(57)【要約】      （修正有）【課題】シリンダとドアパネルとの干渉やシリンダに過大な応力が発生するのを防ぎつつ、ドアにラッププリテンショナが据付けられる車両のシートベルト装置を提供する。【解決手段】乗降を開閉するドアと、ドアに設けられたリトラクタ２５と、ドアに設けられシートベルト３３の先端部を固定するアンカ部３２と、シートベルトの先端部とアンカ部との間に介在されたラッププリテンショナ３９とを有し、ラッププリテンショナは、一端側がアンカ部に固定され、他端側がドアに沿って延びるシリンダ４５と、シリンダ内に収容されシートベルトの引込み方向に変位可能なピストンと、シリンダの一端部に配置されシートベルトの先端部とつながり、ピストンの変位をシートベルトへ伝える中継部材５５，５９とを有して構成され、シリンダに、当該シリンダのドアの開閉方向の振れを抑える振れ抑制部６０を有するものとした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された乗降口を開閉するドアと、
前記ドアに設けられ、シートベルトが引出可能に収容されたリトラクタと、
前記ドアに設けられ、前記シートベルトの先端部を固定するアンカ部と、
前記シートベルトの先端部と前記アンカ部との間に介在され、所定以上の衝撃力が車体に加わると、前記シートベルトを先端側から引き込むラッププリテンショナとを有し、
前記ラッププリテンショナは、一端側が前記アンカ部に固定され、他端側が前記ドアに沿って延びるシリンダと、前記シリンダ内に収容され前記シートベルトの引込み方向に変位可能なピストンと、前記シリンダの一端部に配置され前記シートベルトの先端部とつながり、前記ピストンの変位を前記シートベルトへ伝える中継部材とを有して構成され、
前記シリンダは、当該シリンダのドア開閉方向の振れを抑える振れ抑制部を有する
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項２】
前記振れ抑制部は、前記シリンダの両端側に有していることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアにリトラクタを有して構成される車両のシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピックアップトラックには、車体に形成された乗降口に、二枚のドアで中央から開閉する横開き式のドア、いわゆる観音開き式のドアが装備されたものがある。
観音開き式ドアを有する車両は、一般に乗降口にセンタピラーが無いため、フロントシートに着座した乗員を拘束するシートベルト装置は、リヤドアに内蔵される。具体的には、特許文献１に開示されている三点式シートベルト装置のようにリトラクタをドアに設け、リトラクタから引き出されるシートベルトの先端部をドア下部に設けたアンカ部に固定し、ラップベルト部分とショルダベルト部分との境界にタングを設けた構造を採用している。つまり、シートベルトをリトラクタから引き出し、タングをフロントシート脇のバックルへ差し込んで接続すると、ラップベルト部分は乗員の腰部を跨り、ショルダベルト部分は乗員の肩部を跨り、フロントシートに乗員を拘束する。
【０００３】
ところで、近時、シートベルト装置では、特許文献２のように安全性を一層高めるために、アンカ部とシートベルト端との間にラッププリテンショナを設ける傾向にある。
ラッププリテンショナは、所定以上の衝撃力が加わると、シートベルトを先端側から引き込んで、シートに着座している乗員を抑え付ける働きをもつ。具体的にはラッププリテンショナは、一般に火薬などのガス発生剤、点火部やピストンを備えたシリンダ、同シリンダの一端側にピストンとつながる中継部材を有している。そして、シリンダの一端側を固定し、中継部材の先端部をシートベルトの先端部に接続することより、シリンダ内部でガスを発生させたときに生ずるピストンの変位をシートベルトに伝えて、シートベルトを引き込む構造としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−  １６５３１号公報
【特許文献２】特開２０１３−１６３５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
安全性を高めるために、シートベルト装置を内蔵したドアにもラッププリテンショナを設ける場合がある。
ところで、ラッププリテンショナは、シリンダの一端側を固定するだけで、多くは支持剛性が確保される機器である。このためラッププリテンショナは、シリンダの一端部にだけ、固定する部分を設けている。
【０００６】
