(57)【要約】【課題】密封装置の摺接部への被水を低減することができる転がり軸受及びこれを備える車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】内軸３及び内輪４と、外輪２と、密封装置７とを備え、密封装置７は、スリンガ７４と、芯金７２とスリンガ７４に摺接する摺接部７８を含むシール７３とを備えるシール部材７１と、を有するハブユニット１であって、シール７３は、芯金７２の端部を覆うシール嵌合部７３ａと、シール嵌合部７３ａから径方向外方へ延び、その先端から軸方向の軸受外方側へ延びるリップ７３ｆと、を有し、密封装置７を圧入嵌合したときに、リップ７３ｆが、弾性変形により縮径して外輪２の内周面の端部に密着するとともに、径方向の内方へ倒れて突出し、この突出が、スリンガ７４の径方向端部７４ｄに対してリップ７３ｆが軸方向に重なる重なり部７７を形成し、重なり部７７はスリンガ７４との間にラビリンス隙間Ｓ２を連続して形成する。【選択図】図５
2015152117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪部材と、この内輪部材と同軸且つ径方向の外方に配置される外輪部材と、前記内輪部材と前記外輪部材との間に形成される環状空間に転動自在に配置される複数の転動体と、前記環状空間の端部に配置して前記環状空間を密封する密封装置と、を備え、
前記密封装置は、前記内輪部材の外周面に嵌合される円筒部とこの円筒部の軸方向の軸受外方側端部から径方向外方へ延在する円板部とからなるスリンガと、このスリンガに対向配置されて摺接するシール部材と、を有し、
前記シール部材は、前記円筒部に対向配置されて前記外輪部材の内周面に圧入嵌合される芯金円筒部と前記円板部に対向配置されて前記芯金円筒部の軸方向の軸受内方側端部から径方向内方へ延在する芯金円板部とを備える芯金と、この芯金に一体的に形成されて前記スリンガに摺接する摺接部を備えた弾性部材と、を有し、
前記芯金円筒部と、これに径方向で対向する前記円板部の径方向端部との間にラビリンス隙間を形成した転がり軸受であって、
前記弾性部材は、前記芯金円筒部の軸受外方側端部を覆う嵌合部と、この嵌合部から径方向外方へ延び、その先端から軸方向の軸受外方側へ延びるリップと、を有し、前記シール部材を圧入嵌合したときに、前記リップが、弾性変形により縮径して前記外輪部材の内周面の端部に密着するとともに、径方向の内方へ倒れて突出し、この突出が、前記円板部の径方向端部に対して前記リップが軸方向に重なる重なり部を形成し、この重なり部は前記円板部との間に前記ラビリンス隙間を連続してさらに形成していることを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
前記外輪部材の内周面の端部には、端面から軸方向内方へ向けて緩やかに傾斜する形状で角を落とした面取り部が形成され、
前記シール部材は、圧入嵌合する際に、前記リップが弾性変形により縮径して前記面取り部に案内され、圧入嵌合したときに、前記リップが前記面取り部に密着することを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記リップには、前記シール部材を圧入する際に、前記芯金円筒部の端部を押し付ける押し付け部材を軸方向に挿通可能な切欠部が、周方向の複数箇所に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の転がり軸受。
【請求項４】
請求項３に記載の転がり軸受を備え、車両固定部材に対して、車輪が取り付けられる回転軸を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、
前記車両固定部材又は前記回転軸のどちらか一方に前記内輪部材が固定され、他方に前記外輪部材が固定され、
車両搭載状態において、前記リップの上側の最上部領域には前記切欠部が形成されていなく、少なくとも下側の領域には前記切欠部が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受及びこれを備える車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪を支持する転がり軸受は、雨水や泥水等（以下、総称して「泥水」と記載する。）の影響を受けるような悪環境で使用されるため、車両固定部材に固定される外輪と、車輪及び車軸が取り付けられる内輪との間の環状空間を密封装置により密封している。
