(57)【要約】【課題】簡単な構成で内燃機関の排気弁の傘部の燃焼室側の面を高温に保ち、燃焼室内の吸気弁側の火炎伝播速度を高めて燃焼時間を短縮させ内燃機関の燃焼効率を向上させ、未燃焼ガスの発生を低減させ触媒を小型化し、さらに圧縮比を大きくすることが可能となり、燃焼効率を向上させることができるエンジンバルブを供する。【解決手段】軸部と傘部を備え、内燃機関の燃焼室の開閉を行う吸気エンジンバルブは、傘部の燃焼室側の面に取り付けられるプレートを具備し、プレートは、傘部の燃焼室側の面との間に空隙を形成するように前記傘部に取り付けられ、プレートには空隙と燃焼室を連通する連通孔が設けられることにより、プレートから吸気エンジンバルブへの伝熱を妨げ、吸気バルブ周辺を高温に保ち、内燃機の燃焼効率を向上させる。【選択図】図３
2015158176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部(32)と傘部(31)を備え、内燃機関(1)の燃焼室(7)の開閉を行うエンジンバルブ(30)において、
前記エンジンバルブ(30)は、吸気用のエンジンバルブ(30)であって、前記傘部(31)の燃焼室側の面(31a)に取り付けられるプレート(33)を具備し、
前記プレート(33)は、前記傘部(31)の燃焼室側の面(31a)との間に空隙(36)を形成するように前記傘部(31)に取り付けられ、
前記プレート(33)は、前記空隙(36)と燃焼室(7)を連通する連通孔(34,35,60)が設けられていることを特徴とするエンジンバルブ。
【請求項２】
前記傘部(31)の燃焼室側の面(31a)は、円形の凹曲面(31g)に形成され、
前記プレート(33)は、円形に形成され、
前記連通孔(34)は、前記プレート(33)の中央に設けられ、
前記プレート(33)の周囲は、前記傘部(31)の前記燃焼室側の面(31a)に溶接して取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のエンジンバルブ。
【請求項３】
前記プレート(33)の外縁部(31b)に、複数の連通孔(35,60)が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンバルブ。
【請求項４】
前記プレート(33)の中央に形成された連通孔(34)の開口面積は、前記プレート(33)の外縁部(33a)に形成された連通孔(35,60)の開口面積よりも大きいことを特徴とする請求項３に記載のエンジンバルブ。
【請求項５】
前記プレート(33)の前記傘部側の面(33d)は、前記傘部(31)の燃焼室側の面(31a)と略平行となる凸面に形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかの請求項に記載のエンジンバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、内燃機関の燃焼室を開閉するエンジンバルブに関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
一般的な４ストローク内燃機関では、燃焼室内の混合気および燃焼ガスは、エンジンバルブである吸気エンジンバルブおよび排気エンジンバルブの開閉により吸排気されるようになっている。エンジンバルブは、燃焼室を開閉する傘部と、傘部から延びた軸部より構成されており、傘部が吸気口および排気口を開閉するように燃焼室内に、軸部が傘部より燃焼室の外側に向かうように配設されている。軸部は、シリンダヘッドに設けられたステムガイド内に摺動自在に挿通され、スプリングにより外方に向かって付勢され、軸部の端部は動弁カムのカム面の形状に伴い所定のタイミングでもって内方に押圧されるようになっており、吸気弁および排気弁は所定のタイミングで開閉されるようになっている。
【０００３】
このように、エンジンバルブは、傘部が燃焼室の内側に、軸部が燃焼室の外側に位置して配設されており、傘部は燃焼室内における混合気の燃焼による高温のガスにより高温により熱せられ、傘部の高い熱が軸部に伝導され、軸部に伝導された熱は軸部が摺設されるバルブガイド等を経て放熱されるようになっている。
【０００４】
