(57)【要約】【課題】キャブオーバ型車両のキャブ構造に関し、小型車両とオフセット正面衝突した場合に、小型車両キャビンへの攻撃を効果的に防止する。【解決手段】キャブオーバ型車両のキャブ構造１であって、キャブ前面を構成するフロントパネル部材２の車体幅方向の両下端部を車体後方側に所定の角度で傾斜させると共に、キャブ床面を構成するフロアパネル部材６の前縁部をフロントパネル部材２の下縁部の形状に沿うように屈曲させ、且つ、キャブ側面を構成するサイドパネル部材３の前縁部をフロントパネル部材２の横縁部の形状に沿うように屈曲させた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバ型車両のキャブ構造であって、
キャブ前面を構成するフロントパネル部材の車体幅方向の両下端部を車体後方側に所定の角度で傾斜させると共に、キャブ床面を構成するフロアパネル部材の前縁部を前記フロントパネル部材の下縁部の形状に沿うように屈曲させ、且つ、キャブ側面を構成するサイドパネル部材の前縁部を前記フロントパネル部材の横縁部の形状に沿うように屈曲させた
ことを特徴とするキャブ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブ構造を支持する車体下部フレーム構造であって、
車体前後方向に延設されて、その上部に前記キャブ構造が載置される一対のシャシフレームと、前記シャシフレームの前端側下部に車体幅方向に延設されたアンダーランプロテクタと、を備えることを特徴とする車体下部フレーム構造。
【請求項３】
前記アンダーランプロテクタが、エネルギ吸収体を介して前記シャシフレームに固定される請求項２記載の車体下部フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブ構造及び、車体下部フレーム構造に関し、特に、トラック等のキャブオーバ型車両のキャブ構造及び、車体下部フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等のキャブオーバ型車両のキャブ構造として、キャブの前面、両側面、後面及び、底面をそれぞれ構成する複数の枠部材を組み合わせて一体の骨格構造とすることで、キャブの剛性を確保したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、トラック等のキャブオーバ型車両の車体下部フレーム構造として、乗用車等の小型車両と衝突した際に、乗用車がトラックの下側に潜り込むことを防止するフロントアンダーランプロテクタを備えたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２５５０９５号公報
【特許文献２】特開２００５−１３２１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図４に示すように、一般的なキャブオーバ型車両（トラックＴ）のキャブ構造１００は、キャブ前面を構成するフロントパネル１１０及び、キャブ床面を構成するフロアパネル１２０が平面視で略方形状に形成されている。
【０００６】
そのため、トラックＴと乗用車Ｐとがオフセット正面衝突し、乗用車ＰがトラックＴの下側に潜り込んだ場合は、フロントパネル１１０及びフロアパネル１２０のエッジ部Ｅによって乗用車Ｐのキャビン（特にＡピラー３００）を攻撃する課題がある。
【０００７】
また、トラックＴが乗用車Ｐの潜り込みを防止するフロントアンダーランプロテクタ２３０を備えていても、オフセット衝突時の衝撃エネルギが大きい場合は、フロントアンダーランプロテクタ２３０の車体後方への変形によって、乗用車Ｐの潜り込みを防止できない可能性がある。そのため、フロントアンダーランプロテクタ２３０を備えていても、エッジ部Ｅによる乗用車ＰのＡピラー３００への攻撃を確実に防止できない虞がある。
【０００８】
本発明の目的は、小型車両とオフセット正面衝突した場合に、小型車両キャビンへの攻撃を効果的に防止することができるキャブオーバ型車両のキャブ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するため、本発明のキャブ構造は、キャブオーバ型車両のキャブ構造であって、キャブ前面を構成するフロントパネル部材の車体幅方向の両下端部を車体後方側に所定の角度で傾斜させると共に、キャブ床面を構成するフロアパネル部材の前縁部を前記フロントパネル部材の下縁部の形状に沿うように屈曲させ、且つ、キャブ側面を構成するサイドパネル部材の前縁部を前記フロントパネル部材の横縁部の形状に沿うように屈曲させたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の車体下部フレーム構造は、前記キャブ構造を支持する車体下部フレーム構造であって、車体前後方向に延設されて、その上部に前記キャブ構造が載置される一対のシャシフレームと、前記シャシフレームの前端側下部に車体幅方向に延設されたアンダーランプロテクタとを備えることを特徴とする。
【００１１】
また、前記アンダーランプロテクタが、エネルギ吸収体を介して前記シャシフレームに固定されてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のキャブ構造によれば、小型車両とオフセット正面衝突した場合に、小型車両キャビンへの攻撃を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係るキャブ構造及び、車体下部フレーム構造を示す模式的な分解斜視図である。
