(57)【要約】【課題】冷却ユニットへ異物が混入されるのを抑制しつつ、冷却ユニットの冷却性能を良好に維持できる車両前部構造を提供する。【解決手段】車両前部構造１０は、車両前部の下面を構成するアンダーカバー６４と、アンダーカバー６４の車両後方側に設けられ、空冷式の熱交換器５２を備えた冷却ユニット５０と、アンダーカバー６４の車両前方側に設けられ、車両前方から冷却風を導入させる導入口６８Ｃを備えたフロントバンパ６８と、フロントバンパ６８の導入口６８Ｃより下方に設けられたフロントスポイラ７０と、フロントバンパ６８とアンダーカバー６４との間に設けられ、導入口６８Ｃから導入された冷却風をアンダーカバー６４の下面に沿って車両後方側へ導出させる導出口７２と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の下面を構成するアンダーカバーと、
前記アンダーカバーの車両後方側に設けられ、空冷式の熱交換器を備えた冷却ユニットと、
前記アンダーカバーの車両前方側に設けられ、車両前方から冷却風を導入させる導入口を備えたフロントバンパと、
前記フロントバンパの前記導入口より下方に設けられたフロントスポイラと、
前記フロントバンパと前記アンダーカバーとの間に設けられ、前記導入口から導入された冷却風を前記アンダーカバーの下面に沿って車両後方側へ導出させる導出口と、
を有する車両前部構造。
【請求項２】
前記導出口は、前記フロントスポイラの車両後方側に設けられている請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記アンダーカバーの車両前方側の端部には、前記導入口へ向かって斜め上方に傾斜された傾斜部が設けられている請求項１又は２に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部の下面を構成するアンダーカバーの車両後方側に、空冷式の熱交換器を含む冷却ユニットが配設された車両前部構造がある。このような車両前部構造として、特許文献１には、アンダーカバーの後端部にダクトを備えた冷却風導入構造が開示されている。ここで、上記特許文献１の発明では、車両前方からアンダーカバーと路面との間に導入された冷却風がダクトに沿って冷却ユニットへ流れることで、冷却ユニットの熱交換が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２９３８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、路面上の泥や雪などの異物が空気と共に冷却ユニットへ混入されるのを抑制するため、車両前部にフロントスポイラを設けることがある。しかしながら、上記特許文献１の発明が適用された車両にフロントスポイラを設けた場合、車両の前方側の端部と路面との隙間が狭くなる。この結果、アンダーカバーと路面との間に導入される冷却風が減少し、冷却ユニットの冷却性能を良好に維持する観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、冷却ユニットへ異物が混入されるのを抑制しつつ、冷却ユニットの冷却性能を良好に維持できる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造は、車両前部の下面を構成するアンダーカバーと、前記アンダーカバーの車両後方側に設けられ、空冷式の熱交換器を備えた冷却ユニットと、前記アンダーカバーの車両前方側に設けられ、車両前方から冷却風を導入させる導入口を備えたフロントバンパと、前記フロントバンパの前記導入口より下方に設けられたフロントスポイラと、前記フロントバンパと前記アンダーカバーとの間に設けられ、前記導入口から導入された冷却風を前記アンダーカバーの下面に沿って車両後方側へ導出させる導出口と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、車両の下面を構成するアンダーカバーの車両前方側には、フロントバンパが設けられており、このフロントバンパは、車両前方から冷却風（空気）を導入するための導入口を備えている。また、フロントバンパには、導入口より下方にフロントスポイラが設けられている。このフロントスポイラによって車両の前方側の端部と路面との隙間が狭くなるので、路面上の泥や雪などの異物がアンダーカバーの車両後方側に設けられた冷却ユニットに混入するのを抑制することができる。
