(57)【要約】【課題】バッテリの残容量の低下をユーザに適切に報知することが可能なバッテリ容量報知装置を提供する。【解決手段】バッテリ情報に基づいてバッテリ１１０の残容量を第１推定値として推定する推定手段１５０と、情報センター２００にバッテリ情報を含む車両情報を送信するとともに、該情報センター２００に推定させたバッテリ１１０の残容量を第２推定値として受信する通信手段１４０と、バッテリ１１０の残容量の低下を報知する報知手段１６０と、第１推定値および第２推定値に基づいて、バッテリ１１０の残容量の低下を報知するか否かを判定する判定手段１５０と、バッテリ１１０の残容量の低下を報知させると判定された場合に、報知手段１６０に、バッテリの残容量の低下をユーザに報知させる制御手段１５０と、を備えることを特徴とするバッテリ容量報知装置。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリのバッテリ情報に基づいて、前記バッテリの残容量を第１推定値として推定する推定手段と、
外部に設置された情報センターに前記バッテリ情報を含む車両情報を送信するとともに、前記情報センターから、前記車両情報に基づいて、前記情報センターにより推定された前記バッテリの残容量を第２推定値として受信する通信手段と、
前記バッテリの残容量の低下をユーザに報知する報知手段と、
前記第１推定値および前記第２推定値に基づいて、前記報知手段による報知を行うか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段により前記報知手段による報知を行うと判定された場合に、前記報知手段に、前記バッテリの残容量の低下をユーザに報知させる制御手段と、を備えることを特徴とするバッテリ容量報知装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリ容量報知装置において、
前記判定手段は、
前記第１推定値が所定の第１閾値未満である場合には、前記報知手段による前記バッテリの残容量の低下の報知を行うと判定し、
前記第１推定値が前記第１閾値以上である場合には、前記通信手段に前記情報センターから前記第２推定値を取得させ、取得した前記第２推定値に基づいて、前記報知手段による前記バッテリの残容量の低下の報知を行うか否かを判定することを特徴とするバッテリ容量報知装置。
【請求項３】
請求項２に記載のバッテリ容量報知装置において、
前記判定手段は、前記第２推定値が所定の第２閾値未満である場合には、前記報知手段による前記バッテリの残容量の低下の報知を行うと判定することを特徴とするバッテリ容量報知装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のバッテリ容量報知装置において、
前記車両情報は、前記バッテリ情報に加えて、車両の走行情報および前記バッテリの使用情報のうち少なくとも１つの情報をさらに含むことを特徴とするバッテリ容量報知装置。
【請求項５】
請求項４に記載のバッテリ容量報知装置において、
前記車両の走行情報は、車両の使用期間、車両の走行距離、走行時間、および走行地域のうち少なくとも１つを含む情報であることを特徴とするバッテリ容量報知装置。
【請求項６】
請求項４または５に記載のバッテリ容量報知装置において、
前記バッテリの使用情報は、前記バッテリの電費、急速充電回数、および前記バッテリの使用期間のうち少なくとも１つを含む情報であることを特徴とするバッテリ容量報知装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のバッテリ容量報知装置において、
前記バッテリ情報は、前記バッテリの電圧、充放電電流値、充電状態、および温度のうち少なくとも１つを含む情報であることを特徴とするバッテリ容量報知装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載された複数のバッテリ容量報知装置と、該バッテリ容量報知装置と互いに情報の授受が可能な情報センターとを備えるバッテリ容量報知システムであって、
前記情報センターは、
前記複数のバッテリ容量報知装置から前記複数の車両情報を受信する受信手段と、
前記複数のバッテリ容量報知装置から受信した前記複数の車両情報を格納する格納手段と、
前記格納手段に格納された前記複数の車両情報に基づいて、対象となるバッテリ容量報知装置が備えるバッテリの残容量を前記第２推定値として推定するセンター推定手段と、
前記センター推定手段により推定された前記第２推定値を、前記対象となるバッテリ容量報知装置に送信する送信手段と、を備えることを特徴とするバッテリ容量報知システム。
【請求項９】
請求項８に記載のバッテリ容量報知システムにおいて、
前記情報センターにおいて、
前記格納手段は、前記複数のバッテリ容量報知装置から受信した前記複数の車両情報に加えて、バッテリ充放電サイクル試験および／またはバッテリ保存試験によるバッテリの劣化特性情報をさらに格納しており、
前記センター推定手段は前記複数の車両情報に加えて、前記劣化特性情報に基づいて、前記第２推定値を推定することを特徴とするバッテリ容量報知システム。
【請求項１０】
請求項８または９に記載のバッテリ容量報知システムにおいて、
前記情報センターは、前記複数のバッテリ容量報知装置のうち、前記格納手段に格納されている車両情報が、前記対象となるバッテリ容量報知装置の車両情報の類似範囲内となるバッテリ容量報知装置を検出する検出手段をさらに備え、
前記判定手段は、前記検出手段により検出されたバッテリ容量報知装置においてバッテリの残容量の低下が報知されている場合には、前記対象となるバッテリ容量報知装置が備える前記バッテリの残容量の低下を報知すると判定することを特徴とするバッテリ容量報知システム。
【請求項１１】
請求項１０に記載のバッテリ容量報知システムにおいて、
前記検出手段は、前記格納手段に格納されている車両情報のうち、車両の走行地域、車両の走行距離、バッテリの充放電電流値、および使用期間のうち少なくとも１つを含む情報が前記類似範囲内となるバッテリ容量報知装置を検出することを特徴とするバッテリ容量報知システム。
【請求項１２】
請求項８〜１１のいずれかに記載のバッテリ容量報知システムにおいて、
前記情報センターは、前記対象となるバッテリ容量報知装置が搭載された車両の目的地までの走行環境に関する情報を取得する取得手段をさらに備えており、
前記センター推定手段は、前記目的地までの走行環境をさらに考慮して、前記第２推定値を推定することを特徴とするバッテリ容量報知システム。
【請求項１３】
バッテリを備えた複数のバッテリ容量報知装置からバッテリ情報を含む複数の車両情報を収集する情報センターであって、
前記複数のバッテリ容量報知装置から前記複数の車両情報を受信する第１受信手段と、
前記複数のバッテリ容量報知装置から受信した前記複数の車両情報を格納する格納手段と、
対象となる前記バッテリ容量報知装置において推定されたバッテリの残容量を第１推定値として、前記バッテリ容量報知装置から受信する第２受信手段と、
前記格納手段に格納された前記複数の車両情報に基づいて、前記対象となるバッテリ容量報知装置が備えるバッテリの残容量を第２推定値として推定するセンター推定手段と、
前記第１推定値および前記第２推定値に基づいて、前記対象となるバッテリ容量報知装置に、前記バッテリの残容量の低下を報知させるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段による判定結果を、前記対象となるバッテリ容量報知装置に送信する送信手段と、を備えることを特徴とする情報センター。
