(57)【要約】【課題】水分を確実に捕水できる車両用空調装置およびその捕水機構を実現する。【解決手段】車両用空調装置１Ａは、空気流路２００が内部に形成されたケース２０と、空気流路２００に空気を通流させる送風機３０と、空気流路２００に配置され、送風機３０によって通流される空気を冷却する冷却器４０と、冷却器４０の下流側に設けられ、空気流路の壁面２１０に付着した水が空気流路の吹出口２０ｂへ到達することを阻止する捕水機構５０Ａを備え、捕水機構５０Ａは、吹出口２０ｂへの到達が阻止された水を貯める貯水部５１０または外部に排出する排水部５２０と、空気流路の壁面２１０に付着した水を貯水部５１０または排水部５２０へと誘導するガイド部５００とを有し、ガイド部５００は、空気流路の壁面２１０に空気の通流方向と直角または鋭角をなして形成された構成を有することとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸込口と吹出口を有する空気流路が内部に形成されたケースと、
前記空気流路に空気を通流させる送風機と、
前記空気流路に配置され、前記送風機によって通流される前記空気を冷却する冷却器と、
前記冷却器の下流側に設けられ、前記空気流路の壁面に付着した水が前記吹出口へ到達することを阻止する捕水機構とを備え、
前記捕水機構は、
前記吹出口への到達が阻止された水を貯める貯水部または前記空気流路の外部に排出する排水部と、
前記空気流路の壁面に付着した水を前記貯水部または前記排水部へと誘導するガイド部とを有し、
前記ガイド部は、前記空気流路の壁面に前記空気の通流方向と直角または鋭角をなして形成された
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ガイド部は、前記空気流路の壁面に形成された溝、前記空気流路の壁面に形成された凸部、または前記空気流路の壁面から延出した壁部であることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ガイド部は単数または複数であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
吸込口および吹出口を有する空気流路に空気を通流させて、前記空気流路の壁面に付着する水が前記吹出口へ到達することを阻止する捕水機構であって、
前記吹出口への到達が阻止された水を貯める貯水部または前記空気流路の外部に排出する排水部と、
前記空気流路の壁面に付着した水を前記貯水部または前記排水部へと誘導するガイド部とを有し、
前記ガイド部は、前記空気流路の壁面に前記空気の通流方向と直角または鋭角をなして形成された
ことを特徴とする捕水機構。
【請求項５】
前記ガイド部は、前記空気流路の壁面に形成された溝、前記空気流路の壁面から延出した凸部、または前記空気流路の壁面から延出した壁部であることを特徴とする請求項４に記載の捕水機構。
【請求項６】
前記ガイド部は単数または複数であることを特徴とする請求項４または５に記載の捕水機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置および車両用空調装置の捕水機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は車内の空調に用いられることはもとより、車載機器の空調（温度調整）にも用いられる。空調対象となる車載機器は、例えば電気自動車およびハイブリッド自動車などにおけるバッテリ装置などである。いずれの車両用空調装置においても、居住性に優れた車内スペースを確保するなどのため小型・軽量化が求められる。
【０００３】
