(57)【要約】【課題】容易にコイルバネを保持部材に組み付けることができ、且つその保持溝内からの脱離を有効に抑えることのできる車両用ドアロック装置を提供すること。【解決手段】樹脂ボディ５（保持部材）は、ラッチ３（ロック部材）が保持された第１面側及び当該第１面の裏側に位置する第２面Ｓ２側の双方に開口部を有してラッチ３の回動軸Ｌ１周りに延設された保持溝２１を備える。また、ラッチ３には、第１面側に開口する第１開口部を介して保持溝２１内に挿入される挿入突部２２が設けられ、コイルバネ１６は、この挿入突部２２と保持溝２１の延設端部（第２延設端部２１ｄ）との間に圧縮状態で保持される。そして、保持溝２１の第２開口部２１ｂには、その挿入突部２２との間にコイルバネ１６を挟み込む第２延設端部２１ｄ側にコイルバネ１６を保持溝２１内に挿入可能な挿入部２４を有して保持溝２１の延伸方向に延びるフランジ部２３が設けられる。【選択図】図７
2015031010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動可能に設けられたロック部材と、
前記ロック部材を付勢するコイルバネと、
前記ロック部材及びコイルバネを保持する保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記ロック部材が保持された第１面側及び該第１面の裏側に位置する第２面側に開口部を有して前記ロック部材の回動軸周りに延設された保持溝を備えるとともに、
前記ロック部材には、前記第１面側に開口する第１開口部を介して前記保持溝内に挿入される挿入突部が設けられ、
前記コイルバネは、前記挿入突部と前記保持溝の延設端部との間に圧縮状態で保持されるものであって、
前記第２面側に開口する第２開口部には、前記挿入突部との間に前記コイルバネを挟み込む前記延設端部側に前記コイルバネを前記保持溝内に挿入可能な挿入部を有して前記保持溝の延伸方向に延びるフランジ部が設けられた車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記第２開口部を覆う蓋部材を備え、
前記蓋部材には、前記第２開口部を介して前記保持溝内に突出するとともに該保持溝の延伸方向に沿って延設された突条部が形成されること、
を特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、
前記第１開口部には、前記挿入突部との間に前記コイルバネを挟み込む前記延設端部側に、前記第１開口部を介して前記コイルバネの端部が脱離することを抑制可能な抜止部が形成されること、を特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
前記フランジ部は、前記保持溝の幅方向両側に形成されること、
を特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
周面にストライカが係合する溝部を有して回動可能に前記保持部材に保持されるとともに前記コイルバネに付勢されたラッチと、
回動可能に設けられて前記ラッチに係合することにより該ラッチの回動を規制して前記ストライカとの間の係合状態を保持させることが可能なポールと、
を備えること、を特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、回動可能に支持されたロック部材を有するドアロック装置には、そのロック部材をコイルバネによって付勢するものがある。
例えば、特許文献１に記載のドアロック装置は、周面にストライカが係合可能な溝部を有するラッチと、このラッチに係合することにより該ラッチの回動を規制してストライカとの係合状態を保持させることが可能なポールと、を備えている。また、これらのロック部材を回動可能に保持する保持部材には、そのラッチの回動軸周りに延設された保持溝が形成されている。更に、ラッチには、そのラッチ保持面に開口する保持溝内に挿入される挿入突部が設けられている。そして、コイルバネは、そのラッチの挿入突部と保持溝の延設端部（延伸方向の端部）との間に圧縮状態で保持されるようになっている。
【０００３】
