(57)【要約】【課題】膨張・収縮を可能とするウェビングが搭載されたシートベルト装置の提供を課題とする。【解決手段】シートベルト装置３０は、シートに着座している乗員Ｍｎを拘束するウェビング３１と、このウェビング３１に取り付けられているタング３６と、このタング３６を装着可能なバックル３７とを有している。ウェビング３１には、第１袋体４１及び第２袋体４２が収納され、第１袋体４１及び第２袋体４２には、ガスを導入・排出可能なガス導入排出手段６０が、チューブ４５，４６を介して接続されている。第１袋体４１は、バックル３７に装着された状態のタング３６の近傍において、乗員Ｍｎの腰部に沿って配置され、第２袋体４２は、バックル３７に装着された状態のタング３６の近傍において、乗員Ｍｎの腹部に沿って配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに着座している乗員を拘束するウェビングと、このウェビングに取り付けられているタングと、このタングを装着可能なバックルとを有しているシートベルト装置において、
前記ウェビングには、第１及び第２袋体が収納され、
これらの第１及び第２袋体には、ガスを導入・排出可能なガス導入排出手段が、チューブを介して接続され、
前記第１袋体は、前記バックルに装着された状態の前記タングの近傍において、前記乗員の腰部に沿って配置され、
前記第２袋体は、前記バックルに装着された状態の前記タングの近傍において、前記乗員の腹部に沿って配置されていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記シートには、シート側袋体が内蔵され、
このシート側袋体には、前記ガス導入排出手段が接続され、
前記ガスの導入・排出を制御する制御手段を有し、
この制御手段は、前記第１及び第２袋体を膨張させた場合に前記シート側袋体を収縮させ、前記第１及び第２袋体を収縮させた場合に前記シート側袋体を膨張させるよう、前記ガス導入排出手段を制御することを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
車両の状態を検出する車両状態検出手段と、この車両状態検出手段の検出信号に従って車両の危険を予測して前記ガスの導入・排出を制御する制御手段とを有し、
前記制御手段は、危険が予測された場合に、前記第１及び第２袋体を膨張させるよう、前記ガス導入排出手段を制御すると共に、前記予測手段において危険が回避されたと予測した場合に、前記第１及び第２袋体を収縮させるよう、前記ガス導入排出手段を制御することを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良されたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員の身体を拘束するために、シートの近傍には、シートベルト装置が設けられる。シートベルト装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるシートベルト装置は、袋状に縫製されているウェビングと、このウェビングに取り付けられているタングと、このタングを装着可能なバックルと、ウェビング内にガスを供給可能なインフレータとからなる。車両に衝撃が加わった場合には、インフレータからウェビング内にガスが供給され、ウェビングがガスによって膨張する。ウェビングを膨張させることによって、乗員が受ける衝撃を和らげることができる。
【０００４】
このようなシートベルト装置は、縫製に用いられた糸を破綻させながらウェビングを膨張させるため、一度膨張したウェビングを元の形状に戻すことはできない。即ち、ウェビングを複数回に亘って膨張させることはできない。この点、ウェビングを繰り返し膨張させることのできるシートベルト装置があれば、望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１２６２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、膨張・収縮を可能とするウェビングが搭載されたシートベルト装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、シートに着座している乗員を拘束するウェビングと、このウェビングに取り付けられているタングと、このタングを装着可能なバックルとを有しているシートベルト装置において、
