(57)【要約】【課題】内燃機関の低負荷時においてもエミッションの悪化を抑えつつ凝縮水を気筒内で消費することができる筒内噴射式内燃機関の水供給制御装置を提供する。【解決手段】凝縮水供給制御装置は、気筒２内の中央部２ａから燃料を噴射する筒内噴射式の内燃機関１に適用される。凝縮水供給制御装置は、内燃機関１の低負荷時でかつ貯留タンク２１内の貯水量が所定量以上の水過剰状態の場合に、気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水が供給されるように水添加弁２７を開弁し、かつ水添加弁２６を閉弁する。【選択図】図１
2015096713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒内の中央部から燃料を噴射する筒内噴射式内燃機関に適用され、
前記筒内噴射式内燃機関で発生した凝縮水を貯留する貯留タンクと、
前記貯留タンクに貯留された凝縮水を前記気筒内に供給可能で、かつ前記気筒内の前記中央部への凝縮水の供給量と前記気筒内の外周部への凝縮水の供給量とを調整可能な凝縮水供給手段と、
前記貯留タンク内の貯水量が所定量以上の水過剰状態の場合に、前記気筒内の前記外周部への凝縮水の供給量が前記気筒内の前記中央部への凝縮水の供給量よりも多くなるように前記筒内噴射式内燃機関の低負荷時に前記凝縮水供給手段を操作して前記気筒内に凝縮水を供給する凝縮水供給制御手段と、
を備えることを特徴とする筒内噴射式内燃機関の凝縮水供給制御装置。
【請求項２】
前記凝縮水供給手段として、前記気筒内の前記中央部に吸気を流入させる第１吸気ポートと、前記気筒内の外周部に吸気を流入させる第２吸気ポートと、前記第１吸気ポートへ水を供給する第１供給手段と、前記第２吸気ポートへ水を供給する第２供給手段と、前記第１供給手段及び前記第２供給手段の水供給量を変化させる供給変更手段と、が設けられている請求項１に記載の水供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒内噴射式内燃機関の気筒内に凝縮水を供給する凝縮水供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
筒内噴射式内燃機関であるディーゼルエンジンに適用され、ＥＧＲクーラで発生した凝縮水を、吸気通路を介して気筒内に供給して排気特性を改善する凝縮水供給制御装置が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１１８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
様々な運転条件で凝縮水の供給を効果的に行うには供給可能な凝縮水の残量を管理しながら行う必要がある。内燃機関の低負荷時に筒内へ一律に凝縮水を導入すると筒内の密度が低下すため筒内の燃料噴霧の貫徹力の低下が抑えられる。そのため、内燃機関の低負荷時に燃料が気筒の壁面に付着して炭化水素の排出量が増加してエミッションが悪化する。特許文献１の制御装置では、こうしたエミッションを悪化させる状況で凝縮水を気筒内で消費することが困難であり、その状況が継続すると内燃機関で発生した凝縮水を貯留する貯留タンクの貯水量が限界に達するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、内燃機関の低負荷時においてもエミッションの悪化を抑えつつ凝縮水を気筒内で消費することができる筒内噴射式内燃機関の水供給制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の凝縮水供給制御装置は、気筒内の中央部から燃料を噴射する筒内噴射式内燃機関に適用され、前記筒内噴射式内燃機関で発生した凝縮水を貯留する貯留タンクと、前記貯留タンクに貯留された凝縮水を前記気筒内に供給可能で、かつ前記気筒内の前記中央部への凝縮水の供給量と前記気筒内の外周部への凝縮水の供給量とを調整可能な凝縮水供給手段と、前記貯留タンク内の貯水量が所定量以上の水過剰状態の場合に、前記気筒内の前記外周部への凝縮水の供給量が前記気筒内の前記中央部への凝縮水の供給量よりも多くなるように前記筒内噴射式内燃機関の低負荷時に前記凝縮水供給手段を操作して前記気筒内に凝縮水を供給する凝縮水供給制御手段と、を備えるものである（請求項１）。
【０００７】
気筒の中央部から燃料が噴射される場合、気筒内に凝縮水を供給することによって燃料噴霧の貫徹力に影響を与えるのは主に気筒内の中央部であって気筒内の外周部では燃料噴霧の貫徹力に与える影響は少ない。この水供給制御装置によれば、内燃機関の低負荷時において余分な凝縮水を消費したい場合に気筒内の外周部に供給される凝縮水の供給量が気筒内の中央部よりも多くなる。そのため、燃料噴霧の貫徹力に与える影響を低減して気筒壁面への燃料の付着を抑えつつ凝縮水を気筒内へ供給できる。これにより、低負荷時においてもエミッションの悪化を抑えつつ凝縮水を気筒内で消費することができる。
【０００８】
本発明の凝縮水供給制御装置の一態様は、前記凝縮水供給手段として、前記気筒内の前記中央部に吸気を流入させる第１吸気ポートと、前記気筒内の外周部に吸気を流入させる第２吸気ポートと、前記第１吸気ポートへ水を供給する第１供給手段と、前記第２吸気ポートへ水を供給する第２供給手段と、前記第１供給手段及び前記第２供給手段の水供給量を変化させる供給変更手段と、が設けられてもよい（請求項２）。この態様によれば、互いに特性の異なる第１吸気ポート及び第２吸気ポートへの水の供給量を変化させることによって、気筒内への水の供給状態を変更することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明の凝縮水供給制御装置によれば、内燃機関の低負荷時において余分な凝縮水を消費したい場合に気筒内の外周部に供給される凝縮水の供給量が気筒内の中央部よりも多くなるため、燃料噴霧の貫徹力に与える影響を低減して気筒壁面への燃料の付着を抑えつつ凝縮水を気筒内へ供給できる。これにより、低負荷時においてもエミッションの悪化を抑えつつ凝縮水を気筒内で消費することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の形態に係る凝縮水供給制御装置が適用された内燃機関の要部を模式的に示した構成図。
