(57)【要約】【課題】本発明は、全ての気筒群を運転させる全気筒運転と一部の気筒群の運転を休止させる減筒運転とを切り替え可能な内燃機関の排気浄化装置において、減筒運転中であってもパティキュレートフィルタの再生処理を好適に行える技術を提供する。【解決手段】本発明は、気筒群毎に独立した副排気通路と、それら副排気通路が合流して形成される主排気通路と、主排気通路の途中に設けられたパティキュレートフィルタと、特定の気筒群の副排気通路から主排気通路へ流入する排気の流量を調整する流量調整装置と、特定の気筒群の運転が休止されている場合において、パティキュレートフィルタの再生処理が実行されるときは実行されないときに比べ、特定の気筒群の副排気通路から主排気通路へ流入する排気の流量が少なくなるように流量調整装置を制御する制御手段と、を備えるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒群にグループ分けされた複数の気筒を有し、全ての気筒群を運転させる全気筒運転と特定の気筒群の運転を休止させる減筒運転とを切り替える内燃機関の排気浄化装置であって、
内燃機関に接続され、各気筒群の排気が流通する複数の副排気通路と、
複数の副排気通路が合流して形成される主排気通路と、
主排気通路の途中に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタと、
複数の副排気通路の合流部、又は特定の気筒群の副排気通路に設けられ、特定の気筒群の副排気通路から主排気通路へ流入する排気の流量を調整する流量調整装置と、
特定の気筒群の運転が休止されている場合において、パティキュレートフィルタに捕集された粒子状物質を除去する処理が実行されるときは実行されないときに比べ、特定の気筒群の副排気通路から主排気通路へ流入する排気の流量が少なくなるように流量調整装置を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パティキュレートフィルタを具備する内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の気筒を有する火花点火式の内燃機関において、複数の気筒を複数の気筒群に分類し、気筒群毎に独立した副排気通路と、それら副排気通路が合流して形成される主排気通路と、主排気通路に配置された排気浄化装置と、を備え、全ての気筒群を運転させる全気筒運転状態と一部の気筒群の運転を休止させる減筒運転状態とを切り替える技術が知られている（たとえば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０２６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した従来の技術において、主排気通路にパティキュレートフィルタを配置する構成が考えられる。そのような構成においては、パティキュレートフィルタに捕集された粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を除去する処理（再生処理）の実行中に減筒運転が行われたり、又は減筒運転中にパティキュレートフィルタの再生処理が行われたりする可能性がある。
【０００５】
パティキュレートフィルタの再生処理と減筒運転とが同時期に実施されると、休止状態の気筒群から排出される低温のガス（空気）によりパティキュレートフィルタが冷却される。その結果、パティキュレートフィルタの温度がＰＭの酸化可能な温度より低くなる可能性がある。また、パティキュレートフィルタのＰＭ捕集量が多いときやパティキュレートフィルタの温度が高いときに減筒運転が実施されると、パティキュレートフィルタにおいて単位時間あたりに酸化されるＰＭ量が増加し、パティキュレートフィルタが過昇温する可能性もある。
【０００６】
