(57)【要約】【課題】一時駐車の際にも庫内温度の上昇を抑制するとともに、電気自動車又はハイブリッド自動車に適した車両用冷却システムを提供する。【解決手段】車両に搭載された格納庫用の冷却装置２０を作動させる車両用冷却システム１０において、車両は冷却装置２０の電源である電源装置１、及び、電源装置１により作動する駆動系１６を備える車両であり、冷却装置２０を作動させる作動信号を出力するＥＣＵ１２と、駆動系１６、冷却装置２０及びＥＣＵ１２へ車両電源バッテリ１１から電力を供給するための第１給電線１４に設けられたメインスイッチ１３と、冷却装置２０及びＥＣＵ１２へ車両電源バッテリ１１から電力を供給するための第２給電線２４に設けられたリレー２５とを備え、ＥＣＵ１２は、メインスイッチが開かれる前に一時駐車条件が成立した際に、リレー２５を閉じて前記作動信号を出力する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された格納庫用の冷却装置を作動させる車両用冷却システムにおいて、
前記車両は、前記冷却装置の電源である電源装置、及び、該電源装置により作動する駆動系を備える車両であり、
前記冷却装置を作動させる作動信号を出力する制御装置と、
前記駆動系、前記冷却装置、及び、前記制御装置へ前記電源装置から電力を供給するための第１給電線に設けられた第１開閉器と、
前記冷却装置、及び、前記制御装置へ前記電源装置から電力を供給するための第２給電線に設けられた第２開閉器と、を備え、
前記制御装置は、
前記第１開閉器が開かれる前に一時駐車条件が成立した際に、前記第２開閉器を閉じて前記作動信号を出力することを特徴とする車両用冷却システム。
【請求項２】
前記第１給電線は、前記電源装置と前記制御装置とを接続する主給電線を備え、
前記主給電線には、前記第１開閉器が設けられ、且つ、前記第１開閉器よりも前記制御装置に近い第１接続点と、前記第１接続点よりも前記制御装置に近い第２接続点とが設定され、
前記第１接続点には、前記制御装置に対して並列に前記駆動系が接続し、
前記第２接続点には、前記制御装置に対して並列に前記冷却装置が接続し、
前記第１接続点と前記第２接続点との間には、順方向のダイオードが介在し、
前記第２給電線は、前記主給電線のうち前記電源装置と前記第１開閉器との間の部位と、前記主給電線のうち前記ダイオードと前記第２接続点との間の部位とを接続する請求項１に記載の車両用冷却システム。
【請求項３】
一時駐車時にオン操作される冷却継続スイッチを備え、
前記一時駐車条件には、前記冷却継続スイッチがオン操作されることが含まれる請求項１又は２に記載の車両用冷却システム。
【請求項４】
前記制御装置は、前記一時駐車条件が成立し、前記第１開閉器が開かれた際に、走行モータ装置を停止状態とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用冷却システム。
【請求項５】
前記制御装置は、前記第２開閉器を閉じた後、前記第１開閉器が開いたときからの時間を計測し、計測時間が予め設定された冷却継続時間に到達した際に、前記第２開閉器を開く請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用冷却システム。
【請求項６】
前記制御装置は、前記第１接続点と前記ダイオードとの間における電位を検出して、前記第１開閉器が開かれ、且つ、前記第２開閉器が閉じていることを監視する請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行モータのみで駆動する電気自動車、又は、走行モータ及びエンジンによって駆動するハイブリッド自動車に搭載される車両用冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
冷蔵庫又は冷凍庫を搭載した車両として、その冷却システムの動力源をエンジンとする車両が知られている。この種の車両は、エンジン駆動時のみ冷却システムが作動し、駐車してメインスイッチがオフ状態とされた場合には冷却システム等は停止するため、庫内の温度が上昇する問題があった。
【０００３】
