(57)【要約】【課題】製造に係るコストを削減しつつ組み付け性を向上させることができるようにする。【解決手段】車両走行用の電池を収容する電池ケース内の空気を冷却するエバポレータと、エバポレータを内部に収容するエバポレータケース３２と、エバポレータケース３２に取り付けられ、電池ケース内の空気を加熱するヒータ２０と、を備えた。【選択図】図１
2015173006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両走行用の電池を収容する電池ケース内の空気を冷却するエバポレータと、
前記エバポレータを内部に収容するエバポレータケースと、
前記エバポレータケースに取り付けられ、前記電池ケース内の空気を加熱するヒータと、を備えた
ことを特徴とする、電池パック温調装置。
【請求項２】
前記ヒータは、前記エバポレータケースの上面部に設けられ、
前記上面部には、前記エバポレータケースから前記電池に向かって延設されたダクトが取り付けられている
ことを特徴とする、請求項１記載の電池パック温調装置。
【請求項３】
前記ヒータは、前記ヒータの幅方向に突出して形成されたリブ状のガイド部を備え、
前記ガイド部は、前記エバポレータケースに凹設された溝部に嵌合する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の電池パック温調装置。
【請求項４】
前記エバポレータケースは、前記空気の流通路を横切る方向に架設された複数の支持部を備え、
前記支持部には、前記ヒータが載置される
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の電池パック温調装置。
【請求項５】
前記支持部は、前記ヒータの下面部に当接する下支持部と、前記ヒータの側面部に当接する一対の側支持部とを有するＵ字状に形成されている
ことを特徴とする、請求項４記載の電池パック温調装置。
【請求項６】
前記エバポレータケースは、前記ヒータの側面部に沿うように延設され互いに離隔する方向に弾性変形可能な一対の爪部を備え、
前記一対の爪部は、前記ヒータの側面部に弾性力を付与して前記ヒータを挟持する腕部と、前記腕部から互いに向かって突設され前記ヒータを係止する先端部とを有する
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の電池パック温調装置。
【請求項７】
前記エバポレータケースには、前記エバポレータケースの内部に冷媒を導入する配管が前記エバポレータと水平方向に並んで収容され、
前記エバポレータは、前記冷媒と前記エバポレータケース内の空気との間で熱交換を行うことにより前記電池ケース内の空気を冷却し、
前記ヒータは、前記配管が位置する側の上方に位置する
ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載の電池パック温調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両走行用の電池を冷却及び加熱する、電池パック温調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電池は使用時の温度によって寿命や充放電効率が変化することが知られている。すなわち電池は、高温下では電解液の分解が加速するため劣化が進行して寿命低下し、低温下では電極の反応性が鈍くなるため充放電効率が悪化する。このような寿命低下や充放電効率の悪化を抑制するためには、電池の温度を適正な範囲内の温度に管理することが重要である。
【０００３】
これに関して電動車両では、走行時に電池が充放電を繰り返して発熱し高温になるため、電池を収容するケース内にエバポレータを設置し、エバポレータでケース内の空気を冷却するようにしている例が知られる。エバポレータで冷却された空気は、ケース内を循環して電池から熱を奪い、電池の温度を適正な温度まで低下させる。
一方、寒冷地で使用される電動車両では、例えば車両の非起動時に電池の温度が低下し過ぎることがある。このため、寒冷地仕様の電動車両では、電池の温度が低い場合に電池を適正な温度まで加熱するようにしている例が知られる。
【０００４】
例えば特許文献１には、電池の温度が所定値未満である場合、放電と充電とを交互に繰り返すことによって電池の温度を上昇させることが記載されている。また、例えば特許文献２には、電池を収容するケース内にヒータを設置し、ヒータでケース内の空気を加熱することによって電池を温めることが記載されている。このようにヒータを用いれば、早期に電池の温度を上昇させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2010-285110号公報
