(57)【要約】【課題】生産性を悪化させたり、作業性を低下させたりすることなく、サッシュ部の意匠面の拡大化に対応できる車両用ドアのサッシュ構造を提供する。【解決手段】ドア本体１ａのサッシュ部１ｂ内に隙詰め部材８を圧入するとともにガラスラン１０を取り付ける場合に、隙詰め部材８に、サッシュ部１ｂ内の上壁下面４ｂに向かって突出する延設部材１２を配設し、該隙詰め部材８をサッシュ部１ｂ内に圧入したときに、前記延設部材１２の上端面１２ｃが上壁下面４ｂに当接するように構成する。【選択図】図２
2015063163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体と、該ドア本体とでウインド開口を形成するサッシュ部とを備え、
該サッシュ部を、アウタパネルとインナパネルとにより下方に開口する下方開口部が形成された断面略袋形状を有するものとし、
前記下方開口部からサッシュ部内に隙詰め部材を圧入するとともに、前記下方開口部に前記隙詰め部材に当接するガラスランを取り付けるようにした車両用ドアのサッシュ構造において、
前記隙詰め部材には、前記サッシュ部内の上壁下面に向かって突出する延設部材が配設され、
前記隙詰め部材を前記下方開口部からサッシュ部内に圧入したときに、前記延設部材の上端面が前記上壁下面に当接するように構成した
ことを特徴とする車両用ドアのサッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア本体のサッシュ部に隙詰め部材を圧入するとともに、ガラスランを装着するようにした車両用ドアのサッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な自動車のドアは、ドア本体とサッシュ部とで形成されたウインド開口に該ウインド開口を開閉するドアガラスを昇降可能に配設し、前記サッシュ部にドアガラスとの間をシールするガラスランを装着した構造となっている。
【０００３】
このような車両用ドアでは、従来、図４に示すように、サッシュ部２０の袋状閉空間内に、断面略Ｗ字形状の弾性体からなるアップストッパ２１を前記サッシュ部２０の下方開口２０ａから脚片２１ｂを弾性変形させながら（図４の二点鎖線参照）圧入してガラスラン２２の上面２２ａとサッシュ部２０の上壁面２０ａとの隙間を埋めるようにしている（例えば、特許文献１参照）。これにより、前記ガラスラン２２の上下寸法ａを小さくして低コスト化を図るとともに、ドアガラス２３の上昇時の突き当たり荷重によるガラスラン２２の変形を防止している。
【０００４】
ところで、ドア全体の意匠効果を高める等の観点から、前記サッシュ部２０の外装面２０ｂを寸法ｂだけ大きくして意匠面の拡大を図る場合がある。このようにした場合には、サッシュ部２０′の閉空間の上下寸法も大きくなることから、該寸法に応じた高さ寸法を有するアップストッパ２１′を準備する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３３４８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述のように、単にアップストッパの高さ寸法を大きくするだけでは、閉空間の意匠によってはアップストッパの姿勢が安定せず、該アップストッパが外れてシール性が悪化するという懸念がある。例えば、アップストッパ２１′の車外側上端部２１ａ′を支点に車内側下端部２１ｂ′が車外方（矢印ｃ方向）にずれることで外れる場合がある。
【０００７】
その対策として、アップストッパを予めドアインナパネルに溶接により固定することが考えられる。しかし、このようにするとドアインナパネルをプレス成形した後、該ドアインナパネルにアップストッパを溶接接合し、この後、ドアインナパネルとドアアウタパネルの外縁部同士をヘミング加工するという工程となり、作業工程が煩雑となり、ドアの生産性が低下する。このためヘミング加工後にアップストッパを圧入せざるを得ない。
【０００８】
また前記従来構造では、アップストッパ単品を手作業でサッシュ部内に圧入することから、位置精度をだすのに手間がかかり作業性が低いという問題がある。
【０００９】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ドアの生産性を低下させることなく、アップストッパのずれによるシール性の悪化を防止できるとともに、組み付け性を改善できる車両用ドアのサッシュ構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ドア本体と、該ドア本体とでウインド開口を形成するサッシュ部とを備え、該サッシュ部を、アウタパネルとインナパネルとにより下方に開口する下方開口部が形成された断面略袋形状を有するものとし、前記下方開口部からサッシュ部内に隙詰め部材を圧入するとともに、前記下方開口部に前記隙詰め部材に当接するガラスランを取り付けるようにした車両用ドアのサッシュ構造において、
