(57)【要約】【課題】簡易に剛性を調整することが可能なシフトフォークアームを提供すること。【解決手段】プレス加工によって形成されるシフトフォークアームであって、取付部６６と、長アーム部７６と、短アーム部８６とを備えている。取付部６６は、シフトフォークアーム４６をシフトシャフト３９に取り付けるために設けられている。長アーム部７６及び短アーム部８６は、変速に用いられるスリーブ１６１の外周に沿うように、プレス加工におけるプレス方向に曲げられ、取付部６６を挟んで対向して設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレス加工を用いて成形されるシフトフォークアームであって、
シフトシャフトに取り付けるための取付部と、
変速に用いられるスリーブの外周に沿うように、前記プレス加工におけるプレス方向に曲げられ、前記取付部を挟んで対向して設けられた２つのアーム部と、
を備えた、シフトフォークアーム。
【請求項２】
前記２つのアーム部は、該アーム部の幅方向の曲げ剛性のバランスが保たれている、請求項１に記載のシフトフォークアーム。
【請求項３】
前記２つのアーム部の長さは異なっており、
前記取付部から長い方の前記アーム部側と短い方の前記アーム部側へ同じ長さ離れたいずれの部分においても、長い方の前記アーム部の幅は、短い方の前記アーム部の幅以上であり、
前記取付部から長い方の前記アーム部側と短い方の前記アーム部側へ同じ長さ離れたいずれか一部において、長い方の前記アーム部の幅は、短い方の前記アーム部の幅よりも広い、請求項１又は２に記載のシフトフォークアーム。
【請求項４】
前記２つのアーム部の長さは異なっており、
前記取付部は、貫通孔を有し、
前記貫通孔は、短い方の前記アーム部側に突出して形成されている、請求項１〜３のいずれかに記載のシフトフォークアーム。
【請求項５】
前記取付部は、
長い方の前記アーム部側から短い方の前記アーム部側に向けて前記貫通孔の内側に突出した突起部と、
前記シフトシャフトに連結する連結部又は前記シフトシャフトのいずれかと固定される第１固定部、第２固定部及び第３固定部とを有し、
前記第１固定部は、前記突起部に設けられており、
前記第２固定部及び前記第３固定部は、前記貫通孔を挟んで前記幅方向に並んで設けられている、請求項４に記載のシフトフォークアーム。
【請求項６】
前記突起部は、前記第１固定部が前記幅方向における他の部分よりも前記連結部又は前記シフトシャフト側に向かって突出するように形成されている、請求項５記載のシフトフォークアーム。
【請求項７】
請求項５に記載のシフトフォークアームと、
前記シフトシャフトが貫通するシャフト支持部を有し、前記シフトフォークアームと前記シフトシャフトを連結する前記連結部とを備えた、シフトフォーク。
【請求項８】
前記連結部は、
前記シフトシャフトに沿って前記シフトフォークを移動させる移動部材が嵌合する嵌合部を有している、請求項７記載のシフトフォーク。
【請求項９】
請求項１に記載のシフトフォークアームの製造方法であって、
板状の金属部材をプレスによって打ち抜き、シフトフォークアーム部材を形成する打ち抜き工程と、
前記シフトフォークアーム部材を、前記プレスの方向に曲げ、前記２つのアーム部を形成する曲げ工程とを備えた、シフトフォークアームの製造方法。
【請求項１０】
請求項５に記載のシフトフォークの製造方法であって、
板状の金属部材をプレスによって打ち抜き、シフトフォークアーム部材を形成する第１打ち抜き工程と、
前記シフトフォークアーム部材に前記貫通孔を形成する第２打ち抜き工程と、
前記シフトフォークアーム部材を、前記第１打ち抜き工程におけるプレス方向に曲げ、前記２つのアーム部を形成する曲げ工程と、
前記連結部又は前記シフトシャフトのいずれかと前記取付部を前記第１固定部、前記第２固定部及び前記第３固定部の３点溶接により固定する溶接工程とを備えた、シフトフォークの製造方法。
【請求項１１】
前記突起部は、前記幅方向において前記第１固定部が他の部分よりも前記連結部又は前記シフトシャフト側に向かって突出しており、
前記突起部を前記連結部又は前記シフトフォーク側に向かって突出させる突出工程とを更に備えた、請求項１０記載のシフトフォークの製造方法。
【請求項１２】
前記第１打ち抜き工程は、前記第２打ち抜き工程と兼ねられている、請求項１０記載のシフトフォークの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトフォークアーム、それを備えたシフトフォーク及びそれらの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両は手動変速機等の変速機を備えている。手動変速機では、ユーザがシフトレバーを動かすことによりシフトフォークが動作し、シンクロ機構が動作する。このシンクロ機構の動作により、所望の変速ギヤとシャフトの回転速度が同期し、シフトチェンジが行われる。
上記のようなシンクロ機構を動作させるシフトフォークとしては、板状の金属素材を打ち抜き成形したものが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このシフトフォークには、シンクロ機構のスリーブをシフト方向に移動させるために２つのアーム形状の部分が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２０４８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のシフトフォークでは、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、変速機内の限られたスペースでは、特許文献１に示すように２つのアーム形状部の長さが同じとなる構成が採用出来ない場合も多く、そのような場合には２つのアーム形状部における剛性のバランスが問題となる。
