(57)【要約】【課題】潤滑油の温度に応じて潤滑油案内部を介する潤滑油の供給の可否を切り替えることが可能なタイミングチェーンの潤滑構造を提供する。【解決手段】オイルポンプによって圧送される潤滑油をバルブタイミング変更装置へと案内する案内油路８と、案内油路８の中途部に連通され、案内油路８から供給される潤滑油をタイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に案内するチェーンガイドジェット２６と、前記潤滑油の温度に応じて、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給可能な状態と、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給不能な状態と、を切り替える切替機構４０と、を具備した。【選択図】図２
2015152002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに連結されるクランクスプロケットと、
吸気側カムシャフトに連結される吸気側カムスプロケットと、
排気側カムシャフトに連結される排気側カムスプロケットと、
前記クランクスプロケット、前記吸気側カムスプロケット及び前記排気側カムスプロケットに巻回され、前記クランクシャフトからの駆動力を前記吸気側カムシャフト及び前記排気側カムシャフトに伝達するタイミングチェーンと、
前記タイミングチェーンに接することによって、当該タイミングチェーンが所定の軌道上を回転するように案内するチェーンガイドと、
オイルポンプによって圧送される潤滑油を油圧機器へと案内する案内油路と、
前記案内油路の中途部に連通され、前記案内油路から供給される潤滑油を前記タイミングチェーンと前記チェーンガイドとの接触部に案内する潤滑油案内部と、
前記潤滑油の温度に応じて、前記案内油路から前記潤滑油案内部へと潤滑油を供給可能な状態と、前記案内油路から前記潤滑油案内部へと潤滑油を供給不能な状態と、を切り替える切替機構と、
を具備するタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項２】
前記切替機構は、
内部に形成される摺動部、前記摺動部と前記案内油路とを連通するように形成される第一連通油路、前記摺動部と前記潤滑油案内部とを連通するように形成される第二連通油路、並びに前記摺動部と外部とを連通するように形成される第三連通油路を備える弁本体と、
前記摺動部を、前記第一連通油路側の第一油室と前記第三連通油路側の第二油室とに仕切ると共に、所定の位置に移動した際に前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断するように、前記摺動部内に摺動可能に配置され、前記第一連通油路を介して前記弁本体へと供給される潤滑油の圧力によって前記所定の位置から前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断しない他の位置に向かって押圧されるスプールと、
前記スプールを、前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢するスプリングと、
前記潤滑油の温度に応じて、前記第一油室と前記第二油室とを連通すると共に前記第三連通油路を遮断する状態と、前記第一油室と前記第二油室との連通を遮断すると共に前記第三連通油路を連通する状態と、を切り替える開閉機構と、
を具備する請求項１に記載のタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項３】
前記開閉機構は、
前記第一油室と前記第二油室とを連通するように前記スプールに形成される連通部を、前記潤滑油の温度に応じて開閉する第一開閉部材と、
前記第三連通油路を、前記潤滑油の温度に応じて開閉する第二開閉部材と、
を具備する請求項２に記載のタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項４】
前記第一開閉部材及び前記第二開閉部材は、
バイメタルにより形成される、
請求項３に記載のタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項５】
前記切替機構は、
前記案内油路と前記潤滑油案内部とを連通する状態と、前記案内油路と前記潤滑油案内部との連通を遮断する状態と、に切り替え可能な電磁弁と、
前記潤滑油の温度を検出する潤滑油温度検出部と、
前記潤滑油の温度に応じて前記電磁弁の状態を切り替える制御部と、
を具備する請求項１に記載のタイミングチェーンの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに設けられたタイミングチェーンの潤滑構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに設けられたタイミングチェーンの潤滑構造の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、オイルポンプによって圧送される潤滑油を油圧機器（バルブタイミング変更装置）へと案内する案内油路（オイル通路）と、案内油路の中途部に形成され、案内油路を流通する潤滑油をタイミングチェーン（特に、タイミングチェーンと、当該タイミングチェーンに接することで当該タイミングチェーンを案内するチェーンガイドとの接触部）に供給（案内）する潤滑油案内部（オイルジェット）と、を具備するタイミングチェーンの潤滑構造が記載されている。
【０００４】
このように構成されたタイミングチェーンの潤滑構造においては、オイルポンプから圧送された潤滑油が案内油路を介して油圧機器へと供給される場合、当該案内油路の中途部に形成された潤滑油案内部からタイミングチェーンへと潤滑油が供給される。この潤滑油によって、タイミングチェーンを潤滑することができる。
【０００５】
