(57)【要約】【課題】衝突時におけるカバーの外れを抑制することができる車両用内装構造を得る。【解決手段】カバー本体３２における車室外側の面から延出される引掛片部４０は、横壁部４２と垂下部４４とで上下逆向きのＬ字状に形成されている。引掛片部４０には、垂下部４４の幅方向両側に横壁部４２よりも幅方向外側に舌片状に張り出した一対の張出部４４Ａが形成されている。ドアトリム２０には、引掛片部４０が挿入される開口部５０が形成され、開口部５０は、幅広部５４の下方側に下側幅狭部５６を備え、幅広部５４の上方側に上側幅狭部５８を備えている。下側幅狭部５６の開口幅５６Ｗ及び上側幅狭部５８の開口幅５８Ｗは、横壁部４２の幅Ｗ２よりも広くかつ垂下部４４の最大幅部位における幅Ｗ１よりも狭く設定されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部に立設配置され、カバー取付用の開口部が貫通形成された内装本体と、
前記内装本体の車室内側に配置され、係止部を介して前記内装本体に着脱可能に係止されるカバー本体と、
前記カバー本体における車室外側の面から立設された第一壁部と前記第一壁部の車室外側の端部から曲げられて延出する第二壁部とでＬ字状に形成されて前記カバー本体とで二股形状を形成し、前記第一壁部が前記開口部の上下左右のいずれかの端縁である第一端縁の側に隣接配置されると共に、前記第二壁部が前記内装本体の車室外側の面に対向配置され、前記第二壁部の幅方向両側には前記第一壁部よりも幅方向外側に張り出した一対の張出部が形成された引掛片部と、
を有し、
前記開口部は、
前記開口部における前記第一端縁とその対向端縁としての第二端縁との対向方向である第一方向の中間部を構成し、前記第一方向に直交する第二方向の開口幅が前記第二壁部の最大幅部位における幅よりも広く設定された幅広部と、
前記開口部に対して前記第二方向の両側でかつ前記幅広部に対して前記第一方向における前記第一端縁の側に隣接する一対の第一外側部の間に設けられて前記開口部の前記第一方向における前記第一端縁の側を構成し、前記第二方向の開口幅が前記第一壁部の幅よりも広くかつ前記第二壁部の最大幅部位における幅よりも狭く設定された第一幅狭部と、
前記開口部に対して前記第二方向の両側でかつ前記幅広部に対して前記第一方向における前記第二端縁の側に隣接する一対の第二外側部の間に設けられ、前記第二方向の開口幅が前記第一壁部の幅よりも広くかつ前記第二壁部の最大幅部位における幅よりも狭く設定された第二幅狭部と、
を備える車両用内装構造。
【請求項２】
前記第二外側部は、前記第一外側部と比べ、車室外側に向いた面がより車室内側の位置に設定されている、請求項１記載の車両用内装構造。
【請求項３】
前記第一外側部は、車室外側に向いた面に前記開口部の前記第一方向における前記第二端縁の側へ向けて車室外側に傾斜した傾斜面を備えている、請求項１又は請求項２に記載の車両用内装構造。
【請求項４】
前記第一外側部の前記第一方向における前記第二端縁の側に向いた端面は、車室外側へ向けて当該第一外側部の板厚方向よりも前記第一方向における前記第一端縁の側に傾斜している、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用内装構造。
【請求項５】
前記第一外側部は、前記第二外側部と比べ、車室内側に向いた面がより車室内側の位置に設定されている、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の内装部のサービスホールをカバーで覆う構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。下記特許文献１では、カバーが引掛部及び爪部を備えており、これらがサービスホールの周縁部に係止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２０６６４３公報
【特許文献２】特開２００４−３３８６８１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、衝突時におけるカバーの外れを抑制する観点からは改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、衝突時におけるカバーの外れを抑制することができる車両用内装構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用内装構造は、車両内装部に立設配置され、カバー取付用の開口部が貫通形成された内装本体と、前記内装本体の車室内側に配置され、係止部を介して前記内装本体に着脱可能に係止されるカバー本体と、前記カバー本体における車室外