(57)【要約】【課題】気液分離室を一体的に設けたシリンダブロックにおいて、オイルの補集量が多くてもブローバイガスの流入を確実化すると共に、オイルが吸気性に吸い上げられる現象も防止する。【解決手段】シリンダブロック１の一端面１ａにはフロントカバー５が固定されて、シリンダブロック１の一側面１ｂには気液分離室８が形成されている。気液分離室８の下端部にはメイン通路１２が開口している。シリンダブロック１のうちメイン通路１２と出口穴１０との間の高さ位置に、気液分離室８とフロント空間６とに連通した補助通路１４を空けている。メイン通路１２がオイルで塞がっても、ブローバイガスは補助通路１４から流入する。このため、ブローバイガスの処理を確実化できると共に、気液分離室８の底部に溜まったオイルが吸気系に吸い上げられる現象も防止できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸線方向に向いた一端面にはタイミングチェーンを覆うフロントカバーが固定されて、クランク軸線に沿った方向に広がる一側面に気液分離室を設けており、気液分離室の上部には吸気系に通路を介して接続される出口穴を設けている構成であって、
前記気液分離室の下部に、クランク室に開口したメイン通路の上端を開口させ、前記気液分離室のうち出口穴とメイン通路との間の適宜高さ位置に、前記一端面とフロントカバーとで囲われたフロント空間に連通した補助通路を開口させている、
内燃機関のシリンダブロック。
【請求項２】
前記補助通路は、前記シリンダブロックの一端面のうち前記フロントカバーが重なる合わせ面と同一面を成した部分に開口しており、前記シリンダブロックのうちフロントカバーとの合わせ面で囲われた内側は段落ちした凹所になっている、
請求項１に記載した内燃機関のシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、内燃機関において、気液分離室を備えたシリンダブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関では、クランク室の換気とブローバイガスの回収のため、クランク室と吸気系とをＰＣＶ通路で接続していることが多く、この場合、ブローバイガスに含まれたオイルを除去するため、ＰＣＶ通路の途中に、邪魔板等のオイル補集手段を備えた気液分離室が設けられている。その例として、特許文献１に開示されているように、気液分離室をシリンダブロックの一側面に設けることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように気液分離室をシリンダブロックに設けると、例えばシリンダヘッドカバーに設ける場合に比べて構造を簡単にできる利点や、クランク室の近くで気液分離できるためオイルの戻し性に優れている等の利点がある。しかし、本願発明者が研究したところ、問題点も見つかった。
【０００５】
すなわち、気液分離室で分離されたオイルの量が増えると、入口穴がオイルで詰まってしまってブローバイガスの流入が停止してしまうのみならず、オイルが吸気系に吸い出される現象が生じるおそれがあるという問題点が見つかった。この点については、入口通路の径を大きくしてオイルの逃げを良くすればよいと考えられるが、入口通路の径を大きくすると、クランク室のオイルミストを大量に吸い上げてしまって、分離したオイルの量が増えてしまうという悪循環に陥るおそれがある。
【０００６】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明は請求項１，２の構成を含んでおり、このうち請求項１の発明は、クランク軸線方向に向いた一端面にはタイミングチェーンを覆うフロントカバーが固定されて、クランク軸線に沿った方向に広がる一側面に気液分離室を設けており、気液分離室の上部には吸気系に通路を介して接続される出口穴を設けている構成において、前記気液分離室の下部に、クランク室に開口したメイン通路の上端を開口させ、前記気液分離室のうち出口穴とメイン通路との間の適宜高さ位置に、前記一端面とフロントカバーとで囲われたフロント空間に連通した補助通路を開口させている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、前記補助通路は、前記シリンダブロックの一端面のうち前記フロントカバーが重なる合わせ面と同一面を成した部分に開口しており、前記シリンダブロックのうちフロントカバーとの合わせ面で囲われた内側は段落ちした凹所になっている。なお、請求項１でいうタイミングチェーンは動弁機構への動力伝達手段の意味であり、従って、タイミングギヤなども含んでいる。
【発明の効果】
【０００９】
シリンダブロックとフロントカバーとで囲われたフロント空間は、クランク室と直接に又はオイルパンを介して連通している。従って、気液分離室のメイン通路がオイルで塞がっても、クランク室に好き抜けたブローバイガスは補助通路から気液分離室に吸い込まれ、ここでオイルが補集されてから吸気系に戻される。従って、通路を大径化することなくブローバイガスの処理を確実化できると共に、クランク室の換気性能も向上できる。また、補助通路は空気穴として機能するため、気液分離室の下部に溜まったオイルが出口から吸気系に吸い上げられることもない。
【００１０】
また、気液分離室には、メイン通路と補助通路との両方からブローバイガスが流入するため、ブローバイガスの補集性能を向上できるのみならず、補助通路が空気穴として機能することで、メイン通路からのオイルの逃げも良好になって、メイン通路がオイルで塞がれる現象の抑制にも貢献できる。
【００１１】
また、補助通路はシリンダブロックの一端面に開口しているため、補助通路をドリル加工で簡単に空けることができる。従って、気液分離室は必ずしもシリンダブロックの鋳造で設ける必要はないため、鋳型の複雑化も防止可能となる。
【００１２】
補助通路は気液分離室に連通しているので、気液分離室は補助通路と連通する深さが必要であるが、請求項２の構成を採用すると、補助通路をできるだけシリンダブロックの一端面の外周側に寄せることができるため、気液分離室の深さが必要以上に深くなることを防止できる。また、補助通路の外向き口部はフロントカバーとの合わせ面と同一面を成しているため、ドリル加工で補助通路を空ける場合、ドリルの滑りを無くして容易に加工できる利点もある。
