(57)【要約】【課題】本発明は、筒内噴射エンジンについて、燃料噴射弁を衝撃力から保護し、かつ、シリンダヘッドの構造を簡素化することを目的としている。【解決手段】このため、シリンダブロックとシリンダヘッド、チェーンケースを有するエンジンと、シリンダヘッド上面側の燃料噴射弁と、シリンダヘッドに取り付けられる燃料ポンプと、変速機ケース上方のエアクリーナと、ターボ過給機と、エアクリーナとターボ過給機間を連絡する吸気配管とを備える筒内噴射エンジンにおいて、チェーンケースをシリンダヘッド及びシリンダブロックと変速機ケース間に配置し、チェーンケース取付部をシリンダヘッド上面側から上方に突出させ、吸気配管をチェーンケース取付部上方を横切って気筒列方向へ伸ばし、吸気配管にて燃料噴射弁上方側を覆い、かつ、吸気配管を固定具にてチェーンケース取付部またはチェーンケースの少なくとも一方に固定した。【選択図】図１
2015203356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックとシリンダヘッドおよびチェーンケースを有するエンジンと、前記シリンダヘッドの上面側に気筒列方向に配列される複数個の燃料噴射弁と、これらの燃料噴射弁へ供給するため前記シリンダヘッドに取り付けられる燃料ポンプと、前記エンジンに連結される変速機ケースの上方に配置されるエアクリーナと、前記シリンダヘッドに取り付けられるターボ過給機と、前記エアクリーナと前記ターボ過給機との間を連絡する吸気配管と、を備える筒内噴射エンジンにおいて、前記チェーンケースを前記シリンダヘッド及び前記シリンダブロックと前記変速機ケースとの間に配置し、前記チェーンケースを接合するためのチェーンケース取付部を前記シリンダヘッドの上面側から上方に突出させ、前記吸気配管を前記チェーンケース取付部の上方を横切って気筒列方向へ伸ばし、前記吸気配管によって前記燃料噴射弁の上方側を覆い、かつ、この吸気配管を固定具によって前記チェーンケース取付部または前記チェーンケースの少なくとも一方に固定したことを特徴とする筒内噴射エンジン。
【請求項２】
前記燃料ポンプを取り付けるためのポンプ取付部を前記シリンダヘッドの気筒列方向で前記チェーンケース取付部と反対側の端部近傍にて前記シリンダヘッドの上面側へ膨出させ、前記吸気配管を固定具によって前記ポンプ取付部に固定したことを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射エンジン。
【請求項３】
前記ポンプ取付部は前記燃料ポンプが内部に挿入される筒状部を有し、前記筒状部の中心軸を前記シリンダヘッドのデッキ面と平行な方向から斜めに傾斜させたことを特徴とする請求項２に記載の筒内噴射エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は筒内噴射エンジンに係り、特にシリンダヘッド上面側に配置した燃料噴射弁を衝撃力から保護しつつ、シリンダヘッドの構造の簡素化を図る筒内噴射エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
筒内噴射エンジンは、エンジンのシリンダヘッドの上面側に複数個の燃料噴射弁を配置し、これらの燃料噴射弁によって前記エンジンの各気筒内に燃料を直接噴射している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３８８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のエンジンにおいて、上述した特許文献１には、「車両の衝突等によってエンジンが移動する状況において、この移動するエンジンと周辺部品との干渉による燃料供給系部品の破損を回避することが可能な構造を提供する」という技術が記載されている。
しかしながら、上述した特許文献１に開示されるものは、衝突時に燃料系部品の破損を回避するために、新たに部品を追加しており、コスト及び重量が増加するという不都合がある。
