(57)【要約】【課題】車両と携帯通信端末との間の無線通信の通信時間間隔を制御することで、電力消費の低減と適切なサービスの提供とを両立する。【解決手段】車両１の認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２とが無線接続しているときに、定められた通信時間間隔で交信し、交信の結果に応じて認証ＥＣＵ１０が車両１に備えられた特定の機器の動作を制御する。その際、携帯通信端末２は、携帯通信端末２の運動状態を示す運動情報を取得する。そして、認証ＥＣＵ１０又は携帯通信端末２どちらか一方が、取得された運動情報で示される運動状態に応じて通信時間間隔を決定する。認証ＥＣＵ１０及び携帯通信端末２は、決定された通信時間間隔に従って交信する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）に搭載された車両制御装置（１０）と、携帯通信端末（２）とを備え、前記車両制御装置と前記携帯通信端末とが無線接続しているときに、定められた通信時間間隔で交信し、交信の結果に応じて前記車両制御装置が前記車両に備えられた特定の機器の動作を制御する車両制御システムであって、
前記携帯通信端末の運動状態を示す運動情報を取得する取得手段（３０，３２，Ｓ２００，Ｓ４００）と、
前記取得手段により取得された運動情報で示される運動状態に応じて、前記通信時間間隔を決定する決定手段（１１，Ｓ１０４，３０，Ｓ４０４）とを備え、
前記決定手段により決定された通信時間間隔で前記車両制御装置と前記携帯通信端末とが前記交信を行うこと、
を特徴とする車両制御システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両制御システムにおいて、
前記車両と前記携帯通信端末との距離を特定する距離特定手段（１１，Ｓ１０２，３０，Ｓ４０２）を更に備え、
前記決定手段は、前記携帯通信端末の運動状態と、前記距離特定手段により特定された距離とに応じて、前記通信時間間隔を決定すること、
を特徴とする車両制御システム。
【請求項３】
請求項２に記載の車両制御システムにおいて、
前記決定手段は、前記車両と前記携帯通信端末との距離が変化しない状態が所定時間継続した場合、前記通信時間間隔をそれ以前の値よりも大きい値に変更すること、
を特徴とする車両制御システム。
【請求項４】
請求項１に記載の車両制御システムにおいて、
前記携帯通信端末が、
前記取得手段（３０，３２，Ｓ２００）と、
前記取得手段により取得された運動情報を前記車両制御装置に送信する送信手段（３０，３１，Ｓ２０２）とを備え、
前記車両制御装置が、
前記携帯通信端末から前記運動情報を受信する受信手段（１１，１２，Ｓ１００）と、
前記決定手段（１１，Ｓ１０４）と、
前記決定手段により決定された通信時間間隔を前記携帯通信端末に通知する通知手段（１１，１２，Ｓ１０６）とを備えること、
を特徴とする車両制御システム。
【請求項５】
請求項２又は請求項３に記載の車両制御システムにおいて、
前記携帯通信端末が、
前記取得手段（３０，３２，Ｓ２００）と、
前記取得手段により取得された運動情報を前記車両制御装置に送信する送信手段（３０，３１，Ｓ２０２）とを備え、
前記車両制御装置が、
前記携帯通信端末から前記運動情報を受信する受信手段（１１，１２，Ｓ１００）と、
前記距離特定手段（１１，Ｓ１０２）と、
前記決定手段（１１，Ｓ１０４）と、
前記決定手段により決定された通信時間間隔を前記携帯通信端末に通知する通知手段（１１，１２，Ｓ１０６）とを備えること、
を特徴とする車両制御システム。
【請求項６】
請求項１に記載の車両制御システムにおいて、
前記携帯通信端末が、
前記取得手段（３０，３２，Ｓ４００）と、
前記決定手段（３０，Ｓ４０４）と、
前記決定手段により決定された通信時間間隔を示す通知情報を前記車両制御装置に送信する送信手段（３０，３１，Ｓ４０６）とを備え、
前記車両制御装置が、
前記携帯通信端末から前記通知情報を受信する受信手段（１１，１２，Ｓ３００）を備えること、
を特徴とする車両制御システム。
【請求項７】
請求項２又は請求項３に記載の車両制御システムにおいて、
前記携帯通信端末が、
前記取得手段（３０，３２，Ｓ４００）と、
前記距離特定手段（３０，Ｓ４０２）と、
前記決定手段（３０，Ｓ４０４）と、
前記決定手段により決定された通信時間間隔を示す通知情報を前記車両制御装置に送信する送信手段（３０，３１，Ｓ４０６）とを備え、
前記車両制御装置が、
前記携帯通信端末から前記通知情報を受信する受信手段（１１，１２，Ｓ３００）を備えること、
を特徴とする車両制御システム。
【請求項８】
請求項４ないし請求項７の何れか１項に記載の車両制御システムに用いられる前記車両制御装置。
【請求項９】
請求項４ないし請求項７の何れか１項に記載の車両制御システムに用いられる前記携帯通信端末。
【請求項１０】
請求項９に記載の携帯通信端末において、
前記取得手段により取得された運動情報で示される運動状態に応じて、通信相手を検出するための問合せ信号を送信する時間間隔である問合せ時間間隔を決定する問合せ間隔決定手段（３０，Ｓ５０６）を更に備え、
前記車両制御装置と前記携帯通信端末との無線接続が確立していないときに、前記問合せ間隔決定手段により決定された問合せ時間間隔で前記問合せ信号を送信すること、
