(57)【要約】【課題】ダクト内の空調空気の流路が狭められても、空調空気による空調が妨げられないようにする。【解決手段】車室９０内に空調空気を供給するダクト１０の偏平部１１に設けた壁構造１であって、帯状の壁構成部材５０の幅方向における一側部５０１および他側部５０２を、幅方向で隣接する他の帯状の壁構成部材５０の他側部５０２および一側部５０１に重ねつつ、帯状の壁構成部材５０を幅方向に複数並べてダクト１０の偏平部１１の壁を構成し、ダクト１０の偏平部１１の壁を構成する複数の壁構成部材５０の各々を、偏平部１１の内側に変位可能とした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に空調空気を供給するダクトの壁構造であって、
帯状の壁構成部材の幅方向における一側部および他側部を、前記幅方向で隣接する他の帯状の壁構成部材の他側部および一側部に重ねつつ、前記帯状の壁構成部材を前記幅方向に複数並べて前記ダクトの壁を構成し、
前記帯状の壁構成部材の各々を、他の帯状の壁構成部材とは独立に、前記ダクトの内側に変位可能としたことを特徴とするダクトの壁構造。
【請求項２】
前記帯状の壁構成部材は、当該壁構成部材の長手方向に並べた複数の板状部材を連結して構成されており、
前記板状部材は、前記長手方向における一端部および他端部を、前記長手方向で隣接する他の板状部材の他端部および一端部に重ねて設けられており、
前記長手方向で隣接する板状部材は互いに連結されて、前記長手方向に直交する軸線周りに相対回転可能とされていることを特徴とする請求項１に記載のダクトの壁構造。
【請求項３】
前記板状部材の前記他端部側では、前記隣接する他の板状部材の一端部が重なる領域に、前記板状部材を厚み方向に貫通する貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のダクトの壁構造。
【請求項４】
前記ダクト内には、前記帯状の壁構成部材の前記ダクトの内側への変位を、所定位置で規制する規制部材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載のダクトの壁構造。
【請求項５】
前記ダクトは、前記帯状の壁構成部材の長手方向における一端および他端を、可撓性を有する壁構成部材に連結して、弾性変形可能な筒状に形成されており、
前記帯状の壁構成部材には、当該帯状の壁構成部材の長手方向における一端および他端を、互いに離す方向の応力が、前記可撓性を有する壁構成部材から作用することを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載のダクトの壁構造。
【請求項６】
前記ダクトは、車室内に着座した乗員の足元に空調空気を供給するダクトであり、
前記壁構造は、前記車室内で前記乗員の足が置かれ得る範囲に設けられており、
前記ダクトにおいて前記壁構成部材は、車室内の幅方向に沿う向きで配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載のダクトの壁構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダクトの壁構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、外力に応じて弾性変形する車両用の吸気ダクトが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２０２６３号公報
【０００４】
この種の弾性変形可能なダクトは、大小の隙間を通して設置することができるので、車室内に空調空気（温度が調整された空気）を供給するための筒状のダクトを弾性変形可能なダクトにすると、車室内の限られた空間を有効に活用してダクトを設けることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車室内に空調空気を供給するダクトには、乗員の足元を空調するために、車室内の床に配置されたものがある。
