(57)【要約】【課題】自己サーボ作用により同期性能を向上させる変速機用同期装置において、同期性能向上の阻害要因であるスラストピースが揺動する際の抵抗を削減する。【解決手段】ハブ１８の切り欠き１８ｆの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に転換可能な斜面１８ｈ、１８ｉ、１８ｊ、１８ｋを形成し、この切り欠き１８ｆとスリーブ２４の内側にあって、四隅に斜面２８ｅ、２８ｄを形成したスラストピース２８を設け、同期リング１６から摩擦トルクを受けたスラストピース２８が、ハブ１８とスラストピース２８の斜面間でトルクを軸方向の力に変換して同期リング１６を押圧する。スラストピース２８は径方向内側の内面２８ｋが、ハブ１８の切り欠き１８ｆにあるガイド面１８ｍに接し、ガイドされるようにした。【選択図】図１
2015021614.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を伝える軸と、
該軸に固定したボス部から径方向外側に延ばしたフランジ部の外周に複数の切り欠きとスプラインとを形成するとともに、前記切り欠きの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に転換可能な斜面をそれぞれ形成したハブと、
内周にスプラインと該スプラインの内側に斜面を有する溝部とをそれぞれ形成し、前記ハブの前記スプラインに軸方向摺動可能に支持したスリーブと、
該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび摩擦面を前記ハブ側に一体的に設け、前記ハブの軸方向両側にそれぞれ配置した変速ギヤと、
該変速ギヤの前記摩擦面に圧接可能な摩擦面を形成するとともに、外周にチャンファを有するスプラインと突起とを形成し、前記各変速ギヤにそれぞれ対応して前記ハブの軸方向両側で該ハブと前記各変速ギヤとの間に配置した同期リングと、
前記スリーブの前記スプライン内側にあって、前記ハブの切り欠き内で前記両側の同期リングの間を軸方向移動可能であるとともに、前記同期リングの前記突起に係合し、径方向で見て四隅に突起部を形成し、該突起部に前記ハブの斜面に対応させた斜面を形成し、径方向で見て中央部に孔を形成したスラストピースと、
該スラストピースの前記孔に、前記スリーブの前記溝部に係合するように、ボールおよび該ボールに付勢するスプリングと、
を備えた変速機用同期装置において、
前記スラストピースの外面と前記スリーブの内面との間に隙間を設けて非接触とし、
前記スラストピースの径方向内側の内面が接触しながら、前記スラストピースの前記斜面に向かう揺動をガイドするガイド面を前記ハブの切り欠きの周方向両側で前記斜面との間に設けたことを特徴とする変速機用同期装置。
【請求項２】
前記スラストピースの前記内面と前記ハブの前記ガイド面とが平面であることを特徴とする請求項１に記載の変速機用同期装置。
【請求項３】
前記ボールは、前記スプリングとともに筒状のホルダーに挿入され、該ホルダーを前記スラストピースの前記孔に圧入することで、前記ボールが前記ホルダーから出ないようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機用同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機の変速操作（ギヤ切り替え）時に、スリーブから同期リングへの押圧力を、同期リングで発生する摩擦トルクによって増大させることにより、同期能力を高めることが可能な変速機用同期装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、同期リングに生ずる摩擦トルクの一部を、略Ｈ字形状のスラストピースを介してハブの斜面に作用させることで自己サーボ作用を確保しながら、スリーブが中立位置にある場合にはスラストピースとハブの斜面同士が接触しないようにしたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、スラストピースの中央部に形成した径方向へ貫通する孔に挿入したボールがスリーブの内面に形成した凹部に係合し、スリーブが軸方向に移動するときボールとスラストピースを一緒に軸方向に移動させて同期リングを押圧するように構成した同期装置も知られている（たとえば、特許文献２参照）。
