(57)【要約】【課題】  バルブブロックに設けた調整部の調整やメンテナンスがし易いパワーユニットの提供。【解決手段】  バルブブロック、オイルタンク、ポンプ、およびモータを一列に備えて、クロスメンバの長手方向に引き出し可能に構成されたパワーユニットにおいて、バルブブロック、オイルタンク、ポンプ、およびモータのうち、バルブブロックが引出側端に配置され、バルブブロックは調整部を備え、該調整部を備えた面以外の他面に配管接続部を備え、配管接続部に、ポンプからバルブブロックへ作動油が導入される導入配管と、バルブブロックからアクチュエータ側へ作動油が導出される導出配管が接続されるパワーユニット。【選択図】図３
2015183808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブブロック、オイルタンク、ポンプ、およびモータを一列に備えて、クロスメンバの長手方向に引き出し可能に構成されたパワーユニットにおいて、
バルブブロック、オイルタンク、ポンプ、およびモータのうち、バルブブロックが引出側端に配置され、
バルブブロックは調整部を備え、該調整部を備えた面以外の他面に配管接続部を備え、
配管接続部に、ポンプからバルブブロックへ作動油が導入される導入配管と、バルブブロックからアクチュエータ側へ作動油が導出される導出配管が接続されることを特徴とするパワーユニット。
【請求項２】
バルブブロック、オイルタンク、ポンプ、モータの順に引出側端からクロスメンバの長手方向に配置され、
調整部はバルブブロックの一面である引出側端面に配置され、
配管接続部は、バルブブロックのオイルタンクと対向するとともに前記一面に相対する他面である挿入側端面に配置される請求項１記載のパワーユニット。
【請求項３】
導出配管は、挿入側端面の上部に配置された配管接続部に接続され、該配管接続部からクロスメンバの長手方向に沿って配置される請求項２記載のパワーユニット。
【請求項４】
オイルタンクの上部隅部にクロスメンバの長手方向に沿う面取りが形成され、導出配管は面取りに沿って配置されている請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載のパワーユニット。
【請求項５】
導出配管は二本であり、面取りはオイルタンクの上部の両側の隅部に形成され、二本の導出配管は各面取りに沿って配置されている請求項４記載のパワーユニット。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５の何れか１項に記載のパワーユニットを備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役車両が備えた荷受台昇降装置を作動させるための油圧駆動源であるパワーユニット、およびパワーユニットを備えた荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパワーユニットとして、下記特許文献１が提案されている。特許文献１のパワーユニットは、バルブブロック、オイルタンク、ギヤポンプ、およびモータを備えている。また、作動油配管として、導入配管および導出配管を備えている。作動油配管のうち導入配管は、ギヤポンプからオイルタンクの内部を通り、バルブブロックに作動油を導入するものである。この導入配管はバルブブロックの一端面に接続されている。
【０００３】
バルブブロックは、その他端面に、作動油の流量調整等を行うための調整部を備えている。作動油配管のうち導出配管は、バルブブロックに導入された作動油をアクチュエータ側へ導出するものである。この導出配管は、バルブブロックの他端面に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５３１１９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に調整部には、定期的あるいは不定期的に調整されたり、メンテナンスが施されたりする。しかしながら、特許文献１のパワーユニットでは、調整部はバルブブロックの他端面にあって、この他端面には導出配管が接続されている。このように、調整部を配置した面と同じ面に導出配管が接続されていると、導出配管が邪魔になって調整部の調整やメンテナンスがしにくいとい課題がある。
【０００６】
そこで本発明は、バルブブロックに設けた調整部の調整やメンテナンスがし易いパワーユニットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のパワーユニットは、バルブブロック、オイルタンク、ポンプ、およびモータを一列に備えて、クロスメンバの長手方向に引き出し可能に構成され、バルブブロック、オイルタンク、ポンプ、およびモータのうち、バルブブロックが引出側端に配置され、バルブブロックは調整部を備え、該調整部を備えた面以外の他面に配管接続部を備え、配管接続部に、ポンプからバルブブロックへ作動油が導入される導入配管と、バルブブロックからアクチュエータ側へ作動油が導出される導出配管が接続されることを特徴としている。
【０００８】
