(57)【要約】【課題】低速域でも十分な給油量を確保可能な密閉形圧縮機を提供する。【解決手段】給油手段は、第一給油経路らせん溝２０ｃを静止部材２０と回転部材１８との間隙に含む第一給油経路と、第二給油経路らせん溝２０ｂを静止部材２０とクランク軸８との間隙に含む第二給油経路と、回転部材１８の下部連通部１８ａと回転部材１８の内部とを含む第三給油経路と、を有する。【選択図】図５
2015096699.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉容器の下方に潤滑油を貯留した潤滑油貯留部と、
円筒空洞部を有する回転自在のクランク軸と、
前記円筒空洞部に少なくとも一部が設けられ、前記クランク軸と同一の回転軸で回転可能な回転部材と、
前記クランク軸と前記回転部材とに間隙を有して前記クランク軸と前記回転部材との間に設けた静止部材と、を有する給油手段を備える密閉形圧縮機であって、
前記回転部材は内部が中空で、前記潤滑油を当該回転部材の内部に供給する下部連通部を下部に有し、
前記給油手段は、
第一給油経路らせん溝を前記静止部材と前記回転部材との間隙に含む第一給油経路と、
第二給油経路らせん溝を前記静止部材と前記クランク軸との間隙に含む第二給油経路と、
前記回転部材の前記下部連通部と前記回転部材の内部とを含む第三給油経路と、を有することを特徴とする密閉形圧縮機。
【請求項２】
前記回転部材の前記内部と前記円筒空洞部とを連通する出口孔を前記回転部材に設け、当該出口孔の下端を前記静止部材の上端の高さ以上の高さに有することを特徴とする、請求項１に記載の密閉形圧縮機。
【請求項３】
前記回転部材の側面に、ガス抜き孔を設けたことを特徴とする、請求項１又は２に記載の密閉形圧縮機。
【請求項４】
前記円筒空洞部は、小径円筒空洞部と、前記静止部材を有する当該小径円筒空洞部の下方の大径円筒空洞部とを含み、
前記ガス抜き孔の下端が前記出口孔の上端より上方かつ前記大径円筒空洞部の上端近傍に位置することを特徴とする、請求項１乃至３の何れか一項に記載の密閉形圧縮機。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一項に記載の密閉形圧縮機を有することを特徴とする機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密閉形圧縮機及び密閉形圧縮機を有する機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、冷蔵庫の省エネルギー化の要求が高まっている。冷蔵庫の庫内が設定温度に冷えると、圧縮機の運転は停止と起動を繰り返す断続運転となる。圧縮機が停止すると、冷凍サイクル内の冷媒の圧力差や温度差が均一化されるので、再び起動して同じ圧力差や温度差を作るには余計な電力が必要になる。そこで、冷蔵庫内が設定温度に達した場合には、圧縮機を停止せずに低速運転により稼働させて圧力差や温度差を維持すれば、圧縮機の運転が停止する回数が減少するため、前述した余計な電力を低減でき、冷蔵庫の消費電力量削減に繋がる。しかし圧縮機運転速度が低い時には、後述する圧縮機内の給油ポンプの特性上、摺動部への油の供給量が不足する傾向にある。
【０００３】
本技術分野の背景技術に関する密閉形圧縮機内の給油ポンプとして、クランク軸の回転により生じる遠心力を活かした遠心ポンプが知られている。遠心ポンプの給油量は、閾値以上の運転速度において、運転速度の２乗に比例するため、運転速度の低速化が進むと給油量が大きく減少する特徴を持つ。
【０００４】
