(57)【要約】【課題】  小形で可搬性の向上されたタイヤ空気充填用安全柵を提供する。【解決手段】  タイヤＴを起立させた状態で乗載可能な矩形のベース部２と、ベース部２の長辺側一側部に、長辺に平行な第１軸線Ｌ１まわりに回動可能に連結され、ベース部２に対して垂直に起立させた状態で、ベース部２に乗載されたタイヤＴを一側方から覆う第１柵体３と、ベース部２の長辺側他側部に、長辺に平行な第２軸線Ｌ２まわりに回動可能に連結され、ベース部２に対して垂直に起立させた状態で、ベース部２に乗載されたタイヤＴを他側方から覆う第２柵体４とを設ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを起立させた状態で乗載可能な矩形のベース部と、
前記ベース部の長辺側一側部に、前記長辺に平行な第１軸線まわりに回動可能に連結され、前記ベース部に対して垂直に起立させた状態で、前記ベース部に乗載されたタイヤを一側方から覆う第１柵体と、
前記ベース部の長辺側他側部に、前記長辺に平行な第２軸線まわりに回動可能に連結され、前記ベース部に対して垂直に起立させた状態で、前記ベース部に乗載されたタイヤを他側方から覆う第２柵体と、を含むことを特徴とするタイヤ空気充填用安全柵。
【請求項２】
前記ベース部の前記長辺側一側部と前記ベース部の短辺側一側部との交差部に設けられ、前記第１軸線に平行な回転軸線まわりに回転自在な第１車輪と、
前記ベース部の前記長辺側一側部と前記ベース部の短辺側他側部との交差部に設けられ、前記第１軸線に平行な回転軸線まわりに回転自在な第２車輪と、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気充填用安全柵。
【請求項３】
前記第１柵体は、前記第１軸線まわりに回動させて前記ベース部に平行に展開された状態で、前記ベース部の短辺側一側部の延長線上に延びる第１フレーム部分を備える第１フレームを有し、
前記第２柵体は、前記ベース部と同一平面上に展開された状態で、前記ベース部の短辺側一側部の延長線上に延びる第２フレーム部分を備える第２フレームを有し、
前記第１フレーム部分の前記ベース部に連結される一端部には、該第１フレーム部分から外側方へ突出して転動可能な第１補助車輪が設けられ、
前記第２フレーム部分の、前記ベース部に連結される一端部とは反対側の他端部には、該第２フレーム部分から外側方へ突出して転動可能な第２補助車輪が設けれることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ空気充填用安全柵。
【請求項４】
前記第１柵体の前記ベース部に連結される部分とは反対側の部分と、前記第２柵体の前記ベース部に連結される部分とは反対側の部分とを、前記第１柵体と前記第２柵体とが前記ベース部に垂直に起立させた状態で連結して保持する保持手段を、さらに含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のタイヤ空気充填用安全柵。
【請求項５】
タイヤを起立させた状態で乗載可能な矩形のベース部と、
前記ベース部の長辺側一側部に着脱可能に設けられ、前記ベース部に対して垂直に起立させた状態で、前記ベース部に乗載されたタイヤを一側方から覆う第１柵体と、
前記ベース部の長辺側他側部に隣接して配置される第２基部を有し、前記ベース部に対して垂直に起立させた状態で、前記ベース部に乗載されたタイヤを他側方から覆う第２柵体と、を含むことを特徴とするタイヤ空気充填用安全柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ空気充填用安全柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術のタイヤ空気充填用安全柵は、たとえば特許文献１に記載されている。