(57)【要約】【課題】従来のデットスペースを有効利用するための屋根を有するとともに、施工性を損なうことなくそのような屋根を確実に設置できる屋根構造体を提供すること。【解決手段】屋根構造体としてのカーポート１は、一方のスペースとしての駐車スペースＰ１の一側方に沿って間隔を空けて立設される複数の支柱１０と、支柱１０に支持される梁２０と、梁２０に支持される屋根３０と、支柱１０および梁２０を接合するジョイント材４０とを備え、梁２０は、支柱１０から駐車スペースＰ１側に向けて張り出した長尺梁２１と、支柱１０から駐車スペースＰ１とは反対の他方のスペースとしての駐輪スペースＰ２側に向けて張り出した短尺梁２２とを備え、ジョイント材４０は、支柱１０に接合される柱接合部４１と、長手方向の一端側に長尺梁２１が接合され他端側に短尺梁２２が接合され中間に柱接合部４１が接合される梁接合部４２とを備えた略Ｔ字形である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のスペースの一側方に沿って間隔を空けて立設される複数の支柱と、
前記支柱に支持される梁と、
前記梁に支持される屋根と、
前記支柱および梁を接合するジョイント材とを備え、
前記梁は、前記支柱から前記一方のスペース側に向けて張り出した長尺梁と、前記支柱から前記一方のスペースとは反対の他方のスペース側に向けて張り出した短尺梁とを備え、
前記ジョイント材は、前記支柱に接合される柱接合部と、長手方向の一端側に前記長尺梁が接合され他端側に前記短尺梁が接合され中間に前記柱接合部が接合される梁接合部とを備えている
ことを特徴とする屋根構造体。
【請求項２】
前記ジョイント材の前記柱接合部は、前記支柱との接合に用いられる接合部本体と、前記接合部本体の端部から延出し前記梁接合部の側面に接合される接合片とを備えている
ことを特徴とする請求項１に記載の屋根構造体。
【請求項３】
前記柱接合部の前記接合部本体および前記接合片の境界部分近傍には補強部材が取り付けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の屋根構造体。
【請求項４】
少なくとも前記梁接合部の一端側は、中空の前記長尺梁内に挿入されて当該長尺梁と接合されている
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の屋根構造体。
【請求項５】
前記柱接合部は、中空の前記支柱内に挿入されて当該支柱と接合され、
前記梁接合部の他端側は、中空の前記短尺梁内に挿入されて当該短尺梁と接合され、
前記支柱の上端には、前記梁接合部が挿入された前記長尺梁の端部および前記短尺梁の端部を呑み込む呑込部が設けられている
ことを特徴とする請求項４に記載の屋根構造体。
【請求項６】
前記屋根は、前記梁の長手方向に亘って連続した一体ものとして構成されている
ことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の屋根構造体。
【請求項７】
前記屋根は、前記長尺梁の先端側が高く、前記短尺梁の先端側が低い片流れ屋根として形成されている
ことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の屋根構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、屋根構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、屋根構造体として、駐車スペースの側方に間隔を空けて立設される複数の支柱と、支柱の上端にジョイント材を介して接合される梁と、梁によって支持される屋根とを備えたカーポートが知られている（例えば、特許文献１）。
このようなカーポートでは、支柱の上端に対して駐車スペースの上方に張り出すように片持ち状態で梁が接合される。こうすることで、駐車スペース内において支柱がより側方に寄せて立設されることとなり、駐車スペースの間口を大きく取ることが可能である。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−６１０１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来では、カーポートを隣地との境界フェンスに近接して設けた場合でも、地中に所定の面積で埋設された基礎に支柱が立設される関係で、支柱を境界フェンスに近づけるのには限界があった。このため、境界フェンスと支柱との間にはある程度の隙間が生じており、この隙間がデットスペースとなっていた。