【請求項１４】
自車両のバッテリのバッテリ情報に基づいて推定された前記バッテリの残容量である第１推定値と、情報センターにおいて推定された前記バッテリの残容量である第２推定値とに基づいて、前記バッテリの残容量の低下を報知するか否かを判定し、前記バッテリの残容量の低下を報知すると判定された場合に、前記バッテリの残容量の低下をユーザに報知することを特徴とするバッテリ容量報知方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ容量報知装置、バッテリ容量報知システム、情報センター、およびバッテリ容量報知方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バッテリの残容量が所定値以下となった場合に、バッテリの残容量の低下をユーザに報知する技術が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１６３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術は、自車両のバッテリのバッテリ情報のみに基づいて、バッテリの残容量を推定するものであるため、バッテリの残容量を高い精度で推定することが困難な場合があり、バッテリの残容量の低下を運転者に適切に報知することができない場合があった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、バッテリの残容量の低下をユーザに適切に報知することが可能なバッテリ容量報知装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両に搭載されたバッテリのバッテリ情報に基づいて推定されたバッテリの残容量である第１推定値と、情報センターにより推定されたバッテリの残容量である第２推定値とに基づいて、バッテリの残容量の低下を報知するか否かを判定し、バッテリの残容量の低下を報知すると判定された場合に、バッテリの残容量の低下をユーザに報知することで、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、自車両のバッテリのバッテリ情報に基づいて推定されたバッテリの残容量である第１推定値のみに限らず、情報センターにより推定されたバッテリの残容量である第２推定値をも用いて、バッテリの残容量の低下を報知するか否かを判定することで、バッテリの残容量の低下を適切なタイミングでユーザに報知することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係るバッテリ容量報知システムの構成概略図である。
【図２】本実施形態に係るバッテリ容量報知処理を示すフローチャートである。
【図３】類似車両の検出方法を説明するための図である。
【図４】本実施形態に係るバッテリ容量報知処理を説明するための図である。
【図５】本実施形態に係るバッテリ容量報知処理を説明するための図である。
【図６】本実施形態に係るバッテリ容量報知処理を説明するための図である。
【図７】本実施形態に係るバッテリ容量報知処理を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態に係るバッテリ容量報知システムは、電気自動車、ハイブリッド車両、エンジン車両のほか、車両以外の装置に用いられるバッテリの残容量の低下を報知するために用いることができる。本実施形態では、バッテリを備えた車両において、バッテリの残容量の低下を運転者に報知する場面を例示して説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態に係るバッテリ容量報知システムの構成を示す図である。本実施形態に係るバッテリ容量報知システムは、車両に搭載される車載装置１００と、車両外部に設置される情報センター２００とから構成され、車載装置１００と情報センター２００とは互いに情報の授受が可能となっている。なお、図１では、説明の便宜のため、１つの車載装置１００のみを図示しているが、情報センター２００は複数の車載装置１００と通信が可能となっている。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態の車載装置１００は、バッテリ１１０と、センサ群１２０と、車両コントローラ１３０と、車載通信装置１４０と、車載制御装置１５０と、報知装置１６０とを備えている。
【００１２】
バッテリ１１０は、二次電池である複数のセル（単電池）からなり、これらセルは、たとえば鉛電池、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などで構成される。また、バッテリ１１０には、電圧センサ、電流センサ、および温度センサなどのセンサ群１２０が配置されており、これらセンサ群１２０により検出されたバッテリ１１０の端子電圧、充放電電流値、および温度を含むバッテリ情報は、車載制御装置１５０に送信される。
【００１３】
車両コントローラ１３０は、車両の使用期間、車両の走行距離、走行時間、および走行地域などの車両の走行情報を周期的に検出し、検出した車両の走行情報を車載制御装置１５０に送信する。また、車両コントローラ１３０は、バッテリ１１０の電費（Ｋｍ／Ａｈ）、急速充電回数、使用期間などのバッテリ１１０の使用情報も検出しており、検出したバッテリ１１０の使用情報も車載制御装置１５０に送信する。
【００１４】
車載通信装置１４０は、車載制御装置１５０から、バッテリ情報、車両の走行情報、およびバッテリ１１０の使用情報を含む車両情報（詳細は後述する。）を取得し、取得した車両情報を、情報センター２００に送信する。
【００１５】
また、車載通信装置１４０は、車載制御装置１５０の指示により、情報センター２００に、バッテリ１１０の残容量Ｒの推定を要求する。そして、車載通信装置１４０は、上記要求に応じて情報センター２００により推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒを、情報センター２００のセンター通信装置２１０から受信し、車載制御装置１５０に出力する。なお、情報センター２００による残容量Ｒの推定方法については後述する。
【００１６】
車載制御装置１５０は、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知するためのプログラムが格納されたＲＯＭ（Read Only Memory）と、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行する動作回路としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、を備える。なお、動作回路としては、ＣＰＵに代えて又はこれとともに、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）などを用いることができる。
【００１７】
そして、車載制御装置１５０は、ＲＯＭに格納されたプログラムをＣＰＵにより実行することで、バッテリ情報を含む車両情報を取得する車両情報取得機能と、バッテリ１１０の残容量Ｒを第１推定値Ｒｃａｒとして推定する残容量推定機能と、情報センター２００が推定した残容量Ｒを情報センター２００から取得する残容量取得機能と、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を運転者に報知するか否かを判定する報知判定機能と、情報センター２００に車両情報を送信する車両情報送信機能と、を実現する。以下に、車載制御装置１５０が実現する各機能について説明する。
