(57)【要約】【課題】高圧燃料供給ポンプ本体の外径を大きくすることなく、加圧室戻しリリーフ弁を高圧燃料供給ポンプ内に配置する。【解決手段】本発明では上記目的を達成するために、加圧室戻しリリーフ弁を高圧燃料供給ポンプ内でプランジャに対し平行になる方向（縦向き）に配置した。【効果】このように構成した本発明によれば、高圧燃料供給ポンプ本体の外径を大きくすることなく、加圧室戻しリリーフ弁を高圧燃料供給ポンプ内に配置する事が可能になる。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧室に燃料を吸入する吸入通路と、前記加圧室から前記燃料を吐出する高圧吐出通路とを有し前記加圧室内を往復動するプランジャによって燃料の吸入・吐出を行い、前記吸入通路に電磁吸入弁、前記高圧吐出通路に吐出弁及び高圧吐出通路内の圧力が異常高圧になったとき開弁して吐出弁の上流の加圧室に燃料を戻すリリーフ弁（加圧室戻しリリーフ弁）を備え、
かつ前記電磁吸入弁を開閉して前記吸入通路と前記加圧室との連通および非連通を切換えることにより、吐出される燃料の量を制御する可変流量式高圧燃料供給ポンプにおいて、
加圧室戻しリリーフ弁が高圧燃料供給ポンプ内でプランジャに対し平行になる方向（縦向き）に配置されていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ
【請求項２】
請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記加圧室戻しリリーフ弁の入口に異常高圧が負荷されて、高圧燃料供給ポンプ本体に圧入されているリリーフ弁が高圧燃料供給ポンプ本体から抜けた場合の抜け止めとして、リリーフ弁ストッパを設置していることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項３】
請求項２に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記リリーフ弁ストッパは高圧燃料供給ポンプ本体に圧入及び加締めで固定されていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項４】
請求項１から３に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
加圧室戻しリリーフ弁が高圧燃料供給ポンプ本体に組み込まれる前に一体型のユニットとして構成され、ユニット化された加圧室戻しリリーフ弁が前記高圧燃料供給ポンプ本体に組み込まれていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項５】
請求項１から４に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、加圧室戻しリリーフ弁のばね荷重の設定は、リリーフ弁ばねストッパの圧入位置によって設定することができることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項６】
請求項４に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、ユニット化された加圧室戻しリリーフ弁が高圧燃料供給ポンプ本体の上方向（ダンパカバー側）から圧入して組立することを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項７】
請求項１から３に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、リリーフ弁ストッパが高圧燃料供給ポンプ本体の上方向（ダンパカバー側）から圧入及び加締めで固定していることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項８】
請求項１から３、及び７に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、リリーフ弁ストッパの内部に燃料通路を設けており、燃料が前記燃料通路を通って加圧室に戻されることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項９】
請求項８に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、リリーフ弁ストッパの燃料通路と加圧室とをつなぐ位置に燃料通路を設置している高圧燃料供給ポンプ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダに直接燃料を噴射する燃料噴射弁に高圧燃料を供給する高圧燃料供給ポンプに関するもので、特に、吐出燃料圧力の異常高圧時あるいは燃料蓄圧室を含む高圧燃料配管内の圧力が異常高圧になったとき開弁して、吐出弁の上流の加圧室に燃料を戻す安全弁（リリーフ弁と称す）が当該高圧燃料供給ポンプの本体に組み込まれている高圧燃料供給ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１１−２２０１９３号公報においては、高圧燃料配管内の圧力が異常高圧になったとき開弁して吐出弁の上流の加圧室に燃料を戻すリリーフ弁（加圧室戻しリリーフ弁と称す）を、プランジャに対し垂直になる方向（横向き）に配置している高圧燃料供給ポンプが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２２０１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、加圧室戻しリリーフ弁を、プランジャに対し垂直方向（横向き）に配置した場合、高圧化対応でリリーフ弁の全長が長くなると、高圧燃料供給ポンプ本体外径が大きくなってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、高圧燃料供給ポンプ本体を大きくすることなく、加圧室戻しリリーフ弁を高圧燃料供給ポンプ内に配置するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では上記目的を達成するために、加圧室戻しリリーフ弁を高圧燃料供給ポンプ内でプランジャに対し平行になる方向（縦向き）に配置した。