一方、低速運転時においても給油量を確保できる給油ポンプとして粘性ポンプがある。粘性ポンプとは、圧縮機内に備えた静止部材と、回転運動をするクランク軸との速度差によって生じる潤滑油に働くせん断力を活かした給油機構である。図２は遠心ポンプと粘性ポンプにおける運転速度と給油量の関係を示す図である。粘性ポンプの給油量は、運転速度に比例して増加する特徴を持っており、運転速度の低速化が進んでも遠心ポンプのように給油量が大幅には減少しない。そのため同程度のクランク軸径で運転した場合、運転速度範囲の下限値は粘性ポンプの方が遠心ポンプより低くなる。このように粘性ポンプは遠心ポンプよりも低速運転時の給油量を十分に確保できるため、低速運転時にも十分に潤滑油を供給するために粘性ポンプによる油供量の増加が強く求められている。
【０００５】
粘性ポンプの構造は例えば特許文献１に示されている。特許文献１の密閉形圧縮機においては、クランク軸（円筒部材１３３）内の円筒空洞部内に、クランク軸の回転軸と同軸上に挿入された静止部材（スリーブ１３６）を有している。また、クランク軸内の円筒空洞部内には、クランク軸と共に回転運動をする回転部材（挿入部材１３８）が設けられている。静止部材の外周面と、クランク軸と共に回転運動をする回転部材の外周面にはらせん溝を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３３７１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
圧縮機への必要油供量は圧縮機の動作速度に依存するが、図２に示すように中速域では遠心ポンプは機能し得る一方で、粘性ポンプの給油量が少ない。このため、特許文献１の様に粘性ポンプのみを有する構成では、圧縮機の運転速度が低下した場合に必要な油供量を確保できないおそれがある。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、低速域でも十分な給油量を確保可能な密閉形圧縮機を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述の目的を達成する態様の一例として、密閉容器の下方に潤滑油を貯留した潤滑油貯留部４ａと、円筒空洞部を有する回転自在のクランク軸と、前記円筒空洞部に少なくとも一部が設けられ、前記クランク軸と同一の回転軸で回転可能な回転部材と、前記クランク軸と前記回転部材とに間隙を有して前記クランク軸と前記回転部材との間に設けた静止部材と、を有する給油手段を備える密閉形圧縮機であって、前記回転部材は内部が中空で、前記潤滑油を当該回転部材の内部に供給する下部連通部を下部に有し、前記給油手段は、第一給油経路らせん溝を前記静止部材と前記回転部材との間隙に含む第一給油経路と、第二給油経路らせん溝を前記静止部材と前記クランク軸との間隙に含む第二給油経路と、前記回転部材の前記下部連通部と前記回転部材の内部とを含む第三給油経路と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、低速域でも十分な給油量を確保可能な密閉形圧縮機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る密閉形圧縮機の縦断面図である。
【図２】遠心ポンプと粘性ポンプにおける運転速度と給油量の関係を示す図である。
【図３】第１実施形態の密閉形圧縮機の天頂部を透過した上面図である。
【図４】第１実施形態に係る給油手段を模式的に表す要部拡大図である。
【図５】第１実施形態に係るクランク軸及びクランク軸下部の断面図である。る。
【図６】第１実施形態に係る静止部材の正面図である。
【図７】第１実施形態に係る静止部材の断面図である。
【図８】第１実施形態に係る給油経路と回転する回転部材内の油面を示す断面図である。
【図９】第１実施形態の給油手段の第一給油経路、第二給油経路、第三給油経路各々の給油量および３つの給油経路の総和給油量と、運転速度との関係を示した概略図である。
【図１０】第１実施形態の圧縮機稼動時に観察される油面形状を示す模式図である。
【図１１】第２実施形態に係る給油手段を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図１２】第２実施形態に係る静止部材の断面図である。
