(57)【要約】【課題】アウタースリーブおよびインナースリーブをゴム状弾性体よりなる弾性部材を介して連結した構造の防振ブッシュを用いる防振支持構造において、弾性部材が破断するのを抑制することができる防振支持構造を提供する。【解決手段】上記防振ブッシュを備え、アウタースリーブを車体側のケース内周に固定し、インナースリーブの内周にミラー側の取付部を固定する。インナースリーブはその先端に外向きのフランジ部を備える。ケースに対し取付部が抉り方向に変位したとき、フランジ部がケースの内周面に接触することにより抉り方向変位量を制限する。ケースに対し取付部が軸方向一方に変位したとき、フランジ部がケースの底面に接触することにより軸方向一方への変位量を制限する。ケースに対し取付部が軸方向他方に変位したとき、フランジ部がアウタースリーブに接触することにより軸方向他方への変位量を制限する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタースリーブおよびインナースリーブをゴム状弾性体よりなる弾性部材を介して連結した構造の防振ブッシュを備え、
前記アウタースリーブを車体側のケース内周に固定し、前記インナースリーブの内周にミラー側の取付部を固定し、
前記インナースリーブはその先端に外向きのフランジ部を備え、
前記ケースに対し前記取付部が抉り方向に変位したとき、前記フランジ部が前記ケースの内周面に接触することにより抉り方向変位量を制限し、
前記ケースに対し前記取付部が軸方向一方に変位したとき、前記フランジ部が前記ケースの底面に接触することにより軸方向一方への変位量を制限し、
前記ケースに対し前記取付部が軸方向他方に変位したとき、前記フランジ部が前記アウタースリーブに接触することにより軸方向他方への変位量を制限することを特徴とする自動二輪車におけるサイドミラーの防振支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の防振支持構造において、
前記フランジ部は、ゴム状弾性体よりなる被覆部で被覆されていることを特徴とする自動二輪車におけるサイドミラーの防振支持構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の防振支持構造において、
前記インナースリーブに対する前記ミラー側の取付部の固定は、ねじ込み構造とされていることを特徴とする自動二輪車におけるサイドミラーの防振支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車において、サイドミラーを防振しつつ支持するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のサイドミラーについては従来、振動によるミラーの視認性悪化をミラーの重量変更等によるミラーの固有振動数変更により対策しているが、振動低減効果が見込まれない場合は、防振アイテムすなわち防振支持構造を採用している。
【０００３】
その先行技術としては、下記特許文献１に掲載されているように、車体およびミラー間に断面略コ字形を呈するグロメットを所要数介装する技術が提案されているが、この先行技術によると、ミラーをハンドルに直付けするタイプにグロメットを取り付ける際に大幅な構造変更を余儀なくされる。
【０００４】
この点、比較例として図２に示すように、アウタースリーブ１２およびインナースリーブ１３をゴム状弾性体よりなる弾性部材１４を介して連結した構造の防振ブッシュ１１を用い、アウタースリーブ１２を車体２１側のケース２２内周に固定するとともにインナースリーブ１３の内周にミラー３１側の取付部３２を固定するようにすると、防振支持構造全体の構成を簡素化し、その組付け性等を高めることができる。
【０００５】
