(57)【要約】【課題】  全閉ストッパとハウジングとの間に異物が挟まるのを抑制可能なアクセル装置を提供する。【解決手段】  全閉ストッパ５０のアーム部５１とハウジング２０の前方壁部２３との間には、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３とが当接するとき、シャフト３０の軸心３４に垂直な断面において２箇所以上の屈曲部を有する迷路状の隙間である第１迷路状隙間６０が区画形成される。したがって、ハウジング２０外の異物は、ハウジング２０の前方壁部２３とアクセルペダル４０のペダルロータ４２との間を通ってハウジング２０内に侵入したとしても、第１迷路状隙間６０を通過しにくい。そのため、第１迷路状隙間６０の先にある全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（９０）に取り付け可能なハウジング（２０、１０５、１２５）と、
前記ハウジング内で当該ハウジングにより回転可能に支持されているシャフト（３０）と、
前記シャフトと一体に設けられ、前記ハウジングに対して前記シャフトの軸心（３４）まわりに相対回転可能なアクセルペダル（４０、１１４、１３４）と、
前記ハウジング内で前記アクセルペダルから延び出すように設けられているアーム部（５１、１０３、１２３）、および、前記ハウジングと当接することによって前記アクセルペダルのアクセル閉方向への回転を規制可能な当接部（５２、１１８、１３８）を有している全閉ストッパ（５０、１０２、１２２）と、
を備え、
前記ハウジングは、前記シャフトを支持している支持壁部（２５、１１０、１３０）、および、前記全閉ストッパの前記当接部と当接可能な当接壁部（２３、１０６、１２６）を有し、
前記全閉ストッパの前記アーム部と前記ハウジングの前記当接壁部との間には、前記全閉ストッパの前記当接部と前記ハウジングの前記当接壁部とが当接するとき、前記シャフトの軸心に垂直な断面において２箇所以上の屈曲部（６１）を有する迷路状の隙間である第１迷路状隙間（６０、１０１、１２１）が区画形成されることを特徴とするアクセル装置（１０、１００、１２０）。
【請求項２】
前記全閉ストッパの前記アーム部と前記ハウジングの前記支持壁部との間には、前記シャフトの前記軸心を通る断面において２箇所以上の屈曲部（６６）を有する迷路状の隙間である第２迷路状隙間（６５、１０８、１２８）が区画形成されることを特徴とする請求項１に記載のアクセル装置。
【請求項３】
前記ハウジング（２０、１２５）の前記当接壁部（５２、１３８）は、前記全閉ストッパ（５０、１２２）とは反対側に凹む第１溝（６２、１２４）を有し、
前記ハウジングの前記支持壁部（２５、１３０）は、前記全閉ストッパとは反対側に凹む第２溝（６７、１２９）を有し、
前記全閉ストッパの前記アーム部（５１、１２３）は、前記当接部が前記ハウジングの前記当接壁部に当接するとき前記第１溝に嵌る第１突起（６３、１２７）と、前記第２溝内に突き出している第２突起（６８、１３１）と、を有し、
前記第１迷路状隙間（６０、１２１）は、前記第１溝と前記第１突起との間に区画形成され、
前記第２迷路状隙間（６５、１２８）は、前記第２溝と前記第２突起との間に区画形成されていることを特徴とする請求項２に記載のアクセル装置（１０、１２０）。
【請求項４】
前記第１溝、前記第２溝、前記第１突起および前記第２突起は、前記シャフトの前記軸心と同心の仮想円筒面（７５）に沿うように形成されていることを特徴とする請求項３に記載のアクセル装置（１０）。
【請求項５】
前記第１溝、前記第２溝、前記第１突起および前記第２突起は、前記シャフトの前記軸心上に中心が位置する仮想球面（１３９）に沿うように形成されていることを特徴とする請求項３に記載のアクセル装置（１２０）。
【請求項６】
前記ハウジングが前記車体に取り付けられた状態において、前記第１溝および前記第２溝のうち下方に位置する溝側面（８０、８３）は、溝底面（８１、８４）側から開口縁（８２、８５）にいくほど下方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載のアクセル装置。
【請求項７】
前記全閉ストッパ（１０２）の前記アーム部（１０３）は、前記ハウジング（１０５）の前記当接壁部（１０６）とは反対側に凹む第１溝（１０４）と、前記ハウジングの前記支持壁部（１１０）とは反対側に凹む第２溝（１０９）と、を有し、
前記ハウジングの前記当接壁部は、前記全閉ストッパの前記当接部（１１８）と当接するとき前記第１溝に嵌る第１突起（１０７）を有し、
前記ハウジングの前記支持壁部は、前記第２溝内に突き出している第２突起（１１１）を有し、
