(57)【要約】【課題】駆動中のハブの回転軸に生じる偏心や傾きを抑制して動力伝達の損失を抑制できる車両用ダンパ装置を提供する。【解決手段】第１ダンパ部１０ａないし第３ダンパ部１０ｄの第１接続位置２４の少なくとも１つが回転方向においてずらされていることで、第１接続位置２４が回転方向で同じ位置の場合に比べて、駆動中のダンパ装置１０の回転軸に作用する径方向の力が分散される。従って、駆動中のハブ１６の偏心や傾きが抑制されるため、動力伝達の損失を抑制することができる。【選択図】図１
2015072040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部材、被駆動部材、および該駆動部材と該被駆動部材との間に介挿される弾性体を、含んで構成される複数個のダンパ部が、軸方向に並んで配置されることにより構成される車両用ダンパ装置であって、
前記ダンパ部において、前記駆動部材と前記弾性体との接続点である第１接続位置と、前記被駆動部材と前記弾性体との接続点である第２接続位置とは、回転方向において１８０度以上離れた位置に設定され、
一方のダンパ部の前記第１接続位置が、少なくとも１つの他方のダンパ部の前記第１接続位置に対して回転方向においてずらされている
ことを特徴とする車両用ダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ダンパ装置に係り、特に、複数個のダンパ部を軸方向に備えて構成される車両用ダンパ装置の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駆動部材と、被駆動部材と、その駆動部材と被駆動部材との間に介挿される弾性体とを、含んで構成され、駆動系の捩れ振動を抑制する車両用ダンパ装置がよく知られている。例えば特許文献１に記載のクラッチ装置は、このダンパ装置を含んで構成されている。特許文献１のクラッチ装置は、軸方向に並んで配置されている２つのダンパ部を備え、エンジンから伝達されるトルクをこの２つのダンパ部で分担することで、クラッチ装置（ダンパ装置）の径方向の寸法を短縮化している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−１５８２２６号公報
【特許文献２】特開２００６−０５２８３５号公報
【特許文献３】特開 ２０１０−３８３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、捩れ振動をさらに低減するに際して、弾性体の剛性を低下する方法が考えられる。そこで、特許文献１のような、ダンパ部が軸方向に並んで配置されている構造において、例えば１８０度以上捩られるような低剛性の弾性体を使用することが考えられるが、弾性体の圧縮が開始される開始点が回転方向（周方向）でそれぞれ同じである場合、回転に伴う遠心力に起因する、ダンパ装置の回転軸の径方向に作用する力が一方に集中する。結果として、その回転軸に傾きや偏心が生じることで回転抵抗が大きくなり、動力伝達の損失が大きくなる（動力伝達の悪化）可能性があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、駆動部材と、被駆動部材と、その駆動部材とその被駆動部材との間に介挿される弾性体をと、含んで構成される複数個のダンパ部が、軸方向に並んで配置されることにより構成される車両用ダンパ装置において、駆動中のダンパ装置の回転軸に生じる偏心や傾きを抑制して動力伝達の損失を抑制できる車両用ダンパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、第１発明の要旨とするところは、(a)駆動部材、被駆動部材、およびその駆動部材とその被駆動部材との間に介挿される弾性体を、含んで構成される複数個のダンパ部が、軸方向に並んで配