４ａ，５ａをそれぞれ備えており、ヒンジ４ａ，５ａを支点に開閉可能になっている。
【０００３】
筒部３の内端側にはフィラーパイプ２が接続されており、外端側には円環状の給油口６が接続されている。図６（ｂ）に示すように、給油ガン７がフィラーパイプ２に差し込まれると、給油ガン７によってメインフラップ４及びダストフラップ５が押されて開弁状態となる。一方、図６（ａ）に示すように、給油ガン７を給油口６から抜き取ると、ヒンジ４ａ，５ａのバネの復元力によってそれぞれ閉弁状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１６２１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、給油口開閉構造１のダストフラップ５は、円形板状のシングル弁であるため、ヒンジ５ａから開弁状態におけるダストフラップ５と給油ガン７との当接点Ｐまでの距離Ｌ１が長くなる。そのため、メインフラップ４からダストフラップ５までの距離を大きく設定しなければならないので、給油口開閉構造１の大型化を招来するという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、給油口開閉構造の小型化を図ることができる給油口開閉構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の給油口開閉構造は、前記課題を解決するため、フィラーパイプに対する給油ガンの差し込み又は抜き取りに伴って開閉するメインフラップ及びダストフラップを備えた給油口開閉構造において、前記ダストフラップは、前記メインフラップに対して外端側に配置されるとともに、同一平面上に配置された複数枚のフラップで構成され、前記給油ガンが差し込まれることで各前記フラップの先端が互いに離間するように開弁することを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、ダストフラップを構成する１つのフラップを小さくすることができるため、ダストフラップとメインフラップとの間隔を、従来の給油口開閉構造と比較して短くすることができる。これにより、給油口開閉構造の小型化を図ることができる。
【０００９】
また、給油口側から見た場合において、前記メインフラップと前記給油ガンとが当接する第１当接点は、前記ダストフラップの各フラップと前記給油ガンとが当接する２つの第２当接点の間に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、給油口側から見た場合において、差し込まれた給油ガンの外周面に、メインフラップ及びダストフラップを構成する各フラップが、少なくとも３点以上で当接する。これにより、給油ガンを安定的に支持することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る給油口開閉構造によれば、給油口開閉構造の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る給油口開閉構造の構成を示す斜視断面図である。
【図２】（ａ）はメインフラップ及びダストフラップを示す斜視図であり、（ｂ）はダストフラップにおけるメインフラップ側の面の構成図である。
【図３】本実施形態の給油口開閉構造に給油ガンを差し込んだ状態を示す断面図である。
【図４】本実施形態のダストフラップと従来のダストフラップとの可動方向の長さを比較する断面図である。
【図５】本実施形態の給油口開閉構造に給油ガンを差し込んだ状態を給油口側から見た模式図である。
【図６】（ａ）は従来の給油口開閉構造の構成を示す図であり、（ｂ）は（ａ）に示す給油口開閉構造に給油ガンを差し込んだ状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
＜実施形態の構成＞
図１に示すように、本実施形態に係る給油口開閉構造２０は、車両等の燃料タンク（図示省略）に通じる円管状のフィラーパイプ１０の外端側に接続される部材である。なお、以下の説明において、給油口開閉構造２０に対して燃料タンク側を「内端側」、その反対側を「外端側」と言う。
【００１４】
フィラーパイプ１０は、筒状を呈する本管部１０ａと、本管部１０ａの外端に設けられた縁部１０ｂとで構成されている。縁部１０ｂは、本管部１０ａに対して垂直に配置されている。縁部１０ｂは、円環状を呈し、中央に開口部１０ｃが形成されている。
【００１５】
給油口開閉構造２０は、縁部１０ｂの端面に取り付けられたメインフラップ部３０と、メインフラップ部３０に取り付けられたダストフラップ部４０とで主に構成されている。メインフラップ部３０にはメインフラップ３２が取り付けられ、ダストフラップ部４０にはダストフラップ４３が取り付けられている。