前記第１迷路状隙間（１０１）は、前記第１溝と前記第１突起との間に区画形成され、
前記第２迷路状隙間（１０８）は、前記第２溝と前記第２突起との間に区画形成されていることを特徴とする請求項２に記載のアクセル装置（１００）。
【請求項８】
前記第１溝、前記第２溝、前記第１突起および前記第２突起は、前記シャフトの前記軸心と同心の仮想円筒面に沿うように形成されていることを特徴とする請求項７に記載のアクセル装置。
【請求項９】
前記ハウジングが前記車体に取り付けられた状態において、前記第１溝および前記第２溝のうち下方に位置する溝側面は、溝底面側から開口縁にいくほど下方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項７または８に記載のアクセル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転者が操作可能なアクセルペダルを備え、車両の駆動源の運転状態がアクセルペダルの操作量に応じて制御されるよう構成されたアクセル装置が知られている。例えば特許文献１に記載された電子式のアクセル装置は、アクセルペダルの操作量をセンサにより検出し、その検出値を電子制御装置に伝送する。電子制御装置は、アクセル装置から伝送される検出値などに基づき駆動源の運転状態を制御する。
【０００３】
特許文献１では、アクセルペダルは、ハウジングが支持するシャフトに一体に固定されているボス部、ボス部からハウジング外に延び出しているアーム部、および、アーム部の端部に設けられているペダル部から構成されている。アクセルペダルのボス部は、ハウジングとの間の隙間に突き出す突起を有しており、ハウジングは、上記隙間に突き出す突起を有している。これらの突起は、ハウジング外の異物が空気と共にハウジング内に侵入するのを抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１４７２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、アクセルペダルのアクセル閉方向への回転は、ボス部からハウジング内部空間の上方へ延びている全閉ストッパがハウジングの内壁に当接することによって規制されるようになっている。そのため、ハウジング内に侵入した異物がハウジングと全閉ストッパとの間に挟まると、アクセルペダルが全閉位置に戻らなくなる事態が生じる。前述のようにハウジングとアクセルペダルのボス部との間の隙間に突起を設けたとしても、ハウジング内外を連通させる隙間が完全に無くなるわけではないため、更なる対策が望まれている。
【０００６】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、全閉ストッパとハウジングとの間に異物が挟まるのを抑制可能なアクセル装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるアクセル装置は、ハウジングと、シャフトと、アクセルペダルと、全閉ストッパとを備えている。ハウジングは、車体に取り付け可能である。シャフトは、ハウジング内で当該ハウジングにより回転可能に支持されている。アクセルペダルは、シャフトと一体に設けられ、ハウジングに対してシャフトの軸心まわりに相対回転可能である。全閉ストッパは、ハウジング内でアクセルペダルから延び出すように設けられているアーム部、および、ハウジングと当接することによってアクセルペダルのアクセル閉方向への回転を規制可能な当接部を有している。ハウジングは、シャフトを支持している支持壁部、および、全閉ストッパの当接部と当接可能な当接壁部を有している。
【０００８】
特に本発明は、全閉ストッパの当接部とハウジングの当接壁部とが当接するとき、全閉ストッパのアーム部とハウジングの当接壁部との間に、シャフトの軸心に垂直な断面において２箇所以上の屈曲部を有する迷路状の隙間である第１迷路状隙間が区画形成されることを特徴とする。
したがって、ハウジング外の異物は、ハウジングとアクセルペダルとの間を通ってハウジング内に侵入したとしても、第１迷路状隙間を通過しにくい。そのため、第１迷路状隙間の先にある全閉ストッパの当接部とハウジングの当接壁部との間に異物が到達するのを抑制することができる。よって、全閉ストッパの当接部とハウジングの当接壁部との間に異物が挟まるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態によるアクセル装置の全体図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ部分の拡大図である。
