(57)【要約】【課題】電動オイルポンプに流入する油圧の異常を検出して、破損により生じる外部への油漏れを防止できる変速機用油圧装置を提供する。【解決手段】変速機用油圧装置３０は、エンジン３５により駆動されるメカポンプ３６と、電動モータ３により駆動される電動オイルポンプ１とを備え、電動オイルポンプ１は、エンジン３５停止時にオイルポンプ２から油圧を補助供給する。オイルポンプ２の吐出油路には逆止弁３７が設けられ、メカポンプ３６からの作動油の流入を阻止する。オイルポンプ２の吸入油路には油圧センサ４０が設けられ、オイルポンプ２の吸入油圧を検出する。油圧センサ４０は、所定の油圧を超えたことを検知し電気信号を出力する圧力スイッチが用いられ、吸入油路の負圧・正圧の発生を判定することができる。油圧センサ４０のスイッチ出力信号は、ハーネスを介してエコランＥＣＵ３２に電気的に接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動され変速機に作動油圧を供給するメカポンプと、
電動モータにより駆動され前記エンジン停止時に前記変速機に作動油圧を補助供給する電動オイルポンプと、
前記電動オイルポンプの吐出油路側に配設された逆止弁と、を備え、
前記電動オイルポンプは、前記電動モータにより駆動されるオイルポンプと、前記電動モータに隣接して設けられ前記電動モータを回転制御するポンプコントローラと、前記オイルポンプの吸入油路内に配設され吸入油圧を検出するとともに、検出結果を前記電動オイルポンプの駆動を制御する車両側に設けられた車両コントローラに出力する油圧センサと、を備えたことを特徴とする変速機用油圧装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機用油圧装置において、
前記ポンプコントローラは、前記車両コントローラを介して得られた前記検出結果に基づいて前記吸入油圧の異常を検知したときに、前記電動モータを逆回転させる制御を備えたことを特徴とする変速機用油圧装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の変速機用油圧装置において、
前記ポンプコントローラは、前記電動モータを逆回転させるとともに、前記車両コントローラに異常信号を出力することを特徴とする変速機用油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機用油圧装置に関し、詳細には油圧ポンプとして使用される電動オイルポンプにおける油圧供給に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃費低減を目的としたエンジンの自動停止および再始動をおこなうアイドリングストップ制御を適用する車両に搭載される変速機においては、スムーズな発進をおこなうために、エンジン停止時も油圧装置から変速機に供給される作動油圧を確保する必要がある。そこで、アイドルストップ車両は変速機に組み込まれた機械式のオイルポンプ（以下、メカポンプという）とは別に電動モータにて駆動される電動オイルポンプを設けている（例えば、特許文献１参照）。これにより、エンジンが自動停止して、メカポンプが停止した場合であっても、変速機に作動油を常時供給することができるので。エンジン再始動時に作動油圧が確保される。この特許文献１によれば、変速機が備えるクラッチに供給される作動油圧を検出して電動オイルポンプが吐出する最適な油圧容量を設定することができる油圧装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０１３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような変速機用油圧装置では、電動オイルポンプの吐出油路側に逆止弁が設けられ、メカポンプからの作動油が電動オイルポンプ側に逆流しないように作動油の流入を阻止するようになっている。ところが、この逆止弁が破損した場合、メカポンプの高い作動油圧（例えば、６ＭＰａ程度）が電動オイルポンプ側に印加されることになる。しかしながら、電動オイルポンプは、通常、耐圧が低い（例えば、１ＭＰａ以下）構造になっている。このため、電動オイルポンプ側に逆方向の高い油圧がかかるとシール部が破損することなどにより、外部への油漏れが発生するおそれがある。