(57)【要約】【課題】別途部品を必要とすることなく、かつ省スペース化を図りながら、制御弁から排出される潤滑油を動弁機構の潤滑部へと供給することが可能なエンジンの潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】吸排気バルブを開閉駆動する動弁機構のカムシャフトを、カムハウジングとの間で回動可能に支持するカムキャップ１０と、供給又は排出される潤滑油によって前記カムシャフトの位相を変更し、前記吸排気バルブの開閉タイミングを変更するバルブタイミング変更装置と、バルブタイミング変更装置への潤滑油の供給及びバルブタイミング変更装置からの潤滑油の排出を制御するＯＣＶと、を具備し、ＯＣＶは、カムキャップ１０の上方に配置されると共に、潤滑油を下方へと排出可能とされ、カムキャップ１０には、ＯＣＶから排出される潤滑油を受けて、当該潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと案内する案内油路が形成される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸排気バルブを開閉駆動する動弁機構のカムシャフトを、カムハウジングとの間で回動可能に支持するカムキャップと、
供給又は排出される潤滑油によって前記カムシャフトの位相を変更し、前記吸排気バルブの開閉タイミングを変更するバルブタイミング変更装置と、
前記バルブタイミング変更装置への潤滑油の供給及び前記バルブタイミング変更装置からの潤滑油の排出を制御する制御弁と、
を具備し、
前記制御弁は、
前記カムキャップの上方に配置されると共に、潤滑油を下方へと排出可能とされ、
前記カムキャップには、
前記制御弁から排出される潤滑油を受けて、当該潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと案内する案内油路が形成される、
エンジンの潤滑油供給機構。
【請求項２】
前記カムキャップは複数のカムシャフトを回動可能に支持し、
前記案内油路は、前記制御弁から排出される潤滑油を前記複数のカムシャフトの潤滑部へとそれぞれ案内する、
請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項３】
前記制御弁には、潤滑油を下方へと排出するための排出部が複数形成され、
前記案内油路には、前記複数の排出部から排出される潤滑油をそれぞれ受ける複数の油受け部が形成される、
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項４】
前記案内油路には、
潤滑油を前記カムシャフトの潤滑部へと滴下する滴下部と、
前記滴下部から下方に向かって突出するように設けられ、前記滴下部から下方への潤滑油の滴下を促す突起部と、
が形成される、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸排気バルブを開閉駆動する動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸排気バルブを開閉駆動する動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載のエンジンの潤滑油供給機構は、供給又は排出される潤滑油によってカムシャフトの位相を変更し、吸排気バルブの開閉タイミングを変更するバルブタイミング変更装置と、前記バルブタイミング変更装置への潤滑油の供給及び前記バルブタイミング変更装置からの潤滑油の排出を制御する制御弁と、前記制御弁から排出された潤滑油を貯溜する容積部と、前記容積部に貯溜された潤滑油をエンジンの動弁機構の潤滑部（ロッカアーム及びカム）に供給する潤滑油供給通路と、を具備するものである。
【０００４】
このように構成することによって、バルブタイミング変更装置の制御に用いられた後に制御弁から排出される潤滑油を、ロッカアームやカムの潤滑に用いることができる。これによって、ロッカアームやカムを潤滑するために別途潤滑油を供給する必要がなくなる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、容積部や潤滑油供給通路が別途必要になるため、部品コスト及び製造コストが増加すると共に、当該容積部や潤滑油供給通路を配置するスペースが別途必要になる点で不利であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４４３２６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、別途部品を必要とすることなく、かつ省スペース化を図りながら、制御弁から排出される潤滑油を動弁機構の潤滑部へと供給することが可能なエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、吸排気バルブを開閉駆動する動弁機構のカムシャフトを、カムハウジングとの間で回動可能に支持するカムキャップと、供給又は排出される潤滑油によって前記カムシャフトの位相を変更し、前記吸排気バルブの開閉タイミングを変更するバルブタイミング変更装置と、前記バルブタイミング変更装置への潤滑油の供給及び前記バルブタイミング変更装置からの潤滑油の排出を制御する制御弁と、を具備し、前記制御弁は、前記カムキャップの上方に配置されると共に、潤滑油を下方へと排出可能とされ、前記カムキャップには、前記制御弁から排出される潤滑油を受けて、当該潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと案内する案内油路が形成されるものである。
