(57)【要約】【課題】エンジン冷却水が低水温の場合でも、ユーザの快適性を損なうことのない空調制御装置を提供すること。【解決手段】車室内へ吹き出させる空気を冷却するエバポレータコア３１と、エバポレータコア３１に導入する冷媒を圧縮するコンプレッサ３５と、エバポレータコア３１により冷却された空気とエンジン２の冷却水との熱交換を行うヒータコア３３と、ヒータコア３３で熱交換する空気の量を調整するエアミックスドア３２と、エンジン２の冷却水の温度を検出する水温センサ５１と、エンジン２の冷却水の温度が所定の温度より低く、かつ、ヒータコア３３で熱交換を行う前記空気が有る場合、エバポレータコア３１の目標温度を上昇させる冷却用熱交換器温度調整部６０と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ吹き出させる空気を冷却する冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器により冷却された空気と加熱用熱源との熱交換を行う加熱用熱交換器と、
前記加熱用熱交換器で熱交換する空気の量を調整するエアミックスドアと、を備える空調装置を制御する空調制御装置であって、
前記冷却用熱交換器の温度を調整する冷却用熱交換器温度調整部を備え、
前記冷却用熱交換器温度調整部は、前記加熱用熱源の温度が予め設定された温度より低く、かつ、前記加熱用熱交換器で熱交換を行う前記空気が有る、ことを条件として、前記冷却用熱交換器の目標温度を上昇させることを特徴とする空調制御装置。
【請求項２】
前記車室内の除湿の要否を判断する除湿要否判断部を備え、
前記冷却用熱交換器温度調整部は、前記車室内の除湿が必要と判断されたことを条件として、前記冷却用熱交換器の目標温度の上昇を行わないことを特徴とする請求項１に記載の空調制御装置。
【請求項３】
前記除湿要否判断部は、前記空調装置が前記車室の窓に向けて空気を吹出していることを検出した場合に、前記除湿が必要と判断することを特徴とする請求項２に記載の空調制御装置。
【請求項４】
前記除湿要否判断部は、前記車室内の湿度に基づいて前記除湿の要否を判断することを特徴とする請求項２に記載の空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調制御装置に関し、詳しくは、車両に搭載される空調装置を制御する空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される空調装置の一つであるＨＶＡＣ（Heating, Ventilating, and Air Conditioning）は、吸い込んだ空気を冷却用熱交換器（エバポレータコア）によって冷やした後、加熱用熱交換器（ヒータコア）によって暖める仕組みとなっている。このＨＶＡＣでは、エバポレータコアを通過した空気に対して、さらにヒータコアを通す（暖める）空気の量を、エアミックス（Ａ／Ｍ）ドアにより制御して、冷風と温風の比率を変え、車室内に吹き出す空気がユーザの要求する温度になるようにしている。
【０００３】
また、暖房時には、エンジン冷却水の水温が一定値に上昇するまではヒータコアによって作られる温風の温度が低いため、Ａ／Ｍドアを通常時よりもＨＯＴ側へ動かすことで、温風比率を上げて、低水温時においても目的の暖房を実現する手法が広く知られている。
【０００４】
エバポレータコアは、一般にコンプレッサにより圧縮された冷媒を用いてエバポレータコアを通過する空気の冷却を行っている。特許文献１に記載のように、エバポレータコアの温度に応じてコンプレッサのオン・オフを行い、エバポレータコアを所定の温度に維持できるように制御するものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３１０２５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の暖房時に限らず、強い冷房が不要な春や秋における冷房（つまり、Ａ／Ｍドアによって冷たい空気と暖かい空気を混ぜて温度の調整をしている場合）では、エンジン始動直後等のエンジン冷却水の低水温時はヒータコア温度が低く、通過する空気を十分に暖めることができない。