(57)【要約】      （修正有）【課題】視認者に提供可能な情報量を確保しつつ、視認者の視線移動の負荷を低減可能な車両用の表示装置の提供。【解決手段】表示装置は、車両に搭載され、液晶表示器とＨＵＤとを備えている。液晶表示器は、マルチ表示領域１１に画像３２を表示する。ＨＵＤは、ウィンドシールドに規定された虚像表示領域１１１に表示像を投影することにより、表示像の虚像３５を虚像表示領域１１１に表示する。マルチ表示領域１１に描画される燃費グラフ３２ａと、虚像表示領域１１１に映し出される瞬間燃費計３５ｃとは、互いに関連する情報表示を行っている。加えて、瞬間燃費計３５ｃに表示される情報の情報量は、燃費グラフ３２ａに表示される情報の情報量よりも、少なくされている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両用表示装置であって、
第一表示領域（１１）に画像（３２）を表示する表示手段（１３）と、
前記車両の前景を透過する投影部（１１０）に規定された第二表示領域（１１１）に表示像を投影することにより、当該表示像の虚像（３５）を前記第二表示領域に表示させる投影手段（６０）と、を備え、
前記第一表示領域に描画される第一表示部（３２ａ，３２ｃ，３２ｄ）と、前記第二表示領域に映し出される第二表示部（３５ｃ，３５ｈ，３５ｔ，３５ｊ）とは、互いに関連する情報表示を行い、
前記第二表示部に表示される情報の情報量は、前記第一表示部に表示される情報の情報量よりも少ないことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記第二表示部（３５ｃ）は、前記車両に搭載される車載機器（１５０）から出力された車両情報の最新値を表示し、
前記第一表示部（３２ａ）は、前記第二表示部に表示されていた前記車両情報の過去の履歴値を表示することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記第一表示部（３２ｃ）は、前記車両に搭載される車載機器（１５０）から出力された車両情報の程度を表示し、
前記第二表示部（３５ｈ）は、前記車両情報が予め規定された条件を満たしたときに、前記第二表示領域に表示されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記第一表示部（３２ｃ）は、前記車両に搭載される車載機器（１５０）から出力された車両情報を表示し、
前記第二表示部（３５ｔ）は、前記第一表示部に表示される前記車両情報の見出しとなる項目名を表示することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記第一表示部（３２ｄ）は、前記車両に搭載される車載機器（１５０）から出力された車両情報の程度をアナログ表示し、
前記第二表示部（３５ｊ）は、前記第一表示部と同じ前記車両情報を数値によってデジタル表示することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記第二表示領域及び前記第一表示領域は、視認者からの見かけ上において、上下に並ぶことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１には、インスツルメントパネル内に配置されたハーフミラーと、フロントウィンドシールドに設置されたコンバイナとに情報を表示する車両用表示装置が開示されている。この車両用表示装置では、ハーフミラー及びコンバイナが、情報を表示する表示領域としてそれぞれ機能する。故に、視認者に提供可能な情報量を増加させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０３５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、特許文献１の車両用表示装置のように、複数の表示領域に情報を表示する形態では、種々の情報が同時に表示され得る。そのため視認者は、一見しただけでは所望する情報を見つけることができず、所望の情報を求めて、視線を彷徨わせることとなる。その結果、車両の前景からハーフミラー及びコンバイナへの視線移動や、ハーフミラー及びコンバイナ間での視線移動が繰り返されてしまい、視認者の視線移動の負荷が非常に大きくなり得た。
