(57)【要約】【課題】簡素な構成で排気センサを効率よく冷却することができ、大型化してしまうことを防止することができる遮熱カバーを提供すること。【解決手段】車両の前方を向くように排気センサ８を有する排気マニホールドが設置されたエンジンに取付けられ、排気マニホールドを車両の前方側から覆う遮熱カバー１０であって、この遮熱カバー１０が、車両１の前後方向に対して排気センサ８の側方および後方を取り囲むように遮熱カバー１０の前面１０ａから車両１の後方に向かって窪む窪み部１１を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方を向くように排気センサを有する排気管が設置された内燃機関に取付けられ、前記排気管を前記車両の前方側から覆う遮熱カバーであって、
前記車両の前後方向に対して前記排気センサの側方および後方を取り囲むように前記遮熱カバーの前面から前記車両の後方に向かって窪む窪み部を有することを特徴とする遮熱カバー。
【請求項２】
前記窪み部の内壁面に前記窪み部から突出する凸部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の遮熱カバー。
【請求項３】
前記凸部が、前記排気センサに対して車両の後方に位置する前記窪み部の後壁面に設けられ、前記後壁面から車両の前方に向かって突出することを特徴とする請求項２に記載の遮熱カバー。
【請求項４】
前記凸部が、窪み部の側方の側壁面および後方の後壁面に設けられ、前記側壁面から前記排気センサに向かって下方に傾斜することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の遮熱カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮熱カバーに関し、特に、高温の排気熱を遮熱する遮熱カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関に取付けられた排気管を構成する排気マニホールドを遮熱カバーで覆うことにより、排気マニホールドの周囲の補機の熱負荷を低減するようにしたものがある。ところで、排気マニホールドには空燃比センサや酸素センサ等の排気センサが取付けられていることから、排気センサが高温の排気熱によって熱害を受けてしまうことを防止するため、遮熱カバーの形状を工夫して排気センサが熱害を受けることを防止している。
【０００３】
従来、排気センサが熱害を受けることを防止することができる遮熱カバーとして、例えば、特許文献１に記載された遮熱カバーが知られている。特許文献１に記載される遮熱カバーとしての排気カバーは、車両の前後方向側方に排気マニホールドが設置されたエンジンに、排気マニホールドを側方から覆うようにして取付けられている。
【０００４】
排気カバーには排気カバーの内部に走行風を取り入れる空気取入口と、空気取入口から排気センサに向かう走行風の流れをガイドするガイドチャンバとが形成されており、ガイドチャンバのチャンバ壁は、排気マニホールドから離間する方向である車両の側方に膨らんで形成されている。このため、空気取入口から排気カバーの内部に取り込まれた空気を、ガイドチャンバによって排気センサに導いて排気センサを冷却することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２６９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の遮熱カバーとしての排気カバーは、空気取入口から排気センサに向かう走行風の流れをガイドするガイドチャンバを有し、ガイドチャンバのチャンバ壁が排気マニホールドから離間する方向に膨らんで形成されているため、遮熱カバーが大型化してしまう。
【０００７】
これに加えて、排気カバーがエンジンの側方に取付けられているため、排気センサが車両の後方側に設置される場合に、空気取入口から排気センサまでの間に、長い空気経路を有するガイドチャンバが必要になってしまう。このため、排気カバーがより一層大型化してしまい、結果的にエンジンの側方の排気カバーの設置スペースが増大してしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、簡素な構成で排気センサを効率よく冷却することができ、大型化してしまうことを防止することができる遮熱カバーを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の態様は、車両の前方を向くように排気センサを有する排気管が設置された内燃機関に取付けられ、排気管を車両の前方側から覆う遮熱カバーであって、車両の前後方向に対して排気センサの側方および後方を取り囲むように遮熱カバーの前面から車両の後方に向かって窪む窪み部を有するものから構成されている。
本発明の第２の態様としては、窪み部の内壁面に窪み部から突出する凸部が形成されるようにしてもよい。
【００１０】
本発明の第３の態様としては、凸部が、排気センサに対して車両の後方に位置する窪み部の後壁面に設けられ、後壁面から車両の前方に向かって突出するようにしてもよい。
本発明の第４の態様としては、凸部が、窪み部の側方の側壁面および後方の後壁面に設けられ、側壁面から排気センサに向かって下方に傾斜するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
