(57)【要約】【課題】  歪の発生をできるだけ抑えることで、被運搬車輌の荷台に対する積み降ろしを円滑に行い得る歩み板の提供。【解決手段】  車体フレーム上に前後方向にスライド可能且つ車体フレームに対して後方が下傾斜するよう傾動可能に構成されて被運搬車輌を載置する荷台、を備えた車輌運搬車の、該荷台の後部に取付けられる歩み板であって、荷台の後部を基端側としてさらに後方へ向けて延長されることが可能に荷台に取付けられ、車体フレームの左右幅方向に離間して配置される一対の歩み板本体を備え、歩み板本体は、荷台の後部に取付けられる基端側本体部と、基端側本体部の先端側に配置される先端側本体部とを備え、基端側本体部および先端側本体部が、それぞれ金属材料のプレス成形により一体的に形成された歩み板。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム上に前後方向にスライド可能且つ車体フレームに対して後方が下傾斜するよう傾動可能に構成されて被運搬車輌を載置する荷台、を備えた車輌運搬車の、該荷台の後部に取付けられる歩み板であって、
荷台の後部を基端側としてさらに後方へ向けて延長されることが可能に荷台に取付けられ、
車体フレームの左右幅方向に離間して配置される一対の歩み板本体を備え、歩み板本体は、荷台の後部に取付けられる基端側本体部と、基端側本体部の先端側に配置される先端側本体部とを備え、
基端側本体部および先端側本体部が、それぞれ金属材料のプレス成形により一体的に形成されたことを特徴とする歩み板。
【請求項２】
各歩み板本体が中心部分を省いた枠状に形成され、各歩み板本体に載置固定される被覆板を備え、
各基端側本体部は基端側から先端側に亘る長手方向が略同一の深さになるよう被覆板を載置する側を開放した形状に形成され、各先端側本体部は基端側本体部から離れる先端側ほど深さが低くなるよう形成された請求項１記載の歩み板。
【請求項３】
各歩み板本体の基端側本体部は、左右幅方向に離間し長手方向に沿う一対の枠部と、各枠部の基端側どうしに渡された基端側枠部とを備え、
各歩み板本体の左右幅方向で対向する枠部の先端側に、長手方向に略直交する方向に沿い各枠部を挿通するよう固定される先端側連結部材を備え、各歩み板本体の基端側枠部を挿通するよう固定される基端側連結部材を備えた請求項２記載の歩み板。
【請求項４】
基端側本体部に、荷台の後部に取付けられた枢軸に回動自在に取付けられる取付部材が固定された請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の歩み板。
【請求項５】
歩み板本体は、被覆板を載置する側を開放するようハット曲げ加工により形成され、先端側本体部において被覆板を載置する側である表側に、先端側に向けて延長され且つ先端ほど裏側に向けて傾斜する乗込鍔部を備えた請求項２ないし請求項４の何れか１項に記載の歩み板。
【請求項６】
乗込鍔部はその基端側に、ハット曲げ加工による内側鍔に略平行な非傾斜部を備えた請求項５記載の歩み板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌運搬車（「荷台積降し車両」とも称する）に付設される歩み板に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記特許文献１に、歩み板を備えた車輌運搬車が記載されている。車輌運搬車は、車体フレーム上に前後方向にスライド可能で、且つ車体フレームに対して後方が下傾斜するよう傾動可能な荷台を備えている。歩み板は、その基端側を荷台の後部に取付けるよう設けられている。歩み板は、その使用時に地面等に設置される一対の枠体と、枠体の先端側に設けられる乗込板と、枠体に載置固定される被覆板とを備えている。
【０００３】
この歩み板は、被運搬車輌を荷台に積み降すために用いられる。すなわち、被運搬車輌を荷台へ積むには、被運搬車輌を、乗込板から枠体（被覆板）、そして荷台側へ向けて走行させる。逆に被運搬車輌を荷台から降ろすには、被運搬車輌を荷台から枠体、乗込板へ向けて走行させる。
【０００４】
特許文献１の歩み板において、枠体は複数本のフレーム材（型材）どうしを溶接によって固定することで構成され、枠体と乗込板とは溶接によって固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−６２４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の歩み板では、枠体は複数本のフレーム材どうしを溶接によって固定することで構成され、枠体と乗込板とは溶接によって固定されている。このように溶接によって部材どうしを固定すると、枠体の製造に際して、あるいは枠体と乗込板との固定に際して歪が発生する。特に、枠体と乗込板との溶接箇所に歪みが発生していると、乗込板上を走行する被運搬車輌がガタついてしまい、被運搬車輌の積み下ろしを円滑に行うことができない。