【００１３】
更に、シリンダブロックの合わせ面は凹所から見ると段上がりした状態なっているため、凹所を伝って落ちるオイルが補助通路に入り込むことも抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係るシリンダブロックの外観を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視図である。
【図２】図１（Ａ）のII-II 視側面図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図３の IV-IV視断面図である。
【図５】第図４の V-V視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の内燃機関は３気筒であり、そこで、シリンダブロック１には３つのシリンダボア２が空いている。また、図２に示すように、シリンダブロック１の上面にはシリンダヘッド３が固定されて、シリンダブロック１の下面にはオイルパン４が固定されている。
【００１６】
シリンダブロック１及びシリンダヘッド３には、クランク軸線Ｏの方向に向いた一端面（正面）１ａ，３ａに、浅いトレー状のフロントカバー５が固定されておりフロントカバー５とシリンダブロック１及びシリンダヘッド３とで囲われたフロント空間６に、図示しないタイミングチェーン（動弁機構駆動用伝動手段）が配置されている。
【００１７】
図２，３に示すように、シリンダブロック１のうちクランク軸線５と同じ方向に広がる一側面１ｂには、環状壁７で囲われた気液分離室８が形成されている。気液分離室８は、図１及び図５に示すように、環状壁７に蓋９をボルト（図示せず）で固定することで閉じた空間になっており、蓋９の上部に、オイルが分離されたブローバイガスを排出する出口穴１０を設けている。出口穴１０は、管路１１で吸気系（例えばスロットルバルブの下流直下部）に接続されている。
【００１８】
また、気液分離室８の下端部には、メイン通路１２の上端が開口部している。図１（Ｂ）に示すように、メイン通路１２の下端はクランク室１３に開口している。そして、シリンダブロック１のうち、気液分離室８と一端面１ａとの間の部位でかつ、気液分離室８のうち出口穴１０とメイン通路１２との間の高さ位置に、気液分離室８とフロントフロント空間６とに開口した補助通路１４を空けている。
【００１９】
補助通路１４は、気液分離室８の上下中間高さよりもやや下側に配置しており、クランク軸線５と平行な姿勢になっている。また、気液分離室８の内部には、オイルの補集のため、縦長リブ１５や複数の横長リブ１６を設けているが、補助通路１４の開口部を内側から覆うように、環状壁７からセンターに向けて斜め下向きに延びる傾斜リブ１７も設けている。
【００２０】
このため、補助通路１４から上がってきたブローバイガスに含まれていたオイルミストは、まず傾斜リブ１７に衝突することで集中的に補集されて、次いで、出口穴１０に向かう過程において他の縦長リブ１５や横長リブ１６でも補集される。このように傾斜リブ１７を設けているのは、本実施形態の利点の一つである。なお、オイル補集用のリブ１５，１６，１７は、蓋９のみに設けてもよいし、シリンダヘッド１と蓋９との両方に設けてもよい。
【００２１】
シリンダブロック１の一端面１ａの外周部には、フロントカバー５が重なる合わせ面１８を形成しており、合わせ面１８の内側は凹所１９になっている（図４のハッチングは合わせ面１８を表示したものであり、断面表示ではない。）。そして、補助通路１４がシリンダブロック１の外側に開口している開口端面１４ａは、合わせ面１８と同一面を成している。また、開口端面１４ａは、合わせ面１８から内向きに突出させた張り出し部２０に設けている。
【００２２】
以上の構成において、メイン通路１２がオイルで塞がっても、ブローバイガスはクランク室１３からフロント空間６を経由して補助通路１４から気液分離室８に流入する。従って、ブローバイガスの排出を確実化できると共に、クランク室１３の換気性能も向上できる。また、補助通路１４が空気穴として機能することで、気液分離室８が強い負圧状態になることはないため、気液分離室８に溜まったオイルが出口から吸気系に吸い上げられることもない。
【００２３】
また、気液分離室８にはメイン通路１２と補助通路１４との両方からブローバイガスが流入するため、ブローバイガスの補集性能を向上できるのみならず、補助通路１４が空気穴として機能してメイン通路１２からのオイルの逃げも良好になるため、メイン通路１２がオイルで塞がれること自体も抑制できる。
【００２４】
また、補助通路１４はシリンダブロック１の外側に開口しているため、ドリル加工で空けることができるが、外側の開口端面１４ａはシリンダブロック１の合わせ面１８と同一面を成す平坦面になっているため、ドリルの滑りを生じることなく容易に空けることができる。また、ドリル加工によって開口端面１４ａにバリが出ても、合わせ面１８をフライス加工するに際してバリを除去できる。
【００２５】
図３に一点鎖線で示すように、補助通路１４を、気液分離室８に向けて高さが高くなるように傾斜させることも可能であり、この場合は、フロント空間６の内面に伝ってきたオイルが補助通路１４から気液分離室８に流れ込むことを確実に阻止できる。この場合は、開口端面１４ａを補助通路１４の軸心と直交した面として鋳造しておけば、ドリル加工を容易に行える。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本願発明はシリンダブロックに具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００２７】
１  シリンダブロック
１ａ  一端面
１ｂ  一側面
５  フロントカバー
６  フロント空間
８  気液分離室
９  蓋
１０  出口穴
１２  メイン通路
１３  クランク室
１４  補助通路
１４ａ  開口端面
１８  合わせ面
１９  凹所
２０  張り出し部
Ｏ  クランク軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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