(57)【要約】 【課題】  構造の簡素化を確保して製造コストの高騰を来すことなく低温時における電池セルの出力性能の向上を図る。【解決手段】  所定の状態で配列された複数の電池セル１２と複数の電池セルが内部に配置されたセルカバー１１とを有しセルカバーの内部空間の一部が冷却風が送り込まれるチャンバー２１として形成された電池モジュール３と、電池モジュールを収納する収納ケース２と、電池モジュールの内部に冷却風を送る吸気用ダクト３３と、電池モジュールの内部に送られた冷却風を排出する排気用ダクト３６とを備え、チャンバーに複数の電池セルを加熱するヒーター２２が配置された。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の状態で配列された複数の電池セルと前記複数の電池セルが内部に配置されたセルカバーとを有し前記セルカバーの内部空間の一部が冷却風が送り込まれるチャンバーとして形成された電池モジュールと、
前記電池モジュールを収納する収納ケースと、
前記電池モジュールの内部に前記冷却風を送る吸気用ダクトと、
前記電池モジュールの内部に送られた前記冷却風を排出する排気用ダクトとを備え、
前記チャンバーに前記複数の電池セルを加熱するヒーターが配置された
車載用バッテリー。
【請求項２】
前記冷却風を流動させる冷却ファンが設けられ、
前記ヒーターの駆動時に前記冷却ファンの駆動が停止される
請求項１に記載の車載用バッテリー。
【請求項３】
前記電池モジュールの外面における前記チャンバーの外側に断熱材が取り付けられた
請求項１又は請求項２に記載の車載用バッテリー。
【請求項４】
前記吸気用ダクト又は前記排気用ダクトに空気の流動状態を制御する開閉可能なシャッターが設けられた
請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車載用バッテリー。
【請求項５】
二つの前記電池モジュールが隣接して配置され、
隣接する一方の前記電池モジュールの前記チャンバーと他方の前記電池モジュールの前記チャンバーとが連通され、
前記ヒーターが前記一方の電池モジュールの前記チャンバーと前記他方の電池モジュールの前記チャンバーとの境界部に配置された
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車載用バッテリー。
【請求項６】
前記収納ケースが中空断面を有し前記収納ケースに複数の空洞部が形成され、
前記ヒーターに電流を供給するためのヒーター用電線が前記空洞部に配置された
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車載用バッテリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載され寒冷地においても使用することが可能な車載用バッテリーについての技術分野に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００２】
【特許文献１】特開２０１３−２１８７９２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１４０８０２号公報
【背景技術】
【０００３】
自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。
【０００４】
近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）やＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：プラグインハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。
【０００５】
車載用バッテリーは複数の電池モジュールによって構成され、電池モジュールは、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）と、冷却通路を確保するために各電池セル間に配置されたセパレーターとを交互に積層した電池積層体と、電池積層体を積層方向に締結する固定部材と、電池セル間を電気的に接続するバスバーモジュールと、電池セル間に冷却風を送るチャンバーとから構成されている。
【０００６】
このような車載用バッテリーにおいて用いられる電池セルの出力性能は温度によって変化し、低温時には電池セルの出力性能が低下してしまう。従って、寒冷地において使用される車載用バッテリーに関しては、冬季などの低温時に車載用バッテリーから十分な電力がモーター等に供給されずモーター等において必要な出力が得られないおそれがある。
【０００７】
