(57)【要約】【課題】平面部と凸部（凸条）とを備えた帯状ラインで構成される路面ライン標示をスリッタ（スリッタ式塗布機）で形成しようとした場合、凸部の形態維持性とともに凸部表面の平滑性及びガラスビーズ固着性に問題が発生しないライン標示用塗料を提供すること。【解決手段】熱可塑性結合材、体質材、可塑剤、着色顔料およびガラスビーズを必須成分とするとともに、該必須成分に加えてベントナイトと酸化ＰＥワックスとの併用系である搖変性付与剤を含有する。それらの塗料全量に対する組成を前者：0.1〜0.55％、後者：0.17〜0.33％とする。該塗料は路面にスリッタ式塗布装置２１を用いて、路面１７上に平面部１１と凸条（凸部）１３とを備えた帯状ラインで構成されるライン標示を施工するのに好適である。【選択図】図３
2015148115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
1本又は複数本の帯状ラインで構成され、前記帯状ラインの塗膜の上面にガラスビーズが散布固着されてなる路面ライン標示に使用する溶融式の塗料であって、
熱可塑性結合材、体質材、可塑剤、着色顔料およびガラスビーズを必須成分とするとともに、該必須成分に加えて、ベントナイトと酸化ＰＥワックスとの併用系である搖変性（チキソトロピー）付与剤を含有し、
前記搖変性付与剤の塗料全量に対する組成が前記ベントナイト：0.1〜0.55％、前記酸化ＰＥワックス：0.17〜0.33％である、
ことを特徴とする路面ライン標示用塗料。
【請求項２】
前記ベントナイト／前記酸化ＰＥワックス（質量比）＝0.3〜3.1であることを特徴とする請求項1記載の路面ライン標示用塗料ｋ
【請求項３】
前記ベントナイト／酸化ＰＥワックス（質量比）＝1.5〜2.5であることを特徴とする請求項２記載の路面ライン標示用塗料。
【請求項４】
前記塗料の粘性率（200℃）が100〜160ｄPaｓであることを特徴とする請求項１，２又は３記載の路面ライン標示用塗料。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の路面ライン標示用塗料を２００℃前後に加熱溶融して、平面部および凸部（凸条を含む）を備えた前記帯状ラインの塗膜を路面に形成後、さらに、前記ガラスビーズを散布することを特徴とする路面ライン標示の施工方法。
【請求項６】
平面部と凸部（凸条を含む。）を備えた１本又は複数本の帯状ラインで構成される路面ライン標示であって、
前記帯状ラインが、熱可塑性結合材、体質材、可塑剤、着色顔料およびガラスビーズを必須成分とする溶融式の塗料の塗膜で形成されているとともに、該塗膜に前記ガラスビーズが散布固着されてなる路面ライン標示において、
前記塗料が、前記必須成分に加えてベントナイトと酸化ＰＥワックスとの併用系である搖変性（チキソトロピー）付与剤を含有し、該搖変性付与剤の塗料全量に対する組成が前記ベントナイト：0.1〜0.55％、前記酸化ＰＥワックス：0.17〜0.33％である、
ことを特徴とする路面ライン標示。
【請求項７】
前記凸条が幅5mm以上の前記帯状ライン標示の幅以下で、高さ５〜10mmであることを特徴とする請求項６記載の路面ライン標示。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、平面部と凸部（凸条）を備えた１本又は複数本の帯状ライン（以下、単に「帯状ライン」と表記する。）で構成される路面ライン標示に好適な路面ライン標示用塗料に関する。特に、自動車の走行制御をするためのレーザレーダの検知対象となる路面ライン標示であって、路面との反射強度差を増大させるために凸部（凸条）を備えた帯状ラインで構成される路面ライン標示を形成するのに好適な、路面ライン標示用塗料に係る発明である。
【０００２】
本発明の路面ライン標示は、高速道路や一般道路における路面ばかりでなく、駐車場、テーマパーク、工場内等における、路面にも適用できる。
【０００３】
本明細書および特許請求の範囲における各用語の意味は次の通りである。
