(57)【要約】【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸上に支持された複数のギヤを含む部品間の正確なクリアランスの調整が可能になる回転軸のギヤ支持構造を提供する。【解決手段】回転軸（１０）上の２速ギヤ（２０）と３速ギヤカラー（３５）とを螺合する螺合部（３６）を備え、２速ギヤ（２０）と３速ギヤカラー（３５）との間にスラストワッシャー（３４）を介在させた状態で螺合部（３６）を螺合させることで、軸方向における２速ギヤ（２０）と３速ギヤカラー（３５）とのクリアランス調整を行うように構成すると共に、螺合部（３６）の螺合による締付トルクが予め設定した範囲内の状態で２速ギヤ（２０）のスプライン（２０ｃ）と３速ギヤカラー（３５）のスプライン（３５ｃ）が互いに同位相となるように設定されている。【選択図】図１
2015152141.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
前記回転軸上に固定された第１ギヤと、
前記回転軸上で前記第１ギヤと軸方向に並べて配置した第２ギヤと、
前記回転軸上に固定されて前記第２ギヤを前記回転軸に対して回転自在に支持するカラー部材と、
前記第１ギヤと前記カラー部材との軸方向の間隔を調整するためのスペーサ部材と、
前記第１ギヤに形成されたネジ溝及びネジ山からなる第１ネジ部と、前記カラー部材に形成されて前記第１ネジ部に螺合するネジ溝及びネジ山からなる第２ネジ部とからなる螺合部と、
前記回転軸に形成された軸方向に延びる溝又は突起からなる軸側スプラインと、
前記第１ギヤに形成された軸方向に延びる突起又は溝からなり前記軸側スプラインに嵌合する第１穴側スプラインと、
前記カラー部材に形成された軸方向に延びる突起又は溝からなり前記軸側スプラインに嵌合する第２穴側スプラインと、を備え、
前記第１ギヤと前記カラー部材との間に前記スペーサ部材を挟み込んだ状態で前記螺合部を螺合させることで、前記第１ギヤと前記カラー部材との軸方向のクリアランス調整を行うように構成すると共に、
前記螺合部の螺合による締付トルクが予め設定した範囲内の状態で、前記第１穴側スプラインの突起又は溝と前記第２穴側スプラインの突起又は溝とが同位相となるように設定されている
ことを特徴とする回転軸のギヤ支持構造。
【請求項２】
前記カラー部材は、径方向における前記回転軸と前記第２ギヤとの間に介在する筒状部と、前記筒状部から径方向の外側に延びて軸方向における前記第２ギヤの一方の端部を支持する支持部とを有し、
軸方向における前記第１ギヤと前記第２ギヤとの隙間に介在する第１スラスト軸受と、軸方向における前記第２ギヤと前記支持部との間に介在する第２スラスト軸受と、を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の回転軸のギヤ支持構造。
【請求項３】
前記回転軸に形成した小径部と、
前記小径部よりも大きな外径を有する中径部と、
前記中径部よりも更に大きな外径を有する大径部と、
前記小径部と前記中径部との境界を形成する第１段部と、
前記中径部と前記大径部との境界を形成する第２段部と、を備え、
前記第１ギヤ及び前記カラー部材は、前記中径部に配置されており、
前記第１段部から前記第２段部までの間の前記中径部に配置した複数の部品間のクリアランスが前記螺合部の螺合によって調整されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の回転軸のギヤ支持構造。
【請求項４】
前記スペーサ部材は、前記回転軸の外周に配置した環状のワッシャーであって、
当該ワッシャーは、前記第１ギヤと前記カラー部材とのクリアランスの設定値に応じて複数種類の厚さ寸法のワッシャーから選択された一のワッシャーである
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の回転軸のギヤ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機などの回転軸上にギヤ（歯車）を含む複数の部品を支持する回転軸のギヤ支持構造に関し、詳細には、ギヤを含む複数の部品をそれらの軸方向（スラスト方向）のクリアランスを調整した状態で支持するためのギヤ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される自動変速機として、互いに平行に配置された複数の回転軸と、これら回転軸上に設置した複数のギヤやクラッチ（摩擦係合装置）などを有する有段式の自動変速機がある。このような自動変速機では、例えば、非特許文献１に記載のように、回転軸上にギヤを含む複数の部品を組み付ける際に、ギヤ及び各部品の軸方向のクリアランス（スラストクリアランス）の調整を行っている。これにより、回転軸上に設置したギヤの倒れ（本明細書では、回転軸の軸方向に対してギヤが斜めに傾くことを指す、以下同じ。）を抑制するようにしている。