【０００７】
そこで本発明は、歪の発生をできるだけ抑えることで、被運搬車輌の荷台に対する積み降ろしを円滑に行い得る歩み板の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車体フレーム上に前後方向にスライド可能且つ車体フレームに対して後方が下傾斜するよう傾動可能に構成されて被運搬車輌を載置する荷台、を備えた車輌運搬車の、該荷台の後部に取付けられる歩み板であって、荷台の後部を基端側としてさらに後方へ向けて延長されることが可能に荷台に取付けられ、車体フレームの左右幅方向に離間して配置される一対の歩み板本体を備え、歩み板本体は、荷台の後部に取付けられる基端側本体部と、基端側本体部の先端側に配置される先端側本体部とを備え、基端側本体部および先端側本体部が、それぞれ金属材料のプレス成形により一体的に形成されたことを特徴としている。
【０００９】
上記構成のように、基端側本体部および先端側本体部がそれぞれ金属材料のプレス成形により形成されるとともに、基端側本体部および先端側本体部をプレス成形により一体的に形成して歩み板本体とすることで、歩み板本体を溶接によって製造する必要がなく、特に基端側本体部および先端側本体部とを溶接によって固定する必要がないことから、歩み板本体に発生する歪が抑えられる。
【００１０】
本発明の歩み板では、各歩み板本体が中心部分を省いた枠状に形成され、各歩み板本体に載置固定される被覆板を備え、各基端側本体部は基端側から先端側に亘る長手方向が略同一の深さになるよう被覆板を載置する側を開放した形状に形成され、各先端側本体部は基端側本体部から離れる先端側ほど深さが低くなるよう形成された構成を採用できる。
【００１１】
歩み板の基端側本体部を荷台に連結し、被運搬車輌を被覆板上に載せる荷台に積み降ろしする際には、歩み板の基端側本体部は先端側本体部に比べて応力が大きくなるので、上記構成のように、基端側本体部の深さを一定にして先端側本体部の深さに比べて深くすることで、その分だけ剛性が高く、被運搬車輌の荷重に耐え得る。
【００１２】
本発明の歩み板では、各歩み板本体の基端側本体部は、左右幅方向に離間し長手方向に沿う一対の枠部と、各枠部の基端側どうしに渡された基端側枠部とを備え、各歩み板本体の左右幅方向で対向する枠部の先端側に、長手方向に略直交する方向に沿い各枠部を挿通するよう固定される先端側連結部材を備え、各歩み板本体の基端側枠部を挿通するよう固定される基端側連結部材を備えた構成を採用できる。
【００１３】
上記構成において、先端側連結部材および基端側連結部材は、先端側本体部より剛性の高い基端側本体部に固定されていることで、被運搬車輌から働く荷重に対し剛性が確保される。
【００１４】
本発明の歩み板は、基端側本体部に、荷台の後部に取付けられた枢軸に回動自在に取付けられる取付部材が固定された構成を採用できる。
【００１５】
上記構成において、歩み板における基端側は、歩み板の使用時には最も負荷が大きくなる部分であり、したがって、このような基端側連結部材に取付部材を固定することで、被運搬車輌から働く荷重に対し剛性が確保される。
【００１６】
本発明の歩み板では、歩み板本体は、被覆板を載置する側を開放するようハット曲げ加工により形成され、先端側本体部において被覆板を載置する側である表側に、先端側に向けて延長され且つ先端ほど裏側に向けて傾斜する乗込鍔部を備えた構成を採用できる。
【００１７】
上記構成によれば、ハット曲げ加工により先端側本体部の強度を確保し、傾斜鍔部を設けたことで、被運搬車輌を歩み板に載せる際の段差が大きくなるのを抑えて、被運搬車輌が円滑に積み降ろし可能となる。
【００１８】
本発明の歩み板では、乗込鍔部はその基端側に、ハット曲げ加工による内側鍔に略平行な非傾斜部を備えた構成を採用できる。この構成において、非傾斜部を、被覆板を固定する部分として用いることが可能である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の歩み板では、基端側本体部および先端側本体部がそれぞれ金属材料のプレス成形により形成されるとともに、基端側本体部および先端側本体部をプレス成形により一体的に形成して歩み板本体としていることで、歩み板本体を溶接によって製造する必要がなく、特に基端側本体部および先端側本体部とを溶接によって固定する必要がないことから、歩み板本体に発生する歪が抑えられ、被運搬車輌の荷台に対する積み降ろしを円滑に行い得る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態における車輌運搬車の側面図であり、荷台が前方にある積み込み完了位置を表している。
