(57)【要約】【課題】排気ガスのシールを確実に行うとともに、振動に伴う排気管同士の相対的な角変位を円滑に行わせて振動を効果的に吸収することができるようにする。【解決手段】下流側の排気管４ｂと中継管１１とを気密に連結するフレキシブル管１２と、排気管と中継管にそれぞれ設けられた１対のフランジ部材１６，１７と、１対のフランジ部材を貫通する態様で設けられて、１対のフランジ部材同士の離間を規制するボルト１９およびナット２０と、１対のフランジ部材を離間方向に付勢するスプリング２１と、一方のフランジ部材１６においてボルト１９の貫通孔４２の周囲に形成された座面４３とボルト１９の頭部３５との間に介装された介装部材４１と、を備え、座面が球面状の凹面に形成されるとともに、座面に当接する介装部材の当接面４６が球面状の凸面に形成されて、座面に対して介装部材が摺動するようにする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路を形成する１対の通路部材同士を相対的な角変位可能に連結して、エンジン側から伝達される振動を吸収する排気装置用可撓継ぎ手であって、
１対の前記通路部材同士を気密に連結するフレキシブル管と、
１対の前記通路部材にそれぞれ設けられた１対のフランジと、
１対の前記フランジを貫通する態様で設けられて、１対の前記フランジ同士の離間を規制する規制部を両端に有する連結軸と、
１対の前記フランジを離間方向に付勢する弾性部材と、
一方の前記フランジにおいて前記連結軸の貫通孔の周囲に形成された座面と前記規制部との間に介装された介装部材と、
を備え、
前記座面が、球面状の凹面に形成されるとともに、前記座面に当接する前記介装部材の当接面が、球面状の凸面に形成されて、前記座面に対して前記介装部材が摺動することを特徴とする排気装置用可撓継ぎ手。
【請求項２】
排気通路を形成する１対の通路部材同士を相対的な角変位可能に連結して、エンジン側から伝達される振動を吸収する排気装置用可撓継ぎ手であって、
１対の前記通路部材同士を気密に連結するフレキシブル管と、
１対の前記通路部材にそれぞれ設けられた１対のフランジと、
１対の前記フランジを貫通する態様で設けられて、１対の前記フランジ同士の離間を規制する規制部を両端に有する連結軸と、
１対の前記フランジを離間方向に付勢する弾性部材と、
を備え、
一方の前記フランジにおいて前記連結軸の貫通孔の周囲に形成された座面が、球面状の凹面に形成されるとともに、前記座面に当接する前記規制部の当接面が、球面状の凸面に形成されて、前記座面に対して前記規制部が摺動することを特徴とする排気装置用可撓継ぎ手。
【請求項３】
前記介装部材の少なくとも前記当接面を形成する部分が、前記座面と前記当接面との間の摩擦力を低減する材料で形成されたことを特徴とする請求項１に記載の排気装置用可撓継ぎ手。
【請求項４】
前記座面および前記当接面の少なくとも一方に、前記座面と前記当接面との間の摩擦力を低減する材料を塗布することで摩擦低減材料層が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排気装置用可撓継ぎ手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気装置に設けられて、排気通路を形成する１対の通路部材同士を相対的な角変位可能に連結して、エンジン側から伝達される振動を吸収する可撓継ぎ手に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンの排気装置には、エンジン側から伝達される振動を吸収する振動吸収装置として可撓継ぎ手が設けられている。この可撓継ぎ手は、排気管同士の相対的な角変位（曲げ方向の相対的な変位）が可能な状態で排気管同士を連結して、その排気管同士の相対的な角変位により振動を吸収するものであり、エンジンに起因する振動の吸収の他に、走行時に車体に発生する振動などに起因する外力が排気系に作用したときの排気系の損傷を防止する機能も有している。
【０００３】
