(57)【要約】【課題】暗電流をカットするためにヒューズの取り外しが不要なバッテリーターミナルを提供する。【解決手段】ターミナル本体２０と、ターミナル本体２０をバッテリーポスト１５側に押し付ける押付部４０とを備えたバッテリーターミナル１０において、ターミナル本体２０は、電線を接続するための第１接続部２１及び第２接続部２２と、第１接続部２１に導通する第１導体３１と、第１導体３１とは電気的に絶縁されて第２接続部２２に導通する第２導体３２を備え、バッテリーポスト１５に対して所定の位置に設置されたターミナル本体２０に対して押付部４０を移動させることにより、第１導体３１及び第２導体３２のうち、第１導体３１だけがバッテリーポスト１５に導通する状態と、第１導体３１及び第２導体３２の両方がバッテリーポスト１５に導通する状態との間での切り替えが可能に構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線をバッテリーのバッテリーポストに導通させるためのターミナル本体と、前記ターミナル本体を前記バッテリーポスト側に押し付けて前記バッテリーポストに導通させる押付部とを備えたバッテリーターミナルであって、
前記ターミナル本体は、
電線を接続するための第１接続部及び第２接続部と、
前記第１接続部に導通する第１導体と、
前記第１導体とは電気的に絶縁されて、前記第２接続部に導通する第２導体とを備え、
前記バッテリーポストに対して所定の位置に設置された前記ターミナル本体に対して前記押付部を移動させることにより、前記第１導体及び前記第２導体のうち、前記押付部によって押し付けられた前記第１導体だけが前記バッテリーポストに導通する状態と、前記押付部によって押し付けられた前記第１導体及び前記第２導体の両方が前記バッテリーポストに導通する状態との間での切り替えが可能に構成されている
ことを特徴とするバッテリーターミナル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーのバッテリーポストに対して設けられるバッテリーターミナルに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤーハーネスなどの電線をバッテリーのバッテリーポストに接続するために、バッテリーターミナルが用いられる。特許文献１には、レバー式のバッテリーターミナルが記載されている。このバッテリーターミナルでは、ターミナル本体に、スタッドボルトによってバッテリーケーブルのＬＡ端子が接続される。このバッテリーターミナルは、バッテリーポストに装着されたバッテリーポストアダプタにターミナル本体のポスト嵌合部を外嵌させて、起立状態の操作レバーを倒すことで、ポスト嵌合部の内周面がバッテリーポストアダプタに圧着されて、バッテリーポストに電気的に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３５１６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のバッテリーターミナルを用いた車両の配線系統では、図３に示すように、バッテリーターミナル１００に接続された１本の電線が分岐し、分岐した電線の各々がヒューズ１０１，１０２，１０３を介して所定の電装品１１１，１１２，１１３に繋がっている。ここで、例えば工場出荷後に車両を搬送する場合、車両は、積み降ろしなどの際に走行されるだけで、長期間に亘ってほとんど走行されない。このような場合、搬送過程で必要な電装品１１１，１１２（例えば、エンジン系統の電装品）は、バッテリー１０５との接続を維持する。しかし、搬送過程で不要な電装品１１３（例えば、オーディオ）は、バッテリー１０５との接続を維持すると、バッテリー１０５から微弱な電流（暗電流）が流れてバッテリー上がりを引き起こすため、ヤードやディーラーなどで、ヒューズ１０３（暗電流カットヒューズ）を取り外して暗電流をカットしている。
【０００５】
