(57)【要約】【課題】  車両発進後、早期にロックアップクラッチを締結し、燃費向上を図ることができる油圧制御装置を提供すること。【解決手段】  内燃機関の駆動力によって駆動されるオイルポンプが吐出する作動油の油圧を調整してライン圧を生成するライン圧調整手段と、ライン圧調整手段によってライン圧に調整された作動油を用いてトルクコンバータのロックアップクラッチを締結または解放するロックアップ制御圧を生成するロックアップ制御圧調整手段と、を設けた。【選択図】  図2
2015161318.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動力によって駆動されるオイルポンプと、
前記オイルポンプが吐出する作動油の油圧を調整してライン圧を生成するライン圧調整手段と、
ロックアップクラッチを有するトルクコンバータと、
前記ライン圧調整手段によってライン圧に調整された作動油を用いて前記ロックアップクラッチを締結または解放するロックアップ制御圧を生成するロックアップ制御圧調整手段と、
を設けたことを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
請求項1に記載の油圧制御装置において、
前記ロックアップ制御圧調整手段側に供給する作動油の油圧が第一所定圧以下となるように調整する第一調圧手段を設けたことを特徴とする油圧制御装置。
【請求項３】
請求項2に記載の油圧制御装置において、
前記第一調圧手段は、前記ライン圧調整手段側と前記ロックアップ制御圧調整手段側との間の連通量を制御する弁であって、
前記第一調圧手段は、前記第一調圧手段よりも前記ロックアップ制御圧調整手段側の作動油による付勢力と、スプリングによる付勢力との差に応じてプランジャが移動し、前記第一調圧手段の前記連通量を制御することを特徴とする油圧制御装置。
【請求項４】
請求項2に記載の油圧制御装置において、
前記第一調圧手段は、前記ライン圧調整手段側と前記ロックアップ制御圧調整手段側との間の連通量を制御する弁であって、
前記第一調圧手段よりも前記ライン圧調整手段側の作動油を基に前記第一調圧手段の前記連通量を制御する制御圧を調整する第一制御ソレノイドを有し、
前記第一調圧手段は、前記第一調圧手段よりも前記ロックアップ制御圧調整手段側の作動油による付勢力と、前記第一制御ソレノイドにより調整された制御圧の付勢力との差に応じてプランジャが移動し、前記第一調圧手段の前記連通量を制御することを特徴とする油圧制御装置。
【請求項５】
請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の油圧制御装置において、
前記ライン圧調整手段による調整された作動油の油圧が第二所定圧以上のときに、前記ロックアップ制御圧調整手段に作動油を供給する第二調圧手段を設けたことを特徴とする油圧制御装置。
【請求項６】
請求項5に記載の油圧制御装置において、
前記第二調圧手段は、前記ライン圧調整手段側と前記第一調圧手段側との間の連通量を制御する弁であって、
前記第二調圧手段は、前記第二調圧手段よりも前記ライン圧調整手段側の作動油による付勢力と、スプリングによる付勢力との差に応じてプランジャが移動し、前記第二調圧手段の前記連通量を制御することを特徴とする油圧制御装置。
【請求項７】
請求項5に記載の油圧制御装置において、
前記第二調圧手段は、前記ライン圧調整手段側と前記第一調圧手段側との間の連通量を制御する弁であって、
前記第二調圧手段よりも前記ライン圧調整手段側の作動油を基に前記第二調圧手段の前記連通量を制御する制御圧を調整する第二制御ソレノイドを有し、
前記第二調圧手段は、前記第二調圧手段よりも前記ロックアップ制御圧調整手段側の作動油による付勢力と、前記第二制御ソレノイドにより調整された制御圧の付勢力との差に応じてプランジャが移動し、前記第二調圧手段の前記連通量を制御することを特徴とする油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献1に記載の技術が開示されている。この文献には、第1レギュレータバルブにおいて、エンジンにより駆動されるオイルポンプが吐出した作動油からライン圧を生成する際に排出された作動油を用いてロックアップクラッチを制御するものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願2012-241798号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献1に記載の技術では、車両発進直後などオイルポンプからの作動油の吐出圧が低いときには第1レギュレータバルブにおいて排出される作動油の量が少ないため、ロックアップクラッチを制御するために十分な油圧が確保することができないおそれがあった。そのため、ロックアップクラッチを早期に締結することができず、燃費が悪化する問題があった。
