(57)【要約】【課題】冷凍サイクル装置１０において、室内蒸発器２０内の潤滑オイルを圧縮機側に戻す。【解決手段】冷凍サイクル装置１０では、電子制御装置４０は、暖房モードを一定期間実施したと判定したときに、第２切替弁２３を開弁して、圧縮機１１から吐出された冷媒を室内凝縮器１２、バイパス通路２２、第２切替弁２３、第２膨張弁１９、室内蒸発器２０、圧縮機１１の順に冷媒を流すオイル戻しモードを実施する。したがって、暖房モードを一定期間実施した後に、暖房モードの実施に伴って室内蒸発器２０に溜まった潤滑オイルを圧縮機側に戻すことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑オイルを含む冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
空調対象空間へ送風される送風空気と前記冷媒との間で熱交換させて、前記冷媒から放熱させる放熱器（１２）と、
前記冷媒と外気との間で熱交換させる室外熱交換器（１５）と、
前記放熱器を通過する前の前記送風空気と前記冷媒との間で熱交換させて前記冷媒を蒸発させると共に、前記冷媒を前記圧縮機の吸入側へ流出させる蒸発器（２０）と、
前記放熱器の冷媒出口および前記室外熱交換器の冷媒入口の間に配置されて、前記室外熱交換器へ流入する前記冷媒を減圧膨張させる第１膨張弁（１４）と、  前記室外熱交換器の冷媒出口および前記蒸発器の冷媒入口の間を開閉する開閉弁（１９）と、
前記室外熱交換器の冷媒出口および前記蒸発器の冷媒入口の間を前記開閉弁によって閉じて、前記圧縮機から吐出された冷媒を、前記放熱器、前記第１膨張弁、前記室外熱交換器の順に流して前記圧縮機に戻す暖房モードを一定期間、実施したか否かを判定する判定手段（Ｓ１１０）と、
前記暖房モードを一定期間、実施したと前記判定手段が判定したときに、前記室外熱交換器の冷媒出口および前記蒸発器の冷媒入口の間を前記開閉弁によって開けて、前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器に流して、かつ前記放熱器の冷媒流れ下流側の冷媒を前記開閉弁、前記蒸発器の順に流して前記圧縮機に戻すオイル戻しモードを実施する制御手段（Ｓ１２０）と、を備えることを特徴とする蒸気圧縮式冷凍サイクル装置。
【請求項２】
前記放熱器の冷媒流れ下流側の冷媒を前記室外熱交換器をバイパスして前記開閉弁の入口側に流すためのバイパス通路（２２）と、
前記バイパス通路を開閉する第１切替弁（２３）と、を備え、
前記制御手段は、前記オイル戻しモードにおいて、前記圧縮機から吐出された冷媒を、前記放熱器、前記第１膨張弁、前記室外熱交換器の順に流して前記圧縮機に戻しつつ、前記第１切替弁によって前記バイパス通路を開けて、前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器、前記バイパス通路、前記第１切替弁、前記開閉弁、前記蒸発器の順に流して前記圧縮機に戻すようになっていることを特徴とする請求項１に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記室外熱交換器から流れる冷媒を前記開閉弁および前記蒸発器をバイパスして前記圧縮機の冷媒入口に流すための冷媒通路（１６）と、
前記冷媒通路を開閉する第２切替弁（１７）と、を備え、
前記制御手段は、前記オイル戻しモードにおいて、前記第２切替弁によって前記冷媒通路を閉じて、前記圧縮機から吐出された冷媒を、前記放熱器、前記第１膨張弁、前記室外熱交換器、前記開閉弁、前記蒸発器の順に流して前記圧縮機に戻すようになっていることを特徴とする請求項１に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル装置。
【請求項４】
前記開閉弁は、前記蒸発器へ流入する前記冷媒を減圧膨張させる冷媒絞り開度を変化可能に構成されている第２膨張弁であり、
前記制御手段は、前記オイル戻しモードにおいて、前記冷媒絞り開度が予め決められた所定開度になるように前記第２膨張弁を制御するものであり、
前記制御手段が前記第２膨張弁を制御する時間は、予め設定されている所定時間であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記オイル戻しモードにおいて、前記放熱器の冷媒流れ下流側の冷媒を前記開閉弁、前記蒸発器の順に流して前記圧縮機に戻すことを間欠的に繰り返し実施することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル装置。