そのため、ドアにラッププリテンショナを設ける場合でも、シリンダの一端側をドアに固定し、他端側をドアに沿って延ばしただけとなる。つまり、ラッププリテンショナは、ドアの場合でも、他端側が自由となる片側支持で据付けられる。
ところで、ドアの場合、車体にラッププリテンショナを設けたときとは異なり、ドア開閉時、ドア開閉操作により、過大な衝撃力がラッププリテンショナ自身に加わることがある。特に観音ドアの場合、ラッププリテンションは、リトラクタと共にドアの自由端へ寄せて配置されるので、過大な衝撃力が加わりやすい。
【０００７】
ところが、ラッププリテンショナのシリンダは、片側支持のため、過大な衝撃力が加わると、 シリンダがドア開閉方向に過大に振れやすい。特に観音ドアの場合、シリンダは過大に振れやすい。この振れは、シリンダとドアパネルとの干渉やラッププリテンショナの固定部付近の過大な応力発生を招き、シリンダやドアパネルやラッププリテンショナの固定部に影響を与えるおそれがある。このため、ラッププリテンショナのドアへの据え付けが難しいとされていた。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、シリンダとドアパネルとの干渉やシリンダに過大な応力が発生するのを防ぎつつ、ドアにラッププリテンショナが据付けられる車両のシートベルト装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明に係る態様は、車体に形成された乗降口を開閉するドアと、ドアに設けられ、シートベルトが引出可能に収容されたリトラクタと、ドアに設けられ、シートベルトの先端部を固定するアンカ部と、シートベルトの先端部とアンカ部との間に介在され、所定以上の衝撃力が車体に加わると、シートベルトを先端側から引き込むラッププリテンショナとを有し、ラッププリテンショナは、一端側がアンカ部に固定され、他端側がドアに沿って延びるシリンダと、シリンダ内に収容されシートベルトの引込み方向に変位可能なピストンと、シリンダの一端部に配置されシートベルトの先端部とつながり、ピストンの変位をシートベルトへ伝える中継部材とを有して構成され、シリンダは、当該シリンダのドアの開閉方向の振れを抑える振れ抑制部を有するものとした。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る態様は、振れ抑制部が、シリンダの両端側に有しているものとした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ドアに据付けたラッププリテンショナのシリンダは、振れ抑制部によりドア開閉方向の振れが抑えられるから、ドア開閉時、過大な衝撃力が、片側支持となるシリンダに加わることがあっても、シリンダがドアパネルと干渉したり、ラッププリテンショナの固定部付近に過大な応力が発生するのが防げる。
したがって、シリンダとドアパネルとの干渉やシリンダに過大な応力が発生するのを防ぎつつ、ドアにラッププリテンショナを据付けることができ、ドアへのラッププリテンショナ付シートベルト装置の据え付けが実現できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、シリンダの両端側で、ドア開閉方向の振れが抑えられるから、一層、効果的にシリンダの振れが抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る態様となる観音開き式ドアを有した車両を示す斜視図。
【図２】同リヤドアの内面に装備されているシートベルト装置およびラッププリテンショナを示す正面図。
【図３】図２中のラッププリテンションナ付近を拡大して示す正面図。
【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】図３中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】振れ抑制部の各部構造を示す斜視図。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る態様となるラッププリテンションナ付近を拡大して示す正面図。
【図８】図７中のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図９】振れ抑制部の各部構造を示す斜視図。
【図１０】本発明の第３の実施形態に係る態様となるラッププリテンションナ付近を拡大して示す正面図。
【図１１】図１０中のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を図１から図６に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両、例えばピックアップトラックを示している。
