(57)【要約】【課題】保持部材によって保持されるクッションを収納する内装部材と車体の側壁との間の空間を省スペース化し、クッションを車室内に迅速に展開可能なカーテンエアバッグ装置およびカーテンエアバッグ装置の車両取付構造を提供する。【解決手段】カーテンエアバッグ装置１０１は、第１ヒンジ部１８０が形成された内装部材１６０と車体の側壁１６２との間に収納され、クッション１０２と、クッション１０２の保持部材１５０とを備え、保持部材１５０は、車体の側壁１６２に接触するバックプレート１５２と、内装部材１６０に接触しバックプレート１５２とともに保持したクッション１０２を扁平な断面となるよう圧迫するフロントプレート１５４と、バックプレート１５２およびフロントプレート１５４の車内側の端部近傍もしくは上端部近傍を結合し、内装部材１６０の第１ヒンジ部１８０に近接して配置された第２ヒンジ部１５６と、を一体として有する。【選択図】図３
2015120402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向にわたって第１ヒンジ部が形成された内装部材と車体の側壁との間に収納されるカーテンエアバッグ装置において、
袋状に構成され、巻回または折り畳まれることで細長な収納形態となって車体の側壁の上部に搭載されるクッションと、
前記クッションの一部を保持する保持部材と、
を備え、
前記保持部材は、
前記車体に搭載されたときに、前記車体の側壁に接触するバックプレートと、
前記車体に搭載されたときに、前記内装部材に接触し、前記バックプレートとともに保持した前記クッションを扁平な断面となるよう圧迫するフロントプレートと、
前記バックプレートおよびフロントプレートの車幅方向の車内側の端部近傍もしくは車内側の上端部近傍を結合し、前記車体に搭載されたときに前記内装部材の前記第１ヒンジ部に近接して配置され、前記クッションの展開時に前記フロントプレートの車外側の端部もしくは下方の端部が開く動作の回転中心となる第２ヒンジ部と、
を一体として有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記クッションは端部で折り返されて二重になっていて、前記保持部材は、該二重になっている部分を保持していることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記保持部材の断面形状は、前記クッション部の二重になっている部分の長手方向にわたって扁平な形状であることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記保持部材の前記バックプレートが、滑らかに湾曲する湾曲形状部分を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか1項に記載のカーテンエアバッグ装置が、前記車体の側壁と前記内装部材との間に収納されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の車両取付構造。
【請求項６】
前記第１ヒンジ部は、前記内装部材の車外側に設けられる切り込み部であることを特徴とする請求項５に記載のカーテンエアバッグ装置の車両取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車室内の側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置およびカーテンエアバッグ装置の車両取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置は、車両が側面衝突を受けても乗員の頭部や上半身を保護し、さらに車両がロールオーバに移行しても乗員の窓からの飛び出しを防止する目的で設置されている。かかるカーテンエアバッグ装置は、主にドア上方のルーフヘッドトリムの内側のルーフサイドレール等に取り付けられている。通常、カーテンエアバッグ装置のクッションは、限られた収納スペースに取付可能にするため、ロール状等に巻回または折り畳まれた状態で取り付けられている。またクッションは、乗員の頭部や上半身が衝突する可能性のある領域をすべてカバーするよう、車室内の側面部に沿って展開する必要がある。
【０００３】