【特許文献２】特開2013-171663号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、例えば特許文献２に記載されたようにヒータを組み込む場合、ケース内にヒータ取付用の部材や空間を用意しなければならない。このため、ヒータを要する寒冷地仕様の車両では、ケースを新たに設計し直したり、ヒータ取付用の新たな部材を追加したりしなければならず、コスト高を招く。また、電池用のヒータは、すべての車両に共通の標準装備品ではなく、おもに寒冷地仕様の車両に適用されるオプション装備品であることから、ヒータを内蔵するケースとヒータを内蔵しないケースとで部品の共通化が難しく、組み付け性を向上させにくい。
【０００７】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、製造に係るコストを削減しつつ組み付け性を向上させることができるようにした、電池パック温調装置を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）ここで開示する電池パック温調装置は、車両走行用の電池を収容する電池ケース内の空気を冷却するエバポレータと、前記エバポレータを内部に収容するエバポレータケースと、前記エバポレータケースに取り付けられ、前記電池ケース内の空気を加熱するヒータと、を備えたことを特徴としている。
（２）前記ヒータは、前記エバポレータケースの上面部に設けられ、前記上面部には、前記エバポレータケースから前記電池に向かって延設されたダクトが取り付けられていることが好ましい。
【０００９】
（３）この場合、前記ヒータは、前記ヒータの幅方向に突出して形成されたリブ状のガイド部を備え、前記ガイド部は、前記エバポレータケースに凹設された溝部に嵌合することが好ましい。
（４）前記エバポレータケースは、前記空気の流通路を横切る方向に架設された複数の支持部を備え、前記支持部には、前記ヒータが載置されることが好ましい。
【００１０】
（５）この場合、前記支持部は、前記ヒータの下面部に当接する下支持部と、前記ヒータの側面部に当接する一対の側支持部とを有するＵ字状に形成されていることが好ましい。
（６）前記エバポレータケースは、前記ヒータの側面部に沿うように延設され互いに離隔する方向に弾性変形可能な一対の爪部を備え、前記一対の爪部は、前記ヒータの側面部に弾性力を付与して前記ヒータを挟持する腕部と、前記腕部から互いに向かって突設され前記ヒータを係止する先端部とを有することが好ましい。
【００１１】
（７）前記エバポレータケースには、前記エバポレータケースの内部に冷媒を導入する配管が前記エバポレータと水平方向に並んで収容され、前記エバポレータは、前記冷媒と前記エバポレータケース内の空気との間で熱交換を行うことにより前記電池ケース内の空気を冷却し、前記ヒータは、前記配管が位置する側の上方に位置することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
開示の電池パック温調装置によれば、電池ケース内の空気を加熱するヒータがエバポレータケースに取り付けられるため、ヒータを組み込む場合とそうでない場合とでエバポレータケースを共用することができる。このため、ヒータを組み込む場合の製造に係るコストを抑制することができる。
また、ヒータがエバポレータケースに取り付けられるため、電池ケース内にヒータを容易に組み付けることができ、組み付け時間の短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係る電池パック温調装置の分解斜視図である。
【図２】図１の電池パック温調装置が適用された電池パックの斜視図であり、カバー部材が取り外された状態を示す。
【図３】図１の電池パック温調装置が組み付けられた状態のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図３の電池パック温調装置の要部を示すＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】図４の電池パック温調装置の要部を示すＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図６】図４の電池パック温調装置のヒータに係る支持構造を示すＤ−Ｄ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面を参照して、実施形態としての電池パック温調装置について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができると共に、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。
