(57)【要約】  【課題】可動機構を利用することなく乗員の体格差を吸収できるアームレスト機能の確保と、コンソール本体上面でのスイッチ等の設置スペースの十分な確保と、ダイアルスイッチの操作性向上とをそれぞれ満足できるようにする。  【解決手段】コンソール本体４の各側端部には、前後方向に伸びて、平面視において後部がコンソール本体４の内側に向けて拡大するように形成されると共に、後端部上面がアームレスト８の前端部上面と略面一に連なる左右一対のパッド部４０が設けられる。コンソール本体４の上面のうち左右一対のパッド部４０の間の部分が、掘り込み凹部４１となるように低く形成される。掘り込み凹部４１に上方へ突出するようにして、ダイアルスイッチ２０が配設される。ダイアルスイッチ２０の後方でかつアームレスト８の前方には、掘り込み凹部４１の底面よりも高くかつパッド部４０の上面よりも低く設定されたパームレストとして利用可能な段上げ部としての蓋部材７が位置される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に車体前後方向に伸ばして配設されたコンソール本体と、
前記コンソール本体の後端部に設けられたアームレストと、
前記アームレストの前方において前記コンソール本体に設けられ、車載電子機器を操作するためのダイアルスイッチと、
を備えた車両用センターコンソール構造であって、
前記コンソール本体の各側端部には、前記アームレストの前方において前後方向に伸びて、平面視において後部がコンソール本体の内側に向けて拡大するように形成されると共に、後端部上面が前記アームレストの前端部上面と略面一に連なる左右一対のパッド部が設けられ、
前記コンソール本体の上面のうち前記左右一対のパッド部の間の部分が、掘り込み凹部となるように低く形成されて、該掘り込み凹部に上方へ突出するようにして前記ダイアルスイッチが設けられ、
前記ダイアルスイッチの後方でかつ前記アームレストの前方には、前記掘り込み凹部の底面よりも高くかつ前記パッド部の上面よりも低く設定されたパームレストとして利用可能な段上げ部が形成されている、
ことを特徴とする車両用センターコンソール構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ダイアルスイッチの上面が、前記パッド部の上面よりも低くされている、ことを特徴とする車両用センターコンソール構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記ダイアルスイッチの上面と前記段上げ部の前端部上面とが略同一高さとされている、ことを特徴とする車両用センターコンソール構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記パッド部が、前方に向かうにつれて低くなるように形成され、
前記掘り込み凹部には、パーキングブレーキスイッチが配設され、
前記パーキングブレーキスイッチの前方には、該パーキングブレーキスイッチを操作する際に運転者の指先が挿入可能な掘り下げ部が形成されており、
前記パーキングブレーキスイッチ用の前記掘り下げ部が、前記ダイアルスイッチよりも前方に位置されている、
ことを特徴とする車両用センターコンソール構造。
【請求項５】
請求項４において、
前記ダイアルスイッチは、前記パーキングブレーキスイッチよりも車幅方向で助手席側に配設されている、ことを特徴とする車両用センターコンソール構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記掘り込み凹部の後方に、上方に開口されたカップホルダが配設され、
前記段上げ部が、前記カップホルダの前壁または該カップホルダを施蓋する蓋部材によって構成されている、
ことを特徴とする車両用センターコンソール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用センターコンソール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両としての自動車においては、車室内に前後方向に伸ばして配設されるコンソール本体（センターコンソール）の後部に、アームレストを配設することが一般的に行われている。乗員の体格差を吸収してアームレスト機能を確保するために、アームレストを前後方向にスライド可能にすることも行われている。
【０００３】
特許文献１には、アームレスト機能を、車体前後方向に長く確保するために、コンソール本体の左右側部にそれぞれ前後方向に長く伸ばしてパッド部を形成する一方、この左右一対のパッド部の間のコンソール本体上面を掘り込み凹部として、この掘り込み凹部に物入れを形成することが開示されている。上記左右一対のパッド部は、前後方向においてほぼ同一幅として形成されている。