そこで、このような寒冷地において使用される車載用バッテリーには、ヒーターが設けられ、低温時にヒーターによって電池セルを加熱して電池セルの出力性能を高めるようにしたものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００８】
特許文献１に記載された車載用バッテリーにあっては、ケースの内部に複数の電池セルが配列され、ケースの両側部にそれぞれ熱交換部材が取り付けられ、ケースの両側にそれぞれ配置されたダクトにそれぞれ温度調節装置が取り付けられ、熱交換部材と温度調節装置の間にそれぞれ熱電変換素子が配置された構成にされている。低温時には各熱電変換素子に通電が行われて熱媒体の加熱が行われ、熱媒体によってケースの内部に配置された複数の電池セルの加熱が行われる。
【０００９】
特許文献２に記載された車載用バッテリーにあっては、各セルカバーの内部に各別に電池セルが保持され、各電池セルの外周側において各セルカバーに多数のヒーター線が埋め込まれた状態で配置されている。低温時には各ヒーター線に通電が行われてセルカバーの内部に保持された電池セルの加熱が行われる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、特許文献１に記載された車載用バッテリーにあっては、低温時に電池セルを加熱するための手段として、電池セルの両側にそれぞれ配置された熱交換部材と温度調節装置と熱電変換素子が設けられているため、構造が複雑であり製造コストの低減に支障を来すという問題がある。
【００１１】
また、特許文献２に記載された車載用バッテリーにあっては、電池セルの外周側においてセルカバーに多数のヒーター線が埋め込まれた状態で配置されているため、電池セルの数が増えるに従ってセルカバーとヒーター線の数が増えてしまい、やはり製造コストの低減に支障を来してしまう。
【００１２】
そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、構造の簡素化を確保して製造コストの高騰を来すことなく低温時における電池セルの出力性能の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１に、本発明に係る車載用バッテリーは、所定の状態で配列された複数の電池セルと前記複数の電池セルが内部に配置されたセルカバーとを有し前記セルカバーの内部空間の一部が冷却風が送り込まれるチャンバーとして形成された電池モジュールと、前記電池モジュールを収納する収納ケースと、前記電池モジュールの内部に前記冷却風を送る吸気用ダクトと、前記電池モジュールの内部に送られた前記冷却風を排出する排気用ダクトとを備え、前記チャンバーに前記複数の電池セルを加熱するヒーターが配置されたものである。
【００１４】
これにより、チャンバーに配置されたヒーターによって電池モジュールの内部空間に存在する空気が温められて複数の電池セルが加熱される。
【００１５】
第２に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記冷却風を流動させる冷却ファンが設けられ、前記ヒーターの駆動時に前記冷却ファンの駆動が停止されることが望ましい。
【００１６】
これにより、ヒーターによって温められて電池セルを加熱する空気の電池モジュールの内部における流動が抑制される。
【００１７】
第３に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記電池モジュールの外面における前記チャンバーの外側に断熱材が取り付けられることが望ましい。
【００１８】
これにより、電池モジュールの外部へのヒーターからの熱の放出が抑制される。
【００１９】
第４に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記吸気用ダクト又は前記排気用ダクトに空気の流動状態を制御する開閉可能なシャッターが設けられることが望ましい。
【００２０】
これにより、ヒーターの駆動時にシャッターが閉塞されることにより電池モジュールの内部における空気の流動が抑制され、ヒーターによって温められた空気の電池モジュールの外部への放出が抑制される。
【００２１】
第５に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、二つの前記電池モジュールが隣接して配置され、隣接する一方の前記電池モジュールの前記チャンバーと他方の前記電池モジュールの前記チャンバーとが連通され、前記ヒーターが前記一方の電池モジュールの前記チャンバーと前記他方の電池モジュールの前記チャンバーとの境界部に配置されることが望ましい。
【００２２】
