(57)【要約】【課題】外観性が良好な車両用カバーを提供することを課題とする。【解決手段】カバーの表面に施される模様３０は、蜂の巣状に、多角形体３１を密に並べたものである。多角形体３１は、複数の平行な谷溝３８からなる直線模様が施されているストライプ部３９と、梨地模様４１が施されている梨地部４２とからなる。【効果】模様は、多角形体を密に並べたものである。多角形体を密に並べため、規則的な幾何学模様が得られ、外観性が向上する。ストライプ部では、谷溝に沿った方向には滑り止め作用は無いが谷溝に直交する方向での滑り止め作用は高い。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面に微細な模様（３０）が施されている車両用カバー（２０）において、
前記模様（３０）は、多角形体（３１）を密に並べたものであって、
この多角形体（３１）は、基礎面（４７）から所定距離（Ｚ）突出した位置に設けられる第１基準面（４８）に梨地模様（４１）が施されている梨地部（４２）と、前記第１基準面（４８）から前記基礎面（４７）に寄った位置に設けられる第２基準面（５１）に複数本の谷溝（３８）からなる直線模様が施されているストライプ部（３９）と、からなることを特徴とする車両用カバー。
【請求項２】
前記基礎面（４７）からの前記第１基準面（４８）の高さ（Ｚ）は、９５〜１０５μｍの範囲に設定され、
前記梨地模様（４１）の深さ（Ｘ）は、２５〜３５μｍの範囲に設定され、
前記谷溝（３８）の深さ（Ｙ）は、３５〜４０μｍの範囲に設定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用カバー。
【請求項３】
前記梨地模様（４１）を形成する窪み（４９、４９）同士のピッチは、不等間隔に設定され、
前記谷溝（３８）のピッチ（Ｐｇ）は、一定値に設定され、前記一定値は、０．２０ｍｍ〜０．５０ｍｍの範囲に設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用カバー。
【請求項４】
前記梨地部（４２）と前記ストライプ部（３９）の面積比は、１：（２〜１０）の範囲に設定され、前記梨地部（４２）は、前記複数本の谷溝（３８）のうちの一部の谷溝（３８）の延長線上に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用カバー。
【請求項５】
前記多角形体（３１）は六角形であって、前記梨地部（４２）は前記六角形の一辺（３２）を底辺とする二等辺三角形を呈し、前記梨地部（４２）と前記ストライプ部（３９）の面積比は、１：５に設定されていることを特徴とする請求項４記載の車両用カバー。
【請求項６】
前記多角形体（３１）は、縦（ａ）が６ｍｍで横（ｂ）が１０ｍｍの長方形（５２）に収まる大きさであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用カバー。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項記載の車両用カバー（２０）は、車両側面視で燃料タンク（１４）又は乗員（１５）が座るシート（１６）の下方に配置されるサイドカバー（２２）であり、このサイドカバー（２２）に、前記谷溝（３８）が車両前方へ下がるように斜めに配置されていることを特徴とする車両用カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表面に微細な模様が施されている車両用カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用カバーの殆どは表面が平滑とされるが、一部にはシボと呼ばれる皺状の凹凸模様が施されているものもある。凹凸模様は各種の形態が提案されてきた（例えば、特許文献１（図２）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２に示されるように、シボは流線的なものであって、シボを施す部分の形状や大きさによっては、濃薄がランダム（不規則）に発生して、外観性が低下する。また、シボの高さは５〜１５０μｍとされる（段落番号００１４）。しかし、シボの高さが１００μｍを越えると、製品が型から外れにくくなる。離型性が悪く、生産性に影響する。
そこで、外観性が良好で、且つ離型性が良好な車両用カバーが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２９９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、外観性が良好で、且つ離型性が良好な車両用カバーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、表面に微細な模様が施されている車両用カバーにおいて、