【発明の効果】
【０００７】
このように構成した本発明によれば、高圧燃料供給ポンプ本体の外径を大きくすることなく、加圧室戻しリリーフ弁を高圧燃料供給ポンプ内に配置する事が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプを含む燃料供給システム図の一例である。
【図２】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図である。
【図３】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの別の縦断面図である。
【図４】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの横断面図である。
【図５】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの加圧室戻しリリーフ弁の拡大縦断面図であり、リリーフ弁が閉弁状態にある状態を示す。
【図６】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの加圧室戻しリリーフ弁の拡大縦断面図であり、リリーフ弁が開弁状態にある状態を示す。
【図７】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの電磁吸入弁の拡大縦断面図であり、電磁吸入弁が開弁状態にある状態を示す。
【図８】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの電磁吸入弁の拡大縦断面図であり、電磁吸入弁が閉弁状態にある状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に示す実施例に基づき本発明を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１から図８に基づき本発明の実施例である高圧燃料供給ポンプの構成について説明する。
【００１１】
図１中で、破線で囲まれた部分が高圧燃料供給ポンプのポンプハウジング１を示し、この破線の中に示されている機構，部品は高圧燃料供給ポンプのポンプハウジング１に一体に組み込まれていることを示す。
【００１２】
燃料タンク２０の燃料は、エンジンコントロールユニット２７（以下ＥＣＵと称す）からの信号に基づきフィードポンプ２１によって汲み上げられ、適切なフィード圧力に加圧されて吸入配管２８を通して高圧燃料供給ポンプの低圧燃料吸入口１０ａに送られる。
【００１３】
図２中で、ポンプハウジング１の頭部にはダンパカバー１４が固定されている。ダンパカバー１４には吸入ジョイント１０１が設けられており、低圧燃料吸入口１０ａを形成している。低圧燃料吸入口１０ａを通過した燃料は、吸入ジョイント１０１の内側に固定されたフィルタ１０２を通過し、さらに低圧燃料流路１０ｂ，圧力脈動低減機構９，低圧燃料流路１０ｃを介して電磁吸入弁３０の吸入通路３０ａに至る。
【００１４】
吸入ジョイント１０１内の吸入フィルタ１０２は、燃料タンク２０から低圧燃料吸入口１０ａまでの間に存在する異物を燃料の流れによって高圧燃料供給ポンプ内に吸収することを防ぐ役目がある。
【００１５】
ポンプハウジング１には中心に加圧室１１としての凸部１Ａが形成されており、この加圧室１１の入口の吸入通路３０ａには電磁吸入弁３０が設けられている。電磁吸入弁３０内にはアンカー３１ｂとロッド３１ａで構成された可動部３１が設けられている。電磁吸入弁３０は電磁コイル５２に無通電状態では可動部３１はアンカーばね３４の付勢力と吸入弁ばね３８の付勢力の差により、図７のように図中の左方向に移動しており、吸入弁３９が吸入弁ホルダ３５と接触して開弁状態となる。これにより電磁吸入弁３０は電磁コイル５２に無通電状態では吸入通路３０ａと加圧室１１を連通している。
【００１６】
シリンダ６は外周がシリンダホルダ７の円筒嵌合部７ａで保持されている。シリンダホルダ７の外周に螺刻されたねじ７ｇを、ポンプハウジング１に螺刻されたねじ１ｂにねじ込むことによって、シリンダ６をポンプハウジング１に固定する。また、プランジャシール１３は、シリンダホルダ７の内周円筒面７ｃに圧入固定されたシールホルダ１６とシリンダホルダ７によって、シリンダホルダ７の下端に保持されている。この時、プランジャシール１３はシリンダホルダ７の内周円筒面７ｃによって、軸を円筒嵌合部７ａの軸と同軸に保持されている。プランジャ２とプランジャシール１３は、シリンダ６の図中下端部において摺動可能に接触する状態で設置されている。
【００１７】
これにより環状低圧シール室１０ｆ中の燃料がタペット３側、つまりエンジンの内部に流入するのを防止する。同時にエンジンルーム内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がポンプハウジング１の内部に流入するのを防止する。
【００１８】
また、シリンダホルダ７には外周円筒面７ｂが設けられ、そこには、Ｏ−リング６１を嵌め込むための溝７ｄを設ける。Ｏ−リング６１はエンジン側の嵌合穴７０の内壁とシリンダホルダ７の溝７ｄによりエンジンのカム側と外部を遮断し、エンジンオイルが外部に漏れるのを防止する。
【００１９】
シリンダ６はプランジャ２の往復運動の方向に交差する圧着部６ａを有し、圧着部６ａはポンプハウジング１の圧着面１ａと圧着している。圧着は、ねじの締付けによる推力によって行われる。加圧室１１はこの圧着によって成形され、加圧室１１内の燃料が加圧され高圧になっても、加圧室１１から外へ圧着部を通って燃料が漏れることがないよう、ねじの締付けトルクは管理しなくてはならない。
【００２０】