【図１３】第３実施形態に係る給油手段を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図１４】第４実施形態に係る給油手段を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図１５】第５実施形態に係る給油手段を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図１６】各実施形態に係る密閉形圧縮機のいずれかが搭載された冷蔵庫の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る実施形態について説明する。なお、すべての図面において、同様な構成要素には同様の符号を付し、適宜説明を省略する。また、本発明は各実施形態に必ずしも限られるものではなく、本発明の思想の範囲内で各実施形態に記載の構成以外の公知の構成を採用することもできる。
【００１３】
また、本発明の各種の構成要素は、必ずしも個々に独立した存在である必要はなく、複数の構成要素が一個の部材として形成されていること、一つの構成要素が複数の部材で形成されていること、或る構成要素が他の構成要素の一部であること、或る構成要素の一部と他の構成要素の一部とが重複していること、等を許容する。
【００１４】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図１及び図３乃至図１０を用いて詳細に説明する。まず、図１、図３にて密閉形圧縮機の全体構成を説明する。図１は本発明の第１の実施形態に係る密閉形圧縮機の縦断面図、図３は本実施形態の密閉形圧縮機の天頂部を透過した上面図である。本実施形態の密閉形圧縮機５０は、密閉容器１内にステータ２ａとロータ２ｂからなる電動要素２と、圧縮要素３を収納している。圧縮要素３はレシプロ圧縮機構であり、シリンダ５ａ内をコンロッド６によりクランク軸８の偏心軸８ａに連結されたピストン７が往復運動する。シリンダブロック５のラジアル軸受５ｃにはクランク軸８が回転自在に嵌められている。圧縮要素３はフレーム部５ｂの下部に固定したステータ２ａを介して、コイルスプリング２３により密閉容器１の底部に弾性的に支持されている。ロータ２ｂが回転することによってクランク軸８が回転し、偏心軸８ａが偏心回転する。偏心軸８ａが偏心回転することで、ピストン７はシリンダ５ａ内を往復運動する。シリンダ５ａ内は、吸入弁及び吐出弁（図示せず）が組み込まれたシリンダヘッド１０によって閉塞され、ピストン７との間に圧縮作動室１２を構成している。内部に吐出室１１ａが形成されたヘッドカバー１１は、締付ボルト１３によってシリンダブロック５に固定されている。吸入サイレンサ１５は、吸込経路における作動流体の圧力脈動を減衰させて騒音を低減するもので、シリンダブロック５のフレーム部５ｂの上部に位置している。
【００１５】
次に圧縮機内部の冷媒経路について説明する。密閉容器１に接続された吸込パイプ１４を通って流入した冷媒は、吸入サイレンサ１５内を通過し、シリンダヘッド１０の吸込口からシリンダ５ａの圧縮作動室１２内に入る。圧縮作動室１２内ではピストン７の往復運動によって冷媒が吸入、圧縮され、吐出口から吐き出される構造になっている。圧縮された冷媒は、シリンダヘッド１０の吐出口からヘッドカバー１１内の吐出室１１ａに入り、ここからシリンダブロック５に一体で成形された吐出サイレンサ１６を通り、吐出管１７を介して吐出パイプ２２より外部の冷凍サイクルに流出する。
【００１６】
本実施形態の給油手段を、図４乃至図８を用いて詳細に説明する。図４は本実施形態に係る、給油手段を模式的に示す要部拡大図を示し、図５は本実施形態に係る、クランク軸８およびクランク軸８下部の断面図である。図６は本実施形態に係る静止部材２０の正面図、図７は本実施形態に係る静止部材２０の断面図である。図８は本実施形態に係る給油経路と回転する回転部材内の油面を示す断面図である。
【００１７】
