(57)【要約】【課題】アルミニウム合金製のインナパネルを用いた場合に、ドア剛性を向上させることができる車両用ドア構造を得る。【解決手段】車両用ドア構造１１は、車両用サイドドア１０の車両内側部材を構成するアルミニウム合金製のドアインナパネル１４と、車両用サイドドア１０の内部に車両前後方向に沿って設けられるインパクトビーム１６と、車両用サイドドア１０の内部でドアチェック部２８側に配置されると共にドアインナパネル１４に固定されるブラケット１８とを備えている。ブラケット１８には、一端がドアインナパネル１４の取付面に固定されると共に、他端がインパクトビーム１６の前端部１６Ａの内側面に固定される第１取付部１８Ｂが設けられている。ブラケット１８には、第１取付部１８Ｂと一体的に第２取付部１８Ｄが設けられており、第２取付部１８Ｄにドアチェック部２８が取り付けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア本体の車両内側部材を構成するアルミニウム合金製のインナパネルと、
前記車両用ドア本体の内部に車両前後方向に沿って配置されるインパクトビームと、
前記車両用ドア本体の内部でドアチェック部側又はヒンジ部側に配置されると共に、前記インナパネルに固定されるブラケットと、
前記ブラケットに設けられ、一端が前記インナパネルの取付面に固定されると共に、他端が前記インパクトビームの長手方向端部の内側面に固定される第１取付部と、
前記ブラケットに前記第１取付部と一体的に設けられ、前記ドアチェック部又は前記ヒンジ部が取り付けられる第２取付部と、
を有する車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ブラケットと一体的に設けられ、前記第１取付部及び前記第２取付部の少なくとも一方を補強する補強部を備える請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記補強部は、前記第１取付部又は前記第２取付部に対して交差する方向に立ち上がる構成とされている請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記補強部は、前記第１取付部の前記他端の端縁と前記ブラケットの前記第２取付部側に延びた壁部とを繋ぎ、前記第１取付部を補強する梁部を備える請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記補強部は、前記ブラケットの前記第２取付部における前記第１取付部側に前記ブラケットの長手方向と交差する方向に沿って配置され、前記第２取付部を補強するリブを備える請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記補強部は、前記第２取付部の端縁から前記第２取付部に対して両側に延び、前記第２取付部を補強するフランジ部を備える請求項２から請求項５までのいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
前記補強部は、前記第１取付部と前記第２取付部とに接続されて閉断面構造とされると共に、前記インナパネルに接触又は近接する壁状の接続部を備える請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造。
【請求項８】
前記接続部にワイヤーハーネスが挿通される貫通孔が形成されている請求項７に記載の車両用ドア構造。
【請求項９】
前記補強部は、前記第２取付部の端縁から屈曲された屈曲部と前記第２取付部とを繋ぎ、前記第２取付部を補強する他の梁部を備える請求項７又は請求項８に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、鉄製のドアにインパクトビームを溶接することにより補強を行うことが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１２／１２７５４４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載のドアは、鉄以外の材料で検討されていない。このため、アルミニウム合金製のインナパネルを用いる場合は、特許文献１の構成をそのまま利用することが難しく、ドア剛性を向上させるためには改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、アルミニウム合金製のインナパネルを用いた場合に、ドア剛性を向上させることができる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用ドア構造は、車両用ドア本体の車両内側部材を構成するアルミニウム合金製のインナパネルと、前記車両用ドア本体の内部に車両前後方向に沿って配置されるインパクトビームと、前記車両用ドア本体の内部でドアチェック部側又はヒンジ部側に配置されると共に、前記インナパネルに固定されるブラケットと、前記ブラケットに設けられ、一端が前記インナパネルの取付面に固定されると共に、他端が前記インパクトビームの長手方向端部の内側面に固定される第１取付部と、前記ブラケットに前記第１取付部と一体的に設けられ、前記ドアチェック部又は前記ヒンジ部が取り付けられる第２取付部と、を有する。
【０００７】
請求項１記載の本発明によれば、車両用ドア本体の内部でドアチェック部側又はヒンジ部側に配置されるブラケットが設けられており、ブラケットがアルミニウム合金製のインナパネルに固定されている。その際、ブラケットに設けられた第１取付部の一端がインナパネルの取付面に固定されると共に、第１取付部の他端が前記インパクトビームの長手方向端部の内側面に固定されている。さらに、ブラケットには、第１取付部と一体的に第２取付部が設けられており、第２取付部にドアチェック部又はヒンジ部が取り付けられている。これによって、アルミニウム合金製のインナパネルに、第１取付部によりインパクトビームを強固に固定することができると共に、第２取付部にドアチェック部又はヒンジ部を安定して取り付けることができるため、ドア剛性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ブラケットと一体的に設けられ、前記第１取付部及び前記第２取付部の少なくとも一方を補強する補強部を備える。
【０００９】