前記ウェビングには、第１及び第２袋体が収納され、
これらの第１及び第２袋体には、ガスを導入・排出可能なガス導入排出手段が、チューブを介して接続され、
前記第１袋体は、前記バックルに装着された状態の前記タングの近傍において、前記乗員の腰部に沿って配置され、
前記第２袋体は、前記バックルに装着された状態の前記タングの近傍において、前記乗員の腹部に沿って配置されていることを特徴とするシートベルト装置。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記シートには、シート側袋体が内蔵され、
このシート側袋体には、前記ガス導入排出手段が接続され、
前記ガスの導入・排出を制御する制御手段を有し、
この制御手段は、前記第１及び第２袋体を膨張させた場合に前記シート側袋体を収縮させ、前記第１及び第２袋体を収縮させた場合に前記シート側袋体を膨張させるよう、前記ガス導入排出手段を制御することを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、車両の状態を検出する車両状態検出手段と、この車両状態検出手段の検出信号に従って車両の危険を予測して前記ガスの導入・排出を制御する制御手段とを有し、
前記制御手段は、危険が予測された場合に、前記第１及び第２袋体を膨張させるよう、前記ガス導入排出手段を制御すると共に、前記予測手段において危険が回避されたと予測した場合に、前記第１及び第２袋体を収縮させるよう、前記ガス導入排出手段を制御することを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係るシートベルト装置においては、ウェビング内に収納された袋体には、ガスを導入・排出可能なガス導入排出手段が、接続されている。すなわち、袋体からガスを排出させ、膨張したウェビングを収縮させることができる。その後、再び袋体にガスを導入し、ウェビングを膨張させることもできる。ウェビングを交換することなく、膨張・収縮を繰り返すことができる。
【００１１】
また、バックルに装着された状態のタングの近傍において、第１袋体が乗員の腰部に沿って配置され、第２袋体が乗員の腹部に沿って配置されている。すなわち、シートベルト装着時において、タングは第１袋体及び第２袋体の間に位置する。この状態で第１袋体及び第２袋体にガスが導入されると、袋体の周りのウェビングが膨張し、ウェビングの厚みが増す。ウェビングが膨張した状態でウェビングを腹部側又は腰部側に引こうとしても、厚みの増したウェビングがタングの開口部の縁にあたり、タングを通過できない。ウェビングが過度に引き出されることを抑制し、より乗員をシートに密着させることができる。
加えて、ウェビングの膨張により、ウェビングと乗員との密着度は高まる。シートベルトの装着時にたるみが生じているような場合であっても、ウェビングの膨張によりたるみが解消され、より確実に乗員を拘束することができる。
【００１２】
また、袋体とガス導入排出手段は、チューブを介して接続されており、バックルに装着された状態のタングの近傍において、腰部に第１袋体、腹部に第２袋体が配置されている。すなわち、袋体は、タングを通過していない。袋体がタングを通過している場合、袋体を膨張させると、タングの開口部において急激にガス流路が狭められる。これにより、袋体のうちの腹部側又は腰部側のどちらか一方の膨張が、他方の膨張と比較して遅れるおそれがある。
しかし、袋体を第１及び第２袋体として別々に配置し、チューブを通し、第１及び第２袋体に接続すれば、タングの開口部によって流路が狭められることを防止できる。この結果、第１袋体及び第２袋体の双方を均等に膨張させることができる。
【００１３】
請求項２に係るシートベルト装置においては、シートには、シート側袋体が内蔵され、シート側袋体には、前記ガス導入排出手段が接続されている。すなわち、シート側袋体も膨張・収縮を繰り返すことができる。
加えて、請求項２に係るシートベルト装置は、ガスの導入・排出を制御する制御手段を有し、この制御手段は、第１及び第２袋体を膨張させた場合にシート側袋体を収縮させるよう、ガス導入排出手段を制御する。すなわち、シート側袋体の膨張・収縮は、第１及び第２袋体の膨張・収縮と相反して行われる。例えば、第１及び第２袋体が膨張すると、シート側袋体が収縮する。この場合、乗員は斜め後方に移動して、凹んだシートに埋もれる。乗員とシートとの密着性が高まった状態で、ウェビングにより乗員を拘束することができる。
