(57)【要約】【課題】シートベルトから膨張展開するエアバッグが乗員の頭部に対して不用意に干渉しないようにする。【解決手段】車両用乗員保護装置１０では、ＥＣＵ６０が前面衝突を検知すると、インフレータ４６が作動される。すると、折り畳み状態でラップベルト２４Ｂに設けられたエアバッグ４２のうち、胸部及び腹部拘束用の下方バッグ部４２Ｂ内にガスが供給される。下方バッグ部４２Ｂ内に供給されたガスは、上下仕切布５０の連通口５４及び逆止弁５２を通って頭部拘束用の上方バッグ部４２Ａ内に供給される。それにより、上方バッグ部４２Ａが下方バッグ部４２Ｂに遅れて膨張展開し始める。この上方バッグ部４２Ａ内には、慣性力によって前傾してくる乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂによって下方バッグ部４２Ｂが圧縮される際に、更にガスが流入する。それにより、上方バッグ部４２Ａの膨張展開が完了する。【選択図】図４
2015051744.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルトを有する車両用シートベルト装置と、
折り畳まれた状態で前記シートベルトに設けられ、頭部拘束用の上方バッグ部の内部が胸部及び腹部拘束用の下方バッグ部の内部と連通部を介して連通されたエアバッグと、
作動することにより前記下方バッグ部内にガスを供給するインフレータと、
を備えた車両用乗員保護装置。
【請求項２】
前記車両用シートベルト装置は、３点式とされており、前記エアバッグは、前記シートベルトのうちラップベルトに設けられている請求項１に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項３】
前記ラップベルトの長手方向一端部を車体に係止するアンカ部材の側から前記ラップベルトに沿って前記下方バッグ部まで配策されたガス通路を備え、前記インフレータからのガスが前記ガス通路を介して前記下方バッグ部に供給される請求項２に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項４】
前記連通部には、前記下方バッグ部内から前記上方バッグ部内へのガスの流れを許容すると共に、前記上方バッグ部内から前記下方バッグ部内へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項５】
前記上方バッグ部には、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホールが設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
【請求項６】
前記エアバッグは、
前記上方バッグ部が内部へのガスの供給を受けて膨張展開した際に、前記上方バッグ部の車幅方向両側部分から車両後方側へ突出する左右一対の後方突出部と、
前記下方バッグ部が内部へのガスの供給を受けて膨張展開した際に、前記下方バッグ部の車幅方向両側部分から車両下方側へ突出する左右一対の下方突出部と、
のうち少なくとも一方を有する請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時に、シートベルトに設けられたエアバッグを用いて乗員を保護する車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の図１には、ショルダベルトに収納され、頭部近傍で膨張展開する上方エアバッグと、ラップベルトに収納され、上方エアバッグと大腿部との間で膨張展開する下方エアバッグとを備えた乗員保護装置が示されている。上下のエアバッグは、独立しており、車両の前面衝突時にはインフレータからのガスが個別に供給されて同時に膨張展開する。この乗員保護装置では、前面衝突時にショルダベルトから膨張展開する上方エアバッグによって、乗員の頭部をより早期に拘束するようにしている。
【０００３】
また、下記特許文献１の図５には、ショルダベルトに収納され、頭部と大腿部との間で膨張展開するエアバッグを備えた乗員保護装置が示されている。このエアバッグは、１つの袋体を隔壁によって上方エアバッグと下方エアバッグとに隔成したものであり、インフレータからのガスは、上方エアバッグに供給される。それにより、上方エアバッグの内圧が上昇すると、隔壁に設けられた一方向弁から下方エアバッグにガスが流入する。