(57)【要約】【課題】本発明では、ラジエータ８０の内側に設ける冷却ファン４０の正逆転を行う作業車において、ラジエータ水温の低下を速やかに行って適正な水温を維持して、エンジンの出力低下を防いで効率的な作業を維持することを課題とする。【解決手段】ラジエータ（８０）の内側に配置される冷却ファン（４０）と、この冷却ファン（４０）を変速して駆動する冷却ファン駆動変速装置（３０）と、この冷却ファン駆動変速装置（３０）を変速制御するコントローラ（５０）を設け、冷却水温度センサ（５２）が検出する冷却水温度が所定の高温状態になると、予め設定された解除条件が満たされるまで前記冷却ファン（４０）を高回転に維持することを特徴とする作業車両とする。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータ（８０）の内側に配置される冷却ファン（４０）と、この冷却ファン（４０）を変速して駆動する冷却ファン駆動変速装置（３０）と、この冷却ファン駆動変速装置（３０）を変速制御するコントローラ（５０）を設け、冷却水温度センサ（５２）が検出する冷却水温度が所定の高温状態になると、予め設定された解除条件が満たされるまで前記冷却ファン（４０）を高回転に維持することを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記冷却水温度センサ（５２）が検出する冷却水温度が所定以下になることを前記解除条件としたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
走行速度センサ（６０）が検出する機体の走行速度が所定の低速状態を所定時間持続することを前記解除条件としたことを特徴とする請求項１に記載の作業車の作業車両。
【請求項４】
主変速センサ（１６）が検出する変速レバーの操作位置が機体の走行を停止させる中立位置で所定時間維持されることを前記解除条件としたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項５】
駐車センサ（１７）が機体の駐車を検出した状態が所定時間維持されることを前記解除条件としたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項６】
前記冷却ファン駆動変速装置（３０）は、前記冷却ファン（４０）を正転及び逆転駆動可能に構成し、所定時間毎に正転駆動と逆転駆動とを反復するとともに、前記冷却水温度センサ（５２）が所定高温を検出すると逆転駆動の継続時間を短くすることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバイン等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の如く、米や麦などの穀粒を収穫する大型のコンバインにおいて、エンジンを内装した原動室内に正逆回転する冷却ファンを設けて、この冷却ファンの正転で外気を吸引してラジエータ等の熱交換器を空冷し、冷却ファンの逆転でエンジン室の内気を排出してラジエータやフィルタに付着する塵埃を吹き飛ばして掃除の手間を省く技術が用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１７７３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記の作業車における冷却ファンは、エンジン回転と連動しているので、ラジエータの水温が上昇していてもエンジン回転を低下すると冷却ファンの回転が低下して水温がなかなか低下しなく、一旦ラジエータ水温が上昇すると、水温が上昇したままになって冷却効率が低下してエンジンがオーバーヒート気味になり、エンジンの駆動力不足によって収穫作業効率が低下する。
【０００５】
