(57)【要約】【課題】  パッド戻しスプリングの組み付け性の向上とコストの低減化とを図ることができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】  摩擦パッド６の裏板６ａに、パッド戻しスプリング７の先端に設けられた摩擦パッド係合部７ｃが係合する係合孔６ｄを形成する。シム板１４の第１覆い部１４ｂに、ガイド部１４ｄを形成する。ガイド部１４ｄは、係合孔６ｄに対応する位置に形成される開口部１４ｅと、第１覆い部１４ｂのディスクロータ側端部１４ｆから開口部１４ｅに向けて斜めに切り欠いた切欠き部１４ｇとを備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に配置された一対の摩擦パッドの裏板に、シム板をそれぞれ取付けると共に、前記摩擦パッドのディスク半径方向外側に、制動解除時に前記一対の摩擦パッドを反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリングを懸架した車両用ディスクブレーキにおいて、
前記裏板に、前記パッド戻しスプリングの先端に設けられた摩擦パッド係合部が係合する係合孔が形成されると共に、前記シム板に、前記摩擦パッド係合部を前記係合孔に案内するガイド部が形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記係合孔は、前記裏板のディスク半径方向外端面に形成され、前記ガイド部は、前記裏板のディスク半径方向外端面を覆う覆い部に形成され、該覆い部の前記係合孔に対応する位置に形成される開口部と、前記覆い部のディスクロータ側端部から前記開口部に向けて斜めに切り欠いた切欠き部とを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等の走行車両に搭載される車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、制動解除時に摩擦パッドを反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリングを備えた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキでは、ディスクロータの両側部に配置された一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側に、制動解除時に前記一対の摩擦パッドを反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリングを懸架したものがある。パッド戻しスプリングとしては、一対のスプリング部と、該スプリング部の先端から摩擦パッド側に突出する摩擦パッド係合部とを備え、該摩擦パッド係合部を、前記一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側に開口する係合孔にそれぞれ装着し、スプリング部を一対の摩擦パッド間のディスクロータ外周側に配置したものがあり、摩擦パッドの裏板に、摩擦パッド係合部を係合孔へ案内するガイド部を設けたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。また、摩擦パッドのディスク半径方向外端面に凹部を形成すると共に、摩擦パッドの裏板に配置するシム板に、前記凹部を覆う覆い部を形成し、該覆い部に、パッド戻しスプリングの摩擦パッド係合部を挿通させる挿通孔を形成したものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−９２１３０号公報
【特許文献２】実公平５−２９５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、摩擦パッドの裏板に、係合孔とガイド部とを形成することから、裏板の加工工数が増加していた。また、特許文献２のものでは、シム板に形成した小径の挿通孔に、摩擦パッド係合部を挿通させなければならないことから、パッド戻しスプリングの組み付けが煩わしかった。
【０００５】
そこで本発明は、パッド戻しスプリングの組み付け性の向上とコストの低減化とを図ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの両側部に配置された一対の摩擦パッドの裏板に、シム板をそれぞれ取付けると共に、前記摩擦パッドのディスク半径方向外側に、制動解除時に前記一対の摩擦パッドを反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリングを懸架した車両用ディスクブレーキにおいて、前記裏板に、前記パッド戻しスプリングの先端に設けられた摩擦パッド係合部が係合する係合孔が形成されると共に、前記シム板に、前記摩擦パッド係合部を前記係合孔に案内するガイド部が形成されることを特徴としている。
【０００７】
また、前記係合孔は、前記裏板のディスク半径方向外端面に形成され、前記ガイド部は、前記裏板のディスク半径方向外端面を覆う覆い部に形成され、該覆い部の前記係合孔に対応する位置に形成される開口部と、前記覆い部のディスクロータ側端部から前記開口部に向けて斜めに切り欠いた切欠き部とを備えていると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドの裏板に、パッド戻しスプリングの摩擦パッド係合部が係合する係合孔を形成し、シム板にパッド戻しスプリングの摩擦パッド係合部を係合孔に案内するガイド部を形成したことにより、裏板の加工工数を極力少なくして、コストの削減化を図りながら、パッド戻しスプリングの組み付け性を向上させることができる。