この従来技術では、長手方向に延びる水平なベース板と、ベース板の長手方向片側に偏った位置に、収容されるタイヤの幅よりも大きな間隔をあけて立設される一対の側枠と、各側枠間に収納されたタイヤのホイールの軸穴を貫通して各側枠に止着される紐部材とを備え、ベース板の一方の側枠が立設される側とは反対側のベース板上に、自動車の車輪が乗り上げることができる乗り上げ部が設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−  ７１４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の従来技術では、ベース板に一対の側枠が立設されるので、大きな占有空間を要し、可搬性が悪いという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、小形で可搬性の向上されたタイヤ空気充填用安全柵を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、タイヤを起立させた状態で乗載可能な矩形のベース部と、
前記ベース部の長辺側一側部に、前記長辺に平行な第１軸線まわりに回動可能に連結され、前記ベース部に対して垂直に起立させた状態で、前記ベース部に乗載されたタイヤを一側方から覆う第１柵体と、
前記ベース部の長辺側他側部に、前記長辺に平行な第２軸線まわりに回動可能に連結され、前記ベース部に対して垂直に起立させた状態で、前記ベース部に乗載されたタイヤを他側方から覆う第２柵体と、を含むことを特徴とするタイヤ空気充填用安全柵である。
【０００７】
また本発明は、前記ベース部の前記長辺側一側部と前記ベース部の短辺側一側部との交差部に設けられ、前記第１軸線に平行な回転軸線まわりに回転自在な第１車輪と、
前記ベース部の前記長辺側一側部と前記ベース部の短辺側他側部との交差部に設けられ、前記第１軸線に平行な回転軸線まわりに回転自在な第２車輪と、をさらに含むことを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、前記第１柵体は、前記第１軸線まわりに回動させて前記ベース部に平行に展開された状態で、前記ベース部の短辺側一側部の延長線上に延びる第１フレーム部分を備える第１フレームを有し、
前記第２柵体は、前記ベース部と同一平面上に展開された状態で、前記ベース部の短辺側一側部の延長線上に延びる第２フレーム部分を備える第２フレームを有し、
前記第１フレーム部分の前記ベース部に連結される一端部には、該第１フレーム部分から外側方へ突出して転動可能な第１補助車輪が設けられ、
前記第２フレーム部分の、前記ベース部に連結される一端部とは反対側の他端部には、該第２フレーム部分から外側方へ突出して転動可能な第２補助車輪が設けれることを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、前記第１柵体の前記ベース部に連結される部分とは反対側の部分と、前記第２柵体の前記ベース部に連結される部分とは反対側の部分とを、前記第１柵体と前記第２柵体とが前記ベース部に垂直に起立させた状態で連結して保持する保持手段を、さらに含むことを特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、タイヤを起立させた状態で乗載可能な矩形のベース部と、
前記ベース部の長辺側一側部に着脱可能に設けられ、前記ベース部に対して垂直に起立させた状態で、前記ベース部に乗載されたタイヤを一側方から覆う第１柵体と、
前記ベース部の長辺側他側部に隣接して配置される第２基部を有し、前記ベース部に対して垂直に起立させた状態で、前記ベース部に乗載されたタイヤを他側方から覆う第２柵体と、を含むことを特徴とするタイヤ空気充填用安全柵である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ベース部の長辺側一側部に第１柵体が第１軸線まわりに回動可能に連結され、ベース部の長辺側他側部に第２柵体が第２軸線まわりに回動可能に連結されるので、第１および第２柵体を折畳んでタイヤ空気充填用安全柵を容易に移動させることでき、小形で占有空間が小さく、可搬性に優れたタイヤ空気充填用安全柵を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態のタイヤ空気充填用安全柵１を示す正面図である。