【００１５】
［１．構成］
［１−１．電池パックの構成］
本実施形態に係る電池パック温調装置（以下、単に「温調装置」という）８は、図２に示す電池パック１に適用される。電池パック１は、電動車両に搭載されて図示しない車両走行用モータの電源として機能する。
【００１６】
電池パック１は、車両走行用の電池を構成する複数の電池モジュール（図２では一つのみに符号を付す）５と、電池モジュール５を支持するトレイ部材２ａと、トレイ部材２ａの上に重ねられて結合される図示しないカバー部材とを備える。
電池モジュール５は、例えばリチウムイオン電池で構成される図示しない電池セルが、複数個直列に接続され一体化されたものである。トレイ部材２ａ及びカバー部材は、電池モジュール５を収容する電池ケース２を構成するものである。なお、電池ケース２には、トレイ部材２ａから外方に向かって延設された複数の結合部２ｂ（図２では一つのみに符号を付す）が設けられ、結合部２ｂが車体構造部材に結合されることによって電池パック１が車体に固定される。
【００１７】
電池ケース２の内部には、電池モジュール５を収容するための空間である電池室４ａと、電池モジュール５の温度を調整する温調ユニット６を収容するための空間である温調室４ｂとが設けられる。ここでは電池パック１の車両前後方向後側に電池室４ａが設けられ、電池パック１の車両前後方向前側に温調室４ｂが設けられている。なお、電池ケース２は、トレイ部材２ａとカバー部材とが結合された状態では、その内部空間が略密閉状態とされる。
【００１８】
電池室４ａには、複数の電池モジュール５が車幅方向（車両左右方向）及び車長方向（車両前後方向）に並べられて収容される。これらの電池モジュール５は、電気的に直列に接続され、車両走行用モータを駆動するための高電圧電源を形成している。
温調室４ｂには、電池ケース２内の空気を冷却及び加熱する温調装置８と、温調装置８で冷却又は加熱された空気を電池室４ａ内の電池モジュール５に向けて流出させる送風装置７とを備えた温調ユニット６が設置される。温調装置８には、車室用の空調ユニットから供給される冷媒を導入，排出するための冷媒用配管３９ａ，３９ｂが接続される（図３参照）。これらの配管３９ａ，３９ｂは、図２中の吸入口８ａ及び排出口８ｂに接続される。
【００１９】
送風装置７は、電池モジュール５に向かう空気の流れを生成する図示しないブロアファン及びこれを収容するファンケース７ａと、ブロアファンから電池室４ａまでの通気路を形成するファンダクト７ｂとを備える。ファンダクト７ｂは、電池室４ａの略中心部まで延設され、温調装置８で冷却又は加熱された空気を電池モジュール５の上方に流出させる。
【００２０】
［１−２．温調装置の構成］
図１に示すように、温調装置８は、エバポレータダクト（以下、単に「ダクト」という）１０と、ヒータ２０と、エバポレータアセンブリ３０とを備える。図１に示す温調装置８は、おもに寒冷地仕様の電動車両に適用されるものでありヒータ２０を内蔵しているが、ヒータ２０を省略すれば電池モジュール５の昇温機能を不要とする標準仕様の車両に対しても適用可能である。つまり、温調装置８のダクト１０及びエバポレータアセンブリ３０は、ヒータ２０を内蔵する場合と内蔵しない場合とで共通の部品である。
【００２１】
温調装置８は、電池ケース２内の空気をエバポレータアセンブリ３０で冷却したり、ヒータ２０で加熱したりするものである。この冷却又は加熱された空気は、エバポレータアセンブリ３０から電池モジュール５に向かって延設されたダクト１０を介して送風装置７に送られ、電池室４ａに供給される。
以下、ダクト１０，ヒータ２０，エバポレータアセンブリ３０の順に各構成を説明する。
【００２２】
［１−２−１．ダクト］
ダクト１０は、エバポレータアセンブリ３０と送風装置７との間で空気の流通路を形成するものである。ダクト１０は、ここでは上下方向に沿って配置されるダクト上流部１０ａと、車長方向に沿って配置されるダクト下流部１０ｂとを備え、側面視形状が略Ｌ字型に形成されている。
【００２３】
ダクト上流部１０ａは、その下端に設けられるダクト１０の上流端部１２と、上流端部１２から水平方向外側に向かって延設された一対のフランジ部１３，１３とを備える。上流端部１２は、略水平面上で矩形状に開口するように形成され、ヒータ２０の外周を覆うように配置されてヒータ２０を通過した空気をダクト１０に流入させる。
