(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃機関の気筒の燃焼室内におけるタンブル流をより一層強化する。【解決手段】気筒の燃焼室の天井部３に、燃焼室に吸気を流入させるための吸気ポート及び燃焼室から排気を排出するための排気ポートを連接し、燃焼室の天井部３における吸気ポートの開口部１０と排気ポートの開口部４０との双方に接する案内壁３１を設け、案内壁３１の一部に、気筒の中心軸から離間する方向に凹んで燃焼室内容積を拡大させる窪み部３２を形成し、窪み部３２の内面は、その下端がその上端よりも気筒の中心軸から遠ざかるように傾斜しており、燃焼室の天井部を気筒の中心軸方向から見た平面視において、窪み部３２が、吸気ポートの開口部１０における最も排気ポート寄りの部位の近傍の側方で最も大きく凹んでいる内燃機関を構成した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒の燃焼室の天井部に、燃焼室に吸気を流入させるための吸気ポート及び燃焼室から排気を排出するための排気ポートを連接し、
前記燃焼室の天井部における吸気ポートの開口部と排気ポートの開口部との双方に接する案内壁を設け、
前記案内壁の一部に、気筒の中心軸から離間する方向に凹んで燃焼室内容積を拡大させる窪み部を形成し、
前記窪み部の内面は、その下端がその上端よりも気筒の中心軸から遠ざかるように傾斜しており、
前記燃焼室の天井部を気筒の中心軸方向から見た平面視において、前記窪み部は、吸気ポートの開口部における最も排気ポート寄りの部位の近傍の側方で最も大きく凹んでいる内燃機関。
【請求項２】
前記窪み部の凹みの度合いは、排気ポートの開口部に近づくにつれて徐々に小さくなっており、
前記窪み部は、排気ポートの開口部における最も吸気ポート寄りの部位の近傍の側方までは至らない請求項１記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載される内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
気筒の燃焼室内で生成される縦回転の気流の渦、いわゆるタンブル流は、吸気と燃料とをよく混交せしめるとともに、燃焼室内における火炎伝播速度を高めるために重要である。それ故、従来より、タンブル流を強化するための様々な工夫がなされている。例えば、下記特許文献に開示された内燃機関では、燃焼室の天井部において、吸気ポートの開口部から排気ポートの開口部に向かって延びる一対の案内壁を設け、それら案内壁の離間距離を吸気ポート側から排気ポート側に向かうにつれて徐々に狭めてゆくようにして、吸気ポートより流入し気筒の中心軸または排気ポート側に向かう吸気の流速を高め、以てタンブル流の強化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−０８３２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献に記載の発明のように、単純に一対の案内壁の離間距離を排気ポート側に向かって狭めてゆくことは、案内壁と吸気バルブの弁体との間隙を狭めることにもなる。従って、却って吸気の流量を減少させ、タンブル流を弱めてしまう可能性があった。
【０００５】
本発明は、内燃機関の気筒の燃焼室内におけるタンブル流をより一層強化することを所期の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するべく、本発明では、気筒の燃焼室の天井部に、燃焼室に吸気を流入させるための吸気ポート及び燃焼室から排気を排出するための排気ポートを連接し、前記燃焼室の天井部における吸気ポートの開口部と排気ポートの開口部との双方に接する案内壁を設け、前記案内壁の一部に、気筒の中心軸から離間する方向に凹んで燃焼室内容積を拡大させる窪み部を形成し、前記窪み部の内面は、その下端がその上端よりも気筒の中心軸から遠ざかるように傾斜しており、前記燃焼室の天井部を気筒の中心軸方向から見た平面視において、前記窪み部は、吸気ポートの開口部における最も排気ポート寄りの部位の近傍の側方で最も大きく凹んでいる内燃機関を構成した。