この油漏れにより焼き付きなど車両に種々の不具合が誘発される。また、車両側には逆止弁の破損を検知する機能を有していないため、運転者に報知されず、油漏れにより車両が走行不能に陥る可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、電動オイルポンプに流入する油圧の異常を検出して、破損により生じる外部への油漏れを防止できる変速機用油圧装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、エンジンにより駆動され変速機に作動油圧を供給するメカポンプと、電動モータにより駆動され前記エンジン停止時に前記変速機に作動油圧を補助供給する電動オイリポンプと、前記電動オイルポンプの吐出油路側に配設された逆止弁と、を備え、前記電動オイルポンプは、前記電動モータにより駆動されるオイルポンプと、前記電動モータに隣接して設けられ前記電動モータを回転制御するポンプコントローラと、前記オイルポンプの吸入油路内に配設され吸入油圧を検出するとともに、検出結果を前記電動ポンプの駆動を制御する車両側に設けられた車両コントローラに出力する油圧センサと、を備えたことを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の変速機用油圧装置において、前記ポンプコントローラは、前記車両コントローラを介して得られた前記検出結果に基づいて前記吸入油圧の異常を検知したときに、前記電動モータを逆回転させる制御を備えたことを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の変速機用油圧装置において、前記ポンプコントローラは、前記電動モータが逆回転するとともに、前記車両コントローラに異常信号を出力することを要旨とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、電動オイルポンプの吸入油路内に吸入油圧を検出する油圧センサを設け、車両側の車両コントローラを介して電動オイルポンプ内のポンプコントローラに取り込むようにしたので、電動オイルポンプは吸入油圧を検出することができる。これにより、逆止弁が破損してメカポンプから作動油が流入した場合、吸入油路の油圧が上昇し本来負圧しかかからない電動ポンプの吸入油路に正圧が発生する異常を確実に検知し、電動オイルポンプからの油漏れを回避することが可能になる。この結果、油漏れにより車両に引き起こされる種々の不具合を防止することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、電動オイルポンプ内のポンプコントローラは、吸入油圧の異常を検知したときに電動モータを逆方向に回転させる制御を備えたので、電動モータを逆回転させることによりメカポンプから逆流（流入）した作動油を排出することができる。これにより、電動オイルポンプからの油漏れを回避することが可能になる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、車両コントローラは電動オイルポンプ内のポンプコントローラからの異常出力（警報）により逆止弁の破損による吸入油圧の異常を検知できるので、早期に運転者に異常を報知することができる。これにより、車両が走行不能に陥ることなく、車両を安全に移動し退避させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るアイドルストップ車両の変速機用油圧装置の概略構成を示す模式図。
【図２】図１における電動オイルポンプの概略構成を示す縦断面図。
【図３】第１の実施形態に係る変速機用油圧装置の異常発生時におけるポンプコントローラで実行される処理手順を示すフローチャート。
【図４】第２の実施形態に係る変速機用油圧装置の異常発生時におけるポンプコントローラで実行される処理手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係る変速機用油圧装置について、図に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る変速機用油圧装置３０の概略構成を示す模式図である。
【００１４】