【図２】同車輌運搬車の側面図であり、荷台を傾斜させた状態を表している。
【図３】同車輌運搬車の側面図であり、荷台を地面に着地させた状態を表している。
【図４】同歩み板の表側からの全体図である。である。
【図５】同歩み板本体どうしを連結部材で連結した状態での表側からの単体図である。
【図６】同歩み板本体の側面図である。
【図７】同歩み板本体のうち基端側本体部の断面図である。
【図８】同片側の歩み板本体の表側からの単体図である。
【図９】同歩み板本体の先端側本体部のうちの先端側形状を表した断面図である。
【図１０】同基端側本体部の枠部と先端側連結部材との取付け状態を表した断面図である。
【図１１】同基端側本体部の基端側枠部と基端側連結部材との取付け状態を表した側面図である。
【図１２】同基端側本体部と第一被覆板のステップ部分との取付け状態を表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下本発明の歩み板の一実施形態を、図面に基づいて説明する。歩み板は、テールゲートとも、踏板とも称される。歩み板は、荷台の後部に取付けられるものである。荷台は、車輌運搬車（「荷台積降し車両」とも称する）の車体フレーム上に、前後方向にスライド可能、且つ車体フレームに対して後方が下傾斜するよう傾動可能で被運搬車輌を載せる部分である。
【００２２】
まず、図１ないし図３を参照して、車輌運搬車１の概略構造、および動作を説明する。なお以下において、前後の関係は、特に説明がないかぎり車輌運搬車１の前後を基準とする。すなわち運転席側が前側でありその逆が後ろ側である。また、車輌運搬車１の左右方向を幅方向と特定する。
【００２３】
車輌運搬車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に対して後方に下傾するチルトフレーム３と、このチルトフレーム３に対して前後方向にスライド移動可能である荷台４とを備えている。荷台４には、被運搬車輌（例えば乗用車、土木機械等）を載せることができる。
【００２４】
車輌運搬車１の走行時には、図１のようにチルトフレーム３は水平姿勢にあり、このチルトフレーム３上に荷台４は引き上げられており、荷台４は前方にある積み込み完了位置にある。この場合、歩み板５は立てられた状態となっている。
【００２５】
荷台４に対して被運搬車輌（図示せず）を積むために搬入（荷台４に乗り込ませる）、または搬出する（荷台４から降ろす）のは、車輌運搬車１の停止状態で行われる。すなわち、図２に示すように荷台４をチルトフレーム３に沿って車両後方側へ移動させ、図３に示すようにチルトフレーム３の傾斜角度を大きくさせ、荷台４を地面に着地させる。
【００２６】
そして、歩み板５をヒンジ軸（枢軸に相当する）６回りに後方へ向けて回動させることで、水平姿勢とする。このようにすることで、歩み板５は、荷台４の後部を基端側としてさらに後方へ向けて延長された状態となる。荷台４のヒンジ軸６回りの歩み板５の回動は、手動で行ってもよいし、手動ではない駆動力を用いて行う構成としてもよい。
【００２７】
次に、歩み板５の構成を説明する。図５に示すように、歩み板５は、基端側本体部７および先端側本体部（乗込板部）８を備える歩み板本体９と、左右一対の歩み板本体９を連結する先端側連結部材１０と基端側連結部材１１と、歩み板本体９に載置固定される被覆板１２とを備える。
【００２８】
本実施形態では、基端側本体部７および先端側本体部８は、車体フレーム２の左右幅方向に離間するようそれぞれ一対で設けられている。各基端側本体部７および先端側本体部８、すなわち歩み板本体９は、左右対称の構成であるから、以下の説明においては一方（左側）の歩み板本体９の説明をもって、他方（右側）の歩み板本体９の説明を兼用する。
【００２９】
歩み板本体９は、平面視して中心部分を矩形状に省いて中抜部１３とした矩形枠状に形成されている。歩み板本体９は、一体的に形成されている。すなわち、基端側本体部７、および先端側本体部８は、金属材（例えば鋼板）をプレス成形することで一体的に形成されている。
【００３０】
具体的には、歩み板本体９は、金属材にハット曲げ加工を施すことにより一体的に形成されている。この場合のハット曲げ加工では、歩み板本体９が着地する側と反対側、すなわち歩み板本体９が着地した状態では上側を表側（被覆板１２が載置される開放側）とする形状とされている。歩み板本体９において、その一部である基端側が基端側本体部７であり、一部である先端側が先端側本体部８である。
【００３１】
