(57)【要約】【課題】運転室前面の窓用開口部を閉じる閉位置と運転室天井部に収納されて窓用開口部を開く開位置とに開閉自在な前窓が設けられた作業用車両において、前窓を閉めたときの衝撃を小さくする。【解決手段】前窓３の上部に取付けられた上側ローラ４を移動自在にガイドする上側ガイドレール部８Ａの閉位置側端部に、ローラガイド溝８Ａａの溝底面が閉位置側ほど高位となるよう傾斜した減速用傾斜部８ＡａＸを設けて、前窓３を閉鎖するときに下側ローラ５が閉位置側終端位置に達する前の段階で上側ローラ４が前記減速用傾斜部８ＡａＸを閉位置側に向けて上昇移動することで、前窓３の閉鎖速度を減速させるように構成した。【選択図】図４
2015107741.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室前面の窓用開口部を閉じる閉位置と運転室天井部に収納されて窓用開口部を開く開位置とに開閉自在な前窓を設けてなる作業用車両において、前記前窓の開閉をガイドする左右一対のガイドレールを、運転室天井面に沿って前後方向に延びるように配され、前窓の上部に取付けられた上側ローラを移動自在にガイドするローラガイド溝を有した上側ガイドレール部と、運転室前面に沿って上下方向に延びるように配され、前窓の下部に取付けられた下側ローラを移動自在にガイドするローラガイド溝を有した前側ガイドレール部とを備えて形成するにあたり、前記上側ガイドレール部のローラガイド溝の閉位置側端部に、溝底面が閉位置側ほど高位となるよう傾斜した減速用傾斜部を設けて、下側ローラが前側ガイドレール部の閉位置側終端に達する前の段階で上側ローラが前記減速用傾斜部を閉位置側に向けて上昇移動することで前窓の閉鎖速度を減速させるように構成したことを特徴とする前窓のガイドレール構造。
【請求項２】
請求項１において、減速用傾斜部は、上側ローラが減速用傾斜部の開位置側端に位置したときの下側ローラを中心とする円弧形状に形成されることを特徴とする前窓のガイドレール構造。
【請求項３】
請求項１または２において、上側ガイドレール部は、減速用傾斜部よりも閉位置側の閉位置側終端部に、キャブ前面に向けて直線状に延びる延長部を備えることを特徴とする前窓のガイドレール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の作業用車両の運転室に設けられる前窓のガイドレール構造の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の作業用車両の運転室に設けられる前窓のなかには、運転室前面の窓用開口部を閉じる閉位置と、運転室天井部に収納されて窓用開口部を開く開位置とに開閉自在に構成されたものがある。このものにおいて、前窓の開閉移動をガイドする左右一対のガイドレールは、通常、運転室天井面に沿って前後方向に延びるように配され、前窓の上部に取付けられた上側ローラを移動自在にガイドする上側ガイドレール部と、運転室前面に沿って上下方向に延びるように配され、前窓の下部に取り付けられた下側ローラを移動自在にガイドする前側ガイドレール部とを備えて構成されているが、この様に上側ガイドレール部と前側ガイドレール部とを備えたガイドレールとして、従来、上側ガイドレール部のローラガイド溝と前側ガイドレール部のローラガイド溝とを連続させないように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献２】特開２００９−１７３２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば油圧ショベルのキャブ（運転室）に設けられる前窓は、オペレータの視界を広く確保するためになるべく大きくすることが要求されるが、大きい前窓は重量も重く、このため前窓を閉めた際に衝撃が生じる。特に、前述した上側ガイドレール部のローラガイド溝と前側ガイドレール部のローラガイド溝とを連続させない構成のガイドレールの場合には、前窓の閉鎖時に下側ローラが前側ガイドレール部の下端部に達するのと同時的に上側ローラが上側ガイドレール部の前端部に達するため、前窓の上下部に衝撃が働いてしまうことになるが、前窓を閉める際の衝撃が大きいと、飛び石などで生じた傷を起点として窓ガラスが破損してしまう惧れがあり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、運転室前面の窓用開口部を閉じる閉位置と運転室天井部に収納されて窓用開口部を開く開位置とに開閉自在な前窓を設けてなる作業用車両において、前記前窓の開閉をガイドする左右一対のガイドレールを、運転室天井面に沿って前後方向に延びるように配され、前窓の上部に取付けられた上側ローラを移動自在にガイドするローラガイド溝を有した上側ガイドレール部と、運転室前面に沿って上下方向に延びるように配され、前窓の下部に取付けられた下側ローラを移動自在にガイドするローラガイド溝を有した前側ガイドレール部とを備えて形成するにあたり、前記上側ガイドレール部のローラガイド溝の閉位置側端部に、溝底面が閉位置側ほど高位となるよう傾斜した減速用傾斜部を設けて、下側ローラが前側ガイドレール部の閉位置側終端に達する前の段階で上側ローラが前記減速用傾斜部を閉位置側に向けて上昇移動することで前窓の閉鎖速度を減速させるように構成したことを特徴とする前窓のガイドレール構造である。
