(57)【要約】【課題】アイドルストップ後の迅速な再始動と、再始動時にノッキングの発生をなくすことで、再始動直後のドライバビリティやＮＶＨの悪化を防止する。【解決手段】気筒１２ａ〜１２ｄ内に燃料を噴射する高圧燃料分配管５４と、吸気マニホールド１４に燃料を噴射する低圧燃料供給管４２と、高圧燃料分配管５４の燃圧を計測する燃圧センサ５６と備えている。ＥＣＵ６０は、アイドルストップ条件が成立するとエンジン１０を停止させ、アイドルストップ条件が解除されるとエンジンを再始動させるアイドルストップ・スタート部６８と、アイドルストップ条件が解除されたとき、燃圧センサ５６の計測値に応じて高圧燃料分配管５４に残留した燃料を噴射可能な筒内圧を有する気筒を選定し、選定した気筒にスタータ３４によるクランク軸３２の回転が開始される前に高圧燃料分配管５４から燃料を噴射させる燃料噴射制御部７０とを内蔵している。【選択図】図１
2015183622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の気筒内に燃料を噴射する第１燃料噴射手段と、
前記内燃機関の吸気通路に燃料を噴射する第２燃料噴射手段と、
前記内燃機関を自動で再始動する自動再始動手段を
を有する内燃機関の燃料噴射装置において、
前記第１燃料噴射手段の燃料圧力を計測する燃圧センサと、
前記燃圧センサの計測値に応じて前記第１燃料噴射手段に残留した燃料を噴射可能な筒内圧を有する気筒を選定し、該選定した気筒に前記第１燃料噴射手段に残留した燃料を噴射させる燃料噴射制御手段とを備えることを特徴とする内燃機関のの燃料噴射装置。
【請求項２】
前記燃料噴射制御手段は、
スタータによるクランク軸の回転が開始される前に前記第１燃料噴射手段に残留した燃料を噴射させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記燃料噴射制御手段は、
前記第１燃料噴射手段の燃料圧力が第１の閾値以上であるとき、圧縮行程で停止した第１の気筒を選定し、
前記第１燃料噴射手段の燃料圧力が前記第１の閾値より低圧の第２の閾値以上であるとき、吸気行程又は圧縮行程前半の領域で停止した第２の気筒を選定し、
前記第１噴射手段の燃料圧力が前記第２の閾値未満のとき、吸気行程直前又は吸気行程前半の領域で停止した第３の気筒を選定することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記燃料噴射制御手段は、前記第１燃料噴射手段の燃料圧力が前記第２の閾値未満のときは、少なくとも前記第２の燃料噴射手段からの噴射を行うことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の一時停止時に内燃機関のアイドリングを強制的に停止するいわゆるアイドルストップ機能を有する内燃機関の燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に装備された内燃機関の燃料噴射装置として、筒内に燃料を噴射するための筒内インジェクタと吸気ポート内に燃料を噴射するための吸気通路インジェクタとを備え、運転状態に応じて筒内インジェクタからの燃料噴射と吸気通路インジェクタからの燃料噴射とを制御する多点噴射式燃料噴射装置が知られている。
多点噴射式燃料噴射装置を用いることで、アクセルレスポンスや燃費を向上させ、排ガスの清浄化を可能にしている。この燃料噴射装置は、低負荷低回転領域では、吸気通路に燃料を噴射することで、吸気と燃料の混合特性を良くして着火性を良くし、高負荷高回転領域では、吸気通路インジェクタからの燃料噴射と筒内インジェクタからの燃料噴射とを併用するようにしている。
【０００３】
また、車両の一時停止時にエンジンのアイドリングを強制的に停止するいわゆるアイドルストップ機能を付与して燃費を向上させる試みがなされている。
車両がエンジンを停止するときは、運転を終了する場合と、再始動を前提とした一時停止の場合とがある。前者は、イグニッションキーがオフとされる。一方、後者は、車速が零となり、ブレーキの踏込みがあり、アクセル操作量が零であり、かつレバーが運転レンジに設定されている等の条件が成立する。アイドルストップ機能を有する車両では、かかる条件が成立したとき、ＥＣＵなどに内蔵されたアイドルストップ・スタート部が作動し、エンジンをストップさせる。
