(57)【要約】      （修正有）【課題】単純な方法で堅牢な接続キャビティを形成することが可能な自動車用のワイパー／アーム接続装置、フロントガラスワイパーおよびワイピングアセンブリを提供する。【解決手段】アームと、フロントガラスワイパーとを接続するための接続装置であって、接続キャビティ７を備える接続要素を備え、接続キャビティ７は、前記フロントガラスワイパーを前記作動アームに連接するために、前記作動アームの端部と協働するように構成された横断シャフト８を備え、横断シャフト８は、少なくとも１つのキャビティ１１を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アーム（３）と、フロントガラスワイパー（２）とを接続するための接続装置（６）であって、接続キャビティ（７）を備える接続要素を備え、前記接続キャビティ（７）は、前記フロントガラスワイパー（２）を前記作動アーム（３）に連接するために、前記作動アーム（３）の端部（５）と協働するように構成された横断シャフト（８）を備え、
前記横断シャフト（８）は、少なくとも１つのキャビティ（１１）を備えることを特徴とする、接続装置（６）。
【請求項２】
前記横断シャフト（８）の前記キャビティ（１１）は、前記横断シャフト（８）の長手端部に配設される、請求項１に記載の接続装置（６）。
【請求項３】
前記横断シャフト（８）の前記キャビティ（１１）は、前記接続キャビティ（７）の側面（１２）から延伸する、請求項１または２に記載の接続装置（６）。
【請求項４】
前記横断シャフト（８）の前記キャビティ（１１）は、貫通キャビティである、請求項１から３のいずれか一項に記載の接続装置（６）。
【請求項５】
前記横断シャフト（８）は、２つのキャビティ（１１）を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の接続装置（６）。
【請求項６】
前記横断シャフト（８）の前記キャビティ（１１）は、貫通キャビティである、請求項５に記載の接続装置（６）。
【請求項７】
前記横断シャフト（８）の前記キャビティ（１１）は、前記横断シャフト（８）の各端部に１つずつ形成され、各端部は、前記接続キャビティ（７）のそれぞれの側面（１２）に接続される、請求項５に記載の接続装置（６）。
【請求項８】
前記横断シャフト（８）の前記少なくとも１つのキャビティ（１１）の主方向（Ｖ）は、前記横断シャフト（８）の中心軸と交差する、請求項１から７のいずれか一項に記載の接続装置（６）。
【請求項９】
前記少なくとも１つのキャビティ（１１）の前記主方向（Ｖ）は、前記横断シャフト（８）の中心軸に垂直である、請求項１から８のいずれか一項に記載の接続装置（６）。
【請求項１０】
前記横断シャフト（８）は、少なくとも１つの平坦な部分（９）を備える、請求項１から９のいずれか一項に記載の接続装置（６）。
【請求項１１】
前記平坦な部分（９）は、前記接続キャビティ（７）の少なくとも１つの側面（１２）に垂直である、請求項１０に記載の接続装置（６）。
【請求項１２】
前記横断シャフト（８）の前記少なくとも１つのキャビティ（１１）の前記主方向（Ｖ）は、前記平坦な部分（９）に平行である、請求項８または９に記載の接続装置（６）。
【請求項１３】
前記接続キャビティ（７）は、成形によって、特に、プラスチック材料を成形することによって製造される、請求項１から１２のいずれか一項に記載の接続装置（６）。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一項に記載の接続装置を備えるフロントガラスワイパー（２）。
【請求項１５】
請求項１４に記載のフロントガラスワイパー（２）と、作動アーム（３）とを備えることを特徴とするワイピングアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のワイパー／アーム接続装置、フロントガラスワイパーおよびガラス張りパネル用のワイピングアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントガラスワイパーは、前記ワイパーを自動車の作動アームに連結可能にする接続手段を備える。接続手段の中には、“側方ピボット点を有する”接続手段と言われるものがある。このために、ワイパーは、アームの一端が連接された横断シャフトを備える接続キャビティを有する。
【０００３】
横断シャフトの断面は、接続キャビティの側面の厚みと比べた場合、比較的大きな直径で内接する。横断シャフトのこれらの大きな寸法は、フロントガラスワイパーを製造する際に実装上の問題を生じることがある。実際に、横断シャフトの中心部における冷却は、接続キャビティの側面のものよりも長時間となることがあり、この長い冷却時間によって引き起こされる収縮は、横断シャフトを脆くする潜在リスクとなっている。また、接続キャビティを成形する際、充填が不完全になる場合がある。微小気泡が横断シャフトに形成されることがあり、これにより前記シャフトが脆くなることがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的の１つは、単純な方法で堅牢な接続キャビティを形成することが可能な自動車用のワイパー／アーム接続装置、フロントガラスワイパーおよびワイピングアセンブリを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的を達成するために、本発明は、アームおよびフロントガラスワイパーを接続するための接続装置であって、接続キャビティを備える接続要素を備え、前記接続キャビティは、フロントガラスワイパーを前記作動アームに連接するように作動アームの一端と協働するように構成された横断シャフトを備え、前記横断シャフトは、少なくとも１つのキャビティを備えることを特徴とする接続装置に関する。
