(57)【要約】【課題】フロアカバーで覆われたトンネル部における空気の流れの停滞を抑制することを目的とする。【解決手段】車両下部構造１０は、車両下部に設けられるフロア１２と、フロア１２の車幅方向中央位置に設けられ、車両前部に設けられた開口部１８と連通したトンネル部１４と、トンネル部１４の前端から後端までを含むフロア１２を車両下側から覆い、かつトンネル部１４の車両下側に第１前開口部３１、第２前開口部３２及び後開口部３４（開口）を有するフロアカバー１６と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両下部に設けられるフロアと、
前記フロアの車幅方向中央位置に設けられ、車両前部に設けられた開口部と連通したトンネル部と、
前記トンネル部の前端から後端までを含む前記フロアを車両下側から覆い、かつ前記トンネル部の車両下側に開口を有するフロアカバーと、
を備えた車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両下部を車両前端から車両後端まで覆うフロアカバーが開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−１５３１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フロントグリル等、車両の前部から車両内側に取り入れられた空気は、エンジンルームを通過し、車両のフロアのトンネル部へと流れる。しかしながら、トンネル部の車両下側はフロアカバーで覆われていて開口がないため、トンネル部の空気の流れが停滞し易い。
【０００５】
本発明は、上記の事実を考慮し、フロアカバーで覆われたトンネル部における空気の流れの停滞を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両下部構造は、車両下部に設けられるフロアと、前記フロアの車幅方向中央位置に設けられ、車両前部に設けられた開口部と連通したトンネル部と、前記トンネル部の前端から後端までを含む前記フロアを車両下側から覆い、かつ前記トンネル部の車両下側に開口を有するフロアカバーと、を備えている。
【０００７】
この車両下部構造によれば、車両前部の開口部から車両内側に取り入れられた空気が、フロアカバーで覆われたトンネル部内を流れる際に、該フロアカバーの開口から車両外側へ排出される。これにより、トンネル部内の圧力が低くなるため、車両前部の開口部から車両内側に取り入れられた空気がトンネル部へ流れ易くなる。このため、フロアカバーで覆われたトンネル部における空気の流れの停滞を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、フロアカバーで覆われたトンネル部における空気の流れの停滞を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両下部構造を示す底面図である。
【図２】（Ａ）車両下部構造における空気の流れを示す、図１における２Ａ−２Ａ矢視拡大断面図である。（Ｂ）フロアカバーにおける吸込みダクト及び部品逃げ穴を示す、図１における２Ｂ−２Ｂ矢視拡大断面図である。
【図３】フロアカバーの吸込みダクト、部品逃げ穴、第１前開口部、第２前開口部及び後開口部を通じた空気の流れを示す斜視図である。
【図４】変形例に係り、フロアカバーの開口を通じた空気の流れを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向、矢印ＬＨを車両左方向、矢印Ｗを車幅方向とする。
【００１１】
図１において、本実施形態に係る車両下部構造１０は、フロア１２と、トンネル部１４（図２）と、フロアカバー１６と、を有している。
【００１２】
フロア１２は、車両下部に設けられる、例えばフロアパネルである。このフロア１２は、車両のボディの一部を構成している。
【００１３】
トンネル部１４は、フロア１２の車幅方向中央位置に設けられ、車両下向きに凹状に形成され、車両前後方向に延びている。このトンネル部１４は、車両前部に設けられた開口部１８と連通している。開口部１８は、図示しないグリル等の空気取入れ口である。
【００１４】
フロアカバー１６は、トンネル部１４の前端から後端までを含むフロア１２を車両下側から覆っており、フロア１２又は他の部位に対して、ボルト及びナットの締結や、クリップ留め（何れも図示せず）等により取り付けられている。このフロアカバー１６は、トンネル部１４の車両下側に、開口の一例たる部品逃げ穴２０、吸込みダクト２２、第１前開口部３１、第２前開口部３２、及び後開口部３４を有している。
【００１５】
図２に示されるように、部品逃げ穴２０は、排気系部品２６との干渉や、排気系部品２６の熱の影響を避けるために形成されている。排気系部品２６とは、排気管、触媒コンバーター等である。この部品逃げ穴２０は、フロアカバー１６の車幅方向の中心に対して、左右対称に一対設けられている。各々の部品逃げ穴２０は、例えば略矩形に形成されている。
【００１６】
吸込みダクト２２は、部品逃げ穴２０の車幅方向外側に隣接して形成され、トンネル部１４内の車両後方側に向けて開口している。吸込みダクト２２の車幅方向の幅は、車両後方へ向かって広がっている。また、吸込みダクト２２はガイド部２４を有している。このガイド部２４は、車両後方上側へ傾斜し、水平方向と成す角度が車両前方側から後方側へ向かって大きくなるＲ状とされている。
【００１７】