また、この従来例では、その保持溝の開口部、詳しくはラッチの回動軸周りに湾曲して延びる保持溝の内側開口縁側に、その開口幅を部分的に縮小する突起が設けられている。即ち、この突起が保持溝内に配置されたコイルバネに当接することにより、その開口部を介したコイルバネの脱離を抑えることができる。更に、この突起を内側開口縁側に設けることにより、その保持溝の延伸方向に沿って伸縮するコイルバネの動きを阻害しない。そして、これにより、その当該コイルバネに付勢されたラッチの円滑な動作を確保する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７２５００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の構成では、その開口部を介して保持溝内にコイルバネを組み付ける際、当該コイルバネと上記脱離防止用の突起との干渉を避けるため、そのコイルバネを部分的に変形させる必要がある。そして、ロック部材については、そのコイルバネを保持溝内に配置した後、当該コイルバネを圧縮しながら保持部材に組み付けるようになっている。
【０００６】
しかしながら、限られた作業スペースを利用して、上記のようにコイルバネに変形を加えつつ、当該コイルバネ及びロック部材を適切に配置する作業は煩雑である。そして、これが組立作業の効率化を妨げる一因になっていることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、容易にコイルバネを保持部材に組み付けることができ、且つその保持溝内からの脱離を有効に抑えることのできる車両用ドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、回動可能に設けられたロック部材と、前記ロック部材を付勢するコイルバネと、前記ロック部材及びコイルバネを保持する保持部材と、を備え、前記保持部材は、前記ロック部材が保持された第１面側及び該第１面の裏側に位置する第２面側に開口部を有して前記ロック部材の回動軸周りに延設された保持溝を備えるとともに、前記ロック部材には、前記第１面側に開口する第１開口部を介して前記保持溝内に挿入される挿入突部が設けられ、前記コイルバネは、前記挿入突部と前記保持溝の延設端部との間に圧縮状態で保持されるものであって、前記第２面側に開口する第２開口部には、前記挿入突部との間に前記コイルバネを挟み込む前記延設端部側に前記コイルバネを前記保持溝内に挿入可能な挿入部を有して前記保持溝の延伸方向に延びるフランジ部が設けられることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、第２開口部に設けられたフランジ部によって、その第２開口部を介したコイルバネの脱離を抑えることができる。また、第２開口部側にコイルバネの挿入部を設定することにより、ロック部材が保持溝の第１開口部側に保持された状態で、当該保持溝にコイルバネを組み付けることができる。そして、保持溝の延設端部に設定された挿入部からコイルバネを挿入するだけで、その延伸方向に沿って保持溝内にコイルバネを配置することができる。
【００１０】
更に、このとき、フランジ部は、コイルバネの挿入端を保持溝の延伸方向に沿って移動させる案内部として機能する。そして、これにより、そのコイルバネの組付作業を容易化することができる。加えて、その保持溝内に配置されたコイルバネの円滑な伸縮動作を担保することができる。
【００１１】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記第２開口部を覆う蓋部材を備え、前記蓋部材には、前記第２開口部を介して前記保持溝内に突出するとともに該保持溝の延伸方向に沿って延設された突条部が形成されることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、保持溝内に配置されたコイルバネに対し、その保持溝の延伸方向に沿って延設された蓋部材の突条部を一様に当接させることができる。そして、これにより、その保持溝の延伸方向に沿ったコイルバネの伸縮動作を妨げることなく、当該コイルバネが第２開口部側から脱離することを抑えることができる。更に、突条部がコイルバネを押さえることにより、その伸縮するコイルバネが挿入部との境界部分においてフランジ部に引っ掛かることを防止することができる。その結果、より円滑に、そのコイルバネに付勢されたロック部材を動作させることができる。
