(57)【要約】【課題】エンジンのコンパクト化を図ると共に製造コストの低減化を図る。【解決手段】本発明に係る船外機のデコンプ装置１は、カムシャフト３０上の排気カム３２の隣接位置においてカムシャフト３２の軸方向と直交する方向に設けられる支軸部３５と、支軸部３５を挟んで一方側に設けられるリフト部４２と、支軸部３５を挟んで他方側に設けられるウェイト部４６と、を有し、リフト部４２が排気カム３２に係合して排気カム３２のカム面から径方向外側に突出するデコンプ動作位置と、リフト部４２が排気カム３２から離間するデコンプ動作解除位置と、の間において、ウェイト部４６の重量によって支軸部３５を中心に回動自在に設けられるデコンプレバー３６と、を備え、デコンプレバー３６は環状に形成されていると共に複数に分割可能に形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン始動時にデコンプ動作によって排気バルブを開放して燃焼室を減圧させるための船外機のデコンプ装置であって、
カムシャフト上の排気カムの隣接位置において該カムシャフトの軸方向と直交する方向に設けられる支軸部と、
該支軸部を挟んで一方側に設けられるリフト部と、該支軸部を挟んで他方側に設けられるウェイト部と、を有し、前記リフト部が前記排気カムに係合して該排気カムのカム面から径方向外側に突出するデコンプ動作位置と、前記リフト部が前記排気カムから離間するデコンプ動作解除位置と、の間において、前記ウェイト部の重量によって前記支軸部を中心に回動自在に設けられるデコンプレバーと、
を備え、該デコンプレバーは環状に形成されていると共に複数に分割可能に形成されていることを特徴とする船外機のデコンプ装置。
【請求項２】
前記デコンプレバーは、前記リフト部を有する第１の部材と前記ウェイト部を有する第２の部材の２部材に分割可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機のデコンプ装置。
【請求項３】
前記デコンプレバーは、前記リフト部及び前記ウェイト部をそれぞれ有する２部材に分割可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機のデコンプ装置。
【請求項４】
前記デコンプレバーは、前記リフト部及び前記ウェイト部を有する第１の部材と前記リフト部及び前記ウェイト部を有しない第２の部材の２部材に分割可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機のデコンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動時にデコンプ動作によって排気バルブを開放して燃焼室を減圧させるための船外機のデコンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船外機等には、エンジンの始動を容易にするためデコンプ装置が設けられている。このデコンプ装置は、スタータグリップを引っ張ってエンジンを始動する際に排気バルブを僅かに開放し、圧縮行程における燃焼室内の混合気を僅かに逃がすように動作（デコンプ動作）する。このデコンプ動作により、圧縮乗り越えトルク（エンジンフリクション）が減少し、エンジンの始動を容易に行うことができるようになる。
【０００３】
従来の船外機用エンジン用のデコンプ装置としては、例えば、平面視でコの字状に形成されたデコンプレバーがカムシャフトに上下方向に回動自在に設けられたものが知られている（特許文献１又は２参照）。この種のデコンプ装置は、エンジン始動時に、デコンプレバーのリフト部がロッカーアームのスリッパを押し上げて排気バルブを開放してデコンプ動作する一方、エンジン回転数が上昇すると、デコンプレバーがウェイト部の重量により回動し、スリッパから退避してデコンプ動作を解除するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２２７０６４号公報
【特許文献２】特開２００１−２２１０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の船外機のデコンプ装置では、デコンプレバーが平面視でコの字状に形成されているため、特許文献１のようにウェイト部を外側に溶接して突出させたり、或いは、特許文献２のようにウェイト部のサイズを大きくしたりして、ウェイト部の重量を確保する必要がある。そのため、ダウンサイジング化を図ろうとする近年のエンジンでは、デコンプレバーの設置スペースを確保し難いという問題がある。また、ウェイト部を溶接する場合には、製造に手間が掛かり、製造コストの低減化が図り難いという問題もある。
【０００６】