一方、例えばハイブリッド自動車のバッテリを動力源とする冷却システムが提案されている（例えば特許文献１参照）。この冷却システムでは、車両の減速時にモータジェネレータにより充電されるバッテリを動力源としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１８９２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したハイブリッド自動車では、アイドルストップ時に冷凍庫の圧縮機を作動できるものの、イグニッションキーを抜く等の電源ポジションをオフにした時には圧縮機は停止してしまう。作業等によりドライバーが車両を離れる際、電源ポジションをオフにすることが好ましいが、この場合には庫内の温度が上昇する可能性がある。尚、こうした問題は、上述した冷却システムに限らず、電池を動力源とする冷却システムにおいては概ね共通したものである。
【０００６】
本発明は、上記実情を鑑みてなされたものであり、その目的は、一時駐車の際にも庫内温度の上昇を抑制するとともに、電気自動車又はハイブリッド自動車に適した車両用冷却システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用冷却システムは、車両に搭載された格納庫用の冷却装置を作動させる車両用冷却システムにおいて、前記車両は、前記冷却装置の電源である電源装置、及び、該電源装置により作動する駆動系を備える車両であり、前記冷却装置を作動させる作動信号を出力する制御装置と、前記駆動系、前記冷却装置、及び、前記制御装置へ前記電源装置から電力を供給するための第１給電線に設けられた第１開閉器と、前記冷却装置、及び、前記制御装置へ前記電源装置から電力を供給するための第２給電線に設けられた第２開閉器と、を備え、前記制御装置は、前記第１開閉器が開かれる前に一時駐車条件が成立した際に、前記第２開閉器を閉じて前記作動信号を出力する。
【０００８】
この態様によれば、駆動系及び冷却装置に給電するための第１開閉器が開かれ、電源ポジションがオフにされたときにも、第２給電線を介して、電源装置から冷却装置に給電することができる。このため、車両を一時駐車する際に電源ポジションをオフにしても、冷却装置を作動できる。
【０００９】
この車両用冷却システムにおいて、前記第１給電線は、前記電源装置と前記制御装置とを接続する主給電線を備え、前記主給電線には、前記第１開閉器が設けられ、且つ、前記第１開閉器よりも前記制御装置に近い第１接続点と、前記第１接続点よりも前記制御装置に近い第２接続点とが設定され、前記第１接続点には、前記制御装置に対して並列に前記駆動系が接続し、前記第２接続点には、前記制御装置に対して並列に前記冷却装置が接続し、前記第１接続点と前記第２接続点との間には、順方向のダイオードが介在し、前記第２給電線は、前記主給電線のうち前記電源装置と前記第１開閉器との間の部位と、前記主給電線のうち前記ダイオードと前記第２接続点との間の部位とを接続することが好ましい。
【００１０】
この態様によれば、第２給電線は、駆動系をバイパスしているため、第１開閉器が開かれたとき、第１接続点に接続された駆動系には給電されない。一方、第２給電線は、電源装置及び第１開閉器の間と、ダイオード及び第２接続点との間を接続するので、冷却装置は第１開閉器が開かれたときも給電される。このため一時駐車の際には、駆動系に給電しない状態で、冷却装置を作動できる。
【００１１】
この車両用冷却システムにおいて、一時駐車時にオン操作される冷却継続スイッチを備え、前記一時駐車条件には、前記冷却継続スイッチがオン操作されることが含まれることが好ましい。
【００１２】
この態様によれば、第１開閉器が開かれる前に、冷却継続スイッチがオン操作されることを含む一時駐車条件が成立したときに冷却を継続するので、ドライバーが所望するタイミングで、冷却装置の作動を継続することができる。
【００１３】
この車両用冷却システムにおいて、前記制御装置は、前記一時駐車条件が成立し、前記第１開閉器が開かれた際に、走行モータ装置を停止状態とすることが好ましい。
