(57)【要約】【課題】転圧板が湾曲しにくくなり、転圧板の交換の頻度を少なくすることが可能となる構成を有するランマの転圧板を提供する。【解決手段】エンジン出力を振動体の上下直線往復運動に変換する機構を有すると共に、前記振動体の下端部に転圧板を設けてランマを構成する。繊維方向がランマの前後方向である縦方向の繊維の縦目単板２０ａと、横方向の繊維の横目単板２０ｂとをそれぞれ複数枚ずつ含ませて接着により一体化して合板を構成する。縦目単板２０ａの総厚みＴと横目単板２０ｂの総厚みＹの比ｒ＝Ｔ／Ｙを、４／３以上で４／１以下の範囲に設定する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン出力を振動体の上下直線往復運動に変換する機構を有すると共に、前記振動体の下端部に転圧板を設けて構成したランマの転圧板において、
繊維方向がランマの前後方向である縦方向の繊維の縦目単板と、横方向の繊維の横目単板とをそれぞれ複数枚ずつ含ませて接着により一体化した合板を備え、
前記縦目単板の総厚みＴと前記横目単板の総厚みＹの比率Ｔ／Ｙを、４／３以上で４／１以下の範囲に設定し、
前記一体化した合板の表裏面を鉄板で挟持しかつボルトおよびナットで締結して構成したことを特徴とするランマの転圧板。
【請求項２】
請求項１に記載のランマの転圧板において、
前記合板のうち、最上位と最下位の単板を縦目単板としたことを特徴とするランマの転圧板。
【請求項３】
請求項１または２に記載のランマの転圧板において、
２枚の縦目単板の間に横目単板を挟んで固着して素合板を構成し、
複数枚の前記素合板を重ねて一体に固着したことを特徴とするランマの転圧板。
【請求項４】
エンジン出力を振動体の上下直線往復運動に変換する機構を有すると共に、前記振動体の下端部に転圧板を設けて構成したランマの転圧板において、
ランマの前後方向に対して５度〜４０度の傾斜角度で繊維の方向を傾斜させた単板を、上下に隣接する単板どうしの傾斜の方向を反対にして、相互に複数枚一体に固着して合板を構成し、
前記合板の表裏面を鉄板で挟持しかつボルトおよびナットで締結して構成したことを特徴とするランマの転圧板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン出力を振動体の上下直線往復運動に変換する機構を有するランマにおいて、振動体の下端部に設ける転圧板に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランマは、エンジンやハンドルを備えた上記構造体の下部に、上下に振動する振動体を収容した筒状体を取付け、振動体の下部に転圧板を設けて構成される。このようなランマは、高さに対する転圧板の相対的な幅が他の締固め機に比較して狭く構成されており、重心は高い位置にあるので、特許文献１に記載のように、比較的不安定なものである。
【０００３】
このようなランマに使用される転圧板は、特許文献１に記載のように、転圧時における衝撃緩和のため、木製の合板を用い、その合板の表裏面を鉄板で挟み、ボルト、ナットにより締結して構成される。このような転圧板には、図１１に示すように、繊維３０の方向がランマの前後方向（矢印Ｘで示す。）である縦方向の単板（以下縦目単板と称することがある。）３１と、繊維３０の方向が横方向の単板（以下横目単板と称することがある。）３２とを交互に重ねて接着した合板３３を鉄板で挟持して構成したものが用いられていた。このような構成としている理由は、繊維３０の方向がその方向に対して直角をなす方向の曲げの抵抗を大きくすることを考慮し、合板の曲げに対する強度が縦横で同じとなるように意図したためである。
【０００４】
このような合板３３を構成する場合、従来は、図１２に示すように、３枚の単板３１，３２を１枚とする素合板３４，３５を、繊維３０の方向が９０度ずつ交互に変わるように積層し、一体に接着している。すなわち、素合板３４，３５はそれぞれ繊維３０の方向を９０度ずつ異ならせて重ねたものである。このような素合板３４，３５を合計８枚用いた場合、縦目単板３１の総枚数（総厚み）Ｔと横目単板３２の総枚数（総厚み）Ｙの比ｒ＝Ｔ／Ｙは１／１となる。また、素合板３４，３５の総枚数を９枚とした場合、このｒ＝Ｔ／Ｙは１４／１３となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平１−６１２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ランマは、締め固まっていない地面を転圧板によって転圧することにより締め固める機械である。