この乗員保護装置においても、前面衝突時にショルダベルトから膨張展開するエアバッグの上方エアバッグによって、乗員の頭部をより早期に拘束するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−０４４６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の前面衝突時には、慣性力によって前傾しようとする乗員の上半身が、上述の如き下方エアバッグやショルダベルトによって拘束された後、乗員の頭部が胸部等に対して相対的に前傾する。そのような頭部の前傾タイミングと、上述の如き上方エアバッグの膨張展開タイミングとが大きくずれていると、上方エアバッグが不用意に頭部と干渉することが考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、シートベルトから膨張展開するエアバッグが乗員の頭部に対して不用意に干渉しないようにすることができる車両用乗員保護装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、車両用シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルトを有する車両用シートベルト装置と、折り畳まれた状態で前記シートベルトに設けられ、頭部拘束用の上方バッグ部の内部が胸部及び腹部拘束用の下方バッグ部の内部と連通部を介して連通されたエアバッグと、作動することにより前記下方バッグ部内にガスを供給するインフレータと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、例えば車両が前面衝突をした場合に、インフレータが作動される。すると、折り畳み状態でシートベルトに設けられたエアバッグのうち、胸部及び腹部拘束用の下方バッグ部内にガスが供給される。下方バッグ部内に供給されたガスは、エアバッグの連通部を通って頭部拘束用の上方バッグ部内に供給される。それにより、上方バッグ部が下方バッグ部に遅れて膨張展開し始める。この上方バッグ部内には、慣性力によって前傾してくる乗員の胸部及び腹部によって下方バッグ部が圧縮される際に、更にガスが流入する。それにより、上記のように前傾してくる胸部及び腹部がシートベルト及び下方バッグ部によって拘束（減速）された後で乗員の頭部が胸部等に対して相対的に前傾してくるタイミングと、上方バッグ部の膨張展開が完了するタイミングとを近づけることが可能になる。その結果、上方バッグ部によって頭部を良好に拘束することが可能になると共に、エアバッグの上方バッグ部が不用意に頭部と干渉しないようにすることができる。なお、請求項１に記載の発明には、頭部拘束用の上方バッグ部の下部によって胸部の上部を拘束するものも含まれる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１において、前記車両用シートベルト装置は、３点式とされており、前記エアバッグは、前記シートベルトのうちラップベルトに設けられている。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、３点式シートベルト装置のシートベルトのうち、ラップベルトにエアバッグが設けられている。このラップベルトは、ショルダベルトと比較して、前面衝突時における変位が少ないため、エアバッグの展開方向を安定させることができる。それにより、エアバッグが不用意に頭部と干渉しないようにすることに更に寄与することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項２において、前記ラップベルトの長手方向一端部を車体に係止するアンカ部材の側から前記ラップベルトに沿って前記下方バッグ部まで配策されたガス通路を備え、前記インフレータからのガスが前記ガス通路を介して前記下方バッグ部に供給される。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、上記のように構成されているため、インフレータからエアバッグにガスを供給するためのガス通路の構成を簡素化することができる。つまり、３点式シートベルト装置においては、ラップベルトにおけるアンカ部材とは反対側（他端部側）には、タングプレートが摺動可能に取り付けられており、当該タングプレートがバックル装置に対して係脱可能に連結される。そのような部位にガス通路を設ける場合、ガス通路の構成が複雑になってしまうが、本発明では、アンカ部材を介して車体に係止されたままとなるラップベルトの一端部側からエアバッグにガスを供給するため、ガス通路の構成を簡素化することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記連通部には、前記下方バッグ部から前記上方バッグ部へのガスの流れを許容すると共に、前記上方バッグ部から前記下方バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられている。