(57)【要約】【課題】燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上の封鎖弁の異常判定を、本来の必要性に基づいて行われる封鎖弁の開、又は閉作動時に行うことにより、封鎖弁の異常判定のために封鎖弁を無駄に作動させないようにする。【解決手段】燃料タンク１５内の蒸発燃料をキャニスタ２１に吸着させ、且つその吸着された蒸発燃料をエンジン本体１１に吸入させ、燃料タンク１５とキャニスタ２１とを接続する経路上に封鎖弁２４を備えた蒸発燃料処理装置において、封鎖弁２４を予め決められた初期位置に移動させる初期化のため、又は燃料タンク１５内に溜まった蒸発燃料の除去のため、封鎖弁２４を開又は閉作動させる封鎖弁作動手段と、該封鎖弁作動手段によって封鎖弁２４が開又は閉作動されて後、所定時間内の燃料タンク１５の内圧変化により封鎖弁２４の異常判定を行う異常判定手段とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、且つその吸着された蒸発燃料をエンジンに吸入させ、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に封鎖弁を備えた蒸発燃料処理装置において、
前記封鎖弁を予め決められた初期位置に移動させる初期化のため、又は燃料タンク内に溜まった蒸発燃料の除去のため、封鎖弁を開又は閉作動させる封鎖弁作動手段と、
該封鎖弁作動手段によって封鎖弁が開又は閉作動されて後、所定時間内の燃料タンクの内圧変化により封鎖弁の異常判定を行う異常判定手段とを備えることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記封鎖弁作動手段は、蒸発燃料処理装置のための電源スイッチがオンからオフ作動されたとき、前記封鎖弁を予め決められた閉位置に移動させる初期化手段であり、
前記異常判定手段は、前記初期化手段により封鎖弁が閉作動されて後、所定時間内の燃料タンクの内圧変化が所定値に達したか否かにより封鎖弁の開固着の有無を判定するものであることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記封鎖弁作動手段は、燃料タンクに燃料を供給するため給油口が開放されるとき、前記封鎖弁を開放する圧抜手段であり、
前記異常判定手段は、前記圧抜手段により封鎖弁が開作動されて後、所定時間内の燃料タンクの内圧変化が所定値に達したか否かにより封鎖弁の閉固着の有無を判定するものであることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項２において、
前記異常判定手段は、前記初期化手段により封鎖弁が閉作動されて後、所定時間経過後の燃料タンクの内圧変化が所定値に達したか否かにより封鎖弁の開固着の有無を判定するものであり、
燃料タンクに燃料を供給するため給油口が開放される前段階にあることを検出する給油口開放検出手段と、
前記異常判定手段における所定時間の経過前に前記給油口開放検出手段によって給油口の開放される前段階にあることが検出され、その時点で燃料タンクの内圧上昇が所定値に達しているとき、封鎖弁の開固着は起きていないと判定する開固着無判定手段とを備えることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
請求項２において、
前記異常判定手段は、前記初期化手段により封鎖弁が閉作動されて後、所定時間経過後の燃料タンクの内圧変化が所定値に達したか否かにより封鎖弁の開固着の有無を判定するものであり、
燃料タンクに燃料を供給するため給油口が開放される前段階にあることを検出する給油口開放検出手段と、
