(57)【要約】【課題】近距離無線により通信を実行する携帯端末において位置を判定することができる端末位置判定システムを提供する。【解決手段】携帯端末２は、他の信号との干渉を回避するためにホッピング機能（ＡＦＨ機能）を備える。車両１は、模擬信号送信アンテナ２０から直接拡散の模擬信号Ｓds−１を送信して、車内に模擬信号Ｓds−１の通信エリアを形成する。位置判定部２３は、模擬信号Ｓds−１の受信に伴いＡＦＨ機能がオンとなっているとき、携帯端末２が模擬信号Ｓds−１のエリア内（例えば車内）に位置すると判定し、模擬信号Ｓds−１を受信しておらずＡＦＨ機能がオフとなっているとき、携帯端末２が模擬信号Ｓds−１のエリア外（例えば車外）に位置すると判定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
近距離無線により通信を実行可能な携帯端末には、周波数ホッピングによって好適な周波数を選別して通信相手と通信を実行するホッピング機能が設けられ、当該携帯端末の位置を判定する端末位置判定システムにおいて、
前記ホッピング機能を作動させ得る模擬信号を、ある領域に送信して模擬信号エリアを形成するエリア形成部と、
前記模擬信号に対して作動する前記ホッピング機能がオン又はオフのいずれをとっているのかを確認する状態確認部と、
前記状態確認部の確認結果を基に、前記携帯端末の位置を判定する位置判定部と
を備えたことを特徴とする端末位置判定システム。
【請求項２】
前記ホッピング機能は、直接拡散信号が存在する周波数を避けて好適な周波数を選別し、当該周波数によって通信を実行させるＡＦＨ機能である
ことを特徴とする請求項１に記載の端末位置判定システム。
【請求項３】
前記模擬信号は、直接拡散の模擬信号である
ことを特徴とする請求項２に記載の端末位置判定システム。
【請求項４】
前記通信相手としての車両のキー機能を有する前記携帯端末との間で無線によるＩＤ照合を実行するＩＤ照合部を備え、
前記エリア形成部は、前記模擬信号エリアを車内に形成し、
前記位置判定部は、前記携帯端末の車内外位置を判定して、その位置判定結果を無線により前記車両に送信し、
前記ＩＤ照合部は、前記携帯端末の車内外位置も踏まえて前記ＩＤ照合を実行する
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の端末位置判定システム。
【請求項５】
前記エリア形成部は、前記通信相手としての車両において、車両ドアが開操作又は閉操作されたとき、或いは車内のエンジンスイッチがオン操作されたとき、前記模擬信号の送信を開始する
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の端末位置判定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯端末の位置を判定することができる端末位置判定システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、多くの車両には、電子キーと無線によりＩＤ照合を実行する電子キーシステムが搭載されている（特許文献１等参照）。この種の電子キーシステムには、車両からＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信して電子キーの有無を監視し、その電波を受信した電子キーからＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波によってキーＩＤを車両に送信させて、電子キーの正当性を確認する狭域無線通信が採用されているものが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２６２９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、高機能携帯電話等の携帯端末を車両キーとして使用したいニーズが高い。この場合、携帯端末及び車両の間の通信手段としては、携帯端末にブルートゥース（Ｒ）が搭載されていることを理由に、ブルートゥース（Ｒ）の通信網を用いて車両−携帯端末の間のＩＤ照合を実行することが検討されている。通常のＬＦ−ＵＨＦ通信の電子キーシステムの場合、車外及び車内に各送信アンテナを設置して電子キーの車内外位置を判断していたが、ブルートゥースを使用した通信でも、携帯端末の車内外位置を識別する必要があった。
【０００５】