また、このようなデットスペースを有効利用しようとしても、従来のカーポートの構造では、デットスペースを覆うような屋根部分を設けることは困難であった。
【０００５】
本発明の目的は、従来のデットスペースを有効利用するための屋根を有するとともに、施工性を損なうことなくそのような屋根を確実に設置できる屋根構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の屋根構造体は、一方のスペースの一側方に沿って間隔を空けて立設される複数の支柱と、前記支柱に支持される梁と、前記梁に支持される屋根と、前記支柱および梁を接合するジョイント材とを備え、前記梁は、前記支柱から前記一方のスペース側に向けて張り出した長尺梁と、前記支柱から前記一方のスペースとは反対の他方のスペース側に向けて張り出した短尺梁とを備え、前記ジョイント材は、前記支柱に接合される柱接合部と、長手方向の一端側に前記長尺梁が接合され他端側に前記短尺梁が接合され中間に前記柱接合部が接合される梁接合部とを備えていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、支柱に対して一方のスペースとは反対の他方のスペース側に短尺梁が張り出すこととなり、この短尺梁の上部にも屋根を設置することで、従来はデットスペースであった短尺梁側のスペースを降雨や降雪の影響が少ない駐輪用あるいは歩行用のスペースとして有効利用できる。また、本発明では、ジョイント材がＴ字形となるが、Ｔ字形とされたジョイント材の梁接合部に長尺梁および短尺梁を接合することで、一方のスペースおよび他方のスペースに張り出した大きな梁を容易に構築でき、そのような梁に対して屋根を設置することで、施工性を損なわずに屋根を確実に設置できる。
【０００８】
本発明の屋根構造体において、ジョイント材の前記柱接合部は、前記支柱との接合に用いられる接合部本体と、前記接合部本体の端部から延出し前記梁接合部の側面に接合される接合片とを備えていることが好ましい。
本発明によれば、ジョイント材の柱接合部に接合片を設けるので、柱接合部を例えば溶接等により梁接合部に接合する際に、接合部本体の上端を梁接合部の下面に単に突き合わせ、この突き合わせ部分を溶接する場合に比べ、接合片の周囲を利用して溶接した方が溶接長をより長く形成でき、大きな接合強度を得ることができる。
【０００９】
本発明の屋根構造体において、前記柱接合部の前記接合部本体および前記接合片の境界部分近傍には補強部材が取り付けられていることが好ましい。
本発明によれば、補強部材によって接合部本体および接合片が補強されるので、接合部本体が変形したり、接合片が接合部本体に対して折れ曲がったりするのを抑制でき、接合片を梁接合部へ確実に密着させて互いを良好に接合できる。
【００１０】
本発明の屋根構造体において、少なくとも前記梁接合部の一端側は、中空の前記長尺梁内に挿入されて当該長尺梁と接合されていることが好ましく、さらには、前記柱接合部は、中空の前記支柱内に挿入されて当該支柱と接合され、前記梁接合部の他端側は、中空の前記短尺梁内に挿入されて当該短尺梁と接合され、前記支柱の上端には、前記梁接合部が挿入された前記長尺梁の端部および前記短尺梁の端部を呑み込む呑込部が設けられていることが好ましい。
本発明によれば、ジョイント材に対して支柱、長尺梁、および短尺梁を接合する際には、ジョイント材の柱接合部および梁接合部が支柱、長尺梁、および短尺梁内に挿入されることでそれらの部材がジョイント材に支持されるため、接合作業中にはそれらの部材を作業者が持つなどして支持する必要がなく、施工性を一層向上させることができる。また、支柱に呑込部を設けることで、外観上、長尺梁および短尺梁の区別がない一本ものの梁が支柱の上部を貫通しているように見せることができる。
【００１１】
本発明の屋根構造体において、前記屋根は、前記梁の長手方向に亘って連続した一体ものとして構成されていることが好ましい。
本発明によれば、長尺梁側と短尺梁側とで屋根が分割されることがないので、高い水密性能を維持できるとともに、屋根を構成する部品の部品点数を低減でき、施工費を削減できる。