本実施形態では、略円筒状のクランク軸８内部にはクランク軸８下端側に開口して、略円筒状の回転部材１８を収容可能な、大径円筒空洞部３０ａと、その上方に設けられた小径円筒空洞部３０ｂとを含む円筒空洞部３０を設けている。円筒空洞部３０内部には、中空の回転部材１８がクランク軸８の回転軸と同軸上にかつクランク軸８の回転に従って回転するように装着されている。好ましくは、回転部材１８はクランク軸８に相対回転不能に設けられており、クランク軸８と回転部材１８とは同一の角速度で回転する。回転部材１８の底は、密閉容器１の下方に設けられた潤滑油貯留部４ａの潤滑油４に浸されており、潤滑油を回転部材１８の内部に供給するよう、下部連通部として例えば円形の下部孔１８ａが設けてある。
【００１８】
円筒空洞部３０は、クランク軸８に回転部材１８を装着し得る小径円筒空洞部３０ｂと、クランク軸８と回転部材１８との半径方向に間隙を設けられるように大径円筒空洞部３０ａを有し、大径円筒空洞部３０ａには、クランク軸８と回転部材１８のそれぞれに間隙を有して略円筒状の静止部材２０を設けている。
【００１９】
静止部材２０は例えばポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）などの樹脂等でできている。静止部材２０は上端及び下端が開放した中空無底略円筒状であり、回転部材１８の一部を間隙を備えて収容可能である。クランク軸８と静止部材２０との半径方向の間隙は０．２〜０．３ｍｍに設定されており、回転部材１８と静止部材との半径方向の間隙も同様に０．２〜０．３ｍｍに設定されている。
【００２０】
本実施形態では静止部材２０の外周面および内周面に、第二給油経路らせん溝２０ｂ、第一給油経路らせん溝２０ｃを有している。第二給油経路らせん溝２０ｂ、第一給油経路らせん溝２０ｃの深さはそれぞれ０．６〜１．２ｍｍに設定されている。また、静止部材２０は、その底面に孔の開いた凸部２０ａを有している。凸部２０ａの孔には回転抑制手段としてのワイヤー２１が通している。ワイヤー２１はステータ２ａに固定されている。これにより静止部材２０の運動を抑制でき、例えばクランク軸８や回転部材１８が回転した場合、静止部材２０に回転力が伝達されて回転することが抑制される。即ち、クランク軸８及び回転部材１８は、静止部材２０に回転力を与えることが抑制され、静止部材２０に対して効率よく回転する。
【００２１】
圧縮機が稼働すると、ロータ２ｂの回転に伴い、クランク軸８と回転部材１８とが回転する。クランク軸８の回転によって、クランク軸８に固定された回転部材１８と、静止部材２０とに生じる速度差により、回転部材１８と静止部材２０との半径方向の間隙にある潤滑油にはせん断力が働き、潤滑油は静止部材２０内周面の第一給油経路らせん溝２０ｃに沿って、静止部材２０と回転部材１８との半径方向の間隙を通過し、回転部材１８の内部を上昇する。これを第一給油経路と称する。
【００２２】
また、クランク軸８と静止部材２０との速度差により、クランク軸８と静止部材２０との半径方向の間隙にある潤滑油にはせん断力が働き、潤滑油は静止部材２０外周面の第二給油経路らせん溝２０ｂに沿って、クランク軸８と静止部材２０との半径方向の間隙を通過し、クランク軸内部を上昇する。これを第二給油経路と称する。
【００２３】
さらに、潤滑油は回転部材１８の底に設けた下部連通部である下部孔１８ａより、クランク軸８に固定された円筒形状の回転部材１８内部に入る。回転部材１８内部に入った潤滑油は、回転部材１８の回転により遠心力が働き、回転部材１８内部を上昇する。これを第三給油経路と称する。
【００２４】
第一、第二、及び第三給油経路によりクランク軸８内部を上昇した潤滑油は、クランク軸８の外表面と大径円筒空洞部３０ａとを連通する連通孔８ｂへ運ばれる。連通孔８ｂは、例えば第一給油経路等の給油手段によって上昇した潤滑油４をクランク外表面らせん溝８ｃに供給可能であれば、位置は特に制限されないが、好ましくは、静止部材２０の上端部近傍の高さ、さらに好ましくは静止部材２０の上端部を含む高さに設けられる。連通孔８ｂを介して、クランク軸８外表面とラジアル軸受５ｃ（図１等参照。）との半径方向の間隙に到達した潤滑油には、クランク軸８外表面と、ラジアル軸受５ｃとに生じる速度差により、せん断力が働く。潤滑油に働くせん断力が駆動力となって、潤滑油はクランク軸８の外表面に設けられたクランク外表面らせん溝８ｃ（図４、図５等参照。）に沿って、クランク軸８の上方へ導かれる。