【００１３】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記第１開口部には、前記挿入突部との間に前記コイルバネを挟み込む前記延設端部側に、前記第１開口部を介して前記コイルバネの端部が脱離することを抑制可能な抜止部が形成されることが好ましい。
【００１４】
即ち、二つの延設端部のうち、挿入突部との間にコイルバネを挟み込む一方の延設端部については、ロック部材が回動することによって、その第１開口部側が開放された状態となる可能性がある。この点、上記構成によれば、その抜止部によって、上記一方の延設端部側に配置されたコイルバネの端部が第１開口部側から脱離することを抑えることができる。また、その挿入部を介して第２開口部側から保持溝内に挿入されたコイルバネの挿入端が、第１開口部側から抜け出てしまうことを防止することができる。更に、その抜止部に当接したコイルバネの挿入端を保持溝の延伸方向に案内することができる。そして、これにより、そのコイルバネの組付作業をより一層、容易化することができる。
【００１５】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記フランジ部は、前記保持溝の幅方向両側に形成されることが好ましい。
上記構成によれば、効果的に、その第２開口部を介したコイルバネの脱離を抑えることができる。加えて、より円滑に、その保持溝の延伸方向に沿ってコイルバネを案内することができる。
【００１６】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、周面にストライカが係合する溝部を有して回動可能に前記保持部材に保持されるとともに前記コイルバネに付勢されたラッチと、回動可能に設けられて前記ラッチに係合することにより該ラッチの回動を規制して前記ストライカとの間の係合状態を保持させることが可能なポールと、を備えることが好ましい。
【００１７】
上記構成によれば、容易且つ確実に、そのラッチを付勢するためのコイルバネを保持部材に組み付けることができる。そして、その保持溝内からの脱離を有効に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、容易にコイルバネを保持部材に組み付けることができ、且つその保持溝内からの脱離を有効に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ドアロック装置の分解斜視図。
【図２】ドアロック装置の斜視図。
【図３】ドアロック装置の平面図（サブベース非表示）。
【図４】ラッチ及びポールの動作説明図（フルラッチ状態）。
【図５】ラッチ及びポールの動作説明図（非係合状態）。
【図６】ラッチ及びポールの動作説明図（解除状態）。
【図７】ドアロック装置の平面図（保持溝近傍の拡大図、サブベース非表示）。
【図８】ドアロック装置の断面図（図７におけるVIII−VIII断面図、サブベース表示）。
【図９】樹脂ボディの斜視図（保持溝近傍の拡大図）。
【図１０】ドアロック装置の平面図（保持溝近傍の拡大図、コイルバネ及びサブベース非表示）。
【図１１】ドアロック装置の断面図（図７におけるXI−XI断面図、サブベース表示）。
【図１２】ドアロック装置の断面図（図１０におけるXII−XII断面図、樹脂ボディ及びラッチ組付状態）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、車両用ドアロック装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１〜図３に示すように、本実施形態のドアロック装置１は、ベースプレート２との間にロック部材としてのラッチ３及びポール４を保持する保持部材としての樹脂ボディ５を備えている。
【００２１】
本実施形態のベースプレート２は、板材を塑性加工（プレス加工）することにより形成されている。また、ベースプレート２には、その内側に樹脂ボディ５を収容する収容凹部６が形成されている。更に、樹脂ボディ５は、この収容凹部６内に収容されることにより当該収容凹部６の底壁部６ａに対向する第１面Ｓ１を有している。そして、ラッチ３及びポール４は、これらベースプレート２と樹脂ボディ５との間、詳しくは、その収容凹部６の底壁部６ａと樹脂ボディ５の第１面Ｓ１との間に保持されている。
【００２２】
