(57)【要約】【課題】ウェザーストリップのシール性の評価を行うための、ボディ開口部の縁部とドアとの隙間量を正確に測定することができるドア隙間測定治具及びドア隙間測定方法を提供すること。【解決手段】ドア隙間測定治具１は、本体部２と、シリンダ穴２１と、ピストン部３と、流体圧力発生手段としての空気ポンプ４とを備えている。ドア隙間測定治具１は、本体部２がボディ開口部５１の縁部５１１に取り付けられ、ボディ開口部５１にドア７が閉じられてウェザーストリップ６の弾性力とドア７の自重とがバランスした状態において、空気ポンプ４から発生される空気Ｇの圧力によってピストン部３の先端３２が、ドア７の縁部に当接され、この当接状態において、空気ポンプ４による圧力が大気に開放されるよう構成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェザーストリップが設けられた、車両ボディにおけるボディ開口部の縁部と、該ボディ開口部を覆うドアとの隙間量を測定するためのドア隙間測定治具であって、
上記ボディ開口部の縁部又は上記ドアの縁部に取り付けられる本体部と、
該本体部に形成されたシリンダ穴と、
該シリンダ穴に配置され、流体の圧力を受けて上記本体部から突出可能であり、かつ、上記流体の圧力が開放されたときに上記シリンダ穴の内周面との摩擦によって該シリンダ穴における位置が保持されるピストン部と、
上記流体の圧力の発生及び開放が可能な流体圧力発生手段と、を備え、
上記本体部が上記ボディ開口部の縁部と上記ドアの縁部とのいずれか一方に取り付けられ、上記ボディ開口部に上記ドアが閉じられた状態において、上記流体圧力発生手段から発生される流体の圧力によって上記ピストン部の先端が、上記ボディ開口部の縁部と上記ドアの縁部との他方に当接され、この当接状態において、上記流体圧力発生手段による圧力が開放されるよう構成されていることを特徴とするドア隙間測定治具。
【請求項２】
上記本体部及び上記ピストン部は、樹脂成形品であり、
上記本体部は、上記シリンダ穴に繋がる流路と、配管を接続するために上記流路の端部に設けられた接続部と、マグネットが埋め込まれる凹部とを有しており、
上記本体部は、上記凹部に埋め込まれたマグネットによって、上記ボディ開口部の縁部又は上記ドアの縁部に取り付けられるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載のドア隙間測定治具。
【請求項３】
ウェザーストリップが設けられた、車両ボディにおけるボディ開口部の縁部と、該ボディ開口部を覆うドアとの隙間量を測定する方法であって、
上記ボディ開口部の縁部又は上記ドアの縁部に取り付けられる本体部と、該本体部に形成されたシリンダ穴と、該シリンダ穴に配置され、流体の圧力を受けて上記本体部から突出可能であり、かつ、上記流体の圧力を開放したときに上記シリンダ穴の内周面との摩擦によって該シリンダ穴における位置が保持されるピストン部と、上記流体の圧力の発生及び開放が可能な流体圧力発生手段とを備えるドア隙間測定治具を用い、
上記本体部を、上記ボディ開口部の縁部及び上記ドアの縁部のいずれか一方に取り付け、次いで、上記ボディ開口部に上記ドアを閉じて上記ウェザーストリップの弾性力と上記ドアの自重とがバランスした状態において、上記流体圧力発生手段から発生させる流体の圧力によって上記ピストン部の先端を、上記ボディ開口部の縁部及び上記ドアの縁部の他方に当接させ、その後、この当接状態において、上記流体圧力発生手段による圧力を開放し、上記ピストン部の先端と上記本体部の基準面との距離、又は上記ピストン部の先端と上記ボディ開口部の縁部及び上記ドアの縁部のいずれか一方との距離に基づいて上記隙間量を測定することを特徴とするドア隙間測定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボディ開口部の縁部とドアとの隙間量を測定するためのドア隙間測定治具及びドア隙間測定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車において、ラゲージドア、フードドア、サイドドア等が設けられるボディ開口部の縁部には、水の浸入防止等のシール性を確保するためのウェザーストリップが設けられている。そして、ウェザーストリップのシール性の性能評価を行うために、ドアの組付が行われた車両ボディにおいて、車両ボディのボディ開口部の縁部とドアのインナーパネルとの隙間量を測定している。
