(57)【要約】【課題】電気駆動源を備えた駆動機構の駆動によって伸縮するシャフトによってシート本体を上下方向に移動可能とする乗物用シートにおいて、駆動機構における電気駆動源の消費電力を抑制することを図る。【解決手段】シート本体１と、基部と、リンク機構２０と、中空モータ６４を備えた駆動機構６２の駆動によって伸縮することで全長が変位するシャフト６０と、を有しており、シャフト６０は一端が基部に回動可能に連結され他端がリンク機構２０に回動可能に連結されており、シャフト６０は長手方向の中間に位置する中空モータ６４と、中空モータ６４に対し長手方向の両側に隣接する第１、第２スクリュシャフト９１、９２を有しており、駆動機構６２の駆動によって伸縮することで、リンク機構２０を回動させてシート本体１を基部に対し上下方向に移動させる。【選択図】図１
2015063211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、
該シート本体と乗物の床面等の乗物構成部材との間に設けられ前記シート本体を支持する基部と、
該基部に回動可能に取付けられると共にシート本体に回動可能に取り付けられるリンク機構と、
電気駆動源を備えた駆動機構と該駆動機構の駆動によって伸縮することで全長が変位するシャフトと、を有しており、
該シャフトの伸縮によって前記リンク機構を回動させることで前記シート本体が前記基部に対し上下方向に移動可能とする乗物用シートであって、
前記シャフトは一端が前記基部に回動可能に連結され他端が前記リンク機構又は前記シート本体に回動可能に連結されており、
前記シャフトは長手方向の中間に位置する中間部と、該中間部に対し長手方向の両側に隣接する二つの側方部を有しており、前記駆動機構の駆動によって前記二つの側方部または前記中間部の何れか一方が他方に対して長手方向に重なることで伸縮して、前記リンク機構を回動させて前記シート本体を前記基部に対し上下方向に移動させることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記電気駆動源は中空モータとして構成されており、
前記中空モータは前記シャフトにおける前記中間部に設けられており、
前記駆動機構は前記中間部の中空モータと前記二つの側方部が長手方向に螺合されて構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記シャフトは、前記シート本体の幅方向中間位置に構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シャフトが伸縮することによってシート本体が上下に昇降するリフタ機構を有する乗物用シートが知られている（例えば特許文献１）。この特許文献１には、シート本体と、このシート本体と乗物の床面等の乗物構成部材との間に設けられシート本体を支持する基部と、この基部に回動可能に取付けられると共にシート本体に回動可能に取り付けられるリンク機構と、電気駆動源を備えた駆動機構とこの駆動機構の駆動によって伸縮することで全長が変位するシャフトと、を有しており、シャフトの伸縮によってリンク機構を回動させることでシート本体が基部に対し上下方向に移動可能とする技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３５８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１におけるシャフトは、一端側のシート本体に駆動機構が配設されており、この駆動機構から他端側の基部に向かってのみ伸縮して全長が変位してリンク機構を回動させる構成である。そのため、シャフトは、伸縮が一方側に限られるため全長を変位させてシート本体を上下方向に移動させる長さを鑑みると、駆動機構における電気駆動源の消費電力が大きくなってしまうことが懸念される。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、電気駆動源を備えた駆動機構の駆動によって伸縮するシャフトによってシート本体を上下方向に移動可能とする乗物用シートにおいて、駆動機構における電気駆動源の消費電力を抑制することを図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シート本体と、該シート本体と乗物の床面等の乗物構成部材との間に設けられ前記シート本体を支持する基部と、該基部に回動可能に取付けられると共にシート本体に回動可能に取り付けられるリンク機構と、電気駆動源を備えた駆動機構と該駆動機構の駆動によって伸縮することで全長が変位するシャフトと、を有しており、該シャフトの伸縮によって前記リンク機構を回動させることで前記シート本体が前記基部に対し上下方向に移動可能とする乗物用シートであって、前記シャフトは一端が前記基部に回動可能に連結され他端が前記リンク機構又は前記シート本体に回動可能に連結されており、前記シャフトは長手方向の中間に位置する中間部と、該中間部に対し長手方向の両側に隣接する二つの側方部を有しており、前記駆動機構の駆動によって前記二つの側方部または前記中間部の何れか一方が他方に対して長手方向に重なることで伸縮して、前記リンク機構を回動させて前記シート本体を前記基部に対し上下方向に移動させることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、シャフトは駆動機構の駆動によって二つの側方部または中間部の何れか一方が他方に対して長手方向に重なることでシャフトの両端が長手方向において位置が移動して全長が変位する（伸縮する）構成となる。そのため、シャフトは一端のみ伸縮することで全長が変位する構成に比べて効率がよいことから、電動駆動源の消費電力を抑制し得る。
