(57)【要約】      （修正有）【課題】腐食を確実に防止でき、且つ経済的なトンネル内壁板を提供する。【解決手段】トンネルの内壁面Ｔに設置されるトンネル内壁板１であって、トンネルの通路側Ｌに配置され、表面に凹凸をつけた梨地模様の型板ガラスである第１のガラス板２と、トンネルの内壁面Ｔ側に配置され、フロートガラス板である第２のガラス板４と、第１のガラス板２と第２のガラス板４との間に着色フィルム３（樹脂層）を積層した合わせガラスである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネルの内壁面に設置されるトンネル内壁板であって、
前記トンネルの通路側に配置される第１のガラス板と、前記トンネルの内壁面側に配置される第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に樹脂層を有する合わせガラスであることを特徴とするトンネル内壁板。
【請求項２】
前記第１のガラス板は、前記第２のガラス板より透過率が高いことを特徴とする請求項１に記載したトンネル内壁板。
【請求項３】
前記樹脂層は、着色フィルムであることを特徴とする請求項１に記載したトンネル内壁板。
【請求項４】
前記樹脂層は、
前記第１のガラス板側に配置されるポリビニルブチラール樹脂を主成分とする第１の樹脂部と、
前記第２のガラス板側に配置されるポリビニルブチラール樹脂を主成分とする第２の樹脂部と、
前記第１の樹脂部と、前記第２の樹脂部との間に配置される着色フィルムで構成されたフィルム部とを有し、
前記フィルム部は、前記第１の樹脂部より反射率が高いことを特徴とする請求項１又は２に記載のトンネル内壁板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネルの内壁面に設置されるトンネル内壁板に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トンネルの内壁面には、内壁板として表面が平滑なセラミックタイルが一枚一枚取り付けられていた（例えば特許文献１）。しかし、セラミックタイルは小径で重量があり、トンネルの内壁面に沿って一枚一枚取り付ける作業は非常に面倒であった。更に、タイル間に存在する目地部に汚れが付着し、付着した汚れを除去することは大変であった。
【０００３】
近年、上記問題点を鑑み、アルミ鋼板の上面にホーロー鋼板を積層してなる幅広な内壁板が実用に供されている。こうした内壁板は、セラミックタイルに比べて非常に軽量で薄く、幅広であるため施工性が高い。また、薄板であるため隣接する内壁板との間に目地部が存在せず、掃除が非常に簡便である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１００９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の内壁板は、アルミ鋼板を使用しているため、腐食しやすいという問題がある。特に海岸線沿いのトンネルの内壁板に使用すると、塩水などの影響により速い速度で腐食してしまう。内壁板が腐食するとトンネルの内壁面から落下するおそれがある。また、ホーロー鋼板は、高価でありコストが嵩むという問題もある。
【０００６】
本発明の一つの実施形態の目的は、腐食を確実に防止でき、且つ経済的なトンネル内壁板を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題に鑑み、本発明の一つの実施形態のトンネル内壁板は、
トンネルの内壁面に設置されるトンネル内壁板であって、
前記トンネルの通路側に配置される第１のガラス板と、前記トンネルの内壁面側に配置される第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に樹脂層を有する合わせガラスである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一つの実施形態によれば、塩水などによる腐食の問題を確実に防止し、且つ経済的なトンネル内壁板を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るトンネル内壁板の断面模式図である。
【図２】トンネル内壁板をトンネルの内壁面に設置した状態の一例を示す斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るトンネル内壁板の断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［第１の実施形態］
