(57)【要約】【課題】キャブの板厚増大や補強部材の追加を行わなくても、低コストで且つキャブの重量増大を抑制しながら、キャブの強度を相対的に増大することができるキャブマウントブラケットを提供する。【解決手段】キャブ（２）と該キャブを支持するシャシフレーム（１０）とに取り付けられるキャブマウントブラケット（１２）であって、前記キャブマウントブラケットは、前記キャブと前記シャシフレームとの間に位置付けられる本体部（１８）と、前記キャブの前後方向（Ｘ）に前記本体部から前記キャブの前面（２ａ）の近傍に至るまで膨出した膨出部（２４）とを備える。【選択図】図２
2015120369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブと該キャブを支持するシャシフレームとに取り付けられるキャブマウントブラケットであって、
前記キャブと前記シャシフレームとの間に位置付けられる本体部と、
前記キャブの前後方向に前記本体部から前記キャブの前面の近傍に至るまで膨出した膨出部と
を備える、キャブマウントブラケット。
【請求項２】
前記膨出部には、前記キャブから前記シャシフレームに向けて延設されたハーネス及び配管の少なくとも何れか一方が固定される、請求項１に記載のキャブマウントブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はキャブマウントブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどのキャブオーバ車両では、車両の衝突時にキャブの破損を防止し、キャブ内の乗員を保護するために、キャブの強度を確保する必要がある。例えば欧州では乗員の安全性を確保するためのキャブ強度試験が義務づけられている。この強度試験では、試験片をキャブの前面に衝突させ、キャブの破損状況からキャブの強度が確保されているか否かを判定する。
【０００３】
特許文献１には、キャブのサイドシルの立ち上がり部、及びその近傍内に充填材を充填するとともに、この部位をレーザー溶接により溶着して補強することにより、キャブの強度を確保した補強構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１４９２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のキャブ構造は、充填材及びレーザー溶接が必要であり、コストが増大する。また、キャブの板厚を厚くする方法も考えられるが、これもコストが増大するし、キャブの重量が大幅に増大しかねない。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、キャブの板厚増大や補強部材の追加を行わなくても、低コストで且つキャブの重量増大を抑制しながら、キャブの強度を相対的に増大することができるキャブマウントブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のキャブマウントブラケットは、キャブと該キャブを支持するシャシフレームとに取り付けられるキャブマウントブラケットであって、キャブとシャシフレームとの間に位置付けられる本体部と、キャブの前後方向に本体部からキャブの前面の近傍に至るまで膨出した膨出部とを備える。
また、膨出部に、キャブからシャシフレームに向けて延設されたハーネス及び配管の少なくとも何れか一方を固定しても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のキャブマウントブラケットによれば、キャブの板厚増大や補強部材の追加を行わなくても、低コストで且つキャブの重量増大を抑制しながら、キャブの強度を相対的に増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブマウントブラケットが取り付けられるキャブ及びシャシフレーム、並びにキャブに対し行われる強度試験の概要を示すキャブの側面図である。
【図２】図１のキャブマウントブラケットの詳細を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、キャブオーバ車両１は、キャブ２と図示しない荷台とを備えている。キャブ２は、車幅方向に間隔を存して平行に延びる１対のアンダーフレーム４と、キャブ２の前面２ａ、すなわち車両１の前面１ａを形成するフロントパネル６とを備えている。また、キャブ２の図示しないフロアパネルの下には車両１のエンジン８が搭載されている。
【００１０】
キャブ２は、車両１の車幅方向に間隔を存して平行に延びる１対のシャシフレーム１０により支持されている。アンダーフレーム４の前部４ａとシャシフレーム１０の前部１０ａとの間にはキャブマウントブラケット１２が固定され、シャシフレーム１０はキャブマウントブラケット１２を介してキャブ２の前部を支持している。このように、キャブ２、キャブマウントブラケット１２、シャシフレーム１０により主たるキャブ支持構造が形成されている。
【００１１】
キャブ２の左右側面の前側には、前ドアパネル１４が設けられている。キャブマウントブラケット１２は、車幅方向に間隔を存して各前ドアパネル１４近傍に１つずつ設けられ、エンジン８等へのアクセスを容易にするための周知のチルト機構を有している。
そして、キャブ強度試験では、図１に示すような断面矩形状の試験片１６が少なくともシャシフレーム１０よりも上方であって、フロントパネル６及びキャブマウントブラケット１２に衝突可能な高さに吊り下げられている。そして、試験片１６を図１の矢印方向に移動してキャブ２の前面２ａ、すなわち車両１の前面１ａに衝突させ、キャブ２の変形に基づいてキャブ２の破損状況の良否が判定される。
【００１２】
