(57)【要約】【課題】フードの前端部を早期に持上げる【解決手段】車両用ポップアップフード装置３０では、フロントアクチュエータ１１０がリヤアクチュエータ６０よりも先に作動するように設定されている。これにより、フロントアクチュエータ１１０の作動開始時にはリヤアクチュエータ６０が作動していないため、フロントアクチュエータ１１０によるフード１２の作動初期では、リヤアクチュエータ６０が作動することによるフード１２の重心回りの回転モーメントＭ２がフード１２に作用しない。このため、リヤアクチュエータ６０が作動するまでは、フード１２に生じる回転モーメントＭ２による影響を受けることなく、フロントアクチュエータ１１０によってフード１２の前端部を持上げることができる。したがって、フード１２の前端部を早期に持上げることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動することでフードの後端部における車幅方向両端部を持上げる後端側アクチュエータと、
作動することで前記フードの前端部を持上げると共に、前記後端側アクチュエータよりも先に作動するように設定された前端側アクチュエータと、
を備えた車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
作動することでフードの後端部における車幅方向両端部を持上げる後端側アクチュエータと、
作動することで前記フードの前端部を持上げる前端側アクチュエータと、
を備え、
側面視において、前記前端側アクチュエータが前記フードを持上げることで前記フードに作用する重心回りの回転モーメントが、前記後端側アクチュエータが前記フードを持上げることで前記フードに作用する重心回りの回転モーメントと比べて同じ又は大きくなるように前記前端側アクチュエータ及び前記後端側アクチュエータの持上力が設定された車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
作動することでフードの後端部における車幅方向両端部を持上げる後端側アクチュエータと、
作動することで前記フードの前端部を持上げると共に、前記後端側アクチュエータよりも先に作動するように設定された前端側アクチュエータと、
を備え、
側面視において、前記前端側アクチュエータが前記フードを持上げることで前記フードに作用する重心回りの回転モーメントが、前記後端側アクチュエータが前記フードを持上げることで前記フードに作用する重心回りの回転モーメントと比べて同じ又は大きくなるように前記前端側アクチュエータ及び前記後端側アクチュエータの持上力が設定された車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記前端側アクチュエータの作動完了後に前記後端側アクチュエータが作動するように設定された請求項１又は請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項５】
前記前端側アクチュエータの持上力と、前記後端側アクチュエータの持上力と、の比が、側面視で前記フードの重心から前記前端側アクチュエータまでの車両前後方向距離と、前記フードの重心から前記後端側アクチュエータまでの車両前後方向距離と、の比の逆比に設定された請求項２又は請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項６】
前記後端側アクチュエータによる前記フードの持上量が、前記前端側アクチュエータによる前記フードの持上量と比べて大きく設定された請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードの前端部及び後端部を持上げる車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ポップアップフード装置としては、フードの後端部における車幅方向両端部及びフードの前端部を持上げるものがある（例えば、下記特許文献１及び特許文献２参照）。また、下記特許文献２の車両用ポップアップフード装置では、フードを持上げる前後のアクチュエータが同時に作動すると共に、後側のアクチュエータの持上量が前側のアクチュエータの持上量に比べて大きくなるように設定されている。なお、車両用ポップアップフード装置としては、下記特許文献３〜特許文献７に記載されたものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−５０５０６３号公報
【特許文献２】特開２００６−１９９１７９号公報
【特許文献３】特開２００５−０２８９３１号公報
【特許文献４】特開２００５−０４１３９１号公報
【特許文献５】特開２００４−１３１０３７号公報
【特許文献６】特開２００６−２２４８９０号公報
【特許文献７】特許第５３４２５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献２の車両用ポップアップフード装置において、後側のアクチュエータの持上量を前側のアクチュエータの持上量に比べて大きくするために、後側のアクチュエータの持上力を大きく設定すると、フードの前端部の持上げが遅れる場合がある。
【０００５】
すなわち、後側のアクチュエータの持上力を大きく設定すると、側面視においてフードの前端部が車両下側へ変位するようにフードが自身の重心回りに回転しようとする。このため、フードの前端部の持上げが遅れる場合がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、フードの前端部を早期に持上げることができる車両用ポップアップフード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置は、作動することでフードの後端部における車幅方向両端部を持上げる後端側アクチュエータと、作動することで前記フードの前端部を持上げると共に、前記後端側アクチュエータよりも先に作動するように設定された前端側アクチュエータと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置では、後端側アクチュエータが作動することで、フードの後端部における車幅方向両端部が後端側アクチュエータによって持上げられる。一方、前端側アクチュエータが作動することで、フードの前端部が前端側アクチュエータによって持上げられる。
【０００９】