【図２】（ａ）は本実施形態のキャブ構造を備えたキャブオーバ型車両と小型車両とがオフセット衝突した状態を示す模式的な斜視図、（ｂ）は模式的な側面図である。
【図３】他の実施形態に係る車体下部フレーム構造を示す模式的な斜視図である。
【図４】従来のキャブ構造を備えたキャブオーバ型車両と小型車両がオフセット衝突した状態を示す模式的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るキャブ構造及び車体下部フレーム構造について説明する。同一の構成には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態のキャブ構造１は、フロントウインドウＦＷを有するフロントパネル２と、サイドドアＳＤを有する左右一対のサイドパネル３と、屋根を構成するルーフパネル４と、図示しないリアウインドウを有するリアパネル５と、床面を構成するフロアパネル６とを備えて構成されている。
【００１６】
フロントパネル２の左右下端部には、車体後方に向けて所定の角度で傾斜する左右一対の傾斜面部２ａがそれぞれ設けられている。すなわち、フロントパネル２は、その車体幅方向の両下端部をそれぞれ車体後方に所定の角度で屈曲して形成されている。この傾斜面部２ａの傾斜角度は、一般的な乗用車のＡピラーの傾斜角度と略同等に設定されることが好ましい。
【００１７】
フロアパネル６は、その前縁部の形状がフロントパネル２の下縁部の形状と一致するように、車体前方側の左右角部を略Ｌ字状に切り欠いて形成されている。
【００１８】
サイドパネル３は、その前縁部の形状がフロントパネル２の横縁部の形状と一致するように、車体前方側の下角部を傾斜面部２ａと同じ傾斜角度で斜めに切り欠いて形成されている。
【００１９】
すなわち、本実施形態のキャブ構造１は、フロントパネル２、フロアパネル６及び、サイドパネル３が互いに交わるエッジ部Ｅをキャブ前面よりも車体後方側にオフセットさせている。そして、キャブ構造１は、車体下部フレーム構造２０を構成する一対のシャシフレーム２１上に図示しないマウント等を介して載置される。
【００２０】
一対のシャシフレーム２１は、縦断面形状を略コ字状に屈曲して形成されており、開放側を互いに対向させた状態で車体前後方向に延設されている。これらシャシフレーム２１の前端部間には、車体幅方向に延びるフロントエンドクロスメンバ２２が架設されている。また、シャシフレーム２１の前端側には、フロントエンドクロスメンバ２２の下方に車体幅方向に延在するフロントアンダーランプロテクタバー（以下、ＦＵＰバーと称する）２３が一対のブラケット２４を介して固定されている。
【００２１】
次に、本実施形態のキャブ構造１及び車体下部フレーム構造２０による作用効果を説明する。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、キャブオーバ型車両（以下、トラックＴと称する）と小型車両（以下、乗用車Ｐと称する）がオフセット正面衝突すると、衝撃エネルギが大きい場合は、図２（ｂ）に示すようにＦＵＰバー２３の端部が車体後方に変形して、乗用車ＰのボンネットはトラックＴのキャブ下部に潜り込む。
【００２３】
図４に示す従来型のキャブ構造１００では、キャブ前面を構成するフロントパネル１１０及び、キャブ床面を構成するフロアパネル１２０が平面視で略方形状に形成されているため、キャブ前面及び床面のエッジ部Ｅで乗用車Ｐのキャビン（特にＡピラー）を攻撃する可能性がある。
【００２４】
これに対し、本実施形態のキャブ構造１は、フロントパネル２の左右下端部に車体後方へ向けて傾斜する一対の傾斜面部２ａが設けられており、フロントパネル２（傾斜面部２ａ）、フロアパネル６及び、サイドパネル３が交わるエッジ部Ｅをキャブ前面よりも車体後方側にオフセットさせている。したがって、ＦＵＰバー２３の変形により乗用車ＰがトラックＴのキャブ下部に潜り込んだ場合においても、乗用車Ｐのキャビン（特にＡピラー）への攻撃を効果的に防止することができる。
【００２５】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２６】
上述の実施形態において、ＦＵＰバー２３はブラケット２４に直接固定されるものとして説明したが、衝突時の衝撃エネルギを効果的に吸収できるように、図３に示すようなエネルギ吸収体２６をＦＵＰバー２３とブラケット２４との間に介装してもよい。エネルギ吸収体２６の変形によって乗用車ＰのトラックＴ側への潜り込みは許容されるが、キャブ前面の左右下端部を車体後方に斜めに傾斜させているため、乗用車Ｐのキャビンへの攻撃を確実に防止することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  キャブ構造
２  フロントパネル
２ａ  傾斜面部
３  サイドパネル
４  ルーフパネル
５  リアパネル
６  フロアパネル
２０  車体下部フレーム構造
２１  シャシフレーム
２２  フロントエンドクロスメンバ
２３  ＦＵＰバー（アンダーランプロテクタ）
２４  ブラケット
２６  エネルギ吸収体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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