(57)【要約】【課題】操縦安定性能及び耐カットチッピング性能をバランス良く改善できる高性能タイヤ用サイドウォールゴム組成物、及び該ゴム組成物を用いて作製したサイドウォールを有する高性能タイヤを提供する。【解決手段】水添スチレン系熱可塑性エラストマーと、天然ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種のゴム成分とを含有し、ゴム成分１００質量％中、前記水添スチレン系熱可塑性エラストマーの含有量が５〜４０質量％、前記天然ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムの合計含有量が５０〜９５質量％である高性能タイヤ用サイドウォールゴム組成物に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
水添スチレン系熱可塑性エラストマーと、天然ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種のゴム成分とを含有し、
ゴム成分１００質量％中、前記水添スチレン系熱可塑性エラストマーの含有量が５〜４０質量％、前記天然ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムの合計含有量が５０〜９５質量％である高性能タイヤ用サイドウォールゴム組成物。
【請求項２】
前記水添スチレン系熱可塑性エラストマーの水素添加率が２０〜１００モル％である請求項１記載の高性能タイヤ用サイドウォールゴム組成物。
【請求項３】
前記水添スチレン系熱可塑性エラストマーが、スチレンブロックを両末端に有し、ブタジエン、ブチレン及びエチレンからなる群より選択される少なくとも１種の共役ジエンと、スチレンとを含むブロックを主鎖に有するブロック共重合体の水素添加物である請求項１又は２記載の高性能タイヤ用サイドウォールゴム組成物。
【請求項４】
前記水添スチレン系熱可塑性エラストマーの重量平均分子量が５０，０００〜５００，０００である請求項１〜３のいずれかに記載の高性能タイヤ用サイドウォールゴム組成物。
【請求項５】
充填剤としてカーボンブラックを含む請求項１〜４のいずれかに記載の高性能タイヤ用サイドウォールゴム組成物。
【請求項６】
２３℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度が３５〜８５である請求項１〜５のいずれかに記載の高性能タイヤ用サイドウォールゴム組成物。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したサイドウォールを有する高性能タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高性能タイヤ用サイドウォールゴム組成物、及び該ゴム組成物を用いて作製したサイドウォールを有する高性能タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
高性能タイヤのサイドウォールゴム組成物には、操縦安定性能（剛性）及び耐カットチッピング性能に優れることが強く求められており、これらの性能を確保するため、従来から様々な工夫がなされている。しかしながら、操縦安定性能及び耐カットチッピング性能は背反する性能であるため、一般的に両立は困難である。
【０００３】
例えば、特許文献１では、天然ゴム及び／又はイソプレンゴムに所定量のカーボンブラックを配合し、剛性を高めることで、操縦安定性能を向上させた高性能タイヤのサイドウォール用ゴム組成物が開示されている。しかしながら、通常、高い剛性を示すゴム組成物は、破断時伸びが低く、耐カットチッピング性能に劣る傾向がある。したがって、操縦安定性能及び耐カットチッピング性能をバランス良く改善する方法が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−０６８７３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決し、操縦安定性能及び耐カットチッピング性能をバランス良く改善できる高性能タイヤ用サイドウォールゴム組成物、及び該ゴム組成物を用いて作製したサイドウォールを有する高性能タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、水添スチレン系熱可塑性エラストマーと、天然ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種のゴム成分とを含有し、ゴム成分１００質量％中、前記水添スチレン系熱可塑性エラストマーの含有量が５〜４０質量％、前記天然ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムの合計含有量が５０〜９５質量％である高性能タイヤ用サイドウォールゴム組成物に関する。
【０００７】
前記水添スチレン系熱可塑性エラストマーの水素添加率が２０〜１００モル％であることが好ましい。
【０００８】
前記水添スチレン系熱可塑性エラストマーが、スチレンブロックを両末端に有し、ブタジエン、ブチレン及びエチレンからなる群より選択される少なくとも１種の共役ジエンと、スチレンとを含むブロックを主鎖に有するブロック共重合体の水素添加物であることが好ましい。
【０００９】
前記水添スチレン系熱可塑性エラストマーの重量平均分子量が５０，０００〜５００，０００であることが好ましい。
【００１０】
充填剤としてカーボンブラックを含むことが好ましい。