請求項２の発明は、請求項１において、減速用傾斜部は、上側ローラが減速用傾斜部の開位置側端に位置したときの下側ローラを中心とする円弧形状に形成されることを特徴とする前窓のガイドレール構造である。
請求項３の発明は、請求項１または２において、上側ガイドレール部は、減速用傾斜部よりも閉位置側の閉位置側終端部に、キャブ前面に向けて直線状に延びる延長部を備えることを特徴とする前窓のガイドレール構造である。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、下側ローラが閉位置側終端に達する前の段階で、上側ローラが減速用傾斜部を閉位置側に向けて上昇移動することで前窓の閉鎖速度が減速されることになり、この結果、前窓を閉めたときに前窓の上下部に働く衝撃を小さくすることができて、閉鎖時の衝撃により飛び石などで生じた傷を起点として窓ガラスが破損してしまうような不具合を回避することができる。しかも、前窓を開ける場合には、上側ローラが減速用傾斜部を開位置側に向けて下降移動することになるため、減速用傾斜部が前窓を開ける操作の抵抗になってしまうことを確実に回避できる。
請求項２の発明とすることにより、上側ローラが減速用傾斜部を上昇移動するときの操作力を軽くすることができる。
請求項３の発明とすることにより、閉位置側終端部において上側ローラが延長部によってキャブ前面に向けてガイドされることで、前窓を窓用開口部の周縁部に装着された雨水浸入防止用のシール部材に対して略垂直に押付けることができることになり、よって、前窓と窓用開口部周縁部のシール部材との間のシール性を確実に確保することができる。さらに、閉位置側終端部において上側ローラが延長部によってキャブ前面に向けてガイドされることで、前窓は該前窓の下側に配される下窓に対しても押付けられることになり、これにより前窓と下窓との間のシール部材を片寄りなく圧縮できることになって、前窓と下窓との間のシール性も確実に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】キャブの側面図である。
【図２】前窓を閉鎖させるときの状態を示す図である。
【図３】前窓が開閉途中のときの状態を示す図である。
【図４】上側ガイドレール部の閉位置側部分を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図において、１は油圧ショベル等の作業用車両に設けられるキャブ（本発明の運転室に相当する）であって、本実施の形態では略直方体形状をしているが、該キャブ１の前面２には、窓用開口部２ａが開設されている。３は該窓用開口部２ａを開閉する前窓であって、該前窓３は、上下左右の窓枠にガラス板等の透明板を組付けて構成されているが、該前窓３の左右両側の上下部には、左右一対の上側ローラ４、下側ローラ５がそれぞれブラケット６、７を介して回転自在に取付けられている。そして、これら上側ローラ４、下側ローラ５が後述する左右一対のガイドレール８にガイドされることによって、前窓３は、窓用開口部２ａを閉じる閉位置と、キャブ１の天井部に収納されて窓用開口部２ａを開く開位置とに開閉移動する構成になっている。尚、閉位置、開位置の前窓３は、図示しないロック装置によって各位置にロックされるようになっている。また、図示しないが、前窓３には、該前窓３を開閉するときにオペレータが把持する把手が設けられている。さらに、図中、１１はキャブ前面２において前窓３の下側に設けられる下窓である。
【０００９】
前記ガイドレール８は、キャブ１の天井面９に沿って前後方向に延びるように配される上側ガイドレール部８Ａと、キャブ１の前面２に沿って上下方向に延びるように配される前側ガイドレール部８Ｂと、キャブ１の前面２と天井面９とのコーナー部に配されるＲ状のコーナーガイドレール部８Ｃとから形成されている。
【００１０】