車両用空調装置は、送風機で空気をエバポレータ等の冷却器に通流させて冷房（冷却）を行っており、エバポレータに空気中の水分が結露して凝縮水となる。この凝縮した水を何らかの手段によって外部に排水等しないと、凝縮水は装置から流出する、または空気の流れによって下流へと飛水する。したがって快適な車内空調を実現するため、あるいはエバポレータの下流に配置された機器への悪影響を防ぐため、車両用空調装置は凝縮水を捕水等する。
【０００４】
ところでエバポレータを小型化すると空気の通路断面積が減少し、ここで装置の風量を維持すると通流速度（風速）が増大して、エバポレータからの飛水が増加する。さらに外気を取り入れる車両用空調装置では、雨水や霧等の水滴とともに外気を吸引することがあり、より確実な捕水等が望まれる。
【０００５】
特許文献１は、密閉型ケースにバッテリを収容して、内部の空気を冷却することでバッテリの発熱を防ぐことができる車両用空調装置を開示している。ここで密閉型ケースといっても、内部に封入された空気には若干水分が含まれている。こうした水分は、エバポレータに凝縮水として付着し、空気流によって飛水し得る。しかし、特許文献１は凝縮水の飛水を防ぐ技術を開示していない。
【０００６】
特許文献２は、エバポレータの下流に止水ネットを設置して、飛水した凝縮水を付着させて排水する車両用空調装置の技術を開示している。
【０００７】
特許文献３は、車内空調のため外気を取り入れる際に、外気に含まれる水滴を排除する捕水装置を開示している。この装置は、図９に示すように止水ネットを用いることなく、外気とともに取り入れられた小さな水滴を排水するものであり、送風機１の負圧によって外気取入口２から取り入れられた外気を、送風機１の下流に設置されたダクト部３へと通流させたのち、ヒータユニット（図示せず）に流入させる車両用空調装置において使用される。
【０００８】
雨天などのときに、外気とともに取り入れられた水滴のうち、比較的大きな水滴は、送風機１の上流に配置された防水プレート（図示せず）によって阻止され、小さな水滴は外気とともにダクト部３へと流入する。そしてこの小さな水滴は、ダクト部３の内周面３ａに付着水として付着する。付着水は比較的大きく成長し、送風機１による風の力でダクト部３の内周面３ａ上を送風方向下流へと流れて、ダクト部３の内周面３ａに形成されたＵ溝状のガイド部４に流入する。
【０００９】
ガイド部４は上流側から下流側にかけて右回りのスパイラル状に形成されており、流入した水をガイド部４と連通した排水口５へと誘導する。ダクト部３は、こうして小さな水滴を除去した外気を、ヒータユニットへと通流させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−１６２８６７号公報
【特許文献２】実開昭６０−１３０１１７号公報
【特許文献３】特開昭６０−１９３７１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
前述したとおり、特許文献１は凝縮水の飛水を防ぐ技術を開示していない。また特許文献２のように、エバポレータの下流に止水ネットを設置すると、車両用空調装置を小型化した場合には、エバポレータを通流する空気の風速を速めなければならないから、止水ネットに付着した凝縮水は再び飛水し得る。特許文献３が開示する技術は、装置の小型化のために空調用の空気の通流速度を速くすると、以下の理由で凝縮水が下流へと飛水し得る。
【００１２】
特許文献３が開示する装置において、ダクト部３の内周面３ａに付着した水を下流に向け円滑に流下させるためには、ガイド部４の誘導方向（重力による流下方向）と、ダクト部３における空気流の方向が一致しなければならない。ここで説明の便宜のため、ガイド部４の上流端４ａと下流端４ｇの間において、半周ごとに第１中間点４ｂ、第２中間点４ｃ、以下同様に第５中間点４ｆまでの各中間点を考える（図９）。
【００１３】
ダクト部３を略水平方向に配置した場合には、ガイド部４の上流端４ａは第１中間点４ｂより下方で且つ空気流の上流側となる。したがって上流端４ａと第１中間点４ｂとの間の領域では、水は上流端４ａに向け流下する（この流下方向は空気流と逆方向の成分を有している。）。