【０００４】
上記２つの従来例におけるスラストピースは、常時、環状のスリーブの内面に接してスリーブの内面にガイドされながらこのスリーブ対して揺動するようになっている。このため、スラストピースは、円筒をこの軸方向に分割した形状とされている。この結果、シフト時の揺動時には、スラストピースとスリーブの軸がずれることからスラストピースの外面とスリーブの内面との間に抵抗が発生し、これにより、同期作用の摩擦トルクがハブの斜面に伝達される際の抵抗になって、スラストピースを利用した同期性能の向上が十分に得られないという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許  第４６０９７９６号公報
【特許文献２】特開２００７−２８５４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、スラストピースが円弧形状であったため、これが揺動する際に抵抗になって同期性能の向上を阻害するという点にある。
本発明の目的は、同期能力を自己サーボ作用によって高める作用の阻害要因を削減し、より高性能な同期装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の変速機用同期装置は、自己サーボ作用によって同期能力を高める作用の阻害要因を削減するため、スラストピースの径方向内側の内面が、ハブに形成したガイド面に接するようにしたことを主要な特徴とする。
【０００８】
すなわち、本発明の変速機用同期装置は、動力を伝える軸と、該軸に固定したボス部から径方向外側に延ばしたフランジ部の外周に複数の切り欠きとスプラインとを形成するとともに、切り欠きの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に転換可能な斜面をそれぞれ形成したハブと、内周にスプラインと該スプラインの内側に斜面を有する溝部とをそれぞれ形成し、ハブのスプラインに軸方向摺動可能に支持したスリーブと、該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび摩擦面をハブ側に一体的に設け、ハブの軸方向両側にそれぞれ配置した変速ギヤと、該変速ギヤの摩擦面に圧接可能な摩擦面を形成するとともに、外周にチャンファを有するスプラインと突起とを形成し、各変速ギヤにそれぞれ対応してハブの軸方向両側で該ハブと各変速ギヤとの間に配置した同期リングと、スリーブのスプライン内側にあって、ハブの切り欠き内で両側の同期リングの間を軸方向移動可能であるとともに、径方向で見て四隅に突起部を形成し、該突起部にハブの斜面に対応させた斜面を形成し、径方向で見て中央部に孔を形成したスラストピースと、該スラストピースの孔に、スリーブの溝部に係合するように、ボールおよび該ボールに付勢するスプリングと、を備えた変速機用同期装置において、  スラストピースの外面とスリーブの内面との間に隙間を設けて非接触とし、スラストピースの径方向内側の内面が接触しながら、スラストピースの斜面に向かう揺動をガイドするガイド面を、ハブの切り欠きの周方向両側で前記斜面との間に設けるようにした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の変速機用同期装置は、自己サーボ作用によって同期能力を高める作用の阻害要因であるスラストピースが揺動する際のスラストピースとスリーブ間で発生する抵抗を低減することで、同期能力を自己サーボ作用によって高める作用の阻害要因を削減することができる同期装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１の１速、２速用同期装置における要部の断面図である。
