(57)【要約】【課題】プリテンショナにより緊張されたシートベルトとラップインナからなるウエビングが乗員の車室内側への移動を抑制することを緩和できる、後席乗員保護装置の提供。【解決手段】後席乗員保護装置１０は、ショルダベルトに連結された側面衝突時に作動するプリテンショナ４８と、プリテンショナ作動時にショルダベルト２２とラップインナ３２とを含むウエビングパス３６がラップインナアンカ３４とショルダアウタアンカ２６とを直線的に結ぶパスＡに向けて車幅方向外側に移動することを抑制する移動抑制機構５０と、を備えている。移動抑制機構５０を設けたことにより、車両の側面衝突時に、プリテンショナ４８による張力Ｔがかかったウエビングパス３６がパスＡに向けて車幅方向外側に移動することが抑制される。この結果、ウエビングから乗員Ｐに作用する車両外側方向への荷重Ｆを緩和できる。【選択図】        図１
2015074363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショルダベルトを有するシートベルトと、ショルダベルトの車幅方向内側支点となるバックルおよびショルダベルトの車幅方向外側かつ上側支点となるショルダアウタアンカと、バックルよりも車幅方向外側に位置しシートクッションの下方でフロアに固定されたラップインナアンカと、ラップインナアンカとバックルとを連結するウエビングタイプのラップインナと、を備えた後席乗員保護装置であって、
ショルダベルトのショルダアウタアンカ挿通部分に連結された、側面衝突時に作動するプリテンショナと、
プリテンショナ作動時にショルダベルトとラップインナとのウエビングパスがラップインナアンカとショルダアウタアンカとを直線的に結ぶパスＡに向けて車幅方向外側に移動することを抑制する移動抑制機構と、をさらに備えている後席乗員保護装置。
【請求項２】
移動抑制機構が、フロアまたはシートクッションフレームに固定され、ラップインナアンカおよびラップインナの一部を覆い、ラップインナアンカよりも車幅方向内側にある車幅方向内側端を有するガイドプレートからなり、
該ガイドプレートは、プリテンショナ作動時におけるショルダベルトとラップインナとのウエビングパスを、ガイドプレートの車幅方向内側端とショルダアウタアンカとを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢとする、請求項１記載の後席乗員保護装置。
【請求項３】
移動抑制機構が、フロアに対して車幅方向にスライド可能とされ、側面衝突時におけるドアトリムの侵入に伴って車幅方向内側に移動してラップインナアンカおよびラップインナの一部を覆い、移動後にラップインナアンカよりも車幅方向内側にある車幅方向内側端を有する可動ガイドプレートからなり、
該可動ガイドプレートは、プリテンショナ作動時におけるショルダベルトとラップインナとのウエビングパスを、可動ガイドプレートの移動後の車幅方向内側端とショルダアウタアンカとを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢとする、請求項１記載の後席乗員保護装置。
【請求項４】
移動抑制機構が、シートクッションに沿って車幅方向に延び、側面衝突時に展開されてラップインナアンカおよびラップインナの一部を覆い、展開後にラップインナアンカよりも車幅方向内側にある車幅方向内側端を有するエアバッグからなり、
該エアバッグは、プリテンショナ作動時におけるショルダベルトとラップインナとのウエビングパスを、エアバッグの展開後の車幅方向内側端とショルダアウタアンカとを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢとする、請求項１記載の後席乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後席乗員保護装置に関し、とくに、後席シートベルトにプリテンショナを連結した場合、車両の側面衝突時に、プリテンショナにより緊張されたシートベルトおよびラップインナが、トリム等の車室内側への侵入に伴う乗員の車室内側への移動を抑制して乗員に作用する荷重が増大することを緩和できる、後席乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５（イ）は、特許文献１等を含む従来の後席乗員保護装置１１０の側面衝突前の状態を模式的に示している。