(57)【要約】【課題】排ガス成分の固着によりＥＧＲガスの流れが妨げられることを抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】本発明は、ＥＧＲシステム６を制御するＥＧＲ制御部２５を備えた内燃機関の制御装置１であって、内燃機関のアイドリング状態が所定時間継続したか否かを判定するアイドリング状態継続判定部２３と、内燃機関の排気ガスの温度が所定値より低い状態が所定時間継続したか否かを判定する低排気温度状態継続判定部２４と、を備え、ＥＧＲ制御部２５は、アイドリング状態が所定時間継続した場合又は低排気温度状態が所定時間継続した場合に、ＥＧＲシステム６を非作動状態とすることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内燃機関の排気ガスを吸気側に還流させるＥＧＲシステムを制御するＥＧＲ制御手段を備えた内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関のアイドリング状態が所定時間継続したか否かを判定するアイドリング状態継続判定手段と、
前記内燃機関の前記排気ガスの温度を検出する排気温度検出手段と、
を備え、
前記ＥＧＲ制御手段は、前記内燃機関のアイドリング状態が所定時間継続した場合又は前記排気ガスの温度が所定値より低い低排気温度状態が所定時間継続した場合に、前記ＥＧＲシステムを非作動状態とすることを特徴とする、
内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記内燃機関が備える可変ノズルターボチャージャーのタービンの可変ノズル開度を制御する可変ノズル開度制御手段を更に備え、
前記可変ノズル開度制御手段は、前記ＥＧＲシステムが前記非作動状態である場合、前記ＥＧＲシステムが作動状態である場合と比較して、前記可変ノズル開度を大きくすることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記ＥＧＲ制御手段は、前記アイドリング状態が所定時間継続した場合又は前記低排気温度状態が所定時間継続した場合であっても、ＤＰＦ再生制御を行う場合には、前記ＥＧＲシステムを作動状態とすることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記ＥＧＲ制御手段は、前記アイドリング状態が所定時間継続した場合又は前記低排気温度状態が所定時間継続した場合であっても、ＤＰＦ再生後の残留ＨＣ掃気制御を行う場合には、前記ＥＧＲシステムを作動状態とすることを特徴とする、請求項１から請求項３の何れか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記ＥＧＲ制御手段は、前記アイドリング状態が所定時間継続した場合又は前記低排気温度状態が所定時間継続した場合であっても、触媒の被毒回復制御を行う場合には、前記ＥＧＲシステムを作動状態とすることを特徴とする、請求項１から請求項４の何れか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記ＥＧＲ制御手段は、前記アイドリング状態が所定時間継続した場合又は前記低排気温度状態が所定時間継続した場合であっても、整備ツールからの要求によるＥＧＲシステム強制作動制御を行う場合には、前記ＥＧＲシステムを作動状態とすることを特徴とする、請求項１から請求項５の何れか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記ＥＧＲ制御手段は、前記アイドリング状態が所定時間継続した場合又は前記低排気温度状態が所定時間継続した場合であっても、ユーザ設定によるＥＧＲシステム強制作動制御を行う場合には、前記ＥＧＲシステムを作動状態とすることを特徴とする、請求項１から請求項６の何れか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＥＧＲシステムを備えた内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の制御装置に関する技術文献として、例えば特表２００２−５２６７１２号公報が知られている。