【０００４】
特許文献１には、筒内インジェクタを有する筒内燃料供給路と、吸気通路インジェクタを有する吸気通路燃料供給路と、アイドルストップ・スタート手段とを有する内燃機関を備えたハイブリッド車が開示されている。このハイブリッド車は、アイドルストップ時に前記筒内燃料供給路のリリーフ弁を閉じて燃圧（燃料圧力）を高く保持する手段が開示されている。こうして、アイドルストップ条件解除後のエンジン再始動時に、前記筒内燃料供給路から気筒内に燃料を噴射することで、円滑な始動特性の確保と、排気清浄の悪化防止とを両立させることを目的としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２５８０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
多点噴射式燃料噴射装置を備え、アイドルストップ・スタート手段を有する車両においては、アイドルストップ後の迅速な再始動と、排ガス性状や燃費等の面で再始動後の最適化運転を両立させる必要がある。
アイドルストップによるエンジン停止中に、吸気通路の吸気圧は大気圧に変化する。そのため、再始動時の初爆から数回の燃焼サイクルが行われる間は吸入空気量が多くなり、実際の圧縮圧力は高くなる傾向にある。これによって、吸気温度が高い場合やエンジン温度が高い場合、ノッキングが発生しやすくなり、ノッキングの発生によって、始動直後のドライバビリティやＮＶＨ（ノイズ・バイブレーション・ハーシュネス）が悪化するという問題がある。
【０００７】
また、エンジンが停止中は燃料ポンプが作動しないので、燃料供給路の燃圧が低下しており、そのため、気筒内への燃料噴射が遅れ、エンジンの再始動時迅速始動ができない場合がある。
【０００８】
特許文献１には、アイドルストップ後の再始動時に、ノッキングの発生を防止する手段は開示されていない。また、アイドルストップ後の再始動時に、筒内燃料供給路の燃圧を計測せずに、気筒内へ燃料を噴射するので、圧力が比較的高い状態の気筒へは燃料を噴射できないおそれがある。そのため、迅速な再始動ができないおそれがある。
【０００９】
本発明は、前記の問題点に鑑みなされたものであり、アイドルストップ後の迅速な再始動と、再始動時にノッキングの発生をなくすことで、再始動直後のドライバビリティやＮＶＨの悪化を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、内燃機関の気筒内に燃料を噴射する第１燃料噴射手段と、内燃機関の吸気通路に燃料を噴射する第２燃料噴射手段と、内燃機関を自動で再始動する自動再始動手段を有する内燃機関の燃料噴射装置に適用される。
そして、前記目的を達成するため、本発明の燃料噴射装置は、第１燃料噴射手段の燃料圧力を計測する燃圧センサと、該燃圧センサの計測値に応じて第１燃料噴射手段に残留した燃料を噴射可能な筒内圧を有する気筒を選定し、該選定した気筒に第１燃料噴射手段に残留した燃料を噴射させる燃料噴射制御手段とを備えている。
【００１１】
前述のように、アイドルストップによるエンジン停止中に、吸気通路の吸気圧は大気圧に変化する。そのため、再始動時の初爆から数回の燃焼サイクルが行われる間は吸入空気量が多くなり、実際の圧縮圧力は高くなる傾向にある。
そのため、本発明では、前記燃料噴射制御手段によって、再始動時に第１燃料噴射手段による気筒内への燃料噴射のみを行う。その際、燃圧センサで第１燃料噴射手段に残留した燃料の燃圧を計測し、第１燃料噴射手段に残留した燃料を噴射可能な筒内圧を有する気筒を選定し、この選定した気筒に第１燃料噴射手段に残留した燃料を噴射させる。
【００１２】
このように、第１燃料噴射手段に残留している燃料を気筒内に噴射し、気筒に供給される吸気量を抑えつつ、噴射された燃料の冷却作用で気筒内を冷却できる。そのため、気筒内の圧縮圧力の増加をなくし、ノッキングの発生を防止できるので、始動直後のドライバビリティやＮＶＨの悪化、及び排ガス性状の悪化を防止できる。
【００１３】
また、第１燃料噴射手段からの燃料噴射によって空燃比を低く抑えることができるので、着火性能が良くなると共に、燃料ポンプの稼働を待つことなく、気筒への迅速な燃料供給が可能となり、これによって、アイドルストップ後の迅速な再始動が可能となる。
