(57)【要約】【課題】マフラカバーの温度上昇が抑制された安価なエンジン作業機を得る。【解決手段】風窓からマフラ室に流れ導風リブ４１Ａに沿って流れる気流Ｗ１、導風リブ４１Ｂに沿って流れる気流Ｗ２が生成される。気流Ｗ１、Ｗ２のどちらによってもマフラ１５、ハウジング上面への熱の伝達が抑制される。更に、風窓から導入された冷却風を、ハウジング右側面４３に沿って後方に流すことができ、ハウジング右側面４３への熱の伝達を抑制する効果を高めることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延伸するクランク軸を駆動するピストンを内蔵するシリンダを具備するエンジンと、前記シリンダにおける側方に設けられた排気ポートに連結されたマフラと、前記マフラの少なくとも上方を覆うハウジングと、前記クランク軸の前方に固定された冷却ファンとを具備するエンジン作業機であって、
前記シリンダと、前記マフラとの間に位置する断熱板を具備し、
前記断熱板には前記冷却ファンによって生成された冷却風を前記マフラが収容されるマフラ室内に導入する風窓が設けられ、
前記マフラ室における前記ハウジングの上部の内面には、下側に突出し、平面視において前記シリンダから前記マフラに向かう方向に対して角度を成して延伸する形状を具備する導風リブが設けられたことを特徴とするエンジン作業機。
【請求項２】
前記導風リブは、前記シリンダから前記マフラに向かう方向に延神してから後方に向かって屈曲する形状を具備することを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項３】
二つの前記導風リブを具備し、
一方の前記導風リブの前端部は、他方の前記導風リブの前端部よりも後方であって平面視において前記シリンダに近い側に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン作業機。
【請求項４】
一方の前記導風リブは前後方向における前記排気ポートの中央または中央よりも後方に設けられ、他方の前記導風リブは前後方向における前記排気ポートの中心よりも前方に設けられたことを特徴とする請求項３に記載のエンジン作業機。
【請求項５】
前記導風リブは、前記ハウジングと一体で成型されて形成されたことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のエンジン作業機。
【請求項６】
前記シリンダが設けられた側と反対側に設けられ前記マフラ室を構成する前記ハウジングの内面には、前記マフラからの遮熱をする遮熱板が設けられたことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のエンジン作業機。
【請求項７】
前記遮熱板の前端部は、前記ハウジングの内面における、前後方向における前記排気ポートの中央または中央よりも後方に設けられたことを特徴とする請求項６に記載のエンジン作業機。
【請求項８】
前記遮熱板は、前記ハウジングと一体で成型されて形成されたことを特徴とする請求項６又は７に記載のエンジン作業機。
【請求項９】
前記遮熱板は、成型されて形成された前記ハウジングに接合されて設けられたことを特徴とする請求項６又は７に記載のエンジン作業機。
【請求項１０】
前記風窓は、前記断熱板の端部と当該端部に対向する前記ハウジングの内面との間にスリット状に設けられることを特徴とする請求項１から請求項９までのいずれか１項に記載のエンジン作業機。
【請求項１１】
前記ハウジングは、前記シリンダと前記マフラを上方から一体に覆うことを特徴とする請求項１から請求項１０までのいずれか１項に記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空冷エンジンが用いられたエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
