(57)【要約】【課題】調速機ロープの上下方向への振動を抑制することができるとともに、小形化を図ることができ、容易に設置することができるエレベータの張り車装置を得る。【解決手段】回転ダンパ２５は、昇降路１内に固定されたダンパ本体４１と、ダンパ本体４１に設けられ、ダンパ本体４１から抵抗力を受けながら回転されるロータ４２とを有している。自重により調速機ロープ１６に張力を与える張り車装置本体３０は、調速機ロープ１６が巻き掛けられた張り車２１を有している。ロータ４２には、張り車装置本体３０に連結されたレバー２６が設けられている。ロータ４２は、レバー２６によって張り車２１の上下方向への変位に応じて回転される。【選択図】図２
2015110457.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
調速機ロープが巻き掛けられている張り車を有し、自重により上記調速機ロープに張力を与える張り車装置本体、
昇降路内に固定されたダンパ本体と、上記ダンパ本体に設けられ、上記ダンパ本体から抵抗力を受けながら回転されるロータとを有する回転ダンパ、及び
上記ロータに設けられているとともに上記張り車装置本体に連結され、上記張り車の上下方向への変位に応じて上記ロータを回転させるレバー
を備えているエレベータの張り車装置。
【請求項２】
上記張り車装置本体は、上記張り車と別体のおもりを有し、
上記おもりは、上記レバーに取り付けられている請求項１に記載のエレベータの張り車装置。
【請求項３】
昇降路内には、上記張り車装置本体の上下方向への変位を案内するガイドフレームが設けられている請求項１に記載のエレベータの張り車装置。
【請求項４】
上記ダンパ本体は、流体が注入された流体室が設けられているハウジングを有し、
上記ロータは、上記流体室内に配置されているロータ本体を有し、
上記ロータ本体は、上記ロータの回転により流体の抵抗力を受ける羽根を有している請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエレベータの張り車装置。
【請求項５】
上記ダンパ本体から上記ロータが受ける抵抗力の大きさは、上記張り車が下方へ変位されるときよりも、上記張り車が上方へ変位されるときのほうが大きくなる請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエレベータの張り車装置。
【請求項６】
上記ダンパ本体は、流体が注入された流体室が設けられているハウジングと、上記流体室内に設けられている逆止弁とを有し、
上記ロータは、上記流体室内に配置されているロータ本体を有し、
上記ロータ本体は、上記ロータの回転により流体の抵抗力を受ける羽根を有しており、
上記逆止弁は、上記張り車の上方への変位に応じた上記ロータの回転によって生じる流体の流れを阻止し、上記張り車の下方への変位に応じた上記ロータの回転によって生じる流体の流れを許容する請求項５に記載のエレベータの張り車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、調速機ロープに張力を与えるエレベータの張り車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、かごの非常止め装置に接続された調速機ロープに張力を与えるために、張り車及びおもりを調速機ロープに吊り下げたエレベータの張り車装置が知られている。このような従来のエレベータでは、例えばかご内の乗客がいたずらでかごを無理に揺らしたり、かごが急加減速したりした場合等に、張り車が浮き上がって調速機ロープが上下に振動することにより、非常止め装置の誤動作が発生してしまったり、調速機ロープの振動がかごに伝搬してかご自体が振動してしまったりするおそれがある。
【０００３】