上記構成において、バルブブロック、オイルタンク、ポンプ、およびモータを一列に備えたパワーユニットをクロスメンバの長手方向に引き出して、調整部に調整やメンテナンスを施す際には、バルブブロックがクロスメンバの引出側端に配置されており、調整部を備えた面以外の他面に配置した配管接続部に導入配管および導出配管が接続されていることで、調整部を配置した面には、導入配管および導出配管の何れもないから、調整部の調整やメンテナンスがし易い。
【０００９】
本発明のパワーユニットは、バルブブロック、オイルタンク、ポンプ、モータの順に引出側端からクロスメンバの長手方向に配置され、調整部はバルブブロックの一面である引出側端面に配置され、配管接続部は、バルブブロックのオイルタンクと対向するとともに前記一面に相対する他面である挿入側端面に配置された配管接続部に接続される構成を採用できる。
【００１０】
上記構成において、調整部がバルブブロックの引出側端面に配置され、導入配管および導出配管が、バルブブロックのオイルタンクと対向する挿入側端面に配置されていることで、調整部の調整やメンテナンスをするためにパワーユニットをクロスメンバの長手方向に引き出す際に、調整部がクロスメンバに干渉するのを防止して、調整部が保護される。
【００１１】
本発明のパワーユニットでは、導出配管は、挿入側端面の上部に配置された配管接続部に接続され、該配管接続部からクロスメンバの長手方向に沿って配置される構成を採用できる。
【００１２】
上記構成のように、導出配管が挿入側端面の上部に配置された配管接続部からクロスメンバの長手方向に沿って配置されることで、オイルタンクに妨げられずに導出配管を配管接続部に接続でき、バルブブロックの挿入側端面の上部から導出された導出配管を、そのままアクチュエータ側に向かわせることで、導出配管の取り回しが容易になり、また、導出配管の上方からのメンテナンスもし易い。
【００１３】
本発明のパワーユニットでは、オイルタンクの上部隅部にクロスメンバの長手方向に沿う面取りが形成され、導出配管は面取りに沿って配置されている構成を採用できる。
【００１４】
上記構成において、導出配管は面取りに沿うので、オイルタンクに妨げられずに導出配管を接続でき、クロスメンバと面取りの間の空間に導出配管が置かれることで、パワーユニットをクロスメンバに対して出し入れする際に、導出配管を傷つけない。
【００１５】
本発明のパワーユニットでは、導出配管は二本であり、面取りはオイルタンクの上部の両側の隅部に形成され、二本の導出配管は各面取りに沿って配置されている構成を採用できる。
【００１６】
上記構成によれば、導出配管が二本であっても、オイルタンクに妨げられずに導出配管を接続でき、オイルタンクの両面取りを利用することで、導出配管を傷つけず、導出配管の取り回しが容易である。
【００１７】
本発明の荷受台昇降装置は、上記何れかに記載のパワーユニットを備えたことを特徴としている。上記構成において、バルブブロック、オイルタンク、ポンプ、およびモータを一列に備えたパワーユニットをクロスメンバの長手方向に引き出して、調整部に調整やメンテナンスを施す際には、バルブブロックがクロスメンバの引出側端に配置されており、調整部を備えた面以外の他面に配置した配管接続部に導入配管および導出配管が接続されていることで、調整部を配置した面には、導入配管および導出配管の何れもないから、調整部の調整やメンテナンスがし易い。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のパワーユニットをクロスメンバの長手方向に引き出して、バルブブロックに設けられた調整部に調整やメンテナンスを施す際には、バルブブロックがクロスメンバの引出側端に配置されており、バルブブロックにおける、調整部を備えた面以外の他面に導入配管および導出配管が接続されていることで、調整部を備えた面には、導入配管および導出配管の何れもないから、これら配管に邪魔されることなく、調整部の調整やメンテナンスをすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態における荷台昇降装置の全体図である。
【図２】同パワーユニットの全体背面図である。
【図３】同バルブブロックを引出側端面から見た図である。
【図４】同図２における一部を拡大した背面図である。
【図５】同パワーユニットの平面図であり、（ａ）はパワーユニットをクロスメンバに収容した状態の全体平面図、（ｂ）はパワーユニットの一部を引き出した状態の平面図である。
【図６】同オイルタンクの図２におけるＹ−Ｙ断面図である。
【図７】同パワーユニットを門型カバー側から見た図である。
【図８】同パワーユニットのポンプを引出側とは反対側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態に係るパワーユニットについて説明する。このパワーユニットは、貨物自動車に搭載された荷受台昇降装置のアクチュエータを駆動させるものである。すなわちパワーユニットは、貨物自動車が備えた荷受台を作動させるための油圧駆動源である。パワーユニットの説明に先立ち、貨物自動車および荷受台昇降装置の概略構成を説明する。
【００２１】