この床に配置されたダクトを弾性変形可能なダクトにすると、乗員の足がダクトに載った際に、荷重で変形したダクトの壁部により、ダクト内の空調空気の流路が狭められてしまう。
かかる場合、車室内への空調空気の供給が滞って、乗員の足元を適切に空調できなくなる虞がある。
【０００６】
そこで、弾性変形可能なダクトが、ダクト内の空調空気の流路を狭める方向に変形しても、空調空気による空調が妨げられないようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
車室内に空調空気を供給するダクトの壁構造であって、
帯状の壁構成部材の幅方向における一側部および他側部を、前記幅方向で隣接する他の帯状の壁構成部材の他側部および一側部に重ねつつ、前記帯状の壁構成部材を前記幅方向に複数並べて前記ダクトの壁を構成し、
前記帯状の壁構成部材の各々を、他の帯状の壁構成部材とは独立に、前記ダクトの内側に変位可能とした構成のダクトの壁構造とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、帯状の壁構成部材からなるダクトの壁に荷重が作用すると、荷重が作用した位置にある帯状の壁構成部材が、他の帯状の壁構成部材に対して相対的に移動して、ダクトの内側に変位するので、他の帯状の壁構成部材との間に隙間を形成する。
よって、荷重により変位した帯状の壁構成部材により、ダクト内の空調空気の流路が狭められても、ダクト内を通流する空調空気は、変位した帯状の壁構成部材と他の帯状の壁構成部材との間に形成された隙間から、ダクトの外部に放出されて、車室内を空調する。
よって、ダクト内の空調空気の流路が狭められても、空調空気による空調が妨げられることがない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態にかかるダクトの壁構造を説明する図である。
【図２】実施の形態にかかるダクトの壁構造を説明する図である。
【図３】実施の形態にかかるダクトの壁構造を説明する図である。
【図４】実施の形態にかかるダクトの壁構造を説明する図である。
【図５】実施の形態にかかるダクトの壁構造の作用を説明する図である。
【図６】ダクトの壁構造の変形例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかるダクトの壁構造１を説明する図であって、（ａ）は、壁構造１を採用したダクト１０の車室９０内での設置例を示す図であり、（ｂ）は、ダクト１０の偏平部１１における壁構造１が設けられた領域の平面図である。
【００１１】
壁構造１を採用したダクト１０は、車室９０内で着座した乗員Ｐの足元に、所定温度に調整された空気（空調空気）を供給するダクトであり、車室９０内の床９１に沿って設けられている。
ダクト１０は、ゴムなどの可撓性材料から、弾性変形可能に形成された筒状部材であり、このダクト１０の長手方向の一端１０ａは、後部座席ＲＳの下方に位置しており、他端１０ｂは、車両用空調装置３の吹出口３１に接続されている。
【００１２】
ダクト１０には、車両用空調装置３で調整された空調空気が供給されるようになっており、ダクト１０内に供給された空調空気は、ダクト１０の一端１０ａに接続された吹出口（図示せず）から車室９０内に吹き出して、後部座席ＲＳの下部周りを空調するようになっている。
【００１３】
ダクト１０の一端１０ａ側には、平面視において矩形形状を成す偏平部１１が設けられており、この偏平部１１は、運転席ＤＳと後部座席ＲＳとの間の床面を覆う大きさで形成されている。
【００１４】