ところで、後端側アクチュエータが作動すると、側面視でフードの重心回りの回転モーメントがフードに作用して、フードの前端部が車両下側へ変位しようとする。
【００１０】
ここで、前端側アクチュエータが、後端側アクチュエータよりも先に作動するように設定されている。このため、後端側アクチュエータが作動するまでは、フードに生じる上記回転モーメントによる影響を受けることなく、前端側アクチュエータによってフードの前端部を持上げることができる。したがって、フードの前端部を早期に持上げることができる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置は、作動することでフードの後端部における車幅方向両端部を持上げる後端側アクチュエータと、作動することで前記フードの前端部を持上げる前端側アクチュエータと、を備え、側面視において、前記前端側アクチュエータが前記フードを持上げることで前記フードに作用する重心回りの回転モーメントが、前記後端側アクチュエータが前記フードを持上げることで前記フードに作用する重心回りの回転モーメントと比べて同じ又は大きくなるように前記前端側アクチュエータ及び前記後端側アクチュエータの持上力が設定されている。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置では、前端側アクチュエータによってフードに作用する重心回りの回転モーメントが、後端側アクチュエータによってフードに作用する重心回りの回転モーメントと同じになるようにすることで、フードが車両上側へ並進移動するように持上げられる。これにより、フード持上時におけるフードの前端部の車両下側への変位を抑制できる。また、前端側アクチュエータによってフードに作用する重心回りの回転モーメントが、後端側アクチュエータによってフードに作用する重心回りの回転モーメントよりも大きくなるようにすることでも、フード持上時におけるフードの前端部の車両下側への変位を抑制できる。したがって、フードの前端部を早期に持上げることができる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置は、作動することでフードの後端部における車幅方向両端部を持上げる後端側アクチュエータと、作動することで前記フードの前端部を持上げると共に、前記後端側アクチュエータよりも先に作動するように設定された前端側アクチュエータと、を備え、側面視において、前記前端側アクチュエータが前記フードを持上げることで前記フードに作用する重心回りの回転モーメントが、前記後端側アクチュエータが前記フードを持上げることで前記フードに作用する重心回りの回転モーメントと比べて同じ又は大きくなるように前記前端側アクチュエータ及び前記後端側アクチュエータの持上力が設定されている。
【００１４】
請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置では、前端側アクチュエータが後端側アクチュエータよりも先に作動するように設定されていることに加え、前端側アクチュエータが作動することでフードに作用する重心回りの回転モーメントが、後端側アクチュエータが作動することでフードに作用する重心回りの回転モーメントと比べて同じ又は大きくなるように設定されている。これにより、請求項３に記載の発明においても、フードの前端部を早期に持上げることができる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項３に記載の発明において、前記前端側アクチュエータの作動完了後に前記後端側アクチュエータが作動するように設定されている。
【００１６】
請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置では、例えば、後端側アクチュエータがフードを持上げることによるフードに生じる振動の影響を受けることなく、前端側アクチュエータによってフードの前端部を持上げることができる。
【００１７】
請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記前端側アクチュエータの持上力と、前記後端側アクチュエータの持上力と、の比が、側面視で前記フードの重心から前記前端側アクチュエータまでの車両前後方向距離と、前記フードの重心から前記後端側アクチュエータまでの車両前後方向距離と、の比の逆比に設定されている。
【００１８】
請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置では、前端側アクチュエータがフードの前端部を持上げることによるフードに作用するフードの重心回りの回転モーメントと、後端側アクチュエータがフードの後端部を持上げることによるフードに作用するフードの重心回りの回転モーメントと、が釣り合うように設定できる。これにより、フードを効率よく持上げることができる。
【００１９】
請求項６に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の発明において、前記後端側アクチュエータによる前記フードの持上量が、前記前端側アクチュエータによる前記フードの持上量と比べて大きく設定されている。
【００２０】
請求項６に記載の車両用ポップアップフード装置では、前端側アクチュエータの作動によってフードに生じる振動の振幅と、後端側アクチュエータが作動することによってフードに生じる振動の振幅と、が異なる。これにより、フードに生じる上記振動が互いに相殺するように作用するため、フードが持上げられた後のフード全体に生じる振動を抑制できる（振幅を小さくできる）。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように請求項１〜請求項６に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードの前端部を早期に持上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す平面図である。
【図２】図１に示されるリヤポップアップフード装置における車両右側に配置されたポップアップ機構部を拡大して示す車幅方向内側から見た側面図である。
【図３】図２に示されるポップアップ機構部の作動状態を示す車幅方向内側から見た側面図である。
【図４】図１に示されるフロントポップアップフード装置を模式的に示す車両前側から見た正面図である。
【図５】図４に示されるフードロック装置を拡大して示す正面図である。