さらに、第１燃料供給路の燃圧を計測すると共に、燃料噴射制御手段によって、第１燃料供給路に残留した燃料を噴射可能な筒内圧を有する気筒を選定し、この選定した気筒に燃料を噴射させることで、気筒内への燃料噴射を確実に行うことができる。
【００１４】
気筒内燃料噴射による再始動後、数回の燃焼サイクルを経て吸気圧が低下し、かつ吸気温が低下したら、ノッキングが発生するおそれがなくなるため、第２燃料供給路から燃料噴射に切り換える。あるいは第１燃料供給路からの燃料噴射と第２燃料供給路からの燃料噴射とを併用してもよい。
【００１５】
本発明の一実施態様は、前記燃料噴射制御手段により、スタータによるクランク軸の回転が開始される前に第１燃料噴射手段に残留した燃料を噴射させるものである。
このように、クランク軸の回転開始前（即ち、ピストンの動作開始前）の筒内圧が低い気筒に第１燃料供給路から燃料を噴射できるので、燃料の噴射が容易になる。
【００１６】
本発明の別な一実施態様は、前記燃料噴射制御手段により、第１燃料噴射手段の燃料圧力が第１の閾値以上であるとき、圧縮行程で停止した第１の気筒を選定し、この第１の気筒に第１燃料噴射手段に残留した燃料を噴射させる。
第１燃料噴射手段の燃料圧力が第１の閾値より低圧の第２の閾値以上であるとき、吸気行程（好ましくは、吸気行程後半）又は圧縮行程前半の領域で停止した第２の気筒を選定し、この第２の気筒に第１燃料噴射手段に残留した燃料を噴射させる。
また、第１噴射手段の燃料圧力が第２の閾値未満のとき、吸気行程直前又は吸気行程前半の領域で停止した第３の気筒を選定し、この第３の気筒に第１燃料噴射手段に残留した燃料を噴射させる。
【００１７】
第１の閾値及び第２の閾値は、エンジンの再始動と同時に燃料が噴射される気筒の筒内圧との関係で燃料噴射を可能とする燃圧を目安として設定される。
このように、アイドルストップ時、第１燃料噴射手段に残留した燃料の燃圧が第１の閾値以上のとき、圧縮行程で停止した気筒に燃料を噴射させることで、速やかに燃焼行程に移行でき、迅速な再始動が可能になる。
また、残留燃料の燃圧が第１の閾値に達していないとき、吸気行程（好ましくは吸気行程後半）又は圧縮行程前半の領域で停止した気筒に残留燃料を噴射させることで、気筒内への燃料噴射を確実に行うことができると共に、排気行程で停止した気筒への燃料噴射を避けることができ、排ガス性状の悪化を防止できる。
【００１８】
本発明のさらに別な一実施態様は、前記燃料噴射制御手段により、第１燃料噴射手段の燃料圧力が第２の閾値未満のときは、少なくとも第２の燃料噴射手段からの噴射を行うものである。
これによって、第１燃料噴射手段の燃圧が低くても気筒への燃料噴射を確実に行うことができ、迅速な再始動が可能になる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、アイドルストップ後の再始動時に、第１燃料供給路から燃料を噴射させることで、ノッキングの発生をなくした迅速な再始動が可能になり、始動直後の良好なドライバビリティを可能にすると共に、排ガス性状やＮＶＨの悪化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用エンジンの燃料噴射装置の概略構成図である。
【図２】前記燃料噴射装置の平面視概略構成図である。
【図３】前記燃料噴射装置のアイドルストップ条件解除後の作動手順を示すフロー図である。
【図４】前記燃料噴射装置の各気筒の燃焼サイクルを示す図表である。
【図５】前記燃料噴射装置の各気筒の停止時クランク角を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２２】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用エンジンの燃料噴射装置を図１〜図５に基づいて説明する。図１及び図２において、車両に搭載されたガソリン駆動エンジン（以下、「エンジン」という。）１０は、複数の、即ち４個の気筒１２ａ〜１２ｄを有した直列４気筒エンジンであり、各気筒には夫々吸気マニホールド１４及び排気マニホールド１６が接続され、吸気マニホールド１４はサージタンク２２に接続されている。吸気マニホールド１４の出口には吸気弁１８が設けられ、排気マニホールド１６の入口には排気弁２０が設けられている。サージタンク２２には、吸気の圧力を計測する吸気圧センサ（ＭＡＰセンサ）２４、及び吸気の温度を計測する吸気温センサ２６が設けられている。
