(57)【要約】【課題】エアバッグの乗員拘束性能向上に寄与する。【解決手段】車両用サイドエアバッグ装置１０では、エアバッグ４６が膨張展開する際には、反力板３０が、固定部３２及び反力受け部３４の強度及び剛性によって、膨張展開するエアバッグ４６を、センタピラーガーニッシュ２２よりも車両前方に位置するドアトリム２６側へ指向する。それにより、エアバッグ４６をドアトリム２６と当接させる一方、センタピラーガーニッシュ２２とは当接しないようにすることができる。その結果、側面衝突の衝撃によってセンタピラーガーニッシュ２２とドアトリム２６との間に段差が形成される場合でも、エアバッグ４６の反力面を安定させることができる。【選択図】図２
2015096395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部に配設され、インフレータが発生させるガスの圧力でエアバッグを膨張展開させるエアバッグモジュールと、
前記シートバックのサイドフレームに固定された固定部、及び該固定部から車両前方側へ延びて前記エアバッグモジュールに対し車幅方向外側から対向する反力受け部を有する反力板と、
を備え、
前記反力板は、前記固定部及び前記反力受け部の強度及び剛性によって、膨張展開する前記エアバッグを、ピラーガーニッシュよりも車両前方に位置するドアトリム側へ指向する車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記反力板は、前記エアバッグの膨張圧を受けて変形することにより、前記反力受け部が前記固定部側を中心として車幅方向外側へ回転する請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
ＡＭ５０のダミーを標準的な着座姿勢で前記車両用シートに着座させる際の基準設定位置に前記車両用シートが位置する状態で、前記反力受け部の前端が前記ピラーガーニッシュの平面部の前端ラインに対して車幅方向に並ぶように前記反力板が形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記固定部には、前記反力受け部と対向する内側壁が設けられ、当該内側壁と前記反力受け部との間に前記エアバッグモジュールの後部が挿入されて前記反力板が前記エアバッグモジュールに組み付けられる請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記内側壁には、鉤形のスロットが形成されており、当該スロットに挿入された前記インフレータのスタッドボルトを用いて前記反力板が前記サイドフレームに締結固定されている請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記サイドフレームは、側壁部と該側壁部の後端から車幅方向内側へ延びる後壁部とを有しており、前記固定部は、前記後壁部に締結固定されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに搭載される車両用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグ本体がセンタピラーガーニッシュとサイドドアのドアトリムとに跨って膨張展開する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０２２４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
センタピラーとサイドドアとでは、強度及び剛性が異なるため、様々な衝突形態において両者の車幅方向内側への侵入量に差が生じ、センタピラーガーニッシュとドアトリムとの間に段差が形成される。このため、上記のサイドエアバッグ装置のように、エアバッグがセンタピラーガーニッシュとドアトリムとに跨って膨張展開する場合、エアバッグが反力を受ける反力面が安定しなくなる。したがって、エアバッグの乗員拘束性能を向上させる観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグの乗員拘束性能向上に寄与することができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部に配設され、インフレータが発生させるガスの圧力でエアバッグを膨張展開させるエアバッグモジュールと、前記シートバックのサイドフレームに固定された固定部、及び該固定部から車両前方側へ延びて前記エアバッグモジュールに対し車幅方向外側から対向する反力受け部を有する反力板と、を備え、前記反力板は、前記固定部及び前記反力受け部の強度及び剛性によって、膨張展開する前記エアバッグを、ピラーガーニッシュよりも車両前方に位置するドアトリム側へ指向する。
【０００７】
なお、請求項１に記載の発明では、ＡＭ５０のダミーを標準的な着座姿勢で車両用シートに着座させる際のピラーガーニッシュに対する車両用シートの位置を基準として、反力板の形状や大きさなどが設定される。
【０００８】
また、請求項１に記載の発明には、反力板の固定部がシートバックのサイドフレームに直接固定される構成に限らず、別部材を介して間接的に固定される構成も含まれる。
【０００９】
