(57)【要約】      （修正有）【課題】潤滑油の圧力が不十分である場合に、ターボスーパーチャージャユニットの損傷を防止する。【解決手段】ターボスーパーチャージャユニット（Ｔ、Ｃ）の保護システムであって、特に、各潤滑油の圧力が不十分である場合に各損傷を防止するシステムであって、ターボスーパーチャージャユニット（Ｔ、Ｃ）の潤滑油の圧力の関数として制御される、第１の排気ガスバイパス手段（ＯＶ、ＧＢ）を備え、これにより、圧力が第１の所定の閾値以下である時、排気ガスの少なくとも一部がタービン（Ｔ）を迂回する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボスーパーチャージャユニット（Ｔ、Ｃ）の保護システムであって、特に、各潤滑油の圧力が不十分である場合に各損傷を防止するシステムであって、ターボスーパーチャージャユニット（Ｔ、Ｃ）の潤滑油の圧力の関数として制御される、第１の排気ガスバイパス手段（ＯＶ、ＧＢ）を備え、これにより、前記圧力が第１の所定の閾値以下である時、前記排気ガスの少なくとも一部がタービン（Ｔ）を迂回することを可能とすることを特徴とするシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のシステムであって、
前記ターボスーパーチャージャユニット（Ｔ、Ｃ）が潤滑油管路を備えるとともに、前記バイパス手段が、前記潤滑油管路と連動された駆動入力を有する最少圧力弁（ＯＶ）を備えることを特徴とするシステム。
【請求項３】
請求項１又は２の何れか１項に記載のシステムであって、
各吸気マニホールドで測定された外気の圧力の関数として制御される、第２の排気ガスバイパス手段を更に備えることを特徴とするシステム。
【請求項４】
請求項３に記載のシステムであって、
前記第１の排気ガスバイパス手段及び前記第２排気ガスのバイパス手段が共通のバイパス管（ＧＢ）又は異なるバイパス管を備えることを特徴とするシステム。
【請求項５】
請求項３又は４の何れか１項に記載のシステムであって、
前記第２の排気ガスバイパス手段がウェイストゲートバルブを備えていることを特徴とするシステム。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか１項に記載のシステムであって、
前記ウェイストゲートバルブ及び前記最少圧力弁（ＯＶ）が、２重駆動の吸気弁を規定している単体（ＣＥ）に組み込まれていることを特徴とするシステム。
【請求項７】
請求項６に記載のシステムであって、前記２重駆動の吸気弁が、
−外装ケース（ＣＥ）と、
−内燃機関（Ｅ）の排気マニホールドと連動することを意図されている第１の入口（ＧＩ）と、
−外装ケース（ＣＥ）と第１の可動部（Ｄ１）との間に作られた第１の膨張可能なチャンバー（Ｒ１）であって、その内部において前記第１の入口（ＧＩ）が広がる第１の膨張可能なチャンバーと、
−第１の可動部（Ｄ１）と外装ケース（ＣＥ）内部の第１の定点（ＳＦ１）との間に設置され、第１のチャンバー（Ｒ１）の膨張に抵抗する第１のばね（Ｓ１）と、
−ターボスーパーチャージャユニットの潤滑油管路と連動することを意図されている第２の入口（ＧＯ）と、
−外装ケース（ＣＥ）と第２の可動部（Ｄ２）との間に作られた第２の膨張可能なチャンバー（Ｒ２）であって、その内部において前記第２の入口（ＧＯ）が広がる第２の膨張可能なチャンバーと、
−第２の可動部（Ｄ２）と外装ケース（ＣＥ）内部の第２の定点（ＳＦ２）との間に設置され、第２のチャンバー（Ｒ２）の膨張に抵抗する第２のばね（Ｓ２）と、
−収縮位置と伸長位置との間を可動であり、タービンＴの迂回を制御するために前記可動部（Ｄ１、Ｄ２）と結合された単軸（ＳＨ）と、
を備えることを特徴とするシステム。
【請求項８】
請求項７に記載のシステムであって、