また、プランジャ２とシリンダ６の摺動長を適正に保つために加圧室１１内にシリンダ６を深く挿入する構造とした。シリンダ６の圧着部６ａより加圧室１１側では、シリンダ６の外周とポンプハウジング１の内周の間にクリアランス１Ｂを設ける。シリンダ６は外周がシリンダホルダ７の円筒嵌合部７ａで保持されているので、クリアランス１Ｂを設けることにより、シリンダ６の外周とポンプハウジング１の内周が接触することが無いようにすることができる。
【００２１】
以上のようにして、シリンダ６は加圧室１１内で進退運動するプランジャ２をその進退運動方向に沿って摺動可能に保持される。
【００２２】
プランジャ２の下端には、カム５の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するリテーナ１５が嵌合によってプランジャ２に固定されており、プランジャ２はリテーナ１５を介してばね４にてタペット３の底部内面に押し付けられている。これによりカム５の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に運動させることができる。
【００２３】
加圧室１１の出口には吐出弁ユニット８が設けられている。吐出弁ユニット８は吐出弁シート８ａ，吐出弁シート８ａと接離する吐出弁８ｂ，吐出弁８ｂを吐出弁シート８ａに向かって付勢する吐出弁ばね８ｃ，吐出弁８ｂと吐出弁シート８ａとを収容する吐出弁ホルダ８ｄから構成され、吐出弁シート８ａと吐出弁ホルダ８ｄとは当接部で溶接８ｅにより接合されて一体のユニットを形成している。なお、吐出弁ホルダ８ｄの内部には、吐出弁８ｂのストロークを規制するスットパーを形成する段付部８ｆが設けられている。
【００２４】
吐出弁８ｂは開弁した際、吐出弁ホルダ８ｄと接触し、ストロークが制限される。したがって、吐出弁８ｂのストロークは吐出弁ホルダ８ｄによって適切に決定される。これによりストロークが大きすぎて、吐出弁８ｂの閉じ遅れにより、燃料吐出口１２へ高圧吐出された燃料が、再び加圧室１１内に逆流してしまうのを防止でき、高圧ポンプの効率低下が抑制できる。また、吐出弁８ｂが開弁および閉弁運動を繰り返す時に、吐出弁８ｂがストローク方向にのみ運動するように、吐出弁ホルダ８ｄの内周面にてガイドしている。以上のようにすることで、吐出弁ユニット８は燃料の流通方向を制限する逆止弁となる。
【００２５】
これらの構成により、加圧室１１は、ポンプハウジング１，電磁吸入弁３０，プランジャ２，シリンダ６，吐出弁ユニット８にて構成される。
【００２６】
かくして、低圧燃料吸入口１０ａに導かれた燃料はポンプ本体としてのポンプハウジング１の加圧室１１に送られる。ここで加圧室１１と燃料吐出口１２に燃料差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃによる付勢力で吐出弁シート８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１にてプランジャ２の往復動によって燃料が高圧に加圧され、燃料圧力が燃料吐出口１２の燃料圧力よりも大きくなった時に始めて、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃに逆らって開弁し、加圧室１１内の燃料は燃料吐出口１２を経てコモンレール２３へと高圧吐出される。
【００２７】
このとき、燃料は図４に示すように燃料吐出口１２だけでなく、リリーフ弁通路１１２にも流れる。リリーフ弁通路１１２の先には、リリーフ弁ユニット１１０が設けられている。
【００２８】
図５に示すリリーフ弁ユニット１１０に設けられているリリーフバルブ１１０ｅは、押付け力を発生するリリーフ弁ばね１１０ｃによりリリーフ弁シート部１１０ｆに押付けられており、加圧室１１内とリリーフ弁通路１１２内との間の圧力差が規定の圧力以上になるとリリーフバルブ１１０ｅがリリーフ弁シート部１１０ｆから離れ、開弁するように設定している。
【００２９】
コモンレール２３には、インジェクタ２４，圧力センサ２６が装着されている。インジェクタ２４は、内燃機関の気筒数に合わせて装着されており、ＥＣＵ２７の制御信号にしたがって開閉弁して、燃料をシリンダ内に噴射する。
【００３０】
インジェクタ２４の故障等によりコモンレール２３等に異常高圧が発生し、リリーフ弁通路１１２と加圧室１１の差圧がリリーフ弁ユニット１１０の開弁圧力以上になると、図６に示すようにリリーフバルブ１１０ｅがリリーフ弁シート部１１０ｆから離れて開弁し、異常高圧となった燃料はリリーフ弁通路１１２からリリーフ弁ユニット１１０を通って加圧室１１へと戻され、コモンレール２３等の高圧部配管が保護される。
【００３１】
高圧燃料供給ポンプのエンジンへの固定は、取付けフランジ４１，ボルト４２、およびブッシュ４３により行われる。取付けフランジ４１は溶接部４１ａにてポンプハウジング１に全周を溶接結合されて環状固定部を形成している。本実施例では、レーザー溶接を用いている。
【００３２】
図７は電磁吸入弁３０の拡大図で、電磁コイル５２に通電されていない無通電の状態である。
【００３３】
図８は電磁吸入弁３０の拡大図で、電磁コイル５２に通電されている通電の状態である。
【００３４】
可動部３１は、ロッド３１ａ，アンカー３１ｂの２部分からなる。ロッド３１ａとアンカー３１ｂは別体型であり、ロッド３１ａとアンカー３１ｂの間には微小なクリアランスを設けている。ロッド３１ａは後述する弁シート３２の摺動部３２ｄにも摺動可能に保持されているので、アンカー３１ｂの運動は、ロッド３１ａによって開弁運動・閉弁運動の方向のみに制限され、摺動可能に保持されている。
【００３５】
吸入弁ばね３８は図７のように吸入弁３９、および吸入弁ホルダ３５に嵌め込まれ、吸入弁３９、および吸入弁ホルダ３５を引き離す方向に吸入弁ばね３８による付勢力が発生するようになっている。
【００３６】