【請求項６】
前記圧縮機の冷媒入口および前記蒸発器の冷媒出口の間に配置されて、前記蒸発器内の冷媒圧力を所定圧力に保持する圧力調整弁（２５）を備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置に適用される蒸気圧縮式冷凍サイクル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１のように、空調対象空間の空調を行う空調装置に適用される蒸気圧縮式冷凍サイクル装置が知られている。特許文献１の蒸気圧縮式冷凍サイクル装置は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機と、空調対象空間へ送風される送風空気と冷媒との間で熱交換させて、その冷媒から放熱させる室内放熱器と、冷媒と外気との間で熱交換させる室外熱交換器と、室内放熱器を通過する前の送風空気と冷媒との間で熱交換させて、その冷媒を蒸発させる室内蒸発器と、室外熱交換器へ流入する冷媒を減圧膨張させる第１膨張弁と、室内蒸発器へ流入する冷媒を減圧膨張させる第２膨張弁とを備えている。
【０００３】
さらに、蒸気圧縮式冷凍サイクル装置には、室外熱交換器の冷媒出口および圧縮機の冷媒入口の間を開閉する切替弁と、切替弁および室内蒸発器のうち一方を通過した冷媒を気液分離してガス冷媒を圧縮機の冷媒入口に導くためのアキュムレータとが設けられている。
【０００４】
この蒸気圧縮式冷凍サイクル装置では、暖房モードにおいて、第２膨張弁を閉弁して室外熱交換器の冷媒出口および室内蒸発器の冷媒入口の間を閉じた状態で、圧縮機から吐出された冷媒を、室内放熱器、第１膨張弁、室外熱交換器、切替弁、アキュムレータの順に流して圧縮機に戻すようにする。このため、室内放熱器を通過した空気を冷媒により加熱して、空調対象空間に温風を送風することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２２５６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記蒸気圧縮式冷凍サイクル装置では、暖房モードにおいて、第２膨張弁を閉弁して室外熱交換器の冷媒出口および室内蒸発器の冷媒入口の間を閉じた状態になる。そして、暖房モードを開始するために第２膨張弁を閉弁した直後には、アキュムレータの冷媒入口側の冷媒圧力よりも室内蒸発器内の冷媒圧力の方が低くなって、アキュムレータの冷媒入口側から室内蒸発器内に冷媒が流れる場合がある。特に、アキュムレータよりも室内蒸発器が低い位置に配置されている場合には、アキュムレータの冷媒入口側から室内蒸発器内に冷媒が流れ易くなる。
【０００７】
ここで、冷媒には、圧縮機の軸受け、圧縮機構等の機構を潤滑するために、潤滑オイルが含まれている。このため、暖房モードの実施に伴ってアキュムレータの冷媒入口側から室内蒸発器内に流れることにより、室内蒸発器内に潤滑オイルが溜まる場合がある。したがって、圧縮機に本来供給するべき潤滑オイルが不足する恐れがある。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、暖房モードの実施に伴って蒸発器に溜まる潤滑オイルを圧縮機側に戻すようにした蒸気圧縮式冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、潤滑オイルを含む冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、空調対象空間へ送風される送風空気と冷媒との間で熱交換させて、冷媒から放熱させる放熱器（１２）と、冷媒と外気との間で熱交換させる室外熱交換器（１５）と、放熱器を通過する前の送風空気と冷媒との間で熱交換させて冷媒を蒸発させると共に、冷媒を圧縮機の吸入側へ流出させる蒸発器（２０）と、放熱器の冷媒出口および室外熱交換器の冷媒入口の間に配置されて、室外熱交換器へ流入する冷媒を減圧膨張させる第１膨張弁（１４）と、室外熱交換器の冷媒出口および蒸発器の冷媒入口の間を開閉する開閉弁（１９）と、室外熱交換器の冷媒出口および蒸発器の冷媒入口の間を開閉弁によって閉じて、圧縮機から吐出された冷媒を、放熱器、第１膨張弁、室外熱交換器の順に流して圧縮機に戻す暖房モードを一定期間、実施したか否かを判定する判定手段（Ｓ１１０）と、暖房モードを一定期間、実施したと判定手段が判定したときに、室外熱交換器の冷媒出口および蒸発器の冷媒入口の間を開閉弁によって開けて、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器に流して、かつ放熱器の冷媒流れ下流側の冷媒を開閉弁、蒸発器の順に流して圧縮機に戻すオイル戻しモードを実施する制御手段（Ｓ１２０）と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