前記隙詰め部材には、前記サッシュ部内の上壁下面に向かって突出する延設部材が配設され、前記隙詰め部材を前記下方開口部からサッシュ部内に圧入したときに、前記延設部材の上端面が前記上壁下面に当接するように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るサッシュ構造によれば、サッシュ部内に圧入される隙詰め部材に、該サッシュ部内の上壁下面に向かって突出する延設部材を配設し、前記隙詰め部材を下方開口部からサッシュ部内に圧入したときに、前記延設部材の上端面がサッシュ部の上壁下面に当接するようにした。
【００１２】
このように構成したので、隙詰め部材は、延設部材の上端面をサッシュ部の上壁下面に当接させた状態でサッシュ部内に位置することとなり、姿勢が安定し、隙詰め部材がずれたり、外れたりするのを防止できる。これにより、従来の隙詰め部材の弾性力のみでサッシュ部内に配置する場合に比べて位置精度を高めることができ、もってサッシュ部とガラスランとの間のシール性の向上を図ることができる。
【００１３】
本発明では、前記隙詰め部材に延設部材を設けることにより、サッシュ部の上壁下面とガラスランの上面との隙間を埋めるようにしたので、ドア意匠の関係からサッシュ部の上下寸法を大きくした場合にも、該上下寸法に応じて延設部材の長さを設定するだけで容易に対応できる。これにより隙詰め部材を、上下寸法を変えることなく安定した姿勢でもって固定することができ、前述の溶接する場合のような生産性の低下を回避できる。
【００１４】
また前記隙詰め部材は、上下寸法を変える必要がないので、他車種と共通化が可能となり、それだけ部品コストを低減できる。
【００１５】
本発明では、前記隙詰め部材に延設部材を組み付け、まず該延設部材を前記下方開口部からサッシュ部内に上壁下面に向かって挿入し、続いて隙詰め部材を圧入するという組み付け作業となることから、延設部材が組み付け時のガイドとして機能することとなり、従来の隙詰め部材単品を圧入する場合に比べて作業がし易く、組み付け性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１による車両用ドアの側面図である。
【図２】前記ドアのサッシュ部の断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記サッシュ部に配設されたアップストッパの斜視図である。
【図４】本発明の成立過程を説明するためのサッシュ部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による車両用ドアのサッシュ構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。
【００１９】
図１において、１は自動車の車室内側から見たフロントドアを示している。このフロントドア１は、プレス成形されたドアアウタパネル３とドアインナパネル４との外周縁部３ａ，４ａ同士を一体にヘミング結合してなるプレスドアタイプのものである。
【００２０】
前記フロントドア１は、中空状のドア本体１ａと、該ドア本体１ａとでウインド開口１ｃを形成するサッシュ部１ｂとを備えている。
【００２１】
このウインド開口１ｃには、ドアガラス５が該ウインド開口１ｃを閉塞する全閉位置と、前記ドア本体１ａ内に格納される全開位置との間で昇降可能に配設されている。また前記ドア本体１ａの前端部には、不図示の車体側のヒンジを取り付けるためのドアヒンジ部１ｄ，１ｄが形成されている。
【００２２】
前記サッシュ部１ｂは、図２に示すように、前記ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との外縁部３ａ，４ａ同士を結合するとともに、前記ウインド開口１ｃに指向する下方開口部１ｅが形成された前後方向に延びる略袋状の閉空間部１ｂ′を有する。
【００２３】
前記サッシュ部１ｂのドアインナパネル４は、前記外縁部４ａの下縁に続いて内側に屈曲して延びる上壁部４ｂと、該上壁部４ｂの内縁に続いて下方に屈曲して延びる内縦壁部４ｃと、該内縦壁部４ｃの下端に続いて車外側斜め下方に屈曲して延びる傾斜壁部４ｄとを有する。この傾斜壁部４ｄは、ドアインナパネル４のプレス成形性によりその傾斜角度が規制されており、このため傾斜角度を小さくすることに制約がある。