置されることにより構成される車両用ダンパ装置であって、(b)前記ダンパ部において、前記駆動部材と前記弾性体との接続点である第１接続位置と、前記被駆動部材と前記弾性体との接続点である第２接続位置とは、回転方向において１８０度以上離れた位置に設定され、(c)一方のダンパ部の前記第１接続位置が、少なくとも１つの他方のダンパ部の前記第１接続位置に対して回転方向においてずらされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、一方のダンパ部の第１接続位置が、少なくとも１つの他方のダンパ部の第１接続位置に対して回転方向においてずらされていることで、第１接続位置が回転方向で同じ位置の場合に比べて、駆動中のダンパ装置の回転軸に作用する径方向の力が分散される。従って、駆動中のダンパ装置の回転軸の偏心や傾きが抑制されるため、動力伝達の損失を抑制することができる。
【０００８】
また、好適には、前記ダンパ部が３つ以上配置されており、一方のダンパ部の弾性体の反力による力のモーメントの中心と、他方の２つ以上のダンパ部の弾性体の反力による力のモーメントの中心とが同一平面上にあることを特徴とする。このように構成されることで、各ダンパ部の弾性体の反力による力のモーメントによってダンパ装置の回転軸が傾くことが抑制され、動力伝達の損失を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明が好適に適用された車両用ダンパ装置の断面図である。
【図２】図１のダンパ装置のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のハブの構造を示す図である。
【図４】捩れ角とトルクとの関係を示す捩れ特性図である。
【図５】本発明の他の実施例であるダンパ装置の構造を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明が好適に適用された車両用ダンパ装置１０（以下、ダンパ装置１０）の断面図であり、図２は、図１のダンパ装置１０のＡ−Ａ断面図である。ダンパ装置１０は、図示しないエンジンと変速機との間の動力伝達経路上に介挿され、駆動系の捩れ振動を吸収する振動吸収装置として機能する。
【００１２】
ダンパ装置１０は、外周端にフェーシング１２が連結されているディスクプレート１４と、図示しない変速機に接続されるハブ１６と、ディスクプレート１４とハブ１６との間に動力伝達可能に介挿されているコイルスプリング１８とを、含んで構成されている。また、図示しないが、ディスクプレート１４とハブ１６との間には、ヒステリシス機構が設けられる。
【００１３】
フェーシング１２は、図示しないエンジンに動力伝達可能に連結されており、エンジンの動力がフェーシング１２を介してダンパ装置１０に伝達される。
【００１４】
ディスクプレート１４は、外周端にフェーシング１２が連結されている第１プレート１４ａ、第２プレート１４ｂ、第３プレート１４ｃ、および第４プレート１４ｄの４枚の円板状のプレートを軸方向に備えて構成されている。これらの第１プレート１４ａないし第４プレート１４ｄは、ピン２０によって互い接続されることで、回転軸心Ｃまわりに一体的に回転するよう構成されている。また、第１プレート１４ａないし第４プレート１４ｄには、コイルスプリング１８を収容するための収容溝がそれぞれ形成されている。なお、ディスクプレート１４（第１プレート１４ａ〜第４プレートｄ）が、本発明の駆動部材に対応している。
【００１５】