【図４】図２のＩＶ部分の拡大図である。
【図５】本発明の第２実施形態によるアクセル装置の全体図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ部分の拡大図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ部分の拡大図である。
【図９】本発明の第３実施形態によるアクセル装置の全体図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図９のＸＩ部分の拡大図である。
【図１２】図１０のＸＩＩ部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるアクセル装置を図１に示す。アクセル装置１０は、車両用駆動源としての図示しないエンジンの運転状態を制御するために運転者が操作する入力装置である。アクセル装置１０は、電子式であり、アクセルペダル４０の踏み込み量を表す電気信号を図示しないエンジン制御用の電子制御装置に出力する。
【００１１】
先ず、アクセル装置１０の概略構成について図１および図２を参照して説明する。図１および図２のアクセル装置１０は、車体９０に取り付ける位置関係で示されている。以下、車体９０に取り付けられたときの天地方向をアクセル装置１０の上下方向として説明する。
アクセル装置１０は、ハウジング２０、シャフト３０、回転角センサ３５、アクセルペダル４０、全閉ストッパ５０、第１スプリング５４、第２スプリング５６、第１摩擦部材５７および第２摩擦部材５８等を備えている。
【００１２】
ハウジング２０は、下方に開口を有する箱形の収容部２１と、例えばボルトなどにより車体に取り付け可能な取付部２２とを有している。収容部２１は、車両前方側に位置する前方壁部２３、車両後方側に位置する後方壁部２４、シャフト３０の一端部３１を回転可能に支持している第１支持壁部２５、シャフト３０の他端部３２を回転可能に支持している第２支持壁部２６、および、上方壁部２７を有している。
【００１３】
シャフト３０は、前述のようにハウジング２０の第１支持壁部２５および第２支持壁部２６に支持されており、他端部３２の端面に開くセンサ設置穴３３を有している。
回転角センサ３５は、シャフト３０のセンサ設置穴３３内でシャフト３０の軸心３４上に設けられている磁気検出素子３６と、センサ設置穴３３の内壁に固定されているヨーク３７と、磁気検出素子３６を間に挟むようにヨーク３７の内壁に固定されている一対の磁石３８、３９とを有している。磁気検出素子３６を通過する磁束の密度は、シャフト３０の回転に伴って変化する。磁気検出素子３６は、通過する磁束の密度に応じた電気信号を外部の電子制御装置に出力する。
【００１４】
アクセルペダル４０は、操作部材４１および戻し部材４７から構成されている。操作部材４１は、シャフト３０に嵌めつけられているペダルロータ４２と、ペダルロータ４２からハウジング２０外へ突き出している連結部４３と、連結部４３に固定されているレバー４４と、レバー４４の下端部に固定されているパッド５５とを有している。ペダルロータ４２は、アクセル閉方向へ向かうほど戻し部材４７のリターンロータ４８側に突き出す複数の第１斜歯４６を形成している。
【００１５】
戻し部材４７は、シャフト３０に相対回転可能に嵌合しているリターンロータ４８と、リターンロータ４８からハウジング２０の内部空間の上方へ延び出しているアーム部４９とを有している。リターンロータ４８は、アクセル開方向へ向かうほど操作部材４１のペダルロータ４２側に突き出す複数の第２斜歯５９を形成している。
【００１６】
全閉ストッパ５０は、アクセルペダル４０のペダルロータ４２からハウジング２０の内部空間の上方へ延び出すように設けられているアーム部５１と、ハウジング２０の前方壁部２３と当接することによってアクセルペダル４０のアクセル閉方向への回転を規制可能な当接部５２と、アーム部５１の基端部に形成されているばね係止部５３とを有している。本実施形態では、全閉ストッパ５０は、アクセルペダル４０のペダルロータ４２および連結部４３と同一部材から構成されている。アクセルペダル４０は、全閉ストッパ５０の当接部５２がハウジング２０の前方壁部２３に当接する位置（全閉位置）から、操作部材４１の連結部４３がハウジング２０の前方壁部２３に当接する位置（全開位置）まで、ハウジング２０に対して軸心３４まわりに相対回転可能である。
【００１７】
第１スプリング５４は、戻し部材４７のアーム部４９の上端部に係合するスプリングホルダ５５とハウジング２０の後方壁部２４との間に設けられ、戻し部材４７を介して操作部材４１をアクセル閉方向へ付勢している。