【０００７】
前記窪み部の凹みの度合いは、排気ポートの開口部に近づくにつれて徐々に小さくし、前記窪み部が、排気ポートの開口部における最も吸気ポート寄りの部位の近傍の側方までは至らないようにすることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、内燃機関の気筒の燃焼室内におけるタンブル流をより一層強化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態の内燃機関の吸気ポート及び燃焼室の天井部を示す側断面図。
【図２】同実施形態の内燃機関の吸気ポートにおける吸気の流れを模式的に示す側断面図。
【図３】同実施形態の内燃機関の吸気ポートの主流路部の開口断面形状を示すα−α線端面図。
【図４】同実施形態の内燃機関の吸気ポートの開口部及び弁座を拡大して示す要部側断面図。
【図５】同実施形態の内燃機関の燃焼室の天井部の内形を示す斜視図。
【図６】同実施形態の内燃機関の燃焼室の天井部の内形を示す平面図。
【図７】同実施形態の内燃機関の燃焼室の天井部における吸気の流れを模式的に示す平面図。
【図８】同実施形態の内燃機関の燃焼室の天井部のβ−β線端面図。
【図９】同実施形態の内燃機関の燃焼室の天井部のγ−γ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。本実施形態の内燃機関は、直列三気筒のポート噴射式内燃機関である。図１ないし図４に、本実施形態の内燃機関のシリンダヘッドに形成される吸気ポート１及び燃焼室の天井部３を示す。
【００１１】
図１及び図２は、シリンダヘッドを吸気バルブの弁体２の中心軸線（軸部（バルブステム）２２の中心を通り弁体２の進退方向に沿って伸びる軸線）Ｃ1及び排気バルブの弁体５の中心軸線Ｃ2を通り気筒の中心軸線（ボア壁の中心を通りピストン（図示せず）の進退方向に沿って伸びる軸線）Ｃ3に対して平行な縦断面で切断した断面図であり、図３は同シリンダヘッドの吸気ポート１の主流路部１１の開口形状を示すα−α線端面図である。図１における吸気バルブの弁体２は、吸気バルブの開度即ち傘部２１と弁座１２３との離間距離が最大となる最大リフト量の状態となっている。
【００１２】
吸気ポート１は、吸気を気筒の燃焼室に向けて流通させる主流路部１１と、主流路部１１と燃焼室の天井部３との間に介在して両者を連通せしめるスロート部１２とを備える。吸気ポート１の主流路部１１の下面（燃焼室に近い側の面）１１１及び上面（燃焼室から遠い側の面）１１２はそれぞれ、燃焼室に向かって延伸するように傾斜した平坦面となっている。但し、吸気ポート１の上側に燃料噴射用のインジェクタ（図示せず）を設置する都合上、主流路部１１の上面１１２の一部に上方に凹む凹陥１１３を形成してある。インジェクタの先端部はこの凹陥１１３に収容され、当該インジェクタが吸気の流れの妨げとなることを抑制する。主流路部１１の下面１１１と上面（インジェクタ設置のための凹陥１１３を除く）１１２とは概ね平行であるが、厳密には下面１１１の方がより水平（気筒の中心軸線Ｃ3に対して直交する面）に近い。
【００１３】
気筒の燃焼室内に生成されるタンブル流を強化する目的から、主流路部１１の下面１１１はスロート部１２に至るまで直線的に伸びている。そして、主流路部１１の下縁（主流路部１１における最も下方の縁）を気筒の中心軸に向かって延長させた延長線Ａ1が、最大リフト量をとる吸気バルブの弁体２の傘部２１よりも上方（反燃焼室側）に位置している。これにより、図２に示すように、主流路部１１の下面１１１に沿って流れる吸気Ｉ1を整流しつつ、できるだけ吸気バルブの弁体２の傘部２１に衝突させないようにして、勢いよく燃焼室に流入させることができる。側断面視直線状をなす主流路部１１の下面（下縁）１１１の長さＬ1は、図４に示すスロート部１２の基部１２１の内径Ｌ2の三倍よりも大きい。
【００１４】