前記異常判定手段における所定時間の経過前に前記給油口開放検出手段によって給油口の開放される前段階にあることが検出され、その時点で燃料タンクの内圧下降が所定値に達しているとき、封鎖弁の開固着が起きていると判定する開固着有判定手段とを備えることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに燃料タンクから燃料供給するシステムにおける蒸発燃料処理装置に関し、特に、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上の封鎖弁の異常判定機能を備えた蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、上記封鎖弁が閉状態のままとなる異常を判定する機能を備えた蒸発燃料処理装置が開示されている。この装置における封鎖弁の異常判定は、エンジン停止時における燃料タンク内圧の大気圧との差圧が判定値を超えている状態下で、封鎖弁を開作動させ、そのときの燃料タンクの内圧変化が少ない場合、封鎖弁の閉故障が発生していると判定するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５６４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の装置では、異常判定を行う都度、異常有無判定のために封鎖弁を開作動する必要があり、封鎖弁に無駄な作動をさせることになり封鎖弁の劣化を早める問題がある。また、キャニスタに蒸発燃料を無駄に流入させてしまう問題もある。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上の封鎖弁の異常判定を、本来の必要性に基づいて行われる封鎖弁の開、又は閉作動時に行うことにより、封鎖弁の異常判定のために封鎖弁を無駄に作動させないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、且つその吸着された蒸発燃料をエンジンに吸入させ、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に封鎖弁を備えた蒸発燃料処理装置において、前記封鎖弁を予め決められた初期位置に移動させる初期化のため、又は燃料タンク内に溜まった蒸発燃料の除去のため、封鎖弁を開又は閉作動させる封鎖弁作動手段と、該封鎖弁作動手段によって封鎖弁が開又は閉作動されて後、所定時間内の燃料タンクの内圧変化により封鎖弁の異常判定を行う異常判定手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、前記封鎖弁を予め決められた初期位置に移動させる初期化のため、又は燃料タンク内に溜まった蒸発燃料の除去のため、本来の必要性に基づいて封鎖弁が開、又は閉作動されたとき、その後の所定時間内の燃料タンクの内圧変化により封鎖弁の異常判定を行う。そのため、封鎖弁の異常判定のために封鎖弁を無駄に作動させないようにすることができる。
【０００８】
封鎖弁の初期化による初期位置は、弁の開側、閉側のどちらに設定されてもよい。
【０００９】
第２発明は、上記第１発明において、前記封鎖弁作動手段は、蒸発燃料処理装置のための電源スイッチがオンからオフ作動されたとき、前記封鎖弁を予め決められた閉位置に移動させる初期化手段であり、前記異常判定手段は、前記初期化手段により封鎖弁が閉作動されて後、所定時間内の燃料タンクの内圧変化が所定値に達したか否かにより封鎖弁の開固着の有無を判定するものであることを特徴とする。
【００１０】
第２発明によれば、封鎖弁の初期化のため封鎖弁が閉じられるのを利用して封鎖弁の開固着を判定することができる。従って、封鎖弁の開固着の判定のためにわざわざ封鎖弁を閉作動させる必要性をなくすことができる。
【００１１】
封鎖弁の開固着とは、封鎖弁が開位置のまま開閉作動ができなくなる状態をいう。また、電源スイッチは、ガソリンエンジンのみを搭載した車両におけるイグニッションスイッチ、エンジンと電動モータとを備えたハイブリッド車両における電源スイッチ、汎用エンジンにおける電源スイッチなどを含む。
【００１２】
第３発明は、上記第１発明において、前記封鎖弁作動手段は、燃料タンクに燃料を供給するため給油口が開放されるとき、前記封鎖弁を開放する圧抜手段であり、前記異常判定手段は、前記圧抜手段により封鎖弁が開作動されて後、所定時間内の燃料タンクの内圧変化が所定値に達したか否かにより封鎖弁の閉固着の有無を判定するものであることを特徴とする。
【００１３】
第３発明によれば、燃料タンクに燃料を供給するため給油口が開放されるとき、封鎖弁が開放されるのを利用して封鎖弁の閉固着を判定することができる。従って、封鎖弁の閉固着の判定のためにわざわざ封鎖弁を開作動させる必要性をなくすことができる。
