(57)【要約】【課題】適切な潤滑性能を維持し、耐久性を向上させ得る動弁装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】  本発明の潤滑構造７０は、エンジン４のシリンダー２１を構成するシリンダーヘッド３１に支持される吸気ロッカーシャフト５５と、吸気ロッカーシャフト５５に揺動可能に支持され、吸気バルブ５０に当接するように設けられる吸気ロッカーアーム５７と、を含む動弁装置２２と、吸気ロッカーアーム５７と吸気バルブ５０との当接部分９０に対向して配設され、シリンダー２１の組み立てに用いられる固定ボス４４と、固定ボス４４の内部に形成されるオイル通路７１と、オイル通路７１内のオイルを当接部分９０に向けて噴射するように固定ボス４４に形成される噴射口７５と、を備えている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダーを構成するシリンダーヘッドに支持されるロッカーシャフトと、前記ロッカーシャフトに揺動可能に支持され、吸排気用のバルブに当接するように設けられるロッカーアームと、を含む動弁装置と、
前記ロッカーアームと前記バルブとの当接部分に対向して配設され、前記シリンダーの組み立てに用いられる固定ボスと、
前記固定ボスの内部に形成されるオイル通路と、
前記オイル通路内のオイルを前記当接部分に向けて噴射するように前記固定ボスに形成される噴射部と、を備えていることを特徴とする動弁装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記ロッカーシャフトの内部に形成され、前記ロッカーアームの揺動部分にオイルを供給するシャフト内通路と、
前記シャフト内通路と前記オイル通路とを連通する連通部と、を更に備え、
前記噴射部の内径は、前記連通部の内径よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記噴射部から噴射した前記オイルを遮ると共に前記当接部分に向けて反射させるリブを更に備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記動弁装置は、クランクケースから略水平に延出するシリンダーブロック上に設けられる前記シリンダーヘッドに内設され、
前記リブは、前記バルブよりも上方に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項５】
前記リブは、前記シリンダーヘッドまたは前記シリンダーヘッドを覆うヘッドカバーの内面から、前記当接部分に向けて延設されていることを特徴とする請求項３または４に記載の動弁装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に設けられる動弁装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気ポートおよび排気ポートに設けられた各バルブを開閉動作させるロッカーアーム式の動弁装置が広く知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、エンジンのシリンダーヘッドに支持されたロッカーシャフトと、ロッカーシャフトに軸支されたロッカーアームと、ロッカーシャフト内に形成された通路と、ロッカーアームのジャーナル部内に形成されたオイル貯留部と、を備えた動弁装置の潤滑構造が開示されている。この種の潤滑構造において、ロッカーシャフト内のオイルは、オイル貯留部に流入してオイル通路から吐出され、ロッカーアームを揺動させるカムを潤滑する。また、吐出されたオイルは、カム等に衝突して拡散し、間接的にロッカーアーム（タペット）とバルブとの当接部分を潤滑する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０５−１５６９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の動弁装置の潤滑構造は、エンジンの回転数の低下に伴ってオイルの吐出圧力も低下するため、吐出されたオイルを衝突・拡散させることができない場合があった。例えば、アイドリング状態では、オイルの吐出圧力は極めて低い値となるため、上記の動弁装置の潤滑構造は、タペットとバルブとの当接部分に間接的なオイルの供給を行うことができなかった。このような問題は、略水平に傾斜したシリンダーを備えたエンジンにおいて顕著となっていた。したがって、上記の動弁装置の潤滑構造は、潤滑性能の低下によって、タペット音の増加、タペットおよびバルブの摩耗および機械損失の増加等の問題を有していた。