【００１４】
請求項３に係るシートベルト装置は、車両の状態を検出する車両状態検出手段と、この車両状態検出手段の検出信号に従って車両の危険を予測してガスの導入・排出を制御する制御手段とを有する。制御手段は、危険を予測した場合、第１及び第２袋体を膨張させるよう、ガス導入排出手段を制御すると共に、危険を回避したと予測した場合、第１及び第２袋体を収縮させるよう、ガス導入排出手段を制御する。車両状態検出手段を設けたことにより、車両の様々な状態を検出することが可能となる。そして、検出信号を利用することにより、危険が予測された時点で、第１及び第２袋体の膨張が行われ、乗員を拘束することができる。様々な状況に応じて、適切に乗員を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１によるシートベルト装置が搭載された車両の正面図である。
【図２】図１に示された車両の側面図である。
【図３】図１に示されたタング近傍のウェビングを直線状に延ばした状態の斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図１に示されたガス導入排出手段の模式図である。
【図６】図１に示されたシートベルト装置の作用を説明するフローチャートである。
【図７】図１に示されたシートベルト装置の作動時の正面図である。
【図８】図１に示されたシートベルト装置の作動時の側面図である。
【図９】本発明の実施例２によるシートベルト装置に用いられるウェビングの断面図である。
【図１０】本発明の実施例３によるシートベルト装置に用いられるタングの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例１】
【００１７】
図１及び図２に示されるように、車両１０の車体１１は、車体底部１２の車幅端部からセンターピラー１３が立てられ、このセンターピラー１３によってルーフパネル１４が支持されてなる。これらの車体底部１２、センターピラー１３及びルーフパネル１４によって、車室１５が仕切られている。
【００１８】
車室１５内には、乗員Ｍｎが着座するシート２０が配置されている。シート２０は、車体底部１２に固定されている。また、このシート２０の近傍には、シート２０に着座する乗員Ｍｎを拘束するためのシートベルト装置３０が設けられている。
【００１９】
シート２０は、乗員Ｍｎが着座するシートクッション２１と、このシートクッション２１の後端から立ち上げられているシートバック２２と、このシートバック２２の上端に取り付けられているヘッドレスト２３とからなる。
【００２０】
シートベルト装置３０は、シート２０に着座した乗員Ｍｎをウェビング３１によって拘束するものであり、リトラクタ３２を備えている。リトラクタ３２は、センターピラー１３の下部に取り付けられている。シートベルト装置３０によれば、乗員Ｍｎの一方の肩、腹部、及び、腰部を同時に拘束するウェビング３１を、リトラクタ３２によって巻き取ることができる。
【００２１】
シートベルト装置３０は、ウェビング３１をアッパアンカ３３とセンタアンカ３４とロアアンカ３５の、３つのアンカによって支持する３点支持式の構成である。アッパアンカ３３（スルーアンカ３３）は、センターピラー１３の上部に設けられている。センタアンカ３４は、シート２０に対し、アッパアンカ３３とは反対側の下部において、シートクッション２１側部に設けられている。ロアアンカ３５は、センタアンカ３４とは逆側の、シートクッション２１側部に設けられている。
【００２２】
ウェビング３１（ウェビング３１の折返し部）には、タング３６がベルト長手方向に移動可能に設けられている。このタング３６は、センタアンカ３４に固定されたバックル３７に対して、取外し可能にワンタッチで装着される構成である。シートベルト装置３０について、次図以降においてさらに詳細に説明する。
【００２３】
図３及び図４に示されるように、ウェビング３１は、２枚の帯状のベルト布３１ａ，３１ｂの幅方向の両端を縫製することにより、袋状に形成されている。ウェビング３１の内部には、共に矩形形状の第１袋体４１（腰部袋体４１）及び第２袋体４２（腹部袋体４２）が配置されている。これらの第１袋体４１及び第２袋体４２は、ウェビング３１の長手方向に沿って、タング３６を挟むように配置されている。
【００２４】