本発明の目的は、近距離無線により通信を実行する携帯端末において位置を判定することができる端末位置判定システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決する端末位置判定システムは、近距離無線により通信を実行可能な携帯端末には、周波数ホッピングによって好適な周波数を選別して通信相手と通信を実行するホッピング機能が設けられ、当該携帯端末の位置を判定する構成において、前記ホッピング機能を作動させ得る模擬信号を、ある領域に送信して模擬信号エリアを形成するエリア形成部と、前記模擬信号に対して作動する前記ホッピング機能がオン又はオフのいずれをとっているのかを確認する状態確認部と、前記状態確認部の確認結果を基に、前記携帯端末の位置を判定する位置判定部とを備えた。
【０００７】
本構成によれば、携帯端末においてホッピング機能がオフであると認識されているときには、携帯端末が模擬信号のエリア外に位置していると判定される。一方、携帯端末においてホッピング機能がオンであると認識されているときには、携帯端末が模擬信号のエリア外に位置していると判定される。このように、近距離無線により通信を実行可能な携帯端末において位置を判定することが可能となる。
【０００８】
前記端末位置判定システムにおいて、前記ホッピング機能は、直接拡散信号が存在する周波数を避けて好適な周波数を選別し、当該周波数によって通信を実行させるＡＦＨ機能であることが好ましい。この構成によれば、例えばブルートゥース（Ｒ）などにより通信を実行する携帯端末に設けられているＡＦＨ機能を用いて、携帯端末の位置を判定することが可能となる。
【０００９】
前記端末位置判定システムにおいて、前記模擬信号は、直接拡散の模擬信号であることが好ましい。この構成によれば、直接拡散の模擬信号により、携帯端末のＡＦＨ機能を、より正しく作動させることが可能となる。
【００１０】
前記端末位置判定システムにおいて、前記通信相手としての車両のキー機能を有する前記携帯端末との間で無線によるＩＤ照合を実行するＩＤ照合部を備え、前記エリア形成部は、前記模擬信号エリアを車内に形成し、前記位置判定部は、前記携帯端末の車内外位置を判定して、その位置判定結果を無線により前記車両に送信し、前記ＩＤ照合部は、前記携帯端末の車内外位置も踏まえて前記ＩＤ照合を実行することが好ましい。この構成によれば、キー機能を有する携帯端末により車両とＩＤ照合を行うにあたり、携帯端末が車内外のどちらに位置するのかを判定することが可能となる。
【００１１】
前記端末位置判定システムにおいて、前記エリア形成部は、前記通信相手としての車両において、車両ドアが開操作又は閉操作されたとき、或いは車内のエンジンスイッチがオン操作されたとき、前記模擬信号の送信を開始することが好ましい。この構成によれば、模擬信号の送信を好適なタイミングで開始することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、近距離無線により通信を実行する携帯端末において位置を判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態の端末位置判定システムの構成図。
【図２】通常のブルートゥース通信の概要図。
【図３】車外に位置する携帯端末と車両とがＩＤ照合するときの概要図。
【図４】ＡＦＨ機能が有効となっているときのブルートゥース通信の概要図。
【図５】車内に位置する携帯端末と車両とがＩＤ照合するときの概要図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、端末位置判定システムの一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、車両１は、車両キーとして携帯端末２を使用する携帯端末キーシステム３を備える。携帯端末２は、例えば高機能携帯電話等であることが好ましい。携帯端末キーシステム３のＩＤ照合で使用する通信は、ブルートゥース（Ｒ）の通信を用いることが好ましい。
【００１５】
車両１は、携帯端末２を認証する端末認証ＥＣＵ（Electric control unit）４と、車載機器の電源を管理するボディＥＣＵ５と、エンジン７を制御するエンジンＥＣＵ６とを備えることが好ましい。これらＥＣＵは、車両１に設けられた車内通信線８を通じて接続されている。車内通信線８は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）であることが好ましい。端末認証ＥＣＵ４のメモリ９には、車両１に登録された携帯端末２の固有ＩＤである携帯端末キーＩＤが書き込み保存されている。
【００１６】
