(57)【要約】【課題】冷却用熱交換器と加熱用熱交換器を接近させて配置した場合に、冷却用熱交換器を通過する空気に加熱用熱交換器近傍の空気が吸い込まれないようにして冷房性能の低下を抑制する。【解決手段】エバポレータ２とヒータコア３との間にヒートピックアップ抑制ダンパ１０が配設されている。ヒートピックアップ抑制ダンパ１０は、回動軸１２と、ヒータコア３の空気通過面３ａを覆うダンパ板１１と、ダンパ板１１を回動軸１２の径方向に離間させた状態で回動軸１２に連結する連結板１３とを有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するケーシングと、
上記ケーシング内に配設されて上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を通過する空気量を変更するためのエアミックスダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記ケーシング内には、上記冷却用熱交換器と上記加熱用熱交換器とが空気流れ方向に並ぶように配設され、
上記冷却用熱交換器と上記加熱用熱交換器との間には、上記加熱用熱交換器近傍の空気が冷風に混入するのを抑制するためのヒートピックアップ抑制ダンパが配設され、
上記ヒートピックアップ抑制ダンパは、上記冷却用熱交換器と上記加熱用熱交換器との間で上記ケーシングに回動可能に支持される回動軸と、該回動軸よりも上記加熱用熱交換器側に配置されて該加熱用熱交換器の空気通過面を覆うダンパ板と、該ダンパ板を上記回動軸の径方向に離間させた状態で該回動軸に連結する連結部とを有していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記連結部は、上記回動軸の軸方向に互いに間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
上記ダンパ板には、上記加熱用熱交換器の空気通過面を覆った状態で該加熱用熱交換器に接触するシール部材が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
上記ダンパ板は、上記加熱用熱交換器の空気通過面を覆った状態で該空気通過面に沿う方向に延びていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容したケーシングを備えている。このケーシングの内部には、エアミックスダンパが冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間に配設されており、このエアミックスダンパによって冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過する空調用空気の量を変更して所望温度の調和空気を生成するようにしている（例えば特許文献１参照）。特許文献１のエアミックスダンパは、支軸と、支軸の外周面から該支軸の径方向に延びる閉塞板部とを備えており、支軸を回動させることによって閉塞板部が開閉動作するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１５３２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、車両用空調装置の小型化が求められており、これを実現するために冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間隔を狭めてケーシングを小型化する方法が考えられる。しかしながら、特許文献１ではエアミックスダンパを冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間に配設し、エアミックスダンパの閉塞板部を冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間で回動させるようにしているので、閉塞板部が冷却用熱交換器や加熱用熱交換器に干渉するのを回避するために冷却用熱交換器と加熱用熱交換器の間隔を狭くするのが難しい場合がある。
【０００５】
