(57)【要約】【課題】ケース側壁が損傷したとしても電動機の高電圧部が露出することを抑制する。【解決手段】車両用駆動装置は、車両内部に配置され車両横方向における端部に側壁５Ｌを有するケース５と、高電圧部１４を有しケース５に収容された電動機６と、高電圧部１４と側壁５Ｌとの間に位置する絶縁部材１６，１７と、を備える。車両横方向の外側から絶縁部材１６，１７を見た場合、絶縁部材１６，１７は高電圧部の一部または全部に重なる形状を有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内部に配置され、車両横方向における端部に側壁を有するケースと、
高電圧部を有し、前記ケースに収容された電動機と、
前記高電圧部と前記側壁との間に位置する絶縁部材と、を備え、
前記車両横方向の外側から前記絶縁部材を見た場合、前記絶縁部材は前記高電圧部の一部または全部に重なる形状を有している、
車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力源として電動機を備えた車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１３−１２９２２０号公報（特許文献１）に開示されているように、動力源として電動機を備えた車両用駆動装置が知られている。電動機は、ケース（トランスアクスルケースともいう）内に収容される。ケースの外部にはＰＣＵなどの制御機器が設けられ、制御機器はパワーケーブルおよびコネクタなどを通してケース内の電動機に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１２９２２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両が衝突した際、ケースは、車両構成部品（たとえばサイドメンバなど）から荷重を受けることにより、損傷する場合がある。電動機のうちの高い電圧が印加される部分（高電圧部）は、ケースが損傷した場合であっても露出しないことが求められる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
車両用駆動装置は、車両内部に配置され、車両横方向における端部に側壁を有するケースと、高電圧部を有し、上記ケースに収容された電動機と、上記高電圧部と上記側壁との間に位置する絶縁部材と、を備え、上記車両横方向の外側から上記絶縁部材を見た場合、上記絶縁部材は上記高電圧部の一部または全部に重なる形状を有している。
【発明の効果】
【０００６】
上記の車両用駆動装置によれば、ケースの側壁が損傷したとしても、電動機の高電圧部が露出することは絶縁部材の存在によって抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態における車両用駆動装置を搭載した電動車両の駆動部収容室内の構成を示す平面図である。
【図２】実施の形態における車両用駆動装置およびサイドメンバなどを示す側面図である。
【図３】実施の形態における車両用駆動装置に備えられる電動機を示す平面図である。
【図４】実施の形態の作用効果を説明するための平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。個数および量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数およびその量などに限定されない。同一の部品および相当部品には、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。
【０００９】
図１は、車両用駆動装置１０を搭載した電動車両１００の駆動部収容室３内の構成を示す平面図である。図２は、車両用駆動装置１０およびサイドメンバ１などを示す側面図である。図１および図２において、矢印Ｌは車両左方向を示し、矢印Ｒは車両右方向を示し、矢印Ｆは車両前進方向を示し、矢印Ｂは車両後退方向を示し、矢印Ｄは鉛直方向下方を示し、矢印Ｕは鉛直方向上方を示す。これらは、後述する図３および図４においても共通している。
【００１０】