【０００３】
環状空間の車両インナ側端部に装着される密封装置は、内輪の外周面に嵌合されるスリンガと、スリンガに対向した状態で外輪の内周面に嵌合されてスリンガに摺接するシール部材とから構成され、所謂パックシールと呼ばれるものである。この密封装置は、スリンガとシール部材との間にラビリンス隙間を設け、密封装置の内部への泥水の浸入防止を図っている。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２１３６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の転がり軸受では、悪質な道路状況などの泥水環境が厳しい地域で使用したときに、密封装置の内部に泥水が浸入する場合がある。浸入した泥水により、シール部材がスリンガに摺接する摺接部が被水し、密封装置のシール性能の低下が懸念される。そこで、転がり軸受は、密封装置の摺接部への被水を低減することが課題となっていた。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、密封装置の摺接部への被水を低減することができる転がり軸受及びこれを備える車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る転がり軸受の構成上の特徴は、内輪部材と、この内輪部材と同軸且つ径方向の外方に配置される外輪部材と、前記内輪部材と前記外輪部材との間に形成される環状空間に転動自在に配置される複数の転動体と、前記環状空間の端部に配置して前記環状空間を密封する密封装置と、を備え、前記密封装置は、前記内輪部材の外周面に嵌合される円筒部とこの円筒部の軸方向の軸受外方側端部から径方向外方へ延在する円板部とからなるスリンガと、このスリンガに対向配置されて摺接するシール部材と、を有し、前記シール部材は、前記円筒部に対向配置されて前記外輪部材の内周面に圧入嵌合される芯金円筒部と前記円板部に対向配置されて前記芯金円筒部の軸方向の軸受内方側端部から径方向内方へ延在する芯金円板部とを備える芯金と、この芯金に一体的に形成されて前記スリンガに摺接する摺接部を備えた弾性部材と、を有し、前記芯金円筒部と、これに径方向で対向する前記円板部の径方向端部との間にラビリンス隙間を形成した転がり軸受であって、前記弾性部材は、前記芯金円筒部の軸受外方側端部を覆う嵌合部と、この嵌合部から径方向外方へ延び、その先端から軸方向の軸受外方側へ延びるリップと、を有し、前記シール部材を圧入嵌合したときに、前記リップが、弾性変形により縮径して前記外輪部材の内周面の端部に密着するとともに、径方向の内方へ倒れて突出し、この突出が、前記円板部の径方向端部に対して前記リップが軸方向に重なる重なり部を形成し、この重なり部は前記円板部との間に前記ラビリンス隙間を連続してさらに形成していることである。
【０００８】
請求項１の転がり軸受によれば、シール部材に備える弾性部材は、嵌合部から径方向外方へ延び、その先端から軸方向の軸受外方側へ延びるリップを有する。シール部材を外輪部材に圧入嵌合したときに、このリップが、弾性変形により縮径して外輪部材の内周面の端部に密着するとともに、径方向の内方へ倒れて突出する。この突出が、円板部の径方向端部に対して軸方向に重なる重なり部を形成する。この重なり部は、リップと円板部との間にラビリンス隙間を連続してさらに形成している。これにより、密封装置に対して、例えば泥水が軸方向から飛散するとき、重なり部を形成するリップがラビリンス隙間からの泥水の浸入を防護するので、密封装置の摺接部への被水を低減することができる。
【０００９】
請求項２に係る転がり軸受の構成上の特徴は、前記外輪部材の内周面の端部には、端面から軸方向内方へ向けて緩やかに傾斜する形状で角を落とした面取り部が形成され、前記シール部材は、圧入嵌合する際に、前記リップが弾性変形により縮径して前記面取り部に案内され、圧入嵌合したときに、前記リップが前記面取り部に密着することである。
【００１０】
