(57)【要約】【課題】キャニスタに大気を導入するための配管の端部から水が浸入しても、浸入した水がキャニスタへ到達するのを抑制できる蒸発燃料処理装置を得ること。【解決手段】蒸発燃料処理装置１０が、蒸発燃料の吸着及び脱離を吸着剤によって行うキャニスタ２８に一端３０Ａが接続され、他端３０Ｂが大気開放された大気導入配管３０と、大気導入配管３０の他端３０Ｂよりも車両下方側の部分に設けられ、他端３０Ｂから浸入した液体を内部に貯留し、内部圧力の上昇により貯留した液体を外部へ排出するトラップフィルタ４０と、を備えること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸発燃料の吸着及び脱離を吸着剤によって行うキャニスタに一端が接続され、他端が大気開放された大気導入配管と、
前記大気導入配管の前記他端よりも車両下方側の部分に設けられ、前記他端から浸入した液体を内部に貯留し、内部圧力の上昇により貯留した前記液体を外部へ排出するトラップフィルタと、
を備えた蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、キャニスタに大気を導入するための大気導入配管の端部（大気導入口）をインレットボックス内に配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２２６３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、大気導入配管の端部をインレットボックス内に配置することで、大気導入配管内への水の浸入を抑えられるが、万が一水が浸入した場合に、浸入した水がキャニスタに到達する虞がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、キャニスタに大気を導入するための配管の端部から水が浸入しても、浸入した水がキャニスタに到達するのを抑制できる蒸発燃料処理装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料の吸着及び脱離を吸着剤によって行うキャニスタに一端が接続され、他端が大気開放された大気導入配管と、前記大気導入配管の前記他端よりも車両下方側の部分に設けられ、前記他端から浸入した液体を内部に貯留し、内部圧力の上昇により貯留した前記液体を外部へ排出するトラップフィルタと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る蒸発燃料処理装置では、大気導入配管（キャニスタに大気を導入するための配管）の他端から液体（例えば、水）が浸入した場合に、浸入した液体はトラップフィルタの内部に貯留される。そして、貯留された液体はトラップフィルタの内部圧力（内圧）上昇により外部へ排出される。これにより、浸入した液体がキャニスタに到達するのが抑制される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る蒸発燃料処理装置は、大気導入配管の端部から液体（例えば、水）が浸入しても、浸入した液体がキャニスタへ到達するのを抑制できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る蒸発燃料処理装置を示す概略構成図である。
【図２】図１のトラップフィルタの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る蒸発燃料処理装置の一実施形態について説明する。
図１には、本実施形態の蒸発燃料処理装置１０が示されている。この蒸発燃料処理装置１０は、燃料Ｌが収容される燃料タンク１２を有している。この燃料タンク１２の上部には、インレットパイプ１４の下端が接続されている。一方、インレットパイプ１４の上端（給油口）は、図示しないインレットボックス内に配置されている。なお、インレットパイプ１４の上端に図示しない給油装置の給油ガンを接続することで、インレットパイプ１４を通じて燃料タンク１２に給油することができる。