したがって、請求項１に記載の発明によれば、放熱器の冷媒流れ下流側の冷媒を開閉弁、蒸発器の順に流して圧縮機に戻すオイル戻しモードを実施することにより、暖房モードの実施に伴って蒸発器に溜まった潤滑オイルを圧縮機側に戻すことができる。
【００１１】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。
【図２】図１の電子制御装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図３】第１実施形態の暖房モード、およびオイル戻しモードに必要である切替弁等の制御状態を示す図である。
【図４】第１実施形態の暖房モードおよびオイル戻しモードにおいて、切替弁の作動状態、膨張弁の作動状態、およびオイル循環率を示すタイミングチャートである。
【図５】第１実施形態のオイル戻し運転時間Δｔおよび第２膨張弁の絞り開度を決めるための要件を示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施形態の暖房モード、およびオイル戻しモードに必要である切替弁等の制御状態を示す図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。
【図８】本発明の第３実施形態の暖房モードおよびオイル戻しモードにおいて、切替弁の作動状態、膨張弁の作動状態、およびオイル循環率を示すタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。
【００１４】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る車両用空調装置８の概略構成図である。本実施形態では、例えば、図１に示す冷凍サイクル装置１０を、ハイブリッド車両や電気自動車の車両用空調装置８に適用している。この冷凍サイクル装置１０は、車両用空調装置８において、空調対象空間である車室内へ送風される車室内送風空気を冷却あるいは加熱する機能を果たす。
【００１５】
このため、冷凍サイクル装置１０は、車室内を冷房する冷房モードの冷媒流路すなわち冷房運転の冷媒流路、車室内を除湿しながら暖房する除湿暖房モードの冷媒流路すなわち除湿運転の冷媒流路、車室内を暖房する暖房モードの冷媒流路すなわち暖房運転の冷媒流路を成立させることができるように構成されている。
【００１６】
更に、この冷凍サイクル装置１０では、後述するように、暖房モードを一定期間実施すると、室内蒸発器２０に溜まった潤滑オイルを圧縮機１１側に戻すオイル戻しモードを実施することができる。
【００１７】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷媒として通常のフロン系冷媒が採用されている。冷凍サイクル装置１０は、高圧冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を越えない亜臨界冷凍サイクルで構成されている。
冷媒には、圧縮機１１の軸受け、圧縮機構等の機構を潤滑するために、潤滑オイルが含まれている。
【００１８】
図１に示すように、冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１、室内凝縮器１２、第１膨張弁１４、室外熱交換器１５、第１切替弁１７、第２膨張弁１９、室内蒸発器２０、アキュムレータ２１、第２切替弁２３、逆止弁２４、定圧弁２５、および、電子制御装置４０を備えている。
【００１９】
圧縮機１１は、車両のエンジンルーム内に配置されて、冷凍サイクル装置１０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出する装置である。圧縮機１１は、電動機とその電動機により駆動され冷媒を圧縮する圧縮機構とを備え、圧縮機１１が冷媒へ与える圧縮動力をその電動機の回転速度に応じて変化させる電動圧縮機である。圧縮機１１の圧縮機構としては、例えばスクロール型圧縮機構またはベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構が採用される。
【００２０】