請求項２の転がり軸受によれば、外輪部材の内周面の端部に緩やかに傾斜する形状の面取り部が形成され、シール部材を圧入嵌合する際、リップが面取り部に案内されて順に縮径するので、スムースに圧入される。これにより、リップの損傷を防止できる。
【００１１】
請求項３に係る転がり軸受の構成上の特徴は、前記リップには、前記シール部材を圧入する際に、前記芯金円筒部の端部を押し付ける押し付け部材を軸方向に挿通可能な切欠部が、周方向の複数箇所に形成されていることである。
【００１２】
請求項３の転がり軸受によれば、リップには、芯金円筒部の端部を押し付ける押し付け部材を軸方向に挿通可能な切欠部が、周方向の複数箇所に形成されているので、押し付け部材を真っ直ぐに押し付けることができシール部材の圧入が容易となる。
【００１３】
請求項４に係る車輪用軸受装置の構成上の特徴は、請求項３に記載の転がり軸受を備え、車両固定部材に対して、車輪が取り付けられる回転軸を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、  前記車両固定部材又は前記回転軸のどちらか一方に前記内輪部材が固定され、他方に前記外輪部材が固定され、車両搭載状態において、前記リップの上側の最上部領域には前記切欠部が形成されていなく、少なくとも下側の領域には前記切欠部が形成されていることである。
【００１４】
請求項４の車輪用軸受装置によれば、例えば車両走行時に路面から巻き上げられる泥水が、車両固定部材と回転軸との間から、これらより下方に装着される車輪用軸受装置の密封装置に向かって接近する。密封装置に対して、泥水が軸方向から飛散して接近するとき、リップの上側の最上部領域には切欠部が形成されていないので、重なり部がラビリンス隙間からの泥水の浸入を防護する。また、密封装置の内部に浸入した泥水は、少なくとも下側の領域には切欠部が形成されているので、切欠部から密封装置の外部に排出される。これにより、密封装置の摺接部への被水を低減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、密封装置の摺接部への被水を低減することができる転がり軸受及びこれを備える車輪用軸受装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態である車輪用軸受装置を備えたハブユニットを車両に取り付けた状態を示す軸方向の断面図である。
【図２】図１に示す車両インナ側の密封装置が外輪に圧入される前の状態を示す拡大断面図である。
【図３】図２に示す密封装置のＡ矢視図である。
【図４】図１に示す車両インナ側の密封装置が外輪に圧入される途中の状態を示す拡大断面図である。
【図５】図１に示す車両インナ側の密封装置が外輪に圧入された後の状態を示す拡大断面図である。
【図６】図５に示す密封装置のＢ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車輪用軸受装置を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車両インナ側とは以下の図面における左側を示し、車両アウタ側とは以下の図面における右側を示すものとする。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態である車輪用軸受装置を備えたハブユニット１を車両に取り付けた状態を示す軸方向の断面図である。図１に示すようにハブユニット１（車輪用軸受装置）は、例えば駆動輪用のものであり、複列外向きのアンギュラ玉軸受構造とされている。具体的には、ハブユニット１は、車両インナ側の車両固定部材であるナックル９１に固定される外輪２（外輪部材）と、外輪２と同軸に配置されて車両アウタ側の車輪（図示省略）が取り付けられる内軸３（内輪部材）と、内軸３の車両インナ側端に一体形成された嵌め合い部３２の外周面に嵌着される内輪４（内輪部材）と、外輪２と内軸３及び内輪４との間にて周方向に配置される複列の玉５（転動体）とを備えている。ハブユニット１は、ナックル９１に対して、内軸３及び内輪４を回転自在に支持している。
【００１９】
外輪２の内周面には、車両インナ側に配列された玉５用の軌道面２２と、車両アウタ側に配列された玉５用の軌道面２３とが形成されている。外輪２の外周面には、径方向外方へ突出してナックル９１に固定される車両取付フランジ部２１が形成されている。外輪２の材料としては、例えば、高炭素鋼「Ｓ５５Ｃ」が用いられる。