そこで、エアミックスダンパを冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間の空間部分から外にずらして配設することが考えられる。ところが、上述のように冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを接近させた状態では、これら熱交換器の間にエアミックスダンパが無くなってしまうと、例えば最大冷房時のように冷却用熱交換器に大風量が流れている場合に加熱用熱交換器近傍の暖かい空気が冷風に吸い込まれてしまい（いわゆるヒートピックアップ現象）、冷房性能の低下を招く結果となる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器を接近させて配置した場合に、冷却用熱交換器を通過する空気に加熱用熱交換器近傍の空気が吸い込まれないようにして冷房性能の低下を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、加熱用熱交換器の空気通過面を覆うダンパ板を有するヒートピックアップ抑制ダンパを冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間に設け、ダンパ板を回動軸の径方向に離間させた状態で支持して回動可能にした。
【０００８】
第１の発明は、
冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するケーシングと、
上記ケーシング内に配設されて上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を通過する空気量を変更するためのエアミックスダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記ケーシング内には、上記冷却用熱交換器と上記加熱用熱交換器とが空気流れ方向に並ぶように配設され、
上記冷却用熱交換器と上記加熱用熱交換器との間には、上記加熱用熱交換器近傍の空気が冷風に混入するのを抑制するためのヒートピックアップ抑制ダンパが配設され、
上記ヒートピックアップ抑制ダンパは、上記冷却用熱交換器と上記加熱用熱交換器との間で上記ケーシングに回動可能に支持される回動軸と、該回動軸よりも上記加熱用熱交換器側に配置されて該加熱用熱交換器の空気通過面を覆うダンパ板と、該ダンパ板を上記回動軸の径方向に離間させた状態で該回動軸に連結する連結部とを有していることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、最大冷房時にヒートピックアップ抑制ダンパのダンパ板で加熱用熱交換器の空気通過面を覆うことで加熱用熱交換器近傍の空気が冷風に混入しにくくなる。一方、最大冷房時以外では、最大冷房時の状態にある回動軸を回動させてダンパ板を回動軸周りに回動させることにより、加熱用熱交換器の空気通過面を覆わないようにダンパ板を位置付けることが可能になる。このとき、ダンパ板が回動軸の径方向に離間しているので、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間隔が狭い場合であっても回動軸の回動によってダンパ板を大きく回動させることが可能になる。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、
上記連結部は、上記回動軸の軸方向に互いに間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、連結部の間に空気の流通可能な隙間が形成されることになるので、空気の流通抵抗が小さくなる。
【００１２】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記ダンパ板には、上記加熱用熱交換器の空気通過面を覆った状態で該加熱用熱交換器に接触するシール部材が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、ダンパ板が加熱用熱交換器の空気通過面を覆った状態で空気がダンパ板と加熱用熱交換器との間から漏れにくくなるので、加熱用熱交換器近傍の空気が冷風により一層混入しにくくなる。
【００１４】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記ダンパ板は、上記加熱用熱交換器の空気通過面を覆った状態で該空気通過面に沿う方向に延びていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、加熱用熱交換器の空気通過面がダンパ板によって確実に覆われることになり、加熱用熱交換器近傍の空気が冷風に混入しにくくなる。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、ヒートピックアップ抑制ダンパが加熱用熱交換器の空気通過面を覆うダンパ板を有しているので、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器を接近させて配置した場合に、加熱用熱交換器近傍の空気が冷風に吸い込まれないようにして冷房性能の低下を抑制することができる。そして、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間に配置される回動軸から径方向に離間させてダンパ板を設けているので、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間隔が狭い場合であってもダンパ板を大きく回動させて加熱用熱交換器を覆わないようにダンパ板を位置付けることができ、これにより、所望の暖房性能も確保することができる。
