(57)【要約】【課題】部品点数、加工工数および組立工数を増やすことなく、潤滑油の流量調整の容易な潤滑油流通構造を提供する。【解決手段】潤滑油流通構造１は、長手状のカウンタシャフト８と、カウンタシャフト８との間に潤滑油を流通させる隙間９を隔ててカウンタシャフト８に支持されるクラッチ機構１０のハブ１１と、カウンタシャフト８に固定されてカウンタシャフト８の長手方向へ向かうハブ１１の移動を阻止するナット１２と、ハブ１１とナット１２との間に挟み込まれる座金１３と、を備える回転機械に潤滑油を流通させる。座金１３は、カウンタシャフト８が挿し通され、かつ隙間５６、９に繋がる貫通口５８と、貫通口５８に連なって座金１３の径方向へ延び、かつナット１２よりも外側に到達して隙間５６、９から流入する潤滑油を径方向外側へ流出させる拡張部５９と、を有している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手状の軸部と、前記軸部との間に潤滑油を流通させる隙間を隔てて前記軸部に支持される軸受部と、前記軸部に固定されて記軸部の長手方向へ向かう前記軸受部の移動を阻止する固定部材と、前記軸受部と前記固定部材との間に挟み込まれる座金と、を備える回転機械に前記潤滑油を流通させる潤滑油流通構造において、
前記座金は、前記軸部および前記固定部材のいずれかが挿し通され、かつ前記隙間に繋がる貫通口と、前記貫通口に連なって前記座金の径方向へ延び、かつ前記固定部材よりも外側に到達して前記隙間から流入する前記潤滑油を径方向外側へ流出させる拡張部と、を有する潤滑油流通構造。
【請求項２】
前記座金は、前記拡張部を複数有する請求項１に記載の潤滑油流通構造。
【請求項３】
前記拡張部のうち少なくとも２つは前記軸部の回転中心のまわりに略３０度、９０度、および１５０度のいずれかの間隔で配置されている請求項２に記載の潤滑油流通構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油流通構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボルトの挿通孔を有し、ボルト頭部とカムブラケットとの締結面に挟み込まれる座金に、カムブラケット側の給油通路に繋がるボルト挿通孔に繋がって上方からカムに向けて潤滑油を噴射する噴射孔を有する潤滑油流通構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−６３０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、回転機械、例えば、長手状の軸部と、軸部との間に潤滑油を流通させる隙間を隔てて軸部に回転自在に支持される軸受部と、軸部に固定されて軸部の長手方向へ向かう軸受部の移動を阻止する固定部材と、軸受部と固定部材との間に挟み込まれる座金と、軸受部に一体のクラッチ機構と、を備える回転機械が知られている。この回転機械は、軸部の中心部に穿たれる中空な給油通路を通じて、軸部の一方側の端部から他方側の端部へと潤滑油を供給してクラッチ機構を潤滑したり、軸部の外周部に設けられるスプライン（軸部の長手方向に延びる溝）の隙間を給油通路として活用し、スプラインに噛み合わされるクラッチインナのハブの内周部から外周部へと延びる溝または孔を通じて潤滑油を供給してクラッチ機構を潤滑したりする潤滑油流通構造を備えていた。
【０００５】
しかしながら、軸部の中心部に中空な給油通路を備える潤滑油流通構造では、軸部の中空部に潤滑油の流量を調整するノズルや、オリフィス付のプラグを圧入する必要があって、部品点数、加工工数、および組立工数の増加を避けられない。また、これらノズルやオリフィスの寸法は、工作機械や切削加工上の限界があり、潤滑油の流量を調整するための追加的な部品が必要になったり、軸部に追加的な加工が必要になったりする。さらに、クラッチインナのハブに内周部から外周部へ通じる潤滑油の供給溝または供給孔を形成する場合には、クラッチインナの形状の複雑さや、供給溝または供給孔の追加工による加工工数の増加を避けられない。
