(57)【要約】【課題】車両幅方向の長さが異なる熱交換器に対応して同一の導風部材を用いて導風ダクトを形成することの可能な車両用導風構造を得る。【解決手段】導風板４４は、後固定部４２から車両前方へ屈曲して車両前方へ延出するように形成されており、導風板４４と後固定部４２のなす角度θ１は、可変とされている。バンパ固定部４６は、切欠凹部４５に対応する位置に形成されており、クリップ４８が固定孔４６Ａ〜４６Ｃのいずれかと、バンパリインフォースメント２０の固定孔２０Ｃに挿通されフランジ部２０Ｂに固定されている。中央屈曲部４７において、バンパ固定部４６と中央板部４４Ｃのなす角度θ２は、可変とされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前端に配置されて導風開口が形成されたフロントグリルと、
該フロントグリルよりも車両後方側に配置され車両幅方向に延在されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントよりも車両後方側に配置され車両幅方向に延在された熱交換器と、
前記熱交換器の車両幅方向の端部に固定された後固定部、前記後固定部と一体的に形成され平面視で前記後固定部となす角度が可変とされ前記フロントグリルの車両幅方向端部へ向かって延出された導風板、及び、前記導風板から一体的に延出され平面視で前記導風板となす角度が可変とされ前記バンパリインフォースメントに固定されるバンパ固定部と、を有し、導風ダクトの側壁を形成する左右一対の導風部材と、
を備えた車両用導風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に冷却風を導く車両用導風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントグリルから取り入れた走行風をラジエータに導き、エンジンからの熱風の回り込みを防止して導風ダクトを形成する導風部材を設ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２５４１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、同じ車種でも車両の販売地域等により冷却の必要度が異なるため、熱交換器の車両幅方向について異なる長さに設定されることがある。この場合、同じ車種でもフロントグリルの端部に対する熱交換器の端部位置が異なるので、上記した技術では、導風部材の取付位置に応じて異なる形状の導風部材を用いる必要がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、車両幅方向の長さが異なる熱交換器に対して同一の導風部材を用いて導風ダクトを形成することが可能な車両用導風構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用導風構造は、車両前端に配置されて導風開口が形成されたフロントグリルと、該フロントグリルよりも車両後方側に配置され車両幅方向に延在されたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントよりも車両後方側に配置され車両幅方向に延在された熱交換器と、前記熱交換器の車両幅方向の端部に固定された後固定部、前記後固定部と一体的に形成され平面視で前記後固定部となす角度が可変とされ前記フロントグリルの車両幅方向端部へ向かって延出された導風板、及び、前記導風板から一体的に延出され平面視で前記導風板とのなす角度が可変とされ前記バンパリインフォースメントに固定されるバンパ固定部と、を有し、導風ダクトの側壁を形成する左右一対の導風部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用導風構造は、導風ダクトを形成する一対の導風部材を備えている。導風部材は、後固定部、導風板、及びバンパ固定部が一体的に形成されている。導風板は後固定部との角度が可変とされている。したがって、後固定部が固定される熱交換器の車両幅方向の端部位置がフロントグリルの車両幅方向の端部位置に対して異なっていても、導風板と後固定部との角度を調整することにより、導風板をフロントグリルの車両幅方向の端部へ向かって延出させることができる。
【０００８】
また、バンパ固定部は導風板との角度が可変とされている。したがって、導風板の後固定部からの延出角度が異なる場合でも、バンパ固定部と導風板との角度を調整することにより、バンパリインフォースメントへ固定することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用導風構造は、導風板と後固定部、及び、導風板とバンパ固定部との角度が可変とされているので、車両幅方向の長さが異なる熱交換器に対しても、同一の導風部材を用いて導風ダクトを形成することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る車両用導風構造が適用された自動車の前部を模式的に示す平面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用導風構造の一端側を示す分解斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両用導風構造の一端側を模式的に示す平面図である（導風部材の取付パターンが外パターンの場合）。
【図４】本実施形態に係る車両用導風構造の一端側を模式的に示す平面図である（導風部材の取付パターンが中間パターンの場合）。