【００１７】
第２の発明によれば、複数の連結部を回動軸の軸方向に互いに間隔をあけて設けたので、空気の流通抵抗を小さくすることができる。
【００１８】
第３の発明によれば、加熱用熱交換器に接触するシール部材をダンパ板に設けたので、冷房性能の低下を抑制する効果をより一層高めることができる。
【００１９】
第４の発明によれば、ダンパ板が加熱用熱交換器の空気通過面に沿う方向に延びているので、加熱用熱交換器の空気通過面をダンパ板によって確実に覆うことができ、加熱用熱交換器近傍の空気が冷風に混入しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の左側面図である。
【図２】ヒートピックアップ抑制ダンパが閉状態にあるときの車両用空調装置の断面図である。
【図３】ヒートピックアップ抑制ダンパが開状態にあるときの車両用空調装置の断面図である。
【図４】閉状態にあるヒートピックアップ抑制ダンパ及びリンク機構の左側面図である。
【図５】開状態にあるヒートピックアップ抑制ダンパ及びリンク機構の左側面図である。
【図６】上側ヒートピックアップ抑制ダンパの斜視図である。
【図７】上側ヒートピックアップ抑制ダンパを空気流れ方向上流側から見た正面図である。
【図８】上側ヒートピックアップ抑制ダンパを空気流れ方向下流側から見た背面図である。
【図９】上側ヒートピックアップ抑制ダンパの平面図である。
【図１０】上側ヒートピックアップ抑制ダンパの底面図である。
【図１１】上側ヒートピックアップ抑制ダンパの左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を車両左側から見た図である。車両用空調装置１は、例えば自動車の車室内において前部に配設されるインストルメントパネル（図示せず）内に搭載される。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２３】
車両用空調装置１は、図２に示すように、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２と、加熱用熱交換器としてのヒータコア３と、エアミックスダンパ４と、ヒートダンパ５と、デフベントダンパ６と、上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０と、これらを収容するケーシング７とを備えており、ケーシング７内に導入した空調用空気を温度調整した後、車室の各部に供給することができるように構成されている。
【００２４】
ケーシング７は、例えば樹脂材を成形してなるものである。図１に示すように、ケーシング７の左側壁部の前部には空気導入口７ａが形成されている。空気導入口７ａには、図示しない送風ユニットが接続され、送風ユニットから送風された空調用空気が導入されるようになっている。
【００２５】
図２に示すように、ケーシング７の上壁部の後部には、デフロスタ吹出口７ｂと、ベント吹出口７ｃとが形成されている。デフロスタ吹出口７ｂには、インストルメントパネルのデフロスタ口（図示せず）まで延びるデフロスタダクト（図示せず）が接続されている。デフロスタ口は、フロントウインドの内面に空調風を供給するためのものである。また、ベント吹出口７ｃには、インストルメントパネルの左右及びセンタベント口（図示せず）まで延びるベントダクト（図示せず）が接続されている。左右及びセンタベント口は、乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。
【００２６】
ケーシング７の左右両側壁部の後部には、ヒート吹出口７ｄがそれぞれ形成されている。ヒート吹出口７ｄは、乗員の足元に空調風を供給するためのものである。
【００２７】
ケーシング７の内部には、空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒは、冷風通路Ｒ１と、温風通路Ｒ２と、エアミックス空間Ｒ３と、デフロスタ通路Ｒ４と、ベント通路Ｒ５と、ヒート通路Ｒ６とで構成されている。冷風通路Ｒ１は、空気導入口７ａから後側へ延びている。冷風通路Ｒ１には、エバポレータ２が配設されている。
【００２８】
エバポレータ２は、その空気通過面２ａが上下方向に延びる姿勢とされて冷風通路Ｒ１を横切るように位置している。冷風通路Ｒ１を流通する空調用空気の全量がエバポレータ２を通過するようになっている。エバポレータ２は、チューブアンドフィンタイプの熱交換器であり、車両用空調装置１が有する冷凍サイクル装置の冷媒蒸発器として作用するものである。