【００１８】
車載制御装置１５０の車両情報取得機能は、バッテリ情報、自車両の走行情報、バッテリ１１０の使用情報を含む車両情報を取得する。具体的には、車両情報取得機能は、バッテリ１１０のセンサ群１２０から、バッテリ１１０の端子電圧、充放電電流値、温度を含むバッテリ情報を車両情報として取得する。さらに、車両情報取得機能は、車両コントローラ１３０から、自車両の使用期間、自車両の走行距離、走行時間および走行地域を含む走行情報と、バッテリ１１０の電費、急速充電回数、および使用期間を含むバッテリ１１０の使用情報を車両情報として取得する。
【００１９】
車載制御装置１５０の残容量推定機能は、車両情報取得機能により取得された自車両のバッテリ情報に基づいて、バッテリ１１０の残容量Ｒを第１推定値Ｒｃａｒとして推定する。具体的には、残容量推定機能は、車両情報取得機能により取得された自車両のバッテリ１１０の充放電電流値を積算し、この充放電電流値の積算値に基づいて、バッテリ１１０の充電状態（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）を算出する。そして、残容量推定機能は、算出したＳＯＣと、バッテリ１１０の満充電容量（詳しく後述する。）とに基づいて、バッテリ１１０の残容量Ｒを、第１推定値Ｒｃａｒとして推定する。また、残容量推定機能は、バッテリ１１０の開放電圧を検出できる場合には、車両情報取得機能により取得されたバッテリ１１０の端子電圧（開放電圧）と温度とＳＯＣとの対応関係を示すマップを参照することで、バッテリ１１０の端子電圧（開放電圧）および温度に基づいて、バッテリ１１０のＳＯＣを算出し、このＳＯＣに基づいて、バッテリ１１０の残容量Ｒを推定することができる。なお、端子電圧（開放電圧）と温度とＳＯＣとの対応関係を示すマップは、車載制御装置１５０のＲＯＭに予め記憶されている。また、本実施形態では、残容量推定機能により算出されたＳＯＣは、バッテリ情報として、情報センター２００にも送信される。
【００２０】
車載制御装置１５０の残容量取得機能は、車載通信装置１４０を介して、情報センター２００において推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒを第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとして、情報センター２００から取得する。なお、情報センター２００による第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒの推定方法については後述する。
【００２１】
車載制御装置１５０の報知判定機能は、車載装置１００において推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒである第１推定値Ｒｃａｒと、情報センター２００において推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒである第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとに基づいて、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を運転者に報知するか否かを判定する。なお、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知するか否かの判定方法については後述する。
【００２２】
車載制御装置１５０の車両情報送信機能は、車両情報取得機能により取得された自車両の車両情報を、車載通信装置１４０を介して情報センター２００に送信する。また、車両情報送信機能は、一定の時間間隔で自車両の車両情報を情報センター２００に繰り返し送信する。情報センター２００に送信された自車両の車両情報は、情報センター２００のデータベース２２０に格納され、情報センター２００において自車両あるいは他車両のバッテリの残容量Ｒを推定する際に用いられることとなる。
【００２３】
また、車載制御装置１５０は、バッテリ１１０の満充電容量Ｆの算出も行う。たとえば、車載制御装置１５０に備えるＲＯＭに、バッテリ１１０の端子電圧と、温度と、バッテリ１１０の満充電容量Ｆとの関係を示すマップが予め記憶されており、車載制御装置１５０は、このマップを参照することで、現在のバッテリ１１０の端子電圧および温度に基づいて、バッテリ１１０の満充電容量Ｆを算出することができる。
【００２４】
図１に戻り、報知装置１６０は、たとえば、インストルメントパネルに設置された警告灯や、ナビゲーション装置のディスプレイ、あるいは、スピーカーなどの装置であり、車載制御装置１５０によりバッテリ１１０の残容量Ｒが低下していると判断された場合に、運転者に対して、バッテリ１１０の残容量Ｒが低下していることを示す報知を行う。なお、報知装置１６０による報知方法は、特に限定されず、たとえば、警告灯を点灯し、ディスプレイの画面に警告表示を行い、あるいは、スピーカーから音声により警告を発することで、バッテリ１１０の残容量Ｒが低下していることを運転者に把握させることができる。
【００２５】
次に、情報センター２００について説明する。情報センター２００は、複数の車両に搭載された複数の車載装置１００から車両情報を収集し、収集した車両情報に基づいて、各車載装置１００のバッテリ１１０の残容量Ｒを推定する。本実施形態において、情報センター２００は、図１に示すように、センター通信装置２１０と、データベース２２０と、センター制御装置２３０とを備える。
【００２６】
センター通信装置２１０は、複数の車載装置１００から車両情報を受信し、受信した車両情報をセンター制御装置２３０に送信する。また、センター通信装置２１０は、後述するように、車載装置１００からバッテリ１１０の残容量Ｒの推定の要求信号を受信し、この要求信号に対応して推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒを第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとして車載装置１００に送信する。
【００２７】
データベース２２０は、複数の車載装置１００から受信した複数の車両情報を格納する。データベース２２０に格納される車両情報としては、たとえば、各車載装置１００のバッテリ１１０の端子電圧、充放電電流、ＳＯＣ，および温度を含むバッテリ情報、車載装置１００が搭載された車両の走行距離および走行時間を含む走行情報、車載装置１００のバッテリ１１０の電費、急速充電による充電回数、バッテリ１１０の利用期間を含むバッテリ１１０の使用情報などが挙げられる。また、データベース２２０は、車載装置１００と異なり、これら複数の車両情報を、長い期間（たとえば数年単位）で蓄積した履歴情報として格納している。たとえば、データベース２２０は、バッテリ１１０の充放電電流値や車両の走行距離の履歴情報として、バッテリ１１０の充放電電流積算値や車両の総走行距離を格納している。
【００２８】
また、データベース２２０は、予め実施したバッテリ充放電サイクル試験におけるバッテリ温度と満充電容量（バッテリ容量の劣化度合い）との関係を示すテーブル、および、予め実施したバッテリ保存試験におけるバッテリのＳＯＣや温度と満充電容量（バッテリの劣化度合い）との関係を示すテーブルなど、バッテリの劣化特性に関する基礎情報も格納している。
