(57)【要約】【課題】笛吹き音の抑制を図る。【解決手段】走行風の気流は、ミラーハウジング１６の下面１６０６とミラーベース１２の上面１２０２との間の隙間Ｓ１を通って隙間Ｓ２に至り隙間Ｓ２から環状の凹部１８の底面１８０４とスカート部２４の下端面２４０４との隙間Ｓ３を通って隙間Ｓ３で気流の向きが１８０度変換され隙間Ｓ４からミラーハウジング１６の内部に至る。気流の向きが隙間Ｓ３で１８０度変換されることで、隙間Ｓ３において流速が大きく変化する。スカート部２４の下端面２４０４に、隙間Ｓ３の寸法が環状の凹部１８の周方向に沿って増減する凹凸部２６が設けられている。走行風の気流は、流速が大きく変化する隙間Ｓ３の箇所で、寸法が増減する隙間Ｓ３を横切るため、大きな乱れが生じ、隙間Ｓ３において笛吹き音を抑制する上で有利となる。【選択図】図２
2015120460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに設けられたミラーベースと、
前記ミラーベースに立設されるベース回転軸と、
前記ベース回転軸で支持されたミラーハウジングとを備えるドアミラーの取付構造であって、
前記ベース回転軸が立設された前記ミラーベースの箇所に、前記ベース回転軸の周囲に延在する上方が開放された環状の凹部が設けられ、
前記ミラーハウジングに、前記環状の凹部に挿入されるスカート部が設けられ、
前記スカート部の下端面または前記環状の凹部の底面の一方に、前記スカート部の下端面と前記環状の凹部の底面との間の隙間の寸法が前記環状の凹部の周方向に沿って増減する凹凸部が設けられている、
ことを特徴とするドアミラーの取付構造。
【請求項２】
前記環状の凹部は、前記底面と、前記底面の外周から起立する外側内周面と、前記底面の内周から起立する内側内周面とを有し、
前記外側内周面と前記底面は、前記ミラーベースに設けられ、
前記内側内周面は、前記ベース回転軸に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のドアミラーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドアミラーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ドアミラーは、車体パネルに設けられたミラーベースと、ミラーベースに立設されたベース回転軸と、ベース回転軸で回転可能に支持されたミラーハウジングとを含んで構成されている。
ミラーハウジングをミラーベースに対して回転可能とする構造上、ミラーハウジングとミラーベースとが対向する箇所の間には隙間が確保されている。
ところで、車両の走行時に発生する走行風の気流が上記隙間に進入した場合、笛吹き音と呼ばれる比較的高い周波数の音が発生する場合がある。
このような音は、乗員にとって耳障りであるため、笛吹き音を抑制することが求められている。
そこで、特許文献１には、ミラーベースの上向き面に対向するミラーハウジングの下向き面に凹所を形成し、凹所の表面に突起を分散配置することで、走行風の気流を乱流として笛吹き音の抑制を図ることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６８０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、走行風による気流は、ミラーベースの上向き面とミラーハウジングの下向き面との隙間を、それら上向き面および下向き面に沿って通過する際に突起により乱流が生じるに過ぎず、乱流を発生させる効果がそれほど期待できず、笛吹き音の抑制を図る上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、笛吹き音の抑制を図る上で有利なドアミラーの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体パネルに設けられたミラーベースと、前記ミラーベースに立設されるベース回転軸と、前記ベース回転軸で支持されたミラーハウジングとを備えるドアミラーの取付構造であって、前記ベース回転軸が立設された前記ミラーベースの箇所に、前記ベース回転軸の周囲に延在する上方が開放された環状の凹部が設けられ、前記ミラーハウジングに、前記環状の凹部に挿入されるスカート部が設けられ、前記スカート部の下端面または前記環状の凹部の底面の一方に、前記スカート部の下端面と前記環状の凹部の底面との間の隙間の寸法が前記環状の凹部の周方向に沿って増減する凹凸部が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記環状の凹部は、前記底面と、前記底面の外周から起立する外側内周面と、前記底面の内周から起立する内側内周面とを有し、前記外側内周面と前記底面は、前記ミラーベースに設けられ、前記内側内周面は、前記ベース回転軸に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、車両走行時に発生する走行風の気流は、環状の凹部とスカート部との隙間を通りミラーハウジングの内部に至る。
その際に、スカート部の下端面と環状の凹部の底面との間の隙間で気流の向きが１８０度変換され、隙間において流速が大きく変化する。
