(57)【要約】【課題】防振構造の耐久性を向上する技術を提供する。【解決手段】本明細書で開示する車載機器の防振構造は、振動を吸収する弾性体を内側ブッシュ２１及び外側ブッシュ２３に分割し、内側ブッシュ２１、外側ブッシュ２３及びブラケット１０にスリーブ３１を貫通させる。内側ブッシュ２１の内周部２１ａとスリーブ３１の外周部３１ｂとの間に隙間９１を設け、外側ブッシュ２３の内周部２３ａとスリーブ３１の外周部３１ｂとの間には隙間を設けることなく外側ブッシュ２３がスリーブ３１ととも移動するように外側ブッシュ２３の内周部２３ａとスリーブ３１の外周部３１ｂとの間を固定する。これにより、内側ブッシュ２１に車両の前後方向の振動を吸収させ、外側ブッシュ２３に車両の幅方向及び上下方向の振動を吸収させたので、内側ブッシュ２１及び外側ブッシュ２３に引っ張り荷重による亀裂が発生することを防ぎ、両ブッシュ２１、２３の耐久性が向上する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に配置された一対のブラケットの間に挟持されて当該車両に固定される車載機器の防振構造であり、
夫々のブラケットと車載機器の間に第１環状弾性体が圧縮されて嵌挿されているとともに、ブラケットを挟んで第１環状弾性体とは反対側に第２環状弾性体が配置されており、
筒状のスリーブが当該第２環状弾性体とブラケットと第１環状弾性体を貫通しているとともに、当該スリーブをボルトが貫通して前記車載機器に固定されており、
前記第１環状弾性体の内周と前記スリーブの外周との間に隙間が設けられており、
前記ブラケットは、前記第２環状弾性体を囲むとともに当該第２環状弾性体を径方向に圧縮する筒部を有しており、
前記スリーブがボルトヘッドの位置を規制してボルトヘッドと前記第２環状弾性体の間に隙間が形成されている、
ことを特徴とする車載機器の防振構造。
【請求項２】
前記第２環状弾性体は、当該第２環状弾性体と協働してダイナミックダンパとして機能する質量部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の車載機器の防振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、車載機器の防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
機器装置の防振構造は、一般的には、防振ブッシュと称される肉厚の円環形状を一体に成形した弾性体（例えば合成ゴム）を機器固定用のボルトに挿通させて当該機器装置と被固定部の間に介在させた構成を採る。ところが、車載機器には、車両の前後方向、幅方向や上下方向等、様々な方向から振動が加わる。そのため、このような一体成形タイプの弾性体を車載機器の防振構造に用いた場合には、固定される車載機器や被固定部から加わる引っ張り荷重によって弾性体が捩じれてしまい亀裂が入る虞がある。
【０００３】
そこで、車載機器の防振構造に関する技術として、下記特許文献１に開示される技術がある。この技術では、振動の加わる方向ごとに複数の弾性体を配置する。例えば、車両の前後方向及び幅方向に作用する応力には第１弾性部材が対応し、また車両の上下方向に作用する応力には第２弾性部材が対応して、それぞれの応力を吸収する。また、複数の弾性体を用いたものとして、下記特許文献２に開示される技術もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０５００号公報
【特許文献２】特開２００４−２１５３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術では、車両の前後方向及び幅方向の振動に対応する第１弾性部材は、その内周及び外周を覆う円筒部材（内円筒部材、外円筒部材）の両方に固定されている。そのため、両円筒部材の位置が軸方向や周方向に相対的にずれた場合には、いずれの場合も第１弾性部材に引っ張り荷重が加わることから、第１弾性部材の耐久性が懸念される。また、特許文献２の技術では、電気的なグランド接続を確保するための金属製のグランドプレートを挟んで２つの弾性体が接触する構成を採る。