【００１４】
封鎖弁の閉固着とは、封鎖弁が閉位置のまま開閉作動ができなくなる状態をいう。
【００１５】
第４発明は、上記第２発明において、前記異常判定手段は、前記初期化手段により封鎖弁が閉作動されて後、所定時間経過後の燃料タンクの内圧変化が所定値に達したか否かにより封鎖弁の開固着の有無を判定するものである。また、燃料タンクに燃料を供給するため給油口が開放される前段階にあることを検出する給油口開放検出手段と、前記異常判定手段における所定時間の経過前に前記給油口開放検出手段によって給油口の開放される前段階にあることが検出され、その時点で燃料タンクの内圧上昇が所定値に達しているとき、封鎖弁の開固着は起きていないと判定する開固着無判定手段とを備えることを特徴とする。
【００１６】
第４発明によれば、封鎖弁の初期化のため封鎖弁が閉じられるのを利用して封鎖弁の開固着を判定している途中で、給油口を開放するために封鎖弁が開作動された場合でも、その時点で燃料タンクの内圧が上昇していれば封鎖弁の開固着は起きていないと判定することができる。従って、電源スイッチがオフ作動されたのに引き続いて給油口が開放された場合でも、封鎖弁の初期化に伴う封鎖弁の閉作動の機会を無駄にすることなく利用して封鎖弁の開固着が起きていないことを判定することができる。
【００１７】
第５発明は、上記第２発明において、前記異常判定手段は、前記初期化手段により封鎖弁が閉作動されて後、所定時間経過後の燃料タンクの内圧変化が所定値に達したか否かにより封鎖弁の開固着の有無を判定するものである。また、燃料タンクに燃料を供給するため給油口が開放される前段階にあることを検出する給油口開放検出手段と、前記異常判定手段における所定時間の経過前に前記給油口開放検出手段によって給油口の開放される前段階にあることが検出され、その時点で燃料タンクの内圧下降が所定値に達しているとき、封鎖弁の開固着が起きていると判定する開固着有判定手段とを備えることを特徴とする。
【００１８】
第５発明によれば、封鎖弁の初期化のため封鎖弁が閉じられるのを利用して封鎖弁の開固着を判定している途中で、給油口を開放するために封鎖弁が開作動された場合でも、その時点で燃料タンクの内圧が下降していれば封鎖弁の開固着は起きていると判定することができる。従って、電源スイッチがオフ作動されたのに引き続いて給油口が開放された場合でも、封鎖弁の初期化に伴う封鎖弁の閉作動の機会を無駄にすることなく利用して封鎖弁の開固着が起きていることを判定することができる。
【００１９】
上記第４及び第５発明における給油口開放検出手段は、燃料タンクの給油口が開放される前段階に行われる操作、動作、信号などを検出するものであり、例えば、給油口を被っているリッドの開放操作や開放動作を検出するリミットスイッチ、同様のリッドを電気的に開放させる電気信号などが該当する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】上記第１〜５発明に対応するクレーム対応図である。
【図２】本発明の第１実施形態のシステム構成図である。
【図３】上記第１実施形態の封鎖弁開固着判定処理ルーチンのフローチャートである。
【図４】上記第１実施形態の封鎖弁開固着判定を説明するタイムチャートである。
【図５】本発明の第２実施形態の封鎖弁閉固着判定処理ルーチンのフローチャートである。
【図６】上記第２実施形態の封鎖弁閉固着判定を説明するタイムチャートである。
【図７】本発明の第３実施形態の封鎖弁開固着判定処理ルーチンのフローチャートである。
【図８】上記第３実施形態の封鎖弁開固着判定を説明するタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図２、３は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、図２に示すように、車両のエンジンシステム１０に蒸発燃料処理装置２０を付加している。
【００２２】