請求項２記載の本発明によれば、第１取付部及び第２取付部の少なくとも一方を補強する補強部をブラケットと一体的に設けることで、ブラケットの負荷のかかる部分を補強することができる。これにより、ドア剛性をより向上させることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記補強部は、前記第１取付部又は前記第２取付部に対して交差する方向に立ち上がる構成とされている。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、補強部は、第１取付部又は第２取付部に対して交差する方向に立ち上がる構成とされており、第１取付部又は第２取付部を効果的に補強することができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記補強部は、前記第１取付部の前記他端の端縁と前記ブラケットの前記第２取付部側に延びた壁部とを繋ぎ、前記第１取付部を補強する梁部を備える。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、補強部は、第１取付部の他端の端縁とブラケットの第２取付部側に延びた壁部とを繋ぐ梁部を備えており、梁部によって第１取付部が補強される。これにより、アルミニウム合金製のインナパネルに、第１取付部によりインパクトビームをより強固に固定することができ、ドア剛性をより向上させることができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記補強部は、前記ブラケットの前記第２取付部における前記第１取付部側に前記ブラケットの長手方向と交差する方向に沿って配置され、前記第２取付部を補強するリブを備える。
【００１５】
請求項５記載の本発明によれば、補強部は、ブラケットの第２取付部における第１取付部側にブラケットの長手方向と交差する方向に沿って配置されたリブを備えており、リブによって第２取付部が補強される。これにより、第２取付部にドアチェック部又はヒンジ部をより安定して取り付けることができ、ドア剛性をより向上させることができる。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項２から請求項５までのいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記補強部は、前記第２取付部の端縁から前記第２取付部に対して両側に延び、前記第２取付部を補強するフランジ部を備える。
【００１７】
請求項６記載の本発明によれば、補強部は、第２取付部の端縁から第２取付部に対して両側に延びたフランジ部を備えており、フランジ部によって第２取付部が補強される。これにより、第２取付部にドアチェック部又はヒンジ部をより安定して取り付けることができ、ドア剛性をより向上させることができる。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記補強部は、前記第１取付部と前記第２取付部とに接続されて閉断面構造とされると共に、前記インナパネルに接触又は近接する壁状の接続部を備える。
【００１９】
請求項７記載の本発明によれば、補強部は、第１取付部と第２取付部とに接続されて閉断面構造とされると共に、インナパネルに接触又は近接する壁状の接続部を備えている。このため、接続部により荷重がインナパネルに伝わるため、ドア剛性をより向上させることができる。
【００２０】
請求項８の発明は、請求項７に記載の車両用ドア構造において、前記接続部にワイヤーハーネスが挿通される貫通孔が形成されている。
【００２１】
請求項８記載の本発明によれば、接続部にワイヤーハーネスが挿通される貫通孔が形成されている場合でも、接続部により荷重がインナパネルに伝わるため、ドア剛性をより向上させることができる。
【００２２】
請求項９の発明は、請求項７又は請求項８に記載の車両用ドア構造において、前記補強部は、前記第２取付部の端縁から屈曲された屈曲部と前記第２取付部とを繋ぎ、前記第２取付部を補強する他の梁部を備える。
【００２３】
請求項９記載の本発明によれば、補強部は、第２取付部の端縁から屈曲された屈曲部と第２取付部とを繋ぐ他の梁部を備えており、他の梁部によって第２取付部が更に補強される。これにより、ドア剛性を更に向上させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る車両用ドア構造によれば、アルミニウム合金製のインナパネルを用いた場合に、ドア剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態に係る車両用ドア構造が適用される車両サイドドア（フロントサイドドア）を、ドアアウタパネルを省略した状態で示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用ドア構造に用いられるブラケット付近の構成を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用ドア構造を示す横断面図である。
【図４】（Ａ）は第１実施形態の車両用ドア構造に用いられるブラケットを示す斜視図であり、（Ｂ）は車両側突時のブラケットの変形状態を示す斜視図である。
【図５】第２実施形態の車両用ドア構造に用いられるブラケットを示す斜視図である。
【図６】第３実施形態の車両用ドア構造に用いられるブラケットを示す斜視図である。
【図７】第４実施形態の車両用ドア構造に用いられるブラケットを示す斜視図である。
【図８】第５実施形態の車両用ドア構造に用いられるブラケットを示す斜視図である。
【図９】第６実施形態の車両用ドア構造に用いられるブラケット付近の構成を示す斜視図である。
【図１０】第７実施形態に係る車両用ドア構造が適用される車両用サイドドア（リアサイドドア）を、ドアインナパネルの車両内側から見た状態で示す斜視図である。
【図１１】図１０に示す車両用ドア構造に用いられるブラケット付近の構成を示す斜視図である。
【図１２】図１０に示す車両用ドア構造に用いられるブラケット付近の構成を示す横断面図である。
【図１３】第８実施形態の車両用ドア構造に用いられるブラケットを示す斜視図である。
【図１４】第９実施形態の車両用ドア構造に用いられるブラケットを示す斜視図である。
【図１５】第１比較例の車両用ドア構造が適用される車両用サイドドアの車両前端部側を示す横断面図である。
【図１６】（Ａ）は第２比較例の車両用ドア構造に用いられるブラケットを示す斜視図であり、（Ｂ）は車両側突時のブラケットの変形状態を示す斜視図である。
【図１７】（Ａ）は第３比較例の車両用ドア構造が適用される車両用サイドドアの車両前端部側の概略を示す構成図であり、（Ｂ）は側突時の車両用サイドドアの車両前端部側の変形状態を模式的に示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２７】
図１には、本実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両用サイドドアがドアアウタパネルを省略して車両幅方向外側から見た状態で斜視図にて示されている。図２には、この車両用ドア構造のブラケット付近の構成が斜視図にて示されており、図３には、この車両用ドア構造が横断面図にて示されている。これらの図に示されるように、車両用ドア本体としての車両用サイドドア１０は、車両の側部に配設されるフロントサイドドアであり、車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネル１２（図３参照）と、ドアアウタパネル１２の車両幅方向内側に配置され車両内側部材を構成するドアインナパネル（インナパネル）１４と、を備えている。ドアアウタパネル１２の上縁部（ドアガラス側）を除く端縁部１２Ａは、ドアインナパネル１４の上縁部を除く端縁部１４Ａとヘミング加工によって一体化されることで、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とが閉断面構造とされている（図３参照）。