【００２９】
冷風通路Ｒ１の下流側は上下に２つに分岐しており、下側の分岐通路には、温風通路Ｒ２の上流端が接続されている。温風通路Ｒ２は、ケーシング７の後側へ向かいながら上方へ延びている。温風通路Ｒ２には、上記エバポレータ２と空気流れ方向に並ぶようにヒータコア３が配設されている。ヒータコア３は、その空気通過面３ａが上下方向に延びる姿勢とされて温風通路Ｒ２を横切るように位置している。温風通路Ｒ２を流通する空調用空気の全量がヒータコア３を通過するようになっている。ヒータコア３の空気通過面３ａの面積はエバポレータ２の空気通過面２ａの面積よりも小さく設定されている。ヒータコア３もチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。ヒータコア３には、エンジンの冷却水が供給されるようになっている。
【００３０】
この実施形態では、エバポレータ２とヒータコア３とを接近させている。これにより、ケーシング７を小型化して車両への搭載性を向上できる。詳細は後述するが、エバポレータ２とヒータコア３との間の空間に、上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０を配設している。
【００３１】
エアミックス空間Ｒ３は、ヒータコア３の上方で、冷風通路Ｒ１の後方に位置している。エアミックス空間Ｒ３には、冷風通路Ｒ１の上側の分岐通路が接続されるとともに、温風通路Ｒ２の下流端が接続されている。エアミックス空間Ｒ３は、冷風通路Ｒ１の上側の分岐通路から流入した冷風と温風通路Ｒ２から流入した温風とを混合させて所望温度の調和空気を生成するためのものである。
【００３２】
デフロスタ通路Ｒ４の上流端、ベント通路Ｒ５の上流端及びヒート通路Ｒ６の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に接続されている。
【００３３】
エアミックスダンパ４は、エバポレータ２とヒータコア３との間の空間の外側に配設されている。具体的には、エアミックスダンパ４は、エアミックス空間Ｒ３に配設されており、冷風通路Ｒ１の上側の分岐通路と、温風通路Ｒ２の下流端とを開閉する。エアミックスダンパ４は、回動軸４ａと閉塞部４ｂとを有している。回動軸４ａは、左右方向に延びており、両端部がケーシング７の左右両側壁部に回動可能に支持されている。閉塞部４ｂは回動軸４ａの外周面から径方向に延びる板状をなしている。
【００３４】
エアミックスダンパ４は、図２に示すように温風通路Ｒ２を全閉とし、かつ、冷風通路Ｒ１の上側の分岐通路を全開とする最大冷房位置と、図３に示すように温風通路Ｒ２を全開とし、かつ、冷風通路Ｒ１の上側の分岐通路を全閉とする最大暖房位置との間で回動する。エアミックスダンパ４が最大冷房位置にあるときには温風通路Ｒ２には空調用空気が流入しないので、冷風通路Ｒ１を流通した冷風の全量がエアミックス空間Ｒ３に流入することになる。一方、エアミックスダンパ４が最大暖房位置にあるときには冷風通路Ｒ１の冷風の全量が温風通路Ｒ２に流入して加熱されてエアミックス空間Ｒ３に流入することになる。
【００３５】
エアミックスダンパ４は、例えば空調制御装置によって制御されるアクチュエータ（共に図示せず）等によって回動させることができる。エアミックスダンパ４を最大冷房位置と最大暖房位置との間の任意に位置で停止させることができ、この停止位置によってエアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量と温風量とが変更されて所望温度の空調風が得られる。
【００３６】
ヒートダンパ５は、回動軸５ａと閉塞部５ｂとを有している。回動軸５ａは、左右方向に延びており、両端部がケーシング７の左右両側壁部に回動可能に支持されている。閉塞部５ｂは回動軸５ａの外周面から径方向に延びる板状をなしている。ヒートダンパ５は、図２に示すようにヒート通路Ｒ６を全閉にした状態と、図３に示すようにヒート通路Ｒ６を全開にした状態との間で回動する。
【００３７】
また、デフベントダンパ６は、回動軸６ａと閉塞部６ｂとを有している。回動軸６ａは、左右方向に延びており、両端部がケーシング７の左右両側壁部に回動可能に支持されている。閉塞部６ｂは回動軸６ａの外周面から径方向に延びる板状をなしている。デフベントダンパ６は、図２に示すようにデフロスタ通路Ｒ４を全閉にし、かつ、ベント通路Ｒ５を全開にした状態と、図３に示すようにデフロスタ通路Ｒ４を全開にし、かつ、ベント通路Ｒ５を全閉にした状態との間で回動する。
【００３８】
ヒートダンパ５及びデフベントダンパ６は周知のリンク機構（図示せず）によって連動するようになっており、図２に示すベントモード、図３に示すヒートモードの他にも、デフロスタモードやバイレベルモード等にも切り替えられる。
【００３９】
