(57)【要約】【課題】部品点数を増やすことなく、比較的簡易な構成でサイドベント漏らしを停止することのできる車両用空調装置を提供する。【解決手段】センタベント開口部２０ａは、一対のサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃで挟まれるように構成され、ベント−フット切替ドア１０は、長手方向の一辺側に設けられる回動軸１１により回動自在に片持ちで支持され、ドア平面を形成する第１の面１０ａには、回動軸と対向するセンタベント開口部の周縁４０ｃと摺接可能に第１の面より突出する第２の面１０ｂが形成され、回動軸を介してベント−フット切替ドア自体が回動された際に、第２の面がセンタベント開口部内を貫通し、周縁に沿って摺動して空気流れの下流側または上流側に進退可能に構成されている。【選択図】図２
2015143084.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２０７）と、
車幅方向の中央部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口（１０２）に接続されるセンタベント開口部（２０ａ）と、
車両幅方向の端部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口（１０３，１０４）に接続されるサイドベント開口部（２０ｂ，２０ｃ）と、
前記フット吹出口、前記センタベント吹出口（１０２）及び前記サイドベント吹出口（１０３，１０４）への空調風の流れを制御するベント−フット切替ドア（１０，１０Ａ，１０Ｂ，３０３）とを備え、
前記センタベント開口部（２０ａ）は、一対の前記サイドベント開口部（２０ｂ，２０ｃ）で挟まれるように構成され、
前記ベント−フット切替ドア（１０，１０Ａ，１０Ｂ，３０３）は、長手方向の一辺側に設けられる回動軸（１１）により空気流れの下流側又は上流側に向けて回動自在に片持ちで支持され、
前記センタベント開口部（２０ａ）の周縁（４０ｆ）又は前記ベント−フット切替ドア（１０，１０Ａ，１０Ｂ，３０３）のドア平面を形成する第１の面（１０ａ，１０Ａａ，１０Ｂａ，３０７）には、前記ベント−フット切替ドア側（１０，１０Ａ，１０Ｂ，３０３）又は前記センタベント開口部（２０ａ）側に向けて突出する第２の面（１０ｂ，１０Ａｂ，１０Ｂｂ，３０５）が設けられ、
前記第２の面（１０ｂ，１０Ａｂ，１０Ｂｂ，３０５）は、前記ベント−フット切替ドア（１０，１０Ａ，１０Ｂ，３０３）の第１の面（１０ａ，１０Ａａ，１０Ｂａ，３０７）が前記センタベント開口部（２０ａ）の周縁（４０ｆ）に接した状態から開方向に回動したときに、前記第１の面（３０７）の外縁（３０７ａ）又は前記周縁（４０ｆ）の内縁（４０ｃ）との隙間により空気流れを制限することを特徴とする車両用空調装置（１，３０１）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置（１，３０１）であって、
前記第２の面（３０５）は、前記センタベント開口部（２０ａ）の周縁（４０ｆ）から前記ベント−フット切替ドア（３０３）側に向けて立設され、
前記第２の面（３０５）は、前記ベント−フット切替ドア（３０３）の第１の面（３０７）が前記センタベント開口部（２０ａ）の周縁（４０ｆ）に接した状態から開方向に回動したときに、前記第１の面（３０７）の外縁（３０７ａ）との隙間により空気流れを制限することを特徴とする車両用空調装置（３０１）。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空調装置（３０１）であって、
前記第２の面（３０５）は、前記回動軸（１１）と対向して設けられ前記ベント−フット切替ドア（３０３）の回動軌跡に沿って円弧状に形成された第１の壁面（３０９）と、この第１の壁面（３０９）の両端側から前記回動軸（１１）側に向けて平面状にそれぞれ延設され前記ベント−フット切替ドア（３０３）の回動軌跡に沿って扇状に形成された一対の第２の壁面（３１１，３１１）とを有することを特徴とする車両用空調装置（３０１）。
【請求項４】
請求項１記載の車両用空調装置（１，３０１）であって、
前記第２の面（１０ｂ，１０Ａｂ，１０Ｂｂ）は、前記センタベント開口部（２０ａ）の周縁（４０ｆ）の内縁（４０ｃ）のうち前記回動軸（１１）と対向する内縁（４０ｃ）と摺接可能に前記第１の面（１０ａ，１０Ａａ，１０Ｂａ）より突出して形成され、前記回動軸（１１）を介して前記ベント−フット切替ドア（１０，１０Ａ，１０Ｂ）自体が回動された際に、前記第２の面（１０ｂ，１０Ａｂ，１０Ｂｂ）が前記センタベント開口部（２０ａ）内を貫通し、前記周縁（４０ｆ）の内縁（４０ｃ）に沿って摺動して空気流れの下流側または上流側に進退可能に構成されていることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項５】
請求項４記載の車両用空調装置（１）であって、
前記ベント−フット切替ドア（１０，１０Ａ，１０Ｂ）は、前記第１の面（１０ａ，１０Ａａ，１０Ｂａ）と前記第２の面（１０ｂ，１０Ａｂ，１０Ｂｂ）とを繋ぐ側板（１０ｄ，１０ｅ）をさらに備え、前記第２の面（１０ｂ，１０Ａｂ，１０Ｂｂ）は空気流れの下流側に突出し、前記センタベント開口部（２０ａ）の周縁（４０ｆ）の内縁（４０ｃ）に沿って貫通するように摺動されることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項６】
請求項５記載の車両用空調装置（１）であって、
