(57)【要約】【課題】新たなハードウェアを追加してコストを上昇させることなく、車両の盗難を防止する。【解決手段】車両の変速装置を切り替えるために操作される操作手段を備えるシフターであって、セキュリティ設定モードに遷移するための操作指示を操作手段が受け付けると、セキュリティ設定モードに遷移し、セキュリティ設定モード時に行われた操作手段に対する操作内容を記憶すると共に、セキュリティモードに移行するための操作指示を操作手段が受け付けると、車両の変速装置を操作できないようにするためのセキュリティモードに遷移し、セキュリティモード時に操作手段において操作内容が再現されると、セキュリティモードを解除する制御手段を具備する。【選択図】図１
2015107673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速装置を切り替えるために操作される操作手段を備えるシフターであって、
セキュリティ設定モードに遷移するための操作指示を操作手段が受け付けると、セキュリティ設定モードに遷移し、セキュリティ設定モード時に行われた前記操作手段に対する操作内容を記憶すると共に、セキュリティモードに移行するための操作指示を操作手段が受け付けると、車両の変速装置を操作できないようにするためのセキュリティモードに遷移し、前記セキュリティモード時に前記操作手段において前記操作内容が再現されると、セキュリティモードを解除する制御手段を具備することを特徴とするシフター。
【請求項２】
前記制御手段は、車両の鍵によって車両のドアロックが解除されると、セキュリティモードを解除することを特徴とする請求項１に記載のシフター。
【請求項３】
前記制御手段は、セキュリティモード時、変速装置を含めて車両本体を制御する制御装置との通信を遮断することを特徴とする請求項１または２に記載のシフター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフターに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シフトロックが解除されて車両が盗難されることを防止できる車両盗難防止装置が開示されている。この車両盗難防止装置は、シフトケースによって覆われるシフトロック機構と、ケース取付部から突出し、シフトロック機構によってロックされることで操作不能になるシフトレバーと、ケース取付部に設けられ、シフトケースが所定の取付状態にあるか否かを検出する検出スイッチとを具備し、シフトケースが所定の取付状態にないことを検出スイッチによって検出された場合、ホーンやハザードランプが作動し、車両の所有者が所持する電子キーによってのみホーンやハザードランプの作動を停止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２５６５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術では、車両の盗難を防止するために、シフトケース、シフトロック機構及び検出スイッチ等の新たなハードウェアを追加しなければならず、コストが上昇してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、新たなハードウェアを追加してコストを上昇させることなく、車両の盗難を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、第１の解決手段として、車両の変速装置を切り替えるために操作される操作手段を備えるシフターであって、セキュリティ設定モードに遷移するための操作指示を操作手段が受け付けると、セキュリティ設定モードに遷移し、セキュリティ設定モード時に行われた前記操作手段に対する操作内容を記憶すると共に、セキュリティモードに移行するための操作指示を操作手段が受け付けると、車両の変速装置を操作できないようにするためのセキュリティモードに遷移し、前記セキュリティモード時に前記操作手段において前記操作内容が再現されると、セキュリティモードを解除する制御手段を具備する、という手段を採用する。
【０００７】
本発明では、第２の解決手段として、上記第１の解決手段において、前記制御手段は、車両の鍵によって車両のドアロックが解除されると、セキュリティモードを解除する、という手段を採用する。
【０００８】