このような転圧作業において、転圧板を前進しながら転圧するときに、転圧板の前方に砕石が路面から突出していると、振動体の下端部のランマフートと転圧板との間に、転圧板の前部を押し上げるような曲げモーメントが発生する。このような曲げモーメントを転圧板が受け続けると、転圧板は前後方向について、次第に湾曲する形状に変形し、その結果、倒れ易くなり、転圧板の交換が必要となる。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑み、転圧板が湾曲しにくくなり、転圧板の交換の頻度を少なくすることが可能となる構成を有するランマの転圧板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１のランマの転圧板は、エンジン出力を振動体の上下直線往復運動に変換する機構を有すると共に、前記振動体の下端部に転圧板を設けて構成したランマの転圧板において、
繊維方向がランマの前後方向である縦方向の繊維の縦目単板と、横方向の繊維の横目単板とをそれぞれ複数枚ずつ含ませて接着により一体化した合板を備え、
前記縦目単板の総厚みＴと前記横目単板の総厚みＹの比率ｒ＝Ｔ／Ｙを、４／３以上で４／１以下の範囲に設定し、
前記一体化した合板の表裏面を鉄板で挟持しかつボルトおよびナットで締結して構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２のランマの転圧板は、請求項１に記載のランマの転圧板において、
前記合板のうち、最上位と最下位の単板を縦目単板としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３のランマの転圧板は、請求項１または２に記載のランマの転圧板において、
２枚の縦目単板の間に横目単板を挟んで固着して素合板を構成し、
複数枚の前記素合板を、前記２枚の縦目単板の繊維の方向が一致するように重ねて一体に固着したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４のランマの転圧板は、エンジン出力を振動体の上下直線往復運動に変換する機構を有すると共に、前記振動体の下端部に転圧板を設けて構成したランマの転圧板において、
ランマの前後方向に対して５度〜４０度の傾斜角度で繊維の方向を傾斜させた単板を、上下に隣接する単板どうしの傾斜の方向を反対にして、相互に複数枚一体に固着して合板を構成し、
前記合板の表裏面を鉄板で挟持しかつボルトおよびナットで締結して構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、縦目単板の総厚みＴと前記横目単板の総厚みＹの比ｒ＝Ｔ／Ｙを、従来より大きい４／３以上で４／１以下の範囲に設定したので、転圧板の前部が上方へ曲がる変形が抑制され、ランマが転倒しにくくなり、転圧板の交換頻度を少なくすることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、最上位と最下位の単板を縦目単板としたので、最も曲げ強度を要する転圧板の前端部の上方への曲りがよりよく抑制される。
【００１４】
請求項３の発明によれば、２枚の縦目単板の間に横目単板を挟んで固着して素合板を構成し、複数枚の前記素合板を、２枚の縦目単板の繊維の方向が同方向となるように重ねて一体に固着して合板を構成したので、合板の縦方向についての曲げ強度と、横方向についての曲げ強度がバランス良く確保される。
【００１５】
請求項４のランマの転圧板は、繊維方向がランマの前後方向である５度〜４０度の範囲で傾斜した繊維の斜目単板を、傾斜の方向が交互に反対側となるように複数枚重ねて固着して合板を構成したので、転圧板の斜め前部を含めた前部が上方へ曲がる変形が抑制され、ランマが転倒しにくくなり、転圧板の交換頻度を少なくすることができる。また、転圧板の側部が上がる変形も抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による転圧板を適用するランマの一例を示す側面図である。
【図２】本発明による転圧板の一実施の形態を振動体に取付けた状態で示す側面図である。
【図３】本発明による転圧板の一実施の形態を示す斜視図である。
【図４】図２、３の転圧板を構成する合板の構成例を示す側面図である。
【図５】図４の合板を構成する素合板を示す斜視図である。
【図６】本発明による合板と従来の合板の荷重に対する曲げ量の変化に関する特性を示すグラフである。
【図７】本発明の転圧板を構成する素合板の他の例を示す斜視図である。
