(57)【要約】【課題】ロアグリルのみ設けられた車両において、熱気であるラジエータ後流の環流を防止しつつ、補機への外気導風路をコンパクトに提供する。【解決手段】バンパレインフォースメント４９からラジエータ１３に亘って設けられ、ロアグリルか６１ら取り込まれた外気をラジエータ１３に供給するフロントダクト６９の上部には、上方に位置するボンネット８１に設けられたストライカ８３と係合するロック機構８５が格納されるロック機構格納凹部８７が形成され、シュラウドアッパパネル７のロック機構格納凹部８７対応箇所には、ロック用開口部８９が形成されており、ラジエータ１３の後方に導入する外気導入路９５がバンパレインフォースメント４９の後面、ロック機構格納凹部８７及びロック用開口部８９によって形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前面におけるバンパレインフォースメント下方にロアグリルが設けられ、これらバンパレインフォースメント及びロアグリルの車両後方のエンジンルーム前部にラジエータが配設された自動車の前部構造であって、
上記バンパレインフォースメントから上記ラジエータに亘って設けられ、上記ロアグリルから取り込まれた外気を該ラジエータに供給するダクトを備え、
上記ダクトの上部には、該ダクトの車両上方に位置するボンネットに設けられたストライカと係合して該ボンネットを保持するロック機構が格納されるロック機構格納凹部が形成され、
上記ラジエータの上方に配置されたシュラウドアッパパネルの上記ロック機構格納凹部に対応する箇所には、上記ロック機構が挿通するロック用開口部が形成されており、
上記ロアグリルから取り込まれた外気の一部を上記ラジエータの後方に導入する外気導入路が上記バンパレインフォースメントの後面、上記ロック機構格納凹部及び上記ロック用開口部によって形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の前部構造において、
上記ロック用開口部の前方には、上記ボンネットと該ボンネット周囲との間に形成された隙間を塞ぐシール部材が設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車の前部構造において、
上記外気導入路の外気排出口には、エンジンの回転数が低速一定の運転状態において上記ラジエータの後方であって該外気導入路の外気取込口よりも低圧の領域に臨む接続ダクトが設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車の前部構造において、
上記ラジエータの車両後方には、上記ロアグリルから取り込まれた外気を車両後方に送風可能な冷却ファンが設けられ、
該冷却ファンの車両後方には、上記外気導入路を介して導入された外気によって冷却される補機が設けられ、
上記冷却ファンのモータは、車両正面視において上記補機及びロック機構格納凹部に近接し、
上記補機の側方には、掃気通路が形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部構造に関し、特に、スポーツタイプの車両のように、低ボンネットであって車体前面下部にのみグリルが設けられると共に、ラジエータ全体に外気を供給するためにグリルからラジエータに亘って後方に広がるダクトが設けられた車両における、ラジエータ後方に配設されたエアクリーナ等の補機を外気によって冷却する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スポーツタイプの車両のように低ボンネットでミッドシップのレイアウトを目指す場合、ラジエータの背後にエアクリーナ等の補機をコンパクトに配置し、かつ空気抵抗となるグリルを小さくしてバンパレインフォースメントよりも下方に設けたいという要求がある。また一層の低ボンネット化を図るためには、エアクリーナをラジエータの後方まで下げる必要がある。
【０００３】
ここで、停車時及び低速時（例えば５０ｋｍ／ｈまで）においては、冷却に必要な風量を確保するために冷却ファンが回転する。発進時及び低加速時においては、走行風の風量が不十分である点、エンジンが比較的低回転且つエアクリーナの管路が大幅に拡大していて吸気速度が小さい点、及び、燃料噴射量が比較的多くてラジエータの発熱量が多い点により、ラジエータ後方に配置されたエアクリーナが熱風であるラジエータ後流を受け、吸気温度が上昇し、吸気充填率の低下及びノッキング抑制制御によるエンジン出力の低下を招くという問題がある。発進時及び低加速時には、特に運転者が加速レスポンス（軽快感）を感じ易いため、エンジン出力の低下は好ましくない。したがって、エアクリーナ内の吸気温度の上昇を防ぐ必要がある。なお、バッテリや制御回路等のエアクリーナ以外の補機をラジエータの背後に配置すると、これら補機がラジエータ後流（７５℃以上）を受けて高温化するので、これら補機をラジエータの背後に配置するのは好ましくない。そのため、エアクリーナをラジエータの背後に配置せざるを得ない。
【０００４】