同トラックの概略を説明すると、図１中１は車体である。車体１は、前部にキャビン３を有し、後部に荷台５を有している。キャビン３のフロア３ａには、フロントシート７、リヤシート９が据え付けられている。ちなみにフロントシート７，リヤシート９は、いずれもシートクッション８ａとシートバック８ｂと有して構成される。
【００１５】
キャビン３の車幅方向側部には、フロントシート７からリヤシート９の有る地点までを開口した乗降口１１が形成されている。ちなみに乗降口１１には、センタピラーは無い。乗降口１１には、フロントシート７に着座する乗員用となるフロントドア１３、リヤシート９に着座する乗員用となるリヤドア１５が設けられている。このうちフロントドア１３の前部は、ヒンジ（図示しない）を介して、乗降口１１の前部に回動自在に支持される。これにより、フロントドア１３は、後側から開閉される。リヤドア１５の後部は、ヒンジ（図示しない）を介して、乗降口１１の後部に回動自在に支持される。これにより、リヤドア１５は、前側から開閉される。つまり、二枚のドア１３，１５は、中央から開閉する観音ドアとなる。
【００１６】
フロントドア１３、リヤドア１５は、いずれもドアアウタパネル１３ａ，１５ａとドアインナパネル１３ｂ，１５ｂとを組み合わせて構成されるドア本体１３ｃ、１５ｃと、ドア本体１３ｃ、１５ｃの上部に設けたドアウインド１３ｄ、１５ｄと、ドアインナパネル１３ｂ，１５ｂを覆い隠すように設けたドアトリム１３ｅ，１５ｅを有している。
リヤドア１５には、フロントシート７に着座される乗員用シートベルト装置、例えば三点式のシートベルト装置２１が組み込まれている。図示はしないがリヤシート９に着座される乗員用のシートバルト装置は、リヤピラー１ａに設けられる。
【００１７】
図２には、このフロントシート用のシートベルト装置２１が示されている。図２は、リヤドア１５の正面、さらに述べればドアトリム１５ｅを取り外して、ドアインナパネル１５ｂのパネル面を露出させた状態を示している。
図２を参照して、シートベルト装置２１の各部の構造を説明すると、２５はドアインナパネル１５ｂの前部下段に位置するドアインナパネル部分に据付けられたリトラクタ、２７は同リトラクタ２５の上段に位置するドアインナパネル部分に据付けられたインナハンドル構造部（例えばインナハンドル２７ａ、ハンドル変位をドアロックへ伝えるレバー機構２７ｂなどを有する）、３０はドアインナパネル１５ｂの前部上段に位置するドアインナパネル部分から、アジャスタ機構部３０ａ（例えばガイドレールを用いたスライド構造）を介して、吊り下げられたベルトガイドを示している。ちなみに、図示はしないがドアインナパネル１５ｂの前部最下段に位置する隆起したドアインナパネル部分１６ａにはアンカ用の孔部が設けられている。
【００１８】
リトラクタ２５は、リトラクタ本体部３７内に、シートベルト３３が巻回されたスプール３５を収容した構造が用いられる。シートベルト３３は、リトラクタ本体部３７の上部から引出可能である。この引き出されるシートベルト３３の先端部が、インナハンドル構造部２７とドアインナパネル部分との間の間隙、ベルトガイド３０を通り、アンカ部３２へ至る。引き出されたシートベルト３３のうち、ラップベルト部分３３ａとショルダベルト部分３３ｂとの境界には、タング４１が組み付けられている。つまり、リトラクタ本体部３７からシートベルト３３を引き出しながら、タング４１を、フロントシート７のシートクッション８ａの側部、具体的には乗降口１１と反対側となるクッション側部に配置したバックル４３へ差し込み接続すると、ラップベルト部分３３ａは、フロントシート７に着座した乗員の腰部を跨るように配置され、ショルダベルト部分３３ｂは、同じく乗員の肩部を跨るように配置され、フロントシート７に着座した乗員を拘束する。
【００１９】
またシートベルト３３の先端部とアンカ部３２との間には、ラッププリテンショナ３９が介在されている。ラッププリテンショナ３９は、所定以上の衝撃力が加わると、シートベルト３３を先端側から引き込むインフレータ式の機器が用いられている。図３には、このラッププリテンショナ３９付近を拡大した正面図が示されている。
図３を参照してラッププリテンショナ３９を説明すると、ラッププリテンショナ３９は、細長のシリンダ４５と、同シリンダ４５内に収められたピストン４７および火薬などのガス発生剤（図示しない）と、ガス発生剤に点火する点火部４９と、シリンダ４５の一端部から前方へ突き出るように設けられた、中央に固定孔を有する板形のフレーム部５１と、フレーム部５１の固定孔の周りに略半周状に渡り形成されたワイヤ挿通路５３と、このワイヤ挿通路５３内に変位可能に挿通されたワイヤ部材５５とを有している。ワイヤ部材５５の一端部は、シリンダ４５内のピストン４７に連結してある。