【００２３】
各気筒１２ａ〜１２ｄの内部には燃焼室ｃの燃焼によって往復動するピストン２８が設けられ、各気筒１２ａ〜１２ｄの下部には、クランク軸３２を収容したクランク室３０が設けられている。クランク室３０の外側には、エンジン始動時にクランク軸３２を回転させるスタータ３４、クランク角を計測するクランク角センサ３６及びクランク軸３２の回転数を計測する回転数センサ３７が設けられている。
【００２４】
次に、エンジン１０の燃料供給系を説明する。燃料タンク３８に貯留された燃料は、燃料タンク３８に内蔵された低圧燃料ポンプ４０によって、低圧燃料供給管４２に吐出される。低圧燃料供給管４２は、低圧燃料分配管４８を介して吸気マニホールド１４の個々の吸気通路に接続されている。低圧燃料供給管（低圧デリバリーパイプ）４２と吸気マニホールド１４の該吸気通路との接続部に夫々吸気通路インジェクタ４６が設けられている。
低圧燃料供給管４２及び吸気通路インジェクタ４６で低圧燃料系統（第２燃料噴射手段）を構成している。
【００２５】
低圧燃料供給管４２の一方の流路は、高圧燃料ポンプ５０を介して高圧燃料供給管５３及び高圧燃料分配管５４に接続されている。高圧燃料分配管５４は各気筒１２ａ〜１２ｄに接続され、各気筒との接続部に筒内インジェクタ４４が設けられている。
低圧燃料ポンプ４０によって低圧燃料供給管４２に吐出された燃料は、高圧燃料ポンプ５０に送られると共に、低圧燃料分配管４８を介して吸気マニホールド１４の各吸気通路に吸気通路インジェクタ４６を介して供給される。
【００２６】
カム機構５２はクランク軸３２と連動して吸気弁１８及び排気弁２０を開閉駆動する。高圧燃料ポンプ５０は、カム機構５２と連動して高圧燃料分配管５４に燃料を供給すると共に、後述するＥＣＵ６０からの指令によってその燃料供給が制御される。高圧燃料ポンプ５０に送られた燃料は、高圧燃料ポンプ５０によって高圧となり、高圧燃料供給管５３及び高圧燃料分配管（高圧デリバリーパイプ）５４を介して各気筒１２ａ〜１２ｄに供給され、筒内インジェクタ４４から各気筒の燃焼室ｃに噴射される。高圧燃料分配管５４には、燃料圧力を計測する燃圧センサ５６が設けられている。
筒内インジェクタ４４、高圧燃料ポンプ５０、高圧燃料供給管５３及び高圧燃料分配管５４で高圧燃料系統（第１燃料噴射手段）を構成している。
【００２７】
エンジン１０が搭載された車両には、車載バッテリ５８及びエンジン１０の駆動を制御するエンジン・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）６０が設けられている。運転者がイグニッション・スィッチ６２を操作することで、ＥＣＵ６０が作動を開始する。ＥＣＵ６０の指令によって、車載バッテリ５８からリレー６４を介して低圧燃料ポンプ４０に電力が供給され、低圧燃料ポンプ４０が稼働する。また、ＥＣＵ６０の指令によって、点火プラグ６６、筒内インジェクタ４４及び吸気通路インジェクタ４６の作動が制御される。
【００２８】
ＥＣＵ６０には、アイドルストップ・スタート部６８及び燃料噴射制御部７０が内蔵されている。ＥＣＵ６０には、吸気圧センサ２４、吸気温センサ２６、クランク角センサ３６、回転数センサ３７及び燃圧センサ５６の計測値が入力される。
アイドルストップ・スタート部６８は、点火プラグ６６及びスタータ３４等の作動を制御し、車速が零となり、ブレーキの踏込みがあり、アクセル操作量が零であり、かつレバーが運転レンジに設定されている等のアイドルストップ条件が成立したとき、エンジン１０を停止する。また、アイドルストップ条件が解除されたとき、エンジン１０を再始動させる。
【００２９】
燃料噴射制御部７０は、アイドルストップ条件が成立してエンジン１０が停止し、その後、アイドルストップ条件が解除されたとき、再始動時に筒内インジェクタ４４、吸気通路インジェクタ４６及び点火プラグ６６の作動を制御する。
【００３０】
次に、図３により、アイドルストップ条件が成立し、アイドルストップ・スタート部６８によってエンジン１０が停止し、その後、アイドルストップ条件が解除されたとき、燃料噴射制御部７０の制御によってエンジン１０が再始動する動作手順を説明する。