ここで、このようなタイミングチェーンの潤滑構造においては、タイミングチェーンとチェーンガイドとの接触部で多量の熱（摩擦熱）が発生する。従って、エンジンが始動した直後等の潤滑油が低温である場合には、潤滑油案内部からタイミングチェーンへと積極的に潤滑油を供給することで、当該タイミングチェーンの摩擦熱によって潤滑油の温度を素早く上昇させることができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、潤滑油の温度が十分に上昇した後も、潤滑油案内部からタイミングチェーンへと潤滑油が供給され続ける。これによって、案内油路において潤滑油案内部よりも下流側に設けられた油圧機器へと十分な量の潤滑油を供給することが困難となる場合がある。従って、潤滑油の温度に応じて潤滑油案内部を介する潤滑油の供給の可否を切り替えることが可能なタイミングチェーンの潤滑構造が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４００３０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、潤滑油の温度に応じて潤滑油案内部を介する潤滑油の供給の可否を切り替えることが可能なタイミングチェーンの潤滑構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１０】
即ち、請求項１においては、クランクシャフトに連結されるクランクスプロケットと、吸気側カムシャフトに連結される吸気側カムスプロケットと、排気側カムシャフトに連結される排気側カムスプロケットと、前記クランクスプロケット、前記吸気側カムスプロケット及び前記排気側カムスプロケットに巻回され、前記クランクシャフトからの駆動力を前記吸気側カムシャフト及び前記排気側カムシャフトに伝達するタイミングチェーンと、前記タイミングチェーンに接することによって、当該タイミングチェーンが所定の軌道上を回転するように案内するチェーンガイドと、オイルポンプによって圧送される潤滑油を油圧機器へと案内する案内油路と、前記案内油路の中途部に連通され、前記案内油路から供給される潤滑油を前記タイミングチェーンと前記チェーンガイドとの接触部に案内する潤滑油案内部と、前記潤滑油の温度に応じて、前記案内油路から前記潤滑油案内部へと潤滑油を供給可能な状態と、前記案内油路から前記潤滑油案内部へと潤滑油を供給不能な状態と、を切り替える切替機構と、を具備するものである。
【００１１】
請求項２においては、前記切替機構は、内部に形成される摺動部、前記摺動部と前記案内油路とを連通するように形成される第一連通油路、前記摺動部と前記潤滑油案内部とを連通するように形成される第二連通油路、並びに前記摺動部と外部とを連通するように形成される第三連通油路を備える弁本体と、前記摺動部を、前記第一連通油路側の第一油室と前記第三連通油路側の第二油室とに仕切ると共に、所定の位置に移動した際に前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断するように、前記摺動部内に摺動可能に配置され、前記第一連通油路を介して前記弁本体へと供給される潤滑油の圧力によって前記所定の位置から前記第一連通油路と前記第二連通油路との連通を遮断しない他の位置に向かって押圧されるスプールと、前記スプールを、前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢するスプリングと、前記潤滑油の温度に応じて、前記第一油室と前記第二油室とを連通すると共に前記第三連通油路を遮断する状態と、前記第一油室と前記第二油室との連通を遮断すると共に前記第三連通油路を連通する状態と、を切り替える開閉機構と、を具備するものである。
【００１２】
請求項３においては、前記開閉機構は、前記第一油室と前記第二油室とを連通するように前記スプールに形成される連通部を、前記潤滑油の温度に応じて開閉する第一開閉部材と、前記第三連通油路を、前記潤滑油の温度に応じて開閉する第二開閉部材と、を具備するものである。
【００１３】
請求項４においては、前記第一開閉部材及び前記第二開閉部材は、バイメタルにより形成されるものである。
【００１４】
請求項５においては、前記切替機構は、前記案内油路と前記潤滑油案内部とを連通する状態と、前記案内油路と前記潤滑油案内部との連通を遮断する状態と、に切り替え可能な電磁弁と、前記潤滑油の温度を検出する潤滑油温度検出部と、前記潤滑油の温度に応じて前記電磁弁の状態を切り替える制御部と、を具備するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、潤滑油の温度に応じて潤滑油案内部を介する潤滑油の供給の可否を切り替えることが可能である。
【００１７】
請求項２においては、開閉機構の状態を切り替えることで、スプールを円滑に摺動させることができ、ひいては潤滑油案内部を介する潤滑油の供給の可否を円滑に切り替えることができる。
【００１８】
請求項３においては、切替機構を簡素な構造にすることができる。
【００１９】
請求項４においては、切替機構をより簡素な構造にすることができる。
【００２０】
請求項５においては、潤滑油案内部を介する潤滑油の供給の可否を正確に切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】エンジンの潤滑油供給機構の構成の概略を示したブロック図。
【図２】タイミングチェーン及びその潤滑に関する構成を示した模式図。
【図３】第一実施形態に係る切替機構の供給状態を示した断面図。
【図４】同じく、遮断状態を示した断面図。
【図５】第二実施形態に係る切替機構の供給状態を示した模式図。
【図６】同じく、遮断状態を示した模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下の説明では、図中に示した矢印に従って上下方向を定義する。
【００２３】
以下では、図１を用いて、本発明に係る潤滑構造（タイミングチェーンの潤滑構造）を含む、エンジンの潤滑油供給機構の構成の概略について説明する。エンジンの潤滑油供給機構は、オイルパン２に貯溜された潤滑油を当該エンジンの各部へと供給するものである。
【００２４】
オイルパン２に貯溜された潤滑油は、オイルポンプ４によって吸入される。オイルポンプ４は前記エンジンによって駆動されると共に、当該エンジンの回転数に応じた回転数で駆動される。オイルポンプ４に吸入された潤滑油は、当該オイルポンプ４によって圧送され、オイルフィルター６を介して前記エンジンの各部へと供給される。
【００２５】