この公報には、ＥＧＲシステムを備えた内燃機関において、検出されているエンジン運転パラメータとエンジン運転モードとに基づいて、排気ガス還流バルブを稼働とするか非稼働とするかを決定する排気ガス制御装置が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００２−５２６７１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、内燃機関のアイドリング状態等、排気ガスの温度が低い場合においてＥＧＲシステムを長時間作動させると、排気ガスを構成する成分のうち沸点が高い炭化水素成分等がＥＧＲ経路内部で凝縮する場合がある。その結果、ＥＧＲ経路内部に生じた煤等が受熱により固着して、ＥＧＲガスの流れを妨げるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、排ガス成分の固着によりＥＧＲガスの流れが妨げられることを抑制することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、内燃機関の排気ガスを吸気側に還流させるＥＧＲシステムを制御するＥＧＲ制御手段を備えた内燃機関の制御装置であって、内燃機関のアイドリング状態が所定時間継続したか否かを判定するアイドリング状態継続判定手段と、内燃機関の排気ガスの温度を検出する排気温度検出手段と、を備え、ＥＧＲ制御手段は、内燃機関のアイドリング状態が所定時間継続した場合又は排気ガスの温度が所定値より低い低排気温度状態が所定時間継続した場合に、ＥＧＲシステムを非作動状態とすることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る内燃機関の制御装置によれば、内燃機関のアイドリング状態が所定時間継続した場合又は排気ガスの温度が所定値より低い低排気温度状態が所定時間継続した場合に、ＥＧＲシステムを非作動状態とすることにより、炭化水素成分等を含む排気ガスがＥＧＲ経路に流入せず、ＥＧＲ経路内部で煤等が生じることを抑制することができる。その結果、ＥＧＲ経路内部に生じた煤等が受熱により固着することを抑えられるので、ＥＧＲガスの流れが妨げられることを抑制することができる。
【０００８】
本発明に係る内燃機関の制御装置において、可変ノズルターボチャージャーのタービンの可変ノズル開度を制御する可変ノズル開度制御手段を更に備え、ＥＧＲシステムが非作動状態である場合、ＥＧＲシステムが作動状態である場合と比べて可変ノズル開度を大きくしてもよい。
【０００９】
この場合、ＥＧＲシステムが非作動状態となるとタービンへ供給される排気ガスが増加するところ、ＥＧＲシステムが作動状態である場合と比べて可変ノズル開度を大きくすることにより、増加した排気ガスがタービンを過剰に駆動しないようにすることができ、タービンが発するタービン音やコンプレッサが発する気流音を抑えることができる。
【００１０】
本発明に係る内燃機関の制御装置において、内燃機関のアイドリング状態が所定時間継続した場合又は排気ガスの温度が所定値より低い低排気温度状態が所定時間継続した場合であっても、ＤＰＦ再生制御を行う場合には、ＥＧＲシステムを作動状態としてもよい。
【００１１】
この場合、ＥＧＲシステムを非作動状態とする条件によらず優先的にＥＧＲシステムを作動状態とすることにより、ＥＧＲシステムが非作動状態となる場合と比べて排ガス中のＮＯｘ増加を抑制しつつ排気ガスの温度を上昇させることができ、ＤＰＦの再生を確実に行うことができる。
【００１２】
本発明に係る内燃機関の制御装置において、内燃機関のアイドリング状態が所定時間継続した場合又は排気ガスの温度が所定値より低い低排気温度状態が所定時間継続した場合であっても、ＤＰＦ再生後の残留ＨＣ掃気制御を行う場合には、ＥＧＲシステムを作動状態としてもよい。
【００１３】