図３において、まず、クランク角センサ３６により、各気筒１２ａ〜１２ｄが停止状態にあるときのクランク角を計測する(Ｓ１０)。図４に、クランク角と各気筒１２ａ〜１２ｄ（直列４気筒）の燃焼サイクル中の行程との相関関係を示す。点火順序は、１２ａ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｂの順で点火される。
【００３１】
次に、燃料噴射制御部７０で、燃圧センサ５６で計測された高圧燃料分配管５４の燃圧（エンジン再始動時の燃圧）が、予め設定された第１の閾値以上かどうかを判定する（Ｓ１２）。第１の閾値は、圧縮行程の領域で停止した気筒に高圧燃料分配管５４から燃料を噴射できる燃圧を目安に設定する。燃圧センサ５６の計測値が第１の閾値以上であれば、圧縮行程でピストン２８が停止した第１の気筒を選定し、この第１の気筒に高圧燃料分配管５４に残留している燃料をその燃圧を利用して筒内インジェクタ４４から噴射させる(Ｓ１４→Ｓ２２)。
【００３２】
燃圧センサ５６の計測値が第１の閾値に達せず、かつ第１の閾値より低圧の第２の閾値以上であれば（Ｓ１６）、吸気行程後半又は圧縮行程前半の領域でピストン２８が停止した第２の気筒を選定する（Ｓ１８）。この第２の気筒に筒内インジェクタ４４から、高圧燃料分配管５４に残留している燃料をその燃圧を利用して噴射する(Ｓ２２)。第２の閾値は、第１の閾値より低い燃圧で、吸気行程後半又は圧縮行程前半の領域で停止した気筒に燃料を噴射可能な燃圧を目安に設定される。
【００３３】
燃圧センサ５６の計測値が第２の閾値に達していなければ、吸気行程直前又は吸気行程前半の領域で停止した第３の気筒を選定し、第３の気筒の吸気通路に低圧燃料分配管４８から吸気通路インジェクタ４６を介して燃料を供給する（Ｓ２０）。
なお、別な制御方法として、高圧燃料分配管５４からの第２の気筒への燃料噴射と、低圧燃料分配管４８からの第３の気筒の吸気通路への燃料噴射とを併用してもよい。この場合、燃料噴射量の比率は低圧燃料分配管４８からの燃料噴射量を高圧燃料分配管５４からの燃料噴射量より多くする。例えば、低圧燃料分配管４８からの燃料噴射量と高圧燃料分配管５４からの燃料噴射量との比率を６：４又は７：３とする。
【００３４】
次に、ＥＣＵ６０の指令を受けてスタータ３４が稼働し、クランク軸３２を回転させてクランキングを開始する(Ｓ２４)。クランキングの開始と連動して、また、ＥＣＵ６０の指令によってリレー６４がオンとなり、低圧燃料ポンプ４０に車載バッテリ５８の電力が供給され、低圧燃料ポンプ４０が稼働を開始する。クランキングの開始と同時に、クランク軸３２と連動してカム機構５２が作動し、カム機構５２と連動して吸気弁１８及び排気弁２０が作動すると共に、高圧燃料ポンプ５０が稼働を開始する(Ｓ２６)。
そして、前記工程とほとんど同時に、ＥＣＵ６０の指令で点火プラグ６６が作動し、Ｓ２２で気筒内に噴射された燃料が点火され、燃焼行程が開始される（Ｓ２８）。Ｓ２４からＳ２８までの工程は極めて短時間に行われる。
【００３５】
低圧燃料ポンプ４０及び高圧燃料ポンプ５０が作動した後は、ＥＣＵ６０の指令で、燃料タンク３８から供給される燃料が高圧燃料分配管５４から筒内インジェクタ４４を介して各気筒１２ａ〜１２ｄに噴射される。回転数センサ３７によって再始動後の燃焼サイクルの回数が計測され、設定された回数だけ、例えば２〜５回燃焼サイクルが行われる（Ｓ３０）。そして、吸気圧センサ２４の計測値が閾値まで低下したら（Ｓ３２）、ＥＣＵ６０によって、高圧燃料分配管５４からの燃料噴射を止め、低圧燃料分配管４８からの燃料噴射に切り換え（Ｓ３４）、その後、高圧燃料ポンプ５０の稼働を停止する（Ｓ３６）。
なお、高圧燃料分配管５４の稼働を続行させ、高圧燃料分配管５４からの燃料噴射と低圧燃料分配管４８からの燃料噴射とを併用してもよい。
【００３６】
図５は、再始動時に筒内インジェクタ４４から燃料を噴射する気筒の選定方法を具体的に示したものである。エンジン１０の再始動時、高圧燃料分配管５４の燃圧が第１の閾値以上であり、エンジン停止時の停止クランク角が領域Ａ及びＢにあるときは、圧縮行程であっても気筒内に燃料を供給可能であるので、圧縮行程で停止した気筒１２ｄに燃料を噴射し、停止クランク角が領域Ｃ及びＤにあるときは、気筒１２ｂに燃料を噴射する。
【００３７】