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、上記の逆止弁によって上方バッグ部の内圧を保持することができる。それにより、膨張展開状態における上方バッグ部の形状を保持することができるので、上方バッグ部による頭部の拘束性能を向上させることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記上方バッグ部には、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホールが設けられている。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、上方バッグ部内のガスがベントホールから排出されることにより、上方バッグ部の内圧の過度な上昇を抑制することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記エアバッグは、前記上方バッグ部が内部へのガスの供給を受けて膨張展開した際に、前記上方バッグ部の車幅方向両側部分から車両後方側へ突出する左右一対の後方突出部と、前記下方バッグ部が内部へのガスの供給を受けて膨張展開した際に、前記下方バッグ部の車幅方向両側部分から車両下方側へ突出する左右一対の下方突出部と、のうち少なくとも一方を有する。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、エアバッグが上述の如き左右一対の後方突出部を有している場合、乗員の頭部を左右の後方突出部によって横方向から支持することができる。それにより、乗員に対して斜め前方への慣性力が作用するような衝突形態の場合でも、上方バッグ部に対する頭部の横ずれを防止又は抑制することができる。同様に、エアバッグが上述の如き左右一対の下方突出部を有している場合、乗員の大腿部を左右の下方突出部によって横方向から支持することができる。それにより、乗員に対して斜め前方への慣性力が作用するような衝突形態の場合でも、下方バッグ部に対する大腿部（ひいては腰部）の横ずれを防止又は抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る車両用乗員保護装置では、シートベルトから膨張展開するエアバッグが乗員の頭部に対して不用意に干渉しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が設けられたリヤシートの一部を含む周辺の構成を示す斜視図である。
【図２】同車両用乗員保護装置のシートベルトに設けられたエアバッグが膨張展開し始めた状態を示す側面図である。
【図３】同エアバッグによる乗員拘束初期の状態を示し、同エアバッグが備える上方バッグ部の膨張展開が完了した状態を示す図２に対応した側面図である。
【図４】同エアバッグによる乗員拘束後期の状態を示す図２に対応した側面図である。
【図５】同シートベルトのラップベルトを含む周辺の構成を示す正面図である。
【図６】図５のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面を示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用乗員保護装置のエアバッグによる乗員拘束状態を示す斜視図である。
【図８】図７のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図９】図７のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２２】
（構成）
図１〜図５に示されるように、車両用乗員保護装置１０は、自動車のリヤシート１２（車両用シート）に設けられており、車両用シートベルト装置１４と、エアバッグ装置１６とによって構成されている。リヤシート１２は、乗員Ｐ（図１では図示省略）が着座するシートクッション１８と、乗員Ｐの背凭れとなるシートバック２０とを備えている。なお、図１において符号２２が付されているのは、自動車のリヤサイドドアである。
【００２３】
車両用シートベルト装置１４は、３点式のシートベルト装置（車両用３点式シートベルト装置）とされており、リヤシート１２に着座した乗員を拘束するための長尺帯状のシートベルト２４（ウエビング）を有している。シートベルト２４の長手方向一端部は、シートクッション１８の車幅方向外側で車体床部２６に固定されたアンカ部材２８（図５以外では図示省略）に係止されている。このアンカ部材２８を介してシートベルト２４の長手方向他端部が車体に係止されている。