以下、図面を参照して、本発明のトンネル内壁板を、実施形態により詳細に説明する。なお、図面は部材もしくは部品間の相対比を示すことを目的としない。したがって、具体的な寸法は、以下の限定的でない実施形態に照らし、当業者により決定することができる。
【００１１】
本発明の実施形態におけるトンネル内壁板１は、特に道路トンネルの内壁板として好適に実施されるが、鉄道トンネルやその他のトンネルにも実施できる。また、設置場所として、塩害の影響が多い海岸線沿いに実施されてもよい。以下、道路トンネルを例にとり説明する。したがって、特許請求の範囲の「通路」とは、道路を意味する。
【００１２】
図１は、本実施形態のトンネル内壁板１の断面模式図である。トンネル内壁板１（以下、単に内壁板１とも云う。）は、トンネルの道路Ｌ側に配置される第１のガラス板２と、トンネルの内壁面Ｔ側に配置される第２のガラス板４と、それら２枚のガラス板２、４との間に配置された樹脂層３とを有している。
樹脂層３は、第１のガラス板２と第２のガラス板４とを貼り合わせて、合わせガラスに構築することに寄与する。
【００１３】
第１のガラス板２は、表面に凹凸をつけた梨地模様の型板ガラスである。通常の窓ガラスなどよりも鉄の成分比が少なく、且つ透過率が高い白板ガラスであることが好ましい。
【００１４】
第１のガラス板２が有する光の透過率は、９０％〜９２％程度であり、少なくとも第２のガラス板４よりも高い透過率を有している。また、第１のガラス板２の板厚は、２．５ｍｍ〜３．５ｍｍ程度である。より好ましくは、３．２ｍｍである。
【００１５】
第２のガラス板４は、フロートガラス板である。板厚は例えば４．８ｍｍ〜５．２ｍｍ程度であり、より好ましくは５ｍｍである。第２のガラス板４は、赤外線や紫外線の吸収に寄与するＦｅの含有率が一般的なクリアガラスよりも高められ、必要に応じて熱線吸収ガラスや赤外線吸収ガラスからなる。光の透過率は７８％〜８３％程度のものが使用される。上記した第１のガラス板２には、熱強化処理が施されていることが好ましい。
【００１６】
第１のガラス板２と第２のガラス板４は、トンネルの内壁面Ｔの湾曲面に応じて、道路Ｌ側に凹みを形成するように若干の曲げ加工がされていることが好ましい。
【００１７】
次に、上記第１のガラス板２と第２のガラス板４との間に配置され、第１のガラス板２と第２のガラス板４とを接着させる樹脂層３について説明する。
【００１８】
樹脂層３は、端的に云うと着色フィルム（以下、単に着色フィルム３とも云う。）である。着色フィルム３は第１のガラス板２の裏面と接着され、第２のガラス板４の表面と接着されて合わせガラスを実現している。
【００１９】
着色フィルム３は、白色フィルムであり反射率が高いものが使用される。反射率としては、例えば５０％以上発揮するものが好ましい。したがって、道路Ｌ側に配置された第１のガラス板２を透過した光が、着色フィルム３により適度に反射することでトンネル内が明るくなる。斯すると、前方車両や歩行者などの視認性が向上して、ドライバーの走行時の負担が低減されると共に視線誘導の効果を向上できる。
【００２０】
上記した樹脂層３の全体の厚みは、０．３５ｍｍ〜０．４０ｍｍ程度であり、より好ましくは０．３８ｍｍである。斯すると、本実施形態の内壁板１の全体の厚みは、約９ｍｍ程度に収まる。因みに、内壁板１の縦（垂直方向）は、約５００ｍｍ、幅（進行方向）は、約１０００ｍｍで実施される。勿論この限りではなく、適宜変更される。
【００２１】
本実施形態のトンネル内壁板１は、既往のオートクレーブ処理によって積層構造の合わせガラスとして製造される。即ち、第１のガラス板２と樹脂層３、及び第２のガラス板４とが圧力容器の中で強固に接着される。
【００２２】
上記の方法で製造されたトンネル内壁板１は、図２に示すトンネルの内壁面Ｔに沿って順に設定される。具体的には、複数の内壁板１をトンネルの長手方向に連続して設置される。その際、内壁板１はトンネルの内壁面Ｔとは接触させず、内壁面Ｔから浮かせた状態で取り付けられることが好ましい。これは、トンネルの内壁面Ｔに生じる凍結などの問題を直に受けないようにして耐久性を確保するためである。
【００２３】
また、トンネルの内壁面Ｔに、ＬＥＤ導光板照明を搭載した誘導灯が設置されている場合には、前記誘導灯の周辺に内壁板１を敷詰めて設置しても良い。その場合、誘導灯と内壁板１との表面高さを一致させて（面一）設置することが好ましい。
【００２４】
本実施形態の内壁板１を構成する第１のガラス板２と第２のガラス板４の塩害に対する腐食効果として、例えばＣＡＳＳ試験において、１２０時間前後でガラス面は健全性を確保していることが確認されている。
【００２５】
上記してきたように本実施形態に係るトンネル内壁板１は、２枚のガラス板と樹脂層を積層した所謂合わせガラスとした。したがって、塩害による腐食を確実に防止でき、海岸線沿いのトンネルであっても積極的に使用できる。