【００２０】
内軸３の外周面には、外輪２の軌道面２３に対向する軌道面３３が形成され、軌道面３３よりもさらに車両アウタ側には、径方向外方へ突出して車輪が取り付けられる車輪取付フランジ部３１が形成されている。内軸３の材料としては、例えば、高炭素鋼「Ｓ５５Ｃ」が用いられる。
【００２１】
内輪４は、嵌め合い部３２に外嵌圧入され、嵌め合い部３２と一体化されている。内輪４の外周面には、外輪２の軌道面２２に対向する軌道面４１が形成されている。内輪４の材料としては、例えば、高炭素クロム軸受鋼材「ＳＵＪ２」が用いられる。
【００２２】
外輪２と内軸３及び内輪４との間には、玉５を転動自在に配置するための環状空間８が形成される。環状空間８には、車両アウタ側に環状の密封装置６が装着され、車両インナ側に環状の密封装置７が装着されている。密封装置６及び密封装置７により、外輪２と内軸３及び内輪４とのそれぞれの相対回転を許容した状態で密封された軸受内部空間が構成されている。
【００２３】
ハブユニット１は、次のようにして車両に取り付けられる。ナックル９１が、外輪２の車両インナ側の外周面に嵌合し、且つ車両取付フランジ部２１の車両インナ側の端面に当接し、車両取付フランジ部２１の車両アウタ側からボルト９２により締結される。内軸３の挿通孔３４に対して、ドライブシャフト９４（回転軸）の一端側が挿通されてスプライン結合し、この端部にナット９３を螺合している。ドライブシャフト９４の内輪４に近い外周面にはデフレクタ９５が嵌合され、その一端から径方向の外方へ延びてナックル９１の内周面との間に僅かなラビリンス隙間Ｓ３を有して対向している。デフレクタ９５は、車両走行時に路面から巻き上げられる泥水が、ナックル９１とドライブシャフト９４との間から、ハブユニット１の密封装置７に向かって接近するのを防止している。
【００２４】
図２は、図１に示す車両インナ側の密封装置７が外輪２に圧入される前の状態を示す拡大断面図である。図３は、図２に示す密封装置７のＡ矢視図である。図２に示す密封装置７は、対向するシール部材７１及びスリンガ７４を備えたパックシールである。
【００２５】
シール部材７１は、環状の芯金７２と、芯金７２に一体的に加硫接着され弾性体からなる環状のシール（弾性部材）７３とを備える。
【００２６】
芯金７２は、外輪２の内周の車両インナ側端部に嵌合される円筒状の芯金円筒部７２ａと、芯金円筒部７２ａの車両アウナ側の端部から径方向内方へ延在する芯金円板部７２ｂとを有し、断面が略Ｌ字形に形成されている。芯金７２の材料としては、例えば、防錆処理された冷延鋼板のＳＰＣＣが用いられる。
【００２７】
シール７３は、芯金円筒部７２ａの車両インナ側端部を覆うシール嵌合部７３ａ（嵌合部）と、シール嵌合部７３ａから延在し芯金円筒部７２ａの内径側に形成されるシール内径部７３ｂと、軸方向の車両インナ側へ延びてスリンガ７４に摺接するアキシャルリップ７３ｃと、径方向の内方へ延びてスリンガ７４に摺接し車両インナ側に形成される外方リップ７３ｄと、外方リップ７３ｄよりも車両アウタ側に形成される内方リップ７３eと、を備える。シール７３の材料としては、例えば、ニトリルゴムが用いられる。
【００２８】
スリンガ７４は、内輪４の外周の車両インナ側端部に嵌合され芯金円筒部７２ａに対向配置される円板部７４ｂと、円板部７４ｂの車両インナ側の端部から径方向外方へ延在し芯金円板部７２ｂに対向配置される円板部７４ａとを有し、断面が略Ｌ字形に形成されている。スリンガ７４の材料としては、例えば、ステンレス鋼のＳＵＳ４３０が用いられる。
【００２９】
また、スリンガ７４の円板部７４ａの車両インナ側には、Ｎ極，Ｓ極が交互に着磁され回転速度を検出するための環状のパルサリング７４ｃが、一体的に固着されている。
【００３０】
このように構成される密封装置７は、アキシャルリップ７３ｃが円板部７４ａの車両アウタ側に摺接し、外方リップ７３ｄ及び内方リップ７３eが円板部７４ｂの外周面に摺接し、環状空間８を車両インナ側にて密封している。ここで、これらリップ７３ｃ，７３ｄ，７３ｅがスリンガ７４にそれぞれ摺接して摺接部７８を構成している。
【００３１】