【図２】図１から１速、２速ギヤ、同期リングを取り去って１速ギヤ側から見た部分拡大外観図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】実施例１のハブの正面部分外観図である。
【図５】図４の上方から見た展開外観図である。
【図６】実施例１のスリーブの正面部分外観図である。
【図７】図６のスリーブ内径から上方を見た部分拡大展開外観図である。
【図８】実施例１の同期リングの断面図である。
【図９】図８の左側から見た外観図である。
【図１０】図９の上方から見た部分拡大展開外観図である。
【図１１】実施例１のスラストピースの拡大断面図である。
【図１２】図１１の上方から見た外観図である。
【図１３】中立位置にある実施例１の同期装置を示す図である。
【図１４】中立位置から第１速ギヤ側へ向かう途中での実施例１の作動を説明する図である
【図１５】中立位置から第１速ギヤ側へ向かう途中でスラストピースを利用した自己サーボ作用が行われている状態での実施例１の作動を説明する図である。
【図１６】実施例１において中立位置から第１速ギヤ側へのシフト操作が完了した状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態に係る変速機用同期装置を、各実施例に基づき図とともに説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明の１実施例に係る変速機用同期装置の主要部の断面図であって、図２におけるＡ−Ａ線に沿って切断した断面に相当する部分を表す。図２は、図１におけるカウンター軸１０と１速ギヤ１２と２速ギヤ１４および両側の同期リング１６を取り去って図１中右側（１速ギヤ１２側）から見た図１の上側の要部を拡大した外観図である。また、図３は図１の上側の要部を拡大し、詳細の符号を記入したものである。
【００１３】
カウンター軸１０は、図示しない入力軸に平行に配置され、図示しない差動装置などを介して車両の車輪と連結されている。カウンター軸１０にはハブ１８が、これら双方にそれぞれ形成したスプライン１０ａ、１８ａ同士で回転方向に一体に結合されており、また同図中左側からブッシュ２０がカウンター軸１０に圧入されている。したがって、ハブ１８はカウンター軸１０に、カウンター軸１０の大径部１０ｂとブッシュ２０とに挟まれた状態で軸方向に固定されている。
【００１４】
ハブ１８は、ボス部１８ｂと、これから半径方向外側へ延びるフランジ部１８ｃと、このフランジ部１８ｃの外周に設けた環状部１８ｄとを有する。ハブ１８の外周側には、スリーブ２４を配置して、これら双方にそれぞれ形成されたスプライン１８ｅ、２４ａ同士で、回転方向に一体で、かつ軸方向に相対移動可能に係合させている。
【００１５】
そして、カウンター軸１０には、ベアリング２６ａを介して１速ギヤ１２が、またブッシュ２０の外側にはベアリング２６ｂを介して２速ギヤ１４が、それぞれハブ１８を挟むように配置され、回転自在に支持されている。
なお、１速ギヤ１２および２速ギヤ１４は本発明の変速ギヤを構成し、それぞれ入力軸側の相手ギヤと噛み合っており、図示しないクラッチを介してエンジンと連結可能になっている。
【００１６】
１速ギヤ１２および２速ギヤ１４のハブ１８側には、図３に示すように、スリーブ２４の内面に形成したスプライン２４ａと噛み合い可能なスプライン１２ａおよび１４ａと、円錐状の摩擦面１２ｂ、１４ｂとがそれぞれ形成してある。
【００１７】
スリーブ２４にはこの外周にフォーク溝２４ｂが形成され、ここに図示しないシフトフォークが摺動可能に嵌め合わされて、図示しないシフトレバーからの手動またはアクチュエーターの出力により、これに連動するシフトフォークを介してスリーブ２４を軸方向に移動可能としている。