【図５】本実施形態に係る車両用導風構造の一端側を模式的に示す平面図である（導風部材の取付パターンが内パターンの場合）。幅方向の長さが短い場合を模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態に係る車両用導風構造１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用導風構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。以下の説明において、単に前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向、車両下方向を示すものとする。
【００１２】
図１には、車両用導風構造１０が適用された自動車Ａの車体前部構造１２が模式的な平面図にて示されている。この図に示されるように、自動車Ａの前端には、フロントバンパカバー１４が配置されている。フロントバンパカバー１４の車両幅方向の中央部分には、外気をエンジンルーム内へ導入する導風開口３１を形成するフロントグリル３０が配設されている。フロントグリル３０は、車両幅方向両端にＵ字状の係止部３０Ａを有しており、係止部３０Ａがフロントバンパカバー１４の端部１４Ａに係止されている。フロントグリル３０には、係止部３０Ａよりも車両幅方向内側に、車両後方へ延出された開口フランジ３４が形成されている。
【００１３】
自動車Ａの車体前部構造１２は、それぞれ車両前後方向に長手とされた左右一対のフロントサイドメンバ１６と、フロントサイドメンバ１６の前端に固定された角筒状のクラッシュボックス１８を有している。左右のクラッシュボックス１８の前端間には、車両幅方向に長手とされたバンパリインフォースメント２０が架け渡されている。図２に示されるように、バンパリインフォースメント２０は、断面がハット状とされ、前方へ突出する本体部２０Ａ及び、本体部２０Ａの上下端から上方及び下方へ延出された一対のフランジ部２０Ｂを有している。フランジ部２０Ｂには、後述するバンパ固定部４６を固定するための固定孔２０Ｃが形成されている。各クラッシュボックス１８の前端部は、バンパリインフォースメント２０の長手方向の両端側で、該バンパリインフォースメント２０の背面に固定されている。
【００１４】
バンパリインフォースメント２０の後方には、熱交換器２４が配置されている。熱交換器２４は車両幅方向に延在されており、左右両端に側端部２２を有している。
側端部２２は上下方向に延在されている。熱交換器２４は、一例として、フロントグリル３０から導入される空気流（冷却風）とエンジン冷却水との熱交換を行うラジエータと、上記空気流とエアコン冷媒との熱交換を行うコンデンサとが一体的に設けられたラジエータ・コンデンサである。側端部２２の車両幅方向外側には、互いに間隔を開けて上下に配置された一対の取付片２２Ａが形成されている。取付片２２Ａは、板状とされて板面が車両前後方向に向き、中央に取付孔２２Ｂが形成されている。
【００１５】
フロントグリル３０と側端部２２の間には、左右一対の導風部材４０が配置されている。一対の導風部材４０の間には、フロントグリル３０から熱交換器２４へ冷却風を導く導風ダクト３２が形成されている。
【００１６】
図２に示されるように、導風部材４０は、板状とされ、一体的に形成された後固定部４２、導風板４４、及びバンパ固定部４６を備えている。後固定部４２は、導風部材４０の車両後方端の上下に一対形成されている。後固定部４２は、板面が取付片２２Ａと向き合うように配置され、後固定部４２の車両後方面に設けられた止め具２３により取付片２２Ａに固定されている。これにより、導風部材４０が側端部２２を介して熱交換器２４の端部に固定されている。
【００１７】
導風板４４は、後固定部４２から車両前方へ屈曲して車両前方へ延出するように形成されており、導風板４４と後固定部４２との間に板屈曲部４３が形成されている。導風板４４の車両上下方向の中央部には、切欠凹部４５が形成されている。以下、導風板４４の切欠凹部４５よりも上側の部分を「上板部４４Ａ」と称し、下側の部分を「下板部４４Ｂ」と称し、切欠凹部４５の車両後方側を「中央板部４４Ｃと」称する。導風板４４は、フロントグリル３０の端部に向かって延出されている。板屈曲部４３において、導風板４４と後固定部４２とのなす角度θ１は、可変とされている。
【００１８】
バンパ固定部４６は、切欠凹部４５に対応する位置に形成されており、中央板部４４Ｃの前端から車両幅方向内側または車両幅方向外側へ屈曲して形成されている。バンパ固定部４６と中央板部４４Ｃとの間には、中央屈曲部４７が形成されている。バンパ固定部４６は、バンパリインフォースメント２０の一対のフランジ部２０Ｂの背面側に各々沿うように一対形成されており、各々に固定孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃが形成されている。
【００１９】
導風板４４の切欠凹部４５は、バンパリインフォースメント２０と嵌合されている。バンパリインフォースメント２０は、車両幅方向の両端部が導風板４４から車両幅方向の外側へ突出するように配置されている。バンパ固定部４６は、クリップ４８が固定孔４６Ａ〜４６Ｃのいずれかと、バンパリインフォースメント２０の固定孔２０Ｃに挿通されフランジ部２０Ｂに固定されている。中央屈曲部４７において、バンパ固定部４６と中央板部４４Ｃとのなす角度θ２は、可変とされている。なお、バンパ固定部４６は、導風部材４０の取付位置に応じて車両幅方向内側に屈曲させて使用する場合と、車両幅方向外側に屈曲させて使用する場合があるので、角度θ２は、バンパ固定部４６と中央板部４４Ｃの間に形成される角度のうち鋭角側を示すものとする。
【００２０】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