偏平部１１の上面のうち、後部座席ＲＳに着座した乗員Ｐの足Ｆが置かれ得る範囲には、帯状の壁構成部材５０を、偏平部１１の長手方向（図１の（ｂ）において上下方向）に複数並べて構成した壁構造１が採用されている。
【００１５】
図２の（ａ）は、壁構造１の要部拡大図であって、壁構造１を構成する各壁構成部材５０の配置を説明する図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、壁構成部材５０を構成する板状部材６０の平面図である。
なお、図２の（ａ）では、隣接する壁構成部材５０同士の重なりを説明するために、紙面手前側に位置する壁構成部材５０と、紙面奥側に位置する壁構成部材５０とを、異なるハッチングＨａ、Ｈｂを付して示している。さらに、隣接する壁構成部材５０、５０において互いに重なる部分を、紙面奥側と紙面手間側に位置する壁構成部材５０を示すハッチングＨａ、Ｈｂとは異なるハッチングＨｃで示している。
【００１６】
図３は、複数の板状部材６０を連結して構成した壁構成部材５０の一部を拡大した図であり、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面をさらに拡大した図であり、（ｃ）は、壁構成部材５０における他の壁構成部材５０と重なる部分（一側部５０１、他側部５０２）にハッチングを付して示した図である。
る。
図４は、壁構造１を採用するダクト１０の断面図であり、（ａ）は、図２の（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であって、壁構成部材５０に荷重が作用していない状態を示す図であり、（ｂ）は、図２の（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であって、壁構成部材５０に荷重が作用している状態を示す図である。
【００１７】
図２に示すように、帯状の壁構成部材５０は、当該壁構成部材５０の幅方向の中心を通る仮想線Ｌｍに沿って一列に並べた複数の板状部材６０を、仮想線Ｌｍ上で互いに連結して構成される。
なお、以下の説明では、壁構成部材５０を構成する板状部材６０同士を区別する場合には、板状部材６０Ａというように、任意のアルファベットを付した符号を用いて表記する。
【００１８】
板状部材６０は、剛性の高い板状部材であり、正方形形状の基部６１の３つの角を、直線状に面取りした基本形状を有している。
この板状部材６０では、尖状の角部６１ａを通る対角線ＯＬ（図２の（ｃ）参照）上に位置する面取部６１ｂに、ニードル状のヒンジ６２が設けられている。
板状部材６０における他の面取部６１ｃ、６１ｄは、対角線ＯＬを挟んで対象となる位置に設けられており、これら面取部６１ｃ、６１ｄは、対角線ＯＬに対して平行に設けられていると共に、面取部６１ｂに対して直交している。
【００１９】
図３の（ａ）に示すように、壁構成部材５０において板状部材６０の各々は、尖状の角部６１ａを同一方向に向けた状態で配置されている。
この壁構成部材５０では、図３の（ａ）において紙面手前側に位置する板状部材６０Ａと、紙面奥側に位置する板状部材６０Ｂとが、仮想線Ｌｍの長手方向で交互に並んでおり、この状態において、各板状部材６０の角部６１ａは、仮想線Ｌｍの長手方向で隣接する他の板状部材６０の面取部６１ｂ側に重なるように設けられている。
【００２０】
そして、図３の（ｂ）に示すように、板状部材６０の角部６１ａにおける、他の板状部材６０との対向面には、当該他の板状部材６０の面取部６１ｂに設けたニードル状のヒンジ６２が連結されている。
このヒンジ６２は、隣接する板状部材６０、６０同士を、当該ヒンジ６２の回転軸Ｘ（仮想線Ｌｍに直交する回転軸Ｘ）周りに相対回転可能に連結しており、この板状部材６０、６０の相対回転に連動して、板状部材６０の角部６０ａが、隣接する他の板状部材６０の面取部６１ｂに対して接離するようになっている（図４参照）。