このため、ユーザが要求する目標吹出し温度よりも冷たい風が吹出し、ユーザにとって不快となる可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、エンジン冷却水が低水温の場合でも、ユーザの快適性を損なうことのない空調制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様は、車室内へ吹き出させる空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器により冷却された空気と加熱用熱源との熱交換を行う加熱用熱交換器と、この加熱用熱交換器で熱交換する空気の量を調整するエアミックスドアと、を備える空調装置を制御する空調制御装置であって、冷却用熱交換器の温度を調整する冷却用熱交換器温度調整部を備え、冷却用熱交換器温度調整部は、加熱用熱源の温度が予め設定された温度より低く、かつ、加熱用熱交換器で熱交換を行う空気が有る、ことを条件として、冷却用熱交換器の目標温度を上昇させることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の第２の態様としては、車室内の除湿の要否を判断する除湿要否判断部を備え、冷却用熱交換器温度調整部は、車室内の除湿が必要と判断されたことを条件として、冷却用熱交換器の目標温度の上昇を行わないのが好ましい。
【００１０】
本発明の第３の態様としては、除湿要否判断部は、空調装置が車室の窓に向けて空気を吹出していることを検出した場合に、除湿が必要と判断するのが好ましい。
【００１１】
本発明の第４の態様としては、除湿要否判断部は、車室内の湿度に基づいて除湿の要否を判断するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
このように、上記の第１の態様によれば、加熱用熱源の温度が低く、加熱用熱交換器で空気の温度を上げることができない場合には、冷却用熱交換器の目標温度を上昇させるため、ユーザが要求する目標吹出し温度よりも冷たい風を吹出すことを抑制し、ユーザの快適性を損なうことの少ない空調制御を行うことができる。
【００１３】
上記の第２の態様によれば、車室の除湿が必要と判断されたときには、冷却用熱交換器の目標温度の変更を行わないため、除湿性能を損なうことを防止できる。
【００１４】
上記の第３の態様によれば、空調装置が車室の窓に空気を吹出している場合に除湿が必要であると判断し、冷却用熱交換器の目標温度の変更を行わないため、除湿性能を損なうことを防止できる。
【００１５】
上記の第４の態様によれば、車室内の湿度に基づいて除湿の要否を判断するため、車室内の湿度に応じて冷却用熱交換器の目標温度の変更を行わないようにして、除湿性能を損なうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る空調制御装置を示す図であり、その概念ブロック図である。
【図２】図２は、その標準目標エバポレータ温度マップの例を示す図である。
【図３】図３は、その異臭防止最低エバポレータ温度マップの例を示す図である。
【図４】図４は、その処理を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態に係る空調制御装置を示す図である。
【００１８】
図１において、空調装置４は、エンジン（内燃機関）２を走行駆動源とした車両１の車室内の暖房・冷房・除湿・換気等の空調を行うＨＶＡＣ（Heating,Ventilating,and Air Conditioning）装置である。
【００１９】
空調装置４には、車室内に吹き出される空気の導入口として、空調装置４内を車室外に連通する外気導入口２０ａと、空調装置４内を車室内に連通する内気導入口２０ｂとが形成されている。