しかし、ヒューズを取り外すには工具が必要であり、取り外されたヒューズを保管するための構造を車両に設ける必要がある。取り外されたヒューズをエンジンルームに落とすなどのトラブルが発生する虞もある。また、このようなトラブルを避けるために、ヒューズではなくバッテリーターミナルを取り外すユーザもいる。ところが、この場合は、取り外されたバッテリーターミナルがバッテリーポストに接触して火花が発生する危険性がある。また、バッテリーターミナルの取り付け及び取り外しに工具が必要となる場合もある。また、再びバッテリーターミナルを取り付ける際に、過度な締め付けによりバッテリーポストが破損し、バッテリー液が漏れてバッテリーターミナルが腐食する虞もある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、暗電流をカットするためにヒューズの取り外しが不要なバッテリーターミナルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る第１の局面は、電線をバッテリーのバッテリーポストに導通させるためのターミナル本体と、ターミナル本体をバッテリーポスト側に押し付けてバッテリーポストに導通させる押付部とを備えたバッテリーターミナルであって、ターミナル本体は、電線を接続するための第１接続部及び第２接続部と、第１接続部に導通する第１導体と、第１導体とは電気的に絶縁されて、第２接続部に導通する第２導体とを備え、バッテリーポストに対して所定の位置に設置されたターミナル本体に対して押付部を移動させることにより、第１導体及び第２導体のうち、押付部によって押し付けられた第１導体だけがバッテリーポストに導通する状態と、押付部によって押し付けられた第１導体及び第２導体の両方がバッテリーポストに導通する状態との間での切り替えが可能に構成されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、第１導体及び第２導体のうち第１導体だけがバッテリーポストに導通する状態（以下、「第１状態」という。）と、第１導体及び第２導体の両方がバッテリーポストに導通する状態（以下、「第２状態」という。）との間での切り替えが可能である。第１状態では、第１接続部に電線を介して繋がる電装品（以下、「第１電装品」という。）は、第１導体を介してバッテリーと接続されるが、第２接続部に電線を介して繋がる電装品（以下、「第２電装品」という。）は、第２導体がバッテリーポストに導通しないためバッテリーには接続されない。また、第２状態では、第１導体及び第２導体の両方がバッテリーポストに導通するため、第１電装品及び第２電装品がバッテリーに接続される。本発明によれば、第１電装品及び第２電装品の両方をバッテリーに接続する状態だけでなく、押付部を移動させることで、第１電装品及び第２電装品のうち第２電装品だけをバッテリーに接続しない状態にも設定できる。そのため、第１状態においてバッテリーポストに導通しない第２接続部に対して、暗電流をカットする対象の電装品に繋がる電線を接続すれば、ヒューズを取り外すことなく、バッテリーターミナルを第１状態に設定するだけで暗電流を容易にカットできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】（ａ）実施の形態に係るバッテリーターミナルの分解斜視図、（ｂ）（ａ）に記載のバッテリーターミナルのカバー部材の一例を示すＡ−Ａ断面図、（ｃ）バッテリーターミナルのカバー部材の他の一例を示す断面図
【図２】実施の形態に係るバッテリーターミナルの使用方法を示す模式図
【図３】従来のバッテリーターミナルを用いた場合の配線系統図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１−図２を参照しながら、実施の形態について詳細に説明する。
【００１１】
［１．バッテリーターミナルの構造］
バッテリーターミナル１０は、ワイヤーハーネスなどの電線（電源供給線）をバッテリー（例えば車両のバッテリー）に接続するための部品である。バッテリーターミナル１０は、バッテリーのバッテリーポスト１５に取り付けられる。バッテリーターミナル１０は、レバー式のバッテリーターミナルである。バッテリーターミナル１０は、電線が接続されてバッテリーポスト１５を囲うように設けられるターミナル本体２０と、ターミナル本体２０をバッテリーポスト１５側に押し付けてバッテリーポスト１５に導通させる操作レバー４０（押付部）とを備える。
【００１２】
ターミナル本体２０は、２本の電線を接続可能に構成されている。ターミナル本体２０は、図１（ａ）に示すように、それぞれ電線を接続するための第１接続部２１及び第２接続部２２と、第１接続部２１に導通する第１導体３１と、第１導体３１とは電気的に絶縁されて第２接続部２２に導通する第２導体３２と、第１導体３１及び第２導体３２を保持して覆うカバー部材３６とを備えている。
【００１３】
