(57)【要約】【課題】保持器の剛性を確保しつつ、軸受内部に滞留する潤滑油を減少させ、低トルク化及び貫通油量の増加を図ったスラストころ軸受を提供する。【解決手段】環状板からなり、複数のポケット５１が周方向に形成された円環部５２と、円環部５２の外周縁部及び内周縁部からそれぞれ軸方向に延びる一対のフランジ５３，５４と、を有する保持器５と、各ポケット５１に係止され回転可能に保持された複数のころ４と、を備え、内径側から外径側に向けて潤滑油が貫通するスラストころ軸受１であって、保持器５には、外フランジ５３の径方向を貫通する切欠５３ａが周方向に複数形成される。【選択図】図１
2015031390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状板からなり、複数のポケットが周方向に形成された円環部と、この円環部の外周縁部及び内周縁部からそれぞれ軸方向に延びる一対のフランジと、を有する保持器と、
前記各ポケットに係止され回転可能に保持された複数のころと、を備え、
内径側から外径側に向けて潤滑油が貫通するスラストころ軸受であって、
前記保持器には、外径側の前記フランジの径方向を貫通する切欠又は貫通孔が周方向に複数形成されることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
前記切欠又は前記貫通孔は、隣り合う前記ポケット間の領域の径方向外方に形成されることを特徴とする請求項１に記載のスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラストころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の自動変速機やトルクコンバータなどの回転支持部には、スラストころ軸受が多数使用されている。このスラストころ軸受は、円環状の保持器の周方向に複数のポケットを設け、このポケットにころを回転可能に保持している。そして、このスラストころ軸受を組み込んだ回転支持部には、運転時に潤滑油を流通させ、内径側から外径側に向けて潤滑油を貫通させている。このスラストころ軸受を貫通した潤滑油は、隣接する部材に供給されている。このようなスラストころ軸受を高速運転等の厳しい条件の下で使用するときには、スラストころ軸受や隣接する部材の冷却や磨耗低減のために、十分な貫通油量を確保する必要がある。また、自動車の低燃費化を図るために、スラストころ軸受においても低トルク化のニーズがあり、スラストころ軸受では、軸受内部に滞留する潤滑油の撹拌抵抗によるトルクについても低減することが望まれている。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１では、保持器の外径側にフランジを設けないことにより、内径側から供給される潤滑油を、外径側から円滑に排出する発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１５５０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された発明のスラストころ軸受では、保持器の外径側にフランジを設けていないので、保持器の剛性が低くなる。その結果、保持器の外径側においてねじれが生じ、保持器がころと接触する部位において局所的に磨耗する場合がある。そこで、スラストころ軸受は、保持器の剛性を確保しつつ、軸受内部に滞留する潤滑油を減少させ、低トルク化及び貫通油量の増加を図ることが課題となっていた。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、保持器の剛性を確保しつつ、軸受内部に滞留する潤滑油を減少させ、低トルク化及び貫通油量の増加を図ったスラストころ軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係るスラストころ軸受の構成上の特徴は、環状板からなり、複数のポケットが周方向に形成された円環部と、この円環部の外周縁部及び内周縁部からそれぞれ軸方向に延びる一対のフランジと、を有する保持器と、前記各ポケットに係止され回転可能に保持された複数のころと、を備え、内径側から外径側に向けて潤滑油が貫通するスラストころ軸受であって、前記保持器には、外径側の前記フランジの径方向を貫通する切欠又は貫通孔が周方向に複数形成されることである。
