(57)【要約】【課題】切換弁、バイパス通路を内蔵し、熱交換器の車載性を向上させることのできる熱交換器を提供する。【解決手段】隣り合う第１プレート３と第２プレート４との間に第１冷媒流路８１と第２冷媒流路８２を交互に複数設け、第１冷媒流路には各第１連通孔が開口し、且つ、各第２連通孔が閉口し、第２冷媒流路には各第２連通孔が開口し、且つ、各第１連通孔が閉口し、第２冷媒に較べて高圧の第１冷媒が一方の第１連通孔より各第１冷媒流路にそれぞれ流入し、各第１冷媒流路を流れた第１冷媒が他方の第１連通孔より流出し、第１冷媒に較べて低圧の第２冷媒が一方の第２連通孔より各第２冷媒流路にそれぞれ流入し、各第２冷媒流路を流れた第２冷媒が他方の第２連通孔より流出するように構成され、第２連通孔の流入口８２ａ、流出口８２ｂの何れか、または第２連通孔の内部に、第２冷媒流路への第２冷媒の流入を切り換える切換弁２００を設けた。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の第１連通孔（３４，４４）と一対の第２連通孔（５５）をそれぞれ有する第１プレート（３）と第２プレート（４）を交互に積層し、隣り合う前記第１プレートと前記第２プレートとの間に第１冷媒流路（８１）と第２冷媒流路（８２）を交互に複数設け、
前記第１冷媒流路には前記各第１連通孔が開口し、且つ、前記各第２連通孔が閉口し、
前記第２冷媒流路には前記各第２連通孔が開口し、且つ、前記各第１連通孔が閉口し、
第２冷媒に較べて高圧の第１冷媒が一方の前記第１連通孔より前記各第１冷媒流路にそれぞれ流入し、前記各第１冷媒流路を流れた第１冷媒が他方の前記第１連通孔より流出し、
第１冷媒に較べて低圧の第２冷媒が一方の前記第２連通孔より前記各第２冷媒流路にそれぞれ流入し、前記各第２冷媒流路を流れた前記第２冷媒が他方の前記第２連通孔より流出するように構成され、
前記第２連通孔の流入口（８２ａ）、流出口（８２ｂ）の何れか、または前記第２連通孔の内部に、前記第２冷媒流路への前記第２冷媒の流入を切り換える切換弁（２００）を設けたことを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記切換弁は、前記第２冷媒の温度に応じて、当該第２冷媒の流入を切り換える温度式切換弁（２００）であり、当該温度式切換弁は上流側の前記第２冷媒から受熱するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記第２冷媒流路は、前記流入口側より分岐する複数の流路（Ｆ１〜Ｆ１２）が形成され、当該流入口側、または出口側の流路断面積は他よりも大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低温流体と高温流体とを熱交換させて高温流体から低温流体に熱を伝える熱交換器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から一部の自動車において、電動モータやインバータ等のエンジン以外の発熱体を冷却水で冷却するサブラジエータと、車両空調用の冷却媒体を冷却するコンデンサとを備えている。ここで、コンデンサは、冷却媒体と冷却風との間で熱交換させる空冷コンデンサと、冷却媒体と低温流体との間で熱交換させる水冷コンデンサとから構成されるものも考案されている。
【０００３】
水冷コンデンサのように冷却水を用いた熱交換器に関する技術は種々提案されている（特許文献１等）。例えば、特許文献１では、複数のチューブと伝熱フィンとを交互に積層し、それらチューブ両端にアッパータンクとロアタンクを取付け、タンクにエンジン冷却水をヒータコアへ導くためのメイン流路を形成する流入パイプと流出パイプを設けたヒータコアにおいて、その出入口パイプにヒータコアをバイパスするバイパス流路を形成するサブ流入パイプとサブ流出パイプとを設置し、その何れか一方にメイン流路とバイパス流路を選択的に開閉する温水バルブを取付けた技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平４−１９７８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記従来技術においては、熱交換部をバイパスする冷却水通路が上下または左右に設けられたタンクの外側に配置され、冷却水の入出口通路に接続されているので、熱交換器自体の占有空間が大きくなり、熱交換器の車載性（レイアウト性）を損なうという問題があった。