前記センタベント開口部（２０ａ）の周縁（４０ｆ）の内縁（４０ｃ）は空気流れ方向に沿った側壁（４０ｄ，４０ｅ）を備え、該側壁（４０ｄ，４０ｅ）は前記側板（１０ｄ，１０ｅ）と平行に形成されていることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項７】
請求項５又は６記載の車両用空調装置（１）であって、
前記ベント−フット切替ドア（１０，１０Ａ，１０Ｂ）の前記側板（１０ｄ，１０ｅ）面の延長上にシールリブを設けることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項８】
請求項４乃至７のいずれか１項に記載の車両用空調装置（１）であって、
前記ベント−フット切替ドア（１０，１０Ａ，１０Ｂ）の前記第２の面（１０ｂ，１０Ａｂ，１０Ｂｂ）の先端部に、面直交方向のシールリブを設けることを特徴とする車両用空調装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内温度を調節する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、空調ケースに、ベントドアを有するサイドベント吹出口と、デフドアを有するデフ吹出口と、フットドアを有するフット吹出口とを備えた車両用空調装置が種々提供されている（特許文献１等）。
【０００３】
ところで、このような車両用空調装置において、サイドウィンドウの曇りを防止する機能を常時確保するために車室内のサイドベント吹出口に接続されるサイドベント配風ダクトを介して空調風を常時吹き出すようにしたものがある。
【０００４】
即ち、サイドベントからの空調風を調節するベントドアが微小開度となるように構成し、サイドウィンドウに向けて吹出口から空調風を少量配風する、いわゆるサイドベント漏らしを行うことによりサイドウィンドウの曇りを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７５２７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、冬季において、サイドベント漏らしによる空調風が乗員の顔等に当り、暖房効果を損なう場合があり、寒冷地仕様車等では、サイドベント漏らしを停止したいという要望がある。
【０００７】
しかし、従来の車両用空調装置のドア構造において、サイドベント漏らしを停止しようとすると構造が複雑になったり、部品点数が増えるという不都合があった。
【０００８】
即ち、従来の車両用空調装置においては、デフ吹出口、ベント吹出口およびフット吹出口の３個の吹出口の開閉を、ベントドアとデフドアの２枚のドアにより行う場合が多く、このような構成でサイドベント吹出口を塞ぐ場合には、専用のドアを設ける必要がある。そのため、専用ドアおよびその駆動機構等の増設により、構造が複雑になり、部品点数が増えてコストが嵩むという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、部品点数を増やすことなく、比較的簡易な構成でサイドベント漏らしを停止することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用空調装置の第１の態様は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部と、車幅方向の中央部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口に接続されるセンタベント開口部と、車両幅方向の端部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口に接続されるサイドベント開口部と、前記フット吹出口、前記センタベント吹出口及び前記サイドベント吹出口への空調風の流れを制御するベント−フット切替ドアとを備え、前記センタベント開口部は、一対の前記サイドベント開口部で挟まれるように構成され、前記ベント−フット切替ドアは、長手方向の一辺側に設けられる回動軸により空気流れの下流側又は上流側に向けて回動自在に片持ちで支持され、前記センタベント開口部の周縁又は前記ベント−フット切替ドアのドア平面を形成する第１の面には、前記ベント−フット切替ドア側又は前記センタベント開口部側に向けて突出する第２の面が設けられ、前記第２の面は、前記ベント−フット切替ドアの第１の面が前記センタベント開口部の周縁に接した状態から開方向に回動したときに、前記第１の面の外縁又は前記周縁の内縁との隙間により空気流れを制限することを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る車両用空調装置の第２の態様は、第１の態様に係る車両用空調装置において、前記第２の面は、前記センタベント開口部の周縁から前記ベント−フット切替ドア側に向けて立設され、前記第２の面は、前記ベント−フット切替ドアの第１の面が前記センタベント開口部の周縁に接した状態から開方向に回動したときに、前記第１の面の外縁との隙間により空気流れを制限することを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る車両用空調装置の第３の態様は、第２の態様に係る車両用空調装置において、前記第２の面は、前記回動軸と対向して設けられ前記ベント−フット切替ドアの回動軌跡に沿って円弧状に形成された第１の壁面と、この第１の壁面の両端側から前記回動軸側に向けて平面状にそれぞれ延設され前記ベント−フット切替ドアの回動軌跡に沿って扇状に形成された一対の第２の壁面とを有することを