本発明は、上記問題に着目されたもので、その目的とするところは、車両発進後、早期にロックアップクラッチを締結し、燃費向上を図ることができる油圧制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明では、内燃機関の駆動力によって駆動されるオイルポンプが吐出する作動油の油圧を調整してライン圧を生成するライン圧調整手段と、ライン圧調整手段によってライン圧に調整された作動油を用いてトルクコンバータのロックアップクラッチを締結または解放するロックアップ制御圧を生成するロックアップ制御圧調整手段と、を設けた。
【発明の効果】
【０００６】
よって本発明では、燃費向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例1の変速機構の模式図である。
【図２】実施例1の油圧回路の構成を示す図である。
【図３】従来の油圧回路の構成を示す図である。
【図４】実施例2の油圧回路の構成を示す図である。
【図５】実施例3の油圧回路の構成を示す図である。
【図６】実施例4の油圧回路の構成を示す図である。
【図７】実施例5の油圧回路の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施例1〕
［変速機構の構成］
図１は、変速機構1の模式図である。変速機構1は、エンジン7のエンジン出力軸7aから動力を入力し、エンジン出力軸7aの回転数を変速してドライブシャフト80l,80rを介して駆動輪8に伝達している。
【０００９】
変速機構1は、トルク増大機能を有する発進要素であるトルクコンバータ2と、変速を行うベルト式無段変速機3と、前進走行段として低速モードおよび高速モード、後退走行段として後退モードとを切り換える副変速機4、左右駆動輪8の差動を可能にする終端機構6を有している。
【００１０】
（トルクコンバータの構成）
トルクコンバータ2は、エンジン出力軸7aと一体に回転するポンプインペラ20と、ポンプインペラ20と対向して設けられたタービンランナ21と、ポンプインペラ20とタービンランナ21との間に設けられたステータ22と、締結時にエンジン出力軸7aとトルクコンバータ出力軸2bとが一体に回転するようにするロックアップクラッチ23とを有している。
【００１１】
ポンプインペラ20は、フロントカバー2aを介してエンジン出力軸7aと接続し、エンジン出力軸7aと一体に回転するようになっている。タービンランナ21は、トルクコンバータ出力軸2bに接続し、トルクコンバータ出力軸2bと一体に回転するようになっている。ステータ22は、変速機ハウジング93に対して一方向の回転のみを許容するワンウェイクラッチ22aを介して変速機ハウジング93に支持されている。
【００１２】
ロックアップクラッチ23は、タービンランナ21に対して軸方向に摺動可能に設けられている。ロックアップクラッチ23によって、フロントカバー2a側のロックアップ油室2cとタービンランナ21側のコンバータ油室2dとが隔成されている。
【００１３】
ロックアップ油室2cとコンバータ油室2dには、後述するロックアップ制御圧調整弁75によって調圧された作動油が供給される。ロックアップクラッチ23は、コンバータ油室2d内の油圧に対するロックアップ油室2cの差圧（以下、ロックアップ差圧）によって、非ロックアップ状態、ロックアップスタンバイ状態、スリップロックアップ状態、完全ロックアップ状態に制御される。
【００１４】
