(57)【要約】【課題】固形物の噛み込みによりチェーンガイドに強い衝撃荷重が加わっても、チェーンガイドが変形し衝撃を吸収して速やかに小石等を排除して機関ケースを保護することができるチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造を供する。【解決手段】機関ケース(11)に締結されたチェーンガイド(30)が、駆動スプロケット(23)に巻き掛けられた駆動チェーン(24)を、駆動スプロケット(23)の周囲の一部で円弧状に覆うように設けられ、チェーンガイド(30)は、駆動チェーン(24)に最も近接した前端部位(31f)の上方近傍に他の部位より強度を低くした脆弱部(B)が形成されるチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された内燃機関の機関ケース(11)から外部に突出した出力軸(22)に嵌着された駆動スプロケット(23)と後輪側の被動スプロケットとの間に駆動チェーン(24)が巻き掛けられて動力が伝達されるチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造において、
前記機関ケース(11)に締結されたチェーンガイド(30)が、前記駆動スプロケット(23)に巻き掛けられた前記駆動チェーン(24)を、前記駆動スプロケット(23)の周囲の一部で円弧状に覆うように設けられ、
前記チェーンガイド(30)は、前記駆動チェーン(24)に最も近接した前端部位(31f)の上方近傍に他の部位より強度を低くした脆弱部(B)が形成されることを特徴とするチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造。
【請求項２】
前記チェーンガイド(30)の前記駆動チェーン(24)に対向するガイド面(31)は、前記駆動チェーン(24)との間隔が最も小さい前端部位(31f)から斜め上方に行くに従い間隔が徐々に大きくなるように配置されることを特徴とする請求項１記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造。
【請求項３】
前記チェーンガイド(30)の前記脆弱部(B)は、肉抜きして形成されることを特徴とする請求項１または請求項２記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造。
【請求項４】
前記チェーンガイド(30)の前記機関ケース(11)に締結される締結部(30a,30b)は、前記駆動スプロケット(23)の回転中心から前記脆弱部(B)に向かう方向以外の位置に設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造。
【請求項５】
前記チェーンガイド(30)は、前記締結部(30a,30b)で前記機関ケース(11)から突出し脆弱に形成された締結ボス部(11a,11b)に締結されることを特徴とする請求項４記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造。
【請求項６】
前記チェーンガイド(30)のガイド面(31)は、前記駆動チェーン(24)に最も近接する前端部位(31f)を下端部位とし、
前記駆動チェーン(24)が前記駆動スプロケット(23)に巻き込み開始される位置近傍を後端部位(31r)とすることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載の内燃機関の出力を駆動チェーンにより後輪に伝達するチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
チェーンドライブ式動力伝達機構において、内燃機関の出力軸に嵌着された駆動スプロケットに巻き掛けられた駆動チェーンが、走行中に振動などにより駆動スプロケットから外れないように、駆動スプロケットに巻き掛けられた駆動チェーンを、駆動スプロケットの径方向周囲の前側から斜め上方の後側にかけて覆うように、チェーンガイドが設けられている。
【０００３】
チェーンガイドは、駆動スプロケットに巻き掛けられた駆動チェーンに接近して設けられ、後側部分で駆動チェーンが駆動スプロケットに巻き込まれる箇所での駆動チェーンの振れを抑制し、前側部分では駆動チェーンに最も近接して駆動チェーンが駆動スプロケットから外れるのを防止している。
一般に、チェーンガイドは、機関ケースの締結ボス部に締結されて機関ケースに取り付けられる。
【０００４】