【００２５】
その後、潤滑油は、クランク軸８外表面にある連通孔８ｄを通過し、再びクランク軸８内部に入る。クランク軸８内部に入った潤滑油は、偏心軸８ａ内を通過し、偏心軸８ａに回転自在に嵌合されたコンロッド６を貫通した孔（図示せず）の内部を通過する。コンロッド６内部を通過した潤滑油は、コンロッド６とピストン７とを連結している、ボールジョイント１９の潤滑を行う。さらに、偏心軸８ａの上端に取り付けられたバランスウエイト９を一部貫通する形で設けられた孔（図示せず）から噴射され、最後に偏心軸８ａの上端部から周囲に噴射される。主にこの噴射された潤滑油４により、ピストン７とシリンダ５ａとの間の潤滑及びシールが行われる。
【００２６】
図９は本実施形態の給油手段の第一給油経路、第二給油経路、第三給油経路各々の給油量およびこれら３つの給油経路の総和給油量と、運転速度との関係を示した概略図である。低速運転時には、遠心ポンプを構成する回転部材１８内部の油面は、回転部材１８側面の出口孔１８ｃに到達しない。そのため圧縮機内部の給油手段の給油は、粘性ポンプによる給油が支配的になる。つまり圧縮機内給油手段の給油量は、第一給油経路、第二給油経路を通過する油量の総和となる。遠心ポンプを構成する回転部材１８内部の油面が、回転部材１８側面の出口孔１８ｃに達する運転速度になると、遠心ポンプと粘性ポンプの両方が給油することにより、圧縮機内給油手段の給油量は第一給油経路、第二給油経路、第三給油経路を通過する油量の総和となる。そして中速域での所定速度以上、および高速域になると粘性ポンプの給油能力は遠心ポンプよりも小さくなる。そのため圧縮機内の給油手段の給油は、遠心ポンプによる給油が支配的になる。
【００２７】
このように運転速度により、圧縮機内給油手段の支配的な給油経路が変わるため、本実施形態の給油手段による給油量は図９に示すような曲線となる。遠心ポンプ単体で給油ができない低速域では、粘性ポンプにより給油を行い、中速域においては遠心ポンプと粘性ポンプを併用することで、粘性ポンプ単体よりも多くの給油量を確保することができる。このため本実施形態ではいずれの運転速度においても十分な給油量を確保することが可能となる。
【００２８】
次に回転部材１８に設け、第三給油経路を上昇した潤滑油４を大径円筒空洞部３０ａへと供給する出口孔１８ｃの位置について説明する。回転部材１８に設けた出口孔１８ｃの下端は、大径円筒空洞部３０ａ内の静止部材２０の上端と同一高さ、或いは上端よりも上方（静止部材２０の上端の高さ以上の高さ）に位置している。これにより、第一給油経路及び／又は第二給油経路を上昇した潤滑油が、回転部材１８内部に落下することを防ぐことができ、十分な給油量を確保することができる。なお、出口孔１８ｃの下端の高さの上限は特に制限されないが、第三給油経路によって潤滑油が上昇する高さを鑑みて設けることが好ましい。
【００２９】
出口孔１８ｃの下端が、静止部材２０の上端よりも下方に位置すると、第一給油経路及び／又は第二給油経路を上昇した潤滑油は出口孔１８ｃに達し、潤滑油の重力により回転部材１８の内部に落下する可能性が考えられる。なお、出口孔１８ｃの個数は特に制限されず、一つ以上であれば良い。
【００３０】
