(57)【要約】      （修正有）【課題】略コ字状のロックブラケットを用いることができ、部品のレイアウト性能を向上させ、パイプフレーム及びロックブラケットをシートバックの外縁寄りの配置が可能となり、ロック機構によるシートバックの保持強度を高め、着座感の向上を図る。【解決手段】バックパネル２の外縁部にパイプフレーム３が接合され、シートバック１２が回動可能に支持され、シートバック１２を起立可能に支持するためのロック機構４がロックブラケット６を介して側部フレーム３１に取付けられ、ロックブラケット６は、略コ字状に形成され、開口側の先端部６１，６２が側部フレーム３１に当接された状態で接合され、ロックブラケット６によって囲まれた内側領域には、補強支持部材８が配置され、補強支持部材８の一端部８１，８２は側部フレーム３１に接合され、補強支持部材８の他端部８３はロックブラケット６に接合されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略矩形を有する板状フレームの外縁部にパイプフレームが接合され、シートバックがシートクッションに重なり倒せるように回動可能に支持され、かつ前記シートバックを車体側部に係止して起立可能に支持するためのロック機構がロックブラケットを介して前記パイプフレームの側部に取付けられている車両用リヤシートのフレーム構造において、
前記ロックブラケットは、略コ字状に形成され、開口側の先端部が前記パイプフレームの側部に当接された状態で接合され、かつ、前記ロックブラケットによって囲まれた内側領域には、補強支持部材が配置され、
前記補強支持部材の一端部は前記パイプフレームの側部に接合されているとともに、前記補強支持部材の他端部は前記ロックブラケットに接合されていることを特徴とする車両用リヤシートのフレーム構造。
【請求項２】
前記補強支持部材は、一枚の金属板材から形成され、前記パイプフレームの側部及び前記ロックブラケットの間を橋渡しする架橋面部と、該架橋面部の相対する辺部分を同方向に屈曲させて形成した一対のサイド面部と、該サイド面部とは反対方向に屈曲させた当接面部とから構成され、該当接面部は、前記ロックブラケットに面接触した状態で接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用リヤシートのフレーム構造。
【請求項３】
前記補強支持部材の前記サイド面部は、前記パイプフレームの側部の外周面形状に対応した形状の切欠き部を有し、前記サイド面部は、前記切欠き部を前記パイプフレームの側部に当接させた状態で接合され、前記当接面部は、前記ロックブラケットの内側部分にある前記パイプフレームの側部と向き合う対向面部に接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用リヤシートのフレーム構造。
【請求項４】
前記ロックブラケットは、前記シートバックの上側角部に配置され、該上側角部において前記シートバックは、二本のパイプフレームを繋ぎ合わせて構成され、前記二本のパイプフレームのうち、車両上下方向に配置されているパイプフレームの上端部には、前記ロックブラケットが取付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用リヤシートのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リヤシートのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用リヤシートの中には、シートバックを回動可能に支持し、該シートバックをシートクッションに重なるように倒すことができる構造を有しているものがある。このため、リヤシートには、シートバックを起立可能に支持するロック機構が設けられており、該ロック機構を車体側のストライカと係合させることによって、シートバックが起立した状態で車室内の車体側固定部に保持され、乗員がシートクッションに着座できるように構成されている。
【０００３】
このようなロック機構は、ロックブラケットを介してシートバックフレームの車両上下方向へ延びる外周側部フレームの直線部分の上部に取付けられている。その理由として、ロック機構は、シートバックの保持強度の面で、車室内に設けられたストライカに近い位置、すなわち、シートバックフレームの側部の車室内外側に取付けられることが有利であるからである。