近年の内燃機関の高出力化により内燃機関の燃焼温度が高くなり、高温の燃焼ガスが排気される排気エンジンバルブの温度は高温になり、傘部から軸部への熱の伝導により、軸部の耐熱強度を増加させる必要が発生し、例えば先行技術文献１に示されるような、傘部の表面にセラミックス等の耐熱被膜を形成して燃焼ガスから傘部への熱の伝達量の低減を図り、傘部から軸部へ伝導される熱量を低減させる排気エンジンバルブが用いられるようになってきた。
【０００５】
一方、吸気エンジンバルブは外気と燃料が混合された比較的低温の混合気が吸入されるので、高温の燃焼ガスが排出される排気エンジンバルブの温度に比べて低温になっている。
【０００６】
内燃機関では、燃焼室内の混合気がピストンにより圧縮された後、点火プラグの電極から発生する火花により点火され、点火プラグの電極を中心として火炎が発生して周囲に火炎が伝播する。火炎伝播速度は混合気中の空気量や温度に依存し、混合気の温度が高いほど、火炎伝播速度は早くなり燃焼効率が高くなるものである。
【０００７】
前述したように、吸気エンジンバルブは、排気エンジンバルブに比べて比較的低温になっており、さらに傘部に耐熱被膜が形成された排気エンジンバルブを用いた内燃機関では、高温の吸気エンジンバルブでは放熱される熱が耐熱被膜により低減され、吸気エンジンバルブの燃焼室側では高温を保ったままであるが、排気エンジンバルブよりも低温である吸気エンジンバルブでは、傘部の熱が軸部を伝って放熱されて吸気エンジンバルブの燃焼室側は低温となり、吸気エンジンバルブと排気エンジンバルブの燃焼室側の温度差がさらに増大する。吸気エンジンバルブより吸入された混合気は、排気エンジンバルブ側では高温となり、吸気エンジンバルブ側では低温となる。
【０００８】
図１０には、従来の吸気エンジンバルブ01により開口される吸気弁口02および排気エンジンバルブ03により開口される排気弁口04を備えた燃焼室05における、点火プラグ06の点火から所定時間後の火炎の先端面が二点鎖線で示されている。点火プラグ06の電極から発生した火炎が伝播する速度は、排気エンジンバルブ03側では速く、吸気エンジンバルブ01側では遅くなっている。
【０００９】
このように火炎伝播速度が吸気エンジンバルブ01側で遅くなることにより、吸気エンジンバルブ01側のシリンダ壁周辺で、燃焼遅れによる未燃混合気のノッキングが発生しやすくなり、その対策として圧縮比を下げたり、空燃比を濃くしたり、点火時期を遅らせる等の調整を行うことにより燃焼効率が低減してしまい、さらに未燃混合気処理のため触媒サイズが大型化してしまうなどの不都合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１０−０８４６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明はこのような技術的問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡単な構成で内燃機関の排気弁の傘部の燃焼室側の面を高温に保ち、燃焼室内の吸気弁側の火炎伝播速度を高めて燃焼時間を短縮させることにより内燃機関の燃焼効率を向上させるとともに、未燃焼ガスの発生を低減させて触媒を小型化し、さらに圧縮比を大きくすることが可能となり、燃焼効率を向上させることができる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は前記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、軸部と傘部を備え、内燃機関の燃焼室の開閉を行うエンジンバルブにおいて、前記エンジンバルブは、吸気用のエンジンバルブであって、前記傘部の燃焼室側の面に取り付けられるプレートを具備し、前記プレートは、前記傘部の燃焼室側の面との間に空隙を形成するように前記傘部に取り付けられ、前記プレートは、前記空隙と燃焼室を連通する連通孔が設けられていることを特徴とするエンジンバルブである。