【００１１】
インレットパイプ１４の下端には、フラッパバルブ１６が取り付けられている。このフラッパバルブ１６は、インレットパイプ１４から燃料タンク１２内へ燃料が流れ込むときには開き、燃料タンク１２内からインレットパイプ１４へ燃料が逆流するときには閉じるように構成されている。
【００１２】
また、インレットパイプ１４の上部には、ブリーザパイプ１８の上端が接続されている。このブリーザパイプ１８の上端はインレットパイプ１４の上部で開放されている。このブリーザパイプ１８の下端は、燃料タンク１２内の上部（インレットパイプ１４の下端よりも上方）に位置し、燃料タンク１２内に開放されている。
【００１３】
燃料タンク１２内には、燃料供給配管２０を介してエンジン２２に連結された燃料ポンプ２４が設けられている。この燃料ポンプ２４が駆動することで燃料タンク１２内の燃料Ｌが燃料供給配管２０を通じてエンジン２２に供給される。
【００１４】
燃料タンク１２の上方には、ベーパ配管２６を介して燃料タンク１２と連結されたキャニスタ２８が配置されている。このキャニスタ２８の内部には、蒸発燃料の吸着及び脱離を行なえる活性炭（本発明の吸着剤の一例）が充填されている。このため、キャニスタ２８は、例えば給油時に生じた蒸発燃料ガスを吸着し、車両走行（エンジン２２作動時）時等には脱離させることができる。
【００１５】
キャニスタ２８の大気導入ポートには、大気導入配管３０の一端３０Ａが接続されている。一方、大気導入配管３０の他端３０Ｂは、一端３０Ａよりも車両上方に配置されて大気開放されている。具体的には、他端３０Ｂは、インレットパイプ１４の上端近傍で後述するフィルタ３２を介して大気開放されている。この大気導入配管３０を通じてキャニスタ２８に大気が導入されるようになっている。
【００１６】
大気導入配管３０には、一端３０Ａよりも車両下方側の部分にトラップフィルタ４０が設けられている。なお、本実施形態では、トラップフィルタ４０は、大気導入配管３０の最も車両下方に位置する部分に設けられている。なお、トラップフィルタ４０の詳細については後述する。
【００１７】
また、大気導入配管３０の他端３０Ｂには、キャニスタ２８へ導入される大気を浄化するためのフィルタ３２が設けられている。なお、フィルタ３２については、トラップフィルタ４０に導入されるまでに大気を浄化できればよいため、大気導入配管３０の他端３０Ｂとトラップフィルタ４０との間であればどこに設けてもよい。
【００１８】
キャニスタ２８のパージポートには、パージ配管３４の一端が接続されている。一方、パージ配管３４の他端はエンジン２２に接続されている。このため、キャニスタ２８のパージ時には、活性炭から脱離された蒸発燃料がパージ配管３４を通じてエンジン２２に送られる。また、キャニスタ２８のパージ時には、トラップフィルタ４０の後述する一方向弁４４が開くため、大気導入配管３０を通じて大気がキャニスタ２８に導入される。
【００１９】
一方、燃料タンク１２の蒸発燃料ガスがベーパ配管２６を通じてキャニスタ２８に導入されると、蒸発燃料がキャニスタ２８内の活性炭で吸着され、気体が大気導入配管３０を通じてトラップフィルタ４０の内部に移動する。このとき、トラップフィルタ４０の内圧上昇によって後述する一方向弁４２が開くため、気体が排出口４０Ｂから排出（大気開放）される。
【００２０】
ベーパ配管２６の下端には、フロート状の弁体３６Ａを供えた満タン規制バルブ３６が設けられている。給油時に燃料Ｌの液面ＬＳが上昇した場合でも、液面ＬＳが満タン規制バルブ３６に達するまでは、弁体３６Ａはベーパ配管２６を閉塞しないため、給油が妨げられることはない。液面ＬＳが満タン規制バルブ３６に達して弁体３６Ａが燃料に浮き、ベーパ配管２６を閉塞すると、燃料タンク１２内の蒸発燃料ガスがキャニスタ２８に移動できなくなる。
【００２１】
次に、トラップフィルタ４０について説明する。
