(57)【要約】【課題】インナレースに圧入したシャフトが抜けることをより適切に防止することが可能であり、よりシンプルな構造で作業効率の低下を抑制することができる、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造及び固定式等速ジョイントを提供する。【解決手段】先端部の近傍には周方向に沿った環状溝が形成されたシャフト５０と、環状溝５２に嵌め込まれて縮径可能なＣ字状の抜け防止リング６０とを備え、シャフトが圧入される貫通孔が形成された等速ジョイントのインナレース４０に、抜け防止リングを縮径させた状態でシャフトが圧入され、抜け防止リングが貫通孔を通過した後で縮径状態から復元することで、インナレースの貫通孔に圧入されたシャフトがインナレースから抜けることを防止する、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造において、シャフトの回転軸Ｚ５０から環状溝の底面までの距離が一定とならないように環状溝５２が形成されている。【選択図】図３
2015031373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸状の形状を有して先端部の近傍には周方向に沿った環状溝が形成されたシャフトと、
弾性力を有して前記環状溝に嵌め込まれて縮径可能なＣ字状の抜け防止リングと、を備え、
前記シャフトが圧入される貫通孔が形成された等速ジョイントのインナレースに、前記環状溝に嵌め込まれた前記抜け防止リングを縮径させた状態で前記シャフトが圧入され、前記抜け防止リングが前記貫通孔を通過した後で縮径状態から復元することで、前記インナレースの貫通孔に圧入されたシャフトが前記インナレースから抜けることを防止する、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造において、
前記シャフトの回転軸から前記環状溝の底面までの距離が一定とならないように前記環状溝が形成されている、
等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載の等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造であって、
前記シャフトの回転軸に直交するとともに前記環状溝の底面を通る仮想平面にて切断した前記シャフトの断面は、中心が前記シャフトの回転軸から偏心した位置にある円である、
等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造。
【請求項３】
請求項１に記載の等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造であって、
前記シャフトの回転軸に直交するとともに前記環状溝の底面を通る仮想平面にて切断した前記シャフトの断面は、前記シャフトの回転軸から一部の円弧部分までの距離が、前記シャフトの回転軸から他の円弧部分までの距離よりも長いカム形状である、
等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造を有する固定式等速ジョイントであって、
前記シャフトと、
前記シャフトの前記環状溝に嵌め込まれる抜け防止リングと、
前記シャフトが圧入される貫通孔が形成されたインナレースと、
前記インナレースを収容可能な略半球状の凹部を有するアウタレースと、
前記インナレースの外周面と前記アウタレースの内周面との間に配置される複数のボールと、
前記インナレースの外周面と前記アウタレースの内周面との間に配置されて複数の前記ボールを保持するケージと、を有する、
固定式等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造及び固定式等速ジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば車両の回転駆動力を車輪に伝達するドライブシャフトには等速ジョイントが用いられ、一般的に車両側（インボード側）には摺動式等速ジョイントが用いられ、タイヤ側には固定式等速ジョイントが用いられている。
固定式等速ジョイントは、アウタレースの略半球状の凹部に、ボールを保持するケージと、複数のボールと、インナレースとが収容され、インナレースに形成された貫通孔にシャフトが圧入されている。
固定式等速ジョイントを組み付ける場合は、アウタレースの凹部にケージとボールとインナレースを組み込んだ後でシャフトをインナレースに圧入しなければならず、予めシャフトにインナレースとボールとケージを組み付けた後でアウタレースの凹部に組み込むことはできない。具体的には、アウタレースの凹部に、ケージと、シャフトを圧入したインナレースと、を組み込んだ後、シャフトを傾斜させてインナレースとケージを傾斜させ、ケージのポケットから１つ１つボールを組み付けようとすると、通常では、シャフトがアウタレースのカップ開口部端面と干渉してボールを組み付け可能な角度を取ることができないため、シャフトにインナレースを組み付けた後でアウタレースの凹部に組み込むことはできない。