【図２】第１の形態に係る制御ルーチンの一例を示したフローチャート。
【図３】第２の形態に係る凝縮水供給制御装置が適用された内燃機関の要部を模式的に示した構成図。
【図４】第２の形態に係る制御ルーチンの一例を示したフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１の形態）
図１に示すように、内燃機関１は筒内噴射式内燃機関であるディーゼルエンジンとして構成されている。内燃機関１は気筒２を有し、気筒２の中央部２ａには燃料噴射弁３が設けられている。なお、図１には一つの気筒２のみを図示したが、内燃機関１は一方向に４つの気筒２が並ぶ直列４気筒型の内燃機関として構成されている。燃料噴射弁３は気筒２の中央部２ａから放射状に燃料を噴射する。気筒２には２種類の吸気ポート５、６が設けられており、これらの吸気ポート５、６を介して気筒２内に吸気が導かれる。第１吸気ポート５は周知のヘリカル吸気ポートとして構成されている。第１吸気ポート５は、図１の矢印に示すように吸気流Ｆ１に回転を加えて旋回流Ｆ２として気筒２の中央部２ａに吸気を流入させる。一方、第２吸気ポート６は周知のタンジェンシャル吸気ポートとして構成されている。第２吸気ポート６は吸気流を気筒２の内周に沿うように導くことにより、気筒２の外周部２ｂに吸気を流入させる。
【００１２】
各吸気ポート５、６を介して気筒２内に導かれて充填された吸気は圧縮行程で圧縮される。圧縮行程の後期に燃料噴射弁３から燃料が噴射されると、その燃料が自着火して気筒２内の吸気を巻き込みながら燃焼する。燃焼後の排気は不図示の排気系に導かれて、排気浄化触媒やフィルタ等の排気浄化手段にて浄化されてから大気に放出される。
【００１３】
内燃機関１にはＮＯｘの低減や燃費向上のため排気の一部を吸気系に還流する周知のＥＧＲ装置１０が設けられている。ＥＧＲ装置１０は排気系から取り出したＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ１１を含んでいる。周知のように、ＥＧＲクーラ１１は内燃機関１の冷却水を冷媒として利用し、その冷媒と暖かい排気との間で熱交換を行うことによりＥＧＲガスの温度を下げるものである。ＥＧＲガスの温度が下がることによりＥＧＲガスに含まれる水分が凝縮するためＥＧＲクーラ１１内に凝縮水が生成される。
【００１４】
ＥＧＲクーラ１１で生成された凝縮水を回収して処理するため、内燃機関１には凝縮水処理装置２０が設けられている。凝縮水処理装置２０は、凝縮水ＣＷを貯留する貯留タンク２１と、貯留タンク２１に貯留された凝縮水ＣＷを内燃機関１の吸気系に供給する凝縮水供給手段としての凝縮水供給機構２２とを備えている。貯留タンク２１には貯留された凝縮水ＣＷの貯水量（水面レベル）に応じた信号を出力する水位センサ２４が設けられている。凝縮水供給機構２２は貯留タンク２１と各吸気ポート５、６とを接続する供給通路２５を有する。供給通路２５は下流側で分岐しており、一方の分岐路２５ａが第１吸気ポート５に、他方の分岐路２５ｂが第２吸気ポート６にそれぞれ接続されている。各分岐路２５ａ、２５ｂの端部には、水添加弁２６、２７がそれらの先端を各吸気ポート５、６の内部に露出させた状態で設けられている。また、供給通路２５には供給ポンプ２８が設けられている。各水添加弁２６、２７を開閉し、かつ開弁期間を調整することによって、第１吸気ポート５及び第２吸気ポート６への凝縮水の供給量を変化させることができる。各水添加弁２６、２７は本発明に係る供給変更手段に、第１吸気ポート５へ凝縮水を供給する分岐路２５ａは第１供給手段に、第２吸気ポート６へ凝縮水を供給する分岐路２５ｂは第２供給手段に、それぞれ相当する。
【００１５】
上述したように、第１吸気ポート５は気筒２内の中央部２ａに吸気を流入させるものであるので、分岐路２５ａを介して第１吸気ポート５に凝縮水を供給することにより気筒２内の中央部２ａに限定的に凝縮水を供給することができる。また、２つの分岐路２５ａ、２５ｂを介して吸気ポート５、６の両方へ凝縮水を供給することにより、気筒２内の全体に凝縮水を供給することができる。さらに、分岐路２５ｂを介して第２吸気ポート６に凝縮水を供給することにより、気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水を供給することができる。これにより気筒２内の外周部２ｂへの凝縮水の供給量を気筒２内の中央部２ａへの凝縮水の供給量よりも多くすることができる。
【００１６】
気筒２内に凝縮水を供給すると、凝縮水が供給された領域のガス密度が低くなるため、燃料噴射弁３から噴射される燃料噴霧の貫徹力の低下が抑えられる結果、気筒２の壁面へ燃料が付着しやすくなる。特に、内燃機関１の低負荷時に気筒２の壁面に燃料付着が発生すると炭化水素の排出量が増加してエミッションが悪化する。
【００１７】
内燃機関１のように、気筒２内の中央部２ａから燃料が噴射される場合、気筒２内に凝縮水を供給することによって燃料噴霧の貫徹力に影響を与えるのは主に気筒２内の中央部２ａであって気筒２内の外周部２ｂでは燃料噴霧の貫徹力に与える影響は少ないことが分かっている。そこで、本形態では、内燃機関１の低負荷時において凝縮水の貯水量が水過剰状態で余分な凝縮水を消費したい場合に、燃料噴霧の貫徹力への影響が少ない気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水を供給する。すなわち、気筒２内の外周部２ｂへの凝縮水の供給量を中央部２ａへの凝縮水の供給量よりも多くする。これにより、エミッションの悪化を抑えつつ余分な凝縮水を気筒２内で消費できる。