一方、ラジエータの上部前方には、通常、ボンネットフードをロックするためのロック機構が配置されている。このロック機構が収容される収容スペースとエンジンルームとが連通していると、停止時及び低速巡航時において比較的高温のラジエータ後流が収容スペースを通って環流し、ラジエータの冷却効率の低下やエンジンへの吸気温度の上昇を招く。そのため、上記スペースは周囲から極力遮蔽することが好ましいとされてきた。このようなラジエータ後流の環流を防止すべく様々な対策がなされており、その対策例が特許文献１乃至３に開示されている。
【０００５】
特許文献１には、車体前面下部に形成された外気導入孔からラジエータ上部に亘ってエアガイドが設けられ、このエアガイドにボンネットをロックするためのロックステイが収納されるロックステイ収納ボックス部が凹設されており、ラジエータ後流がこのエアガイドによって遮られ、ラジエータに戻るのを防ぐ構造が開示されている。
【０００６】
特許文献２には、車体前端部に設置されたバンパと、バンパから後方に延びる外気取入口と、エンジンルーム内に配設されたインタクーラに冷却風として外気を導入するダクトと、ダクトの一方の開口部がラジエータの上部前方近傍に配置されると共に他方の開口部がエアクリーナの側方に位置する上記インタクーラに対向配置され、外気取入口からエンジンルーム内に取り入れられた外気の一部がダクトを介してインタクーラに吹き付けられるようになっていると共に、このダクトの上方に吸気ダクトが設けられ、この吸気ダクトの前部には、ボンネットを係止するストライカを設置するスペースを確保するためのボックス状に仕切られた切欠部が設けられた構造が開示されている。この構造により、ラジエータ上部近傍は上記ダクトにより遮られ、ストライカ設置スペースは上記ダクトにより遮られるため、ラジエータ後流が環流するのを防止することができる。
【０００７】
特許文献３には、ボンネットの下側に配置されたグリルと、グリルの後方且つ低い位置に配設されたラジエータと、このグリルの上部からラジエータの上部に向かって斜めに延びて、グリルとラジエータ上側との間の導風路を仕切るエアガイドと、ラジエータ上部に配置された骨格部材であるラジコアアッパにボンネットをロックするフードロックと、を備え、該フードロックは上記エアガイド等によってボックス状に密閉されている構造が開示されている。この構造により、フードロックを収容する収容ボックスと導風路とが連通せず、ラジエータ後流が環流するのを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３１４８３５６号公報
【特許文献２】特許第３９７８８１５号公報
【特許文献３】特開２００３−１５４９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１及び３の構造では、熱気であるラジエータ後流の環流を防止することができるものの、ボンネットをロックするロック機構を収容するボックス部がラジエータに冷却風を導入するためのスペースとして活かされず、デッドスペース化している。
【００１０】
一方、特許文献２の構造では、補機冷却用の導風路としてダクトを別途設ける必要があり、部品点数が嵩む。また、特許文献２の構造では、ダクトの一方側の開口部がラジエータの上部前方近傍に配置されているため、ラジエータで生じる熱気の一部がダクトを通ってインタクーラに供給されるおそれがある。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロアグリルのみ設けられた車両において、熱気であるラジエータ後流の環流を防止しつつ、補機への外気導風路をコンパクトに提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、本発明は、ロアグリルからラジエータに外気を供給するダクトと、シュラウドアッパパネルに形成されたストライカ用開口部と、を利用して、ラジエータ後方に外気を導入する外気導入路を形成したものである。
【００１３】
具体的には、本発明は、車両前面におけるバンパレインフォースメント下方にロアグリルが設けられ、これらバンパレインフォースメント及びロアグリルの車両後方のエンジンルーム前部にラジエータが配設された自動車の前部構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１４】
すなわち、第１の発明は、上記バンパレインフォースメントから上記ラジエータに亘って設けられ、上記ロアグリルから取り込まれた外気を該ラジエータに供給するダクトを備え、上記ダクトの上部には、該ダクトの車両上方に位置するボンネットに設けられたストライカと係合して該ボンネットを保持するロック機構が格納されるロック機構格納凹部が形成され、上記ラジエータの上方に配置されたシュラウドアッパパネルの上記ロック機構格納凹部に対応する箇所には、上記ロック機構が挿通するロック用開口部が形成されており、上記ロアグリルから取り込まれた外気の一部を上記ラジエータの後方に導入する外気導入路が上記バンパレインフォースメントの後面、上記ロック機構格納凹部及び上記ロック用開口部によって形成されていることを特徴とする。
【００１５】
