(57)【要約】【課題】、夜間走行時に後車輪近傍の自車と路上の障害物との距離が容易に把握できるようにして、安全運転の一助とする車両用灯火器の提供を目的とする。【解決手段】ＬＥＤ８の光源によって後車輪１２の近傍の路面を照明する路肩灯２であって、ＬＥＤ８を覆うランプハウジング３は、少なくとも車両１の車幅外方及び車両前後方向から覆う形状を成し、ランプハウジング３には、外表面にＬＥＤ８の光を透過させて路面を照射する路肩レンズ部３ａと、該路肩レンズ部の上方で、車両前後方向に延在する帯状のＬＥＤ８の光を透過させマーカレンズ部３ｈと、を有し、マーカレンズ部３ｈは、少なくとも車両１の前方向から視認できる位置に設けたことを特徴とする。【選択図】図３
2015120392.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側方に装着されて、ＬＥＤ光源によって後車輪近傍の路面を照明する自動車用灯火器であって、
前記ＬＥＤ光源を覆うカバー部材は、少なくとも前記車両の車幅外方及び車両前後方向から覆う形状を成し、
該カバー部材には、外表面に前記ＬＥＤ光源の光を透過させて路面を照射する路肩照射部と、
該路肩照射部の上方で、前記車両の前後方向に延在する帯状の前記ＬＥＤ光源の光を透過させる帯状透過部と、を有し、
前記帯状透過部は、少なくとも前記車両の前方向から視認できる位置に設けたことを特徴とする自動車用灯火器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側部の後車輪近傍の路面を照明する自動車用灯火器に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラック、バス等においては、車両の側面の後車輪近傍に装着されて、後車輪近傍の路面を照明する路肩灯が採用されている。
路肩灯は、夜間、後車輪近傍の路面を照射して、アウトサイドミラー（車両の外側面前端に取付けられたバックミラー）を介して障害物を見つけ、該障害物を避けることにより、車両の右折又は左折時の安全を図るようにしている。
路肩灯は、車両のヘッドランプ、車幅灯等が点灯されているときには常時点灯させるようになっている。
路肩灯は電球と比較して、省電力、長寿命、小発熱及び小型となる発光ダイオード（以下、ＬＥＤと称す）を発光源として採用するようになってきた。
これらの対応を図った技術が特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１において、路肩灯は、ＬＥＤと該ＬＥＤを定電流で点灯する定電流制御回路とを配置する基板と、該基板が取付けられるランプハウジングと、基板を覆ってランプハウジングに水密に溶着され投光面を有するレンズ部を備え、ランプハウジングが自動車に固定されている。
更に、白色ＬＥＤであり、レンズ部は透明又は黄色であるとしている。
【０００４】
このようにすることで、光源にＬＥＤを用いているので発熱量が少なく、光源であるＬＥＤの耐用年数が長く、交換を考慮する必要がないことから、灯室を密封することができる。
白熱電球と比較して小径な光源を一直線状に配列したので、全体を扁平な形状とすることができ、自動車の側面に装着するのに適している。
また、レンズ部を黄色透明にしてある場合は、ＬＥＤの白色光がレンズ部を通過して黄色光に調光されて投光される。
黄色光の場合には、演色性に優れていることから、路面とタイヤとの立体的な位置関係を認識し易く、更に、黄色光は霧によって散乱し難いので霧中での照明として実用性が高いものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１４８６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１は、白色光が黄色透明レンズ部を透過して路面を照射する構造である。
従って路上の障害物は確認できるが、自車の位置（車両側面）を知ることができない。
障害物と自車との距離が判断できないため、走行状況の変化に対応する判断が難しくなり、安全運転に対して不安になる不具合を有している。
【０００７】
本発明はかかる技術的課題に鑑み、夜間走行時に、後車輪近傍の自車と路上の障害物との距離が容易に把握できるようにして、安全運転の一助とする車両用灯火器の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、かかる課題を解決するため、車両の側方に装着されて、ＬＥＤ光源によって後車輪近傍の路面を照明する自動車用灯火器であって、