以下の歩み板本体９の説明において、内側とは中抜部１３側であり、その反対側が外側である。歩み板本体９の全体的構成を説明すると、歩み板本体９は、枠状の底板と、底板の内側端から立設された枠状の内側板と、底板の外側端から立設された枠状の外側板と、内側板の端部からさらに内側に延長された枠状の内側鍔と、外側板の端部からさらに外側に延長された枠状の外側鍔とを備え、これらが一体的に形成されている。
【００３２】
換言すれば、歩み板本体９は、プレス成形により平面視して矩形枠状に形成されているものの、基端側本体部７と先端側本体部８とを分離して平面視したとすると、基端側本体部７は、先端側を開放したコ字形に形成されている。
【００３３】
図６に示すように、基端側本体部７は、基端側から先端側に亘る長手方向が略同一の深さの同一深さ領域である。図５に示すように、基端側本体部７は、基端側の基端側枠部２０と、基端側枠部２０における左右両側各端から先端側へ向けて延長された一方の枠部２１と、他方の枠部２２とを備えている。
【００３４】
基端側枠部２０と先端側本体部８とは、平面視して互いに略平行に配置され、一方の枠部２１および他方の枠部２２は互いに略平行に配置され、基端側枠部２０および先端側本体部８の中心軸と、一方の枠部２１および他方の枠部２２の中心軸とは、互いに直交する方向に配置されるが、基端側枠部２０と一方の枠部２１との連続部分の底板および内側板は、湾曲した形態で連続している。また、基端側枠部２０と他方の枠部２２との連続部分の底板および内側板は、湾曲した形態で連続している。また、先端側本体部８と一方の枠部２１との連続部分の底板および内側板は、湾曲した形態で連続している。さらに、先端側本体部８と他方の枠部２２との連続部分の底板および内側板は、湾曲した形態で連続している。
【００３５】
以下、基端側本体部７および先端側本体部８についてさらに具体的に説明する。図７に示すように、基端側本体部７において、基端側枠部２０、一方の枠部２１、および他方の枠部２２の基本的構成として、それぞれ底板１６、底板１６の一方端および他方端の両側端から立設された外側板１８および内側板１７を備えている。外側板１８は、底板１６に対して略直交する方向に立設されている。内側板１７は、底板１６に対して、表側ほど内側に傾斜する傾斜板である。
【００３６】
内側板１７の端には、さらに内側に折曲された内側鍔２３が一体的に形成され、外側板１８の端には、さらに外側に折曲された外側鍔２４が一体的に形成されている。内側鍔２３および外側鍔２４はともに底板１６に略並行に配置されている。
【００３７】
基端側枠部２０、一方の枠部２１、および他方の枠部２２のそれぞれの全体幅どうしを比較すると、図８に示すように、一方の枠部２１、および他方の枠部２２の全体幅は同一であり、基端側枠部２０の全体幅は、一方の枠部２１、および他方の枠部２２の全体幅に比べて大きく設定されている。
【００３８】
具体的に、基端側枠部２０、一方の枠部２１、および他方の枠部２２の底板１６の幅を比較すると、一方の枠部２１および他方の枠部２２の底板１６ａの幅は同一であり、基端側枠部２０の底板１６ｂの幅は、一方の枠部２１、および他方の枠部２２の底板１６ａの幅に比べて大きく設定されている。
【００３９】
一方の枠部２１、および他方の枠部２２の内側鍔２３ａの幅を比較すると、一方の枠部２１および他方の枠部２２の内側鍔２３ａの幅は同一であり、一方の枠部２１および他方の枠部２２の外側鍔２４ａの幅は同一である。一方の枠部２１および他方の枠部２２の内側鍔２３ａの幅と、外側鍔２４ａの幅とでは、外側鍔２４ａの幅が大きく設定されている。
【００４０】
基端側枠部２０において、内側鍔２３ｂと外側鍔２４ｂとの幅を比較すると、内側鍔２３ｂの幅のほうが、外側鍔２４ｂの幅に比べて大きく設定されている。一方の枠部２１、および他方の枠部２２の外側鍔２４ａの幅と、基端側枠部２０の内側鍔２３ｂの幅とを比較すると、基端側枠部２０の内側鍔２３ｂの幅が、一方の枠部２１、および他方の枠部２２の外側鍔２４ａの幅より大きく設定されている。
【００４１】
一方の枠部２１、および他方の枠部２２の外側鍔２４ａの幅と、基端側枠部２０の外側鍔２４ｂの幅とを比較すると、基端側枠部２０の外側鍔２４ｂの幅よりも一方の枠部２１、および他方の枠部２２の外側鍔２４ａの幅のほうが大きく設定されている。図６に示すように、基端側本体部７のうち、基端側には補強用型材２５が取付けられている。補強用型材２５は、他方の枠部２２の裏面（特に、外側鍔２４ａ）に固定される。
【００４２】
図６に示すように、先端側本体部８は、基端側本体部７に連続して形成され、その先端側には、底板１６ｃ、底板１６ｃの一方端および他方端の両側端から立設された外側板１８ｃおよび内側板１７ｃを備えている。外側板１８ｃは、底板１６ｃに対して、表側ほど外側に傾斜する傾斜面であり、内側板１７ｃは、底板１６ｃに対して、表側ほど内側に傾斜する傾斜板である。このように、先端側本体部８において、その先端側の外側板１８ｃおよび内側板１７ｃは、何れも傾斜している。