【図６】図４に示されるフロントアクチュエータの内部を拡大して示す断面図である。
【図７】図１に示されるフードがエンジンルームを閉じた状態を模式的に示す車両左側から見た側断面図である。
【図８】図７に示されるフードに作用する持上力及び回転モーメントを説明するための説明図である。
【図９】（Ａ）は、比較例におけるフード持上時のフードの変位を説明するためのグラフであり、（Ｂ）は、第１の実施の形態におけるフード持上時のフードの変位を説明するためのグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第１の実施の形態）
以下、図面を用いて第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置３０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。
【００２４】
図１に示されるように、車両用ポップアップフード装置３０は、車両（自動車）１０の前部に設けられたエンジンルーム（パワーユニット室）ＥＲを閉じるフード１２を、歩行者等の衝突体との衝突時に持上げる（ポップアップする）ためのものである。車両用ポップアップフード装置３０は、フード１２の後端部を持上げるリヤポップアップフード装置４０と、フード１２の前端部を持上げるフロントポップアップフード装置８０と、を含んで構成されている。以下、初めにフード１２について説明し、次いでリヤポップアップフード装置４０及びフロントポップアップフード装置８０について説明する。
【００２５】
図７に示されるように、フード１２は、フードアウタパネル１４とフードインナパネル１６とを含んで構成されている。フードアウタパネル１４は、フード１２の車両外側（エンジンルームＥＲとは反対側）部分を構成すると共に、車両１０の意匠面を構成している。フードインナパネル１６は、フード１２のエンジンルームＥＲ側部分を構成している。そして、フードインナパネル１６の端末部がフードアウタパネル１４の端末部とヘミング加工によって結合されている（図２参照）。これにより、フードインナパネル１６によってフードアウタパネル１４が補強されている。
【００２６】
フード１２の前端部における車幅方向中間部には、フードストライカ１８が設けられており、フードストライカ１８はフード１２から車両下側へ突出されている。このフードストライカ１８は、側面視で車両上側へ開放された略Ｕ字形状に形成されており、フードストライカ１８の開放端部がフード１２に接合されている。そして、フードストライカ１８の下端部が係止部１８Ａとされており、係止部１８Ａは車両前後方向に延びている。また、フード１２がエンジンルームＥＲを閉じた状態（図７にて実線で示される位置であり、以下この位置を「閉止位置」という）では、フードストライカ１８が、後述するフロントポップアップフード装置８０のフードロック装置８２に係止されている。これにより、フード１２の前端部が車体に固定されている。
【００２７】
また、図２に示されるように、フードインナパネル１６の後端側（後部側）には、膨出部２０が形成されている。膨出部２０はフードインナパネル１６に対して車両下側（エンジンルームＥＲ）側に膨出されており、膨出部２０の底壁２０Ａが、側断面視でフードアウタパネル１４と略平行に配置されている。
【００２８】
（リヤポップアップフード装置４０について）
図１に示されるように、リヤポップアップフード装置４０は、一対のポップアップ機構部４２を主要部として構成されている。このポップアップ機構部４２は、フード１２の後端部における車幅方向両端部にそれぞれ配設されており、左右のポップアップ機構部４２はいずれも同一に構成されている。このため、以下の説明では車両右側に配置されたポップアップ機構部４２について説明し、車両左側に配置されたポップアップ機構部４２についての説明は省略する。
【００２９】
図２及び図３に示されるように、ポップアップ機構部４２は、フード１２を開閉可能に支持するフードヒンジ４４と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動する「後端側アクチュエータ」としてのリヤアクチュエータ６０と、を含んで構成されている。
【００３０】
（フードヒンジ４４について）
フードヒンジ４４は、車体に固定されたヒンジベース４６と、ヒンジベース４６に回動可能に連結された揺動アーム４８と、フード１２に固定されたヒンジアーム５４と、を含んで構成されている。
【００３１】
ヒンジベース４６は、車両正面視で略逆Ｌ字形板状に形成されると共に、車幅方向内側から見た側面視で車両上斜め前方へ開放された略Ｖ字形状（詳しくは、図３参照）に形成されている。具体的には、ヒンジベース４６は、車両上下方向を板厚方向にして配置された取付部４６Ａと、取付部４６Ａの車幅方向内側端部から車両上側へ延びる支持部４６Ｂと、を含んで構成されている。そして、取付部４６Ａが、車体側構成部材であるカウルトップサイド２２の上面部２２Ａに固定されている。なお、カウルトップサイド２２は、フード１２の後端側とウインドシールドガラスの下端部との間に車幅方向に沿って延在するカウルの両サイドに設けられている。
【００３２】
揺動アーム４８は、ヒンジベース４６の車幅方向内側に配置されると共に、側面視で略逆三角形板状に形成されている。具体的には、揺動アーム４８は、側面視で、下端部４８Ａと、下端部４８Ａの車両前側且つ車両上側に配置された前端部４８Ｂと、下端部４８Ａの車両後側且つ車両上側に配置された後端部４８Ｃと、を頂点とした略逆三角形板状に形成されている。
【００３３】
また、揺動アーム４８の後端部４８Ｃは、車幅方向を軸方向としたヒンジピン５０によってヒンジベース４６の支持部４６Ｂの上端部にヒンジ結合されている。これにより、揺動アーム４８は、ヒンジピン５０を回動中心として車両上下方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回動可能に構成されている。
【００３４】
さらに、揺動アーム４８の下端部４８Ａには、後述するリヤアクチュエータ６０の下端部を回動可能に支持する連結軸５２が設けられている。連結軸５２は、略円柱状に形成されて、車両幅方向を軸方向にして揺動アーム４８から車両幅方向内側へ突出されている。
【００３５】