第１の発明によれば、ロアグリルからラジエータに外気を導入するダクトの上部にロック機構格納凹部が形成され、このロック機構格納凹部と、バンパレインフォースメントの後面と、シュラウドアッパパネルに形成されたロック用開口部と、を利用して、ロアグリルから取り込まれた外気をラジエータ後方に導入する外気導入路が形成されている。このように、別途ダクトを設けることなくラジエータ後方に外気を導入する外気導入路をコンパクトに形成することができる。
【００１６】
また、第１の発明によれば、外気導入路の外気取込口がバンパレインフォースメントの近傍、つまりラジエータから比較的遠い位置に設けられている。したがって、比較的長い外気導入路を形成することができる。よって、ラジエータ後流がこの外気導入路を通って還流し難くなる。
【００１７】
さらに、第１の発明によれば、上記のように外気導入路の外気取込口がラジエータから比較的遠い位置に設けられている。したがって、特に低速走行時に、ロアグリルから取り込まれた外気をラジエータで生じる熱気が及びにくい箇所から導入することができる。よって、比較的低温の外気をラジエータ後方に導入することが可能となる。
【００１８】
第２の発明は、第１の発明において、上記ロック用開口部の前方には、上記ボンネットと該ボンネット周囲との間に形成された隙間を塞ぐシール部材が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
第２の発明によれば、ボンネットとその周囲との間の隙間をシール部材で塞いでいるので、外気導入路を通る外気が、ボンネットとその周囲との間の隙間から漏れるのを防ぐことができる。また、上記隙間による車両走行時における空力抵抗を低減することができる。
【００２０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記外気導入路の外気排出口には、エンジンの回転数が低速一定の運転状態において上記ラジエータの後方であって該外気導入路の外気取込口よりも低圧の領域に臨む接続ダクトが設けられていることを特徴とする。
【００２１】
第３の発明によれば、エンジンの回転数が低速一定の運転状態において外気導入路の外気排出口が外気取込口よりも低圧であるため、ラジエータ後流が外気排出口を通って外気取込口に流れるのを防止することができる。したがって、ラジエータ後流の還流を防止することができる。
【００２２】
第４の発明は、第１乃至第３の発明のいずれか１つの発明において、上記ラジエータの車両後方には、上記ロアグリルから取り込まれた外気を車両後方に送風可能な冷却ファンが設けられ、該冷却ファンの車両後方には、上記外気導入路を介して導入された外気によって冷却される補機が設けられ、上記冷却ファンのモータは、車両正面視において上記補機及びロック機構格納凹部に近接し、上記補機の側方には、掃気通路が形成されていることを特徴とする。
【００２３】
第４の発明によれば、ダクト内のうちロック機構格納凹部に対応する領域は、その他の領域よりも狭くなっており、外気が流れにくくなっている。また、冷却ファンのモータの後方には、該冷却ファンで生成される気流がほとんど流れない。そして、この後方に気流がほとんど流れない冷却ファンのモータが、車両正面視において外気が流れにくくなっているダクトのロック機構格納凹部対応領域及び補機に近接している。したがって、ロアグリルから取り込まれた外気は、ダクト内のうち外気が比較的流れやすい領域であるロック機構格納凹部非対応領域を流れ、続いて、冷却ファンのモータ以外の領域を流れ、補機の側方に形成された掃気通路を流れる。このように、ロアグリルから取り込まれた外気がほとんど損失を発生させることなく掃気されるため、掃気性が向上する。
【発明の効果】
【００２４】
以上、本発明によれば、ロアグリルのみ設けられた車両において、熱気であるラジエータ後流の環流を防止しつつ、補機への外気導風路をコンパクトに提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を備えた自動車の概略を示す正面図である。
【図２】ボンネット開状態における自動車前部の概略を示す平面図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】エアクリーナ及びその周辺を車両前方から見た斜視図である。
【図６】エアクリーナ及びその周辺を示す平面図である。
【図７】バンパレインフォースメントの前方から見た図１のVII部拡大図である。
【図８】フロントダクト及びその周辺を車両前方から見た斜視図である。
【図９】フロントダクト及びその周辺を示す正面図である。
【図１０】フロントダクトのアッパカバーを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
図１及び図２は本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を備えた自動車１の概略を示す。また、図３及び図４はそれぞれ図１のIII-III線断面図及びIV-IV線断面図である。
【００２８】