【００１０】
請求項２においては、前記カムキャップは複数のカムシャフトを回動可能に支持し、前記案内油路は、前記制御弁から排出される潤滑油を前記複数のカムシャフトの潤滑部へとそれぞれ案内するものである。
【００１１】
請求項３においては、前記制御弁には、潤滑油を下方へと排出するための排出部が複数形成され、前記案内油路には、前記複数の排出部から排出される潤滑油をそれぞれ受ける複数の油受け部が形成されるものである。
【００１２】
請求項４においては、前記案内油路には、潤滑油を前記カムシャフトの潤滑部へと滴下する滴下部と、前記滴下部から下方に向かって突出するように設けられ、前記滴下部から下方への潤滑油の滴下を促す突起部と、が形成されるものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１においては、別途部品を必要とすることなく、かつ省スペース化を図りながら、制御弁から排出される潤滑油を動弁機構の潤滑部へと供給することができる。
【００１５】
請求項２においては、別途部品を必要とすることなく、かつ省スペース化を図りながら、制御弁から排出される潤滑油を複数のカムシャフトへと供給することができる。
【００１６】
請求項３においては、制御弁の複数の排出部から排出される潤滑油を無駄なく利用することができる。
【００１７】
請求項４においては、潤滑油をより確実に滴下させることができ、ひいてはカムシャフトの潤滑部をより確実に潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施形態に係るエンジンの潤滑油供給機構の概略構成を示す模式図。
【図２】（ａ）吸気バルブを進角させる際のＯＣＶの様子を示した断面模式図。（ｂ）同じく、遅角させる際のＯＣＶの様子を示した断面模式図。（ｃ）同じく、開閉タイミングを維持する際のＯＣＶの様子を示した断面模式図。
【図３】吸気側カムシャフト、排気側カムシャフト及びカムキャップを示した正面図。
【図４】同じく、平面図。
【図５】カムキャップを示した上方斜視図。
【図６】同じく、下方斜視図。
【図７】（ａ）図６におけるＢ部分の拡大図。（ｂ）図４におけるＡ−Ａ断面拡大図。
【図８】吸気側案内油路及び排気側案内油路の形状を示した平面模式図。
【図９】第二実施形態に係るカムキャップを示した上方斜視図。
【図１０】同じく、案内油路の形状を示した平面模式図。
【図１１】第三実施形態に係るカムキャップの吸気側案内油路及び排気側案内油路の形状を示した平面模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下の説明では、図中に示した矢印に従って、上下方向、前後方向及び左右方向を定義する。
【００２０】
まず、図１を用いて、本発明の第一実施形態に係るエンジンの潤滑油供給機構の概略構成について説明する。
【００２１】
エンジンのオイルパン１に貯溜された潤滑油は、オイルポンプ２によってオイルコントロールバルブ（以下、単に「ＯＣＶ」と記す）３へと供給（圧送）される。ＯＣＶ３は、バルブタイミング変更装置４への潤滑油の供給及び当該バルブタイミング変更装置４からの潤滑油の排出を制御するものである。ＯＣＶ３によって、オイルパン１から供給されてきた潤滑油が適宜バルブタイミング変更装置４へと供給され、またバルブタイミング変更装置４から潤滑油が排出される。当該ＯＣＶ３の動作は、図示せぬ制御装置（ＥＣＵ）によって制御される。
【００２２】
バルブタイミング変更装置４は、エンジンの吸気バルブ８ａの開閉タイミングを変更するものである。バルブタイミング変更装置４は、吸気側カムシャフト５ａの一端部に連結される。吸気側カムシャフト５ａには、エンジンの各気筒に対応した吸気側カム６ａが形成される。吸気側カム６ａは、その下方に配置された吸気側ロッカアーム７ａを介して吸気バルブ８ａを押下することができる（図３参照）。このような構成において、吸気側カムシャフト５ａが回転すると、吸気側カム６ａ及び吸気側ロッカアーム７ａを介して吸気バルブ８ａが開閉される。
【００２３】
バルブタイミング変更装置４には、潤滑油が流入可能な図示せぬ進角室及び遅角室が形成される。バルブタイミング変更装置４の進角室に潤滑油を流入させると、エンジンのクランクシャフト（不図示）に対する吸気側カムシャフト５ａの位相を進角させ、吸気バルブ８ａの開閉タイミングを早くすることができる。一方、バルブタイミング変更装置４の遅角室に潤滑油を流入させると、前記クランクシャフトに対する吸気側カムシャフト５ａの位相を遅角させ、吸気バルブ８ａの開閉タイミングを遅くすることができる。
【００２４】
次に、図２を用いて、ＯＣＶ３の概略構成及び、当該ＯＣＶ３を流通する潤滑油の様子について説明する。
【００２５】
ＯＣＶ３は、主としてケーシング３１、スプール３２、ソレノイド３３及びスプリング３４を具備する。
【００２６】
ケーシング３１は、その内部に空間を有する略箱状の部材である。ケーシング３１の外周には、当該ケーシング３１の内部と外部とを連通する供給ポート３１ａ、進角用給排ポート３１ｂ、遅角用給排ポート３１ｃ、第一排出ポート３１ｄ及び第二排出ポート３１ｅが形成される。
【００２７】