【０００５】
本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、視認者に提供可能な情報量を確保しつつ、視認者の視線移動の負荷を低減可能な車両用表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の発明は、車両に搭載される車両用表示装置であって、第一表示領域（１１）に画像（３２）を表示する表示手段（１３）と、車両の前景を透過する投影部（１１０）に規定された第二表示領域（１１１）に表示像を投影することにより、当該表示像の虚像（３５）を第二表示領域に表示させる投影手段（６０）と、を備え、第一表示領域に描画される第一表示部（３２ａ，３２ｃ，３２ｄ）と、第二表示領域に映し出される第二表示部（３５ｃ，３５ｈ，３５ｔ，３５ｊ）とは、互いに関連する情報表示を行い、第二表示部に表示される情報の情報量は、第一表示部に表示される情報の情報量よりも少ないことを特徴とする。
【０００７】
この発明では、第一表示領域の第一表示部と第二表示領域の第二表示部との情報表示が互いに関連しているため、第一表示部よりも情報量の少ない第二表示部を視認しても、二つの表示部に表示されている情報の概略が把握可能となる。そのため視認者の視線は、二つの表示部のうちで情報量の少ない第二表示部へと、まず向くようになる。こうして虚像として表示される第二表示部に視認者の視線がまず向けられることで、所望する情報の取得は、多くの状況下にて、前景から虚像への少ない視線移動によって済まされ得る。
【０００８】
加えて、所望する情報を第二表示部から得られなかった場合に限り、視認者は、必要に応じて、詳細な情報を表示する第一表示部へと視線を向ければよくなる。そのため、前景から第一表示領域への負荷の大きい視線移動の実施は、詳細な情報を必要とする僅かな状況下に限られ得る。したがって、車両用表示装置は、視認者に提供可能な情報量を確保しつつ、視認者の視線移動の負荷を低減することができる。
【０００９】
尚、上記括弧内の参照番号は、本発明の理解を容易にすべく、後述する実施形態における具体的な構成との対応関係の一例を示すものにすぎず、本発明の範囲を何ら制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態による表示装置によって運転席まわりに形成される複数の表示領域の配置を示す図である。
【図２】表示装置が備えるコンビネーションメータ及びＨＵＤについて、それぞれの配置と機械的構成を示す図である。
【図３】表示装置の電気的構成を示すブロック図である。
【図４】燃費表示モードにおけるマルチ表示領域及び虚像表示領域の各表示の詳細を説明するための図である。
【図５】エコ表示モードにおけるマルチ表示領域及び虚像表示領域の各表示の詳細を説明するための図である。
【図６】エコ表示モードにおいて、エコインジケータが消灯した状態を示す図である。
【図７】過給圧表示モードにおけるマルチ表示領域及び虚像表示領域の各表示の詳細を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に示す本発明の一実施形態による表示装置１００は、車両に搭載されており、コンビネーションメータ１０及びヘッドアップディスプレイ（以下「ＨＵＤ」）６０等を組み合わせることによって構成されている。図１及び図２に示すように、表示装置１００は、例えば走行速度等、車両に係わる種々の情報を複数の表示領域のそれぞれに表示する。尚、以下の説明では、静止状態にある車両において重力に沿う方向を下方向ＤＤとし、下方向ＤＤとは反対の方向を上方向ＵＤとする。
【００１２】