このような排気装置に設けられる可撓継ぎ手として、従来、排気ガスのシールを行うシール部材が当接する座面を球面状に形成するとともに、この球面状の座面に当接するシール部材の当接面を球面状に形成して、球面状の座面に沿ってシール部材が摺動することで、排気管同士の相対的な角変位を可能にした、いわゆる球面ジョイントが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０９４４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記の従来の技術では、排気ガスのシールを確実に行うには、シール部材の面圧を高めるためにスプリングの付勢力を大きくする必要があるが、このようにスプリングの付勢力を大きくすると、シール部材と座面との間の摩擦力が大きくなり、座面に対してシール部材が摺動しにくくなるため、排気管同士の相対的な角変位が円滑に行われない状態となることから、エンジン側から伝達される振動を十分に吸収することができなくなり、シール性能と振動吸収性能とを両立させることが難しいという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、排気ガスのシールを確実に行うとともに、振動に伴う排気管同士の相対的な角変位を円滑に行わせて振動を効果的に吸収することができるように構成された可撓継ぎ手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するためになされた第１の発明は、排気通路を形成する１対の通路部材（下流側の排気管４ｂ，中継管１１）同士を相対的な角変位可能に連結して、エンジン（２）側から伝達される振動を吸収する排気装置用可撓継ぎ手であって、１対の前記通路部材同士を気密に連結するフレキシブル管（１２）と、１対の前記通路部材にそれぞれ設けられた１対のフランジ（第１のフランジ部材１６，第２のフランジ部材１７）と、１対の前記フランジを貫通する態様で設けられて、１対の前記フランジ同士の離間を規制する規制部（頭部３５，ナット２０）を両端に有する連結軸（軸部３６）と、１対の前記フランジを離間方向に付勢する弾性部材（スプリング２１）と、一方の前記フランジにおいて前記連結軸の貫通孔（４２）の周囲に形成された座面（４３）と前記規制部（頭部３５）との間に介装された介装部材（４１）と、を備え、前記座面が、球面状の凹面に形成されるとともに、前記座面に当接する前記介装部材の当接面（４６）が、球面状の凸面に形成されて、前記座面に対して前記介装部材が摺動する構成とする。
【０００８】
これによると、座面に対して介装部材が摺動することで、１対の通路部材同士の相対的な角変位が可能となる。また、１対の通路部材同士がフレキシブル管により気密に連結されるため、排気ガスのシールを確実に行うことができる。そして、このシール性能は弾性部材の付勢力に依存しないため、弾性部材の付勢力を自由に調整することができる。このため、弾性部材の付勢力を小さく設定すれば、座面と介装部材の当接面との間の摩擦力を低減することができ、これにより、振動に伴う排気管同士の相対的な角変位を円滑に行わせて振動を効果的に吸収することができる。
【０００９】
また、排気管同士に曲げ方向に大きな外力が作用すると、弾性部材が圧縮することで増大する付勢力により１対のフランジの近接方向の変位が抑制され、さらに大きな外力が作用すると、弾性部材の圧縮限界で１対のフランジの近接方向の変位が規制されるため、排気管同士に過大な角変位が生じることを防ぐことができ、これによりフレキシブル管が損傷することを防止することができる。
【００１０】
また、第２の発明は、排気通路を形成する１対の通路部材（下流側の排気管４ｂ，中継管１１）同士を相対的な角変位可能に連結して、エンジン（２）側から伝達される振動を吸収する排気装置用可撓継ぎ手であって、１対の前記通路部材同士を気密に連結するフレキシブル管（１２）と、１対の前記通路部材にそれぞれ設けられた１対のフランジ（第１のフランジ部材１６，第２のフランジ部材１７）と、１対の前記フランジを貫通する態様で設けられて、１対の前記フランジ同士の離間を規制する規制部（頭部３５，ナット２０）を両端に有する連結軸（軸部３６）と、１対の前記フランジを離間方向に付勢する弾性部材（スプリング２１）と、を備え、一方の前記フランジにおいて前記連結軸の貫通孔（４２）の周囲に形成された座面（４３）が、球面状の凹面に形成されるとともに、前記座面に当接する前記規制部（頭部３５）の当接面（５４）が、球面状の凸面に形成されて、前記座面に対して前記規制部が摺動する構成とする。
【００１１】