前記ＬＥＤ光源を覆うカバー部材は、少なくとも前記車両の車幅外方及び車両前後方向から覆う形状を成し、
該カバー部材には、外表面に前記ＬＥＤ光源の光を透過させて路面を照射する路肩照射部と、
該路肩照射部の上方で、前記車両の前後方向に延在する帯状の前記ＬＥＤ光源の光を透過させる帯状透過部と、を有し、
前記帯状透過部は、少なくとも前記車両の前方向から視認できる位置に設けたことを特徴とする自動車用灯火器を提供できる。
【０００９】
かかる発明によれば、夜間走行時、室外のアウトサイドミラーを介して後輪と路面部とを確認するが、車体の外側面位置を帯状透過部によって確認することで、路肩照射部によって照射する路上の障害物との接触を避け易くすることができる。
また光源は、路肩照射用と兼用なので、灯体の大きさを小さくすることが可能となると共に、消費電力量の増加を防ぎ、コスト低減効果が得られる。
【発明の効果】
【００１０】
かかる発明によれば、夜間走行時に、後車輪近傍の自車と路上の障害物との距離が容易に把握できるようにして、安全運転の一助とする車両用灯火器の提供が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を実施される大型路線バスの外観斜視図を示す。
【図２】図１のＡ部における拡大図を示す。
【図３】本発明の正面図を示す。
【図４】図３の側面図を示す。
【図５】（Ａ）は基板に配置されたＬＥＤの配列の一例の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ矢視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、その相対配置などはとくに特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
尚、方向性を示す場合は、運転席に着座した状態を基準として、前後左右、上下方向を記載する。
【００１３】
図１は、本発明が実施される大型路線バス１の外観斜視図を示す。
大型路線バス１（以後、車両１と略称する）は、運転席１５の左側に前乗降口１３、該前乗降口１３の後方に前乗降口１３に近接して前輪１１が配設されている。
前輪１１と後輪１２との間で、後輪１２側に近接して中乗降口１４が配設されている。
後輪１２と中乗降口１４との間に、発明の自動車用灯火器である路肩灯２が車両１の左側の側壁面１６に装着されている。
路肩灯２、後輪１２及び該路肩灯２によって照射される路面は、車両１の左側側面の前端部に斜め外方へ突出した位置に取付けられたアウトサイドミラー１７によって確認される。
図２は、路肩灯２が取付けられた部分の拡大図を示す。
尚、本説明では左側の路肩灯２について説明するが、車両１の右側壁面の車両前後方向中心に対して対称位置に右側用の路肩灯が配設されている。
【００１４】
図３は本発明の路肩灯２が車両１の側壁面１６に装着された状態の正面図を示し、図４はその側面図を示す。
路肩灯２は、路肩照射部である路肩レンズ部３ａと帯状透過部であるマーカレンズ部３ｈとを有したランプハウジング３と、該ランプハウジング３と図示省略の締結部材によって一体的に組付けられ、車両１の側壁面１６に取付けられるハウジングベース５と、ランプハウジング３内に設けられた係合部３ｂに装着される基板７と、基板７に配設された複数のＬＥＤ８とを備えている。
【００１５】
ランプハウジング３は、路肩灯２を側壁面１６に装着された状態の正面視が略長方形状を成し、上下方向の断面が頂部に平面部３ｆを有した長半円形状を成している。
また、ランプハウジング３には、下側の半円形状部で、且つ車両前後方向の前側端部３ｄ、後側端部３ｅを除いた部分に、無色透明な路肩レンズ部３ａが形成されている。
【００１６】
更に、路肩レンズ部３ａの上縁と隙間を有した平面部３ｆには、車両前後方向に延在した黄色（又はアンバー色）透明なマーカレンズ部３ｈが配設されている。
図３及び図４に示すように、マーカレンズ部３ｈは、ランプハウジング３の平面部３ｆに連続して、前側端部３ｄの前壁面３ｊ及び後側端部３ｅの後壁面３ｋにも形成されている。
そして、ランプハウジング３は、レンズ部３ａ及びマーカレンズ部３ｈ以外の部分は、不透明に処置されている。