非ロックアップ状態のときには、ロックアップ差圧が負に設定される（以下、非ロックアップ制御）。これにより、ロックアップクラッチ23にはフロントカバー2aから離れる方向に力が作用する。ロックアップスタンバイ状態のときには、ロックアップ差圧がほぼゼロに設定される（以下、ロックアップスタンバイ制御）。これにより、ロックアップクラッチ23は、作動油からの力が打ち消された状態となっている。スリップロックアップ状態のときには、ロックアップ差圧が正に設定される（以下、スリップロックアップ制御）。
【００１５】
これにより、ロックアップクラッチ23にはフロントカバー2a側に力が作用し、ロックアップ差圧を制御することでロックアップクラッチ23とフロントカバー2aとの間でスリップした状態を作っている。完全ロックアップ状態のときには、ロックアップ差圧が正に設定される（以下、完全ロックアップ制御）。これにより、ロックアップクラッチ23にはフロントカバー2a側に力が作用し、ロックアップ差圧を制御することでロックアップクラッチ23とフロントカバー2aとが一体に回転する状態を作っている。
【００１６】
ポンプインペラ20には、ポンプインペラ側スプロケット20aが一体に回転するように設けられている。またオイルポンプ5の駆動軸5aにはオイルポンプ側スプロケット5bが一体に回転するように設けられている。ポンプインペラ側スプロケット20aと、オイルポンプ側スプロケット5bとの間にはチェーン5cが掛け渡されている。すなわち、オイルポンプ5はエンジン7によって駆動されることとなる。
【００１７】
トルクコンバータ2とベルト式無段変速機3との間には、カウンタギヤ機構90が設けられている。カウンタギヤ機構90は入力側カウンタギヤ91とこの入力側カウンタギヤ91と噛み合う出力側カウンタギヤ92とから構成されている。入力側カウンタギヤ91はトルクコンバータ出力軸2bと一体に回転するように設けられ、出力側カウンタギヤ92は変速機入力軸3aと一体に回転するように設けられている。
【００１８】
（ベルト式無段変速機の構成）
ベルト式無段変速機3は、変速機入力軸3aと一体に回転するプライマリプーリ30と、変速機出力軸3bと一体に回転するセカンダリプーリ31と、プライマリプーリ30とセカンダリプーリ31との間に設けられたベルト35とを有している。
【００１９】
プライマリプーリ30は、変速機入力軸3aに対する軸方向の移動が固定されて設けられた固定シーブ30aと、変速機入力軸3aに対する軸方向の移動が可能に設けられた可動シーブ30bとから構成されている。可動シーブ30bの背面にはプライマリ油圧室32が設けられている。このプライマリ油圧室32には、コントロールバルブユニットにおいて調圧された作動油が供給される。
【００２０】
セカンダリプーリ31は、変速機出力軸3bに対する軸方向の移動が固定されて設けられた固定シーブ31aと、変速機出力軸3bに対する軸方向の移動が可能に設けられた可動シーブ31bとから構成されている。可動シーブ31bの背面にはセカンダリ圧力室33が設けられている。このセカンダリ圧力室33には、可動シーブ31bを固定シーブ31a側に付勢するスプリング33aが設けられている。
【００２１】
ベルト35は、プライマリプーリ30の固定シーブ30aと可動シーブ30bとによって形成するV字形状のシーブ面30cと、セカンダリプーリ31の固定シーブ31aと可動シーブ31bとによって形成するV字形状のシーブ面31cに掛け渡されている。
【００２２】
プライマリ油圧室32内の圧力が低いときには、プライマリプーリ30の固定シーブ30aと可動シーブ30bとの間は広く、ベルト35はプライマリプーリ30の内周側と接している。またこのとき、セカンダリプーリ31の固定シーブ31aと可動シーブ31bとの間は狭く、ベルト35はプライマリプーリ30の外周側と接している。つまり、ベルト式無段変速機3は、変速機入力軸3aの回転数を変速機出力軸3bに減速して出力している。
【００２３】
プライマリ油圧室32内の圧力が高いときには、プライマリプーリ30の固定シーブ30aと可動シーブ30bとの間は狭く、ベルト35はプライマリプーリ30の外周側と接している。またこのとき、セカンダリプーリ31の固定シーブ31aと可動シーブ31bとの間は広く、ベルト35はプライマリプーリ30の内周側と接している。つまり、ベルト式無段変速機3は、変速機入力軸3aの回転数を変速機出力軸3bに増速して出力している。
【００２４】
（副変速機の構成）
