(57)【要約】【課題】燃料フィルタの目詰まり判定のための圧力センサを不要にする、または燃料フィルタの目詰まり判定のための圧力センサの数を少なくする。【解決手段】燃料フィルタ７の目詰まりにより燃料フィルタ７を通過する燃料の流量が減少した場合、燃料フィルタ７の目詰まりが発生していないときに比べて、燃料戻し経路６ｃを介して燃料タンク４に戻される余剰燃料が減少する。そして、余剰燃料が少なくなると高圧ポンプ６から余剰燃料が受け取る熱エネルギーが多くなるため、余剰燃料の量が少ないほどその余剰燃料の温度が高くなる傾向になる。そこで、温度センサ１０で検出した余剰燃料の温度が設定温度以上のときに燃料フィルタ７の目詰まりが発生していると判定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、前記コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、
燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、
前記燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する燃料フィルタ（７）と、
前記燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料を昇圧して前記コモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）および前記ポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料の一部を前記駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、
前記収容空間に導かれた燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、
前記燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
前記温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度が設定温度以上のときに前記燃料フィルタが目詰まりしていると判定する判定手段（Ｓ１１０）とを備えることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、前記コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、
燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、
前記燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する燃料フィルタ（７）と、
前記燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料を昇圧して前記コモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）および前記ポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料の一部を前記駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、
前記収容空間に導かれた燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、
前記燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
前記温度検出手段で検出した燃料の温度を検出燃料温度としたとき、前記内燃機関の暖機後における前記検出燃料温度の温度が前記内燃機関の冷間時における前記検出燃料温度よりも所定値以上上昇したときに、前記燃料フィルタが目詰まりしていると判定する判定手段（Ｓ２３０）とを備えることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、前記コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、
燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、
前記燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する燃料フィルタ（７）と、
前記燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料を昇圧して前記コモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）および前記ポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料の一部を前記駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、
前記収容空間に導かれた燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、
前記燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
前記温度検出手段で検出した燃料の温度を検出燃料温度としたとき、前記検出燃料温度の所定時間当たりの上昇率が所定値以上のときに、前記燃料フィルタが目詰まりしていると判定する判定手段（Ｓ３３０）とを備えることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、前記コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、
燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、
前記燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する第１燃料フィルタ（７）と、
前記第１燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料を昇圧して前記コモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）および前記ポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、
