(57)【要約】【課題】従動側回転体とカムシャフトとの間に配置される中間部材における流体のリークを抑制する弁開閉時期制御装置を構成する。【解決手段】従動側回転体３０とカムシャフト５との間に中間部材３７を挟み込み取付部材３８を備える。中間部材３７には従動側回転体３０に当接する第１側壁３７Ｓ１と、カムシャフト５に当接する第２側壁３７Ｓ２とが形成され、従動側回転体３０の内部に制御弁機構４０を配置する。中間部材３７の内周面３７Ａからの流体を制御弁機構４０に流体を供給するため中間部材３７の内周面３７Ａから外周面３７Ｂの方向に送る導出流路３７Ｄを、第１側壁３７Ｓ１と第２側壁３７Ｓ２との中間位置に形成した。【選択図】図１
2015161231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体の内側に当該駆動側回転体と同軸芯で相対回転可能に配置された従動側回転体と、
前記従動側回転体と前記カムシャフトとの間に連結される中間部材と、
前記従動側回転体に取付られる取付部材と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に形成される進角室及び遅角室と、
前記カムシャフトの回転軸芯と同軸芯上に配置される制御弁機構とを備え、
前記進角室及び前記遅角室に対して前記制御弁機構を介して流体が選択的に流入される又は前記進角室及び遅角室から流出されることを許容する流路が形成され、前記進角室及び前記遅角室への流体の流入により前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相の変更を行う流路が形成され、
前記中間部材が、前記取付部材の外周面に当接する内径の内周面と、前記駆動側回転体の内周に当接する外周面と、前記従動側回転体に当接する第１側壁と、前記カムシャフトに当接する第２側壁とを有し、前記内周面に供給される流体を前記制御弁機構に送り出すための導出流路が前記第１側壁と前記第２側壁との中間位置で径方向に沿う姿勢で形成されている弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記導出流路が、前記内周面から前記外周面に達する請求項１記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記第１側壁に対して、流体が供給される溝部が形成されている請求項１又は２記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁開閉時期制御装置に関し、詳しくは、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、弁開閉用のカムシャフトの軸端に連結され該カムシャフトと一体回転する従動側回転体とを有し、カムシャフトの回転軸芯と同軸芯上に制御弁機構を配置している構成の弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように構成された弁開閉時期制御装置として特許文献１には、駆動側回転体に従動側回転体を内包し、従動側回転体の内周側に流体導通部材（文献の符号は４６）を嵌め込み、これをカムシャフト（文献の符号は１０）の端部に当接させた状態で従動側回転体を筒状のネジ部材１４により締結している。また、ネジ部材１４の内部空間に制御弁機構９４を備えている。
【０００３】
この特許文献１では、カムシャフトに供給された作動油は、流体導通部材（文献の符号は４６）を介して制御弁機構９４に給排される。また、この特許文献１では、流体導通部材４６が、カムシャフト側の端部の内周部分を抉り取った形状に成形され、外周側の軸芯方向での寸法が内周側より長くなっている。このような導体導通部材４６の形状から、ネジ部材１４で締結される場合には、外周部分がカムシャフト１０の端部に当接することになる。尚、このカムシャウト側の端部の外周が、ラジアル軸受２４として機能することになり、これに駆動側回転体のスプロケット２２が回転自在に支持される。
【０００４】
また、特許文献２には、駆動側回転体（文献では、ハウジング）に対して従動側回転体（文献ではロータ）が内包されると共に、この従動側回転体が、フロントブッシングと、ベーンロータと、リアブッシングとを回転軸芯の方向に接触する状態で、センターボルトによりカムシャフトに連結した構成が記載されている。
【０００５】
