(57)【要約】【課題】導光体保持部材を備える車両用内装材において、車両側突時の衝撃吸収性能をより高くする。【解決手段】トリム本体部１１と、長手状をなし、ＬＥＤ５２からの光を導光可能な導光体５５と、トリム本体部１１に取り付けられ、導光体５５を保持する導光体保持部材６０と、を備え、導光体保持部材６０は、導光体５５が収容される収容凹部６６を有する断面視Ｕ字状をなすとともに導光体５５の長手方向に沿って延びる長手状をなす保持部材本体部６５と、保持部材本体部６５における周端部に設けられ、トリム本体部１１に取り付けられる複数の被取付片７６と、を備え、保持部材本体部６５において、少なくとも隣り合う２つの被取付片７６の間には、保持部材本体部６５の機械的強度を低下させる切り欠き部７８が形成されていることに特徴を有する。【選択図】図１０
2015063230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における車幅方向の側部を構成する車両用内装材であって、
当該車両用内装材における車室内側の面を構成する内装材本体部と、
長手状をなし、光源からの光を導光可能な導光体と、
前記内装材本体部に取り付けられ、前記導光体を保持する導光体保持部材と、を備え、
前記導光体保持部材は、
前記導光体が収容される収容凹部を有する断面視Ｕ字状をなすとともに前記導光体の長手方向に沿って延びる長手状をなす保持部材本体部と、
前記保持部材本体部における周端部に設けられ、前記内装材本体部に取り付けられる被取付部と、を備え、
前記被取付部は、前記保持部材本体部の長手方向に沿って複数配列され、
前記保持部材本体部において、少なくとも隣り合う２つの前記被取付部の間には、前記保持部材本体部の機械的強度を低下させる弱体部が形成されている車両用内装材。
【請求項２】
前記保持部材本体部は、
車室内側に露出されるとともに前記導光体からの出射光を透過可能な光透過部を有しており、
前記弱体部は、前記保持部材本体部において、前記光透過部以外の箇所に形成されている請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記弱体部は、前記保持部材本体部を構成する壁部を切り欠くことで形成された切り欠き部とされ、
前記内装材本体部には、前記切り欠き部を前記保持部材本体部の外部側から覆うように突出された突出部が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装材として、導光体を備えるものが知られている（下記特許文献１）。特許文献１においては、導光体が導光体保持部材（第１レンズ）の内部に収容された状態で保持されている。このような導光体保持部材は、一方が開口された断面視Ｕ字状をなしており、その内部に導光体が収容される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０７０１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の導光体保持部材は、断面視Ｕ字状をなしているため、機械的強度が比較的高くなっている。車両側突時の衝撃吸収性能をより高くするためには、車両側突時において、導光体保持部材がより変形し易いことが好ましく、この点において改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、導光体保持部材を備える車両用内装材において、車両側突時の衝撃吸収性能をより高くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装材は、車両における車幅方向の側部を構成する車両用内装材であって、当該車両用内装材における車室内側の面を構成する内装材本体部と、長手状をなし、光源からの光を導光可能な導光体と、前記内装材本体部に取り付けられ、前記導光体を保持する導光体保持部材と、を備え、前記導光体保持部材は、前記導光体が収容される収容凹部を有する断面視Ｕ字状をなすとともに前記導光体の長手方向に沿って延びる長手状をなす保持部材本体部と、前記保持部材本体部における周端部に設けられ、前記内装材本体部に取り付けられる被取付部と、を備え、前記被取付部は、前記保持部材本体部の長手方向に沿って複数配列され、前記保持部材本体部において、少なくとも隣り合う２つの前記被取付部の間には、前記保持部材本体部の機械的強度を低下させる弱体部が形成されていることに特徴を有する。
【０００７】