【０００６】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、適切な潤滑性能を維持し、耐久性を向上させ得る動弁装置の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の動弁装置の潤滑構造は、内燃機関のシリンダーを構成するシリンダーヘッドに支持されるロッカーシャフトと、前記ロッカーシャフトに揺動可能に支持され、吸排気用のバルブに当接するように設けられるロッカーアームと、を含む動弁装置と、前記ロッカーアームと前記バルブとの当接部分に対向して配設され、前記シリンダーの組み立てに用いられる固定ボスと、前記固定ボスの内部に形成されるオイル通路と、前記オイル通路内のオイルを前記当接部分に向けて噴射するように前記固定ボスに形成される噴射部と、を備えている。
【０００８】
この構成によれば、噴射部は、ロッカーアームとバルブとの当接部分に対向配置される固定ボスに形成されている。また、噴射部は、該当接部分に向けて直接的にオイルを噴射する。このため、任意の部材にオイルを衝突させて間接的に拡散させる場合に比べて、オイルの噴射（吐出）圧力は低い値で足りる。したがって、内燃機関の回転数が低い場合（例えば、アイドリング時）であっても、該当接部分に対する有効なオイル供給を行うことができる。これにより、タペット音を低減することができる。また、ロッカーアーム（タペット）およびバルブの摩耗を抑制することができると共に機械損失を低減することができる。
【０００９】
この場合、前記ロッカーシャフトの内部に形成され、前記ロッカーアームの揺動部分にオイルを供給するシャフト内通路と、前記シャフト内通路と前記オイル通路とを連通する連通部と、を更に備え、前記噴射部の内径は、前記連通部の内径よりも大きく形成されていることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、噴射部からのオイルの噴射量が増加する。これにより、ロッカーアームとバルブとの当接部分に対して更に有効なオイル供給を行うことができる。
【００１１】
この場合、前記噴射部から噴射した前記オイルを遮ると共に前記当接部分に向けて反射させるリブを更に備えていることが好ましい。
【００１２】
例えば、内燃機関の回転数が上昇し、オイルの噴射（吐出）圧力が上昇した場合、大量のオイルが噴射部から噴射されることとなる。この構成によれば、リブは、大量に噴射されたオイルが無駄に拡散することを抑制すると共に、ロッカーアームとバルブとの当接部分に向けてオイルを導く。これにより、動弁装置の潤滑効率の向上を図ることができる。
【００１３】
この場合、前記動弁装置は、クランクケースから略水平に延出するシリンダーブロック上に設けられる前記シリンダーヘッドに内設され、前記リブは、前記バルブよりも上方に配設されていることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、リブに遮られたオイルは、下方に位置するバルブに滴下する。これにより、噴射したオイルを、ロッカーアームとバルブとの当接部分に適切に導くことができる。
【００１５】
この場合、前記リブは、前記シリンダーヘッドまたは前記シリンダーヘッドを覆うヘッドカバーの内面から、前記当接部分に向けて延設されていることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、リブに遮られたオイルを、ロッカーアームとバルブとの当接部分に適切に導くことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、適切な潤滑性能を維持することができると共に、動弁装置の耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す側方断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダーヘッドおよび動弁装置を示す斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】本発明の一実施形態の変形例に係るエンジンのシリンダーヘッドおよび動弁装置を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００２０】