上記自動車１は、スポーツタイプであって、低ボンネット化が図られている。図２中の符号Ｒは、車両前部に形成され、エンジンＥ及びその補機類が配設されるエンジンルームを示す。該エンジンＥは、上記自動車１の旋回性能向上を目的として、車両下部後方の車両重心側に配置されている。以下、車両前後方向を単に前後方向と称し、車幅方向を左右方向と称する。また、図１における左側を左側と称し、図１における右側を右側と称する。このエンジンルームＲは、前端部に設けられたシュラウドパネル３と、後端部に設けられた図示しないダッシュパネルと、両側端部に設けられたフロントフェンダエプロン５，５とに囲まれて形成されている。
【００２９】
上記シュラウドパネル３の上部には、左右に延びるシュラウドアッパパネル７が設けられている。このシュラウドアッパパネル７の両端は、それぞれフェンダ９の前上端部に接合されている。このフェンダ９は、上記フロントフェンダエプロン５とその左右方向外側に位置するフェンダパネル１１とによって構成され、前輪を覆っている。上記シュラウドパネル３には、ラジエータ１３（図３参照）が取り付けられている。
【００３０】
これらシュラウドパネル３、ダッシュパネル及びフロントフェンダエプロン５，５によって形成された上記エンジンルームＲ内には、上記エンジンＥに加えて、冷却ファン１５、レゾネータ１７、エアクリーナ１９（補機）、リザーバタンク２１及びバッテリ２３等が配置されている。
【００３１】
上記エンジンＥは、上記エンジンルームＲ内の左右略中央に配置されている。該エンジンＥは、多気筒エンジンであってこれら気筒は前後方向に配設されている。即ち、上記エンジンＥは、上記エンジンルームＲ内に縦置きされている。上記エンジンＥのインテークマニホールド２５及びエキゾーストマニホールド２７は、それぞれエンジンＥ本体の右側及び左側に配置されている。
【００３２】
上記冷却ファン１５は、上記エンジンルームＲ内の各種部品を冷却するためのものであり、冷却風を後方へ送風して該エンジンルームＲ内の熱気を後方に形成された排気口（図示せず）に向かって掃気する。特に、エキゾーストマニホールド２７内には高温の排ガスが流れており、上記エンジンルームＲ内のうち該エキゾーストマニホールド２７周辺の温度が高温になり易い。そのため、この部分が高温化することでヘッドカバーのガスケットの熱劣化等が生じるおそれがあり、上記冷却ファン１５により上記エキゾーストマニホールド２７周辺の熱気が確実に後方に掃気されることが望まれる。
【００３３】
上記冷却ファン１５は、図３に示すように、上記シュラウドアッパパネル７の下方であって上記ラジエータ１３の直ぐ後ろに配置されていると共に、上記エンジンルームＲの左右方向中央に配置されており、上記エンジンＥの前方に位置している。上記冷却ファン１５は、ファンシュラウド２９内に収容され、モータ１５ａと、該モータ１５ａから放射状に延びる複数の羽１５ｂと、を有し、該モータ１５ａによって該複数の羽１５ｂが回転することにより、後方に放射状に空気を送風する。
【００３４】
上記レゾネータ１７及びエアクリーナ１９は、いずれも吸気系の部品である。
【００３５】
上記エアクリーナ１９は、図３に示すように、上記冷却ファン１５と上記エンジンＥとの間であって上記冷却ファン１５の後方に配置されており、上記冷却ファン１５、エアクリーナ１９及びエンジンＥは前後方向に並んでいる。また、上記冷却ファン１５のモータ１５ａの後方には、左右方向に延びるクロスメンバ３１が配設されており、上記エアクリーナ１９は、このクロスメンバ３１に下方から支持されて上記エンジンルームＲの上側部分に配置されている。上記シュラウドアッパパネル７上部の後方であり且つ上記ファンシュラウド２９の上方であって上記エアクリーナ１９の前方には、冷却水を貯留する上記リザーバタンク２１が配置されている。該リザーバタンク２１は、上記エアクリーナ１９上端よりも低い位置に配置され、後端には、上記冷却ファン１５と上記エアクリーナ１９との間において下方に延びる矩形板状の仕切板３３が一体に形成されている。
【００３６】
上記エアクリーナ１９は、略直方体の箱であり、その左右幅は、図２に示すように上記エンジンＥの左右幅及び上記冷却ファン１５の左右幅と略同一に設定されている。一方、上記仕切板３３は、その左右幅が上記エアクリーナ１９の左右幅よりもやや小さく設定されている。また、図３に示すように、上記仕切板３３の下端は上記エアクリーナ１９の下端よりも下方であって上記冷却ファン１５のモータ１５ａの後方且つ上記クロスメンバ３１の前方に位置している。上記エアクリーナ１９は、吸気管３５を介して上記インテークマニホールド２５に接続されており、該吸気管３５は上記エアクリーナ１９の後右側部分から右後方に延びて上記インテークマニホールド２５に接続されている。
【００３７】
図５及び図６は、それぞれ上記エアクリーナ１９及びその周辺を示す斜視図及び平面図である。上記レゾネータ１７は、上記エアクリーナ１９の左側面から前方に延びて上記シュラウドアッパパネル７付近で開口する吸気ダクト３７の途中に設けられている。本実施形態では、該レゾネータ１７は、１本の連通管（管状部材）とチャンバー（箱型容積室）とからなり、上記吸気ダクト３７の表面から前方上方へ湾曲させた連通管を介して後方にかけて配置されている。
【００３８】
