(57)【要約】【課題】排水経路を短くし、防水コネクタを小型化する。【解決手段】本明細書によって開示される防水コネクタ１０は、車両のボディに取り付け固定される取付板３１と、この取付板３１を前後方向に貫通する形態をなし、端子２０が内部に収容された端子収容部３２と、この端子収容部３２よりも外周側に設けられた周壁５１と、この周壁５１の後端部に設けられ、周壁５１の外周側と内周側を連通し、前後方向において取付板３１と揃う位置に配された導水部５４と、この導水部５４が後方に臨むように開設された装着孔５５に対して後方から装着されたシール部材５６と、シール部材５６の後側に設けられてシール部材５６を抜け止めする抜止部６１とを備える構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに取り付け固定される取付板と、
この取付板を前後方向に貫通する形態をなし、端子が内部に収容された端子収容部と、
この端子収容部よりも外周側に設けられた周壁と、
この周壁の後端部に設けられ、前記周壁の外周側と内周側を連通し、前後方向において前記取付板と揃う位置に配された導水部と、
この導水部が後方に臨むように開設された装着孔に対して後方から装着されたシール部材と、
前記シール部材の後側に設けられて前記シール部材を抜け止めする抜止部とを備える防水コネクタ。
【請求項２】
前記取付板に貫通して設けられた型抜き孔を後方から塞ぐ塞ぎ板を備え、
前記抜止部は、前記塞ぎ板の周縁から張り出す態様で設けられている請求項１に記載の防水コネクタ。
【請求項３】
前記導水部は、複数設けられている請求項１または請求項２に記載の防水コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、防水コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のボディを構成するアウタパネルに取り付け固定される取付板を備えた車両側コネクタとして、例えば特開２０１２−２４３４６７号公報（下記特許文献１）に記載のものが知られている。この車両側コネクタは、端子金具が内部に収容される端子収容部を備えており、この端子収容部は、取付板を貫通して前後方向に突出する形態をなしている。また、車両側コネクタは、取付板から後方（車内側）に突出して開口する形態をなす外筒部を有しており、この外筒部の内側における下面には、車外へと続くテーパ状の排水路が設けられている。前記した端子収容部のうち車内側に突出した部分は、外筒部によって全周に亘って覆われている。この外筒部の内部にはゴム栓が装着されており、これにより外筒部の内部にシール空間を確保しつつ、端子収容部全体がシールされる。このシール空間の内部における下面は、前記した排水路に連なるテーパ状の傾斜面とされており、この傾斜面はゴム栓の一部とされている。これにより、車外側から端子収容部の内部に浸入した水は、一旦シール空間に入り、傾斜面、排水路を通って車外に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４３４６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の車両側コネクタでは、取付板よりも車内側に配設されたシール空間を経由して車外に排出される排水経路とされているため、排水経路が極めて長くなり、排水効率が悪くなる。また、端子収容部全体をシールするために大きなゴム栓が必要になり、車両側コネクタが大型化する一因となっている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書によって開示される防水コネクタは、車両のボディに取り付け固定される取付板と、この取付板を前後方向に貫通する形態をなし、端子が内部に収容された端子収容部と、この端子収容部よりも外周側に設けられた周壁と、この周壁の後端部に設けられ、前記周壁の外周側と内周側を連通し、前後方向において前記取付板と揃う位置に配された導水部と、この導水部が後方に臨むように開設された装着孔に対して後方から装着されたシール部材と、前記シール部材の後側に設けられて前記シール部材を抜け止めする抜止部とを備える構成とした。
【０００６】
このような構成によると、車両の外部から浸入した水が周壁の外周面を通って導水部に向かい、導水部で下方に落下した後、端子収容部の外周面を通って車両の外部に排出されるという排水経路が設けられる。ここで、導水部は前後方向において取付板と揃う位置に設けられており、排水経路が取付板よりも車外側だけに設けられるため、車内側を経由させる場合よりも排水経路を短くできる。
【０００７】
また、端子収容部全体をシールする大きなシール部材は不要であり、装着孔の大きさに合わせて必要最小限の大きさでシール部材を設ければよく、シール部材の小型化に伴って防水コネクタを小型化できる。
【０００８】
本明細書によって開示される防水コネクタの態様として、以下の構成としてもよい。
前記取付板に貫通して設けられた型抜き孔を後方から塞ぐ塞ぎ板を備え、前記抜止部は、前記塞ぎ板の周縁から張り出す態様で設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、塞ぎ板という既存の部品を流用して抜止部を設けているため、部品点数を削減できる。例えば、ロック部を成形するための型抜き孔を塞ぐ塞ぎ板を流用して抜止部を設けることも可能である。
【０００９】
