(57)【要約】【課題】伝動部及び駐車ブレーキの潤滑を好適に行うことができ、かつ、駐車ブレーキの制動力を好適に維持することができる作業車のトランスミッションが要望されている。【解決手段】ミッションケース３１に、副変速部及び操向伝動部が収容されるギヤ室３１Ｂと駐車ブレーキ５５が収容されるブレーキ室３１Ｃとを区画する隔壁７２が備えられると共に、隔壁７２に、ギヤ室３１Ｂとブレーキ室３１Ｃを連通させる連通孔７２Ａが形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤ式の伝動部が設けられ、エンジンからの動力を変速して走行装置に伝達する伝動装置と、
前記伝動装置を収容するミッションケースと、
前記伝動装置に設けられた伝動軸を制動することで前記走行装置を制動可能な湿式多板式の駐車ブレーキと、が備えられ、
前記ミッションケースに、前記伝動部が収容されるギヤ室と前記駐車ブレーキが収容されるブレーキ室とを区画する隔壁が備えられると共に、
前記隔壁に、前記ギヤ室と前記ブレーキ室とを連通させる連通孔が形成されている作業車のトランスミッション。
【請求項２】
前記連通孔は、前記伝動軸が貫通する貫通孔である請求項１に記載の作業車のトランスミッション。
【請求項３】
前記ミッションケースのうち前記ブレーキ室に面する箇所に、前記ブレーキ室と外部とを連通させる空気孔が設けられている請求項１又は２に記載の作業車のトランスミッション。
【請求項４】
前記空気孔は、前記連通孔よりも高い位置に設けられている請求項３に記載の作業車のトランスミッション。
【請求項５】
前記連通孔は、前記伝動軸が貫通する貫通孔であり、
前記伝動軸のうち前記ブレーキ室側の端部は、前記ミッションケースのうち前記隔壁よりも前記ギヤ室側の部分に回転可能に支持されている請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車のトランスミッション。
【請求項６】
前記駐車ブレーキに、前記伝動軸と一体回転可能な内側摩擦板と、前記伝動軸と一体回転不能な外側摩擦板と、前記内側摩擦板と前記外側摩擦板とを収容するケースと、が備えられ、
前記内側摩擦板と前記伝動軸との間に、前記伝動軸に相対回転不能に外嵌されるボス部が設けられ、
前記内側摩擦板は、前記ボス部に相対回転不能に外嵌されている請求項１から５のいずれか一項に記載の作業車のトランスミッション。
【請求項７】
前記ボス部のうち径方向外周側の角縁部に、外側面取部が形成されている請求項６に記載の作業車のトランスミッション。
【請求項８】
前記ボス部のうち径方向内周側の角縁部に、内側面取部が形成されている請求項６又は７に記載の作業車のトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤ式の伝動部が設けられ、エンジンからの動力を変速して走行装置に伝達する伝動装置と、伝動装置を収容するミッションケースと、伝動装置に設けられた伝動軸を制動することで走行装置を制動可能な湿式多板式の駐車ブレーキと、が備えられ、ミッションケースに、伝動部が収容されるギヤ室と駐車ブレーキが収容されるブレーキ室とが形成されている作業車のトランスミッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車のトランスミッションとして、例えば、特許文献１に記載の作業車（文献では「コンバイン」）のトランスミッション（文献では「伝動ケース」）が既に知られている。このトランスミッションでは、エンジンからの動力を変速して走行装置に伝達する伝動装置が、ミッションケースに収容されている。伝動装置には、ギヤ式の伝動部（文献では「副変速装置」等）が設けられている。また、このトランスミッションには、伝動装置に設けられた伝動軸（文献では「サイドクラッチ軸」）を制動することで走行装置を制動可能な湿式多板式の駐車ブレーキが備えられている。