【００２８】
本実施形態では、ドアインナパネル１４は、アルミニウム合金で形成されている。なお、本実施形態では、ドアアウタパネル１２もアルミニウム合金で形成されているが、これに限定されず、他の材料に変更が可能である。
【００２９】
ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間には、略車両前後方向に沿ってインパクトビーム１６が配置されており、インパクトビーム１６の長手方向の前端部１６Ａは、ブラケット１８によりドアインナパネル１４に固定されている（図１及び図３参照）。ブラケット１８は、ドアチェック部２８側に延在するように配置されている。車両用サイドドア１０には、ドアアウタパネル１２とインパクトビーム１６とブラケット１８とを備えた本実施形態の車両用ドア構造１１が設けられている。本実施形態では、ドアインナパネル１４は、略矩形状（略「ロ」の字状）の中空部材で構成されている。なお、インパクトビーム１６の長手方向の後端部１６Ｂは、図示しないブラケットによりドアインナパネル１４に固定されている（図１参照）。
【００３０】
図２〜図４に示されるように、ブラケット１８は、略車両幅方向及び略車両上下方向に沿って配置される板状の壁部１８Ａと、壁部１８Ａの車両幅方向外側端部に壁部１８Ａと交差する方向に沿って配置される板状の第１取付部１８Ｂと、を備えている。ブラケット１８は、第１取付部１８Ｂの車両前後方向の後端部３４Ｂの端縁と壁部１８Ａの中間部とを略三角形状に繋ぐ補強部としての梁部１８Ｃを備えている。梁部１８Ｃは、第１取付部１８Ｂの後端部３４Ｂに対して交差する方向に立ち上がる構成とされており、梁部１８Ｃと第１取付部１８Ｂの後端部３４Ｂと壁部１８Ａとで閉断面構造とされている。この梁部１８Ｃにより、第１取付部１８Ｂが補強されるようになっている。
【００３１】
また、ブラケット１８は、壁部１８Ａの車両幅方向内側に連続して形成されると共に、ドアチェック部２８を取り付ける取付面を構成する第２取付部１８Ｄを備えている。第２取付部１８Ｄに形成された開口部１９の縁部には、壁部１８Ａと略直交する方向に挿通孔が形成された保持部２０が固定されている。保持部２０は、ボックス状に形成されており、挿通孔にドアチェック部２８が挿通されると共に、保持部２０の挿通孔の内部に設けられた突出部２２にドアチェック部２８が挟まれた状態で取り付けられている。
【００３２】
ドアチェック部２８は長尺状に形成されており、ドアチェック部２８の長手方向の一端部は、車両用サイドドア１０が開閉されるサイドドア開口部が形成された車両本体２４の壁面２４Ａに取り付けられている。ドアチェック部２８は、車両用サイドドア１０のブラケット１８の保持部２０がドアチェック部２８の長手方向に沿って移動することにより、車両用サイドドア１０の開閉途中の任意の位置で車両用サイドドア１０が保持されるようになっている。
【００３３】
ブラケット１８は、第２取付部１８Ｄの車両幅方向内側端部に、車両後方側に屈曲された屈曲部１８Ｅを備えている。
【００３４】
図２及び図３に示されるように、ドアインナパネル１４は、端縁部１４Ａから車両幅方向内側に屈曲され、かつ車両後方側に延びた取付面としての外側縦壁部１４Ｂを備えている。さらに、ドアインナパネル１４は、外側縦壁部１４Ｂの車両前後方向後端部から車両幅方向内側に屈曲された前側壁部１４Ｃと、前側壁部１４Ｃの車両幅方向内側端部から車両後方側に延びた内側縦壁部１４Ｄと、を備えている。
【００３５】
ブラケット１８の第１取付部１８Ｂの一端としての前端部３４Ａの内側面（車両幅方向内側の面）は、ドアインナパネル１４の外側縦壁部１４Ｂの外側面（車両幅方向外側の面）に溶接（例えば、スポット溶接）により接合されている。また、ブラケット１８の第１取付部１８Ｂの他端としての後端部３４Ｂの外側面（車両幅方向外側の面）は、インパクトビーム１６の前端部１６Ａの内側面（車両幅方向内側の面）にボルト３０とウェルドナット３２により締結固定されている（図３参照）。これにより、インパクトビーム１６の前端部１６Ａが、ブラケット１８の第１取付部１８Ｂによりインパクトビーム１６の前端部１６Ａの内側面に固定されている。
【００３６】
ブラケット１８の屈曲部１８Ｅの内側面（車両幅方向内側の面）は、ドアインナパネル１４の内側縦壁部１４Ｄの外側面（車両幅方向外側の面）に溶接により接合されている。この状態で、ブラケット１８の第２取付部１８Ｄに固定された保持部２０に、ドアチェック部２８が挟まれた状態で取り付けられている。
【００３７】
ブラケット１８は、例えば、アルミニウム合金又は炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）を押し出し成形することにより形成されている。これにより、ブラケット１８の第１取付部１８Ｂと第２取付部１８Ｄが一体的に形成されている。
【００３８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
車両用ドア構造１１では、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４にインパクトビーム１６の前端部１６Ａがブラケット１８によって取り付けられている。ブラケット１８の第１取付部１８Ｂの前端部３４Ａは、ドアインナパネル１４の外側縦壁部１４Ｂの外側面に固定されており、ブラケット１８の第１取付部１８Ｂの後端部３４Ｂは、インパクトビーム１６の前端部１６Ａの内側面に固定されている。ブラケット１８は、第１取付部１８Ｂと一体的に形成される第２取付部１８Ｄを備えており、第２取付部１８Ｄに固定された保持部２０にドアチェック部２８が取り付けられている。これによって、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４に、ブラケット１８の第１取付部１８Ｂによりインパクトビーム１６の前端部１６Ａを強固に固定することができると共に、ブラケット１８の第２取付部１８Ｄにドアチェック部２８を安定して取り付けることができる。このため、ドア剛性を向上させることができる。
【００４０】
図１５には、第１比較例の車両用サイドドア１００が示されている。車両用サイドドア１００では、ドアインナパネル１１４とドアアウタパネル１１２は鉄製であり、ドアインナパネル１１４にドアチェック部２８を取り付けるためのリインフォース１０２が固定されている。リインフォース１０２は、略クランク状に形成されており、車両幅方向に配置された壁部１０２Ａの車両幅方向外側端部から車両前方側に屈曲された屈曲部１０２Ｂを備えている。また、リインフォース１０２は、壁部１０２Ａの車両幅方向内側端部から車両後方側に屈曲された屈曲部１０２Ｃを備えている。屈曲部１０２Ｃの内側面は、ドアインナパネル１１４の内側縦壁部１４Ｄに溶接により接合されている。リインフォース１０２の壁部１０２Ａに形成された開口部１９に保持部２０が固定されており、保持部２０にドアチェック部２８が取り付けられている。
【００４１】