【０００８】
また、フロントバンパとアンダーカバーとの間に導出口が設けられているので、フロントバンパの導入口から導入された冷却風がアンダーカバーの下面に沿って車両後方側へ導出される。これにより、フロントスポイラを設けたことで車両前方から車両と路面との間に導入される冷却風の風量が減少した場合であっても、アンダーカバーの下面に沿って冷却風を冷却ユニットへ導くことができ、冷却ユニットの冷却性能を良好に維持することができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１において、前記導出口は、前記フロントスポイラの車両後方側に設けられている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、フロントスポイラの下方を流れる冷却風の流路が狭められているので、導出口が設けられた部位における冷却風の流速が速くなる。この結果、所謂ベンチュリ効果よって、フロントスポイラの車両後方側の導出口の近傍が負圧となり、より多くの冷却風を導出口へ引き込んで車両後方側へ導出させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１又は２において、前記アンダーカバーの車両前方側の端部には、前記導入口へ向かって斜め上方に傾斜された傾斜部が設けられている。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る車両前部構造によれば、導入口からアンダーカバーの傾斜部に向かって導入された冷却風をスムーズに車両下方側且つ車両後方側へ流すことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両前部構造は上記構成としたので、冷却ユニットへ異物が混入されるのを抑制しつつ、冷却ユニットの冷却性能を良好に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る車両前部構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図３】本実施形態に係る車両前部構造の主要部の分解斜視図である。
【図４】本実施形態に係る車両前部構造へ導入された冷却風の流れを示す、図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。
【００１６】
図２に示されるように、本実施形態に係る車両前部構造１０が適用された車両１２には、車両前後方向に延在する左右一対のフロントサイドメンバ１４が配置されている。図２、３に示されるように、フロントサイドメンバ１４はそれぞれ、矩形枠状の閉断面構造を構成するように形成されており、本実施形態では、一例として、アルミニウム合金などの金属材料の押出成形によって長尺な角パイプ状に形成されている。また、フロントサイドメンバ１４の前方側の端部（前端部）には、前側フランジ１４Ａが形成されており、この前側フランジ１４Ａには、クラッシュボックス１６がボルトなどの締結手段で締結固定されている。
【００１７】
クラッシュボックス１６は、左右一対のフロントサイドメンバ１４の前端部に設けられており、クラッシュボックス１６の後方側の端部（後端部）に形成された後側フランジ１６Ａがフロントサイドメンバ１４の前側フランジ１４Ａと締結固定されている。また、クラッシュボックス１６は、矩形枠状の閉断面構造を構成するように形成されており、フロントサイドメンバ１４よりも車両前後方向に沿った軸圧縮荷重に対する剛性（耐力）が低く設定されている。そして、このクラッシュボックス１６の前端部には、フロントバンパリインフォースメント１８が設けられている。
【００１８】
フロントバンパリインフォースメント１８は、車両幅方向に延在して左右一対のクラッシュボックス１６に架設されており、矩形枠状の閉断面構造を構成するように形成されている。また、本実施形態では、一例として、アルミニウム合金などの金属材料の押出成形によって長尺な角パイプ状に形成されている。
【００１９】