アンカーばね３４は図７のようにアンカー内周３１ｃ、およびコア内周３３ｂに嵌め込まれ、アンカー３１ｂ、およびコア３３を引き離す方向にアンカーばね３４による付勢力が発生するようになっている。なお、吸入弁ばね３８による付勢力よりもアンカーばね３４による付勢力が大きくなるように設定している。このため、電磁コイル５２に無通電状態では、アンカーばね３４による付勢力と吸入弁ばね３８による付勢力の差によって可動部３１は図７に示すように図面左の開弁方向に付勢され吸入弁３９が開弁状態となっている。
【００３７】
弁シート３２は、吸入弁シート部３２ａ，吸入通路部３２ｂ，圧入部３２ｃ，摺動部３２ｄからなる。圧入部３２ｃはコア３３に圧入固定されている。吸入弁シート部３２ａは吸入弁ホルダ３５に圧入固定されており、さらに吸入弁ホルダ３５はポンプハウジング１に圧入固定されている。これにより加圧室１１と吸入通路３０ａを完全に遮断している。摺動部３２ｄにはロッド３１ａが摺動可能に保持されている。
【００３８】
コア３３は、第一コア部３３ａ，磁気オリフィス部３３ｂ，コア内周３３ｃ，第二コア部３３ｄからなる。
【００３９】
電磁コイル５２に通電すると図７のように電磁コイル５２の周囲に発生した磁場によって磁束が発生し、アンカー３１ｂとコア３３の間には磁気吸引力が発生する。本実施例では磁気回路を構成する部材は、図７に示すようにアンカー３１ｂ，コア３３，ヨーク５１とし、これらの材質は全て磁性材料とした。磁気吸引力を大きくするためにはアンカー３１ｂとコア３３の磁気吸引面Ｓを通過する磁束を大きくすれば良い。そのためには第一コア部３３ａと第二コア部３３ｄの間に磁気オリフィス部３３ｂを設けた。磁気オリフィス部３３ｂでは、肉厚を強度的に許す限り薄くする一方、コア３３のその他の部分では十分な肉厚を確保している。また、磁気オリフィス部３３ｂはコア３３とアンカー３１ｂとが接触する部分の近傍に設けた。これにより、コア３３の磁気絞り部３３ｂを通過する磁束を小さくできるので、大部分の磁束がアンカー３１ｂを通過し、それによりコア３３とアンカー３１ｂの間に発生する磁気吸引力の低下を許容範囲内にしている。
【００４０】
磁気オリフィス部３３ｂの断面積が大きすぎると、第一コア部３３ａと第二コア部３３ｄの間を直接磁束が通過してしまいアンカー３１ｂを通過する磁束が減少してしまうので、磁気吸引力が低下してしまう。磁気吸引力が小さいと可動部３１の応答性が悪くなり吸入弁を閉弁することができない、もしくは閉弁までの時間が長くなってしまい、内燃機関の高速運転時（カムの高速回転時）に、高圧吐出される燃料の量を制御することができない、と言った問題が発生してしまう。
【００４１】
本実施例の構造であれば磁気オリフィス部３３ｂに非磁性体を用いる必要がなく、コア３３を一体の部品として製作することが可能である。そのため、コア３３の組立の際に圧入及び溶接等を用いてコア３３と非磁性体を結合する必要がなく、部品の加工及び組立を簡単化することができる。
【００４２】
コア３３は溶接部３７によりポンプハウジング１に溶接固定されており、吸入通路３０ａと高圧燃料供給ポンプの外部とを遮断している。
【００４３】
電磁コイル５２に通電されていない無通電の状態で、かつ低圧燃料流路１０ｃ（吸入通路３０ａ）と加圧室１１との間の流体差圧が無い時は、可動部３１はアンカーばね３４と吸入弁ばね３８の付勢力の差により、図７のように図中の左方向に移動した状態となる。この時、吸入弁３９は吸入弁ホルダ３５と接触するため、吸入弁３９の開弁方向の位置が規制される。この状態で、吸入弁３９は開弁状態となる。吸入弁３９と弁シート３２の間に存在する隙間は、吸入弁３９の可動範囲であり、これがストロークとなる。
【００４４】
ストロークが大きすぎると、電磁コイル５２に通電後、吸入弁３９が閉弁運動を開始し弁シート３２と接触し完全に閉弁するまでにより長い時間を必要とする。また、アンカー３１ｂとコア３３の距離も大きくなるために発生する磁気吸引力が小さくなってしまう。
【００４５】
そのため、内燃機関の高速運転時（カム高速回転時）に応答性が不足し、目標とするタイミングで吸入弁３９を閉弁することができず、高圧吐出される燃料の量を制御できないと言った問題が生じる。ストロークが小さすぎると、この部分でのオリフィス効果が大きくなるので、圧力損失が発生する。例えば燃料温度が６０℃のような高温で、内燃機関の高速運転時（カム高速回転時）の場合、吸入行程では低圧燃料流路１０ｃから加圧室１１に燃料が流れ込む際に、燃料はこの部分で蒸気化してしまい、高圧に加圧できる燃料が減少してしまう。その結果、高圧燃料供給ポンプの容積効率の低下に繋がる、と言った問題があった。また、後述する戻し工程中は、内燃機関の高速運転時（カム高速回転時）では、吸入弁３９に発生する流体力（加圧室１１から低圧燃料流路１０ｃへ逆流する燃料によって発生する閉弁方向の力）が大きくなる。すると戻し工程中の予期しないタイミングで吸入弁３９が閉弁してしまい、高圧吐出される燃料の量を制御できないと言った問題が生じる。これらのことから、吸入弁３９のストロークの管理は非常に重要となる。
【００４６】
本実施例のような構造にすることでストロークは吸入弁ホルダ３５と吸入弁３９の部品寸法のみで決定されるため、これらの部品寸法の公差を適切に設定することでストロークのばらつきを最小限に抑えることが可能になる。
【００４７】
また、アンカー３１ｂとコア３３のクリアランスは吸入弁３９と弁シート３２の間のストロークよりも大きくなるように設定しなくてはならない。クリアランスがストロークよりも小さいと電磁コイル５２に通電してから吸入弁３９が閉弁運動を開始後、吸入弁３９が弁シート３２に接触する前にアンカー３１ｂがコア３３と衝突してしまい、吸入弁３９と弁シート３２が接触しない、つまり吸入弁３９を完全な閉弁状態にすることができない、といった問題が生じる。しかし、クリアランスが大き過ぎると、電磁コイル５２に通電しても、十分な磁気吸引力が得られない。そのため、可動部３１が閉弁することができない、または応答性が悪くなってしまい内燃機関の高速運転時（カムの高速回転時）に、高圧吐出される燃料の量を制御することができない、と言った問題が発生してしまう。