ハブ１６は、図示しない変速機の入力回転部材としても機能する円筒形状の筒部１６ａと、筒部１６ａから径方向に伸びるとともに軸方向において第１プレート１４ａと第２プレート１４ｂとの間に挟まれるようにして配置されている第１フランジ１６ｂと、筒部１６ａから径方向に伸びるとともに軸方向において第２プレート１４ｂと第３プレート１４ｃとの間に挟まれるように配置されている第２フランジ１６ｃと、筒部１６ａから径方向に伸びるとともに軸方向において第３プレート１４ｃと第４プレート１４ｄとの間に挟まれるように配置されている第３フランジ１６ｄとを含んで構成されている。なお、筒部１６ａと、第１フランジ１６ｂないし第３フランジ１６ｄとは、鋳造によって一体成形されてもよく、或いは、それぞれの部材が別体で成形されて溶接等によって一体的に成形されても構わない。なお、ハブ１６が、本発明の被駆動部材に対応している。
【００１６】
コイルスプリング１８は、第１プレート１４ａおよび第２プレート１４ｂと第１フランジ１６ｂとの間に動力伝達可能に介挿されている第１スプリング１８ａと、第２プレート１４ｂおよび第３プレート１４ｃと第２フランジ１６ｃとの間に動力伝達可能に介挿されている第２スプリング１８ｂと、第３プレート１４ｃおよび第４プレート１４ｄと第３フランジ１６ｄとの間に動力伝達可能に介挿されている第３スプリング１８ｃとを含んで構成されている。なお、コイルスプリング１８（第１スプリング１８ａ〜第３スプリング１８ｃ）が、本発明の弾性体に対応している。
【００１７】
図２のＡ−Ａ断面図に示すように、第２スプリング１８ｂは、２個の円弧状のアークスプリング１９で構成され、樹脂シート２２を介して直列に接続されている。第２スプリング１８ｂが上記のように構成されることで、全体として第２スプリング１８ｂの軸方向の長さが長くなる。また、第２フランジ１６ｃと第２スプリング１８ｂの一端との間には、それらを接続する接続部２３が設けられている。さらに、第２スプリング１８ｂの他端側に位置するディスクプレート１４（第２プレート１４ｂ、第３プレート１４ｃ）には、第２スプリング１８ｂの端部を保持する（受ける）スプリングストッパ２５が形成されている。スプリングストッパ２５は、言い換えれば、第２スプリング１８ｂとディスクプレート１４（第２プレート１４ｂ、第３プレート１４ｃ）とを動力伝達可能に接続している。ここで、第２フランジ１６ｃと第２スプリング１８ｂとを接続する接続部２３が設けられている位置を第１接続位置２４とし、第２スプリング１８ｂとディスクプレート１４とを実質的に接続するスプリングストッパ２５が形成されている位置を第２接続位置２６とすると、第１接続位置２４と第２接続位置２６とは、回転方向において１８０度以上（本実施例では３３０度程度）離れた位置に設定されている。なお、上記位置関係は、ダンパ装置１０にトルクが伝達されない状態を前提としている。
【００１８】
また、第１スプリング１８ａおよび第３スプリング１８ｃについても第２スプリング１８ｂと同様に、２個のアークスプリングが樹脂シートを介して直列に連結されており、接続部２３およびスプリングストッパ２５によってスプリング１８ａ、１８ｃの両端が接続されている。そして、第１フランジ１６ｂと第１スプリング１８ａとの接続点である第１接続位置２４と、第１スプリング１８ａとディスクプレート１４（第１プレート１４ａ、第２プレート１４ｂ）との接続点である第２接続位置２６とが、回転方向において１８０度以上（本実施例では３３０度程度）離れた位置に設定されている。さらに、第３フランジ１６ｄと第３スプリング１８ｃとの接続点である第１接続位置２４と、第３スプリング１８ｃとディスクプレート１４（第３プレート１４ｃ、第４プレート４ｄ）との接続点である第２接続位置２６とが、回転方向において１８０以上（本実施例では３３０度程度）離れた位置に設定されている。このように第１スプリング１８ａないし第３スプリング１８ｃが構成されることで、スプリングの捩れ角を大きくとる（例えば捩れ角が１８０度程度）ことができる。結果として、ダンパ装置１０のストッパトルクを確保しつつ、スプリングの低剛性化が可能となる。
【００１９】
