(57)【要約】【課題】スラスト軸受が回転シャフトに組付可能であり、ピニオンギヤへ供給される潤滑油の供給効率を従来に比較して向上させられる遊星歯車装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】第１レース３２ａの頂点３２ｄとオイルレシーバ４０の中央穴４０ｄの頂点４０ｅとが回転軸線Ｏまわりにおいて別位相になるように第１スラスト軸受３２が組み付けられることによって、オイルレシーバ４０においてその中央穴４０ｄの比較的径が小さいそれぞれの頂点４０ｅの間の部分に、第１レース３２ａの頂点３２ｄが配置させられるので、その頂点３２ｄがオイルレシーバ４０側に接近し第１レース３２ａの頂点３２ｄの周辺部分とオイルレシーバ４０とを回転軸線Ｏ方向において重ね合わせることが可能になる。このため、第１レース３２ａから飛ばされる潤滑油がオイルレシーバ４０に好適に受け止められ、ピニオンギヤ２２へ供給される潤滑油の供給効率が向上させられる。【選択図】図２
2015148323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星歯車装置の回転軸線まわりに回転可能に配設された回転シャフトと、
円板状のフランジ部と、ピニオンギヤを回転可能に支持し、前記フランジ部の一面の周方向に所定間隔を隔てた位置から突設された複数本のキャリヤピンとを有し、前記フランジ部が前記回転シャフトに固定されたキャリヤと、
前記キャリヤのフランジ部と位置固定のハウジングとの間に配設されたスラスト軸受と、
前記フランジ部の他面に固定され、該フランジ部との間に内側に開く環状溝を形成する、中央穴を有する環状板であって、前記回転シャフト内から前記スラスト軸受を経て遠心力で外周側へ飛ばされる潤滑油を受けて前記フランジ部の他面を露出する前記キャリヤピンの端面に開口する潤滑油穴へ供給するオイルレシーバとを備え、
該オイルレシーバから前記キャリヤピン内の潤滑油穴へ供給された潤滑油によって前記ピニオンギヤが潤滑される形式の遊星歯車装置の潤滑構造であって、
前記オイルレシーバの中央穴と前記スラスト軸受のスラストニードルレースとは多角形状であり、
それらオイルレシーバの中央穴および前記スラスト軸受のスラストニードルレースの形状は、いずれの多角形状も頂点を最外径とし、
前記スラストニードルレースは前記オイルレシーバの中央穴に挿入可能な形状であり、
前記オイルレシーバの中央穴の多角形状頂点と前記キャリヤピンの潤滑油穴は、前記回転軸線まわりの別位相で組み付けられるとともに、
前記スラストニードルレースの多角形状頂点と前記キャリヤピンの潤滑油穴は同位相で組み付けられることを特徴とする遊星歯車装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸線まわりに回転可能に配設された回転シャフトを有し、その回転シャフト内から遠心力で外周側へ飛ばされる潤滑油によってピニオンギヤを潤滑する遊星歯車装置の潤滑構造において、そのピニオンギヤへ供給される潤滑油の供給効率を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