コンビネーションメータ１０は、複数の表示領域が形成された正面側を運転席に向けた姿勢にて、インスツルメントパネル１２０に形成された空間１２２内に収容されている。インスツルメントパネル１２０は、車両において、ウィンドシールド１１０の下方向ＤＤに設置されている。インスツルメントパネル１２０には、上方向ＵＤに突き出したフード部１２１が形成されている。空間１２２は、フード部１２１によって区画されており、運転席の前方向に形成されている。コンビネーションメータ１０は、フード部１２１の下方向ＤＤに位置し、マルチ表示領域１１、二つの指針表示領域１５、及び複数のインジケータ１８を形成している。
【００１３】
マルチ表示領域１１は、コンビネーションメータ１０の中央に配置されている。マルチ表示領域１１は、表示画面１２に映し出される種々の画像３２によって情報を表示する。二つの指針表示領域１５は、マルチ表示領域１１の幅方向ＷＤにおける両側に配置されている。各指針表示領域１５は、回転する指針１６によって情報を表示する。複数のインジケータ１８は、コンビネーションメータ１０の正面側において、マルチ表示領域１１及び指針表示領域１５を除く領域に主に形成されている。各インジケータ１８は、文字及び記号等のアイコンを発光表示させることにより、車両に関する種々の警告を視認者に対し行う。
【００１４】
ＨＵＤ６０は、凹面鏡等によって構成される光学系６４、虚像３５として表示される表示像の光を射出するプロジェクタ６１、並びに光学系６４及びプロジェクタ６１を収容する筐体６５を備えている。ＨＵＤ６０は、コンビネーションメータ１０よりも車両の前方向に配置され、インスツルメントパネル１２０内に収容されている。
【００１５】
ＨＵＤ６０は、プロジェクタ６１から射出された表示像の光を光学系６４によって反射させ、ウィンドシールド１１０内に規定された虚像表示領域１１１に向けて投影する。虚像表示領域１１１は、車両の前景を透過するウィンドシールド１１０のうちで、フード部１２１の上方向ＵＤに規定されている。運転席に着座する運転者（視認者）の見かけ上において、虚像表示領域１１１及びマルチ表示領域１１は、幅方向ＷＤの中央位置を揃えられている。また、虚像表示領域１１１と、マルチ表示領域１１及び指針表示領域１５等とは、互いに離れて位置している。運転席に着座する視認者は、虚像表示領域１１１によって車室内側に反射された光を知覚することにより、虚像表示領域１１１を通して、車両の前景に重ねられた虚像３５を視認可能となる。尚、本実施形態では虚像表示領域１１１とマルチ表示領域１１とは車両の上下方向において同一の鉛直線上に配置されている。
【００１６】
次に、図３に示す表示装置１００の電気的構成を、コンビネーションメータ１０及びＨＵＤ６０のそれぞれについて、順に説明する。
【００１７】
コンビネーションメータ１０は、液晶表示器１３及びバックライト１４、二つのステッパーモータ１７、複数のインジケータ光源１９、並びに制御部２０を有している。
【００１８】
液晶表示器１３は、例えば薄膜トランジスタを用いたThin Film Transistor（ＴＦＴ）方式の表示器である。液晶表示器１３は、表示画面１２に沿って二次元に配列された複数の画素を有している。液晶表示器１３は、制御部２０に接続されており、制御部２０から出力される制御信号に基づいて各画素を駆動する。液晶表示器１３の表示画面１２には、マルチ表示領域１１にカラー表示される種々の画像が形成される。バックライト１４は、複数の発光ダイオード（以下、ＬＥＤ）等の光源によって、表示画面１２の画像を透過照明する。バックライト１４は、制御部２０と接続されており、制御部２０から出力される制御信号によって照明の輝度を制御される。
【００１９】
ステッパーモータ１７は、指針１６を駆動する電動機である。ステッパーモータ１７は、制御部２０と接続されており、制御部２０から出力される制御信号に基づいて指針１６を回転させることにより、指針表示領域１５の指針表示を形成する。インジケータ光源１９は、例えばＬＥＤ等である。各インジケータ光源１９は、それぞれ制御部２０と接続されており、制御部２０から出力される制御信号に基づいて、各インジケータ１８を発光表示させるための光を放出する。
