(57)【要約】【課題】ショックアブソーバ全体の大型化ひいては重量，コスト，生産性の悪化を回避しつつ曲げ剛性を高めることができ、操安性を安定化できるショックアブソーバを提供する。【解決手段】外シリンダ２と、内シリンダ３と、該内シリンダ３の下端部に配設されたピストンバルブ４と、前記内シリンダ３内に摺動自在に配設されフリーピストン５とを備え、前記外シリンダ２と前記ピストンバルブ４とで第２油室９ｃが形成され、前記ピストンバルブ４には第１油室９ｃと第２油室９ｄとの間の作動油の流れを制御する第１制御弁１０が形成され、前記ピストンバルブ４の外周部は前記外シリンダ２の内周面に摺動自在に当接している。【選択図】図１
2015161333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外シリンダと、
該外シリンダ内に進退自在に挿入された内シリンダと、
該内シリンダの下端部に配設されたピストンバルブと、
前記内シリンダ内に摺動自在に配設され、該内シリンダ内を上側のガス室と下側の第１油室とに画成するフリーピストンとを備え、
前記外シリンダと前記ピストンバルブとで第２油室が形成され、
前記ピストンバルブには前記第１油室と第２油室との間の作動油の流れを制御する第１制御弁が形成され、
前記ピストンバルブの外周部の少なくとも一部は前記外シリンダの内周面に摺動自在に当接している
ことを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項２】
請求項１に記載のショックアブソーバにおいて、
前記外シリンダと内シリンダとの間に第３油室が形成され、
前記ピストンバルブの外周部に前記第２油室と前記第３油室との間の作動油の流れを制御する第２制御弁が形成されている
ことを特徴とするショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の懸架装置に採用されるショックアブソーバに関し、詳細には大型化することなく横方向からの荷重に対する剛性を向上できるようにした構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のショックアブソーバとして、例えば特許文献１に開示されたものがある。このショックアブソーバは、筒状のシリンダと、該シリンダ内に摺動自在に挿入配置され、減衰機構を有するピストンバルブと、該ピストンバルブに接続され、前記シリンダの上端の閉塞壁から上方に突出するピストンロッドとを備えた構造となっている。そして前記ピストンロッドと前記閉塞壁との間にロッドシールが介在され、また前記ピストンバルブとシリンダの側壁内面との間にピストンシールが介在されている。
【０００３】
前記従来のショックアブソーバでは、横方向からの荷重は、前記ロッドシールの介在部と、前記ピストンシールの介在部とで負担することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平０６−３２７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで前記従来のショックアブソーバを自動車の懸架装置に採用する場合は、前記ピストンロッドの上端部を車体構成部材に固定し、シリンダの下端部を懸架装置の揺動アームに連結することとなる。
【０００６】
この場合、車両走行時の横力は、主としてピストンロッドを曲げる方向に作用することとなり、ピストンロッドの曲げ剛性が十分でない場合は車両の操安性が安定し難いという問題がある。曲げ剛性を高めるためにピストンロッドの径を大きくすると、必要な油室容積を確保するためにシリンダ径、ひいてはショックアブソーバ全体が大型化し、重量，コスト，生産性が悪化する問題が生じる。
