(57)【要約】【課題】駆動スプロケットおよび被動スプロケットに巻き掛けられる無端チェーンの緩み側外周に摺接するテンショナアームの一端部が、駆動スプロケットまたは被動スプロケットに近接した位置で躯体に回動自在に支持され、テンショナアームを無端チェーン側に押圧するテンショナリフタが躯体に設けられるチェーンテンショナ装置において、無端チェーンの伸びやテンショナリフタの劣化によっても無端チェーンに振動が発生することを抑制し、テンショナリフタの押圧力を過大に設定することを不要としてフリクションを低減する。【解決手段】駆動スプロケット２８または被動スプロケット２９との間に無端チェーン３０を挟み込むローラ５４が、テンショナアーム４０の一端部を躯体１１に回動自在に支持する支軸５３に回転可能に支持される。【選択図】        図１
2015169329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
躯体（１１）に回転自在に支持される駆動軸（１６）に設けられる駆動スプロケット（２８）ならびに前記躯体（１１）に回転自在に支持される被動軸（２０）に設けられる被動スプロケット（２９）に巻き掛けられる無端チェーン（３０）の緩み側外周に摺接するテンショナアーム（４０）の一端部が、前記駆動スプロケット（２８）または前記被動スプロケット（２９）に近接した位置で前記躯体（１１）に回動自在に支持され、前記テンショナアーム（４０）を前記無端チェーン（３０）側に押圧するテンショナリフタ（４１）が前記躯体（１１）に設けられるチェーンテンショナ装置において、前記駆動スプロケット（２８）または前記被動スプロケット（２９）との間に前記無端チェーン（３０）を挟み込むローラ（５４）が、前記テンショナアーム（４０）の一端部を前記躯体（１１）に回動自在に支持する支軸（５３，６５）に回転可能に支持されることを特徴とするチェーンテンショナ装置。
【請求項２】
前記ローラ（５４）が、前記被動スプロケット（２９）に無端チェーン（３０）が噛合を開始する噛合開始部（５１）で前記被動スプロケット（２９）との間に前記無端チェーン（３０）を挟み込む位置または前記駆動スプロケット（２８）から前記無端チェーン（３０）が離脱する噛合解除部（５２）で前記駆動スプロケット（２８）との間に前記無端チェーン（３０）を挟み込む位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ装置。
【請求項３】
前記駆動スプロケット（２８）および前記被動スプロケット（２９）のうち大径側のスプロケット（２９）の前記噛合開始部（５１）または前記噛合解除部（５２）に対応して前記ローラ（５４）が配置されることを特徴とする請求項２に記載のチェーンテンショナ装置。
【請求項４】
前記躯体が内燃機関の機関本体（１１）であり、前記駆動軸が前記機関本体（１１）のクランクケース（１２）に回転自在に支持されるクランクシャフト（１６）であり、前記被動軸が前記機関本体（１１）のシリンダヘッド（１４）に回転自在に支持されるカムシャフト（２０）であり、前記ローラ（５４）が前記無端チェーン（３０）を走行させるようにして前記機関本体（１１）に形成されるチェーン通路（３１）内に配置されて前記シリンダヘッド（１４）に前記支軸（５３，６５）を介して回転自在に支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のチェーンテンショナ装置。
【請求項５】
前記チェーン通路（３１）の一部の外壁を形成する前記シリンダヘッド（１４）の側壁（１４ａ）に、前記チェーン通路（３１）に通じる挿通孔（５８）が設けられ、前記支軸が前記挿通孔（５８）に挿通されて前記シリンダヘッド（１４）に螺合されるボルト（５３）であることを特徴とする請求項４に記載のチェーンテンショナ装置。
【請求項６】
上方に向けて開放した開口部（６１）を有する支持ボス（６０）が、前記ボルト（５３）の先端部を挿通、支持するようにして前記シリンダヘッド（１４）に一体に設けられ、前記開口部（６１）からのオイルを導き得るオイル通路（６２）を中心軸上に形成するようにして一部が中空に形成される前記ボルト（５３）に、前記ローラ（５４）の内周面および前記ボルト（５３）の外周面間に前記オイル通路（６２）からのオイルを導くオイル供給孔（６３）が設けられることを特徴とする請求項５に記載のチェーンテンショナ装置。
【請求項７】