ヒンジアーム５４は、揺動アーム４８の車幅方向内側に配置されると共に、略車両前後方向に沿って延在されている。具体的には、ヒンジアーム５４は、揺動アーム４８に対して略平行に配置された側壁部５４Ａを備えている。この側壁部５４Ａの前端部は、車幅方向を軸方向にしたヒンジピン５６によって揺動アーム４８の前端部４８Ｂにヒンジ結合されている。これにより、ヒンジアーム５４は、ヒンジピン５６を回動中心として車両上下方向（図２の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に揺動アーム４８に対して相対回動可能に構成されている。
【００３６】
また、ヒンジアーム５４は頂壁部５４Ｂを備えている。頂壁部５４Ｂは、側壁部５４Ａの上端部から車幅方向内側へ折り曲げられて形成されると共に、フード１２の膨出部２０の底壁２０Ａに沿って略車両前後方向に延在されている。この頂壁部５４Ｂには、図示しない取付孔が貫通形成されており、この取付孔に対応して、膨出部２０の底壁２０Ａにウエルドナット（図示省略）が固定されている。そして、図示しないヒンジボルトが車両下方側から当該取付孔内へ挿入されてウエルドナットに螺合されることで、頂壁部５４Ｂがフード１２に締結（固定）されている。
【００３７】
これにより、フード１２の後端部が、フードヒンジ４４によって車体に連結されている。また、後述するリヤアクチュエータ６０の非作動状態では、ヒンジアーム５４の揺動アーム４８に対する相対回動がリヤアクチュエータ６０によって規制されている。このため、ヒンジアーム５４及び揺動アーム４８がヒンジピン５０を回動中心にして回動することで、フード１２がエンジンルームＥＲを開閉するようになっている。
【００３８】
さらに、ヒンジアーム５４における側壁部５４Ａの後端部には、後述するリヤアクチュエータ６０のピストンロッド７２を連結するための連結軸５８が一体に設けられている。この連結軸５８は、略円柱状に形成されて、側壁部５４Ａから車幅方向内側へ突出されている。
【００３９】
（リヤアクチュエータ６０について）
図２に示されるように、リヤアクチュエータ６０は、揺動アーム４８の車幅方向内側に配置されて、ヒンジアーム５４の後端部と揺動アーム４８の下端部４８Ａとを架け渡すように延在されている。つまり、リヤアクチュエータ６０が、側面視で車両上側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されている。そして、リヤアクチュエータ６０は、シリンダ６２と、シリンダ６２内に収容されたピストンロッド７２と、を有している。
【００４０】
シリンダ６２は、略円筒形状を成すパイプ材により構成されたシリンダ本体６４を有しており、シリンダ本体６４は、取付ブラケット６６を介して揺動アーム４８に連結されている。この取付ブラケット６６は、側面視でシリンダ本体６４の軸方向を長手方向とする略長尺状に形成されて、シリンダ本体６４に固定されている。そして、取付ブラケット６６の下端部が、揺動アーム４８の連結軸５２に回動可能に支持されている。これにより、リヤアクチュエータ６０の下端部が揺動アーム４８に対して相対回動可能に構成されている。
【００４１】
シリンダ本体６４の上端部には、略円筒形状のヘッド部６８が嵌入されている。また、シリンダ本体６４の下端部には、ガス発生装置７０が設けられている。ガス発生装置７０は、略円柱状に形成されて、シリンダ本体６４の下端部を塞ぐようにシリンダ本体６４内に嵌入されている。ガス発生装置７０はスクイブ（点火装置）を備えており、ガス発生装置７０内には、ガス発生剤が充填されている。また、ガス発生装置７０は、ＥＣＵ２６（広義には、「制御部」として把握される要素である）と電気的に接続されており（図１参照）、ＥＣＵ２６の制御によってガス発生装置７０が作動するように構成されている。そして、ガス発生装置７０が作動すると、スクイブが発熱して、ガス発生剤が燃焼することで、ガス発生装置７０によって発生したガスがシリンダ本体６４内に供給されるようになっている。
【００４２】
なお、図１に示されるように、ＥＣＵ２６には、衝突検知センサ２８及び衝突予知センサ（図示省略）が電気的に接続されている。この衝突検知センサ２８は、車両の前端部に配置されたフロントバンパ２９の裏面側に配設されている。また、衝突検知センサ２８は、車両幅方向を長手方向とした略長尺状の圧力チューブ２８Ａと、圧力チューブ内の圧力変化に応じた信号をＥＣＵ２６へ出力する圧力センサ２８Ｂと、を含んで構成されている。なお、衝突検知センサ２８を、圧力チャンバや光ファイバによって構成してもよい。また、衝突予知センサとしては、例えば、フロントバンパ２９の車幅方向中央部に配置されて歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。
【００４３】
一方、図２に示されるように、ピストンロッド７２は、シリンダ本体６４内に収容されたピストン部７４を有している。ピストン部７４は、略円柱状に形成されると共に、シリンダ本体６４と同軸上に配置されている。なお、ピストン部７４とシリンダ本体６４との間は、図示しないＯリング等によってシールされている。
【００４４】
また、ピストンロッド７２はロッド部７６を有している。ロッド部７６は、断面円形を成す棒状に形成されて、ピストン部７４からシリンダ本体６４の軸方向に沿って車両上側へ延出されている。さらに、ロッド部７６はヘッド部６８内を挿通しており、ロッド部７６の上端部がシリンダ６２に対して車両上側へ突出されている。ロッド部７６の上端部には、ロッド連結部７８が一体に設けられており、ロッド連結部７８は、車幅方向を軸方向にした略円筒形状に形成されている。このロッド連結部７８内には、ヒンジアーム５４の連結軸５８が挿入されており、これによりロッド部７６の上端部がヒンジアーム５４に対して相対回動可能に連結されている。
【００４５】
そして、ガス発生装置７０によって発生したガスがシリンダ本体６４内に供給されると、シリンダ本体６４内のガス圧によってピストン部７４（ピストンロッド７２）がシリンダ本体６４の軸方向に沿って上昇するようになっている。これにより、ピストンロッド７２によってヒンジアーム５４の後端部が車両上側へ持上げられて、フード１２が持上位置（図３及び図７の２点鎖線で示される位置）に配置されるようになっている。なお、このときには、ヒンジアーム５４がヒンジピン５６を回動中心として揺動アーム４８に対して車両上側（図２の矢印Ｃ方向側）へ相対回動される。また、ヒンジアーム５４の回動に連動して、揺動アーム４８がヒンジピン５０を回動中心としてヒンジベース４６に対して車両上側（図２の矢印Ａ方向側）へ相対回動されるようになっている。
【００４６】