前記フィードポンプと前記高圧ポンプとの間に配置されて燃料を濾過する第２燃料フィルタ（１２）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料の一部を前記駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、
前記収容空間に導かれた燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、
前記第１燃料フィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段（１１）と、
前記燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
前記差圧検出手段の検出結果に基づいて、前記第１燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定するとともに、前記温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度に基づいて、前記第２燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定する判定手段（Ｓ４１０、Ｓ４２０）とを備え、
前記判定手段は、前記第１燃料フィルタが目詰まりしていないと判定し、且つ前記検出燃料温度が設定温度以上のときに、前記第２燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、前記コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、
燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、
前記燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する第１燃料フィルタ（７）と、
前記第１燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料を昇圧して前記コモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）および前記ポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、
前記フィードポンプと前記高圧ポンプとの間に配置されて燃料を濾過する第２燃料フィルタ（１２）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料の一部を前記駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、
前記収容空間に導かれた燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、
前記第１燃料フィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段（１１）と、
前記燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
前記差圧検出手段の検出結果に基づいて、前記第１燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定するとともに、前記温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度に基づいて、前記第２燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定する判定手段（Ｓ４２０、Ｓ５３０）とを備え、
前記判定手段は、前記第１燃料フィルタが目詰まりしていないと判定し、且つ前記内燃機関の暖機後における前記検出燃料温度の温度が前記内燃機関の冷間時における前記検出燃料温度よりも所定値以上上昇したときに、前記第２燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項６】
高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、前記コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、
燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、
前記燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する第１燃料フィルタ（７）と、
前記第１燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料を昇圧して前記コモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）および前記ポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、
前記フィードポンプと前記高圧ポンプとの間に配置されて燃料を濾過する第２燃料フィルタ（１２）と、
前記フィードポンプから圧送された燃料の一部を前記駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、
前記収容空間に導かれた燃料を前記燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、
前記第１燃料フィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段（１１）と、
前記燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
前記差圧検出手段の検出結果に基づいて、前記第１燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定するとともに、前記温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度に基づいて、前記第２燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定する判定手段（Ｓ４２０、Ｓ６３０）とを備え、