側の面から立設された第一壁部と前記第一壁部の車室外側の端部から曲げられて延出する第二壁部とでＬ字状に形成されて前記カバー本体とで二股形状を形成し、前記第一壁部が前記開口部の上下左右のいずれかの端縁である第一端縁の側に隣接配置されると共に、前記第二壁部が前記内装本体の車室外側の面に対向配置され、前記第二壁部の幅方向両側には前記第一壁部よりも幅方向外側に張り出した一対の張出部が形成された引掛片部と、を有し、前記開口部は、前記開口部における前記第一端縁とその対向端縁としての第二端縁との対向方向である第一方向の中間部を構成し、前記第一方向に直交する第二方向の開口幅が前記第二壁部の最大幅部位における幅よりも広く設定された幅広部と、前記開口部に対して前記第二方向の両側でかつ前記幅広部に対して前記第一方向における前記第一端縁の側に隣接する一対の第一外側部の間に設けられて前記開口部の前記第一方向における前記第一端縁の側を構成し、前記第二方向の開口幅が前記第一壁部の幅よりも広くかつ前記第二壁部の最大幅部位における幅よりも狭く設定された第一幅狭部と、前記開口部に対して前記第二方向の両側でかつ前記幅広部に対して前記第一方向における前記第二端縁の側に隣接する一対の第二外側部の間に設けられ、前記第二方向の開口幅が前記第一壁部の幅よりも広くかつ前記第二壁部の最大幅部位における幅よりも狭く設定された第二幅狭部と、を備える。
【０００７】
上記構成によれば、カバー本体が内装本体の車室内側に配置されかつ係止部を介して内装本体に着脱可能に係止されると共に、引掛片部がカバー本体における車室外側の面から立設された第一壁部とこの第一壁部の車室外側の端部から曲げられて延出する第二壁部とでＬ字状に形成されてカバー本体とで二股形状を形成している。引掛片部は、その第一壁部が開口部の上下左右のいずれかの端縁である第一端縁の側に隣接配置されると共に、第二壁部が内装本体の車室外側の面に対向配置され、第二壁部の幅方向両側には第一壁部よりも幅方向外側に張り出した一対の張出部が形成されている。ここで、開口部における第一端縁とその対向端縁としての第二端縁との対向方向である第一方向の中間部は、幅広部で構成されており、幅広部における第一方向に直交する第二方向の開口幅が第二壁部の最大幅部位における幅よりも広く設定されている。従って、カバー組付時には、引掛片部の一部で一対の張出部を備えた第二壁部を車室内側から幅広部の内側に通して内装本体の車室外側の面に対向配置させることが可能となっている。
【０００８】
また、開口部に対して第二方向の両側でかつ幅広部に対して第一方向における第一端縁の側に隣接する一対の第一外側部の間には、第一幅狭部が設けられており、この第一幅狭部は、開口部の第一方向における第一端縁の側を構成している。そして、第一幅狭部における第二方向の開口幅が第一壁部の幅よりも広くかつ第二壁部の最大幅部位における幅よりも狭く設定されている。従って、カバー組付時には、引掛片部の第一壁部を第一幅狭部の内側に通すことで第一壁部を開口部の第一端縁の側に隣接配置することができる。また、衝突時にカバー本体に対して車室内側へ向けた力が作用した場合、引掛片部の張出部が一対の第一外側部の車室外側に向いた面に当たると、カバー本体の変位を抑えようとする反力を発生させることができる。
【０００９】
さらに、開口部に対して第二方向の両側でかつ幅広部に対して第一方向における第二端縁の側に隣接する一対の第二外側部の間には第二幅狭部が設けられており、この第二幅狭部における第二方向の開口幅は、第一壁部の幅よりも広くかつ第二壁部の最大幅部位における幅よりも狭く設定されている。このため、衝突時にカバー本体に対して車室内側へ向けた力が作用した場合に、引掛片部の第一壁部が変位して第二幅狭部の内側に入り込むことで、引掛片部の張出部が一対の第二外側部の車室外側に向いた面に当たると、張出部の車室内側への変位が一対の第二外側部によって抑えられる。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用内装構造は、請求項１記載の構成において、前記第二外側部は、前記第一外側部と比べ、車室外側に向いた面がより車室内側の位置に設定されている。
【００１１】
上記構成によれば、第二外側部は、第一外側部と比べ、車室外側に向いた面がより車室内側の位置に設定されているので、衝突時にカバー本体に対して車室内側へ向けた力が作用した場合に、引掛片部が車室内側に変位しようとする過程で、引掛片部の張出部を第二外側部の車室外側に向いた面に当てることができる。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両用内装構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第一外側部は、車室外側に向いた面に前記開口部の前記第一方向における前記第二端縁の側へ向けて車室外側に傾斜した傾斜面を備えている。