【００２４】
また、各フランジ部１３には、ダクト１０をエバポレータアセンブリ３０に固定するための固定部材９が挿通される孔部１３ａが形成される。孔部１３ａの位置は、上流端部１２の長手方向両側からヒータ２０を挟む二カ所とされる。各フランジ部１３は、孔部１３ａに固定部材９が挿通されることによってエバポレータアセンブリ３０の上面部（後述する「ケース上面部」に相当する）３３に取り付けられる。
【００２５】
ダクト下流部１０ｂの後端をなす下流端部１４は、送風装置７のファンケース７ａに上方から固定され、ダクト１０の内部空間とファンケース７ａの内部空間とを接続する。なお、ダクト下流部１０ｂの上面には、電池ケース２のカバー部材の下面に当接するパッド部材１５が固定される。
【００２６】
［１−２−２．ヒータ］
ヒータ２０は、電池モジュール５の温度が低い場合に電池ケース２内の空気を加熱するものであり、通電されると発熱する発熱体２１と、発熱体２１の周囲を囲むように設けられるヒータケース２２とを備える。ヒータ２０は、例えば横長の略直方体形状に形成され、その長手方向が車幅方向に沿って配置されて、エバポレータアセンブリ３０の上面部３３に取り付けられる。
【００２７】
発熱体２１には、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）特性を持つものが適用されている。つまり、発熱体２１は、温度の上昇に伴って消費する電流値が低下することで温度上昇が抑制される特性（自己温度制御特性）を有するものである。
ヒータケース２２は、上下方向に貫通した空間を有する横長の略直方体形状に形成される。ヒータケース２２の上下方向に貫通した空間は、発熱体２１を収容するための空間及び空気の流通路として機能する。
【００２８】
ヒータケース２２の鉛直面上に延びる四つの側面部（ヒータ２０の側面部）２２ａ〜２２ｄは、車幅方向に延びる長方形状の前面部２２ａ及び後面部２２ｂと、車両前後方向に延びる略正方形状の右面部２２ｃと、発熱体２１に電気を供給するための導線２４を保持する左面部２２ｄとで形成されている。また、ヒータケース２２の上面部（ヒータ２０の上面部）２２ｅ及び下面部（ヒータ２０の下面部）２２ｆは、長方形を囲むような枠状に形成されている。
【００２９】
ヒータケース２２は、前面部２２ａ及び後面部２２ｂからそれぞれ前方及び後方に向かって、ヒータケース２２の幅方向に突出して形成されたリブ状のガイド部２３，２３を備える。ガイド部２３は、エバポレータアセンブリ３０に対してヒータ２０を組み付けるときの位置決めに利用され、組み付けが完了した状態ではヒータ２０の移動を規制するものである。
【００３０】
二つのガイド部２３，２３の位置は車幅方向に揃えられており、上面視で車両前後方向に延在する直線をなすように配置される。また、各ガイド部２３は、ヒータ２０の長手方向中心及び上下方向中心の何れに対しても偏った位置（ここではヒータ２０の中心に対して上方且つ左方寄り）に形成される。言い換えると、ガイド部２３は、ヒータ２０を上下方向及び長手方向に非対称な形状とするように配置される。
【００３１】
ヒータ２０がエバポレータアセンブリ３０の上面部３３に取り付けられた状態では、ヒータ２０のガイド部２３がエバポレータアセンブリ３０の後述する溝部３８ａに嵌合する。これによって、ヒータ２０の車幅方向の移動が規制される。
また、図３に示すように、エバポレータアセンブリ３０にダクト１０が取り付けられた状態では、ガイド部２３がダクト１０の上流端部１２に若干の隙間を介して近接して配置される。これによって、ヒータ２０の上方向への移動が規制される。
【００３２】
［１−２−３．エバポレータアセンブリ］
エバポレータアセンブリ３０は、電池モジュール５の温度が高い場合に電池ケース２内の空気を冷却するものであり、エバポレータ本体（エバポレータ）３１と、エバポレータ本体３１を収容するエバポレータケース３２とを備える。
エバポレータ本体３１は、配管３９ａ，３９ｂを通じて供給される冷媒と電池ケース２内の空気との間で熱交換を行う熱交換機である。ここでは、内部を通過する冷媒を減圧して蒸発させることで電池ケース２内の空気が冷却される。ここで冷却された空気は、ヒータ２０を介してダクト１０側へと送給される。
【００３３】