また、主流路部１１の上面（上縁）１１２と下面（下縁）１１１との中間近傍に位置する中間線を燃焼室に向かって延長させた延長線Ａ2が、吸気バルブの弁体２が着座する弁座１２３における排気ポート４に最も近い部位１２４よりも下方（燃焼室側）に位置している。これにより、図２に示すように、主流路部１１を流通する吸気Ｉ2をできるだけ弁座１２３の当該部位１２４（及び、吸気バルブの弁体２の傘部２１）に衝突させないようにして、勢いよく燃焼室に流入させることができる。上記の中間線は、側断面視直線状をなす主流路部１１の上面（インジェクタ設置のための凹陥１１３を除く）１１２及び下面１１１の各々から略等距離にある。中間線の傾斜角度は、主流路部１１の下面１１１の傾斜角度と上面１１２の傾斜角度との略中間の角度をとる。つまり、中間線は上面１１２よりも水平に近く、下面１１１よりも垂直に近い。
【００１５】
スロート部１２は、円筒状の基部１２１の上方に、部分切頭円錐状の頂部１２２を有した形状をなしており、その基部１２１の下端に吸気バルブの弁座１２３を設けてある。主流路部１１の下面１１１は、スロート部１２の基部１２１に交差して連接する。その交差箇所１２７における主流路部１１の下面１１１とスロート部１２の基部１２１の内周面とは、屈曲して交わる（極端に言えば、先端が尖っている「ピン角」が形成される）。即ち、主流路部１１の下面１１１とスロート部１２の基部１２１の内周面とが、湾曲面を介して滑らかに連なってはいない。これにより、図２に示すように、主流路部１１の下面１１１に沿って流れる吸気Ｉ1が、主流路部１１からスロート部１２に至る際にスロート部１２の基部１２１の内周面から剥離する。この気流Ｉ1の剥離は、吸気バルブの弁体２を避けるように気筒のボア壁側（気筒の径方向に沿った外方）に向かって湾曲する流れＩ3の量を減少させる。ボア壁側に向かって湾曲した後燃焼室に流入する流れＩ3は、吸気バルブの弁体２の傘部２１の上面に沿うようにして直線的に気筒の中心軸Ｃ3（または、排気ポート４）側に向かう流れＩ1、Ｉ2が生み出すタンブル流と矛盾する、換言すれば正のタンブル流とは逆方向に旋回する逆タンブル流を生む。ボア壁側に向かって湾曲する流れＩ3の流量が減少することは、所望のタンブル流を強化することにつながる。
【００１６】
スロート部１２の基部１２１の上縁１２５は、当該基部１２１の全周に亘って弁座１２３から略同じ高さにある。主流路部１１の下面１１１は、この上縁１２５に接する。スロート部１２の頂部１２２もまた、この上縁１２５に接している。部分切頭円錐状の頂部１２２の下端の内径は、円筒状の基部１２１の内径に等しい。図１及び図２に示しているように、断面視スロート部１２の頂部１２２の上縁（部分切頭円錐面における最も上方の縁）と主流路部１１の上縁（インジェクタ設置のための凹陥１１３を除く上面１１２における最上縁）とは略同一線上に並ぶ。図４に示しているように、吸気バルブの弁体２の中心軸線（スロート部１２の基部１２１の中心軸線でもある）Ｃ1方向に沿った頂部１２２の高さ寸法Ｌ4は、同じ軸Ｃ1方向に沿った基部１２１高さ寸法Ｌ3よりも小さい。
【００１７】
スロート部１２の基部１２１と頂部１２２とが交差して連接する交差箇所１２８における、基部１２１の内周面と頂部１２２の内周面とは、屈曲して交わる。即ち、基部１２１の内周面と頂部１２２の内周面とが、湾曲面を介して滑らかに連なってはいない。このことは、一見すると、主流路部１１の上面１１２に沿って流れる吸気Ｉ4を乱し、ひいては吸気全体の流れの阻害要因となるようにも見受けられる。しかし、計算機によるシミュレーション実験により、図２に示すように、スロート部１２の基部１２１と頂部１２２との交差箇所１２８の入隅には小さな気流の渦Ｉ5が発生し、この渦Ｉ5が例えるならばエアクッションのように働いて、主流路部１１の上面１１２に沿って流れる吸気Ｉ4を円滑に燃焼室へと導くことが可能となっていることが明らかとなった。結果として、スロート部１２の基部１２１と頂部１２２との交差箇所１２８が屈曲形状をなしているといえども、必要十分な大きさの吸気流量及びタンブル比を確保できる。
【００１８】