【０００６】
そこで、本発明は、部品点数、加工工数および組立工数を増やすことなく、潤滑油の流量調整の容易な潤滑油流通構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の課題を解決するため本発明に係る潤滑油流通構造は、長手状の軸部と、前記軸部との間に潤滑油を流通させる隙間を隔てて前記軸部に支持される軸受部と、前記軸部に固定されて記軸部の長手方向へ向かう前記軸受部の移動を阻止する固定部材と、前記軸受部と前記固定部材との間に挟み込まれる座金と、を備える回転機械に前記潤滑油を流通させる。前記座金は、前記軸部および前記固定部材のいずれかが挿し通され、かつ前記隙間に繋がる貫通口と、前記貫通口に連なって前記座金の径方向へ延び、かつ前記固定部材よりも外側に到達して前記隙間から流入する前記潤滑油を径方向外側へ流出させる拡張部と、を有している。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、部品点数、加工工数および組立工数を増やすことなく、潤滑油の流量調整の容易な潤滑油流通構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る潤滑油流通構造が適用される回転機械の一例を示す断面図。
【図２】本発明の実施形態に係る潤滑油流通構造の要部を拡大して示す図。
【図３】本発明の実施形態に係る潤滑油流通構造の要部を拡大して示す図。
【図４】本発明の実施形態に係る潤滑油流通構造の要部を拡大して示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る潤滑油流通構造の実施の形態について、図１から図４を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係る潤滑油流通構造が適用される回転機械の一例を示す断面図である。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態に係る潤滑油流通構造１は、回転機械の一例としての変速装置２に適用されている。
【００１３】
ここでまず、変速装置２は、エンジン３のクランクケース４に一体化されたミッションケース５内に収容されている。エンジン３は、クランクケース４内に収容されて回転自在に支持されるクランクシャフト６と、クランクシャフト６回転一体に設けられたプライマリードライブギヤ７と、を備えている。
【００１４】
変速装置２は、長手状の軸部としてのカウンタシャフト８と、カウンタシャフト８との間に潤滑油を流通させる隙間９を隔ててカウンタシャフト８に支持される軸受部としてのクラッチ機構１０のハブ１１と、カウンタシャフト８に固定されてカウンタシャフト８の長手方向へ向かうハブ１１の移動を阻止する固定部材としてのナット１２と、ハブ１１とナット１２との間に挟み込まれる座金１３と、を備える回転機械である。
【００１５】
具体的には、変速装置２は、ミッションケース５内のミッション室１５に収容されている。変速装置２は、所謂ドッグクラッチ式トランスミッションであり、エンジンのクランクシャフトから動力が入力されるカウンタシャフト８と、駆動輪（図示省略）へ動力を出力するドライブシャフト（図示省略）と、カウンタシャフト８に設けられるドライブギヤ１６、ドライブシャフトに設けられてドライブギヤ１６に常に噛み合わされるドリブンギヤ（図示省略）を有する単位ギヤ列１７を複数有する多段ギヤ列１８と、隣接する単位ギヤ列１７の間に移動自在に設けられていずれかの単位ギヤ列１７によるカウンタシャフト８からドライブシャフト（図示省略）への動力伝達を接続し、または両方の単位ギヤ列１７による動力伝達を遮断する複数のドッグクラッチ１９と、複数のドッグクラッチ１９のそれぞれに連結される複数のシフトフォーク２１と、複数のシフトフォーク２１を介して複数のドッグクラッチ１９を移動させてカウンタシャフト８からドライブシャフトへ動力を伝達する単位ギヤ列１７を多段ギヤ列１８から択一的に選択するシフトカム（図示省略）と、を備えている。