【０００６】
また、メイン流路とバイパス流路を選択的に開閉する温水バルブを作動させるために、別途アクチュエータを設ける必要が有るので、さらにレイアウト性が低下し、コストも嵩むという難点があった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、切換弁、バイパス通路を内蔵し、熱交換器の車載性を向上させることのできる熱交換器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係る熱交換器は、一対の第１連通孔と一対の第２連通孔をそれぞれ有する第１プレートと第２プレートを交互に積層し、隣り合う前記第１プレートと前記第２プレートとの間に第１冷媒流路と第２冷媒流路を交互に複数設け、前記第１冷媒流路には前記各第１連通孔が開口し、且つ、前記各第２連通孔が閉口し、前記第２冷媒流路には前記各第２連通孔が開口し、且つ、前記各第１連通孔が閉口し、第２冷媒に較べて高圧の第１冷媒が一方の前記第１連通孔より前記各第１冷媒流路にそれぞれ流入し、前記各第１冷媒流路を流れた第１冷媒が他方の前記第１連通孔より流出し、第１冷媒に較べて低圧の第２冷媒が一方の前記第２連通孔より前記各第２冷媒流路にそれぞれ流入し、前記各第２冷媒流路を流れた前記第２冷媒が他方の前記第２連通孔より流出するように構成され、前記第２連通孔の流入口、流出口の何れか、または前記第２連通孔の内部に、前記第２冷媒流路への前記第２冷媒の流入を切り換える切換弁を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る熱交換器によれば、切換弁、バイパス通路を内蔵し、熱交換器の車載性を向上させることのできる熱交換器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施の形態に係る熱交換器が適用される車両用熱交換システムの構成図である。
【図２】第１の実施の形態に係る熱交換器の全体斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係る熱交換器の平面図である。
【図４】第１の実施の形態に係る熱交換器の一部分解斜視図である。
【図５】第１の実施の形態に係る熱交換器における第１スペーサ及びインナーフィンの分解斜視図である。。
【図６】図３に示す熱交換器のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。
【図７】第１の実施の形態に係る熱交換器に適用される温度式切換弁の構成および動作を示す説明図である。
【図８】第１の実施の形態に係る熱交換器の動作を説明する説明図である。
【図９】第２の実施の形態に係る熱交換器が適用される車両用熱交換システムの構成図である。
【図１０】第２の実施の形態に係る熱交換器の動作を説明する説明図である。
【図１１】熱交換器の変形例を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一例としての実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。ここで、添付図面において同一の部材には同一の符号を付しており、また、重複した説明は省略されている。なお、ここでの説明は本発明が実施される最良の形態であることから、本発明は当該形態に限定されるものではない。
【００１２】
［第１の実施の形態に係る熱交換器］
図１〜図７を参照して、第１の実施の形態に係る熱交換器１Ａの構成等について説明する。
【００１３】
まず、熱交換器１Ａの詳細について述べる前に、図１を参照して、熱交換器１Ａが適用される車両用熱交換システムＳ１について説明する。