【００２９】
センター制御装置２３０は、センター通信装置２１０を介して、複数の車載装置１００から車両情報を取得し、取得した車両情報を車載装置１００に関連付けて、データベース２２０に格納する。
【００３０】
また、センター制御装置２３０は、車載装置１００からの要求に応じて、車載装置１００に搭載されたバッテリ１１０の残容量Ｒを第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとして推定する。
【００３１】
たとえば、本実施形態では、バッテリの電圧とＳＯＣとの対応関係を示すマップや、バッテリの満充電容量（バッテリの劣化度合い）ごとに、バッテリの充放電電流値と温度と端子電圧との対応関係を示すマップが、センター制御装置２３０が備えるメモリまたはデータベース２２０に予め記憶されている。そこで、センター装置制御装置２３０は、まず、バッテリ１１０の利用期間や充電回数などのバッテリ１１０の使用情報、車両の走行距離や走行地域などの走行情報、および、バッテリ１１０の充放電電流積算値などの履歴情報に基づいて、バッテリ１１０の満充電容量（バッテリの劣化度合い）を算出し、算出したバッテリ１１０の満充電容量（バッテリの劣化度合い）に対応する、バッテリの充放電電流値と温度と電圧との関係を示すマップを参照して、バッテリ１１０の充放電電流値と温度とに基づいて、バッテリ１１０の電圧を算出する。そして、センター制御装置２３０は、バッテリの電圧とＳＯＣとの対応関係を示すマップを参照して、バッテリ１１０の電圧に基づいて、バッテリ１１０のＳＯＣを推定する。
【００３２】
そして、センター制御装置２３０は、算出したバッテリ１１０の満充電容量Ｆと、バッテリ１１０のＳＯＣとに基づいて、バッテリ１１０の残容量Ｒを第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとして推定することができる。なお、本実施形態では、バッテリ情報、車両の走行情報、および、バッテリ１１０の使用情報に基づいて、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒを推定するが、この構成に限定されず、たとえば、バッテリ情報、車両の走行情報、バッテリ１１０の使用情報のうち少なくとも１つの情報に基づいて、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒを推定する構成としてもよい。
【００３３】
また、データベース２２０には、バッテリ充放電サイクル試験におけるバッテリ温度と満充電容量の劣化との関係を示すテーブルや、バッテリ保存試験におけるバッテリのＳＯＣや温度と満充電容量の劣化との関係を示すテーブルなど、バッテリの劣化特性に関する基礎情報が格納されており、センター制御装置２３０は、これらのテーブルを参照することで、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒをより適切に推定することができる。
【００３４】
このように、情報センター２００は、車載装置１００においてバッテリ１１０の残容量Ｒを推定する場合よりも、多くの情報を加味して、バッテリ１１０の残容量Ｒを推定しており、そのため、情報センター２００は、バッテリ１１０の残容量Ｒを第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとして高い精度で推定することができる。また、情報センター２００は、車載装置１００が車両情報を記憶しているスパンよりも長いスパンで、複数の車載装置１００から収集した複数の車両情報を履歴情報として記憶しており、このような履歴情報を用いて第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒを推定することで、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒをより高い精度で推定することができる。
【００３５】
続いて、図２を参照して、本実施形態に係るバッテリ容量報知処理について説明する。図２は、本実施形態に係るバッテリ容量報知処理を示すフローチャートである。なお、このバッテリ容量報知処理は、任意のタイミング、または、一定の時間間隔ごとに行われる。
【００３６】
ステップＳ１０１では、車載制御装置１５０の車両情報取得機能により、自車両のバッテリ１１０のバッテリ情報を含む車両情報の取得が行われる。そして、ステップＳ１０２では、車載制御装置１５０の残容量推定機能により、ステップＳ１０１で取得された車両情報に基づいて、自車両のバッテリ１１０の残容量Ｒの推定が行われる。たとえば、本実施形態において、残容量推定機能は、バッテリ１１０の端子電圧、温度、充放電電流値に基づいて、バッテリ１１０のＳＯＣを算出し、算出したＳＯＣに基づいて、現在のバッテリ１１０の残容量Ｒを第１推定値Ｒｃａｒとして推定する。
【００３７】
ステップＳ１０３では、車載制御装置１５０の報知判定機能により、ステップＳ１０２で推定された第１推定値Ｒｃａｒが所定の判定値未満であるか否かの判定が行われる。ここで、判定値とは、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を運転者に報知するか否かを判定するための基準値であり、たとえば、４Ｋｗとして設定することができる。
【００３８】
そして、ステップＳ１０３において、車載装置１００で推定された第１推定値Ｒｃａｒが判定値未満であると判定された場合には、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を運転者に報知するために、ステップＳ１０４に進み、ステップＳ１０４において、報知装置１６０により、バッテリ１１０の残容量Ｒが低下している旨の報知が行われる。一方、車載装置１００で推定された第１推定値Ｒｃａｒが判定値以上であると判定された場合には、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を運転者に報知するか否かをさらに判定するために、ステップＳ１０５に進む。
【００３９】
ステップＳ１０５では、車載制御装置１５０により、車載装置１００と情報センター２００との通信が可能であるか否かの判定が行われる。たとえば、車載制御装置１５０は、車載通信装置１４０を介して、情報センター２００に対して所定の確認信号を送信し、この確認信号に対して、情報センター２００から応答信号を受信できた場合に、車載装置１００と情報センター２００とが通信可能であると判定することができる。車載装置１００と情報センター２００とが通信可能ではない場合には、図２に示すバッテリ容量報知処理を終了し、ステップＳ１０１に戻り、第１推定値Ｒｃａｒが所定値未満となるまで、あるいは、車載装置１００と情報センター２００とが通信可能となるまで、ステップＳ１０１〜Ｓ１０３，Ｓ１０５の処理が繰り返される。一方、車載装置１００と情報センター２００とが通信可能であると判定された場合には、ステップＳ１０６に進む。
【００４０】
ステップＳ１０６では、車載制御装置１５０の報知判定機能により、情報センター２００に対して、バッテリ１１０の残容量Ｒの推定の要求が行われる。具体的には、車載制御装置１５０は、車載通信装置１４０を介して、バッテリ１１０の残容量Ｒの推定の要求信号を、情報センター２００に送信する。これにより、情報センター２００は、センター通信装置２１０を介して、要求を行った車載装置１００（以下、要求車両ともいう）から、バッテリ１１０の残容量Ｒの推定の要求信号を受信する。
