(57)【要約】【課題】筒状部材に対してカバーを簡単かつ適切に回転防止できる止め輪の取付構造体等を提供する。【解決手段】粘性継手１は、アウターハウジング１１と、アウターハウジング１１の一端側の開口を塞ぐカバー１５と、カバー１５をアウターハウジング１１に固定するスナップリング１６と、スナップリング１６の両端が臨む合口部Ｆにおいてカバー１５に設置され、スナップリング１６の周方向の移動を規制するボルト１７と、を備え、アウターハウジング１１は、カバー１５が内嵌される環状の内嵌部と、内嵌部の一端側に隣り合うと共にスナップリング１６が係止される環状の係止溝ａ２と、を有し、係止溝ａ２の環状の底面は、内嵌部の内周面に対して偏心している。【選択図】図３
2015152143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状部材と、
前記筒状部材の一端側の開口を塞ぐカバーと、
前記カバーの前記一端側に配置されると共に、当該カバーを前記筒状部材に固定する止め輪と、
前記止め輪の両端が臨む合口部において前記カバーに設置され、当該カバーに対する前記止め輪の周方向の移動を規制する規制部材と、を備え、
前記筒状部材は、前記カバーが内嵌される環状の内嵌部と、前記内嵌部の前記一端側に隣り合うと共に前記止め輪が係止される環状の係止溝と、を有し、
前記係止溝の環状の底面は、前記内嵌部の内周面に対して偏心している
ことを特徴とする止め輪の取付構造体。
【請求項２】
前記止め輪は、その一端が互いに当接する二つの円弧状部材からなり、
前記規制部材は、二つの前記円弧状部材の他端に当接することで二つの前記円弧状部材の移動を規制する当接部材を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の止め輪の取付構造体。
【請求項３】
前記規制部材は、前記カバーに締結され前記カバーから前記一端側に突出する締結部材を有し、
前記当接部材は、前記締結部材と共締めで前記カバーに設置される
ことを特徴とする請求項２に記載の止め輪の取付構造体。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の止め輪の取付構造体と、
外側回転体である前記筒状部材の径方向内側に配置される内側回転体と、
前記外側回転体と前記内側回転体との間の作動室に配置され、前記外側回転体と一体に回転する第１摩擦板と、
前記作動室に配置され、前記内側回転体と一体に回転する第２摩擦板と、を備え、
オイルが充填された前記作動室において、前記第１摩擦板及び前記第２摩擦板の一方から他方に動力を伝達する
ことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、止め輪の取付構造体、及び動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
粘性継手（ビスカスカップリング）の代表的な適用例として、四輪自動車の推進軸と終減速装置との間に設置される例が挙げられる。粘性継手は、円筒状のアウターハウジングと一体に回転する複数のアウタープレートと、インナーハブと一体に回転する複数のインナープレートと、が作動室において交互に配置された構成になっている。前記したアウターハウジングの開口はカバーで塞がれ、ビスカスカップリングの組立後、カバーに設けられた充填孔を介して作動室にシリコーンオイルが充填される。
【０００３】
通常、粘性継手には加工誤差の生じやすい鍛造部品が含まれるため、この加工誤差等に起因して粘性継手の回転バランスが悪くなることがある。つまり、粘性継手の回転中心軸に対して遠心力が非対称に作用することで、四輪自動車の走行中に不快な振動が発生することがある。したがって、通常、粘性継手の組立完了後に回転バランスの修正作業が行われる。
【０００４】