(a) 遊星歯車装置の回転軸線まわりに回転可能に配設された回転シャフトと、(b) 円板状のフランジ部と、ピニオンギヤを回転可能に支持し、前記フランジ部の一面の周方向に所定間隔を隔てた位置から突設された複数本のキャリヤピンとを有し、前記フランジ部が前記回転シャフトに固定されたキャリヤと、(c) 前記キャリヤのフランジ部と位置固定のハウジングとの間に配設されたスラスト軸受と、(d) 前記フランジ部の他面に固定され、そのフランジ部との間に内側に開く環状溝を形成する、中央穴を有する環状板であって、前記回転シャフト内から前記スラスト軸受を経て遠心力で外周側へ飛ばされる潤滑油を受けて前記フランジ部の他面に露出する前記キャリヤピンの端面に開口する潤滑油穴へ供給するオイルレシーバとを備え、(e) そのオイルレシーバから前記キャリヤピン内の潤滑油穴へ供給された潤滑油によって前記ピニオンギヤが潤滑される形式の遊星歯車装置の潤滑構造が知られている。例えば、特許文献１に記載された遊星歯車装置の潤滑構造がそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１４７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような遊星歯車装置の潤滑構造では、回転シャフト内からスラスト軸受を経て遠心力で外周側に飛ばされた潤滑油が、フランジ部の他面に固定されたオイルレシーバに受け止められてピニオンギヤへ供給されるようになっているが、その潤滑油の一部は、オイルレシーバに受け止められずそのオイルレシーバの中央穴から漏れ出すことがあり、ピニオンギヤへ供給される潤滑油の供給効率が低下するという問題があった。
【０００５】
これに対して、上記スラスト軸受の一部を構成する環状のスラストニードルレースの外径を大きく、或いは上記オイルレシーバの中央穴の径を小さくすることによって、そのオイルレシーバで受け止められる潤滑油の油量を多くしピニオンギヤへ供給される潤滑油の供給効率を向上させることが考えられる。しかしながら、上記供給効率を向上させるために例えば上記スラストニードルレースの外径を上記オイルレシーバの中央穴の径より大きくすると、上記スラスト軸受を回転シャフトに取り付ける際にオイルレシーバの中央穴の周辺部と上記スラストニードルレースとが当接して上記スラストニードルレースが上記オイルレシーバの中央穴内に挿入不能になってしまうので、スラスト軸受を回転シャフトに組み付けられないという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、スラスト軸受が回転シャフトに組付可能であり、ピニオンギヤへ供給される潤滑油の供給効率を従来に比較して向上させられる遊星歯車装置の潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための、本発明の要旨とするところは、(a) 遊星歯車装置の回転軸線まわりに回転可能に配設された回転シャフトと、(b) 円板状のフランジ部と、ピニオンギヤを回転可能に支持し、前記フランジ部の一面の周方向に所定間隔を隔てた位置から突設された複数本のキャリヤピンとを有し、前記フランジ部が前記回転シャフトに固定されたキャリヤと、(c) 前記キャリヤのフランジ部と位置固定のハウジングとの間に配設されたスラスト軸受と、(d) 前記フランジ部の他面に固定され、そのフランジ部との間に内側に開く環状溝を形成する、中央穴を有する環状板であって、前記回転シャフト内から前記スラスト軸受を経て遠心力で外周側へ飛ばされる潤滑油を受けて前記フランジ部の他面に露出する前記キャリヤピンの端面に開口する潤滑油穴へ供給するオイルレシーバとを備え、(e) そのオイルレシーバから前記キャリヤピン内の潤滑油穴へ供給された潤滑油によって前記ピニオンギヤが潤滑される形式の遊星歯車装置の潤滑構造であって、(f) 前記オイルレシーバの中央穴と前記スラスト軸受のスラストニードルレースとは多角形状であり、(g) それらオイルレシーバの中央穴および前記スラスト軸受のスラストニードルレースの形状は、いずれの多角形状も頂点を最外径とし、(h) 前記スラストニードルレースは前記オイルレシーバの中央穴に挿入可能な形状であり、(i)前記オイルレシーバの中央穴の多角形状頂点と前記キャリヤピンの潤滑油穴は、前記回転軸線まわりの別位相で組み付けられるとともに、(j) 前記スラストニードルレースの多角形状頂点と前記キャリヤピンの潤滑油穴は同位相で組み付けられる。