【０００７】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、ショックアブソーバ全体の大型化ひいては重量，コスト，生産性の悪化を回避しつつ曲げ剛性を高めることができ、操安性を安定化できるショックアブソーバを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、外シリンダと、該外シリンダ内に進退自在に挿入された内シリンダと、該内シリンダの下端部に配設されたピストンバルブと、前記内シリンダ内に摺動自在に配設され、該内シリンダ内を上側のガス室と下側の第１油室とに画成するフリーピストンとを備え、前記外シリンダと前記ピストンバルブとで第２油室が形成され、前記ピストンバルブには前記第１油室と第２油室との間の作動油の流れを制御する第１制御弁が形成され、前記ピストンバルブの外周部の少なくとも一部は前記外シリンダの内周面に摺動自在に当接していることを特徴とするショックアブソーバである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のショックアブソーバにおいて、前記外シリンダと内シリンダとの間に第３油室が形成され、前記ピストンバルブの外周部に前記第２油室と前記第３油室との間の作動油の流れを制御する第２制御弁が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係るショックアブソーバによれば、外シリンダ内に内シリンダを進退自在に挿入し、該内シリンダの下端部にピストンバルブを配設したので、横方向力に対する内シリンダの曲げ剛性を従来のピストンロッドに比較して大幅に増大でき、操安性を安定させることができる。また内シリンダの下端部に配置されたピストンバルブの外周部の少なくとも一部を外シリンダの内周面に摺接させたので、横方向力を内シリンダにより安定して受け止めることができ、この点からも操安性を向上できる。
【００１１】
また、ピストンバルブの外周部の一部を利用して外シリンダに摺動自在に当接させたので、別途専用部品を必要としない。
【００１２】
さらにまた、内シリンダ内に第１油室を形成したので、外シリンダの外径を従来のシリンダと同程度としつつ必要な油室容積を確保でき、ショックアブソーバ全体の大型化を防止でき、また従来のピストンロッドを廃止でき、重量，コスト，生産性の悪化を防止できる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、前記外シリンダと内シリンダとの間に第３油室を形成し、前記ピストンバルブの外周部に前記第２油室と前記第３油室との間の作動油の流れを制御する第２制御弁を形成したので、このショックアブソーバの伸長時には、第３油室内の作動油が第２制御弁を介して第２油室に流入し、その際に減衰力が発生し、伸長時に必要な減衰力を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１に係るショックアブソーバの断面側面図である。
【図２】前記ショックアブソーバのピストンバルブ部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１及び図２は、本発明の実施例１によるショックアブソーバを説明するための図である。
【００１７】
図において、１は自動車の懸架装置に採用されるショックアブソーバである。このショックアブソーバ１は、外シリンダ２と、該外シリンダ２内に進退自在に挿入された内シリンダ３と、該内シリンダ３の下端部に配設されたピストンバルブ４と、前記内シリンダ３内に摺動自在に配設されたフリーピストン５とを備えている。
【００１８】
前記外シリンダ２は、円筒形状をなす側壁２ａと、該側壁２ａの下端開口部を閉塞する下壁２ｂとで構成されている。該外シリンダ２の前記下壁２ｂ部分は、図示しないブラケットを介して懸架装置の揺動アームに取り付けられている。
【００１９】
また前記側壁部２ａの上端開口部には他の部分より大径の拡径部２ｃが形成されており、該拡径部２ｃ内には弾性部材からなるストッパ６が配置固定されている。このストッパ６の内周面６ａは前記内シリンダ３の外周面３ｄに対して摺動自在となっている。また前記内周面６ａには環状の上端シール７が固定されており、該上端シール７は前記内シリンダ３の外周面３ｄに対して油密に摺動可能となっている。
【００２０】
また前記内シリンダ３は、円筒形状をなす側壁３ａと、該側壁３ａの上端開口部を閉塞する上壁３ｂとで構成されている。該内シリンダ３は前記上壁３ｂに形成されたボルト部３ｃが車体構成部材に固定されている。
【００２１】