【０００５】
２つのアーム形状部の剛性のバランスが異なると、スリーブを均等に押すことが出来なくなるため、２つのアーム形状部の剛性のバランスを保つ必要がある。そこで、２つのアーム形状部の剛性バランスを保つために、２つのアーム形状部の間で板厚を異ならせるたり、一方のアーム形状部にリブを追加する方法が考えられるが、いずれも非常に手間がかかるものである。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来のシフトフォークの課題を考慮して、簡易に剛性を調整することが可能なシフトフォークアーム、シフトフォーク、シフトフォークアームの製造方法及びシフトフォークの製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るシフトフォークアームは、プレス加工を用いて成形されるシフトフォークアームであって、取付部と、２つのアーム部とを備えている。取付部は、シフトシャフトに取り付けるために設けられている。２つのアーム部は、変速に用いられるスリーブの外周に沿うように、プレス加工におけるプレス方向に曲げられ、取付部を挟んで対向して設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るシフトフォークアーム、シフトフォーク、シフトフォークアームの製造方法及びシフトフォークの製造方法によれば、簡易に剛性を調整することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係る変速機の内部構成を示す図
【図２】本発明の実施の形態に係る変速機の内部構成を示す概略平面図
【図３】図１のＡＡ間の断面図
【図４】図１のＢＢ間の断面図
【図５】図１のＣＣ間の断面図
【図６】（ａ）本発明の実施の形態に係る第１−２速シフトフォークを示す斜視図、（ｂ）本発明の実施の形態に係るシフトフォークアームを示す斜視図
【図７】（ａ）図６（ｂ）のシフトフォークアームを下側から視た図、（ｂ）図６（ｂ）のシフトフォークアームを左側から視た図、（ｃ）図６（ｂ）に示すシフトフォークアームを前側から視た図
【図８】本発明の実施の形態に係るシフトフォークアームを左側から視た部分拡大図
【図９】（ａ）本発明の実施の形態に係るシフトフォークアーム部材の平面図、（ｂ）本発明の実施の形態に係るシフトフォークアーム部材の斜視図
【図１０】本発明の実施の形態に係るシフトフォークアームの製造方法を示す工程図
【図１１】本発明の実施の形態の変形例におけるシフトフォークアームをシフトフォークに固定した状態を示す斜視図
【図１２】本発明の実施の形態の変形例に係るシフトフォークアーム部材の平面図
【図１３】（ａ）本発明の実施の形態の変形例に係るシフトフォークアームを下側から視た図、（ｂ）本発明の実施の形態の変形例に係るシフトフォークアームを左側から視た図、（ｃ）本発明の実施の形態の変形例に係るシフトフォークアームを前側から視た図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施の形態１に係るシフトフォークアームを備えたシフトフォークについて、図１〜図１０を用いて説明すれば以下の通りである。
＜１．構成＞
（１−１．変速機１の概要構成）
図１は、本実施の形態に係る変速機１の構成図である。図２は、本実施の形態に係る変速機１の概略構成を示す平面図である。図３は、図１のＡＡ間の断面図である。図４は、図１のＢＢ間の断面図である。図５は、図１のＣＣ間の断面図である。図２では、ギヤの配列が分かりやすいように各シャフトの配置を２次元的に表現している。
【００１１】
尚、以下の説明では車に搭載された際の上下、前後及び左右方向を基準に説明しているが、これらの記載は部材の配置を限定するものではない。各図に矢印Ｕで上方向、矢印Ｄで下方向、矢印Ｆで前方向、矢印Ｂで後方向を示している。又、矢印Ｒで右方向、矢印Ｌで左方向を示している。
本実施の形態１の変速機１は、５段変速が可能な、ＦＦ（Front Engine Front Drive）用の手動変速機である。図１及び図２に示すように、変速機１は、主にケース１１と、インプットシャフト１２、メインシャフト１３、リバースシャフト１４、ディファレンシャル１５、複数のギヤＧ１〜Ｇ１８、複数のシンクロ機構１６〜１８及びシフト機構３０を備えている。尚、図２では、シフト機構３０は省略されている。
【００１２】
（１−２．インプットシャフト１２）
図２に示すように、インプットシャフト１２は、クラッチ装置（図示せず）を介してエンジンで発生した動力が伝達されるシャフトであり、回転可能にケース１１に支持されている。インプットシャフト１２には、第１速インプットギヤＧ１、第２速インプットギヤＧ２、第３速インプットギヤＧ３及び第４速インプットギヤＧ４が一体回転可能に固定されている。また、インプットシャフト１２は、第５速インプットギヤＧ５を回転可能に支持している。
【００１３】
図２に示すように、インプットシャフト１２の第５速インプットギヤＧ５の左側（Ｌ方向）には、第５速シンクロ機構１８が設けられている。第５速シンクロ機構１８は、第５速インプットギヤＧ５をインプットシャフト１２に連結するための機構である。この第５速シンクロ機構１８には、スリーブ１８１が設けられている。また、インプットシャフト１２の第１速インプットギヤＧ１と第２速インプットギヤＧ２の間には、後進用インプットギヤＧ６がインプットシャフト１２と一体回転可能に設けられている。
【００１４】
（１−３．メインシャフト１３）