これにより、一つのヒーターが二つの電池モジュールにおいて共用され、二つの電池モジュールの内部に配置された電池セルが一つのヒーターによって加熱される。
【００２３】
第６に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記収納ケースが中空断面を有し前記収納ケースに複数の空洞部が形成され、前記ヒーターに電流を供給するためのヒーター用電線が前記空洞部に配置されることが望ましい。
【００２４】
これにより、空洞部がヒーター用電線の配置スペースとして用いられ、ヒーター用電線の配置スペースを収納ケースの内部において別に形成する必要がない。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、チャンバーに配置されたヒーターによって電池モジュールの内部空間に存在する空気が温められて複数の電池セルが加熱されるため、構造の簡素化を確保することができ、製造コストの高騰を来すことなく低温時における電池セルの出力性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図２乃至図１０と共に本発明車載用バッテリーの実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーの概略分解斜視図である。
【図２】車載用バッテリーの斜視図である。
【図３】収納ケースの一部を示す斜視図である。
【図４】電池モジュールの斜視図である。
【図５】電池モジュールが底面壁に配置された状態を示す断面図である。
【図６】電池モジュールを天面部を取り外した状態でダクトとともに示す概念図である。
【図７】チャンバー形成部の外面に断熱材が取り付けられた例を示す断面図である。
【図８】二つの電池モジュールが接した状態で配置され共用のヒーターが配置された例を示す断面図である。
【図９】図１０と共にシャッターが設けられた例を示すものであり、本図は、シャッターによって流路が開放されている状態を示す概念図である。
【図１０】シャッターによって流路が閉塞されている状態を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明車載用バッテリーを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２８】
車載用バッテリー１は収納ケース２と電池モジュール３、３、・・・を有している（図１及び図２参照）。車載用バッテリー１は、例えば、車両のリヤシートの後方において荷室等の車体フロアーの上方に配置される。
【００２９】
収納ケース２は上方に開口された収納部４と収納部４の開口を上方から閉塞する平板状の蓋部５とを有している。
【００３０】
収納部４は前後方向を向く前面壁６と前面壁６の後側に位置され前後方向を向く後面壁７と左右に離隔して位置された側面壁８、８と上下方向を向く底面壁９とを有している。前面壁６と後面壁７と側面壁８、８と底面壁９は何れも、例えば、アルミニウム等の押出成形によって形成され、中空断面を有している。
【００３１】
前面壁６には左右に延び上下に並ぶ空洞部６ａ、６ａ、６ａが形成され、後面壁７には左右に延び上下に並ぶ空洞部７ａ、７ａ、７ａが形成されている。側面壁８、８にはそれぞれ前後に延び上下に並ぶ空洞部８ａ、８ａ、・・・が形成されている。前面壁６にはダクト挿通孔６ｂ、６ｂ、６ｂが左右に離隔して形成されている。前面壁６には左右方向における一端部にケーブル挿通孔６ｃ、６ｃが形成されている。後面壁７にはダクト挿通孔７ｂ、７ｂが左右に離隔して形成されている。
【００３２】
底面壁９には前後に延び左右に並ぶ空洞部９ａ、９ａ、・・・が形成されている（図３参照）。
【００３３】
底面壁９の上面側には前後に延びる仕切り突部１０、１０、・・・が左右に離隔して設けられている。仕切り突部１０、１０、・・・は上方に突出されている。
【００３４】
電池モジュール３、３、・・・は、例えば、四つが左右に並んで収納ケース２に収納されている（図１及び図２参照）。
【００３５】
電池モジュール３はセルカバー１１とセルカバー１１の内部において前後に並んで配列された複数の電池セル１２、１２、・・・とを有している。
【００３６】
セルカバー１１は、図４及び図５に示すように、前後方向を向く前面部１３と前面部１３の後側に位置され前後方向を向く後面部１４と左右に離隔して位置された側面部１５、１５と上下方向を向く天面部１６と側面部１５、１５にそれぞれ取り付けられたチャンバー形成部１７、１７とを有している。
【００３７】
側面部１５、１５は左右方向を向く取付面部１８、１８と取付面部１８、１８の上縁から左右方向において互いに近付く方向へ突出された上側突面部１９、１９と取付面部１８、１８の下縁から左右方向において互いに近付く方向へ突出された下側突面部２０、２０とを有している。取付面部１８には外周部を除く部分に左右に貫通された開口部１８ａが形成されている。