定点（ＳＦ１、ＳＦ２）と可動部（Ｄ１、Ｄ２）は、各チャンバー（Ｒ１、Ｒ２）で検出された圧力が各閾値に到達した時に一方が他方に対して逆方向に移動するために相補的に配置され、その結果、以下の条件の少なくとも１つが確かめられた場合、単軸（ＳＨ）は強制的に伸長位置（又は、逆に収縮位置）に移動させられる：
−吸入ガスの圧力が前記第１の所定の閾値以上である、
−潤滑油の圧力が前記第２の所定の閾値以下である、
ことを特徴とするシステム。
【請求項９】
請求項８に記載のシステムであって、可動部（Ｄ１、Ｄ２）が互いに平行であり、且つ／又は、前記第２の可動部（Ｄ２）が前記第２のばね（Ｓ２）に与圧をかける手段を備え、且つ／又は、ばね（Ｓ１、Ｓ２）がヘリコイダル式であってお互いに同軸であり、それらの間に内装ケース（ＣＩ）が配置され、該内装ケースは円筒形状を有し、ばね（Ｓ１、Ｓ２）と同軸であって、前記内装ケースの両方の底部が、単軸（ＳＨ）が通過する各中心孔を有していることを特徴とするシステム。
【請求項１０】
請求項９に記載のシステムであって、単軸（ＳＨ）は、可動部（Ｄ１、Ｄ２）の両方と垂直であり、且つ、前記第１の可動部（Ｄ１）の中心に関連した第１の端部を備え、一方で、第２の可動部（Ｄ２）は、単軸（ＳＨ）に関して環状であり、且つ、該単軸（ＳＨ）の当接点（ＰＢ）までスライドすることが可能であることを特徴とするシステム。
【請求項１１】
請求項１０に記載のシステムであって、前記円筒（ＣＩ）の底部が前記第２のばね（Ｓ２）の第１の押圧面を規定し、前記可動部（Ｄ２）が、単軸（ＳＨ）と同軸であり単軸をスライドするマニホールド（Ｍ）と一体型である膜／ピストン（Ｔ２）を備え、前記スライドするマニホールド（Ｍ）が、第２のばね（Ｓ２）の第２の押圧面を規定する環状拡張部（ＳＦ３）を備え、及び／又は、前記円筒（ＣＩ）の底部が前記第２のばね（Ｓ２）の第１の押圧面を規定し、前記可動部（Ｄ２）が、単軸（ＳＨ）と同軸であり単軸をスライドするマニホールド（Ｍ）と一体型である膜／ピストン（Ｔ２）を備え、前記スライドするマニホールド（Ｍ）が、第２のばね（Ｓ２）の第２の押圧面を規定する環状拡張面ＳＦ３を備え、前記環状拡張面（ＳＦ３）と前記膜／ピストン（Ｔ２）との間の相互の位置が前記第２のばね（Ｓ２）の前記与圧を規定するために調節可能であることを特徴とするシステム。
【請求項１２】
ターボスーパーチャージャシステム（Ｔ、Ｃ）を有する内燃機関（Ｅ）及び請求項１乃至１１の何れか１項に記載のターボスーパーチャージャシステム（Ｔ、Ｃ）を保護するシステムを備える陸上車両。
【請求項１３】
ターボスーパーチャージャシステム（Ｔ、Ｃ）を保護する方法であって、特に、各潤滑油の圧力が不十分である場合に各損傷を防止する方法であって、前記潤滑油の圧力が第１の所定の閾値以下である時、強制的に前記排気ガスに、少なくとも部分的に前記ターボスーパーチャージャシステム（Ｔ、Ｃ）のタービン（Ｔ）を迂回させるステップを有することを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のスーパーチャージャユニットを保護するシステムの分野に関する。特に、本発明は、潤滑油の圧力が十分でない場合にターボスーパーチャージャの損傷を防止するシステムの分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
潤滑油の粘度は環境条件に大きく影響される。ゆえに、気温が低くエンジンが冷えている場合、潤滑油の粘度は増大し、その結果、潤滑油がタービンハウジング及び／又はスーパーチャージャ及びそれの軸受けに到達するまでに、より多くの時間がかかってしまう。
【０００３】
この間ずっと、ターボスーパーチャージャは油が無い状態で稼働するため、軸受けの深刻な劣化をもたらす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の目的は、上記の欠点の全てを克服し、タービンを保護するための単純で効果的なシステムを提供することである。そのシステムは、各潤滑油の圧力が不十分である場合に、ターボスーパーチャージャの損傷を防止することを可能とする。