【発明の効果】
【０００８】
このように構成された遊星歯車装置の潤滑構造によれば、前記回転シャフト内から遠心力によって前記スラスト軸受を通って外周側へ流れた潤滑油は、そのスラスト軸受の多角形状のスラストニードルレースを伝ってそのスラストニードルレースのそれぞれの頂点側に向かって流れ、その潤滑油がスラストニードルレースの頂点付近から前記オイルレシーバに飛ばされてそのオイルレシーバによって受け止められる。上記遊星歯車装置の潤滑構造では、前記スラストニードルレースの多角形状頂点と前記オイルレシーバの中央穴の多角形状頂点とが前記回転軸線まわりにおいて別位相になるように前記スラスト軸受が組み付けられることによって、前記オイルレシーバにおいて前記多角形状の中央穴の比較的径が小さいそれぞれの頂点の間の部分に、前記スラストニードルレースの頂点が配置させられるので、前記スラストニードルレースの多角形状頂点が前記オイルレシーバ側に接近しそのスラストニードルレースのその頂点の周辺部分と前記オイルレシーバとを前記回転軸線方向において重ね合わせることが可能になる。このため、前記スラストニードルレースの頂点付近から飛ばされる潤滑油を前記オイルレシーバで好適に受け止めることができる。また、上記遊星歯車装置の潤滑構造では、前記スラストニードルレースの多角形状頂点と前記キャリヤピンの潤滑油穴とが前記回転軸線まわりにおいて同位相になるように前記スラスト軸受が組み付けられているので、前記スラストニードルレースの頂点に流れた潤滑油を好適に前記キャリヤピンの潤滑油穴に供給させられる。これによって、前記ピニオンギヤへ供給される潤滑油の供給効率を好適に向上させられる。また、上記遊星歯車装置の潤滑構造では、前記スラストニードルレースの多角形状頂点が前記オイルレシーバの中央穴の多角形状頂点と前記回転軸線まわりにおいて同位相になるようにそのスラストニードルレースが位置決めされることによって、前記スラストニードルレースは前記オイルレシーバの中央穴に挿入可能になるので、前記回転シャフトへの前記スラスト軸受の組み付けが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明が適用された遊星歯車装置を主体として構成される車両用動力伝達装置の断面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１の遊星歯車装置に設けられた回転シャフトにスラスト軸受を組み付ける組付方法を説明する図であり、その回転シャフトに組み付けられたオイルレシーバの中央穴にそのスラスト軸受のスラストニードルレースを挿入する状態を示す図である。
【図４】図１の遊星歯車装置に設けられた回転シャフトにスラスト軸受を組み付ける組付方法を説明する図であり、その回転シャフトにそのスラスト軸受のスラストニードルレースが取り付けられた状態を示す図である。
【図５】図１のＶ-Ｖ視断面図であり、回転シャフト内から遠心力によって外周側へ流れる潤滑油の流れを説明するために遊星歯車装置に設けられたオイルレシーバの一部を意図的に切り欠いた図である。
【図６】従来の遊星歯車装置の潤滑構造の一例を説明する断面図である。
【図７】図６のVII-VII視断面図である。