エンジン１０の再始動時、高圧燃料分配管５４の燃圧が第１の閾値に達せず、かつ第２の閾値以上であり、エンジン停止時の停止クランク角が領域Ａにあるときは、筒内圧が比較的低い圧縮行程前半領域で停止した気筒１２ｄに燃料噴射を行い、停止クランク角が領域Ｂ及びＣにあるときは、気筒１２ｂに燃料噴射を行い、停止クランク角が領域Ｄにあるときは、気筒１２ａに燃料噴射を行う。要は、高圧燃料分配管５４に残留した燃圧の燃圧に応じて供給可能な気筒を選定して供給する。
【００３８】
本実施形態によれば、アイドルストップ条件が解除され、エンジン１０を再始動させる時、筒内インジェクタ４４から高圧燃料分配管５４に残留している燃料を噴射し、気筒に供給される吸気量を抑えつつ、噴射される燃料の冷却作用で気筒内を冷却できるので、ノッキングの発生を防止できる。これによって、始動直後のドライバビリティやＮＶＨの悪化を防止できると共に、排ガス性状の悪化を防止できる。
【００３９】
また、吸気通路インジェクタ４６からの燃料噴射でなく、筒内インジェクタ４４からの燃料噴射であるため、自動再始動時の燃料増量を低く抑えることができる。即ち、自動再始動時に吸気通路インジェクタ４６の噴射を用いる場合、吸気マニホールド１４の圧力が大気圧に近い状態になることで、吸気ポート等に付着する燃料が多くなる。
従って、自動再始動する際に吸気通路インジェクタ４６から噴射する場合は筒内に供給する燃料量を確保するため筒内インジェクタ４４からの噴射にくらべ多くの燃料量が必要になる。
【００４０】
一方、筒内インジェクタ４４の噴射であれば、吸気ポート等に付着する燃料を考慮しなくて良い。そのため、吸気通路インジェクタ４６の噴射にくらべより少ない燃料量で自動再始動が可能であり、燃料消費（燃費）を抑えることができる。
さらに、本実施形態では、低圧燃料ポンプ４０及び高圧燃料ポンプ５０の稼働を待つことなく、選定された気筒に残留燃料を供給できるので、迅速な再始動が可能となる。また、この間低圧燃料ポンプ４０及び高圧燃料ポンプ５０が稼働されないので、ポンプ駆動フリクションを低減でき、これによって、始動時に必要な燃焼圧を低く抑えることで、燃焼に必要な燃料量を削減でき燃費を抑制できる。
【００４１】
また、エンジン１０の再始動時、高圧燃料分配管５４に残留した燃料の燃圧を計測し、その燃圧に応じて残留燃料を噴射可能な筒内圧を有する気筒を選定し、選定された気筒に残留燃料を噴射するようにしているので、燃圧が低いときでも気筒内への燃料噴射を確実に行うことができる。さらには、燃圧が高い場合、圧縮行程で停止した気筒に残留燃料を噴射することで、速やかに燃焼行程へ移行でき、迅速な再始動が可能となる。
【００４２】
また、残留燃料を噴射する気筒を選定する際に、燃圧の閾値を２段階に設定し、燃圧に応じて木目細かく気筒を選定するようにしているので、気筒への燃料噴射を一層確実に行うことができる。さらに、第２の閾値に達しない燃圧の場合に、吸気行程直前又は吸気行程前半の領域で停止した気筒に低圧燃料供給管４２から燃料を噴射し、クランキングを開始した該気筒の吸引作用を利用して吸気通路に供給した燃料を該気筒内へ燃料を確実に注入できる。
【００４３】
また、第２の閾値に達しない燃圧の場合に、吸気通路への燃料噴射と共に、吸気行程後半又は圧縮行程前半の領域で停止した気筒への燃料直噴を併用し、少量の燃料を該気筒に噴射させることで、高圧燃料分配管５４に残留した燃料の燃圧が低い場合でも気筒内への燃料噴射が可能になる。このように、両燃料供給路から燃料を噴射させることで、燃料の着火を確実に行い、迅速な再始動が可能となる。
さらに、両燃料供給路から噴射される燃料噴射量の比率は、高圧燃料分配管５４からの燃料噴射量より低圧燃料供給管４２からの燃料噴射量を多くすることで、高圧燃料分配管５４からの燃料噴射量を少量にできる。これによって、高圧燃料分配管５４の燃圧が低くても、該気筒への燃料噴射を容易かつ確実に行うことができる。
【００４４】
また、回転数センサ３７で燃焼サイクルの回数を計測し、燃焼サイクルの回数が設定された回数に達し、かつ吸気圧センサ２４でサージタンク２２の圧力を計測し、吸気圧センサ２４の計測値が閾値以下となったときに、燃料噴射を高圧燃料分配管５４から低圧燃料供給管４２に切り替えるようにしているので、気筒内で圧縮圧力の増加に起因したノッキングの発生を防止可能な切替えタイミングを最適化できる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明によれば、アイドルストップ後の迅速な再始動が可能になり、また、再始動時にノッキングの発生をなくすことで、始動直後のドライバビリティやＮＶＨの悪化や排ガス性状の悪化を防止できる。