【０００５】
本発明の基本的な考えは、ターボスーパーチャージャの潤滑油の圧力によって制御される排気ガスのバイパス弁を導入することである。これにより、油が定義済の圧力に到達するまで、内燃機関の排気ガスの少なくとも一部がタービンを迂回し、流出することが可能となる。
【０００６】
ゆえに、前記バイパス弁は“最少圧力弁”である。
【０００７】
本発明の好適な他の実施形態によれば、そのようなバイパス弁は特殊なウェイストゲートバルブに組み込まれる。
【０００８】
ウェイストゲートバルブは“最大圧力弁”であり、吸入回路内の圧力が定められた閾値を超過した時、タービンを迂回するために一般的に使用される。
【０００９】
本発明の対象であるシステムの好適な実施形態によれば、ウェイストゲートバルブは、前記“最少圧力弁”を単体に組み込む。これにより、ターボスーパーチャージャの潤滑油の圧力が、設定され得ることが好ましい定義済の閾値まで到達しない場合に、タービンを迂回する。
【００１０】
本発明の目的は、ターボスーパーチャージャシステムを保護するシステムであり、特に、請求項１に従い、潤滑油の圧力が不十分である場合に各損傷を防止するシステムである。
【００１１】
ターボスーパーチャージャシステムを保護する方法もまた本発明の目的であり、特に、潤滑油の圧力が不十分である場合に各損傷を防止する方法である。
【００１２】
本発明の他の目的は、ターボスーパーチャージャシステムと前述の保護システムとを設けた内燃機関を備えた陸上車両である。
【００１３】
好都合なことに、過給圧の管理は潤滑油の圧力の関数として行われる。
【００１４】
更に、ここで説明した解決策は伝統的なシステムに適用することが可能である。そのような発明は、潤滑油の圧力を調整するために適合された装置を使用することにより、タービンのバイパス制御を利用することを可能とし、タービンは空気によってもまた作動させられ続け、暖機運転時のエンジンの熱管理のための空気制御に関しては、前もって利用可能なエネルギー蓄積部を持つことができるという利点を有する。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項は、本説明を集約した部分である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
本発明の更なる目的及び利点は、下記の好適な実施形態（及び他の実施形態）の詳細や、添付した図面から明らかになるであろう。図面は単なる一例であり、これに限定されない。
【図１】図１は、ターボスーパーチャージャシステムを保護するシステム（特に、潤滑油の圧力が不十分である場合に各損傷を防止するシステム）を設けたスーパーチャージャ内燃機関の概要を示す図である。
【図２】図２ａ−２ｄは、図式的に、図１のシステムの一部のより好適な実施形態を示す図である。
【図３】図３は、第１の動作構成における図２ａ―２ｄで示す部分の好適な他の実施形態を示す図である。
【図４】図４は、図で示された好適な他の実施形態の更なる動作構成を示す図である。
【図５】図５は、図で示された好適な他の実施形態の更なる動作構成を示す図である。
【図６】図６は、図で示された好適な他の実施形態の更なる動作構成を示す図である。
【図７】図７は、前出の図３乃至図６の好適な他の実施形態の一部を示す図である。
【００１７】
図面では、同一の参照番号及び文字は、同一の要素又は部品と認定する。
【００１８】