【００２０】
外気導入口２０ａは、車室外の空気を空調装置４内に導入する導入口である。内気導入口２０ｂは、車室内の空気を空調装置４内に導入する導入口、すなわち車室内で循環させる空気を導入させるための導入口である。
【００２１】
空調装置４内には、車室内に吹き出させる空気の導入口を外気導入口２０ａと内気導入口２０ｂとの間で切り換える導入口切換ドア２１が設けられている。導入口切換ドア２１は、外気導入口２０ａを完全に閉じて内気導入口２０ｂを完全に開く位置と、内気導入口２０ｂを完全に閉じて外気導入口２０ａを完全に開く位置との間を移動できるように、空調装置４内に回転自在に取り付けられている。
【００２２】
導入口切換ドア２１には、導入口切換ドア２１を駆動するためのアクチュエータ２２が設けられている。アクチュエータ２２は、ＥＣＵ３による制御に応じて、導入口切換ドア２１の位置を制御するようになっている。
【００２３】
また、空調装置４には、車室内に吹き出させる空気の排出口として、フロントウインドガラスの車室内側に向けて開口されたデフロスタ吹き出し口に連通されたデフロスタ排出口２４ａと、運転席及び助手席に向けて開口されたベント吹き出し口に連通されたベント排出口２４ｂと、運転席及び助手席に着座した乗員の足元に向けて開口された足元吹き出し口に連通された足元排出口２４ｃとが形成されている。
【００２４】
空調装置４内には、デフロスタ排出口２４ａを開閉する吹出口切換ドア２５ａと、ベント排出口２４ｂ及び足元排出口２４ｃを選択的に開閉する吹出口切換ドア２５ｂとが設けられている。
【００２５】
吹出口切換ドア２５ａは、デフロスタ排出口２４ａを完全に閉じる位置と、デフロスタ排出口２４ａを完全に開く位置との間を移動できるように、空調装置４内に回転自在に取り付けられている。
【００２６】
吹出口切換ドア２５ａには、吹出口切換ドア２５ａを駆動するためのアクチュエータ２６ａが設けられている。アクチュエータ２６ａは、ＥＣＵ３による制御に応じて、吹出口切換ドア２５ａの位置を制御するようになっている。
【００２７】
吹出口切換ドア２５ｂは、ベント排出口２４ｂを完全に閉じて足元排出口２４ｃを完全に開く位置と、足元排出口２４ｃを完全に閉じてベント排出口２４ｂを完全に開く位置との間を移動できるように、空調装置４内に回転自在に取り付けられている。
【００２８】
吹出口切換ドア２５ｂには、吹出口切換ドア２５ｂを駆動するためのアクチュエータ２６ｂが設けられている。アクチュエータ２６ｂは、ＥＣＵ３による制御に応じて、吹出口切換ドア２５ｂの位置を制御するようになっている。
【００２９】
また、空調装置４内には、空気の導入口から排出口に向けて順番に、ブロワファン３０と、エバポレータコア３１と、エアミックスドア３２と、ヒータコア３３とが設けられている。
【００３０】
ブロワファン３０は、車室内に吹き出させる空気を送風するようになっている。ブロワファン３０には、ブロワファン３０を回転させるブロワファンモータ３４が設けられている。ブロワファン３０は、ブロワファンモータ３４によって回転させられることにより、導入口から導入された空気を排出口に向けて送風するようになっている。ブロワファンモータ３４は、ＥＣＵ３による制御に応じて、その回転力が変化し、ブロワファン３０の送風量を変化させるようになっている。
【００３１】
エバポレータコア３１は、エバポレータコア３１の表面に接触するように通過する空気と、エバポレータコア３１内で膨張気化する冷媒との間で熱交換を行わせることによって、エバポレータコア３１を通過する空気を冷却及び除湿するようになっている。エバポレータコア３１には、冷媒を圧縮するコンプレッサ３５が設けられ、このコンプレッサ３５がオン・オフ制御されることにより、空調装置４は、公知の冷房装置を構成する。すなわち、エバポレータコア３１は、冷却用熱交換器を構成する。
【００３２】