インパクトビーム１６の前端部１６Ａの内側面には、エクステンション１０４の後端部１０４Ａが溶接等により固定されている。さらに、エクステンション１０４の前端部１０４Ｂとリインフォース１０２の屈曲部１０２Ｂとドアインナパネル１１４の外側縦壁部１４Ｂとが３枚重ねとされた状態で、これらが溶接により接合されている。
【００４２】
この車両用サイドドア１００では、鉄製のドアインナパネル１１４と鉄製のリインフォース１０２及びエクステンション１０４を用いることで、エクステンション１０４の前端部１０４Ｂとリインフォース１０２の屈曲部１０２Ｂとドアインナパネル１１４の外側縦壁部１４Ｂとを３枚重ねとした状態で溶接により接合することができる。
【００４３】
しかし、この第１比較例の車両用サイドドア１００の構造をアルミニウム合金製のドアインナパネル１４に適用する場合、アルミニウム合金製のパネルを３枚重ねで溶接することは困難であり、打点強度の信頼性が低下する可能性がある。
【００４４】
これに対し、本実施形態の車両用ドア構造１１では、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４を用いた場合に、ブラケット１８の第１取付部１８Ｂの前端部３４Ａがドアインナパネル１４の外側縦壁部１４Ｂの外側面に固定されると共に、ブラケット１８の第１取付部１８Ｂの後端部３４Ｂがインパクトビーム１６の前端部１６Ａの内側面に固定されている。さらに、ブラケット１８の第２取付部１８Ｄに固定された保持部２０にドアチェック部２８が取り付けられている。これによって、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４を用いた場合でも、ドア剛性を向上させることができる。
【００４５】
ここで、ブラケット１８に入る荷重について説明する。
図３に示されるように、車両用サイドドア１０をドアチェック部２８の先端に設けられたチェックストップ２８Ａまで全開した（過開き状態とした）とき、保持部２０がチェックストップ２８Ａと当接する位置まで移動している。この状態では、ドアチェック部２８（保持部２０）からブラケット１８の第２取付部１８Ｄに矢印Ａに示す過開き荷重が入力される。すなわち、矢印Ａに示す過開き荷重は第２取付部１８Ｄの面に対して略直交する方向に入力される。
【００４６】
また、車両の側突時には、矢印Ｂ１に示す車両幅方向外側からの側突荷重をインパクトビーム１６で受ける。矢印Ｂ１の方向にインパクトビーム１６が荷重を受けると、ブラケット１８に矢印Ｂ２に示す逆方向（車両幅方向外側へ向かう方向）の荷重がかかる。このため、ブラケット１８の負荷のかかる部分を補強することが望ましい。
【００４７】
図２〜図４に示されるように、本実施形態のブラケット１８では、第１取付部１８Ｂの後端部３４Ｂ（インパクトビーム１６の取付部）と壁部１８Ａの中間部とを繋ぐ補強部としての梁部１８Ｃが設けられている。この梁部１８Ｃによって、インパクトビーム１６の前端部１６Ａの取付面となる第１取付部１８Ｂの後端部３４Ｂが補強され、より効果的に剛性を確保することができる。
【００４８】
図４（Ｂ）に示されるように、車両の側突時に、図３中の矢印Ｂ２に示す車両幅方向外側の方向の荷重がかかると、ブラケット１８が二点鎖線に示す入力前の状態（Ｃ）から、実線で示す入力後の状態（Ｄ）に変形する。その際、インパクトビーム１６の前端部１６Ａの取付面となる第１取付部１８Ｂの後端部３４Ｂが、梁部１８Ｃによって補強されているため、ブラケット１８の変形を小さくすることができる。
【００４９】
図１６には、第２比較例のブラケット１２０が示されている。ブラケット１２０では、壁部１８Ａから略Ｔ字状に第１取付部１８Ｂが設けられている。すなわち、このブラケット１２０では、第１実施形態のブラケット１８と比較すると、第１取付部１８Ｂの後端部３４Ｂ（図３に示すインパクトビーム１６の取付部）と壁部１８Ａの中間部とを繋ぐ梁部が設けられていない。このブラケット１２０では、車両の側突時に、図３中の矢印Ｂ２に示す車両幅方向外側の方向の荷重がかかると、第１実施形態のブラケット１８に比べて、二点鎖線に示す入力前の状態（Ｃ）から、実線で示す入力後の状態（Ｄ）に大きく変形する可能性がある。すなわち、第１取付部１８Ｂの後端部３４Ｂ（インパクトビーム１６の取付部）が車両幅方向外側に大きく変形する可能性がある。
【００５０】
このため、本実施形態のブラケット１８では、梁部１８Ｃによって第１取付部１８Ｂの後端部３４Ｂ（図３に示すインパクトビーム１６の取付部）をより効果的に補強することができる。
【００５１】
〔第２実施形態〕
図５には、第２実施形態の車両用ドア構造に用いられるブラケット４０が示されている。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図５に示されるように、ブラケット４０では、第２取付部１８Ｄの壁部１８Ａ側に第２取付部１８Ｄの壁面から交差する方向（本実施形態では、略直交する方向）に延びた補強部としての補強リブ（リブ）４０Ａが設けられている。すなわち、補強リブ４０Ａは、第２取付部１８Ｄに対して交差する方向（本実施形態では、略直交する方向）に立ち上がる構成とされており、補強リブ４０Ａにより第２取付部１８Ｄが補強されるようになっている。補強リブ４０Ａは、ドアチェック部２８のチェックストップ２８Ａ側（図３参照）に向かうように延びている。
このブラケット４０では、車両用サイドドア１０の過開きにより、ブラケット４０の過開き荷重が入力されたときに（図３中の矢印Ａを参照）、補強リブ４０Ａによりブラケット４０の第２取付部１８Ｄを補強し、剛性を向上させることができる。
【００５３】
〔第３実施形態〕
図６には、第３実施形態の車両用ドア構造に用いられるブラケット５０が示されている。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５４】
図６に示されるように、ブラケット５０では、第１実施形態のブラケット１８の第２取付部１８Ｄ（図４（Ａ）等を参照）に比べて、第２取付部５０Ａの板厚が厚くなるように設定されている。第２取付部５０Ａの板厚を厚くするために、壁部１８Ａの板厚が第２取付部５０Ａに向かうにしたがって徐々に厚くなるように形成されている。また、ブラケット５０では、第１実施形態のブラケット１８の梁部１８Ｃ（図４（Ａ）等を参照）に比べて、梁部５０Ｂの板厚が厚くなるように設定されている。
このブラケット５０では、梁部５０Ｂの板厚を厚くすることで、負荷がかかる第１取付部１８Ｂを補強することができる。また、第２取付部５０Ａの板厚を厚くすることで、第２取付部５０Ａを補強することができる。これにより、ドア剛性を向上させることができる。
【００５５】
〔第４実施形態〕
図７には、第４実施形態の車両用ドア構造に用いられるブラケット６０が示されている。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５６】
図７に示されるように、ブラケット６０では、第２取付部１８Ｄの車両幅方向内側端部に第２取付部１８Ｄから略Ｔ字状に延びた補強部としてのフランジ部６０Ａが設けられている。すなわち、フランジ部６０Ａは、第２取付部１８Ｄの両側に形成されている。フランジ部６０Ａは、第２取付部１８Ｄに対して交差する方向（本実施形態では、略直交する方向）に立ち上がる構成とされており、フランジ部６０Ａにより第２取付部１８Ｄが補強されるようになっている。フランジ部６０Ａは、ドアインナパネル１４（図３参照）の内側縦壁部に溶接等により接合されている。