【００１２】
本発明の屋根構造体において、前記屋根は、前記長尺梁の先端側が高く、前記短尺梁の先端側が低い片流れ屋根として形成されていることが好ましい。
本発明によれば、片流れ屋根を有した屋根構造体として、支柱に対して駐車スペース側の軒先が高くなるカーポート等の屋根構造体、あるいは建物の壁面から軒先側が低くなるように延出するテラス屋根やバルコニ屋根を有した屋根構造体を提供できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、従来のデットスペースを有効利用するための屋根を有するとともに、そのような屋根を施工性を損なうことなく設置可能な屋根構造体を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る屋根構造体としてのカーポートを示す正面図。
【図２】カーポートの側面図。
【図３】カーポートの平面図。
【図４】カーポートに用いられるジョイント材の正面図（Ａ）、側面図（Ｂ）、平面図（Ｃ）、および底面図（Ｄ）。
【図５】ジョイント材と支柱および梁との接合構造を説明するための分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［実施形態の構成］
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜３において、屋根構造体としてのカーポート１は、一方のスペースである駐車スペースＰ１の一側方に沿って間隔を空けて立設される一対の支柱１０と、支柱１０の上端側に支持される梁２０と、梁２０の上部に支持される屋根３０と、支柱１０および梁２０を接合するジョイント材４０とを備えている。ここで、本実施形態では、支柱１０を挟んで駐車スペースＰ１の反対側は他方のスペースである駐輪スペースＰ２となっている。なお、そのようなスペースを駐輪スペースＰ２の他、歩行用のスペースとして利用することもでき、どのような目的で利用するかは任意である。
【００１６】
支柱１０は、アルミ製で断面矩形とされた中空の押出形材によって形成されている。このような支柱１０は、地中に設けられる独立した基礎Ｆに下端が埋設された状態で立設されている。
【００１７】
梁２０は、支柱１０から駐車スペースＰ１側に向けて張り出した長尺梁２１と、駐輪スペースＰ２側に向けて張り出した短尺梁２２とを備え、駐車スペースＰ１側に向けて斜め上方（駐輪スペースＰ２側に向けて斜め下方）となるように傾斜した直線状に形成されている。
長尺梁２１および短尺梁２２は、アルミ製で断面矩形とされた中空の押出形材によって形成されている。長尺梁２１および短尺梁２２では、各々の外形は同じであり、長さが異なる。ただし、長尺梁２１および短尺梁２２のサイズによっては、それぞれの肉厚が異なる場合がある。
【００１８】
長尺梁２１および短尺梁２２としては、長さの異なるものが複数種類用意され、これら長尺梁２１および短尺梁２２の組み合わせによって全長の異なる梁２０が複数種類形成される。何れの種類の長尺梁２１および短尺梁２２を用いたカーポート１を設置するかは、利用可能な土地面積や、土地形状、施主の要望等によって決定される。
【００１９】
屋根３０は、四周に配置された前枠３１、後枠３２、および両側枠３３，３３と、側枠３３，３３間に掛け渡された複数の母屋３５と、前枠３１および後枠３２間に掛け渡された複数の垂木３４とで構成した小屋組に、屋根葺き材押さえ３６を介して複数の屋根葺き材３７を取り付けることで形成されている。
【００２０】
屋根葺き材３７は、前枠３１から後枠３２に亘って連続した樹脂パネルで形成されており、側枠３３，３３間に複数並設される。そして、並設される屋根葺き材３７の境界部分に対応して垂木３４が配置される。垂木３４は、屋根葺き材３７の長手方向に沿った辺縁、すなわち側枠３３と平行な辺縁を下方から支持するとともに、直上に位置する屋根葺き材押さえ３６との間で屋根葺き材３７の辺縁を挟持する。母屋３５は、垂木３４と交差するように配置され、その上面にて屋根葺き材３７の下面を支持する。
【００２１】
