(57)【要約】      （修正有）【課題】ファンを装着する回転軸を軸支する支持部材の変形を防止してファンの回転を好適に維持することができる作業車輌の原動部構造を提供する。【解決手段】ファン４０を支持する回転軸４１に設けたプーリ４２と油圧式無段変速機の出力軸に設けたプーリ３４にベルト３５を巻回し、回転軸４１の軸心方向から視て、複数のフレーム４３，４４をベルト３５を挟んで平行に配置し、複数のフレーム４３，４４間に架設された支持部４５によって回転軸４１を回転自在に軸支することにより解決される。【選択図】図７
2015063239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作者が搭乗する操縦席（６）の下方にエンジンルーム（８）を設け、
前記エンジンルーム（８）におけるエンジン（Ｅ）よりも外側の部位にラジエータ（８０）を配置し、該ラジエータ（８０）の外側の部位に濾過体（１２）を配置し、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（８０）の間の部位にはファン（４０）を配置し、
前記エンジン（Ｅ）の駆動力を変速してファン（４０）を駆動する正逆転出力可能な油圧式無段変速機（３０）を設け、
前記ファン（４０）を支持する回転軸（４１）に設けたプーリ（４２）と、前記油圧式無段変速機（３０）の出力軸（３３）に設けたプーリ（３４）とにベルト（３５）を巻回し、
前記回転軸（４１）の軸心方向から視て、複数のフレーム（４３，４４）を前記ベルト（３５）を挟んで平行に配置し、該複数のフレーム（４３，４４）間に架設された支持部（４５）によって前記回転軸（４１）を回転自在に軸支した作業車輌の原動部構造。
【請求項２】
前記ファン（４０）の外周部を取囲むシュラウド（８１）を、前記ラジエータ（８０）を支持するラジエータフレーム（８２）の内側に設け、
前記複数のフレーム（４３，４４）の各両端部（４３Ａ、４３Ｂ、４４Ａ、４４Ｂ）を、前記シュラウド（８１）の内面部位に固着するとともに、該複数のフレーム（４３，４４）の長手方向での中央部（４３Ｃ，４４Ｃ）に前記支持部（４５）を連結し、
前記回転軸（４１）の軸心と直交する方向から視て、前記ベルト（３５）を前記中央部（４３Ｃ，４４Ｃ）と平行に配置した請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項３】
前記支持部（４５）において、回転軸（４１）を軸受けする支持中心部（４５Ｃ）の外径を、前記ファン（４０）の羽根（４０Ａ）の基部を支持する中心部（４０Ｂ）の外径よりも小径に形成した請求項１または２記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項４】
前記出力軸（３３）を回転自在に軸支する支持部（６０）を、前記シュラウド（８１）の内面部位に設け、
前記回転軸（４１）の軸心方向から視て、該支持部（６０）を、前記ファン（４０）の外周部に配置し、
前記複数のフレーム（４３，４４）の上側端部（４３Ｂ，４４Ｂ）を、前記支持部（６０）の両側面部にそれぞれ固着した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車輌の原動部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンバインのエンジンの冷却効果を高めるために、特許文献１には、エンジンルームに機体外側から内側に向かってラジエータ、ファン、油圧式無段変速機及びエンジンを並列に配置し、ファンにエンジンの回転（駆動力）を伝達する回転軸を三つ脚形状の支持部材により回転自在に軸支する原動部構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５４７７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１記載の発明における原動部は、油圧式無段変速機により回転軸に巻回されたベルトの回転方向の切換え時に発生するベルトの横引き荷重の繰返し変動によって、回転軸を軸支する支持部材が変形しファンの回転が低下する虞があった。
また、ファンの機体内側に三の脚部が延設されているために、該脚部によりファンの送風が阻害され、ファンの吸入・排気効率が低下する虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、操作者が搭乗する操縦席（６）の下方にエンジンルーム（８）を設け、前記エンジンルーム（８）におけるエンジン（Ｅ）よりも外側の部位にラジエータ（８０）を配置し、該ラジエータ（８０）の外側の部位に濾過体（１２）を配置し、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（８０）の間の部位にはファン（４０）を配置し、前記エンジン（Ｅ）の駆動力を変速してファン（４０）を駆動する正逆転出力可能な油圧式無段変速機（３０）を設け、前記ファン（４０）を支持する回転軸（４１）に設けたプーリ（４２）と、前記油圧式無段変速機（３０）の出力軸（３３）に設けたプーリ（３４）とにベルト（３５）を巻回し、前記回転軸（４１）の軸心方向から視て、複数のフレーム（４３，４４）を前記ベルト（３５）を挟んで平行に配置し、該複数のフレーム（４３，４４）間に架設された支持部（４５）によって前記回転軸（４１）を回転自在に軸支した作業車輌の原動部構造である。