図１に示すように、電動車両１００は、サイドメンバ１、隔壁２、駆動部収容室３、および車両用駆動装置１０を備える。サイドメンバ１は、車両の左右両側において車両前後方向に延在する。駆動部収容室３（エンジンコンパートメントともいう）は、車両内部の前方に位置し、車両用駆動装置１０を収容する。駆動部収容室３の重力方向における上方は、図示しないフードパネルによって覆われ、駆動部収容室３の後方は、隔壁２によって車室内と仕切られる。
【００１１】
車両用駆動装置１０は、エンジンユニット４、ケース５、および電動機６，７（モータジェネレータともいう）を含む。エンジンユニット４は、内燃機関として機能する。電動機６，７は、ケース５（トランスアクスルケースともいう）内に収容される。ケース５は、たとえばアルミダイカスト製であり、車両左方向（矢印Ｌ方向）における端部に側壁５Ｌを有している。電動機６，７を収容したケース５は、ケース５の側壁５Ｌ側に配置されたブラケット８等を介してサイドメンバ１などの構造部材に支持される。
【００１２】
ケース５の外部には、図示しない制御機器（ＰＣＵなど）が設けられる。制御機器は、図示しないパワーケーブルおよびコネクタなどを通してケース５内の電動機６，７に接続される。電動車両１００は、ハイブリッド自動車として機能する。すなわち、エンジンユニット４および／または電動機６，７（モータジェネレータともいう）で生成された動力は、図示しない車軸等を介して車輪に伝達され、電動車両１００の走行に供される。電動車両１００の減速時には、車輪から電動機６，７の少なくとも一方に動力が入力され、回生発電が行われる。
【００１３】
図２の側面図に示すように、ケース５の側壁５Ｌ（図１も参照）側に配置されたサイドメンバ１は、車両横方向（車両左右方向）の外側からサイドメンバ１を見た場合に、側壁５Ｌおよび電動機６，７に重なるように配置されている。ここで言う「重なる」とは、車両横方向における外側から内側に向かってサイドメンバ１を投影した場合に、その投影像が側壁５Ｌおよび電動機６，７などに重なることを意味する。
【００１４】
省スペース化の観点などから、ケース５の側壁５Ｌは一般的に薄く形成される。図２中の一点鎖線で囲まれる領域ＲＡは、ケース５の側壁５Ｌのうちの一部の領域である。車両横方向（車両左右方向）の外側からサイドメンバ１を見た場合、サイドメンバ１は、領域ＲＡの大部分に重なるように位置している。ここで、微小ラップ衝突のようなオフセット衝突が発生したとしても車室内への影響を低減可能なように、サイドメンバ１などの構造部材は、内側に折れ曲がりやすく設計されることがある。この設計は、微小ラップ衝突のようなオフセット衝突が発生した際にサイドメンバ１などの構造部材を内側に折り曲げてケース５に接触させて荷重を分散し、サイドメンバ１だけでなく駆動部収容室３の全体で衝突荷重を吸収させることによって、車室への影響を低減することを企図している。
【００１５】
このような設計が採用された場合、ケース５の側壁５Ｌは、領域ＲＡにおいてサイドメンバ１などから荷重を受けやすい。すなわち、領域ＲＡは、オフセット衝突が電動車両１００（図１）に発生した際に、ケース５の側壁５Ｌがサイドメンバ１やブラケット８（図１）から荷重を受けることによって損傷しやすい領域を示している。本実施の形態では、車両横方向（車両左右方向）の外側から領域ＲＡを見た場合、領域ＲＡの大部分が電動機６に重なるように位置している。仮になんら対策をしていないとすると、オフセット衝突が電動車両１００（図１）に発生し、側壁５Ｌの領域ＲＡが損傷した場合、電動機６の一部は露出しやすくなる。
【００１６】
図３は、ケース５（図１，図２参照）内に収容された電動機６を示す平面図である。電動機６は、ロータ１３と、ロータ１３の周囲に巻回されたステータ１４とを含む。ロータ１３は、ケース５の内側に配置された軸受１１と、軸受１１に対して同軸状に配置された軸受１２とにより回転可能に支持されている。
【００１７】