【０００３】
この隙間量を測定するための治具としては、例えば、特許文献１に開示された開口部隙間量測定ゲージがある。この開口部隙間量測定ゲージは、筐体における中空のガイド部内に、測定部を移動可能に配置して構成されている。そして、隙間量を測定するに当たっては、測定ゲージを、マグネットを介して車体のドア開口部の周縁フランジに取り付ける。次いで、この状態でドアを閉じたとき、ドア周縁が測定部の先端に当接して測定部を筐体内に押し込む。このとき、測定部の筐体内への入り込み量に応じて、ドア開口部の周縁フランジとドア周縁との間の隙間量を測定している。また、上記隙間量を測定するための治具としては、特許文献１の他にも特許文献２に開示された面間距離測定治具がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−４２７０６号公報
【特許文献２】特開２００１−３１１６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記隙間量を測定する際に、ボディ開口部（ドア開口部）の縁部にウェザーストリップが設けられている場合には、上記特許文献１，２に開示された測定ゲージ又は測定治具によっては、隙間量を正確に測定することができない。すなわち、この場合には、ボディ開口部に対してドアを閉じるときには、一旦ウェザーストリップが押し潰された分だけ隙間量が減少し、その後、ウェザーストリップの弾性変形が復帰する分だけ隙間量が増加することになる。そのため、ボディ開口部の縁部にウェザーストリップが設けられている場合には、ボディ開口部の縁部とドアとの隙間量を正確に測定することができない。
【０００６】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、ウェザーストリップのシール性の評価を行うための、ボディ開口部の縁部とドアとの隙間量を正確に測定することができるドア隙間測定治具及びドア隙間測定方法を提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、ウェザーストリップが設けられた、車両ボディにおけるボディ開口部の縁部と、該ボディ開口部を覆うドアとの隙間量を測定するためのドア隙間測定治具であって、
上記ボディ開口部の縁部又は上記ドアの縁部に取り付けられる本体部と、
該本体部に形成されたシリンダ穴と、
該シリンダ穴に配置され、流体の圧力を受けて上記本体部から突出可能であり、かつ、上記流体の圧力が開放されたときに上記シリンダ穴の内周面との摩擦によって該シリンダ穴における位置が保持されるピストン部と、
上記流体の圧力の発生及び開放が可能な流体圧力発生手段と、を備え、
上記本体部が上記ボディ開口部の縁部と上記ドアの縁部とのいずれか一方に取り付けられ、上記ボディ開口部に上記ドアが閉じられた状態において、上記流体圧力発生手段から発生される流体の圧力によって上記ピストン部の先端が、上記ボディ開口部の縁部と上記ドアの縁部との他方に当接され、この当接状態において、上記流体圧力発生手段による圧力が開放されるよう構成されていることを特徴とするドア隙間測定治具にある。
【０００８】
本発明の他の態様は、ウェザーストリップが設けられた、車両ボディにおけるボディ開口部の縁部と、該ボディ開口部を覆うドアとの隙間量を測定する方法であって、
