(57)【要約】【課題】より簡易な構造で、意匠性を損ねることなくインサイドハンドルに必要な支持強度を確保することができる車両用ドア開閉装置を提供する。【解決手段】スライドドア内に固定される支持ブラケット６と、支持ブラケット６に可動な状態で支持され、且つ、スライドドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するフロントロック及びリアロックに連係される機構部２ａと、スライドドアの車内側に露出するように配置されるハンドル本体１１、及び該ハンドル本体１１から車外側に突出して支持ブラケット６に揺動自在に支持されるとともに機構部２ａに連結される連結部１３，１４を有するインサイドハンドル１０と、連結部１３，１４が挿通される挿通部３８，３９を有してハンドル本体１１及び支持ブラケット６間に配置される意匠部材３０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドア内に固定されるように適合される支持ブラケットと、
前記支持ブラケットに可動な状態で支持され、且つ、前記車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチユニットに連係されるように適合される機構部と、
前記車両ドアの車内側に露出するように配置されるハンドル本体、及び該ハンドル本体から車外側に突出して前記支持ブラケットに揺動自在に支持されるとともに前記機構部に連結される連結部を有するインサイドハンドルと、
前記連結部が挿通される挿通部を有して前記ハンドル本体及び前記支持ブラケット間に配置される意匠部材とを備えた、車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記連結部は、前記支持ブラケットに固定された支持ピンが挿通されて、該支持ピン周りに揺動自在に支持されており、
前記意匠部材は、前記支持ピンが挿通されることで、該支持ピンを介して前記支持ブラケットに固定された、車両用ドア開閉装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記意匠部材は、前記支持ピン周りに回動する方向で前記支持ブラケットに当接又は近接する回動規制部を有した、車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドア開閉装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ドア開閉装置は、車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチユニットに連係されるモジュール化したレバーユニットと、該レバーユニットに連係されるモジュール化したインサイドハンドルユニットとを有する。そして、レバーユニットは、車両ドア内に固定されるベースブラケットと、該ベースブラケットに支持されてラッチユニットに連係される機構部とを有する。インサイドハンドルユニットは、ベースブラケットに固定されるハンドルベースと、該ハンドルベースに揺動自在に支持されるインサイドハンドルとを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８２４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両用ドア開閉装置では、インサイドハンドルユニットのインサイドハンドルをハンドルベースを介してレバーユニットのベースブラケットに支持する構造であるため、ハンドルベース及びベースブラケットで共にインサイドハンドルに必要な支持強度を確保する必要がある。特に、ハンドルベースは、インサイドハンドルを揺動自在に支持することから、該インサイドハンドルと共にその一部が車室内に露出することになる。そのため、ハンドルベースは、意匠性を兼ね備える必要がある。
【０００５】
本発明の目的は、より簡易な構造で、意匠性を損ねることなくインサイドハンドルに必要な支持強度を確保することができる車両用ドア開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用ドア開閉装置は、車両ドア内に固定されるように適合される支持ブラケットと、前記支持ブラケットに可動な状態で支持され、且つ、前記車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチユニットに連係されるように適合される機構部と、前記車両ドアの車内側に露出するように配置されるハンドル本体、及び該ハンドル本体から車外側に突出して前記支持ブラケットに揺動自在に支持されるとともに前記機構部に連結される連結部を有するインサイドハンドルと、前記連結部が挿通される挿通部を有して前記ハンドル本体及び前記支持ブラケット間に配置される意匠部材とを備える。
【０００７】
この構成によれば、前記機構部は、前記支持ブラケットに支持されることで、前記機構部に必要な支持強度を前記支持ブラケットで確保することになる。同様に、前記インサイドハンドルは、前記連結部において前記支持ブラケットに支持されることで、前記インサイドハンドルに必要な支持強度を前記支持ブラケットで確保することになる。このように、前記機構部及び前記インサイドハンドルに必要な支持強度を共に、単品の前記支持ブラケットで確保することができる。また、前記ハンドル本体及び前記支持ブラケット間に前記意匠部材が配置されることで、車内側には前記意匠部材の一部が露出することになり、意匠性を満たすことができる。前記意匠部材は、意匠のみの機能に特化していることで、それ自体に必要な最小限のサイズに小型化することができる。