【００１４】
空気流が遅いならば、水は上流端４ａに向け流下し得る（下流端４ｇから遠ざかる。）。上流端４ａに流下した水は、やがてダクト部３の内周面３ａへと溢れ出る。また、仮に空気流が速いならば、水は上流端４ａへと誘導されずガイド部のＵ溝に滞留し、徐々に滞留する水分量が多くなり、やがて滞留しきれない水がダクト部３の内周面３ａ上に溢れ出て、飛水する。
【００１５】
ガイド部４の第１中間点４ｂと第２中間点４ｃとの間の領域における誘導方向は、ダクト部３における空気流の方向と同方向の成分を有する。したがって、ガイド部４に流入した水は、ダクト部３の内周面３ａ上に流れ出すことなく第２中間点４ｃへと円滑に流下する。しかし第２中間点４ｃに誘導された水は、重力に抗して第３中間点４ｄへと上昇できず、第２中間点４ｃからダクト部３の内周面３ａへと溢れ出て、飛水する。
【００１６】
次なる第２中間点４ｃと第３中間点４ｄの間の領域では、上流端４ａと第１中間点４ｂとの間の領域と同様に、空気流が遅いならば付着水は第２中間点４ｃへと流下してダクト部３の内周面３ａへと溢れ出るか、または空気流が速いならば第２中間点４ｃへと誘導されずダクト部３の内周面３ａ上に溢れ出るかして、飛水する。
【００１７】
以下同様であり、唯一ガイド部４の第５中間点４ｆと下流端４ｇの間において、ガイド部４に流入した水だけは、下流端４ｇへと流下して排水口５から排水される（ダクト部３の内周面３ａ上に流れ出さない。）。すなわち、特許文献３が開示する装置を、空気流の風速が速い車両用空調装置に使用すると、凝縮水を捕水できても、捕水後の飛水を防ぐことが難しい。
【００１８】
そこで本発明は、快適な車内空調を実現し、冷却器の下流に配置された機器への悪影響を防ぐことができ、あるいは取り入れた外気などに含まれる水分の確実な捕水が可能な車両用空調装置および車両用空調装置の捕水機構の実現を課題とした。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するため本発明にかかる車両用空調装置は、吸込口と吹出口を有する空気流路が内部に形成されたケースと、空気流路に空気を通流させる送風機と、空気流路に配置され、送風機によって通流される空気を冷却する冷却器と、冷却器の下流側に設けられ、空気流路の壁面に付着した水が吹出口へ到達することを阻止する捕水機構とを備えている（請求項１）。
【００２０】
また本発明の車両用空調装置における捕水機構は、吹出口への到達が阻止された水を貯める貯水部または排水部と、空気流路の壁面に付着した水を貯水部または排水部へと誘導するガイド部とを有している。ここでガイド部における水の誘導方向と空気の通流方向との交差角は直角または鋭角である。水の誘導方向が空気の通流方向と鋭角をなして交差しているガイド部では、水は空気の通流方向と同方向成分を有する方向に誘導される。また水の誘導方向が空気の通流方向と直交しているガイド部では、水が空気の通流方向と逆方向に誘導されることはない。
【００２１】
したがってガイド部に誘導された水は、ガイド部の全領域において空気流路の壁面へと溢れ出ることなく、貯水部または排水部へと誘導される（請求項１、４）。ガイド部は、たとえばガイド溝（空気流路の壁面に形成された溝）、ガイドリブ（空気流路２００の壁面２１０に形成された凸部、または壁面から延出した壁部等）である（請求項２、５）。ガイド部は単数また複数である（請求項３、６）。
【発明の効果】
【００２２】