このように上記の第１の態様によれば、車両の前方に向くように内燃機関に取付けられた遮熱カバーが、車両の前後方向に対して排気センサの側方および後方を取り囲むように遮熱カバーの前面から車両の後方に向かって窪む窪み部を有するので、車両の前方から窪み部に取り込まれた空気が、車両の前方から排気センサに対して側方に位置する窪み部の壁面を流れて排気センサを通過した後に、排気センサに対して後方の窪み部に集められる。このため、窪み部に集められた空気によって排気センサの周囲の雰囲気を冷却することができ、排気センサを冷却することができる。
【００１２】
したがって、遮熱カバーに車両の前方から空気を取り込む窪み部を形成した簡素な構成によって排気センサを効率よく冷却することができ、遮熱カバーが大型化することを防止して、遮熱カバーの設置スペースが増大することを防止することができる。
【００１３】
上記の第２の態様によれば、窪み部の内壁面に窪み部から突出する凸部が形成されるので、車両の前方から窪み部に取り込んだ空気を凸部に衝突させて排気センサに当たる空気量を増大させることができ、排気センサをより効率的に冷却することができる。また、窪み部を凸部によって補強することができるため、窪み部の形状を薄肉にすることができ、遮熱カバーの軽量化を図ることができる。
【００１４】
上記の第３の態様によれば、凸部が、窪み部の後壁面に設けられ、この後壁面から車両の前方に向かって突出するので、車両の前方から窪み部の後壁面側に集められた空気を凸部に衝突させて、車両の前方に指向させることができ、排気センサに当たる空気量を増大させることができる。このため、排気センサをより効率的に冷却することができる。
【００１５】
上記の第４の態様によれば、凸部が、窪み部の側方の側壁面および後方の後壁面に設けられ、側壁面から排気センサに向かって下方に傾斜するので、車両の前方から窪み部の後壁面側に集められた空気を凸部に衝突させて、凸部の下面に沿って排気センサに指向させることができる。このため、排気センサに当たる空気量をより効率的に増大させることができ、排気センサをより効率的に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の遮熱カバーの第１の実施形態を示す図であり、遮熱カバーを備えたエンジンの正面図である。
【図２】図２は、本発明の遮熱カバーの第１の実施形態を示す図であり、遮熱カバーを備えたエンジンの側面図である。
【図３】図３は、本発明の遮熱カバーの第１の実施形態を示す図であり、遮熱カバーの正面図である。
【図４】図４は、本発明の遮熱カバーの第１の実施形態を示す図であり、遮熱カバーの斜視外観図である。
【図５】図５は、本発明の遮熱カバーの第１の実施形態を示す図であり、図３のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【図６】図６は、本発明の遮熱カバーの第１の実施形態を示す図であり、図５の概略図であり、遮熱カバーの窪み部を流れる空気の状態を示す図である。
【図７】図７は、本発明の遮熱カバーの第２の実施形態を示す図であり、遮熱カバーの斜視外観図である。
【図８】図８は、本発明の遮熱カバーの第２の実施形態を示す図であり、遮熱カバーの横断面図であり、図３のＶ−Ｖ方向矢視断面図に相当する。
【図９】図９は、本発明の遮熱カバーの第２の実施形態を示す図であり、図８の概略図であり、遮熱カバーの窪み部を流れる空気の状態を示す図である。
【図１０】図１０は、本発明の遮熱カバーの第３の実施形態を示す図であり、遮熱カバーの正面図である。
【図１１】図１１は、本発明の遮熱カバーの第３の実施形態を示す図であり、遮熱カバーの斜視外観図である。
【図１２】図１２は、本発明の遮熱カバーの第３の実施形態を示す図であり、図３のＶ−Ｖ方向矢視断面の概略図において、遮熱カバーの窪み部を流れる空気の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る遮熱カバーの実施形態について、図面を用いて説明する。
（第１の実施形態）
図１〜図６は、本発明に係る第１の実施形態の遮熱カバーを示す図である。
まず、構成を説明する。図１、図２において、車両１に搭載された内燃機関であるエンジン２は、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の上部に取付けられたシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上部に取付けられたシリンダヘッドカバー５とを備えており、シリンダヘッド４には排気管を構成する排気マニホールド６が取付けられている。
【００１８】
この排気マニホールド６は、シリンダヘッド４の図示しない複数の排気ポートから排気された排気ガスをまとめて触媒装置７に排気するようになっており、触媒装置７は、排気ガスを浄化して図示しない排気管を通して大気に排出するようになっている。
【００１９】
エンジン２は、図示しないクランクシャフトが車両１の左右方向に配置された、所謂、横置きエンジンであり、エンジン２は、排気マニホールド６が車両１の前方を向くように車両１に設置されている。
【００２０】
また、触媒装置７の上流側に位置する排気マニホールド６には排気センサ８が設けられており、排気センサ８は配線９を介して図示しないエンジンコントロールユニットに接続されている。この排気センサ８は、例えば、空燃比センサや酸素センサ等から構成されており、排気マニホールド６に排出される排気ガスの空燃比や酸素濃度を検出し、この検出情報をエンジンコントロールユニットに出力するようになっている。
【００２１】