従来、調速機ロープの上下方向の振動を抑制するために、調速機ロープに吊り下げられた張り車におもりが取り付けられ、おもりと昇降路のピット床との間に減衰装置を設けたエレベータの張り車装置が提案されている。減衰装置は、ピット床に固定されたシリンダ本体と、シリンダ本体に対して上下に移動する可動ロッドとから構成されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に示されているエレベータの張り車装置では、例えば経年変化で生じる調速機ロープの伸びによって張り車が下方へ変位した場合にも減衰装置を機能させるために、減衰装置の可動ロッドのストローク量を大きくする必要がある。従って、シリンダ本体が長尺化し、張り車装置が大形化してしまう。また、減衰装置が大形化するので、コストが増大するとともに、減衰装置の設置作業にも手間がかかってしまう。さらに、減衰装置の高さ寸法が大きくなるので、張り車及びおもりをピット床から高い位置に配置しなければならなくなり、張り車及びおもりのレイアウトの自由度が小さくなり、張り車及びおもりの設置作業及び保守点検作業の手間もかかってしまう。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、調速機ロープの上下方向への振動を抑制することができるとともに、小形化を図ることができ、容易に設置することができるエレベータの張り車装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明によるエレベータの張り車装置は、調速機ロープが巻き掛けられている張り車を有し、自重により調速機ロープに張力を与える張り車装置本体、昇降路内に固定されたダンパ本体と、ダンパ本体に設けられ、ダンパ本体から抵抗力を受けながら回転されるロータとを有する回転ダンパ、及びロータに設けられているとともに張り車装置本体に連結され、張り車の上下方向への変位に応じてロータを回転させるレバーを備えている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によるエレベータの張り車装置によれば、調速機ロープの上下方向への振動を抑制することができるとともに、張り車装置の小形化を図ることができ、張り車装置を容易に設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータを示す構成図である。
【図２】図１の張り車装置を示す正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】図２の回転ダンパを示す上面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】この発明の実施の形態２によるエレベータの張り車装置の回転ダンパを示す平断面図である。
【図８】この発明の実施の形態３によるエレベータの張り車装置を示す正面図である。
【図９】図８の張り車が下方へ変位している状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータを示す構成図である。図において、昇降路１内には、一対のかごガイドレール２と、一対の釣合おもりガイドレール（図示せず）とが設置されている。各かごガイドレール２間には、かご３が配置されている。また、各釣合おもりガイドレール間には、釣合おもり４が配置されている。
【００１１】
昇降路１の上部には、機械室５が設けられている。機械室５内には、かご３及び釣合おもり４を昇降路１内で昇降させる駆動力を発生する巻上機（駆動装置）６と、巻上機６に対して間隔を置いて配置されたそらせ車７とが設置されている。巻上機６は、モータ及びブレーキ装置を含む駆動装置本体８と、駆動装置本体８により回転される駆動シーブ９とを有している。
【００１２】
駆動シーブ９及びそらせ車７には、昇降路１内にかご３及び釣合おもり４を吊り下げる複数本の懸吊体１０が巻き掛けられている。懸吊体１０としては、例えばロープ又はベルト等が用いられている。かご３は、巻上機６の駆動力により、各かごガイドレール２に案内されながら昇降路１内を昇降される。また、釣合おもり４は、巻上機６の駆動力により、各釣合おもりガイドレールに案内されながら昇降路１内を昇降される。
【００１３】
機械室５内にはまた、かご３の速度を検出する調速機１１が設置されている。調速機１１は、調速機本体１２と、調速機本体１２に対して回転可能な調速機シーブ１３とを有している。また、調速機１１及び巻上機６には、エレベータの運転を制御する制御装置１４が電気的に接続されている。制御装置１４は、機械室５内に設置されている。