弱体部を設けることで、保持部材本体部の機械的強度を低下させることができるから、車両側突時に導光体保持部材を変形させ易くすることができ、衝撃吸収性能をより高くすることができる。また、弱体部は、隣り合う被取付部の間に形成されている。これにより、被取付部付近の機械的強度が低下することがなく、導光体保持部材を内装材本体部に対して確実に固定することができる。
【０００８】
上記構成において、前記保持部材本体部は、車室内側に露出されるとともに前記導光体からの出射光を透過可能な光透過部を有しており、前記弱体部は、前記保持部材本体部において、前記光透過部以外の箇所に形成されているものとすることができる。
【０００９】
仮に、弱体部を光透過部に形成した場合、弱体部が光透過部を通過する光に影響を与え、光透過部から車室内側へ出射される出射光にムラが生じる事態が懸念される。本発明では、光透過部以外の箇所に弱体部を形成してあるから、光透過部からの出射光にムラが生じる事態を抑制できる。
【００１０】
また、前記弱体部は、前記保持部材本体部を構成する壁部を切り欠くことで形成された切り欠き部とされ、前記内装材本体部には、前記切り欠き部を前記保持部材本体部の外部側から覆うように突出された突出部が設けられているものとすることができる。
【００１１】
弱体部を切り欠き部とすることで、容易に弱体部を形成することができる。しかしながら、切り欠き部を通じて、導光体からの光が保持部材本体部の外部、ひいては車室内側に漏れる事態が懸念される。本発明では、切り欠き部を覆う突出部を備えているため、切り欠き部を通じて、導光体からの光が車室内側に漏れる事態を抑制できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、導光体保持部材を備える車両用内装材において、車両側突時の衝撃吸収性能をより高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用ドアトリムを示す斜視図
【図２】図１のオーナメント及び加飾パネルを車室外側（裏側）から視た斜視図
【図３】図２の加飾パネル及び導光体保持部材を車室外側から視た斜視図
【図４】図２のオーナメントを車室外側から視た斜視図
【図５】図２の加飾パネルを車室外側から視た斜視図
【図６】導光体保持部材を車室外側から視た斜視図
【図７】照明装置を示す分解斜視図
【図８】光源ユニットを示す斜視図
【図９】ドアトリムにおいて導光体保持部材付近を示す断面図（図６のＩＸ−ＩＸ線で切断した図に対応）
【図１０】ドアトリムにおいて導光体保持部材付近を示す断面図（図６のＸ−Ｘ線で切断した図に対応）
【図１１】本発明の実施形態２に係る導光体保持部材を示す図
【図１２】本発明の実施形態３に係る導光体保持部材を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１０によって説明する。本実施形態では、車両用内装材として、車両用のドアトリム１０を例示する。ドアトリム１０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）に取り付けられることで車両ドア（車両における車幅方向の側部）を構成するものである。
【００１５】
ドアトリム１０は、図１に示すように、板状をなすトリム本体部１１（内装材本体部）を備えている。トリム本体部１１は、図１に示すように、ロアボード１２と、アームレスト１３と、オーナメント２０と、加飾パネル４０と、アッパーボード１５と、から構成されている。トリム本体部１１は、ドアトリム１０における車室内側の面を構成するものとされる。
【００１６】
ロアボード１２、アームレスト１３、オーナメント２０、加飾パネル４０、アッパーボード１５は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成された板状の部材とされる。なお、トリム本体部１１を構成する上記各部材は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂材料を混合したものなどを用いてもよい。
【００１７】
また、オーナメント２０の車室内側の面には、図９に示すように、表皮材２０Ａが貼り付けられており、アッパーボード１５の車室内側の面には、表皮材１５Ａが貼り付けられている。また、アッパーボード１５には、図１に示すように、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けるためのインサイドハンドル取付部１７が設けられている。
【００１８】
ロアボード１２は、トリム本体部１１の下部を構成するものとされる。ロアボード１２には、ドアポケットを構成するドアポケット開口部１２Ａやスピーカーグリル１２Ｂなどが設けられている。また、アームレスト１３は、車両前後方向に延びる長手状をなし、車室内側に膨出する形状をなしている。