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンバルブにおいて、前記傘部の燃焼室側の面は、円形の凹曲面に形成され、前記プレートは、円形に形成され、前記連通孔は前記プレートの中央に設けられ、前記プレートの周囲は、前記傘部の前記燃焼室側の面に溶接して取り付けられたことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のエンジンバルブにおいて、前記プレートの外縁部に、複数の連通孔が形成されたことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のエンジンバルブにおいて、前記プレートの中央に形成された連通孔の開口面積は、前記プレートの外縁部に形成された連通孔の開口面積よりも大きいことを特徴とするものである。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかの請求項に記載のエンジンバルブにおいて、前記プレートの前記傘部側の面は、前記傘部の燃焼室側の面と略平行となる凸面に形成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載のエンジンバルブによると、エンジンバルブは吸気用のエンジンバルブであって、傘部の燃焼室側の面に取り付けられるプレートを具備し、プレートは、傘部の燃焼室側の面との間に空隙を形成するように前記傘部に取り付けられ、プレートに空隙と燃焼室を連通する連通孔が設けられているので、プレートの燃焼室側の面は燃焼室内の混合気の燃焼の火炎により熱せられ、プレートに形成された連通孔から混合気の燃焼ガスがプレートと傘部との間の空隙に送られ、プレートの傘部側の面が加熱され、さらに傘部とプレートの間には空隙が設けられていることによりプレートから傘部への伝熱が阻害されるので、プレートが熱貯めとなり、吸気エンジンバルブの燃焼室側に設けられたプレートが高温に保たれ、吸気用エンジンバルブ周辺を高温に保ち、吸気エンジンバルブ側の火炎伝播速度を向上させて燃焼効率を向上させ、未燃焼ガスの発生を低減して、触媒を小型化し、さらに圧縮比を大きくすることが可能となり、燃焼効率を向上させることができる。
【００１８】
請求項２に記載のエンジンバルブによると、傘部の燃焼室側の面は円形の凹曲面に形成され、プレートは円形に形成され、連通孔はプレートの中央に設けられて、プレートの周囲は傘部の凹面に溶接して取り付けられているので、燃焼室内の燃焼ガスがプレートの中央に設けられた連通孔より、傘部とプレートとの間隙に均等に送られ、プレートが均等に熱せられるので、吸気エンジンバルブ周辺を均等に高温に保つことができ、火炎伝播速度を均等に向上させ、燃焼効率を向上させることができる。また、プレートの周囲が傘部の凹面に溶接して取り付けられているので、プレートと傘部とは狭い領域で接触し、プレートから傘部への伝熱が阻害され、プレートを高温に保つことができる。
【００１９】
請求項３に記載のエンジンバルブによると、プレートの外縁部に複数の連通孔が形成されているので、燃焼ガスが中央の連通孔から空隙内に進入し、空隙内を通過し外縁部に形成された複数の連通孔から燃焼室内に排出されて、高温になった燃焼ガスが空隙内を循環してプレート全体の加熱を促進することができる。さらに、空隙内に高温の燃焼ガスが循環することにより、プレートから低温の吸気エンジンバルブの傘部への伝熱が阻害され、プレートを高温に保つことが可能となる。
【００２０】
請求項４に記載のエンジンバルブによると、プレートの中央に形成された連通孔の開口面積は、プレートの外縁部に形成された連通孔の開口面積よりも大きいので、燃焼ガスを中央の連通孔から間隙に進入させ、プレート外縁部の連通孔から噴かすことができて、空隙内に高温のガスを循環させることができる。
【００２１】
請求項５に記載のエンジンバルブによると、プレートの傘部側の面は、傘部の燃焼室側の面と略平行となる凸面に形成されているので、空隙の隙間が一定の間隔になり燃焼ガスが通る通路が狭くなって燃焼ガスが滞留しやすくなるとともに、燃焼室内の気圧の低い吸気行程時に、温度の低い吸気された混合気が空隙内に進入しにくくなり、吸気行程時におけるプレート温度の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例のエンジンバルブを備えた内燃機関の縦断面図である。