【０００４】
・「％」（配合単位における）は、特に断らない限り、「質量％」を意味する。
【０００５】
・「屈折率」とは、ナトリウムＤ線を用いた25℃における測定値（ｎ25D）を意味する。
【０００６】
・「メジアン粒径」は、JIS標準ふるい（JIS Z 8801）で求めたものを意味する。
【背景技術】
【０００７】
通常、道路区画等を形成する路面ライン標示（帯状ライン）は、扁平断面（例えば、厚み１〜３mm）の平面部のみからなる帯状ラインの塗面にガラスビーズが散布固着されている。ガラスビーズからの再帰反射により、ドライバーの視認性を確保するためである（特許文献１・２の各［0003]等）。
【０００８】
しかし、雨天時等には、ガラスビーズが水に水没してしまい、光は水面で鏡面反射するため再帰反射性が損なわれることがある。このため、路面ライン標示を構成する帯状ラインを平面部と該平面部上に形成される凸部（凸条部を含む。以下、同じ。）（例えば、高さ５〜10mm）とを備えたものとし、前記平面部及び凸部に対してガラスビーズを散布し、雨天時等にガラスビーズが水没しないようにして対処することが提案実施されている（同各[0004]等）。
【０００９】
しかし、上記のような平面部と凸部とを備えた帯状ラインで構成される路面ライン標示を特許文献１〜５等で示すようなスリッタ式塗布装置（以下「スリッタ」という。）で形成しようとした場合、凸部の形態保持性および塗面形成直後のガラスビーズ付着性に問題があることが分かった。
【００１０】
なお、特許文献５には、本発明と同様な目的（凸部の形態維持性）のための溶融式の路面ライン標示用塗料組成物（道路区画線用路材）が提案されている。
【００１１】
「上面に凹凸を有する道路区画線に用いる路材において、軟化点110℃以上の熱可塑性樹脂10〜20％、骨材40〜80％、ガラスビーズ15〜30％、着色顔料５〜10％、長さ10〜2000ミクロン、直径３〜30ミクロンのファイバー0.5〜５％を成分とする道路区画線用路材。」
【００１２】
しかし、上記塗料組成物は、本発明における良好な搖変性（チキソトロピー）を確保するために「ベントナイトおよび酸化ＰＥワックスを併用して少量添加する」ことは、何ら開示若しくは示唆されていない。
【００１３】
また、特許文献６は、凸部を有しない排水性舗装に標示ラインを施工するに際して、塗膜平滑性が得られるとともに塗膜に対するガラスビーズ固着性が得られる適度な搖変性を有する塗料組成物を提供することを目的として、下記組成の路面ライン標示用塗料（路面標示用塗料組成物）が提案されている。
【００１４】
「熱可塑性結合材、体質材、可塑剤及びガラスビーズを必須成分とする路面標示用塗料組成物において、ベントナイトと酸化ポリエチレンワックスとが併用されて揺変性（チキソトロピー）付与剤として添加されていることを特徴とする路面標示用塗料組成物。」
【００１５】
しかし、図１に示すスリッタ２１を用いて特許文献６における標示用塗料で、平面部１１と凸条（凸部）１３とを備えた帯状ライン１５で構成される路面ライン標示を施工した場合、凸条１３の形態保持性に欠ける（搖変性「低」）又は凸条１３の表面平滑性及びガラスビーズ固着性に欠ける（搖変性「過高」）ことが分かった。後述の表２の比較例３，５は、それぞれ特許文献６表１の実施例２，７に相当する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特許第2587344号公報
【特許文献２】特許第2587345号公報
【特許文献３】特開平3−280665号公報
【特許文献４】実開平5−57005号公報
【特許文献５】特開平4−20605号公報
【特許文献６】特開2007−326993号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、上記にかんがみて、平面部と凸部（凸条を含む。）を備えた帯状ラインで構成される路面ライン標示をスリッタで施工しようとした場合、凸部の形態保持性とともに凸部上面の平滑性及びガラスビーズ固着性に問題が発生しないライン標示用塗料を提供することを目的（課題）とする。