エバポレータケース３２は、エバポレータ本体３１及び配管３９ａ，３９ｂを水平方向に並べて収容すると共に、エバポレータ本体３１とダクト１０との間に空気の流通路を形成するものである。ここでは配管３９ａ，３９ｂが、エバポレータ本体３１の前方に配置され、配管３９ａ，３９ｂの上方にヒータ２０が設置される。つまり、ヒータ２０は、エバポレータ本体３１に対して配管３９ａ，３９ｂが位置する側の上方に位置し、ヒータ２０とエバポレータ本体３１とは、上面視で重ならないようにずれて配置される。
【００３４】
図１に示すように、エバポレータケース３２は、ここではアッパケース３２Ｕとロアケース３２Ｌとを備えている。ロアケース３２Ｌは、上部が開放された横長の箱状に形成され、その長手方向が車幅方向に沿って配置されている。また、アッパケース３２Ｕは、ロアケース３２Ｌの開放された上部空間を覆うように配置され、ロアケース３２Ｌと結合されている。
【００３５】
アッパケース３２Ｕの上面部（エバポレータアセンブリ３０の上面部でもあり、以下、「ケース上面部」という）３３には、ヒータ２０及びダクト１０が取り付けられる。つまり、ヒータ２０は、エバポレータケース３２とダクト１０との取り付け箇所に設けられる。
ケース上面部３３は、エバポレータ本体３１を通過した空気の流通路として機能する開口部３３ａと、ダクト１０のフランジ部１３が重ねられて固定される固定部３３ｂとを備える。固定部３３ｂには、固定部材９が挿通される孔部３３ｃが形成されている。
【００３６】
開口部３３ａは、略鉛直方向に立設された壁部３８によって囲まれた空間であり、上面視形状がヒータ２０の外周よりも大きい長方形状に形成される。ヒータ２０は、壁部３８の内側に組み付けられて固定される。
壁部３８には、ヒータ２０のガイド部２３が嵌合する溝部３８ａが凹設されている。ここでは二つの溝部３８ａ，３８ａが、それぞれのガイド部２３，２３の位置及びサイズに対応するように、車幅方向に揃えられた位置に形成されている。
【００３７】
また、壁部３８には、開口部３３ａを横切る方向（ここでは車両前後方向）に架設された複数の支持部３４（図１には一つのみに符号を付す）と、ヒータ２０の前面部２２ａ及び後面部２２ｂに沿うように延設された一対の爪部３６，３６と、支持部３４と同じ方向（ここでは車両前後方向）に架設された棒状の梁部３５と、ヒータ２０の右面部２２ｃに当接する突起部３７とが設けられている。
【００３８】
図４に示すように、ここでは三つの支持部３４が、互いに略等しい距離だけ車幅方向に離隔して設けられている。また、ここでは梁部３５が開口部３３ａの右側寄りに配置され、爪部３６，３６が開口部３３ａの左側寄りに配置されている。
図５に示すように、支持部３４は、壁部３８から下方に向かって延設された板状の部材である。支持部３４にはヒータ２０が載置される。支持部３４は、ここではヒータ２０の下面部２２ｆに当接する下支持部３４ａと、ヒータ２０の前面部２２ａ及び後面部２２ｂにそれぞれ当接する一対の側支持部３４ｂ，３４ｂとを有するＵ字状に形成されている。つまり、支持部３４にヒータ２０が載置された状態では、下支持部３４ａがヒータ２０を下方から支持し、側支持部３４ｂがヒータ２０の車両前後方向の移動を規制する。
【００３９】
爪部３６は、壁部３８の内側で壁部３８と略平行に延設される。爪部３６，３６は、ヒータ２０の幅方向（ここでは車両前後方向）の寸法よりもやや短い距離だけ互いに車両前後方向に離隔して配置され、互いに離隔する方向に弾性変形可能に形成される。
各爪部３６は、壁部３８の下端部から上方に向かって延設された腕部３６ａと、腕部３６ａから開口部３３ａの内側に向かって突設された先端部３６ｂとを備える。各先端部３６ｂは、腕部３６ａから互いに向かって近づくように、ここでは車両前後方向に張り出している。
【００４０】
ヒータ２０は、一対の爪部３６の間に上方から押し込まれ、爪部３６を弾性変形させた状態でケース上面部３３に取り付けられる。この状態では、爪部３６の腕部３６ａが、ヒータ２０を車両前後方向に締め付けるように、ヒータ２０の前面部２２ａ及び後面部２２ｂに弾性力を付与してヒータ２０を挟持する。また、この状態で爪部３６の先端部３６ｂは、ヒータ２０の上面部２２ｅに当接してヒータ２０の上方向への移動を規制し、ヒータ２０をケース上面部３３に係止する。
【００４１】
図６に示すように、梁部３５は、壁部３８の上部に設けられ、ヒータ２０の上面部２２ｅに当接してヒータ２０の上方向への移動を規制するものである。また、突起部３７は、ヒータ２０がケース上面部３３に取り付けられるときに、ヒータ２０の右面部２２ｃに当接してヒータ２０の車幅方向の位置を規制するものである。すなわち、ヒータ２０は、右面部２２ｃが突起部３７に対して押し付けられることで車幅方向の位置が決定される。
【００４２】
