(57)【要約】      （修正有）【課題】アクセルペダル操作時のキックダウンスイッチへの応力集中を防ぐことができるアクセルペダルスイッチ構造を得る。【解決手段】アクセルペダルと共に揺動するスイッチ押し込み部３２に対向して設けられると共にアクセルペダルの揺動が規定の回転角度に達するとスイッチ押し込み部３２が垂直方向に当接する当接部３４を有するピストンヘッド３８と、スイッチ押し込み部３２から当接部３４への入力荷重によりピストンヘッド３８が回転するようにピストンヘッド３８を支持するシャフト４０と、入力荷重が規定の荷重に達するまでピストンヘッド３８の回転を制限するピストン６６及び切欠き部４８と、を有するアクセルペダルスイッチ構造。【選択図】図３
2015107684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルと共に揺動するスイッチ押し込み部に対向して設けられると共に前記アクセルペダルの揺動が規定の回転角度に達すると前記スイッチ押し込み部が垂直方向に当接する当接部を有するピストンヘッドと、
前記スイッチ押し込み部から当該当接部への入力荷重により前記ピストンヘッドが回転するように当該ピストンヘッドを支持する支持部と、
前記入力荷重が規定の荷重に達するまで前記ピストンヘッドの回転を制限する制限部と、
を有するアクセルペダルスイッチ構造。
【請求項２】
前記制限部は、シャフトを中心とした略半円盤状に形成されると共に外周面に切欠き部が設けられ、かつ、当該切欠き部には弾性体により前記ピストンヘッドの外部から当該切り欠き部内へと押し付けられるように付勢されたピストンが当接されている、
請求項１記載のアクセルペダルスイッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダルスイッチ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、キックダウンスイッチを備えたアクセル装置が開示されている。このキックダウンスイッチには、アクセル装置のアクセルペダルと当接するピストンヘッドと、ピストンヘッドが移動可能に収容されたハウジングと、ピストンヘッドをアクセルペダル側へ付勢するスプリングと、ピストンヘッドの内部に設けられてピストンヘッドの径方向で移動可能とされたローラと、ローラをハウジング内周面へ付勢するローラ用スプリングとにより構成されている。そして、通常状態、すなわちアクセルペダルとピストンヘッドとが当接していない状態で、付勢されたローラと接するハウジング内周面は凹形状の切欠き部が形成されており、この切欠き部内にローラが収められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０９０９８５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された構成による場合、ピストンヘッドをアクセルペダル側へ付勢するためスプリングがピストンヘッドにおけるアクセルペダルの反対側に配置されている。このため、ピストンヘッドがアクセルペダルの反対側の方向へ移動するとスプリングは縮められるが、スプリングが線間密着するまで縮められるとピストンヘッドはそれ以上移動できなくなる。このとき、アクセルペダルがフロアと接触していない場合、ドライバーがアクセルペダルをさらに踏み込むことができるが、この状態でアクセルペダルがさらに踏み込まれると、アクセルペダルに応力が集中し続けるため、この点において改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、アクセルペダル操作時にアクセルペダルへの応力集中を防ぐことができるアクセルペダルスイッチ構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るアクセルペダルスイッチ構造は、アクセルペダルと共に揺動するスイッチ押し込み部に対向して設けられると共に前記アクセルペダルの揺動が規定の回転角度に達すると前記スイッチ押し込み部が垂直方向に当接する当接部を有するピストンヘッドと、前記スイッチ押し込み部から当該当接部への入力荷重により前記ピストンヘッドが回転するように当該ピストンヘッドを支持する支持部と、前記入力荷重が規定の荷重に達するまで前記ピストンヘッドの回転を制限する制限部と、を有している。