【００１８】
本発明の他の目的は、自動車の走行制御をするためのレーザレーダの検知対象となる平面部と凸部（凸条を含む。）を備えた帯状ラインで構成され、該帯状ラインにガラスビーズが散布固着されてなる路面ライン標示において、さらなる反射強度の増大が容易となるライン標示用塗料を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意、開発に努力をする過程で、路面ライン標示用塗料を下記構成とすればよいことを知見して、本発明に想到した。
【００２０】
帯状ラインで構成され、前記帯状ラインの塗膜の上面にガラスビーズが散布固着されてなる路面ライン標示に使用する溶融式の塗料であって、
熱可塑性結合材、体質材、可塑剤、着色顔料およびガラスビーズを必須成分とするとともに、該必須成分に加えて、ベントナイトと酸化ＰＥワックスとの併用系である搖変性（チキソトロピー）付与剤を含有し、
前記搖変性付与剤の塗料全量に対する組成が前記ベントナイト：0.1〜0.55％、前記酸化ＰＥワックス：0.17〜0.33％である、ことを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】スリッタの使用時の概念断面図(Ａ)及び概念斜視図(Ｂ)である。
【図２】(Ａ)及び(Ｂ)は、揺変性試験及び反射強度差の測定に使用した路面ライン標示を形成するための膜厚調節板の正面図、及び、該膜厚調節板を使用して凸部を備えた路面ライン標示の斜視図である。
【図３】形態保持性（揺変性）とベントナイト／酸化ＰＥワックスの含有率（配合量）との関係を示すグラフ図である。
【図４】本発明の効果を確認するために路面ライン標示と路面との反射強度差を測定した場合における測定原理図である。
【図５】本発明の効果を確認するために測定距離を１ｍ、走査角度０〜60°の範囲で15°間隔で行った晴天時における実施例３の塗料組成物で形成した帯状ラインの凸部側面及び平面部と路面との反射強度差を示す各グラフ図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の路面ライン標示用塗料（組成物）は、基本的には、下記熱可塑性結合材、体質材、可塑剤、着色顔料およびガラスビーズを必須成分とするとともに、該必須成分に加えてベントナイトと酸化ＰＥワックスとが併用されて搖変性（チキソトロピー）付与剤として添加されてなることを前提とするものである。
【００２３】
(1)熱可塑性結合材は、スリッタ式施工装置を用いる塗布時に塗料が溶融して施工可能な粘度を付与するためのものである。粘性率：１〜2.6dPas(200℃）のものを使用することが望ましい。
【００２４】
熱可塑性結合材としては、例えば、脂肪族系石油樹脂、ポリブテン等の石油系炭化水素系樹脂；クマロン・インデン樹脂等のクマロン系樹脂；フェノール・ホルムアルデヒド樹脂等のフェノール系樹脂；テルペン・フェノール樹脂、ポリテルペン樹脂等のテルペン系樹脂；合成ポリテルペン樹脂；芳香族系炭化水素樹脂；不飽和炭化水素重合体；イソプレン系樹脂；水素添加炭化水素樹脂；炭化水素系粘着化樹脂；水素添加ロジン、水素添加ロジンのエステル樹脂、重合ロジン、硬化ロジン等のロジン誘導体等が使用可能である。上記熱可塑性結合材のうち、淡色のものを使用することが、後述の着色の見地から好ましい。
【００２５】
また、熱可塑性結合材の含有率は、10〜25％、さらには13〜23％が望ましい。配合量が過少では、粘性率が高くて良好な流動性が得難く塗布性（作業性）が低下し、他方、過多では、耐汚染性が低下したり、溶融時に体質材、着色顔料、ガラスビーズが沈降したりして（ガラスビーズの反射性が低下する。）、綺麗な塗膜を得難い。
【００２６】
(2)体質材としては、通常、後述する着色顔料の着色性を損なわない、炭酸カルシウム、タルク、硫酸バリウム等の白色系フィラーを好適に使用できる。体質材の配合量は、40〜75％、さらには45〜70％が望ましい。配合量が過少では、耐摩耗性及び耐汚染性において劣りやすく、他方、過多では、耐衝撃性及び接着性に劣りやすい。
