(57)【要約】【課題】シム板にパッド戻し片を一体に形成して摩擦パッドの引き摺りの防止を図ると共に、コストの低減化と組み付け性の向上とを図ることができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】シム板１０は、摩擦パッド６の裏板本体部６ｃに敷設されるシム本体部１０ａと、シム本体部１０ａのディスク回転方向両側部から、ディスク回転方向外側にそれぞれ突出し、キャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側面３ｈに当接し、摩擦パッド６を反ディスクロータ側に付勢する一対のパッド戻し片１０ｂ，１０ｂを備えている。【選択図】図１
2015031295.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、コ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板は、裏板本体部のディスク回転方向両側部に前記パッドガイド溝にそれぞれ支承される一対の耳片が突設され、前記裏板の反ディスクロータ側面にシム板を備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記シム板は、前記裏板本体部に敷設されるシム本体部と、該シム本体部のディスク回転方向両側部から、ディスク回転方向外側にそれぞれ突出し、前記キャリパ支持腕の反ディスクロータ側面に当接し、前記摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢する一対のパッド戻し片を備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記シム板は、前記シム本体部のディスク回転方向外端部に設けられた固着部で、前記裏板本体部に固着されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記固着部は、前記裏板本体部に形成されたシム板取付け用突部に、前記シム本体部に形成した挿通孔を挿通してカシメ固定することにより設けられることを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記耳片と前記パッドガイド溝との間にパッドリテーナが配設され、該パッドリテーナには、前記パッド戻し片と当接しない逃げ部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、車体に固設したブラケットに設けたパッドガイド溝に、摩擦パッドの耳片を支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に吊持した車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体に固設したブラケットに設けたパッドガイド溝に、摩擦パッドの裏板に突設した耳片を支承させる車両用ディスクブレーキでは、摩擦パッドの裏板の反ディスクロータ側面にシム板を配設して、ブレーキ鳴きの抑制を図っているが、このシム板に、制動解除時に摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻し片を一体に形成して、摩擦パッドの引き摺りを抑制するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１５３１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、パッド戻し片は、反ディスクロータ側に延出した起立片をディスクロータ側に曲げ戻して、先端部をブラケットの反ディスクロータ側面に当接させるようにしていることから、構造が複雑でコストが嵩み、また、組み付けに手間が掛かっていた。
【０００５】
そこで本発明は、シム板にパッド戻し片を一体に形成して摩擦パッドの引き摺りの防止を図ると共に、コストの低減化と組み付け性の向上とを図ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、コ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板は、裏板本体部のディスク回転方向両側部に前記パッドガイド溝にそれぞれ支承される一対の耳片が突設され、前記裏板の反ディスクロータ側面にシム板を備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記シム板は、前記裏板本体部に敷設されるシム本体部と、該シム本体部のディスク回転方向両側部から、ディスク回転方向外側にそれぞれ突出し、前記キャリパ支持腕の反ディスクロータ側面に当接し、前記摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢する一対のパッド戻し片を備えていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記シム板は、前記シム本体部のディスク回転方向外端部に設けられた固着部で、前記裏板本体部に固着されると好ましい。さらに、前記固着部は、前記裏板本体部に形成されたシム板取付け用突部に、前記シム本体部に形成した挿通孔を挿通してカシメ固定することにより設けられると好適である。また、前記耳片と前記パッドガイド溝との間にパッドリテーナが配設され、該パッドリテーナには、前記パッド戻し片と当接しない逃げ部が形成されていると良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、制動時に摩擦パッドがディスクロータ側に移動すると、パッド戻し片は、突出端側がキャリパ支持腕の反ディスクロータ側面に当接した状態を保持しながら撓み、制動操作を解除すると、パッド戻し片が初期の形状に復帰しようとすることから、摩擦パッドをディスクロータの側面から強制的に離間させることができ、摩擦パッドの引き摺りを防止することができる。さらに、シム板に形成するパッド戻し片の構造がシンプルであることから、シム板でブレーキ鳴きの抑制と、摩擦パッドの引きづりとを抑制しながら、コストの低減化と組み付け性の向上とを図ることができる。