図１０は本実施例において、圧縮機稼動時に観察される油面形状を示す模式図である。クランク軸８内部に存在する潤滑油は、回転部材１８の回転によりクランク軸８の外周方向に遠心力を受ける。そのためクランク軸８の外周寄りの油面はクランク軸８の回転軸である中心の油面よりも高くなる。第二給油経路の下端２０ｄが、遠心ポンプの一部を構成する回転部材１８の下端よりも下方にあると、クランク軸８下部にある潤滑油は第二給油経路に優先的に入る。その結果、回転部材１８内部に入る潤滑油量が減少するため、遠心ポンプの給油量は減少する。しかし本実施形態によれば、第二給油経路の下端２０ｄは回転部材１８の下端よりも上方に位置している。そのため潤滑油は粘性ポンプと遠心ポンプの両方に十分に入るため、十分に潤滑油を供給することができる。
【００３１】
また圧縮機の稼動時にクランク軸８が回転すると、潤滑油中に溶解していた冷媒がガスとなって放出し、潤滑油経路を塞ぐ可能性が考えられる。冷媒ガスが潤滑油経路を塞ぐと、給油量は低下してしまう。しかし本実施形態によれば、回転部材１８側面で大径円筒空洞部３０ａにガス抜き孔１８ｂを設けている。ガス抜き孔１８ｂの下端は、静止部材２０上端より上方に位置し、好ましくは、出口孔１８ｃの上端より上部に位置し、さらに好ましくは、大径円筒空洞部３０ａの上端近傍に位置している。この構造によりクランク軸８の回転に伴い、例えば粘性ポンプ内に発生した冷媒ガスは、クランク軸８内部を上昇しガス抜き孔１８ｂを通り、クランク軸８内部のガス抜き経路８ｇから密閉空間へ逃げる。さらに、ガス抜き孔１８ｂの下端が出口孔１８ｃより上部に位置する場合は、第三給油経路から大径円筒空洞部３０ａに流れるガス冷媒を効率よくガス抜き経路８ｇへと送出できる。そのため冷媒ガスは潤滑油経路を塞ぎにくくなる。これにより安定した給油量を確保することができる。
【００３２】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係る密閉形圧縮機の構造について図１１、図１２を用いて説明する。図１１は本実施形態にかかる給油手段を模式的に表す要部拡大断面図、図１２は静止部材２０の断面図である。
【００３３】
本実施形態は静止部材２０内周面の第一給油経路らせん溝２０ｃが静止部材２０の上方の一部に設けられている点を除き第1実施形態と同様である。第一給油経路らせん溝２０ｃが設けられていない下方の位置での内径ｂは、第一給油経路らせん溝２０ｃが設けられている上方の位置での内径ａよりも大きくなるよう設定している。そのため第1実施形態と比較すると、本実施形態の方が静止部材２０と回転部材１８との摺動面積を減らすことができ、摺動損失を低減できる。
【００３４】
本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、静止部材２０と回転部材１８との間隙にある潤滑油は、静止部材２０と回転部材１８の速度差によりせん断力を受け、静止部材内周面の第一給油経路らせん溝２０ｃを辿って上向き方向に上昇しようとする。これより静止部材２０外周面とクランク軸８内周面との半径方向の間隙（第二給油経路）を上昇した潤滑油が、静止部材２０内周面と回転部材１８外周面との半径方向の間隙（第一給油経路）から、下方に落下することを防ぐことができる。そのため低速域でも十分な給油量を確保することができる。本実施形態においても粘性ポンプと遠心ポンプを並列に配置することで、インバータ搭載の圧縮機において、いずれの運転速度においても十分に給油することができ、圧縮機性能を向上することができる。
【００３５】
［第３実施形態］
次に、第３実施形態に係る密閉形圧縮機の構造について図１３を用いて説明する。本実施形態は、クランク軸８の下端が回転抑制手段であるワイヤー２１の凸部２０ａの上端より上方に位置し、静止部材２０の第二給油経路らせん溝２０ｂの一部を露出している点を除き、第１又は第２実施形態と同様の構成である。これにより圧縮機の稼動時に振動によりワイヤー２１とクランク軸８の下端が衝突することを防ぐことができ、騒音低減、信頼性向上に繋がる。本実施形態においても、第１又は第２実施形態と同様の効果を奏することができる。また、粘性ポンプと遠心ポンプを並列に配置することで、インバータ搭載の圧縮機において、いずれの運転速度においても十分に給油することができ、圧縮機性能を向上することができる。