第１袋体４１は、第１袋体４１の上面となるシート４１ａと第１袋体の下面となるシート４１ｂとを重ねあわせ、縁周辺を縫製し、裏返すことにより形成される。第２袋体４２の構成も同様であり、詳細な説明は省略する。
【００２５】
第１袋体４１の内部には、第１チューブ４５（チューブ４５）の先端が収納されている。第１チューブ４５は、第１袋体４１に空気を供給し、第１袋体４１内に充填された空気を外部に排出するための部材である。第１袋体４１の内部において、第１チューブ４５は、渦巻き状に配置されている。この渦巻き状に形成されている部位には、複数の孔４５ａが形成されている。
【００２６】
第２袋体４２の内部にも、第１袋体４１の内部と同様に、第２チューブ４６（チューブ４６）の先端が収納されている。第２チューブ４６は、第２袋体４２に空気を供給し、第２袋体４２内に充填された空気を外部に排出するための部材である。第２袋体４２の内部において、第２チューブ４６は、渦巻き状に配置されている。この渦巻き状に形成されている部位には、複数の孔４６ａが形成されている。
【００２７】
特に図４に示されるように、第２チューブ４６は、ウェビング３１の内周と第１袋体４１の外周との間に形成されている隙間を通り、第２袋体（図３、符号４２）まで達している。第２チューブ４６は、一部がタング３６を通過している。タング３６においても第２チューブ４６の流路面積は、他の部位に比べて変化しない。
【００２８】
ウェビング３１の内周と第１袋体４１の外周との間に形成されている隙間には、さらに、第３チューブ４７が通されている。図１も併せて参照し、第３チューブ４７は、乗員Ｍｎの肩に対応した部位に配置されている肩用袋体４３（第３袋体４３）まで延びる。第３チューブ４７の先端についても、第１チューブ４５の先端及び第２チューブ４６の先端と同様の構成が採用されており、詳細な説明は省略する。第１袋体４１は、乗員の腰部に沿って配置され、第２袋体４２は、乗員Ｍｎの腹部に沿って配置されている。
【００２９】
図１に戻り、シートクッション２１には、シートクッション袋体５１（シート側袋体５１）が内蔵されており、シートバック２２には、シートバック袋体５２（シート側袋体５２）が内蔵されている。これらのシートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２は、第１袋体４１と同様、膨張・収縮が可能な袋体である。
【００３０】
通常時において、第１袋体４１、第２袋体４２及び肩部用袋体３２は収縮しており、ウェビング３１はフラットな状態である。即ち、収縮した状態にある。一方、通常時において、シートバック袋体３３及びシートクッション袋体３４には空気が充填されており、シートバック袋体３３及びシートクッション袋体３４は膨張している。
【００３１】
シートベルト装置３０は、さらに、各袋体４１，４２，４３，５１，５２を膨張・収縮させるために、空気を導入・排出可能なガス導入排出手段６０を有している。ガス導入排出手段６０は、制御部７１（制御手段７１）によってガスの導入及び排出が制御される。制御部７１は、ガス導入排出手段６０の他に、リトラクタ３２によるウェビング３１の巻き取りを制御する。
【００３２】
制御部７１は、車両の状態を検知する車両状態検出手段７２から検出信号を受けると共に、バックル３７にタング３６が装着されていることを検知するタング装着検知手段７３から検出信号を受ける。
【００３３】
第１〜第３チューブ（図４、符号４５〜４７）は、基端がガス導入排出手段６０に接続されている。シートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２にも同様の構成を採用することができる。即ち、ガス導入排出手段６０にチューブを介してシートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２を接続することができる。
【００３４】
なお、それぞれのチューブの太さは、必要なガスの量に応じて、適宜選択することができる。また、これ以外の構成を採用することもできる。また、シートクッション袋体５１又はシートバック袋体５２の任意の一方のみを設ける構成とすることもできる。即ち、シート側袋体５１，５２は、少なくとも、シートクッション袋体５１又はシートバック袋体５２のどちらか一方があればよい。次に、ガス導入排出手段６０について、詳細に説明する。
【００３５】