本発明は、上記したような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、気筒群毎に独立した複数の副排気通路と、副排気通路が合流して形成される主排気通路と、主排気通路に配置されたパティキュレートフィルタと、を備え、全ての気筒群を運転させる全気筒運転と一部の気筒群の運転を休止させる減筒運転とを切り替え可能な内燃機関の排気浄化装置において、減筒運転中にパティキュレートフィルタの再生処理を好適に行える技術の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記した課題を解決するために、以下のような手段を採用した。すなわち、本発明は、複数の気筒群にグループ分けされた複数の気筒を有し、全ての気筒群を運転させる全気筒運転と特定の気筒群の運転を休止させる減筒運転とを切り替える内燃機関の排気浄化装置であって、
内燃機関に接続され、各気筒群の排気が流通する複数の副排気通路と、
複数の副排気通路が合流して形成される主排気通路と、
主排気通路の途中に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタと、
複数の副排気通路の合流部、又は特定の気筒群の副排気通路に設けられ、特定の気筒群
の副排気通路から主排気通路へ流入する排気の流量を調整する流量調整装置と、
特定の気筒群の運転が休止されている場合において、パティキュレートフィルタに捕集された粒子状物質を除去する処理が実行されるときは実行されないときに比べ、特定の気筒群の副排気通路から主排気通路へ流入する排気の流量が少なくなるように流量調整装置を制御する制御手段と、
を備えるようにした。
【０００８】
なお、ここでいう「休止」は、気筒内における燃料の燃焼が行われず、気筒内への吸気及び気筒内からの排気が行われる状態である。よって、休止状態の特定の気筒群から排出されるガスは、稼働状態（気筒内において燃料が燃焼される状態）の気筒群から排出されるガスに比べ、酸素含有量が多く且つ低温なガス（空気、又は空気とＥＧＲガスの混合ガス）となる。
【０００９】
本発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、特定の気筒群の運転が休止されている場合（減筒運転）において、パティキュレートフィルタに捕集された粒子状物質（ＰＭ）を除去する処理（再生処理）が実行されるときは実行されないときに比べ、特定の気筒群の副排気通路から主排気通路へ流入する排気の流量が少なくなる。その結果、特定の気筒群から排出される低温なガスに因るパティキュレートフィルタの冷却が緩和される。よって、パティキュレートフィルタの温度がＰＭの酸化可能な温度より低下することが抑制される。
【００１０】
また、特定の気筒群の副排気通路から主排気通路へ流入する排気の流量が少なくなると、パティキュレートフィルタへ流入する酸素の量も少なくなる。よって、パティキュレートフィルタのＰＭ捕集量が多い状況、又はパティキュレートフィルタの温度が高い状況下では、パティキュレートフィルタにおいて単位時間あたりに酸化されるＰＭ量（ＰＭ酸化速度）が過大になることが抑制され、パティキュレートフィルタの過昇温を抑制することも可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、内燃機関の減筒運転中においてもパティキュレートフィルタの再生処理を好適に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を適用する内燃機関の排気系の概略構成を示す図である。
