(57)【要約】【課題】セレクト方向のガタ量を小さくすることが可能である手動変速機を提供することを目的とする。【解決手段】手動変速機１は、シフトセレクトシャフト１０と、シフトセレクトシャフト１０の表面に設けられたセレクト用ディテント機構９とを有する。セレクト用ディテント機構は９、ロックボール部材２２と、ディテント部材１３とを有する。ディテント部材１３はニュートラルの位置から高速段側または低速段側にシフトセレクトシャフト１０のセレクト操作がなされたときに、高速段または低速段に対応する位置でロックボール部材２２と当接してセレクト方向の移動を終了させるストッパ部１１，１２を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
セレクト用のディテント機構を有する手動変速機であって、
前記ディテント機構は、ロックボール部材と、ディテント部材とを有し、
前記ディテント部材はニュートラルの位置から高速段側または低速段側にシフトセレクトシャフトのセレクト操作がなされたときに、高速段または低速段に対応する位置で前記ロックボール部材と当接してセレクト方向の移動を終了させるストッパ部を備える、手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、手動変速機に関し、より特定的には、セレクト用のディテント機構を備えた手動変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、手動変速機は、たとえば特開平５−３０６７４８号公報（特許文献１）、および、特開平６−１０１７５８号公報（特許文献２）に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３０６７４８号公報
【特許文献２】特開平６−１０１７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
たとえば特許文献１では、シフトレバーの移動をガイドし、各変速段に対応する位置でシフトレバーの移動を止めるためのゲート機構を有する手動変速機が開示されている。
【０００５】
部品点数を削減するためにゲート機構を外した場合には、低速段側または高速段側のセレクト操作のガタ量が大きくなるため、シフトフィーリングが悪化するという問題があった。
【０００６】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、セレクト方向のガタ量を小さくすることが可能である手動変速機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
手動変速機は、セレクト用のディテント機構を有する。ディテント機構は、ロックボール部材と、ディテント部材とを有する。ディテント部材はニュートラルの位置から高速段側または低速段側にシフトセレクトシャフトのセレクト操作がなされたときに、高速段または低速段に対応する位置でロックボール部材と当接してセレクト方向の移動を終了させるストッパ部を備える。
【０００８】
上記のように構成された手動変速機では、ニュートラルの位置から高速段側または低速段側にシフトセレクトシャフトのセレクト操作がなされたときに、高速段または低速段に対応する位置でロックボール部材とストッパ部とが当接してセレクト方向の移動を終了させるため、セレクト方向のガタ量を小さくすることが可能である。
【０００９】
さらに、部品点数を削減することが可能であり、手動変速機のコンパクトな設計が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に手動変速機におけるロックボール機構およびシフトセレクトシャフトの模式図である。
【図２】シフトレバーのセレクト方向の操作を説明するために示すシフトパターンの模式図である。
【図３】比較例に従ったセレクトゲートを有する手動変速機の一部分の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、実施の形態に手動変速機におけるロックボール機構およびシフトセレクトシャフトの模式図である。図１を参照して、手動変速機１は、シフトセレクトシャフト１０と、シフトセレクトシャフト１０の表面に設けられたセレクト用ディテント機構９とを有する。
【００１２】
セレクト用ディテント機構は９、ロックボール部材２２と、ディテント部材１３とを有する。ディテント部材１３はニュートラルの位置から高速段側または低速段側にシフトセレクトシャフト１０のセレクト操作がなされたときに、高速段または低速段に対応する位置でロックボール部材２２と当接してセレクト方向の移動を終了させるストッパ部１１，１２を備える。
【００１３】
シフトセレクトシャフト１０は、中心軸２を回動中心として矢印３で示すセレクト方向に回動する。シフトセレクトシャフト１０は、セレクト方向と直交するシフト方向に移動することが可能である。シフトセレクトシャフト１０はシフト方向に延在している。