例えば特許文献１には、エアバッグと、複数の取付部と、被覆部材とを備えたエアバッグ装置が開示されている。この被覆部材は、被覆部材本体部とエアバッグ保持部と連結片部とを備えている。被覆部材本体部は、ピラーガーニッシュであり、折り畳んだ状態のエアバック本体部の一部および複数の取付部うち一部の取付部を覆っている。エアバッグ保持部は、インナーカバーとして、エアバッグの折り畳んだ状態を保持している。連結片部は、屈曲可能なヒンジ部を備えていて、被覆部材本体部とエアバッグ保持部とを連結し、エアバッグ保持部に対して被覆部材本体部を下方にずらした状態で保持可能となっている。特許文献１によれば、かかるインナーカバーとヒンジ部とによって、エアバッグの取付作業性を向上させるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９８２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、カーテンエアバッグ装置のクッションは、通常、ガーニッシュなどの被覆部材（以下、内装部材と称する）と車体の側壁の間の空間に収納される。かかる空間に折り畳まれたエアバッグ（以下、「クッション」と称する）を収納しようとすると、内装部材と車体の側壁とを互いに十分に離す必要がある。その結果、上記の空間に無駄な隙間が生じ、車室空間を狭くしてしまう。とは言え、上記の空間を狭くすれば、クッションを収納することができなくなってしまう。
【０００６】
特許文献１は、クッションの取付作業性を向上させることには成功していると思われるものの、クッションを収納する空間の省スペース化については一切言及していない。
【０００７】
また、特許文献１のようなクッション用の保持部材を設けた場合、保持部材はクッションを環状に保持している。かかる保持部材の車室内側に内装部材が設けられている。そのため、クッションが車室内に展開するとき、クッションは内装部材を下方に押しのけて保持部材を開かなければならない。したがって、保持部材および内装部材がクッションの展開を妨げる虞がある。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、保持部材によって保持されるクッションを収納する内装部材と車体の側壁との間の空間を省スペース化し、クッションを車室内に迅速に展開させることも可能なカーテンエアバッグ装置およびカーテンエアバッグ装置の車両取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、車両前後方向にわたって第１ヒンジ部が形成された内装部材と車体の側壁との間に収納されるカーテンエアバッグ装置において、袋状に構成され、巻回または折り畳まれることで細長な収納形態となって車体の側壁の上部に搭載されるクッションと、クッションの一部を保持する保持部材と、を備え、保持部材は、車体に搭載されたときに、車体の側壁に接触するバックプレートと、車体に搭載されたときに、内装部材に接触し、バックプレートとともに保持したクッションを扁平な断面となるよう圧迫するフロントプレートと、バックプレートおよびフロントプレートの車幅方向の車内側の端部近傍もしくは車内側の上端部近傍を結合し、車体に搭載されたときに内装部材の第１ヒンジ部に近接して配置され、クッションの展開時にフロントプレートの車外側の端部もしくは下方の端部が開く動作の回転中心となる第２ヒンジ部と、を一体として有することを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、保持部材のバックプレートおよびフロントプレートによって、クッションは、もともとの円形の断面から扁平な断面となるよう、圧迫された状態で保持される。これにより、クッションを収納する内装部材と車体の側壁との間の空間を省スペース化可能となる。
【００１１】
一方、保持部材をバックプレートだけでなくフロントプレートも有するものとしたため、クッション膨張時に、クッションの下側のフロントプレートがクッションの展開を妨げないようにする必要がある。この点、上記構成では、保持部材に第２ヒンジ部を設け、これによってバックプレートおよびフロントプレートがそれらの車外側の端部で開くこととしている。しかも保持部材が開くとき、内装部材は、保持部材の第２ヒンジ部に近接して配置された第１ヒンジ部を起点として折れ曲がる。よってフロントプレートは内装部材を容易に押しのけて下に開き、クッションの展開を阻害することがない。また、クッションの展開時に内装部材の車幅方向の端部も迅速で大幅に下降するため、クッションは内装部材によっても阻害されることなく車室内に迅速に展開することが可能となる。
【００１２】
なお、保持部材は、第２ヒンジ部とバックプレートとフロントプレートとを一体として有しているため、部品点数および組立て工数を増加させることもない。
【００１３】
上記クッションは後端で折り返されて二重になっていて、保持部材は、その二重になっている部分を保持しているとよい。
【００１４】
上記構成によれば、保持部材の第２ヒンジ部が開放されたときに、クッションの二重になっている部分は、下方に向かう重力が狭い範囲に集中している。そのため、クッションの展開時により迅速に車室内に飛び出し、保持部材の開放動作を支援する。したがってエアバック展開時の展開挙動をさらに安定化させることができる。
【００１５】