【００２０】
制御部２０は、プログラムによって作動するマイクロコンピュータ、車内Local Area Network（ＬＡＮ）１４０との間で通信を行うインターフェース、並びに液晶表示器１３、ステッパーモータ１７、及び各光源等を駆動する駆動回路等によって構成されている。車内ＬＡＮ１４０には、車両に搭載された複数の車載機器１５０に加えて、ステアリングスイッチ１３０等が接続されている。制御部２０は、車内ＬＡＮ１４０に出力された車両の情報を取得し、取得した情報に基づく制御信号を液晶表示器１３、ステッパーモータ１７、及び各光源等に出力する。
【００２１】
ＨＵＤ６０のプロジェクタ６１は、液晶表示器６２及び投影光源６３を有している。液晶表示器６２は、例えばＴＦＴ方式の表示器である。液晶表示器６２は、制御部２０に接続されており、制御部２０から出力される制御信号に基づいて各画素を駆動する。液晶表示器６２には、虚像表示領域１１１（図１参照）にカラー表示される種々の画像が形成される。投影光源６３は、例えば高輝度なＬＥＤを複数有している。投影光源６３は、制御部２０と接続されており、制御部２０から出力される制御信号に基づき、虚像３５（図１参照）として結像される光を、液晶表示器６２に向けて放出する。
【００２２】
以上の表示装置１００では、視認者の見かけ上において上下に並ぶ二つの表示領域１１，１１１の各表示態様を、複数の表示モードのうちで切り替えることができる。こうした表示モードの切り替え操作は、車両のステアリングに設けられたステアリングスイッチ１３０への入力によって行われ得る。以下、各表示モードにおけるマルチ表示領域１１及び虚像表示領域１１１の各表示の構成を、図４〜図７に基づいて、順に説明する。
【００２３】
図４には、燃費表示モードにおける各表示領域１１，１１１の各表示が示されている。燃費表示モードでは、マルチ表示領域１１に描画される燃費グラフ３２ａと、虚像表示領域１１１に映し出される瞬間燃費計３５ｃとが、互いに関連する情報表示を行っている。瞬間燃費計３５ｃに表示される情報の情報量は、燃費グラフ３２ａに表示される情報の情報量よりも少なくされている。以下、その詳細を説明する。
【００２４】
マルチ表示領域１１に描画される画像３２には、上述の燃費グラフ３２ａに加えて、車両モデル４２及び背景画像３２ｆが含まれている。燃費グラフ３２ａは、車載機器１５０（図３参照）から出力された車両情報、具体的には燃費情報の過去の履歴値を表示する。燃費グラフ３２ａは、幅方向ＷＤに沿って帯状に延伸する複数の棒要素３２ｂを有している。各棒要素３２ｂの長さは、所定時間毎の車両の燃費に対応している。複数の棒要素３２ｂは、マルチ表示領域１１の上縁から下方向ＤＤに向かって並べられており、時間の経過に伴って下方向ＤＤに移動する。そのため、新しい燃費情報を示す棒要素３２ｂほど、上方向ＵＤに位置している。こうした棒グラフ状の表示により、燃費グラフ３２ａは、所定時間毎の燃費の推移を示している。
【００２５】
車両モデル４２は、表示装置１００（図１参照）を搭載する車両の外観形状を模って作成されている。マルチ表示領域１１には、車両モデル４２を後方から俯瞰視した画像が表示される。車両モデル４２の前後方向は、実際の車両の前後方向に沿うように規定されている。車両モデル４２は、マルチ表示領域１１の中央に配置され、燃費グラフ３２ａ及び背景画像３２ｆに重畳されている。
【００２６】
背景画像３２ｆは、マルチ表示領域１１において、燃費グラフ３２ａ及び車両モデル４２の背景となる画像である。背景画像３２ｆは、上下方向に沿って帯状に延伸する路面画像部３２ｗを有している。路面画像部３２ｗは、車両モデル４２の走行する車道を模した画像部である。路面画像部３２ｗの幅方向ＷＤの両側には、一対の境界線３２ｒが形成されており、車両モデル４２は、これら二つの境界線３２ｒの中間に配置されている。
【００２７】