エアミックスドア３２は、ヒータコア３３を通過する空気の流量を調整するようになっている。具体的には、エアミックスドア３２は、エバポレータコア３１を通過した空気がヒータコア３３を通過する位置と、エバポレータコア３１を通過した空気がヒータコア３３を通過しない位置との間を移動できるように、空調装置４内に回転自在に取り付けられている。
【００３３】
エアミックスドア３２には、エアミックスドア３２を駆動するためのアクチュエータ３６が設けられている。アクチュエータ３６は、ＥＣＵ３による制御に応じて、エアミックスドア３２の位置（以下、「エアミックスドア開度」ともいう）を制御するようになっている。
【００３４】
ヒータコア３３は、エバポレータコア３１で冷却された空気とエンジン２の冷却水との間で熱交換を行わせる加熱用熱交換器を構成している。エンジン２の冷却水は、エンジン２によって駆動されるウォーターポンプ４０によって循環路４１を循環するようになっている。循環路４１は、エンジン２に形成されたウォータージャケット、ラジエータ４２内及びヒータコア３３内を冷却水が循環するように形成されている。すなわち、エンジン２の冷却水は、加熱用熱源を構成する。
【００３５】
したがって、ブロワファン３０が回転させられ、車室内に吹き出させる空気がヒータコア３３を通過するようにエアミックスドア３２の位置が制御されることにより、空調装置４は、暖房装置を構成する。
【００３６】
ＥＣＵ３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）やメモリなどを備え、予めメモリ内に格納されている各種制御プログラムに従って、各種の入力設定情報やセンサなどの各種検出情報に基づいて空調制御を実行する。
【００３７】
本実施の形態において、ＥＣＵ３の入力ポートには、エバポレータコア３１の温度を検出するエバポレータ温度センサ５０と、エンジン２の冷却水の温度を検出する水温センサ５１と、車室内の湿度を検出する湿度センサ５２と、車室内の温度を検出する車室内温度センサ５３と、外気の温度を検出する外気温度センサ５４とを含む各種センサ類と、コントロールパネル５５とが接続されている。
【００３８】
コントロールパネル５５には、車室内に吹き出させる空気の導入口が外気導入口２０ａと内気導入口２０ｂとの間で選択される空気導入モード選択スイッチと、デフロスタ吹き出し口、ベント吹き出し口及び足元吹き出し口から吹き出させる空気量の比率の組合せが選択される吹出口モード選択スイッチと、これら吹き出し口から吹き出させる空気の流量（以下、単に「吹き出し量」ともいう）が設定される風量調節スイッチと、設定温度が設定される温度設定スイッチとを含む各種コントローラが設けられている。一方、ＥＣＵ３の出力ポートには、アクチュエータ２２、２６ａ、２６ｂ及び３６、ブロワファンモータ３４等の各種制御対象類が接続されている。
【００３９】
吹出口モード選択スイッチは、例えば、ベントモード、フットモード、デフモード、Ｂ／Ｌ（バイレベル）モード及びＤ／Ｆ（デフ／フット）モードのなかから１つの空調モードが選択されるようになっている。
【００４０】
ベントモードは、ベント吹出し口から空調風を吹き出させるモードである。フットモードは、足元吹出し口から空調風を吹き出させるモードである。デフモードは、デフロスタ吹き出し口から空調風を吹き出させるモードである。Ｂ／Ｌモードは、ベント吹出し口及び足元吹出し口から空調風を吹き出させるモードである。Ｄ／Ｆモードは、デフロスタ吹出し口及び足元吹出し口から空調風を吹き出させるモードである。
【００４１】
例えば、ＥＣＵ３は、コントロールパネル５５の空調スイッチによって空調装置４がオン状態にあるときに、車室内温度センサ５３によって検出された車室内の温度と、コントロールパネル５５の温度設定スイッチによって設定された温度とが等しくなるように、アクチュエータ３６、及びコンプレッサ３５を適宜制御するようになっている。
【００４２】