【０００７】
請求項２記載の発明に係るアクセルペダルスイッチ構造は、請求項１において、前記制限部は、シャフトを中心とした略半円盤状に形成されると共に外周面に切欠き部が設けられ、かつ、当該切欠き部には弾性体により前記ピストンヘッドの外部から当該切り欠き部内へと押し付けられるように付勢されたピストンが当接されている。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、アクセルペダルが踏み込まれるとアクセルペダルの揺動によりスイッチ押し込み部がアクセルペダルスイッチのピストンヘッドの当接部へ近づく。そして、アクセルペダルが規定の回転角度に達するまで踏み込まれるとスイッチ押し込み部が当接部と垂直方向に当接する。これによって、当接部は荷重を受けるが、ピストンヘッドは制限部によりそれまでのアクセルペダルへの踏み込み力では回転しない。この状態から更にアクセルペダルが強く踏み込まれると当接部への荷重が増加することで規定の荷重に達してピストンヘッドが回転する。この回転により当接部の向きは、スイッチ押し込み部の揺動方向に対し垂直方向から揺動方向へ傾けられた向きへと変化する。したがって、スイッチ押し込み部は当接部に阻害されなくなるため、アクセルペダルはさらに揺動可能となる。
【０００９】
請求項２記載の本発明によれば、ピストンヘッドの回転は、ピストンヘッドの外周面に設けられている切欠き部内にピストンヘッドの外部に設けられたピストンが当接していることにより制限される。したがって、アクセルペダルのスイッチ押し込み部がピストンヘッドの当接部と当接してもピストンヘッドはそれまでのアクセルペダル踏み込み力では回転しないためアクセルペダルの踏み込みが制限される。この状態でアクセルペダルがさらに強く踏み込まれて当接部への荷重が増加し規定の荷重に達すると、ピストンは弾性体による付勢に抗して切欠き部の内周面に沿ってピストンヘッドの径方向外側へと移動する。そして、ピストンが切欠き部と外周面との接合部を乗り越えるとクリック感が発生すると共に、ピストンが切欠き部外へと離脱したことでピストンヘッドの回転の制限が解除されてピストンヘッドは容易に回転可能となる。したがって、アクセルペダルへ負荷が掛からない。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の本発明に係るアクセルペダルスイッチ構造は、アクセルペダル操作時にアクセルペダルへの応力集中を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係るアクセルペダルスイッチ構造は、運転者の意図に反してアクセルペダルが指定された領域に踏み込まれることを避けることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施例に係るアクセルペダルスイッチ構造を有するアクセルペダルを車両側面から見た状態を示す側面図である。
【図２】第１実施例に係るアクセルペダルスイッチ構造を有するキックダウンスイッチの立体分解図である。
【図３】（Ａ）は第１実施例に係るアクセルペダルスイッチ構造のキックダウンスイッチとアクセルペダルのスイッチ押し込み部とが当接する前の状態を示すキックダウンスイッチの拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の状態からアクセルペダルのスイッチ押し込み部がキックダウンスイッチと当接した状態を示すキックダウンスイッチの拡大断面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）の状態からさらにアクセルペダルが踏み込まれた状態を示すキックダウンスイッチの拡大断面図である。
【図４】ペダル踏み込み力とペダルアーム回転角度との関係を示すグラフである。
【図５】対比例に係るアクセルペダルスイッチ構造を有するアクセルペダルを車両側面から見た状態を示す側面図である。