【００４８】
本実施例のような構造であれば、クリアランスは吸入弁ホルダ３５，弁シート３２，ロッド３１ａ，コア３３，吸入弁３９といった部品の寸法のみで決定されるため、これらの部品寸法の公差を適切に設定することでクリアランスのばらつきを最小限に抑えることが可能になる。
【００４９】
カム５の回転により、プランジャ２が図２の下方に変位する吸入工程状態（上死点位置から下死点位置移動する間）にある時は、電磁コイル５２には無通電である。この時吸入弁３９は開弁しているので、加圧室１１の容積は増加する。この工程で燃料は吸入通路３０ａから弁シート３２の吸入通路部３２ｂ，吸入口３６を通過し加圧室１１内へ流れ込む。なお、吸入弁３９の変位量は吸入弁ホルダ３５にて規制されるため、これ以上開弁することはない。
【００５０】
この状態で、プランジャ２は吸入行程を終了し、圧縮行程（下死点から上死点に移動する間の上昇工程）へと移行する。加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入口３６を通して低圧燃料流路１０ｃ（吸入通路３０ａ）へと戻されるので、加圧室１１の圧力が上昇することは無い。この工程を戻し工程と称す。
【００５１】
このとき、吸入弁３９には、アンカーばね３４による付勢力と吸入弁ばね３８による付勢力の差による開弁方向の力と、燃料が加圧室１１から低圧燃料流路１０ｃへ逆流する時に発生する流体力による閉弁方向の力が働く。戻し工程中に吸入弁３９が開弁状態を維持するために、前述のアンカーばね３４と吸入弁ばね３８の付勢力の差は流体力よりも大きく設定されている。
【００５２】
この状態にて電磁コイル５２に通電後、コア３３とアンカー３１ｂの間には、互いに引き合う磁気吸引力が発生し、磁気吸引力がアンカーばね３４の付勢力よりも強くなるとアンカー３１ｂは閉弁方向へ運動を開始する。
【００５３】
アンカー３１ｂとロッド３１ａは別体であるが、アンカー３１ｂが閉弁方向へ運動を開始するとロッド３１ａのストッパ部３１ｆにアンカー３１ｂが引っかかり、アンカー３１ｂはロッド３１ａと共に閉弁方向へ運動を開始する。アンカー３１ｂがコア３３に衝突するとアンカー３１ｂの運動が停止し、アンカー３１ｂの持つ運動エネルギーによって衝突音が発生する。アンカー３１ｂとロッド３１ａは、アンカー摺動部３１ｅによって摺動可能に保持されているので、ロッド３１ａはアンカー３１ｂがコア３３と衝突して運動を停止した後も、閉弁方向に運動を続けアンカーばね３４によってその運動エネルギーを吸収され運動を停止する。よって、ロッド３１ａの運動エネルギーは音に寄与しない。以上のような構成とすることで、コア３３への衝突による音を小さくすることができる。
【００５４】
上記の様に、アンカー３１ｂとロッド３１ａが閉弁方向に移動すると、吸入弁３９には吸入弁ばね３８による付勢力のみが働く。そのため、吸入弁３９は吸入弁ばね３８による付勢力によって、閉弁方向に移動し、吸入弁シート部３２ａと接触し閉弁状態となるので、吸入口３６は塞がれる。
【００５５】
吸入口３６が閉じると加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇する。そして、燃料吐出口１２の圧力以上になると、吐出弁ユニット（吐出弁機構）８を介して加圧室１１に残っている燃料の高圧吐出が行われ、コモンレール２３へと供給される。
この工程を吐出工程と称す。すなわち、プランジャ２の圧縮工程は、戻し工程と吐出工程からなる。
【００５６】
吐出行程において、加圧燃料の供給が開始された後、電磁コイル５２への通電を解除できる。これは、加圧室１１内の圧力が燃料吐出口１２の圧力以上になると、吸入弁３９には加圧室１１内の圧力により閉弁方向に力が働き、この吸入弁ばね３８の付勢力よりも大きくなるためである。これにより、電磁コイル５２での消費電力を抑制することができる。
【００５７】
そして、電磁吸入弁３０の電磁コイル５２へ通電するタイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。
【００５８】
電磁コイル５２へ通電するタイミングを早くすれば、圧縮工程中、戻し工程の割合が小さく吐出工程の割合が大きい。すなわち、低圧燃料流路１０ｃ（吸入通路３０ａ）に戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。
【００５９】
一方、電磁コイル５２への通電のタイミングを遅くすれば、圧縮工程中の、戻し工程の割合が大きく、吐出工程の割合が小さい。すなわち、低圧燃料流路１０ｃに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。電磁コイル５２へ通電するタイミングは、ＥＣＵ２７からの指令によって制御される。
【００６０】
プランジャ２が加圧行程を終了し吸入行程を開始すると加圧室１１の体積は再び増加を開始し、加圧室１１内の圧力は低下する。そして加圧室１１に低圧燃料流路１０ｃから３０ａを通って燃料が流入する。吸入弁３９はアンカーばね３４と吸入弁ばね３８の付勢力の差によって図中の左側へ開弁運動を開始し、ストローク分だけ移動した後、吸入弁ホルダ３５と衝突して運動を停止する。この衝突はアンカーばね３４と吸入弁ばね３８の付勢力の差によって発生するものであり、衝突エネルギーはそれほど大きくない。そのためこの衝突部では高い硬度は要求されない。そのため、本実施例では吸入弁ホルダ３５の材質にオーステナイト系ステンレスを採用した。また、このときアンカー３１ｂはロッド３１ａのストッパ部３１ｆに引っかかりロッド３１ａと共に開弁運動を行う。
【００６１】
以上のように構成することで、電磁コイル５２へ通電するタイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量を内燃機関が必要とする量に制御することができる。
【００６２】