そこで、本発明では、ラジエータ８０の内側に設ける冷却ファン４０の正逆転を行う作業車において、ラジエータ水温の低下を速やかに行って適正な水温を維持して、エンジンの出力低下を防いで効率的な作業を維持することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、ラジエータ（８０）の内側に配置される冷却ファン（４０）と、この冷却ファン（４０）を変速して駆動する冷却ファン駆動変速装置（３０）と、この冷却ファン駆動変速装置（３０）を変速制御するコントローラ（５０）を設け、冷却水温度センサ（５２）が検出する冷却水温度が所定の高温状態になると、予め設定された解除条件が満たされるまで前記冷却ファン（４０）を高回転に維持することを特徴とする作業車両とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記冷却水温度センサ（５２）が検出する冷却水温度が所定以下になることを前記解除条件としたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記冷却水温度センサ（５２）が検出する冷却水温度が所定以下になることを前記解除条件としたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記冷却水温度センサ（５２）が検出する冷却水温度が所定以下になることを前記解除条件としたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、駐車センサ（１７）が機体の駐車を検出した状態が所定時間維持されることを前記解除条件としたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記冷却ファン駆動変速装置（３０）は、前記冷却ファン（４０）を正転及び逆転駆動可能に構成し、所定時間毎に正転駆動と逆転駆動とを反復するとともに、前記冷却水温度センサ（５２）が所定高温を検出すると逆転駆動の継続時間を短くすることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の作業車両とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、冷却水温度が所定の高温状態になると、予め設定された解除条件が満たされるまで冷却ファン（４０）を高回転に維持するので、冷却水温度が上昇して、エンジンの燃焼効率が低下した状態を速やかに解消することができ、エンジンの出力及び耐久性をたかめることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、冷却水の温度が所定温度に低下したことを冷却水温度センサ（５２）が検出してから冷却ファン（４０）の回転を低下させるので、冷却水の温度が確実に低下させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、作業の終了など、機体の走行が停止してエンジンの負荷が減少してから冷却ファン（４０）の回転を低下させるので、冷却水の温度が低い状態を維持することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、機体の走行停止操作が行われ、エンジンの負荷が減少してから冷却ファン（４０）の回転を低下させるので、冷却水の温度が低い状態を維持することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、駐車ブレーキがオン状態となってから冷却ファン（４０）の回転を低下させるので、冷却水の温度が低い状態を維持することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の発明による効果に加えて、冷却ファン（４０）を逆転排出している間はラジエータ（８０）の冷却効果が低いが、冷却水が高温になると逆転排出時間を短くして正転吸引時間を長くすることで冷却水を早く適正な温度に低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】コンバインの左側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】原動部の正面図である。
【図５】原動部の平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ矢視図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ矢視図である。
【図８】要部動力伝達図である。
【図９】油圧式無段変速機の油圧回路図である。
【図１０】油圧式無段変速機の説明図である。
【図１１】自動制御ブロック図である。
【図１２】エアコンパネルの正面図である。
【図１３】ブースト温度の修正グラフである。
【図１４】主変速レバーの動きとトラニオン軸の動きとの関連図である。