図１ないし図５を参照して、本実施形態に係る動弁装置２２の潤滑構造を備える自動二輪車１について説明する。ここで、図１は自動二輪車１を示す側面図である。図２はエンジン４を示す側面図である。図３はエンジン４を示す側方断面図である。図４はシリンダーヘッド３１および動弁装置２２を示す斜視図である。図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。なお、各図に矢印で示す「Ｆｒ」は、自動二輪車１の前方を示している。また、以下の説明では、自動二輪車１に搭乗した乗員を基準に各方向を設定し、各図に適宜方向を示すこととする。
【００２１】
図１に示すように、スクータータイプの自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体カバー３と、エンジン４と、を備えて概略構成されている。
【００２２】
車体フレーム２は、鋼材またはアルミニウム合金材等から成るチューブを溶接して構成されている。車体フレーム２の前部には、左右一対のフロントフォーク１０が左右操舵可能に支持されている。フロントフォーク１０の下部には、前輪１１が回転可能に支持されている。フロントフォーク１０の上部には、ハンドルバー１２が設けられている。
【００２３】
車体フレーム２の後側上部には、着座シート１３が設けられている。着座シート１３の下側には、収納ボックス１４が設けられている。着座シート１３は、開閉可能に構成され、収納ボックス１４の蓋の役割を担っている。
【００２４】
車体カバー３は、フロントカウル１５と、ステップボード１６と、シートカウル１７と、を含んで構成されている。フロントカウル１５は、乗員の脚部を保護するためにフロントフォーク１０を覆うように設けられている。ステップボード１６は、フロントカウル１５の下端から後方に向けて略平坦に延設されている。着座シート１３に着座した乗員は、ステップボード１６上に両足を載置する。シートカウル１７は、収納ボックス１４を覆うように着座シート１３の下側に設けられている。
【００２５】
図１ないし図３に示すように、内燃機関としてのエンジン４は、例えば、単気筒４サイクルの空冷エンジンである。エンジン４は、収納ボックス１４よりも下側で車体フレーム２に搭載されている。エンジン４は、クランクケース２０と、シリンダー２１と、動弁装置２２と、を含んで構成されている。
【００２６】
クランクケース２０は、車体フレーム２の中央下部に設けられるスイングピボットＰ（図２参照）を介して上下方向に揺動可能に連結されている。クランクケース２０の左側には、変速機ケース２３が後方に向けて延設されている。変速機ケース２３の内部には、ベルト式無段変速機等の動力伝達装置（図示せず）が設けられている。変速機ケース２３の後端部には、駆動輪としての後輪２４が回転可能に支持されている（図１参照）。つまり、エンジン４は、変速機ケース２３をスイングアームとして機能させる所謂ユニットスイング式のエンジンとして構成されている。なお、変速機ケース２３の上側には、燃焼用の空気を濾過するエアークリーナー２５が配設されている（図１参照）。
【００２７】
図３に示すように、クランクケース２０の内部には、左右方向に延びるクランクシャフト２６が軸支されている。クランクシャフト２６は、コンロッド２７を介してピストン２８に接続されている。クランクシャフト２６は、変速機ケース２３内の動力伝達装置を介して後輪２４に接続されている。
【００２８】
図２および図３に示すように、シリンダー２１は、シリンダーブロック３０と、シリンダーヘッド３１と、ヘッドカバー３２と、を含んで構成されている。
【００２９】
