(57)【要約】【課題】  マスタシリンダユニットを車両の任意の位置に配置することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】  マスタシリンダユニット６は、第１ブレーキワイヤ８を介して前輪用ブレーキ操作子４に、第２ブレーキワイヤ１１を介してブレーキペダル５ｂにそれぞれ連結され、バーハンドル車両の車体の前輪用ブレーキ操作子４及び後輪用ブレーキ操作子６と離間した位置に配置される。マスタシリンダユニット６は、液圧マスタシリンダ６ａとレバー機構６ｂとを組み合わせて形成される。レバー機構６ｂは、第１回動レバー６ｃと第２回動レバー６ｄとノッカー６ｅとを備え、第１ブレーキワイヤ８を第１回動レバーに６ｃ連結し、第２ブレーキワイヤ１１を第２回動レバー６ｄに連結する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、固定軸を中心に回動するブレーキペダルで形成される第２ブレーキ操作子の操作によって、前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記マスタシリンダユニットを介して前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、第１連繋手段を介して前記第１ブレーキ操作子に、第２連繋手段を介して前記ブレーキペダルにそれぞれ連結され、バーハンドル車両の車体の前記第１ブレーキ操作子及び前記第２ブレーキ操作子と離間した位置に配置され、前記ブレーキペダルは、中央部が前記固定軸に軸支され、先端部に足踏み部が形成されると共に、後端部に前記第２連繋手段と、前記機械式ブレーキを作動させる機械式ブレーキ作動手段とがそれぞれ連結されることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記マスタシリンダユニットは、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成され、前記レバー機構は、第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとを備え、
前記第１連繋手段を、前記第１回動レバーに連結し、前記第１ブレーキ操作子の操作により、前記第１回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、
前記第２連繋手段を、前記第２回動レバーに連結し、前記第２ブレーキ操作子の操作により、前記機械式ブレーキ作動手段を介して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記第２連繋手段を介して前記第２回動レバーを回動させ、該第２回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記マスタシリンダユニットをバーハンドル車両のステアリング軸部の近傍に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記マスタシリンダユニットをバーハンドル車両のヘッドライトの後方に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記マスタシリンダユニットをバーハンドル車両の燃料タンクの下部に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記マスタシリンダユニットをバーハンドル車両のエアクリーナの下部に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項７】
前記マスタシリンダユニットをバーハンドル車両のシートの下部に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関し、詳しくは、一方のブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方のブレーキを単独で作動させ、ブレーキペダルで形成される他方のブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一方のブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して前輪ブレーキを単独で作動させ、ブレーキペダルで形成される他方のブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動させるものがある。このマスタシリンダユニットとして、マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあり、レバー機構として、ノッカーアームとイコライザレバーとを備えたものがあった。このイコライザレバーは、中央部にブレーキペダルに連繋するペダル連繋手段が、一端部にノッカーアームが、他端部に後輪ブレーキに連繋するブレーキ連繋手段がそれぞれ連結され、第１ブレーキ操作子の作動によって回動するノッカーアームで、一方の液圧式ブレーキを作動させ、第２ブレーキ操作子の作動によって回動するイコライザレバーとノッカーアームとで、双方のブレーキを連動して作動させるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３５０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、マスタシリンダユニットがブレーキペダルの近傍に配置されているが、ブレーキペダルの周囲には、エンジンやトランスミッションなどが配置されていることから、マスタシリンダユニットを配置するスペースの確保が難しかった。
【０００５】