【図２】図１の吸気エンジンバルブの従断面図である。
【図３】図２の底面図である。
【図４】図３のIV-IV線断面要部拡大図である。
【図５】本発明の一実施例の吸気エンジンバルブを備えた４バルブ４ストローク内燃機関の燃焼室における火炎伝播、および従来のエンジンバルブにおける４バルブ４ストローク内燃機関の燃焼室における火炎伝播を示した図である。
【図６】本発明の一実施例の吸気エンジンバルブを備えた３バルブ４ストローク内燃機関の燃焼室における火炎伝播、および従来のエンジンバルブにおける３バルブ４ストローク内燃機関の燃焼室における火炎伝播を示した図である。
【図７】本発明の一実施例の吸気エンジンバルブを備えた２バルブ４ストローク内燃機関の燃焼室における火炎伝播、および従来のエンジンバルブにおける２バルブ４ストローク内燃機関の燃焼室における火炎伝播を示した図である。
【図８】他の実施例の吸気エンジンバルブ80の底面図である。
【図９】図８のIX-IX線断面図である。
【図１０】従来のエンジンバルブを備えた４バルブ４ストローク内燃機関の燃焼室における火炎伝播を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施例を図１ないし図５を参照して説明する。
【００２４】
図１は、本発明が適用されたエンジンバルブを備えた内燃機関１の動弁装置周辺の従断面図が示されたものである。
【００２５】
本実施例の内燃機関１は、４バルブ式の４ストローク内燃機関であって、クランクケース(不図示)の上にシリンダブロック２が重ねられ、さらにシリンダブロック２の上にシリンダヘッド３が重ねられて、ボルト(不図示)によりクランクケース(不図示)、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３が一体に締結されている。シリンダヘッド３の上方はヘッドカバー４に覆われている。
【００２６】
クランクケース(不図示)内には、クランク軸(不図示)が回転自在に軸受けにより支持されており、シリンダブロック２には上下に貫通するシリンダボア２ａが形成され、シリンダボア２ａ内にピストン６が上下方向に摺動可能に嵌合されており、クランク軸(不図示)のクランクピン(不図示)はコンロッド５を介してピストン６と連結されている。シリンダヘッド３には燃焼室７が形成されており、内燃機関１の燃焼室７における燃焼エネルギーは、ピストン６の運動エネルギーへ変換され、これによりピストン６が上下動されて、コンロッド５を介してクランク軸(不図示)が回転駆動されるようになっている。
【００２７】
シリンダヘッド３には、図５に示されるように、前記燃焼室７の上壁面に開口する吸気弁口８および排気弁口９がそれぞれ２つずつ形成され、吸気弁口８の開口面積は、排気弁口９の開口面積に比べて大きくなるように形成されている。２つの吸気弁口８と２つの排気弁口９の略中央に位置するように点火プラグ13が挿入される点火プラグ孔10が開口している。
【００２８】
図１に示されるように、シリンダヘッドに３には、吸気弁口８に通じる吸気ポート11、および排気弁口９に通じる排気ポート12が形成されている。吸気弁口８には吸気弁口８を開閉するための吸気エンジンバルブ30が、排気弁口９には排気弁口９を開閉するための排気エンジンバルブ37が設けられている。吸気エンジンバルブ30は傘部31および軸部32とから構成され、排気エンジンバルブ37は傘部38と軸部39とから構成されている。傘部31、38はバルブシート14が圧入された吸気弁口８、排気弁口９を開閉する弁体であって、軸部32、39は傘部31、38から燃焼室７の外方に延び、シリンダヘッド３に嵌合されたステムガイド筒15に摺動自在に嵌装されている。
【００２９】
吸気エンジンバルブ30および排気エンジンバルブ37の軸端部32ａ、39ａはステムガイド筒15の上方に突出されており、この軸端部32ａ、39ａは、スプリングリテーナ16に保持されている。スプリングリテーナ16と、これと対向するようにシリンダヘッド３に支持されたバネ受け部材17との間に、吸気エンジンバルブ30および排気エンジンバルブ37の軸部32、39の周りを囲むようにコイル状弁バネ18が圧縮状態で取り付けられており、当該コイル状弁バネ18により吸気エンジンバルブ30および排気エンジンバルブ37は常に閉じられる方向に付勢されている。