を特徴とする携帯通信端末。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯通信端末との間で無線通信を行うことで車両の各種動作を許可又は実行する車両制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆるスマートフォン等の携帯通信端末と、車両に搭載された車両制御装置との間で無線通信を行い、携帯通信端末側の認証情報と車両側の認証情報とが合致したときに、ドアの施開錠やエンジン始動を行う電子キーシステムが提案されている。この種の電子キーシステムでは、スマートフォン等の携帯通信端末に広く普及しているBluetooth（登録商標）等の近距離無線通信を用いて、携帯通信端末と車両との間で通信を行うものがある。
【０００３】
また、電子キーとして機能する携帯通信端末を所持するユーザが車両に接近することで、車両の足元灯や室内灯を点灯させ、更に接近するとドアの開錠やエンジンの始動を可能にするといったサービスが提案されている。このようなサービスでは、車両と携帯通信端末との位置関係（例えば、距離）に応じて対処する制御内容を変更するために、車両と携帯通信端末とが定期的に頻度よく交信して位置関係を特定する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２３６１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、近距離無線通信を利用する車両及び携帯通信端末においては、バッテリの消耗を抑制するために待機中の電力消費を抑制することが必要である。そのためには、車両と携帯通信端末とが通信を行う時間間隔を長くすることが求められる。しかし、通信時間間隔を長くしてバッテリを節約することに対する背反事項として、車両と携帯通信端末との位置関係に応じたサービスのレスポンスが悪化するという問題がある。例えば、ユーザが走ったり自転車で車両に接近するときのように、車両への接近動作が速い場合、車両と携帯通信端末との通信時間間隔が長いと、通信が行われない間にユーザがサービスの提供範囲を通過してしまう可能性がある。このような場合、車両が必要な位置で必要なサービスを提供できなくなる。
【０００６】
一方、特許文献１には、携帯通信端末と端末認証装置とが、無線接続を確立するための存在通知信号を送受信する時間間隔を、バッテリの残電気容量に応じて変更する技術が記載されている。しかしながら、特許文献１に記載の技術は、携帯通信端末の移動状況を考慮せずに通信時間間隔を制御するものであり、上記問題を解決することはでない。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、車両と携帯通信端末との間の無線通信の通信時間間隔を制御することで、電力消費の低減と適切なサービスの提供とを両立するための技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両制御システムは、車両制御装置と携帯通信端末とが無線接続しているときに、定められた通信時間間隔で交信し、交信の結果に応じて車両制御装置が車両に備えられた特定の機器の動作を制御するものであって、取得手段と決定手段とを備える。取得手段は、携帯通信端末の運動状態を示す運動情報を取得する。決定手段は、取得手段により取得された運動情報で示される運動状態に応じて、通信時間間隔を決定する。そして、車両制御装置及び携帯通信端末は、決定された通信時間間隔に従って交信する。
【０００９】
本発明によれば、携帯通信端末の運動状態に応じて通信時間間隔を柔軟に制御できる。例えば、携帯通信端末の運動状態が不活発なときには、車両制御装置と携帯通信端末との通信時間間隔を長くする一方、活発なときには通信時間間隔を短くするといった運用が考えられる。
【００１０】
携帯通信端末の運動状態が活発であることは、携帯通信端末を所持したユーザが車両に急激に接近している可能性があると推測できる状況である。この場合、ユーザと車両との位置関係に応じて適切なタイミングでサービスを実施するためには、車両制御装置と携帯通信端末との交信によってユーザの接近状況を頻度よく把握する必要がある。そこで、このような状況下では、通信時間間隔を短くすることで、ユーザが車両近辺のサービス範囲に進入したときに対応するサービスを素早く実施できる。
【００１１】
反対に、携帯通信端末の運動状態が不活発であることは、携帯通信端末が停滞している可能性が高いと推測できる状況である。この場合、ユーザの接近状況を頻度よく把握する必要性は低い。そこで、このような状況下では、通信時間間隔を長くすることで過剰な通信が抑制され、車両及び携帯通信端末の電力消費を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】第１実施形態の通信手順を示すシーケンス図。
【図３】（ａ）加速度及び距離と、通信時間間隔との関係を示す説明図、（ｂ）加速度と通信時間間隔との関係を示す説明図。
【図４】認証ＥＣＵのメイン処理（第１実施形態）の手順を示すフローチャート。
【図５】携帯通信端末の通信処理（第１実施形態）の手順を示すフローチャート。
【図６】第２実施形態の通信手順を示すシーケンス図。
【図７】認証ＥＣＵのメイン処理（第２実施形態）の手順を示すフローチャート。
【図８】携帯通信端末の通信処理（第２実施形態）の手順を示すフローチャート。