図２に示すように、トラップフィルタ４０は、箱形とされ、内部に液体（例えば、水）を貯留できるように構成されている。このトラップフィルタ４０の底板部４０Ａには、排出口４０Ｂが形成されている。なお、本実施形態では、底板部４０Ａの中央側が車両上方に向かって盛り上がり、その盛り上がり部分の頂部に排出口４０Ｂが形成されている。また、底板部４０Ａには、排出口４０Ｂを開閉する一方向弁４２が取り付けられている。この一方向弁４２は、トラップフィルタ４０の内部圧力（内圧）が上昇して所定値を上回った場合に開いて排出口４０Ｂを開放するようになっている。なお、図２では、一方向弁４２の開弁状態を二点鎖線で示している。
【００２２】
トラップフィルタ４０の側壁部４０Ｃの上部には、大気導入配管３０のトラップフィルタ４０から一端３０Ａまでを形成する配管部３０Ｃの開口３０Ｄが設けられている。一方、側壁部４０Ｃに対向する側壁部４０Ｄの上部には、大気導入配管３０のトラップフィルタ４０から他端３０Ｂまでを形成する配管部３０Ｅの開口３０Ｆが設けられている。また、側壁部４０Ｄには、開口３０Ｆを閉塞する一方向弁４４が取り付けられている。この一方向弁４４は、トラップフィルタ４０の内圧が減少して所定値を下回った場合に開いて排出口４０Ｂを開放するようになっている。なお、図２では、一方向弁４４の開弁状態を二点鎖線で示している。
【００２３】
次に本実施形態におけるトラップフィルタ４０の動作について説明する。例えば車両走行時には、エンジン２２で生じる負圧によってパージ配管３４を通じてキャニスタ２８の活性炭から脱離された蒸発燃料がエンジン２２に送られる。このとき、大気導入配管３０の配管部３０Ｃを通してトラップフィルタ４０の内圧が減少し、所定値を下回ると一方向弁４４が開いて開口３０Ｆが開放され、大気が大気導入配管３０の他端３０Ｂから導入される（図２では大気の流れを二点鎖線の矢印Ｐで示す。）。なお、トラップフィルタ４０の内圧減少時には、一方向弁４２が排出口４０Ｂを閉塞するため、キャニスタ２８には、フィルタ３２を通した浄化された大気が導入される。
また、例えば給油時には、燃料タンク１２内の燃料Ｌの液面ＬＳが上昇して、ベーパ配管２６を通じて蒸発燃料ガスがキャニスタ２８へと移動し、蒸発燃料が分離された気体が大気導入配管３０の配管部３０Ｅを通じてトラップフィルタ４０内に移動する。これにより、トラップフィルタ４０の内圧が上昇し、所定値を上回ると一方向弁４２が開いて排出口４０Ｂが開放され、気体が外部へ排出される（図２では気体の流れを二点鎖線の矢印Ｂで示す。）。なお、トラップフィルタ４０の内圧上昇時には、一方向弁４４が開口３０Ｆを閉塞するため、内圧上昇速度が向上する。
【００２４】
次に、本実施形態の蒸発燃料処理装置１０の作用について説明する。
蒸発燃料処理装置１０では、大気導入配管３０の他端３０Ｂから液体、例えば水が浸入した場合に、浸入した水は大気導入配管３０（具体的には、配管部３０Ｅ）を伝って流れ落ち、トラップフィルタ４０の内部に貯留される。そして、例えば給油時に、トラップフィルタ４０の内圧が上昇すると、一方向弁４２が開いて排出口４０Ｂが開放されるため、排出口４０Ｂを通じて貯留された水が外部へ排出される。これにより、他端３０Ｂから浸入した水が大気導入配管３０を伝ってキャニスタ２８に到達するのが抑制される。よって、キャニスタ２８に水が浸入することによる蒸発燃料の吸着性能の低下が抑制される。
【００２５】
また、トラップフィルタ４０を大気導入配管３０の最も車両下方に位置する部分に設けているため、大気導入配管３０の他端３０Ｂから浸入した水をトラップフィルタ４０に確実に送ることができる。これにより、例えば、冬季等に大気導入配管３０の配管部３０Ｅの途中で凍結が生じるのを抑制することができる。
【００２６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
１０    蒸発燃料処理装置
２８    キャニスタ
３０    大気導入配管
３０Ａ  一端
３０Ｂ  他端
４０    トラップフィルタ
【図１】
2015063959.tif 000003
【図２】
2015063959.tif 000004