図１及び図２に示すメインシャフト１３は、インプットシャフト１２に入力された動力をディファレンシャル１５に出力するためのシャフトである。図１に示すように、メインシャフト１３はインプットシャフト１２の後側（Ｂ方向）に配置されており、回転可能にケース１１に支持されている。メインシャフト１３には、第１速メインギヤＧ１１、第２速メインギヤＧ１２、第３速メインギヤＧ１３及び第４速メインギヤＧ１４が回転可能に支持されており、第５速メインギヤＧ１５がメインシャフト１３と一体回転可能に固定されている。この第１速〜第５速メインギヤＧ１１〜Ｇ１５は、上記第１速〜第５速インプットギヤＧ１〜Ｇ５とそれぞれ噛合っている。
【００１５】
第１速メインギヤＧ１１と第２速メインギヤＧ１２の間のインプットシャフト１２には第１−２速シンクロ機構１６が設けられており、第１−２速シンクロ機構１６は、第１速メインギヤＧ１１及び第２速メインギヤＧ１２のうち一方をメインシャフト１３に連結する。第１−２速シンクロ機構１６には、スリーブ１６１が設けられており、このスリーブ１６１には後進メインギヤＧ１６が一体的に設けられている。
【００１６】
第３速メインギヤＧ１３と第４速メインギヤＧ１４の間のインプットシャフト１２には第３−４速シンクロ機構１７が設けられており、第３−４速シンクロ機構１７は、第３速メインギヤＧ１３及び第４速メインギヤＧ１４のうち一方をメインシャフト１３に連結する。第３−４速シンクロ機構１７には、スリーブ１７１が設けられている。
また、メインシャフト１３の第１メインギヤＧ１１の右側（Ｒ方向）には、メイン出力ギヤＧ１７が、メインシャフト１３と一体回転可能に設けられている。
【００１７】
（１−４．リバースシャフト１４）
図１及び図２に示すリバースシャフト１４は、後進用のシャフトである。リバースシャフト１４は図１に示すうようにメインシャフト１３の前側に配置されており、ケース１１によって回転可能に支持されている。図２に示すようにリバースシャフト１４には、後進用の後進ギヤＧ７が設けられている。後進ギヤＧ７がシャフトの軸方向にスライドし、後進インプットギヤＧ６と後進メインギヤＧ１６と噛合う。これにより、メインシャフト１３の回転方向が前進の際と反対回転となる。
【００１８】
（１−５．ディファレンシャル１５）
図１及び図２に示すディファレンシャル１５は、メインシャフト１３の後側に配置されており、メインシャフト１３から出力された動力を左右の駆動輪に伝達する。ディファレンシャル１５は、ディファレンシャルケース１９とディファレンシャルギヤＧ１８を有している。ディファレンシャルギヤＧ１８はディファレンシャルケース１９に回転可能に支持されている。このディファレンシャルギヤＧ１８は、メインシャフト１３に設けられたメイン出力ギヤＧ１７と噛合っている。
【００１９】
（１−６．シンクロ機構）
図２及び図３に示すように、第１−２速シンクロ機構１６，第３−４速シンクロ機構１７及び第５速シンクロ機構１８のそれぞれは、スリーブ１６１，スリーブ１７１及びスリーブ１８１を有している。そして、スリーブ１６１，スリーブ１７１及びスリーブ１８１のそれぞれの外周には、シフト機構３０のシフトフォーク３６，３７，３８（詳しくは後述する）の爪部９６，９７，９８（図１参照）が嵌合する溝１６２、１７２、１８２が形成されている。
【００２０】
（１−７．シフト機構３０）
本実施の形態のシフト機構３０は、図１及び図３〜図５に示すようにシフトレバー（図示せず）と、ストライキングロッド３１と、ストライキングレバー３２と、第１−２速シフター３３と、第３−４速シフター３４と、第５速レバー３５と、第１−２速シフトフォーク３６と、第３−４速シフトフォーク３７と、第５速シフトフォーク３８及びシフトシャフト３９を有している。
【００２１】
図４に示すように、ストライキングロッド３１は、その長手方向が前後方向に配置されている。ストライキングロッド３１は、その後方に配置されるシフトレバー（図示せず）と連結しており、シフトレバーのシフト方向への操作によって長手方向に沿って移動し、シフトレバーのセレクト方向への操作によって長手方向を軸として回動する。
ストライキングレバー３２は、ストライキングロッド３１から概ね左方向（図４Ｌ方向参照）に突出するように設けられており、ストライキングロッド３１に固定されている。このため、ストライキングレバー３２はストライキングロッド３１とともに移動又は回動する。図４及び図５に示すように、ストライキングレバー３２は、左方向（Ｌ方向）に向けて突き出た先端部３２１を有している。この先端部３２１は、シフトレバーのセレクト方向への操作に伴うストライキングロッド３１の回動によって第１−２速シフター３３，第３−４速シフター３４及び第５速レバー３５のいずれかの凹部３３ａ，３４ａ，３５ａと嵌合する。
【００２２】
図４及び図５に示すように、第１−２速シフター３３，第３−４速シフター３４及び第５速レバー３５は板状の部材であり、ストライキングロッド３１と略水平な位置であってストライキングロッド３１の左側に下から上に向かって順に配置されている。このため、図４では第１−２速シフター３３が視認されることになる。そして、第１−２速シフター３３，第３−４速シフター３４及び第５速レバー３５は、図２に示す軸４０を中心に回動する。図２に示すように、第１−２速シフター３３，第３−４速シフター３４及び第５速レバー３５は上下方向から見て右側及び前側に両端を有するＬ字形状である。
【００２３】
第１−２速シフター３３，第３−４速シフター３４及び第５速レバー３５は略同形状であるため、第１−２速シフター３３を用いて説明すると、第１−２速シフター３３の一方の先端部分（右側、Ｒ方向）には先端部３２１と嵌合する凹部３３ａが形成されている（図４参照）。又、他方の先端部分３３ｂ（前側、Ｆ方向）は、第１−２速シフトフォーク３６のブラケット部５６２の凹部５６２ａ（詳しくは後述する）に嵌合している。同様に、図５に示すように第３−４速シフター３４及び第５速レバー３５も、それぞれの一方の先端部分（右側、Ｒ方向）に先端部３２１と嵌合する凹部３４ａ，３５ａが形成されており、他方の先端部分は、それぞれ第３−４速シフトフォーク３７及び第５速シフトフォーク３８のブラケット部５７２、５８２の凹部５７２ａ、５８２ａに嵌合している（図３参照）。
