(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、シートのフレームの取付部材による取付がワンタッチででき、取付作業性の高いエアバッグモジュール装備シートを提供する。【解決手段】エアバッグモジュール６を装備したシートである。サイドフレームと、サイドフレームに取付けられたエアバッグモジュール６と、エアバッグ６ｂの展開方向を案内する案内部材３１，３２と、案内部材３１，３２をサイドフレーム１０に係止する取付部材５０を備える。案内部材３１，３２と取付部材５０の接続部は、サイドフレームのシート幅方向の外側面に対向して配置され、取付部材５０は、サイドフレームに係止される係止部を備え、係止部は、サイドフレームよりシート幅方向内側に配置される。取付部材５０のシート幅方向外側には、取付部材５０の少なくとも一部に対向して、エアバッグモジュール６が配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、
該サイドフレームに取付けられ、エアバッグを格納するエアバッグモジュールと、
前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、
該案内部材を前記サイドフレームに係止することにより取付けるための取付部材と、を備え、
前記案内部材と前記取付部材との接続部は、前記サイドフレームのシート幅方向の外側の外側面に対向して配置され、
前記取付部材は、前記サイドフレームに係止される係止部を備え、該係止部は、前記サイドフレームよりも前記シート幅方向の内側に配置され、
前記取付部材の前記シート幅方向の外側には、前記取付部材の少なくとも一部に対向して、前記エアバッグモジュールが配置されていることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
【請求項２】
複数の前記案内部材と、該複数の案内部材のそれぞれに取付けられた複数の前記取付部材と、を備え、
前記複数の取付部材は、前記サイドフレームに形成された孔に、相互に対向するように取付けられていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項３】
前記サイドフレームは、段差によって、他の部分よりも前記シート幅方向内側に窪んだ段部を備え、
前記取付部材は、前記段部に取付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項４】
前記案内部材と前記取付部材とは、一体として形成されてなることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項５】
前記接続部において、前記取付部材の前記シート幅方向の外側面は、前記案内部材の前記シート幅方向の外側面よりも、前記シート幅方向の外側に位置していることを特徴とする請求項１乃至４いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項６】
前記取付部材は、前記係止部と、該係止部に対向し、前記案内部材に連結された取付部と、該取付部と前記係止部とを連結する架橋部と、を備えてなり、
前記取付部は、内部に前記案内部材の端部が挿入されて固定された挿入部を備え、
該挿入部は、前記取付部のうち、少なくとも前記係止部に対向する位置まで延設されていることを特徴とする請求項１乃至５いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項７】
前記サイドフレームは、シート前方又は後方の端部に、シート上下方向に対して傾斜した傾斜部を備え、
前記取付部材は、前記傾斜部に沿って取付けられていることを特徴とする請求項１乃至６いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項８】
前記エアバッグモジュールは、前記取付部材と前記シート幅方向で対向する位置に、前記シート幅方向の外側に窪む窪み部を備えることを特徴とする請求項１乃至７いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項９】