前記判定手段は、前記第１燃料フィルタが目詰まりしていないと判定し、且つ前記検出燃料温度の所定時間当たりの上昇率が所定値以上のときに、前記第２燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項７】
前記判定手段は、前記差圧検出手段で検出した前記第１燃料フィルタの前後差圧が所定値以上のときに前記第１燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料供給装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された燃料供給装置は、燃料フィルタの流入側または流出側の圧力を圧力センサにて検出し、その検出結果に基づいて燃料フィルタの目詰まりを判定するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６８１９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の燃料供給装置は、燃料フィルタの目詰まり判定のために圧力センサを設ける必要があった。
【０００５】
また、フィードポンプの上流側および下流側にそれぞれ燃料フィルタを備える燃料供給装置は、各燃料フィルタの目詰まり判定のために２つの圧力センサを設ける必要があった。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、燃料フィルタの目詰まり判定のための圧力センサを不要にする、または燃料フィルタの目詰まり判定のための圧力センサの数を少なくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する燃料フィルタ（７）と、燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、フィードポンプから圧送された燃料を昇圧してコモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）およびポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、フィードポンプから圧送された燃料の一部を駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、収容空間に導かれた燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度が設定温度以上のときに燃料フィルタが目詰まりしていると判定する判定手段（Ｓ１１０）とを備えることを特徴とする。
【０００８】
ところで、一般的な燃料供給装置においては、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段を備えている。そして、その温度検出手段の検出結果に応じて、例えば噴射量の補正を行うようにしている。
【０００９】
本発明によると、噴射量補正等のために用いる温度検出手段の情報に基づいて燃料フィルタの目詰まり判定をするため、燃料フィルタの目詰まり判定のための圧力センサを不要にすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する燃料フィルタ（７）と、燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、フィードポンプから圧送された燃料を昇圧してコモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）およびポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、フィードポンプから圧送された燃料の一部を駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、収容空間に導かれた燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、温度検出手段で検出した燃料の温度を検出燃料温度としたとき、内燃機関の暖機後における検出燃料温度の温度が内燃機関の冷間時における検出燃料温度よりも所定値以上上昇したときに、燃料フィルタが目詰まりしていると判定する判定手段（Ｓ２３０）とを備えることを特徴とする。
【００１１】
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する燃料フィルタ（７）と、燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、フィードポンプから圧送された燃料を昇圧してコモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）およびポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、フィードポンプから圧送された燃料の一部を駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、収容空間に導かれた燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、温度検出手段で検出した燃料の温度を検出燃料温度としたとき、検出燃料温度の所定時間当たりの上昇率が所定値以上のときに、燃料フィルタが目詰まりしていると判定する判定手段（Ｓ３３０）とを備えることを特徴とする。
【００１３】