圧縮機１１の吐出口側には、室内凝縮器１２の入口側が接続されている。室内凝縮器１２は、後述する室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されている。室内凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧の吐出冷媒と車室内送風空気との間で熱交換させて、その吐出冷媒から放熱させる放熱器である。
【００２１】
室内凝縮器１２の出口側には、室内凝縮器１２から流出した冷媒を室外熱交換器１５へ導く第１冷媒通路１３が接続されている。この第１冷媒通路１３には、第１冷媒通路１３の通路面積を変更可能に構成された第１膨張弁１４が配置されている。
【００２２】
具体的には、この第１膨張弁１４は、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、この弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータからなる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の可変絞り機構である。従って、第１膨張弁１４は、電子制御装置４０から出力される制御信号によって、第１膨張弁１４の絞り開度を増減する。そして、第１膨張弁１４の絞り開度が大きくなるほど、第１冷媒通路１３の通路面積は大きくなる。第１膨張弁１４は、第１膨張弁１４を通過し室外熱交換器１５へ流入する冷媒を絞ることによりその冷媒を減圧膨張させる。このため、第１膨張弁１４の絞り開度を変えることにより、減圧膨張の割合を変えることができる。また、第１膨張弁１４は、第１膨張弁１４の全開状態では冷媒を減圧膨張させずに第１冷媒通路１３を通過させる。
【００２３】
第１膨張弁１４の出口側には、室外熱交換器１５の入口側が接続されている。室外熱交換器１５は、その内部を流通する冷媒と送風ファン１５ａから送風された外気（すなわち、車室外空気）との間で熱交換させるものである。この室外熱交換器１５は、後述する暖房モード時等には、冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発器として機能し、冷房モード時等には、冷媒を放熱させる放熱器として機能する。
【００２４】
室外熱交換器１５の出口側には、第２冷媒通路１６、および第３冷媒通路１８が接続されている。第２冷媒通路１６は、室外熱交換器１５から流出した冷媒を逆止弁２４、第２膨張弁１９、および室内蒸発器２０をバイパスしてアキュムレータ２１の入口側へ導くための冷媒通路である。第３冷媒通路１８は、室外熱交換器１５から流出した冷媒を逆止弁２４および第２膨張弁１９を通して室内蒸発器２０の入口側へ導くための冷媒通路である。
【００２５】
この第２冷媒通路１６には、第１切替弁１７が配置されている。この第１切替弁１７は、第２冷媒通路１６を開閉する電磁弁であり、電子制御装置４０から出力される制御信号により、その作動が制御される。
【００２６】
第３冷媒通路１８には、第３冷媒通路１８の通路面積を変更可能に構成された第２膨張弁１９が配置されている。この第２膨張弁１９は、前述の第１膨張弁１４と同様の電気式の可変絞り機構であり、電子制御装置４０から出力される制御信号によって、第２膨張弁１９の絞り開度を増減する。具体的には、第２膨張弁１９は、その絞り開度に応じて、第２膨張弁１９を通過し室内蒸発器２０へ流入する冷媒を絞ることにより、その冷媒を減圧膨張させる。また、第２膨張弁１９は、第２膨張弁１９の全開状態では冷媒を減圧膨張させずに第３冷媒通路１８を通過させる一方で、第２膨張弁１９の全閉状態では冷媒の流通（すなわち、第３冷媒通路１８）を遮断する。
【００２７】
第２膨張弁１９の出口側には、室内蒸発器２０の入口側が接続されている。室内蒸発器２０は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内のうち、室内凝縮器１２の車室内送風空気流れ上流側に配置されている。室内蒸発器２０は、例えば、冷房モード時および除湿暖房モード時等に冷媒が流通させられる。室内蒸発器２０は、その内部を流通する冷媒を、室内凝縮器１２通過前の車室内送風空気と熱交換させて蒸発させ、吸熱作用を発揮させることにより車室内送風空気を冷却する蒸発器である。
【００２８】
