(57)【要約】【課題】潤滑油が低温である場合には当該潤滑油の温度を素早く上昇させることが可能であると共に、潤滑油が高温である場合には油圧機器へと供給される潤滑油の量を十分に確保することが可能なタイミングチェーンの潤滑構造を提供する。【解決手段】オイルポンプによって圧送される潤滑油をバルブタイミング変更装置へと案内する案内油路８と、案内油路８の中途部に連通され、案内油路８から供給される潤滑油をタイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に案内するチェーンガイドジェット２６と、前記潤滑油が低温である場合には、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給可能な状態（供給状態）とする一方で、前記潤滑油が高温である場合には、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給不能な状態とする切替機構４０と、を具備した。【選択図】図２
2015152001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに連結されるクランクスプロケットと、
吸気側カムシャフトに連結される吸気側カムスプロケットと、
排気側カムシャフトに連結される排気側カムスプロケットと、
前記クランクスプロケット、前記吸気側カムスプロケット及び前記排気側カムスプロケットに巻回され、前記クランクシャフトからの駆動力を前記吸気側カムシャフト及び前記排気側カムシャフトに伝達するタイミングチェーンと、
前記タイミングチェーンに接することによって、当該タイミングチェーンが所定の軌道上を回転するように案内するチェーンガイドと、
オイルポンプによって圧送される潤滑油を油圧機器へと案内する案内油路と、
前記案内油路の中途部に連通され、前記案内油路から供給される潤滑油を前記タイミングチェーンと前記チェーンガイドとの接触部に案内する潤滑油案内部と、
前記潤滑油が低温である場合には、前記案内油路から前記潤滑油案内部へと潤滑油を供給可能な状態とする一方で、前記潤滑油が高温である場合には、前記案内油路から前記潤滑油案内部へと潤滑油を供給不能な状態とする切替機構と、
を具備するタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項２】
前記切替機構は、
前記案内油路に連通するように形成される第一連通油路、前記潤滑油案内部に連通するように形成される第二連通油路、並びに前記第一連通油路と前記第二連通油路とを連通するように形成される摺動部を備える弁本体と、
所定の位置に移動した際に前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断するように、前記摺動部内に摺動可能に配置されると共に、前記第一連通油路を介して前記弁本体へと供給される潤滑油の圧力によって前記所定の位置から前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断しない他の位置に向かって押圧されるスプールと、
前記スプールを前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢する第一スプリングと、
を具備する請求項１に記載のタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項３】
前記切替機構は、
前記スプールを前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢すると共に、温度の上昇に伴ってばね定数が増加する第二スプリングをさらに具備する、
請求項２に記載のタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項４】
前記切替機構は、
前記案内油路に連通するように形成される第一連通油路、前記潤滑油案内部に連通するように形成される第二連通油路、並びに前記第一連通油路と前記第二連通油路とを連通するように形成される摺動部を具備する弁本体と、
所定の位置に移動した際に前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断するように、前記摺動部内に摺動可能に配置されるスプールと、
前記摺動部のうち、前記スプールの摺動方向一側の空間と、前記スプールの摺動方向他側の空間とを連通する連通部と、
前記スプールを前記所定の位置から前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断しない他の位置に向かって付勢する開弁スプリングと、
前記スプールを前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢すると共に、温度の上昇に伴ってばね定数が増加する閉弁スプリングと、
を具備する請求項１に記載のタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項５】
前記連通部はスプールに形成される、
請求項４に記載のタイミングチェーンの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに設けられたタイミングチェーンの潤滑構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに設けられたタイミングチェーンの潤滑構造の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、オイルポンプによって圧送される潤滑油を油圧機器（バルブタイミング変更装置）へと案内する案内油路（オイル通路）と、案内油路の中途部に形成され、案内油路を流通する潤滑油をタイミングチェーン（特に、タイミングチェーンと、当該タイミングチェーンに接することで当該タイミングチェーンを案内するチェーンガイドとの接触部）に供給（案内）する潤滑油案内部（オイルジェット）と、を具備するタイミングチェーンの潤滑構造が記載されている。
【０００４】
このように構成されたタイミングチェーンの潤滑構造においては、オイルポンプから圧送された潤滑油が案内油路を介して油圧機器へと供給される場合、当該案内油路の中途部に形成された潤滑油案内部からタイミングチェーンへと潤滑油が供給される。この潤滑油によって、タイミングチェーンを潤滑することができる。
【０００５】