図２に示されるように、フロントバンパリインフォースメント１８の車両前方側には、アブソーバ２０が設けられている。アブソーバ２０は、ウレタンフォームなどの発泡樹脂材によって形成されており、フロントバンパリインフォースメント１８に沿って車両幅方向を長手方向とした長尺状に形成されている。また、アブソーバ２０の後端部は、フロントバンパリインフォースメント１８に固定されている。
【００２０】
ここで、図２、３に示されるように、各フロントサイドメンバ１４の前端部には、分岐メンバ２２が取り付けられている。分岐メンバ２２は、フロントサイドメンバ１４の下面から下方側へ延在され、さらにクラッシュボックス１６と略平行に車両前方側へ延在されている。
【００２１】
分岐メンバ２２の前端部には、車両幅方向に延在する左右クロスメンバ２４が架設されている。左右クロスメンバ２４は、フロントバンパリインフォースメント１８より断面積が小さい矩形枠状の閉断面構造を構成しており、フロントバンパリインフォースメント１８より車両後方側にオフセットされた位置に配設されている。ここで、左右クロスメンバ２４の下面には、後述するアンダーカバー６４が接合されている。また、フロントサイドメンバ１４から下方側へロアパイプ２６が延在されており、このロアパイプ２６は、左右クロスメンバ２４より下方まで延在されて車両幅方向に連結されている。
【００２２】
図２に示されるように、フロントサイドメンバ１４の上方には、エンジンフード３０が配設されており、このエンジンフード３０によってエンジンルーム３２が開閉可能に覆われている（図１参照）。エンジンルーム３２は、エンジンフード３０と、左右のフロントサイドメンバ１４と、フロントバンパリインフォースメント１８と、後述するダッシュパネル４２と、後述するアンダーカバー６４と、で囲まれた空間である。このエンジンルーム３２内には、少なくとも内燃機関であるエンジン３４及びトランスミッション３６が配設されている。ここで、トランスミッション３６には、図１に示される前輪４０を駆動させるためのドライブシャフト３８が連結されており、トランスミッション３６の車両後方側には、ギアボックス４１が配設されている。なお、本実施形態では、一例として、エンジン３４を駆動源とする車両１２を用いたが、これに限らず、エンジン３４及び電気モータを駆動源とする車両に適用してもよい。
【００２３】
エンジン３４よりも車両後方側には、エンジンルーム３２と車室４４とを区画する略平板状のダッシュパネル４２が設けられており、ダッシュパネル４２の下部には、ダッシュパネル４２とで閉断面構造を構成する断面略ハット型形状のダッシュクロスメンバ４６が車両幅方向に延在するように取り付けられている。そして、ダッシュパネル４２の車両後方側には、インストルメントパネル４８が配設されている。
【００２４】
また、車両幅方向から見た側面視で、エンジン３４及びトランスミッション３６よりも車両後方側で、且つダッシュクロスメンバ４６の車両下方側には、冷却ユニット５０が配設されている。冷却ユニット５０は、ラジエータ５２と、ファン５４と、を備えて構成されており、ラジエータ５２は、エンジン３４を冷却するための冷却媒体となる冷却水（ロング・ライフ・クーラント）の熱を放熱させる空冷式の熱交換器である。
【００２５】
図２、図３に示されるように、ラジエータ５２は、冷却水が通る複数のチューブ及び放熱フィンを備えたコア部５２Ａと、コア部５２Ａの上方側に設けられ、エンジン３４内の熱と熱交換されて暖められた冷却水が流入されるアッパタンク５２Ｂと、コア部５２Ａの下方側に設けられ、コア部５２Ａを通過することで熱が放熱されて（冷却風と熱交換されて）冷却された冷却水が貯留されるロアタンク５２Ｃと、を有するダウンフロータイプとされている。なお、これに限らず、空冷式の熱交換器であれば、他の構造を採用してもよい。
【００２６】
アッパタンク５２Ｂには、図示しないラジエータホースの一端部が接続されており、このラジエータホースの他端部は、エンジン３４に接続されている。また、冷却水の流路には図示しないポンプが設けられており、このポンプを作動させることにより、冷却水は、少なくともラジエータ５２とエンジン３４との間を循環するように構成されている。このため、エンジン３４内の熱と熱交換されて暖められた冷却水が、ラジエータホースを通ってアッパタンク５２Ｂへ流入されるようになっている。
【００２７】