【０００４】
一方、最近の車両では、アームレスト前方のコンソール本体上面に、車載機器操作様の各種スイッチ類を配設することが行われるようになっている。特許文献２には、この車載機器操作様のスイッチを、コンソール本体の上面から上方へ突出されたダイアルスイッチとするものが開示されている。このダイアルスイッチは、今後の車両において多く採用される傾向にあり、例えば、ダイアルスイッチの回転操作等によって、例えばインストルメントパネルに設けたディスプレイの画面操作を行うものも実用化されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０１０−５１５６１１号公報
【特許文献２】特開２０１１−２４６００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、コンソール本体のうちアームレストよりも前方の上面にダイアルスイッチを設ける場合、ダイアルスイッチの操作頻度が高いために、その操作性を十分に確保することが重要となる。とりわけ、乗員にとっては、ダイアルスイッチの操作を楽に行えるように、アームレスト機能を享受しつつ、手の指先でダイアルスイッチを操作できることが好ましいものとなる。この場合、乗員の体格差があっても、この体格差を吸収して、アームレスト機能の確保とダイアルスイッチの操作性確保とを共に満足させることが要求される。
【０００７】
前記特許文献１に記載のものでは、アームレストとして機能可能な左右一対のパッド部が前後方向に長く伸びていることから、乗員の体格差を吸収してアームレスト機能を確保する、という点では満足のいくものとなる。しかしながら、アームレスト機能を十分に確保しようとすると、その幅（車幅方向の幅）を大きくする必要があるが、この場合、左右一対のパッド部間におけるコンソール本体上面の車幅方向幅が小さくなり過ぎてしまい、ダイアルスイッチ等のスイッチや、物入れ等の配設スペースを十分に確保することが難しいものとなる。なお、乗員の体格差吸収のためにアームレストをスライド可能にすることは、構造が複雑になってしまうと共に、アームレストを体格に応じた位置にスライド調整する必要があり、好ましくないものとなる。
【０００８】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、可動機構を利用することなく乗員の体格差を吸収できるアームレスト機能の確保と、コンソール本体上面でのスイッチ等の設置スペースの十分な確保と、ダイアルスイッチの操作性向上と、をそれぞれ満足できるようにした車両用センターコンソール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
車室内に車体前後方向に伸ばして配設されたコンソール本体と、
前記コンソール本体の後端部に設けられたアームレストと、
前記アームレストの前方において前記コンソール本体に設けられ、車載電子機器を操作するためのダイアルスイッチと、
を備えた車両用センターコンソール構造であって、
前記コンソール本体の各側端部には、前記アームレストの前方において前後方向に伸びて、平面視において後部がコンソール本体の内側に向けて拡大するように形成されると共に、後端部上面が前記アームレストの前端部上面と略面一に連なる左右一対のパッド部が設けられ、
前記コンソール本体の上面のうち前記左右一対のパッド部の間の部分が、掘り込み凹部となるように低く形成されて、該掘り込み凹部に上方へ突出するようにして前記ダイアルスイッチが設けられ、
前記ダイアルスイッチの後方でかつ前記アームレストの前方には、前記掘り込み凹部の底面よりも高くかつ前記パッド部の上面よりも低く設定されたパームレストとして利用可能な段上げ部が形成されている、
ようにしてある。
【００１０】
上記解決手法によれば、前後方向に伸びる左右一対のパッド部は、後方が幅広とされると共にアームレストに略面一に連なることから、パッド部の後部を、実質的にアームレストの前方延長部およびダイアルスイッチ操作時の肘置きとして機能させることができる。また、ダイアルスイッチとアームレストとの間には、パームレストとして機能される中間の高さとなった段上げ部を形成することにより、ダイアルスイッチを操作するときに、段上げ部を手首の載置部として機能させることができる。このように、特別な可動機構を用いることなく乗員の体格差を吸収できる前後方向に長いアームレスト機能を確保することができ、またダイアルスイッチの操作性を向上させることができる。さらに、左右一対のパッド部は、その前部位置での車幅方向間隔が大きくなるようにしてあるので、スイッチ類等の設置スペースを十分に確保することが可能となる。以上に加えて、前後方向に伸びる左右一対のパッド部をアームレストに連続するように形成することによって、コンソール本体で目立ちやすい左右両側部の上面部分をアームレストに略面一に連なる連続したスッキリとした意匠として、外観上の見栄えも良好になる。