供給ポート３１ａは、ケーシング３１の下部の左右中央部に形成され、オイルポンプ２により圧送された潤滑油が供給されるポートである。
進角用給排ポート３１ｂは、ケーシング３１の上部に形成され、油路を介してバルブタイミング変更装置４の進角室と接続されるポートである。
遅角用給排ポート３１ｃは、ケーシング３１の上部に形成され、油路を介してバルブタイミング変更装置４の遅角室と接続されるポートである。
第一排出ポート３１ｄは、ケーシング３１の下部の右端部近傍に形成され、当該ケーシング３１内の潤滑油を下方へと排出するためのポートである。
第二排出ポート３１ｅは、ケーシング３１の下部の左端部近傍に形成され、当該ケーシング３１内の潤滑油を下方へと排出するためのポートである。
【００２８】
スプール３２は、ケーシング３１内に配置され、当該ケーシング３１内を流通する潤滑油の流通方向を切り換えるものである。
【００２９】
ソレノイド３３は、ケーシング３１の右側部に固定され、スプール３２を一方向（左方向）に付勢するものである。
【００３０】
スプリング３４は、ケーシング３１内においてスプール３２の左側に配置され、スプール３２を他方向（右方向）に常時付勢するものである。
【００３１】
このように構成されたＯＣＶ３において、前記制御装置によってソレノイド３３が励磁されると、スプール３２が左方へと付勢され、スプリング３４の付勢力に抗してケーシング３１内を左方へと摺動する（図２（ａ）参照）。
この場合、供給ポート３１ａと進角用給排ポート３１ｂとが連通し、オイルポンプ２によって圧送されてきた潤滑油がケーシング３１内を流通してバルブタイミング変更装置４の進角室へと供給される。
またこの場合、遅角用給排ポート３１ｃと第一排出ポート３１ｄとが連通し、バルブタイミング変更装置４の遅角室内の潤滑油がケーシング３１内を流通して当該第一排出ポート３１ｄから下方へと排出される。
このようにして、吸気バルブ８ａの開閉タイミングを早くすることができる。
【００３２】
また、前記制御装置によってソレノイド３３が励磁されない場合、スプール３２がスプリング３４の不勢力によって右方へと摺動する（図２（ｂ）参照）。
この場合、供給ポート３１ａと遅角用給排ポート３１ｃとが連通し、オイルポンプ２によって圧送されてきた潤滑油がケーシング３１内を流通してバルブタイミング変更装置４の遅角室へと供給される。
またこの場合、進角用給排ポート３１ｂと第二排出ポート３１ｅとが連通し、バルブタイミング変更装置４の進角室内の潤滑油がケーシング３１内を流通して当該第二排出ポート３１ｅから下方へと排出される。
このようにして、吸気バルブ８ａの開閉タイミングを遅くすることができる。
【００３３】
また、前記制御装置によってソレノイド３３の励磁を適宜制御することによって、スプール３２をケーシング３１の左右中途部に保持することができる（図２（ｃ）参照）。
この場合、進角用給排ポート３１ｂ及び遅角用給排ポート３１ｃは共にスプール３２によって閉塞される。したがって、オイルポンプ２によって圧送されてきた潤滑油は供給ポート３１ａを介してケーシング３１内へと流入してくるものの、バルブタイミング変更装置４へと供給されることはない。この状態においては、圧送されてきた潤滑油は、適宜第一排出ポート３１ｄ又は第二排出ポート３１ｅから漏れて排出されることになる。
このようにして、吸気バルブ８ａの開閉タイミングを変化させることなく維持することができる。
【００３４】
なお、ＯＣＶ３は、本発明に係る制御弁の実施の一形態である。また、第一排出ポート３１ｄ及び第二排出ポート３１ｅは、本発明に係る排出部の実施の一形態である。
【００３５】
次に、図３及び図４を用いて、吸気側カムシャフト５ａを支持するための構成について説明する。
【００３６】
吸気側カムシャフト５ａは、エンジンのシリンダヘッドに形成されたカムハウジング９と、当該カムハウジング９の上部に固定されるカムキャップ１０と、の間に挟持されるようにして、回動可能に支持される。
【００３７】
カムキャップ１０は略直方体状の部材であり、長手方向を略左右方向に向けて配置される。なお、本実施形態においては、カムハウジング９の上面は左方から右方に向かって下降するように傾斜して形成されている。よって、当該カムハウジング９の上部に固定されるカムキャップ１０も、左方から右方に向かって下降するように傾斜して配置されることになる。
【００３８】
カムハウジング９の上面の左端部近傍には、正面視半円状の凹部９ａが形成される。一方、カムキャップ１０の下面の左端部近傍にも、正面視半円状の凹部１０ａが形成される。カムハウジング９の上部にカムキャップ１０が固定された際に、凹部９ａ及び凹部１０ａが対向し、当該凹部９ａ及び凹部１０ａによって正面視円形状のカムジャーナル軸受部が形成される。吸気側カムシャフト５ａは、当該カムジャーナル軸受部によって回動可能に支持される。
【００３９】
吸気側カムシャフト５ａに形成された吸気側カム６ａは、その下方に配置された吸気側ロッカアーム７ａを介して吸気バルブ８ａを押下することができる。このような構成において、吸気側カムシャフト５ａが回転すると、吸気側カム６ａ及び吸気側ロッカアーム７ａを介して吸気バルブ８ａが開閉される。
【００４０】