より便宜上、図４のみが他の図において繰り返しを意図されている全ての参照符号を与えられている。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、少なくとも１つのターボスーパーチャージャ段を備える内燃機関Ｅの構成を示し、そのターボスーパーチャージャ段は、内燃機関の排気マニホールドと結合している入口を有するタービンＴと、タービンＴによって駆動され、且つ、内燃機関Ｅの吸入マニホールドと結合している出口を有する圧縮機Ｃとを備える。
【００２０】
内燃機関Ｅの排気マニホールドとタービンＴの入口との間には、圧力弁ＯＶが配置され、これは、タービンＴの潤滑油によって、あるいは、より特に、ターボスーパーチャージャユニットの潤滑油によって駆動される。より便宜上、そのような弁ＯＶは以下に“油駆動弁”又は“最少圧力弁”として示される。
【００２１】
図面において、“圧縮機からの空気”という説明は、内燃機関の吸入マニホールドとスーパチャージャＣの出口との間に配置されたダクトとの気体的接続を示す。
【００２２】
図面において、“軸受ハウジングからの油”という説明は、ユニットの軸受け自体を潤滑するターボスーパーチャージャユニットの潤滑油管路との油圧的接続を示す。
【００２３】
そのような弁ＯＶは、
−ターボスーパーチャージャユニットの潤滑油管路に結合している駆動入口、
−ターボスーパーチャージャユニットのタービンＴを迂回するために、内燃機関Ｅの排気マニホールドから来る排気ガスの流動を制御する／逸らすバイパス手段（ＳＨ、ＧＢ）、
を備える。
【００２４】
油駆動圧力弁ＯＶは、ある意味ではウェイストゲートバルブと相反して動作する。それは、油駆動圧力弁ＯＶが、潤滑油の圧力が設定され得ることが好ましい定義済の閾値よりも小さい時、排気ガスを強制的にタービンから迂回させるからである。
【００２５】
ウェイストゲートバルブは、対照的に、吸入回路内部の圧力レベルが定義済の別の閾値を超過した時に、タービンの迂回を制御する。
【００２６】
図１で示す別の実施形態は、それ自体は既知であるウェイストゲートバルブを用いて結合され得ることを示す。
【００２７】
特に、その構成はウェイストゲートバルブがタービンＴをバイパス管ＧＢ又は更なるバイパス管によって迂回し得ることを提供してもよい。
【００２８】
本発明の好適な実施形態によれば、油駆動弁ＯＶはウェイストゲートバルブに組み入れられ、逆方向の組み入れもまた同様である。これにより、構成レイアウトを調整せずに、一つの単体のバイパス管を使用することが可能となる。
【００２９】
図２ａ、２ｂ及び２ｃは“バルブ内にあるそのようなバルブ”を概略的に示している。
【００３０】
特に、油駆動弁ＯＶはウェイストゲートバルブＷＧの中に組み入れられている。
【００３１】
図３〜７によれば、そのような“２重駆動の吸気弁”は、
−内燃機関の吸入マニホールドと連動することを意図されている第１の入口ＧＩと、
−ケースＣＥと第１の可動部Ｄ１との間に作られた第１の膨張可能なチャンバーＲ１であって、その内部において前記第１の入口ＧＩが広がる第１の膨張可能なチャンバーＲ１と、
−第１の可動部Ｄ１と外装ケースＣＥ内部の第１の定点ＳＦ１との間に設置され、第１の入口ＧＩにより第１のチャンバーＲ１内で生じる圧力に逆らうことにより第１のチャンバーＲ１の膨張に抵抗する第１のばねＳ１と、
−ターボスーパーチャージャユニットの潤滑油管路と、好ましくは、そのような潤滑油管路の入口と連動することを意図されている第２の入口ＧＯと、
−ケースＣＥと第２の可動部Ｄ２との間に作られた第２の膨張可能なチャンバーＲ２であって、その内部において前記第２の入口ＧＯが広がる第２の膨張可能なチャンバーＲ２と、
−第２の可動部Ｄ２とケースＣＥ内部の第２の定点ＳＦ２との間に設置され、第２の入口ＧＯにより第２のチャンバーＲ２内で生じる圧力に逆らうことにより第２のチャンバーＲ２の膨張に抵抗する第２のばねＳ２と、
−収縮位置と伸長位置との間を可動であり、タービンＴの迂回を制御するために膜Ｄ１及びＤ２と結合された単軸ＳＨと、
を備える。
【００３２】
好ましくは、