【００２１】
図３に示すように、板状部材６０の面取部６１ｂ側では、隣接する他の板状部材６０の角部６１ａが重なる部分に、板状部材６０の基部６１を厚み方向に貫通する貫通孔６３が形成されている。
貫通孔６３は、仮想線Ｌｍの直交方向に間隔を空けて３つ設けられている。
前記したように、板状部材６０の貫通孔６３が設けられた領域には、他の板状部材６０の角部６１ａが接離するようになっており、この角部６１ａの貫通孔６３が設けられた領域への接離により、各貫通孔６３が開閉されるようになっている。
【００２２】
図４の（ａ）に示すように、壁構成部材５０では、長手方向における一端に位置する板状部材６０Ｃと、他端に位置する板状部材６０Ｄとが、ニードル状のヒンジ６４を介して、壁構成部材２の壁部２２、２３に設けた連結部２２ａ、２３ａに連結されている。
このヒンジ６４は、前記したヒンジ６２と同様に、壁構成部材５０の板状部材６０Ｃ、６０Ｄと、連結部２２ａ、２３ａとを、ヒンジ６４の回転軸Ｘ周りに相対回転可能に連結している。
【００２３】
実施の形態では、複数の板状部材６０を互いに連結して構成した壁構成部材５０を、当該壁構成部材５０の幅方向に複数並べて壁構造１を構成しており、この壁構造１と、可撓性材料から成る壁構成部材２とを接続して、筒状の偏平部１１を形成している（図１、４参照）。
この状態において、各壁構成部材５０は、幅方向における一側部５０１および他側部５０２（図３の（ｃ）参照）が、隣接する他の壁構成部材５０の他側部５０２および一側部５０１に重なるように設けられており、幅方向で隣接する壁構成部材５０、５０は、隙間無く配置されている。
【００２４】
図４に示すように、壁構成部材２は、壁構成部材５０の板状部材６０に対向配置される底部２１と、底部２１の両端から板状部材６０側に延びる壁部２２、２３と、壁部２２、２３の上端から互いに近づく方向に延びる連結部２２ａ、２３ａと、を有しており、壁部２２、２３の連結部２２ａ、２３ａ側（壁構造１側）は、壁構成部材５０の長手方向（図４の（ａ）、（ｂ）における左右方向）に変位可能となっている。
【００２５】
壁構造１を構成する各壁構成部材５０は、長手方向における一端と他端に位置する板状部材６０Ｃ、６０Ｄが、壁構成部材２側の連結部２２ａ、２３ａに連結されており、この状態において壁構成部材５０には、板状部材６０Ｃ、６０Ｄを互いに離す方向（図４の（ａ）における左右方向）に引っ張る応力Ｆ１が、壁構成部材２側から作用するようになっている。
【００２６】
この応力Ｆ１は、板状部材６０の角部６１ａを、隣接する他の板状部材６０の面取部６１ｂ側に当接させる方向（図４の（ａ）：符号Ｆ’参照）に作用するので、偏平部１１に足Ｆなどが載置されていない（荷重が作用していない）通常状態では、壁構成部材５０の各板状部材６０は、当該板状部材６０の面取部６１ｂに設けた貫通孔６３が、角部６０ａにより封止された基準位置に配置されている（図４の（ａ）参照）。
【００２７】
ここで、各壁構成部材５０は、長手方向の一端および他端に位置する板状部材６０Ｃ、６０Ｄのみが、壁構成部材２に連結されており、長手方向における中央側は、偏平部１１の底部２１側に変位可能となっている（図４の（ｂ）参照）。
さらに、図２の（ａ）に示すように、実施の形態の壁構造１では、図２の（ａ）において紙面手前側に位置する壁構成部材５０（図中、ハッチングＨａ参照）と、紙面奥側に位置する壁構成部材５０（図中、ハッチングＨｂ参照）とが、偏平部１１の長手方向（壁構成部材５０の幅方向）に交互に位置している。
そして、壁構成部材５０の各々は、当該壁構成部材５０の幅方向で隣接する他の壁構成部材５０と、幅方向の両側部（一側部５０１、他側部５０２：図３の（ｃ）参照）同士が単純に重なるように設けられており（図２：ハッチングＨｃ参照）、壁構成部材５０の各々は、独立して偏平部１１の底部２１側に変位できるようになっている。