【０００９】
また、シム本体部のディスク回転方向外端部に、シム板を裏板本体部に固着する固着部が設けられることから、パッド戻し片の近傍でシム板を裏板本体部に固着でき、制動時にパッド戻し片が撓んでも、シム板を裏板本体部に確実に固着させることができる。さらに、固着部は、裏板本体部に形成されたシム板取付け用突部に、シム本体部に形成した挿通孔を挿通してカシメ固定することにより設けられることにより、シム板を摩擦パッドの裏板に簡単に組み付けることができる。また、耳片とパッドガイド溝との間にパッドリテーナが配設され、パッドリテーナには、パッド戻し片と当接しない逃げ部が形成されていることにより、パッドリテーナがパッド戻し片の作動性を損なう虞がない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの摩擦パッド摩耗時の断面平面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの摩擦パッド摩耗時の要部拡大断面図である。
【図７】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。
【図８】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図８は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向である。
【００１２】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００１３】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７が設けられている。シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８が収容され、ピストン８は、シリンダ孔底部の液圧室９に供給される圧液によって、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付け腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取付け腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付けボルトにて突設されている。
【００１４】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、さらにディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂが連結されていて、制動トルクの掛かる両キャリパ支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１５】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔が穿設され、また双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有するコ字状に形成されている。
【００１６】
各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング６ａを、金属製の裏板６ｂに固着して構成されており、裏板６ｂは、ライニング６ａが貼着される裏板本体部６ｃのディスク回転方向両側部に、パッドガイド溝３ｄにそれぞれ支承される一対の耳片６ｄ，６ｄが突設されている。さらに、裏板本体部６ｃの反ディスクロータ側面のディスク回転方向両側部には、ディスク半径方向中央位置に、シム板取付け用突部６ｅがそれぞれ突設され、該シム板取付け用突部６ｅにシム板１０がカシメ固定されると共に、耳片６ｄとパッドガイド溝３ｄとの間には、パッドリテーナ１１が介装されている。
【００１７】
シム板１０は、金属製の薄板で形成され、裏板本体部６ｃに敷設されるシム本体部１０ａと、該シム本体部１０ａのディスク回転方向両側部から、ディスク回転方向外側にそれぞれ突出し、キャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側面３ｈに当接し、摩擦パッド６を反ディスクロータ側に付勢する一対のパッド戻し片１０ｂ，１０ｂとを備えている。パッド戻し片１０ｂは、摩擦パッド６のライニング６ａがフル摩耗した状態で制動操作され、摩擦パッド６のライニング６ａがディスクロータ２に摺接した際に、突出端側がキャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側面３ｈに当接可能な長さに形成されている。また、シム本体部１０ａのディスク回転方向外端部で、前記シム板取付け用突部６ｅ，６ｅに対応する位置には、挿通孔１０ｃ，１０ｃが設けられ、該挿通孔１０ｃ，１０ｃをシム板取付け用突部６ｅ，６ｅに挿通してカシメることで、シム板１０を裏板６ｂに固着させる固着部Ｐ１，Ｐ１が形成される。
【００１８】
パッドリテーナ１１は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに装着される一対のリテーナ部１１ａ，１１ａと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉの取付面３ｊ，３ｊに当接する取付片１１ｂ，１１ｂと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１１ｂ，１１ｂの上部を繋ぐ連結片１１ｃとからなっている。
【００１９】