【図８】図６のVIII-VIII視断面図であり、回転シャフト内から遠心力によって外周側へ流れる潤滑油の流れを説明するために遊星歯車装置に設けられたオイルレシーバの一部を意図的に切り欠いた図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明が適用された車両用動力伝達装置１０の断面図で、この車両用動力伝達装置１０はハイブリッド車両の動力分割装置であり、シングルピニオン型の遊星歯車装置１２を主体として構成されている。遊星歯車装置１２は、回転シャフト１４に圧入や溶接等により一体的に固設されたキャリヤ１６と、サンギヤ１８と、リングギヤ２０とを備えており、サンギヤ１８およびリングギヤ２０は、キャリヤ１６に回転可能に配設されたピニオンギヤ２２と噛み合わされている。上記回転シャフト１４は、例えば車両用動力伝達装置１０内において位置固定に配設されたハウジング２４等によって軸受２６を介して遊星歯車装置１２の回転軸線Ｏまわりに回転可能に支持されているとともに、図示しないエンジンの動力が伝達されてその回転軸線Ｏまわりに回転駆動させられる。また、上記サンギヤ１８およびリングギヤ２０は、上記遊星歯車装置１２の回転軸線Ｏまわりに回転可能に配設されている。
【００１２】
キャリヤ１６には、図１に示すように、回転シャフト１４の外周の一部からその回転シャフト１４の径方向に向かって一体的に突出した円板状のフランジ部１６ａと、ピニオンギヤ２２を一対のニードルベアリング２８を介して回転可能に支持し、上記フランジ部１６ａの一面の周方向に所定間隔(本実施例では１２０度間隔、図２参照)を隔てた位置から円柱状に突設された複数本(本実施例では３本)のキャリヤピン１６ｂとが設けられている。なお、本実施例において、キャリヤ１６のフランジ部１６ａは、回転シャフト１４の外周の一部からその回転シャフト１４の径方向に向かって一体に突出したシャフトフランジ部１４ａと、そのシャフトフランジ部１４ａの外周に圧入や溶接等により一体的に固設された円板状の円板部材３０とにより一体的に構成されている。また、上記キャリヤ１６のフランジ部１６ａとハウジング２４との間には、第１スラスト軸受(スラスト軸受)３２が配設されており、回転シャフト１４およびキャリヤ１６が回転軸線Ｏまわりに回転可能な状態でそれ等の回転軸線Ｏ方向の位置が規定されている。
【００１３】
サンギヤ１８は、回転シャフト１４の外周側に軸受３４等を介して相対回転可能に配設されているとともに、図示しないモータジェネレータに接続されている。このサンギヤ１８と回転シャフト１４のシャフトフランジ部１４ａすなわちキャリヤ１６のフランジ部１６ａとの間には、第２スラスト軸受３６が配設されており、サンギヤ１８が回転軸線Ｏまわりに回転可能な状態でその回転軸線Ｏ方向の位置が規定されている。
【００１４】
リングギヤ２０には、図示しない外歯の出力ギヤが一体に設けられており、これ等のリングギヤ２０および上記出力ギヤによって複合ギヤ３８が構成されている。なお、上記複合ギヤ３８の出力ギヤは、例えば回転シャフト１４と平行に配設された図示しないカウンタシャフトに設けられたカウンタギヤと噛み合わされており、そのカウンタシャフトから更に差動歯車装置等を介して駆動輪側へ動力が伝達されるようになっている。
【００１５】
図１に示すように、回転シャフト１４には、その回転軸線Ｏ方向に伸びる供給油路１４ｂと、その供給油路１４ｂに連通し回転シャフト１４の径方向に伸びる径方向油路１４ｃとが形成されており、図示しないオイルポンプからその供給油路１４ｂおよび径方向油路１４ｃに潤滑油が供給されるようになっている。このため、回転シャフト１４がエンジンによって回転駆動して上記オイルポンプから潤滑油が供給されると、径方向油路１４ｃの開口から吐出された潤滑油によって第１スラスト軸受３２が潤滑されるとともに、その第１スラスト軸受３２を通って流れた潤滑油が遠心力により外周側へ飛ばされることにより、キャリヤ１６のフランジ部１６ａに固定されたオイルレシーバ４０によって受け止められ、ピニオンギヤ２２が潤滑されるようになっている。