ヒータ２０がケース上面部３３に取り付けられた状態では、梁部３５，下支持部３４ａ及び爪部３６の先端部３６ｂによってヒータ２０の上下方向の移動が規制される。また、図５に示すようにヒータ２０は、側支持部３４ｂ及び爪部３６の腕部３６ａによって車両前後方向の移動が規制される。さらに、図３に示すようにヒータ２０は、ガイド部２３が壁部３８の溝部３８ａに嵌合され、かつ右面部２２ｃが突起部３７に対して押し付けられることによって車幅方向の移動が規制される。
【００４３】
［２．効果］
（１）上記の温調装置８によれば、電池ケース２内の空気を加熱するヒータ２０がエバポレータケース３２に取り付けられるため、ヒータ２０を組み込む場合とそうでない場合とでエバポレータケース３２を共用することができる。このため、ヒータ２０を組み込む場合の製造に係るコストを抑制することができる。また、例えば通常の電動車両に搭載される電池パック１に対して、新たにヒータ２０を組み込むことが容易であり、使用環境の変化に対する順応性，汎用性を向上させることができる。
【００４４】
また、ヒータ２０がエバポレータケース３２に取り付けられるため、電池ケース２内にヒータ２０を容易に組み付けることができ、組み付け時間の短縮を図ることができる。これによって、製造に係るコストを削減しつつ組み付け性を向上させることができ、車両の生産性を高めることができる。
【００４５】
（２）また、上記の温調装置８では、ヒータ２０がケース上面部３３に設けられ、ケース上面部３３にはダクト１０が取り付けられている。つまり、ヒータ２０は、エバポレータケース３２の表面のうち、ダクト１０が取り付けられる箇所に設けられる。このような構造により、ヒータ２０を電池ケース２内に省スペースで配置することができる。また、ヒータ２０で加熱された空気をダクト１０に直接的に流し込むことができる。
【００４６】
また、ヒータ２０で加熱された空気は、一定の圧力下ではその温度上昇に伴って体積が増加し密度が低下するため、上方に流れる作用がはたらく。この点、上記の温調装置８によれば、ヒータ２０及びダクト１０がケース上面部３３に取り付けられているため、ヒータ２０で加熱された空気を上方のダクト１０に円滑に流すことができる。
また、上記の温調装置８では、ヒータ２０がケース上面部３３に設けられているため、ヒータ２０をエバポレータ本体３１よりも上方に配置することができる。これによって、例えばエバポレータ本体３１に温度センサやその配線などが設けられる場合、ヒータ２０で加熱された空気がこれらの温度センサ及び配線などに触れて破損させてしまう虞を回避することができる。
【００４７】
（３）また、上記の温調装置８では、ヒータ２０がその幅方向に突出して形成されたリブ状のガイド部２３，２３を備える。ガイド部２３，２３は、図３に示すようにヒータケース２２が取り付けられる開口部３３ａの外側に向かって突設されため、ガイド部２３，２３がエバポレータケース３２の溝部３８ａに嵌合する。このような構造により、ヒータ２０の長手方向（ここでは車幅方向）の移動を規制することができる。これによって、例えば車両の走行時にヒータ２０が過剰に揺動し、エバポレータケース３２から脱落して他の部材を加熱してしまう事態を防止することができる。
【００４８】
また、ヒータ２０をエバポレータケース３２に取り付けるときに、ガイド部２３をその位置決めに利用することができるため、ヒータ２０をエバポレータケース３２に対して容易に且つ正確に取り付けることができる。
さらに上記の温調装置８では、ガイド部２３がヒータケース２２の長手方向中心及び上下方向中心の何れに対しても偏った位置に形成されている。このため、ヒータ２０が誤って左右反対（長手方向の両側が反対）又は上下反対に取り付けられようとした場合、ガイド部２３が溝部３８ａに適切に嵌合せず、誤設置が容易に把握できる。これにより、ヒータ２０の誤設置を確実に防止することができる。
【００４９】
（４）また、上記のエバポレータケース３２は、空気の流通路を横切る方向に架設された複数の支持部３４を備える。この支持部３４にヒータ２０が載置されることによって、ヒータ２０を確実に支持することができるため、ヒータ２０の脱落を防止することができる。また、上記の支持部３４は、空気の流通路に単に突き出たような形状ではなく、この流通路に架け渡された形状に形成されているため、支持部３４の剛性を向上させることができる。これによって、支持部３４自体の脱落やこれによるヒータ２０の脱落を確実に防止することができる。
【００５０】