粘性継手を構成する部品の中で特に質量が大きいものとして、前記したアウターハウジング及びカバーが挙げられる。これらは一般に鍛造部品であるため、個々のアンバランス量も大きくなりやすい。したがって、回転バランスの修正作業を行った後、両者の取付関係（周方向における互いの位置関係）がずれると、回転バランスが再び悪くなってしまう可能性がある。したがって、アウターハウジングとカバーとの周方向の位置関係を固定することが要請される。
【０００５】
例えば、特許文献１には、組立完了後にアウターハウジングとカバーとを溶接して固定することで、アウターハウジングに対するカバーの回り止めを行う技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２６５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、筒状部材であるアウターハウジングと、カバーと、の溶接作業に工数を要するという問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、筒状部材に対してカバーを簡単かつ適切に回転防止できる止め輪の取付構造体等を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記した課題を解決するための手段として、本発明に係る止め輪の取付構造体は、筒状部材と、前記筒状部材の一端側の開口を塞ぐカバーと、前記カバーの前記一端側に配置されると共に、当該カバーを前記筒状部材に固定する止め輪と、前記止め輪の両端が臨む合口部において前記カバーに設置され、当該カバーに対する前記止め輪の周方向の移動を規制する規制部材と、を備え、前記筒状部材は、前記カバーが内嵌される環状の内嵌部と、前記内嵌部の前記一端側に隣り合うと共に前記止め輪が係止される環状の係止溝と、を有し、前記係止溝の環状の底面は、前記内嵌部の内周面に対して偏心していることを特徴とする。
【００１０】
このような構成によれば、筒状部材に対して（つまり、カバーを筒状部材に固定している止め輪に対して）カバーを周方向に回転させようとする力が作用した場合、カバーに設置された規制部材に止め輪が当接し、周方向でカバーと止め輪との相対回転が規制される。また、止め輪が係止される係止溝の環状の底面は、カバーが内嵌される内嵌部の内周面に対して偏心している。つまり、内嵌部の内周面の中心軸と、係止溝の環状の底面と、の距離は、係止溝の周方向において異なっている。したがって、カバーと止め輪との相対回転が規制部材によって規制された状態で、筒状部材に対してカバー及び止め輪を周方向で相対回転させようとする力が作用した場合、係止溝と内嵌部との偏心によって、この相対回転が規制される。その結果、筒状部材に対してカバーを適切に回転防止できる。
また、組付作業時にはカバーに対して止め輪及び規制部材を設置すればよく、特許文献１のように溶接作業を行う必要はない。したがって、筒状部材に対してカバーを簡単に設置できる。
【００１１】
また、前記止め輪は、その一端が互いに当接する二つの円弧状部材からなり、前記規制部材は、二つの前記円弧状部材の他端に当接することで二つの前記円弧状部材の移動を規制する当接部材を有することが好ましい。
【００１２】
このような構成によれば、二つの円弧状部材は、それぞれの一端が互いに当接すると共に、それぞれの他端が当接部材に当接している。ここで、規制部材（当接部材）はカバーに設置されているため、止め輪とカバーとは周方向において略一体になっている。したがって、筒状部材に対してカバーを周方向に回転させようとする力が作用した場合、二つの円弧状部材（つまり、止め輪）にも周方向に回転させる力が作用する。また、止め輪が係止される係止溝の環状の底面は、カバーが内嵌される内嵌部の内周面に対して偏心している。したがって、内嵌部（筒状部材）に対するカバーの相対回転を適切に防止できる。
【００１３】
また、組付作業時には、二つの円弧状部材をそれぞれ係止溝に係止した後、合口部に当接部材を設置すればよく、止め輪を縮径・拡径するための工具を用いる必要がない。したがって、止め輪の取付構造体の組付作業を簡素化できる。
