(57)【要約】【課題】無駄に消費されている運動エネルギーの量を運転者に認識させることができる電源システムの提供。【解決手段】発電機１３は、電源システム１が搭載された車両の運動エネルギーを利用して回生電力を発生する。発電機１３が発生した回生電力は、蓄電装置１０に蓄電される。制御装置１８の入力部３１には、車両の走行に関する走行情報が入力される。制御装置１８の制御部３０は、入力部３１に入力された走行情報に基づいて、所定期間に発電機１３が発生することが可能な回生電力量を推定する。また、監視装置１７の制御部２６と制御装置１８の制御部３０とは、連携して、所定期間に蓄電装置１０に蓄電された蓄電量を算出する。推定した回生電力量と、算出した蓄電量とは運転者に通知される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運動エネルギーを利用して回生電力を発生する発電機と、該発電機が発生した回生電力を蓄える蓄電装置とを備える電源システムにおいて、
前記車両の走行に関する走行情報に基づいて、所定期間に前記発電機が発生することが可能な回生電力量を推定する推定手段と、
前記所定期間に前記蓄電装置に蓄電された蓄電量を算出する蓄電量算出手段と
を備えることを特徴とする電源システム。
【請求項２】
前記推定手段が推定した回生電力量と、前記蓄電量算出手段が算出した蓄電量とを表示する表示手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の電源システム。
【請求項３】
前記推定手段が推定した回生電力量と、前記蓄電量算出手段が算出した蓄電量との比率を表示する表示手段を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電源システム。
【請求項４】
前記走行情報は、前記車両の速度を示す情報、前記車両のブレーキペダルの踏み込み量を示す情報、及び、前記車両のアクセルペダルの踏み込み量を示す情報中の少なくとも１つを含むこと
を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の電源システム。
【請求項５】
前記蓄電装置の充電電流を検出する電流検出手段と、
前記蓄電装置への印加電圧を検出する電圧検出手段と、
前記電流検出手段が検出した電流値、及び、前記電圧検出手段が検出した電圧値から、前記蓄電装置へ供給される電力値を算出する電力値算出手段と
を備え、
前記蓄電量算出手段は、前記電力値算出手段が算出した電力値を前記所定期間に亘って積分することによって前記蓄電量を算出するように構成してあること
を特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の電源システム。
【請求項６】
前記蓄電装置が蓄えることが可能な蓄電容量の減少率を算出する減少率算出手段を更に備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の電源システム。
【請求項７】
前記減少率算出手段が算出した減少率を表示する表示手段を備えることを特徴とする請求項６に記載の電源システム。
【請求項８】
前記蓄電装置の内部抵抗値を算出する抵抗値算出手段を備え、
前記減少率算出手段は、該抵抗値算出手段が算出した内部抵抗値に基づいて前記減少率を算出するように構成してあること
を特徴とする請求項６又は請求項７に記載の電源システム。
【請求項９】
前記蓄電装置の充電電流（又は前記蓄電装置の出力電流）を検出する第２の電流検出手段と、
前記蓄電装置への印加電圧（又は前記蓄電装置の出力電圧）を検出する第２の電圧検出手段と
を備え、
前記抵抗値算出手段は、前記第２の電流検出手段が検出した電流値と、前記第２の電圧検出手段が検出した電圧値とを用いて前記内部抵抗値を算出するように構成してあること
を特徴とする請求項８に記載の電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発電機が発生した電力を蓄電装置に蓄える電源システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、車両に搭載される電源システムとして、車両の運動エネルギーを電力に変換することによって回生電力を発生する発電機と、発電機が発電した電力を蓄える蓄電装置とを備える電源システムが提案されている（例えば特許文献１参照）。この電源システムを車両に搭載することによって、運動エネルギーを、例えばタイヤと地面との摩擦によって生じる熱エネルギーとして消費することなく、効率的に利用することができる。
【０００３】
特許文献１に記載の電源システムでは、蓄電装置に発電機から回生電力が供給されている場合に、蓄電装置に供給されている電力量と、蓄電装置に蓄えられている蓄電量とを表示し、蓄電装置が電力を放出している場合に、蓄電装置が放出している電力量と、蓄電装置に蓄えられている蓄電量とを表示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−５６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両は山道、街道又は高速道路等の種々の場所で運転され、車両が主として走行する場所は運転者によって異なり、発電機が電力に変換することが可能な運動エネルギーの量は、車両が主として走行する場所によって異なる。例えば、山道又は街道等を主として走行する車両においては、ブレーキペダルが踏まれて車両が減速する回数が多く、発電機は多量の運動エネルギーを電力に変換することができる。
【０００６】
ところが、特許文献１に記載してあるような従来の電源システムでは、通常、蓄電装置が蓄えている蓄電量が所定量を超えた場合、蓄電装置が蓄えることが可能な蓄電容量の減少が激しくなるため、発電機は運動エネルギーを電力に変換しない。このとき、運動エネルギーは、例えばタイヤと地面との摩擦によって発生する熱エネルギーとして無駄に消費される。
【０００７】
従って、運動エネルギーの大部分が熱エネルギーとして消費されている場合において、運動エネルギーを効率的に電力に変換して利用するためには、運動エネルギーの大部分が無駄に消費されていることを運転者に通知し、運転者に適切な蓄電装置への変更を促すことが望ましい。
【０００８】
しかしながら、無駄に消費されている運動エネルギーの量を運転者が認識できないため、従来の電源システムには、適切な蓄電装置への変更を促すことができないという問題がある。