上記レゾネータ１７と一体に成形されて上記エアクリーナ１９の左側面に接続される上記吸気ダクト３７の下流側部分は、上記エアクリーナ１９とレゾネータ１７との間に位置する下流側部分が掃気ガイド３９によって上記シュラウドアッパパネル７に取り付けられることにより車体に取り付けられている。したがって、上記掃気ガイド３９は、上記吸気ダクト３７の下流側部分を車体に取り付けるための取付ブラケットとして機能すると共に、上記レゾネータ１７を車体に取り付けるための取付ブラケットとしても機能する。
【００３９】
上記掃気ガイド３９は、上記吸気ダクト３７の下流側部分の上面から上記シュラウドアッパパネル７に向かって上方及び前方に延びている。該掃気ガイド３９は、図５に示すように、それぞれ板状の、左側板３９ａ、右側板３９ｂ、通路天板３９ｃ、背面板３９ｄ及び取付板３９ｅを有している。
【００４０】
上記左側板３９ａ及び右側板３９ｂは、それぞれ吸気ダクト３７の上面から上方に延びると共に、該上面に沿って前後方向に延びる略矩形状の板状部材である。これら両側板３９ａ，３９ｂは、左右に互いに平行に配置され、それぞれ鉛直に延びている。
【００４１】
上記両側板３９ａ，３９ｂのうち左右方向内側且つ上記冷却ファン１５に近い側板である右側板３９ｂは、上記吸気ダクト３７の外周面前端と略同一位置か該吸気ダクト３７後端よりも前方まで延びている。
【００４２】
一方、左右方向外側且つ上記冷却ファン１５から遠い側板である左側板３９ａは、上記右側板３９ｂと略同一構成を有しているが、該右側板３９ｂよりもさらに前方まで延びている。該左側板３９ａは、前後方向において上記右側板３９ｂの後端と同じ位置から該右側板３９ｂの前端、即ち上記吸気ダクト３７の外周面前端よりも前方まで延びている。
【００４３】
上記取付板３９ｅは、上記右側板３９ｂ及び左側板３９ａの上端間を水平に延びて該上端同士を繋ぐ板状部材である。該取付板３９ｅの前端部には、円形且つ該取付板３９ｅの前端に開口する取付孔３９ｆが形成されている。該取付孔３９ｆは、上記取付板３９ｅの前端に開口している。上記取付板３９ｅは、上記シュラウドアッパパネル７まで延びて、上記取付孔３９ｆに挿通されるボルト等によって該シュラウドアッパパネル７に固定される。この固定により、上記レゾネータ１７が車体に固定される。
【００４４】
上記通路天板３９ｃは、上記右側板３９ｂの上下方向中央部から上記左側板３９ａの上下方向中央部に亘って水平に延びる矩形状の板状部材である。該通路天板３９ｃにより、上記右側板３９ｂ及び左側板３９ａとの間の空間が上下に区画される。
【００４５】
上記背面板３９ｄは、上記右側板３９ｂ及び左側板３９ａのうち上記通路天板３９ｃよりも上側部分の後端間を繋ぐ板状部材である。
【００４６】
このような構成により、上記掃気ガイド３９のうち上記通路天板３９ｃの上側部分には、上記右側板３９ｂ、左側板３９ａ、通路天板３９ｃ、取付板３９ｅ及び背面板３９ｄによって囲まれて前方に開口する空間が形成される。
【００４７】
また、上記掃気ガイド３９のうち上記通路天板３９ｃの下側部分には、該通路天板３９ｃ、右側板３９ｂ、左側板３９ａ及び吸気ダクト３７の外周面によって囲まれ、前後方向に延びて前後に開口する導風通路４１が形成される。上記ラジエータ１３の後方に生じる気流、即ち、ラジエータ後流のうち上記エアクリーナ１９の左側を通る気流は、この導風通路４１を通って後方に案内される。
【００４８】
一方、上記エンジンルームＲ内の左右両側部には、車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム４３，４３（図８参照）が設けられている。各フロントサイドフレーム４３は、角筒状をなし、前端部が上記シュラウドパネル３に接合されていると共に、そこから後方に向かって上記ダッシュパネルまで延びている。該フロントサイドフレーム４３の前端には、図４に示すように、セットプレート４５を介してクラッシュカン４７が設けられている。該各クラッシュカン４７は、上記各フロントサイドフレーム４３の長手方向と同軸に延びていて、その前端部には左右に延びるバンパレインフォースメント４９が接合されている。該バンパレインフォースメント４９は、略角筒状をなし、その前面における左右方向中央部には、図３に示すように、衝撃吸収用の緩衝材５１が取り付けられている一方、左右方向両端部の上記吸気ダクト３７の吸気口３７ａの左下方には、図４に示すように、プリクラッシュカン５３が取り付けられている。
【００４９】
図７は、上記バンパレインフォースメント４９の前方から見た図１のVII部拡大図である。上記プリクラッシュカン５３は、ほぼ左右方向に沿って延びる略角筒状をなし、その内部がハニカム構造をなしていて、後述する吸気導入口６５対応箇所にスリット５３ａが設けられている。また、上記バンパレインフォースメント４９の上記吸気ダクト３７左方、即ち、上記プリクラッシュカン５３の左方には、仕切板５５が設けられている。
【００５０】
