(57)【要約】【課題】本体部品と外装部品との見切り部に面一感を与えて見栄えを向上し、これを維持すること。【解決手段】本体部品１と、該本体部品に対し取り付けられる外装部品２との見切り部Ｅにおいて、前記本体部品と前記外装部品とに、内側に立設され、連結のために互いに重ねられる少なくとも一対のフランジ部１４，２１が形成された外装部品取付構造であって、  前記見切り部の裏面側に設けられ、重なった前記一対のフランジ部が挿入される第１の貫通孔３１を有するリテーナ部材３０と、前記リテーナ部材を前記本体部品と外装部品とに対し固定する固定手段１４ａ，２１ａ、４０とを備え、前記リテーナ部材は、その下面側が、前記見切り部近傍において、前記本体部品及び外装部品の裏面に当接し、且つ、前記第１の貫通孔の内周縁が、前記重なった一対のフランジ部の外周面に当接する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部品と、該本体部品に対し取り付けられる外装部品との見切り部において、前記本体部品と前記外装部品とに、内側に立設され、連結のために互いに重ねられる少なくとも一対のフランジ部が形成された外装部品取付構造であって、
前記見切り部の裏面側に設けられ、重なった前記一対のフランジ部が挿入される第１の貫通孔を有するリテーナ部材と、
前記リテーナ部材を前記本体部品と外装部品とに対し固定する固定手段とを備え、
前記リテーナ部材は、その下面側が、前記見切り部近傍において、前記本体部品及び外装部品の裏面に当接し、且つ、前記第１の貫通孔の内周縁が、前記重なった一対のフランジ部の外周面に当接していることを特徴とする外装部品取付構造。
【請求項２】
前記固定手段は、
前記一対のフランジ部に形成された第２の貫通孔と、
前記第２の貫通孔に挿入されて該第２の貫通孔に嵌合可能な嵌合部材とを有し、
前記リテーナ部材の第１の貫通孔に挿通された前記一対のフランジ部において、前記第２の貫通孔は、前記リテーナ部材の上面高さに形成され、
前記嵌合部材は、前記第２の貫通孔に挿入されることにより該第２の貫通孔に嵌合し、前記見切り部近傍において、前記リテーナ部材を前記本体部品と外装部品の裏面側に押圧することを特徴とする請求項１に記載された外装部品取付構造。
【請求項３】
前記嵌合部材は、前記リテーナ部材に一体形成されていることを特徴とする請求項２に記載された外装部品取付構造。
【請求項４】
前記固定手段は、
前記一対のフランジ部の先端側に設けられ、前記リテーナ部材の上面側に係止可能な係止部を有し、
前記リテーナ部材の下面側から前記第１の貫通孔に前記一対のフランジ部が挿入されて前記係止部がリテーナ部の上面側に係止し、前記見切り部近傍において、前記係止部は、前記リテーナ部材を前記本体部品と外装部品の裏面側に押圧することを特徴とする請求項１に記載された外装部品取付構造。
【請求項５】
前記係止部は、
前記一対のフランジ部の先端側が加熱溶融されて形成された溶融塊であることを特徴とする請求項４に記載された外装部品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本体部品に外装部品を取り付ける外装部品取付構造に関し、例えば自動車のバンパ（本体部品）にスポイラなどの外装部品を取り付けた場合、バンパと外装部品との見切り部を見栄えよく維持する外装部品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のバンパにおいて、図７（ａ）に示すように外装部品としてのスポイラが取り付けられているものがある。バンパ５０にスポイラ５１を取り付ける場合、スポイラ５１の上端側とバンパ５０との連結部分（見切り部と呼ぶ）は、従来、図７（ｂ）に示す構成となされることが多い。
即ち、図７に示す構成においては、スポイラ５１の上端部に、その縁部に沿って複数の爪部５１ａがそれぞれ所定間隔を空けて設けられ、バンパ５０側に、前記複数の爪部５１ａにそれぞれ対応する複数の貫通孔５０ａが設けられている。
また、前記爪部５１ａには、前後に貫通する係止孔５１ｂが形成され、そこに爪部６０ａを有する閂クリップ６０を挿入して係止させることが可能となっている。
【０００３】
バンパ５０にスポイラ５１を取り付けるには、先ず、スポイラ５１の下端側をバンパ５０側の係止部に係止し（図示せず）、スポイラ５１の上端側の爪部５１ａをバンパ５０の貫通孔５０ａに挿入する。
これにより爪部５１ａに形成された係止孔５１ｂがバンパ５０の裏側に配置され、そこに閂クリップ６０を挿入して係止させることによりスポイラ５１がバンパ５０に装着される。