【００３０】
吸気エンジンバルブ30および排気エンジンバルブ37の開閉作動をなすための作動機構である動弁装置21が、シリンダヘッド３上部に設けられている。動弁装置21は、吸気カム軸22および該吸気カム軸22と一体に回転する吸気カム24と、排気カム軸23および該排気カム軸23と一体に回転する排気カム25を備えている。吸気カム軸22および排気カム軸23には被駆動ギア(不図示)が一体に回転されるようそれぞれ設けられており、該被駆動ギアと、クランクシャフト(不図示)と一体回転される駆動ギア(不図示)とに、カムチェーンが架け渡されており、クランクシャフトの回転にともない、排気カム軸23および該排気カム軸23が所定タイミングで回転されるようになっている。排気カム軸23および該排気カム軸23の回転により、吸気カム24および排気カム25が回転され、吸気カム24のカム面24ａおよび排気カム25のカム面25ａの形状に従って、リフタ19およびシム20を介して、吸気エンジンバルブ30および排気エンジンバルブ37が押動され、吸気弁口８および排気弁口９が所定のタイミングで開閉されるようになっている。
【００３１】
図２ないし図４に吸気エンジンバルブ30が示されている。吸気エンジンバルブ30は傘状に形成された傘部31と、傘部31から延びた軸部32を備えており、傘部31は燃焼室側の面の傘表面31ａと燃焼室と反対側の面の傘裏面31ｂを有している。図４に示されるように、傘裏面31ｂの外周にはバルブシート14に当接される円環状のフェース面31ｈが所定テーパ角のテーパ面として形成され、該フェース面31ｈの外周からフェース面の外周径と同径の円筒状の周端面31ｃが形成されている。
【００３２】
周端面31ｃの燃焼室側の端部から燃焼室側の面の傘表面31ａが形成されている。周端面31ｃの燃焼室側端部を取り囲んでＲ部31ｄが形成され、該Ｒ部31ｄの端部から所定幅の円環状の円環面31ｅが形成されている。円環面31ｅの内縁には、円環面31ｅから所定の深さに窪んだ段部31ｆが形成されている。段部31ｆの深さは、後述するプレート33の高さと同一に設定されている。段部31ｆの内縁から、軸部32側の内方に窪んだ凹状の凹曲面31ｇが形成されている。
【００３３】
傘部31の傘表面31ａには、円形のプレート33が溶接により取り付けられている。プレート33は同一厚さの板状の部材であって、プレート33の外径は、傘表面31ａの段部31ｆの外径と略同じ径に形成されている。プレート33は、プレート33の外周から所定幅を持った円環状の外縁部33ａと、該外縁部33ａの内端から延びた傘部31の傘表面31ａ側に窪んだ凹状の凹曲部33ｂとからなっている。プレート33の外縁部33ａは、傘部31の傘表面31ａの段部31ｆに当接されて所定箇所溶接されて傘部31に取り付けられるようになっている。プレート33が傘部31に取り付けられると、図４に示されるように、傘部31の円環面31ｅの表面とプレート33の外縁部33ａの表面は面一になるようになっており、プレート33の凹曲部33ｂの傘部側面33ｄは、傘部31の凹曲面31ｇと所定間隔を存して略平行になるように形成されており、傘部の凹曲面31ｇとプレート33の凹曲部33ｂの傘部側面33ｄとで空隙36が構成されている。
【００３４】
図３および図４に示されるように、プレート33の凹曲部33ｂの中央には、空隙36と連通する円孔の中央連通孔34が形成されており、プレート33の外縁部33ａには、空隙36と連通する複数の外縁部連通孔35が略等間隔に設けられており、中央連通孔34の開口面積は、外縁部連通孔35の開口面積よりも大きく形成されている。
【００３５】
内燃機関１が稼働されて、燃焼室７で圧縮された混合気が点火プラグ13により点火され、燃焼ガスが発生すると、高温となった高圧の燃焼ガスがプレート33の燃焼室側面33ｃに吹き付けられ、プレート33は燃焼室側面33ｃから高温の燃焼ガスにより伝熱される。さらに燃焼ガスが、プレート33の中央連通孔34から傘部31とプレート33との空隙36に送りこまれ、空隙36に送り込まれた高温の燃焼ガスにより、プレート33は傘部側面33ｄからも熱が伝達され、プレート33は高温となる。中央連通孔34から空隙36内に送り込まれた燃焼ガスは、プレート33の外縁部連通孔35より噴いて燃焼室７へと排出され、空隙36内には中央連通孔34から新たな燃焼ガスが送り込まれ、空隙内36には高温の燃焼ガスが循環しプレート33は常に高温に保たれる。