さらに、図３及び図４に示すように、これらクラッシュカン４７及びバンパレインフォースメント４９等を覆うようにフロントバンパフェイシャ５７が車体前方から上記シュラウドアッパパネル７及び上記フェンダパネル１１等に取り付けられている。該フロントパンパフェイシャ５７の左右両端部上端には、ヘッドランプ５８，５８が取り付けられている。また、上記フロントバンパフェイシャ５７の前部中央部且つ上記バンパレインフォースメント４９下方位置には、図１に示すように、外気を導入するための外気導入口５７ａが形成されている。該外気導入口５７ａは左右方向に細長い略矩形状をなしていて、その上半部分にカバープレート５９が取り付けられている一方、その下半部分にロアグリル６１が取り付けられている。つまり、該ロアグリル６１は、上記バンパレインフォースメント４９の下方に設けられている。このように、比較的低い位置のみに上記ロアグリル６１が設けられているので、スポーツタイプの上記自動車１の空力性能が向上する。そして、これらロアグリル６１及びバンパレインフォースメント４９の後方に、上記ラジエータ１３が配設されている。上記カバープレート５９の左右方向中央部には、ナンバープレート６３が取り付けられている。なお、図３ではナンバープレート６３を省略している。
【００５１】
また、該カバープレート５９の左右両端部、即ち、上記プリクラッシュカン５３に対応する部分には、上記エンジンＥへの吸気を取り込む吸気導入口６５，６５が形成されている。該吸気導入口６５から取り込まれた外気は、図７に示すように、上記プリクラッシュカン５３のスリット５３ａ及び該プリクラッシュカン５３内部を通過して右上方に流れる。該プリクラッシュカン５３の右上方に流れた外気は、上記仕切板５５に当たって左上方に方向転換して上記吸気ダクト３７の吸気口３７ａに流れ込む。この方向転換する際に、外気に含まれる水分が分離される。
【００５２】
一方、図３に示すように、上記バンパレインフォースメント４９から上記ラジエータ１３に亘って、上記ロアグリル６１から取り込まれた外気を該ラジエータ１３に供給するフロントダクト６７（ダクト）が配設されている。
【００５３】
図８及び図９は、それぞれ上記フロントダクト６７及びその周辺を示す斜視図及び正面図である。上記フロントダクト６７は、上記シュラウドアッパパネル７の車体前方に配置されたアッパカバー６９と、該アッパカバー６９の左右方向両端から下方に延びるように配置されたサイドカバー７１，７１と、両サイドカバー７１，７１の下方に配置されたアンダカバー７３と、を有している。
【００５４】
上記アンダカバー７３は、上記両サイドカバー７１，７１の間隔よりも長く左右に水平に延びて上記フロントダクト６７の下面を形成し、その左右方向両端部が上方に折り曲げられている。上記各サイドカバー７１は、上記アンダカバー７３の折り曲げ部分よりも左右方向内側に配置され、上記フロントダクト６７の側面下部を形成している。
【００５５】
図１０は上記アッパカバー６９を示す斜視図である。該アッパカバー６９は、上記フロントダクト６７の上面及び側面上部を形成し、後方及び下方に開口している。上記アッパカバー６９の左右方向両端部には、上方に膨出する膨出部７５，７５が形成されている一方、左右方向中央部には、該両膨出部７５，７５よりも下方に凹み、上方に上記ロアグリル６１から取り込まれた外気の一部を上記エンジンルームＲに導入するための導入路を形成する外気導入路形成部７７が形成されている。該外気導入路形成部７７の前面部７７ａ下端中央には、上記ロアグリル６１から取り込まれた外気を上方に取り込む矩形状の切欠き７９が形成されている。
【００５６】
一方、上記各膨出部７５は、上記外気導入路形成部７７の前面部７７ａと一体に形成された略矩形状の前面部７５ａと、該前面部７５ａの左右方向外側端から後方に延びる側面部７５ｂと、を有している。上記各膨出部７５の後方には上記シュラウドアッパパネル７の開口部７ａ，７ａが形成されており、該各膨出部７５の上端は該開口部７ａよりも上方に位置している。また、左側の上記膨出部７５の左側には、上記吸気ダクト３７の吸気口３７ａが配設されている。このような構成により、上記アッパカバー６９内で上記ラジエータ１３との熱交換によって温められた空気が上記左側の膨出部７５の側面部７５ｂによって遮られ、上記吸気ダクト３７の吸気口３７ａへ流れるのを防止することができる。
【００５７】
また、図３に示すように、上記フロントダクト６７の上方には、上記エンジンルームＲを開閉するボンネット８１の前端部が位置している。このボンネット８１の前端部には、該ボンネット８１の閉状態を保持するためのストライカ８３が設けられている。一方、図８乃至図１０に示すように、上記フロントダクト６７の左右方向中央部上側、即ち、上記両膨出部７５，７５の間であって上記外気導入路形成部７７の上側には、上記ストライカ８３と係合して上記ボンネット８１を保持するロック機構８５が格納されている。したがって、上記フロントダクト６７の左右方向中央部上側には、上記ロック機構８５が格納されるロック機構格納凹部８７が形成されている。上記冷却ファン１５のモータ１５ａは、図２及び図３に示すように、正面視において上記エアクリーナ１９及び該ロック機構格納凹部８７に近接している。具体的には、上記ロック機構格納凹部８７が左右方向において上記エアクリーナ１９の中央部に位置すると共に、上下方向において該ロック機構格納凹部８７が上記エアクリーナ１９の下端部から中央部に亘って位置している。また、上記冷却ファン１５のモータ１５ａは、左右方向において上記ロック機構格納凹部８７と略同じ位置にあると共に上記エアクリーナ１９の中央部に位置する一方、上下方向において上記ロック機構格納凹部８７及びエアクリーナ１９の僅かに下方に位置している。