【０００８】
次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記電気駆動源は中空モータとして構成されており、前記中空モータは前記シャフトにおける前記中間部に設けられており、前記駆動機構は前記中間部の中空モータと前記二つの側方部が長手方向に螺合されて構成されていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、シャフトは電気駆動源としての中空モータが駆動することで伸縮する構成であり、この中空モータが中間部に設けられて二つの側方部と長手方向に螺合される構成である。そのため、従来の駆動機構のように多くのギヤが噛み合う機構に比べて噛合い箇所が少なくなるため、構成部品の増加の抑制によりシャフトの構成をシンプルにすることができる。また、従来の駆動機構のように多くのギヤが噛み合う構成ではないためギヤの噛み合いにおける音を小さくすることができる。
【００１０】
次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第１の発明または第２の発明において、前記シャフトは、前記シート本体の幅方向中間位置に構成されていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、シャフトは、シート本体の幅方向中間位置に構成される。これにより、シート本体を上下方向に移動させる際の荷重は、シート幅方向における偏りを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、電気駆動源を備えた駆動機構の駆動によって伸縮するシャフトによってシート本体を上下方向に移動可能とする乗物用シートにおいて、駆動機構における電気駆動源の消費電力を抑制することを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートの正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シートのリフタ機構の長手方向に沿った方向の断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用シートのリフタ機構の作動によりシート本体の上下方向の移動を示した側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド機構の長手方向に沿った方向の断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド機構の長手方向に直交した方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の乗物用シートの実施形態について、図１〜６を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前方側の座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートを適用する車両の前方、後方、上方、下方、外方、内方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、乗物用シートのリフタ機構及びスライド機構の構成を中心に説明し、その他の部位については説明を省略することがある。例えば、シートバック、シートクッションは、骨格を中心とした概略的な図示とし、パッド部材、表皮等の装備品の詳細な図示及び説明を省略している。
【００１５】
［車両用シート（乗物用シート）の全体構成］
車両用シートは、図１〜３に示されるように車両の前方側の座席として配設されている。車両用シートは、車両のフロア面Ｆ（乗物の床面等の乗物構成部材）上に前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒ、後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒ、第１連結ロッド３５及び第２連結ロッド３６（基部）が配設されている。これら、前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒ、後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒ、第１連結ロッド３５及び第２連結ロッド３６の上方には、リンク機構２０が配設されている。そして、リンク機構２０の上方にシート本体１が配設される。