【００１８】
スリーブ２４は、このスプライン２４ａが図１の状態のようにハブ１８のスプライン１８ｅのみに噛み合いスプライン１２ａ、１４ａとは噛み合わない中立位置、図１の状態から右方へ所定量移動し、スリーブ２４のスプライン２４ａの左方部分がハブ１８のスプライン１８ｅに噛み合ったままでそのスプライン２４ａ右方部分が１速ギヤ１２のスプライン１２ａに噛み合う１速位置、図１の状態から左方へ所定量移動し、スリーブ２４のスプライン２４ａの右方部分がハブ１８のスプライン１８ｅに噛み合ったままでそのスプライン２４ａの左方部分が２速ギヤ１４のスプライン１４ａに噛み合う２速位置となるように、スリーブ２４の長さおよび位置関係を設定してある。
【００１９】
１速ギヤ１２および２速ギヤ１４とハブ１８との間には、互いに同じ形状の同期リング１６がそれぞれ軸方向に関し逆向きに配置されている。
これらの同期リング１６には、摩擦面１２ｂ、１４ｂに対応した摩擦面１６ａがそれぞれ形成されており、後述するように摩擦面１２ｂおよび１６ａ同士と、摩擦面１４ｂおよび１６ａ同士とが、圧接されたときそれぞれ同期作用を行うように構成してある。
【００２０】
ハブ１８は、図４に示すように、フランジ部１８ｃから環状部１８ｄにかけて、切り欠き１８ｆが周上に等間隔離間した状態で３カ所形成してあり、これらの切り欠き１８ｆの中には、図１乃至図３に示すように、両方の同期リング１６、１６と、ハブ１８と、スリーブ２４との間に、３個のスラストピース２８がそれぞれ配置されている。
【００２１】
以上のように主要な各構成部品が配置されているが、その他の構成部品を含めて、これらの形状と各構成部品間の関係を詳述する。
ハブ１８は図４、図５に示してあり、図４は図２に対応したハブ１８の外観図であり、図５は図４の上方から展開形状で見たハブ１８の外観図である。
これらの図で分かるように、切り欠き１８ｆの軸方向両端４カ所に斜面１８ｈ、１８ｉ、１８ｊ、１８ｋが形成してある。
【００２２】
これらの斜面１８ｈ、１８ｉ、１８ｊ、１８ｋは、後述するようにスラストピース２８が当接してここに回転方向の力が作用すると、これを軸方向の力に方向変換してスラストピース２８を押圧するようになっている。なお、この斜面１８ｈと１８ｉとの間、また１８ｊとの１８ｋとの間にそれぞれ切り欠き１８ｆを挟んで、平面としたガイド面１８ｍを形成し、スラストピース２８の内面２８ｋと面接触して、スラストピース２８が斜面１８ｈ、１８ｉ、１８ｊ、１８ｋに当接する際の揺動運動をガイドする機能を持たせる。
【００２３】
図６、図７はスリーブ２４の形状を表し、図６はスリーブ２４の正面部分外観図であり、図７は図６の内径から上方を見た部分拡大展開外観図である。図２、図３、図６、図７に見るように、スプライン２４ａには、軸方向両端部にそれぞれチャンファ２４ｃ、２４ｄがそれぞれ形成されるとともに、スプライン２４ａのうちハブ１８の切り欠き１８ｆに対応する３個のスプライン２４ａには、さらに軸方向中央部の内側に斜面２４ｅ、２４ｆを有する溝２４ｇが形成されている。
なお、溝２４ｇには、後述するようにボール３０が係合するようにしている。
【００２４】
同期リング１６は図８、図９、図１０に示してあり、図８は図１に対応した断面図であり、図９は図８を左側から見た外観図である。
また、図１０は図９を上から展開形状で見た部分拡大外観図である。
前述のように同期リング１６の内面は円錐状の摩擦面１６ａになっており、１速ギヤ１２および２速ギヤ１４の摩擦面１２ｂ、１４ｂにそれぞれ対面するようにしてある。
【００２５】
同期リング１６の外周にはスリーブ２４のスプライン２４ａに対応したスプライン１６ｂを有し、スプライン１６ｂのハブ１８側の端部にはチャンファ面１６ｃ、１６ｄが形成されている。
また、同期リング１６の１速ギヤ１２、２速ギヤ１４に面した側の外周３カ所に、半径方向および軸方向に伸びる直方体状の突起１６ｅが設けられており、これらの突起１６ｅのハブ１８側に端面１６ｆを、回転方向に側面１６ｇ、１６ｈをそれぞれ形成する。