従来のロックブラケットとしては、例えば、特許文献１に示されているように、開放部を有するボックス形状に形成されたものが用いられており、当該ロックブラケットには、開放部を封鎖するように接合された補強支持部材が設けられている。あるいは、図１３に示すようなＭ字形状のロックブラケット１００が用いられており、該ロックブラケット１００は、車両上下方向の３箇所の接合片部１００ａ，１００ｂ，１００ｃで、リヤシートのバックパネル１０１に設けたパイプフレーム１０２の側部フレーム１０３に固定されている。ロック機構１０４は、ロックブラケット１００の複数箇所でボルト締めにより取付けられている。なお、図１３において符号１０５は、ロック機構１０４と係合する車体側固定部のストライカである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３１４２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車両用リヤシートのフレーム構造のうち、前者のフレーム構造は、ロックブラケットがボックス形状に形成されているとともに、フレーム下部からロックブラケットに渡って接合される補強支持部材が開放部を封鎖すべく設けられているので、加工工程数及び使用材料の増加によるコスト高を招くことになる上に、重量が増大するという問題を有していた。
また、後者のフレーム構造は、ロックブラケット１００がＭ字形状に形成されており、当該ブラケットの中央部分を屈曲させる曲げ加工が必要となるので、ロックブラケット１００の車両上下方向の長さをある程度大きく形成しなければならない。一方、小型車などのスペースに制約がある車両用リヤシートにおいて、部品のレイアウト性能や自由度を高めるには、できる限りロックブラケット１００の車両上下方向の長さを短くする必要がある。そのため、中央部分の曲げ加工を必要としない、単なる略コ字状のロックブラケットを用いることも考えられるが、単なる略コ字状のロックブラケットのみでは、シートバックフレームのパイプフレームへの接合強度が低く、何らかの補強手段を設ける必要があった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、補強支持部材の設置によりロック機構の耐久性に関する基準を達成した状態で略コ字状のロックブラケットを用いることができ、ロックブラケットの車両上下方向の長さを短くして部品のレイアウト性能を向上させ、パイプフレーム及びロックブラケットをシートバックの外縁寄りの配置が可能となり、ロック機構によるシートバックの保持強度を高め、シートバックの中央部分におけるクッション材の厚さを確保してリヤシートの着座感の向上を図ることが可能な車両用リヤシートのフレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、略矩形を有する板状フレームの外縁部にパイプフレームが接合され、シートバックがシートクッションに重なり倒せるように回動可能に支持され、かつ前記シートバックを車体側部に係止して起立可能に支持するためのロック機構がロックブラケットを介して前記パイプフレームの側部に取付けられている車両用リヤシートのフレーム構造において、前記ロックブラケットは、略コ字状に形成され、開口側の先端部が前記パイプフレームの側部に当接された状態で接合され、かつ、前記ロックブラケットによって囲まれた内側領域には、補強支持部材が配置され、前記補強支持部材の一端部は前記パイプフレームの側部に接合されているとともに、前記補強支持部材の他端部は前記ロックブラケットに接合されている。
【０００８】
また、本発明において、前記補強支持部材は、一枚の金属板材から形成され、前記パイプフレームの側部及び前記ロックブラケットの間を橋渡しする架橋面部と、該架橋面部の相対する辺部分を同方向に屈曲させて形成した一対のサイド面部と、該サイド面部とは反対方向に屈曲させた当接面部とから構成され、該当接面部は、前記ロックブラケットに面接触した状態で接合されている。
【０００９】
さらに、本発明において、前記補強支持部材の前記サイド面部は、前記パイプフレームの側部の外周面形状に対応した形状の切欠き部を有し、前記サイド面部は、前記切欠き部を前記パイプフレームの側部に当接させた状態で接合され、前記当接面部は、前記ロックブラケットの内側部分にある前記パイプフレームの側部と向き合う対向面部に接合されている。
【００１０】
そして、本発明において、前記ロックブラケットは、前記シートバックの上側角部に配置され、該上側角部において前記シートバックは、二本のパイプフレームを繋ぎ合わせて構成され、前記二本のパイプフレームのうち、車両上下方向に配置されているパイプフレームの上端部には、前記ロックブラケットが取付けられている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る車両用リヤシートのフレーム構造は、略矩形を有する板状フレームの外縁部にパイプフレームが接合され、シートバックがシートクッションに重なり倒せるように回動可能に支持され、かつ前記シートバックを車体側部に係止して起立可能に支持するためのロック機構がロックブラケットを介して前記パイプフレームの側部に取付けられているものであって、前記ロックブラケットは、略コ字状に形成され、開口側の先端部が前記パイプフレームの側部に当接された状態で接合され、かつ、前記ロックブラケットによって囲まれた内側領域には、補強支持部材が配置され、前記補強支持部材の一端部は前記パイプフレームの側部に接合されているとともに、前記補強支持部材の他端部は前記ロックブラケットに接合されているので、次のような効果を得ることができる。