そして、ミッションケースのうちギヤ伝動部が収容されるギヤ室と、ミッションケースのうち駐車ブレーキが収容されるブレーキ室とが、軸受を介して連通されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０６２９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のトランスミッションでは、ギヤ室とブレーキ室とが軸受を介して連通されているため、ギヤ室とブレーキ室とが一つの潤滑油溜りとなり、伝動部及び駐車ブレーキの潤滑を好適に行うことができる。しかし、伝動部のピッチングによって発生した異物（例えば、金属の小片）が、ギヤ室から軸受を介してブレーキ室に侵入し易く、駐車ブレーキの制動力を好適に維持する点で改善の余地がある。
【０００５】
上記状況に鑑み、伝動部及び駐車ブレーキの潤滑を好適に行うことができ、かつ、駐車ブレーキの制動力を好適に維持することができる作業車のトランスミッションが要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
ギヤ式の伝動部が設けられ、エンジンからの動力を変速して走行装置に伝達する伝動装置と、
前記伝動装置を収容するミッションケースと、
前記伝動装置に設けられた伝動軸を制動することで前記走行装置を制動可能な湿式多板式の駐車ブレーキと、が備えられ、
前記ミッションケースに、前記伝動部が収容されるギヤ室と前記駐車ブレーキが収容されるブレーキ室とを区画する隔壁が備えられると共に、
前記隔壁に、前記ギヤ室と前記ブレーキ室とを連通させる連通孔が形成されていることにある。
【０００７】
本特徴構成によれば、ギヤ室とブレーキ室とが連通孔を介して連通されているため、ギヤ室とブレーキ室とが一つの潤滑油溜りとなり、伝動部及び駐車ブレーキの潤滑を好適に行うことができる。また、ギヤ室とブレーキ室とが隔壁によって区画されているため、ギヤ室で発生した異物がブレーキ室に侵入し難く、駐車ブレーキの制動力を好適に維持することができる。すなわち、本特徴構成によれば、伝動部及び駐車ブレーキの潤滑を好適に行うことができ、かつ、駐車ブレーキの制動力を好適に維持することができる。
【０００８】
さらに、本発明において、
前記連通孔は、前記伝動軸が貫通する貫通孔であると好適である。
【０００９】
本特徴構成によれば、連通孔と貫通孔とを別々に形成する必要がない。例えば、貫通孔がミッションケースに既に形成されている場合、既存の貫通孔を連通孔として利用し、製造コストの低減を図ることができる。
【００１０】
さらに、本発明において、
前記ミッションケースのうち前記ブレーキ室に面する箇所に、前記ブレーキ室と外部とを連通させる空気孔が設けられていると好適である。
【００１１】
ブレーキ室において、連通孔よりも上方側の空間が閉空間であると、連通孔よりも上方側にある空気の逃げ場がなく、その空気によってブレーキ室の油面が連通孔よりも上方側に上昇せず、潤滑油を充填することができない。この点、本特徴構成によれば、ブレーキ室の空気を空気孔から抜きながら潤滑油を給油することにより、ブレーキ室への潤滑油の充填を容易に行うことができる。
【００１２】
さらに、本発明において、
前記空気孔は、前記連通孔よりも高い位置に設けられていると好適である。
【００１３】
本特徴構成によれば、ブレーキ室のうち空気が残留し易い上部側の空気を、空気孔から抜くことができ、潤滑油をブレーキ室の上部側まで確実に充填することができる。
【００１４】
さらに、本発明において、
前記連通孔は、前記伝動軸が貫通する貫通孔であり、
前記伝動軸のうち前記ブレーキ室側の端部は、前記ミッションケースのうち前記隔壁よりも前記ギヤ室側の部分に回転可能に支持されていると好適である。
【００１５】
伝動軸のうちギヤ室側の部分は、伝動部が設けられていることから、伝動軸への負担が大きい。本特徴構成によれば、伝動軸のうちブレーキ室側の端部がミッションケースのうち隔壁よりもブレーキ室側の部分に回転可能に支持されている場合よりも、伝動軸のうちギヤ室側の部分の支点間距離が短くなり、伝動軸を安定的に支持することができる。
【００１６】
さらに、本発明において、
