(57)【要約】      （修正有）【課題】チェッカーボックスに大きな外力が繰り返し作用してもドアを構成するパネルに亀裂が発生しないようにする。【解決手段】チェッカープレート３２の先端側には、チェッカーボックス３１に当接してドア本体１０の開度を規制するためのストッパ３２ａが設けられている。チェッカーボックス３１の縁部の少なくとも一部は、前側パネル部の取付け座面２４を形成する縦壁部２４ｃと一致するように配置されている。【選択図】図３
2015143044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のピラーに対して回動可能に支持されるドア本体と、
上記ドア本体の開閉時に節度感を付与するためのドアチェッカーとを備えた自動車用ドアにおいて、
上記ドア本体の車体前部には、車体左右方向に、かつ、上下方向に延びる金属製パネルで構成された前側パネル部が設けられ、該前側パネル部には取付け座面が設けられ、
上記ドアチェッカーは、上記前側パネル部に対して車体後面側から締結固定されるチェッカーボックスと、基端側が上記車体のピラーに対して回動可能に取り付けられ、中間部が上記チェッカーボックスに挿入されるチェッカープレートとを備えており、
上記チェッカープレートの先端側には、上記チェッカーボックスに当接して上記ドア本体の開度を規制するためのストッパが設けられており、
上記チェッカーボックスの縁部の少なくとも一部は、上記前側パネル部の取付け座面を形成する縦壁部と一致するように配置されていることを特徴とする自動車用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ドアにおいて、
上記チェッカーボックスの上縁部と下縁部とが上記縦壁部と一致するように配置されていることを特徴とする自動車用ドア。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用ドアにおいて、
上記チェッカーボックスの車室外側の縁部における上下方向中間部分が、上記取付け座面を形成する縦壁部よりも車室内側に位置していることを特徴とする自動車用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のピラーに対して回動可能に支持される自動車用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、特許文献１に開示されているように自動車の側部にはヒンジ式ドアが配設されている。特許文献１の自動車用ドアは、ドアアウタパネル及びドアインナパネルからなるドア本体と、ドア本体に取り付けられるドアヒンジ及びドアチェッカーとを備えている。ドアヒンジはドアインナパネルの前板部に取り付けられ、ドア本体を車体のピラーに対して回動可能に支持している。
【０００３】
一方、ドアチェッカーは、チェッカーボックスとチェッカープレートとを備えている。チェッカーボックスは、ドア本体の内部においてドアインナパネルの前板部に締結固定されている。チェッカープレートの基端側は車体のピラーに対して回動可能に固定され、反対側がチェッカーボックスに挿入されている。ドアの開閉動作によってチェッカープレートがチェッカーボックス内を相対的に移動し、このときにドア開閉時の開度を保持するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０７６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えばドアが強く開かれた場合には、チェッカープレートの先端側に設けられたストッパがチェッカーボックスに当たることによってドアの開度が規制される。この時、チェッカーボックスがチェッカープレートから外力を受けてチェッカーボックスに対して回動方向の力が作用することがあり、このときにチェッカーボックスの縁部がドアインナパネルを局所的に強く押圧する。チェッカーボックスは高剛性なので、ドアインナパネルを局所的に強く押圧するとチェッカーボックスの締結部分に高い圧縮応力が発生することがある。これが繰り返されるとドアインナパネルにおけるチェッカーボックスの縁部近傍、チェッカーボックス締結部材際近傍など応力集中部位に亀裂が発生して錆や異音の原因となる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、チェッカーボックスに大きな外力が繰り返し作用してもドアを構成するパネルに亀裂が発生しないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、ドア本体の金属パネルに取付け座面を設け、チェッカーボックスの縁部を取付け座面の縦壁部と一致するように配置した。