このとき、吸入弁３９はプランジャ２の下降・上昇運動に伴って可動部３１は図中の左右方向の運動を繰り返し、吸入口３６は開閉運動を繰り返す。このとき、可動部３１のアンカー３１ｂとロッド３１ａの間、及びロッド３１ａと弁シート３２の間には微小なクリアランスが存在するので、可動部３１はこの運動を開弁運動・閉弁運動の方向のみに制限され摺動可能に保持され、摺動運動を繰り返す。二箇所の摺動部のクリアランスは次のように設定されている。クリアランスが大き過ぎると、ロッド３１ａ及びアンカー３１ｂは開弁運動・閉弁運動の方向以外にも運動をしてしまう。すると、開弁運動・閉弁運動の応答性が悪くなり、内燃機関の高速運転時（カムの高速回転時）に吸入弁３９の開弁・閉弁が追従せず、吐出される高圧燃料の量を制御することができなくなってしまう。そのためクリアランスは適切な値に設定しなくてはならない。またアンカー摺動部３１ｅ及び摺動部３２ｄでは可動部３１の開弁運動・閉弁運動の抵抗にならないように十分に低い面粗さが必要である。
【００６３】
また、耐久上の観点から高い硬度が要求されるため、吸入弁３９，弁シート３２及びロッド３１ａの材料は硬度の高いマルテンサイト系ステンレスとしている。
【００６４】
なお、ロッド３１ａと弁シート３２の材料であるマルテンサイト系ステンレスは、磁場の中に置かれると内部に磁束を発生する磁性材であることが知られている。そのため、アンカー３１ｂを通じてロッド３１ａと弁シート３２にも磁束の流れが発生し、互いに引き合う磁気吸引力が発生する。しかし本実施例の構造であれば大部分の磁束はアンカー３１ｂとコア３３の磁気吸引面Ｓのみを通過するため、吸入弁３９が閉弁できなくなることはない。
【００６５】
また、可動部３１が開弁運動・閉弁運動を繰り返せば、コア３３の内側円筒部内をロッド３１ａが出入りすることとなり、コア３３の内側円筒部内の燃料容積が増減する。
【００６６】
コア３３の内側円筒部は燃料で満たされているので、ロッド３１ａがコア３３の内側円筒部内を出入りする場合は、ロッド３１ａによって押しのけられた燃料は弁シート３２のガイド部３２ｄを通じて図中の左右方向に往復しなくてはならない。しかし、弁シート３２のガイド部３２ｄとロッド３１ａのクリアランスは微小であり、十分な燃料が通過することができず、可動部３１の開弁運動・閉弁運動の応答性を阻害してしまう。そのため、弁シート３２に連通孔３２ｅを設けた。
【００６７】
アンカー３１ｂの内周面及びコア３３の内周面で構成される円筒部内の空間の体積も可動部３１が開弁運動・閉弁運動により増減する。またアンカー３１ｂとコア３３が衝突すれば、この円筒部内の空間は完全な密閉状態となり、アンカー３１ｂがコア３３から離れて開弁運動に移行する瞬間に圧力降下が生じてしまうので、可動部３１の開弁運動が不安定になってしまうという問題があった。そのため、アンカー３１ｂにアンカー連通孔３１ｄを設けた。
【００６８】
このような構造とすることで、燃料の通過を容易にし可動部３１の開弁運動・閉弁運動の応答性を確保することができる。
【００６９】
電磁コイル５２はリード線５４を可動部３１の軸を中心に巻いて構成している。リード線５４の両端は、リード線溶接部５５でターミナル５６に溶接接続されている。ターミナルは伝導性の物質でありコネクタ部５８に開口しており、コネクタ部５８にＥＣＵ２７からの相手側コネクタが接続されれば相手側のターミナルに接触し電磁コイル５２に電流を伝える。
【００７０】
本実施例では、このリード線溶接部５５をヨーク５１の外側に配置している。磁気回路の外側にリード線溶接部５５を配置することになり、リード線溶接部５５に必要としていた空間が無いために磁気回路の全長を短くでき、コア３３とアンカー３１ｂの間に十分な磁気吸引力の発生が可能となった。
【００７１】
上記の吸入行程，戻し行程、および吐出行程の３つの行程中、吸入通路３０ａ（低圧燃料流路１０ｃ）には常に燃料が出入りするため、燃料圧力に周期的な脈動が生じる。この圧力脈動は圧力脈動低減機構９にて吸収低減され、フィードポンプ２１からポンプハウジング１へ至る吸入配管２８への圧力脈動の伝播を遮断し、吸入配管２８の破損等を防止すると同時に、安定した燃料圧力で加圧室１１に燃料を供給することを可能としている。低圧燃料流路１０ｂは低圧燃料流路１０ｃと接続しているので、圧力脈動低減機構９の両面に燃料は行き渡り効果的に燃料の圧力脈動を抑える。
【００７２】
圧力脈動低減機構９は２枚の金属ダイアフラムで構成され、両ダイアフラム間の空間にガスが封入された状態で外周を溶接部にて全周溶接にて互いに固定している。そして圧力脈動低減機構９の両面に低圧圧力脈動が負荷されると、圧力脈動低減機構９は容積を変化し、これにより低圧圧力脈動を低減する機構となっている。
【００７３】
また、プランジャ２はシリンダ６と摺動する大径部２ａと、プランジャシール１３と摺動する小径部２ｂからなる。大径部２ａの直径は小径部２ｂの直径より大きく設定されており、互いに同軸に設定されている。シリンダ６の下端とプランジャシール１３の間には環状低圧シール室１０ｆが存在し、低圧燃料通路１０ｄ，１０ｅ及び環状低圧通路１０ｈを介してシリンダホルダ７に設けられた環状低圧シール室１０ｆは低圧燃料流路１０ｃと接続されている。大径部２ａと小径部２ｂの段付部２ｃは環状低圧シール室１０ｆ内に存在するので、プランジャ２がシリンダ６内で摺動運動を繰り返すと、大径部２ａと小径部２ｂとの段付部は環状低圧シール室１０ｆ内で上下運動を繰り返し、環状低圧シール室１０ｆは容積変化する。吸入行程では環状低圧シール室１０ｆの容積は減少し、環状低圧シール室１０ｆ内の燃料は低圧燃料通路１０ｄ，１０ｅを通って低圧燃料流路１０ｃへと流れる。戻し行程、および吐出行程では環状低圧シール室１０ｆの容積は増加し、低圧燃料通路１０ｄ内の燃料は低圧燃料通路１０ｅを通って環状低圧シール室１０ｆへと流れる。
【００７４】