具体的には、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８によってＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）１０へと案内される。ＯＣＶ１０は、バルブタイミング変更装置１２への潤滑油の供給及び当該バルブタイミング変更装置１２からの潤滑油の排出を制御するものである。案内油路８から供給されてきた潤滑油は、ＯＣＶ１０によって、適宜バルブタイミング変更装置１２へと供給され、またバルブタイミング変更装置１２から排出される。また、ＯＣＶ１０から排出された潤滑油は、再度オイルパン２へと戻される。
【００２６】
ここで、バルブタイミング変更装置１２は、供給される潤滑油の油圧によって作動し、吸気弁（不図示）の開閉タイミングを変更させる油圧機器である。バルブタイミング変更装置１２は、前記吸気弁を開閉駆動させるカムが形成された後述する吸気側カムシャフト３２の一端に設けられる。バルブタイミング変更装置１２の進角室に潤滑油を供給すると、後述するクランクシャフト３０に対する吸気側カムシャフト３２の位相を進角させ、前記吸気弁の開閉タイミングを早くすることができる。一方、バルブタイミング変更装置１２の遅角室に潤滑油を供給すると、クランクシャフト３０に対する吸気側カムシャフト３２の位相を遅角させ、前記吸気弁の開閉タイミングを遅くすることができる。
【００２７】
なお、本実施形態においては、バルブタイミング変更装置１２を吸気側カムシャフト３２にのみ設ける構成としたが、排気弁（不図示）を開閉駆動させるカムが形成された後述する排気側カムシャフト３４にも設ける（吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４のうち少なくとも一方に設ける）ことが可能である。
【００２８】
また、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８から分岐された油路を介してクランク軸受１４及びピストンジェット１８へと案内される。クランク軸受１４は、クランクシャフト３０が回転可能に支持される部分である。潤滑油は、当該クランク軸受１４を潤滑すると共に、さらにクランクシャフト３０とコンロッド（不図示）とを連結する部分であるコンロッド軸受１６へと案内され、当該コンロッド軸受１６を潤滑する。また潤滑油は、ピストンジェット１８から前記エンジンのピストン（不図示）へと噴射され、当該ピストンを潤滑する。
【００２９】
また、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８から分岐された油路を介してＨＬＡギャラリー２０及びカムシャワー２４へと案内される。ＨＬＡギャラリー２０へと案内された潤滑油は、さらに吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４が回転可能に支持される部分であるカム軸受２２へと案内され、当該カム軸受２２を潤滑する。また潤滑油は、カムシャワー２４から前記吸気弁及び前記排気弁へと滴下され、当該吸気弁及び排気弁を潤滑する。
【００３０】
また、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８から分岐された油路を介して後述するチェーンガイドジェット２６へと案内される。当該潤滑油は、チェーンガイドジェット２６から後述するタイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部へと噴射され、当該タイミングチェーン３６及びチェーンガイド３８を潤滑する。
【００３１】
また、オイルフィルター６を流通した潤滑油は、案内油路８から分岐された油路を介して後述するチェーンテンショナー２８へと案内される。当該潤滑油を用いてチェーンテンショナー２８を作動させることができる。
【００３２】
このようにして、オイルパン２からエンジンの各部へと供給された潤滑油は、当該各部から排出されて再びオイルパン２へと戻される。
【００３３】
以下では、図２を用いて、タイミングチェーン３６に関する構成及び当該タイミングチェーン３６の潤滑に関する構成の概略について説明する。
【００３４】
本実施形態においては、吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４を具備するＤＯＨＣエンジンを例に挙げて説明する。当該エンジンにおいては、クランクシャフト３０に連結されたクランクスプロケット３０ａ、吸気側カムシャフト３２に連結された吸気側カムスプロケット３２ａ及び排気側カムシャフト３４に連結された排気側カムスプロケット３４ａにタイミングチェーン３６が巻回される。当該タイミングチェーン３６によって、クランクシャフト３０からの駆動力を吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４に伝達することができる。なお、本実施形態においては、タイミングチェーン３６は図面上（図２）で時計回りに回転するものとする。
【００３５】
タイミングチェーン３６の側部（図２における左側）には、チェーンテンショナー２８が設けられる。当該チェーンテンショナー２８は、供給される潤滑油を用いて作動され、タイミングチェーン３６に適切な張力を与えることができる。
【００３６】
また、タイミングチェーン３６の側部（図２における右側）にはチェーンガイド３８が設けられる。当該チェーンガイド３８は、タイミングチェーン３６に接することによって、当該タイミングチェーン３６が所定の軌道上を回転するように案内するものである。チェーンガイド３８の側面は、タイミングチェーン３６の軌道に沿うような形状に形成される。タイミングチェーン３６をチェーンガイド３８の側面に接触させながら回転させることで、当該タイミングチェーン３６を所定の軌道に沿うように回転させることができる。
【００３７】
また、タイミングチェーン３６の側部（図２における右側）近傍にはチェーンガイドジェット２６が設けられる。チェーンガイドジェット２６は、本発明に係る潤滑油案内部の実施の一形態であり、チェーンガイド３８へと潤滑油を供給（案内）するためのものである。当該チェーンガイドジェット２６は、オイルポンプ４からバルブタイミング変更装置１２へと圧送される潤滑油（図１参照）が案内される案内油路８の中途部に連通するように形成される。チェーンガイドジェット２６には、案内油路８に連通される噴射口２６ａが形成される。噴射口２６ａは、案内油路８に比べて断面積が小さくなるように形成された油路である。噴射口２６ａの一端側は案内油路８に連通され、噴射口２６ａの他端側はチェーンガイド３８（より詳細には、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８とが接触する部分（接触部））に向けて開口される。
