(57)【要約】【課題】本発明は、クッション性が維持できる通気性シートを提供する。【解決手段】通気性シート１は、芯鞘構造繊維体１０を、乗員の身体が当たる位置で、前記クッション本体の上面側から下面側に渡って貫通しているので、芯鞘構造繊維体１０が広範囲に配置されることがなく、これによって、シートクッションＳＣのクッション性が維持でき、シート１の寿命が短くなり難い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウレタンフォームからなるクッション本体を有する通気性シートクッションにおいて、
前記クッション本体には、通気性を有する芯鞘構造繊維体が一体成形され、前記芯鞘構造繊維体は、前記クッション本体において、乗員の身体が接する位置に配置されると共に、前記クッション本体の上面側から下面側に渡って貫通していることを特徴とする通気性シート。
【請求項２】
前記芯鞘構造繊維体は、前記クッション本体において、乗員の左右の大腿部が当たる位置に配置されることを特徴とする請求項1記載の通気性シート。
【請求項３】
ウレタンフォームからなるクッション本体を有する通気性シートバックにおいて、
前記クッション本体には、通気性を有する芯鞘構造繊維体が一体成形され、前記芯鞘構造繊維体は、前記クッション本体において、乗員の身体が接する位置に配置されると共に、前記クッション本体の前面側から裏面側に渡って貫通していることを特徴とする通気性シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の蒸れ感を防止する通気性シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、特開２０１２−１１５５１５号公報がある。この公報に記載された通気性シートは、シートクッションの着座部における臀部にウレタンを配置し、大腿部の位置に繊維材よりなる立体網状クッション体を配置させている。そして、通気性のある立体網状クッション体を利用することによって、乗員の大腿部の蒸れ感を低減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１５５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述した従来の通気性シートにおいて、立体網状クッション体は、シートクッションの前側で広範囲に渡って配置されているので、蒸れ感の低減に大きく寄与している。しかしながら、立体網状クッション体は、広範囲に渡っているので、シートクッションの弾力性であるクッション性が劣り易く、これによって、シートの寿命が短くなるといった問題点がある。
【０００５】
本発明は、シートクッションのクッション性が維持できる通気性シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ウレタンフォームからなるクッション本体を有する通気性シートクッションにおいて、
前記クッション本体に通気性を有する芯鞘構造繊維体が一体成形され、前記芯鞘構造繊維体は、前記クッション本体において、乗員の身体が接する位置に配置している。この芯鞘構造繊維体は鞘の繊維体同士が一体成形の際に熱接着しており、芯の繊維によりクッション性である弾力性が維持できるとともに、鞘の繊維同士の接着で耐久性が向上する。芯鞘構造繊維体は、乗員の身体が接する位置で、前記クッション本体の上面側から下面側に渡って貫通しており、この芯鞘構造繊維体により、乗員の身体が接する位置での空気の流路が確保され、乗員の湿気や発汗などによる熱を上面側から下面側に排出することができ、それゆえ、乗員の快適性が向上する。
【０００７】
この通気性シートにおいては、芯鞘構造繊維体を、乗員の身体が当たる位置で、芯鞘構造繊維体が広範囲に渡って配置されることがなく、これによって、シートクッションのクッション性が劣ることなく、シートの寿命が短くなり難い。
【０００８】
また、前記芯鞘構造繊維体は、前記クッション本体において、乗員の左右の大腿部が当たる位置で、配置されることが好ましい。臀部の位置が乗員の体重の影響を大きく受けるため、この配置にすることにより、前側に行くにしたがって乗員の体重の影響が小さくなる。更に、シートクッションのクッション性低減も防止できる。
【０００９】
本発明では、ウレタンフォームからなるクッション本体を有する通気性シートバックにおいて、
前記クッション本体には、通気性を有する芯鞘構造繊維体が一体成形され、前記芯鞘構造繊維体は、前記クッション本体において、乗員の背中が接する位置に配置されると共に、前記クッション本体の前面側から裏面側に渡って貫通している。
【００１０】
この芯鞘構造繊維体は鞘の繊維体同士が一体成形の際に熱接着しており、芯の繊維によりクッション性である弾力性が維持できるとともに、鞘の繊維同士の接着で耐久性が向上する。芯鞘構造繊維体は、乗員の身体が接する位置で、前記クッション本体の前面側から裏面側に渡って貫通しており、この芯鞘構造繊維体により、乗員の背中が接する位置での空気の流路が確保され、乗員の湿気や発汗などによる熱を前面側から裏面側に排出することができ、それゆえ、乗員の快適性が向上する。
【００１１】
この通気性シートにおいては、芯鞘構造繊維体を、乗員の背中が当たる位置で、芯鞘構造繊維体が広範囲渡って配置されることがなく、これによって、シートバックのクッション性が維持でき、シートの寿命が短くなり難い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、蒸れ感を低減させつつ、シートのクッション性低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る通気性シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図３】他の実施例であるシートクッションのクッション本体を示す斜視図である。