このブラケット６０では、第２取付部１８Ｄの両側に略Ｔ字状に延びたフランジ部６０Ａを設けることで、第２取付部１８Ｄの面に対するフランジ部６０Ａの面の角度変化を抑制することができる。これにより、第２取付部１８Ｄの剛性を向上させ、ドア剛性を向上させることができる。
【００５７】
〔第５実施形態〕
図８には、第５実施形態の車両用ドア構造に用いられるブラケット７０が示されている。なお、前述した第１〜第４実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図８に示されるように、ブラケット７０では、壁部１８Ａの車両幅方向内側端部に、壁部１８Ａの両側に略Ｔ字状に延びたフランジからなる第１取付部７０Ａが設けられている。ブラケット７０は、主要部がアルミニウム合金で形成されているが、部分的に炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）を組み合わせている。本実施形態では、ブラケット７０の第１取付部７０Ａの車両前後方向の後端部７０Ｂ（図３に示すインパクトビーム１６の取付部）が炭素繊維強化プラスチックで形成されている。また、ブラケット７０の第２取付部７０Ｃが炭素繊維強化プラスチックで形成されている。本実施形態のブラケット７０では、アルミニウム合金と炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）を同時に押し出し成形することで、部分的に炭素繊維強化プラスチックからなる後端部７０Ｂ及び第２取付部７０Ｃを配置している。すなわち、炭素繊維強化プラスチックからなる後端部７０Ｂ及び第２取付部７０Ｃを配置することで、第１取付部７０Ａ及び第２取付部７０Ｃが補強されるようになっている。
【００５９】
このブラケット７０では、アルミニウム合金製の部位よりも炭素繊維強化プラスチック製の部位が硬いため、ブラケット全体をアルミニウム合金で形成した場合に比べて、第１取付部７０Ａの後端部７０Ｂと第２取付部７０Ｃを補強することができる。また、矢印Ｅに示す押出し成形方向に炭素繊維強化プラスチックの配向方向を設定することで、第１取付部７０Ａと第２取付部７０Ｃをより効果的に補強することができる。
【００６０】
〔第６実施形態〕
図９には、第６実施形態の車両用ドア構造８０が車両幅方向外側から見た状態で斜視図にて示されている。なお、前述した第１〜第５実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６１】
図９に示されるように、車両用ドア構造８０に用いられるブラケット８２には、壁部１８Ａに連続して車両幅方向外側に延びた壁部８４Ａと、壁部８４Ａの車両幅方向外側端部から車両後方側に屈曲された外側壁部８４Ｂと、を備えている。本実施形態では、壁部８４Ａと外側壁部８４Ｂとで第１取付部８４が構成されており、壁部８４Ａが第１取付部８４の一端とされ、外側壁部８４Ｂが第１取付部８４の他端とされている。ブラケット８２には、外側壁部８４Ｂの車両前後方向の後端部と、壁部８４Ａの壁部１８Ａ側とを略三角形状に繋ぐ梁部１８Ｃが設けられている。ドアインナパネル１４は、車両幅方向及び車両上下方向に沿って配置された取付面としての前側壁部８６Ｃを備えており、壁部８４Ａの前側面は前側壁部８６Ｃに溶接により接合されている。外側壁部８４Ｂの外側面には、インパクトビーム１６の前端部１６Ａ（図３参照）が図示しない締結具により締結固定される。
【００６２】
このような車両用ドア構造８０では、ブラケット８２の壁部８４Ａ（第１取付部８４）がドアインナパネル１４の前側壁部８６Ｃに固定され、ブラケット１８の外側壁部８４Ｂ（第１取付部８４）がインパクトビーム１６の前端部１６Ａ（図３参照）に固定されている。これによって、アルミニウム合金製のドアインナパネル１４に、インパクトビーム１６の前端部１６Ａをブラケット８２の第１取付部８４により強固に固定することができる。
【００６３】
〔第７実施形態〕
次に、図１０〜図１２を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の第７実施形態について説明する。なお、以降の図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており（矢印ＲＲは車両後方側を示しており）、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、前述した第１〜第６実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６４】
図１０には、本実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両用サイドドアが、ドアインナパネルの車両内側から見た状態で斜視図にて示されている。図１１には、この車両用ドア構造のブラケット付近の構成が斜視図にて示されており、図１２には、この車両用ドア構造が横断面図にて示されている。これらの図に示されるように、車両用ドア本体としての車両用サイドドア１５０は、車両の側部に配設されるリアサイドドアであり、車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネル１５２（図１２参照）と、ドアアウタパネル１５２の車両幅方向内側に配置され車両内側部材を構成するドアインナパネル（インナパネル）１５４と、を備えている。ドアアウタパネル１５２の端縁部１２Ａは、ドアインナパネル１５４の端縁部１４Ａとヘミング加工によって一体化されることで、ドアアウタパネル１５２とドアインナパネル１５４とが閉断面構造とされている（図１２参照）。
【００６５】
本実施形態では、ドアインナパネル１５４は、アルミニウム合金で形成されている。なお、本実施形態では、ドアアウタパネル１５２もアルミニウム合金で形成されているが、これに限定されず、他の材料に変更が可能である。
【００６６】
ドアアウタパネル１５２とドアインナパネル１５４との間には、略車両前後方向に沿ってインパクトビーム１５６が配置されている。本実施形態では、インパクトビーム１５６は、車両後方側に向かって車両下方側に傾斜するように配置されている。インパクトビーム１５６の長手方向の前端部１５６Ａは、ブラケット１５８によりドアインナパネル１５４に固定されている（図１０及び図１２参照）。ブラケット１５８は、ドアチェック部側（図示省略）に延在するように配置されている。車両用サイドドア１５０には、ドアアウタパネル１５２とインパクトビーム１５６とブラケット１５８とを備えた本実施形態の車両用ドア構造１５１が適用されている。なお、インパクトビーム１５６の長手方向の後端部１５６Ｂは、ブラケット１５７によりドアインナパネル１５４に固定されている（図１０参照）。
【００６７】