【０００８】
請求項１のスラストころ軸受は、保持器が円環部の外周縁部及び内周縁部からそれぞれ軸方向に延びる一対のフランジを有しているので、保持器の剛性を確保できる。また、保持器には、外径側のフランジの径方向を貫通する切欠又は貫通孔が周方向に複数形成されるので、軸受内部に滞留する潤滑油の排出を促進し、軸受内部に滞留する潤滑油を減少させる。これにより、軸受内部の潤滑油による撹拌抵抗が減少し、低トルク化することができる。また、軸受内部に滞留する潤滑油を減少させるので、貫通油量を増加させることができる。
【０００９】
請求項２に係るスラストころ軸受の構成上の特徴は、前記切欠又は前記貫通孔は、隣り合う前記ポケット間の領域の径方向外方に形成されることである。
【００１０】
請求項２のスラストころ軸受では、切欠又は貫通孔が隣り合うポケット間の領域の径方向外方に形成されている。このように、回転するころからの荷重がかかるころの回転方向及びころの回転軸線方向とは、異なる位置に切欠又は貫通孔を形成しているので、保持器の剛性に影響を及ぼさず、保持器の剛性を確保できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、保持器の剛性を確保しつつ、軸受内部に滞留する潤滑油を減少させ、低トルク化及び貫通油量の増加を図ったスラストころ軸受を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態：本発明のスラストころ軸受の断面図である。
【図２】第１実施形態：図１の保持器の概略を示した斜視図である。
【図３】第２実施形態：本発明のスラストころ軸受の断面図である。
【図４】第２実施形態：図３の保持器の概略を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のスラストころ軸受を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明のスラストころ軸受１の断面図である。図２は、図１の保持器５の概略を示した斜視図である。
図１及び図２に示すように、スラストころ軸受１は、一対の軌道輪２，３と、これら一対の軌道輪２，３間で転動する複数のころ４と、これらのころ４を転動可能に保持する保持器５とを備え、回転体（図示せず）と固定ハウジング（図示せず）との間に介在して配置されている。
【００１５】
一方の軌道輪２は、内輪として回転体側に配置され（図１では上側）、例えば薄肉鋼板からなる円環状部材によって形成され、ころ4側端面には内輪軌道面２ａが形成されている。一方の軌道輪２には、内輪軌道面２ａの内周縁部から立ち上がる円環状の内輪立ち上がり部２ｂと、内輪立ち上がり部２ｂの端部から保持器５の内周縁部に対向するように折れ曲がる円環状の内輪折れ曲がり部２ｃとが設けられている。
【００１６】
他方の軌道輪３は、外輪として固定ハウジング側に配置され（図１では下側）、例えば薄肉鋼板からなる円環状部材によって形成され、ころ4側端面には外輪軌道面３ａが形成されている。他方の軌道輪３には、外輪軌道面３ａの外周縁部から立ち上がる円環状の外輪立ち上がり部３ｂと、外輪立ち上がり部３ｂの端部から保持器５の外周縁に対向するように折れ曲がる円環状の外輪折れ曲がり部３ｃとが設けられている。
【００１７】
複数のころ４は、一方の軌道輪２の内輪軌道面２ａと他方の軌道輪３の外輪軌道面３ａとの間に介在して配置され、軸受鋼からなる針状ころによって形成されている。そして、複数のころ４は、保持器５のポケット５１（後述）内で内輪軌道面２ａ及び外輪軌道面３ａ上を転動する。
【００１８】