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する第１燃料フィルタ（７）と、第１燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、フィードポンプから圧送された燃料を昇圧してコモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）およびポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、フィードポンプと高圧ポンプとの間に配置されて燃料を濾過する第２燃料フィルタ（１２）と、フィードポンプから圧送された燃料の一部を駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、収容空間に導かれた燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、第１燃料フィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段（１１）と、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、差圧検出手段の検出結果に基づいて、第１燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定するとともに、温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度に基づいて、第２燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定する判定手段（Ｓ４００、Ｓ４３０、Ｓ４４０）とを備え、判定手段は、第１燃料フィルタが目詰まりしていないと判定し、且つ検出燃料温度が設定温度以上のときに、第２燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする。
【００１５】
本発明によると、噴射量補正等のために用いる温度検出手段の情報に基づいて第２燃料フィルタの目詰まり判定をするため、第２燃料フィルタの目詰まり判定のための圧力センサを不要にすることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する第１燃料フィルタ（７）と、第１燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、フィードポンプから圧送された燃料を昇圧してコモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）およびポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、フィードポンプと高圧ポンプとの間に配置されて燃料を濾過する第２燃料フィルタ（１２）と、フィードポンプから圧送された燃料の一部を駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、収容空間に導かれた燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、第１燃料フィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段（１１）と、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、差圧検出手段の検出結果に基づいて、第１燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定するとともに、温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度に基づいて、第２燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定する判定手段（Ｓ４００、Ｓ４４０、Ｓ５３０）とを備え、判定手段は、第１燃料フィルタが目詰まりしていないと判定し、且つ内燃機関の暖機後における検出燃料温度の温度が内燃機関の冷間時における検出燃料温度よりも所定値以上上昇したときに、第２燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする。
【００１７】
これによると、請求項４に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）内の高圧燃料を内燃機関の燃焼室内へ噴射する燃料噴射システムに適用され、コモンレールに高圧燃料を供給する燃料供給装置であって、燃料を溜めておく燃料タンク（４）と、燃料タンクの下流側に配置されて燃料を濾過する第１燃料フィルタ（７）と、第１燃料フィルタの下流側に配置され、燃料タンクから燃料を汲み上げて圧送するフィードポンプ（５）と、フィードポンプから圧送された燃料を昇圧してコモンレールへ圧送するポンプ手段（６４）およびポンプ手段を駆動する駆動手段（６１）を有する高圧ポンプ（６）と、フィードポンプと高圧ポンプとの間に配置されて燃料を濾過する第２燃料フィルタ（１２）と、フィードポンプから圧送された燃料の一部を駆動手段が収容された収容空間（６２）に導く潤滑燃料供給経路（５ｃ）と、収容空間に導かれた燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し経路（６ｃ）と、第１燃料フィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段（１１）と、燃料戻し経路を通過する燃料の温度を検出する温度検出手段（１０）と、差圧検出手段の検出結果に基づいて、第１燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定するとともに、温度検出手段で検出した燃料の温度である検出燃料温度に基づいて、第２燃料フィルタが目詰まりしているか否かを判定する判定手段（Ｓ４００、Ｓ４４０、Ｓ６３０）とを備え、判定手段は、第１燃料フィルタが目詰まりしていないと判定し、且つ検出燃料温度の所定時間当たりの上昇率が所定値以上のときに、第２燃料フィルタが目詰まりしていると判定することを特徴とする。
【００１９】
これによると、請求項４に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００２０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置を適用した畜圧式燃料噴射システムの全体構成図である。
【図２】余剰燃料量と余剰燃料温度との関係を示す図である。
【図３】第１実施形態においてＥＣＵにて実行される目詰まり判定処理を示すフローチャートである。
【図４】燃料フィルタの目詰まり度合いと余剰燃料温度との関係を示す図である。
【図５】第２実施形態においてＥＣＵにて実行される目詰まり判定処理を示すフローチャートである。
【図６】エンジン暖機時間と余剰燃料温度との関係を示す図である。
【図７】第３実施形態においてＥＣＵにて実行される目詰まり判定処理を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第４実施形態に係る燃料供給装置を適用した畜圧式燃料噴射システムの全体構成図である。