また、ラジエータ５２の車両前方側には、車両用空調装置の冷凍サイクルを構成する図示しないコンデンサ（凝縮器）が一体的に設けられている。そして、ラジエータ５２及びコンデンサは、車両幅方向から見た側面視で、前傾姿勢となるように傾斜配置されている。なお、本実施形態に係る冷却ユニット５０は、ラジエータ５２とファン５４とを備えた構成としているが、これに限らず、コンデンサを含んで冷却ユニット５０としてもよい。
【００２８】
ラジエータ５２より車両後方側には、ファン５４が配設されている。ファン５４は、シュラウド６２内に収容されており、バッテリから供給される電気によって回転駆動されることで車両前方側から車両後方側へ冷却風を流すように構成されている。また、ファン５４は、図示しない制御手段としてのＥＣＵと電気的に接続されており、車速センサからの信号に基づいて、車両１２の車速が所定の速度以下で且つ冷却水の水温が所定の温度以上である場合は、ファン５４を作動させる。一方、車両１２の車速が所定の速度以上であれば、ファン５４を停止させるように構成されている。また、車両１２の停止時などにラジエータ５２などに冷却風を導入させたり、エンジンルーム３２内の熱を排出したりするように構成してもよい。
【００２９】
図２に示されるように、冷却ユニット５０より車両前方側で、且つエンジン３４及びトランスミッション３６の下方側には、アンダーカバー６４が配設されている。アンダーカバー６４は、路面１００に沿って車両幅方向及び車両前後方向に延在された略平板状の部材であり、車両１２の前部の下面を構成している。
【００３０】
ここで、アンダーカバー６４の前端部には、車両前方側へ向かって斜め上方へ傾斜された傾斜部６４Ａが設けられており、傾斜部６４Ａの前端部６４Ｂは、左右クロスメンバ２４の下面に接合されている。さらに、アンダーカバー６４の後端部には、アンダーカバー６４を上下に貫通する貫通孔６４Ｄが形成されている。貫通孔６４Ｄは平面視で略矩形状に形成されており、この貫通孔６４Ｄの上方には、ガイド部６６が設けられている。なお、本実施形態では、一例として、貫通孔６４Ｄを平面視で略矩形状に形成したが、これに限らず、他の形状で形成してもよく、例えば、平面視で円形や楕円形に形成してもよい。
【００３１】
ガイド部６６は、図２、３に示されるように、貫通孔６４Ｄの車両前方側の孔縁から車両後方側へ向かって斜め上方へ傾斜された傾斜壁６６Ａと、この傾斜壁６６Ａの車両幅方向の両端部と貫通孔６４Ｄの車両幅方向両端部の孔縁とを繋ぐ側壁６６Ｂと、を備えて構成されており、本実施形態では、一例として、ガイド部６６をアンダーカバー６４と一体に形成している。
【００３２】
図２に示されるように、貫通孔６４Ｄの車両後方側の孔縁には、下方側へ向かってフラップ６４Ｅが突設されており、このフラップ６４Ｅによってアンダーカバー６４の下面側を流れる冷却風（空気）が貫通孔６４Ｄを介して上方へ流れ易くなるように構成している。なお、アンダーカバー６４の貫通孔６４Ｄより車両後方側は、シュラウド６２に接合された接合部６４Ｃとされている。
【００３３】
アンダーカバー６４の車両前方側には、フロントバンパ６８が配設されている。フロントバンパ６８は、車両上下方向に延在されて車両前端部を構成する樹脂部材であり、フロントバンパ６８の上端部がエンジンフード３０の前端部と突き合わされている。また、フロントバンパ６８の上部には、アブソーバ２０を車両前方から覆う被覆部６８Ａが形成されており、この被覆部６８Ａは、アブソーバ２０の形状に沿って形成されている。
【００３４】
ここで、フロントバンパ６８の被覆部６８Ａの下方側には、車両前方から冷却風を導入するための導入口６８Ｂ及び導入口６８Ｃが形成されている。導入口６８Ｂ及び導入口６８Ｃは、車両上下方向に沿って形成されており、図１、３に示されるように、車両幅方向を長手方向として互いに略平行とされている。また、上方側の導入口６８Ｂと下方側の導入口６８Ｃとの間には、車両幅方向に延在されたクロスバー６８Ｄが架設されており、このクロスバー６８Ｄによって１つの導入口を導入口６８Ｂと導入口６８Ｃとに分割している。
【００３５】
ここで、図２に示されるように、クロスバー６８Ｄは、左右クロスメンバ２４の車両前方側に位置するように形成されている。このため、車両１２の走行時などに上方側の導入口６８Ｂから導入された冷却風は、アンダーカバー６４の上面側を流れ、下方側の導入口６８Ｃから導入された冷却風は、アンダーカバー６４の下面側を流れるように構成されている。また、導入口６８Ｂの上側の孔壁は、車両１２の内部まで延在されており、先端部が下方側へ屈曲された屈曲部６８Ｅとされている。