上記構成を有する車両用空調装置および捕水機構は、ガイド部から水が空気流路の壁面に溢れ出すことを防ぐことができる。すなわち空気流路の壁面に付着してガイド部で誘導される水は、飛水することなく貯水部または排水部に誘導されて、吹出口へは到達しない。したがって本発明にかかる車両用空調装置および捕水機構によれば、快適な車内空調を実現することができ、冷却器の下流に配置された機器への悪影響を防ぐことができ、また外気を取り入れる場合には、外気などに含まれる水分を確実に排水することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明にかかる車両用空調装置および捕水機構の一実施例（実施例１）の概略構成をバッテリ装置とともに示す図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置が備える捕水機構の概略構成を示す図である。
【図３】図１に示す車両用空調装置が備える捕水機構のガイド部およびガイド溝の概略構成を示す図である。
【図４】図１に示す車両用空調装置が備える捕水機構のガイド部の一変形例（変形例１）を示す図である。
【図５】図１に示す車両用空調装置が備える捕水機構のガイド部の他の一変形例（変形例２）を示す図である。
【図６】図１に示す車両用空調装置が備える捕水機構のガイド部の他の一変形例（変形例３）を示す図である。
【図７】図１に示す車両用空調装置が備える捕水機構の貯水部に保水材を配置した例を示す図である。
【図８】本発明にかかる車両用空調装置および捕水機構の他の実施例（実施例２）の概略構成をバッテリ装置とともに示す図である。
【図９】従来の車両用空調装置が備える捕水機構の一例における概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して、本発明にかかる車両用空調装置と捕水機構を説明する。
【実施例１】
【００２５】
本発明にかかる車両用空調装置および捕水機構の一実施例を、電気自動車などにおけるバッテリ装置を冷却するための車両用空調装置および捕水機構を例に説明する。
【００２６】
＜車両用空調装置の概略構成＞
図１は、電気自動車およびハイブリッド自動車などにおけるバッテリ装置において使用される車両用空調装置１０Ａの概略断面構成図である。車両用空調装置１０Ａは、バッテリ装置１Ａが備えるバッテリ２を温度調整（空調）するものであり、ケース２０、送風機３０、冷却器としてエバポレータ４０および捕水機構５０Ａを備えて、バッテリ２とともに密閉型ケース３に収容されている（バッテリ２は、密閉型ケース３が備えるバッテリ収容部４に収容されている。）。
【００２７】
ケース２０は、内部に空気流路２００を有し、この空気流路２００には、送風機３０、エバポレータ４０および捕水機構５０Ａが配置されている。送風機３０は、バッテリ２を冷却して温度が上昇した空気をケース２０の吸込口２０ａから吸込んで、空気流路２００へと通流させる。エバポレータ４０は、図示しない冷凍サイクルと接続されており、空気流路２００を通流する空気を冷却する。冷却された空気は、ケース２０の吹出口２０ｂからバッテリ収容部４へと吹出される。バッテリ収容部４は、バッテリ２を収容する流路を形成しており、バッテリ収容部４の一端部４ａ側でケース２０の吸込口２０ａに連接し、他端部４ｂ側でケース２０の吹出口２０ｂに連接している。
【００２８】
したがって冷却された空気は、ケース２０の吹出口２０ｂからバッテリ収容部４へと吹出されてバッテリ２を冷却し、そしてバッテリ２を冷却したのち、送風機３０によって再び空気流路２００を通流してエバポレータ４０によって冷却される。このように車両用空調装置１０Ａは、バッテリ装置１Ａ内に封入された空気を送風機３０によって循環させるとともに、エバポレータ４０で冷却することによって、バッテリ２の温度を所望の温度に調整する。
【００２９】