次に、上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０の構造について説明する。上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０は、最大冷房時にヒータコア３近傍の空気（温風）が冷風に混入するのを抑制するためのものであり、図２及び図４に示すヒートピックアップ抑制位置と、図３及び図５に示す通風可能位置とに切り替えられるようになっている。
【００４０】
上側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０は、図６〜図１１にも示すように、ヒータコア３の空気通過面３ａの略上半分を空気流れ方向上流側から覆う上側ダンパ板１１と、上側回動軸１２と、上側ダンパ板１１と上側回動軸１２を連結するための２つの上側連結板（連結部）１３とを備えている。
【００４１】
また、下側ヒートピックアップ抑制ダンパ２０は、ヒータコア３の空気通過面３ａの略下半分を空気流れ方向上流側から覆う下側ダンパ板２１と、下側回動軸２２と、下側ダンパ板２１と下側回動軸２２を連結するための２つの下側連結板（連結部）２３とを備えている。
【００４２】
上側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０の上側回動軸１２は、エバポレータ２とヒータコア３との間において、ヒータコア３の上下方向中央部よりも上寄りに配置されて左右方向に延び、両端部がケーシング７の左右両側壁部に回動可能に支持されている。上側ダンパ板１１は、左右方向に長い長方形に成形されており、図２に示すヒートピックアップ抑制位置でヒータコア３の空気通過面３ａと略平行、即ち、空気通過面３ａに沿う方向に延びる姿勢となる。この状態で、上側ダンパ板１１の上縁部は、ヒータコア３の空気通過面３ａの上縁部と同じ高さか、もしくは空気通過面３ａの上縁部よりも上方に位置する。上側ダンパ板１１の下縁部は、ヒータコア３の空気通過面３ａの上下方向中央部近傍に位置する。また、上側ダンパ板１１は、上側回動軸１２よりもヒータコア３側に配置されて空気通過面３ａに接近している。
【００４３】
上側連結板１３は、図６等にも示すように上側回動軸１２の左右両側にそれぞれ設けられている。各上側連結板１３は、上側回動軸１２の外周面から上方へ延びた後、ヒータコア３側へ屈曲して延びており、その先端部が上側ダンパ板１１と連なっている。上側連結板１３の形状により、上側ダンパ板１１を上側回動軸１２から該上側回動軸１２の径方向にオフセットして配置することが可能になる。また、上側回動軸１２と上側ダンパ板１１との上下方向の位置関係は、上側回動軸１２が、上側ダンパ板１１の下縁部よりも上で、かつ、上側ダンパ板１１の上下方向中央部よりも下となるように設定されている。
【００４４】
上側ダンパ板１１が上側回動軸１２の径方向に離間しているので、図３に示すように上側回動軸１２の回動によって上側ダンパ板１１を大きく上方へ回動させることが可能になる。これにより、上側ダンパ板１１の上側をヒータコア３の空気通過面３ａから大きく離して空気流路が広く確保される。このとき上側ダンパ板１１の下縁部は上方に変位する。
【００４５】
上側ダンパ板１１におけるヒータコア３側の面には、その上部に上側シール部材１４が設けられている。上側シール部材１４は、ヒートピックアップ抑制位置とされているときにヒータコア３の空気通過面３ａの上部に接触することによって上側ダンパ板１１とヒータコア３の空気通過面３ａとの間の空気の流通を抑制するためのものであり、例えば発泡ウレタン等の弾性材で構成することができる。
【００４６】
下側ヒートピックアップ抑制ダンパ２０の下側回動軸２２は、エバポレータ２とヒータコア３との間において、ヒータコア３の上下方向中央部よりも下寄りに配置されて左右方向に延び、両端部がケーシング７の左右両側壁部に回動可能に支持されている。下側ダンパ板２１は、左右方向に長い長方形に成形されており、図２に示すヒートピックアップ抑制位置でヒータコア３の空気通過面３ａと略平行になる。この状態で、下側ダンパ板２１の下縁部は、ヒータコア３の空気通過面３ａの下縁部と同じ高さか、もしくは空気通過面３ａの下縁部よりも下方に位置する。下側ダンパ板２１の上縁部は、ヒータコア３の空気通過面３ａの上下方向中央部近傍において上側ダンパ板１１の下縁部と接近もしくは接触している。また、下側ダンパ板２１は、下側回動軸２２よりもヒータコア３側に配置されて空気通過面３ａに接近している。
【００４７】