本発明では、この隙間に、隙間の寸法が環状の凹部の周方向に沿って増減する凹凸部が設けられているため、走行風の気流は、寸法が増減する隙間を横切り、大きな乱れが生じる。
したがって、隙間において走行風の気流に大きく乱流を発生させることができるため、隙間において笛吹き音を抑制する上で有利となる。
また、隙間は、環状の凹部で囲まれたミラーベースの内側に位置し、隙間で笛吹き音が発生しても、その音は、ミラーベースで遮音され、車室内に到達する笛吹き音を抑制する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、スカート部が挿入される環状の凹部を、ミラーベースとベース回転軸によって簡単に形成することができ、笛吹き音の抑制を簡単な構成で達成する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係るドアミラーの取付構造の全体構成を示す断面図である。
【図２】実施の形態に係るドアミラーの取付構造の要部を拡大した断面図である。
【図３】ミラーハウジングのスカート部の形状の第１の例を示す斜視図である。
【図４】ミラーハウジングのスカート部の形状の第２の例を示す斜視図である。
【図５】ミラーハウジングのスカート部の形状の第３の例を示す斜視図である。
【図６】ミラーハウジングのスカート部の形状の比較例を示す斜視図である。
【図７】笛吹き音の抑制の効果を評価する実験結果を示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、ドアミラー１０は、車体パネルを構成するドア外板に取着されるミラーベース１２と、ミラーベース１２から立設されたベース回転軸１４と、鏡面を有するミラー本体を保持するミラーハウジング１６を含んで構成されている。
なお、図１、図２において、紙面左方が車両前方に対応している。
ミラーベース１２の上面１２０２には上方に開放状の凹部１３が形成されている。
ベース回転軸１４は、大径筒部１４０２と、小径筒部１４０４とを有し、大径筒部１４０２の下端が凹部１３の底面１３０２に載置され、ねじ２を介してミラーベース１２に結合されている。
【０００９】
ベース回転軸１４が立設されたミラーベース１２の箇所に、ベース回転軸１４の周囲に延在する上方が開放された環状の凹部１８が設けられている。すなわち、凹部１３に大径筒部１４０２の下端が結合されることで、ミラーベース１２に、ベース回転軸１４の周囲に延在する上方が開放された環状の凹部１８が形成されている。
図２に示すように、環状の凹部１８は、環状の底面１８０４と、底面１８０４の外周から起立する外側内周面１８０２と、底面１８０４の内周から起立する内側内周面１８０６とで形成されている。
外側内周面１８０２と底面１８０４は、ミラーベース１２に設けられ、内側内周面１８０６は、ベース回転軸１４の大径筒部１４０４の外周面で形成されている。
このように後述するスカート部２４が挿入される環状の凹部１８を、ミラーベース１２とベース回転軸１４とにより構成することにより、環状の凹部１８を簡単に形成でき、笛吹き音の抑制を簡単な構成で達成する上で有利となる。
【００１０】
図１に示すように、ミラーハウジング１６は、小径筒部１４０４に回転可能に結合されるハウジング側筒部１６０２を有している。
ハウジング側筒部１６０２は、ばね受け１６０４を介してコイルスプリング２０により下方に付勢され、ハウジング側筒部１６０２の下端は大径筒部１４０２の頂面に当接される方向に付勢されている。
ミラーハウジング１６の内部には、ミラー本体の角度調整用のモータが配置され、モータにより回転される歯車がハウジング側筒部１６０２の歯部を介してミラーハウジング１６を回転させ、ミラー本体の角度を調整する。
なお、図１、図２において符号２２は、モータに接続されるハーネスの保護用の被覆カバーを示している。
【００１１】
ミラーハウジング１６の下面１６０６に、円筒状のスカート部２４がハウジング側筒部１６０２と同軸上に設けられている。
ミラーハウジング１６がミラーベース１２とベース回転軸１４とに組み付けられた状態で、スカート部２４は環状の凹部１８に収容されている。
図２に示すように、スカート部２４が環状の凹部１８に収容された状態で、スカート部２４は環状の凹部１８の外側内周面１８０２に対向する外周面２４０２と、環状の凹部１８の底面１８０４に対向する下端面２４０４と、環状の凹部１８の内側内周面１８０６に対向する内周面２４０６とを有している。
したがって、車両走行時に発生する走行風の気流は、ミラーハウジング１６の下面１６０６とミラーベース１２の上面１２０２との間の隙間Ｓ１を通って外側内周面１８０２と外周面２４０２との隙間Ｓ２に至り、隙間Ｓ２から底面１８０４と下端面２４０４との隙間Ｓ３を通って内側内周面１８０６と内周面２４０６との隙間Ｓ４に至り、隙間Ｓ４からミラーハウジング１６の内部に至る。そして、隙間Ｓ３で気流の向きが１８０度変換される。
【００１２】
図３〜図５に示すように、スカート部２４の下端面２４０４に、スカート部２４の下端面２４０４と環状の凹部１８の底面１８０４との間の隙間Ｓ３の寸法が環状の凹部１８の周方向に沿って増減する凹凸部２６が設けられている。