【００１４】
車両用熱交換システムＳ１は、本実施の形態に係る熱交換器１Ａとしての水冷コンデンサと、エンジン２０の冷却水を冷却するメインラジエータ２１と、モータやインバータ５０等を冷却するサブラジエータ２３と、車室内空調用の冷媒を冷却する空冷コンデンサ２４とを備えている。
【００１５】
メインラジエータ２１は、モータファン２５の冷却風の上流側に設けられている。メインラジエータ２１は、その内部をエンジン２０の冷却水が流れる複数のチューブ（図示せず）を有し、チューブの外側を流れる冷却風との間で熱交換を行う。エンジン用の冷却水は、ポンプ２６によって循環される。
【００１６】
サブラジエータ２３は、メインラジエータ２１の冷却風の上流面側の上半分領域に配置されている。サブラジエータ２３は、その内部をモータ・インバータ５０用の第２冷媒である冷却水が流れる複数のチューブ（図示せず）を有し、チューブの外側を流れる冷却風との間で熱交換を行う。モータ・インバータ５０用の冷却水は、ポンプ３０によって循環される。
【００１７】
空冷コンデンサ２４は、メインラジエータ２１の冷却風の上流面側の下半分領域に配置されている。空冷コンデンサ２４は、その内部を第１冷媒である空調用冷媒が流れる複数のチューブ（図示せず）を有し、チューブの外側を流れる冷却風との間で熱交換を行うようになっている。
【００１８】
なお、車両用熱交換システムＳ１において、冷媒の第１の経路は、図１に示すように、室内ユニット→経路Ａ１→コンプレッサ２８→経路Ａ２→水冷コンデンサ１Ａ→空冷コンデンサ２４→経路Ａ１０→室内ユニットとなっている。
【００１９】
また、冷媒の第２の経路は、モータ・インバータ５０→経路Ａ５→ポンプ３０→経路Ａ６→サブラジエータ２３→経路Ａ７→水冷コンデンサ１Ａ→経路Ａ３→モータ・インバータ５０となっている。
【００２０】
さらに、冷媒の第３の経路は、エンジン２０→経路Ａ８→メインラジエータ２１→経路Ａ９→ポンプ２６→経路Ａ１１→エンジン２０となっている。
【００２１】
次に、図２から図６を参照して、本実施の形態に係る水冷コンデンサ（熱交換器）１Ａの構成について説明する。
【００２２】
なお、説明の便宜上、図４については、図６等に示す温度式切換弁２００を省いた状態で示す。
【００２３】
水冷コンデンサ１と空冷コンデンサ２４とは、図１に示したように、水冷コンデンサ１Ａを上流として経路Ａ４を介して冷凍サイクル内に直列に接続されている。
【００２４】
コンプレッサ２８によって高温高圧とされた第１冷媒である空調用冷媒は、経路Ａ２を介して水冷コンデンサ１Ａに流入し、その後、経路Ａ４を介して空冷コンデンサ２４へ流出する。
【００２５】
サブラジエータ２３で冷却された第２冷媒である冷却水は、経路Ａ７を介して水冷コンデンサ１に流入し、空調用冷媒との熱交換を行なった後、経路Ａ３を介してモータ・インバータ５０に流入する。
【００２６】
本実施の形態に係る水冷コンデンサ１Ａは、図４、図６などに示すように、交互に積層される第１プレート３と第２プレート４と、第１プレート３及び第２プレート４間に交互に介在する第１スペーサ５と第２スペーサ６と、第１スペーサ５により外周が囲まれるインナーフィン７とを備えている。これらの各部品間は、全ての当接面でロウ付けによって固定されている。
【００２７】
第１プレート３及び第２プレート４は、図６に示すように、積層方向の同一方向に向かって突出する外周壁３１，４１をそれぞれ有し、各外周壁３１，４１には隣り合うもの同士が互いに当接する段差部が設けられる。
【００２８】
第１プレート３と第２プレート４は、空調用冷媒が流れる一対の第１連通孔３４，４４と、冷却水が流れる一対の第２連通孔３５，４５をそれぞれ有する。
【００２９】
交互に積層される状態で隣り合う第１プレート３と第２プレート４の間には、図４の実線の矢印で示すように、空調用冷媒が流れる第１冷媒流路８１と、図４の破線の矢印で示すように、冷却水が流れる第２冷媒流路８２が交互に設けられている。
【００３０】