従って、路肩灯２が点灯した際に、ランプハウジング３は、車両の前側及び後側から見た時に、前壁面３ｊ及び後壁面３ｋに形成されたマーカレンズ部３ｈから黄色（又はアンバー色）の光が見える構造になっている。
尚、本実施形態では、マーカレンズ部３ｈの色調を演色するため、耐熱性のあるフィルムをマーカレンズ部３ｈの内側に貼着した。
また、無色透明な路肩レンズ部３ａ及び演色したマーカレンズ部３ｈを別途製作し、モールド工法で形成してもよい。
更に、本実施形態では、マーカレンズ部３ｈを前壁面３ｊ及び後壁面３ｋの両面に設けたが、前壁面３ｊだけに設けるようにしてもよい。
【００１７】
ランプハウジング３の前側端部３ｄ、及び後側端部３ｅの内周面部には、上下方向の断面がコ字状を成し、該コ字状の開口部がランプハウジング３の内側方向に位置すると共に、略水平方向（車幅方向）に延在した係合部３ｂがランプハウジング３の前部及び後部に夫々形成されている。
コ字状の開口部には、ＬＥＤ８が取付けられた基板７の前後端部が夫々挿入され、保持されている。
【００１８】
また、係合部３ｂは、マーカレンズ部３ｈの上縁より上側に位置するように形成され、水平方向からＬＥＤ８が直接見えないように配設されている。
ＬＥＤ８をこのように配置することで、指向性のつよいＬＥＤ８の光源は、大部分が路肩レンズ部３ａから路面に照射され、拡散した光量がマーカレンズ部３ｈから車両の車幅方向及び前後方向に効率的に照射され、車両前後方向及び車幅方向においてはマーカランプ（マーカレンズ部３ｈ）としての効果が得られ、車幅方向下方においては路肩灯（路肩レンズ部３ａ）としての効果が得られる。
【００１９】
基板７には複数のＬＥＤ８が車両前後方向に１列に略直線状に配設されている。
ＬＥＤ８は、電球色ＬＥＤ８ａと白色ＬＥＤ８ｂとを有し、夫々が交互に略直線状に配設されている。
そして、略直線状に配設された両端部には、電球色ＬＥＤ８ａが位置するように配設されている。
両端部の電球色ＬＥＤ８ａは若干外方（車両前後方向外方）を照射するように配置されて、車両前後方向の照射範囲を拡大するようにしても良い。
基板７のＬＥＤ８ａ、８ｂが配設されている裏側には、基板７を介して各ＬＥＤ８ａ、８ｂに電力を供給するハーネス９が接続されている。
【００２０】
本実施形態で使用した白色ＬＥＤ８ｂは、一般的に称されている白色ＬＥＤで、昼光色に近い白色であって波長の中心値が略４５０ｎｍのＬＥＤを使用した。
また、電球色ＬＥＤ８ａは、一般的に称されている電球色ＬＥＤで、暖色系の発光をしており、波長の中心値が略６００ｎｍの電球色ＬＥＤを使用した。
【００２１】
このようにすることで、昼光色に近い白色ＬＥＤ８ｂと暖色系の電球色ＬＥＤ８ａの光を重ねることで、無色透明の路肩レンズ部３ａからは、より自然色に近い照射光で路面を照射することができる。
従って、レンズ部３ａを無色透明にしたので、レンズ部の着色による光量の吸収が無くなり、路面の照明がより明確にアウトサイドミラー１７を介して確認できる。
また、電球色ＬＥＤ８ａ、白色ＬＥＤ８ｂを一直線状に交互に配列し、前端及び後端を電球色ＬＥＤ８ａとすると共に、前端及び後端を電球色ＬＥＤ８ａを車両前後方向外方に向けることで、照射範囲の拡大と照射範囲の区切りが明確になり、雨天及び霧時における路面と後車輪との立体感を損なうことがなく視認性が向上する。
更に、黄色（又はアンバー色）透明のマーカレンズ部３ｈからは車幅方向外方に対し、照射光がイルミネーションとしての効果を現し、車両側方の他車両、及び歩行者に対して認識され易くなり、車両の安全運行の一助となる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
車体の側部の後車輪近傍の路面を照明する自動車用灯火器に適用できる。
【符号の説明】
【００２３】
１        路線バス（車両）
２        路肩灯（自動車用灯火器）
３        ランプハウジング（カバー部材）
３ａ      路肩レンズ部（路肩照射部）
３ｈ      マーカレンズ部（帯状透過部）
５        ハウジングベース
７        基板
８        ＬＥＤ
８ａ      電球色ＬＥＤ
８ｂ      白色ＬＥＤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2015120392.tif 000006
【図５】
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