【００１６】
図１および図２に示すように、オイルレシーバ４０は、キャリヤ１６のフランジ部１６ａのハウジング２４側の側面(他面)１６ｃに固定され、そのフランジ部１６ａとの間に内側に開く環状溝Ａ(図１参照)を形成する環状板である。また、上記オイルレシーバ４０には、キャリヤ１６のフランジ部１６ａのハウジング２４側の側面１６ｃに密着した状態で取り付けられた円環形状の取付部４０ａと、その取付部４０ａの内周端縁から回転軸線Ｏ方向へ筒状に延び出す側壁部４０ｂと、その側壁部４０ｂの先端から回転シャフト１４の回転軸線Ｏへ向かって突き出されたフランジ部４０ｃとが一体に備えられている。なお、オイルレシーバ４０の側壁部４０ｂは、図１に示すように取付部４０ａから離間するにつれて径が小さくなるテーパ形状を成しており、その側壁部４０ｂで受け止められた潤滑油は遠心力によりテーパ形状の大径側、すなわちキャリヤ１６側へ流動し、フランジ部１６ａのハウジング２４側の側面１６ｃに露出するキャリヤピン１６ｂのハウジング２４側の端面１６ｄに開口するピニオン潤滑油路(潤滑油穴)１６ｅに供給されるようになっている。また、上記ピニオン潤滑油路１６ｅに供給された潤滑油は、そのピニオン潤滑油路１６ｅに連通する径方向油路１６ｆを通りピニオンギヤ２２に供給され、ニードルベアリング２８を潤滑するとともに、更に外部へ流出してサンギヤ１８、リングギヤ２０との噛合部分を潤滑するようになっている。なお、図１に示す矢印Ｆは、上記オイルポンプから吐出された潤滑油の流れを示すものである。
【００１７】
第１スラスト軸受３２は、図１および図２に示すように、回転シャフト１４のシャフトフランジ部１４ａすなわちキャリヤ１６のフランジ部１６ａに当接された第１レース(スラストニードルレース)３２ａと、その第１レース３２ａと対向し且つハウジング２４に当接された円環状の第２レース３２ｂと、それら第１レース３２ａと第２レース３２ｂとの間に配設された複数のコロ３２ｃ等とから構成されている。なお、上記第１スラスト軸受３２は、図１に示すように、オイルレシーバ４０が外周側に取り付けられたフランジ部１６ａの内周側すなわち回転シャフト１４のシャフトフランジ部１４ａに配設され、且つ回転軸線Ｏ方向においてその第１スラスト軸受３２の第１レース３２ａおよび複数のコロ３２ｃがオイルレシーバ４０のフランジ部４０ｃよりもキャリヤ１６側に配設されている。このため、回転シャフト１４の径方向油路１４ｃの開口から吐出して第１スラスト軸受３２の複数のコロ３２ｃを通って流れた潤滑油が、遠心力によって第１レース３２ａを伝って外周側に飛ばされると、オイルレシーバ４０の側壁部４０ｂおよびフランジ部４０ｃに受け止められる。
【００１８】
第１スラスト軸受３２の第１レース３２ａは、遊星歯車装置１２に設けられた３本のキャリヤピン１６ｂに形成されたピニオン潤滑油路１６ｅにそれぞれの先端が向かうよう突出し且つ３つの頂点３２ｄを有する三角形状に形成されており(図２参照)、それら頂点３２ｄの間の角度θ１がそれぞれ１２０度に設定されている(図３参照)。また、オイルレシーバ４０のフランジ部４０ｃには、例えば第１スラスト軸受３２を回転シャフト１４を組み付けるため等に開口した中央穴４０ｄが形成されている。なお、上記オイルレシーバ４０に形成された中央穴４０ｄは、遊星歯車機構１２に設けられた３つのキャリヤピン１６ｂの間の中間にそれぞれの先端が向かうように突出し且つ３つの頂点４０ｅを有する三角形状に形成されており(図２参照)、それら頂点４０ｅの間の角度θ２がそれぞれ１２０度に設定されている(図４参照)。また、上記オイルレシーバ４０の中央穴４０ｄには、それら頂点４０ｅの間の３箇所に形成された互いに同心の円弧状部４０ｆが形成されている(図３参照)。すなわち、上記中央穴４０ｄの形状は、三角形状と円形状との複合形状である。