【００３６】
なお、本実施形態では、一例として、クロスバー６８Ｄで導入口６８Ｂと導入口６８Ｃとに分割しているが、これに限らず、クロスバー６８Ｄを取り除いて１つの導入口のみを備えた構成としてもよい。また、逆に、３つ以上の導入口を設けてもよい。さらに、導入口６８Ｂ及び導入口６８Ｃの形状は特に限定しない。
【００３７】
フロントバンパ６８の導入口６８Ｃより下方には、フロントスポイラ７０が設けられている。フロントスポイラ７０は、略平板状の樹脂部材であり、車両幅方向を長手方向として形成されている。また、フロントスポイラ７０は、フロントバンパ６８の下端部から下方（路面側）へ延在されており、フロントスポイラ７０の車両後方側の面には、ロアパイプ２６が接合されている。なお、本実施形態では、フロントスポイラ７０をフロントバンパ６８と一体に形成しているが、これに限らず、別体でフロントスポイラ７０を用意してフロントバンパ６８に取り付けてもよい。
【００３８】
ここで、フロントバンパ６８の下端部とアンダーカバー６４の傾斜部６４Ａの下端部との間の隙間は、冷却風が導出される導出口７２とされている。導出口７２は、フロントスポイラ７０の車両後方側に設けられており、フロントバンパ６８の導入口６８Ｃからアンダーカバー６４の下面側に導入された冷却風が、この導出口７２からアンダーカバー６４の下面に沿って車両後方側へ導出できるように構成されている。
【００３９】
なお、本実施形態では、一例として、アンダーカバー６４の傾斜部６４Ａの下端部と、フロントスポイラ７０との間に導出口７２を設けているが、これに限らず、アンダーカバー６４の前端部が傾斜されておらず略水平に配設されている場合は、この前端部とフロントスポイラ７０との間を導出口としてもよい。
【００４０】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る車両前部構造１０の作用並びに効果について説明する。本実施形態の車両前部構造１０が適用された車両１２では、図２に示されるように、フロントバンパ６８にフロントスポイラ７０を設けているため、車両１２の前端部と路面１００との間の隙間が狭くなる。これにより、路面上の泥や雪などの異物をフロントスポイラ７０で遮ることができ、これらの異物が車両１２と路面１００との間に入り込むのを抑制することができる。この結果、泥や雪などの異物がアンダーカバー６４の車両後方に配設されたラジエータ５２に混入するのを抑制することができる。
【００４１】
なお、ここでは異物の一例として泥や雪を挙げたが、これに限らず、例えば、小石などの異物についても遮蔽することができる。すなわち、前方を走行する車両が撥ねた小石などの異物についても同様に、フロントスポイラ７０で遮蔽することができるので、異物をラジエータ５２へ混入するのを抑制することができる。
【００４２】
ここで、車両前方から導入されてラジエータ５２を冷却させる冷却風の流れについて考える。図４に示されるように、フロントスポイラ７０によって車両１２の前端部と路面１００との間の隙間が狭くなっている。このため、車両前方から車両１２と路面１００との間の隙間に導入された冷却風Ｗ１の風量は、フロントスポイラ７０が設けられていない場合の風量と比較して減少する。また、フロントスポイラ７０を設けたことで、車両下部へ導入された冷却風Ｗ１の気流が変化するため、冷却風Ｗ１の大半が路面１００に沿って車両後方側へ流れることとなり、ラジエータ５２へ向かう冷却風Ｗ１の風量が減少する。
【００４３】
一方、フロントスポイラ７０を設けたことにより、冷却風Ｗ１の流路の断面積が狭められるので、フロントスポイラ７０の車両後方側の冷却風Ｗ１の流速が速くなり、所謂ベンチュリ効果よって、フロントスポイラ７０の車両後方側の部位の圧力が他の部位よりも低くなる、すなわち、導出口７２の近傍が負圧となる。
【００４４】