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る車両用空調装置の第４の態様は、第１の態様に係る車両用空調装置において、前記第２の面は、前記センタベント開口部の周縁の内縁のうち前記回動軸と対向する内縁と摺接可能に前記第１の面より突出して形成され、前記回動軸を介して前記ベント−フット切替ドア自体が回動された際に、前記第２の面が前記センタベント開口部内を貫通し、前記周縁の内縁に沿って摺動して空気流れの下流側または上流側に進退可能に構成されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置の第５の態様は、第４の態様に係る車両用空調装置において、前記ベント−フット切替ドアは、前記第１の面と前記第２の面とを繋ぐ側板をさらに備え、前記第２の面は空気流れの下流側に突出し、前記センタベント開口部の周縁の内縁に沿って貫通するように摺動されることを特徴とする。
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置の第６の態様は、第５の態様に係る車両用空調装置において、前記センタベント開口部の周縁の内縁は空気流れ方向に沿った側壁を備え、該側壁は前記側板と平行に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明に係る車両用空調装置の第７の態様は、第５又は第６の態様に係る車両用空調装置において、前記ベント−フット切替ドアの前記側板面の延長上にシールリブを設けることを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る車両用空調装置の第８の態様は、第４乃至第７のいずれかの態様に係る車両用空調装置において、前記ベント−フット切替ドアの前記第２の面の先端部に、面直交方向のシールリブを設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば以下の効果を奏することができる。
【００１９】
すなわち、第１の態様に係る車両用空調装置によれば、新たなドアを追加すること無く、ベント全閉状態をベント−フット切替ドアで行うことができ、部品点数を増やすことなく、比較的簡易な構成でサイドベント漏らしを停止することができる。また、フットモード時において、風量の全てをフットへ配風することができ、暖房性を確保することができる。
【００２０】
第２の態様に係る車両用空調装置によれば、第２の面をセンタベント開口部側に設けることで、ベント−フット切替ドア側の構成を簡易化することができる。
【００２１】
第３の態様に係る車両用空調装置によれば、ベント−フット切替ドアの回動によるセンタベント開口部側の第２の面とベント−フット切替ドア側の第１の面との隙間を確保することができ、サイドベント漏らしを有効に停止することができる。
【００２２】
第４の態様に係る車両用空調装置によれば、第２の面をベント−フット切替ドア側に設けることで、センタベント開口部側の構成を簡易化することができる。
【００２３】
第５の態様に係る車両用空調装置によれば、比較的簡易な構成でサイドベント漏らしを有効に停止することができる。
【００２４】
第６の態様に係る車両用空調装置によれば、側壁が側板と平行に形成されているので、センタベント開口への空調風の漏れをより有効に抑制することができる。
【００２５】
第７の態様に係る車両用空調装置によれば、ベント−フット切替ドアの側板面の延長上にシールリブを設けているので、センタベント開口への空調風の漏れをより有効に抑制することができる。
【００２６】
第８の態様に係る車両用空調装置によれば、ベント−フット切替ドアの第２の面の先端部に、面直交方向のシールリブを設けているので、サイドベント開口部の開口時に、空調風が先端部から漏れるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施の形態に係る車両用空調装置を配設したインストルメントパネルの構成例を示す斜視図である。
【図２】実施の形態に係る車両用空調装置の構成例を示す側方断面図である。
【図３】実施の形態に係る車両用空調装置の構成例を示す斜視図である。
【図４】実施の形態に係る車両用空調装置に適用されるベント−フット切替ドアの第１実施例を示す斜視図である。
【図５】実施の形態に係る車両用空調装置に適用されるベント−フット切替ドアの回動位置を示す斜視図である。
【図６】実施の形態に係る車両用空調装置に適用されるベント−フット切替ドアの動作態様を示す説明図である。
【図７】実施の形態に係る車両用空調装置に適用されるベント−フット切替ドアの動作態様を示す説明図である。
【図８】実施の形態に係る車両用空調装置に適用されるベント−フット切替ドアの動作態様を示す説明図である。
【図９】実施の形態に係る車両用空調装置に適用されるベント−フット切替ドアの動作態様を示す説明図である。
【図１０】実施の形態に係る車両用空調装置に適用されるベント−フット切替ドアの動作態様を示す説明図である。
【図１１】実施の形態に係る車両用空調装置に適用されるベント−フット切替ドアの第２実施例を示す（ａ）斜視図および（ｂ）側方断面図である。
【図１２】実施の形態に係る車両用空調装置に適用されるベント−フット切替ドアの第３実施例を示す（ａ）斜視図および（ｂ）側方断面図である。
【図１３】他の実施の形態に係る車両用空調装置に適用されるセンタベント開口部とサイドベント開口部の斜視図である。
【図１４】図１３のＸ−Ｘ断面図である。