刈払機、ヘッジトリマ、送風機、チェーンソー、パワーカッタ等、作業者が携帯して使用する携帯用作業機や、発電機には、動力源として小型のエンジンが用いられる。図９は、こうした一例である刈払機３００の構成を示す斜視図である。この刈払機３００においては、細長いシャフト３１０の一端（後端）側に設けられた動力部３２０中にエンジンが内蔵される。このエンジンの回転運動がシャフト３１０の他端（前端）側に設けられた切断刃３３０に伝達され、回転する切断刃３３０によって草木等の切断が行われる。作業者は、シャフト３１０に装着されたハンドル３４０を把持することによって、この刈払機３００を操作して生垣等の切断作業を行うことができる。シャフト３１０の内部には、エンジンの回転運動を伝達するための伝達軸が設けられている。
【０００３】
エンジンからの排気ガスは、シリンダに設けられた排気ポートを介して、消音のために設けられたマフラを介して外部に排気される。また、排気ガス中の有害物質を除去するために、マフラの内部には触媒が設けられる。動作時には、エンジンの冷却を行う必要があるが、ここで使用されるエンジンは、小型、軽量であることが要求されるため、空冷式とされる場合が多い。このエンジンの冷却は、クランク軸に固定された冷却ファンが生成する冷却風によって、クランク軸の回転に伴って絶えず行われる。また、動作時に高温となるシリンダは樹脂製のシリンダカバーで覆われ、この冷却風がこのシリンダカバーで覆われた内部を流れ、シリンダを効率的に冷却する構成とされる。
【０００４】
また、マフラ中に設けられる触媒材料としては、例えばＰｔ等が用いられ、その触媒反応によって、排気ガスに含まれる有害成分（ＣＯ、ＮＯｘ）や未燃焼燃料が分解される。この分解反応は発熱反応であるため、動作時には、エンジン本体（シリンダ）だけでなく、マフラも高温となり、実際にはマフラはシリンダよりも高温となる場合も多い。このため、マフラもシリンダ等と同様に、マフラカバーで覆われ、マフラカバーで覆われた内部を前記の冷却風が流れる構成のものがある。こうした構成は、例えば特許文献１に記載されている。この構成においては、クランク軸に冷却ファンが固定されているために、エンジンの動作中（クランク軸が回転している間）においては、絶えずエンジンやマフラが冷却される。このため、動作時にこれらが過熱することが自動的に抑制される。
【０００５】
また、図９において、通常は刈払機３００を使用する際には、作業者はシャフト３１０の左側に位置した状態でハンドル３４０を把持して作業を行う。このため、排気ガスを放出し高温となるマフラは、通常は作業者の反対側となる動力部３２０における右側に設けられる。マフラからの排気ガスや、シリンダ、マフラを冷却した後の冷却風は、動力部３２０から後方に向かって排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−２１３４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
こうした構造によって熱源となるシリンダやマフラを効率的に冷却できる一方で、マフラからの熱がマフラカバーに伝達されることがあった。
【０００８】
このため、マフラカバーの材質として、耐熱性の高い高価な樹脂材料を用いる必要があり、製造コストが高くなった。断熱性の高い材料をマフラカバーの内部全体に装着した場合も同様であった。また、熱源であるマフラの温度上昇を抑えるため、触媒材料の使用が制限されてしまい、市場における環境性能の要求が高くなっている現状において、エンジンの出力向上を図ることが困難となっていた。
【０００９】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、上記の問題点を解決する発明を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。
本発明のエンジン作業機は、前後方向に延伸するクランク軸を駆動するピストンを内蔵するシリンダを具備するエンジンと、前記シリンダにおける側方に設けられた排気ポートに連結されたマフラと、前記マフラの少なくとも上方を覆うハウジングと、前記クランク軸の前方に固定された冷却ファンとを具備するエンジン作業機であって、前記シリンダと、前記マフラとの間に位置する断熱板を具備し、前記断熱板には前記冷却ファンによって生成された冷却風を前記マフラが収容されるマフラ室内に導入する風窓が設けられ、前記マフラ室における前記ハウジングの上部の内面には、下側に突出し、平面視において前記シリンダから前記マフラに向かう方向に対して角度を成して延伸する形状を具備する導風リブが設けられたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記導風リブは、前記シリンダから前記マフラに向かう方向に延神してから後方に向かって屈曲する形状を具備することを特徴とする。
