(57)【要約】【課題】小型化が図れ、低コストで、着座者の頭部がヘッドレストに強く当たっても、ヘッドレストが大きく後方へ移動しないヘッドレスト昇降機構を提供することを課題とする。【解決手段】  シートバックのフレーム１に固定され、上方に向かって伸びる第１ステー５と、ヘッドレストに設けられ、前記第１ステー５に沿って移動可能なベース１５と、該ベース１５に設けられ、前記第１ステー５の軸方向の移動を禁止するロック機構Lを有する。【選択図】図１
2015096381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックのフレームに固定され、上方に向かって伸びる第１ステーと、
ヘッドレストに設けられ、前記第１ステーに沿って移動可能なベースと、
該ベースに設けられ、前記第１ステーの軸方向の移動を禁止／許可するロック機構を有することを特徴とするヘッドレストの昇降機構。
【請求項２】
シートバックのフレームに固定され、上方に向かって伸びる第２ステーと、
前記ベースに設けられ、前記第２ステーからの抜け止めを防止する抜け止め機構と、
を有することを特徴とする請求項１記載のヘッドレストの昇降機構。
【請求項３】
前記ロック機構は、前記第１ステーの周面に形成された溝と、
前記ベースに設けられたロックレバーと、
該ロックレバーを前記溝に係合する方向に付勢する付勢部材と、
からなることを特徴とする請求項１または２記載のヘッドレストの昇降機構。
【請求項４】
前記抜け止め機構は、
前記ベースに設けられ、前記第２ステーの周面に当接する当接部材と、
前記第２ステーの周面に形成され、前記当接部材が当接すると前記ベースの上方への移動を禁止する面と、
からなることを特徴とする請求項２記載のヘッドレストの昇降機構。
【請求項５】
前記第１ステーの先端部と第２ステーの先端部とを橋渡しする橋絡部を有したことを特徴とする請求項２または４記載のヘッドレストの昇降機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックの上部に設けられるヘッドレストの昇降機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートバックの上部には、車両の追突事故の際に着座者の頭部を保護するヘッドレストが設けられる。このヘッドレストには、着座者の頭部に位置に合わせて上下方向に昇降可能とするヘッドレスト昇降機構が設けられている。
【０００３】
従来のヘッドレスト昇降機構は、ヘッドレストに設けられ、下方へ延出するステーと、シートバックのフレームに設けられ、ステーが差し込まれる穴を有し、差し込まれたステーの軸方向の移動を禁止するロック機構を有するステーホルダとからなっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１３８７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両の衝突により、着座者の頭部がヘッドレストに強く当たった場合、ヘッドレストに力が作用する点と、シートバックに設けられたステーホルダのロック機構とまでの距離が長いので、ロック機構には、大きな曲げモーメント荷重が発生する。
【０００６】
この大きな曲げモーメント荷重に耐えうるためには、ロック機構を構成する部品の強度を高くする必要があり、ヘッドレストの昇降機構が大型化したり、コストが高くなったりする問題点がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みて成されたもので、その課題は、小型化が図れ、低コスト化が図れるヘッドレスト昇降機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したヘッドレストの昇降機構は、
シートバックのフレームに固定され、上方に向かって伸びる第１ステーと、
ヘッドレストに設けられ、前記第１ステーに沿って移動可能なベースと、
該ベースに設けられ、前記第１ステーの軸方向の移動を禁止／許可するロック機構を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【発明の効果】
【００１０】
本願発明によれば、
ロック機構はヘッドレストに設けられるベースに設けられているので、ヘッドレストに力が作用する点と、ヘッドレストのベースに設けられたロック機構とまでの距離が短くなり、ロック機構には、大きな曲げモーメント荷重が発生しない。
【００１１】
よって、ヘッドレストの昇降機構の小型化、低コスト化が図れる。
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態のヘッドレストの昇降機構を示す斜視図である。