本発明では、第３の解決手段として、上記第１または第２の解決手段において、前記制御手段は、セキュリティモード時、変速装置を含めて車両本体を制御する制御装置との通信を遮断する、という手段を採用する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、セキュリティ設定モードに遷移するための操作指示を操作手段が受け付けると、セキュリティ設定モードに遷移し、セキュリティ設定モード時に行われた操作手段に対する操作内容を記憶すると共に、セキュリティモードに移行するための操作指示を操作手段が受け付けると、車両の変速装置を操作できないようにするためのセキュリティモードに遷移し、前記セキュリティモード時に操作手段において操作内容が再現されると、セキュリティモードを解除することによって、新たなハードウェアを追加してコストを上昇させることなく、車両の盗難を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係るシフターＳの概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシフターＳの動作を示すフローチャートである。。
【図３】本発明の一実施形態に係るシフターＳのセキュリティモードの設定及び解除を例示する図である。
【図４】本発明の一実施形態係るシフターＳの状態遷移図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
本実施形態に係るシフターＳは、車両に搭載され、変速装置を制御するための操作を受け付けるものであり、運転者により操作されるシフトレバーＳＬの位置をセンサ（後述するシフトセンサＡ及びセレクトセンサＢ）によって検出し、該検出結果に基づく操作信号を車両に搭載される共に変速装置を制御するための制御装置Ｃに送信する。つまり、上記車両では、変速装置を制御するためのシフトバイワイヤシステムを、シフターＳによって実現している。
【００１２】
制御装置Ｃは、オートマチックトランスミッションＥＣＵ（Electronic Control Unit）やその他ＥＣＵ等の各種ＥＣＵ（Electronic Control Unit）から構成され、変速装置を含めて車両本体の動作を制御するものであり、シフターＳに接続するための制御装置側端子Ｔ１を備える。例えば、制御装置Ｃは、シフターＳから入力される操作情報に基づいて変速装置を制御する。
【００１３】
シフターＳは、車両に着脱可能であり、図１に示すように、「Ｐ」ボタンＢｔ（操作手段）、シフトレバーＳＬ（操作手段）、シフトセンサＡ、セレクトセンサＢ、センサ信号処理部Ｄ、シフター側端子Ｔ２及びマイコンＭ（制御手段）を備える。
【００１４】
「Ｐ」ボタンＢｔは、車両の変速装置のギアを切り替えるために運転者によって操作されるものであり、「Ｐ（パーキング）」というシフトレンジに設定するためのボタンである。
【００１５】
シフトレバーＳＬは、車両の変速装置のギアを切り替えるために運転者によって操作されるものであり、例えば、図１に示すように、「Ｒ（リバース）」、「Ｎ（ニュートラル）」及び「Ｄ（ドライブ）」という３種類のシフトレンジからなるシフトパターンが適用されている。このシフトレバーＳＬは、運転者による操作によって、２次元平面における「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」という３種類のシフトレンジのいずれかに移動する。
【００１６】
シフトセンサＡは、シフトレバーＳＬの２次元平面におけるＸ軸方向の位置を検出するものであり、Ｘ軸方向の位置を示す検出信号（電圧信号）をマイコンＭに出力する。上記２次元平面におけるＸ軸方向とは、車両の長さ方向に沿った方向である。また、後述する２次元平面におけるＹ軸方向とは、車両の幅方向に沿った方向である。すなわち、上記Ｙ軸方向は、Ｘ軸方向に直交する方向である。
【００１７】
セレクトセンサＢは、シフトレバーＳＬの２次元平面におけるＹ軸方向の位置を検出するものであり、Ｙ軸方向の位置を示す検出信号（電圧信号）をマイコンＭに出力する。これらシフトセンサＡ及びセレクトセンサＢは、インダクティブ方式のセンサあるいはホール方式のセンサである。
【００１８】
シフター側端子Ｔ２は、制御装置Ｃに設けられた制御装置側端子Ｔ１に電気的に接続可能かつ着脱可能な端子である。制御装置ＣとシフターＳとは、この制御装置側端子Ｔ１及びシフター側端子Ｔ２を介して通信を行う。
【００１９】
センサ信号処理部Ｄは、シフトセンサＡ及びセレクトセンサＢから出力される検出信号をＡ/Ｄ変換するＡ/Ｄ変換器等から構成されたＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）であり、シフトセンサＡ及びセレクトセンサＢからの検出信号に所定の処理を施し、マイコンＭに出力する。このセンサ信号処理部Ｄは、マイコンＭとともに、図示しない同一の基板上に実装されている。
【００２０】