【００３８】
チャンバー形成部１７は側方と前後の一方とに開口された箱状に形成され、左右方向における開口縁部が取付面部１８の外周部に取り付けられている。取付面部１８、１８の外周部にそれぞれチャンバー形成部１７、１７が取り付けられることにより、セルカバー１１の内部における左右両側にそれぞれ空間が形成され、これらの空間がチャンバー２１、２１として形成されている。チャンバー形成部１７の前後の一方の開口は連結用開口１７ａとして形成されている。
【００３９】
天面部１６には上下に貫通された挿通孔１６ａ、１６ａがそれぞれ前後両端部に形成されている。
【００４０】
一方のチャンバー形成部１７の内面にはヒーター２２が取り付けられ、ヒーター２２がチャンバー２１に配置されている。ヒーター２２は左右方向を向き前後に延びる平板状に形成され、例えば、樹脂ベースに電熱線が埋設されて形成されている。
【００４１】
尚、ヒーター２２としては、例えば、周辺温度を自己検出して放熱量の制御を行うＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒーターを用いることが可能である。
【００４２】
また、ヒーター２２に電流を供給するための図示しないヒーター用電線は、例えば、側面壁８、８の空洞部８ａ、８ａ、・・・又は底面壁９の空洞部９ａ、９ａ、・・・に配置することが可能である。
【００４３】
空洞部８ａ又は空洞部９ａにヒーター用電線を配置することにより、空洞部８ａ、９ａがヒーター用電線の配置スペースとして用いられ、ヒーター用電線の配置スペースを収納ケース２の内部において別に形成する必要がなく、スペースの有効活用による車載用バッテリー１の小型化を図ることができる。
【００４４】
電池セル１２、１２、・・・は左右両端部がそれぞれ側面部１５、１５の下側突面部２０、２０に載置されてセルカバー１１に保持され、前後に小さな隙間を有した状態で等間隔に並んで配列されている（図６参照）。電池セル１２にはそれぞれ上方に突出された正極側端子１２ａと負極側端子１２ｂが左右に離隔して設けられている。電池セル１２、１２、・・・は前後で隣接して位置された正極側端子１２ａ、１２ａ、・・・と負極側端子１２ｂ、１２ｂ、・・・がそれぞれ導電性を有する接続板２３、２３、・・・によって接続され、直列に接続されている。 
電池セル１２、１２、・・・の上面には天面部１６の下側において押さえ板２４が取り付けられている（図５及び図６参照）。押さえ板２４には前後に延びる配置孔２４ａ、２４ａ、・・・が前後左右に離隔して形成されている。配置孔２４ａには前後に隣接して位置された電池セル１２、１２の正極側端子１２ａと負極側端子１２ｂと両者を接続する接続板２３とが配置されている。
【００４５】
収納ケース２には左右両端部にそれぞれプラグセンサーボックス２５とジャンクションボックス２６が収納されている（図１及び図２参照）。また、収納ケース２の内部には車載用バッテリー１の全体の制御を司る図示しないバッテりーコントロールユニットが配置されている。
【００４６】
プラグセンサーボックス２５には所定の接続プラグやセンサー等が配置されている。
【００４７】
ジャンクションボックス２６は縦長の形状に形成された筐体２７と筐体２７に配置され電流等の制御を行う制御部品２８、２８、・・・とを有している。制御部品２８、２８、・・・としては、例えば、リレーやヒューズやコネクター端子等が設けられている。ジャンクションボックス２６には前面壁６のケーブル挿通孔６ｃ、６ｃを挿通されたケーブル２９、２９の一端部が接続され、ジャンクションボックス２６がケーブル２９、２９によって車両の床下に搭載された図示しない電源回路（インバーター）に接続されている。
【００４８】
電池モジュール３、３、・・・はプラグセンサーボックス２５とジャンクションボックス２６の間に挿入されて収納ケース２に収納される。電池モジュール３、３、・・・はそれぞれ収納ケース２の底面壁９に設けられた仕切り突部１０、１０、・・・に仕切られる位置において底面壁９の上面に載置された状態で配置される（図５参照）。
【００４９】
上記のように電池モジュール３、３、・・・とプラグセンサーボックス２５とジャンクションボックス２６が収納ケース２に収納された状態において、プラグセンサーボックス２５に隣接して位置された電池モジュール３の電池セル１２とプラグセンサーボックス２５が第１の接続用バスバー３０によって接続され、ジャンクションボックス２６に隣接して位置された電池モジュール３の電池セル１２とジャンクションボックス２６が第２の接続用バスバー３１によって接続される。第１の接続用バスバー３０の一端部と第２の接続用バスバー３１の一端部とはそれぞれ電池モジュール３、３の天面部１６、１６に形成された挿通孔１６ａ、１６ａに挿通されて電池セル１２、１２の正極側端子１２ａ又は負極側端子１２ｂに接続される。