そこで本発明は、マスタシリンダユニットを車両の任意の位置に配置することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、固定軸を中心に回動するブレーキペダルで形成される第２ブレーキ操作子の操作によって、前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記マスタシリンダユニットを介して前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、第１連繋手段を介して前記第１ブレーキ操作子に、第２連繋手段を介して前記ブレーキペダルにそれぞれ連結され、バーハンドル車両の車体の前記第１ブレーキ操作子及び前記第２ブレーキ操作子と離間した位置に配置され、前記ブレーキペダルは、中央部が前記固定軸に軸支され、先端部に足踏み部が形成されると共に、後端部に前記第２連繋手段と、前記機械式ブレーキを作動させる機械式ブレーキ作動手段とがそれぞれ連結されることを特徴としている。
【０００７】
また、前記マスタシリンダユニットは、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成され、前記レバー機構は、第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとを備え、前記第１連繋手段を、前記第１回動レバーに連結し、前記第１ブレーキ操作子の操作により、前記第１回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記第２連繋手段を、前記第２回動レバーに連結し、前記第２ブレーキ操作子の操作により、前記機械式ブレーキ作動手段を介して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記第２連繋手段を介して前記第２回動レバーを回動させ、該第２回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させると好適である。さらに、前記マスタシリンダユニットをバーハンドル車両のステアリング軸部の近傍や、ヘッドライトの後方，燃料タンクの下部，エアクリーナの下部又はシートの下部に配置すると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、マスタシリンダユニットは、第１連繋手段を介して第１ブレーキ操作子に、第２連繋手段を介してブレーキペダルにそれぞれ連結され、バーハンドル車両の車体の第１ブレーキ操作子及び第２ブレーキ操作子と離間した位置に配置されることから、スペースが確保できる車体の任意の位置にマスタシリンダユニットを配置させることができ、バーハンドル車両用ブレーキ装置の搭載性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、ブレーキペダルの後端部に第２連繋手段と機械式ブレーキ作動手段とをそれぞれ連結すると共に、マスタシリンダユニットは、第１連繋手段を第１回動レバーに連結し、第２連繋手段を第２回動レバーに連結し、第１回動レバーと第２回動レバーが回動することにより、ノッカーを介してマスタシリンダをそれぞれ作動させることにより、マスタシリンダユニットをコンパクトにすることができる。
【００１０】
さらに、マスタシリンダユニットをバーハンドル車両のステアリング軸部の近傍に配置したことにより、各連繋手段の配索を良好に行うことができる。さらに、マスタシリンダユニットをバーハンドル車両のヘッドライトの後方に配置したことにより、マスタシリンダユニットが外部からいたずらされる虞がない。また、マスタシリンダユニットをバーハンドル車両の燃料タンクの下部に配置したことにより、マスタシリンダユニットを車体の重心の近くに配置することができ、車両の操作フィーリングを良好に保つことができる。さらに、マスタシリンダユニットをバーハンドル車両のエアクリーナの下部に配置したことにより、エンジンからの熱の影響の少ない場所にマスタシリンダユニットを配置することができる。また、マスタシリンダユニットをバーハンドル車両のシートの下部に配置したことにより、シートの下に形成される空間部を利用してマスタシリンダユニットを配置することができると共に、車体に重心に比較的近い場所にマスタシリンダユニットを配置でき、車両の操作フィーリングを良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。
【図２】同じくマスタシリンダユニットを車体に配置した状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１及び図２は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の一形態例を示す図である。このバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、前輪ブレーキ用操作子４と、後輪ブレーキ用操作子５とを備え、前輪ブレーキ２と前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ３と後輪ブレーキ用操作子５との間には、マスタシリンダユニット６が介装されている。
【００１３】
前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ３は、バックプレート３ａに一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをアンカーピン３ｃを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。