【０００９】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、無駄に消費されている運動エネルギーの量を運転者に認識させることができる電源システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る電源システムは、車両の運動エネルギーを利用して回生電力を発生する発電機と、該発電機が発生した回生電力を蓄える蓄電装置とを備える電源システムにおいて、前記車両の走行に関する走行情報に基づいて、所定期間に前記発電機が発生することが可能な回生電力量を推定する推定手段と、前記所定期間に前記蓄電装置に蓄電された蓄電量を算出する蓄電量算出手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明にあっては、発電機は車両の運動エネルギーを利用して回生電力を発生し、蓄電装置は、発電機は発生した回生電力を蓄える。車両の走行に関する走行情報に基づいて、１日又は１年等の所定期間に発電機が発生することが可能な回生電力量を推定する。そして、同様の所定期間に蓄電装置に蓄電された蓄電量を算出する。
【００１２】
例えば、推定した回生電力量と、蓄電装置に蓄電された蓄電量とを音声又は表示等によって通知することによって、無駄に消費されている運動エネルギーの量を運転者に認識させることが可能である。また、例えば、回生電力の利用効率が所定率、例えば５０％を下回った場合にランプを点灯させることによって、無駄に消費されている運動エネルギーの量を運転者に認識させることも可能である。
【００１３】
本発明に係る電源システムは、前記推定手段が推定した回生電力量と、前記蓄電量算出手段が算出した蓄電量とを表示する表示手段を備えることを特徴とする。
【００１４】
本発明にあっては、推定した回生電力量と、蓄電装置に蓄電された蓄電量とを表示するので、運転者に、無駄に消費されている運動エネルギーの量を明確に認識させることが可能である。
【００１５】
本発明に係る電源システムは、前記推定手段が推定した回生電力量と、前記蓄電量算出手段が算出した蓄電量との比率を表示する表示手段を備えることを特徴とする。
【００１６】
本発明にあっては、推定した回生電力量と蓄電装置に蓄電された蓄電量との比率、例えば、回生電力量を１００％とした場合における蓄電量の割合を表示する。このため、運転者が蓄電装置を変更すべきと判断した場合に、次に用いる蓄電装置として、容量が適切な蓄電装置を選択することが可能となる。例えば、回生電力量を１００％とした場合における蓄電量の割合が５０％であるとき、回生電力の利用効率を８０％に高めるためには、容量が、現在使用している蓄電装置の容量の１．６（＝０．８／０．５）倍である蓄電装置を選択すればよい。
【００１７】
本発明に係る電源システムは、前記走行情報は、前記車両の速度を示す情報、前記車両のブレーキペダルの踏み込み量を示す情報、及び、前記車両のアクセルペダルの踏み込み量を示す情報中の少なくとも１つを含むことを特徴とする。
【００１８】
本発明にあっては、走行情報には、車両の速度を示す情報、ブレーキペダルの踏み込み量を示す情報、及び、車両のアクセルペダルの踏み込み量を示す情報中の少なくとも一つを含むので、所定期間に発電機が発生することが可能な回生電力量が正確に推定される。
【００１９】
本発明に係る電源システムは、前記蓄電装置の充電電流を検出する電流検出手段と、前記蓄電装置への印加電圧を検出する電圧検出手段と、前記電流検出手段が検出した電流値、及び、前記電圧検出手段が検出した電圧値から、前記蓄電装置へ供給される電力値を算出する電力値算出手段とを備え、前記蓄電量算出手段は、前記電力値算出手段が算出した電力値を前記所定期間に亘って積分することによって前記蓄電量を算出するように構成してあることを特徴とする。
【００２０】
本発明にあっては、蓄電装置の充電電流と、蓄電装置への印加電圧とを検出し、検出した電流値及び電圧値から算出する。このように算出した電力値を所定期間に亘って積分することによって蓄電装置に蓄電された蓄電量を算出する。
これにより、容易、かつ、正確に蓄電装置に蓄電された蓄電量が算出される。
【００２１】
本発明に係る電源システムは、前記蓄電装置が蓄えることが可能な蓄電容量の減少率を算出する減少率算出手段を更に備えることを特徴とする。
【００２２】
本発明にあっては、回生電力量、及び、蓄電装置に蓄電された蓄電量と共に、蓄電装置が蓄えることが可能な蓄電容量の減少率、例えば、製造直後の蓄電装置の蓄電容量を１００％とした場合における現在の蓄電容量の割合を算出する。回生電力量、及び、蓄電装置に蓄電された蓄電量と共に、蓄電容量の減少率を運転者に通知することによって、運転者は蓄電装置を変更すべきか否かをより適切に判断することが可能となる。
【００２３】
本発明に係る電源システムは、前記減少率算出手段が算出した減少率を表示する表示手段を備えることを特徴とする。
【００２４】
本発明にあっては、蓄電容量の減少率を表示するので、運転者は、蓄電容量の減少率を明確に認識することが可能である。
【００２５】
本発明に係る電源システムは、前記蓄電装置の内部抵抗値を算出する抵抗値算出手段を備え、前記減少率算出手段は、該抵抗値算出手段が算出した内部抵抗値に基づいて前記減少率を算出するように構成してあることを特徴とする。
【００２６】
本発明にあっては、蓄電装置の内部抵抗値を算出し、算出した内部抵抗値に基づいて、蓄電装置の蓄電容量の減少率を算出する。蓄電装置の蓄電容量が低い程、蓄電装置の内部抵抗値は高い。このため、内部抵抗値から正確な減少率が容易に算出される。
【００２７】
本発明に係る電源システムは、前記蓄電装置の充電電流（又は前記蓄電装置の出力電流）を検出する第２の電流検出手段と、前記蓄電装置への印加電圧（又は前記蓄電装置の出力電圧）を検出する第２の電圧検出手段とを備え、前記抵抗値算出手段は、前記第２の電流検出手段が検出した電流値と、前記第２の電圧検出手段が検出した電圧値とを用いて前記内部抵抗値を算出するように構成してあることを特徴とする。
【００２８】
本発明にあっては、蓄電装置が電力を供給されている場合、蓄電装置の充電電流と、蓄電装置への印加電圧とを検出し、検出した電流値及び電圧値から蓄電装置の内部抵抗値を算出する。また、蓄電装置が電力を供給している場合、蓄電装置の出力電流及び出力電圧を検出し、検出した電流値及び電圧値から蓄電装置の内部抵抗値を算出する。
これにより、容易に、かつ、正確に蓄電装置の内部抵抗値を算出することが可能である。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、無駄に消費されている運動エネルギーの量を運転者に認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本実施の形態における電源システムの要部構成を示すブロック図である。
【図２】監視装置の制御部が実行する動作の手順を示すフローチャートである。
【図３】監視装置の制御部が実行する動作の手順を示すフローチャートである。
【図４】制御装置の制御部が実行する動作の手順を示すフローチャートである。