【０００３】
この場合、従来は、回転軸における一の段部（段差面）から他の段部までの同一径寸法の部分に設置するギヤを含む複数の部品間のスラストクリアランスを調整するために、これら一の段部と他の段部との間の複数箇所にクリアランス調整用のワッシャーを介在させていた。すなわち、非特許文献１に記載の例では、カウンタ軸の同一径寸法の範囲内に設置する３速ギヤと２速ギヤを含む複数の部品間のクリアランス調整を行うために、２速ギヤに対応する２６．５ｍｍワッシャーと、３速ギヤに対応する３０ｍｍワッシャーの２個のワッシャーを設置して、２箇所でクリアランス調整を行っている。
【０００４】
しかしながらこの構成では、スラストワッシャーを複数箇所に設置して当該複数箇所それぞれでクリアランス調整を行うため、変速機の部品点数が多くなるという課題があった。また、クリアランス調整の作業に手間と時間がかかり、変速機の組立作業の効率化を阻害する原因にもなっていた。
【０００５】
また、非特許文献１に記載の構成では、ギヤ及び他の部品間にワッシャーを挟み込んで設置するだけであったため、ギヤ及び他の部品間の軸方向（スラスト方向）のクリアランスの誤差範囲が比較的に大きくなっていた。このため、３０ｍｍワッシャーで３速ギヤのスラストクリアランスを０．０１５〜０．０４５ｍｍの範囲内に調整するものの、２６．５ｍｍワッシャーで２速ギヤのスラストクリアランスが０．０１５〜０．０４５ｍｍの範囲内に調整されるため、結果的に、３速ギヤのスラストクリアランスが０．０３０〜０．０６０ｍｍの範囲に広がってしまうという構造上の問題がある。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】Ｌｉｆｅ  サービスマニュアル  ＣＤ−ＲＯＭ，本田技研工業株式会社  技術開発部  整備技術開発ブロック，２０１２．０６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸上に支持されたギヤを含む複数の部品の正確なクリアランス（スラストクリアランス）調整が可能になると共に、クリアランス調整作業の簡素化を図ることができる回転軸のギヤ支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明にかかる回転軸のギヤ支持構造は、回転軸（１０）と、回転軸（１０）上に固定された第１ギヤ（２０）と、回転軸（１０）上で第１ギヤ（２０）と軸方向に並べて配置した第２ギヤ（３０）と、回転軸（１０）上に固定されて第２ギヤ（３０）を回転軸（１０）に対して回転自在に支持するカラー部材（３５）と、第１ギヤ（２０）とカラー部材（３５）との軸方向の間隔を調整するためのスペーサ部材（３４）と、第１ギヤ（２０）に形成されたネジ溝及びネジ山からなる第１ネジ部（３６ａ）と、カラー部材（３５）に形成されて第１ネジ部（３６ａ）に螺合するネジ溝及びネジ山からなる第２ネジ部（３６ｂ）とからなる螺合部（３６）と、回転軸（１０）に形成された軸方向に延びる溝又は突起からなる軸側スプライン（１０ｃ）と、第１ギヤ（２０）に形成された軸方向に延びる突起又は溝からなり軸側スプライン（１０ｃ）に嵌合する第１穴側スプライン（２０ｃ）と、カラー部材（３５）に形成された軸方向に延びる突起又は溝からなり軸側スプライン（１０ｃ）に嵌合する第２穴側スプライン（３５ｃ）と、を備え、第１ギヤ（２０）とカラー部材（３５）との間にスペーサ部材（３４）を挟み込んだ状態で螺合部（３６）を螺合させることで、第１ギヤ（２０）とカラー部材（３５）との軸方向のクリアランス調整を行うように構成すると共に、螺合部（３６）の螺合による締付トルクが予め設定した範囲内の状態で、第１穴側スプライン（２０ｃ）の突起又は溝と第２穴側スプライン（３５ｃ）の突起又は溝とが同位相となるように設定されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明にかかる回転軸のギヤ支持構造によれば、第１ギヤとカラー部材との間にスペーサ部材を挟み込んだ状態で螺合部を螺合させることで、軸方向における第１ギヤとカラー部材とのクリアランス調整を行うように構成し、螺合部の螺合による締付トルクが予め設定した範囲内の状態で、第１穴側スプラインと第２穴側スプラインが同位相となるように設定されていることで、極めて簡単な作業で第１ギヤとカラー部材とのクリアランス調整を正確に行うことが可能となる。
【００１０】