保持器５は、一方の軌道輪２と他方の軌道輪３との間に収容され、全体が例えば亜鉛鋼板のプレス成形体からなる円環部材によって形成される。保持器５の径方向途中領域には、径方向に波打つ形状の円環部５２が設けられている。円環部５２は、径方向交互に保持器５の軸方向の一方と他方に張り出された中間張出部５２ｃ、外径側張出部５２ａ及び内径側張出部５２ｂからなる。中間張出部５２ｃは保持器５の軸方向の一方に、また外径側張出部５２ａ及び内径側張出部５２ｂは軸方向の他方に張り出されている。
【００１９】
保持器５の円環部５２において、周方向の数箇所には、平面視矩形のポケット５１が軸方向に打ち抜き形成されている。各ポケット５１に対してころ４が回転自在な状態で非分離に収納されている。つまり、ポケット５１の内壁面において周方向左右に位置する外径側張出部５２ａ、内径側張出部５２ｂ及び中間張出部５２ｃの各張出部頂点部分の三箇所に、ポケット５１内へ向けて突出する爪５２ｄ，５２ｅ，５２ｆが設けられている。
【００２０】
爪５２ｄ，５２ｅ，５２ｆによって、各ポケット５１において径方向の三箇所がころ４の直径寸法よりも幅狭になっており、これによって、各ポケット５１内からころ４が抜け出ないようになっている。なお、各ポケット５１に対してころ４は、無理嵌めされることで収納される。
【００２１】
また、保持器５には、円環部５２の内周縁部から軸方向の一方に延び、そして折り返し軸方向の他方に延びる円筒状の内フランジ５４が設けられている。
【００２２】
また、保持器５には、円環部５２の外周縁部から軸方向の一方に延びる円筒状の外フランジ５３（外径側のフランジ）が設けられている。外フランジ５３には、隣り合うポケット５１間の領域の径方向外方において、その先端であって周方向の複数箇所に径方向に貫通する切欠５３ａが形成されている。切欠５３ａは、外フランジ５３の高さを一部低くすることにより形成され、外径側から見て矩形形状としている。
【００２３】
このように構成されるスラストころ軸受１では、一対の軌道輪２，３間において、内径側にて環状の隙間Ｐ１と外径側にて環状の隙間Ｐ２とが形成される。隙間Ｐ１は、一方の軌道輪２の内輪折れ曲がり部２ｃの端部と、他方の軌道輪３の内周縁部との間に形成される。隙間Ｐ２は、他方の軌道輪３の外輪折れ曲がり部３ｃの端部と、一方の軌道輪２の外周縁部との間に形成される。
【００２４】
スラストころ軸受１の潤滑は、内径側の隙間Ｐ１から潤滑油が矢印ＦＬ１で示すように軸受内部に供給され、軸受内部を流通した潤滑油が外径側の隙間Ｐ２から矢印ＦＬ２で示すように排出されることにより行われる。このようにして、内径側から外径側に向けて潤滑油が貫通する。
【００２５】
このように、スラストころ軸受１では、保持器５に、外フランジ５３の径方向を貫通する切欠５３ａが形成されるので、排出側の流路が拡大し、軸受内部に滞留する潤滑油の排出が促進される。これにより、スラストころ軸受１は、軸受内部に滞留する潤滑油を減少させ、低トルク化及び貫通油量の増加を図ることができる。
【００２６】
また、スラストころ軸受１では、切欠５３ａが隣り合うポケット５１間の領域の径方向外方に配置されている。このように、スラストころ軸受１は、回転するころ４からの荷重がかかるころ４の回転方向及びころ４の回転軸線方向とは、異なる位置に切欠５３ａを形成しているので、保持器５の剛性に影響を及ぼさず、保持器５の剛性を確保できる。
【００２７】
＜第２実施形態＞
第２実施形態は、第１実施形態におけるスラストころ軸受１において、保持器５に、外径側のフランジ５３の径方向を貫通する貫通孔５３ｂが形成される構成の実施形態である。第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成の説明は、簡略化のため省略する。
【００２８】
図３は、本発明のスラストころ軸受１の断面図である。図４は、図３の保持器５の概略を示した斜視図である。
図３及び図４に示すように、スラストころ軸受１は、一対の軌道輪２，３１と、これら一対の軌道輪２，３１間で転動する複数のころ４と、これらのころ４を保持する保持器５とを備え、回転体（図示せず）と固定ハウジング（図示せず）との間に介在して配置されている。
【００２９】
一方の軌道輪２は、内輪として回転体側に配置され（図３では上側）、内輪軌道面２ａと内輪立ち上がり部２ｂと内輪折れ曲がり部２ｃとを有する。