【図１５】他の実施の形態に係る車両用空調装置に適用されるベント−フット切替ドアの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の一例としての実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。ここで、添付図面において同一の部材には同一の符号を付しており、また、重複した説明は省略されている。なお、ここでの説明は本発明が実施される最良の形態であることから、本発明は当該形態に限定されるものではない。
【００２９】
［実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成］
図１〜図３を参照して、実施の形態に係る車両用空調装置１の構成等について説明する。
【００３０】
まず、図１を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１が配設されるインストルメントパネル１００について簡単に説明する。
【００３１】
本実施形態の車両用空調装置１は、図１に示されるように、車室内前方に位置するインストルメントパネル１００内部の略中央に位置するように配設されている。
【００３２】
そして、車両用空調装置１で生成された空調風は、図示しないダクトを介して、インストルメントパネル１００の上面側に形成されたデフ吹出口１０１、前面側に形成されたセンタベント吹出口１０２、サイドベント吹出口１０３、１０４および図示しないフット吹出口からそれぞれ空調風Ｗ１、Ｗ２（Ｗ２ａ、Ｗ２ｂ）、Ｗ３（Ｗ３ａ、Ｗ３ｂ）、Ｗ４（Ｗ４ａ、Ｗ４ｂ）として車内に吹き出される。
【００３３】
また、サイドウィンドウの曇りを防止するために車室内のサイドベント吹出口１０３、１０４に接続されるサイドベント配風ダクトを介して、いわゆるサイドベント漏らし風Ｗ１０（Ｗ１０ａ、Ｗ１０ｂ）を常時吹き出す曇り防止吹出口１０５ａ、１０５ｂが、サイドベント吹出口１０３、１０４の近傍に設けられている。
【００３４】
そして、本実施形態の車両用空調装置１では、後述するベント−フット切替ドア１０の所定の回動位置によって、サイドベント漏らし風Ｗ１０を停止することができる。
【００３５】
これにより、新たなドアを追加すること無く、ベント全閉状態をベント−フット切替ドア１０で行うことができ、部品点数を増やすことなく、比較的簡易な構成でサイドベント漏らし風Ｗ１０（Ｗ１０ａ、Ｗ１０ｂ）を停止することができ、寒冷地等において暖房性を向上させることができる。
【００３６】
また、足元へ配風するフットモード時において、風量の全てをフットへ配風することができ、暖房性を確保することもできる。
【００３７】
次に、図２および図３を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１の構成例について説明する。
【００３８】
図２に示すように、ケーシング２０１内に形成される送風路の途中に、空気を冷却するエバポレータ２０２と、このエバポレータ２０２の下流側に位置し空気を加熱するヒータコア２０３と、このヒータコア２０３で加熱する空気およびヒータコア２０３をバイパスする空気の割合を調節するエアミックスドア２１０とが設けられている。
【００３９】
また、送風路２０６の下流側には、デフ開口部３０、センタベント開口部２０ａ、サイドベント開口部２０ｂ、２０ｃ（図３参照）およびフット開口部２０７が配置され、デフ開口部３０を開閉するデフ開閉ドア２０５と、センタベント開口部２０ａ、サイドベント開口部２０ｂ、２０ｃおよびフット開口部２０７を開閉するベント−フット切替ドア１０が回動自在に設けられている。
【００４０】
なお、センタベント開口部２０ａは図示しないダクトを介してインストルメントパネル１００のセンタベント吹出口１０２に接続され、サイドベント開口部２０ｂ、２０ｃは同様にダクトを介してサイドベント吹出口１０３、１０４に接続されている。
【００４１】
ベント−フット切替ドア１０の構成の詳細については後述するが、軸受部１２に支持される回動軸１１を介して矢印Ａ方向に回動可能に構成されている。
【００４２】
また、ベント−フット切替ドア１０の回動角度によって、センタベント開口部２０ａおよびサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃから乗員上半身へ吹き出し可能なベントモード、フット開口部２０７を介して温風を送り乗員足元へ吹き出し可能なフットモード、複合吹き出しを行うバイレベルモード（ベントおよびフットの同時吹き出しモード）などが選択可能に構成されている。
【００４３】
図３に示すように、センタベント開口部２０ａおよびサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃは、ケーシング２０１の上面側に形成される開口部を桁状の仕切部４０ａ、４０ｂによって、ケーシング２０１の幅方向に三分割するように仕切って形成されている。
【００４４】
このように、センタベント開口部２０ａは、一対のサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃで挟まれるように構成されている。
【００４５】
［ベント−フット切替ドアの第１実施例について］
次に、図３および図４を参照して、本実施の形態に係る車両用空調装置１に適用されるベント−フット切替ドアの第１実施例について説明する。
【００４６】