前記孔は、複数設けられ、前記エアバッグモジュールを前記サイドフレームに取付けるためのモジュール取付手段は、前記複数の孔の間に形成されていることを特徴とする請求項２乃至７いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材が、トリムカバーの破断部とフレームとの間に配置されたエアバッグモジュール装備シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付けたシートとして、車両ドア側のシート前方側部にトリムカバーの縫合部を配置し、この縫合部で、トリムカバーの端末と力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ力布を、サイドフレームに連結するものが提案されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１では、力布の破断部逆側の端部は、サイドフレームの前端近傍のシート外側の面にボルト締めされた板状のブラケットに固定されている。力布の破断部逆側の端部とブラケットとは、力布の端部側がブラケットに設けられた孔に通され、輪状にして縫製されることにより固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３３１８５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の発明では、力布の縫合部逆側の端部側が、ブラケットの孔に通された状態で、輪状にして縫製されることによりブラケットに固定されると共に、ブラケットが、サイドフレームの平板状部にボルト締めされることにより、力布の縫合部逆側の端部がサイドフレームに取付けられている。そのため、力布が取付けられたブラケットをサイドフレームに取付けるときには、ボルト締めをする必要があり、取付作業性の改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、シートのフレームとの間の取付部材による取付をワンタッチで行うことができ、取付作業性の高いエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、該サイドフレームに取付けられ、エアバッグを格納するエアバッグモジュールと、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材を前記サイドフレームに係止することにより取付けるための取付部材と、を備え、前記案内部材と前記取付部材との接続部は、前記サイドフレームのシート幅方向の外側の外側面に対向して配置され、前記取付部材は、前記サイドフレームに係止される係止部を備え、該係止部は、前記サイドフレームよりも前記シート幅方向の内側に配置され、前記取付部材の前記シート幅方向の外側には、前記取付部材の少なくとも一部に対向して、前記エアバッグモジュールが配置されていること、により解決される。
【０００８】
このように構成されているので、取付部材をサイドフレームに係止させるだけで、案内部材をサイドフレームに取付けることが可能となり、取付の作業性がよい。
【０００９】
このとき、請求項２のように、複数の前記案内部材と、該複数の案内部材のそれぞれに取付けられた複数の前記取付部材と、を備え、前記複数の取付部材は、前記サイドフレームに形成された孔に、相互に対向するように取付けられていると好適である。
このように構成しているため、複数の案内部材及び取付部材で孔を共用できるため、サイドフレームに、案内部材取付用の孔を多数形成する必要がない。従って、案内部材の取付箇所をコンパクトに構成できるため、サイドフレームの面を有効に活用できると同時に、サイドフレームの剛性を確保できる。
また、複数の取付部材は、サイドフレームに形成された孔に、相互に対向するように取付けられているため、取付部材同士の干渉を抑制できる。
【００１０】
このとき、請求項３のように、前記サイドフレームは、段差によって、他の部分よりも前記シート幅方向内側に窪んだ段部を備え、前記取付部材は、前記段部に取付けられていると好適である。
このように構成しているため、案内部材及び取付部材を、剛性の高い段部で保持することができ、支持剛性が向上する。
【００１１】
このとき、請求項４のように、前記案内部材と前記取付部材とは、一体として形成されてなると好適である。
このように構成しているため、部品点数の増加を抑制できると共に、案内部材と取付部材とを一体として取り扱うことができるため、取付作業性が向上する。
【００１２】
このとき、請求項５のように、前記接続部において、前記取付部材の前記シート幅方向の外側面は、前記案内部材の前記シート幅方向の外側面よりも、前記シート幅方向の外側に位置していると好適である。
このように構成しているため、案内部材と取付部材との接続部において、取付部材と案内部材との間には、シート幅方向において段差ができ、案内部材が取付部材よりもシート幅方向の内側に位置するため、案内部材がエアバッグモジュールから離間することとなり、案内部材とエアバッグモジュールとの干渉を抑制できる。
【００１３】
このとき、請求項６のように、前記取付部材は、前記係止部と、該係止部に対向し、前記案内部材に連結された取付部と、該取付部と前記係止部とを連結する架橋部と、を備えてなり、前記取付部は、内部に前記案内部材の端部が挿入されて固定された挿入部を備え、該挿入部は、前記取付部のうち、少なくとも前記係止部に対向する位置まで延設されていると好適である。