【００１１】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記ダイアルスイッチの上面が、前記パッド部の上面よりも低くされている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、側面視において、ダイアルスイッチがパッド部から上方へ突出しないことにより、凹凸の少ないスッキリとした意匠として、外観上の見栄え向上の上で好ましいものとなる。また、乗員の手指をパッド部の側方からダイアルスイッチに向けて不用意に移動させたときに、手指がダイアルスイッチに不必要に触れてしまう事態を防止する上でも好ましいものとなる。
【００１２】
前記ダイアルスイッチの上面と前記段上げ部の前端部上面とが略同一高さとされている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、段上げ部に手首をあずけた状態で、ダイアルスイッチを楽にかつ容易に操作することができる（ダイアルスイッチの操作性向上）。
【００１３】
前記パッド部が、前方に向かうにつれて低くなるように形成され、
前記掘り込み凹部には、パーキングブレーキスイッチが配設され、
前記パーキングブレーキスイッチの前方には、該パーキングブレーキスイッチを操作する際に運転者の指先が挿入可能な指掛け部が掘り下げ形成されており、
前記パーキングブレーキスイッチ用の前記指掛け部が、前記ダイアルスイッチよりも前方に位置されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、乗員は、パッド部のうち低くなっている部分を容易に超えて、指掛け部に指先を位置させて、パーキングブレーキスイッチを容易に操作することができる（パーキングブレーキスイッチへのアクセスおよび操作の容易化）。
【００１４】
前記ダイアルスイッチは、前記パーキングブレーキスイッチよりも車幅方向で助手席側に配設されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、運転者がパーキングブレーキスイッチを操作する際に、助手席乗員がダイアルスイッチを操作したときに、運転者と助手席乗員との腕が互いに交差することもなく、両スイッチの操作性を共に確保することができる。
【００１５】
前記掘り込み凹部の後方に、上方に開口されたカップホルダが配設され、
前記段上げ部が、前記カップホルダの前壁または該カップホルダを施蓋する蓋部材によって構成されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、別途特別にパームレスト構造を構成することなく、カップホルダを有効に利用してパームレスト機能を得ることができる。また、パームレストとカップホルダとを別個独立して形成した場合に比して、コンパクトなスペースでダイアルスイッチの操作性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、可動機構を利用することなく乗員の体格差を吸収できるアームレスト機能の確保と、コンソール本体上面でのスイッチ等の設置スペースの十分な確保と、ダイアルスイッチの操作性向上とをそれぞれ満足させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、センターコンソール付近の様子を示す要部斜視図。
【図２】図１に示すセンターコンソール付近の平面図。
【図３】ダイアルスイッチ付近の詳細を示す斜め前方からの斜視図。
【図４】センターコンソールのダイアルスイッチ付近での側面断面図。
【図５】図４のうちダイアルスイッチ付近を拡大して示す側面断面図。
【図６】パーキングブレーキスイッチ付近を示すもので、斜め後方から見た要部斜視図。
【図７】ダイアルスイッチの直前方から後方を見たときの状態を、一部を断面して示す図。
【図８】運転者がダイアルスイッチを操作している状態を示す平面図。
【図９】蓋部材を開いてカップホルダを露出させた状態を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
車両としての自動車の前席付近を示す図１において、１はインストルメントパネル（車幅方向中央部の一部のみみを示す）、２は運転席、３は助手席である。図１では、右ハンドル車が示される。
【００１９】
インストルメントパネル１の車幅方向中央部には、車体前後方向に延びるセンターコンソールつまりコンソール本体４の前端部が連結されている。このコンソール本体４の上面には、前方側から後方側へ順次、変速機操作用の操作ノブ５、スイッチ装置６、パームレストとしての蓋部材７、アームレスト８が配置されている。また、コンソール本体４の上面のうち運転席２側には、スイッチ装置６の側方においてパーキングブレーキスイッチ９が配設されると共に、操作ノブ５の側方において変速モード切換スイッチ１０が配設されている。