第１実施例に係るベント−フット切替ドア１０は、基本的に、長手方向の一辺側に設けられる回動軸１１により回動自在に片持ちで支持され、ドア平面を形成する第１の面１０ａには、回動軸１１と対向するセンタベント開口部２０ａの周縁の内縁と摺接可能に第１の面より突出する第２の面１０ｂが形成され、回動軸１１を介してベント−フット切替ドア１０自体が矢印Ａ方向に回動された際に、第２の面１０ｂがセンタベント開口部２０ａ内を貫通し、周縁の内縁に沿って摺動して空気流れの下流側または上流側に進退する構成となっている。
【００４７】
なお、回動軸１１は制御系によって回転が制御されるモータや、ワイヤ駆動機構を介した手動によって回動される。
【００４８】
また、センタベント開口部２０ａの周縁等とベント−フット切替ドア１０との詳細な関係については、図５〜図１０を参照して後述する。
【００４９】
図４に示すように、第１実施例に係るベント−フット切替ドア１０は、第２の面１０ｂから回動軸１１側に傾斜する傾斜面１０ｃを有する。また、ベント−フット切替ドア１０は、第１の面１０ａ、第２の面１０ｂおよび傾斜面１０ｃを繋ぐ側板１０ｄ、１０ｅをさらに備える。
【００５０】
このような構成により、回動軸１１を介してベント−フット切替ドア１０が矢印Ａ方向に回動された際に、第２の面１０ｂがセンタベント開口部２０ａ内を貫通し、周縁に沿って摺動して空気流れの下流側または上流側に進退するので、回動量の制御により、センタベント開口部２０ａおよびサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃから吹き出される空調風の量を制御することができる。
【００５１】
なお、サイドベント開口部２０ｂ、２０ｃから吹き出される空調風の制御量は、第２の面１０ｂの高さ（あるいは、傾斜面１０ｃの傾斜角）によって規定される。
【００５２】
また、特に、ベント−フット切替ドア１０の回動位置が、センタベント開口部２０ａおよびサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃ側の最大位置となった際には、ベント−フット切替ドア１０のみで、センタベント開口部２０ａおよびサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃを全閉状態として、サイドベント漏らしを停止することができる。
【００５３】
即ち、例えば、ベント−フット切替ドア１０を矢印Ａ方向に所定角度回動させて、第２の面１０ｂがセンタベント開口部２０ａ内を貫通し、周縁に沿って摺動して空気流れの下流側または上流側に進退させた中間位置においては、ベント−フット切替ドア１０とセンタベント開口部２０ａおよびサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃとの間に形成される隙間を介して、空調風が流入する。従って、この状態では、サイドベント漏らしも有効であり、曇り防止吹出口１０５ａ、１０５ｂから所定量の空調風が吹き出される状態が維持される。なお、空調風等の風量は、ベント−フット切替ドア１０の回動量によって制御される。
【００５４】
一方、ベント−フット切替ドア１０の矢印Ａ１方向への回動量が最大となった状態おいては、第１の面１０ａおよび第２の面１０ｂの作用により、センタベント開口部２０ａおよびサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃが全閉状態となり、空調風の流入が遮断される。従って、この状態では、サイドベント漏らしも無効となり、寒冷地等において暖房性を向上させることができる。
【００５５】
なお、図４に示す構成例では、傾斜面１０ｃが設けられ、側板１０ｄ、１０ｅの側面形状が三角形または扇型となる場合を示したが、これには限定されず、側板の側面形状を矩形状とし、傾斜面１０ｃに代えて天板部を設けるようにしてもよい。
【００５６】
［ベント−フット切替ドアの動作について］
次に、図５〜図１０を参照して、ベント−フット切替ドア１０の動作について説明する。
【００５７】
まず、図５（ａ）は、センタベント開口部２０ａおよびサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃとベント−フット切替ドア１０は離間した状態を示す。この状態では、センタベント開口部２０ａおよびサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃの何れもが開放され、図１に示すセンタベント吹出口１０２およびサイドベント吹出口１０３、１０４から空調風が吹き出される。また、この状態では、サイドベント漏らしは有効であり、図１に示す曇り防止吹出口１０５ａ、１０５ｂから所定量の空調風が吹き出される。
【００５８】
図５（ｂ）は、ベント−フット切替ドア１０が矢印Ａ１方向に所定角度回動され、ベント−フット切替ドア１０の第２の面１０ｂがセンタベント開口部２０ａの周縁の内縁４０ｃに摺接した状態を示す。この状態では、ベント−フット切替ドア１０の第２の面１０ｂおよび側板１０ｄ，１０ｅとセンタベント開口部２０ａの周縁の内縁４０ｃ等との摺接によって、センタベント開口部２０ａは閉塞される。一方、サイドベント開口部２０ｂ、２０ｃは開放され、図１に示すサイドベント吹出口１０３、１０４から空調風が吹き出される。また、この状態では、サイドベント漏らしは有効であり、図１に示す曇り防止吹出口１０５ａ、１０５ｂから所定量の空調風が吹き出される状態が維持される。
【００５９】