そのため、ボルトの軸線方向に伝わる振動がグランドプレートを介して一方の弾性体から他方の弾性体に伝達されてしまうことから、弾性体を２つに分離したことによる防振効果が発揮され難い。本明細書は、防振構造の耐久性を向上する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書が開示する車載機器の防振構造は、車両の前後方向に配置された一対のブラケットの間に挟持されてその車両に固定されることを前提にするものである。夫々のブラケットと車載機器の間に第１環状弾性体が圧縮されて嵌挿されているとともに、ブラケットを挟んで第１環状弾性体とは反対側に第２環状弾性体が配置されている。また、筒状のスリーブが第２環状弾性体とブラケットと第１環状弾性体を貫通しているとともに、そのスリーブをボルトが貫通して車載機器に固定されており、第１環状弾性体の内周とスリーブの外周との間に隙間が設けられている。ブラケットは、第２環状弾性体を囲むとともに第２環状弾性体を径方向に圧縮する筒状部を有している。また、スリーブがボルトヘッドの位置を規制してボルトヘッドと第２環状弾性体の間に隙間が形成される。
【０００７】
即ち、本明細書が開示する車載機器の防振構造では、振動を吸収する弾性体を第１環状弾性体及び第２環状弾性体に分割するとともに、筒状のスリーブが第１環状弾性体、第２環状弾性体及びブラッケットを貫通している。そして、第１環状弾性体の内周とスリーブの外周との間に隙間を設け、第１環状弾性体には、ボルトの径方向に動ける余裕を与える。また、、第２環状弾性体の内周とスリーブの外周との間には隙間を設けることはない（好ましくは、第２環状弾性体の内周とスリーブの外周との間を固定する）。ただし、第２環状弾性体とボルトヘッドの間には隙間が確保され、第２環状弾性体にはボルトの軸線方向に動ける余裕を与える。
【０００８】
上記の構成により、第１環状弾性体は、スリーブとの間に隙間があるため、車両の前後方向には振動による荷重を受けるが、車両の幅方向及び上下方向には荷重を受けない。また、第２環状弾性体には、車両の幅方向及び上下方向には振動による荷重を受ける一方で、第２環状弾性体はボルト軸線方向に余裕が与えられているので、車両の前後方向には荷重を受けない。このように上記の防振構造では、第１環状弾性体に車両の前後方向の振動を吸収させ、第２環状弾性体に車両の幅方向及び上下方向の振動を吸収させるように、弾性体を分割して役割を分担させる。このことによって、車両の前後方向、幅方向及び上下方向の振動が１つの弾性体に加わる場合に生じ得る引っ張り荷重による亀裂が、第１環状弾性体及び第２環状弾性体に発生することを防ぐ。また、防振のための弾性体部品を第１環状弾性体及び第２環状弾性体に分割したことから、両弾性体を一つの弾性体で構成した場合に比べて、設計の自由度が高まりそれぞれの環状弾性体に適した設計が容易になる。そのため、防振効果の向上を図り易い。
【０００９】
また、本明細書が開示する車載機器の防振構造は、第２環状弾性体が当該第２環状弾性体と協働してダイナミックダンパとして機能する質量部材を備える。これにより、振動がさらに抑制されるため、防振効果が向上する。
【００１０】
本明細書が開示する技術の詳細、及び、さらなる改良は、発明の実施の形態で説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例のインバータの防振構造の断面図である。
【図２】図１に示すII線内の拡大図である。
【図３】図３（Ａ）はＸ軸方向に振動が加わった場合の説明図であり、図３（Ｂ）はＺ軸方向に振動が加わった場合の説明図である。
【図４】第１改変例の構成を示す断面図である。
【図５】第２改変例の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照して実施例の車載機器の防振構造を説明する。この実施例は、車載機器の防振構造を電動車両のインバータに適用したものである。以下、インバータの防振構造のことを、単に「実施例の防振構造」と称する。なお、電動車両には、燃料電池車や、走行用のモータとエンジンを共に備えるハイブリッド車も含む。本実施例では、ハイブリッド車を例に挙げて説明する。
【００１３】