室内蒸発器２０の出口側は、定圧弁２５を介してアキュムレータ２１の入口側に接続されている。その定圧弁２５は、その内部の機械的な作動により、定圧弁２５を通過する冷媒を減圧する機械式の減圧装置である。具体的に、定圧弁２５は、定圧弁２５の入口側すなわち室内蒸発器２０の出口側における冷媒の圧力を所定値に保持しつつ、言い換えればその冷媒の圧力を一定に保持しつつ、定圧弁２５を通過する冷媒を減圧する。なお、定圧弁２５は、上記特許文献１に記載の低圧弁と同様であるため、その詳細な説明を省略する。
【００２９】
アキュムレータ２１は、その内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰冷媒を蓄える気液分離器である。アキュムレータ２１の気相冷媒出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。従って、アキュムレータ２１は、圧縮機１１に液相冷媒が吸入されることを抑制し、圧縮機１１における液圧縮を防止する機能を果たす。
【００３０】
また、冷凍サイクル装置１０には、第１冷媒通路１３において第１膨張弁１４の入口側へ至る前の冷媒を第２膨張弁１９の入口側へ導くためのバイパス通路２２が設けられている。換言すると、このバイパス通路２２は、室内凝縮器１２から流出した冷媒を、第１膨張弁１４および室外熱交換器１５を迂回させて第２膨張弁１９の入口側へ導く冷媒通路である。このバイパス通路２２には、第２切替弁２３が配置されている。この第２切替弁２３は、バイパス通路２２を開閉する電磁弁であり、電子制御装置４０から出力される制御信号により、その作動が制御される。
【００３１】
さらに、本実施形態では、第３冷媒通路１８における室外熱交換器１５の出口側とバイパス通路２２および第３冷媒通路１８の合流部との間に、逆止弁２４が配置されている。この逆止弁２４は、室外熱交換器１５の出口側から第２膨張弁１９の入口側への冷媒の流れを許容する一方で、第２膨張弁１９の入口側から室外熱交換器１５の出口側への冷媒の流れを禁止する。このような構成から、逆止弁２４は、バイパス通路２２から第３冷媒通路１８に合流した冷媒が室外熱交換器１５側へ流れることを防止する。
【００３２】
次に、室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、車室内最前部のインストルメントパネルの内側に配置されている。室内空調ユニット３０は、その外殻を形成するケーシング３１内に、送風機３２、上述の室内凝縮器１２、および室内蒸発器２０等を収容したものである。
【００３３】
ケーシング３１は、車室内送風空気の空気通路を形成しており、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。ケーシング３１内の送風空気流れ最上流側には、外気と車室内の空気である内気とを切替導入する内外気切替装置３３が配置されている。
【００３４】
内外気切替装置３３には、ケーシング３１内に内気を導入させる内気導入口および外気を導入させる外気導入口が形成されている。さらに、内外気切替装置３３の内部には、内気導入口および外気導入口の開口面積を連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる内外気切替ドアが配置されている。
【００３５】
内外気切替装置３３の空気流れ下流側には、内外気切替装置３３を介して導入された空気を車室内に向けて送風する送風機３２が配置されている。この送風機３２は例えば電動のシロッコファンであり、送風機３２の送風量が、電子制御装置４０から出力される制御信号によって制御される。
【００３６】
送風機３２の空気流れ下流側には、室内蒸発器２０、および室内凝縮器１２が、車室内送風空気の流れに沿って、この順に配置されている。換言すると、室内蒸発器２０は、室内凝縮器１２に対して、車室内送風空気流れの上流側に配置されている。
【００３７】
ここで、ケーシング３１内には、室内蒸発器２０を通過した空気を室内凝縮器１２を迂回させて流す冷風バイパス通路３５が形成されている。室内蒸発器２０の空気流れ下流側であって、かつ、室内凝縮器１２の空気流れ上流側には、エアミックスドア３６が配置されている。エアミックスドア３６は、室内凝縮器１２の空気通路および冷風バイパス通路３５のうち一方を開閉する。
【００３８】
また、室内凝縮器１２の空気流れ下流側および冷風バイパス通路３５の空気流れ下流側には、室内凝縮器１２を通過した空気と冷風バイパス通路３５を通過した空気とを混合させる混合空間が設けられている。更に、ケーシング３１の送風空気流れ最下流側には、車室内へ空気を吹き出す吹出口が設けられており、混合空間にて混合された空調風は、この吹出口から車室内へ吹き出される。なお、エアミックスドア３６は、電子制御装置４０から出力される制御信号によって作動する不図示のサーボモータによって駆動される。