【００１３】
上記構成によれば、第一外側部が車室外側に向いた面に傾斜面を備え、傾斜面は、開口部の第一方向における第二端縁の側へ向けて車室外側に傾斜している。このため、衝突時にカバー本体に対して車室内側へ向けた力が作用した場合に、引掛片部の張出部が変位して傾斜面に接すると、引掛片部の張出部は、傾斜面に沿ってその車室外側に傾斜する方向に案内される。これにより、引掛片部の張出部は、前記車室外側に傾斜する方向に沿って変位して飛び出してから車室内側に変位し、第二外側部の車室外側に向いた面に当たる。従って、第二外側部の車室外側に向いた面に対して引掛片部の張出部を安定的に当てることができる。
【００１４】
請求項４に記載する本発明の車両用内装構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記第一外側部の前記第一方向における前記第二端縁の側に向いた端面は、車室外側へ向けて当該第一外側部の板厚方向よりも前記第一方向における前記第一端縁の側に傾斜している。
【００１５】
上記構成によれば、第一外側部の第一方向における第二端縁の側に向いた端面は、車室外側へ向けて当該第一外側部の板厚方向よりも第一方向における前記第一端縁の側に傾斜しているので、カバー組付時には、引掛片部の張出部を第一外側部の第一方向における第二端縁の側に向いた端面に沿わせて移動させることで、張出部ひいては引掛片部を組付位置の側へ案内させることができる。
【００１６】
請求項５に記載する本発明の車両用内装構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記第一外側部は、前記第二外側部と比べ、車室内側に向いた面がより車室内側の位置に設定されている。
【００１７】
上記構成によれば、第一外側部は、第二外側部と比べ、車室内側に向いた面がより車室内側の位置に設定されているので、カバー組付時には、第二外側部の車室内側に向いた面に隣接する位置から引掛片部の張出部を下方側へ変位させれば、張出部を第一外側部の第一方向における第二端縁の側に向いた端面に当てることができる。よって、引掛片部の第二壁部を開口部の内側に容易に挿入させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用内装構造によれば、衝突時におけるカバーの外れを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２に記載の車両用内装構造によれば、衝突時にカバー本体に対して車室内側へ向けた力が作用した場合に、車室内側に変位しようとする引掛片部の張出部を第二外側部の車室外側に向いた面に安定的に当てることで、カバーの外れを一層安定的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３に記載の車両用内装構造によれば、衝突時にカバー本体に対して車室内側へ向けた力が作用した場合に、引掛片部の張出部を第一外側部の傾斜面に沿って車室外側に傾斜する方向へ変位させて飛び出させることで、引掛片部の張出部を第二外側部の車室外側に向いた面に安定的に当てることができ、その結果としてカバーの外れを一層安定的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４に記載の車両用内装構造によれば、カバー組付時には、張出部を組付位置の側へ案内させることができるので、カバー組付性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項５に記載の車両用内装構造によれば、カバー組付時には、張出部を第一外側部の第一方向における第二端縁の側に向いた端面に容易に当てることができるので、カバー組付性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用内装構造が適用されたサイドドアの一部を車室内斜め後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】図１のプルハンドル及びカバーの配置状態を示す縦断面図である。図２（Ａ）は図１の２Ａ−２Ａ線に沿った拡大断面図（図４の２ａ−２ａ線に沿った縮小断面を含む断面図）である。図２（Ｂ）は図２（Ａ）よりも僅かに車両後方側となる引掛片部の張出部の配置位置で上下に切断した状態を示す断面図（図４の２ｂ−２ｂ線に沿った縮小断面を含む断面図）である。
【図３】図１のプルハンドルの取付基部及びその周囲部並びにカバーを車室内側から見た状態で示す分解図である。