【図６】（Ａ）は対比例に係るアクセルペダルスイッチ構造のキックダウンスイッチとアクセルペダルのスイッチ押し込み部とが当接する前の状態を示すキックダウンスイッチの拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の状態からアクセルペダルのスイッチ押し込み部がキックダウンスイッチと当接した状態を示すキックダウンスイッチの拡大断面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）の状態からさらにアクセルペダルが踏み込まれた状態を示すキックダウンスイッチの拡大断面図である。
【図７】第２実施例に係るアクセルペダルスイッチ構造を有するキックダウンスイッチの立体分解図である。
【図８】（Ａ）は第２実施例に係るアクセルペダルスイッチ構造のキックダウンスイッチがキックダウンスイッチと当接した状態を示すキックダウンスイッチの拡大側面図及び拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の状態からさらにアクセルペダルが踏み込まれた状態を示すキックダウンスイッチの拡大側面図及び拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るアクセルペダルスイッチ構造の第１実施形態について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。
【００１４】
図１に示されるように、アクセルペダル装置１０は、図示しないダッシュパネルに固定されるブラケット１２と、ブラケット１２に取り付けられたアクセルペダルスイッチとしてのキックダウンスイッチ１４と、ブラケット１２に取り付けられた支持軸１６と、支持軸１６に設けられた揺動ベース１８と、揺動ベース１８の下部２０から車両斜め後方へと延出されたアクセルペダル２２とで構成されている。
【００１５】
ブラケット１２は、開口部を有する箱型に形成されており、この開口部は車両下方側且つ車両後方側へと向けられるようダッシュパネルに取り付けられている。このブラケット１２の車両前方側延伸部３０とダッシュパネルとは図示しないボルト等で締結されている。
【００１６】
ブラケット１２の車両幅方向外側の図示しない両側壁には、車両幅方向に沿って支持軸１６が設けられている。また、この支持軸１６には、支持軸１６を中心軸として車両前後方向に揺動可能とされた揺動ベース１８が設けられている。この揺動ベース１８には、図示しない磁石が取り付けられており、また、ブラケット１２には、図示しない磁気センサが取り付けられている。これにより、揺動ベース１８が揺動することで変化する磁界を磁気センサによって検知することで揺動ベース１８における後述する初期状態位置に対する回転角度が検知される。つまり、この揺動ベース１８の回転角度からアクセルペダル２２の踏み込み量が検知できる。なお、この磁気センサによって検知されたアクセルペダル２２の踏み込み量は、トランスミッション制御部と協調制御されているエンジン制御部へ配線を介して送られる（いずれも不図示）。
【００１７】
揺動ベース１８の下部２０に取り付けられたアクセルペダル２２は、車両下方側且つ車両後方側へ延伸するように形成されかつ長手方向の略中間部は屈曲されたペダルアーム２４と、ペダルアーム２４の車両下方側端部に取り付けられたパッド２６とで構成されている。また、パッド２６の下端部には、車両前方側かつ車両下方側に延出されたフロア当接部２８が設けられている。
【００１８】
アクセルペダル２２は揺動ベース１８を介して踏み込み方向（図１に示す矢印Ａ方向）及び復帰方向（図１に示す矢印Ｂ方向）に揺動可能とされている。なお、アクセルペダル装置１０は図示しない付勢手段を備えており、この付勢手段は揺動ベース１８及びアクセルペダル２２を復帰方向へ付勢している。そして、パッド２６に踏力が付与されていない状態では、付勢された揺動ベース１８及びアクセルペダル２２は図示しないストッパーにより、図１に示す初期状態位置に配置される。
【００１９】