車両１は、車両１においてＩＤ照合の電波を送受信可能な通信アンテナ（車両側アンテナ）１０を備える。通信アンテナ１０は、端末認証ＥＣＵ４に接続され、端末認証ＥＣＵ４によって動作が管理される。通信アンテナ１０は、例えばブルートゥース（Ｒ）に準拠した通信を実行することが好ましい。通信アンテナ１０は、例えば車内のセンタークラスター等に配置されることが好ましい。
【００１７】
端末認証ＥＣＵ４は、メモリ９に書き込まれた携帯端末キーＩＤを用いてＩＤ照合を実行するＩＤ照合部１１を備える。ＩＤ照合部１１は、携帯端末２から取得した携帯端末キーＩＤと、端末認証ＥＣＵ４に登録されている携帯端末キーＩＤとを比較し、これらＩＤが一致するか否かを確認することにより、いま通信が確立している携帯端末２の正当性を判定する。
【００１８】
車両１は、車両電源を切り替えるときに操作するエンジンスイッチ１２を備える。エンジンスイッチ１２は、例えばモーメンタリスイッチからなり、操作信号Ｓesを端末認証ＥＣＵ４に出力する。車両電源は、エンジンスイッチ１２の操作に応じて、例えばＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタートのいずれかに切り替えられる。ボディＥＣＵ５は、車両ドアの施解錠を切り替えるメカ部位であるドアロック機構１３の作動を制御する。
【００１９】
携帯端末２は、携帯端末２の動作を制御する端末制御部１４と、携帯端末２においてＩＤ照合の電波を送受信可能な通信アンテナ（端末側アンテナ）１５とを備える。端末制御部１４は、携帯端末２においてＩＤ照合の動作を実行させるキー機能部１６と、通信アンテナ１５の電波の送受信を管理する通信制御部１７とを備えることが好ましい。
【００２０】
キー機能部１６は、例えばネットワーク（インターネット等）の通信を通じてセンター等に問い合わせて、携帯端末２を車両キーに登録する作業を済ませることにより、端末制御部１４に機能的に生成されるとよい。キー機能部１６は、例えば携帯端末２を車両キーとして動作させるアプリケーションであるとよい。端末制御部１４のメモリ１８には、各携帯端末２の固有ＩＤである携帯端末キーＩＤが書き込み保存されている。携帯端末２の携帯端末キーＩＤは、例えばネットワークの通信を通じてセンターからダウンロードすることによって、携帯端末２に登録されるとよい。
【００２１】
通信制御部１７は、例えばＩＤ照合をブルートゥース（Ｒ）によって実行する場合、ブルートゥース（Ｒ）の通信ＩＣであることが好ましい。通信アンテナ１５は、例えばブルートゥース（Ｒ）に準拠した電波を送受信することが好ましい。
【００２２】
携帯端末２は、周波数ホッピングによって好適な周波数を選別して通信相手と通信を実行するホッピング機能を備える。このホッピング機能は、例えば通信制御部１７に設けられることが好ましい。ホッピング機能は、直接拡散信号（ＤＳ（Direct Sequence）信号）が存在する周波数を避けて好適な周波数を選別し、その周波数によって通信を実行させるＡＦＨ（Adaptive Frequency Hopping）機能であることが好ましい。これにより、仮に通信の場に、ＷｉＦｉ等の他の通信網の信号が存在していても、この信号との干渉を回避して、電波が繋がり易い周波数で通信を実行することが可能となる。
【００２３】
携帯端末キーシステム３は、ＩＤ照合をしている携帯端末２の位置を判定する端末位置判定機能（端末位置判定システム１９）を備える。本例の端末位置判定システム１９は、携帯端末２のホッピング機能（ＡＦＨ機能）を利用して、携帯端末２の車内外位置を判定するものである。
【００２４】
本例の場合、端末位置判定システム１９は、携帯端末２においてホッピング機能を作動させ得る模擬信号Ｓds−１を送信可能な模擬信号送信アンテナ２０を備えることが好ましい。模擬信号送信アンテナ２０は、ブルートゥース（Ｒ）とは異なる規格の電波を送信可能であることが好ましい。模擬信号Ｓds−１は、例えば直接拡散（ＤＳ）の擬似的な信号であることが好ましい。
【００２５】
端末位置判定システム１９は、ある領域に模擬信号Ｓds−１のエリア（模擬信号エリアＥds）を形成するエリア形成部２１を備える。エリア形成部２１は、例えば端末認証ＥＣＵ４に設けられることが好ましい。模擬信号エリアＥdsは、例えば車内全域をカバーするエリアであることが好ましい。エリア形成部２１は、例えば車両ドアが開操作又は閉操作されたとき、或いは車内のエンジンスイッチ１２がオン操作されたとき、模擬信号Ｓds−１の送信を開始することが好ましい。
【００２６】