【図４】図３のプルハンドルの取付基部の下部にカバーの引掛片部が組み付けられた状態を車室外側（図３とは反対側）から見て示す背面図である。
【図５】図３のカバーを背面側から見た状態で示す斜視図である。
【図６】衝突時におけるカバーの変位状態を示す縦断面図である。図６（Ａ）はカバーの張出部が下側サイド部に乗り上げた状態を示す。図６（Ｂ）はカバーの張出部が上側サイド部に当たった状態を示す。
【図７】カバーの組付途中の状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用内装構造について図１〜図７を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２５】
図１には、本実施形態に係る車両用内装構造が適用された自動車用のサイドドア１２の一部が車室内斜め後方側から見た状態の斜視図で示されている。図１に示されるように、サイドドア１２における車室内側（ドア閉止状態における車両幅方向内側）の面には、内装本体としての樹脂製のドアトリム２０が内張りされている。ドアトリム２０は、車両内装部に立設配置され、ドアインナパネル１４（図２参照）等のドア本体にクリップ１６等で取り付けられている。ドアトリム２０には、車室内側から見て中央部にサイドドア１２を開閉する際の取っ手となるプルハンドル２４が設けられている。
【００２６】
図２（Ａ）には、プルハンドル２４及びその周囲部が図１の２Ａ−２Ａ線に沿った拡大断面図で示されている。図２（Ａ）に示されるように、プルハンドル２４の取付基部２６は、ドアトリム２０の意匠面を構成する一般部２２からドアインナパネル１４の側へ凹状に凹んだサービスホール部とされている。そして、プルハンドル２４の取付基部２６は、サイドドア１２の閉止時の荷重に耐えられるように、ドアインナパネル１４に対してスクリュー１８Ａ及びナット１８Ｂで締め付けられている。なお、図中では取付基部２６のドアインナパネル１４への取付構造を簡略化して示している。プルハンドル２４の取付基部２６の車室内側には、スクリュー１８Ａ（締結部）を隠すために、カバー本体３２を備えたカバー（「オープニングカバー」、「ホールカバー」ともいう。）３０が配置されている。このカバー３０は、樹脂製で着脱可能とされ、サービス時（点検時等）には取り外される。
【００２７】
図３には、プルハンドル２４の取付基部２６及びその周囲部並びにカバー３０が車室内側から見た状態の分解図で示されている。なお、プルハンドル２４の本体部分は図３の図中手前側に配置されるが、図３ではプルハンドル２４の本体部分を切断した状態で示している。また、図５には、カバー３０を背面側（組付状態では車室外側）から見た状態の斜視図が示されている。
【００２８】
図５に示されるように、カバー３０の背面上端部における幅方向中央部には係止部としての第一爪部３４が突出形成されており、カバー３０の背面両サイド部における上下方向中間部には係止部としての第二爪部３６が突出形成されている。また、カバー３０の背面下端部における幅方向両サイド側には引掛片部４０が延出して形成されている。なお、第一爪部３４、第二爪部３６、及び引掛片部４０は、カバー本体３２と一体成形されたものである。これらに対して、図３に示されるプルハンドル２４の取付基部２６には、第一爪部３４が挿入されて係止される係止部としての第一係止孔２６Ａ、第二爪部３６が挿入されて係止される係止部としての一対の第二係止孔２６Ｂ、及び、引掛片部４０が挿入される一対の開口部５０が貫通形成されている。すなわち、第一係止孔２６Ａ、第二係止孔２６Ｂ、及び開口部５０は、カバー３０の取付用の取付孔とされている。また、カバー本体３２は、第一爪部３４及び第一係止孔２６Ａ、並びに、第二爪部３６及び第二係止孔２６Ｂを介してプルハンドル２４の取付基部２６に着脱可能に係止される。
【００２９】
図２（Ａ）及び図５に示されるように、引掛片部４０は、カバー本体３２における裏面（組付状態では車室外側の面）から立設された第一壁部としての横壁部４２とこの横壁部４２の車室外側の端部から曲げられて延出する（垂下された）第二壁部としての垂下部４４とでＬ字状（図２（Ａ）の断面視で上下逆のＬ字状）に形成されている。そして、引掛片部４０とカバー本体３２とで二股形状が形成されている。図４には、プルハンドル２４（図２（Ａ）参照）の取付基部２６の下部にカバー３０の引掛片部４０が組み付けられた状態が車室外側（図３とは反対側）から見た背面図で示されている。なお、以下の説明においては、図４に示される開口部５０における下側の端縁である第一端縁としての下端縁５２とその対向端縁である第二端縁としての上端縁５３との対向方向を第一方向としての開口上下方向Ｙといい、開口上下方向Ｙに直交する方向を第二方向としての開口左右方向Ｘという。図２（Ａ）及び図４に示されるように、引掛片部４０は、横壁部４２が開口部５０の下端縁５２の側に隣接配置されて下端縁５２に支持されると共に、垂下部４４がプルハンドル２４の取付基部２６の車室外側の面２６Ｃに対向配置されている。