従って、アウタレースに収容されているインナレースに圧入したシャフトの先端は、略半球状のアウタレースに覆われて露出していないので、シャフトの圧入後にシャフトの先端に抜け防止用の部材を取り付けることができない。
そこで従来から、シャフトの先端部の近傍に周方向に環状溝を形成しておき、当該環状溝に縮径可能なスナップリングを嵌め込み、スナップリングを縮径させた状態でインナレースの貫通孔にシャフトを圧入し、貫通孔を通過したスナップリングを縮径状態から復元させることで抜け防止構造を実現している。
【０００３】
例えば、特許文献１には、図６に示すように、インナレース２４０の貫通孔に圧入するシャフト２５０の先端部の近傍に形成した環状溝２５２のシャフト引き抜き方向と反対側の壁を当接部とし、シャフトの回転軸に垂直な垂直面２５４と、角部２５３からなる少なくとも２点以上の当接部を、スナップリング２６０と当接させることにより、スナップリングの縮径方向への移動を阻止する、等速ジョイントのシャフト抜け防止構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２５８２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された等速ジョイントのシャフト抜け防止構造では、図６に示すように、シャフト２５０の先端部の近傍に形成する環状溝２５２に、垂直面２５４と角部２５３を形成するために、環状溝２５２の深さを二段階にしなければならない。これでは環状溝の構造が複雑になり、シャフト２５０の加工に時間がかかり、シャフト２５０を製造する際の作業効率が低下する。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、インナレースに圧入したシャフトが抜けることをより適切に防止することが可能であり、よりシンプルな構造で作業効率の低下を抑制することができる、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造及び固定式等速ジョイントを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造及び固定式等速ジョイントは次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、軸状の形状を有して先端部の近傍には周方向に沿った環状溝が形成されたシャフトと、弾性力を有して前記環状溝に嵌め込まれて縮径可能なＣ字状の抜け防止リングと、を備え、前記シャフトが圧入される貫通孔が形成された等速ジョイントのインナレースに、前記環状溝に嵌め込まれた前記抜け防止リングを縮径させた状態で前記シャフトが圧入され、前記抜け防止リングが前記貫通孔を通過した後で縮径状態から復元することで、前記インナレースの貫通孔に圧入されたシャフトが前記インナレースから抜けることを防止する、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造において、前記シャフトの回転軸から前記環状溝の底面までの距離が一定とならないように前記環状溝が形成されている、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造である。
【０００７】
この第１の発明では、シャフトの回転軸から環状溝の底面までの距離が一定とならないように環状溝が形成されている。
これにより、シャフトの回転によって、回転軸から底面までの距離が一定でない環状溝の外周（底面）によって、抜け防止リングがフラフープのように回転され、抜け防止リングがシャフトの回転軸から常に偏った位置に移動しながら回転する。
回転軸に対して偏った位置の抜け防止リングを全周に渡って環状溝内に押し込むことは、回転軸に対して偏っていない位置の抜け防止リングを全周に渡って環状溝内に押し込む場合よりもより大きな外力が必要となる。
従って、インナレースに圧入したシャフトが抜けることをより適切に防止することが可能である。また、環状溝の深さを二段階にするものではなく、シャフトの回転軸から環状溝の底面までの距離が一定でないだけの、よりシンプルな構造であるので、シャフトの製造の際の作業効率の低下を抑制することができる。
【０００８】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造であって、前記シャフトの回転軸に直交するとともに前記環状溝の底面を通る仮想平面にて切断した前記シャフトの断面は、中心が前記シャフトの回転軸から偏心した位置にある円である、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造である。
【０００９】
この第２の発明では、環状溝が形成されている個所のシャフトの断面は、中心の位置がシャフトの回転軸から偏心した位置にある円である。