前記上側ガイドレール部８Ａ、前側ガイドレール部８Ｂ、コーナーガイドレール部８Ｃは、何れも、上側ローラ４或いは下側ローラ５が移動自在に嵌合される断面コ字形状のローラガイド溝８Ａａ、８Ｂａ、８Ｃａを有しているが、前側ガイドレール部８Ｂのローラガイド溝８Ｂａとコーナーガイドレール部８Ｃのローラガイド溝８Ｃａとは連続している一方、上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａは、コーナーガイドレール部８Ｃのローラガイド溝８Ｃａの上側に位置していて、前側ガイドレール部８Ｂ、コーナーガイドレール部８Ｃのローラガイド溝８Ｂａ、８Ｃａとは連続しないように構成されている。そして、連続している前側ガイドレール部８Ｂ、コーナーガイドレール部８Ｃのローラガイド溝８Ｂａ、８Ｃａには、下側ローラ５が移動自在にガイドされる構成になっていると共に、該下側ローラ５は、前窓３が閉位置のときには前側ガイドレール部８Ｂのローラガイド溝８Ｂａの下端部に位置し、前窓３が開位置のときにはコーナーガイドレール部８Ｃのローラガイド溝８Ｃａの後端部に位置するように設定されている。
【００１１】
また、上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａには、上側ローラ４が移動自在にガイドされる構成になっていると共に、該上側ローラ４は、前窓３が閉位置のときには上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａの前端部に位置し、前窓３が開位置のときにはローラガイド溝８Ａａの後端部に位置するように設定されているが、該上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａの閉位置側端部（前端部）には、溝底面が閉位置側ほど高位になるよう傾斜した減速用傾斜部８ＡａＸが形成されている。該減速用傾斜部８ＡａＸは、上側ローラ４が減速用傾斜部８ＡａＸの閉位置側端（減速用傾斜部８ＡａＸの後端）に位置したときの下側ローラ５を中心とする円弧状に形成されていて、上側ローラ４が減速用傾斜部８ＡａＸを移動している間は下側ローラ５は停止しているように構成されている。そして、開位置の前窓３を閉鎖するときには、前窓３は上側ローラ４が上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａにガイドされ、下側ローラ５がコーナーガイドレール部８Ｃおよび前側ガイドレール部８Ｂのローラガイド溝８Ｃａ、８Ｂａにガイドされる状態で閉位置側に移動するが、この場合に、下側ローラ５が前側ガイドレール部８Ｂのローラガイド溝８Ｂａの閉位置側終端（ローラガイド溝８Ｂａの下端位置）に達する前の段階で、上側ローラ４が前記減速用傾斜部８ＡａＸを閉位置側に向けて上昇移動するように構成されており、これにより、閉位置に達する前の段階で前窓３の閉鎖速度を減速させることができるようになっていると共に、減速用傾斜部８ＡａＸが下側ローラ５を中心とする円弧状に形成されているため、上側ローラ４が減速用傾斜部８ＡａＸを上昇移動するときの操作力を軽くすることができるようになっている。一方、前窓３を開けるときには、上側ローラ４が減速用傾斜部８ＡａＸを開位置側に向けて下降移動するため、減速用傾斜部８ＡａＸが前窓３を開ける操作の抵抗にならないように構成されている。
【００１２】
さらに、上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａには、前記減速用傾斜部８ＡａＸよりも閉位置側の閉位置側終端部に、キャブ前面２に向けて直線状に延びる延長部８ＡａＹが形成されており、該延長部８ＡａＹによって、上側ローラ４を、キャブ前面２に向けて直線的にガイドすることができるようになっている。そして、閉位置側終端部において上側ローラ４がキャブ前面２に向けて直線的にガイドされることで、窓用開口部２ａの周縁部に装着された雨水浸入防止用のシール部材１０に対して前窓３を略垂直に押付けることができると共に、前窓３を該前窓３の下側に配される下窓１１に押し付けることができるようになっており、さらに、該押付けたときにロック装置によって前窓３を閉位置にロックするように構成されている。
尚、前側ガイドレール部８Ｂのローラガイド溝８Ｂａの閉位置側端部（ローラガイド溝８Ｂａの下端部）には、斜め下前方に向けて折曲された折曲部８ＢａＺが形成されている。そして、該折曲部８ＢａＺは、上側ローラ４が前記減速傾斜部８ＡａＸおよび延長部８ＡａＹを移動するときの下側ローラ５をガイドするように構成されており、該折曲部８ＢａＺの下端部が下側ローラ５の閉位置側終端位置になっている。
【００１３】
一方、１２はアシストケーブルであって、該アシストケーブル１２の先端側は、リンク１３を介して前窓３の下部に連結されている。一方、アシストケーブル１２の基端側は、前記前側ガイドレール部８Ｂ、コーナーガイドレール部８Ｃ、上側ガイドレール部８Ａにローラガイド溝８Ｂａ、８Ｃａ、８Ａａと並設する状態で設けられたケーブルガイド溝８Ｂｂ、８Ｃｂ、８Ａｂにガイドされる状態でキャブ１の天井後部に至り、該天井後部に配設された巻取装置１４に連結されていると共に、該巻取装置１４には、アシストケーブル１２を常に巻取り側に付勢する巻取りバネ（図示せず）が内装されている。そして、該巻取りバネの付勢力がアシストケーブル１２を介して前窓３に作用することによって、オペレータが前窓３を開閉するときの労力を軽減できる構成になっている。