このような屋根３０は、梁２０の長手方向に亘って連続した一体ものとされ、屋根面が梁２０に沿って傾斜した片流れ屋根として形成されている。つまり、屋根３０の駐車スペースＰ１側の軒先が高く（長尺梁２１の先端側が高く）、駐輪スペースＰ２側の軒先が低く（短尺梁２２の先端側が低く）なっている。屋根３０における梁２０の長手方向に沿った方向の大きさは、全長の異なる梁２０の各々に対応した大きさのものが用意される。これに対して、屋根３０における梁２０の長手方向と直交する方向（支柱１０の並設方向に同じ）の大きさは、支柱１０間の長さ等を勘案し、垂木３４間のピッチの略整数倍となるように決定される。
【００２２】
屋根３０の後枠３２には、雨樋５０を構成する軒樋が取り付けられ、後枠３２の一端側には雨樋５０のドレイン（集水器）が取り付けられ、一方の支柱１０には雨樋５０の竪樋が取り付けられている。ただし、このような雨樋５０の構成は周知であるため、ここでのさらなる説明を省略する。
【００２３】
図４、図５において、ジョイント材４０は、支柱１０に接合される柱接合部４１と、長尺梁２１および短尺梁２２が接合される梁接合部４２とを備え、全体略Ｔ字形に形成されている。梁接合部４２の長手方向の一端側としての駐車スペースＰ１側には長尺梁２１が接合され、他端側としての駐輪スペースＰ２側には短尺梁２２が接合され、中間には柱接合部４１が接合される。
【００２４】
ジョイント材４０の柱接合部４１は、鋼板等の板材の曲げ加工により断面略コ字形とされた一対の板部材４３，４４を、互いの開口同士が向き合うように溶接等で接合させたものである。梁接合部４２も同様に、鋼板等の板材の曲げ加工により断面略コ字形とされた一対の板部材４５，４６を、互いの開口同士が向き合うように溶接等で接合させたものである。
【００２５】
また、柱接合部４１は、支柱１０との接合に用いられる接合部本体４１１と、接合部本体４１１の上端部から延出し、梁接合部４２の両側面４２１に接合される一対の接合片４１２，４１２とを備えている。これらの接合片４１２は、柱接合部４１の短辺側の両側面を上端から所定の長さ（Ｈ１，Ｈ２）で削除することにより形成される。このとき、駐車スペースＰ１側での切削長さＨ１よりも駐輪スペースＰ２側での切削長さＨ２を大きくすることで、駐車スペースＰ１側での取付位置が駐輪スペースＰ２側よりも高い位置に設定される。このことにより、梁接合部４２を柱接合部４１の接合片４１２間に挿通して接合部本体４１１の上端に位置させた際には、梁接合部４２が傾斜して配置され、屋根３０に所定の傾斜が付与されることとなる。
【００２６】
柱接合部４１および梁接合部４２は、梁接合部４２が接合片４１２間に挿通された状態にて、接合片４１２の周囲に沿った溶接により接合される。この際、接合片４１２には、Ｌ字形のスリット４１３が設けられ、このスリット４１３を通した溶接によっても、柱接合部４１および梁接合部４２の接合が行われる。
【００２７】
梁接合部４２が接合片４１２間に挿通された状態において、梁接合部４２の駐車スペースＰ１側への突出量と駐輪スペースＰ２側への突出量とでは、駐車スペースＰ１側への突出量の方が大きい。これは、接合される長尺梁２１の長さの方が短尺梁２２の長さよりも大きいことによる。なお、前述したように、長尺梁２１および短尺梁２２としては、それぞれ長さの異なるものが複数種類用意されるが、用いられる長さによってジョイント材４０での駐車スペースＰ１側への突出量および駐輪スペースＰ２側への突出量が変わることはなく、同じ形状のジョイント材４０が用いられる。
【００２８】
さらに、柱接合部４１の接合部本体４１１には、その上端部および下端部に各一対、２組のスペーサ４７が例えばリベット等の取付手段にて取り付けられている。取付手段としては、ボルトや溶接等であっても構わない。これらのスペーサ４７は同一形状に形成され、例えば板材を曲げ加工したり、形材を切断したりして構成されている。スペーサ４７は、後述するように、柱接合部４１が支柱１０内に挿入された際、支柱１０の内周面と接合部本体４１１の外周面との隙間を、前後および左右に亘って埋めるものである。このようなスペーサ４７も、例えば先行技術文献としての特許文献１等で用いられているものと同じであり、既知であるため、ここでのさらなる説明を省略する。
【００２９】