【００３９】
また、冷凍サイクル装置１０は、図１に示すように、第１温度センサ４２、第１圧力センサ４４、第２温度センサ４６、第３温度センサ４８、第４温度センサ５０、及び、外気温度センサ５２を備えている。
【００４０】
第１温度センサ４２は、第１冷媒通路１３において室内凝縮器１２と第１膨張弁１４との間に設けられており、室内凝縮器１２から流出した冷媒の温度を検出する。第１圧力センサ４４は、第１温度センサ４２と同じ箇所に配置されており、室内凝縮器１２から流出した冷媒の圧力を検出する。
【００４１】
第２温度センサ４６は、室外熱交換器１５の冷媒出口に設けられており、室外熱交換器１５から流出した冷媒の温度を検出する。
【００４２】
第３温度センサ４８は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内において室内蒸発器２０に対し空気流れ下流側直後に設けられ、室内蒸発器２０から吹き出された車室内送風空気の温度Ｔｅすなわち蒸発器吹出温度Ｔｅを検出する。
【００４３】
第４温度センサ５０は、室内蒸発器２０から定圧弁２５に至る冷媒流路に設けられ、室内蒸発器２０から流出した冷媒の温度を検出する。
【００４４】
外気温度センサ５２は車室外に設けられ、外気温度Ｔａｍを検出する。
【００４５】
電子制御装置４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータとその周辺回路とから構成されており、ＲＯＭ等に予め記憶されたコンピュータプログラムに従って種々の制御処理を実行する。
【００４６】
また、図１に示すように、電子制御装置４０には、例えば、上述した各センサ４２、４４、４６、４８、５０、５２から、検出値を表す検出信号が逐次入力される。また、電子制御装置４０には、車室内温度Ｔｒを検出する内気センサ、車室内の日射量Ｔｓを検出する日射センサ、圧縮機１１から吐出された冷媒の温度Ｔｄを検出する吐出温度センサ、および、室内空調ユニット３０から車室内へ吹き出される空気の吹出温度ＴＡＶを検出する吹出温度センサ等の種々の空調制御用のセンサ群から、検出値を表す検出信号が逐次入力される。
【００４７】
更に、電子制御装置４０には、インストルメントパネルに配置された不図示の操作パネルが接続されており、その操作パネルに設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。この操作パネルに設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、室内空調ユニット３０にて車室内送風空気の冷却を行うか否かを設定するエアコンスイッチ、車室内の設定温度を設定する温度設定スイッチ等が設けられている。
【００４８】
次に、本実施形態の作動について説明する。まず、電子制御装置４０は、上述の各センサからの検出信号と、操作パネルの操作信号とに基づいて、車室内へ吹き出す空気の吹出温度ＴＡＶに対する目標値である目標吹出温度ＴＡＯを決定する。例えば、その目標吹出温度ＴＡＯは、前述の特許文献１に開示された第１実施形態と同様に、操作パネル内の温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度Ｔｓｅｔ、内気センサによって検出された車室内温度Ｔｒ、外気温度センサ５２によって検出された外気温度Ｔａｍ、及び、日射センサによって検出された日射量Ｔｓに基づき、所定の算出式から算出される。そして、電子制御装置４０は、各センサからの検出信号と、操作パネルの操作信号とに基づいて、冷房モード、暖房モード、第１除湿暖房モード、および第２除湿暖房モードのうち実施すべき１つのモードを決定し、この決定したモードを目標吹出温度ＴＡＯに基づいて実行する。冷房モード、暖房モード、第１除湿暖房モード、および第２除湿暖房モードは、前述の特許文献１に開示されたものと同様であるため、以下、各モードの概略を説明する。
（冷房モード）
冷房モードでは、電子制御装置４０は、図１に示す第１切替弁１７により第２冷媒通路１６を遮断すると共に、第２切替弁２３によりバイパス通路２２を遮断する。また、第１膨張弁１４を全開状態とする。これにより、電子制御装置４０は、図１の白抜矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２、第１膨張弁１４、室外熱交換器１５、逆止弁２４、第２膨張弁１９、室内蒸発器２０、定圧弁２５、アキュムレータ２１の順に流れて圧縮機１１に戻る冷房循環経路を成立させる。
