(57)【要約】【課題】ドアハンドルが必要時のみポップアップでき、カムの回動を利用することで、ドアハンドルを格納位置とポップアップ位置との間で変位させることができるドアハンドル装置を提供する。【解決手段】  車両ドア(24)に取り付けられ、格納位置(R)とポップアップ位置(P)との間で変位可能なドアハンドル(1)と、ドアハンドルに連係され、ドアハンドルを格納位置(R)とポップアップ位置(P)との間で変位させるドアハンドル変位機構(20)とを備え、ドアハンドル変位機構(20)は、ドアハンドル(1)を変位させるための動力を発生するアクチュエータ(5)と、アクチュエータ(5)からの動力によって回動するカム(16)と、を含み、アクチュエータ(5)が始動し、カム(16)が回動することで、ドアハンドル(1)がポップアップ位置(P)に変位し、カム(16)がさらに回動することで、ドアハンドルが格納位置(R)に変位する、ドアハンドル装置。【選択図】図２
2015031083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに取り付けられ、格納位置とポップアップ位置との間で変位可能なドアハンドルと、
前記ドアハンドルに連係され、前記ドアハンドルを前記格納位置と前記ポップアップ位置との間で変位させるドアハンドル変位機構とを備え、
前記ドアハンドル変位機構は、
前記ドアハンドルを変位させるための動力を発生するアクチュエータと、
前記アクチュエータからの動力によって回動するカムと、を含み、
前記アクチュエータが始動し、前記カムが回動することで、前記ドアハンドルが前記ポップアップ位置に変位し、前記カムがさらに回動することで、前記ドアハンドルが前記格納位置に変位する、ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ドアハンドルが前記格納位置に変位するときの速度は、前記ドアハンドルが前記ポップアップ位置に変位するときの速度より遅い、請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項３】
前記ドアハンドルが前記格納位置に変位するときの速度と前記ドアハンドルが前記ポップアップ位置に変位するときの速度は、前記カムのカム面によって制御される、請求項１または２に記載のドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ドアハンドル装置は、ハーフラッチ状態の前記車両ドアを閉止状態にするドアクローザ機構を備え、前記ドアクローザ機構が作動を開始すると前記アクチュエータが始動し、前記カムが回動して、前記ドアハンドルが前記ポップアップ位置に変位し、前記ドアクローザ機構が作動を完了すると前記カムが回動して、前記ドアハンドルが前記格納位置に変位する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
【請求項５】
前記ドアハンドル変位機構は、前記ドアハンドルに連結されたベルクランクと、前記ベルクランクに設けられたベルクランクレバーとを含み、前記カムは前記ベルクランクレバーと係合可能であり、前記ドアクローザ機構が作動を開始すると前記アクチュエータが始動し、前記カムが回転することで、前記カムと前記ベルクランクレバーとの係合が外れ、前記ドアハンドルが前記ポップアップ位置に変位し、前記ドアクローザ機構が作動を完了すると前記カムが回転することで、前記カムと前記ベルクランクレバーとが係合し、前記ドアハンドルが前記格納位置に変位する、請求項４に記載のドアハンドル装置。
【請求項６】
前記ドアクローザ機構の作動開始から作動完了までの間、前記ドアクローザ機構の作動をキャンセルするキャンセル機構を備えている、請求項４または５に記載のドアハンドル装置。
【請求項７】
前記キャンセル機構は、前記ベルクランクと前記ベルクランクレバーとを連結するスプリングを備え、前記ドアハンドルを引くことで、前記ベルクランクが前記スプリングの付勢力に抗して、前記カムに係止されて固定状態になった前記ベルクランクレバーとは独立して移動し、前記ドアクローザ機構の作動をキャンセルする、請求項６に記載のドアハンドル装置。
【請求項８】
前記ドアハンドルは、前記車両ドアのベルトモールと一体化されている、請求項１乃至７のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
【請求項９】
前記ドアハンドルは、前記ポップアップ位置より更に変位したフルストローク位置を取りうる、請求項１乃至８のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポップアップ機能付ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の格納式アウトサイドハンドルにおいて、ドア閉状態でドアハンドルが格納された状態での位置、ドア閉状態でドアハンドルがドア開放準備位置にまで移動した状態での位置、ドア開放準備状態位置からドアハンドルを操作してドア開状態にする位置の複数位置に回動することができるドアハンドル装置が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のドアハンドル装置では、ドア閉状態でドアハンドル開放準備位置を保持するためにドアパネルに固定されたケース（エスカッション）に自動キャッチ装置が固定されていた。