【００１６】
メインフラップ部３０は、本体部３１と、メインフラップ３２と、ヒンジ部３３とで構成されている。本体部３１及びメインフラップ３２の材料は特に制限されないが、本実施形態では樹脂で形成されている。本体部３１は、円環状を呈し、中央に開口部３１ａが形成されている。開口部３１ａは、開口部１０ｃに連通している。
【００１７】
メインフラップ３２は、開口部３１ａを開閉する円形板状部材である。メインフラップ３２は、給油ガン５０の差し込み又は抜き取りに伴って開口部３１ａを開弁又は閉弁する。これにより、給油をしないときは閉弁状態となり燃料のベーパの漏洩を防ぐことができる。メインフラップ３２の形状は、開口部３１ａを開閉可能であれば特に制限されないが、本実施形態では断面ハット型になっている。メインフラップ３２は、ヒンジ部３３を中心に回動可能になっている。
【００１８】
ヒンジ部３３は、本体部３１とメインフラップ３２とを連結するとともに、開口部３１ａに対してメインフラップ３２を開閉するヒンジである。図２（ａ）に示すように、ヒンジ部３３は、軸３３ａと、コイルバネ３３ｂとで構成されている。軸３３ａは、本体部３１の一部に架け渡されており、メインフラップ３２の外周に設けられた１対の取付穴部３２ａ，３２ａに挿通されている。これにより、メインフラップ３２は、軸３３ａの軸周りに回動可能になっている。
【００１９】
コイルバネ３３ｂは、１対の取付穴部３２ａの間の軸３３ａに挿通されている。コイルバネ３３ｂの一端側は軸３３ａに当接し、他端側はメインフラップ３２に当接している。コイルバネ３３ｂは、メインフラップ３２に外力が作用しない場合において、メインフラップ３２が本体部３１に当接するように付勢する部材である。
【００２０】
図１に示すように、ダストフラップ部４０は、内側取付部４１と、外側取付部４２と、ダストフラップ４３と、ヒンジ部４５，４５とで構成されている。内側取付部４１は、筒状を呈する本体筒部４１ａと、本体筒部４１ａの内端側において軸中心Ｃ側に張り出す内側フランジ部４１ｂと、本体筒部４１ａの内端側において軸中心Ｃから離間する側に張り出す外側フランジ部４１ｃとで構成されている。
【００２１】
内側フランジ部４１ｂは円環状を呈し、中央に開口部４１ｄが形成されている。開口部４１ｄは、開口部１０ｃ，３１ａに連通している。内側フランジ部４１ｂの外端側の端面４１ｂａは、軸中心Ｃに近づくにつれて内端側に傾斜している。外側フランジ部４１ｃの外径は、本体部３１の外径と同等になっている。
【００２２】
外側取付部４２は、筒状を呈する本体筒部４２ａと、本体筒部４２ａの外端に設けられた縁部４２ｂとで構成されている。本体筒部４２ａは、本体筒部４１ａの外周面に嵌め合わされており、その内端側の端面は外側フランジ部４１ｃに当接している。本体筒部４２ａの外径は、外側フランジ部４１ｃの外径と同等になっている。本体筒部４２ａの外端側の先端は、本体筒部４１ａの先端よりも外端側に延設されている。
【００２３】
縁部４２ｂは、本体筒部４２ａに対して垂直に配置されている。縁部４２ｂは、円環状を呈し、中央に開口部４２ｃが形成されている。開口部４２ｃは、開口部１０ｃ，３１ａ，４１ｄにそれぞれ連通している。開口部４２ｃは、給油ガン５０が挿入される「給油口」となる部位である。なお、各開口部の大きさは特に制限されないが、本実施形態では、開口部４１ｄ，３１ａ，４２ｃ，１０ｃの順番でその開口が大きくなるように形成されている。
【００２４】
ダストフラップ４３は、給油ガン５０の差し込み又は抜き取りに伴って開口部４２ｃを開弁又は閉弁する部材である。給油をしないときは閉弁状態となり外部からのダストの侵入を防ぐことができる。ダストフラップ４３は、本実施形態では半円フラップ４３ａ，４３ａで構成されている。半円フラップ４３ａは、半円状の板状部材であって、それぞれ対向して同一平面上に配置されている。半円フラップ４３ａ，４３ａは、それぞれヒンジ部４５，４５を中心に回動可能になっている。半円フラップ４３ａ，４３ａは、同一平面上に対向して配置されているため、給油ガン５０が差し込まれると半円フラップ４３ａ，４３ａの先端が互いに離間するように（両開きに）開弁する。
【００２５】
図２（ｂ）に示すように、半円フラップ４３ａの内端側の面には複数のリブ４３ｃが立設されている。リブ４３ｃは、それぞれ縦横方向に延設されている。リブ４３ｃを設けることで、半円フラップ４３ａの剛性を高めることができる。
【００２６】