【図９】問合せ処理の手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は下記の実施形態に限定されるものではなく様々な態様にて実施することが可能である。
［電子キーシステムの構成の説明］
図１に示すとおり、実施形態の電子キーシステムは、車両１に搭載された認証ＥＣＵ１０及びＢＴ通信機１２からなる車載装置と、車両１の使用者が携帯する携帯通信端末２からなる。
【００１４】
認証ＥＣＵ１０は、携帯通信端末２との間で無線通信を利用した認証処理及びエリア判定を行い、認証処理及びエリア判定の結果に応じて、ウェルカムライトの点灯や、ドアの施開錠、エンジンの始動の許可又は実行する電子制御装置である。認証ＥＣＵ１０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を中心に構成された情報処理装置からなる制御部１１を備える。また、認証ＥＣＵ１０には、電子キーシステムにおける認証用のＩＤコードや、車両制御を実行するエリアを判定するための閾値が登録されている。
【００１５】
認証ＥＣＵ１０には、ＢＴ通信機１２が接続されており、このＢＴ通信機１２を介して携帯通信端末２との間で無線通信が可能となっている。ＢＴ通信機１２は、携帯通信端末２に内蔵されたＢＴ通信回路３１との間でBluetoothの通信規格に準拠した通信方式の近距離無線通信を行う通信モジュールである。このＢＴ通信機１２は、半径数ｍ〜１００ｍ程度の範囲で携帯通信端末２と交信できる。ＢＴ通信機１２は、ＢＴ通信機１２を制御する電子回路である制御部１３と、ベースバンド信号と無線周波数信号との変換を行う高周波回路であるＲＦ回路１４と、アンテナ１５とを備える。アンテナ１５は、例えば、車両１の屋根やボンネット等の車外空間側に設置される。
【００１６】
認証ＥＣＵ１０は、通信圏内に進入してきた携帯通信端末２との間でBluetoothの無線接続を確立する。無線接続の確立後、認証ＥＣＵ１０は、決定された通信時間間隔ごとに携帯通信端末２と交信する。そして、交信の結果特定された車両１と携帯通信端末２との位置関係（距離）に応じて、所定の車載機器を制御する。
【００１７】
認証ＥＣＵ１０は、車両１に設けられた各種センサ２０に接続されている。本実施形態では、各種センサ２０として、車両１のドアの外側のハンドル等に設けられたタッチセンサやボタンスイッチ等を想定している。これにより、認証ＥＣＵ１０は、ユーザが車両のドアのハンドルに触れる所作を検知できるようになっている。そして、携帯通信端末２のＩＤ認証が成立し、かつ携帯通信端末２が所定のエリア内に進入している条件下において、ユーザが車両のドアのハンドルに触れた所作が検知された場合、認証ＥＣＵ１０がドアを開錠する指示を与えるようになっている。
【００１８】
また、認証ＥＣＵ１０は、車両１に設けられたエンジンスイッチ２１に接続されている。これにより、認証ＥＣＵ１０は、エンジン始動の許可を与えたりできるようになっている。また、認証ＥＣＵ１０は、車内通信ネットワークの通信路である通信バス２２に接続されている。これにより、認証ＥＣＵ１０は、通信バス２２を介してボデーＥＣＵ２３と通信し、車両１に設けられた各種アクチュエータ２４を制御できるようになっている。ボデーＥＣＵ２３は、電気式ドアロックや照明、電源供給システム等の内装品を制御する電子制御装置である。ボデーＥＣＵ２３には、車両１の内装品の駆動源である各種アクチュエータ２４が接続されている。
【００１９】
携帯通信端末２は、車両１のドア施開錠やエンジンの始動を行うための電子キーとして用いられる電子機器であり、例えば、いわゆるスマートフォンと呼ばれる高機能携帯電話等により具現化される。携帯通信端末２は、制御部３０、ＢＴ通信回路３１、加速度センサ３２、スピーカ３３、ディスプレイ３４を備える。
【００２０】
制御部３０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を中心に構成された情報処理装置であり、携帯通信端末２の各種動作を制御する。制御部３０には、携帯通信端末２を電子キーとして機能させるための情報として、認証用のＩＤコードが登録されている。
【００２１】
制御部３０には、ＢＴ通信回路３１が接続されており、このＢＴ通信回路３１を介して車両１の認証ＥＣＵ１０との間で無線通信が可能となっている。ＢＴ通信回路３１は、車両１に搭載されたＢＴ通信機１２との間でBluetoothの通信規格に準拠した通信方式の近距離無線通信を行う通信モジュールである。このＢＴ通信機１２は、半径数ｍ〜１００ｍ程度の範囲で車両１のＢＴ通信機１２と交信できる。
【００２２】
加速度センサ３２は、例えば光学式や半導体式等の方式により携帯通信端末２にかかる加速度を検出するセンサである。加速度センサ３２は、携帯通信端末２がユーザによって所持されて移動する際に加わる加速度を検出し、検出結果に応じた加速度情報を制御部３０に出力する。スピーカ３３は、音声出力を行うための出力装置であり、制御部３０からの音声情報を出力する。ディスプレイ３４は、画像を表示するための出力装置であり、制御部３０からの画像情報を表示する。
【００２３】