この突起１６ｅには後述するスラストピース２８が係合する。
【００２６】
スラストピース２８は、後述するボール３０、スプリング３２、ホルダー３６を組み付けた状態で、図１１、図１２にいずれも拡大表示してある。
図１１は図２に対応したスラストピース２８などの、さらに拡大した断面図であり、ここでは、スラストピース２８、スプリング３２、ホルダー３６、ボール３０を断面で表している。
【００２７】
図１２は図１１を上側（径方向外側）から見た外観図である。
図１２に示すように、スラストピース２８はハブ１８の径方向外側から見るとほぼＨ字形状をしており、対称２カ所の凹部２８ａ、２８ａを有しており、これらの凹部２８ａ、２８ａはそれぞれ底面２８ｂ、側面２８ｃを形成している。
【００２８】
図１２に示すように、スラストピース２８の四隅には、斜面２８ｄ、２８ｅを有する突起部２８ｆ、２８ｇが中央の孔２８ｈに対し対称となる位置（４箇所）に形成してある。
両側の斜面２８ｄ、２８ｅはハブ１８の斜面１８ｈ、１８ｉ、１８ｊ、１８ｋにそれぞれ対応しているが、厳密にはやや円弧形状になっている。
【００２９】
スラストピース２８は、図１１に示すように、径方向外側の外面２８ｊと内側の内面２８ｋは平面であり、図２に示すように内面２８ｋがハブ１８の切り欠き１８ｆに設けてあるガイド平面１８ｍ（図４を参照）に接している。また、本実施例では、スラストピース２８の外面も平面にしてあるが、これに限られない。
なお、後述する図１３は、図３におけるＢ−Ｂ部の周方向展開断面および外観を右へ９０°回転させて描いた部分拡大図である。ここでは、分かりやすくするため、陰になる線も実線で記してあり、スプライン２４ａは細線で描いてある。
【００３０】
また、スラストピース２８は周上の３箇所に配置されて、図１３に示すようにハブ１８の切り欠き１８ｆに係合しているとともに、凹部２８ａには２個の同期リング１６の突起１６ｅがそれぞれ係合している。
さらに、孔２８ｈに挿入されたホルダー３６の更に中へ挿入されたボール３０が図１乃至図３に示すようにスリーブ２４の溝２４ｇに係合して、スリーブ２４に対するスラストピース２８の軸方向の位置決めがされている。
なお、図２の状態では、スリーブ２４のスプラインとスラストピースの外面とは直接接触することはないように隙間が向けられるように設定してある。
【００３１】
ボール３０はスプリング３２の弾性力を受けて半径方向外側に付勢されており、これらはホルダー３６によって保持されている。ホルダー３６は孔２８ｈに圧入されている。
【００３２】
また、図１１で分かるように、ホルダー３６の上部の先端部部分３６ｂはスラストピース２８との径方向の位置決めとボール３０を包み込むようにボール３０の外径より小さくなるように図１１中で上方に向かうにしたがって絞ってある。このため、図１１のようにボール３０、スプリング３２を組み込んだ状態において、ボール３０は先端部部分３６ｂで押さえられており、図１１に示したスラストピース２８、ボール３０、スプリング３２、ホルダー３６が一体となった状態において、スプリング３２の弾性力で飛び出すことはない。また、先端部部分３６ｂの先端は、周方向外側へ向けて拡げて、スラストピース２８の上面２８ｊに係止させてある。
【００３３】
図２および図３に示すように、スラストピース２８とともに、これらをハブ１８とスリーブ２４の間に組み込んだ場合は、ボール３０がスリーブ２４の溝２４ｇの斜面２４ｅ、２４ｆに当接して、スプリング３２の弾性力をハブ切り欠きのガイド平面１８ｍおよび斜面２４ｅ、２４ｆで受ける。したがって、図１１の状態では、ボール３０はホルダー３６から最も飛び出した位置にあるが、上記のようにハブ１８およびスリーブ２４への装着した場合は、ボール３０が半径方向内に押し込まれてスプリング３２がより圧縮された状態となる。
【００３４】
次に、実施例１の同期装置の作動を説明する。
作動は、図３および図１３以降に示す各展開図を基に説明する。