上記ボディ開口部の縁部又は上記ドアの縁部に取り付けられる本体部と、該本体部に形成されたシリンダ穴と、該シリンダ穴に配置され、流体の圧力を受けて上記本体部から突出可能であり、かつ、上記流体の圧力を開放したときに上記シリンダ穴の内周面との摩擦によって該シリンダ穴における位置が保持されるピストン部と、上記流体の圧力の発生及び開放が可能な流体圧力発生手段とを備えるドア隙間測定治具を用い、
上記本体部を、上記ボディ開口部の縁部及び上記ドアの縁部のいずれか一方に取り付け、次いで、上記ボディ開口部に上記ドアを閉じて上記ウェザーストリップの弾性力と上記ドアの自重とがバランスした状態において、上記流体圧力発生手段から発生させる流体の圧力によって上記ピストン部の先端を、上記ボディ開口部の縁部及び上記ドアの縁部の他方に当接させ、その後、この当接状態において、上記流体圧力発生手段による圧力を開放し、上記ピストン部の先端と上記本体部の基準面との距離、又は上記ピストン部の先端と上記ボディ開口部の縁部及び上記ドアの縁部のいずれか一方との距離に基づいて上記隙間量を測定することを特徴とするドア隙間測定方法にある。
【発明の効果】
【０００９】
上記ドア隙間測定治具は、ボディ開口部の縁部に設けられたウェザーストリップのシール性の性能評価を行う際に、ボディ開口部の縁部とドアとの隙間量を測定するために用いられる。製品となる自動車においては、ウェザーストリップは、ボディ開口部の縁部の全周に設けられる。一方、ドア隙間測定治具によって上記隙間量を測定する際には、ドア隙間測定治具を取り付ける部位におけるウェザーストリップの部分を切除しておく。そして、この隙間量の測定の際には、ウェザーストリップは、ボディ開口部において、ドア隙間測定治具が取り付けられていない部位にのみ設けられている。
【００１０】
上記ドア隙間測定治具は、流体の圧力を受けて本体部から突出可能なピストン部、及び流体の圧力の発生及び開放が可能な流体圧力発生手段を有している。このピストン部及び流体圧力発生手段の構成により、次の優れた作用効果を得ることができる。
上記隙間量を測定するに当たっては、作業者等は、ドア隙間測定治具の本体部を、車両ボディにおけるボディ開口部の縁部とドアの縁部とのいずれか一方に取り付け、ボディ開口部に対してドアを閉じる。このとき、ウェザーストリップがドアによって押し潰され、ボディ開口部の縁部とドアとの隙間量が一時的に小さくなる。そして、作業者等がドアから手を放すと、ウェザーストリップの弾性力によってドアが押し返されて、ウェザーストリップの弾性力とドアの自重とがバランスした状態になる。このとき、ボディ開口部の縁部とドアとの隙間量が最終的な大きさになる。
【００１１】
この状態において、流体圧力発生手段から発生される流体の圧力によってピストン部が本体部から突出され、ピストン部の先端がボディ開口部の縁部とドアの縁部との他方に当接する。そして、この当接状態において、流体圧力発生手段による圧力が開放される。このとき、ピストン部とシリンダ穴の内周面との間に摩擦が作用し、シリンダ穴におけるピストン部の位置が保持される。その後、作業者等は、ボディ開口部からドアを開け、ドア隙間測定治具の本体部の底面からピストン部の先端までの長さを測って、上記隙間量を測定する。
【００１２】
このように、上記ドア隙間測定治具においては、ウェザーストリップの弾性力とドアの自重とがバランスした後のボディ開口部の縁部とドアとの隙間量を測定することができる。そのため、隙間量の測定が、ウェザーストリップの弾性力の影響を受けて悪化しないようにすることができる。
それ故、上記ドア隙間測定治具によれば、ウェザーストリップのシール性の評価を行うための、ボディ開口部の縁部とドアとの隙間量を正確に測定することができる。
【００１３】
また、上記ドア隙間測定方法によっても、上記ドア隙間測定治具の場合と同様にして、ウェザーストリップのシール性の評価を行うための、ボディ開口部の縁部とドアとの隙間量を正確に測定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例にかかる、ドア隙間測定治具を示す正面図。