揺動ベース１８の車両上方側かつ車両後方側には、車両側面視で略Ｌ字状に形成されたスイッチ押し込み部３２が揺動ベース１８の車両上方側かつ車両後方側へ突出するように設けられている。このため、揺動ベース１８が揺動することでスイッチ押し込み部３２も同様に揺動する構成とされている。なお、アクセルペダル２２が踏み込み方向へ揺動されると、スイッチ押し込み部３２はキックダウンスイッチ１４の当接部３４へ近づくように揺動される。
【００２０】
次に、本発明の要部であるキックダウンスイッチ１４について説明する。
【００２１】
キックダウンスイッチ１４は、先端が略Ｕ字状に折返されたブラケット１２の車両後方側延伸部３６に取り付けられている。このキックダウンスイッチ１４は、図２に示されるように当接部３４を備えたピストンヘッド３８と、ピストンヘッド３８を回動可能に支持する支持部としてのシャフト４０と、ピストンヘッド３８の回転を制限する制限部としてのピストン６６及び切欠き部４８と、これらを収容するハウジング４２とを含んで構成されている。
【００２２】
ピストンヘッド３８は、略半円盤状に形成されており、中心部には板厚方向に貫通したシャフト貫通孔４４が形成されている。これにより、シャフト４０が挿入可能とされている。また、このシャフト貫通孔４４から径方向外側へ向かって平面に形成された当接部３４が設けられている。さらに、ピストンヘッド３８の外周面としてのピストンヘッド外周面４６は、シャフト貫通孔４４を中心とする円弧状に形成されると共に切欠き部４８が設けられている。この切欠き部４８は、半円柱状の曲面を含んだ形状で形成されている。具体的には、切欠き部４８の縁の形状は車両側面視で直線部と半円状の曲線部と含んだ略Ｊ型とされており、この縁の形状でピストンヘッド３８の板厚方向に沿って切り欠かれている（図３（Ａ）参照）。
【００２３】
また、ピストンヘッド３８は、シャフト４０を介してハウジング４２に取り付けられる。このハウジング４２は、ピストンヘッド３８が収められるピストンヘッド収容部５０と、後述するピストンスプリング５２が収められるスプリング収容部５４とを有する平面視で矩形状の略箱型に形成されている。また、ハウジング４２の側面視での一方の長辺５６の上部には、長辺５６から外側へ突出して形成されかつ板厚方向に凹形状とされたシャフト支持凹部５８が設けられている。
【００２４】
ハウジング４２の側面７４側には、平面視でハウジング４２と同形状かつ平板で構成されたカバー７６が取り付けられる。このカバー７６には、ハウジング４２と同様にシャフト支持凹部５８が設けられている。したがって、シャフト４０の長手方向の両端部はハウジング４２のシャフト支持凹部５８とカバー７６のシャフト支持凹部５８によって支持される。このため、後述する通りピストンヘッド３８の通常状態（図３（Ａ）に示す状態）では当接部３４がハウジング４２内部より突出した状態で配置される
【００２５】
シャフト４０は、弾性体としての捩じりコイルバネであるリターンスプリング６０の図示しないコイル部が挿入されている。このリターンスプリングの一方の端部６２はハウジング４２に係止され、他方の端部６４はピストンヘッド３８に係止されている。したがって、リターンスプリング６０はピストンヘッド３８を当接部３４に近づける方向へ付勢している。
【００２６】
ピストンヘッド３８の切欠き部４８には、円柱状に形成されたピストン６６が収められている（図３（Ａ）参照）。このピストン６６は、ピストン６６のピストン外周面６８が切欠き部４８のカム７０に当接するように収められている。また、ピストン６６の長手方向の両端部は、ハウジング４２のピストン支持溝７２とカバー７６に設けられるピストン支持溝７２と同様の形状とされた図示しないピストン支持溝とによって支持される。このピストン支持溝７２は、ハウジング４２の長手方向に沿った長穴形状に形成されている。したがって、ピストン６６は、ピストン支持溝７２に沿ってハウジング４２の長手方向に可動する構成とされている。なお、このピストン６６の可動範囲は、ピストンヘッド３８が通常状態に配置された状態でピストンヘッド３８の切欠き部４８内に当接される位置（図３（Ａ）参照）からピストンヘッド３８のピストンヘッド外周面４６とピストン６６のピストン外周面６８とが当接する位置（図３（Ｃ）参照）までとされている。
【００２７】