続いて、フロントバンパ６８に設けられた上方側の導入口６８Ｂから導入された冷却風Ｗ２は、アンダーカバー６４の上面に沿って車両後方側へ流れてラジエータ５２へ導かれる。ここで、導入口６８Ｂの上側の孔壁に屈曲部６８Ｅを形成しているため、導入口６８Ｂから導入された冷却風を屈曲部６８Ｅに沿って下方側へ案内することができる。すなわち、冷却風Ｗ２をアンダーカバー６４の上面に沿って流れ易くしている。また、屈曲部６８Ｅを設けたことにより、導入口６８Ｂから導入された冷却風が上方へ向かうのを抑制することができる。
【００４５】
次に、下方側の導入口６８Ｃから導入された冷却風Ｗ３は、アンダーカバー６４の傾斜部６４Ａによって車両後方且つ下方側へ案内され、導出口７２へ流れる。そして、導出口７２から導出された冷却風Ｗ３は、アンダーカバー６４の下面に沿って車両後方側へ流れ、貫通孔６４Ｄを通過した後にラジエータ５２へ導かれる。以上のようにして、フロントバンパ６８とアンダーカバー６４との間に導出口７２を設けたことにより、フロントスポイラ７０を設けた場合であっても、導入口６８Ｃから導入された冷却風をアンダーカバー６４の下面に沿ってラジエータ５２へ流すことができる。すなわち、フロントスポイラ７０によってラジエータ５２へ異物が混入されるのを抑制しつつ、ラジエータ５２の冷却性能を良好に維持することができる。
【００４６】
また、フロントスポイラ７０の車両後方側に導出口７２を設けたことにより、導出口７２の近傍が負圧となって、導入口６８Ｃからより多くの冷却風Ｗ３を導出口７２へ引き込むことができる。さらに、本実施形態では、アンダーカバー６４の上面側に冷却風Ｗ２を導入し、アンダーカバー６４の下面側に冷却風Ｗ３を導入しており、アンダーカバー６４の上面側と下面側に分岐させて冷却風を導入することにより、片側のみに冷却風を導入する構成と比較して冷却効率を向上させることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、アンダーカバー６４の後端部に貫通孔６４Ｄとガイド部６６を設けたことにより、冷却風Ｗ３をスムーズにラジエータ５２へ案内することができる。さらに、貫通孔６４Ｄの車両後方側の孔縁にフラップ６４Ｅを設けているため、アンダーカバー６４の下面側を流れる冷却風Ｗ３を貫通孔６４Ｄ側へ流れ易くすることができる。
【００４８】
また、本実施形態のように、ラジエータ５２を含む冷却ユニット５０をアンダーカバー６４の車両後方側に設けているため、冷却ユニット５０をアンダーカバー６４の上方側に設けた場合又はアンダーカバー６４の車両前方側に設けた場合と比較して、車両前端部のスペースを有効に活用することができる。このため、例えば、本実施形態のようにフロントサイドメンバ１４から分岐メンバ２２を介して左右クロスメンバ２４を配設する際に、冷却ユニットなどが邪魔になることがない。
【００４９】
ここで、本実施形態では、フロントバンパリインフォースメント１８と左右クロスメンバ２４とを配設したことにより、衝突荷重の吸収性能を向上させることができる。すなわち、衝突荷重をフロントバンパリインフォースメント１８と左右クロスメンバ２４の２つの部材で受けることができるため、左右クロスメンバ２４が設けられていない場合と比較して、衝突荷重の吸収性能を向上させることができる。
【００５０】
なお、本実施形態では、アンダーカバー６４の前端部を車両前方側へ向かって斜め上方に傾斜させた傾斜部６４Ａとしているが、これに限らず、導入口６８Ｃから導入した冷却風Ｗ３をアンダーカバー６４の下面側へ導入できる構造であれば、傾斜部６４Ａを形成しなくてもよい。また、アンダーカバー６４の後端部に形成した貫通孔６４Ｄに網状のフィルターなどを張って、小石などの異物を遮る構成としてもよい。
【００５１】
以上、本発明の実施形態に係る車両前部構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    車両前部構造
１２    車両
５０    冷却ユニット
５２    ラジエータ（熱交換器）
６４    アンダーカバー
６４Ａ  傾斜部
６６    ガイド部
６８    フロントバンパ
６８Ｂ  導入口
６８Ｃ  導入口
７０    フロントスポイラ
７２    導出口
Ｗ１    冷却風
Ｗ２    冷却風
Ｗ３    冷却風
【図１】
2015145150.tif 000003
【図２】
2015145150.tif 000004
【図３】
2015145150.tif 000005
【図４】
2015145150.tif 000006