【００２４】
（１−８．シフトフォークの概要）
次に、本実施の形態のシフトフォークの構成について説明する。図３に示すように本実施の形態の第１−２速シフトフォーク３６，第３−４速シフトフォーク３７及び第５速レバー３８は、左右方向に配置されているシフトシャフト３９に摺動可能に支持されている。
【００２５】
第１−２速シフトフォーク３６，第３−４速シフトフォーク３７及び第５速シフトフォーク３８は、右側から左側（Ｌ方向）に向かって順に配置されており、それぞれシフトフォークアーム４６、４７、４８と、連結部５６、５７、５８を有している。
図６，図７及び図８に第１−２速シフトフォーク３６の構成を示す。図６（ａ）は、本実施の形態の第１−２速シフトフォーク３６の斜視図である。図６（ｂ）は、本実施の形態のシフトフォークアーム４６の斜視図である。図７（ａ）は、本実施の形態のシフトフォークアーム４６を下方向から視た図であり、図７（ｂ）はシフトフォークアーム４６を左方向から視た図であり、図７（ｃ）はシフトフォークアーム４６を前方向から視た図である。図８は、シフトフォーク３６を左方向から視た部分拡大図である。尚、本実施の形態のシフトフォーク３６，３７，３８は、各部の基本的な機能は同様であるため、以下の説明では、主に第１−２速シフトフォーク３６を例に挙げてシフトフォークの構成について更に詳しく説明する。
【００２６】
（１−９．連結部の構成）
図５及び図６（ａ），（ｂ）に示すように、連結部５６はシフトフォークアーム４６とシフトシャフト３９を連結する。連結部５６は、シフトシャフト３９が貫通する貫通孔５６１ａが形成されたボス部５６１と、第１−２速シフター３３の先端部分３３ｂと嵌合する凹部５６２ａが形成されたブラケット部５６２を有している。
【００２７】
同様に、連結部５７は、シフトフォークアーム４７とシフトシャフト３９を連結する。連結部５７は、シフトロッドが貫通する貫通孔が形成されたボス部５７１と、第３−４速シフター３４の前側の先端部分と嵌合する凹部５７２ａが形成されたブラケット部５７２を有している。
連結部５８は、シフトフォークアーム４８とシフトシャフト３９を連結する。連結部５８は、シフトシャフト３９が貫通する貫通孔が形成されたボス部５８１と、第５速レバー３５の前側の先端部分と嵌合する凹部５８２ａが形成されたブラケット部５８２を有している。
【００２８】
又、図３に示すように、連結部５６の凹部５６２ａ，連結部５７の凹部５７２ａ及び連結部５８の凹部５８２ａは、第１−２速シフター３３，第３−４速シフター３４及び第５速レバー３５とそれぞれ嵌合した状態で上下方向に並んで配置されている。
図６（ａ）に示すように、連結部５６のボス部５６１に貫通孔５６１ａが形成されている。また、ブラケット部５６２は、ボス部５６１の右端から下側に向かって形成された第１部分５６２ｂと、第１部分５６２ｂの下端からボス部５６１と略平行に配置された第２部分５６２ｃとを有している。第２部分５６２ｃは前後方向（ＦＢ方向）と平行な２辺及び左右方向（ＬＲ方向）と平行な２辺を有する概ね四角形状の板状であり、その後側の辺部分に上述した凹部５６２ａが形成されている。
【００２９】
（１−１０．シフトフォークアームの構成の概要）
本実施の形態のシフトフォークアーム４６，４７，４８はプレス加工によって作製される。詳しくは後述するが、シフトフォークアーム４６，４７，４８は、打ち抜きによって形成された細長い板状の部材がプレス方向に曲げられて作製される。
図６（ａ）、（ｂ）及び図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、シフトフォークアーム４６は、取付部６６と、長さの異なる長アーム部７６及び短アーム部８６と、長アーム部７６及び短アーム部８６の先端に設けられた爪部９６とを有している。図６（ｂ）には、シフトフォークアーム４６の厚みがＴで示されており、幅がＷで示されている。又、図６（ｂ）では、爪部９６は図示を省略している。
【００３０】
（１−１１．取付部６６の構成）
取付部６６は、その中央近傍が上方（Ｕ方向）に向かって凸になるように曲がって形成されている。取付部６６には、連結部５６が取り付けられ、長アーム部７６は取付部６６から後方に向かって形成され、短アーム部８６は、取付部６６から前方に向かって形成されている。
【００３１】
取付部６６は、連結部５６が溶接される第１固定部６６１、第２固定部６６２及び第３固定部６６３と、貫通孔６６４と、突起部６６５を有している。
貫通孔６６４は、シフトフォークアーム４６の厚みＴ方向に貫通して形成されており、シフトフォークアーム４６の長手方向に細長く形成されている。突起部６６５は、貫通孔６６４の長アーム部７６側の縁から短アーム部８６側に向かって貫通孔６６４の内側に形成されている。第１固定部６６１は、突起部６６５の表面に設けられており、第２固定部６６２及び第３固定部６６２は、貫通孔６６４の短アーム部８６寄りであって貫通孔６６４を挟んで幅方向に並んで設けられている。
【００３２】
第１固定部６６１は、突起部６６５の表面に設けられている。図７（ｂ）及び図８に示すように、第１固定部６６１が、その左右方向の表面よりも突出するように突起部６６５は貫通孔６６４から前斜め上方（Ｕ方向とＦ方向の間）に向かって押し出されている。
上記構成により、第１固定部６６１，第２固定部６６２及び第３固定部６６３の３つの箇所でシフトフォークアーム４６は連結部５６に溶接によって固定されている。
【００３３】
（１−１２．長アーム部７６及び短アーム部８６の構成）