詳述すると、本実施形態のドアロック装置１は、上記収容凹部６の底壁部６ａとの間に樹脂ボディ５を挟む位置に設けられたサブベース７を備えている。尚、このサブベース７もまた、上記ベースプレート２と同様に板材を塑性加工（プレス加工）することにより形成されている。また、ドアロック装置１は、樹脂ボディ５を貫通して延設されることにより、それぞれ、その軸方向両端部が上記収容凹部６の底壁部６ａ及びサブベース７に支持される二本の支軸８，９を有している。そして、ラッチ３及びポール４は、それぞれ、これらの支軸８，９を回動軸Ｌ１，Ｌ２として、回動自在に軸支されている。
【００２３】
さらに詳述すると、本実施形態のドアロック装置１は、図示しない車両ドアに設けられることにより、その車両ドアの開閉動作に基づいて、同じく図示しない車両のドア開口部に設けられたストライカ１０に対して接離するように構成されている。また、上記ベースプレート２、樹脂ボディ５及びサブベース７には、それぞれ、その車両ドアの開閉動作に基づき相対移動するストライカ１０が出入可能なストライカ出入部１１を構成するスリット状の溝部１１ａ〜１１ｃが形成されている。そして、ラッチ３及びポール４は、このストライカ出入部１１を挟む位置（図３中、左右方向に挟む位置）に、その回動軸Ｌ１，Ｌ２を有している。
【００２４】
図４〜図６に示すように、ラッチ３の周面３ｓには、上記ストライカ出入部１１内に侵入したストライカ１０に対して係合可能な溝部（係合溝１２）が形成されている。また、ポール４は、樹脂ボディ５に保持されたトーションスプリング１３（図１参照）に付勢されることにより、その周面４ｓに形成された係合突部１４がラッチ３の周面３ｓに対して近接する方向（各図中、時計回り方向）に回動するように構成されている。更に、ラッチ３の周面３ｓには、そのポール４の係合突部１４が係合可能な係合部１５が形成されている。そして、本実施形態のドアロック装置１は、これらポール４側の係合突部１４とラッチ３側の係合部１５との係合関係に基づいて、ラッチ３の回動を規制することにより、そのラッチ３とストライカ１０とが係合する状態を保持させることが可能となっている。
【００２５】
また、本実施形態のドアロック装置１において、ラッチ３は、樹脂ボディ５に保持されたコイルバネ１６の弾性力に基づいて、各図中、反時計回り方向に回動付勢されている。そして、ストライカ１０が離間した状態にある場合には、図５に示すように、その周面３ｓに開口する係合溝１２が当該ラッチ３に近接するストライカ１０の相対移動方向（図３参照、同図中、下側）を向くように構成されている。
【００２６】
即ち、図４及び図５に示すように、ラッチ３は、その係合溝１２に係合するストライカ１０に押圧されることにより、各図中、時計回り方向に回動するように構成されている。これに対し、ポール４は、上記のようにトーションスプリング１３に付勢されて回動することにより、そのラッチ３の周面３ｓに対して係合突部１４が当接するように構成されている。そして、本実施形態のドアロック装置１は、これにより、そのポール４側の係合突部１４とラッチ３側の係合部１５とが係合する位置において、当該ラッチ３とストライカ１０との係合が解除される方向（各図中、反時計回り方向）におけるラッチ３の回動を規制する構成となっている。
【００２７】
具体的には、図４に示すように、本実施形態のポール４は、上記ストライカ１０が係合する係合溝１２の開口端を係合部１５として、その係合突部１４がラッチ３の周面３ｓに係合するように構成されている。また、ラッチ３の周面３ｓには、その係合溝１２の開口端から離間した位置に、同じくポール４の係合突部１４が係合可能な係合凹部１８が形成されている。そして、本実施形態では、この係合凹部１８が第２係合部１５ｂを構成することにより、二つの回動位置において、そのストライカ１０との係合が解除されるようなラッチ３の回動を規制することが可能となっている。
【００２８】
即ち、係合溝１２に係合するストライカ１０に押圧されてラッチ３が回動することにより、ポール４の係合突部１４は、先ず、第２係合部１５ｂを構成する係合凹部１８に対して係合する。そして、本実施形態のドアロック装置１は、このようにポール４の係合突部１４がラッチ３側の第２係合部１５ｂに係合する状態にある場合に、その図示しない車両ドアを所謂半ドア状態で保持することが可能となっている（ハーフラッチ状態）。
【００２９】
