(57)【要約】【課題】ストッププレートとサークリップの寸法公差や、サークリップの装着溝の加工公差に関わらず、ピストンの無効ストロークを小さく抑えることができる液圧マスタシリンダ及び当該液圧マスタシリンダを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】開口部側に大径孔３ｃを備えた有底円筒状のシリンダ孔３ｂに、ピストン５を内挿する。ピストン５は、シリンダ孔底部側にプライマリカップ６を、シリンダ孔開口部側にセカンダリカップ７をそれぞれ取り付けた摺動部を有する。大径孔３ｃに、摺動部５ａの端部に当接してピストンの後退限を規制するストッププレート１５と、ストッププレート１５の抜け止めを図るサークリップ９とを装着すると共に、ストッププレート１５とサークリップ９との間に皿ばね１６を装着し、皿ばね１６にてストッププレート１５を、シリンダ孔３ｂの開口端部と大径孔３ｃとの間に形成される段部３ｄに当接させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部側に大径孔を備えた有底円筒状のシリンダ孔に、ピストンを移動可能に内挿し、該ピストンは、シリンダ孔底部側にプライマリカップを、シリンダ孔開口部側にセカンダリカップをそれぞれ取り付けた摺動部を有し、前記大径孔に、前記摺動部の端部に当接して前記ピストンの後退限を規制するストッププレートと、該ストッププレートの抜け止めを図るサークリップとを装着した液圧マスタシリンダにおいて、前記ストッププレートと前記サークリップとの間に弾性部材を装着し、該弾性部材にて前記ストッププレートを、前記シリンダ孔の開口端部と前記大径孔との間に形成される段部に当接させることを特徴とする液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記弾性部材と前記ストッププレートとは、前記シリンダ孔の内周面よりもシリンダ孔の中心軸側で当接することを特徴とする請求項１記載の液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
前記弾性部材は、内周側に、前記ストッププレートに当接する複数の突出片を備えた皿ばねで形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の液圧マスタシリンダ。
【請求項４】
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記マスタシリンダユニットを介して前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、請求項１乃至３のいずれか１項記載の液圧マスタシリンダと、レバー機構とで構成されていることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧マスタシリンダ及び当該液圧マスタシリンダを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置に係り、詳しくは、ピストンの後退限をストッププレートで規制した液圧マスタシリンダ及び当該液圧マスタシリンダを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、液圧マスタシリンダとして、シリンダ孔の開口部側に大径孔を備えたシリンダ孔に、プライマリカップとセカンダリカップとを備えた摺動部を有するピストンを移動可能に内挿し、プライマリカップがリザーバに連通するリリーフポートを閉鎖した後に液圧を発生させるものがあり、大径孔に、ストッププレートと、ストッププレートの抜け止めを図るサークリップとを装着し、ストッププレートが摺動部の端部に当接することにより、ピストンの後退限を規制するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２７１８３２号公報（第５頁、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、制動時に、プライマリカップが、リザーバに連通するリリーフポートを閉鎖するまでのピストンの無効ストロークは、ストッププレートとサークリップの板厚の寸法公差や、サークリップを大径孔の内周に嵌着させる装着溝の加工公差などを考慮して設定されているが、ストッププレートやサークリップや装着溝の寸法精度や加工精度によっては、無効ストロークを大きく設定しなければならないことがあった。
【０００５】