この偏心した円である環状溝の外周（底面）にて、シャフトの回転軸から環状溝の底面までの距離が一定とならない形状を、シンプルな形状で実現することが可能であり、環状溝の深さを二段階に形成する場合よりもシャフトの製造が容易であり、シャフトを製造する際の作業効率の低下を抑制することができる。
【００１０】
次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明に係る等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造であって、前記シャフトの回転軸に直交するとともに前記環状溝の底面を通る仮想平面にて切断した前記シャフトの断面は、前記シャフトの回転軸から一部の円弧部分までの距離が、前記シャフトの回転軸から他の円弧部分までの距離よりも長いカム形状である、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造である。
【００１１】
この第３の発明では、環状溝が形成されている個所のシャフトの断面は、カム形状である。
このカム形状である環状溝の外周（底面）にて、シャフトの回転軸から環状溝の底面までの距離が一定とならない形状を、シンプルな形状で実現することが可能であり、環状溝の深さを二段階に形成する場合よりもシャフトの製造が容易であり、シャフトを製造する際の作業効率の低下を抑制することができる。
【００１２】
次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明〜第３の発明のいずれか１つに係る等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造を有する固定式等速ジョイントであって、前記シャフトと、前記シャフトの前記環状溝に嵌め込まれる抜け防止リングと、前記シャフトが圧入される貫通孔が形成されたインナレースと、前記インナレースを収容可能な略半球状の凹部を有するアウタレースと、前記インナレースの外周面と前記アウタレースの内周面との間に配置される複数のボールと、前記インナレースの外周面と前記アウタレースの内周面との間に配置されて複数の前記ボールを保持するケージと、を有する、固定式等速ジョイントである。
【００１３】
この第４の発明では、上記第１の発明〜第３の発明のいずれか１つに係る等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造を有する固定式等速ジョイントを構成することで、よりシンプルな構造で、インナレースの貫通孔に圧入したシャフトが抜けることを、より適切に防止することができる固定式等速ジョイントを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の固定式等速ジョイントの全体構成の例を説明する分解斜視図である。
【図２】組み付けた状態の固定式等速ジョイントの軸方向断面図である。
【図３】本発明の固定式等速ジョイントにおける、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造の第１の実施の形態を説明する図であり、（Ａ）はインナレースに圧入されたシャフト及びスナップリングの軸方向断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＥ−Ｅ断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のエリアＥＡの拡大図である。
【図４】本発明の固定式等速ジョイントにおける、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造の第２の実施の形態を説明する図であり、（Ａ）はインナレースに圧入されたシャフト及びスナップリングの軸方向断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＦ−Ｆ断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のエリアＦＡの拡大図である。
【図５】従来の固定式等速ジョイントにおける、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造の例を説明する図であり、（Ａ）はインナレースに圧入されたシャフト及びスナップリングの軸方向断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＧ−Ｇ断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のエリアＧＡの拡大図である。
【図６】従来の固定式等速ジョイントにおける、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造の他の例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。
●［固定式等速ジョイントの全体構成（図１、図２）］