上記保持部材のバックプレートが、滑らかに湾曲する湾曲形状部分を有しているとよい。
【００１６】
上記構成によれば、バックプレートが滑らかに湾曲する湾曲形状部分を有しているため、バックプレートとクッションとの間に隙間ができにくく、クッションをバックプレートにフィットした形状で保持することが可能となる。そのため、バックプレートとクッションとの間の隙間によって、エアバック展開時の展開挙動を阻害されることがなく、スムーズにエアバックを展開させることができる。
【００１７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の車両取付構造の代表的な構成は、上記カーテンエアバッグ装置が、車体の側壁と内装部材との間に収納されていることを特徴とする。
【００１８】
上記第１ヒンジ部は、内装部材の車外側に設けられる切り込み部であるとよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、保持部材によって保持されるクッションを収納する内装部材と車体の側壁との間の空間を省スペース化し、クッションを車室内に迅速に展開させることも可能なカーテンエアバッグ装置およびカーテンバッグ装置の車両取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置の車両取付構造を例示する図である。
【図２】図１のカーテンエアバッグ装置の保持部材とその周囲のクッションの拡大した斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１に例示したカーテンエアバッグ装置の変形例を例示する図である。
【図６】図５の保持部材によってクッションが保持される様子を例示する図である。
【図７】比較例のカーテンエアバッグ装置の車両取付構造を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２２】
（カーテンエアバッグ装置の車両取付構造の実施形態）
図１は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置の車両取付構造１００を例示する図である。図１（ａ）は車両室内を車幅方向の車内側から見た図であって、カーテンエアバッグ装置の車両取付構造１００のクッション１０２の収納形態を例示している。クッション１０２は緊急時に膨張展開して乗員を保護する部位であって、図１（ｂ）ではこのクッション１０２の膨張展開時を例示している。以下、車両１０８の天井に向かう方向を「上」、車両１０８の床に向かう方向を「下」として説明する。
【００２３】
図１（ａ）に例示するように、クッション１０２は、袋状に構成され、巻回または折り畳まれることで細長な収納形態となって車体の側壁１６２（図１において不図示）の上部（ルーフサイドレール１０４）に搭載される。
【００２４】
カーテンエアバッグ装置１０１はガス発生装置であるインフレータ１０６をクッション１０２の上部に備えていて、クッション１０２はインフレータ１０６から供給されるガスの圧力によって膨張して乗員を拘束する。本実施形態で採用しているインフレータ１０６は、シリンダ型（円筒型）のものである。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、さらにはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどがある。インフレータ１０６としては、いずれのタイプも利用可能である。
【００２５】
クッション１０２は、カーテンエアバッグ用のものとして、車室内の側面に沿って拡がることのできる大きな形状となっている。クッション１０２は、その表面を構成する２枚の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。
【００２６】
クッション１０２の膨張領域は、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数の小部屋（チャンバ）に区画されている。例えば、車両前側には、前部座席１１２の乗員を受け止めることを目的としてチャンバ１１４，１１６等が設けられている。また、車両後側には、後部座席１１８の側方にはチャンバ１２０等が設けられている。
【００２７】
車両１０８への取付部位として、クッション１０２の上縁１２６にはタブ１２８が複数設けられている。タブ１２８は帯状であって、ボルト等を使用して、ルーフサイドレール１０４に取り付けられる。また、クッション１０２の前端には、紐状のストラップ１３０が設けられている。ストラップ１３０は、クッション部１０２をフロントピラー１０５につなぐ部材であって、クッション１０２の膨張展開時の揺動を抑えて展開挙動を安定させ、加えてクッション１０２に車両前後方向への張力を与える働きを有している。
【００２８】