また、請求項１に記載の「前記固定部及び前記反力受け部の強度及び剛性によって・・・指向する」とは、反力受け部がピラーガーニッシュと直接又は間接的に干渉（当接）しない状態においても、膨張展開するエアバッグを上記のように指向可能であること意味している。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、例えば車両が側面衝突した際にインフレータが起動され、エアバッグが膨張展開する。この際には、反力板が、固定部及び反力受け部の強度及び剛性によって、膨張展開するエアバッグを、ピラーガーニッシュよりも車両前方に位置するドアトリム側へ指向する。それにより、エアバッグをドアトリムと当接させる一方、ピラーガーニッシュとは当接しないようにすることができる。その結果、側面衝突の衝撃によってピラーガーニッシュとドアトリムとの間に段差が形成される場合でも、エアバッグの反力面を安定させることができる。それにより、サイドエアバッグの乗員拘束性能向上に寄与することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記反力板は、前記エアバッグの膨張圧を受けて変形することにより、前記反力受け部が前記固定部側を中心として車幅方向外側へ回転する。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、エアバッグの膨張展開時には、反力板が上記のように変形する。つまり、反力板は、自らを変形させつつ、膨張展開するエアバッグをピラーガーニッシュよりも車両前方に位置するドアトリム側へ指向するように強度及び剛性が設定されている。このように、エアバッグの膨張展開時に反力板を変形させる構成であるため、通常時にはシートバックの側部内に反力板をコンパクトに配設することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、ＡＭ５０のダミーを標準的な着座姿勢で前記車両用シートに着座させる際の基準設定位置に前記車両用シートが位置する状態で、前記反力受け部の前端が前記ピラーガーニッシュの平面部の前端ラインに対して車幅方向に並ぶように前記反力板が形成されている。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、上記のように構成されているため、エアバッグがピラーガーニッシュ側へ膨張することを、反力板によって効果的に制限することができ、エアバッグをドアトリム側へ良好に指向することができる。なお、請求項３に記載の「車幅方向に並ぶ」は、上記の効果が得られるものであればよく、厳密に車幅方向に並んでいる必要はない。
【００１５】
請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記固定部には、前記反力受け部と対向する内側壁が設けられ、当該内側壁と前記反力受け部との間に前記エアバッグモジュールの後部が挿入されて前記反力板が前記エアバッグモジュールに組み付けられる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、エアバッグモジュールに反力板を組み付けることができるので、シートバックのサイドフレームへのエアバッグモジュールの取り付け時に、反力板を一緒に取り付けることが可能になる。これにより、車両用シートの製造を容易なものにすることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項４において、前記内側壁には、鉤形のスロットが形成されており、当該スロットに挿入された前記インフレータのスタッドボルトを用いて前記反力板が前記サイドフレームに締結固定されている。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、上記のように構成されているため、反力板がエアバッグの膨張圧を受けた際には、鉤形のスロットの縁部がスタッドボルトと係合することによって、エアバッグの膨張圧を良好に受け止めることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記サイドフレームは、側壁部と該側壁部の後端から車幅方向内側へ延びる後壁部とを有しており、前記固定部は、前記後壁部に締結固定されている。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、上記のように構成されているため、例えばサイドフレームの後壁部に、反力板の固定部を締結固定するためのボルト孔を形成する等の僅かな構造変更によって、反力板を車両用シートに追加することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの乗員拘束性能向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の周辺の構成を示す側面図であり、エアバッグの膨張展開状態を示す図である。
【図２】図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】図２の一部を拡大して示す拡大断面図であり、エアバッグの膨張展開前の状態を示す図である。
【図４】同車両用サイドエアバッグ装置が備えるエアバッグモジュールと反力板の斜視図である。