また、その状態では、部品間の遊びにより、バンパ５０とスポイラ５１との間の見切り部Ｅには、１〜３ｍｍ程度の隙間が開くため、シリコンゴム製のリブ部材６１を見切り部Ｅに沿って嵌入し、隙間を埋めるようになされる。
【０００４】
このような構成によれば、バンパ５０にスポイラ５１を取り付ける場合に、その見切り部Ｅに隙間がない状態とすることができる。
しかしながら、前記のように隙間を埋めるためにリブ部材６１を用いるため、見切り部Ｅの見栄えが悪くなるといった課題があり、また、リブ部材６１に掛かるコストや取り付け作業が余分に必要となるといった課題があった。
尚、このような課題は、前記のように本体部品（バンパ５０）の表面側に外装部品（スポイラ５１）を凸設する構成に限らず、本体部品の表面延長上に連続するように外装部品の表面を配置する構成、即ち、見切り部を面一にしたい構成の場合にも同様にあった。
【０００５】
前記課題を解決するものとして、特許文献１には、センターバンパ（本体部品）の表面延長上にサイドバンパ（外装部品）の表面を配置する場合に、その見切り部に段差を生じさせずに面一とするための構造が開示されている。
図８（ａ）に、センターバンパにサイドバンパを連結する前の状態の斜視図を示し、図８（ｂ）に前記センターバンパにサイドバンパが結合された状態でのバンパ裏面側のボルト結合部の断面図を示す。
図８（ａ）に示すように、センターバンパ７０は、サイドバンパ８０に連結される側の端部から内側にフランジ状に折れ曲がった第１プレート７１と、第１プレートの先端から車幅方向に突起するリブ７２と、バンパ表面と前記第１プレートとの境目に沿って高さ方向に形成された溝部７３とを備えている。
【０００６】
一方、サイドバンパ８０は、センターバンパ７０に連結される側の端部から内側に折れ曲がった第２プレート８１と、バンパ表面と前記第２プレート８１との境目に沿って高さ方向に形成された突起部８２とを備えている。
センターバンパ７０とサイドバンパ８０とを連結する際には、前記第１プレート７１及びリブ７２と、第２プレート８１とが結合し、突起部８２が溝部７３に係合することにより接合部位を覆うようになっている。
【０００７】
さらに、図８（ａ）に示すように、第１プレート７１と第２プレート８１とが合わさった状態で、それぞれに形成されている複数の孔同士（図では４箇所）がボルト結合される。このボルト結合にあっては、図８（ｂ）に示すように、座金７４、第１プレート７１、クリップ８３が被せられた第２プレート８１にボルトねじ７５が挿入され、クリップ８３の外側に設けられたナット８４に前記ボルトねじ７５が螺入されている。
この構成により特許文献１に開示された構成によれば、連結されたセンターバンパ７０とサイドバンパ８０の表面の見切り部Ｅにおいて略面一の状態とすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−１０４２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１に開示のバンパ構造体にあっては、センターバンパ７０に対するサイドバンパ８０の組み付け性をよくするために、第１プレート７１に設けられたボルト締結孔７１ａが車両前後方向に長く（即ち横長に）遊びをもって形成され、第２プレート８１に設けられたボルト締結孔８１ａとの位置合わせが容易になされている。
しかしながら、サイドバンパ８０側の第２プレート８１に被せられたクリップ８３の組み付け時のばらつきと、前記第１プレート７１側の横長のボルト締結孔７１ａにおけるボルトねじ７５とのがたつきにより、センターバンパ７０に対してサイドバンパ８０が前方に位置ずれし、見切り部Ｅに段差が生じる虞があった。
また、見切り部Ｅからボルト締め付け位置までの距離があるため、センターバンパ７０とサイドバンパ８０の変形により見切り部Ｅの口が開く虞もあった。
【００１０】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、本体部品に外装部品を取り付ける外装部品取付構造において、本体部品と外装部品との見切り部に面一感を与えて見栄えを向上し、これを維持することのできる外装部品取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記した課題を解決するために、本発明に係る外装部品取付構造は、本体部品と、該本体部品に対し取り付けられる外装部品との見切り部において、前記本体部品と前記外装部品とに、内側に立設され、連結のために互いに重ねられる少なくとも一対のフランジ部が形成された外装部品取付構造であって、前記見切り部の裏面側に設けられ、重なった前記一対のフランジ部が挿入される第１の貫通孔を有するリテーナ部材と、前記リテーナ部材を前記本体部品と外装部品とに対し固定する固定手段とを備え、前記リテーナ部材は、その下面側が、前記見切り部近傍において、前記本体部品及び外装部品の裏面に当接し、且つ、前記第１の貫通孔の内周縁が、前記重なった一対のフランジ部の外周面に当接していることに特徴を有する。