端末位置判定システム１９は、模擬信号Ｓds−１に対して作動するホッピング機能がオン又はオフのいずれをとっているのかを確認する状態確認部２２を備える。状態確認部２２は、例えば端末制御部１４に設けられることが好ましい。状態確認部２２は、ホッピング機能の状態信号が「オン」のとき、ホッピング機能が有効となっていると判断し、ホッピング機能の状態信号が「オフ」のとき、ホッピング機能が停止していると判断する。
【００２７】
端末位置判定システム１９は、状態確認部２２の確認結果を基に、携帯端末２の位置を判定する位置判定部２３を備える。位置判定部２３は、例えば端末制御部１４に設けられることが好ましい。位置判定部２３は、模擬信号Ｓds−１が出力されている場において、例えばホッピング機能が「オン」となっているとき、携帯端末２が車内に位置すると判定し、逆にホッピング機能が「オフ」となっているとき、携帯端末２が車内に位置しないと判定する。
【００２８】
次に、図２〜図５を用いて、端末位置判定システム１９の動作を説明する。
図２に、通常時のブルートゥース（Ｒ）の通信シーケンスを図示する。ブルートゥース（Ｒ）の通信方式には、前述のホッピング機能、すなわち周波数ホッピング（ＦＨ：Frequency Hopping）が使用されている。具体的に述べると、ブルートゥース（Ｒ）の通信には、複数の周波数のチャンネル（一例は７９チャンネル）が設定され、これら７９チャンネルを所定の規則に従って選択的に高速切り替えしながら、通信が実行される。ＦＨ方式の場合、通信の場にノイズがなければ、７９チャンネルの全てを使用しながら通信を実行できる。
【００２９】
図３に示すように、ブルートゥース（Ｒ）の通信距離は数〜数１０ｍであるので、車両１の通信アンテナ１０から送信されるブルートゥース（Ｒ）の電波Ｓbtは車外まで届く。すなわち、電波Ｓbtの通信エリアＥbtは、車外にも形成される。端末認証ＥＣＵ４は、例えば車両１が駐車中（車両ドア施錠、エンジン停止）のとき、車両１の模擬信号送信アンテナ２０からＤＳ（直接拡散）の模擬信号Ｓds−１を送信せず、通常のブルートゥース（Ｒ）の通信に則って、車両１の周囲に携帯端末２が存在するか否かを確認するための電波Ｓbtを、車両１の通信アンテナ１０から送信させる。この電波Ｓbtは、ある定期的な周期で繰り返し送信されるとよい。
【００３０】
このとき、車両１の模擬信号送信アンテナ２０から模擬信号Ｓds−１が送信されていないので、携帯端末２は模擬信号Ｓds−１を受信する状態となっていない。すなわち、携帯端末２においてＡＦＨ機能は稼働していない。よって、携帯端末２が車外において車両１とブルートゥース（Ｒ）の通信が確立するときにおいて、状態確認部２２は、「ＡＦＨ機能オフ」の信号を位置判定部２３に出力する。位置判定部２３は、状態確認部２２から「ＡＦＨ機能オフ」の確認結果を得ることにより、携帯端末２が車外に位置すると判定する。
【００３１】
携帯端末２は、車両１の通信アンテナ１０から送信された電波Ｓbtを受信すると、この電波Ｓbtに応答するかたちで、ＩＤ信号Ｓidをブルートゥース（Ｒ）の通信により携帯端末２から車両１に送信する。ＩＤ信号Ｓidは、携帯端末２に書き込まれた携帯端末キーＩＤと、位置判定部２３の判定結果として携帯端末２が車外に位置する旨の通知とを含む信号であるとよい。
【００３２】
端末認証ＥＣＵ４は、携帯端末２から送信されたＩＤ信号Ｓidを通信アンテナ１０で受信すると、ＩＤ信号Ｓid内の携帯端末キーＩＤの正当性を確認する。端末認証ＥＣＵ４は、携帯端末キーＩＤの認証を成立と判断でき、かつ携帯端末２が車外に位置する旨の通知を受け付けると、車外のＩＤ照合（車内照合）を成立と認識する。端末認証ＥＣＵ４は、車外照合が成立することを確認すると、ボディＥＣＵ５による車両ドアの施解錠動作を許可する。これにより、車両ドアを解錠して車内に乗車することが可能となる。
【００３３】
また、車両ドアの解錠操作は、例えば携帯端末２を操作することによって行う方式をとってもよい。具体的には、携帯端末２の画面に車両ドア操作画面を表示させ、同画面上の「車両ドア解錠ボタン」を操作することにより、車両ドア解錠要求信号Ｓrkをブルートゥース（Ｒ）により携帯端末２から車両１に送信する。車両ドア解錠要求信号Ｓrkは、例えば車両ドアの解錠を要求するコマンドと、携帯端末２に書き込まれた携帯端末キーＩＤと、位置判定部２３の判定結果として携帯端末２が車外に位置する旨の通知とを含む信号であるとよい。
【００３４】