また、ＥＣＵ３のメモリには、図２に示すような、空調モードと目標吹出温度Ｂｔとに対して、標準目標エバポレータ温度Ｔｎｅｔが対応付けられている標準目標エバポレータ温度マップが予め格納されている。
【００４３】
目標吹出温度Ｂｔは、車室内の温度をコントロールパネル５５の温度設定スイッチにより設定された温度にするために必要な車室内に吹き出させる空気の温度である。この目標吹出温度Ｂｔは、温度設定スイッチにより設定された温度と車室内の温度との差や外気温度などに基づいて算出される。
【００４４】
標準目標エバポレータ温度マップの値は、例えば、通常走行時のヒータコア３３の温度や空調装置４に導入する空気の温度などに基づいて、目標吹出温度Ｂｔの空気を吹き出させるのに必要なエバポレータコア３１の温度が実験等により求められて設定されている。
【００４５】
ＥＣＵ３は、吹出口モード選択スイッチで選択された空調モードと、温度設定スイッチによって設定された温度に基づいて算出された目標吹出温度Ｂｔとに基づいて、標準目標エバポレータ温度マップからエバポレータコア３１の目標温度を設定するようになっている。
【００４６】
図１において、ＥＣＵ３は、エバポレータ温度センサ５０によって検出されたエバポレータコア３１の温度（以下、単に「検出温度」という）と、標準目標エバポレータ温度マップにより設定された目標温度とが異なる場合には、検出温度が目標温度となるように、コンプレッサ３５のオン・オフ制御を行うようになっている。
【００４７】
ＥＣＵ３は、空調装置４がオンされると、水温センサ５１の検出する水温が所定値より低い場合、エアミックスドア開度がヒータコア３３への空気の導入が行われる開度であることなどを条件として、エバポレータコア３１の目標温度を高く設定するようになっている。
【００４８】
具体的には、ＥＣＵ３は、水温センサ５１の検出する水温Ｗｔが予め設定された閾値水温Ｃｗｔより低いか否かを判定する。ここで、閾値水温Ｃｗｔは、ヒータコア３３を通過する空気の温度を上昇させることができるエンジン冷却水の水温の下限値である。この閾値水温Ｃｗｔは、実験等により求められ、ＥＣＵ３のメモリに記憶されている。なお、閾値水温Ｃｗｔは、エバポレータコア３１を通過した空気の温度や目標吹出温度Ｂｔ等から算出するようにしてもよい。
【００４９】
またＥＣＵ３は、コントロールパネル５５で選択された空調モードがＤ／Ｆモードまたはデフモード以外であるか否かを判定する。空調モードがＤ／Ｆモードまたはデフモードの時は、乗員によりウインドガラスの曇りの除去・防止が要求されている可能性があるため、エバポレータコア３１の目標温度の変更は行わない。この空調モードの選択は、乗員のコントロールパネル５５の操作による選択の他に、ＥＣＵ３が目標温度や外気温度や車室内湿度などの状態に応じて選択する場合もある。
【００５０】
また、ＥＣＵ３は、エアミックスドア３２のアクチュエータ３６の制御状態により、空気がヒータコア３３を通過しないエアミックスドア開度（ＭＡＸＣＯＯＬ状態）であるか否かを判定する。エアミックスドア開度がＭＡＸＣＯＯＬの時は、車室内に吹き出させる空気がヒータコア３３を通過しないため、エンジン冷却水の低水温は影響しない。このため、ＥＣＵ３は、エバポレータコア３１の目標温度の変更は行わない。なお、エアミックスドア開度がＭＡＸＣＯＯＬとなるのは、ＥＣＵ３が目標温度や車室内温度などにより最大冷房を要求している場合である。
【００５１】
また、ＥＣＵ３は、湿度センサ５２の検出する車室内の湿度が予め設定された閾値湿度より高いか否かによりウインドガラスが曇り易い状態か否かを判定する。ここで、閾値湿度は、ウインドガラスが曇らない状態の湿度の上限値であり、実験等により求められ、ＥＣＵ３のメモリに格納されている。
【００５２】
ウインドガラスが曇り易い状態の時は、曇り防止のため除湿能力が求められるため、ＥＣＵ３は、エバポレータコア３１の目標温度の変更は行わない。なお、ウインドガラスが曇り易い状態か否かは、ワイパーの駆動状態（ワイパーが駆動していると曇り易い）やシートベルトスイッチなどにより検出される乗員数（乗員数が多いと曇り易い）等により判定してもよい。すなわち、ＥＣＵ３は、除湿要否判断部６１を構成する。
