(57)【要約】【課題】  車椅子等の湾曲する座面の上に使用しても、座骨に過大な圧力を与えることなく、かつ座り心地の良いクッションを提供する。【解決手段】  クッション１０１は、クッション積層体であるクッション体３０と、クッション体３０の下に配置され、クッション体３０よりも薄い板状かつ剛性の支持体２５と、を有する。支持体２５は、使用者が着座したときの臀部の位置に略相当する後部領域において、後端部から前方へ向かってくり抜かれた形状を成している。クッション体３０は、上部クッション体２０と底部クッション体２１と、を含んでいる。底部クッション体２１は、上部クッション体２０と支持体２５との間に配置される。底部クッション体２１は、上部クッション体２０よりも薄くかつ硬く、支持体２５のくり抜きに相当する部分である後退部２７を占めるように、一部が下方に突出している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション体と、
前記クッション体の下に配置され、前記クッション体よりも薄い板状かつ剛性の支持体と、を備え、
前記支持体は、使用者が着座したときの臀部の位置に略相当する後部領域において、後端部から前方へ向かってくり抜かれた形状を成しており、
前記クッション体は、当該くり抜きに相当する部分を占めるように、一部が下方に突出している、クッション。
【請求項２】
前記クッション体は、上部クッション体と、当該上部クッション体と前記支持体との間に配置される底部クッション体と、を含んでおり、
前記底部クッション体は、前記上部クッション体よりも薄くかつ硬く、前記支持体の前記くり抜きに相当する部分を占めるように、一部が下方に突出している、請求項１に記載のクッション。
【請求項３】
前記上部クッション体は、
前後に並置された前部クッション体と後部クッション体とを有するクッション本体部であって、前記前部クッション体は着座したときの大腿部の位置に配置され、前記後部クッション体は、着座したときの臀部の位置に配置され、かつ前記前部クッション体より柔軟かつ低反発性である、クッション本体部を、含んでいる、請求項２に記載のクッション。
【請求項４】
前記上部クッション体は、
前記後部クッション体の上面から前記前部クッション体の上面の一部にまで跨って配置され、前記クッション本体部よりも薄く、かつ半流動性のゲルを袋状体に封止してなるゲル封止体と、
前記前部クッション体の上面のうち、前記ゲル封止体の前方に隣接する部位に配置され、前記ゲル封止体と略同一の厚さであり、前記前部クッション体よりも柔軟かつ低反発性である前縁クッション体と、をさらに含む、請求項３に記載のクッション。
【請求項５】
前記上部クッション体は、
前記クッション本体部の側面及び背面に沿うように配置され、上面が前記クッション本体部の上面より高く形成された枠状クッション体、をさらに含み、
前記ゲル封止体と前記前縁クッション体とは、それらの上面が、前記枠状クッション体の上面と、略同一高さである、請求項４に記載のクッション。
【請求項６】
前記上部クッション体は、
前記ゲル封止体、前記前縁クッション体、及び前記枠状クッション体の上面を覆い、前記クッション本体部よりも薄い上面クッション体を、さらに含む、請求項５に記載のクッション。
【請求項７】
前記支持体がハニカム構造を有する、請求項１から６のいずれかに記載のクッション。
【請求項８】
すべての要素を包み込む伸縮性の袋体をさらに備える、請求項１から７のいずれかに記載のクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションに関し、特に、車椅子への利用に好適なクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
よく知られるように、車椅子の座面の多くはシート状であり、そのためこの座面の上に市販のクッションを載置し、その上に使用者が着座すると、クッションは座面とともに下方に湾曲する。この状態では、使用者にとって座り心地が悪いのに加え、姿勢が悪くなる、という問題点があった。これに対して、クッションの下に剛性の板を敷くことにより湾曲を抑える、という解決法を想定することができる。しかし試作と試験とを行った結果、この解決法では、クッションの湾曲は抑えられるものの、使用者の臀部、特に座骨に過大な圧力が加わり、臀部に痛みを生じさせ、床ずれが発生するという問題点があることが判明した。
【０００３】