図１を参照して、貨物自動車１には、車体２上に荷台３を有する荷箱４が搭載されている。車体２の後部には、荷台３に荷物を積み降ろしするための荷受台昇降装置５が、車体２の後部に取付けられた取付フレーム６を介して配設されている。荷受台昇降装置５は、左右一対の昇降枠７および方形板状の荷受台８を備えている。荷受台昇降装置５は、左右一対の平行リンク９をさらに備えている。平行リンク９は、左右一対の昇降枠７を一定の姿勢としたまま、荷受台８を、荷台３の上面と略同一高さとする最上昇位置（図１に一点鎖線で示す）と、荷受台８を地面に接地させた最下降位置（図１に二点鎖線で示す）との間で昇降させ得るようになっている。なお、荷受台８の裏面には、荷受台８を補強するための中空の補強支持部材１０が、左右一対で固着されている。
【００２２】
荷受台昇降装置５は、昇降用シリンダ（リフトシリンダ）１１を備える。昇降用シリンダ１１は、昇降枠７を昇降駆動させるためのアクチュエータである。昇降用シリンダ１１は、各平行リンク９と取付フレーム６との間に配置されている。左右の各昇降枠７には、荷受台８の基部枠１２が軸支されており、荷受台８を、起立格納位置（図１に実線で示す）と、荷台３の上面と略同一高さとする水平張出位置（図１に一点鎖線で示す）との間で回動させ得るようになっている。
【００２３】
荷受台昇降装置５は、起伏用シリンダ（チルトシリンダ）１３を備える。起伏用シリンダ１３は、荷受台８を起伏させるためのアクチュエータである。起伏用シリンダ１３は、荷受台８の裏面に固定された支持ブラケット（図示せず）と昇降枠７との間に配置されている。起伏用シリンダ１３の伸長により、荷受台８を起立させ得るようになっている。
【００２４】
荷受台昇降装置５は、クロスメンバ１４を備える。クロスメンバ１４は、車両前後方向に直交する方向である車幅方向を長手方向として延び、車体２の後部下面に配置されている。クロスメンバ１４は、底壁１４Ａ、天壁１４Ｂ、側壁１４Ｃ，１４Ｄを備え、長手方向一方端が閉じられた中空の断面矩形状に形成されている。クロスメンバ１４の天壁１４Ｂの長手方向途中部分が、車体２の後部下面に固定（例えば溶接）されている。クロスメンバ１４の長手方向他方端は開放された挿入口１４Ｅとされている。各取付フレーム６には挿通開口６ａが形成され、クロスメンバ１４の長手方向の各端部寄り部分が挿通開口６ａに挿通され、クロスメンバ１４の長手方向の各端部寄り部分が挿通開口６ａに挿通された状態で、クロスメンバ１４および各取付フレーム６が固定（例えば溶接）されている。
【００２５】
図２に示すように、パワーユニット１５は、パワーユニット本体１６と、パワーユニット本体１６を取付けるベース１７と、パワーユニット本体１６の構成の一部であるバルブブロック２３、オイルタンク２４、およびポンプ２５を一体的に保持する保持部材１８と、クロスメンバ１４とパワーユニット本体１６との干渉を防止する門型カバー１９と、パワーユニット本体１６を振動から保護する防振ゴム２０（図３参照）と、電気配線２１および油圧配管２２、とを備える。
【００２６】
パワーユニット本体１６は、クロスメンバ１４に対してその長手方向に、所定量（後述するように、保持ボルトＢ１に規制ボルトＢ４が当接するまで引き出した量）だけ引出し可能であり、また、パワーユニット本体１６は、クロスメンバ１４に収納可能とされている。パワーユニット本体１６は、前記バルブブロック２３、オイルタンク２４、ポンプ２５、電動モータ２６、およびコントローラ２７を、一列に備えている。
【００２７】
パワーユニット本体１６がクロスメンバ１４に収納されている状態において、バルブブロック２３、オイルタンク２４、ポンプ２５、電動モータ２６、およびコントローラ２７は、この順にクロスメンバ１４の引出側端である挿入口１４Ｅ側から挿入側端に向け長手方向に沿うよう、一列（一直線）上に配置されている。引出側とは、クロスメンバ１４における、パワーユニット本体１６をクロスメンバ１４から引出す手前側（図２における左側）Ｃ１であり、挿入側とは、クロスメンバ１４における、パワーユニット本体１６をクロスメンバ１４に挿入する奥側（図２における右側）Ｃ２と定義される。
【００２８】
バルブブロック２３は、オイルタンク２４とアクチュエータである昇降用シリンダ１１および起伏用シリンダ１３との間で作動油の流れを中継する部分である。バルブブロック２３は、直方体形状のブロック本体部２８と、円柱形状のブロック側蓋部２９とを備える。ブロック本体部２８は、プラットホーム開閉用のニードルバルブ、荷受台８の下降速度を調整するためのフロコンバルブ、作動油の吐出圧を調整するためのリリーフバルブを備えている。図３および図４に示すように、ブロック本体部２８は、その一面である引出側端面（長手方向端面）３０に、調整部であるニードルバルブ調整部３１（開閉用の二つ）、フロコンバルブ調整部３２、リリーフバルブ調整部３３、下降用ソレノイドバルブのソレノイドＳＯＬＡ、起伏切換用ソレノイドバルブのソレノイドＳＯＬＢ、さらに圧力センサ３４を備えている。なお、ソレノイドＳＯＬＡおよびソレノイドＳＯＬＢはカートリッジ式（例えば、バネ、スプール、Ｏリング等を組み立てて構成されている）であり、故障時に交換される。
【００２９】