前記模様は、多角形体を密に並べたものであって、
この多角形体は、基礎面から所定距離突出した位置に設けられる第１基準面に梨地模様が施されている梨地部と、前記第１基準面から前記基礎面に寄った位置に設けられる第２基準面に複数本の谷溝からなる直線模様が施されているストライプ部と、からなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、基礎面からの第１基準面の高さは、９５〜１０５μｍの範囲に設定され、梨地模様の深さは、２５〜３５μｍの範囲に設定され、谷溝の深さは、３５〜４０μｍの範囲に設定されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、梨地模様を形成する窪み同士のピッチは、不等間隔に設定され、谷溝のピッチは、一定値に設定され、一定値は、０．２０ｍｍ〜０．５０ｍｍの範囲に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、梨地部とストライプ部の面積比は、１：（２〜１０）の範囲に設定され、梨地部は、複数本の谷溝のうちの一部の谷溝の延長線上に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、多角形体は六角形であって、梨地部は六角形の一辺を底辺とする二等辺三角形を呈し、梨地部とストライプ部の面積比は、１：５に設定されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明では、多角形体は、縦が６ｍｍで横が１０ｍｍの長方形に収まる大きさであることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明では、請求項１〜６のいずれか１項記載の車両用カバーは、車両側面視で燃料タンク又は乗員が座るシートの下方に配置されるサイドカバーであり、このサイドカバーに、谷溝が車両前方へ下がるように斜めに配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、模様は、多角形体を密に並べたものである。多角形体を密に並べため、規則的な幾何学模様が得られ、外観性が向上する。ストライプ部では、谷溝に沿った方向には滑り止め作用は無いが谷溝に直交する方向での滑り止め作用は高い。また、第１基準面と第２基準面との間に段差があるため、この段差で滑り止め作用が発揮される。さらには、第１基準面には、梨地処理が施されているため、方向に関係なく滑り止め作用を発揮する。
【００１４】
請求項２に係る発明では、梨地模様の深さ及び谷溝の深さが共に１００μｍ未満であるため、離型性が良好である。さらには、梨地模様より谷溝を深くすることにより、谷溝模様を明確にすることができ、意匠性をより高めることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、梨地模様を形成する窪み同士のピッチを不等間隔に設定し、谷溝のピッチを一定値にしたので、梨地模様とストライプ模様とに差別化ができ、濃淡を規則的に且つ明確にすることができる。谷溝のピッチは、０．２０ｍｍ〜０．５０ｍｍの範囲から選択するが、０．２０ｍｍ付近では濃く見え、０．５０ｍｍ付近では淡く見える。よって、コントラストの点から、谷溝のピッチは、０．２０ｍｍ〜０．５０ｍｍの範囲が好適である。
【００１６】
請求項４に係る発明では、梨地部とストライプ部の面積比は、１：（２〜１０）の範囲に設定され、梨地部は、複数本の谷溝のうちの一部の谷溝の延長線上に配置されている。
ストライプ部の面積比率を高めることにより、規則的模様のエリアを増やして外観性を高める。
【００１７】
また、面積比が１：（２〜１０）から外れて、梨地部とストライプ部の面積が近似すると、ストライプ部が小さくなり過ぎて所望の滑りが得られなくなる。一方、面積比が１：（２〜１０）から外れて、梨地部が僅かになると滑り止め作用が低下する。
この点、梨地部とストライプ部の面積比を、１：（２〜１０）の範囲に設定することで、ストライプ部による滑り作用と、梨地部による滑り止め作用の両作用を発揮させることができる。
【００１８】
加えて、多角形体と隣の多角形体とをセットで見ると、谷溝と谷溝の間に梨地模様が入る。谷溝に沿って物が滑っても、この物は梨地模様で止められ、次の谷溝に沿ってまた滑る。すなわち、滑る、止まる、滑る、止まる・・・といった形状を作り出すことができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、多角形体は六角形であって、梨地部は六角形の一辺を底辺とする二等辺三角形を呈するので、規則的な幾何学模様によって意匠性が高まる。