第１プレート３と第２プレート４の内、第１連通孔３４，４４周囲の円環状の各突出縁部３４ａ，４４ａは、第２冷媒流路８２内に突出し、この第２冷媒流路８２内で互いに重なり合う状態でロウ付け結合される。同様に、第２連通孔３５，４５周囲の円環状の各突出縁部３５ａ，４５ａは、第１冷媒流路８１内に突出し、この第１冷媒流路８１内で互いに重なり合う状態でロウ付け結合される。
【００３１】
これによって、第１冷媒流路８１には、各第１連通孔３４，４４が開口し、且つ、各第２連通孔３５，４５が閉口し、冷却水に較べて高圧の空調用冷媒が一方の第１連通孔３４，４４より各第１冷媒流路８１にそれぞれ流入し、各第１冷媒流路８１を流れた空調用冷媒が他方の第１連通孔３４，４４より流出する。
【００３２】
一方、第２冷媒流路８２には、各第２連通孔３５，４５が開口し、且つ、各第１連通孔３４，４４が閉口し、空調用冷媒に較べて低圧の冷却水が一方の第２連通孔３５，４５より各第２冷媒流路８２にそれぞれ流入し、各第２冷媒流路８２を流れた冷却水が他方の第２連通孔３５，４５より流出する。
【００３３】
図２、図３および図６に示すように、第１プレート３と第２プレート４の積層方向の一端には、空調用冷媒が流出入する冷媒用入口部８１ａ及び冷媒用出口部８１ｂと、冷却水が流出入する冷却水用入口部８２ａ及び冷却水用出口部８２ｂとがそれぞれ突設されている。
【００３４】
図６に示すように、第１プレート３と第２プレート４の積層方向の他端には、一対の第１連通孔３４，４４と一対の第２連通孔５５の各端部を塞ぐパッチエンド８３及びフランジ部８４が設けられている。
【００３５】
図４に示すように、インナーフィン７は、第１冷媒流路８１内に配置されている。インナーフィン７と各プレート３，４の当接面もロウ付けされる。
【００３６】
第１スペーサ５は、第１冷媒流路８１内に配置されている。
【００３７】
図５に示すように、第１スペーサ５は、インナーフィン７を収容するフィン収容開口部５３と、各プレート３，４の一対の第１連通孔３４，４４に対応する位置に設けられた一対の第１連通孔５４と、各プレート３，４の一対の第２連通孔３５，４５に対応する位置に設けられた一対の第２連通孔５５を有している。第１スペーサ５は、インナーフィン７の全周を囲むように配置されている。各第１連通孔５４は、フィン収容開口部５３に開放している。
【００３８】
これにより、空調用冷媒は、第１冷媒流路８１に流出入できるようになっているが、各第１連通孔３４，４４の位置より両端方向に流れないようになっている。
【００３９】
各第２連通孔５５は、プレート３，４の第２連通孔３５，４５周囲の各突出縁部３５ａ，４５ａより大径に設けられている。
【００４０】
これにより、第１スペーサ５は、第２連通孔３５，４５の突出縁部３５ａ，４５ａを囲むように配置される。
【００４１】
第２スペーサ６は、第２冷媒流路８２内に配置されている。第２スペーサ６は、円環状である。第２スペーサ６は、各プレート３，４の一対の第１連通孔３４，４４の周囲に対応する位置に配置されている。第２スペーサ６の内周径は、プレート３，４の第１連通孔３４，４４周囲の各突出縁部３４ａ，４４ａより大径に設けられている。これにより、第２スペーサ６は、第１連通孔３４，４４の突出縁部３４ａ，４４ａを囲むように配置される。
【００４２】
上記の基本構成において、コンプレッサ２８によって高温高圧のガス状態にされた空調用冷媒は、先ず水冷コンデンサ１Ａに流入し、冷媒用入口部８１ａを介して水冷コンデンサ１Ａの一方の第１連通孔３４，４４，５４に流入する。
【００４３】
その後、空調用冷媒は、第１プレート３と第２プレート４の間の第１冷媒流路８１を流れ、他方の第１連通孔３４，４４，５４より冷媒用出口部８１ｂを介して空冷コンデンサ２４へ流出する。
【００４４】
一方、サブラジエータ２３で冷却された冷却水は、冷却水用入口部８２ａを介して水冷コンデンサ１Ａの第２連通孔３５，４５，５５に流入する。
【００４５】
その後、第１プレート３と第２プレート４の間の第２冷媒流路８２を流れ、他方の第２連通孔３５，４５，５５より冷却水用出口部８２ｂを介して流出し、経路Ａ３を介してモータ・インバータ５０に流入する。