【００２０】
フレーム部５１は、固定孔からドアインナパネル１５ｂのアンカ用孔部へねじ込まれる締結部材、例えばボルト部材５７によって、ドアインナパネル部分１６ａに固定される。このシリンダ４５の一端側となる、フレーム部５１の固定された部位がアンカ部３２となる。この隆起したドアインナパネル部分１６ａへの固定により、シリンダ４５はドアインナパネル１５ｂのパネル面との間に隙間を有して並行に配置される。このときワイヤ挿通路５３端から導出するワイヤ部材５５は、斜め前上方へ延びるように配置される。またシリンダ４５は、これと鋭角となる向き、すなわちシリンダ４５の他端側となる自由端側は、斜め後上方へ延びるように配置される。
【００２１】
そして、ワイヤ部材５５の他端部は、ベルト接続具５９を介して、シートベルト３３の先端部に連結され、シートベルト３３の先端部を、ラッププリテンショナ３９を介して、アンカ部３２に固定している。このラッププリテンショナ３９により、衝突などにより車体１に所定以上の衝撃力が加わると、シリンダ４５の内部でガスが発生し、このガス発生でピストン４７が変位し、このピストン変位が、ワイヤ部材５５およびベルト接続具５９（いずれも本願の中継部材に相当）を介して、シートベルト３３へ伝達され、シートベルト３３を引き込む。つまり、車体１に所定以上の衝撃力が加わると、フロントシート７に着座している乗員は、ラッププリテンショナ３９により、シートベルト３３で、フロントシート７に抑え付けられる。図２および図３中の一点鎖線で示す部品は、ワイヤ部材５５、ベルト接続具５９を覆うカバー部材５８を示す。
【００２２】
またシリンダ４５には、シリンダ４５の振れを抑える振れ抑制構造６０（本願の振れ抑制部に相当）が設けられている。
すなわち、ラッププリテンショナ３９は、リヤドア１５の開閉時、ドア開閉方向から衝撃力が加わる。特にシリンダ４５は、片側支持で、自由端側が振れやすい構造なので、リヤドア１５の開閉操作によっては、過度な衝撃力がシリンダ４５へ加わり、シリンダ４５の自由端側がドア開閉方向に過度に振れるおそれがある。
【００２３】
しかし、リヤドア１５の構造上、シリンダ４５とドアインナパネル部分との間は、過度な振れを許容できるだけの間隙が確保できない。
そのため、本実施形態のシリンダ４５には振れ抑制構造６０が設けられ、ドアインナパネル部分への干渉やラッププリテンショナ３９の固定部付近での過大な応力の発生を抑える。
【００２４】
振れ抑制構造６０には、例えば板金の一体成形品のブラケット６１で、シリンダ４５を保持する構造が用いられている。この保持構造が図４〜図６に示されている。
すなわち、ブラケット６１は、図６に示されるように帯板をＣ形に曲成した保持座６３と、保持座６３からオフセットした地点に配置された帯板をＬ形に曲成してなる固定座６５と、これら保持座６３と固定座６５との間を一体で直列に連結する帯形の中継座６７とを有して構成される。ちなみに保持座６３の両端部には、一対の並行な締付座６３ａが一体に形成されている。つまり、ブラケット６１は、帯板の曲成から形成される。
【００２５】
そして、図５，６に示されるように固定座６５は、シリンダ４５の中間付近となる、ドアインナパネル部分に形成されている専用の座面部６９に締結部材、例えばボルト部材７１、ナット部材７２によって締結される。保持座６３内にはシリンダ４５が挿通される。シリンダ４５は、図４に示されるように締結部材、例えばねじ部材７３で締付座６３ａ間を締結し、この締結に伴う挟み付けにより保持座６３に固定される。つまり、ブラケット６１は、保持座６３と固定座６５とがオフセットした構造により、固定座６５は定位置のまま、できる限りシリンダ４５の最外側の端部分を保持する。中継座６７は、ドアインナパネル面と向き合う側のシリンダ４５の外周部分と沿わせてあり、保持座６３によるシリンダ４５の保持だけでなく、中継座６７でもシリンダ４５が保持される構造としている。
【００２６】
こうしたドアインナパネル１５ｂとシリンダ４５との間の間隙に設けたブラケット６１にて、シリンダ４５のドア開閉方向の振れが抑えられる。これにより、リヤドア１４の開閉時、過大な衝撃力が生じたとしても、シリンダ４５がドアインナパネル１５ｂと干渉したり、シリンダ４５の固定部付近に過大な応力が発生するのが防げる。
このことは、ラッププリテンショナ３９は、シリンダ４５とドアインナパネル１５ｂとの干渉や過大な応力がシリンダ４５に発生するのを防ぎつつ、リヤドア１５に据付けられる。