【図５】制御装置の制御部が実行する動作の手順を示すフローチャートである。
【図６】総回生電力量及び総蓄電量夫々の推移の一例を示すグラフである。
【図７】変形例における電源システムの要部構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
図１は本実施の形態における電源システムの要部構成を示すブロック図である。この電源システム１は、車両に好適に搭載され、蓄電装置１０，１１、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２、発電機１３、負荷１４、スイッチ１５、スタータ１６、監視装置１７及び制御装置１８を備える。
【００３２】
蓄電装置１０の正極は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２の一端と、監視装置１７とに接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１２の他端は、発電機１３、負荷１４及びスイッチ１５夫々の一端に接続されている。スイッチ１５の他端は、蓄電装置１１の正極と、スタータ１６の一端とに接続されている。蓄電装置１０，１１夫々の負極と、発電機１３、負荷１４及びスタータ１６夫々の他端とは接地されている。監視装置１７は、制御装置１８にも接続されている。
【００３３】
発電機１３は、制御装置１８から発電指示を受け付けた場合、電源システム１が搭載されている車両の運動エネルギーを電力に変換することによって回生電力を発生する。具体的には、発電機１３は、交流電力を生成し、生成した交流電力を直流電力に整流する。発電機１３が発生する回生電力は整流後の電力であり、発電機１３が発生する回生電力に係る電圧は、整流後の電圧である。発電機１３は、回生電力に係る電圧を、出力電圧として出力する。
【００３４】
発電機１３は、スイッチ１５がオンである場合、出力電圧を、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２の他端、負荷１４の一端及び蓄電装置１１の正極に印加する。これにより、蓄電装置１１及び負荷１４夫々は給電される。発電機１３は、スイッチ１５がオフである場合、出力電圧を、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２の他端、及び、負荷１４の一端に印加する。これにより、負荷１４は給電される。
発電機１３は、制御装置１８から発電指示を受け付けていない場合、回生電力を発生しない。
【００３５】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、発電機１３が発電しているか否かを示す発電情報を制御装置１８から受け付ける。
ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、制御装置１８から受け付けた発電情報が発電機１３の発電を示している場合、他端に印加された発電機１３の出力電圧を変圧し、変圧した電圧を蓄電装置１０に印加する。これにより、蓄電装置１０は給電される。
【００３６】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、制御装置１８から受け付けた発電情報が発電機１３の発電を示していない場合、一端に印加された蓄電装置１０の出力電圧を変圧する。ここで、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、スイッチ１５がオンである場合、変圧した電圧を蓄電装置１１及び負荷１４に印加し、スイッチ１５がオフである場合、変圧した電圧を負荷１４に印加する。従って、スイッチ１５がオンである場合、蓄電装置１１及び負荷１４が給電され、スイッチ１５がオフである場合、負荷１４が給電される。
【００３７】
蓄電装置１０はリチウムイオン電池又は電気二重層キャパシタ等である。蓄電装置１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２から電圧が印加された場合、給電される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、発電機１３の出力電圧を変圧し、変圧した電圧を蓄電装置１０に印加しているので、蓄電装置１０は、発電機１３が発生した回生電力を蓄える。蓄電装置１０は、特許請求の範囲における蓄電装置として機能する。
また、蓄電装置１０は、発電機１３が発電していない場合、出力電圧をＤＣ／ＤＣコンバータ１２の一端に印加する。
【００３８】
負荷１４は、車両に搭載される電気機器である。負荷１４は、発電機１３が発電している場合、発電機１３の出力電圧が印加され、発電機１３が発電していない場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２が変圧した電圧が印加される。これにより、負荷１４は給電される。
【００３９】
蓄電装置１１は例えば鉛蓄電池である。蓄電装置１１は、発電機１３が発電しており、かつ、スイッチ１５がオンである場合、発電機１３の出力電圧が印加され、給電される。また、蓄電装置１１は、発電機１３が発電しておらず、かつ、スイッチ１５がオンである場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２が変圧した電圧が印加され、給電される。
蓄電装置１１は、スイッチ１５がオフである場合、スタータ１６に給電する。
【００４０】
スタータ１６は、車両のエンジンを始動するために用いられるモータであり、蓄電装置１１から給電される。
スイッチ１５は、図示しない外部装置によってオン／オフされる。外部装置は、スタータ１６を作動させる場合、スタータ１６が作動する直前にスイッチ１５をオフにする。これにより、スタータ１６は、蓄電装置１１が蓄えている電力を用いて作動する。外部装置は、スイッチ１５をオフにしてから、スタータ１６が作動する十分な時間が経過した後にスイッチ１５をオンにする。従って、スイッチ１５は、スタータ１６が作動する場合にのみオフとなり、通常、オンに維持されている。
【００４１】
監視装置１７は蓄電装置１０の蓄電状態を監視する。監視装置１７は、電流検出部２０、電圧検出部２１、記憶部２２、計時部２３、入力部２４、出力部２５及び制御部２６を有する。制御部２６は、バス２７を介して、電流検出部２０、電圧検出部２１、記憶部２２、計時部２３、入力部２４及び出力部２５夫々に接続されている。電圧検出部２１は、更に、蓄電装置１０の正極に接続されている。入力部２４及び出力部２５夫々は、更に、制御装置１８に接続されている。
【００４２】
