(57)【要約】【課題】ガラスホルダの変形又は損傷を抑制することが可能なウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドレギュレータ３０は、窓ガラス２０の下端部を保持するガラスホルダ３１と、ガラスホルダ３１と締結されるキャリアプレート３２と、一端が、ガラスホルダ３１とキャリアプレート３２との締結位置よりも下方においてキャリアプレートに連結される上昇用ケーブル３３と、上昇用ケーブル３３の他端が連結され、上昇用ケーブル３３を軸線方向に移動させるドラム３５及び駆動モータ３６と、ガラスホルダ３１の内側片５５に当接または近接するようにキャリアプレート３２から上方に立設され、窓ガラス２０が上端拘束位置に到達する際に、ガラスホルダ３１の内側片５５に当接してガラスホルダ３１に加わる力を受けることが可能な支持部７２とを備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスの下端部を保持するガラスホルダと、
前記ガラスホルダと締結されるキャリアプレートと、
一端が、前記ガラスホルダと前記キャリアプレートとの締結位置よりも下方において前記キャリアプレートに連結される上昇用ケーブルと、
前記上昇用ケーブルの他端が連結され、前記上昇用ケーブルを軸線方向に移動させる駆動部と、
前記ガラスホルダの車両内側側面に当接または近接するように前記キャリアプレートから上方に立設され、前記窓ガラスが上端拘束位置に到達する際に、前記ガラスホルダの前記車両内側側面に当接して前記ガラスホルダに加わる力を受けることが可能な支持部と、
を備えるウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記支持部は、前記キャリアプレートと一体的に形成される、請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記キャリアプレートを前記窓ガラスの昇降方向に沿って案内するガイドレールと、
前記ガイドレールの上端に設けられ、前記上昇用ケーブルの方向を転換する上側方向転換部とをさらに備える、請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓ガラスを保持して昇降移動させるウインドレギュレータに関し、特に、窓ガラスとキャリアプレートとの取付構造に特徴を有するウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ウインドレギュレータは、窓ガラスの下端部に取り付けられるキャリアプレートを昇降用ケーブルにより昇降させることで、窓ガラスの移動を行う。
例えば、特許文献１のウインドレギュレータは、窓ガラスの下端部を保持するガラスホルダと、ガラスホルダに締結されるキャリアプレートと、一端がキャリアプレートに連結される上昇用ケーブル及び下降用ケーブルと、上昇用ケーブル及び下降用ケーブルを軸線方向に移動させる駆動装置とを含んでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６３１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述したようなウインドレギュレータでは、窓ガラスを保持するガラスホルダとキャリアプレートとの締結位置よりも下方において、上昇用ケーブルとキャリアプレートとが連結されている場合には、上昇用ケーブルによる牽引方向とキャリアプレートとの移動方向に角度差があることから、窓ガラスの上昇時にガラスホルダに大きな回転モーメントがかかることが想定される。
このようにガラスホルダに大きな回転モーメントが作用すると、キャリアプレートを窓ガラスの昇降方向に案内するためのガイドレールを用いない、いわゆるレールレスタイプのウインドレギュレータの場合に問題が生じることが考えられる。つまり、レールレスタイプのウインドレギュレータはガイドレールによる負荷の分散がないことから、回転モーメントによる荷重がガラスホルダとキャリアプレートとの締結位置に集中して、ガラスホルダが変形又は破損するおそれがある。
特に、窓ガラスが上死点に到達する際には、ガラスホルダとキャリアプレートとの締結位置にかかる回転モーメントが大きくなり、ガラスホルダが変形又は破損するおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、ガラスホルダとキャリアプレートとの締結位置に大きな荷重がかかった場合であっても、ガラスホルダの変形又は損傷を抑制することが可能なウインドレギュレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一見地によるウインドレギュレータは、ガラスホルダと、キャリアプレートと、上昇用ケーブルと、駆動部と、支持部とを備える。ガラスホルダは、窓ガラスの下端部を保持する。キャリアプレートは、ガラスホルダと締結される。上昇用ケーブルは、一端が、ガラスホルダとキャリアプレートとの締結位置よりも下方においてキャリアプレートに連結される。駆動部は、上昇用ケーブルの他端が連結され、上昇用ケーブルを軸線方向に移動させる。支持部は、ガラスホルダの車両内側側面に当接または近接するようにキャリアプレートから上方に立設され、窓ガラスが上端拘束位置に到達する際に、ガラスホルダの車両内側側面に当接してガラスホルダに加わる力を受けることが可能である。