なお、スロート部１２の基部１２１の高さ寸法Ｌ3が小さすぎると、主流路部１１の下面１１１に沿って流れる吸気が吸気バルブの弁体２の傘部２１に衝突する上、その衝突した吸気の一部がスロート部１２の基部１２１と頂部１２２との交差箇所１２８に向かうため、当該交差箇所１２８にて流れが淀みタンブル流が弱まってしまう。逆に、スロート部１２の基部１２１の高さ寸法Ｌ3が大きすぎると、主流路部１１を流れる吸気が弁座１２３の排気ポート４に最も近い部位１２４に衝突する上、吸気が主流路部１１からスロート部１２に差し掛かる過程でその流れが下方に曲げさせられる傾向が強まり、流れが吸気バルブの弁体２の傘部２１に衝突することとも相まって、圧損が増大し吸気流量の低下を招く。
【００１９】
スロート部１２は、鋳造部材であるシリンダヘッドに対しシートカッターを使用して切削加工を施すことによって成形される。上述したスロート部１２の形状によれば、加工成形が簡便となり、加工精度の良化及び加工コストの低廉化に寄与する。仮に、スロート部１２の基部１２１が上方に向かって窄まるような内周形状をなしていたとすると、そのような内周形状を切削するための斜角ドリルが必要となるが、円筒状の内周形状をなす基部１２１であれば斜角ドリルを必要としない。加えて、シリンダヘッドの鋳造時に中子を使用して形成される主流路部１１及び（シートカッターによる切削加工前の）スロート部１２の形状及び寸法に設計値に対する誤差や個体毎のばらつきが生じたとしても、加工を通じてスロート部１２の基部１２１及び頂部１２２を設計上の正しい形状及び寸法に近づける、即ち誤差やばらつきを修正することが容易であり、内燃機関としての性能の向上に資する。
【００２０】
図２に示しているように、所望のタンブル流を生む流れＩ1、Ｉ2を増強しつつ逆タンブル流を生む流れＩ3を弱体化させることは、後者の流れＩ3による吸気の流量を減少させる、即ち気筒への吸気の充填効率を低下させることにつながるおそれがある。
【００２１】
そこで、本実施形態では、図４に拡大して示すように、吸気バルブの弁体２の傘部２１が着座する弁座１２３に四段のテーパ面（バルブ当たり面）１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃ、１２３ｄを設け、吸気ポート１から燃焼室に流れ込む吸気の流量の増量を図っている。これらテーパ面１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃ、１２３ｄは、鋳造部材のシリンダヘッドのスロート部１２の下端に嵌入されるシートリング１２６に成形される。各テーパ面１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃ、１２３ｄと、吸気バルブの弁体２の中心軸線Ｃ1とがなす角度は、上方に位置するテーパ面１２３ａから順に、３０°、６０°、９０°及び１２０°となっている。各テーパ面１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃ、１２３ｄは、上方に位置するものから順に切削形成される。従前の内燃機関における吸気バルブの弁座のテーパ面は、吸気バルブの弁体２の中心軸線Ｃ1とのなす角度がそれぞれ６０°、９０°及び１２０°となる三段であるが、本実施形態の内燃機関における吸気バルブの弁座１２３では、最先に成形される最上位のテーパ面１２３ａを新たに追加して四段としている。仮に、最上位のテーパ面１２３ａが存在しないとすると、二段面のテーパ面１２３ｂが最上位のテーパ面となり、この面１２３ｂとシートリング１２６の円筒状の内周面とが交わることとなり、図４中に網点で表した部分だけシートリング１２６の開口断面積即ち吸気の流路が狭くなる。本実施形態では、最上位のテーパ面１２３ａを成形することにより、図４中に網点で表した部分を削り込んで吸気の流路を拡大している。
【００２２】
図５は、燃焼室の天井部の内形（内部空間形状、容積形状）の斜視図であり、図６及び図７は、燃焼室の天井部の内形を気筒の中心軸Ｃ3に沿った方向から見た平面図である。これら図５ないし図７は、燃焼室の天井部の内壁の形状を表したものである。図８は燃焼室の天井部のβ−β線端面図であり、図９は燃焼室の天井部のγ−γ線端面図である。
【００２３】