【符号の説明】
【００４６】
１０                                    ガソリン駆動エンジン
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ          気筒
１４                                    吸気マニホールド
１６                                    排気マニホールド
１８                                    吸気弁
２０                                    排気弁
２２                                    サージタンク
２４                                    吸気圧センサ
２６                                    吸気温センサ
２８                                    ピストン
３０                                    クランク室
３２                                    クランク軸
３４                                    スタータ
３６                                    クランク角センサ
３７                                    回転数センサ
３８                                    燃料タンク
４０                                    低圧燃料ポンプ
４２                                    低圧燃料供給管（第２燃料供給系統）
４４                                    筒内インジェクタ
４６                                    吸気通路インジェクタ
４８                                    低圧燃料分配管（第２燃料供給系統）
５０                                    高圧燃料ポンプ
５２                                    カム機構
５３                                    高圧燃料供給管（第１燃料供給系統）
５４                                    高圧燃料分配管（第１燃料供給系統）
５６                                    燃圧センサ
５８                                    車載バッテリ
６０                                    ＥＣＵ
６２                                    イグニッション・スィッチ
６４                                    リレー
６６                                    点火プラグ
６８                                    アイドルストップ・スタート部（自動再始動手段）
７０                                    燃料噴射制御部
ｃ                                      燃焼室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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