ここで、このようなタイミングチェーンの潤滑構造においては、タイミングチェーンとチェーンガイドとの接触部で多量の熱（摩擦熱）が発生する。従って、エンジンが始動した直後等の潤滑油が低温である場合には、潤滑油案内部からタイミングチェーンへと積極的に潤滑油を供給することで、当該タイミングチェーンの摩擦熱によって潤滑油の温度を素早く上昇させることができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、潤滑油の温度が十分に上昇した後も、潤滑油案内部からタイミングチェーンへと潤滑油が供給され続ける。これによって、案内油路において潤滑油案内部よりも下流側に設けられた油圧機器へと十分な量の潤滑油を供給することが困難となる点で不利であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４００３０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、潤滑油が低温である場合には当該潤滑油の温度を素早く上昇させることが可能であると共に、潤滑油が高温である場合には油圧機器へと供給される潤滑油の量を十分に確保することが可能なタイミングチェーンの潤滑構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１０】
即ち、請求項１においては、クランクシャフトに連結されるクランクスプロケットと、吸気側カムシャフトに連結される吸気側カムスプロケットと、排気側カムシャフトに連結される排気側カムスプロケットと、前記クランクスプロケット、前記吸気側カムスプロケット及び前記排気側カムスプロケットに巻回され、前記クランクシャフトからの駆動力を前記吸気側カムシャフト及び前記排気側カムシャフトに伝達するタイミングチェーンと、前記タイミングチェーンに接することによって、当該タイミングチェーンが所定の軌道上を回転するように案内するチェーンガイドと、オイルポンプによって圧送される潤滑油を油圧機器へと案内する案内油路と、前記案内油路の中途部に連通され、前記案内油路から供給される潤滑油を前記タイミングチェーンと前記チェーンガイドとの接触部に案内する潤滑油案内部と、前記潤滑油が低温である場合には、前記案内油路から前記潤滑油案内部へと潤滑油を供給可能な状態とする一方で、前記潤滑油が高温である場合には、前記案内油路から前記潤滑油案内部へと潤滑油を供給不能な状態とする切替機構と、を具備するものである。
【００１１】
請求項２においては、前記切替機構は、前記案内油路に連通するように形成される第一連通油路、前記潤滑油案内部に連通するように形成される第二連通油路、並びに前記第一連通油路と前記第二連通油路とを連通するように形成される摺動部を備える弁本体と、所定の位置に移動した際に前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断するように、前記摺動部内に摺動可能に配置されると共に、前記第一連通油路を介して前記弁本体へと供給される潤滑油の圧力によって前記所定の位置から前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断しない他の位置に向かって押圧されるスプールと、前記スプールを前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢する第一スプリングと、を具備するものである。
【００１２】
請求項３においては、前記切替機構は、前記スプールを前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢すると共に、温度の上昇に伴ってばね定数が増加する第二スプリングをさらに具備するものである。
【００１３】
請求項４においては、前記切替機構は、前記案内油路に連通するように形成される第一連通油路、前記潤滑油案内部に連通するように形成される第二連通油路、並びに前記第一連通油路と前記第二連通油路とを連通するように形成される摺動部を具備する弁本体と、所定の位置に移動した際に前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断するように、前記摺動部内に摺動可能に配置されるスプールと、前記摺動部のうち、前記スプールの摺動方向一側の空間と、前記スプールの摺動方向他側の空間とを連通する連通部と、前記スプールを前記所定の位置から前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断しない他の位置に向かって付勢する開弁スプリングと、前記スプールを前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢すると共に、温度の上昇に伴ってばね定数が増加する閉弁スプリングと、を具備するものである。
【００１４】
請求項５においては、前記連通部はスプールに形成されるものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、潤滑油が低温である場合には、タイミングチェーンとチェーンガイドとの接触部に潤滑油を案内することで、当該潤滑油の温度を素早く上昇させることが可能である。また、潤滑油が高温である場合には、タイミングチェーンとチェーンガイドとの接触部への潤滑油の案内を停止することで、油圧機器へと供給される潤滑油の量を十分に確保することが可能である。
【００１７】
請求項２においては、切替機構を簡素な構造にすることができる。
【００１８】
請求項３においては、案内油路から潤滑油案内部への潤滑油の供給の有無を明確に切り替えることができる。
【００１９】
請求項４においては、潤滑油の油圧に依存しない切替機構を提供することができる。
【００２０】
請求項５においては、切替機構を簡素な構造にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】エンジンの潤滑油供給機構の構成の概略を示したブロック図。
【図２】タイミングチェーン及びその潤滑に関する構成を示した模式図。
【図３】（ａ）第一実施形態に係る切替弁の供給状態を示した断面図。（ｂ）同じく、遮断状態を示した断面図。
【図４】エンジンの回転数と案内油路内の油圧の関係を示した図。
【図５】（ａ）第二実施形態に係る切替弁の供給状態を示した断面図。（ｂ）同じく、遮断状態を示した断面図。
【図６】（ａ）潤滑油の温度と開弁圧との関係を示した図。（ｂ）エンジンの回転数と案内油路内の油圧の関係を示した図。