【００１２】
すなわち、本発明の車両用リヤシートのフレーム構造においては、パイプフレームの側部とロックブラケットとの間を架橋する補強支持部材を設置することによりロック機構の耐久性に関する基準が達成されているので、パイプフレームへの接合強度を確保した状態で単純な略コ字状のロックブラケットを用いることができる。したがって、本発明のフレーム構造によれば、ロックブラケットの車両上下方向及び車両幅方向の長さを短くすることが可能となり、部品のレイアウト性能を向上させ、パイプフレーム及びロックブラケットをシートバックのより外縁側に配置することができ、ストライカのロッド長さを短くしてロック機構によるシートバックの保持強度を確実に高めることができる。また、パイプフレーム及びロックブラケットのシートバック外縁寄りの配置によって、シートバックの中央部分により広いスペースが取れるようになるので、従来のフレーム構造に比べてクッション材をより多く重ねてクッション材の厚さを確保でき、リヤシートの着座感を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明において、前記補強支持部材は、一枚の金属板材から形成され、前記パイプフレームの側部及び前記ロックブラケットの間を橋渡しする架橋面部と、該架橋面部の相対する辺部分を同方向に屈曲させて形成した一対のサイド面部と、該サイド面部とは反対方向に屈曲させた当接面部とから構成され、該当接面部は、前記ロックブラケットに面接触した状態で接合されているので、補強支持部材のロックブラケットに対する接合面積が大きくなり、接合強度を向上させることができるとともに、溶接による接合作業時に、溶融金属が溶接面の裏側に流れ落ちてしまう湯落ちが起こるようなことは無くなり、作業性の向上を図ることができる。
【００１４】
さらに、本発明において、前記補強支持部材の前記サイド面部は、前記パイプフレームの側部の外周面形状に対応した形状の切欠き部を有し、前記サイド面部は、前記切欠き部を前記パイプフレームの側部に当接させた状態で接合されているので、補強支持部材のパイプフレームに対する接合面積が大きくなり、補強支持部材のサイド面部をパイプフレームの側部外周面にしっかり当接させながら接合して高強度で固定することができる。また、前記当接面部は、前記ロックブラケットの内側部分にある前記パイプフレームの側部と向き合う対向面部に接合されているので、板状フレームの引張試験時に、ロックブラケットの接合部に掛かる力に対して補強支持部材が突っ張る効果を果たし、ロックブラケットの強度を向上させることができる。しかも、パイプフレームの側部外周面には、サイド面部の切欠き部の内周面が当接しているので、補強支持部材をパイプフレームの中心軸に垂直に接合させることができ、補強支持部材の突っ張り効果をより高めることができる。
【００１５】
そして、本発明において、前記ロックブラケットは、前記シートバックの上側角部に配置され、該上側角部において前記シートバックは、二本のパイプフレームを繋ぎ合わせて構成され、前記二本のパイプフレームのうち、車両上下方向に配置されているパイプフレームの上端部には、前記ロックブラケットが取付けられているので、シートバックの上側角部に曲げ代が生じない形状に形成することができ、ロックブラケットを可能な範囲でパイプフレームの最上部に取付けることができる。したがって、シートバックの下部を回動可能に支持しているヒンジ部からなるべく離れた位置で車体側固定部のストライカとロック機構とが係合する構造となり、シートバックの保持強度をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るフレーム構造が適用されるシートバックを備えた車両用リヤシートの全体を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用リヤシートのフレーム構造が適用されるシートバックと車体側のストライカとの配置関係を示す斜視図である。
【図３】図１におけるシートバックのパイプフレームと、該パイプフレームの側部に接合されたロックブラケット及び補強支持部材と、ロックブラケットに固定されたロック機構を示す正面図である。
【図４】図３におけるＸ部を拡大して示す正面図である。
【図５】図３におけるＸ部を拡大して示す斜視図である。
【図６】図３におけるロックブラケットにロック機構を固定する前の状態を示す斜視図である。
【図７】図５におけるパイプフレームの側部に接合されたロックブラケット及び補強支持部材を別の方向から見た拡大斜視図である。