【００１８】
図１に示したように、内燃機関１には、内燃機関１の各部を制御するコンピュータとして構成されたエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３０が設けられている。ＥＣＵ３０は燃料噴射弁３等の内燃機関１の主要な動作制御を行う。本形態は凝縮水の処理にもＥＣＵ３０が用いられる。ＥＣＵ３０には内燃機関１の運転状態を把握するため種々の物理量を検出する多数のセンサからの信号が入力される。例えば、本発明に関連するセンサとしては、内燃機関１のクランク角に応じた信号を出力するクランク角センサ３１、内燃機関１に設けられたアクセルペダル２９の踏み込み量（アクセル開度）に応じた信号を出力するアクセル開度センサ３２等が内燃機関１に設けられていて、これらのセンサの出力信号はＥＣＵ３０に入力される。
【００１９】
上述した凝縮水の供給に関する制御はＥＣＵ３０が図２の制御ルーチンを実行することにより実現される。図２の制御ルーチンのプログラムはＥＣＵ３０に記憶されており、適時に読み出されて所定間隔で繰り返し実行される。ステップＳ１において、ＥＣＵ３０は内燃機関３の機関運転状態を取得する。ＥＣＵ３０は機関運転状態としてエンジン回転数をクランク角センサ３１の出力信号を参照することによって取得するとともに、内燃機関１の負荷をアクセル開度センサ３２の出力信号を参照することによって取得する。
【００２０】
ステップＳ２において、ＥＣＵ３０は内燃機関１への凝縮水の供給を実行する条件である水供給条件の成否を判定する。ここでは、ステップＳ１で取得した内燃機関１の負荷が所定の閾値を超えた高負荷時に該当するか否かによって水供給条件の成否を判定する。水供給条件が成立している場合はステップＳ３に進み、水供給条件が成立していない場合はステップＳ７に進む。本制御ルーチンでは内燃機関１の負荷が高負荷時に該当して水供給条件が成立している場合に凝縮水の供給が実施されるので、スモークやＮＯｘの発生し易い高負荷時において凝縮水によって効果的にスモークやＮＯｘを低減できる。
【００２１】
ステップＳ３において、ＥＣＵ３０は水位センサ２４の出力信号を参照して貯留タンク２１の貯水量Ｑｗを取得する。次のステップＳ４において、ＥＣＵ３０は、貯留タンク２１の貯水量Ｑｗが不足した水不足状態を判断するための所定量である下限量Ｑｌｉｍ１を超えているか否かを判定する。貯水量Ｑｗが下限量Ｑｌｉｍ１を超えている場合は貯留された凝縮水を節約する必要がないためステップＳ５に進む。一方、貯水量Ｑｗが下限値Ｑｗｌｉｍ１以下の場合は水不足状態と判断してステップＳ６に進む。
【００２２】
ステップＳ５において、ＥＣＵ３０は気筒２内の全体に凝縮水が供給されるように２つの水添加弁２６、２７のそれぞれを開弁して、第１吸気ポート５及び第２吸気ポート６の両方に凝縮水を供給する。一方、ステップＳ６において、ＥＣＵ３０は気筒２内の中央部２ａに限定的に凝縮水が供給されるように水添加弁２６を開弁し、かつ水添加弁２７を閉弁することにより、第１吸気ポート５のみに凝縮水を供給する。そして、今回のルーチンを終了する。なお、ステップＳ６において、水添加弁２６の開弁期間は、ステップＳ５の場合に供給される凝縮水の供給量よりも少ない供給量となるように調整される。
【００２３】
凝縮水の供給によって燃焼に主に影響を与えるのは、気筒２内の中央部２ａであるので、水供給条件が成立し、かつ水不足状態の場合には気筒２内の中央部２ａに限定的に凝縮水を供給する。その結果として気筒２内の外周部２ｂへの凝縮水の供給量が減るので、凝縮水の供給による効果を確保しつつ排気特性の悪化を招くことなく水供給量を低減できる。それにより、排気特性の悪化を招くことなく貯留タンク２１が枯渇することを抑制できる。
【００２４】
一方、内燃機関１の負荷が上記閾値以下で水供給条件が不成立の低負荷時において、ＥＣＵ３０はステップＳ７で水位センサ２４の出力信号を参照して貯留タンク２１の貯水量Ｑｗを取得する。次のステップＳ８において、ＥＣＵ３０は、貯留タンク２１の貯水量Ｑｗが過剰な水過剰状態を判断するための所定量である上限量Ｑｌｉｍ２未満であるか否かを判定する。貯水量Ｑｗが上限値Ｑｌｉｍ２未満である場合は貯留タンク２１に貯留された凝縮水が過剰ではなく凝縮水を気筒２内で消費する必要がない。そのため、凝縮水の気筒２内への供給を行うことなく今回の処理を終了する。一方、貯水量Ｑｗが上限値Ｑｗｌｉｍ２以上の場合は水過剰状態と判断してステップＳ９に進む。
【００２５】
ステップＳ９において、ＥＣＵ３０は気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水が供給されるように水添加弁２７を開弁し、かつ水添加弁２６を閉弁することにより、第２吸気ポート６のみに凝縮水を供給する。そして、今回のルーチンを終了する。
【００２６】
図２の制御ルーチンによれば、内燃機関１の低負荷時でかつ水過剰状態の場合に気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水が供給されるので、燃料噴霧の貫徹力に与える影響を低減して気筒２の壁面への燃料の付着を抑えつつ凝縮水を気筒２内へ供給できる。これにより、内燃機関１の低負荷時においてもエミッションの悪化を抑えつつ凝縮水を気筒２内で消費することができる。ＥＣＵ３０は、図２の制御ルーチンを実行することにより、本発明に係る凝縮水供給制御手段として機能する。
【００２７】
（第２の形態）
次に、図３及び図４を参照しながら本発明の第２の形態について説明する。第２の形態は凝縮水の供給方法を除き第１の形態と共通する。以下、第１の形態と共通する構成には同一の参照符号を図３に付して説明を省略する。
【００２８】