【００５３】
そして、ＥＣＵ３は、水温Ｗｔが閾値水温Ｃｗｔより低く、かつ、空調モードがＤ／Ｆモードまたはデフモード以外であり、かつ、エアミックスドア開度がＭＡＸＣＯＯＬではなく、かつ、車室内の湿度が閾値湿度以下であることを条件として、後述する方法でエバポレータコア３１の目標温度を設定する。
【００５４】
ＥＣＵ３のメモリには、図３に示すような、空調モードと導入空気温度Ｍｔとに対して、異臭防止最低エバポレータ温度Ｅｓｔが対応付けられている異臭防止最低エバポレータ温度マップが予め格納されている。
【００５５】
ここで、導入空気温度Ｍｔは、車室内に吹き出させる空気の導入口に外気導入口２０ａが選択されている時は外気温度Ｏｔを使い、導入口に内気導入口２０ｂが選択されている時は内気温度Ｒｔを使う。
【００５６】
また、異臭防止最低エバポレータ温度Ｅｓｔは、エバポレータコア３１の温度を高温で維持していると、カビなどによる異臭が発生しやすいため、これを防止するためのエバポレータコア３１の目標温度である。異臭防止最低エバポレータ温度Ｅｓｔは、導入空気温度Ｍｔが高いほど（プラス側であるほど）小さな値が設定される（Ｙ０１＞Ｙ０２＞…＞Ｙ０６）。
【００５７】
また、空調モードがフットモードの時は、ベントモード、Ｂ／Ｌモードの時よりも大きな値が設定される。これは、フットモードでは、乗員の顔付近に向かって風を吹出すベントモード、Ｂ／Ｌモードと比べて異臭を感じさせ難いためである。なお、異臭防止最低エバポレータ温度Ｅｓｔはマップでなく一つの定数により指定してもよい。また、異臭防止最低エバポレータ温度Ｅｓｔは、標準目標エバポレータ温度Ｔｎｅｔよりも高い値が選択されるようにマップ等の値が設定されている。
【００５８】
そして、ＥＣＵ３は、以下の式（１）により、エンジン冷却水が低温時のエバポレータコア３１の目標温度である低水温時目標エバポレータ温度Ｔｃｅｔを算出し設定する。
低水温時目標エバポレータ温度Ｔｃｅｔ＝ＭＩＮ（異臭防止最低エバポレータ温度Ｅｓｔ，目標吹出温度Ｂｔ−α）…（１）
【００５９】
ここで、ＭＩＮ（ａ，ｂ）とは、ａとｂを比較し、値の小さいほうを選択することを意味する。すなわち、ＥＣＵ３は、異臭防止最低エバポレータ温度Ｅｓｔと（目標吹出温度Ｂｔ−α）の小さいほうの値を低水温時目標エバポレータ温度Ｔｃｅｔとして選択する。
【００６０】
また、αは、ヒータコア３３による車室内に吹き出させる空気の温度の上昇度に対応する値であり、固定値または、外気温度Ｏｔやエンジン冷却水の水温Ｗｔに基づいて算出される。αは、外気温度Ｏｔが高いほど冷房が望まれるので、エバポレータコア３１の温度を下げるようにするため大きい値をとる。また、水温Ｗｔが高いほどαを大きくするようにしてもよい。なお、αは、（目標吹出温度Ｂｔ−α）の値が標準目標エバポレータ温度Ｔｎｅｔよりも高くなるように値が選択される。すなわち、ＥＣＵ３は冷却用熱交換器温度調整部６０を構成する。
【００６１】
以上のように構成された本発明の実施の形態に係る空調制御装置による目標エバポレータ温度設定動作について図４を参照して説明する。なお、以下に説明する目標エバポレータ温度設定動作は、空調装置４がオンされたときに実行される。
【００６２】
まず、ＥＣＵ３は、図２の標準目標エバポレータ温度マップにより、空調モードと目標吹出温度Ｂｔから標準目標エバポレータ温度Ｔｎｅｔを算出する（ステップＳ１１）。
【００６３】
次いで、ＥＣＵ３は、水温センサ５１の検出する水温Ｗｔが予め設定された閾値水温Ｃｗｔより低いか否かを判定する（ステップＳ１２）。
【００６４】
水温Ｗｔが閾値水温Ｃｗｔ以上であると判定した場合、ＥＣＵ３は、標準目標エバポレータ温度Ｔｎｅｔを目標エバポレータ温度Ｔｅｔとして設定し（ステップＳ１７）、処理を終了する。
【００６５】