【００２４】
シートベルト２４の長手方向他端側は、シートバック２０の車幅方向外側端部の上端部に形成されたスリット状の開口３０に挿入されて当該開口３０の後方側へ延びている。開口３０の後方側には、リトラクタ３２（ウエビング巻取装置）が配設されている。このリトラクタ３２は、例えばアッパバックパネル（図示省略）に固定されている。このリトラクタ３２の巻取軸には、シートベルト２４の長手方向一端部が係止されている。シートベルト２４は、リトラクタ３２の巻取方向に付勢されており、乗員Ｐがシートベルト２４を装着していない状態（以下、ベルト非装着状態という）では、アンカ部材２８と開口３０との間で略上下方向に延びるようになっている（図１参照）。
【００２５】
このシートベルト２４の長手方向中間部には、タングプレート３４が摺動可能に取り付けられている。ベルト非装着状態では、シートベルト２４に取り付けられた図示しないストッパーとタングプレート３４とが当たることにより、タングプレート３４が開口３０の下方近傍に保持される。このタングプレート３４は、シートクッション１８の車幅方向中央側に設けられたバックル装置３６に連結可能とされている。このバックル装置３６は、シートクッション１８が備える図示しないフレーム又は車体床部２６と、ステー３８を介して連結されている。
【００２６】
上記構成の車両用シートベルト装置１４では、リヤシート１２に着座した乗員Ｐがシートベルト２４を上半身に掛け回し、タングプレート３４をバックル装置３６に連結する。それにより、乗員Ｐがシートベルト２４を装着した状態（以下、ベルト装着状態という）となる。このベルト装着状態では、シートベルト２４のうちタングプレート３４とリトラクタ３２との間の部位が乗員Ｐの上半身（肩部Ｓ、胸部Ｃ及び腹部Ｂ）を拘束するショルダベルト２４Ａ（肩ベルト部）となる。また、このベルト装着状態では、シートベルト２４のうちタングプレート３４とアンカ部材２８との間の部位が乗員Ｐの腰部Ｌを拘束するラップベルト２４Ｂ（腰ベルト部）となる。
【００２７】
上記のラップベルト２４Ｂの長手方向中間部は、筒状に縫製されたカバー４１（図２〜図４では図示省略）の内側に挿通されている。このカバー４１は、図６に示されるように、一対の帯状部材４０が重ね合わされて長辺縁部同士を縫製されたものである。このカバー４１の内側には、エアバッグ装置１６の構成部材であるエアバッグ４２（袋体）が収容されている。このエアバッグ４２は、ラップベルト２４Ｂにおいて、ベルト装着状態で腰部Ｌの前方に位置し且つ腰部Ｌとは反対側を向く面に取り付けられている。なお、ラップベルト２４Ｂにおいて、ベルト装着状態で腰部Ｌの前方に位置する部位が筒状に形成され、当該筒状の部位の内側（ラップベルト２４Ｂの内側）にエアバッグ４２が収容される構成にしてもよい。その場合、例えば２分割されたシートベルト２４が、筒状に形成された連結体の両端部に縫製されて連結される構成になる。その他、ラップベルト２４Ｂ（シートベルト２４）へのエアバッグ４２の配設構造は、適宜変更することができる。
【００２８】
本実施形態に係るエアバッグ装置１６は、上記のエアバッグ４２と、該エアバッグ４２内にガスを供給するためのインフレータ４６（ガス発生装置）とを主要部として構成されている。エアバッグ４２は、折り畳まれた状態でカバー４１内に収容されている。このエアバッグ４２は、ベルト非装着状態では、図１に示されるように、タングプレート３４とシートクッション１８との間に位置するようにラップベルト２４Ｂに配設されている。
【００２９】
このエアバッグ４２は、インフレータ４６から供給されるガスの圧力で乗員Ｐの上半身の前方に膨張展開する。この膨張展開の際には、前述したカバー４１がエアバッグ４２の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、ラップベルト２４Ｂにおいて筒状に形成した部位の内側にエアバッグ４２を収容する構成を採用する場合には、エアバッグ４２が膨張展開する際に、ラップベルト２４Ｂに設けられた破断部がエアバッグ４２の膨張圧を受けて破断される構成になる。以下の説明に記載するエアバッグ４２の前後上下の方向は、特に断りのない限り、エアバッグ４２が膨張展開した状態での方向を示すものであり、車両の前後上下の方向と略一致している。
【００３０】