【０００９】
また、シム板に形成するガイド部は、裏板のディスク半径方向外端面を覆う覆い部に形成され、前記係合孔に対応する位置に形成される開口部と、該覆い部のディスクロータ側端部から、前記係合孔に向けて形成された切欠き部とで形成されていることから、切欠き部に沿ってパッド戻しスプリングの摩擦パッド係合部をスライドさせるだけで、該摩擦パッド係合部を良好に係合孔に案内することができる。また、シム板に簡単な加工を施すだけでガイド部を形成できることから、コストの削減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図３】同じく摩擦パッドとシム板の要部平面図である。
【図４】同じく摩擦パッドとシム板の要部背面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図７】図８のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図８は、本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
この車両用ディスクブレーキ１は、前記ディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっており、摩擦パッド６，６には、制動解除時に摩擦パッド６，６を反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリング７が懸架されている。
【００１３】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとから成っていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔５ｄが設けられている。シリンダ孔５ｄには、有底円筒状のピストン８がピストンシール９とダストシール１０とを介して収容され、ピストン８は、シリンダ孔底部に画成される液圧室１１に供給される液圧によって、シリンダ孔５ｄをディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、スライドピン取付腕５ｅ，５ｅが突設されており、各スライドピン取付腕５ｅの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が取付ボルト１２にて突設されている。
【００１４】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、さらにディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部はタイロッド３ｂで連結され、制動トルクの掛かるキャリパ支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１５】
各キャリパ支持腕３ａ，３ａは、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また、双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。ディスクロータ２の側面で互いに向き合う一対のパッドガイド溝３ｄは、断面コ字状に形成され、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側には、パッドリテーナ１３を取り付けるパッドリテーナ取付部３ｅが設けられている。
【００１６】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの一側面にライニング６ｂが貼着されると共に、裏板６ａの両側部には耳片６ｃ，６ｃが突設され、該耳片６ｃ，６ｃをディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄにパッドリテーナ１３を介して支承させる。裏板６ａは、ディスク半径方向外側のディスク周方向の幅寸法が、ディスクブレーキ半径方向内側のディスク周方向の幅寸法よりも長い略扇形に形成されており、裏板６ａのディスク回入側のディスク半径方向外側には、ディスク半径方向外側に開口するパッド戻しスプリング７の係合孔６ｄが形成されている。また、裏板６ａの他側面には、シム板１４が取り付けられている。
【００１７】
シム板１４は、ステンレス鋼等の金属製の薄板で形成され、裏板６ａの他側面の外形に略沿った本体部１４ａと、裏板６ａのディスク半径方向外端面６ｅのディスク回入側と中央部とディスク回出側とを覆う３つの第１覆い部１４ｂと、裏板６ａのディスク半径方向内端面６ｆのディスク回入側とディスク回出側とを覆う２つの第２覆い部１４ｃとを備えており、第１覆い部１４ｂと第２覆い部１４ｃとによりシム板１４が裏板６ａに係止されている。ディスク回入側の第１覆い部１４ｂには、パッド戻しスプリング７の摩擦パッド係合部７ｃを係合孔６ｄに組み付ける際のガイド部１４ｄが設けられ、該ガイド部１４ｄは、係合孔６ｄに対応する位置に形成された、係合孔６ｄの外径よりも大径の開口部１４ｅと、第１覆い部１４ｂのディスクロータ側端部１４ｆから開口部１４ｅに向けて斜めに切り欠いた切欠き部１４ｇを備えている。