ところで、バッテリ装置１Ａに収容されるバッテリ２は、多くの単電池を集めたもので、これにより多くの電気容量を蓄積することができる。車両走行時や充電時に発熱するものであり、高温になりすぎると放電能力の低下や蓄積可能な電気容量の減少につながるため、一般的に冷却装置と共に配置される。そして、バッテリ２を効率良く冷却するためには、密閉型ケース３内を循環する空気（空気流路２００を通流する空気）の流速（風速）を速くする必要がある（例えば毎時１０メートル）。これにより、バッテリ２が車両空調装置１０Ａから離れた場所に位置しても、あるいはバッテリが複雑な形状であっても、確実に冷却することができる。
【００３０】
＜エバポレータからの飛水および飛水した水の付着＞
ケース２０の吸込口２０ａから吸込まれた空気がエバポレータ４０で冷却されると、密閉型ケース３内部の空気中の水分は、エバポレータ４０で結露して凝縮水となる。この凝縮水は空気流路２００内を通流する空気流（図１中の矢印）Ｗとともに下流へと飛水する。
【００３１】
飛水した凝縮水を含んで空気流路２００内部を通流する空気は、空気流路２００の壁面２１０に衝突する。その結果、エバポレータ４０から飛水した凝縮水の多くは空気流路２００の壁面２１０（図３参照）に付着する。空気流路２００の壁面２１０に付着した水は、空気流路２００を通流する空気流Ｗの風力によって、壁面２１０の表面を吹出口２０ｂへと流下する（壁面２１０の表面上を吹出口２０ｂに向かって移動する）。
【００３２】
＜捕水機構＞
図２は、車両用空調装置１０Ａが備える捕水機構５０Ａの概略構成を示す図である。ここで図２（ａ）は捕水機構５０Ａおよび捕水機構５０Ａ近傍のケース２０の概略平面構成を示す図であり、その断面Ａ−Ａの概略構成を図２（ｂ）に示す。
【００３３】
エバポレータ４０の下流側の断面略矩形の空気流路２００に配置された捕水機構５０Ａは、図２（ｂ）に示すように、ガイド部５００および貯水部５１０（または貯水部５１０に替えて排水部５２０）を備えており、ガイド部５００は、壁面２１０の表面から凹んだガイド溝５００ｕを備えている。したがって、壁面２１０の表面を流下する凝縮水は、ガイド部５００のガイド溝５００ｕへと流入し、貯水部５１０または排水部５２０へと誘導される。
【００３４】
＜ガイド部＞
ガイド部５００による凝縮水の誘導について図３を用いて説明する。図３（ａ）は、捕水機構５０Ａおよび捕水機構５０Ａ近傍のケース２０の概略斜視構成を示す図である。図３（ｂ）は、ガイド部５００の近傍のケース２０を平面に展開し、空気流路２００の壁面２１０が見えるようにした図である。図３（ｂ）中の破線矢印は空気流路２００内を通流する空気流Ｗを示す。
【００３５】
図３（ａ）に示すように、空気流路２００は断面略矩形状をなし、空気流路２００の壁面２１０は、空気流Ｗの通流方向で右側となる右壁面２１１、通流方向で左側となる左壁面２１２、天井となる天井面２１３および底面となる底壁面２１４の４つの壁面を有している。エバポレータ４０から飛水した水は、空気流路２００の右壁面２１１、左壁面２１２、天井面２１３および底壁面２１４に付着したのち、これら壁面上を空気流Ｗの風力によって下流へと流下する。
【００３６】
次にガイド溝５００ｕについて説明する。図３（ｂ）に示すように、天井面２１３におけるガイド溝５００ｕの上流端５００ａは天井面２１３の中央領域に配置されている。右壁面２１１側のガイド溝５００ｕの最上部である右側上端５００ｂは、右壁面２１１と天井面２１３との境界近傍に配置されている。左壁面２１２側のガイド溝５００ｕの最上部である左側上端５００ｃは、左壁面２１２と天井面２１３との境界近傍に配置されている。そして、ガイド溝５００ｕの右側上端５００ｂおよび左側上端５００ｃはガイド溝５００ｕの上流端５００ａよりも下流に配置されている。
【００３７】
右壁面２１１側のガイド溝５００ｕの最下部である右側下端５００ｄは、右側上端５００ｂよりも下流で且つ右壁面２１１と底壁面２１４との境界近傍に配置されている。左壁面２１２側のガイド溝５００ｕの最下部である左側下端５００ｅは、左側上端５００ｃよりも下流で且つ左壁面２１２と底壁面２１４との境界近傍に配置されている。ガイド溝ｕのうち、右側下端５００ｄと左側下端５００ｅとを直線で結ぶ部分は、図３中の空気流Ｗと直交している。上記のように構成されるガイド溝５００ｕは、その全領域において、ケース２０の中心線を対称軸として左右対称に形成されている。