【００１１】
２３℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度が３５〜８５であることが好ましい。
【００１２】
本発明はまた、前記ゴム組成物を用いて作製したサイドウォールを有する高性能タイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、水添スチレン系熱可塑性エラストマーと、天然ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種のゴム成分とをそれぞれ所定量含有した高性能タイヤ用サイドウォールゴム組成物であるので、操縦安定性能及び耐カットチッピング性能がバランス良く改善された高性能タイヤを提供できる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明のゴム組成物は、水添スチレン系熱可塑性エラストマーと、天然ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種のゴム成分とを所定量含む。これらの併用により、従来は両立が困難であった操縦安定性能及び耐カットチッピング性能をバランス良く改善することができる。
【００１５】
本発明のゴム組成物は、ゴム成分として、水添スチレン系熱可塑性エラストマーを含有する。水添スチレン系熱可塑性エラストマーは、スチレン系単量体及び共役ジエン単量体のブロック共重合体に水素添加して得られたものである。
【００１６】
スチレン系単量体としては、スチレンや、α−メチルスチレンなどのスチレンのアルキル置換体などが挙げられ、スチレンを用いることが好ましい。また、共役ジエン単量体としては、ブタジエン、イソプレン、ブチレン、エチレン、１，３−ペンタジエンなどが挙げられ、ブタジエン、ブチレン、エチレンを用いることが好ましく、ブタジエンを用いることがより好ましい。
【００１７】
水添スチレン系熱可塑性エラストマーは、スチレンブロックを両末端に有し、ブタジエン、ブチレン及びエチレンからなる群より選択される少なくとも１種の共役ジエンと、スチレンとを含むブロックを主鎖に有するブロック共重合体の水素添加物であることが好ましく、スチレンブロックを両末端に有し、スチレン及びブタジエンのランダム共重合体のブロックを主鎖に有するブロック共重合体の水素添加物であることがより好ましい。スチレンブロックを両末端に有しない場合、良好な操縦安定性能が得られないおそれがある。また、主鎖がスチレンブロックのみであると、常温領域でゴムの硬度が高くなりすぎて、耐カットチッピング性能が悪化するおそれがある。
【００１８】
市販されている水添スチレン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、旭化成（株）製のＳ．Ｏ．Ｅ．シリーズなどが挙げられる。
【００１９】
水添スチレン系熱可塑性エラストマーの水素添加率は、好ましくは２０〜１００モル％、より好ましくは３０〜１００モル％である。２０モル％未満であると、良好な操縦安定性能が得られないおそれがある。
本明細書において、水添スチレン系熱可塑性エラストマーの水素添加率は、水素が添加された共役ジエンブロックの二重結合の割合であり、日本電子（株）製のＪＮＭ−ＥＣＡシリーズの装置を用い、Ｈ１−ＮＭＲの不飽和結合部のスペクトルの減少量から算出した値である。
【００２０】
水添スチレン系熱可塑性エラストマーの重量平均分子量（Ｍｗ）は、好ましくは５０，０００以上、より好ましくは６０，０００以上、更に好ましくは７０，０００以上、特に好ましくは１００，０００以上、最も好ましくは１５０，０００以上である。また、該Ｍｗは、好ましくは５００，０００以下、より好ましくは４５０，０００以下、更に好ましくは４００，０００以下である。５０，０００未満であると、充分な破壊特性を確保できず、耐カットチッピング性能が悪化するおそれがあり、５００，０００を超えると、常温領域でのゴムの硬度が高くなりすぎて良好な操縦安定性能が得られないおそれがある。
本明細書において、Ｍｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算で測定した値である。
【００２１】
水添スチレン系熱可塑性エラストマーのガラス転移点（Ｔｇ）は、好ましくは−２０℃以上、より好ましくは０℃以上である。また、該Ｔｇは、好ましくは４０℃以下、より好ましくは３０℃以下である。−２０℃未満であると、耐カットチッピング性能が悪化するおそれがあり、４０℃を超えると、良好な操縦安定性能が得られないおそれがある。
なお、本明細書において、Ｔｇは、ＪＩＳ  Ｋ７１２１に従い、ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン（株）製の示差走査熱量計（Ｑ２００）を用いて、昇温速度１０℃／分で昇温しながら測定した値（中間点ガラス転移温度）である。
【００２２】
水添スチレン系熱可塑性エラストマーのスチレン含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは２５質量％以上である。また、該スチレン含有量は、好ましくは７０質量％以下、より好ましくは６５質量％以下である。２０質量％未満であると、操縦安定性能が悪化するおそれがあり、７０質量％を超えると、引き裂き抵抗が悪化するおそれがある。
なお、本明細書において、スチレン含有量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出される値である。