【００４３】
先端側本体部８の表側の位置は、後述する乗込鍔部（傾斜鍔）２６を除いて、基本的には基端側本体部７の表側の位置とは等しく形成されている。そして、底板１６ｃが先端側ほど表側に近くなるように、内側板１７ｃおよび外側板１８ｃの深さが順次浅くなるよう形成されている。基端側本体部７（一方の枠部２１及び他方の枠部２２）の底板１６ａと先端側本体部８の底板１６ｄとは折曲部１６ｅを介して連続している。そして、左右幅方向に離間して配置された一方の枠部２１、他方の枠部２２の先端側端部（折曲部１６ｅ）を境界部Ｐとして、境界部Ｐより基端側が基端側本体部７であり、境界部より先端側が先端側本体部８である。
【００４４】
先端側本体部８における先端側の内側板１７ｃの表側の基端側部には、さらに内側（基端側）に折曲された乗込内側鍔２３ｃが一体的に形成される。この乗込内側鍔２３ｃは、一方の枠部２１および他方の枠部２２の内側鍔２３と連続する部分である。外側板１８ｃの表側の左右側部には、一方の枠部２１、および他方の枠部２２の外側鍔２４ａに連続する外側鍔２４ｃが形成されている。
【００４５】
図９に示すように、外側板１８ｃの表側の先端側部には、さらに外側（先端側）に折曲された前記乗込外側鍔２４ｄが一体的に形成される。この乗込外側鍔２４ｄの基端側の一部は、内側鍔２３に略平行な非傾斜部である平行部２９とされている。平行部２９に対する先端側部分は、先端側ほど底板１６側に向けて下傾斜する乗込鍔部２６とされる。乗込鍔部２６の裏面側には、地面に接地される第一クッション材１９Ａが固定されている。第一クッション材１９Ａは、例えば合成ゴムから形成されている。
【００４６】
図５および図９に示すように、歩み板本体９には、歩み板本体９に載置する被覆板１２（図４参照）を固定するための止め孔３０が形成されている。具体的には、止め孔３０は、内側鍔２３および外側鍔２４に複数個ずつ形成されている。基端側本体部７の外側鍔２４に形成された止め孔３０は、先端側に比べて基端側のほうが離間間隔を密にするよう配置されている。特に、止め孔３０は、乗込外側鍔２４ｄの乗込鍔部２６にも、左右幅方向に離間して形成されている。
【００４７】
また、図９に示すように、内側鍔２３ｂと乗込内側鍔２３ｃとを前後方向で渡すように、補強用型材１０Ａの前後端部が、それぞれ内側鍔２３ｂと乗込内側鍔２３ｃとに固定されている。この補強用型材１０Ａは、内側鍔２３ｂ、乗込内側鍔２３ｃの幅方向略中央部に配置され、表側を開放側としたコ字形の型材である。この補強用型材１０Ａの先端部の裏面には、地面に接地される第二クッション材１９Ｂが固定されている。第二クッション材１９Ｂは、例えば合成ゴムから形成されている。
【００４８】
図６、図１０に示すように、一方の枠部２１の長手方向途中部分の外側板１８のみを矩形に切欠いた先端側切欠３１が形成されている。この先端側切欠３１は、基端側本体部７と先端側本体部８との境界部分に形成されている。先端側切欠３１は、左右幅方向に並べられる歩み板本体９に対向する側に形成されている。
【００４９】
図８に示すように、基端側枠部２０において、その基端隅部に、外側鍔２４および外側板１８の一部を切欠いた基端側切欠３２が形成されている。基端側切欠３２は、基端側枠部２０の一方側に形成されている。この一方側とは、左右幅方向に並べられる歩み板本体９に対向する側である。
【００５０】
本実施形態では、以上のように構成された歩み板本体９が、左右幅方向に離間して一対で配置されている。そして、左右に配置した歩み板本体９どうしは、先端側連結部材１０および基端側連結部材１１によって連結される。
【００５１】
図１０に示すように、先端側連結部材１０は、その軸方向端部が先端側切欠３１から挿入される部材である。先端側連結部材１０は、一方の枠部２１の深さに比べて低く設定されている。先端側連結部材１０は、ハット曲げ加工を施した基端側本体部７の表側と同じ方向を開放した断面コ字形の型材である。先端側連結部材１０の軸方向端面は、内側板１７の側面に外側から当接し得るよう、傾斜して形成されている。そして、先端側連結部材１０の軸方向端部を先端側切欠３１から挿入することで、先端側連結部材１０の軸方向端面は、内側板１７の側面に外側から当接する。
【００５２】
先端側連結部材１０は、その表側端の一部に、基端側に向けて折曲された補強片３３Ａを備えている。この補強片３３Ａの軸方向長さは、左右の歩み板本体９の離間幅に略一致している。補強片３３Ａの軸方向端面は、先端側連結部材１０の軸方向端部を先端側切欠３１から挿入して先端側連結部材１０の軸方向端面が内側板１７の側面に外側から当接されると、外側鍔２４の側端面に接触（当接）するよう設定されている。