虚像表示領域１１１に映し出される虚像３５には、シフトインジケータ３５ａ及びデジタルスピードメータ３５ｂが、上述の瞬間燃費計３５ｃに加えて含まれている。シフトインジケータ３５ａは、車両に設けられたシフトレバーの現在の位置を示している。デジタルスピードメータ３５ｂは、車両の現在の走行速度を示している。デジタルスピードメータ３５ｂは、幅方向ＷＤにおいてシフトインジケータ３５ａと並べられている。
【００２８】
瞬間燃費計３５ｃは、制御部２０（図３参照）によって現在取得されている燃費情報の最新値を表示する。瞬間燃費計３５ｃは、燃費グラフ３２ａの棒要素３２ｂと実質同一の棒要素３５ｇを有している。棒要素３５ｇは、最新の車両の燃費に対応して幅方向ＷＤに伸縮し、燃費が良好なほど幅方向ＷＤに長くなる。所定時間の経過により、瞬間燃費計３５ｃに表示されていた棒要素３５ｇは、マルチ表示領域１１へと移動し、燃費グラフ３２ａを形成する複数の棒要素３２ｂうちの一つとして、これら棒要素３２ｂの最も上方向ＵＤに表示される。
【００２９】
図５及び図６には、エコ表示モードにおける各表示領域１１，１１１の各表示が示されている。エコ表示モードでは、マルチ表示領域１１に描画されるエコゲージ３２ｃと、虚像表示領域１１１に映し出されるエコインジケータ３５ｈ及び項目表示３５ｔとが、互いに関連する情報表示を行っている。加えて、エコインジケータ３５ｈ及び項目表示３５ｔのそれぞれに表示される情報の情報量は、エコゲージ３２ｃに表示される情報の情報量よりも少なくされている。以下、その詳細を説明する。
【００３０】
マルチ表示領域１１に描画される画像３２には、上述のエコゲージ３２ｃに加えて、燃費表示モードと実質同一の車両モデル４２及び背景画像３２ｆが含まれている。エコゲージ３２ｃは、車載機器１５０（図３参照）から出力された車両情報、具体的には、燃費効率の程度をアナログ表示する。燃費効率は、車両に搭載された走行用機関の消費燃料量、並びに車両の速度及び加速度等に基づいて、制御部２０（図３参照）又はいずれかの車載機器１５０によって算出される。エコゲージ３２ｃは、車両モデル４２まわりに円環状に延びるバー状の画像部によって、エコ運転の実施状況を可視化している。燃費効率が良くなるほど、エコゲージ３２ｃは、車両モデル４２の左後方へ向けて反時計回りに延伸する。
【００３１】
虚像表示領域１１１に映し出される虚像３５には、燃費表示モードと実質同一のシフトインジケータ３５ａ及びデジタルスピードメータ３５ｂに加えて、上述のエコインジケータ３５ｈ及び項目表示３５ｔが含まれている。
【００３２】
エコインジケータ３５ｈは、制御部２０（図３参照）によって現在取得されている、又は現在算出されている燃費効率が予め規定された条件を満たしたときに、虚像表示領域１１１に表示される。エコインジケータ３５ｈは、例えば「ＥＣＯ」等の文字を模った表示像である。エコインジケータ３５ｈは、例えば虚像表示領域１１１の右下隅に、項目表示３５ｔと幅方向ＷＤに並ぶよう配置されている。燃費効率が所定の閾値を下回ると、エコゲージ３２ｃが所定の閾値を下回ると、エコインジケータ３５ｈは、図６に示すように表示を中断される。
【００３３】
図５及び図６に示す項目表示３５ｔは、マルチ表示領域１１に表示されている項目を、文字によって示している。エコ表示モードでは、エコゲージ３２ｃに表示される車両情報、即ち燃費効率の見出しとなる項目名として、「ＥＣＯ  Ｂａｒ」という文字を表示する。項目表示３５ｔは、虚像表示領域１１１において、デジタルスピードメータ３５ｂの下方向ＤＤに配置されている。項目表示３５ｔとして表示される文字は、マルチ表示領域１１に表示される車両情報の変更に伴って、切り替えられる。
【００３４】
図７には、過給圧表示モードにおける各表示領域１１，１１１の各表示が示されている。過給圧表示モードでは、マルチ表示領域１１に描画されるブーストゲージ３２ｄと、虚像表示領域１１１に映し出されるデジタルブーストメータ３５ｊとが、互いに関連する情報表示を行っている。
【００３５】