【００２３】
前記水添スチレン系熱可塑性エラストマーの含有量は、ゴム成分１００質量％中、５質量％以上、好ましくは７質量％以上、より好ましくは１０質量％以上である。また、該含有量は、４０質量％以下、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは２０質量％以下である。５質量％未満であると、充分な操縦安定性能が得られず、４０質量％を超えると、常温領域でのゴムの硬度が高くなりすぎて、耐カットチッピング性能が悪化する。
【００２４】
本発明のゴム組成物は、ゴム成分として、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）及びスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）からなる群より選択される少なくとも１種を含有する。良好な操縦安定性能及び耐カットチッピング性能が得られるという点から、ＮＲ及び／又はＢＲを含有することが好ましく、ＮＲ及びＢＲを含有することがより好ましい。
【００２５】
ＮＲとしては特に限定されず、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ＃３、ＴＳＲ２０、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＨＰＮＲ）など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【００２６】
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂなどの高シス含有量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７などのシンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲなどを使用できる。なかでも、操縦安定性能及び耐カットチッピング性能が良好であるという理由から、シス含量が９０質量％以上のＢＲを用いることが好ましい。
なお、ＢＲのシス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
【００２７】
ＳＢＲとしては特に限定されず、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）、これらの変性スチレンブタジエンゴムなど、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【００２８】
ＮＲを含有する場合、ＮＲの含有量は、ゴム成分１００質量％中、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは２５質量％以上である。また、該含有量は、好ましくは５５質量％以下、より好ましくは５０質量％以下である。２０質量％未満であると、充分な耐カットチッピング性能が得られないおそれがあり、５５質量％を超えると、引き裂き抵抗が低下するおそれがある。
【００２９】
ＢＲを含有する場合、ＢＲの含有量は、ゴム成分１００質量％中、好ましくは２５質量％以上、より好ましくは３０質量％以上である。また、該含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４５質量％以下である。２５質量％未満であると、引き裂き抵抗が低下するおそれがあり、５０質量％を超えると、耐カットチッピング性能が低下するおそれがある。
【００３０】
ＳＢＲを含有する場合、ＳＢＲの含有量は、ゴム成分１００質量％中、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上である。また、該含有量は、好ましくは４０質量％以下、より好ましくは３５質量％以下である。５質量％未満であると、操縦安定性能が低下するおそれがあり、４０質量％を超えると、ゴム硬度の低下に伴う耐カットチッピング性能及び引き裂き抵抗の低下が起こるおそれがある。
【００３１】
ＮＲ、ＢＲ及びＳＢＲの合計含有量は、ゴム成分１００質量％中、５０質量％以上、好ましくは６０質量％以上である。また、該含有量は、９５質量％以下、好ましくは９０質量％以下である。５０質量％未満であると、充分な耐カットチッピング性能が得られず、９５質量％を超えると、水添スチレン系熱可塑性エラストマーの含有量が減少し、水添スチレン系熱可塑性エラストマーによる効果が充分に得られない。
【００３２】
本発明のゴム組成物は、上述のＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲ及び水添スチレン系熱可塑性エラストマー以外に他のゴム成分を配合しても良い。他のゴム成分としては、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）などが挙げられる。
【００３３】
本発明のゴム組成物は、操縦安定性能の観点から、カーボンブラックを含むことが好ましい。カーボンブラックとしては、例えば、オイルファーネス法により製造されたカーボンブラックなどが挙げられ、２種類以上のコロイダル特性の異なるものを併用してもよい。具体的にはＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどが挙げられるが、なかでも、ＳＡＦが好適である。
【００３４】