加えて、柱接合部４１には、接合部本体４１１と接合片４１２との境界部分近傍には補強部材４８が取り付けられている。補強部材４８は、接合部本体４１１の変形および接合部本体４１１に対する接合片４１２の変形を抑制するものである。補強部材４８は、鋼板等の板材の曲げ加工によりＬ字形に形成され、水平な下片が接合部本体４１１の上端部に位置してスペーサ４７の上部に当接され、鉛直な上片が接合部本体４１１の上端部と接合片４１２の下端部とに亘って当接され、この状態で上片における当接箇所の周囲が溶接されている。また、下辺と上片との境界である折曲部分には、一対のスリット４８１，４８１が水平な一直線上に並設され、これらのスリット４８１を通しても溶接が行われている。
【００３０】
図５に示すように、ジョイント材４０の柱接合部４１は、中空の支柱１０内に挿入されて当該支柱１０と接合される。具体的には、支柱１０と柱接合部４１に取り付けられたスペーサ４７とが接合される。梁接合部４２の駐車スペースＰ１側の端部は、中空の長尺梁２１内に挿入されて当該長尺梁２１と接合される。梁接合部４２の駐輪スペースＰ２側の端部は、中空の短尺梁２２内に挿入されて当該短尺梁２２と接合される。これらの接合は、水平方向からのボルト４０１によって行われる。このことから、スペーサ４７の裏面や梁接合部４２の内面には、ボルト孔に対応したナット部材４０２（図４等参照）が取り付けられ、このナット部材４０２にボルト４０１が螺合する。そのようなナット部材４０２は、梁接合部４２にあっては、一対の板部材４５，４６に分割されている状態の時に予め取り付けられる。
【００３１】
ここで、支柱１０の上端には、長尺梁２１および短尺梁２２や、これらで覆われたジョイント材４０の梁接合部４２との干渉を避けるよう、上方に向けて開口した一対の切欠開口１１が設けられている。支柱１０の上端において、これらの切欠開口１１以外の部分は、ジョイント材４０の接合片４１２を側方から覆うとともに、接合片４１２に近接する位置まで挿入された長尺梁２１の端部および短尺梁２２の端部を覆う呑込部１２として構成されている。呑込部１２に長尺梁２１の端部および短尺梁２２の端部が呑み込まれることで、外観上では、あたかも一本ものの梁２０が支柱１０の上端部を貫通しているような収まりとなっている。
【００３２】
以下、カーポート１の施工手順について概略説明する。なお、ジョイント材４０については、予め製作済みとして説明する。
先ず、施工現場にて基礎Ｆの打設位置に併せて支柱１０を仮設する。その後、支柱１０の上端にジョイント材４０を挿入して接合する。ただし、支柱１０の立設時に予めジョイント材４０を支柱１０の上端に取り付けておいてもよい。
この後、ジョイント材４０の梁接合部４２の駐車スペースＰ１側に対して長尺梁２１を挿入して接合し、駐輪スペースＰ２側に対して短尺梁２２を挿入して接合し、これにより、傾斜した梁２０を完成させる。
【００３３】
そして、梁２０の上部に前枠３１、後枠３２、および複数の母屋３５を掛け渡して上方からのビス等で固定し、これら前枠３１、後枠３２、および母屋３５と直交する方向に両側枠３３および垂木３４を掛け渡してビス等で固定する。この後、垂木３４の上部および母屋３５の上部で支持するようにして複数の屋根葺き材３７を並設し、次いで、屋根葺き材押さえ３６を垂木３４に固定することで、カーポート１の骨組を完成させ、基礎Ｆを打設する。基礎Ｆが乾燥した後に屋根葺き材３７を押さえ込み、屋根３０を完成させる。
最後に雨樋５０を取り付け、カーポート１を完成させる。
【００３４】
［本実施形態の効果］
このような本実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）すなわち、カーポート１では、支柱１０に対して駐車スペースＰ１とは反対側に短尺梁２２が張り出しており、この短尺梁２２の上部にも屋根３０の一部がかかるように設置されているので、従来はデットスペースであった短尺梁２２側のスペースを降雨や降雪の影響が少ない駐輪スペースＰ２あるいは歩行用のスペースとして有効利用できる。また、Ｔ字形とされたジョイント材４０の梁接合部４２に長尺梁２１および短尺梁２２を接合することで、駐車スペースＰ１側および駐輪スペースＰ２側に張り出した大きな梁２０を容易に構築でき、そのような梁２０に対して屋根３０を設置することで、施工性を損なわずに屋根３０を確実に設置できる。
【００３５】
（２）ジョイント材４０の柱接合部４１には接合片４１２が設けられているので、柱接合部４１を溶接により梁接合部４２に接合する際に、柱接合部４１の接合部本体４１１の上端を梁接合部４２の下面に単に突き合わせ、この突き合わせ部分を溶接する場合に比べ、接合片４１２の周囲を利用して溶接した方が溶接長をより長く形成でき、大きな接合強度を得ることができる。