上述したように、長アーム部７６は取付部６６から後方に向かって形成され、短アーム部８６は、取付部６６から前方に向かって形成されている。長アーム部７６と短アーム部８６は、双方とも取付部６６から端に向かって幅が細くなるように形成されている。又、長アーム部７６と短アーム部８６の剛性バランスが保たれるように構成されている。すなわち、長アーム部７６と短アーム部８６が同じ幅及び厚みの場合、アーム部の長さが長い方の剛性が短い方の剛性よりも低くなる。
【００３４】
本実施の形態では、貫通孔６６４の形状と、長アーム部７６及び短アーム部８６の幅を調整することによって長アーム部７６と短アーム部８６の剛性バランスが取られている。
（ａ）貫通孔６６４による剛性バランスの調整
本実施の形態では、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように貫通孔６６４が短アーム部８６側に突出した部分６６４ａを有している。この部分６６４ａを形成することによって短アーム部８６側の剛性を長アーム部７６側の剛性に近づけている。より詳細には、貫通孔６６４の部分６６４ａは第２固定部６６２及び第３固定部６６３から短アーム部８６に突出している。すなわち、短アーム部８６に貫通孔６６４の部分６６４ａを設けることによって剛性が小さくなるように設定されている。
【００３５】
（ｂ）アーム部の幅による剛性バランスの調整
図９（ａ）は、取付部６６，長アーム部７６及び短アーム部８６を形成するための曲げ加工を施す前の伸びた状態のシフトフォークアーム部材１４６を示す平面図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）に示すシフトフォークアーム部材１４６の斜視図である。図９（ａ）、（ｂ）には、第１固定部６６１，第２固定部６６２及び第３固定部６６３となる箇所が示されている。
【００３６】
図９（ａ）に示すように、本実施の形態では取付部６６から長アーム部７６側と短アーム部８６側に向かって同じ長さ離れたいずれの部分においても、長アーム部７６の幅は、短アーム部８６の幅よりも広くなっている。
ここで、取付部６６は、シフトフォークアーム部材１４６の長手方向に沿って第１固定部６６１から第２固定部６６２及び第３固定部６６３までの間と定義され、図９（ａ）に示す点線Ｓ１と点線Ｓ２の間の領域となる。本実施の形態では、取付部６６から長アーム部７６と短アーム部８６に向かって同じ長さ離れた部分について、図９（ａ）に具体的に示すと、Ｓ１から長アーム部７６側に長さＬ離れた部分とＳ２から短アーム部８６側に長さＬ離れた部分のことである。
【００３７】
そして、この取付部６６から長さＬ離れた部分における長アーム部７６の幅Ｗ１が、短アーム部８６の幅Ｗ２よりも大きくなっている。
短アーム部８６側の端８６ａをＳ３とし、取付部６６から長アーム部７６側に短アーム部８６の長さ離れた部分をＳ４とすると、長さＬは、短アーム部８６側においてＳ２からＳ３までの間をとることが出来、長アーム部７６側においてＳ１からＳ４までの間をとることが出来る。そして、このいずれの長さＬの部分においても、長アーム部７６の幅Ｗ１は短アーム部８６の幅Ｗ２よりも広くなっている。
【００３８】
このように、本実施の形態では、取付部６６から長アーム部７６側と短アーム部８６側に向かって同じ長さ離れたいずれの部分においても、長アーム部７６の幅は、短アーム部８６の幅よりも広くなっている。そのため、取付部６６から長さＬ離れた部分における長アーム部７６の剛性を、取付部６６から同じ長さ離れた部分における短アーム部８６の剛性以上とすることができ、長アーム部７６全体の剛性と短アーム部８６全体の剛性バランスを保つことが出来る。
【００３９】
また、取付部６６の長アーム部７６側の固定部は１つであり、短アーム部８６側の固定部は２つ設けられている。これは、短アーム部８６側では幅が狭いため、突起部６６５を形成し難いためであるが、このため固定部に関しては短アーム部８６側の方が、長アーム部７６側よりも剛性が大きくなる。
すなわち、本実施の形態におけるシフトフォークアーム４６は、長アーム部７６の幅、短アーム部８６の幅、貫通孔６６４の形状、第１固定部６６１、第２固定部６６２及び第３固定部６６３の位置及び数によって、長さの異なる長アーム部７６と短アーム部８６の剛性バランスをとっている。
【００４０】
（１−１３．爪部９６の構成）
図６（ａ）に示すように、爪部９６は、樹脂によって形成されており、長アーム部７６及び短アーム部８６の先端を覆うように取り付けられている。この爪部９６が、スリーブ１６１に形成されている溝１６２に係合し、溝１６２に当接してスリーブ１６１を所定の方向に押す。
【００４１】
又、長アーム部７６側の爪部９６と短アーム部８６側の爪部９６はスリーブ１６１の中心軸に対し、対向するよう反対側に配置されている。
尚、図１には、第３−４速シフトフォーク３７のシフトフォークアーム４７、２つのアーム部７７，７８及び爪部９７が示されている。又、第５速シフトフォーク３８のシフトフォークアーム４８、２つのアーム部８７、８８及び爪部９８が示されている。
【００４２】
＜２．シフトフォークの製造方法＞
次に、本実施の形態の第１−２速用シフトフォーク４６の製造方法について説明する。図９は、本実施の形態のシフトフォークの製造方法の工程図である。
図１０のＳ１１に示すように、板状の金属部材に対してプレス加工による打ち抜きが行われ、図９（ａ）、（ｂ）に示すシフトフォークアーム部材１４６が形成される。この打ち抜き工程では、シフトフォークアーム４６の外形及び内側に突起部６６５が設けられた貫通孔６６４が形成される。
【００４３】
次に図１０のＳ１２に示すように、シフトフォークアーム部材１４６に曲げ工程が施され、図６（ｂ）に示すシフトフォークアームが作製される。この曲げ工程は、上下方向（図６の矢印Ｄ、Ｕ方向参照）へのプレス加工によって行われ、取付部６６の曲げ、長アーム部７６の曲げ、短アーム部８６の曲げ、及び突起部６６５の押し出しが行われる。すなわち、長アーム部７６及び短アーム部８６は、プレス方向（上下方向）に曲げられる。