また、リヤアクチュエータ６０は、図示しないロック機構を有しており、リヤアクチュエータ６０が作動してピストンロッド７２がフード１２を持上位置に持上げたときには、ロック機構によってピストンロッド７２の後退が規制されるようになっている。
【００４７】
（フロントポップアップフード装置８０について）
図１及び図４に示されるように、フロントポップアップフード装置８０は、フードロック装置８２と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動する左右一対の「前端側アクチュエータ」としてのフロントアクチュエータ１１０と、を含んで構成されている。
【００４８】
（フードロック装置８２について）
フードロック装置８２は、フード１２の前端部における車幅方向中間部に対して車両下側に設けられている。フードロック装置８２は、ロックベース８４と、フードロック本体９２と、固定プレート１００と、を含んで構成されている（図４参照）。
【００４９】
図５に示されるように、ロックベース８４は、車両前後方向を板厚方向とした略矩形板状に形成されると共に、図示しないラジエータサポートのアッパメンバに締結固定されている。ロックベース８４の上部における車幅方向中央部には、正面視で車両上側へ開放された逃げ凹部８６が形成されており、逃げ凹部８６内にフードストライカ１８の係止部１８Ａが配置されている。また、ロックベース８４の上部における車両右側部分には、後述するフードロック本体９２を回動可能に支持する支持ピン８８が設けられており、支持ピン８８は、略円柱状に形成されて、車両前後方向を軸方向としてロックベース８４から車両前側へ突出されている。また、ロックベース８４の上部における車両左側部分には、ガイド孔９０が形成されており、ガイド孔９０は、車両上下方向に延びると共に、支持ピン８８の中心を軸中心とした円弧状に湾曲されている。
【００５０】
フードロック本体９２は、ロックベース８４の車両前側に配置されると共に、正面視で略矩形状に形成されている。このフードロック本体９２は、車両右側端部において、ロックベース８４の支持ピン８８に回動可能に支持されている。これにより、フードロック本体９２が、支持ピン８８を回動中心としてロックベース８４に対して車両上下方向（図５の矢印Ｅ及び矢印Ｆ方向）に相対回動可能になっている。
【００５１】
また、フードロック本体９２の車両左側端部には、ガイドピン９４が設けられており、ガイドピン９４は、円柱状に形成されると共に、車両前後方向を軸方向にしてフードロック本体９２から車両後側へ突出されている。そして、ガイドピン９４が、ロックベース８４のガイド孔９０内にスライド可能に挿入されている。
【００５２】
さらに、フードロック本体９２の上部には、ロックベース８４の逃げ凹部８６に対して車両前側の位置において、係止凹部９６が形成されている。この係止凹部９６は、車両上側へ開放された溝状に形成されており、係止凹部９６の幅寸法が車両上側に向かうに従い大きくなるように設定されている。そして、フード１２の閉止位置では、フードストライカ１８の係止部１８Ａが係止凹部９６の下端部内に配置されている。
【００５３】
また、フードロック本体９２には、ラッチ９８が設けられている。そして、係止凹部９６の下端部内に配置されたフードストライカ１８の係止部１８Ａをラッチ９８によって保持するようになっている。また、ラッチ９８には、図示しないケーブルが接続されており、当該ケーブルが操作されることによって、ラッチ９８による係止部１８Ａの保持状態が解除されるようになっている。
【００５４】
固定プレート１００は、正面視で略扇形状に形成されて、フードロック本体９２の車両前側に配置されている。固定プレート１００は、その基端部において、車両前後方向を軸方向にした支持ピン１０２によってロックベース８４に回動可能に連結されている。
【００５５】
また、固定プレート１００の外周部における湾曲された部分が当接面１０４とされており、当接面１０４は、支持ピン１０２の中心を軸中心とする円弧状に形成されている。この当接面１０４は、フードロック本体９２に設けられた円柱状の固定ピン９９に当接されており、この状態では、フードロック本体９２の車両上側（図５の矢印Ｅ方向側）への回動が規制されている。
【００５６】
また、固定プレート１００には、ケーブル１０６の一端が係止されており、ケーブル１０６の他端は、後述するフロントアクチュエータ１１０に係合されたリンク機構１０９に係止されている。そして、ケーブル１０６が車両左側へ引かれると、固定プレート１００が正面視で反時計回りに回動されて、固定プレート１００の当接面１０４と固定ピン９９との当接状態が解除されるようになっている。これにより、フードロック本体９２が車両上側（図５の矢印Ｅ方向側）へ回動可能な状態になり、フード１２の前端部における持上げが可能となる。
【００５７】
なお、フードロック本体９２には、図示しない逃げ部が形成されており、フードロック本体９２が回動するときには、固定プレート１００及び支持ピン１０２とフードロック本体９２とが干渉しないようになっている。また、固定プレート１００は、スプリング１０８によって正面視で時計回り方向へ付勢されている。
【００５８】
（フロントアクチュエータ１１０について）
図６に示されるように、フロントアクチュエータ１１０は、車両上下方向を軸方向とした略円柱状に形成されると共に、フードロック装置８２に対して車両右側及び車両左側にそれぞれ設けられている。
【００５９】
フロントアクチュエータ１１０は、略円筒形状に形成されたアクチュエータ本体１１２と、シリンダ部１１４と、を含んで構成されている。シリンダ部１１４は、車両下側へ開放された略有底円筒状に形成されており、アクチュエータ本体１１２の上部がシリンダ部１１４内に挿入されている。また、フロントアクチュエータ１１０の非作動状態では、シリンダ部１１４の上端部がフード１２に対して車両下側へ僅かに離間して配置されている。
【００６０】
アクチュエータ本体１１２は、板状のブラケット１１６を介して、図示しないラジエータサポートに固定されている。また、アクチュエータ本体１１２の上部には、アクチュエータ本体１１２の径方向外側へ突出された拡径部１１２Ａが一体に形成されており、拡径部１１２Ａの外径がアクチュエータ本体１１２の外径に比して大きく設定されている。この拡径部１１２Ａの外周部には、溝部１１２Ａａがアクチュエータ本体１１２の周方向に沿って形成されている。この溝部１１２Ａａには、Ｏリング１１８が取付けられており、このＯリング１１８によって拡径部１１２Ａとシリンダ部１１４との間がシールされている。