【００３６】
［第４実施形態］
次に、第４実施形態に係る密閉型圧縮機の構造について図１４を用いて説明する。本実施形態は、静止部材２０内周面の第一給油経路らせん溝２０ｃに代えて、回転部材１８の外周面に第一給油経路らせん溝２０ｃ’を設けた点を除き、第１乃至第３実施形態と同様の構成である。これにより静止部材２０の内周面にらせん溝を設置するよりも加工がしやすくコストが抑えられる。本実施形態においても、第１乃至第３実施形態と同様の効果を奏することができる。また、粘性ポンプと遠心ポンプを並列に配置することで、インバータ搭載の圧縮機において、いずれの運転速度においても十分に給油することができ、圧縮機性能を向上することができる。
【００３７】
［第５実施形態］
次に、第５実施形態に係る密閉型圧縮機の構造について図１５を用いて説明する。本実施形態は、静止部材２０外周面の第二給油経路らせん溝２０ｂに代えて、回転部材１８の内周面に第二給油経路らせん溝２０ｂ’を設けた点を除き、第１乃至第４実施形態と同様の構成である。本実施形態においても、第１乃至第３実施形態と同様の効果を奏することができる。また、粘性ポンプと遠心ポンプを並列に配置することで、インバータ搭載の圧縮機において、いずれの運転速度においても十分に給油することができ、圧縮機性能を向上することができる。
【００３８】
［冷蔵庫］
図１６は第１乃至第５の実施形態に係る密閉形圧縮機のいずれかを搭載した冷蔵庫の縦断面図である。図１６において、本実施形態の密閉形圧縮機５０は、冷却器６６を備え、温暖化係数の小さい自然冷媒Ｒ６００ａを用いた冷蔵庫６０に搭載され、冷蔵室６２、上段冷凍室６３、下段冷凍室６４、野菜室６５からなる庫内空間は密閉形圧縮機５０の駆動により冷凍サイクル（図示せず）を動作させることにより冷却される。
【００３９】
以上詳細に説明した上記各実施形態の圧縮機を用いれば、粘性ポンプと遠心ポンプを並列に配置することで、粘性ポンプの油供量が不足し得る運転速度においても十分に給油することができ、圧縮機性能を向上することができる。
【００４０】
また、低速運転時および高速運転時の両方において、潤滑油を効率よく安定して汲み上げ、摺動部に十分な給油を行い、圧縮機効率を向上することができる。また、本発明の密閉形圧縮機は、冷蔵庫に限らず冷凍空調用途ではルームエアコンや冷凍機等に適用することも可能であり、これらの機器の効率を大幅に改善することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１…密閉容器、２…電動要素、２ａ…ステータ、２ｂ…ロータ、３…圧縮要素、４…潤滑油、４ａ…潤滑油貯留部、５…シリンダブロック、５ａ…シリンダ、５ｂ…フレーム部、５ｃ…ラジアル軸受、６…コンロッド、７…ピストン、８…クランク軸、８ａ…偏心軸、８ｂ…連通孔、８ｃ…クランク外表面らせん溝、８ｄ…ピン部への連通孔、８ｇ…クランク軸内部のガス抜き経路、９…バランスウエイト、１０…シリンダヘッド、１１…ヘッドカバー、１１ａ…吐出室、１１ｂ…吸入サイレンサ取り付け口、１１ｃ…ボルト孔、１２…圧縮作動室、１３…締付ボルト、１４…吸込パイプ、１５…吸入サイレンサ、1６…吐出サイレンサ、1７…吐出管、１８…回転部材、１８ａ…下部孔（下部連通部）、１８ｂ…ガス抜き孔、１８ｃ…出口孔、１９…ボールジョイント、２０…静止部材、２０ａ…凸部、２０ｂ，２０ｂ’…第二給油経路らせん溝、２０ｃ，２０ｃ’…第一給油経路らせん溝、２０ｄ…静止部材下端、２１…ワイヤー（回転抑制手段）、２２…吐出パイプ、３０…円筒空洞部、３０ａ…大径円筒空洞部、３０ｂ…小径円筒空洞部、５０…密閉形圧縮機、６０…冷蔵庫、６１…冷蔵庫本体、６２…冷蔵室、６３…上段冷凍室、６４…下段冷凍室、６５…野菜室、６６…冷却器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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