シリンダーブロック３０は、クランクケース２０の前端面から略水平に延設されている。詳細には、シリンダーブロック３０は、前方に向けて僅かに上方に傾斜するようにクランクケース２０に設けられている。シリンダーヘッド３１は、シリンダーブロック３０の先端部（前端部）に設けられている。ヘッドカバー３２は、シリンダーヘッド３１の先端面（前端面）を覆うように設けられている。
【００３０】
図３に示すように、シリンダーブロック３０とシリンダーヘッド３１との間には、燃焼室３３が形成されている。燃焼室３３の上側には、吸気口３４が形成されている。シリンダーヘッド３１の上面には、吸気口３４に連通する吸気ポート３５が形成されている。吸気ポート３５には、エアークリーナー２５や燃料噴射装置（図示せず）が接続されている。
【００３１】
同様に、燃焼室３３の下側には、排気口３６が形成されている。シリンダーヘッド３１の下面には、排気口３６に連通する排気ポート３７が形成されている。排気ポート３７には、排気管を介して排気マフラー（いずれも図示せず）が接続されている。
【００３２】
なお、シリンダーブロック３０およびシリンダーヘッド３１の左側には、クランクケース２０に連通するカムチェーン室Ｒが形成されている（図４参照）。
【００３３】
ここで、エンジン４の作用について簡単に説明する。
【００３４】
燃料とエアークリーナー２５で清浄化された空気とは、混合気となって吸気ポート３５から吸気口３４を通って燃焼室３３に供給される。混合気は、点火プラグ（図示せず）によって着火され、燃焼室３３内で燃焼する。混合気の燃焼圧は、ピストン２８を押し出す。往復運動するピストン２８は、コンロッド２７を介してクランクシャフト２６を回転させる。クランクシャフト２６の回転力は、変速機ケース２３内の動力伝達装置を介して後輪２４を回転させる。燃焼後の排気は、排気口３６から排気ポート３７および排気管を通って外部に排出される。
【００３５】
図４に示すように、動弁装置２２は、シリンダーヘッド３１の内部に設けられるカムハウジング４０に支持されている。カムハウジング４０の左右両壁には、それぞれ、ボールベアリング４１が装着されている。また、カムハウジング４０の上下両端部には、それぞれ、左右方向に延びるシャフト挿通孔４２，４３が穿設されている。
【００３６】
図４および図５に示すように、カムハウジング４０には、シリンダー２１の組み立てに用いられる複数の固定ボス４４が一体に形成されている。詳細には、固定ボス４４は、４つのヘッド固定ボス４５と２つのカバー固定ボス４６とによって構成されている。
【００３７】
４つのヘッド固定ボス４５は、カムハウジング４０の左右両壁の上下両端部に配設されている。ヘッド固定ボス４５は、シリンダーヘッド３１の底面から略前方に向けて立設されている。つまり、４つのヘッド固定ボス４５は、正面視で、２行２列の格子状に配列されている。ヘッド固定ボス４５は、中心部にボルト挿通孔４７を有して略円筒状に形成されている。
【００３８】
図２に示すように、４つのボルト挿通孔４７には、それぞれ、クランクケース２０に固定されたスタッドボルトＢ１が遊挿される。なお、ボルト挿通孔４７は、シリンダーブロック３０およびシリンダーヘッド３１を貫通するように形成されている。シリンダーブロック３０およびシリンダーヘッド３１は、貫通したスタッドボルトＢ１の先端部にナットＮを螺合させることでクランクケース２０に固定される。
【００３９】
図４および図５に示すように、２つのカバー固定ボス４６は、右上のヘッド固定ボス４５と左下のヘッド固定ボス４５とに固定されている。詳細には、右上のカバー固定ボス４６は、ヘッド固定ボス４５の上側で中央側に傾いて一体に設けられている。左下のカバー固定ボス４６は、ヘッド固定ボス４５の下側で外側（左側）に傾いて一体に設けられている。カバー固定ボス４６は、中心部に雌ネジ部４８を有して略円筒状に形成されている。ヘッドカバー３２は、一対のカバーボルトＢ２をカバー固定ボス４６の雌ネジ部４８に螺合させることでシリンダーヘッド３１に固定される（図２参照）。
【００４０】
図３に示すように、動弁装置２２は、吸気バルブ５０および排気バルブ５１と、カムシャフト５２と、吸気カム５３および排気カム５４と、吸気ロッカーシャフト５５および排気ロッカーシャフト５６と、吸気ロッカーアーム５７および排気ロッカーアーム５８と、を含んで構成されている。動弁装置２２は、所謂ＳＯＨＣ方式を採用している。
【００４１】