後席乗員保護装置１１０は、ショルダベルト１２２およびラップベルト１２４を有するシートベルト１２０と、ショルダベルト１２２の車幅方向内側支点となるバックル１３０およびショルダベルト１２２の車幅方向外側かつ上側支点となるショルダアウタアンカ１２６と、バックル１３０よりも車幅方向外側に位置しシートクッション１４２の下方でフロア１４６に固定されたラップインナアンカ１３４と、ラップインナアンカ１３４とバックル１３０とを連結するウエビング（紐）タイプのラップインナ１３２と、を備えている。
【０００３】
側面衝突時における乗員拘束力の向上などを目的に、ショルダベルト１２２にプリテンショナ１４８を設けることが計画されている。図５（ロ）は、ショルダベルト１２２のショルダアウタアンカ１２６を挿通した部分１２２ａにプリテンショナ１４８を設けた場合の、側面衝突時における、ドアトリム１６０の侵入と、ショルダベルト１２２とラップインナ１３２とを含むウエビングの経路１３６の変化を示している。以下、経路を「パス」ともいい、ウエビングの経路を「ウエビングパス」ともいう。すなわち、側面衝突時にドアトリム１６０は車幅方向内側に侵入し、ウエビングにプリテンショナ１４８の張力Ｔが作用し、シートクッションのパッドが変形して、ウエビングパス１３６は原理的にラップインナアンカ１３４とショルダアウタアンカ１２６とを直線的に結ぶパスＡに車幅方向外側に移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２６２６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来装置には、つぎの問題がある。
車両の側面衝突時には、プリテンショナ１４８の作動により張力Ｔがかかったショルダベルト１２２とラップインナ１３２からなるウエビングが、ドアトリム１６０などの車室内側への侵入に伴う乗員Ｐの車室内側への移動を抑制する。そのため、衝突の後半において、乗員Ｐはドアトリム１６０とウエビングとによって挟まれ、ウエビングから乗員Ｐに作用する荷重Ｆが大きくなってしまう場合がある。
【０００６】
本発明の目的は、後席シートベルトにプリテンショナを連結した場合、車両の側面衝突時に、プリテンショナの作動により張力がかかったショルダベルトおよびラップインナが、ドアトリムなどの車室内側への侵入に伴う乗員の車室内側への移動を抑制して乗員に作用する荷重が大きくなることを緩和できる、後席乗員保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の後席乗員保護装置は、つぎの第１−第４の構成をとる。つぎの第１−第４の構成において、括弧付きの符号は図面の部品番号に対応する。
【０００８】
第１の構成では、後席乗員保護装置（１０）は、ショルダベルト（２２）を有するシートベルト（２０）と、ショルダベルト（２２）の車幅方向内側支点となるバックル（３０）およびショルダベルト（２２）の車幅方向外側かつ上側支点となるショルダアウタアンカ（２６）と、バックル（３０）よりも車幅方向外側に位置しシートクッション（４２）の下方でフロア（４６）に固定されたラップインナアンカ（３４）と、ラップインナアンカ（３４）とバックル（３０）とを連結するウエビングタイプのラップインナ（３２）と、を備えている。
後席乗員保護装置（１０）は、ショルダベルト（２２）のショルダアウタアンカ（２６）挿通部分（２２ａ）に連結された、側面衝突時に作動するプリテンショナ（４８）と、プリテンショナ作動時にショルダベルト（２２）とラップインナ（３２）とを含むウエビングパス（３６）がラップインナアンカ（３４）とショルダアウタアンカ（２６）とを直線的に結ぶパス（Ａ）に向けて車幅方向外側に移動することを抑制する移動抑制機構（５０）と、をさらに備えている。
第１の構成は、本発明の全実施例に適用可能である。
【０００９】
第２の構成では、第１の構成において、移動抑制機構（５０）が、フロア（４６）またはシートクッションフレーム（４２ａ）に固定され、ラップインナアンカ（３４）およびラップインナ（３２）の一部を覆い、ラップインナアンカ（３４）よりも車幅方向内側にある車幅方向内側端を有するガイドプレート（５０Ａ）からなる。ガイドプレート（５０Ａ）は、プリテンショナ（４８）作動時におけるショルダベルト（２２）とラップインナ（３２）とのウエビングパス（３６）を、ガイドプレート（５０Ａ）の車幅方向内側端とショルダアウタアンカ（２６）とを直線的に結ぶパス部分を含むパス（Ｂ）とする。