下側連結板２３は、下側回動軸２２の左右両側にそれぞれ設けられている。各下側連結板２３は、下側回動軸２２の外周面から下方へ延びた後、ヒータコア３側へ屈曲して延びており、その先端部が下側ダンパ板２１と連なっている。下側連結板２３の形状により、下側ダンパ板２１を下側回動軸２２から該下側回動軸２２の径方向にオフセットして配置することが可能になる。また、下側回動軸２２と下側ダンパ板２１との上下方向の位置関係は、下側回動軸２２が、下側ダンパ板２１の上縁部よりも下で、かつ、下側ダンパ板２１の上下方向中央部よりも上となるように設定されている。
【００４８】
下側ダンパ板２１が下側回動軸２２の径方向に離間しているので、下側回動軸２２の回動によって下側ダンパ板２１を大きく下方へ回動させることが可能になる。これにより、下側ダンパ板２１の下側をヒータコア３の空気通過面３ａから大きく離して空気流路が広く確保される。このとき下側ダンパ板２１の上縁部は下方へ変位するので、上側ダンパ板１１と下側ダンパ板２１との間にも空気流路が形成される。
【００４９】
下側ダンパ板２１におけるヒータコア３側の面には、その下部に下側シール部材２４が設けられている。下側シール部材２４は、上側シール部材２４と同じ材質で構成されており、ヒートピックアップ抑制位置にあるときにヒータコア３の空気通過面３ａの下部に接触することによって下側ダンパ板２１とヒータコア３の空気通過面３ａとの間の空気の流通を抑制するためのものである。
【００５０】
図１に示すように、ケーシング７の左側壁部の外面には、上側リンク部材３１、下側リンク部材３２、中間リンク部材３３、アーム３４及びアクチュエータ３５が配設されている。上側リンク部材３１は、図４に示すように上側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０がヒートピックアップ抑制位置にあるときに上下方向に延びる姿勢とされており、上側リンク部材３１の上部が上側回動軸１２の左端部に固定されている。下側リンク部材３２は、下側ヒートピックアップ抑制ダンパ２０がヒートピックアップ抑制位置にあるときに上下方向に延びる姿勢とされており、下側リンク部材３２の下部が下側回動軸２２の左端部に固定されている。下側リンク部材３２は、上側リンク部材３１の左側方に配置されている。
【００５１】
上側リンク部材３１の下部には左側へ突出するピン３１ａが形成されている。下側リンク部材３２の上部には、上記ピン３１ａが挿通する挿通孔３２ａが形成されている。ピン３１ａは、挿通孔３２ａに挿通した状態で回動可能となっている。
【００５２】
アーム３４の一端部は、アクチュエータ３５の左右方向に延びる出力軸（図示せず）に連結されている。アーム３４は出力軸周りに回動する。図４及び図５に示すようにアーム３４の他端部には、右側へ突出するピン３４ａが形成されている。
【００５３】
中間リンク部材３３は板状に形成され、上側回動軸１２の左端部に固定されている。この中間リンク部材３３を動かすことによって上側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０を直接駆動するとともに、上側リンク部材３１及び下側リンク部材３２を介して下側ヒートピックアップ抑制ダンパ２０を連動させることができる。尚、中間リンク部材３３と上側リンク部材３１は一体でもよい。
【００５４】
中間リンク部材３３には開口部３３ａが形成されている。この開口部３３ａにはアーム３４のピン３４ａが挿通するようになっている。ピン３４ａが開口部３３ａの周縁部に摺接することによってアクチュエータ３５の駆動力の伝達が可能となっている。そして、その開口部３３ａの形状によって中間リンク部材３３の動きをコントロールすることができる。この実施形態では、アーム３４が下方へ回動した状態（図４に示す）で上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０がヒートピックアップ抑制位置で固定されるように、かつ、アーム３４が上方へ回動した状態（図５に示す）で上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０が通風可能位置で固定されるように上記開口部３３ａの形状を設定している。
【００５５】
アクチュエータ３５は、上記空調制御装置によってエアミックスダンパ４と連動するように制御される。エアミックスダンパ４が最大冷房位置とされたときには、上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０がヒートピックアップ抑制位置となるようにアクチュエータ３５が作動する。一方、エアミックスダンパ４が最大冷房位置以外の位置とされたときには、上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０が通風可能位置となるようにアクチュエータ３５が作動する。