この場合、ＥＧＲシステムを非作動状態とする条件によらず優先的にＥＧＲシステムを作動状態とすることにより、排気ガスの温度を上昇させることができ、ＤＰＦ再生後における残留ＨＣを速やかに掃気することができる。
【００１４】
本発明に係る内燃機関の制御装置において、内燃機関のアイドリング状態が所定時間継続した場合又は排気ガスの温度が所定値より低い低排気温度状態が所定時間継続した場合であっても、触媒の被毒回復制御を行う場合には、ＥＧＲシステムを作動状態としてもよい。
【００１５】
この場合、ＥＧＲシステムを非作動状態とする条件によらず優先的にＥＧＲシステムを作動状態とすることにより、排気ガスの温度を上昇させることができ、触媒の機能を早期に回復することができる。
【００１６】
本発明に係る内燃機関の制御装置において、内燃機関のアイドリング状態が所定時間継続した場合又は排気ガスの温度が所定値より低い低排気温度状態が所定時間継続した場合であっても、整備ツールからの要求によるＥＧＲシステム強制作動制御を行う場合には、ＥＧＲシステムを作動状態としてもよい。
【００１７】
この場合、ＥＧＲシステムを非作動状態とする条件によらず優先的にＥＧＲシステムを作動状態とすることにより、整備ツールからの要求がある場合にＥＧＲシステムを強制的に作動させることができ、ＥＧＲシステムの整備を円滑に行うことができる。
【００１８】
本発明に係る内燃機関の制御装置において、内燃機関のアイドリング状態が所定時間継続した場合又は排気ガスの温度が所定値より低い低排気温度状態が所定時間継続した場合であっても、ユーザ設定によるＥＧＲシステム強制作動制御を行う場合には、ＥＧＲシステムを作動状態としてもよい。
【００１９】
この場合、ＥＧＲシステムを非作動状態とする条件によらず優先的にＥＧＲシステムを作動状態とすることにより、ユーザ設定がある場合にＥＧＲシステムを強制的に作動させることができ、ユーザの意思に従ったＥＧＲシステムの動作を実現することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、排ガス成分の固着によりＥＧＲガスの流れが妨げられることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る内燃機関の制御装置の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】内燃機関の制御装置におけるＥＧＲシステムの作動状態及び可変ノズル開度の状態を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
（ディーゼルエンジンの構成）
図１に示されるように、実施形態に係る内燃機関の制御装置１は、車両に搭載したディーゼルエンジン２を制御するものである。まず、ディーゼルエンジン２の構成から説明する。ディーゼルエンジン２は、複数のシリンダー（気筒）３を有しており、各シリンダー３には、燃料供給用のコモンレールに接続されたインジェクター（図示せず）がそれぞれ配置されている。
【００２４】
各シリンダー３には、インテークマニホールド４を通じて空気が吸引され、ピストン（図示せず）により圧縮された空気中にインジェクターから燃料が高圧噴射されることで燃焼（爆発）を生じる。シリンダー３中に生じた排気ガス（燃焼ガス）は、エキゾーストマニホールド５を通じて外部に排出される。図１に吸入空気及び排気ガスの流れを矢印で示す。
【００２５】
ディーゼルエンジン２には、排気ガス還流用のＥＧＲ［Exhaust Gas Recirculation］システム６が備えられている。ＥＧＲシステム６には、ＥＧＲ経路７とＥＧＲバルブ８が設けられている。ＥＧＲ経路７は、シリンダー３の前後でエキゾーストマニホールド５とインテークマニホールド４とを接続されている。また、ＥＧＲバルブ８は、排気ガスの流量を調整するためのバルブであり、ＥＧＲ経路７に設けられている。
【００２６】
また、ディーゼルエンジン２には、可変ノズルターボチャージャー９が備えられている。可変ノズルターボチャージャー９は、インテークマニホールド４に対して設けられたコンプレッサ１０とエキゾーストマニホールド５に対して設けられたタービン１１とを有する過給機である。このタービン１１は、複数のベーンを駆動することで開度を変更可能な可変ノズルを有している。