不整地走行するオフロード車のような車両の場合、小石等が跳ね上げられて回動する駆動チェーンに引き摺り込まれるようにしてチェーンガイドとの間に噛み込まれることがあり、噛み込みを防ぐための大型のカバーを別途設けたり、チェーンガイドが受ける衝撃荷重を充分に受け止めることができるようにした例がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２５５５５９号公報
【０００６】
特許文献１に開示されたチェーンガイド構造は、チェーンガイドを内燃機関のクランクケースの所要部位に当接させるようにしたものである。
駆動スプロケットに巻き掛けられた駆動チェーンとチェーンガイドとの間に小石等が噛み込まれてチェーンガイドに衝撃があっても、衝撃荷重をクランクケースの所要部位が受けることができ、小石等を排除できる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、不整地であるため想定以上の小石が噛み込まれる場合があり、チェーンガイドが受ける衝撃荷重が相当大きいときは、チェーンガイドの受けた強い衝撃力はチェーンガイドが当接するクランクケースの所要部位に大きな荷重で加わり、締結ボス部とともに所要部位を損傷させないよう排除しなければならないという課題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、固形物の噛み込みによりチェーンガイドに強い衝撃荷重が加わっても、チェーンガイドが変形し衝撃を吸収して速やかに小石等を排除して機関ケースを保護することができるチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
車両に搭載された内燃機関の機関ケース(11)から外部に突出した出力軸(22)に嵌着された駆動スプロケット(23)と後輪側の被動スプロケットとの間に駆動チェーン(24)が巻き掛けられて動力が伝達されるチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造において、
前記機関ケース(11)に締結されたチェーンガイド(30)が、前記駆動スプロケット(23)に巻き掛けられた前記駆動チェーン(24)を、前記駆動スプロケット(23)の周囲の一部で円弧状に覆うように設けられ、
前記チェーンガイド(30)は、前記駆動チェーン(24)に最も近接した前端部位(31f)の上方近傍に他の部位より強度を低くした脆弱部(B)が形成されることを特徴とするチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造である。
【００１０】
請求項２記載の発明は、
請求項１記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造において、
前記チェーンガイド(30)の前記駆動チェーン(24)に対向するガイド面(31)は、前記駆動チェーン(24)との間隔が最も小さい前端部位(31f)から斜め上方に行くに従い間隔が徐々に大きくなるように配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、
請求項１または請求項２記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造において、
前記チェーンガイド(30)の前記脆弱部(B)は、肉抜きして形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、
請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造において、
前記チェーンガイド(30)の前記機関ケース(11)に締結される締結部(30a,30b)は、前記駆動スプロケット(23)の回転中心から前記脆弱部(B)に向かう方向以外の位置に設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、
請求項４記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造において、
前記チェーンガイド(30)は、前記締結部(30a,30b)で前記機関ケース(11)から突出し脆弱に形成された締結ボス部(11a,11b)に締結されることを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明は、
請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造において、
前記チェーンガイド(30)のガイド面(31)は、前記駆動チェーン(24)に最も近接する前端部位(31f)を下端部位とし、