【０００８】
第１の発明は、
車体のピラーに対して回動可能に支持されるドア本体と、
上記ドア本体の開閉時に節度感を付与するためのドアチェッカーとを備えた自動車用ドアにおいて、
上記ドア本体の車体前部には、車体左右方向に、かつ、上下方向に延びる金属製パネルで構成された前側パネル部が設けられ、該前側パネル部には取付け座面が設けられ、
上記ドアチェッカーは、上記前側パネル部に対して車体後面側から締結固定されるチェッカーボックスと、基端側が上記車体のピラーに対して回動可能に取り付けられ、中間部が上記チェッカーボックスに挿入されるチェッカープレートとを備えており、
上記チェッカープレートの先端側には、上記チェッカーボックスに当接して上記ドア本体の開度を規制するためのストッパが設けられており、
上記チェッカーボックスの縁部の少なくとも一部は、上記前側パネル部の取付け座面を形成する縦壁部と一致するように配置されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、ドア本体を開方向に回動させていくと、チェッカープレートがチェッカーボックス内を通りながら相対的に移動していき、ドア本体の開度が大きくなるとチェッカープレートのストッパがチェッカーボックスに当接してチェッカーボックスに外力が作用する。
【００１０】
本発明と従来構成との相違を図１５（ａ）〜（ｄ）を用いて説明する。図１５（ｂ）に示すようにドアチェッカーが作動するとチェッカーボックス１００にドア前方への力（図１５（ａ）に矢印１０１で示す）が作用し、ドアパネルの構造上、この力が図１５に図示する断面でチェッカーボックス１００に反時計周りのモーメント（図１５（ａ）に矢印１０２で示す）を発生させる。従来の取付け座面の構成では、外力がチェッカーボックス１００の縁部近傍（矢印１０５で示す円で囲む範囲）に集中して作用することとなるため、ドアパネル１０３が変形しパネル拘束部となるチェッカーボックス締結ナット１０４際部（矢印１０６で示す円で囲む範囲）にも応力が集中することとなる。
【００１１】
一方、本発明の構成によれば、図１５（ｄ）に示すようにチェッカーボックス１００の縁部が前側パネル部の取付け座面凹部の縦壁部と一致しているため、チェッカーボックス１００の縁部の押圧力が縦壁部へ分散して作用し、近傍のパネル変形が抑制され、チェッカーボックス締結ナット１０４際部の応力集中も緩和される。その結果、作用する力の伝達する範囲が拡大することでチェッカーボックス１００の縁部近傍に発生する応力が低い値となる。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
上記チェッカーボックスの上縁部と下縁部とが上記縦壁部と一致するように配置されていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、チェッカーボックスに外力が作用した際に、前側パネル部の取付け座面の縦壁部の広い範囲にチェッカーボックスの縁部の押圧力を分散させることが可能になる。
【００１４】
第３の発明は、第２の発明において、
上記チェッカーボックスの車室外側の縁部における上下方向中間部分が、上記取付け座面を形成する縦壁部よりも車室内側に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、ドア本体の車体前部に取付け座面を有する前側パネル部を設け、チェッカーボックスの縁部の少なくとも一部を、前側パネル部の取付け座面を形成する縦壁部と一致するように配置したので、ストッパが当接することによる大きな外力がチェッカーボックスに繰り返し作用しても圧縮応力を低い値にすることができ、前側パネル部に亀裂が発生し難くできる。
【００１６】
第２の発明によれば、チェッカーボックスの上縁部と下縁部とが前側パネルの取付け座面の縦壁部と一致するように配置されているので、チェッカーボックスによる押圧力を縦壁部の広い範囲に分散させることができ、亀裂の発生をより効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係る自動車用ドアを車室内側から見た側面図である。
【図２】自動車用ドアを前側から見た斜視図である。
【図３】図４におけるIII−III線に相当する断面図である。
【図４】自動車用ドアの前部近傍の拡大斜視図である。
【図５】自動車用ドアの前部近傍をドア本体の内側から見た拡大斜視図である。
【図６】取付け座面の底壁部の形状のバリエーションを示す図である。
【図７】底壁部の車幅方向の寸法とチェッカーボックスの車幅方向の寸法との関係のバリエーションを示す図である。