しかしながらこの図２の比較例では、共振時等の過大荷重が入力したときに両スリーブ１２，１３が大きく変位し、ゴム状弾性体よりなる弾性部材１４が大きく弾性変形するため、弾性部材１４が破断することがあり、弾性部材１４が破断すると、防振機能が損なわれたりミラー３１が脱落したりする。また、インナースリーブ１３の先端がケース２２の底面に接触するため、接触するたびに大きな接触音（打音）が発生することがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−３２８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて、アウタースリーブおよびインナースリーブをゴム状弾性体よりなる弾性部材を介して連結した構造の防振ブッシュを用いる防振支持構造において、弾性部材が破断するのを抑制することができる防振支持構造を提供することを目的とし、併せて、大きな接触音が発生するのを抑制することができる防振支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１による防振支持構造は、アウタースリーブおよびインナースリーブをゴム状弾性体よりなる弾性部材を介して連結した構造の防振ブッシュを備え、前記アウタースリーブを車体側のケース内周に固定し、前記インナースリーブの内周にミラー側の取付部を固定し、前記インナースリーブはその先端に外向きのフランジ部を備え、前記ケースに対し前記取付部が抉り方向に変位したとき、前記フランジ部が前記ケースの内周面に接触することにより抉り方向変位量を制限し、前記ケースに対し前記取付部が軸方向一方に変位したとき、前記フランジ部が前記ケースの底面に接触することにより軸方向一方への変位量を制限し、前記ケースに対し前記取付部が軸方向他方に変位したとき、前記フランジ部が前記アウタースリーブに接触することにより軸方向他方への変位量を制限することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項２による防振支持構造は、上記した請求項１記載の防振支持構造において、前記フランジ部は、ゴム状弾性体よりなる被覆部で被覆されていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項３による防振支持構造は、上記した請求項１または２記載の防振支持構造において、前記インナースリーブに対する前記ミラー側の取付部の固定は、ねじ込み構造とされていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成を備える本発明の防振支持構造においては、アウタースリーブおよびインナースリーブをゴム状弾性体よりなる弾性部材を介して連結した構造の防振ブッシュが用いられ、更にインナースリーブの先端に外向きのフランジ部が設けられているために、このフランジ部が、インナースリーブの変位量を制限するストッパーとして作用し、一層詳細には以下のように作用する。尚、その前提として、アウタースリーブは車体側のケース内周に固定され、インナースリーブの内周にはミラー側の取付部が固定される。
【００１２】
（１）車体側のケースに対しミラー側の取付部が抉り方向に変位すると、フランジ部がその外周面においてケースの内周面に接触する。したがってフランジ部がそれ以上径方向外方へ変位しないため、抉り方向の変位量が制限される。抉り方向は図２に矢印Ｋをもって示すように、ミラー側の取付部がその先端部（下端部）において軸直角方向へ横揺れする方向である（取付部の全体としては振り子状に揺動し、ミラーはこれと対称的に揺動する）。
【００１３】
（２）車体側のケースに対しミラー側の取付部が軸方向一方に変位すると、フランジ部がその端面（先端面）においてケースの底面に接触する。したがってフランジ部がそれ以上軸方向一方へ変位しないため、軸方向一方への変位量が規制される。軸方向は図２に矢印Ｌをもって示すようにスリーブ等の中心軸線方向であり、軸方向一方はこのうち下方へ向けての方向である。
【００１４】
（３）車体側のケースに対しミラー側の取付部が軸方向他方に変位すると、フランジ部がその端面（後端面）においてアウタースリーブに接触する。したがってフランジ部がそれ以上軸方向他方へ変位しないため、軸方向他方への変位量が規制される。軸方向は図２に矢印Ｌをもって示すようにスリーブ等の中心軸線方向であり、軸方向他方はこのうち上方へ向けての方向である。
【００１５】
上記したようにインナースリーブに設けられたフランジ部はケースの内周面や底面等に接触するので、このとき大きな接触音が発生することが懸念されるところ、フランジ部をゴム状弾性体よりなる被覆部で被覆することにより被覆部が緩衝作用を発揮するため、大きな接触音が発生するのを抑制することが可能とされる。被覆部は弾性部材と別体であっても良いが、一体成形としたほうが工程上および設備上容易に成形される。
【００１６】