同様に、カムハウジング９とカムキャップ１０との間には、排気側カムシャフト５ｂも回動可能に支持される。具体的には、カムハウジング９の上面の右端部近傍には、正面視半円状の凹部９ｂが形成される。一方、カムキャップ１０の下面の右端部近傍にも、正面視半円状の凹部１０ｂが形成される。カムハウジング９の上部にカムキャップ１０が固定された際に、凹部９ｂ及び凹部１０ｂが対向し、当該凹部９ｂ及び凹部１０ｂによって正面視円形状のカムジャーナル軸受部が形成される。排気側カムシャフト５ｂは、当該カムジャーナル軸受部によって回動可能に支持される。
【００４１】
排気側カムシャフト５ｂには、エンジンの各気筒に対応した排気側カム６ｂが形成される。排気側カム６ｂは、その下方に配置された排気側ロッカアーム７ｂを介して排気バルブ８ｂを押下することができる。このような構成において、排気側カムシャフト５ｂが回転すると、排気側カム６ｂ及び排気側ロッカアーム７ｂを介して排気バルブ８ｂが開閉される。
【００４２】
上述の如く構成されたバルブタイミング変更装置４、吸気側カムシャフト５ａ、排気側カムシャフト５ｂ、吸気側カム６ａ、排気側カム６ｂ、吸気側ロッカアーム７ａ及び排気側ロッカアーム７ｂによって、エンジンの吸排気バルブ（吸気バルブ８ａ及び排気バルブ８ｂ）を開閉駆動するための動弁機構が構成される。
【００４３】
次に、図３から図８までを用いて、ＯＣＶ３から排出された潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと案内するための構成について説明する。
【００４４】
ここで、潤滑部とは、潤滑油による潤滑を必要とする部分である。本実施形態においては、吸気側カム６ａと吸気側ロッカアーム７ａとの当接部、及び排気側カム６ｂと排気側ロッカアーム７ｂとの当接部を、動弁機構の主な潤滑部として以下の説明を行う。
【００４５】
カムキャップ１０の上面の左端部近傍には、ＯＣＶ３が固定される。したがって、当該ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄ及び第二排出ポート３１ｅから排出された潤滑油は、カムキャップ１０の上面へと滴下されることになる。そこでカムキャップ１０には、当該ＯＣＶ３から排出された潤滑油を動弁機構の潤滑部へと案内するための吸気側案内油路１１０及び排気側案内油路１２０が形成される。以下では、当該吸気側案内油路１１０及び排気側案内油路１２０の構成について説明する。
【００４６】
吸気側案内油路１１０は、ＯＣＶ３の第二排出ポート３１ｅから排出された潤滑油を、吸気側カムシャフト５ａの潤滑部へと案内するための油路である。吸気側案内油路１１０は、カムキャップ１０の上面を凹状に窪ませることで形成される。吸気側案内油路１１０は、カムキャップの上面の左端部近傍に形成される。吸気側案内油路１１０は、主として吸気側油受け部１１１、吸気側案内部１１２、吸気側滴下部１１３及び突起部１１４により構成される。
【００４７】
図４及び図５に示す吸気側油受け部１１１は、ＯＣＶ３の第二排出ポート３１ｅから排出された潤滑油を受ける部分である。吸気側油受け部１１１は、ＯＣＶ３の下方（より詳細には、ＯＣＶ３の第二排出ポート３１ｅの下方）に位置するように形成される。
【００４８】
吸気側案内部１１２は、吸気側油受け部１１１で受けられた潤滑油を案内する部分である。吸気側案内部１１２は、吸気側油受け部１１１の左端部近傍から前方に向かって延設される。吸気側案内部１１２の中途部は、後方から前方に向かって下降するように傾斜して形成される。吸気側案内部１１２の前端部は、平面視において吸気側カムシャフト５ａに形成された複数の吸気側カム６ａのうち最も後方に位置する吸気側カム６ａの上方まで延設される。
【００４９】
図４から図７までに示す吸気側滴下部１１３は、吸気側案内部１１２により案内されてきた潤滑油を下方に向かって滴下する部分である。吸気側滴下部１１３は、吸気側案内部１１２の前端部の左側部を切り欠くことで、当該部分から潤滑油が流出可能となるように形成される。吸気側滴下部１１３は、平面視において吸気側カムシャフト５ａに形成された複数の吸気側カム６ａのうち最も後方に位置する吸気側カム６ａの上方に位置することになる。当該吸気側滴下部１１３を介して、吸気側案内部１１２を流通してきた潤滑油が下方へと滴下されることになる。
【００５０】
図３、図６及び図７に示す突起部１１４は、吸気側滴下部１１３から下方への潤滑油の滴下を促すものである。突起部１１４は、吸気側滴下部１１３の下端部のすぐ右方に形成される。突起部１１４は、吸気側案内部１１２の裏側（底面側）から下方に向かって突出するような形状に形成される。
【００５１】
このように構成された吸気側案内油路１１０において、図８に示すように、ＯＣＶ３の第二排出ポート３１ｅから排出された潤滑油は吸気側油受け部１１１によって受けられる。当該吸気側油受け部１１１によって受けられた潤滑油は、吸気側案内部１１２によって前方へと案内され、吸気側滴下部１１３から下方へと滴下される。
【００５２】
ここで、カムキャップ１０は左方から右方に向かって下降するように傾斜しているため、吸気側滴下部１１３まで案内されてきた潤滑油が、当該吸気側滴下部１１３を伝って吸気側案内部１１２の底面側へと流通し、さらに滴下されることなく当該底面を伝って右方へと移動する可能性がある。そこで、図７に示すように、本実施形態の如く吸気側滴下部１１３の下端部のすぐ右方に突起部１１４を形成することで、吸気側滴下部１１３を伝って流通してきた潤滑油を突起部１１４の先端部（下端部）まで伝わせ、当該先端部から確実に滴下させることができる。
【００５３】