上記第２の構成は、本発明の第１実施例に適用可能である。
【００１０】
第３の構成では、第１の構成において、移動抑制機構（５０）が、フロア（４６）に対して車幅方向にスライド可能とされ、側面衝突時におけるドアドアトリム（６０）の侵入に伴って車幅方向内側に移動してラップインナアンカ（３４）およびラップインナ（３２）の一部を覆い、移動後にラップインナアンカ（３４）よりも車幅方向内側にある車幅方向内側端を有する可動ガイドプレート（５０Ｂ）からなる。可動ガイドプレート（５０Ｂ）は、プリテンショナ（４８）作動時におけるショルダベルト（２２）とラップインナ（３２）とのウエビングパス（３６）を、可動ガイドプレート（５０Ｂ）の移動後の車幅方向内側端とショルダアウタアンカ（２６）とを直線的に結ぶパス部分を含むパス（Ｂ）とする。
第３の構成は、本発明の第２実施例に適用可能である。
【００１１】
第４の構成では、第１の構成において、移動抑制機構（５０）が、シートクッション（４２）に沿って車幅方向に延び、側面衝突時に展開されてラップインナアンカ（３４）およびラップインナ（３２）の一部を覆い、展開後にラップインナアンカ（３４）よりも車幅方向内側にある車幅方向内側端を有するエアバッグ（５０Ｃ）からなる。エアバッグ（５０Ｃ）は、プリテンショナ（４８）作動時におけるショルダベルト（２２）とラップインナ（３２）とのウエビングパス（３６）を、エアバッグ（５０Ｃ）の展開後の車幅方向内側端とショルダアウタアンカ（２６）とを直線的に結ぶパス部分を含むパス（Ｂ）とする。
第４の構成は、本発明の第３実施例に適用可能である。
【発明の効果】
【００１２】
第１の構成によれば、車両の側面衝突時、プリテンショナが作動してショルダベルトがプリテンショナに巻き込まれる。この際、移動抑制機構により、ショルダベルトとラップインナとのウエビングパスがラップインナアンカとショルダアウタアンカとを直線的に結ぶパスＡに向けて車幅方向外側に移動することが抑制される。この結果、乗員の腰部に作用する車両外側方向への荷重を減少させることが可能である。
【００１３】
第２の構成によれば、ショルダベルトとラップインナとのウエビングパスが、ガイドプレートの車幅方向内側端とショルダアウタアンカとを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢとなり、パスＢはパスＡより車幅方向内側にある。この結果、乗員の腰部に作用する車両外側方向への荷重Ｆを、簡単な構成で、従来装置（図５のＦ）よりも減少させることが可能である。
【００１４】
第３の構成によれば、車両の側面衝突時、ドアトリムの侵入に伴って可動ガイドプレートが車幅方向内側に移動し、ラップインナアンカおよびラップインナの一部を覆う。その際、ショルダベルトとラップインナとのウエビングパスが移動後の可動ガイドプレートの車幅方向内側端とショルダアウタアンカとを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢとなり、パスＢはパスＡより車幅方向内側にある。この結果、乗員の腰部に作用する車両外側方向への荷重を、簡単な構成で減少させることが可能である。
【００１５】
第４の構成によれば、車両の側面衝突時、シートクッションのエアバッグが膨張する。その際、ショルダベルトとラップインナとのウエビングパスが展開後のエアバッグの車幅方向内側端とショルダアウタアンカとを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢとなり、パスＢはパスＡより車幅方向内側にある。この結果、乗員の腰部に作用する車両外側方向への荷重を、簡単な構成で減少させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施例に適用可能な後席乗員保護装置におけるウエビングパスの変位を説明する正面図である。
【図２】本発明の第１実施例に適用可能な後席乗員保護装置の正面図で、（イ）はプリテンショナ作動前の状態を示し、（ロ）はプリテンショナ作動によりウエビングパスが変わった状態を示す。