図４に示すように、ブロック側蓋部２９は、バルブブロック２３の一部であり、したがって、ブロック本体部２８に一体的に設けられている。ブロック側蓋部２９は、後述する、オイルタンク２４のバルブ側小断面部３５に嵌合（内嵌）し、バルブブロック２３の機能とともに、バルブ側小断面部３５に蓋をする機能を兼用している。なお、ブロック側蓋部２９の外周面にシールリング３６が嵌着され、ブロック側蓋部２９をバルブ側小断面部３５に嵌合した際の密封性が確保されている。
【００３０】
バルブブロック２３の他面、すなわちオイルタンク２４と長手方向で対向し、一面に相対する挿入側端面３８に、配管接続部が配置されている。この挿入側端面３８は、ブロック側蓋部２９の端面も含んでいる。ブロック本体部２８の挿入側端面３８は、バルブ側小断面部３５に当接している。
【００３１】
配管接続部は、ポンプ２５からバルブブロック２３へ作動油を導入する導入配管３９を接続するための導入配管接続部４０と、図５（ａ）に示すように、バルブブロック２３から各アクチュエータ側へ作動油を導出する導出配管４１，４２を接続するための導出配管接続部４３，４４とを備えている。
【００３２】
この場合、導入配管３９は、オイルタンク内を挿通するインナパイプであり、その一端側、および他端側が、それぞれポンプ２５とバルブブロック２３とに接続されている。導入配管接続部４０は、バルブブロック２３の挿入側端面３８に設けられた導入側ねじ穴であり、導入配管３９の一端側は、ポンプ２５側に設けた導入側ねじ穴４５にアダプタ４５ａを介して接続され、他端側はブロック側蓋部２９の端面に設けた導入側ねじ穴４０に、アダプタ３９ａを介して接続されている。
【００３３】
導出配管接続部４３，４４は、挿入側端面３８のうち、オイルタンク２４から外れた上部に対応する位置（後述する、オイルタンク２４のバルブ側小断面部３５よりも上側）に配置されてバルブブロック２３に設けられた導出側ねじ穴である。さらに具体的には、導出配管接続部４３，４４は、挿入側端面３８の上部隅部近傍で、且つ幅方向両側端近傍に配置されている。導出配管４１の一端側は、挿入側端面３８に設けた一方の導出側ねじ穴４３にアダプタ４３ａを介して接続され、導出配管４２の一端側は、挿入側端面３８に設けた他方の導出側ねじ穴４４にアダプタ４４ａを介して接続されている。
【００３４】
図３に示すように、バルブブロック２３の幅方向両側面には、長手方向に亘る溝状凹部が形成されている。具体的に、溝状凹部は、幅方向両側面の高さ方向略中心部に形成された上位凹部４６と、上位凹部４６の下側に形成された下位凹部４７とを備える。上位凹部４６の上下方向高さは、下位凹部４７に比べて高く設定されている。下位凹部４７は、上位凹部４６の下方に、上位凹部４６に連続して形成され、上位凹部４６からさらに深くなるよう設定されている。換言すれば、上位凹部４６と下位凹部４７とは上下方向途中部の段付面４８を介して上下に連続するよう形成されている。
【００３５】
オイルタンク２４は、昇降用シリンダ１１および起伏用シリンダ１３に供給される作動油を貯留するものである。図２に示すように、オイルタンク２４は、大断面部４９と、前記バルブ側小断面部３５と、ポンプ側小断面部５０とを備える。大断面部４９、バルブ側小断面部３５、およびポンプ側小断面部５０は、合成樹脂により一体的に形成されている。大断面部４９は、長手方向途中部分に配置されており、長手方向に同一断面形状に形成されている。図３および図６に示すように、大断面部４９の四隅部には、面取り５１，５２，５３，５４が施されることで、大断面部４９の断面形状は、八角筒形に形成されている。なお、大断面部４９の上面４９ａには、オイルの注ぎ口である給油口５５（図２参照）が設けられており、給油口５５はキャップ５５ａにより塞がれており、キャップ５５ａに空気吸排のためのブリーザが設けられている。
【００３６】
導出配管４１，４２は、面取り５１，５２，５３，５４のうち、上側の面取り５１，５２にそれぞれ沿うようにして、クロスメンバ１４の長手方向に配置され、それぞれが昇降用シリンダ１１、起伏用シリンダ１３側に接続される。
【００３７】
バルブ側小断面部３５、およびポンプ側小断面部５０は、大断面部４９に比べて絞られることで、大断面部４９に比べて小断面に形成されている。バルブ側小断面部３５は、大断面部４９に対してバルブブロック側に配置されている。ポンプ側小断面部５０は、大断面部４９に対してポンプ側に配置されている。
【００３８】
バルブ側小断面部３５、およびポンプ側小断面部５０の断面形状は、略円筒形状である。バルブ側小断面部３５、およびポンプ側小断面部５０の円筒中心は、例えば、上下方向に位置ずれされている。バルブ側小断面部３５、およびポンプ側小断面部５０の円筒中心が上下方向に位置ずれされていることにより、オイルタンク２４を回転させる方向の力に対して、オイルタンク２４の回転が抑制される。
【００３９】
図６に示すように、大断面部４９の幅方向両側面には、長手方向に亘って溝状凹部５６が形成されている。溝状凹部５６は、オイルタンク２４の幅方向中心（径方向内方）に向かって凹となるよう形成されている。溝状凹部５６は、上壁部５７、下壁部５８、および奥壁部５９によって形成されており、長手方向に亘って同一断面である。溝状凹部５６は、バルブ側小断面部３５、およびポンプ側小断面部５０には形成されていない。溝状凹部５６は、バルブブロック２３の上位凹部４６および下位凹部４７の位置に対応した位置にあって、奥壁部５９の奥面５９ａの深さ位置は、バルブブロック２３の上位凹部４６よりも深い下位凹部４７の奥面４７ａより更に深く設定されている。これにより、後述するバルブブロック２３の溝状凹部とオイルタンク２４とポンプ２５に長手方向に亘って装着される保持部材１８が、オイルタンク２４と干渉しないようにされている。