【図５】第１実施形態に係る車両がポールに対して側面衝突をした際の状況を示す図２に対応した断面図である。
【図６】第１実施形態に係る車両に対して他車両が側面衝突をした際の状況を示す図２に対応した断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の周辺の構成を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２４】
（構成）
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２のシートバック１４におけるドア側サイド部１４Ａ（車幅方向外側の側部）に搭載されている。この車両用シート１２は、例えば左ハンドル車の運転席とされている。この車両用シート１２のシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、シートバック１４の上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。
【００２５】
なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ  Ｓｉｄｅ  Ｉｍｐａｃｔ  Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。また、このダミーＰは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。
【００２６】
また、図１及び図２において、符号２０が付されたものは、車体のセンタピラーであり、符号２２が付されたものは、センタピラー２０における車幅方向内側面を構成する樹脂製のセンタピラーガーニッシュである。また、図２において、符号２４が付されたものは、フロントサイドドア（図１では図示省略）であり、符号２６が付されたものは、フロントサイドドア２４の車幅方向内側面を構成する樹脂製のドアトリムである。さらに、図１において、符号ＢＬが付された線は、フロントサイドドア２４のドアベルトラインである。
【００２７】
車両用サイドエアバッグ装置１０は、エアバッグモジュール２８（図３及び図４参照）と、反力板３０（反力ブラケット）とを主要部として構成されている。エアバッグモジュール２８は、エアバッグ４６と、該エアバッグ４６内でガスを発生させるインフレータ４８（ガス発生装置）とを備えている。
【００２８】
エアバッグ４６は、インフレータ４８と共にモジュール化された状態でドア側サイド部１４Ａ内に配設（収納）されており、インフレータ４８から発生するガスの圧力でドア側サイド部１４Ａの前方側へ膨張展開する。この膨張展開の際には、ドア側サイド部１４Ａに配設されたシートバックパッド及びシート表皮（共に図示省略）がエアバッグ４６の膨張圧を受けて破断される構成になっている。
【００２９】
上記のエアバッグ４６は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が袋状に縫製されたものである。このエアバッグ４６は、図１に示される如く膨張展開状態を側面視で見た場合に、シートバック１４の上下方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、ダミーＰの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに設定されている。
【００３０】
インフレータ４８は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ４８は、軸線方向がシートバック１４の上下方向に沿う状態でエアバッグ４６内の後端部に収容されている。インフレータ４８の外周部からは、車幅方向内側へ向けて上下一対のスタッドボルト５０が突出している。これらのスタッドボルトは、エアバッグ４６の基布を貫通すると共に、シートバックフレーム５２のサイドフレーム５４が備える側壁部５４Ａ（図２及び図３参照）を貫通しており、先端側にナット５６が螺合している。これにより、インフレータ４８がエアバッグ４６と共にサイドフレーム５４に締結固定（所謂背面締め）されている。なお、このサイドフレーム５４は、側壁部５４Ａの前端部及び後端部からシート幅方向内側へ延びる前壁部５４Ｂ及び後壁部５４Ｃを備えている。
【００３１】
このインフレータ４８には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５８には、側面衝突を検知する側突センサ６０が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５８は、側突センサ６０からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ４８を起動させる。それにより、インフレータ４８の上端部又は下端部に設けられたガス噴出部からエアバッグ４６内にガスが噴出される構成とされている。なお、側突ＥＣＵ５８に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５８が側面衝突を予知した際にインフレータ４８が起動される構成にしてもよい。
【００３２】