また、第１スプリング１８ａないし第３スプリング１８ｃが軸方向に並んで配置されることで、ダンパ装置１０において、第１ダンパ部１０ａないし第３ダンパ部１０ｃの３つのダンパ部が軸方向に並んで配置されている。
【００２０】
具体的には、第１プレート１４ａおよび第２プレート１４ｂと、第１フランジ１６ｂと、これらのプレート（１４ａ、１４ｂ）と第１フランジ１６ｂとの間に介挿されている第１スプリング１８ａとを、含んで第１ダンパ部１０ａが構成される。また、第２プレート１４ｂおよび第３プレート１４ｃと、第２フランジ１６ｃと、これらのプレート（１４ｂ、１４ｃ）と第２フランジ１６ｃとの間に介挿されている第２スプリング１８ｂとを、含んで第２ダンパ部１０ｂが構成される。また、第３プレート１４ｃおよび第４プレート１４ｄと、第３フランジ１６ｄと、これらのプレート（１４ｃ、１４ｄ）と第３フランジ１６ｄとの間に介挿されている第３スプリング１８ｃとを、含んで第３ダンパ部１０ｃが構成される。
【００２１】
図３に、ハブ１６の構造を示す。図３に示すように、第１フランジ１６ｂないし第３フランジ１６ｄは、何れも平板形状を有している。また、第２フランジ１６ｃが、第１フランジ１６ｂおよび第３フランジ１６ｄに対して回転方向において１８０度ずれた位置に形成されている。
【００２２】
ここで、各第１接続位置２４は、各フランジ１６ｂ〜１６ｄが形成される位置と略変わらない。従って、本実施例の第２フランジ１６ｃと第２スプリング１８ｂとの接続点である第１接続位置２４（以下、区別しやすいように第１接続位置２４ｂ）は、第１フランジ１６ｂと第１スプリング１８ａとの接続点である第１接続位置２４（以下、区別しやすいように第１接続位置２４ａ）、および第３フランジ１６ｄと第３スプリング１８ｃとの接続点である第１接続位置２４（以下、区別しやすいように第１接続位置２４ｃ）に対して、回転方向においてずらされている。具体的には、第２ダンパ部１０ｂに対応する第１接続位置２４ｂは、第１ダンパ部１０ａに対応する第１接続位置２４ａおよび第３ダンパ部１０ｃに対応する第１接続位置２４ｃに対して、回転方向において１８０度ずらされている（対角に配置）。これより、ハブ１６が回転すると遠心力が発生し、それに起因してハブ１６には径方向の力が働くが、第２フランジ１６ｃが、第１フランジ１６ｂおよび第３フランジ１６ｄに対して対角に配置されているので、その径方向の力が一方に集中することなく分散（好適には相殺）される。従って、ハブ１６が高回転で回転した場合であってもハブ１６の偏心や傾きが抑制される。
【００２３】
また、本実施例では、第２フランジ１６ｃに接続される第２スプリング１８ｂの剛性をＫ１（例えば２００Ｎm／rad）とすると、第１フランジ１６ｂおよび第３フランジ１６ｄに接続される第１スプリング１８ａおよび第３スプリング１８ｃの剛性Ｋ２はＫ１／２(例えば１００Ｎm／rad)に設定されている。図４に、第１スプリング１８ａないし第３スプリング１８ｃの捩れ特性を示す。なお、横軸は捩れ角θ(°)を示し、縦軸はトルクＴ(Nm)を示している。図４において、剛性Ｋ１が第２スプリング１８ｂの剛性に対応し、剛性Ｋ２が第１スプリング１８ａおよび第３スプリング１８ｃの剛性に対応している。図４からもわかるように、剛性Ｋ１は、剛性Ｋ２に比べて大幅に大きく設定されている（具体的には２倍程度）。
【００２４】