前記躯体（１１）に回動自在に支持される軸部（６５ａ）と、該軸部（６５ａ）とは偏心した位置に中心を有して前記軸部（６５ａ）に連なる偏心軸部（６５ｂ）とを有する前記支軸（６５）が、前記偏心軸部（６５ｂ）で前記ローラ（５４）を回転自在に支持するようにしつつ前記軸部（６５ａ）の回動位置を調整可能として前記躯体（１１）に取付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のチェーンテンショナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、躯体に回転自在に支持される駆動軸に設けられる駆動スプロケットならびに前記躯体に回転自在に支持される被動軸に設けられる被動スプロケットに巻き掛けられる無端チェーンの緩み側外周に摺接するテンショナアームの一端部が、前記駆動スプロケットまたは前記被動スプロケットに近接した位置で前記躯体に回動自在に支持され、前記テンショナアームを前記無端チェーン側に押圧するテンショナリフタが前記躯体に設けられるチェーンテンショナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動スプロケットおよび被動スプロケットに巻き掛けられた無端チェーンの緩み側外周に摺接するテンショナアームに、テンショナリフタで所定の圧力をかけることで無端チェーンの振動を抑制するようにしたチェーンテンショナ装置が、たとえば特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１５８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、無端チェーンの伸びや、テンショナリフタの劣化によって無端チェーンに振動が発生してしまうため、無端チェーンの伸びやテンショナリフタの劣化を見越してテンショナリフタの押圧力を設定する必要があり、初期状態では、無端チェーンおよびテンショナアーム間のフリクションが増加してしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、無端チェーンの伸びやテンショナリフタの劣化によっても無端チェーンに振動が発生することを抑制し、テンショナリフタの押圧力を過大に設定することを不要としてフリクションを低減し得るようにしたチェーンテンショナ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、躯体に回転自在に支持される駆動軸に設けられる駆動スプロケットならびに前記躯体に回転自在に支持される被動軸に設けられる被動スプロケットに巻き掛けられる無端チェーンの緩み側外周に摺接するテンショナアームの一端部が、前記駆動スプロケットまたは前記被動スプロケットに近接した位置で前記躯体に回動自在に支持され、前記テンショナアームを前記無端チェーン側に押圧するテンショナリフタが前記躯体に設けられるチェーンテンショナ装置において、前記駆動スプロケットまたは前記被動スプロケットとの間に前記無端チェーンを挟み込むローラが、前記テンショナアームの一端部を前記躯体に回動自在に支持する支軸に回転可能に支持されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ローラが、前記被動スプロケットに無端チェーンが噛合を開始する噛合開始部で前記被動スプロケットとの間に前記無端チェーンを挟み込む位置または前記駆動スプロケットから前記無端チェーンが離脱する噛合解除部で前記駆動スプロケットとの間に前記無端チェーンを挟み込む位置に配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記駆動スプロケットおよび前記被動スプロケットのうち大径側のスプロケットの前記噛合開始部または前記噛合解除部に対応して前記ローラが配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記躯体が内燃機関の機関本体であり、前記駆動軸が前記機関本体のクランクケースに回転自在に支持されるクランクシャフトであり、前記被動軸が前記機関本体のシリンダヘッドに回転自在に支持されるカムシャフトであり、前記ローラが前記無端チェーンを走行させるようにして前記機関本体に形成されるチェーン通路内に配置されて前記シリンダヘッドに前記支軸を介して回転自在に支持されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記チェーン通路の一部の外壁を形成する前記シリンダヘッドの側壁に、前記チェーン通路に通じる挿通孔が設けられ、前記支軸が前記挿通孔に挿通されて前記シリンダヘッドに螺合されるボルトであることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、上方に向けて開放した開口部を有する支持ボスが、前記ボルトの先端部を挿通、支持するようにして前記シリンダヘッドに一体に設けられ、前記開口部からのオイルを