更に、図４に示すように、このようなハーフラッチ状態を越えて、同図中、時計回り方向にラッチ３が回動することにより、ポール４の係合突部１４は、上記係合凹部１８が構成する第２係合部１５ｂから脱離して係合溝１２の開口端が構成する第１係合部１５ａに係合する。そして、本実施形態のドアロック装置１は、このようにポール４の係合突部１４が第１係合部１５ａに係合する場合に、その図示しない車両ドアをフルロック状態で保持することが可能となっている（フルラッチ状態）。
【００３０】
また、ポール４には、図示しないアクチュエータに操作されるレバー部１９が設けられている。本実施形態では、このレバー部１９は、上記係合突部１４が設けられたポール本体４ａの一端を当該ポール本体４ａに交差する方向（略直角）に折り曲げることにより形成されている。そして、ポール４は、このレバー部１９が操作されることにより、図６に示すように、その係合突部１４がラッチ３の周面３ｓから離間する方向（各図中、反時計回り方向）に回動する。
【００３１】
即ち、その係合部１５から係合突部１４が脱離することにより、各図中、反時計回り方向におけるラッチ３の回動が許容される。そして、本実施形態のドアロック装置１は、これにより、その係合溝１２からストライカ１０が脱離可能となることで、そのラッチ３とストライカ１０との係合状態が解除されるようになっている（解除状態）。
【００３２】
（コイルバネの保持構造）
次に、ラッチ３を回動付勢するコイルバネ１６の保持構造について説明する。
図７及び図８に示すように、ラッチ３の回動軸Ｌ１を構成する支軸８は、そのラッチ３が保持される樹脂ボディ５の第１面Ｓ１側及び第１面Ｓ１側の裏側に位置する第２面Ｓ２側の双方に開口する貫通孔２０に挿通されている。また、樹脂ボディ５には、同じく第１面Ｓ１側及び第２面Ｓ２側の双方に開口部（第１開口部２１ａ及び第２開口部２１ｂ）を有して、上記支軸８が挿通された貫通孔２０周り、即ちラッチ３の回動軸Ｌ１周りに延設された保持溝２１が設けられている。そして、上記のようにラッチ３の付勢部材を構成するコイルバネ１６は、この保持溝２１内に保持されている。
【００３３】
詳述すると、図９及び図１０に示すように、本実施形態の保持溝２１は、上記貫通孔２０の径方向外側を周回する略円弧状に延設されている。また、図４〜図７、及び図１０に示すように、ラッチ３には、樹脂ボディ５の第１面Ｓ１側に開口する第１開口部２１ａを介して保持溝２１内に挿入される略円柱状の挿入突部２２が形成されている。そして、コイルバネ１６は、保持溝２１内において、この挿入突部２２と保持溝２１の延設端部（延伸方向の端部、第２延設端部２１ｄ）との間に圧縮状態で保持されている。
【００３４】
具体的には、図７及び図１０に示すように、ラッチ３に対してストライカ１０が非係合状態にある場合（図５参照）、ラッチ３の挿入突部２２は、保持溝２１内において、各図中、反時計回り方向に位置する第１延設端部２１ｃ側に配置されるようになっている。そして、コイルバネ１６は、その第１端部１６ａが挿入突部２２に当接するとともに、その第２端部１６ｂが各図中、時計回り方向に位置する第２延設端部２１ｄに当接する状態で、保持溝２１内に保持されるようになっている。
【００３５】
即ち、第１開口部２１ａを介して保持溝２１内に挿入された挿入突部２２は、そのラッチ３の回動に伴って、コイルバネ１６を圧縮しつつ第２延設端部２１ｄ側に向かって保持溝２１内を移動する。そして、本実施形態では、その圧縮されたコイルバネ１６の弾性力に基づいて、挿入突部２２を第１延設端部２１ｃ側に押圧することにより、そのラッチ３を各図中、反時計回り方向、つまりラッチ３の係合溝１２がストライカ１０の進入方向（図３参照、同図中、下側）を向くように回動付勢する構成となっている。
【００３６】
また、図８〜図１０に示すように、本実施形態では、保持溝２１の第２開口部２１ｂには、当該保持溝２１の延伸方向に延びるフランジ部２３が設けられている。具体的には、このフランジ部２３は、保持溝２１の幅方向（図８中、左右方向）両側に設けられている。更に、図９〜図１１に示すように、本実施形態の保持溝２１は、その上記挿入突部２２との間にコイルバネ１６を挟み込む第２延設端部２１ｄ側に、上記フランジ部２３が設けられていない部分を有している。そして、図１２に示すように、コイルバネ１６は、このフランジ部２３が設けられていない部分を挿入部２４として、第２開口部２１ｂ側から保持溝２１内に挿入される態様で、樹脂ボディ５に対して組み付けられるようになっている（同図中、破線矢印に示す軌跡）。