前記駐車ブレーキに、前記伝動軸と一体回転可能な内側摩擦板と、前記伝動軸と一体回転不能な外側摩擦板と、前記内側摩擦板と前記外側摩擦板とを収容するケースと、が備えられ、
前記内側摩擦板と前記伝動軸との間に、前記伝動軸に相対回転不能に外嵌されるボス部が設けられ、
前記内側摩擦板は、前記ボス部に相対回転不能に外嵌されていると好適である。
【００１７】
本特徴構成によれば、駐車ブレーキの組付性が向上する。詳述すると、仮に、ボス部を備えずに、駐車ブレーキを伝動軸に組み付けようとすると、複数の内側摩擦板の全てを伝動軸に対して位置合わせしなければならず、内側摩擦板の位置合わせが難しい。この点、本特徴構成によれば、複数の内側摩擦板の全てをボス部で位置合わせした状態で、駐車ブレーキを伝動軸に組み付けることができるため、内側摩擦板の位置合わせが容易である。
【００１８】
さらに、本発明において、
前記ボス部のうち径方向外周側の角縁部に、外側面取部が形成されていると好適である。
【００１９】
本特徴構成によれば、内側摩擦板をボス部に外嵌させる際に、内側摩擦板がボス部に引っ掛かり難く、内側摩擦板をボス部に外嵌させ易い。
【００２０】
さらに、本発明において、
前記ボス部のうち径方向内周側の角縁部に、内側面取部が形成されていると好適である。
【００２１】
本特徴構成によれば、ボス部を伝動軸に外嵌させる際に、ボス部が伝動軸に引っ掛かり難く、ボス部を伝動軸に外嵌させ易い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】コンバインを示す左側面図である。
【図２】トランスミッションを示す正面断面図である。
【図３】駐車ブレーキを示す正面断面図である。
【図４】駐車ブレーキを伝動軸に組み付ける状態を示す正面断面図である。
【図５】内側摩擦板、外側摩擦板及びボス部を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。
【００２４】
〔コンバインの全体構成〕
図１には、作業車の一例としての自脱型コンバインを示している。このコンバインは、クローラ式の走行装置１によって走行可能に構成されている。走行装置１の前方には、植立穀稈を刈り取る刈取部２が備えられている。走行装置１には、エンジン（図示省略）からの動力がトランスミッション３（図２参照）を介して伝達される。走行装置１は、前部側の駆動輪１０と、後部側のテンション輪１１と、駆動輪１０とテンション輪１１との間の接地輪１２と、駆動輪１０、テンション輪１１及び接地輪１２に巻き付けられるクローラベルト１３と、を備えている。
【００２５】
〔トランスミッション〕
図２に示すように、トランスミッション３は、前記エンジンからの動力を変速して走行装置１に伝達する伝動装置３０と、伝動装置３０を収容するミッションケース３１と、を備えている。
【００２６】
伝動装置３０は、主変速部としての静油圧式の無段変速部３２と、副変速部３３と、操向伝動部３４と、を備えている。副変速部３３及び操向伝動部３４は、本発明に係る「伝動部」に相当する。無段変速部３２は、ミッションケース３１のうち無段変速室３１Ａに収容されている。副変速部３３及び操向伝動部３４は、ミッションケース３１のうちギヤ室３１Ｂに収容されている。
【００２７】
無段変速部３２は、ポンプ軸としての入力軸３５を有する油圧ポンプ３６と、モータ軸としての出力軸３７を有する油圧モータ３８と、を有している。無段変速部３２は、入力軸３５に入力された前記エンジンからの動力を無段変速して出力軸３７から出力するように構成されている。無段変速部３２は、油圧ポンプ３６の斜板角度が変更操作されることにより、前進状態、後進状態及び中立状態に切り替わるように構成されている。
【００２８】
副変速部３３では、無段変速部３２からの動力が出力軸３７から出力ギヤ３９を介して入力ギヤ４０に伝達される。入力ギヤ４０の動力は、入力軸４１からシフタ４２を介して第一低速ギヤ４３又は第一高速ギヤ４４に伝達される。詳述すると、シフタ４２が第一低速ギヤ４３側に切り替えられると、第一低速ギヤ４３の動力が第二低速ギヤ４５に伝達される。一方、シフタ４２が第一高速ギヤ４４側に切り替えられると、第一高速ギヤ４４の動力が第二高速ギヤ４６に伝達される。なお、入力軸４１の動力は、刈取プーリ４７を介して刈取部２にも伝達される。