【００１６】
シート本体１は、図１〜３に示されるように車両において着座者が着座する座席である。シート本体１は、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、スライド機構１０を主体として有する。シートバック２は、骨格を成すバックフレームを有する。図示を省略するがバックフレームは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シートクッション３は、骨格を成すクッションフレームを有する。図示を省略するがクッションフレームは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シート本体１は、バックフレームの幅方向の下部に設けられたリクライニング装置によって、クッションフレームと連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３に前傾可能な構成である。シート本体１の下部には、シート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライド機構１０を有する。スライド機構１０は、スライドレール１１、１１を有する。スライドレール１１、１１は、シートクッション３のシート幅方向に左右一対で且つ車両前後方向に向けて平行に配設されている。スライドレール１１、１１間には、第３連結ロッド１５及び第４連結ロッド１６が架け渡されている。スライドレール１１、１１には、それぞれロアレール１４、１４の前後端において下面部１４１、１４１（図７参照）から下方に向かって板状部材が突出する支持板１４５Ｌ、１４５Ｒ、１４６Ｌ、１４６Ｒが設けられており、この支持板１４５Ｌ、１４５Ｒ、１４６Ｌ、１４６Ｒの略中央には、第３連結ロッド１５及び第４連結ロッド１６が回動可能に軸支される孔部が形成されている。第３連結ロッド１５は、ロアレール１４の前端における左右の支持板１４５Ｌ、１４５Ｒの孔部に挿通され軸周りに回動可能に架け渡されている。第４連結ロッド１６は、ロアレール１４の後端における左右の支持板１４６Ｌ、１４６Ｒの孔部に挿通され軸周りに回動可能に架け渡されている。スライド機構１０の詳細は、後述する。
【００１７】
図１〜３に示されるように車両のフロア面Ｆ（乗物の床面等の乗物構成部材）上には、シート本体１を支持する前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒ、後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒがシートクッション３の略四隅の位置の近傍に配設されている。前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒは、車両のフロア面Ｆのうちシートクッション３の前方において幅方向に離間した位置にそれぞれ配設されている。後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒは、車両のフロア面Ｆのうちシートクッション３の後方において幅方向に離間した位置にそれぞれ配設されている。前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒ及び後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒは、鉄鋼材の板部材を適宜折り曲げて断面略Ｕ字状に形成されており、車両のフロア面Ｆから車両上方に向かって壁部３３、３４が突設されている。かかる壁部３３、３４には、鉄鋼材よりなるパイプ状の第１連結ロッド３５及び第２連結ロッド３６が回動可能に軸支される孔部が形成されている。第１連結ロッド３５は、左右の前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒの孔部に挿通され軸周りに回動可能に架け渡されている。第２連結ロッド３６は、左右の後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒの孔部に挿通され軸周りに回動可能に架け渡されている。ここで、前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒ及び後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒ、第１連結ロッド３５及び第２連結ロッド３６がシート本体１を支持する構成として本発明の「基部」に相当する。なお、本実施形態においては、車両のフロア面Ｆにおける前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒ及び後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒを基部として示したが、シート本体１を支持するものであれば良い。そのため、上述のスライド機構１０は、シート本体１として構成されるもの以外に車両のフロア面Ｆ（乗物の床面等の乗物構成部材）に構成されてシート本体１を支持する「基部」として構成されるものであってもよい。