【００１９】
オーナメント２０は、アームレスト１３の上方に配されている。オーナメント２０は、正面視において、略台形状をなしている。オーナメント２０の上端部２０Ｂは、図９に示すように、車室内側（図９の左側）に突き出す段差状をなしている。この上端部２０Ｂには、図２に示すように、取付片２１が設けられている。取付片２１には、取付孔２１Ａが貫通形成されている。また、取付片２１は、車両前後方向に沿って複数個形成されている。
【００２０】
アッパーボード１５の下端部１５Ｂは、図９に示すように、車室外側（図９の右側）に突き出す段差状をなしており、オーナメント２０の各取付片２１を車室外側から覆う形で配されている。下端部１５Ｂには、取付孔１６が複数箇所に形成されている。
【００２１】
加飾パネル４０は、車両前後方向に延びる長手状をなしており、図９に示すように、アッパーボード１５の下端部１５Ｂとオーナメント２０の上端部２０Ｂとが重なる部分を車室内側から覆う形で配されている。なお、加飾パネル４０の車室内側の面は、例えば、木目調の意匠面とされるが、これに限定されない。
【００２２】
加飾パネル４０の裏面には、図５に示すように、台座部４１及び台座部４１に支持される取付ボス４２が複数個形成されている。取付ボス４２は、円筒状をなしており、台座部４１の座面から車室外側に向かって突出されている。
【００２３】
台座部４１及び取付ボス４２は、例えば、射出成形によって加飾パネル４０と一体的に成形される。また、台座部４１の板厚は、例えば、取付ボス４２の板厚よりも小さく設定されている。
【００２４】
また、台座部４１は、図５に示すように、加飾パネル４０の延設面に沿った一方（例えば、車両前側）が開口された略箱状（矢倉状）をなしている。このような開口は、スライド型（図示せず）を用いて台座部４１を射出成形する際に形成される。
【００２５】
取付ボス４２は、図９に示すように、導光体保持部材６０（後述）に形成された取付孔７６Ａ、オーナメント２０の取付孔２１Ａ、アッパーボード１５の取付孔１６に対して車室内側から挿通されている。
【００２６】
取付ボス４２は、取付孔７６Ａ、取付孔２１Ａ、取付孔１６の順番で挿通された後、ビス４３によって、アッパーボード１５の下端部１５Ｂに締結されている。なお、取付ボス４２と下端部１５Ｂとの締結手段は、ビスに限定されず、熱カシメを用いてもよい。
【００２７】
また、台座部４１には、図５に示すように、リブ４１Ａが形成されている。リブ４１Ａは、取付ボス４２を中心として放射状に複数個形成されている。リブ４１Ａは、導光体保持部材６０の被取付片７６（後述）に当接されている。これにより、被取付片７６は、リブ４１Ａによって車室内側への変位が規制されている。
【００２８】
本実施形態のドアトリム１０は、照明装置５０を備えている。照明装置５０は、加飾パネル４０の車室外側に設けられている。照明装置５０は、図７に示すように、光源ユニット５１と、導光体５５と、導光体保持部材６０と、を備えている。
【００２９】
光源ユニット５１は、図８に示すように、ＬＥＤ５２と、ＬＥＤ５２が収容されるＬＥＤ収容部材５３と、ＬＥＤ５２には電力を供給するためのワイヤーハーネス５４と、を備えている。
【００３０】
導光体５５は、車両前後方向に延びる長手状をなしている。導光体５５は、可撓性を有する導光材料により構成されている。ここでいう「導光材料」とは、例えばアクリル系樹脂などの光を透過させる材料のことであり、その内部において光を導光可能な構成のものである。
【００３１】
また、導光体５５の外周面には、例えば、フッ素系樹脂を被覆するなどの処理がなされており、導光体５５の内部に導入された光を外部に放出させる構成となっている。なお、導光体５５の構成は、これに限定されず適宜変更可能である。
【００３２】
導光体保持部材６０は、主に、導光体５５を加飾パネル４０に対して保持する機能を担っており、例えば、加飾パネル４０に対して車室外側から取り付けられている。導光体保持部材６０は、図６に示すように、保持部材本体部６５と、加飾パネル４０に取り付けられる被取付片７６と、を備えている。導光体保持部材６０は、光透過性の高い（透明度の高い）合成樹脂材料（例えば、アクリルやポリカーボネート等）から構成されており、例えば射出成形で成形される。なお、導光体保持部材６０の材質や成形方法は、これに限定されない。
【００３３】