【００１９】
図３に示すように、第１スラスト軸受３２の第１レース３２ａにおける回転軸線Ｏからそれぞれの頂点３２ｄまでの外径Ｌ１は、オイルレシーバ４０のフランジ部４０ｃに形成された中央穴４０ｄにおける回転軸線Ｏから円弧状部４０ｆの外周までの外径Ｌ２より大きい。また、その第１スラスト軸受３２の第１レース３２ａにおける回転軸線Ｏからそれぞれの頂点３２ｄまでの外径Ｌ１は、オイルレシーバ４０のフランジ部４０ｃに形成された中央穴４０ｄにおける回転軸線Ｏからそれぞれの頂点４０ｅまでの外径Ｌ３より小さい。すなわち、第１スラスト軸受３２の第１レース３２ａは、図３に示すように、それら頂点３２ｄをオイルレシーバ４０の中央穴４０ｄの頂点４０ｅと回転軸線Ｏまわりにおいて同位相になるように位置決めすることによって、その中央穴４０ｄを挿入可能になる。なお、上記第１レース３２ａにおいてそれぞれの頂点３２ｄは回転軸線Ｏからの最外径位置にあり、上記中央穴４０ｄにおいてそれぞれの頂点４０ｅは回転軸線Ｏからの最外径位置にある。
【００２０】
ここで、オイルレシーバ４０が組み付けられた回転シャフト１４に、第１スラスト軸受３２を組み付ける組付方法を図２乃至図４を用いて説明する。なお、オイルレシーバ４０は、図２に示すように、そのオイルレシーバ４０の中央穴４０ｄのそれぞれ頂点４０ｅとキャリヤピン１６ｂのピニオン潤滑油路１６ｅの軸心とが回転軸線Ｏまわりにおいて別位相となるようにすなわち回転軸線Ｏまわりにおいて６０度ずらされた状態となるように、回転シャフト１４に組み付けられている。
【００２１】
先ず、図３に示すように、第１レース３２ａの中央部に貫通した貫通穴３２ｅに回転シャフト１４を嵌め入れて、その第１レース３２ａのそれぞれの頂点３２ｄが、回転シャフト１４に組み付けられたオイルレシーバ４０に形成された中央穴４０ｄの頂点４０ｅと回転軸線Ｏまわりにおいて同位相となるように位置決めさせる。次に、上記第１レース３２ａを回転シャフト１４のシャフトフランジ部１４ａに接近する方向に移動させて、オイルレシーバ４０の中央穴４０ｄに第１レース３２ａを挿入させる。次に、第１レース３２ａを回転シャフト１４のシャフトフランジ部１４ａに当接させて、その第１レース３２ａを回転軸線Ｏまわりに所定角度θ３(本実施例では６０度)回転させ、図２および図４に示すように第１レース３２ａのそれぞれ頂点３２ｄがキャリヤピン１６ｂのピニオン潤滑油路１６ｅの軸心と回転軸線Ｏまわりにおいて同位相となるように位置決めさせる。次に、複数のコロ３２ｃおよび第２レース３２ｂ等をオイルレシーバ４０の中央穴４０ｄに通して第１レース３２ａに取り付けることによって、回転シャフト１４に第１スラスト軸受３２が組み付けられる。
【００２２】
なお、上記のように回転シャフト１４に第１スラスト軸受３２が組み付けられた状態では、図２に示すように、その第１レース３２ａのそれぞれの頂点３２ｄがオイルレシーバ４０の中央穴４０ｄの頂点４０ｅと回転軸線Ｏまわりにおいて別位相となるようにすなわち回転軸線Ｏまわりにおいて６０度ずらされた状態となるように組み付けられて、そのオイルレシーバ４０において中央穴４０ｄの回転軸線Ｏからの外径Ｌ２が比較的小さいそれぞれの頂点４０ｅの間の部分すなわちその中央穴４０ｄの円弧状部４０ｆの周辺部分に、第１レース３２ａの頂点３２ｄが配置されるので、その第１スラスト軸受３２の第１レース３２ａのそれぞれの頂点３２ｄの周辺部分とそのオイルレシーバ４０のフランジ部４０ｃとが回転軸線Ｏ方向において重なる。また、回転シャフト１４に第１スラスト軸受３２が組み付けられた状態では、その第１レース３２ａのそれぞれの頂点３２ｄとキャリヤピン１６ｂのピニオン潤滑油路１６ｅの軸心とが回転軸線Ｏまわりにおいて同位相となるように組み付けられる。