インナースリーブに対するミラー側の取付部の固定については、嵌合構造であっても良いが、嵌合構造は完全固定となるため、走行中にミラーが歩行者と接触するようなことがあると歩行者に傷を負わせる等の危険度が大きい。そこでこれに対策するには、インナースリーブに対するミラー側の取付部の固定をねじ込み構造とするのが好適であり、ねじ込み構造であればミラーに衝撃が入力したときにミラーが回転することにより緩衝効果が発揮されるため、接触時の安全度が大きくなる。取付部は、ねじ込みが浅くなる、または深くなると云うように、ねじに沿って回転する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１８】
すなわち、本発明においては以上説明したように、アウタースリーブおよびインナースリーブを弾性部材を介して連結した構造の防振ブッシュが用いられ、更にインナースリーブの先端にフランジ部が設けられているため、フランジ部がインナースリーブの変位量を制限するストッパーとして作用し、具体的にはインナースリーブの抉り方向、軸方向一方および軸方向他方への変位量を制限する。したがって弾性部材が過度に弾性変形するのが規制されるため、弾性部材が破断するのを抑制することができ、防振機能が損なわれたりミラーが脱落したりするのを防止することができる。また、ケースに対し取付部が軸方向他方に変位したときにフランジ部がアウタースリーブに接触し、よって係合するため、この点からしてもミラーが脱落するのを防止することができる。
【００１９】
また、フランジ部が被覆部で被覆されている場合には、大きな接触音が発生するのを抑制することができ、インナースリーブに対するミラー側の取付部の固定がねじ込み構造とされている場合には、ミラー接触時における安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例に係る防振支持構造の断面図
【図２】比較例に係る防振支持構造の断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施例に係る防振支持構造を示している。当該実施例に係る防振支持構造は、自動二輪車におけるサイドミラーを防振しつつ支持するものであって、以下のように構成されている。
【００２３】
すなわち先ず、アウタースリーブ（外筒）１２およびインナースリーブ（内筒）１３をゴム状弾性体よりなる弾性部材１４を介して連結した構造の防振ブッシュ１１が設けられ、このブッシュ１１がその中心軸線を縦向きに配置されて、アウタースリーブ１２が車体２１側のケース２２の内周に固定され、インナースリーブ１３の内周にミラー３１側の取付部３２が固定されている。
【００２４】
アウタースリーブ１２およびインナースリーブ１３は共に金属等の剛体よりなり、互いに同軸上に配置され、アウタースリーブ１２の内周面およびインナースリーブ１３の外周面に対しゴム状弾性体よりなる弾性部材１４が被着（加硫接着）されている。ケース２２は有底筒状の筺体構造であって、その上面に開口を有し、その下面に、当該ケース２２を車体２１側にねじ込み固定するためのねじ軸状の取付部２３を有している。ミラー３１側の取付部３２は、これもねじ軸状とされ、インナースリーブ１３の内周面に設けた雌ねじ部１５にねじ込み固定されている。
【００２５】
インナースリーブ１３の先端（下端）はアウタースリーブ１２の先端（下端）より突出して形成され、このインナースリーブ１３の先端に外向き（径方向外方向き）のフランジ部１６が一体成形されている。フランジ部１６の外径寸法は、アウタースリーブ１２の内径寸法より大きく設定されている。
【００２６】
また、このフランジ部１６は、外周面、先端面（下面）および後端面（上面）を有するところ、これらの各面が全面に亙ってゴム状弾性体よりなる被覆部１７で被覆されている。被覆部１７は弾性部材１４に対し一体成形され、すなわち弾性部材１４と同時成形されている。
【００２７】
図１は、防振支持構造に対し外部荷重が作用していない防振支持構造の初期状態を示し、この初期状態において、フランジ部１６の外周面に被着された被覆部１７とケース２２の内周面との間には初期的な径方向間隙ｃ１が設定されている。また、フランジ部１６の先端面に被着された被覆部１７とケース２２の底面との間には初期的な軸方向間隙ｃ２が設定されている。また、フランジ部１６の後端面に被着された被覆部１７とアウタースリーブ１２の先端面および弾性部材１４の先端面との間には環状溝状のすぐり部１８が設けられ、これによりフランジ部１６の後端面に被着された被覆部１７とアウタースリーブ１２の先端面との間に初期的な軸方向間隙ｃ３が設定されている。