【００２４】
前記サッシュ部１ｂのドアアウタパネル３は、前記外縁部３ａに続いて下方に延びる外縦壁部３ｂと、該外縦壁部３ｂの下縁に続いて車内側に段付き状に屈曲するフランジ部３ｃとを有する。このフランジ部３ｃと前記傾斜壁部４ｄとで前記下方開口部１ｅが形成されている。
【００２５】
前記サッシュ部１ｂの外縦壁部３ｂは、これの意匠面をなす上下寸法Ａが一般的なサッシュ部より大きい値に設定されている。これに伴って前記閉空間部１b′の上下寸法も大きくなっている。
【００２６】
前記サッシュ部１ｂ内には、弾性体からなる前，後一対のアップストッパ（隙詰め部材）８が圧入固定されている。また前記サッシュ部１ｂの下方開口部１ｅには、これの全長に渡る長さのガラスラン１０が装着されている。
【００２７】
このガラスラン１０は、ゴム等からなり、断面略下向きコ字形状をなす本体部１０ａと、該本体部１０ａの内，外開口下縁に続いて内側に延びる内，外リップ部１０ｂ，１０ｂと、前記本体部１０ａの内，外開口下縁に続いて外側上向きに屈曲して延びる内，外グリップ部１０ｃ，１０ｃとを一体に形成した構造を有する。
【００２８】
前記ガラスラン１０は、本体部１０ａを下方開口部１ｅ内に位置するように挿入し、該本体部１０ａと前記内，外グリップ部１０ｃとの間にそれぞれ前記傾斜壁部４ｄ及びフランジ部３ｃを挿入することによりサッシュ部１ｂに嵌合固定されている。これによりサッシュ部１ｂとガラスラン１０との間がシールされている。
【００２９】
また前記内，外リップ部１０ｂは、前記ドアガラス５の非進入状態では互いに当接し、該ドアガラス５の進入状態では弾性変形してドアガラス５に圧接する。これによりガラスラン１０とドアガラス５との間がシールされている。
【００３０】
前記アップストッパ８は、断面形状が大略Ｗ字形状をなす形成された板金製のものであり、前記ガラスラン１０の取り付け時に、これの本体部１０ａ上面が当接する当接部８ａと、該当接部８ａの左，右縁部に続いて上方に延びる左，右縦辺部８ｂ，８ｃと、該左縦辺部８ｂに続いてドアアウタパネル３の外壁部３ｂに圧接するよう屈曲形成された左圧接部８ｄと、前記右縦辺部８ｃに続いて下方に屈曲して延びるとともにドアインナパネル４の傾斜壁部４ｄのコーナー部に圧接するよう屈曲形成された右圧接部８ｅとを有する。ここで、前記アップストッパ８は樹脂製でもよい。
【００３１】
また前記アップストッパ８の左，右圧接部８ｄ，８ｅには、それぞれ肉抜き孔８ｆが形成され、前記当接部８ａには、一対の位置決め基準孔８ｇが形成されている（図３参照）。
【００３２】
ここで、前記アップストッパ８の左，右圧接部８ｄ，８ｅ同士を結ぶ直線と、前記ドアインナパネル４の傾斜壁部４ｄ上面を通る直線とのなす角度θは、９０度以下となるように設定されている。このように設定することでアップストッパ８のずれを防止することができる。詳細には、左圧接部８ｄを支点に、右圧接部８ｅが傾斜壁部４ｄに沿ってずれるのを防止することが可能となる。即ち、前述の図４に示すように、サッシュ部２０′の上下寸法に応じた大きさのアップストッパ２１′を採用した場合のなす角度θ′が９０度を超えるとアップストッパ２１′にずれが生じ易くなる傾向がある。
【００３３】
そして前記アップストッパ８には、前記サッシュ部１ｂ内の上壁部４ｂに向かって突出する延設部材１２が配設されている。この延設部材１２は、ＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂等からなる剛性部材により構成されている。
【００３４】
前記延設部材１２は、下部１２ａと、該下部１２ａに続いて前記ドアインナパネル４の上壁部４ｂの車外側端部に向かって若干傾斜するように、換言すると車外側端部側に折れ曲がるように形成された上部１２ｂとからなる。
【００３５】
前記延設部材１２は、前記下部１２ａを前記アップストッパ８の当接部８ａと左，右縦辺部８ｂ，８ｃとで形成された凹み内に圧入することにより前記アップストッパ８に固定されている。なお、前記延設部材１２の固定は、圧入に限られるものではなく、接着剤による接着，あるいはねじ等の部材により締結固定してもよい。
【００３６】
前記延設部材１２は、前記アップストッパ８を下方開口部１ｅからサッシュ部１ｂ内に圧入固定したときに、その上端面１２ｃが上壁部４ｂ下面に当接するようにその上下長さＢが設定されている。即ち、サッシュ部１ｂ内に圧入したアップストッパ８の当接部８ａから上壁部４ｂの上下方向寸法に応じて延設部材１２の長さＢを設定することとなる。これにより、アップストッパ８の上下寸法を変えることなく、上壁部４ｂ下面とガラスラン１０上面との隙間を埋めることができる。