インフレータ１０６（図１（ｂ）参照）は、クッション部１０２の上部中央付近のインフレータ取付部１３２に挿入されて取り付けられる。カーテンエアバッグ装置１０１では、インフレータ１０６の周囲の各構成要素に工夫を施し、ガスの漏洩防止等を図ることが可能になっている。
【００２９】
図２は、図１のカーテンエアバッグ装置１０１の保持部材１５０とその周囲のクッション１０２の拡大した斜視図である。図２（ａ）は、クッション１０２を保持部材１５０に保持させる前の状態を示し、図２（ｂ）は、クッション１０２を保持部材１５０に保持させた後の状態を示している。
【００３０】
カーテンエアバッグ装置１０１は、図１（ａ）および図１（ｂ）に例示するように、クッション１０２の一部を収納する３つの保持部材１５０，１９０，１９８を備えている。カーテンエアバッグ装置の車両取付構造１００は、図１および図２では図示を省略しているが、カーテンエアバッグ装置１０１が、内装部材１６０と車体の側壁１６２との間に収納された構造となっている。
【００３１】
図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３は、保持部材１５０によってクッション１０２が保持される様子を例示している。特に、保持部材１５０が、センターピラー１３４周辺に配置され、車体の側壁１６２が斜面をなしている場合を示している。以下、図１〜図３を参照しながら保持部材１５０の周辺部分について説明する。
【００３２】
図３において、「上方」、「下方」、「車内側」、「車外側」という用語が示す方向を矢印で示している。これらの方向を示す矢印は、便宜上、車体の側壁１６２より車外側上方に配置されているが、厳密には各々の部材から見てこれらの方向を判断する。後述の図４、図６および図７においても同様とする。
【００３３】
保持部材１５０は、バックプレート１５２と、フロントプレート１５４と、第２ヒンジ部１５６とを一体として有している。第２ヒンジ部１５６は、バックプレート１５２およびフロントプレート１５４を車幅方向の車内側の端部近傍もしくは車内側の上端部近傍で結合し車外側の端部で開閉させることが可能となっている。
【００３４】
バックプレート１５２は、図２に例示するように車体の側壁１６２に固定するためのクリップ１５８を有している。このクリップ１５８によって固定された結果、バックプレート１５２は、車体の側壁１６２に接触する。
【００３５】
バックプレート１５２は、２つの滑らかに湾曲する湾曲形状部分１６４，１６６を有し、全体として湾曲形状となっている。フロントプレート１５４も滑らかに湾曲する湾曲形状部分１６８を有し、全体として湾曲形状となっている。湾曲形状部分をいくつ設けるかは任意である。しかし、バックプレート１５２に角部が形成されないように湾曲形状としている。
【００３６】
フロントプレート１５４も内装部材１６０とフィットして滑らかな曲線を描いて角部が形成されないように湾曲形状としている。クッション１０２の収納性や収納後の外観が良くなるからである。
【００３７】
フロントプレート１５４は、第２ヒンジ部１５６が開いている状態では、図２のように上方に開いている。しかし、第２ヒンジ部１５６を閉じて、図３のように車体に搭載された状態では、フロントプレート１５４は、内装部材１６０に接触しバックプレート１５２とともに収納したクッション１０２を扁平な断面となるよう圧迫する。図３では、車室側壁１６２が斜面になっていて、この車体の側壁１６２と車室内側の内装部材１６０の間の空間にフィットするように保持部材１５０がクッション１０２を斜め方向に圧迫して保持している。
【００３８】
保持部材１５０は、第２ヒンジ部１５６を閉じた状態を仮保持できるように車幅方向の車外側の端部がテープ１７０で固定されている。テープ１７０の代わりにフックを設けて保持部材１５０の第２ヒンジ部１５６が閉じた状態を仮保持することも可能であるが、テープ１７０の方がエアバッグ展開時に第２ヒンジ部１５６の開放を阻害しない点で有利である。
【００３９】
図３において、仮想線で描かれた円形１０２ａは、巻回されたクッション１０２のもともとの断面形状を示している。このもともとの断面形状である円形１０２ａを圧迫した結果、実線で描かれたクッション１０２のように扁平な断面形状となる。
【００４０】
図３に例示するように、内装部材１６０は、クッション１０２および保持部材１５０の下に位置している。この内装部材１６０とは、例えば、ルーフガーニッシュやピラーガーニッシュ等であり、車体に搭載された状態のカーテンエアバッグ装置１０１を車室内側から覆っているものである。内装部材１６０には、車両前後方向にわたって第１ヒンジ部１８０が形成されている。
【００４１】
本実施形態では、第１ヒンジ部１８０は、内装部材に切り込みを入れた切り込み部である。しかし、切り込みを入れる代わりに、この切り込み部の位置だけ折れやすい材質にしたり、厚さを薄くしたりするなどクッション展開時に折れやすくし実質的にヒンジ部として機能するようにすればよい。