【００４４】
これらＳ１１及びＳ１２によってシフトフォークアーム４６が形成される。
次に、図１０のＳ１３に示すように、連結部５６とシフトフォークアーム４６を溶接する溶接工程が行われる。この溶接工程では、シフトフォークアーム４６の第１固定部６６１、第２固定部６６２及び第３固定部６６３で連結部５６との溶接が行われる。
最後に、図１０のＳ１４に示すように、長アーム部７６及び短アーム部８６の先端に、樹脂で形成された爪部９６が取り付けられる。
【００４５】
以上の工程により本実施の形態の第１−２速シフトフォーク３６が作製される。尚、第３−４速シフトフォーク３７、第５速シフトフォーク３８は形状が異なるだけで製造方法は同様であるため、説明を省略する。
＜３．動作＞
変速操作を行う際には、図示しないシフトレバーがセレクト方向（左右方向、ＬＲ方向）に操作された後に、シフト方向（前後方向、ＦＢ方向）に操作される。シフトレバーのセレクト方向への操作によって、シフトレバーと連結部材を介して連結しているストライキングロッド３１は長手方向を軸として回動する。そして、ストライキングロッド３１の回動により、図５の矢印Ｒに示すようにストライキングレバー３２が回動し、ストライキングレバー３２の先端部３２１が第１−２速シフター３３、第３−４速シフター３４及び第５速レバー３５のそれぞれの凹部３３ａ，３４ａ，３５ａのいずれか所望の凹部に嵌合する。
【００４６】
次に、シフトレバーがシフト方向（前後方向、図４矢印Ｔ参照）へ操作されると、ストライキングロッド３１もシフト方向へ移動し、ストライキングレバー３２と嵌合状態の第１−２速シフター３３、第３−４速シフター３４又は第５速レバー３５が軸４０を中心に回動する（図４矢印Ｖ参照）。
ここで、ストライキングレバー３２の先端部３２１が凹部３３ａと嵌合しており、第１−２速シフター３３が軸４０を中心に回動する場合を例に挙げて説明すると、第１−２速シフター３３の先端部３３ｂもＶ方向に回動する。
【００４７】
このため、先端部３３ｂと凹部５６２ａで嵌合している連結部５６がシフトシャフト３９に沿って左右方向に移動する。これによって連結部５６に固定されているシフトフォークアーム４６も左右方向へ移動し、シフトフォークアーム４６と係合しているスリーブ１６１も移動し、第１速メインギヤＧ１１又は第２速メインギヤＧ１２がメインシャフト１３と連結され、変速操作が終了する。
【００４８】
例えば、ストライキングロッド３１が後側に移動した場合、先端部３３ｂは右方向に移動し、シフトフォーク３６も右方向に移動するため、図３に示すように第１速メインギヤＧ１１がメインシャフト１３と連結することになる。
ここで、シフトフォークアーム４６の長アーム部７６と短アーム部８６の剛性バランスが保たれているため、スリーブ１６１に倒れなどが発生せずスムーズに同期動作を行うことが出来る。
【００４９】
＜４．特徴＞
（４−１）
本実施の形態のシフトフォークアーム４６は、プレス加工によって形成されるシフトフォークアームであって、取付部６６と、長アーム部７６と、短アーム部８６とを備えている。取付部６６は、シフトフォークアーム４６をシフトシャフト３９に取り付けるために設けられている。長アーム部７６及び短アーム部８６（２つのアーム部の一例）は、変速に用いられるスリーブ１６１の外周に沿うように、プレス加工におけるプレス方向に曲げられ、取付部６６を挟んで対向して設けられている。
【００５０】
これにより、プレス加工によって打ち抜く際に、長アーム部７６と短アーム部８６の幅を適宜変更するだけで長アーム部７６と短アーム部８６の剛性を調整することが出来る。
そのため、変速機１内に設けられているスペースに合わせて長アーム部７６及び短アーム部８６の長さを変更した複数の種類のシフトフォークアームを容易に作製することが出来る。すなわち、上記実施の形態で述べたような形状の異なるシフトフォークアーム４６，シフトフォークアーム４７及びシフトフォークアーム４８を剛性バランスを調製しつつ容易に作製することができる。
【００５１】
（４−２）
本実施の形態のシフトフォークアーム４６は、長アーム部７６と短アーム部８６の剛性バランスが保たれている。
これにより、長アーム部７６及び短アーム部８６の先端に設けられている爪部９６によって、スリーブ１６１を移動させる際に、長アーム部７６側の爪部９６及び短アーム部８６側の爪部９６の双方から均等な力でスリーブ１６１を押すことが出来るため、スリーブ１６１が傾くことを抑制しスムーズに同期動作を行うことが出来る。尚、本明細書において剛性バランスがとれている又は剛性バランスが保たれているとは、スリーブ１６１を押す際にスリーブ１６１に傾き等が発生しない程度に長アーム部７６の剛性と短アーム部８６の剛性が同程度であることを意味する。
【００５２】
（４−３）
本実施の形態のシフトフォークアーム４６は、長さの異なる長アーム部７６及び短アーム部８６を有しており、取付部６６から長アーム部７６側と短アーム部８６側へ同じ長さ離れたいずれの部分においても、長アーム部７６の幅Ｗ１は短アーム部８６の幅Ｗ２以上であり、取付部６６から長アーム部７６側と短アーム部８６側へ同じ長さ離れたいずれか一部において、長アーム部７６の幅Ｗ１は短アーム部８６の幅Ｗ２よりも広い。
【００５３】
これにより、長アーム部７６と短アーム部８６の剛性バランスをとることが出来る。
（４−４）
本実施の形態のシフトフォークアーム４６の取付部６６は貫通孔６６４を有し、貫通孔６６４は、図６（ａ）の部分６６４ａに示すように、短い方の短アーム部８６側に突出して形成されている。このように貫通孔６６４を短アーム部８６側まで伸ばすことにより短アーム部８６側の剛性を小さくすることが出来、長アーム部７６と短アーム部８６の間の剛性バランスをとることが出来る。