図１に示すように、アイドルストップ車両の油圧システムは、変速機３１と、変速機用油圧装置３０と、車両側に設けられた車両コントローラ（以下、エコランＥＣＵという）３２とにより構成されている。変速機用油圧装置３０は、エンジン３５により駆動されるメカポンプ３６と、電動モータ３によりオイルポンプ２が駆動される電動オイルポンプ１とを備えている。
【００１５】
メカポンプ３６はエンジン３５の動力により回転し、メカポンプ油路４１を経由して変速機３１の高圧回路側の２つのプーリにベルトを掛けた変速プーリ３４、および駆動力の伝達・遮断をおこなうクラッチ３３、ならびに図示しない低圧回路側のトルクコンバータおよび潤滑回路に油圧を供給する。メカポンプ３６の回転速度に比例して、作動油の吐出流量が増加し、メカポンプ３６の駆動トルクが増大する。そして、電動オイルポンプ１は、エンジン３５の停止時にオイルポンプ２から電動ポンプ油路４２を経由して変速機３１のクラッチ３３などに保持圧を確保するための油圧を補助供給する電動式のオイルポンプである。電動オイルポンプ１は、電動モータ３と一体に設けられ電動モータ３の回転を制御するポンプコントローラ（以下、電動ポンプＥＣＵという）４により、エンジン３５の回転速度に基づいて制御される。
【００１６】
メカポンプ３６および電動オイルポンプ１のオイルポンプ２は、ともにストレーナ３９を介してオイルパン３８から作動油を吸い上げるようになっている。
【００１７】
電動オイルポンプ１の下流直近には、逆止弁３７が設けられている。この逆止弁３７は、メカポンプ３６側の高い油圧の作動油が電動オイルポンプ１側に逆流して、電動オイルポンプ１のシール部の破損などにより外部への油漏れを生じないように電動オイルポンプ１への作動油の流入を阻止するようになっている。ここで、作動油が変速機３１に供給される方向を下流とする。
【００１８】
次いで、電動オイルポンプ１の上流側の吸入油路には油圧センサ４０が設けられ、オイルポンプ２の吸入油圧を検出することができるようになっている。ここで、油圧センサ４０は、例えば、圧電素子に代表される圧電効果を利用して、加えられた力を電圧に変換して出力するピエゾ素子を内蔵した圧力センサなどが使用される。本実施形態では、所定の油圧を超えたことを検知し、電気信号に置き換えてスイッチ出力する、例えば、圧力スイッチが用いられている。
【００１９】
これにより、吸入油圧の検出結果に基づいて出力される信号により吸入油路における負圧・正圧の発生（正常時は負圧）を判定することができるので、吸入油圧の異常発生をいち早く検知することができる。この油圧センサ４０のスイッチ出力信号は、ハーネスを介してエコランＥＣＵ３２に電気的に接続されている。また、エコランＥＣＵ３２と電動ポンプＥＣＵ４との間は、ハーネス（通信線）を介して、車内ネットワーク（例えば、ＣＡＮ）により接続され送受信されるようになっている。
【００２０】
次に、図２は、図１における電動オイルポンプ１の概略構成を示す縦断面図である。なお、以下の説明において、図面の左側を前、同右側を後とする。
【００２１】
図２に示すように、電動オイルポンプ１は、ハウジング本体内に、オイルポンプ２と、オイルポンプ２を回転させる電動モータ３とが一体に組み込まれている。また、電動モータ３を回転制御する電動ポンプＥＣＵ４の制御基板２８もハウジング内に組み込まれている。本実施形態では、オイルポンプ２はトロコイドタイプの内接ギヤポンプ、電動モータ３は３相巻線を有するＤＣブラシレスセンサレスモータが使用されている。
【００２２】
電動オイルポンプ１のハウジング本体は、金属製の非磁性材料（例えば、アルミダイカストなど）により形成されたポンププレート１４およびポンプハウジング１５、ならびに熱可塑性樹脂材料（例えば、ＰＰＳ、ＰＢＴ樹脂など）により形成されたモータハウジング１７およびカバー２０からなる。そして、ポンプハウジング１５、モータハウジング１７およびカバー２０により防水ハウジングが構成されている。電動オイルポンプ１は、ポンププレート１４の端面に突出したフランジ部を介して図示しないトランスミッションやエンジンケースに、複数の取付け穴を通して回転軸線中心に対して周方向に配置されたボルトで締結して固定されている。
【００２３】