そこで本発明は、ストッププレートとサークリップの寸法公差や、サークリップの装着溝の加工公差に関わらず、ピストンの無効ストロークを小さく抑えることができる液圧マスタシリンダ及び当該液圧マスタシリンダを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の液圧マスタシリンダは、開口部側に大径孔を備えた有底円筒状のシリンダ孔に、ピストンを移動可能に内挿し、該ピストンは、シリンダ孔底部側にプライマリカップを、シリンダ孔開口部側にセカンダリカップをそれぞれ取り付けた摺動部を有し、前記大径孔に、前記摺動部の端部に当接して前記ピストンの後退限を規制するストッププレートと、該ストッププレートの抜け止めを図るサークリップとを装着した液圧マスタシリンダにおいて、前記ストッププレートと前記サークリップとの間に弾性部材を装着し、該弾性部材にて前記ストッププレートを、前記シリンダ孔の開口端部と前記大径孔との間に形成される段部に当接させることを特徴としている。また、前記弾性部材と前記ストッププレートとは、前記シリンダ孔の内周面よりもシリンダ孔の中心軸側で当接すると好適である。さらに、前記弾性部材は、内周側に、前記ストッププレートに当接する複数の突出片を備えた皿ばねで形成されていると好適である。
【０００７】
また、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記マスタシリンダユニットを介して前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、上述の液圧マスタシリンダとレバー機構とで構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の液圧マスタシリンダによれば、ピストンの後退限を規制するストッププレートを、弾性部材によって、シリンダ孔の開口端部と大径孔との間に形成される段部に当接させていることから、ストッププレートやサークリップの寸法公差や、サークリップの装着溝の加工公差を考慮せずに無効ストロークを小さく設定することができる。また、段部の加工は容易に精度を上げることができることから、加工公差の影響も少なくすることができる。さらに、ストッププレートやサークリップの板厚や、サークリップの装着溝の加工に高い精度が要求されないことから、生産性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、弾性部材とストッププレートとを、シリンダ孔の内周面よりもシリンダ孔の中心軸側で当接させることから、ストッププレートを確実に段部に当接させ、ピストンの後退限を規制することができる。さらに、弾性部材は、内周側に、ストッププレートに当接する複数の突出片を備えた皿ばねで形成されていることにより、限られたスペースで充分な付勢力を発揮させることができる。
【００１０】
さらに、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、マスタシリンダユニットの構成部材の精度を上げることなく、マスタシリンダユニットに設けられる液圧マスタシリンダのピストンの後退限をストッププレートによって確実に規制できると共に、ピストンの無効ストロークを小さく抑えることができることから、コストの削減化と生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図３のI-I断面図である。
【図２】本発明の第１形態例の液圧マスタシリンダを液圧マスタシリンダ装置に適用した状態を示す要部断面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダを液圧マスタシリンダ装置に適用した状態を示す平面図である。
【図４】同じく液圧マスタシリンダのストッププレートと皿ばねとサークリップの分解斜視図である。
【図５】本発明の第２形態例の液圧マスタシリンダをバーハンドル車両用ブレーキ装置に適用した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図４は、本発明の第１形態例の液圧マスタシリンダをバーハンドル車両用の液圧マスタシリンダ装置に適用した例を説明するもので、本形態例の液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２に取り付けられる液圧マスタシリンダ３と、該液圧マスタシリンダ３に付設される操作レバー４とを備えている。
【００１３】