これによると、第１の発明と同様に、排気ガスのシールを確実に行うとともに、振動に伴う排気管同士の相対的な角変位を円滑に行わせて振動を効果的に吸収することができ、さらに、部品点数が少なくなるため、製造工数を削減することができる。
【００１２】
また、第３の発明は、前記介装部材の少なくとも前記当接面を形成する部分が、前記座面と前記当接面との間の摩擦力を低減する材料で形成された構成とする。
【００１３】
これによると、座面と当接面との間の摩擦力が小さくなるため、座面に沿って介装部材が円滑に摺動するようになり、振動に伴う排気管同士の相対的な角変位をより一層円滑に行わせて、振動吸収効果を高めることができる。
【００１４】
また、第４の発明は、前記座面および前記当接面の少なくとも一方に、前記座面と前記当接面との間の摩擦力を低減する材料を塗布することで摩擦低減材料層（５５）が形成された構成とする。
【００１５】
これによると、座面と当接面との間の摩擦力が小さくなるため、座面に沿って規制部が円滑に摺動するようになり、振動に伴う排気管同士の相対的な角変位をより一層円滑に行わせて、振動吸収効果を高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
このように本発明によれば、座面に対して介装部材が摺動することで、１対の通路部材同士の相対的な角変位が可能となる。また、１対の通路部材同士がフレキシブル管により気密に連結されるため、排気ガスのシールを確実に行うことができる。そして、このシール性能は弾性部材の付勢力に依存しないため、弾性部材の付勢力を自由に調整することができる。このため、弾性部材の付勢力を小さく設定すれば、座面と介装部材の当接面との間の摩擦力を低減することができ、これにより、振動に伴う排気管同士の相対的な角変位を円滑に行わせて振動を効果的に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態にかかる自動車の排気系を示す側面図である。
【図２】図１に示した可撓継ぎ手の斜視図である。
【図３】図１に示した可撓継ぎ手の上面図である。
【図４】図１に示した可撓継ぎ手の断面図である。
【図５】図４に示した可撓継ぎ手の要部を示す断面図である。
【図６】図２〜図５に示した可撓継ぎ手の動作状況を示す模式的な断面図である。
【図７】第２実施形態にかかる可撓継ぎ手の要部を示す図５と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態にかかる自動車の排気系を示す側面図である。車体１の床下には、エンジン２から排出される排気ガスを車体後端のテールパイプ３に導く排気管４が略車体前後方向に延在するように配設されており、この排気管４の途中には、排気を浄化するとともに消音して大気中に放出するために、触媒コンバータ５，６および消音器７，８が設けられている。
【００２０】
また、エンジン２の直近に設けられた触媒コンバータ５の下流近傍には、エンジン２から触媒コンバータ５および上流側の排気管４ａを介して伝達される振動を吸収して下流側の排気管４ｂの振動を抑制する可撓継ぎ手９が設けられている。
【００２１】
図２は、図１に示した可撓継ぎ手９の斜視図である。図３は、図１に示した可撓継ぎ手９の上面図である。図４は、図１に示した可撓継ぎ手９の断面図である。
【００２２】
図４に示すように、可撓継ぎ手９は、中継管（他方の通路部材）１１と、フレキシブル管１２と、カバー部材１３と、拡径部材１４と、リング部材１５と、第１のフランジ部材（一方のフランジ）１６と、第２のフランジ部材（他方のフランジ）１７と、第３のフランジ部材１８と、ボルト１９およびナット２０と、スプリング（弾性部材）２１と、を備えている。
【００２３】
中継管１１は、１対の排気管４ａ，４ｂの間に配置され、中心線Ｃに直交する断面が円形状をなし、上流側から下流側に向かって次第に縮径するテーパー状に形成されている。これにより、１対の排気管４ａ，４ｂ同士に相対的な角変位が発生した際に、中継管１１がフレキシブル管１２と干渉することを避けることができる。
【００２４】
フレキシブル管１２は、中継管１１と下流側の排気管（一方の通路部材）４ｂとを気密に連結するものであり、中心線に直交する断面が円形状をなし、蛇腹構造により任意の方向の変形が可能な蛇腹部２２と、この蛇腹部２２の両端に設けられた直管部２３，２４とを有している。このフレキシブル管１２により排気ガスのシールが行われ、また、蛇腹部２２の撓み変形および伸縮変形により、中継管１１と下流側の排気管４ｂとの間の相対的な角変位および軸方向変位が許容される。