このようにしたウインドレギュレータでは、窓ガラスが上端拘束位置に到達する際に、ガラスホルダに加わる力を支持部によって受けることで、ガラスホルダの変形や損傷を抑制することができ、従来のガラスホルダを共用して用いることが可能となる。
【０００７】
支持部は、キャリアプレートと一体的に形成されることができる。
例えば、支持部を有するキャリアプレートを合成樹脂材料により一体成形により製造することにより、前述したような機能を有する支持部を容易に提供できる。
【０００８】
ウインドレギュレータは、キャリアプレートを窓ガラスの昇降方向に案内するためのガイドレールを用いない、いわゆるレールレスタイプのウインドレギュレータとすることができる。また、キャリアプレートを窓ガラスの昇降方向に案内するためのガイドレールを備える場合には、ガイドレールの上端に設けられ、上昇用ケーブルの方向を転換する上側方向転換部をさらに備えることができる。
この場合、レールレスタイプのウインドレギュレータと、ガイドレールを備えるウインドレギュレータとの間で部品を共用することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、窓ガラスの上昇時において、キャリアプレートに設けた支持部によりガラスホルダを支持することにより、ガラスホルダの変形や損傷を抑制することができる。したがって、キャリアプレートを窓ガラスの昇降方向に案内するためのガイドレールを設けない、いわゆるレールレスタイプのウインドレギュレータにおいて、従来のガラスホルダを使用することが可能になり、つまりガイドレールの有無にかかわらず同一のガラスホルダを共用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用ドアを模式的に示す説明図である。
【図２】第１実施形態によるウインドレギュレータを模式的に示す説明図である。
【図３】ガラスホルダ及びキャリアプレートの正面図である。
【図４】ガラスホルダ及びキャリアプレートの側面図である。
【図５】ウインドレギュレータによる窓ガラスの上昇時の動作を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（１）ドア構造
本発明の実施形態で説明されるドア構造は、車両のフロントドア構造及びリアドア構造のいずれにも適用することができる。以下、本実施形態では、リアドア構造について説明する。
【００１２】
図１は、車両用ドアを模式的に示す説明図である。
図１に示すように、車両用ドア１は、ドアパネル１０と、窓ガラス２０と、ウインドレギュレータ３０とを備えている。
ドアパネル１０は、車両のリアドアであり、リアドアの車両前方側に位置するＢピラー（図示せず）及び車両後方側に位置するＣピラー（図示せず）間に位置して設けられる。ドアパネル１０は、車両前方側に位置するＢピラー側が回動可能に支持され、車両後方側に位置するＣピラー側が車両外側に開く構造になっている。ドアパネル１０は、車両に設けられたレールに沿って移動可能に支持された構造としてもよい。
ドアパネル１０は、車両前後方向にそれぞれ配置される第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４を有している。第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４は、それぞれ窓ガラス２０の車両前後方向両端に位置する縁部を支持して摺動案内するために、断面が矩形Ｃ字形状である。
【００１３】
窓ガラス２０は、車両前後方向両端に位置する縁部が、それぞれ第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４に摺動自在に案内される。また、窓ガラス２０の下端部２１には、ガラスホルダ３１が取り付けられている。
【００１４】
（２）ウインドレギュレータ
（２−１）構造
図２は、本実施形態によるウインドレギュレータを模式的に示す説明図である。