ブラケット１５８は、ドアチェック部（図示省略）を取り付けるためのチェックリインフォースと兼用したものである。図１１及び図１２に示されるように、ブラケット１５８は、略車両幅方向及び略車両上下方向に沿って配置される板状の壁部１５８Ａと、壁部１５８Ａの車両幅方向外側端部に壁部１５８Ａから車両前後方向両側に延びた板状の第１取付部１５８Ｂと、を備えている。ブラケット１５８の第１取付部１５８Ｂの一端としての前端部１６０Ａの内側面は、ドアインナパネル１５４の外側縦壁部１４Ｂの外側面にスポット溶接により接合されている。また、ブラケット１５８の第１取付部１５８Ｂの他端としての後端部１６０Ｂの外側面は、インパクトビーム１５６の前端部１５６Ａの内側面に図示しない締結具によって固定されている。本実施形態では、第１取付部１５８Ｂの後端部１６０Ｂは、車両後方側に向かう中間部で車両内側にやや屈曲して車両後方側に延びている。
【００６８】
また、ブラケット１５８は、壁部１５８Ａの車両幅方向内側に連続して形成されると共に、ドアチェック部（図示省略）を取り付ける取付面を構成する第２取付部１５８Ｃを備えている。第２取付部１５８Ｃには、ドアチェック部（図示省略）が挿通される略矩形状の開口部１６２と、開口部１６２の車両上下方向の上側と下側にドアチェック部を取り付けるための締め付け孔１６４とが設けられている。ドアチェック部が取り付けられる構造は、第１実施形態と同じである。
【００６９】
ブラケット１５８は、第２取付部１５８Ｃの車両幅方向内側端部に、車両後方側に屈曲された屈曲部１５８Ｄを備えている。屈曲部１５８Ｄは、ドアインナパネル１５４の内側縦壁部１４Ｄの外側面にスポット溶接により接合されている（図１２参照）。
【００７０】
ブラケット１５８は、第１取付部１５８Ｂと第２取付部１５８Ｃとに接続される補強部としての壁状の接続部１５８Ｅを備えている。接続部１５８Ｅは、車両平面視にて略Ｌ字状に形成されており、第１取付部１５８Ｂの前端部１６０Ａ側の内側面と第２取付部１５８Ｃの前側面とに接続されている。接続部１５８Ｅの一端側は、第１取付部１５８Ｂに対して交差する方向に立ち上がる構成とされており、接続部１５８Ｅの他端側は、第２取付部１５８Ｃに対して交差する方向に立ち上がる構成とされている。すなわち、接続部１５８Ｅは、ブラケット１５８における第１取付部１５８Ｂの一部と、第２取付部１５８Ｃの一部と、第１取付部１５８Ｂと第２取付部１５８Ｃとを一体的に繋ぐ壁部１５８Ａとで閉断面構造となるように形成されている。本実施形態では、ブラケット１５８の接続部１５８Ｅは、壁部１５８Ａと第１取付部１５８Ｂの前端部１６０Ａ側に接続されることで、車両平面視にて略矩形状となるように形成されている。接続部１５８Ｅの略車両上下方向の長さは、ブラケット１５８の壁部１５８Ａの略車両上下方向の長さとほぼ同じに設置されている。
【００７１】
また、接続部１５８Ｅは、ドアインナパネル１５４の前側壁部１４Ｃと近接するように配置されている(図１２参照）。接続部１５８Ｅと壁部１５８Ａには、ワイヤーハーネス（図示省略）が挿通される略矩形状の貫通孔１６６、１６８が形成されている。ドアインナパネル１５４の前側壁部１４Ｃには、ワイヤーハーネスが挿通される長円状の貫通孔１５５が設けられている（図１０参照）。ブラケット１５８の貫通孔１６６、１６８は、ドアインナパネル１５４の貫通孔１５５と略車両上下方向の位置が合うように配置されている。本実施形態では、ドアインナパネル１５４の貫通孔１５５とブラケット１５８の貫通孔１６６とが車両前後で対向するように配置されている。
【００７２】
ブラケット１５８は、例えば、アルミニウム合金を押し出し成形することにより形成されている。これにより、第１取付部１５８Ｂと第２取付部１５８Ｃとに接続される接続部１５８Ｅが、壁部１５８Ａと閉断面構造とされたブラケット１５８を容易に製造することができる。
【００７３】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００７４】
車両用ドア構造１５１では、アルミニウム合金製のドアインナパネル１５４にインパクトビーム１５６の前端部１５６Ａがブラケット１５８によって取り付けられている。ブラケット１５８の第１取付部１５８Ｂの前端部１６０Ａは、ドアインナパネル１５４の外側縦壁部１４Ｂの外側面に固定されており、ブラケット１５８の第１取付部１５８Ｂの後端部１６０Ｂは、インパクトビーム１５６の前端部１５６Ａの内側面に固定されている。ブラケット１５８は、第１取付部１５８Ｂと一体的に形成される第２取付部１５８Ｃを備えており、第２取付部１５８Ｃにドアチェック部（図示省略）が取り付けられている。
【００７５】
さらに、ブラケット１５８は、第１取付部１５８Ｂと第２取付部１５８Ｃとに接続されて閉断面構造とされる壁状の接続部１５８Ｅを備えている。これによって、ブラケット１５８の第１取付部１５８Ｂおよび第２取付部１５８Ｃ付近が接続部１５８Ｅにより補強されている。
【００７６】
一般的に、車両用ドア構造では、ヒンジピッチが短い場合は、インパクトビームの接合部の位置とワイヤーハーネスを挿通する貫通孔の車両上下方向（高さ方向）の位置がラップするため、ドアインナパネルの前側壁部（縦壁）のほぼ全体を補強することが難しい。特にほとんどのリアサイドドアでは、インパクトビームの接合部とワイヤーハーネスを挿通する貫通孔とが高さ方向にラップしており、ブラケット（リインフォース）にも貫通孔を開ける必要がある。
【００７７】
本実施形態の車両用ドア構造１５１では、ブラケット１５８の第１取付部１５８Ｂと第２取付部１５８Ｃとに接続される壁状の接続部１５８Ｅを備えており、第１取付部１５８Ｂおよび第２取付部１５８Ｃ付近が接続部１５８Ｅにより補強されている。このため、アルミニウム合金製のドアインナパネル１５４に、ブラケット１５８の第１取付部１５８Ｂによりインパクトビーム１５６の前端部１５６Ａをより強固に固定することができる。また、ブラケット１５８の第２取付部１５８Ｃにドアチェック部（図示省略）をより安定して取り付けることができる。このため、接続部１５８Ｅ及び壁部１５８Ａにワイヤーハーネスが挿通される貫通孔１６６、１６８が形成されている場合でも、車両側突時に接続部１５８Ｅにより荷重がドアインナパネル１５４に伝わるため、ドア剛性をより向上させることができる。
【００７８】
また、第１取付部１５８Ｂと第２取付部１５８Ｃとに接続される接続部１５８Ｅは、第１取付部１５８Ｂの一部と壁部１５８Ａと第２取付部１５８Ｃの一部とで閉断面構造とされており、ブラケット１５８をより効果的に補強することができる。
【００７９】
さらに、ブラケット１５８の接続部１５８Ｅは、ドアインナパネル１５４の前側壁部（縦壁）１４Ｃと近接するように配置されている(図１２参照）。このため、ブラケット１５８の接続部１５８Ｅによりドアインナパネル１５４の前側壁部１４Ｃが補強されるため、車両側突時にドアインナパネル１５４の前側壁部１４Ｃが早期に潰れることを防止又は抑制することができる。
【００８０】
図１７（Ａ）、（Ｂ）には、第３比較例の車両用サイドドア２００が示されている。図１７（Ａ）に示されるように、車両用サイドドア２００では、ドアインナパネル２１４とドアアウタパネル２１２は鉄製とされている。ドアインナパネル２１４の外側縦壁部１４Ｂの外側面には、ロアヒンジリインフォース２０２と、このロアヒンジリインフォース２０２より車両幅方向外側に配置されたビームエクステンション２０４とがスポット溶接により接合されている。