【００２０】
上記パーキングブレーキスイッチ９は、マニュアル操作用ノブ９Ａとその直後方に配設されたオートホールド用操作ノブ９Ｂとを有する。マニュアル操作用ノブ９Ａは、指先でその前端部を操作することにより上下に揺動されるもので、持ち上げ操作（上方へ揺動）したときにパーキングブレーキ実行を指令し、押し下げ（下方へ揺動）したときにパーキングブレーキ解除を指令する。また、オートホールド用操作ノブ９Ｂは、マニュアル操作されるプッシュ式のＯＮ、ＯＦＦスイッチとされて、ＯＮ時には、車両が一時停止すると自動的にパーキングブレーキ実行を指令し、アクセルを踏むことにより自動的にパーキングブレーキ解除を指令する。オートホールド用操作ノブ９ＢのＯＦＦ時には、パーキングブレーキの自動的な実行指令あるいは自動的な解除指令は行われない。
【００２１】
上記変速モード切換スイッチ１０は、運転者の指先による前後方向のスライド動により、変速特性を切換える指令を行うもので、例えば、ノーマル、スポーツ、エコノミの３つのモードのうちいずれか１つのモードを選択指令するものとなっている。
【００２２】
前記スイッチ装置６が、特に図３に詳細に示される。スイッチ装置６は、以下に説明するような複数のスイッチ（スイッチ操作部）を有している。まず、ダイアル式操作部としてのダイアルスイッチ２０を有している。このダイアルスイッチ２０の直前方に位置させて、車幅方向に沿って３つの押し下げスイッチ２１、２２、２３が配設されている。また、ダイアルスイッチ２０の左側方直近には、押し下げスイッチ２４が配設され、右側方直近には押し下げスイッチ２５が配設されている。
【００２３】
スイッチ装置６は、さらに、音量調整スイッチ２６を有している。この音量調整スイッチ２６は、前記押し下げスイッチ２１〜２３の配列方向左方側に配設されている。つまり、音量調整スイッチ２６は、ダイアルスイッチ２０を挟んで、パーキングブレーキスイッチ９とは車幅方向反対側に配設されている。
【００２４】
ダイアルスイッチ２０は、回転と前後左右のチルト動と押し下げ動の各操作が行われるようになっており、例えば突出高さが例えば２〜３ｃｍ程度とされた略円柱状に形成されている。また、ダイアルスイッチ２０は、手のひらが載置された状態で、あるいは親指、人差し指、中指の３本の手指先で回転操作しやすいように、大径とされている（大人の指２〜４本分の直径で、例えば４〜６ｃｍ程度）。
【００２５】
一方、音量調整スイッチ２６も回転操作に応じて音量調整されるようになっており、例えば突出高さが２〜３ｃｍ程度の略円柱状とされて、ダイアルスイッチ２０よりも突出高さが低くされている。また、音量調整スイッチ２６は、手指（特に親指と人差し指）で回転操作しやすいように、ダイアルスイッチ２０よりも十分に小径とされている（例えば大人の指１本分程度の直径で、例えば１〜２ｃｍ程度）とされている。音量調整スイッチ２６は、ダイアルスイッチ２０の近傍ではあるが、ダイアルスイッチ２０との間に指（大人の１本の指）が挟まれない程度の小間隔（例えば２〜３ｃｍ程度）を有するように位置設定されている。
【００２６】
押し下げスイッチ２１〜２５は、ダイアルスイッチ２０や音量調整スイッチ２６に比して、その高さは十分低くされている（例えば突出高さが２〜５ｍｍ程度）。また、各押し下げスイッチ２１〜２５は、１本の指先で押し下げ操作しやすいように、比較的大きな面積を有している（例えば、車幅方向幅が１．５〜２．０ｃｍ程度で、前後方向長さが例えば２〜３ｃｍ程度）。ただし、ダイアルスイッチ２０の直前方に配設された３つの押し下げスイッチ２１〜２３のうち、中央の押し下げスイッチ２２は、後述するように、使用頻度が高いホームスイッチとされている関係上、その幅および突出高さが、押し下げスイッチ２１及び２３に比して大きくされている。なお、中央の押し下げスイッチ２２の区別のために、例えばその上面に凹部あるいは突部を形成する等により、押し下げスイッチ２１、２３と明確に識別できるようにすることもできる。
【００２７】
図８に示すように、手のひらをダイアルスイッチ２０上に触れた状態で、指先を若干下方へ曲げることにより、人差し指でもって押し下げスイッチ２１を楽に押し下げ操作可能となっている。同様にして、中指でもって、押し下げスイッチ２２を楽に押し下げ操作可能となっている。薬指でもって、押し下げスイッチ２３を楽に押し下げ操作可能となっている。親指でもって、押し下げスイッチ２４を楽に押し下げ操作可能となっている。小指でもって、押し下げスイッチ２５を楽に押し下げ操作可能となっている。このように、押し下げスイッチとして、手指の位置と数に対応させて２１〜２５の５つ設けることにより、運転者に対して各押し下げスイッチ２１〜２５のスイッチ操作を習熟（記憶）させる効果が大きいものとなる。