【図９】第４実施形態においてＥＣＵにて実行される目詰まり判定処理を示すフローチャートである。
【図１０】第５実施形態においてＥＣＵにて実行される目詰まり判定処理を示すフローチャートである。
【図１１】第６実施形態においてＥＣＵにて実行される目詰まり判定処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。
【００２４】
図１に示すように、車両用ディーゼルエンジンに用いられる畜圧式燃料噴射システムは、高圧燃料を蓄えるコモンレール１、コモンレール１内の高圧燃料をディーゼルエンジンの各燃焼室に噴射するインジェクタ２、コモンレール１に高圧燃料を供給する燃料供給装置３を備えて構成されている。
【００２５】
コモンレール１は、燃料供給装置３より供給された高圧燃料を目標レール圧に保持して蓄える畜圧手段である。なお、目標レール圧は、例えば、アクセル開度信号、エンジン回転数信号といったディーゼルエンジンの運転状態に基づいて、図示しない制御装置（以下、ＥＣＵという。）によって決定される。
【００２６】
インジェクタ２は、高圧燃料をディーゼルエンジンの燃焼室に噴射する燃料噴射手段である。インジェクタ２には、コモンレール１の高圧燃料が高圧配管１ａを介して供給される。なお、このインジェクタ２はＥＣＵに接続されており、ＥＣＵの制御信号によって、燃料の噴射時期および噴射量が制御される。
【００２７】
燃料供給装置３は、燃料を溜めておく燃料タンク４、燃料タンク４から燃料を汲み上げるフィードポンプ５、フィードポンプ５から供給される燃料を昇圧してコモンレール１へ圧送する高圧ポンプ６等を主要構成部品としている。
【００２８】
フィードポンプ５は、燃料タンク４から吸入経路４ａを介して燃料を汲み上げ、その燃料をフィード経路５ａを介して、後述する高圧ポンプ６の加圧室６６に供給する。また、フィードポンプ５は、後述する高圧ポンプ６のカム軸６１に連結され、このカム軸６１から回転駆動力が伝達される。
【００２９】
吸入経路４ａには、燃料を濾過する第１燃料フィルタ７、および燃料を濾過するゴーズフィルタ８が設けられている。換言すると、第１燃料フィルタ７およびゴーズフィルタ８は、燃料タンク４の下流側で且つフィードポンプ５の上流側に配置されている。なお、第１燃料フィルタ７は、ゴーズフィルタ８よりも目の細かい濾過性能の高いフィルタである。
【００３０】
フィードポンプ５の上流側（すなわち吸入側）と下流側（すなわち吐出側）、換言すると吸入経路４ａとフィード経路５ａは、レギュレート経路５ｂにて接続されている。
【００３１】
このレギュレート経路５ｂには、フィードポンプ５から圧送される燃料の圧力を一定以下に制御するレギュレートバルブ９が配置されている。
【００３２】
また、フィード経路５ａからは、フィードポンプ５から圧送される燃料の一部を後述する高圧ポンプ６のカム室６２へ燃料を導く潤滑燃料供給経路５ｃが分岐されている。
【００３３】
高圧ポンプ６のカム軸６１は、カム６１１が一体に形成され、ディーゼルエンジンによって回転駆動されるようになっている。また、駆動手段としてのカム軸６１は、高圧ポンプ６のハウジング（図示せず）に形成された収容空間としてのカム室６２に収容され、ハウジングに軸受け（図示せず）を介して回転自在に支持されている。
【００３４】
ハウジングには、シュー６３およびポンプ手段としてのプランジャ６４が往復動自在に挿入されている。シュー６３にはカムローラ６５が回転自在に取り付けられており、このカムローラ６５はカム６１１に当接している。また、シュー６３とプランジャ６４は連結されている。そして、カム軸６１の回転により、シュー６３およびカムローラ６５とともに、プランジャ６４が往復駆動されるようになっている。
【００３５】
ハウジングの内部には、プランジャ６４の往復運動に応じて容積が変化する加圧室６６が形成されている。この加圧室６６には、フィード経路５ａが接続され、フィードポンプ５から燃料が供給されるようになっている。
【００３６】
また、加圧室６６の燃料入口部には、この燃料入口部を開閉する吐出量制御弁６７が配置されている。この吐出量制御弁６７は、電磁弁よりなり、ディーゼルエンジンの運転状態に基づいてＥＣＵから出力される制御信号によって開閉タイミングが制御される。
【００３７】
加圧室６６の燃料出口部には、加圧室６６より燃料が吐出される際に開弁する吐出弁６８が配置されている。そして、加圧室６６で昇圧された燃料は、高圧経路６ａを介してコモンレール１に導かれるようになっている。
【００３８】
カム室６２は、潤滑燃料排出経路６ｂを介して吸入経路４ａに接続されている。そして、カム室６２に導かれた燃料の一部が、カム軸６１を支持する軸受けを潤滑した後、潤滑燃料排出経路６ｂを介して吸入経路４ａに戻されるようになっている。
【００３９】
カム室６２は、燃料戻し経路６ｃを介して燃料タンク４に接続されている。そして、カム室６２に導かれた燃料のうち軸受けの潤滑に供されない余剰燃料が、燃料戻し経路６ｃを介して燃料タンク４に戻されるようになっている。
【００４０】
燃料戻し経路６ｃには、この燃料戻し経路６ｃを通過する燃料の温度を検出してその温度に応じた電気信号を出力する温度検出手段としての温度センサ１０が配置されている。この温度センサ１０で検出した燃料温度の情報はＥＣＵへ出力され、ＥＣＵはその情報を噴射量の補正等に用いるようになっている。
【００４１】
次に、上記構成における本実施形態の作動を説明する。まず、ディーゼルエンジンの作動に伴って、高圧ポンプ６のカム軸６１が回転する。前述の如く、カム軸６１にはフィードポンプ５が連結されているので、カム軸６１からフィードポンプ５へ回転駆動力が伝達される。
【００４２】
フィードポンプ５は、この駆動力によって作動し、吸入経路４ａを介して燃料タンク４から燃料を汲み上げる。この際、燃料は第１燃料フィルタ７およびゴーズフィルタ８にて濾過される。
【００４３】
フィードポンプ５から圧送された燃料は、レギュレートバルブ９にて圧力が一定以下に制御された後、フィード経路５ａを介して高圧ポンプ６の加圧室６６に供給されるとともに、潤滑燃料供給経路５ｃを介してカム室６２に供給される。
【００４４】
カム軸６１の回転により、シュー６３およびカムローラ６５とともにプランジャ６４が往復駆動される。そして、プランジャ６４がカム軸６１側へ移動する際には、吐出量制御弁６７が開弁しているため、フィードポンプ５から圧送された燃料が加圧室６６に吸入される。