【０００５】
この発明は、シリンダヘッド上面側に燃料噴射弁と吸気配管を配置した筒内噴射エンジンについて、燃料噴射装置を衝撃力から保護し、かつ、シリンダヘッドの構造を簡素化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、シリンダブロックとシリンダヘッドおよびチェーンケースを有するエンジンと、前記シリンダヘッドの上面側に気筒列方向に配列される複数個の燃料噴射弁と、これらの燃料噴射弁へ供給するため前記シリンダヘッドに取り付けられる燃料ポンプと、前記エンジンに連結される変速機ケースの上方に配置されるエアクリーナと、前記シリンダヘッドに取り付けられるターボ過給機と、前記エアクリーナと前記ターボ過給機との間を連絡する吸気配管と、を備える筒内噴射エンジンにおいて、前記チェーンケースを前記シリンダヘッド及び前記シリンダブロックと前記変速機ケースとの間に配置し、前記チェーンケースを接合するためのチェーンケース取付部を前記シリンダヘッドの上面側から上方に突出させ、前記吸気配管を前記チェーンケース取付部の上方を横切って気筒列方向へ伸ばし、前記吸気配管によって前記燃料噴射弁の上方側を覆い、かつ、この吸気配管を固定具によって前記チェーンケース取付部または前記チェーンケースの少なくとも一方に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、吸気配管によって燃料噴射弁の上方を覆っているため、エンジンの上部に衝撃力が作用した場合、吸気配管によって燃料噴射弁を保護できる。
また、吸気配管をチェーンケース取付部の上方を横切って気筒列方向へ伸ばし、かつ、固定具によってチェーンケース取付部またはチェーンケースの少なくとも一方に固定したため、吸気配管に衝撃力が作用した場合、チェーンケース取付部またはチェーンケースによって吸気配管が燃料噴射弁の側へ移動することを阻止し、吸気配管が燃料噴射弁と衝突することを阻止できる。
更に、チェーンケース取付部またはチェーンケースに吸気配管を取り付けたため、シリンダヘッドに吸気配管の取り付け専用の取付部を設ける必要がなく、シリンダヘッドの構造を簡素化できる。
よって、シリンダヘッドの上面側に配置される燃料噴射弁を衝撃力から保護し、かつ、シリンダヘッドの構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は筒内噴射エンジンの平面図である。（実施例）
【図２】図２は筒内噴射エンジンの右側面図である。（実施例）
【図３】図３は筒内噴射エンジンの背面図である。（実施例）
【図４】図４は筒内噴射エンジンのシリンダヘッド部分の平面図である。（実施例）
【図５】図５は筒内噴射エンジンのシリンダヘッド部分の背面図である。（実施例）
【図６】図６は筒内噴射エンジンのシリンダヘッド部分の右後方側からの斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図６はこの発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１はディーゼル筒内噴射式エンジン、例えば２気筒のエンジンである。尚、図中に記載した前後、左右はディーゼル筒内噴射式エンジンの車両への搭載状態にける前後、左右を示す。
このエンジン１は、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２の上面に取り付けられるシリンダヘッド３と、このシリンダヘッド３の上面に取り付けられるオイルセパレータ（図示せず）内蔵のシリンダヘッドカバー４と、前記シリンダブロック２の下面に取り付けられるロアケース５と、このロアケース５の下面に取り付けられるオイルパン６と、チェーンケース８とからなる本体部を備えている。