マイコンＭは、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）及び電気的に相互接続されたシフターＳの各部と各種信号の送受信を行うインターフェイス回路等から構成されている。このマイコンＭは、上記ＲＯＭに記憶された制御プログラムに基づいてシフターＳの各部と通信を行ってシフターＳの全体動作を制御する。
【００２１】
例えば、マイコンＭは、シフトセンサＡ及びセレクトセンサＢから入力される検出信号に基づいて操作情報を生成し、該操作情報を制御装置Ｃに送信したり、また「Ｐ」ボタンＢｔやシフトレバーＳＬに対する操作に基づいてセキュリティ動作を行ったりする。なお、マイコンＭの動作については、シフターＳの動作として、詳細を後述する。
【００２２】
次に、このように構成された本シフターＳの動作について図２〜図４を参照して説明する。
例えば、シフターＳは、車両の停止中、つまり、「Ｐ」ボタンＢｔが押下されて、「Ｐ（パーキング）」レンジに設定されている場合、運転手によって以下に示すセキュリティモードに設定するための操作が行われた場合には、以下の特徴的な動作を行う。
【００２３】
シフターＳにおいて、マイコンＭは、「Ｐ」ボタンＢｔが押下されて「Ｐ（パーキング）」レンジに設定された後、セキュリティ設定モードに遷移するための操作指示を「Ｐ」ボタンＢｔやシフトレバーＳＬが受け付けると、通常モードからセキュリティ設定モードに遷移する（図２に示すステップＳ１）。
【００２４】
例えば、マイコンＭは、「Ｐ」ボタンＢｔが押下されて「Ｐ（パーキング）」レンジに設定された後、図３に示すように、通常ありえない操作、例えば、「Ｐ」ボタンＢｔが押下されながら、「Ｒ」→「Ｎ」→「Ｄ」→「Ｎ」という順番でシフトレバーＳＬが操作され、その後、「Ｐ」ボタンＢｔが押下から解放されると、通常モードからセキュリティ設定モードに遷移する。
【００２５】
セキュリティ設定モードとは、セキュリティモードに遷移するため操作指示を受け付ける動作モードである。マイコンＭは、このセキュリティ設定モード時に受け付けた「Ｐ」ボタンＢｔやシフトレバーＳＬに対する操作を、変速装置を制御するための操作ではなく、セキュリティモードに遷移するため操作であると認識する。したがって、マイコンＭは、セキュリティ設定モード時に受け付けた「Ｐ」ボタンＢｔやシフトレバーＳＬに対する操作による操作信号を制御装置Ｃに送信しない。
【００２６】
なお、マイコンＭは、上述した操作によって通常モードからセキュリティ設定モードに遷移したが、これは、マイコンＭが、セキュリティ設定モードに遷移するための操作内容を予め記憶しているためであり、その記憶する操作内容が「Ｐ」ボタンＢｔやシフトレバーＳＬにおいて再現されると、セキュリティ設定モードに遷移する。
【００２７】
また、マイコンＭは、「Ｐ（パーキング）」レンジに設定された状態で、図２に示すように、「Ｐ」ボタンＢｔが押下されながら、「Ｒ」→「Ｎ」→「Ｄ」→「Ｎ」という順番でシフトレバーＳＬが操作され、その後、「Ｐ」ボタンＢｔが押下から解放されると、通常モードからセキュリティ設定モードに遷移したが、これに限定されず、他の特徴的な操作によってセキュリティ設定モードに遷移するようにしてもよい。
【００２８】
続いて、マイコンＭは、セキュリティ設定モード時に、「Ｐ」ボタンＢｔやシフトレバーＳＬが操作されると、その操作内容を記憶すると共に、セキュリティモードに移行するための操作指示を「Ｐ」ボタンＢｔやシフトレバーＳＬが受け付けると、車両の変速装置を操作できないようにするためのセキュリティモードに遷移する（ステップＳ２）。
【００２９】
例えば、マイコンＭは、図３に示すように、セキュリティ設定モード時に、「Ｐ」ボタンＢｔが押下されながら、「Ｒ」→「Ｎ」→「Ｒ」→「Ｎ」→「Ｄ」→「Ｎ」という順番でシフトレバーＳＬが操作され、その後、「Ｐ」ボタンＢｔが押下から解放されると、セキュリティ設定モードからセキュリティモードに遷移する。
【００３０】
セキュリティモードとは、車両の変速装置を操作できないようにするための動作モードである。マイコンＭは、セキュリティモード時、制御装置Ｃとの通信を遮断する。つまり、マイコンＭは、セキュリティモード時に受け付けた「Ｐ」ボタンＢｔやシフトレバーＳＬに対する操作による操作信号を制御装置Ｃに送信しない。
【００３１】
マイコンＭは、「Ｐ」ボタンＢｔが押下されている間のシフトレバーＳＬに対する操作内容を記憶し、「Ｐ」ボタンＢｔが押下から解放されると、セキュリティ設定モードからセキュリティモードに遷移する。つまり、マイコンＭは、上述した「Ｒ」→「Ｎ」→「Ｒ」→「Ｎ」→「Ｄ」→「Ｎ」という順番でシフトレバーＳＬが操作された操作内容を記憶する。なお、上述した「Ｒ」→「Ｎ」→「Ｒ」→「Ｎ」→「Ｄ」→「Ｎ」という操作内容ではなく、他の特徴的な操作内容を、マイコンＭに記憶させてもよい。