【００４０】
オイルタンク２４のバルブ側小断面部３５、およびポンプ側小断面部５０は略円筒形状で開放された構成である。そこで、バルブ側小断面部３５は一方側端部材によって蓋がなされ、ポンプ側小断面部５０は他方側端部材によって蓋がなされている。一方側部材はバルブブロック２３に相当する。バルブ側小断面部３５に蓋をしている部材は、前述したように、ブロック側蓋部２９である。他方側部材はポンプ２５に相当し、これについては後述する。
【００４１】
ポンプ２５は、オイルタンク２４内の作動油を吸入して、作動油を導入配管３９（バルブブロック２３側）に吐出するためのものである。図２に示すように、ポンプ２５には、ギヤポンプが用いられている。ポンプ２５は、直方体形状のポンプ本体部６０と、円柱形状のポンプ側蓋部６１とを備える。ポンプ側蓋部６１は、オイルタンク２４のポンプ側小断面部５０に嵌合（内嵌）し、ポンプ２５の機能とともに、ポンプ側小断面部５０に蓋をする機能を兼用している。なお、ポンプ側蓋部６１の外周面にシールリング３７が嵌着され、ポンプ側蓋部６１をオイルタンク２４のポンプ側小断面部５０に嵌合した際の密封性が確保されている。ポンプ本体部６０の引出側端面６０ａは、ポンプ側小断面部５０に当接している。
【００４２】
図８に示すように、ポンプ２５の幅方向両側面には、長手方向に亘る溝状凹部２５ａが形成されている。溝状凹部２５ａは、バルブブロック２３の下位凹部４７の位置に対応した位置にあって、溝状凹部２５ａの奥面２５ｂは、バルブブロック２３の下位凹部４７の奥面４７ａと面一となるように設定されている。
【００４３】
バルブブロック２３の溝状凹部において、下位凹部４７が上位凹部４６からさらに深くなるよう設定されて、ポンプ２５の溝状凹部２５ａの奥面２５ｂと下位凹部４７の奥面４７ａとを面一としているが、このように上位凹部４６と下位凹部４７の深さを変えている理由は、ポンプ２５における電動モータ２６の接続部に溝状凹部が干渉するのを回避するためである。
【００４４】
なお、オイルタンク２４はベース１７に対して浮いた状態にあり、前述したように、ブロック側蓋部２９が、バルブ側小断面部３５に嵌合し、ポンプ側蓋部６１が、オイルタンク２４のポンプ側小断面部５０に嵌合することで、オイルタンク２４は、バルブブロック２３およびポンプ２５に仮に保持されている。
【００４５】
電動モータ２６は、ポンプ２５を駆動させるためのものであり、ポンプ２５の挿入側に隣接して配置されている。コントローラ２７は、バルブブロック２３のバルブ駆動部、電動モータ２６の駆動部を制御するものであり、電動モータ２６の挿入側に隣接して配置されている。
【００４６】
コントローラ２７の挿入側寄りに、門型カバー１９が配置されている。図２および図７に示すように、門型カバー１９は、後述するベース１７のサイドガード６２に固定された一対の側壁部６３と、両側壁部６３をその上端部で幅方向に連結する天壁部６４とを備える。側壁部６３はサイドガード６２の内面から垂直方向に延長され、その上部で幅方向中心側へ折曲されている。天壁部６４は幅方向に沿うよう配置されている。天壁部６４の高さ位置は、パワーユニット本体１６を構成する他の部材よりも高く設定されている。このような門型カバー１９の構成により、パワーユニット１５をクロスメンバ１４の長手方向に引き出す際に、パワーユニット１５がクロスメンバ１４の内壁面と干渉するのを防止して、パワーユニット１５を保護できる。
【００４７】
図３および図６に示すように、保持部材１８は、杆状部６５と、カバー部６６と、保持ボルトＢ１とを備えている。この保持部材１８は、オイルタンク２４の外周方向に離間して少なくとも二つ、一対で設けられている。この場合、保持部材１８は、バルブブロック２３、オイルタンク２４、ポンプ２５の長手方向を含む所定の基準面である垂直平面Ｐに対してその一方側と他方側に分けて配置されており、バルブブロック２３（一方側端部材）、およびポンプ２５（他方側端部材）の双方を、基準面の一方側および他方側で保持するよう構成されている。
【００４８】
杆状部６５は、バルブブロック２３でオイルタンク２４の長手方向の一方側開口部であるバルブ側小断面部３５を封止し、ポンプ２５で長手方向の他方側開口部であるポンプ側小断面部５０を封止した状態において、少なくともバルブブロック２３、オイルタンク２４、およびポンプ２５の長手方向の長さに対応した長さを有する。具体的には、杆状部６５は、バルブブロック２３、オイルタンク２４、およびポンプ２５の長手方向の長さに略等しい長さに形成されており、バルブブロック２３、オイルタンク２４の溝状凹部に亘って装着される。
【００４９】