端末認証ＥＣＵ４は、携帯端末２から送信された車両ドア解錠要求信号Ｓrkを通信アンテナ１０で受信すると、車両ドア解錠要求信号Ｓrk内の携帯端末キーＩＤの正当性を確認する。端末認証ＥＣＵ４は、携帯端末キーＩＤの認証を成立と判定でき、かつ携帯端末２が車外に位置する旨の通知を受けることにより、車両ドア解錠を要求するコマンドに基づき、ボディＥＣＵ５によって車両ドアを解錠させる。これにより、車両ドアの開操作及び乗車が可能となる。
【００３５】
図４に示すように、ＡＦＨ機能が有効となっているときのブルートゥース（Ｒ）の通信シーケンスを図示する。周波数ホッピングの場合、携帯端末２においてブルートゥース（Ｒ）ではない帯域の電波（本例はＤＳ（直接拡散）の模擬信号Ｓds−１）を受信すると、その帯域のチャンネルは使用せず、それ以外の他のチャンネルのみ使用してブルートゥース（Ｒ）の通信を実行する。
【００３６】
図５に示すように、端末認証ＥＣＵ４は、ユーザが乗車した後の所定タイミングにおいて、通常のブルートゥース（Ｒ）の通信に則って、携帯端末２が通信の場に存在するか否かを確認するための電波Ｓbtを、車両１の通信アンテナ１０から送信させる。この電波Ｓbtは、車外のＩＤ照合時に送信されたものと同じでよく、例えば車両ドアが開操作されたときや、車内のエンジンスイッチ１２が操作されたときに、電波送信が開始されるとよい。また、この電波Ｓbtは、ある定期的な周期で繰り返し送信されるとよい。
【００３７】
本例の場合、端末認証ＥＣＵ４は、車両ドア解錠後の所定タイミングにおいて、模擬信号送信アンテナ２０から模擬信号Ｓds−１の送信を開始する。模擬信号Ｓds−１は、例えば車両ドアが開操作されたときや、車内のエンジンスイッチ１２が操作されたときに、送信が開始されるとよい。模擬信号Ｓds−１は、車内照合を実行する間、模擬信号送信アンテナ２０から送信され続けるとよい。
【００３８】
本例のように、模擬信号Ｓds−１が車内に送信されるのであれば、携帯端末２が車内に位置したとき、携帯端末２はこの模擬信号Ｓds−１を受信する状態となる。このとき、携帯端末２はＤＳ（直接拡散）の模擬信号Ｓds−１を受信するので、携帯端末のＡＦＨ機能は稼働する。このため、状態確認部２２は、ＡＦＨ機能が稼働していることを把握し、「ＡＦＨ機能オン」の信号を位置判定部２３に出力する。位置判定部２３は、状態確認部２２から「ＡＦＨ機能オン」の確認結果を得ることにより、携帯端末２が車内に位置すると判定する。
【００３９】
車両１及び携帯端末２は、ＡＦＨ機能により、ＤＳの模擬信号Ｓds−１以外のチャンネルを用いてブルートゥース（Ｒ）の通信を実行する。携帯端末２は、車両１の通信アンテナ１０から送信された電波Ｓbtを受信すると、この電波Ｓbtに応答するかたちで、ＩＤ信号Ｓidをブルートゥース（Ｒ）の通信により携帯端末２から車両１に送信する。ＩＤ信号Ｓidは、携帯端末２に書き込まれた携帯端末キーＩＤと、位置判定部２３の判定結果として携帯端末２が車内に位置する旨の通知とを含む信号であるとよい。
【００４０】
端末認証ＥＣＵ４は、携帯端末２から送信されたＩＤ信号Ｓidを通信アンテナ１０で受信すると、ＩＤ信号Ｓid内の携帯端末キーＩＤの正当性を確認する。端末認証ＥＣＵ４は、携帯端末キーＩＤの認証を成立と判断でき、かつ携帯端末２が車内に位置する旨の通知を受け付けると、車内のＩＤ照合（車内照合）を成立と認識する。端末認証ＥＣＵ４は、車内照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ１２の操作による車両電源の遷移を許可する。これにより、エンジンスイッチ１２を操作することにより、エンジン７を始動させることが可能となる。
【００４１】
ユーザがエンジン７を停止して降車するとき、携帯端末２の車内置き忘れ検知機能として、車内照合を実行するようにしてもよい。この場合、車両ドアが解錠されているとき、例えば車外ドアハンドルのロックボタンが操作されると、ユーザが乗車したときに実行された前述の車内照合と同様の照合が実行される。そして、この車内照合が成立すると、携帯端末２が車内に置き忘れられているとして、車両１のブザー等で報知する。よって、本例の端末位置判定システム１９を車内置き忘れ検知機能としても利用することが可能となる。
【００４２】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ある特定のエリア（一例は車内全域）に直接拡散の模擬信号Ｓds−１を形成する。携帯端末２が模擬信号Ｓds−１の場にあれば、携帯端末２のＡＦＨ機能がオンになり、携帯端末２が模擬信号Ｓds−１の場になければ、携帯端末２のＡＦＨ機能がオフになることを利用し、携帯端末２においてＡＦＨ機能がオン／オフのいずれにあるのかを確認することにより、携帯端末２の位置を判定する。このように、本例においては、近距離無線により通信を実行可能な携帯端末２において位置（車内／車外の位置）を判定することができる。