液圧マスタシリンダ３は、ハンドルバー２に取り付けられるシリンダボディ３ａ内に、シリンダ孔３ｂと該シリンダ孔３ｂよりも大径の大径孔３ｃとが連設され、シリンダ孔３ｂにピストン５の摺動部５ａがプライマリカップ６とセカンダリカップ７とを介して移動可能に内挿され、プライマリカップ６とシリンダ孔３ｂとの間には液圧室８が画成されている。
【００１４】
シリンダ孔３ｂは、開口端部と大径孔３ｃとの間に段部３ｄが形成され、大径孔３ｃの内周部には、段部３ｄから所定の距離を設けた位置に、サークリップ９の装着溝３ｅが形成されている。また、シリンダ孔３ｂの周壁の上部側には、液圧室８に連通するリリーフポート１０と、補給液室１１に連通するサプライポート１２とがそれぞれ形成され、リリーフポート１０とサプライポート１２とは、シリンダボディ３ａの上部に一体に設けたリザーバ１３と連通している。
【００１５】
ピストン５は、シリンダ孔３ｂ内を摺動する前記摺動部５ａと、シリンダ孔３ｂから大径孔３ｃへ突出する小径軸部５ｂとを備え、摺動部５ａと小径軸部５ｂとの間には、段状の摺動部端面５ｃが形成されている。摺動部５ａは、シリンダ孔３ｂの内径よりも僅かに小径の第１摺動部５ｄと、第２摺動部５ｅと、第３摺動部５ｆとがシリンダ孔３ｂの底部側より順に設けられている。第１摺動部５ｄよりもシリンダ孔底部側には、液圧室８へ突出する小径フランジ部５ｇを備えた小径先端軸５ｈが突設され、第１摺動部５ｄと小径フランジ部５ｇとの間にはプライマリカップ６が、第２摺動部５ｅと第３摺動部５ｆとの間にはセカンダリカップ７がそれぞれ嵌着されており、第２摺動部５ｅと第１摺動部５ｄとの間に補給液室１１が画成されている。小径フランジ部５ｇとシリンダ孔３ｂの底壁との間にはリターンスプリング１４が縮設され、ピストン５は、摺動部端面５ｃがストッププレート１５の当接面１５ａに当接することによって抜け止めされている。
【００１６】
ストッププレート１５は、大径孔３ｃの内径よりも僅かに小径の外径と、摺動部端面５ｃの外径よりも小径で、且つ、小径軸部５ｂの外径よりも大径の内径を備えたリング状に形成されている。サークリップ９は周知のＣ字状のクリップで、装着溝３ｅに装着されるサークリップ９と摺動部端面５ｃ側に配置されるストッププレート１５との間には、皿ばね１６（本発明の弾性部材）が介装される。皿ばね１６は、大径孔３ｃの内径よりも僅かに小径の外径と、ストッププレート１５の内径よりも僅かに大径の内径を備え、内周に向けて漸次シリンダ孔側に傾斜すると共に、外周側に形成されるリング部１６ａと、該リング部１６から内周側に向けて突出する複数の突出片１６ｂとを備えており、該突出片１６ｂの先端がストッププレート１５の内周側に当接し、ストッププレート１５を段部３ｄ側に押圧し、ストッププレート１５の当接面１５ａを段部３ｄに押し付ける。また、突出片１６ｂの先端がストッププレート１５に当接する位置は、シリンダ孔３ｂの内周壁よりも中心軸ＣＬ１側となっている。このように形成された液圧マスタシリンダ３は、非作動状態では、摺動部端面５ｃがストッププレート１５に当接することにより、ピストン５の後退限が規制されている。
【００１７】
このように形成された液圧マスタシリンダ装置１では、操作レバー４が操作されると、ピストン５は、第１摺動部５ｄ，第２摺動部５ｅ，第３摺動部５ｆにガイドされてシリンダ孔底部側に押し込まれて行き、プライマリカップ６がリリーフポート１０を閉鎖した後は、液圧室８の作動液が徐々に昇圧され、出力ポートからブレーキホース（いずれも図示せず）を通して前輪ブレーキに送られ、前輪ブレーキを制動する。
【００１８】
本形態例は上述のように、ピストン５の摺動部端面５ｃが当接して、ピストン５の後退限を規制するストッププレート１５の当接面１５ａが、皿ばね１６によって段部３ｄに当接していることから、ストッププレート１５やサークリップ９の寸法公差や、サークリップ９の装着溝３ｅの加工公差などを考慮せずに、ピストン５の無効ストロークを小さく設定することができ、操作フィーリングの向上を図ることができる。また、段部３ｄの加工は容易に精度を上げることができることから、加工公差の影響も少なくすることができる。さらに、ストッププレート１５やサークリップ９の板厚や、サークリップ９の装着溝３ｅの加工に高い精度が要求されないことから、生産性の向上を図ることができる。また、ストッププレート１５と皿ばね１６の突出片１６ｂとは、シリンダ孔３ｂの内周壁よりも、中心軸ＣＬ１側で当接することから、ストッププレート１５を確実に段部３ｄに当接させ、ピストン５の後退限を規制することができる。
【００１９】