吸気バルブ５０および排気バルブ５１は、それぞれ、シリンダーヘッド３１に固定されるバルブガイド６０，６１に挿通されている。吸気バルブ５０は、吸気側バルブスプリング６２によって吸気口３４を閉止する方向に付勢されている。排気バルブ５１は、排気側バルブスプリング６３によって排気口３６を閉止する方向に付勢されている。
【００４２】
カムシャフト５２は、略中空円筒状に形成されている。カムシャフト５２は、左右一対のボールベアリング４１に軸支されている（図４参照）。カムシャフト５２の中央領域には、吸気カム５３および排気カム５４が並設されている。吸気カム５３および排気カム５４は、所謂偏心カムであって、略同一形状に形成されている。
【００４３】
図４および図５に示すように、カムシャフト５２の左端部は、ボールベアリング４１を貫通してカムチェーン室Ｒまで延びている。カムシャフト５２の左端部には、カムスプロケット６４が固定されている。上記したクランクシャフト２６の左端部には、カムドライブスプロケット（図示せず）が固定されている。カムスプロケット６４とカムドライブスプロケットとの間には、カムチェーン６５が掛け渡されている。
【００４４】
図３および図４に示すように、吸気ロッカーシャフト５５および排気ロッカーシャフト５６は、略中空円筒状に形成されている。吸気ロッカーシャフト５５および排気ロッカーシャフト５６は、カムハウジング４０（シリンダーヘッド３１）に支持されている。詳細には、吸気ロッカーシャフト５５は、上側のシャフト挿通孔４２に装着されている。排気ロッカーシャフト５６は、下側のシャフト挿通孔４３に装着されている。
【００４５】
図５に示すように、吸気ロッカーシャフト５５および排気ロッカーシャフト５６の左端部には、それぞれ、係合溝５５ａ，５６ａが凹設されている。上下一対の係合溝５５ａ，５６ａには、規制プレート６６が係止される。規制プレート６６は、両シャフト５５，５６の間に架設され、プレートボルトＢ３によってカムハウジング４０に固定される。これにより、各ロッカーシャフト５５，５６は、左右方向の移動を規制される。
【００４６】
図３および図４に示すように、吸気ロッカーアーム５７および排気ロッカーアーム５８は、上下方向に長く形成されている。吸気ロッカーアーム５７および排気ロッカーアーム５８は、それぞれ、長手方向略中央に形成されるボス部５７ａ，５８ａと、一端部に形成されるスリッパ部５７ｂ，５８ｂと、他端部に形成されるアーム部５７ｃ，５８ｃと、を有している。
【００４７】
吸気ロッカーアーム５７は、ボス部５７ａに挿通する吸気ロッカーシャフト５５に揺動可能に支持されている。吸気ロッカーアーム５７のスリッパ部５７ｂは、吸気カム５３に当接している。吸気ロッカーアーム５７のアーム部５７ｃには、吸気タペット６７が固定されている。吸気ロッカーアーム５７は、吸気タペット６７を介して吸気バルブ５０の先端部に当接するように設けられている。
【００４８】
同様に、排気ロッカーアーム５８は、ボス部５８ａに挿通する排気ロッカーシャフト５６に揺動可能に支持されている。排気ロッカーアーム５８のスリッパ部５８ｂは、排気カム５４に当接している。排気ロッカーアーム５８のアーム部５８ｃには、排気タペット６８が固定されている。排気ロッカーアーム５８は、排気タペット６８を介して排気バルブ５１の先端部に当接するように設けられている。
【００４９】
ここで、図３を参照して、動弁装置２２の作用について説明する。
【００５０】
エンジン４（クランクシャフト２６）の回転力は、カムチェーン６５を介してカムシャフト５２を回転させる。カムシャフト５２と共に回転する各カム５３，５４は、各ロッカーアーム５７，５８のスリッパ部５７ｂ，５８ｂに対し押圧と押圧解除とを繰り返す。これにより、各ロッカーアーム５７，５８は、それぞれ、各ロッカーシャフト５５，５６を支点に揺動する。揺動する吸気ロッカーアーム５７は、吸気タペット６７を介して吸気バルブ５０の押圧と押圧解除を繰り返す。同様に、揺動する排気ロッカーアーム５８は、排気タペット６８を介して排気バルブ５１の押圧と押圧解除を繰り返す。各バルブ５０，５１は、軸方向に往復移動し、吸気口３４および排気口３６を開閉させる。これにより、燃焼室３３に対する吸排気が行われる。
【００５１】