（５）また、上記の支持部３４は、ヒータ２０の側面部（前面部２２ａ及び後面部２２ｂ）に当接する一対の側支持部３４ｂを有する。つまり、一対の側支持部３４ｂは、ヒータ２０を両側（車両前後方向前側及び後側）から挟み込むように配置される。これによって、ヒータ２０の移動を規制することができるため、ヒータ２０の過剰な揺動や脱落を防止することができる。
【００５１】
（６）また、上記のエバポレータケース３２は、互いに離隔する方向に弾性変形可能な一対の爪部３６を備えている。一対の爪部３６の各腕部３６ａは、ヒータ２０の側面部（前面部２２ａ及び後面部２２ｂ）に弾性力を付与してヒータ２０を挟持する。このため、ヒータ２０の移動を規制することができる。
また、一対の爪部３６の各先端部３６ｂは、それぞれ腕部３６ａから互いに向かって突設され、ヒータ２０をエバポレータケース３２に係止する。このため、ヒータ２０の上方向への移動を規制することができる。
【００５２】
つまり、上記の爪部３６では、一対の腕部３６ａでヒータ２０の車両前後方向の移動を規制できると共に、一対の先端部３６ｂでヒータ２０の上方向への移動を規制することもできる。したがって、ヒータ２０の過剰な揺動や脱落を防止することができる。
【００５３】
（７）また、上記のエバポレータケース３２には、エバポレータケース３２の内部に冷媒を導入する配管３９ａ，３９ｂがエバポレータ本体３１と水平方向に並んで収容されると共に、ヒータ２０は、配管３９ａ，３９ｂが位置する側の上方に位置する。このため、例えばエバポレータ本体３１に温度センサやその配線などが設けられる場合、ヒータ２０で加熱された空気がこれらの温度センサ及び配線などに触れて破損させてしまう虞をより確実に回避することができる。さらに、ヒータ２０，エバポレータ本体３１及び配管３９ａ，３９ｂの配置を省スペースに収めることができる。
【００５４】
また、上記の温調装置８では、ヒータ２０のガイド部２３がダクト１０の下端に設けられる上流端部１２に近接して配置される。このため、ダクト１０の上流端部１２でヒータ２０の上方向への移動を規制することができ、ヒータ２０の過剰な揺動や脱落を防止することができる。
【００５５】
［３．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００５６】
例えば、上記に示したダクト１０，ヒータ２０及びエバポレータケース３２などの構造や配置は一例であり、上記に示したものに限定されない。ダクト１０は、側面視形状がＬ字型のものに限らず、例えば直線状や曲線状に延びるものであってもよい。また、ヒータ２０は、例えばエバポレータケース３２の側面部や内部に取り付けられてもよいし、その長手方向が車両前後方向に沿って配置されてもよい。さらにダクト１０は、エバポレータアセンブリ３０及びヒータ２０を通過した空気を取り込める位置に設けられればよく、上記のケース上面部３３以外の箇所に取り付けられてもよい。
【００５７】
また、上記には配管３９ａ，３９ｂがエバポレータ本体３１の前方に配置される例を示したが、配管３９ａ，３９ｂの配置はこれに限定されない。配管３９ａ，３９ｂは、例えばエバポレータ本体３１と水平方向に並んでその後方又は側方に配置されてもよい。この場合、ヒータ２０もエバポレータ本体３１に対して配管３９ａ，３９ｂが位置する側の上方に配置されてもよい。
【００５８】
また、上記にはヒータ２０としてＰＴＣ特性を有するものを例示したが、ヒータ２０は電池ケース２内の空気を加熱するものであればよく、ＰＴＣ特性を有さないものであってもよい。
また、上記にはヒータ２０のガイド部２３が車幅方向に揃えられて二つ形成される例を示したが、ガイド部２３は少なくとも一つ形成されればよく、その個数及び配置は任意である。また、エバポレータケース３２の支持部３４は少なくとも二つ設けられればよく、その具体的な配置は任意であるが、複数の支持部３４が互いにある程度離隔して設けられれば、ヒータ２０をより安定して支えることができる。
【符号の説明】
【００５９】
１  電池パック
２  電池ケース
５  電池モジュール（電池）
８  温調装置
１０  ダクト（エバポレータダクト）
２０  ヒータ
２３  ガイド部
３０  エバポレータアセンブリ
３１  エバポレータ本体（エバポレータ）
３２  エバポレータケース
３３  ケース上面部
３４  支持部
３４ａ  下支持部
３４ｂ  側支持部
３６  爪部
３６ａ  腕部
３６ｂ  先端部
３８ａ  溝部
３９ａ，３９ｂ  配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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