【００３８】
また、案内油路８とチェーンガイドジェット２６との間には、切替機構４０が設けられる。切替機構４０は、潤滑油の温度に応じて、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給可能な状態（以下、単に「供給状態」と記す）と、供給不能な状態（以下、単に「遮断状態」と記す）と、を切り替えるためのものである。なお、切替機構４０の詳細な構成については後述する。
【００３９】
このような構成において、切替機構４０が供給状態に切り替えられると、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給され、当該チェーンガイドジェット２６の噴射口２６ａから噴射される。当該潤滑油は、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に供給され、当該タイミングチェーン３６及びチェーンガイド３８を潤滑することができる。一方、切替機構４０が遮断状態に切り替えられると、案内油路８内の潤滑油はチェーンガイドジェット２６へと供給されることはない。
【００４０】
以下では、図３及び図４を用いて、第一実施形態に係る切替機構４０の構成について説明する。本実施形態に係る切替機構４０は、主として切替弁４００を具備する。
【００４１】
切替弁４００は、案内油路８とチェーンガイドジェット２６との間に設けられ、供給状態と遮断状態とを切り替えるためのものである。切替弁４００は、主として弁本体４１０、スプール４２０、スプリング４３０及び開閉機構（第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２）を具備する。
【００４２】
弁本体４１０は、略円柱状の部材である。弁本体４１０は、主として摺動部４１１、ジェット側油路４１２、凹部４１３、排出側油路４１４、第一閉塞部材４１５及び第二閉塞部材４１６を具備する。
【００４３】
摺動部４１１は、弁本体４１０を長手方向に貫通するように形成される孔である。摺動部４１１は、弁本体４１０の軸線上に円形断面を有するように形成される。
【００４４】
ジェット側油路４１２は、本発明に係る第二連通油路の実施の一形態であり、弁本体４１０の内部（摺動部４１１）と弁本体４１０の外部とを連通するように形成される孔である。より詳細には、ジェット側油路４１２は、弁本体４１０の側面の上端部近傍に複数形成される。ジェット側油路４１２は、摺動部４１１と弁本体４１０の側面とを連通するように形成される。ジェット側油路４１２の外側端部は、チェーンガイドジェット２６（図２参照）に連通するように接続される。
【００４５】
凹部４１３は、摺動部４１１の内周面の下端部近傍に形成される。凹部４１３は、摺動部４１１の内周面から弁本体４１０の側面（外周面）に向けて所定の深さになるように形成される。凹部４１３は円形断面を有するように形成される。
【００４６】
排出側油路４１４は、本発明に係る第三連通油路の実施の一形態であり、弁本体４１０の内部（摺動部４１１）と弁本体４１０の外部とを連通するように形成される孔である。より詳細には、排出側油路４１４は、凹部４１３と弁本体４１０の側面とを連通するように形成される。排出側油路４１４の外側端部は、オイルパン２（図１参照）に連通される。
【００４７】
第一閉塞部材４１５は、摺動部４１１の上端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第一閉塞部材４１５は、主として案内側油路４１５ａを具備する。
【００４８】
案内側油路４１５ａは、本発明に係る第一連通油路の実施の一形態であり、第一閉塞部材４１５の上端部と下端部とを連通するように形成される孔である。案内側油路４１５ａは、第一閉塞部材４１５において、弁本体４１０の軸線上に位置するように、かつ円形断面を有するように形成される。案内側油路４１５ａの上端部は、案内油路８（図２参照）に連通するように接続される。
【００４９】
第二閉塞部材４１６は、摺動部４１１の下端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第二閉塞部材４１６は、主として突出部４１６ａ及びスプリング受け部４１６ｂを具備する。
【００５０】
突出部４１６ａは、第二閉塞部材４１６の上端面から上方に突出するように形成された部分である。突出部４１６ａは、略円柱状に形成される。突出部４１６ａは、その側面が摺動部４１１（弁本体４１０の内周面）と所定距離だけ離間するように形成される。
【００５１】
スプリング受け部４１６ｂは、第二閉塞部材４１６の上端面において、突出部４１６ａを囲むように形成された平面である。
【００５２】
スプール４２０は、弁本体４１０の摺動部４１１内に摺動可能に配置されるものである。スプール４２０の外周面は、摺動部４１１（弁本体４１０の内周面）に沿うように形成される。これによって、スプール４２０は摺動部４１１を上下に仕切ることができる。また、スプール４２０は摺動部４１１内を上下に摺動することができる。以下では、スプール４２０によって仕切られた摺動部４１１内の空間のうち、当該スプール４２０よりも上側の空間を第一油室Ｒ１と、当該スプール４２０よりも下側の空間を第二油室Ｒ２と、それぞれ称する。
【００５３】
スプール４２０が最も下方（第二閉塞部材４１６の突出部４１６ａと当接する位置）まで摺動した場合（図３参照）には、弁本体４１０のジェット側油路４１２は、摺動部４１１を介して案内側油路４１５ａと連通される。一方、スプール４２０が最も上方（第一閉塞部材４１５と当接する位置）まで摺動した場合（図４参照）には、当該スプール４２０の外周面によって弁本体４１０のジェット側油路４１２が閉塞される。本発明に係る所定の位置とは、このようにスプール４２０によってジェット側油路４１２が閉塞される際のスプール４２０の位置を意味する。
【００５４】