この態様によれば、一時駐車条件が成立し、第１開閉器が開かれた際に走行モータ装置を停止状態とするので、一時駐車中における安全性をさらに高めることができる。
【００１４】
この車両用冷却システムにおいて、前記制御装置は、前記第２開閉器を閉じた後、前記第１開閉器が開いたときからの時間を計測し、計測時間が予め設定された冷却継続時間に到達した際に、前記第２開閉器を開くことが好ましい。
【００１５】
この態様によれば、第２給電線を介する冷却装置への電力供給は、冷却継続時間だけ実行される。このため、例えば冷却装置を継続作動させるための冷却継続スイッチの操作忘れ等の場合に、電力の無駄な消費を抑制することができる。
【００１６】
この車両用冷却システムにおいて、前記制御装置は、前記第１接続点と前記ダイオードとの間における電位を検出して、前記第１開閉器が開かれ、かつ、第２開閉器が閉じていることを監視することが好ましい。
【００１７】
第１開閉器が開かれ、且つ第２開閉器が閉じている状態では、電源装置から制御装置へ電力が供給され、且つ、第１接続点とダイオードとの間には、電力が供給されない。この態様によれば、第１接続点とダイオードとの間の電位が、制御装置によって検出されるため、第１開閉器が開かれ、且つ、第２開閉器が閉じているか否か、即ち、一時駐車中に冷却装置が作動しているか否かが、制御装置によって監視される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両用冷却システムの一実施形態を示す構成図。
【図２】同システムにおける一時駐車時の状態を示す構成図。
【図３】同システムの動作のフローチャート。
【図４】同動作の一部を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、車両用冷却システムの一実施形態を説明する。本実施形態では、車両用冷却システムを、電気自動車に搭載される冷凍システムとして説明する。本実施形態における電気自動車は、二次電池と、二次電池を動力源とする走行モータ装置とを備える。
【００２０】
図１に示すように、電気自動車は、高圧系の電池であるメインバッテリ１８、ＤＣ／ＤＣコンバータ１９、低圧系の電池である車両電源バッテリ１１とを有する電源装置１を備える。メインバッテリ１８は例えばリチウムイオン電池から構成され、主に、高圧系又は中圧系の電圧で作動する負荷に対して電力供給を行う。メインバッテリ１８には、高電圧リレーを介して走行モータ装置を駆動する平滑コンデンサやインバータを含むモータコントローラ（図示略）が接続される。車両電源バッテリ１１は、例えば鉛蓄電池から構成され、主に各種コントローラ等、低圧系の電圧で作動する負荷に対して電力供給を行う。ＤＣ／ＤＣコンバータ１９は、メインバッテリ１８からの電圧を低圧系の電圧に変換する。
【００２１】
電源装置１には、第１給電線１４を介して、駆動系１６、冷却装置２０、及びＥＣＵ１２が接続されている。第１給電線１４は、電源装置１及びＥＣＵ１２を接続する主給電線１７を有し、主給電線１７には、第１開閉器としてのメインスイッチ１３が設けられている。メインスイッチ１３は、車両の電源ポジションを切り替えるスイッチであって、キーを回転させることで電源ポジションを切り替えるキースイッチ又は押圧式のスイッチから構成される。メインスイッチ１３は、オン操作によって閉じられ、走行モータ装置を含む駆動系１６に電力供給し、車両を走行可能な状態に移行させる。
【００２２】
また第１給電線１４のうちメインスイッチ１３よりもＥＣＵ１２側に設定された第１接続点１７Ａには駆動系１６の制御系統が並列に接続されている。駆動系１６には、電動パワーステアリング、空調系の電動コンプレッサ、制動系のアクチュエータ、照明装置等が含まれる。また駆動系１６は、図示しない給電線を介してメインバッテリ１８から電力供給されている。
【００２３】
また主給電線１７のうち、第１接続点１７ＡよりもＥＣＵ１２に近い第２接続点１７Ｂには、冷却装置２０の制御系統が並列に接続されている。冷却装置２０は、断熱材で囲まれた格納庫としての冷凍庫内を冷却する装置であって、冷媒を圧縮する圧縮機、冷媒を放熱させる凝縮器、冷媒を減圧する膨張弁、冷媒を放熱させガス状にする蒸発器や、冷凍システムに対して操作を行うためのディスプレイ等から構成される。また圧縮機を駆動させるモータ装置等は、メインバッテリ１８から図示しない給電線を介して電力供給される。