まず、ハイブリッド車の構成を簡単に説明する。ハイブリッド車は、走行用の駆動源として、モータとエンジンを備える。モータの出力トルクとエンジンの出力トルクは、動力分配機構で適宜に分配／合成され、プロペラシャフト等を介して駆動輪に伝達される。動力分配機構は、主としてプラネタリギアで構成されており、エンジンとモータのそれぞれから発生する駆動力の分配を可能に構成されている。動力分配機構を含むギアボックスは、トランスアクスルあるいはドライブトレイン等と称されるが、本明細書では、そのようなギアボックスとモータを含む筐体を駆動装置と称する。またハイブリッド車のことを単に車両と称することもある。
【００１４】
モータを駆動する電力は交流であり、バッテリの直流電力をインバータで交流電力に変換してモータに供給する。このようなインバータは、例えば、図１に示すように、駆動装置２の上面２ａに載置される。なお、図１は、実施例の防振構造の断面図であり、駆動装置２及びインバータ５については中間部が省略され簡略化された輪郭形状が図示されている。また、全ての図において、Ｘ軸の正方向が車両の前方（負方向が車両の後方）に対応し、Ｙ軸が車両の幅方向に対応し、Ｚ軸が車両の上下方向に対応する。
【００１５】
図１に示すように、実施例の防振構造は、車両の前後方向に配置された一対のブラケット１０の間にインバータ５を挟持する構成を採るものである。本実施例では、ブラケット１０は、それを固定する駆動装置２の上面２ａに向けて片仮名のハ字形状に拡がる脚部１１と、脚部１１と反対側の端部に設けられてインバータ５を挟持する挟持部１２と、により構成されている。脚部１１は、ボルト７によって駆動装置２にねじ締結されて固定される。ブラケット１０は、例えば、鋳鉄又はアルミダイカストにより構成される。
【００１６】
挟持部１２は、対向する反対側のブラケット１０の挟持部１２に対してほぼ平行に位置しており、インバータ５に対面する圧接面は平面形状に形成されている。これに対して、その裏側には筒状部１５が形成されている。筒状部１５は、例えば、底の浅い円筒を成しており、底部には、貫通孔１３が形成されている。この底部の外側、つまり圧接面とインバータ５との間に内側ブッシュ２１が介在しており、この内側ブッシュ２１が、ブラケット１０とインバータ５の間に圧縮されて嵌挿されている。
【００１７】
筒状部１５の内側には、外側ブッシュ２３が設けられており、径方向に圧縮されつつ挿入されている。内側ブッシュ２１及び外側ブッシュ２３は、例えば、合成ゴムを主原料とした環状弾性体であり、円環形状に形成されている。筒状部１５の貫通孔１３には、金属製のスリーブ３１が挿通されており、このスリーブ３１が、内側ブッシュ２１、筒状部１５及び外側ブッシュ２３を貫通するとともに、スリーブ３１を通るボルト３３がインバータ５にねじ締結されている。これにより、インバータ５は、内側ブッシュ２１を介してブラケット１０により挟み込まれて駆動装置２の上に支持される。
【００１８】
次に、実施例の防振構造の詳細を図２及び図３を参照して説明する。図２に、図１に表されるII線内の拡大図を示す。内側ブッシュ２１と外側ブッシュ２３は、いずれも円環形状を成しているが、形状が異なる。内側ブッシュ２１は、その外径がブラケット１０の筒状部１５の外径とほぼ同径に設定されており、また内径は、スリーブ３１の外径よりも大径に設定されている。またその厚さ（軸線方向長さ）は、内側ブッシュ２１が介在しない場合におけるブラケット１０の挟持部１２とインバータ５との間の間隔（無荷重時の間隔）よりも大きく設定されている。
【００１９】
内側ブッシュ２１は、その外周部２１ｂが筒状部１５の外周と揃うように位置決めをして、その一端部２１ｃに塗布された接着剤等を介して筒状部１５の外壁部１５ｃ（圧接面）に貼付されている。また内側ブッシュ２１の他端部２１ｄに接着剤等を塗布してインバータ５に内側ブッシュ２１を貼付してもよい。先に述べたように、内側ブッシュ２１の内径はスリーブ３１の外径よりも大きいので、内側ブッシュ２１の内周部２１ａとスリーブ３１の外周部３１ｂとの間には、隙間９１が形成される。また、内側ブッシュ２１を円環状に形成することにより、円柱形状に形成した場合に比べて、振動を吸収する範囲が径方向に拡がるため、ボルト３３を軸線に径方向に抉じる（こじる）ように内側ブッシュ２１を変形させる力が働くことを抑制する。