スプリング４３０は、スプール４２０を上方に向かって付勢するためのものである。スプリング４３０は圧縮コイルばねによって形成される。スプリング４３０の下端は、第二閉塞部材４１６のスプリング受け部４１６ｂに当接される。スプリング４３０の上端は、スプール４２０の下端面に当接される。これによって、スプリング４３０はスプール４２０を常時上方に向かって付勢することになる。
【００５５】
前記開閉機構は、潤滑油の流通の可否を切り替えるためのものである。前記開閉機構は、主として第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２を具備する。
【００５６】
第一開閉部材４４１は、スプール４２０の連通部４２２を開閉するためのものである。第一開閉部材４４１は板状のバイメタルによって形成される。第一開閉部材４４１はスプール４２０の凹部４２１内に、連通部４２２を閉塞するように配置される（図３参照）。第一開閉部材４４１の一端部は、凹部４２１の底面に固定される。第一開閉部材４４１は、所定の温度未満では凹部４２１の底面に沿うように平らになり、連通部４２２を閉塞する（図３参照）。一方、第一開閉部材４４１は、前記所定の温度以上では凹部４２１の底面から離間するように湾曲し、連通部４２２を開放する（図４参照）。
【００５７】
第二開閉部材４４２は、弁本体４１０の排出側油路４１４を開閉するためのものである。第二開閉部材４４２は板状のバイメタルによって形成される。第二開閉部材４４２は弁本体４１０の凹部４１３内に、排出側油路４１４を閉塞するように配置される（図４参照）。第二開閉部材４４２の一端部は、凹部４１３の底面に固定される。第二開閉部材４４２は、前記所定の温度未満では凹部４１３の底面から離間するように湾曲し、排出側油路４１４を開放する（図３参照）。一方、第二開閉部材４４２は、前記所定の温度以上では凹部４１３の底面に沿うように平らになり、排出側油路４１４を閉塞する（図４参照）。
【００５８】
なお、第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２の温度は、切替弁４００を介して潤滑油から伝達される熱、又は当該第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２と直接接する潤滑油から伝達される熱によって、当該潤滑油と概ね同じ温度になる。よって以下では、第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２の温度は、常に潤滑油の温度と等しいものとして説明を行う。
【００５９】
以下では、図３及び図４を用いて、切替機構４０（切替弁４００）の動作の様子について説明する。
【００６０】
図３に示すように、潤滑油の温度が所定の温度未満である場合には、第一開閉部材４４１によって連通部４２２が閉塞されると共に、第二開閉部材４４２によって排出側油路４１４が開放される。この場合、第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２は連通されていない。案内油路８から案内側油路４１５ａを介して摺動部４１１（第一油室Ｒ１）へと潤滑油が供給されると、当該第一油室Ｒ１内の圧力（油圧）が上昇し、当該圧力によってスプール４２０がスプリング４３０の付勢力に抗して最も下方まで摺動する。この際、第二油室Ｒ２内の潤滑油は排出側油路４１４を介してオイルパン２へと戻されるため、当該第二油室Ｒ２内の潤滑油がスプール４２０の下方への摺動を阻害することはない。この状態（供給状態）では、ジェット側油路４１２と案内側油路４１５ａとが摺動部４１１を介して連通される。これによって、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給される（図２参照）。
【００６１】
一方、図４に示すように、潤滑油の温度が所定の温度以上である場合には、第一開閉部材４４１によって連通部４２２が開放されると共に、第二開閉部材４４２によって排出側油路４１４が閉塞される。この場合、連通部４２２を介して第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２が連通される。案内油路８から案内側油路４１５ａを介して摺動部４１１（第一油室Ｒ１）へと供給された潤滑油は、連通部４２２を介して第二油室Ｒ２へも流入する。このため、第一油室Ｒ１内の圧力と第二油室Ｒ２内の圧力は同じ値となり、潤滑油の圧力（油圧）によってスプール４２０に上下方向の力が作用することはない。この場合、スプリング４３０の付勢力によってスプール４２０は最も上方まで摺動する。この状態（遮断状態）では、スプール４２０の外周面によってジェット側油路４１２が閉塞される。このため、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給されることはない（図２参照）。
【００６２】
上述の如く第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２が変形する（平らな状態と湾曲した状態とが切り替わる）際の前記所定の温度は、当該第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２（バイメタル）の設計を変更することにより、所望の温度となるように任意に設定することができる。
【００６３】
このように、潤滑油の温度が比較的低い場合（前記所定の温度未満である場合）には、チェーンガイドジェット２６（図２参照）から潤滑油を噴射することで、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に当該潤滑油を供給することができる。ここで、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部では摩擦熱が発生しているため、当該部分に供給された潤滑油の温度は上昇する。すなわち、チェーンガイドジェット２６からの潤滑油の噴射を続けることで、潤滑油全体の温度を素早く上昇させることができる。
【００６４】
一方、潤滑油の温度が比較的高くなった場合（前記所定の温度以上になった場合）には、チェーンガイドジェット２６からの潤滑油の噴射は停止される。これによって、潤滑油が必要以上に高温になるのを防止することができる。また、案内油路８からチェーンガイドジェット２６への潤滑油の供給を停止することで、当該案内油路８の下流側に接続されるバルブタイミング変更装置１２へと十分な量の潤滑油（十分な油圧）を供給することができる。