特許文献１には、機械的構造が簡素であり、部品数の増加もなく確実に操作できることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２６９１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上説明した従来技術には次のような課題がある。ドアハンドルが格納された状態でドアハンドルを手動で押圧すると、自動キャッチ装置のラッチがロック位置から開放押圧位置を経て解除位置に移動され、これに連動して開放スプリングにより、ドアハンドルが押圧位置から開放準備位置に移動される。この移動は開放スプリング力のみによるものなので、スプリングを交換しない限り移動速度の制御ができない。
【０００６】
また、ドアパネルとアウトサイドハンドルがほぼ同一な面を持っているとあるが、実際はドアパネルとケース、ドアハンドルの３つが車両外側から見える状態にあり、見栄えが悪い。
【０００７】
そこで、本発明は、ドアハンドルが必要時のみポップアップでき、ドアハンドルを格納位置とポップアップ位置との間で変位させる際のドアハンドルの移動速度を制御することができるドアハンドル装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のドアハンドル装置は、車両ドアに取り付けられ、格納位置とポップアップ位置との間で変位可能なドアハンドルと、前記ドアハンドルに連係され、前記ドアハンドルを前記格納位置と前記ポップアップ位置との間で変位させるドアハンドル変位機構と、前記ドアハンドル変位機構は、前記ドアハンドルを変位させるための動力を発生するアクチュエータと、前記アクチュエータからの動力によって回動するカムと、を含み、前記アクチュエータが始動し、前記カムが回動することで、前記ドアハンドルが前記ポップアップ位置に変位し、前記カムがさらに回動することで、前記ドアハンドルが前記格納位置に変位する、ドアハンドル装置。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明した本発明によれば、以下のような効果が得られる。
カムの回動を利用することで、ドアハンドルが必要時のみポップアップでき、ドアハンドルを格納位置とポップアップ位置との間で変位させる際のドアハンドルの移動速度を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るドアハンドル装置を搭載した車両ドアを示す概略側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアハンドル装置を示す機構図である。
【図３】本発明の実施形態に係るドアハンドル変位機構の正面透視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るドアハンドル変位機構の正面図であり、ドアハンドルが格納位置にある状態を示す。
【図５】本発明の実施形態に係るドアハンドル変位機構の正面図であり、ドアハンドルがポップアップ位置及びフルストローク位置にある状態を示す。
【図６】本発明の実施形態に係るドアハンドルの変位の軌跡を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符号にて説明してある。また以下説明する実施の形態は本発明を例示として説明するものであり、限定するものでないことは言うまでもない。
【００１２】
図１に示すように、車両ドア２４の上部にはウインドウガラス２１が昇降可能に配置され、ウインドウガラス１の後部にはガーニッシュ２２が設けられている。車両ドア２４の最上部には、ベルトモール２３が設けられている。後述するドアハンドル装置１０の構成要素であるドアハンドル１のハンドル部１Ａは、このベルトモール２３の延長線上に配置され、外観上、その一部となっており、デザイン的にベルトモール２３と統一されている（この態様を、「ベルトモール２３と一体的に格納される」という。）。なお、ドアハンドル装置１０は、車両ドア２４の内側に載置されている。そのため、図１ではドアハンドル装置１０の構成要素のうちドアハンドル１のハンドル部１Ａのみが車両の外側から見えている。
【００１３】
図２に示すように、ドアハンドル装置１０は、ドアハンドル１と、ドアハンドル変位機構２０と、ドアハンドル１とドアハンドル変位機構２０を連結するロッド２を備えている。すなわち、ドアハンドル変位機構２０の変位動作はロッド２を介してドアハンドル１に伝達される。詳説すると、図６に示すように、ドアハンドル１は、ユーザに操作されるハンドル部１Ａと、ロッド２が連結されるロッド連結部３１と、回動軸３２とを有する。ロッド連結部３１は、ハンドル部１Ａに対して回動軸３２を挟んだ位置にある。ロッド連結部３１には回転軸３２の軸方向に貫通する孔３３が設けられており、孔３３にロッドの上端部が嵌合している。したがって、ロッド２が上方に変位すると、ハンドル部１Ａは回転軸３２を中心として回動する。
【００１４】