ポンプハウジング１５は、径方向に広がりを持つ厚肉板状のケースであり、その中心に前後が開口したポンプ室１３が形成されている。ポンプハウジング１５の前面にポンププレート１４がＯリング１６を介して固定され、ポンプ室１３の前面が塞がれている。ポンプ室１３内にポンプロータを構成するアウタロータ１１が回転自在に収容され、内歯を備えたアウタロータ１１の内周側にこれと噛み合う外歯を備えたインナロータ１２が配置されている。
【００２４】
ポンププレート１４には、端面に突出して軸線方向に貫通する吸入口（吸入ポート）２６および吐出口（吐出ポート）２７が設けられている。吸入口２６および吐出口２７は、図示しない外部の油圧配管と接続され、吸入油路から吐出油路を通って矢印で示す方向に作動油が流れる。
【００２５】
モータハウジング１７は、円筒形状をなし、その前端がシールを介してポンプハウジング１５の後面外周寄りの部分に固定されている。モータハウジング１７の後端開口部がカバー２０により塞がれている。モータハウジング１７とカバー２０とは、固定したモータハウジング１７に対し、カバー２０を回転させながら当接し、回転による摩擦熱により両者を溶着（例えば、スピン溶着）して接合されている。ここで、カバー２０の中央部には、例えば、モータハウジング１７の外部と内部との空間を連通する円形の呼吸孔２９が設けられている。
【００２６】
ポンプハウジング１５の後端面の中心には、モータハウジング１７より小径の円筒部が一体に形成され、円筒部内の後部に設けられた軸受２３，２４により、前後方向に延びる回転軸（モータ軸）７が片持ち支持されている。本実施形態では、軸受２３，２４は、前後に隣接する２個の転がり軸受である玉軸受からなり、各軸受２３，２４の内輪が回転軸７に固定され、外輪が円筒部に固定されている。円筒部内の軸受２３，２４より前側の部分と回転軸７との間に、オイルシール２５が設けられている。回転軸７の前部は、ポンプハウジング１５の後壁に形成された穴の部分を貫通してポンプ室１３内に進入してインナロータ１２に連結され、先端部はポンププレート１４内にブッシュにより回転可能に固定されている。
【００２７】
ポンプハウジング１５の円筒部より後方に突出した回転軸７の後端部に、電動モータ３を構成するロータ６が固定されている。ロータ６は、回転軸７の後端から半径方向に延び、かつ軸受２３，２４の外周を囲む円筒状に形成され、その外周に複数の永久磁石（セグメント磁石）８が固定されている。さらに詳しくは、ロータ６は、ロータコア１０の穴開き円板部と、その外周に一体に形成された円筒部とからなり、円板部の内周が回転軸７に固定され、円筒部の外周に永久磁石８が設けられている。回転軸７、ロータ６およびオイルポンプ２のインナロータ１２を含む回転部分の重心の軸線方向位置が、軸受２３，２４の軸線方向範囲内にある。本実施形態では、上記重心の軸線方向位置が、軸受２３，２４を構成する２個の玉軸受の間にある。
【００２８】
ロータ６に対向するモータハウジング１７の内周にわずかなエアギャップを介して電動モータ３を構成するステータ５が固定状に設けられている。ステータ５は、積層鋼板よりなるステータコア９に合成樹脂製の絶縁部材からなるインシュレータ１８が装着され、インシュレータ１８の部分にコイル１９が巻回されたものである。本実施形態では、ステータ５は、ステータコア９の外周において接着剤などによりモータハウジング１７の内周に固定されている。
【００２９】
インシュレータ１８の後端に電動ポンプＥＣＵ４の制御基板２８が固定され、制御基板２８の前面および後面の所定位置に電動ポンプＥＣＵ４を構成する電子部品（例えば、マイコン、ＩＣ、コンデンサ、コイルなど）２２が搭載されている（図中には制御基板２８の後面に取り付けられた電子部品２２の一例を示す）。制御基板２８には、直流電源を交流に変換して電動モータ３の各コイル１９に駆動電流を供給するインバータ回路と、このインバータ回路を制御する制御回路とが実装されている。
【００３０】
このようにして、電動モータ３により回転軸７が回転駆動されると、インナロータ１２が回転して、アウタロータ１１がインナロータ１２に従動して回転し、このアウタロータ１１の内歯とインナロータ１２の外歯との間隙の容積が拡大と縮小を繰り返すので、これらの間隙に通じる吸入・吐出油路を経由して吸入口２６から吐出口２７に向けて作動油を送り出すポンプ動作がおこなわれる。
【００３１】