【００６５】
なお、第一実施形態においては、潤滑油の温度が比較的低い場合に第二開閉部材４４２を湾曲させ、潤滑油の温度が比較的高い場合に第一開閉部材４４１を湾曲させるようにしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、潤滑油の温度が比較的低い場合に第一開閉部材４４１を湾曲させ、潤滑油の温度が比較的高い場合に第二開閉部材４４２を湾曲させるように構成することも可能である。これによって、上記第一実施形態とは逆に、潤滑油の温度が比較的高い場合にのみチェーンガイドジェット２６から潤滑油を噴射することも可能である。このように、目的に応じて第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２が湾曲する温度を設定することが可能である。
【００６６】
以下では、図５及び図６を用いて、第二実施形態に係る切替機構４０の構成について説明する。本実施形態に係る切替機構４０は、主として電磁弁５００、温度センサ６００及び制御装置７００を具備する。
【００６７】
電磁弁５００は、案内油路８とチェーンガイドジェット２６との間に設けられ、供給状態と遮断状態とを切り替えるためのものである。電磁弁５００は、主として弁本体５１０、スプール５２０、スプリング５３０、ソレノイド５４０、可動鉄心５５０及びプッシュピン５６０を具備する。
【００６８】
弁本体５１０は、略円柱状の部材である。弁本体４１０は、主として摺動部５１１、ジェット側油路５１２、第一閉塞部材５１３及び第二閉塞部材５１４を具備する。
【００６９】
摺動部５１１は、弁本体５１０を長手方向に貫通するように形成される孔である。摺動部５１１は、弁本体５１０の軸線上に円形断面を有するように形成される。
【００７０】
ジェット側油路５１２は、弁本体５１０の内部（摺動部５１１）と弁本体５１０の外部とを連通するように形成される孔である。より詳細には、ジェット側油路５１２は、弁本体５１０の側面の上下略中央部近傍に複数形成される。ジェット側油路５１２は、摺動部５１１と弁本体５１０の側面とを連通するように形成される。ジェット側油路５１２の外側端部は、チェーンガイドジェット２６（図２参照）に連通するように接続される。
【００７１】
第一閉塞部材５１３は、摺動部５１１の上端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第一閉塞部材５１３は、主として突出部５１３ａ、スプリング受け部５１３ｂ及び案内側油路５１３ｃを具備する。
【００７２】
突出部５１３ａは、第一閉塞部材５１３の下端面から下方に突出するように形成された部分である。突出部５１３ａは、略円柱状に形成される。突出部５１３ａは、その側面が摺動部５１１（弁本体５１０の内周面）と所定距離だけ離間するように形成される。
【００７３】
スプリング受け部５１３ｂは、第一閉塞部材５１３の下端面において、突出部５１３ａを囲むように形成された平面である。
【００７４】
案内側油路５１３ｃは、第一閉塞部材５１３の上端部と下端部（突出部５１３ａの下端部）とを連通するように形成される孔である。案内側油路５１３ｃは、第一閉塞部材５１３において、弁本体５１０の軸線上に位置するように、かつ円形断面を有するように形成される。案内側油路５１３ｃの上端部は、案内油路８（図２参照）に連通するように接続される。
【００７５】
第二閉塞部材５１４は、摺動部５１１の下端の開口部分を閉塞するように設けられるものである。第二閉塞部材５１４は、主として突出部５１４ａ及び貫通孔５１４ｂを具備する。
【００７６】
突出部５１４ａは、第二閉塞部材５１４の上端面から上方に突出するように形成された部分である。突出部５１４ａは、略円柱状に形成される。突出部５１４ａは、その側面が摺動部５１１（弁本体５１０の内周面）と所定距離だけ離間するように形成される。
【００７７】
貫通孔５１４ｂは、第二閉塞部材５１４の下端部と上端部（突出部５１４ａの上端部）とを連通するように形成される孔である。貫通孔５１４ｂは、第二閉塞部材５１４において、弁本体５１０の軸線上に位置するように形成される。
【００７８】
スプール５２０は、弁本体５１０の摺動部５１１内に摺動可能に配置されるものである。スプール５２０の外周面は、摺動部５１１（弁本体５１０の内周面）に沿うように形成される。これによって、スプール５２０は摺動部５１１を上下に仕切ることができる。また、スプール５２０は摺動部５１１内を上下に摺動することができる。スプール５２０は、主として連通部５２１を具備する。
【００７９】
連通部５２１は、スプール５２０の上端部と下端部とを連通するように形成される孔である。連通部５２１は複数形成される。
【００８０】
スプール５２０が最も下方（第二閉塞部材５１４の突出部５１４ａと当接する位置）まで摺動した場合（図５参照）には、当該スプール５２０の外周面によって弁本体５１０のジェット側油路５１２が閉塞される。一方、スプール５２０が最も上方（第一閉塞部材５１３の突出部５１３ａと当接する位置）まで摺動した場合（図６参照）には、弁本体５１０のジェット側油路５１２は、連通部５２１及び摺動部５１１を介して案内側油路５１３ｃと連通される。
【００８１】
また、スプール５２０がいずれの位置（最も下方又は最も上方）にある場合であっても、当該スプール５２０に形成された連通部５２１によって、当該スプール５２０の上方の空間と下方の空間とが連通されている。従って、当該スプール５２０の上方の潤滑油による圧力（油圧）と下方の潤滑油による圧力は常に同じ値となり、当該圧力によってスプール５２０に上下方向の力が作用することはない。
【００８２】
なお、図５及び図６に示すように、スプール５２０が突出部５１４ａ又は突出部５１３ａと当接した場合においては、当該スプール５２０と突出部５１４ａ及び突出部５１３ａとの間には潤滑油が流通可能な程度の隙間が存在する。このため、当該スプール５２０の上方の空間と下方の空間とは、当該隙間を介して常に連通される。
【００８３】
スプリング５３０は、スプール５２０を下方に向かって付勢するためのものである。スプリング５３０は圧縮コイルばねによって形成される。スプリング５３０の上端は、第一閉塞部材５１３のスプリング受け部５１３ｂに当接される。スプリング５３０の下端は、スプール５２０の上端面に当接される。これによって、スプリング５３０はスプール５２０を常時下方に向かって付勢することになる。