第２スプリング５６は、全閉ストッパ５０のばね係止部５３と後方壁部２４との間に設けられ、全閉ストッパ５０を介して操作部材４１をアクセル閉方向へ付勢している。
第１摩擦部材５７は、ペダルロータ４２とハウジング２０の第１支持壁部２５との間に設けられている。
第２摩擦部材５８は、リターンロータ４８とハウジング２０の第２支持壁部２６との間に設けられている。
【００１８】
このように構成されたアクセル装置１０では、操作部材４１に入力された回転力は、第１斜歯４６および第２斜歯５９を順に介して戻し部材４７に伝達される。このとき、第１斜歯４６および第２斜歯５９は、操作部材４１の全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力で、ペダルロータ４２とリターンロータ４８とを互いに軸方向へ離間するように押圧する。これに伴い、第１摩擦部材５７および第２摩擦部材５８は、ハウジング２０との摩擦係合によってペダルロータ４２およびリターンロータ４８に回転抵抗力を付与する。この回転抵抗力は、アクセルペダル４０が踏み込まれるときには踏力が増加するように作用し、アクセルペダル４０が戻されるときには踏力が減少するように作用する。第１斜歯４６および第２斜歯５９は、ペダルロータ４２の回転角度に応じて操作部材４１に回転抵抗を付与する抵抗付与手段を構成している。
【００１９】
次に、アクセル装置１０の特徴構成について図１〜図４を参照して説明する。
（第１迷路状隙間）
図１および図３に示すように、全閉ストッパ５０のアーム部５１とハウジング２０の前方壁部２３との間には、アーム部５１と前方壁部２３とが当接するとき第１迷路状隙間６０が区画形成される。第１迷路状隙間６０は、軸心３４に垂直な断面（図１および図３）において２箇所以上の屈曲部６１を有する迷路状の隙間であり、第１溝６２と第１突起６３との間に区画形成される。第１溝６２は、ハウジング２０の前方壁部２３が有する溝であり、全閉ストッパ５０とは反対側に凹んでいる。第１突起６３は、全閉ストッパ５０のアーム部５１が有する突起であり、全閉ストッパ５０の当接部５２がハウジング２０の前方壁部２３に当接するとき第１溝６２に嵌る。前方壁部２３は、特許請求の範囲に記載の「当接壁部」に相当する。
【００２０】
（第２迷路状隙間）
図２および図４に示すように、全閉ストッパ５０のアーム部５１とハウジング２０の第１支持壁部２５との間には、第２迷路状隙間６５が区画形成されている。第２迷路状隙間６５は、軸心３４を通る断面（図２および図４）において２箇所以上の屈曲部６６を有する迷路状の隙間であり、第２溝６７と第２突起６８との間に区画形成される。第２溝６７は、ハウジング２０の第１支持壁部２５が有する溝であり、全閉ストッパ５０とは反対側に凹んでいる。第２突起６８は、全閉ストッパ５０のアーム部５１が有する突起であり、第２溝６７内に突き出している。
【００２１】
（第３迷路状隙間）
図２および図４に示すように、全閉ストッパ５０のアーム部５１と戻し部材４７のアーム部４９との間には、第３迷路状隙間７０が区画形成されている。第３迷路状隙間７０は、軸心３４を通る断面（図２および図４）において２箇所以上の屈曲部７１を有する迷路状の隙間であり、第３溝７２と第３突起７３との間に区画形成される。第３溝７２は、戻し部材４７のアーム部４９が有する溝であり、全閉ストッパ５０とは反対側に凹んでいる。第３突起７３は、全閉ストッパ５０のアーム部５１が有する突起であり、第３溝７２内に突き出している。
【００２２】
（円弧状の突起および溝）
図１、図３に示すように、第１溝６２、第２溝６７、第３溝７２、第１突起６３、第２突起６８および第３突起７３は、軸心３４と同心の仮想円筒面７５に沿うように円弧状に形成されている。これにより、各溝の溝側面と各突起との間の隙間の量は、アクセルペダル４０の回転位置にかかわらず一定となる。また、第１突起６３は、基端から先端にいくほど下方に位置するように傾斜している。
【００２３】
（溝側面の傾斜）
ハウジング２０が車体９０に取り付けられた状態において、第１溝６２のうち下方に位置する溝側面８０は、溝底面８１側から開口縁８２にいくほど下方に位置するように傾斜している。また、ハウジング２０が車体９０に取り付けられた状態において、第２溝６７のうち下方に位置する溝側面８３は、溝底面８４側から開口縁８５にいくほど下方に位置するように傾斜している。また、ハウジング２０が車体９０に取り付けられた状態において、第３溝７２のうち下方に位置する溝側面８６は、溝底面８７側から開口縁８８にいくほど下方に位置するように傾斜している。
【００２４】