【００２４】
また、主給電線１７のうち第１接続点１７Ａ及び第２接続点１７Ｂの間には、順方向のダイオード１５が介在している。ダイオード１５のアノードはメインスイッチ１３に接続され、カソードはＥＣＵ１２側に接続されている。
【００２５】
またＥＣＵ１２は、冷却装置を構成する冷却コントローラ２１に接続されている。ＥＣＵ１２は、冷却コントローラ２１に対して作動信号を出力して、冷却装置２０の作動指示を行う。またＥＣＵ１２は、冷却コントローラ２１から、非作動、作動等の稼働状態を受信する。さらにＥＣＵ１２は、上記モータコントローラに接続され、該モータコントローラに作動信号を出力する。
【００２６】
さらに主給電線１７には、メインスイッチ１３及びダイオード１５をバイパスする第２給電線２４が設けられている。第２給電線２４の一方の接続点は、車両電源バッテリ１１及びメインスイッチ１３の間に設けられ、他方の接続点はダイオード１５と冷却装置２０との間に設けられている。
【００２７】
また第２給電線２４には、第２開閉器としてのリレー２５が設けられている。リレー２５は、電磁リレーであって、コイル２５ｃ、固定接点２８，２９及び可動接点３０を有している。コイル２５ｃはＥＣＵ１２に接続され、ＥＣＵ１２の制御によって通電されると、可動接点３０が固定接点２８，２９に接続される。
【００２８】
またＥＣＵ１２には、冷却継続スイッチとしてのタイマスイッチ２６及びインジケータランプ２７が接続されている。タイマスイッチ２６は、プッシュロック式のスイッチであって、ドライバーによって手動でオンオフ操作される。タイマスイッチ２６は、配送等の作業によってドライバーが車両を一時的に離れる際、冷却装置２０を作動させる必要がある場合に、メインスイッチ１３をオフ操作する前にオン操作される。又は、車両が、短距離走行及び配送先で一時駐車することを繰り返すような状況では、オン状態に維持され、一時駐車する度にメインスイッチ１３をオフ操作してもよい。一方、配送等が完了し車両を駐車場に駐車させる際は、冷凍庫の作動が不要であるため、タイマスイッチ２６をオフ状態にする。またインジケータランプ２７は、タイマスイッチ２６がオン状態であるときに点灯する。
【００２９】
図２に示すように、ＥＣＵ１２は、メインスイッチ１３がオフ操作される前に、タイマスイッチ２６のオン操作を含む一時駐車条件が成立したとき、リレー２５をオン状態とし、メインスイッチ１３がオフ操作された時点から予め設定された冷却継続時間だけリレー２５のオン状態を継続する。冷却装置２０へ第２給電線２４を介して給電されるとき、駆動系１６には給電が行われない。またＥＣＵ１２は、第１接続点１７Ａ及びダイオード１５の間に接続され、第１接続点１７Ａ及びダイオード１５の間の電位を検出する。メインスイッチ１３がオフされた場合には、第１接続点１７Ａとダイオード１５との間の電位は「０Ｖ」となる。
【００３０】
またＥＣＵ１２は、車両に設けられたパーキングスイッチ３１から、パーキングスイッチ３１のオン／オフを示す信号を入力する。またＥＣＵ１２は、車速センサ３２から車輪速検出信号を入力する。さらにＥＣＵ１２は、図示しないＰＣＵ（Power Control Unit）等からメインバッテリ１８のＳＯＣ（State of Charge）を入力する。
【００３１】
次に車両用冷却システム１０の動作について説明する。メインスイッチ１３がオン操作されると、車両電源バッテリ１１から、第１給電線１４を介して駆動系１６の制御系統及び冷却装置２０の制御系統に電力が供給される。また、駆動系１６及び冷却装置２０のうち高圧系又は中圧系の負荷は、メインバッテリ１８から図示しない給電線を介して電力供給される。例えば冷却装置２０を構成するインバータはメインバッテリ１８から供給された直流電流を交流電流に変換して、圧縮機に供給する。圧縮機は、冷却コントローラ２１から作動指示を受けて、冷媒を圧縮し、凝縮器、膨張弁、蒸発器が連結された冷媒通路に送出する。その結果、冷凍庫内が冷却され、庫内が所定温度以下に保持される。
【００３２】
