(57)【要約】【課題】アイドルストップ機構が備えられた車両において、電動ポンプを追加することなく、エンジンの再始動時の発進性能を向上できる自動変速制御装置の提供を目的とした。【解決手段】エンジンの再始動時は、自動変速制御装置の前進ブレーキを機械的に係合状態とする手段を備える。また、エンジンの再始動後に、エンジンで駆動される機械式オイルポンプにより発生させられる油圧が、前進ブレーキを係合可能な油圧まで上昇した場合は、前進ブレーキの機械的な係合状態を解除可能とする。【選択図】図２
2015183829.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させると共に、自動停止状態で所定の再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させる、アイドルストップ機構が備えられた車両に搭載され、
機械式オイルポンプを備えるとともに、遊星歯車機構の構成部材の少なくとも１つがブレーキで固定されたときに、前進駆動力が出力軸に伝達される自動変速制御装置において、
前記ブレーキを構成する略板リング形状のブレーキプレートのうち、少なくとも１枚の前記ブレーキプレートの外周に形成された被係止部が、前記自動変速装置の筐体に互いに凹凸に形成された係止部から離脱しない程度に、他のブレーキプレートに対して相対的に小径に形成され、
前記小径のブレーキプレートの内周縁には、前記遊星歯車機構の構成部材に形成された被係合部と係合可能な係合部が形成され、
前記小径のブレーキプレートは、前記アイドルストップ機構において前記エンジンが再始動される条件が成立した場合にのみ、移動手段により前記遊星歯車機構の構成部材の方向へ移動され、
ブレーキ制御油圧が所定値まで上昇したことを検知した場合、前記遊星歯車機構の構成部材から離脱可能となる、
ことを特徴とする自動変速制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドルストップ機構が備えられた車両に搭載される、自動変速制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
信号等での停止中に、アイドルリング運転を停止させる所定の条件を満たしたときにエンジンを自動停止させ、運転者が車両を再発進させようとした場合には、エンジンを再始動させる所定の復帰条件を満たしたときにエンジンを再始動させて、燃費の向上を図る、アイドルストップ機構が備えられた車両が提供されている。
【０００３】
上記したようなアイドルストップ機構が備えられた車両において、車両に搭載される自動変速機の制御油圧の発生手段として、エンジンで駆動される機械式油圧ポンプのみを備える場合、エンジンの自動停止中は機械式油圧ポンプの運転も停止される。このため、再発進時にクラッチ制御圧の立ち上がり遅れにより、油圧式発進クラッチの係合が遅れ、クラッチ係合時にショックが生じたり、車両の発進が運転者の意図よりも遅れてしまうという問題があった。
【０００４】
例えば、特許文献１ではアイドルストップ車の制御装置及び制御方法が開示されている。具体的には、エンジンで駆動される機械式油圧ポンプの他に、電動式ポンプを備え、エンジン停止中に電動式ポンプによりクラッチ制御圧を発生させるアイドルストップ車の制御装置及び制御方法が開示されている。しかしながら、特許文献１の制御構成においては、クラッチの係合遅れは抑制されるものの、電動式ポンプを別に備えるため、自動変速機の体積、重量やコストが増大してしまうという問題が残る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−７３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み創作されたものであり、エンジン再始動時に油圧式発進ブレーキを機械的に係合状態とすることで、エンジン再始動から実際に車両が発進するまでの時間遅れを解消し得る、アイドルストップ車両の自動変速制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、所定のアイドル停止条件を満たしたときにエンジンを自動停止させ、自動停止状態で所定の復帰条件を満たしたときに前記エンジンを再始動させる、アイドルストップ機構が備えられた車両の自動変速制御装置を提供する。
前記自動変速制御装置は、機械式オイルポンプを備えるとともに、遊星歯車機構の構成部材の少なくとも１つがブレーキで固定されたときに、前進駆動力が出力軸に伝達されるよう構成される。