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記ファン（４０）の外周部を取囲むシュラウド（８１）を、前記ラジエータ（８０）を支持するラジエータフレーム（８２）の内側に設け、前記複数のフレーム（４３，４４）の各両端部（４３Ａ、４３Ｂ、４４Ａ、４４Ｂ）を、前記シュラウド（８１）の内面部位に固着するとともに、該複数のフレーム（４３，４４）の長手方向での中央部（４３Ｃ，４４Ｃ）に前記支持部（４５）を連結し、前記回転軸（４１）の軸心と直交する方向から視て、前記ベルト（３５）を前記中央部（４３Ｃ，４４Ｃ）と平行に配置した請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記支持部（４５）において、回転軸（４１）を軸受けする支持中心部（４５Ｃ）の外径を、前記ファン（４０）の羽根（４０Ａ）の基部を支持する中心部（４０Ｂ）の外径よりも小径に形成した請求項１または２記載の作業車輌の原動部構造である。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記出力軸（３３）を回転自在に軸支する支持部（６０）を、前記シュラウド（８１）の内面部位に設け、前記回転軸（４１）の軸心方向から視て、該支持部（６０）を、前記ファン（４０）の外周部に配置し、前記複数のフレーム（４３，４４）の上側端部（４３Ｂ，４４Ｂ）を、前記支持部（６０）の両側面部にそれぞれ固着した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、側面視においてベルト（３５）を挟んで平行に配置した複数のフレーム（４３，４４）間に架設された支持部（４５）で回転軸（４１）を回転自在に軸支しているので、油圧式無段変速機（３０）による正逆転切換え時にベルト（３５）に大きな張力変動が発生しても、フレーム（４３，４４）の変形が防止され、ファン（４０）の正逆転駆動を好適に維持することができる。
また、複数のフレーム（４３，４４）がファン（４０）の送風の障害になりにくく、エンジン（Ｅ）を効率良く冷却することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、回転軸（４１）の軸心に直交する方向から視て、ベルト（３５）を複数のフレーム（４３，４４）の長手方向での中央部（４３Ｃ，４４Ｃ）と平行に配置しているので、ベルト（３５）と複数のフレーム（４３、４４）の干渉を防止してベルト（３５）の耐久性を高めることができる。また、保守・点検作業時に作業者がベルト（３５）に接触することを防止することができ、保守・点検作業の安全性を高めることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、支持部（４５）において回転軸（４１）を軸受けする支持中心部（４５Ｃ）の外径を、ファン（４０）の羽根（４０Ａ）の基部を支持する中心部（４０Ｂ）の外径よりも小径に形成しているので、支持部（４５）の中心部（４５Ｃ）がファン（４０）の送風の障害になりにくく、エンジン（Ｅ）をさらに効率良く冷却することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３記載の発明の効果に加えて、回転軸（４１）の軸心方向から視て、支持部（６０）を、ファン（４０）の外周部に配置し、フレーム（４３，４４）の上側端部（４３Ｂ，４４Ｂ）を、支持部（６０）の両側面部にそれぞれ固着しているので、フレーム（４３，４４）の変形に対する剛性をさらに高めることができ、ファン（４０）の正逆転駆動をより好適に維持することができる。
また、支持部（６０）がファン（４０）の送風の障害になりにくく、エンジン（Ｅ）を効率良く冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】コンバインの左側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】油圧式無段変速装置の支持構造を説明する正面図である。
【図５】油圧式無段変速装置の支持構造を説明する左側面図である。
【図６】油圧式無段変速装置の支持構造を説明する拡大左側面図である。
【図７】エンジンルームのファンの右側面説明図である。
【図８】エンジンルームのファンと油圧式無段変速装置の平面説明図である。
【図９】エンジンルームのファンと油圧式無段変速装置の正面説明図である。