低圧燃料流路１０ｃに着目すると、吸入行程では低圧燃料流路１０ｃから加圧室１１に燃料は流入する一方、環状低圧シール室１０ｆから低圧燃料流路１０ｃに燃料が流入する。戻し行程では、加圧室１１から低圧燃料流路１０ｃに燃料は流入する一方、低圧燃料流路１０ｃから環状低圧シール室１０ｆに燃料が流入する。また、吐出行程では、低圧燃料流路１０ｃから環状低圧シール室１０ｆに燃料は流入する。このように、環状低圧シール室１０ｆは低圧燃料流路１０ｃへの燃料の出入りを助ける作用があるので、低圧燃料流路１０ｃで発生する燃料の圧力脈動を低減する効果がある。
【００７５】
ここから、リリーフ弁ユニット１１０の動作をさらに詳細に説明する。
【００７６】
リリーフ弁ユニット１１０は図５に示すように、リリーフ弁シート部１１０ｆ，リリーフバルブ１１０ｅ，リリーフ弁ばね１１０ｃ，リリーフ弁ボディ１１０ｂ，リリーフ弁ホルダ１１０ｄ，リリーフ弁ばねストッパ１１０ａからなる。まず、ポンプハウジング１の外で、筒状のリリーフ弁ボディ１１０ｂの他端側からリリーフバルブ１１０ｅ，リリーフ弁ホルダ１１０ｄ，リリーフ弁ばね１１０ｃをリリーフ弁ボディ１１０ｂの中に挿入し、リリーフ弁ばねストッパ１１０ａを筒状のリリーフ弁ボディ１１０ｂの内周に圧入して固定することで内装部材を筒状のリリーフ弁ボディ１１０ｂの内部に保持する。リリーフ弁ばね１１０ｃによる押付力は、リリーフ弁ばねストッパ１１０ａの圧入位置によって設定することができる。リリーフ弁ユニット１１０の開弁圧力はこのリリーフ弁ばね１１０ｃによる押付力で規定の値に決定される。
【００７７】
こうして組み立てたリリーフ弁ユニット１１０をポンプハウジング１に圧入して固定する。圧入する際はリリーフ弁ボディ１１０ｂの荷重受け部１１０ａ１にて治具を当て、図中下側方向に押してポンプハウジング１に圧入する。
【００７８】
リリーフ弁ユニット１１０はポンプハウジング１に圧入によって固定されているが、インジェクタ２４の故障等によりコモンレール２３等に異常高圧が発生し、リリーフ弁ユニット１１０の入口に負荷された異常高圧によってリリーフ弁ユニット１１０の圧入部がポンプハウジング１から抜ける可能性も考えられる。この場合のリリーフ弁ユニット１１０の抜け止めとして、リリーフ弁ストッパ１１１をリリーフ弁ユニット１１０の上に設けている。リリーフ弁ストッパ１１１はリリーフ弁ユニット１１０をポンプハウジング１に圧入した後に、同様にポンプハウジング１に圧入する。さらにポンプハウジング１の加締め荷重受け部１ｃに上からポンプハウジング１に加締めを行う事でリリーフ弁ストッパ１１１をポンプハウジング１に固定している。こうすることで、リリーフ弁ユニット１１０が圧入部から抜けてリリーフ弁ストッパ１１１に接触し、リリーフ弁ストッパ１１１に異常高圧が負荷されても、リリーフ弁ストッパ１１１とリリーフ弁ユニット１１０がポンプハウジング１から抜けるのを防止することができる。
【００７９】
リリーフ弁ストッパ１１１は内部に燃料通路１１１ａを設けているため、コモンレール２３等の異常高圧でリリーフ弁ユニット１１０が開弁し、リリーフ弁ユニット１１０内部を通った燃料はこの燃料通路１１１ａを通って加圧室１１へと戻される。
【００８０】
プランジャ２が上昇中、戻し工程から加圧工程に移行する瞬間から、直後にかけて加圧室１１内では圧力オーバーシュートが発生する。圧力オーバーシュートとは加圧室１１やリリーフ通路１１２内の圧力がリリーフ弁ユニット１１０の開弁圧力を上回った時の差分を示す。加圧室１１で発生した圧力オーバーシュートは燃料吐出口１２からリリーフ通路１１２，リリーフ弁ユニット１１０と伝播していく。結果としてリリーフ弁ユニット１１０の入口にリリーフ弁ユニット１１０の開弁圧以上の圧力が負荷されてしまう。一方、リリーフ弁ユニット１１０の出口は加圧室１１であるので、出口には加圧室１１で発生する圧力オーバーシュートが作用する。ここで加圧室１１内の圧力オーバーシュートの方が、リリーフ通路１１２内の圧力オーバーシュートよりも大きくなる。したがって、これらの圧力オーバーシュートの合力としてはリリーフ弁ユニット１１０を閉弁する方向に働くので、リリーフ弁ユニット１１０が開弁することはない。
【００８１】
以上により、吐出弁ユニット８の下流からコモンレール２３を含む高圧通路部の異常高圧による破損を防止するためのリリーフ弁ユニット１１０を本実施例のように配置することで、誤動作による流量低下がなく、かつ容積効率の低下のない高圧燃料供給ポンプを得ることができる。
【００８２】
次に、インジェクタ２４の故障等により吐出弁ユニット８の下流からコモンレール２３を含む高圧通路部に異常高圧が発生した場合について詳しく説明する。
【００８３】
プランジャ２の動きにより、加圧室１１の容積が減少を始めると、加圧室１１の圧力は容積減少に伴って増大していく。そして、ついに燃料吐出口１２の圧力よりも加圧室１１の圧力が高くなると、吐出弁ユニット８が開弁し燃料は加圧室１１から燃料吐出口１２へと吐出されていく。この吐出弁ユニット８が開弁する瞬間から直後にかけて、加圧室１１内の圧力はオーバーシュートして非常な高圧となる。
【００８４】
この高圧が燃料吐出口１２内にも伝播して、燃料吐出口１２内の圧力も同じタイミングでオーバーシュートする。
【００８５】
もしここで、リリーフ弁ユニット１１０の出口が低圧燃料流路１０ｃに接続されていたならば、燃料吐出口１２内の圧力オーバーシュートにより、リリーフ弁ユニット１１０の入口・出口の圧力差がリリーフ弁ユニット１１０の開弁圧力よりも大きくなってしまい、リリーフ弁ユニット１１０が誤動作してしまう。
【００８６】
これに対し実施例では、リリーフ弁ユニット１１０の出口が加圧室１１に接続されているので、リリーフ弁ユニット１１０の出口には加圧室１１内の圧力が作用し、リリーフ弁ユニット１１０の入口には燃料吐出口１２内の圧力が作用する。
【００８７】
ここで、加圧室１１内と燃料吐出口１２内では同じタイミングで圧力オーバーシュートが発生しているので、リリーフ弁ユニット１１０の入口・出口の圧力差はリリーフ弁ユニット１１０の開弁圧力以上になることがない。すなわち、リリーフ弁ユニット１１０が誤動作することはない。
【００８８】