本発明のエンジン作業機は、二つの前記導風リブを具備し、一方の前記導風リブの前端部は、他方の前記導風リブの前端部よりも後方であって平面視において前記シリンダに近い側に位置することを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、一方の前記導風リブは前後方向における前記排気ポートの中央または中央よりも後方に設けられ、他方の前記導風リブは前後方向における前記排気ポートの中心よりも前方に設けられたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記導風リブは、前記ハウジングと一体で成型されて形成されたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記シリンダが設けられた側と反対側に設けられ前記マフラ室を構成する前記ハウジングの内面には、前記マフラからの遮熱をする遮熱板が設けられたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記遮熱板の前端部は、前記ハウジングの内面における、前後方向における前記排気ポートの中央または中央よりも後方に設けられたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記遮熱板は、前記ハウジングと一体で成型されて形成されたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記遮熱板は、成型されて形成された前記ハウジングに接合されて設けられたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記風窓は、前記断熱板の端部と当該端部に対向する前記ハウジングの内面との間にスリット状に設けられることを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記ハウジングは、前記シリンダと前記マフラを上方から一体に覆うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は以上のように構成されているので、マフラカバーへの熱の伝達が抑制された安価なエンジン作業機を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態となるエンジン作業機における動力部の正面図である。
【図２】本発明の実施の形態となるエンジン作業機における動力部のＡ−Ａ方向の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態となるエンジン作業機における動力部のＢ−Ｂ方向の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態となるエンジン作業機における動力部のＤ−Ｄ方向の断面図である。
【図５】本発明の実施の形態となるエンジン作業機における動力部のＥ−Ｅ方向の断面図である。
【図６】本発明の実施の形態となるエンジン作業機において用いられるハウジングの正面図である。
【図７】本発明の実施の形態となるエンジン作業機において用いられるハウジングの下面図である。
【図８】本発明の実施の形態となるエンジン作業機において用いられるハウジングの斜視図である。
【図９】小型の空冷エンジンが用いられるエンジン作業機の構成の一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態となるエンジン作業機（刈払機）の構成について説明する。この刈払機においては、空冷エンジンが動力源として使用されており、その全体構成は図９に示されたものと同様である。この空冷エンジンとこれに接続されたマフラは、クランク軸に固定された冷却ファンで生成された冷却風で冷却される。この際、マフラの冷却と共に、マフラを覆うマフラカバー（ハウジング）への熱伝達が効率的に抑制されるために、その表面温度の上昇が抑制される。
【００１４】