【図２】内燃機関が減筒運転されているときにＥＣＵによって実行される処理ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】減筒運転中に再生処理が実施された場合におけるパティキュレートフィルタの温度変化を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態に記載される構成部品の寸法、材質、形状、相対配置等は、特に記載がない限り発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１４】
図１に示す内燃機関１は、火花点火式の内燃機関（ガソリンエンジン）である。なお、内燃機関１は、圧縮着火式の内燃機関（ディーゼルエンジン）であってもよい。内燃機関１は、１番気筒（＃１）と２番気筒（＃２）と３番気筒（＃３）と４番気筒（＃４）との４つの気筒２を有している。それら４つの気筒２は、直列に配置されている。
【００１５】
内燃機関１は、各気筒２へ燃料を供給するための４つの燃料噴射弁３を備えている。燃
料噴射弁３は、気筒２内へ直接燃料を噴射する弁装置であってもよく、又は各気筒２の吸気ポート内へ燃料を噴射する弁装置であってもよい。
【００１６】
内燃機関１は、エキゾーストマニフォルド４と接続されている。エキゾーストマニフォルド４は、各気筒２の排気ポートと連通する４本の枝管４０、４１、４２、４３と、４本の枝管４０、４１、４２、４３のうちの２本がそれぞれ合流して形成される一対の合流管４４、４５と、２本の合流管４４、４５が合流して形成される１本の集合管４６と、を備えている。集合管４６は、１本の排気管５に接続されている。
【００１７】
図１に示す例では、１番気筒（＃１）の排気ポートに連通する枝管４０と２番気筒（＃２）の排気ポートに連通する枝管４１とが合流して合流管（以下、「第一合流管」と称する）４４を形成している。また、３番気筒（＃３）の排気ポートに連通する枝管４２と４番気筒（＃４）の排気ポートに連通する枝管４３とが合流して合流管（以下、「第二合流管」と称する）４５を形成している。
【００１８】
ここで、１番気筒（＃１）と２番気筒（＃２）との組み合わせ、及び３番気筒（＃３）と４番気筒（＃４）との組み合わせは、それぞれ本発明に係わる「気筒群」に相当する。枝管４０、４１と第一合流管４４とにより形成される排気通路、及び枝管４２、４３と第二合流管４５とにより形成される排気通路は、それぞれ本発明に係わる「副排気通路」に相当する。また、集合管４６と排気管５とにより形成される排気通路は、本発明に係わる「主排気通路」に相当する。
【００１９】
第一合流管４４の途中には、第一触媒ケーシング６０が設けられている。また、第二合流管４５の途中には、第二触媒ケーシング６１が配置されている。第一触媒ケーシング６０及び第二触媒ケーシング６１は、筒状のケーシングと、該ケーシング内に収容された触媒と、を備えている。第一触媒ケーシング６０及び第二触媒ケーシング６１に収容される触媒は、酸化能を有する触媒であり、たとえば、酸化触媒や三元触媒等である。
【００２０】
排気管５の途中には、第三触媒ケーシング７が設けられている。第三触媒ケーシング７は、筒状のケーシングと、該ケーシング内に収容されたパティキュレートフィルタと、を備えている。パティキュレートフィルタは、たとえば、ウォールフロー型のフィルタであり、排気中に含まれるＰＭを捕集する。
【００２１】
また、内燃機関１には、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ等から構成される電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）９が併設されている。ＥＣＵ
９は、第一排気温度センサ１０、第二排気温度センサ１１、差圧センサ１２、エアフローメータ１３、クランクポジションセンサ１４、アクセルポジションセンサ１５等の各種センサと電気的に接続され、各種センサの出力信号が入力されるようになっている。
【００２２】