【００４６】
これにより、空調用冷媒と冷却水は、水冷コンデンサ１Ａの第１冷媒流路８１と第２冷媒流路８２をそれぞれ流れる過程で第１プレート３若しくは第２プレート４を介して熱交換するようになっている。
【００４７】
次に、図６から図８を参照して、熱交換器１Ａおよびこの熱交換器１Ａに適用される温度式切換弁２００の構成および動作等について説明する。
【００４８】
ここで、図６は前出の図３に示す熱交換器１ＡのＢ−Ｂ線に沿う横断面図、図７は温度式切換弁２００の構成および動作を示す説明図、図８は熱交換器１Ａの動作を説明する説明図である。
【００４９】
図６に示す熱交換器１Ａでは、供給パイプ１００および冷却水用入口部８２ａを介して流入する第２冷媒としての冷却水は、１２本の流路（第２冷媒流路）Ｆ１〜Ｆ１２を介して流通するようになっている。
【００５０】
そして、図６に示す構成例では、冷却水用入口部８２ａ側の流路Ｆ１〜Ｆ３と流路Ｆ４〜Ｆ１２との間の冷却水の流入を切り換える切換弁２００が内装されている。
【００５１】
なお、切換弁２００が内装される位置は、流路Ｆ３と流路Ｆ４との間に限定されず、熱交換器１Ａの容量や用途等に応じて、切換弁２００の内装位置を変更することができる。
【００５２】
切換弁２００としては、冷却水の温度に応じて作動する温度式切換弁が適用される。
【００５３】
本実施の形態に示す温度式切換弁２００は、サーモワックスを感温体とした切換弁として構成される。
【００５４】
即ち、図６および図７に示すように、温度式切換弁２００は、冷却水の温度によって熱膨張または熱収縮するサーモワックス２０４をサーモアクチュエータとして弁体２０５を駆動するように構成されている。
【００５５】
より具体的には、ハウジング２０３にサーモワックス２０４が充填され、上部の開口部２０３ａから昇降自在にサーモワックス２０４内に挿入されたニードル型のピストン２０２が、冷却水の温度によって熱膨張または熱収縮するサーモワックス２０４によって、進退するようになっている。
【００５６】
ハウジング２０３の側面の上側には、平面視で円形を呈する弁体２０５が固定されている。
【００５７】
また、ハウジング２０３の上方には、平面視で円形を呈する覆い部材２０１が固設され、覆い部材２０１の天井部にピストン２０２の上端が当接するようになっている。これにより、ピストン２０２が進退（図上、ハウジング２０３の開口部２０３ａからのピストン２０２の露出量が増大あるいは減少した状態）した際に、ハウジング２０３自体が昇降し、この動きに連動して弁体２０５も昇降することとなる。
【００５８】
また、ハウジング２０３の下方周囲には、ハウジング２０３を昇降自在に支持する筒状の支持部２１０ａを有する枠体２１０が設けられている。支持部２１０ａには、ハウジング２０３を上側に付勢するスプリング２０７が配置されている。
【００５９】
枠体２１０の上方側の端部には、平面視でリング型を呈する弁体受部２０６が設けられている。
【００６０】
弁体２０５および覆い部材２０１は、上方に延設される筒状体または線材によって形成される支持体２５０によって支持されている。なお、覆い部材２０１を筒状体で構成する場合には、筒状体の側面に冷却水を流通させるための複数の流通孔を形成するか、あるいは筒状体自体がメッシュ材料で構成される。
【００６１】
また、図６に示す構成例では、支持体２５０の上端部は、外側に折り返され、その折り返し部分が、供給パイプ１００と冷却水用入口部８２ａとの間で挟持されるようになっている。
【００６２】
このような構成により、冷却水の温度によって温度式切換弁２００のサーモワックス２０４が収縮した状態にある際には、図７（ａ）、図８（ａ）に示すように、弁体２０５と弁体受部２０６とは離間された状態を維持する。即ち、この場合には、温度式切換弁２００は開放された状態となり、弁体２０５と弁体受部２０６との隙間を介して冷却水が流出する状態となる。この状態において、例えば図６に示す熱交換器１Ａでは、１２本の流路Ｆ１〜Ｆ１２の全てに冷却水が供給される状態となる。
【００６３】