【００４１】
そして、ステップＳ１０７では、ステップＳ１０６で受信した要求車両（要求を行った車載装置１００）の要求に応じて、情報センター２００のセンター制御装置２３０により、要求車両が備えるバッテリ１１０の残容量Ｒが、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとして推定される。
【００４２】
たとえば、センター制御装置２３０は、バッテリ１１０の端子電圧、充放電電流値、ＳＯＣ、温度などのバッテリ情報、車両の使用期間、走行距離、走行時間、走行地域などの走行情報、および、バッテリ１１０の電費、急速充電回数、使用期間などのバッテリ１１０の使用情報に基づいて、バッテリ１１０の残容量Ｒを、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとして推定することができる。また、センター制御装置２３０は、バッテリ充放電サイクル試験におけるバッテリ温度とバッテリの劣化との関係を示すテーブルや、バッテリ保存試験におけるバッテリの充電状態や温度とバッテリの劣化との関係を示すテーブルなど、バッテリの劣化特性に関する基礎情報を参照することで、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒをより適切に推定することができる。さらに、センター制御装置２３０は、車載装置１００が車両情報を記憶しているスパンよりも長いスパンで、複数の車載装置１００から収集した複数の車両情報を履歴情報として記憶しており、このような履歴情報を用いて第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒを推定することで、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒをより高い精度で推定することができる。
【００４３】
次に、ステップＳ１０８では、センター制御装置２３０により、センター通信装置２１０を介して、情報センター２００により推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒである第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒが車載装置１００に送信される。
【００４４】
ステップＳ１０９では、車載制御装置１５０の報知判定機能により、ステップＳ１０７において情報センター２００により推定された第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒが判定値未満であるか否かの判断が行われる。なお、本実施形態では、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒを判定するための判定値として、ステップＳ１０３における判定値と同じ値を用いるが、ステップＳ１０９の判定値は、ステップＳ１０３の判定値よりも少し大きい値としてもよいし、ステップＳ１０３の判定値よりも少し小さい値としてもよい。
【００４５】
そして、情報センター２００により推定された第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒが判定値未満であると判定された場合には、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を運転者に報知するために、ステップＳ１０４に進み、報知装置１６０により、バッテリ１１０の残容量Ｒが低下している旨の報知が行われる。一方、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒが判定値以上である場合には、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を運転者に報知するか否かをさらに判定するために、ステップＳ１１０に進む。
【００４６】
ステップＳ１１０では、車載装置１００（以下、要求車両の車載装置１００ともいう）から情報センター２００に対して、要求車両とバッテリの使用環境が類似する他車両（以下、類似車両ともいう）であり、かつ、バッテリの残容量Ｒの低下の報知が行われている他車両の検出が要求される。そして、ステップＳ１１１では、この要求に応じて、情報センター２００のセンター制御装置２３０により、要求車両とバッテリの使用環境が類似する類似車両の検出が行われ、続くステップＳ１１２では、センター制御装置２３０により、ステップＳ１１１で検出した類似車両のうち、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知している類似車両が存在するか否かの判定が行われる。
【００４７】
ここで、図３は、類似車両の検出方法を説明するための図であり、データベース２２０に格納されている車両情報の一例を示している。たとえば、センター制御装置２３０は、データベース２２０に格納されている要求車両の車両情報と他車両の車両情報とを比較して、車両情報が要求車両と類似する他車両を類似車両として検出する。たとえば、センター制御装置２３０は、データベース２２０に格納された車両情報のうち、図３に示すように、バッテリ１１０の充放電電流積算値と、車両の総走行距離と、車両の走行地域と、バッテリ１１０の使用期間とをそれぞれ比較して、要求車両とバッテリの使用環境が類似する他車両を類似車両として検出する。なお、図３に示すＸ２〜Ｘ４およびＹ１〜Ｙ４はそれぞれ所定の数値である。
【００４８】
図３に示すように、本実施形態では、類似車両の検出に用いられる車両情報は、一定の範囲をもって登録されている。たとえば、要求車両のバッテリ１１０の充放電電流積算値はＸ２〜Ｘ３の範囲で登録されており、要求車両の総走行距離はＹ１〜Ｙ２の範囲で登録されており、要求車両の走行地域はアジア圏内として登録されており、要求車両のバッテリ１１０の使用期間は９〜１２か月の範囲で登録されている。このような場合に、センター制御装置２３０は、バッテリ１１０の充放電電流積算値、車両の総走行距離、車両の走行地域、および、バッテリ１１０の使用期間のそれぞれが共通する他車両を類似車両として検出する。たとえば、図３に示す例では、要求車両とＣ車両とが、バッテリ１１０の充放電電流積算値、車両の総走行距離、車両の走行地域、およびバッテリ１１０の使用期間がそれぞれ共通しており、そのため、Ｃ車両が類似車両として検出される。
【００４９】
なお、図３に示す車両情報は一例であり、これに限定されるものではない。たとえば、図３に示す例では、バッテリ１１０の充放電電流積算値、車両の総走行距離、車両の走行地域、およびバッテリ１１０の使用期間が類似範囲にあるか否かを判定することで類似車両を検出しているが、これら車両情報のうち、１以上の車両情報が共通する車両を類似車両として検出してもよいし、あるいは、これら以外の車両情報を用いて類似車両を検出してもよい。また、走行地域は図３に示す例に限定されず、たとえば、Ａ国、Ｂ国などの国単位の範囲としてもよいし、あるいは、山間部や平野部といった地理的な範囲としてもよい。また、バッテリ１１０の利用期間は図３に示す例に限定されず、たとえば、６か月単位や１年単位の範囲としてもよい。
【００５０】
