(57)【要約】【課題】衝撃力が斜め方向から入力された場合でも簡単に倒れることなく座屈することで効率よく衝撃荷重を吸収できる衝撃荷重吸収部材を提供する。【解決手段】底辺５ａ，長斜辺（第１斜辺）５ｂ及び短斜辺（第２斜辺）５ｃからなる三角形状をなす２つの左，右突出部縦壁（第１縦壁）５，５′を前記長斜辺５ｂ，５ｂ′同士が荷重入力方向に対して横方向に延びる突出部稜線（第１稜線）Ａ１をなすように折り曲げ形成してなる突出部Ａを複数並列に配設し、前記荷重入力方向に略沿うように延びる脚部稜線（第２稜線）Ｂ１を有する脚部Ｂを隣接する突出部Ａ，Ａの短斜辺５ｃ，５ｃ間で、かつ前記突出部稜線Ａ１の両端部に位置するように折り曲げ形成した。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷重入力方向に座屈変形することにより衝撃荷重を吸収する衝撃荷重吸収部材であって、
底辺，第１斜辺及び第２斜辺からなる三角形状をなす２つの第１縦壁を前記第１斜辺同士が荷重入力方向に対して横方向に延びる第１稜線をなすように折り曲げ形成してなる突出部を複数並列に配設し、
前記荷重入力方向に略沿うように延びる第２稜線を有する脚部を前記隣接する突出部の第２斜辺間でかつ前記第１稜線の両端部に位置するように折り曲げ形成した
ことを特徴とする衝撃荷重吸収部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両衝突時に乗員が車室内部材に二次衝突した際の衝撃力を吸収するようにした衝撃荷重吸収部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の衝撃荷重吸収部材として、例えば、特許文献１に開示されたものがある。この従来の衝撃荷重吸収部材は、表面プレートと裏面プレートとを中空筒状に形成し、裏面プレートから突き出し部を表面プレートに向けて突出させたものである。この従来の衝撃荷重吸収部材では、前記突き出し部を座屈させることで衝撃荷重を吸収できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１７５４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが前記従来の衝撃荷重吸収部材では、衝撃荷重の入力方向が前記突き出し部の突き出し方向と一致する場合には前記突き出し部が座屈して衝撃荷重を吸収できるものの、衝撃荷重の入力方向が、例えば前記突き出し方向に対して斜めとなるような場合には、前記突き出し部が単に倒れるだけで座屈しないため、効率の良い衝撃荷重吸収効果が得られないという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、衝撃力が斜め方向から入力された場合でも簡単に倒れることなく座屈するため、効率よく衝撃加荷重を吸収できる衝撃荷重吸収部材を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、荷重入力方向に座屈変形することにより衝撃荷重を吸収する衝撃荷重吸収部材であって、
底辺，第１斜辺及び第２斜辺からなる三角形状をなす２つの第１縦壁を前記第１斜辺同士が荷重入力方向に対して横方向に延びる第１稜線をなすように折り曲げ形成してなる突出部を複数並列に配設し、前記荷重入力方向に略沿うように延びる第２稜線を有する脚部を前記隣接する突出部の第２斜辺間でかつ前記第１稜線の両端部に位置するように折り曲げ形成した
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る衝撃荷重吸収部材を、例えば自動車の助手席乗員の膝への衝撃荷重を吸収するニーボルスタとして採用した場合、該ニーボルスタを乗員の膝が前記第１稜線の略中央部に対面するように配置することで、衝突初期には横方向に延びる第１稜線が低荷重で変形し、初期荷重の上昇を抑制することができる。