【００５０】
また、隣接する電池モジュール３、３、・・・の電池セル１２、１２、・・・同士がそれぞれ直流接続用バスバー３２、３２、・・・によって接続される。直流接続用バスバー３２、３２、・・・は両端部がそれぞれ電池モジュール３、３の天面部１６、１６、・・・に形成された挿通孔１６ａ、１６ａ、・・・に挿通されて電池セル１２、１２、・・・の正極側端子１２ａ、１２ａ、・・・又は負極側端子１２ｂ、１２ｂ、・・・に接続される。
【００５１】
尚、プラグセンサーボックス２５とジャンクションボックス２６は電線やバスバーによってバッテリーコントロールユニット等の所定の各部に接続される。
【００５２】
電池モジュール３、３、・・・の前面側には吸気用ダクト３３、３３が左右に並んで設けられている。吸気用ダクト３３は左右に延びる吸気部３４と吸気部３４から後方に突出された連結部３５、３５とを有している。吸気部３４の外側の端面には吸気用開口３４ａが形成され、連結部３５、３５の後端面にはそれぞれ図示しない流入用開口が形成されている。
【００５３】
吸気用ダクト３３、３３は吸気部３４、３４が収納ケース２における前面壁６の前側に位置され、連結部３５、３５、・・・がそれぞれ前面壁６に形成されたダクト挿通孔６ｂ、６ｂ、６ｂを挿通され、連結部３５、３５、・・・の後端部がそれぞれ電池モジュール３、３、・・・におけるチャンバー形成部１７、１７、・・・の前端部に連結される（図６参照）。従って、連結部３５、３５、・・・の流入用開口とチャンバー形成部１７、１７、・・・の連結用開口１７ａ、１７ａ、・・・とがそれぞれ連通され、吸気用開口３４ａ、３４ａから取り込まれる冷却風が吸気用ダクト３３、３３を介して電池モジュール３、３、・・・の内部に形成されたチャンバー２０、２０、・・・に送られる。チャンバー２０、２０、・・・に送られた冷却風は電池セル１２、１２、・・・間の隙間から反対側のチャンバー２０、２０、・・・へ向けて流動される。
【００５４】
電池モジュール３、３、・・・の後面側には排気用ダクト３６、３６が左右に離隔して設けられている（図１及び図２参照）。排気用ダクト３６は外形が略円形状のファン配置部３７とファン配置部３７から前方に突出された連結突部３８とファン配置部３７から側方に突出された排気部３９とを有している。連結突部３８は前端部が左右方向において二股状に分岐され、前端面に左右に並ぶ流出用開口３８ａ、３８ａが形成されている。排気部３９の先端面には図示しない排気用開口が形成されている。
【００５５】
ファン配置部３７の内部には冷却ファン４０が回転自在に配置されている。冷却ファン４０は回転されることにより冷却風を連結突部３８側から排気部３９側へ流動させる機能を有している。
【００５６】
排気用ダクト３６、３６はファン配置部３７、３７と排気部３９、３９が収納ケース２における後面壁７の後側に位置され、連結突部３８、３８がそれぞれ後面壁７に形成されたダクト挿通孔７ｂ、７ｂを挿通され、連結突部３８、３８の前端部がそれぞれ電池モジュール３、３、・・・におけるチャンバー形成部１７、１７、・・・の後端部に連結される（図６参照）。従って、連結突部３８、３８の流出用開口３８ａ、３８ａ、・・・とチャンバー形成部１７、１７、・・・の連結用開口１７ａ、１７ａ、・・・とがそれぞれ連通され、電池セル１２、１２、・・・を冷却した冷却風がチャンバー２０、２０、・・・から排気用ダクト３６、３６を介して排気用開口から排出される。
【００５７】
上記した吸気用ダクト３３、３３、電池モジュール３、３、・・・及び排気用ダクト３６、３６における冷却風の流動は、冷却ファン４０、４０によって強制的に行われ、電池セル１２、１２、・・・が効率的に冷却される。
【００５８】
上記のように構成された車載用バッテリー１において、低温時にはヒーター用電線を介してヒーター２２に電流が供給され、電熱線が発熱されて電池モジュール３の内部の空気が温められヒーター２２の側方に位置された電池セル１２、１２、・・・が加熱される。このとき冷却ファン４０、４０は回転されず、電池セル１２、１２、・・・が冷却されないように制御されている。
【００５９】
このようにヒーター２２の駆動時に冷却ファン４０、４０が回転されないことにより、ヒーター２２によって温められて電池セル１２、１２、・・・を加熱する空気の電池モジュール３の内部における流動が抑制されるため、ヒーター２２による電池セル１２、１２、・・・に対する加熱効率の向上を図ることができる。
【００６０】