【００３０】
また、図４に示されるように、引掛片部４０における垂下部４４の幅方向両側の上部には横壁部４２よりも幅方向外側に舌片状に張り出した一対の張出部４４Ａが形成されている。一対の張出部４４Ａは、本実施形態では左右対称に形成されている。張出部４４Ａの上部における幅方向外側の端面は、下方側へ向けて幅方向外側に傾斜しており、張出部４４Ａの下部における幅方向外側の端面は、下方側へ向けて幅方向内側に傾斜している。また、張出部４４Ａの上下方向中間部における端面は、幅方向外側に凸となる湾曲状に形成されている。図２（Ｂ）には、図４の２ｂ−２ｂ線に沿った縮小断面を含む断面図が示されている。図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示されるように、垂下部４４の上部（張出部４４Ａを含む）及び上下方向中間部は、プルハンドル２４の取付基部２６における車室外側の面２６Ｃに接して配置されている。また、垂下部４４の下部は、下方側へ向けて車室外側に若干傾斜するように曲げられている。
【００３１】
図４に示されるように、開口部５０の開口上下方向Ｙの中間部は、その上下に比べて幅広とされた幅広部５４で構成されている。幅広部５４の開口左右方向Ｘの開口幅５４Ｗは、垂下部４４の最大幅部位における幅Ｗ１よりも広く設定されている。なお、垂下部４４の最大幅部位は、一対の張出部４４Ａの張出方向の最先端部を含む部位とされている。
【００３２】
また、開口部５０に対して開口左右方向Ｘの両側（両サイド）でかつ幅広部５４に対して開口上下方向Ｙにおける下方側（下端縁５２の側）には、左右一対の第一外側部としての下側サイド部６２が隣接すると共に、左右一対の下側サイド部６２の間に第一幅狭部としての下側幅狭部５６が設けられている。すなわち、幅広部５４の下方側には、幅広部５４よりも幅狭とされた下側幅狭部５６が隣接しており、下側幅狭部５６は、開口部５０の開口上下方向Ｙにおける下端側（下端縁５２の側）を構成している。下側幅狭部５６の両サイドの開口端縁は、幅広部５４の両サイドの開口端縁の直下に対して開口左右方向Ｘの内側に設定されている。下側幅狭部５６の開口左右方向Ｘの開口幅５６Ｗは、横壁部４２の幅Ｗ２よりも広くかつ垂下部４４の最大幅部位における幅Ｗ１よりも狭く設定されている。
【００３３】
さらに、開口部５０に対して開口左右方向Ｘの両側（両サイド）でかつ幅広部５４に対して開口上下方向Ｙにおける上方側（上端縁５３の側）には、左右一対の第二外側部としての上側サイド部６０が隣接すると共に、左右一対の上側サイド部６０の間に第二幅狭部としての上側幅狭部５８が設けられている。すなわち、幅広部５４の上方側には、幅広部５４よりも幅狭とされた上側幅狭部５８が隣接しており、上側幅狭部５８は、開口部５０の開口上下方向Ｙにおける上端側（上端縁５３の側）を構成している。上側幅狭部５８の両サイドの開口端縁は、幅広部５４の両サイドの開口端縁の上端から上方側へ向けて開口左右方向Ｘの内側に傾斜すると共にその傾斜部分の上端から直上に延びている。すなわち、上側幅狭部５８の両サイドの開口端縁は、幅広部５４の両サイドの開口端縁の直上に対して開口左右方向Ｘの内側に設定されている。上側幅狭部５８の開口左右方向Ｘの開口幅５８Ｗは、横壁部４２の幅Ｗ２よりも広くかつ垂下部４４の最大幅部位における幅Ｗ１よりも狭く設定されている。
【００３４】
上側幅狭部５８に対して開口左右方向Ｘの外側でかつ幅広部５４に対して開口上下方向Ｙの上方側を構成する一対の上側サイド部６０は、図２（Ｂ）の部分拡大図に示されるように、車室外側に向いた面６０Ａが取付基部２６における車室外側に向いた面２６Ｃの一般面に対して、車室内の側に一段下がっている。一対の上側サイド部６０の下端面６０Ｂは、上側サイド部６０の板厚方向に概ね沿った面とされている。また、上側サイド部６０の車室内側に向いた面６０Ｃは、その上方に連続する面（取付基部２６における車室内側に向いた面）と同一平面上に設定されている。
【００３５】