【００１４】
かご３には、かご３の移動を強制的に停止するための非常止め装置１５が搭載されている。また、調速機シーブ１３には、調速機ロープ１６が巻き掛けられている。非常止め装置１５には、調速機ロープ１６がループ状となるように調速機ロープ１６の一端部及び他端部が作動レバー１７を介して接続されている。これにより、調速機ロープ１６はかご３とともに移動され、調速機シーブ１３はかご３の移動に伴って回転される。
【００１５】
調速機本体１２は、調速機シーブ１３の回転速度が第１設定過速度（定格速度の１．３倍程度）に達したときに、制御装置１４へ停止信号を出力するようになっている。また、調速機本体１２は、調速機シーブ１３の回転速度が第１設定速度よりも大きな第２設定過速度（定格速度の１．４倍程度）に達したときに、調速機ロープ１６を把持するようになっている。
【００１６】
制御装置１４は、調速機本体１２からの停止信号を受けることにより、巻上機６のモータを停止するとともにブレーキ装置を動作させるようになっている。また、非常止め装置１５は、調速機本体１２によって調速機ロープ１６が把持され作動レバー１７がかご３に対して変位されることにより、動作されるようになっている。かご３の移動は、非常止め装置１５の動作により、強制的に停止される。
【００１７】
昇降路１内の下部には、調速機ロープ１６に張力を与える張り車装置１８が設けられている。張り車装置１８は、一方のかごガイドレール２に取り付けられている。
【００１８】
図２は、図１の張り車装置１８を示す正面図である。また、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。図において、調速機ロープ１６には、回転軸２２を持つ張り車２１が吊り下げられている。張り車２１には、調速機ロープ１６が巻き掛けられている。張り車２１は、回転軸２２の軸線を水平にして配置されている。
【００１９】
かごガイドレール２には、支持板（支持部材）２３がレールクリップ２４により固定されている。支持板２３には、回転ダンパ２５が固定されている。回転ダンパ２５は、回転ダンパ２５の軸線を張り車２１の回転軸２２の軸線と平行にして配置されている。
【００２０】
回転ダンパ２５は、図３に示すように、昇降路１内で複数のボルト（締結具）３１によって支持板２３に固定されたダンパ本体４１と、ダンパ本体４１に設けられ、ダンパ本体４１から抵抗力を受けながら回転ダンパ２５の軸線を中心に回転されるロータ４２とを有している。
【００２１】
ロータ４２には、レバー２６が取り付けられている。この例では、レバー２６の一端部がロータ４２に取り付けられ、レバー２６の中間部が張り車２１の回転軸２２に連結されている。レバー２６は、ロータ４２と一体に回転ダンパ２５の軸線を中心にダンパ本体４１に対して回転される。これにより、レバー２６及びロータ４２は、張り車２１の上下方向への変位に応じてダンパ本体４１に対して回転される。
【００２２】
レバー２６の他端部には、張り車２１と別体のおもり２７が複数のボルト３３によって固定されている。張り車２１及びおもり２７は、自重によって調速機ロープ１６に張力を与える張り車装置本体３０を構成している。
【００２３】
図４は、図２の回転ダンパ２５を示す上面図である。また、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。ダンパ本体４１は、ハウジング４３を有している。ハウジング４３は、円板状のベース４４と、ベース４４と同軸に配置された状態でベース４４に溶接等により固定されたキャップ４５とを有している。
【００２４】
キャップ４５は、ベース４４に固定された円筒部４５ａと、円筒部４５ａの開口部を塞ぐ円板状の蓋部４５ｂとを有している。ハウジング４３には、ベース４４、円筒部４５ａ及び蓋部４５ｂで囲まれた液室（流体室）４０が形成されている。液室４０には、粘性を持つ作動液（流体）であるオイルが注入されている。
【００２５】