【図２】タイヤ空気充填用安全柵１の右側面図である。
【図３】タイヤ空気充填用安全柵１の左側面図である。
【図４】タイヤ空気充填用安全柵１の平面図である。
【図５】第１車輪５および第１補助車輪９付近の拡大斜視図である。
【図６Ａ】ロック手段２０によるロック状態が解除された状態を示す断面図である。
【図６Ｂ】ロック手段２０によるロック状態を示す断面図である。
【図７Ａ】第１柵体３および第２柵体４をベース部２に対して垂直に起立させた状態を示す斜視図である。
【図７Ｂ】第２柵体４を片側へ横倒しした状態を示す斜視図である。
【図７Ｃ】第１および第２柵体３，４の双方を片側へ横倒しした状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態のタイヤ空気充填用安全柵１を示す正面図であり、図２はタイヤ空気充填用安全柵１の右側面図であり、図３はタイヤ空気充填用安全柵１の左側面図であり、図４はタイヤ空気充填用安全柵１の平面図である。本実施形態のタイヤ空気充填用安全柵１は、たとえばタイヤ交換機などを搭載したサービスカーとも呼ばれる修理用作業車、タイヤ販売店、自動車修理工場、給油所などにおいて、ホイールに装着されたタイヤに空気を充填する際に、タイヤの損傷などに起因してタイヤが破裂したときの歯片およびホイールの飛散を防止するために用いられる。
【００１４】
本実施形態のタイヤ空気充填用安全柵１は、タイヤＴを起立させた状態で乗載可能な矩形のベース部２と、ベース部２の長辺側一側部に、前記長辺に平行な第１軸線Ｌ１まわりに回動可能に連結され、前記ベース部２に対して垂直に起立させた状態で、前記ベース部２に乗載されたタイヤＴを一側方から覆う第１柵体３と、ベース部２の長辺側他側部に、前記長辺に平行な第２軸線Ｌ２まわりに回動可能に連結され、前記ベース部２に対して垂直に起立させた状態で、前記ベース部２に乗載されたタイヤＴを他側方から覆う第２柵体４とを含む。
【００１５】
タイヤ空気充填用安全柵１は、ベース部２の前記長辺側一側部と前記ベース部２の短辺側一側部との交差部に設けられ、前記第１軸線Ｌ１に平行な回転軸線Ｌ１１まわりに回転自在な第１車輪５と、ベース部２の前記長辺側一側部と前記ベース部２の短辺側他側部との交差部に設けられ、前記第１軸線Ｌ１に平行な回転軸線Ｌ１２まわりに回転自在な第２車輪６とをさらに含む。
【００１６】
前記第１柵体３は、前記第１軸線Ｌ１まわりに回動させてベース部２に平行に展開された状態で、ベース部２の短辺側一側部の延長線上に延びる第１フレーム部分７ａを備える第１フレーム７を有する。
【００１７】
第１フレーム７は、第１フレーム部分７ａ、第２フレーム部分７ｂ、第３フレーム部分７ｃ、第４フレーム部分７ｄ、第５フレーム部分７ｅおよび第１フレーム部分７ｆを有する。
【００１８】
これらの第１〜第６フレーム部分７ａ〜７ｆは、たとえばＬ型鋼から成り、各長手方向が体に隣接するフレーム部分に溶接され、枠状に連結される。このような第１フレーム７には、面内側開口を覆うように、金網１３の周縁部が溶接されて接合され、タイヤが破裂した際に、そのタイヤの破片およびホイールの飛散が防がれる。
【００１９】
第２柵体４は、ベース部２と平行に展開された状態で、ベース部２の短辺側一側部の延長線上に延びる第２フレーム部分８ａを備える第２フレーム８を有する。第２フレーム８は、第１フレーム部分８ａ、第２フレーム部分８ｂ、第３フレーム部分８ｃ、第４フレーム部分８ｄ、第５フレーム部分８ｅおよび第６フレーム部分８ｆを有する。
【００２０】
これらの第１〜第６フレーム部分８ａ〜８ｆは、たとえばＬ形鋼から成り、各長手方向が体に隣接するフレーム部分に溶接され、枠状に連結される。このような第２フレーム８には、面内側開口を覆うように、金網１４の周縁部が溶接されて接合され、タイヤが破裂した際に、そのタイヤの破片およびホイールの飛散が防がれる。
