(57)【要約】【課題】弾性体が非接着でブラケットの内周部に保持される防振マウント装置において、防振性能を維持しつつ、弾性体をブラケットに安定して固定することができる防振マウント装置を提供すること。【解決手段】内筒２と、この内筒２を取り囲むブラケット３と、内筒２とブラケット３との間に介装される防振ゴム４とを備える。防振ゴム４は、内筒２が貫通される基部５と、基部５から外方に突出する脚部６、７とを有し、ブラケット３は、基部５の外周部を取り囲む環状部８と、脚部６、７を保持する保持部９、１０とを有する。ブラケット３の保持部９、１０に貫通孔２１、２２を形成し、防振ゴム４の脚部６、７に、貫通孔２１、２２と連通する凹部２３、２４を形成し、貫通孔２１、２２を貫通して凹部２３、２４に挿入される軸状部材２５、２６を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、前記内筒を取り囲むブラケットと、前記内筒と前記ブラケットとの間に介装される弾性体とを備え、
前記弾性体が、前記内筒が貫通される基部と、前記基部から外方に突出する少なくとも２つの脚部とを有し、
前記ブラケットが、前記基部の外周部を取り囲む環状部と、前記脚部を保持する保持部とを有する防振マウント装置であって、
前記ブラケットの前記保持部に貫通孔を形成し、
前記弾性体の前記脚部に、前記貫通孔と連通する凹部を形成し、
前記貫通孔を貫通して前記凹部に挿入される軸状部材を備えたことを特徴とする防振マウント装置。
【請求項２】
前記軸状部材が弾性変形可能に構成され、
前記軸状部材の先端部に、前記貫通孔の断面積よりも大きく、かつ、前記軸状部材の先端に向かうに従って断面積が縮小する係止部が形成され、
前記凹部の底部に、前記係止部が係合する被係止部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の防振マウント装置。
【請求項３】
前記軸状部材の後端部に、前記貫通孔の断面積より大きくフランジ形状の固定部を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の防振マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振マウント装置に関し、特に弾性体がブラケットに非接着で固定される防振マウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンと車体フレームとの間には、エンジンから車体フレームへの振動伝達を遮断するための防振マウント装置が介装されている。この防振マウント装置は、防振ゴムとケースとブラケットとを備え、防振ゴムを金属製のケースに接着するとともに、この金属製のケースを金属製のブラケットに嵌合することで、防振ゴムをブラケットに固定するようにしている。
【０００３】
ところで、この防振マウント装置は、防振ゴムをハウジングに接着するようになっているため、接着工程を含んでしまい、製造コストが増大してしまう。
【０００４】
これに対して、従来の防振マウント装置としては、特許文献１に記載されるように、防振ゴムを非接着でブラケットに取付けるようにしたものが知られている。特許文献１に記載された防振マウント装置は、防振ゴムの脚部をブラケットに圧入して固定することで、防振ゴムを非接着でブラケットに固定するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２６９５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の防振マウント装置にあっては、防振ゴムをブラケットに圧入させるための締め代が小さい場合、防振ゴムがブラケットから脱落し易くなってしまうという問題があった。ここで、防振ゴムとブラケットとの締め代を大きくすると、防振ゴムが強く圧縮されて防振ゴムのバネ定数が増大してしまうため、防振性能が低下してしまう。