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、１００ｍ２／ｇ以上が好ましく、１０５ｍ２／ｇ以上がより好ましく、１１０ｍ２／ｇ以上が更に好ましく、１３０ｍ２／ｇ以上が特に好ましい。また、該Ｎ２ＳＡは、６００ｍ２／ｇ以下が好ましく、５００ｍ２／ｇ以下がより好ましく、４５０ｍ２／ｇ以下が更に好ましく、１７０ｍ２／ｇ以下が特に好ましい。１００ｍ２／ｇ未満では、補強性が低下し、操縦安定性能が悪化するおそれがあり、６００ｍ２／ｇを超えると、良好な分散が得られにくく、耐カットチッピング性能が悪化するおそれがある。
なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１に準拠して求められる。
【００３５】
カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量は、８０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、１００ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましい。また、該ＤＢＰは、２５０ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、２００ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましく、１５０ｍｌ／１００ｇ以下が更に好ましく、１３５ｍｌ／１００ｇ以下が特に好ましい。８０ｍｌ／１００ｇ未満では、補強性が低下し、操縦安定性能が悪化するおそれがあり、２５０ｍｌ／１００ｇを超えると、良好な分散が得られにくく、耐カットチッピング性能が悪化するおそれがある。
なお、カーボンブラックのＤＢＰは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−４：２００１に準拠して測定される。
【００３６】
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは７０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下である。２０質量部未満では、操縦安定性能が悪化するおそれがあり、７０質量部を超えると、加工性が悪化するおそれがある。
【００３７】
本発明のゴム組成物は、補強用充填剤として、カーボンブラックの他に、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルクなど、従来タイヤ用ゴム組成物で慣用されるものも使用できる。
【００３８】
本発明のゴム組成物は、操縦安定性能などの観点から、オイルを配合することが好ましい。オイルとしては、例えば、パラフィン系、アロマ系、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイルが挙げられる。
【００３９】
本発明において、オイルの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下である。１質量部未満では、添加による効果が得られないおそれがあり、３０質量部を超えると、操縦安定性能及び耐熱性が低下するおそれがある。
【００４０】
本発明のゴム組成物は、ワックスが使用されることが好ましい。これにより、耐オゾン性を向上できる。
【００４１】
ワックスとしては、パラフィン系ワックスなどの石油系ワックスや、カルナバワックス、ライスワックス、キャンデリラワックス、ジャパンワックス、ウルシロウ、サトウキビロウ、パームロウなどの植物性ワックスなどが挙げられる。なかでも、優れた耐オゾン性が得られるという理由から、石油系ワックスが好ましく、パラフィン系ワックスがより好ましい。
【００４２】
ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは２質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは６質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。１質量部未満であると、耐オゾン性の効果を充分に発揮できないおそれがあり、６質量部を超えると、ブルームを起こすおそれがある。
【００４３】
本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている配合剤、例えば、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などの材料を適宜配合してもよい。
【００４４】
加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、グアニジン系加硫促進剤などが挙げられ、なかでも、チアゾール系、スルフェンアミド系加硫促進剤を好適に使用できる。
【００４５】
チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２−メルカプトベンゾチアゾール、２−メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィドなどが挙げられ、なかでも、２−メルカプトベンゾチアゾールが好ましい。スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＺ）などが挙げられ、なかでも、スコーチタイム、加硫速度が適切であるという理由から、ＴＢＢＳが好ましい。
【００４６】