このようにして吸気側滴下部１１３（突起部１１４）から滴下された潤滑油は、吸気側カムシャフト５ａに形成された吸気側カム６ａの外周面へと供給されることになる。吸気側カム６ａへと供給された潤滑油は、当該吸気側カム６ａと吸気側ロッカアーム７ａとが当接する部分（当接部）を潤滑する。また、当該潤滑油は、さらに吸気側ロッカアーム７ａを伝って吸気バルブ８ａへと供給され、当該吸気バルブ８ａの摺動部も潤滑することができる。
【００５４】
排気側案内油路１２０は、ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄから排出された潤滑油を、排気側カムシャフト５ｂの潤滑部へと案内するための油路である。排気側案内油路１２０は、カムキャップ１０の上面を凹状に窪ませることで形成される。排気側案内油路１２０は、カムキャップの上面の左端部近傍から右端部近傍に亘って形成される。排気側案内油路１２０は、主として排気側油受け部１２１、排気側第一案内部１２２、排気側第二案内部１２３及び排気側滴下部１２４により構成される。
【００５５】
図４及び図５に示す排気側油受け部１２１は、ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄから排出された潤滑油を受ける部分である。排気側油受け部１２１は、ＯＣＶ３の下方（より詳細には、ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄの下方）に位置するように形成される。本実施形態においては、ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄは第二排出ポート３１ｅの右方に位置するため、排気側油受け部１２１は吸気側油受け部１１１の右方に位置することになる。
【００５６】
排気側第一案内部１２２は、排気側油受け部１２１で受けられた潤滑油を案内する部分である。排気側第一案内部１２２は、排気側油受け部１２１の右端部から右方に向かって延設される。排気側第一案内部１２２の右端部は、平面視において排気側カムシャフト５ｂの近傍まで延設される。
【００５７】
排気側第二案内部１２３は、排気側第一案内部１２２によって案内されてきた潤滑油をさらに案内する部分である。排気側第二案内部１２３の一端部（左端部）は、排気側第一案内部１２２の右端部に連通される。排気側第二案内部１２３の中途部は、適宜屈曲するように形成される。排気側第二案内部１２３の他端部（右端部）は、平面視において排気側カムシャフト５ｂに形成された複数の排気側カム６ｂのうち最も後方に位置する排気側カム６ｂの上方まで、右前方に向かって延設される。
【００５８】
図４から図６までに示す排気側滴下部１２４は、排気側第二案内部１２３により案内されてきた潤滑油を下方に向かって滴下する部分である。排気側滴下部１２４は、排気側第二案内部１２３の右前端部を切り欠くことで、当該部分から潤滑油が流出可能となるように形成される。排気側滴下部１２４は、平面視において排気側カムシャフト５ｂに形成された複数の排気側カム６ｂのうち最も後方に位置する排気側カム６ｂの上方に位置することになる。当該排気側滴下部１２４を介して、排気側第二案内部１２３を流通してきた潤滑油が下方へと滴下されることになる。
【００５９】
このように構成された排気側案内油路１２０において、図８に示すように、ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄから排出された潤滑油は排気側油受け部１２１によって受けられる。ここで、カムキャップ１０は左方から右方に向かって下降するように傾斜しているため、排気側油受け部１２１によって受けられた潤滑油は右方に向かって流通する。当該潤滑油は、排気側第一案内部１２２によって右方へと案内された後に、排気側第二案内部１２３によって右前方へと案内され、排気側滴下部１２４から下方へと滴下される。
【００６０】
このようにして排気側滴下部１２４から滴下された潤滑油は、排気側カムシャフト５ｂに形成された排気側カム６ｂの外周面へと供給されることになる。排気側カム６ｂへと供給された潤滑油は、当該排気側カム６ｂと排気側ロッカアーム７ｂとの当接部を潤滑する。また、当該潤滑油は、さらに排気側ロッカアーム７ｂを伝って排気バルブ８ｂへと供給され、当該排気バルブ８ｂの摺動部も潤滑することができる。
【００６１】
上述の如く、カムキャップ１０に形成された吸気側案内油路１１０及び排気側案内油路１２０を用いてＯＣＶ３から排出される潤滑油を動弁機構の潤滑部（本実施形態においては、吸気側カムシャフト５ａ及び排気側カムシャフト５ｂ）へと供給することができる。この際、カムキャップ１０に一体的に形成された吸気側案内油路１１０及び排気側案内油路１２０を用いることで、潤滑油を案内するための部材を別途設ける必要がないため、部品コスト及び製造コストの削減を図ると共に、省スペース化を図ることができる。また、ＯＣＶ３から排出された潤滑油は、吸気側案内油路１１０又は排気側案内油路１２０に一旦貯溜された後に吸気側滴下部１１３又は排気側滴下部１２４から吸気側カムシャフト５ａ又は排気側カムシャフト５ｂへと滴下される。これによって、ＯＣＶ３からの潤滑油の排出量が一時的に減少した場合であっても、貯溜されている潤滑油を吸気側カムシャフト５ａ又は排気側カムシャフト５ｂへと滴下することができるようになり、安定して潤滑部を潤滑することができる。
【００６２】