【図７】（ａ）第三実施形態に係る切替弁の供給状態を示した断面図。（ｂ）同じく、遮断状態を示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下の説明では、図中に示した矢印に従って上下方向を定義する。
【００２３】
以下では、図１を用いて、本発明に係る潤滑構造（タイミングチェーンの潤滑構造）を含む、エンジンの潤滑油供給機構の構成の概略について説明する。エンジンの潤滑油供給機構は、オイルパン２に貯溜された潤滑油を当該エンジンの各部へと供給するものである。
【００２４】
オイルパン２に貯溜された潤滑油は、オイルポンプ４によって吸入される。オイルポンプ４は前記エンジンによって駆動されると共に、当該エンジンの回転数に応じた回転数で駆動される。オイルポンプ４に吸入された潤滑油は、当該オイルポンプ４によって圧送され、オイルフィルター６を介して前記エンジンの各部へと供給される。
【００２５】
具体的には、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８によってＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）１０へと案内される。ＯＣＶ１０は、バルブタイミング変更装置１２への潤滑油の供給及び当該バルブタイミング変更装置１２からの潤滑油の排出を制御するものである。案内油路８から供給されてきた潤滑油は、ＯＣＶ１０によって、適宜バルブタイミング変更装置１２へと供給され、またバルブタイミング変更装置１２から排出される。また、ＯＣＶ１０から排出された潤滑油は、再度オイルパン２へと戻される。
【００２６】
ここで、バルブタイミング変更装置１２は、供給される潤滑油の油圧によって作動し、吸気弁（不図示）の開閉タイミングを変更させる油圧機器である。バルブタイミング変更装置１２は、前記吸気弁を開閉駆動させるカムが形成された後述する吸気側カムシャフト３２の一端に設けられる。バルブタイミング変更装置１２の進角室に潤滑油を供給すると、後述するクランクシャフト３０に対する吸気側カムシャフト３２の位相を進角させ、前記吸気弁の開閉タイミングを早くすることができる。一方、バルブタイミング変更装置１２の遅角室に潤滑油を供給すると、クランクシャフト３０に対する吸気側カムシャフト３２の位相を遅角させ、前記吸気弁の開閉タイミングを遅くすることができる。
【００２７】
なお、本実施形態においては、バルブタイミング変更装置１２を吸気側カムシャフト３２にのみ設ける構成としたが、排気弁（不図示）を開閉駆動させるカムが形成された後述する排気側カムシャフト３４にも設ける（吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４のうち少なくとも一方に設ける）ことが可能である。
【００２８】
また、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８から分岐された油路を介してクランク軸受１４及びピストンジェット１８へと案内される。クランク軸受１４は、クランクシャフト３０が回転可能に支持される部分である。潤滑油は、当該クランク軸受１４を潤滑すると共に、さらにクランクシャフト３０とコンロッド（不図示）とを連結する部分であるコンロッド軸受１６へと案内され、当該コンロッド軸受１６を潤滑する。また潤滑油は、ピストンジェット１８から前記エンジンのピストン（不図示）へと噴射され、当該ピストンを潤滑する。
【００２９】
また、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８から分岐された油路を介してＨＬＡギャラリー２０及びカムシャワー２４へと案内される。ＨＬＡギャラリー２０へと案内された潤滑油は、さらに吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４が回転可能に支持される部分であるカム軸受２２へと案内され、当該カム軸受２２を潤滑する。また潤滑油は、カムシャワー２４から前記吸気弁及び前記排気弁へと滴下され、当該吸気弁及び排気弁を潤滑する。
【００３０】
また、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８から分岐された油路を介して後述するチェーンガイドジェット２６へと案内される。当該潤滑油は、チェーンガイドジェット２６から後述するタイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部へと噴射され、当該タイミングチェーン３６及びチェーンガイド３８を潤滑する。
【００３１】
また、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８から分岐された油路を介して後述するチェーンテンショナー２８へと案内される。当該潤滑油を用いてチェーンテンショナー２８を作動させることができる。
【００３２】
このようにして、オイルパン２からエンジンの各部へと供給された潤滑油は、当該各部から排出されて再びオイルパン２へと戻される。
【００３３】
以下では、図２を用いて、タイミングチェーン３６に関する構成及び当該タイミングチェーン３６の潤滑に関する構成の概略について説明する。
【００３４】
本実施形態においては、吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４を具備するＤＯＨＣエンジンを例に挙げて説明する。当該エンジンにおいては、クランクシャフト３０に連結されたクランクスプロケット３０ａ、吸気側カムシャフト３２に連結された吸気側カムスプロケット３２ａ及び排気側カムシャフト３４に連結された排気側カムスプロケット３４ａにタイミングチェーン３６が巻回される。当該タイミングチェーン３６によって、クランクシャフト３０からの駆動力を吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４に伝達することができる。なお、本実施形態においては、タイミングチェーン３６は図面上（図２）で時計回りに回転するものとする。
【００３５】
タイミングチェーン３６の側部（図２における左側）には、チェーンテンショナー２８が設けられる。当該チェーンテンショナー２８は、供給される潤滑油を用いて作動され、タイミングチェーン３６に適切な張力を与えることができる。
【００３６】
また、タイミングチェーン３６の側部（図２における右側）にはチェーンガイド３８が設けられる。当該チェーンガイド３８は、タイミングチェーン３６に接することによって、当該タイミングチェーン３６が所定の軌道上を回転するように案内するものである。チェーンガイド３８の側面は、タイミングチェーン３６の軌道に沿うような形状に形成される。タイミングチェーン３６をチェーンガイド３８の側面に接触させながら回転させることで、当該タイミングチェーン３６を所定の軌道に沿うように回転させることができる。