【００２７】
(3)可塑剤としては、フタル酸エステル類（ＤＯＰ、ＤＢＰ等）、大豆油等の植物油、植物油変性アルキド樹脂、鉱物油、エポキシ化油、液状合成ゴム類等が使用できる。鉱物油としては、例えば、ナフテン系、パラフィン系、オレフィン系のものが使用できる。可塑剤の配合量は、0.5〜５％、さらには１〜３％が望ましい。配合量が過少では、耐衝撃性及び接着性において劣りやすく、他方、過多では、耐汚染性及び乾燥性に劣りやすい。
【００２８】
(4)上記着色顔料としては、白色に着色する場合、酸化チタン、亜鉛華等の白色顔料が挙げられる。同じく、黄色に着色する場合、耐熱黄鉛、有機系黄色顔料、黄色酸化鉄、チタンイエロー等が挙げられる。
【００２９】
着色顔料の配合量は、１〜15％、さらには２〜10％が望ましい。配合量が過少では、着色力、隠蔽力、視認性及び耐候性に劣りやすく、他方、過多でも、視認性に大差なく実用的でない。
【００３０】
(5)ガラスビーズとしては、特に、限定されない。通常、従来多用されている汎用のもの、例えば、屈折率1.5、粒径範囲106〜850μmのものを使用する。しかし、レーザレーダ検知対象となる路面ライン標示の如く、路面との大きな反射強度差が要求される場合は、従来の汎用品より高屈折（例えば、屈折率：1.6〜2.5）及び／又は大径（メジアン粒径500〜1500μm）のものを使用することが望ましい。路面標示における路面ライン標示と路面との反射強度差をさらに増大できるためである。
【００３１】
ガラスビーズの配合量（組成物中の）は、10〜25％、さらには12〜20％が望ましい。配合量が過少では、経時塗料表面摩耗にともなって夜間の反射性能が低下しやすく、他方過多では、溶融中にガラスビーズが沈降しやすくなって、作業性が悪くなるためである。
【００３２】
さらに、その他の添加剤として、適宜、沈降防止剤、表面改質剤、汚れ防止剤及び流動性付与剤等を配合することができる。具体的には、添加剤として、未変性ＰＥワックス、酸変性ＰＥワックス（例えば、マレイン酸変性）等が好適に使用できる。
【００３３】
ここで、添加剤の配合量は、５％以下、さらには３％以下が望ましい。配合量が過多であると、体質材及びガラスビーズが沈降しやすくなり、耐汚染性が低下し易くなる。
【００３４】
(6)そして、本発明においては、上記基本処方の路面標示用塗料組成物においてベントナイトと酸化ＰＥワックスとの併用系である揺変性（チキソトロピー）付与剤を含有する。
【００３５】
ここで、ベントナイトとしては、市販されている汎用品から、適宜選択して使用できる。
【００３６】
酸化ＰＥワックスとは、ＰＥワックス（平均分子量500〜10000）を空気酸化することによって、カルボニル基やカルボキシル基等を含有させて酸価(KOHｍｇ／ｇ)(JIS K5902)（以下同じ。）1.0〜40を示すものを意味する。
【００３７】
そして、平均分子量（Ｍw）が約1000〜3500、さらには1500〜2500で、酸価：約10〜25、さらには約15〜20の範囲が望ましい。
【００３８】
上記要件を満たす酸化ＰＥワックスとして、具体的には、下記のものが市場から得やすくて望ましい。
【００３９】
例えば、三井化学（株）から「三井ハイワックス（酸価タイプ）」の、三洋化成工業（株）から「サンワックス（酸化型）」の、ヤスハラケミカル（株）から「ネオワックス（酸化タイプ）」等の各商品名で上市されている。
【００４０】
そして、ベントナイトの含有率は、0.1〜0.55％、望ましくは0.35〜0.55％とする。ベントナイトが過少では、本発明に必要な揺変性を得難い。他方、過多では、塗料の粘性率が高くなりすぎて、塗装に適した流動性を塗料に得難い。ちなみに、本発明の参考とした特許文献６に係る塗料組成物（以下、従来例という。）におけるベントナイトの含有率は、0.1〜0.6％、望ましくは0.35〜0.5％である。これらの範囲は、本発明のベントナイトの含有率と略重なるが、酸化ＰＥワックスについては、本発明の含有率と下記の如く異なる。