この状態において、冷却水は比較的低温であり、空調用冷媒との温度差が大きく、且つ、流路Ｆ１〜Ｆ１２の全てに冷却水が供給されるため冷媒との熱交換は比較的促進された状態となる。
【００６４】
一方、冷却水の温度によって温度式切換弁２００のサーモワックス２０４が膨張した状態にある際には、図７（ｂ）、図８（ｂ）に示すように、弁体２０５と弁体受部２０６とは当接された状態を維持する。即ち、この場合には、温度式切換弁２００は閉塞された状態となり、冷却水の流出が阻止された状態となる。この状態において、例えば図６に示す熱交換器１Ａでは、弁体受部２０６より上方の３本の流路Ｆ１〜Ｆ３のみに冷却水が供給される状態となる。
【００６５】
この状態において、冷却水は比較的高温であり、空調用冷媒との温度差が小さく、且つ、流路Ｆ１〜Ｆ３のみに冷却水が供給されるため冷媒との熱交換は比較的抑制された状態となる。よって、モータ・インバータへ流れる冷却水の温度が低下し、許容温度超過を抑制できる。また、冷却性能を向上させることができる。
【００６６】
なお、流路Ｆ１〜Ｆ１２において流路断面積が不均等となるように構成してもよい。即ち、冷却水用入口部８２ａ側の例えば流路Ｆ１〜Ｆ３の流路断面積について、他の流路（例えば、流路Ｆ４〜Ｆ１２）よりも大きくなるように構成してもよい。
【００６７】
具体的には、図６に示す構成例では、各流路Ｆ１〜Ｆ１２の高さをＨ１で均一にしていたが、これに代えて、例えば図１１に示すように、流路Ｆ１〜Ｆ３の高さをＨ１よりも高いＨ２とすることにより、流路Ｆ１〜Ｆ３の流路断面積を他の流路（流路Ｆ４〜Ｆ１２）よりも大きくすることができる。
【００６８】
このように、温度式切換弁２００が閉塞したバイパス時における流路断面積を大きくすることで、冷却水の流れの圧損を抑制することができる。
【００６９】
また、温度式切換弁２００が閉塞したバイパス時における流路断面積を大きくすることで、冷却水側通路抵抗を小さくし、バイパスに切替えた際の冷却水流量低下代を小さくすることができる。よって、更にモータ・インバータの冷却性能を向上させることができる。
【００７０】
なお、第１の実施の形態に係る熱交換器において、温度式切換弁２００は上流側から流入する冷却水から受熱するように構成されているので、冷却水の温度変化にサーモワックス２０４を感度良く膨張・収縮させることができる。
【００７１】
［第２の実施の形態に係る熱交換器］
図９および図１０を参照して、第２の実施の形態に係る熱交換器１Ｂの構成等について説明する。
【００７２】
まず、熱交換器１Ｂの詳細について述べる前に、図９を参照して、熱交換器１Ｂが適用される車両用熱交換システムＳ２について説明する。
【００７３】
なお、第１の実施の形態に係る熱交換器１Ａが適用される車両用熱交換システムＳ１（図１）と同様の構成については、同一符号を付して重複した説明は省略する。
【００７４】
車両用熱交換システムＳ２において、冷媒の第１の経路は、図９に示すように、室内ユニット→経路Ａ１→コンプレッサ２８→経路Ａ２→水冷コンデンサ１Ｂ→空冷コンデンサ２４→経路Ａ１０→室内ユニットとなっている。
【００７５】
また、冷媒の第２の経路は、モータ・インバータ５０→経路Ａ５→ポンプ３０→経路Ａ６→サブラジエータ２３→経路Ａ２０→経路Ａ２２→水冷コンデンサ１Ｂ→経路Ａ２３→経路Ａ５となっている。また、経路Ａ２０から一部分岐された経路Ａ２１が、モータ・インバータ５０に接続され、一部の冷媒が還流されるようになっている。
【００７６】
さらに、冷媒の第３の経路は、エンジン２０→経路Ａ８→メインラジエータ２１→経路Ａ９→ポンプ２６→経路Ａ１１→エンジン２０となっている。
【００７７】
次に、図１０を参照して、本実施の形態に係る水冷コンデンサ（熱交換器）１Ｂの構成について説明する。
【００７８】
なお、第１の実施の形態に係る熱交換器１Ａと同様の構成については、同一符号を付して重複した説明は省略する。
【００７９】
本実施の形態に係る水冷コンデンサ（熱交換器）１Ｂが、第１の実施の形態に係る熱交換器１Ａと異なる点は、温度式切換弁２００を第２連通孔の流入口としての冷却水用入口部８２ａに設けた点である。