【００２５】
カバー部材１３は、フレキシブル管１２の外側を覆うように設けられてフレキシブル管１２を保護するものであり、真直な円筒状をなし、多数の小孔が開設されている。
【００２６】
拡径部材１４は、フレキシブル管１２およびカバー部材１３の一端側を下流側の排気管４ｂに固定するものであり、中心線に直交する断面が円形状をなし、排気管４ｂの外径に対応した小径部２５と、カバー部材１３の外径に対応した大径部２６と、小径部２５および大径部２６を連結する連結部２７とを有している。この拡径部材１４は、小径部２５と排気管４ｂとの間にフレキシブル管１２の直管部２３を挟み込みように取り付けられ、溶接ビード２８により拡径部材１４およびフレキシブル管１２が排気管４ｂに固定される。また、大径部２６にはカバー部材１３が嵌合するように取り付けられ、溶接ビード２９（図２参照）によりカバー部材１３と拡径部材１４とが固定される。
【００２７】
リング部材１５は、フレキシブル管１２の他端側を中継管１１に固定するものであり、略コ字形状の断面をなしている。このリング部材１５は、中継管１１との間にフレキシブル管１２の直管部２３を挟み込みように取り付けられ、溶接ビード３０によりリング部材１５およびフレキシブル管１２の他端側が中継管１１に固定される。
【００２８】
第１のフランジ部材１６は、カバー部材１３の他端側に嵌合状態で取り付けられ、溶接ビード３１（図２参照）により第１のフランジ部材１６とカバー部材１３とが固定される。これにより、第１のフランジ部材１６は、カバー部材１３および拡径部材１４を介して下流側の排気管４ｂと一体化される。
【００２９】
第２のフランジ部材１７は、中継管１１の他端側に嵌合状態で取り付けられ、溶接ビード３２により第２のフランジ部材１７と中継管１１とが固定される。
【００３０】
第３のフランジ部材１８は、上流側の排気管４ａに嵌合状態で取り付けられ、溶接ビード３３により第３のフランジ部材１８が上流側の排気管４ａに固定される。
【００３１】
ボルト１９およびナット２０は、第２のフランジ部材１７および第３のフランジ部材１８を締結するとともに、第１のフランジ部材１６および第２のフランジ部材１７の離間を規制するものであり、頭部３５が第１のフランジ部材１６に係合し、軸部３６が第１のフランジ部材１６、第２のフランジ部材１７および第３のフランジ部材１８を貫通するように設けられる。このボルト１９およびナット２０は、中心線Ｃを中心にした対称位置に２組設けられる（図２参照）。
【００３２】
ボルト１９は、頭部３５にフランジ３７を備え、軸部（連結軸）３６にフランジ３８を備えている。軸部３６のフランジ３８は第２のフランジ部材１７に係合し、このフランジ３８とナット２０との間に第２のフランジ部材１７および第３のフランジ部材１８が挟み込まれることで両者が締結され、これにより上流側の排気管４ａと中継管１１とが一体化される。
【００３３】
スプリング２１は、コイルばねで構成され、内部にボルト１９の軸部３６が挿通され、第１のフランジ部材１６と第２のフランジ部材１７との間に圧縮状態で取り付けられており、第１のフランジ部材１６と第２のフランジ部材１７とを離間方向に付勢する。
【００３４】
図５は、図４に示した可撓継ぎ手９の要部を示す断面図である。第１のフランジ部材１６とボルト１９の頭部３５との間には介装部材４１が介装されている。第１のフランジ部材１６には、ボルト１９の貫通孔４２の周囲に、介装部材４１が当接する座面４３が形成されている。この座面４３は、球面状の凹面に形成されている。
【００３５】
介装部材４１は、中心孔４５を有するリング状をなしている。この介装部材４１は、ボルト１９の頭部３５に外装され、頭部３５のフランジ３７により、軸部３６と相反する側への変位、すなわち抜けだし方向の変位が規制される。また、介装部材４１は、第１のフランジ部材１６に設けられた座面４３に当接する当接面４６を有し、この当接面４６は、球面状の座面４３と相互補完的な球面状の凸面に形成されている。
【００３６】