【００２０】
この隙間９１は、インバータ５に振動が加わることのない平常時において、挟持部１２（筒状部１５の外壁部１５ｃ）とインバータ５との間に内側ブッシュ２１が圧縮されて挿入された場合に形成されていることが必要とされる。また、車両前後方向（Ｘ軸方向）の振動がインバータ５に加わり内側ブッシュ２１が挟持部１２とインバータ５との間で押しつぶされて内側ブッシュ２１の外径が拡大した場合においても、隙間９１が極力形成されていることが望ましい。ただし、この隙間９１は、車幅方向及び上下方向の振動によって内側ブッシュ２１に荷重が加わらないようにするために設けるので、隙間９１は僅かなものでよく、内側ブッシュ２１の内周部２１ａとスリーブ３１の外周部３１ｂが一部で接触していてもよい。
【００２１】
外側ブッシュ２３は、その外径がブラケット１０の筒状部１５の内径よりも僅かに大径又はほぼ同径に設定されており、また内径は、スリーブ３１の外径よりも小径に設定されている。またその厚さ（軸方向長さ）は、筒状部１５の深さ相当に設定されている。外側ブッシュ２３は、その内周部２３ａがスリーブ３１の外周部３１ｂに対して径方向に移動しない程度に外側ブッシュ２３がスリーブ３１に嵌入又は固定されている。固定は、例えば、外側ブッシュ２３の内周部２３ａとスリーブ３１の外周部３１ｂを加硫接着することにより行う。外側ブッシュ２３の他端部２３ｄは、筒状部１５の内壁部１５ｂに対して固定や接着されることなく、内壁部１５ｂに当接する。これにより、外側ブッシュ２３は、筒状部１５内に収容されるとともに、筒状部１５内を軸線Ｊ方向に自在に移動する。
【００２２】
なお、ボルト３３のボルトヘッド３３ａとスリーブ３１との間にはワッシャ３５が装着されている。これにより、例えば、嵌合や固定が解けて外側ブッシュ２３がスリーブ３１から独立して移動可能になったとしても、ワッシャ３５が外側ブッシュ２３の一端部２３ｃに当接してストッパとして機能するため、外側ブッシュ２３がスリーブ３１から抜け落ちることを阻止する。
【００２３】
スリーブ３１は、その軸線Ｊ方向の長さが内側ブッシュ２１及び外側ブッシュ２３の厚さ、さらにはブラケット１０の板厚を加えた大きさよりも長く設定されている。即ち、スリーブ３１は、内側ブッシュ２１、外側ブッシュ２３及び筒状部１５を通した場合に余長が生じる程度の長さに設定されている。これにより、スリーブ３１を貫通するボルト３３のボルトヘッド３３ａ又はワッシャ３５と、外側ブッシュ２３の一端部２３ｃとの間には、隙間９５が形成される。ボルト３３の軸線Ｊ方向の長さは、スリーブ３１よりも長い。
【００２４】
筒状部１５に形成される貫通孔１３は、スリーブ３１の外径よりも大径に設定されている。これにより、スリーブ３１の外周部３１ｂと貫通孔１３の内周壁との間には、隙間９３が形成される。また、スリーブ３１の内径は、ボルト３３のねじ山外径よりも僅かに大径に設定されている。これにより、スリーブ３１の内周部３１ａに接触することなくボルト３３のスムースな挿通を可能にしている。
【００２５】
このように構成した実施例の防振構造は、図３に示すように作用する。図３（Ａ）に、Ｘ軸方向（車両前後方向）に振動が加わった場合の説明図を示す。また、図３（Ｂ）に、Ｚ軸方向（車両上下方向）に振動が加わった場合の説明図を示す。例えば、車両走行時において、車両前後方向の振動がインバータ５に加わった場合には、図３（Ａ）に示すように、挟持部１２（ブラケット１０の筒状部１５）とインバータ５の間隔が狭まる。そのため、両者に挟まれた内側ブッシュ２１は、その厚さ方向に圧縮されて径方向に膨張する（図３（Ａ）に示す符号２１ｘ）。これに伴ってスリーブ３１がインバータ５とともに車両前後方向（図３（Ａ）の例では紙面左方向）に移動すると、その移動量だけ外側ブッシュ２３もスリーブ３１と一緒に同方向に移動する。この図から、外側ブッシュ２３の移動により、その他端部２３ｄと筒状部１５の内壁部１５ｂとの間に隙間が生じていることがわかる。これにより、振動による車両前後方向の荷重が外側ブッシュ２３に加わることが抑止される。なお、同図に示す二点鎖線は、振動による移動前のインバータ５、外側ブッシュ２３、スリーブ３１、ボルト３３及びワッシャ３５、並びに変形前の内側ブッシュ２１の各位置を表す。
