(57)【要約】【課題】車両を停止させずに計測器を安全に段替えすることができ、車両のリアルタイムでの性能評価を実施することができるシャシダイナモ試験装置を提供する。【解決手段】シャシダイナモメータ装置１は、ローラ部２，３と、ダイナモメータ部４，５と、ピットカバー部６と、車両冷却ファン７とを備えている。ピットカバー部６は、ローラ部２，３及びダイナモメータ部４，５を覆うように設けられ、固定ピットカバーと、移動可能な多機能ピットカバー４２とで構成されている。多機能ピットカバー４２は、前後の一対のローラ開口部の間の位置に設けられ、車両を評価する複数の計測器５０が取付けられている。また、多機能ピットカバー４２は、動力源によって前後方向に移動させ、車両評価項目によって計測器５０を適宜変更させている。これにより、車両を停止させずに計測器５０を段替えすることが可能となり、作業時間を短縮することができ、更に、車両運転中に計測項目を変更することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を載置するローラと、該ローラに対して負荷を付与するダイナモとを備え、車両を前記ローラ上で走行させて各種の計測を行うシャシダイナモ試験装置において、
前記ローラ上の車両に対して移動可能に設けられた可動部材と、該可動部材を駆動する駆動手段と、前記車両の被計測部に対向して前記可動部材に取付けられた計測器とを備えていることを特徴とするシャシダイナモ試験装置。
【請求項２】
前記可動部材は、帯状のカバーであることを特徴とする請求項１に記載のシャシダイナモ試験装置。
【請求項３】
前記計測器は、前記可動部材に複数配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシャシダイナモ試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の性能試験を行うシャシダイナモ試験装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の性能を測定及び評価する場合、シャシダイナモメータが用いられている。一般的に、シャシダイナモメータを用いた性能試験では、車両を、車両の一対の前輪及び一対の後輪に対応した各一対のローラに載置し、各一対のローラに連結したダイナモによって走行抵抗と同等の負荷を付与し、実際の路上走行状態を模擬して様々な性能の測定及び評価を行っている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、一方がピット内に固定配置され、他方が一対のローラの間隔を調整可能ようにピッチ内に可動配置された一対のダイナモユニットと、可動配置された他方のダイナモユニットと連動し、一対のローラの周囲を覆う可動式ピットカバーとを備えたシャシダイナモメータが開示されている。このシャシダイナモメータは、他方のダイナモユニットを移動させることで、可動式ピットカバーも共に移動することができるので、車両の前輪及び後輪の間隔によって、一対のダイナモユニット間を適宜調整することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１５３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されているようなシャシダイナモメータでは次のような問題がある。原動機部、駆動部等の車両部位の性能を評価するとき、計測評価項目によって供試車両の運転を止め、各車両部位に必要な計測器をセットし、再度供試車両を運転させ、性能評価を実施する必要があるため、車両運転中の計測項目の変更、及び、複数の計測項目の評価試験を行うことができない。車両を停止させないで計測器を段替えしようとすると、作業者が計測器の段替えを行うので、車両運転中、タイヤ、プロペラシャフト等の回転部に巻込まれる虞があり、また、適切なセット位置に配置されず計測精度が低下する虞がある。更に、評価項目によって異なる計測器の段替えする必要があるため、作業時間がかかる。
【０００６】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、車両を停止させずに計測器を安全に段替えすることができ、車両のリアルタイムでの性能評価を実施することができるシャシダイナモ試験装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１のシャシダイナモ試験装置に係る発明は、車輪を載置するローラと、該ローラに対して負荷を付与するダイナモとを備え、車両を前記ローラ上で走行させて各種の計測を行うシャシダイナモ試験装置において、