【００４２】
第２ヒンジ部１５６は、車体に搭載された状態では、第１ヒンジ部１８０の直上に近接して配置されている。第２ヒンジ部１５６は、クッション１０２の展開時にフロントプレート１５４の車外側の端部もしくは下方の端部が開く動作の回転中心となる。内装部材１６０は、クッション１０２の膨張時に車幅方向の端部が下降してクッション１０２を車室内に展開させる。
【００４３】
図４は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図４において、図３の構成要素と共通する構成要素には同一の符号を付して説明を省略する。この図４は、保持部材１５０とは異なる場所に配置された保持部材１９０の周辺部分を例示している。例えば、保持部材１９０が、ピラー周辺から離れて、車内ルーフ周辺に配置され、車体の側壁１６２が水平となっている場合を示している。
【００４４】
保持部材１９０は、バックプレート１９２と、フロントプレート１９４と、第２ヒンジ部１９６とを一体として有している。第２ヒンジ部１９６は、バックプレート１５２およびフロントプレート１５４を車幅方向の車内側の端部近傍で結合し車外側の端部で開閉させることが可能となっている。なお、第２ヒンジ部１９６は、バックプレート１５２およびフロントプレート１５４を車幅方向の車内側の上端部近傍で結合してもよい。
【００４５】
保持部材１９０は、保持部材１５０と若干形状が異なるだけである。図４に例示するように、保持部材１９０は、水平になっている車体の側壁１６２と車室内側の内装部材１６０の間の空間にフィットするように、クッション１０２を上下方向に圧迫して保持する。なお、内装部材１６０の第１ヒンジ部１８０は、図３と共通するため、説明を省略する。
【００４６】
図７は、比較例のカーテンエアバッグ装置の車両取付構造３００を例示する図である。このカーテンエアバッグ装置の車両取付構造３００では、カーテンエアバッグ装置３０１のクッション３０２が、保持部材３５０および内装部材３６０によって挟まれるように保持されている。
【００４７】
しかし、内装部材３６０は柔軟性のある材料からなるため、内装部材３６０および保持部材３５０では、クッション３０２を十分に圧迫した状態で保持することができない。その結果、クッション３０２は、巻回された状態の円形断面のまま収納される。
【００４８】
この場合、クッション３０２の形状と、クッション３０２を収納する空間（すなわち、内装部材３６０および保持部材３５０の間の空間）の形状とでは差異があり、クッション３０２の収納時に隙間３７０が生じる。
【００４９】
このような隙間３７０を生じる収納形態では、スペースを有効活用できない。また、クッション３０２は円形断面のままなので、クッション３０２を収納する内装部材３６０と車体の側壁１６２の間の空間を省スペース化することができない。
【００５０】
このような比較例のカーテンエアバッグ装置の車両取付構造３００に対し、以下、カーテンエアバッグ装置の車両取付構造１００の作用効果について説明する。まず、カーテンエアバッグ装置１０１を収納する際の作用効果について説明する。
【００５１】
図３に例示するように、カーテンエアバッグ装置１０１を内装部材１６０と車体の側壁１６２の間の空間に収納するとき、クッション１０２は、保持部材１５０のバックプレート１５２およびフロントプレート１５４によって、もともとの円形の断面から扁平な断面となるよう、圧迫された状態で保持される。これにより、クッション１０２を収納する内装部材１６０と車体の側壁１６２との間の空間を省スペース化することが可能となる。
【００５２】
次に、カーテンエアバッグ装置１０１を展開させる際の作用効果について説明する。まず、図１（ａ）の状態において、車両１０８に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０８に備えられたセンサ（図示省略）が衝撃を感知し、これに起因してインフレータ１０６へ信号が発信される。この信号を受けることでインフレータ１０６が作動し、ガスをクッション１０２へ供給する。
【００５３】
クッション１０２は、インフレータ１０６からのガスを受給すると、図１（ｂ）に例示するように、車室の側壁（図１（ａ）のサイドウィンドウ１１０等）に沿うように下方へ向かって膨張展開し、乗員の保護を行う。
【００５４】
ここで、保持部材１５０は、バックプレート１５２だけでなくフロントプレート１５４も有するものとしているため、クッション１０２膨張時に、クッション１０２の下側のフロントプレート１５４がクッション１０２の展開を妨げないようにする必要がある。
【００５５】