本発明は、上記した問題に鑑みなされたものであり、エンジンのコンパクト化を図ると共に製造コストの低減化を図ることのできる船外機のデコンプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するため、本発明は、エンジン始動時にデコンプ動作によって排気バルブを開放して燃焼室を減圧させるための船外機のデコンプ装置であって、カムシャフト上の排気カムの隣接位置において該カムシャフトの軸方向と直交する方向に設けられる支軸部と、該支軸部を挟んで一方側に設けられるリフト部と、該支軸部を挟んで他方側に設けられるウェイト部と、を有し、前記リフト部が前記排気カムに係合して該排気カムのカム面から径方向外側に突出するデコンプ動作位置と、前記リフト部が前記排気カムから離間するデコンプ動作解除位置と、の間において、前記ウェイト部の重量によって前記支軸部を中心に回動自在に設けられるデコンプレバーと、を備え、該デコンプレバーは環状に形成されていると共に複数に分割可能に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
この特徴によれば、前記デコンプレバーを環状に形成することにより、前記ウェイト部の寸法を大きくすることなく、該ウェイト部の所要重量を確保することができる。また、前記デコンプレバーを複数に分割可能に形成することで、前記デコンプレバーは、前記カムシャフトへ取り付ける際のサイズ上の規制を受け難くなるため、該デコンプレバーのコンパクト化を図ることができる。さらに、該デコンプレバーのコンパクト化に伴い、前記カムシャフトの軸方向の寸法の短縮化を図ることができると共に、前記エンジンのダウンサイジング化を図ることができる。さらに、溶接作業のような手間や熟練を要する作業を行うことなく、前記デコンプレバーを前記支軸部に取り付けることができるため、製造コストの低減化を図ることができる。
【０００９】
また、本発明に係る船外機のデコンプ装置において、前記デコンプレバーは、前記リフト部を有する第１の部材と前記ウェイト部を有する第２の部材の２部材に分割可能に構成されているのが好ましい。
【００１０】
この特徴によれば、前記第２の部材を取り替えることで前記ウェイト部の形状及び重量を簡単に変更することができ、前記デコンプレバーの重心位置を前記支軸部側に近付けたり或いは離したりすることが可能となる。したがって、デコンプ動作の開始時又は解除時のエンジンの回転数を簡単に変更することができ、ユーザや生産者のニーズに合致させたデコンプ装置を提供することができる。
【００１１】
また、本発明に係る船外機のデコンプ装置において、前記デコンプレバーは、前記リフト部及び前記ウェイト部をそれぞれ有する２部材に分割可能に構成されていてもよい。
【００１２】
この特徴によれば、前記デコンプレバーを取り付ける部位の形状や寸法に合わせて該デコンプレバーを任意に設計することができ、設計の自由度を高めることができる。
【００１３】
また、本発明に係る船外機のデコンプ装置において、前記デコンプレバーは、前記リフト部及び前記ウェイト部を有する第１の部材と前記リフト部及び前記ウェイト部を有しない第２の部材の２部材に分割可能に構成されていてもよい。
【００１４】
この特徴によれば、前記デコンプレバーを取り付ける部位の形状や寸法に合わせて該デコンプレバーを任意に設計することができ、設計の自由度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、エンジンのコンパクト化を図ることができると共に、製造コストの低減化を図ることができる等、種々の優れた効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るデコンプ装置を備えた船外機を示す左側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る船外機のデコンプ装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る船外機のデコンプ装置のデコンプレバーを示す斜視図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は本発明の実施の形態に係る船外機のデコンプ装置の作用を示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る船外機のデコンプ装置のデコンプレバーの変形例を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る船外機のデコンプ装置のデコンプレバーの別の変形例を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る船外機のデコンプ装置のデコンプレバーのさらに別の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、前後左右の向きは船体の進行方向を基準とする。
【００１８】