【図８】本発明の転圧板を構成する素合板のさらに他の例を示す斜視図である。
【図９】本発明の転圧板を構成する素合板のさらに他の例を示す斜視図である。
【図１０】（Ａ）は本発明の転圧板の合板の他の例を示す部分側面図、（Ｂ）はその斜視図である。
【図１１】従来の転圧板の合板の構成を示す側面図である。
【図１２】従来の転圧板の合板を構成する素合板の配置を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は本発明による搬送装置を適用するランマの一例を示す側面図である。図１において、１はランマの上部構造体であり、この上部構造体１にエンジン２、燃料タンク３およびハンドル４等を備える。転圧作業時においては、このハンドル４は後端部４ａが作業者により把持する部分となる。
【００１８】
上記構造体１の下部には筒状体５が設けられ、その筒状体５内に振動体７が収容される。この振動体７は、エンジン２の回転を上下直線振動に変換する動力伝達機構６を介して上下に振動される。８は振動体７の下端部のランマフート７ａに後述の構造でボルト９、ナット１０により取付けられた転圧板である。図１において、矢印Ｘは転圧作業を行なう際の前進方向を示す。ランマの重心は、転圧板８の底板となる鉄板１３の平面部のほぼ中心上に位置するように構成されており、これにより、ランマは転圧板８が水平の地面に置いた状態において自立する。
【００１９】
図２は転圧板８の取付け構造を示す側面図、図３は転圧板８の本体を示す斜視図である。図２、図３において、１２は合板であり、転圧板８は、この合板１２と、その底板となる鉄板１３と、表面に設けたサポート鉄板１４とを、これらに設けた貫通孔に通したボルト１６およびナット１７により一体に結合して構成したものである。この転圧板８は、底板を構成する鉄板１３と合板１２とランマフート７ａに設けた貫通孔にボルト９を通してナット１０と螺合し締結することにより、ランマフート７ａに取付ける。この転圧板８は、転圧作業における円滑な前進が可能となるように、前端部８ａが上方に向けて傾斜した構造を有する。
【００２０】
図４は図２、図３の転圧板８を構成する合板１２の構成例を示す側面図である。図５はこの例の合板１２を構成する素合板２０の配置を示す斜視図である。図３に示すように、この合板１２は、素合板２０として２枚の縦目単板２０ａ，２０ａ間に１枚の横目単板２０ｂを挟んで接着により一体に固着したものを用いたものである。そして、図５に示すように、複数枚の素合板２０を、２枚の縦目単板２０ａ，２０ａの繊維１９の方向を矢印Ｘで示すランマの前進方向と一致するようにして重ね、接着により一体に固着して図４に示すように合板１２を構成する。このようにして構成すれば、縦目単板２０ａの総枚数：横目単板２０ｂの総枚数は２／１となる。そして単板２０ａ，２０ｂの厚みを同じとすれば、縦目単板２０ａの総厚みＴ：横目単板２０ｂの総厚みＹの比ｒ＝Ｔ／Ｙも２／１となる。
【００２１】
図６は、図１１に示す従来例のように縦目単板２０ａと横目単板２０ｂを同枚数にして重ねた場合と、図４に示すように、縦目単板２０ａと横目単板２０ｂの厚みの比ｒを２／１として重ねた場合の、前後方向についての曲げ強度試験結果を示すものである。図６（Ａ）はこの強度試験の態様を示す図であり、試験片２３の縦目方向の前後２箇所を支持部２２，２２で支持し、これらの支持部２２，２２間の中心に荷重Ｗを加えてこの中心部の変位量δを計測した。なお、試験片２３の単板の枚数を同数とし、従来構造の場合、縦目単板の厚みＴ：横目単板の厚みＹの比ｒ＝Ｔ／Ｙは１４／１３とした。
【００２２】
図６（Ｂ）に示すように、本発明による場合の破断に至る荷重Ｗ２は、従来例による場合の破断に至る荷重Ｗ１の約２倍（Ｗ２／Ｗ１≒２）であった。また、本発明による場合の破断に至る変位量δ２は、従来例による場合の破断に至る変位量δ１の約３／２倍（δ２／δ１≒３／２）程度となった。また、破断に至る前のある荷重Ｗ３に対し、本発明による場合の変位量δ４は、従来例の場合の変位量δ３に対して約２／３（δ４／δ３≒２／３）程度に小さくなり、曲げ量を抑制できることが判明した。このように、縦目単板２０ａの枚数（厚み）の横目単板２０ｂの枚数（厚み）に対する比を従来より大きくすることにより、転圧板８の前部８ａが上方へ曲がる方向の力に対する強度が上がり、変形が抑制される。このため、ランマが転倒しにくくなり、転圧板８の交換頻度を少なくすることができる。
【００２３】