【００１８】
パッド戻しスプリング７は、線ばねを折曲して形成され、該線ばねの中央部を円弧状に折り返した折返し部７ａと、該折返し部７ａの両端部から互いに離間し、ディスクロータ２の外周に沿って延出する一対のスプリング部７ｂ，７ｂと、各スプリング部７ｂの先端から、ディスクロータ２の中心側に突出する摩擦パッド係合部７ｃとを備えた略Ｖ字状に形成され、摩擦パッド係合部７ｃは、スプリング部７ｂに対して略直角に折曲して形成されている。このパッド戻しスプリング７は、摩擦パッド６，６をキャリパブラケット３に組み付けた後に、折返し部７ａをディスク回出側に、摩擦パッド係合部７ｃをディスク回入側に向けて、スプリング部７ｂ，７ｂを互いに近づけるように弾性変形させ、摩擦パッド係合部７ｃ，７ｃを、一対の摩擦パッド６，６に取り付けられたシム板１４，１４のディスク回入側の第１覆い部１４ｂ，１４ｂのディスクロータ側端部１４ｆ，１４ｆにそれぞれ当接させる。次いで、図３及び図４の想像線に示すように、摩擦パッド係合部７ｃ，７ｃをディスクロータ側端部１４ｆ，１４ｆに沿ってディスク回入側にスライドさせることにより、摩擦パッド係合部７ｃ，７ｃは、切欠き部１４ｇ，１４ｇによって係合孔６ｄ，６ｄに案内され、図３及び図４の実線及び点線に示すように、それぞれ係合孔６ｄ，６ｄに挿入されて組み付けられる。
【００１９】
このように形成された車両用ディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室１１に供給されると、ピストン８がシリンダ孔５ｄを前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２側に押圧する。作用部５ａ側の摩擦パッド６は、各耳片６ｃ，６ｃがパッドリテーナ１３，１３に案内されながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄをディスクロータ２側に移動し、ライニング６ｂをディスクロータ２の一側面に摺接させる。次に、この反力によってキャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂ側に設けられた反力爪５ｆが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の他側面側へ押圧する。反作用部５ｂ側の摩擦パッド６は、各耳片６ｃ，６ｃがパッドリテーナ１３，１３に案内されながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄをディスクロータ２側に移動し、ライニング６ｂをディスクロータ２の他側面に摺接させる。このとき、パッド戻しスプリング７は、摩擦パッド６，６のディスクロータ２側への移動に伴って、折返し部７ａとスプリング部７ｂ，７ｂとが弾性変形し、スプリング部７ｂ，７ｂが互いに近付いた状態となる。
【００２０】
一方、上述の制動操作を解除して、ピストン８がピストンシール９の復元力でロールバックし、ピストン８と反力爪５ｆとが制動開始前の位置へ後退すると、パッド戻しスプリング７の復元力により、スプリング部７ｂ，７ｂが折返し部７ａを中心に、互いに離間した初期状態に復帰し、これに伴って、摩擦パッド係合部７ｃ，７ｃが、係合孔６ｄ，６ｄを介して、双方の摩擦パッド６，６を反ディスクロータ側に移動させ、ライニング６ｂ，６ｂをディスクロータ２の側面から離間させる。
【００２１】
上述のように本形態例では、シム板１４の第１覆い部１４ｂに設けられた切欠き部１４ｇに沿って、パッド戻しスプリング７の摩擦パッド係合部７ｃをスライドさせるだけで、摩擦パッド係合部７ｃを係合孔６ｄに、簡単、且つ、確実に係合させることができる。また、加工が簡単なシム板１４の第１覆い部１４ｂにガイド部１４ｄを形成したことにより、裏板６ａの加工工数を極力少なくして、コストの削減化を図りながら、パッド戻しスプリング７の組み付け性を向上させることができる。
【００２２】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、摩擦パッドのディスク回出側にも係合孔を形成すると共に、シム板にガイド部を設け、ディスク回出側にもパッド戻しスプリングを配置しても良く、また、ディスク回出側にのみパッド戻しスプリングを配置するものでも良い。また、パッド戻しスプリングの折返し部やスプリング部の形状は任意であり、摩擦パッドの形状も任意である。
【符号の説明】
【００２３】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…スライドピン取付腕、５ｆ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…ライニング、６ｃ…耳片、６ｄ…係合孔、６ｅ…ディスク半径方向外端面、６ｆ…ディスク半径方向内端面、７…パッド戻しスプリング、７ａ…折返し部、７ｂ…スプリング部、７ｃ…摩擦パッド係合部、８…ピストン、９…ピストンシール、１０…ダストシール、１１…液圧室、１２…取付ボルト、１３…パッドリテーナ、１４…シム板、１４ａ…本体部、１４ｂ…第１覆い部、１４ｃ…第２覆い部、１４ｄ…ガイド部、１４ｅ…開口部、１４ｆ…ディスクロータ側端部、１４ｇ…切欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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