図３に示すように、ＥＣＵ１２は、冷却装置２０の作動が開始されると、一時駐車の間冷却装置２０を一定時間作動させるための処理を開始する。尚、メインバッテリ１８のＳＯＣが下限閾値未満の低い値であったり、別途行われる故障診断により冷却装置２０等の故障が検出された場合には、この処理は中断され、冷却装置２０は停止される。
【００３３】
まずＥＣＵ１２は、自身の記憶部に格納されたタイマ許可フラグＦｔｍがオン状態であるか否かを判断する（ステップＳ１）。タイマ許可フラグＦｔｍは、一時駐車条件が成立したときにオンに設定される。本実施形態における一時駐車条件は、「冷却装置２０が作動していること」、「メインスイッチ１３がオン状態であること」、「タイマスイッチ２６がオン状態であること」、「時速が０ｋｍ／ｈｒであること」、及び「パーキングスイッチがオン状態であること」であり、これらの全てを満たす場合にタイマ許可フラグＦｔｍがオンにされる。
【００３４】
始動直後はタイマ許可フラグＦｔｍは初期化されてオフであり（ステップＳ１においてＮＯ）、リレー２５をオフ状態に維持する（ステップＳ３）。さらにＥＣＵ１２は、メインスイッチ１３がオン状態であるか否かを判断する（ステップＳ４）。例えばキーが抜き取られているとき、押釦式のスイッチがオフ操作されている場合、メインスイッチがオフ状態であると判断する。
【００３５】
メインスイッチ１３がオン状態であると判断すると（ステップ４においてＹＥＳ）、車両が走行状態又はＲＥＡＤＹ状態にあるとして、ステップＳ１に戻る。尚、車両のＲＥＡＤＹ状態とは、シフトポジションを「Ｄ」レンジに切り替えることにより直ちに走行できる状態を言う。
【００３６】
一方、例えばドライバーが配送作業のために一時駐車し、車両から離れる場合、パーキングスイッチ３１をオン操作するとともに、タイマスイッチ２６を押下する。このときＥＣＵ１２は、一時駐車条件が成立したと判断して、タイマ許可フラグＦｔｍをオンにする。
【００３７】
ＥＣＵ１２は、ステップＳ１においてタイマ許可フラグＦｔｍがオンであると判断して（ステップＳ１においてＹＥＳ）、リレー２５をオン状態とする（ステップＳ２）。
またＥＣＵ１２は、メインスイッチ１３がオン状態であるか否かを判断する（ステップＳ５）。メインスイッチ１３がオン状態である場合には（ステップＳ５においてＹＥＳ）、ステップＳ１に戻る。メインスイッチがオフ操作されると（ステップＳ５においてＮＯ）、冷却継続処理を行う（ステップＳ７）。即ち本実施形態では、一時駐車の際に冷却装置２０の作動を継続するためには、メインスイッチ１３をオフ操作する前に、タイマスイッチ２６をオン操作する。配送作業中は常にタイマスイッチ２６をオン状態にすると、一時駐車条件が成立した場合のみリレー２５がオンされる。
【００３８】
このようにメインスイッチ１３がオフ操作された瞬間に、冷却装置２０及びＥＣＵ１２への給電が第２給電線２４に切り替えられるため、主給電線１７を介してＥＣＵ１２へ入力される電位は変化がなく、ＥＣＵ１２は冷却装置２０及び冷却コントローラ２１の作動を継続し続ける。また第２給電線２４の接続点よりも上流側にダイオード１５が設けられるため、駆動系１６への電力供給は遮断され、走行不能な状態となる。このときＥＣＵ１２は、第１接続点１７Ａ及びダイオード１５の間の電位を入力して、メインスイッチ１３が開かれ、且つリレー２５が閉じられていることを監視する。
【００３９】
図４に示すように、冷却継続処理においてＥＣＵ１２は、タイマの減算を開始するとともに、シフトポジションをニュートラルポジションにして、車両のＲＥＡＤＹ状態を解除（オフ）する（ステップＳ１１）。その結果、上記モーターコントローラに駆動トルクが要求されず、走行モータ装置は停止状態となる。
【００４０】
さらにＥＣＵ１２は、タイマの残り時間が「０」に到達したか否かを判断し（ステップＳ１２）、残り時間が「０」に到達していないと判断すると（ステップＳ１２においてＮＯ）、メインスイッチ１３がオン状態であるか否かを判断する（ステップＳ１３）。メインスイッチ１３がオフ状態に維持されている場合には（ステップＳ１３においてＮＯ）、ＥＣＵ１２は、タイマ許可フラグＦｔｍがオンに維持されているか否かを判断する（ステップＳ１４）。タイマ許可フラグＦｔｍがオンに維持されている場合には（ステップＳ１４においてＹＥＳ）、ステップＳ１２に戻り、残り時間が「０」に到達するまでステップＳ１２〜ステップＳ１４を繰り返す。その間、冷却装置２０は作動し、庫内温度は所定温度以下に維持される。