ところで、上記した動弁装置２２は、可動部分に冷却および潤滑のためのオイルを供給する構造（以下、「潤滑構造７０」と呼ぶ。）を備えている。以下、動弁装置２２の潤滑構造７０について説明する。
【００５２】
図５に示すように、潤滑構造７０は、右上の固定ボス４４の内部に形成されるオイル通路７１と、吸気ロッカーシャフト５５の内部に形成されるシャフト内通路７２と、右上の固定ボス４４に形成される噴射部としての噴射口７５と、を含んで構成されている。なお、以下、説明の便宜上、右上のヘッド固定ボス４５を「第１固定ボス４５Ａ」と呼び、右上のカバー固定ボス４６を「第２固定ボス４６Ａ」と呼ぶこととする。
【００５３】
オイル通路７１は、第１オイル通路７１ａと第２オイル通路７１ｂとを有している。第１オイル通路７１ａは、第１固定ボス４５Ａのボルト挿通孔４７とこれを貫通するスタッドボルトＢ１との隙間によって構成されている。第２オイル通路７１ｂは、第１オイル通路７１ａから第２固定ボス４６Ａの内部に亘って構成されている。雌ネジ部４８にカバーボルトＢ２を固定した状態で、カバーボルトＢ２の先端部と第２固定ボス４６Ａの底部との間には、噴射オイル貯留部７６が形成されている。
【００５４】
第１オイル通路７１ａの下側内面には、連通部としての略円形の連通孔８０が開口している。連通孔８０は、内側（第１オイル通路７１ａ側）から座ぐりされている。連通孔８０は、シャフト内通路７２と第１オイル通路７１ａとを連通させるように形成されている。
【００５５】
シャフト内通路７２は、吸気ロッカーシャフト５５の軸方向に延設されている。シャフト内通路７２の内面には、吸気ロッカーアーム５７の揺動部分（摺動部分）に対応する位置にシャフト内連通孔８１が穿設されている。吸気ロッカーアーム５７のボス部５７ａには、吸気ロッカーシャフト５５との揺動部分に吸気側オイル貯留部８２が内設されている。シャフト内連通孔８１は、シャフト内通路７２と吸気側オイル貯留部８２とを連通させるように形成されている。つまり、シャフト内通路７２は、吸気ロッカーアーム５７の揺動部分にオイルを供給するように構成されている。
【００５６】
吸気ロッカーアーム５７のボス部５７ａには、吸気側オイル貯留部８２に連通する吸気側開口８３が形成されている。吸気側開口８３は、吸気カム５３と吸気ロッカーアーム５７のスリッパ部５７ｂとの接触部分に向けて設けられている。
【００５７】
ところで、図４および図５に示すように、第１固定ボス４５Ａおよび第２固定ボス４６Ａは、吸気ロッカーアーム５７に対して外側（右側）から対向するように設けられている。詳細には、第１固定ボス４５Ａは、吸気ロッカーアーム５７のボス部５７ａとアーム部５７ｃとの間の部分に対向して配設されている。第２固定ボス４６Ａは、吸気ロッカーアーム５７の吸気タペット６７と吸気バルブ５０との当接部分９０に対向して配設されている。
【００５８】
噴射口７５は、オイル通路７１内のオイルを吸気タペット６７と吸気バルブ５０との当接部分９０（以下、単に「当接部分９０」とも呼ぶ。）に向けて噴射するように第２固定ボス４６Ａに形成されている。噴射口７５は、略円形の開口であって、第２固定ボス４６Ａの側壁に穿設されている。詳細には、噴射口７５は、正面視で、第２固定ボス４６Ａの斜め左側面に形成されている。また、噴射口７５は、当接部分９０と略同一平面上に位置している（図４参照）。噴射口７５の内径は、連通孔８０の内径よりも大きく形成されている。
【００５９】
次に、図５を参照して、動弁装置２２の潤滑構造７０の作用（オイルの流れ）について説明する。
【００６０】
冷却および潤滑のためのオイルは、オイルポンプ（図示せず）によって圧送される。圧送されたオイルは、第１オイル通路７１ａに供給される。なお、オイルポンプは、クランクシャフト２６の回転によって駆動される。
【００６１】
第１オイル通路７１ａに供給されたオイルは、連通孔８０を通ってシャフト内通路７２に導かれる。シャフト内通路７２に供給されたオイルは、シャフト内連通孔８１を通って吸気側オイル貯留部８２に導かれる。吸気側オイル貯留部８２内のオイルは、吸気ロッカーアーム５７のボス部５７ａを潤滑する。
【００６２】