【図３】本発明の第２実施例に適用可能な後席乗員保護装置の正面図で、（イ）はプリテンショナ作動前の状態を示し、（ロ）はプリテンショナ作動によりウエビングパスが変わった状態を示す。
【図４】本発明の第３実施例に適用可能な後席乗員保護装置の正面図で、（イ）はプリテンショナ作動前の状態を示し、（ロ）はプリテンショナ作動によりウエビングパスが変わった状態を示す。
【図５】従来に適用可能な後席乗員保護装置の正面図で、（イ）はプリテンショナ作動前の状態を示し、（ロ）はプリテンショナ作動によりウエビングパスが変わった状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施例に係る後席乗員保護装置を図面を参照して説明する。図１および図２は本発明の第１実施例に適用可能であり、図３は本発明の第２実施例に適用可能であり、図４は本発明の第３実施例に適用可能である。
本発明の全実施例にわたって同じまたは類似の構成をもつ部品または構成部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。また、ＩＮは車幅方向内側を示し、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。図中、ウエビングは１本線にて示してある。
【００１８】
〔第１実施例〕
まず、構成を図１および図２を参照して説明する。
図１に示すように、本発明の後席乗員保護装置１０は、シートベルト２０と、バックル３０およびショルダアウタアンカ２６と、ラップインナアンカ３４と、ラップインナ３２と、を備えている。
【００１９】
シートベルト２０はショルダベルト２２とラップベルト２４を有する。シートベルト２０は、バックル３０に着脱可能に連結されるタングプレート２８のベルト挿通孔を摺動可能に挿通する。シートベルト２０のうち、タングプレート２８よりもショルダアウタアンカ２６側がショルダベルト２２であり、タングプレート２８よりもラップアウタアンカ（図示略）側がラップベルト２４である。ラップベルト２４の端部はラップアウタアンカに連結される。
【００２０】
シートベルト２０はショルダベルト２２の上端部でボデーまたはシートバックに取り付けられたショルダアウタアンカ２６に摺動可能に挿通される。ショルダベルト２２のうちショルダアウタアンカ２６を挿通した部分２２ａは下方に延びる。
バックル３０はショルダベルト２０の車幅方向内側支点となり、ショルダアウタアンカ２６はショルダベルト２０の車幅方向外側かつ上側支点となる。
【００２１】
ラップインナアンカ３４は、バックル３０よりも車幅方向外側に位置し、シート４０の下方で、たとえばシートクッション４２の下方で、フロア４６に固定される。したがって、通常状態で、バックル３０はラップインナアンカ３４よりも車幅方向内側に位置する。ラップインナ３２は、ウエビングタイプであり、ラップインナアンカ３４とバックル３０とを連結する。ラップインナ３２はシートクッション４２の下方でかつフロア４６の上方でラップインナアンカ３４から車幅方向内側に延び、ついで折れ曲がって上方にバックル３０まで延び、バックル３０と連結される。ラップインナ３２をウエビングタイプとする理由は、座り心地を良くするためである。
以上の構成は、従来と同様である。
【００２２】
後席乗員保護装置１０は、プリテンショナ４８と、以下に述べる移動抑制機構５０と、をさらに備えている。
【００２３】
プリテンショナ４８は、車両の側面衝突時（以下、単に「側面衝突時」ともいう）における、乗員拘束力のアップを目的に設けられる。プリテンショナ４８は、ショルダベルト２２のうちショルダアウタアンカ２６を挿通して下方に延びる部分２２ａに連結されている。プリテンショナ４８は、側面衝突時（側面衝突予知時を含む）に作動され、ショルダベルト２２を巻き込んで、ショルダベルト２２に張力Ｔをかける。プリテンショナ４８には、前席などに用いられる、従来公知のプリテンショナを用いることができる。プリテンショナ４８は、シートバック４４のフレーム、またはボデーに固定される。
【００２４】