特許文献１には、使用者が着座したときの着座部のうち、臀部を支持する部位に、硬度の低い（すなわち柔軟な）クッション体を配置し、それにより、座り心地を改善しようとしたクッションが開示されている。しかし、当該クッションは、湾曲する座面への利用を想定したものではなく、当該クッションによっても、上記の問題点を解消することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−８５２０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、車椅子等の湾曲する座面の上に使用しても、座骨に過大な圧力を与えることなく、かつ座り心地の良いクッションを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決し上記目的を達成するために、本発明のうち第１の態様によるものは、クッションであって、クッション体と、前記クッション体の下に配置され、前記クッション体よりも薄い板状かつ剛性の支持体と、を備えている。前記支持体は、使用者が着座したときの臀部の位置に略相当する後部領域において、後端部から前方へ向かってくり抜かれた形状を成している。前記クッション体は、当該くり抜きに相当する部分を占めるように、一部が下方に突出している。
【０００７】
この構成によれば、例えば車椅子の座面のように湾曲する座面の上に、クッションが置かれる場合においても、支持体によってクッションの底面が平坦に保たれる。それにより、座り心地が改善され、かつ着座した使用者の姿勢も改善される。さらに、使用者が着座したときの臀部の位置に略相当する後部領域において、支持体が除かれ、当該領域がクッション体の突出する部分に置き換わっているので、臀部への当たりが柔らかくなり、座骨への圧力が軽減される。一方、大腿部の位置には支持体があるので、大腿部によって体重が幾分か支えられる。それにより体重がある程度分散するので、その分、臀部への負荷が軽減される。さらに、臀部が沈み込むこととなるので、臀部が前方へずれるという、いわゆる「前ずり」が起こり難く、楽な姿勢が保持される。さらに、支持体から後部領域を除くのに、後端部から前方へ向かってくり抜かれた形状が採られるので、くり抜きに相当する部分の両側には、突出した部分が残る。このため、湾曲する座面の上で支持体が安定する。すなわち、支持体が、突出した部分を残さずに後部全体を切り取った形状である場合に、臀部が支持する体重により、後端を軸として持ち上がるように傾斜することが、突出した部分によって回避され、それにより臀部の過度の沈み込みが抑えられる。すなわち、使用者の座り心地及び姿勢が一層改善される。なお、支持体について、「後端部から前方へ向かってくり抜かれた形状を成している」とは、「くり抜かれ」ることにより製造されたものであることに限定する趣旨ではなく、くり抜かれた形状を成しておれば足りることを、明確にする趣旨である。
【０００８】
本発明のうち第２の態様によるものは、第１の態様によるクッションであって、前記クッション体は、上部クッション体と、当該上部クッション体と前記支持体との間に配置される底部クッション体と、を含んでいる。前記底部クッション体は、前記上部クッション体よりも薄くかつ硬く、前記支持体の前記くり抜きに相当する部分を占めるように、一部が下方に突出している。
【０００９】
この構成によれば、着座した使用者に感じられる、臀部、大腿部が剛性の支持体に当たるような感覚、いわゆる「底付き感」が、底部クッション体により緩和ないし解消される。
【００１０】
本発明のうち第３の態様によるものは、第２の態様によるクッションであって、前記上部クッション体はクッション本体部を含んでいる。クッション本体部は、前後に並置された前部クッション体と後部クッション体とを有している。前記前部クッション体は、着座したときの大腿部の位置に配置され、前記後部クッション体は、着座したときの臀部の位置に配置され、かつ前記前部クッション体より柔軟かつ低反発性である。
【００１１】
この構成によれば、着座したときに臀部を支持する後部クッション体が、大腿部を支持する前部クッション体よりも柔軟かつ低反発性であるので、臀部が大腿部よりも一層下方へ沈み込む。これにより、臀部が前方へずれる前ずりが、一層緩和ないし解消される。また、後部クッション体が前部クッション体よりも、柔軟であるだけでなく、低反発性であるので、臀部の形状に後部クッション体がなじみ易い。このため、臀部が一層安定し、より良好な座り心地が得られる。逆に、大腿部の位置に配置される前部クッション体は、後部クッション体よりも硬くかつ高反発性であるので、使用者が座した状態から立ち上がるときに、大腿部の沈み込みを抑える。それにより、使用者の立ち上がりが容易となる。
【００１２】
本発明のうち第４の態様によるものは、第３の態様によるクッションであって、前記上部クッション体は、ゲル封止体と前縁クッション体とをさらに含んでいる。ゲル封止体は、前記後部クッション体の上面から前記前部クッション体の上面の一部にまで跨って配置され、前記クッション本体部よりも薄く、かつ半流動性のゲルを袋状体に封止してなるものである。前縁クッション体は、前記前部クッション体の上面のうち、前記ゲル封止体の前方に隣接する部位に配置され、前記ゲル封止体と略同一の厚さであり、前記前部クッション体よりも柔軟かつ低反発性のものである。