図３に戻り、例えば剛性Ｋ１が剛性Ｋ２の２倍に設定される場合、ダンパ装置１０の駆動中において生じる第２スプリング１８ｂのバネ反力をＦとすると、第１スプリング１８ａおよび第３スプリング１８ｃのバネ反力がそれぞれＦ／２となる。また、第１フランジ１６ｂと第２フランジ１６ｃとの軸方向の距離Ｌ１が、第２フランジ１６ｃと第３フランジ１６ｄとの軸方向の距離Ｌ１と等しくされると、第１スプリング１８ａのバネ反力Ｆ／２による力のモーメント、第２スプリング１８ｂのバネ反力Ｆによる力のモーメント、および第３スプリング１８ｃのバネ反力Ｆ／２による力のモーメントの総和が、図３の紙面上において回転軸心Ｃに垂直な任意の回転軸心（例えば図３の回転軸心Ｄ）まわりで零となることで、力のモーメントの釣り合いが保たれ、モーメントによるハブ１６の傾きが抑制される。言い換えれば、例えば第２スプリング１８ｂのバネ反力によるモーメントの中心と、第１スプリング１８ａおよび第３スプリング１８ｃのバネ反力（Ｆ／２）による合成後の力のモーメントの中心とが同一平面上となることで、モーメントによるハブ１６の傾きが抑制される。
【００２５】
上記のように構成されるダンパ装置１０の作動について説明する。エンジンが駆動されると、フェーシング１２を介して駆動力（トルク）がダンパ装置１０に伝達される。この駆動力は、ディスクプレート１４、第１乃至第３スプリング１８ａ〜１８ｃ、ハブ１６の順番で伝達され、さらに図示しない変速に伝達される。ここで、エンジンから駆動力が伝達される間はハブ１６が回転させられるが、ハブ１６に形成されている第１フランジ１６ｂないし第３フランジ１６ｄは回転方向においてずれているため、遠心力による径方向の力が分散されてハブ１６の偏心や傾きが抑制される。特に、エンジン高回転域まで使用された場合においてこの効果は顕著となる。また、第１スプリング１８ａないし第３スプリング１８ｃのバネ反力による力のモーメントが釣り合う、すなわち、モーメントの中心が同一平面上となることで、バネ反力によって生じる力のモーメントによるハブ１６の傾きが抑制される。また、ハブ１６の傾きが抑制されることで、回転抵抗の増加も抑制されるので動力伝達の損失が抑制され、所定の捩れ角で狙ったトルクを伝達することができる。また、ディスクプレート１４とハブ１６との間に設けられている図示しないヒステリシス機構についても狙ったヒスを発生させることができる。
【００２６】
上述のように、本実施例によれば、第１ダンパ部１０ａないし第３ダンパ部１０ｄの第１接続位置２４の少なくとも１つが回転方向においてずらされていることで、第１接続位置２４が回転方向で同じ位置の場合に比べて、駆動中のダンパ装置１０の回転軸に作用する径方向の力が分散される。従って、駆動中のハブ１６の偏心や傾きが抑制されるため、動力伝達の損失を抑制することができる。
【００２７】
また、本実施例によれば、各ダンパ部１０ａ〜１０ｃの第１スプリング１８ａ〜第３スプリング１８ｃのバネ反力により生じる力のモーメントによってハブ１６が傾くことが抑制され、動力伝達の損失を抑制することができる。
【００２８】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００２９】
図５は、本発明の他の実施例であるダンパ装置５０の構造を説明するための断面図である。ダンパ装置５０は、ディスクプレート５２と、ハブ５４と、ディスクプレート５２とハブ５４との間に介挿されているコイルスプリング５６とを、含んで構成されている。また、図示しないが、ディスクプレート５２とハブ５４との間にはヒステリシス機構が設けられている。
【００３０】
ディスクプレート５２は、外周端にフェーシング１２が接続されている第１プレート５２ａ、第２プレート５２ｂ、第３プレート５２ｃ、第４プレート５２ｄ、第５プレート５２ｅの５枚の円板状のプレートを軸方向に備えて構成されている。これらのプレートは、図示しないピンで互い接続されることで、回転軸心Ｃまわりに一体的に回転するよう構成されている。また、第１プレート５２ａないし第５プレート５２ｅには、コイルスプリング５６を収容するための収容溝がそれぞれ形成されている。なお、ディスクプレート５２（第１プレート５２ａ〜第５プレート５２ｅ）が、本発明の駆動部材に対応している。
【００３１】