本実施の形態では、ステータ１４の高電圧部としてのコイル部分（特にステータコイルのうちの車両左側の部分）がモールド１５によって覆われており、モールド１５の周囲には絶縁性を有する保護キャップ１６が設けられている。モールド１５は、全体として環状の形状を有し、ステータ１４の高電圧部としてのコイル部分とケース５の側壁５Ｌとの間に位置する絶縁部材として機能することができる。車両横方向の外側からモールド１５を見た場合、モールド１５はこの高電圧部の一部または全部に重なる形状を有している。保護キャップ１６も、全体として環状の形状を有し、ステータ１４の高電圧部としてのコイル部分とケース５の側壁５Ｌとの間に位置する絶縁部材として機能することができる。車両横方向の外側から保護キャップ１６を見た場合、保護キャップ１６はこの高電圧部の一部または全部に重なる形状を有している。
【００１８】
電動機６の車両左側（矢印Ｌ方向の側）の部分に高電圧回路部品などが配置される場合には、その高電圧回路も高電圧部に相当するため、この高電圧回路部品を保護するように絶縁部材が設けられるとよい。この場合も、車両横方向の外側からその絶縁部材を見た場合、その絶縁部材は高電圧回路部品の一部または全部に重なる形状を有するように構成される。
【００１９】
本実施の形態では、ケース５の側壁５Ｌの内側にも絶縁部材１７が設けられる。絶縁部材１７についても、車両横方向の外側から絶縁部材１７を見た場合に、絶縁部材１７は高電圧部の一部または全部に重なる形状を有している。絶縁部材としては、モールド１５のみが採用されてもよいし、保護キャップ１６のみが採用されてもよいし、絶縁部材１７のみが採用されてもよい。あるいは、絶縁部材としては、これらのうちの２つのみが採用されてもよいし、さらに他の絶縁部材が高電圧部を保護可能なように設けられてもよい。
【００２０】
（作用・効果）
ケース５の側壁５Ｌが損傷したとしても、電動機６の高電圧部が露出することは、絶縁部材（モールド１５、保護キャップ１６および絶縁部材１７）の存在によって抑制できる。たとえば、図３中の白色矢印に示すように側壁５Ｌに荷重が加わることによって側壁５Ｌが損傷したとしても、電動機６が露出することは抑制される。
【００２１】
図４を参照して、上述の通り、微小ラップ衝突のようなオフセット衝突が発生したとしても車室内への影響を低減可能なように、サイドメンバなどの構造部材は、内側に折れ曲がりやすく設計されることがある。微小ラップ衝突とは、電動車両１００が図４中の白色矢印方向に向かって走行している際に、その一部分（たとえば、ラップ割合ＬＡは車幅の２５％）がバリア２０などに衝突するような現象をいう。
【００２２】
サイドメンバなどの構造部材を内側に折れ曲がりやすくする設計は、微小ラップ衝突のようなオフセット衝突が発生した際にサイドメンバなどの構造部材を内側に折り曲げてケース（トランスアクスルケース）に接触させて荷重を分散し、サイドメンバ１だけでなく駆動部収容室３の全体で衝突荷重を吸収させることによって、車室への影響を低減することを企図している。このような設計が採用された場合には、仮になんら対策をしていないとすると、ケースの側壁が損傷することによって電動機の一部が露出しやすくなる。これに対して本実施の形態では、ケース５の側壁５Ｌが損傷したとしても、電動機６の高電圧部が露出することは、絶縁部材（モールド１５、保護キャップ１６および絶縁部材１７）の存在によって抑制できる。
【００２３】
サイドメンバなどの構造部材を内側に折れ曲がりやすくする設計が採用されない場合であっても、衝突時にケース５の破損が懸念される部位に絶縁部材を設けるとよい。本実施の形態では、電動機６の高電圧部を保護するように絶縁部材を設けたが、電動機７（図１，図２）に同様の構成を採用してもよい。
【００２４】
以上、実施の形態について説明したが、今回開示された事項はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２５】
１  サイドメンバ、２  隔壁、３  駆動部収容室、４  エンジンユニット、５  ケース、５Ｌ  側壁、６，７  電動機、８  ブラケット、１０  車両用駆動装置、１１，１２  軸受、１３  ロータ、１４  ステータ（高電圧部）、１５  モールド（絶縁部材）、１６  保護キャップ（絶縁部材）、１７  絶縁部材、２０  バリア、１００  電動車両、ＬＡ  ラップ割合、ＲＡ  領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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