【図１５】キャビンの一部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。なお、実施例においてコンバインの前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左、右といい、前進方向を前、後進方向を後という。
【００２０】
コンバインは、図１〜図３に示すように、機体フレーム１の下方には土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上方左側には脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前方には圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は排出筒７により外部へ排出される。また、機体フレーム１の上方右側には作業者が搭乗し操作部を備えたキャビン６が設けられ、キャビン６の下方にはエンジンルーム８が設けられている。
【００２１】
図１５の如く、キャビン６の側部乗降口には、縦長の側部取手７５を上下の取手取付部７７ａ，７７ｂに枢支して、側方へ引き出して乗降時に使用し、収穫作業時にはキャビン６に沿わせて邪魔にならないようにしている。側部取手７５の上下中間部に作業灯７６を設けている。
【００２２】
キャビン６内には走行装置２の変速を行う走行用油圧式無段変速装置１５０のトラニオン軸を回動する主変速レバーを設ける。主変速レバーとトラニオン軸の連動は、図１４に示す如く、主変速レバーの直線的増速操作（ａ）を二次曲線的増速回動（ｂ）としてトラニオン軸に伝えて、発進や前後進の切り替え時にゆっくりと走行し、高速で急激に増速するようにする。その二次曲線的増速回動（ｂ）の傾きを変更可能にすると、コンバイン操縦者の好みに対応できる。
【００２３】
エンジンルーム８のエンジンカバー１１には目抜き鉄板などからなる濾過体１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが設けられている。また、各濾過体１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの目合いを同一にすることもできるが、冷却ファン４０と対向して設けられていない濾過体１２Ａの目合いを大きくし、冷却ファン４０と対向して設けられている濾過体１２Ｂ、１２Ｃの目合いを小さくするのが好ましい。
【００２４】
エンジンカバー１１の内側には、図４〜図８に示すように、外側から順に、インタークーラ９０、オイルクーラ８５、ラジエータ８０、冷却ファン４０、エンジン２０が配置され、エンジン２０の内側（冷却ファン４０とは反対側）の上方に、冷却ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させて冷却ファン駆動変速装置３０が配置されている。
【００２５】
インタークーラ９０は、エンジン２０の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、ラジエータ８０の外側に設けられた支持部材に着脱自在に取付けられている。
【００２６】
オイルクーラ８５は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、ラジエータ８０の外側に設けられた支持部材に取付けられている。なお、用途毎に複数個のオイルクーラ８５を設けることもできる。
【００２７】
ラジエータ８０は、エンジン２０により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン２０の冷却水経路であるマニホールドに接続されている。
ラジエータ８０は、オイルクーラ８５と冷却ファン４０の間に配置され、ラジエータ８０の外側には、インタークーラ９０及びオイルクーラ８５を取付ける支持部材が設けられ、ラジエータ８０の内側には、後述する冷却ファン４０の吸入効率を高めるため、冷却ファン４０を取り囲むシュラウド８１が設けられている。
【００２８】
シュラウド８１の形状は、冷却ファン４０の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、冷却ファン４０による外気の吸入の抵抗を小さくするため薄板状の鋼板により成形加工するのが好適である。
【００２９】
冷却ファン４０は、正転駆動状態にあっては、エンジンカバー１１の濾過体１２Ａ〜１２Ｃを介して外気を吸入し、インタークーラ９０、オイルクーラ８５、ラジエータ８０、エンジン２０、コンプレッサ４５を冷却し、逆転駆動状態にあっては、濾過体１２Ａ〜１２Ｃを介して機体内側の内気を排気して、ラジエータ８０と濾過体１２Ａ〜１２Ｃに付着した藁屑、塵埃等を除去する。