図５（ｃ）は、ベント−フット切替ドア１０が矢印Ａ１方向に最大角度で回動され、ベント−フット切替ドア１０の第２の面１０ｂがセンタベント開口部２０ａの周縁の内縁４０ｃに摺接しつつ、ベント−フット切替ドア１０の第１の面１０ａがサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃに当接された状態となる。この状態では、ベント−フット切替ドア１０の第２の面１０ｂおよび側板１０ｄ，１０ｅとセンタベント開口部２０ａの周縁の内縁４０ｃ等との摺接によって、センタベント開口部２０ａが閉塞されると共に、ベント−フット切替ドア１０の第１の面１０ａによってサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃも閉塞される。これにより、図１に示すセンタベント吹出口１０２およびサイドベント吹出口１０３、１０４から空調風が吹き出しは停止される。また、この状態では、サイドベント漏らしも無効となり、図１に示す曇り防止吹出口１０５ａ、１０５ｂからの空調風の吹き出しも停止され、寒冷地等において暖房性を向上させることができる。
【００６０】
なお、図５に示す例において、センタベント開口部２０ａの周縁の内縁４０ｃは第２の面１０ｂと対向して形成された壁の他に、空気流れ方向に沿った側壁４０ｄ，４０ｅを備え、側壁４０ｄ，４０ｅは側板１０ｄ，１０ｅと平行に形成されている。
【００６１】
また、ベント−フット切替ドア１０の側板１０ｄ，１０ｅ面の延長上に、ゴム製などのシールリブを設けるようにしてもよい。この場合には、シールリブにより気密性が向上され、センタベント開口部２０ａへの空調風の漏れをより有効に抑制することができる。
【００６２】
また、ベント−フット切替ドア１０の第２の面１０ｂの先端部に、面直交方向のシールリブを設けるようにしてもよい。この場合には、サイドベント開口部２０ｃの開口時に、空調風が先端部から漏れるのを抑制することができる。
【００６３】
次に、図６〜図１０を参照して、実施の形態に係る車両用空調装置１に適用されるベント−フット切替ドア１０の動作態様について説明する。
【００６４】
図６は、デフ開閉ドア２０５が閉塞、ベント−フット切替ドア１０が開放され、且つ、フット開口部２０７が閉塞された態様を示す。この態様では、センタベント開口部２０ａおよびサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃのみから空調風が配風される。
【００６５】
図７は、デフ開閉ドア２０５が閉塞、ベント−フット切替ドア１０が開放され、且つ、フット開口部２０７も開放された態様を示す。この態様では、センタベント開口部２０ａ、サイドベント開口部２０ｂ、２０ｃおよびフット開口部２０７から空調風が配風される。
【００６６】
図８は、デフ開閉ドア２０５が開放、ベント−フット切替ドア１０は上方の最大位置まで回動されて閉塞され、且つ、フット開口部２０７は開放された態様を示す。この態様では、センタベント開口部２０ａおよびサイドベント開口部２０ｂ、２０ｃからの配風は停止される。また、この態様では、サイドベント漏らしも無効となり、図１に示す曇り防止吹出口１０５ａ、１０５ｂからの空調風の吹き出しも停止される。一方、デフ開口部３０およびフット開口部２０７から空調風が配風される。
【００６７】
図９は、デフ開閉ドア２０５が開放、ベント−フット切替ドア１０は第２の面１０ｂの先端部がベント−フット切替ドア１０の周縁の内縁４０ｃに摺接して閉塞され、且つ、サイドベント開口部２０ｂ、２０ｃとベント−フット切替ドア１０の第１の面１０ａとの間に隙間が開いた態様を示す。なお、フット開口部２０７も開放されている。この態様では、センタベント開口部２０ａからの配風は停止され、サイドベント開口部２０ｂ、２０ｃ、デフ開口部３０およびフット開口部２０７から空調風が配風される。また、この態様では、サイドベント漏らしも有効となり、図１に示す曇り防止吹出口１０５ａ、１０５ｂからの空調風の吹き出しも行われる。
【００６８】
図１０は、デフ開閉ドア２０５が開放され且つフット開口部２０７を閉塞し、ベント−フット切替ドア１０は第２の面１０ｂの先端部がベント−フット切替ドア１０の周縁の内縁４０ｃに摺接して閉塞され、且つ、サイドベント開口部２０ｂ、２０ｃとベント−フット切替ドア１０の第１の面１０ａとの間に隙間が開いた態様を示す。この態様では、センタベント開口部２０ａからの配風は停止され、サイドベント開口部２０ｂ、２０ｃおよびデフ開口部３０から空調風が配風される。また、この態様では、サイドベント漏らしも有効となり、図１に示す曇り防止吹出口１０５ａ、１０５ｂからの空調風の吹き出しも行われる。
【００６９】
以上のように、ベント−フット切替ドア１０の回動角度を適宜変更することにより、種々の配風態様を実現することができる。
【００７０】
［ベント−フット切替ドアの第２実施例について］
図１１（ａ）、（ｂ）に、実施の形態に係る車両用空調装置１に適用されるベント−フット切替ドアの第２実施例を示す。
【００７１】
第２実施例に係るベント−フット切替ドア１０Ａは、長手方向の一辺側に設けられる回動軸１１により回動自在に片持ちで支持され、ドア平面を形成する第１の面１０Ａａには、回動軸１１と対向するセンタベント開口部２０ａの周縁の内縁４０ｃと摺接可能に第１の面より突出する第２の面１０Ａｂが形成され、回動軸１１を介してベント−フット切替ドア１０Ａ自体が回動された際に、第２の面１０Ａｂがセンタベント開口部２０ａ内を貫通し、周縁の内縁４０ｃに沿って摺動して空気流れの下流側または上流側に進退する構成となっている。以上の基本構成は、第１実施例に係るベント−フット切替ドア１０と同様である。
【００７２】
第１実施例に係るベント−フット切替ドア１０と異なる点は、ベント−フット切替ドア１０Ａの第２の面１０Ａｂが図１１（ｂ）に示すように、断面形状が円弧の一部と曲面で構成されている点である。