【００１８】
リンク機構２０は、図１〜３に示されるように回動することによってシート本体１を上記の基部としての前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒ及び後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒ、第１連結ロッド３５及び第２連結ロッド３６（換言すれば車両のフロア面Ｆ）に対し上下方向に移動させる機構である。リンク機構２０は、上記シート本体１のスライド機構１０と、基部としての第１連結ロッド３５及び第２連結ロッド３６の間に設けられている。リンク機構２０は、鉄鋼材よりなるパイプ状のリフターパイプ２２、鉄鋼材の板部材よりなる前方リンク２５Ｌ、２５Ｒ及び後方リンク２６Ｌ、２６Ｒで構成される。前方リンク２５Ｌ、２５Ｒは、シート本体１の前方側に配設された第１連結ロッド３５と第３連結ロッド１５に一体的に固定されている。後方リンク２６Ｌ、２６Ｒは、シート本体１の後方側に配設された第２連結ロッド３６と第４連結ロッド１６に一体的に固定されている。こうして前方リンク２５Ｌ、２５Ｒ及び後方リンク２６Ｌ、２６Ｒは、前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒ及び後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒ（基部）に回動可能に取付けられると共にシート本体１に回動可能に取り付けられている。また、リフターパイプ２２は、前方リンク２５Ｌ、２５Ｒの間であって、且つ第３連結ロッド１５の近傍に偏った位置において架け渡されている。リンク機構２０における各リンクの回動は、リフタ機構５０の作動によって行われる。
【００１９】
［リフタ機構５０］
リフタ機構５０は、図１〜３に示されるようにシャフト６０を主体として構成される。シャフト６０は、図１、２に示されるように一端が基部としての第２連結ロッド３６に回動可能に連結され、他端がリンク機構２０のリフターパイプ２２と回動可能に連結されている。なお、シャフト６０の連結態様は、種々適用できるものである。すなわち、シャフト６０は一端が基部に回動可能に連結され他端がリンク機構又はシート本体１に回動可能に連結される構成であればよい。そのためリンク機構２０にリフターパイプ２２が構成されない場合には、シート本体１における第３連結ロッド１５に回動可能に連結される構成であってもよい。また、シャフト６０は、一端が基部としての第１連結ロッド３５に回動可能に連結され、他端がシート本体１における第４連結ロッド１６と回動可能に連結される構成であってもよい。
【００２０】
シャフト６０は、図１〜３に示されるように電気駆動源として中空モータ６４を備えており、この中空モータ６４の長手方向両端に第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が直接螺合された駆動機構６２を構成している。シャフト６０は、この駆動機構６２の駆動によって伸縮することで全長が変位する。リンク機構５０は、シャフト６０の伸縮によって回動してシート本体１が前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒ及び後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒ（基部）に対し上下方向に移動可能とする。
【００２１】
中空モータ６４は、図１〜４に示されるように概略、固定子（ステータ）として中空の筒状をなした外筒７０と、回転子（ロータ）として中空の筒状をなした内筒８０とを有している。なお、中空モータはブラシモータでもブラシレスモータのいずれでも適用できる。中空モータ６４は、中空の筒状をなした外筒７０を有する。この外筒７０の内周面である外筒内周面７２には、この外筒内周面に沿った円弧状に形成された板状の永久磁石７３がＳ極とＮ極を交互に隣接するように全周に亘って配設されている。外筒７０の両端は、蓋状の部材で覆われており、略中心部には、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が長手方向に摺動可能なスリット７４が貫通形成されている。外筒７０の径方向内方には、中空の筒状をなした内筒８０が外筒７０と同心上に配設されている。内筒８０の外周面である内筒外周面８７には、アーマチュアコイルによる電磁石９０が構成されている。内筒８０の内筒外周面８７の両端と、外筒７０の外筒内周面７２の両端の間には、軸受装置９８が配設されている。これにより、外筒７０と内筒８０は同心上に配設される。内筒８０の内周面である内筒内周面８２には、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が螺合可能なねじが切りかかれている。