図１３は、前述のように図３のＢ−Ｂ断面を表すもので、図３に対して９０°回転させて描いてある。
図３および図１３はスリーブ２４が中立位置にある状態を示し、この状態ではボール３０がスプリング３２により半径方向外側へ押し上げられてスリーブ２４の溝２４ｇに係合している。
したがって、スラストピース２８は、ボール３０とともに、軸方向にスリーブ２４と一体になっている。
【００３５】
この中立位置から、スリーブ２４が１速ギヤ１２側へ移動させる場合について説明する。
図３において、同期リング１６の端面１６ｆとスラストピース２８の底面２８ｂとの間の軸方向隙間Ｚがある。
【００３６】
スリーブ２４が１速ギヤ１２側へ移動すると、スラストピース２８もスリーブ２４と一緒に移動する結果、隙間Ｚが無くなり、スラストピース２８の底面２８ｂが同期リングの端面１６ｆに当接してこれを軸方向に押圧するようになる。
【００３７】
この押圧力によって、同期リング１６の摩擦面１６ａが１速ギヤ１２の摩擦面１２ｂに圧接される。
この際、カウンター軸１０と１速ギヤ１２との間に回転速度差があると、両摩擦面１６ａ、１２ｂ間で摩擦が起きて、この摩擦力により同期リング１６はハブ１８に対して回転速度が大きい方へ引きずられて相対回転する。
【００３８】
このため、同期リング１６の突起１６ｅと係合しているスラストピース２８もつられて動き、後述の図１４に見るようにハブ１８に対してわずかに揺動する。
スリーブ２４がさらに１速ギヤ１２側へ移動すると、図１５に示すようにスラストピース２８の凹部２８ａの底面２８ｂが同期リング１６の端面１６ｆに当接するとともに、スリーブ２４のチャンファ２４ｃ、２４ｄのいずれかが同期リング１６のチャンファ１６ｃ、１６ｄの一方に当接し、これを軸方向に押圧する。
【００３９】
スリーブ２４が、チャンファ２４ｃで同期リング１６のチャンファ１６ｃを押すようになると、力の関係は以下のようになる。
すなわち、一般的なボーグワーナー型同期装置と同様に、チャンファ２４ｃがチャンファ１６ｃを押すことによって生じる摩擦面１６ａ、１２ｂ間の摩擦トルクＴｆと、チャンファ２４ｃ、１６ｃ間で生じる押し分けトルクＴｓとの関係は、常にＴｆが大きくなるようにチャンファ２４ｃ、１６ｃの角度を設定してある。
【００４０】
したがって、摩擦面１６ａ、１２ｂ間に摩擦トルクＴｆが生じている限り、スリーブ２４は同期リング１６を押しのけて１速ギヤ１２側へ進むことができず、チャンファ２４ｃ、１６ｃで同期リング１６を押し続ける。
このとき、摩擦トルクＴｆと押し分けトルクＴｓの差のトルクは同期リング１６の突起１６ｅからスラストピース２８の側面２８ｃに作用して、最終的に斜面２８ｄからハブ１８の斜面１８ｉへ作用する。
【００４１】
この結果、斜面２８ｄ、１８ｉ間に作用した前述の差のトルクは軸方向の力に変換されてスラストピース２８を１速ギヤ１２側へ押し、この力は底面２８ｂから同期リング１６の端面１６ｆを押圧することになる。
したがって、摩擦面１６ａ、１２ｂ間の摩擦トルクは、スリーブ２４から同期リング１６を押す力と、斜面２８ｄ、１８ｉ間で生ずる軸方向の力との合計で生ずることになる。
すなわち、スリーブ２４から同期リング１６を押す力だけの一般的なボーグワーナー型同期装置と較べて、斜面２８ｄ、１８ｉ間で生ずる軸方向の力の分だけ、摩擦トルクが増大することになり、いわゆる同期性能（摩擦トルク）が向上する。
【００４２】
なお、スラストピース２８の上記揺動は、その平面にした内面２８ｋとハブ１８の平面としたガイド面１８ｍとが面接触してガイド面１８ｍがスラストピース２８をガイドすることで、揺動中のスラストピース２８の揺動平面に対する傾動を抑える。この結果、スラストピース２８の外面とスリーブ２４の内面とが接触してこれら間で抵抗が発生するのを抑制する。このような揺動により後者が前者をガイドしてスラストピース２８がハブ１８の斜面１８ｉ、１８ｋに当接するようにするので、スラストピース２８とハブ１８との抵抗を抑制して安定した挙動を確保するとともに、確実に意図した自己サーボ作用を発揮することになる。