【００４５】
また、プランジャ６４が反カム軸側へ移動開始後において吐出量制御弁６７が開弁している間は、加圧室６６内の燃料は昇圧されることなくフィード経路５ａに戻される。
【００４６】
続いて、プランジャ６４が反カム軸側へ移動中に吐出量制御弁６７が閉弁すると、加圧室６６内の燃料が昇圧され、吐出弁６８が開弁して、加圧室６６の燃料が高圧経路６ａを介してコモンレール１へ圧送される。したがって、吐出量制御弁６７の閉弁タイミングの制御によりコモンレール１への燃料供給量が制御される。
【００４７】
これにより、コモンレール１に高圧燃料が蓄えられる。そして、コモンレール１に蓄えられた高圧燃料は、ＥＣＵの制御信号によって駆動されるインジェクタ２からディーゼルエンジンの各燃焼室に噴射される。
【００４８】
一方、フィードポンプ５からカム室６２に供給された燃料は、カム軸６１を支持する軸受けを潤滑した後、潤滑燃料排出経路６ｂを介して吸入経路４ａに戻されるとともに、軸受けの潤滑に供されない余剰燃料が、燃料戻し経路６ｃを介して燃料タンク４に戻される。
【００４９】
ここで、第１燃料フィルタ７を通過する燃料の流量は、コモンレール１へ供給される燃料と、燃料戻し経路６ｃを介して燃料タンク４に戻される余剰燃料の和である。そして、コモンレール１へ供給される燃料の量は、ディーゼルエンジンの運転状態に基づいてＥＣＵによって決定される。
【００５０】
したがって、第１燃料フィルタ７の目詰まりにより第１燃料フィルタ７を通過する燃料の流量が減少した場合、第１燃料フィルタ７の目詰まりが発生していないときに比べて、燃料戻し経路６ｃを介して燃料タンク４に戻される余剰燃料が減少する。
【００５１】
そして、余剰燃料が少なくなると、余剰燃料のカム室６２内での滞留時間が長くなって、高圧ポンプ６から余剰燃料が受け取る熱エネルギーが多くなるため、図２に示すように、余剰燃料の量が少ないほどその余剰燃料の温度が高くなる傾向になる。
【００５２】
そこで、本実施形態では、燃料戻し経路６ｃを通過する燃料の温度に基づいて、第１燃料フィルタ７が目詰まりしているか否かを判定する。
【００５３】
図３に示す目詰まり判定処理は、ディーゼルエンジンが始動されると開始され、ディーゼルエンジンが停止されると終了する。
【００５４】
図３に示すように、Ｓ１００では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である検出燃料温度Ｔの情報を取得する。
【００５５】
続いて、判定手段としてのＳ１１０では、Ｓ１００で取得した検出燃料温度Ｔと、ＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された設定温度Ｔ１とを比較して、第１燃料フィルタ７が目詰まりしているか否かを判定する。
【００５６】
そして、検出燃料温度Ｔが設定温度Ｔ１未満（Ｓ１１０がＮＯ）のときには、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていないと判定し、Ｓ１００とＳ１１０の処理を繰り返す。
【００５７】
一方、検出燃料温度Ｔが設定温度Ｔ１以上（Ｓ１１０がＹＥＳ）のときには、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていると判定し、Ｓ１２０に進む。
【００５８】
Ｓ１１０がＹＥＳになって、Ｓ１２０に進むと、車両の計器板内のランプを点灯、或いは、文字表示等にて、第１燃料フィルタ７が目詰まりしている旨の警報を出し、第１燃料フィルタ７の交換を促す。
【００５９】
本実施形態によると、噴射量補正等のために用いられる温度センサ１０の情報に基づいて第１燃料フィルタ７の目詰まり判定をするため、新たにセンサ等を追加することなく、第１燃料フィルタ７の目詰まり判定のための圧力センサを不要にすることができる。
【００６０】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態における第１燃料フィルタ７の目詰まり判定方法を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００６１】
図４に示すように、燃料フィルタの目詰まり度合いが大きくなるほど、ディーゼルエンジンの暖機前後における余剰燃料の温度差が大きくなる傾向になる。
【００６２】
そこで、本実施形態では、ディーゼルエンジンの暖機前後における燃料戻し経路６ｃを通過する燃料の温度差に基づいて、第１燃料フィルタ７が目詰まりしているか否かを判定する。
【００６３】
図５に示すように、Ｓ２００では、温度センサ１０にて検出されたエンジン始動直後の燃料の温度である冷間時検出燃料温度Ｔｃの情報を取得し、冷間時検出燃料温度Ｔｃの情報をＥＣＵのＲＡＭに記憶させる。
【００６４】
続いて、Ｓ２１０では、所定時間（例えば１分）が経過したか否かを判定し、所定時間が経過するまで、すなわちＳ２１０がＹＥＳになるまでＳ２１０の判定を繰り返す。
【００６５】
続いて、Ｓ２２０では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である暖機後検出燃料温度Ｔｈの情報を取得する。
【００６６】
続いて、判定手段としてのＳ２３０では、Ｓ２００で取得してＥＣＵのＲＡＭに記憶した冷間時検出燃料温度Ｔｃと、Ｓ２２０で取得した暖機後検出燃料温度Ｔｈとに基づいて、温度上昇量ΔＴ（但し、ΔＴ＝Ｔｈ−Ｔｃ）を算出するとともに、温度上昇量ΔＴとＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された所定値ΔＴ１とを比較して、第１燃料フィルタ７が目詰まりしているか否かを判定する。
【００６７】
そして、温度上昇量ΔＴが所定値ΔＴ１未満（Ｓ２３０がＮＯ）のときには、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていないと判定し、Ｓ２１０に戻る。
【００６８】
一方、温度上昇量ΔＴが所定値ΔＴ１以上（Ｓ２３０がＹＥＳ）のときには、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていると判定し、Ｓ１２０に進んで警報を出す。
【００６９】