ヒーター２２によって加熱された電池セル１２、１２、・・・は温度が上昇されて出力性能が向上し、高い蓄電機能が確保される。
【００６１】
以上に記載した通り、車載用バッテリー１にあっては、電池モジュール３の内部空間の一部として形成されたチャンバー２１に複数の電池セル１２、１２、・・・を加熱するヒーター２２が配置されている。
【００６２】
従って、チャンバー２１に配置されたヒーター２２によって電池モジュール３の内部空間に存在する空気が温められて複数の電池セル１２、１２、・・・が加熱されるため、ヒーター２２の配置スペースの有効利用による構造の簡素化及び小型化を図ることができ、製造コストの高騰を来すことなく低温時における電池セル１２、１２、・・・の出力性能の向上を図ることができる。
【００６３】
また、電池セル１２、１２、・・・とヒーター２２の間には空気が存在するため、ヒーター２２による電池セル１２、１２、・・・の局所的な温度上昇が抑制され、電池セル１２、１２、・・・の全体を加熱することができる。
【００６４】
尚、電池モジュール３の外面におけるチャンバー２１の外側、例えば、チャンバー形成部１７の外面に断熱材４１が取り付けられていてもよい（図７参照）。
【００６５】
チャンバー２１の外側に断熱材４１が取り付けられることより、電池モジュール３の外部へのヒーター２２からの熱の放出が抑制され、ヒーター２２による電池セル１２、１２、・・・に対する加熱効率の向上を図ることができる。
【００６６】
また、車載用バッテリー１にあっては、図８に示すように、電池モジュール３、３が並んで配置された状態においてチャンバー形成部１７、１７が接した状態にされ、チャンバー形成部１７、１７にそれぞれチャンバー２１、２１を連通する連通孔１７ｂ、１７ｂが形成され、チャンバー２１、２１の境界部にヒーター２２が配置されていてもよい。
【００６７】
このようにチャンバー２１、２１の境界部にヒーター２２が配置されることにより、一つのヒーター２２が二つの電池モジュール３、３において共用され、二つの電池モジュール３、３の内部に配置された電池セル１２、１２、・・・が一つのヒーター２２によって加熱されるため、部品点数の削減及び小型化を図ることができる。
【００６８】
尚、上記には、ヒーター２２の駆動時に冷却ファン４０、４０が回転されないように制御される例を示したが、例えば、吸気用ダクト３３、３３又は排気用ダクト３６、３６に開閉可能なシャッター４２が設けられシャッター４２によって空気の流動状態が制御されるように構成されていてもよい（図９及び図１０参照）。
【００６９】
シャッター４２は、吸気用ダクト３３又は排気用ダクト３６の内部空間である流路４３の内外において移動可能とされ、一端部が付勢バネ４４に連結され、他端部がアクチュエーター４５に連結されている。
【００７０】
付勢バネ４４は、例えば、引張コイルバネであり、付勢バネ４４によってシャッター４２が流路４３を閉塞する方向へ付勢されている。アクチュエーター４５は駆動部４５ａと駆動部４５ａによって回動されるアーム部４５ｂとを有し、アーム部４５ｂの先端部にシャッター４２の他端部が連結されている。
【００７１】
アクチュエーター４５の駆動力によってアーム部４５ｂが一方へ回動されると、シャッター４２が付勢バネ４４の付勢力に反して移動されて流路４３が開放される（図９参照）。従って、流路４３において空気が流動され、電池モジュール３の内部においても空気が流動される。
【００７２】
一方、アクチュエーター４５の駆動力によってアーム部４５ｂが他方へ回動されると、シャッター４２が付勢バネ４４の付勢力によって移動されて流路４３が閉塞される（図１０参照）。従って、流路４３における空気の流動が抑制され、電池モジュール３の内部においても空気の流動が抑制される。
【００７３】
このようなシャッター４２が設けられた場合において、ヒーター２２の駆動時にシャッター４２によって流路４３を閉塞し電池モジュール３の内部における空気の流動を抑制することにより、ヒーター２２によって温められた空気の電池モジュール３の外部への放出が抑制されるため、ヒーター２２による電池セル１２、１２、・・・に対する加熱効率の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００７４】
１…車載用バッテリー、２…収納ケース、３…電池モジュール、８ａ…空洞部、９ａ…空洞部、１１…セルカバー、１２…電池セル、２１…チャンバー、２２…ヒーター、３３…吸気用ダクト、３６…排気用ダクト、４０…冷却ファン、４１…断熱材、４２…シャッター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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