定点ＳＦ１、ＳＦ２と膜Ｄ１、Ｄ２は、各チャンバーＲ１、Ｒ２で検出された圧力が各閾値に到達した時に一方が他方に対して逆方向に往復動するために相補的に配置され、その結果、以下の条件の少なくとも１つが確かめられた場合、単軸ＳＨは強制的に伸長位置（又は、逆に収縮位置）に移動させられる：
−吸入ガスの圧力が前記第１の所定の閾値以上である、
−潤滑油の圧力が前記第２の所定の閾値以下である。
【００３３】
明らかに、単軸ＳＨの伸長／収縮の状態とバイパス管ＧＢの開口／閉口の状態との関連は、当業者によって所望される組立てに依存する。
【００３４】
図３又は図２ａは、第１のチャンバーＲ１が膨張され（Ｒ１Ｅ）、一方で第２のチャンバーＲ２が収縮（Ｒ２Ｃ）され、その期間において、バイパス管が開いており単軸ＳＨが伸びている状態を示す。
【００３５】
図４又は２ｂは、第１のチャンバーＲ１が収縮され（Ｒ１Ｃ）、一方で第２のチャンバーＲ２が膨張（Ｒ２Ｅ）され、その期間において、バイパス管ＧＢが閉じられており単軸ＳＨが縮んでいる状態を示す。
【００３６】
図５又は図２ｃは、第１のチャンバーＲ１と第２のチャンバーＲ２の両方が収縮（Ｒ１Ｃ、Ｒ２Ｃ）され、その期間において、バイパス管が開いており単軸ＳＨが伸びている状態を示す。
【００３７】
図６又は図２ｄは、第１のチャンバーＲ１と第２のチャンバーＲ２の両方が膨張され、その期間において、バイパス管が開いており単軸ＳＨが伸びている状態を示す。
【００３８】
排気ガスを全部又は部分的に逸らすかということに関して、バイパス管の開口状態は、操作され得る。
【００３９】
さらに、第１のチャンバーＲ１の膨張状態は、第２のチャンバーＲ２の収縮状態に関し、排気ガスの異なる部分を強制的にバイパス管ＧＢに通す。これは、例えば、エンジンが冷たい状態で、それゆえにターボスーパーチャージャユニットの潤滑が非効率な状態では、通常ウェイストゲートバルブに生じるような部分的な迂回の代わりに十分にターボスーパーチャージャユニットが不活発にされることが望ましいということがあり得るからである。
【００４０】
言い換えると、油駆動弁ＯＶによってというよりむしろ、ウェイストゲートバルブＷＧの膨張によって単軸ＳＨが活発化されるという事実に関して、単軸ＳＨは異なった行程を有していていもよい。
【００４１】
本発明の更に好適な他の実施形態によれば、二つの膜／ピストンはお互いに平行である。もう１つの好適な他の実施形態によれば、ばねＳ１及びＳ２はヘリコイダル式であり、お互いに同軸である。好ましくは、第１のばねＳ１は、より大きい力に対抗しなければならないため、第２のばねＳ２の外部に配置される。
【００４２】
２つのヘリコイダル式ばねの間に、内装ケースＣＩは配置される。内装ケースは円筒形状を有し、ばねＳ１及びＳ２と同軸であって、内装ケースの両方の底部が、単軸ＳＨによって通過される各中心孔を有している。そのような内装ケースＣＩの少なくとも第２の底部Ｒ２Ｂ２は（これは、第２のチャンバーＲ２の規定に寄与するものであるが）、適切なガスケットＧが装着されている。これに対して、第１の底部Ｒ２Ｂ１は、第１のチャンバーＲ１の膨張領域の範囲を制限する。
【００４３】
内装ケースの第２の底部が外装ケースＣＥの底部に一致することには何の価値もない。
【００４４】
図面において、第１のチャンバーＲ１が膜Ｄ１を備え、一方で、第２のチャンバーＲ２が可動ピストンＤ２を備えていることには何の価値もない。これは、構成要素Ｄ１及びＤ２の両方が膜又は可動ピストンであってもよいことを意味しているのではない。より一般的には、そのような膜／ピストンは一般的には“可動部品”として示され得る。
【００４５】
最初の２つの実施形態の組合せの結果としての更に別の実施形態によれば、図で示されるように、単軸ＳＨは膜Ｄ１及びＤ２の両方と直角に交わり、第２の可動部Ｄ２は単軸ＳＨに関して環状である。それは、第２の可動部Ｄ２は、単軸ＳＨの当接点まで単軸ＳＨに沿ってスライドすることが可能であるからである。