すなわち、本発明では、第１ギヤとカラー部材とを予め設定した範囲内の締付トルクで螺合させるだけで第１ギヤとカラー部材とのクリアランスを正確に調整することができる。これにより、第２ギヤの倒れや回転軸又はカラー部材上での第２ギヤのガタつきを効果的に防止できるので、第２ギヤの磨耗などによる劣化の抑制や回転時に発生する音（動作音）の低減を図ることができる。したがって、本発明に係るギヤ支持構造を備えた変速機などの耐久性の向上を図ることができる。
【００１１】
このように、本発明にかかるギヤ支持構造によれば、第２ギヤの倒れの低減により、当該第２ギヤの歯面のアライメント変化が低減されるので、第２ギヤの耐久性の向上、及び第２ギヤの動作音の低減を図ることができる。あるいは、このような第２ギヤの耐久性の向上及び動作音の低減効果を得られることから、第２ギヤの製造において歯形の精度を従来構造と比較して若干低く抑えることも可能となるので、部品製造コストの低減や加工工程の容易化を図ることも可能となる。
【００１２】
なお、本発明の効果を非特許文献１に記載の従来技術に照らし合わせて説明すると、本発明にかかるギヤ支持構造を、非特許文献１におけるカウンタシャフト上の３速ギヤ用のクリアランス調整箇所に適用すれば、３速ギヤ用のクリアランス調整箇所の１ヶ所のみで、本来の狙いである０．０１５〜０．０４５ｍｍのスラストクリアランスを実現することができる。したがって、非特許文献１に記載の従来技術では、２速ギヤ用の調整箇所と３速ギヤ用の調整箇所との２ヶ所であったスラストクリアランス調整箇所のうち、２速ギヤのスラストクリアランス調整箇所を廃止することができる。
【００１３】
また、本発明にかかるギヤ支持構造によれば、螺合部の螺合による締付トルクが予め設定した範囲内の状態で第１ギヤの第１穴側スプラインとカラー部材の第２穴側スプラインとが互いに同位相となるように設定されていることで、クリアランス調整が完了した状態の第１ギヤとカラー部材をそのまま回転軸にスプライン嵌合で組み付けることができる。そして、これら第１ギヤとカラー部材を回転軸に組み付けた後は、両者のスプライン嵌合によって螺合部における第１ギヤとカラー部材との羅合（ネジ係合）が弛むこともないし、増し締めされることもない。したがって、第１ギヤとカラー部材を回転軸に組み付けた状態で、第１ギヤとカラー部材との軸方向（スラスト方向）のクリアランスが変化することを防止できる。
【００１４】
また、本発明にかかるギヤ支持構造では、カラー部材（３５）は、径方向における回転軸（１０）と第２ギヤ（３０）との間に介在する筒状部（３５ａ）と、筒状部（３５ａ）から径方向の外側に延びて軸方向における第２ギヤ（３０）の一方の端部を支持する支持部（３５ｂ）とを有し、軸方向における第１ギヤ（２０）と第２ギヤ（３０）との隙間に介在する第１スラスト軸受（３１）と、軸方向における第２ギヤ（３０）と支持部（３５ｂ）との間に介在する第２スラスト軸受（３２）と、を備えるとよい。
【００１５】
この構成によれば、螺合部の螺合によって第１ギヤとカラー部材とのクリアランスを正確に調整できるので、第２ギヤとカラー部材の支持部との軸方向の配置を適正化することができる。したがって、第１ギヤとカラー部材の支持部との間に支持された第２ギヤの倒れを効果的に抑制できる。また、第１、第２スラスト軸受の転送面の倒れ（軸方向に対する転送面の傾き）を効果的に抑制できるので、第１、第２スラスト軸受の耐久性の向上を図ることができる。さらに、第１、第２スラスト軸受にかかる負荷を軽減できるため、第１、第２スラスト軸受としてより小さなサイズの軸受を選択することが可能となり、変速機などの低コスト化や軽量化を図ることが可能となる。
【００１６】
また、本発明にかかるギヤ支持構造では、回転軸（１０）に形成した小径部（１１）と、小径部（１１）よりも大きな外径を有する中径部（１２）と、中径部（１２）よりも更に大きな外径を有する大径部（１３）と、小径部（１１）と中径部（１２）との境界を形成する第１段部（１４）と、中径部（１２）と大径部（１３）との境界を形成する第２段部（１５）と、を備え、前記第１ギヤ（２０）及び前記カラー部材（３５）は、前記中径部（１２）に配置されており、前記第１段部（１４）から前記第２段部（１５）までの間の前記中径部（１２）に配置した複数の部品間のクリアランスが前記螺合部（３６）の螺合によって調整されていてよい。
【００１７】