【００１４】
叙述の如く構成された本形態において、作業用車両のキャブ１には、キャブ前面２の窓用開口部２ａを閉じる閉位置とキャブ天井部に収納されて窓用開口部２ａを開く開位置とに開閉自在な前窓３が設けられており、そして、該前窓３の開閉をガイドする左右一対のガイドレール８は、キャブ天井面９に沿って前後方向に延びるように配され、前窓３の上部に取付けられた上側ローラ４を移動自在にガイドするローラガイド溝８Ａａを有した上側ガイドレール部８Ａと、キャブ前面２に沿って上下方向に延びるように配され、前窓３の下部に取付けられた下側ローラ５を移動自在にガイドするローラガイド溝８Ｂａを有した前側ガイドレール部８Ｂとを備えて形成されているが、このものにおいて、前記上側ガイドレール部８Ａの閉位置側端部には、ローラガイド溝８Ａａの溝底面が閉位置側ほど高位となるよう傾斜した減速用傾斜部８ＡａＸが設けられており、そして、前窓３を閉鎖させるときに下側ローラ５が前側ガイドレール部８Ｂの閉位置側終端に達する前の段階で上側ローラ４が前記減速用傾斜部８ＡａＸを閉位置側に向けて上昇移動することで、前窓３の閉鎖速度が減速されることになる。
【００１５】
而して、下側ローラ５が閉位置側終端に達する前の段階で、上側ローラ４が減速用傾斜部８ＡａＸを閉位置側に向けて上昇移動することで前窓３の閉鎖速度が減速されることになり、この結果、前窓３を閉めたときに前窓３の上下部に働く衝撃を小さくすることができて、閉鎖時の衝撃により飛び石などで生じた傷を起点として窓ガラスが破損してしまうような不具合を回避することができる。
【００１６】
しかもこのものにおいて、前窓３を開ける場合には、上側ローラ４が減速用傾斜部８ＡａＸを開位置側に向けて下降移動することになるため、減速用傾斜部８ＡａＸが前窓３を開ける操作の抵抗にならず、而して、前窓３の閉鎖速度を減速させるために減速用傾斜部８ＡａＸが設けられていても、該減速用傾斜部８ＡａＸが前窓３を開けるときに抵抗になってしまうことを確実に回避できる。
【００１７】
さらに、前記減速用傾斜部８ＡａＸは、上側ローラ４が減速用傾斜部８ＡａＸの開位置側端に位置したときの下側ローラ５を中心とする円弧形状に形成されてから、上側ローラ４が減速用傾斜部８ＡａＸを上昇移動するときの操作力を軽くすることができる。
【００１８】
また、このものにおいて、上側ガイドレール部８Ａは、減速用傾斜部８ＡａＸよりも閉位置側の閉位置側終端部に、キャブ前面２に向けて直線状に延びる延長部８ＡａＹを備えており、而して、閉位置側終端部において該延長部８ＡａＹによって上側ローラ４がキャブ前面２に向けてガイドされることで、前窓３を窓用開口部２ａの周縁部に装着された雨水浸入防止用のシール部材１０に対して略垂直に押付けることができることになり、よって、前窓３とシール部材１０との間のシール性を確実に確保できることになる。さらに、閉位置側終端部において延長部８ＡａＹによって上側ローラ４がキャブ前面２に向けてガイドされることで、前窓３は該前窓３の下側に配される下窓１１にも押付けられることになり、これにより前窓３と下窓１１との間のシール部材を片寄りなく圧縮できることになって、前窓３と下窓１１との間のシール性も確実に確保することができる。
【００１９】
尚、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、上記実施の形態において減速用傾斜部８ＡａＸは円弧状に形成されているが、減速用傾斜部を、ローラガイド溝の溝底面が閉位置側ほど高位となるよう傾斜した直線状に形成することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、油圧ショベル等の作業用機械において、運転室に開閉自在な前窓を設ける場合に利用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１  キャブ
３  前窓
４  上側ローラ
５  下側ローラ
８  ガイドレール
８Ａ  上側ガイドレール部
８Ａａ  ローラガイド溝
８ＡａＸ  減速用傾斜部
８ＡａＹ  延長部
８Ｂ  前側ガイドレール部
８Ｂａ  ローラガイド溝
【図１】
2015107741.tif 000003
【図２】
2015107741.tif 000004
【図３】
2015107741.tif 000005
【図４】
2015107741.tif 000006