ここで、内筒内周面８２は、長手方向中央を境界として一端側に向かってねじの切欠き方向が右方向の右ねじ部８４が形成されている。また、内筒内周面８２は、長手方向中央を境界として他端側に向かってねじの切欠き方向が右ねじ部８４と逆方向の左ねじ部８６が形成されている。第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２は金属製の円柱部材に形成されている。第１スクリュシャフト９１の一端の外周面には、内筒８０の内筒内周面８２の右ねじ部８４に対応して右ねじ部９４が切欠き形成されている。第１スクリュシャフト９１の他端は、リンク機構２０のリフターパイプ２２に回動可能に連結される第１連結部９１ａ（図２参照）が構成されている。第２スクリュシャフト９２の一端の外周面には、内筒８０の内筒内周面８２の左ねじ部８６に対応して左ねじ部９６が切欠き形成されている。第２スクリュシャフト９２の他端は、基部としての第２連結ロッド３６に回動可能に連結される第２連結部９２ａ（図２参照）が構成されている。こうしてシャフト６０は、長手方向の中間に位置する中間部として中空モータが設けられ、この中空モータ（中間部）に対し長手方向の両側に隣接する二つの側方部として第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が直接螺合されて駆動機構６２を構成している。また、シャフト６０は、シート本体１の幅方向中間位置に構成されている。なお、本実施形態においては、二つの側方部としての第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が、中間部としての中空モータに対し長手方向に重なることで伸縮する構成を採用した。これに限られず二つの側方部または中間部の何れか一方が他方に対して長手方向に重なることで伸縮する構成であればよい。そのため、中間部が側方部に対して長手方向に重なることで伸縮する構成であってもよい。この場合、中間部における電気駆動源は中空モータで無くてもよい。なお、中空モータ６４は、固定子と回転子が逆の構成であってもよい。すなわち外筒７０を回転子、固定子を内筒８０とする構成であってもよい。また、内筒８０と、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２のねじの切り欠き方向は逆の構成であってもよい。すなわち、第１スクリュシャフト９１側が左ねじの構成であり、第２スクリュシャフト９２側が右ねじの構成であってもよい。
【００２２】
車両用シートにおけるリフタ機構５０の作動を説明する。図１、４、５に示されるようにシャフト６０の駆動機構６２における中空モータ６４は電力供給を受けることによって駆動する。中空モータ６４の駆動は、内筒８０が外筒７０に対して軸回りに回転する。そうすると、両端の第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２は、内筒８０との螺合に伴い互いに近接又は離間する。これにより、シャフト６０は伸縮することで全長が変位する。シャフト６０の全長が変位すると、リンク機構２０の前方リンク２５Ｌ、２５Ｒ及び後方リンク２６Ｌ、２６Ｒは車両前後方向の何れかに回動する。これによりシート本体１は基部としての前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒ及び後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒ、第１連結ロッド３５及び第２連結ロッド３６（換言すれば車両のフロア面Ｆ）に対し上下方向に移動する構成となる。
【００２３】
［スライド機構１０］
スライドレール１１は、図１〜３、６に示されるようにシート本体１とリンク機構２０との間に配設され、フロア面Ｆに対するシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させる機構である。スライドレール１１は、ロアレール１４と、アッパレール１２と、シャフト２６０と、転動体１３と、が主体的に構成される。ロアレール１４は、車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。アッパレール１２は、シート本体１側に配設されており、ロアレール１４に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。詳しくは、ロアレール１４とアッパレール１２は、転動体１３を介して重なりあうことで筒状に構成される。これにより、アッパレール１２は、ロアレール１４に対して車両前後方向にスライド移動可能に案内されることに伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させるようになっている。
【００２４】