【００８０】
即ち、図１０に示すように、冷却水用入口部８２ａの先端部に、温度式切換弁２００の弁体受部２０６の先端部２０６ａが係止されている。そして、先端部２０６ａの上から覆い被される供給パイプ１００によって抜けが防止されている。
【００８１】
なお、本実施の形態に係る熱交換器１Ｂでは、弁体２０５に冷却水を流通させるための流通孔２０５ａが形成されている。したがって、弁体２０５と弁体受部２０６が当接して、下流側への冷却水の流通が阻止された状態においても、流通孔２０５ａを介して微量の冷却水が温度式切換弁２００内に流入する。これにより、ハウジング２０３に冷却水流れが常に接触する状態となり、冷却水の温度変化にサーモワックス２０４を感度良く膨張・収縮させることができる。
【００８２】
このような構成により、冷却水の温度によって温度式切換弁２００のサーモワックス２０４が収縮した状態にある際には、図１０（ａ）に示すように、弁体２０５と弁体受部２０６とは離間された状態を維持する。即ち、この場合には、温度式切換弁２００は開放された状態となり、弁体２０５と弁体受部２０６との隙間を介して冷却水が流出する状態となる。この状態において、例えば流路Ｆ１〜Ｆ１２の全てに冷却水が供給される状態となる。なお、図１０（ａ）では流路Ｆ５以下の図示は省略している。
【００８３】
一方、冷却水の温度によって温度式切換弁２００のサーモワックス２０４が膨張した状態にある際には、図１０（ｂ）に示すように、弁体２０５と弁体受部２０６とは当接された状態を維持する。即ち、この場合には、温度式切換弁２００は閉塞された状態となり、例えば流路Ｆ１〜Ｆ１２（図１０（ｂ）では流路Ｆ５以下の図示は省略）への冷却水の流出が阻止された状態とすることができる。
【００８４】
以上述べた実施の形態に係る熱交換器１Ａ、１Ｂによれば、温度式切換弁２００、バイパス通路（例えばＦ１〜Ｆ３）を内蔵し、熱交換器の車載性を向上させることができる。
【００８５】
以上本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本明細書で開示された実施の形態はすべての点で例示であって開示された技術に限定されるものではないと考えるべきである。すなわち、本発明の技術的な範囲は、前記の実施の形態における説明に基づいて制限的に解釈されるものでなく、あくまでも特許請求の範囲の記載にしたがって解釈すべきであり、特許請求の範囲の記載技術と均等な技術および特許請求の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００８６】
Ｓ１、Ｓ２…車両用熱交換システム
１Ａ、１Ｂ…水冷コンデンサ（熱交換器）
３…第１プレート
４…第２プレート
５…第１スペーサ
６…第２スペーサ
７…インナーフィン
２０…エンジン
２１…メインラジエータ
２３…サブラジエータ
２４…空冷コンデンサ
２５…モータファン
２６…ポンプ
２８…コンプレッサ
２９、３０…ポンプ
３１，４１…外周壁
３４…第１連通孔
３４ａ，４４ａ…突出縁部
３５…第２連通孔
３５ａ，４５ａ…突出縁部
５０…モータ・インバータ
５３…フィン収容開口部
５４…第１連通孔
５５…第２連通孔
８１…第１冷媒流路
８１ａ…冷媒用入口部
８１ｂ…冷媒用出口部
８２…第２冷媒流路
８２ａ…冷却水用入口部（流入口）
８２ｂ…冷却水用出口部
８３…パッチエンド
８４…フランジ部
１００…供給パイプ
２００…切換弁（温度式切換弁）
２０１…覆い部材
２０２…ピストン
２０３…ハウジング
２０３ａ…開口部
２０４…サーモワックス
２０５…弁体
２０５ａ…流通孔
２０６…弁体受部
２０６ａ…先端部
２０７…スプリング
２１０…枠体
２１０ａ…支持部
２５０…支持体
Ａ１〜Ａ２３…経路
Ｆ１〜Ｆ１２…流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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