【００１６】
カウンタシャフト８は、ミッションケース５によって回転自在に支持されている。カウンタシャフト８は、回転中心線に倣う中空部２２を有する中空軸である。
【００１７】
カウンタシャフト８の一方側の端部（ここでは右端部）には、プライマリードライブギヤ７に常に噛み合わされるプライマリードリブンギヤ２３、およびプライマリードリブンギヤ２３からカウンタシャフト８への動力伝達を接続したり遮断したりするクラッチ機構２５が設けられている。
【００１８】
プライマリードリブンギヤ２３は、カウンタシャフト８によって回転自在に支持されている。
【００１９】
また、カウンタシャフト８は、プライマリードリブンギヤ２３およびクラッチ機構２５よりも中央寄りの箇所、およびカウンタシャフト８の他方側の端部（ここでは左端部）の２箇所でベアリング２６、２７を介してミッションケース５に支持されている。
【００２０】
カウンタシャフト８は、回転中心線に倣う中空部２２を有する中空軸である。中空部２２は、潤滑油を流通させる油路である。潤滑油の流れを実線矢印で示す。
【００２１】
次に、多段ギヤ列１８について説明する。
【００２２】
多段ギヤ列１８は、クラッチ機構２５に最も近くに配置される一速ギヤ列１７ａ、クラッチ機構２５から最も遠くに配置される二速ギヤ列１７ｂ、一速ギヤ列１７ａの隣に配置される三速ギヤ列１７ｃ、二速ギヤ列１７ｂと三速ギヤ列１７ｃとの間に配置される四速ギヤ列１７ｄを含んでいる。なお、多段ギヤ列１８は、４段変速のものに限られず、他の段数であっても良い。
【００２３】
一速ギヤ列１７ａは、一速ドライブギヤ１６ａと、一速ドライブギヤ１６ａに常時噛み合わされる一速ドリブンギヤ（図示省略）と、を備えている。一速ドライブギヤ１６ａは、カウンタシャフト８に一体成形されており、カウンタシャフト８とともに回転する。他方、一速ドリブンギヤは、ドライブシャフトに回転自在に支持されている、
二速ギヤ列１７ｂは、二速ドライブギヤ１６ｂと、二速ドライブギヤ１６ｂに常時噛み合わされる二速ドリブンギヤ（図示省略）と、を備えている。二速ドライブギヤ１６ｂは、カウンタシャフト８に回転自在に支持されるとともに、カウンタシャフト８の長手方向への移動を規制されている。他方、二速ドリブンギヤは、ドライブシャフトに圧入されて回転一体に支持されている。
【００２４】
三速ギヤ列１７ｃは、三速ドライブギヤ１６ｃと、三速ドライブギヤ１６ｃに常時噛み合わされる三速ドリブンギヤ（図示省略）と、を備えている。三速ドライブギヤ１６ｃは、カウンタシャフト８に回転自在に支持されるとともに、サークリップ２８によってカウンタシャフト８の長手方向への移動を規制されている。他方、三速ドリブンギヤは、スプライン（図示省略）によってドライブシャフトに回転一体、かつ長手方向へ往復動自在に支持されている。
【００２５】
四速ギヤ列１７ｄは、四速ドライブギヤ１６ｄと、四速ドライブギヤ１６ｄに常時噛み合わされる四速ドリブンギヤ（図示省略）と、を備えている。四速ドライブギヤ１６ｄは、スプライン２９によってカウンタシャフトに回転一体、かつ長手方向へ往復動自在に支持されている。他方、四速ドリブンギヤは、ドライブシャフトに回転自在に支持されるとともに、ドライブシャフトの長手方向への移動を規制されている。
【００２６】
四速ドライブギヤ１６ｄ、三速ドリブンギヤ、および二速ドリブンギヤは、ドグセレクタとしても機能する所謂シフタギヤであって、ドグセレクタに一体化されている。これら四速ドライブギヤ１６ｄ、三速ドリブンギヤ、および二速ドリブンギヤは、それぞれシフトフォーク２１が差し込まれる溝部３２を有している。
