(57)【要約】【課題】一対の本体要素を結合する本体要素結合手段に、衝撃による外れや破損が生じることがない車両用サンバイザーの提供を図る。【解決手段】本体要素結合手段１７を構成する爪受け部１９は、爪部１８の嵌挿案内を行う先端側の溝形のガイド部３０が、基部側の奥行きのあるボックス部３２と連設していて、ガイド部３０が全体的に撓みにくく、しかも、その構成壁３３，３４の連設部分に応力の集中による白化現象が生じるのを回避できる。これにより、爪部１８と爪受け部１９とが衝撃によって外れたり、爪受け部１９のガイド部３０がその構成壁３３，３４の連設部分の白化により耐衝撃性が低下して亀裂の発生や破損を生じるのを回避できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製の一対のシェル状の本体要素からなる中空板状のサンバイザー本体と、
前記一対の本体要素に突設されて相互に係着する爪部と爪受け部とからなる本体要素結合手段と、を備え、
前記爪受け部は、先端側に設けられて前記爪部を嵌挿可能な溝形のガイド部と、
前記爪受け部の基部側で前記ガイド部に対して奥行きをもって連設されて、該連設部分に前記ガイド部に案内される前記爪部が落ち込み係着可能な略直角の係着縁を構成するボックス部と、を備えた筺体構造として構成したことを特徴とする車両用サンバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられる車両用サンバイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に用いられる車両用サンバイザーは、例えば、図２に示すように合成樹脂製の一対のシェル状に形成した本体要素６Ａ，６Ｂの相互を、内面同士を合わせて複数の本体要素結合手段１７により結合して、中空板状のサンバイザー本体２を構成するようにしている。
【０００３】
本体要素結合手段１７は、一方の本体要素６Ａに突設した爪部１８と、他方の本体要素６Ｂに突設されてこの爪部１８を係着する爪受け部１９と、で構成している。
【０００４】
図４は、従来採用されている本体要素結合手段１７の構造を示しており、爪部１８は、本体要素６Ａの裏面に突設したステイ１８ａと、ステイ１８ａの先端の一側に張り出して形成した爪１８ｂと、で構成している。
【０００５】
一方、爪受け部１９は、本体要素６Ｂの裏面に平面視してコ字形の開断面に突設してあって、その先端側に設けられて前記爪部１８が嵌挿可能な溝形（コ字形）のガイド部４０と、該ガイド部４０に前記爪部１８を嵌挿した際に、爪１８ｂがくぐり抜けて係着可能な係止口４１と、を備えた構成としている。図４では便宜的に爪部１８と爪受け部１９とを約９０°位相を変えて示している。
【０００６】
より具体的には、前記爪受け部１９は、本体要素６Ｂの裏面に一対の対向壁４２を前記爪部１８の係着有効幅の間隔をおいて突設し、これら対向壁４２，４２の先端側の一側を連結壁４３で連設することにより、溝形のガイド部４０と、係止口４１とを備えた平面コ字形の開断面に構成している。この類似構造は、例えば、特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−１１１１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
爪受け部１９が、一対の対向壁４２，４２とその先端側の一側に連設した連結壁４３とからなるコ字形開断面の構造としているため、連結壁４３が面直方向に撓みやすく、対向壁４２は面直の倒れ方向に撓みやすい傾向にある。
【０００９】
また、このように爪受け部１９の構成壁４２，４３が全体的に撓み変形し易いことから、爪部１８をガイド部４０に嵌挿して係止口４１縁にくぐり抜け係着させる際に、連結壁４３の弧状の撓み変形に伴って一対の対向壁４２，４２が共に内倒れ方向に撓み変形することによって、これら対向壁４２，４２と連結壁４３との連設隅部に白化現象が生じる可能性がある。
【００１０】
