(57)【要約】【課題】吸音材の厚みの増大化等を伴わずに吸音性能を高められる車両用内装材の提供を図る。【解決手段】トリム材１０の裏面に短冊状に形成した複数の吸音材１１を所要の角度で傾斜して配置する。これにより、吸音材１１の音を吸収する表面積が増大し、しかも、トリム材１０と吸音材１１との間に背後空気層Ｓが形成される。結果、吸音材１１の吸音性能が向上すると共に、背後空気層Ｓによる吸音効果が得られる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリム材の裏面側に多孔質材料からなる吸音材を配設した構造であって、
前記吸音材を短冊状に形成して、その複数個を所要の角度で傾斜して隣接配置したことを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記吸音材を、前記トリム材の裏面に所要の傾斜角度で一体に立設したホルダー部材により保持固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記複数の吸音材を、それらの傾斜角度および傾斜向きを揃えて整列して配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装材。
【請求項４】
前記複数の吸音材を、車体パネルに配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアトリムやルーフトリム等に代表される車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室側のパネル面を被覆して配設される車両用内装材の中には、例えば、特許文献１に示されているように、型成形された合成樹脂製のトリム材の裏面に吸音材を配設して、車外の騒音をその吸音材で吸収して車室内への透過音を小さく抑制するようにしたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−８１０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用内装材の吸音性能を高めるためには、吸音材の厚みや敷設面積を増大するか、吸音性能に優れた材料を選択する必要があって、コスト的に不利となってしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明は吸音材の厚みの増大化や高価な吸音材料の使用を伴うことなく吸音性能を高めることができる車両用内装材を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用内装材は、トリム材の裏面に多孔質材料からなる吸音材を配設してあって、この吸音材は短冊状に形成して、その複数個を所要の角度で傾斜して隣接配置したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、短冊状に形成した複数の吸音材を所要の角度で傾斜して隣接配置することにより、各短冊状の吸音材の表裏両面で吸音が可能となる。しかも、トリム材と吸音材との間に吸音層となる背後空気層を形成することができる。
【０００８】
これにより、吸音材の厚みの増大化や高価な吸音材料の使用を伴うことなく吸音性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドアトリムを裏面側から見た説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図４】吸音材のバックドアトリムへの組付手段を（Ａ）〜（Ｆ）にて示す説明図。
【図５】第１実施形態の吸音材と、その比較例と、それらの吸音性能を（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）にて示す説明図。
【図６】吸音材の変形例を（Ａ）、（Ｂ）にて示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態をトリム材として自動車のバックドアトリムを例に採って図面と共に詳述する。
【００１１】
図１に示す実施形態のバックドアトリム１０は、図２に例示したバックドアの略下半部を構成するドア本体１に配設される。
【００１２】
図２では便宜的にドア本体１のみを示しているが、このドア本体１の上縁部（ドアウエスト部）の車幅方向両側にドアフレームが立設され、該ドアフレームにウィンドウパネルを固着してバックドアの略上半部が構成される（ドアフレーム、ウィンドウパネルは何れも図示省略）。
【００１３】
このドア本体１は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とで閉断面に形成してあって、バックドアトリム１０はドアインナパネル３の前面を覆ってその周縁部の複数ヶ所で例えばクリップにより止着固定される。
【００１４】
バックドアトリム１０は、適宜の合成樹脂材をもって射出成形等により型成形され、その裏面には吸音材１１を配設してある。
【００１５】
吸音材１１は、フェルト，グラスウール，樹脂繊維の集合体、あるいはポリウレタンのような連続気泡を持つ発泡体といった多孔質材料が選択的に用いられる。
【００１６】
このような多孔質材料は、一般に、面密度が１００ｇ/ｍ２〜１２００ｇ/ｍ２、厚さが５ｍｍ〜３０ｍｍのものを使用することで、優れた吸音性能が得られることが知られている。
【００１７】
また、吸音材１１として、上述の多孔質材料を単体として用いる他、多孔質材料の表面に、例えば、面密度１５〜３００ｇ/ｍ２の低通気性不織布や、面密度３０〜１００ｇ/ｍ２のポリエチレンフィルム、といった表面保護材を設けた多層構造のものを用いることができる。
【００１８】
本実施形態では、上述の吸音材１１として所要の厚さに形成したフェルト生地を、所要の幅と長さで同一寸法に短冊状に揃えて複数に裁断して形成したものを用いている。そして、この短冊状の吸音材１１の複数個をバックドアトリム１０の裏面に所要の角度で傾斜して隣接配置してある（図３参照）。