ウインドレギュレータ３０は、第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４に沿って案内される窓ガラス２０を昇降方向に移動させる機構であって、窓ガラス２０の取付部２１の車両前後方向中間に位置して設けられている。なお、本実施形態では、ガイドレールを備えていないレールレスタイプのウインドレギュレータ３０を例示することとする。
【００１５】
ウインドレギュレータ３０は、一対のガラスホルダ３１と、キャリアプレート３２と、上昇用ケーブル３３と、下降用ケーブル３４と、ドラム３５と、駆動モータ３６と、上部ケーブルガイド３７と、下部ケーブルガイド３８とを備えている。
ガラスホルダ３１は、窓ガラス２０の下端部に位置する取付部２１を保持するように取り付けられる。
キャリアプレート３２は、ボルトなどの締結部材によりガラスホルダ３１に締結される。
【００１６】
上部ケーブルガイド３７及び下部ケーブルガイド３８は、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４がそれぞれ掛け回されて上昇用ケーブル３３、下降用ケーブル３４に対する方向転換部材として用いられるものであり、それぞれドアパネル１０に取り付けられるブラケット（図示せず）に取り付けられている。
上部ケーブルガイド３７及び下部ケーブルガイド３８は、それぞれ合成樹脂材料によりブラケットと一体的に形成され、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４を案内するための溝を備える構成とすることができる。また、上部ケーブルガイド３７及び下部ケーブルガイド３８は、それぞれブラケットに回転自在に支持されるプーリを用いることも可能である。さらに、上部ケーブルガイド３７及び下部ケーブルガイド３８の一方をブラケットと一体的なケーブルガイドとし、他方をブラケットに回転自在に支持されるプーリとすることもできる。
【００１７】
ドラム３５は、ドアパネル１０に取り付けられる駆動部支持用ブラケット４０に回転自在に支持されており、一端がキャリアプレート３２に連結される上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４の他端が連結されて、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４の巻き取り・繰り出しを行う。
駆動モータ３６は、ドラム３５とともに駆動部支持用ブラケット４０に取り付けられており、減速ギア（図示せず）を介してドラム３５を回転駆動する。駆動モータ３６は、窓ガラスの昇降が可能なように、正逆回転が可能となっている。
【００１８】
（２−２）キャリアプレート及びガラスホルダ
図３は、ガラスホルダ及びキャリアプレートの正面図であり、図４は、ガラスホルダ及びキャリアプレートの側面図である。図４において、ガラスホルダ３１より左側が車両内側であり、右側が車両外側である。
ガラスホルダ３１は、キャリアプレートと接続される基部５１と、基部５１と一体的に形成されるガラス保持部５２とを備えている。
基部５１には、ボルト６１を挿通可能な挿通孔５３が形成されている。
ガラス保持部５２は、基部５１の上部に設けられ、車両内側側面を構成する内側片５５と、車両外側側面を構成する外側片５６と、内側片５５と外側片５６とを連結する底部５７とにより断面Ｕ字形状に形成される。
ここで、窓ガラス２０の車両内側を支持する内側片５５の室内側面が、ガラス保持部５２の車両内側側面を構成する。同様に、窓ガラス２０の車両外側を支持する外側片５６が、ガラス保持部５２の車両外側側面を構成する。
内側片５５と外側片５６は、窓ガラス２０の厚さに対応する間隔をあけて底部５７から上方に向けて設けられており、この内側片５５と外側片５６との間に上方に開放したガラス保持溝５４が形成される。ガラス保持溝５４に挿入される窓ガラス２０は、内側片５５及び外側片５６により窓ガラス２０の下端部２１が挟持されて、ガラスホルダ３１に保持され、さらに接着剤による接着やボルト・ナット等の締結部材による窓ガラス２０とガラスホルダ３１との締結等の固定が図られている。
【００１９】
キャリアプレート３２は、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４により昇降する本体部７１と、本体部７１の上部であって車両の内方側に位置する支持部７２と、中央部付近に設けられるケーブル保持部７３とを備えている。
キャリアプレート３２の本体部７１は、一対のガラスホルダ３１と締結されるように、ガラスホルダ３１の基部５１に設けられる挿通孔５３と対応した、ボルト６１が挿通可能な挿通孔７４が設けられている。キャリアプレート３２とガラスホルダ３１とは、それぞれ本体部７１の挿通孔７４及び基部５１の挿通孔５３に挿通されるボルト６１と、ボルト６１に結合されるナット６２により締結される。ナット６２はガラスホルダにインサート成形されていてもよい。