ここで、サンバイザー本体２を図1に示すようにルーフ面に沿った格納位置から下側に向けて回動して、図外のフロントウィンドウパネルに沿った使用位置にした状態では、車両の衝突時等に、サンバイザー本体２に外力が衝撃的に作用する場合がある。
【００１１】
この場合、上述のように一対の本体要素６Ａ，６Ｂを結合している本体要素結合手段１７を構成する爪受け部１９が撓み易かったり、構成壁４２，４３の連設隅部に白化現象が生じていたりした場合、撓みにより爪部１８が外れ、あるいは爪受け部１９が白化部分から破損して爪部１８が外れる可能性がある。
【００１２】
そこで、本発明は外力による爪受け部の撓み変形を抑制できると共に、その構成壁の連接隅部での白化現象を回避できて、サンバイザー本体に外力が衝撃的に作用した場合でも、本体要素結合手段の外れや破損を回避できる車両用サンバイザーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る車両用サンバイザーは、合成樹脂製の一対のシェル状の本体要素からなる中空板状のサンバイザー本体と、これら一対の本体要素に突設されて相互に係着する爪部と爪受け部とからなる本体要素結合手段と、を備えている。
【００１４】
そして、前記爪受け部は、先端側に設けられて前記爪部を嵌挿可能な溝形のガイド部と、
【００１５】
前記爪受け部の基部側で前記ガイド部に対して奥行きをもって連設されて、該連設部分に前記ガイド部に案内される前記爪部が落ち込み係着可能な略直角の係着縁を構成するボックス部と、を備えた筺体構造として構成したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、本体要素結合手段を構成する爪受け部は、爪部の嵌挿案内を行う先端側の溝形のガイド部が、基部側の奥行きのあるボックス部と連設していて、ガイド部が撓みにくく、しかも、その構成壁の連設隅部に白化現象が生じるのを回避することができる。
【００１７】
これにより、爪部と爪受け部とが衝撃によって外れたり、爪受け部におけるガイド部の構成壁の連設隅部が白化して耐衝撃性が低下して亀裂の発生や破損を生じるのを回避することができる。  
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の対象とする車両用サンバイザーの正面図。
【図２】本発明におけるサンバイザー本体の一実施形態を展開して示す斜視説明図。
【図３】本体要素結合手段の分離状態を示す斜視図。
【図４】従来の本体要素結合手段を示す図３と同様の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２０】
図１は本発明の対象とする車両用サンバイザーを示しており、サンバイザー１は、サンバイザー本体２と、該サンバイザー本体２を図外の車室内ルーフに取付けるサンバイザーブラケット３と、を備えている。
【００２１】
サンバイザーブラケット３は、図外のルーフ骨格部材に締結固定されるベース部３Ａと、該ベース部３Ａに一端が略水平方向に回動可能に連結された丸棒状の支持シャフト３Ｂと、を備えている。
【００２２】
サンバイザー本体２は、その上端部分を上述の支持シャフト３Ｂにその軸心周りに回動可能に連結している。
【００２３】
これにより、サンバイザー本体２を、車室内ルーフ面に沿って折り畳んだ格納位置と、該格納位置から下側に向けて回動して図外のフロントウィンドウパネルにほぼ沿って立て起こした使用位置と、に回動操作可能としている。
【００２４】
また、サンバイザー本体２を、支持シャフト３Ｂと一体にベース部３Ａに対して略水平方向に回動することにより、上述のフロントウィンドウパネルに沿った所謂フロント使用位置と、図外のドアウィンドウパネルにほぼ沿った所謂サイド使用位置と、を任意に現出可能としている。
【００２５】
サンバイザー本体２は、このように２通りの使用形態があるが、本明細書では便宜的にフロント使用位置を使用位置として説明する。
【００２６】