このように構成しているため、案内部材が、取付部のうち、係止部に対向する位置まで達することとなり、案内部材と取付部材、ひいては、案内部材とサイドフレームとの結合性を向上できる。
【００１４】
このとき、請求項７のように、前記サイドフレームは、シート前方又は後方の端部に、シート上下方向に対して傾斜した傾斜部を備え、前記取付部材は、前記傾斜部に沿って取付けられていると好適である。
このように構成しているため、案内部材及び取付部材をコンパクトに配置でき、他の部品の取り付け場所を確保できる。
【００１５】
このとき、請求項８のように、前記エアバッグモジュールは、前記取付部材と前記シート幅方向で対向する位置に、前記シート幅方向の外側に窪む窪み部を備えると好適である。
このように構成しているため、案内部材とエアバッグモジュールとがシート幅方向で干渉することを抑制できる。
【００１６】
このとき、請求項９のように、前記孔は、複数設けられ、前記エアバッグモジュールを前記サイドフレームに取付けるためのモジュール取付手段は、前記複数の孔の間に形成されていると好適である。
このように構成しているため、モジュール取付手段及び案内部材を、サイドフレームの狭い範囲に設けることができ、モジュール取付手段及び案内部材の取付箇所をコンパクトに構成できると共に、サイドフレームの狭い範囲だけで取付作業ができるため、取付作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、取付部材をサイドフレームに係止させるだけで、案内部材をサイドフレームに取付けることが可能となり、取付の作業性がよい。
【００１８】
請求項２の発明によれば、複数の案内部材及び取付部材で孔を共用できるため、サイドフレームに、案内部材取付用の孔を多数形成する必要がない。従って、案内部材の取付箇所をコンパクトに構成できるため、サイドフレームの面を有効に活用できると同時に、サイドフレームの剛性を確保できる。
また、複数の取付部材は、サイドフレームに形成された孔に、相互に対向するように取付けられているため、取付部材同士の干渉を抑制できる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、案内部材及び取付部材を、剛性の高い段部で保持することができ、支持剛性が向上する。
請求項４の発明によれば、部品点数の増加を抑制できると共に、案内部材と取付部材とを一体として取り扱うことができるため、取付作業性が向上する。
【００２０】
請求項５の発明によれば、案内部材と取付部材との接続部において、取付部材と案内部材との間には、シート幅方向において段差ができ、案内部材が取付部材よりもシート幅方向の内側に位置するため、案内部材がエアバッグモジュールから離間することとなり、案内部材とエアバッグモジュールとの干渉を抑制できる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、案内部材が、取付部のうち、係止部に対向する位置まで達することとなり、案内部材と取付部材、ひいては、案内部材とサイドフレームとの結合性を向上できる。
請求項７の発明によれば、案内部材及び取付部材をコンパクトに配置でき、他の部品の取り付け場所を確保できる。
【００２２】
請求項８の発明によれば、案内部材とエアバッグモジュールとがシート幅方向で干渉することを抑制できる。
請求項９の発明によれば、モジュール取付手段及び案内部材を、サイドフレームの狭い範囲に設けることができ、モジュール取付手段及び案内部材の取付箇所をコンパクトに構成できると共に、サイドフレームの狭い範囲だけで取付作業ができるため、取付作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係るＪフックを介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。
【図４】図３のＪフック周辺の拡大説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るサイドフレームの側面説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るＪフックの説明図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係るサイドフレームの側面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施形態に係るについて、図１〜図８を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係るＪフックを介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。図４は、図３のＪフック周辺の拡大説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係るサイドフレームの側面説明図である。図６は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図７は、本発明の他の実施形態に係るＪフックの説明図である。図８は、本発明の他の実施形態に係るサイドフレームの側面説明図である。