【０００８】
上記車両用ドア開閉装置について、前記連結部は、前記支持ブラケットに固定された支持ピンが挿通されて、該支持ピン周りに揺動自在に支持されており、前記意匠部材は、前記支持ピンが挿通されることで、該支持ピンを介して前記支持ブラケットに固定されることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記連結部を支持するための前記支持ピンを、前記意匠部材の固定に利用したことで、例えば前記意匠部材を固定するための部材を別設する場合に比べて部品点数を削減することができる。
【００１０】
上記車両用ドア開閉装置について、前記意匠部材は、前記支持ピン周りに回動する方向で前記支持ブラケットに当接又は近接する回動規制部を有することが好ましい。
この構成によれば、前記意匠部材が前記支持ピン周りに回動しようとすると、前記回動規制部が前記支持ブラケットに当接することで前記意匠部材を回り止めすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、より簡易な構造で、意匠性を損ねることなくインサイドハンドルに必要な支持強度を確保できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態を模式的に示す側面図。
【図３】同実施形態を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、車両用ドア開閉装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。
【００１４】
図３に示すように、車両ボデーＢの側部に適宜の支持部材（図示略）を介して支持される車両ドアとしてのスライドドア１は、前後方向への移動に伴って乗降用のドア開口を開閉するように構成されている。
【００１５】
スライドドア１内には、リモコン（リモートコントローラ）２が設置されている。このリモコン２は、複数のレバー等で構成される周知の機構部２ａを有する。また、スライドドア１内には、その前部及び後部に複数のラッチユニットとしてのフロントロック３及びリアロック４がそれぞれ設置されるとともに、下部に全開ロック５が設置されている。
【００１６】
フロントロック３及びリアロック４の各々は、車両ボデーＢ側と係合してスライドドア１を閉状態（全閉状態又は半ドア状態）に保持する。なお、フロントロック３及びリアロック４の各々は、リモコン２の機構部２ａに機械的に連係されており、該機構部２ａからの動力を受けて車両ボデーＢに対してスライドドア１を開可能状態にする。全開ロック５は、車両ボデーＢ側と係合してスライドドア１を全開状態に保持する。この全開ロック５も、リモコン２の機構部２ａに機械的に連係されており、該機構部２ａからの動力を受けて車両ボデーＢに対してスライドドア１を閉可能状態にする。
【００１７】
リモコン２には、その車内側部にインサイドハンドル１０が設置されている。このインサイドハンドル１０は、リモコン２の機構部２ａに機械的に連係されており、フロントロック３、リアロック４及び全開ロック５の各々に解除操作力を入力する。
【００１８】
例えばスライドドア１の閉状態において、乗員によりインサイドハンドル１０が中立位置から後方（以下、「開方向」という）に操作された場合には、該インサイドハンドル１０は、機構部２ａを介してフロントロック３及びリアロック４の各々に解除操作力を入力する。これにより、フロントロック３及びリアロック４の各々は、車両ボデーＢに対してスライドドア１を開可能状態にする。
【００１９】
一方、スライドドア１の全開状態において、乗員によりインサイドハンドル１０が中立位置から前方（以下、「閉方向」という）に操作された場合には、該インサイドハンドル１０は、機構部２ａを介して全開ロック５に解除操作力を入力する。これにより、全開ロック５は、車両ボデーＢに対してスライドドア１を閉可能状態にする。
【００２０】
スライドドア１には、その車外側部にアウトサイドハンドル２０が設置されている。このアウトサイドハンドル２０は、リモコン２の機構部２ａに機械的に連係されており、該機構部２ａに解除操作力を入力する。
【００２１】
リモコン２には、インサイドハンドル１０よりも下方となるその車内側部にロックノブ２１が設置されている。このロックノブ２１は、リモコン２の機構部２ａに機械的に連係されており、ロック位置及びアンロック位置間を変位することで機構部２ａが入力したアウトサイドハンドル２０からの解除操作力がフロントロック３及びリアロック４の各々に伝達されることを選択的に遮断する。
【００２２】
例えばスライドドア１が閉状態にあり、且つ、ロックノブ２１がロック位置に配置される状態において、乗員等によりアウトサイドハンドル２０が操作された場合には、機構部２ａが入力したアウトサイドハンドル２０からの解除操作力が機構部２ａを介してフロントロック３及びリアロック４の各々に伝達されることがない。これにより、スライドドア１は閉状態を維持する。