【００１３】
この構成によれば、柔軟さ及び反発性が、前部及び後部クッション体の間で異なることによる違和感が、体圧を分散するゲル封止体により緩和ないし解消される。ゲル封止体が用いられるので、比較的薄い形状で所要の効果が得られる。ゲル封止体により、座骨に加わる圧力も分散されるので、座骨への当たりがさらに和らげられる。また、前部クッション体の上面のうち、ゲル封止体よりも前方の領域に、ゲル封止体と略同一厚さの前縁クッション体が、ゲル封止体に隣接して配置されるので、ゲル封止体が配置されることによる新たな段差感が緩和ないし解消される。さらに、前縁クッション体は、前部クッション体よりも柔軟かつ低反発性であるため、大腿部の膝裏に近い部分の当たりが柔らかくなる。
【００１４】
本発明のうち第５の態様によるものは、第４の態様によるクッションであって、前記上部クッション体は、前記クッション本体部の側面及び背面に沿うように配置され、上面が前記クッション本体部の上面より高く形成された枠状クッション体、をさらに含んでいる。そして、前記ゲル封止体と前記前縁クッション体とは、それらの上面が、前記枠状クッション体の上面と、略同一高さである。
【００１５】
この構成によれば、枠状クッション体により、クッション本体部の上面を底面とする一種のポケットが形成され、当該ポケットにゲル封止体と前縁クッション体とが収納されることとなる。それにより、半流動性ゲルが封止されて成るゲル封止体の動きが、枠状クッション体及び前縁クッション体により規制される。また、枠状クッション体、ゲル封止体及び前縁クッション体は、上面の高さが互いに揃うので、着座した使用者への違和感が抑えられる。
【００１６】
本発明のうち第６の態様によるものは、第５の態様によるクッションであって、前記上部クッション体は、前記ゲル封止体、前記前縁クッション体、及び前記枠状クッション体の上面を覆い、前記クッション本体部よりも薄い上面クッション体を、さらに含んでいる。
【００１７】
この構成によれば、上面クッション体がゲル封止体を覆うので、例えば冬場などに、冷えたゲルにより着座時に感じられる冷たい感触が緩和ないし解消される。
【００１８】
本発明のうち第７の態様によるものは、第１から第６のいずれかの態様によるクッションであって、前記支持体がハニカム構造を有するものである。
この構成によれば、支持体が、ハニカム構造を有するので、より薄くかつ軽くしつつ、所用の剛性が確保される。
【００１９】
本発明のうち第８の態様によるものは、第１から第７の何れかの態様によるクッションであって、すべての要素を包み込む伸縮性の袋体をさらに備えるものである。
【００２０】
この構成によれば、クッション本体部等の、袋体以外のすべての要素が袋体に包み込まれるので、見た目に好ましく、さらに、袋体が伸縮性であるため、一部ないし全部の要素間に接着等が無くとも、要素間の所定の位置関係が保持される。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように本発明によれば、車椅子等の湾曲する座面の上に使用しても、座骨に過大な圧力を与えることなく、かつ座り心地の良いクッションが実現する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態によるクッションの構成要素のうち、袋体に収納される構成要素を示す分解斜視図である。
【図２】図１のクッションの構成要素を袋体に収納したときの外観図である。
【図３】クッションの柔軟さと、反発性とを説明する説明図である。
【図４】本発明の一実施の形態によるクッションの利点を従来技術と対比して示す概略説明図である。
【図５】図１のクッションの構成要素のうち、最下層の要素である支持体の内部構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１及び図２は、本発明の一実施の形態によるクッションの構成を示す図であり、そのうち図１は、袋体に収納される構成要素を分解斜視図により示しており、図２は、図１の全構成要素が袋体に収納されてなるクッション全体の外観を斜視図により示している。このクッション１０１は、袋体３１（図２参照）と、この袋体３１に収納される構成要素（図１参照）と、を有している。袋体３１に収納される構成要素は、クッション体３０と、その下方に位置する支持体２５とを含んでいる。また、クッション体３０は、上部クッション体２０と、底部クッション体２１とを含んでいる。
【００２４】