図１は、この刈払機において使用される動力部１００の構成を示す正面図であり、図９におけるシャフト３１０側から動力部３２０を見た図に相当する。図２〜５は、図１におけるＡ−Ａ方法、Ｂ−Ｂ方向、Ｄ−Ｄ方向、Ｅ−Ｅ方向の断面をそれぞれ示す。以下では図１における紙面手前方向を前方、紙面向こう側方向を後方とする。これは、図９の刈払機３００を実際に使用する際の作業者にとっての前後方向と一致する。これに応じて、実際に使用される際の左側は図１における右側、実際に使用される際の右側は図１における左側となる。
【００１５】
図３に示されるように、この動力部１００において使用されるエンジンにおいては、冷却風によって冷却（空冷）されるシリンダ１０の下にクランクケース２０が設けられている。シリンダ１０中に設けられたピストン１１の上下方向の往復運動が、クランクケース２０中にクランク軸２１の回転運動として出力される。クランク軸２１は、前後方向（図３における紙面左右方向、図１における紙面垂直方向）に延伸する。このクランク軸２１の回転運動は、前方の遠心クラッチ２２を介して、シャフト３０中の伝達軸３１に伝達される。これによって、図９における切断刃３３０等を駆動することができる。また、クランクケース２０の下側には、燃料が溜められた燃料タンク２３が設けられている。
【００１６】
このエンジン１００における左側（図１における右側）には気化器１２、エアクリーナ１３が装着される。また、気化器１２には燃料タンク２３から燃料も供給されることによって、シリンダ１０内に燃料と空気の混合気が供給される。一方、シリンダ１０の右側（図１における左側）には、シリンダ１０に設けられた排気ポート１４を介してマフラ１５が装着され、マフラ１５を介して排気ガスが外部に排気される。マフラ１５の中には、排気ガス中の有害成分を除去するために触媒材料が設置されている。排気ガスは、マフラ１５の後方側から排出される。
【００１７】
シリンダ１０は、運転時には内部で燃焼が起こるために高温となる。マフラ１５には、シリンダ１０からの熱が伝わることに加え、触媒反応が発熱反応であるために、マフラ１５自身も熱源となる。このため、シリンダ１０、マフラ１５は、運転時には高温となり、これらは共通のハウジング４０で上側から覆われて、その内部で冷却風によって冷却される。すなわち、ハウジング４０は、シリンダカバーとマフラカバーを兼ねている。ハウジング４０は、例えば樹脂材料等で構成される。
【００１８】
運転時にシリンダ１０等を冷却するために、この動力部１００においては、冷却風が用いられている。このために、クランク軸２１には、その前方側において、冷却ファン１６が固定されている。冷却ファン１６は遠心ファンとされ、冷却ファン１６が回転することによって、冷却風が生成される。この冷却風は、ハウジング４０内を流れ、シリンダ１０、マフラ１５を冷却してからハウジング４０外に、その後方から排気ガスと同様に排出される。
【００１９】
上記の構成は、特許文献１等に記載されたものと同様である。上記の動力部１００においては、冷却風によるシリンダ１０、マフラ１５だけでなく、ハウジング４０に対する冷却効率も高くなるように、ハウジング４０内部の構成が工夫される。以下に、この点を中心に説明する。
【００２０】
まず、マフラ１５とシリンダ１０の間には、これらの間の伝熱を抑制するため、断熱材料で構成された断熱板１７が設けられている。このため、ハウジング４０内の空間は、断熱板１７によって、シリンダ１０が設けられたシリンダ室と、マフラ１５が設けられたマフラ室とに分けて考えることができる。図２（Ａ−Ａ方向の断面図）においてはマフラ室の構造が主に示され、図３（Ｂ−Ｂ方向の断面図）においてはシリンダ室の構造が主に示され、図５（Ｅ−Ｅ方向の断面図）においては断熱板１７に沿った構造が主に示されている。
【００２１】
図５においては、この断熱板１７の平面形状、及びこの断熱板１７とハウジング４０との位置関係が示されている。図５に示されるように、ハウジング４０の内面と断熱板１７との間には、スリット（風窓５０）が設けられている。この風窓５０が設けられているために、冷却風は、シリンダ室内でシリンダ１０を冷却した後に、風窓５０を通過してマフラ室に導入され、マフラ１５を冷却した後に後方に排出される。風窓５０は、ハウジング４０内における前方（前後方向における冷却ファン１６が設けられた側）と、上方に設けられる。前者に設けられた風窓５０を風窓５０Ａ、後者に設けられた風窓５０を風窓５０Ｂとする。