【００２３】
一方、スライドドア１が閉状態にあり、且つ、ロックノブ２１がアンロック位置に配置される状態において、乗員等によりアウトサイドハンドル２０が操作された場合には、機構部２ａが入力したアウトサイドハンドル２０からの解除操作力が機構部２ａを介してフロントロック３及びリアロック４の各々に伝達される。これにより、フロントロック３及びリアロック４の各々は、車両ボデーＢに対してスライドドア１を開可能状態にする。
【００２４】
次に、リモコン２及びインサイドハンドル１０の構造について説明する。
図１に示すように、リモコン２は、例えば金属板からなる支持ブラケット６を有する。この支持ブラケット６は、スライドドア１内（例えばドアインナパネル）に固定される。つまり、リモコン２は、支持ブラケット６において、スライドドア１内に固定されている。そして、前記機構部２ａは、支持ブラケット６に可動な状態で支持されている。
【００２５】
なお、支持ブラケット６には、３つの略半円盤状の取付片６ａが車内側に突設されている。それら取付片６ａは、互いに同心となるように車両の高さ方向に並設されている。そして、それら取付片６ａには、車両の高さ方向に中心線の延びる支持ピン７が挿通及び固定されている。
【００２６】
インサイドハンドル１０は、スライドドア１の車内側に露出するように配置されるハンドル本体１１、及び該ハンドル本体１１から車外側に突出する複数の連結部１２，１３，１４を一体的に有する。ハンドル本体１１は、車両の高さ方向に延在する略扇柱状に成形されており、その車外側端には、車内側に凸となる円弧柱状のガイド部１１ａが形成されている。
【００２７】
連結部１２〜１４は、隣り合う取付片６ａ間で支持ピン７が挿通されている。インサイドハンドル１０は、連結部１２〜１４に支持ピン７が挿通されることで、該支持ピン７周りに揺動自在に支持されている。つまり、インサイドハンドル１０は、車両の高さ方向に延びる支持ピン７の軸線の周りに中立位置から前方及び後方、即ち閉方向及び開方向に揺動可能となっている。また、連結部１２〜１４のうち、下方に配置される二つの連結部１３，１４の車外側への延出長は、最上部に配置される連結部１２の車外側への延出長よりも大きく設定されている。それら二つの連結部１３，１４の各々の先端部は、各隣り合う取付片６ａ間で支持ブラケット６を貫通して機構部２ａに連結されている。
【００２８】
ハンドル本体１１及び支持ブラケット６間には、例えば樹脂材からなる意匠部材３０が配置されている。この意匠部材３０は、車両の高さ方向に並設された３つの略半円柱状の取付部３１，３２，３３を有するとともに、取付部３１の上方に配置された略半円筒状の接続部３４を有する。それら取付部３１〜３３及び接続部３４の外径は、ハンドル本体１１のガイド部１１ａの内径と同等に設定されている。また、意匠部材３０は、車両の高さ方向に延在してそれら取付部３１〜３３及び接続部３４の前端同士及び後端同士をそれぞれ接続する一対の略帯状の回動規制部３５，３６を有する。
【００２９】
最上部の取付部３１は、上方の隣り合う取付片６ａ間に配置されており、下方に配置される二つの取付部３２，３３は、下方の隣り合う取付片６ａ間に配置されている。意匠部材３０は、取付部３１〜３３に支持ピン７が挿通されることで、該支持ピン７を介して支持ブラケット６に固定されている。このとき、意匠部材３０は、支持ピン７周りに回動する方向で両回動規制部３５，３６において支持ブラケット６に当接又は近接する。
【００３０】
なお、意匠部材３０は、取付部３１〜３３、接続部３４及び両回動規制部３５，３６で区画される３つの透孔状の挿通部３７，３８，３９を形成する。それら挿通部３７〜３９が車両の高さ方向に並ぶことはいうまでもない。そして、インサイドハンドル１０は、連結部１２が最上部の挿通部３７に挿通され、連結部１３，１４が下方の挿通部３８，３９にそれぞれ挿通された状態で、支持ピン７周りに揺動自在に支持されている。このとき、ハンドル本体１１のガイド部１１ａが取付部３１〜３３及び接続部３４の外周面に当接するように設定されており、インサイドハンドル１０の操作状態でそれらが摺接することで、インサイドハンドル１０の支持ピン７周りの揺動が案内されている。
【００３１】
既述のように、意匠部材３０は、支持ピン７周りに回動する方向で両回動規制部３５，３６において支持ブラケット６に当接又は近接する。これにより、支持ブラケット６に対して意匠部材３０が回り止めされる。特に、図２に示すように、ハンドル本体１１及び意匠部材３０間にはドアトリム８が位置することで、意匠部材３０は、両回動規制部３５，３６において支持ブラケット６及びドアトリム８間に挟まれることになる。これにより、支持ブラケット６に対する意匠部材３０が回り止めがより確実に実現されている。
【００３２】
図１に示すように、前記ロックノブ２１は、意匠部材３０の下方で支持ブラケット６に対し前後方向に移動可能に連結されている。つまり、ロックノブ２１は、支持ブラケット６に対して前後方向に移動することで、ロック位置及びアンロック位置間を変位する。
【００３３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