まず図１及び図２を用いて、固定式等速ジョイント１（以降、等速ジョイント１と記載する）の全体構成について説明する。
図１は等速ジョイント１の分解斜視図を示しており、図２は組み付けた状態の等速ジョイント１の軸方向断面図を示している。なお図１及び図２ではブーツの記載を省略している。
図１及び図２に示すように、等速ジョイント１は、アウタレース１０と、ケージ２０と、複数のボール３０と、インナレース４０と、シャフト５０と、スナップリング６０（抜け防止リングに相当）等にて構成されている。
【００１６】
アウタレース１０は、ケージ２０とボール３０とインナレース４０を収容可能な略半球状の凹部１１を有しており、凹部１１の内周面にはボール３０の移動を案内するボール溝１２が複数形成されている。
ケージ２０は、アウタレース１０の凹部１１に収容され、図２に示すように、インナレース４０のボール溝４２と、アウタレース１０のボール溝１２と、の間に配置されたボール３０をポケット２１にて保持する。
ボール３０は、アウタレース１０の凹部１１に収容され、図２に示すように、インナレース４０のボール溝４２と、アウタレース１０のボール溝１２と、の間に配置される。
インナレース４０は、アウタレース１０の凹部１１に収容され、外周面にはボール３０の移動を案内するボール溝４２が複数形成されている。またインナレース４０には、シャフト５０が圧入される貫通孔４１が形成されている。なお貫通孔４１にはスプラインが形成されている（スプライン形状は図示省略）。
シャフト５０は、インナレース４０の貫通孔４１に圧入される先端部にスプラインが形成されている（スプライン形状は図示省略）。またシャフト５０の先端部の近傍には、スナップリング６０を嵌め込むための環状溝５２が周方向に形成されている。
スナップリング６０は、弾性部材にてＣ字状に形成されたリングであり、外力を加えることで、縮径及び拡径が可能であり、外力が無くなると縮径状態あるいは拡径状態から復元する。
【００１７】
そして図２に示すような組み付け状態とするには、アウタレース１０の凹部１１に、ケージ２０とインナレース４０を組み込んだ後、凹部１１内のインナレース４０とケージ２０を傾斜させて１つ１つボール３０を組み付ける。そして、シャフト５０の環状溝５２にスナップリング６０を嵌め込んだ状態で、シャフト５０をインナレース４０の貫通孔に圧入する。なおインナレース４０の貫通孔におけるシャフト５０を圧入する側の端部はテーパ形状に面取りされている。そして当該テーパ形状は、スナップリング６０を組み付けたシャフト５０をインナレース４０の貫通孔に圧入するとき、スナップリング６０がインナレース４０の貫通孔に入るようにスナップリング６０を縮径させる作用を有している。
スナップリング６０は、インナレース４０の貫通孔の中では縮径状態になり、貫通孔を通過した後で縮径状態から復元し、この復元したスナップリング６０が、シャフト５０をインナレース４０から抜こうとした場合に、シャフト５０の環状溝５２の縁部と、インナレース４０の貫通孔の縁部と、に干渉して抜け防止構造を構成している。
【００１８】
●［従来の、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造（図５）］
次に図５を用いて、従来の、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造について説明する。
図５（Ａ）は、インナレース１４０の貫通孔に、スナップリング１６０が環状溝１５２に嵌め込まれたシャフト１５０を圧入した状態の軸方向断面図である。また図５（Ｂ）は図５（Ａ）におけるＧ−Ｇ断面図であり、図５（Ｃ）は図５（Ａ）のエリアＧＡの拡大図である。
図５（Ａ）及び（Ｃ）に示すように、シャフト１５０の環状溝１５２の径方向外側となるインナレース１４０の内周部には、環状凹部１４３が形成されている。
また図５（Ｃ）に示すように、インナレース１４０の貫通孔を通過して縮径状態から復元したスナップリング１６０の外径Ｄ１６０は、シャフト１５０の外径Ｄ１５０よりも大きく、環状凹部１４３の外径Ｄ１４３よりも小さい。
【００１９】
また図５（Ｂ）に示すように、図５（Ａ）においてシャフト１５０の回転軸Ｚ１５０に直交するとともに環状溝１５２の底面を通る仮想平面Ｖｇにて切断したシャフトの断面（シャフト１５０において環状溝１５２が形成されている軸部であるシャフト溝軸部１５１の断面）は、中心が回転軸Ｚ１５０の円である。
スナップリング１６０の内側で、回転軸Ｚ１５０回りにシャフト溝軸部１５１が回転しても、回転軸Ｚ１５０からシャフト溝軸部１５１の外周面までの距離はどこも同じであるので、回転するシャフト溝軸部１５１によってスナップリング１６０の位置が、回転軸Ｚ１５０に対して偏った位置に移動する可能性は低い。