副変速機4は、遊星歯車機構40と、低速モード時に締結するローブレーキLBと、高速モード時に締結するハイクラッチHCと、後退モード時に締結するリーバースクラッチRCとを有している。
【００２５】
遊星歯車機構40はラビニオ型遊星歯車機構であって、変速機出力軸3bと一体に回転するフロントサンギヤSf、フロントサンギヤSfに噛み合う第一ピニオンP1、第一ピニオンP1と噛み合う第二ピニオンP2、第二ピニオンP2と噛み合うリングギヤR、第二ピニオンP2と噛み合うリアサンギヤSr、第一ピニオンP1、第二ピニオンP2を回動可能に支持するキャリアCから構成されている。キャリアCは、副変速機出力軸4aに連結されている。
【００２６】
ローブレーキLBはリアサンギヤSrとケースとの間に設けられ、締結時にはリアサンギヤSrの回転を規制する。ハイクラッチHCはサンギヤSとキャリアCとの間に設けられ、締結時にはサンギヤSとキャリアCとが一体に回転するようにしている。リバースブレーキRBはリングギヤRとケースとの間に設けられ、締結時にはリングギヤRの回転を規制する。
【００２７】
（終端機構の構成）
副変速機4と駆動輪8との間には、終端機構6が設けられている。
終端機構6は、副変速機出力軸4aと一体に回転するドライブピニオン60と、ドライブピニオン60と噛み合うリングギヤ61と、リングギヤ61とともに回転するディファレンシャルケース62と、ディファレンシャルケース62に回動可能に支持されたディファレンシャルピニオン63と、左駆動輪8lに接続する左輪ドライブシャフト80lと一体に回転する左輪サイドギヤ64lと、右駆動輪8rに接続する右輪ドライブシャフト80rと一体に回転する右輪サイドギヤ64rとから構成されている。
【００２８】
ドライブピニオン60とリングギヤ61との間で副変速機出力軸4aの回転が減速されている。ディファレンシャルピニオン63と左輪サイドギヤ64lおよび右輪サイドギヤ64rとはそれぞれ噛み合い、左輪サイドギヤ64lと右輪サイドギヤ64rとの間の作動を可能にしている。
【００２９】
ドライブピニオン60には隣接してパーキングギヤ65が設けられ、パーキングブレーキ作動時には、ドライブピニオン60とパーキングギヤ65とが噛み合いドライブピニオン60の回転を規制する。
【００３０】
［油圧回路の構成］
図2は油圧回路の構成を示す図である。油圧回路には、オイルポンプ5、オイルパン50、ライン圧調整弁70、ライン圧調整弁制御ソレノイド71、第一保護弁72、第二保護弁73、ロックアップ制御圧調整弁75、ロックアップ制御圧調整弁制御ソレノイド76、ロックアップ油室2cが設けられている。
【００３１】
オイルポンプ5とオイルパン50とは管路81によって接続されている。オイルポンプ5とライン圧調整弁70とは管路82によって接続されている。ライン圧調整弁70と第一保護弁72とは管路83によって接続されている。第一保護弁72とライン圧調整弁制御ソレノイド71とは管路84によって接続されている。
【００３２】
ライン圧調整弁70とライン圧調整弁制御ソレノイド71とは管路85によって接続されている。第一保護弁72と第二保護弁73とは管路86によって接続されている。
第二保護弁73とロックアップ制御圧調整弁75とは管路87によって接続されている。第二保護弁73とロックアップ制御圧調整弁制御ソレノイド76とは管路88によって接続されている。
【００３３】
ロックアップ制御圧調整弁制御ソレノイド76とロックアップ制御圧調整弁75とは管路89により接続されている。ロックアップ制御圧調整弁制御ソレノイド76とコンバータ油室2dとは管路94によって接続されている。ロックアップ制御圧調整弁制御ソレノイド76とロックアップ油室2cとは管路95によって接続されている。ロックアップ制御圧調整弁制御ソレノイド76により、ロックアップ油室2cとコンバータ油室2dとの差圧を管理して、ロックアップクラッチ23の締結状態を制御している。
【００３４】
オイルポンプ5が駆動すると、オイルパン50の作動油を吸入して管路82に作動油を吐出する。管路82内の作動油は、ライン圧調整弁70により設定されたライン圧に調圧されて管路83に供給される。管路83からベルト式無段変速機3等に油圧が供給される。
【００３５】