ハブ５４は、円筒形状の筒部５４ａと、筒部５４ａから径方向に伸びるとともに軸方向において第１プレート５２ａと第２プレート５２ｂとの間に挟まれるようにして配置されている第１フランジ５４ｂと、筒部５４ａから径方向に伸びるとともに軸方向において第２プレート５２ｂと第３プレート５２ｃとの間に挟まれるようにして配置されている第２フランジ５４ｃと、筒部５４ａから径方向に伸びるとともに軸方向において第３プレート５２ｃと第４プレート５２ｄとの間に挟まれるようにして配置されている第３フランジ５４ｄと、筒部５４ａから径方向に伸びるとともに軸方向において第４プレート５２ｄと第５プレート５２ｅとの間に挟まれるようにして配置されている第４フランジ５４ｅとを、含んで構成されている。なお、筒部５４ａと、第１フランジ５４ｂないし第４フランジ５４ｅとは、鋳造によって一体成形されてもよく、或いは、それぞれの部材が別体で成形されて溶接等によって一体的に成形されても構わない。なお、ハブ５４が、本発明の被駆動部材に対応している。
【００３２】
コイルスプリング５６は、第１プレート５２ａおよび第２プレート５２ｂと第１フランジ５４ｂとの間に動力伝達可能に介挿されている第１スプリング５６ａと、第２プレート５２ｂおよび第３プレート５２ｃと第２フランジ５４ｃとの間に動力伝達可能に介挿されている第２スプリング５６ｂと、第３プレート５２ｃおよび第４プレート５２ｄと第３フランジ５４ｄとの間に動力伝達可能に介挿されている第３スプリング５６ｃと、第４プレート５２ｄおよび第５プレート５２ｅと第４フランジ５４ｅとの間に動力伝達可能に介挿されている第４スプリング５６ｄとを、含んで構成されている。なお、コイルスプリング５６（第１スプリング５６ａ〜第４スプリング５６ｄ）が、本発明の弾性体に対応している。
【００３３】
ここで、第１スプリング５６ａないし第４スプリング５６ｄは、前述の実施例と同様の構造をとっている。具体的には、図２で示したように、２個のアークスプリングが樹脂シートを介して直列に連結された構造となっている。従って、第１フランジ５４ｂと第１スプリング５６ａとの接続点である第１接続位置は、第１スプリング５６ａとディスクプレート５２（５２ａ、５２ｂ）との接続点である第２接続位置に対して、回転方向において１８０度以上（本実施例では３３０度程度）の位置に設定されている。また、第２フランジ５４ｃと第２スプリング５６ｂとの接続点である第１接続位置は、第２スプリング５６ｂとディスクプレート（５６ｂ、５６ｃ）との接続点である第２接続位置に対して、回転方向において１８０度以上（本実施例では３３０度程度）の位置に設定されている。また、第３フランジ５４ｄと第３スプリング５６ｃとの接続点である第１接続位置は、第３スプリング５６ｃとディスクプレート（５２ｃ、５２ｄ）との接続点である第２接続位置に対して、回転方向において１８０度以上（本実施例では３３０度程度）の位置に設定されている。また、第４フランジ５４ｅと第４スプリング５６ｄとの接続点である第１接続位置は、第４スプリング５６ｄとディスクプレート（５２ｄ、５２ｅ）との接続点である第２接続位置に対して、回転方向において１８０度以上（本実施例では３３０度程度）の位置に設定されている。なお、上記位置関係は、ダンパ装置５０にトルクが伝達されていない状態を前提とする。
【００３４】
また、第１スプリング５６aないし第４スプリング５６ｄが軸方向に並んで配置されることで、ダンパ装置５０にあっては、第１ダンパ部５０ａないし第４ダンパ部５０ｄの４つのダンパ部が軸方向に並んで配置される。
【００３５】