図４に示される下側幅狭部５６に対して開口左右方向Ｘの外側でかつ幅広部５４に対して開口上下方向Ｙの下方側を構成する一対の下側サイド部６２は、図２（Ｂ）の部分拡大図に示されるように、車室外側に向いた面に開口部５０の開口上下方向Ｙにおける上方側（上端縁５３の側）へ向けて車室外側に傾斜した傾斜面６２Ａを備えている。一対の下側サイド部６２の開口上下方向Ｙにおける上方側（上端縁５３の側）に向いた上端面６２Ｂは、車室外側へ向けて当該下側サイド部６２における板厚方向よりも開口上下方向Ｙにおける下方側（下端縁５２の側）に傾斜している。また、下側サイド部６２の車室内側に向いた面６２Ｃは、その下方に連続する面（取付基部２６における車室内側に向いた面）と同一平面上に設定されている。
【００３６】
一対の上側サイド部６０における車室外側に向いた面６０Ａは、一対の下側サイド部６２における車室外側に向いた傾斜面６２Ａと比べ、より車室内側の位置に設定されている。また、上側サイド部６０における車室外側に向いた面６０Ａは、傾斜面６２Ａを上方側に延長した仮想延長面と比べても、より車室内側の位置に設定されている。一方、一対の下側サイド部６２における車室内側に向いた面６２Ｃは、一対の上側サイド部６０における車室内側に向いた面６０Ｃと比べ、より車室内側の位置に設定されている。また、一対の下側サイド部６２における車室内側に向いた面６２Ｃは、一対の上側サイド部６０における車室内側に向いた面６０Ｃを下方側に延長した仮想延長面と比べても、より車室内側の位置に設定されている。
【００３７】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
図４に示されるように、カバー取付用の開口部５０の上下方向中間部は幅広部５４で構成されており、幅広部５４の開口幅５４Ｗは、引掛片部４０の垂下部４４の最大幅部位における幅Ｗ１よりも広く設定されている。従って、カバー組付時には、引掛片部４０の一部で一対の張出部４４Ａを備えた垂下部４４を車室内側から幅広部５４の内側に通して取付基部２６の車室外側の面２６Ｃに対向配置させることが可能となっている。
【００３９】
また、幅広部５４の下方側両サイドに左右一対の下側サイド部６２が隣接すると共に、左右一対の下側サイド部６２の間に設けられた下側幅狭部５６が開口部５０の下端側を構成している。そして、下側幅狭部５６の開口幅５６Ｗは、引掛片部４０の横壁部４２の幅Ｗ２よりも広くかつ垂下部４４の最大幅部位における幅Ｗ１よりも狭く設定されている。従って、カバー組付時には、引掛片部４０の横壁部４２を下側幅狭部５６の内側に通すことで横壁部４２を開口部５０の下端縁５２の上に配置することができる。また、衝突時にカバー本体３２に対して車室内側へ向けた力が作用した場合、引掛片部４０の張出部４４Ａが下側幅狭部５６の両サイド側の下側サイド部６２に車室外側から当たると（図６（Ａ）参照）、カバー本体３２の変位を抑えようとする反力を発生させることができる。
【００４０】
さらに、図４に示されるように、幅広部５４の上方側両サイドに左右一対の上側サイド部６０が隣接すると共に、開口部５０は、左右一対の上側サイド部６０の間に設けられた上側幅狭部５８を備えている。そして、上側幅狭部５８の開口幅５８Ｗは、引掛片部４０の横壁部４２の幅Ｗ２よりも広くかつ垂下部４４の最大幅部位における幅Ｗ１よりも狭く設定されている。このため、衝突時にカバー本体３２に対して車室内側へ向けた力が作用した場合に、引掛片部４０の横壁部４２が上方側に変位して上側幅狭部５８の内側に入り込むと、引掛片部４０の張出部４４Ａが上側幅狭部５８の両サイド側の上側サイド部６０に車室外側から当たる。従って、張出部４４Ａの車室内側への変位が上側サイド部６０によって抑えられる（図６（Ｂ）参照）。
【００４１】
すなわち、衝突時には、下側サイド部６２及び上側サイド部６０が張出部４４Ａの座部として機能し、張出部４４Ａが下側サイド部６２及び上側サイド部６０に引っ掛かることで、カバー３０の車室内側への変位が抑えられる。
【００４２】
また、本実施形態では、図２（Ｂ）に示される下側サイド部６２が車室外側に向いた面に傾斜面６２Ａを備え、傾斜面６２Ａは、開口部５０の上方側へ向けて車室外側に傾斜している。このため、図６（Ａ）に示されるように、衝突時にカバー本体３２に対して車室内側へ向けた力Ｆが作用した場合に、引掛片部４０の張出部４４Ａが上方側へ変位して傾斜面６２Ａに接すると、引掛片部４０の張出部４４Ａは、傾斜面６２Ａに沿って車室外側斜め上方側に案内される。これにより、傾斜面６２Ａが言わばジャンプ台として機能することで、引掛片部４０の張出部４４Ａは、車室外側斜め上方側（矢印Ａ参照）へ向けて飛び出してから車室内側へ向けて（矢印Ｂ参照）変位し、上側サイド部６０の車室外側に向いた面６０Ａに当たる（引っ掛かる）。従って、例えば、引掛片部４０の張出部４４Ａを車室外側斜め上方側（矢印Ａ参照）へ向けて飛び出させないような対比の構造と比べ、引掛片部４０の張出部４４Ａを上側サイド部６０の車室外側に向いた面６０Ａに安定的に当てる（引っ掛ける）ことができる。
【００４３】