【００５３】
このような先端側連結部材１０は、一方の枠部２１に溶接によって強固に固定される。そして、上記では先端側連結部材１０の、一方側の軸方向端部の構成について説明したが、先端側連結部材１０の、他方側（右側）の軸方向端部の構成も同様であり、左右幅方向に離間した右側の基端側本体部７における一方の枠部２１に固定する構造も同様である。すなわち、先端側連結部材１０は、双方の一方の枠部２１，２１に溶接によって固定される。
【００５４】
図５、図１１に示すように、基端側連結部材１１は、その軸方向端部が基端側切欠３２から挿入される部材である。基端側連結部材１１は、一方の枠部２１の深さと略同等の深さに形成されている。基端側連結部材１１は、ハット曲げ加工を施した基端側本体部７（基端側枠部２０）の表側と同じ方向を開放した断面コ字形の型材である。基端側連結部材１１は、その軸方向端部が基端側切欠３２から基端側枠部２０の外側板１８、および底板１６に沿って挿入され、軸方向端面が、他方の枠部２２の外側板１８の側面に内側から当接し得るよう形成されている。そして、基端側連結部材１１の軸方向端部を基端側切欠３２から挿入すると、基端側連結部材１１の軸方向端面は、外側板１８の側面に軸方向から当接する。
【００５５】
基端側連結部材１１は、その表側端の一部に、先端側に向けて折曲された補強片３３Ｂを備えている。この補強片３３Ｂの軸方向長さは、左右の歩み板本体９の離間幅に略一致している。補強片３３Ｂの軸方向端面は、基端側連結部材１１の軸方向端部を基端側切欠３２から挿入して基端側連結部材１１の軸方向端面が、他方の枠部２２の外側板１８の側面に軸方向から当接すると、外側鍔２４の側端面に接触（当接）するよう設定されている。
【００５６】
基端側連結部材１１において、基端側枠部２０の外側板１８、および底板１６に沿う板部１１ａ，１１ｂには、それぞれ軸方向に離間した複数個（この場合、軸方向一方側端部に三個ずつ）の溶接用穴３４が形成されている。基端側連結部材１１と基端側枠部２０とは、溶接用穴３４部分に溶接を施すことで固定されている。
【００５７】
上記では基端側連結部材１１の、一方側の軸方向端部の構成について説明したが、基端側連結部材１１の、他方側（右側）の軸方向端部の構成も同様であり、左右幅方向に離間した右側の基端側本体部７における基端側枠部２０に固定する構造も同様である。
【００５８】
基端側連結部材１１は、荷台４の後部に取付けられたヒンジ軸６に回動自在に取付けられる取付部材３５を、複数個備えている。取付部材３５どうしは左右幅方向に離間して固定配置されている。
【００５９】
先端側連結部材１０、および基端側連結部材１１は、被覆板１２を取付けるための取付孔１０ｃ，１１ｃを備える。先端側連結部材１０の取付孔１０ｃは、先端側連結部材１０の先端側板部１０ａに形成されている。この取付孔１０ｃは、左右幅方向に離間して配置されている。基端側連結部材１１の取付孔１１ｃは、基端側連結部材１１の板部１１ａに形成されている。この取付孔１１ｃは、左右幅方向に離間して配置されている。各取付孔１０ｃ，１１ｃの内面には、ナットが固定されている。
【００６０】
図５に示すように、被覆板１２は、左右の歩み板本体９にそれぞれ載置固定される第一被覆板３６と、先端側連結部材１０および基端側連結部材１１に前後方向で渡すように載置固定される第二被覆板３７とを備える。第一被覆板３６については、左右対称形状であるので、一方（左側）の第一被覆板３６の説明をもって、他方（右側）の歩み板本体９の説明を兼用する。
【００６１】
第一被覆板３６は、基端側本体部７に載置されるステップ部分３８と、先端側本体部８に載置されるトップパネル部分３９とを一体に備えている。ステップ部分３８は、平面視した基端側本体部７と略同形状、略同一の大きさの板状に形成されている。トップパネル部分３９は、平面視した先端側本体部８と略同形状、略同一の大きさの板状に形成されている。
【００６２】
ステップ部分３８の板面のうち、中抜部１３に略相当する領域には、バーリング加工が施された長孔４０が複数個並べて形成されている。なお、長孔４０はバーリング加工による外周凸部が表面（被運搬車輌のタイヤが乗る面）となるよう配置されている。
【００６３】
図１２に示すように、第一被覆板３６のステップ部分３８は、基端側本体部７の外側鍔２４および内側鍔２３に形成された止め孔３０に、裏面側からボルト４１を挿通し、表面側からナット４２（例えば袋ナット）をボルト４１に螺合することで基端側本体部７に固定される。なお、補強用型材１０Ａもボルト４１、ナット４２により第一被覆板３６のステップ部分３８と共に固定される。
【００６４】