【図２】実施例にかかる、ドア隙間測定治具を示す図で、図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】実施例にかかる、ドア隙間測定治具を示す図で、図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】実施例にかかる、（ａ）ボディ開口部の縁部にドア隙間測定治具を取り付けた状態、（ｂ）ボディ開口部に対してドアを閉じてウェザーストリップが弾性変形した状態を示す断面説明図。
【図５】実施例にかかる、（ａ）ウェザーストリップの弾性力によってドアが押し返されて、ウェザーストリップの弾性力とドアの自重とがバランスした状態、（ｂ）ピストン部を本体部から突出させてドアのインナーパネルに当接させた状態を示す断面説明図。
【図６】実施例にかかる、ドア隙間測定治具の本体部の底面からピストン部の先端までの長さを測る状態を示す断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
上述したドア隙間測定治具及びドア隙間測定方法における好ましい実施の形態につき説明する。
上記ドア隙間測定治具においては、上記本体部及び上記ピストン部は、樹脂成形品であり、上記本体部は、上記シリンダ穴に繋がる流路と、配管を接続するために上記流路の端部に設けられた接続部と、マグネットが埋め込まれる凹部とを有しており、上記本体部は、上記凹部に埋め込まれたマグネットによって、上記ボディ開口部の縁部又は上記ドアの縁部に取り付けられるよう構成されていてもよい。
この場合には、ドア隙間測定治具を、樹脂成形品によってコンパクトに形成することが容易である。また、ドア隙間測定治具を、マグネットによってボディ開口部の縁部に容易に固定することができる。
【実施例】
【００１６】
以下に、ドア隙間測定治具及びドア隙間測定方法にかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例のドア隙間測定治具１は、図１、図２に示すごとく、ウェザーストリップ６が設けられた、車両ボディ５におけるボディ開口部５１の縁部５１１と、ボディ開口部５１を覆うドア７との隙間量Ｓを測定するためのものである。ドア隙間測定治具１は、ボディ開口部５１の縁部５１１に取り付けられる本体部２と、本体部２に形成されたシリンダ穴２１と、シリンダ穴２１に配置されたピストン部３と、流体としての空気Ｇの圧力の発生及び開放が可能な流体圧力発生手段としての空気ポンプ４とを備えている。
【００１７】
ピストン部３は、空気Ｇの圧力を受けて本体部２から突出可能であり、かつ、空気Ｇの圧力が大気に開放されたときにシリンダ穴２１の内周面との摩擦によってシリンダ穴２１における位置が保持されるよう構成されている。
ドア隙間測定治具１は、図５（ｂ）、図６に示すごとく、本体部２がボディ開口部５１の縁部５１１に取り付けられ、ボディ開口部５１にドア７が閉じられてウェザーストリップ６の弾性力とドア７の自重とがバランスした状態において、空気ポンプ４から発生される空気Ｇの圧力によってピストン部３の先端３２が、ドア７の縁部に当接され、この当接状態において、空気ポンプ４による圧力が大気に開放されるよう構成されている。
【００１８】
以下に、本例のドア隙間測定治具１及びドア隙間測定方法につき、図１〜図６を参照して詳説する。
本例のドア７は、自動車の後方部に設けられるラゲージドアである。ドア隙間測定治具１は、車両ボディ５における後方部に設けられたボディ開口部５１の周方向において複数個を取り付け、ボディ開口部５１の縁部５１１とラゲージドアの周方向における各部位の隙間量Ｓを測定するために用いられる。なお、ドア隙間測定治具１は、自動車の側部に設けられるサイドドアと、サイドドアによって閉じられるボディ開口部の縁部との隙間量Ｓを測定するために用いることもできる。この場合にも、複数個のドア隙間測定治具１によって、ボディ開口部の縁部とサイドドアの周方向における各部位の隙間量Ｓを測定することができる。