【００２８】
前記各スイッチ２０〜２５は、実施形態では、運転席２の前方においてインストルメントパネル１上に配設されたディスプレイ（図示略）に表示される画面の操作用とされている。具体的には、ダイアルスイッチ２０は、例えば回転と、左右前後のチルト動と押し下げ動とが行われて、ディスプレイに表示されている複数の項目をチルト動あるいは回転によって選択し、押し下げ動によって選択項目に対応した画面表示を行うように指令するものとなっている。また、各押し下げスイッチ２１〜２５は、ディスプレイでの画面表示を、あらかじめ設定された所定画面に一気に切換えるためのショートカットキーとされている。例えば、押し下げスイッチ２１は、ナビゲーション画面選択様とされ、押し下げスイッチ２２はホーム画面選択様とされ、押し下げスイッチ２３はオーディオ画面選択様とされ、押し下げスイッチ２４はもろ１つ前の側面に戻ることの選択様とされ、押し下げスイッチ２５はあらかじめ登録されたお気に入り画面への選択様とされる。
【００２９】
前記アームレスト８は、コンソール本体５の後部に設けられた上方に開口された物入れ部３０を開閉可能に施蓋する蓋部材として機能されるようになっている（図４参照）。実施形態では、アームレスト８は、その後端部を中心にして揺動される前開きとされているが、左端部あるいは右端部を中心にして揺動される横開きとすることもできる。
【００３０】
コンソール本体４の左右側端部の上部には、それぞれ、前後方向に伸びるパッド部４０が取付けられている。パッド部４０は弾性部材により形成されて、その前端は操作ノブ５付近に位置され、その後端は、アームレスト８に連なっている。パッド部４０は、前方から後方に向かうにつれて徐々に幅広となるように形成されている。すなわち、パッド部４０は、平面視において、コンソール本体４の車幅方向外側部分においては前後方向にほぼまっすぐ伸びる直線状とされている一方、車幅方向内側部分においては、後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内側に位置するように形成されている。換言すれば、左右一対のパッド部４０の車幅方向間隔は、後方に向かうにつれて徐々に幅狭く（前方に向かうにつれて徐々に幅広く）形成されている。そして、左右一対のパッド部４０は、その後端部上面が、アームレスト８の前端部上面と略面一とされている（アームレスト８と滑らかに連なるようにされている）。このように、左右一対のパッド部４０間の間隔は、その後部のみが狭くされて、その前部は広くされているので、操作ノブ５、各種スイッチ類６、９、１０、カップホルダ３３等の配設スペースを十分広く確保することが可能となっている。
【００３１】
コンソール本体４の上面のうち、スイッチ装置６とアームレスト８との間には、上方が開口されたカップホルダ（としての凹部）３３が形成されており、このカップホルダ３３は、蓋部材７によって開閉可能に施蓋されている。蓋部材７は、実施形態では、蛇腹形式で折り曲げ変形可能であり、前後方向にスライドされることにより、カップホルダ３３を開閉する。蓋部材７は、例えば図８に示す施蓋位置から、その前端部を把持して後方へ押圧変位させることによりコンソール本体４内に巻き取られて（巻き取られた蓋部材７が図４において一点鎖線で示される）、例えば図９に示すようにカップホルダ３３を開口させる。
【００３２】
ここで、左右一対のパッド部４０に着目しつつ、側面視での各部分の高さ位置関係について説明する。まず、パッド部４０の上面高さは、前方に向かうにつれて徐々に低くされており、もっとも低い位置が、ほぼ操作ノブ５付近とされている。コンソール本体４の上面のうち、カップホルダ３３部分よりも前方部分で操作ノブ５付近までは、掘り込み凹部４１とされることにより低い面とされている。そして、操作ノブ５およびスイッチ装置６、パーキングブレーキスイッチ９、変速モード切換スイッチ１０は、それぞれ掘り込み凹部４１に配設されている。
【００３３】
ダイアルスイッチ２０および音量調整スイッチ２６の高さは、パッド部４０の上面高さ位置よりも低くされている（図４〜図７参照）。カップホルダ３３を施蓋しているときの蓋部材７は、パッド部４０の上面に沿うように伸びており、その上面の高さは、掘り込み凹部４１よりも高くかつパッド部４０の上面よりも低くされている。つまり、掘り込み凹部４１の後部からは、施蓋状態にある高い位置にある蓋部材７に向けて段上げ部が形成された形態とされている。
【００３４】