【００２７】
複数のドライブギヤ１６は、ギヤ比の小さい一速ドライブギヤ１６ａからギヤ比の大きい四速ドライブギヤ１６ｄへと外径を拡大させている（ピッチ円であっても同様）。
【００２８】
複数のドッグクラッチ１９は、回転自在な一速ドリブンギヤを三速ドリブンギヤに回転一体化させる一速ドッグクラッチ（図示省略）と、回転自在な二速ドライブギヤ１６ｂを四速ドライブギヤ１６ｄに回転一体化させる二速ドッグクラッチ１９ｂと、回転自在な三速ドライブギヤ１６ｃを四速ドライブギヤ１６ｄに回転一体化させる三速ドッグクラッチ１９ｃと、回転自在な四速ドリブンギヤを三速ドリブンギヤに回転一体化させる四速ドッグクラッチ（図示省略）と、を含んでいる。
【００２９】
それぞれのドッグクラッチ１９は、対となるギヤのそれぞれに設けられる複数の凹凸部３５と凹凸部３６とを備えている。それぞれのドッグクラッチ１９は、複数の凹凸部３５と凹凸部３６とを互いに噛み合わせたり、離間させたりすることで、対となるギヤを回転一体化したり、それぞれ別個に回転するようにしたりする。
【００３０】
また、複数のドッグクラッチ１９は、一速ドッグクラッチ、二速ドッグクラッチ１９ｂ、三速ドッグクラッチ１９ｃ、および四速ドッグクラッチのうちいずれか一つを連結し、他を離脱させておくことで、カウンタシャフト８からドライブシャフトへ動力を伝達する単位ギヤ列１７を択一的に選択する。この複数のドッグクラッチ１９による単位ギヤ列１７の択一的な選択は、複数のシフトフォーク２１およびシフトカムによって行われる。
【００３１】
次いで、クラッチ機構２５について説明する。
【００３２】
クラッチ機構２５は、エンジンから変速装置２への動力伝達を接続したり遮断したりする。具体的には、クラッチ機構２５は、カウンタシャフト８とプライマリードリブンギヤ２３とを回転一体化することでエンジンからカウンタシャフト８への動力伝達を接続する一方、カウンタシャフト８とプライマリードリブンギヤ２３とを回転自在化することでエンジンからカウンタシャフト８への動力伝達を遮断する。
【００３３】
クラッチ機構２５は、カウンタシャフト８に回転自在に支持される有底円筒状のクラッチアウタ３７と、クラッチアウタ３７の内側に配置されてカウンタシャフト８のスプライン８ａに嵌合する有底円筒状のクラッチインナ３８と、クラッチインナ３８に対面する押圧プレートとしてのプレッシャーディスク３９と、を備えている。
【００３４】
クラッチアウタ３７の底部外側には、プライマリードリブンギヤ２３が固定されている。クラッチアウタ３７の周壁部には駆動摩擦板保持溝（図示省略）が設けられている。
【００３５】
クラッチインナ３８は、カウンタシャフト８の一方側の端部に締め付けられるナット１２、およびナット１２とクラッチインナ３８との間に挟み込まれる座金１３によってカウンタシャフト８に固定されている。クラッチインナ３８の周壁部には、被動摩擦板保持溝（図示省略））が設けられている。クラッチインナ３８には、周方向に並ぶ複数の支持ボス４２（図１には一つのみを示す）が一体に設けられている。
【００３６】
略円盤形状のプレッシャーディスク３９は、クラッチアウタ３７の内側にあるクラッチインナ３８を隠匿するようにクラッチアウタ３７を塞いでいる。プレッシャーディスク３９は、クラッチインナ３８の支持ボス４２に嵌まって摺動自在に支持されている。
【００３７】
クラッチアウタ３７の駆動摩擦板保持溝には、複数の駆動摩擦板４５が、カウンタシャフト８の回転中心線方向へ摺動自在な状態で嵌合されている。クラッチインナ３８の被動摩擦板保持溝には、複数の被動摩擦板４６が、カウンタシャフト８の回転中心線方向へ摺動自在な状態で嵌合されている。そして、複数の駆動摩擦板４５および複数の被動摩擦板４６は、交互に重ねられている。
【００３８】