【００４１】
また、酸化ＰＥワックスの含有率は、0.17〜0.33％とする。酸化ＰＥワックスの含有率が過少では、ベントナイトと併用した場合の揺変性増大効果を得難い。他方過多では、耐汚染性が低下し易くなる。ちなみに、従来例における酸化ＰＥワックスの含有率は、0.04〜0.20％、望ましくは0.07〜0.16％であり、下限値が一部重なるが、望ましい範囲では明らかに下限値も異なる。
【００４２】
すなわち、ベントナイトに酸化ＰＥワックスを併用する系における塗料組成物において、本発明と特許文献６に記載の発明とは、技術的思想が異なる。このことは、後述の試験例における搖変性/酸化ＰＥワックスの含有率（配合量）との関係を示すグラフ図において、本発明の比較例３が特許文献６表１の実施例２に、比較例５が同じく実施例７にそれぞれ相当することからも支持される。
【００４３】
なお、特許文献６段落0040では本発明の如く酸化ＰＥワックスが0.2％以上では耐汚染性が低下し易くなる旨記載されているが、可塑剤と汚れ防止剤の量を微調整することにより解決している。すなわち、添加剤である可塑剤およびワックスの添加量を微減量して、その分を酸化ＰＥワックスで置換することにより解決している。
【００４４】
また、搖変性付与剤の添加量（ベントナイトと酸化ＰＥワックスとの合計）は、それらの下限値及び上限値を合計した値、すなわち、0.27〜0.88％、望ましくは0.52〜0.88％となる。
【００４５】
上記塗料組成物は、通常、スリッタを用いて、路面に塗布して路面標示等の施工を行う。このとき、加熱溶融温度は、２００℃前後とする。
【００４６】
図１に示すスリッタ２１は、塗料充填容器２３の前面側に上下動する膜厚調節板２５を備えるとともに、塗料供給口２７を備え、該塗料供給口２７は元側水平部と先側水平部との間が傾斜部で連結され、水平移動する水平シャッター２９を備えている。該水平シャッター２９は前進して先側水平部を膜厚調節板２５に当接させることにより（二点鎖線位置）、塗料供給口２７を閉じるようになっている。なお、図示しないが、水平シャッター２９及び膜厚調節板２５は、それぞれ駆動シリンダ等で水平・垂直移動可能とされている。また、塗料充填容器には、塗料を保温溶融可能な加熱手段（例えば、ガスバーナ）が付設されている。
【００４７】
膜厚調節板２５を下端が凸条１３の本数に対応した数の切欠き２５ａを備えたものを使用して、かつ、平面部１１の膜厚に対応した高さに調節して標示施工（塗布作業）を行う。こうして、塗料充填容器２３内に充填された溶融塗料が流下しながら路面１７と膜厚調節板２５との塗料供給口２７から、スリットｓ及び切欠き２５ａを介して押し出されて、凸条１３を備えた帯状ライン１５が路面１７上に形成される。このとき、溶融塗料の搖変性が適度（「中」又は「高」）で、後述の実施例で示す如く、凸条１３を備えていても、該凸条は、表面平滑な平面部を備え、かつ、ガラスビーズ固着性にも問題が発生しない。
【００４８】
ここで、ライン標示を構成する帯状ライン１５の幅は、「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令（昭和35年総理府・建設省令第3号）」で規定されている150mm、200mm、300mm又は450mmとする。そして、凸条１３の幅は、各ライン標示２３の幅以下であればよく、通常、約５mm以上の幅で適宜選定することができる。凸条の幅が狭すぎては凸条を形成し難く、逆に凸条の幅が広すぎては塗料使用量が嵩む。また、凸条１３の高さは、３〜10mmの範囲から適宜選択する。凸条１３の高さが低すぎては、レーザレーダの検知ビームの反射強度差を確保し難い。逆に凸条１３の高さが高すぎては、幅が相対的に狭い場合、凸条１３の断面形状を確保し難い。
【００４９】
以上、平面部と凸部とを備えた帯状ライン１５で構成されるライン標示に適用する場合を例に採り説明したが、本発明の路面ライン標示用塗料は、平面部のみのライン標示にも適用できる。その場合は、搖変性が高くなっても粘度上昇が低いため、塗布作業性およびガラスビーズ固着性が確保し易くなる。