前記フリーピストン５は、側壁５ａ及び底壁５ｂを有する碗形状をなしている。前記側壁５ａには環状のピストンシール８が固定されており、該ピストンシール８は内シリンダ３の内周面３ｅに油密に摺接している。このようにして前記フリーピストン５は前記内シリンダ３内を上側のガス室９ａと、下側の第１油室９ｂとに画成している。
【００２２】
前記ピストンバルブ４は、円盤状のバルブ本体４ａと、該バルブ本体４ａから上方に突出するように一体形成された結合部４ｂとからなり、該結合部４ｂが前記内シリンダ３の下端部内に螺挿されている。そして前記バルブ本体４ａの外周面にはバルブシール１２が固定されており、該バルブシール１２は外シリンダ２の内周面２ｄに油密に摺接している。
【００２３】
前記ピストンバルブ４と外シリンダ２とで囲まれた空間が第２油室９ｃとなっており、また前記ピストンバルブ４の外周部と前記外シリンダ２，内シリンダ３及び前記ストッパ６とで囲まれた空間が第３油室９ｄとなっている。
【００２４】
そして前記ピストンバルブ４の、前記内シリンダ３内部分には第１制御弁１０が形成され、外周部には第２制御弁１１が形成されている。前記第１制御弁１０は、第１圧弁１０ａと第１伸弁１０ｂとを有する。また前記第２制御弁１１は、第２圧弁１１ａと第２伸弁１１ｂとを有する。
【００２５】
前記第１圧弁１０ａは前記バルブ本体４ａ及び結合部４ｂを貫通するように形成された複数の第１圧弁孔１０ｃと、該第１圧弁孔１０ｃを覆うように配設された複数の薄板からなる第１圧弁板１０ｄとで構成されている。この第１圧弁板１０ｄは前記第１圧弁孔１０ｃを伸長時には閉じ、圧縮時には開くように構成されており、これにより圧縮時に減衰力が発生する。
【００２６】
前記第１伸弁１０ｂは前記バルブ本体４ａ及び結合部４ｂを貫通するように形成された複数の第１伸弁孔１０ｅと、該第１伸弁孔１０ｅを覆うように配設された複数の薄板からなる第１伸弁板１０ｆとで構成されている。この第１伸弁板１０ｆは前記第１伸弁孔１０ｅを圧縮時には閉じ、伸長時には開くように構成されており、これにより伸長時に減衰力が発生する。
【００２７】
前記第２圧弁１１ａは前記バルブ本体４ａの外周部を貫通するように形成された複数の第２圧弁孔１１ｃと、該第２圧弁孔１１ｃを覆うように配設された環状の第２圧弁板１１ｄとで構成されている。この第２圧弁板１１ｄは前記第２圧弁孔１１ｃを伸長時には閉じ、圧縮時には開くように構成されており、これにより圧縮時に減衰力が発生する。なお、前記第２圧弁板１１ｄの開度は前記内シリンダ３の下端部に突設されたストッパ３ｆにより規制される。
【００２８】
また前記第２伸弁１１ｂは前記バルブ本体４ａの外周部を貫通するように形成された複数の第２伸弁孔１１ｅと、該第２伸弁孔１１ｅを覆うように前記第１伸弁板１０ｆの外周部に形成された第２伸弁板１０ｆ′とで構成されている。この第２伸弁板１０ｆ′は前記第２伸弁孔１１ｅを、圧縮時には閉じ、伸長時には開くように構成されており、これにより伸長時に減衰力が発生する。
【００２９】
なお、前記第１圧弁板１０ｄの前記第１伸弁孔１０ｅ側部分には該第１伸弁孔１０ｅを解放する切欠き１０ｇが形成されている。また前記第１伸弁板１０ｆの前記第１圧弁孔１０ｃ，第２圧弁孔１１ｃ側部分には該両孔１０ｃ，１１ｃを解放する切欠き１０ｉ，１０ｈが形成されている。さらにまた前記第２圧弁板１１ｄの前記第２伸弁孔１１ｅ側部分には該孔１１ｅを解放する切欠き１１ｇが形成されている。
【００３０】
前記ピストンバルブ４の軸芯部分には固定ボルト１３が挿通され、該固定ボルト１３の頭部１３ａと前記第２伸弁板１０ｆとの間には、複数の貫通孔を有する碗状の押圧カバー１４が介在され、また固定ボルト１３の上端部にはナット１３ｂが螺着されており、これにより前記第１圧弁板１０ｄ及び第１伸弁板１０ｆは前記ピストンバルブ４の上面，下面に押圧固定されている。
【００３１】
本実施例に係るショックアブソーバ１では、内シリンダ３は車体構成部材に固定されているため移動せず、一方、外シリンダ２は懸架装置の揺動アームに連結されているため軸方向に移動する。該外シリンダ２が圧縮方向（図示上方向）に移動すると、第２油室９ｃ内の圧力が高くなり、該第２油室９ｃ内の作動油は前記押圧カバー１４の貫通孔１４ａから第１圧弁孔１０ｃを通り、第１圧弁板１０ｄを押し開いて第１油室９ｂに流入し、この際に減衰力が発生する。