第１接続部２１及び第２接続部２２は、電線の端子（例えば圧着端子）を接続可能に構成された導電性の部材（例えば金属製の部材）である。第１接続部２１と第２接続部２２には、異なる電線の端子が圧着される。なお、各接続部２１，２２に、スタッドボルトを用いて電線の端子を締結する構造を採用してもよい。
【００１４】
第１導体３１及び第２導体３２は、弾性変形可能な導体であり、帯状の金属板（例えば銅合金の金属板）を略Ｃ字状に曲げ成形することにより形成されている。第１導体３１及び第２導体３２の各内周面は、取り付け対象のバッテリーポスト１５の外周面よりも一回り大きくなっている。第１導体３１には、第１接続部２１が接合されている。第１接続部２１は、図１（ａ）において、第１導体３１の上端から外側に延びている。また、第２導体３２には、第２接続部２２が接合されている。第２接続部２２は、図１（ａ）において、第２導体３２の上端から外側に延びている。
【００１５】
カバー部材３６は、Ｃ字状に曲がった帯状の部材である。図１（ａ）の上面視において、カバー部材３６は、第１導体３１及び第２導体３２よりも一回り大きい。また、カバー部材３６の高さは、第１導体３１の高さと第２導体３２の高さの合計よりも大きい。カバー部材３６は、セラミック又は樹脂などの絶縁性を有する材料により形成されている。なお、カバー部材３６は、第１導体３１に当接する全領域と第２導体３２に当接する全領域に少なくとも絶縁コートが施された金属により形成してもよい。
【００１６】
カバー部材３６の内周面には、図１（ｂ）に示すように、第１導体３１の外周面が当接する第１保持面３６ａと、第２導体３２の外周面が当接する第２保持面３６ｂとが形成されている。第１保持面３６ａは、第２保持面３６ｂの上側に位置し、第２保持面３６ｂとは離れている。第１導体３１と第２導体３２は、接触しておらず、電気的に絶縁されている。また、第１導体３１及び第２導体３２は、カバー部材３６に接着されておらず、内側へ弾性変形可能にカバー部材３６によって保持されている。例えば、第１導体３１及び第２導体３２は、自らの復元力によってカバー部材３６を外側へ押し込むことで、その位置が保持されている。なお、第１導体３１及び第２導体３２が内側へ弾性変形可能であれば、第１導体３１及び第２導体３２を部分的にカバー部材３６に固定してもよい。
【００１７】
カバー部材３６の内周面では、第１保持面３６ａと第２保持面３６ｂの間の中間領域に、凸部３６ｃが形成されている。カバー部材３６の内周面からの凸部３６ｃの突出長は、第１導体３１の厚み及び第２導体３２の厚みよりも大きい。凸部３６ｃは、第１導体３１及び第２導体３２が内側に撓んでいない状態において、第１導体３１及び第２導体３２がバッテリーポスト１５に接触することを阻止する。例えば、上記中間領域では、図１（ａ）に示すように、カバー部材３６の周方向において間隔をあけて複数の凸部３６ｃが形成されている。なお、図１（ｃ）に示すように、カバー部材３６の内周面において、高さ方向の一端側と他端側にも凸部３６ｄ，３６ｅを形成してもよい。
【００１８】
また、カバー部材３６には、互いに対向する位置に窓部３６ｆ，３６ｇがそれぞれ形成されている。各窓部３６ｆ，３６ｇは、正面視において略矩形に形成されている。各窓部３６ｆ，３６ｇは、第１導体３１と第２導体３２をカバー部材３６の外側に露出させている。また、カバー部材３６には、第２接続部２２を挿通させるための切り欠き３６ｈが形成されている。
【００１９】
カバー部材３６の周方向の両端の各々には、カバー部材３６から外側へ延びる一対の延出部３７が設けられている。各延出部３７は、略矩形の板状に形成されている。各延出部３７には、操作レバー４０の回転軸５０を回転自在に保持する軸受部３９（軸受孔）が形成されている。例えば、軸受部３９は、各延出部３７に形成された切り欠きと、回転軸５０を各延出部３７の切り欠きに通した後にその切り欠きの開口を塞ぐクリップ部材とにより形成されている。
【００２０】
操作レバー４０は、所定の位置へ動かされると、ターミナル本体２０をバッテリーポスト１５に押し付けて固定する。操作レバー４０は、ターミナル本体２０に対して回動自在に設けられている。
【００２１】
操作レバー４０は、図１（ａ）に示すように、レバー本体４２と把手カバー４４とを備えている。レバー本体４２は、金属板（例えば銅合金の板）にプレス成形等を施すことにより形成されている。なお、レバー本体４２に導電性は必要なく、レバー本体４２を樹脂などの絶縁材料により形成してもよい。