【００４９】
また、電子制御装置４０は、エアミックスドア３６により室内凝縮器１２の空気通路を閉塞し、それにより、室内蒸発器２０を通過後の送風空気の全流量が冷風バイパス通路３５へ流れることになる。
【００５０】
また、冷房モードでは、電子制御装置４０は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め電子制御装置４０に記憶させた制御マップを参照して、室内蒸発器２０から吹出される空気温度の目標値である目標蒸発器吹出温度ＴＥＯを決定する。そして、目標蒸発器吹出温度ＴＥＯと第３温度センサ４８によって検出される蒸発器吹出温度Ｔｅとの偏差に基づいて、車室内への吹出温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯへ近付くように、圧縮機１１の回転速度を制御する。
【００５１】
また、電子制御装置４０は、第２膨張弁１９へ流入する冷媒の過冷却度が、サイクルの成績係数（以下、ＣＯＰという）を最大値に近づけるように予め定められた目標過冷却度に近づくように、第２膨張弁１９の絞り開度を制御する。その第２膨張弁１９へ流入する冷媒の過冷却度は、例えば、第２温度センサ４６により検出される室外熱交換器１５の出口の冷媒温度と、第１圧力センサ４４により検出される室外熱交換器１５の出口の冷媒圧力とから算出される。このとき、第１膨張弁１４が全開状態であるため、室内凝縮器１２の出口に設けられている第１圧力センサ４４により室外熱交換器１５の出口の冷媒の圧力を検出することができる。
【００５２】
以上のように、冷房モードでは、エアミックスドア３６により室内凝縮器１２空気通路を閉塞しているので、室内蒸発器２０にて冷却された車室内送風空気を冷風バイパス通路３５を通して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の冷房を実現することができる。
【００５３】
（第１除湿暖房モード）
第１除湿暖房モードでは、電子制御装置４０は、図１に示す第１切替弁１７により第２冷媒通路１６を遮断すると共に、第２切替弁２３によりバイパス通路２２を遮断する。また、第１膨張弁１４と第２膨張弁１９とをそれぞれ絞り状態または全開状態とする。これにより、電子制御装置４０は、図１の白抜横線矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２、第１膨張弁１４、室外熱交換器１５、逆止弁２４、第２膨張弁１９、室内蒸発器２０、定圧弁２５、アキュムレータ２１の順に流れて圧縮機１１に戻る第１循環経路を成立させる。この第１循環経路では、冷媒流れにおいて室外熱交換器１５と室内蒸発器２０とが直列に接続されることとなる。第１循環経路は、前述の冷房循環経路と同じ経路である。
【００５４】
また、第１除湿暖房モードでは、電子制御装置４０は、圧縮機１１の回転速度を冷房モードと同様に制御する。また、電子制御装置４０は、エアミックスドア３６により冷風バイパス通路３５を閉塞し、それにより、室内蒸発器２０を通過後の送風空気の全流量が室内凝縮器１２の空気通路を通過するようにする。
【００５５】
また、電子制御装置４０は、第１膨張弁１４の絞り開度および第２膨張弁１９の絞り開度を目標吹出温度ＴＡＯに応じて変更する。具体的に、電子制御装置４０は、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、第１膨張弁１４にて第１冷媒通路１３の通路面積を減少させるとともに、第２膨張弁１９にて第３冷媒通路１８の通路面積を増大させる。これにより、第１除湿暖房モードでの室外熱交換器１５は、蒸発器として機能する場合もあれば凝縮器として機能する場合もある。
【００５６】
（第２除湿暖房モード）
第２除湿暖房モードでは、電子制御装置４０は、図１に示す第１切替弁１７を開状態として第２冷媒通路１６を開けると共に、第２切替弁２３も開状態としてバイパス通路２２を開ける。また、第１膨張弁１４と第２膨張弁１９とをそれぞれ絞り状態とする。これにより、電子制御装置４０は、図１の白抜斜線矢印で示す第２循環経路を成立させる。
【００５７】
その第２循環経路とは、圧縮機１１から吐出された冷媒が室内凝縮器１２へ流れ、その室内凝縮器１２から第１膨張弁１４、室外熱交換器１５、第１切替弁１７、アキュムレータ２１の順に流れると共に室内凝縮器１２から第２切替弁２３、第２膨張弁１９、室内蒸発器２０、定圧弁２５、アキュムレータ２１の順に流れ、更に、アキュムレータ２１で合流した冷媒がアキュムレータ２１から圧縮機１１に戻る経路である。すなわち、第２循環経路では、冷媒流れにおいて室外熱交換器１５と室内蒸発器２０とが並列に接続されることとなる。