【００２１】
第１および第２フレーム７，８の内側には、金網１３，１４が張架されるので、タイヤ破裂時のタイヤ破片やホイールの飛散を防止できるとともに、風圧を受けにくく、タイヤ空気充填用安全柵１が風による転倒を抑制することができる。
【００２２】
第１フレーム部分７ａのベース部２に連結される一端部には、該第１フレーム部分７ａから外側方へ突出して転動可能な第１補助車輪９が設けられる。また、第１フレーム部分８ａのベース部２に連結される一端部とは反対側の他端部には、該第１フレーム部分８ａから外側方へ突出して転動可能な第２補助車輪１０が設けられる。
【００２３】
ベース部２は、ベース板２ａ、第１補強部材２ｂ、第２補強部材２ｃ、第３補強部材２ｄ、第４補強部材２ｅ、第５補強部材２ｆおよび第６補強部材２ｇを有する。ベース板２ａは、打抜き鋼板から成る。第１〜第６補強部材２ｂ〜２ｆは、たとえばＬ形鋼から成り、ベース板２ａに溶接されて接合される。第１補強部材２ｂと第２補強部材２ｃとは平行に配設され、第３〜６補強部材２ｄ〜２ｇは平行に配設される。
【００２４】
ベース板２ａの第１〜第６補強部材２ｂ〜２ｇが接合される一方の主面において、第１補強部材２ｂの長手方向一端部と第３補強部材２ｄの長手方向一端部との間、第１補強部材２ａの長手方向他端部と第４補強部材２ｅの長手方向一端部との間、第４補強部材２ｅの長手方向他端部と第２補強部材２ｃの長手方向一端部との間、および第２補強部材２ｃの長手方向他端部と第３補強部材２ｄの長手方向他端部との間には、四角筒状の支柱２１が前記主面に垂直に溶接してそれぞれ接合される。
【００２５】
第１および第２フレーム７，８の下部の両端部には、各一対のリブ２２が設けられる。一対のリブ２２の間には、支柱２１が挿入され、各リブ２２と支柱２１とに第１および第２軸線Ｌ１，Ｌ２と同一軸線を成してピン２３がそれぞれ挿通される。各一方のリブ２２には、ロック手段２０が設けられる。各支柱２１には、第１および第２軸線Ｌ１，Ｌ２と平行な軸線方向に貫通するロック用貫通孔２４がそれぞれ形成される。
【００２６】
タイヤ空気充填用安全柵１は、第１柵体３のベース部２に連結される部分とは反対側の部分と、第２柵体４のベース部２に連結される部分とは反対側の部分とを、第１柵体３と第２柵体４とがベース部２に垂直に起立させた状態で連結して保持する保持手段１１をさらに含む。
【００２７】
保持手段１１は、第１および第２フレーム７，８の上部にそれぞれ設けられる四角筒状の形鋼またはパイプから成る受け筒部材２５ａ，２５ｂと、ベース部２に垂直に起立した状態の第１および第２フレーム７，８間に垂直に掛け渡され、四角筒状の形鋼またはパイプから成る連結部材２５ｃと、連結部材２５ｃの長手方向両端部に垂直に溶接して接合され、各受け筒部材２５ａ，２５ｂに挿脱可能に嵌合する一対の嵌合部材２５ｄ，２５ｅと、連結部材２５ｃの長手方向中央部の各嵌合部材２５ｄ，ｅとは反対側の表面に溶接して接合される取付け筒体２５ｆとを有する。各嵌合部材２５ｄ，２５ｅおよび取付け筒体２５ｆもまた、四角筒状の形鋼パイプから成る。
【００２８】
各受け筒部材２５ａ，２５ｂには、前記ロック手段２０と同様なロック手段２６，２７が設けられる。なお、これらのロック手段２０、２６，２７の詳細な構成は、後述する。取付け筒体２５ｆには、タイヤＴへの圧縮空気を充填するための空気圧縮機を備える空気充填装置をオン／オフ操作するための操作装置２８が搭載される。
【００２９】
図５は、第１車輪５および第１補助車輪９付近の拡大斜視図である。図６Ａは、ロック手段２０によるロック状態が解除された状態を示す断面図であり、図６Ｂはロック手段２０によるロック状態を示す断面図である。前述のロック手段２０は、ロックピン３０と、ロックピン３０の軸線方向一端部に同軸に固定される操作部３１と、ロックピン３０を一方向へばね付勢する図示しないばねが内蔵され、リブ２２に形成されるねじ孔に螺着されるホルダ部３２とを有する。
【００３０】