【００４６】
ゆえに、単軸ＳＨは、第１の可動部Ｄ１の中央と接触し、そこと一緒に又はそこから押されるよう適合させられた第１の端点と、バイパス手段を活発化する第２の端点とを有する。第２の可動部Ｄ２が、第２のチャンバーの収縮に従って、当接点ＰＢを押圧する時に、単軸は伸びている状態まで運ばれる。
【００４７】
当接点ＰＢは、単軸ＳＨの前記２つの端点の間の中間位置にある。
【００４８】
先に説明した実施形態と組み合わされ得る本発明のより好適な別の実施形態によれば、第２のばねは与圧がかけられたものであってもよい。
【００４９】
図７は、第２の可動部Ｄ２の詳細を示す。それは、単軸ＳＨと同軸であり単軸ＳＨ上でスライドするスリーブＭ（スライダーとも呼ばれる）と、スリーブＭに関して環状であるシーリング部Ｔ２とを備える。シーリング部Ｔ２は、好ましくはスリーブＭにねじ止めされる。図７は、ロックナットＣＤ２を示し、ロックナットＣＤ２もまた、Ｏリングが収納されている環状溝を有するシーリング部Ｔ２を阻止するために、スリーブＭにねじ止めされる。
【００５０】
シーリング部Ｔ２はヘリコイダル式ばねＳ２に直接接触していてもよい。好ましくは、スリーブは第２のばねＳ２の第２の押圧面を規定する適切な環状拡張部ＳＦ３を備える。第２のばねの第１の押圧面は、好ましくは、内装ケースＣＩの第１の底部Ｒ２Ｂ１の内側部であり、この第１の底部Ｒ２Ｂ１は、前記第２の底部Ｒ２Ｂ２と向かい合うものである。
【００５１】
示される構成から、概ね円筒形である外装ケースＣＥは、第１の可動部Ｄ１と第１の円筒形ばねＳ１とを含む。そして、第１の円筒形ばねＳ１は、第２のケースＣＩを取り囲む。そして、第２のケースＣＩは、第２のばねＳ２と第２の可動部Ｄ２を取り囲む。
【００５２】
もしスリーブが前記環状拡張面ＳＦ３を備えているとしたら、スライドスリーブＭに関して可動部Ｄ２を軸方向に動かすことによって、第２のばねＳ２に対する与圧を規定することが可能となる。特に、第２の可動部Ｄ２のシーリング部Ｔ２が環状拡張面ＳＦ３から離れるように移動すると、第２のばねＳ２への与圧が増加する。
【００５３】
スライドスリーブＭは、内装ケースＣＩの第１の底部Ｒ２Ｂ１にある当接点を見つけることが出来る。または、スライドスリーブＭは、任意に、第１の底部Ｒ２Ｂ１と当接要素ＳＦ４との間の干渉であってスライドスリーブＭ自身において環状に得られる干渉が生じるところまで、内装ケースＣＩの第１の底部を、それぞれの中心孔において通過することが可能である。
【００５４】
方法に関して、本発明によれば、排気ガスの迂回はタービンの潤滑油の圧力が十分でない場合に作動する。
【００５５】
当業者にとっては、本発明の別のそして同等の実施形態は、発明の範囲から離れることなく実行するために想到され、変形され得ることが明らかである。
【００５６】
上記で明らかにした説明によって、さらに詳しい構成の説明を必要とすることなく、当業者が発明を具体化することが可能であろう。異なる好適な実施例で説明した部品及び特質は本出願の範囲を離れることなく組み合わせても良い。背景技術の説明で述べたことは、もし詳細な説明において明確に除外されていなければ、本発明の特質と結びついていると考えなければならず、本発明の不可欠な部分を成している。
【符号の説明】
【００５７】
Ｅ  内燃機関
Ｃ  圧縮機
Ｔ  タービン
ＧＢ  バイパス管
ＯＶ  圧力弁
ＷＧ  ウェイストゲートバルブ
ＣＥ  外装ケース
Ｄ１  第１の可動部
Ｄ２  第２の可動部
ＳＨ  単軸
ＣＩ  内装ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015096723.tif 000007
【図６】
2015096723.tif 000008
【図７】
2015096723.tif 000009
【外国語明細書】
2015096723000001.pdf