ベース４４の中央部には、液室４０内に突出する支持軸４６が設けられている。支持軸４６は、回転ダンパ２５の軸線と同軸に配置されている。ベース４４の外周部には、ボルト３１が通される複数のボルト通し穴４７が設けられている。キャップ４５の蓋部４５ｂの中央部には、断面円形の貫通孔４８が支持軸４６と同軸に設けられている。
【００２６】
ロータ４２は、液室４０内に配置されたロータ本体５１と、ロータ本体５１から貫通孔４８を通って液室４０外へ突出するロータ軸５２とを有している。ロータ４２は、ロータ軸５２が貫通孔４８に嵌った状態でハウジング４３に対して回転自在となっている。
【００２７】
ロータ本体５１は、図６に示すように、支持軸４６に嵌った状態で支持軸４６の軸線を中心に回転自在な円柱状のロータ基部５３と、ロータ基部５３の外周面から放射状に突出し、ロータ４２の回転により液室４０内のオイルの抵抗力を受ける複数（この例では、４つ）の羽根５４とを有している。この例では、各羽根５４がロータ本体５１の周方向へ等間隔に配置されている。円筒部４５ａの内周面と各羽根５４との間には、隙間５０が生じている。
【００２８】
ロータ４２は、液室４０内のオイルの抵抗力を各羽根５４で受けながら、ハウジング４３に対して支持軸４６の軸線を中心に回転される。ロータ４２がダンパ本体４１から受ける抵抗力の大きさは、例えば、液室４０の内面とロータ４２との隙間の大きさ、液室４０の内面及びロータ４２のそれぞれに対するオイルの接触面積、オイルの粘性の大きさ、ロータ４２の回転速度等によって決まっている。
【００２９】
ロータ軸５２は、ロータ基部５３から突出する円柱状の軸である。また、ロータ軸５２は、支持軸４６と同軸に配置されている。ロータ軸５２の外周面には、ロータ軸５２の軸線を挟んで互いに平行に形成された一対の平面である嵌合面５５が設けられている。
【００３０】
レバー２６の一端部には、図３に示すように、円柱状のボス３２が溶接等によって固定されている。レバー２６及びボス３２には、図２に示すように、レバー２６の一端部及びボス３２をまとめて貫通する矩形状の嵌合穴３４が設けられている。嵌合穴３４は、嵌合穴３４の内面を一対の嵌合面５５に接触させた状態でロータ軸５２に嵌っている。レバー２６は、嵌合穴３４をロータ軸５２に嵌めた状態でロータ４２に取り付けられている。これにより、ロータ４２に対するレバー２６の回転が阻止されている。この例では、ロータ軸５２の先端部の溝にＣ字状の止め輪を嵌めることにより、レバー２６及びボス３２がロータ軸５２から外れることが防止されている。なお、レバー２６にボス３２を固定せずに、レバー２６の一端部の嵌合穴３４をロータ軸５２に嵌めた状態でロータ軸５２の先端部にボルトを螺合することにより、レバー２６をロータ軸５２に取り付けてもよい。
【００３１】
次に、動作について説明する。例えば、かご３が一時的に急加減速したり、かご３内の乗客のいたずらでかご３が大きく揺れたりして、張り車２１に上方又は下方への力が加わると、張り車２１が上方又は下方へ変位される。このとき、ロータ４２が、ダンパ本体４１から抵抗力を受けながら、張り車２１の変位に応じて回転される。これにより、張り車２１の変位に逆らう抵抗力が回転ダンパ２５から張り車２１に与えられ、張り車２１の急激な変位が抑えられる。
【００３２】
このようなエレベータの張り車装置１８では、回転ダンパ２５のロータ４２が、ダンパ本体４１から抵抗力を受けながら、張り車２１の上下方向への変位に応じて回転されるので、張り車２１の上下方向への変位に対して抵抗力を与えることができ、調速機ロープの上下方向への振動を抑制することができる。これにより、かご３の振動も抑制することができる。また、上下方向のストロークを持たない回転ダンパ２５によって張り車２１の変位を抑制するので、張り車装置１８全体の小形化及び軽量化を図ることができる。これにより、張り車装置１８の省スペース化、張り車装置１８の運搬、組立及び設置のそれぞれの作業の容易化を図ることができる。さらに、張り車２１の制動のために回転ダンパ２５を用いたことにより、上下方向のストロークを持つ従来の減衰装置に比べて、簡単な構造とすることができ、コストの低減化も図ることができる。