ヒンジ部４５，４５は、縁部４２ｂの内端側に取り付けられている。ヒンジ部４５，４５は、開口部４２ｃを挟んで平行に配置されている。ヒンジ部４５は、縁部４２ｂと半円フラップ４３ａとを連結するとともに、開口部４２ｃに対して半円フラップ４３ａを開閉するヒンジである。図２（ａ）に示すように、ヒンジ部４５は、軸４５ａと、コイルバネ４５ｂとで構成されている。軸４５ａは、縁部４２ｂの一部に架け渡されており、半円フラップ４３ａの外周に設けられた１対の取付穴部４３ｂ，４３ｂに挿通されている。これにより、半円フラップ４３ａは、軸４５ａの軸周りに回動可能になっている。
【００２７】
コイルバネ４５ｂは、１対の取付穴部４３ｂの間の軸４５ａに挿通されている。コイルバネ４５ｂの一端側は軸４５ａに当接し、他端側は半円フラップ４３ａに当接している。コイルバネ４５ｂは、半円フラップ４３ａに外力が作用しない場合において、半円フラップ４３ａが縁部４２ｂに当接するように付勢する部材である。
【００２８】
＜実施形態の動作＞
次に、本実施形態の給油口開閉構造２０における給油時の動作について説明する。給油する際には、図１に矢印Ｙ１で示すように、給油ガン５０を開口部（給油口）４２ｃから挿入し、給油ガン５０の先端がフィラーパイプ１０に達するまで差し込む。この際、図３に示すように、給油ガン５０によってヒンジ部４５の付勢力よりも大きな力で半円フラップ４３ａ，４３ａが押されるため、半円フラップ４３ａ，４３ａがメインフラップ３２側に両開きして開弁する。さらに、給油ガン５０によってヒンジ部３３の付勢力よりも大きな力でメインフラップ３２が押されるため、メインフラップ３２が燃料タンク（図示省略）側に開いて開弁する。
【００２９】
一方、給油を終了する際には、給油ガン５０を開口部（給油口）４２ｃから引き抜く。これにより、メインフラップ３２に外力が作用しなくなるため、ヒンジ部３３の付勢力によってメインフラップ３２が閉じ、開口部３１ａが速やかに閉弁される。同様に、半円フラップ４３ａ，４３ａに外力が作用しなくなるため、ヒンジ部４５，４５の付勢力によって半円フラップ４３ａ，４３ａが閉じ、開口部４２ｃが閉弁される。
【００３０】
以上説明した給油口開閉構造２０によれば、ダストフラップ４３を構成する１つの半円フラップ４３ａを小さくすることができるため、ダストフラップ４３とメインフラップ３２との間隔を、従来の給油口開閉構造１と比較して短くすることができる。ここで、図４に示すように、給油ガン５０と半円フラップ４３ａ，４３ａとの当接点を当接点Ｐ１，Ｐ２とする。従来の給油口開閉構造１であると、ヒンジ部４５から当接点Ｐまで距離Ｌ１を要していたところ、本実施形態によれば、ヒンジ部４５から当接点Ｐ１，Ｐ２まで距離Ｌ２で済む。これにより、ダストフラップ部４０の軸方向の長さをおおよそ半分にすることができる。つまり、本実施形態によれば給油口開閉構造２０の小型化を図ることができる。
【００３１】
また、図５に示すように、開口部（給油口）４２ｃ側から見ると、差し込まれた給油ガン５０の外周面と、メインフラップ３２及び半円フラップ４３ａ，４３ａとが当接点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の３点で当接する。これにより、給油ガン５０を安定的に支持することができる。
【００３２】
また、内側フランジ部４１ｂの外端側の端面４１ｂａは、軸中心Ｃに近づくにつれて内端側に傾斜している。これにより、給油ガン５０を差し込む際に、給油ガン５０の先端を開口部４１ｄに誘導し易くなっている。
【００３３】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。例えば、ダストフラップ４３は、本実施形態では２枚で構成したが、平面視扇形状を備えたフラップを用いてｎ枚以上（ｎは３以上の整数）で構成してもよい。この場合、当該フラップと給油ガン５０とはｎ箇所の当接点Ｐｎで当接することになる。メインフラップ３２と給油ガン５０との当接点（第１当接点）Ｐ３は、隣り合う当接点（第２当接点）Ｐｎの間に配置されることが好ましい。これにより、開口部（給油口）４２ｃから見た場合に、ｎ＋１箇所で給油ガン５０とメインフラップ３２及びダストフラップ４３とを当接させることができるため、給油ガン５０を安定して支持することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０  フィラーパイプ
２０  給油口開閉構造
３０  メインフラップ部
３２  メインフラップ
３３  ヒンジ部
３３ａ  軸
３３ｂ  コイルバネ
４０  ダストフラップ部
４３  ダストフラップ
４３ａ  半円フラップ
４５  ヒンジ部
４５ａ  軸
４５ｂ  コイルバネ
５０  給油ガン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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