【図８】図７におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るフレーム構造に用いられるロックブラケットを示す平面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るフレーム構造に用いられるロックブラケットを示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るフレーム構造に用いられる補強支持部材の表面側を示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るフレーム構造に用いられる補強支持部材の裏面側を示す斜視図である。
【図１３】従来のフレーム構造が適用されるパイプフレームの側部に接合されたロックブラケットと、ロックブラケットに固定されたロック機構を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１２は本発明の実施形態に係る車両用リヤシートのフレーム構造を示すものである。
【００１８】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態のフレーム構造が適用される車両用リヤシート１は、車室内の後部側に配置されるシートであり、乗員が腰掛けるためのシートクッション１１と、該シートクッション１１の後端部で乗員の背を受ける左右両側のシートバック１２，１３と、該シートバック１２，１３の上部で乗員の頭部を支えるヘッドレスト１４とを備えている。本実施形態のシートバック１２，１３は、左右側部下端に設けられたサイドヒンジ２１，２２と、当該シートバック１２，１３の分割部の下端に設けられたセンタヒンジ２３とによって回動可能に支持され、左右のシートバック１２，１３が、それぞれ独立して前倒し及び引き起こし可能となっている。すなわち、左右のシートバック１２，１３は、シートクッション１１の上に重ね、かつシートクッション１１から起立できるように構成されている。
【００１９】
そのため、シートバック１２，１３の車両外側側面の上方側には、図１、図３〜図６に示すように、ロック機構４が設けられており、該ロック機構４を車体側部側のストライカ１５に係止させることにより、シートバック１２，１３を起立状態に保持可能となっている。ストライカ１５は、車体側部に固定され、車室内へ突出して配置されている。一方、ロック機構４には、車両上下方向へ延在する解除バンド５と操作ロッド５１が組み付けられており、解除バンド５を引き上げることで操作ロッド５１を操作してロック機構４によるロックを解除すれば、シートバック１２，１３の前倒しが可能となっている。なお、左右のシートバック１２，１３は、同一の構造を有しているため、以下では車両進行方向で左側のシートバック１２の内部構造について説明することとする。
【００２０】
本実施形態のシートバック１２は、図１及び図３〜図６に示すように、略矩形を有し、当該シートバックの背面を形成するバックパネル（板状フレーム）２と、該バックパネル２の前面外側縁に接合されるパイプフレーム３を備え、これらバックパネル２及びパイプフレーム３の前方側にウレタンパッドを重ね、外表面に表皮材を覆い被せることによって構成されている。
パイプフレーム３は、管材を曲げ加工して形成されており、シートバック１２の左右両縁寄りに配置され、かつシートバック１２の起立状態で車両上下方向に沿って延在する側部フレーム３１，３２と、シートバック１２の下縁位置で車両幅方向に沿って延在する下部フレーム３３と、シートバック１２の上縁位置で車両幅方向に沿って延在する上部フレーム３４とをそれぞれ備えており、該上部フレーム３４の左右両端部を連結ブラケット７０，７１で側部フレーム３１，３２の上端部と接合固定することにより、一体化した矩形枠状に形成されている。しかも、側部フレーム３１と上部フレーム３４との連結部は、パイプフレーム３の前面側から被せる補強部材７６によって覆い隠されており、該補強部材７６は、側部フレーム３１、上部フレーム３４及び連結ブラケット７０に接合固定されている。なお、上部フレーム３４の車両幅方向中間部には、ヘッドレスト１４を昇降可能に支持するガイド部材（図示せず）を取付ける断面矩形状の部材１４ａが接合固定されている。
【００２１】
本実施形態のフレーム構造において、パイプフレーム３の側部フレーム３１には、図１、図３〜図１０に示すように、ロックブラケット６が溶接などで接合固定されており、該ロックブラケット６にロック機構４を締付固定することにより、ロック機構４が、ロックブラケット６を介して側部フレーム３１に取付けられている。そのため、ロックブラケット６は、側部フレーム３１の上下方向に間隔を空けて対向配置される２つの接合片６１，６２と、これら接合片６１，６２を連結する連結片６３とによって一体に構成されており、全体として、片側が開口した上下対称の略コ字状に屈曲形成されている。連結片６３の上下位置には、ロック機構４を取付けるための平坦な取付部６４，６５が設けられ、これら取付部６４，６５の裏面側には、ロック機構４を締付けるボルト４５と螺合する溶接ナット６６がそれぞれ固着されている。これに伴い、ロック機構４には、ボルト４５の軸部を挿通させるボルト孔４６を有する固定板４７が設けられている。また、連結片６３の上下中央位置には、補強支持部材の当接面部（後述する）との接合面積を大きくするための幅広部６３ａが車両前方へ向かって突出して形成されている。