この特許文献２では、センターボルトに外嵌する状態で回転軸芯に沿う方向にスライド移動自在にスプールを支持することにより制御弁機構を構成している。この制御弁機構はリヤブッシングに対して回転軸芯と平行する姿勢で形成した導入油路から作動油が供給され、制御弁機構からの作動油が回転軸芯に直交する姿勢の第２排出油路から排出されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ドイツ国特許出願公開１０２００８０５７４９２号公報                （ＤＥ１０ ２００８ ０５７ ４９２Ａ１）
【特許文献２】特開２０１３‐２４５５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来からの弁開閉時期制御装置は、進角室と遅角室とに対する作動油の給排により、駆動側回転体と従動側回転体との相対回転位相を変更し、これにより内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を設定するように構成されている。
【０００８】
特許文献１及び特許文献２に記載されるように、従動側回転体の内部に制御弁機構を備えた弁開閉時期制御装置では、作動油を制御弁機構に供給するための油路を、カムシャフトから従動側回転体に亘る領域に形成している。しかしながら、単一の部材を用いて従動側回転体を構成し、この従動側回転体に油路を形成することを想定すると、油路を形成する加工が困難になる。このような理由から、各々の特許文献に記載されるように従動側回転体に内部ロータ等と中間部材（特許文献１では流体導通部材・符号は４６：特許文献２ではリアブッシュ）を備え、これに油路を形成している。
【０００９】
このよう中間部材を用いる場合には、この中間部材を、従動側回転体の内部ロータ等とカムシャフトとの間に挟み込む位置に配置し、ボルト等の締結力により夫々を圧接させている。このように圧接させることにより、従動側回転体と中間部材との接合面、あるいは、中間部材とカムシャフトとの接合面での作動油のリークを抑制した状態での作動油の流れを可能にしている。
【００１０】
しかしながら、特許文献１に記載されるように中間部材の外周部のみがカムシャフトに当接する構造であると、ボルト等による締結力がカムシャフトとの当接部分を拡径させる方向に作用し、この中間部材のうちカムシャフトに近い部位ほど半径が大きくなる現象を招くことがあった。
【００１１】
このように中間部材の端部が拡大するように変形すると、この変形に伴い中間部材の内径も、カムシャフト側ほど大径化するように拡大することになり、この中間部分の内周に形成される流路での流体のリーク量が増大することもあった。
【００１２】
このような不都合に対し、特許文献２のリアブッシュは、内周側から外周側の全面がカムシャフトに当接する構成であるため、前述した不都合を招くことはない。しかしながら、この特許文献２のリアブッシュはカムシャフトの回転軸芯に沿う方向に形成した導入油路により作動油を供給する構成であるため、リアブッシュの締結力が低い場合には、このリアブッシュの両端部分から作動油がリークすることもあり改善の余地がある。
【００１３】
本発明の目的は、従動側回転体とカムシャフトとの間に配置される中間部材における流体のリークを抑制した弁開閉時期制御装置を合理的に構成する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の特徴は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体の内側に当該駆動側回転体と同軸芯で相対回転可能に配置された従動側回転体と、前記従動側回転体と前記カムシャフトとの間に連結される中間部材と、前記従動側回転体に取付られる取付部材と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に形成される進角室及び遅角室と、前記カムシャフトの回転軸芯と同軸芯上に配置される制御弁機構とを備え、前記進角室及び前記遅角室に対して前記制御弁機構を介して流体が選択的に流入される又は前記進角室及び遅角室から流出されることを許容する流路が形成され、前記進角室及び前記遅角室への流体の流入により前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相の変更を行う流路が形成され、