【００８４】
ソレノイド５４０は、コイル状に巻かれた電線であり、電力を受けて磁界を発生させるものである。ソレノイド５４０は、弁本体５１０（第二閉塞部材５１４）の下部に設けられる。
【００８５】
可動鉄心５５０は、ソレノイド５４０により発生された磁界によって当該ソレノイド５４０内を摺動するものである。可動鉄心５５０は、弁本体５１０の下方において、ソレノイド５４０内に上下に摺動可能に収容される。ソレノイド５４０により磁界が発生（励磁）されると、可動鉄心５５０はソレノイド５４０内を上方に摺動する。
【００８６】
プッシュピン５６０は、可動鉄心５５０とスプール５２０とを連動させるためのものである。プッシュピン５６０は、長手方向を上下方向に向けた円柱状に形成される。プッシュピン５６０は、第二閉塞部材５１４の貫通孔５１４ｂに挿通される。プッシュピン５６０の下端は可動鉄心５５０の上端に当接され、プッシュピン５６０の上端はスプール５２０の下端に当接される。
【００８７】
温度センサ６００は、本発明に係る潤滑油温度検出部の実施の一形態であり、潤滑油の温度を検出するためのものである。温度センサ６００は、オイルパン２（図１参照）内に配置され、当該オイルパン２に貯溜された潤滑油の温度を検出することができる。
【００８８】
制御装置７００は、本発明に係る制御部の実施の一形態であり、潤滑油の温度に応じて電磁弁５００の状態を切り替えるものである。制御装置７００は、主として演算処理部、記憶部及び入出力部等により構成される。制御装置７００には、電磁弁５００の状態を切り替えるためのプログラムや種々のデータが予め記憶されている。
【００８９】
制御装置７００はソレノイド５４０に接続され、当該ソレノイド５４０に適宜電力を供給することにより、当該ソレノイド５４０による磁界の発生（励磁）の有無を切り替えることができる。
制御装置７００は温度センサ６００に接続され、当該温度センサ６００が検出した潤滑油の温度に関する信号を受信することができる。
【００９０】
以下では、図５及び図６を用いて、第二実施形態に係る切替機構４０の動作の様子について説明する。
【００９１】
温度センサ６００によって検出される潤滑油の温度が所定の温度以上である場合、図５に示すように、制御装置７００はソレノイド５４０に電力を供給せず、当該ソレノイド５４０を励磁させない。この場合、スプリング５３０の付勢力によってスプール５２０が最も下方まで摺動する。この状態（遮断状態）では、スプール５２０の外周面によってジェット側油路５１２が閉塞される。このため、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給されることはない（図２参照）。
【００９２】
一方、温度センサ６００によって検出される潤滑油の温度が所定の温度未満である場合、図６に示すように、制御装置７００はソレノイド５４０に電力を供給し、当該ソレノイド５４０を励磁させる。この場合、可動鉄心５５０はソレノイド５４０内を上方に摺動し、プッシュピン５６０を介してスプール５２０を上方に押し上げる。このようにしてスプール５２０は、スプリング５３０の付勢力に抗して最も上方まで摺動する。この状態（供給状態）では、ジェット側油路５１２と案内側油路５１３ｃとが連通部５２１及び摺動部５１１を介して連通される。これによって、案内油路８内の潤滑油がチェーンガイドジェット２６へと供給される（図２参照）。
【００９３】
上述の如くソレノイド５４０の励磁の有無が切り替えられる際の前記所定の温度は、制御装置７００の設定を変更することにより、所望の温度となるように任意に設定することができる。
【００９４】
このように、第二実施形態においても第一実施形態と同様に、潤滑油の温度が比較的低い場合（前記所定の温度未満である場合）には、チェーンガイドジェット２６（図２参照）から潤滑油を噴射することで、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に当該潤滑油を供給することができる。一方、潤滑油の温度が比較的高くなった場合（前記所定の温度以上になった場合）には、チェーンガイドジェット２６からの潤滑油の噴射は停止される。
【００９５】
なお、第二実施形態においては、潤滑油の温度が比較的高い場合にソレノイド５４０を励磁させず、潤滑油の温度が比較的低い場合にソレノイド５４０を励磁させるようにしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、潤滑油の温度が比較的高い場合にソレノイド５４０を励磁させ、潤滑油の温度が比較的低い場合にソレノイド５４０を励磁させない構成とすることも可能である。これによって、上記第二実施形態とは逆に、潤滑油の温度が比較的高い場合にのみチェーンガイドジェット２６から潤滑油を噴射することも可能である。このように、目的に応じてソレノイド５４０が励磁される温度を設定することが可能である。
【００９６】
また、第二実施形態においては、温度センサ６００はオイルパン２に貯溜された潤滑油の温度を検出するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、温度センサ６００は潤滑油の温度を検出することができる位置であれば、任意の位置に設けることが可能である。
【００９７】
以上の如く、第一実施形態及び第二実施形態に係るタイミングチェーン３６の潤滑構造は、クランクシャフト３０に連結されるクランクスプロケット３０ａと、吸気側カムシャフト３２に連結される吸気側カムスプロケット３２ａと、排気側カムシャフト３４に連結される排気側カムスプロケット３４ａと、クランクスプロケット３０ａ、吸気側カムスプロケット３２ａ及び排気側カムスプロケット３４ａに巻回され、クランクシャフト３０からの駆動力を吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４に伝達するタイミングチェーン３６と、タイミングチェーン３６に接することによって、当該タイミングチェーン３６が所定の軌道上を回転するように案内するチェーンガイド３８と、オイルポンプ４によって圧送される潤滑油をバルブタイミング変更装置１２（油圧機器）へと案内する案内油路８と、案内油路８の中途部に連通され、案内油路８から供給される潤滑油をタイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に案内するチェーンガイドジェット２６（潤滑油案内部）と、前記潤滑油の温度に応じて、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給可能な状態と、案内油路８からチェーンガイドジェット２６へと潤滑油を供給不能な状態と、を切り替える切替機構４０と、を具備するものである。