【００３７】
また、タイミングチェーン３６の側部（図２における右側）近傍にはチェーンガイドジェット２６が設けられる。チェーンガイドジェット２６は、本発明に係る潤滑油案内部の実施の一形態であり、チェーンガイド３８へと潤滑油を供給（案内）するためのものである。当該チェーンガイドジェット２６は、オイルポンプ４からバルブタイミング変更装置１２へと圧送される潤滑油（図１参照）が案内される案内油路８の中途部に連通するように形成される。チェーンガイドジェット２６には、案内油路８に連通される噴射口２６ａが形成される。噴射口２６ａは、案内油路８に比べて断面積が小さくなるように形成された油路である。噴射口２６ａの一端側は案内油路８に連通され、噴射口２６ａの他端側はチェーンガイド３８（より詳細には、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８とが接触する部分（接触部））に向けて開口される。
【００３８】
また、案内油路８とチェーンガイドジェット２６との間には、切替機構４０が設けられる。切替機構４０は、潤滑油の温度に応じて、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給可能な状態（以下、単に「供給状態」と記す）と、供給不能な状態（以下、単に「遮断状態」と記す）と、を切り替えるためのものである。なお、切替機構４０の詳細な構成については後述する。
【００３９】
このような構成において、切替機構４０が供給状態に切り替えられると、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給され、当該チェーンガイドジェット２６の噴射口２６ａから噴射される。当該潤滑油は、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に供給され、当該タイミングチェーン３６及びチェーンガイド３８を潤滑することができる。一方、切替機構４０が遮断状態に切り替えられると、案内油路８内の潤滑油はチェーンガイドジェット２６へと供給されることはない。
【００４０】
以下では、図３を用いて、第一実施形態に係る切替機構４０の構成について説明する。本実施形態に係る切替機構４０は、主として切替弁１００を具備する。
【００４１】
切替弁１００は、案内油路８とチェーンガイドジェット２６との間に設けられ、供給状態と遮断状態とを切り替えるためのものである。切替弁１００は、主として弁本体１１０、スプール１２０及び第一スプリング１３０を具備する。
【００４２】
弁本体１１０は、略円柱状の部材である。弁本体１１０は、主として摺動部１１１、ジェット側油路１１２、第一閉塞部材１１３及び第二閉塞部材１１４を具備する。
【００４３】
摺動部１１１は、弁本体１１０を長手方向に貫通するように形成される孔である。摺動部１１１は、弁本体１１０の軸線上に円形断面を有するように形成される。
【００４４】
ジェット側油路１１２は、本発明に係る第二連通油路の実施の一形態であり、弁本体１１０の内部（摺動部１１１）と弁本体１１０の外部とを連通するように形成される孔である。より詳細には、ジェット側油路１１２は、弁本体１１０の側面の上端部近傍に複数形成される。ジェット側油路１１２は、摺動部１１１と弁本体１１０の側面とを連通するように形成される。ジェット側油路１１２の外側端部は、チェーンガイドジェット２６（図２参照）に連通するように接続される。
【００４５】
第一閉塞部材１１３は、摺動部１１１の上端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第一閉塞部材１１３は、主として案内側油路１１３ａを具備する。
【００４６】
案内側油路１１３ａは、本発明に係る第一連通油路の実施の一形態であり、第一閉塞部材１１３の上端部と下端部とを連通するように形成される孔である。案内側油路１１３ａは、第一閉塞部材１１３において、弁本体１１０の軸線上に位置するように、かつ円形断面を有するように形成される。案内側油路１１３ａの上端部は、案内油路８（図２参照）に連通するように接続される。
【００４７】
第二閉塞部材１１４は、摺動部１１１の下端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第二閉塞部材１１４は、主として突出部１１４ａ及びスプリング受け部１１４ｂを具備する。
【００４８】
突出部１１４ａは、第二閉塞部材１１４の上端面から上方に突出するように形成された部分である。突出部１１４ａは、略円柱状に形成される。突出部１１４ａは、その側面が摺動部１１１（弁本体１１０の内周面）と所定距離だけ離間するように形成される。
【００４９】
スプリング受け部１１４ｂは、第二閉塞部材１１４の上端面において、突出部１１４ａを囲むように形成された平面である。
【００５０】
スプール１２０は、弁本体１１０の摺動部１１１内に摺動可能に配置されるものである。スプール１２０の外周面は、摺動部１１１（弁本体１１０の内周面）に沿うように形成される。これによって、スプール１２０は摺動部１１１を上下に仕切ることができる。また、スプール１２０は摺動部１１１内を上下に摺動することができる。
【００５１】
スプール１２０が最も下方（第二閉塞部材１１４の突出部１１４ａと当接する位置）まで摺動した場合（図３（ａ）参照）には、弁本体１１０のジェット側油路１１２は、摺動部１１１を介して案内側油路１１３ａと連通される。一方、スプール１２０が最も上方（第一閉塞部材１１３と当接する位置）まで摺動した場合（図３（ｂ）参照）には、当該スプール１２０の外周面によって弁本体１１０のジェット側油路１１２が閉塞される。本発明に係る所定の位置とは、このようにスプール１２０によってジェット側油路１１２が閉塞される際のスプール１２０の位置を意味する。
【００５２】
第一スプリング１３０は、スプール１２０を上方に向かって付勢するためのものである。第一スプリング１３０は圧縮コイルばねによって形成される。第一スプリング１３０の下端は、第二閉塞部材１１４のスプリング受け部１１４ｂに当接される。第一スプリング１３０の上端は、スプール１２０の下端面に当接される。これによって、第一スプリング１３０はスプール１２０を常時上方に向かって付勢することになる。
【００５３】