【００１４】
また、前記規制部材は、前記カバーに締結され前記カバーから前記一端側に突出する締結部材を有し、前記当接部材は、前記締結部材と共締めで前記カバーに設置されることが好ましい。
【００１５】
このような構成によれば、当接部材は、締結部材と共締めでカバーに設置される。したがって、当接部材と締結部材とを一括でカバーに設置でき、組付作業を簡単に行うことができる。
【００１６】
また、本発明に係る動力伝達装置は、前記した止め輪の取付構造体と、外側回転体である前記筒状部材の径方向内側に配置される内側回転体と、前記外側回転体と前記内側回転体との間の作動室に配置され、前記外側回転体と一体に回転する第１摩擦板と、前記作動室に配置され、前記内側回転体と一体に回転する第２摩擦板と、を備え、オイルが充填された前記作動室において、前記第１摩擦板及び前記第２摩擦板の一方から他方に動力を伝達することを特徴とする。
【００１７】
このような構成によれば、前記した止め輪の取付構造体を備え、作動室において第１摩擦板及び第２摩擦板の一方から他方に動力を伝達する動力伝達装置を提供できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、筒状部材に対してカバーを簡単かつ適切に回転防止する止め輪の取付構造体等を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置（粘性継手）を、四輪自動車の終減速装置に設置した形態の平断面図である。
【図２】図１における粘性継手の拡大図である。
【図３】図２におけるＡ矢視図である。
【図４】（ａ）は本実施形態の作用説明図であり、（ｂ）は比較例として係止溝を内嵌部と同軸にし、ボルトをスナップリングの合口部からずらした場合の作用説明図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置（粘性継手）のＡ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、一例として、本発明に係る「動力伝達装置」が粘性継手１（図１参照）であり、この粘性継手１を四輪自動車の終減速装置２に設置する場合について説明する。また、図１に示すように前後・左右を定義する。
【００２１】
≪第１実施形態≫
＜終減速装置の構成＞
図１に示す粘性継手１の説明に先立って、まず、終減速装置２について簡単に説明する。
終減速装置２は、ドライブピニオンシャフト２１と、ドライブピニオンシャフト２１の後端に形成されるドライブピニオンギヤ２２と、ドライブピニオンギヤ２２に噛合するリングギヤ２３と、を備えている。ドライブピニオンシャフト２１が回転すると、その回転に伴ってドライブピニオンギヤ２２及びリングギヤ２３が回転するようになっている。
【００２２】
さらに、終減速装置２は、サイドギヤ２４と、このサイドギヤ２４に噛合するピニオンギヤ２５と、サイドギヤ２４及びピニオンギヤ２５を収容すると共に前記したリングギヤ２３と一体に回転するデフケース２６と、デフケース２６を回転自在に収容するキャリア２７及びリアカバー２８と、を備えている。リングギヤ２３が回転すると、左右方向（紙面上下方向）の軸回りにデフケース２６が回転し、これに伴ってドライブシャフト（図示せず）が回転するようになっている。
【００２３】
＜粘性継手の構成＞
図１に示す粘性継手１は、例えば、ＦＦベースの四輪自動車に搭載されており、中心軸Ｘ１を中心として回転すると共に、終減速装置２のドライブピニオンシャフト２１と推進軸（図示せず）とを継いで動力を伝達する継手である。
なお、前記した推進軸は、車体の下方において前後方向に延びる軸部材である。この推進軸には、変速機（図示せず）及びトランスファ装置（図示せず）を介してエンジン（図示せず）の動力が入力される。
【００２４】