【００１９】
本実施形態では短冊状の吸音材１１の複数個を、それらの傾斜角度および傾斜向きを一方向に揃えて車幅方向に所要の間隔をおいて隣接して配置してある。
【００２０】
吸音材１１の単体の幅ｗは、吸音材１１の厚みｔに対して０．５倍〜５．０倍（例えば、吸音材厚みｔ＝１０ｍｍの場合、吸音材幅ｗ＝５ｍｍ〜５０ｍｍ）が好ましい。また、吸音材１１の起立角度θは、バックドアトリム面に対してθ＝０°〜９０°、好ましくはθ＝３０°〜９０°としている。このときの隣接する吸音材間の間隔ｓは、吸音材幅ｗの０．０１倍〜１．０倍、好ましくは０．１倍〜０．６倍（例えば、吸音材幅ｗ＝２０ｍｍの場合、吸音材間隔ｓ＝約２ｍｍ〜約１３ｍｍ）とする。
【００２１】
吸音材１１のそれぞれは、ドア本体１側に向けて突出して縦長に設けられるが、自体には起立状態の形状保持性がないため、例えば、図４に示すバックドアトリム１０の裏面に設けた複数のホルダー部材１２により固定して起立状態を保持するようにしている。
【００２２】
図４の（Ａ）〜（Ｃ）に示す例は何れもホルダー部材１２を、吸音材１１の幅方向の一端部を挟持するタイプとして構成している。（Ａ）に示す例は一対のピン突起１２ａを吸音材１１の長さ範囲に複数対設けている。（Ｂ）に示す例は一対のＬ字状突起１２ｂを背合わせに配置したものを吸音材１１の長さ範囲に複数対設けている。（Ｃ）に示す例では一対のリブ壁１２ｃを吸音材１１とほぼ同一長さで突設している。
【００２３】
図４の（Ｄ）に示す例はホルダー部材１２を、吸音材１１をその長さ方向の端部から上下方向に挿し込んで保持するタイプとして構成したもので、本例ではＵ字状のリング１２ｃを吸音材１１の長さ範囲に複数個設けている。
【００２４】
図４の（Ｅ）、（Ｆ）に示す例は何れもホルダー部材１２を、上下一対のリブ片１２ｄの一側面側に跨って吸音材１１を縦長に止着固定するタイプとして構成している。（Ｅ）に示す例はリブ片１２ｄに突設したピン１２ｅと、吸音材１１に設けた小孔１２ｄとの嵌合構造としている。（Ｆ）に示す例はリブ片１２ｄに吸音材１１を接着あるいは超音波溶着などの固着手段１２ｆによる固定構造としている。
【００２５】
ホルダー部材１２は上述のものに限らず、バックドアトリム１０の型成形と同時に成形可能なものであればよい。また、本実施形態では吸音材１１をバックドアトリム１０に取付けるようにしているが、ドアインナパネル３の前面に取付けることも可能である。
【００２６】
以上の構成からなる本実施形態によれば、バックドアトリム１０の裏面に短冊状に形成した複数の吸音材１１を所要の角度で傾斜して隣接配置することによって、各短冊状の吸音材１１の表裏両面でドア本体１を透過する騒音を吸収することができる。これに加えて図３に示すように、この短冊状の吸音材１１を傾斜して配置することによってバックドアトリム１０と吸音材１１との間に背後空気層Ｓが形成され、中低域側の吸音性能を向上できる。
【００２７】
この結果、吸音材１１の厚みを増したり、敷設面積を増大したり、あるいは高価な吸音素材を使用しなくても高い吸音性能が得られ、バックドアトリム１０の遮音効果を高めることができる。また、各隣接する吸音材１１と１１との間を通過してバックドアトリム１０の裏面で反射した騒音を吸音材１１の裏面側で吸収させることができるので、吸音性能をより一層高めることができる。
【００２８】
これにより、従来のシート状の吸音材を凌駕する吸音効果および遮音効果を発揮させることができる。
【００２９】
図５は、この実施形態の吸音材１１を用いたバックドアトリム１０と、シート状の吸音材１１Ａを用いた比較例のバックドアトリム１０との吸音性能を示すものである。
【００３０】
図５（Ｃ）は、吸音力が３１５Ｈｚ〜４０００Ｈｚ平均値での比較例の吸音材１１Ａと、本実施形態の吸音材１１の吸音力を示している。図５の実施例では複数の吸音材１１を集合した原反（原材料シート）は比較例の吸音材１１Ａと同一厚み，同一幅で、かつ該吸音材１１Ａよりも２０％長さを短く設定している。そして、これら複数の吸音材１１を比較例の吸音材１１Ａと同じ長さに拡張展開して起立角度θを０°、３０°、４５°、６０°、９０°とした場合の吸音力を示している。この図から、本実施形態の吸音材１１の起立角度をθ＝０°とした場合には比較例の吸音材１１Ａよりも原反長さ（減反面積）が短いため比較例よりも吸音力が低いが、該起立角度をθ＝３０°にすると比較例の吸音力とほぼ同程度に近づく。そして、起立角度θ＝４５°〜９０°では比較例よりも吸音力が向上していることが判る。
【００３１】
前記実施形態では、吸音材１１は突出端となる側の長辺を直線としたものを採用しているが、図７の変形例（Ａ）に示すようにこの長辺を三角波線としたり、変形例（Ｂ）に示すようにこの長辺を矩形波線とすれば、吸音材１１の突出端部の音を吸収する表面積を増大できる。
【００３２】
なお、本発明は前記実施形態の構造に限定されるものではなく、吸音材１１の傾斜向きを交互に変えて配置することも可能である。また、切り起こし片１３は長い短冊形状に変えて、短い短冊形状（舌片）にすることも可能である。
【００３３】
また、吸音材１１をドアインナパネル等、車体パネルに設けることも可能である。
【００３４】
また、前記実施形態ではトリム材としてバックドアトリムを例示したが、この他、サイドドアトリムやリアサイドトリム、あるいはルーフトリムなどにも適用できることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１…ドア本体
２…ドアアウタパネル
３…ドアインナパネル
１０…バックドアトリム（トリム材）
１１…吸音材
１２…ホルダー部材
Ｓ…背後空気層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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