【００３６】
また、高温となったプレート33は、外縁部33ａ以外は傘部31に接しておらず、プレート33と傘部31との空隙36内の高温の燃焼ガスにより、プレート33から吸気エンジンバルブ30への熱の伝達を阻害することとなり、プレート33は高温に維持され、燃焼室７内の混合気の吸気エンジンバルブ30側も高温が保たれる。
【００３７】
本実施例の吸気エンジンバルブ30を用いた内燃機関１では、燃焼室７の吸気エンジンバルブ30側の領域が高温に保たれるので、図６に示されるように、本実施例の吸気エンジンバルブ30を用いた内燃機関１の所定時間における火炎の先端面（破線で図示）は、従来の吸気エンジンバルブを用いた内燃機関の同一時間における火炎の先端面（二点鎖線で図示）よりも吸気エンジンバルブ30側に大きくなり、本実施例の吸気エンジンバルブ30を用いた内燃機関１の火炎伝播速度は、従来の吸気エンジンバルブを用いた内燃機関の火炎伝播速度よりも速くなるので、内燃機関１の燃焼効率が向上し、炭化水素等の未燃焼ガスの発生を低減し、触媒を小型化し、さらに圧縮比を大きくすることが可能となり、燃焼効率を向上させることができる。
【００３８】
また、燃焼室７内の燃焼ガスがプレート33の中央連通孔34より、傘部31とプレート33との空隙36に均等に送られてプレート33が均等に熱せられるので、吸気エンジンバルブ30の周辺を均等に高温に保つことができ、燃焼室内７の吸気エンジンバルブ30側の火炎伝播速度を均等に向上させ、内燃機関の燃焼効率を向上させることができる。また、プレート33の外縁部33ａが傘部31の段部31ｆに溶接して取り付けられており、プレート33の他の部分は傘部に接触していないので、プレート33と傘部31とが接触している部分が狭くなり、プレート33から吸気エンジンバルブ30への伝熱が阻害され、プレート33を高温に保つことができて内燃機関１の燃焼効率を向上させることができる。
【００３９】
プレート33の外縁部33ａに複数の外縁部連通孔35が形成されているので、燃焼ガスが中央連通孔34から空隙36内に進入し、空隙36内を通過して外縁部33ａに形成された複数の外縁部連通孔35から燃焼室７内に排出されて、高温になった燃焼ガスが空隙36内を循環してプレート33全体の加熱を促進することができる。さらに、空隙36内に高温の燃焼ガスが循環することにより、プレート33から低温の吸気エンジンバルブ30の傘部31への伝熱が阻害され、プレート33を高温に保つことが可能となる。
【００４０】
プレート33の中央連通孔34の開口面積は、外縁部連通孔35の開口面積よりも大きいので、燃焼ガスを中央連通孔34から空隙36に進入させ、外縁部連通孔35から噴かすことができて、空隙36内に高温のガスを循環させることができる。
【００４１】
プレート33の凹曲部33ｂの傘部側面33ｄは、傘部31の凹曲面31ｇと略平行となる凸曲面に形成されているので、空隙36の隙間は一定の間隔になり燃焼ガスが通る通路が狭くなって燃焼ガスが滞留しやすくなるとともに、燃焼室内の気圧の低い吸気行程時に、吸気された温度の低い混合気が空隙内に進入しにくくなり、吸気行程時におけるプレート温度の低下を防止することができる。
【００４２】
本発明に係る一実施例では、本発明のエンジンバルブを４バルブ４ストロークの内燃機関１に適用したものであるが、図６に示されるように、３バルブ４ストローク内燃機関40に適用してもよい。本実施例の３バルブ４ストローク内燃機関40のシリンダヘッド41には、燃焼室42の上壁面41ａに開口する吸気弁口43が２つ、排気弁口44が１つ形成され、一方の吸気弁口43と排気弁口44との間よりも燃焼室42の周辺側に位置して１つの点火プラグ孔45が形成され、他方の吸気弁口43と排気弁口44との間よりも燃焼室42の周辺側に位置してさらに１つの点火プラグ孔45が形成され、これらの点火プラグ孔45にはそれぞれ点火プラグ13が螺合されている。