【００２９】
そして、第二低速ギヤ４５が第三低速ギヤ４８と噛み合い、かつ、摩擦クラッチ５０が切り状態となると、第二低速ギヤ４５の動力が第三低速ギヤ４８から第四低速ギヤ５１を介して出力軸５２（本発明に係る「伝動軸」に相当）に伝達される。一方、第二低速ギヤ４５と第三低速ギヤ４８との噛合いが解除され、かつ、摩擦クラッチ５０が入り状態となると、第二高速ギヤ４６の動力が中間軸４９から摩擦クラッチ５０を介して第三高速ギヤ５３に伝達される。そして、第三高速ギヤ５３の動力は、第四高速ギヤ５４を介して出力軸５２に伝達される。ミッションケース３１の右側部には、出力軸５２を制動することで走行装置１を制動可能な湿式多板式の駐車ブレーキ５５が備えられている。
【００３０】
操向伝動部３４では、出力軸５２の動力が出力ギヤ５６を介して操向伝動ギヤ５７に伝達される。そして、操向伝動ギヤ５７が左右一対の操向クラッチギヤ５８と噛み合い、かつ、左右一対の摩擦クラッチ５９が切り状態となると、操向伝動ギヤ５７の動力が左右一対の操向クラッチギヤ５８から左右一対の駆動ギヤ６０を介して左右一対の車軸１４に伝達される。
【００３１】
こうして、前記エンジンからの動力が左右一対の車軸１４に伝達されることにより、機体を走行装置１によって直進状態で走行させることができる。そして、出力軸５２が駐車ブレーキ５５によって制動されると、出力ギヤ５６から操向伝動ギヤ５７への動力が遮断されるため、走行装置１を制動することができる。なお、左右一対の摩擦クラッチ５９、減速伝動クラッチ６１及び操向ブレーキ６２によって、機体を走行装置１によって各種の旋回状態で走行させることもできる。
【００３２】
〔駐車ブレーキ〕
図３から図５示すように、駐車ブレーキ５５は、ミッションケース３１のうちブレーキ室３１Ｃに収容されている。駐車ブレーキ５５は、出力軸５２に着脱可能に組み付けられている。駐車ブレーキ５５は、ボス部６３と、複数の内側摩擦板６４と、複数の外側摩擦板６５と、ボールカム式の押圧板６６と、ケース６７と、を有している。駐車ブレーキ５５は、内側摩擦板６４と外側摩擦板６５とが押圧板６６によって押圧されることにより、出力軸５２に対する制動力を発揮するように構成されている。駐車ブレーキ５５は、ボス部６３と、内側摩擦板６４と、外側摩擦板６５と、押圧板６６と、ケース６７と、を含むアッシとして構成されている。このアッシには、詳しくは後述する操作アーム６８やバネ７０も含まれている。
【００３３】
〔ボス部〕
ボス部６３は、内側摩擦板６４と出力軸５２との間に設けられている。ボス部６３は、出力軸５２に相対回転不能、かつ、出力軸５２の軸方向に移動可能に外嵌（例えば、スプライン嵌合）されている。ボス部６３の外周面には、外側スプライン部６３Ａが形成されている。ボス部６３の内周面には、出力軸５２のスプライン部５２ａと噛み合う内側スプライン部６３Ｂが形成されている。ボス部６３の左端部は、ケース６７の左端よりも左方側に突出している。
【００３４】
ボス部６３のうち径方向外周側の角縁部には、外側面取部６３ａが全周に亘って形成されている。外側面取部６３ａは、ボス部６３の左右両端部に形成されている。ボス部６３のうち径方向内周側の角縁部には、内側面取部６３ｂが全周に亘って形成されている。内側面取部６３ｂは、ボス部６３の左右両端部に形成されている。外側面取部６３ａのボス部６３の軸方向に対する傾斜角度αは、内側面取部６３ｂのボス部６３の軸方向に対する傾斜角度βよりも小さく、かつ、外側面取部６３ａの出力軸５２の軸方向の長さＬ１は、内側面取部６３ｂの出力軸５２の軸方向の長さＬ２よりも長い。
【００３５】
〔内側摩擦板〕
内側摩擦板６４は、ボス部６３に相対回転不能、かつ、ボス部６３の軸方向に移動可能に外嵌（例えば、スプライン嵌合）されている。つまり、内側摩擦板６４は、出力軸５２と一体回転可能に構成されている。また、内側摩擦板６４の内縁部には、ボス部６３の外側スプライン部６３Ａと噛み合う歯部６４ａが形成されている。