サンバイザー本体２の前記ベース部３Ａを配置した側とは反対側の端部上縁には、切欠部４を形成してあって、ここに前記支持シャフト３Ｂの回転軸線上に設けた係止バー５を配置してある。
【００２７】
係止バー５は、ルーフ側に配設した図外のホルダー部材に係脱可能に保持される。
【００２８】
これにより、サンバイザー本体２が、前記ベース部３Ａと図外のホルダー部材とを両持ち支持点として、支持シャフト３Ｂおよび係止バー５の軸心周りに前記格納位置とフロント使用位置とに回動可能としている。
【００２９】
また、係止バー５を図外のホルダー部材から外すことにより、前記フロント使用位置とサイド使用位置とに回動可能としている。
【００３０】
サンバイザー本体２は、本実施形態にあっては図２に示すように、薄肉のヒンジ部７を中心に線対称に連設した一対の合成樹脂材からなるシェル状の本体要素６Ａ，６Ｂで構成している。
【００３１】
本体要素６Ａ，６Ｂは、それらの表面を装飾シートで表装してもよいが、図３，図４に示す例では便宜的に装飾シートの無いものとして例示している。
【００３２】
サンバイザーブラケット３の支持シャフト３Ｂおよびその回転軸線上に配置される係止バー５は、本体要素６Ａ，６Ｂの裏面にそれぞれ前記ヒンジ部７の近傍に設けられた複数の軸受部８に装脱可能に、かつ、回動可能に係着保持される。
【００３３】
本体要素６Ａ，６Ｂは、前記ヒンジ部７で２つ折りにして、それらの裏面に突設した後述する複数の本体要素結合手段１７によって結合する。
【００３４】
これにより、前記支持シャフト３Ｂおよび係止バー５を本体要素６Ａ，６Ｂで挟み込んだ状態で組付けた、図1に示す如き中空板状のサンバイザー本体２が構成される。
【００３５】
本実施形態では、本体要素６Ａ，６Ｂのうち、サンバイザー本体２の裏側となる一方の本体要素６Ａには矩形の開窓部１０を設けてあり、ここにバニティミラーユニット２０を配設してある。
【００３６】
バニティミラーユニット２０は、開窓部１０に対応して矩形に形成したミラー２１と、乗員の操作により左右方向にスライド移動されてミラー２１の鏡面を被覆，露出させる合成樹脂製の矩形のスライドリッド２２と、を備えている。
【００３７】
開窓部１０は、図２に示すように周縁部をサンバイザー本体２の内側に向けてフランジアップして形成した周縁フランジ１１としてある。
【００３８】
周縁フランジ１１の内周部には周溝１２，１３を多段に連設してあり、奥側の周溝１２に図１に示したミラー２１を嵌合して固着してある。
【００３９】
周縁フランジ１１の開口側の周溝１３は、本体要素６Ａの裏面に開窓部１０の一側に隣接して、周縁フランジ１１の長辺部の延長上に設けた一対のガイドレール１４に連続している。
【００４０】
そして、これら周溝１３とガイドレール１４とに亘ってスライドリッド２２を、前記ミラー２１の鏡面を覆う被覆位置と、鏡面を露出させる露出位置とにスライド移動可能に配設してある。
【００４１】
一方、サンバイザー本体２の表側となる他方の本体要素６Ｂには、その裏面の前記ミラー２１に対向した位置に、ミラー２１の背面の略全面に当接もしくは近接して配置されて、面直方向に撓み変形可能な緩衝プレート１５を一体に設けてある。
【００４２】
この緩衝プレート１５はミラー２１に対応して矩形に形成してあり、矩形の長辺側に設定した一対の脚片１６を介して本体要素６Ｂの裏面にブリッジ状に一体成形してある。
【００４３】
これにより、サンバイザー本体２を使用位置にしてある状態で、車両の衝突等によりバニティミラーユニット２０に外力が作用した際に、ミラー２１の面剛性を補剛していることと、緩衝プレート１５がミラー２１と一体的に面直方向に撓み変形して緩衝機能することによって、ミラー２１の破損を抑制するようにしている。
【００４４】
ここで、前述の一対の本体要素６Ａ，６Ｂを結合する本体要素結合手段１７は、図３にも示すように一方の本体要素６Ａの裏面にその周縁に沿った位置に一体に突設した爪部１８と、他方の本体要素６Ｂの裏面に爪部１８に対応して周縁近傍に一体に突設した爪受け部１９と、で構成している。図３では便宜的に爪部１８と爪受け部１９とを約９０°位相を変えて示している。