【００２０】
ケーブル保持部７３は、上昇用ケーブル３３のケーブルエンド８１及び下降用ケーブル３４のケーブルエンド８２を収納するためのエンド収納用空間７５を有している。エンド収納用空間７５は、上昇用ケーブル３３のケーブルエンドである上昇側ケーブルエンド８１及び下降用ケーブル３４のケーブルエンドである下降側ケーブルエンド８２を軸線方向に摺動可能に収容する。
エンド収納用空間７５の上部には上部壁７７を有し、エンド収納用空間７５に収容された上昇側ケーブルエンド８１が上昇側に移動した際に、上部壁７７と係合して上昇用ケーブル３３がキャリアプレート３２と連結されることとなる。また、上部壁７７の中央の位置には上昇用ケーブル３３を引き出すための上部引き出し溝７６が設けられている。エンド収納用空間７５には、エンド収納用空間７５に収納されるケーブルエンド８１と、上部壁７７との間に、エンド収納用空間７５からの引き出し方向と逆方向にケーブルエンド８１を付勢する、上昇用ケーブル３３の伸び取りを行うコイルバネ８３が収納されている。なお、上昇側ケーブルエンド８１は、コイルバネ８３を介して上部壁７７と係合し、キャリアプレート３２と連結されている。
【００２１】
エンド収納用空間７５の下部には下部壁７９を有し、下部壁７９の中央に位置して下降用ケーブル３４を引き出すための下部引き出し溝７８が設けられている。
エンド収納用空間７５に収納された下降側ケーブルエンド８２と、下部壁７９との間には、エンド収納空間７５からの引き出し方向と逆方向に下降側ケーブルエンド８２を付勢する、下降用ケーブル３４の伸び取りを行うコイルバネ８４が収納されている。下降側ケーブルエンド８２は、コイルバネ８４を介して下部壁７９と係合して、キャリアプレート３２と連結されている。
【００２２】
コイルバネ８３、８４を省略して、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４の一端をキャリアプレート３２に接着剤により接着、又は、ボルトなどにより締着することにより、上昇用ケーブル３３、下降用ケーブル３４の一端をキャリアプレート３２に連結することもできる。また、コイルバネ８３、８４を省略して、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４の一端をキャリアプレート３２に係止させることもできる。
【００２３】
ケーブル保持部７３は、キャリアプレート３２とガラスホルダ３１とを締結するための挿通孔７４よりも下方に位置して設けられている。
ウインドレギュレータは、ドア構造内部空間をキャリアプレートが移動するように車両のドアに取り付けられる。ここで、ドア構造におけるフレームの強度を確保するなどによりドア構造の上側にキャリアプレートの移動が可能な空間を十分確保できない場合には、キャリアプレートの移動の上端位置は、通常のドア構造での上端位置よりも下側となる。このような場合には、車両の窓開口を窓ガラスによる全閉状態とするには、窓ガラスを大きくして、上端位置が下側であっても全閉状態とすることができるようにするか、窓ガラスの下端位置からキャリアプレートと上昇側ケーブルとの連結位置までの距離を離間させて、キャリアプレートと窓ガラスとを接続する必要がある。しかし、窓ガラスを大きくした場合には、窓ガラスの重量に耐えることができるガラスホルダおよびキャリアプレートが必要となってしまう。また、キャリアプレートと上昇側ケーブルとの連結位置から窓ガラスの下端までの距離を離間させ、従来のガラスホルダをキャリアプレートに接続するには、ガラスホルダとキャリアプレートとの締結位置をキャリアプレートと上昇側ケーブルとの連結位置から車両上方向に離間させる必要があるが、連結位置と締結位置とが離間すると、後述のように連結位置を中心としたモーメントが発生してしまい、ガラスホルダに力がかかってガラスホルダが破損する虞がある。つまり、本発明は、ガラスホルダの強度を補強することができる支持部を設けることにより、従来のガラスホルダを用いてもガラスホルダの破損を抑制することができるようにしたものである。
【００２４】
支持部７２は、ガラスホルダの車両内側側面に当接または近接するようにキャリアプレートから上方に立設され、窓開口を全閉状態とする上端拘束位置に窓ガラスが到達する際に、ガラスホルダの車両内側側面に当接してガラスホルダに加わる力を受けることが可能な構造の一例である。この実施形態では、支持部７２は、キャリアプレート３２の本体部７１から上方に立設されており、ガラスホルダ３１の車両内側側面（具体的には内側片５５）に沿って形成されている。
支持部７２は、上端拘束位置においてガラスホルダ３１に加わる力を受けることができさえすればよく、本実施形態においては、車両内側側面５５aに当接して窓ガラス２０が上端拘束位置に到達した際にガラスホルダ３１が受けるモーメント力を受けるようにされてなる。