【０００８】
変形が第１稜線の両端部に及ぶと、脚部の第２稜線及び第２斜辺が突っ張ることで衝撃吸収荷重を上昇させることができる。さらに荷重が上昇すると前記突出部及び脚部を構成する面が順次座屈変形を起こすことで、荷重吸収を持続させることができる。
【０００９】
そして前記衝撃荷重が前記突出部に対して斜めに入力した場合には、脚部を構成する第２稜線及び第２斜辺が突っ張るため突出部が倒れるのを防止でき、その結果、効率の良い衝撃吸収作用を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による衝撃荷重吸収部材をニーボルスタとして採用した場合の自動車の助手席回りの概略側面図である。
【図２】前記ニーボルスタの配設状態の斜視図である。
【図３】前記ニーボルスタの斜視図である。
【図４】前記ニーボルスタの斜視図である。
【図５】前記ニーボルスタの矢印Ａ方向からみた側面図である。
【図６】前記ニーボルスタの平面図である。
【図７】前記ニーボルスタの正面図である。
【図８】前記ニーボルスタの断面図（図7のVIII-VIII線断面図）である。
【図９】前記ニーボルスタの展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図９は、本発明の実施例１による衝撃荷重吸収部材を説明するための図である。本実施例では、前記衝撃荷重吸収部材を、自動車の助手席乗員用ニーボルスタに採用した場合を例に説明する。
【００１３】
図において、１，１は車両衝突時に乗員Ｍの膝Ｍ１が車両部品に二次衝突した場合の衝撃力Ｆを、該衝撃力Ｆの入力方向に座屈変形することにより吸収する左，右のニーボルスタである。この左，右のニーボルスタ１，１は自動車のインストルメントパネル２内に配設されており、車体構成メンバ４に固定されたブラケット３の基板３ａに、乗員Ｍの左，右の膝Ｍ１，Ｍ１の間隔に対応する間隔を開けて取り付けられている。
【００１４】
詳細には、前記ブラケット３は、前記基板３ａの車幅方向両端から取付け片３ｂを前方に折り曲げ、該取付け片３ｂを前記車体構成メンバ４に固定された平面視で門型をなしている。また前記ニーボルスタ１は、後述する突出部稜線Ａ１の車幅方向略中央部（図３の領域Ｄ１部分）が乗員Ｍの膝Ｍ１に対面するように配置されている。
【００１５】
前記ニーボルスタ１は、金属製薄板を、成形型を用いることなく折り曲げ加工することのみにより形成されたものである。なお、樹脂製薄板又は段ボール紙を折り曲げ加工することにより形成してもよい。
【００１６】
前記ニーボルスタ１は、図４，図６，図７に示すように、並列にかつ連続的に配置された複数の突出部Ａ，Ａ・・・と、隣接する突出部Ａ，Ａの左端部間に形成された複数の左脚部Ｂ′，Ｂ′・・・と、右端部間に形成された複数の右脚部Ｂ，Ｂ・・・とで構成されている。なお、１ａ，１ａは上，下のフランジ部であり、該フランジ部１ａ，１ａを上，下に位置させて前記ブラケット３の基板３ａに接着固定される。また１ｂは前記フランジ部１ａと最初の突出部Ａ，左，右脚部Ｂ′，Ｂとを接続する大略台形状の端縦壁である。
【００１７】
前記ニーボルスタ１は、図９に展開状態で示す大略長方形状の金属製薄板１′を、〇印のラインが凸状の山折りラインとなり、×印のラインが凹状の谷折りラインとなるように折り曲げ形成してなるものである。図９において５，５′は突出部Ａを構成する第１縦壁となる左，右突出部縦壁であり、６は脚部Ｂを構成する第２縦壁となる左，右脚部縦壁である。なお、図６，図７，図９において、山折りラインは実線で示され、谷折りラインは破線で示されている。
【００１８】