しかし、本実施形態によれば、図３に例示するように、保持部材１５０に第２ヒンジ部１５６を設け、これによってバックプレート１５２およびフロントプレート１５４がそれらの車外側の端部もしくは下方の端部で開くこととしている。しかも保持部材１５０が開くとき、内装部材１６０は、保持部材１５０の第２ヒンジ部１５６に近接して直下に配置された第１ヒンジ部１８０を起点として折れ曲がる。よってフロントプレート１５４は内装部材１６０を容易に押しのけて下に開き、クッション１０２の展開を阻害することがない。また、クッション１０２の展開時に内装部材１６０の車幅方向の車外側の端部も迅速で大幅に下降するため、クッション１０２は内装部材１６０によっても阻害されることなく車室内に迅速に展開することが可能となる。
【００５６】
また、上記構成では、保持部材１５０のバックプレート１５２が滑らかに湾曲する湾曲形状部分１６４，１６６を有しているため、バックプレート１５２とクッション１０２との間に隙間ができにくく、クッション１０２をバックプレート１５２にフィットした形状で保持することが可能となる。そのため、バックプレート１５２とクッション１０２との間の隙間によって、エアバック展開時の展開挙動を阻害されることがなく、スムーズにエアバックを展開させることができる。
【００５７】
なお、保持部材１５０は、第２ヒンジ部１５６とバックプレート１５２とフロントプレート１５４とを一体として有しているため、部品点数および組立て工数を増加させることもない。
【００５８】
また、詳述は省略するが、図４に例示した保持部材１９０も、図３に例示した保持部材１５０と同様に、内装部材１６０は、保持部材１９０の第２ヒンジ部１９６に近接して直下に配置された内装部材１６０の第１ヒンジ部１８０を起点として折れ曲がり、エアバッグを展開させることが可能である。
【００５９】
（カーテンエアバッグ装置の車両取付構造の変形例）
図５は、図１に例示したカーテンエアバッグ装置の車両取付構造１００の変形例（カーテンエアバッグ装置の車両取付構造２００）を例示する図である。図５（ａ）はカーテンエアバッグ装置２０１の非展開時、図５（ｂ）はカーテンエアバッグ装置２０１の展開時をそれぞれ例示する。なお、図１に例示したカーテンエアバッグ装置の車両取付構造１００の実施形態と機能および構成が共通している要素については、同一の符号を付して説明を省略する。以下、車両２０８の天井に向かう方向を「上」、車両２０８の床に向かう方向を「下」として説明する。
【００６０】
カーテンエアバッグ装置２０１は、例えば３列シートのＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）のような車種に有効に設置することができる。クッション２０２は、車両前後方向の後端２２０において折り返されて二重になっている。クッション２０２の二重になっている折返し部分は、膨張展開の直後にその折りを解消しようとする車室の内側方向へ向かう展開挙動を発生させるための折返しである。保持部材２５０は、クッション２０２の二重になっている部分を保持している。
【００６１】
カーテンエアバッグ装置２０１は、ルーフサイドレール２０４に複数のタブ１２８を使用して取り付けられる。この車両２０８のように、ルーフ２１４が前方から後方へ向かって早い段階で下降し始める形状の車種では、最後部座席２１６の真横の側面部では、ルーフ２１４が低くなっていて、通常のカーテンエアバッグ装置では、取付位置を確保できない。しかし、クッション２０２の後端２２０を折り返すことによって、カーテンエアバッグ装置２０１が取り付けられる位置の後方（室内後方部２１８）にも膨張展開可能である。
【００６２】
図６は、図５の保持部材２５０によってクッション２０２が保持される様子を例示する図である。図６（ａ）は、クッション２０２を保持部材２５０に収納して第２ヒンジ部２５６を閉じた状態を示している。ただし、内装部材１６０および車体の側壁１６２は省略している。図６（ｂ）は、図６（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、クッション２０２を保持部材２５０により保持して収納した後の状態を示している。ただし、内装部材１６０および車体の側壁１６２を追加して図示している。
【００６３】
以下、図６を参照しながら説明する。図３に例示したカーテンエアバッグ装置の車両取付構造１００の構成要素と共通する構成要素については同一の符号を付して説明を省略する。
【００６４】
保持部材２５０は、バックプレート２５２と、フロントプレート２５４と、第２ヒンジ部２５６とを一体として有している。第２ヒンジ部２５６は、バックプレート２５２およびフロントプレート２５４に対して車幅方向の車内側に配置され、バックプレート２５２およびフロントプレート２５４を車幅方向の車内側の端部近傍もしくは車内側の上端部近傍で結合し車外側の端部もしくは下方の端部で開閉させることが可能となっている。
【００６５】