管路83内の作動油は、第一保護弁72により減圧されて管路84および管路86に供給される。第一保護弁72では、ライン圧調整弁制御ソレノイド71の耐圧強度の応じた油圧まで減圧される。ライン圧調整弁制御ソレノイド71は、管路84内の作動油を調圧して管路85に供給する。管路85に供給された作動油によりライン圧調整弁70が制御される。
【００３６】
管路86内の作動油は、第二保護弁73により減圧されて、管路87および管路88に供給される。第二保護弁73では、トルクコンバータ2の耐圧強度の応じた油圧まで減圧される。ロックアップ制御圧調整弁制御ソレノイド76は、管路88内の作動油を調圧して管路89に供給する。管路89に供給された作動油によりロックアップ制御圧調整弁75が制御される。
【００３７】
［作用］
従来、ロックアップ制御圧調整弁75にはライン圧調整弁70においてライン圧に調圧する際に排出された作動油が供給されていた。
【００３８】
図3は従来の油圧回路を示す図である。図3に示すように従来では、ライン圧調整弁70とロックアップ制御圧調整弁75との間に管路100が設けられている。管路100には、ライン圧調整弁70において、オイルポンプ5の吐出圧からライン圧に調圧する際に排出された作動油が送られる。
【００３９】
管路100には、トルクコンバータ圧調整弁101が設けられている。トルクコンバータ圧調整弁101により、管路100内の作動油の油圧がトルクコンバータ2の耐圧強度に応じた油圧まで減圧される。
【００４０】
従来では前述のように、管路100にはライン圧調整弁70において排出された作動油が送られる。つまり、ロックアップ制御圧調整弁75にはライン圧調整弁70において排出された作動油が送られることとなる。そのため、エンジン7の回転数が低いときや、ベルト式無段変速機3側で作動油の消費量が大きいときにはライン圧調整弁70において排出される作動油量が少ないことがある。
【００４１】
従来、車両発進時にはトルクコンバータ2のトルク増大作用を用い、ある程度車速が上昇し、ベルト式無段変速機3の変速が安定してからロックアップクラッチ23を締結するようにしていた。この場合、ロックアップクラッチ23を締結しようとするときには、ベルト式無段変速機3側での作動油の消費量が小さいため、確実にロックアップクラッチ23を締結することができる。
【００４２】
ところで、トルクコンバータ2のトルク増大作用が発生しているときには、トルクコンバータ2のポンプインペラ20とタービンランナ21との間で差回転が発生しているため燃費が悪化する。燃費向上の一つの手段として、車両発進直後にロックアップクラッチ23を締結することが考えられる。しかし、車両発進直後にはベルト式無段変速機3において変速が頻繁に行われるため作動油の消費量が大きく、確実にロックアップクラッチ23を締結することができないおそれがある。
【００４３】
そこで実施例1では、ロックアップ制御圧調整弁75は、ライン圧調整弁70によってライン圧に調整された作動油を用いてロックアップクラッチ23を制御するロックアップ制御圧を生成するようにした。安定して高い圧力を確保できるライン圧を用いてロックアップ制御圧を生成するため、車両発進直後であってもロックアップクラッチ23を締結することができ、燃費向上を図ることができる。
【００４４】
また実施例1では、トルクコンバータ2側に供給する作動油を、ライン圧からトルクコンバータ2の耐圧強度以下の油圧まで減圧する第二保護弁73を設けた。これにより、トルクコンバータ2側に耐圧強度内の作動油を供給することができる。
【００４５】
［効果］
(1) 内燃機関の駆動力によって駆動されるオイルポンプ5と、オイルポンプ5が吐出する作動油の油圧を調整してライン圧を生成するライン圧調整弁70（ライン圧調整手段）と、ロックアップクラッチ23を有するトルクコンバータ2と、ライン圧調整弁70によってライン圧に調整された作動油を用いてロックアップクラッチ23を締結または解放するロックアップ制御圧を生成するロックアップ制御圧調整弁75（ロックアップ制御圧調整手段）と、を設けた。
よって、車両発進直後であってもロックアップクラッチ23を締結することができ、燃費向上を図ることができる。
【００４６】
(2) ロックアップ制御圧調整弁75側に供給する作動油の油圧がトルクコンバータ2の耐圧強度（第一所定圧）以下となるように調整する第二保護弁73（第一調圧手段）を設けた。