前記導水部は、複数設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、複数の導水部によって排水効率をより高めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本明細書によって開示される防水コネクタによれば、排水経路を短くすることができ、防水コネクタを小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】防水コネクタの背面図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態＞
実施形態を図１および図２の図面を参照しながら説明する。本実施形態における防水コネクタ１０は、端子２０、この端子２０が挿入されるハウジング３０、端子２０を抜け止めするリテーナ４０などを備えて構成されている。この防水コネクタ１０は、例えば自動車のボディ等に車内側から取り付けられる車両側コネクタであって、インレット等の名称で呼ばれる場合がある。また、図示はしないものの、防水コネクタ１０は、例えば自動車に搭載されたバッテリに接続されており、充電器に設けられた充電用コネクタが前方から嵌合することでバッテリへの充電が行われるようになっている。
【００１３】
ハウジング３０は、図１に示すように、車両のボディにボルトで取り付け固定される取付板３１と、この取付板３１を前後方向に貫通する形態をなす略円筒状の端子収容部３２とを備えている。取付板３１は、端子収容部３２を中心として外周側に張り出して設けられた複数の張出部３３によって構成されている。この張出部３３の先端部には、カラー３４が固定されている。複数の張出部３３のうち端子収容部３２の上側に配された一対の張出部３３は一体に形成されており、全体として逆三角形状をなしている。
【００１４】
端子収容部３２は、図２に示すように、取付板３１の前面から前方に突出する筒部５０と、取付板３１の後面から後方に開口する形態で突出するフード部３５とを有している。このフード部３５の内部には、インナー部材３６が装着されている。インナー部材３６がフード部３５内に装着された状態では、端子収容部３２からインナー部材３６に亘って前後方向に貫通するキャビティ３７が形成される。このキャビティ３７に端子２０が収容されている。インナー部材３６の外周面にはシールリング３９が嵌着されており、フード部３５の内周面にシールリング３９が密着することで、フード部３５の内部が液密状にシールされる。
【００１５】
リテーナ４０は、端子２０に後方から係止する係止片４３を有するリテーナ本体４１と、このリテーナ本体４１の周縁から前方に突出するリテーナ周壁４２とを備えて構成されている。一方、フード部３５の外周面には、リテーナ周壁４２に設けられた複数の係止孔４４に嵌まり込んで係止する複数の係止突部３８が設けられている。リテーナ４０をフード部３５に後方から組み付けると、リテーナ周壁４２がフード部３５の外周面に嵌合して係止突部３８が係止孔４４に嵌まり込んで係止することで、リテーナ４０がフード部３５に固定され、各係止片４３によって各端子２０が抜け止めされる。
【００１６】
端子２０は、円柱状をなす端子本体部２１を有し、この端子本体部２１の前端から前方に突出する形態をなす端子接続部２２が設けられた雄端子とされている。一方、端子本体部２１の後端には、後方に突出する形態をなす電線接続部２３が設けられている。この電線接続部２３は、円筒状をなして後方に開口する形態をなし、電線の端部に露出された芯線に圧着されるクローズドバレル形式の圧着部とされている。また、端子本体部２１の後端部には、フランジ部２４が周設されており、このフランジ部２４に対してリテーナ４０の係止片４３が後方から係止するようになっている。端子本体部２１の外周面には、シールリング２５が嵌着されており、このシールリング２５がインナー部材３６のキャビティ３７の内周面に全周に亘って密着することで、各端子２０の各端子本体部２１と各キャビティ３７の内周面との間が液密状にシールされる。
【００１７】
ハウジング３０における筒部５０の外周側には、この筒部５０を全周に亘って囲む周壁５１が設けられている。この周壁５１は、円筒状をなして取付板３１の前面から前方に突出する形態とされている。周壁５１の外周上面には、図示しないロック部が設けられている。このロック部は、充電用コネクタに設けられたレバー先端の爪部に引っ掛かって係止することで、充電用コネクタが防水コネクタ１０に嵌合した状態に保持するためのものである。
【００１８】
同じく周壁５１の外周上面には、このロック部を覆うようにして略門形をなす保護壁５２が設けられている。この保護壁５２は、取付板３１の前面から前方に突出する形態とされている。取付板３１には、ロック部を成形するための図示しない型抜き孔が前後方向に貫通して設けられており、この型抜き孔を後方から塞ぐ塞ぎ板５３が、図１に示すように、取付板３１にねじ止めされて固定されている。この塞ぎ板５３によって型抜き孔が液密状にシールされて閉止されている。なお、塞ぎ板５３は、カルクホルダー等の名称で呼ばれる場合がある。
【００１９】
塞ぎ板５３の周縁には、左右一対の抜止部６１が設けられている。これらの抜止部６１は、塞ぎ板５３の周縁のうち斜め方向に延びる左右一対の傾斜縁６２からそれぞれ斜め下方に張り出す態様で設けられている。抜止部６１は、後述するシール部材５６の後方に配されてシール部材５６の抜け止めを行う部材である。
【００２０】
図２に示すように、周壁５１の後端部には、導水部５４が周壁５１を貫通する形態で設けられている。この導水部５４は、周壁５１の外周側と内周側を連通させるとともに、前後方向において取付板３１と揃う位置に配されている。この導水部５４の後方には、装着孔５５が開設されており、この装着孔５５を介して導水部５４が後方に臨むようになっている。また、装着孔５５は、導水部５４を成形するための型抜き孔でもある。このため、導水部５４を後方から見た場合に、導水部５４は装着孔５５の範囲内に配されることになる。なお、図１に示すように、装着孔５５は、左右一対の抜止部６１と重複する配置で左右一対設けられており、これに対応して導水部５４も左右一対設けられている。