図２に示すように、一対のキャブマウントブラケット１２は、それぞれキャブ２とシャシフレーム１０との間に位置付けられる本体部１８を備えている。各キャブマウントブラケット１２の本体部１８の傾斜をなす上面１８ａが対応するアンダーフレーム４の前部４ａの下面４ｂに図示しないボルト等により固定されている。一方、各キャブマウントブラケット１２の本体部１８の下面の一部をなす円弧状面１８ｂからは下方に支持部２０がそれぞれ延設されている。そして、各キャブマウントブラケット１２は、これら支持部２０を介してシャシフレーム１０の前部１０ａの上面１０ｂに図示しないボルト等により固定されている。
【００１３】
各キャブマウントブラケット１２の支持部２０の直上には、それぞれの本体部１８を貫通するクロスパイプ２２が車幅方向に延設されている。アンダーフレーム４に固定されたキャブマウントブラケット１２は、クロスパイプ２２を介して前記したチルト機構によるチルト方向に傾動可能となる。
アンダーフレーム４は、キャブ２の前後方向（車長方向）Ｘで見てフロントパネル６よりも後方に位置しており、アンダーフレーム４の前部４ａと、フロントパネル６の前面、すなわち車両１の前面１ａとの間には前後方向Ｘに距離Ｄ１が確保されている。
【００１４】
一方、シャシフレーム１０もフロントパネル６よりも前後方向Ｘで見て後方に位置しており、シャシフレーム１０の前部１０ａと車両１の前面１ａとの間には前後方向Ｘに距離Ｄ１とほぼ同じ距離Ｄ２が確保されている。
ここで、キャブマウントブラケット１２は、前後方向Ｘに本体部１８からキャブ２の前面２ａ近傍に至るまで膨出した膨出部２４を備えている。膨出部２４は、前後方向Ｘにおいてキャブ２の前面２ａを越えない範囲で膨出して形成され、キャブ２の前面２ａとの間には、前後方向Ｘに距離Ｄ１、Ｄ２に比して大幅に小さい距離Ｄ３が確保されている。
【００１５】
なお、膨出部２４を前後方向Ｘにおいて車両１の前面１ａを越えない範囲で膨出して形成した場合、膨出部２４はキャブ２の前面２ａと鉛直方向に略面一となり、距離Ｄ３はゼロとなるか、或いは膨出部２４がキャブ２の前面２ａから若干突出して形成される場合もあり得る。しかし、膨出部２４がキャブ２の前面２ａを大幅に越えて膨出形成されるのは好ましくない。何故なら、距離Ｄ３が大き過ぎると、キャブ強度試験において試験片１６が膨出部２４のみに衝突し、試験片１６の衝突荷重をフロントパネル６とキャブマウントブラケット１２とにより適正に分散できないおそれがあるからである。
【００１６】
また、膨出部２４は、その上面を形成する平坦面２４ａと、その前面を形成する垂直面２４ｂと、その前面及び下面を形成する円弧状面２４ｂとを有している。平坦面２４ａは、アンダーフレーム４の前部４ａ、換言すると前部４ａに固定されるキャブマウントブラケット１２の傾斜面１８ａの前端から、水平に延設されている。垂直面２４ｂは平坦面２４ａから垂直をなして直下に延設されている。円弧状面２４ｃは、垂直面２４ｂから、キャブマウントブラケット１２の本体部１８の円弧状面１８ｂにかけて、滑らかに連なる曲率で形成されている。
【００１７】
前記したキャブの強度試験において、試験片１６は、図２の実線位置から破線位置に移動してキャブ２の前面２ａに衝突すると、例えばフロントパネル６の角部に位置付けられる作用点Ｐ１と、膨出部２４に位置付けられる作用点Ｐ２とに接触し、試験片１６の衝突荷重はフロントパネル６とキャブマウントブラケット１２とに適正に分散して付与される。特にキャブマウントブラケット１２の作用点Ｐ２で受けた衝撃力は、本体部１８及び支持部２０を介してシャシフレーム１０に円滑に伝達されて吸収される。
【００１８】
なお、フロントパネル６及びキャブマウントブラケット１２に対する試験片１６による衝突荷重の分散比率は、フロントパネル６及びキャブマウントブラケット１２の形状や剛性等を考慮しながら、キャブ２の変形を最小限に抑制可能な比率に予め設定される。
また、膨出部２４の平坦面２４ａには、キャブ２からシャシフレーム１０に向けて延設されたハーネス２６や配管２８が図示しない固定部材により固定されている。なお、平坦面２４ａにハーネス２６や配管２８を固定しない場合や、平坦面２４ａにハーネス２６や配管２８を配索しない場合なども考えられる。
【００１９】
以上のように本実施形態では、キャブマウントブラケット１２に膨出部２４を設けることにより、キャブ６のフロントパネル６等の板厚を増大したり、或いはキャブ６に補強部材を追加したりしなくとも、キャブ２に対する衝突エネルギーをフロントパネル６とキャブマウントブラケット１２とに適正に分散することができる。これにより、部品点数の増加なく、また、１部材の設計変更のみで低コスト、且つ重量増大を抑制しながらキャブ２の変形を抑制し、キャブ２の強度を相対的に増大することができ、ひいてはキャブ２の安全性確保、及び信頼性向上を実現することができる。
【００２０】
また、膨出部２４に平坦面２４ａを設けることにより、キャブマウントブラケット１２をハーネス２６や配管２８の固定ブラケットとしても併用することができる。したがって、ハーネス２６や配管２８の固定ブラケットを別個に設けた場合に比して、低コスト且つ低重量のキャブ２を実現可能である。
以上で本発明の一実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。
【００２１】
例えば、本実施形態では、膨出部２４は平坦面２４ａ、垂直面２４ｂ、及び円弧状面２４ｃを有して形成される。しかし、膨出部２４が本体部１８から前後方向Ｘにキャブ２の前面２ａを越えない範囲で膨出して形成され、キャブ２に対する衝突荷重をフロントパネル６とキャブマウントブラケット１２とで適正に分散して吸収可能であれば、この形状に限定されない。
【符号の説明】
【００２２】
２    キャブ
２ａ    前面
１０    シャシフレーム
１２    キャブマウントブラケット
１８    本体部
２４    膨出部
２６    ハーネス
２８    配管
【図１】
2015120369.tif 000003
【図２】
2015120369.tif 000004