以上の如く、本実施形態に係るエンジンの潤滑油供給機構は、吸排気バルブ（吸気バルブ８ａ及び排気バルブ８ｂ）を開閉駆動する動弁機構のカムシャフト（吸気側カムシャフト５ａ及び排気側カムシャフト５ｂ）を、カムハウジング９との間で回動可能に支持するカムキャップ１０と、供給又は排出される潤滑油によって前記カムシャフトの位相を変更し、前記吸排気バルブの開閉タイミングを変更するバルブタイミング変更装置４と、バルブタイミング変更装置４への潤滑油の供給及びバルブタイミング変更装置４からの潤滑油の排出を制御するＯＣＶ３（制御弁）と、を具備し、ＯＣＶ３は、カムキャップ１０の上方に配置されると共に、潤滑油を下方へと排出可能とされ、カムキャップ１０には、ＯＣＶ３から排出される潤滑油を受けて、当該潤滑油を前記動弁機構の潤滑部へと案内する案内油路（吸気側案内油路１１０及び排気側案内油路１２０）が形成されるものである。
このように構成することにより、別途部品を必要とすることなく、かつ省スペース化を図りながら、ＯＣＶ３から排出される潤滑油を動弁機構の潤滑部へと供給することができる。すなわち、ＯＣＶ３から排出される潤滑油を受ける機能、当該潤滑油を案内する機能及び当該潤滑油を滴下する機能をカムキャップ１０に付与することで、別途部品を設ける必要が無くなる。
【００６３】
また、カムキャップ１０は複数のカムシャフト（吸気側カムシャフト５ａ及び排気側カムシャフト５ｂ）を回動可能に支持し、前記案内油路は、ＯＣＶ３から排出される潤滑油を前記複数のカムシャフトの潤滑部へとそれぞれ案内するものである。
このように構成することにより、別途部品を必要とすることなく、かつ省スペース化を図りながら、ＯＣＶ３から排出される潤滑油を複数のカムシャフトへと供給することができる。
【００６４】
また、ＯＣＶ３には、潤滑油を下方へと排出するための排出部（第一排出ポート３１ｄ及び第二排出ポート３１ｅ）が複数形成され、前記案内油路には、前記複数の排出部から排出される潤滑油をそれぞれ受ける複数の油受け部（吸気側油受け部１１１及び排気側油受け部１２１）が形成されるものである。
このように構成することにより、ＯＣＶ３の複数の排出部から排出される潤滑油を無駄なく利用することができる。
【００６５】
また、吸気側案内油路１１０には、潤滑油を吸気側カムシャフト５ａの潤滑部へと滴下する吸気側滴下部１１３（滴下部）と、吸気側滴下部１１３から下方に向かって突出するように設けられ、吸気側滴下部１１３から下方への潤滑油の滴下を促す突起部１１４と、が形成されるものである。
このように構成することにより、潤滑油をより確実に滴下させることができ、ひいては吸気側カムシャフト５ａの潤滑部をより確実に潤滑することができる。
【００６６】
以下では、図９及び図１０を用いて、本発明の第二実施形態に係るエンジンの潤滑油供給機構について説明する。なお、第二実施形態が第一実施形態と異なる点は、カムキャップ１０に、吸気側案内油路１１０及び排気側案内油路１２０に代えて案内油路２１０が形成される点である。よって以下では、当該案内油路２１０についてのみ説明する。
【００６７】
案内油路２１０は、ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄ及び第二排出ポート３１ｅから排出された潤滑油を、吸気側カムシャフト５ａ及び排気側カムシャフト５ｂの潤滑部へと案内するための油路である。案内油路２１０は、カムキャップ１０の上面を凹状に窪ませることで形成される。案内油路２１０は、カムキャップの上面の左端部近傍から右端部近傍に亘って形成される。案内油路２１０は、主として第一油受け部２１１、第一案内部２１２、第一滴下部２１３、第二油受け部２１４、第二案内部２１５、第二滴下部２１６、連通部２１７、第三案内部２１８及び第三滴下部２１９により構成される。
【００６８】
第一油受け部２１１は、ＯＣＶ３の第二排出ポート３１ｅから排出された潤滑油を受ける部分である。第一油受け部２１１は、ＯＣＶ３の下方（より詳細には、ＯＣＶ３の第二排出ポート３１ｅの下方）に位置するように形成される。
【００６９】
第一案内部２１２は、第一油受け部２１１で受けられた潤滑油を案内する部分である。第一案内部２１２は、第一油受け部２１１の左端部近傍から前方に向かって延設される。第一案内部２１２の中途部は、後方から前方に向かって下降するように傾斜して形成される。第一案内部２１２の前端部は、平面視において吸気側カムシャフト５ａに形成された複数の吸気側カム６ａのうち最も後方に位置する吸気側カム６ａの上方まで延設される。
【００７０】
第一滴下部２１３は、第一案内部２１２により案内されてきた潤滑油を下方に向かって滴下する部分である。第一滴下部２１３は、第一案内部２１２の前端部の底面を上下に貫通するように貫通孔を形成することで、当該部分から潤滑油が流出可能となるように形成される。第一滴下部２１３は、平面視において吸気側カムシャフト５ａに形成された複数の吸気側カム６ａのうち最も後方に位置する吸気側カム６ａの上方（より詳細には、当該吸気側カム６ａの左端部の上方）に位置することになる。当該第一滴下部２１３を介して、第一案内部２１２を流通してきた潤滑油が下方へと滴下されることになる。
【００７１】
第二油受け部２１４は、ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄから排出された潤滑油を受ける部分である。第二油受け部２１４は、ＯＣＶ３の下方（より詳細には、ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄの下方）に位置するように形成される。