【００３７】
即ち、その第２開口部２１ｂに設けられたフランジ部２３によって、その保持溝２１内に配置されたコイルバネ１６の脱離が抑えられる。また、本実施形態では、コイルバネ１６を組み付ける際、予め保持溝２１の第１開口部２１ａ側にラッチ３が保持されている。そして、これにより、上記のように第２開口部２１ｂを介して保持溝２１の延設端部（第２延設端部２１ｄ）からコイルバネ１６を挿入するだけで、その延伸方向に沿って保持溝２１内にコイルバネ１６を配置することが可能となっている。
【００３８】
また、このとき、上記フランジ部２３は、コイルバネ１６の挿入端（第１端部１６ａ）を保持溝２１の延伸方向に沿って移動させる案内部として機能する。そして、本実施形態では、これにより、そのコイルバネ１６の組付作業を容易化するとともに、併せて、その保持溝２１内に配置されたコイルバネ１６の円滑な伸縮動作を担保する構成となっている。
【００３９】
更に、図１０〜図１２に示すように、本実施形態では、第１開口部２１ａにも、その第２延設端部２１ｄ側に第２のフランジ部２５が設けられている。尚、この第２のフランジ部２５は、その保持溝２１の幅方向（図１１中、左右方向）両側に設けられている。そして、これら第２のフランジ部２５もまた、第２開口部２１ｂ側に設けられた上記各フランジ部２３と同様に、保持溝２１の延伸方向に沿って延設されている。
【００４０】
即ち、保持溝２１の第２延設端部２１ｄ側については、ラッチ３が回動することによって、その第１開口部２１ａ側が開放された状態となる可能性がある。この点を踏まえ、本実施形態では、このような場合には、その第１開口部２１ａに設けられた第２のフランジ部２５が抜止部２６として機能するように構成されている。具体的には、上記挿入部２４を介して第２開口部２１ｂ側から保持溝２１内にコイルバネ１６を挿入する場合には、その挿入端となる第１端部１６ａが第２のフランジ部２５に当接することで、その保持溝２１の延伸方向にコイルバネ１６が案内される。そして、保持溝２１の延伸方向に沿ってコイルバネ１６が配置された後には、同じく第２のフランジ部２５によって、その第２延設端部２１ｄに配置された第２端部１６ｂが第１開口部２１ａ側に脱離することを抑える構成となっている。
【００４１】
また、図１、図８及び図１１に示すように、本実施形態のサブベース７は、上記のようにベースプレート２との間にラッチ３及びポール４の各支軸８，９（回動軸Ｌ１，Ｌ２）を挟み込むことにより、保持溝２１の第２開口部２１ｂを覆う蓋部材として機能するように構成されている。
【００４２】
具体的には、サブベース７は、第２開口部２１ｂを介して保持溝２１内に突出するとともに当該保持溝２１の延伸方向に沿って延設された突条部２７を有している。そして、ドアロック装置１として組み立てられた後は、このサブベース７に設けられた突条部２７が、コイルバネ１６を保持溝２１の内側に押さえることによって、その第２開口部２１ｂを介したコイルバネ１６の脱離を抑制し、及び当該コイルバネ１６の円滑な伸縮動作を担保する構成になっている。
【００４３】
図８に示すように、本実施形態では、この突条部２７は、その保持溝２１内に突出する先端部２７ａが、各フランジ部２３が突出する保持溝２１の幅方向（図８中、左右方向）において、各フランジ部２３に対向する位置に配置されるようになっている。そして、その先端部２７ａがコイルバネ１６の外周部１６ｃに当接することにより、当該コイルバネ１６の外周部１６ｃが各フランジ部２３に当接することを抑制可能な構成となっている。
【００４４】
次に、上記蓋部材としての機能するサブベース７の作用について説明する。
即ち、サブベース７に設けられた突条部２７は、保持溝２１の延伸方向に沿って延設されることにより、当該保持溝２１内に配置されたコイルバネ１６に対し、その延伸方向において一様に当接することが可能となっている。そして、本実施形態では、これにより、その保持溝２１の延伸方向に沿ったコイルバネ１６の伸縮動作を妨げることなく、第２開口部２１ｂ側を介したコイルバネ１６の脱離が抑えられている。