【００７３】
なお、図示は省略するが、ベント−フット切替ドア１０Ａの第２の面１０Ａｂが摺接するセンタベント開口部２０ａの周縁の内縁４０ｃには、第２の面１０Ａｂの形状に沿った曲面が形成される。
【００７４】
これにより、ベント−フット切替ドア１０Ａがセンタベント開口部２０ａの周縁の内縁４０ｃに摺接して回動される範囲内において、センタベント開口部２０ａとベント−フット切替ドア１０Ａとの気密性を向上させることができる。
【００７５】
［ベント−フット切替ドアの第３実施例について］
図１２（ａ）、（ｂ）に、実施の形態に係る車両用空調装置１に適用されるベント−フット切替ドアの第３実施例を示す。
【００７６】
第３実施例に係るベント−フット切替ドア１０Ｂは、長手方向の一辺側に設けられる回動軸１１により回動自在に片持ちで支持され、ドア平面を形成する第１の面１０Ｂａには、回動軸１１と対向するセンタベント開口部２０ａの周縁の内縁４０ｃと摺接可能に第１の面より突出する第２の面１０Ｂｂが形成され、回動軸１１を介してベント−フット切替ドア１０Ｂ自体が回動された際に、第２の面１０Ｂｂがセンタベント開口部２０ａ内を貫通し、周縁の内縁４０ｃに沿って摺動して空気流れの下流側または上流側に進退する構成となっている。以上の基本構成は、第１実施例に係るベント−フット切替ドア１０と同様である。
【００７７】
第１実施例に係るベント−フット切替ドア１０と異なる点は、ベント−フット切替ドア１０Ａの第２の面１０Ａｂが、傾斜面１０ｃに代えて断面形状が三角形状のリブ５０によって支持されている点である。
【００７８】
これにより、ベント−フット切替ドア１０Ｂを軽量化することができ、アクチュエータの負荷を低減することできる。
【００７９】
なお、第３実施例に係るベント−フット切替ドア１０Ｂの第２の面１０Ｂｂも、第２実施例に係るベント−フット切替ドア１０Ａの第２の面１０Ａｂと同様の曲面で構成されている。これにより、ベント−フット切替ドア１０Ｂがセンタベント開口部２０ａの周縁の内縁４０ｃに摺接して回動される範囲内において、センタベント開口部２０ａとベント−フット切替ドア１０Ｂとの気密性を向上させることができる。
【００８０】
〔他の実施の形態に係る車両用空調装置について〕
図１３〜図１５を用いて他の実施の形態に係る車両用空調装置について説明する。
【００８１】
本実施の形態に係る車両用空調装置３０１は、センタベント開口部２０ａの周縁４０ｆには、ベント−フット切替ドア３０３側に向けて突出する第２の面３０５が設けられている。
【００８２】
そして、第２の面３０５は、ベント−フット切替ドア３０３の第１の面３０７がセンタベント開口部２０ａの周縁４０ｆに接した状態から開方向に回動したときに、第１の面３０７の外縁３０７ａとの隙間により空気流れを制限する。
【００８３】
また、第２の面３０５は、回動軸１１と対向して設けられベント−フット切替ドア３０３の回動軌跡に沿って円弧状に形成された第１の壁面３０９と、この第１の壁面３０９の両端側から回動軸１１側に向けて平面状にそれぞれ延設されベント−フット切替ドア３０３の回動軌跡に沿って扇状に形成された一対の第２の壁面３１１，３１１とを有する。
【００８４】
なお、上記した実施の形態に係る車両用空調装置と同一の構成には、同一の記号を記して構成及び機能説明は上記の車両用空調装置を参照するものとし省略するが、上記の車両用空調装置と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００８５】
図１５に示すように、ベント−フット切替ドア３０３は、長手方向の一辺側に設けられる回動軸１１により空気流れの下流側又は上流側に向けて回動自在に片持ちで支持され、ドア平面を形成する第１の面３０７が空気流れと直交する方向に向けて延設されている。
【００８６】
第１の面３０７は、回動軸２１１側に向けて形成された２つのスリット３１３，３１３によって３つの面となるように区画されている。また、第１の面３０７の外縁３０７ａは、回動軸１１と反対側の一辺の側面と、スリット３１３，３１３を構成する両側面となっている。
【００８７】
この３つの第１の面３０７のうち中央に位置する第１の面３０７は、ベント−フット切替ドア３０３がセンタベント開口部２０ａ（図１３参照）とサイドベント開口部２０ｂ，２０ｃ（図１３参照）とを閉塞する位置に回動されたとき、センタベント開口部２０ａを構成する周縁４０ｆの対向面（図１３における下面）に当接してセンタベント開口部２０ａを閉塞する。
【００８８】
一方、３つの第１の面３０７のうち両側に位置する第１の面３０７，３０７は、ベント−フット切替ドア３０３がセンタベント開口部２０ａとサイドベント開口部２０ｂ，２０ｃとを閉塞する位置に回動されたとき、サイドベント開口部２０ｂ，２０ｃを構成する周縁の対向面（図１３における下面）に当接してサイドベント開口部２０ｂ，２０ｃを閉塞する。
【００８９】
このような中央に位置する第１の面３０７によって開閉されるセンタベント開口部２０ａの周縁４０ｆには、ベント−フット切替ドア３０３側に向けて突出する第２の面３０５が設けられている。
【００９０】
図１３，図１４に示すように、第２の面３０５は、センタベント開口部２０ａを四角形状に構成する周縁４０ｆ（仕切部４０ａ，４０ｂを含む）からベント−フット切替ドア３０３側（図１３における下方側）に向けて立設され、第１の壁面３０９と、一対の第２の壁面３１１，３１１とを備えている。
【００９１】
第１の壁面３０９は、センタベント開口部２０ａの周縁４０ｆの内縁４０ｃのうちベント−フット切替ドア３０３の回動軸１１（図１５参照）と対向する部分に位置され、ベント−フット切替ドア３０３の回動軌跡に沿って円弧状に形成されている。