【００２６】
また、厚みの薄いガラス板を使用したので、セラミックタイルに比して軽量となり、設置作業の施工性が飛躍的に向上するだけでなく、内壁板１全体の厚みを非常に薄くでき、隣接する内壁板１との間に目地部が存在しないフラットな内壁面に寄与する。更にガラス板は、セラミックタイル又はホーロー鋼板に比して安価であるため、経済的である。
【００２７】
樹脂層３を着色フィルム３としたので、道路Ｌ側に配置される第１のガラス板２を透過した光が、適度に反射してトンネル内を明るくし、ドライバーの走行時の負担を低減すると共に視線誘導の効果を向上できる。
【００２８】
［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態に係るトンネル内壁板１０を説明する。図３に、第２の実施形態に係るトンネル内壁板１０の断面模式図を示した。
【００２９】
本実施形態のトンネル内壁板１０においても、２枚のガラス板と樹脂層を有する所謂合わせガラス構造である点は、第１の実施形態と同じである。第２の実施形態の特徴は、樹脂層３００が３層構造とされている点にある。したがって、以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明し、重複する説明は省略する。
【００３０】
トンネル内壁板１０（以下、単に内壁板１０とも云う。）は、トンネルの道路Ｌ側に配置される第１のガラス板２０と、トンネルの内壁面Ｔ側に配置される第２のガラス板４０と、それら２枚のガラス板２０、４０との間に配置された樹脂層３００とを有している。
【００３１】
樹脂層３００は、第１のガラス板２０と第２のガラス板４０とを互いを貼り合わせて、合わせガラスに構築することに寄与する。
【００３２】
第１のガラス板２０と第２のガラス板４０は、第１の実施形態で説明した第１のガラス板２と第２のガラス板４と同じであるため、説明は省略する。
【００３３】
樹脂層３００は、第１のガラス板２０の裏面と接着されるポリビニルブチラール（ＰＶＢ）樹脂を主成分とする第１の樹脂部３１０と、第２のガラス板４０の表面と接着されるポリビニルブチラール樹脂を主成分とする第２の樹脂部３３０と、第１の樹脂部３１０と、第２の樹脂部３３０との間に配置（接着）される着色フィルムで構成されたフィルム部３２０（以下、単に着色フィルム３２０ともいう）とを有している。
【００３４】
着色フィルム３２０は、第１の樹脂部３１０より反射率が高いものが使用され、例えば５０％以上の反射率を発揮するものが好ましい。
【００３５】
上記した樹脂層３００は、その上下層が樹脂部３１０、３３０で構成されている。両樹脂部３１０、３３０の主成分は、着色フィルム３２０より接着性に富むポリビニルブチラール樹脂が使用されている。
【００３６】
したがって、第１の樹脂部３１０により、第１のガラス板２０と着色フィルム３２０とが強固に接着される。また、第２の樹脂部３３０により、第２のガラス板４０と着色フィルム３２０とが強固に密着される。つまり、接着性の低い着色フィルム３２０を接着性の高い２つの樹脂部３１０、３３０で挟む構成とした。したがって、密着率の高いトンネル内壁板１０を構築できる。
【００３７】
上記してきたように、第２の実施形態に係るトンネル内壁板１０は、２枚のガラス板を有し、２枚のガラス板の間に、接着性に富む樹脂部を上下層に有する３層構造の樹脂層３００を積層する構成とした。したがって、高い密着率を有する合わせガラスを実現でき、もっては精度の高いトンネル内壁板１０を実現できる。
【００３８】
以上、図面を用いて本発明の実施形態を詳細に説明した。なお、上記の記載は、実施形態を理解するためのものであり、実施形態の範囲を限定するものではない。更に、上記の複数の実施形態は、相互に排他的なものではない。したがって、矛盾が生じない限り、異なる実施形態の各要素を組み合わせることも意図しており、特許請求の範囲に記載された開示の技術の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１、１０      トンネル内壁板    
２、２０      第１のガラス板
３、３００    樹脂層
３１０        第１の樹脂部
３２０        フィルム部
３３０        第２の樹脂部
４、４０      第２のガラス板
Ｌ            道路
Ｔ            トンネルの内壁面
【図１】
2015161072.tif 000003
【図２】
2015161072.tif 000004
【図３】
2015161072.tif 000005