前記中間部材が、前記取付部材の外周面に当接する内径の内周面と、前記駆動側回転体の内周に当接する外周面と、前記従動側回転体に当接する第１側壁と、前記カムシャフトに当接する第２側壁とを有し、前記内周面に供給される流体を前記制御弁機構に送り出すための導出流路が前記第１側壁と前記第２側壁との中間位置で径方向に沿う姿勢で形成されている点にある。
【００１５】
この構成によると、中間部材の内周面から供給される流体を、この内周面に連通する導出流路を介して制御弁機構に供給することが可能となる。つまり、この構成では、中間部材の第２側壁とカムシャフトとの間、あるいは、中間部材の第１側壁と従動側回転体の間において、回転軸芯に沿う方向に流体を流す流路が形成されないので、これらの境界位置で流体がリークする不都合を解消できる。
ここで、中間部材の内周面に対して全周に亘る環状溝を形成し、この環状溝を介して外部に流体を供給する構成と比較すると、本発明の構成では、中間部材の内周面に導出流路を孔状に形成するため、取付部材の外周面との境界に流体が接する領域を環状溝より小さくできる。この理由から、中間部材の内周面と取付部材の外周面との間で回転軸芯に沿う方向に流体がリークする不都合も解消できる。
従って、従動側回転体とカムシャフトとの間に配置される中間部材における流体のリークを抑制した弁開閉時期制御装置が構成された。
【００１６】
本発明は、前記導出流路が、前記内周面から前記外周面に達しても良い。
【００１７】
これによると、中間部材の外周面と、駆動側回転体の内周面との間に流体を供給することが可能となり、中間部材と駆動側回転体との間に流体を潤滑油として供給し、円滑な相対回転を実現する。
【００１８】
本発明は、前記第１側壁に対して、流体が供給される溝部が形成されても良い。
【００１９】
これによると、連結ボルトによる連結力が低下した場合や、熱膨張率の差により中間部材と従動側回転体との間に隙間が形成される状況であっても、流体が溝部から第１側壁と従動側回転体との間に圧力を作用させ、中間部材と従動側回転体とを離間させる方向に力を作用させるため、中間部材と従動側回転体との位置関係の安定化を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】弁開閉時期制御装置の断面図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】連結ボルトと内部ロータとアダプタとの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１及び図２に示すように、内燃機関としてのエンジンＥのクランクシャフト１と同期回転する外部ロータ２０（駆動側回転体の一例）と、エンジンＥの燃焼室の吸気カムシャフト５と同軸芯で一体回転する内部ロータ３０（従動側回転体の一例）とを、吸気カムシャフト５の回転軸芯Ｘを中心に相対回転自在に備えて弁開閉時期制御装置Ａが構成されている。
【００２２】
この弁開閉時期制御装置Ａは、外部ロータ２０に対して内部ロータ３０を内包しており、この内部ロータ３０の中心位置に回転軸芯Ｘと同軸芯に制御弁機構としての電磁制御弁４０を備えている。弁開閉時期制御装置Ａは、電磁制御弁４０による作動油（流体の一例）の制御により外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相を変更し、これにより吸気バルブ５Ｖの開閉時期の制御を行う。
【００２３】
図１にはエンジンＥ（内燃機関の一例）は、乗用車などの車両に備えられるものを示している。このエンジンＥは、下部にクランクシャフト１を備え、クランクシャフト１の上部位置のシリンダブロック２に形成されたシリンダボアの内部にピストン３を収容し、このピストン３とクランクシャフト１とをコネクティングロッド４で連結した４サイクル型に構成されている。
【００２４】
また、エンジンＥの上部には、吸気カムシャフト５と排気カムシャフトとを備え、クランクシャフト１の駆動力で駆動される油圧ポンプＰ（流体圧ポンプの一例）を備えている。吸気カムシャフト５は回転により吸気バルブ５Ｖを開閉作動させるように構成されている。油圧ポンプＰは、エンジンＥのオイルパンに貯留される潤滑油を、供給流路８を介して作動油（流体の一例）として電磁制御弁４０に供給するように構成されている。
【００２５】
エンジンＥのクランクシャフト１に形成した出力スプロケット６と、タイミングスプロケット２３Ｓとに亘ってタイミングチェーン７が巻回されている。これにより外部ロータ２０はクランクシャフト１と同期回転するように構成されている。図面には示していないが、排気側のカムシャフトの前端にもスプロケットが備えられ、このスプロケットにもタイミングチェーン７が巻回されている。