【００１４】
ディテント部材１３は、シフトセレクトシャフト１０の表面に設けられている。ディテント部材１３の中央部には凹部１４が設けられている。なお、ディテント部材１３は、この例ではシフトセレクトシャフト１０の表面に設けられているが、ディテント部材１３はシフトセレクトシャフト１０から離れて設けられていてもよい。この場合であっても、シフトセレクトシャフト１０が回動すると、ディテント部材１３も回動するように構成される。
【００１５】
ディテント部材１３の両端部には、ストッパ部１１，１２が設けられている。ストッパ部１１，１２は、ディテント部材１３およびシフトセレクトシャフト１０とともに回動する。
【００１６】
ロックボール機構２０は、ロックボール部材２２と、ロックボール部材２２を押圧するバネ２３とを有する。ロックボール機構２０にはストッパ部１１，１２に当接可能な突出部２１が設けられている。
【００１７】
ニュートラル時、ならびに３速および４速にシフトされたときには、ロックボール部材２２は、凹部１４に嵌まりあっている。凹部１４はシフト方向に延在しているため、３速から４速へ変速した場合であっても、ロックボール部材２２は凹部１４に保持されたままである。
【００１８】
１速または２速にシフトされたときには、突出部２１とストッパ部１１とが当接する。そのため、シフトセレクトシャフト１０の低速段側への回動が制限される。そのため、１速および２速にシフトされたのちのセレクト方向のガタ量を小さくすることが可能となる。
【００１９】
５速または６速にシフトされたときには、突出部２１とストッパ部１２とが当接する。そのため、シフトセレクトシャフト１０の高速段側への回動が制限される。そのため、５速および６速にシフトされたのちのセレクト方向のガタ量を小さくすることが可能となる。
【００２０】
図２は、シフトレバーのセレクト方向の操作を説明するために示すシフトパターンの模式図である。図２を参照して、シフトパターン１１１は、前進６速のシフトパターンを示している。シフトパターン１１１内をシフトノブ１１０が移動することが可能である。
【００２１】
シフトノブ１１０が３速と４速の間のニュートラル位置にあるときには、シフトノブ１１０は高速段側（Ｈｉｇｈ側）および低速段側（Ｌｏｗ側）のいずれにも移動することが可能である。
【００２２】
シフトノブ１１０が１速および２速、ならびに１速と２速の間のニュートラル位置にあるときには、シフトノブ１１０は高速段側（Ｈｉｇｈ側）へ移動することはできても、矢印１１３で示す低速段側（Ｌｏｗ側）へ移動することができない。
【００２３】
シフトノブ１１０が５速および６速、ならびに５速と６速の間のニュートラル位置にあるときには、シフトノブ１１０は低速段側（Ｌｏｗ側）へ移動することはできても、矢印１１２で示す高速段側（Ｈｉｇｈ側）へ移動することができない。
【００２４】
以上のような構成を採用することで、セレクト方向のガタ量を小さくすることが可能で、これにより、シフトフィーリングが向上する。
【００２５】
さらに、手動変速機１のセレクト位置精度が向上し、車両側のシフトノブ１１０上でのセレクト位置と、シフトセレクトシャフト１０のセレクト位置との相対的なばらつきが減少する。また、シフトノブ１１０のセレクト位置の自由度が向上する。
【００２６】
図３は、比較例に従ったセレクトゲートを有する手動変速機の一部分の斜視図である。図３を参照して、シフトゲート３００がシフトセレクトシャフト１０に設けられた場合には、ロックボール機構２０に一部分がシフトゲート３００のシフトパターン３０１に噛み合う。
【００２７】
シフトゲート３００が設けられることによりシフトパターン３０１が明確となり、シフトフィーリングは向上する。その一方で部品が増加し、コストも増加する。さらに、シフトゲート３００を設けるスペースが手動変速機内部に必要となり、シフト部品の構造の拡大が必要となる。
【００２８】
なお、図１におけるディテント部材１３およびストッパ部１１，１２が設けられていない場合には、手動変速機の部品の形状公差によって、シフトパターンがばらつき、シフトフィーリングが悪化する。特に、１速および２速の低速段側と、５速および６速の高速段側でのガタが顕著である。
【００２９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００３０】
１  手動変速機、２  中心軸、９  セレクト用ディテント機構、１０  シフトセレクトシャフト、１１，１２  ストッパ部、１３  ディテント部材、１４  凹部、２０  ロックボール機構、２１  突出部、２２  ロックボール部材、２３  バネ、１１０  シフトノブ、１１１  シフトパターン、３００  シフトゲート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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