第一排気温度センサ１０は、集合管４６、又は第三触媒ケーシング７より上流の排気管５に取り付けられ、第三触媒ケーシング７へ流入する排気の温度に相関した電気信号を出力する。第二排気温度センサ１１は、第三触媒ケーシング７より下流の排気管５に取り付けられ、第三触媒ケーシング７より流出する排気の温度に相関した電気信号を出力する。
【００２３】
差圧センサ１２は、第三触媒ケーシング７と並列に排気管５に取り付けられ、第三触媒ケーシング７より上流の排気管５内の圧力と第三触媒ケーシング７より下流の排気管５内の圧力との差（差圧）に相関する電気信号を出力する。
【００２４】
エアフローメータ１３は、図示しない吸気管に取り付けられ、内燃機関１へ吸入される空気の量（質量）に相関する電気信号を出力する。クランクポジションセンサ１４は、内
燃機関１に取り付けられ、出力軸（クランクシャフト）の回転位置に相関する電気信号を出力する。アクセルポジションセンサ１５は、アクセルペダル１６に取り付けられ、該アクセルペダル１６の操作量（アクセル開度）に相関する電気信号を出力する。
【００２５】
ＥＣＵ９は、前記各種センサの出力信号に基づいて内燃機関１の運転状態を制御する。たとえば、ＥＣＵ９は、クランクポジションセンサ１４やアクセルポジションセンサ１５の出力信号に基づいて、内燃機関１の要求トルクを演算し、その要求トルクが所定値以上であるときは全ての気筒群を運転（全気筒運転）させ、要求トルクが所定値より小さいときは特定の気筒群の運転を休止（減筒運転）させる。なお、本実施例では、減筒運転時に運転される気筒群は、理論空燃比又は理論空燃比より低いリッチ空燃比の混合気により運転されるものとする。
【００２６】
また、ＥＣＵ９は、差圧センサ１２の出力信号と排気流量とに基づいてパティキュレートフィルタのＰＭ捕集量を演算し、そのＰＭ捕集量が所定量以上であるときはパティキュレートフィルタに捕集されているＰＭを除去する処理（再生処理）を実行する。たとえば、ＥＣＵ９は、パティキュレートフィルタへ酸素を供給することにより、パティキュレートフィルタに捕集されているＰＭを酸化させる。パティキュレートフィルタへ酸素を供給する方法としては、パティキュレートフィルタへ流入する前の排気に二次空気を供給する方法、各気筒２で燃焼される混合気の空燃比を理論空燃比より高いリーン空燃比に設定する方法、又は特定の気筒群に対する燃料供給を停止させることにより内燃機関１を減筒運転させる方法等が考えられる。
【００２７】
ところで、パティキュレートフィルタの再生処理と内燃機関１の減筒運転とが同時期に実施されると、特定の気筒群から排出される低温なガス（空気）によりパティキュレートフィルタが冷却され、該パティキュレートフィルタの温度がＰＭの酸化可能な温度より低くなる可能性がある。また、パティキュレートフィルタの温度が比較的高い状況、又はＰＭ捕集量が比較的多い状況においてパティキュレートフィルタの再生処理と内燃機関１の減筒運転とが同時期に実施されると、特定の気筒群から排出される酸素過剰雰囲気のガスがパティキュレートフィルタへ流入するため、単位時間あたりに酸化されるＰＭの量（ＰＭ酸化速度）が過大となり、パティキュレートフィルタが過昇温する可能性がある。
【００２８】
上記したような問題に対し、再生処理実行期間における減筒運転を禁止、又は減筒運転期間における再生処理を禁止する方法が考えられる。しかしながら、減筒運転の禁止によって燃料消費量の増加を招いたり、又は再生処理の禁止によってパティキュレートフィルタの再生機会が少なくなったりする可能性がある。
【００２９】
そこで、本実施例においては、減筒運転中に再生処理を実行する場合は実行しない場合に比べ、特定の気筒群から第三触媒ケーシング７へ至るガス量を少なくなるようにした。詳細には、第一合流管４４と第二合流管４５とのうち、特定の気筒群からの排気が流れる合流管に流量調整弁を設ける。図１に示す例では、第二合流管４５に流量調整弁８が設けられる。その場合、１番気筒（＃１）及び２番気筒（＃２）は常時運転される気筒群（以下、「常時稼働気筒群」と称する）となり、３番気筒（＃３）及び４番気筒（＃４）は必要に応じて運転休止される気筒群（以下、「特定気筒群」と称する）となる。なお、流量調整弁８は、本発明に係わる流量調整装置の一実施態様である。