図２に示すように、粘性継手１は、主に、アウターハウジング１１と、インナーハブ１２と、複数のアウタープレート１３と、複数のインナープレート１４と、カバー１５と、スナップリング１６と、ボルト１７と、鋼球１８と、を備えている。
【００２５】
アウターハウジング１１（筒状部材、外側回転体）は、円筒状を呈しており、その前側に前記した推進軸（図示せず）が連結されている。アウターハウジング１１は、アウタープレート１３、カバー１５、スナップリング１６等が設置される大内径部１１ａと、この大内径部１１ａの前側に連なり大内径部１１ａよりも内径の小さい小内径部１１ｂと、を有している。
【００２６】
大内径部１１ａは、その後端付近に、カバー１５が内嵌される環状の内嵌部ａ１と、スナップリング１６が係止される環状の係止溝ａ２と、を有している。内嵌部ａ１の前端付近には、後端側よりも小径のスプラインが形成されている。つまり、内嵌部ａ１には、カバー１５のストッパとして機能する環状の段差面ａ１２が形成されている。係止溝ａ２は、内嵌部ａ１の後端側（一端側）に隣り合う環状の溝であり、大内径部１１ａの内周面ａ１１から径方向外向きに凹んでいる。なお、内嵌部ａ１及び係止溝ａ２の詳細については後記する。
アウターハウジング１１の小内径部１１ｂは、インナーハブ１２よりも僅かに大きい内径を有している。
【００２７】
インナーハブ１２（内側回転体）は、円筒状を呈しており、アウターハウジング１１の径方向内側に、このアウターハウジング１１と同軸で配置されている。また、インナーハブ１２は、ドライブピニオンシャフト２１の径方向外側にスプライン結合している。インナーハブ１２と大内径部１１ａとの間には環状の作動室Ｋ１が形成され、この作動室Ｋ１にアウタープレート１３及びインナープレート１４が収容される。
【００２８】
なお、ドライブピニオンシャフト２１は、インナーハブ１２の前端よりも前方に突出し、この突出した箇所にロックナット３が螺合されている。アウターハウジング１１の内周面と、インナーハブ１２の外周面と、の間には、軸受４１及びシール部材４２が介設されている。シール部材４２は、作動室Ｋ１に充填されたシリコーンオイルを封止するためのものである。
【００２９】
複数のアウタープレート１３（第１摩擦板）は、円板状を呈しており、その外周縁はアウターハウジング１１にスプライン結合している。アウタープレート１３は、環状の作動室Ｋ１に配置され、アウターハウジング１１と一体に回転する。
【００３０】
複数のインナープレート１４（第２摩擦板）は、円板状を呈しており、その内周縁はインナーハブ１２にスプライン結合している。インナープレート１４は、環状の作動室Ｋ１に配置され、インナーハブ１２と一体に回転する。複数のアウタープレート１３と、複数のインナープレート１４と、は中心軸Ｘ１に沿って交互に配置されている。
【００３１】
作動室Ｋ１には、シリコーンオイル（オイル、粘性流体）が充填されている。例えば、前輪が空転すると、前輪と連動して回転する推進軸（図示せず）と一体で回転するアウターハウジング１１と、後輪と連動して回転するインナーハブ１２と、の間に回転速度差が生じる。これによって、アウタープレート１３とインナープレート１４との間に回転速度差が生じる結果、両プレート間のシリコーンオイルにせん断力が生じることでアウタープレート１３からインナープレート１４に動力が伝達されるようになっている。
【００３２】
カバー１５は、アウターハウジング１１の内嵌部ａ１に内嵌することで、アウターハウジング１１の後端側（一端側）の開口を塞ぐものある。カバー１５には、ドライブピニオンシャフト２１及びインナーハブ１２を貫通させるための貫通孔Ｋ４が形成されている。カバー１５の内周面と、インナーハブ１２の外周面と、の間には、軸受４３及びシール部材４４が介設されている。また、カバー１５の外周面と、内嵌部ａ１の内周面ａ１１と、の間には、Ｏリング４５が介設されている。シール部材４４及びＯリング４５は、作動室Ｋ１に充填されたシリコーンオイルを封止するためのものである。