図２〜図４に示されるように、エアバッグ４２は、内部が上下に仕切られたツインチャンバエアバッグである。このエアバッグ４２は、袋体４８と、該袋体４８の内部を仕切る上下仕切布５０（上下仕切部）と、該上下仕切布５０に取り付けられた逆止弁５２（一方向弁）とによって構成されている。袋体４８は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材（基布）が縫製されることにより長尺な袋状に形成されている。この袋体４８は、図３に示される如く膨張展開完了状態を側面視で見た場合に、長手方向が車両上下方向に沿うように形成されており、乗員Ｐの頭部Ｈから腹部Ｂまでを拘束可能な大きさに設定されている。
【００３１】
一方、上下仕切布５０は、袋体４８の材料と同様の布材によって形成されており、袋体４８の内部に縫製されている。この上下仕切布５０は、エアバッグ４２を上方バッグ部４２Ａと下方バッグ部４２Ｂとに仕切っている。下方バッグ部４２Ｂは、胸部及び腹部拘束用とされており、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前方に膨張展開する。上方バッグ部４２Ａは、頭部拘束用とされており、乗員Ｐの頭部の前方に膨張展開する。この上方バッグ部４２Ａは、図３に示されるように、膨張展開完了状態を車幅方向から見た場合に、頭部Ｈと対向する面が車両上方側へ向かうに従い車両前方側へ向かうように傾斜するように形成されている。なお、下方バッグ部４２Ｂは、例えば、膨張展開完了状態において、ＡＦ０５（米国成人女性５パーセンタイル）の胸の高さに上部が位置するように形成されている。
【００３２】
上記の上下仕切布５０の中央部には、連通口５４（開口）が形成されている。また、上下仕切布５０の中央部には、連通口５４を開閉可能な逆止弁５２が取り付けられている。連通口５４及び逆止弁５２は、上方バッグ部４２Ａ内と下方バッグ部４２Ｂ内とを連通させた連通部を構成している。逆止弁５２は、袋体４８の材料と同様の布材によって筒状に縫製されたものであり、軸線方向一端部が上下仕切布５０における連通口５４の縁部に縫い付けられている。この逆止弁５２は、上方バッグ部４２Ａ内へ突出しており、下方バッグ部４２Ｂ内から上方バッグ部４２Ａ内へのガスの流れを許容する（図２及び図３の矢印Ｇ参照）。その一方、この逆止弁５２は、図４に示される如く、上方バッグ部４２Ａの内圧によって潰されることにより、上方バッグ部４２Ａ内から下方バッグ部４２Ｂ内へのガスの流れを制限する構成になっている。この制限には、ガスの流れを完全に遮断する場合の他、ガスの流れを少なくする場合が含まれる。
【００３３】
また、上方バッグ部４２Ａには、膨張展開完了状態で車幅方向外側を向く部位に、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホール５６（図３及び図４以外では図示省略）が形成されている。このベントホール５６を介して、上方バッグ部４２Ａの内部とエアバッグ４２の外部とが連通されている。なお、車室の天井の車幅方向端部から下方側へ膨張展開するカーテンエアバッグや、シートバック２０の側部から前方側へ膨張展開するサイドエアバッグが自動車に設けられている場合には、それらに合わせてベントホール５６の形成部位を設定する必要がある。つまり、カーテンエアバッグやサイドエアバッグがエアバッグ４２と同時に膨張展開した場合に、カーテンエアバッグやサイドエアバッグによってベントホール５６が塞がれないように、ベントホール５６の形成部位を設定する必要がある。
【００３４】
一方、インフレータ４６は、図５に示されるように、アンカ部材２８の近傍で車体床部２６に固定されている。このインフレータ４６のガス噴出口には、ラップベルト２４Ｂに沿ってカバー４１内に配策されたフレキシブルチューブ５８（ガス通路）の一端部が接続されている。このフレキシブルチューブ５８は、アンカ部材２８の側からラップベルト２４Ｂに沿って下方バッグ部４２Ｂまで延びており、他端部が下方バッグ部４２Ｂに接続されている。このフレキシブルチューブ５８を介して下方バッグ部４２Ｂ内とインフレータ４６のガス噴出口とが連通されている。これにより、インフレータ４６のガス噴出口から噴出するガスが下方バッグ部４２Ｂ内に供給されるようになっている。
【００３５】
上記のインフレータ４６には、車両に搭載されたＥＣＵ６０（制御装置）が電気的に接続されている。このＥＣＵ６０には、車両の前後方向の加速度を検出する前後加速度センサと、車両の左右方向の加速度を検出する左右加速度センサとを含む衝突検出部６２が電気的に接続されている。また、このＥＣＵ６０には、タングプレート３４がバックル装置３６に連結されていることを検出するバックルセンサ６３が電気的に接続されている。
【００３６】