図１は本発明の実施の形態に係るデコンプ装置を備えた船外機２を示す左側面図であり、この船外機２は、左右一対のクランプブラケット３と、クランプブラケット３に対して上下方向にチルト可能に設けられるスイベルブラケット４と、スイベルブラケット４に担持される船外機本体５とを主体に構成されている。
【００１９】
各クランプブラケット３は、それぞれ、船体６に対して船尾板７の上端を挟持するように固定され、その下端には、互いに対峙するように脚部８が平行に形成されている。そして、各脚部８には、複数のピン孔９がそれぞれ穿設されており、各ピン孔９はチルト軸１０を中心として側面視略円弧状に配置されている。
【００２０】
スイベルブラケット４は、クランプブラケット３の間に嵌まり込むように配設され、スイベルブラケット４の上部がチルト軸１０を介してクランプブラケット３の上部に軸支されることにより、上下方向にチルト可能となっている。スイベルブラケット４の後部にはピボット軸（図示省略）が回動自在に設けられ、このピボット軸は船外機本体５に連結されている。そして、このピボット軸の上端部は前方に突出してステアリングブラケット１１が形成されており、このステアリングブラケット１１に操舵ハンドル１２が回動自在に取り付けられている。
【００２１】
船外機本体５の上部にはエンジン１３が設置され、その周囲はエンジンカバー１４により覆われている。エンジンカバー１４はアッパーカバー１５とロアーカバー１６とに上下に分割可能となっており、エンジン１３の上部はアッパーカバー１５により覆われ、エンジン１３の下部はロアーカバー１６により覆われている。
【００２２】
エンジン１３内にはクランクシャフト（図示省略）が鉛直方向に設けられている。該クランクシャフトの上端部には、リコイル１７が設けられており、リコイル１７の上方はリコイルカバー１９により覆われている。リコイルカバー１９には、スタータグリップ２７を有するリコイルスタータ（図示省略）が取り付けられている。
【００２３】
エンジンカバー１４の下方にはオイルパン２０を隔ててドライブシャフトハウジング２１が設けられている。オイルパン２０内及びドライブシャフトハウジング２１内には前記クランクシャフトの下端に連結されたドライブシャフト２２が下方に向かって延設され、ドライブシャフトハウジング２１の下部に設けられたギヤケース２３内のベベルギヤ２４及びプロペラシャフト２５を介してプロペラ２６が駆動されるように構成されている。
【００２４】
次に、主に図２及び図３を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機のデコンプ装置１について詳細に説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態に係る船外機のデコンプ装置を示す斜視図、図３は本発明の実施の形態に係る船外機のデコンプ装置のデコンプレバーを示す斜視図である。
【００２５】
エンジン１３（図１参照）は、シングルオーバーヘッドカムシャフト（ＳＯＨＣ）型の動弁機構を備えた４サイクルエンジンであり、シリンダヘッド（図示せず）の内部に図２に示されているようにカムシャフト３０を備えている。カムシャフト３０は、図２中の左斜め上方が上側となるように鉛直姿勢で、前記シリンダヘッドの両端部に回動自在に支持されている。
【００２６】
カムシャフト３０には、各気筒に対応するように、吸気バルブ（図示省略）開閉用の吸気カム３１と、排気バルブ(図示省略)開閉用の排気カム３２と、が軸部３３に一体に形成されており、吸気カム３１と排気カム３２は上下に隣接して配置されている。排気カム３２には、前記排気バルブをリフトする部位の反対側、すなわち、前記排気バルブをリフトしない部位であるベース円３２ａの下面外周側に凹部３４が形成されている。
【００２７】
また、カムシャフト３０には、排気カム３２の下方にジャーナル部２８が軸部３３と一体に形成されており、排気カム３２とジャーナル部２８との間にデコンプ装置１が設けられている。
【００２８】
デコンプ装置１は、排気カム３２の隣接位置においてカムシャフト３０の軸方向と直交する方向に設けられる支軸部３５と、支軸部３５を介して上下方向に回動可能なようにカムシャフト３０に設けられるデコンプレバー３６と、を備えて構成されている。
【００２９】
支軸部３５は、細長い円柱形状のピンにより構成されており、排気カム３２とジャーナル部２８の間の軸部３３に貫設されたピン孔３７に圧入されている。これにより、支軸部３５は、その両端部３５ａを軸部３３から突出させた姿勢でカムシャフト３０に固定される。
【００３０】
デコンプレバー３６は、排気カム３２とジャーナル部２８の間の軸部３３を囲繞するように環状に形成されている。デコンプレバー３６は、カムシャフト３０の軸方向視で、支軸部３５を挟んで排気カム３２のベース円３２ａ側に設けられる第１の部材３８と、支軸部３５を挟んで第１の部材３８の反対側に設けられる第２の部材３９と、の２部材に分割可能に形成されている。
【００３１】