【００２８】
よって、偏平部１１の壁構造１が設けられた領域に乗員Ｐの足Ｆが置かれて、壁構造１に荷重が作用すると、足Ｆが置かれた位置にある壁構成部材５０のみが、荷重により押されて、偏平部１１の底部２１側に変位するようになっている。
【００２９】
ここで、実施の形態では、壁構成部材５０の偏平部１１の内側への変位を所定位置で規制する規制部材７０が、偏平部１１の内部に設けられている。
規制部材７０は、偏平部１１の底部２１に対して平行な板状の規制部７１と、規制部７１の幅方向における両側部から、底部２１側に伸びる脚部７２、７２を有しており、断面視においてコ字形状を有している。
【００３０】
この規制部７１は、偏平部１１内の空調空気が通過する空間を、上下２つの空間Ｓ１、Ｓ２に区画しており、壁構成部材５０が荷重により底部２１側に変位した際に、壁構成部材５０が規制部７１に当接した時点で、壁構成部材５０の底部２１側への移動が規制されるようになっている。
【００３１】
図５は、実施の形態にかかる壁構造１の作用を説明する図であり、（ａ）は、偏平部１１の断面図であって、偏平部１１を、空調空気の通流方向における下流側から見た図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面方向から見た図である。
【００３２】
偏平部１１の壁構造１に荷重が作用していない状態では、図２の（ａ）に示すように、偏平部１１の長手方向で隣接する壁構成部材５０は、幅方向における両側部（一側部５０１、他側部５０２）を、隣接する他の壁構成部材５０の両側部（他側部５０２、一側部５０１）に、隙間無く接した状態で配置されている。
また図４の（ａ）に示すように、壁構成部材５０を構成する各板状部材６０では、面取部６１ｂ側に設けた貫通孔６３が、隣接する他の板状部材の角部６１ａにより閉じられており、各板状部材６０もまた、隙間無く接した状態で配置されている。
【００３３】
よって、偏平部１１内に供給された空調空気は、偏平部１１内の壁構造１側の空間Ｓ１を通流する空調空気と、空間Ｓ２を通流する空調空気の両方が、偏平部１１を通過して、ダクトの一端１０ａから車室内に供給される。
【００３４】
この状態で、偏平部１１に乗員の足Ｆが乗せられて、偏平部１１に荷重（図５の（ａ）、（ｂ）：符号Ｆａ参照）が作用すると、壁構成部材２を構成する複数の板状部材６０のうち、足Ｆからの荷重が作用する板状部材６０のみが、偏平部１１内の規制部材７０に当たる位置まで、偏平部１１内に押し下げられることになる。
【００３５】
そうすると、図５の（ａ）において仮想線で示す位置にあった壁構成部材５０が、図中実線で示す位置まで移動する一方で、足Ｆからの荷重が作用していない壁構成部材５０は、図５の（ａ）において仮想線で示す位置に留まるので、偏平部１１の壁構造１が設けられた領域では、偏平部１１の内部と外部とを連通させる隙間Ｓｘが形成される。
【００３６】
これにより、偏平部１１内の空間Ｓ１を通流する空調空気は、形成された隙間Ｓｘを通って偏平部１１の外部に放出されて、放出された空調空気が、壁構成部材５０を押し下げている乗員Ｐの足Ｆに直接当たり、足Ｆを直接暖める／冷やすことになる。
【００３７】
さらに、この状態において偏平部１１内の空間Ｓ１の流路断面積が、押し下げられた壁構成部材５０により狭められているが、規制部材７０の下側（底部２１側）に位置する空間Ｓ２は、その流路断面積が狭められないようになっている。
そのため、空間Ｓ２内に供給された空調空気は、ダクト１０の一端１０ａ側への移動が妨げられることなく、偏平部１１を通過できるので、偏平部１１の下流側に位置するダクトの一端１０ａからの空調空気の放出が大きく妨げられないようになっている。
【００３８】