【００７２】
第二案内部２１５は、第二油受け部２１４で受けられた潤滑油を案内する部分である。第二案内部２１５は、第二油受け部２１４から前方に向かって延設される。第二案内部２１５の中途部は、後方から前方に向かって下降するように傾斜して形成される。第二案内部２１５の前端部は、平面視において吸気側カムシャフト５ａに形成された複数の吸気側カム６ａのうち最も後方に位置する吸気側カム６ａの上方まで延設される。
【００７３】
第二滴下部２１６は、第二案内部２１５により案内されてきた潤滑油を下方に向かって滴下する部分である。第二滴下部２１６は、第二案内部２１５の前端部の底面を上下に貫通するように貫通孔を形成することで、当該部分から潤滑油が流出可能となるように形成される。第二滴下部２１６は、平面視において吸気側カムシャフト５ａに形成された複数の吸気側カム６ａのうち最も後方に位置する吸気側カム６ａの上方（より詳細には、当該吸気側カム６ａの右端部の上方）に位置することになる。当該第二滴下部２１６を介して、第二案内部２１５を流通してきた潤滑油が下方へと滴下されることになる。
【００７４】
連通部２１７は、第一案内部２１２と第二案内部２１５とを連通する部分である。連通部２１７の一端部（左端部）は第一案内部２１２の前端部と連通される。連通部２１７の他端部（右端部）は右方へと延設され、第二案内部２１５の前端部と連通される。
【００７５】
第三案内部２１８は、第二案内部２１５及び連通部２１７（第一案内部２１２）によって案内されてきた潤滑油をさらに案内する部分である。第三案内部２１８の一端部（左端部）は、第二案内部２１５の前端部（連通部２１７の右端部）に連通される。第三案内部２１８の他端部（右端部）は、右方に向かって延設された後、平面視において排気側カムシャフト５ｂに形成された複数の排気側カム６ｂのうち最も後方に位置する排気側カム６ｂの上方まで、右前方に向かって延設される。
【００７６】
第三滴下部２１９は、第三案内部２１８により案内されてきた潤滑油を下方に向かって滴下する部分である。第三滴下部２１９は、第三案内部２１８の右前端部の底面を上下に貫通するように貫通孔を形成することで、当該部分から潤滑油が流出可能となるように形成される。第三滴下部２１９は、平面視において排気側カムシャフト５ｂに形成された複数の排気側カム６ｂのうち最も後方に位置する排気側カム６ｂの上方に位置することになる。当該第三滴下部２１９を介して、第三案内部２１８を流通してきた潤滑油が下方へと滴下されることになる。
【００７７】
このように構成された案内油路２１０において、ＯＣＶ３の第二排出ポート３１ｅから排出された潤滑油は第一油受け部２１１によって受けられる。当該第一油受け部２１１によって受けられた潤滑油は、第一案内部２１２によって前方へと案内され、第一滴下部２１３から下方へと滴下される。当該第一滴下部２１３から滴下された潤滑油は、吸気側カムシャフト５ａに形成された吸気側カム６ａの左端部へと供給されることになる。
【００７８】
一方、ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄから排出された潤滑油は第二油受け部２１４によって受けられる。当該第二油受け部２１４によって受けられた潤滑油は、第二案内部２１５によって前方へと案内され、第二滴下部２１６から下方へと滴下される。当該第二滴下部２１６から滴下された潤滑油は、吸気側カムシャフト５ａに形成された吸気側カム６ａの右端部へと供給されることになる。
【００７９】
このように、第二実施形態においては、ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄ及び第二排出ポート３１ｅから排出される潤滑油のいずれもが吸気側カムシャフト５ａへと供給可能とされる。これによって、例えばＯＣＶ３の第二排出ポート３１ｅからの潤滑油の排出量が減少した場合であっても、第一排出ポート３１ｄから排出される潤滑油を第二滴下部２１６から滴下することで、吸気側カムシャフト５ａを潤滑することができる。このようにして、吸気側カムシャフト５ａが潤滑不足となるのを防止することができる。
【００８０】
さらに、ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄ及び第二排出ポート３１ｅから排出された潤滑油は、第三案内部２１８によって右方へと案内され、第三滴下部２１９から下方へと滴下される。当該第三滴下部２１９から滴下された潤滑油は、排気側カムシャフト５ｂに形成された排気側カム６ｂへと供給されることになる。
【００８１】
以下では、図１１を用いて、本発明の第三実施形態に係るエンジンの潤滑油供給機構について説明する。なお、第三実施形態が第一実施形態と異なる点は、カムキャップ１０の吸気側案内油路１１０がさらに吸気側第二案内部１１５及び吸気側第二滴下部１１６を具備する点、及び排気側案内油路１２０がさらに排気側第三案内部１２５及び排気側第二滴下部１２６を具備する点である。よって以下では、当該相違点についてのみ説明する。
【００８２】
吸気側第二案内部１１５は、吸気側案内部１１２の前端部からさらに前方に延設される部分である。吸気側第二案内部１１５の前端部は、平面視において吸気側カムシャフト５ａに形成された複数の吸気側カム６ａのうち最も後方から２番目に位置する吸気側カム６ａの上方まで延設される。