【００６１】
また、アクチュエータ本体１１２内には、その長手方向中間部において、ガス発生装置１２０が嵌入されている。ガス発生装置１２０は、ガス発生装置７０と同様に構成されている。つまり、ガス発生装置１２０はスクイブ（点火装置）を備えると共に、ガス発生装置１２０内には、ガス発生剤が充填されている。また、ガス発生装置１２０はＥＣＵ２６（図１参照）と電気的に接続されて、ＥＣＵ２６の制御によって作動するように構成されている。そして、ガス発生装置１２０が作動すると、ガス発生装置１２０によって発生したガスがアクチュエータ本体１１２内に供給されるようになっている。これにより、シリンダ部１１４が上昇してシリンダ部１１４の上端部がフード１２に当接することで、フード１２の前端部が持上位置（図４及び図７の２点鎖線で示される位置）に持上げられるように構成されている。
【００６２】
また、アクチュエータ本体１１２の径方向内側には、ガス発生装置１２０に接続されたワイヤハーネス１２２が配索されており、このワイヤハーネス１２２は、アクチュエータ本体１１２の下端からフロントアクチュエータ１１０の外側に導出されている。なお、アクチュエータ本体１１２の径方向内側には、樹脂材が充填されている。
【００６３】
さらに、図４に示されるように、フードロック装置８２に対して車両左側に配置されたフロントアクチュエータ１１０には、リンク機構１０９がシリンダ部１１４に係合されており、リンク機構１０９には、前述したケーブル１０６の他端が係止されている。そして、フロントアクチュエータ１１０の作動時にシリンダ部１１４が上昇すると、リンク機構１０９が作動して、ケーブル１０６が車両左側へ引かれるようになっている。
【００６４】
次に、第１の実施の形態におけるフロントアクチュエータ１１０及びリヤアクチュエータ６０の各種設定条件について説明する。図７に示されるように、フロントアクチュエータ１１０の持上量Ｈ１（フード１２の前端部における閉止位置から持上位置までの車両上下方向の距離）が５０ｍｍに設定され、リヤアクチュエータ６０の持上量Ｈ２（フード１２後端部における閉止位置から持上位置までの車両上下方向の距離）が７５ｍｍに設定されている。つまり、持上量Ｈ２が持上量Ｈ１に比して大きく設定されている。
【００６５】
さらに、図８に示されるように、フロントアクチュエータ１１０の持上力Ｆ１（フード１２の前端部に作用する車両上側への力）、及びリヤアクチュエータ６０の持上力Ｆ２（フード１２の後端部に作用する車両上側への力）は、それぞれフード１２を持ち上げるのに必要な力に適宜設定されており、フロントアクチュエータ１１０及びリヤアクチュエータ６０の作動時間が、それぞれ１５ｍｓｅｃに設定されている。
【００６６】
また、前述したＥＣＵ２６は、衝突検知センサ２８の出力に基づいて、車両用ポップアップフード装置３０を作動させるか否かを判断している。そして、ＥＣＵ２６が車両用ポップアップフード装置３０を作動させると判断したときには、まずフロントアクチュエータ１１０が作動し、フロントアクチュエータ１１０の作動開始から所定時間（本実施の形態では、１０〜１５ｍｓｅｃ）経過した後にリヤアクチュエータ６０が作動するように設定されている。すなわち、第１の実施の形態では、フロントアクチュエータ１１０の作動完了前（詳しくは、作動完了の直前）にリヤアクチュエータ６０の作動が開始するように設定されている。
【００６７】
さらに、側面視において、フード１２が閉止位置に配置された状態におけるフード１２の重心Ｇの位置と、フロントアクチュエータ１１０の位置（詳しくは、シリンダ部１１４がフード１２を持上げる位置）と、の車両前後方向距離（長さ）がＬ１とされている。また、フード１２の重心Ｇの位置と、リヤアクチュエータ６０の位置（詳しくは、ピストンロッド７２がヒンジアーム５４を持上げる位置）と、の車両前後方向距離（長さ）がＬ２とされている。
【００６８】
次に、第１の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６９】
車両用ポップアップフード装置３０が非作動状態のときには、フード１２が閉止位置に配置されて、フード１２によってエンジンルームＥＲが閉じられている（図７の実線で示されるフード１２参照）。この状態から、歩行者等の衝突体と車両１０が前面衝突すると、衝突体と前面衝突したことが衝突検知センサ２８によって検知され、衝突検知センサ２８からＥＣＵ２６に衝突信号が出力される。ＥＣＵ２６では、入力された衝突信号に基づいて車両用ポップアップフード装置３０を作動させるべきか否かを判断する。
【００７０】
そして、ＥＣＵ２６が車両用ポップアップフード装置３０を作動させるべきと判断すると、ＥＣＵ２６の制御によってフロントアクチュエータ１１０のガス発生装置１２０が作動して、アクチュエータ本体１１２内にガスが供給される。アクチュエータ本体１１２内にガスが供給されると、アクチュエータ本体１１２内のガス圧によってシリンダ部１１４が押圧されて、シリンダ部１１４がアクチュエータ本体１１２の軸方向に沿って車両上側へ軸方向移動（上昇）する。シリンダ部１１４が車両上側へ向けて軸方向移動すると、シリンダ部１１４の移動に連動してフロントポップアップフード装置８０のケーブル１０６が車両左側へ引かれる。これにより、固定プレート１００が回動して、フードロック本体９２の車両上側への回動が可能となる。つまり、フード１２の前端部の持上げが可能となる。
【００７１】
また、シリンダ部１１４が車両上側へ向けて軸方向移動すると、シリンダ部１１４の上端部がフード１２に当接してフード１２の前端部を車両上側へ持上げる。これにより、フード１２の前端部が持上位置へ持上げられる（図４の２点鎖線を参照）。
【００７２】
一方、フロントアクチュエータ１１０の作動開始から所定時間経過した後に、ＥＣＵ２６の制御によって、リヤアクチュエータ６０のガス発生装置７０が作動して、シリンダ本体６４内にガスが供給される。シリンダ本体６４内にガスが供給されると、シリンダ本体６４内のガス圧によってピストン部７４が押圧されて、ピストンロッド７２がシリンダ本体６４内を車両上側へ軸方向移動（上昇）する。ピストンロッド７２が車両上側へ向けて軸方向移動すると、ピストンロッド７２がヒンジアーム５４の後端部を車両上側へ持上げて、フード１２の後端部が持上位置に持上げられる。このときには、ヒンジアーム５４が揺動アーム４８に対して車両上側へ相対回動されると共に、揺動アーム４８がヒンジベース４６に対して車両上側へ相対回動される（図３参照）。