スナップリング１６０の位置が、回転軸Ｚ１５０に対して偏った位置に移動する可能性は低いので、スナップリング１６０の中心が回転軸Ｚ１５０と一致していると仮定した場合、図５（Ｃ）において、インナレース１４０からシャフト１５０を抜き取る方向に、力Ｆ１０１を印加すると、スナップリング１６０は、インナレース１４０の環状凹部１４３の内壁面１４４（特に内壁面１４４の最も内周側の角部１４４Ｋ）から、縮径する方向の力Ｆ１０２を受ける場合がある。そしてスナップリング１６０は、弾性力よりも大きな力Ｆ１０２を受けると縮径され、縮径状態のスナップリングの外径Ｄ１６０がシャフト１５０の外径Ｄ１５０以下となった場合、シャフト１５０がインナレース１４０から抜けることになる。
【００２０】
●［第１の実施の形態の、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造（図３）］
次に図３（Ａ）〜（Ｃ）を用いて、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造の第１の実施の形態について説明する。
図３（Ａ）〜（Ｃ）に示す第１の実施の形態の抜け防止構造では、図５（Ｂ）に示すシャフト溝軸部１５１に対して、図３（Ｂ）に示すシャフト溝軸部５１の断面が、シャフト５０の回転軸Ｚ５０から偏心した位置に中心Ｚ５１を有する円である点が異なる。従って、シャフト５０の回転軸Ｚ５０から環状溝５２の底面までの距離が一定とならないように環状溝５２が形成されている。
なお、図３（Ａ）は、インナレース４０の貫通孔に、スナップリング６０が環状溝５２に嵌め込まれたシャフト５０を圧入した状態の軸方向断面図である。また図３（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＥ−Ｅ断面図であり、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のエリアＥＡの拡大図である。
図３（Ａ）及び（Ｃ）に示すように、シャフト５０の環状溝５２の径方向外側となるインナレース４０の内周部には、環状凹部４３が形成されている。
また図３（Ｃ）に示すように、インナレース４０の貫通孔を通過して縮径状態から復元したスナップリング６０の外径Ｄ６０は、シャフト５０の外径Ｄ５０よりも大きく、環状凹部４３の外径Ｄ４３よりも小さい。
【００２１】
また図３（Ｂ）に示すように、図３（Ａ）においてシャフト５０の回転軸Ｚ５０に直交するとともに環状溝５２の底面を通る仮想平面Ｖｅにて切断したシャフトの断面（シャフト５０において環状溝５２が形成されている軸部であるシャフト溝軸部５１の断面）は、中心が回転軸Ｚ５０から偏心した中心Ｚ５１を有する円である。
スナップリング６０の内側で、偏心しているシャフト溝軸部５１が回転軸Ｚ５０回りに回転すると、シャフト溝軸部５１（特に回転軸Ｚ５０から最も遠い最大外径位置５１Ｐ）は、フラフープを回すようにスナップリング６０を回転させる。すなわち、スナップリング６０は、回転軸Ｚ５０から偏った位置に移動しながら回転する。
【００２２】
図３（Ｃ）は、スナップリング６０が、回転軸Ｚ５０から偏った位置（図３（Ｃ）の例では、スナップリング６０が左側に偏った位置）を示している。この場合、インナレース４０からシャフト５０を抜き取る方向に力Ｆ１を印加すると、偏った側（図３（Ｃ）の例では左側）のスナップリングを、距離Ｌ２だけ縮径しなければシャフト５０を抜き取ることはできない。
スナップリング６０が左側に偏っている図３（Ｃ）に示す距離Ｌ２は、スナップリング１６０が偏っていない図５（Ｃ）に示す距離Ｌ１００よりも大きいので、図５（Ｃ）に示す力Ｆ１０２よりも図３（Ｃ）に示す力Ｆ２（内壁面４４から縮径する方向に受ける力）のほうが大きな力を必要とする。すなわち、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示した従来の等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造よりも、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示した第１の実施の形態の等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造のほうが、スナップリング６０を環状溝５２内に収めるためには、より大きな力を必要とするので、インナレースに圧入したシャフトが抜けることをより適切に防止することが可能である。
【００２３】
●［第２の実施の形態の、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造（図４）］
次に図４（Ａ）〜（Ｃ）を用いて、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造の第２の実施の形態について説明する。
図４（Ａ）〜（Ｃ）に示す第２の実施の形態の抜け防止構造は、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示す第１の実施の形態の抜け防止構造に対して、シャフト溝軸部５１Ａの形状が、偏心した中心を有する円（図３（Ｂ）のシャフト溝軸部５１を参照）から、カム形状（図４（Ｂ）のシャフト溝軸部５１Ａを参照）に変更されている点が異なる。従って、シャフト５０Ａの回転軸Ｚ５０から環状溝５２Ａの底面までの距離が一定とならないように環状溝５２Ａが形成されている。