よって、トルクコンバータ2側に耐圧強度内の作動油を供給することができる。
【００４７】
〔実施例2〕
実施例2は、第二保護弁73の構成が実施例1と相違する。実施例1と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。図4は油圧回路の構成を示す図である。
【００４８】
第二保護弁73はプランジャの移動によって管路86と管路87との間の連通量を制御する。第二保護弁73には、プランジャの一端側に管路87内の作動油を作用させるためのフィードバック管路96が設けられている。また第二保護弁73のプランジャの他端側にはスプリングが設けられている。
【００４９】
プランジャは一端側からフィードバック管路96の作動油により付勢され、他端側からスプリングにより付勢されている。管路87内の作動油の油圧がトルクコンバータ2の耐圧強度以上になると、プランジャが他端側に移動し、管路86と管路87との間は遮断される。管路87内の作動油の油圧がトルクコンバータ2の耐圧強度未満になると、管路87内の作動油の油圧が小さくなるほど、プランジャが一端側に移動し、管路86と管路87との間の連通量は大きくなる。
【００５０】
［効果］
(3) 第二保護弁73は、ライン圧調整弁70側とロックアップ制御圧調整弁75側との間の連通量を制御する弁であって、第二保護弁73を、第二保護弁73よりもロックアップ制御圧調整弁75側の作動油による付勢力と、スプリングによる付勢力との差に応じてプランジャが移動し、連通量を制御することを特徴とするようにした。
よって、第二保護弁73により、ライン圧調整弁70側とロックアップ制御圧調整弁75側と間の連通量を自動的に制御することができる。
【００５１】
〔実施例3〕
実施例3は、第二保護弁73の構成が実施例1、実施例2と相違する。実施例1、実施例2と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。図5は油圧回路の構成を示す図である。
【００５２】
第二保護弁73はプランジャの移動によって管路86と管路87との間の連通量を制御する。第二保護弁73には、プランジャの一端側に管路87内の作動油を作用させるためのフィードバック管路96が設けられている。
【００５３】
また第二保護弁73のプランジャの他端側は、第二保護弁制御ソレノイド77により調圧された制御圧を作用させるための管路98が設けられている。第二保護弁制御ソレノイド77は、管路97を介して管路86に接続しており、管路86内の作動油を調圧して第二保護弁73の制御圧としている。第二保護弁制御ソレノイド77により制御圧を調圧することにより、第二保護弁73の開弁量を任意に設定することができる。
【００５４】
［効果］
(4) 第二保護弁73は、ライン圧調整弁70側とロックアップ制御圧調整弁75側との間の連通量を制御する弁であって、第二保護弁73よりもライン圧調整弁70側の作動油を基に第二保護弁73の連通量を制御する制御圧を調整する第二保護弁制御ソレノイド77（第一制御ソレノイド）を有し、第二保護弁73を、第二保護弁73よりもロックアップ制御圧調整弁75側の作動油による付勢力と、第二保護弁制御ソレノイド77により調整された制御圧の付勢力との差に応じてプランジャが移動し、第二保護弁73の連通量を制御するようにした。
よって、ライン圧調整弁70側とロックアップ制御圧調整弁75側との間の連通量を任意に設定することができる。
【００５５】
〔実施例4〕
実施例4は、第三保護弁78を設けた点で実施例1、実施例2と相違する。実施例1、実施例2と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。図6は油圧回路の構成を示す図である。
【００５６】
第三保護弁78は、第一保護弁72と管路86によって接続され、第二保護弁73と管路102によって接続されている。第三保護弁78は、プランジャの移動によって管路86と、管路102との間の連通量を制御する。第三保護弁78には、プランジャの一端側に管路86内の作動油を作用させるためのフィードバック管路99が設けられている。また第三保護弁78のプランジャの他端側にはスプリングが設けられている。
【００５７】