【０００６】
上述した接続要素は、１つ以上の部品によって形成されてもよいが、好ましくは、一体に形成され、特に、プラスチック材料から一体に形成される。
【０００７】
横断シャフトのキャビティにより、横断シャフトの製造に必要な材料の量を局所的に減らすことができ、その結果、接続キャビティの冷却後、ワイパーの製造過程における収縮のリスクを低減することができる。結果として、横断シャフトの強度が高まる。また、横断シャフト内の１つまたは複数のキャビティは、接続キャビティの成形材料の好適な分配を可能とし、横断シャフト内における気泡の形成を回避する。
【０００８】
本発明の文脈において、“横断シャフトのキャビティ”という用語は、特に、横断シャフトの本体にある中空または空の空間を意味する。先行技術において知られているような横断シャフトの表面に形成された平坦な部分は、特に、成形の際の収縮を防止する目的のものでも、横断シャフト内での気泡の形成を防止する目的のものでもないため、本発明の文脈におけるキャビティを構成しないことを理解されたい。
【０００９】
本発明の１つの特徴によれば、横断シャフトの前記キャビティは、横断シャフトの長手端部に配設される。
【００１０】
本発明のさらなる特徴によれば、横断シャフトの前記キャビティは、接続キャビティの側面から延伸する。
【００１１】
横断シャフトの前記キャビティは、好適には、貫通キャビティである。“貫通”という用語は、前記キャビティが横断シャフトを一方側から他方側へ貫通することを意味する。
【００１２】
横断シャフトの１つまたは複数のキャビティは、より好ましくは、横断シャフトと接続キャビティの側面との間の接触ゾーンに局在することにより、前記接触ゾーンの表面を低減させることができる。
【００１３】
一実施形態によれば、接続キャビティは、２つのキャビティを備える。２つのキャビティは、貫通キャビティであってもよい。２つのキャビティは、例えば、横断シャフトの各端部に１つずつ形成され、各端部は、接続キャビティの側面のそれぞれに接続される。
【００１４】
一実施形態によれば、横断シャフトの少なくとも１つのキャビティの主方向は、横断シャフトの中心軸と交差する。
【００１５】
一実施形態によれば、少なくとも１つのキャビティの主方向は、横断シャフトの中心軸に垂直である。
【００１６】
一実施形態によれば、横断シャフトは、少なくとも１つの平坦な部分を備える。前記平坦な部分は、接続キャビティの少なくとも１つの側面に垂直であることが好ましい。
【００１７】
一実施形態によれば、横断シャフトの少なくとも１つのキャビティの主方向は、平坦な部分に平行である。
【００１８】
一実施形態によれば、接続キャビティは、成形によって、特に、プラスチック材料を成形することによって得られる。
【００１９】
本発明はまた、上記定義の何れか１つによる接続装置を備えるフロントガラスワイパーに関する。
【００２０】
さらに、本発明は、上述したようなフロントガラスワイパーと、作動アームとを備えることを特徴とするワイピングアセンブリに関する。
【００２１】
本発明の非限定的な代表的な実施形態の記載を読むとともに、添付の図面を考慮することにより、さらなる利点および特徴がより明確になる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】自動車のアームに組み付けられた、ワイピング位置にあるフロントガラスワイパーの概略図。
【図２】フロントガラスワイパーの接続キャビティの斜視図。
【図３】図２のフロントガラスワイパーの接続キャビティの詳細平面図。
【図４】図２のフロントガラスワイパーと協働することが意図された作動アームの一端部の斜視図。
【図５】アセンブリ位置にある、１つの代表的な実施形態によるワイパー／アーム接続装置の概略断面図。
【図６】係合解除可能状態のロック位置にある図５と同様の図。
【図７】ロックおよびワイピング位置にある図６同様の図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
上記図面において、同様の要素または類似した要素は、同じ参照番号を有する。
【００２４】
以下の記載において、ワイパーに対して固定された三面体（Ｌ，Ｖ，Ｔ）によって図２に示される長手方向、垂直方向、横断方向が非限定的な実施例として使用される。長手方向Ｌは、平坦にされたフロントガラスワイパーの主方向に相当する。図示したワイパーに関して、水平面は、平面（Ｌ，Ｔ）に相当する。
【００２５】
図１から図７は、作動アーム３に連結された、自動車用のフロントガラスワイパー２を備えるワイピングアセンブリ１の代表的な実施形態を示す。このワイピングアセンブリ１は、フロントガラスを払拭するために自動車の前方に配設されてもよく、リアウインドウを払拭するために後方に配設されてもよい。