【００２１】
一対の装着孔５５には、ゴム製のシール部材５６がそれぞれ装着されている。このシール部材５６は、図２に示すように、装着孔５５の内周面に全周に亘って密着している。これにより、装着孔５５が液密状に閉止される。また、シール部材５６の後端部には、位置決め用のフランジ部５７が周設されている。したがって、シール部材５６を装着孔５５に装着すると、フランジ部５７が装着孔５５の後端開口縁部に後方から当接することでシール部材５６が正規の装着位置に装着される。このとき、導水部５４を構成するシール部材５６の前面は、前後方向において取付板３１の後面と揃う位置に配される。一方、導水部５４を構成する周壁５１の後端面は、前後方向において取付板３１の中央付近の位置に配される。すなわち、導水部５４は、前後方向において取付板３１と揃う位置に配されている。
【００２２】
次に、本実施形態の排水経路について説明する。図２に示すように、周壁５１の外周上面と保護壁５２の内面とによって囲まれた空間は、車外側から水が浸入する浸入空間５８とされている。また、筒部５０の外周面と周壁５１の内周面とによって全周に亘って囲まれた空間は、排出空間５９とされている。本実施形態の排水経路は、浸入空間５８から導水部５４を経由して排出空間５９に至る経路とされている。
【００２３】
図２の矢線で示した経路について説明すると、浸入空間５８に浸入した水は、周壁５１の外周上面を通って導水部５４に向かい、導水部５４で下方に落下した後、筒部５０の外周上面を通って排出空間５９から車外に排出される。また、図２の矢線で示した排水経路は一例であって、排出空間５９における排水経路としては、導水部５４で下方に落下した後、筒部５０の外周面を伝って下方に流れた後、周壁５１の内周下面を通って車外に排出される経路としてもよい。
【００２４】
排出空間５９の後端に位置する奥壁６０の前面は、シール部材５６の前面と面一をなしており、前後方向において取付板３１の後面に揃う位置に配されている。したがって、排水経路内の水は、常には前後方向において取付板３１の後面に揃う位置より車外側に位置しており、取付板３１の後面に揃う位置を超えて車内側に浸入することはない。このように、排水経路は、車内側を経由する場合に比べて短くなっており、極めて排水効率の高い経路となっている。
【００２５】
以上のように本実施形態では、車両の外部から浸入した水が周壁５１の外周面を通って導水部５４に向かい、導水部５４で下方に落下した後、端子収容部３２の外周面を通って車両の外部に排出されるという排水経路が設けられる。ここで、導水部５４は前後方向において取付板３１と揃う位置に設けられており、排水経路が取付板３１よりも車外側だけに設けられるため、車内側を経由させる場合よりも排水経路を短くできる。
【００２６】
また、端子収容部３２全体をシールする大きなシール部材は不要であり、装着孔５５の大きさに合わせて必要最小限の大きさでシール部材５６を設ければよく、シール部材５６の小型化に伴って防水コネクタ１０を小型化できる。
【００２７】
取付板３１に貫通して設けられた型抜き孔を後方から塞ぐ塞ぎ板５３を備え、抜止部６１は、塞ぎ板５３の周縁から張り出す態様で設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、塞ぎ板５３という既存の部品を流用して抜止部６１を設けているため、部品点数を削減できる。例えば、本実施形態のようにロック部を成形するための型抜き孔を塞ぐ塞ぎ板５３を流用して抜止部６１を設けることも可能である。
【００２８】
導水部５４は、複数設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、複数の導水部５４によって排水効率をより高めることができる。
【００２９】
＜他の実施形態＞
本明細書で開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態では、端子収容部３２が複数の部材（インナー部材３６、筒部５０等）によって構成されているものの、端子収容部を一部材で構成してもよい。
【００３０】
（２）上記実施形態では、ロック部を覆う保護壁５２を備えたものを例示しているものの、保護壁を設けないで導水部が外部に露出したものでもよい。あるいは、ロック部とは異なる位置に導水部を設けてもよい。
【００３１】
（３）上記実施形態では、シール部材５６の前面が前後方向において取付板３１の後面と揃う位置に配されたものを例示しているものの、必ずしも揃う位置でなくてもよい。要するに、排水経路が車両のボディよりも車外側に配されるものであればよい。
【００３２】
（４）上記実施形態では、抜止部６１が塞ぎ板５３と一体に設けられているものの、抜止部をリテーナと一体に設けてもよいし、別体の抜止部品を用いてシール部材５６を抜け止めしてもよい。
【００３３】
（５）上記実施形態では、一対の導水部５４を設けているものの、導水部５４を１つだけ設けてもよいし、３つ以上設けてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０…防水コネクタ
２０…端子
３１…取付板
３２…端子収容部
５１…周壁
５３…塞ぎ板
５４…導水部
５５…装着孔
５６…シール部材
６１…抜止部
【図１】
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【図２】
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