前記ローラ上の車両に対して移動可能に設けられた可動部材と、該可動部材を駆動する駆動手段と、前記車両の被計測部に対向して前記可動部材に取付けられた計測器とを備えていることを特徴とする。
また、請求項２のシャシダイナモ試験装置に係る発明は、前記可動部材は、帯状のカバーであることを特徴とする。
また、請求項３のシャシダイナモ試験装置に係る発明は、前記計測器は、前記可動部材に複数配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両を停止させずに計測器を安全に段替えすることができ、車両のリアルタイムでの性能評価を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るシャシダイナモ試験装置の平面図である。
【図２】図１のシャシダイナモ試験装置の側面図である。
【図３】ピットカバー部の斜視図である。
【図４】図３に示す多機能ピットカバーの斜視図である。
【図５】他の多機能ピットカバーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図１〜４に基づいて詳細に説明する。
図１に、本発明の一実施形態に係るシャシダイナモ試験装置の平面図を示し、図２に、図１のシャシダイナモ試験装置の側面図を示す。図１及び図２に示すように、シャシダイナモ試験装置１は、車両８の性能を測定及び評価するものである。シャシダイナモ試験装置１は、模擬走行路として機能するローラ部２，３と、所定の走行パターンに沿って負荷を与えるダイナモメータ部４，５と、ローラ部２，３及びダイナモメータ部４，５を覆うピットカバー部６と、車両８のエンジンを冷却する車両冷却ファン７とを備えている。
【００１１】
ローラ部２，３は、車両８に対して実際の走行路面を模擬するためものであり、ピット内に設置され、車両８の一対の前輪９及び後輪１０に対応した一対のローラ１５，１６と、回転軸１７，１８と、カップリング１９，２０と、軸受部２１，２２と、一対のローラ１５，１６及び軸受部２１，２２を支持するベース部２３，２４とを備えている。また、後方側、すなわち、車両８の一対の後輪１０に対応するローラ部３には、車両８の一対の前輪９及び後輪１０の車軸の距離（ホイールベース）に対応して、一対のローラ１５，１６間の間隔を調整する、ボールねじ、ガイドレール等からなる第１可動部２５が設けられている。一対のローラ１５，１６には、回転軸１７，１８が設けられている。回転軸１７，１８は、軸受部２１，２２によって支持されており、カップリング１９，２０を介してダイナモメータ部４，５の駆動軸３３，３４と接続されている。カップリング１９，２０は、回転軸１７，１８と駆動軸３３，３４とをつなぐものであり、駆動軸３３，３４からの駆動力を回転軸１７，１８に伝動するものでもある。軸受部２１，２２は、回転軸１７，１８を支持するものである。ベース部２３，２４は、一対のローラ１５，１６及び軸受部２１，２２を支持し、前方側、すなわち、車両８の一対の前輪９側のベース部２３は、ピット内に固定して配置され、後方側、すなわち、車両８の一対の後輪１０側のベース部２４は、第１可動部２５に設置されて、前後方向に移動可能になっている。
【００１２】
ダイナモメータ部４，５は、前後のローラ部２，３に対して、所望の負荷を与えるものであり、ダイナモ３１，３２と、駆動軸３３，３４と、ベース部３５，３６とが設けられている。また、後方側（図１では下方）のダイナモメータ部５は、車両８の一対の前輪９及び後輪１０の車軸の距離に対応して、ダイナモメータ部４，５間の間隔を調整する、ボールねじ、ガイドレール等からなる第２可動部３７が設けられている。ダイナモ３１，３２は、駆動軸３３，３４が設けられ、駆動軸３３，３４を介してローラ部２，３の回転軸１７，１８に対して、所望の負荷を与えることができ、負荷を変化させることにより、車両走行状態を変更することができる。駆動軸３３，３４は、カップリング１９，２０を介して回転軸１７，１８と接続されている。ベース部３５，３６は、ダイナモ３１，３２を支持し、前方側のベース部３１は、ピット内に固定して配置されており、後方側のベース部３２は、第２可動部３７に配置されて、前後方向に移動可能になっている。
【００１３】
ピット内に設置されたダイナモメータ部４，５とローラ部２，３との間には、騒音を防ぐために仕切壁３８が設けられている。仕切壁３８は、ダイナモメータ部４，５の駆動軸３３，３４を通すための挿通穴３９，３９が設けられている。後方側の挿通穴３９は、ダイナモメータ部５が前後方向に移動したとき、駆動軸３４が前後方向に移動できるように、所定の大きさで形成されている。なお、ダイナモメータ部４，５とローラ部２，３との間に仕切壁３８を設けているが、騒音対策されたピット内では、仕切壁３８を設けなくてもよい。