言うまでもなく、気筒の燃焼室の天井部３には、燃焼室に吸気を流入させるための吸気ポート１及び燃焼室から排気を排出するための排気ポート４が連接する。燃焼室の天井部３における吸気ポート１の開口部１０は、吸気ポート１のスロート部１２の下端に位置する弁座１２３またはその近傍の部位であり、排気ポート４の開口部４０は、排気ポート４のスロート部の下端に位置する（排気バルブの弁体５が着座する）弁座またはその近傍の部位である。燃焼室の天井部３は、吸気ポート１の開口部１０と排気ポート４の開口部４０との中間が最も高く、排気ポート４または吸気ポート１に近づくにつれて低くなる。
【００２４】
その上で、本実施形態では、燃焼室の天井部３における吸気ポート１の開口部１０と排気ポート４の開口部４０との双方に接する案内壁３１を設け、その案内壁３１の一部に、気筒の中心軸Ｃ3から離間する方向（気筒の径方向に沿った外方）に凹んで燃焼室内容積を拡大させる窪み部３２を形成している。この窪み部３２は、平面視吸気ポート１の開口部１０と排気ポート４の開口部４０との双方に接する接線Ａ2よりも、複数の気筒が並ぶ方向（吸気ポート１と排気ポート４とが並ぶ方向に対して直交する方向）に沿った外側方に膨出した形状をなす。
【００２５】
窪み部３２の凹みの度合い、換言すれば案内壁３１と上記の接線Ａ3との離間距離は、吸気ポート１の開口部１０に接する箇所３１１から排気ポート側に向かうにつれて徐々に大きくなり、吸気ポート１の開口部１０における最も排気ポート４寄りの部位の近傍の側方３１２にて最大となる。その後、窪み部３２の凹みの度合いは、排気ポート４の開口部４０に近づくにつれて徐々に小さくなってゆき、排気ポート４の開口部４０における最も吸気ポート１寄りの部位の近傍の側方３１３では０となる。つまり、窪み部３２は、排気ポート４の開口部４０における最も吸気ポート１寄りの部位の近傍の側方３１３までは至っていない。これにより、図７に示すように、吸気ポート１の開口部１０から燃焼室内に流入する吸気の流れは、案内壁３１及びその窪み部３２に沿う流れＩ6と、同じ吸気ポート１の開口部１０から排気ポート４側に直線的に向かう流れＩ7とに分散される。このことは、吸気ポート１の開口部１０から燃焼室内に流れ込む吸気の流量を必要十分に確保するために有効である。しかして、前者の流れＩ6と後者の流れＩ7とは、排気ポート４の開口部４０の手前で合流して流量の大きい強い流れとなり、この流れが好適なタンブル流を生み出す。
【００２６】
図８及び図９に示すように、窪み部３２の内面は、その下端がその上端よりも気筒の中心軸Ｃ3から遠ざかるように、即ち下端が上端よりも気筒のボア壁に近いように傾斜している。これにより、窪み部３２の内面と吸気バルブの弁体の傘部２１の外周との間隙３３がある程度以上拡がり、当該間隙３３を通過する吸気の流速が速くなりすぎないように調整される。仮に、図８及び図９に二点鎖線で描画しているように、窪み部３２の内面が傾斜していない垂直な面であったとすると、窪み部３２の内面と吸気バルブの弁体の傘部２１の外周との間隙３３が狭くなり、当該間隙３３を通過する吸気の流速が速くなりすぎるおそれがある。さすれば、燃焼室内で縦回転するタンブル流となるはずの気流が、吸気ポート１側から見て排気ポート４の開口部４０のさらに先にある気筒のボア壁まで到達してしまい、ボア壁に衝突して乱れることで好適なタンブル流とならず、タンブル比の低下という結果を招く。傾斜した窪み部３２の内面は、このようなタンブル比の低下を抑止するために機能する。
【００２７】
本実施形態では、気筒の燃焼室の天井部３に、燃焼室に吸気を流入させるための吸気ポート１及び燃焼室から排気を排出するための排気ポート４を連接し、前記燃焼室の天井部３における吸気ポート１の開口部１０と排気ポート４の開口部４０との双方に接する案内壁３１を設け、前記案内壁３１の一部に、気筒の中心軸Ｃ3から離間する方向に凹んで燃焼室内容積を拡大させる窪み部３２を形成し、前記窪み部３２の内面は、その下端がその上端よりも気筒の中心軸Ｃ3から遠ざかるように傾斜しており、前記燃焼室の天井部３を気筒の中心軸Ｃ3方向から見た平面視において、前記窪み部３２は、吸気ポート１の開口部１０における最も排気ポート４寄りの部位の近傍の側方３１２で最も大きく凹んでいる内燃機関を構成した。
【００２８】