図１及び図５に示されるように、ガス導入排出手段６０は、制御部７１によって制御されガスを送る第１のコンプレッサ６１と、この第１のコンプレッサ６１が接続され制御部７１によって開閉が制御される第１の三方弁６２と、この第１の三方弁６２からガス導入排出手段６０の外部に延びガスを排出する第１の排出チューブ６３と、制御部７１によって制御されガスを送る第２のコンプレッサ６６と、この第２のコンプレッサ６６が接続され制御部７１によって開閉が制御される第２の三方弁６７と、この第２の三方弁６７からガス導入排出手段６０の外部に延びガスを排出する第２の排出チューブ６８とからなる。
【００３６】
第２の三方弁６７からシートクッション袋体５１に向かって、シート側チューブ５３が延び、第２の三方弁６７からシートバック袋体５２に向かって、シート側チューブ５４が延びている。次に、シートベルト装置の作用について、詳細に説明する。
【００３７】
図１、図５及び図６に示されるように、制御部７１は、タング装着検知手段７３から検出信号を受け、タング３６が装着されているかを判断する（ＳＴ０１。「ＳＴ」は、「ステップ」の略。以下、同じ。）。タング３６が装着されている場合には、車両状態検出手段７２から検出信号を受け、車両の危険を予測する（ＳＴ０２）。
【００３８】
車両の危険は、車両の速度、加速度、車体の傾き、ハンドルの操作量などから予測することができる。危険が予測される場合としては、例えば、車体の左右の傾きが所定の角度を超え、車体の横転（ロールオーバー）のおそれがあると予測された場合が挙げられる。
【００３９】
タング３６が装着されており、且つ、車両の危険が予測された場合には、制御部７１は、ウェビング３１を巻き取るよう、リトラクタ３２を制御する（ＳＴ０３）。
【００４０】
加えて、制御部７１は、第１袋体４１、第２袋体４２及び肩用袋体４３を膨張させるよう、第１のコンプレッサ６１及び第１の三方弁６２を制御すると共に、シートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２（シート側袋体５１，５２）が収縮するよう、第２の三方弁６７を制御する（ＳＴ０４）。
【００４１】
より具体的には、第１のコンプレッサ６１を作動させ、第１〜第３チューブ４５〜４７を介して、第１袋体４１、第２袋体４２及び肩用袋体４３に空気を供給する。第１袋体４１、第２袋体４２及び肩用袋体４３は、空気によって膨張する。これによりウェビング３１が膨張する。
【００４２】
一方、シートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２の収縮は、第２の三方弁６７を制御し、シート側チューブ５３，５４と第２の排出チューブ６８とを連通させる。これにより、シートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２内の空気が第２の排出チューブ６８から外部に排出される。
【００４３】
タング３６が装着されておらず、又は、車両の危険が予測されない場合には、元に戻る。
【００４４】
続いて、制御部７１は、車両状態検出手段７２から検出信号を受け、危険が回避されたかを判断する（ＳＴ０５）。危険が回避された場合には、第１袋体４１、第２袋体４２及び肩用袋体４３が収縮するよう、第１の三方弁６２を制御すると共に、シートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２を膨張させるよう、第２のコンプレッサ６６及び第２の三方弁６７を制御する。
【００４５】
より具体的には、第１袋体４１、第２袋体４２及び肩用袋体４３の収縮は、第１の三方弁６２を制御し、第１〜第３チューブ４５〜４７と第１の排出チューブ６３とを連通させる。これにより、第１袋体４１、第２袋体４２及び肩用袋体４３内の空気が第１の排出チューブ６３から外部に排出される。
【００４６】
一方、シートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２の膨張は、第２のコンプレッサ６６を作動させ、シート側チューブ５３，５４を介して、シートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２に空気を供給する。シートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２は、空気によって膨張する。
【００４７】