この構成によれば、第１ギヤとカラー部材との螺合によって、第１段部に当接する第１部材と第２段部に当接する第２部材との間に配置した複数の部品間のクリアランスを正確に調整できるので、回転軸上に支持するギヤや他の部品の位置精度を向上させることができる。また、第１段部から第２段部までの間に配置した複数の部品間のクリアランスを調整するために、当該複数の部品間に他のスペーサ部材など間隔調整用の部材を別途に設置する必要がない。したがって、本発明にかかるギヤ支持構造を備えた変速機などの部品点数の削減、構成の簡素化及び軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００１８】
また、上記のギヤ支持構造では、スペーサ部材（３４）は、回転軸（１０）の外周に配置した環状のワッシャー（３４）であって、当該ワッシャー（３４）は、第１ギヤ（２０）とカラー部材（３５）とのクリアランスの設定値に応じて複数種類の厚さ寸法のワッシャーから選択された一のワッシャーであってよい。
【００１９】
この構成によれば、第１ギヤとカラー部材とのクリアランス調整の設定値に応じて選択した一のワッシャーを挟み込んだ状態で第１ギヤとカラー部材を予め設定した範囲内の締付トルクで螺合させるだけで、第１ギヤとカラー部材との正確なクリアランス調整が可能となる。したがって、クリアランス調整の作業を簡素化することができる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明にかかる回転軸のギヤ支持構造によれば、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸上に支持された複数のギヤを含む部品の正確なクリアランス（スラストクリアランス）の調整が可能になると共に、クリアランスの調整作業の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態にかかるギヤ支持構造を備える変速機の回転軸（カウンタ軸）及び該回転軸上に設置された構成部品を示す側断面図である。
【図２】図２のＡ部分の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかるギヤ支持構造を備える変速機の回転軸（カウンタ軸）及び該回転軸上に設置された構成部品を示す側断面図である。また、図２は、図１のＡ部分の部分拡大図である。図１に示す回転軸は、車両用の自動変速機（以下、単に「変速機」と称する。）が備えるカウンタ軸１０である。このカウンタ軸１０を備える変速機は、図示は省略するが、当該カウンタ軸１０と平行に延びる入力軸及び出力軸と、入力軸とカウンタ軸１０との間に設けた複数のギヤからなる有段式の変速機構とを備えたいわゆる平行軸式の変速機である。この変速機は、入力軸に入力された駆動力による回転を変速機構で変速して出力軸に出力し、当該出力軸からディファレンシャル機構を介して車両の駆動輪に伝達する構成である。
【００２３】
上記の変速機は、前進４速段、後進１速段の有段式の変速機であり、上記の変速機構は、互いに噛合する１速（ＬＯＷ）用ギヤ組と、２速用ギヤ組と、３速用ギヤ組と、４速用ギヤ組と、リバース用ギヤ組とを有する。リバース用ギヤ組は、回転方向を逆転させるためのリバースアイドラギヤを介して互いに噛合する。これら各ギヤ組におけるドライブ側ギヤが入力軸の上に配設され、ドリブン側ギヤである１速ドリブンギヤ（１速ギヤ）５１、２速ドリブンギヤ（２速ギヤ）２０、３速ドリブンギヤ（３速ギヤ）３０、４速ドリブンギヤ（４速ギヤ）２３、リバースドリブンギヤ（リバースギヤ）２６がカウンタ軸１０上に配設されている。
【００２４】
そして、上記の構成の変速機におけるカウンタ軸１０上に設置した２速ドリブンギヤ（以下、単に「２速ギヤ」と記す。）２０や３速ドリブンギヤ（以下、単に「３速ギヤ」と記す。）３０を含む複数の部品の支持構造として、本発明に係る回転軸の支持構造を用いることが可能である。
【００２５】
図１に示すように、カウンタ軸１０は、軸方向の一方側（図の左側）に形成された小径部１１（直径Ｄ＝Ｄ１）と、小径部１１よりも大きな外径を有する中径部１２（直径Ｄ＝Ｄ２）と、中径部１２よりもさらに大きな外径を有する大径部１３（直径Ｄ＝Ｄ３）とを有する。すなわち、Ｄ１＜Ｄ２Ｄ３である。さらに、カウンタ軸１０は、小径部１１と中径部１２との境界を形成する第１段部（第１段差面）１４と、中径部１２と大径部１３との境界を形成する第２段部（第２段差面）１５とを備える。
【００２６】
カウンタ軸１０の中径部１２には、カウンタ軸１０上に固定された２速ギヤ（第１ギヤ）２０と、カウンタ軸１０上で２速ギヤ２０と軸方向に並べて配置した３速ギヤ（第２ギヤ）３０と、カウンタ軸１０上に固定されて３速ギヤ３０をカウンタ軸１０に対して回転自在に支持する筒状の３速ギヤカラー（カラー部材）３５と、２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５との軸方向の間隔を調整するための円環状のスラストワッシャー（スペーサ部材）３４とを備える。