摩擦板４５、４６のうち最も内側に位置する駆動摩擦板４５は、クラッチインナ３８に一体に形成された受圧板４７に対面している。最も外側に位置する駆動摩擦板４５は、プレッシャーディスク３９に対面している。
【００３９】
クラッチインナ３８とプレッシャーディスク３９との間には、クラッチバネ４８が挟み込まれている。クラッチバネ４８は、クラッチインナ３８の支持ボス４２に対して同心状に配置されるコイルバネであり、クラッチインナ３８とプレッシャーディスク３９とを近づける方向へバネ力を作用させて複数の駆動摩擦板４５と複数の被動摩擦板４６とを押し合わせている。
【００４０】
次いで、本実施形態に係る潤滑油流通構造１について説明する。
【００４１】
本発明に係る潤滑油流通構造１は、回転機械としての変速装置２に潤滑油を流通させる。
【００４２】
具体的には、潤滑油流通構造１は、潤滑油の流入経路としてのカウンタシャフト８の中空部２２と、中空部２２から径方向外側へ延びてカウンタシャフト８の外周部へ至り、回転自在な二速ドライブギヤ１６ｂ、三速ドライブギヤ１６ｃ、およびプライマリードリブンギヤ２３のそれぞれへ潤滑油を供給する潤滑油供給孔５１、５２、５３と、カウンタシャフト８の外周部に設けられて潤滑油供給孔５３に接続される潤滑油供給溝５５と、を有している。
【００４３】
潤滑油供給溝５５は、プライマリードリブンギヤ２３とカウンタシャフト８のスプライン８ａとの隙間５６、およびプレッシャーディスク３９のハブ１１の溝とカウンタシャフト８のスプライン８ａとの隙間９を通じて座金１３へ潤滑油を送る。隙間５６および隙間９も、潤滑油の供給路である。
【００４４】
そして、座金１３は、カウンタシャフト８が挿し通され、かつ隙間５６、９に繋がる貫通口５８と、貫通口５８に連なって座金１３の径方向へ延び、かつナット１２よりも外側に到達して隙間５６、９から流入する潤滑油を径方向外側へ流出させる拡張部５９と、を有している。
【００４５】
図２から図４は、本発明の実施形態に係る潤滑油流通構造の要部を拡大して示す図である。図２から図４は、カウンタシャフト８の軸方向からナット１２および座金１３を示している。
【００４６】
図２から図４に示すように、本実施形態に係る潤滑油流通構造１の座金１３は、拡張部５９を複数有している。拡張部５９は、例えば打ち抜き加工で座金１３を製作する際に、貫通口５８とともに一括加工される。
【００４７】
拡張部５９のうち少なくとも２つは、カウンタシャフト８の回転中心のまわりに略９０度の間隔で配置されている。座金１３は、拡張部５９のうち少なくとも２つを略９０度の間隔で配置することによって、座金１３とナット１２の位相差に係わらず、正六角形状のナット１２の頂点を避ける位置に少なくとも一つの拡張部５９を配置することができる（図２から図４）。拡張部５９のうち、ナット１２の周囲にはみ出す部分は、クラッチ機構１０へ向かって潤滑油を噴出させる噴出口６１（図２から図４中の網掛け部分）になる。
【００４８】
なお、座金１３は、拡張部５９のうち少なくとも２つが略３０度、９０度、および１５０度のいずれかの間隔で配置されていれば、ナット１２の頂点を避ける位置に少なくとも一つの拡張部５９を配置することができる。
【００４９】
また、座金１３は、ナット１２の接する面に突起６２を備えていても良い。突起６２は、ナット１２の側面に接して座金１３とナット１２との相対的な回転を妨げ、ひいてはナット１２と拡張部５９との相対的な位置関係を拘束して潤滑油の噴き出す開口部分を安定的に保たせる。
【００５０】
さらに、カウンタシャフト８に固定されてカウンタシャフト８の長手方向へ向かうハブ１１の移動を阻止する固定部材は、正六角形状のナット１２に限られず、カウンタシャフト８の一方側の端部に締結される正六角形状のボルトヘッドを有するボルトであっても良く、ヘックスローブ（所謂トルクス（登録商標））のように、円形の座を有するボルトやナットであっても良く、サークリップであっても良い。固定部材がボルトの場合には、座金１３の貫通口５８には固定部材としてのボルトが挿し通される。