【００２２】
風窓５０Ａは、シリンダ１０とクランクケース２０との連結部から上側（ピストン１１の上死点側）にわたり、断熱板１７の前端部と、これに対向するハウジング４０（ハウジング前面４２）の内面との間の隙間として形成されている。風窓５０Ｂは、断熱板１７の前端側から排気ポート１４の前後方向における中心を超えて後方に向かって延伸し、断熱板１７の上端部と、これに対向するハウジング４０（ハウジング上面４４）の内面との間の隙間として形成されている。すなわち、断熱板１７の外周は、風窓５０Ａ、５０Ｂがハウジング４０の内面との間で形成されるような形状に加工されている。
【００２３】
図４において破線矢印で示された気流Ｗ１、Ｗ２は風窓５０を介して流れる冷却風の典型的な２つの流れである。冷却風は、気流Ｗ１、Ｗ２に沿ってマフラ室においてマフラ１５を冷却した後にハウジング４０の後方側から排出される。ここで、このハウジング４０においては、マフラ１５だけでなく冷却風がハウジング４０の内面も効率的に冷却するために、気流Ｗ１、Ｗ２を制限するための導風リブ４１Ａ、４１Ｂが装着されている。
【００２４】
以下に、この導風リブ４１Ａ、４１Ｂの構成及びその作用について説明する。導風リブ４１Ａ、４１Ｂは、マフラ室側におけるハウジング４０上部の内面（マフラ１５と対向する側の面）に、下側に突出して設けられている。図１におけるハウジング４０のみの形態を図６に示す。このハウジング４０を下側から見た下面図が図７であり、その斜視図が図８である。このハウジング４０は、図１〜３において上側からシリンダ１０、マフラ１５を覆う形態とされる。図６、７において、右側の部分がシリンダ室を構成し、左側の部分がマフラ室を構成する。また、クランク軸２１が延伸する方向は図７における上下方向であり、図７における上側が前方、図７における左側が右方（作業者が位置する側と反対側）となる。このため、図７における上側に冷却ファン１６、伝達軸３１等が設けられる。ハウジング４０内において、冷却ファン１６は、図７における右側上側の部分に覆われる。
【００２５】
図６〜８に示されるように、マフラ室側においては、マフラ１５は、図７におけるハウジング４０の前面（図７における上側の面：ハウジング前面４２）、右側面（図７における左側の面：ハウジング右側面４３）と、導風リブ４１Ａ、４１Ｂが形成された上面（ハウジング上面４４）で覆われる。なお、ハウジング４０内部の構造を示すために、図８においては、ハウジング前面４２の一部の記載が省略されている。また、ハウジング４０は上側からシリンダ１０、マフラ１５を覆うため、マフラ１５の下側ではハウジング４０は開放されている。ハウジング４０の後面（ハウジング背面４５）には、マフラ１５からの排気ガスを放出するための排気口４５Ａと、冷却風をハウジング４０から排出する複数の小開口が設けられたメッシュ部４５Ｂが設けられている。
【００２６】
前記の通り、シリンダ１０はシリンダ室内で、マフラ１５はマフラ室内で冷却される。ハウジング４０におけるマフラ室を構成する部分、において、熱が伝達されやすいのは、ハウジング前面４２、ハウジング右側面４３、ハウジング上面４４）である。
【００２７】
図５に示されるように、導風リブ４１Ａ、４１Ｂは、ハウジング上面４４から下側に向かって突出する形状を具備する。また、図７、８に示されるように、平面視において、導風リブ４１Ａは前方側（冷却ファン１６が設けられた側）に設けられ、断熱板１７と垂直に右方向（シリンダ１０からマフラ１５に向かう方向）に延伸し、断熱板１７から離れた箇所で後方（図７における下方）に向かって湾曲（屈曲）している。このため、導風リブ４１Ａにおけるシリンダ１０に近い側の端部は断熱板１７と略垂直（左右方向）であり、シリンダ１０から離れた側の端部は断熱板１７と略平行（前後方向）となる。言い換えれば、導風リブ４１Ａは全体としてシリンダ１０からマフラ１５に向かう方向に対して角度を成して延伸している。導風リブ４１Ｂは、導風リブ４１Ａよりも後方側（図７における下側）に設けられており、導風リブ４１Ａと同様に延伸、湾曲しているが、導風リブ４１Ａよりもシリンダ１０に近い位置で湾曲している。このため、導風リブ４１Ｂにおける断熱板１７と略平行とされた右端部（図７における左側端部）は、導風リブ４１Ａにおいて断熱板１７と略平行とされた右端部よりもシリンダ１０（断熱板１７）に近い箇所に設けられる。言い換えれば、導風リブ４１Ｂは全体としてシリンダ１０からマフラ１５に向かう方向に対して角度を成して延伸している。