【００３０】
冷却ファン４０は、羽根４０Ａと羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂにより構成され、冷却ファン４０の中心部４０Ｂには、内側（エンジン２０側）に伸びる入力軸４１が取付けられ、入力軸４１の内側端部には、プーリ４２が軸支されている。
【００３１】
冷却ファン駆動変速装置３０は、冷却ファン４０の正転・逆転駆動状態の切換え、エンジン２０から伝動された入力軸３１の回転（駆動力）を油圧無段変速機構で増減速して第一出力軸３３に出力を行なう機器で、エンジン２０の回転変動にかかわらずコントローラ５０の制御で変速する。
【００３２】
冷却ファン駆動変速装置３０は、冷却ファン４０の吸入・排気を能率良く行ない、エンジン２０の振動による影響を低減するために、図６の如く、機体フレーム１から立設したエンジンルーム８の前側フレーム１３と後側フレーム１４に架設した上側フレーム１５上にブラケット（取付けメタル）を介して取付けられている。また、エンジン２０は、エンジ２０から発生する振動の伝達を防止するために、エンジンマウント２４を介して機体フレーム１に取付けられており、ブラケットには、部品点数を低減するために、冷却ファン駆動変速装置３０の正転・逆転駆動状態の切換えを行なうトラニオン、回転（駆動力）の増減速を行なう制御ギヤ等が取付けられている。なお、トラニオンによって、後述する走行用油圧式無段変速装置１５０から伝動された入力軸の３１の回転は逆回転に変更されて第一出力軸３３に出力される。すなわち、走行用油圧式無段変速装置１５０から伝動された回転が正転の場合、冷却ファン駆動変速装置３０から出力される第一出力軸３３の回転は逆転となり、伝動された回転が逆転の場合、冷却ファン駆動変速装置３０の第一出力軸３３の回転は正転に変更される。
【００３３】
冷却ファン駆動変速装置３０は、図４に示すように、エンジン２０の内側（冷却ファン４０とは反対側）の上方に配置されており、図５に示すように、エンジン２０の吸気を過給するためにエンジン２０の排気ガスが流入するタービン２５よりも前方で、走行用油圧式無段変速装置１５０よりも後方のエンジン２０のクランク軸２１の上方近傍に配置されており、図６に示すように、キャビン６内の着座シート６Ａと共に開閉自在な支持プレート６Ｂの下方に配置され、図７に示すように、冷却ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させて配置されている。
【００３４】
なお、圧縮空気を送風するコンプレッサ４５は、冷却ファン駆動変速装置３０の略後方に並列して配置されており、エンジン２０の後方には、エンジン２０から排出される排気ガスに含まれる不純物を除去するために、ディーゼル微粒子捕集フィルタ（ＤＰＦ）２６が設けられており、冷却ファン駆動変速装置３０は、着座シート６Ａの真下よりも内側に偏倚させて設けられている。
【００３５】
キャビン６内の操縦席近くにエンジン２０を高回転に維持してディーゼル微粒子捕集フィルタ（ＤＰＦ）２６を再生させるＤＰＦ再生スイッチを設けている。このＤＰＦ再生スイッチをオンすると、脱穀レバーや排出クラッチ或いは旋回制御スイッチを操作してもＤＰＦ再生を優先処理し、旋回制御スイッチを点滅する。ＤＰＦ再生の終了は、再生処理の終了後に主変速レバーを操作する。
【００３６】
ＤＰＦ２６の吸気口をキャビン６の後外側に設け、ＤＰＦ再生時にはエアコンを内気循環に切り換えて、熱い外気をキャビン６内に取り込まないようにする。
また、冷却ファン４０の逆転時に数秒遅れでエアコンのコンプレッサ４５を数秒間停止して、冷媒ガスの圧力上昇を抑えてエアコンの性能を維持する。
【００３７】
エンジン２０の内側（冷却ファン４０とは反対側）のクランク軸２１の先端部に軸支されたプーリ２２と、エンジン２０の前方に配置された走行用油圧式無段変速装置１５０の入力軸１５１の先端部に軸支されたプーリ１５２には、ベルト２３が巻き掛けられており、エンジン２０の回転が、走行用油圧式無段変速装置１５０に伝動される。なお、ベルト２３は、ベルト２３の耐久性を向上させるために、図６の矢印で示すエンジン２０のプーリ２２の逆転駆動状態時（冷却ファン４０の正転駆動状態時）にベルト２３の緩み側をテンションアーム２３Ａのローラ２３Ｂによって押圧している。