ロックピン３０および操作部３１は、ホルダ部３２内のばねによって操作部３１がホルダ部３２に近接する方向へばね付勢されている。図６Ａに示すように、ロックピン３０の軸線方向他端部がロック用貫通孔２４に臨んだ位置に配置されると、ロックピン３０は前記ばねのばね力によって同方向へ変位され、図６Ｂに示すように、ロックピン３０の軸線方向他端部がロック用貫通孔２４に挿入される。これによって、第１および第２柵体３，４をベース部２に垂直に起立させた位置でロックされる。
【００３１】
ピン２３は、ボルト２３ａと、それに螺着されるナット２３ｂとによって構成される。ボルト２３ａは、軸部を有し、この軸部はリブ２２に形成される長孔３４および支柱２１に形成される挿通孔３５に挿通され、ナット２３ｂが螺着される。長孔３４によって、第１および第２柵体３，４を長孔２３ｂに沿ってベース部２に対して変位させることができる。
【００３２】
図７Ａは、第１柵体３および第２柵体４をベース部２に対して垂直に起立させた状態を示す斜視図であり、図７Ｂは第２柵体３を片側へ横倒しした状態を示す斜視図であり、図７Ｃは第１および第２柵体３，４の双方を片側へ横倒しした状態を示す斜視図である。
【００３３】
タイヤ空気充填用安全柵１の設置場所を変更するため、あるいはサービスカーとも呼ばれるタイヤ着脱装置を搭載した車両に対する上げ下ろしを行う際には、図７Ａに示すように、第１および第２柵体３，４をベース部２に垂直に起立させた状態から、図７Ｂに示すように、ロック手段２０による第２柵体４のロック状態を解除した後、第２柵体４を横倒しし、さらに図７Ｃに示すように、ロック手段２０による第１柵体３のロック状態を解除し、第１柵体３を第２柵体４と同方向へ横倒しする。
【００３４】
こうして第１および第２柵体３，４をベース部２に平行に折畳んだ状態とし、第１および第２車輪５，６によって、あるいは第１および第２補助車輪９，１０によって、容易に移動させることができる。
【００３５】
第１および第２柵体３，４がベース部２に平行に折畳まれた状態では、前記従来技術の立体構造に比べて占有体積が少なく、保管に大きなスペースを要しない、また第１および第２柵体３，４には第１および第２車輪５，６および第１および第２補助車輪９，１０が設けられるので、第１および第２柵体３，４を進行方向に略垂直な横方向の移動およおび第１および第２柵体３，４を進行方向と略平行な縦方向の移動が容易であり、高い可搬性を達成することができる。
【００３６】
本発明の他の実施形態として、タイヤ空気充填用安全柵は、第１および第２柵体３，４がベース部２に対して垂直に固定的に連結された構成、すなわちタイヤを起立させた状態で乗載可能な矩形のベース部と、前記ベース部の長辺側一側部に着脱可能に設けられ、前記ベース部に対して垂直に起立させた状態で、前記ベース部に乗載されたタイヤを一側方から覆う第１柵体と、前記ベース部の長辺側他側部に隣接して配置される第２基部を有し、前記ベース部に対して垂直に起立させた状態で、前記ベース部に乗載されたタイヤを他側方から覆う第２柵体とを含んで構成されてもよい。
【００３７】
このような構成においても、軽量でかつ薄型であり、可搬性の高いタイヤ空気充填用安全柵を実現することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  タイヤ空気充填用安全柵
２  ベース部
３  第１柵体
４  第２柵体
５  第１車輪
６  第２車輪
７  第１フレーム
７ａ  第１フレーム部分
８  第２フレーム
８ａ  第２フレーム部分
９  第１補助車輪
１０  第２補助車輪
１１  保持手段
１３，１４  金網
２０，２６，２７  ロック手段
２１  支柱
２２  リブ
２４  ロック用貫通孔
２８  操作装置
Ｌ１  第１軸線
Ｌ２  第２軸線
Ｔ  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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