杆状部６５は、長手方向に直交する断面をＵ字状に形成したＵ字状部である。Ｕ字状部は、幅方向中心に向けて凸となるよう形成されている。Ｕ字状部をオイルタンク２４に対応する部分で説明すると、図６に示すように、Ｕ字状部は、オイルタンク２４の溝状凹部５６の上壁部５７、奥壁部５９、および下壁部５８にそれぞれ対向する天壁側保持壁部６７、奥壁側保持壁部６８、および底壁側保持壁部６９を備える。杆状部６５をバルブブロック２３に対応する部分で説明すると、杆状部６５には、溝状凹部から外れた位置でバルブブロック２３の幅方向側面に対向する側面保持壁部７０が一体的に設けられている。側面保持壁部７０は、Ｕ字状部の天壁側保持壁部６７の上端から上方に向けて延長するよう、一体的に形成されている。
【００５０】
カバー部６６は、パワーユニット１５を駆動する電力を供給するための電気配線２１を覆う部分である。カバー部６６は、杆状部６５の底壁側保持壁部６９に一体的に形成されている。カバー部６６は、Ｕ字状部における開放側端部に形成されている。具体的には、カバー部６６は、側面保持壁部７０と面一で、電気配線２１を幅方向外側で被覆する外側被覆壁部７１と、外側被覆壁部７１の下端から、溝状凹部５６の下壁部５８に対向するよう折曲されて電気配線２１をその下側で覆う下側被覆壁部７２とを備えている。
【００５１】
図２に示すように、電気配線２１は、コントローラ２７と電動モータ２６を接続する配線２１Ａと、コントローラ２７とバルブブロック２３側とを接続する配線２１Ｂと、コントローラ２７と圧力センサ３４とを接続する配線２１Ｃとを備えている。このうち、配線２１Ｂおよび配線２１Ｃが、配線途中で、バルブブロック２３、オイルタンク２４、およびポンプ２５に形成した溝状凹部に挿入されている（図６参照）。
【００５２】
なお、バルブブロック２３には、オイルタンク２４と昇降用シリンダ１１、オイルタンク２４と起伏用シリンダ１３を接続する油圧回路の途中に配置されたソレノイドがそれぞれ設けられている。また、バルブブロック２３から外れた位置に、緊急時（例えば昇降用シリンダ１１の不測の停止）に操作される緊急スイッチＳＷが配置されている。そして配線２１Ｂは、一端をコントローラ２７に接続し、他端を各ソレノイドに接続した配線と、一端をコントローラ２７に接続し、他端を緊急スイッチに接続した配線を備える。圧力センサ３４は、バルブブロック２３から引出側に突出するよう設けられており、配線２１Ｃの一端はコントローラ２７に接続され、他端は圧力センサ３４に接続されている。
【００５３】
前述したように、電気配線２１のうち、配線２１Ｂおよび配線２１Ｃが、配線途中で溝状凹部に挿入され、カバー部６６とポンプ本体部６０の長手方向に沿う外側面との間、カバー部６６とオイルタンク２４の長手方向に沿う外側面との間、カバー部６６とブロック本体部２８の長手方向に沿う外側面との間で、カバー部６６に覆われた構成とされている。そして配線２１Ｂおよび配線２１Ｃは、杆状部６５（Ｕ字状部）に略並行な状態で溝状凹部内に収容されている。
【００５４】
図３に示すように、保持ボルトＢ１は、バルブブロック２３、オイルタンク２４、およびポンプ２５を組合せた状態において、その引出側端寄りおよび挿入側端寄りに配置されている。すなわち、保持ボルトＢ１は、杆状部６５の奥壁側保持壁部６８の、バルブブロック２３のブロック本体部２８に対応する位置において、奥壁側保持壁部６８からブロック本体部２８に幅方向で螺合している。換言すれば、保持ボルトＢ１は、垂直平面Ｐを介してその両側から一直線上で対向するよう配置され、それぞれバルブブロック２３、ポンプ２５の中心へ向かう。また、保持ボルトＢ１は、杆状部６５の奥壁側保持壁部６８の、ポンプ２５のポンプ本体部６０に対応する位置において、奥壁側保持壁部６８からポンプ本体部６０に幅方向で螺合している。このような保持ボルトＢ１は、両側の杆状部６５について設けられており、且つブロック本体部２８、ポンプ本体部６０のそれぞれの長手方向に離間して一対で設けられている。なお、保持ボルトＢ１は、オイルタンク２４を貫通するものではない。
【００５５】
このように、保持ボルトＢ１は、バルブブロック２３、オイルタンク２４、およびポンプ２５を組合せた状態において、杆状部６５の奥壁側保持壁部６８の、バルブブロック２３のブロック本体部２８に対応する位置で、奥壁側保持壁部６８からブロック本体部２８に幅方向で螺合し、杆状部６５の奥壁側保持壁部６８の、ポンプ２５のポンプ本体部６０に対応する位置で、奥壁側保持壁部６８からポンプ本体部６０に幅方向で螺合している。これにより、オイルタンク２４が、バルブブロック２３およびポンプ２５に確実に保持された状態となって、オイルタンク２４、バルブブロック２３およびポンプ２５が、偏りなく保持されている。
【００５６】
図３に示すように、パワーユニット本体１６は、ベース１７に固定されて、まとめて扱うことが可能になっている。すなわち、パワーユニット本体１６は、ベース１７ごと、クロスメンバ１４に対してその長手方向に、引出し、および挿入（収納）が可能とされている。ベース１７の長手方向は、クロスメンバ１４の長手方向と一致する。
【００５７】
ベース１７は、ベース本体部７３と、防振ゴム取付部７４と、前記サイドガード６２とを備えている。ベース本体部７３は、クロスメンバ１４の底壁１４Ａの壁面に倣う平板に形成され、パワーユニット本体１６を載置するのに充分な長さに設定されている。
【００５８】