【図８】底壁部の上下寸法とチェッカーボックスの上下寸法との関係のバリエーションを示す図である。
【図９】取付け座面の底壁部に形成した貫通孔のバリエーションを示す図である。
【図１０】制御因子と水準１〜３を示す表である。
【図１１】誤差因子を示す表である。
【図１２】品質工学手法に基づいて算出したＳＮ比の要因効果図である。
【図１３】品質工学手法に基づいて算出した感度の要因効果図である。
【図１４】採用形状を示す表である。
【図１５】（ａ）は従来のドア前部の水平断面図であり、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図であり、（ｃ）は本発明に係るドア前部の水平断面図であり、（ｄ）は（ｃ）の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る自動車用ドア１を車室内側から見た側面図であり、図２は、前側から見た斜視図である。自動車用ドア１は、自動車の側部に配設されるものであり、サッシュ２を有している。この実施形態では、自動車用ドア１が自動車の側部における運転席側（右側）に配設される場合について説明するが、本発明は助手席側に配設されるドアや、４ドア車の場合には後部座席の側部に配設されるドアにも適用することができる。
【００２０】
自動車用ドア１は、ドア本体１０と、上下のヒンジＨ１、Ｈ２と、図３に示すドアチェッカー３０とを備えている。ドア本体１０は、上下のヒンジＨ１、Ｈ２によって車体のピラーＰ（図３に示す）に対して回動可能に支持される。また、ドア本体１０の開閉時にはドアチェッカー３０によって開度が保持される。
【００２１】
図３のピラーＰは、車体のフロアパネル（図示せず）の側部から上方へ延びており、該ピラーＰの車室外側を構成するアウタ部材Ｐ１と該ピラーＰの車室内側を構成するインナ部材Ｐ２とからなる。また、図３に示す符号Ｆは、フロントフェンダである。
【００２２】
尚、この実施形態では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２３】
図３にも示すように、ドア本体１０は、ドアアウタパネル１１と、ドアインナパネル１２と、レインフォースメント１３とを備えている。ドアアウタパネル１１、ドアインナパネル１２及びレインフォースメント１３は鋼鈑をプレス加工してなるものである。
【００２４】
ドアアウタパネル１１は、ドア本体１０の車室外側部分を構成するものであり、図２にも示すように上下方向中間部が最も車室外側に位置するように全体として湾曲している。
【００２５】
ドアインナパネル１２は、ドア本体１０の車室内側部分を構成するものである。ドアインナパネル１２の前部１２ａ、下部１２ｂ及び後部１２ｃを除く中央部分は、車室内側へ膨出するように形成された膨出部２０とされている。膨出部２０とドアアウタパネル１１とにより、図示しないウインドレギュレータ等が配設される空間が形成される。
【００２６】
図３に示すように、ドアインナパネル１２の前部１２ａは、ドアアウタパネル１１の前部に沿うように上下方向に延びている。また、図１に示すように、ドアインナパネル１２の下部１２ｂは、ドアアウタパネル１１の下部に沿うように前後方向に延びている。さらに、ドアインナパネル１２の後部１２ｃは、ドアアウタパネル１１の後部に沿うように上下方向に延びている。ドアインナパネル１２の前部１２ａ、下部１２ｂ及び後部１２ｃは、ドアアウタパネル１１の前部、下部及び後部に重ね合わされた状態でヘミング加工によって一体化されている。
【００２７】
膨出部２０には、開口部２０ａが形成されている。また、膨出部２０の前壁部を構成する前側パネル部２０ｂは、ドア本体１０の車体前部に位置しており、左右方向に、かつ、上下方向に延びている。膨出部２０の下壁部を構成する下側パネル部２０ｃは、ドア本体１０の下部に位置しており、前後方向に延びている。膨出部２０の後壁部を構成する後側パネル部２０ｄは、ドア本体１０の後部に位置しており、上下方向に延びている。
【００２８】
膨出部２０の前側パネル部２０ｂの上部及び下部にそれぞれ上側ヒンジＨ１及び下側ヒンジＨ２のドア１側の部材が固定されている。上下のヒンジＨ１、Ｈ２の回動中心線（図３にＹで示す）は、上下方向に延びている。上下のヒンジＨ１、Ｈ２の車体側の部材は、ピラーＰに固定されている。
【００２９】