なお、ボルト１９の軸部３６と貫通孔４２との間には所要の隙間が確保されており、この隙間により座面４３に対してボルト１９が所要の範囲で変位することができる。また、第１のフランジ部材１６と第２のフランジ部材１７とを離間方向に付勢するスプリング２１により、介装部材４１の当接面４６が座面４３に圧接する。
【００３７】
介装部材４１の当接面４６を形成する部分は、座面４３と当接面４６との間の摩擦力を低減する摩擦低減材料で形成されている。この摩擦低減材料としては膨張黒鉛を含むものが好適である。
【００３８】
図６は、図２〜図５に示した可撓継ぎ手９の動作状況を示す模式的な断面図であり、図６（Ａ）は中立状態を示し、図６（Ｂ）は傾動状態を示す。
【００３９】
下流側の排気管４ｂに対して上流側の排気管４ａが、図２に矢印Ａで示した方向に傾動するような振動が上流側の排気管４ａから可撓継ぎ手９に入力されると、図６（Ｂ）に示すように、第１のフランジ部材１６において２つのボルト１９に装着された各介装部材４１がそれぞれ当接する２つの座面４３に沿って各介装部材４１が摺動し、２つの座面４３をそれぞれ形成する球面Ｓの各中心Ｏを結ぶ直線を中心にして、下流側の排気管４ｂに対して上流側の排気管４ａが傾動して、上流側の排気管４ａから伝達される振動が吸収される。
【００４０】
この場合、排気管４ａ，４ｂ同士に曲げ方向に大きな外力が作用すると、スプリング２１が圧縮することで増大する付勢力により第１のフランジ部材１６および第２のフランジ部材１７の近接方向の変位が抑制され、さらに大きな外力が作用すると、スプリング２１の圧縮限界で第１のフランジ部材１６および第２のフランジ部材１７の近接方向の変位が規制されるため、排気管４ａ，４ｂ同士に過大な角変位が生じることを防ぐことができ、これによりフレキシブル管１２（図４参照）が損傷することを防止することができる。
【００４１】
以上のように、本実施形態では、座面４３に対して介装部材４１が摺動することで、１対の排気管４ａ，４ｂ同士の相対的な角変位が可能となる。また、下流側の排気管４ｂと中継管１１とがフレキシブル管１２により気密に連結されるため、可動部での排気ガスのシールを確実に行うことができる。そして、このシール性能はスプリング２１の付勢力に依存しないため、スプリング２１の付勢力を自由に調整することができる。このため、スプリング２１の付勢力を小さく設定すれば、座面４３と介装部材４１の当接面４６との間の摩擦力を低減することができ、これにより、振動に伴う排気管４ａ，４ｂ同士の相対的な角変位を円滑に行わせて、上流側の排気管４ａから伝達される振動を効果的に吸収することができる。
【００４２】
特に、本実施形態では、介装部材４１の当接面４６を形成する部分が摩擦低減材料で形成されているため、座面４３と当接面４６との間の摩擦力が小さくなるので、座面４３に沿って介装部材４１が円滑に摺動するようになり、振動に伴う排気管４ａ，４ｂ同士の相対的な角変位をより一層円滑に行わせて、振動吸収効果を高めることができる。
【００４３】
（第２実施形態）
図７は、第２実施形態にかかる可撓継ぎ手９の要部を示す図５と同様の断面図である。なお、ここで特に言及しない点は第１実施形態と同様である。
【００４４】
この第２実施形態では、図５に示した第１実施形態と比較して、介装部材４１が省略されており、ボルト５１の頭部５２に形成された拡径部５３が第１のフランジ部材１６の座面４３に直接当接するようになっており、拡径部５３の当接面５４は球面状の座面４３と相互補完的な球面状の凸面に形成されている。
【００４５】
また、ボルト５１の当接面５４には、座面４３と当接面５４との間の摩擦力を低減する摩擦低減材料層５５が形成されている。ここで用いられる摩擦低減材料としては、例えばフッ素樹脂、特に四フッ化樹脂などの合成樹脂が好適であり、このような摩擦低減材料を、金属材料からなるボルト５１の拡径部５３に塗布することで摩擦低減材料層５５が形成される。
【００４６】
この第２実施形態でも、第１実施形態と同様に、排気ガスのシールを確実に行うとともに、振動に伴う排気管同士の相対的な角変位を円滑に行って振動を効果的に吸収することができ、さらに、部品点数が少なくなるため、製造工数を削減することができる。
【００４７】
また、この第２実施形態では、ボルト５１の拡径部５３に形成された当接面５４に摩擦低減材料層５５が形成されているため、座面４３と当接面５４との間の摩擦力が小さくなるため、座面４３に沿ってボルト５１の頭部５２が円滑に摺動し、振動に伴う排気管４ａ，４ｂ同士の相対的な角変位をより一層円滑に行わせて、振動吸収効果を高めることができる。