【００４１】
タイマによる減算中に、ドライバーによってメインスイッチ１３がオン操作されると（ステップＳ１３においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１２はタイマ許可フラグＦｔｍをオフとし（ステップＳ１５）、タイマ残り時間を初期値に設定する（ステップＳ１６）。さらにリレー２５をオフ状態とするとともに（ステップＳ１７）、ドライバー操作によってＲＥＡＤＹ状態に移行できる待機状態とし（ステップＳ１８）、ステップＳ１に戻る。
【００４２】
またタイマによる減算中に、ドライバーによってタイマスイッチ２６がオフ操作されたり、パーキングスイッチ３１がオフ操作される等、一時駐車条件が不成立となった場合には、タイマ許可フラグＦｔｍがオフにされる（ステップＳ１４においてＮＯ）。
【００４３】
一時駐車条件が不成立となった場合（ステップＳ１４においてＮＯ）、及びタイマ残り時間が「０」になった場合（ステップＳ１２においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１２は、リレー２５をオフ状態とし（ステップＳ１９）、冷却コントローラ２１に作動指示を出力して、冷却装置２０を停止する（ステップＳ２０）。ＥＣＵ１２は、アフタランの終了を待機し（ステップＳ２１）、アフタランが終了したと判断すると（ステップＳ２１においてＹＥＳ）、メインスイッチ１３がオン状態であるか否かを判断する（ステップＳ２２）。アフタランが終了した後にメインスイッチ１３がオン状態であると判断すると（ステップＳ２２においてＹＥＳ）、冷却装置２０を含む車両システムを起動し（ステップＳ２３）、ステップＳ１に戻る。アフタランが終了した後にメインスイッチ１３がオフ状態に維持されていると判断すると（ステップＳ２２においてＮＯ）、冷却装置２０及びＥＣＵ１２を含む車両システムを停止する（ステップＳ２４）。
【００４４】
一方、一時駐車ではなく、作業が終了して車両を駐車場に駐車させる場合について説明する。この場合には冷却装置２０は作動する必要がないため、ドライバーは駐車した後にタイマスイッチ２６を押下しない。
【００４５】
図３に示すように、この場合、タイマスイッチ２６がオン状態でないことによりタイマ許可フラグＦｔｍはオフにされているため（ステップＳ１においてＮＯ）、ＥＣＵ１２は、リレー２５をオフ状態にする（ステップＳ３）。次いでメインスイッチ１３がオフ状態であると判断すると（ステップＳ４においてＮＯ）、タイマを作動させることなく、ＥＣＵ１２、冷却装置２０を含む車両システムを停止して（ステップＳ６）、処理を終了する。
【００４６】
以上説明したように、上記実施形態によれば、以下に列挙する効果が得られるようになる。
（１）上記実施形態によれば、車両用冷却システム１０は、メインスイッチ１３をバイパスする第２給電線２４と、第２給電線２４に設けられたリレー２５とを備えるので、メインスイッチ１３が開かれて駆動系１６への通電が遮断されたときにも、第２給電線２４を介して冷却装置２０に給電することができる。このため、一時駐車の際に電源ポジションをオフにしても、冷却装置２０を作動できるので、庫内温度の上昇を抑制できる。
【００４７】
（２）上記実施形態によれば、駆動系１６はメインスイッチ１３及びダイオード１５の間に接続されるので、メインスイッチ１３が開かれると、駆動系１６への通電が遮断される。また冷却装置２０は、第２給電線２４の下流に接続されているので、メインスイッチ１３が開かれたときも給電される。このため一時駐車の際には、冷却装置２０に関係しない駆動系１６に対しては、給電しない状態にすることができる。
【００４８】
（３）上記実施形態によれば、車両用冷却システム１０は、冷却装置２０の作動を継続するためのタイマスイッチ２６を備えるので、ドライバーが所望するタイミングで、冷却装置２０の作動を継続することができる。