膨出部２０の前側パネル部２０ｂには、上下のヒンジＨ１、Ｈ２の間に後側へ窪むように取付け座面２４が設けられている。図４に示すように、取付け座面２４を形成する底壁部２４ａは、上下方向に延びており、上側へ行くほど左右方向の寸法が短くなり、また、下側へ行くほど左右方向の寸法が短くなっている。取付け座面２４の底壁部２４ａには、左右方向の中央部近傍、かつ、上下方向の中央部近傍に略矩形の貫通孔２４ｂが形成されている。底壁部２４ａは、後述するが、チェッカーボックス３１の取り付け座面を構成している。
【００３０】
取付け座面２４の底壁部２４ａの周縁部には、取付け座面２４の周壁部を形成する縦壁部２４ｃが略前後方向に延びるように設けられている。図３に示すように底壁部２４ａと縦壁部２４ｃとの境界部分は湾曲している。縦壁部２４ｃは、底壁部２４ａに近づくほど車室内側に位置するように傾斜している。
【００３１】
図３及び図５に示すレインフォースメント１３は、ドアインナパネル１２に取り付けられている。レインフォースメント１３は、膨出部２０の前側パネル部２０ｂに沿うように左右方向に延びる本体板部１３ａと、本体板部１３ａの車室内側から膨出部２０の車室内側部分に沿うように形成された内側フランジ部１３ｂと、本体板部１３ａの車室外側からドアインナパネル１２の前部１２ａに沿うように前後方向に延びる外側フランジ部１３ｃとを有している。
【００３２】
本体板部１３ａの車室内側は、前側パネル部２０ｂの取付け座面２４の底壁部２４ａに接触している。この本体板部１３ａの車室内側には、図５に示すように貫通孔１３ｅが形成されている。この貫通孔１３ｅは、取付け座面２４の底壁部２４ａの貫通孔２４ｂと略一致している。
【００３３】
また、図３に示すように、本体板部１３ａにおける前側パネル部２０ｂへの接触部分よりも車室外側はドアインナパネル１２の内面から離れている。内側フランジ部１３ｂは、膨出部２０の車室内側部分に接触している。また、外側フランジ部１３ｃは、ドアインナパネル１２の前部１２ａに接触している。レインフォースメント１３は、スポット溶接によってドアインナパネル１２に固定されており、溶接部位を図５に黒丸Ｓにて示す。
【００３４】
レインフォースメント１３の本体板部１３ａにはビード１３ｄ、１３ｄが形成されている。ビード１３ｄ、１３ｄは、上下方向に間隔をあけて配置されている。ビード１３ｄ、１３ｄは、貫通孔１３ｅの形成箇所近傍から車室内側へ向かって外側フランジ部１３ｃまで延びている。
【００３５】
図３に示すように、ドアチェッカー３０は、チェッカーボックス３１と、チェッカープレート３２とを備えている。図４に外形を破線で示すようにチェッカーボックス３１は、上下方向に長い直方体形状となっており、ドアインナパネル１２よりも厚い鋼鈑等を折り曲げ成形して高剛性に構成されたものである。チェッカーボックス３１の幅方向中央部における上部及び下部は、前側パネル部２０ｂの取付け座面２４の底壁部２４ａの後面側に配置され、底壁部２４ａに対してナット等の締結部材Ｄ（図３及び図４に示す）より締結固定される。
【００３６】
図４に破線で示すように、チェッカーボックス３１の車室外側の上縁部及び下縁部は、取付け座面２４の縦壁部２４ｃと一致するように配置されている。すなわち、ドアインナパネル１２を前後方向から見たとき、取付け座面２４の縦壁部２４ｃにおける底壁部２４ａ側と、チェッカーボックス３１の上縁部及び下縁部とが重複する位置関係となっている。この実施形態では、チェッカーボックス３１の車室外側の縁部における上下方向中間部分が、取付け座面２４の縦壁部２４ｃよりも車室内側に位置している。
【００３７】
チェッカーボックス３１の取り付け構造の最適化にあたり、本願の発明者らは品質工学の手法を用いた。以下にその手法について具体的に説明する。
【００３８】
チェッカーボックス３１の取り付け構造は、図６に示すチェッカーボックス３１の取付け座面２４の底壁部２４ａの形状、図７に示す底壁部２４ａの車幅寸法とチェッカーボックス３１の車幅方向の寸法との関係、図８に示す底壁部２４ａの上下方向の寸法とチェッカーボックス３１の上下方向の寸法との関係、図９に示す底壁部２４ａに形成した貫通孔２４ｂ（チェッカープレート３２の挿通する孔）の大きさの４つである。これら４つを品質工学上の制御因子とした。
【００３９】
すなわち、図６に示す制御因子については図６（ａ）の水準１、図６（ｂ）の水準２、図６（ｃ）の水準３の３通り設定した。図６（ａ）の水準１は底壁部２４ａが半円に近い形状であり、図６（ｂ）の水準２は底壁部２４ａが矩形に近い形状であり、図６（ｃ）の水準３では底壁部２４ａが水準１、２のものに比べて上下に長い形状である。
【００４０】
図７に示す制御因子については図７（ａ）の水準１、図７（ｂ）の水準２、図７（ｃ）の水準３の３通り設定した。チェッカーボックス３１の位置を固定して底壁部２４ａの車幅方向の寸法を３水準設定している。図７（ｂ）の水準２は底壁部２４ａの車幅方向の寸法が従来品と同程度であり、図７（ａ）の水準１は水準２よりもチェッカーボックス３１の位置からみて車室外側が狭くなっており、また、図７（ｃ）の水準３は水準２よりも同じくチェッカーボックス３１の位置からみて車室外側が広くなっている。