【００８３】
吸気側第二滴下部１１６は、吸気側第二案内部１１５により案内されてきた潤滑油を下方に向かって滴下する部分である。吸気側第二滴下部１１６は、吸気側第二案内部１１５の前端部の左側部を切り欠くことで、当該部分から潤滑油が流出可能となるように形成される。吸気側第二滴下部１１６は、平面視において吸気側カムシャフト５ａに形成された複数の吸気側カム６ａのうち最も後方から２番目に位置する吸気側カム６ａの上方に位置することになる。当該吸気側第二滴下部１１６を介して、吸気側第二案内部１１５を流通してきた潤滑油が下方へと滴下されることになる。
【００８４】
このように構成された吸気側案内油路１１０において、ＯＣＶ３の第二排出ポート３１ｅから排出された潤滑油は、吸気側滴下部１１３だけでなく、吸気側第二滴下部１１６からも滴下されることになる。これによって、吸気側カムシャフト５ａに形成された複数の吸気側カム６ａ（本実施形態においては、２つの吸気側カム６ａ）に潤滑油を供給することができる。
【００８５】
排気側第三案内部１２５は、排気側第二案内部１２３の右前端部からさらに前方に延設される部分である。排気側第三案内部１２５の前端部は、平面視において排気側カムシャフト５ｂに形成された複数の排気側カム６ｂのうち最も後方から２番目に位置する排気側カム６ｂの上方まで延設される。
【００８６】
排気側第二滴下部１２６は、排気側第三案内部１２５により案内されてきた潤滑油を下方に向かって滴下する部分である。排気側第二滴下部１２６は、排気側第三案内部１２５の前端部の右側部を切り欠くことで、当該部分から潤滑油が流出可能となるように形成される。排気側第二滴下部１２６は、平面視において排気側カムシャフト５ｂに形成された複数の排気側カム６ｂのうち最も後方から２番目に位置する排気側カム６ｂの上方に位置することになる。当該排気側第二滴下部１２６を介して、排気側第三案内部１２５を流通してきた潤滑油が下方へと滴下されることになる。
【００８７】
このように構成された排気側案内油路１２０において、ＯＣＶ３の第一排出ポート３１ｄから排出された潤滑油は、排気側滴下部１２４だけでなく、排気側第二滴下部１２６からの滴下されることになる。これによって、排気側カムシャフト５ｂに形成された複数の排気側カム６ｂ（本実施形態においては、２つの排気側カム６ｂ）に潤滑油を供給することができる。
【００８８】
なお、上記各実施形態においては、バルブタイミング変更装置４は吸気側カムシャフト５ａに設けられ、当該吸気側カムシャフト５ａの位相を変更するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、バルブタイミング変更装置４は、排気側カムシャフト５ｂに設ける構成とすることも、吸気側カムシャフト５ａ及び排気側カムシャフト５ｂの両方に設ける構成とすることも可能である。
【００８９】
また、カムキャップ１０に形成される案内油路の形状は、上記各実施形態に限定するものではなく、潤滑油の流量、強度、及び他の部材との干渉等を考慮して、任意の形状に形成することが可能である。
【００９０】
また、上記各実施形態においては、カムキャップ１０は傾斜して配置されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、略水平に配置される構成とすることも可能である。この場合、ＯＣＶ３から排出されてきた潤滑油の流通を促すために、案内油路自体を適宜傾斜するように形成することが望ましい。
【００９１】
また、上記各実施形態においては、カムキャップ１０から滴下される潤滑油は、吸気側カムシャフト５ａの吸気側カム６ａ及び排気側カムシャフト５ｂの排気側カム６ｂへと供給されるように構成したが、本発明はこれに限るものではなく、任意の部分（潤滑部）へと供給されるように案内油路の形状を設定することが可能である。
【００９２】
また、上記各実施形態においては、カムハウジング９とカムキャップ１０とは互いに別体（別部材）で形成されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、カムハウジング９とカムキャップ１０とを一体的に形成する構成であっても良い。
【符号の説明】
【００９３】
３      ＯＣＶ（制御弁）
４      バルブタイミング変更装置
５ａ    吸気側カムシャフト（カムシャフト）
５ｂ    排気側カムシャフト（カムシャフト）
８ａ    吸気バルブ（吸排気バルブ）
８ｂ    排気バルブ（吸排気バルブ）
９      カムハウジング
１０    カムキャップ
１１０  吸気側案内油路（案内油路）
１２０  排気側案内油路（案内油路）
【図１】
2015031177.tif 000003
【図２】
2015031177.tif 000004
【図３】
2015031177.tif 000005
【図４】
2015031177.tif 000006
【図５】
2015031177.tif 000007
【図６】
2015031177.tif 000008
【図７】
2015031177.tif 000009
【図８】
2015031177.tif 000010
【図９】
2015031177.tif 000011
【図１０】
2015031177.tif 000012
【図１１】
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