【図２】図１を他の方向から見た斜視図である。
【図３】本実施形態のヘッドレストの昇降機構の正面図
【図４】図３の右側面図である。
【図５】図１の昇降体のベースを示す斜視図である。
【図６】図３の切断線VI-VIでの端面を示す端面図である。
【図７】図３の切断線VII-VIIでの断面を示す端面図である。
【図８】図３の切断線VIII-VIIIでの端面を示す端面図である。
【図９】ヘッドレスト取り外し可能状態での図４の切断線IX-IXでの端面を示す端面図である。
【図１０】図４の切断線X-Xでの端面を示す端面図である。
【図１１】図４の切断線XI-XIでの端面を示す端面図である。
【図１２】図４の切断線XII-XIIでの端面を示す端面図である。
【図１３】図１０のロック解除状態を示す図である。
【図１４】図１１のロック解除状態を示す図である。
【図１５】図１２のヘッドレスト取り外し可能状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１−図１５を用いて本発明の実施形態を説明する。図１は本実施形態のヘッドレストの昇降機構を示す斜視図、図２は図１を他の方向から見た斜視図、図３は本実施形態のヘッドレストの昇降機構の正面図、図４は図３の右側面図、図５は図１の昇降体のベースを示す斜視図、図６は図３の切断線VI-VIでの端面を示す端面図、図７は図３の切断線VII-VIIでの端面を示す端面図、図８は図３の切断線VIII-VIIIでの端面を示す端面図、図９はヘッドレスト取り外し可能状態での図４の切断線IX-IXでの端面を示す端面図、図１０は図４の切断線X-Xでの端面を示す端面図、図１１は図４の切断線XI-XIでの端面を示す端面図、図１２は図４の切断線XII-XIIでの端面を示す端面図、図１３は図１０のロック解除状態を示す図、図１４は図１１のロック解除状態を示す図、図１５は図１２のヘッドレスト取り外し可能状態を示す図である。
（全体構成）
図１-図８、図１０-図１２を用いて説明する。シートバックのフレーム１の上部中央には、ステー３が設けられている。ステー３は、基端部がフレーム１に溶接等の手法で固定される第１ステー部５と第１ステー部５に並設され、基端部がフレーム１に溶接等の手法で固定される第２ステー部７と、第１ステー部５の先端部と第２ステー部７の先端部とを橋渡しする橋絡部９とからなる逆U字形となっている。
【００１４】
ヘッドレスト１１内には、ステー３の第１ステー部５，第２ステー部７に沿って移動可能な昇降体１３が設けられている。
昇降体１３は、ベース１５とベース１５の前部に設けられたベースブラケット１７とからなっている。
【００１５】
ベース１５は端面（上面、下面）が開放面となり、内部に上下方向に貫通した穴１５ｂを有する筒状で、正面と対向する面には、開口１５ａが形成されている。更に、開口１５ａが設けられた面の下部には、水平方向に延出する水平延出部１５ｃが形成されている。ベース１５の穴１５ｂにステー３の上部が挿入されるようになっている。また、ベース１５の開口１５ａには、開口１５ａを左右方向に分割するようにシャフト２１が設けられている。
【００１６】
シャフト２１には、第１がた詰め部材２３が回転可能に設けられている。この第１がた詰め部材２３は、シャフト２１を中心軸とする円周面２３ａを有している。この円周面２３ａは、開口１５ａを介して穴１５ｂに挿入されたステー３の第１ステー部５の周面と対向可能となっている。
【００１７】
更に、シャフト２１には、第２がた詰め部材２５が回転可能に設けられている。この第２がた詰め部材２５は、シャフト２１を中心軸とする円周面２５ａを有している。この円周面２５ａは、開口１５ａを介して穴１５ｂに挿入されたステー３の第２ステー部７の周面と対向可能となっている。
【００１８】
第１がた詰め部材２３には、ベース１５の水平延出部１５ｃに形成され、シャフト２１を中心とする円弧状の長穴１５ｄに遊嵌する凸部２３ｂが形成されている。凸部２３ｂと長穴１５ｄの嵌合により、第１がた詰め部材２３は凸部２３ｂが長穴１５ｄの一方の周方向の端部から他方の周方向の端部に当接するまで回転可能となっている。
【００１９】
第２がた詰め部材２５には、ベース１５の水平延出部１５ｃに形成され、シャフト２１を中心とする円弧状の長穴１５ｅに遊嵌する凸部２５ｂが形成されている。凸部２５ｂと長穴１５ｅの嵌合により、第２がた詰め部材２５は凸部２５ｂが長穴１５ｅの一方の周方向の端部から他方の周方向の端部に当接するまで回転可能となっている。
【００２０】