実施形態の電子キーシステムでは、図１に例示されるように、車両１から近距離の所定範囲に近づいたユーザに向けた機能を実行するサービスＡ提供エリアと、サービスＡ提供エリアより遠距離の所定範囲に近づいたユーザに向けた機能を実行するサービスＢ提供エリアとが定義されているものとする。認証ＥＣＵ１０は、携帯通信端末２と定期的に交信することで車両１と携帯通信端末２との距離を計測する。なお、車両１と携帯通信端末２との距離は、受信電波強度を用いる計測方法（例えば、ＲＳＳＩ：Received Signal Strength Indication）により特定する。あるいは、ＲＳＳＩに限らず、ＴＯＡ（Time Of Arrival）、ＴＤＯＡ（Time Difference Of Arrival）、及びＡＯＡ（Angle Of Arrival）等の周知技術を用いて、車両１と携帯通信端末２との距離を特定してもよい。あるいは、車両１及び携帯通信端末２にＧＰＳ受信機が搭載されている場合、両者のＧＰＳによる測位結果に基づいて距離を算出する構成であってもよい。
【００２４】
そして、携帯通信端末２がサービスＢ提供エリアに進入すると、認証ＥＣＵ１０は、ＩＤコードの照合による携帯通信端末２に対する認証処理を経て、サービスＢ提供エリアに対応する機能（例えば、ウェルカムランプ）を実行する。つぎに、携帯通信端末２が更に車両１に接近し、サービスＡ提供エリアに進入すると、認証ＥＣＵ１０は、ＩＤコードの照合による携帯通信端末２に対する認証処理を経て、サービスＡ提供エリアに対応する機能（例えば、アンロック）を実行する。
【００２５】
上述のような車両１と携帯通信端末２との位置関係に応じて異なるサービスを実現するために、認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２は、決められた通信時間間隔で交信する。その際、本発明の特徴的な構成として、携帯通信端末２の運動状態、及び車両１と携帯通信端末２との距離に応じて、認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２とが互いに通信時間間隔を変更する。以下、第１実施形態として、通信時間間隔の決定を認証ＥＣＵ１０が行う構成について説明し、第２実施形態として、通信時間間隔の決定を携帯通信端末２が行う構成について説明する。
【００２６】
［第１実施形態：通信シーケンスの説明］
車両１の認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２が実行する通信シーケンス（第１実施形態）について、図２のシーケンス図に基づいて説明する。
【００２７】
まず、認証ＥＣＵ１０及び携帯通信端末２は、Bluetoothによる無線接続を確立するための「問合せ」、「呼出し」及び「応答」等の一連の通信を行う（Ｓ１０）。ここでは、Bluetoothの規格に基づき、所定の接続手順を経て、認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２との無線接続が確立する（Ｓ１２）。
【００２８】
認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２との間で無線接続が確立すると、携帯通信端末２は、加速度センサ３２による検出結果に基づき、携帯通信端末２の現在の運動状態（加速度）を取得する（Ｓ１４）。携帯通信端末２は、取得した運動状態を通知する情報（運動情報）を、無線通信により認証ＥＣＵ１０に送信する（Ｓ１６）。
【００２９】
認証ＥＣＵ１０は、携帯通信端末２から送信された運動情報を受信すると、その際の受信電波強度から車両１と携帯通信端末２との距離を特定する（Ｓ１８）。あるいは、ＴＯＡ、ＴＤＯＡ、及びＡＯＡ等の周知技術を用いて、車両１と携帯通信端末２との距離を特定してもよい。あるいは、車両１及び携帯通信端末２にＧＰＳ受信機が搭載されていれば、両者のＧＰＳによる測位結果を取得して距離を特定してもよい。つぎに、認証ＥＣＵ１０は、受信した運動情報で示される携帯通信端末２の運動状態と、車両１と携帯通信端末２との距離に応じた通信時間間隔Ａを決定する（Ｓ２０）。
【００３０】
なお、通信時間間隔は、図３（ａ）に例示される相関関係に基づき、携帯通信端末２にかかる加速度が大きいほど、また、車両１と携帯通信端末２との距離が短いほど通信時間間隔が短くなるように決定される。第１実施形態では、このような相関関係を示す基準データが、認証ＥＣＵ１０のメモリに予め登録されており、認証ＥＣＵ１０が基準データを参照して通信時間間隔を決定する。あるいは、車両１と携帯通信端末２との距離を考慮せず、図３（ｂ）に例示される相関関係のように、単純に、携帯通信端末２にかかる加速度が大きいほど通信時間間隔が短くなるように通信時間間隔が決定される構成であってもよい。
【００３１】
そして、認証ＥＣＵ１０は、決定した通信時間間隔Ａを通知する情報（時間情報）を無線通信により携帯通信端末２に送信する（Ｓ２２）。携帯通信端末２は、認証ＥＣＵ１０から時間情報を受信する。このように、認証ＥＣＵ１０において通信時間間隔が決定され、決定された通信時間間隔が携帯通信端末２に通知されることで、無線接続した認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２との間で、電子キーシステムの動作に係る通信を行うための時間間隔が合意決定される。
【００３２】
携帯通信端末２は、認証ＥＣＵ１０から通信時間間隔Ａを通知する時間情報を受信すると、通信時間間隔Ａに従うタイミングで次の通信を実行する。携帯通信端末２は、通信時間間隔Ａに相当する時間後に、携帯通信端末２の現在の運動状態を取得し（Ｓ２４）、取得した運動状態を通知する運動情報を認証ＥＣＵ１０に送信する（Ｓ２６）。