吸気側オイル貯留部８２内のオイルは、吸気側開口８３から吸気カム５３と吸気ロッカーアーム５７のスリッパ部５７ｂとの接触部分に向けて吐出される。シリンダー２１が略水平に設けられているため、吸気側開口８３から吐出されたオイルは、上方に位置する吸気ロッカーシャフト５５側から下方に位置する排気ロッカーシャフト５６側に向けて落下しながら拡散する。このため、吸気側開口８３から吐出されたオイルは、各ボールベアリング４１、吸気カム５３、排気カム５４、スリッパ部５７ｂおよびスリッパ部５７ｂを潤滑する。
【００６３】
ところで、オイルポンプによるオイルの供給圧力は、エンジン４（クランクシャフト２６）の回転数の増減に略比例して変化する。すなわち、エンジン４の回転数が高くなるほどオイルポンプの圧力が高くなり、エンジン４の回転数が低くなるほどオイルポンプの圧力が低くなる。例えば、自動二輪車１が走行中である場合、オイルポンプの圧力が十分に高くなるため、潤滑に十分な量のオイルが、吸気側開口８３等から流出する。また、流出したオイルは、各カム５３，５４の回転や各ロッカーアーム５７，５８の揺動によって、飛散（拡散）する。このため、飛散したオイルは、各バルブ５０，５１と各タペット６７，６８との当接部分９０にも供給され、当接部分９０を潤滑する。
【００６４】
これに対し、例えば、自動二輪車１が信号待ち等で停車し、エンジン４がアイドリング中である場合、オイルポンプの圧力が低下するため、吸気側開口８３等からのオイルの流出量が減少する。この場合、上方に位置する吸気バルブ５０と吸気タペット６７との当接部分９０にオイルを供給することが困難になる。そこで、本実施形態に係る動弁装置２２の潤滑構造７０は、噴射口７５からオイルを噴射して当接部分９０を潤滑するように構成されている。
【００６５】
すなわち、第１オイル通路７１ａに供給されたオイルは、第２オイル通路７１ｂを通って第２固定ボス４６Ａの噴射オイル貯留部７６に導かれる。噴射オイル貯留部７６内のオイルは、オイルポンプによるオイルの供給圧力によって噴射口７５から噴射する。噴射口７５は、左上方に向けてオイルを噴射する。噴射口７５から噴射したオイルは、放物線（図４に示す点線参照）を描いて吸気バルブ５０と吸気タペット６７との当接部分９０に付着し、当接部分９０を潤滑する。なお、噴射口７５から噴射したオイルは、落下しながら拡散して排気バルブ５１と排気タペット６８との当接部分等を潤滑する。
【００６６】
以上説明した本実施形態に係る動弁装置２２の潤滑構造７０によれば、噴射口７５は、吸気ロッカーアーム５７（吸気タペット６７）と吸気バルブ５０との当接部分９０に対向配置される第２固定ボス４６Ａに形成されている。また、噴射口７５は、当接部分９０に向けて直接的にオイルを噴射する。このため、任意の部材にオイルを衝突させて間接的に拡散させる場合に比べて、オイルの噴射（吐出）圧力は低い値で足りる。したがって、エンジン４の回転数が低い場合（例えばアイドリング時）であっても、当接部分９０に対する有効なオイル供給を行うことができる。これにより、タペット音を低減することができる。また、吸気ロッカーアーム５７（吸気タペット６７）および吸気バルブ５０の摩耗を抑制することができると共に機械損失を低減することができる。
【００６７】
また、本実施形態に係る動弁装置２２の潤滑構造７０によれば、噴射口７５を連通孔８０よりも大径にすることで、噴射口７５からのオイルの噴射量が増加する。これにより、吸気ロッカーアーム５７（吸気タペット６７）と吸気バルブ５０との当接部分９０に対して更に有効なオイル供給を行うことができる。
【００６８】
次に、図６を参照して、本実施形態の変形例に係る動弁装置２２の潤滑構造７０について説明する。図６はシリンダーヘッド３１および動弁装置２２を示す斜視図である。なお、上記した実施形態に係る動弁装置２２の潤滑構造７０と同様の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。
【００６９】
本変形例に係る動弁装置２２の潤滑構造７０は、噴射口７５から噴射したオイルを遮ると共に吸気タペット６７と吸気バルブ５０との当接部分９０に向けて反射させるリブ１００を更に備えている。
【００７０】
リブ１００は、矩形板状に形成されている。リブ１００は、吸気バルブ５０よりも上方に配設されている。リブ１００は、シリンダーヘッド３１の上部内面から当接部分９０に向けて延設されている。リブ１００は、吸気バルブ５０よりもカムチェーン室Ｒ側となる位置で、シリンダーヘッド３１の上部内面から垂下るように設けられている。リブ１００の先端部（下端部）は、当接部分９０の上方近傍に位置している。なお、リブ１００は、シリンダーヘッド３１を覆うヘッドカバー３２の上部内面に設けられていてもよい。