なお、前記シリンダヘッド３は、図３に示す如く、カムシャフト（図示せず）を上下方向から保持する２個の構成部材、つまり、上部の第１シリンダヘッド３Ａと下部の第２シリンダヘッド３Ｂとからなる。
【００１１】
そして、前記エンジン１の左側に、図１及び図３に示す如く、変速機ケース７を取り付ける。
このとき、前記エンジン１のシリンダブロック２及びシリンダヘッド３、ロアケース５と変速機ケース７との間に、チェーンケース８を配置する。
つまり、前記チェーンケース８は、図３に示す如く、前記エンジン１の左側において、下部に位置するロアケース５から、中間位置のシリンダブロック２を経て、上部に位置するシリンダヘッド３まで到達するような高さ寸法に形成する。
そして、前記変速機ケース７は、前記エンジン１のシリンダブロック２及びロアケース５の左側に位置する前記チェーンケース８の下部部分と前記オイルパン６の左側とにわたるように連結される。
【００１２】
また、前記エンジン１は、左右方向に延びるクランク軸９を備え、図２に示す如く、このクランク軸９の右端にクランクプーリ１０を取り付けている。
そして、前記エンジン本体１の右側において、図２に示す如く、前記クランクプーリ１０よりも上方、かつ、前記シリンダブロック２の前側部位にウォータポンププーリ１１を取り付ける。
また、前記エンジン本体１においては、前記シリンダブロック２の後側部位にオルタネータ１２を配置し、このオルタネータ１２のオルタネータプーリ１３を前記シリンダブロック２の右側部位に配置する。
前記クランクプーリ１０と前記ウォータポンププーリ１１と前記オルタネータプーリ１３とには駆動ベルト１４を捲回し、この駆動ベルト１４によって前記エンジン１のクランク軸９からの駆動力を、ウォータポンププーリ１１及びオルタネータプーリ１３に伝達している。
【００１３】
前記エンジン１は、排気通路を有する排気装置と吸気通路を有する吸気装置とを有する。排気通路の一部を構成するタービンと吸気通路の一部を構成するコンプレッサとを長手方向の左側部と右側部に夫々備えるターボ過給機１５が前記シリンダヘッド３の前側に取り付けられる。
【００１４】
そして、前記エンジン１の吸気装置は、図１〜図３に示す如く、吸気通路に上流側からエアクリーナ１６と、吸気配管１７と、前記ターボ過給機１５のコンプレッサ（図示せず）と、吸気マニホルド１８とを有している。
このとき、前記エアクリーナ１６は、図３に示す如く、前記チェーンケース８の左側面に取り付けられ、前記変速機ケース７の上方に配置される。
また、前記吸気配管１７は、前記エアクリーナ１６の右側にその上流側端部を接続し、その下流側端部を前記ターボ過給機１５のコンプレッサ側に接続する。
このターボ過給機１５のコンプレッサは、図示しない吸気管を介して前記シリンダヘッド３の後側に取り付けられる前記吸気マニホルド１８に連結される。前記吸気マニホルド１８は、前記エンジン１の各気筒に連絡する分岐管を有する。
このため、前記変速機ケース７の上面、かつ、エンジン１の前側に指向しているエアクリーナ用空気入口１６ａから前記エアクリーナ１６に取り入れられた空気は、図１に示す如く、右側に指向するエアクリーナ用空気出口１６ｂから前記吸気配管１７の吸気配管用空気入口１７ａに流れる。
そして、前記吸気配管１７を流れた空気は、吸気配管用空気出口１７ｂから前記ターボ過給機１５のコンプレッサ側のターボ過給機用空気入口１５ａに流れる。
このターボ過給機１５のコンプレッサに流れた空気は、コンプレッサによって適正な状態に圧力上昇され、圧力上昇された空気は、ターボ過給機用空気出口１５ｂから下流側の前記吸気マニホルド１８へ流れ、前記エンジン１の各気筒に過給される。
【００１５】
前記エンジン１の排気装置においては、図１及び図２に示す如く、排気通路の上流側から前記ターボ過給機１５のタービン（図示せず）と、排気管１９と、触媒ケース２０とを有している。
このとき、前記ターボ過給機１５は、エンジン１の排気によってタービンを回転させ、このタービンに同軸に取り付けられるコンプレッサを回転させている。