前記ブレーキを構成する略板リング形状のブレーキプレートのうち、少なくとも１枚の前記ブレーキプレートの外周に形成された被係止部は、前記自動変速装置の筐体に互いに凹凸に形成された係止部から離脱しない程度に、他のブレーキプレートに対して相対的に小径に形成される。
また、前記小径のブレーキプレートの内周縁には、前記遊星歯車機構の構成部材に形成された被係合部と係合可能な係合部が形成される。
前記小径のブレーキプレートは、前記アイドルストップ機構において前記エンジンが再始動される条件が成立した場合にのみ、移動手段により前記遊星歯車機構の構成部材の方向へ移動され、
ブレーキ制御油圧が所定値まで上昇したことを検知した場合、前記遊星歯車機構の構成部材から離脱可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のアイドルストップ車両に搭載される自動変速制御装置によれば、エンジン再始動時に油圧式発進ブレーキの制御油圧の立ち上がりが遅れた場合においても、簡易な移動手段により油圧式発進ブレーキを機械的に係合状態とすることで、エンジン再始動から実際に車両が発進するまでの時間遅れを解消し、運転者の意図に沿って車両をスムーズに発進させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動変速制御装置の要部を示す概略図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動変速制御装置の動作を説明するための略図であり、図１に示す矢印Ａの方向から自動変速制御装置の要部を見た略図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動変速制御装置を構成する、ブレーキプレートの略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明のアイドルストップ車両の自動変速制御装置５０の要部を示す概略図である図１を参照して、本発明において油圧式発進ブレーキが機械的に係合状態となる機構を説明する。アイドルストップ機構が備えられた車両（図示せず）の自動変速機（図１に５０として要部を示す）は、エンジン（図示せず）により駆動されて油圧を発生させる機械式オイルポンプ（図示せず）と、遊星歯車機構２０を用いた変速機構とを備える。
【００１１】
上記変速機構は、図１に示す上記遊星歯車機構２０を構成するサンギヤ部材２、遊星ギヤ４を保持するキャリア部材６、アウターギヤ部材８で構成される。また、上記遊星歯車機構２０は、上記部材のうち、少なくとも１つの部材が回転不能に係止された場合に、エンジンで発生されて上記自動変速機の入力軸２４に入力された駆動力が、車両が前進する回転方向で変速機構の入力軸２６へ出力される、前進レンジが成立するように構成されている。
【００１２】
また、上記変速機構を構成する湿式多板ブレーキ１６の、本発明の一実施形態に係る自動変速制御装置の動作を説明するための略図であり、図１に示す矢印Ａの方向から自動変速制御装置の要部を見た略図である図２、及び本発明の一実施形態に係る自動変速制御装置を構成する、ブレーキプレートの略図である図３に示すように、図示しない略板リング形状のブレーキプレート（図１に１０として示す）のうち、少なくとも１枚のブレーキプレート１５の外周に形成された被係止部２８が、図１の上記自動変速機の筐体１８に形成された係止部１８ａから離脱しない程度に、他のブレーキプレート１０に対して相対的に小径に形成される。
【００１３】
また、図２に示すように、上記小径のブレーキプレート１５の内周縁には、回転不能に係止されたときに前進レンジが成立する部材に形成された被係合部と係合可能な係合部１５ａが、互いに凹凸に形成される。
【００１４】
上記小径のブレーキプレート１５は、上記アイドルストップ機構において上記エンジンが再始動される条件が成立した場合にのみ、移動手段である電動手段３０により移動され、上記小径のブレーキプレート１５が上記電動手段３０により移動された場合に、上記小径のブレーキプレートの内周縁に形成された係合部１５ａと、回転不能に係止されたときに前記前進レンジが成立する部材に形成された被係合部６ａとが係合させられる。
【００１５】
上記エンジンにより上記機械式オイルポンプが駆動されて、発生されるブレーキ制御油圧が、所定値まで上昇したことを検知した場合、前記小径のブレーキプレート１５は、固定されたときに前進レンジが成立する部材から離脱可能となる。
【００１６】