プランジャ２の動きにより加圧室１１の容積が増加を始めると容積増加に伴って加圧室１１内の圧力は減少し、低圧燃料流路１０ｃ内の圧力よりも低くなると、燃料は低圧燃料流路１０ｃから加圧室１１に流入する。そして再びプランジャ２の動きにより、加圧室１１の容積が減少を始めると上記のメカニズムにより燃料を高圧に加圧して吐出する。
【００８９】
ここで、インジェクタ２４の故障、つまり噴射機能が停止してコモンレール２３に送られてきた燃料をシリンダに供給できなくなると、吐出弁ユニット８とコモンレール２３間に燃料がたまり、燃料圧力が異常高圧になる。
【００９０】
この場合緩やかな圧力上昇であれば、コモンレール２３に設けた圧力センサで異常が検知され、吸入通路３０ａに設けた容量制御機構を制御して吐出量を少なくする安全機能が動作するが、瞬間的な異常高圧はこの圧力センサを使ったフィードバック制御では対処できない。
【００９１】
また、吸入口部あるいは溢流通路に設けた容量制御機構が故障して最大容量時の様態のまま機能しなくなった場合、燃料がそれほど多く要求されていない運転状態では吐出圧力が異常に高圧になる。
【００９２】
この場合はコモンレール２３の圧力センサが異常高圧を検知しても、容量制御機構そのものが故障しているので、この異常高圧を解消することができない。
【００９３】
また、エンジン停止後や運転中にインジェクタ２４の噴射を止めた場合、エンジン側の熱により、コモンレール２３内の燃料が熱膨張により圧力上昇することがありえる。
【００９４】
このような異常高圧が発生した場合に実施例のリリーフ弁ユニット１１０が安全弁として機能する。
【００９５】
プランジャ２の動きにより加圧室１１の容積が増加を始めると容積増加に伴って加圧室１１内の圧力は減少し、リリーフ弁ユニット１１０の入口すなわち燃料吐出口１２の圧力が、リリーフ弁ユニット１１０の出口すなわち加圧室１１の圧力よりもリリーフ弁ユニット１１０の開弁圧力以上に高くなると図６に示すようにリリーフ弁ユニット１１０が開弁し、燃料吐出口１２内で異常高圧となった燃料はリリーフ弁通路１１２、リリーフ弁ストッパ１１１の内部の燃料通路１１１ａ、リリーフ弁と加圧室をつなぐ通路１１ａを通って加圧室１１内に戻される。これにより、異常高圧発生時でも規定の高圧以上にはならず、高圧配管系等の保護がなされる。
【００９６】
コモンレール２３の圧力が異常高圧になったとき開弁して吐出弁の上流の加圧室１１に燃料を戻すリリーフ弁ユニット１１０を設置した本実施例の場合、吐出工程時は前述したメカニズムにより、リリーフ弁ユニット１１０の入口と出口との間に開弁圧力以上の圧力差が発生することはないので、吐出工程中のピーク圧で、リリーフ弁ユニット１１０が誤って開弁することはない。
【００９７】
吸入工程、および戻し工程においては加圧室１１の燃料圧力は吸入配管２８と同じ低い圧力まで低下する。一方、リリーフ弁通路１１２の圧力はコモンレール２３と同じ圧力にまで上昇している。リリーフ弁通路１１２と加圧室の差圧がリリーフ弁ユニット１１０の開弁圧力以上になると、図６に示すようにリリーフ弁ユニット１１０が開弁し、燃料吐出口１２内で異常高圧となった燃料はリリーフ弁通路１１２、リリーフ弁ストッパ１１１の内部通路１１１ａ、リリーフ弁と加圧室をつなぐ通路１１ａを通って加圧室１１内に燃料が戻され、コモンレール２３等の高圧部配管が保護される。
【００９８】
高圧燃料供給ポンプは燃料を数ＭＰａから数十ＭＰａと言う非常な高圧に加圧する必要が有り、リリーフ弁ユニット１１０の開弁圧力はそれ以上でなければならない。それ以下に開弁圧が設定されると、高圧燃料供給ポンプにより正常に燃料が加圧されていても、リリーフ弁ユニット１１０が開弁してしまう。このリリーフ弁ユニット１１０の誤動作は、高圧燃料供給ポンプとしての吐出量の低下，エネルギー効率の低下を招いてしまう。
【００９９】
したがって、リリーフ弁ユニット１１０の開弁圧力をこのような非常に高圧に設定するためには、リリーフ弁ばね１１０ｃによる付勢力を大きくする必要が有り、必然的にリリーフ弁ばね１１０ｃを大型化しなくてはならない。この場合、リリーフ弁ユニット１１０が大型化するため、高圧燃料供給ポンプ内にリリーフ弁ユニット１１０を設置するのが難しくなる。リリーフ弁ユニット１１０をプランジャ２と垂直に設置した場合、高圧燃料供給ポンプのポンプハウジング１外径が大きくなり、小型化に不利になる。
【０１００】
本実施例ではリリーフ弁ユニット１１０をプランジャ２に平行に設置する事で、高圧燃料供給ポンプのポンプハウジング１外径を大きくすることなく、リリーフ弁ユニット１１０を高圧燃料供給ポンプ内に設置する事を可能にした。
【符号の説明】
【０１０１】
１  ポンプハウジング
２  プランジャ
２ａ  大径部
２ｂ  小径部
３  タペット
５  カム
６  シリンダ
７  シリンダホルダ
８  吐出弁ユニット
９  圧力脈動低減機構
１０ａ  低圧燃料吸入口
１０ｂ，１０ｃ  低圧燃料流路
１０ｄ，１０ｅ  低圧燃料通路
１０ｆ  環状低圧シール室
１１  加圧室
１２  燃料吐出口
１３  プランジャシール
２０  燃料タンク
２１  フィードポンプ
２３  コモンレール
２４  インジェクタ
２６  圧力センサ
２７  エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
３０  電磁吸入弁
３１  可動部
３１ａ  ロッド
３１ｂ  アンカー
３１ｃ  アンカー内周
３１ｄ  アンカー連通孔
３１ｅ  アンカー摺動部
３２  弁シート
３３  コア
３４  アンカーばね
３５  吸入弁ホルダ
３８  吸入弁ばね
３９  吸入弁
５２  電磁コイル
１１０  リリーフ弁ユニット
１１０a  リリーフ弁ばねストッパ
１１０ｂ リリーフボディ
１１０ｃ  リリーフ弁ばね
１１０ｄ  リリーフ弁ホルダ
１１０e   リリーフバルブ
１１１  リリーフ弁ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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