本実施形態によれば、吸気の流速が比較的速くなる吸気ポート１の開口部１０の排気ポート４側の部位での流量を増大させることができる。加えて、窪み部３２の下端が気筒の中心軸Ｃ3から遠ざかり気筒のボア壁に近づくように当該窪み部３２の内面が傾斜していることから、燃焼室内に流入した吸気が案内壁３１（または、窪み部３２の内面）や気筒のボア壁面に衝突してその流れが乱れることを抑制することができ、タンブル流の強化に奏効する。
【００２９】
前記窪み部３２の凹みの度合いが、排気ポート４の開口部４０に近づくにつれて徐々に小さくなっており、前記窪み部３２が、排気ポート４の開口部４０における最も吸気ポート１寄りの部位の近傍の側方３１３までは至らないので、窪み部３２に沿って流れる吸気の拡散を抑制してより一層タンブル流を強化できる。のみならず、比較的高温となる排気ポート４の開口部４０付近に窪み部３２を設けないことは、ノッキングを惹起しやすい空間（ここでは、窪み部３２）を排気ポート４の開口部４０付近に設けない点で意義があり、圧縮行程の終期に気筒のボア壁付近（燃焼室の周縁部）にある吸気を気筒の中心軸Ｃ3側（燃焼室の中央）に寄せ集めるスキッシュのためにも重要である。スキッシュもまた、ノッキングの抑止に寄与する。
【００３０】
並びに、本実施形態では、吸気を気筒の燃焼室に向けて流通させる主流路部１１と、前記主流路部１１と燃焼室との間に介在して両者を連通せしめるスロート部１２とを吸気ポート１に備え、前記主流路部１１の下縁を直線状に成形し、その下縁を燃焼室に向かって延長させた延長線Ａ1が、最大リフト量をとる吸気バルブの弁体２の傘部２１よりも上方に位置し、前記主流路部１１の下縁とスロート部１２との交差箇所１２７を屈曲形状に成形し、かつ、前記主流路部１１の上縁と下縁との中間近傍に位置する中間線を燃焼室に向かって延長させた延長線Ａ2が、吸気バルブの弁体２が着座する弁座１２３における排気ポート４に最も近い部位１２４よりも下方に位置している内燃機関を構成した。
【００３１】
本実施形態によれば、吸気が吸気ポート１の主流路部１１に沿って直線的に燃焼室に流れ込み、当該吸気が弁座１２３や吸気バルブの弁体２に衝突することが緩和ないし回避される。そして、燃焼室内において排気ポート４側に向かう流れが妨げられないことから、燃焼室内に生成されるタンブル流を強化できる。
【００３２】
加えて、前記スロート部１２が、円筒状の内周をなす基部１２１を有しており、その上縁１２５が基部１２１の全周に亘って弁座から略同じ高さにあるため、簡便な加工でスロート部１２を成形することが可能であり、その仕上がりの形状及び寸法のばらつきが小さくなる。即ち、シリンダヘッド毎の個体差を縮小できることから、量産に向く。
【００３３】
また、前記スロート部１２が、前記基部１２１の上方に部分切頭円錐状の内周をなす頂部１２２を有しており、基部１２１と当該頂部１２２との交差箇所１２８を屈曲形状に成形しているため、吸気ポート１の主流路部１１の上面に沿って流れる吸気を円滑に燃焼室内に導き入れてタンブル流を増強することができるとともに、圧損が低減し吸気の流量も増加する。
【００３４】
なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。各部の具体的構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車両等に搭載される内燃機関に適用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１…吸気ポート
１０…吸気ポートの開口部
３…燃焼室の天井部
３１…案内壁
３１２…吸気ポートの開口部における最も排気ポート寄りの部位の近傍の側方
３１３…排気ポートの開口部における最も吸気ポート寄りの部位の近傍の側方
３２…窪み部
４…排気ポート
４０…排気ポートの開口部
【図１】
2015194082.tif 000003
【図２】
2015194082.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015194082.tif 000009
【図８】
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【図９】
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