【００３０】
３番気筒（＃３）及び４番気筒（＃４）の運転休止中にパティキュレートフィルタの再生処理が実行される場合は、ＥＣＵ９は、流量調整弁８の開度を全開より小さくする。その際の開度は、パティキュレートフィルタの温度やＰＭ捕集量に応じて変更されてもよい。
【００３１】
たとえば、パティキュレートフィルタの温度がＰＭの酸化可能な温度範囲の下限値より低いときは、流量調整弁８の開度が零（全閉）に設定される。その場合、特定の気筒群から排出される低温なガスがパティキュレートフィルタを通過しないため、パティキュレートフィルタの温度低下が抑制される。
【００３２】
その後、パティキュレートフィルタの温度がＰＭの酸化可能な温度範囲の下限値以上になると、流量調整弁８の開度が全閉より大きく且つ全開より小さい開度に設定される。その際の開度は、パティキュレートフィルタへ流入する排気の温度に応じて決定されてもよい。たとえば、パティキュレートフィルタへ流入する排気の温度が高いときは低いときに比べ、流量調整弁８の開度が大きくされればよい。
【００３３】
また、流量調整弁８の開度は、パティキュレートフィルタへ流入する排気の温度がＰＭの酸化可能な温度範囲の下限値以上となるようにフィードバック制御されてもよい。たとえば、パティキュレートフィルタへ流入する排気の温度が前記下限値未満に低下したときは、流量調整弁８の開度を一定量小さくし、特定気筒群から第三触媒ケーシング７に至るガス量を減少させればよい。
【００３４】
なお、パティキュレートフィルタから流出する排気の温度が上限値以上となったときは、流量調整弁８の開度が零に設定されてもよい。ここでいう「上限値」は、パティキュレートフィルタの熱劣化を招くと考えられる最低の温度からマージンを差し引いた温度である。
【００３５】
ここで、流量調整弁８の制御手順について図２に沿って説明する。図２は、内燃機関１が減筒運転されているときにＥＣＵ９によって実行される処理ルーチンを示すフローチャートである。図２に示す処理ルーチンは、予めＥＣＵ９のＲＯＭ等に記憶されているものとする。
【００３６】
図２の処理ルーチンでは、ＥＣＵ９は、先ずＳ１０１の処理において内燃機関１が減筒運転中であるか否かを判別する。Ｓ１０１の処理において否定判定された場合は、ＥＣＵ９は、Ｓ１１２の処理へ進み、流量調整弁８の開度を全開にする。一方、Ｓ１０１の処理において肯定判定された場合は、ＥＣＵ９は、Ｓ１０２の処理へ進む。
【００３７】
Ｓ１０２の処理では、ＥＣＵ９は、パティキュレートフィルタの再生条件が成立しているか否かを判別する。たとえば、ＥＣＵ９は、パティキュレートフィルタのＰＭ捕集量が所定量未満であれば再生条件が成立していないと判定し、パティキュレートフィルタのＰＭ捕集量が所定量以上であれば再生条件が成立していると判定する。なお、パティキュレートフィルタのＰＭ捕集量は、エアフローメータ１３の出力信号と差圧センサ１２の出力信号とをパラメータとして演算される。
【００３８】
Ｓ１０２の処理において否定判定された場合は、ＥＣＵ９は、Ｓ１１２の処理へ進み、流量調整弁８の開度を全開にする。一方、Ｓ１０２の処理において肯定判定された場合は、ＥＣＵ９は、Ｓ１０３の処理へ進む。Ｓ１０３の処理では、ＥＣＵ９は、流量調整弁８の開度を全閉にする。その場合、特定気筒群から排出される低温なガスが第三触媒ケーシング７へ流入しなくなるため、特定気筒群の排気によるパティキュレートフィルタの冷却が抑制され、常時稼働気筒群から排出される既燃ガスによってパティキュレートフィルタが暖められる。
【００３９】
Ｓ１０４の処理では、ＥＣＵ９は、第三触媒ケーシング７へ流入する排気の温度（流入温度）を取得する。その際、ＥＣＵ９は、第一排気温度センサ１０の出力信号を流入温度として用いてもよく、又は内燃機関１の運転状態（燃料噴射量、機関回転速度、吸入空気