【００５０】
そして、本発明の標示用塗料で形成した凸条（凸部）を備えた、路面ライン標示は、ガラスビーズ固着性が確保し易くなることが相まって、自動車の車両走行を制御するためのレーザレーダの検知対象となる路面ライン標示における路面との反射強度差を確保し易くなる。このとき、ガラスビーズとして、高屈折率及び／又は大径のものを使用することで、この傾向はさらに強まる。ここで、高屈折率とは、汎用品のそれに比して高屈折率であることを意味し、例えば、屈折率1.6〜2.5の範囲のものを好適に使用可能である。また、大径とは、汎用品のそれに比して大径であることを意味し、例えば、メジアン粒径500〜1500μmの範囲のものを好適に使用可能である。なお、路面ライン標示に散布する汎用ガラスビーズとしては、例えば屈折率1.5前後でかつメジアン粒径500μm前後のものを使用していた。
【実施例】
【００５１】
以下、本発明を比較例とともに実施例に基づいて更に詳細に説明する。
【００５２】
下記基本処方に基づいて、表１・２に示す実施例及び比較例の各塗料組成物をそれぞれ調製する。
【００５３】
なお、表１・２における各処方は、従来例の基本処方において、揺変性付与剤の配合量に対応させて体質材の配合量を減量したものである。
【００５４】
＜基本処方（配合単位：質量％）＞
熱可塑性結合材（石油系炭化水素樹脂）    １５
（粘性率：1.5ｄPas（200℃）、分子量：1100〜1400）
体質材（炭酸カルシウム)
６１−（ベントナイト＋酸化ＰＥワックス）
ガラスビーズ                    １６
屈折率：1.5、メジアン粒径：475μm（分布範囲110〜840μm）
着色顔料（酸化チタン）          ５
可塑剤（フタル酸エステル系）    1.5
添加剤                          1.5
ベントナイト                    変量（表１・２）
酸化ＰＥワックス                変量（表１・２）
なお、酸化ＰＥワックスは、酸価：20、平均分子量（Ｍw）：3200のものを使用した。
【００５５】
【表１】
2015148115.tif 000003
【００５６】
【表２】
2015148115.tif 000004
【００５７】
上記配合処方に従って調製した実施例及び従来例・比較例の各塗料組成物について、揺変性(Ａ)、ガラスビーズ固着性(Ｂ)、粘性率(Ｃ)、さらには、実施例３については(Ｄ)反射率強度差を、それぞれ下記試験方法に従って試験を行った。
【００５８】
（Ａ）搖変性
１）予め調製しておいた塗料を、専用溶融釜（ガスバーナ付き）に充填し、局部加熱を起こさないように掻き混ぜながら10〜20分間で180℃になるように加熱して溶融する。
【００５９】
２）約205℃まで昇温したところで、塗料充填容器（耐熱容器）２３に移し、掻き混ぜながら200℃まで自然放冷する。
【００６０】
３）スリッタ２１を走行させて、耐熱容器から路面１７上に、平面部１１（長さ1.2ｍ）上に凸部１３(上面形状：125mm×50mm、高さ：7mm）を複数個（１ｍ当たり３個）備えた帯状ライン１５で構成される路面ライン標示を、各塗料で塗布形成した（図２（B)参照）。スリッタ２１は、図１に示すものにおいて、膜厚調整板２５（幅150mm、下端隙間1.5mm）の下端中央に矩形状（幅：125mm×高さ：7mm）の切欠き２５ａを備えたものを使用した（図２(A)参照）。なお、凸部１３は両断面台形状となっているが、塗布直後の塗料垂れ広がりに起因するものである。
【００６１】
前記凸部１３の形成塗膜の形状の崩れ具合を下記基準の４段階評価で判断をした。
【００６２】
低・・・塗膜固化時の凸部の形態維持ができないもの。
【００６３】
中・・・塗膜固化時の凸部の形態が略維持されるとともに、凸部の上面が平滑である。
【００６４】