【００２５】
本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。
車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。
【００２６】
シートバックＳ１は、図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、サイドフレーム１０及びエアバッグモジュール６のシート幅方向外側及び後側を覆うクッションパッド５ａと、シートバックフレーム１及びクッションパッド５，５ａを覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた力布３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。
【００２７】
サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図２に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。サイドフレーム１０は、側板１１の前端に、シート上下方向に対して、下方がシート前方に位置するように傾斜した傾斜部１１ｉが形成されており、傾斜部１１ｉで側板の前端の下方がシート前方に張出している。
後縁部１３は、下端に、図２のように、シート内側に向かって幅広になった幅広部１３ｗを備えている。
サイドフレーム１０の側板１１には、乗員を後方から支持するＳバネからなる一対の架設部材２５の両端が係止される係止孔を備えた上下一対の係止部１５と、取付部材としてのＪフック５０を取付けるための一対の取付孔１６と、エアバッグモジュール６を取付けるための一対のボルト孔１７が設けられている。
【００２８】
係止部１５は、図２に示すように、左右のサイドフレーム１０の側板１１にそれぞれ一対設けられ、上方の係止部１５は、後縁部１３に近い位置に、下方の係止部１５は、上方の係止部１５よりも前縁部１２寄りの位置に設けられている。
取付孔１６は、図２に示すように、左右のサイドフレーム１０の側板１１にそれぞれ一対設けられ、側板１１の前縁部１２と後縁部１３との間であって、前縁部１２に近い位置に、前縁部１２に沿った縦長の長方形の孔として設けられている。
上方の取付孔１６は、上方の係止部１５よりもシート前方且つ下方で、下方の係止部１５よりもシート上方に形成されている。下方の取付孔１６は、下方の係止部１５よりもシート前方に形成されている。
また、いずれの取付孔１６も、ボルト孔１７の前方に形成され、上方の取付孔１６は、一対のボルト孔１７よりも上方、下方の取付孔１６は、一対のボルト孔１７よりも下方に形成されている。一対のボルト孔１７は、上下方向において、上下の取付孔１６に挟まれた位置に配置されている。
【００２９】
側板１１の取付孔１６の周囲には、図２〜図５に示すように、取付孔１６を取り囲むように、段差７１が形成されている。段差７１により、取付孔１６が設けられた領域が、側板１１のうち、エアバッグモジュール６が取付けられるモジュール取付面１１ｐよりもシート幅方向内側に窪んだ凹部７２を構成している。
段差７１は、図４に示すように、取付孔１６の形成された凹部７２がモジュール取付面１１ｐよりもシート幅方向内側に位置するように、シート幅方向内側に屈曲した段差として形成されている。
【００３０】
段差７１は、図５に示すように、前縁部１２に対して略垂直で、相互に略平行な一対の線状の上部７１Ｕ，下部７１Ｌと、この上部７１Ｕ，下部７１Ｌの前縁部１２逆側の端部が、線状の後部７１Ｂにより連結されてなる略コの字形状に延びて形成されている。上部７１Ｕ，下部７１Ｌの前縁部１２側は、前縁部１２に交わるまで延びており、上部７１Ｕ，下部７１Ｌに挟まれたコの字の開口の部分が、前縁部１２に繋がっている。
これにより、凹部７２は、図５に示すような略矩形に形成されている。
上部７１Ｕ，下部７１Ｌが、前縁部１２に交わるまで延びていることにより、凹部７２は、前縁部１２まで延在し、図２に示すように、前縁部１２は、凹部７２が交わる部分が、切欠かれた形状となっている。
【００３１】
段差７１及び凹部７２は、上下一対の取付孔１６それぞれについて設けられている。上下一対の凹部７２は、図２，図５に示すように、相互に独立して形成されている。なお、これに限定されるものではなく、上下一対の凹部７２は、相互に連結され、連続した一体の凹部として構成されていてもよい。
取付孔１６のシート後方の端辺から段差７１の後部７１Ｂまでの距離は、Ｊフック５０の力布取付部５１の力布延長方向に沿った長さと略同じか、若干長く形成されている。