【００２６】
図２に示すように、弁開閉時期制御装置Ａは、クランクシャフト１からの駆動力により外部ロータ２０が駆動回転方向Ｓに向けて回転する。また、内部ロータ３０が外部ロータ２０に対して駆動回転方向Ｓと同方向に相対回転する方向を進角方向Ｓａと称し、この逆方向を遅角方向Ｓｂと称する。この弁開閉時期制御装置Ａでは、相対回転位相が進角方向Ｓａに変位する際に変位量の増大に伴い吸気圧縮比を高め、相対回転位相が遅角方向Ｓｂに変位する際に変位量の増大に伴い吸気圧縮比を低減するようにクランクシャフト１と吸気カムシャフト５との関係が設定されている。
【００２７】
尚、この実施形態では、吸気カムシャフト５に弁開閉時期制御装置Ａを備えているが、弁開閉時期制御装置Ａを排気カムシャフトに備えることや、吸気カムシャフト５と排気カムシャフトとの双方に備えても良い。
【００２８】
〔弁開閉時期制御装置〕
弁開閉時期制御装置Ａは、図１〜図５に示すように外部ロータ２０と内部ロータ３０とを備えると共に、内部ロータ３０と吸気カムシャフト５との間に挟み込まれる位置に中間部材としてブッシュ状のアダプタ３７を備えている。この弁開閉時期制御装置Ａでは外部ロータ本体２１と内部ロータ本体３１とがアルミニウム合金製であり、アダプタ３７が鉄を含む鋼材で構成されている。
【００２９】
外部ロータ２０は、外部ロータ本体２１と、フロントプレート２２と、リヤプレート２３とを有しており、これらが複数の締結ボルト２４の締結により一体化されている。リヤプレート２３の外周にはタイミングスプロケット２３Ｓが形成されている。
【００３０】
フロントプレート２２とリヤプレート２３とに挟み込まれる位置に内部ロータ３０が配置されている。外部ロータ本体２１には、回転軸芯Ｘを基準にして径方向の内側に突出する複数の突出部２１Ｔが一体的に形成されている。
【００３１】
内部ロータ３０は、外部ロータ本体２１の突出部２１Ｔの突出端に密接する円柱状の内部ロータ本体３１と、外部ロータ本体２１の内周面に接触するように内部ロータ本体３１の外周に突出して備えた複数（４つ）のベーン部３２とを有している。
【００３２】
これにより、外部ロータ２０に対し内部ロータ３０を内包状態で配置することにより回転方向で隣接する突出部２１Ｔの中間位置で、内部ロータ本体３１の外周側に複数の流体圧室Ｃが形成される。そして、これらの流体圧室Ｃがベーン部３２で仕切られることにより進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとが形成される。
【００３３】
また、内部ロータ３０とアダプタ３７（中間部材の一例）の中央部分には、回転軸芯Ｘを中心とする孔部が形成され、この孔部には鋼材で成る連結ボルト３８（取付部材の一例）が挿通されている。連結ボルト３８にはボルト頭部３８Ｈと雄ネジ部３８Ｓとが形成され、この雄ネジ部３８Ｓが吸気カムシャフト５の雌ネジ部に螺合することにより、内部ロータ３０が吸気カムシャフト５に連結される。
【００３４】
内部ロータ３０とアダプタ３７との当接面、及び、アダプタ３７と吸気カムシャフト５との当接面を貫く位置に回転軸芯Ｘと平行姿勢となる規制ピン３９を嵌合させている。これにより、内部ロータ３０とアダプタ３７と吸気カムシャフト５とが回転軸芯Ｘを中心に一体回転する。
【００３５】
連結ボルト３８は、回転軸芯Ｘを中心にする筒状に形成され、この内部空間に電磁制御弁４０が収容されている。この電磁制御弁４０の構成は後述する。
【００３６】
図１に示すように、アダプタ３７とフロントプレート２２とに亘って外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相（以下、相対回転位相と称する）を、後述する最遅角位相から中間ロック位相まで付勢力を作用させるトーションスプリング２８が備えられている。
【００３７】
また、外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相を所定の位相にロック（固定）するロック機構Ｌを備えている。このロック機構Ｌは、１つのベーン部３２に対し回転軸芯Ｘに沿う方向にガイド孔２７により出退自在にガイドされるロック部材２５と、このロック部材２５を突出付勢するロックスプリングと、リヤプレート２３に形成したロック凹部とを備えて構成されている。
【００３８】