ロアレール１４は、図１、２に示されるように車両前後方向に延びる形状に形成されており、リンク機構２０側に配設されている。ロアレール１４は、図７に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆ上に面する平板形状の下面部１４１を有する。下面部１４１には、その下面部１４１の両端から立ち上がる平板形状の右側面部１４２Ｒ及び左側面部１４２Ｌを有する。これら右側面部１４２Ｒ及び左側面部１４２Ｌには、その上端から内側に折り返される平板形状の右上面部１４３Ｒ及び左上面部１４３Ｌを有する。右上面部１４３Ｒ及び左上面部１４３Ｌには、その内側端部から真っ直ぐに垂下する平板形状の右先端部１４４Ｒ及び左先端部１４４Ｌを有する。
【００２５】
アッパレール１２は、図１、２に示されるようにシート本体１側に配設されており、ロアレール１４に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。アッパレール１２は、図７に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆと略平行な平板形状の上面部１２１を有する。上面部１２１は、その上面部１２１の両端から真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部１２２Ｒ及び左側面部１２２Ｌを有する。右側面部１２２Ｒ及び左側面部１２２Ｌには、これらの下端から外側に湾曲状に折り返される右返し面部１２３Ｒ及び左返し面部１２３Ｌを有する。右返し面部１２３Ｒ及び左返し面部１２３Ｌには、その外側端部から屈曲状に立ち上がる右先端部１２４Ｒ及び左先端部１２４Ｌを有する。
【００２６】
シャフト２６０は、図１〜３、６に示されるようにスライドレール１１、１１内に内装されスライドレール１１、１１のスライド移動を規制する構成である。シャフト２６０は、電気駆動源として中空モータ２６４を備えており、この中空モータ２６４の内周に第３スクリュシャフト２９３が直接螺合された駆動機構２６２を構成している。中空モータ２６４は、上述の中空モータ６４と基本的な構成は同様であるが、内筒２８０の内筒内周面２８２のねじ部２８４の形成が異なる。ねじ部２８４は、内筒内周面２８２の軸方向全域に同方向のに螺旋状に切欠き形成されている。また、第３スクリュシャフト２９３の外周面には、内筒内周面２８２のねじ部２８４に対応してねじ部２９４が切欠き形成されている。シャフト２６０の中空モータ２６４は、スライドレール１１のアッパレール１２の上面部１２１に固定されている。ここで中空モータ２６４は、アッパレール１２の上面部１２１に固定される際に、ゴム、軟質樹脂材などによる弾性体２９５を介して固定されている。これにより中空モータ２６４は弾性体２９５によって振動が吸収される構成で固定される（防振固定）。シャフト２６０の第３スクリュシャフト２９３は、ロアレール１４の下面部１４１に固定されており、スライドレール１１内において長手方向に沿って配設される。なお、シャフト２６０の中空モータ２６４と第３スクリュシャフト２９３の固定の態様は、アッパレール１２とロアレール１４の何れか一方に、中空モータ２６４が固定され、他方に第３スクリュシャフト２９３が固定されていればよい。そのため、上記態様の逆の固定方法も適用し得る。
【００２７】
車両用シートにおけるスライド機構１０の作動を説明する。シャフト２６０は、図１〜３、６に示されるように駆動機構２６２における中空モータ２６４が電力供給を受けることによって駆動して中空モータ２６４と第３スクリュシャフト２９３とが相対的にスライドレール１１の長手方向の位置が変位する。スライド機構１０は、中空モータ２６４と第３スクリュシャフト２９３との相対的な長手方向の位置の変位によりアッパレール１２がロアレール１４に対して車両前後方向にスライド移動可能に案内されることでシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させる。ここでシャフト２６０は、スライド機構１０のスライドレール１１、１１にそれぞれ設けられるとともに、エンコーダ（図示省略）、制御手段（図示省略）等が設けられている。これにより、スライド機構１０の作動は、エンコーダからのスライド位置情報に基づいて制御手段が中空モータ２６４の回転を制御して左右のスライドレール１１、１１のスライド移動が同期して行われる。
【００２８】
このように、実施形態の乗物用シートによれば、シャフト６０は駆動機構６２の駆動によって二つの第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２（側方部）または中空モータ６４（中間部）の何れか一方が他方に対して長手方向に重なることでシャフト６０の両端が長手方向において位置が移動して全長が変位する（伸縮する）構成となる。そのため、シャフト６０は一端のみ伸縮することで全長が変位する構成に比べて効率がよいことから、電動駆動源である中空モータ６４の消費電力を抑制し得る。また、シャフト６０は電気駆動源が中空モータ６４による駆動であり、この中空モータ６４が中間部に設けられて二つの第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２（側方部）と長手方向に螺合される構成である。そのため、従来の駆動機構６２のように多くのギヤが噛み合う機構に比べて噛合い箇所が少なくなるため、構成部品の増加の抑制によりシャフト６０の構成をシンプルにすることができる。また、従来の駆動機構６２のように多くのギヤが噛み合う構成ではないためギヤの噛み合いにおける音を小さくすることができる。また、シャフト６０は、シート本体１の幅方向中間位置に構成される。これにより、シート本体１を上下方向に移動させる際の荷重は、シート幅方向における偏りを抑制することができる。