【００２３】
以上のように構成された遊星歯車装置１２の潤滑構造では、第１スラスト軸受３２の第１レース３２ａが三角形状に形成され、その三角形状の第１レース３２ａのそれぞれの頂点３２ｄとキャリヤピン１６ｂのピニオン潤滑油路１６ｅの軸心とが回転軸線Ｏまわりにおいて同位相に配置されているので、図５に示すように、遠心力により第１スラスト軸受３２の複数のコロ３２ｃを通って外周側へ流れた潤滑油は、第１レース３２ａを伝ってその第１レース３２ａのそれぞれの頂点３２ｄに向かってすなわち集中的にキャリヤピン１６ｂのピニオン潤滑油路１６ｅに向かって矢印Ｆ１方向に流れる。なお、例えば図６乃至図８に示す従来の遊星歯車装置４２の潤滑構造では、第１スラスト軸受３２の第１レース３２ｆは円形状に形成されているので、図８に示すように、遠心力により第１スラスト軸受３２の複数のコロ３２ｃを通って外周側へ流れた潤滑油は、第１レース３２ｆを伝ってその第１レース３２ｆの周方向全体に略均一に流れる。このため、本実施例の遊星歯車装置１２の潤滑構造は、従来の遊星歯車装置４２の潤滑構造に比べて、第１スラスト軸受３２のコロ３２ｃを通った潤滑油を好適にキャリヤピン１６ｂのピニオン潤滑油路１６ｅに向かって供給することができる。すなわち、本実施例の遊星歯車装置１２の潤滑構造では、従来の遊星歯車装置４２の潤滑構造に比べて、ピニオン２２に供給される潤滑油の供給効率を好適に向上させることができる。
【００２４】
なお、上記従来の遊星歯車装置４２の潤滑構造は、第１スラスト軸受３２の第１レース３２ｆの形状が本実施例の遊星歯車装置１２の潤滑構造の第１レース３２ａの形状と異なり円形状である点と、オイルレシーバ４０のフランジ部４０ｃに形成された中央穴４０ｇの形状が本実施例の遊星歯車装置１２の潤滑構造のオイルレシーバ４０の中央穴４０ｄの形状と異なり円形状である点とで本実施例の遊星歯車装置１２の潤滑構造と異なるが、その他は略同様である。また、図７に示すように、上記円形状の中央穴４０ｇの外径Ｌ４は、上記円形状の第１レース３２ｆの外径Ｌ５より大きい。また、図５および図８に示されている矢印Ｆ１、Ｆ２は、回転シャフト１４の径方向油路１４ｃの開口から吐出された潤滑油の流れを示すものである。
【００２５】
また、本実施例の遊星歯車装置１２の潤滑構造では、図２および図４に示すように、第１スラスト軸受３２の第１レース３２ａのそれぞれの頂点３２ｄの周辺部分とオイルレシーバ４０のフランジ部４０ｃとが回転軸線Ｏ方向において重なっているので、その第１レース３２ａの頂点３２ｄの周辺部分から遠心力によってオイルレシーバ４０に飛ばされた潤滑油が、好適にそのオイルレシーバ４０に受け止められる。なお、上記従来の遊星歯車装置４２の潤滑構造では、図６および図７に示すように、回転シャフト１４の径方向において第１レース３２ｆとオイルレシーバ１０のフランジ部４０ｃとの間に隙間Ｂが形成されるので、図６に示すように第１スラスト軸受３２を通った潤滑油の一部がその隙間Ｂを通ってオイルレシーバ４０から漏れ出る。このため、本実施例の遊星歯車装置１２の潤滑構造は、従来の遊星歯車装置４２の潤滑構造に比べて、第１レース３２ａから遠心力によって飛ばされた潤滑油をオイルレシーバ４０で好適に受け止めることができる。すなわち、本実施例の遊星歯車装置１２の潤滑構造では、従来の遊星歯車装置４２の潤滑構造に比べて、ピニオン２２に供給される潤滑油の供給効率を好適に向上させることができる。