よって、偏平部１１に乗員Ｐの足Ｆが載置された際に、偏平部１１から空調空気が足Ｆに向けて漏出するようにしても、ダクト１０の一端１０ａからの車室９０内への空調空気の供給が遮断されないので、車室９０内の後部座席ＲＳ側の空調バランスが大きく狂わないようになっている。
【００３９】
以上の通り、実施の形態では、
（１）車室９０内に空調空気を供給するダクト１０の偏平部１１に設けた壁構造１であって、帯状の壁構成部材５０の幅方向における一側部５０１および他側部５０２を、幅方向で隣接する他の帯状の壁構成部材５０の他側部５０２および一側部５０１に重ねつつ、帯状の壁構成部材５０を幅方向に複数並べてダクト１０の偏平部１１の壁を構成し、
ダクト１０の偏平部１１の壁を構成する複数の壁構成部材５０の各々を、偏平部１１の壁の厚み方向に変位可能に設けた構成のダクトの壁構造とした。
【００４０】
このように構成すると、複数の壁構成部材５０から成る壁構造１の領域に荷重が作用すると、荷重が作用した位置にある帯状の壁構成部材５０が、他の帯状の壁構成部材５０に対して相対的に移動して、偏平部１１の内側に変位するので、他の帯状の壁構成部材５０との間に隙間Ｓｘが形成される（図５参照）。
よって、荷重により変位した帯状の壁構成部材５０により、ダクト１０の偏平部１１内の空調空気の流路(空間Ｓ１）が狭められても、ダクト内を通流する空調空気は、変位した壁構成部材５０と他の壁構成部材５０との間に形成された隙間Ｓｘから、偏平部１１の外部に放出されて、車室９０内を空調する。
よって、ダクト１０の偏平部１１内の空調空気の流路(空間Ｓ１）が狭められても、空調空気による空調が妨げられることがない。
【００４１】
（２）帯状の壁構成部材５０は、当該壁構成部材５０の幅方向の中央を通る仮想線Ｌｍに沿って並べた複数の板状部材６０を互いに連結して構成されており、
板状部材６０は、仮想線Ｌｍの長手方向における一端側の角部６１ａおよび他端側の面取部６１ｂを、仮想線Ｌｍの長手方向で隣接する他の板状部材６０の他端側の面取部６１ｂおよび一端側の角部６１ａに重ねて設けられており、
仮想線Ｌｍの長手方向で隣接する板状部材６０、６０は、面取部６１ｂに設けたニードル状のヒンジ６２を介して互いに連結されて、連結点に位置するヒンジ６２の回転軸（仮想線Ｌｍに直交する回転軸Ｘ）周りに相対回転可能とされている構成とした。
【００４２】
このように構成すると、ダクト１０の偏平部１１に外から力が加わって、帯状の壁構成部材５０に荷重が作用すると、壁構成部材５０を構成する複数の板状部材６０のうち、荷重が作用している板状部材６０と、その近傍に位置する板状部材６０が、他の板状部材６０よりも大きく、偏平部１１の内側に変形する（図５参照）。
これにより、帯状の壁構成部材５０における荷重が作用している部分を大きく偏平部１１の内側に変位させて、他の帯状の壁構成部材５０との間に形成される隙間Ｓｘをより広く確保できるので、隙間Ｓｘから車室９０内に放出される空調空気の量を確保して、車室９０内をより適切に空調することが可能となる。
【００４３】
（３）板状部材６０の面取部６１ｂ側には、他の板状部材の一端側の角部６１ａが重なる領域に、板状部材６０を厚み方向に貫通する貫通孔６３が形成されており、板状部材６０の貫通孔６３は、ヒンジ６２を介して連結された板状部材６０、６０の回転軸Ｘ周りの相対回転に連動して、角部６１ａにより開閉される構成とした。
【００４４】
このように構成すると、帯状の壁構成部材５０に荷重が作用して、荷重が作用した位置にある板状部材６０が他の板状部材６０に対して相対的に回転すると、回転した板状部材６０の角部６１ａにより塞がれていた他の板状部材６０の貫通孔６３が開かれて、壁構成部材５０の内側と外側とが連通する（図４参照）。
よって、偏平部１１の壁を構成する帯状の壁構成部材５０では、板状部材６０の貫通孔６３が、荷重が作用した際に開かれて、偏平部１１の内部と外部とを連通させるので、偏平部１１内を通流する空調空気が、この開かれた貫通孔６３を通過して車室９０内に供給される。