【００１９】
図４〜図６は、ボディ開口部５１における上辺部分の縁部５１１の周辺を示す。
図４（ａ）、（ｂ）に示すごとく、ボディ開口部５１の縁部５１１には、縁部５１１から略直角に車室外の方向に折り曲げられたフランジ部５１２が設けられている。製品となる自動車においては、ウェザーストリップ６は、ボディ開口部５１の全周におけるフランジ部５１２に設けられている。また、製品となる自動車においては、ウェザーストリップ６は、長尺形状に形成されており、その断面においては、両側から挟み込むようにフランジ部５１２に取り付けられる取付部６１と、ドア７に当接するよう取付部６１に繋がって円形状に形成された弾性変形部６２とを有している。
【００２０】
また、ドア隙間測定治具１によって隙間量Ｓを測定する際には、ドア隙間測定治具１を取り付ける部位におけるウェザーストリップ６の部分を切除しておく。そして、この隙間量Ｓの測定を行う際には、ウェザーストリップ６は、ボディ開口部５１において、ドア隙間測定治具１が取り付けられていない部位にのみ、複数に断続して設けられている。
また、ドア７は、アウターパネル７１とインナーパネル７２とを端部において互いにかしめて形成されている。図５（ｂ）に示すごとく、空気Ｇの圧力を受けてピストン部３が本体部２から突出するときには、ピストン部３の先端３２は、インナーパネル７２に当接する。
【００２１】
図１、図２に示すごとく、本例のドア隙間測定治具１における本体部２及びピストン部３は、樹脂成形品からなる。本体部２は、シリンダ穴２１に繋がる流路２２と、配管２３１を接続するために流路２２の端部に設けられた接続部２３とマグネット２４１が埋め込まれる凹部２４とを有している。シリンダ穴２１は、本体部２の天面２０１から本体部２の内部に向けて形成されており、流路２２は、シリンダ穴２１の底部に繋がっている。
ピストン部３は、本体部２の天面２０１からシリンダ穴２１に挿入されている。ピストン部３の外周には、シリンダ穴２１の内周面を摺動するピストン摺動部３１が設けられている。ピストン部３は、流路２２に対向する端面に、流路２２からの空気Ｇの圧力を受けて、本体部２の天面２０１から突出するよう構成されている。
【００２２】
図１、図３に示すごとく、接続部２３は、本体部２の正面２０３から突出して設けられている。凹部２４は、フランジ部５１２に対向する正面２０３における、シリンダ穴２１の両脇の部位と、縁部５１１に対向する底面２０２の部位とに設けられている。本体部２は、正面２０３の凹部２４に埋設されたマグネット２４１と、底面２０２の凹部２４に埋設されたマグネット２４１とによって、フランジ部５１２及び縁部５１１に吸着される。
【００２３】
図４（ａ）に示すごとく、複数のドア隙間測定治具１における本体部２の接続部２３には、空気Ｇの配管２３１が接続されている。各ドア隙間測定治具１における接続部２３に接続された配管２３１は、空気供給源としての空気ポンプ４に接続されている。空気ポンプ４は、作業者の操作によって、空気Ｇを圧縮して配管２３１へ送るよう構成されている。また、空気ポンプ４は、ピストン部３に加える圧力を大気に開放できる構造を有している。
【００２４】
次に、本例のドア隙間測定治具１及びドア隙間測定方法によって、ボディ開口部５１の縁部５１１とドア７との隙間量Ｓを測定する方法、及び本例の作用効果につき説明する。
本例のドア隙間測定治具１は、ボディ開口部５１の縁部５１１に設けられたウェザーストリップ６のシール性の性能評価を行う際に用いられ、このシール性の性能評価は、ボディ開口部５１の縁部５１１とドア７との隙間量Ｓの大きさに基づいて行う。
隙間量Ｓを測定する際には、図４（ａ）に示すごとく、ボディ開口部５１に対してドア７が開けられた状態において、作業者は、各ドア隙間測定治具１の本体部２を、マグネット２４１によってボディ開口部５１のフランジ部５１２及び縁部５１１に吸着させる。また、各本体部２の接続部２３には空気Ｇの配管２３１を接続し、配管２３１には、空気ポンプ４を接続しておく。