また、図６に示すように、ドアハンドル１は、ベルトモール２３と一体的に格納される格納位置Ｒ、ポップアップ位置Ｐ、さらにフルストローク位置Ｑの間で変位可能に構成される。詳説すると、ドアハンドル１に連係したドアハンドル変位機構２０により、ドアハンドル１は格納位置Ｒ、ポップアップ位置Ｐの間で変位し、ユーザのドアハンドル１への操作力の入力により、ドアハンドル１は格納位置Ｒ又はポップアップ位置Ｐからフルストローク位置Ｑまでの変位する構成である。
【００１５】
ドアハンドル装置１０は、更に車両ドア２４を車体に対してハーフラッチ状態及び閉止状態に保持するドアロック機構３０と、ハーフラッチ状態の車両ドア２４を閉止状態に移行させるドアクローザ機構３０と、ドアハンドル変位機構２０とドアロック機構５０とを連係するロッド７とを備えている。ドアクローザ機構３０は、キャンセル機構４０を備える。ロッド７の下端部はドアロック機構３０が有するオープンレバー（不図示）に連結されており、該オープンレバーがドアクローザ機構３０のキャンセル機構４０に連結されている。よって、ハンドル部１Ａの操作（フルストローク位置Ｑ側への操作）によりハーフラッチ状態からドア閉止状態へ移行させる動作をキャンセルすることができる。なお、キャンセル機構４０を備えるドアクローザ機構３０は公知である（例えば、特開2007-138532号公報に記載されている）ため詳細な説明は省略する。
【００１６】
ドアハンドル変位機構２０は、ベルクランクケース３と、アクチュエータ５と、ベルクランク６と、ベルクランクレバー８と、スプリング１１と、スプリング１２と、カム１６とを備える。
【００１７】
ベルクランクケース３には、ベルクランク６及びベルクランクレバー８が軸６ｂにて回転可能に支持されている。ベルクランク６及びベルクランクレバー８はスプリング１２を介して連結されている。これにより、ベルクランク６及びベルクランクレバー８は一体的に回転可能に構成されている。なお、ベルクランクレバー８が固定された場合は、スプリング１２によりベルクランク６はベルクランクレバー８に対して独立して回転可能である。
【００１８】
ここで、ベルクランクケース３とベルクランク６との間にはスプリング１１が配置され、ベルクランク６は図４における時計周り方向に付勢されている。ベルクランクレバー８は、後述するカム１６の先端部１６Ａに当接可能な先端部８ａを有する。後述するカム１６の初期位置Ａ（図４における実線位置）では、カム１６の先端部１６Ａが、スプリング１１の付勢力に抗してベルクランクレバー８の先端部８ａを押圧することで、ベルクランクレバー８及びベルクランク６はドアハンドル１の収納位置Ｒと対応する収納対応位置Ｅに位置する。
【００１９】
すなわち、ベルクランクレバー８及びベルクランク６が収納対応位置Ｅに位置することにより、ドアハンドル１は収納位置Ｒに配置されることになる。同様に、ベルクランクレバー８及びベルクランク６はドアハンドル１のポップアップ位置Ｐと対応するポップアップ対応位置Ｆ、フルストローク位置Ｑと対応するフルストローク対応位置Ｇに位置することが可能である。
【００２０】
なお、スプリング１１は、カム１６がベルクランクレバー８に係合していない状態で、ベルクランクレバー８及びベルクランク６をポップアップ対応位置に位置することができるよう付勢力が設定されている。
【００２１】
ベルクランク６は、一端部に孔６を有し、他端部に軸６ｂを中心とする円弧形状の長孔１７を有する。孔６ａには、ドアハンドル１と連結したロッド２の下端部に設けたピンが係合する。長孔１７にはロッド７の上端部に設けたピン１８がベルクランク６に対して円弧方向に相対移動可能に連結される。ベルクランク６の他端部の側面にはカムフォロア面６ｃが形成されている。
【００２２】
アクチュエータ５は、回動軸１６ｂを回動中心としてカム１６を図４における時計周り方向に回動させる。
【００２３】
カム１６は、初期位置Ａ、解除位置Ｂ、待機位置Ｃを取り得る。カム１６は、上述した先端部１６Ａと、回動軸１６ｂに連結される連結部１６Ｂと、後述するアクチュエータ作動停止スイッチ１３、１５に当接可能なピン１４とを有する。また、連結部１６Ｂの側面から先端部１６Ａの側面に任意の曲率のカム面１６が形成されている。カム面１６は、ベルクランク６のカムフォロア面１６ｃに当接可能に構成されており、ベルクランク６の移動速度を調整する。
【００２４】
ドアハンドル変位機構２０は、更にアクチュエータケース４を備え、アクチュエータ５及びカム１６はアクチュエータケース４内に配置されている。更にアクチュエータケース４内には、アクチュエータ作動停止スイッチ１３、１５が設けられている。アクチュエータ作動停止スイッチ１３、１５は、カム１６のピン１４に当接することで、カム１６の初期位置（図４における実線位置Ａ）及び待機位置（図５における実線位置Ｃ）を検知する。
【００２５】
以下、図４乃至図６を用いて、本発明のドアハンドル装置１０の作動を説明する。図４において、カム１６は初期状態では実線で示した位置Ａにあり、ベルクランクレバー８の先端部８ａに衝合して停止している。
【００２６】
＜車両ドアがハーフラッチ（クローザ作動開始時）となった場合＞