第１の部材３８は、軸部３３の外周を略半周囲繞するように細長板状部材を屈曲させた形状を有しており、互いに対向して平行に形成される一対の第１支持片４０と、各第１支持片４０からそれぞれ互いに近接する方向に僅かに捩られながら斜めに形成される傾斜片４１と、各傾斜片４１の先端部を結合するように形成されるリフト部４２と、が一体に形成されて構成されている。
【００３２】
各第１支持片４０には互いに対向する位置に円形の第１通孔４３が形成されており、各第１通孔４３に支軸部３５が挿通可能となっている。また、第１支持片４０の端部４０ａには矩形の切欠部４４が形成されており、これにより、第１支持片４０の端部４０ａは二股状に形成されている。
【００３３】
リフト部４２は、排気カム３２の凹部３４に係合可能に形成されており、該凹部３４に係合した時に排気カム３２から径方向外側に突出するように形成されている。また、リフト部４２の先端部は湾曲して形成されている。
【００３４】
このような構成を備えた第１の部材３８は、カムシャフト３０の軸方向視において排気カム３２のベース円３２ａ側の軸部３３の外周を囲繞する姿勢において、各第１支持片４０の第１通孔４３をそれぞれ支軸部３３の両端部３５ａに圧入させることで支軸部３５に固定される。これにより、第１の部材３８は、カムシャフト３０の軸部３３に対して支軸部３５と一体となって上下方向に回動可能に設けられる。
【００３５】
第２の部材３９は、第１の部材３８の反対側において軸部３３の外周を略半周囲繞するように細長板状部材を屈曲させた形状を有しており、互いに対向して平行に形成される一対の第２支持片４５と、各支持片４５間を連結するように屈曲して形成されるウェイト部４６と、が一体に形成されて構成されている。
【００３６】
各第２支持片４５は、それぞれ各第１支持片４０の外側に配置可能な離間距離を隔てて形成されている。各第２支持片４５には、第１通孔４３に対応する位置に円形の第２通孔４７が形成されており、各第２通孔４７に支軸部３５が挿通可能となっている。
【００３７】
ウェイト部４６は、各第２支持片４５の端部から互いに近接方向に延出するクランク片４８と、クランク片４８から径方向外側にコの字状に屈曲して形成される連結片４９と、連結片４９の中央部から上方に屈曲して形成されるストッパ片５０と、を備えて構成されている。ウェイト部４６は、デコンプレバー３６の重心Ｇ（図４（ａ）参照）の位置を第２通孔４７よりウェイト部４６側に配置させるために必要な重量を有している。各クランク片４８は、それぞれ各第１支持片４０の切欠部４４に係合可能に形成されており、また、ストッパ片５０は、排気カム３２の下面３２ｂに当接可能に形成されている。
【００３８】
このような構成を備えた第２の部材４５は、カムシャフト３０の軸方向視において排気カム３２のベース円３２ａの反対側の軸部３３の外周を囲繞する姿勢において、各第２支持片４５をそれぞれ各第１支持片４０に外側から重合させ、各第２支持片４５の第２通孔４７をそれぞれ支軸部３５の両端部３５ａに圧入させることで支軸部３５に固定される。この時、クランク片４８を各第１支持片４０の切欠部４４に係合させることで、第１の部材３８と第２の部材３９は一体となって、カムシャフト３０の軸部３３に対して上下方向に回動可能となる。
次に、主に図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を参照しつつ、上記した構成を備えたデコンプ装置１の作用について説明する。
【００３９】
まず、図４（ａ）に示すように、エンジン１３（図１参照）の静止時には、デコンプレバー３６の重心Ｇの位置が支軸部３５よりウェイト部４６側にあるため、第１の部材３８は支軸部３５より斜め上方に傾斜した姿勢を保持する。これにより、リフト部４２が排気カム３２の凹部３４に係合して排気カム３２のカム面から径方向外側（図４における右側）に突出した姿勢が保持されている。
【００４０】
このため、エンジン１３の始動時にスタータグリップ２７（図１参照）を引っ張る操作を行ってカムシャフト３０を回転させると、エンジン１３の圧縮工程において、リフト部４２がリフター（図示省略）を押し上げて前記排気バルブを若干量リフトさせ、前記燃焼室内の混合気を僅かに逃がすように動作（デコンプ動作）する。これにより、エンジン１３の圧縮工程において、前記燃焼室内が減圧され、エンジン１３の始動を容易に行うことができるようになる。
【００４１】
その後、図４（ｂ）に示すように、カムシャフト３０の回転数が所定回転数、例えばアイドル回転数（８５０ｒｐｍ程度）に到達すると、デコンプレバー３６は、遠心力の作用によって、支軸部３５を中心として図４中の時計回り方向へ回動し、リフト部４２は排気カム３２から離間する。これにより、リフト部４２が凹部３４に係合しなくなり、デコンプ動作は解除される。このため、エンジン１３の圧縮工程において、前記排気バルブは閉鎖されたままの状態になり、エンジン２１は通常の運転を行うことができる。
【００４２】