【００４５】
本実施形態では、爪部１８は、略コ字形の開断面に形成したステイ１８ａと、ステイ１８ａの先端側部に張り出して形成した爪１８ｂと、で構成している。
【００４６】
一方、爪受け部１９は、先端側に設けられたガイド部３０と、基部側でこのガイド部３０に対して奥行きをもって連設されて、該連設部分に前記爪部１８の爪１８ｂが係着可能な略直角の係着縁３１を構成するボックス部３２と、で筺体構造として構成している。
【００４７】
具体的には、前記爪受け部１９のガイド部３０は、本体要素６Ｂの裏面に前記爪部１８の係着有効幅の間隔をおいて突設した一対の対向壁３３，３３の先端側の一側を連結壁３４で連設することにより溝形（コ字形）に形成されていて、本体要素６Ａ，６Ｂをヒンジ部７で２つ折りにして組付けられる際に前記爪部１８が係着縁３１に向けて嵌挿案内されるようにしている。
【００４８】
従って、爪部１８と爪受け部１９は、爪１８ｂと係着縁３１との係合線がサンバイザー本体２のヒンジ部７と平行となる向きに、つまり、サンバイザー本体２の長手方向となるように設定している（図２参照）。
【００４９】
対向壁３３の略下半部は拡幅して形成してあり、上述のボックス部３２は、これら一対の対向壁３３と、前記連結壁３４の下端から直角に連設されてその連設部分に係着縁３１を構成する棚壁３５と、ボックス奥部の止端壁３６とにより、前述のようにガイド部３０に対して奥行きをもって連設している。
【００５０】
以上の構成からなる本実施形態の車両用サンバイザー１によれば、サンバイザー本体２を図外のルーフ面に沿った格納位置から下側に回動して、図外のフロントウィンドウパネルに沿った使用位置にしている状態では、車両の衝突時等にサンバイザー本体２に外力が衝撃的に作用する可能性がある。
【００５１】
サンバイザー本体２は、前述のように一対のシェル状の本体要素６Ａと６Ｂとを、それらの裏面相互を合わせて本体要素結合手段１７により結合して中空板状体として構成している。
【００５２】
このため、サンバイザー本体２に衝撃的に作用する外力によって、前記本体要素結合手段１７を構成する爪部１８と爪受け部１９との係合が外れ、あるいは、爪受け部１９の構成壁の連設隅部に応力集中が発生して亀裂が生じたり破損する懸念がある。
【００５３】
ここで、本実施形態にあっては上述の本体要素結合手段１７の一方を構成する爪受け部１９は、爪部１８の嵌挿案内を行う先端側のガイド部３０が、基部側の奥行きのあるボックス部３２と連設していて、該ガイド部３０の成形基部の剛性が高められている。
【００５４】
これにより、ガイド部３０における連結片３４が弓なり（弧状）に撓み変形したり、これに伴って一対の対向壁３３，３３が内倒れ方向に撓み変形するようなことがない。
【００５５】
従って、ガイド部３０が全体的に撓みにくく、しかも、その構成壁３３，３４の連設隅部に応力の集中による白化現象が生じるのを回避することができる。
【００５６】
この結果、爪部１８と爪受け部１９とが衝撃によって外れたり、ガイド部３０の構成壁３３，３４の連設隅部の白化により耐衝撃性が低下することによって、そこに亀裂が発生したり破損を生じるのを回避することができて、品質感および信頼性を高められる。
【００５７】
なお、前記実施形態ではバニティミラーユニット付設タイプのサンバイザーを例示したが、バニティミラーユニットの無いタイプのものにも適用できることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１…車両用サンバイザー
２…サンバイザー本体
６Ａ，６Ｂ…本体要素
１７…本体要素結合手段
１８…爪部
１９…爪受け部
３０…溝形のガイド部
３１…係着縁
３２…ボックス部
３３，３４…ガイド部の構成壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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