さらに、ピストン６６におけるピストンヘッド３８の反対側には、弾性体としてのピストンスプリング５２が設けられている。このピストンスプリング５２は、ハウジング４２の長手方向に沿ってピストン支持溝７２と直列に設けられた切欠きであるスプリング収容部５４の内部に収容されている。
【００２８】
図３（Ａ）に示されるように、ピストンスプリング５２は、ピストン６６をピストンヘッド３８側へ付勢している。このピストンスプリング５２の弾性力は、リターンスプリング６０の弾性力よりも強く設定されているため、ピストン６６はピストンヘッド３８の切欠き部４８内に付勢されて収められている場合にはピストンヘッド３８はリターンスプリング６０の付勢力で当接部３４へ近づく方向にこれ以上回転せず、図３（Ａ）に示す通常状態に配置される。
【００２９】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３０】
ここで、図５及び図６に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図５に示されるように対比例では、キックダウンスイッチ１００がブラケット１２の車両後方側延伸部３６に取り付けられている。このキックダウンスイッチ１００は、図６（Ａ）に示されるように、アクセルペダルのスイッチ押し込み部３２と当接する当接部１０２を備えたピストンヘッド１０４と、ピストンヘッド１０４をアクセルペダルのスイッチ押し込み部３２側へ付勢する圧縮コイルバネであるリターンスプリング１０６と、これらを収容するハウジング１０８とを含んで構成されている。
【００３２】
ピストンヘッド１０４は、一例として円柱状に形成されており、その内部にローラスプリング収容部１１０が径方向に貫通するように設けられている。このローラスプリング収容部１１０内には、コイル状のローラスプリング１１２が設けられており、その一方の端部にはローラ１１４が設けられている。
【００３３】
ピストンヘッド１０４、リターンスプリング１０６及びローラ１１４は、ハウジング１０８内に収容されている。このリターンスプリング１０６は、ピストンヘッド１０４におけるアクセルペダル２２のスイッチ押し込み部３２と反対側に設けられている。したがって、スイッチ押し込み部３２とピストンヘッド１０４とが当接していない状態では、ピストンヘッド１０４がリターンスプリング１０６によって図６（Ａ）に示す初期状態位置に配置されている。
【００３４】
ローラ１１４は、ローラスプリング１１２によってハウジング１０８の内周面１１６へ付勢されているが、ピストンヘッド１０４が初期状態位置にあるとき、ハウジング１０８の内周面１１６におけるローラ１１４が当接する位置には切欠き部１１８が形成されている（図６（Ｃ）参照）。この切欠き部１１８は、ローラ１１４の外形形状と略同一形状に形成されており、ピストンヘッド１０４が初期状態位置にあるときは、ローラ１１４がローラスプリング１１２によって付勢されて切欠き部１１８内に配置される。
【００３５】
アクセルペダル２２が踏み込まれると、図６（Ａ）に示されるようにアクセルペダル２２の揺動に伴ってスイッチ押し込み部３２も揺動する。したがって、スイッチ押し込み部３２はキックダウンスイッチ１００の当接部１０２へと近づくように揺動される。
【００３６】
アクセルペダル２２が踏み込まれて規定の回転角度に達すると、図６（Ｂ）に示されるように、スイッチ押し込み部３２とキックダウンスイッチ１００の当接部１０２とが当接する。この際、ピストンヘッド１０４はスイッチ押し込み部３２とは反対側へ移動しようとするが、ローラ１１４が切欠き部１１８内に配置されていることから、ピストンヘッド１０４の移動が制限されて、ピストンヘッド１０４は初期状態位置で保持される。
【００３７】
この状態でさらにアクセルペダル２２が踏み込まれて当接部１０２がさらに荷重を受けると、ローラスプリング１１２からの付勢に抗してローラ１１４が切欠き部１１８のカム１２０に沿ってピストンヘッド１０４の径方向内側へと移動する。このとき、ローラ１１４が切欠き部１１８とカム１２０との接合部１２２を乗り越えるとクリック感が発生する。それと共に、ローラ１１４はピストンヘッド１０４内へと押し込まれることからピストンヘッド１０４は移動が制限されなくなる。
【００３８】