【００４５】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）樹脂ボディ５（保持部材）は、ラッチ３（ロック部材）が保持された第１面Ｓ１側及び当該第１面Ｓ１の裏側に位置する第２面Ｓ２側の双方に開口部を有してラッチ３の回動軸Ｌ１周りに延設された保持溝２１を備える。また、ラッチ３には、第１面Ｓ１側に開口する第１開口部２１ａを介して保持溝２１内に挿入される挿入突部２２が設けられ、コイルバネ１６は、この挿入突部２２と保持溝２１の延設端部（第２延設端部２１ｄ）との間に圧縮状態で保持される。そして、保持溝２１の第２開口部２１ｂには、その挿入突部２２との間にコイルバネ１６を挟み込む第２延設端部２１ｄ側にコイルバネ１６を保持溝２１内に挿入可能な挿入部２４を有して保持溝２１の延伸方向に延びるフランジ部２３が設けられる。
【００４６】
上記構成によれば、第２開口部２１ｂに設けられたフランジ部２３によって、その第２開口部２１ｂを介したコイルバネ１６の脱離を抑えることができる。また、第２開口部２１ｂ側にコイルバネ１６の挿入部２４を設定することにより、ラッチ３が保持溝２１の第１開口部２１ａ側に保持された状態で、当該保持溝２１にコイルバネ１６を組み付けることができる。そして、保持溝２１の延設端部（第２延設端部２１ｂ側）に設定された挿入部２４からコイルバネ１６を挿入するだけで、その延伸方向に沿って保持溝２１内にコイルバネ１６を配置することができる。
【００４７】
更に、このとき、フランジ部２３は、コイルバネ１６の挿入端（第１端部１６ａ）を保持溝２１の延伸方向に沿って移動させる案内部として機能する。そして、これにより、そのコイルバネ１６の組付作業を容易化することができる。加えて、その保持溝２１内に配置されたコイルバネ１６の円滑な伸縮動作を担保することができる。
【００４８】
（２）保持溝２１の第１開口部２１ａには、その挿入突部２２との間にコイルバネ１６を挟み込む第２延設端部２１ｄ側に、第１開口部２１ａを介してコイルバネ１６の端部が脱離することを抑制可能な抜止部２６として機能する第２のフランジ部２５が形成される。
【００４９】
即ち、保持溝２１の第２延設端部２１ｄ側については、ラッチ３が回動することによって、その第１開口部２１ａ側が開放された状態となる可能性がある。この点、上記構成によれば、その抜止部２６を構成する第２のフランジ部２５によって、第２延設端部２１ｄ側に配置されたコイルバネ１６の第２端部１６ｂが第１開口部２１ａ側から脱離することを抑えることができる。また、その挿入部２４を介して第２開口部２１ｂ側から保持溝２１内に挿入されたコイルバネ１６の挿入端（第１端部１６ａ）が、第１開口部２１ａ側から抜け出てしまうことを防止することができる。更に、その抜止部２６に当接したコイルバネ１６の挿入端を保持溝２１の延伸方向に案内することができる。そして、これにより、そのコイルバネ１６の組付作業をより一層、容易化することができる。
【００５０】
（３）フランジ部２３（２５）は、保持溝２１の幅方向両側に形成される。これにより、効果的に、その第２開口部２１ｂ（第１開口部２１ａ）を介したコイルバネ１６の脱離を抑えることができる。加えて、より円滑に、その保持溝２１の延伸方向に沿ってコイルバネ１６を案内することができる。
【００５１】
（４）ドアロック装置１は、両者の間にラッチ３及びポール４の各支軸８，９（回動軸Ｌ１，Ｌ２）を挟み込むベースプレート２及びサブベース７を備える。また、サブベース７は、その保持溝２１の第２開口部２１ｂを覆う蓋部材として機能する。そして、サブベース７は、その第２開口部２１ｂを介して保持溝２１内に突出するとともに当該保持溝２１の延伸方向に沿って延設された突条部２７を有する。
【００５２】
上記構成によれば、保持溝２１内に配置されたコイルバネ１６に対し、その保持溝２１の延伸方向に沿って延設された突条部２７を一様に当接させることができる。そして、これにより、その保持溝２１の延伸方向に沿ったコイルバネ１６の伸縮動作を妨げることなく、当該コイルバネ１６が第２開口部２１ｂ側から脱離することを抑えることができる。更に、突条部２７がコイルバネ１６を押さえることにより、その伸縮するコイルバネ１６が挿入部２４との境界部分においてフランジ部２３に引っ掛かることを防止することができる。その結果、より円滑に、そのコイルバネ１６に付勢されたラッチ３を動作させることができる。
【００５３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、フランジ部２３は、保持溝２１の幅方向両側に設けられることとしたが、幅方向片側に設けられた構成であってもよい。