【００１４】
ピットカバー部６は、ピット内に配置された前後のローラ部２，３及び前後のダイナモメータ部４，５を覆うように設けられ、固定ピットカバー４１と、多機能ピットカバー４２（可動部材）とで構成されている。図３に示すように、固定ピットカバー４１は、前後の一対のローラ１５，１６の一部表面を露出するために前後の一対のローラ開口部４３，４４が形成されている。また、固定ピットカバー４１は、ローラ開口部４３，４４を適当な大きさに設定することで、車両８の一対の前輪９間及び一対の後輪１０間の距離（トレッド）、又は、一対の前輪９及び後輪１０の車軸の距離（ホイールベース）が異なる車両に対応できるようになっている。多機能ピットカバー４２は、複数の平板４５を相互に連鎖して帯状に形成したカバー４６と、このカバー４６が巻装された複数のローラ４７，４８とで構成されたクローラ方式であり、前後の一対のローラ開口部４３，４４の間、車両８の一対の前輪９の間及び一対の後輪１０の間の位置に設けられている。また、多機能ピットカバー４２は、モータ等の動力源（駆動手段）（図示せず）によりローラ４７，４８が正回転及び逆回転することで前後方向に移動することができ、この多機能ピットカバー４２の前後方向の移動は、遠隔操作部４９によって制御されている。カバー４６の平板４５のそれぞれには、異音を測定する計測マイク等の異音測定器５１，温度を測定するサーモスタッド等の温度測定器５２，直接運転挙動を見るための透明板、及び、運転挙動を撮影及び録画するカメラ等の可視検査器５３，５４、変位を測定するレーザ変位測定器等の変位測定器５５及びピンポイントに加熱する加熱盤等の加熱定盤５６等の多種の計測器５０が取付けられている。
【００１５】
車両冷却ファン７は、送風口６０から車両８のエンジンに向けて冷却風（図１の矢印参照）を吹付け、エンジンを冷却するものであり、前後の一対のローラ１７，１８に載置された車両の前方（図１では上方）に配置されている。また、車両冷却ファン７は、ボールねじ、ガイドレール等からなる第３可動部６１に設置され、前後方向に移動可能になっている。なお、車両冷却ファン７は、第３可動部６１によって前後方向に移動できるが、試験室内に固定して配置してもよい。
【００１６】
本実施形態に係るシャシダイナモ試験装置１によると、多機能ピットカバー４２のカバー４６に多種の計測器５０を取付け、遠隔操作部４９を操作し、多機能ピットカバー４２を前後方向に移動させることにより、計測器５０を所定の評価位置（図２の鎖線参照）に適切に調整することができる。これにより、計測精度を向上させることができる。また、予め多機能ピットカバー４２のカバー４６に多種の計測器５０を取付けることで、車両運転中に、計測項目によって計測器５０の段替えが可能となり、段替え時間が短縮され、作業効率が向上する。更に、遠隔操作によって計測器５０を段替えしているので、安全に評価試験を行うことができる。
【００１７】
なお、上記実施形態では、ピットカバー部６の多機能ピットカバー４２の移動方法として、クローラ方式、すなわち、カバー４６を複数のローラ４７，４８に巻装し、動力源によりローラ４７，４８を正回転及び逆回転させることで、多機能ピットカバー４２を移動させ、計測器５０を段替えしているが、例えば、図５に示すように、多機能ピットカバー６３のカバー６４をスライドさせる、リニアガイド、リニアアクチュエータ等の直線運動機構（図示せず）を設けたスライド、あるいは、ベルト方式を用いることもできる。これにより、車両運転中に、車両の評価項目に対応して、計測器５０を適宜段替えできる。また、クローラ方式の多機能ピットカバー４２に比べ構成部品を少なくすることができるので、設備コストを抑えることができる。
【００１８】
また、上記実施形態では、多機能ピットカバー４２，６３のカバー４６，６４に設けられた多種の計測器５０を直列に配置しているが、例えば、異音測定器５１と温度測定器５２とを並列に配置し、車両８の性能試験を同時に評価することもできる。
【符号の説明】
【００１９】
１…シャシダイナモ試験装置、６…ピットカバー部、８…車両、１５…ローラ、１６…ローラ、３１…ダイナモ、３２…ダイナモ、４２…可動式ピットカバー（可動部材）、５０…計測器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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