【００３３】
これに対し、認証ＥＣＵ１０は、携帯通信端末２から運動情報を受信すると、携帯通信端末２との距離を特定する（Ｓ２８）。つぎに、認証ＥＣＵ１０は、受信した運動情報で示される携帯通信端末２の運動状態と、車両１と携帯通信端末２との距離に応じた、新たな通信時間間隔Ｂを決定する（Ｓ３０）。そして、認証ＥＣＵ１０は、決定した通信時間間隔Ｂを通知する時間情報を携帯通信端末２に送信する（Ｓ３２）。携帯通信端末２は、認証ＥＣＵ１０から時間情報を受信する。これにより、認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２との間で、通信時間間隔Ｂが合意決定される。
【００３４】
携帯通信端末２は、認証ＥＣＵ１０から通信時間間隔Ｂを通知する時間情報を受信すると、通信時間間隔Ｂに従うタイミングで次の通信を実行する。携帯通信端末２は、通信時間間隔Ｂに相当する時間を待機する。そして、再び携帯通信端末２の現在の運動状態を取得し（Ｓ３４）、取得した運動状態を通知する運動情報を認証ＥＣＵ１０に送信する（Ｓ３６）。
【００３５】
これに対し、認証ＥＣＵ１０は、携帯通信端末２から運動情報を受信すると、携帯通信端末２との距離を特定する（Ｓ３８）。つぎに、認証ＥＣＵ１０は、受信した運動情報で示される携帯通信端末２の運動状態と、車両１と携帯通信端末２との距離に応じた、新たな通信時間間隔Ｃを決定する（Ｓ４０）。そして、認証ＥＣＵ１０は、決定した通信時間間隔Ｃを通知する時間情報を携帯通信端末２に送信する（Ｓ４２）。携帯通信端末２は、認証ＥＣＵ１０から時間情報を受信する。これにより、認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２との間で、通信時間間隔Ｃが合意決定される。
【００３６】
以降、前述のものと同様の手順で、合意決定した通信時間間隔に従うタイミングで認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２とが交信しながら、携帯通信端末２の運動状態や距離に応じて通信時間間隔を随時変更する。なお、上述の事例では、前回の交信において合意決定した通信時間間隔に従うタイミングで交信する度に、新たな通信時間間隔を毎回決定するようになっている。これとは別に、１回決定した通信時間間隔で複数回の交信を行ってから次の通信時間間隔を決定するような構成であってもよい。その場合、通信時間間隔の更新を行わないときの通信では、運動状態の取得及び通知を省略して形式的な通信を行うようにしてもよい。
【００３７】
［第１実施形態：メイン処理の説明］
認証ＥＣＵ１０の制御部１１が実行するメイン処理（第１実施形態）の手順について、図４のフローチャートを参照しながら説明する。この処理は、認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２との間でBluetoothの無線接続が確立しているときに実行される。
【００３８】
Ｓ１００では、制御部１１は、携帯通信端末２から送信される運動情報を受信する。運動情報は、送信元の携帯通信端末２の運動状態（加速度）を示す情報である。Ｓ１０２では、制御部１１は、車両１と携帯通信端末２との距離を特定する。具体的には、携帯通信端末２から運動情報を受信したときの受信電波強度、ＴＯＡ、ＴＤＯＡ、ＡＯＡ等、あるいは、車両１及び携帯通信端末２におけるＧＰＳの測位結果に基づいて距離を特定する。
【００３９】
そして、Ｓ１０４では、制御部１１は、Ｓ１００で受信した運動情報で示される携帯通信端末２の運動状態と、車両１と携帯通信端末２との距離に基づいて、通信時間間隔を決定する。具体的には、上述の通信シーケンスにおいて説明したとおり、認証ＥＣＵ１０に予め登録されている基準データ（図３参照）を参照することで、運動状態及び距離に応じた通信時間帯を決定する。なお、Ｓ１０４において、車両１と携帯通信端末２との距離の変化の履歴を参照し、距離が変化しない状態が規定時間以上継続している場合、携帯通信端末２の運動状態に関わらず、通信時間間隔を規定の最大値に設定するような構成を採用してもよい。次のＳ１０６では、制御部１１は、Ｓ１０４で決定した通信時間間隔を通知する時間情報を携帯通信端末２に送信する。
【００４０】
Ｓ１０８では、制御部１１は、Ｓ１０２で特定した距離に基づいて、携帯通信端末２がサービス提供エリアに進入したか否かを判定する。本実施形態では、遠距離側のサービスＢ提供エリア及び近距離側のサービスＡ提供エリア（図１参照）について、携帯通信端末２が進入したか否かを判定する。携帯通信端末２がサービス提供エリア外にある場合（Ｓ１０８：ＮＯ）、制御部１１はＳ１００に戻る。一方、携帯通信端末２がサービス提供エリアに進入した場合（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、制御部１１はＳ１１０に進む。
【００４１】
Ｓ１１０では、制御部１１は、携帯通信端末２のＩＤコードの照合による認証処理を経て、携帯通信端末２が位置するサービス提供エリアに該当する機器の動作を、ボデーＥＣＵ２３に指示する。具体的には、ウェルカムランプの点灯やドアのアンロック等の動作が例示される。動作の指示後、制御部１１はＳ１００に戻る。
【００４２】