【００７１】
例えば、エンジン４の回転数が上昇し、オイルポンプによるオイルの供給（噴射）圧力が上昇した場合、大量のオイルが噴射口７５から噴射されることとなる。以上説明した本実施形態の変形例に係る動弁装置２２の潤滑構造７０によれば、リブ１００は、大量に噴射されたオイルが無駄に拡散することを抑制すると共に、吸気ロッカーアーム５７（吸気タペット６７）と吸気バルブ５０との当接部分９０に向けてオイルを導く（図６に示す点線参照）。これにより、動弁装置２２の潤滑効率の向上を図ることができる。
【００７２】
また、本実施形態の変形例に係る動弁装置２２の潤滑構造７０によれば、リブ１００の先端が当接部分９０の上方近傍に位置しているため、リブ１００に遮られたオイルは、下方に位置する吸気バルブ５０に滴下する（図６に示す点線参照）。これにより、噴射したオイルを、吸気ロッカーアーム５７と吸気バルブ５０との当接部分９０に適切に導くことができる。また、当接部分９０に効率良くオイルを供給することができるため、潤滑構造７０に供給するオイルの総量を減少させることができる。これにより、更に機械損失を低減することができる。
【００７３】
なお、本実施形態（変形例を含む。）に係る潤滑構造７０の第２オイル通路７１ｂおよび噴射口７５は、貫通する孔として形成されていたが、本発明はこれに限定されない。図示は省略するが、例えば、ヘッドカバー３２の座面となる第２固定ボス４６Ａの先端面（前端面）が、当接部分９０と略同一平面上に位置している場合、第２オイル通路７１ｂおよび噴射口７５は、それぞれ、第１固定ボス４５Ａおよび第２固定ボス４６Ａの先端面に凹設される溝として構成してもよい。
【００７４】
なお、本実施形態（変形例を含む。）に係る潤滑構造７０の噴射口７５は、カバー固定ボス４６（第２固定ボス４６Ａ）に設けられていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、噴射口７５は、上側の左右一対のヘッド固定ボス４５の少なくとも一方に設けられていてもよい。この場合、第２オイル通路７１ｂは省略される。なお、第２オイル通路７１ｂおよび噴射口７５は、吸気バルブ５０側に設けられていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、吸気バルブ５０側に加えて、第２オイル通路７１ｂおよび噴射口７５は、排気バルブ５１側に設けられていてもよい。第２オイル通路７１ｂおよび噴射口７５は、少なくとも上方に位置するバルブ側に設けられていればよい。
【００７５】
なお、上記した本実施形態（変形例を含む。）の説明では、一例として、本発明を自動二輪車１に適用した場合を示したが、これに限らず、例えば、四輪車等の車両に対して本発明を適用してもよい。
【００７６】
なお、上記した本発明の実施形態（変形例を含む。）の説明は、本発明に係る動弁装置の潤滑構造における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。さらに、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【符号の説明】
【００７７】
４  エンジン（内燃機関）
２０  クランクケース
２１  シリンダー
２２  動弁装置
３０  シリンダーブロック
３１  シリンダーヘッド
３２  ヘッドカバー
４４  固定ボス
４５Ａ  第１固定ボス
４６Ａ  第２固定ボス
５０  吸気バルブ
５１  排気バルブ
５５  吸気ロッカーシャフト
５６  排気ロッカーシャフト
５７  吸気ロッカーアーム
５８  排気ロッカーアーム
７０  潤滑構造
７１  オイル通路
７２  シャフト内通路
７５  噴射口（噴射部）
８０  連通孔（連通部）
９０  当接部分
１００  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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