その後、図４（ｃ）に示すように、カムシャフト３０の回転数がさらに増加し、所定回転数（例えば６０００ｒｐｍ程度）に到達すると、デコンプレバー３６は、遠心力の作用によって、支軸部３５を中心としてさらに図４中の時計回り方向へ回動するが、デコンプレバー３６の同方向へのさらなる回動はストッパ片５０が排気カム３２の下面３２ｂに当接することで規制される。
【００４３】
一方、エンジン１３を停止させるべく減速させると、デコンプレバー３６に作用する遠心力が減少する。このため、デコンプレバー３６は、ウェイト部４６の重量によって、支軸部３５を中心として図４中の反時計回り方向へ回動する。これにより、デコンプレバー３６のリフト部４２が排気カム３２の凹部３４に係合して排気カム３２のカム面から径方向外側に突出し、この状態でエンジン１３が停止される。
【００４４】
上記した本発明の実施の形態に係るデコンプ装置１によれば、デコンプレバー３６を環状に形成することにより、ウェイト部４６の寸法を大きくすることなく、ウェイト部４６の所要重量を確実に確保することができる。また、デコンプレバー３６を第１の部材３８と第２の部材３９とに２分割可能に形成することで、デコンプレバー３６は、カムシャフト３０へ取り付ける際のサイズ上の規制を受け難くなるため、デコンプレバー３６のコンパクト化を図ることができる。さらに、デコンプレバー３６のコンパクト化に伴い、カムシャフト３０の軸方向の寸法の短縮化を図ることができると共に、エンジンのダウンサイジング化を図ることができる。
【００４５】
また、デコンプレバー３６がリフト部４２を有する第１の部材３８とウェイト部４６を有する第２の部材３９の２部材により構成されているため、ウェイト部４６の形状及び重量を簡単に変更することができる。すなわち、デコンプレバー３６の重心位置を支軸部３５側に近付けたり或いは離したりすることが可能となり、デコンプ動作の開始時又は解除時のエンジン１３の回転数を簡単に変更することができるため、ユーザや生産者のニーズに合致させたデコンプ装置を提供することができる。
【００４６】
さらに、溶接作業のような手間や熟練を要する作業を行うことなく、第１の部材３８と第２の部材３９を支軸部３５に取り付けることにより簡単にデコンプレバー３６を組み付けることができるため、製造コストの低減化を図ることができる。
【００４７】
なお、上記した本発明の実施の形態に係るデコンプ装置１では、第１の部材３８と第２の部材３９をそれぞれ支軸部３５に圧入により取り付けているが、これは単なる例示に過ぎず、例えば、図５に示すように、第１の部材３８の端部に孔部５１を形成すると共に、この孔部５１に係止可能な突起部５２を第２の部材３９に形成し、第１の部材３８の第１通孔４３を支軸部３５の両端部３５ａに圧入等で固定するように構成する等、各種変形が可能である。
【００４８】
また、本発明は、上記した本発明の実施の形態のように、デコンプレバー３６を、リフト部４２を有する第１の部材３８とウェイト部４６を有する第２の部材３９の２部材により構成する形態に限定する趣旨ではなく、各種変形が可能である。
【００４９】
例えば、図６に示すように、デコンプレバー６０を、リフト部６１ａ，６１ｂ及びウェイト部６２ａ，６２ｂをそれぞれ有する２部材６３ａ，６３ｂにより構成することもできる。この場合、２部材６３ａ，６３ｂがそれぞれ別々に動かないように２部材６３ａ，６３ｂの接続部分６４をかしめるのが望ましい。
【００５０】
また、図７に示すように、デコンプレバー７０を、リフト部７１及びウェイト部７２を有する第１の部材７３とリフト部及びウェイト部を有しない平板状の第２の部材７４の２部材により構成することもできる。この場合、第１の部材７３と第２の部材７４のそれぞれ一方の端部に孔７５，７６を開口し、各孔７５，７６に第２の部材７４と第１の部材７３のそれぞれ他方の端部７７，７８を挿入することで、第１の部材７３と第２の部材７４とを連結しても良い。
【００５１】
さらに、特に図示しないが、デコンプレバーを３つ以上の部材で構成してもよい。
【００５２】
また、上記した本発明の実施の形態の説明は、本発明に係る船外機のデコンプ装置における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【符号の説明】
【００５３】
１    デコンプ装置
２    船外機
１３  エンジン
３０  カムシャフト
３２  排気カム
３５  支軸部
３６  デコンプレバー
３８  第１の部材
３９  第２の部材
４２  リフト部
４６  ウェイト部
６０  デコンプレバー
６１ａ，６１ｂ  リフト部
６２ａ，６２ｂ  ウェイト部
７０  デコンプレバー
７１  リフト部
７２  ウェイト部
７３  第１の部材
７４  第２の部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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