保持部材本体部６５は、図６及び図７に示すように、導光体５５の長手方向（車両前後方向）に沿って延びる長手状をなしている。保持部材本体部６５は、図９に示すように、車室外側に開口された収容凹部６６を有している。収容凹部６６には、導光体５５が収容されている。
【００３４】
具体的には、保持部材本体部６５は、図９に示すように、車室内側壁部７０と、車室内側壁部７０の下端から車室外側に延びる下壁部６７と、車室内側壁部７０の上端から車室外側に延びる上壁部７３と、を備えている。
【００３５】
下壁部６７、車室内側壁部７０、上壁部７３によって導光体５５を収容可能な収容凹部６６が構成されている。収容凹部６６内には、車室外側から導光体５５を差し入れ可能となっている。
【００３６】
また、上壁部７３には、図６及び図９に示すように、被取付片７６（被取付部）が設けられている。被取付片７６は、保持部材本体部６５の長手方向に沿って複数個（本実施形態では４個）配列されている。なお、被取付片７６は、少なくとも２つ以上設けられていればよく、その個数は適宜変更可能である。
【００３７】
被取付片７６には、取付ボス４２が挿通可能な取付孔７６Ａが貫通形成されている。取付孔７６Ａに取付ボス４２が挿通されることで、導光体保持部材６０が、加飾パネル４０に対して取り付けられている。
【００３８】
また、車室内側壁部７０の車室外側の面には、図３及び図６に示すように、係止爪７１が形成されている。係止爪７１は、車室外側に突出されており、その先端側が弾性的に撓み変形可能とされている。図３に示すように、係止爪７１の先端が、導光体５５に係止することで、収容凹部６６内で導光体５５が保持される構成となっている。
【００３９】
また、図３及び図６に示すように、保持部材本体部６５には、ＬＥＤ収容部材５３が車室外側から嵌合される嵌合部７５が設けられている。ＬＥＤ５２の光出射面は、導光体５５の長手方向における一端面と対向配置されている。これにより、ＬＥＤ５２から出射された光は、導光体５５の一端面から、導光体５５の内部に入射する構成となっている。
【００４０】
図９及び図１０に示すように、導光体保持部材６０は、加飾パネル４０とオーナメント２０の間に配されている。保持部材本体部６５の下壁部６７は、加飾パネル４０の下端部と、オーナメント２０の上端部２０Ｂとの間の隙間を埋める形で配されている。これにより、導光体５５から出射された光（図１０の矢線Ｌ１で示す）は、下壁部６７を透過して車室内側に出射される。
【００４１】
つまり、下壁部６７は、車室内側に露出されるとともに、導光体５５からの出射光を透過可能な光透過部とされる。また、下壁部６７の下面は、ドアトリム１０の意匠面を構成するものとされる。なお、保持部材本体部６５において、下壁部６７以外の壁部の表面に遮光性を有する遮光層（遮光性を有するフィルムや塗料など）を設ける構成としてもよい。
【００４２】
本実施形態では、図６及び図１０に示すように、上壁部７３を切り欠くことで切り欠き部７８（弱体部）が形成されている。切り欠き部７８は、図６に示すように、上壁部７３において、隣り合う両被取付片７６の間にそれぞれ形成されている。言い換えると、切り欠き部７８は、上壁部７３において、被取付片７６の形成箇所以外の箇所に形成されている。また、切り欠き部７８は、上壁部７３における車室内外方向のほぼ全長に亘って形成されている。
【００４３】
つまり、保持部材本体部６５は、被取付片７６の形成箇所（切り欠き部７８が形成されていない箇所）では、図９に示すように、断面視Ｕ字状をなしており、機械的強度が比較的高くなっている。一方、保持部材本体部６５は、切り欠き部７８の形成箇所では、図１０に示すように、下壁部６７と車室内側壁部７０とから構成される断面視Ｌ字状をなしており、被取付片７６の形成箇所と比べて機械的強度が低くなっている。
【００４４】
なお、本実施形態では、切り欠き部７８が、上壁部７３における車室内外方向のほぼ全長に亘って形成されている構成を例示したが、これに限定されない。切り欠き部７８は、上壁部７３において車室内外方向の一部のみに形成されていてもよい。
【００４５】
図１０に示すように、オーナメント２０の上端部２０Ｂには、車室内側に向かって突出する突出部２２が形成されている。突出部２２は、切り欠き部７８と対向配置され、切り欠き部７８及び導光体５５を上方から覆うように突出されている。また、図４に示すように、突出部２２は、車両前後方向に長い長手状をなしており、各切り欠き部７８に対応して、それぞれ設けられている。