【００２７】
インテークマニホールド４の上流側（入口側）には、空気を圧縮するためのコンプレッサ１０のほか、空気から異物を取り除くためのエアクリーナ、圧縮された空気を冷却するためのインタークーラが設けられていてもよい。エキゾーストマニホールド５の下流側（出口側）には、排気ガスのエネルギーによって回転されるタービン１１のほか、排気ガスの温度を検出する排気ガス温度センサ１２、後処理装置１３が設けられている。この後処理装置１３は、排気ガス中の炭化水素等を酸化反応により減少させる酸化触媒１４、排気ガス中の煤等の微粒子を捕集して減少させるＤＰＦ［Diesel Particulate Filter］１５、を有している。
【００２８】
（ＥＣＵの構成）
次に、ＥＣＵ［EngineControl Unit］２０の構成について説明する。ＥＣＵ２０は、ディーゼルエンジン２を統括的に制御する電子制御ユニットである。ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ［Central Processing Unit］、ＲＯＭ［Read OnlyMemory］、ＲＡＭ［Random Access Memory］等から構成され、ＲＯＭに記憶されているプログラムをＲＡＭにロードし、ＣＰＵで実行することで各種の制御処理を実行する。
【００２９】
図１に示されるように、ＥＣＵ２０は、ＥＧＲバルブ８、タービン１１の可変ノズルを駆動するアクチュエータと接続されており、これらの機器を電気的に制御している。また、ＥＣＵ２０は、排気ガス温度センサ１２、アクセルポジションセンサ２１、ユーザインターフェース２２、マスフローセンサ（図示せず）、その他エンジン制御に必要な機器と接続されている。
【００３０】
排気ガス温度センサ１２は、排気管を流れる排気ガスの温度を検出する。排気ガス温度センサ１２は、排気ガスの温度の検出信号をＥＣＵ２０に送信する。
【００３１】
アクセルポジションセンサ２１は、例えば運転席の足下において、運転者が右足で操作できるような位置に配置されたアクセルペダルに併設され、アクセルペダルのアクセル開度を検出する。アクセルポジションセンサ２１は、アクセル開度の検出信号をＥＣＵ２０に送信する。
【００３２】
なお、上述した各種センサの位置や個数は一例であり、本発明は上述した態様に限定されない。例えば、排気ガス温度センサ１２はエキゾーストマニホールド５に設けられていてもよいし、後処理装置１３とエキゾーストマニホールド５との両方に設けられていてもよい。
【００３３】
ユーザインターフェース２２は、運転者が車両制御の設定などを入力するためのものである。ユーザインターフェース２２は、例えばインストルメントパネルにおいて、運転者の手が届くような位置に設けられる。ユーザインターフェース２２は、運転者の操作に応じた入力信号をＥＣＵ２０に送信する。
【００３４】
また、ＥＣＵ２０は、アイドリング状態継続判定部２３、低排気温度状態継続判定部２４、ＥＧＲ制御部２５、可変ノズル開度制御部２６、後処理装置管理部２７を有している。
【００３５】
アイドリング状態継続判定部２３は、アクセルポジションセンサ２１のアクセル開度信号に基づいて、ディーゼルエンジン２のアイドリング状態が継続しているか否かを判定する。本実施形態では、アクセルが全く操作されていない状態が所定の第１判定時間継続した場合、アイドリング状態継続判定部２３は、アイドリング状態継続判定が成立（真）であると判定する。所定の第１判定時間は、アイドリング状態の継続によるＥＧＲ経路７内部における煤等の増加を考慮して予め設定された時間である。なお、アイドリング状態継続判定部２３は、エンジン回転数や車速を考慮してアイドリング状態の継続を判定しても良い。
【００３６】