トップパネル部分３９は、乗込内側鍔２３ｃ、乗込外側鍔２４ｄの乗込鍔部２６に形成された止め孔３０に、裏面側からボルト４１を挿通し、表面側からナット４２（例えば袋ナット）をボルト４１に螺合することで先端側本体部８に固定される。特に、乗込外側鍔２４ｄの基端側の一部は、内側鍔２３に略平行な非傾斜部である平行部２９とされており、トップパネル部分３９は、乗込鍔部２６に沿うように傾斜して、乗込鍔部２６に固定される。
【００６５】
第二被覆板３７は、平板状の被覆部４３と、被覆部４３の先端側で、先端側連結部材１０に沿うよう折曲された先端側折曲部４４と、被覆部４３の基端側で基端側連結部材１１に沿うよう折曲された基端側折曲部４５とを備えている。被覆部４３は、平面視して、左右の基端側本体部７の離間幅に比べてわずかに広幅で、基端側本体部７の表面に重なる部分を備え、被覆部４３は、先端側折曲部４４および基端側折曲部４５を備えることで、前後方向の幅が基端側連結部材１１の基端側面から先端側連結部材１０の先端側面までの離間距離に比べてわずかに大きく形成されている。
【００６６】
第二被覆板３７は、基端側本体部７の一部、先端側折曲部４４、および基端側折曲部４５に載置固定される。すなわち、第二被覆板３７の左右端部側は基端側本体部７の一部に載置されてボルト４１、前記ナットで固定され、第二被覆板３７の先端側折曲部４４は、先端側連結部材１０の先端側面に重ねられてボルト４１、ナット４２で固定され、第二被覆板３７の基端側折曲部４５は、基端側連結部材１１の基端側面に重ねられてボルト４１、前記ナットで固定される。
【００６７】
以上のように構成された歩み板５は、ヒンジ軸６に取付部材３５を介して荷台４の後部に回動自在に取付けられ、前述したように、荷台４に対して被運搬車輌を積むために搬入、または搬出するには、車輌運搬車１の停止状態とし、荷台４をチルトフレーム３に沿って車両後方側へ移動させ、チルトフレーム３の傾斜角度を大きくさせ、荷台４を地面に着地させ、歩み板５をヒンジ軸６回りに後方へ向けて回動させることで、歩み板５を水平姿勢とする。
【００６８】
本実施形態では、歩み板５の歩み板本体９どうしは、先端側連結部材１０および基端側連結部材１１を溶接することによって連結固定されている。しかしながら、歩み板本体９は、一枚の金属板をプレス加工することによって形成されている。したがって、歩み板本体９が複数の部材どうしを溶接することによって接合して形成されている場合に比べて、歩み板本体９に歪が発生していない。このため、第一被覆板３６を歩み板本体９に載置固定して使用しても、被運搬車輌の荷台４がガタつかず、その積み降ろしを円滑に行い得る。
【００６９】
特に、歩み板本体９は、基端側本体部７と先端側本体部８とが溶接ではなく一枚の金属板をプレス加工することで一体的に形成されており、先端側本体部８の底板１６に傾斜角度を付与していることで、被運搬車輌を荷台４に積む場合でも降ろす場合でも、被運搬車輌に急激な角度変化がないため、被運搬車輌の荷台４に対する積み降ろしを円滑に行い得る。先端側本体部８の先端側の断面は側板１７ｃ、１８ｃをともに傾斜させているが、これは歩み板本体９においては、左右方向では寸法制限があるが、前後方向では左右方向に比べて寸法制限が少ないからである。
【００７０】
そして、ハット曲げ加工により歩み板本体９の全体の強度（剛性）を確保しており、特に、先端側本体部８には被運搬車輌が載置される際には大きな応力が働くが、ハット曲げ加工により被運搬車輌の荷重に耐え得るよう構成されている。さらに、基端側本体部７において内側板１７を傾斜させることで、プレス加工がし易く、プレス加工の際の偏肉を防止している。
【００７１】
そして、先端側連結部材１０、基端側連結部材１１を、歩み板本体９の一部を挿通させるようにして溶接することで、歩み板本体９全体にも強度が付与されている。また、先端側連結部材１０、基端側連結部材１１は先端側本体部８に比べて剛性の高い基端側本体部７に固定されているから、この点においても、歩み板５全体の剛性を確保している。先端側連結部材１０は、歩み板本体９の略中間部（具体的には取付部材３５と、第一クッション材１９Ａ，第二クッション材１９Ｂとの中間）に位置しているため、歩み板本体９の強度を向上することができる。
【００７２】
上記歩み板本体９では中抜部１３を形成しているが、これは歩み板５を荷台４に立てた状態では後方視認に用いられる。したがって、中抜部１３はできるだけ大きいほうが好ましいが、これを大きくするとその分だけ歩み板本体９の剛性が低くなる。このため、本実施形態では、先端側の乗込内側鍔２３ｃの幅に比べて基端側の内側鍔２３ｂを広くすることで、視認性を確保しつつ剛性を確保している。
【００７３】