【００４６】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、切り欠き部７８を設けることで、保持部材本体部６５の機械的強度を低下させることができるから、車両側突時に、切り欠き部７８付近において、保持部材本体部６５を変形（又は破断）させ易くすることができ、衝撃吸収性能をより高くすることができる。また、切り欠き部７８は、隣り合う被取付片７６，７６の間に形成されている。これにより、被取付片７６付近の機械的強度が低下することがなく、導光体保持部材６０をトリム本体部１１に対して確実に固定することができる。
【００４７】
また、導光体保持部材６０の材質は、光透過性を有するものであればよいが、特に剛性の高いポリカーボネートとすることが好ましい。これにより、被取付片７６の剛性を高くすることができ、導光体保持部材６０をより確実に加飾パネル４０に対して固定できる。
【００４８】
しかし、導光体保持部材６０を剛性が高いポリカーボネートとした場合、側突時にはより変形し難くなる。この点、本実施形態では、切り欠き部７８を設けることで、保持部材本体部６５を変形させ易くすることができる。
【００４９】
また、保持部材本体部６５は、車室内側に露出されるとともに導光体５５からの出射光を透過可能な下壁部６７（光透過部）を有しており、切り欠き部７８は、保持部材本体部６５において、上壁部７３（光透過部以外の箇所）に形成されている。
【００５０】
仮に、切り欠き部を下壁部６７に形成した場合、切り欠き部が下壁部６７を通過する光に影響を与え、下壁部６７からの出射光にムラが生じる事態が懸念される。
【００５１】
具体的には、保持部材本体部６５に切り欠き部を形成すると、切り欠き部の内面が空気との境界部分となる。この境界部分においては光の屈折率が変化する。このため、保持部材本体部６５において、切り欠き部が形成されている箇所と、そうでない箇所では、光の出射の態様が異なるものとなる。この結果、下壁部６７からの出射光にムラが生じる事態が懸念される。
【００５２】
本実施形態では、下壁部６７以外の箇所である上壁部７３に切り欠き部７８を形成してあるから、下壁部６７からの出射光（導光体５５から出射され下壁部６７を透過する光）にムラが生じる事態を抑制できる。
【００５３】
また、切り欠き部７８を車室内側壁部７０に形成してもよいが、下壁部６７と隣接している車室内側壁部７０に切り欠き部を形成すると、下壁部６７の車室内側に、切り欠き部の内面（空気と保持部材本体部６５との境界部分）が配される。この結果、下壁部６７からの車室内側へ出射される出射光に影響を与える（ムラが生じる）事態が懸念される。このため、切り欠き部７８による出射光への影響を低減させるためには、下壁部６７からより遠い壁部である上壁部７３に切り欠き部７８を形成することがより好ましい。
【００５４】
また、本実施形態では、保持部材本体部６５を構成する上壁部７３を切り欠くことで切り欠き部７８を形成し、トリム本体部１１には、切り欠き部７８を保持部材本体部６５の外部側から覆うように突出された突出部２２が設けられている。
【００５５】
切り欠き部７８を形成することで、容易に保持部材本体部６５の機械的強度を低下させることができる。しかしながら、切り欠き部７８を通じて、導光体５５からの光が保持部材本体部６５の外部に出射される。このような光は、例えば、加飾パネル４０とアッパーボード１５の間の隙間などから車室内側に漏れる事態が懸念される。
【００５６】
本実施形態では、切り欠き部７８を覆う突出部２２を備えているため、導光体５５から出射され、切り欠き部７８を通過した光（図１０の矢線Ｌ２で示す）は、突出部２２によって遮光される。これにより、切り欠き部７８を通じて、導光体５５からの光が車室内側に漏れる事態を抑制できる。
【００５７】
また、本実施形態では、保持部材本体部６５の収容凹部６６が車室外側に開口されている。収容凹部６６の開口方向は、車室外側に限定されず適宜変更可能である。例えば、収容凹部６６が上方向に開口されていてもよい。
【００５８】
なお、導光体保持部材６０を成形型による射出成形で成形する場合には、被取付片７６の取付孔７６Ａの貫通方向と、収容凹部６６の開口方向を一致させることで、成形型の型抜きを容易に行うことができる。このため、本実施形態のように、取付孔７６Ａが車室内外方向に貫通形成されている場合には、収容凹部６６を車室外側に開口させることが好ましい。
【００５９】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１１によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、弱体部の構成が上記実施形態と異なる。
【００６０】