【００９２】
一対の第２の壁面３１１，３１１は、第１の壁面２０９の両端側から回動軸１１側に向けて平面状にそれぞれ延設されベント−フット切替ドア３０３の回動軌跡に沿って扇状に形成されている。
【００９３】
このような第２の面３０５は、図５（ａ）に示すようなベント−フット切替ドア３０３がセンタベント開口部２０ａとサイドベント開口部２０ｂ，２０ｃとを開放する位置に回動されているとき、ベント−フット切替ドア３０３の第１の面３０７と干渉せず、センタベント開口部２０ａを開放した状態とする。
【００９４】
このとき、サイドベント開口部２０ｂ，２０ｃも、ベント−フット切替ドア３０３の第１の面３０７，３０７と干渉せず、開放された状態となっており、サイドベント漏らしが有効となっている。
【００９５】
また、第２の面３０５は、図５（ｂ）に示すようなベント−フット切替ドア３０３がセンタベント開口部２０ａを閉塞し、サイドベント開口部２０ｂ，２０ｃを開放する位置に回動されているとき、ベント−フット切替ドア３０３の第１の面３０７の外縁３０７ａと空気流れ方向と直交する方向に対向して配置され、第１の面３０７の外縁３０７ａとの隙間により空気流れを制限し、センタベント開口部２０ａを閉塞した状態とする。
【００９６】
このとき、サイドベント開口部２０ｂ，２０ｃは、ベント−フット切替ドア３０３の第１の面３０７，３０７と干渉せず、開放された状態となっており、サイドベント漏らしが有効となっている。
【００９７】
また、第２の面３０５は、図５（ｃ）に示すようなベント−フット切替ドア３０３がセンタベント開口部２０ａとサイドベント開口部２０ｂ，２０ｃとを閉塞する位置に回動されているとき、ベント−フット切替ドア３０３の第１の面３０７の外縁３０７ａとの隙間を保持しており、空気流れを制限している。なお、第２の面３０５の一対の第２の壁面３１１，３１１は、ベント−フット切替ドア３０３のスリット３１３，３１３内に挿入された状態となっている。
【００９８】
このとき、センタベント開口部２０ａとサイドベント開口部２０ｂ，２０ｃとは、ベント−フット切替ドア３０７の３つの第１の面３０７が当接され、閉塞された状態となっており、サイドベント漏らしが無効となっている。
【００９９】
すなわち、第２の面３０５は、ベント−フット切替ドア２０３の第１の面３０７がセンタベント開口部２０ａの周縁４０ｆに接した状態から開方向に回動してセンタベント開口部２０ａを開放するまでの間、第１の面３０７の外縁３０７ａとの隙間を保持して空気流れを制限することができる。
【０１００】
従って、このような車両用空調装置３０１では、新たなドアを追加すること無く、ベント全閉状態をベント−フット切替ドア３０３で行うことができ、部品点数を増やすことなく、比較的簡易な構成でサイドベント漏らしを停止することができる。また、フットモード時において、風量の全てをフットへ配風することができ、暖房性を確保することができる。
【０１０１】
また、第２の面３０５は、センタベント開口部４０ａの周縁４０ｆに設けられているので、フラットなドア面である第１の面３０７を有するベント−フット切替ドア３０３のようにベント−フット切替ドア側の構成を簡易化することができる。
【０１０２】
さらに、第２の面３０５は、ベント−フット切替ドア３０３の回動軌跡に沿って、円弧状に形成された第１の壁面３０９と扇状に形成された一対の第２の壁面３１１，３１１とを有するので、ベント−フット切替ドア３０３の回動によって第２の面３０５と第１の面３０７の外縁３０７ａとの隙間が変動することがなく、安定して空気流れを制限することができる。
【０１０３】
以上本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本明細書で開示された実施の形態はすべての点で例示であって開示された技術に限定されるものではないと考えるべきである。すなわち、本発明の技術的な範囲は、前記の実施の形態における説明に基づいて制限的に解釈されるものでなく、あくまでも特許請求の範囲の記載にしたがって解釈すべきであり、特許請求の範囲の記載技術と均等な技術および特許請求の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【０１０４】
１、３０１…車両用空調装置
１０、１０Ａ、１０Ｂ、３０３…ベント−フット切替ドア
１０ａ、１０Ａａ、１０Ｂａ、３０７…第１の面
１０ｂ、１０Ａｂ、１０Ｂｂ、３０５…第２の面
１０ｃ、１０Ａｃ…傾斜面
１０ｄ、１０ｅ…側板
１１…回動軸
１２…軸受部
２０ａ…センタベント開口部
２０ｂ、２０ｃ…サイドベント開口部
３０…デフ開口部
４０ａ…仕切部
４０ｃ…周縁の内縁
４０ｄ，４０ｅ…側壁
４０ｆ…周縁
５０…リブ
１００…インストルメントパネル
１０１…デフ吹出口
１０２…センタベント吹出口
１０３、１０４…サイドベント吹出口
１０５ａ…防止吹出口
２０１…ケーシング
２０２…エバポレータ
２０３…ヒータコア
２０５…デフ開閉ドア
２０６…送風路
２０７…フット開口部
２１０…エアミックスドア
３０９…第１の壁面
３１１…第２の壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2015143084.tif 000014
【図１３】
2015143084.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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