【００４３】
カウンター軸１０側と１速ギヤ１２側の回転速度差がなくなると、摩擦面１６ａ、１２ｂ間の摩擦トルクは生じなくなり、スリーブ２４はチャンファ２４ｃが同期リング１６のチャンファ１６ｃを押しのけて１速ギヤ１２側へ進む。
この際、スリーブ２４はボール３０が溝２４ｇから外れ、スプリング３２の弾性力に打ち勝つようにボール３０を径方向内側へ押し込みながら進行する。
【００４４】
このとき、同期リング１６は回転方向位置が図１３の状態に押し戻される。
図１６はスリーブ２４がさらに移動して、１速ギヤ１２のスプライン１２ａと噛み合った状態、すなわち、第１速へのシフト操作が完了した状態における、スラストピース２８の状態を示す。
なお、第２速ギヤ１４へのシフト操作も移動方向は逆となるものの、上記第１速ギヤ１２へのシフト操作の場合と同様に行われる。
【００４５】
以上の説明でわかるように、同じ同期容量（摩擦トルク）を得るためにスリーブ２４が同期リング１６を押圧する荷重は、一般的なボーグワーナー型同期装置と較べて、より小さく済むのでその分だけ同期性能が高くなる。
本発明の同期装置は、従来例に対して以下のようなメリットを有する。
すなわち、スラストピース２８の内面２８ｋが平面で、ハブに形成したガイド面に接するようにすることで、スラストピース２８の揺動の阻害要因になりにくく、従来例に比べて同期性能が向上する。
また、それに加えて、スラストピース２８が平面の板で済むので、作りやすくなるため、製造コストを削減できるうえに寸法精度が出しやすいといったメリットもある。
【００４６】
なお、スラストピース２８の内面およびハブ１８のガイド面１８ｋは、いずれも平面としたが、これに限ることなく、互いに接触してスラストピースをガイドすることでスラストピースの望ましくない傾動を抑制可能な面であればよい。
また、実施例１は、カウンター軸１０側に同期装置を配置した場合について説明したが、入力軸側に配置した場合も同様の作用をすることは言うまでもない。
また、ハブ１８の斜面１８ｈ、１８ｉ、１８ｊ、１８ｋとこれらに対応するスラストピース２８の斜面２８ｄ、２８ｅは、傾斜面として説明したが、螺旋面であってもよい。また、本発明の同期装置を適用する変速ギヤは、第１速と第２速に限らず、第３速や第４速であってもよい。
【００４７】
本発明の変速機用同期装置は、当業者の一般的な知識に基づいて、摩擦面における摩擦係数を高めるために同期リングの摩擦面にネジや油溝を形成するなどの変更を加えた態様で実施することができるとともに、摩擦面に適切な材料を用いることによってより、さらに高い同期性能を得ることや、マルチコーンと呼ばれる摩擦面を複数備えた同期装置に応用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
同期性能をより高められるので、より高性能な同期装置を必要とする乗用車用変速機に適用することが出来るとともに、アクチュエーターで変速操作を行う同期装置を備えた変速機などにも適用することができ、製造コストの低減を要求される変速機に適用しメリットを得ることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０    カウンター軸（軸）
１２    １速ギヤ（変速ギヤ）
１４    ２速ギヤ（変速ギヤ）
１６    同期リング
１８    ハブ
２０    ブッシュ
２４    スリーブ
２６    ベアリング
２８    スラストピース
３０    ボール
３２    スプリング
３６    ホルダー
【図１】
2015021614.tif 000003
【図２】
2015021614.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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