【００５８】
また、図２、図３、図８及び図９に示すように、上記フロントダクト６７の後上方に配置された上記シュラウドアッパパネル７の前端部の上記ロック機構格納凹部８７対応箇所には、上記ロック機構８５が挿通する矩形状のロック用開口部８９が形成されている。このロック用開口部８９の周囲には、シール部材が取り付けられている。具体的には、図２に示すように、該ロック用開口部８９の左右両側において後方に向かって互いに接近するように延びる一対の直線状の側方シール部材９１ａと、該各側方シール部材９１ａに一体に形成され、上記シュラウドアッパパネル７の上端に沿って該側方シール部材９１ａから左右方向外側に延びる後方シール部材９１ｂ，９１ｂと、上記ボンネット８１の周囲である上記フロントバンパフェイシャ５７のエンジンルーム開口前側周縁に沿って延びる前方シール部材９１ｃ（シール部材）と、が取り付けられている。特に、この前方シール部材９１ｃは、上記ボンネット８１と上記フロントバンパフェイシャ５７との間に形成された隙間Ｓを塞いでいる。
【００５９】
さらに、図２及び図３に示すように、上記シュラウドアッパパネル７の上部後端部から上記仕切板３３と上記エアクリーナ１９との間に亘って、上記ロック用開口部８９から後方に流れる外気を上記仕切板３３と上記エアクリーナ１９との間に導入するエアダクト９３（接続ダクト）が配設されている。該エアダクト９３は、断面扁平状をなす筒状部材であって、左右方向において上記エアクリーナ１９の左右中央部に位置し、その左右幅は該エアクリーナ１９の左右幅の略半分である。上記エアダクト９３は後端部が下方に折り曲げられており、前端の外気取入口９３ａが上記シュラウドアッパパネル７の上部後端部に位置する一方、後端の外気排出口９３ｂが上記仕切板３３と上記エアクリーナ１９との間に位置している。
【００６０】
次に、上記エンジンＥの回転数が低速一定の運転状態、つまり上記自動車１が例えば３０ｋｍ／ｈ程度の低速一定速度で走行した状態におけるロアグリル６１から導入された外気の流れについて説明する。
【００６１】
ロアグリル６１から取り込まれた外気のうち一部は、図３の二点鎖線矢印で示すように、フロントダクト６７を通ってラジエータ１３を通過し、この通過中にラジエータ１３と熱交換して暖められ、比較的高温のラジエータ後流Ａとなって冷却ファン１５によって後方に送風される。このラジエータ後流Ａは、図５に示すように、冷却ファン１５後方の仕切板３３に当たり、仕切板３３に沿って流れて該仕切板３３の左右側方及び下方から後方に流れる。このラジエータ後流Ａの仕切板３３側方の流れにより、エアダクト９３の外気排出口９３ｂ付近に負圧が発生する。
【００６２】
一方、ロアグリル６１から取り込まれた外気のうちその他の外気は、図３に破線矢印で示すように、フロントダクト６７の外気導入路形成部７７に形成された切欠き７９から上方に流れ、バンパレインフォースメント４９の後面と外気導入路形成部７７の前面部７７ａとの間を通ってロック機構格納凹部８７を通り、シュラウドアッパパネル７に形成されたロック用開口部８９を通る。さらに、ロック用開口部８９を通った外気Ｂは、エアダクト９３を通って仕切板３３とエアクリーナ１９との間に導入される。
【００６３】
したがって、バンパレインフォースメント４９の後面、外気導入路形成部７７の前面部７７ａ、ロック機構格納凹部８７、ロック用開口部８９によって、ロアグリル６１から取り入れられた外気の一部を上記ラジエータ１３の後方に導入する外気導入路９５が形成されている。
【００６４】
そして、仕切板３３とエアクリーナ１９との間に導入された外気Ｂは、ラジエータ後流Ａによって生じた負圧によってエアクリーナ１９の側方及び下方に吸い出される。つまり、エアダクト９３は、外気導入路９５の外気取込口であるフロントダクト６７の切欠き７９よりも低圧の領域に設けられている。そして、ラジエータ後流Ａよりも低温の外気Ｂは、ラジエータ後流Ａと共にエアクリーナ１９の側方及び下方に沿って後方に流れてエンジンルームＲの排気口へと流れ、エンジンルームＲ内が掃気される。したがって、エアクリーナ１９の左右両側方及び下方には、掃気通路９７，９７，９９が形成されている。
【００６５】
このように、エアクリーナ１９の前面は、仕切板３３によってラジエータ後流Ａから遮熱されている。また、エアクリーナ１９の側面及び下面は、比較的低温の外気Ｂによってラジエータ後流Ａから遮熱されている。したがって、エアクリーナ１９がラジエータ後流Ａによって昇温するのを防止することができる。なお、エアクリーナ１９の側方が外気Ｂによってラジエータ後流から遮熱されるので、仕切板３３をエアクリーナ１９よりも左右方向に幅広に設ける必要がなく、仕切板３３がエアクリーナ１９からはみ出すのを防ぐこともできる。
【００６６】
また、特に、エアクリーナ１９左側の掃気通路９７を流れる外気Ｂ及びラジエータ後流Ａは、掃気ガイド３９によって後方に整流され、エアクリーナ１９後方のエキゾーストマニホールド２７に効率良く当たる。したがって、エキゾーストマニホールド２７周辺の熱気が効率良く掃気される。
【００６７】