【００７３】
このように、第１の実施の形態の車両用ポップアップフード装置３０では、フロントアクチュエータ１１０がリヤアクチュエータ６０よりも先に作動するように設定されている。これにより、フード１２の前端部を早期に持上げることができる。
【００７４】
すなわち、図８に示されるように、フロントアクチュエータ１１０が作動すると、側面視でフード１２の重心Ｇ回りの回転モーメントＭ１がフード１２に作用する。一方、リヤアクチュエータ６０が作動すると、側面視でフード１２の重心Ｇ回りの回転モーメントＭ２がフード１２に作用する。このため、リヤアクチュエータ６０の作動時には、上記回転モーメントＭ２によってフード１２の前端部が車両下側へ変位しようとする。
【００７５】
このため、仮にフロントアクチュエータ１１０とリヤアクチュエータ６０とが同時に作動すると、フード１２に作用する上記回転モーメントＭ２が、フロントアクチュエータ１１０によるフード１２の持上げに影響を与える。その結果、フード１２の前端部の持上げが遅れる可能性がある。
【００７６】
これに対して、第１の実施の形態では、フロントアクチュエータ１１０の作動開始時にはリヤアクチュエータ６０が作動していないため、フロントアクチュエータ１１０によるフード１２の作動初期では、上記回転モーメントＭ２がフード１２に作用しない。このため、リヤアクチュエータ６０が作動するまでは、フード１２に生じる上記回転モーメントＭ２による影響を受けることなく、フロントアクチュエータ１１０によってフード１２の前端部を持上げることができる。したがって、フード１２の前端部を早期に持上げることができる。特に、車両１０が歩行者に衝突して、歩行者がフード１２上に倒れ込むときには、歩行者はフード１２の後端部よりも先にフード１２の前端部に接触するため、フード１２の前端部を早期に持上げることで、歩行者に対する保護性能を向上できる。
【００７７】
以下、この点について、図９（Ａ）及び（Ｂ）を用いて、フード１２を持上げたときのフード１２の変位データを比較例と比較して示す。なお、比較例では、第１の実施の形態に対応するフロントアクチュエータ及びリヤアクチュエータが同時に作動するように設定されている。そして、図９（Ａ）では、比較例においてフードを持上げたときのフードの変位を示しており、実線で示された変位データ「Ｆｒ´」がフードの前端部の車幅方向中央部における変位データであり、一点鎖線で示された変位データ「Ｒｒ１´」がフードの後端部の車幅方向両端部における変位データであり、点線で示された変位データ「Ｒｒ２´」がフードの後端部の車幅方向中央部における変位データである。また、図９（Ｂ）では、第１の実施の形態においてフード１２を持上げたときの、フード１２の前端部の車幅方向中央部における変位データ「Ｆｒ」を示している。また、図９（Ａ）及び（Ｂ）に示されるグラフでは、横軸が時間とされており、縦軸が変位とされている。
【００７８】
そして、図９（Ａ）に示されるように、比較例では、フードの前端部が一旦車両下側へ変位した後に車両上側へ変位するように、フードが持ち上げられる。一方、図９（Ｂ）に示されるように、第１の実施の形態では、フード１２の前端部が車両下側へ変位することなく車両上側へ持上げられる。これにより、第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０によれば、比較例と比べてフード１２の前端部を早期に持上げることができる。
【００７９】
また、第１の実施の形態では、フロントアクチュエータ１１０の作動後にリヤアクチュエータ６０が作動するため、フロントアクチュエータ１１０の作動によってフード１２に生じる振動の位相と、リヤアクチュエータ６０が作動することによってフード１２に生じる振動の位相と、がずれる。これにより、フード１２に生じる上記２つの振動が互いに相殺するように作用するため、車両用ポップアップフード装置３０によってフード１２が持上げられた後のフード１２全体に生じる振動を抑制できる（振幅を小さくできる）。
【００８０】
また、リヤアクチュエータ６０の持上量Ｈ２がフロントアクチュエータ１１０の持上量Ｈ１に比して大きく設定されている。このため、フロントアクチュエータ１１０の作動によってフード１２に生じる振動の振幅と、リヤアクチュエータ６０が作動することによってフード１２に生じる振動の振幅と、が異なる。これによっても、フード１２に生じる上記２つの振動が互いに相殺するように作用するため、フード１２が持上げられた後のフード１２全体に生じる振動を抑制できる（振幅を小さくできる）。
【００８１】
また、図７に示されるように、リヤアクチュエータ６０の持上量Ｈ２がフロントアクチュエータ１１０の持上量Ｈ１に比して大きく設定されていることで、フード１２の後端部と、ウインドシールドガラスやエンジンルームＥＲ内のエンコパ部材Ｅと、の間の距離を確保できる。これにより、フード１２の後端部の車両下方側において歩行者保護エアバッグ（フードエアバッグ）が展開される車両において、フードエアバッグの展開スペースを効率よく確保できる。
【００８２】
（第２の実施の形態）
第２の実施の形態では、以下に示す点を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。すなわち、第２の実施の形態では、図８に示されるように、側面視において、フロントアクチュエータ１１０が作動することによるフード１２に作用する重心Ｇ回りの回転モーメントＭ１と、リヤアクチュエータ６０が作動することによるフード１２に作用する重心Ｇ回りの回転モーメントＭ２と、が釣り合うように設定されている。具体的には、フロントアクチュエータ１１０の持上力Ｆ１とリヤアクチュエータ６０の持上力Ｆ２との比が、車両前後方向距離Ｌ１と車両前後方向距離Ｌ２との比の逆比となるように、フロントアクチュエータ１１０及びリヤアクチュエータ６０が構成されている。すなわち、ガス発生装置１２０内及びガス発生装置７０内におけるガス発生剤の充填量等が調整されている。
【００８３】
また、第２の実施の形態では、ＥＣＵ２６によるフロントアクチュエータ１１０の作動開始とリヤアクチュエータ６０の作動開始とが同時になるように設定されている。
【００８４】