制御装置（不図示）がクローザ領域となったことを検知すると、アクチュエータ５とカム１６の図４における時計周り方向の回動によりベルクランクレバー８とカム１６との係合が外れ、カム１６は破線位置Ｂに移動する。カム１６が矢印方向へ更に回動すると、スプリング１１の付勢力により、ベルクランクレバー８に対してスプリング１２にて一体化されたベルクランク６は、軸６ｂを中心として図４における時計周り方向に回動し、ポップアップ対応位置（図５における実線位置）へ変位する。それにより、ベルクランク６とドアハンドル１の間のロッド２を介してドアハンドル１が押し上げられベルトモール２３から外方にポップアップする。すなわち、ドアハンドル１は、ポップアップ位置Ｐに位置することになり、ドアハンドル１はユーザによって操作可能となる。
【００２７】
その後、カム１６はアクチュエータケース４に取り付けられている第２のアクチュエータ作動停止スイッチ１５に入力が入る図５における実線位置Ｃまで動く。
【００２８】
＜車両ドアがハーフラッチからフルラッチまでの作動中＞
このとき、既にポップアップしているドアハンドル１をフルストローク位置Ｑ側に引くことによって、クローザ機構４０の動力伝達経路が遮断され、クローザキャンセルが可能となる。
【００２９】
＜車両ドアがフルラッチ（クローザ作動完了）となった場合＞
制御装置（未図示）がクローザ作動完了を検知すると、アクチュエータ５とカム１６が回動し、カム１６がベルクランクレバー８を押し上げ、カム１６が初期位置Ａまで動く。これにより、ベルクランク６とドアハンドル１の間のロッド２を介してドアハンドル１が収納位置Ｒまで変位する。
【００３０】
カム１６が初期位置Ａに変位したことを検知する手段として、アクチュエータケース４に取り付けられているアクチュエータ作動停止スイッチ１３が用いられる。カム１６が矢印方向に回動すると、アクチュエータ作動停止スイッチ１３がピン１４に当接して、アクチュエータ作動停止スイッチ１３からアクチュエータ５に停止信号が送出され、アクチュエータ５の作動が停止する。
【００３１】
なお、ベルクランクレバー８とベルクランク６はスプリング１２によって連結されている。このスプリング１２によりベルクランクレバー８とベルクランク６の動きを分断することができる。すなわち、ベルクランクレバー８の動きをベルクランク６の動きから独立させることができる。そのため、ドアハンドル１がポップアップ位置Ｐから格納位置Ｒ側に押されるような誤操作があった場合でも、ベルクランクレバー８とベルクランク６の動きが分断されることによりベルクランクレバー８及びベルクランク６が破壊されることが防止される。
【００３２】
また、収納位置Ｒにあるドアハンドル１を、フルストローク位置Ｑ側へ操作することにより、ベルクランク６のみを動かすことが可能となり、車両ドアのラッチ解除が可能となる。
【００３３】
以上の説明において、ドアハンドル変位機構２０のカム１６のカム面１６ａを任意の曲率に設定することで、ドアハンドル１が格納位置に変位するときの速度を、ドアハンドル１がポップアップ位置Ｐに変位するときの速度より遅くすることができる。これにより、格納時はゆっくりと格納作動をすることができる。それにより高級感のある作動を演出できる。また、クローザ領域に入った瞬間に素早くドアハンドル１をポップアップさせることができ、ユーザへのクローザキャンセル操作を促すことができる。
【００３４】
また、ドアハンドル１が格納位置に変位するときの速度及びドアハンドル１がポップアップ位置に変位するときの速度を、カム１６のカム面１６ａの形状またはカム１６の回動速度を制御することにより調節できる。
【００３５】
ドアハンドル１をベルトモール２３と一体化すれば、従来のアウトサイドハンドルが廃止できる。そして、ドアハンドルをベルトモールに一体化したため、見た目でドアハンドルがない状態になるためドアパネルの意匠性が向上する。
【００３６】
また、電気式ラッチが採用されている車両ドアに対し、バッテリーあがりなどで電力供給が絶たれた際、本発明のドアハンドル１を操作することによって、ドアラッチ解除をすることが可能となる。また、クローザ作動時に操作することでクローザキャンセルを行うこともできる。
【００３７】
さらに、通常格納状態ではベルトモールと一体となり、必要時のみポップアップさせる機能を持つため、車両のデザイン性が向上する。また、ベルトモールと一体化させたため、走行時の風切音が減少する効果がある。
【符号の説明】
【００３８】
１      ドアハンドル
２      ロッド
３      ベルクランクケース
４      アクチュエータケース
５      アクチュエータ
６      ベルクランク
７      ロッド
８      ベルクランクレバー
１０    ドアハンドル装置
１３    アクチュエータ作動停止スイッチ
１６    カム
２０    ドアハンドル変位機構
２３    ベルトモール
３０    クローザ機構
４０    キャンセル機構
５０    ドアロック機構
Ｒ      格納位置
Ｐ      ポップアップ位置
Ｑ      フルストローク位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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