［第１実施形態：携帯通信端末２の通信処理の説明］
携帯通信端末２の制御部３０が実行する通信処理（第１実施形態）の手順について、図５のフローチャートを参照しながら説明する。この処理は、携帯通信端末２と認証ＥＣＵ１０との間でBluetoothの無線接続が確立しているときに実行される。
【００４３】
Ｓ２００では、制御部３０は、加速度センサ３２による検出結果に基づいて、携帯通信端末２の運動状態（加速度）を取得する。Ｓ２０２では、制御部３０は、Ｓ２００で取得した運動状態を通知する運動情報を認証ＥＣＵ１０に送信する。そして、Ｓ２０４では、制御部３０は、Ｓ２０２で送信した運動状態に対して認証ＥＣＵ１０から返送される時間情報を受信する。この時間情報は、認証ＥＣＵ１０において決定された通信時間間隔を通知する情報である。次のＳ２０６では、制御部３０は、Ｓ２０４で受信した時間情報で示される通信時間間隔に相当する時間を待機して、Ｓ２００に戻る。
【００４４】
［第２実施形態：通信シーケンスの説明］
車両１の認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２が実行する通信シーケンス（第２実施形態）について、図６のシーケンス図に基づいて説明する。
【００４５】
まず、認証ＥＣＵ１０及び携帯通信端末２は、Bluetoothによる無線接続を確立するための「問合せ」、「呼出し」及び「応答」等の一連の通信を行い（Ｓ５０）、無線接続を確立する（Ｓ５２）。この手順は、上述の第１実施形態（図２参照）のＳ１０，Ｓ１２と同様である。
【００４６】
認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２との間で無線接続が確立すると、携帯通信端末２は、加速度センサ３２による検出結果に基づき、携帯通信端末２の現在の運動状態（加速度）を取得する（Ｓ５４）。つぎに携帯通信端末２は、携帯通信端末２と車両１との距離を特定する（Ｓ５６）。具体的には、車両１から発信される信号の受信電波強度に基づいて距離を特定してもよいし、ＴＯＡ、ＴＤＯＡ、ＡＯＡ等の手法を用いて距離を特定してもよい。あるいは、車両１及び携帯通信端末２に搭載されているＧＰＳ受信機による測位結果を取得して、距離を特定してもよい。
【００４７】
そして、携帯通信端末２は、取得した運動状態と、携帯通信端末２と車両１との距離に応じた通信時間間隔Ａを決定する（Ｓ５８）。なお、通信時間間隔は、図３（ａ）に例示される相関関係に基づき、携帯通信端末２にかかる加速度が大きいほど、また、車両１と携帯通信端末２との距離が短いほど通信時間間隔が短くなるように決定される。第２実施形態では、このような相関関係を示す基準データが、携帯通信端末２のメモリに予め登録されており、携帯通信端末２の制御部３０が基準データを参照して通信時間間隔を決定する。あるいは、携帯通信端末２と車両１との距離を考慮せず、図３（ｂ）に例示される相関関係のように、単純に、携帯通信端末２にかかる加速度が大きいほど通信時間間隔が短くなるように通信時間間隔が決定される構成であってもよい。その場合、携帯通信端末２と車両１との距離を特定する手順（Ｓ５６）は省略してよい。
【００４８】
つぎに、携帯通信端末２は、決定した通信時間間隔Ａを通知する情報（時間情報）を無線通信により認証ＥＣＵ１０に送信する（Ｓ６０）。認証ＥＣＵ１０は、携帯通信端末２から時間情報を受信する。このように、携帯通信端末２において通信時間間隔が決定され、決定された通信時間間隔が認証ＥＣＵ１０に通知されることで、無線接続した認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２との間で、電子キーシステムの動作に係る通信を行うための時間間隔が合意決定される。
【００４９】
携帯通信端末２は、認証ＥＣＵ１０に通信時間間隔Ａを通知する時間情報を送信すると、通信時間間隔Ａに従うタイミングで次の通信を実行する。携帯通信端末２は、通信時間間隔Ａに相当する時間を待機し、運動状態の取得（Ｓ６２）、及び携帯通信端末２と車両１との距離の特定（Ｓ６４）を再度行い、取得した運動状態及び特定した距離に応じた新たな通信時間間隔Ｂを決定する（Ｓ６６）。そして、携帯通信端末２は、決定した通信時間間隔Ｂを通知する時間情報を認証ＥＣＵ１０に送信する（Ｓ６８）。認証ＥＣＵ１０は、携帯通信端末２から時間情報を受信する。これにより、認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２との間で、通信時間間隔Ｂが合意決定される。
【００５０】
携帯通信端末２は、認証ＥＣＵ１０に通信時間間隔Ｂを通知する時間情報を送信すると、通信時間間隔Ｂに従うタイミングで次の通信を実行する。携帯通信端末２は、通信時間間隔Ｂに相当する時間を待機し、運動状態の取得（Ｓ７０）、及び携帯通信端末２と車両１との距離の特定（Ｓ７２）を再度行い、取得した運動状態及び特定した距離に応じた新たな通信時間間隔Ｃを決定する（Ｓ７４）。そして、携帯通信端末２は、決定した通信時間間隔Ｃを通知する時間情報を認証ＥＣＵ１０に送信する（Ｓ７６）。認証ＥＣＵ１０は、携帯通信端末２から時間情報を受信する。これにより、認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２との間で、通信時間間隔Ｃが合意決定される。
【００５１】