前記駆動チェーン(24)が前記駆動スプロケット(23)に巻き込み開始される位置近傍を後端部位(31r)とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造によれば、機関ケース(11)に締結されたチェーンガイド(30)が、駆動スプロケット(23)に巻き掛けられた駆動チェーン(24)を、駆動スプロケット(23)の径方向周囲の一部で円弧状に覆うように設けられ、同チェーンガイド(30)は、駆動チェーン(24)に最も近接した前端部位(31f)の上方近傍に他の部位より強度を低くした脆弱部(B)が形成されるので、回動する駆動チェーン(24)とチェーンガイド(30)との間に、小石等の固形物が駆動チェーン(24)に引き摺られて引き込まれると、固形物は駆動チェーン(24)に最も近接した前端部位(31f)の上方近傍の脆弱部(B)または脆弱部(B)の近傍において駆動チェーン(24)との間に噛み込まれ、脆弱部(B)に大きな衝撃荷重が加わり易く、チェーンガイド(30)の脆弱部(B)が破断して、衝撃を吸収して小石等を速やかに排除し機関ケース(11)を保護することができる。
したがって、安価なチェーンガイド(30)のみを交換して修理を低コストで簡単に行うことができる。
【００１６】
請求項２記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造によれば、
チェーンガイド(30)の駆動チェーン(24)に対向するガイド面(31)は、駆動チェーン(24)との間隔が最も小さい前部から斜め上方に行くに従い間隔が徐々に大きくなるように配置されるので、回動する駆動チェーン(24)とチェーンガイド(30)のガイド面(31)との間に、間隔の大きい上方後側から小石等の固形物が駆動チェーン(24)に引き摺られて前方に引き込まれると、固形物は、前方に行くに従い徐々に間隔が狭くなる駆動チェーン(24)とチェーンガイド(30)との間に挟まれていき、チェーンガイド(30)のガイド面(31)が駆動チェーン(24)に最も近接した前端部位(31f)の上方近傍の脆弱部(B)において駆動チェーン(24)との間に噛み込まれるようにすることができ、脆弱部(B)に大きな衝撃荷重が加わり、チェーンガイド(30)の脆弱部(B)が破断して、衝撃を吸収して小石等を速やかに排除し機関ケース(11)を保護することができる。
【００１７】
請求項３記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造によれば、チェーンガイド(30)の前記脆弱部(B)は、肉抜きして形成されるので、簡単な加工により低コストで脆弱部(B)を形成することができる。
【００１８】
請求項４記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造によれば、チェーンガイド(30)が機関ケース(11)に締結される締結部(30a,30b)は、駆動スプロケット(23)の回転中心から脆弱部(B)に向かう方向には設けられないので、チェーンガイド(30)の脆弱部(B)に衝撃荷重が加わると、機関ケース(11)との締結部(30a,30b)への影響があっても小さく抑えて機関ケース(11)に影響を与えずに、チェーンガイド(30)の脆弱部(B)のみを容易に破断することができ、機関ケース(11)を確実に保護することができる。
【００１９】
請求項５記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造によれば、チェーンガイド(30)は、締結部(30a,30b)で機関ケース(11)から突出し脆弱に形成された締結ボス部(11a,11b)に締結されるので、小石等の噛み込みによりチェーンガイド(30)の脆弱部(B)の破断とともに締結ボス部(11a,11b)の変形も伴い衝撃をより吸収し固形物Ｓの排出も容易にすることができる。
【００２０】
請求項６記載のチェーンドライブ式動力伝達機構のチェーンガイド構造によれば、チェーンガイド(30)のガイド面(31)は、駆動チェーン(24)と最も近接する前端部位(31f)を下端部位とし、駆動チェーン(24)が駆動スプロケット(23)に巻き込み開始される位置近傍を後端部位(31r)とするので、チェーンガイド(30)のガイド面(31)の後端部位(31r)で駆動チェーン(24)の振動を抑制し、前端部位(31f)で駆動チェーン(24)の駆動スプロケット(23)からの外れを防止し、小石等の固形物がチェーンガイド(30)の駆動チェーン(24)と最も近接した前端部位(31f)より上方近傍の脆弱部(B)で噛み込まれても衝撃荷重が小さく脆弱部を破断するに至らないような固形物はチェーンガイド(30)のガイド面(31)の下端部位でもある前端部位(31f)から直ぐに下方に抜け外部に排出され、チェーンガイド(30)への荷重を速やかに除くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態に係るオフロード車の車体フレームが支持する内燃機関および内燃機関の周辺の側面図である。