図１に示すように、上部クッション体２０は、クッションとしての主要な役割を果たすクッション本体部５を含んでいる。このクッション本体部５は、前後に並べて配置された前部クッション体１と後部クッション体３とに分割されている。図１の例では、前部クッション体１と後部クッション体３とは、いずれも直方体であり、クッションとして機能するのに適した相当の厚さを有し、厚さ幅ともに互いに同一に形成されている。前部クッション体１及び後部クッション体３は、例えばウレタンフォームを材料とし、一例として互いに接着剤により接着されている。
【００２５】
前部クッション体１には、着座したときの使用者の大腿部を支える役割が与えられ、後部クッション体３には、使用者の臀部を支える役割が与えられる。従って、前後の長さは、前部クッション体１の方が後部クッション体３よりも長く設定されており、それらの長さの比は、概略２対１である。なお、図１において手前側（矢印の方向）が、着座する使用者の背面側、すなわち後方を表している。
【００２６】
前部クッション体１と後部クッション体３とは、柔軟性と、反発性とにおいて、互いに異なっている。すなわち、柔軟性に関しては、前部クッション体１は比較的硬く、後部クッション体３は比較的柔らかく形成されている。反発性に関しては、前部クッション体１は比較的高反発性であり、後部クッション体３は比較的低反発性である。
【００２７】
ここで、図３を参照しつつ、柔軟性と反発性について説明する。図３は、使用者６０がクッション体６１、６３、６５に座したときの、各クッション体の変形の様子を表している。図３（ａ）のクッション体６１は、柔軟性に関しては硬く（高硬度）、かつ反発性が高い例（高反発性）に該当する。図３（ｂ）のクッション体６３は、柔軟性に関しては柔らかく（低硬度）、かつ反発性が高い例（高反発性）に該当する。図３（ｃ）のクッション体６５は、柔軟性に関しては、図３（ｂ）と同等に柔らかく（低硬度）、しかし反発性が低い例（低反発性）に該当する。図３（ａ）と図３（ｂ）との比較から理解されるように、柔軟性が高い（硬度が低い）ほど、同一重量の支持対象物が、深く沈み込む。また、図３（ｂ）と図３（ｃ）との比較から理解されるように、反発性が低いほど、支持対象物の形状に、クッション体がなじむようになり、かつ沈み込みも深くなる。
【００２８】
図１に戻って、前部クッション体１と後部クッション体３とは、柔軟性及び反発性に関して、それぞれ図３（ａ）のクッション体６１と図３（ｃ）のクッション体６５とに相当する。従って、クッション１０１に着座した使用者６０の臀部は、大腿部よりも深く沈み込むこととなる。これにより、使用者が着座したときに、臀部が前方へずれるという、いわゆる前ずりが抑えられる。特に、臀部を支える後部クッション体３は、前部クッション体１よりも、柔軟性が高いだけでなく、反発性も低く抑えられているので、臀部が包み込まれるような感触が得られる。このため、臀部が安定し、使用者６０にとって、より座り心地の良いものとなる。それに加えて、大腿部を支える前部クッション体１は、後部クッション体３よりも硬くかつ高反発性であるので、使用者が座した状態から立ち上がるのに伴い、前屈みになって身体の重心が前方に移動するときに、大腿部の沈み込みが抑えられる。それにより、使用者の立ち上がりが容易なものとなる。
【００２９】
クッション本体部５の両側には、側面クッション体７，９が配置され、背面には背面クッション体１１が配置される。一例として、側面クッション体７，９は、前部クッション体１と同等程度の硬さであり、前部クッション体１と後部クッション体３との間の反発性である。また一例として、背面クッション体１１は、後部クッション体３よりも柔軟であり、前部クッション体１と同等程度の反発性である。図１の例では、側面クッション体７，９は、四角柱状であり、背面クッション体１１は板状である。側面クッション体７，９及び背面クッション体１１は、同一高さであり、クッション本体部５よりも僅かに高く設定されている。側面クッション体７，９及び背面クッション体１１は、全体で平面視「コ」字状をなし、クッション本体部５の前面を除く周面を囲む枠状クッション体１３を構成する。側面クッション体７，９及び背面クッション体１１は、例えばウレタンフォームを材料とし、例えばクッション本体部５に接着されている。
【００３０】
枠状クッション体１３の内側には、クッション本体部５の上面を底面とする後退部（ポケット）が形成される。このポケット内に納まるように、板状のゲル封止体１５と、同じく板状の前縁クッション体１７とが配置される。ゲル封止体１５は、流動性のゲルを、例えば柔軟な樹脂フィルムからなる袋状体に封止したものである。ゲル封止体１５は、前部クッション体１と後部クッション体３との接合部を覆うように、クッション本体部５の後部領域に配置される。図１の例では、ゲル封止体１５は、前部クッション体１の前後方向中央付近にまで達している。前縁クッション体１７は、前部クッション体１の上面のうち、ゲル封止体１５の前方の領域に、かつゲル封止体１５に隣接するように配置される。ゲル封止体１５と前縁クッション体１７とは、互いに略同一の厚さに設定され、かつ上面の高さが、枠状クッション体１３の上面と揃うように厚さが設定される。