【００３３】
かご３が一時的に急加減速した場合等には、張り車２１が浮き上がる（上方へ変位する）可能性がある。張り車２１が急激に浮き上がって調速機ロープ１６の張力が急激に小さくなると、調速機ロープ１６に横揺れが発生し、調速機ロープ１６が巻き掛けられた調速機シーブ１３の回転速度の大きさも変動してしまう。これにより、かご３の速度を正確に検出することができず、非常止め装置１５が誤動作してしまうことになる。また、調速機ロープ１６の横揺れによって、昇降路１内に設置された他の機器に調速機ロープ１６が引っ掛かるおそれもある。本実施の形態による張り車装置１８では、張り車２１が急激に浮き上がることが抑制されるので、このような非常止め装置１５の誤動作、及び調速機ロープ１６の他の機器への引っ掛かり等の不具合の防止を図ることができる。
【００３４】
また、おもり２７は、レバー２６に取り付けられているので、簡単な構造で調速機ロープ１６におもり２７の自重を加えることができる。また、張り車２１の下方のスペースを避けておもり２７を配置することができ、張り車２１の高さ位置を低くすることができる。これにより、張り車装置１８の設置作業及び保守点検作業の手間を軽減させることができる。
【００３５】
また、ハウジング４３には、オイルが注入された液室４０が設けられ、液室４０内に配置されているロータ本体５１は、ロータ４２の回転によりオイルの抵抗力を受ける羽根５４を有しているので、ロータ４２に抵抗力を簡単な構造で容易に与えることができる。
【００３６】
なお、上記の例では、おもり２７がレバー２６に取り付けられているが、調速機ロープ１６におもり２７の自重を加える構造であればよいので、このような構造に限定されない。例えば、おもり２７を張り車２１の回転軸２２に吊り下げてもよい。
【００３７】
実施の形態２．
図７は、この発明の実施の形態２によるエレベータの張り車装置の回転ダンパ２５を示す平断面図である。なお、図７は、実施の形態１における図６に対応する図である。実施の形態２における回転ダンパ２５のダンパ本体４１は、ハウジング４３に加えて、逆止弁６１を有している。ハウジング４３の構成は、実施の形態１と同様である。ロータ４２の構成は、羽根５４の数が１つであることを除き、実施の形態１と同様である。円筒部４５ａの内周面と羽根５４との間には、隙間５０が存在している。
【００３８】
逆止弁６１は、液室４０内に設けられている。また、逆止弁６１は、円筒部４５ａの内周面とロータ基部５３の外周面との間に配置され液孔６３が貫通する仕切り部６２と、液孔６３内に配置された球状の可動弁体６４と、可動弁体６４を付勢する図示しないばね（付勢体）とを有している。
【００３９】
仕切り部６２は、周方向（ロータ４２の回転方向）について液室４０の空間を仕切った状態でハウジング４３に固定されている。これにより、液室４０は、仕切り部６２と羽根５４とによって、ロータ４２の回転方向について第１の空間部４０ａと第２の空間部４０ｂとに分けられている。ロータ４２は、ロータ基部５３の外周面を仕切り部６２に摺動させながら支持軸４６の軸線を中心に回転される。
【００４０】
液室４０では、張り車２１が上方へ変位される方向（図７の矢印の方向）へロータ４２が回転されることにより、第１の空間部４０ａが縮小し、第２の空間部４０ａが拡大する。また、液室４０では、張り車２１が下方へ変位される方向へロータ４２が回転されることにより、第１の空間部４０ａが拡大し、第２の空間部４０ａが縮小する。
【００４１】
液孔６３は、第１の空間部４０ａと第２の空間部４０ｂとを連通している。また、液孔６３は、第１の空間部４０ａから仕切り部６２の内部に達する第１の孔部６３ａと、仕切り部６２内の第１の孔部６３ａの端部から第２の空間部４０ｂに達する第２の孔部６３ｂとを有している。第１の孔部６３ａの内径は、第２の孔部６３ｂの内径よりも大きくなっている。これにより、第１の孔部６３ａと第２の孔部６３ｂとの境界には、段差部が形成されている。
【００４２】