電流検出部２０は、発電機１３が発電している場合、蓄電装置１０へ入力される蓄電装置１０の充電電流を検出し、発電機１３が発電していない場合、蓄電装置１０から出力される蓄電装置１０の出力電流を検出する。電流検出部２０は、例えば電流センサを用いて充電電流及び出力電流を検出する。電流検出部２０が検出した電流値は制御部２６によって読み込まれる。電流検出部２０は電流検出手段及び第２の電流検出手段として機能する。
【００４３】
電圧検出部２１は、発電機１３が発電している場合、蓄電装置１０に印加される印加電圧、即ち、蓄電装置１０への印加電圧を検出し、発電機１３が発電していない場合、蓄電装置１０の出力電圧を検出する。電圧検出部２１が検出した電圧値は制御部２６によって読み込まれる。電圧検出部２１は電圧検出手段及び第２の電圧検出手段として機能する。
【００４４】
記憶部２２は、フラッシュメモリ又はＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）等の書き換え可能な不揮発性のメモリである。記憶部２２は、蓄電装置１０に蓄えられている蓄電量（以下では装置蓄電量と記載する）と、製造直後の蓄電装置１０が蓄えることが可能な蓄電容量と、製造直後の蓄電装置１０の内部抵抗値と、蓄電装置１０の蓄電容量の減少率とを記憶している。
【００４５】
ここで、蓄電装置１０がコンデンサ、例えば電気二重層キャパシタである場合においては、蓄電容量は予め設定されている。例えば、耐圧の８０％の電圧が印加された場合に蓄えることが可能な容量を蓄電容量として予め設定される。また、減少率は、製造直後の蓄電容量を１００％とした場合における現在の蓄電容量の割合である。
【００４６】
記憶部２２に記憶してある内容は、制御部２６によって読み出され、更に、制御部２６によって書き換えられる。
計時部２３は、制御部２６の指示に従って、計時の開始及び終了を行い、計時した計時時間を制御部２６に通知する。
【００４７】
入力部２４には、制御装置１８から発電情報が入力される。入力部２４は、発電情報が入力された場合、入力された発電情報を制御部２６に通知する。
出力部２５は、制御部２６の指示に従って、予め設定されている所定の設定時間に蓄電装置１０に供給された電力量を示す電力量情報と、蓄電装置１０の満充電を１００％とした場合における装置蓄電量の割合である蓄電率を示す蓄電率情報と、蓄電装置１０の蓄電容量の減少率を示す減少率情報とを制御装置１８に出力する。
【００４８】
制御部２６は、電流検出部２０が検出した電流値と、電圧検出部２１が検出した電圧値とに基づいて、設定時間に蓄電装置１０に供給された電力量と、蓄電装置１０の蓄電容量の減少率と、蓄電装置１０の蓄電率とを算出する。また、制御部２６は、出力部２５に指示して、電力量情報、減少率情報及び蓄電率情報を制御装置１８に出力する。
制御部２６が実行する詳細な動作の手順については後述する。
【００４９】
制御装置１８は発電機１３の動作を制御する。制御装置１８は、制御部３０、入力部３１、出力部３２、記憶部３３及び表示部３４を有する。制御部３０は、バス３５を介して、入力部３１、出力部３２、記憶部３３及び表示部３４夫々に接続されている。
【００５０】
制御部３０は、入力部３１に入力された車両の走行情報及び蓄電率情報に基づいて、出力部３２に発電指示を発電機１３に出力させ、出力部３２に発電情報をＤＣ／ＤＣコンバータ１２と、監視装置１７の入力部２４とに出力させる。走行情報は、車両の走行に関する走行情報であり、車両の速度を示す車速情報、車両のブレーキペダルの踏み込み量を示すブレーキ情報、及び、車両のアクセルペダルの踏み込み量を示すアクセル情報を含む。
【００５１】
また、制御部３０は、入力部３１に入力された走行情報に基づいて、発電機１３が設定時間に発生することが可能な回生電力量を繰り返し推定し、推定した回生電力量を積算することによって総回生電力量を推定する。制御部３０は、入力部３１に入力された蓄電量情報が示す蓄電量を積算することによって、蓄電装置１０に蓄電された総蓄電量を算出する。制御部３０は、入力部３１に入力された走行情報に基づいて、設定時間に車両が走行した走行距離を繰り返し算出し、算出した走行距離を積算することによって総走行距離を算出する。
【００５２】
更に、制御部３０は、算出した総回生電力量及び総蓄電量の比率、具体的には、総回生電力量を１００％とした場合における総蓄電量の割合を算出する。制御部３０は、算出した総回生電力量、総蓄電量、比率及び総走行距離と、入力部３１に入力された減少率情報が示す減少率とを表示部３４に表示させる。
制御部３０が実行する詳細な動作の手順については後述する。
【００５３】
入力部３１には、監視装置１７の出力部２５から電力量情報、蓄電率情報及び減少率情報が入力される。また、入力部３１には、外部から、走行情報と、記憶部３３に記憶してある総回生電力量、総蓄電量及び総走行距離をリセットすることを指示するリセット指示とが入力される。例えば、車両内にリセット指示を出力するためのリセットボタンが設けられており、運転者はリセットボタンを押すことによって、リセット指示を入力部３１に入力される。
【００５４】
入力部３１は、電力量情報、蓄電率情報、減少率情報及び走行情報が入力された場合、入力された電力量情報、蓄電率情報、減少率情報及び走行情報を制御部３０に通知する。入力部３１は、リセット指示が入力された場合、その旨を制御部３０に通知する。
【００５５】
出力部３２は、制御部３０の指示に従って、発電指示を発電機１３に出力し、発電情報をＤＣ／ＤＣコンバータ１２と監視装置１７の入力部２４とに出力する。
記憶部３３は、総回生電力量と、総蓄電量と、総回生電力量及び総蓄電量の比率と、総走行距離とを記憶している。記憶部３３が記憶している総回生電力量、総蓄電量、比率及び総走行距離は、制御部３０によって読み出され、更には、書き換えられる。
表示部３４は、制御部３０の指示に従って、総回生電力量と、総蓄電量と、総回生電力量及び総蓄電量の比率と、総走行距離と、蓄電装置１０の蓄電容量の減少率とを表示する。
【００５６】
以下では、監視装置１７の制御部２６、及び、制御装置１８の制御部３０夫々が実行する動作を説明する。
図２及び図３は、監視装置１７の制御部２６が実行する動作の手順を示すフローチャートである。制御部２６は、まず、制御装置１８の出力部３２から監視装置１７の入力部２４に発電情報が入力されたか否かを判定する（ステップＳ１）。制御部２６は、発電情報が入力されていないと判定した場合（Ｓ１：ＮＯ）、処理をステップＳ１に戻し、出力部３２から入力部２４に発電情報が入力されるまで待機する。制御部２６は、発電情報が入力部２４に入力された場合に、蓄電装置１０に供給される電力量、又は、蓄電装置１０から放電された放電量の算出を開始する。
【００５７】