換言すれば、上記遊星歯車機構２０を構成する部材のうち、部材のうち少なくとも１つの部材が、上記湿式多板ブレーキ１６を構成する上記小径のブレーキプレート１５を介して、上記自動変速機の筐体１８に回転不能に係止された場合に、機械的に前進レンジが成立する。また、上記機械式オイルポンプにより発生されるブレーキ制御油圧が、所定値まで上昇したことを検知した場合、前記小径のブレーキプレート１５は、固定されたときに前進レンジが成立する部材から離脱可能となる。
【００１７】
本実施形態では、上記小径ブレーキプレート１５が図２の上記電動手段３０により鉛直下方へ移動され、上記キャリア部材６の外周に形成されたブレーキディスク１２係止用の被係合部６ａと、上記小径のブレーキプレート１５の内周縁に形成された係合部１５ａとが勘合した場合に、前進レンジが成立するものとして、以下、図１〜図２を参照しながら詳細に本発明の自動変速制御装置について説明する。
【００１８】
図１に示すように、上記湿式多板ブレーキ（油圧式発進ブレーキ）１６を構成する上記ブレーキプレート１０は、図３に例示する外周に形成された被係止部２８により、図１に示す上記自動変速機の筐体１８に形成されたブレーキプレート係止部１８ａに、回転不能に係止されている。
【００１９】
また、図２に示す上記小径ブレーキプレート１５も同様に、ブレーキプレート係止部１８ａに係止されている。尚、上記ブレーキプレート１０及び上記小径ブレーキプレート１５は、厚さ寸法方向には移動可能である。また、上記小径ブレーキプレート１５は、自動変速機に組込まれた状態で、略鉛直上下方向にも移動可能である。
【００２０】
また、上記湿式多板ブレーキ（油圧式発進ブレーキ）１６を構成する上記ブレーキディスク１２は、内周に形成された係止部（図示せず）により、上記キャリア部材６の外周に形成されたブレーキディスク１２係止用の被係合部６ａに回転不能に係止されている。尚、上記ブレーキディスク１２は、厚さ寸法方向には移動可能である。
【００２１】
アイドルストップ車両において、自動停止状態からのエンジン再始動時に油圧式発進ブレーキの制御油圧が立ち上がると、上記制御油圧により図１に示す前進ブレーキピストン１７が上記湿式多板ブレーキ１６の方向へ押される。
【００２２】
上記により、上記ブレーキプレート１０及び上記小径ブレーキプレート１５と、上記ブレーキプレート１０及び上記小径ブレーキプレート１５に挟まれて配設される上記ブレーキディスク１２とは、前進ブレーキピストン１７と、上記自動変速機の筐体１８に厚さ寸法方向に移動不能に固定されたリアクションプレート１９とにより挟持され、互いに回転不能に係合される。
【００２３】
上述したように、図１の上記ブレーキプレート１０及び上記小径ブレーキプレート１５は、上記自動変速機の筐体１８に回転不能に係止されている。また、上記ブレーキディスク１２は、上記キャリア部材６の外周に回転不能に係止されている。
【００２４】
上記で油圧式発進ブレーキ１６の作動により、上記ブレーキプレート１０及び上記小径ブレーキプレート１５と、上記ブレーキディスク１２とが互いに回転不能に係合されることで、上記ブレーキディスク１２と回転不能に係止されている上記キャリア部材６は、油圧式発進ブレーキ１６を介して、上記自動変速機の筐体１８に回転不能に係止される。
【００２５】
上記のように、油圧式発進ブレーキ１６の係合により、上記キャリア部材６が上記自動変速機の筐体１８に回転不能に係止されることで、上記遊星歯車機構２０において前進レンジが成立される。
【００２６】
本発明では、アイドルストップ車両において、自動停止状態からのエンジン再始動時に、上記油圧式発進ブレーキ１６の制御油圧が立ち上がりが遅れ、係合が遅れた場合でも、速やかに車両を発進可能とするため、油圧式発進ブレーキ１６を機械的に係合状態とする自動変速制御装置（図示せず）を備える。
【００２７】
図１に示す上記湿式多板ブレーキ（油圧式発進ブレーキ）１６を構成する上記小径ブレーキプレート１５は、アイドルストップ時には図１の下半分に示す位置にある。詳述すると、上記小径ブレーキプレート１５の外周に形成された図示しない被係止部（図２に２８として示す）が、図１の上記自動変速機の筐体１８に形成されたブレーキプレート係止部１８ａに係止されている。
【００２８】
自動停止状態で所定の再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させる場合、まず、自動変速制御装置からの信号により図２に示す電動手段３０、一例としてノーマルＯＦＦのソレノイドが駆動されて、上記小径ブレーキプレート１５は、上記キャリア部材６の方向へ移動される。
【００２９】