【００３８】
走行用油圧式無段変速装置１５０の入力軸１５１の先端部に軸支されたプーリ１５２と、冷却ファン駆動変速装置３０の内側（冷却ファン４０とは反対側）の入力軸３１の先端部に軸支されたプーリ３２には、ベルト１５３が巻き掛けられており、走行用油圧式無段変速装置１５０に伝動された回転が、冷却ファン駆動変速装置３０に伝動される。なお、ベルト１５３は、ベルト１５３の耐久性を向上させるために、図６の矢印で示す走行用油圧式無段変速装置１５０のプーリ１５２の逆転駆動状態時（冷却ファン４０の正転駆動状態時）にベルト１５３の緩み側をテンションアーム１５３Ａのローラ１５３Ｂによって押圧している。
【００３９】
冷却ファン駆動変速装置３０の外側（冷却ファン４０側）には、冷却ファン４０にエンジン２０の回転を伝動するエンジン２０の上方を横断する長軸な第一出力軸３３と、コンプレッサ４５にエンジン２０の回転を伝動する短軸な第二出力軸３６が設けられている。
【００４０】
冷却ファン駆動変速装置３０の第一出力軸３３の先端部に軸支されたプーリ３４と、冷却ファン４０の入力軸４１の先端部に軸支されたプーリ４２には、ベルト３５が巻き掛けられており、冷却ファン駆動変速装置３０に伝動された回転が、冷却ファン４０に伝動される。なお、ベルト３５は、ベルト３５の耐久性を向上させるために、図７の矢印で示す冷却ファン４０の正転駆動状態時にベルト３５の緩み側をテンションアーム３５Ａのローラ３５Ｂによって押圧している。
【００４１】
冷却ファン駆動変速装置３０の第二出力軸３６の先端部に軸支されたプーリ３７と、コンプレッサ４５の入力軸４６の先端部に軸支されたプーリ４７には、ベルト３８が巻き掛けられており、冷却ファン駆動変速装置３０に伝動された回転が、コンプレッサ４５に伝動される。なお、冷却ファン駆動変速装置３０の入力軸３１のプーリ３２からコンプレッサ４５に冷却ファン駆動変速装置３０の回転を伝動することもできる。
【００４２】
図９に示すように、冷却ファン駆動変速装置３０の流入管１１０及び流出管１１１は、それぞれ油圧バルブ装置２００とオイルクーラ８５の間の油圧回路に接続されている。冷却ファン駆動変速装置３０から流出した駆動オイルは、オイルクーラ８５で冷却されるため、冷却ファン駆動変速装置３０に専用の冷媒用チャージポンプを設ける必要はない。
【００４３】
駆動用オイルは、オイルタンク２０１から浮遊物等を除去するフィルタ２０２を介して走行用油圧式無段変速装置１５０に流入し、走行用油圧式無段変速装置１５０に流入した一部の駆動用オイルは、走行用油圧式無段変速装置１５０から昇降用シリンダ及びミッションを駆動する作業バルブを有する油圧バルブ装置２００に流入し、その後、油圧バルブ装置２００からオイルクーラ８５を介して再びオイルタンク２０１に流入する。
【００４４】
また、走行用油圧式無段変速装置１５０に流入した一部の駆動用オイルは、走行用油圧式無段変速装置１５０からフィルタ２０３と分流バルブ２０４を介して刈取用油圧式無段変速装置１９１に流入し、その後、刈取用油圧式無段変速装置１５５からオイルタンク２０１に流入する。
【００４５】
冷却ファン駆動変速装置３０は、図１０に示すように、冷却ファン４０の中立状態（正転・逆転駆動を行なわない状態）を迅速に行ない、冷却ファン４０の逆転駆動状態における回転速度を速くするために、正転側にオリフィス１１４を設けている。入力軸３１に接続された定常式油圧ポンプ１１２と、出力軸３３に接続された可変式油圧モータ１１３を有する。入力軸３１に伝動された回転を増減速し出力軸３３，３６に出力するには、キャビン６に設けられた操作レバーで遠隔操作される可変式油圧ポンプ１１２の斜板１１５の傾斜角度を変更する。
【００４６】
エンジン２０の吸気側に設ける吸気管は、エアーフィルタからエンジンルーム８内で連結しているが、その吸気管にエアーフローメータを取り付けるメータ取付ブラケットを取り付け、このメータ取付ブラケットにブローバイガス導入管を連結して、部品点数を少なくすると共に配管を短くしている。
【００４７】
次に、冷却ファン４０の自動回転制御について説明する。