この貫通孔６３は、壁構成部材５０の僅かな変位により開かれるので、壁構成部材５０の荷重による変位量が、隙間Ｓｘを十分に確保できない程度であっても、
偏平部１１の内部と外部とを板状部材６０の貫通孔６３を介して連通させることができる。
よって、壁構成部材５０の荷重による変位量が、隙間Ｓｘを十分に確保できない程度であっても、偏平部１１内を通流する空調空気を車室９０内に供給して、車室９０内を空調できる。
【００４５】
（４）ダクト１０の偏平部１１内には、帯状の壁構成部材５０の偏平部１１の内側への変位を、所定位置で規制する規制部材７０が設けられており、偏平部１１内の空調空気の流路が、変位した壁構成部材５０により完全に塞がれないように構成した。
【００４６】
このように構成すると、壁構成部材５０が過度に変形して、偏平部１１内の空調空気の流路が、変位した壁構成部材５０により完全に塞がれることがないので、複数の壁構成部材が設けられた壁構造１の領域よりも下流側に供給される空調空気の量が過度に少なくなることを防止できる。
【００４７】
（５）ダクト１０の偏平部１１は、帯状の壁構成部材５０の長手方向における一端と他端に位置する板状部材６０Ｃ、６０Ｄを、可撓性を有する壁構成部材２に連結して、弾性変形可能な筒状に形成されており、
帯状の壁構成部材５０には、当該壁構成部材５０長手方向の一端および他端に位置する板状部材６０Ｃ、６０Ｄを互いに離す方向の応力が、可撓性の壁構成部材２から作用する構成とした。
【００４８】
このように構成すると、壁構成部材５０を偏平部１１の内側に変位させていた荷重が無くなると、可撓性の壁構成部材２から作用する応力により、壁構成部材５０を構成する各板状部材６０が、互いの連結点（ヒンジ６２の回転軸Ｘ）回りに相対回転して、板状部材６０の面取部６１ｂに設けた貫通孔６３が角部６０ａにより封止されると共に、壁構成部材５０の幅方向における両側部（一側部５０１、他側部５０２）が、隣接する他の壁構成部材５０の幅方向における両側部（他側部５０２、一側部５０１）に接触して、壁構成部材５０の間に形成されていた隙間Ｓｘが閉じられることになる。
よって、乗員Ｐの降車などにより偏平部１１に作用していた荷重がなくなると、
偏平部１１の壁構造１に形成されていた開口が、速やかに閉じられて、当該荷重が作用していた箇所での空調が終了するので、必要な時に必要な箇所を適切に空調することが可能なダクト１０を提供できる。
【００４９】
ダクト１０は、車室９０内を車両の前後方向に沿って配置されて、車室９０内に着座した乗員Ｐの足元に空調空気を供給するダクトであり、
壁構造１は、車室９０内で乗員Ｐの足Ｆが置かれ得る範囲に設けられた偏平部１１に設けられており、偏平部１１において壁構成部材５０の各々は、車室９０内の幅方向に沿う向きであって、ダクト１０内を通流する空調空気の通流方向に略直交する向きで配置されている構成とした。
【００５０】
このように構成すると、偏平部１１に足Ｆが置かれたことに起因する荷重が作用すると、壁構造１を構成する壁構成部材５０の間に隙間Ｓｘが形成されて、隙間Ｓｘから放出された空調空気が、偏平部１１に載置された乗員Ｐの足Ｆに向けて吹き出すことになる。ここで、空調空気が暖房するための温度に調整されている場合には、乗員Ｐの足Ｆが適切に暖められることになる。
さらに、壁構成部材５０が、ダクト１０内を通流する空調空気の通流方向に略直交する向きで配置されており、変位した壁構成部材５０により形成される隙間Ｓｘは、ダクト１０内の空調空気の流路断面の一部を使って形成される。
よって、ダクト内を通流する空調空気の流れが、変位した壁構成部材５０により阻害されないので、ダクト内を通流する空調空気の流れが阻害されることによる車両用空調装置３に対する負荷の増大を好適に防止できる。
【００５１】