以下では、図３及び図４を用いて、切替機構４０（切替弁１００）の動作の様子について説明する。
【００５４】
図３（ａ）に示すように、案内油路８から案内側油路１１３ａを介して摺動部１１１へと供給されてくる潤滑油の油圧によってスプール１２０が下方へと押される力が、第一スプリング１３０によってスプール１２０が上方へと押される力よりも大きい場合には、当該スプール１２０は最も下方まで摺動する。この状態（供給状態）では、ジェット側油路１１２と案内側油路１１３ａとが摺動部１１１を介して連通される。これによって、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給される（図２参照）。
【００５５】
一方、図３（ｂ）に示すように、案内油路８から案内側油路１１３ａを介して摺動部１１１へと供給されてくる潤滑油の油圧によってスプール１２０が下方へと押される力が、第一スプリング１３０によってスプール１２０が上方へと押される力よりも小さい場合には、当該スプール１２０は最も上方まで摺動する。この状態（遮断状態）では、スプール１２０の外周面によってジェット側油路１１２が閉塞される。このため、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給されることはない（図２参照）。
【００５６】
スプール１２０を下方へと摺動するために必要な案内油路８の潤滑油の油圧（開弁圧Ｐ１）（図４参照）の値は、第一スプリング１３０の設計を変更することで、任意に設定することが可能である。
【００５７】
ここで、潤滑油の温度が比較的低い（例えば２５℃程度である）場合（図４中のＣＬ参照）には、潤滑油の温度が比較的高い（例えば８０℃程度である）場合（図４中のＣＨ参照）に比べて当該潤滑油の粘度が高い。このため、図４に示すように、エンジンの回転数が同じであっても、潤滑油の温度が比較的低い方が案内油路８内の油圧は高くなる。従って、開弁圧Ｐ１を適宜設定することで、潤滑油の温度の高低に応じてスプール１２０を上下に摺動させる（すなわち、供給状態と遮断状態とを切り替える）ことができる。
【００５８】
例えば、図４に示すように開弁圧Ｐ１を設定したと仮定すると、潤滑油の温度が比較的低い場合には、エンジンの回転数がＲ１になるとスプール１２０が下方へと摺動し、チェーンガイドジェット２６から潤滑油が噴射される。一方、潤滑油の温度が比較的高くなった場合には、エンジンの回転数がＲ１になってもスプール１２０が下方へと摺動することはなく、チェーンガイドジェット２６から潤滑油が噴射されることはない。
【００５９】
このように、潤滑油の温度が比較的低い場合には、チェーンガイドジェット２６（図２参照）から潤滑油を噴射することで、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に当該潤滑油を供給することができる。ここで、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部では摩擦熱が発生しているため、当該部分に供給された潤滑油の温度は上昇する。すなわち、チェーンガイドジェット２６からの潤滑油の噴射を続けることで、潤滑油全体の温度を素早く上昇させることができる。
【００６０】
一方、潤滑油の温度が比較的高くなった場合には、チェーンガイドジェット２６からの潤滑油の噴射は停止される。これによって、潤滑油が必要以上に高温になるのを防止することができる。また、案内油路８からチェーンガイドジェット２６への潤滑油の供給を停止することで、当該案内油路８の下流側に接続されるバルブタイミング変更装置１２へと十分な量の潤滑油（十分な油圧）を供給することができる。
【００６１】
以下では、図５を用いて、第二実施形態に係る切替機構４０の構成について説明する。本実施形態に係る切替機構４０は、主として切替弁２００を具備する。なお、以下の説明では、第一実施形態に係る切替弁１００（図３参照）と同様の構成の部材には同じ符号を付し、説明を省略する。
【００６２】
切替弁２００は、案内油路８とチェーンガイドジェット２６との間に設けられ、供給状態と遮断状態とを切り替えるためのものである。切替弁２００は、主として弁本体２１０、スプール１２０、第一スプリング１３０及び第二スプリング２４０を具備する。
【００６３】
弁本体２１０は、主として摺動部１１１、ジェット側油路１１２、第一閉塞部材１１３及び第二閉塞部材２１４を具備する。
【００６４】
第二閉塞部材２１４は、摺動部１１１の下端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第二閉塞部材２１４は、主として第一突出部２１４ａ、第一スプリング受け部２１４ｂ、第二突出部２１４ｃ及び第二スプリング受け部２１４ｄを具備する。
【００６５】
第一突出部２１４ａは、第二閉塞部材２１４の上端面から上方に突出するように形成された部分である。第一突出部２１４ａは、略円柱状に形成される。第一突出部２１４ａは、その側面が摺動部１１１（弁本体１１０の内周面）と所定距離だけ離間するように形成される。
【００６６】
第一スプリング受け部２１４ｂは、第二閉塞部材２１４の上端面において、第一突出部２１４ａを囲むように形成された平面である。
【００６７】
第二突出部２１４ｃは、第一突出部２１４ａの上端面から上方に突出するように形成された部分である。第二突出部２１４ｃは、略円柱状に形成される。第二突出部２１４ｃの径は、第一突出部２１４ａよりも小さくなるように形成される。
【００６８】
第二スプリング受け部２１４ｄは、第一突出部２１４ａの上端面において、第二突出部２１４ｃを囲むように形成された平面である。
【００６９】
第二スプリング２４０は、スプール１２０を上方に向かって付勢するためのものである。第二スプリング２４０は、圧縮コイルばねによって形成される。第二スプリング２４０は、形状記憶合金によって形成され、温度が上昇すると当該第二スプリング２４０のばね定数は増加する。第二スプリング２４０の下端は、第二閉塞部材２１４の第二スプリング受け部に当接される。第二スプリング２４０の上端は、スプール１２０の下端面に当接される。これによって、第二スプリング２４０はスプール１２０を常時上方に向かって付勢することになる。
【００７０】
なお、第二スプリング２４０の温度は、切替弁２００を介して潤滑油から伝達される熱によって当該潤滑油と概ね同じ温度になる。よって以下では、第二スプリング２４０の温度は、常に潤滑油の温度と等しいものとして説明を行う。
【００７１】
以下では、図５及び図６を用いて、切替機構４０（切替弁２００）の動作の様子について説明する。