第２前開口部３２は、第１前開口部３１の車両後側に隣接して配置されている。第１前開口部３１及び第２前開口部３２は、車幅方向の中心に対して、左右対称に２つずつ設けられている。２つの第１前開口部３１は、車幅方向に互いに離間している。同様に、２つの第２前開口部３２は、車幅方向に互いに離間している。
【００１８】
第１前開口部３１はガイド部４１を有し、第２前開口部３２はガイド部４２を有している。ガイド部４１，４２は、Ｒ状に湾曲する板状とされ、Ｒ状の凸面側が前方下向きになるようにトンネル部１４内に配置されている。ガイド部４１，４２は、車両後方下側へ傾斜し、水平方向と成す角度が車両前方側から後方側へ向かって小さくなるＲ状とされている。
【００１９】
ガイド部４１，４２の車両前側には、トンネル部１４内に開口する流入口５１，５２が形成されている。トンネル部１４から流入口５１，５２へ流入した空気は、ガイド部４１，４２の下面に沿って流れて、第１前開口部３１及び第２前開口部３２から車両外側へ排出されるようになっている。
【００２０】
フロアカバー１６の車両後側は、後開口部３４となっている。この後開口部３４は、車両外側に開放されており、トンネル部１４内のガイド部４２の上面に沿って流れる気流が、後開口部３４から車外へ排出されるようになっている。
【００２１】
この他、フロアカバー１６には、小開口部３６、第１前開口部６１、第２前開口部６２が形成されている。小開口部３６は、例えば第１開口部３１を車幅方向に狭くした構造であり、フロアカバー１６の車幅方向の両端部に、夫々車両前後方向に直列に複数配置されている。第１前開口部６１及び第２前開口部６２は、エンジンルーム（図示せず）の車両下方に配置されている。この第１前開口部６１及び第２前開口部６２は、第１前開口部３１、第２前開口部３２よりも車幅方向及び車両前後方向に大きく形成されている。エンジンルーム２８内から車両下方に流れる空気の一部は、第１前開口部６１及び第２前開口部６２を通じて車外へ排出されるようになっている。
【００２２】
車両の下部前側には、前アンダーカバー２８が配設されている。前アンダーカバー２８は、車両のエンジンルーム（不図示）下側を覆うように車両の前端から前輪１１の後側まで延出され、車両の底面を形成している。
【００２３】
（作用）
本実施形態は上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２，図３において、本実施形態に係る車両下部構造１０では、車両前部の開口部１８から車両内側に空気が取り入れられ、フロアカバー１６で覆われたトンネル部１４内を流れる。この際、この空気は、フロアカバー１６の開口（第１前開口部３１、第２前開口部３２、後開口部３４等）から車両外側へ排出される。これにより、トンネル部１４内の圧力が低くなるため、車両前部の開口部１８から車両内側に取り入れられた空気がトンネル部１４へ流れ易くなる。このため、フロアカバー１６で覆われたトンネル部１４における空気の流れの停滞を抑制することができる。
【００２４】
具体的には、図２に示されるように、車両走行時におけるフロア１２の車両下側の空気は、車両床下に沿って後方へ流れる（気流Ａ１）。トンネル部１４内を流れる空気は、ガイド部４１，４２により車両後方下側へ向かい、気流Ａ４、Ａ５、Ａ６に分かれて、第１前開口部３１、第２前開口部３２及び後開口部３４から各々排出される。したがって、気流Ａ１、Ａ４、Ａ５、Ａ６をスムーズに合流させることができる。このため、気流Ａ１の乱れを抑制できる。
【００２５】
また、図３に示されるように、本実施形態では、部品逃げ穴２０に隣接した吸込みダクト２２を通じて、フロア１２の車両下側の空気をトンネル部１４内に取り込むことができる（気流Ａ２）。気流Ａ２により生ずる負圧により、部品逃げ穴２０からの空気の吹出しを抑制し、該部品逃げ穴２０からも空気を取り込むことができる（気流Ａ３）。このため、気流Ａ１の乱れを抑制できる。また、気流Ａ２，Ａ３により、車外の比較的冷たい空気を排気系部品２６に当てることができるので、該排気系部品２６の冷却効率が向上する。
【００２６】
部品逃げ穴２０及び吸込みダクト２２の車両後方には、第１前開口部３１、第２前開口部３２及び後開口部３４が配置されているので、部品逃げ穴２０及び吸込みダクト２２から取り込まれた気流Ａ２，Ａ３を、第１前開口部３１、第２前開口部３２及び後開口部３４から気流Ａ４、Ａ５、Ａ６として速やかに排出することができる。
【００２７】
なお、フロアカバー１６に設けられた他の開口部（小開口部３６、第１前開口部６１、第２前開口部６２）からも、車外への空気の排出を行うことができる。
【００２８】
［他の実施形態］
上記実施形態では、部品逃げ穴２０と吸込みダクト２２とが車幅方向に隣接するものとしたが、図４に示されるように、吸込みダクト２２を設け、部品逃げ穴を設けない構成としてもよい。
【００２９】
また、第２前開口部３２がフロアカバー１６の後端に設けられるものとしたが、第２前開口部３２がより車両前方側に設けられ、後開口部３４と第２前開口部３２とが車両前後方向に離間していてもよい。
更に、第１前開口部３１及び第２前開口部３２のうち、何れかを省略してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０    車両下部構造
１２    フロア
１４    トンネル部
１６    フロアカバー
１８    開口部
２２    部品逃げ穴（開口）
３１    第１前開口部（開口）
３２    第２前開口部（開口）
３４    後開口部（開口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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