制御部２６は、発電情報が入力部２４に入力されたと判定した場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、入力部２４に入力された発電情報に基づいて、発電機１３が発電しているか否かを判定する（ステップＳ２）。ここで、制御部２６は、発電情報が発電機１３の発電を示している場合、発電機１３が発電していると判定し、発電情報が発電機１３の発電を示していない場合、発電機１３が発電していないと判定する。
【００５８】
制御部２６は、発電機１３が発電していると判定した場合（Ｓ２：ＹＥＳ）、計時部２３に指示して計時を開始させる（ステップＳ３）。次に、制御部２６は、電流検出部２０が検出した電流値を電流検出部２０から読み込み（ステップＳ４）、電圧検出部２１が検出した電圧値を電圧検出部２１から読み込む（ステップＳ５）。そして、制御部２６は、ステップＳ４及びＳ５夫々で読み込んだ電流値及び電圧値から、蓄電装置１０へ供給された電力値を算出する（ステップＳ６）。制御部２６は電力値算出手段として機能する。
【００５９】
次に、制御部２６は、計時部２３が計時している計時時間が、予め設定してある設定時間以上であるか否かを判定する（ステップＳ７）。
制御部２６は、計時時間が設定時間未満であると判定した場合（Ｓ７：ＮＯ）、処理をステップＳ４に戻し、計時時間が設定時間以上となるまで、蓄電装置１０に供給される電力値を算出し続ける。制御部２６は、計時時間が設定時間以上であると判定した場合（Ｓ７：ＹＥＳ）、計時部２３に指示して、計時を終了させ（ステップＳ８）、計時時間が設定時間以上となるまでステップＳ６で算出した電力値を積分することによって、設定時間内に蓄電装置１０に供給された電力量を算出する（ステップＳ９）。
【００６０】
ステップＳ９について、時間間隔Ｔ１でステップＳ６の実行を繰り返している場合、例えば、ステップＳ６で算出した複数の電力値夫々に時間間隔Ｔ１を掛けた値を積算することによって電力値の積分値、即ち、電力量を算出することが可能となる。
【００６１】
次に、制御部２６は、出力部３２に指示して、ステップＳ９で算出した電力量、即ち、設定時間内に蓄電装置１０に供給された電力量を示す電力量情報を制御装置１８の入力部３１に出力させる（ステップＳ１０）。そして、制御部２６は、記憶部２２から装置蓄電量を読み出し（ステップＳ１１）、読み出した装置蓄電量にステップＳ９で算出した電力量を加算する（ステップＳ１２）。これにより、現状の装置電力量が算出される。
【００６２】
制御部２６は、発電機１３が発電していないと判定した場合（Ｓ２：ＮＯ）、計時部２３に指示して計時を開始させる（ステップＳ１３）。次に、制御部２６は、電流検出部２０が検出した電流値を電流検出部２０から読み込み（ステップＳ１４）、電圧検出部２１が検出した電圧値を電圧検出部２１から読み込む（ステップＳ１５）。そして、制御部２６は、ステップＳ１４及びＳ１５夫々で読み込んだ電流値及び電圧値から、蓄電装置１０から放出された電力値を算出する（ステップＳ１６）。次に、制御部２６は、計時部２３が計時している計時時間が、予め設定してある設定時間以上であるか否かを判定する（ステップＳ１７）。
【００６３】
制御部２６は、計時時間が設定時間未満であると判定した場合（Ｓ１７：ＮＯ）、処理をステップＳ１４に戻し、計時時間が設定時間以上となるまで、蓄電装置１０から放出された電力値を算出し続ける。制御部２６は、計時時間が設定時間以上であると判定した場合（Ｓ１７：ＹＥＳ）、計時部２３に指示して、計時を終了させる（ステップＳ１８）。そして、制御部２６は、計時時間が設定時間以上となるまでステップＳ１６で算出した電力値を積分することによって、設計時間内に蓄電装置１０から放電された放電量を算出する（ステップＳ１９）。
【００６４】
ステップＳ１９について、ステップＳ９と同様に、時間間隔Ｔ１でステップＳ６の実行を繰り返している場合、例えば、ステップＳ１６で算出した複数の電力値夫々に時間間隔Ｔ１を掛けた値を積算することによって電力値の積分値、即ち、放電量を算出することが可能となる。
【００６５】
次に、制御部２６は、記憶部２２から装置蓄電量を読み出し（ステップＳ２０）、読み出した装置蓄電量に、ステップＳ１９で算出した放電量を減算する（ステップＳ２１）。これにより、現状の装置蓄電量が算出される。
【００６６】
制御部２６は、ステップＳ１２又はＳ２１を実行した後、記憶部２２に記憶してある装置蓄電量を、算出した現状の装置蓄電量に書き換える（ステップＳ２２）。次に、制御部２６は、計時部２３の計時時間が設定時間以上となるまで、ステップＳ４，Ｓ５又はステップＳ１４，１５で繰り返し読み込んだ電圧値及び電流値を用いて、蓄電装置１０の内部抵抗値を算出する（ステップＳ２３）。このため、制御部３０は、蓄電装置１０の内部抵抗値を容易、かつ、正確に算出することができる。制御部２６は抵抗値算出手段としても機能する。
【００６７】
例えば経年劣化により、蓄電装置１０の蓄電容量が減少した場合、蓄電装置１０の内部抵抗値は上昇する。このため、制御部２６は、ステップＳ２３を実行した後、記憶部２２に記憶してある製造直後の蓄電装置１０の内部抵抗値と、ステップＳ２３で算出した内部抵抗値とから、蓄電装置１０が蓄えることが可能な蓄電容量の減少率を算出する（ステップＳ２４）。このように、制御部２６はステップＳ２３で算出した内部抵抗値に基づいて蓄電装置１０の蓄電容量の減少率を算出する。このため、制御部２６は、蓄電装置１０の蓄電容量の正確な減少率を容易に算出することができる。制御部２６は減少率算出手段としても機能する。
【００６８】
次に、記憶部２２に記憶してある減少率をステップＳ２４で算出した減少率に書き換え（ステップＳ２５）、出力部２５に指示して、ステップＳ２４で算出した減少率を示す減少率情報を制御装置１８の入力部３１に出力させる（ステップＳ２６）。そして、制御部２６は、記憶部２２に記憶してある製造直後の蓄電装置１０の蓄電容量と、ステップＳ２４で算出した減少率とを用いて、現状の蓄電装置１０の蓄電容量を算出し（ステップＳ２７）、算出した現状の蓄電容量と、ステップＳ１２又はＳ２１で算出した装置蓄電量とから、蓄電装置１０の蓄電率を算出する（ステップＳ２８）。
【００６９】
そして、制御部２６は、出力部２５に指示して、ステップＳ２８で算出した蓄電率を示す蓄電率情報を制御装置１８の入力部３１に出力させる（ステップＳ２９）。その後、制御部２６は処理を終了し、ステップＳ１から処理を再開する。
【００７０】
図４及び図５は、制御装置１８の制御部３０が実行する動作の手順を示すフローチャートである。制御部３０は、まず、外部から制御装置１８の入力部３１にリセット指示が入力されたか否かを判定する（ステップＳ３１）。制御部３０は、入力部３１にリセット指示が入力されたと判定した場合（Ｓ３１：ＹＥＳ）、記憶部３３に記憶してある総回生電力量、総蓄電量及び総走行距離をリセットする（ステップＳ３２）。これにより、記憶部３３に記憶してある総回生電力量、総蓄電量及び総走行距離夫々の値がゼロとなる。
【００７１】