【００９８】
このように構成することにより、潤滑油の温度に応じてチェーンガイドジェット２６を介する潤滑油の供給の可否を切り替えることが可能である。例えば、潤滑油が低温である場合に、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部に潤滑油を供給することで、当該潤滑油の温度を素早く上昇させることが可能である。また、潤滑油が高温である場合に、タイミングチェーン３６とチェーンガイド３８との接触部への潤滑油の供給を停止することで、バルブタイミング変更装置１２へと供給される潤滑油の量を十分に確保することが可能である。
【００９９】
また、第一実施形態に係る切替機構４０は、内部に形成される摺動部４１１、摺動部４１１と案内油路８とを連通するように形成される案内側油路４１５ａ（第一連通油路）、摺動部４１１とチェーンガイドジェット２６とを連通するように形成されるジェット側油路４１２（第二連通油路）、並びに摺動部４１１と外部とを連通するように形成される排出側油路４１４（第三連通油路）を備える弁本体４１０と、摺動部４１１を、案内側油路４１５ａ側の第一油室Ｒ１と排出側油路４１４側の第二油室Ｒ２とに仕切ると共に、所定の位置に移動した際に案内側油路４１５ａとジェット側油路４１２との連通を遮断するように、摺動部４１１内に摺動可能に配置され、案内側油路４１５ａを介して弁本体４１０へと供給される潤滑油の圧力によって前記所定の位置から案内側油路４１５ａとジェット側油路４１２との連通を遮断しない他の位置に向かって押圧されるスプール４２０と、スプール４２０を、前記他の位置から前記所定の位置に向かって付勢するスプリング４３０と、前記潤滑油の温度に応じて、第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２とを連通すると共に排出側油路４１４を遮断する状態と、第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２との連通を遮断すると共に排出側油路４１４を連通する状態と、を切り替える開閉機構（第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２）と、を具備するものである。
【０１００】
このように構成することにより、開閉機構の状態を切り替えることで、スプール４２０を円滑に摺動させることができ、ひいてはチェーンガイドジェット２６を介する潤滑油の供給の可否を円滑に切り替えることができる。
【０１０１】
また、前記開閉機構は、第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２とを連通するようにスプール４２０に形成される連通部４２２を、前記潤滑油の温度に応じて開閉する第一開閉部材４４１と、排出側油路４１４を、前記潤滑油の温度に応じて開閉する第二開閉部材４４２と、を具備するものである。
【０１０２】
このように構成することにより、切替機構４０を簡素な構造にすることができる。
【０１０３】
また、第一開閉部材４４１及び第二開閉部材４４２は、バイメタルにより形成されるものである。
【０１０４】
このように構成することにより、切替機構をより簡素な構造にすることができる。
【０１０５】
また、第二実施形態に係る切替機構４０は、案内油路８とチェーンガイドジェット２６とを連通する状態と、案内油路８とチェーンガイドジェット２６との連通を遮断する状態と、に切り替え可能な電磁弁５００と、前記潤滑油の温度を検出する温度センサ６００（潤滑油温度検出部）と、前記潤滑油の温度に応じて電磁弁５００の状態を切り替える制御装置７００（制御部）と、を具備するものである。
【０１０６】
このように構成することにより、チェーンガイドジェット２６を介する潤滑油の供給の可否を正確に切り替えることができる。
【０１０７】
なお、上記各実施形態においては、吸気側カムシャフト３２及び排気側カムシャフト３４を具備するＤＯＨＣエンジンを例に挙げて説明を行ったが、本発明はこれに限るものではなく、ＳＯＨＣエンジンにも適用することが可能である。
【０１０８】
また、上記各実施形態においては、本発明に係る油圧機器の例としてバルブタイミング変更装置１２を挙げて説明を行ったが、本発明はこれに限るものではなく、その他種々の油圧機器を用いることが可能である。
【０１０９】
また、上記各実施形態においては、本発明に係る潤滑油案内部の例として潤滑油を噴射してチェーンガイド３８へと供給するチェーンガイドジェット２６を挙げて説明を行ったが、本発明はこれに限るものではない。例えば、潤滑油案内部は、チェーンガイド３８内を通る油路から当該チェーンガイド３８の表面へと潤滑油を供給する構成であっても良い。
【符号の説明】
【０１１０】
４        オイルポンプ
８        案内油路
１２      バルブタイミング変更装置
２６      チェーンガイドジェット
３０      クランクシャフト
３０ａ    クランクスプロケット
３２      吸気側カムシャフト
３２ａ    吸気側カムスプロケット
３４      排気側カムシャフト
３４ａ    排気側カムスプロケット
３６      タイミングチェーン
３８      チェーンガイド
４０      切替機構
４００    切替弁
４１０    弁本体
４１１    摺動部
４１２    ジェット側油路
４１４    排出側油路
４１５ａ  案内側油路
４２０    スプール
４３０    スプリング
４４１    第一開閉部材
４４２    第二開閉部材
Ｒ１      第一油室
Ｒ２      第二油室
【図１】
2015152002.tif 000003
【図２】
2015152002.tif 000004
【図３】
2015152002.tif 000005
【図４】
2015152002.tif 000006
【図５】
2015152002.tif 000007
【図６】
2015152002.tif 000008