ＥＣＵ６０は、バックルセンサ６３からの信号に基づいて、乗員Ｐがシートベルト２４を装着しているか否かを判定する。また、ＥＣＵ６０は、衝突検出部６２からの信号に基づいて、車両が前面衝突をしたか否かを判定する。これらの判定が何れも肯定された場合には、ＥＣＵ６０によってインフレータ４６が作動される。この前面衝突には、フルラップの前面衝突（対称衝突）だけでなく、オフセット衝突、斜め衝突及び微小ラップ衝突（何れも非対称衝突）が含まれている。
【００３７】
なお、バックルセンサ６３の代わりに、リトラクタ３２からのシートベルト２４の引出量を検出する引出量センサや、シートベルト２４に作用する張力を検出するテンションセンサを用いて、ＥＣＵ６０が乗員Ｐのベルト装着の有無を判定する構成にしてもよい。また、ＥＣＵ６０に前面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて、ＥＣＵ６０が前面衝突の不可避を判定する構成にしてもよい。さらに、衝突検出部６２が、左右のフロントサイドメンバ等に取り付けられた左右一対の前後加速度センサを含む構成にしてもよい。その場合、ＥＣＵ６０が、左右の前後加速度センサからの信号の入力タイミングのズレと、各前後加速度センサの出力信号の大きさとを比較することにより、対称衝突と非対称衝突とを判別する構成になる。その他、エアバッグ装置１６の作動制御に関わる周辺部材の構成は、適宜変更可能である。
【００３８】
（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
上記構成の車両用乗員保護装置１０では、乗員Ｐがシートベルト２０を装着し、車両が走行している状態で、ＥＣＵ６０が前面衝突を検知すると、インフレータ４６が作動される。すると、折り畳み状態でシートベルト２４に設けられたエアバッグ４２のうち、胸部及び腹部拘束用の下方バッグ部４２Ｂ内にガスが供給される。下方バッグ部４２Ｂ内に供給されたガスは、上下仕切布５０の連通口５４及び逆止弁５２を通って頭部拘束用の上方バッグ部４２Ａ内に供給される。それにより、図２に示されるように、上方バッグ部４２Ａが下方バッグ部４２Ｂに遅れて膨張展開し始める。
【００４０】
この上方バッグ部４２Ａ内には、慣性力によって前傾してくる乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂによって下方バッグ部４２Ｂが圧縮される際に、更にガスが流入する。それにより、図３に示されるように、上方バッグ部４２Ａの膨張展開が完了する。この上方エアバッグ４２の膨張展開完了タイミングは、前傾してくる胸部Ｃ及び腹部Ｂがシートベルト２４及び下方バッグ部４２Ｂによって拘束（減速）された後で乗員Ｐの頭部Ｈが胸部Ｃ等に対して相対的に前傾してくるタイミングに近くなる。その結果、図４に示されるように、上方バッグ部４２Ａによって頭部Ｈを良好に拘束することが可能になると共に、上方バッグ部４２Ａが不用意に（意図しないタイミングで）頭部Ｈと干渉しないようにすることができる。それにより、乗員Ｐの頭部Ｈ及び首部Ｎを良好に保護することができる。
【００４１】
しかも、本実施形態では、シートベルト２４のうちラップベルト２４Ｂにエアバッグ４２が設けられている。このラップベルト２４Ｂは、ショルダベルト２４Ａと比較して、前面衝突時における変位が少ないため、エアバッグ４２の展開方向を安定させることができる。それにより、エアバッグ４２が不用意に頭部Ｈと干渉しないようにすることに更に寄与することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、アンカ部材２８に係止されたラップベルト２４Ｂの長手方向一端部側からフレキシブルチューブ５８（ガス通路）を通して下方バッグ部４２Ｂ内にインフレータ４６からのガスを供給する。このように構成されているため、インフレータ４６からエアバッグ４２にガスを供給するためのガス通路の構成を簡素化することができる。
【００４３】
つまり、３点式の車両用シートベルト装置１４においては、ラップベルト２４Ｂにおけるアンカ部材２８とは反対側（長手方向他端部側）には、バックル装置３６に対して係脱可能に連結されるタングプレート３４が摺動可能に取り付けられている。そのような部位にガス通路を設ける場合、ガス通路の構成が複雑になってしまう。この点、本発明では、アンカ部材２８を介して車体に係止されたままとなるラップベルト２４Ｂの長手方向一端部側からラップベルト２４Ｂのエアバッグ４２にガスを供給するため、ガス通路の構成を簡素化することができる。
【００４４】