また、本実施形態では、上側サイド部６０の車室外側に向いた面６０Ａは、下側サイド部６２の車室外側に向いた傾斜面６２Ａよりも車室内側の位置に設定されている。このため、衝突時にカバー本体３２に対して車室内側へ向けた力Ｆが作用した場合に、図６（Ｂ）に示されるように、引掛片部４０が車室内側（矢印Ｂ方向参照）に変位しようとする過程で、引掛片部４０の張出部４４Ａを上側サイド部６０の車室外側に向いた面６０Ａに当てることができる。よって、例えば、上側サイド部６０の車室外側に向いた面６０Ａと下側サイド部６２の車室外側に向いた面とが同一平面上に設定されたような対比の構造と比べて、引掛片部４０の張出部４４Ａを上側サイド部６０により安定的に当てる（引っ掛ける）ことが可能となる。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用内装構造によれば、衝突時におけるカバー３０の外れを抑制することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、図２（Ｂ）の部分拡大図に示されるように、下側サイド部６２の車室内側に向いた面６２Ｃは、上側サイド部６０の車室内側に向いた面６０Ｃよりも車室内側の位置に設定されている。このため、カバー３０の組付時には、図７に示されるように、引掛片部４０の張出部４４Ａを上側サイド部６０の車室内側に向いた面６０Ｃに隣接する位置から下方側（矢印Ｃ方向参照）へ変位させれば、張出部４４Ａを下側サイド部６２の上端面６２Ｂに容易に当てることができる。よって、引掛片部４０の垂下部４４を開口部５０の内側に容易に挿入させることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、下側サイド部６２の上端面６２Ｂは、車室外側へ向けて当該下側サイド部６２における板厚方向よりも下方側に傾斜している。このため、カバー３０の組付時には、引掛片部４０の張出部４４Ａを下側サイド部６２の上端面６２Ｂに沿わせて移動させることで（矢印Ｄ方向参照）、張出部４４Ａひいては引掛片部４０を組付位置の側へ案内させることができる。
【００４７】
このように、本実施形態では、カバー３０の組付性も良好に確保することができる。なお、カバー３０を外したい場合は、カバー３０を組み付ける場合とは反対の手順によりカバー３０を外すことができる。
【００４８】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、ドアトリム２０の一部をカバー３０で覆う部位に車両用内装構造が適用されているが、車両用内装構造は、例えば、車両内装部としてのインストルメントパネルに設けられたフューズボックス用サービスホールをカバーで覆う部位等のような他の部位に適用されてもよい。なお、前記フューズボックス用サービスホールを覆うカバーは、サービス時（点検時等）に取り外し可能であることが求められる一方で、例えば、衝突時に乗員の膝がカバーに当たり得る部位（モーメントが発生し得る部位）である。しかしながら、前記カバーを含む構造部に本発明の車両用内装構造が適用されることで、衝突時におけるカバーの外れを抑制することができる。
【００４９】
また、上記実施形態では、引掛片部４０の張出部４４Ａが垂下部４４の上部に形成されているが、例えば、引掛片部の張出部が垂下部の上部から下部にかけて形成される等のような他の構成も採り得る。なお、上記実施形態のように、引掛片部４０の張出部４４Ａが垂下部４４の上部にのみ形成されることで、図４に示される幅広部５４の上下方向の長さが抑えられても引掛片部４０の組み付けが可能となり、また、幅広部５４の上下方向の長さが抑えられることで、衝突時には張出部４４Ａを上側サイド部６０により容易に当てることができる。
【００５０】
また、上記実施形態では、図２（Ｂ）等に示される上側サイド部６０の車室外側に向いた面６０Ａは、下側サイド部６２の車室外側に向いた傾斜面６２Ａよりも車室内側の位置に設定されているが、例えば、上側サイド部（第二外側部）の車室外側に向いた面が下側サイド部（第一外側部）の車室外側に向いた面と比べ、車室内側の位置に設定されていない構成も採り得る。
【００５１】
また、上記実施形態では、下側サイド部６２は、車室外側に向いた面に開口部５０の上方側へ向けて車室外側に傾斜した傾斜面６２Ａを備えているが、下側サイド部（第一外側部）がこのような傾斜面を備えない構成も採り得る。また、下側サイド部（第一外側部）における車室外側に向いた面に形成されて開口部の開口上下方向における上方側（第一方向における第二端縁の側）へ向けて車室外側に傾斜した傾斜面は、下側サイド部（第一外側部）における車室外側に向いた面の全部で構成されても一部で構成されてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、下側サイド部６２の上端面６２Ｂは、車室外側へ向けて当該下側サイド部６２の板厚方向よりも車両下方側に傾斜しているが、下側サイド部の上端面（第一外側部の第一方向における第二端縁の側に向いた端面）がこのように傾斜していない構成も採り得る。