【００２２】
レバー本体４２は、板状の一対の側壁部４６，４７と、一対の側壁部４６，４７の一端側（図１（ａ）において右側）を接続する回転軸５０と、一対の側壁部４６，４７の他端側（図１（ａ）において左側）から外側へ延びる把手部４８とを備えている。レバー本体４２では、一対の側壁部４６，４７の上端と、把手部４８の内端と、回転軸５０とにより、略矩形の開口が形成されている。把手部４８には、把手カバー４４が取り付けられている。
【００２３】
一対の側壁部４６，４７は、間隔を隔てて略平行に配置されている。一対の側壁部４６，４７は、カバー部材３６の窓部３６ｆ，３６ｇが形成された部分の外側に嵌り込むように、一対の側壁部４６，４７の間の距離が設定されている。各側壁部４６，４７は、略矩形の板状部材の一端側を下側から切り欠いた形状を呈する。
【００２４】
各側壁部４６，４７の内面には、上側突起４６ａ，４７ａと、上側突起４６ａ，４７ａよりも下側に位置する下側突起４６ｂ，４７ｂとが形成されている。側壁部４６の上側突起４６ａと側壁部４７の上側突起４７ａは互いに対向する位置に形成され、側壁部４６の下側突起４６ｂと側壁部４７の下側突起４７ｂは互いに対向する位置に形成されている。各突起４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂは、内向きに突出している。また、上側突起４６ａ及び下側突起４６ｂは、カバー部材３６の窓部３６ｆに対応する位置に形成され、上側突起４７ａ及び下側突起４７ｂは、カバー部材３６の窓部３６ｇに対応する位置に形成されている。各突起４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂの突出長は、図２（ｃ）の状態において、第１導体３１及び第２導体３２をバッテリーポスト１５に接触させることが可能な長さに設定されている。図２（ｂ）の状態では、各下側突起４６ｂ，４７ｂが、窓部３６ｆ，３６ｇを通って第１導体３１の外周面に接触し、第１導体３１を内側へ押し込む。図２（ｃ）の状態では、各上側突起４６ａ，４７ａが、窓部３６ｆ，３６ｇを通って第１導体３１の外周面に接触し、第１導体３１を内側へ押し込み、各下側突起４６ｂ，４７ｂが、窓部３６ｆ，３６ｇを通って第２導体３２の外周面に接触し、第２導体３２を内側へ押し込む。
【００２５】
［２．バッテリーターミナルの使用方法］
バッテリーターミナル１０をバッテリーポスト１５の使用方法について説明する。まず、操作レバー４０を起立位置（図２（ａ）に示す位置）にして、バッテリーポスト１５を囲うようにターミナル本体２０をバッテリー上に設置する。この状態では、凸部３６ｃが設けられているため、第１導体３１及び第２導体３２がバッテリーポスト１５に接触することなく、第１導体３１がバッテリーポスト１５の外周面の上部に間隔を隔てて対面し、第２導体３２がバッテリーポスト１５の外周面の下部に間隔を隔てて対面している。バッテリーターミナル１０はバッテリーポスト１５に固定されていない。なお、以下では、バッテリーポスト１５にバッテリーターミナル１０を直接取り付ける場合について説明するが、バッテリーポストアダプタが装着されたバッテリーポスト１５にバッテリーターミナル１０を取り付けることもできる。
【００２６】
バッテリーターミナル１０は、上記起立位置の操作レバー４０を下側へ倒して、図２（ｂ）に示す第１の位置へ操作レバー４０を移動させると、第１状態へ切り替わる。操作レバー４０の各側壁部４６，４７の下側突起４６ｂ，４７ｂは、各窓部３６ｆ，３６ｇに入り込み、第１導体３１の外周面に接触する。第１状態では、各下側突起４６ｂ，４７ｂが、互いに対向する位置で第１導体３１を内側へ押し込み、第１導体３１を内側へ撓ませる。第１導体３１の内周面はバッテリーポスト１５の外周面の上部に接触する。なお、第２導体３２は、下側突起４６ｂ，４７ｂが接触しておらず、バッテリーポスト１５に対して非接触状態に維持されている。第１状態では、第１導体３１及び第２導体３２のうち第１導体３１だけがバッテリーポスト１５に導通し、第１接続部２１が第１導体３１を介してバッテリーポスト１５に導通する。また、第１状態では、内側に撓ませた第１導体３１によってバッテリーポスト１５を締め付けることで、バッテリーターミナル１０がバッテリーポスト１５に固定される。
【００２７】