なお、エアバッグがショルダベルト２４Ａに設けられる場合、バックル装置３６側又はリトラクタ３２側からエアバッグにガスを供給しなければならない。バックル装置３６側からショルダベルト２４Ａのエアバッグにガスを供給する場合、前記同様にガス通路の構成が複雑になる。また、リトラクタ３２側からショルダベルト２４Ａのエアバッグにガスを供給する場合、シートベルト２４においてリトラクタ３２に対し巻取り／引出しされる部位にガス通路を設定しなければならないため、ガス通路の構成が複雑になってしまう。
【００４５】
この点、本実施形態では、前述した如くアンカ部材２８側からラップベルト２４Ｂのエアバッグ４２にガスを供給するため、ガス通路の構成を極めて簡単なものにすることができる。
【００４６】
さらに、腰部Ｌと接するラップベルト２４Ｂにエアバッグ４２が設けられている場合には、胸部Ｃ及び腹部Ｂ等と接するショルダベルト２４Ａにエアバッグが設けられている場合と比較して、乗員Ｐに与える違和感（ごわごわ感等）を少なくすることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、エアバッグ４２の上下仕切布５０には、逆止弁５２が取り付けられている。この逆止弁５２は、下方バッグ部４２Ｂ内から上方バッグ部４２Ａ内へのガスの流れを許容すると共に、上方バッグ部４２Ａ内から下方バッグ部４２Ｂ内へのガスの流れを制限する（図４参照）。この逆止弁５２によって上方バッグ部４２Ａの内圧を保持することができる。それにより、膨張展開完了状態における上方バッグ部４２Ａの形状を保持することができるので、上方バッグ部４２Ａによる頭部Ｈの拘束性能を向上させることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、上方バッグ部４２Ａには、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホール５６が設けられている。これにより、上方バッグ部４２Ａの内圧の過度な上昇を抑制することができる。しかも、このベントホール５６は、上方バッグ部４２Ａにおいて、膨張展開完了状態で車幅方向外側を向く部位に設けられている。これにより、リヤシート１２の隣の乗員やフロントシートの乗員の側へ向けてガスが排出されないようにすることができる。
【００４９】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００５０】
＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２実施形態に係る車両用乗員保護装置のエアバッグ７０による乗員拘束状態が斜視図にて示されている。このエアバッグ７０は、上方バッグ部４２Ａに設けられた左右一対の後方突出部７２と、下方バッグ部４２Ｂに設けられた左右一対の下方突出部７４とを備えている点で、第１実施形態に係るエアバッグ４２とは異なっている。
【００５１】
左右の後方突出部７２は、図８に示されるように、上方バッグ部４２Ａが膨張展開した際に、上方バッグ部４２Ａの車幅方向両側部分から車両後方側へ突出する。それにより、上方バッグ部４２Ａの車両後方側の面における車幅方向中央部に、平面視で車両前方側へ凹を成す凹部７６が形成される。この凹部７６は、乗員Ｐの頭部Ｈを受け入れ可能にに車幅方向の寸法が設定されている。なお、図８に示される矢印Ｇは、ベントホール５６から排出されるガスの排出方向を示している。また、本実施形態では、上方バッグ部４２Ａ内の幅方向中央部には、上方バッグ部４２Ａの幅方向中央部の膨張を規制するテザー８０が取り付けられている。このテザー８０は、図８に示されるような上方バッグ部４２Ａの形状を、上方バッグ部４２Ａの基布の形状設定によって確保することができる場合には、省略することができる。
【００５２】
左右の下方突出部７４は、下方バッグ部４２Ｂが膨張展開した際に、下方バッグ部４２Ｂの車幅方向両側部分から車両下方側へ突出する。それにより、上方バッグ部４２Ａの車両下方側の面における車幅方向中央部に、車両前後方向視で車両上方側へ凹を成す凹部７８が形成される。この凹部７８は、乗員Ｐの左右の大腿部Ｄを受け入れ可能に車幅方向の寸法が設定されている。
【００５３】
この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。従って、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。しかも、この実施形態では、車両の前面衝突時には、膨張展開した上方バッグ部４２Ａの凹部７６に頭部Ｈが嵌まり込むと共に、膨張展開した下方バッグ部４２Ｂの凹部７８に大腿部Ｄが嵌まり込む。その状態では、左右の後方突出部７２によって頭部Ｈを横方向から支持することができると共に、左右の下方バッグ部７４によって大腿部Ｄを横方向から支持することができる。それにより、非対称衝突のように、乗員Ｐに対して斜め前方への慣性力が作用するような衝突形態の場合でも、上方バッグ部４２Ａに対する頭部Ｈの横ずれ、及び下方バッグ部４２Ｂに対する大腿部Ｄ（ひいては腰部Ｌ）の横ずれを防止又は抑制することができる。