【００５４】
（４−５）
本実施の形態のシフトフォークアーム４６は、突起部６６５と、第１固定部６６１、第２固定部６６２及び第３固定部６６３とを有している。突起部６６５は、長アーム部７６側から短アーム部８６側に向けて貫通孔６６４の内側に突出している。第１固定部６６１、第２固定部６６２及び第３固定部６６３は、シフトシャフト３９に連結する連結部５６と固定される。第１固定部６６１は、突起部６６５に設けられており、第２固定部６６２及び第３固定部６６３は、貫通孔６６４を挟んで幅方向に並んで設けられている。
【００５５】
このように、第１固定部６６１が突起部６６５に設けられ、第２固定部６６２及び第３固定部６６３が、貫通孔６６４の短アーム部８６寄りの部分（詳細には部分６６４ａよりも貫通孔６６４の内側）に貫通孔６６４を挟んで幅方向並んで配置されている。
これにより、シフトフォークアーム４６と連結部５６の溶接箇所を３点とするため、通常の４点溶接に比べて精度が出し易く、品質が安定し、コストダウンにも繋がる。
【００５６】
（４−６）
本実施の形態のシフトフォークアーム４６では、図８に示すように第１固定部６６１が幅Ｗ方向における他の部分よりも連結部５６側に向かって突出するように突起部６６５が形成されている。
これにより、連結部５６と第１固定部６６１を溶接しやすくなる。
【００５７】
（４−７）
本実施の形態のシフトフォーク３６は、図６（ａ）に示すようにシフトフォークアーム４６と、連結部５６とを備えている。連結部５６は、シフトシャフト３９が貫通するボス部５６１（シャフト支持部の一例）を有している。
このように、シフトフォークアーム４６と連結部５６を別々の部材とすることによって、シフトフォークアーム４６をプレス加工で形成することが出来、打ち抜き幅を変更するだけで、アーム部の剛性を簡単に調整することが出来る。
【００５８】
（４−８）
本実施の形態のシフトフォーク３６の連結部５６は、シフトシャフト３９に沿ってシフトフォーク３６を移動させる第１−２速シフター３３（移動部材の一例）が嵌合する凹部５６２ａ（嵌合部の一例）を有している。
これにより、連結部５６はシフトシャフト３９への支持と第１−２速シフター３３との嵌合の２つの役割を兼ねることが出来る。そのため、部品点数を少なくすることが出来る。
【００５９】
（４−９）
本実施の形態のシフトフォークアーム４６の製造方法であって、図１０に示すように打ち抜き工程Ｓ１１と、曲げ工程Ｓ１２とを備える。打ち抜き工程Ｓ１１は、板状の金属部材をプレスによって打ち抜き、シフトフォークアーム部材１４６を形成する。曲げ工程Ｓ１２は，シフトフォークアーム部材１４６を、プレスの方向に曲げ、長アーム部７６及び短アーム部８６を形成する。
【００６０】
これにより、プレス加工によって打ち抜く際に、シフトフォークアーム部材１４６の長アーム部７６と短アーム部８６を形成する部分の幅を適宜変更するだけで長アーム部７６と短アーム部８６の剛性を調整することが出来る。
そのため、変速機１内に設けられているスペースに合わせて長アーム部７６及び短アーム部８６の長さを変更した複数の種類のシフトフォークアームを容易に作製することが出来る。
【００６１】
（４−１０）
本実施の形態のシフトフォークアーム４６の製造方法は、打ち抜き工程Ｓ１１と、曲げ工程Ｓ１２と、溶接工程Ｓ１３とを備える。打ち抜き工程Ｓ１１は，板状の金属部材をプレスによって打ち抜き、シフトフォークアーム部材１４６を形成するとともに、シフトフォークアーム部材１４６に貫通孔６６４を形成する。曲げ工程Ｓ１２は，シフトフォークアーム部材１４６の両端側を、プレスの方向に曲げ、長アーム部７６及び短アーム部８６を形成する。溶接工程Ｓ１３は、連結部５６と取付部６６を第１固定部６６１、第２固定部６６２及び第３固定部６６３の３点溶接により固定する。
【００６２】
これにより、シフトフォークアーム４６と連結部５６の溶接箇所を３点とするため、通常の４点溶接に比べて精度が出し易い。そのため品質が安定し、コストダウンにも繋がる。
又、本実施の形態では、１回の打ち抜きにより、シフトフォークアーム部材１４６の外形を形成するとともに貫通孔６６４も形成することが出来、工程を短縮することが可能となる。
【００６３】
（４−１１）
本実施の形態のシフトフォーク４６の製造方法は、曲げ工程Ｓ１２において、突起部６６５を連結部５６に向かって突出している。
これにより、連結部５６と第１固定部６６１を溶接しやすくなる。
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６４】
（Ａ）
上記実施の形態では、シフトフォーク３６がシフトシャフト３９上を移動するため連結部５６を介してシフトフォークアーム４６がシフトシャフト３９に移動可能に支持されていたが、シフトフォークアーム４６がシフトシャフトに固定され、シフトシャフトとともに移動する構成であっても良い。図１１は、シフトフォークアーム４６がシフトシャフト３９０に固定されている状態を示す図である。この場合、シフトフォークアームごとにシフトロッドが設けられる。また、シフトフォークアーム４６は、シフトシャフト３９０と取付部６６において３点溶接で固定されている。
【００６５】
（Ｂ）
上記実施の形態では、Ｓ１１の打ち抜き工程においてシフトフォークアーム部材１４６の外形とともに貫通孔６６４も形成しているが、別々に形成してもよい。すなわち、第１打ち抜き工程によって、板状の金属部材からシフトフォークアーム部材１４６の外形を打ち抜き、第２打ち抜き工程によって貫通孔６６４を打ち抜いてもよい。
【００６６】
（Ｃ）
上記実施の形態では、Ｓ１２の曲げ工程において、取付部６６の曲げ、長アーム部７６の曲げ及び短アーム部８６の曲げに加えて突起部６６５の押し出しも行っているが、押し出しのみ別に行われても良い。例えば、曲げ工程において、取付部６６の曲げ、長アーム部７６の曲げ及び短アーム部８６の曲げを行い、突出工程において、突起部６６５の突出を行っても良い。