【００２６】
また、例えば、車両走行時において、車両上下方向の振動がインバータ５に加わった場合には、図３（Ｂ）に示すように、スリーブ３１がブラケット１０の貫通孔１３内で移動する。そのため、スリーブ３１は、貫通孔１３の上端１３ｘ又は下端１３ｙのいずれかに当接するまで、あるいはスリーブ３１の移動に伴い径方向に変形する外側ブッシュ２３による抗力と釣り合うまで、移動する。この図に示す例では、インバータ５が紙面上方向に移動してスリーブ３１が貫通孔１３の上端１３ｘに当接し、それに伴って外側ブッシュ２３の上半分が膨張方向に変形している（図３（Ｂ）に示す符号２３ｘ）。また、スリーブ３１の径方向の移動により、貫通孔１３の下端１３ｙとスリーブ３１の外周部３１ｂとの隙間９５が拡がっていることがわかる。これにより、車両上下方向の振動の殆どが外側ブッシュ２３に吸収される。なお、図３（Ｂ）に示す二点鎖線は、振動による移動前のインバータ５、スリーブ３１、ボルト３３及びワッシャ３５、並びに変形前の外側ブッシュ２３の各位置を表す。なお、内側ブッシュ２１の内周部２１ａとスリーブ３１の外周部３１ｂの間には隙間９１が確保されているので、内側ブッシュ２１には振動による車両上下方向の荷重が加わることはない。
【００２７】
なお、車両走行時において、車両幅（左右）方向の振動がインバータ５に加わった場合については、図３（Ｂ）に示す例と同様に、実施例の防振構造が作用する。即ち、これまで説明をしたように、筒状部１５、内側ブッシュ２１、外側ブッシュ２３、スリーブ３１及びボルト３３は、いずれも軸線Ｊを中心に径方向の形状が円形に形成されていることから、実施例の防振構造は、車両幅（左右）方向の振動に対しても、車両上下方向の振動と同様に作用する。また、車両上下方向と車両幅（左右）方向の間、例えば、車両右上左下方向や車両左上右下方向についても、車両上下方向の振動と同様に作用する。
【００２８】
なお、改変例として、次の２構成が例示される。図４に、第１改変例の構成を表す断面図を示す。また、図５に、第２改変例の構成を表す断面図を示す。なお、いずれの図も、図２に示す構成と実質的に同一の構成部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２９】
図４に示すように、第１改変例は、上述した外側ブッシュ２３の厚さを薄く設定した例である。外側ブッシュ４３は、上述の外側ブッシュ２３に対して、例えば、７０％前後の厚さに設定されている。そのため、筒状部１５内に収容されても、その内壁部１５ｂと外側ブッシュ４３の他端部４３ｄとの間には隙間９７ができる。このため、そのような隙間９７が形成される間隔だけ外側ブッシュ４３の可動範囲が拡がり、内側ブッシュ２１の圧縮することのできる範囲、つまり内側ブッシュ２１による振動吸収量の設計自由度が高まる。なお、符号４３ａ、４３ｂ、４３ｃは、それぞれ内周部、外周部、一端部、を示す。
【００３０】
また、図５に示すように第２改変例は、外側ブッシュ２３の一端部２３ｃに重り５５を設けた例である。重り５５は、外側ブッシュ２３が当該外側ブッシュ２３と協働してダイナミックダンパとして機能する質量部材である。重り５５は、それを設けても他の構成要素と干渉しない部位、例えば、一端部２３ｃに取り付けられる。なお、本実施例では、重り５５を設けたことにより外側ブッシュ２３がボルトヘッド５３ａ側に移動した場合、ボルトヘッド５３ａやワッシャ３５に重り５５が干渉にないように、上述したスリーブ３１よりもスリーブ５１が長く、またボルト３３よりもボルト５３が長く設定されている。これにより、ボルトヘッド５３ａやワッシャ３５と外側ブッシュ２３との間に形成される隙間９９（＞隙間９５）が拡張されるため、重り５５を外側ブッシュ２３に設けても重り５５がボルトヘッド５３ａやワッシャ３５に干渉しない。
【００３１】
このように第２改変例では、外側ブッシュ２３に、外側ブッシュ２３とともにダイナミックダンパとして機能する重り５５を設けたことから、振動がさらに抑制されて防振効果が向上する。なお、ダイナミックダンパは、重り５５を設けない場合の外側ブッシュ２３による振動共振点（共振周波数ｆｘ）を、重り５５を設けることによって重り５５による振動共振点（共振周波数ｆａ）と外側ブッシュ２３による振動共振点（共振周波数ｆｂ）とに分けることにより、車両から伝わる振動エネルギを２つの共振に分散させて振動レベルを低減する技術である。つまり、重り５５が、外側ブッシュ２３による振動エネルギの一部を代替吸収することにより、外側ブッシュ２３の振動を軽減する。