【００８１】
ドアインナパネル２１４の車両幅方向内側の部位には、ドアチェック部（図示省略）を取り付けるためのリインフォース２０６が固定されている。リインフォース２０６は、車両平断面視にて略Ｌ字状に形成された壁部２０６Ａと、壁部２０６Ａの車両幅方向外側端部から略直交する方向に屈曲された外側端部２０６Ｂと、壁部２０６Ａの車両幅方向内側端部から略直交する方向に屈曲された内側端部２０６Ｃと、を備えている。リインフォース２０６の内側端部２０６Ｃは、ドアインナパネル２１４の内側縦壁部１４Ｄにスポット溶接により接合されており、リインフォース２０６の外側端部２０６Ｂは、ドアインナパネル２１４の前側壁部１４Ｃに溶接等により接合されている。リインフォース２０６の壁部２０６Ａには、ドアチェック部（図示省略）が挿通される開口部１６２が形成されている。ドアインナパネル２１４の前側壁部（縦壁）１４Ｃにおけるリインフォース２０６の外側端部２０６Ｂとロアヒンジリインフォース２０２の間の領域２０８は、リインフォースが存在しない部分となっている。
【００８２】
図１７（Ｂ）に示されるように、矢印Ｇに示す車両側突時には、ドアインナパネル２１４の前側壁部（縦壁）１４Ｃにおけるリインフォース２０６の外側端部２０６Ｂとロアヒンジリインフォース２０２の間の領域２０８は、リインフォースが存在しないため、早期に潰れる可能性がある。車両側突時に荷重をメインで受けるインパクトビーム（図示省略）の取付部付近のドアインナパネル２１４の前側壁部１４Ｃが早期に潰れると、インパクトビームが初期に荷重を受けることができない（初期荷重が低くなる）可能性がある。
【００８３】
これに対して、本実施形態の車両用ドア構造１５１では、ブラケット１５８の接続部１５８Ｅが、ドアインナパネル１５４の前側壁部（縦壁）１４Ｃと近接するように配置されている(図１２参照）。このため、ブラケット１５８の接続部１５８Ｅによりドアインナパネル１５４の前側壁部１４Ｃが補強され、車両側突時にドアインナパネル１５４の前側壁部１４Ｃが早期に潰れることを防止又は抑制することができる。
【００８４】
〔第８実施形態〕
図１３には、第８実施形態の車両用ドア構造１７０に用いられるブラケット１７２が車両幅方向内側から見た状態で斜視図にて示されている。なお、前述した第１〜第７実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００８５】
図１３に示されるように、ブラケット１７２は、ヒンジ部を取り付けるためのアッパヒンジリインフォース又はロアヒンジリインフォースと兼用したものである。ブラケット１７２は、略車両幅方向及び略車両上下方向に沿って配置される板状の壁部１７２Ａと、壁部１７２Ａの車両幅方向外側端部に壁部１７２Ａから車両前後方向両側に延びた板状の第１取付部１７２Ｂと、を備えている。第１取付部１７２Ｂの前端部１６０Ａの内側面は、ドアインナパネル（図示省略）の外側縦壁部にスポット溶接により接合されている。また、第１取付部１７２Ｂの後端部１６０Ｂの外側面は、インパクトビーム（図示省略）の前端部に図示しない締結具によって固定されている。
【００８６】
また、ブラケット１７２は、壁部１７２Ａの車両幅方向内側に連続して形成されると共に、ヒンジ部（図示省略）を取り付ける取付面を構成する第２取付部１７２Ｃを備えている。すなわち、ブラケット１７２は、ヒンジ部（図示省略）側に延在するように配置されている。第２取付部１７２Ｃには、ヒンジ部を取り付けるための上下一対の締め付け孔１７４が設けられている。
【００８７】
ブラケット１７２は、第２取付部１７２Ｃの車両幅方向内側端部に、車両後方側に屈曲された屈曲部１７２Ｄを備えている。屈曲部１７２Ｄは、ドアインナパネル（図示省略）の内側縦壁部にスポット溶接により接合されている。
【００８８】
ブラケット１７２は、第１取付部１７２Ｂと第２取付部１７２Ｃとに接続される補強部としての壁状の接続部１７２Ｅを備えている。接続部１７２Ｅは、車両平面視にて略Ｌ字状に形成されており、第１取付部１７２Ｂの前端部１６０Ａ側の内側面と第２取付部１７２Ｃの前側面とに接続されている。接続部１７２Ｅの一端側は、第１取付部１７２Ｂに対して交差する方向に立ち上がる構成とされており、接続部１７２Ｅの他端側は、第２取付部１７２Ｃに対して交差する方向に立ち上がる構成とされている。すなわち、接続部１７２Ｅは、ブラケット１７２における第１取付部１７２Ｂの一部と壁部１７２Ａと第２取付部１７２Ｃの一部とで閉断面構造となるように形成されている。
【００８９】
また、図示を省略するが、接続部１７２Ｅは、ドアインナパネル（図示省略）の前側壁部と近接するように配置されている。接続部１７２Ｅと壁部１７２Ａには、ワイヤーハーネスが挿通される略矩形状の貫通孔１６６が形成されている（図１３では、壁部１７２Ａの貫通孔は見えない）。
【００９０】
このような車両用ドア構造１７０では、ブラケット１７２は、第１取付部１７２Ｂと第２取付部１７２Ｃとに接続されて閉断面構造とされる壁状の接続部１７２Ｅを備えている。これによって、ブラケット１７２の第１取付部１７２Ｂおよび第２取付部１７２Ｃ付近が接続部１７２Ｅにより補強されている。このため、アルミニウム合金製のドアインナパネルに、ブラケット１７２の第１取付部１７２Ｂによりインパクトビーム（図示省略）の前端部をより強固に固定することができる。また、ブラケット１７２の第２取付部１７２Ｃにヒンジ部（図示省略）をより安定して取り付けることができる。このため、接続部１７２Ｅ及び壁部１７２Ａにワイヤーハーネスが挿通される貫通孔１６６が形成されている場合でも、車両側突時に接続部１７２Ｅにより荷重がドアインナパネルに伝わるため、ドア剛性をより向上させることができる。
【００９１】
〔第９実施形態〕
図１４には、第９実施形態の車両用ドア構造１８０に用いられるブラケット１８２が車両幅方向内側から見た状態で斜視図にて示されている。なお、前述した第１〜第８実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００９２】
図１４に示されるように、ブラケット１８２は、ヒンジ部を取り付けるためのアッパヒンジリインフォース又はロアヒンジリインフォースと兼用したものである。ブラケット１８２は、略車両幅方向及び略車両上下方向に沿って配置される板状の壁部１８２Ａと、壁部１８２Ａの車両幅方向外側端部に壁部１８２Ａから車両前後方向両側に延びた板状の第１取付部１８２Ｂと、を備えている。第１取付部１８２Ｂの前端部１６０Ａの内側面は、ドアインナパネル（図示省略）の外側縦壁部にスポット溶接により接合されている。また、第１取付部１８２Ｂの後端部１６０Ｂの外側面は、インパクトビーム（図示省略）の前端部に図示しない締結具によって固定されている。
【００９３】
また、ブラケット１８２は、壁部１８２Ａの車両幅方向内側に連続して形成されると共に、ヒンジ部（図示省略）を取り付ける取付面を構成する第２取付部１８２Ｃを備えている。ブラケット１８２は、第２取付部１８２Ｃの車両幅方向内側端部に、車両後方側に屈曲された屈曲部１８２Ｄを備えている。屈曲部１８２Ｄは、ドアインナパネル（図示省略）の内側縦壁部にスポット溶接により接合されている。