以降、前述のものと同様の手順で、合意決定した通信時間間隔に従うタイミングで認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２とが交信しながら、携帯通信端末２の運動状態や距離に応じて通信時間間隔を随時変更する。なお、上述の事例では、前回の交信において合意決定した通信時間間隔に従うタイミングで交信する度に、新たな通信時間間隔を毎回決定するようになっている。これとは別に、１回決定した通信時間間隔で複数回の交信を行ってから次の通信時間間隔を決定するような構成であってもよい。その場合、通信時間間隔の更新を行わないときの通信では、運動状態の取得や距離の特定を省略して形式的な通信を行うようにしてもよい。
【００５２】
［第２実施形態：メイン処理の説明］
認証ＥＣＵ１０の制御部１１が実行するメイン処理（第２実施形態）の手順について、図７のフローチャートを参照しながら説明する。この処理は、認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２との間でBluetoothの無線接続が確立しているときに実行される。
【００５３】
Ｓ３００では、制御部１１は、携帯通信端末２から送信される時間情報を受信する。時間情報は、携帯通信端末２において決定された通信時間間隔を通知する情報である。Ｓ３０２では、制御部１１は、車両１と携帯通信端末２との距離を特定する。具体的には、携帯通信端末２から運動情報を受信したときの受信電波強度や、ＴＯＡ、ＴＤＯＡ、ＡＯＡ、あるいは、車両１及び携帯通信端末２におけるＧＰＳの測位結果を取得して距離を特定する。
【００５４】
次のＳ３０４では、制御部１１は、Ｓ３０２で特定した距離に基づいて、携帯通信端末２がサービス提供エリアに進入したか否かを判定する。本実施形態では、遠距離側のサービスＢ提供エリア及び近距離側のサービスＡ提供エリア（図１参照）について、携帯通信端末２が進入したか否かを判定する。携帯通信端末２がサービス提供エリア外にある場合（Ｓ３０４：ＮＯ）、制御部１１はＳ３００に戻る。一方、携帯通信端末２がサービス提供エリアに進入した場合（Ｓ３０４：ＹＥＳ）、制御部１１はＳ３０６に進む。
【００５５】
Ｓ３０６では、制御部１１は、携帯通信端末２のＩＤコードの照合による認証処理を経て、携帯通信端末２が位置するサービス提供エリアに該当する機器の動作を、ボデーＥＣＵ２３に指示する。具体的には、ウェルカムランプの点灯やドアのアンロック等の動作が例示される。動作の指示後、制御部１１はＳ３００に戻る。
【００５６】
［第２実施形態：携帯通信端末２の通信処理の説明］
携帯通信端末２の制御部３０が実行する通信処理（第２実施形態）の手順について、図８のフローチャートを参照しながら説明する。この処理は、携帯通信端末２と認証ＥＣＵ１０との間でBluetoothの無線接続が確立しているときに実行される。
【００５７】
Ｓ４００では、制御部３０は、加速度センサ３２による検出結果に基づいて、携帯通信端末２の運動状態（加速度）を取得する。Ｓ４０２では、制御部３０は、携帯通信端末２と車両１との距離を特定する。具体的には、車両１から発信される信号を受信したときの受信電波強度や、ＴＯＡ、ＴＤＯＡ、ＡＯＡ、あるいは、携帯通信端末２及び車両１におけるＧＰＳの測位結果を取得して距離を特定する。
【００５８】
そして、Ｓ４０４では、制御部３０は、Ｓ４００で取得した運動状態と、携帯通信端末２と車両１との距離に基づいて、通信時間間隔を決定する。具体的には、上述の通信シーケンスにおいて説明したとおり、携帯通信端末２のメモリに予め登録されている基準データ（図３参照）を参照することで、運動状態及び距離に応じた通信時間帯を決定する。
【００５９】
なお、Ｓ４０４において、携帯通信端末２と車両１との距離の変化の履歴を参照し、距離が変化しない状態が規定時間以上継続している場合、携帯通信端末２の運動状態に関わらず、通信時間間隔を規定の最大値に設定するような構成を採用してもよい。次のＳ４０６では、制御部３０は、Ｓ４０４で決定した通信時間間隔を通知する時間情報を認証ＥＣＵ１０に送信する。次のＳ４０８では、制御部３０は、Ｓ４０４で決定した時間情報で示される通信時間間隔に相当する時間を待機して、Ｓ４００に戻る。
【００６０】
［問合せ処理の説明］
上述の第１実施形態及び第２実施形態の共通事項として、携帯通信端末２が無線接続を確立するための問合せを行う場合に、制御部３０が実行する問合せ処理の手順について、図９のフローチャートを参照しながら説明する。この処理は、所定の制御間隔で繰返し実行される。
【００６１】
Ｓ５００では、制御部３０は、認証ＥＣＵ１０との無線接続が確立しているか否かを判定する。無線接続が確立している場合（Ｓ５００：ＹＥＳ）、制御部３０は本処理を終了する。一方、無線接続が確立していない場合（Ｓ５００：ＮＯ）、制御部３０はＳ５０２に進む。
【００６２】
Ｓ５０２では、制御部３０は、加速度センサ３２による検出結果に基づいて、携帯通信端末２の運動状態（加速度）を取得する。そして、Ｓ５０４では、制御部３０は、Ｓ５０２で取得した運動状態に基づいて、問合せ時間間隔を決定する。ここでは、携帯通信端末２にかかる加速度が大きいほど問合せ時間間隔が短く決定される。このような相関関係を示す基準データが、携帯通信端末２のメモリに予め登録されており、携帯通信端末２の制御部３０が基準データを参照して問合せ時間間隔を決定する。次のＳ５０６では、制御部３０は、決定された問合せ時間間隔に従って、周囲のBluetooth機器を検出するための問合せ信号を断続的に送信する。Ｓ５０６の後、制御部３０はＳ５００に戻る。