図５は、本発明の第２形態例の液圧マスタシリンダをバーハンドル車両用ブレーキ装置のマスタシリンダユニットに適用した例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２０】
本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置２０は、前輪ブレーキ２１及び後輪ブレーキ２２と、前輪ブレーキ用操作子２３と、後輪ブレーキ用操作子２４とを備え、前輪ブレーキ２１と前輪ブレーキ用操作子２３と後輪ブレーキ２２と後輪ブレーキ用操作子２４との間には、マスタシリンダユニット２５が介装されている。
【００２１】
前輪ブレーキ２１は、前輪と一体に回転するディスクロータ２１ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２１ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ２２は、バックプレート２２ａに一対のブレーキシュー２２ｂ，２２ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー２２ｂ，２２ｂをアンカーピン２２ｃを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。
【００２２】
前輪ブレーキ用操作子２３は、ハンドルバー２６に取り付けられた操作レバー２３ａを操作することにより、第１ブレーキワイヤ２７が牽引され、マスタシリンダユニット２５の液圧マスタシリンダ３を作動させて、液圧配管２８を介して、前輪ブレーキ２１に液圧を供給して、該前輪ブレーキ２１を単独で作動させる。
【００２３】
後輪ブレーキ用操作子２４は、ハンドルバー２６に取り付けられた操作レバー２４ａを操作することにより、第２ブレーキワイヤ２９が牽引され、マスタシリンダユニット２５を介して、後輪ブレーキ２２を作動させる後輪用ブレーキワイヤ３０を牽引して後輪ブレーキ２２を作動させると共に、マスタシリンダユニット２５の液圧マスタシリンダ３を作動させて、液圧配管２８を介して、前輪ブレーキ２１に液圧を供給して、前輪ブレーキ２１を連動して作動させる。
【００２４】
マスタシリンダユニット２５は、前輪ブレーキ２１に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ３と、レバー機構３１とを組み合わせたもので、レバー機構３１は、第１回動レバー３１ａと、第２回動レバー３１ｂと、ノッカー３１ｃと、イコライザレバー３１ｄとを備えている。
【００２５】
液圧マスタシリンダ３は、シリンダボディ３ａに有底のシリンダ孔３ｂが下端を開口して設けられ、シリンダ孔３ｂにはピストン５が移動可能に内挿されている。シリンダ孔３ｂの上壁部とピストン５との間には、液圧室(図示せず)が画成され、上壁部には、液圧室に連通する出力ポート（図示せず）が形成され、該出力ポートに前記液圧配管２８の一端側がバンジョー３２ａとバンジョーボルト３２ｂとを介して接続されている。また、液圧室にはリターンスプリング（図示せず）が縮設され、該リターンスプリングの弾発力によりピストン５を常時シリンダ孔３ｂの開口部側に付勢している。シリンダ孔３ｂの下端に形成される大径孔３ｃと、シリンダ孔３ｂとの間に形成される段部３ｄには、ピストン５の摺動部端面５ｃに当接するストッププレート１５が配置され、大径孔３ｃに形成された装着溝３ｅにはサークリップ９が装着されると共に、サークリップ９とストッププレート１５との間には皿ばね１６が介装され、該皿ばね１６によりストッププレート１５が段部３ｄ側に押圧され、ピストン５の摺動部端面５ｃが当接するストッププレート１５の当接面１５ａが段部３ｄに押し付けられている。これにより、液圧マスタシリンダ３は、非作動状態では、図５に示されるように、ピストン５がリターンスプリングの弾発力によりシリンダ孔開口部方向へ付勢されると共に、ストッププレート１５との当接により後退限が規制され、初期位置に配置されている。
【００２６】
上述のように形成されたバーハンドル車両用ブレーキ装置２０では、非作動状態から、前輪ブレーキ用操作子２３が操作されると、第１ブレーキワイヤ２７が牽引され、第１回動レバー３１ａを介してノッカー３１ｃはピストン５を押動し、昇圧した作動液が液圧配管２８を介して、前輪ブレーキ２１に液圧を供給し、前輪ブレーキ２１を単独で作動させる。
【００２７】