第２の形態に設けられた凝縮水供給手段としての凝縮水供給機構５０は、貯留タンク２１の凝縮水を内燃機関１に供給するための供給通路５１を備えている。供給通路５１は、下流側で分岐しており、一方の分岐路５１ａは気筒２に接続され、他方の分岐路５１ｂは各吸気ポート５、６の上流側の吸気通路５３に接続されている。分岐路５１ａの端部には水添加弁５６がその先端部を気筒２内に露出させ、かつ気筒２内の外周部２ｂに沿う方向に向けた状態で設けられている。一方の分岐路５１ｂの端部には水添加弁５７がその先端部を吸気通路５３の内部に露出させた状態で設けられている。また、供給通路５１には供給ポンプ５８が設けられている。
【００２９】
図３の構成によれば、水添加弁５６を開弁しつつ、水添加弁５７を閉弁することにより、気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水を供給することができる。一方、水添加弁５６を閉弁しつつ、水添加弁５７を開弁することにより、吸気通路５３から各吸気ポート５、６に凝縮水が導かれるため、気筒２内の全体に凝縮水を供給することができる。
【００３０】
添加弁５６、５７の制御はＥＣＵ３０が図４の制御ルーチンを実行することにより実現される。図４の制御ルーチンのプログラムはＥＣＵ３０に記憶されており、適時に読み出されて所定間隔で繰り返し実行される。ステップＳ２１において、ＥＣＵ３０は内燃機関１の機関運転状態を取得する。ＥＣＵ３０は機関運転状態としてエンジン回転数をクランク角センサ３１の出力信号を参照することによって取得するとともに、内燃機関１の負荷をアクセル開度センサ３２の出力信号を参照することによって取得する。
【００３１】
ステップＳ２２において、ＥＣＵ３０は内燃機関１への凝縮水の供給を実行する条件である水供給条件の成否を判定する。ここでは、ステップＳ２１で取得した内燃機関１の負荷が所定の閾値を超えた高負荷時に該当するか否かによって水供給条件の成否を判定する。水供給条件が成立している場合はステップＳ２３に進んで、気筒２内の全体に凝縮水が供給されるように水添加弁５６を閉弁しつつ、水添加弁５７を開弁する。一方、水供給条件が成立していない場合は内燃機関１の負荷が上記閾値以下の低負荷時であるのでステップＳ２４に進む。
【００３２】
ステップＳ２４において、ＥＣＵ３０は水位センサ２４の出力信号を参照して貯留タンク２１の貯水量Ｑｗを取得する。次のステップＳ２５において、ＥＣＵ３０は、貯留タンク２１の貯水量Ｑｗが過剰な水過剰状態を判断するための所定量である上限量Ｑｌｉｍ未満であるか否かを判定する。貯水量Ｑｗが上限値Ｑｌｉｍ未満である場合は貯留タンク２１に貯留された凝縮水が過剰ではなく凝縮水を気筒２内で消費する必要がない。そのため、凝縮水の気筒２内への供給を行うことなく今回の処理を終了する。一方、貯水量Ｑｗが上限値Ｑｗｌｉｍ以上の場合は水過剰状態と判断してステップＳ２６に進む。
【００３３】
ステップＳ２６において、ＥＣＵ３０は気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水が供給されるように水添加弁５６を開弁し、かつ水添加弁５７を閉弁する。そして、今回のルーチンを終了する。
【００３４】
図４の制御ルーチンによれば、第１の形態と同様に、内燃機関１の低負荷時でかつ水過剰状態の場合に気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水が供給されるので、燃料噴霧の貫徹力に与える影響を低減して気筒２の壁面への燃料の付着を抑えつつ凝縮水を気筒２内へ供給できる。これにより、内燃機関１の低負荷時においてもエミッションの悪化を抑えつつ凝縮水を気筒２内で消費することができる。ＥＣＵ３０は、図４の制御ルーチンを実行することにより、本発明に係る凝縮水供給制御手段として機能する。
【００３５】
本発明は、上記各形態に限定されず本発明の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。上記各形態は、内燃機関の低負荷時でかつ水過剰状態の場合に気筒内の外周部に限定的に凝縮水を供給するものであるが、気筒内の外周部への凝縮水の供給量が内周部への凝縮水の供給量よりも多い限りにおいて、内燃機関の低負荷時でかつ水過剰状態の場合に気筒内の内周部に凝縮水を供給する形態で本発明を実施することも可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１  内燃機関
２  気筒
２ａ  中央部
２ｂ  外周部
５  第１吸気ポート
６  第２吸気ポート
２１  貯留タンク
２２、５０  凝縮水供給機構（水供給手段）
２６、２７  水添加弁（供給変更手段）
２５ａ  分岐路（第１供給手段）
２５ｂ  分岐路（第２供給手段）
３０  ＥＣＵ（凝縮水供給制御手段）
【図１】
2015096713.tif 000003
【図２】
2015096713.tif 000004
【図３】
2015096713.tif 000005
【図４】
2015096713.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成26年12月24日(2014.12.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒内の中央部から燃料を噴射する筒内噴射式内燃機関に適用され、
前記筒内噴射式内燃機関で発生した凝縮水を貯留する貯留タンクと、
前記貯留タンクに貯留された凝縮水を前記気筒内に供給可能で、かつ前記気筒内の前記中央部への凝縮水の供給量と前記気筒内の外周部への凝縮水の供給量とを調整可能な凝縮水供給手段と、
前記気筒内の前記外周部への凝縮水の供給量が前記気筒内の前記中央部への凝縮水の供給量よりも多くなるように前記筒内噴射式内燃機関の低負荷時に前記凝縮水供給手段を操作して前記気筒内に凝縮水を供給する凝縮水供給制御手段と、
を備えることを特徴とする筒内噴射式内燃機関の凝縮水供給制御装置。
【請求項２】
前記凝縮水供給制御手段は、前記貯留タンク内の貯水量が所定量以上の水過剰状態の場合に前記凝縮水供給手段を操作して前記気筒内に凝縮水を供給する請求項１に記載の凝縮水供給制御装置。
【請求項３】