図６（Ｃ）に示されるようにピストンヘッド１０４が移動可能になり、アクセルペダル２２がさらに踏み込まれた場合には、ピストンヘッド１０４がより押し込まれる方向へ移動するため、リターンスプリング１０６が一層縮められて線間密着する。この場合、リターンスプリング１０６はこれ以上縮められないため、ピストンヘッド１０４の移動がこれ以上できなくなる。このとき、アクセルペダル２２がフロア８０と接触していない場合では、アクセルペダル２２はさらに踏み込むことができるが、この状態でアクセルペダル２２がさらに踏み込まれると、アクセルペダル２２に応力が集中し続ける可能性がある。
【００３９】
これに対し、図３（Ａ）に示されるように、本実施形態に係るアクセルペダルスイッチ構造によれば、アクセルペダル２２が踏み込まれるとアクセルペダル２２の揺動によりスイッチ押し込み部３２がキックダウンスイッチ１４のピストンヘッド３８の当接部３４へ近づく。そして、アクセルペダル２２が規定の回転角度に達するまで踏み込まれるとスイッチ押し込み部３２が当接部３４と当接する。これによって、当接部３４は荷重を受けるが、ピストンヘッド３８はピストン６６によりそれまでのアクセルペダル２２への踏み込み力では回転しない。この状態から更にアクセルペダル２２が強く踏み込まれると当接部３４への荷重が増加することで規定の荷重に達してピストンヘッド３８が回転する。この回転により当接部３４の向きは、スイッチ押し込み部３２の揺動方向に対し垂直方向から揺動方向へ傾けられた向きへと変化する。したがって、スイッチ押し込み部３２は当接部３４に阻害されなくなるため、アクセルペダル２２はさらに揺動可能となることから、アクセルペダル２２へ応力が集中し続けることがない。つまり、アクセルペダル２２への応力集中が抑制される。したがって、アクセルペダル２２へ負荷が掛からず、アクセルペダル２２の保護ができる。
【００４０】
すなわち、アクセルペダル２２が踏み込まれた場合、アクセルペダル２２は、フロア当接部２８がフロア８０と当接する前にスイッチ押し込み部３２がピストンヘッド３８の当接部３４と当接する。そして、この当接状態からさらに踏み込まれることで前述のとおりスイッチ押し込み部３２は当接部３４に阻害されなくなるため、アクセルペダル２２はさらに揺動し、アクセルペダル２２のフロア当接部２８はフロア８０と当接する（図１の想像線参照）。このフロア当接部２８は、操作荷重の入力を直接受けるパッド２６の下端部に設けられているため、パッド２６に入力される操作荷重がフロア当接部２８のフロア８０と対向する下端平面から広い面積を有するフロア８０に伝達されて分散される。したがって、アクセルペダル２２、揺動ベース１８及びスイッチ押し込み部３２等における応力集中が抑制される。これにより、アクセルペダル２２を保護することが可能となる。
【００４１】
また、ピストンヘッド３８の回転は、ピストンヘッド３８のピストンヘッド外周面４６に設けられている切欠き部４８内にピストンヘッド３８の外部に設けられたピストン６６が当接していることにより制限される。したがって、アクセルペダル２２のスイッチ押し込み部３２がピストンヘッド３８の当接部３４と当接してもピストンヘッド３８はそれまでのアクセルペダル踏み込み力では回転しないためアクセルペダル２２の踏み込みが制限される。この状態でアクセルペダル２２がさらに強く踏み込まれて当接部３４への荷重が増加し規定の荷重に達すると、ピストン６６はピストンスプリング５２よる付勢に抗して切欠き部４８のカム７０に沿ってピストンヘッド３８の径方向外側へと移動する。そして、ピストン６６が切欠き部４８とピストンヘッド外周面４６との接合部７８を乗り越えるとクリック感が発生すると共に、ピストン６６が切欠き部４８外へと離脱したことでピストンヘッド３８の回転の制限が解除されてピストンヘッド３８は容易に回転可能となる。これにより、運転者の意図に反してアクセルペダル２２がキックダウン領域に踏み込まれることを避けることができる。
【００４２】
上述した効果を図４のグラフを用いてさらに説明する。
【００４３】