【００２８】
上記構成の防振支持構造に対し、ミラー３１が振動し、これに伴ってミラー３１側の取付部３２およびこれを固定したインナースリーブ１３が抉り方向（図２における矢印Ｋ方向）に振動（揺動）すると、弾性部材１４が弾性変形することにより防振効果が発揮される。
【００２９】
ケース２２に対する取付部３２およびインナースリーブ１３の抉り方向変位量が大きくなると、フランジ部１６がその外周面においてケース２２の内周面に接触する。したがってフランジ部１６がそれ以上径方向外方へ変位せず、抉り方向の変位量が制限され、弾性部材１４の弾性変形量も制限されるため、弾性部材１４が過度に弾性変形して破断するのを抑制することができる。したがって弾性部材１４が破断して防振機能が損なわれたりミラー３１が脱落したりするのを防止することができる。また、フランジ１６部の外周面が被覆部１７で被覆されているため、被覆部１７が緩衝作用を発揮し、よって大きな接触音が発生するのを抑制することができる。フランジ部１６の外周面は被覆部１７を介してケース２２の内周面に接触することになる。
【００３０】
また、ミラー３１が振動し、これに伴ってミラー３１側の取付部３２およびインナースリーブ１３が軸方向（図２における矢印Ｌ方向）に振動すると、弾性部材１４が弾性変形することにより防振効果が発揮される。
【００３１】
ケース２２に対する取付部３２およびインナースリーブ１３の軸方向一方（下方）への変位量が大きくなると、フランジ部１６がその先端面（下端面）においてケース２２の底面に接触する。したがってフランジ部１６がそれ以上軸方向一方へ変位せず、軸方向一方への変位量が制限され、弾性部材１４の弾性変形量も制限されるため、弾性部材１４が過度に弾性変形して破断するのを抑制することができる。したがって弾性部材１４が破断して防振機能が損なわれたりミラー３１が脱落したりするのを防止することができる。また、フランジ部１６の先端面が被覆部１７で被覆されているため、被覆部１７が緩衝作用を発揮し、よって大きな接触音が発生するのを抑制することができる。フランジ部１６の先端面は被覆部１７を介してケース２２の底面に接触することになる。
【００３２】
また、ケース２２に対する取付部３２およびインナースリーブ１３の軸方向他方（上方）への変位量が大きくなると、フランジ部１６がその後端面（上端面）においてアウタースリーブ１２の先端面に接触する。したがってフランジ部１６がそれ以上軸方向他方へ変位せず、軸方向他方への変位量が制限され、弾性部材１４の弾性変形量も制限されるため、弾性部材１４が過度に弾性変形して破断するのを抑制することができる。したがって弾性部材１４が破断して防振機能が損なわれたりミラー３１が脱落したりするのを防止することができる。また、フランジ部１６の後端面が被覆部１７で被覆されているため、被覆部１７が緩衝作用を発揮し、よって大きな接触音が発生するのを抑制することができる。フランジ部１６の後端面は被覆部１７を介してアウタースリーブ１２の先端面に接触することになる。
【００３３】
また、フランジ部１６がその後端面においてアウタースリーブ１２の先端面に接触すると、インナースリーブ１３はアウタースリーブ１２に対し軸方向に係合する。したがって万一、弾性部材１４が破断するようなことがあってもミラー３１が脱落するのを防止することができる。
【００３４】
また、インナースリーブ１３に対するミラー３１側の取付部３２の固定がねじ込み構造とされているため、ミラー３１に衝撃が入力すると、ミラー３１が回転することにより緩衝効果が発揮される。したがってミラー接触時における安全性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１１  ブッシュ
１２  アウタースリーブ
１３  インナースリーブ
１４  弾性部材
１５  雌ねじ部
１６  フランジ部
１７  被覆部
１８  すぐり部
２１  車体
２２  ケース
２３，３２  取付部
３１  ミラー
【図１】
2015031375.tif 000003
【図２】
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