【図１０】油圧式無段変速装置のプーリ側の出力軸の支持構造を説明する、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。
【図１１】エンジンルームを右側面説明図である。
【図１２】エンジンルームの正面説明図である。
【図１３】操縦部の下側のエンジンルームの構造を説明する、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。
【図１４】エンジンルームの前側面の開閉を説明する右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。
【００１６】
コンバインは、図１〜３に示すように、機体フレーム１の下方には、土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置２が配置され、機体フレーム１の上方左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が配置され、脱穀装置３の前方には、圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が配置されている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に配置されたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。
【００１７】
機体フレーム１の上方右側には、操作者が搭乗する操作部を備えた操縦席６が配置され、操縦席６の下方には、エンジンルーム８が配置されている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー１１が装着されており、カバー１１には、目抜き鉄板等から形成された濾過体１２が取付けられている。
なお、カバー１１の濾過体１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの目合いは、同一にすることもできるが、ファン４０と対向する部位の上側に配置されている濾過体１２Ａの目合いを大きくし、ファン４０と対向する部位に配置されている濾過体１２Ｂ、１２Ｃの目合いを小さくするのが好適である。
【００１８】
エンジンルーム８の内側には、図４に示すように、エンジンＥが配置され、外気を吸入する上流側であるエンジンＥの右側には、一定の間隔を隔ててエンジンＥによって加熱された冷却水を冷却するラジエータ８０が配置されている。なお、エンジンＥは、エンジンＥから発生する振動の伝達を防止するために、エンジンマウント２４を介して機体フレーム１に取付けられている。
ラジエータ８０の下部は、支持部材を介して機体フレーム１に支持され、ラジエータ８０の左側部位には、側面視（後述する回転軸４１の軸心方向視）において略四角形状に形成されたラジエータフレーム８２が装着されている。また、ラジエータフレーム８２の左側面には、ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、ファン４０と対向する部位に開口部８１Ａが形成され、ファン４０の外周部を取囲むシュラウド８１が着脱自在に取付けられている。
【００１９】
エンジンＥとラジエータ８０の間には、ファン用油圧式無段変速装置（請求項における「油圧式無段変速装置」）３０により正転駆動状態と逆転駆動状態に切換えられるファン４０が配置されている。正転駆動状態時のファン４０は、外気をエンジンルーム８の内側に向かって吸入し、逆転駆動状態時のファン４０は、エンジンルーム８の内側の内気を外部に向かって排気し、濾過体１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃに付着した藁屑等の粉塵を除去する。
また、ラジエータ８０の右側には、一定の間隔を隔てて走行用ミッション等の駆動用オイルを冷却するオイルクーラ８５と、エンジンＥの燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ９０が配置されている。なお、オイルクーラ８５とインタークーラ９０は、ラジエータ８０とエンジンルーム８のカバー１１の間に配置されており、支持部材を介して機体フレーム１に支持されている。
【００２０】
エンジンルーム８の上部には、図１１，１２に示すように、エンジンＥに供給する空気内の粉塵を除去するエアクリーナ５０が配置されている。エンジンＥで加熱されたエンジンルーム８内の内気をエアクリーナ５０が吸気するのを防止するために、外気を吸入する上流側との反対側のエアクリーナ５０の吸気口５０Ａの左側には、エンジンＥで加熱されたエンジンルーム８内の内気の流れを遮断する遮風板５１が設けられている。なお、遮風板５１は、側面視において略直角三角形状に形成されており、エアクリーナ５０側の遮風板５１の下部は、エンジンＥで加熱された内気の吸気を防止するために、エアクリーナ５０の外周に沿うように円弧状の切欠き部５１Ａが形成されている。