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、弾性体が非接着でブラケットの内周部に保持される防振マウント装置において、防振性能を維持しつつ、弾性体をブラケットに安定して固定することができる防振マウント装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の第１の態様は、内筒と、前記内筒を取り囲むブラケットと、前記内筒と前記ブラケットとの間に介装される弾性体とを備え、前記弾性体が、前記内筒が貫通される基部と、前記基部から外方に突出する少なくとも２つの脚部とを有し、前記ブラケットが、前記基部の外周部を取り囲む環状部と、前記脚部を保持する保持部とを有する防振マウント装置であって、前記ブラケットの前記保持部に貫通孔を形成し、前記弾性体の前記脚部に、前記貫通孔と連通する凹部を形成し、前記貫通孔を貫通して前記凹部に挿入される軸状部材を備えたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の第２の態様としては、前記軸状部材が弾性変形可能に構成され、前記軸状部材の先端部に、前記貫通孔の断面積よりも大きく、かつ、前記軸状部材の先端に向かうに従って断面積が縮小する係止部が形成され、前記凹部の底部に、前記係止部が係合する被係止部を形成されることが好ましい。
【００１０】
本発明の第３の態様としては、前記軸状部材の後端部に、前記貫通孔の断面積より大きくフランジ形状の固定部を形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の態様によれば、弾性体の脚部が軸状部材によってブラケットの保持部に固定されるため、弾性体をブラケットに安定して固定することができる。
また、軸状部材によって弾性体をブラケットに固定することができるため、弾性体とブラケットとの締め代を小さくすることができる。このため、弾性体がブラケットにより強く圧縮されることを防止することができる。したがって、弾性体のバネ定数を低く維持することができるので、防振性能を維持することができる。この結果、防振性能を維持しつつ、弾性体をブラケットに安定して固定することができる。
【００１２】
本発明の第２の態様によれば、軸状部材の先端部の係止部が凹部の被係止部に係合されるため、軸状部材が弾性体から抜け出るのを防止することができる。また、係止部を弾性変形させながら貫通孔および凹部を通過させることができるので、軸状部材を凹部に容易に挿入することができる。
【００１３】
本発明の第３の態様によれば、軸状部材を凹部に対して挿脱する工程で、フランジ形状の固定部を把持したり治具に固定することがでる。また、フランジ形状の固定部が保持部に突き当たることで、軸状部材が凹部に埋没してしまうことを防止することができる。また、固定部が保持部に突き当たることで、軸状部材の挿入方向の位置が規制されるので、弾性体が軸状部材により強く圧縮されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る防振マウント装置の正面図である。
【図２】図２（ａ）は、本発明の一実施形態に係る防振マウント装置のブラケットの正面図であり、図２（ｂ）は、防振マウント装置の防振ゴムの正面図であり、図２（ｃ）は、防振マウント装置の軸状部材の正面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係る防振マウント装置のブラケットおよび防振ゴムの下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る防振マウント装置の実施形態について、図面を用いて説明する。図１〜図３は、本発明に係る一実施形態の防振マウント装置を示す図であり、防振マウント装置を車両に適用した例を示している。
【００１６】
まず、構成を説明する。図１において、防振マウント装置１は、車両に搭載された図示しない内燃機関側に取付けられる金属製の内筒２と、内筒２を取り囲むように内筒２の外周部に設けられ、図示しない車体フレーム（車台）側に取付けられる金属製のブラケット３と、内筒２とブラケット３との間に介装される弾性体としての防振ゴム４とを備えている。
【００１７】
図１、図２（ｂ）に示すように、防振ゴム４は、内筒２が取付けられた基部５と、この基部５から外方に突出する２つの脚部６、７とを備えている。基部５には貫通孔５ａが形成され、この貫通孔５ａには、中空筒状の内筒２が圧入されている。基部５および脚部６、７は、それぞれ略矩形に形成されている。脚部６は環状部８の右下に配置され、脚部７は環状部８の左下に配置されている。
【００１８】
図１、図２（ａ）に示すように、ブラケット３は、基部５の外周部を取り囲む環状部８と、脚部６、７が挿入される保持部９、１０とを有している。環状部８および保持部９、１０は、それぞれ略矩形に形成されており、環状部８の右下に保持部９が配置されるとともに、環状部８の左下に保持部１０が配置されている。