−発明の実施形態の効果−
上記実施形態によれば、ロアグリル６１からラジエータ１３に外気を導入するフロントダクト６９の上部にロック機構格納凹部８７が形成され、このロック機構格納凹部８７と、バンパレインフォースメント４９の後面と、シュラウドアッパパネル７に形成されたロック用開口部８９と、を利用して、ロアグリル６１から取り込まれた外気をラジエータ１３後方に導入する外気導入路９５が形成されている。このように、別途ダクトを設けることなくラジエータ１３後方に外気を導入する外気導入路９５をコンパクトに形成することができる。
【００６８】
また、上記実施形態によれば、外気導入路９５の外気取込口がバンパレインフォースメント４９の近傍、つまりラジエータ１３から比較的遠い位置に設けられている。したがって、比較的長い外気導入路９５を形成することができる。よって、ラジエータ後流がこの外気導入路９５を通って還流し難くなる。
【００６９】
さらに、上記実施形態によれば、上記のように外気導入路９５の外気取込口がラジエータ１３から比較的遠い位置に設けられている。したがって、特に低速走行時に、ロアグリル６１から取り込まれた外気をラジエータ１３で生じる熱気が及びにくい箇所から導入することができる。よって、比較的低温の外気をラジエータ１３後方に導入することが可能となる。
【００７０】
また、上記実施形態によれば、ボンネット８１とフロントバンパフェイシャ５７との間の隙間Ｓを前方シール部材９１ｃで塞いでいるので、外気導入路９５を通る外気が隙間Ｓから漏れるのを防ぐことができる。また、上記隙間Ｓによる自動車１走行時における空力抵抗を低減することができる。
【００７１】
さらに、上記実施形態によれば、エンジンＥの回転数が低速一定の運転状態において外気導入路９５の外気排出口が外気取込口よりも低圧であるため、ラジエータ後流が外気排出口を通って外気取込口に流れるのを防止することができる。したがって、ラジエータ後流の還流を防止することができる。
【００７２】
さらにまた、上記実施形態によれば、フロントダクト６９内のうちロック機構格納凹部８７に対応する領域は、その他の領域よりも狭くなっており、外気が流れにくくなっている。また、冷却ファン１５のモータ１５ａの後方には、該冷却ファン１５で生成される気流がほとんど流れない。そして、この後方に気流がほとんど流れない冷却ファン１５のモータ１５ａが、車両正面視において外気が流れにくくなっているフロントダクト６９のロック機構格納凹部８７対応箇所及びエアクリーナ１９に近接している。したがって、ロアグリル６１から取り込まれた外気は、フロントダクト６１内のうち外気が比較的流れやすい領域であるロック機構格納凹部８７非対応領域を流れ、続いて、冷却ファン１５のモータ１５ａ以外の領域を流れ、エアクリーナ１９の側方に形成された掃気通路９７，９７を流れる。このように、ロアグリル６１から取り込まれた外気がほとんど損失を発生させることなく掃気されるため、掃気性が向上する。
【００７３】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、仕切板３３がリザーバタンク２１に一体に設けられているが、これに限定されず、リザーバタンク２１と別に設けられてもよい。ただし、部品点数削減の観点から、リザーバタンク２１と一体に設けられているのが好ましい。
【００７４】
また、上記実施形態では、仕切板３３がリザーバタンク２１に設けられているが、これに限定されず、他の補機類、例えば、ウォッシャタンクやパワー基板等に設けられてもよい。
【００７５】
また、上記実施形態では、仕切部材として仕切板３３を用いているが、これに限定されず、冷却ファン１５とエアクリーナ１９との間に配置されて該エアクリーナ１９の前方を覆うことが可能な部材であればよい。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上説明したように、本発明に係る自動車の前部構造は、ロアグリルのみ設けられた車両において、熱気であるラジエータ後流の環流を防止しつつ、補機への外気導風路をコンパクトに提供する用途に適用することができる。
【符号の説明】
【００７７】
１          自動車
１３        ラジエータ
１５        冷却ファン
１５ａ      モータ
１９        エアクリーナ（補機）
４９        バンパレインフォースメント
６１        ロアグリル
６９        フロントダクト（ダクト）
８１        ボンネット
８３        ストライカ
８５        ロック機構
８７        ロック機構格納凹部
８９        ロック用開口部
９１ｃ      前方シール部材（シール部材）
９３        エアダクト（接続ダクト）
９５        外気導入路
９７，９９  掃気通路
Ｅ          エンジン
Ｒ          エンジンルーム
Ｓ          隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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