【００５３】
また、上記実施形態では、下側サイド部６２の車室内側に向いた面６２Ｃは、上側サイド部６０の車室内側に向いた面６０Ｃよりも車室内側の位置に設定されているが、下側サイド部（第一外側部）の車室内側に向いた面が上側サイド部（第二外側部）の車室内側に向いた面と比べて車室内側の位置に設定されていない構成も採り得る。
【００５４】
また、上記実施形態の変形例として、横壁部４２の下面側にリブが形成され、横壁部４２が当該リブを介して開口部５０の下端縁５２に支持されるような構成でもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、図３に示される第一爪部３４及び第一係止孔２６Ａ、並びに、第二爪部３６及び第二係止孔２６Ｂが係止部とされているが、係止部は、例えば、カバー本体及び内装本体にそれぞれ貼り付けられてフック部とループ部とが互いに係止可能な一対の面ファスナー等のような他の係止部としてもよい。すなわち、カバー本体３２は、例えば、一対の面ファスナー等のような他の係止部を介してプルハンドル２４の取付基部２６に着脱可能に係止されてもよい。上記に例示した面ファスナーの貼付位置は、一例として、第一爪部３４の形成位置と概ね同様の位置及び第一係止孔２６Ａの形成位置と概ね同様の位置としてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態の変形例として、上記実施形態におけるドアトリム２０のプルハンドル２４の取付基部２６及びカバー３０を上下逆向きにしたような構成も採り得る。この場合、開口部の上側の端縁（上端縁）が請求項１に記載の「第一端縁」に該当し、開口部の下側の端縁（下端縁）が請求項１に記載の「第二端縁」に該当する。また、この場合、開口部の開口上下方向が請求項１記載の「第一方向」に該当し、開口左右方向が請求項１記載の「第二方向」に該当する。
【００５７】
また、上記実施形態の変形例として、上記実施形態におけるドアトリム２０のプルハンドル２４の取付基部２６及びカバー３０を図３の方向視で右回りに９０°回転させたような構成も採り得る。この場合、図３の方向視で開口部の左側の端縁（左端縁）が請求項１記載の第一端縁に該当し、図３の方向視で開口部の右側の端縁（右端縁）が請求項１記載の第二端縁に該当する。また、この場合、開口部の開口左右方向が請求項１記載の「第一方向」に該当し、開口上下方向が請求項１記載の「第二方向」に該当する。
【００５８】
また、上記実施形態におけるドアトリム２０のプルハンドル２４の取付基部２６及びカバー３０を図３の方向視で左回りに９０°回転させたような構成も採り得る。この場合、図３の方向視で開口部の右側の端縁（右端縁）が請求項１記載の第一端縁に該当し、図３の方向視で開口部の左側の端縁（左端縁）が請求項１記載の第二端縁に該当する。また、この場合、開口部の開口左右方向が請求項１記載の「第一方向」に該当し、開口上下方向が請求項１記載の「第二方向」に該当する。
【００５９】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００６０】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６１】
２０    ドアトリム（内装本体）
２６Ａ  第一係止孔（係止部）
２６Ｂ  第二係止孔（係止部）
３４    第一爪部（係止部）
３６    第二爪部（係止部）
３２    カバー本体
４０    引掛片部
４２    横壁部（第一壁部）
４４    垂下部（第二壁部）
４４Ａ  張出部
５０    開口部
５２    下端縁（第一端縁）
５３    上端縁（第二端縁）
５４    幅広部
５６    下側幅狭部（第一幅狭部）
５８    上側幅狭部（第二幅狭部）
６０    上側サイド部（第二外側部）
６２    下側サイド部（第一外側部）
６２Ａ  傾斜面
６２Ｂ  下側サイド部の上端面（第一外側部の第一方向における第二端縁の側に向いた端面）
Ｘ      開口左右方向（第二方向）
Ｙ      開口上下方向（第一方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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