一方、反力板３０は、例えば板金材料を曲げ加工して形成されたものであり、図１〜図４に示されるように、固定部３２と、反力受け部３４とによって構成されている。固定部３２は、サイドフレーム５４の側壁部５４Ａの車幅方向外側面に重ね合わされた内側壁３２Ａと、内側壁３２Ａの後端部から車幅方向外側へ向けて一体に延びる後壁３２Ｂとを備えており、平面視でＬ字状に形成されている。内側壁３２Ａ及び後壁３２Ｂは、シートバック１４の高さ方向を長手とする長尺板状に形成されている。
【００３３】
後壁３２Ｂの車幅方向外側端部からは、車両前方側へ向けて反力受け部３４が一体に延出されている。この反力受け部３４は、シートバック１４の高さ方向を長手とする長尺板状に形成されており、シート前後方向に沿った幅寸法が、内側壁３２Ａのシート前後方向に沿った幅寸法よりも十分に大きく設定されている。この反力受け部３４と内側壁３２Ａとの間には、エアバッグモジュール２８の後部が挿入される。それにより、反力板３０がエアバッグモジュール２８に組み付けられる構成になっている。
【００３４】
また、内側壁３２Ａの上下方向中間部には、シート前方へ延びる締結部３２Ａ１が設けられている。この締結部３２Ａ１には、上下一対のスロット３６が形成されている。各スロット３６は、締結部３２Ａ１の前端から締結部３２Ａ１の後端部まで切り込まれた横延部３６Ａと、横延部３６Ａの後端部からシートバック１４の上方側へ切り込まれた縦延部３６Ｂとによって構成されており、鉤形（シート幅方向内側から見てＬ字形）に形成されている。これらのスロット３６には、インフレータ４８の上下のスタッドボルト５０が挿入されている。固定部３２は、上下のスタッドボルト５０が上下のスロット３６の縦延部３６Ｂ内に位置する状態で、インフレータ４８と側壁部５４Ａとの間に挟持されている。そして、スタッドボルト５０及びナット５６の締結力によって、固定部３２すなわち反力板３０がサイドフレーム５４に締結固定されている。
【００３５】
上記構成の反力板３０では、エアバッグ４６が膨張展開する前の通常時には、図３に示されるように、反力受け部３４がエアバッグモジュール２８に対して車幅方向外側から対向（ここでは当接）している。この反力受け部３４は、エアバッグモジュール２８よりも車両前方に延長されている。そして、前述した基準設定位置に車両用シート１２が位置する状態では、反力受け部３４の前端がセンタピラーガーニッシュ２２の平面部２２Ａの前端ライン３８に対して車幅方向に並ぶように反力板３０が形成されている。なお、上記の平面部２２Ａは、センタピラーガーニッシュ２２において、厚さ方向が車幅方向に沿った部位のことである。また、反力受け部３４は、前述した基準設定位置に車両用シート１２が位置する状態で、少なくとも前端の下端が前端ライン３８に対して車幅方向に並ぶように形成されていればよい。
【００３６】
一方、エアバッグ４６が膨張展開する際には、上記の反力板３０が自らの強度及び剛性（固定部３２及び反力受け部３４の強度及び剛性）によって、エアバッグ４６をセンタピラーガーニッシュ２２よりも車両前方に位置するドアトリム２６側へ指向（案内）する。換言すれば、この反力板３０は、膨張展開するエアバッグ４６がセンタピラーガーニッシュ２２とドアトリム２６のうちドアトリム２６のみと接触するようにエアバッグ４６を指向する。この際には、反力板３０がエアバッグ４６の膨張圧を受けて変形することにより、反力受け部３４が固定部３２側（ここでは反力受け部３４と固定部３２との接続部）を中心として車幅方向外側へ回転する構成になっている。つまり、この反力板３０は、自らを変形させつつ、膨張展開するエアバッグ４６をセンタピラーガーニッシュ２２よりも車両前方に位置するドアトリム２６側へ指向するように強度及び剛性が設定されている。そして、この反力板３０は、図２に示されるように、反力受け部３４がセンタピラーガーニッシュ２２と直接又は間接的に干渉（当接）しない状態、すなわちセンタピラーガーニッシュ２２に支持されない状態においても、膨張展開するエアバッグ４６を上記のように指向可能とされている。
【００３７】
（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
上記構成の車両用サイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号に基づいて側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５８によってインフレータ４８が起動される。それにより、エアバッグ４６の内部にガスが供給され、エアバッグ４６がシートバック１４のドア側サイド部１４Ａの前方側へ膨張展開する。この際には、反力板３０が、固定部３２及び反力受け部３４の強度及び剛性によって、膨張展開するエアバッグ４６を、センタピラーガーニッシュ２２よりも車両前方に位置するドアトリム２６側へ指向する。それにより、エアバッグ４６をドアトリム２６と当接させる一方、センタピラーガーニッシュ２２とは当接しないようにすることができる。その結果、側面衝突の衝撃によってセンタピラーガーニッシュ２２とドアトリム２６との間に段差が形成される場合でも、エアバッグ４６の反力面を安定させることができる。
【００３９】