【００１２】
尚、前記固定手段は、前記一対のフランジ部に形成された第２の貫通孔と、前記第２の貫通孔に挿入されて該第２の貫通孔に嵌合可能な嵌合部材とを有し、前記リテーナ部材の第１の貫通孔に挿通された前記一対のフランジ部において、前記第２の貫通孔は、前記リテーナ部材の上面高さに形成され、前記嵌合部材は、前記第２の貫通孔に挿入されることにより該第２の貫通孔に嵌合し、前記見切り部近傍において、前記リテーナ部材を前記本体部品と外装部品の裏面側に押圧することが望ましい。
また、前記嵌合部材は、前記リテーナ部材に一体形成されてもよく、その場合、一対のフランジ部をリテーナ部材の第1の貫通孔に挿入した後、リテーナ部材に形成された嵌合部材が一対のフランジ部の第２の貫通孔に嵌合するように構成すればよい。
或いは、前記固定手段は、前記一対のフランジ部の先端側に設けられ、前記リテーナ部材の上面側に係止可能な係止部を有し、前記リテーナ部材の下面側から前記第１の貫通孔に前記一対のフランジ部が挿入されて前記係止部がリテーナ部の上面側に係止し、前記見切り部近傍において、前記係止部は、前記リテーナ部材を前記本体部品と外装部品の裏面側に押圧するように構成してもよい。
また、前記係止部は、前記一対のフランジ部の先端側が加熱溶融されて形成された溶融塊であってもよい。
【００１３】
このような構成によれば、見切り部の近傍において、本体部品と外装部品の裏面にリテーナ部材が当接した状態で固定されることによって前後方向の位置が規制され、重なり合った一対のフランジ部の外周面にリテーナ部材の第１の貫通孔の内周縁が当接することによって左右方向の位置が規制される。
これにより、従来のように見切り部の隙間をリブ部材で埋める必要がなく、見栄えをよくすることができる。また、外力などを受けても、見切り部の段差や口開きの発生を防止することができ、見栄えのよい状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、本体部品に外装部品を取り付ける外装部品取付構造において、本体部品と外装部品との見切り部に面一感を与えて見栄えを向上し、これを維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明に係る実施形態を説明する図であって、フロントバンパにサイドカバーを取り付ける際の構造を説明するための各構成部品の斜視図である。
【図２】図２は、リテーナ部材の斜視図である。
【図３】図３は、閂クリップの斜視図である。
【図４】図４（ａ）〜（ｃ）は、一対のフランジ部を連結する工程を説明するための断面図である。
【図５】図５は、嵌合部材の変形例を示す断面図である。
【図６】図６は、リテーナ部材の固定手段の変形例を示す断面図である。
【図７】図７（ａ）、（ｂ）は、従来の見切り部の構成例を示す斜視図及び断面図である。
【図８】図８（ａ）、（ｂ）は、従来の見切り部の他の構成例を示す斜視図及び断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明にかかる外装部品取付構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。
尚、本実施の形態にあっては、本体部品としてのフロントバンパに外装部品としてのサイドカバーを取り付ける構造であって、フロントバンパの表面延長上にサイドカバー表面を配置する場合を例に説明する。
また、以下の説明においては、車両のフロントバンパの右側に取り付けられるサイドカバーを例に用いるが、フロントバンパの左側も右側の構成と左右対称ではあるが同様の構成であるため、その説明を省略する。
【００１７】
図１は、本発明に係る実施形態を説明する図であって、フロントバンパにサイドカバーを取り付ける際の構造を説明するための各構成部品の斜視図である。
本発明に係る外装部品取付構造にあっては、フロントバンパ１にサイドカバー２を取り付けるにあたり、それらの表面側の連結部（見切り部Ｅ）の見栄えを向上させるものである。具体的には、フロントバンパ１とサイドカバー２との見切り部Ｅ近傍の裏側にリテーナ部材３０が設けられ、これによりフロントバンパ１とサイドカバー２との間の位置ずれが防止されるようになっている。