【００１４】
前輪ブレーキ用操作子４は、ハンドルバー７に取り付けられた操作レバー４ａを操作することにより、第１ブレーキワイヤ８（本発明の第１連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット６の液圧マスタシリンダ６ａを作動させて、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、該前輪ブレーキ２を単独で作動させる。
【００１５】
後輪ブレーキ用操作子５は、車体に固定軸５ａを介して回動可能に設けられたブレーキペダル５ｂを操作することにより、後輪ブレーキ３に連結される後輪ブレーキ用ロッド１０（本発明の機械式ブレーキ作動手段）を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、第２ブレーキワイヤ１１（本発明の第２連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット６の液圧マスタシリンダ６ａを作動させて、液圧配管９を介して前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。
【００１６】
ブレーキペダル５ｂは、中央部が固定軸５ａにより車体に軸支され、先端部に足踏み部５ｃが形成されると共に、後端部に後輪ブレーキ用ロッド１０と第２ブレーキワイヤ１１とがそれぞれ連結されている。
【００１７】
マスタシリンダユニット６は、前輪ブレーキ２に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ６ａと、レバー機構６ｂとを組み合わせたもので、レバー機構６ｂは、第１回動レバー６ｃと、第２回動レバー６ｄと、ノッカー６ｅとを備えている。第１ブレーキワイヤ８は、第１回動レバー６ｃに連結され、操作レバー４ａを操作して第１ブレーキワイヤ８を牽引することにより、第１回動レバー６ｃが回動してノッカー６ｅを押動し、ノッカー６ｅが液圧マスタシリンダ６ａのピストン（図示せず）を押動することにより、昇圧した作動液が、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧が供給され、前輪ブレーキ２が単独で作動される。第２ブレーキワイヤ１１は、第２回動レバー６ｄに連結され、ブレーキペダル５ｂを操作すると、後輪ブレーキ用ロッド１０を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、第２ブレーキワイヤ１１が牽引されることにより、第２回動レバー６ｄが回動してノッカー６ｅを押動し、ノッカー６ｅが液圧マスタシリンダ６ａのピストンを押動することにより、昇圧した作動液が、液圧配管９を介して、前輪ブレーキ２に液圧が供給され、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。また、第２回動レバー６ｄと液圧マスタシリンダ６ａのシリンダボディとの間には、リターンスプリング６ｆが配置されている。
【００１８】
図２に示されるように、このようなマスタシリンダユニット６は、従来のようにブレーキペダル５ｂ近傍のスイングアーム１２に取り付けることも可能であるが、ステアリング軸部の近傍Ｂ１や、ヘッドライトの後方Ｂ２や、燃料タンクの下部Ｂ３や、エアクリーナの下部Ｂ４や、シートの下部Ｂ５等に配置することができる。
【００１９】
上述のように、本形態例では、ブレーキペダル５ｂは第２ブレーキワイヤ１１を介してマスタシリンダユニット６に連結されていることから、マスタシリンダユニット６をブレーキペダルの周囲に限らず、車体の任意の位置に配置することができる。また、マスタシリンダユニット６をステアリング軸部の近傍Ｂ１に配置することにより、液圧配管９，第１ブレーキワイヤ８，第２ブレーキワイヤ１１，後輪ブレーキ用ロッド１０の配索を良好に行うことができる。さらに、マスタシリンダユニット６をヘッドライトの後方Ｂ２に配置することにより、マスタシリンダユニット６が外部からいたずらされる虞がない。また、マスタシリンダユニット６を燃料タンクの下部Ｂ３に配置することにより、マスタシリンダユニット６を車体の重心の近くに配置することができ、車両の操作フィーリングを良好に保つことができる。さらに、マスタシリンダユニット６をエアクリーナの下部Ｂ４に配置することにより、エンジンからの熱の影響の少ない場所にマスタシリンダユニット６を配置することができる。また、マスタシリンダユニット６をシートの下部Ｂ５に配置することにより、シートの下に形成される空間部を利用してマスタシリンダユニット６を配置することができると共に、車体に重心に比較的近い場所にマスタシリンダユニット６を配置でき、車両の操作フィーリングを良好に保つことができる。
【００２０】
なお、本発明は上述の形態例に限らず、マスタシリンダユニットの第１回動レバーや第２回動レバー及びノッカーの構造は任意である。また、後輪ブレーキ用ロッドは、ワイヤであっても良い。
【符号の説明】
【００２１】
１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、４…前輪ブレーキ用操作子、４ａ…操作レバー、５…後輪ブレーキ用操作子、５ａ…固定軸、５ｂ…ブレーキペダル、５ｃ…足踏み部、６…マスタシリンダユニット、６ａ…液圧マスタシリンダ、６ｂ…レバー機構、６ｃ…第１回動レバー、６ｄ…第２回動レバー、６ｅ…ノッカー、６ｆ…リターンスプリング、７…ハンドルバー、８…第１ブレーキワイヤ、９…液圧配管、１０…後輪ブレーキ用ロッド、１１…第２ブレーキワイヤ、１２…スイングアーム 
【図１】
2015120407.tif 000003
【図２】
2015120407.tif 000004