【００２７】
３速ギヤカラー３５は、径方向におけるカウンタ軸１０と３速ギヤ３０との間に介在する略円筒状の筒状部３５ａと、筒状部３５ａの軸方向の一端（右端）から径方向の外側に延びる支持部３５ｂとを有している。支持部３５ｂは、軸方向における３速ギヤ３０の一方の端面を支持している。そして、軸方向における２速ギヤ２０と３速ギヤ３０との隙間には、第１スラスト軸受３１が介在しており、軸方向における３速ギヤ３０と３速ギヤカラー３５の支持部３５ｂとの間には、第２スラスト軸受３２が介在している。また、３速ギヤカラー３５の筒状部３５ａの外周面と３速ギヤ３０の内周面との径方向の隙間には、ラジアル軸受３３が介在している。第１スラスト軸受３１と第２スラスト軸受３２とラジアル軸受３３は、いずれもニードルベアリングからなる。これら第１スラスト軸受３１と第２スラスト軸受３２とラジアル軸受３３によって、３速ギヤ３０が２速ギヤ２０及び３速ギヤカラー３５に対して相対回転自在に支持されている。
【００２８】
２速ギヤ２０は、カウンタ軸１０上に固定された略円筒状の筒状部２０ａを備えている。筒状部２０ａは、カラー部材３５の筒状部３５ａと同心上で内径側に設置されている。そして、本実施形態のギヤ支持構造では、２速ギヤ２０の筒状部２０ａと３速ギヤカラー３５の筒状部３５ａとを螺合させる螺合部３６が設けられている。この螺合部３６は、２速ギヤ２０の筒状部２０ａの外周面に設けたネジ溝及びネジ山からなる第１ネジ部３６ａと、３速ギヤカラー３５の筒状部３５ａの内周面に設けられて第１ネジ部３６ａに螺合するネジ溝及びネジ山からなる第２ネジ部３６ｂとで構成されている。
【００２９】
また、２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５の筒状部３５ａとの間に設置したスラストワッシャー３４は、２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５とのクリアランス調整の設定値に応じて予め用意した複数種類の厚さ寸法のワッシャーから選択された一のワッシャーである。
【００３０】
また、カウンタ軸１０の中径部１２の外周面には、軸方向に延びる溝又は突起からなる軸側スプライン１０ｃが形成されている。一方、２速ギヤ２０の筒状部２０ａの内周面には、軸方向に延びる突起又は溝からなり軸側スプライン１０ｃに嵌合する第１穴側スプライン２０ｃが形成されている。また、３速ギヤカラー３５の筒状部３５ａの内周面には、軸方向に延びる突起又は溝からなり軸側スプライン１０ｃに嵌合する第２穴側スプライン３５ｃが形成されている。第２ギヤ２０と第３ギヤカラー３５とは、螺合部３６を螺合させた状態で、上記の第１、第２外周側スプライン２０ｃ，３５ｃと内周側スプライン１０ｃとのスプライン嵌合によってカウンタ軸１０上に固定されている。
【００３１】
また、図１に示すように、カウンタ軸１０の小径部１１には、右端の第１段部１４側から順に、第１段部１４に当接する略円筒状のディスタンスカラー（カラー部材）２２と、リバースギヤ２６と４速ギヤ２３との切り替えを行うためのリバースセレクト機構８と、カウンタ軸１０の左端を変速機のケース５に対して回転自在に支持してなるボールベアリング（軸受）２７と、スプリングワッシャ２８を介してボールベアリング２７の左側を係止するロックナット２９が設置されている。
【００３２】
リバースセレクト機構８は、ディスタンスカラー２２に隣接する４速ギヤ２３と、ボールベアリング２７に隣接するリバースギヤ２６と、カウンタ軸１０とリバースギヤ２６との径方向の隙間に設置した環状のリバースギヤカラー２５と、４速ギヤ２３をカウンタ軸１０に対して回転自在に支持すると共にリバースギヤ２６と４速ギヤ２３との間に設置したリバースセレクタハブ２４とを備えている。
【００３３】
ロックナット２９は、カウンタ軸１０の左端に締結固定されており、このロックナット２９の締結で小径部１１に配置された各部品（ディスタンスカラー２２、４速ギヤ２３、リバースセレクタハブ２４、リバースギヤ２６及びリバースギヤカラー２５、ボールベアリング２７、スプリングワッシャ２８）のスラスト方向の位置決め固定がなされている。
【００３４】
また、カウンタ軸１０の中径部１２における２速ギヤ２０と第１段部１４との間には、略円筒状の２速ギヤカラー２１が設置されている。２速ギヤカラー２１は、その一方の端面（図の左側の端面）がディスタンスカラー２２に当接しており、他方の端面（図の右側の端面）が２速ギヤ２０の側面に当接している。
【００３５】