【００３８】
次に図３（ｂ）を用いて、ガイド部５００による水の誘導について説明する。右壁面２１１において、ガイド部５００による凝縮水の誘導方向（以下、水の誘導方向と表記することがある）と空気流Ｗとのなす角θ１は鋭角であり、左壁面２１２において、水の誘導方向と空気流Ｗとのなす角θ２は鋭角である。天井面２１３の中央領域（ガイド溝５００ｕの上流端５００ａ領域）において、水の誘導方向と空気流Ｗとのなす角θ３は直角であり、天井面２１３の右側領域（右壁面２１１側領域）では、水の誘導方向と空気流Ｗとのなす角θ３’は鋭角である（天井面２１３の右側領域においても同様。）。底壁面２１４において、水の誘導方向と空気流Ｗとのなす角θ４は直角である。
【００３９】
すなわちガイド部５００は、空気流路２００の壁面２１０の全ての領域において、水の誘導方向と空気流Ｗとのなす角が直角または鋭角をなして形成されている。したがって、たとえば捕水機構５０Ａを略水平に配置した場合、空気流路２００の右壁面２１１のガイド溝５００ｕに流入した水には、空気の通流方向に作用する風力および重力が作用し、水はガイド溝５００ｕから溢れることなく、ガイド溝５００ｕの右側上端５００ｂ側から右側下端５００ｄ（たとえば図３（ａ）参照）に向け流下し、さらに右側下端５００ｄと左側下端５００ｅとの間と流下する。
【００４０】
空気流路２００の左壁面２１２のガイド溝５００ｕに流入した水も、同様にガイド溝５００ｕの左側上端５００ｃ側から左側下端５００ｅに向け流下し、さらに左側下端５００ｅと右側下端５００ｄとの間（底壁面２１４のガイド溝５００ｕ）へと流下する。底壁面２１４のガイド溝５００ｕは連通孔５００ｈ（図２（ｂ）参照）によって貯水部５１０に連通しているから、底壁面２１４のガイド溝５００ｕへと流下した水は連通孔５００ｈを通過してケース２０の外部に配置された貯水部５１０へと誘導される。
【００４１】
ところで、天井面２１３の中央領域では、水の誘導方向と空気流Ｗとのなす角θ３は直角である。したがって当該領域に流入した水は、当該領域に滞留しそうだが、いずれは当該領域に連通する右壁面２１１および左壁面２１２のガイド溝５００ｕへと流れ、さらに流下して貯水部５１０へと誘導される。
【００４２】
上述したとおりガイド部５００は、全ての領域において水を誘導することができる。その結果、ガイド部５００で誘導された水はガイド部５００から溢れ出ない（ケース２０の吹出口２０ｂまで到達することはない。）。すなわち車両用空調装置１０Ａは、エバポレータ４０で結露した凝縮水がバッテリ２に付着することを防ぐことができる。
【００４３】
＜貯水部＞
貯水部５１０はガイド溝５００ｕを流下した水を貯水する。車両用空調装置１０Ａは、バッテリ装置１Ａが備える密閉型ケース３に収容されており、貯水部５１０の貯水できる量を密閉型ケース３内の水分の量よりも十分に多く設定することで、密閉型ケースの内側から外側に排水する排水機構を設ける必要がなくなる。
【００４４】
車両用空調装置１０Ａを動作させると、捕水機構５０Ａは密閉型ケース３内の水分を捉えて貯水部５１０の内部空間５１１に貯水する。車両用空調装置１０Ａの動作が停止すると、貯水部５１０に貯水された水分は蒸発する。蒸発した水分は連通孔５００ｈを通過して空気流路２００および密閉型ケース３内へと拡散する。こうして密閉型ケース３内へと拡散した水分は、車両用空調装置１０Ａが作動すると、再び捕水機構５０Ａによって捉えられて貯水部５１０に貯水される。
【００４５】