すなわち、例えば図５に示されるように、車両のフロントサイドドア２４がポール６２に対して側面衝突をした際には、フロントサイドドア２４におけるポール６２の衝突部位が局所的に車幅方向内側へ侵入してくる。この際には、フロントサイドドア２４の車幅方向内側への侵入量が、フロントサイドドア２４よりも強度及び剛性が高いセンタピラー２０の車幅方向内側への侵入量よりも大きくなり、ドアトリム２６とセンタピラーガーニッシュ２２との間に段差（車幅方向のずれ）が形成される。
【００４０】
また、例えば図６に示されるように、車両に他車両６４が側面衝突をした際には、他車両６４の前端部におけるセンタピラー２０との衝突部位が凹状に変形する一方、他車両の前端部によってフロントサイドドア２４が車幅方向内側へ押される。その結果、ドアトリム２６とセンタピラーガーニッシュ２２との間に段差が形成される。
【００４１】
このため、エアバッグ４６がドアトリム２６とセンタピラーガーニッシュ２２との間に跨って膨張展開する場合（図２に二点鎖線で示されるエアバッグ４６参照）には、側突時にエアバッグ４６の反力面が安定しなくなる。その結果、図５、図６に二点差線でエアバッグ４６を示すように、センタピラーガーニッシュ２２の側方においてエアバッグ４６が圧縮されずに残ることが考えられる。このように、センタピラーガーニッシュ２２を反力面として利用する構成では、エアバッグ４６の乗員拘束性能がセンタピラーガーニッシュ２２の車幅方向内側への侵入量に依存することになるため、乗員拘束性能及び所謂ロバスト性を向上させる観点で改善の余地がある。
【００４２】
これに対し、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ２２の車幅方向内側への侵入量が小さい場合でも、反力板３０が自らの強度及び剛性によってエアバッグ４６をドアトリム２６との当接方向へ指向することができる。それにより、様々な衝突形態においてエアバッグ４６の反力面を安定させることができるので、エアバッグ４６の乗員拘束性能向上に寄与することができる。しかも、センタピラーガーニッシュ２２の車幅方向内側への侵入量に依存しないため、衝突形態に関わらず乗員拘束性能を向上させることができ、所謂ロバスト性を向上させることができる。
【００４３】
なお、エアバッグモジュールを収容するエアバッグケースの蓋を用いてエアバッグをドアトリムとの当接方向へ指向することも考えられる。しかしながら、従来周知のエアバッグケースの蓋は、エアバッグの展開反力を支持できるほどの強度及び剛性を備えていない。そのため、エアバッグケースの蓋をセンタピラーガーニッシュに直接又は間接的に干渉させて、当該蓋を支持する必要があり、センタピラーガーニッシュの車幅方向内側への侵入量に依存することになる。この点、本実施形態では、上記のようにセンタピラーガーニッシュ２２の車幅方向内側への侵入量には依存しない構成であるため、上記のような効果を得ることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、エアバッグ４６の膨張展開時には、反力板３０は、エアバッグ４６の膨張圧を受けることにより反力受け部３４が固定部３２側を中心として車幅方向外側へ回転するように変形する。つまり、反力板３０は、自らを変形させつつ、膨張展開するエアバッグ４６をセンタピラーガーニッシュ２２よりも車両前方に位置するドアトリム２６側へ指向するように構成されている。このように、エアバッグ４６の膨張展開時に反力板３０を変形させる構成であるため、通常時にはシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ内に反力板３０をコンパクトに配設することができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、ＡＭ５０のダミーＰを標準的な着座姿勢で前記車両用シート１２に着座させる際の基準設定位置に車両用シート１２が位置する状態で、反力受け部３４の前端がセンタピラーガーニッシュ２２の平面部２２Ａの前端ラインに対して車幅方向に並ぶように反力板３０が形成されている。これにより、エアバッグ４６がセンタピラーガーニッシュ２２側へ膨張することを、反力板３０によって効果的に制限することができ、エアバッグ４６をドアトリム２６側へ良好に指向することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、固定部３２には、反力受け部３４と対向する内側壁３２Ａが設けられ、当該内側壁３２Ａと反力受け部３４との間にエアバッグモジュール２８の後部が挿入されて反力板３０が前記エアバッグモジュール２８に組み付けられる。このように、エアバッグモジュール２８に反力板３０を組み付けることができるので、シートバック１４のサイドフレーム５４へのエアバッグモジュール２８の取り付け時に、反力板３０を一緒に取り付けることが可能になる。これにより、車両用シート１２の製造を容易なものにすることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、内側壁３２Ａには、鉤形のスロット３６が形成されており、当該スロット３６の縦延部３６Ｂに挿入されたインフレータ４８のスタッドボルト５０を用いて反力板３０がサイドフレーム５４に締結固定されている。このため、反力板３０がエアバッグ４６の膨張圧を受けた際には、スロット３６の縦延部３６Ｂの縁部がスタッドボルト５０と係合することによって、エアバッグ４６の膨張圧を良好に受け止めることができる。