【００５６】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。まず、最大冷房時では、図２に示すようにエアミックスダンパ４は最大冷房位置となる。また、アクチュエータ３５によってアーム３４を下方へ駆動して上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０をヒートピックアップ抑制位置で固定する。最大冷房時では一般に送風量が多くなっているので、冷風通路Ｒ１内の流速が高まっている。このとき、上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０の上側ダンパ板１１及び下側ダンパ板２１がヒータコア３の空気通過面３ａを覆っているので、ヒータコア３近傍の空気が冷風に混入しにくくなる。よって、冷房性能の低下が抑制される。
【００５７】
また、エアミックスダンパ４が最大冷房位置よりも暖房側へ回動すると上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０が通風可能位置に切り替えられる。これにより、図３に示すように上側ダンパ板１１及び下側ダンパ板２１がヒータコア３の空気通過面３ａから大きく離れるので、冷風通路Ｒ１の冷風が温風通路Ｒ２に流入して加熱されてエアミックス空間Ｒ３に流入する。エアミックス空間Ｒ３では冷風通路Ｒ１の上側の分岐通路から流入した冷風と温風通路Ｒ２から流入した温風とが混合して調和空気が生成される。
【００５８】
エアミックスダンパ４が図３に示すように最大暖房位置になると、冷風通路Ｒ１の冷風の全量が温風通路Ｒ２に流入して加熱されることになる。このときの風量は多く設定されるのが一般的である。本実施形態では、上側連結板１３を上側回動軸１２の軸方向に互いに間隔をあけて複数設けているので、上側連結板１３の間を冷風がスムーズに流れて温風通路Ｒ２に流入するようになり、これにより空気の流通抵抗が小さくなる。下側連結板２３も同様である。
【００５９】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０がヒータコア３の空気通過面３ａを覆う上側及び下側ダンパ板１１、２１を有しているので、エバポレータ２とヒータコア３を接近させて配置した場合に、ヒータコア３近傍の空気が冷風に混合しないようにして冷房性能の低下を抑制することができる。そして、エバポレータ２とヒータコア３との間に配置される上側回動軸１２から径方向に離間させて上側ダンパ板１１を設けているので、エバポレータ２とヒータコア３との間隔が狭い場合であっても上側ダンパ板１１を大きく回動させてヒータコア３を覆わないように上側ダンパ板１１を位置付けることができ、これにより、所望の暖房性能も確保することができる。下側ヒートピックアップ抑制ダンパ２０も同様である。
【００６０】
また、複数の上側連結板１３を上側回動軸１２の軸方向に互いに間隔をあけて設けたので、空気の流通抵抗を小さくすることができる。下側連結板２３も同様である。
【００６１】
また、上側ダンパ板１１及び下側ダンパ板２１に、ヒータコア３に接触するシール部材１４、２４を設けたので、冷房性能の低下を抑制する効果をより一層高めることができる。
【００６２】
また、上側ダンパ板１１及び下側ダンパ板２１がヒータコア３の空気通過面３ａに沿う方向に延びているので、ヒータコア３の空気通過面３ａを上側ダンパ板１１及び下側ダンパ板２１によって確実に覆うことができ、ヒータコア３近傍の空気が冷風に混入しないようにすることができる。
【００６３】
尚、上記実施形態では、上側及び下側ヒートピックアップ抑制ダンパ１０、２０の２つを設けているが、これに限らず、１つだけ設けてもよい。この場合、ダンパ板を空気通過面３ａの大きさに対応するように大型化すればよい。
【００６４】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば、自動車に搭載することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１          車両用空調装置
２          エバポレータ（冷却用熱交換器）
３          ヒータコア（加熱用熱交換器）
４          エアミックスダンパ
７          ケーシング
１０        上側ヒートピックアップ抑制ダンパ
１１        上側ダンパ板
１２        上側回動軸
１３        上側連結板（連結部）
１４        上側シール部材
２０        下側ヒートピックアップ抑制ダンパ
２１        下側ダンパ板
２２        下側回動軸
２３        下側連結板（連結部）
２４        下側シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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