(57)【要約】【課題】  マスタシリンダユニットを配置するスペースを確保することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】  マスタシリンダユニット６を、前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ用操作子５と後輪ブレーキ３とに、第１ブレーキワイヤ８，第２ブレーキワイヤ１０，後輪ブレーキワイヤ１１を介してそれぞれ連結すると共に、前輪ブレーキ２に、液圧配管９を介して連結する。マスタシリンダユニット６を、バーハンドル車両１２の燃料タンクの下部Ｂ１に配置する。【選択図】  図１
2015120406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、前記第１ブレーキ操作子と前記第２ブレーキ操作子と前記機械式ブレーキとに連繋手段を介してそれぞれ連結されると共に、前記液圧式ブレーキに液圧配管を介して連結され、前記バーハンドル車両の燃料タンクの下部に配置したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、前記第１ブレーキ操作子と前記第２ブレーキ操作子と前記機械式ブレーキとに連繋手段を介してそれぞれ連結されると共に、前記液圧式ブレーキに液圧配管を介して連結され、前記バーハンドル車両のエアクリーナの下部に配置したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、前記第１ブレーキ操作子と前記第２ブレーキ操作子と前記機械式ブレーキとに連繋手段を介してそれぞれ連結されると共に、前記液圧式ブレーキに液圧配管を介して連結され、前記バーハンドル車両のシートの下部に配置したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記第２ブレーキ操作子は、固定軸を中心に回動するブレーキペダルで形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関し、詳しくは、第１ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、機械式ブレーキを作動させると共に、マスタシリンダユニットを介して液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、第１ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して前輪ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動させるものがあり、第２ブレーキ操作子を固定軸を中心に回動するブレーキペダルで形成し、マスタシリンダユニットをブレーキペダルに取り付けたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３５０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、ブレーキペダルにマスタシリンダユニットが設けられているが、ブレーキペダルは通常、車体のフレームに回動可能に取り付けられていると共に、ブレーキペダルの周囲にはブレーキやトランスミッション等が配置されていることから、マスタシリンダユニットを配置するスペースを確保することが難しかった。
【０００５】
そこで本発明は、マスタシリンダユニットを配置するスペースを確保することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、前記第１ブレーキ操作子と前記第２ブレーキ操作子と前記機械式ブレーキとに連繋手段を介してそれぞれ連結されると共に、前記液圧式ブレーキに液圧配管を介して連結され、前記バーハンドル車両の燃料タンクの下部に配置されることを特徴としている。
【０００７】
さらに、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、前記第１ブレーキ操作子と前記第２ブレーキ操作子と前記機械式ブレーキとに連繋手段を介してそれぞれ連結されると共に、前記液圧式ブレーキに液圧配管を介して連結され、前記バーハンドル車両のエアクリーナの下部に配置されることを特徴としている。
【０００８】
また、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、前記第１ブレーキ操作子と前記第２ブレーキ操作子と前記機械式ブレーキとに連繋手段を介してそれぞれ連結されると共に、前記液圧式ブレーキに液圧配管を介して連結され、前記バーハンドル車両のシートの下部に配置されることを特徴としている。
【０００９】
さらに、前記第２ブレーキ操作子は、固定軸を中心に回動するブレーキペダルで形成されていると好適である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、マスタシリンダユニットを、前記バーハンドル車両の燃料タンクの下部や、エアクリーナの下部や、シートの下部に配置することにより、マスタシリンダユニットを設置するスペースを確保しやすく、車体のデザインを損ねることなくマスタシリンダユニットを配置できると共に、外部からいたずらされる虞もない。また、前記第２ブレーキ操作子を、固定軸を中心に回動するブレーキペダルで形成しても、配索が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。
【図２】同じくマスタシリンダユニットを車体に配置した状態の説明図である。
【図３】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１及び図２は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の第１形態例を示す図で、図１に示すように、本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、前輪ブレーキ用操作子４（本発明の第１ブレーキ操作子）と、後輪ブレーキ用操作子５（本発明の第２ブレーキ操作子）とを備え、前輪ブレーキ２と前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ３と後輪ブレーキ用操作子５との間には、マスタシリンダユニット６が介装されている。
【００１３】
前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２ｂを組み合わせた液圧式ディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ３は、バックプレート３ａに一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをアンカーピン３ｃを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。
【００１４】