バックプレート１５２は、２つの滑らかに湾曲する湾曲形状部分２６４、２６６を有し、全体として湾曲形状となっている。フロントプレート２５４も滑らかに湾曲する湾曲形状部分２６８を有し、全体として湾曲形状となっている。フロントプレート２５４も内装部材１６０とフィットして滑らかな曲線を描いて角部が形成されないように湾曲形状としている。
【００６６】
第２ヒンジ部２５６を閉じて、図６（ｂ）のように車体に搭載している状態では、フロントプレート２５４は、内装部材１６０に接触しバックプレート２５２とともに収納した２本のクッション２０２を扁平な断面となるよう圧迫する。車体の側壁１６２は斜面になっていて、この車体の側壁１６２と車室内側の内装部材１６０の間の空間にフィットするように保持部材２５０が２本のクッション２０２を斜め方向に圧迫している。
【００６７】
保持部材２５０の第２ヒンジ部２５６を閉じてクッション２０２を保持するときには、第２ヒンジ部２５６を閉じた状態を仮保持できるようにテープ１７０で固定される。保持部材２５０は、クッション２０２の二重になっている部分を保持するため、保持部材１５０に比べて幅広な形状であることは言うまでも無い。内装部材１６０には、第２ヒンジ部２５６に近接して直下に車両前後方向にわたって第１ヒンジ部１８０が形成されている。
【００６８】
本実施形態では、第１ヒンジ部１８０は内装部材１６０に切り込みを入れた切り込み部である。しかし、切り込みを入れる代わりに、この切り込み部の位置だけ折れやすい材質にしたり、厚さを薄くしたりするなどクッション展開時に折れやすくし実質的にヒンジ部として機能するようにすればよい。
【００６９】
仮想線で描かれた２つの円形２０２ａは、巻回されたクッション２０２のもともとの断面形状を示している。このもともとの断面形状である２つの円形２０２ａを圧迫した結果、実線で描かれた２つのクッション２０２のように扁平な断面形状となる。
【００７０】
以下、カーテンエアバッグ装置の車両取付構造２００を上記構成としたことによる作用効果について説明する。カーテンエアバッグ装置の車両取付構造１００と共通する作用効果については説明を省略する。
【００７１】
まず、車両２０８に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両２０８に備えられたセンサからインフレータ（図示せず）へ発火信号が発信される。そして、インフレータから膨張展開用ガス（ガス）が供給されると、図５（ｂ）に例示するように、クッション２０２は、ヘッドライニングなどの内装部材１６０（図５（ｂ）では図示しない）を押しのけて車室内の側面部に沿うように膨張展開する。このとき、クッション２０２の後端折り返し部も展開されることで、取付位置が確保できない室内後方部２１８にも、折り返し領域２６０（カーテンエアバック装置２０１における最後部のタブ１２８より後方の領域、図５（ｂ）参照）によって後部座席２１６の乗員を保護できる。
【００７２】
保持部材２５０のヒンジ部２５６が開放されたときに、クッション２０２の二重になっている部分は、下方に向かう重力が狭い範囲に集中している。そのため、クッション２０２の展開時により迅速に車室内に飛び出し、保持部材２５０の開放動作を支援する。したがってエアバック展開時の展開挙動をさらに安定化させることができる。
【００７３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置およびカーテンエアバッグ装置の車両取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００７５】
１０５…フロントピラー、１０６…インフレータ、１１０…サイドウィンドウ、１１２…前部座席、１１８…後部座席、１２６…上縁、１２８…タブ、１３０…ストラップ、１３２…インフレータ取付部、１３４…センターピラー、１６２…車体の側壁、１７０…テープ、１８０…第１ヒンジ部、２１４…ルーフ、２１６…最後部座席、２１８…室内後方部、２２０…後端、２６０…折り返し領域、３７０…隙間、１０２ａ,２０２ａ…円形、１０４、２０４…ルーフサイドレール、１０８,２０８…車両、１５２,１９２，２５２…バックプレート、１５４,１９４,２５４…フロントプレート、１５６,１９６,２５６…第２ヒンジ部、１６０,３６０…内装部材、１００,２００,３００…カーテンエアバッグ装置の車両取付構造、１０１,２０１,３０１…カーテンエアバッグ装置、１０２,２０２,３０２…クッション、１１４,１１６,１２０…チャンバ、１５０,１９０,１９８,２５０,３５０…保持部材、１６４,１６６,１６８…湾曲形状部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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