図１１は、自動制御のブロック図で、コントローラ５０への入力データは、エンジン回転センサ５１からのエンジン２０のクランク軸２１の回転数と、冷却水温度センサ５２からのラジエータ８０の水温と、脱穀(刈取)スイッチ５３から脱穀装置３と刈取装置４の駆動信号と、籾排出スイッチ５４からの排出筒７の駆動信号と、エンジン２０の吸気口に設けた吸気温度センサ５５からの吸気温度と、ブースターに設けたブースト温度センサ５６からのブースト温度と、燃料タンクに設けた燃料温度センサ５７からの燃料温度と、走行用油圧式無段変速装置１５０に設けたオイル温度センサ５８からの作動オイル温度と、冷却ファン４０のファン回転センサ５９からのファン回転数と、走行装置２の走行速度センサ６０からの走行速度と、冷却ファン駆動変速装置３０のトラニオン開度センサ６１からのトラニオン開度と、旋回スイッチ６２からの旋回信号と、エアコンスイッチ６３からのオン・オフ信号と、ファン逆転入・切スイッチ６４からのオン・オフ信号と、手動回転設定ダイヤル６５からの回転数設定値と、コンプレッサ圧センサ６８からの冷媒圧と、冷却ファン駆動変速装置３０の出力回転センサ６９からの第一出力軸３３の回転数、主変速レバーの変速位置を検出する主変速センサ１６、駐車ペダルの踏込みを検出する駐車センサ１７である。
【００４８】
また、コントローラ５０からの制御信号は、冷却ファン４０の回転速度と正逆回転を制御する冷却ファン駆動変速装置３０と、コンプレッサ４５と、エアコンの内外気シャッター６７に出力される。
【００４９】
冷却ファン４０の自動回転制御は、次の如く行われる。
まず、エアコンスイッチ６３をオンすると、コンプレッサ４５の過熱を防ぐために、冷却ファン４０の正転駆動を開始する。
【００５０】
キャビン６の操縦席前に設けるエアコンパネル７０には、冷却ファン４０の回転速度レベル７１と冷却水温度センサ５２の水温レベル７２と冷却ファン４０の回転方向表示７３等を表示し、水温レベル７２と回転速度レベル７１を連動して変動させる。
【００５１】
冷却ファン４０を逆回転してエンジンルーム８内の空気を排出する場合には、コンプレッサ４５の駆動を停止して冷媒圧の上昇を防ぎ、キャビン６内に設ける内外気シャッター６７を内気循環に切り換えて熱風がキャビン６内に入るのを防ぐ。
【００５２】
また、コンプレッサ圧センサ６８が冷媒圧の所定以上上昇を検出すると、コンプレッサ４５を停止し、冷却ファン４０の回転を上昇し、冷媒圧が正常圧に戻ると、冷却ファン４０の回転を通常よりも１〜２割程度上昇させて駆動する。
【００５３】
また、冷却ファン４０の回転制御は、図１３の如く、ブースト温度センサ５６が検出する吸気温度から吸気温度センサ５５が検出する外気温を減算した温度で制御して、外気温が高い時に冷却ファン４０の回転を上昇させ過ぎないようにする。
【００５４】
なお、冷却ファン４０の回転制御は、ブースト温度センサ５６の吸気温度と冷却水温度センサ５２の水温で行うが、どちらかが一定温度以上になると回転を上昇させ、所定解除条件が満たされるまで上昇した回転を維持することで、頻繁な回転変動を無くする。
【００５５】
所定解除条件とは、冷却水温度センサ５２が検出する冷却水温度が所定以下なった条件で、一定時間経過か一定距離走行か低速走行か主変速レバーが停止位置か駐車ペダルが踏み込まれて駐車位置かエンジン回転数が所定以下かのどれかの要件を満たすことである。
【００５６】
また、冷却ファン４０を自動で逆転に切り換えてエンジンルーム８内の空気を排出するが、冷却水温度センサ５２が所定の高温を検出すると逆転時間を短くし、逆転に切り換えるタイミングを長くして、なるべく逆転時間を短くする。
【００５７】
冷却ファン駆動変速装置３０の回転制御は、中間域では出力回転センサ６９の検出する回転数で行い、高回転域ではトラニオン開度センサ６１からのトラニオン角度で行う。
【符号の説明】
【００５８】
１６  主変速センサ
１７  駐車センサ
３０  冷却ファン駆動変速装置
４０  冷却ファン
５０  コントローラ
５２  冷却水温度センサ
５９  ファン回転センサ
６０  走行速度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015161193.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015161193.tif 000011
【図１０】
2015161193.tif 000012
【図１１】
2015161193.tif 000013
【図１２】
2015161193.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2015161193.tif 000016
【図１５】
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