本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００７０】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態における第１燃料フィルタ７の目詰まり判定方法を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００７１】
図６に示すように、燃料フィルタの目詰まり度合いが大きくなるほど、ディーゼルエンジンの暖機中に余剰燃料温度が急激に上昇する、換言すると、余剰燃料温度の所定時間当たりの上昇率が大きくなる傾向になる。
【００７２】
そこで、本実施形態では、ディーゼルエンジンの暖機中における、燃料戻し経路６ｃを通過する燃料の所定時間当たりの温度上昇率に基づいて、第１燃料フィルタ７が目詰まりしているか否かを判定する。
【００７３】
図７に示すように、Ｓ３００では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である１次検出燃料温度Ｔ１１の情報を取得し、１次検出燃料温度Ｔ１１の情報をＥＣＵのＲＡＭに記憶させる。
【００７４】
続いて、Ｓ３１０では、所定時間ｔ（例えば１分）が経過したか否かを判定し、所定時間ｔが経過するまで、すなわちＳ３１０がＹＥＳになるまでＳ３１０の判定を繰り返す。
【００７５】
続いて、Ｓ３２０では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である２次検出燃料温度Ｔ１２の情報を取得する。
【００７６】
続いて、判定手段としてのＳ３３０では、Ｓ３００で取得してＥＣＵのＲＡＭに記憶した１次検出燃料温度Ｔ１１と、Ｓ３２０で取得した２次検出燃料温度Ｔ１２とに基づいて、燃料戻し経路６ｃを通過する燃料の所定時間ｔ当たりの温度上昇率Ｒ（但し、Ｒ＝（Ｔ１２−Ｔ１１）／ｔ）を算出するとともに、温度上昇率ＲとＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された所定値Ｒ１とを比較して、第１燃料フィルタ７が目詰まりしているか否かを判定する。
【００７７】
そして、温度上昇率Ｒが所定値Ｒ１未満（Ｓ３３０がＮＯ）のときには、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていないと判定し、Ｓ３００からＳ３３０までの処理を繰り返す。
【００７８】
一方、温度上昇率Ｒが所定値Ｒ１以上（Ｓ３３０がＹＥＳ）のときには、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていると判定し、Ｓ１２０に進んで警報を出す。
【００７９】
本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００８０】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００８１】
図８に示すように、吸入経路４ａには、第１燃料フィルタ７の前後差圧を検出してその前後差圧が所定値以上か否かに応じた電気信号を出力する差圧検出手段としての差圧スイッチ１１が配置されている。具体的には、第１燃料フィルタ７の前後差圧が所定値以上のときには「第１燃料フィルタ目詰まり」を表す信号を出力し、第１燃料フィルタ７の前後差圧が所定値未満のときには「第１燃料フィルタ正常」を表す信号を出力する。この差圧スイッチ１１の電気信号はＥＣＵへ出力される。
【００８２】
フィードポンプ５と高圧ポンプ６とを接続するフィード経路５ａには、燃料を濾過する第２燃料フィルタ１２が設けられている。なお、第２燃料フィルタ１２は、ゴーズフィルタ８よりも目の細かい濾過性能の高いフィルタである。
【００８３】
本実施形態では、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の目詰まりを、以下のようにして判定する。
【００８４】
図９に示すように、Ｓ４００では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である検出燃料温度Ｔの情報を取得する。
【００８５】
続いて、判定手段としてのＳ４１０では、Ｓ４００で取得した検出燃料温度Ｔと、ＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された設定温度Ｔ１とを比較して、第１燃料フィルタ７または第２燃料フィルタ１２が目詰まりしているか否かを判定する。
【００８６】
そして、検出燃料温度Ｔが設定温度Ｔ１未満（Ｓ４１０がＮＯ）のときには、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の何れも目詰まりしていないと判定し、Ｓ４００に戻る。
【００８７】
一方、検出燃料温度Ｔが設定温度Ｔ１以上（Ｓ４１０がＹＥＳ）のときには、第１燃料フィルタ７または第２燃料フィルタ１２が目詰まりしていると判定し、Ｓ４２０に進む。
【００８８】
判定手段としてのＳ４２０では、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の何れが目詰まりしているかを判定する。具体的には、差圧スイッチ１１が「第１燃料フィルタ目詰まり」を表す信号を出力しているときには（Ｓ４２０がＹＥＳ）、第１燃料フィルタ７が目詰まりしていると判定し、差圧スイッチ１１が「第１燃料フィルタ正常」を表す信号を出力しているときには（Ｓ４２０がＮＯ）、第２燃料フィルタ１２が目詰まりしていると判定する。
【００８９】
そして、Ｓ４２０がＹＥＳのときにはＳ４３０に進んで、車両の計器板内のランプを点灯、或いは、文字表示等にて、第１燃料フィルタ７が目詰まりしている旨の警報を出し、第１燃料フィルタ７の交換を促す。
【００９０】
一方、Ｓ４２０がＮＯのときにはＳ４４０に進んで、車両の計器板内のランプを点灯、或いは、文字表示等にて、第２燃料フィルタ１２が目詰まりしている旨の警報を出し、第２燃料フィルタ１２の交換を促す。
【００９１】
本実施形態によると、噴射量補正等のために用いられる温度センサ１０の情報に基づいて第２燃料フィルタ１２の目詰まり判定をするため、新たにセンサ等を追加することなく、第２燃料フィルタ１２の目詰まり判定のための圧力センサを不要にすることができる。