低排気温度状態継続判定部２４は、排気ガス温度センサ１２による排気ガス温度の検出信号に基づいて、ディーゼルエンジン２の排気温度が低い状態が継続しているか否かを判定する。本実施形態では、排気ガスの温度が所定の閾値より低い低排気温度状態が所定の第２判定時間継続した場合、低排気温度状態継続判定部２４は、低排気温度状態継続判定が成立（真）であると判定する。所定の閾値及び所定の第２判定時間は、低排気温度状態の継続によるＥＧＲ経路７内部における煤等の増加を考慮して予め設定された閾値及び時間である。
【００３７】
ＥＧＲ制御部２５は、ＥＧＲバルブ８の開度を制御することにより、ＥＧＲ経路７を流れるＥＧＲガスの流量であるＥＧＲ流量を調整する。また、ＥＧＲ制御部２５は、所定の条件を満たした場合に、ＥＧＲバルブ８を閉じてＥＧＲガスの還流を止めることで、ＥＧＲシステム６を非作動状態とする。本実施形態に係るＥＧＲ制御部２５では、アイドリング状態継続判定が成立した場合又は低排気温度状態継続判定が成立した場合、ＥＧＲシステム６を非作動状態とする。
【００３８】
可変ノズル開度制御部２６は、可変ノズルターボチャージャー９の可変ノズルの開度に係る信号をアクチュエータに送信して複数のベーンを駆動することで、可変ノズル開度を変更する。本実施形態に係る可変ノズル開度制御部２６は、ＥＧＲシステム６が非作動状態の場合に、ＥＧＲシステム６が作動状態である場合と比べて、タービン１１の可変ノズル開度が大きくなるように制御する。
【００３９】
後処理装置管理部２７は、酸化触媒１４及びＤＰＦ１５を有効に機能させて排気ガスを好適に浄化するために、酸化触媒１４及びＤＰＦ１５を管理する。本実施形態では、触媒の被毒回復制御と、ＤＰＦ再生制御を行う。
【００４０】
触媒の被毒回復制御とは、酸化触媒１４の排気ガス浄化機能を回復するための制御である。触媒の被毒とは、燃料中の硫黄分が酸化触媒１４の表面に吸着することにより、排気ガスと酸化触媒１４との接触が阻害され、排気ガス浄化機能が害されることをいう。そこで、触媒の被毒が生じた場合、排気ガス浄化機能を回復するため、後処理装置管理部２７は、酸化触媒１４に高温（例えば５００℃〜７００℃）の排気ガスを送り込んで硫黄分を離脱させるように、各シリンダー３に供給される空気量及びインジェクターからの燃料量を増加するよう制御する。
【００４１】
また、ＤＰＦ再生制御とは、ＤＰＦ１５の排ガス浄化機能を回復するための制御である。ＤＰＦ１５が排気ガス中から煤等を除去するにつれて、ＤＰＦ１５には煤等が蓄積して目詰まりが進み、排気ガス浄化機能が害される。そこで、ＤＰＦ１５に煤等が蓄積した場合、排気ガス浄化機能を回復するため、後処理装置管理部２７は、ＤＰＦ１５に高温（例えば５００℃）の排気ガスを送り込んで蓄積した煤等が燃焼するように、各シリンダー３に供給される空気量及びインジェクターからの燃料量を増加するよう制御する。
【００４２】
次に、本実施形態に係る内燃機関の制御装置１におけるＥＧＲシステム６の制御及び可変ノズル開度の制御の流れについて説明する。
【００４３】
図２に示されるように、本実施形態に係る内燃機関の制御装置１では、ステップＳ１として、アクセルポジションセンサ２１によるアクセル開度信号、及び排気ガス温度センサ１２による排気ガス温度の検出信号に基づいて、アクセル開度及び排気ガスの温度が検出される。
【００４４】
まず、制御装置１は、ステップＳ２からステップＳ６までのステップで、ＥＧＲシステム６の作動が前提となる他の制御が行われているか否かを順次判定する。当該制御が行われている場合、ＥＧＲシステム６を非作動状態とせずに、これらの制御を優先して行う。
【００４５】
ステップＳ２において、制御装置１は、運転者のユーザインターフェース２２の操作により、ＥＧＲシステム６を作動状態とすべきユーザ設定がされているか否かを判定する。このようなユーザ設定があると判定された場合には、ステップＳ１２に移行する。一方、ユーザ設定がないと判定される場合には、ステップＳ３に移行する。
【００４６】
次に、ステップＳ３において、制御装置１は、整備ツールからの要求があるか否かを判定する。整備工場等において、作業者が整備用のツールを操作して、ＥＧＲシステム６を強制的に作動状態とすることができる。このような要求があると判定された場合には、ステップＳ１２に移行する。一方、整備ツールからの要求がないと判定される場合には、ステップＳ４に移行する。