また、梨地部とストライプ部の面積比を１：５に設定することで、滑る、止まる、滑る、止まる・・・といった形状を容易に作り出すことができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、多角形体を、縦が６ｍｍで横が１０ｍｍの長方形に収まる大きさにした。横長であるため、流線形に近似し、走行車両に適した模様が提供される。
また、多角形体１つに付き１個の梨地部が設けられていることから、ニーグリップ部位に模様を施す場合、多角形体が大き過ぎると、膝に接する梨地部の数が少なくなり、滑り止め効果が低下する。また、多角形体が小さすぎると、梨地部が小さくなり、滑り止め効果が低下する。膝に対する滑り止め効果を発揮させる上で、多角形体は縦が６ｍｍで横が１０ｍｍの長方形に収まる大きさが好適である。
【００２１】
請求項７に係る発明では、車両用カバーは、車両側面視で燃料タンク又は乗員が座るシートの下方に配置されるサイドカバーであり、このサイドカバーに、谷溝が車両前方へ下がるように斜めに配置されている。
車両が自動二輪車であれば、乗員がニーグリップする（両膝で挟む）部位に本発明の模様を施すことができる。ニーグリップ前の膝の高さ方向（上下方向）の移動はストライプ部に沿って行わせ、ニーグリップ時の膝の固定は梨地部で行わせることができると共に、ストライプ部によって膝の前後方向の固定も行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るカバーを備えている車両の右側面図である。
【図２】本発明に係る車両用カバーの単品図である。
【図３】模様の拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】多角形体の寸法図である。
【図６】多角形体の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２４】
図１に示すように、車両１０は、前輪１１及び後輪１２を備え、前輪１１の上方にハンドル１３を備え、このハンドル１３の後方に燃料タンク１４及び想像線で示す乗員１５が座るシート１６をこの順に備え、燃料タンク１４の下にエンジン１７を備える自動二輪車である。
【００２５】
車両１０は、さらに、乗員１５へ向かう走行風を防ぐためにハンドル１３回りに配置したフロントカバー２１と、燃料タンク１４とメインフレーム１８との間を塞ぐように燃料タンク１４の下辺に沿って配置したサイドカバー２２と、シート１６下から方向へ延びているリヤカバー２３と、からなる車両用カバー２０を備える。
【００２６】
乗員１５は、走行中、膝１５ａで燃料タンク１４及びサイドカバー２２を挟む。この挟む動作をニーグリップと呼ぶ。ニーグリップ性能を高める上で、サイドカバー２２に滑り止め処置が施されることが望まれる。
【００２７】
図２に示すように、サイドカバー２２は、車両前後方向に延びる樹脂製部材であり、外観面２５と、この外観面２５を囲う非外観面２６とからなり、少なくとも外観面２６に、本発明の模様３０が施されている。樹脂としてはポリプロピレンが推奨され、ポリプロピレン製部材は、ＪＩＳ−Ｓ５５Ｃ製金型で成形される。
この模様３０の形態を以下、詳しく説明する。
【００２８】
図３に示すように、模様３０は、蜂の巣（ハニカム）状に、多角形体３１を密に並べたものである。多角形体３１は、本例では横長の六角形であるが、四角形や八角形であってもよい。以下、六角形の例を詳しく説明する。
すなわち、多角形体３１は、第１〜第６辺３２〜３７からなり、第１辺３２と第４辺３５が平行であり、第２辺３３と第５辺３６が平行であり、第３辺３４と第６辺３７が平行である。
【００２９】
そして、多角形体３１は、複数の平行な谷溝３８からなる直線模様が施されているストライプ部３９と、梨地模様４１が施されている梨地部４２とからなる。なお、梨地とは、梨（果実の一種）の表面を意味し、梨の表面の模様を梨地模様という。
【００３０】
この例では、梨地部４２は、第１辺３２を底辺とし、頂点４３が六角形の中心（重心、図心）に合致する二等辺三角形を呈する。二等辺三角形の２つの斜辺のうち、上側の斜辺４４に谷溝３８は平行になっている。
【００３１】
面積的には、多角形体３１は、６個の二等辺三角形に分割（区分）することができる。すると、梨地部４２とストライプ部３９の面積比は、１：５となる。この１：５は好適な一例にすぎず、梨地部４２とストライプ部３９の面積比は、１：（２〜１０）の範囲に設定しても良い。
【００３２】