このロック機構Ｌは、相対回転位相が最遅角位相に達することにより、ロック部材２５がロックスプリングの付勢力によりロック凹部に係合して、相対回転位相を最遅角位相に保持するように機能する。
【００３９】
〔弁開閉時期制御装置：油路構成〕
作動油の供給により相対回転位相を進角方向Ｓａに変位させる空間が進角室Ｃａであり、これとは逆に、作動油の供給により相対回転位相を遅角方向Ｓｂに変位させる空間が遅角室Ｃｂである。ベーン部３２が進角方向Ｓａの作動端（ベーン部３２の進角方向Ｓａの作動端の近傍の位相を含む）に達した状態での相対回転位相を最進角位相と称し、ベーン部３２が遅角方向Ｓｂの作動端（ベーン部３２の遅角方向Ｓｂの作動端の近傍の位相を含む）に達した状態での相対回転位相を最遅角位相と称する。
【００４０】
内部ロータ本体３１には進角室Ｃａに連通する進角流路３３と、遅角室Ｃｂに連通する遅角流路３４とが形成されている。また、ロック凹部に対して進角流路３３が連通している。
【００４１】
この弁開閉時期制御装置Ａでは、相対回転位相が最遅角位相に達することによりロック機構Ｌがロック状態に達するように構成されている。このロック状態において進角室Ｃａに作動油が供給される際にロック凹部に対して進角流路３３から作動油が供給されることにより、ロックスプリングの付勢力に抗してロック部材２５がロック凹部から離脱し、ロック状態が解除される。
【００４２】
〔電磁制御弁・油路構成〕
図１に示すように、電磁制御弁４０は、スプール４１と、スプールスプリング４２と、電磁ソレノイド４４とで構成されている。つまり、スプール４１は、連結ボルト３８の内部空間で回転軸芯Ｘに沿う方向にスライド移動自在に配置され、連結ボルト３８にはスプール４１の外端側の操作位置を決めるため止め輪で成るストッパー４３が備えられている。また、スプールスプリング４２は、このスプール４１を吸気カムシャフト５から離間する方向に付勢力を作用させる。
【００４３】
電磁ソレノイド４４は、内部のソレノイドに供給された電力に比例した量だけ突出作動するプランジャ４４ａを備えており、このプランジャ４４ａの押圧力によりスプール４１を操作する。また、弁開閉時期制御装置Ａの外部に配置されている。
【００４４】
これにより、スプール４１とスプールスプリング４２とは、内部ロータ３０と一体回転し、電磁ソレノイド４４はエンジンＥに支持されることにより回転不能となる。
【００４５】
スプール４１は、内端側（吸気シャフト５側）と外端側とにランド部４１Ａが形成され、これらのランド部４１Ａの中間位置の全周に環状となるグルーブ部４１Ｂが形成されている。このスプール４１の内部は中空に形成され、スプール４１の突出端にはドレン孔４１Ｄが形成されている。また、連結ボルト３８から内部ロータ本体３１に対して前述した複数（４つ）の進角流路３３と、複数（４つ）の遅角流路３４とが形成されている。
【００４６】
つまり、進角流路３３は、連結ボルト３８の外周から内部ロータ本体３１に穿設される形態で形成されている。特に、遅角流路３４は、図１、図３、図４に示す如く、連結ボルト３８の外周から、アダプタ３７の環状凹部３７Ｃと、アダプタ３７の溝部３７Ｇと、内部ロータ本体３１に穿設される孔状部とで構成されている。
【００４７】
電磁ソレノイド４４は、プランジャ４４ａをスプール４１の外端に接当可能な位置に配置され、非通電状態では図１に示す非押圧位置に保持され、スプール４１は同図に示す進角ポジションに保持される。また、電磁ソレノイド４４に所定電力を通電する状態ではプランジャ４４ａが内端側の押圧位置に達しスプール４１は遅角ポジションに保持される。更に、電磁ソレノイド４４にこれより低い電力を通電することにより、プランジャ４４ａの突出量が制限され遅角ポジションと進角ポジションとの中間となる中立ポジションに保持される。
【００４８】
吸気カムシャフト５を回転自在に支持するエンジン構成部材１０には、油圧ポンプＰからの作動油を供給する供給流路８が形成されている。
【００４９】
連結ボルト３８の内部には、供給流路８からの作動油が供給される供給空間１１が形成され、内部にはスプリングとボールとで成るチェック弁４５を備えている。また、この連結ボルト３８の外周には、チェック弁４５からの作動油が供給される中間凹部３８Ａが全周に亘る環状に形成されている。更に、連結ボルト３８においてスプール４１の外部位置には、スプール４１に作動油を供給する供給孔部３８Ｂが形成されている。また、内部ロータ本体３１の内周には供給孔部３８Ｂに連通する環状溝部３５が形成されている。
【００５０】