【００２９】
また、スライド機構１０内に中空モータ２６４と第３スクリュシャフト２９３とが内装されているため構成がコンパクトとなりシートクッション３と車両のフロア面Ｆ間のスペースを有効利用することができる。また、車室内の省スペース化を図ることができる。また、スライド機構１０における駆動機構２６２は、中空モータ２６４と第３スクリュシャフト２９３の構成による電動スライド構成のため、従来の電動スライド構成に比べて構成品を少なくする事ができ軽量化を図ることができる。また、スライド機構１０は、構成をコンパクトにすることと軽量化を両立させたことで、スライド機構１０の下方にリンク機構２０を配設することが可能となる（換言すれば、シート本体１とリンク機構２０の間に配設することが可能となる）。これにより、スライド機構をシートバック２により近接させることが可能となるため、衝撃荷重が及ぼされる際のモーメントアームを短くすることができる。また、スライド時にリンク機構を含めずにスライドさせることができるため電気効率が向上するため必要以上に出力の大きいモータを使用することを避けることができる。また、スライド機構１０が車両のフロア面Ｆに配設しないことで、車両のフロアＦ上をすっきりさせることができる。そのため、より一層シートクッション３と車両のフロア面Ｆ間のスペースを有効利用を図ることができる。また、車室スペースの向上を図ることができる。また、車両のフロアＦと車両用シートの連結はリンク機構２０と前方支持ブラケット３１Ｌ、３１Ｒ及び後方支持ブラケット３２Ｌ、３２Ｒとの連結であるため、複雑な脱着が不要となる。そのため、車両用シートの交換等も容易となる。また、中空モータは、弾性体を介して固定する構成である。これにより、中空モータは、弾性体によって振動が吸収される構成となり信頼性の向上を図り得る。
【００３０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
【符号の説明】
【００３１】
１          シート本体
２          シートバック
３          シートクッション
１０        スライド機構
１１、１１  スライドレール
１２        アッパレール
１２１      上面部
１２２Ｌ    左側面部
１２２Ｒ    右側面部
１２３Ｌ    左返し面部
１２３Ｒ    右返し面部
１２４Ｌ    左先端部
１２４Ｒ    右先端部
１３        転動体
１４、１４  ロアレール
１４１      下面部
１４２Ｌ    左側面部
１４２Ｒ    右側面部
１４３Ｌ    左上面部
１４３Ｒ    右上面部
１４４Ｌ    左先端部
１４４Ｒ    右先端部
１４５Ｒ、１４５Ｌ、１４６Ｒ、１４６Ｌ  支持板
１５        第３連結ロッド
１６        第４連結ロッド
２０        リンク機構
２２        リフターパイプ
２５Ｌ、２５Ｒ    前方リンク
２６Ｌ、２６Ｒ    後方リンク
３１Ｌ、３１Ｒ  前方支持ブラケット（基部）
３２Ｌ、３２Ｒ  後方支持ブラケット（基部）
３３、３４      壁部
３５        第１連結ロッド（基部）
３６        第２連結ロッド（基部）
５０        リフタ機構
６０        シャフト
６２        駆動機構
６４        中空モータ
７０        外筒
７２        外筒内周面
７３        永久磁石
７４        スリット
８０        内筒
８２        内筒内周面
８４        右ねじ部
８６        左ねじ部
８７        内筒外周面
９０        電磁石
９１        第１スクリュシャフト
９１ａ      第１連結部
９２        第２スクリュシャフト
９２ａ      第２連結部
９４        右ねじ部
９６        左ねじ部
９８        軸受装置
２６０      シャフト
２６２      駆動機構
２６４      中空モータ
２８０      内筒
２８２      内筒内周面
２８４      ねじ部
２９３      第３スクリュシャフト
２９４      ねじ部
２９５      弾性体
Ｆ          車両のフロア面（乗物の床面等の乗物構成部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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