可動弁体６４は、第１の孔部６３ａ内に配置されている。また、可動弁体６４の大きさは、第２の孔部６３ｂの内径よりも大きくなっている。可動弁体６４は、第１の孔部６３ａと第２の孔部６３ｂとの境界に形成された段差部に係合して第２の孔部６３ｂの開口を塞ぐ閉塞位置と、段差部から離れて第２の孔部６３ｂの開口を開放する開放位置との間で変位可能になっている。液孔６３に対するオイルの通過は、可動弁体６４が閉塞位置にあるときに阻止され、可動弁体６４が開放位置にあるときに許容される。可動弁体６４は、閉塞位置に向かってばねにより付勢されている。
【００４３】
張り車２１が上方へ変位されると、円筒部４５ａの内周面と羽根５４との隙間５０をオイルが通りながら、第１の空間部４０ａが縮小する方向（図７の矢印の方向）へロータ４２が回転される。これにより、第１の空間部４０ａのオイルが圧縮され、第１の空間部４０ａのオイルの圧力によって可動弁体６４が液孔６３内の段差部に押し付けられる。これにより、可動弁体６４が閉塞位置に変位され、第１の空間部４０ａから第２の空間部４０ｂへのオイルの流れが逆止弁６１で阻止される。即ち、逆止弁６１では、張り車２１の上方への変位に応じたロータ４２の回転によって生じるオイルの流れが阻止される。
【００４４】
一方、張り車２１が下方へ変位されると、円筒部４５ａの内周面と羽根５４との隙間５０をオイルが通りながら、第２の空間部４０ｂが縮小する方向へロータ４２が回転される。これにより、第２の空間部４０ｂのオイルが圧縮され、第２の空間部４０ｂのオイルの圧力によって可動弁体６４がばねの付勢力に逆らって液孔６３内の段差部から離れる。これにより、可動弁体６４が開放位置に変位され、第２の空間部４０ｂから第１の空間部４０ａへのオイルの流れが逆止弁６１で許容される。即ち、逆止弁６１では、張り車２１の下方への変位に応じたロータ４２の回転によって生じるオイルの流れが許容される。
【００４５】
ロータ４２は、オイルの抵抗力を羽根５４で受けながら支持軸４６の軸線を中心に回転される。ロータ４２がオイルから受ける抵抗力の大きさは、張り車２１の下方への変位によって生じるオイルの流れが逆止弁６１で許容されることにより小さくなり、張り車２１の上方への変位によって生じるオイルの流れが逆止弁６１で阻止されることにより大きくなる。即ち、ダンパ本体４１からロータ４２が受ける抵抗力は、張り車２１が下方へ変位されるときよりも、張り車２１が上方へ変位されるときのほうが大きくなる。ダンパ本体４１からロータ４２が受ける抵抗力の大きさは、円筒部４５ａの内周面と羽根５４との隙間５０の大きさを調整することにより調整されている。他の構成は実施の形態１と同様である。
【００４６】
このようなエレベータの張り車装置１８では、ダンパ本体４１からロータ４２が受ける抵抗力が、張り車２１が下方へ変位されるときよりも、張り車２１が上方へ変位されるときのほうが大きくなるので、調速機ロープ１６の揺れが生じやすい張り車２１の上方への急激な変位をさらに確実に抑制することができる。
【００４７】
また、ハウジング４３の液室４０内に逆止弁６１が設けられ、逆止弁６１は、張り車２１の上方への変位に応じたロータ４２の回転によって生じるオイルの流れを阻止し、張り車２１の下方への変位に応じたロータ４２の回転によって生じるオイルの流れを許容するので、ダンパ本体４１からロータ４２が受ける抵抗力の大きさをロータ４２の回転方向に応じて容易に変化させることができる。
【００４８】
実施の形態３．
図８は、この発明の実施の形態３によるエレベータの張り車装置を示す正面図である。また、図９は、図８の張り車２１が下方へ変位している状態を示す正面図である。かごガイドレール２には、上下方向について互いに離して配置された一対のブラケット７１がレールクリップ２４によってそれぞれ固定されている。この例では、一対のブラケット７１のうち、一方が支持板２３の上方に配置され、他方が支持板２３の下方に配置されている。
【００４９】
一対のブラケット７１には、上下方向に沿ってそれぞれ配置された一対のガイドフレーム７２が例えば溶接等により固定されている。これにより、一対のガイドフレーム７２は、ブラケット７１を介してかごガイドレール２に支持されている。各ガイドフレーム７２は、各ブラケット７１に重なっている取付板部と、取付板部と平行なガイド板部と、取付板部及びガイド板部の各端部間を繋ぐ中間板部とを有する断面略Ｚ状のフレームである。