【００４９】
（４）上記実施形態によれば、車両用冷却システム１０は、一時駐車条件が成立し、メインスイッチ１３がオフ操作された際に、ＲＥＡＤＹ状態を解除して、走行モータ装置を停止状態とするので、一時駐車中における安全性をさらに高めることができる。
【００５０】
（５）上記実施形態によれば、ＥＣＵ１２は、冷却継続時間が経過した際にリレー２５を開いて、冷却装置２０への通電を遮断するため、ドライバーが、タイマスイッチ２６がオン状態の解除をし忘れた場合であっても、冷却装置２０を停止させることができる。
【００５１】
（６）上記実施形態によれば、ＥＣＵ１２は、主給電線１７のうち第１接続点１７Ａとダイオード１５の間の電位を検出する。即ちメインスイッチ１３が開かれ、且つリレー２５が閉じている状態では、車両電源バッテリ１１からＥＣＵ１２へ電力が供給され、第１接続点１７Ａとダイオード１５との間には電力が供給されない。このため、ＥＣＵ１２によって、メインスイッチ１３が開かれ、且つリレー２５が閉じているか否か、即ち一時駐車中に冷却装置２０が作動しているか否かが監視される。
【００５２】
尚、上記実施形態は以下のように適宜変更することもできる。
・電源装置１の構成は上述した構成に限定されない。電源装置１から車両電源バッテリ１１を省略してもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、第１接続点１７Ａには駆動系１６の制御系統が接続されている場合について説明したが、第１接続点１７Ａに、例えば走行モータのインバータ等の中圧系又は高圧系の負荷を接続してもよい。
【００５４】
・上記実施形態では、第２接続点１７Ｂには冷却装置２０の制御系統が接続されている場合について説明したが、第２接続点１７Ｂに、圧縮機のモータのインバータ等の中圧系又は高圧系の負荷を接続してもよい。
【００５５】
・ＥＣＵ１２によって一時駐車であることが判定可能であれば、タイマスイッチ２６は省略可能である。例えばシフトポジションがニュートラルであること、パーキングスイッチがオン状態であること、及び車両が停止していることを全て満たした場合に一時駐車であると判断して、リレー２５をオン状態としてもよい。又はＧＰＳセンサや経路データ、又は車載カメラ等によって車両が道路上に駐車していると判断した際に、リレー２５をオン状態としてもよい。
【００５６】
・上記実施形態では、冷却継続条件が成立した際に、冷却装置２０の作動を冷却継続時間だけ作動させたが、メインスイッチ１３がオン操作されるまで、又はタイマスイッチ２６がオフ操作されるまで連続して作動させてもよい。
【００５７】
・ステップＳ１１において、シフトポジションをニュートラルポジションにしたが、車両が停車状態を維持できればよく、例えばパーキングポジションにしてもよい。
・リレー２５は、上述した構成のもの以外のリレーを用いてもよい。例えば無接点リレーであってもよい。
【００５８】
・上記実施形態では、車両用冷却システムを、冷凍庫内を冷却するシステムとしたが、冷蔵庫であってもよい。また車両用冷却システムが搭載される車両を、リチウムイオン電池等の二次電池を動力源とする電気自動車としたが、燃料電池を動力源とする電気自動車でもよく、走行モータ及びエンジンを併用するハイブリッド自動車でもよい。ハイブリッド自動車の場合でも、車両用冷却システム１０の動力源はエンジンではなく電池とする。
【符号の説明】
【００５９】
１…電源装置、１０…車両用冷却システム、１１…車両電源バッテリ、１２…制御装置としてのＥＣＵ、１３…第１開閉器としてのメインスイッチ、１４…第１給電線、１５…ダイオード、１６…走行モータ装置を含む駆動系、１７…主給電線、１７Ａ…第１接続点、１７Ｂ…第２接続点、１８…電池としてのメインバッテリ、２０…冷却装置、２４…第２給電線、２５…第２開閉器としてのリレー、２６…冷却継続スイッチとしてのタイマスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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