【００５４】
・また、抜止部２６を構成する第２のフランジ部２５についても同様に、幅方向片側に設けられるものであってもよい。そして、抜止部２６については、必ずしもフランジ形状でなくともよい。
【００５５】
・上記実施形態では、ドアロック装置１は、そのロック部材として、ラッチ３及びポール４を備える。そして、そのポール４については、トーションスプリング１３によって回動付勢されることとした。しかし、これに限らず、ポール４がコイルバネにより付勢される構成であってもよい。そして、この場合には、そのコイルバネについて上記保持構造を適用するとよい。
【００５６】
・また、ドアロック装置を構成するロック部材の数は、１つでも３つ以上あってもよい。そして、上記実施形態に示されたコイルバネの保持構造は、そのロック部材の何れに適用してもよい。
【００５７】
・上記実施形態では、樹脂ボディ５を保持部材としたが、保持部材の材質及び形状については、任意に変更してもよい。
・上記実施形態では、ベースプレート２との間にラッチ３及びポール４の各支軸８，９（回動軸Ｌ１，Ｌ２）を挟み込むサブベース７を蓋部材としたが、蓋部材の構成要素については、その材質や形状等を含め、任意に変更してもよい。そして、ロック部材の回動軸を支持する第２の保持部材の構成要素についてもまた、任意に変更してもよい。
【００５８】
・上記実施形態では、フランジ部２３が設けられていない部分を設定することにより、そのコイルバネ１６を保持溝２１内に挿入可能な挿入部２４を形成することとしたが、フランジ部２３の幅方向の突出量を小さく設定することにより、挿入部２４を形成する構成であってもよい。
【００５９】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記抜止部は、前記保持溝の延伸方向に延びる第２のフランジ部であること、を特徴とする車両用ドアロック装置。これにより、効果的に、その第１開口部を介したコイルバネの脱離を抑えることができる。加えて、より円滑に、その保持溝の延伸方向に沿ってコイルバネを案内することができる。
【００６０】
（ロ）前記ロック部材の回動軸を支持する第２の保持部材を備え、前記蓋部材は、前記第２の保持部材であること、を特徴とする車両用ドアロック装置。これにより、簡素な構成にて、保持溝からコイルバネが脱離することを抑えることができる。
【００６１】
（ハ）前記ロック部材の回動軸を支持する第２の保持部材を備え、前記ロック部材は、前記保持部材と前記第２の保持部材との間に保持されること、を特徴とする車両用ドアロック装置。これにより、保持部材及び第２の保持部材に保護された状態で回動自在にロック部材を保持することができる。
【００６２】
（ニ）請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、前記突条部は、前記コイルバネの外周部に当接することにより、該コイルバネの外周部が前記フランジ部に当接することを抑制可能であること、を特徴とする車両用ドアロック装置。
【００６３】
（ホ）請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、前記突条部は、前記保持溝内に突出する先端部が、前記フランジ部が突出する前記保持溝の幅方向において前記フランジ部に対向する位置に配置されることにより、前記コイルバネの外周部に当接可能であること、を特徴とする車両用ドアロック装置。
【符号の説明】
【００６４】
１…ドアロック装置、２…ベースプレート（第２の保持部材）、３…ラッチ（ロック部材）、３ｓ…周面、４…ポール（ロック部材）、４ｓ…周面、５…樹脂ボディ（保持部材）、７…サブベース（蓋部材、第２の保持部材）、８，９…支軸、１０…ストライカ、１２…係合溝（溝部）、１６…コイルバネ、１６ａ…第１端部（挿入端）、１６ｂ…第２端部、２０…貫通孔、２１…保持溝、２１ａ…第１開口部、２１ｂ…第２開口部、２１ｃ…第１延設端部、２１ｄ…第２延設端部、２２…挿入突部、２３…フランジ部、２４…挿入部、２５…第２のフランジ部、２６…抜止部、２７…突条部、Ｓ１…第１面、Ｓ２…第２面、Ｌ１，Ｌ２…回動軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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