制御部３０は、入力部３１にリセット指示が入力されていないと判定した場合（Ｓ３１：ＮＯ）、又は、ステップＳ３２を実行した後、外部から入力部３１に走行情報が入力されたか否かを判定する（ステップＳ３３）。制御部３０は、入力部３１に走行情報が入力されていないと判定した場合（Ｓ３３：ＮＯ）、処理をステップＳ３３に戻し、入力部３１に走行情報が入力されるまで待機する。
【００７２】
制御部３０は、入力部３１に走行情報が入力されたと判定した場合（Ｓ３３：ＹＥＳ）、入力された走行情報に基づいて、発電機１３が回生電力を発生することが可能であるか否かを判定する（ステップＳ３４）。例えば、走行情報に基づいて、車両が減速しており、ブレーキペダルの踏み込み量がゼロを超えており、かつ、アクセルペダルの踏み込み量がゼロである場合に制御部３０は発電機１３が回生電力を発生することが可能であると判定する。ステップＳ３４の判定は、車両の走行情報に基づく判定であり、蓄電装置１０の蓄電率に基づいていない。
【００７３】
制御部３０は、発電機１３が回生電力を発生することが可能であると判定した場合（Ｓ３４：ＹＥＳ）、入力部３１に入力された走行情報に基づいて、発電機１３が設定時間内に発生可能な回生電力量を推定する（ステップＳ３５）。次に、制御部３０は、記憶部３３に記憶してある総回生電力量を読み出し（ステップＳ３６）、読み出した総回生電力量に、ステップＳ３５で推定した回生電力量を加算する（ステップＳ３７）。
【００７４】
制御部３０は、後述するステップＳ３８からＳ５２を含むステップＳ３１からＳ５２に示す一連の処理を繰り返し実行する。このため、総回生電力量は、入力部３１にリセット指示が入力されてから、又は、電源システム１が製造されてから、ステップＳ３５で推定した回生電力量の総和である。言い換えると、総回生電力量は、入力部３１にリセット指示が入力されてから、又は、電源システム１が製造されてから直近のステップＳ３５を実行するまでの期間に発電機１３が発生することが可能な回生電力量である。
【００７５】
制御部３０は、ステップＳ３１からＳ５２に示す一連の処理を繰り返し実行することによって、１日又は１年等の所定期間に発電機１３が発生することが可能な総回生電力量を走行情報に基づいて推定する。走行情報には車速情報、ブレーキ情報及びアクセル情報が含まれるため、制御部３０は、ステップＳ３５で設定期間に発電機１３が発生することが可能な回生電力量を正確に推定することができ、更には、所定期間に発電機１３が発生することが可能な回生電力を正確に推定することができる。制御部３０は推定手段として機能し、総回生電力量は特許請求の範囲における回生電力量に相当する。
【００７６】
制御部３０は、ステップＳ３７を実行した後、記憶部３３に記憶してある総回生電力量をステップＳ３７で算出した総回生電力量に書き換える（ステップＳ３８）。次に、制御部３０は、監視装置１７の出力部２５から入力部３１に入力された蓄電率情報が示す蓄電率が、予め設定してある基準率、例えば８０％未満であるか否かを判定する（ステップＳ３９）。制御部３０は、蓄電率が基準率未満であると判定した場合（Ｓ３９：ＹＥＳ）、出力部３２に指示して、発電機１３に発電指示を出力させる（ステップＳ４０）。
【００７７】
制御部３０は、発電機１３が回生電力を発生することが可能ではないと判定した場合（Ｓ３４：ＮＯ）、蓄電率が基準率以上であると判定した場合（Ｓ３９：ＮＯ）又は、ステップＳ４０を実行した後、出力部３２に指示して、発電情報をＤＣ／ＤＣコンバータ１２及び監視装置１７に出力する（ステップＳ４１）。ここで、制御部３０は、ステップＳ３４で回生電力を発生することが可能ではないと判定した場合、又は、ステップＳ３９で蓄電率が基準率以上であると判定した場合、ステップＳ４１で発電機１３が発電していないことを示す発電情報を出力する。また、制御部３０は、ステップＳ４０を実行している場合、ステップＳ４１で発電機１３が発電していることを示す発電情報を出力する。
【００７８】
制御部３０がステップＳ４１で出力部３２に発電情報を監視装置１７、具体的には、監視装置１７の入力部２４に出力させることによって、前述したように、監視装置１７の制御部２６は、電力量又は放電量の算出を開始し、出力部２５に減少率情報及び蓄電率情報等を出力させる。
【００７９】
なお、運転者は、電源システム１が起動した後に車両の運転を開始する。このため、電源システム１が起動した後に制御部３０が最初に実行されるステップＳ３４では、車両が走行していないため、制御部３０は、回生電力を発生することが可能ではないと判定する。
【００８０】
制御部３０は、ステップＳ４１を実行した後、監視装置１７の出力部２５から入力部３１に蓄電率情報が入力されたか否かを判定する（ステップＳ４２）。これにより、制御部３０は、監視装置１７の制御部２６が図２及び図３に示す一連の処理を行ったか否かを判定する。制御部３０は、入力部３１に蓄電率情報が入力されていないと判定した場合（Ｓ４２：ＮＯ）、処理をステップＳ４２に戻し、入力部３１に蓄電率情報が入力されるまで待機する。制御部３０が入力部３１に蓄電率情報が入力されるまで待機している間、発電機１３が発電している場合には、監視装置１７の出力部２５から入力部３１に電力量情報及び減少率情報が入力され、発電機１３が発電していない場合には、出力部２５から入力部３１に減少率情報が入力される。
【００８１】
制御部３０は、入力部３１に蓄電率情報が入力されたと判定した場合（Ｓ４２：ＹＥＳ）、入力部３１に蓄電率情報が入力されるまで待機している間に入力部３１に電力量情報が入力されたか否かを判定する（ステップＳ４３）。制御部３０は、入力部３１に電力量情報が入力されたと判定した場合（Ｓ４３：ＹＥＳ）、記憶部３３に記憶してある総蓄電量を読み出し（ステップＳ４４）、読み出した総蓄電量に、入力部３１に入力された電力量情報が示す電力量を加算する（ステップＳ４５）。
【００８２】
制御部３０は、ステップＳ３１からＳ５２に示す一連の処理を繰り返し実行する。このため、総蓄電量は、入力部３１にリセット指示が入力されてから、又は、電源システム１が製造されてから、監視装置１７の制御部２６がステップＳ６で算出した電力値の総和である。言い換えると、総蓄電量は、入力部３１にリセット指示が入力されてから、又は、電源システム１が製造されてから現在までの期間に蓄電装置１０に蓄電された蓄電量である。
【００８３】
監視装置１７の制御部２６がステップＳ１からＳ２９に示す一連の処理を繰り返し、制御装置１８の制御部３０がステップＳ３１からＳ５２に示す一連の処理を繰り返すことによって、１日又は１年等の所定期間に蓄電装置１０に蓄電された総蓄電量を算出する。制御部２６，３０は蓄電量算出手段として機能し、総蓄電量は特許請求の範囲における蓄電量に相当する。