各リテーナ部１１ａは、摩擦パッド６の耳片６ｄを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側片１１ｄ及び外側片１１ｅと、これら両片１１ｄ，１１ｅをパッドガイド溝３ｄ，３ｄの奥部で繋ぐ奥側片１１ｆとを備えていて、外側片１１ｅと奥側片１１ｆとは直角に連結されている。内側片１１ｄは、奥側片１１ｆのディスク半径方向内側端部からディスク半径方向外側に向けて傾斜させて延設されている。さらに、奥側片１１ｆには、パッド戻し片１０ｂに対応する位置に、制動時及び制動解除時にパッド戻し片１０ｂの変形を許容する逃げ部１１ｇが形成されている。
【００２０】
本形態例は上述のように形成されており、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室９に供給されると、ピストン８がシリンダ孔７を前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部方向へ移動し、反力爪５ｅが反作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面に押圧する。
【００２１】
このとき、各摩擦パッド６の耳片６ｄ，６ｄは、パッドリテーナ１１の内側片１１ｄ，１１ｄによりディスク半径方向外側に付勢された状態で、外側片１１ｅに案内されながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動する。また、この移動に伴って、パッド戻し片１０ｂ，１０ｂは、突出端側がキャリパ支持腕３ａ，３ａの反ディスクロータ側面３ｈ，３ｈに当接した状態を保持しながら撓んで行く。
【００２２】
一方、上述の制動操作を解除して、ピストン８と反力爪５ｅとが制動開始時の位置へ後退すると、パッド戻し片１０ｂ，１０ｂが、初期の形状に復帰しようとするため、パッド戻し片１０ｂ，１０ｂの復元力により、各摩擦パッド６がディスクロータ２の側面から引き戻され、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止し、ディスクロータ２の摩耗により発生するジャダの抑制や、ブレーキ鳴きの抑制を図ることができる。また、制動時や制動解除に、パッドリテーナ１１の奥側片１１ｆ，１１ｆには、逃げ部１１ｇ，１１ｇが形成されていることにより、パッド戻し片１０ｂ，１０ｂはパッドリテーナ１１に当接することなく良好に変形することができる。
【００２３】
また、図５及び図６に示されるように、摩擦パッド６のライニング６ａがフル摩耗した状態で制動操作され、摩擦パッド６がディスクロータ側に移動した際に、パッド戻し片１０ｂの先端側がキャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側面３ｈに当接していることから、制動解除時に摩擦パッド６を良好に反ディスクロータ側に付勢することができる。また、パッド戻し片１０ｂが大きく撓んでも、逃げ部１１ｇによってパッド戻し片１０ｂの変形が許容されていることから、パッド戻し片１０ｂによって確実に作動させることができる。
【００２４】
このように、本形態例では、シム板１０に形成するパッド戻し片１０ｂ，１０ｂの構造がシンプルであることから、シム板１０でブレーキ鳴きの抑制と摩擦パッド６の引き摺りとを抑制しながら、コストの低減化と組み付け性の向上とを図ることができる。また、シム板１０は、シム本体部１０ａのディスク回転方向外側で、且つ、パッド戻し片１０ｂの近傍に、固着部Ｐ１，Ｐ１が形成されることから、制動時にパッド戻し片１０ｂ，１０ｂが撓んでも、シム板１０を裏板本体部６ｃに確実に固着させることができる。さらに、固着部Ｐ１は、裏板本体部６ｃに形成されたシム板取付け用突部６ｅに、シム本体部１０ａに形成した挿通孔１０ｃを挿通してカシメ固定することにより設けられることにより、シム板１０を摩擦パッド６の裏板６ｂに簡単に組み付けることができる。また、耳片６ｄとパッドガイド溝３ｄとの間にパッドリテーナ１１が配設され、パッドリテーナ１１には、パッド戻し片１０ｂと当接しない逃げ部１１ｇが形成されていることにより、パッドリテーナにより、耳片６ｄのディスク軸方向の移動を良好にガイドできると共に、パッドリテーナ１１がパッド戻し片１０ｂの作動性を損なう虞がない。
【００２５】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、パッドリテーナの形状は任意であり、パッド戻し片の作動性を損なわなければ良い。また、シム板と摩擦パッドの裏板とを固着する固着部は、カシメ固定するものに限らず、また、設けられる位置や数も任意である。さらに、本発明は、ピンスライド型のディスクブレーキに適用されるものに限らず、ピストン対向型のディスクブレーキにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、３ｈ…反ディスクロータ側面、３ｉ…パッドリテーナ取付部、３ｊ…取付面、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付腕、５ｅ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…裏板本体部、６ｄ…耳片、６ｅ…シム取付用突部、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…シム板、１０ａ…シム本体部、１０ｂ…パッド戻し片、１０ｃ…挿通孔、１１…パッドリテーナ、１１ａ…リテーナ部、１１ｂ…取付片、１１ｃ…連結片、１１ｄ…内側片、１１ｅ…外側片、１１ｆ…奥側片、１１ｇ…逃げ部
【図１】
2015031295.tif 000003
【図２】
2015031295.tif 000004
【図３】
2015031295.tif 000005
【図４】
2015031295.tif 000006
【図５】
2015031295.tif 000007
【図６】
2015031295.tif 000008
【図７】
2015031295.tif 000009
【図８】
2015031295.tif 000010