側面衝突時に、プリテンショナ４８が作動した場合、ショルダベルト２２に張力Ｔがかかってシートクッション４２のパッドが変形し、ショルダベルト２２とラップインナ３２とのウエビングパス３６がラップインナアンカ３４とショルダアウタアンカ２６とを直線的に結ぶパスＡに車幅方向外側に移動しようとする。ウエビングパス３６が車幅方向外側のパスＡに移動した場合はウエビングから乗員Ｐにかかる荷重Ｆが大きくなるおそれがある。
【００２５】
移動抑制機構５０は、ウエビングパス３６がパスＡに移動するのを抑制するために設けられる。移動抑制機構５０は、側面衝突時に、ショルダベルト２２とラップインナ３２とのウエビングパス３６の車幅方向外側への移動を、ラップインナアンカ３４よりも車幅方向内側にある移動抑制機構５０の車幅方向内側端とショルダアウタアンカ２６とを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢまでとする。この場合、移動抑制機構５０の車幅方向内側端とショルダアウタアンカ２６とを結ぶウエビングパス部分は、乗員に当たって乗員により押されない場合において直線であればよく、乗員に当たって乗員により車幅方向内側に押された場合には、バックル３０部位またはその近傍で、車幅方向内側に凸となるように折れ曲がるか、または湾曲してもよい。「直線的に結ぶ」は、乗員腰部により車幅方向内側に押された場合に車幅方向内側に凸となるように折れ曲がるか、または湾曲する場合を含むものとする。移動抑制機構５０の車幅方向内側端は、たとえばシートクッション４２の車幅方向内側端部でかつシートクッション４２の下端部にあることが好ましい。パスＢは、パスＡよりも車幅方向内側にある。
【００２６】
また、移動抑制機構５０は、着座時に異物感が生じるのを抑制するために、シートクッション４２の下面側に設けられることが好ましい。
以上までの構成は、本発明の全実施例に適用可能である。
移動抑制機構５０は、本発明の実施例に応じて以下の構造をとる。
【００２７】
第１実施例では、移動抑制機構５０が図２に示す構造をとる。
すなわち、第１実施例の移動抑制機構５０は、フロア４６またはシートクッションフレーム４２ａに固定され、ラップインナアンカ３４およびラップインナ３２の一部を覆うガイドプレート５０Ａからなる。ガイドプレート５０Ａの車幅方向内側端は、たとえばシートクッション４２の車幅方向内側端部でかつシートクッション４２の下端部かその近傍にある。ガイドプレート５０Ａの車幅方向外側端は、ラップインナアンカ３４の車幅方向外側端部かそれより車幅方向外側にある。
【００２８】
図２に示す例では、ガイドプレート５０Ａは、シートクッション４２の下端部に沿って車幅方向に延びる第１の部分と、第１の部分の車幅方向外側端部からフロアまで延びる第２の部分とを有する。ガイドプレート５０Ａは、第２の部分の下端部でフロア４６に固定されている。ラップインナ３２はラップインナアンカ３４から車幅方向内側にガイドプレート５０Ａの第１の部分の下面側を第１の部分の車幅方向内側端まで延び、そこで上方に折れ曲がり、バックル３０まで延びてバックル３０に連結される。ラップインナアンカ３４と、ラップインナ３２のうちラップインナアンカ３４からガイドプレート５０Ａの第１の部分の車幅方向内側端まで延びる部分は、上側からガイドプレート５０Ａの第１の部分によって覆われる。
【００２９】
側面衝突時にプリテンショナ４８による張力Ｔがショルダベルト２２にかかると、ガイドプレート５０Ａは、ショルダベルト２２とラップインナ３２とのウエビングパス３６を、ガイドプレート５０Ａの第１の部分の車幅方向内側端とショルダアウタアンカ２６とを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢとする。
【００３０】
つぎに、作用、効果を説明する。
車両の側面衝突時、プリテンショナ４８が作動し、ショルダベルト２２がプリテンショナ４８に巻き込まれ、ショルダベルト２２に張力Ｔがかかると共に、ラップインナ３２にも張力がかかる。
【００３１】
図１に示すように、ショルダベルト２２およびラップインナ３２にプリテンショナ４８から張力Ｔがかかると、ショルダベルト２２とラップインナ３２とのウエビングパス３６は、原理的にラップインナアンカ３４とショルダアウタアンカ２６とを直線的に結ぶパスＡに車幅方向外側に移動しようとする。本発明では、移動抑制機構５０が設けられているので、ウエビングパス３６の車幅方向外側への移動は、移動抑制機構５０の車幅方向内側端とショルダアウタアンカ２６とを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢとなり、パスＡまでは移動しない。パスＢは、パスＡよりも車幅方向内側にあるので、乗員Ｐの腰部に作用する車両外側方向への荷重が減少される。