【００３３】
カバー１５には、シリコーンオイルを充填するための充填孔Ｋ２が前後方向に貫通形成されている。この充填孔Ｋ２には、ボルト１７の雄ねじに対応する雌ねじが螺設されている。また、カバー１５には、シリコーンオイルの充填時に作動室Ｋ１の空気を外部に逃がすための空気抜き孔Ｋ３が前後方向に貫通形成されている。充填孔Ｋ２と、空気抜き孔Ｋ３と、は中心軸Ｘ１を挟んで互いに反対の箇所に位置している。
【００３４】
スナップリング１６（止め輪）は、カバー１５をアウターハウジング１１に固定するための部材であり、アウターハウジング１１の内周面に形成された環状の係止溝ａ２に係止されている。スナップリング１６として、例えば、「ＪＩＳ  Ｂ  ２８０４」に規定されたＣ形偏心止め輪（内径の軸心と外径の軸心とが異なるもの）や、Ｃ形同心止め輪（内径の軸心と外径の軸心とが同一のもの）を用いることができる。
【００３５】
図３に示すスナップリング１６は、例えば、ばね用鋼板からなり、合口部Ｆにおいて一部が分断されたＣ字状を呈している。また、スナップリング１６の外周面は係止溝ａ２に密着している（図２参照）。すなわち、スナップリング１６は、拡径する向きに作用する弾性復元力によって係止溝ａ２の底面ａ２１を径方向外向きに押圧している。
【００３６】
スナップリング１６は、周方向において合口部Ｆが充填孔Ｋ２（図２参照）と略一致するように設置される。前記したように、この充填孔Ｋ２にはボルト１７が螺合される。また、合口部Ｆに臨む端部１６ｐ，１６ｐには、径方向内向きに突出した突出座１６ｒ，１６ｒが形成されている。突出座１６ｒ，１６ｒには、スナップリング１６の着脱用の工具を差し込むための工具用孔Ｋ５，Ｋ５が穿設されている。
【００３７】
図３に示すように、アウターハウジング１１において、内嵌部ａ１の内周面ａ１１（図２参照）の中心軸Ｘ１と、係止溝ａ２の環状の底面ａ２１（図２参照）の中心軸Ｘ２と、は長さΔＬだけ離間している。つまり、係止溝ａ２の環状の底面ａ２１は、内嵌部ａ１の内周面ａ１１に対して偏心しており、前記した中心軸Ｘ１と、係止溝ａ２の環状の底面ａ２１と、の距離が係止溝ａ２の周方向において異なっている。
なお、図３では、説明を分かりやすくするため、実際よりも距離ΔＬ（偏心の度合い）を大きめに記載した。
【００３８】
図２に示すボルト１７（規制部材、締結部材）は、充填孔Ｋ２を塞ぐと共に、スナップリング１６の周方向の移動を規制するものである。ボルト１７として、例えば、頭部１７ａに六角穴を有する六角穴付ボルトを用いることができる。作動室Ｋ１にシリコーンオイルが充填された後、ボルト１７が充填孔Ｋ２に螺合される。
【００３９】
図３に示すように、カバー１５に締結された状態においてボルト１７は、スナップリング１６の端部１６ｐ，１６ｐが臨む合口部Ｆに位置しており、カバー１５から後端側（一端側）に突出している（図２参照）。なお、ボルト１７によってスナップリング１６の回転を規制できるように、充填孔Ｋ２（図２参照）の径方向の位置が設定されている。
【００４０】
鋼球１８は、空気抜き孔Ｋ３を塞ぐものである。作動室Ｋ１にシリコーンオイルが充填された後、鋼球１８が空気抜き孔Ｋ３に圧入される。
なお、本発明に係る「止め輪の取付構造体」は、アウターハウジング１１（筒状部材）と、アウターハウジング１１の一端側の開口を塞ぐカバー１５と、カバー１５をアウターハウジング１１に固定するスナップリング１６（止め輪）と、スナップリング１６の周方向の移動を規制するボルト１７（規制部材）と、を含んで構成される。
【００４１】
＜粘性継手の組付手順＞
アウターハウジング１１の内部にインナーハブ１２、アウタープレート１３、インナープレート１４等を組み入れた後、アウターハウジング１１の内嵌部ａ１にカバー１５を内嵌させる。
【００４２】