そして、シール７３は、シール嵌合部７３ａから径方向外方へ延び、その先端から車両インナ側へ延びるリップ７３fをさらに備え、断面が略Ｌ字形としている。シール７３には、周方向の３箇所にリップ７３fを切り欠いた切欠部Ｋが形成されている。
【００３２】
図３に示すシール７３の切欠部Ｋは、車両搭載状態において、下側の最下部に、例えば角度が４０°程度とする領域に切欠部Ｋ１が形成され、また、上側で鉛直方向を中心に角度が１２０°とする両端に、切欠部Ｋ１より切り欠く大きさが小さい切欠部Ｋ２，Ｋ３がそれぞれ形成されて構成される。また、リップ７３fとスリンガ７４との間には、全周に亘ってラビリンス隙間Ｓが形成される。
【００３３】
次に、密封装置７を外輪２に圧入する方法について説明する。図４は、図１に示す車両インナ側の密封装置７が外輪２に圧入される途中の状態を示す拡大断面図である。図４に示す密封装置７は、例えば円筒状の押し付け部材９６を用いて、軸方向に圧入荷重を付与して外輪２に圧入嵌合される。押し付け部材９６は、円筒状の本体９６ａと、本体９６ａの端部から軸方向に突出し周方向の３箇所に等配で設けられる突出部９６ｂとを備える。
【００３４】
突出部９６ｂは、その周方向の位置が切欠部Ｋに一致するように形成されている。これにより、押し付け部材９６は、突出部９６ｂがリップ７３fの切欠部Ｋを軸方向に挿通し、芯金円筒部７２ａの車両インナ側端部を真っ直ぐに押し付ける。
【００３５】
密封装置７の圧入は、押し付け部材９６に対して矢印Ｃの方向へ圧入荷重を付与して行われる。ここで、外輪２の内周面の端部には、端面２５から軸方向内方へ向けて緩やかに傾斜する形状で角を落とした面取り部２４が形成されている。密封装置７を圧入する際、リップ７３fが、面取り部２４に案内され弾性変形により順に縮径するので、スムースに圧入される。これにより、リップ７３fは急激な変形を抑え、リップ７３fの損傷を防止している。
【００３６】
次に、密封装置７が外輪２に圧入された後の状態ついて説明する。図５は、図１に示す車両インナ側の密封装置７が外輪２に圧入された後の状態を示す拡大断面図である。図６は、図５に示す密封装置７のＢ矢視図である。図５に示すように、外輪２に圧入嵌合された密封装置７では、リップ７３fが面取り部２４に緊張した状態で密着している。
【００３７】
図５及び図６に示すように、密封装置７では、リップ７３fが縮径することにより、径方向内方へ倒れて突出する。この突出により、スリンガ７４の径方向外方側の端部７４ｄに対して、リップ７３fが軸方向に重なる重なり部７７が形成されている。
【００３８】
シール部材７１とスリンガ７４の端部７４ｄとの間に形成されるラビリンス隙間Ｓは、芯金円筒部７２ａとこれに径方向で対向する端部７４ｄとの間に形成されるラビリンス隙間Ｓ１と、リップ７３fとこれに略軸方向で対向する端部７４ｄとの間に形成されるラビリンス隙間Ｓ２とが連続して形成される。ここで、ラビリンス隙間Ｓは、例えば０．５ｍｍ程度としている。
【００３９】
以上のように、本実施の形態に係るハブユニット１では、図１に示すように車両走行時に路面から巻き上げられる泥水が、ナックル９１と、ドライブシャフト９４との間から、ハブユニット１に向かって接近する。この泥水の大半は、デフレクタ９５によって堰き止められ、ドライブシャフト９４の外周を伝って路面に落下する。しかし、泥水の一部が、デフレクタ９５とナックル９１との間の上側のラビリンス隙間Ｓ３から矢印Ｆ１で示すように密封装置７の近傍に浸入する場合がある。
【００４０】
図５及び図６に示すように密封装置７の近傍に浸入した泥水は、密封装置７に対して、泥水が軸方向から飛散して接近するとき、リップ７３fの上側の最上部領域、即ち切欠部Ｋ２と切欠部Ｋ３との間には切欠部Ｋが形成されていないので、重なり部７７を形成するリップ７３ｆがラビリンス隙間Ｓからの泥水の浸入を防護する。しかしながら、ラビリンス隙間Ｓを抜けて密封装置７の内部７６に泥水が浸入した場合、下側の領域には切欠部Ｋ１が形成されているので、泥水は切欠部Ｋ１から密封装置７の外部に矢印Ｆ２で示すように排出される。これにより、密封装置７の摺接部７８への被水を低減することができる。そして、密封装置７のシール性能を向上させることができる。
【００４１】