即ち、各袋体４１，４２，４３，５１，５２を元の状態に戻して、終了する。危険が回避されていない場合には、ＳＴ０３に戻る。なお、空気の供給量や排出量が所定の量に達した場合には、各袋体４１，４２，４３，５１，５２への空気の供給、又は、各袋体４１，４２，４３，５１，５２からの空気の排出は、当然に終了させることができる。ウェビング３１の巻き取りについても同様に、巻き取り量が所定の量に達した場合には、巻き取りを当然に終了することができる。
【００４８】
シートベルト装置３０においては、ウェビング３１内に収納された各袋体４１，４２，４３，５１，５２には、ガス（空気）を導入・排出可能なガス導入排出手段６０が、接続されている。すなわち、各袋体４１，４２，４３，５１，５２からガスを排出させ、膨張した各袋体４１，４２，４３，５１，５２を収縮させることができる。その後、再び各袋体４１，４２，４３，５１，５２にガスを導入し、各袋体４１，４２，４３，５１，５２を膨張させることもできる。膨張・収縮を繰り返すことができる。
【００４９】
加えて、車両状態検出手段７２を設けたことにより、車両の様々な状態を検出することが可能となる。そして、検出信号を利用することにより、危険が予測された時点で、各袋体４１，４２，４３，５１，５２の膨張又は収縮が行われ、乗員を拘束することができる。様々な状況に応じて、適切に乗員を保護することができる。
【００５０】
図７乃び図８に示されるように、危険が予測された場合には、第１袋体４１、第２袋体４２及び肩用袋体４３を膨張させると共に、シートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２を収縮させる。
【００５１】
即ち、シートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２の膨張・収縮は、第１袋体４１、第２袋体４２及び肩用袋体４３の膨張・収縮と相反して行われる。例えば、第１袋体４１、第２袋体４２及び肩用袋体４３が膨張すると、シートクッション袋体５１及びシートバック袋体５２が収縮する。この場合、乗員Ｍｎは斜め後方に移動して、凹んだシート２０に埋もれる。乗員Ｍｎとシート２０との密着性が高まった状態で、ウェビング３１により乗員Ｍｎを拘束することができる。
【００５２】
また、バックル３７に装着された状態のタング３６の近傍において、第１袋体４１が乗員Ｍｎの腰部に沿って配置され、第２袋体４２が乗員の腹部に沿って配置されている。すなわち、シートベルト装着時において、タング３６は第１袋体４１及び第２袋体４２の間に位置する。この状態で第１袋体４１及び第２袋体４２に空気が導入されると、ウェビング３１が膨張し、ウェビング３１の厚みが増す。ウェビング３１が膨張した状態でウェビング３１を腹部側又は腰部側に引こうとしても、厚みの増したウェビング３１がタング３６に当たり、タング３６を通過できない。ウェビング３１が過度に引き出されることを抑制することができる。
【００５３】
加えて、ウェビング３１の膨張により、ウェビング３１と乗員Ｍｎとの密着度は高まる。シートベルトの装着時にたるみが生じているような場合であっても、ウェビング３１の膨張によりたるみが解消され、より確実に乗員Ｍｎを拘束することができる。
【００５４】
また、第１袋体４１及び第２袋体４２とガス導入排出手段６０は、第１及び第２チューブ４５，４６を介して接続されており、バックル３７に装着された状態のタング３６の近傍において、腰部に第１袋体４１、腹部に第２袋体４２が配置されている。すなわち、第１袋体４１及び第２袋体４２は、タング３６を通過していない。第１袋体４１及び第２袋体４２がタング３６を通過している場合、第１袋体４１及び第２袋体４２を膨張させると、タング３６において急激に空気流路が狭められる。これにより、第２袋体４２の膨張が、第１袋体４１の膨張と比較して遅れるおそれがある。
しかし、袋体を第１及び第２袋体４１，４２として別々に配置し、第１及び第２チューブ４５，４６を通し、第１及び第２袋体４１，４２に接続すれば、タング３６によって流路が狭められることを防止できる。この結果、第１袋体４１及び第２袋体４２の双方を均等に、同じ速さで膨張させることができる。
【００５５】
さらに、第１チューブ４５の先端のみから空気が放出されると、第１チューブ４５の先端を中心に第１袋体４１が膨張し、第１チューブ４５の先端から遠くなる部位ほど、膨張は遅れる。しかし、第１チューブ４５に孔４５ａを設ければ、複数の孔４５ａから同時に空気が放出される。そのため、第１袋体４１について、偏った膨張を抑制でき、より均一に膨張させることができる。第２袋体４２の接続された第２チューブ４６も同様である。