導風部材４０は、熱交換器２４のサイズによりフロントグリル３０の係止部３０Ａと側端部２２の位置関係が異なる場合、各々の位置に応じて異なる形態で配設される。ここでは、車両幅方向において側端部２２が係止部３０Ａと略同じ位置に配設された場合（外パターン）、側端部２２が外パターンよりも車両幅方向内側に配設された場合（中間パターン）、及び、支持部材が中間パターンよりも車両幅方向内側に配設された場合（内パターン）に分けて説明する。なお、図１では、導風部材４０が外パターンで配設された場合を示している。
【００２１】
［外パターン］
図３に示されるように、外パターンでは、導風部材４０の導風板４４は、フロントグリル３０の端部に向かって延出され、導風板４４と後固定部４２の間の角度θ１は、略９０度とされている。上板部４４Ａ及び下板部４４Ｂの前端は開口フランジ３４と係止部３０Ａの間に配置されている。
【００２２】
バンパ固定部４６は、中央板部４４Ｃの前端（図２参照）から車両幅方向内側へ屈曲し、バンパリインフォースメント２０の一対のフランジ部２０Ｂの背面側に各々沿うように配置されている。バンパ固定部４６の固定孔４６Ａは、フランジ部２０Ｂの固定孔２０Ｃに対応する位置に配置されている。バンパ固定部４６は、クリップ４８が固定孔４６Ａ及び固定孔２０Ｃに挿通されて、フランジ部２０Ｂに固定されている。バンパ固定部４６と中央板部４４Ｃの間の角度θ２は、略９０度となっている。
【００２３】
上記のように導風部材４０を配設することにより、フロントグリル３０から熱交換器２４へ冷却風を導く導風ダクト３２の側壁を構成することができる。この導風ダクト３２は、フロントグリル３０の両端と側端部２２の間に配置された導風板４４により区画されているので、エンジンルーム（不図示）からの熱風の回り込みを抑制することができる。
【００２４】
［中間パターン］
中間パターンでは、図４に示されるように、導風部材４０の導風板４４は、フロントグリル３０の端部に向かって、やや車両外側へ向かうように延出され、導風板４４と後固定部４２の間の角度θ１は、９０度よりも小さくなっている。上板部４４Ａ及び下板部４４Ｂは、車両前後方向の中間部分で開口フランジ３４の先端に当接されている。上板部４４Ａ及び下板部４４Ｂの前端は、係止部３０Ａよりも車両幅方向外側に配置されている。
【００２５】
バンパ固定部４６は、中央板部４４Ｃの前端から車両幅方向外側へ屈曲し、バンパリインフォースメント２０の一対のフランジ部２０Ｂの背面側に各々沿うように配置されている。バンパ固定部４６の固定孔４６Ｂは、フランジ部２０Ｂの固定孔２０Ｃに対応する位置に配置されている。バンパ固定部４６は、クリップ４８が固定孔４６Ｂ及固定孔２０Ｃに挿通されて、フランジ部２０Ｂに固定されている。バンパ固定部４６と中央板部４４Ｃの間の角度θ２は、９０度よりも大きくなっている。
【００２６】
上記のように導風部材４０を配設することにより、フロントグリル３０から熱交換器２４へ冷却風を導く導風ダクト３２の側壁を構成することができる。この導風ダクト３２についても、フロントグリル３０の両端と側端部２２の間に配置された導風板４４により区画されているので、エンジンルームからの熱風の回り込みを抑制することができる。
【００２７】
［内パターン］
内パターンでは、図５に示されるように、導風部材４０の導風板４４は、導風板４４と後固定部４２の間の角度θ１が４５度よりも小さくなっている。導風板４４は、フロントグリル３０の端部に向かって延出され、上板部４４Ａ及び下板部４４Ｂは、先端部分で開口フランジ３４の先端に当接されている。
【００２８】
バンパ固定部４６は、中央板部４４Ｃの前端から車両幅方向外側へ屈曲し、バンパリインフォースメント２０の一対のフランジ部２０Ｂの背面側に各々沿うように配置されている。バンパ固定部４６の固定孔４６Ｃは、フランジ部２０Ｂの固定孔２０Ｃに対応する位置に配置されている。バンパ固定部４６は、クリップ４８が固定孔４６Ｃ及固定孔２０Ｃに挿通されて、フランジ部２０Ｂに固定されている。バンパ固定部４６と中央板部４４Ｃの間の角度θ２は、中間パターンの時の角度θ２よりも更に大きくなっている。
【００２９】
上記のように導風部材４０を配設することにより、フロントグリル３０から熱交換器２４へ冷却風を導く導風ダクト３２の側壁を構成することができる。この導風ダクト３２についても、フロントグリル３０の両端と側端部２２の間に配置された導風板４４により区画されているので、エンジンルームからの熱風の回り込みを抑制することができる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用導風構造１０では、導風板４４と後固定部４２のなす角度θ１、バンパ固定部４６と中央板部４４Ｃのなす角度θ２、が可変とされている。したがって、熱交換器２４の車両幅方向の端部位置がフロントグリル３０の車両幅方向の端部位置に対して異なっていても、角度θ１、θ２を調整することにより、同一の導風部材４０を用いて導風ダクト３２を形成することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０   車両用導風構造
２０   バンパリインフォースメント
２４   熱交換器
３０   フロントグリル
３１    導風開口
３２   導風ダクト
４０   導風部材
４２   後固定部
４４   導風板
４６   バンパ固定部
θ１   角度
θ２   角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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