図２において、エンジンシステム１０は、周知のものであり、エンジン本体１１に吸気通路１２を介して空気に燃料を混ぜた混合気を供給している。空気はスロットル弁１４によって流量を制御して供給され、燃料は燃料噴射弁１３によって流量を制御して供給されている。スロットル弁１４と燃料噴射弁１３は共に制御回路１６に接続されており、スロットル弁１４は制御回路１６にスロットル弁１４の開度に関する信号を供給し、燃料噴射弁１３は制御回路１６によって開弁時間を制御されている。燃料噴射弁１３には一定圧力に調整された燃料が供給されており、その燃料は燃料タンク１５から供給されている。
【００２３】
蒸発燃料処理装置２０は、給油中に発生する燃料蒸気、又は燃料タンク１５内で発生した燃料蒸気（以下、蒸発燃料という）をベーパ通路２２を介してキャニスタ２１に吸着させている。また、キャニスタ２１に吸着された蒸発燃料はパージ通路２３を介してスロットル弁１４の下流側の吸気通路１２に供給されている。ベーパ通路２２には、この通路２２を開閉するようにステップモータ式封鎖弁（以下、単に封鎖弁という）２４が設けられ、パージ通路２３には、この通路２３を開閉するようにパージ弁２５が設けられている。キャニスタ２１内には、吸着材としての活性炭（図示省略）が装填されており、ベーパ通路２２からの蒸発燃料を前記吸着材により吸着し、この吸着された蒸発燃料をパージ通路２３へ放出するようにしている。キャニスタ２１には大気通路２８も接続されており、キャニスタ２１に吸気負圧が印加されると、大気通路２８を通じて大気圧が供給されてパージ通路２３を介した蒸発燃料のパージが行われる。大気通路２８は、燃料タンク１５に設けられた給油口１７の付近から大気を吸引するようにされ、大気通路２８の途中にはエアフィルタ２８ａが介挿されている。給油口１７は車体の外表面付近に設けられ、給油口１７は任意に開閉可能なリッド１８によって被われている。リッド１８にはリッドスイッチ２９が設けられ、リッドスイッチ２９はリミットスイッチから成り、リッド１８の開閉を検出するようにしている。
【００２４】
制御回路１６には、燃料噴射弁１３の開弁時間を制御するために必要な各種信号が入力されている。上述のスロットル弁１４の開度信号の他、図２に示されているものでは、燃料タンク１５の内圧を検出する圧力センサ２６の検出信号、キャニスタ２１の温度を検出する温度センサ２７の検出信号、及びリッドスイッチ２９の検出信号を制御回路１６に入力している。また、制御回路１６は、上述のように燃料噴射弁１３の開弁時間の制御の他、図２に示されているものでは、封鎖弁２４及びパージ弁２５の開弁制御を行っている。
【００２５】
次に制御回路１６にて行われる封鎖弁２４の開固着判定処理ルーチンについて図３のフローチャートに基づいて説明する。ステップＳ１では車両の電源スイッチであるイグニッションスイッチＩＧがオフされたか否かが判定される。イグニッションスイッチＩＧがオフされていなければ、ステップＳ１は否定判断されて開固着判定処理ルーチンの処理を終了する。イグニッションスイッチＩＧがオフされていれば、ステップＳ１は肯定判断され、ステップＳ２において前回の処理時にイグニッションスイッチＩＧがオンであったか否か判定される。前回の処理時にイグニッションスイッチＩＧがオンであった場合、つまりイグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り換えられた場合は、ステップＳ２が肯定判断され、ステップＳ３において、その時点における燃料タンク１５の内圧Ｐｍ１を記憶する。そして、次のステップＳ４では、封鎖弁２４の初期化を行う。即ち、封鎖弁２４を予め決められた初期位置に移動するようにステップモータを作動させる。この場合の初期位置は封鎖弁２４が完全に閉じられた位置である。
【００２６】
ステップＳ２において、前回の処理時にイグニッションスイッチＩＧがオンでなかった場合、つまり前回の処理時もイグニッションスイッチＩＧがオフであった場合は、ステップＳ２は否定判断され、ステップＳ５においてイグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り換わって後、所定時間Ｄが経過したか否か判定される。ここで所定時間Ｄが経過していなければ、ステップＳ５は否定判断され、開固着判定処理ルーチンの処理を終了する。所定時間Ｄが経過している場合は、ステップＳ５は肯定判断され、ステップＳ６において、燃料タンク１５の内圧が予め記憶した内圧Ｐｍ１に所定値αを加えた圧力以上に達しているか否か判定される。燃料タンク１５の内圧が内圧Ｐｍ１に所定値αを加えた圧力以上に達している場合は、ステップＳ６は肯定判断され、ステップＳ７において封鎖弁２４は正常に作動していると判断される。一方、燃料タンク１５の内圧が内圧Ｐｍ１に所定値αを加えた圧力以上に達していない場合は、ステップＳ６は否定判断され、ステップＳ８において封鎖弁２４は開固着していると判断され、所定のフェールセーフ処理が行われる。