【図２】同内燃機関の部分側面図である。
【図３】同内燃機関の部分断面図（図２のIII−III線断面図）である。
【図４】同内燃機関のスプロケットカバーおよびチェーンガイドを外した部分側面図である。
【図５】図４の同内燃機関にチェーンガイドを配置した部分側面図である。
【図６】同内燃機関のチェーンガイドと駆動チェーンとの間に小石を噛み込んだときの様子を説明するための部分側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図６に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係る自動二輪車１の内燃機関10を搭載する部分の側面図である。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとする。
【００２３】
本自動二輪車１は、不整地走行用のオフロード車である。
内燃機関10を支持する車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方斜め下向きにメインフレーム４が延出するとともに、ヘッドパイプ３からメインフレーム４よりさらに下向きにダウンフレーム５が延出し、メインフレーム４の後端から下方に延びるセンタフレーム６の下端とダウンフレーム５の下端とを連結フレーム７が連結している。
ダウンフレーム５の上部とメインフレーム４の後部とを補強フレーム８が連結して補強している。
【００２４】
内燃機関10は、水冷式の単気筒４ストローク内燃機関であり、クランクケース11の上に、シリンダブロック12とシリンダヘッド13が重ねられて締結され、シリンダヘッド13の上をシリンダヘッドカバー14が覆って機関本体が構成されている。
クランクケース11の上に重ねられるシリンダブロック12，シリンダヘッド13，シリンダヘッドカバー14は、クランクケース11から若干前傾した姿勢で上方に延出している。
【００２５】
内燃機関10は、クランク軸20を左右方向に指向させて車体フレーム２に横置きに搭載される。
内燃機関10は、クランクケース11がダウンフレーム５の下部に突設された支持ブラケット15と、連結フレーム７の最下部に突設された支持ブラケット16に支持ボルト15ｂ，16ｂにより取り付けられて支持されるとともに、シリンダヘッド13の後部がセンタフレーム６上端に突設された支持ブラケット17に支持ボルト17ｂにより取り付けられ、３か所で車体フレーム２に支持されている。
【００２６】
クランクケース11は、左右割りの左右半体を合体したもので、前半部にはクランク軸20が左右半体の左右側壁に回転自在に架設され、後半部には変速機が設けられて左右側壁間に変速機のメイン軸21とカウンタ軸22が回転自在に架設されている。
【００２７】
図３を参照して、クランクケース11の左側壁11Ｌを貫通して突出したクランク軸20の左側軸部にＡＣジェネレータ28が設けられている。
ＡＣジェネレータ28を囲うように左側壁11Ｌから周壁11ｓが突出して形成されており、同周壁11ｓに対応する周壁と側壁とからなるＡＣＧカバー18が、ＡＣジェネレータ28を覆う。
【００２８】
変速機のカウンタ軸22は、内燃機関10の出力軸であり、クランクケース11の左側壁11Ｌを左方に貫通して外部に突出した左端に駆動スプロケット23が嵌着されている。
本自動二輪車１は、チェーンドライブ式動力伝達機構を備えており、駆動スプロケット23と後輪側の被動スプロケット（図示せず）との間に駆動チェーン24が巻き掛けられて動力が後輪に伝達される。
【００２９】
駆動スプロケット23に巻き掛けられた駆動チェーン24を、駆動スプロケット23の周囲の前側から斜め上側にかけて円弧状に覆うように、チェーンガイド30がクランクケース11の左側壁11Ｌに取り付けられる。
また、駆動スプロケット23の左側方を覆うように、スプロケットカバー35がクランクケース11の左側壁11Ｌにチェーンガイド30とともに共締めされて取り付けられる。
【００３０】
図４に示すように、クランクケース11の左側壁11Ｌには、駆動スプロケット23の周囲のうち駆動スプロケット23より前方と斜め上方位置にボルト雌ねじ孔を有する締結ボス部11ａ，11ｂが突出形成されている（図３参照）。
円筒状の締結ボス部11ａ，11ｂは肉厚が薄く脆弱に形成されている。
前方の締結ボス部11ａは、左側壁11ＬからＡＣジェネレータ28を囲うように突出した周壁11ｓの後方近傍に突出している。