【００４７】
ステップＳ４において、制御装置１は、ＤＰＦ１５の再生制御中であるか否かを判定する。ＤＰＦ１５の再生制御中であると判定された場合には、ステップＳ１２に移行する。一方、ＤＰＦ１５の再生制御中でないと判定される場合には、ステップＳ５に移行する。
【００４８】
次に、ステップＳ５において、制御装置１は、ＤＰＦ１５の再生後の残留ＨＣ掃気制御中であるか否かを判定する。ＤＰＦ１５の再生後の残留ＨＣ掃気制御中であると判定された場合には、ステップＳ１２に移行する。一方、ＤＰＦ１５の再生後の残留ＨＣ掃気制御中でないと判定された場合には、ステップＳ６に移行する。
【００４９】
ステップＳ６において、制御装置１は、酸化触媒１４の被毒回復制御中であるか否かを判定する。酸化触媒１４の被毒回復制御中であると判定された場合には、ステップＳ１２に移行する。一方、酸化触媒１４の被毒回復制御中でないと判定された場合には、ステップＳ７に移行する。
【００５０】
続いて、ステップＳ７において、制御装置１は、アクセル開度が所定の閾値よりも大きいか否かを判定する。アクセル開度が所定の閾値よりも大きいと判定された場合には、ステップＳ１２に移行する。一方、アクセル開度が所定の閾値以下である場合には、ステップＳ８に移行する。
【００５１】
次に、ステップＳ８において、制御装置１は、排気ガスの温度が所定の閾値よりも高いか否かを判定する。排気ガスの温度が所定の閾値よりも高いと判定された場合には、ステップＳ１２に移行する。一方、排気ガスの温度が所定の閾値以下である場合には、ステップＳ９に移行する。
【００５２】
ステップＳ９及びステップＳ１０は、それぞれ制御装置１がＥＧＲシステム６を非作動状態とするか否かを判定するステップである。ステップＳ９又はステップＳ１０のいずれか一方の判定結果が成立（真）である場合、ＥＧＲシステム６は非作動状態とされる。
【００５３】
ステップＳ９において、制御装置１は、アイドリング状態が所定の第１判定時間継続したか否かを判定する。アイドリング状態が所定の第１判定時間継続した場合には、ステップＳ１１に移行する。一方、アイドリング状態が所定の第１判定時間継続していない場合には、ステップＳ１０に移行する。
【００５４】
ステップＳ１０において、制御装置１は、低排気温度状態が所定の第２判定時間継続したか否かを判定する。低排気温度状態が所定の第２判定時間継続した場合には、ステップＳ１１に移行する。一方、低排気温度状態が所定の第２判定時間継続していない場合には、ステップＳ１２に移行する。
【００５５】
ステップＳ１１において、制御装置１は、ＥＧＲシステム６が作動状態であった場合、ＥＧＲシステム６を非作動状態へ切り替えると共に、可変ノズル開度を、ＥＧＲシステム６が作動状態の場合と比べて大きい開度に変更する。一方、制御装置１は、ＥＧＲシステム６が非作動状態であった場合、ＥＧＲシステム６の非作動状態を維持すると共に、可変ノズル開度を、ＥＧＲシステム６が非作動状態の場合に対応した可変ノズル開度で維持する。
【００５６】
ステップＳ１２において、ＥＧＲシステム６が非作動状態であった場合には、制御装置１は、ＥＧＲシステム６を作動状態へ切り替えるとともに、可変ノズル開度を、ＥＧＲシステム６が作動状態の場合に対応した通常時の開度に変更する。一方、ＥＧＲシステム６が作動状態であった場合には、制御装置１は、ＥＧＲシステム６の作動状態を維持するともに、可変ノズル開度を、ＥＧＲシステム６が作動状態の場合に対応した可変ノズル開度で維持する。
【００５７】
以上説明した内燃機関の制御装置１によれば、ディーゼルエンジン２のアイドリング状態が所定時間継続した場合又は低排気温度状態が所定時間継続した場合に、ＥＧＲシステム６を非作動状態とすることにより、炭化水素成分等を含む排気ガスをＥＧＲ経路７に流入させず、ＥＧＲ経路７内部で煤等が生じることを抑制することができる。その結果、ＥＧＲ経路７内部に生じた煤等が受熱により固着することを抑えられるので、ＥＧＲガスの流れが妨げられることを抑制することができる。従って、この制御装置１によれば、煤等の固着によるＥＧＲ経路７の閉塞を避けることができる。