【００３６】
〔外側摩擦板〕
外側摩擦板６５は、ケース６７に相対回転不能、かつ、ケース６７の軸方向に移動可能に内嵌（例えば、スプライン嵌合）されている。つまり、外側摩擦板６５は、出力軸５２と一体回転不能に構成されている。また、外側摩擦板６５の外縁部には、ケース６７の内周面の溝部と噛み合う歯部６５ａが形成されている。
【００３７】
〔押圧板〕
押圧板６６は、ボス部６３に相対回転可能に外嵌されている。押圧板６６は、操作アーム６８を介して運転部側の操作ペダル（図示省略）と連係可能に構成されている。
【００３８】
〔ケース〕
ケース６７は、ボス部６３、内側摩擦板６４、外側摩擦板６５及び押圧板６６を収容している。ケース６７は、有底の筒状部材によって構成されている。ケース６７の内周面には、外側摩擦板６５の歯部６５ａと噛み合う溝部が形成されている。ケース６７の内側面には、ボス部６３の右端部が入り込む凹入部６７Ａが形成されている。ケース６７は、ミッションケース３１のボス部３１ａに異形嵌合（例えば、インロー嵌合）された状態で、ボルト６９によって固定されている。
【００３９】
〔操作アーム〕
操作アーム６８は、ケース６７に左右向きの揺動軸心Ｘ１周りで揺動可能に支持されている。操作アーム６８が前記操作ペダルによって揺動操作されることにより、内側摩擦板６４と外側摩擦板６５とが押圧板６６によって押圧される。操作アーム６８は、バネ７０によって中立位置に復帰するように揺動付勢されている。
【００４０】
〔ブレーキ室〕
ブレーキ室３１Ｃは、隔壁７２によってギヤ室３１Ｂと区画されている。ブレーキ室３１Ｃは、ケース６７の底部とミッションケース３１のボス部３１ａと隔壁７２とによって形成されている。ミッションケース３１のうちブレーキ室３１Ｃに面する箇所、具体的には、ケース６７の上端部には、ブレーキ室３１Ｃと外部とを連通させる空気孔６７Ｂが形成されている。なお、本実施形態では、ケース６７をミッションケースの一部として取り扱っている。
【００４１】
〔空気孔〕
空気孔６７Ｂは、ケース６７を左右方向に貫通するように形成されている。空気孔６７Ｂには、キャップ７１が着脱可能に取り付けられている。空気孔６７Ｂは、連通孔７２Ａよりも高い位置に形成されている。空気孔６７Ｂは、外部側の大径部６７ａ、内部側の小径部６７ｂと、を有している。
【００４２】
ミッションケース３１のギヤ室３１Ｂ側から潤滑油を給油する場合、キャップ７１を空気孔６７Ｂから外して、ブレーキ室３１Ｃの空気を空気孔６７Ｂから抜きながら潤滑油を給油する。これにより、ブレーキ室３１Ｃへの潤滑油の充填を容易に行うことができる。また、空気孔６７Ｂから油面レベルの確認や油温の測定を行うこともできる。
【００４３】
〔隔壁〕
隔壁７２は、ミッションケース３１と一体に形成されている。隔壁７２には、ギヤ室３１Ｂとブレーキ室３１Ｃとを連通させる連通孔７２Ａが形成されている。隔壁７２のうちギヤ室３１Ｂ側の部分には、出力軸５２のうちブレーキ室３１Ｃ側の端部（右端部）が軸受７３を介して回転可能に支持されている。隔壁７２には、軸受７３が嵌め込まれる嵌込部７３Ｂが形成されている。嵌込部７３Ｂは、ブレーキ室３１Ｃ側に凹入するように形成されている。つまり、出力軸５２のうちブレーキ室３１Ｃ側の端部（右端部）は、ミッションケース３１のうち隔壁７２よりもギヤ室３１Ｂ側の部分である嵌込部７３Ｂに回転可能に支持されている。
【００４４】
〔連通孔〕
連通孔７２Ａは、出力軸５２が貫通可能な径を有する丸孔によって構成されている。つまり、連通孔７２Ａは、出力軸５２が貫通する貫通孔である。また、連通孔７２Ａは、ブレーキ室３１Ｃ側の大径部７２ａと、ギヤ室３１Ｂ側の小径部７２ｂと、を有している。
【００４５】
〔駐車ブレーキの組付け〕
図４に示すように、ボス部６３を出力軸５２に嵌合させて、ケース６７をミッションケース３１のボス部３１ａに嵌合させる。このとき、ケース６７の合わせ面Ｓ１とミッションケース３１のボス部３１ａの合わせ面Ｓ２とが合わさるのに先立って、ボス部６３の左端が出力軸５２の右端に達する。そして、ボス部６３を出力軸５２に嵌合させて、ケース６７をミッションケース３１のボス部３１ａに嵌合させた状態で、ボルト６９によって固定する。こうして、駐車ブレーキ５５を出力軸５２に組み付けることができる。上述のように、ボス部６３の左端部がケース６７の左端よりも左方側に突出しているため、ボス部６３の左端部を視認し易く、ボス部６３を出力軸５２に外嵌させ易い。