上述のように、側面視において、掘り込み凹部４１がもっとも低く、この掘り込み凹部４１よりも施蓋状態にある蓋部材７の上面が高く（段上げ部の設定）、施蓋状態にある蓋部材７の上面よりもパッド部４０（したがってアームレスト８）の上面が高くされている。そして、ダイアルスイッチ２０の上面の高さ位置は、施蓋状態にある蓋部材７の前端部上面の高さ位置とほぼ一致するように設定されている。
【００３５】
パーキングブレーキスイッチ９は、掘り込み凹部４１に配設されている。すなわち、掘り込み凹部４１には、掘り下げ部４２が形成され、この掘り下げ部４２内に位置させて、前述したマニュアル操作用ノブ９Ａとオートホールド用操作ノブ９Ｂとが配設されている。マニュアル操作用ノブ９Ａの前方には、掘り下げ部４２を形成したことに伴って運転者の指先が挿入可能な凹部４２ａが形成されている。この凹部４２ａに指先を挿入して、マニュアル操作用ノブ９Ａを容易に上下方向に揺動操作することができる。なお、マニュアル操作用ノブ９Ａは、掘り込み凹部４１の底面から上方へ突出しないように設定されている（誤操作防止）。同様に、オートホールド用操作ノブ９Ｂも、掘り込み凹部４１の底面から上方へ突出しないように設定されている（誤操作防止）。
【００３６】
変速モード切換スイッチ１０は、掘り込み凹部４１に形成された掘り下げ部４３に、操作ノブ１０Ａが前後方向にスライド可能に配設された構成とされている。そして、操作ノブ１０Ａは、掘り込み凹部４１の底面から上方へ突出しないようにされている（誤操作防止）。
【００３７】
ここで、運転席２に着座している運転者がダイアルスイッチ２０を操作するときの様子の一例が、図８に示される。運転者は、パッド部４０の後端部に肘を置き、手首を施蓋状態にあるパームレストとしての蓋部材７上に置いた楽な状態で、ダイアルスイッチ２０を操作でき、また各押し下げスイッチ２１〜２５を操作することができ、音量調整スイッチ２６も操作することができる。助手席３に着座している乗員も、図８とは左右対称の形態で、ダイアルスイッチ２０等を楽に操作することができる。
【００３８】
パーキングブレーキスイッチ９は、ダイアルスイッチ１０よりも運転席２側に位置されているので、運転者により楽に操作することができる。特に、パッド部４０は、前方に向かうにつれてその高さが低くされているので、パッド部４０に邪魔されることなく、パーキングブレーキスイッチ９を操作することができる。パーキングブレーキスイッチ９を運転者が操作しているときに、助手席乗員がダイアルスイッチ２０を操作しても、両者の腕が交差することなく、各スイッチ９あるいは２０を操作することができる。
【００３９】
パーキングブレーキスイッチ９、変速モード切換スイッチ１０は勿論のこと、ダイアルスイッチ２０や音量調整スイッチ２６は、パッド部４０から上方へ突出しないようにされているので、全体的にスッキリとしたデザインとなり、しかもパッド部４０を超えて不必要にダイアルスイッチ２０等に触れてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００４０】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。ダイアルスイッチ２０は、車載電子機器の操作用であれば、例えばエアコン操作スイッチ用として使用する等、適宜の用途スイッチとすることができる。アームレスト８の下方に物入れ部３０を有しない（アームレスト８が物入れ部の蓋部材として機能しない）ものであってもよい。蓋部材７を有しないようにして、常時上方へ開口されたカップホルダ３３の前壁部でもって、パームレストを構成するようにしてもよい。ダイアルスイッチ２０とアームレスト８との間に、カップホルダ３３を有しないものであってもよい。
【００４１】
掘り込み凹部４１に、押し下げスイッチ２１〜２５、音量調整スイッチ２６を配設しない構成であってもよい。パーキングブレーキスイッチ９、変速モード切換スイッチ１０の少なくとも一方あるいは両方共に有しないものであってもよい。パッド部４０は、弾性部材で形成することなく例えば硬質合成樹脂等適宜の材質で形成することができる（ソフト部材、ハード部材のいずれでもよい）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、コンソール本体の上面にダイアルスイッチを配設する車両において好適なものを提供できる。
【符号の説明】
【００４３】
１：インストルメントパネル
２：運転席
３：助手席
５：操作ノブ（変速機用）
６：スイッチ装置
７：蓋部材（パームレスト）
８：アームレスト
９：パーキングブレーキスイッチ
２０：ダイアルスイッチ
３０：物入れ部
３３：カップホルダ
４０：パッド部
４１：掘り込み凹部
４２：掘り下げ部
４２ａ：凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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