機構部２ａは、支持ブラケット６に支持されることで、機構部２ａに必要な支持強度を支持ブラケット６で確保することになる。同様に、インサイドハンドル１０は、連結部１２〜１４において支持ブラケット６に支持されることで、インサイドハンドル１０に必要な支持強度を支持ブラケット６で確保することになる。このように、機構部２ａ及びインサイドハンドル１０に必要な支持強度を共に、単品の支持ブラケット６で確保することができる。また、ハンドル本体１１及び支持ブラケット６間に意匠部材３０が配置されることで、車内側には意匠部材３０の一部が露出することになり、意匠性を満たすことができる。意匠部材３０は、意匠のみの機能に特化していることで、それ自体に必要な最小限のサイズに小型化することができる。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、より簡易な構造で、意匠性を損ねることなくインサイドハンドル１０に必要な支持強度を確保できる。
【００３５】
（２）本実施形態では、インサイドハンドル１０の連結部１２〜１４を支持するための支持ピン７を、意匠部材３０の固定に利用したことで、例えば意匠部材３０を固定するための部材を別設する場合に比べて部品点数及びコストを削減することができる。
【００３６】
（３）本実施形態では、意匠部材３０が支持ピン７周りに回動しようとすると、回動規制部３５，３６が支持ピン７に当接することで意匠部材３０を回り止めすることができる。
【００３７】
（４）本実施形態では、機構部２ａを支持するための支持ブラケット６を利用してインサイドハンドル１０を支持させたことで、部品点数及びコストを削減することができる。例えば特許文献１のようにモジュール化したレバーユニット及びインサイドハンドルユニットを組み合わせたものでは、機構部及びインサイドハンドルの各々に支持部材（ベースブラケット、ハンドルベース）が必要になるとともに、それら両支持部材を連結する固定具（ボルト及びナット、スナップなど）が必要になる。
【００３８】
（５）本実施形態では、リモコン２、インサイドハンドル１０及び意匠部材３０を互いに独立に設けたことで、例えば車内側の意匠等に係るインサイドハンドル１０又は意匠部材３０の仕様が車種に応じて変更されたり、モデルチェンジで変更されたりしたとしても、動作に係るリモコン２を共用することができる。このため、インサイドハンドル１０又は意匠部材３０の仕様変更に伴う開発工数を削減することができる。
【００３９】
（６）本実施形態では、意匠部材３０の機能を意匠のみに特化してそのサイズを小型化したことで、支持ピン７のみで支持ブラケット６に固定したとしても、必要な支持強度を確保することができる。
【００４０】
（７）本実施形態では、部品点数の削減及び装置全体としての小型化により、車両搭載性を向上させるとともに、質量を低減することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、ロック位置及びアンロック位置間のロックノブ２１の変位は、回転運動による前後方向の移動でもよいし、直線運動による前後方向の移動であってもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、ロックノブ２１は、アウトサイドハンドル２０の上方に配置されていてもよい。
・前記実施形態において、ロックノブ２１は、意匠部材３０を貫通して支持ブラケット６に支持されていてもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、回動規制部３５，３６に代えて、支持ピン７周りに回動する方向で支持ブラケット６に当接又は近接する突起状の回動規制部を採用してもよい。
・前記実施形態において、意匠部材３０の少なくとも一方の回動規制部３５，３６を省略してもよい。この場合、例えば支持ブラケット６に意匠部材３０を回り止めする適宜の係合部を形成してもよい。ただし、取付部３１〜３３及び接続部３４の前端同士又は後端同士を接続する部位を意匠部材３０に形成してそれらを一体化する必要がある。
【００４４】
・前記実施形態において、支持ピン７とは別設の適宜の固定具にて意匠部材３０を支持ブラケット６又はスライドドア１（例えばドアインナパネル）に固定してもよい。
・前記実施形態において、意匠部材３０の挿通部は切り欠き状であってもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、車内外方向に延びる軸線の周りに中立位置から前方及び後方、即ち閉方向及び開方向に揺動可能なインサイドハンドルであってもよい。
・前記実施形態において、インサイドハンドル１０の操作を無効にする、いわゆるチャイルドプルーフ機構を搭載した機構部２ａであってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
Ｂ…車両ボデー、１…スライドドア（車両ドア）、２ａ…機構部、３…フロントロック（ラッチユニット）、４…リアロック（ラッチユニット）、６…支持ブラケット、７…支持ピン、１０…インサイドハンドル、１１…ハンドル本体、１３，１４…連結部、３０…意匠部材、３５，３６…回動規制部、３８，３９…挿通部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015031142.tif 000005