【００４３】
（２）高機能携帯電話等の携帯端末２を車両１の電子キーとして使用する場合、携帯端末２の車内外位置を判定する必要性が出てくる。それに着目し、本例においては携帯端末２の車内外位置を判定することが可能となるので、携帯端末キーシステム３において車外照合及び車内照合を切り分けることができる。
【００４４】
（３）携帯端末２に一般的に設けられているＡＦＨ機能を用いて、携帯端末２の位置を判定することができる。
（４）模擬信号Ｓds−１を直接拡散の模擬信号としたので、携帯端末２のＡＦＨ機能を、より打差敷く作動させることができる。
【００４５】
（５）端末位置判定システム１９は、携帯端末キーシステム３において携帯端末２の位置（車内外位置）を判定する機能である。よって、携帯端末キーシステム３において携帯端末２をＩＤ照合するにあたり、携帯端末２が車内外のどちらに位置するのかを判定することができる。すなわち、携帯端末キーシステム３において車外照合及び車外照合を切り分けることができる。
【００４６】
（６）模擬信号Ｓds−１は、車両ドアが開操作又は閉操作されたとき、或いはエンジンスイッチ１２がオン操作されたとき、送信が開始される。よって、模擬信号Ｓd s−１の送信を好適なタイミングで開始することができる。
【００４７】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・携帯端末キーシステム３で行うＩＤ照合は、種々の態様が採用できる。例えば、車両１に登録された車両コードの正当性を確認する照合や、チャレンジレスポンス認証などを含んでもよい。
【００４８】
・車外照合と車内照合とで、電波Ｓbtの形成エリアを異ならせてもよい。具体例としては、例えば車外照合のときは大きな通信エリアを形成するようにし、車内照合のときには小さな通信エリアを形成してもよい。
【００４９】
・模擬信号Ｓds−１は、直接拡散の模擬信号に限らず、携帯端末２のホッピング機能を作動させ得る信号であればよい。
・模擬信号Ｓds−１の送信は、車両ドアが開閉されたときやエンジンスイッチ１２が操作されたときに限らず、種々のタイミングに変更可能である。
【００５０】
・模擬信号エリアＥdsは、車内全域をカバーするエリアに限らず、使用態様に合わせてエリアを適宜変更できる。
・近距離無線は、ブルートゥース（Ｒ）に限らず、他の通信形式が採用可能である。
【００５１】
・近距離無線の周波数は、例えば２．４ＧＨｚ等に限定されず、通常の電子キーシステムで使用される以外の周波数であればよい。
・ホッピング機能は、ＡＦＨ機能に限らず、通信で使用する周波数を選択して通信する機能であれば、種々の方式に変更可能である。
【００５２】
・携帯端末２は、高機能携帯電話に限らず、例えばタブレット端末やＩＣカードなど、他の端末に変更可能である。
・通信アンテナ１０及び模擬信号送信アンテナ２０は、それぞれが独立したアンテナであることに限らず、これらを一体としてもよい。
【００５３】
・端末位置判定システム１９は、キーシステムに適用されることに限らず、他の機器や装置にも適用することができる。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００５４】
（イ）周波数ホッピングによって好適な周波数を選別して通信相手と通信を実行するホッピング機能を実行可能な携帯端末に書き込み可能であり、当該携帯端末の位置を判定することが可能な端末位置判定プログラムにおいて、ある領域に送信された模擬信号に対して作動する前記ホッピング機能がオン又はオフのいずれをとっているのかを確認するステップと、この確認結果を基に前記携帯端末の位置を判定するステップとを備えた。この構成によれば、携帯端末に端末位置判定プログラムをダウンロードすることにより、携帯端末の位置を判定できる機能を携帯端末に追加することが可能となる。
【符号の説明】
【００５５】
１…通信相手の一例である車両、２…携帯端末、１１…ＩＤ照合部、１２…エンジンスイッチ、１９…端末位置判定システム、２１…エリア形成部、２２…状態確認部、２３…位置判定部、Ｓds−１…模擬信号、Ｅds…模擬信号エリア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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