導き得るオイル通路を中心軸上に形成するようにして一部が中空に形成される前記ボルトに、前記ローラの内周面および前記ボルトの外周面間に前記オイル通路からのオイルを導くオイル供給孔が設けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記躯体に回動自在に支持される軸部と、該軸部とは偏心した位置に中心を有して前記軸部に連なる偏心軸部とを有する前記支軸が、前記偏心軸部で前記ローラを回転自在に支持するようにして前記軸部の回動位置を調整可能として前記躯体に取付けられることを第７の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、テンショナアームの一端部を躯体に回動自在に支持する支軸に回転可能に支持されるローラと、駆動スプロケットまたは被動スプロケットとの間に無端チェーンを挟み込むことにより、被動スプロケットへの噛合を開始する部分または駆動スプロケットとの噛合を解除する部分で生じ易い無端チェーンの振動をローラで抑えることができ、無端チェーンの伸びやテンショナリフタの劣化を見越してテンショナリフタの押圧力を過大に設定することを不要とし、フリクションを低減することができる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、被動スプロケットに対する無端チェーンの噛合開始部または駆動スプロケットから無端チェーンが離脱する噛合解除部に対応してローラを配置することで、振動が生じ易い部分で無端チェーンをローラで抑えて、無端チェーンの振動を効果的に抑えることができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、駆動スプロケットおよび被動スプロケットのうち大径側のスプロケットとの間に無端チェーンをローラで抑えることにより、無端チェーンの振動をより効果的に抑えることができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、内燃機関のクランクシャフトおよびカムシャフト間に設けられる調時伝動機構における無端チェーンの振動を抑えることができ、フリクションを抑えて燃費の低減に寄与することができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、シリンダヘッドの側壁に設けられる挿通孔に挿通されるようにしてシリンダヘッドに螺合されるボルトでテンショナアームおよびローラを支持するようにして、テンショナアームおよびローラを簡易な構造で支持することができる。
【００１８】
本発明の第６の特徴によれば、チェーン通路内の飛沫オイルが、ボルトを支持する支持ボスからボルト内のオイル通路に導かれ、さらにボルトおよびローラ間に導かれるようにしてボルトおよびローラ間の潤滑を果たすことができる。
【００１９】
さらに本発明の第７の特徴によれば、支軸の回動位置を調整することで該支軸の偏心軸部で支持されているローラの回転中心位置を変化させ、ローラから無端チェーンに作用する押圧力を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】機関本体の要部縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線矢視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】第２の実施の形態の図３に対応した断面図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２２】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、この内燃機関はたとえば自動二輪車に搭載されるものであり、その機関本体１１は、クランクケース１２と、前上がりに傾斜して前記クランクケース１２に結合されるシリンダブロック１３と、該シリンダブロック１３に結合されるシリンダヘッド１４と、該シリンダヘッド１４に結合されるヘッドカバー１５とを備え、前記クランクケース１２には、自動二輪車の車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト１６が回転自在に支持される。
【００２３】
図２を併せて参照して、前記シリンダヘッド１４には、吸気弁１７が開閉自在に配設されるとともに排気弁１８が開閉自在に配設されており、吸気弁および排気弁１８を開閉駆動する動弁機構１９は、前記クランクシャフト１６と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド１４に回転自在に支持されるカムシャフト２０と、該カムシャフト２０の回転に応じて揺動して前記吸気弁１７を開閉駆動する吸気側ロッカアーム２１と、前記カムシャフト２０の回転に応じて揺動して前記排気弁１８を開閉駆動する排気側ロッカアーム２２とを備える。