ステー３の第１ステー部５の周面には、上下方向に沿って３つの溝が形成されている。上から、上下方向で対向する２つの壁面を有し、隔壁面が略水平なストッパ溝５ａと、上下方向で対向する２つの壁面を有し、上側の壁面が斜面で、下側の壁面が水平面の第１ノッチ溝５ｂ、第２ノッチ溝５ｃとが形成されている。
【００２１】
ステー３の第２ステー部７の周面には、上下方向に沿って２つの溝が形成されている。上から、上下方向で対向する２つの壁面を有し、上側の壁面が水平面で、下側の壁面が斜面の第１ノッチ溝７ａと、上側の壁面が斜面で、下側の壁面が水平面の第２ノッチ溝７ｂとが形成されている。
【００２２】
第１がた詰め部材２３の周面には、穴２３ｃが形成されている。また、ベースブラケット１７には、第１がた詰め部材２３の穴２３ｃと対向する穴１７ａが形成されている。更に、ベース１５には、ベースブラケット１７の穴１７ａと対向する穴１５ｄが形成されている。シャフト２１には、第１がた詰め部材２３の穴２３ｃを挿通し、ベースブラケット１７の穴１７ａ、ベース１５の穴１５ｄを介して、ベース１５の穴１５ｄ内に進入するロックレバー３１が回転可能に取り付けられている。このロックレバー３１は、第１がた詰め部材２３の穴２３ｃを挿通することにより、第１がた詰め部材２３と一体となって回転する。ロックレバー３１のベース１５の穴１５ｄ内に進入した部分は、ステー３の第１ステー部５の周面に形成されたストッパ溝５ａ、第１ノッチ溝５ｂ、第２ノッチ溝５ｃに係合可能となっている。なお、図１-図８、図１０-図１２に示す状態では、ロックレバー３１は、ステー３の第１ステー部５の第２ノッチ溝５ｃに係合し、ヘッドレスト１１の移動は禁止されている。
【００２３】
第２がた詰め部材２５の周面には、穴２５ｃが形成されている。また、ベースブラケット１７には、第２がた詰め部材２５の穴２５ｃと対向する穴１７ｂが形成されている。
更に、ベース１５には、ベースブラケット１７の穴１７ｂと対向する穴１５ｅが形成されている。トーションスプリング３３は、中間部がシャフト２１に巻回され、一方の端部側は、第１がた詰め部材２３に係合している。
【００２４】
すなわち、トーションスプリング３３とロックレバー３１と第１ステー部５のストッパ溝５ａ、第１ノッチ溝５ｂ、第２ノッチ溝５ｃとで、ベース１５の第１ステー部５の軸方向の移動を禁止／許可するロック機構Lが構成されている。
【００２５】
トーションスプリング３３の他方の端部は、第２がた詰め部材２５に形成された３つの係止部２５ｄに係止され、更に、第２がた詰め部材２５の穴２５ｃを挿通し、ベースブラケット１７の穴１７ｂ、ベース１５の穴１５ｅを介して、ベース１５の穴１５ｄ内に進入している。トーションスプリング３３のベース１５の穴１５ｄ内に進入した部分は、ステー３の第２ステー部７の周面に当接可能となっている。よって、ベース１５に設けられたヘッドレスト１１は、トーションスプリング３３の他方の端部がステー３の第２ステー部７の第１ノッチ溝７ａの水平面に当接すると、それ以上の上方への移動が禁止される。また、ベース１５に設けられたヘッドレスト１１は、トーションスプリング３３の他方の端部がステー３の第２ステー部７の第２ノッチ溝７ｂの水平面に当接すると、それ以上の下方への移動が禁止される。
【００２６】
そして、トーションスプリング３３、第２ステー部７の第１ノッチ溝７ａの水平面とで、ベース１５のステー３からの抜け止め機構が構成されている。
そして、トーションスプリング３３の付勢力により、第１がた詰め部材２３は、その周面２３ａが開口１５ａを介して穴１５ｂに挿入されたステー３の第１ステー部５の周面と対向する方向に付勢されている。換言すれば、ロックレバー３１がステー３の第１ステー部の周面に当接する方向に付勢されている。更に、トーションスプリング３３の付勢力により、第２がた詰め部材２５は、その周面２５ａが開口１５ａを介して穴１５ｂに挿入されたステー３の第２ステー部７の周面と対向する方向に付勢されている。
【００２７】
ベース１５の下部には、ベース１５の正面、裏面を挟むように設けられ、ベース１５の正面、裏面に沿って移動可能なオープンレバー４１が配置されている。このオープンレバー４１には、第１がた詰め部材２３の第２凸部２３ｄが遊嵌する長溝４１ａが形成されている。オープンレバー４１がトーションスプリング３３の付勢力に抗して移動すると、第１がた詰め部材２３は、ロックレバー３１がステー３の第１ステー部の周面から離脱する方向に回転する。
【００２８】
次に、上記構成の作動を説明する。
（ロック状態）
図１-図８、図１０-図１２に示す状態では、スプリング３３に付勢されたロックレバー３１は、ステー３の第１ステー部５の第２ノッチ溝５ｃに係合し、ベース１５（ヘッドレスト１１）の移動は禁止されている。
（ロック解除状態）
図１３-図１４を用いて説明する。
【００２９】