高・・・塗膜固化時の凸部の形態が維持されるとともに、凸部の上面が平滑である。
【００６５】
過高・・・塗膜固化時の凸部の形態が維持されるが、凸条の上面が平滑に仕上がらないもの。
【００６６】
（Ｂ）ガラスビーズ固着性
上記において、施工直後に帯状ライン（路面標示）１５に対して、さらに、ガラスビーズを散布（200ｇ/m2）してその固着性を、塗膜の固化後、プラスチック箒で掃いて余剰ガラスビーズを除去して下記基準で評価した。なお、ガラスビーズは、粒度分布範囲108〜850μmmのものを使用した。
【００６７】
○・・・ガラスビーズが表面全体に残るもの、
×・・・部分的にしか残らないもの又は全部脱落するもの。
【００６８】
（Ｃ）粘性率
各実施例及び従来例・比較例の各塗料組成物について、下記方法に従って、200℃における粘性率を測定した。
【００６９】
塗料組成物を230℃に加熱溶融して調製した組成物試料を、230℃以上に保温した専用容器（深さ：120mm、直径：8mm）に８分目程度まで入れ、粘性率計（ビスコテスター「Ｔ−０４」リオン（株）製）のローターを浸して、掻き混ぜながら200℃まで自然放冷させ、該200℃における粘性率を測定する。
【００７０】
（Ｄ）反射強度差
実施例３の塗料で帯状ライン１５を形成し、該帯状ラインにガラスビーズ散布した後における、平面部１３及び凸部１１側面（長手方向斜面）と、路面との反射強度差を測定した。具体的には、晴天時において、受光検知装置が一体化されたレーザレーダ(照射装置）３０の検知ビームを、前記平面部１３、凸部１１ａ側面および路面１７に対して、走査角度α：０°〜60°の範囲で15°おきで走査して、それら反射強度を測定して、前記反射強度差を求めた（図４参照）。
【００７１】
＜試験結果・考察＞
搖変性試験の結果を表１・２に示すとともに、形態維持性については、更に、図３にも示す。それらの試験結果から、下記のことが分かる。
【００７２】
・ベントナイトに酸化ＰＥワックスを併用することにより、従来（特許文献６）におけるものより、形態維持性および塗布性を確保し易く、かつ、ガラスビーズの固着性を確保できる。
【００７３】
すなわち、本発明によると、ベントナイトと酸化ＰＥワックスとを特定比率で併用するため、ベントナイトの使用量が少なくして、塗料組成物の揺変性を高めることができるとともに、粘度上昇を抑制できガラスビーズ固着性に問題が発生し難い。すなわち、塗料組成物の粘度を余り上昇させずに、塗料組成物の揺変性を高めることができることが分かる。例えば、ベントナイトと酸化ＰＥワックスの合計配合量において、比較例５（特許文献６表１の実施例７に相当）と同等乃至多い実施例３乃至５は、搖変性が過高とならず、粘性率も低い。したがって、凸条の形態維持性およびガラスビーズ固着性を確保し易くなる。
【００７４】
また、凸部と平面部との反射強度差の試験結果を図５に示す。図５は明らかに凸部側面からの反射強度差の方が、平面部に比して大きいことを示している。すなわち、本発明の塗料で形成した凸部（凸条）は、自動車の走行制御をするためのレーザレーダの検知対象となる平面部と凸部（凸条）を備え、該凸部にガラスビーズが散布される帯状ラインにおいて、さらに路面に対する反射強度差の増大が容易となることが伺える。そして、該凸部を備えた帯状ラインに高屈折率（屈折率1.6〜2.5）、大径（500〜1500μm）のガラスビーズを散布した場合は、凸部に対するガラスビーズの固着性が改善されることも相まって、さらに路面に対する反射強度差が増大することが期待できる。
【符号の説明】
【００７５】
１１・・・帯状ラインの平面部
１３・・・帯状ラインの凸条（凸部）
１５・・・帯状ライン
１７・・・路面
２１・・・スリッタ式塗布装置
２３・・・塗料充填容器
２５・・・膜厚調節板
２５ａ・・・切欠き
２７・・・塗料供給口
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図１】
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