また、前記排気管１９は、前記ターボ過給機１５のタービンである左側に上流側端部を接続し、下流側端部を前記触媒ケース２０に取り付ける。
この触媒ケース２０は、内部に触媒（図示せず）を収容し、触媒によって排気ガス中の有害成分の除去を行って排気ガス浄化を果たしている。
このため、前記エンジン１の各気筒から排出された排気は、前記ターボ過給機１５のタービン側に至り、このターボ過給機１５のタービンを回転させて同軸のコンプレッサを回転させるように流れる。
そして、前記ターボ過給機１５のタービン側を通過した排気は、前記排気管１９を経て、前記触媒ケース２０に至り、この触媒ケース２０内の触媒によって排気ガス中の有害成分の除去が行われた後に、外部に排出される。
【００１６】
前記エンジン１の燃料供給装置においては、図示しない燃料タンクと、この燃料タンクに燃料供給管（図示せず）を介して接続する燃料ポンプ２１と、燃料分配機能を備えるコモンレール２２と、筒内噴射を行う複数個、例えば２個の燃料噴射弁２３とを有している。
このとき、前記燃料ポンプ２１は、前記エンジン１のシリンダヘッド３、つまり上部の第１シリンダヘッド３Ａの右側上部に取り付けられる。
また、前記コモンレール２２は、図１及び図３〜図６に示す如く、前記シリンダヘッド３の第１シリンダヘッド３Ａの上面中央に配置される。
前記燃料噴射弁２３は２個の第１、第２燃料噴射弁２３−１、２３−２からなり、これらの第１、第２燃料噴射弁２３−１、２３−２は、前記シリンダヘッド３の第１シリンダヘッド３Ａの上面側に気筒列方向、つまり前記エンジン１の左右方向に２個配列される。
このため、前記燃料タンクからの燃料は、燃料供給管を介して前記燃料ポンプ２１によって吸い上げられ、この燃料ポンプ２１から前記コモンレール２２に加圧された状態で供給される。
そして、このコモンレール２２に供給された燃料は、コモンレール２２の燃料分配機能によって、２個の前記第１、第２燃料噴射弁２３−１、２３−２に夫々供給され、夫々の第１、第２燃料噴射弁２３−１、２３−２により前記エンジン１の気筒への筒内噴射が行われる。
【００１７】
また、前記チェーンケース８を接合するためのチェーンケース取付部２４を、前記シリンダヘッド３の上部の第１シリンダヘッド３Ａの上面側から上方に突出させる。
つまり、前記シリンダヘッド３の第１シリンダヘッド３Ａの上面側において、図４〜図６に示す如く、左側端部の上方に突出する前記チェーンケース取付部２４を一体的に形成する。
そして、前記吸気配管１７を配置する際に、前記チェーンケース取付部２４の上方を横切って気筒列方向へ伸ばし、前記吸気配管１７によって前記燃料噴射弁２３の上方側を覆う。
つまり、前記吸気配管１７を、前記シリンダヘッド３の第１シリンダヘッド３Ａ及び前記シリンダヘッドカバー４の上部において、図１及び図４に示す如く、左後側に上流部位が位置するとともに、右前側に下流部位が位置し、前記チェーンケース取付部２４の上方を横切るように配置する。
このとき、前記吸気配管１７は、前記燃料噴射弁２３の左側の第１燃料噴射弁２３−１の上方の全部を覆う。
また、前記吸気配管１７は、前記燃料噴射弁２３の右側の第２燃料噴射弁２３−２の上方の一部を覆う。
【００１８】
前記吸気配管１７は、固定具２５によって前記チェーンケース取付部２４または前記チェーンケース８の少なくとも一方、例えばこの実施例においてはチェーンケース取付部２４に固定する。
つまり、前記吸気配管１７をチェーンケース取付部２４に固定する際には、薄板をＣ文字状に折り曲げて形成され、中間部が吸気配管１７に固定されたブラケット２６の下部を前記固定具２５によって固定する。
なお、この固定具２５及びブラケット２６は、前記吸気配管１７を前後方向から保持するように、例えば前側１箇所、後側２箇所の合計３箇所に使用される。
また、これらのブラケット２６の上端には、図４〜図６に示す如く、エンジンカバー（図示せず）を取り付けるエンジンカバー取付部２７を一体的に形成する。