【００５６】
加えて、第１〜第３チューブ４５〜４７は、全てのチューブ４５〜４７がロアアンカ３５の近傍からタング３６に向かって延び、少なくとも一部（４６，４７）がタング３６を通過している。即ち、チューブ４５〜４７は、アッパアンカ３３側から挿入されていない。チューブ４５〜４７の挿入方向を一方向とすることにより、シートベルト装置３０の構成を簡便にすると共に、車両への取付性も容易にすることができる。
【００５７】
なお、第１袋体４１の内部にあるチューブ４０ａの先端を延ばし、第１袋体４１を貫通させ、先端を第２袋体４２に進入させ、その先端を第２袋体４２の内部に配置することもできる。即ち、１本のチューブによって空気を送ることもできる。この場合、チューブ４０ａのみに空気を導入しても、第１袋体４１及び第２袋体４２の双方を膨張させることができる。１本のチューブで、複数の袋体の膨張・収縮が可能となり、袋体とチューブの構造が簡略化され、部品点数が嵩むことも防止できる。また、ウェビング３１の凹凸も減少し、ウェビング３１の外観の美観性も向上する。
【実施例２】
【００５８】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図９は実施例２のシートベルト装置に用いられるウェビング３１Ａの断面構成を示し、上記図４に対応させて表している。実施例１と共通の要素については、符号を流用すると共に、詳細な説明は省略する。なお、第１〜第３チューブについては、記載を省略した。
【００５９】
図９（ａ）に示されるように、ウェビング３１Ａは、実施例１によるウェビング３１と同様に形成される。このとき、ウェビング３１Ａの両端の縫製部をウェビング３１Ａの中心に向かって延ばし、ウェビング３１Ａの縁に折り目をつける。その結果、ウェビング３１の縁から縫製部にかけてマチ８１が形成される。その後、ウェビング３１Ａ内の袋体を膨張させると、図９（ｂ）に示されるように、ウェビング３１Ａも膨張する。
【００６０】
図４に示されるような実施例１によるウェビング３１と比較すると、マチ８１を設けたことにより、第１袋体４１Ａの収縮時における、ウェビング３１Ａの幅を広くせずに、膨張時におけるウェビング３１の厚みを増すことができる（大きく膨張させることができる）。また、折り目をつけたことにより、第１袋体４１Ａを収縮させると、ウェビング３１Ａは図９（ａ）の状態に戻る。
【００６１】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。実施例１と共通の要素については、符号を流用すると共に、詳細な説明は省略する。
【００６２】
図１０に示されるタング３６Ｂには、ウェビングが通されるスリット状の開口部３６Ｂａが形成されており、この開口部３６Ｂａの端部には、チューブ４６Ｂを通すために幅が広げられた拡幅部３６Ｂｂが一体的に形成されている。実施例１の第２チューブ（図１、符号４６）よりも直径の大きいチューブ４６Ｂを用いる場合であっても、チューブ４６Ｂを含んだウェビングは、滑らかに開口部３６Ｂａを通過できる。加えて、より空気の流量を大きくすることができ、第２袋体（図４、符号４２）の膨張・収縮を迅速に行うことができる。
【００６３】
なお、本発明によるシートベルト装置は、実施の形態では運転席に適用したが、助手席や他の席にも適用可能である。また、ベンチ型のシート等にも適用可能であり、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明のシートベルト装置は、四輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６５】
２０…シート
３０…シートベルト装置
３１，３１Ａ…ウェビング
３６，３６Ｂ…タング
３７…バックル
４１…第１袋体
４２…第２袋体
４５…第１チューブ（チューブ）
４６…第２チューブ（チューブ）
４６Ｂ…チューブ
５１…シートクッション袋体（シート側袋体）
５２…シートバック袋体（シート側袋体）
６０…ガス導入排出手段
７１…制御部（制御手段）
７２…車両状態検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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