【００２６】
上述のように、本実施例の遊星歯車装置１２の潤滑構造によれば、回転シャフト１４内から遠心力によって第１スラスト軸受３２を通って外周側へ流れた潤滑油は、その第１スラスト軸受３２の三角形状の第１レース３２ａを伝ってその第１レース３２ａのそれぞれの頂点３２ｄ側に向かって流れ、その潤滑油が第１レース３２ａの頂点３２ｄの周辺部分からオイルレシーバ４０に飛ばされてそのオイルレシーバ４０によって受け止められる。上記遊星歯車装置１２の潤滑構造では、第１レース３２ａのそれぞれの頂点３２ｄとオイルレシーバ４０の中央穴４０ｄのそれぞれの頂点４０ｅとが回転軸線Ｏまわりにおいて別位相になるように第１スラスト軸受３２が組み付けられることによって、オイルレシーバ４０において三角形状の中央穴４０ｄの比較的径が小さいそれぞれの頂点４０ｅの間の部分に、第１レース３２ａの頂点３２ｄが配置させられるので、第１レース３２ａの頂点３２ｄがオイルレシーバ４０側に接近しその第１レース３２ａの頂点３２ｄの周辺部分とオイルレシーバ４０のフランジ部４０ｃとを回転軸線Ｏ方向において重ね合わせることが可能になる。このため、第１レース３２ａの頂点３２ｄの周辺部分から飛ばされる潤滑油をオイルレシーバ４０で好適に受け止めることができる。また、上記遊星歯車装置１２の潤滑構造では、第１レース３２ａの頂点３２ｄとキャリヤピン１６ｂのピニオン潤滑油路１６ｅとが回転軸線Ｏまわりにおいて同位相になるように第１スラスト軸受３２が組み付けられているので、第１レース３２ａの頂点３２ｄに流れた潤滑油を好適にキャリヤピン１６ｂのピニオン潤滑油路１６ｅに供給させられる。これによって、ピニオンギヤ２２へ供給される潤滑油の供給効率を好適に向上させられる。また、上記遊星歯車装置１２の潤滑構造では、第１レース３２ａの頂点３２ｄがオイルレシーバ４０の中央穴４０ｄの頂点４０ｅと回転軸線Ｏまわりにおいて同位相になるようにその第１レース３２ａが位置決めされることによって、第１レース３２ａはオイルレシーバ４０の中央穴４０ｄに挿入可能になるので、回転シャフト１４への第１スラスト軸受３２の組み付けが可能になる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２８】
例えば、前述の実施例の遊星歯車装置１２の潤滑構造では、第１レース３２ａの形状およびオイルレシーバ４０の中央穴４０ｄの形状は、３つの頂点３２ｄ、４０ｅを有する三角形状に形成されていたが、例えばその頂点がキャリヤピン１６ｂの個数に応じて３つより多い多角形状、例えば四角形、五角形等に形成しても良い。また、オイルレシーバ４０の中央穴４０ｄに形成された円弧状部４０ｆが設けられていなくても良い。
【００２９】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１２：遊星歯車装置
１４：回転シャフト
１６：キャリヤ
１６ａ：フランジ部
１６ｂ：キャリヤピン
１６ｃ：側面(他面)
１６ｄ：端面
１６ｅ：ピニオン潤滑油路(潤滑油穴)
２２：ピニオンギヤ
２４：ハウジング
３２：第１スラスト軸受(スラスト軸受)
３２ａ：第１レース(スラストニードルレース)
３２ｄ：頂点
４０：オイルレシーバ
４０ｄ：中央穴
４０ｅ：頂点
Ａ：環状溝
Ｏ：回転軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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