これにより、第２の実施の形態では、ＥＣＵ２６の制御によってフロントアクチュエータ１１０及びリヤアクチュエータ６０が作動すると、フロントアクチュエータ１１０及びリヤアクチュエータ６０によって、フード１２が閉止位置から持上位置へ並進移動するように持上げられる。このため、第２の実施の形態においても、フード１２の持上時におけるフード１２の前端部の車両下側への変位が抑制されるため、フード１２の前端部を早期に持上げることができる。さらに、上述したように、フード１２が並進移動するように持上げられるため、フード１２の後端部も早期に持上げることができ、フード１２を効率よく持上げることができる。
【００８５】
なお、第２の実施の形態では、側面視でフロントアクチュエータ１１０が作動することによるフード１２に作用する回転モーメントＭ１と、リヤアクチュエータ６０が作動することによるフード１２に作用する回転モーメントＭ２と、が釣り合うように設定されている。これに代えて、回転モーメントＭ１が回転モーメントＭ２よりも大きくなるように、例えばフロントアクチュエータ１１０の持上力Ｆ１を設定してもよい。この場合においても、フード１２の持上時におけるフード１２の前端部の車両下側への変位が抑制されるため、フード１２の前端部を早期に持上げることができる。また、この場合には、フード１２の後端部がフード１２の前端部に比べて遅れるようにして持上げられるが、フード１２上に倒れ込んだ歩行者がフード１２の後端部に接触する時間等を考慮してフロントアクチュエータ１１０の持上力Ｆ１及びリヤアクチュエータ６０の持上力Ｆ２を適宜調整すればよい。
【００８６】
（第２の実施の形態の変形例）
本変形例では、フロントアクチュエータ１１０及びリヤアクチュエータ６０の作動開始タイミングを除いて第２の実施の形態と同様に構成されている。すなわち、第２の実施の形態では、フロントアクチュエータ１１０の作動開始とリヤアクチュエータ６０の作動開始とが同時になるように設定されているが、本変形例では、第１の実施の形態と同様に、フロントアクチュエータ１１０の作動開始から所定時間経過後にリヤアクチュエータ６０が作動するように設定されている。これにより、本変形例においても、フード１２の持上時におけるフード１２の前端部の車両下側への変位が抑制されるため、フード１２の前端部を早期に持上げることができる。
【００８７】
なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態の変形例では、フロントアクチュエータ１１０の作動完了直前にリヤアクチュエータ６０が作動するように設定されている。これに代えて、フロントアクチュエータ１１０の作動完了後にリヤアクチュエータ６０を作動させるように設定してもよい。これにより、フロントアクチュエータ１１０の作動時間全体に亘って、フード１２に生じる上記回転モーメントＭ２による影響を受けることなく、フロントアクチュエータ１１０によってフード１２の前端部を持上げることができる。また、リヤアクチュエータ６０がフード１２を持上げることによるフード１２に生じる振動の影響を受けることなく、フロントアクチュエータ１１０によってフード１２の前端部を持上げることができる。なお、この場合においても、フード１２上に倒れ込んだ歩行者がフード１２の後端部に接触する時間等を考慮してリヤアクチュエータ６０の作動開始タイミングを適宜設定すればよい。
【００８８】
また、第１の実施の形態、第２の実施の形態、及び第２の実施の形態の変形例では、リヤアクチュエータ６０の持上量Ｈ２がフロントアクチュエータ１１０の持上量Ｈ１に比して大きく設定されているが、これらの持上量は各種車両に対応して適宜変更可能である。
【００８９】
また、第１の実施の形態、第２の実施の形態、及び第２の実施の形態の変形例では、リヤポップアップフード装置４０のフードヒンジ４４が、ヒンジベース４６と、揺動アーム４８と、ヒンジアーム５４と、を含んで構成されているが、フードヒンジ４４において揺動アーム４８を省略してもよい。つまり、ヒンジアーム５４をヒンジベース４６に回動可能に連結し、リヤアクチュエータ６０を車体やヒンジベース４６に固定すると共に、ピストンロッド７２によってフード１２又はヒンジアーム５４を持上げるように構成してもよい。
【００９０】
また、第１の実施の形態、第２の実施の形態、及び第２の実施の形態の変形例では、フード１２の前端部における車幅方向中央部を、フロントポップアップフード装置８０のフードロック装置８２によってロックするように構成されている。これに代えて、フード１２の前端部における車幅方向両端部を、フロントポップアップフード装置８０によってロックするように構成してもよい。
【００９１】
また、第１の実施の形態、第２の実施の形態、及び第２の実施の形態の変形例におけるフロントポップアップフード装置８０では、左右一対のフロントアクチュエータ１１０によってフード１２の前端部における車幅方向両端部を持上げるように構成されている。これに代えて、一対のフロントアクチュエータ１１０の内の一方を省略して、フロントアクチュエータ１１０の他方によってフード１２の前端部における車幅方向中央部を持上げるように構成してもよい。
【００９２】
また、第１の実施の形態、第２の実施の形態、及び第２の実施の形態の変形例では、フロントアクチュエータ１１０が、アクチュエータ本体１１２とシリンダ部１１４とを含んで構成されている。これに代えて、リヤアクチュエータ６０と同様に、フロントアクチュエータ１１０をシリンダとピストンロッドとによって構成してもよい。
【符号の説明】
【００９３】
１２      フード
３０      車両用ポップアップフード装置
６０      リヤアクチュエータ（後端側アクチュエータ）
１１０    フロントアクチュエータ（前端側アクチュエータ）
Ｆ１      前端側アクチュエータの持上力
Ｆ２      後端側アクチュエータの持上力
Ｇ        フードの重心
Ｈ１      前端側アクチュエータによるフードの持上量
Ｈ２      後端側アクチュエータによるフードの持上量
Ｌ１      フードの重心から前端側アクチュエータまでの車両前後方向距離
Ｌ２      フードの重心から後端側アクチュエータまでの車両前後方向距離
【図１】
2015145209.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015145209.tif 000009
【図８】
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【図９】
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