【００３２】
以上説明したように、本実施例の防振構造では、振動を吸収する弾性体を内側ブッシュ２１及び外側ブッシュ２３に分割するとともに、内側ブッシュ２１、外側ブッシュ２３及びブラケット１０にスリーブ３１を貫通させる。そして、内側ブッシュ２１の内周部２１ａとスリーブ３１の外周部３１ｂとの間に隙間９１を設け、外側ブッシュ２３の内周部２３ａとスリーブ３１の外周部３１ｂとの間には隙間を設けることなく外側ブッシュ２３がスリーブ３１ととも移動するように外側ブッシュ２３の内周部２３ａとスリーブ３１の外周部３１ｂとの間を固定する。これにより、内側ブッシュ２１は、スリーブ３１との間に隙間９１があるため、車両の前後方向の振動が加わっても、車両の幅方向及び上下方向の振動は加わり難い。また、外側ブッシュ２３には、車両の幅方向及び上下方向の振動が加わる一方で、外側ブッシュ２３はスリーブ３１とともに移動するので、車両の前後方向の振動が加わり難い。
【００３３】
このように本実施例の防振構造では、内側ブッシュ２１に車両の前後方向の振動を吸収させ、外側ブッシュ２３に車両の幅方向及び上下方向の振動を吸収させるように、弾性体を分割して役割を分担させたので、車両の前後方向、幅方向及び上下方向の振動が１つの弾性体に加わる場合に生じ得る引っ張り荷重による亀裂が、内側ブッシュ２１及び外側ブッシュ２３に発生することを防ぐ。また、内側ブッシュ２１及び外側ブッシュ２３に分割したことから、内側ブッシュ２１及び外側ブッシュ２３を一つの弾性体で構成した場合に比べて、設計の自由度が高まりそれぞれの環状弾性体に適した設計が容易になる。そのため、防振効果の向上に寄与する。
【００３４】
なお、上記実施例では、車載機器としてインバータ５を例示したが、車両に搭載される機器装置であれば、例えば、エンジンコンパートメント内に搭載される、ＥＣＵ、バッテリ、リレーボックスの他に、車室内に搭載される、カーナビゲーション装置、カーオーディオ装置等も含まれる。また、上記実施例では、駆動装置２の上面２ａに固定されるブラケット１０に挟持される構成を例示したが、ブラケット１０は、車載機器を車両前後方向から挟持する構成であれば、車両のシャーシ等に直接固定されていてもよい。さらに、内側ブッシュ２１及び外側ブッシュ２３は、合成ゴムを主原料としたものを例示したが、環状弾性体であればシリコンやポリウレタン等を主原料としたものでもよい。
【００３５】
実施例技術に関する留意点を述べる。電動車両が車両の一例に相当する。インバータ５が車載機器の一例に相当する。内側ブッシュ２１が第１環状弾性体の一例に相当する。内周部２１ａが「第１環状弾性体の内周」の一例に相当する。外側ブッシュ２３が第２環状弾性体の一例に相当する。スリーブ３１が筒部材の一例に相当する。外周部３１ｂが「筒部材の外周」の一例に相当する。隙間９１が「第１環状弾性体の内周と筒部材の外周との間に設けられる隙間」の一例に相当する。隙間９５及び隙間９９が「ボルトヘッドと第２環状弾性体の間に形成される隙間」の一例に相当する。重り５５が質量部材の一例に相当する。
【００３６】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書又は図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００３７】
２：駆動装置
５：インバータ
１０：ブラケット
１２：挟持部
１３：貫通孔
１５：筒状部
２１：内側ブッシュ
２１ａ：内周部
２３：外側ブッシュ
３１：スリーブ
３１ｂ：外周部
３３：ボルト
３３ａ：ボルトヘッド
３５：ワッシャ
５５：重り
９１、９５、９９：隙間
Ｊ：ボルトの軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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