【００５８】
また、この内燃機関の制御装置１によれば、ＥＧＲシステム６が非作動状態となるとタービン１１へ供給される排気ガスが増加するところ、ＥＧＲシステム６が作動状態である場合と比べて可変ノズル開度を大きくすることにより、増加した排気ガスがタービン１１を過剰に駆動しないようにすることができ、タービン１１が発するタービン音やコンプレッサ１０が発する気流音を抑えることができる。従って、この制御装置１によれば、気流音の急な増加により運転者や乗員の快適さを損なうことが避けられる。
【００５９】
また、この内燃機関の制御装置１によれば、ＤＰＦ１５を再生する場合、ＥＧＲシステム６を非作動状態とする条件によらず優先的にＥＧＲシステム６を作動状態とすることにより、ＥＧＲシステム６が非作動状態の場合と比べて排ガス中のＮＯｘ増加を抑制しつつ排気ガスの温度を上昇させることができ、ＤＰＦ１５の再生を確実に行うことができる。
【００６０】
また、この内燃機関の制御装置１によれば、残留ＨＣの脱離制御を行う場合、ＥＧＲシステム６を非作動状態とする条件によらず優先的にＥＧＲシステム６を作動状態とすることにより、ＥＧＲシステム６が非作動状態の場合と比べて排気ガスの温度を上昇させることができ、ＤＰＦ１５の再生後における残留ＨＣを速やかに掃気することができる。
【００６１】
また、この内燃機関の制御装置１によれば、酸化触媒１４の被毒回復制御を行う場合、ＥＧＲシステム６を非作動状態とする条件によらず優先的にＥＧＲシステム６を作動状態とすることにより、ＥＧＲシステム６が非作動状態の場合と比べて排気ガスの温度を上昇させることができ、酸化触媒１４の機能を早期に回復することができる。
【００６２】
また、この内燃機関の制御装置１によれば、整備ツールからの要求がある場合、ＥＧＲシステム６を非作動状態とする条件によらず優先的にＥＧＲシステム６を作動状態とすることにより、ＥＧＲシステム６の整備を円滑に行うことができる。
【００６３】
また、この内燃機関の制御装置１によれば、所定のユーザ設定がある場合、ＥＧＲシステム６を非作動状態とする条件によらず優先的にＥＧＲシステム６を作動状態とすることにより、ユーザの意思に従ったＥＧＲシステム６の動作を実現することができる。
【００６４】
上述した実施形態は、あくまで本発明の一実施形態であり、本発明がこれに限定されるものではない。
【００６５】
例えば、本発明は、ガソリンエンジンにおける制御装置に適用する態様であっても良い。また、ＥＧＲシステムの非作動状態は、ＥＧＲバルブを閉じる等により、ＥＧＲ経路を完全に閉鎖する場合に限られない。例えば、排気バルブによる排気ガスの圧力コントロールにより、ＥＧＲ経路へＥＧＲガスの供給をサポートしている場合には、ＥＧＲ経路を開いたままサポートを非作動とすることもＥＧＲシステムの非作動状態に含まれる。また、排気ガスの温度は、排気ガス温度センサで検出する場合に限られず、例えば各シリンダーに供給された空気量及びインジェクターから噴射された燃料量に基づいて、推定排気ガス温度を推定する態様であっても良い。また、被毒回復制御に係る触媒は、酸化触媒以外の触媒であっても良い。
【符号の説明】
【００６６】
１…内燃機関の制御装置、２…ディーゼルエンジン（内燃機関）、３…シリンダー、４…インテークマニホールド、５…エキゾーストマニホールド、６…ＥＧＲシステム、７…ＥＧＲ経路、８…ＥＧＲバルブ、９…可変ノズルターボチャージャー、１０…コンプレッサ、１１…タービン、１２…排気ガス温度センサ（排気温度検出手段）、１３…後処理装置、１４…酸化触媒、１５…ＤＰＦ、２０…ＥＣＵ、２１…アクセルポジションセンサ、２２…ユーザインターフェース、２３…アイドリング状態継続判定部、２４…低排気温度状態継続判定部、２５…ＥＧＲ制御部、２６…可変ノズル開度制御部、２７…後処理装置管理部。
【図１】
2015031171.tif 000003
【図２】
2015031171.tif 000004