【００５４】
＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、上方バッグ部４２Ａにベントホール５６が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、インフレータ４６の出力等により、上方バッグ部４２Ａの内圧が上昇し過ぎない場合には、ベントホール５６を省略してもよい。
【００５５】
また、前記各実施形態では、エアバッグ４２、７０に逆止弁５２が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、上方バッグ部４２Ａと下方バッグ部４２Ｂとの圧力バランスが自律的に確保される場合には、逆止弁５２を省略してもよい。
【００５６】
さらに、前記各実施形態では、インフレータ４６がアンカ部材２８の側からフレキシブルチューブ５８（ガス通路）を通して下方バッグ部４２Ｂ内にガスを供給する構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、インフレータ４６がバックル装置３６の側からガス通路を通して下方バッグ部４２Ｂ内にガスを供給する構成にしてもよい。
【００５７】
また、前記各実施形態では、車両用シートベルト装置１４が３点式とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、車両用シートベルト装置が４点式や６点式とされた構成にしてもよい。
【００５８】
また、前記各実施形態では、エアバッグ４２がラップベルト２４Ｂに設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、エアバッグ４２がショルダベルト２４Ａに設けられた構成にしてもよい。その場合、例えば、ショルダベルト２４Ａのうち、ベルト装着状態で腹部Ｂの前方（前面）に位置する部位にエアバッグを配設する構成になる。
【００５９】
また、前記各実施形態では、エアバッグ４２が上方バッグ部４２Ａと下方バッグ部４２Ｂとの２つのバッグ部に仕切られた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、上方バッグ部と下方バッグ部との間に中間バッグ部が設けられた構成にしてもよい。その場合、上方バッグ部と中間バッグ部との間の上側仕切部に設けられた上側の連通口を介して上方バッグ部内と中間バッグ部内とが連通される。また、中間バッグ部と上方バッグ部との間の下側仕切部に設けられた下側の連通口とを介して中間バッグ部内と下方バッグ部内とが連通される。つまり、その場合、上側の連通口と中間バッグ部と下側の連通口とが、上方バッグ部内と下方バッグ部内とを連通させた連通部となる。
【００６０】
さらに、前記第１実施形態では、車両用乗員保護装置１０がリヤシート１２用とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、車両用乗員保護装置がフロントシート用とされた構成にしてもよい。この点は、前記第２実施形態においても同様である。
【００６１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６２】
１０      車両用乗員保護装置
１２      リヤシート（車両用シート）
１４      車両用シートベルト装置
１６      エアバッグ装置
２４      シートベルト
２４Ｂ    ラップベルト
２８      アンカ部材
４２      エアバッグ
４２Ａ    上方バッグ部
４２Ｂ    下方バッグ部
５２      逆止弁（連通部）
５４      連通口（連通部）
５６      ベントホール
５８      フレキシブルチューブ（ガス通路）
７２      後方突出部
７４      下方突出部
【図１】
2015051744.tif 000003
【図２】
2015051744.tif 000004
【図３】
2015051744.tif 000005
【図４】
2015051744.tif 000006
【図５】
2015051744.tif 000007
【図６】
2015051744.tif 000008
【図７】
2015051744.tif 000009
【図８】
2015051744.tif 000010
【図９】
2015051744.tif 000011