防振ゴム取付部７４は、ベース本体部７３の幅方向一方端（前端）から前方へ向けて上傾斜するよう延長された一方側取付板部７５と、ベース本体部７３の幅方向他方端（後端）から後方へ向けて上傾斜するよう延長された他方側取付板部７６とを備えている。サイドガード６２は、一方側取付板部７５、他方側取付板部７６からそれぞれ上方に向けて延長されており、ベース本体部７３と等しい長さに設定された板状に形成されている。一方側取付部７５、他方側取付部７６、およびサイドガード６２は、ベース本体部の端を折曲成形されている。
【００５９】
防振ゴム２０は略直方体形状に形成され、一方側取付板部７５および他方側取付板部７６の上面に、その傾斜に沿うようそれぞれ載置された載置部材７７を介して載置されている。載置部材７７は、長手方向に所定の長さを有し、防振ゴム２０は載置部材７７の長手方向に対応した長さに形成されている。特に、載置部材７７は、パワーユニット本体１６のうち、バルブブロック２３、ポンプ２５、電動モータ２６に対応する位置に配置されている。防振ゴム２０は、各載置部材７７の長手方向中心部に載置されている。
【００６０】
防振ゴム２０は、載置部材７７の外側から、載置部材７７の傾斜方向に直交する方向に挿入螺合された内側固定ボルトＢ２によって載置部材７７に固定されている。この内側固定ボルトＢ２の先端側は、バルブブロック２３、ポンプ２５、電動モータ２６の外周部に螺合しており、この構成により、バルブブロック２３、ポンプ２５、および電動モータ２６が、載置部材７７および防振ゴム２０と一体化されている。
【００６１】
パワーユニット本体１６は、ベース１７に防振ゴム２０および載置部材７７を介して固定されている。特に、パワーユニット本体１６のうち、バルブブロック２３、ポンプ２５、電動モータ２６に相当する領域が、ベース１７に防振ゴム２０および載置部材７７を介して固定されることで、パワーユニット本体１６がベース１７に固定されている。
【００６２】
具体的に、一方側取付板部７５および他方側取付板部７６の、載置部材７７が配置された領域において、外側固定ボルトＢ３が、一方側取付板部７５および他方側取付板部７６の外側から、これらの傾斜方向に直交する方向に載置部材７７に挿入螺合されることで、ベース１７に載置部材７７が固定されている。外側固定ボルトＢ３は、内側固定ボルトＢ２を回避させるために、内側固定ボルトＢ２に対して長手方向両側に配置されている。このような構成により、パワーユニット本体１６がベース１７に確実に固定された構成となっている。
【００６３】
図６を参照して、クロスメンバ１４の一方の側壁、この場合、車両前方側の側壁１４Ｃには、保持ボルトＢ１に当接することで、パワーユニット１５の、クロスメンバ１４からの引出し量を規制する規制ボルトＢ４が挿通されている。この場合、保持ボルトＢ１は、ポンプ２５のポンプ本体部６０に螺合したボルトである。パワーユニット１５の、クロスメンバ１４からの引出し量、すなわち、規制ボルトＢ４の長手方向位置は、少なくともオイルタンク２４のブリーザ５５が露出されるよう設定されている。すなわち、バルブブロック２３は全て露出する（図５（ｂ）参照）。
【００６４】
図２、図５、図７において符号７８は蓋体を示している。蓋体７８は、クロスメンバ１４の挿入口１４Ｅを開閉する部材である。蓋体７８は、ベース１７の長手方向端部に固定されており、パワーユニット本体１６をクロスメンバ１４に収容した状態で、クロスメンバ１４の挿入口１４Ｅを閉じ、パワーユニット本体１６をクロスメンバ１４から引き出した状態で、クロスメンバ１４の挿入口１４Ｅから離間する（挿入口１４Ｅを開放する）。
【００６５】
上記構成のパワーユニット１５では、バルブブロック２３がクロスメンバ１４の引出側端に配置されている。このため、図５（ｂ）に示すように、パワーユニット本体１６をクロスメンバ１４の長手方向に、ポンプ本体部６０側の保持ボルトＢ１に規制ボルトＢ４が当接するまで引き出した際に、ニードルバルブ調整部３１、フロコンバルブ調整部３２、リリーフバルブ調整部３３が、クロスメンバ１４から露出するので、これらの調整やメンテナンスが施し易い。
【００６６】
また、ブロック本体部２８は、その一面である引出側端面（長手方向端面）３０に、ニードルバルブ調整部３１、フロコンバルブ調整部３２、リリーフバルブ調整部３３、下降用ソレノイドバルブのソレノイドＳＯＬＡ、起伏切換用ソレノイドバルブのソレノイドＳＯＬＢ、さらに圧力センサ３４を配置し、導出配管接続部４３，４４は、挿入側端面３８の上部隅部近傍で、且つ幅方向両側端近傍に配置されている。すなわち、ニードルバルブ調整部３１、フロコンバルブ調整部３２、リリーフバルブ調整部３３等を配置した面には、導出配管接続部４３，４４（導出配管４１，４２）がない。このため、パワーユニット１５をクロスメンバ１４の長手方向に引き出して、調整部に調整やメンテナンスを施す際に、調整部の調整やメンテナンスがいっそうし易い。
【００６７】
さらに、ニードルバルブ調整部３１、フロコンバルブ調整部３２、リリーフバルブ調整部３３等は、ブロック本体部２８の引出側端面３０に配置されている。このため、パワーユニット１５をクロスメンバ１４の長手方向に引き出す際に、ニードルバルブ調整部３１、フロコンバルブ調整部３２、リリーフバルブ調整部３３等がクロスメンバ１４に干渉するのを防止でき、これら調整部が保護できる。
【００６８】