以下、この相違点について主に説明する。
なお、図４（Ａ）は、インナレース４０の貫通孔に、スナップリング６０が環状溝５２Ａに嵌め込まれたシャフト５０Ａを圧入した状態の軸方向断面図である。また図４（Ｂ）は図４（Ａ）におけるＦ−Ｆ断面図であり、図４（Ｃ）は図４（Ａ）のエリアＦＡの拡大図である。
図４（Ａ）及び（Ｃ）に示すように、シャフト５０Ａの環状溝５２Ａの径方向外側となるインナレース４０の内周部には、環状凹部４３が形成されている。
また図４（Ｃ）に示すように、インナレース４０の貫通孔を通過して縮径状態から復元したスナップリング６０の外径Ｄ６０は、シャフト５０Ａの外径Ｄ５０Ａよりも大きく、環状凹部４３の外径Ｄ４３よりも小さい。
【００２４】
また図４（Ｂ）に示すように、図４（Ａ）においてシャフト５０Ａの回転軸Ｚ５０に直交するとともに環状溝５２Ａの底面を通る仮想平面Ｖｆにて切断したシャフトの断面（シャフト５０Ａにおいて環状溝５２Ａが形成されている軸部であるシャフト溝軸部５１Ａの断面）は、中心が回転軸Ｚ５０であるカム形状（中心からの外径が部分的に他よりも大きくなっている形状）である。
スナップリング６０の内側で、カム形状を有するシャフト溝軸部５１Ａが回転すると、シャフト溝軸部５１Ａ（特に回転軸Ｚ５０から最も遠い最大外径位置５１ＡＰ）は、フラフープを回すようにスナップリング６０を回転させる。すなわち、スナップリング６０は、回転軸Ｚ５０から偏った位置に移動しながら回転する。
【００２５】
従って、第１の実施の形態の抜け防止構造と同様に、図４（Ｃ）において、スナップリング６０が左側に偏っている図４（Ｃ）に示す距離Ｌ４は、スナップリング１６０が偏っていない図５（Ｃ）に示す距離Ｌ１００よりも大きいので、図５（Ｃ）に示す力Ｆ１０２よりも図４（Ｃ）に示す力Ｆ４（内壁面４４から縮径する方向に受ける力）のほうが大きな力を必要とする。すなわち、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示した従来の等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造よりも、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示した第２の実施の形態の等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造のほうが、スナップリング６０を環状溝５２Ａ内に収めるためには、より大きな力を必要とするので、インナレースに圧入したシャフトが抜けることをより適切に防止することが可能である。
【００２６】
また、以上に説明した第１または第２の実施の形態のシャフトと、シャフトの環状溝に嵌め込まれるスナップリング（抜け防止リングに相当）と、シャフトが圧入される貫通孔が形成されたインナレースと、インナレースを収容可能な略半球状の凹部を有するアウタレースと、インナレースの外周面とアウタレースの内周面との間に配置される複数のボールと、インナレースの外周面とアウタレースの内周面との間に配置されて複数のボールを保持するケージと、にてシャフトがインナレースから抜けることをより適切に防止することができる固定式等速ジョイント１（図１、図２参照）を実現することができる。
【００２７】
本発明の等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造及び固定式等速ジョイント１の、構造、外観、形状等は、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
本実施の形態にて説明した、等速ジョイントのシャフトの抜け防止構造及び固定式等速ジョイントは、車両のドライブシャフトに限定されず、回転駆動力を伝達する種々の機器や装置に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１        等速ジョイント（固定式等速ジョイント）
１０      アウタレース
１１      凹部
１２      ボール溝
２０      ケージ
３０      ボール
４０      インナレース
４１      貫通孔
４２      ボール溝
４３      環状凹部
５０、５０Ａ    シャフト
５１、５１Ａ    シャフト溝軸部
５２、５２Ａ    環状溝
６０      スナップリング（抜け防止リング）
Ｚ５０    回転軸
Ｚ５１    （シャフト溝軸部５１の）中心
【図１】
2015031373.tif 000003
【図２】
2015031373.tif 000004
【図３】
2015031373.tif 000005
【図４】
2015031373.tif 000006
【図５】
2015031373.tif 000007
【図６】
2015031373.tif 000008