【００９４】
ブラケット１８２は、第１取付部１８２Ｂと第２取付部１８２Ｃとに接続される補強部としての壁状の接続部１８２Ｅを備えている。接続部１８２Ｅは、平断面視にて略Ｌ字状に形成されており、第１取付部１８２Ｂの前端部１６０Ａ側の内側面と第２取付部１８２Ｃの前側面とに接続されている。接続部１８２Ｅの一端側は、第１取付部１８２Ｂに対して交差する方向に立ち上がる構成とされており、接続部１８２Ｅの他端側は、第２取付部１８２Ｃに対して交差する方向に立ち上がる構成とされている。すなわち、接続部１８２Ｅは、ブラケット１８２における第１取付部１８２Ｂの一部と壁部１８２Ａと第２取付部１８２Ｃの一部とで閉断面構造となるように形成されている。また、接続部１８２Ｅと壁部１８２Ａの車両幅方向の中間部には、接続部１８２Ｅと壁部１８２Ａとの間を略車両前後方向に接続する補強部としての中間壁部１８４が設けられている。本実施形態では、中間壁部１８４は２つ設けられている。接続部１８２Ｅと壁部１８２Ａとの間を接続する中間壁部１８４を設けることで、ブラケット１８２を更に補強することができる。
【００９５】
ブラケット１８２は、屈曲部１８２Ｄの端縁と第２取付部１８２Ｃの壁部１８２Ａ側の部位（ブラケット１８２の車両幅方向の中間部）とを略三角形状に繋ぐ補強部としての梁部（他の梁部）１８６を備えている。すなわち、ブラケット１８２における第２取付部１８２Ｃと屈曲部１８２Ｄと梁部１８６とで閉断面構造とされている。屈曲部１８２Ｄの端縁と第２取付部１８２Ｃとを繋ぐ梁部１８６を設けることで、第２取付部１８２Ｃを更に補強することができる。
【００９６】
また、図示を省略するが、接続部１８２Ｅは、ドアインナパネル（図示省略）の前側壁部と近接するように配置されている。ブラケット１８２は、例えば、アルミニウム合金を押し出し成形することにより形成されている。
【００９７】
このような車両用ドア構造１８０では、ブラケット１８２は、第１取付部１８２Ｂと第２取付部１８２Ｃとに接続されて閉断面構造とされる壁状の接続部１８２Ｅを備えている。接続部１８２Ｅと壁部１８２Ａの車両幅方向の中間部には、接続部１８２Ｅと壁部１８２Ａとの間に接続される中間壁部１８４が設けられている。これによって、ブラケット１８２の第１取付部１８２Ｂおよび第２取付部１８２Ｃ付近が接続部１８２Ｅおよび中間壁部１８４により補強されている。さらに、ブラケット１８２は、屈曲部１８２Ｄの端縁と第２取付部１８２Ｃの壁部１８２Ａ側の部位（ブラケット１８２の車両幅方向の中間部）とを略三角形状に繋ぐ梁部１８６を備えており、梁部１８６によって第２取付部１８２Ｃが補強されている。このため、アルミニウム合金製のドアインナパネルに、ブラケット１８２の第１取付部１８２Ｂによりインパクトビーム（図示省略）の前端部をより強固に固定することができる。また、ブラケット１８２の第２取付部１８２Ｃにヒンジ部（図示省略）をより安定して取り付けることができる。このため、接続部１８２Ｅ及び壁部１８２Ａにワイヤーハーネスが挿通される貫通孔１６６、１６８が形成されている場合でも、車両側突時に接続部１８２Ｅにより荷重がドアインナパネルに伝わるため、ドア剛性をより向上させることができる。
【００９８】
なお、第１〜第９実施形態において、第１取付部を補強する補強部及び第２取付部を補強する補強部を１つのブラケットに組み合わせて使用してよい。すなわち、本発明では、補強部は、第１取付部及び第２取付部の両方に設けても、第１取付部及び第２取付部のいずれか一方に設けてもよい。
例えば、第１〜第６実施形態に代えて、１つのブラケットに第１取付部を補強する梁部１８Ｃと、第２取付部を補強する補強リブ４０Ａと、第２取付部を補強するフランジ部６０Ａとを設ける構成としてもよい。
また、例えば、第９実施形態における第２取付部を補強する梁部１８６を、第１〜第６実施形態の第１取付部を補強する補強部に組み合わせて使用してもよい。
【００９９】
なお、第７〜第９実施形態では、ブラケットの接続部は、ドアインナパネル１５４の前側壁部１４Ｃと近接するように配置されているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ブラケットの接続部を、ドアインナパネル１５４の前側壁部１４Ｃと接触（当接）するように配置してもよい。
【０１００】
また、第７〜第９実施形態では、ブラケットの接続部と壁部とに貫通孔１６６、１６８が設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ブラケットの接続部と壁部とに貫通孔１６６、１６８を設けない構成でも、本発明を適用することができる。
【０１０１】
なお、第１〜第６実施形態では、車両用ドア構造が適用される車両用サイドドア（フロントサイドドア）について説明したが、これに限定されるものではなく、フロントサイドドア以外の他の車両用ドアに本発明を適用することができる。
【０１０２】
また、第７〜第９実施形態では、車両用ドア構造が適用される車両用サイドドア（リアサイドドア）について説明したが、これに限定されるものではなく、リアサイドドア以外の他の車両用ドアに本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【０１０３】
１０ 車両用サイドドア（車両用ドア本体）
１１ 車両用ドア構造
１４ ドアインナパネル（インナパネル）
１４Ｂ 外側縦壁部（取付面）
１６ インパクトビーム
１６Ａ 前端部（長手方向端部）
１８ ブラケット
１８Ａ 壁部
１８Ｂ 第１取付部
１８Ｃ 梁部（補強部）
１８Ｄ 第２取付部
２０ 保持部
２８ ドアチェック部
３４Ａ 前端部（一端）
３４Ｂ 後端部（他端）
４０ ブラケット
４０Ａ 補強リブ（補強部、リブ）
５０ ブラケット
５０Ａ 第２取付部
５０Ｂ 梁部（補強部）
６０ ブラケット
６０Ａ フランジ部（補強部）
７０ ブラケット
７０Ａ 第１取付部
７０Ｂ 後端部（他端）
７０Ｃ 第２取付部
８０ 車両用ドア構造
８２ ブラケット
８４ 第１取付部
８４Ａ 壁部（一端）
８４Ｂ 外側壁部（他端）
８６Ｃ 前側壁部（取付面）
１５０ 車両用サイドドア
１５１ 車両用ドア構造
１５４ ドアインナパネル（インナパネル）
１５６ インパクトビーム
１５６Ａ      前端部（長手方向端部）
１５８ ブラケット
１５８Ｂ      第１取付部
１５８Ｃ      第２取付部
１５８Ｅ      接続部（補強部）
１６６ 貫通孔
１７０ 車両用ドア構造
１７２ ブラケット
１７２Ｂ      第１取付部
１７２Ｃ      第２取付部
１７２Ｅ      接続部（補強部）
１８０ 車両用ドア構造
１８２ ブラケット
１８２Ｂ      第１取付部
１８２Ｃ      第２取付部
１８２Ｄ      屈曲部
１８２Ｅ      接続部（補強部）
１８４ 中間壁部（補強部）
１８６ 梁部（補強部、他の梁部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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