前記凝縮水供給制御手段は、前記気筒内の前記外周部への凝縮水の供給量が前記気筒内の前記中央部への凝縮水の供給量よりも多くなるように前記凝縮水供給手段を操作して前記気筒内の前記外周部へ凝縮水を限定的に供給する請求項１又は２に記載の凝縮水供給制御装置。
【請求項４】
前記凝縮水供給手段として、前記気筒内の前記中央部に吸気を流入させる第１吸気ポートと、前記気筒内の外周部に吸気を流入させる第２吸気ポートと、少なくとも前記第１吸気ポートへ凝縮水を供給する第１供給手段と、前記気筒の前記外周部に流入する吸気へ凝縮水を供給する第２供給手段と、前記第１供給手段及び前記第２供給手段の水供給量を変化させる供給変更手段と、が設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の凝縮水供給制御装置。
【請求項５】
前記筒内噴射式内燃機関は、前記第１吸気ポートと前記第２吸気ポートとに分岐する吸気通路を有し、
前記第１供給手段は、前記吸気通路が前記第１吸気ポートと前記第２吸気ポートとに分岐する位置よりも下流の前記第１吸気ポートに設けられている請求項４に記載の凝縮水供給制御装置。
【請求項６】
前記第２供給手段は、前記第２吸気ポートに設けられている請求項５に記載の凝縮水供給制御装置。
【請求項７】
前記第１供給手段は、前記気筒内の前記外周部に沿う方向に向けた状態で設けられている請求項４に記載の凝縮水供給制御装置。
【請求項８】
前記筒内噴射式内燃機関は、前記第１吸気ポートと前記第２吸気ポートとに分岐する吸気通路を有し、
前記第２供給手段は、前記吸気通路が前記第１吸気ポートと前記第２吸気ポートとに分岐する位置よりも上流の前記吸気通路に設けられている請求項７に記載の凝縮水供給制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒内噴射式内燃機関の気筒内に凝縮水を供給する凝縮水供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
筒内噴射式内燃機関であるディーゼルエンジンに適用され、ＥＧＲクーラで発生した凝縮水を、吸気通路を介して気筒内に供給して排気特性を改善する凝縮水供給制御装置が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１１８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
様々な運転条件で凝縮水の供給を効果的に行うには供給可能な凝縮水の残量を管理しながら行う必要がある。内燃機関の低負荷時に筒内へ一律に凝縮水を導入すると筒内の密度が低下するため筒内の燃料噴霧の貫徹力の低下が抑えられる。そのため、内燃機関の低負荷時に燃料が気筒の壁面に付着して炭化水素の排出量が増加してエミッションが悪化する。特許文献１の制御装置では、こうしたエミッションを悪化させる状況で凝縮水を気筒内で消費することが困難であり、その状況が継続すると内燃機関で発生した凝縮水を貯留する貯留タンクの貯水量が限界に達するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、内燃機関の低負荷時においてもエミッションの悪化を抑えつつ凝縮水を気筒内で消費することができる筒内噴射式内燃機関の水供給制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の凝縮水供給制御装置は、気筒内の中央部から燃料を噴射する筒内噴射式内燃機関に適用され、前記筒内噴射式内燃機関で発生した凝縮水を貯留する貯留タンクと、前記貯留タンクに貯留された凝縮水を前記気筒内に供給可能で、かつ前記気筒内の前記中央部への凝縮水の供給量と前記気筒内の外周部への凝縮水の供給量とを調整可能な凝縮水供給手段と、前記気筒内の前記外周部への凝縮水の供給量が前記気筒内の前記中央部への凝縮水の供給量よりも多くなるように前記筒内噴射式内燃機関の低負荷時に前記凝縮水供給手段を操作して前記気筒内に凝縮水を供給する凝縮水供給制御手段と、を備えるものである（請求項１）。
【０００７】
気筒の中央部から燃料が噴射される場合、気筒内に凝縮水を供給することによって燃料噴霧の貫徹力に影響を与えるのは主に気筒内の中央部であって気筒内の外周部では燃料噴霧の貫徹力に与える影響は少ない。この水供給制御装置によれば、内燃機関の低負荷時において気筒内の外周部に供給される凝縮水の供給量が気筒内の中央部よりも多くなる。そのため、燃料噴霧の貫徹力に与える影響を低減して気筒壁面への燃料の付着を抑えつつ凝縮水を気筒内へ供給できる。これにより、低負荷時においてもエミッションの悪化を抑えつつ凝縮水を気筒内で消費することができる。
【０００８】
本発明の凝縮水供給制御装置の一態様として、前記凝縮水供給制御手段は、前記貯留タンク内の貯水量が所定量以上の水過剰状態の場合に前記凝縮水供給手段を操作して前記気筒内に凝縮水を供給してもよい（請求項２）。この態様によれば、内燃機関の低負荷時において凝縮水の貯水量が水過剰状態で余分な凝縮水を消費したい場合に凝縮水を消費できる。
【０００９】
本発明の凝縮水供給制御装置の一態様として、前記凝縮水供給制御手段は、前記気筒内の前記外周部への凝縮水の供給量が前記気筒内の前記中央部への凝縮水の供給量よりも多くなるように前記凝縮水供給手段を操作して前記気筒内の前記外周部へ凝縮水を限定的に供給してもよい（請求項３）。この態様によれば、気筒内の外周部へ凝縮水を限定的に供給することによって気筒内の外周部への凝縮水の供給量が気筒内の中央部への凝縮水の供給量よりも多くすることができる。
【００１０】
本発明の凝縮水供給制御装置の一態様は、前記凝縮水供給手段として、前記気筒内の前記中央部に吸気を流入させる第１吸気ポートと、前記気筒内の外周部に吸気を流入させる第２吸気ポートと、少なくとも前記第１吸気ポートへ凝縮水を供給する第１供給手段と、前記気筒の前記外周部に流入する吸気へ凝縮水を供給する第２供給手段と、前記第１供給手段及び前記第２供給手段の水供給量を変化させる供給変更手段と、が設けられてもよい（請求項４）。