凹凸部２６は、図３に示すように、下方に凸状の複数の湾曲部２６０２が下端面２４０４の周方向に連続して並べられていてもよく、図４に示すように、下方に凸状の突起２６０４が下端面２４０４の周方向に連続して並べられていてもよく、図５に示すように、下方に凸状の湾曲部２６０６Ａと上方に凸状の湾曲部２６０６Ｂとが下端面２４０４の周方向に連続して並べられていてもよく、要するにスカート部２４の下端面２４０４と環状の凹部１８の底面１８０４との間の隙間の寸法を環状の凹部１８の周方向に沿って増減させる形状であればよい。
【００１３】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態では、車両走行時に発生する走行風の気流は、ミラーハウジング１６の下面１６０６とミラーベース１２の上面１２０２との間の隙間Ｓ１を通って外側内周面１８０２と外周面２４０２との隙間Ｓ２に至り、隙間Ｓ２から底面１８０４と下端面２４０４との隙間Ｓ３を通って隙間Ｓ３で気流の向きが１８０度変換され、内側内周面１８０６と内周面２４０６との隙間Ｓ４に至り、隙間Ｓ４からミラーハウジング１６の内部に至る。そして、隙間Ｓ３で気流の向きが１８０度変換される。
この場合、気流の向きが隙間Ｓ３で１８０度変換されることで、隙間Ｓ３において流速が大きく変化する。一方、笛吹き音は、流速が大きく変化する箇所で発生しやすい。
本実施の形態では、スカート部２４の下端面２４０４に、スカート部２４の下端面２４０４と環状の凹部１８の底面１８０４との間の隙間Ｓ３の寸法が環状の凹部１８の周方向に沿って増減する凹凸部２６が設けられている。
そのため、走行風の気流は、流速が大きく変化する隙間Ｓ３の箇所で、寸法が増減する隙間Ｓ３を横切るため、大きな乱れが生じる。
すなわち、走行風の気流が向きを変えることなく直進する場合に比較して、乱流の発生がより一層促進されることになる。
したがって、隙間Ｓ３において走行風の気流に大きく乱流を発生させることができるため、流速が大きく変化する隙間Ｓ３で笛吹き音が発生しやすくなるものの、隙間Ｓ３において笛吹き音を抑制する上で有利となる。
また、隙間Ｓ３は、ミラーハウジング１６のスカート部２４の下端面２４０４とミラーベース１２の環状の凹部１８の底面１８０４との間の箇所であり、環状の凹部１８の外側内周面１８０２と底面１８０４とで囲まれたミラーベース１２の内側に位置している。
したがって、隙間Ｓ３で笛吹き音が発生しても、その音は、外側内周面１８０２と底面１８０４の外側のミラーベース１２の部分で遮音され、車室内に到達する笛吹き音を抑制する上で有利となる。
【００１４】
なお、本実施の形態では、スカート部２４の下端面２４０４に、スカート部２４の下端面２４０４と環状の凹部１８の底面１８０４との間の隙間Ｓ３の寸法が環状の凹部１８の周方向に沿って増減する凹凸部２６を設けた場合について説明した。
しかしながら、凹凸部２６は、スカート部２４の下端面２４０４と環状の凹部１８の底面１８０４との間の隙間Ｓ３の寸法を環状の凹部１８の周方向に沿って増減させるものであればよく、凹凸部２６を環状の凹部１８の底面１８０４に設けても、凹凸部２６をスカート部２４の下端面２４０４と環状の凹部１８の底面１８０４との双方に設けてもよい。
【００１５】
次に、凹凸部２６による笛吹き音の抑制の効果を評価する実験結果について説明する。
以下に示す実験例１〜３のドアミラー１０を作成して実験を行った。
実験例１は、比較例であり、図６に示すように、スカート部２４の下端面２４０４が平坦面で形成されており、凹凸部２６を有さないものである。
実験例２，３は、本発明に係るものである。
実験例２は、図４に示すように、下方に凸状の突起２６０４が下端面２４０４の周方向に連続して並べられたものである。
実験例３は、図５に示すように、下方に凸状の湾曲部２６０６Ａと上方に凸状の湾曲部２６０６Ａとが下端面２４０４の周方向に連続して並べられたものである。
【００１６】
実験例１〜３のドアミラー１０についてそれぞれ予め定められた流速の気流を流し、発生する音の周波数毎の音圧を測定した。
図７に示すように、実験例１では、例えば、約５５００Ｈｚの周波数に音圧のピークが検出されており、笛吹き音が顕著に発生している。
これは、実験例１では、凹凸部２６がないため、隙間Ｓ３において走行風の気流に乱流が発生しないためである。
一方、実験例２、３では、実験例１のような音圧のピークは見られず、笛吹き音が抑制されていることが明らかである。
これは、実験例２、３では、凹凸部２６による隙間Ｓ３の寸法の増減により、走行風の気流に乱流が発生することによるものである。
なお、図中、周波数の上昇と共に音圧が次第に低下している部分は風切音の成分を示している。
【符号の説明】
【００１７】
１０  ドアミラー
１２  ミラーベース
１４  ベース回転軸
１６  ミラーハウジング
１８  環状の凹部
１８０２  外側内周面
１８０４  底面
１８０６  内側内周面
２４  スカート部
２４０４  下端面
２６  凹凸部
Ｓ３  隙間
【図１】
2015120460.tif 000003
【図２】
2015120460.tif 000004
【図３】
2015120460.tif 000005
【図４】
2015120460.tif 000006
【図５】
2015120460.tif 000007
【図６】
2015120460.tif 000008
【図７】
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