【００２８】
図４に示されるように、冷却ファン１６によって生成された冷却風は気流Ｗ１、Ｗ２に沿って、シリンダ室においてシリンダ１０を冷却する。この際、図５に示されるように、シリンダ室とマフラ室の間の空気の流れは断熱板１７によって制限されるために、シリンダ室において、気流Ｗ１、Ｗ２に沿って導入された外気によってシリンダ１０を充分に冷却することができる。風窓５０Ａ、５０Ｂが上記の形状とされているために、シリンダ１０を冷却した後の冷却風において、風窓５０Ａを通過した冷却風における前後方向に流れる成分と、風窓５０Ｂを通過した冷却風における上下方向に流れる成分は、制限される。また、図５に示されるように、スリット状の風窓５０Ａ、５０Ｂの面積は断熱板１７で遮られた面積よりも小さいため、冷却風が風窓５０Ａ、５０Ｂを通過する際の流速は高くなる。その後、これらの冷却風は、導風リブ４１Ａ、導風リブ４１Ｂによれば、シリンダ１０からマフラ１５に向かう方向の冷却風の流れが制限されることで、ハウジング４０の内面に沿って流れる。このため、風窓５０Ａを通過した冷却風によって主にハウジング前面４２、風窓５０Ｂを通過した冷却風によって主にハウジング上面４４において、それぞれマフラ１５からの熱の伝達が抑制される。また、これらの冷却風によってマフラ１５も冷却される。特に、導風リブ４１Ａ、導風リブ４１Ｂは、屈曲して設けられていることから、シリンダ１０からマフラ１５に向かう方向の冷却風を効果的に前後方向の流れに変換することができる。
【００２９】
一方、これらの冷却風の流れは、マフラ１５によって遮られるため、一般にはハウジング右側面４３の冷却効率は低くなる。また、冷却風は冷却ファンによって生成されるが、上記の構成においては、ハウジング右側面４３は冷却ファン１６から最も離れた箇所にあるため、ハウジング右側面４３の箇所においては冷却風の風力も減衰する。このため、ハウジング右側面４３の冷却効率は、ハウジング前面４２、ハウジング上面４４と比べて低くなる。
【００３０】
また、シリンダ１０の前方には、図３に示されるようにシャフト３０に至るまでの構造物が設けられ、シリンダ１０の上方には点火プラグやプラグコード等が設けられる。ハウジング４０はこれらの構造物も覆うため、ハウジング前面４２とマフラ１５との間、ハウジング上面４４とマフラ１５との間の間隔を広くとった場合においても、動力部１００全体（刈払機）が大きくなることはない。これに対して、マフラ１５の右側に存在するのは、ハウジング４０（ハウジング右側面４３）のみである。このため、動力部１００の全幅を小さくし、刈払機をコンパクトにするためには、ハウジング右側面４３とマフラ１５との間の間隔は狭くする必要がある。
【００３１】
このため、特にハウジング上面４４側において、主に風窓５０Ｂを通過し流速が高くなった冷却風を、左方向からハウジング右側面４３に沿って後方に向かうように導くことが有効である。
【００３２】
ここで、図５に示されるように、導風リブ４１Ａ、４１Ｂはハウジング上面４４に形成されているため、導風リブ４１Ａ、４１Ｂは、特に風窓５０Ｂから導入された冷却風の流れに大きな影響を与える。図４に示されるように、これらによって、風窓５０Ｂからマフラ室に流れ導風リブ４１Ａに沿って流れる気流Ｗ１、導風リブ４１Ｂに沿って流れる気流Ｗ２が生成される。気流Ｗ１、Ｗ２のどちらによってもマフラ１５、ハウジング上面４４が冷却される。このうち、気流Ｗ１は、導風リブ４１Ａに沿って形成され、図４においては導風リブ４１Ａの後側(図４における上側）における流れのみが示されているが、実際には導風リブ４１Ａの前側（図４における下側）においても、同様の流れが生成される。このため、風窓５０Ｂから導入された冷却風を、ハウジング右側面４３に沿って後方に流すことができ、ハウジング右側面４３の冷却効率を高めることができる。
【００３３】