具体的には、第１プレート５２ａおよび第２プレート５２ｂと、第１フランジ５４ｂと、これらのプレート（５２ａ、５２ｂ）と第１フランジ５４ｂの間に介挿されている第１スプリング５６ａとを、含んで第１ダンパ部５０ａが構成される。また、第２プレート５２ｂおよび第３プレート５２ｃと、第２フランジ５４ｃと、これらのプレート（５２ｂ、５２ｃ）と第２フランジ５４ｃとの間に介挿されている第２スプリング５６ｂとを、含んで第２ダンパ部５０ｂが構成されている。また、第３プレート５２ｃおよび第４プレート５２ｄと、第３フランジ５４ｄと、これらのプレート（５２ｃ、５２ｄ）と第３フランジ５４ｄとの間に介挿されている第３スプリング５６ｃとを、含んで第３ダンパ部５０ｃが構成されている。また、第４プレート５２ｄおよび第５プレート５２ｅと、第４フランジ５４ｅと、これらのプレート（５２ｄ、５２ｅ）と第４フランジ５４ｅとの間に介挿されている第４スプリング５６ｄとを、含んで第４ダンパ部５０ｄが構成されている。
【００３６】
また、図５に示すように第２フランジ５４ｃおよび第３フランジ５４ｄと、第１フランジ５４ｂおよび第４フランジ５４ｅとは、回転方向において１８０度離れた位置（対角の位置）に形成されている。また、各フランジの位置は、各第１接続位置と略同じ位置であるため、第２ダンパ部５０ｂおよび第３ダンパ部５０ｃの第１接続位置は、第１ダンパ部５０ａおよび第４ダンパ部５０ｄの第１接続位置に対して、回転方向において１８０度ずれた位置（対角の位置）に設定されている。このように、所定のダンパ部の第１接続位置の少なくとも１つは、他のダンパ部の第１接続位置に対して回転方向においてずらされていることで、ダンパ装置５０が駆動した際に発生する遠心力による径方向の力が分散され、ハブ５４の偏心や傾きが抑制される。
【００３７】
また、本実施例にあっては、第１スプリング５６ａないし第４スプリング５６ｄの剛性Ｋが同じ値に設定されている。このように設定されると、各スプリング５６ａ〜５４ｄのバネ反力が何れも等しくなることから、図５の紙面上において回転軸心Ｃに垂直な任意の回転軸まわりの力のモーメントの総和が零となる。すなわち、一方のダンパ部のスプリングのバネ反力による力のモーメントの中心と、他のダンパ部のスプリングのバネ反力による合成後の力のモーメントの中心とが同一平面上となる。従って、各スプリングのバネ反力による力のモーメントが釣り合うことから、力のモーメントに起因するハブ５４の傾きも抑制される。
【００３８】
上述のように、本実施例によってもダンパ装置５０が駆動したときに発生するハブ５４の偏心や傾きが抑制されるため、前述した実施例と略同じ効果を得ることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４０】
例えば、前述の実施例では、ダンパ装置１０、５０が有するダンパ部は３個ないし４個であったが、ダンパ部を２個あるいは４個以上備えるダンパ装置であっても本発明を適用することができる。なお、ダンパ部を２個備えるダンパ装置にあっては、モーメントの釣り合いをとることが困難となるため、モーメントに起因するハブの傾きが発生しやすくなる。
【００４１】
また、前述の実施例では、各コイルスプリングとも２個のアークスプリングが樹脂シートを介して直列に連結されるものであったが、１本或いは３本以上のアークスプリングで構成されても構わない。
【００４２】
また、前述の実施例では、フランジが対角に形成されているが必ずしもこれに限定されない。具体的には、回転中におけるハブの径方向に作用する力が分散される限りにおいて適宜変更しても構わない。
【００４３】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０、５０：車両ダンパ装置
１０ａ〜１０ｃ、５０ａ〜５０ｄ：ダンパ部
１４、５２：ディスクプレート（駆動部材）
１６、５４：ハブ（被駆動部材）
１８、５６：コイルスプリング（弾性体）
２４：第１接続位置
２６：第２接続位置
【図１】
2015072040.tif 000003
【図２】
2015072040.tif 000004
【図３】
2015072040.tif 000005
【図４】
2015072040.tif 000006
【図５】
2015072040.tif 000007