【００２２】
ロックブラケット６において、２つの接合片６１，６２は、図５〜図７、図９及び図１０に示すように、上下方向へ延びる連結片６３の上下両端から側部フレーム３１に直交するように延在しながら配置されており、これら接合片６１，６２の先端部には、側部フレーム３１の外周面に沿うように切り欠かれた円弧状の接合縁部６１ａ，６２ａが形成されている。このような形状のロックブラケット６は、開口側の先端部である接合片６１，６２の接合縁部６１ａ，６２ａをパイプフレーム３の側部フレーム３１の外周面に当接させながら沿わせ、接合片６１，６２を側部フレーム３１に対して直交配置した状態で溶接することにより、パイプフレーム３に接合固定されるようになっている。
【００２３】
また、本実施形態のフレーム構造において、略コ字状のロックブラケット６によって囲まれた内側領域には、図１、図３〜図８に示すように、ロックブラケット６の側部フレーム３１への接合強度を高める補強支持部材８が配置されており、該補強支持部材８は、パイプフレーム３の側部フレーム３１とロックブラケット６との間に位置し、一端部が側部フレーム３１に接合固定されているとともに、他端部がロックブラケット６の連結片６３の裏面側に接合固定されている。
そのため、補強支持部材８は、図１１及び図１２に示すように、一枚の金属板材から形成されており、側部フレーム３１とロックブラケット６との間を橋渡しする平面視で長方形の平坦な架橋面部８０と、該架橋面部８０の相対する長い両側辺部分を同方向に屈曲させて形成した一対のサイド面部８１，８２と、架橋面部８０の相対する短い片側辺部分をサイド面部８１，８２とは反対方向に屈曲させて起立形成した当接面部８３とから構成されており、該当接面部８３は、ロックブラケット６の連結片６３の幅広部６３ａに面接触した状態で接合固定されている。すなわち、補強支持部材８は、側部フレーム３１の上下方向に間隔を空けて対向配置される２つのサイド面部８１，８２と、これらサイド面部８１，８２を連結する架橋面部８０と、ロックブラケット６に接合される当接面部８３とによって一体に構成されており、全体として、片側が開口した上下対称の略コ字状に屈曲形成されている。このような形状及び配置により、補強支持部材８のロックブラケット６に対する接合面積を大きくして接合強度を向上させ、かつ溶接作業時に起こる湯落ちを無くして取付作業性を高めている。
【００２４】
さらに、補強支持部材８のサイド面部８１，８２は、パイプフレーム３の側部フレーム３１と直交するように延在しながら配置されており、これらサイド面部８１，８２において、当接面部８３と反対側の箇所には、図５〜図７、図１１及び図１２に示すように、下側先端部分をパイプフレーム３の側部フレーム３１の外周面形状に対応するように切欠いた円弧形状の切欠き部８１ａ，８２ａを有している。そして、補強支持部材８は、サイド面部８１，８２の切欠き部８１ａ，８２ａを側部フレーム３１の外周面に当接させて沿わせた状態で接合固定されている。すなわち、このような形状の補強支持部材８は、２つのサイド面部８１，８２の先端部である切欠き部８１ａ，８２ａをパイプフレーム３の側部フレーム３１の外周面に当接させながら沿わせ、サイド面部８１，８２を側部フレーム３１に対して直交配置した状態で溶接することにより、パイプフレーム３に接合固定されるようになっている。このような形状の切欠き部８１ａ，８２ａを設けることにより、サイド面部８１，８２の側部フレーム３１に対する接合面積を大きくし、補強支持部材８のサイド面部８１，８２が側部フレーム３１の外周面に高強度で固定されるようにしている。
【００２５】
一方、補強支持部材８の当接面部８３は、ロックブラケット６の内側部分にある側部フレーム３１と向き合う対向面部の連結片６３の幅広部６３ａに当接された状態で接合固定されている。このような当接面部８３を有する補強支持部材８は、切欠き部８１ａ，８２ａが側部フレーム３１に接合されるサイド面部８１，８２と相まって、バックパネル２の引張試験時（図３のＹ部付近にワイヤ等を通して車両前方側へ強く引っ張る時）に、ロックブラケット６の接合部に掛かる力に対して補強支持部材８が突っ張る効果を果たし、ロックブラケット６の強度を向上させることが可能となっている。しかも、サイド面部８１，８２の切欠き部８１ａ，８２ａの内周面が側部フレーム３１の外周面に当接することにより、補強支持部材８が側部フレーム３１の中心軸に垂直に接合することになり、補強支持部材８の突っ張り効果が高められるようになっている。
【００２６】