【００２４】
前記カムシャフト２０は、前記シリンダヘッド１４と、前記カムシャフト２０の軸線に沿う方向に間隔をあけた２箇所で前記シリンダヘッド１４に一対ずつのボルト２４，２４で締結される一対のキャップ２５，２６とで回転自在に支持されており、一方のキャップ２６から突出した前記カムシャフト２０の一端部に、前記クランクシャフト１６から調時伝動機構２７を介して回転動力が伝達される。
【００２５】
前記調時伝動機構２７は、駆動軸である前記クランクシャフト１６に設けられた駆動スプロケット２８と、被動軸である前記カムシャフト２０の一端部に設けられる被動スプロケット２９とに、無端チェーン３０が巻き掛けられて成り、前記機関本体１１のうち前記クランクケース１２、前記シリンダブロック１３および前記シリンダヘッド１４には、には、前記無端チェーン３０を走行させるチェーン通路３１が形成され、前記クランクシャフト１６の回転に応じて前記無端チェーン３０は矢印３２で示す走行方向に走行する。
【００２６】
前記駆動スプロケット２８および前記被動スプロケット２９間の無端チェーン３０のうち駆動スプロケット２８で牽引される側である緊張側の外周にはチェーンガイド３３が当接される。このチェーンガイド３３は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によって無端チェーン３０側に向けて沿った略弓形をなすように形成されており、チェーンガイド３３のクランクシャフト１６側端部は、上方に開いてクランクケース１２に設けられる支持凹部３４に嵌合、支持される。前記チェーンガイド３３の前記カムシャフト２０側には前記無端チェーン３０とは反対側に臨む支持面３５が形成されており、該支持面３５に当接する当接支持部３６がシリンダヘッド１４に設けられる。またカムチェーンガイド３３の前記支持面３５寄り中間部両側には、横断面円形の突起３７が一体に突設され、シリンダブロック１３のシリンダヘッド１４への結合面には、前記突起３７を嵌合して位置決めする位置決め凹部３８が設けられる。
【００２７】
また前記駆動スプロケット２８および前記被動スプロケット２９間の無端チェーン３０のうち駆動スプロケット２８から送り出される側である緩み側の外周には、一端部が機関本体１１に回動可能に支承されるテンショナアーム４０が摺接しており、前記機関本体１１における前記シリンダブロック２３に、前記テンショナアーム４０を前記無端チェーン３０側に向けて押圧するテンショナリフタ４１が設けられる。
【００２８】
前記テンショナリフタ４１は、前記シリンダブロック１３に一体に設けられる支持筒部１３ａと、前記テンショナアーム４０に前記無端チェーン３０とは反対側から当接するようにして前記支持筒部１３ａに摺動可能に嵌合される押圧体４２と、前記テンショナアームを前記無端チェーン３０に押しつける方向に前記押圧体４２を付勢するコイルスプリング４３とを備える。
【００２９】
前記支持筒部１３ａには、前記チェーン通路３１側に一端を開口する摺動支持孔４４と、該摺動支持孔４４の他端に同軸に連なって前記支持筒部１３ａの外端に開口するねじ孔４５とが同軸に形成されており、前記ねじ孔４５には蓋部材４６が螺合される。
【００３０】
前記押圧体４２は、円筒状の筒部材４７と、該筒部材４７の一端部に装着されるゴム製の当接部材４８とから成る。前記筒部材４７にはスプリング収容孔４９が全長にわたって形成されており、前記当接部材４８は、前記スプリング収容孔４９の一端部を閉じるようにして前記筒部材４７の一端部に装着される。
【００３１】
前記筒部材４７は、その他端部を前記蓋部材４６の内端に当接されるゴム製の受け部材５０に対向させるようにして前記摺動支持孔４４に摺動可能に嵌合されており、前記受け部材５０と、前記筒部材４７の一端部との間には、前記スプリング収容孔４９に大部分が収容される前記コイルスプリング４３が縮設される。すなわち前記押圧体４２は、その先端部の当接部材４８を前記テンショナアーム４０に接触させつつ、該テンショナアーム４０を前記無端チェーン３０に押しつける方向に前記コイルスプリング４３で付勢されるようにして、前記支持筒部１３ａに摺動可能に嵌合される。
【００３２】
このようなテンショナリフタ４１は、構造が簡単であり、しかも経年劣化が生じることはないので、前記無端チェーン３０の振動を防止するにあたっては無端チェーン３０の伸びだけを考慮すればよい。
【００３３】