また、カウンタ軸１０の中径部１２における３速ギヤカラー３５の右側には、３速ギヤ３０用のクラッチ機構（摩擦係合装置）４０が設置されている。クラッチ機構４０は、カウンタ軸１０に固定されたクラッチドラム４１を備える。クラッチドラム４１は、カウンタ軸１０上に固定された小径筒状の基部４１ａと、軸方向における筒状部４１ａの一端（図の右端）から径方向の外側に延びる側壁部４１ｂと、側壁部４１ｂの外径端から軸方向に沿って（図の左側へ）延びる大径筒状の外筒部４１ｃとを一体に有している。そして、側壁部４１ｂ及び外筒部４１ｃの内側にシリンダ室４２を有し、シリンダ室４２内にクラッチピストン４３が軸方向に移動自在に嵌入されている。クラッチピストン４３に対向してリターンスプリング４４が配設されている。リターンスプリング４４は、その左端がクラッチドラム４１に固定された受止プレート４５に係止されており、クラッチピストン４３を図の右方に押圧（付勢）する。
【００３６】
クラッチドラム４１の外筒部４１ｃの内周側には、３速ギヤ３０と一体に形成されたクラッチハブ４６が配置されている。クラッチハブ４６は、３速ギヤ３０に対して軸方向の一方側（図の右側）に隣接して配置されている。そして、クラッチピストン４３のピストン部４３ａに対向する位置には、クラッチドラム４１側に取り付けた複数の摩擦材とクラッチハブ４６側に取り付けた複数の摩擦材とが軸方向に沿って交互に積層されてなる摩擦係合部４８が配設されている。摩擦係合部４８のピストン部４３ａと反対側の端部には、クラッチドラム４１に固定されたエンドプレート４７が設置されている。
【００３７】
カウンタ軸１０の中径部１２には、潤滑油供給用の第１油路１０ｆとクラッチ作動油供給用の第２油路１０ｇとが設けられている。これら第１、第２油路１０ｆ，１０ｇからそれぞれ潤滑油およびクラッチ作動油がクラッチ機構４０に供給される。潤滑油供給用の第１油路１０ｆは、クラッチドラム４１に形成された第１通路４１ｆを介してクラッチドラム４１の内側に通じている。クラッチ作動油供給用の第２油路１０ｇは、クラッチドラム４１に形成された第２通路４１ｇを介してシリンダ室４２に繋がっている。
【００３８】
第２油路１０ｇ及び第２通路４１ｇを通してシリンダ室４２にクラッチ作動油が供給されると、作動油の油圧力によりクラッチピストン４３がリターンスプリング４４の付勢力に抗して図１の左方に押圧される。これにより、ピストン部４３ａが摩擦係合部４８をエンドプレート４７に押しつける。その結果、摩擦係合部４８の摩擦材が係合し、クラッチハブ４６及び３速ギヤ３０がクラッチドラム４１と一体に回転する。こうして、３速ギヤ３０による動力伝達が行われ、変速機の３速段が設定される。
【００３９】
このようにしてクラッチ機構４０により係脱される３速ギヤ３０は、ラジアル軸受３３により３速ギヤカラー３５上に回転自在に保持され、軸方向の両側の第１、第２スラスト軸受３１，３２によりスラスト方向の位置決めがなされている。ここで、第１スラスト軸受３１は、カウンタ軸１０に固定された２速ギヤ２０の側面（図の右側面）に当接して位置決めされており、第２スラスト軸受３２は、３速ギヤカラー３５の支持部３５ｂの側面（図の左側面）に当接して位置決めされている。
【００４０】
また、カウンタ軸１０の中径部１２におけるクラッチ機構４０と第２段部１５との間には、クラッチ機構４０側から順に、スラストワッシャー４９、１速ギヤ５１、パーキングギヤ５２が設置されている。パーキングギヤ５２は、カウンタ軸１０上に固定された略円筒状の筒状部５２ａを有している。筒状部５２ａは、その一方の端面（図の右側の端面）が第２段部１５に当接しており、他方の端面（図の左側の端面）がスラストワッシャー４９に当接している。また、１速ギヤ５１は、パーキングギヤ５２の筒状部５２ａの外周側にラジアルベアリング５３を介して相対回転自在に設置されている。なお、クラッチ機構４０のクラッチドラム４１と１速ギヤ５１との間に介在するスラストワッシャー４９は、カウンタ軸１０上にスプライン嵌合で固定されたスプラインワッシャーである。
【００４１】
また、カウンタ軸１０の大径部１３には、ファイナルドライブギヤ１６が形成されている。ファイナルドライブギヤ１６は、変速機のディファレンシャル機構が備える図示しないディファレンシャルギヤ（ファイナルドリブンギヤ）と噛み合っている。
【００４２】
そして、本実施形態のギヤ支持構造では、２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５の筒状部３５ａとの間に予め選択した一のスラストワッシャー３４を挟み込んだ状態で、螺合部３６を螺合させることで、軸方向における２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５とのクリアランス調整を行うように構成している。またその際、螺合部３６の螺合による締付トルクが予め設定した範囲内の状態で、２速ギヤ２０の第１穴側スプライン２０ｃの突起又は溝と３速ギヤカラー３５の第２穴側スプライン３５ｃの突起又は溝とが互いに同位相（周方向の同位置）となるように設定されている。