マルチ表示領域１１に描画される画像３２には、上述のブーストゲージ３２ｄに加えて、燃費表示モードと実質同一の車両モデル４２及び背景画像３２ｆが含まれている。ブーストゲージ３２ｄは、車載機器１５０（図３参照）から出力された車両情報、具体的には、走行用機関の吸気管内におけるゲージ圧の程度をアナログ表示する。ブーストゲージ３２ｄは、車両モデル４２まわりに円環状に延びるバー状の画像部によって、吸気管内の圧力を可視化している。吸気管内の圧力が大気圧よりも高い正圧側である場合、ブーストゲージ３２ｄは、ゲージ圧の増加に従い、車両モデル４２の右後方へ向けてゼロ点位置から時計回りに延伸する。吸気管内の圧力が大気圧よりも低い負圧側である場合、ブーストゲージ３２ｄは、ゲージ圧の減少に従い、車両モデル４２の左後方へ向けてゼロ点位置から反時計回りに延伸する。
【００３６】
虚像表示領域１１１に映し出される虚像３５には、燃費表示モードと実質同一のシフトインジケータ３５ａ及びデジタルスピードメータ３５ｂに加えて、上述のデジタルブーストメータ３５ｊが含まれている。デジタルブーストメータ３５ｊは、ブーストゲージ３２ｄと同じ車両情報、即ち吸気管内のゲージ圧を数値によってデジタル表示する。デジタルブーストメータ３５ｊは、虚像表示領域１１１の幅方向ＷＤの中央に配置され、シフトインジケータ３５ａ及びデジタルスピードメータ３５ｂの下方向ＤＤに位置している。
【００３７】
以上のブーストゲージ３２ｄによるアナログ表示は、吸気管内のゲージ圧の変化範囲を、過給圧の現在値と共に示し得る。一方で、デジタルブーストメータ３５ｊによるデジタル表示は、単に過給圧の現在値を示すのみである。このように、デジタルブーストメータ３５ｊに表示される情報の情報量は、ブーストゲージ３２ｄに表示される情報の情報量よりも少ない。
【００３８】
ここまで説明した本実施形態の各表示モードでは、マルチ表示領域１１による情報表示と、虚像表示領域１１１の情報表示とが互いに関連している。故に、情報量の少ない虚像表示領域１１１の表示を視認しても、二つの表示領域１１，１１１に表示されている情報の概略が把握可能となる。そのため視認者の視線は、情報量を少なくされることで把握容易とされた虚像表示領域１１１の瞬間燃費計３５ｃ等へと、まず向くようになる。こうして虚像３５として表示される瞬間燃費計３５ｃ等に視認者の視線がまず向けられることによれば、所望する情報の取得は、多くの状況下にて、前景から虚像３５への少ない視線移動によって済まされ得る。
【００３９】
加えて、所望する情報を虚像表示領域１１１の表示から得られなかった場合に限り、視認者は、必要に応じて、詳細な情報を表示するマルチ表示領域１１の表示へと視線を向ければよくなる。そのため、前景から虚像表示領域１１１への負荷の大きい視線移動の実施は、詳細な情報を必要とする僅かな状況下に限られ得る。したがって、表示装置１００は、視認者に提供可能な情報量を確保しつつ、視認者の視線移動の負荷を低減することができる。
【００４０】
また本実施形態の燃費表示モードでは、視認者が確認したい最新の燃費情報が瞬間燃費計３５ｃによって虚像表示領域１１１に表示される。故に視認者は、燃費情報の取得を、虚像３５への少ない視線移動によって行い得る。そして、過去の燃費情報の確認は、必要に応じて燃費グラフ３２ａに視線を移動させることにより可能である。このように、燃費情報についての最新値と履歴値とを、瞬間燃費計３５ｃ及び燃費グラフ３２ａにそれぞれ振り分けることにより、表示装置１００は、提供可能な情報量を確保しつつ、視認者の視線移動の負荷を軽減できる。
【００４１】
加えて本実施形態のエコ表示モードでは、エコゲージ３２ｃに表示されている燃費効率が良好であるときに、虚像表示領域１１１にエコインジケータ３５ｈが表示される。このエコインジケータ３５ｈは、現在の燃費効率の程度を詳細に示すことはできないものの、閾値について適切な条件設定がなされていれば、現在の燃費効率の良否を視認者に簡潔に通知し得る。以上によれば、エコインジケータ３５ｈへと視線を向けることで現在の燃費効率の確認が可能となるため、視認者の視線移動の負荷低減が可能となる。
【００４２】