【００２１】
エンジンＥによって加熱されたエンジンルーム８内の内気や、エンジンＥ等の駆動によって発生する騒音の操縦席６への影響を防止するために、図１３，１４に示すように、操縦席６の下側に位置するエンジンルーム８の上側プレート１４は、外側プレート１４Ａと内側プレート１４Ｂを積層した２重構造に形成されている。
同様に、操縦席６のステップ側に位置するエンジンルーム８の前側プレート１３は、外側プレート１３Ａと内側プレート１３Ｂを積層した２重構造に形成されている。もとは、２枚のプレートを積層した２重構造に形成されている。なお、外側プレート１４Ａと外側プレート１３Ａを折曲げ加工により一体形成され、同様に、内側プレート１４Ｂと内側プレート１３Ｂも折曲げ加工により一体形成されている。
【００２２】
前側プレート１３の略中央部には、エンジンルーム８内のベルト３５、テンショナーム３５Ａに接続されたスプリング３５Ｃの張力調整等の保守、点検作業を行なうために、開閉自在な点検窓１５が設けられている。点検窓１５は、外側プレート１５Ａと内側プレート１５Ｂを積層した２重構造に形成されている。なお、エンジンＥによって加熱されたエンジンルーム８内の内気や、エンジンＥ等の駆動によって発生する騒音の操縦席６への影響を防止するために、点検窓１５の閉鎖時には、点検窓１５の外側プレート１５Ａは、前側プレート１３の外側プレート１３Ａに隣接して配置され、点検窓１５の内側プレート１５Ｂは、前側プレート１３の内側プレート１３Ｂに隣接して配置されている。
【００２３】
エンジンＥの回転は、図５，６に示すように、クランク軸２１を介して、クランク軸２１に装着されたプーリ２２に伝動される。プーリ２２に伝動された回転は、プーリ２２と走行用油圧式無段変速装置７０の入力軸７１に装着されたプーリ７２に巻回されたベルト２３を介して、プーリ７２に伝動される。なお、ベルト２３の張力は、先端部にロール２３Ｂを備えたテンションアーム２３Ａにより所定の張力に維持されている。
【００２４】
プーリ７２に伝動された回転は、プーリ７２とファン用油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に装着されたプーリ３２に巻回されたベルト７３を介して、プーリ３２に伝動される。なお、ベルト７３の張力は、先端部にロール７３Ｂを備えたテンションアーム７３Ａにより所定の張力に維持されている。
【００２５】
プーリ３２に伝動された回転は、図７〜９に示すように、入力軸３１を介して、ファン用油圧式無段変速装置３０に伝動される。ファン用油圧式無段変速装置３０に伝動された回転は、ファン用油圧式無段変速装置３０により回転の増減速、回転方向の正転・逆転方向への切換えが行なわれた後に、ファン用油圧式無段変速装置３０からファン４０側に向かって延出する出力軸３３に出力される。出力軸３３に出力された回転は、ファン４０側の出力軸３３の端部に装着されたプーリ３４に伝動される。なお、ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、プーリ３４は、ファン４０の外周部よりも外側の前側上部に配置されている。
【００２６】
プーリ３４に伝動された回転は、プーリ３４とファン４０の回転軸４１に装着されたプーリ４２に巻回されたベルト３５を介して、プーリ４２に伝動される。プーリ４２に伝動された回転は、回転軸４１を介して、ファン４０に伝動されファン４０を正転駆動状態または逆転駆動状態に回転させる。なお、ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、プーリ４２の外径は、ファン４０の中心部４０Ｂの外径よりも小さく形成されている。また、ベルト３５の張力は、先端部にロール３５Ｂを備えたテンションアーム３５Ａにより所定の張力に維持されている。
【００２７】
＜ファン及びファンの支持構造＞
次に、ファン４０及びファン４０の支持構造について説明する。ファン４０は、図７〜９に示すように、羽根４０Ａと、羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂから形成され、中心部４０Ｂは、回転軸４１の右側端部に装着されている。
回転軸４１は、回転軸４１における中心部４０Ｂを装着した部位の左側近傍に並設した２個のベアリングを介して、支持部４５に回転自在に軸支されている。支持部４５は、図７に示すように、略楕円形状に形成されており、長手方向の両端部４５Ａ，４５Ｂは、それぞれフレーム４３，４４に固着されている。また、ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、支持部４５の中心部（請求項における「支持中心部」）４５Ｃの外径は、ファン４０の中心部４０Ｂの外径よりも小さく形成されている。
【００２８】