【００３１】
前部クッション体１と後部クッション体３との間で柔軟さ及び反発性が異なることにより生じる着座時の違和感が、上記のように配置され、体圧を分散する性質を有するゲル封止体１５により、緩和ないし解消される。しかも、ゲル封止体１５は、比較的薄い形状で体圧分散の効果を発揮するので、クッション１０１全体の厚さの低減に寄与する。ゲル封止体１５は、また、使用者の座骨に加わる圧力を分散するので、座骨への当たりを和らげる機能をも果たす。
【００３２】
さらに、ゲル封止体１５の前方に隣接して、ゲル封止体１５と略同一厚さの前縁クッション体１７が配置されるので、ゲル封止体１５が配置されることによる新たな段差感が抑えられる。また、前部クッション体１の上面の前方の部分に、前部クッション体１よりも柔軟かつ低反発性である前縁クッション体１７が配置されるため、大腿部の膝裏に近い部分の当たりが柔らかくなる。また、前部クッション体１と後部クッション体３との境界から離れた領域に、高価なゲル封止体１５に代えて、前縁クッション体１７が配置されるので、違和感解消というゲル封止体１５の効果を保持しつつ、製造コストを節減することができる。
【００３３】
前縁クッション体１７は、例えばウレタンフォームを材料とし、例えば前部クッション体１と接着される。ゲル封止体１５は、例えば、いずれの構成要素にも接着されない。ゲル封止体１５は、接着がなくとも、枠状クッション体１３及び前縁クッション体１７により、その位置が規制され、安定する。ゲル封止体１５及び前縁クッション体１７は、上面の高さが、枠状クッション体１３の上面と揃うように厚さが設定される。このため、ゲル封止体１５及び前縁クッション体１７と、枠状クッション体１３との間の段差感、という違和感が抑えられる。
【００３４】
ゲル封止体１５、前縁クッション体１７及び枠状クッション体１３の上面を覆うように、シートないし板状の上面クッション体１９が配置される。上面クッション体１９は、例えばウレタンフォームを材料とし、例えば、枠状クッション体１３など、下面に接するクッション体に接着されない。冬場などに、着座した使用者がゲル封止体１５から感じる「ひんやり感」が、上面クッション体１９によって緩和ないし解消される。
【００３５】
図１に例示するクッション体３０の下方には、板状でかつ剛性を有する支持体２５が配置される。支持体２５の左右の幅及び前後の長さは、その上方に配置されるクッション体３０全体の幅及び長さに対応するように設定される。支持体２５の機能は、図４の説明図により明瞭に示される。図４（ａ）に示すように、車椅子の座面５１はシート状であり、そのため、支持体２５の無いクッション１０２を座面５１の上に載置し、その上に使用者６０が着座すると、クッション１０２は座面５１とともに、下方に湾曲する。この状態は、使用者６０にとって座り心地が悪いのに加え、姿勢が悪くなる。これに対して、支持体２５が配置されたクッション１０１を使用した場合には、図４（ｂ）に示すように、支持体２５の剛性により、座面５１が平坦に保持される。その結果、座面５１が安定し、使用者６０にとって座り心地が良好となるのに加え、正しい姿勢の保持にも役立つ。
【００３６】
図１に戻って、クッション本体部５及び枠状クッション体１３と、支持体２５との間には、底部クッション体２１が配置される。底部クッション体２１は、前部クッション体１よりも硬く、クッション本体部５よりは相当に薄いが、相応の厚みを有する板状のクッション体である。底部クッション体２１は、例えば、市場において「硬質ウレタンフォーム」と称されることのある種類のウレタンフォームを材料としている。クッション本体部５の下に、それよりも薄いとはいえ相応の厚さを有する硬質の底部クッション体２１が配置されることにより、着座した使用者に感じられる、臀部、大腿部が剛性の支持体２５に当たるような感覚、いわゆる「底付き感」が抑えられる。底部クッション体２１は、また、支持体２５への荷重を分散する機能をも果たすので、支持体２５の耐久性が向上する。底部クッション体２１は、例えば、下方の支持体２５には接着されず、上方のクッション本体部５及び枠状クッション体１３には接着される。
【００３７】