【００３２】
また前記外シリンダ２の圧縮方向の移動に伴って前記第２油室９ｃの圧力が高くなると共に、前記第３油室９ｄ内が負圧になり、前記第２油室９ｃ内の作動油の一部は第２圧弁孔１１ｃを通り、第２圧弁板１１ｄ押し開いて第３油室９ｄ  に流入する。
【００３３】
一方、前記懸架装置の揺動アームの揺動に伴って前記外シリンダ２が伸長方向（図示下方向）に移動すると、前記第２油室９ｃ内の圧力が低くなると共に第３油室９ｄ内の圧力が高くなり、該第３油室９ｄ内の作動油は前記第２伸弁孔１１ｅを通り、第２伸弁板１０ｆ′を押し開いて第２油室９ｂ内に流入し、この際に減衰力が発生する。
【００３４】
また前記外シリンダ２の伸長方向の移動に伴って第２油室９ｃ内が負圧になり、前記第１油室９ｂ内の作動油の一部は第１伸弁孔１０ｅを通り、第１伸弁板１０ｆを押し開けて第２油室９ｃに流入する。なお、この流入量に応じてフリーピストン５が下方向に移動する。
【００３５】
このような動作を行う本実施例のショックアブソーバ１において、外シリンダ２内に内シリンダ３を進退自在に挿入し、該内シリンダ３２の下端部にピストンバルブ４を配設したので、油室容積を確保しつつ内シリンダ３の外径を大きくでき、横方向力に対する内シリンダ３の曲げ剛性を従来のピストンロッドに比較して大幅に増大でき、操安性を安定させることができる。
【００３６】
また内シリンダ３の下端部に配置したピストンバルブ４の外周部のバルブシール１２を外シリンダ２の内周面２ｄに摺接させたので、横方向力を内シリンダ３により安定して受け止めることができ、この点からも操安性を向上できる。
【００３７】
また、ピストンバルブ４の外周部に設けたバルブシール１２を外シリンダ２に摺動自在に当接させたので、別途専用部品を必要としない。
【００３８】
さらにまた、内シリンダ３内に第１油室９ｂを形成したので、外シリンダ２の外径を従来のシリンダと同程度としつつ必要な油室容積を確保でき、ショックアブソーバ１全体の大型化を防止でき、また従来のピストンロッドを廃止でき、重量，コスト，生産性の悪化を防止できる。
【００３９】
また、前記外シリンダ２と内シリンダ３との間に第３油室９ｄを形成し、前記ピストンバルブ４の外周部に前記第２油室９ｃと前記第３油室９ｄとの間の作動油の流れを制御する第２制御弁１１を形成したので、このショックアブソーバ１の伸長時には、第３油室９ｄ内の作動油が第２制御弁１１を介して第２油室９ｃに流入し、その際に減衰力が発生し、伸長時に必要な減衰力を確保できる。
【００４０】
なお、前記実施例では、第１制御弁１０，第２制御弁１１が弁孔を弁板で開閉するタイプのものである場合を説明したが、本発明の制御弁は前記実施例に限定されるものではなく、例えば弁孔を球状の弁で開閉するものであっても勿論構わない。
【００４１】
また前記実施例では、外シリンダと内シリンダとの間に第３油室を形成し、ピストンバルブの外周部に第３油室と第２油室との間の作動油の流れを制御する第２制御弁を配設したが、本発明では、第２制御弁は必ずしも必要ではなく、ピストンバルブの外周部にスリットあるいは貫通孔を形成し、作動油が流動するようにしたものであっても良い。
【００４２】
さらにまた前記実施例では、自動車の懸架装置に採用されるショックアブソーバについて説明したが、本発明のショックアブソーバの適用範囲は自動車の懸架装置に限定されるものではなく、あらゆる産業機械に採用できる。
【符号の説明】
【００４３】
１  ショックアブソーバ
２  外シリンダ
３  内シリンダ
４  ピストンバルブ
５  フリーピストン
９ａ  ガス室
９ｂ  第１油室
９ｃ  第２油室
９ｄ  第３油室
１０  第１制御弁
１１  第２制御弁
【図１】
2015161333.tif 000003
【図２】
2015161333.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成26年6月17日(2014.6.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2015161333.tif 000005
【図２】
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