前記各突出部Ａは、底辺５ａ，長斜辺（第１斜辺）５ｂ，及び短斜辺（第２斜辺）５ｃからなり、斜線ａ部で示される三角形状の左突出部縦壁（第１縦壁）５と、底辺５ａ′，長斜辺（第１斜辺）５ｂ′（５ｂと共通）及び短斜辺（第２斜辺）５ｃ′からなり、斜線ｂ部で示される三角形状の右突出部縦壁（第１縦壁）５′とを前記長斜辺５ｂ，５ｂ′同士が前記荷重Ｆの入力方向に対して横方向（車幅方向）に延びる突出部稜線（第１稜線）Ａ１をなすように折り曲げ形成してなるものである。
【００１９】
前記左脚部Ｂ′は、前記突出部Ａの左側に位置する底辺６ａ，前記短斜辺５ｃ′及び縦辺６ｃからなる三角形状の左側の左，右縦壁６′，６を、前記縦辺６ｃが、前記突出部稜線Ａ１に概ね直交する方向、ひいては略前記荷重Ｆの入力方向に延びる脚部稜線Ｂ１をなすように折り曲げ形成してなるものである。同様に右脚部Ｂは、前記突出部Ａの右側に位置する底辺６ａ，前記端斜辺５ｃ及び縦辺６ｃからなる三角形状の右側の左，右縦壁６，６′を、前記縦辺６ｃが脚部Ｂ１をなすように折り曲げ形成してなるものである。
【００２０】
従って本実施例のニーボルスタ１では、図６に示すように、荷重Ｆの入力方向に見ると、前記隣接する突出部Ａ，Ａの突出部稜線Ａ１，Ａ１同士はＶ字形状をなしており、また前記脚部稜線Ｂ１は前記突出部稜線Ａ１，Ａ１の交点ｃから、前記突出部稜線Ａ１と略直交する方向に、ひいては前記荷重Ｆの略入力方向に延びている。さらにまた前記各突出部Ａと各脚部Ｂ′，Ｂとの境界をなす前記短斜辺５ｃ′，５ｃは、前記突出部稜線Ａ１から、前記荷重Ｆの入力方向に対して交差する方向に傾斜している。
【００２１】
本実施例に係るニーボルスタ１では、該ニーボルスタ１を乗員Ｍの膝Ｍ１が前記突出部稜線Ａ１の車幅方向略中央部（領域Ｄ１）に対面するように配置したので、衝突初期には車幅方向に延びる突出部稜線Ａ１が低荷重で変形し、初期荷重の上昇を抑制することができる。
【００２２】
また前記突出部稜線Ａ１の変形が該稜線Ａ１の両端部（図３の領域Ｄ２，Ｄ２）に及ぶと、脚部Ｂの脚部稜線Ｂ１及び短斜辺５ｃ，５ｃ′が突っ張ることで衝撃吸収荷重を上昇させることができる。さらに荷重が上昇すると前記突出部Ａ及び脚部Ｂ，Ｂ′を構成する左，右突出部縦壁５，５′及び左，右脚部縦壁６，６′が順次座屈変形を起こすことで、荷重吸収を持続させることができる。
【００２３】
そして前記衝撃荷重Ｆが前記突出部Ａに対して斜めに入力した場合には、脚部Ｂ′，Ｂを構成する脚部稜線Ｂ１及び傾斜辺である短斜辺５ｃ，５ｃ′が突っ張るため、突出部Ａが倒れるのを防止でき、このようにして軽量でありながら効率の良い衝撃吸収作用を実現できる。
【００２４】
また本実施例のニーボルスタ１は、薄板を折り曲げ形成してなるものであるから、成形型を不要にでき、低コストである。しかも形状面でも容易に調整できるため、所望の衝撃吸収特性を実現するにあたり、開発時間を極端に短縮でき、この点からコストを大幅に低減できる。
【００２５】
なお、前記実施例では、ニーボルスタの場合を説明したが、本発明の衝撃荷重吸収部材の適用範囲がニーボルスタに限定されないのはもちろんであり、例えば前記突出部Ａ，脚部Ｂを増加することで長手方向に延長し、ピラー内の衝撃吸収部材としても適用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１  ニーボルスタ（衝撃荷重吸収部材）
５ａ，５ａ′  底辺
５ｂ，５ｂ′  長斜辺（第１斜辺）
５ｃ，５ｃ′  短斜辺（第２斜辺）
５，５′  左，右突出部縦壁（第１縦壁）
Ａ  突出部
Ａ１  突出部稜線（第１稜線）
Ｂ，Ｂ′  脚部
Ｂ１  脚部稜線（第２稜線）
Ｆ  荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年6月18日(2014.6.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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