支持体２５は、後部の一部領域を除くように、後端部から前方へ向かってくり抜かれた形状を成している。除かれた領域、すなわち後退部２７は、使用者が着座したときの臀部の位置に略相当する。すなわち後退部２７は、高柔軟性かつ低反発性の後部クッション体３による臀部の沈み込みが、さらに深くなるように、形成されている。図１の例では、後退部２７の左右の幅は、後部クッション体３の横幅におおよそ一致し、前方向には、後部クッション体３よりも幾分多めに延びている。底部クッション体２１には、後退部２７を占めるように形成された突起部２３が、下方に突起するように形成されている。突起部２３の厚さは、支持体２５の厚さと同等に設定されている。このように、着座したときの臀部の位置に略相当する領域において、支持体２５が底部クッション体２１に置き換えられている。このため、着座したときの使用者の臀部がさらに沈み込み易くなる。また、着座するときの臀部への当たりがさらに柔らかくなり、座骨への圧力がさらに軽減される。この効果は、車椅子の座面５１のように、クッション１０１が置かれる面が平坦ではない場合には、臀部からの荷重により底部クッション体２１が下方に突出するように湾曲し得るので、特に顕著である。また、クッション本体部５と支持体２５の間に、クッション本体部５よりも硬い底部クッション体２１が介在するので、支持体２５に後退部２７が形成されることによる、臀部の一層の沈み込みが、過度とならない適度な範囲に抑えられる。また、支持体２５の後退部２７を埋めるように、底部クッション体２１に突起部２３が形成されるので、支持体２５に後退部２７が形成されることによる違和感が抑えられる。
【００３８】
一方、着座したときの大腿部の位置には支持体２５があるので、大腿部によって使用者の体重が幾分か支えられる。それにより体重がある程度分散するので、その分、臀部への負荷が軽減される。さらに、臀部が沈み込むこととなるので、前ずりがさらに起こり難く、楽な姿勢が保持される。支持体２５のうち後退部２７の両側には、突出した部分が残る。このため、車椅子の座面５１のように、湾曲する座面の上でも支持体２５が安定する。すなわち、支持体２５が、突出した部分を残さずに後部全体を切り取った形状である場合に、臀部が支持する体重により、後端を軸として持ち上がるように傾斜することが、突出した部分によって回避される。それにより、臀部の過度の沈み込みが抑えられる。すなわち、支持体２５を用いることにより、座骨への圧力が効果的に分散されるとともに、使用者の座り心地及び姿勢が一層改善される。
【００３９】
図５は、支持体２５の好ましい内部構成を示す斜視図である。図５に例示するように、支持体２５はハニカム構造を有することが、軽量かつ薄い形状ながら、剛性及び強度に富む点で、望ましい。図５の例では、支持体２５は、剛性を有するプラスチックのハニカム構造体４１と、その両主面に貼着されたプラスチック・フィルム４３、４５とを有している。
【００４０】
図１に例示する積層体は、図２に例示する袋体３１に収納される。袋体３１は例えばポリエステルとナイロンの混紡を表地とし、ポリウレタンを裏地とする、２層構造の生地を袋状に形成したものであり、伸縮性に富んでいる。袋体３１には、図１に例示する積層体を出し入れするための、ファスナー等（図示略）が装着された出し入れ口３３が形成されている。袋体３１が伸縮性に富むため、図１に示す積層体が、一部接着されないまま積層された構成要素を含みつつも、袋体３１に押し込むようにして入れ込まれることにより、積層体の各構成要素は、所定の位置関係を維持することができる。このように、袋体３１を用いることにより、クッション１０１の外観を良くすることの他に、内部に収納される積層体の一部ないし全部の構成要素に接着がなされていなくても、構成要素間の位置関係が保持される、という利点が得られる。
【００４１】
クッション１０１は、車椅子への適用に好適なものとして構成されているが、車椅子以外への利用にも供することが可能である。また、図１に例示する積層体は、その構成要素をすべて接着することにより、袋体３１を有しない形態のままで、型崩れのしないクッションとして使用することも可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１  前部クッション体
３  後部クッション体
５  クッション本体部
１３  枠状クッション体
１５  ゲル封止体
１７  前縁クッション体
１９  上面クッション体
２０  上部クッション体
２１  底部クッション体
２３  突起部
２５  支持体
２７  後退部（くり抜きに相当する部分）
３０  クッション体
３１  袋体
３３  出し入れ口
４１  ハニカム構造体
６０  使用者
１０１  クッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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