また、ハブユニット１では、リップ７３fには、芯金円筒部７２ａの端部を押し付ける押し付け部材９６の突出部９６ｂを軸方向に挿通可能な切欠部Ｋが形成されているので、押し付け部材９６を真っ直ぐに押し付けることができ密封装置７の圧入が容易となる。
【００４２】
なお、本発明は本実施形態に限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
本実施形態では、駆動輪の構成について説明したが、本発明は従動輪においても、もちろん適用できるものである。
【００４３】
また、本実施形態では、スリンガ７４にパルサリング７４ｃが一体的に固着されるとしたが、それに限るものではなく、例えば、パルサリング７４ｃを有していない構成に適用してもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、ドライブシャフト９４にデフレクタ９５が嵌合されるとしたが、それに限るものではなく、例えば、デフレクタ９５を有していない構成に適用してもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、本発明の密封装置が車両インナ側の密封装置７としたが、それに限るものではなく、例えば、車両アウタ側の密封装置に適用する構成でもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、ハブユニット１が内輪回転の構成としたが、それに限るものではなく、例えば、外輪回転の構成に適用してもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、外輪２の内周面の端部に緩やかに傾斜する面取り部２４が形成される構成としたが、それに限るものではなく、例えば、角を落としただけの面取り部が形成される構成に適用してもよい。
【００４８】
また、本実施形態では、リップ７３fが切欠部Ｋを設ける構成としたが、それに限るものではなく、例えば、切欠部Ｋを設けない構成に適用してもよい。この場合、例えばラビリンス隙間Ｓ２を少し大きくし、押し付け部材９６から突出する突出部が、ラビリンス隙間Ｓ２を挿通して芯金円筒部７２ａを押し付けることにより、密封装置７が外輪２に圧入嵌合される。
【００４９】
また、本実施形態では、本発明に係る転がり軸受を備えるとともに、本発明に係る車輪用軸受装置がハブユニット１に適用された構成とした。しかし、本発明に係る転がり軸受は、例えば電動モータのモータ軸を支持する軸受に適用した構成などでもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１：ハブユニット（車輪用軸受装置）、  ２：外輪（外輪部材）、  ３：内軸（内輪部材）、  ４：内輪（内輪部材）、  ５：玉（転動体）、  ６，７：密封装置、  ８：環状空間、  ２１：車両取付フランジ部、  ２２，２３，３３，４１：軌道面、  ２４：面取り部、  ２５：外輪の端面、  ３１：車輪取付フランジ部、  ３２：嵌め合い部、  ３４：挿通孔、  ７１：シール部材、  ７２：芯金、  ７２ａ：芯金円筒部、  ７２ｂ：芯金円板部、  ７３：シール（弾性部材）、  ７３ａ：シール嵌合部（嵌合部）、  ７３ｂ：シール内径部、  ７３ｃ：アキシャルリップ、  ７３ｄ：外方リップ、  ７３ｅ：内方リップ、  ７３f:リップ、  ７４：スリンガ、  ７４ａ：円板部、  ７４ｂ：円筒部、  ７４ｃ：パルサリング、  ７４ｄ：端部、  ７６：密封装置の内部、  ７７：重なり部、  ７８：摺接部、  ９１：ナックル（車両固定部材）、  ９２：ボルト、  ９３：ナット、  ９４：ドライブシャフト（回転軸）、  ９５：デフレクタ、  ９６：押し付け部材、  ９６ａ：本体、  ９６ｂ：突出部、  Ｋ，Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３: 切欠部、  Ｓ，Ｓ1，Ｓ２，Ｓ３：ラビリンス隙間
【図１】
2015152117.tif 000003
【図２】
2015152117.tif 000004
【図３】
2015152117.tif 000005
【図４】
2015152117.tif 000006
【図５】
2015152117.tif 000007
【図６】
2015152117.tif 000008