こうした冷却風の流れをマフラ室全体で生成するために、導風リブ４１Ａの後方に導風リブ４１Ｂも設けた上記の構成は特に有効である。導風リブ４１Ａの前方側の端部は、前後方向における排気ポート１４の中心よりも前方、導風リブ４１Ｂの前方側の端部は、排気ポート１４の中心付近または後方に設けることが好ましい。この際、導風リブ４１Ｂが後方に向かって湾曲した箇所を、導風リブ４１Ａが湾曲した箇所よりも、シリンダ１０に近い側に設けることによって、マフラ室全体で上記の流れを起こすことができる。
【００３４】
上記の構成によって、マフラ１５を効率的に冷却すると共に、冷却が困難であったハウジング右側面４３の冷却も効率的に行うことができる。このため、上記の構成によって、マフラ１５とハウジング４０全体の冷却を効率的に行うことができる。
【００３５】
また、ハウジング右側面４３の熱の伝達を更に抑制するために、上記のハウジング４０においては、ハウジング右側面４３の内面に遮熱板４６が装着されている。ハウジング４０の軽量化のために、遮熱板４６をハウジング右側面４３全面に設けず、ハウジング右側面４３における温度が特に伝達されやすい場所に局所的に設けてもよい。この場所としては、冷却風の流れにおける下流側となる場所が好ましい。具体的には、ハウジング右側面４３の内面における、排気ポート１４の前後方向における中心付近または後方側が特に好ましい。
【００３６】
図６〜８の構成のハウジング４０を製造するに際しては、導風リブ４１Ａ、４１Ｂが設けられないハウジング４０を樹脂材料で成型して製造した後に、他の材料で構成された導風リブ４１Ａ、４１Ｂを接合することができる。あるいは、導風リブ４１Ａ、４１Ｂが一体化されたハウジング４０を樹脂材料で成型して製造することもできる。
【００３７】
遮熱板４６は、断熱板１７と同様の断熱材料で構成することが最も好ましく、この場合には、遮熱板４６が設けられない状態のハウジング４０にこれを接合して図６〜８の構成とすることができる。また、ハウジング４０を構成する樹脂材料と異なる材料で遮熱板４６を構成した場合であっても、ハウジング４０の成型時に遮熱板４６も一体化して成型することも可能である。
【００３８】
上記の構成によれば、ハウジング４０への熱の伝達が抑制されるために、ハウジング４０を構成する材料として、耐熱性の高くない樹脂材料を用いることができる。このため、これを用いた刈払機を安価とすることができる。また、マフラに内蔵される触媒の量を増加させることができることから、エンジンの環境性能を向上させることが可能となる。
【００３９】
なお、ハウジングの形状は、シリンダやマフラをこの中で冷却できる限りにおいて、任意である。いずれの場合においても、マフラと近接するハウジング側面への熱の伝達を抑制するためには、上記の構成の風窓と導風リブの組み合わせが有効であることは明らかである。この際、上記の風窓５０Ａ、５０Ｂと異なる箇所に他の風窓を設ける、あるいは上記の導風リブ４１Ａ、４１Ｂの他に他の導風リブを設けてもよい。これらは、マフラやエンジン（シリンダ）の形状や大きさに応じて適宜設定することができる。
【００４０】
また、上記の構成では、上記の動力部１００が用いられるのは刈払機であるものとしたが、同様に冷却ファン、マフラ、ハウジング等が用いられたエンジン作業機であれば、上記の構成が有効であることは明らかである。この際、エンジン作業機全体をコンパクトにした上でハウジングへの熱の伝達が抑制されるため、携帯して使用されるエンジン作業機において、特に上記の構成は有効である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  シリンダ
１１  ピストン
１２  気化器
１３  エアクリーナ
１４  排気ポート
１５  マフラ
１６  冷却ファン
１７  断熱板
２０  クランクケース
２１  クランク軸
２２  遠心クラッチ
２３  燃料タンク
３０、３１０  シャフト
３１  伝達軸
４０  ハウジング
４１Ａ、４１Ｂ  導風リブ
４２  ハウジング前面
４３  ハウジング右側面
４４  ハウジング上面
４５  ハウジング背面
４５Ａ  排気口
４５Ｂ  メッシュ部
４６  遮熱板
５０、５０Ａ、５０Ｂ  風窓
１００、３２０  動力部
３００  刈払機
３３０  切断刃
３４０  ハンドル
Ｗ１、Ｗ２  気流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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