また、後輪ブレーキ用操作子２４が操作されると、第２ブレーキワイヤ２９が牽引され、イコライザレバー３１ｄを介して、まず、後輪用ブレーキワイヤ３０が牽引され、後輪ブレーキ２２を作動し始める。次いで、イコライザレバー３１ｄが後輪ブレーキ側からの反力を受けると、イコライザレバー３１ｄを介して第２回動レバー３１ｂが牽引され、第２回動レバー３１ｂが、ノッカー３１ｃを押動することにより、ノッカー３１ｃによりピストン５が押動され、昇圧した作動液が液圧配管２８を介して前輪ブレーキ２１に液圧を供給し、前輪ブレーキ２１を連動して作動させる。
【００２８】
後輪ブレーキ用操作子２４が、さらに操作されると、第２回動レバー３１ｂがストッパボルト３３に当接して回動が規制されることによりノッカー３１ｃの回動が停止し、前輪ブレーキ２１への液圧の供給が規制される。後輪ブレーキ用操作子２４が、さらに強く操作されると、イコライザレバー３１ｄを介して後輪用ブレーキワイヤ３０が牽引され、後輪ブレーキ２２のみをさらに強く作動させる。
【００２９】
また、前輪ブレーキ用操作子２３と後輪ブレーキ用操作子２４とを同時に強く入力すると、第１回動レバー３１ａは、第１ブレーキワイヤ２７に牽引されることにより単独で回動して、ピストン５を押動し、前輪ブレーキ２１を強く作動させると共に、第２ブレーキワイヤ２９に牽引されるイコライザレバー３１ｄの移動により、第２回動レバー３１ｂが、ストッパボルト３３に当接して回動が規制された状態となった後、イコライザレバー３１ｄが後輪用ブレーキワイヤ３０を牽引し、後輪ブレーキ２２を強く作動させる。
【００３０】
本形態例は、上述のようにマスタシリンダユニット２５を構成する第１回動レバー３１ａ，第２回動レバー３１ｂ，ノッカー３１ｃ，イコライザレバー３１ｄの寸法精度や、サークリップ９及びストッププレート１５の寸法精度及びサークリップ９を装着する装着溝３ｅの加工精度を上げなくても、ピストン５の摺動部端面５ｃが当接して、ピストン５の後退限を規制するストッププレート１５の当接面１５ａが、皿ばね１６によって段部３ｄに当接していることから、液圧マスタシリンダ３のピストン５の後退限を、ストッププレート１５によって確実に規制できると共に、ピストン５の無効ストロークを小さく抑えることができ、コストの削減化と生産性の向上を図ることができる。
【００３１】
尚、本形態例の液圧マスタシリンダは、上述の各形態例に限るものではなく、縦型の液圧マスタシリンダや、タンデムタイプの液圧マスタシリンダ等、どのような液圧マスタシリンダにも適用することができる。また、弾性部材は皿ばねに限らず、ストッププレートを段部側に押圧できるものなら、どのようなものでも差し支えない。
【００３２】
また、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、上述のような形態例に限るものではなく、マスタシリンダユニット以外の構成は任意であり、後輪ブレーキが液圧式のものでも良く、また、第２ブレーキ操作子がブレーキペダルでも差し支えない。さらに、マスタシリンダユニットは、イコライザレバーを備えていないもので良い。
【符号の説明】
【００３３】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…液圧マスタシリンダ、３ａ…シリンダボディ、３ｂ…シリンダ孔、３ｃ…大径孔、３ｄ…段部、３ｅ…装着溝、４…操作レバー、５…ピストン、５ａ…摺動部、５ｂ…小径軸部、５ｃ…摺動部端面、５ｄ…第１摺動部、５ｅ…第２摺動部、５ｆ…第３摺動部、５ｇ…小径フランジ部、５ｈ…小径先端軸、６…プライマリカップ、７…セカンダリカップ、８…液圧室、９…サークリップ、１０…リリーフポート、１１…補給液室、１２…サプライポート、１３…リザーバ、１４…リターンスプリング、１５…ストッププレート、１５ａ…当接面、１６…皿ばね、１６ａ…リング部、１６ｂ…突出片、２０…ブレーキ装置、２１…前輪ブレーキ、２１ａ…ディスクロータ、２１ｂ…キャリパボディ、２２…後輪ブレーキ、２２ａ…バックプレート、２２ｂ…ブレーキシュー、２２ｃ…アンカーピン、２３…前輪ブレーキ用操作子、２３ａ…操作レバー、２４…後輪ブレーキ用操作子、２４ａ…操作レバー、２５…マスタシリンダユニット、２６…ハンドルバー、２７…第１ブレーキワイヤ、２８…液圧配管、２９…第２ブレーキワイヤ、３０…後輪用ブレーキワイヤ、３１…レバー機構、３１ａ…第１回動レバー、３１ｂ…第２回動レバー、３１ｃ…ノッカー、３１ｄ…イコライザレバー、３２ａ…バンジョー、３２ｂ…バンジョーボルト、３３…ストッパボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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