【００１９】
環状部８は、左右方向に延在して基部５の上面５ｂを保持する上側保持部８ａと、上側保持部８ａの右端から下向に延在する右側壁部８ｂと、上側保持部８ａの左端から下向に延在する左側壁部８ｃとを有している。また、環状部８は、保持部９、１０の後述する内側保持部９ｄ、１０ｄを連結する底壁部８ｄを有している。
【００２０】
保持部９は、環状部８の右側壁部８ｂの下端に連続して右側壁部８ｂの下端から右方向に延在する上側保持部９ａを有しており、この上側保持部９ａは、脚部６の上面６ａを保持している。
【００２１】
また、保持部９は、上側保持部９ａの右端に連続して上側保持部９ａの右端から下方に延在する外側保持部９ｂを有しており、この外側保持部９ｂは、脚部６の外側壁面６ｂを保持している。
【００２２】
また、保持部９は、外側保持部９ｂの下端に連続して外側保持部９ｂの下端から左方に延在する下側保持部９ｃを有しており、この下側保持部９ｃは、上側保持部９ａに対向して平行に配置され、脚部６の下面６ｃを保持している。
【００２３】
また、保持部９は、下側保持部９ｃの左端に連続して下側保持部９ｃの左端から上方に延在する内側保持部９ｄを有しており、この内側保持部９ｄは、外側保持部９ｂに対向して平行に配置され、脚部６の内側壁面６ｄを保持している。
【００２４】
保持部１０は、環状部８の左側壁部８ｃの下端に連続して左側壁部８ｃの下端から左方向に延在する上側保持部１０ａを有しており、この上側保持部１０ａは、脚部７の上面７ａを保持している。
【００２５】
また、保持部１０は、上側保持部１０ａの左端に連続して上側保持部１０ａの左端から下方に延在する外側保持部１０ｂを有しており、この外側保持部１０ｂは、脚部７の外側壁面７ｂを保持している。
【００２６】
また、保持部１０は、外側保持部１０ｂの下端に連続して外側保持部１０ｂの下端から右方に延在する下側保持部１０ｃを有しており、この下側保持部１０ｃは、上側保持部１０ａに対向して平行に配置され、脚部７の下面７ｃを保持している。
【００２７】
また、保持部１０は、下側保持部１０ｃの右端に連続して下側保持部１０ｃの右端から上方に延在する内側保持部１０ｄを有しており、この内側保持部１０ｄは、外側保持部１０ｂに対向して平行に配置され、脚部７の内側壁面７ｄを保持している。
【００２８】
保持部９の内側保持部９ｄの上端部と保持部１０の内側保持部１０ｄの上端部は、環状部８の底壁部８ｄによって連結されており、この底壁部８ｄは左右方向に延在している。
【００２９】
防振マウント装置１は、防振ゴム４の脚部６、７がブラケット３の保持部９、１０に挿入されることで、防振ゴム４がブラケット３に対して図１中、上下方向および左右方向に位置決めされる。
【００３０】
本実施形態では、ブラケット３の保持部９、１０の下側保持部９ｃ、１０ｃには、貫通孔２１、２２が形成されている。
【００３１】
また、脚部６、７の下面６ｃ、７ｃには、貫通孔２１、２２と連通する凹部２３、２４が形成されている。この凹部２３、２４は脚部６、７内で上下方向に延在している。凹部２３、２４には、貫通孔２１、２２を貫通して軸状部材２５、２６が挿入されている。
【００３２】
防振ゴム４はこの軸状部材２５、２６によって、ブラケット３内に固定されている。すなわち、軸状部材２５、２６が凹部２３、２４に挿入されることで、防振ゴム４がブラケット３に対する挿脱方向に移動できなくなるため、防振ゴム４がブラケット３内に固定される。
【００３３】
軸状部材２５、２６は、エラストマー等の弾性変形可能な材料から構成されている。軸状部材２５、２６の先端部には、貫通孔２１、２２の断面積よりも大きく、かつ、軸状部材２５、２６の先端に向かうに従って断面積が縮小する係止部２５ａ、２６ａが形成されている。
【００３４】
また、凹部２３、２４の底部には、係止部２５ａ、２６ａが係合する被係止部２３ａ、２４ａが形成されている。被係止部２３ａ、２４ａは、係止部２５ａ、２６ａと略同一形状に形成されており、軸状部材２５、２６の断面積よりも大きく、かつ、凹部２３、２４の底部に向かうに従って断面積が縮小するようになっている。
【００３５】
軸状部材２５、２６の後端部には固定部２５ｂ、２６ｂが設けられており、この固定部２５ｂ、２６ｂは、貫通孔２１、２２の断面積より大きなフランジ形状（鍔形状）に形成されている。
【００３６】