【００１１】
また、上記態様において、前記筒内噴射式内燃機関は、前記第１吸気ポートと前記第２吸気ポートとに分岐する吸気通路を有し、前記第１供給手段は、前記吸気通路が前記第１吸気ポートと前記第２吸気ポートとに分岐する位置よりも下流の前記第１吸気ポートに設けられてもよい（請求項５）。
【００１２】
また、上記態様において、前記第２供給手段は、前記第２吸気ポートに設けられてもよい（請求項６）。この場合には、互いに特性の異なる第１吸気ポート及び第２吸気ポートへの水の供給量を変化させることによって、気筒内への水の供給状態を変更することができる。
【００１３】
また、上記態様において、前記第１供給手段は、前記気筒内の前記外周部に沿う方向に向けた状態で設けられてもよいし（請求項７）、前記筒内噴射式内燃機関は、前記第１吸気ポートと前記第２吸気ポートとに分岐する吸気通路を有し、前記第２供給手段は、前記吸気通路が前記第１吸気ポートと前記第２吸気ポートとに分岐する位置よりも上流の前記吸気通路に設けられてもよい（請求項８）。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明の凝縮水供給制御装置によれば、内燃機関の低負荷時において気筒内の外周部に供給される凝縮水の供給量が気筒内の中央部よりも多くなるため、燃料噴霧の貫徹力に与える影響を低減して気筒壁面への燃料の付着を抑えつつ凝縮水を気筒内へ供給できる。これにより、低負荷時においてもエミッションの悪化を抑えつつ凝縮水を気筒内で消費することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の形態に係る凝縮水供給制御装置が適用された内燃機関の要部を模式的に示した構成図。
【図２】第１の形態に係る制御ルーチンの一例を示したフローチャート。
【図３】第２の形態に係る凝縮水供給制御装置が適用された内燃機関の要部を模式的に示した構成図。
【図４】第２の形態に係る制御ルーチンの一例を示したフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の形態）
図１に示すように、内燃機関１は筒内噴射式内燃機関であるディーゼルエンジンとして構成されている。内燃機関１は気筒２を有し、気筒２の中央部２ａには燃料噴射弁３が設けられている。なお、図１には一つの気筒２のみを図示したが、内燃機関１は一方向に４つの気筒２が並ぶ直列４気筒型の内燃機関として構成されている。燃料噴射弁３は気筒２の中央部２ａから放射状に燃料を噴射する。気筒２には２種類の吸気ポート５、６が設けられており、これらの吸気ポート５、６を介して気筒２内に吸気が導かれる。第１吸気ポート５は周知のヘリカル吸気ポートとして構成されている。第１吸気ポート５は、図１の矢印に示すように吸気流Ｆ１に回転を加えて旋回流Ｆ２として気筒２の中央部２ａに吸気を流入させる。一方、第２吸気ポート６は周知のタンジェンシャル吸気ポートとして構成されている。第２吸気ポート６は吸気流を気筒２の内周に沿うように導くことにより、気筒２の外周部２ｂに吸気を流入させる。
【００１７】
各吸気ポート５、６を介して気筒２内に導かれて充填された吸気は圧縮行程で圧縮される。圧縮行程の後期に燃料噴射弁３から燃料が噴射されると、その燃料が自着火して気筒２内の吸気を巻き込みながら燃焼する。燃焼後の排気は不図示の排気系に導かれて、排気浄化触媒やフィルタ等の排気浄化手段にて浄化されてから大気に放出される。
【００１８】
内燃機関１にはＮＯｘの低減や燃費向上のため排気の一部を吸気系に還流する周知のＥＧＲ装置１０が設けられている。ＥＧＲ装置１０は排気系から取り出したＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ１１を含んでいる。周知のように、ＥＧＲクーラ１１は内燃機関１の冷却水を冷媒として利用し、その冷媒と暖かい排気との間で熱交換を行うことによりＥＧＲガスの温度を下げるものである。ＥＧＲガスの温度が下がることによりＥＧＲガスに含まれる水分が凝縮するためＥＧＲクーラ１１内に凝縮水が生成される。
【００１９】
ＥＧＲクーラ１１で生成された凝縮水を回収して処理するため、内燃機関１には凝縮水処理装置２０が設けられている。凝縮水処理装置２０は、凝縮水ＣＷを貯留する貯留タンク２１と、貯留タンク２１に貯留された凝縮水ＣＷを内燃機関１の吸気系に供給する凝縮水供給手段としての凝縮水供給機構２２とを備えている。貯留タンク２１には貯留された凝縮水ＣＷの貯水量（水面レベル）に応じた信号を出力する水位センサ２４が設けられている。凝縮水供給機構２２は貯留タンク２１と各吸気ポート５、６とを接続する供給通路２５を有する。供給通路２５は下流側で分岐しており、一方の分岐路２５ａが第１吸気ポート５に、他方の分岐路２５ｂが第２吸気ポート６にそれぞれ接続されている。各分岐路２５ａ、２５ｂの端部には、水添加弁２６、２７がそれらの先端を各吸気ポート５、６の内部に露出させた状態で設けられている。また、供給通路２５には供給ポンプ２８が設けられている。各水添加弁２６、２７を開閉し、かつ開弁期間を調整することによって、第１吸気ポート５及び第２吸気ポート６への凝縮水の供給量を変化させることができる。各水添加弁２６、２７は本発明に係る供給変更手段に、第１吸気ポート５へ凝縮水を供給する分岐路２５ａは第１供給手段に、第２吸気ポート６へ凝縮水を供給する分岐路２５ｂは第２供給手段に、それぞれ相当する。
【００２０】
上述したように、第１吸気ポート５は気筒２内の中央部２ａに吸気を流入させるものであるので、分岐路２５ａを介して第１吸気ポート５に凝縮水を供給することにより気筒２内の中央部２ａに限定的に凝縮水を供給することができる。また、２つの分岐路２５ａ、２５ｂを介して吸気ポート５、６の両方へ凝縮水を供給することにより、気筒２内の全体に凝縮水を供給することができる。さらに、分岐路２５ｂを介して第２吸気ポート６に凝縮水を供給することにより、気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水を供給することができる。これにより気筒２内の外周部２ｂへの凝縮水の供給量を気筒２内の中央部２ａへの凝縮水の供給量よりも多くすることができる。