図１１は、本実施形態の導光体保持部材１６０を車室外側から視た図である。本実施形態の導光体保持部材１６０においては、図１１に示すように、上壁部７３の一部を周囲より板厚の小さい薄肉部１７８（弱体部）としてある。このような薄肉部１７８を設けることで、保持部材本体部６５の機械的強度を低下させることができ、車両側突時に導光体保持部材１６０をより変形させ易くすることができる。
【００６１】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１２によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、弱体部の構成が上記実施形態と異なる。
【００６２】
図１２は、本実施形態の導光体保持部材２６０を上方から視た図である。本実施形態の導光体保持部材２６０においては、図１２に示すように、上壁部７３にスリット２７８が貫通形成されている。このようなスリット２７８（弱体部）を設けることで、保持部材本体部６５の機械的強度を低下させることができ、車両側突時に導光体保持部材２６０をより変形させ易くすることができる。
【００６３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６４】
（１）上記実施形態では、車両用内装材として、ドアトリム１０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材としては、車両における車幅方向の側部を構成する内装材であればよく、例えば、ピラーガーニッシュやクォータトリムなどを例示することができる。
【００６５】
（２）弱体部は、上述した切り欠き部７８、薄肉部１７８、スリット２７８などに限定されない。弱体部は、保持部材本体部の機械的強度を低下させる構成のものであればよい。
【００６６】
（３）上記実施形態では、トリム本体部１１を構成する部材のうち、加飾パネル４０に導光体保持部材６０が取り付けられている構成を例示したが、これに限定されない。導光体保持部材は、トリム本体部１１を構成するいずれかの部材に取り付けられていればよく、例えば、オーナメント２０やアッパーボード１５に取り付けられていてもよい。また、導光体保持部材６０は、トリム本体部１１に対して、車室内側から取り付けられていてもよい。
【００６７】
（４）上記実施形態では、トリム本体部１１が複数のパネル部材（ロアボード１２、アームレスト１３、オーナメント２０、加飾パネル４０、アッパーボード１５）から構成されている構成を例示したが、トリム本体部１１の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、トリム本体部１１が一枚のパネル部材のみから構成されていてもよい。
【００６８】
（５）上記実施形態では、突出部２２が、オーナメント２０の上端部２０Ｂに形成されている構成を例示したが、これに限定されない。突出部２２は、例えば、加飾パネル４０における車室外側の面に設けられていてもよい。しかしながら、加飾パネル４０の車室外側の面には、台座部４１が形成されている。このため、加飾パネル４０の車室外側の面には、台座部４１を射出成形する際にスライド型を型抜きするためのスペースが必要となる。仮に、加飾パネル４０の車室外側の面に突出部２２を形成すると、スライド型の型抜きのためのスペースを確保することがより困難となる。このため、突出部２２は、オーナメント２０に形成することがより好ましい。
【符号の説明】
【００６９】
１０…ドアトリム（車両用内装材）、１１…トリム本体部（内装材本体部）、２２…突出部、５２…ＬＥＤ（光源）、５５…導光体、６０，１６０，２６０…導光体保持部材、６５…保持部材本体部、６６…収容凹部、６７…下壁部（光透過部）、７３…上壁部（保持部材本体部における周端部、保持部材本体部を構成する壁部）、７６…被取付片（被取付部）、７８…切り欠き部（弱体部）、１７８…薄肉部（弱体部）、２７８…スリット（弱体部）
【図１】
2015063230.tif 000003
【図２】
2015063230.tif 000004
【図３】
2015063230.tif 000005
【図４】
2015063230.tif 000006
【図５】
2015063230.tif 000007
【図６】
2015063230.tif 000008
【図７】
2015063230.tif 000009
【図８】
2015063230.tif 000010
【図９】
2015063230.tif 000011
【図１０】
2015063230.tif 000012
【図１１】
2015063230.tif 000013
【図１２】
2015063230.tif 000014