【００１９】
このため、上記構造によれば、前記吸気配管１７によって前記燃料噴射弁２３の第１、第２燃料噴射弁２３−１、２３−２の上方を覆っているため、前記エンジン１の上部に衝撃力が作用した場合、吸気配管１７によって第１、第２燃料噴射弁２３−１、２３−２を保護することができる。
また、前記吸気配管１７を前記チェーンケース取付部２４の上方を横切って気筒列方向へ伸ばし、かつ、前記固定具２５によってチェーンケース取付部２４に固定したため、吸気配管１７に衝撃力が作用した場合、チェーンケース取付部２４によって吸気配管１７が前記燃料噴射弁２３の第１、第２燃料噴射弁２３−１、２３−２の側へ移動することを阻止し、吸気配管１７が第１、第２燃料噴射弁２３−１、２３−２と衝突することを阻止できる。
更に、前記チェーンケース取付部２４に吸気配管１７を取り付けたため、前記シリンダヘッド３の第１シリンダヘッド３Ａに吸気配管１７の取り付け専用の取付部を設ける必要がなく、シリンダヘッド３の構造を簡素化できる。
よって、シリンダヘッド３の第１シリンダヘッド３Ａの上面側に配置される前記燃料噴射弁２３の第１、第２燃料噴射弁２３−１、２３−２を衝撃力から保護し、かつ、シリンダヘッド３の構造を簡素化することができる。
【００２０】
また、前記燃料ポンプ２１を取り付けるためのポンプ取付部２８を、図２及び図４〜図６に示す如く、前記シリンダヘッド３の気筒列方向である左右方向で、左側に位置する前記チェーンケース取付部２４と反対側、つまり右側の端部近傍にて前記シリンダヘッド３の第１シリンダヘッド３Ａの上面側へ膨出させて形成する。
そして、前記吸気配管１７を、固定具２５によって前記シリンダヘッド３のポンプ取付部２８に固定する。
このため、上記構造によれば、前記吸気配管１７をシリンダヘッド３の気筒列方向に離れた２か所でシリンダヘッド３に固定し、吸気配管１７に衝撃力が作用した場合、より確実に吸気配管１７が前記燃料噴射弁２３の側へ移動することを阻止できる。
前記シリンダヘッド３に吸気配管１７の取り付け専用の取付部を設ける必要がなく、シリンダヘッド３の構造を簡素化できる。
【００２１】
前記ポンプ取付部２８は前記燃料ポンプ２１が内部に挿入される筒状部２９を有し、図６に示す如く、前記筒状部２９の中心軸２９ｃを前記シリンダヘッド３の第１シリンダヘッド３Ａのデッキ面３Ａｆと平行な方向から斜めに傾斜させる。
【００２２】
このため、上記構造によれば、前記ポンプ取付部２８が前記筒状部２９を有し、筒状部２９の中心軸２９ｃを前記シリンダヘッド３の第１シリンダヘッド３Ａのデッキ面３Ａｆと平行な方向から斜めに傾斜させたため、前記吸気配管１７をポンプ取付部２８に固定する際に、前記固定具２５の高さ方向の位置を最適な位置に設定できる。
【符号の説明】
【００２３】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
３Ａ  第１シリンダヘッド
３Ａｆ  デッキ面
３Ｂ  第２シリンダヘッド
４  シリンダヘッドカバー
５  ロアケース
６  オイルパン
７  変速機ケース
８  チェーンケース
９  クランク軸
１２  オルタネータ
１５  ターボ過給機
１６  エアクリーナ
１７  吸気配管
１８  吸気マニホルド
１９  排気管
２０  触媒ケース
２１  燃料ポンプ
２２  コモンレール
２３  燃料噴射弁
２３−１  第１燃料噴射弁
２３−２  第２燃料噴射弁
２４  チェーンケース取付部
２５  固定具
２６  ブラケット
２７  エンジンカバー取付部
２８  ポンプ取付部
２９  筒状部
２９ｃ  中心軸
【図１】
2015203356.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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