【００４３】
２速ギヤ２０及び３速ギヤカラー３５は、カウンタ軸１０の中径部１２に配置されており、第２段部１５から第１段部１４（ディスタンスカラー２２）までの間の中径部１２に設置した複数の部品（パーキングギヤ５２及び１速ギヤ５１、スラストワッシャー４９，クラッチ機構４０（クラッチドラム４１）、２速ギヤ２０及び３速ギヤカラー３５、２速ギヤカラー２１の各部品、以下同じ。）のスラストクリアランス（軸方向の隙間）が上記の２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５との螺合によって調整されている。
【００４４】
このように、本実施形態のカウンタ軸１０のギヤ支持構造によれば、２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５との間に予め選択されたスラストワッシャー３４を挟み込んだ状態で螺合部３６を螺合させることで、軸方向における２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５とのクリアランス調整を行うように構成している。そして、螺合部３６の螺合による締付トルクが予め設定した範囲内の状態で、２速ギヤ２０に設けた第１穴側スプライン２０ｃと３速ギヤカラー３５に設けた第２穴側スプライン３５ｃとが同位相となるように設定されている。これらによって、極めて簡単な作業で２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５とのクリアランス調整を正確に行うことが可能となる。
【００４５】
すなわち、本実施形態のギヤ支持構造では、２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５とを予め設定した範囲内の締付トルクで螺合させるだけで、２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５とのクリアランスを正確に調整することができる。これにより、３速ギヤ３０の倒れやカウンタ軸１０又は３速ギヤカラー３５上での３速ギヤ３０のガタつきを効果的に防止できるので、３速ギヤ３０の磨耗などによる劣化の抑制や回転時に発生する音（動作音）の低減を図ることができる。したがって、本実施形態のギヤ支持構造を備えた変速機の耐久性の向上を図ることができる。
【００４６】
このように、本実施形態のギヤ支持構造によれば、３速ギヤ３０の倒れの低減により、当該３速ギヤ３０の歯面のアライメント変化が低減されるので、３速ギヤ３０の耐久性の向上、及び３速ギヤ３０の動作音の低減を図ることができる。あるいは、このような３速ギヤ３０の耐久性の向上及び動作音の低減効果を得られることから、３速ギヤ３０の製造において歯形の精度を従来構造と比較して若干低く抑えることも可能となるので、部品製造コストの低減や加工工程の容易化を図ることも可能となる。
【００４７】
また、本実施形態のギヤ支持構造によれば、螺合部３６の螺合によって２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５とのクリアランスを正確に調整できるので、２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５の支持部３５ｂとの軸方向の配置を適正化することができる。したがって、２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５の支持部３５ｂとの間に支持された３速ギヤ３０の倒れを効果的に抑制できる。また、第１、第２スラスト軸受３１，３２の転送面の倒れ（軸方向に対する転送面の傾き）を効果的に抑制できるので、第１、第２スラスト軸受３１，３２の耐久性の向上を図ることができる。さらに、第１、第２スラスト軸受３１，３２にかかる負荷を軽減できるため、第１、第２スラスト軸受３１，３２としてより小さなサイズの軸受を選択することが可能となるので、変速機の低コスト化や軽量化を図ることが可能となる。
【００４８】