【００４８】
以上、本発明を特定の実施形態に基づいて説明したが、これらの実施形態はあくまでも例示であって、本発明はこれらの実施形態によって限定されるものではない。また、上記実施形態に示した本発明に係る排気装置用可撓継ぎ手の各構成要素は、必ずしも全てが必須ではなく、少なくとも本発明の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【００４９】
例えば、各実施形態では、図４などに示したように、上流側にフランジ部材１６，１７を配置し、下流側にフレキシブル管１２を配置したが、このような可撓継ぎ手の全体的な構成を上流側と下流側とで逆にしたものも可能である。
【００５０】
また、各実施形態では、図４などに示したように、ボルト１９の頭部３５側に球面状の座面４３および介装部材４１を設けたが、これとは逆に、ナット２０側に球面状の座面および介装部材を設けることも可能である。また、ボルト１９の頭部３５を下流側に配置したが、これとは逆に、ボルト１９の頭部３５を上流側に配置することも可能である。また、ボルトの両端にナットが螺合する両ナットボルトを用いるようにしてもよい。
【００５１】
また、各実施形態では、図４などに示したように、上流側の排気管４ａと下流側の排気管４ｂとの間に中継管１１を設けたが、この中継管１１および第２のフランジ部材１７を省略した構成も可能であり、この場合、フレキシブル管１２は、上流側の排気管４ａと下流側の排気管４ｂとを気密に連結するように設けられ、上流側の排気管４ａでは、その先端を中継管１１と同様のテーパー形状に構成するとよい。
【００５２】
また、各実施形態では、図４などに示したように、１対のフランジ部材１６，１７を離間方向に付勢する弾性部材として、コイルばねで構成されたスプリング２１を採用したが、本発明による弾性部材はこれに限定されるものではなく、コイルばね以外のばねや、ゴムなどで構成されたものでもよい。
【００５３】
また、第１実施形態では、介装部材４１の当接面４６を形成する部分を摩擦低減材料で形成するようにしたが、介装部材４１の全体、あるいはその外層全体を摩擦低減材料で形成するようにしてもよい。
【００５４】
また、第２実施形態では、フッ素樹脂などによる摩擦低減材料の塗布による摩擦低減材料層５５をボルト５１の当接面５４に形成するようにしたが、これとは逆に、第１のフランジ部材１６の座面４３に摩擦低減材料層を形成するようにしてもよい。また、座面４３とボルト５１の当接面５４との双方に摩擦低減材料層を形成するようにしてもよい。さらに、この第２実施形態で示した、摩擦低減材料の塗布により摩擦低減材料層を形成する構成を、第１実施形態の構成に適用することも可能である。すなわち、第１実施形態における介装部材４１の当接面４６および座面４３のいずれか一方あるいは双方に、摩擦低減材料の塗布による摩擦低減材料層を形成するようにしてもよい。
【００５５】
また、第１実施形態では、介装部材４１の当接面４６を、球面状の座面４３と相互補完的な球面状の凸面に形成し、第２実施形態では、ボルト５１の当接面５４を、球面状の座面４３と相互補完的な球面状の凸面に形成したが、球面状の座面と球面状の当接面とは必ずしも相互補完的である必要はなく、座面を形成する球面の径を当接面を形成する球面の径より多少大きくしても、座面に沿って当接面を円滑に摺動させることができる。
【符号の説明】
【００５６】
２  エンジン
４ａ  上流側の排気管
４ｂ  下流側の排気管（一方の通路部材）
９  可撓継ぎ手
１１  中継管（他方の通路部材）
１２  フレキシブル管
１６  第１のフランジ部材（一方のフランジ）
１７  第２のフランジ部材（他方のフランジ）
１８  第３のフランジ部材
１９  ボルト
２０  ナット（規制部）
２１  スプリング（弾性部材）
３５  頭部（規制部）
３６  軸部（連結軸）
４１  介装部材
４２  貫通孔
４３  座面
４６  当接面
５１  ボルト
５２  頭部
５３  拡径部
５４  当接面
５５  摩擦低減材料層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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