【００１８】
以下、詳細に説明する。図１において、フロントバンパ１の右端部（図面上の左側）には、サイドカバー２を取り付けるための凹部領域３が設けられている。前記凹部領域３の下端側には、サイドカバー２の下端側の固定に用いる２つの係止孔４と、２つのボルト螺子締結孔５が設けられている。また、前記凹部領域３の上端部には、サイドカバー２の上端部の固定に用いるスクリュー螺子締結孔６が設けられている。また、前記凹部領域３において、見切り部Ｅ付近には、前記リテーナ部材３０を固定するためのスクリュー締結孔７と、リテーナ部材３０との嵌合に用いる２つの嵌合孔８が設けられている。
【００１９】
さらに、前記見切り部Ｅにおいてフロントバンパ１の表面側から内側に折れ曲がるように立設された所定幅を有する３つのフランジ部２１が設けられ、これらフランジ部２１はリテーナ部材３０に設けられた横長の貫通孔３１（第１の貫通孔）にそれぞれ挿入可能に形成されている。
尚、各フランジ部２１には、閂クリップ４０（嵌合部材）を挿入可能な貫通孔２１ａ（第２の貫通孔）が形成されている（例えば図４（ａ）参照）。
【００２０】
また、サイドカバー２において、その裏面下端側には、前記フロントバンパ１側の２つの係止孔４にそれぞれ対応する２つの爪部１１と、２つのボルト螺子締結孔５にそれぞれ対応する２つのボルト螺子締結孔１２とが設けられている。
また、サイドカバー２の裏面の上端側には、前記フロントバンパ１側のスクリュー締結孔６に対応するスクリュー締結孔１３が設けられている。
更には、前記見切り部においてサイドカバー２の表面側から内側に折れ曲がるように立設された所定幅を有する３つのフランジ部１４が設けられ、これらフランジ部１４はフロントバンパ１側のフランジ部１４と共にリテーナ部材３０に設けられた横長の貫通孔３１にそれぞれ挿入可能に形成されている。
また、各フランジ部１４には、前記閂クリップ４０を挿入可能な貫通孔１４ａ（第２の貫通孔）が形成されている（例えば図４（ａ）参照）。
【００２１】
また、リテーナ部材３０は、図２に拡大して示すように細長い略板状の形状をしており、その上下面を貫通する細長い矩形状の前記貫通孔３１が、リテーナ部材３０の長手方向に所定間隔を空けて３つ設けられている。
また、リテーナ部材３０には、フロントバンパ１の前記凹部領域３に設けられたスクリュー締結孔７に対応するスクリュー締結孔３２と、前記凹部領域３に設けられた２つの嵌合孔８に嵌入可能な２つの嵌合爪３３とが設けられている。
【００２２】
また、図３に示すように、閂クリップ４０は、矢印に示す差し込み方向に向かって下方に傾斜する爪部４０ａを有する。この爪部４０ａは側面を持たないため、その最下部側を軸として傾斜面が弾むようになっており、傾斜面を押圧することにより最上部となる爪先端が下方に沈み、押圧を解除すると弾性力により上方に戻るように構成されている。
このように構成された閂クリップ４０を、重ねられた一対のフランジ部１４、２１の貫通孔１４ａ、２１ａに挿入すると、爪部４０ａは、その傾斜面が前記貫通孔１４ａ，２１ａの内周縁に当接すると共に、徐々に下方に圧縮される。そして、爪部４０ａが完全に貫通孔１４ａ，２１ａを通った時点で爪部４０ａの先端は弾性力により上方に戻り、フランジ面に係止する。これにより閂クリップ４０が貫通孔１４ａ，２１ａに嵌合するようになっている。
【００２３】
前記のフロントバンパ１にサイドカバー２を取り付ける場合、それらの下端側においては、フロントバンパ１の凹部領域３に設けられた２つの係止孔４に、サイドカバー２に設けられた２つの爪部１１を挿嵌し、２つのボルト螺子締結孔５と２つのボルト螺子締結孔１２との位置を合わせ、それぞれボルト、ナットにより締結する。
また、上端側においては、フロントバンパ１に設けられたスクリュー締結孔６とサイドカバー２のスクリュー締結孔１３との位置を合わせ、スクリュー螺子により締結する。
【００２４】
また、見切り部Ｅにおいては、図４（ａ）に示すように、フロントバンパ１の各フランジ部２１とサイドカバー２のフランジ部１４とを重ね合わせ、それら一対のフランジ部１４、２１をリテーナ部材３０の貫通孔３１に挿通させる。また、リテーナ部材３０は、嵌合爪３３を凹部領域３の嵌合孔８に嵌入して仮留めする。
ここで、フランジ部１４、２１を重ね合わせたときの厚さは、図４（ｂ）に示すようにリテーナ部材３０の貫通孔３１の幅に略等しく、挿通させる際、貫通孔３１の内周縁に、重なったフランジ部１４、２１の外周面が摺接するようになっている。
【００２５】