上記により、図２に示すように、上記小径のブレーキプレート１５の内周縁に形成された係合部１５ａと、上記キャリア部材６の外周に形成されたブレーキディスク１２係止用の被係合部６ａと、が勘合する。これにより、上記キャリア部材６は上記小径ブレーキプレート１５の外周に形成された被係止部２８と、図１の上記自動変速機の筐体１８に形成されたブレーキプレート係止部１８ａとを介して、上記自動変速機の筐体１８に回転不能に係止され、前進レンジが成立する。
【００３０】
次に、油圧式発進ブレーキ１６の制御油圧が所定値まで上昇すれば、油圧により前進ブレーキピストン１７が上記油圧式発進ブレーキ１６の方向へ押されて、上記油圧式発進ブレーキ１６が係合する。さらに、ブレーキ制御油圧が所定値まで上昇したことが、図示しない検知手段により検知されて上記自動変速制御装置に伝達されれば、上記自動変速制御装置により上記電動手段３０、一例としてノーマルＯＦＦのソレノイドの駆動が停止され、上記小径ブレーキプレート１５は上記キャリア部材６からの離脱が可能となる。
【００３１】
この時、図１において油圧式発進ブレーキ１６を構成する上記小径ブレーキプレート１５は、図１の上半分に示す位置にある。詳述すると、上記小径ブレーキプレート１５の内周側は、上記小径ブレーキプレート１５の内周縁に形成された図示しない係合部（図２に１５ａとして示す）と、上記キャリア部材６の外周に形成された被係合部６ａとが嵌合している。
【００３２】
また、上記小径ブレーキプレート１５の外周側は、前進ブレーキピストン１７からの押圧により、隣接する上記ブレーキディスク１２に挟持されて、上記油圧式発進ブレーキ１６を構成するブレーキプレート１０と同様に、発進時のエンジントルクの伝達を行う。
【００３３】
運転者（図示せず）が前進以外のシフトポジション、例えばリバース（後進）レンジやニュートラル（動力伝達せず）レンジを選択した場合、上記油圧式発進ブレーキ１６の係合は解除される。このとき、上記小径ブレーキプレート１５は、電動手段３０に内蔵されるバネ等により、上記キャリア部材６から離脱される。
【００３４】
例えば、電動手段３０としてノーマルＯＦＦのソレノイドを用いれば、電源が失われた場合でも上記ノーマルＯＦＦのソレノイドが備えるバネ力により、上記小径ブレーキプレート１５を上記キャリア部材６から離脱させることができ、前進以外のシフトレンジが成立可能な状態となる。
【００３５】
尚、上記小径のブレーキプレート１５の内周縁に係合部１５ａを形成する範囲（図２に角度αとして示す）は、エンジンを再始動させた際の低速度回転時のトルクを受けられるよう設定される。
【００３６】
また、上記係合部１５ａの歯形は、上記キャリア部材６の外周に形成された被係合部６ａと噛み合って、エンジンを再始動させた際の低回転速度時のトルクを担持可能で、前進以外のシフトポジションが選択された場合に、上記キャリア部材６の被係合部６ａから確実に離脱可能であれば良い。
【００３７】
また、上記ではキャリア部材６が回転不能に係止された場合に前進レンジが成立することとしたが、自動変速機を構成する上記遊星歯車機構２０のサンギヤ部材２、遊星ギヤ４を保持するキャリア部材６、アウターギヤ部材８のいずれか１つ、又は複数を上述した機構で回転不能に係止して、前進レンジが成立するようにすることも可能である。
【００３８】
また、上記では記小径ブレーキプレート１５は上記電動手段３０により、鉛直上下方向に可動として説明したが、上記以外の方向に可動とした場合も、同様な効果を得ることができ、上記エンジン再始動時に上記油圧式発進ブレーキ１６を機械的に係合状態とすることで、上記油圧式発進ブレーキ１６の制御油圧の立ち上がりが遅れた場合も、エンジン再始動から実際に車両が発進するまでの時間遅れやもたつき感を解消し得る。
【００３９】
以上、本発明の自動変速制御装置についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。
【符号の説明】
【００４０】
２  サンギヤ部材
４  遊星ギヤ
６  キャリア部材
６ａ  キャリア部材外周の被係合部
８  アウターギヤ部材
１０  ブレーキプレート
１２  ブレーキディスク
１５  小径のブレーキプレート
１５ａ  小径ブレーキプレートの係合部
１６  湿式多板ブレーキ
１７  前進ブレーキピストン
１８  自動変速機の筐体
１８ａ  筐体のブレーキプレート係止部
１９  リアクションプレート
２０  遊星歯車機構
２４  自動変速機の入力軸
２６  変速機構の入力軸
３０  移動手段
５０  自動変速制御装置の要部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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