(57)【要約】      （修正有）【課題】歩行者保護装置に関し、車両が歩行と衝突した際の頭部Ｇ波形のピーク発生を効果的に抑制する。【解決手段】キャブオーバ型車両１の歩行者保護装置１０であって、フロントウィンドウ下方のキャブ前面に配置されたフロントパネル１２と、フロントパネル１２下方のキャブ前面に配置されたフロントグリル１３と、車両前方の歩行者を検知する歩行者検知装置２０と、フロントグリル１３をフロントパネル１２の前面に向けて回動させる回動機構３０と、歩行者検知装置２０の検知に基づいて歩行者との衝突の可能性を判定し、衝突の可能性があると判定した場合に回動機構３０を作動させる作動判定装置４０とを備えた。【選択図】図２
2015120424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバ型車両の歩行者保護装置であって、
フロントウィンドウ下方のキャブ前面に配置された第１パネルと、
前記第１パネル下方のキャブ前面に配置された第２パネルと、
車両前方の歩行者を検知する歩行者検知手段と、
前記第２パネルを前記第１パネルの前面に向けて回動させる回動手段と、
前記歩行者検知手段の検知に基づいて歩行者との衝突の可能性を判定し、衝突の可能性があると判定した場合に前記回動手段を作動させる作動判定手段と、を備える
ことを特徴とする歩行者保護装置。
【請求項２】
車両の走行速度を検出する車速検出手段をさらに備え、
前記作動判定手段は、歩行者との衝突の可能性があると判定し、且つ前記車速検出手段が所定の高速度を検出した場合に、前記回動手段を作動させる
請求項１記載の歩行者保護装置。
【請求項３】
前記第１パネルがフロントパネルであり、前記第２パネルがフロントグリルである
請求項１又は２に記載の歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者保護装置に関し、特に、キャブオーバ型車両に搭載される歩行者保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャブオーバ型車両が歩行者に衝突し、歩行者の頭部がフロントパネルに衝突する場合は、フロントパネルと背面のダッシュパネルとの間の空間が限られるため、頭部損傷値を抑制すると共にフロントパネルの後退量を最小にする頭部Ｇ波形が考えられてきた。
【０００３】
歩行者保護を図る技術として、例えば、特許文献１には、車体後方に移動可能なパネル細部材をフロントパネルに取り付けて、車両が歩行者と衝突した際に歩行者の頭部を脚部よりも大きく移動させることで、衝撃力を効果的に吸収する技術が開示されている。また、特許文献２には、フードパネルの下面に質量材を取り付けて、車両が歩行者に衝突した際の衝撃力を吸収する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５２２９０３３号公報
【特許文献２】特許第２９８８１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の従来技術では、フロントパネルやフードパネルに質量材等の衝撃吸収機構を取り付けているため、車体重量が増加してしまう課題がある。また、車両が歩行者と低速衝突した場合においても、歩行者の頭部は衝撃吸収機構の慣性力を受けるため、頭部Ｇ波形の初期ピーク発生によって歩行者に与える損傷を低減できない可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、歩行者に与える損傷を効果的に低減することができる歩行者保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明は、キャブオーバ型車両の歩行者保護装置であって、フロントウィンドウ下方のキャブ前面に配置された第１パネルと、前記第１パネル下方のキャブ前面に配置された第２パネルと、車両前方の歩行者を検知する歩行者検知手段と、前記第２パネルを前記第１パネルの前面に向けて回動させる回動手段と、前記歩行者検知手段の検知に基づいて歩行者との衝突の可能性を判定し、衝突の可能性があると判定した場合に前記回動手段を作動させる作動判定手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
また、車両の走行速度を検出する車速検出手段をさらに備え、前記作動判定手段は、歩行者との衝突の可能性があると判定し、且つ前記車速検出手段が所定の高速度を検出した場合に、前記回動手段を作動させることが好ましい。
【０００９】
また、前記第１パネルがフロントパネルであり、前記第２パネルがフロントグリルであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の歩行者保護装置によれば、歩行者に与える損傷を効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態のキャブオーバ型車両を（ａ）はフロントグリルが回動していない状態、（ｂ）はフロントグリルが回動した状態を示す前面斜視図である。
【図２】本実施形態の歩行者保護装置を（ａ）はフロントグリルが回動していない状態、（ｂ）はフロントグリルが回動した状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る歩行者保護装置について説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態の歩行者保護装置１０が適用されたキャブオーバ型車両１の前面斜視図を示している。歩行者保護装置１０は、フロントウィンドウ１１下方のキャブ前面に配置されたフロントパネル１２と、フロントパネル１２下方のキャブ前面に配置されたフロントグリル１３と、車両前方の歩行者を検知する歩行者検知装置２０と、フロントグリル１３をフロントパネル１２の前面に向けて回動可能な回動機構３０と、歩行者との衝突の可能性があると判定した場合に回動機構３０を作動させる作動判定装置４０（図２に示す）とを備えている。