【００３２】
また、移動抑制機構５０がシートクッション４２の下面側にあるので、移動抑制機構５０を設けても、着座時に異物感が生じることはほとんど無い。
以上の作用、効果は、本発明の全実施例に適用可能である。
【００３３】
第１実施例は、さらにつぎの作用、効果を有する。
図２に示すように、移動抑制機構５０がラップインナアンカ３４およびラップインナ３２の一部を覆うガイドプレート５０Ａからなるので、側面衝突時におけるショルダベルト２２とラップインナ３２とのウエビングパス３６が、ガイドプレート５０Ａの車幅方向内側端とショルダアウタアンカ２６とを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢとなる。この場合、パスＢはパスＡより車幅方向内側にある。この結果、乗員Ｐの腰部に作用する車両外側向きの外力を、ガイドプレート５０Ａという簡単な構成で減少させることが可能である。
【００３４】
〔第２実施例〕
第１実施例において本発明の全実施例に適用可能とした、図１の構成と、その作用、効果は、第２実施例にも適用される。第２実施例は、それに加えてさらに、以下の図３の構成と、その作用、効果を有する。
【００３５】
第２実施例では、移動抑制機構５０が図３に示す構造をとる。
すなわち、第２実施例の移動抑制機構５０は、フロア４６またはシートクッションフレーム４２ａに車幅方向にスライド可能に設けられ、側面衝突時におけるドアトリム６０の侵入に伴って車幅方向内側に移動してラップインナアンカ３４およびラップインナ３２の一部を覆う可動ガイドプレート５０Ｂ（以下、単に「ガイドプレート５０Ｂ」とも云う）からなる。移動前のガイドプレート５０Ｂの車幅方向外側端は、側面衝突時に侵入するドアトリム６０がシートクッション４２に衝突し始めた時にすぐに押されるように、シートクッション４２の車幅方向外側端部とほぼ同じ位置にある。移動後のガイドプレート５０Ｂの車幅方向内側端は、たとえばシートクッション４２の車幅方向内側端部でかつシートクッション４２の下端部かその近傍にある。移動後のガイドプレート５０Ｂの車幅方向外側端は、ラップインナアンカ３４の車幅方向外側端部かそれより車幅方向外側にある。
【００３６】
図３に示す例では、ガイドプレート５０Ｂは、シートクッション４２の下端部に沿って車幅方向に延びる第１の部分と、第１の部分の車幅方向外側端部からフロアまで延びる第２の部分とを有する。ガイドプレート５０Ｂは、第２の部分の下端部でフロア４６またはシートクッションフレーム４２ａに車幅方向にスライド可能に支持されている。側面衝突時におけるガイドプレート５０Ｂの移動後において、ラップインナ３２はラップインナアンカ３４から車幅方向内側にガイドプレート５０Ｂの第１の部分の下面側を第１の部分の車幅方向内側端まで延び、そこで上方に折れ曲がり、バックル３０まで延びる。その場合、ラップインナアンカ３４と、ラップインナ３２のうちラップインナアンカ３４からガイドプレート５０Ｂの第１の部分の車幅方向内側端まで延びる部分は、上側からガイドプレート５０Ｂの第１の部分によって覆われる。
【００３７】
側面衝突時にプリテンショナ４８による張力Ｔがショルダベルト２２にかかると、ショルダベルト２２とラップインナ３２とのウエビングパス３６は、移動後のガイドプレート５０Ｂの第１の部分の車幅方向内側端とショルダアウタアンカ２６とを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢをとる。
【００３８】
つぎに、作用、効果を説明する。
車両の側面衝突時、ドアトリム６０の侵入に伴ってガイドプレート５０Ｂが車幅方向内側に移動し、ラップインナアンカ３４およびラップインナ３２の一部を覆う。その際、ショルダベルト２２とラップインナ３２とのウエビングパス３６が移動後のガイドプレート５０Ｂの車幅方向内側端とショルダアウタアンカ２６とを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢとなり、パスＢはパスＡより車幅方向内側にある。この結果、乗員Ｐの腰部に作用する車両外側方向への荷重Ｆを、簡単な構成で減少させることが可能である。