前輪ブレーキ用操作子４は、ハンドルバー７に取り付けられた操作レバー４ａで形成され、該操作レバー４ａを操作することにより、第１ブレーキワイヤ８（本発明の連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット６の液圧マスタシリンダ６ａを作動させて、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、該前輪ブレーキ２を単独で作動させる。後輪ブレーキ用操作子５は、車体に固定軸５ａを介して回動可能に設けられたブレーキペダル５ｂで形成され、該ブレーキペダル５ｂを操作することにより、第２ブレーキワイヤ１０（本発明の連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット６を介して後輪ブレーキ用ワイヤ１１を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット６の液圧マスタシリンダ６ａを作動させて、液圧配管９を介して前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。
【００１５】
マスタシリンダユニット６は、前輪ブレーキ２に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ６ａと、レバー機構６ｂとを組み合わせたもので、レバー機構６ｂは、第１回動レバー６ｃと、第２回動レバー６ｄと、ノッカー６ｅと、イコライザレバー６ｆとを備えている。第１ブレーキワイヤ８は、第１回動レバー６ｃに連結され、前輪ブレーキ用操作子４の操作レバー４ａを操作して第１ブレーキワイヤ８を牽引することにより、第１回動レバー６ｃが回動してノッカー６ｅを押動し、ノッカー６ｅが液圧マスタシリンダ６ａのピストンを押動することにより、昇圧した作動液が、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧が供給され、前輪ブレーキ２が単独で作動される。
【００１６】
イコライザレバー６ｆには、第２ブレーキワイヤ１０と、後輪ブレーキ用ワイヤ１１と、第２回動レバー６ｄとがそれぞれ連結されており、後輪ブレーキ用操作子５のブレーキペダル５ｂを操作すると、まず、第２ブレーキワイヤ１０が牽引され、イコライザレバー６ｆを介して後輪ブレーキ用ワイヤ１１が牽引されることにより、後輪ブレーキ３を作動させる。後輪ブレーキ３が作動し、後輪ブレーキ３からの反力が発生すると、イコライザレバー６ｆが傾いて、第２回動レバー６ｄを牽引し、第２回動レバー６ｄが回動するのに伴って第２回動レバー６ｄがノッカー６ｅを押動し、ノッカー６ｅが液圧マスタシリンダ６ａのピストンを押動することにより、昇圧した作動液が、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧が供給され、前輪ブレーキ２が連動して作動する。また、第２回動レバー６ｄと液圧マスタシリンダ６ａのシリンダボディとの間には、ディレイスプリング６ｇが配置され、前輪ブレーキ２を連動して作動させる際のタイミングが調整されている。
【００１７】
また、図２に示されるように、このようなマスタシリンダユニット６は、バーハンドル車両１２の燃料タンクの下部Ｂ１や、エアクリーナの下部Ｂ２や、シートの下部Ｂ３に配置することにより、マスタシリンダユニット６を設置するスペースを確保しやすく、車体のデザインを損ねることなくマスタシリンダユニットを配置できると共に、外部からいたずらされる虞もない。
【００１８】
図３は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００１９】
本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置２１では、後輪ブレーキ用操作子２２は、車体に固定軸２２ａを介して回動可能に設けられたブレーキペダル２２ｂを操作することにより、後輪ブレーキ３に連結される後輪ブレーキ用ロッド２３を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、第２ブレーキワイヤ１０が牽引され、マスタシリンダユニット２４の液圧マスタシリンダ２４ａを作動させて、液圧配管９を介して前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。
【００２０】
ブレーキペダル２２ｂは、中央部が固定軸２２ａにより車体に軸支され、先端部に足踏み部２２ｃが形成されると共に、後端部に後輪ブレーキ用ロッド２３と第２ブレーキワイヤ１０とが連結されている。
【００２１】
マスタシリンダユニット２４は、前輪ブレーキ２に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ２４ａと、レバー機構２４ｂとを組み合わせたもので、レバー機構２４ｂは、第１回動レバー２４ｃと、第２回動レバー２４ｄと、ノッカー２４ｅとを備えている。第１ブレーキワイヤ８は、第１回動レバー２４ｃに連結され、操作レバー４ａを操作して第１ブレーキワイヤ８を牽引することにより、第１回動レバー２４ｃが回動してノッカー２４ｅを押動し、ノッカー２４ｅが液圧マスタシリンダ２４ａのピストン（図示せず）を押動することにより、昇圧した作動液が液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧が供給され、前輪ブレーキ２が単独で作動される。また、ブレーキペダル２２ｂを操作すると、後輪ブレーキ用ロッド２３を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、第２ブレーキワイヤ１０が牽引されることにより、第２回動レバー２４ｄが回動してノッカー２４ｅを押動し、ノッカー２４ｅが液圧マスタシリンダ２４ａのピストンを押動することにより、昇圧した作動液が、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧が供給され、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。また、第２回動レバー２４ｄと液圧マスタシリンダ２４ａのシリンダボディとの間には、リターンスプリング２４ｆが設けられている。
【００２２】
なお、本発明は上述の各形態例に限らず、マスタシリンダユニットの第１回動レバーや第２回動レバーやノッカー及びイコライザレバーの構造は任意である。
【符号の説明】
【００２３】
１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…アンカーピン、４…前輪ブレーキ用操作子、４ａ…操作レバー、５…後輪ブレーキ用操作子、５ａ…固定軸、５ｂ…ブレーキペダル、６…マスタシリンダユニット、６ａ…液圧マスタシリンダ、６ｂ…レバー機構、６ｃ…第１回動レバー、６ｄ…第２回動レバー、６ｅ…ノッカー、６ｆ…イコライザレバー、６ｇ…ディレイスプリング、７…ハンドルバー、８…第１ブレーキワイヤ、９…液圧配管、１０…第２ブレーキワイヤ、１１…後輪ブレーキ用ワイヤ、１２…バーハンドル車両、２１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２２…後輪ブレーキ用操作子、２２ａ…固定軸、２２ｂ…ブレーキペダル、２２ｃ…、足踏み部、２３…後輪ブレーキ用ロッド、２４…マスタシリンダユニット、２４ａ…液圧マスタシリンダ、２４ｂ…レバー機構、２４ｃ…第１回動レバー、２４ｄ…第２回動レバー、２４ｅ…ノッカー、２４ｆ…リターンスプリング 
【図１】
2015120406.tif 000003
【図２】
2015120406.tif 000004
【図３】
2015120406.tif 000005