【００４６】
また、内側摩擦板６４をボス部６３に外嵌させることにより（図５参照）、複数の内側摩擦板６４（歯部６４ａ）の全てをボス部６３で位置合わせした状態で、駐車ブレーキ５５を出力軸５２に組み付けることができる。また、上述のように、ボス部６３の左端部がケース６７の左端よりも左方側に突出しているため、内側摩擦板６４をボス部６３に対して左方側から外嵌させ易い。なお、図５に示すボス部６３の外側スプライン部６３Ａ及び内側スプライン部６３Ｂの歯数、内側摩擦板６４の歯部６４ａの歯数、外側摩擦板６５の歯部６５ａの歯数は、例示であり、これに限定されない。
【００４７】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態において、駐車ブレーキ５５は、ミッションケース３１の右側部に備えられているが、ミッションケース３１の左側部に備えられていてもよい。
【００４８】
（２）上記実施形態において、隔壁７２は、ミッションケース３１と一体に形成されているが、ミッションケース３１と別体に構成されていてもよい。
【００４９】
（３）上記実施形態において、連通孔７２Ａは、出力軸５２が貫通する貫通孔であるが、連通孔７２Ａと出力軸５２が貫通する貫通孔とは、別々に構成されていてもよい。
【００５０】
（４）上記実施形態において、空気孔６７Ｂは、ケース６７に形成されているが、ミッションケース３１のうちブレーキ室３１Ｃに面する箇所であれば、ミッションケース３１に形成されていてもよい。例えば、空気孔は、ミッションケース３１のボス部３１ａの上部（連通孔７２Ａよりも高い位置の部分）に形成されていてもよい。
【００５１】
（５）上記実施形態において、出力軸５２のうちブレーキ室３１Ｃ側の端部（右端部）は、ミッションケース３１のうち隔壁７２よりもギヤ室３１Ｂ側の部分に回転可能に支持されているが、ミッションケース３１のうち隔壁７２よりもブレーキ室３１Ｃ側の部分に回転可能に支持されていてもよい。
【００５２】
（６）上記実施形態において、外側面取部６３ａは、ボス部６３の左右両端部に形成されているが、ボス部６３の左右一端部（ギア室３１Ｂ側の端部）に形成されていてもよい。また、内側面取部６３ｂは、ボス部６３の左右両端部に形成されているが、ボス部６３の左右一端部（ギア室３１Ｂ側の端部）に形成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、クローラ式の走行装置を有する作業車のトランスミッションの他、ホイール式の走行装置を有する作業車のトランスミッションや、クローラ式とホイール式を組み合わせた走行装置を有する作業車のトランスミッションに利用可能である。また、本発明は、自脱型コンバインのトランスミッションの他、普通型コンバイン、トラクタ、田植機等の農業用作業車のトランスミッションやバックホウやホイルローダ等の建設用作業車のトランスミッションにも利用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  走行装置
３０  伝動装置
３１  ミッションケース
３１Ｂ  ギヤ室
３１Ｃ  ブレーキ室
３３  副変速部（伝動部）
３４  操向伝動部（伝動部）
５２  出力軸（伝動軸）
５５  駐車ブレーキ
６３  ボス部
６３ａ  外側面取部
６３ｂ  内側面取部
６４  内側摩擦板
６５  外側摩擦板
６７  ケース
６７Ｂ  空気孔
７２  隔壁
７２Ａ  連通孔
【図１】
2015183803.tif 000003
【図２】
2015183803.tif 000004
【図３】
2015183803.tif 000005
【図４】
2015183803.tif 000006
【図５】
2015183803.tif 000007