締結ボス部11ａ，11ｂの締結座面は、周壁11ｓの端面と略同じ鉛直平面上にある。
【００３１】
図５に示すように、チェーンガイド30は、板部材であり、駆動スプロケット23の周囲の前側から斜め上側にかけて概ね円弧状に形成されており、チェーンガイド30の駆動チェーン24に対向するガイド面31は、駆動チェーン24との間隔が最も小さい前部から斜め上方に行くに従い間隔が徐々に大きくなるように配置される。
【００３２】
チェーンガイド30のガイド面31は、駆動チェーン24に最も近接する部位を前端部位31ｆとし、駆動チェーン24が駆動スプロケット23に巻き込み開始される位置近傍を後端部位31ｒとしており、ガイド面31の前端部位31ｆよりも斜め前方に突出してチェーンガイド30の前端締結部30ａが形成され、ガイド面31の後端部位31ｒはチェーンガイド30の後端部30ｒにある。
【００３３】
図５に示すように、円弧状板部材であるチェーンガイド30は、ガイド面31の駆動チェーン24に最も近接した前端部位31ｆの上方近傍に、肉抜き孔である小円孔32が３つ円弧上に並んで形成されている。
このように、チェーンガイド30には、３つ小円孔32により他の部位より強度を低くした脆弱部Ｂ（図５に散点模様を施した部分）が、ガイド面31の前端部位31ｆの上方近傍に形成されている。
【００３４】
チェーンガイド30の後端部30ｒより前方に幾らか離れた部位から斜め上方に膨出して後側締結部30ｂが形成されている。
円弧状板部材であるチェーンガイド30において、脆弱部Ｂは前端締結部30ａと後側締結部30ｂとの間で前端締結部30ａ寄りにある。
【００３５】
チェーンガイド30の前端締結部30ａと後側締結部30ｂは、ボルト孔を有して、クランクケース11の左側壁11Ｌに突出形成された締結ボス部11ａ，11ｂにそれぞれ対応して、締結ボス部11ａ，11ｂの締結座面に当接される（図４，図５参照）。
チェーンガイド30がクランクケース11に締結される前端締結部30ａと後側締結部30ｂは、駆動スプロケット23の回転中心から脆弱部Ｂに向かう方向には設けられていない。
【００３６】
そして、図２に示すように、スプロケットカバー35が駆動スプロケット23の略上半部を覆うように左側から被せられる。
スプロケットカバー35は、カウンタ軸22に対向する部分を中心に前方から上方さらに後方へ扇状に展開して駆動スプロケット23の略上半部を覆う板状部材であり、扇状に展開していく間に大きく肉抜きされた複数の開口35ｈが形成されている。
特に、スプロケットカバー35におけるチェーンガイド30のガイド面31と駆動チェーン24との間の円弧状の間隙に対向する部分には、円弧状の開口35ｈが２つ程形成されている。
【００３７】
スプロケットカバー35の前側円弧部の下端（前端）と上端に、円筒ボス部35ａ，35ｂが車幅方向内側（右側）に突出して形成されている（図２，図３参照）。
円筒ボス部35ａ，35ｂは、クランクケース11の左側壁11Ｌに突出形成された締結ボス部11ａ，11ｂにそれぞれ対応している。
【００３８】
したがって、クランクケース11の左側壁11Ｌに突出形成された締結ボス部11ａ，11ｂの締結座面に、チェーンガイド30の前端締結部30ａと後側締結部30ｂとを当接してチェーンガイド30を配置し（図５参照）、チェーンガイド30の前端締結部30ａと後側締結部30ｂとに、スプロケットカバー35の円筒ボス部35ａ，35ｂを当接してスプロケットカバー35を配置して（図２参照）、締結ボルト40ａ，40ｂを円筒ボス部35ａ，35ｂおよび締結部30ａ，30ｂに挿入して締結ボス部11ａ，11ｂに螺合して緊締することで、チェーンガイド30とスプロケットカバー35をクランクケース11の締結ボス部11ａ，11ｂに共締めする（図２，図３参照）。
【００３９】
以上のように、クランクケース11の左側壁11Ｌにチェーンガイド30が取り付けられると、チェーンガイド30のガイド面31は、駆動チェーン24との間隔が最も小さい前端部位31ｆから斜め上方に行くに従い間隔が徐々に大きくなり後端部位31rに至るので、チェーンガイド30のガイド面31の後端部位31ｒで駆動チェーン24の上下に振れる振動を抑制し、駆動チェーン24と最も近接する前端部位31ｆで駆動チェーン24が駆動スプロケット23から外れるのを確実に防止している。
【００４０】
そして、図６を参照して、回動する駆動チェーン24とチェーンガイド30のガイド面31との間に、間隔の大きい上方後側から小石等の固形物が駆動チェーン24に引き摺られて前方に引き込まれることがあると、前方に引き込まれるある程度の大きさの固形物Ｓは、前方に行くに従い徐々に間隔が狭くなる駆動チェーン24とチェーンガイド30との間に挟まれていき、チェーンガイド30のガイド面31が駆動チェーン24に最も近接した前端部位31ｆの上方近傍の脆弱部Ｂにおいて駆動チェーン24との間に噛み込まれ、脆弱部Ｂに大きな衝撃荷重を加える。