図４のグラフは、アクセルペダル踏み込み力とアクセルペダル回転角度との関係を表しており、縦軸にアクセルペダル２２の踏み込み力を取り、横軸にアクセルペダル２２の回転角度を取ったものである。アクセルペダル２２が初期状態位置にある状態から踏み込まれる場合（通常使用状態）では、Ｃ部に示されるように、踏み込み力を一定に増加させることでアクセルペダル２２の回転角度が増加する。この場合、スイッチ押し込み部３２は当接部３４へと近づくように揺動される（図３（Ａ）参照）。
【００４４】
踏み込まれたアクセルペダル２２が規定の回転角度Ｒに達すると、スイッチ押し込み部３２は当接部３４と当接する（図３（Ｂ）参照）。この際、ピストンヘッド３８はピストンヘッド外周面４６の切欠き部４８内に配置されたピストン６６により回転が制限されるため、アクセルペダル２２はそれまでの踏み込み力ではアクセルペダル２２の踏み込みが制限される。このため、Ｄ部に示されるように運転者はアクセルペダル２２の踏み込み力をさらに増加させる必要がある。これにより、ピストン６６がピストンスプリング５２による付勢に抗しながら切欠き部４８のカム７０に沿ってピストンヘッド３８の径方向外側へと移動することで、ピストンヘッド３８が少しずつ回転しアクセルペダル２２もそれに伴って少しずつ踏み込まれる。
【００４５】
踏み込み力が規定の荷重Ｆに到達すると、ピストン６６は切欠き部４８とピストンヘッド外周面４６との接合部７８を乗り越える。それによってクリック感が発生してアクセルペダル２２にクリック感が伝わると共に、ピストンヘッド３８はピストン６６による回転の制限が解除されるため回転が容易となる。これにより、Ｅ部に示されるように少ない踏み込み力でさらにアクセルペダル２２が踏み込まれる（キックダウン状態）。つまり、運転者は通常使用状態からさらにアクセルペダル２２を踏み込んでアクセルペダル２２に伝わるクリック感を知覚した上でアクセルペダル２２をさらに踏み込むことで、ブラケット１２に設けられた磁気センサによりアクセルペダル２２がキックダウン領域まで踏み込まれたことを感知する。そして、エンジン制御部にキックダウンの信号が伝達されてキックダウンされる。これにより、運転者が意思をもって強く踏み込みクリック感を知覚した上で、車両はキックダウンされることから、運転者の意図に反してキックダウンすることが避けられ、運転者の違和感を低減することができる。
【００４６】
さらに、前述の通り図３（Ｂ）（Ｃ）に示されるように、アクセルペダル２２が踏み込まれた場合、スイッチ押し込み部３２がピストンヘッド３８の当接部３４と当接しピストンヘッド３８を回転させる。この回転により当接部３４とスイッチ押し込み部３２とは当接しなくなるため、スイッチ押し込み部３２の移動が阻害されなくなり、アクセルペダル２２はさらに踏み込むことが可能となる。そして、そのまま踏み込むとアクセルペダル２２はフロア８０と当接する（図１の想像線参照）。したがって、アクセルペダル２２に入力される荷重をフロア８０にて受けることが可能となる。これにより、キックダウン時にアクセルペダル２２に入力される荷重をフロア８０へ逃がすことができる。
【００４７】
（第２実施形態）
次に、図７、８を用いて、本発明の第２実施形態に係るアクセルペダルスイッチ構造について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図７に示されるように、この第２実施形態に係るアクセルペダルスイッチ構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、キックダウンスイッチ８２のピストン８４がピストンヘッド８６の側面９８に接するよう設けた点に特徴がある。
【００４９】
具体的には、ピストンヘッド８６の側面９８には、半円柱状の切欠き部８８が設けられている。この切欠き部８８は、半円柱状の軸方向がピストンヘッド８６の側面視で当接部３４に対する垂直方向と略同一となる向きに切欠きが形成されている。
【００５０】
図８（Ａ）（Ｂ）に示されるように、この切欠き部８８には円柱状に形成されたピストン８４が収容されている。このピストン８４は、軸方向が半円柱状の切欠き部８８の軸方向と同一の向きとなるよう設けられているため、ピストン８４のピストン外周面９０が切欠き部８８のカム９２に接するように配置される。また、ピストン８４におけるピストンヘッド８６の反対側には、ピストン８４をピストンヘッド８６側へ付勢するピストンスプリング９４が設けられている。したがって、ピストンヘッド８６が図８（Ａ）に示される通常状態に位置する場合は、ピストン８４はピストンヘッド８６の切欠き部８８内に付勢された状態で配置されている。