前記した実施の形態では、壁構成部材５０を構成する板状部材６０が、正方形形状の基部６１の３つの角を、直線状に面取りした基本形状を有している場合を例示したが、板状部材の形状は、壁構成部材５０の長手方向で隣接する他の板状部材と相対回転可能に連結可能な形状であって、複数の板状部材を連結して構成した壁構成部材が、当該壁構成部材の幅方向で隣接する他の壁構成部材と、幅方向における一側部と他側部を、隙間無く重ねることができる形状であれば良い。
【００５２】
例えば、図６の（ａ）、（ｂ）に示すように、四隅が円弧状を成す長方形形状の基部６１であって、長手方向の一側に設けた直線状の面取部６１ｂにニードル状のヒンジ６２を備える板状部材６０Ｅを、仮想線Ｌｍ上に複数並べて、仮想線Ｌｍ上で隣接する板状部材６０Ｅ同士を互いに連結した壁構成部材５０Ｅとしても良い。
このような壁構成部材５０Ｅの幅方向の両側部（一側部５０１、他側部５０２）を、幅方向で隣接する隣接する他の壁構成部材５０Ｅの両側部（他側部５０２、一側部５０１）に重なるように設けて、壁構造１を構成することによっても、前記した実施の形態の場合と同様の作用効果が奏されることになる。
【００５３】
さらに、図６の（ｃ）、（ｄ）に示すように、長方形形状の基部６１であって、長手方向の一側の直線状の側縁部６１ｂ（面取部に相当）にニードル状のヒンジ６２を備える板状部材６０Ｆを、仮想線Ｌｍ上に複数並べて、仮想線Ｌｍ上で隣接する板状部材６０Ｆ同士を互いに連結した壁構成部材５０Ｇとしても良い。
また、図６の（ｅ）、（ｆ）に示すように、平面視において五角形形状の基部６１であって、長手方向の一側の直線状の側縁部６１ｂ（面取部に相当）にニードル状のヒンジ６２を備える板状部材６０Ｇを、仮想線Ｌｍ上に複数並べて、仮想線Ｌｍ上で隣接する板状部材６０Ｇ同士を互いに連結した壁構成部材５０Ｇとしても良い。
このような板状部材６０Ｆ、６０Ｇとすることによっても、壁構成部材５０Ｆ、５０Ｇの幅方向の両側部（一側部５０１、他側部５０２）を、それぞれ幅方向で隣接する隣接する他の壁構成部材５０Ｆ、５０Ｇの両側部（他側部５０２、一側部５０１）に重なるように設けて、壁構造１を構成することで、前記した実施の形態の場合と同様の作用効果が奏されることになる。
【００５４】
前記した実施の形態では、基部６１を貫通する貫通孔６３が、仮想線Ｌｍ上で隣接する板状部材６０同士が重なる領域に設けられている場合を例示したが、貫通孔６３を、壁構成部材５０の幅方向における両側部（一側部５０１、他側部５０２）であって、幅方向で隣接する他の壁構成部材５０の両側部と重なる領域に設けても良い。
このようにすることによっても、前記した実施の形態の場合と同様の作用効果が奏されることになる。
【符号の説明】
【００５５】
１      壁構造
２      壁構成部材
３      車両用空調装置
１０    ダクト
１０ａ  一端
１０ｂ  他端
１１    偏平部
２１    底部
２２、２３    壁部
２２ａ、２３ａ  連結部
３１    吹出口
５０    壁構成部材
６０（６０Ａ〜６０Ｄ）  板状部材
６０ａ  角部
６１    基部
６１ａ  角部
６１ｂ〜６１ｄ  面取部
６２    ヒンジ
６３    貫通孔
６４    ヒンジ
７０    規制部材
７１    規制部
７２    脚部
８０    壁構成部材
９０    車室
９１    床
ＤＳ    運転席
Ｆ      足
Ｌｍ    仮想線
ＯＬ    対角線
Ｐ      乗員
ＲＳ    後部座席
Ｓ１    空間
Ｓ２    空間
Ｓｘ    隙間
Ｘ      回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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