【００３０】
他方の軌道輪３１は、外輪として固定ハウジング側に配置され（図３では下側）、例えば薄肉鋼板からなる円環状部材によって形成され、ころ4側端面には外輪軌道面３１ａが形成されている。他方の軌道輪３１は、第１実施形態の他方の軌道輪３に対して、外輪立ち上がり部３ｂと外輪折れ曲がり部３ｃとを有していない構成としている。
【００３１】
保持器５には、円環部５２の外周縁部から軸方向の一方に延びる円筒状の外フランジ５３が設けられている。保持器５には、隣り合うポケット５１間の領域の径方向外方において、外フランジ５３の軸方向の他方側の端部と、この端部に連続し円環部５２の外径側張出部５２ａの一部に、周方向の複数箇所に厚み方向で貫通する貫通孔５３ｂが形成されている。貫通孔５３ｂの形状は、外フランジ５３の部分は矩形形状とし、外径側張出部５２ａの部分は台形形状とし、平行な２辺のうち短い辺を内径側とし、保持器の剛性に影響を及ぼさないように形成されている。
【００３２】
このように構成されるスラストころ軸受１では、一対の軌道輪２，３１間において、内径側にて環状の隙間Ｐ１と外径側にて環状の隙間Ｐ２及び隙間Ｐ３とが形成される。隙間Ｐ１は、一方の軌道輪２の内輪折れ曲がり部２ｃの端部と、他方の軌道輪３１の内周縁部との間に形成される。隙間Ｐ２は、外フランジ５３の軸方向の一方側の端部と、一方の軌道輪２の外周縁部との間に形成される。隙間Ｐ３は、外フランジ５３の軸方向の他方側の端部と、他方の軌道輪３１の外周縁部との間に形成される。
【００３３】
スラストころ軸受１の潤滑は、内径側の隙間Ｐ１から潤滑油が矢印ＦＬ１で示すように軸受内部に供給され、軸受内部を流通した潤滑油が外径側の隙間Ｐ２，Ｐ３からそれぞれ矢印ＦＬ２，ＦＬ３で示すように排出されることにより行われる。このようにして、内径側から外径側に向けて潤滑油が貫通する。
【００３４】
このように、スラストころ軸受１では、保持器５に貫通孔５３ｂが形成されるので、排出側の流路が拡大し、軸受内部に滞留する潤滑油の排出が促進される。これにより、スラストころ軸受１は、軸受内部に滞留する潤滑油を減少させ、低トルク化及び貫通油量の増加を図ることができる。
【００３５】
なお、本発明は上記の実施形態に限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
第１実施形態及び第２実施形態では、切欠５３ａ又は貫通孔５３ｂが、保持器５の外フランジ５３において、隣り合うポケット５１間の領域の径方向外方に形成されるとしたが、それに限るものではなく、例えばポケット５１の径方向外方であっても、保持器５の剛性に影響を及ぼさない位置であればよい。
【００３６】
また、第１実施形態及び第２実施形態では、スラストころ軸受１は、一対の軌道輪が回転体と固定ハウジングとの間に介在して配置されるとしたが、それに限るものではなく、例えば一対の軌道輪を有していなく、回転体及び固定ハウジングをころ４が転動する軌道とする構成に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１：スラストころ軸受、  ２：一方の軌道輪、  ２ａ：内輪軌道面、  ２ｂ：内輪立ち上がり部、  ２ｃ：内輪折れ曲がり部、  ３：他方の軌道輪、  ３ａ：外輪軌道面、  ３ｂ：立ち上がり部、  ３ｃ：外輪折れ曲がり部、  ４：ころ、  ５：保持器、  ３１：他方の軌道輪、  ３１ａ：外輪軌道面、  ５１：ポケット、  ５２：円環部、  ５２ａ：外径側張出部、  ５２ｂ：内径側張出部、  ５２ｃ：中間張出部、  ５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ：爪、  ５３：外フランジ（外径側のフランジ）、  ５３ａ：切欠、  ５３ｂ：貫通孔、  ５４：内フランジ
【図１】
2015031390.tif 000003
【図２】
2015031390.tif 000004
【図３】
2015031390.tif 000005
【図４】
2015031390.tif 000006