フレーム４３は、図８，９に示すように、円弧状の上下端部４３Ａ，４３Ｂと、上下端部４３Ａ，４３Ｂを繋ぐ略直線状の中央部４３Ｃから形成されている。下側端部４３Ａは、図７に示すように、シュラウド８１の後部下側における開口部８１Ａの近傍に固着され、上側端部４３Ｂは、シュラウド８１の前部上側における開口部８１Ａの近傍に固着され、中央部４３Ｃは、ファン４０の中心部４０Ｂの上側を、シュラウド８１の後部下側からシュラウド８１の前部上側に向かって延在している。なお、フレーム４３は、ファン４０による外気または内気の送風抵抗を小さくするために、断面を円形状に形成するのが好適である。
【００２９】
同様に、フレーム４４は、円弧状の上下端部４４Ａ，４４Ｂと、上下端部４４Ａ，４４Ｂを繋ぐ略直線状の中央部４４Ｃから形成されている。下側端部４４Ａは、図７に示すように、シュラウド８１の後部下側における開口部８１Ａの近傍に固着され、上側端部４４Ｂは、シュラウド８１の前部上側における開口部８１Ａの近傍に固着され、中央部４４Ｃは、ファン４０の中心部４０Ｂの下側を、シュラウド８１の後部下側からシュラウド８１の前部上側に向かって延在している。なお、フレーム４３は、ファン４０による外気または内気の送風抵抗を小さくするために、断面を円形状に形成するのが好適である。
【００３０】
フレーム４３，４４は、図７に示すように、プーリ３４とプーリ４２に巻回されたベルト３５の横引き荷重による回転軸４１等の変形を防止するために、側面視においてプーリ３４とプーリ４２に巻回されたベルト３５をフレーム４３，４４の間に配置するようにシュラウド８１の後部下側から前部上側に向けて平行に延設している。
また、フレーム４３，４４は、図８，９に示すように、ベルト３５等の保守・点検時の安全性を高めるために、プーリ３４とプーリ４２に巻回されたベルト３５とフレーム４３，４４の中央部４３Ｃ，４４Ｃが略平行、すなわち、シュラウド８１左面からベルト３５と中央部４３Ｃ，４４Ｃが同一離間距離に配置されている。
なお、ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、フレーム４３，４４は、ファン４０の中心部４０Ｂを中心として上下方向に対称な位置に配置し、フレーム４３，４４の間隔をファン４０の中心部４０Ｂの外径よりもわずかに大きくするのが好適である。
【００３１】
＜プーリ側の出力軸の端部の支持構造＞
次に、プーリ３４側の出力軸３３の端部の支持構造について説明する。プーリ３４側の出力軸３３の端部は、図１０に示すように、支持部材６０により支持されている。支持部材６０は、側面視においてシュラウド８１の開口部８１Ａ側に台形形状の切欠き部６１Ａが形成された第１フレーム６１と、側面視において第１フレーム６１の切欠き部６１Ａと反対面に締結手段によって着脱自在に装着された第２フレーム６２と、側面視において第１フレーム６１の上側傾斜面に固着された第３フレームから構成されている。第１フレーム６１の下側傾斜面には、ロール３５Ｂと反対側のテンションアーム３５Ａの基部に接続された押圧を調整するスプリング３５Ｃの下部を取付けるステー６４が固着されている。
【００３２】
ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、第１フレーム６１、第２フレーム６２、第３フレーム、及びステー６４は、ファン４０の外周部よりも外側に配置されている。また、フレーム４３，４４の間隔の変動を防止するために、側面視において第３フレームの上側側部には、フレーム４３の上側端部４３Ｂが固着され、第１フレーム６１の下側側部には、フレーム４４の上側端部４４Ｂが固着されている。
【００３３】
第１フレーム６１は、平面視において略逆Ｌ字形状に形成され、右端部はシュラウド８１に固着され、右端部からプーリ３４を装着した出力軸３３の端部位よりも左側に延在した後に、後方に向かって延在している。また、正面視において（回転軸４１の軸心に直交する方向から視て）も略逆Ｌ字形状に形成され、右端部はシュラウド８１に固着され、右端部からプーリ３４を装着した出力軸３３の端部位よりも左側に延在した後に、上方に向かって延在している。
【００３４】
テンションアーム３５Ａは、図７に示すように、第１フレーム６１に設けられた支軸３５Ｄを中心に回転する。また、ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、テンションアーム３５Ａの先端部に設けられたロール３５Ｂは、第１フレーム６１の切欠き部６１Ａに臨みなから移動する。
【００３５】
第２フレーム６２は、断面形状が略Ｌ形状に形成され、第１フレーム６１と反対側の第２フレーム６２の先端側は、側面視において半円弧状の切欠き部６２Ａが形成されており、出力軸３３の端部に設けられたベアリングの外周枠に固着されている。また、第２フレーム６２は、平面視において略長方形状に形成され、正面視においても略長方形状に形成されている。
【００３６】