導出配管４１，４２は、オイルタンク２４の面取り５１，５２，５３，５４のうち、上側の面取り５１，５２にそれぞれ沿うようにして、クロスメンバ１４の長手方向に配置され、それぞれが昇降用シリンダ１１、起伏用シリンダ１３側に接続されている。この構成のように、導出配管４１，４２がブロック本体部２８の挿入側端面の上部に配置された配管接続部からクロスメンバ１４の長手方向に沿って配置されることで、オイルタンク２４に妨げられずに導出配管４１，４２を導出配管接続部４３，４４に接続でき、バルブブロック２３の挿入側端面の上部から導出された導出配管４１，４２を、そのまま昇降用シリンダ１１、起伏用シリンダ１３側に向かわせることで、導出配管４１，４２の取り回しが容易になり、また、導出配管４１，４２の、上方からのメンテナンスもし易い。
【００６９】
さらに、導出配管４１，４２をクロスメンバ１４と面取り５１，５２の間の空間に置くことで、パワーユニット１５をクロスメンバ１４に対して出し入れする際に、導出配管４１，４２を傷つけない。
【００７０】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態では、調整部を配置した一面をバルブブロック２３の引出側端面３０とし、導入配管接続部４０および導出配管接続部４３，４４を、一面以外の他面である挿入側端面３８に配置した例を説明した。
【００７１】
しかしながら、調整部は、パワーユニット１５をクロスメンバ１４から引き出した際に、その調整やメンテナンスがし易い面にあれば、例えばバルブブロック２３の天面２３ａや側面２３ｂに配置するようにしてもよい。何れにしても、導入配管接続部４０、導出配管接続部４３，４４は、調整部を配置した面以外の面に設けて、この導入配管接続部４０に導入配管３９を接続し、導出配管接続部４３，４４に導出配管４１，４２を接続することで、調整部の調整やメンテナンスのための作業がし易い。なお、上記実施形態では、調整部はニードルバルブ調整部３１、フロコンバルブ調整部３２、リリーフバルブ調整部３３としたが、これに限定されない。
【００７２】
上記実施形態では、面取り５１，５２，５３，５４をオイルタンク２４の四隅に形成し、導出配管４１，４２を上側の面取り５１，５２にそれぞれ沿うようにして、クロスメンバ１４の長手方向に配置した。しかしながら、パワーユニット１５をクロスメンバ１４に対して出し入れする際に、導出配管４１，４２を傷つけず、導出配管４１，４２が邪魔にならないようにするためには、面取り５１，５２に代わる凹部を、オイルタンク２４の大断面部４９の上面のうち、例えば幅方向中心部に形成して、この凹部に導出配管４１，４２を収納することも考えられる。
【００７３】
そしてこのような凹部は、オイルタンク２４大断面部４９の上部に配置することに限定されず、大断面部４９の高さ方向途中に形成することもできるし、下部に形成することもでき、あるいは、場合によっては、電気配線２１を収容した溝状凹部を広げて、これを利用することも可能である。
【００７４】
なお、上記実施形態では、二個の導出配管接続部４３，４４を設け、それぞれに接続される導出配管４１，４２は、昇降用シリンダ１１、起伏用シリンダ１３に接続される例を示した。しかしながら、導出配管接続部４３，４４は二個に限定されず、昇降用シリンダ１１、起伏用シリンダ１３およびそれ以外のアクチュエータを備える車両では、該アクチュエータの個数に応じて複数個設けることもできる。逆に、車両の構成によっては、荷受台昇降装置５として起伏用シリンダ１３を備えず、アクチュエータが昇降用シリンダ１１のみを備える場合では、導出配管接続部および導出配管は、昇降用シリンダ１１のために一本となる。
【００７５】
上記実施形態では、パワーユニット本体１６は、バルブブロック２３、オイルタンク２４、ポンプ２５、電動モータ２６、およびコントローラ２７は、クロスメンバ１４に収納されている状態において、この順にクロスメンバ１４の引出側端から挿入側端に向け長手方向に沿うよう、一直線上に配置された例を示した。しかしながら、導入配管接続部４０、導出配管接続部４３，４４を、調整部を配置した面以外の面に設けて、調整やメンテナンスがし易いのであれば、バルブブロック２３、オイルタンク２４、ポンプ２５、電動モータ２６、およびコントローラ２７の配置順序は、特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７６】
１…貨物自動車、５…荷受台昇降装置、８…荷受台、１１…昇降用シリンダ、１３…起伏用シリンダ、１４…クロスメンバ、１５…パワーユニット、１６…パワーユニット本体、２１…電気配線、２２…油圧配管、２３…バルブブロック、２４…オイルタンク、２５…ポンプ、２６…電動モータ、２７…コントローラ、２８…ブロック本体部、３０…引出側端面、３１…ニードルバルブ調整部、３２…フロコンバルブ調整部、３３…リリーフバルブ調整部、３４…圧力センサ、３８…挿入側端面、３９…導入配管、４０…導入配管接続部、４１，４２…導出配管、４３，４４…導出配管接続部、６０…ポンプ本体部、６５…杆状部、ＳＷ…緊急スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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