【００５０】
調速機ロープ１６には、張り車装置本体３０が吊り下げられている。調速機ロープ１６には、張り車装置本体３０の自重によって張力が与えられている。張り車装置本体３０は、支持フレーム７５と、支持フレーム７５に設けられた回転軸２２を中心に回転される張り車２１と、支持フレーム７５に固定されたおもり２７とを有している。
【００５１】
張り車２１には、調速機ロープ１６が巻き掛けられている。おもり２７は、張り車２１の下方に配置されている。張り車装置本体３０は、調速機ロープ１６が張り車２１に巻き掛けられた状態で調速機ロープ１６に吊り下げられている。
【００５２】
張り車装置本体３０は、一対のガイドフレーム７２間に配置されている。支持フレーム７５の上部及び下部には、各ガイドフレーム７２のガイド板部に嵌るガイドシュー７６がそれぞれ設けられている。これにより、張り車装置本体３０は、一対のガイドフレーム７２に案内されながら上下方向へ変位される。例えば、経年変化によって調速機ロープ１６が伸びた場合には、図９に示すように、張り車装置本体３０全体が一対のガイドフレーム７２に案内されながら調速機ロープ１６の伸びに応じて下方へ変位される。また、例えば、かご３の急加減速によって調速機ロープ１６が揺れた場合には、張り車装置本体３０全体が一対のガイドフレーム７２に案内されながら上下方向へ振動する。
【００５３】
おもり２７には、ロータ軸５２と平行に配置されたピン（連結軸）７７が固定されている。レバー２６の端部には、ピン７７がスライド可能に嵌る長穴７８がレバー２６の長手方向に沿って設けられている。レバー２６は、長穴７８をピン７７に嵌めることにより張り車装置本体３０に連結されている。レバー２６は、張り車装置本体３０の上下方向への変位に応じて、長穴７８をピン７７に対してスライドさせながら回転ダンパ２５の軸線を中心に回転される。即ち、レバー２６は、張り車装置本体３０が上下方向へ変位されるときのピン７７と回転ダンパ２５との距離の変化を吸収しながら、張り車装置本体３０の上下方向への変位に応じて回転ダンパ２５の軸線を中心に回転される。他の構成は実施の形態１と同様である。
【００５４】
このようなエレベータの張り車装置１８では、張り車装置本体３０の上下方向への変位を案内するガイドフレーム７２が昇降路１内に設けられているので、張り車２１の横揺れをより確実に防止することができる。また、回転ダンパ２５のロータ４２が、ダンパ本体４１から抵抗力を受けながら、張り車２１の上下方向への変位に応じて回転されるので、張り車２１に抵抗力を与えることができ、調速機ロープ１６の上下方向への振動を抑制することができる。これにより、実施の形態１と同様の効果を得ることもできる。
【００５５】
なお、上記の例では、実施の形態１での回転ダンパ２５（図６）が張り車装置１８に適用されているが、実施の形態２での逆止弁６１を有する回転ダンパ２５（図７）を張り車装置１８に適用してもよい。
【００５６】
また、各上記実施の形態では、ハウジング４３の液室４０に注入されている流体がオイルとされているが、これに限定されず、流体を例えば水又はガス（空気等）としてもよい。
【００５７】
また、各上記実施の形態では、ロータ４２に対する抵抗力をオイルによって発生させているが、これに限定されず、例えば、ロータとハウジングとの接触による摩擦力によってロータに対する抵抗力を発生させてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１  昇降路、３  かご、１６  調速機ロープ、１８  張り車装置、２１  張り車、２５  回転ダンパ、２６  レバー、２７  おもり、３０  張り車装置本体、４０  液室（流体室）、４１  ダンパ本体、４２  ロータ、４３  ハウジング、５１  ロータ本体、５４  羽根、６１  逆止弁、７２  ガイドフレーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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