次に、スナップリング１６の工具用孔Ｋ５に工具を差し込み、この工具によって合口部Ｆが狭まるようにスナップリング１６を縮径させる。この状態を維持しつつ、周方向において合口部Ｆと充填孔Ｋ２とが一致するように位置合わせし、カバー１５を前方に押圧しながらスナップリング１６をアウターハウジング１１に組み入れる。この時点では未だボルト１７が取り付けられていないため、合口部Ｆが狭まったことで互いに近づいた端部１６ｐ，１６ｐにボルト１７の頭部１７ａが干渉するという問題は生じない。
【００４３】
スナップリング１６が係止溝ａ２に達した状態で工具を外すと、弾性復元力でスナップリング１６が拡径し、アウターハウジング１１の係止溝ａ２に係止される。このようにスナップリング１６が設置されることで、アウターハウジング１１に対して軸方向でカバー１５が固定され、カバー１５の抜けを防止できる。
また、スナップリング１６の外周面は、径方向外向きに拡径しようとする弾性復元力でアウターハウジング１１の係止溝ａ２の底面ａ２１に密着している。
【００４４】
次に、カバー１５の充填孔Ｋ２を介して作動室Ｋ１にシリコーンオイルを充填する。シリコーンオイルを充填した後、ボルト１７によって充填孔Ｋ２を塞ぐと共に、鋼球１８によって空気抜き孔Ｋ３を塞ぎ、組付作業を完了する。
【００４５】
＜作用・効果＞
図４（ａ）に示す本実施形態によれば、アウターハウジング１１に対して（つまり、弾性復元力によって係止溝ａ２を押圧しているスナップリング１６に対して）カバー１５を周方向に回転させようとする力が作用した場合、カバー１５に固定されたボルト１７の頭部１７ａがスナップリング１６の端部１６ｐ，１６ｐの一方に当接する。これによって、カバー１５とスナップリング１６との相対回転が規制される。
また、図４（ｂ）の比較例に示すように、ボルト１７の頭部１７ａが合口部Ｆからずれている場合と比べて、スナップリング１６に対する（つまり、アウターハウジング１１に対する）カバー１５の回転範囲をごくわずかに制限できる。
【００４６】
さらに、係止溝ａ２の環状の底面ａ２１（図２参照）は、内嵌部ａ１の内周面ａ１１（図２参照）に対して偏心している。したがって、カバー１５とスナップリング１６との相対回転がボルト１７の頭部１７ａによって規制された状態で、カバー１５及びスナップリング１６をアウターハウジング１１に対して周方向で相対回転させようとする力が作用した場合でも、前記した偏心によって、内嵌部ａ１に対するカバー１５の相対回転が規制される。
その結果、図４（ｂ）の比較例に示すように、内嵌部ａ１の内周面ａ１１と係止溝ａ２の底面ａ２１とが同心（中心軸Ｘ１）である場合と比べて、アウターハウジング１１に対するカバー１５の相対回転を効果的に規制できる。
【００４７】
このようにアウターハウジング１１に対するカバー１５の相対回転を防止することで、いったん回転バランスの調整（周方向におけるアウターハウジング１１とカバー１５との位置決め）を行った後、再び回転バランスが崩れることを防止できる。したがって、回転バランスの悪化に起因する粘性継手１の振動を防止できる。
【００４８】
また、本実施形態によれば、アウターハウジング１１に対するカバー１５の周方向の位置ずれを防止するために両者を溶接する必要はない。したがって、粘性継手１の製造作業を簡単化できると共に、製造工数を削減できる。
また、本実施形態では、アウターハウジング１１に対するカバー１５の回転を防止するために、シリコーンオイルの充填孔Ｋ２を塞ぐボルト１７を利用した。したがって、専用の回転規制部材を別途設ける場合と比較して、粘性継手１の部品点数を削減できる。
【００４９】
≪第２実施形態≫
第２実施形態は、Ｃ形のスナップリングを、円弧状を呈する二つのプレート部材１６ａ，１６ｂ（図５参照）に分割した点と、プレート部材１６ａ，１６ｂの移動を規制するロックプレート１９を設置する点と、が第１実施形態と異なる。したがって、第１実施形態と異なる部分について説明し、重複する部分については説明を省略する。
以下では、円弧状のプレート部材１６ａ，１６ｂをまとめて「スナップリング１６Ａ」と記載することがあるものとする。このスナップリング１６Ａ（止め輪）はＣ字状を呈しており、その両端が臨む箇所が合口部Ｆになっている。