さらに本実施形態のエコ表示モードでは、エコゲージ３２ｃに表示されている車両情報の見出しとなる項目名が項目表示３５ｔに表示されている。故に視認者は、項目表示３５ｔへと視線を向ければ、マルチ表示領域１１に現在表示されている内容を把握し得る。以上によれば、視認者は、項目表示３５ｔを見た後で、マルチ表示領域１１に所望する情報が有るか否かを判断し、無い場合には、エコゲージ３２ｃ等への視線移動を中止させることができる。以上によれば、前景からマルチ表示領域１１への不要な視線移動が回避され得るため、視認者の視線移動の負荷は、確実に低減可能となる。
【００４３】
また本実施形態の過給圧表示モードのように、デジタルブーストメータ３５ｊの表示は、ゲージ圧を数値にて簡潔に示すため、ブーストゲージ３２ｄによるアナログ表示よりも短時間での情報把握を可能にする。故に、視認者の視線は、ゲージ圧を素早く知覚できるデジタルブーストメータ３５ｊに向き易くなる。以上のように、車両情報を虚像３５によってデジタル表示する構成では、視線移動の負荷低減が可能となる。加えて、アナログ表示がデジタル表示と併存するため、視認者に提供される情報の情報量も、確保される。
【００４４】
そして本実施形態のように、マルチ表示領域１１及び虚像表示領域１１１が同一の円直線状に上下関係に並ぶ配置であれば、視認者は、首を左右に振る動作をすることなく、瞬間燃費計３５ｃ等から燃費グラフ３２ａ等へと視線を移すことができる。故に、二つの表示領域１１，１１１の間における視線移動についても、負荷の軽減が可能となる。
【００４５】
尚、本実施形態において、マルチ表示領域１１が特許請求の範囲に記載の「第一表示領域」に相当し、液晶表示器１３が特許請求の範囲に記載の「表示手段」に相当し、ＨＵＤ６０が特許請求の範囲に記載の「投影手段」に相当する。また、表示装置１００が特許請求の範囲に記載の「車両用表示装置」に相当し、虚像表示領域１１１が特許請求の範囲に記載の「第二表示領域」に相当し、ウィンドシールド１１０が特許請求の範囲に記載の「投影部」に相当する。さらに、燃費グラフ３２ａ，エコゲージ３２ｃ，ブーストゲージ３２ｄが特許請求の範囲に記載の「第一表示部」に相当する。そして、瞬間燃費計３５ｃ，エコインジケータ３５ｈ，デジタルブーストメータ３５ｊ，項目表示３５ｔが特許請求の範囲に記載の「第二表示部」に相当する。
【００４６】
（他の実施形態）
以上、本発明による一実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
【００４７】
上記実施形態の燃費表示モードでは、燃費情報の最新値と過去の履歴値とが、瞬間燃費計３５ｃ及び燃費グラフ３２ａにそれぞれ割り振られて表示されていた。このように、最新値と履歴値とが共に表示される車両情報は、上述の燃費情報に限定されない。例えば、車両の走行速度情報、並びに車外の気圧情報及び気温情報等が、最新値と履歴値とに割り振られて二つの表示領域に並行して表示可能である。
【００４８】
上記実施形態のエコ表示モードでは、燃費効率の程度がエコゲージ３２ｃによって表示されたうえで、所定の燃費効率を上回った場合にエコインジケータ３５ｈが点灯していた。このように、詳細な内容と概要とが並行して表示される車両情報は、上述の燃費効率に限定されない。例えば、燃料タンクに残る燃料量が第一表示部によってマルチ表示領域１１に示されたうえで、所定の残量を下回った場合に、虚像表示領域１１１に給油インジケータが点灯してもよい。
【００４９】
上記実施形態のエコ表示モードでは、エコインジケータ３５ｈ及び項目表示３５ｔがそれぞれ第二表示部に相当していた。しかし、これらの一方のみを表示するエコ表示モードが表示装置に設定されていてもよい。さらに、マルチ表示領域に異なる車両情報を示す第一表示部が複数表示されている表示モードでは、複数の項目表示が、虚像表示領域に並べて表示されてもよい。
【００５０】
上記実施形態の過給圧表示モードでは、ゲージ圧の程度を示すアナログ表示とデジタル表示とが併存していた。このように、アナログ表示及びデジタル表示によって同時に示される車両情報は、過給圧に限定されない。例えば、コンビネーションメータの全面をマルチ表示領域とした表示装置では、車両の走行速度情報が、虚像表示領域にデジタル表示されると共に、指針画像によってマルチ表示領域にアナログ表示されてもよい。