そして、ステップＳ１１２において、センター制御装置２３０は、バッテリの使用環境が類似する車両として検索された複数の類似車両の中から、バッテリの残容量Ｒの低下を報知している類似車両が存在するか否かを判定する。ここで、要求車両のバッテリ１１０の充放電電流積算値、要求車両の総走行距離、走行地域、および、要求車両のバッテリ１１０の使用期間が共通する類似車両のバッテリは、要求車両のバッテリとほぼ同じ環境で使用されているものであり、要求車両のバッテリ１１０と同程度に劣化しているものと考えられる。また、バッテリの残容量Ｒも要求車両のバッテリ１１０と同程度であるものと予測することができる。そのため、センター制御装置２３０は、バッテリの残容量Ｒの低下を報知している類似車両が１台でも検出された場合には、要求車両のバッテリ１１０の残容量Ｒも低下しているものと判断して、この判断結果を、車載装置１００に送信する。これにより、車載制御装置１５０の報知判定機能は、センター制御装置２３０から受信した判断結果に基づいて、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知すると判定し、ステップＳ１０４に進む。そして、ステップＳ１０４において、車載装置１００によりバッテリ１１０の残容量Ｒの低下の報知が行われる。
【００５１】
一方、ステップＳ１１２において、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知している類似車両が存在しないと判断された場合には、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を運転者に報知するか否かをさらに判定するために、ステップＳ１１３に進む。ステップＳ１１３では、報知判定機能により、自車両の目的地までの環境条件をさらに加味して、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知するか否かの判断が行われる。
【００５２】
たとえば、本実施形態では、まず、車載装置１００から情報センター２００に、目的地までの環境条件をさらに加味して、バッテリ１１０の残容量Ｒを推定するように要求信号が送信され、この要求信号に応じて、情報センター２００により、自車両の目的地までの環境条件に応じたバッテリ１１０の残容量Ｒが推定される。たとえば、本実施形態では、データベース２２０に、目的地までの距離、道路状況（右左折の頻度や勾配など）、走行速度、および外気温度などの環境条件によるバッテリ１１０への影響度合いがテーブルやマップなどの形式で格納されており、センター制御装置２３０は、データベース２２０に格納されたこれらのテーブルやマップを参照し、要求車両の目的地までの距離、道路状況（右左折の頻度や勾配など）、走行速度、および外気温度に基づいて、バッテリ１１０の残容量Ｒをより高い精度で推定することができる。
【００５３】
そして、センター制御装置２３０は、目的地までの環境条件を考慮して推定したバッテリ１１０の残容量Ｒを車載装置１００に送信する。これにより、車載制御装置１５０の報知判定機能は、目的地までの環境条件を考慮して推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒが判定値以上であるか否かを判定する。そして、報知判定機能は、目的地までの環境条件を考慮して推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒが判定値以上である場合には、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知しないと判定し、図２に示すバッテリ容量報知処理を終了する。一方、報知判定機能は、目的地までの環境条件を考慮して推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒが判定値未満である場合には、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知すると判定し、ステップＳ１０４に進み、ステップＳ１０４において、報知装置１６０により、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下が報知される。
【００５４】
以上のように、本実施形態に係るバッテリ容量報知処理が行われる。
【００５５】
続いて、図４〜図７を参照して、上述したバッテリ容量報知処理の具体的な動作例について説明する。図４〜図７は、本実施形態に係るバッテリ容量報知処理を説明するための図である。
【００５６】
たとえば、図４に示す場面例においては、図４（Ａ）に示すように、ステップＳ１０２において、車載装置１００により、バッテリ１１０の残容量Ｒが第１推定値Ｒｃａｒとして推定される。そして、ステップＳ１０３において、第１推定値Ｒｃａｒが判定値未満であるか否かの判定が行われる。図４に示す場面例では、図４（Ａ）に示すように、第１推定値Ｒｃａｒが判定値よりも大きいため、ステップＳ１０５に進み、図４（Ｂ）に示すように、ステップＳ１０５において、車載装置１００と情報センター２００とが通信可能であるか否かの判断が行われる。図４に示す場面例においては、車載装置１００と情報センター２００とが通信可能であると判断され、図４（Ｃ）に示すように、ステップＳ１０７において、情報センター２００によりバッテリ１１０の残容量Ｒが第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとして推定される。その後、ステップＳ１０９において、情報センター２００により推定された第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒが判定値未満であるか否かの判定が行われる。図４に示す場面例では、図４（Ｃ）に示すように、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒが判定値未満であるために、ステップＳ１０４に進み、図４（Ｄ）に示すように、バッテリ容量計１６０により、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下が運転者に報知される。
【００５７】
また、図５に示す場面例では、図４に示す場面例と同様に、図５（Ａ）に示すように、車載装置１００により、バッテリ１１０の残容量Ｒが第１推定値Ｒｃａｒとして推定され（ステップＳ１０２）、第１推定値Ｒｃａｒが判定値よりも大きいと判定される（ステップＳ１０３）。そして、図５（Ｂ）に示すように、車載装置１００と情報センター２００とが通信可能であると判断された場合には（ステップＳ１０５＝Ｙｅｓ）、図５（Ｃ）に示すように、情報センター２００によりバッテリ１１０の残容量Ｒが第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとして推定され（ステップＳ１０７）、情報センター２００により推定された第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒが判定値未満であるか否かの判定が行われる（ステップＳ１０９）。図５に示す場面例では、情報センター２００により推定された第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒは判定値よりも大きいと判定されるため、ステップＳ１１２に進み、図５（Ｄ）に示すように、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知している類似車両が存在するか否かの判断が行われる。ここで、図５に示す場面例では、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知している類似車両が検出され、これにより、ステップＳ１０４に進み、図５（Ｅ）に示すように、バッテリ容量計１６０により、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下が運転者に報知される。