なお、制御部３０が実行するステップＳ３４の判定と、監視装置１７の制御部２６が実行する電力量又は放電量の算出とは交互に行われる。このため、総回生電力量が推定される所定期間と、総蓄電量が推定される所定期間とは一致している。
【００８４】
また、制御部２６，３０が所定期間に蓄電装置１０に蓄電された総蓄電量を算出している間、制御部２６は、設定時間内に蓄電装置１０に供給された電力量を積分によって繰り返し算出し、制御部２６が算出した電力量は、制御部３０がステップＳ４５を繰り返すことによって積算され、総蓄電量が算出される。言い換えると、制御部２６，３０は、所定期間に亘ってステップＳ６で繰り返し算出された電力値を積分することによって総蓄電量を算出している。制御部２６，３０は、このように総蓄電量を容易、かつ、正確に算出している。
【００８５】
次に、制御部３０は、記憶部３３に記憶してある総蓄電量を、ステップＳ４５で算出した総蓄電量に書き換える（ステップＳ４６）。制御部３０は、入力部３１に電力量情報が入力されていないと判定した場合（Ｓ４３：ＮＯ）、又は、ステップＳ４６を実行した後、記憶部３３に記憶してある総回生電力量及び総蓄電量の比率を算出する（ステップＳ４７）。ステップＳ４７で算出する比率は、前述したように、総回生電力量を１００％とした場合における総蓄電量の割合である。
【００８６】
次に、制御部３０は、入力部３１に入力された走行情報に含まれる車速情報が示す車速に基づいて、設定期間内に車両が走行した走行距離を算出する（ステップＳ４８）。ここで、走行距離を算出する場合に用いられる走行情報は、ステップＳ３４の判定で用いた走行情報と同一である。制御部３０は、ステップＳ４８を実行した後、記憶部３３に記憶してある総走行距離を読み出し（ステップＳ４９）、読み出した総走行距離にステップＳ４８で算出した走行距離を加算する（ステップＳ５０）。
【００８７】
制御部３０は、ステップＳ３１からＳ５２に示す一連の処理を繰り返し実行する。このため、総走行距離は、入力部３１にリセット指示が入力されてから、又は、電源システム１が製造されてから、ステップＳ４８で算出した走行距離の総和である。言い換えると、総走行距離は、入力部３１にリセット指示が入力されてから、又は、電源システム１が製造されてから直近のステップＳ４９を実行するまでの期間に車両が走行した走行距離である。制御部３０は、ステップＳ３１からＳ５２に示す一連の処理を繰り返し実行することによって、１日又は１年等の所定期間に車両が走行した総走行距離を算出する。
【００８８】
なお、制御部３０がステップＳ４８で行う走行距離の算出と、監視装置１７の制御部２６が実行する電力量又は放電量の算出とは交互に行われる。このため、総蓄電量及び総走行距離夫々が算出される所定期間は一致している。前述したように、総回生電力量が推定される所定期間と、総蓄電量が算出される所定期間とは一致するので、総回生電力量が推定される所定期間と、総走行距離が算出される所定時間とも一致している。
【００８９】
次に、制御部３０は、記憶部３３に記憶してある総走行距離を、ステップＳ５０で算出した総走行距離に書き換える（ステップＳ５１）。そして、制御部３０は、表示部３４に指示して、記憶部３３に記憶してある総回生電力量、総蓄電量及び総走行距離と、ステップＳ４７で算出した比率と、蓄電率情報の入力を待機している間に入力部３１に入力された減少率情報が示す減少率とを表示させる（ステップＳ５２）。表示部３４は表示手段として機能する。
【００９０】
制御部３０がステップＳ５２を実行することによって、総回生電力量と総蓄電量とが運転者に通知されるので、制御部３０は、運転者に無駄に消費されている運動エネルギーの量を明確に認識させることができる。また、表示部３４には総回生電力量及び総蓄電量の比率も表示されるので、運転者は、蓄電装置１０を変更すべきと判断した場合に、次に用いる蓄電装置として、容量が適切な蓄電装置を選択することができる。例えば、表示部３４に表示してある比率が５０％であって回生電力の利用効率を８０％に高めるためには、容量が、現在の蓄電装置１０の容量の１．６（＝０．８／０．５）倍である蓄電装置を選択すればよい。
【００９１】
更に、制御部３０がステップＳ５２を実行することによって、蓄電装置１０の蓄電容量の減少率も運転者に通知されるので、運転者は、蓄電容量の減少率を明確に認識することができ、蓄電装置１０を変更すべきか否かをより適切に判断することができる。
制御部３０は、ステップＳ５２を実行した後、処理を終了し、ステップＳ１から処理を再開する。
【００９２】
図６は、総回生電力量及び総蓄電量夫々の推移の一例を示すグラフである。図６では、総回生電力量の推移が太い実線で示されており、総蓄電量の推移が細い実線で示されている。図６では、更に、蓄電装置１０を変更すべきか否かを判断するための目安が破線で示されている。図６では、目安として、総回生電力量の０．８倍である電力量が示されている。なお、目安は総回生電力量の０．８倍の電力量に限定されない。
【００９３】
制御部３０によって推定される総回生電力量は、例えば、車速が減速しており、車両の走行情報に基づいて発電機１３が回生電力を発生することが可能である場合に上昇する。また、総回生電力量は、例えば、車速が一定又は加速しており、車両の走行情報に基づいて発電機１３が回生電力を発生することができない場合、一定となる。従って、総回生電力量の推移を示すグラフは、値の上昇及び維持を交互に繰り返す。
【００９４】
車両の走行情報から発電機１３が回生電力を発生することが可能であって総回生電力量が上昇している場合において、蓄電装置１０の蓄電率が基準率、例えば８０％未満であるとき、発電機１３は回生電力を発生するので、総蓄電量は総回生電力量の上昇と共に上昇する。車両の走行情報から発電機１３が回生電力を発生することが可能であって総回生電力量が上昇している場合において、蓄電装置１０の蓄電率が基準率以上であるとき、発電機１３は回生電力の発生を停止して蓄電装置１０に電力が供給されないため、総蓄電量は一定となる。このとき、総回生電力量と総蓄電量との差が拡大する。
【００９５】
蓄電装置１０に蓄えられている電力が消費されて蓄電装置１０の蓄電率が基準率未満となった場合において、車両の走行情報から発電機１３が回生電力を発生することが可能であって総回生電力量が上昇しているとき、発電機１３は回生電力を発生するので、総蓄電量は再び総回生電力量と共に上昇する。
【００９６】
また、車両の走行情報から発電機１３が回生電力を発生することが不可能であって総回生電力量が一定である場合、蓄電装置１０の蓄電率に無関係に、発電機１３が回生電力をすることはないので、総蓄電量は総回生電力量と共に一定となる。
【００９７】
以上のように、総蓄電量は、総回生電力量が上昇しており、かつ、蓄電装置１０の蓄電率が基準率未満である場合に上昇し、総回生電力量が一定である、又は、蓄電装置１０の蓄電率が基準率以上である場合に一定となる。
【００９８】