【００５１】
また、第一表示部と第二表示部との夫々に表示される情報の情報量は、車両の運転状態に応じて互いに変えられてもよい。例えば、車両の停止状態で第一表示部と第二表示部との夫々に表示される情報の情報量が、車両の走行状態に比較して相対的に多くされてもよい。具体的には、車両の停止状態において、第一表示部には、ナビゲーションシステムによる目的地案内のための大縮尺の詳細地図が表示され、第二表示部には、第一表示部に表示されるよりも中縮尺又は小縮尺の粗い目的地案内の地図が表示される。そして、車両が走行すると、第一表示部に表示される目的地案内のための大縮尺の詳細地図が維持され、第二表示部には、地図表示に代えてターン・バイ・ターンの矢印が表示されてもよい。
【００５２】
上記実施形態におけるマルチ表示領域及び虚像表示領域は、車両の幅方向ＷＤにおける中心位置を互いに揃えられていた。しかし、各表示領域の位置は、上記実施形態の配置に限定されず、適宜変更可能である。例えば、虚像表示領域は、ウィンドシールドの幅方向ＷＤの中央付近に規定されていてもよい。又は、マルチ表示領域を形成するコンビネーションメータは、インスツルメントパネルの幅方向ＷＤの中央付近に収容されていてもよい。
【００５３】
上記実施形態では、ステアリングスイッチの操作によって表示モードが切り替え可能とされていた。しかし、表示モードを変更する操作が入力される構成は、ステアリングスイッチに限定されず、例えばセンターコンソールに設けられるジョイスティック及びタッチパネル等であってもよい。
【００５４】
上記実施形態では、表示像が投影される「投影部」として、車両のウィンドシールドが用いられていたが、「投影部」は、ウィンドシールドに限定されない。例えば、透光性樹脂により板状に形成され、インスツルメントパネル上面又はウィンドシールドの車室内側に取り付けられたコンバイナが、「投影部」に相当する構成として設置されていてもよい。
【００５５】
上記実施形態のプロジェクタは、ＴＦＴ方式の液晶表示器と投影光源を組み合わせた構成であった。しかし、表示像を投影するための構成は、適宜変更可能である。例えば、ＴＦＴ方式以外の液晶表示器が採用可能である。さらに、ＤＬＰ（Digital Light Processing：登録商標）プロジェクタやＣＲＴプロジェクタ等により、表示像が投影されてもよい。さらに、ＭＥＭＳ（Micro Electro Mechanical Systems）を用いたレーザスキャナが、表示像を投影する構成として、「投影手段」に含まれていてもよい。
【００５６】
上記実施形態において、プログラムを実行した制御部２０により提供されていた機能は、上述の構成と異なるハードウェア及びソフトウェア、或いはこれらの組み合わせによって提供されてよい。例えば、コンビネーションメータ及びＨＵＤにそれぞれ設けられた制御部の連係によって上述の機能が提供されてよい。さらに、プログラムによらないで所定の機能を果たす回路により、各表示領域の表示等を制御する上述の機能が提供されてよい。
【符号の説明】
【００５７】
１１  マルチ表示領域（第一表示領域）、１３  液晶表示器（表示手段）、３２  画像、３２ａ  燃費グラフ（第一表示部）、３２ｃ  エコゲージ（第一表示部）、３２ｄ  ブーストゲージ（第一表示部）、３５  虚像、３５ｃ  瞬間燃費計（第二表示部）、３５ｈ  エコインジケータ（第二表示部）、３５ｊ  デジタルブーストメータ（第二表示部）、３５ｔ  項目表示（第二表示部）、６０  ＨＵＤ（投影手段）、１００  表示装置（車両用表示装置）、１１０  ウィンドシールド（投影部）、１１１  虚像表示領域（第二表示領域）、１５０  車載機器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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