上記加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。０．１質量部未満であると、充分な加硫を達成できないおそれがあり、１０質量部を超えると、充分なスコーチタイムを確保できなくなるおそれがある。
【００４７】
本発明のゴム組成物（加硫後）の２３℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度は、好ましくは３５〜８５、より好ましくは４５〜５５、更に好ましくは４８〜５２である。上記範囲内であることで、本発明の効果が良好に得られる。
【００４８】
本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法などにより製造できる。該ゴム組成物は、高性能タイヤのサイドウォールに使用される。
【００４９】
本発明の高性能タイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でサイドウォールの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。なお、本発明における高性能タイヤとは、操縦安定性能に特に優れたタイヤであり、競技車両に使用する競技用タイヤをも含む概念である。該高性能タイヤは、レースなどの競技用タイヤに好適である。
【実施例】
【００５０】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００５１】
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ブタジエンゴム（ＢＲ）：宇部興産（株）製のウベポールＢＲ１５０Ｂ（シス含量：９７質量％）
天然ゴム（ＮＲ）：ＴＳＲ２０
水添スチレン系熱可塑性エラストマー１：旭化成（株）製のＳ．Ｏ．Ｅ．Ｓ１６１１（両末端にスチレンブロックを、主鎖にスチレン及びブタジエンのランダム共重合体のブロックを有するブロック共重合体の水素添加物、スチレン含有量：６０質量％、水素添加率：１００モル％、Ｍｗ：１．７×１０５、Ｔｇ：９℃）
水添スチレン系熱可塑性エラストマー２：旭化成（株）製のＳ．Ｏ．Ｅ．Ｌ６０９（両末端にスチレンブロックを、主鎖にスチレン及びブタジエンのランダム共重合体のブロックを有するブロック共重合体の水素添加物、スチレン含有量：５６質量％、水素添加率：３５モル％、Ｍｗ：２．０×１０５、Ｔｇ：１９℃）
カーボンブラック：東海カーボン（株）製のシースト９（ＳＡＦ、Ｎ２ＳＡ：１４２ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍｌ／１００ｇ）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチル）−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＭ（２−メルカプトベンゾチアゾール）
【００５２】
＜実施例及び比較例＞
表１に示す配合処方に従い、神戸製鋼（株）製１．７Ｌバンバリーを用いて硫黄及び加硫促進剤以外の配合材料を混練りした。得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物を１５０℃の条件下で３０分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物を得た。
また、得られた未加硫ゴム組成物をサイドウォールの形状に成形し、タイヤ成形機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、１５０℃の条件下で３０分間加硫し、試験用タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を得た。
【００５３】
得られた加硫ゴム組成物及び試験用タイヤについて、以下の評価を行った。結果を表１に示す。
【００５４】
（操縦安定性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、テストコースにて実車走行を行った。その際における操縦安定性能をテストドライバーが官能評価した。評価は１０点を満点とし、比較例１を５点として相対評価した。数値が大きいほど、操縦安定性能が高いことを示す。
【００５５】
（耐カットチッピング性能）
ＪＩＳ  Ｋ６２５１：２０１０に基づいて、得られた加硫ゴム組成物からダンベル状３号形試験片を作製し、各加硫ゴム組成物を用いて引張試験を実施して破断強度ＴＢ（ＭＰａ）、破断時伸びＥＢ（％）を測定した。そして、ＴＢ×ＥＢ／２（ＭＰａ・％）を破壊特性として算出し、比較例１の破壊特性を１００として指数表示した。指数が大きいほど、耐カットチッピング性能に優れることを示す。
【００５６】
（ゴム硬度）
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３の「加硫ゴム及び熱可塑性ゴムの硬さ試験方法」に従って、タイプＡデュロメーターにより、加硫ゴム組成物（試験片）の硬度を測定した（ＪＩＳ−Ａ硬度）。測定は２３℃で行った。
【００５７】
【表１】
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【００５８】
表１より、ＮＲ、ＢＲ及び水添スチレン系熱可塑性エラストマーを所定量配合した実施例は、比較例１と比較して、操縦安定性能及び耐カットチッピング性能が顕著に改善され、これらの性能が高次元でバランス良く得られた。