プランジャは一端側からフィードバック管路99の作動油により付勢され、他端側からスプリングにより付勢されている。管路86内の作動油の油圧が所定圧以下になるとプランジャが一端側に移動し、管路86と管路102との間は遮断される。管路86内の作動油の油圧が所定圧未満となると、管路86内の作動油の油圧が大きくなるほど、プランジャが他端側に移動し、管路86と管路102との間の連通量は大きくなる。
【００５８】
管路86内の作動油の油圧が所定圧以下となったとは、オイルポンプ5の吐出量が少なく、管路83内の作動油がライン圧に到達していないことを示す。このとき、ベルト式無段変速機3にも十分な油圧の作動油が供給されていないため、管路86と管路102との間を遮断して、ベルト式無段変速機3に優先的に作動油を供給するようにしている。
【００５９】
［効果］
(5) ライン圧調整弁70による調整された作動油の油圧が所定圧以上のときに、ロックアップ制御圧調整弁75に作動油を供給する第三保護弁78（第二調圧手段）を設けた。
よって、ライン圧を早期に確保することができる。
【００６０】
(6) 第三保護弁78は、ライン圧調整弁70側と第二保護弁73側との間の連通量を制御する弁であって、第三保護弁78を、第三保護弁78よりもライン圧調整弁70側の作動油による付勢力と、スプリングによる付勢力との差に応じてプランジャが移動し、第三保護弁78の連通量を制御するようにした。
よって、第二保護弁73により、ライン圧調整弁70側と第二保護弁73側との間の連通量を自動的に制御することができる。
【００６１】
〔実施例5〕
実施例5は、第三保護弁78の構成が実施例4と相違する。実施例4と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。図7は油圧回路の構成を示す図である。
【００６２】
第三保護弁78は、第一保護弁72と管路86によって接続され、第二保護弁73と管路102によって接続されている。第三保護弁78は、プランジャの移動によって管路86と、管路102との間の連通量を制御する。第三保護弁78には、プランジャの一端側に管路86内の作動油を作用させるためのフィードバック管路99が設けられている。
【００６３】
また第三保護弁78のプランジャの他端側は、第三保護弁制御ソレノイド79により調圧された制御圧を作用させるための管路104が設けられている。第三保護弁制御ソレノイド79は、管路103を介して管路86に接続しており、管路86内の作動油を調圧して第三保護弁78の制御圧としている。第三保護弁制御ソレノイド79により制御圧を調圧することにより、第三保護弁78の開弁量を任意に設定することができる。
【００６４】
［効果］
(7) 第三保護弁78は、ライン圧調整弁70側と第二保護弁73側との間の連通量を制御する弁であって、第三保護弁78よりもライン圧調整弁70側の作動油を基に第三保護弁78の連通量を制御する制御圧を調整する第三保護弁制御ソレノイド79（第二制御ソレノイド）を有し、第三保護弁78を、第三保護弁78よりもロックアップ制御圧調整弁75側の作動油による付勢力と、第三保護弁制御ソレノイド79により調整された制御圧の付勢力との差に応じてプランジャが移動し、第三保護弁78の連通量を制御するようにした。
よって、ライン圧調整弁70側と第二保護弁73側との間の連通量を任意に設定することができる。
【００６５】
〔他の実施例〕
以上、本発明は上記実施例の構成に限らず、他の構成であっても構わない。
【符号の説明】
【００６６】
2    トルクコンバータ
5    オイルポンプ
23    ロックアップクラッチ
70    ライン圧調整弁（ライン圧調整手段）
73    第二保護弁（第一調圧手段）
75    ロックアップ制御圧調整弁（ロックアップ制御圧調整手段）
77    第二保護弁制御ソレノイド（第一制御ソレノイド）
78    第三保護弁（第二調圧手段）
79    第三保護弁制御ソレノイド（第二制御ソレノイド）
【図１】
2015161318.tif 000003
【図２】
2015161318.tif 000004
【図３】
2015161318.tif 000005
【図４】
2015161318.tif 000006
【図５】
2015161318.tif 000007
【図６】
2015161318.tif 000008
【図７】
2015161318.tif 000009