水温Ｗｔが閾値水温Ｃｗｔより低いと判定した場合、ＥＣＵ３は、空調モードがＤ／Ｆモードまたはデフモード以外であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。
【００６６】
空調モードがＤ／Ｆモードまたはデフモードであると判定した場合、ＥＣＵ３は、ステップＳ１７に進んで、標準目標エバポレータ温度Ｔｎｅｔを目標エバポレータ温度Ｔｅｔとして設定して処理を終了する。
【００６７】
空調モードがＤ／Ｆモードまたはデフモード以外であると判定した場合、ＥＣＵ３は、エアミックスドア開度がＭＡＸＣＯＯＬではないか否かを判定する（ステップＳ１４）。
【００６８】
エアミックスドア開度がＭＡＸＣＯＯＬであると判定した場合、ＥＣＵ３は、ステップＳ１７に進んで、標準目標エバポレータ温度Ｔｎｅｔを目標エバポレータ温度Ｔｅｔとして設定して処理を終了する。
【００６９】
エアミックスドア開度がＭＡＸＣＯＯＬではないと判定した場合、ＥＣＵ３は、ウインドガラスが曇り易くない状態か否かを判定する（ステップＳ１５）。
【００７０】
ウインドガラスが曇り易いと判定した場合、ＥＣＵ３は、ステップＳ１７に進んで、標準目標エバポレータ温度Ｔｎｅｔを目標エバポレータ温度Ｔｅｔとして設定して処理を終了する。
【００７１】
ウインドガラスが曇り易くないと判定した場合、ＥＣＵ３は、低水温時目標エバポレータ温度Ｔｃｅｔを目標エバポレータ温度Ｔｅｔとして設定し（ステップＳ１６）、処理を終了する。
【００７２】
したがって、空調装置４がオンされたとき、エンジン冷却水の水温Ｗｔが閾値水温Ｃｗｔより低い場合、エアミックスドア開度がＭＡＸＣＯＯＬでなければ、エバポレータコア３１の設定温度を高くしているため、ユーザが要求する目標吹出し温度よりも冷たい風が吹出すことを抑制することができ、ユーザの快適性を損なうことの少ない空調制御を行うことができる。
【００７３】
また、エバポレータコア３１の設定温度を高くしているため、コンプレッサ３５の稼働率を下げることができ、燃費を向上させることができる。
【００７４】
また、空調モードがＤ／Ｆモードまたはデフモードの場合や、ウインドガラスが曇り易いと判断されたときは、エバポレータコア３１の設定温度を変更しないため、除湿性能を損なうことを防止することができ、ユーザの意図を反映させた空調制御を行うことができる。
【００７５】
また、異臭防止最低エバポレータ温度Ｅｓｔを用いているため、目標エバポレータ温度Ｔｅｔを上げすぎることによる異臭の発生を抑え、ユーザの快適性を向上させることができる。
【００７６】
なお、本実施形態では、加熱用熱交換器としてヒータコア３３、冷却用熱交換器としてエバポレータコア３１を用いたが、これに限定されるものではない。また、熱源も冷媒、エンジン冷却水に限定されるものではない。
【００７７】
また、本実施形態では、目標エバポレータ温度Ｔｅｔを変化させることで冷風の吹き出しを防止しているが、さらにヒータコア３３に空気を多く流すＨＯＴ側へエアミックスドア３２を動かす制御を併用してもよい。
【００７８】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７９】
１     車両
２     エンジン
３     ＥＣＵ
４     空調装置
３０   ブロワファン
３１   エバポレータコア
３２   エアミックスドア
３３   ヒータコア
３４   ブロワファンモータ
３５   コンプレッサ
４０   ウォーターポンプ
４１   循環路
４２   ラジエータ
５０   エバポレータ温度センサ
５１   水温センサ
５２   湿度センサ
５３   車室内温度センサ
５４   外気温度センサ
５５   コントロールパネル
６０   冷却用熱交換器温度調整部
６１   除湿要否判断部
【図１】
2015143037.tif 000003
【図２】
2015143037.tif 000004
【図３】
2015143037.tif 000005
【図４】
2015143037.tif 000006