以上説明したように、第１実施形態では、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３とが当接するとき、全閉ストッパ５０のアーム部５１とハウジング２０の前方壁部２３との間には、シャフト３０の軸心３４に垂直な断面において２箇所以上の屈曲部６１を有する迷路状の隙間である第１迷路状隙間６０が区画形成される。
したがって、ハウジング２０外の異物は、ハウジング２０の前方壁部２３とアクセルペダル４０のペダルロータ４２との間を通ってハウジング２０内に侵入したとしても、第１迷路状隙間６０を通過しにくい。そのため、第１迷路状隙間６０の先にある全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。そのため、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が挟まるのを抑制することができる。
【００２５】
また、第１実施形態では、全閉ストッパ５０のアーム部５１とハウジング２０の第１支持壁部２５との間には第２迷路状隙間６５が区画形成されている。また、全閉ストッパ５０のアーム部５１と戻し部材４７のアーム部４９との間には第３迷路状隙間７０が区画形成されている。第２迷路状隙間６５および第３迷路状隙間７０は、シャフト３０の軸心３４を通る断面において２箇所以上の屈曲部６６、７１を有する迷路状の隙間である。
したがって、ハウジング２０外の異物は、ハウジング２０の第１支持壁部２５とアクセルペダル４０のペダルロータ４２との間、あるいは戻し部材４７のアーム部４９とアクセルペダル４０のペダルロータ４２との間を通ってハウジング２０内に侵入したとしても、各迷路状隙間６５、７０を通過しにくい。そのため、各迷路状隙間６５、７０の先にある全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。
【００２６】
また、第１実施形態では、第１迷路状隙間６０は、ハウジング２０の前方壁部２３が有する第１溝６２と、全閉ストッパ５０のアーム部５１が有する第１突起６３との間に区画形成される。
したがって、例えばハウジングの前方壁部から突き出す突起と全閉ストッパのアーム部から突き出す突起とによって第１迷路状隙間を区画形成する形態と比べて、ハウジング２０の前方壁部２３と全閉ストッパ５０のアーム部５１との間にある隙間のうち、第１迷路状隙間６０以外の部分を極力狭くすることができる。そのため、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。
【００２７】
また、第２迷路状隙間６５は、ハウジング２０の第１支持壁部２５が有する第２溝６７と、全閉ストッパ５０のアーム部５１が有する第２突起６８との間に区画形成される。
したがって、例えばハウジングの第１支持壁部から突き出す突起と全閉ストッパのアーム部から突き出す突起とによって第２迷路状隙間を区画形成する形態と比べて、ハウジング２０の第１支持壁部２５と全閉ストッパ５０のアーム部５１との間にある隙間のうち、第２迷路状隙間６５以外の部分を極力狭くすることができる。そのため、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。
【００２８】
また、第３迷路状隙間７０は、戻し部材４７のアーム部４９が有する第３溝７２と、全閉ストッパ５０のアーム部５１が有する第３突起７３との間に区画形成される。
したがって、例えば戻し部材のアーム部から突き出す突起と全閉ストッパのアーム部から突き出す突起とによって第３迷路状隙間を区画形成する形態と比べて、戻し部材４７のアーム部４９と全閉ストッパ５０のアーム部５１との間にある隙間のうち、第３迷路状隙間７０以外の部分を極力狭くすることができる。そのため、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。
【００２９】
また、第１実施形態では、第１溝６２、第２溝６７、第３溝７２、第１突起６３、第２突起６８および第３突起７３は、軸心３４と同心の仮想円筒面７５に沿うように円弧状に形成されている。
したがって、各溝の溝側面と各突起との間の隙間の量は、アクセルペダル４０の回転位置にかかわらず一定となり、上記隙間を極力狭くすることができる。そのため、全閉ストッパ５０の当接部５２とハウジング２０の前方壁部２３との間に異物が到達するのを抑制することができる。
【００３０】
また、第１実施形態では、ハウジング２０が車体９０に取り付けられた状態において、各溝６２、６７、７２のうち下方に位置する溝側面８０、８３、８６は、溝底面８１、８４、８７側から開口縁８２、８５、８８にいくほど下方に位置するように傾斜している。