また、運転者が日常の運転を繰り返して運転パターンが確立された場合、総回生電力量及び総蓄電量の比率は安定する。このため、時間が経過すればする程、即ち、総走行距離が長くなればなる程、表示部３４に表示する総回生電力量及び総蓄電量の比率の信頼性が向上する。従って、制御装置１８の制御部３０が表示部３４に比率と併せて総走行距離を示すことによって、運転者は蓄電装置１０を変更すべきか否かをより的確に判断することができる。
なお、制御部３０は、表示部３４に図６に示すグラフを表示させることによって、表示部３４に総回生電力量及び総蓄電量を表示してもよい
【００９９】
（変形例）
図７は、変形例における電源システムの要部構成を示すブロック図である。変形例における電源システム４の構成は、前述の実施の形態における電源システム１において、発電機１３の正極をＤＣ／ＤＣコンバータ１２の一端に接続し、発電機１３が発生した回生電力が直接に蓄電装置１０に供給される構成である。
【０１００】
以下では、変形例における電源システム４について、電源システム１と異なる点について説明する。後述する構成を除く電源システム４の他の構成については、実施の形態における電源システム１と同様であるため、同様の符号を付してその説明を省略する。
【０１０１】
変形例において、発電機１３は制御装置１８の出力部３２から発電指示を受け付けた場合、回生電力を発生し、出力電圧を、蓄電装置１０の正極とＤＣ／ＤＣコンバータ１２の一端とに印加する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、一端に印加された蓄電装置１０又は発電機１３の出力電圧を変圧する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、スイッチ１５がオンである場合、変圧した電圧を蓄電装置１１及び負荷１４に印加し、スイッチ１５がオフである場合、変圧した電圧を負荷１４に印加する。
【０１０２】
変形例における電源システム４では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、負荷１４側の他端に印加された電圧を変圧して蓄電装置１０側の一端から出力することはないため、制御装置１８の出力部３２がＤＣ／ＤＣコンバータ１２に発電情報を出力しない。
以上のように構成される電源システム４おいても、監視装置１７及び制御装置１８夫々は電源システム１と同様に作用するので、電源システム１と同様の効果を奏する。
【０１０３】
なお、実施の形態及びその変形例において、総回生電力量、総蓄電量及び総走行距離夫々を算出する構成は、設定時間内の回生電力量、蓄電量及び走行距離を積算することによって算出する構成に限定されない。総回生電力量及び総走行距離については、所定期間内に入力された走行情報を記憶部３３に蓄積しておき、蓄積した走行情報から所定期間内に発電機１３が発生することが可能な総回生電力量を推定し、蓄積した走行情報から所定期間内に車両が走行した総走行距離を算出してもよい。また、総蓄電量については、所定期間内に算出した電力値を記憶部２２に蓄積しており、蓄積した電力値から、所定期間内に蓄電装置１０に蓄電された蓄電量を算出してもよい。
【０１０４】
また、車両の総走行距離について、表示部３４に表示しなくてもよく、例えば、音声の出力又はランプの点灯等によって総走行距離を車両の運転者に通知してもよい。この場合であっても、運転者は、総走行距離を認識することができるので、蓄電装置１０を変更すべきか否かを的確に判断することができる。また、制御部３０は総走行距離を算出しなくてもよい。この場合であっても、総回生電力量及び総蓄電量夫々は運転者に通知されるので、運転者は、無駄に消費されている運動エネルギーの量を認識することができる。
【０１０５】
また、制御装置１８の制御部３０は、蓄電装置１０の内部抵抗値に基づいて蓄電装置１０の蓄電容量の減少率を算出しなくてもよく、蓄電容量に関係する他のパラメータから蓄電容量の減少率を算出してもよい。
【０１０６】
更に、蓄電容量の減少率を表示部３４に表示しなくてもよく、音声の出力又はランプの点灯等によって減少率を車両の運転者に通知してもよい。この場合であっても、運転者は減少率を認識することができるので、蓄電装置１０を変更すべきか否かを適切に判断することができる。また、制御部３０は減少率を算出しなくてもよい。この場合であっても、総回生電力量及び総蓄電量夫々は運転者に通知されるので、運転者は、無駄に消費されている運動エネルギーの量を認識することができる。
【０１０７】
また、制御部３０が総走行距離を算出しない場合においては、走行情報は、車速情報、ブレーキ情報及びアクセル情報の少なくとも１つを含んでいればよい。この場合であっても、車速情報、ブレーキ情報及びアクセル情報のいずれからも車両が減速しているか否かを判断することができるので、制御部３０は、走行情報から、所定期間に発電機１３が発生することが可能な回生電力を正確に推定することができる。
ただし、制御部３０が総走行距離を算出する場合においては、走行情報に車速情報が含まれる。
【０１０８】
制御部３０は、表示部３４に総回生電力量、総蓄電量及び比率全てを表示させなくてもよい。制御部３０は、例えば、表示部３４に総回生電力量及び総蓄電量を表示して比率を表示しなくてもよいし、表示部３４に総回生電力量及び総蓄電量の比率のみを表示してよい。この場合であっても、制御部３０は、運転者に、無駄に消費されている運動エネルギーの量を認識させることができる。
【０１０９】
また、表示部３４に総回生電力量、総蓄電量及び比率を表示しなくてもよい。例えば、総回生電力量、総蓄電量及び比率を音声の出力又はランプの点灯等によって運転者に認識させてもよい。この場合であっても、制御部３０は、運転者に、無駄に消費されている運動エネルギーの量を認識させることができる。
【０１１０】
開示された実施の形態及び変形例は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上述の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１１１】
１，４  電源システム
１０  蓄電装置
１３  発電機
１７  監視装置
１８  制御装置
２０  電流検出部（電流検出手段、第２の電流検出手段）
２１  電圧検出部（電圧検出手段、第２の電圧検出手段）
２６  制御部（蓄電量算出手段の一部、電力値算出手段、減少率算出手段、抵抗値算出手段）
３０  制御部（推定手段、蓄電量算出手段の一部）
３４  表示部（表示手段）
【図１】
2015074234.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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