【００２７】
以上の第１実施形態の作用を図４に基づいて説明する。図４（Ａ）に示すように、イグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り換えられると、図４（Ｃ）に示すように、封鎖弁２４が初期位置となるように制御される。そして、図４（Ｂ）に示すように、所定時間Ｄ経過後の燃料タンク１５の内圧が、イグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り換えられた時点の圧力Ｐｍ１より所定値α以上上昇していれば、封鎖弁２４は開固着しておらず正常と判定される。封鎖弁２４が初期位置とされて閉じられると、燃料タンク１５は閉鎖されるため、蒸発燃料の発生に伴って内圧が上昇する。従って、燃料タンク１５の内圧が上昇している場合は、封鎖弁２４は開固着していないと判定することができる。しかし、図４（Ｂ）に破線で示すように、所定時間Ｄ経過後の燃料タンク１５の内圧が、イグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り換えられた時点の圧力Ｐｍ１より所定値α以上上昇していなければ、封鎖弁２４は開固着していると判定される。上述のように封鎖弁２４が正常であれば、燃料タンク１５の内圧は上昇するはずである。従って、燃料タンク１５の内圧が上昇しない場合は、封鎖弁２４は開固着して閉じることができない状態にあると判定することができる。なお、図４において、「Ｅ」で示す時間は、封鎖弁２４が初期化により閉位置とされてから燃料タンク１５の内圧が上昇し始めるまでの時間であり、所定時間Ｄは時間Ｅよりも長く設定されている。
【００２８】
第１実施形態によれば、封鎖弁２４の初期化のため封鎖弁２４が閉じられるのを利用して封鎖弁２４の開固着を判定することができる。従って、封鎖弁２４の開固着の判定のためにわざわざ封鎖弁２４を閉作動させる必要性をなくすことができる。そのため、封鎖弁２４の異常判定のために封鎖弁２４を無駄に作動させないようにすることができる。
【００２９】
図５は、本発明の第２実施形態における封鎖弁２４の閉固着判定処理ルーチンを示す。第２実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、封鎖弁２４の開固着ではなくて閉固着の有無を判定するようにした点であり、その他の点は第１実施形態と同一である。
【００３０】
図５のステップＳ１１では、車両の電源スイッチであるイグニッションスイッチＩＧがオフされたか否かが判定される。イグニッションスイッチＩＧがオフされていなければ、ステップＳ１１は否定判断されて閉固着判定処理ルーチンの処理を終了する。イグニッションスイッチＩＧがオフされていれば、ステップＳ１１は肯定判断され、ステップＳ１２においてリッドスイッチ２９がオンとされているか否かが判定される。リッドスイッチ２９は燃料タンク１５の給油口１７を開くためリッド１８が開かれたとき、それを検出してオンとされる。このときリッドスイッチ２９がオンとされていなければ、ステップＳ１２は否定判断され、閉固着判定処理ルーチンの処理を終了する。燃料タンク１５の給油口１７を開くためリッド１８が開かれてリッドスイッチ２９がオンとされておれば、ステップＳ１２は肯定判断され、ステップＳ１３において前回の処理時にリッドスイッチ２９がオフであったか否かが判定される。前回の処理時にリッドスイッチ２９がオフであった場合、つまりリッドスイッチ２９がオフからオンに切り換えられた場合は、ステップＳ１３が肯定判断され、ステップＳ１４において、その時点における燃料タンク１５の内圧Ｐｍ２を記憶する。そして、次のステップＳ１５では、封鎖弁２４を所定量開放させる。即ち、燃料タンク１５の給油口１７を開放するに際して燃料タンク１５の内圧を低くするように封鎖弁２４のステップモータを作動させる。