【００９２】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態は、第４実施形態における第２燃料フィルタ１２の目詰まり判定方法を変更したものであり、その他に関しては第４実施形態と同様であるため、第４実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００９３】
図１０に示すように、Ｓ５００では、温度センサ１０にて検出されたエンジン始動直後の燃料の温度である冷間時検出燃料温度Ｔｃの情報を取得し、冷間時検出燃料温度Ｔｃの情報をＥＣＵのＲＡＭに記憶させる。
【００９４】
続いて、Ｓ５１０では、所定時間（例えば１分）が経過したか否かを判定し、所定時間が経過するまで、すなわちＳ５１０がＹＥＳになるまでＳ５１０の判定を繰り返す。
【００９５】
続いて、Ｓ５２０では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である暖機後検出燃料温度Ｔｈの情報を取得する。
【００９６】
続いて、判定手段としてのＳ５３０では、Ｓ５００で取得してＥＣＵのＲＡＭに記憶した冷間時検出燃料温度Ｔｃと、Ｓ５２０で取得した暖機後検出燃料温度Ｔｈとに基づいて、温度上昇量ΔＴ（但し、ΔＴ＝Ｔｈ−Ｔｃ）を算出するとともに、温度上昇量ΔＴとＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された所定値ΔＴ１とを比較して、第１燃料フィルタ７または第２燃料フィルタ１２が目詰まりしているか否かを判定する。
【００９７】
そして、温度上昇量ΔＴが所定値ΔＴ１未満（Ｓ５３０がＮＯ）のときには、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の何れも目詰まりしていないと判定し、Ｓ５１０に戻る。
【００９８】
一方、温度上昇量ΔＴが所定値ΔＴ１以上（Ｓ５３０がＹＥＳ）のときには、第１燃料フィルタ７または第２燃料フィルタ１２が目詰まりしていると判定し、Ｓ４２０に進む。
【００９９】
Ｓ４２０で、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の何れが目詰まりしているかを判定した後、Ｓ４２０がＹＥＳのときにはＳ４３０に進んで第１燃料フィルタ７が目詰まりしている旨の警報を出し、Ｓ４２０がＮＯのときにはＳ４４０に進んで第２燃料フィルタ１２が目詰まりしている旨の警報を出す。
【０１００】
本実施形態によると、第４実施形態と同様の効果を得ることができる。
【０１０１】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態について説明する。本実施形態は、第４実施形態における第２燃料フィルタ１２の目詰まり判定方法を変更したものであり、その他に関しては第４実施形態と同様であるため、第４実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【０１０２】
図１１に示すように、Ｓ６００では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である１次検出燃料温度Ｔ１１の情報を取得し、１次検出燃料温度Ｔ１１の情報をＥＣＵのＲＡＭに記憶させる。
【０１０３】
続いて、Ｓ６１０では、所定時間ｔ（例えば１分）が経過したか否かを判定し、所定時間ｔが経過するまで、すなわちＳ６１０がＹＥＳになるまでＳ６１０の判定を繰り返す。
【０１０４】
続いて、Ｓ６２０では、温度センサ１０にて検出された燃料の温度である２次検出燃料温度Ｔ１２の情報を取得する。
【０１０５】
続いて、判定手段としてのＳ６３０では、Ｓ６００で取得してＥＣＵのＲＡＭに記憶した１次検出燃料温度Ｔ１１と、Ｓ６２０で取得した２次検出燃料温度Ｔ１２とに基づいて、燃料戻し経路６ｃを通過する燃料の所定時間ｔ当たりの温度上昇率Ｒ（但し、Ｒ＝（Ｔ１２−Ｔ１１）／ｔ）を算出するとともに、温度上昇率ＲとＥＣＵのＲＯＭに予め記憶された所定値Ｒ１とを比較して、第１燃料フィルタ７または第２燃料フィルタ１２が目詰まりしているか否かを判定する。
【０１０６】
そして、温度上昇率Ｒが所定値Ｒ１未満（Ｓ６３０がＮＯ）のときには、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の何れも目詰まりしていないと判定し、Ｓ６００に戻る。
【０１０７】
一方、温度上昇率Ｒが所定値Ｒ１以上（Ｓ６３０がＹＥＳ）のときには、第１燃料フィルタ７または第２燃料フィルタ１２が目詰まりしていると判定し、Ｓ４２０に進む。
【０１０８】
Ｓ４２０で、第１燃料フィルタ７および第２燃料フィルタ１２の何れが目詰まりしているかを判定した後、Ｓ４２０がＹＥＳのときにはＳ４３０に進んで第１燃料フィルタ７が目詰まりしている旨の警報を出し、Ｓ４２０がＮＯのときにはＳ４４０に進んで第２燃料フィルタ１２が目詰まりしている旨の警報を出す。
【０１０９】
本実施形態によると、第４実施形態と同様の効果を得ることができる。
【０１１０】
（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。
【０１１１】
また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。
【０１１２】
また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【０１１３】
また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。
【０１１４】
また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１１５】
１    コモンレール
４    燃料タンク
５    フィードポンプ
６    高圧ポンプ
７    燃料フィルタ
１０  温度センサ（温度検出手段）
６１  カム軸（駆動手段）
６２  カム室（収容空間）
６４  プランジャ（ポンプ手段）
５ｃ  潤滑燃料供給経路
６ｃ  燃料戻し経路
【図１】
2015203321.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015203321.tif 000008
【図７】
2015203321.tif 000009
【図８】
2015203321.tif 000010
【図９】
2015203321.tif 000011
【図１０】
2015203321.tif 000012
【図１１】
2015203321.tif 000013