【００６３】
［効果］
実施形態の電子キーシステムによれば、以下の効果を奏する。
携帯通信端末２の運動状態が不活発なときには、認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２との通信時間間隔を長くする一方、活発なときには通信時間間隔を短くするといった具合に、携帯通信端末２の運動状態に応じて通信時間間隔を柔軟に制御できる。
【００６４】
携帯通信端末２の運動状態が活発である状況下において、通信時間間隔を短くすることで、ユーザが車両近辺のサービス範囲に進入したときに対応するサービスを素早く実施できる。反対に、携帯通信端末２の運動状態が不活発である状況下において、通信時間間隔を長くすることで過剰な通信が抑制され、車両１及び携帯通信端末２の電力消費を低減できる。
【００６５】
さらに、携帯通信端末２の運動状態に加え、車両１と携帯通信端末２との距離も考慮して通信時間間隔を制御できる。車両１と携帯通信端末２との距離が短いときには、通信時間間隔を短くすることで、ユーザが車両近辺のサービス範囲に進入したときに対応するサービスを素早く実施できる。反対に、車両１と携帯通信端末２との距離が遠いときには、通信時間間隔を長くすることで過剰な通信が抑制され、車両１及び携帯通信端末２の電力消費を低減できる。
【００６６】
車両１と携帯通信端末２との距離が変化しない状態が所定時間以上継続したときに、通信時間間隔をそれ以前の値よりも長くする（例えば、最大値にする）ことで、携帯通信端末２が使われていないときの電力消費を低減することができる。
【００６７】
また、携帯通信端末２と認証ＥＣＵ１０との無線接続が確立していないときに、携帯通信端末２が、自己の運動状態に応じて問合せ時間間隔を制御できる。例えば、携帯通信端末２の運動状態が不活発なときには、問合せ時間間隔を比較的に長く設定する一方、活発なときには問合せ時間間隔を比較的に短く設定する。このようにすることで、携帯通信端末２を所持したユーザが車両に急激に接近している可能性があると推測できる状況において、携帯通信端末２が認証ＥＣＵ１０の通信圏内に進入したときに、速やかに無線接続を確立できる。反対に、携帯通信端末２が停滞している可能性が高いと推測できる状況において、問合せ時間間隔を長くすることで過剰な通信が抑制され、携帯通信端末２の電力消費を低減できる。
【００６８】
［変形例］
上述の実施形態では、携帯通信端末２の運動状態として加速度を適用した事例について説明した。これとは別に、例えば、携帯通信端末２の振動や速度、傾き等の情報を運動状態として本発明に適用可能である。
【００６９】
認証ＥＣＵ１０と携帯通信端末２とが通信する際、送信側から受信側にデータが伝達された後、受信側から送信側にＡＣＫ（ACKnowledgement）やＮＡＣＫ（Negative ACKnowledgement）等の受信結果を返答する構成であってもよい。
【００７０】
上述の実施形態では、図３（ａ），（ｂ）に例示されるとおり、携帯通信端末２の加速度や車両１と携帯通信端末２との距離に応じて、通信時間間隔を有限の値の範囲内で変化させる事例について説明した。これとは別に、携帯通信端末２において加速度の値に一定時間変化が生じていないときに、通信時間間隔を無限大（スリープ状態）にする構成であってもよい。この場合、携帯通信端末２の加速度に変化が生じたときに、通信を再開（ウェイクアップ）するように構成することが考えられる。
【００７１】
車両１と携帯通信端末２との距離を測定する手法として、車両１及び携帯通信端末２に設けられたスピーカ及びマイクを用いて、音波の到達遅延時間に基づいて測定する構成を適用してもよい。また、携帯通信端末２に設けられた加速度センサや磁気センサ等による測定値を利用してもよい。また、これらの手法や、ＲＳＳＩ、ＴＯＡ、ＴＤＯＡ、ＡＯＡ、ＧＰＳ等による手法を複合的に用いてもよい。
【００７２】
上記第１実施形態では、車両１側（認証ＥＣＵ１０）で距離を特定し、通信時間間隔を決定する事例について説明した。また、上記第２実施形態では、携帯通信端末２側で距離を特定し、通信時間間隔を決定する事例について説明した。これとは別に、車両１と携帯通信端末２との距離を携帯通信端末２が特定し、その距離を認証ＥＣＵ１０に伝達することで、認証ＥＣＵ１０が通信時間間隔を決定する構成であってもよい。あるいは、車両１と携帯通信端末２との距離を認証ＥＣＵ１０が特定し、その距離を携帯通信端末２に伝達することで、携帯通信端末２が通信時間間隔を決定する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１…車両、２…携帯通信端末、１０…認証ＥＣＵ、１１…制御部、１２…ＢＴ通信機、１３…制御部、１４…ＲＦ回路、１５…アンテナ、２１…エンジンスイッチ、２２…通信バス、２３…ボデーＥＣＵ、２４…各種アクチュエータ、３０…制御部、３１…ＢＴ通信回路、３２…加速度センサ、３３…スピーカ、３４…ディスプレイ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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