隣接する多角形体３１と多角形体３１は、基礎溝４５で隣の多角形体３１と区分される。
図４に示すように、基礎溝４５の底を通る面が基礎面４７と定義される。この基礎面４７から距離Ｚだけ突出した位置に設定される面が第１基準面４８となり、この第１基準面４８に梨地模様４１が施されている。梨地模様４１の窪み４９、４９同士のピッチは不等間隔である。
【００３３】
第１基準面４８から基礎面４７に距離Ｘ２だけ寄った位置に第２基準面５１が設定され、この第２基準面５１に、谷溝３８が形成される。
距離Ｚは、好ましくは、９５〜１０５μｍの範囲に設定される。
また、梨地模様の深さ、すなわち、窪み４９の深さＸは、２５〜３５μｍの範囲に設定される。
【００３４】
また、距離Ｘ２は、２５〜３５μｍの範囲に設定される。
谷溝３８の深さＹは、３５〜４０μｍの範囲に設定される。
谷溝３８、３８のピッチＰgは、０．２０〜０．５０ｍｍの範囲から選択される一定値とする。
【００３５】
金型による樹脂成形の場合、溝の深さが１００μｍ以下であれば、離型性が良好となる。本例では、深さＸが３５μｍ以下であり、深さＹが４０μｍ以下であり、基礎溝４５の深さが、Ｚ−Ｘ２の算式により、７５μｍ以下であるため、離型性は良好となる。
【００３６】
図５に示すように、多角形体３１は、縦ａ×横ｂの横長の長方形５２に収まる大きさとされる。縦ａは、好ましくは６ｍｍであり、横ｂは、好ましくは１０ｍｍである。
二等辺三角形の底辺である第１辺３２の長さは０．５×ａであり、二等辺三角形の高さは０．５×ｂである。従って、多角形体３１の形状は容易に定まる。
【００３７】
以上の述べた車体カバーの作用を次に述べる。
図１にて、想像線で示す乗員１５は、停車中の車両１０におけるシート１６に跨る。次に、ハンドル１３を握り、ヒップポイント（シート１６と尻の接点）を車両前後に移動して、ヒップポイントを定める。走行中は、膝１５ａでサイドカバー２２を挟むところのニーグリップを実施する。
【００３８】
ヒップポイントはシート１６上を前後に移動するものの、膝１５ａはステップ１９を中心に回転する。この回転は、前下がり直線運動に近似させることができる。
図６にて、図右が前で、図左が後であり、線Ｇが前下がり直線運動の動線に相当する。動線Ｇが谷溝３８と、合致しているため、膝１５ａは谷溝３８に沿ってすべり、膝１５ａの前後方向の移動は円滑に行える。膝１５ａの高さ方向（上下方向）の移動は、ストライプ部３９により、阻止される。
【００３９】
なお、動線Ｇに沿って、ストライプ部３９と梨地部４２とが交互に現れる。梨地部４２では膝１５ａは止められる。すなわち、滑る、止まる、滑る、止まる・・・が出現する。しかし、ヒップポイントの移動は膝１５ａを弛めた状態で行うため、膝１５ａが梨地部４２で止められることはなく、膝１５ａの移動が可能となる。
【００４０】
次に、ニーグリップ時を検討する。
二等辺三角形の面積は、（３ｍｍ×２０ｍｍ）／２＝３０ｍｍ２である。多角形体３１の面積は、６倍の１８０ｍｍ２である。一方、膝の接触面は、５０ｍｍ×８０ｍｍ程度であり、その面積は４０００ｍｍ２程度である。４０００／１８０＝２２．２の計算により、膝１５ａに２２個程度の梨地部４２が接触する。これらの梨地部４２が滑り止め作用を発揮する。
【００４１】
よって、自動二輪車のサイドカバー２２に本発明の多角形体３１を施すことにより、幾何学模様に起因する意匠性の向上と、ヒップポイントの移動の容易さ及びニーグリップの容易さに起因する乗車性の向上とを図ることができる。
【００４２】
尚、本発明の模様は、サイドカバーの他、リヤカバーやフロントカバー、その他の車体カバーに施すことは差し支えない。
また、寸法、距離、深さに係る数値は好適例を示したもので、車体カバーの形状、部位、用途に応じて、適宜変更することは差し支えない。
さらには、車両は、実施の形態では自動二輪車としたが、三輪車や四輪車にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、自動二輪車のサイドカバーに好適である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…車両、１４…燃料タンク、１５…乗員、１５ａ…乗員の膝、１６…シート、２０…車両用カバー、２２…サイドカバー、３０…模様、３１…多角形体、３２…第１辺、３８…谷溝、３９…ストライプ部、４１…梨地模様、４２…梨地部、４７…基礎面、４８…第１基準面、４９…窪み、５１…第２基準面、５２…長方形。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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