エンジンコントロールユニットは、排気センサ８から入力された情報に基づいてエンジン２に供給される燃料と空気との混合比（空燃比）を制御するようになっている。また、シリンダヘッド４には遮熱カバー１０が取付けられており、遮熱カバー１０は、排気マニホールド６を車両１の前方側から覆うようになっている。遮熱カバー１０の上部は、図示しないボルトによってシリンダヘッド４に固定されており、遮熱カバー１０の下部は、図示しないボルトによって触媒装置７の外周部に固定されている。
【００２２】
遮熱カバー１０の前方には図示しないラジエータが設けられており、遮熱カバー１０は、高温の排気熱がラジエータ本体、ラジエータのファンを駆動するモータ等の電装部品等に伝達されることを防止する機能、すなわち、遮熱機能を有している。
【００２３】
図３〜図５に示すように、遮熱カバー１０には窪み部１１が形成されており、窪み部１１の底部には開口１１ａが形成され、この開口１１ａを通して排気センサ８が排気マニホールド６に取付けられている。
【００２４】
窪み部１１は、車両１の前後方向に対して排気センサ８の側方および後方を取り囲むように遮熱カバー１０の前面１０ａから車両１の後方に向かって窪んでおり、窪み部１１は、排気センサ８の側方に位置する側壁面１１ｂと排気センサ８の後方に位置する後壁面１１ｃとを有している。
【００２５】
次に、作用を説明する。
車両１の走行風は、排気マニホールド６よりも前方に設けられた遮熱カバー１０に衝突するようになっている。本実施形態の遮熱カバー１０は、車両１の前後方向に対して排気センサ８の側方および後方を取り囲むように遮熱カバー１０の前面１０ａから車両１の後方に向かって窪む窪み部１１を有する。
【００２６】
このため、図６に示すように、走行風の一部は、車両１の前方から窪み部１１に取り込まれて側壁面１１ｂに沿って流れ、排気センサ８を通過した空気Ａは、後壁面１１ｃに集められる。このため、排気センサ８の周囲の雰囲気が冷却され、排気センサ８が冷却される。
【００２７】
したがって、遮熱カバー１０に車両１の前方から空気を取り込む窪み部１１を形成した簡素な構成によって排気センサ８を効率よく冷却することができ、遮熱カバー１０が大型化することを防止して、遮熱カバー１０の設置スペースが増大することを防止することができる。
【００２８】
（第２の実施形態）
図７〜図９は、本発明に係る第２の実施形態の遮熱カバーを示す図であり、第１の実施形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
【００２９】
図７、図８において、窪み部１１の内壁面のうち、窪み部１１の後壁面１１ｃには凸部２１が形成されており、この凸部２１は、車両１の上下方向に連続して延在するようにして後壁面１１ｃから車両１の前方に向かって突出している。なお、この凸部２１は、上下方向に連続して延在するものに限らず、後壁面１１ｃの上下方向に分割して複数個設けられてもよい。
【００３０】
本実施形態の遮熱カバー１０において、図９に示すように、車両１の前方から窪み部１１に取り込まれた空気Ａ１は、側壁面１１ｂに沿って流れて排気センサ８を通過した後に後壁面１１ｃ側に集められる。そして、後壁面１１ｃ側に集められた空気Ａ１は、凸部２１に衝突して排気センサ８側に指向される。
【００３１】
このため、窪み部１１に取り込まれた空気Ａ１を排気センサ８側に集めて排気センサ８に当たる空気量を増大させることができ、排気センサ８をより効率的に冷却することができる。また、本実施形態の遮熱カバー１０は、窪み部１１を凸部２１によって補強することができるため、窪み部１１の形状を薄肉にすることができ、遮熱カバー１０の軽量化を図ることができる。
【００３２】
（第３の実施形態）
図１０〜図１２は、本発明に係る第３の実施形態の遮熱カバーを示す図であり、第１の実施形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図１０、図１１において、窪み部１１の側壁面１１ｂおよび後壁面１１ｃには複数の凸部２２が形成されており、この凸部２２は、側壁面１１ｂから排気センサ８に向かって下方に傾斜している。
【００３３】
本実施形態の遮熱カバー１０において、図１２に示すように、車両１の前方から窪み部１１に取り込まれた空気Ａ２は、側壁面１１ｂに沿って流れて排気センサ８を通過した後、後壁面１１ｃ側に集められる。そして、後壁面１１ｃ側に集められた空気Ａ２は、凸部２２の下面に衝突して凸部２２の下面に沿って排気センサ８側に指向される。
【００３４】
このため、排気センサ８に当たる空気量を増大させることができ、排気センサ８をより効率的に冷却することができる。また、本実施形態の遮熱カバー１０は、窪み部１１を複数の凸部２２によって補強することができるため、窪み部１１の形状を薄肉にすることができ、遮熱カバー１０の軽量化を図ることができる。
【００３５】
なお、本実施形態の遮熱カバー１０において、窪み部１１の後壁面１１ｃに第２の実施形態と同一の車両１の上下方向に連続して延在する凸部２１を追加してもよい。このようにすれば、凸部２２の傾斜方向の下端から後壁面１１ｃに流れた空気を第２の実施形態と同様に凸部２１に衝突させて排気センサ８に指向させることができる。
【００３６】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両、２…エンジン（内燃機関）、６…排気マニホールド（排気管）、８…排気センサ、１０…遮熱カバー、１０ａ…前面、１１…窪み部、１１ｂ…側壁面、１１ｃ…後壁面、２１，２２…凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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