【００５０】
図５に示すように、アウターハウジング１１において係止溝ａ２の環状の底面ａ２１（図２参照）は、内嵌部ａ１の内周面ａ１１（図２参照）に対して距離ΔＬだけ偏心している。
スナップリング１６Ａは、略半円の円弧状を呈する二つのプレート部材１６ａ，１６ｂ（円弧状部材）を有している。プレート部材１６ａ，１６ｂの形状は、中心軸Ｘ１を通る対称軸Ｙを基準として対称であり、右側の端部１６ｑ，１６ｑ（一端）が互いに当接している。
【００５１】
なお、プレート部材１６ａ，１６ｂのうち合口部Ｆに臨む左側の端部１６ｐ，１６ｐには、工具を差し込むための工具用孔が形成されていない。後記するように、プレート部材１６ａ，１６ｂを設置する際、工具が不要となるからである。また、左側の端部１６ｐ，１６ｐは、径方向外側に向かうにつれて互いの距離が短くなる（対称軸Ｙに近づく）傾斜面を有している。
【００５２】
ロックプレート１９（締結部材、当接部材）は、プレート部材１６ａ，１６ｂの左側の端部１６ｐ，１６ｐ（他端）に当接することで、プレート部材１６ａ，１６ｂの径方向・周方向の移動を規制するものである。ロックプレート１９は、六角形状を呈する金属製の板状部材であり、スナップリング１６Ａの合口部Ｆに設置されている。
【００５３】
ロックプレート１９には、ボルト１７のねじ部に対応する孔（図示せず）が形成されている。ロックプレート１９は、二つの辺１９ａ，１９ａの傾斜角がプレート部材１６ａ、１６ｂの左側の端部１６ｐ，１６ｐの傾斜角に対応するように形成されている。ロックプレート１９は、辺１９ａ，１９ａが径方向外側に向かうにつれて対称軸Ｙに近づくように位置合わせした状態でカバー１５に設置される。
なお、本実施形態においてスナップリング１６Ａの移動を規制する「規制部材」は、ボルト１７と、ロックプレート１９と、を含んで構成される。
【００５４】
＜粘性継手の組付手順＞
アウターハウジング１１の内部にインナーハブ１２（図２参照）、アウタープレート１３、インナープレート１４等を組み入れた後、アウターハウジング１１の内嵌部ａ１にカバー１５を内嵌する。次に、二つのプレート部材１６ａ、１６ｂをそれぞれ係止溝ａ２に係止し、周方向において合口部Ｆと充填孔Ｋ２とが一致するように位置合わせする。なお、第１実施形態のようにスナップリング１６Ａを縮径させる必要はないため、スナップリング１６Ａを設置する際に専用の工具は不要となる。
【００５５】
次に、プレート部材１６ａ，１６ｂの左側の端部１６ｐ，１６ｐの合口部Ｆにロックプレート１９を取り付ける。これによって、プレート部材１６ａ，１６ｂが径方向内向きに移動することが制限され、プレート部材１６ａ，１６ｂが係止溝ａ２から外れることを防止できる。
【００５６】
次に、カバー１５の充填孔Ｋ２を介して作動室Ｋ１にシリコーンオイルを充填する。シリコーンオイルを充填した後、ロックプレート１９に形成された孔（図示せず）を介してボルト１７を螺合し、充填孔Ｋ２を塞ぐ。すなわち、カバー１５に対して、ロックプレート１９をボルト１７と共締めにする。さらに、鋼球１８によって空気抜き孔Ｋ３を塞ぎ、組付作業を完了する。
【００５７】
＜作用・効果＞
本実施形態では、ロックプレート１９によって、二つのプレート部材１６ａ、１６ｂの移動を規制するようにした。前記したように、二つのプレート部材１６ａ、１６ｂと、ロックプレート１９と、を順次設置すればよいため、スナップリング１６Ａを設置するための専用の工具を用いる必要がなく、組付作業を行う際の労力を軽減できる。
【００５８】