【００７２】
図５（ａ）に示すように、案内油路８から案内側油路１１３ａを介して摺動部１１１へと供給されてくる潤滑油の油圧によってスプール１２０が下方へと押される力が、第一スプリング１３０及び第二スプリング２４０によってスプール１２０が上方へと押される力よりも大きい場合には、当該スプール１２０は最も下方まで摺動する。この状態（供給状態）では、ジェット側油路１１２と案内側油路１１３ａとが摺動部１１１を介して連通される。これによって、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給される（図２参照）。
【００７３】
一方、図５（ｂ）に示すように、案内油路８から案内側油路１１３ａを介して摺動部１１１へと供給されてくる潤滑油の油圧によってスプール１２０が下方へと押される力が、第一スプリング１３０及び第二スプリング２４０によってスプール１２０が上方へと押される力よりも小さい場合には、当該スプール１２０は最も上方まで摺動する。この状態（遮断状態）では、スプール１２０の外周面によってジェット側油路１１２が閉塞される。このため、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給されることはない（図２参照）。
【００７４】
スプール１２０を下方へと摺動するために必要な案内油路８の潤滑油の油圧（開弁圧）の値は、第一スプリング１３０及び第二スプリング２４０の設計を変更することで、任意に設定することが可能である。
【００７５】
ここで、上述のように、第二スプリング２４０は温度が上昇するとばね定数が増加する（すなわち、第二スプリング２４０がスプール１２０を上方に付勢する力が大きくなる）ように形成されている。従って、図６（ａ）に示すように、第二スプリング２４０の温度が比較的高い（例えば８０℃程度である）場合の開弁圧Ｐ３は、第二スプリング２４０の温度が比較的低い（例えば２５℃程度である）場合の開弁圧Ｐ２に比べて高くなる。
【００７６】
このため、図６（ｂ）に示すように、エンジンの回転数が同じであっても、潤滑油の温度が比較的低い場合（ＣＬ参照）は案内油路８内の油圧は高くなると共に、開弁圧（開弁圧Ｐ２）は低くなる。一方、潤滑油の温度が比較的高い場合（ＣＨ参照）は案内油路８内の油圧は低くなると共に、開弁圧（開弁圧Ｐ３）は高くなる。
【００７７】
このように、形状記憶合金によって形成された第二スプリング２４０を用いることで、潤滑油の温度が比較的低い場合には、チェーンガイドジェット２６から潤滑油が噴射され易く、潤滑油の温度が比較的低い場合には、チェーンガイドジェット２６から潤滑油が噴射され難くなる。このようにして、潤滑油の温度に基づく供給状態と遮断状態の切り替えをより明確に行うことが可能となる。
【００７８】
以下では、図７を用いて、第三実施形態に係る切替機構４０の構成について説明する。本実施形態に係る切替機構４０は、主として切替弁３００を具備する。
【００７９】
切替弁３００は、案内油路８とチェーンガイドジェット２６との間に設けられ、供給状態と遮断状態とを切り替えるためのものである。切替弁３００は、主として弁本体３１０、スプール３２０、開弁スプリング３３０及び閉弁スプリング３４０を具備する。
【００８０】
弁本体３１０は、略円柱状の部材である。弁本体３１０は、主として摺動部３１１、ジェット側油路３１２、第一閉塞部材３１３及び第二閉塞部材３１４を具備する。
【００８１】
摺動部３１１は、弁本体３１０を長手方向に貫通するように形成される孔である。摺動部３１１は、弁本体３１０の軸線上に円形断面を有するように形成される。
【００８２】
ジェット側油路３１２は、弁本体３１０の内部（摺動部３１１）と弁本体３１０の外部とを連通するように形成される孔である。より詳細には、ジェット側油路３１２は、弁本体３１０の側面の上下略中央部近傍に複数形成される。ジェット側油路３１２は、摺動部３１１と弁本体３１０の側面とを連通するように形成される。ジェット側油路３１２の外側端部は、チェーンガイドジェット２６（図２参照）に連通するように接続される。
【００８３】
第一閉塞部材３１３は、摺動部３１１の上端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第一閉塞部材３１３は、主として突出部３１３ａ、スプリング受け部３１３ｂ及び案内側油路３１３ｃを具備する。
【００８４】
突出部３１３ａは、第一閉塞部材３１３の下端面から下方に突出するように形成された部分である。突出部３１３ａは、略円柱状に形成される。突出部３１３ａは、その側面が摺動部３１１（弁本体３１０の内周面）と所定距離だけ離間するように形成される。
【００８５】
スプリング受け部３１３ｂは、第一閉塞部材３１３の下端面において、突出部３１３ａを囲むように形成された平面である。
【００８６】
案内側油路３１３ｃは、本発明に係る第一連通油路の実施の一形態であり、第一閉塞部材３１３の上端部と下端部（突出部３１３ａの下端部）とを連通するように形成される孔である。案内側油路３１３ｃは、第一閉塞部材３１３において、弁本体３１０の軸線上に位置するように、かつ円形断面を有するように形成される。案内側油路３１３ｃの上端部は、案内油路８（図２参照）に連通するように接続される。
【００８７】
第二閉塞部材３１４は、摺動部３１１の下端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第二閉塞部材３１４は、主として突出部３１４ａ及びスプリング受け部３１４ｂを具備する。
【００８８】
突出部３１４ａは、第二閉塞部材３１４の上端面から上方に突出するように形成された部分である。突出部３１４ａは、略円柱状に形成される。突出部３１４ａは、その側面が摺動部３１１（弁本体３１０の内周面）と所定距離だけ離間するように形成される。
【００８９】
スプリング受け部３１４ｂは、第二閉塞部材３１４の上端面において、突出部３１４ａを囲むように形成された平面である。
【００９０】
スプール３２０は、弁本体３１０の摺動部３１１内に摺動可能に配置されるものである。スプール３２０の外周面は、摺動部３１１（弁本体３１０の内周面）に沿うように形成される。これによって、スプール３２０は摺動部３１１を上下に仕切ることができる。また、スプール３２０は摺動部３１１内を上下に摺動することができる。スプール３２０は、主として連通部３２１を具備する。
【００９１】
連通部３２１は、スプール３２０の上端部と下端部とを連通するように形成される孔である。連通部３２１は、スプール３２０において、弁本体３１０の軸線上に位置するように、かつ円形断面を有するように形成される。