次に、図３は、第１の実施形態に係る変速機用油圧装置３０の異常発生時における電動ポンプＥＣＵ４で実行される処理手順を示すフローチャートである。
本実施形態おいて、電動ポンプＥＣＵ４は、図３のフローチャートに示すステップＳ３０１〜ステップＳ３０４の各処理を実行する。なお、以下に示すフローチャートにおける処理は、所定の時間間隔毎に実行される。
【００３２】
図３に示すように、まず、電動ポンプＥＣＵ４内のＣＰＵ（図示せず）は油圧センサ４０により検出された吸入油圧の出力（油圧センサ４０のオン・オフ信号）を車両側のエコランＥＣＵ３２を経由して取得する（ステップＳ３０１）。
【００３３】
次に、検出された吸入油路の油圧が正圧か否か（ステップＳ３０２）を判定する。通常、正常時には吸入油路の油圧は負圧が発生する。ところが、逆止弁３７が破損して、メカポンプ３６の油圧がオイルポンプ２にかかると、配管抵抗などにより吸入油路の油圧もわずかに上昇する。油圧が正圧（例えば、１００ｋＰａ以上、ステップＳ３０２：ＹＥＳ）の場合、逆止弁３７の破損などによる油圧の異常が発生したと判断し、ＣＰＵは電動モータ３を逆方向に回転させる（ステップＳ３０３）。このとき、通常のオイルポンプ２の回転方向は一方向であるのに対し、電動モータ３が逆回転してオイルポンプ２が反対方向に回転することにより逆流した作動油は排出される。
【００３４】
続いて、車両側のエコランＥＣＵ３２に対して異常（警報）を出力する（ステップＳ３０４）。吸入油路の油圧が負圧の場合（ステップＳ３０２：ＮＯ）、逆止弁３７は正常と判断し、ＣＰＵは処理を終了しフローを抜ける。
【００３５】
次に、上記のように構成された本実施形態である変速機用油圧装置３０の作用および効果について説明する。
【００３６】
上記構成によれば、電動オイルポンプ１の吸入油路内に吸入油圧を検出する油圧センサ４０を設け、その検出信号を車両側のコントローラであるエコランＥＣＵ３２を介して電動オイルポンプ１内の電動ポンプＥＣＵ４に取り込むようにしたので、電動オイルポンプ１は、吸入油路の油圧が上昇し正圧の発生を検出することにより吸入油圧の異常を検知することができる。そして、電動ポンプＥＣＵ４は、吸入油圧の異常を検出したときに電動モータ３を逆方向に回転させる制御を備えているので、電動モータ３を逆回転させることによりメカポンプ３６からオイルポンプ２へ逆流（流入）した作動油を排出することができる。また、電動ポンプＥＣＵ４は、例えば、ＣＡＮにより接続されたエコランＥＣＵ３２に異常出力を送信することによって、逆止弁３７の破損による油圧の異常発生を報知することができる。
【００３７】
これにより、逆止弁３７が破損して電動オイルポンプ１の吸入油路の油圧が上昇し正圧が発生したときに確実に異常検出をおこなうことができる。また、電動オイルポンプ１のシール部の破損を防止し、外部への油漏れを回避することが可能になる。この結果、油漏れにより車両に引き起こされる不具合（例えば、焼き付き、発火など）を防止することができる。さらに、エコランＥＣＵ３２は、逆止弁３７の破損などによる異常を受信し運転者に異常発生を早期に報知することができるので、車両が走行不能に陥ることがなく、車両を安全に移動し退避させることが可能になる。
【００３８】
以上のように、本実施形態によれば、電動オイルポンプに流入する油圧の異常を検出して、破損により生じる外部への油漏れを防止できる変速機用油圧装置を提供できる。
【００３９】
以上、本発明に係る一実施形態について説明したが、本発明はさらに他の形態で実施することも可能である。
【００４０】
上記第１の実施形態では、油圧センサ４０からの吸入油圧の検出信号を車両側のエコランＥＣＵ３２を介して入力し、その検出結果に基づいて電動オイルポンプ１内の電動ポンプＥＣＵ４が異常を検知するようにしたが、これに限定されるものでなく、エコランＥＣＵ３２が異常を検出し電動ポンプＥＣＵ４に電動モータ３の逆回転指令を与えるようにしてもよい（図４参照）。また、エコランＥＣＵ３２を経由せず、電動ポンプＥＣＵ４に油圧センサ４０からの検出信号を直接取り込み、異常検出時に電動モータ３を逆方向に回転制御をおこなうとともにエコランＥＣＵ３２に異常信号を出力するようにしてもよい。
【００４１】
ここで、図４は、第２の実施形態に係る変速機用油圧装置３０の異常発生時における電動ポンプＥＣＵ４で実行される処理手順を示すフローチャートである。