したがって、迷路状隙間６０、６５、７０に到達して例えば突起６３、６８、７３により行く手を遮られた異物が溝側面８０、８３、８６を下ってハウジング２０外に排出されやすくなる。
【００３１】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるアクセル装置について図５〜図８を参照して説明する。
第２実施形態によるアクセル装置１００では、第１迷路状隙間１０１は、全閉ストッパ１０２のアーム部１０３が有する第１溝１０４と、ハウジング１０５の前方壁部１０６が有する第１突起１０７との間に区画形成される。
また、第２迷路状隙間１０８は、全閉ストッパ１０２のアーム部１０３が有する第２溝１０９と、ハウジング１０５の第１支持壁部１１０が有する第２突起１１１との間に区画形成される。
また、第３迷路状隙間１１２は、全閉ストッパ１０２のアーム部１０３が有する第３溝１１３と、アクセルペダル１１４の戻し部材１１５のアーム部１１６が有する第３突起１１７との間に区画形成される。
【００３２】
したがって、第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に、全閉ストッパ１０２の当接部１１８とハウジング１０５の前方壁部１０６との間に異物が到達するのを抑制し、当接部１１８と前方壁部１０６との間に異物が挟まるのを抑制することができる。
【００３３】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態によるアクセル装置について図９〜図１２を参照して説明する。
第３実施形態によるアクセル装置１２０では、第１迷路状隙間１２１は、全閉ストッパ１２２のアーム部１２３が有する第１溝１２４と、ハウジング１２５の前方壁部１２６が有する第１突起１２７との間に区画形成される。
また、第２迷路状隙間１２８は、全閉ストッパ１２２のアーム部１２３が有する第２溝１２９と、ハウジング１２５の第１支持壁部１３０が有する第２突起１３１との間に区画形成されている。
また、第３迷路状隙間１３２は、全閉ストッパ１２２のアーム部１２３が有する第３溝１３３と、アクセルペダル１３４の戻し部材１３５のアーム部１３６が有する第３突起１３７との間に区画形成されている。
【００３４】
したがって、第３実施形態によれば、第１実施形態と同様に、全閉ストッパ１２２の当接部１３８とハウジング１２５の前方壁部１２６との間に異物が到達するのを抑制し、当接部１３８と前方壁部１２６との間に異物が挟まるのを抑制することができる。
【００３５】
また、第３実施形態では、第１溝１２４、第２溝１２９、第３溝１３３、第１突起１２７、第２突起１３１および第３突起１３７は、軸心３４上に中心が位置する仮想球面１３９に沿うように球面状に形成されている。
したがって、各溝の溝側面と各突起との間の隙間の量は、アクセルペダル１３４の回転位置にかかわらず一定となり、上記隙間を極力狭くすることができる。
【００３６】
（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、全閉ストッパとハウジングとの間、および、全閉ストッパと戻し部材との間には、迷路状隙間が形成されなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、第１溝、第２溝、第３溝、第１突起、第２突起および第３突起は、シャフトの軸心と同心の仮想円筒面に一致しなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、抵抗付与手段は、斜歯式でなく、他の型式のものであってもよい。
以上、本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１０、１００、１２０・・・アクセル装置
２０、１０５、１２５・・・ハウジング
２３、１０６、１２６・・・前方壁部（当接壁部）
２５、１１０、１３０・・・第１支持壁部（支持壁部）
３０                ・・・シャフト
３４                ・・・軸心
４０、１１４、１３４・・・アクセルペダル
５０、１０２、１２２・・・全閉ストッパ
５１、１０３、１２３・・・アーム部
５２、１１８、１３８・・・当接部
６０、１０１、１２１・・・第１迷路状隙間
６１                ・・・屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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