【００３２】
続いて、マイコンＭは、セキュリティモード時に、記憶している操作内容が「Ｐ」ボタンＢｔやシフトレバーＳＬにおいて再現、あるいは運転手が車両の鍵によって車両のドアロックを解除すると、セキュリティモードを解除して、通常モードに遷移する（ステップＳ３）。例えば、マイコンＭは、図３に示すように、セキュリティモード時に、「Ｐ」ボタンＢｔが押下されながら、「Ｒ」→「Ｎ」→「Ｒ」→「Ｎ」→「Ｄ」→「Ｎ」という順番でシフトレバーＳＬが操作され、その後、「Ｐ」ボタンＢｔが押下から解放されると、セキュリティモードから通常モードに遷移する。また、マイコンＭは、運転手が車両の鍵によって車両のドアロックが解除されると、セキュリティモードを解除する。
【００３３】
例えば、図４に示すように、「Ｐ（パーキング）」レンジに設定された状態かつ通常モードで、上述した操作が行われると、セキュリティモードに遷移し、そのまま「Ｐ（パーキング）」レンジに設定された状態である場合には、記憶している操作内容が再現されることで、セキュリティモードが解除されて、通常モードに遷移する。一方、「Ｐ（パーキング）」レンジに設定された状態で、セキュリティモードに遷移し、その後、図４に示すように、図示しないストップボタンが押下されて、車両がシステム停止状態となり、車両から運転手が出てしまった場合には、運転手が再び車両に戻り、車両の鍵によってドアロックが解除されると、セキュリティモードを解除して、通常モードに遷移する。
【００３４】
このような本実施形態によれば、セキュリティ設定モードに遷移するための操作指示を「Ｐ」ボタンＢｔやシフトレバーＳＬが受け付けると、セキュリティ設定モードに遷移し、セキュリティ設定モード時に行われた「Ｐ」ボタンＢｔやシフトレバーＳＬに対する操作内容を記憶すると共に、セキュリティモードに移行するための操作指示を「Ｐ」ボタンＢｔやシフトレバーＳＬが受け付けると、車両の変速装置を操作できないようにするためのセキュリティモードに遷移し、セキュリティモード時に、記憶した操作内容が「Ｐ」ボタンＢｔあるいはシフトレバーＳＬにおいて再現、あるいは運転手が車両の鍵によって車両のドアロックを解除すると、セキュリティモードを解除することによって、新たなハードウェアを追加してコストを上昇させることなく、車両の盗難を防止することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく、例えば以下のような変形が考えられる。
上記実施形態は、操作手段として、「Ｐ（パーキング）」というシフトレンジに設定するための「Ｐ」ボタンＢｔと、「Ｒ（リバース）」、「Ｎ（ニュートラル）」及び「Ｄ（ドライブ）」という３種類のシフトレンジからなるシフトパターンが適用されたシフトレバーＳＬとを備えているが、本発明はこれに限定されない。
【００３６】
例えば、上記実施形態は、ボタンと、シフトレバーという組み合わせではなく、ボタンのみ、あるいはシフトレバーのみを備えるものに、本発明を適用するようにしてもよい。その際、シフトレバーのみである場合には、上述した「Ｐ」ボタンＢｔの操作に代わって、シフトレバーを通常では操作しない位置（例えば最奥側あるいは最手前側）まで操作することによって、上述したステップＳ１〜Ｓ３の操作を受け付けるようにしてもよい。
【００３７】
また、シフトレバーＳＬは、「Ｒ（リバース）」、「Ｎ（ニュートラル）」及び「Ｄ（ドライブ）」という３種類のシフトレンジからなるシフトパターンが適用されているが、例えば、「Ｈ（基本）」、「Ｂ（ブレーキ）」、「Ｒ（リバース）」、「Ｎ（ニュートラル）」及び「Ｄ（ドライブ）」というシフトレンジからなるシフトパターンが適用されたものや、「１（ファースト）」、「２（セカンド）」、「３（サード）」、「４（４ｔｈ）」、「５（５ｔｈ）」及び「Ｒ（リバース）」というシフトレンジからなるシフトパターンが適用されたもの等、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」以外のシフトレンジからなるシフトパターンが適用されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
Ｃ…制御装置、Ｓ…シフター、Ｔ１…制御装置側端子、ＳＬ…シフトレバー、Ａ…シフトセンサ、Ｂ…セレクトセンサ、Ｄ…センサ信号処理部、Ｔ２…シフター側端子、Ｍ…マイコン
【図１】
2015107673.tif 000003
【図２】
2015107673.tif 000004
【図３】
2015107673.tif 000005
【図４】
2015107673.tif 000006