【００４１】
チェーンガイド30の脆弱部Ｂは肉抜き孔である小円孔32により他の部位より強度を低い部分であるので、この衝撃荷重によりチェーンガイド30の脆弱部Ｂが破断する（図６参照）。
【００４２】
図６に示すように、円弧状をしたチェーンガイド30の脆弱部Ｂでは、３つの小円孔32のうち少なくとも１つの小円孔32の所で破断が生じ、チェーンガイド30は破断部の両側が変形して、チェーンガイド30の円弧の小円孔32の所で外周側が破断して大きく開き、破断した脆弱部Ｂと駆動チェーン24との拡大した間隙に固形物Ｓが挟まれる。
このときに、チェーンガイド30の破断部より前側部分が前側の締結ボルト40ａを中心に若干回動し、破断部より後側部分が後側の締結ボルト40ｂを中心に逆方向に若干回動することもある。
【００４３】
したがって、チェーンガイド30の脆弱部Ｂでの破断により衝撃が吸収されてクランクケース11には影響を与えずクランクケース11を保護することができる。
なお、噛み込まれた固形物Ｓは、回動する駆動チェーン24の凹凸部分が摺接して左右側方に弾き出される。
車幅方向外側に弾かれた固形物Ｓは、スプロケットカバー35の円弧状の開口35ｈから外部に容易に掃き出される。
【００４４】
このように、固形物Ｓが、チェーンガイド30のガイド面31と駆動チェーン24との間に噛み込まれたとき、チェーンガイド30の脆弱部Ｂが破断して衝撃を吸収することで、クランクケース11を保護するので、安価なチェーンガイド30のみを交換して修理を低コストで簡単に行うことができる。
【００４５】
固形物がチェーンガイド30の駆動チェーン24と最も近接した前端部位31ｆより上方近傍の脆弱部Ｂで噛み込まれても、衝撃荷重が小さく脆弱部Ｂを破断するに至らないような大きさの固形物は、チェーンガイド30のガイド面31の下端部位でもある前端部位31ｆから直ぐに下方に抜け外部に排出され、チェーンガイド30への荷重を速やかに除くことができる。
【００４６】
チェーンガイド30がクランクケース11に締結される前端締結部30ａと後側締結部30ｂは、駆動スプロケット23の回転中心（カウンタ軸22の軸心）から脆弱部Ｂに向かう方向には設けられていないので、チェーンガイド30と駆動チェーン24との間に固形物Ｓが噛み込まれて脆弱部Ｂに衝撃荷重が加わっても、この衝撃荷重が前端締結部30ａと後側締結部30ｂ、すなわちクランクケース11の締結ボス部11ａ，11ｂに直接加わることがなく、影響があっても小さく抑えることができ、クランクケース11の締結ボス部11ａ，11ｂを変形するようなことも回避できる。
また、衝撃荷重を、前端締結部30ａと後側締結部30ｂすなわち締結ボス部11ａ，11ｂで受けずに脆弱部Ｂに集中して、脆弱部Ｂのみを容易に破断することができる。
【００４７】
なお、締結ボス部11ａ，11ｂは、脆弱に形成されているので、チェーンガイド30の脆弱部Ｂに加わる衝撃荷重が大きく、締結ボス部11ａ，11ｂにも影響するようなときは、脆弱部Ｂの破断とともに締結ボス部11ａ，11ｂの変形も伴うことで、衝撃をより吸収し固形物Ｓの排出も容易にすることができる。
クランクケース11も締結ボス部11ａ，11ｂの変形のみに抑えることができる。
【００４８】
本チェーンガイド30は、３つの小円孔32で脆弱部Ｂを形成したので、円孔を穿孔する簡単な肉抜き加工により低コストで脆弱部Ｂを形成することができる。
チェーンガイドの脆弱部は、円孔に限らず何らかの形状の肉抜きにより形成することもできる。
【００４９】
また、肉抜きに限らず円弧状板部材の側縁に切欠きを設けたり、また円弧状板部材の幅を部分的に狭くしたり、肉厚を部分的に薄くしたりして脆弱部を形成することもでき、この他に種々の方法により脆弱部を形成することが考えられる。
【符号の説明】
【００５０】
10…内燃機関、11…クランクケース、11Ｌ…左側壁、11ａ，11ｂ…締結ボス部、18…ＡＣＧカバー、
20…クランク軸、21…メイン軸、22…カウンタ軸、23…駆動スプロケット、24…駆動チェーン、28…ＡＣジェネレータ、
30…チェーンガイド、30ａ…前側締結部、30ｂ…後側締結部、31…ガイド面、31ｆ…前端部位、31ｒ…後端部位、32…小円孔、35…スプロケットカバー、35ｈ…開口、35ａ，35ｂ…円筒ボス部、40ａ，40ｂ…締結ボルト、
Ｂ…脆弱部、Ｓ…固形物。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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