従って、段差７１の後部７１Ｂは、Ｊフック５０の力布取付部５１のシート後方の端部に、それぞれ、当接している。なお、当接していなくてもよく、対向して近接していてもよい。
また、取付孔１６のシート前方の端辺から、側板１１の前端辺までの距離は、Ｊフック５０の力布取付部５１の力布延長方向に沿った長さよりも長くなっている。
図５に示すように、Ｊフック５０以外の部材を取付けるための他部材取付部、つまり、ボルト孔１７や係止部１５等は、凹部７２を避けて形成されている。
【００３２】
サイドフレーム１０には、図３に示すように、シート外側の面に、エアバッグモジュール６が固定されている。
本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図３に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、インフレータ６ａを保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄを備えている。
インフレータ６ａの外周部は、シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。ボルト１８は、図２のボルト孔１７に締結されている。ボルト孔１７及びボルト１８が、特許請求の範囲のモジュール取付手段に該当する。
なお、インフレータ６ａは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。
【００３３】
インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによってシートＳ前方に展開するようになっている。
エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
リテーナ６ｃは、図３，図４に示すように、組付時にサイドフレーム１０の凹部７２に対向する位置に、凹部７２の形状に沿った略矩形の凹部６ｅが形成されている。凹部６ｅは、シート幅方向外側に窪んで形成されている。なお、本実施形態のリテーナ６ｃは、凹部６ｅを備えているが、これに限定されるものではなく、凹部６ｅを備えない平板状に形成してもよい。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための開口８が形成され、この開口８により、空間７が形成されている。
【００３４】
トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図６に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、側面マチ部４２の前面マチ部４１逆側の端部に不図示の後面マチ部を縫い合わせることにより袋状に縫製されている。
前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点には、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。
【００３５】
図６に示すように、破断部４０には、力布３１，３２が共縫いされている。
力布３１，３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。力布３１，３２は、特許請求の範囲の案内部材に対応する。
【００３６】
力布３２は、図６に示すように、略矩形の布からなる。破断部４０に対向する辺３５には、両端に、矩形状に突出したＪフック５０連結用の連結部３６が、それぞれ複数設けられている。
Ｊフック５０は、硬質樹脂製からなり、板体がＪ字状に湾曲された形状からなる。
Ｊフック５０は、金型内に連結部３６を挿入し、連結部３６の周りに樹脂を注入することにより、連結部３６と一体化するインサート成形により形成されている。
Ｊフック５０は、図６に示すように、インサート成形により力布３１又は３２の端部である連結部３６が内部に埋め込まれる力布取付部５１と、力布取付部５１の一端側が湾曲した湾曲部５２と、湾曲部５２の力布取付部５１側の端部から、力布取付部５１に対向するように延出する係止部５３と、が一体に形成されてなる。湾曲部５２が、特許請求の範囲の架橋部に対応する。
なお、本実施形態では、力布３２の連結部３６の端部が、Ｊフック５０の力布取付部５１にインサート成形により固定されているが、これに限定されるものでなく、図７に示すように、Ｊフック５０´の力布取付部５１´の外側面に縫合されていてもよい。
また、本実施形態では、取付部材を、取付孔１６に係止するＪフック５０から構成しているが、これに限定されるものではなく、鉤形，キノコ形または矢印形の突起が取付孔１６のシート幅方向内側に突出した状態で、取付孔１６に嵌合されるものから構成してもよい。
【００３７】