【００５８】
また、図６に示す場面例では、ステップＳ１１２までは、上述した図５に示す場面例と同様である。しかし、図６に示す場面例では、図６（Ｄ）に示すように、ステップＳ１１２において、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知している類似車両が存在しないと判断され、ステップＳ１１３に進む。ステップＳ１１３では、目的地までの環境条件に基づいて、バッテリ１１０の残容量の低下を報知すべきか否かの判定が行われる。そして、図６に示す場面例では、図６（Ｅ）に示すように、目的地までの環境条件に基づいて、バッテリ１１０の残容量の低下を報知すべきであると判定され、これにより、ステップＳ１０４に進み、図６（Ｆ）に示すように、バッテリ容量計１６０により、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下が運転者に報知される。
【００５９】
さらに、図７に示す場面例では、ステップＳ１１３までは、上述した図６に示す場面例と同様である。しかし、図７に示す場面例では、図７（Ｅ）に示すように、ステップＳ１１３において、目的地までの環境条件に基づいて、バッテリ１１０の残容量の低下を報知すべきではないと判定され、図２に示すバッテリ容量報知処理が終了されるために、図７（Ｆ）に示すように、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下の報知は行われない。
【００６０】
以上のように、本実施形態では、車載装置１００において推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒである第１推定値Ｒｃａｒと、情報センター２００において推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒである第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとに基づいて、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を運転者に報知するか否かを判定することで、従来のように、車載装置１００で検出可能なバッテリ情報のみに基づいて推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒのみに基づいて、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を運転者に報知するか否かを判定する場合と比べて、バッテリ１１０の残容量Ｒを適切に判断することができ、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を適切なタイミングで運転者に報知することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、情報センター２００において、複数の車載装置１００から収集された複数の車両情報に基づいて、対象となる車載装置１００が備えるバッテリ１１０の残容量Ｒを第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとして推定することで、車載装置１００で推定された第１推定値Ｒｃａｒよりも高い精度でバッテリ１１０の残容量Ｒを推定することができる場合がある。そこで、本実施形態では、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒが判定値未満である場合には、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知することで、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を適切なタイミングで運転者に報知することができる。
【００６２】
さらに、本実施形態では、情報センター２００において、バッテリ情報の履歴情報、バッテリ１１０の使用情報、車両の走行情報、一般的なバッテリの劣化特性、および、目的地までの環境条件に基づいて、対象となる車載装置１００が備えるバッテリ１１０の残容量Ｒを第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとして推定することで、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下をより高い精度で判定することができ、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下をより適切なタイミングで運転者に報知することができる。
【００６３】
また、本実施形態では、車載装置１００が推定した第１推定値Ｒｃａｒが判定値未満である場合には、情報センター２００に対して第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒの要求が行われないため、車載装置１００と情報センター２００との通信負荷および情報センター２００の処理負荷を軽減することができる。さらに、本実施形態では、車載装置１００が保有する車両情報の情報量を制限することで、車両情報を記憶するために必要な記憶容量を抑制することができるため、車載装置１００の低コスト化や省スペース化を実現することができる。
【００６４】
さらに、本実施形態では、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知するか否かを判定する場合に、車両の走行地域、車両の走行距離、バッテリの充放電電流値、および使用期間のうち少なくとも１つを含む車両情報が共通する類似車両を検出し、類似車両においてバッテリの残容量の低下の報知が行われている場合には、車載装置１００のバッテリ１１０の残容量Ｒも低下していると判断して報知を行うことで、自車両の走行の状況に応じた適切なタイミングで運転者にバッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知することができる。
【００６５】
以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００６６】
たとえば、上述した実施形態に係るバッテリ容量報知処理は一例であり、図２のフローチャートに示す処理に限定されるものではない。たとえば、上述した実施形態では、第１推定値Ｒｃａｒが判定値未満であるか否かの判定に加えて、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒが判定値未満であるか、バッテリの残容量Ｒの低下を報知している類似車両が存在しているか、および、目的地までの環境条件に基づいてバッテリ１１０の残容量Ｒを報知すべきか否かの３つの判定を順に行う構成を例示したが、たとえば、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒが判定値未満であるか、バッテリの残容量Ｒの低下を報知している類似車両が存在しているか、および、目的地までの環境条件に基づいてバッテリ１１０の残容量Ｒを報知すべきか否かの３つの判定のうち、１または２の判定のみを行う構成としてもよい。また、これらの判定を行う順番も特に限定されない。