【００２１】
気筒２内に凝縮水を供給すると、凝縮水が供給された領域のガス密度が低くなるため、燃料噴射弁３から噴射される燃料噴霧の貫徹力の低下が抑えられる結果、気筒２の壁面へ燃料が付着しやすくなる。特に、内燃機関１の低負荷時に気筒２の壁面に燃料付着が発生すると炭化水素の排出量が増加してエミッションが悪化する。
【００２２】
内燃機関１のように、気筒２内の中央部２ａから燃料が噴射される場合、気筒２内に凝縮水を供給することによって燃料噴霧の貫徹力に影響を与えるのは主に気筒２内の中央部２ａであって気筒２内の外周部２ｂでは燃料噴霧の貫徹力に与える影響は少ないことが分かっている。そこで、本形態では、内燃機関１の低負荷時において凝縮水の貯水量が水過剰状態で余分な凝縮水を消費したい場合に、燃料噴霧の貫徹力への影響が少ない気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水を供給する。すなわち、気筒２内の外周部２ｂへの凝縮水の供給量を中央部２ａへの凝縮水の供給量よりも多くする。これにより、エミッションの悪化を抑えつつ余分な凝縮水を気筒２内で消費できる。
【００２３】
図１に示したように、内燃機関１には、内燃機関１の各部を制御するコンピュータとして構成されたエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３０が設けられている。ＥＣＵ３０は燃料噴射弁３等の内燃機関１の主要な動作制御を行う。本形態は凝縮水の処理にもＥＣＵ３０が用いられる。ＥＣＵ３０には内燃機関１の運転状態を把握するため種々の物理量を検出する多数のセンサからの信号が入力される。例えば、本発明に関連するセンサとしては、内燃機関１のクランク角に応じた信号を出力するクランク角センサ３１、内燃機関１に設けられたアクセルペダル２９の踏み込み量（アクセル開度）に応じた信号を出力するアクセル開度センサ３２等が内燃機関１に設けられていて、これらのセンサの出力信号はＥＣＵ３０に入力される。
【００２４】
上述した凝縮水の供給に関する制御はＥＣＵ３０が図２の制御ルーチンを実行することにより実現される。図２の制御ルーチンのプログラムはＥＣＵ３０に記憶されており、適時に読み出されて所定間隔で繰り返し実行される。ステップＳ１において、ＥＣＵ３０は内燃機関３の機関運転状態を取得する。ＥＣＵ３０は機関運転状態としてエンジン回転数をクランク角センサ３１の出力信号を参照することによって取得するとともに、内燃機関１の負荷をアクセル開度センサ３２の出力信号を参照することによって取得する。
【００２５】
ステップＳ２において、ＥＣＵ３０は内燃機関１への凝縮水の供給を実行する条件である水供給条件の成否を判定する。ここでは、ステップＳ１で取得した内燃機関１の負荷が所定の閾値を超えた高負荷時に該当するか否かによって水供給条件の成否を判定する。水供給条件が成立している場合はステップＳ３に進み、水供給条件が成立していない場合はステップＳ７に進む。本制御ルーチンでは内燃機関１の負荷が高負荷時に該当して水供給条件が成立している場合に凝縮水の供給が実施されるので、スモークやＮＯｘの発生し易い高負荷時において凝縮水によって効果的にスモークやＮＯｘを低減できる。
【００２６】
ステップＳ３において、ＥＣＵ３０は水位センサ２４の出力信号を参照して貯留タンク２１の貯水量Ｑｗを取得する。次のステップＳ４において、ＥＣＵ３０は、貯留タンク２１の貯水量Ｑｗが不足した水不足状態を判断するための所定量である下限量Ｑｌｉｍ１を超えているか否かを判定する。貯水量Ｑｗが下限量Ｑｌｉｍ１を超えている場合は貯留された凝縮水を節約する必要がないためステップＳ５に進む。一方、貯水量Ｑｗが下限値Ｑｗｌｉｍ１以下の場合は水不足状態と判断してステップＳ６に進む。
【００２７】
ステップＳ５において、ＥＣＵ３０は気筒２内の全体に凝縮水が供給されるように２つの水添加弁２６、２７のそれぞれを開弁して、第１吸気ポート５及び第２吸気ポート６の両方に凝縮水を供給する。一方、ステップＳ６において、ＥＣＵ３０は気筒２内の中央部２ａに限定的に凝縮水が供給されるように水添加弁２６を開弁し、かつ水添加弁２７を閉弁することにより、第１吸気ポート５のみに凝縮水を供給する。そして、今回のルーチンを終了する。なお、ステップＳ６において、水添加弁２６の開弁期間は、ステップＳ５の場合に供給される凝縮水の供給量よりも少ない供給量となるように調整される。
【００２８】
凝縮水の供給によって燃焼に主に影響を与えるのは、気筒２内の中央部２ａであるので、水供給条件が成立し、かつ水不足状態の場合には気筒２内の中央部２ａに限定的に凝縮水を供給する。その結果として気筒２内の外周部２ｂへの凝縮水の供給量が減るので、凝縮水の供給による効果を確保しつつ排気特性の悪化を招くことなく水供給量を低減できる。それにより、排気特性の悪化を招くことなく貯留タンク２１が枯渇することを抑制できる。
【００２９】
一方、内燃機関１の負荷が上記閾値以下で水供給条件が不成立の低負荷時において、ＥＣＵ３０はステップＳ７で水位センサ２４の出力信号を参照して貯留タンク２１の貯水量Ｑｗを取得する。次のステップＳ８において、ＥＣＵ３０は、貯留タンク２１の貯水量Ｑｗが過剰な水過剰状態を判断するための所定量である上限量Ｑｌｉｍ２未満であるか否かを判定する。貯水量Ｑｗが上限値Ｑｌｉｍ２未満である場合は貯留タンク２１に貯留された凝縮水が過剰ではなく凝縮水を気筒２内で消費する必要がない。そのため、凝縮水の気筒２内への供給を行うことなく今回の処理を終了する。一方、貯水量Ｑｗが上限値Ｑｗｌｉｍ２以上の場合は水過剰状態と判断してステップＳ９に進む。
【００３０】