【００３９】
〔第３実施例〕
第１実施例において本発明の全実施例に適用可能とした、図１の構成と、その作用、効果は、第３実施例にも適用される。第３実施例は、それに加えてさらに、以下の図４の構成と、その作用、効果を有する。
【００４０】
第３実施例では、移動抑制機構５０が図４に示す構造をとる。
すなわち、第３実施例の移動抑制機構５０は、シートクッション４２に沿って車幅方向に延び、側面衝突時に膨張展開されてラップインナアンカ３４およびラップインナ３２の一部を覆うエアバッグ５０Ｃからなる。
【００４１】
具体的には、エアバッグ５０Ｃは、折り畳まずに広げた状態でシートクッションパン（図示せず）とパッドとの間に配置される。エアバッグ５０Ｃ内には図示しないインフレータが配置され、インフレータのスタッドボルトを利用してシートクッションパンに締結固定される。側面衝突時には、インフレータが作動して発生した膨張用ガスがエアバッグ５０Ｃ内に供給されてエアバッグ５０Ｃが膨張展開するように構成されている。
【００４２】
展開前および展開後における、エアバッグ５０Ｃの車幅方向内側端は、たとえばシートクッション４２の車幅方向内側端部でかつシートクッション４２の下端部かその近傍にある。展開前のエアバッグ５０Ｃの車幅方向外側端は、側面衝突時に侵入するドアトリム６０がシートクッション４２に衝突し始めた時にすぐに押されるように、シートクッション４２の車幅方向外側端部とほぼ同じ位置にある。展開後のエアバッグ５０Ｃの車幅方向外側端は、ラップインナアンカ３４の車幅方向外側端部かそれより車幅方向外側にある。
【００４３】
展開前において、エアバッグ５０Ｃは、シートクッション４２の下端部に沿って車幅方向に延びる。車両の側面衝突時、エアバッグ５０Ｃが展開し、かつドアトリム６０により車幅方向内側に押された時に、エアバッグ５０Ｃの厚みは展開前よりも増大し、エアバッグ５０Ｃの車幅方向外側端は展開前の車幅方向外側端よりも車幅方向内側に移動する。エアバッグ５０Ｃの展開時、ラップインナアンカ３４と、ラップインナ３２のうちラップインナアンカ３４からエアバッグ５０Ｃの車幅方向内側端まで延びる部分は、上側からエアバッグ５０Ｃによって覆われる。
【００４４】
側面衝突時にプリテンショナ４８による張力Ｔがショルダベルト２２にかかると、ショルダベルト２２とラップインナ３２とのウエビングパス３６は、ラップインナアンカ３４と膨張展開後のエアバッグ５０Ｃの車幅方向内側端とショルダアウタアンカ２６とを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢをとる。なお、エアバッグ５０Ｃは、前面衝突時におけるサブマリン現象を抑制するクッションエアバッグを流用することが可能である。
【００４５】
つぎに、作用、効果を説明する。
車両の側面衝突時、エアバッグ５０Ｃが膨張展開する。その際、ショルダベルト２２とラップインナ３２とのウエビングパス３６が、膨張展開後のエアバッグ５０Ｃの車幅方向内側端とショルダアウタアンカ２６とを直線的に結ぶパス部分を含むパスＢとなる。パスＢはパスＡより車幅方向内側にある。この結果、乗員Ｐの腰部に作用する車両外側方向への荷重Ｆを、簡単な構成で減少させることが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  後席乗員保護装置
２０  シートベルト
２２  ショルダベルト
２４  ラップベルト
２６  ショルダアウタアンカ
３０  バックル
３２  ラップインナ
３４  ラップインナアンカ
３６、３６Ａ、３６Ｂ  ウエビングパス
４２  シートクッション
４２ａ  シートクッションフレーム
４４  シートバック
４６  フロア
４８  プリテンショナ
５０  移動抑制機構
５０Ａ  ガイドプレート
５０Ｂ  可動ガイドプレート（ガイドプレート）
５０Ｃ  エアバッグ
【図１】
2015074363.tif 000003
【図２】
2015074363.tif 000004
【図３】
2015074363.tif 000005
【図４】
2015074363.tif 000006
【図５】
2015074363.tif 000007