【００２５】
次いで、作業者は、図４（ｂ）に示すごとく、ボディ開口部５１に対してドア７を閉じる。このとき、作業者によって加わる荷重により、ウェザーストリップ６の弾性変形部６２がドア７のインナーパネル７２によって押し潰され、ボディ開口部５１の縁部５１１とドア７のインナーパネル７２との隙間量Ｓが一時的に小さくなる。そして、作業者等がドア７から手を放すと、図５（ａ）に示すごとく、ウェザーストリップ６の弾性力によってドア７が押し返されて、ウェザーストリップ６の弾性力とドア７の自重とがバランスした状態になる。このとき、ボディ開口部５１の縁部５１１とドア７のインナーパネル７２との隙間量Ｓが最終的な大きさになる。
【００２６】
次いで、作業者は、空気ポンプ４を操作して、空気ポンプ４から配管２３１を経由して、各ドア隙間測定治具１の本体部２における流路２２まで空気Ｇを送る。このとき、図５（ｂ）に示すごとく、流路２２に送られた空気Ｇによる圧力が、ピストン部３の端面に作用し、ピストン部３が本体部２の天面２０１から突出する。そして、ピストン部３の先端３２がドア７のインナーパネル７２に当接する。
【００２７】
次いで、作業者は、空気ポンプによってピストン部３に加わる空気Ｇの圧力を開放する。作業者は、空気ポンプ４を配管２３１から取り外すことによって、ピストン部３に加わる空気Ｇの圧力を大気に開放することができる。このとき、ピストン部３は、ピストン摺動部３１がシリンダ穴２１の内周面に密着していることにより、シリンダ穴２１の内周面に摩擦によって止められる。こうして、ピストン部３が本体部２に対して動いてしまうことが防止され、本体部２の天面２０１からのピストン部３の突出量が固定される。
【００２８】
その後、作業者は、図６に示すごとく、ボディ開口部５１からドア７を開ける。このとき、作業者は、ドア７を押さないようにし、ピストン部３の突出量を小さくしてしまわないように注意する。そして、作業者は、ドア隙間測定治具１の本体部２の基準面としての底面２０２から、ピストン部３の先端３２までの長さを測ることによって、ボディ開口部５１の縁部５１１からドア７のインナーパネル７２までの隙間量Ｓを測定する。
【００２９】
このように、本例のドア隙間測定治具１及びドア隙間測定方法においては、ウェザーストリップ６の弾性力とドア７の自重とがバランスした後のボディ開口部５１の縁部５１１とドア７のインナーパネル７２との隙間量Ｓを測定することができる。そのため、隙間量Ｓの測定が、ウェザーストリップ６の弾性力の影響を受けて悪化しないようにすることができる。
それ故、本例のドア隙間測定治具１及びドア隙間測定方法によれば、ウェザーストリップ６のシール性の評価を行うための、ボディ開口部５１の縁部５１１とドア７のインナーパネル７２との隙間量Ｓを正確に測定することができる。
【００３０】
なお、ドア隙間測定治具１の本体部２は、ドア７のインナーパネル７２に取り付けることもできる。この場合には、ドア隙間測定治具１のピストン部３が、ボディ開口部５１の縁部５１１に当接することになる。
【符号の説明】
【００３１】
１  ドア隙間測定治具
２  本体部
２１  シリンダ穴
２２  流路
２３  接続部
２３１  配管
２４  凹部
２４１  マグネット
３  ピストン部
３１  ピストン摺動部
３２  先端
４  空気ポンプ（流体圧力発生手段）
５  車両ボディ
５１  ボディ開口部
５１１  縁部
５１２  フランジ部
６  ウェザーストリップ
７  ドア
Ｇ  空気
Ｓ  隙間量
【図１】
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【図２】
2015099138.tif 000004
【図３】
2015099138.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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