図７は本発明に用いる素合板の他の例を示す斜視図である。この素合板２０Ａは、最上位と最下位の単板を縦目単板２０ａとし、その間に横目単板２０ｂと縦目単板２０ａとを総単板枚数が５枚となるように交互に配置して重ねて接着により一体にしたものである。このような素合板２０Ａを、縦目単板２０ａおよび横目単板２０ｂの繊維の方向が一致するように複数枚重ねて一体化することにより、縦目単板２０ａの総厚みＴ：横目単板２０ｂの総厚みＹとの比ｒ＝Ｔ／Ｙが３／２となる合板を作成することができ、前後方向のついての曲げ変形が抑制された合板を得ることができる。
【００２４】
図８は本発明に用いる素合板の他の例をさらに示す斜視図である。この素合板２０Ｂは、最上位と最下位の単板を縦目単板２０ａとし、その間に５枚の横目単板２０ｂと縦目単板２０ａとを交互に配置して総枚数が７枚となるように重ねて接着により一体にしたものである。このような素合板２０Ｂを、縦目単板２０ａの方向が一致するように重ねて一体化することにより、縦目単板２０ａの総厚み：横目単板２０ｂの総厚みの比が４／３となる合板を作成することができる。前後方向のついての曲げ変形が従来より抑制された合板を得るには、この図８に示すように、縦目単板２０ａの総厚みＴ：横目単板２０ｂの総厚みＹの比ｒ＝Ｔ／Ｙを４／３以上とすることが望ましい。
【００２５】
図９は本発明に用いる素合板の他の例をさらに示す斜視図である。この素合板２０Ｃは、上位と下位にそれぞれ２枚の縦目単板２０ａを設け、これらの２枚の縦目単板２０ａの間に横目単板２０ｂを重ねて接着により一体にしたものである。このような素合板２０Ｃを、縦目単板２０ａおよび横目単板２０ｂの繊維の方向が一致するように複数枚重ねて一体化することにより、縦目単板２０ａの総厚み：横目単板２０ｂの総厚みの比が４／１となる合板を作成することができ、前後方向のついての曲げ変形が前記各例の合板よりさらに抑制できる合板を得ることができる。横方向の曲げ変形をも抑制する点において、縦目単板２０ａの総厚みＴ：横目単板２０ｂの総厚みＹの比ｒ＝Ｔ／Ｙが４／１以下とすることが望ましい。
【００２６】
このように、縦目単板２０ａの総厚みＴと横目単板２０ｂの総厚みＹの比ｒ＝Ｔ／Ｙを、４／３以上で４／１以下の範囲に設定したものであり、転圧板８の前部が上方へ曲がる変形が抑制されるので、ランマが転倒しにくくなり、転圧板の交換頻度を少なくすることができる。また、横目単板２０ｂを設けることにより、転圧板８の左右側部についても上方への曲りが抑制される。
【００２７】
また、転圧板８を構成する単板のうち、最上位、最下位の繊維の方向を縦方向とすることにより、転圧板８の前部が上方へ曲がる変形が抑制され、ランマが転倒しにくくなり、転圧板の交換頻度を少なくすることができる。
【００２８】
図１０（Ａ）は本発明の転圧板の合板の他の例を示す部分側面図、（Ｂ）はその斜視図である。この例の合板は、矢印Ｘに示すランマの前後方向に対して、繊維１９の方向を傾斜させ、上下に隣接する単板（斜目単板）２０ｄ，２０ｅどうしの傾斜の方向を反対にして、相互に複数枚一体に固着して合板を構成したものである。
【００２９】
図１０のように、上下に隣接する斜目単板２０ｄ，２０ｅの繊維１９の方向を傾斜させ、この繊維１９のランマの前進方向Ｘに対する傾斜角度θを４５度より小さく設定することにより、転圧板の斜め前部を含めた前部が上方へ曲がる変形が抑制され、ランマが転倒しにくくなり、転圧板の交換頻度を少なくすることができる。ここで、ランマの前進方向Ｘに対し、従来より転圧板の前部の曲がり抑制効果を高めるためには、繊維１９の傾斜角度θは４０度以下とすることが好ましく、３０度以下とすることがより好ましい。また、転圧板８の側部の曲がりを抑制するためには、傾斜角度θは５度以上とすることが好ましく、１５度以上とすることがより好ましい。
【００３０】
上記の実施の形態において、合板を構成する単板２０ａ，２０ｂ，２０ｄ，２０ｅは同じ厚みとしたが、異なる厚みのものを用いてもよい。本発明を実施する場合、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１：上部構造体、２：エンジン、３：燃料タンク、４：ハンドル、５：筒状体、６：動力伝達機構、７：振動体、８：転圧板、９：ボルト、１０：ナット、１２：合板、１３：鉄板、１４：サポート鉄板、１６：ボルト、１７：ナット、１９：繊維、２０，２０Ａ〜２０Ｃ：素合板、２０ａ：縦目単板、２０ｂ：横目単板、２０ｄ，２０ｅ：斜目単板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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