【００４８】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００４９】
＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置７０が図３に対応した平断面図にて示されている。この実施形態では、反力板７２の固定部７４が、サイドフレーム５４の後壁部５４Ｃにおけるシート幅方向内側端部にボルト７６及びナット７８によって締結固定されている。この後壁部５４Ｃのシート幅方向内側端部は、シート前方側かつシート幅方向中央側へ向けて斜めに延びている。
【００５０】
上記の固定部７４は、後壁部５４Ｃへの締結固定部から車幅方向外側へ延びており、車幅方向外側部分がシート前方側かつ車幅方向外側へ向けて斜めに延びている。この固定部７４の車幅方向外側端部からは、車両前方へ向けて反力受け部８０が延出されている。この反力受け部８０は、前記第１実施形態に係る反力受け部３４と同様に、エアバッグモジュールに対し車幅方向外側から対向している。
【００５１】
この実施形態では、上記以外の構成は前記第１実施形態と同様の構成とされている。従って、この実施形態においてもエアバッグ４６の乗員拘束性能及びロバスト性の向上に寄与することができる。しかも、この実施形態では、サイドフレーム５４の後壁部５４Ｃに、反力板７２の固定部７４を締結固定するためのボルト孔を形成する等の僅かな構造変更によって、反力板７２を車両用シートに追加することができる。
【００５２】
＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、エアバッグ４６がＡＭ５０のダミーＰにおける肩部Ｓから腰部Ｌまでを拘束可能な大きさに形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、エアバッグの大きさは適宜変更可能である。
【００５３】
また、前記第１実施形態では、反力板３０の固定部３２が備える内側壁３２Ａに鉤形のスロット３６が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、スロットが直線状に形成された構成にしてもよい。また、スロットの代わりに孔を形成し、当該孔にインフレータのスタッドボルトを挿通させる構成にしてもよい。
【００５４】
また、前記各実施形態では、反力板３０、７２の後端部に角部が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、後席の乗員の安全性の観点等から、反力板の後端部を平面視で円弧状に形成してもよい。
【００５５】
また、前記各実施形態では、基準設定位置に車両用シート１２が位置する状態で、反力受け部３４、８０の前端がセンタピラーガーニッシュ２２の平面部２２Ａの前端ライン３８に対して車幅方向に並ぶように反力板３０、７２が形成された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。反力受け部の前端の位置は適宜変更することができる。
【００５６】
さらに、前記各実施形態では、反力板３０、７２によって、膨張展開するエアバッグ４６を、センタピラーガーニッシュ２２（Ｂピラーガーニッシュ）よりも車両前方に位置するドアトリム２６側へ指向する構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。所謂ミニバン等の車両においては、２列目の車両用シートに搭載されたエアバッグモジュールが膨張展開させるエアバッグを、反力板によってＣピラーガーニッシュよりも前方のドアトリム側へ指向する構成にしてもよい。
【００５７】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が前記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１０      車両用サイドエアバッグ装置
１２      車両用シート
１４      シートバック
１４Ａ    ドア側サイド部（車幅方向外側の側部）
２２      センタピラーガーニッシュ
２２Ａ    平面部
２６      ドアトリム
２８      エアバッグモジュール
３０      反力板
３２      固定部
３２Ａ    内側壁
３４      反力受け部
３６      スロット
３８      前端ライン
４６      エアバッグ
４８      インフレータ
５０      スタッドボルト
５２      シートバックフレーム
５４      サイドフレーム
５４Ａ    側壁部
５４Ｂ    後壁部
７０      車両用サイドエアバッグ装置
７２      反力板
７４      固定部
８０      反力受け部
【図１】
2015096395.tif 000003
【図２】
2015096395.tif 000004
【図３】
2015096395.tif 000005
【図４】
2015096395.tif 000006
【図５】
2015096395.tif 000007
【図６】
2015096395.tif 000008
【図７】
2015096395.tif 000009