さらに、本実施形態のフレーム構造において、ロックブラケット６は、図１及び図３〜図６に示すように、シートバック１２の上側角部に配置されている。この上側角部においけるシートバック１２のパイプフレーム３は、正面略Ｕ字状に一体化した側部フレーム３１，３２及び下部フレーム３３と、車両幅方向に延在する上部フレーム３４とからなる二本のパイプフレームを繋ぎ合わせて構成されており、これら二本のパイプフレームのうち、車両上下方向に配置されている側部フレーム３１の上端部には、ロックブラケット６（補強支持部材８を含む）が取付けられている。すなわち、本実施形態のフレーム構造では、パイプフレーム３がシートバック１２の上側角部において曲げ代が生じない形状に形成されることになり、ロックブラケット６が可能な範囲でパイプフレーム３の側部フレーム３１の最上部に取付けられるように構成されている。
一方、パイプフレーム３を構成する側部フレーム３１と上部フレーム３４を一本のパイプ材を曲げ加工して作ると、シートバック１２の上側角部に曲げ代が生じてしまう。ロック機構４の強度を向上させるためには、ロックブラケット６と側部フレーム３１とが平面で当接することが好ましいので、曲げ代を避けて側部フレーム３１が直線となる箇所で接合する必要がある。しかしその場合は、シートバック１２の下部を回動可能に支持しているサイドヒンジ２１とロックブラケット６との間の距離が短くなってしまう。サイドヒンジ２１からなるべく遠い位置で、車体側部に取付けられたストライカ１５とロック機構４を係合させると、サイドヒンジ２１とストライカ１５及びロック機構４のロック部との間隔が広がり、これによって、シートバック１２の下部を回動可能に支持しているヒンジ部からなるべく離れた位置で車体側固定部のストライカ１５とロック機構４とが係合する構造となり、シートバック１２の保持強度が向上することになる。
【００２７】
このように、本発明の実施形態に係る車両用リヤシート１のフレーム構造においては、ロックブラケット６が略コ字状に形成され、開口側の接合片６１，６２の先端部がパイプフレーム３の側部フレーム３１に当接された状態で接合され、ロックブラケット６によって囲まれた内側領域に補強支持部材８が配置され、補強支持部材８のサイド面部８１，８２の先端部が側部フレーム３１に接合されているとともに、補強支持部材８の当接面部８３がロックブラケット６の連結片６３に接合されているので、補強支持部材８が側部フレーム３１とロックブラケット６との間を架橋することになり、単純な形状である略コ字状のロックブラケット６を用いても、ロック機構４の耐久性に関する基準を達成しつつ、側部フレーム３１への接合強度を確保することができる。したがって、本実施形態のフレーム構造では、ロックブラケット６の車両上下方向及び車両幅方向の長さを短くすることが可能となるので、部品のレイアウト性能向上を図ることができるとともに、パイプフレーム３及びロックブラケット６をシートバック１２のより外縁側に配置することができ、ストライカ１５のロッド長さを短くしてロック機構４によるシートバック１２の保持強度を大幅に高めることができる。また、パイプフレーム３及びロックブラケット６のシートバック１２の外縁寄りの配置は、シートバック１２の中央部分により広いスペースが取れるようになるので、従来のフレーム構造に比べてシートバック１２の中央部分の空いたスペースにクッション材をより多く重ねてクッション材の厚さを確保することができ、車両用リヤシート１の着座感を高めて、快適な居住性の向上を図ることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
既述の実施の形態におけるフレーム構造は、左右に分割されたシートバック１２，１３を備える分割式の車両用リヤシート１に適用されているが、シートバックが左右一体のベンチタイプのリヤシートにも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両用リヤシート
２  バックパネル（板状フレーム）
３  パイプフレーム
４  ロック機構
５  解除バンド
６  ロックブラケット
８  補強支持部材
１１  シートクッション
１２，１３  シートバック
１４  ヘッドレスト
１４ａ  断面矩形状の部材
１５  ストライカ
２１，２２  サイドヒンジ
２３  センタヒンジ
３１，３２  側部フレーム（パイプフレームの側部）
３３  下部フレーム
３４  上部フレーム
４５  ボルト
４６  ボルト孔
４７  固定板
５１  操作ロッド
６１，６２  接合片
６１ａ，６２ａ  接合縁部
６３  連結片
６３ａ  幅広部
６４，６５  取付部
６６  溶接ナット
７０，７１  連結ブラケット
７６  補強部材
８０  架橋面部
８１，８２  サイド面部
８１ａ，８２ａ  切欠き部
８３  当接面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015074390.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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