また、図４（ｂ）に示すように、リテーナ部材３０の下面３０ａがフロントバンパ１とサイドカバー２の裏面に当接するようにリテーナ部材３０が配置され、そのとき図示するようにリテーナ部材３０の上面高さにフランジ部１４、２１の貫通孔１４ａ，２１ａが位置するようになっている。
そして、図４（ｃ）に示すように、一対のフランジ部１４、２１の貫通孔１４ａ，２１ａに閂クリップ４０をフランジ部２１側から挿入し、爪部４０ａをフランジ部１４に係止させ、閂クリップ４０を貫通孔１４ａ，２１ａに嵌合させる。
【００２６】
ここで、図示するように見切り部Ｅの近傍においてリテーナ部材３０の下面３０ａがフロントバンパ１の裏面とサイドカバー２の裏面に当接し、リテーナ部材３０は閂クリップ４０によって上方から押圧されるように固定されている（即ち、閂クリップ４０と貫通孔１４ａ，２１ａとにより固定手段が構成される）。
これにより、フロントバンパ１とサイドカバー２の前後方向（図において上下方向）の位置がずれることがなく、見切り部Ｅに段差が生じないようになっている。
さらに、一対のフランジ部１４，２１がリテーナ部３０の貫通孔３１に接した状態で挿通しているため、フロントバンパ１とサイドカバー２の位置が左右方向にずれることがなく、見切り部Ｅの口が開かないようになっている。
【００２７】
このようにして全ての対となるフランジ部１４、２１の結合がなされると、フロントバンパ１の前記凹部領域３に設けられたスクリュー締結孔７とリテーナ部材３０のスクリュー締結孔３２の位置が重なり合っているため、スクリュー螺子により締結し、フロントバンパ１に対するサイドカバー２の取り付けが完了する。
【００２８】
以上のように本発明に係る実施の形態によれば、見切り部Ｅの近傍において、フロントバンパ１とサイドカバー２の裏面にリテーナ部材３０が当接した状態で固定されることによって前後方向の位置が規制され、重なり合ったフランジ部１４，２１の外周面にリテーナ部材３０の貫通孔３１の内周縁が当接することによって左右方向の位置が規制される。
この構成によれば、従来のように見切り部Ｅの隙間をリブ部材で埋める必要がなく、見栄えをよくすることができる。また、外力などを受けても、見切り部Ｅの段差や口開きの発生を防止することができ、見栄えのよい面一感を維持することができる。
【００２９】
尚、前記実施の形態においては、本体部品の表面延長上に連続するように外装部品の表面を配置する構成を例に示したが、本発明にあっては、本体部品の表面側に外装部品を凸設する構成にも好適に用いることができる。
また、前記実施の形態においては、リテーナ部材３０を固定するために嵌合部材として閂クリップ４０を用いるものとしたが、嵌合部材をリテーナ部材３０に一体的に形成してもよい。即ち、図５に示すように、一対のフランジ部１４，２１をリテーナ部材３０の貫通孔３１に挿入した後、リテーナ部材３０に形成された嵌合部材としての爪部３０ｂが一対のフランジ部１４，２１の貫通孔１４ａ，２１ａに嵌合するように構成してもよい。
【００３０】
或いは、リテーナ部材３０の固定手段として、リテーナ部材３０の上面に係止させるための爪部（図示せず）などの係止部を一対のフランジ部１４、２１の先端側に一体形成してもよい。
その場合、一対のフランジ部１４、２１をリテーナ部材３０の貫通孔３１に挿入した後、前記係止部をリテーナ部材３０上面に係止させてリテーナ部材３０を固定するようにすればよい。
或いは、図６に示すように、一対のフランジ部１４、２１をリテーナ部材３０の貫通孔３１に挿通させた後、フランジ部１４，２１の先端を加熱溶融し、溶融塊（係止部）をリテーナ部材３０上面に係止させてリテーナ部材３０を固定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１          フロントバンパ（本体部品）
２          サイドカバー（外装部品）
３          凹部領域
１４        フランジ部
１４ａ      貫通孔（第２の貫通孔）
２１        フランジ部
２１ａ      貫通孔（第２の貫通孔、固定手段）
３０        リテーナ部材
３０ａ      下面
３０ｂ      爪部（嵌合部材）
３１        貫通孔（第１の貫通孔）
４０        閂クリップ（嵌合部材、固定手段）
４０ａ      爪部
Ｅ          見切り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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