ところで車両が振動すると、貯水部５１０に貯水された水は内部空間５１１の中で流動して、僅かであるが連通孔５００ｈから空気流路２００へと逆流する可能性を否定できない。そこで図７に示すように貯水部５１０の内部空間５１１に保水材５１２を配置して、車両の振動などによる水の流動を防ぐことができる。保水材としては、たとえば紙や不織布、高吸水性ポリマー等がある。
【００４６】
＜密閉型ケース＞
密閉型ケース３は完全密閉である必要はない。なぜならば密閉型ケース３は、車両用空調装置１０Ａなどを収容するため複数の構成部品を組み立てるなどして形成されるため、たとえば周囲温度の変化に伴い、各構成部品間のわずかな間隙をとおした極微量な通気が生じる。こうした通気で密閉型ケース３内部の水分が増加し得るが、密閉型ケース３の底部にドレイン孔を穿設することで、密閉型ケース３内部の水を外部に排水することができるからである（ドレイン孔の大きさが必要最小限の数および大きさであれば、ドレイン孔から侵入する水分も極めてわずかである。）。
【００４７】
＜ガイド部の変形例＞
図４は図３（ｂ）と同様の展開図であり、ガイド部５００の変形例（変形例１）を示す。ガイド部５００Ａは、上流側のガイド部５０１および下流側のガイド部５０２から構成されている。ガイド部５０１およびガイド部５０２は、空気流路２００の右壁面２１１、左壁面２１２および天井面２１３において図３に示すガイド部５００と同様に形成されているが、底壁面２１４においてガイド部５００と相違している。すなわち、ガイド溝５００ｕと貯水部５１０との連通孔５００ｈは、ガイド溝５００ｕの右側下端５００ｄおよび左側下端５００ｅより下流側に配置されている。
【００４８】
図５は図３（ｂ）と同様の展開図であり、ガイド部５００の変形例（変形例２）を示す。ガイド部５００Ｂは、空気流路２００の壁面２１０にガイド溝５００ｕを螺旋形状に形成したものである。ガイド溝５００ｕの上流端５００ａは、たとえば左壁面２１２と天井面２１３との境界に配置されており（ガイド溝５００ｕの左側上端５００ｃの一つともいえる）、そしてガイド溝５００ｕの下流端は連通孔５００ｈ（たとえばガイド溝５００ｕの左側下端５００ｅの一つと同じ位置に配置されている）と接続されている。
【００４９】
したがってガイド部５００Ａおよびガイド部５００Ｂのガイド溝５００ｕに流入した水には、空気の通流方向に作用する風力および略垂直方向の重力が作用し、水はガイド溝５００ｕから溢れることなく連通孔５００ｈへと流下する。
【００５０】
図６はガイド部５００Ｃ（変形例３）の概略構成を説明するための図である。図６（ａ）は捕水機構５０Ａおよび捕水機構５０Ａ近傍のケース２０の概略平面構成を示す図であり、その空気通流方向における断面概略構成を図６（ｂ）に示す。図６（ｃ）は捕水機構５０Ａおよび捕水機構５０Ａ近傍のケース２０をエバポレータ側から見た概略前面構成を示す図である。
【００５１】
ガイド部５００Ｃの配置は、ガイド溝５００ｕに替えてガイドリブ５００ｒ（空気流路２００の壁面２１０に形成された凸部、または壁面から延出した壁部）を用いたものである（図６（ｂ）および図６（ｃ）参照）。ガイド部５００Ｃの配置は、ガイド部５００Ａ（変形例１）のガイド部５０１の配置と同様である（図６（ａ）に記載されたケース２０の各壁面を図４と同様に平面に展開すると、ガイドリブ５００ｒの配置がガイド部５００Ａのガイド部５０１の配置と同様となる。）。
【００５２】
ガイドリブ５００ｒは空気流路２００の壁面２１０上に立設したリブで構成されており（図６（ｂ）および図６（ｃ）参照）、したがって、壁面２１０に付着し空気流Ｗの風力で下流へと流下する水を捉えて連通孔５００ｈへと誘導することができる。
【００５３】
なおガイド部５００は、空気流路２００の壁面２１０に付着して空気流Ｗの風力で下流へと流下する水を捉えて、貯水部５１０へと誘導することができればよいのであり、その変形は上記の変形例にとどまるものではない。
【実施例２】
【００５４】