支持部７２と、キャリアプレート３２の本体部７１との連結手段は限定されるものではなく、例えば、支持部７２は、合成樹脂材料の一体成形、又は、接着剤による接着、あるいはボルトなどによる締結により、本体部７１から上方に連続して延長されていてもよい。
また、支持部７２は、窓ガラス２０が上端拘束位置に到達する際にガラスホルダ３１の車両内側側面に当接しさえすればよいので、内側片５５の車両内側側面５５ａに当接していてもよいし、ガラスホルダ３１がモーメント力を受けた際に支持部７２とガラスホルダ３１とが接近して、支持部７２と車両内側側面５５ａとが当接可能な間隙をもって近接した状態で配置されていてもよい。
支持部７２は、窓ガラス２０が上端拘束位置に到達する際には、ガラスホルダ３１の車両内側側面５５ａに当接してガラスホルダ３１に加わる力を受けることが可能となっている。後述するように、上昇用ケーブル３３によりキャリアプレート３２を上昇させる際には、キャリアプレート３２及びガラスホルダ３１に回転モーメントがかかる。特に、窓ガラス２０が上端拘束位置に到達する（窓ガラス２０の上端部が窓開口の上部に設けられたガラスランに嵌合して、窓ガラス２０が完全に窓開口を閉塞する）際に、キャリアプレート３２及びガラスホルダ３１にかかる回転モーメント荷重が最大になる。
このときの回転モーメントは、キャリアプレート３２及びガラスホルダ３１の上方を車両外側に回転させる方向に働く。そのため、窓ガラス２０が車両外側に回転するようにモーメントがキャリアプレート３２からガラスホルダ３１に働くのであるが、第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４により窓ガラス２０の回転移動が制限されているため、ガラスホルダ３１も回転が制限されるので、ガラスホルダ３１にモーメントが集中することとなる。通常のガラスホルダ３１を用いた場合には、ガラスホルダ３１に集中したモーメントにより、ガラスホルダ３１が破壊されるのであるが、キャリアプレート３２の支持部７２と内側片５５とが当接していたり、キャリアプレート３２がガラスホルダ３１に対して相対回転して支持部７２と内側片５５とが接近して当接した場合には、ガラスホルダ３１に集中したモーメントを支持部７２により緩和することができる。
【００２５】
支持部７２は、ガラスホルダ３１とキャリアプレート３２との締結位置付近にかかる回転モーメント力により、ガラスホルダ３１が変形・損傷することを抑制できるように、ガラスホルダ３１の車両内側側面を支持できればよい。図示した例では、支持部７２の上端位置が、ガラスホルダ３１の内側片５５の上端位置に到達していないが、支持部７２の上端位置が、ガラスホルダ３１の内側片５５の上端位置に到達してもよい。また、支持部７２の車両内側側面５５ａに面する側面形状をガラスホルダ３１の車両内側側面５５ａと同一形状にすることも可能である。また、支持部７２は、車両内側側面５５ａと当接する面を内側片５５側面に有しているが、車両内側側面５５ａと接してガラスホルダ３１に加わる力を受けることができる当接部であれば、車両内側側面５５ａと面接触する平面でも車両内側側面５５ａと線状に当接する突条部であってもよい。
また、支持部７２の上端縁は、車両外側に面して傾斜した傾斜面８０を有している。この傾斜面８０は、ガラスホルダ３１をキャリアプレート３２に組み付ける際の作業が容易になるように、ガラスホルダ３１を所定位置に案内するものである。この傾斜面８０は、省略することも可能である。
【００２６】
（２−３）昇降動作
図５は、ウインドレギュレータによる窓ガラスの上昇時の動作を説明するための説明図である。図５において、左側が車両内側であり、右側が車両外側である。
ウインドレギュレータ３０は、駆動モータ３６の駆動により、上昇用ケーブル３３及び下降用ケーブル３４の巻き取り、繰り出しを行うことにより、キャリアプレート３２を昇降する。このことにより、ガラスホルダ３１により保持される窓ガラス２０の昇降を行うことができる。
【００２７】
上昇用ケーブル３３が掛け回される上部ケーブルガイド３７は、窓ガラス２０の移動の妨げにならないように、窓ガラス２０の移動の軌跡よりも室内側に配置されている。このことから、図５に示すように、上昇用ケーブル３３による牽引方向Ｂは、窓ガラス２０の上昇方向Ａに対して、インナーリード角θだけ傾斜している。
また、キャリアプレート３２において、上昇用ケーブル３３が連結される上下方向位置を上昇用ケーブル３３との連結位置とし、ガラスホルダ３１とキャリアプレート３２とを締結するボルト６１及びナット６２の上下方向位置をガラスホルダ３１との締結位置として、上昇用ケーブル３３との連結位置は、ガラスホルダ３１との締結位置よりも下方に位置している。