前記テンショナアーム４０の一端部は、前記被動スプロケット２９に無端チェーン３０が噛合を開始する噛合開始部５１に近接した位置または前記駆動スプロケット２８から前記無端チェーン３０が離脱する噛合解除部５２に近接した位置で、前記機関本体１１に回動自在に支持されるものであり、この実施の形態では、前記駆動スプロケット２８および前記被動スプロケット２９のうち大径側である前記被動スプロケット２の前記噛合開始部５１に近接した位置で前記機関本体１１の前記シリンダヘッド１４に、支軸であるボルト５３を介して回動自在に支持される。
【００３４】
図３を併せて参照して、前記ボルト５３には、前記噛合開始部５１で前記被動スプロケット２９との間に前記無端チェーン３０を挟み込むローラ５４が回転可能に支持され、このローラ５４は、前記無端チェーン３０を走行させるようにして前記機関本体１１に形成されるチェーン通路３１内に配置される。
【００３５】
前記ローラ５４は、金属製のローラ主体５５の外周にゴム等の弾性部材５６が固着されて成るものであり、前記テンショナアーム４０の一端部に設けられる二股状の被支持部４０ａに形成される凹部５７に前記ローラ５４の一部が収容される。
【００３６】
前記チェーン通路３１の一部の外壁を形成する前記シリンダヘッド１４の側壁１４ａに、前記チェーン通路３１に通じる挿通孔５８が設けられ、前記ボルト５３は前記挿通孔５８に挿通されるようにして前記シリンダヘッド１４に螺合される。
【００３７】
前記挿通孔５８は、前記チェーン通路３１とは反対側に配置される大径孔部５８ａと、その大径孔部５８ａよりも小径に形成されて前記大径孔部５８ａおよび前記チェーン通路３１間に配置されるねじ孔部５８ｂとから成り、前記シリンダヘッド１４の前記側壁１４ａに一体に突設される支持突部６４内に形成される。
【００３８】
一方、前記ボルト５３は、前記支持突部６４の先端との間に平板状のシール部材５９を挟む拡径頭部５３ａと、前記挿通孔５３の大径孔部５８ａに嵌入されるようにして前記拡径突部５３ａに同軸に連なる嵌合軸部５３ｂと、前記挿通孔５８の前記ねじ孔部５８ｂに螺合されるようにして前記嵌合軸部５３ｂに同軸に連なるねじ軸部５３ｃと、テンショナアーム４０の前記被支持部４０ａおよびローラ５４を支持するようにして前記ねじ軸部５３ｃに同軸に連なる支持軸部５３ｄとを一体に有する。
【００３９】
前記ボルト５３が前記シリンダヘッド１４に螺合された状態で該ボルト５３の前記支持軸部５３ｄは、前記チェーン通路３１を横断するように配置されるものであり、前記ボルト５３の先端部すなわち前記支持軸部５３ｄの先端部を挿通、支持するようにした支持ボス６０が、前記シリンダヘッド１４に一体に設けられる。
【００４０】
前記支持ボス６０は、上方に向けて開放した開口部６１を有するように形成されており、前記ボルト５３の一部、この実施の形態では前記支持軸部５３ｄは、前記開口部６０からのオイルを導き得るオイル通路６２を中心軸上に形成するようにして中空に形成され、しかも前記ローラ５４の内周面と、前記ボルト５３における支持軸部５３ｄの外周面との間に前記オイル通路６２からのオイルを導くオイル供給孔６３が前記支持軸部５３ｄに設けられる。
【００４１】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、無端チェーン３０の緩み側外周に摺接するテンショナアーム４０の一端部が、駆動スプロケット２８または被動スプロケット２９に近接した位置で機関本体１１に回動自在に支持され、前記駆動スプロケット２８または前記被動スプロケット２９との間に前記無端チェーン３０を挟み込むローラ５４が、前記テンショナアーム４０の一端部を前記機関本体１１に回動自在に支持するボルト５３に回転可能に支持されるので、ローラ５４と、駆動スプロケット２８または被動スプロケット２９との間に無端チェーン３０を挟み込むことにより、被動スプロケット２９への噛合を開始する部分または駆動スプロケット２８との噛合を解除する部分で生じ易い無端チェーン３０の振動をローラ５４で抑えることができ、無端チェーン３０の伸びを見越してテンショナリフタ４１の押圧力を過大に設定することを不要とし、フリクションを低減することができる。
【００４２】
また前記ローラ５４が、前記被動スプロケット２９に無端チェーン３０が噛合を開始する噛合開始部５１で前記被動スプロケット２９との間に前記無端チェーン３０を挟み込む位置または前記駆動スプロケット２８から前記無端チェーン３０が離脱する噛合解除部５２で前記駆動スプロケット２８との間に前記無端チェーン３０を挟み込む位置に配置されるので、振動が生じ易い部分で無端チェーン３０をローラ５４で抑えて、無端チェーン３０の振動を効果的に抑えることができる。
【００４３】