【００６７】
（Ｄ）
上記実施の形態では、シフトフォークアーム４６に貫通孔６６４が形成されているとともに、長アーム部７６と短アーム部８６の幅も異なっているが、長アーム部７６と短アーム部８６の幅を異ならせることで、長アーム部７６と短アーム部８６の剛性バランスをとることが出来る場合には、貫通孔６６４、特に部分６６４ａが形成されていなくても良い。逆に貫通孔６６４を形成することで長アーム部７６と短アーム部８６の剛性バランスをとることが出来る場合には、長アーム部７６と短アーム部８６の幅が同じであってもよい。
【００６８】
（Ｅ）
上記実施の形態では、シフトフォークアーム４６は長さの異なる２つのアーム部（長アーム部７６及び短アーム部８６）を有しているが、２つのアーム部の長さが異なっていなくてもよく、このようなシフトフォークアームに対して本実施の形態の製造方法が用いられてもよい。要するに２つのアーム部がプレス方向に曲げられておりさえすればよい。
【００６９】
（Ｆ）
上記実施の形態では、取付部６６から長アーム部７６と短アーム部８６に向かって同じ長さ離れたいずれの部分においても、長アーム部７６の幅は、短アーム部８６の幅以上となっているが、長アーム部７６の幅が短アーム部８６の幅と同じ広さの部分があってもよい。図１２に示すシフトフォークアーム部材１４６０では、短アーム部８６のＳ２からＳ５までの間の幅Ｗ２が、長アーム部７６のＳ１からＳ６までの間の幅Ｗ１と同じ広さとなっている。
【００７０】
（Ｇ）
上記実施の形態では、貫通孔６６４を短アーム部８６側に伸ばした部分６６４ａによって短アーム部８６の剛性を小さくするようにしていたが、貫通孔６６４を伸ばさず、短アーム部８６に貫通孔を別に形成するようにしてもよい。
（Ｈ）
上記実施の形態では、爪部９６は樹脂で形成されており、シフトフォークアーム４６の先端部分に取り付けられているが、鋳ぐるみによって形成されてもよいし、図１３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すシフトフォーク４６０が用いられてもよい。図１３（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ図７（ａ）〜（ｃ）に対応する図である。
【００７１】
図１３（ａ）〜（ｃ）に示すシフトフォークアーム部材１４６０では、長アーム部７６及び短アーム部８６のそれぞれの先端の幅が左右方向に広くなって形成されており、その広くなった部分に硬質クロムメッキが施され、爪部１０９６が形成されている。尚、プレス加工における打ち抜きの際に先端の幅を広く設定することで、先端部分の幅を広く形成することが出来る。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明のシフトフォークアーム、シフトフォーク、シフトフォークアームの製造方法、及びシフトフォークの製造方法によれば、簡易に剛性を調整することが可能な効果を有し、変速機等として有用である。
【符号の説明】
【００７３】
１  変速機
１１  ケース
１２  インプットシャフト
１３  メインシャフト
１４  リバースシャフト
１５  ディファレンシャル
１６  第１−２速シンクロ機構
１７  第３−４速シンクロ機構
１８  第５速シンクロ機構
１９  ディファレンシャルケース
３０  シフト機構
３１  ストライキングロッド
３２  ストライキングレバー
３３  第１−２速シフター（移動部材の一例）
３３ｂ  先端部
３４  第３−４速シフター（移動部材の一例）
３５  第５速レバー（移動部材の一例）
３６  第１−２速シフトフォーク（シフトフォークの一例）
３７  第３−４速シフトフォーク（シフトフォークの一例）
３８  第５速シフトフォーク（シフトフォークの一例）
３９  シフトシャフト
４０  軸
４６  シフトフォークアーム
４７  シフトフォークアーム
４８  シフトフォークアーム
５６  連結部
５７  連結部
５８  連結部
６６  取付部
７６  長アーム部（アーム部の一例、長い方のアーム部の一例）
８６  短アーム部（アーム部の一例、短い方のアーム部の一例）
９６  爪部
１４６  シフトフォークアーム部材
１６１  スリーブ
１７１  スリーブ
１８１  スリーブ
１６２  溝
１７２  溝
１８２  溝
３２１  先端部
３９０  シフトシャフト
４６０  シフトフォーク
５６１  ボス部（シャフト支持部の一例）
５６２  ブラケット部
５６２ａ  凹部（嵌合部の一例）
５７１  ボス部（シャフト支持部の一例）
５７２  ブラケット部
５７２ａ  凹部（嵌合部の一例）
５８１  ボス部（シャフト支持部の一例）
５８２  ブラケット部
５８２ａ  凹部（嵌合部の一例）
６６１  第１固定部
６６２  第２固定部
６６３  第３固定部
６６４  貫通孔
６６５  突起部
１０９６  爪部
１４６０  シフトフォークアーム部材
【図１】
2015148324.tif 000003
【図２】
2015148324.tif 000004
【図３】
2015148324.tif 000005
【図４】
2015148324.tif 000006
【図５】
2015148324.tif 000007
【図６】
2015148324.tif 000008
【図７】
2015148324.tif 000009
【図８】
2015148324.tif 000010
【図９】
2015148324.tif 000011
【図１０】
2015148324.tif 000012
【図１１】
2015148324.tif 000013
【図１２】
2015148324.tif 000014
【図１３】
2015148324.tif 000015