【図４】他の実施例であるシートクッションのクッション本体を示す斜視図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図６】本発明で使用する芯鞘構造繊維体の芯鞘構造の概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る通気性シートの好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１に示されるように、通気性シート１は、車床上にスライドレールを介して取り付けられた通気性シートクッションＳＣと、シートクッションＳＣに対して傾動自在に取り付けられた通気性シートバックＳＢを備えている。
【００１６】
図２に示されるように、シート１のシートクッションＳＣは、ウレタンフォームからなるクッション本体２を有し、クッション本体２の左右には、座面３の左右で隆起するサイドサポート部４が一体に設けられている。このサイドサポート部４は、クッション本体２より密度が高いウレタンフォームからなる。
【００１７】
クッション本体２及びサイドサポート部４は、通気性を有する表皮５に覆われ、クッション本体２には、線状のＳバネからなる網状のバネ体６によって下面側が支持されている。このバネ体６の周縁部６ａ、６ａは、フレーム７に固定されている。
【００１８】
クッション本体２には、図６に示されるような芯鞘構造２３を有する繊維の集合体である通気性の芯鞘構造繊維体１０が一体成形され、芯鞘構造繊維体１０は、クッション本体２において、乗員の左右の大腿部が当たる位置で、左右に分離して配置されている（図１参照）。そして、この芯鞘構造繊維体１０は、クッション本体２の上面２ａ側から下面２ｂ側に渡って貫通している（図２参照）。
【００１９】
この芯鞘構造繊維体１０は、芯の部分の繊維とその周りの鞘の部分の繊維からの二成分からなり、例えば、芯部分をポリオレフィン、ポリエステルまたはポリエチレン、鞘部分を、芯部分より融点が低いポリオレフィン、ポリエステルまたはポリエチレン製とする。この構造にすることで鞘部分は低温で熱接着でき、かつ強度は芯部分で維持できる特徴を有する。芯の部分の繊維とその周りの鞘の部分の繊維は、上記の物質に限定されないことは言うまでもない。
【００２０】
図１及び図２に示されるように、芯鞘構造繊維体１０を、乗員の左右の大腿部が当たる位置で、前側の左右に分離して配置されているので、芯鞘構造繊維体１０が広範囲に配置されることがなく、これによって、シートクッションＳＣのクッション性がへたり難く、シート１の寿命が短くなり難い。しかも、シートクッションＳＣにおいては、臀部の位置が体重の影響を一番大きく受け、前側に行くにうれて体重の影響を受けに難いので、芯鞘構造繊維体１０を前側の左右に分離して配置させることで、シートクッションＳＣのクッション性のへたりを更に低減させることができる。
【００２１】
このシートクッションＳＣでは、芯鞘構造繊維体１０を、乗員の左右の大腿部が当たる位置で、前側の左右に分離して配置されているので、乗員の接する部分からの湿気や発汗による熱を芯鞘構造繊維体１０からクッション体２の上面２ａ側から下面２ｂ側に排出すること、すなわち、シートクッションＳＣの外部に排出することができ、乗員の快適性維持が図られる。
【００２２】
また、芯鞘構造繊維体１０は、芯部分の繊維によりその強度が維持できるので、乗員の着座時におけるクッション性を損なうことなく、快適な着座感が得られるし、鞘部分の繊維が接着しているので、クッション性の弾力性と耐久性の向上が得られる。
【００２３】
図1に示すように、通気性シートバックＳＢにおいて、前記の通気性シートクッションＳＣと同様に、クッション本体に、通気性を有する芯鞘構造繊維体２５が一体成形する。
この芯鞘構造繊維体２５は、クッション本体において、乗員の背中が接する位置に配置されると共に、クッション本体の前面側から裏面側に渡って貫通している。
図１に示す通気性シートバックＳＢでは、乗員の肩部分に設けられているが、位置はこれに限られるものではない。
この場合であっても、シートクッションＳＣでの説明と同様に、乗員の肩部分からの熱をシートバックＳＢの外部に排出することができ、乗員の快適性維持が図られる。
【００２４】
図３に示すシートクッションＳＣのクッション体２１は、前記の説明とは異なる位置に芯鞘構造繊維体２０が配置されている。
この芯鞘構造繊維体２０は、乗員が着座した際におけるクッション体２１の腿部分から膝部分に渡って前側の左右に分離して配置されている。芯鞘構造繊維体２０は、クッション体２１の上面２１ａ側から下面２１ｂ側に渡って貫通して配置され、クッション体２の上面２ａ側から下面２ｂ側に乗員から発生する湿度を排出すること、すなわち、シートクッションＳＣの外部に乗員から発生する湿度を排出することができ、乗員の快適性維持が図られる。
【００２５】
図４に示すシートクッションＳＣのクッション体２２は、前後左右の位置に芯鞘構造繊維体２０が配置されている。図中、ＦはシートクッションＳＣの前側、ＲはシートクッションＳＣの後側を示す。
この芯鞘構造繊維体２０は、図５に示すように、クッション体２２の前後に前孔２２ｃ、後孔２２ｄを、この前後孔２２ａ、２２ｄの下部を連通する連通孔２２ｅを、この連通孔２２ｅの出口２２ｆをクッション体２２の下面２２ｂに設け、この前後孔２２ｃ、２２ｄ、連通孔２２ｅ内に配置されている。
このように、乗員の身体が接する位置に複数個所の芯鞘構造繊維体２０を配置し、クッション体２２の下面２２ｂに一か所の出口２２ｆを設けることにより、この出口２２ｆにファンを取り付けて芯鞘構造繊維体２０に送風（冷風、温風）すると、クッション体２２の上面２２ａに芯鞘構造繊維体２０を介して送風することができ、これにより、乗員の着座時における快適性がさらに向上する。
【００２６】
なお、本実施例ではスライドレール及びＳバネからなる網状のバネ体を使用するシートについて述べたが、本発明はこれらの有無に左右されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２７】
１…通気性シート  ２…クッション本体  ３…座面  ４…サイドサポート部  ５…表皮  ６…バネ体  ７…フレーム  １０…芯鞘構造繊維体  ２０…芯鞘構造繊維体  ＳＢ…シートバック  ＳＣ…シートクッション  ２３…芯鞘構造概念図  ２３ａ…芯  ２３ｂ…鞘
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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