【００４１】
図８に示す制御因子については図８（ａ）の水準１、図８（ｂ）の水準２、図８（ｃ）の水準３の３通り設定した。図８（ｂ）の水準２は、底壁部２４ｃの上下寸法とチェッカーボックス３１の上下寸法との関係が従来品と同程度であり、図８（ａ）の水準１は水準２よりも底壁部２４ｃの上下寸法が長く、また、図８（ｃ）の水準３は水準２よりも底壁部２４ｃの上下寸法が短くなっている。
【００４２】
図９に示す制御因子については図９（ａ）の水準１、図９（ｂ）の水準２、図９（ｃ）の水準３の３通り設定した。図９（ｂ）の水準２は、貫通孔２４ｂの大きさが従来品と同程度の大きさであり、図９（ａ）の水準１は水準２よりも小さく、また、図９（ｃ）の水準３は水準２よりも大きくしている。
【００４３】
また、チェッカーボックス３１の取り付け構造において品質工学上の誤差因子としては、ヒンジＨ１、Ｈ２の取り付け面剛性とした。これはヒンジＨ１、Ｈ２の取り付け面剛性差により、底壁部２４ｃへの入力が変動するためである。誤差因子の水準１では、ヒンジＨ１、Ｈ２の取付部に配設されるナットプレートが有り、一方、水準２では、ナットプレートが無い。ナットプレートとは、ヒンジＨ１、Ｈ２をドア本体１０に固定する際にボルトを螺合させるための金属製板部材のことである。
【００４４】
上記の制御因子と誤差因子について、図１０及び図１１に示す通り各水準値を決め、品質工学手法に基づいて各水準を組み合わせて得られる試験条件（詳細は省略する）各々について実際の自動車用ドア１に近似したシミュレーション検討モデルを作成し、開度限界まで開いてストッパ３２ａによる外力がチェッカーボックス３１に入力した場合に発生する応力をＣＡＥにより求め、ＳＮ比（図１２に示す）及び感度（図１３に示す）を算出した。
【００４５】
図１２及び図１３における横軸のＡ１〜Ａ３は図６に示す水準１〜３を、Ｂ１〜Ｂ３は図８に示す水準１〜３を、Ｃ１〜Ｃ３は図９に示す水準１〜３を、Ｄ１〜Ｄ３は図７に示す水準１〜３をそれぞれ示している。
【００４６】
尚、ＳＮ比とは、ばらつきをどれだけ抑制することができるかの指標として用いられ、ＳＮ比が大きい程、狙った品質レベルへばらつきなく達することができる。また、感度とは、目標値にどれだけ近づけるかという指標として用いられ、本評価の場合、感度は低い方が良い。
【００４７】
以上の結果に基づいて、ＳＮ比が最適となる条件は「Ａ１／Ｂ１／Ｃ１／Ｄ２」（図１０中の実線丸印及び破線丸印）となるが、Ａ１とＣ１の条件においては、感度（＝発生応力）も高い。そこで、ＳＮ比が若干下がるが感度も下げられる「Ａ３／Ｂ１／Ｃ３／Ｄ２」（図１１中の実線丸印）を採用条件とし、図４、図５に具体的に示すチェッカーボックス３１の取り付け構造としたが、この結果に厳密に制限されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない限りで形状変更等は可能である。
【００４８】
次に、チェッカーボックス３１の構造について説明する。図４に示すように、チェッカーボックス３１の上下方向中間部分には、チェッカーボックス３１の車体への取り付け状態で前後方向に貫通するチェッカープレート挿通孔３１ａが形成されている。チェッカープレート挿通孔３１ａは、ドアインナパネル１２の貫通孔２４ｂ及びレインフォースメント１３の貫通孔１３ｅと一致するようになっている。
【００４９】
図３に示すように、チェッカープレート３２の基端側は、ピラーＰの後壁部にブラケット４０を介して取り付けられている。ブラケット４０は上下方向に延びる支軸４０ａを有している。チェッカープレート３２の基端側は支軸４０ａに連結されて支軸４０ａ周りに回動可能となっている。
【００５０】
チェッカープレート３２は、チェッカーボックス３１のチェッカープレート挿通孔３１ａに挿入されている。そして、チェッカープレート３２は、チェッカープレート挿通孔３１ａ内を移動可能となっており、このときにチェッカーボックス３１内の摺動抵抗付与機構によってチェッカープレート３２に摺動抵抗が付与されるようになっている。この摺動抵抗によってドア本体１０の開閉時に開度が保持される。尚、摺動抵抗付与機構は従来周知のものなので詳細な説明は省略する。
【００５１】
チェッカープレート３２の先端側にはストッパ３２ａが固定されている。ストッパ３２ａは、チェッカーボックス３１のチェッカープレート挿通孔３１ａ（図４に示す）よりも大きな部材からなるものであり、図３に仮想線で示すところまでドア本体１が開いたときにチェッカープレート挿通孔３１ａの周縁部に当接してドア本体１がそれ以上開方向に回動してしまうのを阻止するためのものである。