【００５１】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５２】
本実施形態においても、図８（Ａ）（Ｂ）に示されるようにピストンヘッド８６がシャフト４０を中心に回転して当接部３４とスイッチ押し込み部３２とは当接しなくなるため、荷重を受けなくなる。これによって、アクセルペダル操作時のキックダウンスイッチ８２への応力集中を防ぐことができる。
【００５３】
また、ピストンヘッド８６の当接部３４がアクセルペダル２２のスイッチ押し込み部３２から荷重を受けると、ピストンヘッド８６の側面９８に設けられている切欠き部８８内のピストン８４によりピストンヘッド８６の回転は制限される。その状態で当接部３４がさらに荷重を受けると、ピストン８４はピストンスプリング９４による付勢に抗しながら切欠き部８８のカム９２に沿ってピストンヘッド８６の板厚方向外側へと移動する。そして、ピストン８４が切欠き部８８と側面９８との接合部９６を乗り越えるとクリック感が発生してアクセルペダル２２にクリック感が伝わると共に、ピストンヘッド８６の回転が容易となってキックダウン領域までアクセルペダル２２を踏み込むことができる。これにより、アクセルペダル２２がキックダウン領域まで踏まれていることを運転者が知覚できる。
【００５４】
なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、キックダウンスイッチ１４、８２にピストンヘッド３８、８６の回転を検出して出力する判定機構は設けられていないが、これに限らず、キックダウンスイッチ１４、８６に判定機構が設けられている構成としてもよい。すなわち、この判定機構がピストンヘッド３８、８６が回転されるときをＯＮと判定してその信号をエンジン制御部等に出力することによりキックダウンさせてもよい。また、本構成のキックダウンスイッチ１４、８２をアクセルペダル２２におけるキックダウン領域を検出させる手段としてのみならず、アクセルペダル２２の踏み込みを検出させる手段として用いても良い。さらに、本構成のキックダウンスイッチ１４、８２を、アクセル装置に限らず、ペダルの踏み込み検出手段としてその他の装置のペダルに使用しても良い。
【００５５】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、キックダウンスイッチ１４はアクセルペダル２２がキックダウン領域まで踏まれていることを運転者に知覚させるものであるが、これに限らず、キックダウン領域まで踏み込まれていることを検知するとエンジン制御部においてスピードリミッターが解除されるようにすることで、キックダウンスイッチ１４、８２をスピードリミッター解除スイッチとして使用してもよい。こうすることで、スピードリミッターが解除されていることを運転者に知覚させることが可能となる。
【００５６】
さらに、上記第１実施形態では切欠き部４８の形状が略Ｊ形状に形成されており、また、第２実施形態では切欠き部８８の形状が半円柱状に形成されているが、これに限らず、ピストン６６、８４が規定の荷重以上になると切欠き部４８、８８から離脱するその他の形状としてもよい。
【００５７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１４   キックダウンスイッチ（アクセルペダルスイッチ）
２２   アクセルペダル
３２   スイッチ押し込み部
３４   当接部
３８   ピストンヘッド
４０   シャフト（支持部）
４６   ピストンヘッド外周面（外周面）
４８   切欠き部（制限部）
５２   ピストンスプリング（弾性体）
６６   ピストン（制限部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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