また、本実施形態のギヤ支持構造によれば、２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５との螺合によって、第１段部１４に当接するディスタンスカラー（第１部材）２２と第２段部１５に当接するパーキングギヤ５２との間に配置した複数の部品間のクリアランスを正確に調整できるので、カウンタ軸１０の中径部１２上に支持するギヤや他の部品の位置精度を向上させることができる。また、第１段部１４から第２段部１５までの中径部１２に配置した複数の部品間のクリアランスを調整するために、当該複数の部品間に他のワッシャー（スペーサ部材）など間隔調整用の部材を別途に設置する必要がない。したがって、本実施形態にかかるギヤ支持構造を備えた変速機の部品点数の削減、構成の簡素化及び軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００４９】
なお、本実施形態のギヤ支持構造による効果を非特許文献１に記載の従来技術に照らし合わせて説明すると、本実施形態のギヤ支持構造を用いれば、３速ギヤ３０用のクリアランス調整箇所の１ヶ所のみで、本来の狙いである０．０１５〜０．０４５ｍｍのスラストクリアランスを実現することができる。したがって、非特許文献１に記載の従来技術では、２速ギヤ用の調整箇所と３速ギヤ用の調整箇所との２ヶ所であったスラストクリアランス調整箇所のうち、２速ギヤ用のスラストクリアランス調整箇所を廃止することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、螺合部３６の螺合による締付トルクが予め設定した範囲内の状態で第１穴側スプライン２０ｃと第２穴側スプライン３５ｃが互いに同位相となるように設定されていることで、クリアランス調整が完了した状態の２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５をそのままカウンタ軸１０にスプライン嵌合で組み付けることができる。そして、これら２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５をカウンタ軸１０に組み付けた後は、両者のスプライン嵌合によって、螺合部３６における２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５との羅合（ネジ係合）が弛むこともないし、増し締めされることもない。したがって、２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５をカウンタ軸１０に組み付けた状態で、２速ギヤ２０と３速ギヤカラー３５との軸方向（スラスト方向）のクリアランスが変化することを防止できる。
【００５１】
以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかる回転軸のギヤ支持構造を平行軸式の自動変速機が備えるカウンタ軸上の３速ギヤを支持するギヤ支持構造に適用した例を示したが、本発明にかかるギヤ支持構造を適用する回転軸は、変速機の他の回転軸であってよいし、他のギヤを支持する構造であってもよい。また、変速機以外の駆動力伝達装置などが備える回転軸上にギヤを支持する支持構造に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
５    ケース
８    リバースセレクト機構
１０    カウンタ軸（回転軸）
１０ｃ    軸側スプライン
１１    小径部
１２    中径部
１３    大径部
１４    第１段部
１５    第２段部
１６    ファイナルドライブギヤ
２０    ２速ギヤ（第１ギヤ）
２０ｃ    第１穴側スプライン
２１    ２速ギヤカラー
２２    ディスタンスカラー
２３    ４速ギヤ
２４    リバースセレクタハブ
２５    リバースギヤカラー
２６    リバースギヤ
２７    ボールベアリング
２８    スプリングワッシャ
２９    ロックナット
３０    ３速ギヤ（第２ギヤ）
３１    第１スラスト軸受
３２    第２スラスト軸受
３３    ラジアル軸受
３４    スラストワッシャー（スペーサ部材）
３５    ３速ギヤカラー（カラー部材）
３５ａ    筒状部
３５ｂ    支持部
３５ｃ    第２穴側スプライン
３６    螺合部
３６ａ    第１ネジ部
３６ｂ    第２ネジ部
４０    クラッチ機構
４１    クラッチドラム
４２    シリンダ室
４３    クラッチピストン
４３ａ    ピストン部
４４    リターンスプリング
４５    受止プレート
４６    クラッチハブ
４７    エンドプレート
４８    摩擦係合部
４９    スラストワッシャー
５１    １速ギヤ
５２    パーキングギヤ
【図１】
2015152141.tif 000003
【図２】
2015152141.tif 000004