【００３１】
ステップＳ１３において、前回の処理時にリッドスイッチ２９がオフでなかった場合、つまり前回の処理時もリッドスイッチ２９がオンであった場合は、ステップＳ１３は否定判断され、ステップＳ１６においてリッドスイッチ２９がオフからオンに切り換わって後、所定時間Ｇが経過したか否か判定される。ここで所定時間Ｇが経過していなければ、ステップＳ１６は否定判断され、閉固着判定処理ルーチンの処理を終了する。所定時間Ｇが経過している場合は、ステップＳ１６は肯定判断され、ステップＳ１７において、燃料タンク１５の内圧が、予め記憶した内圧Ｐｍ２から所定値γを引いた圧力より低くなっているか否か判定される。燃料タンク１５の内圧が内圧Ｐｍ２から所定値γを引いた圧力より低くなっている場合は、ステップＳ１７は肯定判断され、ステップＳ１８において封鎖弁２４は正常に作動していると判断される。一方、燃料タンク１５の内圧が内圧Ｐｍ２から所定値γを引いた圧力より低くなっていない場合は、ステップＳ１７は否定判断され、ステップＳ１９において封鎖弁２４は閉固着していると判断され、所定のフェールセーフ処理が行われる。
【００３２】
以上の第２実施形態の作用を図６に基づいて説明する。図６（Ａ）に示すように、燃料タンク１５の給油口１７を開くためリッド１８が開かれてリッドスイッチ２９がオフからオンに切り換えられると、図６（Ｃ）に示すように、封鎖弁２４が所定量開放させるように制御される。そして、図６（Ｂ）に示すように、所定時間Ｇ経過後の燃料タンク１５の内圧が、リッドスイッチ２９がオフからオンに切り換えられた時点の圧力Ｐｍ２より所定値γだけ低い圧力より低くなっていれば、封鎖弁２４は閉固着しておらず正常と判定される。封鎖弁２４が所定量開放されると、燃料タンク１５は開放されるため、蒸発燃料の放出に伴って内圧が下降する。従って、燃料タンク１５の内圧が下降している場合は、封鎖弁２４は閉固着していないと判定することができる。しかし、図６（Ｂ）に破線で示すように、所定時間Ｇ経過後の燃料タンク１５の内圧が、リッドスイッチ２９がオフからオンに切り換えられた時点の圧力Ｐｍ２より所定値γだけ低い圧力より低くなっていなければ、封鎖弁２４は閉固着していると判定される。上述のように封鎖弁２４が正常であれば、燃料タンク１５の内圧は下降するはずである。従って、燃料タンク１５の内圧が下降しない場合は、封鎖弁２４は閉固着して開くことができない状態にあると判定することができる。なお、図６において、「Ｈ」で示す時間は、封鎖弁２４が所定量開放されてから燃料タンク１５の内圧が下降し始めるまでの時間であり、所定時間Ｇは時間Ｈよりも長く設定されている。
【００３３】
第２実施形態によれば、燃料タンク１５に燃料を供給するため給油口１７が開放されるとき、リッド１８の開放に伴って封鎖弁２４が開放されるのを利用して封鎖弁２４の閉固着を判定することができる。従って、封鎖弁２４の閉固着の判定のためにわざわざ封鎖弁２４を開作動させる必要性をなくすことができる。そのため、封鎖弁２４の異常判定のために封鎖弁２４を無駄に作動させないようにすることができる。
【００３４】
図７は、本発明の第３実施形態における封鎖弁２４の開固着判定処理ルーチンを示す。第３実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、イグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り換わって封鎖弁２４の開固着有無の判定をしている途中で、燃料タンク１５への給油が行われた場合に開固着有無を判定する点であり、その他の点は第１実施形態と同一である。
【００３５】