【００５２】
すなわち、図３に実線で示す閉位置にあるドア本体１０を開方向に回動させていくと、チェッカープレート３２がチェッカーボックス３１内を通りながら相対的に移動していき、チェッカープレート３２のストッパ３２ａがチェッカーボックス３１のチェッカープレート挿通孔３１周縁部に当接してチェッカーボックス３２には図３に矢印Ｗで示す方向の外力が直接的に作用する。この外力を受けたチェッカーボックス３１は、幅方向中央部が前側パネル部２０ｂの取付け座面２４の底壁部２４ａに締結されているため、図３に矢印Ｚで示す方向に回転しようとする。そうすると、チェッカーボックス３２の車室外側の縁部がレインフォースメント１３を介して前側パネル部２０ｂの取付け座面２４を押圧する。このとき、チェッカーボックス３２は高剛性な直方体であるので車室外側の縁部近傍によって押圧されると面圧が高くなる。
【００５３】
この実施形態では、チェッカーボックス３２の車室外側の上縁部及び下縁部が前側パネル部２０ｂの取付け座面２４の縦壁部２４ｃと一致しているので縦壁部２４ｃに対してチェッカーボックス３２の縁部が押圧力を作用させるようにしている。この縦壁部２４ｃは押圧力の加わる方向と略同じ方向に延びる壁部であるためチェッカーボックス３２の縁部の押圧力が縦壁部２４ｃへ分散して作用し、近傍のパネル変形が抑制され、締結部材Ｄ際部の応力集中も緩和される。その結果、作用する力の伝達する範囲が拡大することでチェッカーボックス３２の縁部近傍に発生する応力が低い値となる。
【００５４】
また、チェッカーボックス３２に外力が作用した際に、前側パネル部２０ｂの取付け座面２４の縦壁部２４ｃの複数箇所にチェッカーボックス３２の縁部の押圧力が分散して作用することになるので、各部に発生する圧縮応力をより一層低い値にすることができる。
【００５５】
以上説明したように、この実施形態によれば、ドア本体１０の前部に取付け座面２４を有する前側パネル部２０ｂを設け、チェッカーボックス３０の縁部の少なくとも一部を、前側パネル部２０ｂの取付け座面２４を形成する縦壁部２４ｃと一致するように配置したので、チェッカープレート３２のストッパ３２ａがチェッカーボックス３１に当接することによる大きな外力がチェッカーボックス３１に繰り返し作用しても圧縮応力を低い値にすることができ、前側パネル部２０ｂの取付け座面２４に亀裂が発生しないようにできる。
【００５６】
尚、上記実施形態では、前側パネル部がドアインナパネルの一部である場合について説明したが、これに限らず、例えばレインフォースメントの一部で前側パネル部を構成してもよい。この場合、レインフォースメントの一部に上述したような取付け座面を形成すればよい。
【００５７】
また、レインフォースメントはヒンジ及びドアチェッカー取付部位を補強するために設定される補強部材であるが、アウタパネル１１及びインナパネル１２の材料の板厚や取付け座面形状の選定により十分な強度を確保してレインフォースメントを設定することなく当該部位を構成する場合もある。この場合は本実施形態に記載しているレインフォースメントを除いた他の構成部品により本発明が構成されることとなる。
【００５８】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明に係る自動車用ドアは、例えば、自動車の側部に配設することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１            自動車用ドア
１０          ドア本体
１１          ドアアウタパネル
１２          ドアインナパネル
１３          レインフォースメント
２０ｂ        前側パネル部
２４          取付け座面
２４ｃ        縦壁部
３０          ドアチェッカー
３１          チェッカーボックス
３２          チェッカープレート
３２ａ        ストッパ
【図１】
2015143044.tif 000003
【図２】
2015143044.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015143044.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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