アダプタ３７は、連結ボルト３８の中間部分の外周面に当接する内径の内周面３７Ａと、リヤプレート２３の内周に当接する外周面３７Ｂと、内部ロータ本体３１に当接する第１側壁３７Ｓ１と、吸気カムシャフト５に当接する第２側壁３７Ｓ２とを有している。
【００５１】
このアダプタ３７は、連結ボルト３８の中間凹部３８Ａから内周面３７Ａに供給される作動油を外周面３７Ｂに送り出す放射状となる複数（４つ）の導出流路３７Ｄがドリル加工により貫通状態で形成され、各々の導出流路３７Ｄからの作動油を第１側壁３７Ｓ１の方向に送り出すように回転軸芯Ｘと平行姿勢となる複数（４つ）の分岐流路３７Ｅが形成されている。
【００５２】
また、内部ロータ本体３１には、複数（４つ）の分岐流路３７Ｅに直線的に連通する複数（４つ）の延長流路３５Ａが前述した環状溝部３５に連通する状態で形成されている。
【００５３】
アダプタ３７の内周面３７Ａのうち第１側壁３７Ｓ１側の一部を切り欠く形態で環状凹部３７Ｃが形成されている。この環状凹部３７Ｃは、連結ボルト３８に孔状に形成された遅角流路３４に連通する位置にある。また、第１側壁３７Ｓ１には、環状凹部３７Ｃから外周面３７Ｂに亘る領域に複数の溝部３７Ｇが放射状に形成されている。この溝部３７Ｇは遅角流路３４の一部を構成する。
【００５４】
これにより、油圧ポンプＰからの作動油は供給流路８から供給空間１１に供給され、更に、チェック弁４５から中間凹部３８Ａに供給される。この中間凹部３８Ａに供給された作動油は、アダプタ３７の内周面３７Ａから複数の導出流路３７Ｄに送られ、これに連通する分岐流路３７Ｅ、延長流路３５Ａ、環状溝部３５、供給孔部３８Ｂを順次介してスプール４１のグルーブ部４１Ｂに供給される。
【００５５】
このように作動油が供給されるため、スプール４１が進角ポジションにある場合には、作動油が進角流路３３から進角室Ｃａに供給され、遅角室Ｃｂの作動油は遅角流路３４を介してスプール４１の内部空間に戻される。前述したように遅角流路３４が構成されているため、遅角室Ｃｂの作動油は、内部ロータ本体３１の遅角流路３４から、アダプタ３７の溝部３７Ｇ（遅角流路３４）と、アダプタ３７の環状凹部３７Ｃ（遅角流路３４）と流れることになる。
【００５６】
これにより相対回転位相は進角方向Ｓａに変位する。尚、ロック機構Ｌがロック状態にある状況で進角室Ｃａに作動油が供給された場合には、ロック凹部に作動油が供給されるため、この作動油の圧力によりロック部材２５をロック凹部から離脱させ、ロック機構Ｌがロック解除状態に達した後に相対回転位相が進角方向Ｓａに変位する。
【００５７】
また、スプール４１が遅角ポジションに操作された場合には、作動油が遅角流路３４から遅角室Ｃｂに供給され、進角室Ｃａの作動油は進角流路３３を介して直接的にスプール４１の外端から排出される。また、遅角流路３４に作動油が流れる場合には、アダプタ３７の環状凹部３７Ｃ（遅角流路３４）から、アダプタ３７の溝部３７Ｇ（遅角流路３４）と、内部ロータ本体３１の遅角流路３４とに作動油が流れ遅角室Ｃｂに供給されることになる。これにより相対回転位相は遅角方向Ｓｂに変位する。
【００５８】
また、アダプタ３７の内周面３７Ａに供給された作動油は、複数の導出流路３７Ｄにより、このアダプタ３７の外周面３７Ｂに供給されることになり、この外周面３７Ｂに外嵌するリヤプレート２３の内周面との間で潤滑することになる。
【００５９】
例えば、作動油の熱の作用により連結ボルト３８が伸長する状況において、内部ロータ本体３１が放熱した場合には、この内部ロータ本体３１とアダプタ３７との熱膨張率の差から内部ロータ本体３１とアダプタ３７との間に僅かな隙間が形成されることも考えられる。このように隙間が形成された場合には、回転軸芯Ｘに沿う方向で内部ロータ本体３１とアダプタ３７との位置が所定の位置に維持されないこともある。
【００６０】
このような不都合に対し、アダプタ３７の第１側壁３７Ｓ１に形成された溝部３７Ｇに流れる作動油の圧力を、内部ロータ本体３１とアダプタ３７との間を離間させる方向に作用させるように構成されている。これにより、熱膨張率の差によって隙間ができる状況でも作動油の圧力を利用して内部ロータ本体３１とアダプタ３７とが不安定な位置関係になる現象を抑制することが可能となる。
【００６１】
〔実施形態の作用・効果〕