【００３６】
（３）補強部材４８によって接合部本体４１１および接合片４１２が補強されているので、接合片４１２が接合部本体４１１に対して折れ曲がったり、接合部本体が変形したりするのを抑制でき、接合片４１２を梁接合部４２へ確実に密着させて互いを良好に溶接できる。
【００３７】
（４）ジョイント材４０に対して支柱１０、長尺梁２１、および短尺梁２２を接合する際には、ジョイント材４０の柱接合部４１および梁接合部４２が支柱１０、長尺梁２１、および短尺梁２２内に挿入され、それらの部材１０，２１，２２がジョイント材４０に支持されるため、接合作業中にはそれらの部材１０，２１，２２を作業者が持つなどして支持する必要がなく、施工性を一層向上させることができる。また、支柱１０に呑込部１２が設けられ、呑込部１２に長尺梁２１の端部および短尺梁２２の端部が呑み込まれているので、外観上、長尺梁２１および短尺梁２２の区別がない一本ものの梁２０が支柱１０の上部を貫通しているように見せることができる。
【００３８】
（５）ジョイント材４０の梁接合部４２は、駐車スペースＰ１および駐輪スペースＰ２の両側に張り出すように１本ものの部材で形成されているので、ジョイント材４０を構成する部品の部品点数を低減でき、施工費を削減できる。また、梁接合部４２は長手方向の途中に段差等が生じない一本ものであるから、この点においても、ジョイント材４０に長尺梁２１および短尺梁２２を接合することで形成される梁２０を、長手方向に連続した一本ものに見せることができる。
【００３９】
（６）屋根３０では、長尺梁２１側と短尺梁２２側とで分割されることがないので、高い水密性能を維持できるとともに、屋根３０を構成する部品の部品点数も低減でき、施工費をさらに削減できる。
【００４０】
［変形例］
なお、本発明は以上の各実施形態で説明した構成のものに限定されず、本発明の目的を達成できる範囲での変形例は、本発明に含まれる。
例えば、前記実施形態では、屋根３０の屋根面は平坦であり、正面視や側面視において直線的に設けられていたが、大きくラウンドした曲面からなる屋根面を有した屋根であってもよい。
前記実施形態では、屋根３０は片流れ屋根とされ、支柱１０から駐車スペースＰ１側の軒先が高く、駐輪スペースＰ２側の軒先が低くなるように傾斜していたが、逆方向に傾斜した場合でも本発明に含まれ、また、傾斜がなく、フラットな屋根であっても構わない。
前記実施形態では、長尺梁２１および短尺梁２２をジョイント材４０へ接合するためのボルト４０１が側方から螺合されていたが、ボルトを上方や下方から螺合させて長尺梁２１および短尺梁２２をジョイント材４０へ接合してもよい。
【００４１】
前記実施形態では、梁２０の上部に直接屋根３０を設けることで、梁２０の傾斜に倣って屋根３０の屋根面も傾斜することになっていたが、梁２０を水平に設置し、この梁の上部には、支柱１０から離れるにつれて徐々に高さが高くなる傾斜付与部材を設置し、この傾斜付与部材上に屋根３０を設置することで屋根３０の屋根面を傾斜させてもよい。
前記実施形態では、一つのカーポート１について説明したが、そのようなカーポート１を駐車スペースＰ１同士が隣接するようにして２つ設置してもよく、この場合、互いの屋根３０は合掌風に近接することとなる。
前記実施形態では、本発明の屋根構造体としてカーポート１を例に挙げて説明したが、本発明の屋根構造体としては、カーポートに限定されず、テラスやバルコニなどに設けられる屋根構造体であってもよい。
その他、柱や梁の数も前記実施形態で説明した数に限定されない。
【符号の説明】
【００４２】
１…屋根構造体であるカーポート、１０…支柱、１２…呑込部、２０…梁、２１…長尺梁、２２…短尺梁、３０…屋根、４０…ジョイント材、４１…柱接合部、４２…梁接合部、４８…補強部材、４１１…接合部本体、４１２…接合片、４２１…側面、Ｐ１…一方のスペースである駐車スペース、Ｐ２…他方のスペースである駐輪スペース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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