量、ＥＧＲガス量等）から流入温度を演算してもよい。
【００４０】
Ｓ１０５の処理では、ＥＣＵ９は、Ｓ１０４の処理で取得された流入温度が下限値以上であるか否かを判別する。ここでいう下限値は、第三触媒ケーシング７のパティキュレートフィルタにおいてＰＭが酸化し得る温度範囲の最小値、又は最小値にマージンを加算した値である。
【００４１】
Ｓ１０５の処理において否定判定された場合は、ＥＣＵ９は、Ｓ１０４の処理へ戻る。その場合、流量調整弁８が全閉状態に維持されるため、特定気筒群の排気によるパティキュレートフィルタの冷却が抑制されるとともに、常時稼働気筒群の排気によりパティキュレートフィルタが暖められる。
【００４２】
Ｓ１０５の処理において肯定判定された場合は、ＥＣＵ９は、Ｓ１０６の処理へ進む。Ｓ１０６の処理では、ＥＣＵ９は、流量調整弁８を開弁させる。その際、流量調整弁８の開度は、Ｓ１０４で取得された流入温度が低いときより高いときの方が大きくされる。なお、流入温度と流量調整弁８の開度との関係は、予めマップ化されていてもよい。流入温度が下限値以上であるときに流量調整弁８が開弁されると、特定気筒群から排出される酸素過剰雰囲気の排気が第三触媒ケーシング７へ流入することになり、パティキュレートフィルタに捕集されているＰＭが酸化される。
【００４３】
Ｓ１０７の処理では、ＥＣＵ９は、第三触媒ケーシング７へ流入する排気の温度（流入温度）を再度取得する。ここで取得される流入温度は、流量調整弁８が開弁された後の流入温度である。
【００４４】
Ｓ１０８の処理では、ＥＣＵ９は、Ｓ１０７の処理で取得された流入温度が下限値以上であるか否かを判別する。ここでいう「下限値」は、Ｓ１０５の処理で使用される下限値と同じである。前記Ｓ１０７において流量調整弁８が開弁されると、特定気筒群の排気と常時稼働気筒群の排気との混合ガスが第三触媒ケーシング７へ流入することになる。そのため、流量調整弁８の開弁後は開弁前に比べ、流入温度が低くなる。そして、流入温度が下限値を下回ると、パティキュレートフィルタにおいてＰＭが酸化されなくなる可能性がある。よって、Ｓ１０８の処理において否定判定された場合は、ＥＣＵ９は、Ｓ１１３の処理へ進み、流量調整弁８の開度を減少させる。その際の減少量は、予め規定された固定量であってもよく、又は流入温度と下限値との差が大きくなるほど大きくされる可変値であってもよい。ＥＣＵ９は、Ｓ１１３の処理を実行した後にＳ１０７の処理へ戻る。
【００４５】
なお、ＥＣＵ９は、前記Ｓ１１３の処理を実行する代わりに、特定気筒群に対する燃料噴射を行ってもよい。ただし、特定気筒群の点火は行われないものとする。このような処理が実施されると、未燃の混合気がパティキュレートフィルタへ流入する。そして、混合気がパティキュレートフィルタにおいて酸化され、パティキュレートフィルタの温度が上昇する。
【００４６】
一方、Ｓ１０８の処理において肯定判定された場合は、ＥＣＵ９は、Ｓ１０９の処理へ進み、第三触媒ケーシング７から流出する排気の温度（流出温度）を取得する。その際、ＥＣＵ９は、第二排気温度センサ１１の出力信号を流出温度として用いる。
【００４７】
Ｓ１１０の処理では、ＥＣＵ９は、Ｓ１０９の処理で取得された流出温度が上限値以下であるか否かを判別する。ここでいう「上限値」は、パティキュレートフィルタの熱劣化を招くと考えられる最低の温度からマージンを差し引いた温度である。Ｓ１１０の処理において否定判定された場合は、ＥＣＵ９は、Ｓ１１４の処理へ進み、流量調整弁８を全閉させる。その場合、特定気筒群の排気が第三触媒ケーシング７へ流入せず、常時稼働気筒