第３フレーム６３は、板状のプレートから形成され、第３フレーム６３の上部は、側面視においてラジエータ８０の上部に接続されるゴム製のホースとベルト３５の干渉を防止するために、ホースをプーリ３４から離間した位置に案内するために、プーリ３４とは反対側に円弧状に湾曲している。また、第３フレーム６３は、平面視において略長方形状に形成され、ファン４０を正転駆動状態から逆転駆動状態への切換え状態時に発生するベルト３５の膨らみによる早期劣化を防止するために、正面視においては、プーリ３４の後側に略長方形状に形成されている。
【００３７】
＜ファン用油圧式無段変速装置の支持構造＞
次に、ファン用油圧式無段変速装置３０の支持構造について説明する。ファン用油圧式無段変速装置３０の駆動によって発生する振動、騒音の操縦席６への伝播を防止するために、ファン用油圧式無段変速装置３０を搭載する載台３０Ａは、２本の前後支持フレーム３７，３８によって支持されている。なお、前後支持フレーム３７，３８は、機体フレーム１を介して、操縦席６を支持する支持フレーム６Ａ，６Ｂと接続されているが、直接的には接続されていない。
【００３８】
前側フレーム３７の下部は、図４に示すように、走行用油圧式無段変速装置７０が装着されたトランスミッション７４の上側部に設けられた接続フレーム７５に固着され、前側フレーム３７は、正面視において下部から上方に向かって直線状に延在して、前側フレーム３７の上部は、ファン用油圧式無段変速装置３０の左右方向の重心位置である載台３０Ａの左右方向の略中心部に固着されている。
また、前側フレーム３７は、図５，６に示すように、左側面視において下部から上方に向かって直線状に延在した後に、後側に向かって略９０度湾曲し、その後に後側に向かって延在して上部に至り、前側フレーム３７の上部は、ファン用油圧式無段変速装置３０を搭載する載台３０Ａの前後方向の前部に固着されている。
【００３９】
後側フレーム３８の下部は、図４に示すように、刈取装置４の後部を支持する左右方向に延設する支軸５５の両端部を支持する左右懸架台５６Ａ，５６Ｂの右側懸架台の側部に締結手段によって締結され、後側フレーム３８は、正面視において下部から上方略１１時の方向に向かって直線状に延在した後に、左側に向かって略９０度湾曲し、その後に左側に向かって延在して上部に至り、後側フレーム３８の上部は、ファン用油圧式無段変速装置３０の左右方向の重心位置である載台３０Ａの左右方向の略中心部に固着されている。なお、後側フレーム３８の上部は、前側フレーム３７の上部よりも後側の載台３０Ａの後部に固着されている。
また、後側フレーム３８は、図５，６に示すように、左側面視において下部から上方に向かって直線状に延在して上部に至り、後側フレーム３８の上部は、ファン用油圧式無段変速装置３０を搭載する載台３０Ａの前後方向の後部に固着されている。
【００４０】
先端部にロール２３Ｂを備えたテンションアーム２３Ａの組立作業を容易にするために、テンションアーム２３Ａを回転自在に支持する支軸２３Ｄを接続フレーム７５に設け、ロール２３Ｂとは反対側のテンションアーム２３Ａの基部に接続された押圧を調整するスプリング２３Ｃの上部を取付けるステー３７Ａを前側支持フレーム３７の湾曲部の左面に設けるのが好適である。
また、先端部にロール７３Ｂを備えたテンションアーム７３Ａの組立作業を容易にするために、テンションアーム７３Ａを回転自在に支持する支軸７３Ｄを前側支持フレーム３７の湾曲部に設け、ロール７３Ｂとは反対側のテンションアーム７３Ａの基部に接続された押圧を調整するスプリング７３Ｃの上部を取付けるステー３０Ｂをファン用油圧式無段変速装置３０の左側面に設けるのが好適である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。
【符号の説明】
【００４２】
６          操縦席
８          エンジンルーム
１２        濾過体
３０        ファン用油圧式無段変速装置（油圧式無段変速装置）
３３        出力軸
３４        プーリ
３５        ベルト
４０        ファン
４０Ａ      羽根
４０Ｂ      中心部
４１        回転軸
４２        プーリ
４３        フレーム
４３Ａ      端部
４３Ｂ      端部
４３Ｃ      中央部
４４        フレーム
４４Ａ      端部
４４Ｂ      端部
４４Ｃ      中央部
４５        支持部
４５Ｃ      中心部（支持中心部）
６０        支持部
８０        ラジエータ
８１        シュラウド
８２        ラジエータフレーム
Ｅ          エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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