ロック状態において、オープンレバー４１をトーションスプリング３３の付勢力に抗して移動させると、第１がた詰め部材２３は、ロックレバー３１がステー３の第１ステー部の周面から離脱する方向に回転すると共に、ロックレバー３１は、ステー３の第１ステー部５の第２ノッチ溝５ｃから離脱し、ロック解除状態となり、ベース１５（ヘッドレスト１１）は、ステー３の第１ステー部５，第２ステー部７に沿って昇降可能となる。
【００３０】
所望の位置まで昇降させ、オープンレバー４１への操作力を解除すると、ロックレバー３１は、ステー３の第１ステー部５のストッパ溝５ａ、第１ノッチ溝５ｂ、第２ノッチ溝５ｃに係合しロック状態に復帰するか、第１ステー部５の周面に当接する。ロックレバー３１が、ステー３の第１ステー部５の周面に当接した場合、ヘッドレスト１１を上方または下方に移動させると、ロックレバー３１は、ステー３の第１ステー部５のストッパ溝５ａ、第１ノッチ溝５ｂ、第２ノッチ溝５ｃのいずれかに係合し、再びロック状態となる。
【００３１】
なお、本実施形態では、ロックレバー３１が第１ステー部５の第１ノッチ溝５ｂ、第２ノッチ溝５ｃに係合している場合、ヘッドレスト１１を上方に移動させると、ロックレバー３１は第１ノッチ溝５ｂ、第２ノッチ溝５ｃの上側の斜面を乗り越えて、上方へ移動可能である。
（ヘッドレスト取り外し）
図９、図１５を用いて説明する。オープンレバー４１をトーションスプリング３３の付勢力に抗して移動させ、ロック解除状態にすると共に、第２ステー部７の周面に当接しているトーションスプリング３３の他方の端部を周面から離脱させ、抜け止め機構を解除する。これにより、ヘッドレスト１１はステー３から取り外すことが可能となる。
【００３２】
上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1)  ロック機構Lはヘッドレスト１１に設けられるベース１５に設けられているので、ヘッドレスト１１に力が作用する点と、ヘッドレスト１１のベース１５に設けられたロック機構Ｌとまでの距離が短くなり、ロック機構Lには、大きな曲げモーメント荷重が発生しない。よって、ヘッドレスト１１の昇降機構の小型化、低コスト化が図れる。
【００３３】
(2) ロック状態において、図１０に示すように、第１がた詰め部材２３の周面２３ａ、第２がた詰め部材２５の周面２５ａは、ベース１５の穴１５ｂに進入し、ステー３の第１ステー部５、第２ステー部７は、穴の側壁と第１がた詰め部材２３、第２がた詰め部材２５とからなる空間に配置されることにより、ステー３の第１ステー部５、第２ステー部７ステーと穴１５ｂとのがたが小さくなり、着座者の頭部がヘッドレスト１１に強く当たっても、ヘッドレスト１１が大きく後方へ移動しない。
【００３４】
(3) 第１がた詰め部材２３、第２がた詰め部材２５を設け、ベース１５の穴１５ｂと、第１ステー部５、第２ステー部７との隙間を小さくしたことにより、振動等によるヘッドレストのがたつきを抑えることができる。
【００３５】
(4) ステー３は、基端部がフレーム１に溶接等の手法で固定される第１ステー部５と第１ステー部５に並設され、基端部がフレーム１に溶接等の手法で固定される第２ステー部７と、第１ステー部５の先端部と第２ステー部７の先端部とを橋渡しする橋絡部９とからなっているので、ステー3の剛性が向上する。
【００３６】
尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、がた詰め部材は2つあったが、１つでもよい。
また、がた詰め部材は水平方向に回転移動するようにしたが、垂直方向に回転移動するようにしてもよい。更には、直進移動するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
３  ステー
５  第１ステー部
７  第２ステー部
１５  ベース
１５b  穴
２３  第１がた詰め部材
２５  第２がた詰め部材
L  ロック機構
【図１】
2015096381.tif 000003
【図２】
2015096381.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015096381.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2015096381.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2015096381.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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