【００９２】
スプール３２０が最も下方（第二閉塞部材３１４の突出部３１４ａと当接する位置）まで摺動した場合（図７（ａ）参照）には、弁本体３１０のジェット側油路３１２は、摺動部３１１を介して案内側油路３１３ｃと連通される。一方、スプール３２０が最も上方（第一閉塞部材３１３と当接する位置）まで摺動した場合（図７（ｂ）参照）には、当該スプール３２０の外周面によって弁本体３１０のジェット側油路３１２が閉塞される。
【００９３】
また、スプール３２０がいずれの位置（最も下方又は最も上方）にある場合であっても、当該スプール３２０に形成された連通部３２１によって、当該スプール３２０の上方の空間と下方の空間とが連通されている。従って、当該スプール３２０の上方の潤滑油による圧力（油圧）と下方の潤滑油による圧力は常に同じ値となり、当該圧力によってスプール３２０に上下方向の力が作用することはない。
【００９４】
なお、図７に示すように、スプール３２０が突出部３１４ａ又は第一閉塞部材３１３と当接した場合においては、当該スプール３２０と突出部３１４ａ及び第一閉塞部材３１３との間には潤滑油が流通可能な程度の隙間が存在する。このため、当該スプール３２０の上方の空間と下方の空間とは、当該隙間を介して常に連通される。
【００９５】
開弁スプリング３３０は、スプール３２０を下方に向かって付勢するためのものである。開弁スプリング３３０は圧縮コイルばねによって形成される。開弁スプリング３３０の上端は、第一閉塞部材３１３のスプリング受け部３１３ｂに当接される。開弁スプリング３３０の下端は、スプール３２０の上端面に当接される。これによって、開弁スプリング３３０はスプール３２０を常時下方に向かって付勢することになる。
【００９６】
閉弁スプリング３４０は、スプール３２０を上方に向かって付勢するためのものである。閉弁スプリング３４０は圧縮コイルばねによって形成される。閉弁スプリング３４０は、形状記憶合金によって形成され、温度が上昇すると当該閉弁スプリング３４０のばね定数は増加する。閉弁スプリング３４０の下端は、第二閉塞部材３１４のスプリング受け部３１４ｂに当接される。閉弁スプリング３４０の上端は、スプール３２０の下端面に当接される。これによって、閉弁スプリング３４０はスプール３２０を常時上方に向かって付勢することになる。
【００９７】
なお、閉弁スプリング３４０の温度は、切替弁３００を介して潤滑油から伝達される熱、又は当該閉弁スプリング３４０と直接接する潤滑油から伝達される熱によって、当該潤滑油と概ね同じ温度になる。よって以下では、閉弁スプリング３４０の温度は、常に潤滑油の温度と等しいものとして説明を行う。
【００９８】
以下では、図７を用いて、切替機構４０（切替弁３００）の動作の様子について説明する。
【００９９】
図７（ａ）に示すように、開弁スプリング３３０によってスプール３２０が下方へと押される力が、閉弁スプリング３４０によってスプール３２０が上方へと押される力よりも大きい場合には、当該スプール３２０は最も下方まで摺動する。この状態（供給状態）では、ジェット側油路３１２と案内側油路３１３ｃとが摺動部３１１を介して連通される。これによって、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給される（図２参照）。
【０１００】
一方、図７（ｂ）に示すように、開弁スプリング３３０によってスプール３２０が下方へと押される力が、閉弁スプリング３４０によってスプール３２０が上方へと押される力よりも小さい場合には、当該スプール３２０は最も上方まで摺動する。この状態（遮断状態）では、スプール３２０の外周面によってジェット側油路３１２が閉塞される。このため、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給されることはない（図２参照）。
【０１０１】
ここで、上述のように、閉弁スプリング３４０は温度が上昇するとばね定数が増加する（すなわち、閉弁スプリング３４０がスプール１２０を上方に付勢する力が大きくなる）ように形成されている。本実施形態においては、潤滑油の温度が比較的低い（例えば２５℃程度である）場合には、開弁スプリング３３０によってスプール３２０が下方へと押される力が、閉弁スプリング３４０によってスプール３２０が上方へと押される力よりも大きくなるように（言い換えれば、潤滑油の温度が比較的高い（例えば８０℃程度である）場合には、開弁スプリング３３０によってスプール３２０が下方へと押される力が、閉弁スプリング３４０によってスプール３２０が上方へと押される力よりも小さくなるように）、閉弁スプリング３４０が設計されている。これによって、潤滑油の温度が比較的低い場合には、チェーンガイドジェット２６（図２参照）から潤滑油を噴射すると共に、潤滑油の温度が比較的高くなった場合には、チェーンガイドジェット２６からの潤滑油の噴射を停止することが可能となる。
【０１０２】
なお、第三実施形態においては、連通部３２１はスプール３２０の軸線上を貫通するように形成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば連通部３２１は、スプール３２０の外周面に形成された溝や、弁本体３１０（摺動部３１１）の内周面に形成された溝によって構成することも可能である。
【０１０３】
以上の如く、第一実施形態から第三実施形態までに係るタイミングチェーン３６の潤滑構造は、クランクシャフト３０に連結されるクランクスプロケット３０ａと、吸気側カムシャフト３２に連結される吸気側カムスプロケット３２ａと、排気側カムシャフト３４に連結される排気側カムスプロケット３４ａと、クランクスプロケット３０ａ、吸気側カムスプロケット３２ａ及び排気側カムスプロケット３４ａに巻回され、クランクシャフト３０からの駆動力を吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４に伝達するタイミングチェーン３６と、タイミングチェーン３６に接することによって、当該タイミングチェーン３６が所定の軌道上を回転するように案内するチェーンガイド３８と、オイルポンプ４によって圧送される潤滑油をバルブタイミング変更装置１２（油圧機器）へと案内する案内油路８と、案内油路８の中途部に連通され、案内油路８から供給される潤滑油をタイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に案内するチェーンガイドジェット２６（潤滑油案内部）と、前記潤滑油が低温である場合には、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給可能な状態（供給状態）とする一方で、前記潤滑油が高温である場合には、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給不能な状態とする切替機構４０と、を具備するものである。