さらに、バッテリーターミナル１０は、第１の位置の操作レバー４０を下側へ倒して、図２（ｃ）に示す第２の位置へ操作レバー４０を移動させると、第２状態へ切り替わる。操作レバー４０の各側壁部４６，４７の上側突起４６ａ，４７ａは、各窓部３６ｆ，３６ｇに入り込み、第１導体３１の外周面に接触する。下側突起４６ｂ，４７ｂは、第１導体３１を通過して、第２導体３２の外周面に接触する。第２状態では、各上側突起４６ａ，４７ａが、互いに対向する位置で第１導体３１を内側へ押し込み、第１導体３１を内側へ撓ませる。第１導体３１の内周面はバッテリーポスト１５の外周面の上部に接触する。また、第２状態では、各下側突起４６ｂ，４７ｂが、互いに対向する位置で第２導体３２を内側へ押し込み、第２導体３２を内側へ撓ませる。第２導体３２の内周面はバッテリーポスト１５の外周面の下部に接触する。このように、第２状態では、第１導体３１及び第２導体３２の両方がバッテリーポスト１５に導通し、第１接続部２１が第１導体３１を介してバッテリーポスト１５に導通し、第２接続部２２が第２導体３２を介してバッテリーポスト１５に導通する。また、第２状態では、内側に撓ませた第１導体３１及び第２導体３２によってバッテリーポスト１５を締め付けることで、バッテリーターミナル１０がバッテリーポスト１５に固定される。なお、操作レバー４０を起立状態へ戻すと、第１導体３１及び第２導体３２は、復元力により元の状態に戻って、バッテリーポスト１５から離れる。
【００２８】
ここで、バッテリーターミナル１０を車両のバッテリーに使用する場合、工場出荷後に車両を搬送する際に使用可能にする電装品５１（例えば、エンジン系統の電装品、パワーウィンドウ、ワイパー等の暗電流をカットする対象以外）に繋がる電線を第１接続部２１に接続し、使用不能にする電装品５２（例えば、カーオーディオ、パワーシート、室内灯等の暗電流をカットする対象）に繋がる電線を第２接続部２２に接続する。車両の搬送前は、操作レバー４０を操作してバッテリーターミナル１０を第１状態に設定する。車両の搬送期間は、バッテリーターミナル１０を第１状態に維持する。この場合、使用可能にする電装品５１は、第１導体３１を介してバッテリーに接続されるが、使用不能にする電装品５２は、第２導体３２がバッテリーポスト１５に導通しないため、バッテリーには接続されない。つまり、使用不能にする電装品５２は、ヒューズを取り外さなくても暗電流が流れない。また、車両の搬送終了後は、操作レバー４０を操作してバッテリーターミナル１０を第２状態にする。この場合、第１導体３１及び第２導体３２の両方がバッテリーポスト１５に導通するため、全ての電装品５１，５２がバッテリーに接続され、全ての電装品５１，５２が使用可能な状態になる。なお、バッテリーターミナル１０は、プラスのバッテリーポスト１５とマイナスのバッテリーポスト１５の両方に使用してもよいし片方だけに使用してもよい。
【００２９】
［３．実施の形態の効果］
本実施の形態によれば、工具を用いることなくユーザが操作レバー４０を操作するだけで、バッテリーに繋がる全ての電装品５１，５２をバッテリーに接続する第２状態だけでなく、一部の電装品５２だけをバッテリーに接続しない第１状態との間を切り替えることができる。そのため、第１状態においてバッテリーポスト１５に導通しない第２接続部２２に対して、暗電流をカットする対象の電装品５２に繋がる電線を接続すれば、ヒューズを取り外すことなく、バッテリーターミナル１０を第１状態に設定するだけで、暗電流を容易にカットできる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、バッテリーのバッテリーポストに対して設けられるバッテリーターミナル等に適用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  バッテリーターミナル
１５  バッテリーポスト
２０  ターミナル本体
２１  第１接続部
２２  第２接続部
３１  第１導体
３２  第２導体
４０  操作レバー（押付部）
４５  回転軸
４６  側壁部
４６ａ，４７ａ  上側突起
４６ｂ，４７ｂ  下側突起
５１  暗電流カット対象以外の電装品
５２  暗電流カット対象の電装品
【図１】
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【図２】
2015099651.tif 000004
【図３】
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