【００２６】
作動アーム３は、自動車のガラス張りパネルを払拭するために回転駆動されることが意図されたピボットヘッド４を備える。ピボットヘッド４の反対の端部に、作動アーム３は、ワイパー／アーム接続装置６によってフロントガラスワイパー２に連結される端部５を備える。
【００２７】
図２により良好に示されているように、ワイパー／アーム接続装置６は、接続キャビティ７を有する接続要素を備える。
【００２８】
例えば、フロントガラスワイパー２の厚みを貫通する接続キャビティ７は、実質的にワイパー２の中心に形成される。接続キャビティ７は、主に、ワイパー２の長手主方向Ｌに主に延伸し、この方向は、フロントガラスワイパーの主方向に相当する。接続キャビティ７は、例えば、成形によって製造される。
【００２９】
接続キャビティ７は、作動アーム３の端部５と協働してワイパー２をアーム３に対して連接する横断シャフト８を備える。
【００３０】
横断シャフト８の断面は、より大きな表面の円筒状の断面に内接される。横断シャフト８は、例えば、互いに平行で、接続キャビティ７の側面１２に垂直な２つの平坦な部分９を備える。
【００３１】
さらに、この実施例において、横断シャフト８は、接続キャビティ７の側面１２に接続される横断シャフト８の端部に配設された少なくとも１つのキャビティ１１を備える（図３）。
【００３２】
横断シャフト８のキャビティ１１は、一方側から他方側へ横断シャフト８を貫通する貫通キャビティである。それらは、横断シャフト８と接続キャビティ７の側面１２との間の接触ゾーンに局在することで、この接触ゾーンの表面を低減させることができる。このようにして、接続キャビティ７の冷却後、ワイパー２の製造過程における収縮のリスクが回避され、このことは横断シャフト８の強度を高めることができる。また、横断シャフト８のキャビティ１１により、接続キャビティ７の成形材料をより良好に分配できるため、横断シャフト８内での気泡の形成が回避される。
【００３３】
図３に示す１つの代表的な実施形態によれば、接続キャビティ７は、横断シャフト８に２つのキャビティ１１を備え、横断シャフト８の各キャビティ１１は、接続キャビティ７の側面１２のそれぞれに接続された横断シャフト８の各端部に形成された貫通キャビティである。
【００３４】
一実施形態によれば、横断シャフト８のキャビティ１１は、平坦な部分９に平行な垂直方向Ｖに延伸することで、横断シャフト８のキャビティ１１の主方向は、横断シャフト８の中心軸に垂直方向に交差する。
【００３５】
図４を参照すると、作動アーム３の端部５は、ワイパー２の横断シャフト８の円筒部分に相補的な部分的に円筒状の連接座部（articulation seat）１０を備える。連接座部１０の開口は、横断シャフト８の断面の最も狭い寸法と一致する。従って、ワイパー２の横断シャフト８が作動アーム３の端部５に対して適切な方向にもたらされる場合は、ワイパー２の横断シャフト８は、連接座部１０に受けられてもよい（図５）。アセンブリ位置と称されるこの位置において、ワイパー２は、連接される作動アーム３の周りを旋回でき、アーム３から取り外すことができる。
【００３６】
また、ワイパー２は、作動アーム３に対してワイパー２の旋回が制限されたロック位置（図６および図７）をとってもよく、それは、ガラス張りパネルに対するワイパー２の逆転を防止し、または、例えば、ワイパー２の洗浄時にワイパー２の紛失を防止する。このロック位置において、ワイパー２および作動アーム３は、ワイピング位置または係合解除位置をとりうる。
【００３７】
１つの代表的な実施形態においては、作動アーム３は、１つ以上のロックタブ１４を備える、連接座部１０の後方に可撓性舌部１３を備えてもよい。舌部１３は、アーム３に対するワイパー２の旋回が制限されるように、ロック位置においてワイパー２の接続キャビティ７と弾性変形によって協働する。ロック位置への移動は、可撓性舌部１３を接続キャビティ７のスロットに強制的に取り付けることによって手動で実行される。フロントガラスワイパー２の旋回は、接続キャビティ７のスロットの上壁１５に対して１つ以上のロックタブ１４を当接させて配置することによって、作動アーム３に対して制限される。
【００３８】
このように、図５に示すアセンブリ位置において、舌部１３は、接続キャビティ７からある一定の距離にある。
【００３９】
図６および図７に示すロック位置において、作動アーム３に対するフロントガラスワイパー２の旋回は、接続キャビティ７に対してロックタブ１４を当接させて配置することによって制限される。フロントガラスワイパー２は作動アーム３から逸脱することはできない。
【００４０】
ワイピング位置（図７）において、フロントガラスワイパー２の主方向は、作動アーム３のものと実質的に同じ方向に延伸する。ロックタブ１４は、接続キャビティ７と当接状態にない。このように、フロントガラスワイパー２は、ワイピング位置と、“係合解除可能状態”と称される当接位置との間の限界角度を有する横断シャフト８の周りを自由に旋回することで、ワイパーの逆転防止が確保される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【外国語明細書】
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