【００１４】
フロントパネル１２は、例えば金属材料等で薄板矩形状に形成されており、フロントウィンドウ１１下方に車体幅方向に延設されている。フロントグリル１３は、例えば軟質の樹脂材料等で格子状に形成されており、車体幅方向の長さをフロントパネル１２と略同等に設定されている。なお、フロントパネル１２は本発明の第１パネルの一例、フロントグリル１３は本発明の第２パネルの一例として好ましい。
【００１５】
歩行者検知装置２０は、車両前方の歩行者を検知するもので、例えば可視光や遠赤外線などを用いる公知の歩行者検知センサである。歩行者検知装置２０で検知された情報は、作動判定装置４０（図２参照）に送信される。
【００１６】
図２に示すように、回動機構３０は、シリンダジョイント３１と、バンパ固定部材３２と、エアシリンダ３３と、エアポンプ３４とを備えている。
【００１７】
シリンダジョイント３１は、フロントグリル１３の上端部とフロントパネル１２の下端部とをヒンジ連結させており、フロントグリル１３をフロントパネル１２側に回動可能に支持している。このシリンダジョイント３１内には、フロントグリル１３をフロントパネル１２側に常時回動付勢する図示しないトーションバネが収容されている。
【００１８】
バンパ固定部材３２は、フロントグリル１３の背面からキャブ内側に突出する固定支柱３２Ａと、固定支柱３２Ａの突出端に取り付けられた丸端子３２Ｂとを備えている。
【００１９】
エアシリンダ３３は、サイドメンバ６０に設けられた上下方向に伸縮可能なシリンダ本体３３Ａと、シリンダ本体３３Ａの上端に設けられて丸端子３２Ｂを挟持又は開放するための保持部３３Ｂとを備えている。なお、シリンダ本体３３Ａには、伸長後の内部エアを外部に放出するための図示しないエア抜き用通路が接続されている。
【００２０】
エアポンプ３４は、サイドメンバ６０に設けられており、圧送用配管３４Ａを介してシリンダ本体３３Ａに接続されている。エアポンプ３４の稼働によってシリンダ本体３３Ａにエアが圧送されると、シリンダ本体３３Ａが収縮し、保持部３３Ｂが丸端子３２Ｂを開放するように構成されている。これにより、フロントグリル１３が、シリンダジョイント３１（トーションバネ）の付勢力でフロントパネル１２の前面に向けて回動（回動機構３０が作動）される。
【００２１】
作動判定装置４０は、歩行者検知装置２０から入力される前方歩行者の情報に基づいて、歩行者との衝突の可能性を判定すると共に、衝突の可能性があると判定し、且つ車速センサ７０から入力される車速が所定の高速（例えば、３０ｋｍ／ｈ）以上の場合に、エアポンプ３４に稼働信号を出力する。これにより、歩行者との高速衝突の可能性がある場合にのみ、フロントグリル１３が回動してフロントパネル１２の前面に重なる。一方、低速衝突（例えば、３０ｋｍ／ｈ未満）の場合は、フロントグリル１３の回動を行わないように構成されている。
【００２２】
次に、本実施形態の歩行者保護装置１０の作用効果について説明する。
【００２３】
従来技術の歩行者保護装置では、衝突時に歩行者の頭部が位置するフロントパネルやフードパネルに衝撃吸収機構を取り付けているため、車体重量が増加する課題がある。また、歩行者の頭部は衝撃吸収機構の慣性力を受けるため、低速衝突においても頭部Ｇ波形の初期ピークが発生する課題がある。
【００２４】
これに対し、本実施形態の歩行者保護装置１０では、前方歩行者と高速衝突の可能性がある場合にのみ、フロントグリル１３をフロントパネル１２側に回動させて、フロントパネル１２と重なるフロントグリル１３で歩行者の頭部を受ける一方、低速衝突の場合はフロントグリル１３を回動させることなく、フロントパネル１２のみで歩行者の頭部を受けるように構成されている。
【００２５】
すなわち、高速衝突時は、歩行者の頭部がフロントグリル１３を動かすことで慣性力を受けるため、頭部Ｇ波形の初期ピークを効果的に発生させることができる。一方、低速衝突時は重量の軽い薄板のフロントパネル１２のみで歩行者の頭部を受けるため、頭部Ｇ波形の初期ピーク発生を効果的に抑止することができる。
【００２６】
したがって、本実施形態の歩行者保護装置１０によれば、高速衝突時及び低速衝突時の何れにおいても、歩行者に与える損傷を効果的に低減することが可能になる。また、フロントグリル１３を回動させた後は、フロントグリル１３を押し戻し、丸端子３２Ｂを保持部３３Ｂで挟持させるのみで容易に通常状態に戻せるため、衝突後におけるフロントグリル１３の再利用を図ることができる。
【００２７】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２８】
例えば、フロントパネル１２側に回動されるパネルは、フロントグリル１３に限定されず、キャブ前面を形成する他の部材で構成することも可能である。また、車両はキャブオーバ型車両１に限定されず、バスや乗用車等の他の車両にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  キャブオーバ型車両
１０  歩行者保護装置
１２  フロントパネル（第１パネル）
１３  フロントグリル（第２パネル）
２０  歩行者検知装置（歩行者検知手段）
３０  回動機構
３１  シリンダジョイント
３２  バンパ固定部材
３２Ａ  支柱
３２Ｂ  丸端子
３３  エアシリンダ
３４  エアポンプ
４０  作動判定装置
７０  車速センサ
【図１】
2015120424.tif 000003
【図２】
2015120424.tif 000004