力布３２は、所謂インナー力布と呼ばれるものであり、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれ、エアバッグモジュール６の前方を通ってサイドフレーム１０の前端部近傍に連結されている。力布３２の連結部３６が固定されたＪフック５０は、図４に示すように、サイドフレーム１０の取付孔１６のシート前方の端部１６ｆに係止されている。
また、力布３１の破断部４０逆側の端部にも、図６に示すように、Ｊフック５０が、力布３１の端部が埋め込まれてインサート成形されることにより、固定されている。
力布３１は、所謂アウター力布と呼ばれるものである。力布３１は、図３に示すように、破断部４０より、力布３２に沿って空間７まで引き込まれ、空間７のシート前方外側の位置から力布３２と別れて、エアバッグモジュール６のシート幅方向外側の面，シート後方の面，シート幅方向内側の面に順次沿って、エアバッグモジュール６のシート幅方向外側及び後方を包むようにして、エアバッグモジュール６のシート幅方向内側に導かれ、サイドフレーム１０に連結されている。
力布３１が固定されたＪフック５０は、図４に示すように、サイドフレーム１０の取付孔１６のシート後方の端部１６ｂに係止されている。
【００３８】
取付孔１６の端部１６ｆ，１６ｂにそれぞれＪフック５０が係止された状態で、ボルト１８がボルト孔１７に締結されることにより、サイドフレーム１０のシート幅方向外側の面に、リテーナ６ｃが取付けられ、それによって、エアバッグモジュール６が取付けられている。
一対のＪフック５０の力布取付部５１は、サイドフレーム１０の側板１１の凹部７２とリテーナ６ｃの凹部６ｅとの間に配置され、凹部７２と凹部６ｅによって形成された空間に格納されている。
このように、Ｊフック５０に対向する位置に、リテーナ６ｃの凹部６ｅが形成されているため、力布３１，３２が、エアバッグモジュール６のリテーナ６ｃと干渉することを抑制できる。
Ｊフック５０の係止部５３は、サイドフレーム１０の側板１１よりもシート幅方向内側に配置されている。
【００３９】
本実施形態では、Ｊフック５０は、サイドフレーム１０に係止される係止部５３を備え、係止部５３は、サイドフレーム１０よりもシート幅方向の内側に配置され、Ｊフック５０のシート幅方向の外側には、Ｊフック５０の少なくとも一部に対向して、エアバッグモジュール６が配置されているため、簡単な構成で、Ｊフック５０及び力布３１，３２のサイドフレーム１０からの外れを抑制できる。
更に、力布３１，３２とＪフック５０との接続部は、サイドフレーム１０のシート幅方向の外側の外側面１１ｐに対向して配置され、Ｊフック５０は、サイドフレーム１０に係止される係止部５３を備え、係止部５３は、サイドフレーム１０よりもシート幅方向の内側に配置されるため、Ｊフック５０を、サイドフレーム１０のシート幅方向外側から取付けることができ、取付作業性が向上する。
【００４０】
また、上記実施形態では、段差７１の上部７１Ｕ及び下部７１Ｌが、前縁部１２まで達しており、凹部７２が前縁部１２に繋がっているが、これに限定されるものではなく、図８に示すように、凹部７２´を、側板１１の領域内に設けられ、前縁部１２及び後縁部１３まで達しないように構成してもよい。
このとき、段差７１´の前部７１Ｆ´，後部７１Ｂ´から取付孔１６までの距離は、それぞれ、Ｊフック５０の力布取付部５１の長さと略同じか、若干長く形成され、Ｊフック５０の取付方向を誤って組み付けることを抑制可能に構成されている。
【符号の説明】
【００４１】
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  着座部
Ｓ３  ヘッドレスト
Ｆ  シートフレーム
１  シートバックフレーム
２  着座フレーム
３  リクライニング機構
４  トリムカバー
５，５ａ  クッションパッド
６  エアバッグモジュール
６ａ  インフレータ
６ｂ  エアバッグ
６ｃ  リテーナ
６ｄ  ラップ材
６ｅ  凹部
７  空間
８  開口
１０  サイドフレーム
１１  側板
１１ｐ  モジュール取付面
１２  前縁部
１３  後縁部
１３ｗ  幅広部
１５  係止部
１６  取付孔
１６ｂ，１６ｆ  端部
１７  ボルト孔
１８  ボルト
２１  上部フレーム
２２  下部フレーム
２３  ピラー支持部
２５  架設部材
３１，３２  力布
３５  辺
３６  連結部
４０  破断部
４１  前面マチ部
４２  側面マチ部
５０，５０´  Ｊフック
５１，５１´  力布取付部
５２  湾曲部
５３  係止部
７１，７１´  段差
７１Ｕ，７１Ｕ´  上部
７１Ｌ，７１Ｌ´  下部
７１Ｆ，７１Ｆ´  前部
７１Ｂ，７１Ｂ´  後部
７２，７２´  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2015051700.tif 000010