図７のステップＳ２１では、イグニッションスイッチＩＧがオフされたか否かが判定される。イグニッションスイッチＩＧがオフされていなければ、ステップＳ２１は否定判断されて開固着判定処理ルーチンの処理を終了する。イグニッションスイッチＩＧがオフされていれば、ステップＳ２１は肯定判断され、ステップＳ２２において前回の処理時にイグニッションスイッチＩＧがオンであったか否か判定される。前回の処理時にイグニッションスイッチＩＧがオンであった場合、つまりイグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り換えられた場合は、ステップＳ２２が肯定判断され、ステップＳ２３において、その時点における燃料タンク１５の内圧Ｐｍ１を記憶する。そして、次のステップＳ２４では、封鎖弁２４の初期化を行う。即ち、封鎖弁２４を予め決められた初期位置に移動するようにステップモータを作動させる。
【００３６】
ステップＳ２２において、前回の処理時にイグニッションスイッチＩＧがオンでなかった場合、つまり前回の処理時もイグニッションスイッチＩＧがオフであった場合は、ステップＳ２２は否定判断され、ステップＳ２５においてリッドスイッチ２９がオフとされているか否かが判定される。つまり、リッド１８が閉じられているか否かが判定される。リッドスイッチ２９がオフの場合は、ステップＳ２５は肯定判断され、ステップＳ２６においてイグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り換わって後、所定時間Ｄが経過したか否か判定される。ここで所定時間Ｄが経過していなければ、ステップＳ２６は否定判断され、開固着判定処理ルーチンの処理を終了する。所定時間Ｄが経過している場合は、ステップＳ２６は肯定判断され、ステップＳ２７において、燃料タンク１５の内圧が、予め記憶した内圧Ｐｍ１に所定値αを加えた圧力以上に達しているか否か判定される。燃料タンク１５の内圧が内圧Ｐｍ１に所定値αを加えた圧力以上に達している場合は、ステップＳ２７は肯定判断され、ステップＳ２８において封鎖弁２４は正常に作動していると判断される。一方、燃料タンク１５の内圧が内圧Ｐｍ１に所定値αを加えた圧力以上に達していない場合は、ステップＳ２７は否定判断され、ステップＳ２９において封鎖弁２４は開固着していると判断され、所定のフェールセーフ処理が行われる。以上の処理は、ステップＳ２５を除いて第１実施形態における処理と全く同一である。
【００３７】
ステップＳ２５においてリッドスイッチ２９がオフされているか否かが判定されたとき、燃料タンク１５への給油のためリッド１８が開かれており、リッドスイッチ２９がオンされていると、ステップＳ２５は否定判断され、ステップＳ３０においてイグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り換わって後の時間Ｆが所定時間Ｄより短いか否かが判定される。時間Ｆが所定時間Ｄより長ければ、ステップＳ３０は否定判断され、開固着判定処理ルーチンの処理を終了する。つまり、この場合は、イグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り換わって所定時間Ｄが経過したタイミングで開固着の有無の判定が終了した後にリッドスイッチ２９がオンされているのでこれ以上の処理は必要ない。
【００３８】
時間Ｆが所定時間Ｄより短い場合は、ステップＳ３０が肯定判断され、ステップＳ３１において燃料タンク１５の内圧が予め記憶した内圧Ｐｍ１に所定値αを加えた圧力以上に達しているか否か判定される。燃料タンク１５の内圧が内圧Ｐｍ１に所定値αを加えた圧力以上に達している場合は、ステップＳ３１は肯定判断され、ステップＳ３４において封鎖弁２４は正常に作動していると判断される。一方、燃料タンク１５の内圧が内圧Ｐｍ１に所定値αを加えた圧力以上に達していない場合は、ステップＳ３１は否定判断され、ステップＳ３２において燃料タンク１５の内圧が予め記憶した内圧Ｐｍ１から所定値βを引いた圧力より低くなっているか否か判定される。燃料タンク１５の内圧が内圧Ｐｍ１から所定値βを引いた圧力より低くなっている場合は、ステップＳ３２は肯定判断され、ステップＳ３３において封鎖弁２４は開固着していると判断され、所定のフェールセーフ処理が行われる。ステップＳ３２が否定判断される場合は、燃料タンク１５の内圧が内圧Ｐｍ１に所定値αを加えた圧力より低い圧力であり、且つ内圧Ｐｍ１から所定値βを引いた圧力より高い圧力である。そのため、封鎖弁２４の開固着の有無を判定することができず、開固着判定処理ルーチンの処理を終了する。従って、封鎖弁２４の開固着の有無の判定は、次の判定機会まで待つことになる。