乗込鍔部２６を形成するために側板１８ｃに平行部２９を介して乗込外側鍔２４ｄを一体成形している。これにより、側板１８ｃと平行部２９との間及び平行部２９と乗込外側鍔２４ｄとの間の２箇所の折曲部があるため強度が強くなる。また、第一被覆板３６の先部を、平行部２９の平面上に載せることができるため、被運搬車両の荷重を面接触により歩み板本体９に伝達することができる。従って、荷重の集中による破損を防止することができる。乗込鍔部２６は先端側ほど底板１６側に向けて傾斜している。そして乗込鍔部２６を傾斜させることで発生する乗込鍔部２６の上側の空間を利用して、ナット４２を配置できる。一方、乗込鍔部２６の下側の空間を利用してボルト４１の頭を接地させることなく配置することができる。
【００７４】
また、第一被覆板３６は、ボルト４１、ナット４２により固定されるため、すなわち溶接を用いることなく固定されているため、溶接による熱変形がない。そして、被運搬車輌の通過を繰り返すことに伴って第一被覆板３６が変形したときは、ボルト４１、ナット４２を取り外すことで、第一被覆板３６を容易に交換できる。
【００７５】
なお、歩み板５は、左右一対の第一被覆板３６と中央の第二被覆板３７とをそれぞれ固定しているため、被運搬車輌が通る第一被覆板３６のバリエーションを変更し、被運搬車輌の種類に合わせたものを選択固定できる。例えば、長孔４０の数や位置、大きさを変更したものや、縞板(滑り止め用)により成形したもの、あるいはエキスパンドメタル等が選択できる。
【００７６】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態では、第一被覆板３６は、基端側本体部７に載置されるステップ部分３８と、先端側本体部８に載置されるトップパネル部分３９とを一体に備えた構成を説明したが、ステップ部分３８と、トップパネル部分３９とを別体に構成し、ステップ部分３８を基端側本体部７に載置固定し、トップパネル部分３９を先端側本体部８に載置固定するよう構成することもできる。
てもよい。
【００７７】
上記実施形態では、基端側連結部材１１は、その軸方向端部が基端側切欠３２から基端側枠部２０の外側板１８、および底板１６に沿って挿入され、軸方向端面が、他方の枠部２２の外側板１８の側面に内側から当接し得るよう形成された場合を示した。しかしながら、取付部材３５の数や離間距離に応じて長さを変えることも可能であり、必ずしも、外側板１８の側面に内側から当接し得るまで挿入する必要はない。すなわち、ヒンジ軸６には、被運搬車輌を荷台４に積み降ろしする際に大きな応力が発生するため、その応力に応じて取付部材３５の数を選択している。したがって、基端側連結部材１１の長さは、左右端部の取付部材３５の離間幅に相当する長さであってよい。
【００７８】
また、先端側連結部材１０および基端側連結部材１１の長さを変更することで、歩み板本体９どうしの相対距離を変更することができる。このようにすることで、荷台４の幅や被運搬車輌の種類に応じて異なる幅の歩み板５を製造する場合であっても、同じ歩み板本体９を用いることができる。
【００７９】
先端側本体部８の基端側および基端側本体部７の断面は、内側板１７を傾斜させたが、必ずしも傾斜させる必要はなく、外側板１８と同様、底板１６に対して垂直な方向であってもよい。逆に、内側板１７、外側板１８の双方を傾斜させるよう加工してもよい。あるいは、底板１６を省略してＶ字加工することも可能である。
【００８０】
また、歩み板本体９には中抜部１３を形成したが、視認のし易さとは別に、中抜部１３を形成せずに歩み板本体９をプレス加工により一体的に形成することも可能である。上記実施形態では、乗込外側鍔２４ｄに平行部２９を形成したが、平行部２９は省略してもよい。
【００８１】
上記車輌運搬車１では、荷台４をチルトフレーム３に沿って車両後方側へ移動させ、チルトフレーム３の傾斜角度を大きくさせて、荷台４を地面に着地させる構造のものを示したがこれに限定されず、荷台４の長手方向を地面に完全に着地させることなく車体フレーム２に対し、後方へ移動して傾斜するだけの車輌運搬車１にも、本発明の歩み板５は適用できる。
【符号の説明】
【００８２】
１…車輌運搬車、２…車体フレーム、３…チルトフレーム、４…荷台、５…歩み板、７…基端側本体部、８…先端側本体部、９…歩み板本体、１０…先端側連結部材、１１…基端側連結部材、１２…被覆板、１３…中抜部、１６…底板、１７…内側板、１８…外側板、２０…基端側枠部、２１，２２…枠部、２３…内側鍔、２３ｃ…乗込内側鍔、２４…外側鍔、２４ｄ…乗込外側鍔、２６…乗込鍔部、２９…平行部、３１…先端側切欠、３２…基端側切欠、３５…取付部材、３６…第一被覆板、３７…第二被覆板、Ｐ境界部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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