【０１０４】
このように構成することにより、潤滑油が低温である場合には、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に潤滑油を案内することで、当該潤滑油の温度を素早く上昇させることが可能である。また、潤滑油が高温である場合には、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部への潤滑油の案内を停止することで、バルブタイミング変更装置１２へと供給される潤滑油の量を十分に確保することが可能である。これによって、バルブタイミング変更装置１２を適切に作動させるための油圧を確保することができる。
【０１０５】
また、第一実施形態及び第二実施形態に係る切替機構４０は、案内油路８に連通するように形成される案内側油路１１３ａ（第一連通油路）、チェーンガイドジェット２６に連通するように形成されるジェット側油路１１２（第二連通油路）、並びに案内側油路１１３ａとジェット側油路１１２とを連通するように形成される摺動部１１１を備える弁本体１１０（弁本体２１０）と、所定の位置に移動した際に案内側油路１１３ａとジェット側油路１１２との連通を遮断するように、摺動部１１１内に摺動可能に配置されると共に、案内側油路１１３ａを介して弁本体１１０（弁本体２１０）へと供給される潤滑油の圧力によって前記所定の位置から案内側油路１１３ａとジェット側油路１１２との連通を遮断しない他の位置に向かって押圧されるスプール１２０と、スプール１２０を前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢する第一スプリング１３０と、を具備するものである。
【０１０６】
このように構成することにより、切替機構４０を簡素な構造にすることができる。また、第一スプリング１３０の設計を変更するだけで、供給状態と遮断状態とが切り替えられる際の潤滑油の温度を任意に変更することができる。
【０１０７】
また、第二実施形態に係る切替機構４０は、スプール１２０を前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢すると共に、温度の上昇に伴ってばね定数が増加する第二スプリング２４０をさらに具備するものである。
【０１０８】
このように構成することにより、案内油路８からチェーンガイドジェット２６への潤滑油の供給の有無を明確に切り替えることができる。
【０１０９】
また、第三実施形態に係る切替機構４０は、案内油路８に連通するように形成される案内側油路３１３ｃ（第一連通油路）、チェーンガイドジェット２６に連通するように形成されるジェット側油路３１２（第二連通油路）、並びに案内側油路３１３ｃとジェット側油路３１２とを連通するように形成される摺動部３１１を具備する弁本体３１０と、所定の位置に移動した際に案内側油路３１３ｃとジェット側油路３１２との連通を遮断するように、摺動部３１１内に摺動可能に配置されるスプール３２０と、摺動部３１１のうち、スプール３２０の摺動方向一側の空間と、スプール３２０の摺動方向他側の空間とを連通する連通部３２１と、スプール３２０を前記所定の位置から案内側油路３１３ｃとジェット側油路３１２との連通を遮断しない他の位置に向かって付勢する開弁スプリング３３０と、スプール３２０を前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢すると共に、温度の上昇に伴ってばね定数が増加する閉弁スプリング３４０と、を具備するものである。
【０１１０】
このように構成することにより、潤滑油の油圧に依存しない切替機構４０を提供することができる。すなわち、開弁スプリング３３０及び閉弁スプリング３４０によりスプール３２０に加えられる力の差にのみ依存した供給状態と遮断状態との切り替えが可能となる。
【０１１１】
また、連通部３２１はスプール３２０に形成されるものである。
【０１１２】
このように構成することにより、切替機構４０を簡素な構造にすることができる。
【０１１３】
なお、上記各実施形態においては、吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４を具備するＤＯＨＣエンジンを例に挙げて説明を行ったが、本発明はこれに限るものではなく、ＳＯＨＣエンジンにも適用することが可能である。
【０１１４】
また、上記各実施形態においては、本発明に係る油圧機器の例としてバルブタイミング変更装置１２を挙げて説明を行ったが、本発明はこれに限るものではなく、その他種々の油圧機器を用いることが可能である。
【０１１５】
また、上記各実施形態においては、本発明に係る潤滑油案内部の例として潤滑油を噴射してチェーンガイド３８へと供給するチェーンガイドジェット２６を挙げて説明を行ったが、本発明はこれに限るものではない。例えば、潤滑油案内部は、チェーンガイド３８内を通る油路から当該チェーンガイド３８の表面へと潤滑油を供給する構成であっても良い。
【符号の説明】
【０１１６】
４        オイルポンプ
８        案内油路
１２      バルブタイミング変更装置
２６      チェーンガイドジェット
３０      クランクシャフト
３０ａ    クランクスプロケット
３２      吸気側カムシャフト
３２ａ    吸気側カムスプロケット
３４      排気側カムシャフト
３４ａ    排気側カムスプロケット
３６      タイミングチェーン
３８      チェーンガイド
４０      切替機構
１００    切替弁
１１０    弁本体
１１１    摺動部
１１２    ジェット側油路
１１３ａ  案内側油路
１２０    スプール
１３０    第一スプリング
【図１】
2015152001.tif 000003
【図２】
2015152001.tif 000004
【図３】
2015152001.tif 000005
【図４】
2015152001.tif 000006
【図５】
2015152001.tif 000007
【図６】
2015152001.tif 000008
【図７】
2015152001.tif 000009