【００３９】
以上の第３実施形態の作用を図８に基づいて説明する。図８（Ａ）に示すように、イグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り換えられると、図８（Ｄ）に示すように、封鎖弁２４が初期位置となるように制御される。そして、図４（Ｃ）に示すように、燃料タンク１５の内圧は、封鎖弁２４の開固着がなければ、イグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り換えられた時点の圧力Ｐｍ１から時間Ｅを経過した時点を境に徐々に上昇する。しかし、ここでは、所定時間Ｄが経過する前の時間Ｆの時点で、リッド１８が開かれてリッドスイッチ２９がオフからオンに切り換えられているため、所定時間Ｄ経過時点での封鎖弁２４の開固着の有無の判定を行うことができない。それでも時間Ｆが経過した時点で、燃料タンク１５の内圧が圧力Ｐｍ１より所定値α以上上昇おり、所定時間Ｄ経過時点でも燃料タンク１５の内圧が圧力Ｐｍ１より所定値α以上上昇していることは明らかであるため、封鎖弁２４は開固着していないと判定することができる。一方、図８（Ｃ）に破線で示すように、時間Ｆが経過した時点で、燃料タンク１５の内圧が圧力Ｐｍ１より所定値βだけ低い圧力より低くなっていれば、所定時間Ｄ経過時点でも燃料タンク１５の内圧が圧力Ｐｍ１より所定値βだけ低い圧力より低くなっていることは明らかであるため、封鎖弁２４は開固着していると判定することができる。
【００４０】
第３実施形態によれば、電源スイッチがオフ作動されたのに引き続いて給油口１７が開放された場合でも、封鎖弁２４の初期化に伴う封鎖弁２４の閉作動の機会を無駄にすることなく利用して封鎖弁２４の開固着が起きているか否かを判定することができる。
【００４１】
第１〜第３実施形態におけるステップＳ４、ステップＳ１５、及びステップＳ２４の処理は、本発明における封鎖弁作動手段に相当する。また、ステップＳ５、ステップＳ６の処理、及びステップＳ１６、ステップＳ１７の処理、並びにステップＳ２６、ステップＳ２７の処理は、本発明における異常判定手段に相当する。更に、ステップＳ４及びステップＳ２４の処理は、本発明における初期化手段に相当する。更にまた、ステップＳ１５の処理は、本発明における圧抜手段に相当する。また、ステップＳ１２、ステップＳ１３の処理、及びステップＳ２５の処理は、本発明における給油口開放検出手段に相当する。また、ステップＳ３１の処理は、本発明における開固着無判定手段に相当する。また、ステップＳ３２の処理は、本発明における開固着有判定手段に相当する。
【００４２】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、封鎖弁２４はステップモータを用いないものでもよい。また、上記実施形態では、封鎖弁２４の初期化における弁の初期位置が閉位置とされたが、所期位置が開位置とされてもよい。その場合は、イグニッションスイッチＩＧがオンからオフに切り替えられて封鎖弁２４の初期化が行われたとき、封鎖弁２４の閉固着の有無を判定することができる。更にまた、上記実施形態では、車両用のエンジンシステムに本発明を適用したが、本発明は車両用に限定されない。車両用のエンジンシステムの場合、エンジンと電動モータとを併用したハイブリッド車でもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０    エンジンシステム
１１    エンジン本体
１２    吸気通路
１３    燃料噴射弁
１４    スロットル弁
１５    燃料タンク
１６    制御回路
１７    給油口
１８    リッド
２０    蒸発燃料処理装置
２１    キャニスタ
２２    ベーパ通路
２３    パージ通路
２４    封鎖弁
２５    パージ弁
２６    圧力センサ
２７    温度センサ
２８    大気通路
２８ａ  エアフィルタ
２９    リッドスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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