ステップＳ９において、ＥＣＵ３０は気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水が供給されるように水添加弁２７を開弁し、かつ水添加弁２６を閉弁することにより、第２吸気ポート６のみに凝縮水を供給する。そして、今回のルーチンを終了する。
【００３１】
図２の制御ルーチンによれば、内燃機関１の低負荷時でかつ水過剰状態の場合に気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水が供給されるので、燃料噴霧の貫徹力に与える影響を低減して気筒２の壁面への燃料の付着を抑えつつ凝縮水を気筒２内へ供給できる。これにより、内燃機関１の低負荷時においてもエミッションの悪化を抑えつつ凝縮水を気筒２内で消費することができる。ＥＣＵ３０は、図２の制御ルーチンを実行することにより、本発明に係る凝縮水供給制御手段として機能する。
【００３２】
（第２の形態）
次に、図３及び図４を参照しながら本発明の第２の形態について説明する。第２の形態は凝縮水の供給方法を除き第１の形態と共通する。以下、第１の形態と共通する構成には同一の参照符号を図３に付して説明を省略する。
【００３３】
第２の形態に設けられた凝縮水供給手段としての凝縮水供給機構５０は、貯留タンク２１の凝縮水を内燃機関１に供給するための供給通路５１を備えている。供給通路５１は、下流側で分岐しており、一方の分岐路５１ａは気筒２に接続され、他方の分岐路５１ｂは各吸気ポート５、６の上流側の吸気通路５３に接続されている。分岐路５１ａの端部には水添加弁５６がその先端部を気筒２内に露出させ、かつ気筒２内の外周部２ｂに沿う方向に向けた状態で設けられている。一方の分岐路５１ｂの端部には水添加弁５７がその先端部を吸気通路５３の内部に露出させた状態で設けられている。また、供給通路５１には供給ポンプ５８が設けられている。
【００３４】
図３の構成によれば、水添加弁５６を開弁しつつ、水添加弁５７を閉弁することにより、気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水を供給することができる。一方、水添加弁５６を閉弁しつつ、水添加弁５７を開弁することにより、吸気通路５３から各吸気ポート５、６に凝縮水が導かれるため、気筒２内の全体に凝縮水を供給することができる。
【００３５】
添加弁５６、５７の制御はＥＣＵ３０が図４の制御ルーチンを実行することにより実現される。図４の制御ルーチンのプログラムはＥＣＵ３０に記憶されており、適時に読み出されて所定間隔で繰り返し実行される。ステップＳ２１において、ＥＣＵ３０は内燃機関１の機関運転状態を取得する。ＥＣＵ３０は機関運転状態としてエンジン回転数をクランク角センサ３１の出力信号を参照することによって取得するとともに、内燃機関１の負荷をアクセル開度センサ３２の出力信号を参照することによって取得する。
【００３６】
ステップＳ２２において、ＥＣＵ３０は内燃機関１への凝縮水の供給を実行する条件である水供給条件の成否を判定する。ここでは、ステップＳ２１で取得した内燃機関１の負荷が所定の閾値を超えた高負荷時に該当するか否かによって水供給条件の成否を判定する。水供給条件が成立している場合はステップＳ２３に進んで、気筒２内の全体に凝縮水が供給されるように水添加弁５６を閉弁しつつ、水添加弁５７を開弁する。一方、水供給条件が成立していない場合は内燃機関１の負荷が上記閾値以下の低負荷時であるのでステップＳ２４に進む。
【００３７】
ステップＳ２４において、ＥＣＵ３０は水位センサ２４の出力信号を参照して貯留タンク２１の貯水量Ｑｗを取得する。次のステップＳ２５において、ＥＣＵ３０は、貯留タンク２１の貯水量Ｑｗが過剰な水過剰状態を判断するための所定量である上限量Ｑｌｉｍ未満であるか否かを判定する。貯水量Ｑｗが上限値Ｑｌｉｍ未満である場合は貯留タンク２１に貯留された凝縮水が過剰ではなく凝縮水を気筒２内で消費する必要がない。そのため、凝縮水の気筒２内への供給を行うことなく今回の処理を終了する。一方、貯水量Ｑｗが上限値Ｑｗｌｉｍ以上の場合は水過剰状態と判断してステップＳ２６に進む。
【００３８】
ステップＳ２６において、ＥＣＵ３０は気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水が供給されるように水添加弁５６を開弁し、かつ水添加弁５７を閉弁する。そして、今回のルーチンを終了する。
【００３９】
図４の制御ルーチンによれば、第１の形態と同様に、内燃機関１の低負荷時でかつ水過剰状態の場合に気筒２内の外周部２ｂに限定的に凝縮水が供給されるので、燃料噴霧の貫徹力に与える影響を低減して気筒２の壁面への燃料の付着を抑えつつ凝縮水を気筒２内へ供給できる。これにより、内燃機関１の低負荷時においてもエミッションの悪化を抑えつつ凝縮水を気筒２内で消費することができる。ＥＣＵ３０は、図４の制御ルーチンを実行することにより、本発明に係る凝縮水供給制御手段として機能する。
【００４０】
本発明は、上記各形態に限定されず本発明の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。上記各形態は、内燃機関の低負荷時でかつ水過剰状態の場合に気筒内の外周部に限定的に凝縮水を供給するものであるが、気筒内の外周部への凝縮水の供給量が中央部への凝縮水の供給量よりも多い限りにおいて、内燃機関の低負荷時でかつ水過剰状態の場合に気筒内の内周部に凝縮水を供給する形態で本発明を実施することも可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１  内燃機関
２  気筒
２ａ  中央部
２ｂ  外周部
５  第１吸気ポート
６  第２吸気ポート
２１  貯留タンク
２２、５０  凝縮水供給機構（水供給手段）
２６、２７  水添加弁（供給変更手段）
２５ａ  分岐路（第１供給手段）
２５ｂ  分岐路（第２供給手段）
３０  ＥＣＵ（凝縮水供給制御手段）