本実施形態おいて、電動ポンプＥＣＵ４は、図４のフローチャートに示すステップＳ４０１〜ステップＳ４０３の各処理を実行する。なお、以下に示すフローチャートにおける処理は、所定の時間間隔毎に実行される。
【００４２】
図４に示すように、まず、電動ポンプＥＣＵ４のＣＰＵ（図示せず）は、エコランＥＣＵ３２からの指令を読み込む（ステップＳ４０１）。次に、電動ポンプＥＣＵ４への指令が電動モータ３に対するモータ逆回転指令か否か（ステップＳ４０２）を判定する。指令がモータ逆回転指令（ステップＳ４０２：ＹＥＳ）の場合、電動モータ３を逆方向に回転制御する（ステップＳ４０３）。これにより、ポンプロータのアウタロータ１１およびインナロータ１２は逆回転して吐出・吸入油路を逆流した作動油が吐出油路へ排出されることになる。指令がモータ逆回転指令でない（ステップＳ４０１：ＮＯ）場合、ＣＰＵは処理を終了しフローを抜ける。
【００４３】
上記実施形態では、負圧または正圧の発生を判断しオン・オフ出力する簡易的な圧力スイッチなどの油圧センサ４０を吸入油路側に設置するようにしたが、これに限定されるものでなく、電動オイルポンプ１の吐出油路側に油圧を測定する圧力センサを設置し、油の吐出流量や油圧を具体的に検出（例えば、絶対値）するようにしてもよい。
【００４４】
上記実施形態では、油圧センサ４０により油圧を直接的に検出するようにしたが、これに限定されるものでなく、例えば、ポンプ回転数などから間接的に検出、あるいは推定するようにしてもよい。
【００４５】
上記実施形態では、電動ポンプＥＣＵ４が電動モータ３に一体化されて電動オイルポンプ１に内蔵された例について説明したが、これに限定されるものでなく、電動ポンプＥＣＵ４が電動オイルポンプ１と別体で外部に設けられ、ハーネスを介して電気的に電動モータ３に接続されていてもよい。
【００４６】
上記実施形態では、内接ギヤポンプとして、トロコイドポンプを用いる場合を示したが、これに限定されるものでなく、アウタロータ１１の内周側に内歯を設け、外歯を備えたインナロータ１２と噛み合わせながら偏心して回転させることにより、アウタロータ１１とインナロータ１２との間の内接する部分で仕切られた間隙の容積が拡縮変化を繰り返す内接ギヤポンプであればよい。また、アウタロータ１１の内歯やインナロータ１２の外歯は、必ずしも明確ないわゆる歯形に形成されたものに限らず、突出部、突起部または係合部であってもよい。
【００４７】
上記実施形態では、電動モータ３のロータ６として、回転軸７の外周部に複数個の永久磁石８を配置し固着する場合を示したが、これに限定されるものでなく、リング形状の永久磁石を固着したものを用いるようにしてもよい。
【００４８】
上記実施形態では、オイルポンプ２を回転駆動する電動モータ３として回転軸７が片持ち支持されたブラシレスモータを例に説明したが、これに限定されるものでなく、回転軸７の両端部をポンプハウジング１５およびモータハウジング１７内部の軸受によって支持されたブラシレスモータであってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１：電動オイルポンプ、２：オイルポンプ、３：電動モータ、
４：電動ポンプＥＣＵ（ポンプコントローラ）、５：ステータ、６：ロータ、
７：回転軸、８：永久磁石、９：ステータコア、１０：ロータコア、
１１：アウタロータ、１２：インナロータ、１３：ポンプ室、１４：ポンププレート、
１５：ポンプハウジング、１６：Ｏリング、１７：モータハウジング、
１８：インシュレータ、１９：コイル、２０：カバー、２１：制御室、２２：電子部品、２３，２４：軸受、２５：オイルシール、２６：吸入口、２７：吐出口、
２８：制御基板、２９：呼吸孔、３０：変速機用油圧装置、３１：変速機、
３２：エコランＥＣＵ（車両コントローラ）、３３：クラッチ、３４：変速プーリ、
３５：エンジン、３６：メカポンプ、３７：逆止弁、３８：オイルパン、
３９：ストレーナ、４０：油圧センサ、４１：メカポンプ油路、４２：電動ポンプ油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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