【００４３】
吸気エンジンバルブ30を用いた３バルブ４ストローク内燃機関40の燃焼室42の所定時間における火炎の先端面（破線で図示）は、従来の吸気エンジンバルブを用いた３バルブ４ストローク内燃機関の同一時間における火炎の先端面（二点鎖線で図示）よりもそれぞれ吸気エンジンバルブ30側に大きくなり、吸気エンジンバルブ30を用いた３バルブ４ストローク内燃機関40の吸気エンジンバルブ30側の火炎伝播速度は、従来の吸気エンジンバルブを用いた３バルブ４ストローク内燃機関の吸気エンジンバルブ側の火炎伝播速度よりも速くなるので、内燃機関１の燃焼効率が向上し、炭化水素等の未燃焼ガスの発生を低減して、触媒を小型化し、また圧縮比を大きくすることが可能となり、燃焼効率を向上させることができる。
【００４４】
さらに図７に示されるように、本発明のエンジンバルブを２バルブ４ストローク内燃機関50に適用してもよい。本実施例の２バルブ４ストローク内燃機関50のシリンダヘッド51には、燃焼室52の上壁面51ａに開口する吸気弁口53および排気弁口54がそれぞれ１つ形成され、吸気弁口43と排気弁口44との間よりも燃焼室42の周辺側に点火プラグ孔45が１つ形成され、該点火プラグ孔45には点火プラグ13が螺合されている。
【００４５】
吸気エンジンバルブ30を用いた２バルブ４ストローク内燃機関50の燃焼室52の所定時間における火炎の先端面（破線で図示）は、従来の吸気エンジンバルブを用いた２バルブ４ストローク内燃機関の同一時間における火炎の先端面（二点鎖線で図示）よりも吸気エンジンバルブ30側に大きくなり、吸気エンジンバルブ30を用いた２バルブ４ストローク内燃機関50の吸気エンジンバルブ30側の火炎伝播速度は、従来の吸気エンジンバルブを用いた２バルブ４ストローク内燃機関の吸気エンジンバルブ側の火炎伝播速度よりも速くなるので、２バルブ４ストローク内燃機関50の燃焼効率が向上し、炭化水素等の未燃焼ガスの発生を低減し、触媒を小型化し、また圧縮比を大きくすることが可能となり、燃焼効率を向上させることができる。
【００４６】
第一の実施例では、吸気エンジンバルブ30に取り付けられたプレート33の外周縁に形成された外縁部連通孔35は、円形の孔として形成されているが、他の実施例として、図８および図９に示されるように、プレート33に、プレート33の外周から所定幅内側に位置して、プレートの外周に沿った長孔に形成された外縁部連通孔60を複数設けてもよい。このよう外縁部連通孔60をプレート33の外周に沿った長孔の形状にして複数設けることにより、プレート33の中央の凹曲部33と外縁部33ａとが連なっている領域が少なくなり、高圧の燃焼ガスが吹き付けられて高温となったプレート33の中央の凹曲部33から、吸気エンジンバルブ30のフェース面31ｈと接している外縁部33ａへの熱の伝達が阻害され、プレート33から長孔に形成されたよって阻害されるので、プレート33がより高温に保たれ、吸気エンジンバルブ30側の火炎伝播速度をさらに向上させて燃焼効率をより向上させることができる。
【００４７】
以上、本発明に係る実施例のエンジンバルブについて説明したが、本発明の態様は、前記実施例に限定されず、本発明の要旨の範囲で多様な態様で実施されるものも含むものである。
【符号の説明】
【００４８】
１…内燃機関、７…燃焼室、８…吸気弁口、９…排気弁口、10…点火プラグ孔、13…点火プラグ、30…吸気エンジンバルブ、31…傘部、31ａ…傘表面、31ｅ…円環面、31ｆ…段部、31ｇ…凹曲面、32…軸部、33…プレート、33ａ…外縁部、33ｂ…凹曲部、33ｃ…燃焼室側面、33ｄ…傘部側面、34…中央連通孔、35…外縁連通孔、36…空隙、31ｄ…傘部側凸面、31e…燃焼室側凹面、32…排気エンジンバルブ、40…３バルブ４ストローク内燃機関、43…排気弁口、44…吸気弁口、45…点火プラグ孔、50…２バルブ４ストローク内燃機関、53…排気弁口、54…吸気弁口、55…点火プラグ孔、60…外縁部連通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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