【００５１】
また、座金１３は、直接的に固定部材に接しているものに限定されず、スリーブ状の構造物、例えば軸受やクラッチ機構１０のハブに接しているものであっても良い。
【００５２】
さらに、座金１３の拡張部５９から潤滑油を噴出させて供給する先は、クラッチ機構１０に限られず、エンジンのクランクシャフトや変速装置２の他の部分であっても良い。
【００５３】
さらにまた、潤滑油流通構造１を適用する回転機械は、車両のエンジンに限られず、回転する軸部を通じて潤滑油を噴出させる回転機械であれば良い。
【００５４】
このように構成される本実施形態に係る座金１３の貫通口５８から拡がって潤滑油を流通させる拡張部５９を備えることによって、カウンタシャフト８の中空部２２に潤滑油の流量を調整するノズルや、オリフィス付のプラグを設けることなく座金１３の噴出口６１によって潤滑油の供給量を調整することが可能になって、ノズルや、オリフィス付プラグを設ける場合に必要となる部品点数、加工工数、および組立工数を削減できる。
【００５５】
また、本実施形態に係る潤滑油流通構造１は、座金１３の貫通口５８から拡がって潤滑油を流通させる拡張部５９を備えることによって、クラッチインナ３８などの部材に追加工することなく一括加工で座金１３に噴出口６１を確保し、従来の潤滑油流通構造のような潤滑油の供給溝や供給孔の追加工を必要としない。
【００５６】
さらに、本実施形態に係る潤滑油流通構造１は、拡張部５９を複数有するため、拡張部５９の増減を通じて潤滑油の供給量を容易に設定できる。
【００５７】
さらにまた、本実施形態に係る潤滑油流通構造１は、拡張部５９のうち少なくとも２つをカウンタシャフト８の回転中心のまわりに略３０度、９０度、および１５０度のいずれかの間隔で配置することによって、特に正六角形状のナット１２やボルトヘッドを有するボルトを固定部材に適用する場合においても、噴出口６１に適宜の開口面積を確実に確保できる。
【００５８】
したがって、本実施形態に係る潤滑油流通構造１によれば、部品点数、加工工数および組立工数を増やすことなく、潤滑油の流量調整を容易にできる。
【符号の説明】
【００５９】
１  潤滑油流通構造
２  変速装置
３  エンジン
４  クランクケース
５  ミッションケース
６  クランクシャフト
７  プライマリードライブギヤ
８  カウンタシャフト
８ａ  スプライン
９  隙間
１０  クラッチ機構
１１  ハブ
１２  ナット
１３  座金
１５  ミッション室
１６  ドライブギヤ
１６ａ  一速ドライブギヤ
１６ｂ  二速ドライブギヤ
１６ｃ  三速ドライブギヤ
１６ｄ  四速ドライブギヤ
１７  単位ギヤ列
１７ａ  一速ギヤ列
１７ｂ  二速ギヤ列
１７ｃ  三速ギヤ列
１７ｄ  四速ギヤ列
１８  多段ギヤ列
１９  ドッグクラッチ
１９ｂ  二速ドッグクラッチ
１９ｃ  三速ドッグクラッチ
２１  シフトフォーク
２２  中空部
２３  プライマリードリブンギヤ
２５  クラッチ機構
２６、２７  ベアリング
２８  サークリップ
２９  スプライン
３２  溝部
３５、３６  凹凸部
３７  クラッチアウタ
３８  クラッチインナ
３９  プレッシャーディスク
４２  支持ボス
４５  駆動摩擦板
４６  被動摩擦板
４５  摩擦板
４７  受圧板
４８  クラッチバネ
５１、５２、５３  潤滑油供給孔
５５  潤滑油供給溝
５６  隙間
５８  貫通口
５９  拡張部
６１  噴出口
６２  突起
【図１】
2015183773.tif 000003
【図２】
2015183773.tif 000004
【図３】
2015183773.tif 000005
【図４】
2015183773.tif 000006