【００６７】
また、上述した実施形態では、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒを情報センター２００から車載装置１００に送信し、車載装置１００において、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒが判定値未満であるか否かを判定する構成を例示したが、この構成に限定されず、たとえば、情報センター２００において、第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒが判定値未満であるか否かを判定し、判定結果を、情報センター２００から車載装置１００に送信する構成としてもよい。
【００６８】
同様に、上述した実施形態では、情報センター２００において、自車両の目的地までの環境条件を考慮してバッテリ１１０の残容量Ｒを推定し、車載装置１００において、自車両の目的地までの環境条件を考慮して推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒが判定値未満であるか否を判定する構成を例示したが、この構成に限定されず、たとえば、情報センター２００において、目的地までの環境条件を考慮してバッテリ１１０の残容量Ｒを推定し、推定したバッテリ１１０の残容量Ｒが判定値未満であるか否を判定し、判定結果を、車載装置１００に送信する構成としてもよい。
【００６９】
また、上述した実施形態では、車載装置１００において、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知するか否かを判定する構成を例示したが、この構成に限定されず、たとえば、情報センター２００において、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知するか否かを判定する構成としてもよい。たとえば、情報センター２００において、車載装置１００において推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒである第１推定値Ｒｃａｒを車載装置１００から受信するとともに、バッテリ１１０の残容量Ｒを第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとして推定する。そして、情報センター２００において、車載装置１００で推定された第１推定値Ｒｃａｒと、情報センター２００で推定された第２推定値Ｒｓｅｒｖｅｒとに基づいて、上述した実施形態と同様に、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知するか否かを判定し、この判定結果を、車載装置１００に送信する構成とすることができる。この場合には、車載装置１００の処理負荷を軽減することができる。
【００７０】
さらに、上述した実施形態では、バッテリの使用環境が類似する類似車両を検出するために、図３に示すように、所定の車両情報を一定の幅を持たせてデータベース２２０に登録しておき、一定の幅を持たせた車両情報が共通する他車両を類似車両として検出する構成を例示したが、この構成に限定されず、たとえば、以下のような構成とすることができる。すなわち、車両情報を一定の幅を持たせることなくデータベース２２０に登録しておき、類似車両を検出する際に、要求車両の車両情報の類似範囲内となる車両情報を有する車両を類似車両として検出する構成としてもよい。たとえば、バッテリ１１０の使用期間について要求車両の類似範囲が前後３か月の範囲に設定されており、かつ、要求車両のバッテリ１１０の使用期間が９か月である場合には、バッテリの使用期間が９か月の前後３が月の範囲、すなわち、６〜１２か月である他車両を、要求車両とバッテリ１１０の使用期間が類似する他車両として判定することができる。
【００７１】
また、上述した実施形態では、バッテリ１１０の充放電電流積算値、車両の総走行距離、車両の走行地域、およびバッテリ１１０の使用期間を用いて類似車両を検出しているが、たとえば、バッテリ１１０の型番号や製造番号などからバッテリ１１０の使用期間や使用地域を把握することができる場合には、バッテリ１１０の型番号や製造番号などを用いて、類似車両を検出してもよい。
【００７２】
さらに、上述した実施形態では、車載装置１００において推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒ、および、情報センター２００において推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒを、それぞれ判定値と比較することで、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知するか否かを判定する構成を例示したが、この構成に限定されず、たとえば、車載装置１００において推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒと、情報センター２００において推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒとの平均値を算出し、算出した平均値が判定値以下となるか否かを判定することで、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知するか否かを判定する構成としてもよい。
【００７３】
また、上述した実施形態では、車載装置１００において推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒと、情報センター２００において推定されたバッテリ１１０の残容量Ｒとを比較することで、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知するか否かを判定する構成を例示したが、この構成には、車載装置１００において、バッテリ１１０のＳＯＣを残容量Ｒとして推定し、情報センター２００において、バッテリ１１０のＳＯＣを残容量Ｒとして推定し、これら残容量Ｒを比較することで、バッテリ１１０の残容量Ｒの低下を報知するか否かを判定する構成も含まれる。
【００７４】
なお、上述した実施形態の車載制御装置１５０の残容量推定機能は本発明の推定手段に、車載通信装置１４０は本発明の通信手段に、報知装置１６０は本発明の報知手段に、車載制御装置１５０の報知判定機能は本発明の判定手段および制御手段に、センター通信装置２１０は本発明の受信手段および送信手段に、データベース２２０は本発明の格納手段に、センター制御装置２３０は本発明のセンター推定手段、取得手段、および検出手段に、それぞれ相当する。
【符号の説明】
【００７５】
１００…車載装置
１１０…バッテリ
１２０…センサ群
１３０…車両コントローラ
１４０…車載通信装置
１５０…車載制御装置
１６０…報知装置
２００…情報センター
２１０…センター通信装置
２２０…データベース
２３０…センター制御装置
【図１】
2015031588.tif 000003
【図２】
2015031588.tif 000004
【図３】
2015031588.tif 000005
【図４】
2015031588.tif 000006
【図５】
2015031588.tif 000007
【図６】
2015031588.tif 000008
【図７】
2015031588.tif 000009