次に、作用を説明する。防振マウント装置１を組み立てるには、図３に示すように、防振ゴム４を内筒２の軸方向に移動してブラケット３の内部に挿入する。
【００３７】
防振ゴム４がブラケット３に挿入されると、防振ゴム４の基部５の上面５ｂが環状部８の上側保持部８ａにより保持される。また、脚部６、７の上面６ａ、７ａ、外側壁面６ｂ、７ｂ、下面６ｃ、７ｃ、内側壁面６ｄ、７ｄが、保持部９、１０の上側保持部９ａ、１０ａ、外側保持部９ｂ、１０ｂ、下側保持部９ｃ、１０ｃ、内側保持部９ｄ、１０ｄによってそれぞれ保持される。これにより、防振ゴム４がブラケット３に対して図１中、上下方向および左右方向に位置決めされる。
【００３８】
次いで、防振ゴム４の凹部２３、２４に、貫通孔２１、２２を貫通して軸状部材２５、２６を挿入する。これにより、防振ゴム４がブラケット３に対する挿脱方向に移動できなくなり、防振ゴム４がブラケット３内に固定される。
【００３９】
次いで、不図示のボルトで防振マウント装置１を車体フレームに螺合することにより、防振マウント装置１を車体フレームに固定する。この結果、防振マウント装置１がエンジンと車体フレームとの間に介装され、防振ゴム４の弾性変形によってエンジンから車体フレームに伝達される振動が減衰されることになる。
【００４０】
本実施形態の防振マウント装置１は、防振ゴム４の脚部６、７が軸状部材２５、２６によってブラケット３の保持部９、１０に固定されるため、防振ゴム４をブラケット３に安定して固定することができる。
【００４１】
また、軸状部材２５、２６によって防振ゴム４をブラケット３に固定することができるため、防振ゴム４とブラケット３との締め代を小さくすることができる。このため、防振ゴム４がブラケット３により強く圧縮されることを防止することができる。したがって、防振ゴム４のバネ定数を低く維持することができるので、防振性能を維持することができる。この結果、防振性能を維持しつつ、防振ゴム４をブラケット３に安定して固定することができる。
【００４２】
また、本実施形態の防振マウント装置１は、軸状部材２５、２６の先端部の係止部２５ａ、２６ａが凹部の被係止部２３ａ、２４ａに係合されるため、軸状部材２５、２６が防振ゴム４から抜け出るのを防止することができる。
【００４３】
また、係止部２５ａ、２６ａを弾性変形させながら貫通孔２１、２２および凹部２３、２４を通過させることができるので、軸状部材２５、２６を凹部２３、２４に容易に挿入することができる。
【００４４】
また、本実施形態の防振マウント装置１は、軸状部材２５、２６を凹部２３、２４に対して挿脱する工程で、フランジ形状の固定部２５ｂ、２６ｂを把持したり治具に固定することがでる。
【００４５】
また、フランジ形状の固定部２５ｂ、２６ｂが保持部９、１０に突き当たることで、軸状部材２５、２６が凹部２３、２４に埋没してしまうことを防止することができる。また、固定部２５ｂ、２６ｂが保持部９、１０に突き当たることで、軸状部材２５、２６の挿入方向の位置が規制されるので、防振ゴム４が軸状部材２５、２６により強く圧縮されることを防止することができる。
【００４６】
以上、実施形態について説明したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられ得ることは明白である。本発明は、すべてのこのような修正および等価物が含まれることが意図されている。
【００４７】
例えば、本実施形態の防振マウント装置１は、車両の内燃機関と車体フレームとの間に介装されているが、これに限定されるものではなく、車両に設けられた振動を発生する起振部材と、この起振部材から振動が伝達される振動伝達部材との間に介装されてもよい。
【００４８】
すなわち、防振マウント装置１を適用する対象物は、車両に限定されるものではなく、振動を発生する振動部材および振動部材から振動が伝達される振動伝達部材を備えた対象物であれば、如何なるものに適用されてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…防振マウント装置、２…内筒、３…ブラケット、４…防振ゴム（弾性体）、５…基部、６，７…脚部、８…環状部、９，１０…保持部、２１，２２…貫通孔、２３，２４…凹部、２３ａ，２４ａ…被係止部、２５，２６…軸状部材、２５ａ，２６ａ…係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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