また、二つのプレート部材１６ａ、１６ｂは、右側の端部１６ｑ、１６ｑ（一端）が互いに当接し、左側の端部１６ｐ，１６ｐ（他端）がロックプレート１９に当接している。このロックプレート１９はカバー１５に固定されているため、カバー１５及びプレート部材１６ａ，１６ｂは、周方向において略一体になっている。したがって、アウターハウジング１１に対してカバー１５を周方向で回転させようとする力は、アウターハウジング１１に対してカバー１５及びプレート部材１６ａ、１６ｂを略一体で回転させる力として作用する。ここで、アウターハウジング１１の係止溝ａ２の底面ａ２１が、内嵌部ａ１の内周面ａ１１に対して偏心している。したがって、内嵌部ａ１に対するプレート部材１６ａ，１６ｂの相対回転が規制され、ひいてはアウターハウジング１１に対するカバー１５の相対回転が規制される。
【００５９】
また、図５の矢印で示すように、例えば、下向き（紙面右向き）にプレート部材１６ａを移動させる力が作用した場合、他方のプレート部材１６ｂ及びロックプレート１９から上向き（紙面左向き）の抗力がプレート部材１６ａに作用する。したがって、プレート部材１６ａ，１６ｂの離脱を防止できる。
また、ロックプレート１９をボルト１７と共締めにするため、別部材でロックプレート１９を固定する場合と比較して部品点数を削減できる。
【００６０】
≪変形例≫
以上、本発明に係る粘性継手１について各実施形態により説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変更を行うことができる。
例えば、第１実施形態と第２実施形態とを組み合わせ、一体形成されたスナップリング１６の合口部Ｆにロックプレート１９を設置してもよい。スナップリング１６の端部１６ｐをロックプレート１９の外縁に対応した形状にすることでスナップリング１６の回転を規制し、ひいてはアウターハウジング１１に対するカバー１５の相対回転を防止できる。
【００６１】
各実施形態では、内嵌部ａ１の中心軸Ｘ１に対して係止溝ａ２の中心軸Ｘ２が、図２における左側に偏心している場合について説明したが、中心軸Ｘ１，Ｘ２の位置関係は任意である。例えば、内嵌部ａ１の中心軸Ｘ１に対して係止溝ａ２の中心軸Ｘ２が、図２における右側、上側、又は下側に偏心していても同様の作用・効果が奏される。
【００６２】
また、第２実施形態では、第１実施形態と同様に、スナップリング１６Ａの前面がカバー１５に密着している場合について説明したが、これに限らない。すなわち、スナップリング１６Ａの前面がカバー１５に密着していない状態でも、カバー１５とスナップリング１６Ａとは周方向において略一体になる。前記したように、合口部Ｆに設置されたロックプレート１９によって、カバー１５とスナップリング１６Ａとの周方向における相対回転が規制されるからである。
【００６３】
また、第２実施形態では、ロックプレート１９が六角形状（楔形状）を呈する場合について説明したが、これに限らない。すなわち、プレート部材１６ａ，１６ｂが径方向内向きに移動（離脱）することを防止できればよく、丸形状、矩形状等のロックプレートを用いてもよい。
【００６４】
各実施形態では、本発明を粘性継手１（ビスカスカップリング）に適用する場合について説明したが、これに限らない。すなわち、筒状部材の一端側の開口を塞ぐカバーに止め輪を設置することで、筒状部材に対するカバーの移動を規制する用途であれば、油圧式、電磁弁式、機械式の継手等、様々な装置に適用できる。
【符号の説明】
【００６５】
１  粘性継手（動力伝達装置）
１１  アウターハウジング（筒状部材、外側回転体）
ａ１  内嵌部
ａ２  係止溝
１１ｂ  小内径部
１２  インナーハブ（内側回転体）
１３  アウタープレート（第１摩擦板）
１４  インナープレート（第２摩擦板）
１５  カバー
１６，１６Ａ  スナップリング（止め輪）
１６ａ，１６ｂ  プレート部材（円弧状部材）
１６ｐ  端部（他端）
１６ｑ  端部（一端）
１７  ボルト（規制部材、締結部材）
１９  ロックプレート（規制部材、当接部材）
Ｆ  合口部
Ｋ１  作動室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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