次に本発明にかかる車両用空調装置および捕水機構の他の実施例（実施例２）について説明する。なお実施例１と同様の機能を有する構成要素には、同一の符号を付してそれらの説明を省略する。
【００５５】
図８に示す車両用空調装置１０Ｂは、外部から取り入れた空気を冷却してバッテリ２を冷却するものであり、バッテリ２および車両用空調装置１０Ｂを収容するバッテリ装置１Ｂは、そのケースが開放型ケース３’である点においてバッテリ装置１Ａと相違する。
【００５６】
この相違に伴い、車両用空調装置１０Ｂは、その捕水機構５０Ｂが凝縮水を開放型ケース３’の外部に排水する排水部５２０を備える点において車両用空調装置１０Ａと相違し、ケース２０は、その吸込口２０ａが開放型ケース３’の外部に開口している点において車両用空調装置１０Ａのケース２０と相違し、そしてバッテリ装置１Ｂのバッテリ収容部４は、その一端部４ａ側に排気孔４ｃを有して、バッテリ２を冷却した空気を外部に排出する点でバッテリ装置１Ａのバッテリ収容部４と相違する。
【００５７】
車両用空調装置１０Ｂは、外部から取り入れた空気をエバポレータ４０で冷却するため、エバポレータ４０において多量の水分が凝縮し得る。凝縮した水は空気流Ｗの風力によって飛水して、空気流路２００の壁面２１０に付着したのち、ガイド部５００で誘導され、ガイド溝５００ｕと排水部５２０との連通孔５００ｈを流下して排水部５２０へと排水される。排水部５２０へと排水された水は排水部５２０の底部の排水口５２０ａから外部へと排水される。
【００５８】
すなわち車両用空調装置１０Ｂは、外気を間断なく取り入れることで、バッテリ２を所望の温度に維持することができ、また外気中の水分によって多量の水分が凝縮しても、この凝縮水を外部に排水して、バッテリ２を凝縮水の飛水から保護する。
【００５９】
ところで、車両用空調装置１０Ａ（実施例１）における捕水機構５０Ａは、貯水部５１０に替えて排水部５２０を備えてもよい。この場合には、密閉型ケース３の内部空間と外部空間とが排水口５２０ａで連通するが、排水口５２０ａは排水のため密閉型ケース３の略最下部に配置されることから、また排水口５２０ａを小さくすることで、外気は密閉型ケース３の内部空間に入り難いのである。
【００６０】
以上、本発明にかかる車両用空調装置および捕水機構を、電気自動車などにおけるバッテリ装置を冷却するための車両用空調装置および捕水機構を例に説明したが、本発明にかかる車両用空調装置および捕水機構は、各実施例に記載したものに限定されない。
【００６１】
たとえば本発明にかかる車両用空調装置または捕水機構を車内空間の空調に適用すれば、凝縮水の飛水を防いで快適な車内空調を実現できる。また本発明にかかる捕水機構を用いて車外から空気（外気）を取り入れるならば、外気に含まれる水滴を確実に捕水して快適な車内空間の実現でき、また搭載機器を水滴から保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明にかかる車両用空調装置および捕水機構は、工業的に製造および使用等することができるから、また商業的に販売等することができるから、本発明は経済的価値を有して産業上利用することができる発明である。
【符号の説明】
【００６３】
１Ａ、１Ｂ  車両用空調装置
２０  ケース
２０ａ  吸込口
２０ｂ  吹出口
２００  空気流路
２１０、２１１、２１２、２１３、２１４  空気流路の壁面
３０  送風機
４０  冷却器（エバポレータ）
５０Ａ、５０Ｂ  捕水機構
５００、５００Ａ、５００Ｂ、５００Ｃ  ガイド部
５００ｕ  ガイド溝
５００ｒ  ガイドリブ
５１０  貯水部
５２０  排水部
Ｗ  空気流（空気の通流方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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