【００２７】
それ故、ラッププリテンショナ付シートベルト装置２１のリヤドア１５への据え付けが実現できる。しかも、振れ抑制構造６０は、シリンダ４５と、同シリンダ４５と向き合うドアインナパネル２５ｂのパネル面間にブラケット６１を設ける構造ですむので、簡単な構造ですむ。特にドア開閉時、過大な衝撃力がシリンダ３４に加わりやすい観音ドアには最適である。
【００２８】
図７〜図９は、本発明の第２の実施形態を示している。
本実施形態は、第１の実施形態のようにブラケットだけでシリンダを固定するのではなく、ブラケットに緩衝材を組み合わせて、シリンダのドア開閉方向の振れを抑えるようにしたものである。
これは、例えばドアインナパネル１５ｂの専用の座面部６９と同座面部６９の直上に配置されるシリンダ４５の端部分との間に、緩衝材８０が付いたクランク形のブラケット８１を介在させたものである。具体的には、ブラケット８１は、座面部６９に例えばボルト固定される固定座８３と、シリンダ４５のドアインナパネル１５ｂと向き合う側の外周面と対向して配置される緩衝材座８５と、固定座８３と緩衝材座８５とを連結する中継部８７とを有している。シリンダ４５と向き合う緩衝材座８５の面部分には、例えばスポンジゴムなどで構成された板形の緩衝材８０が取着される。この緩衝材８０が、シリンダ４５の外周面と当接、又は若干に押し付けられ、シリンダ４５がドアインナパネル１５ｂと当接するのを防いでいる。
【００２９】
つまり、緩衝材８０でシリンダ４５のドア開閉方向の振れを抑制して、過大な衝撃力の加わりやすいドア開閉時、シリンダ４５が振れないようにしている。
このようにしても第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。特に同構造は、ドア開閉時に衝撃力が緩衝材８０にて緩衝されるようにしているので、シリンダ４５に加わる衝撃力が低減され、衝撃力による影響が抑えられる。ちなみに、第１の実施形態において、保持座とシリンダとの間に緩衝材を介在させてもよい。
【００３０】
図１０および図１１は、本発明の第３の実施形態を示している。
本実施形態は、シリンダ４５の自由端側だけでなく、シリンダ４５の固定側にも、シリンダ４５の振れを抑える対策を施したものである。
すなわち、図１０および図１１にも示されるようにラッププリテンショナ３９のフレーム部５１は、フレーム部５１の固定孔と、ドアインナパネル部分１６ａのアンカ用孔部とに挿通されるボルト部材５７と、ボルト部材端に螺合されるナット部材５９によって、ドアインナパネル１５ｂに固定される。
【００３１】
本実施形態では、この固定構造を利用して、シリンダ４５の振れを抑えるべく、ボルト部材５７の周りに環状の緩衝材９０を設け、緩衝材９０を、フレーム部５１とドアインナパネル１５ｂとの間に圧縮変形した状態で介在させて、シリンダ４５の振れを抑える振れ抑制構造６２としている。９１はカラー部材を示す。むろん、他の部位に緩衝材を用いた振れ抑制構造を設けても構わない。
【００３２】
このようにシリンダ４５の一端側と他端側との双方に振れ抑制構造６０，６２を設けると、シリンダ４５の固定側（他端側）でもドア開閉方向の振れが抑えられるから、一層、効果的にシリンダ４５の振れが抑えられる。
但し、図７〜図１１において第１の実施形態と同じ部分には、同一符号を付してその説明を省略した。
【００３３】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば実施形態では、観音式ドアを一例に挙げたが、これに限らず、シートベルト装置の各機器、ラッププリテンショナが装備されるのであれば、二枚のドアが同一方向に開く横開き式のドアにも適用してもよい。また上述の実施形態では、Ｃ形の保持座を有するブラケット、クランク形のブラケットや緩衝材を用いて衝撃力を抑える構造などを挙げたが、シリンダの振れ止めの構造は、こうした構造に限らず、他の形状のブラケットや他の形状の緩衝材などを用いた構造でも構わない。むろん、二点式シートベルト装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１１  乗降口
１５  リヤドア（ドア）
２５  リトラクタ
３２  アンカ部
３３  シートベルト
３９  ラッププリテンショナ
４５  シリンダ
４７  ピストン
５５，５９  ワイヤ部材、ベルト接続具（中継部材）
６０  振れ抑制構造（振れ抑制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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