このように、本発明によると、アダプタ３７を用いることにより、内部ロータ本体３１に対して流路を形成するものと比較して流路の形成を容易にしている。また、アダプタ３７に形成される流路を、例えば、回転軸芯Ｘに平行する姿勢で、吸気カムシャフト５から内部ロータ本体３１に供給する貫通孔として形成した場合には、このアダプタ３７と吸気カムシャフト５との境界部分、あるいは、アダプタ３７と内部ロータ本体３１との境界部分でリークする可能性がある。これに対して、本発明のように、内周面３７Ａから供給される作動油を、このアダプタ３７において第１側壁３７Ｓ１と第２側壁３７Ｓ２との間に形成される導出流路３７Ｄに供給することによりリークの可能性を低減し、相対回転位相の変位を確実に行えるようにしている。
【００６２】
また、アダプタ３７の内周面３７Ａに全周に亘る環状溝を形成し、この環状溝を介して外部に流体を供給する構成と比較すると、本発明の構成では、アダプタ３７の内周面３７Ａに対して導出流路３７Ｄを孔状に形成するため、連結ボルト３８の外周面との境界に作動油が接する領域を環状溝より小さくする。この理由から、このアダプタ３７の内周面３７Ａと連結ボルト３８の外周面との間で回転軸芯Ｘに沿う方向に作動油がリークする不都合も解消できる。
【００６３】
また、導出流路３７Ｄを内周面３７Ａから外周面３７Ｂに亘る貫通孔として形成することにより、アダプタ３７の外周面３７Ｂと外部ロータ２０との間に作動油を供給して相対回転位相の円滑な作動を実現する。
【００６４】
更に、熱膨張率の差により、アダプタ３７あるいは内部ロータ本体３１の回転軸芯Ｘに沿う方向での位置が不安定になる状況でも、アダプタ３７の溝部３７Ｇに流れる作動油の圧力を利用して位置の安定化も実現する。
【００６５】
〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。
【００６６】
（ａ）アダプタ３７に形成される導出流路３７Ｄを、外周面３７Ｂに達しない非貫通孔として形成する。つまり、内周面３７Ａからアダプタ３７の半径方向の中間位置まで導出流路３７Ｄを形成し、この中間位置から内部ロータ本体３１の方向に作動油を導くように流路（実施形態では、分岐流路３７Ｅに対応する）を形成しても良い。
【００６７】
このように導出流路３７Ｄを非貫通孔として形成する具体的な加工形態として、アダプタ３７の内周面３７Ａに対して斜め方向（回転軸芯Ｘに対して傾斜する方向）からドリル加工を行うことが考えられる。また、実施形態に示した導出流路３７Ｄと同様に貫通状態に形成した後に、この貫通状態の導出流路３７Ｄの外周面側の開口をプラグ等により塞ぐことも考えられる。
【００６８】
（ｂ）アダプタ３７に対し、外周面３７Ｂでの潤滑性を向上させるため、内周面３７Ａから外周面３７Ｂに達する専用の貫通孔を形成する。これにより外周面３７Ｂに対して作動油を積極的に供給して良好な潤滑を実現する。
【００６９】
（ｃ）アダプタ３７の第１側壁３７Ｓ１に対し、このアダプタ３７と内部ロータ本体３１との境界位置に作動油の圧力を作用させる専用の溝部３７Ｇを形成する。このように溝部３７Ｇを形成することにより、スプール４１のポジションに拘わらず常に内部ロータ本体３１とアダプタ３７との間に圧力を作用させ、内部ロータ本体３１とアダプタ３７との位置が不安定になる不都合を抑制できる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、従動側回転体とカムシャフトとの間に中間部材が挟み込まれる構成の弁開閉時期制御装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１            クランクシャフト
５            カムシャフト（吸気カムシャフト）
２０          駆動側回転体（外部ロータ）
３０          従動側回転体（内部ロータ）
３７          中間部材（アダプタ）
３７Ａ        内周面
３７Ｂ        外周面
３７Ｄ        導出流路
３７Ｇ        溝部
３７Ｓ１      第１側壁
２７Ｓ２      第２側壁
３８          取付部材（連結ボルト）
４０          制御弁機構（電磁制御弁）
Ｃａ          進角室
Ｃｂ          遅角室
Ｅ            内燃機関（エンジン）
Ｘ            回転軸芯
【図１】
2015161231.tif 000003
【図２】
2015161231.tif 000004
【図３】
2015161231.tif 000005
【図４】
2015161231.tif 000006
【図５】
2015161231.tif 000007