また前記駆動スプロケット２８および前記被動スプロケット２９のうち大径側のスプロケット、この実施の形態では被動スプロケット２９の前記噛合開始部５１に対応して前記ローラ５４が配置されるので、無端チェーン３０の振動をより効果的に抑えることができる。
【００４４】
また機関本体１１のクランクケース１２に回転自在に支持されるクランクシャフト１６に設けられる駆動スプロケット２８と、機関本体１１のシリンダヘッド１４に回転自在に支持されるカムシャフト２０に設けられる被動スプロケット２９とに無端チェーン３０が巻き掛けられ、前記ローラ５４が前記無端チェーン３０を走行させるようにして前記機関本体１１に形成されるチェーン通路３１内に配置されて前記シリンダヘッド１４に前記ボルト５３を介して回転自在に支持されるので、内燃機関のクランクシャフト１６およびカムシャフト２０間に設けられる調時伝動機構２７における無端チェーン３０の振動を抑えることができ、フリクションを抑えて内燃機関の燃費の低減に寄与することができる。
【００４５】
また前記チェーン通路３１の一部の外壁を形成する前記シリンダヘッド１４の側壁１４ａに、前記チェーン通路３１に通じる挿通孔５８が設けられ、前記ボルト５３が前記挿通孔５８に挿通されて前記シリンダヘッド１４に螺合されるので、テンショナアーム４０およびローラ５４を簡易な構造で支持することができる。
【００４６】
さらに上方に向けて開放した開口部６１を有する支持ボス６０が、前記ボルト５３の先端部を挿通、支持するようにして前記シリンダヘッド１４に一体に設けられ、前記開口部６１からのオイルを導き得るオイル通路６２を中心軸上に形成するようにして一部が中空に形成される前記ボルト５３に、前記ローラ５４の内周面および前記ボルト５３の外周面間に前記オイル通路６２からのオイルを導くオイル供給孔６３が設けられるので、チェーン通路３１内の飛沫オイルが、ボルト５３を支持する支持ボス６０からボルト５３内のオイル通路６２に導かれ、さらにボルト５３およびローラ５４間に導かれるようにしてボルト５３およびローラ５４間の潤滑を果たすことができる。
【００４７】
本発明の第２の実施の形態について図４および図５を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４８】
ローラ５４は、テンショナアーム４０の一端部の被支持部４０ａをシリンダヘッド１４に回動自在に支持する支軸６５に回転可能に支持されるものであり、この支軸６５は、前記シリンダヘッド１４の側壁１４ａに回動自在に支持される軸部６５ａと、該軸部６５ａとは偏心した位置に中心を有して前記軸部６５ａに連なる偏心軸部６５ｂとを有するように形成され、前記偏心軸部６５ｂでローラ５４が回転自在に支持される。
【００４９】
前記シリンダヘッド１４の前記側壁１４ａには前記軸部６５ａを回動自在に嵌合させる支持孔６６が設けられており、前記軸部６５ａの外周には、前記支持孔６６の内周に弾発的に接触する環状のシール部材６７が装着される。
【００５０】
前記シリンダヘッド１４における前記側壁１４ａの外方で前記軸部６５ａの端部にはアーム６８の一端部が固着されており、このアーム６８の他端側には、前記支持孔６６の中心軸線を中心とする円弧状の長孔６９が形成される。前記長孔６９に挿通されるボルト７０が前記シリンダヘッド１４の側壁１４ａに螺合されており、前記ボルト７０を緩めた状態で前記長孔６９の長手方向両端に前記ボルト７０が当接する範囲で前記アーム６８および前記支軸６５を回動させることができる。
【００５１】
この第２の実施の形態によれば、支軸６５の回動位置を調整することで該支軸６５の偏心軸部６５ｂで支持されているローラ５４の回転中心位置を変化させ、ローラ５４から無端チェーン３０（第１の実施の形態参照）に作用する押圧力を調整することができる。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１１・・・躯体である機関本体
１２・・・クランクケース
１４・・・シリンダヘッド
１４ａ・・・側壁
１６・・・駆動軸であるクランクシャフト
２０・・・被動軸であるカムシャフト
２８・・・駆動スプロケット
２９・・・被動スプロケット
３０・・・無端チェーン
３１・・・チェーン通路
４０・・・テンショナアーム
４１・・・テンショナリフタ
５１・・・噛合開始部
５２・・・噛合解除部
５３・・・支軸であるボルト
５４・・・ローラ
５８・・・挿通孔
６０・・・支持ボス
６１・・・開口部
６２・・・オイル通路
６３・・・オイル供給孔
６５・・・支軸
６５ａ・・・軸部
６５ｂ・・・偏心軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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