【００３７】
プレス成形されたドアアウタパネル３とドアインナパネル４との外周縁部３ａ，４ａ同士はヘミング加工により結合されており、サッシュ部１ｂが形成されている。
【００３８】
前記サッシュ部１ｂにアップストッパ８を組み付ける作業においては、予めアップストッパ８に延設部材１２を圧入固定して組み付けておく。次いで、前記サッシュ部１ｂの下方開口部１ｅから閉断面部１ｂ′内に延設部材１２を挿入し、続いてアップストッパ８の左圧接部８ｄを挿入して外縦壁部３ｄに当接させ、この状態で右圧接部８ｅを弾性変形させて下方開口部１ｅ内に挿入して傾斜壁部４ｄのコーナー部に嵌め込む。
【００３９】
これにより延設部材１２の上端面１２ｃが上壁部４ｂに押圧されるとともに、該上端面１２ｃの先端部１２ｃ′が外縦壁部３ｂと上壁部４ｂとのコーナー部Ｃに突き当たり、さらにアップストッパ８の左，右圧接部８ｄ，８ｅが弾性力により外縦壁部３ｄと傾斜壁部４ｄとの間で突っ張ることでアップストッパ８が圧入固定される。この後、ガラスラン１０を下方開口部１ｅに装着し、本体部１０ａをアップストッパ８の当接部８ａに当接させる。
【００４０】
このように本実施例によれば、アップストッパ８にサッシュ部１ｂ内の上壁部４ｂ下面に向かって突出する延設部材１２を固定し、前記アップストッパ８を下方開口部１ｅからサッシュ部１ｂ内に圧入したときに、前記延設部材１２の上端面１２ｃが上壁部４ｂ下面に当接すると共に、該上端面１２ｃの先端部１２ｃ′が外縦壁部３ｂと上壁部４ｂとのコーナー部Ｃに突き当たるようにした。
【００４１】
このように構成したので、前記アップストッパ８は、延設部材１２の上端面１２ｃがサッシュ部１ｂの上壁部４ｂ下面に当接し、先端部１２ｃ′がコーナー部Ｃに突き当たり、かつ左，右圧接部８ｄ，８ｅが外縦壁部３ｂと傾斜壁部４ｄとに圧接した状態で支持されるので、安定した姿勢で固定されることとなり、アップストッパ８がずれたり，外れたりするのを防止できる。これによりアップストッパ８の位置精度を高めることができ、もってサッシュ部１ｂとガラスラン１０との間のシール性を向上できる。
【００４２】
本実施例では、前記アップストッパ８に延設部材１２を固定することにより、サッシュ部１ｂの上壁部４ｂ下面とガラスラン１０の本体部１０ａ上面との隙間を埋めるようにしたので、サッシュ部１ｂの上下寸法Ａを大きくして意匠効果を高めるようにした場合にも、上下寸法Ａに応じて延設部材１２の長さＢを設定するだけで容易に対応できる。これによりアップストッパ８を、上下寸法を変えることなく安定した姿勢でもって固定することができ、前述の溶接する場合の生産性の低下を回避できる。
【００４３】
また前記アップストッパ８の上下寸法を変える必要がないので、他車種と共通化が可能となり、それだけ部品コストを低減できるとともに、部品管理を簡素化できる。
【００４４】
本実施例では、前述のように、アップストッパ８の延設部材１２を、先に下方開口部１ｅからサッシュ部１ｂ内に上壁部４ｂ下面に向かって挿入し、続いてアップストッパ８を圧入するという組み付け作業となることから、延設部材１２が組み付け時のガイドとして機能することとなり、組み付け性を改善することができる。
【００４５】
また前記延設部材１２の上部１２ｂを、下部１２ａに続いて前記ドアインナパネル４の上壁部４ｂの車外側端部に向かって若干傾斜するように、換言すると車外側端部に向かって折れ曲がるように形成したので、前記組み付け作業時に延設部材１２の上部１２ｂが前記下方開口部１ｅや内縦壁部４ｃ等に干渉するのを回避でき、この点からも組み付け性を改善できる。
【００４６】
また本実施例では、前記延設部材１２の上端面１２ｃをサッシュ部１ｂの上壁部４ｂに当接させたので、ドアガラス５を介して伝わる車体振動による底付き音を抑制することができる。ここで、延設部材をゴム製としてもよく、このようにした場合には、車体振動による騒音をより一層抑制することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１  フロントドア
１ａ  ドア本体
１ｂ  サッシュ部
１ｃ  ウインド開口
１ｅ  下方開口部
３  ドアアウタパネル
４  ドアインナパネル
４ｂ  上壁部
８  アップストッパ（隙詰め部材）
１０  ガラスラン
１２  延設部材
１２ｃ  上端面
【図１】
2015063163.tif 000003
【図２】
2015063163.tif 000004
【図３】
2015063163.tif 000005
【図４】
2015063163.tif 000006