キャリアプレート３２における上昇用ケーブル３３との連結位置は、上昇用ケーブル３３によりキャリアプレート３２を上昇させる際に、上昇用ケーブル３３からの牽引力Ｔがキャリアプレート３２に作用する点であり、以下、これをリフトポイントと呼ぶこととし、リフトポイントの上方向位置を第１位置Ｐ１とする。
リフトポイントに作用する上昇用ケーブル３３からの牽引力Ｔは、図示したように、牽引方向Ｂに向けてキャリアプレート３２に作用する。
ガラスホルダ３１とキャリアプレート３２との締結位置をボルト６１及びナット６２の締結位置とし、この締結位置の上方向位置を第２位置Ｐ２とする。図５に示すように、第１位置Ｐ１は、第２位置Ｐ２に対して、距離αだけ下方にオフセットしている。
【００２８】
ガラスホルダ３１は、第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４によって案内される窓ガラス２０を保持するとともに、ボルト６１及びナット６２によってキャリアプレート３２に締結されている。
上昇用ケーブル３３によりキャリアプレート３２を上昇させる牽引力Ｔのうち、第１分力Ｔ１が窓ガラス２０の上昇方向Ａに作用し、第２分力Ｔ２が窓ガラス２０の上昇方向Ａと交差する方向に作用する。
このとき、キャリアプレート３２に締結されているガラスホルダ３１は、第１サッシュ１３及び第２サッシュ１４によって案内される窓ガラス２０を保持しているため、窓ガラス２０の上昇方向Ａに対する回転移動が規制されている。
したがって、牽引力Ｔの第２分力Ｔ２がキャリアプレート３２にかかると、ガラスホルダ３１とキャリアプレート３２との締結位置を中心にして、キャリアプレート３２を回転させる回転モーメントＭが発生する。
このような回転モーメントＭは、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２とのオフセット量である距離αが大きくなるほど大きくなる。また、リフトポイントと締結位置との車両内外方向のオフセット量が大きくなるほど大きくなる。
また、回転モーメントＭは、窓ガラス２０が上端拘束位置に到達する際に、最も大きくなるものと推測される。
【００２９】
キャリアプレート３２及びガラスホルダ３１の締結位置にかかる回転モーメントＭは、ガラスホルダ３１の内側片５５を車両内側に傾斜させる方向に作用するが、キャリアプレート３２の支持部７２がガラスホルダ３１の内側片５５に当接して、ガラスホルダ３１の弾性変形を抑制できる。キャリアプレート３２の支持部７２がガラスホルダ３１の内側片５５と所定の間隙をあけて配置されている場合も、内側片５５が弾性変形して支持部７２に当接した後は、支持部７２が回転モーメントＭを受けることにより、内側片５５が塑性変形することを抑制できる。
【００３０】
（３）他の実施形態
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、上記のようなモーメントがガラスホルダに作用する場合にも本発明のウインドレギュレータを適用することができ、ガラスホルダの破損を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、電動又は手動により窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１      車両用ドア
１０    ドアパネル
１３    第１サッシュ
１４    第２サッシュ
２０    窓ガラス
２１    取付部
３０    ウインドレギュレータ
３１    ガラスホルダ
３２    キャリアプレート
３３    上昇用ケーブル
３４    下降用ケーブル
３５    ドラム
３６    駆動モータ
３７    上部ケーブルガイド
３８    下部ケーブルガイド
４０    駆動部支持用ブラケット
５１    基部
５２    ガラス保持部
５３    挿通孔
５４    ガラス保持溝
５５    内側片
５６    外側片
５７    底部
６１    ボルト
６２    ナット
７１    本体部
７２    支持部
７３    ケーブル保持部
７４    挿通孔
７５    エンド収納用空間
７６    上部引き出し溝
７７    上部壁
７８    下部引き出し溝
７９    下部壁
８０    傾斜面
８１    上昇側ケーブルエンド
８２    下降側ケーブルエンド
８３    コイルバネ
８４    コイルバネ
【図１】
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【図２】
2015143429.tif 000004
【図３】
2015143429.tif 000005
【図４】
2015143429.tif 000006
【図５】
2015143429.tif 000007