群の排気のみが第三触媒ケーシング７へ流入することになる。常時稼働気筒群は理論空燃比又はリッチ空燃比の混合気により運転されるため、常時稼働気筒群の排気に含まれる酸素量は略零となる。その結果、パティキュレートフィルタにおけるＰＭの酸化が抑制され、パティキュレートフィルタの温度が低下する。ＥＣＵ９は、Ｓ１１４の処理を実行した後にＳ１０９の処理へ戻る。
【００４８】
一方、Ｓ１１０の処理において肯定判定された場合は、ＥＣＵ９は、Ｓ１１１の処理へ進む。Ｓ１１１の処理では、ＥＣＵ９は、パティキュレートフィルタの再生が終了したか否かを判別する。たとえば、ＥＣＵ９は、ＰＭ捕集量が基準量以下に減少している場合はパティキュレートフィルタの再生が終了したと判定し、ＰＭ捕集量が基準量より多い場合はパティキュレートフィルタの再生が終了していないと判定してもよい。なお、ここでいう「基準量」は、前記した所定量に比して十分に少ない量である。
【００４９】
Ｓ１１１の処理において否定判定された場合は、ＥＣＵ９は、Ｓ１０４の処理へ戻る。一方、Ｓ１１１の処理において肯定判定された場合は、ＥＣＵ９は、Ｓ１１２の処理へ進み、流量調整弁８を全開にさせる。
【００５０】
上記したようにＥＣＵ９が図２の処理ルーチンを実行することにより、本発明に係わる「制御手段」が実現される。その結果、減筒運転の実行時期と再生処理の実行時期とが重複する場合に、パティキュレートフィルタの過昇温を抑制しつつ、パティキュレートフィルタに捕集されたＰＭを酸化させることができる。
【００５１】
ここで、減筒運転中に再生処理が実施された場合におけるパティキュレートフィルタの温度変化を図３に示す。図３中の実線は、図２の処理ルーチンに従って流量調整弁８の開度が調整された場合におけるパティキュレートフィルタの温度を示し、図３中の一点鎖線は、流量調整弁８が全開に維持された場合におけるパティキュレートフィルタの温度を示す。なお、図３中の破線は、内燃機関１を搭載した車両の走行速度（車速）を示す。
【００５２】
図３に示すように、流量調整弁８によって特定気筒群から第三触媒ケーシング７へ至る排気の量が調整された場合は、流量調整弁８が全開に維持された場合に比べ、パティキュレートフィルタの温度（フィルタ温度）を高く維持することができる。その結果、減筒運転中であっても、パティキュレートフィルタに捕集されたＰＭを酸化させることができる。
【００５３】
本実施例では、１番気筒（＃１）及び２番気筒（＃２）が常時稼働気筒群となり、３番気筒（＃３）及び４番気筒（＃４）が特定気筒群となる例について述べたが、１番気筒（＃１）及び２番気筒（＃２）が特定気筒群に設定され、３番気筒（＃３）及び４番気筒（＃４）が常時稼働気筒群に設定されてよい。その場合、流量調整弁８は、第一合流管４４に設けられればよい。
【００５４】
また、常時稼働気筒群と特定気筒群とを交互に切り替える場合には、第一合流管４４と第二合流管４５とが合流する部位（集合管４６）に三方切替弁を配置することにより、特定気筒群の排気が流れる合流管の流量を調整してもよい。
【００５５】
なお、本実施例では、４つの気筒を有する内燃機関に本発明を適用する例について説明したが、５つ以上の気筒を有する内燃機関に本発明を適用することもできる。たとえば、６つの気筒が直列に配置された内燃機関においては、３つの気筒を１組とする２つの気筒群に分け、何れかの気筒群の排気が流れる通路に流量調整弁を配置すればよい。
【符号の説明】
【００５６】
１     内燃機関
２     気筒
３     燃料噴射弁
４     エキゾーストマニフォルド
５     排気管
７     第三触媒ケーシング
８     流量調整弁
９     ＥＣＵ
１０   第一排気温度センサ
１１   第二排気温度センサ
１２   差圧センサ
４４   第一合流管
４５   第二合流管
４６   集合管
６０   第一触媒ケーシング
６１   第二触媒ケーシング
【図１】
2015203319.tif 000003
【図２】
2015203319.tif 000004
【図３】
2015203319.tif 000005