【００５８】
上記第２循環経路で冷媒が循環すると、逆止弁２４の作用により、バイパス通路２２から室外熱交換器１５の出口側へ冷媒が逆流しない。また、定圧弁２５の作用により、室内蒸発器２０内の冷媒圧力は室外熱交換器１５内の冷媒圧力よりも高く維持される。
【００５９】
また、第２除湿暖房モードでは、電子制御装置４０は、車室内への吹出温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯへ近付くように、圧縮機１１の回転速度を制御し、エアミックスドア３６により冷風バイパス通路３５を閉塞する。
【００６０】
また、電子制御装置４０は、第１膨張弁１４の絞り開度と第２膨張弁１９の絞り開度とがそれぞれ予め定めた第２除湿暖房モード用の所定開度となるように、それぞれの絞り開度を調節する電動アクチュエータを制御する。
【００６１】
以上のように、第２除湿暖房モードでは、第１除湿暖房モードとは異なり、冷媒流れに対して室外熱交換器１５と室内蒸発器２０とが並列接続される冷媒流路となるので、室内蒸発器２０への冷媒流量を減少させることができる。従って、室内蒸発器２０における冷媒の吸熱量を減少させることができ、第１除湿暖房モードよりも、室内蒸発器２０にて除湿された車室内送風空気を室内凝縮器１２にて高温域で温度調整することができる。
【００６２】
（暖房モード）
暖房モードでは、電子制御装置４０は、図１に示す第１切替弁１７を開状態として第２冷媒通路１６を開ける一方で、第２切替弁２３によりバイパス通路２２を遮断する。更に、第２膨張弁１９を全閉状態とし、それにより室内蒸発器２０への冷媒の流入を阻止する。そして、第１膨張弁１４を絞り状態とする。これにより、電子制御装置４０は、図１の黒塗矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２、第１膨張弁１４、室外熱交換器１５、第１切替弁１７、アキュムレータ２１の順に流れて圧縮機１１に戻る暖房循環経路を成立させる。この暖房循環経路では、室外熱交換器１５は蒸発器として機能する。
【００６３】
また、暖房モードでは、電子制御装置４０は、第２除湿暖房モードと同様に、車室内への吹出温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯへ近付くように、圧縮機１１の回転速度を制御し、エアミックスドア３６により冷風バイパス通路３５を閉塞する。
【００６４】
また、電子制御装置４０は、第１膨張弁１４へ流入する冷媒の過冷却度が、ＣＯＰを最大値に近づけるように予め定められた目標過冷却度に近づくように、第１膨張弁１４の絞り開度を制御する。その第１膨張弁１４へ流入する冷媒の過冷却度は、例えば、第１温度センサ４２により検出される室内凝縮器１２の出口の冷媒温度と、第１圧力センサ４４により検出される室内凝縮器１２の出口の冷媒圧力とから算出される。
【００６５】
以上のように、暖房モードでは、室内凝縮器１２にて圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の有する熱を車室内送風空気に放熱させて、加熱された車室内送風空気を車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の暖房を実現することができる。
【００６６】
このような暖房モードを開始するために、第２膨張弁１９を閉弁した直後には、アキュムレータ２１の冷媒入口側の冷媒圧力よりも室内蒸発器２０内の冷媒圧力の方が低くなる場合がある。この場合、アキュムレータ２１の冷媒入口側から冷媒が定圧弁２５を通して室内蒸発器２０内に流れることがある。このため、室内蒸発器２０内に潤滑オイルが溜まる場合がある。特に、アキュムレータ２１よりも室内蒸発器２０が低い位置に配置されている場合には、アキュムレータ２１の冷媒入口側から室内蒸発器２０内に冷媒が流れ易くなる。
【００６７】
そこで、本実施形態では、電子制御装置４０は、暖房モードを一定期間（例えば、１時間）以上継続して実施すると、室内蒸発器２０内に溜まった潤滑オイルを圧縮機１１側に戻すためのオイル戻しモードを実施する。
【００６８】
具体的には、電子制御装置４０は、ステップ１００において暖房モードを実施中か否かを判定する。そして、暖房モードを実施中であるとしてステップ１００でＹＥＳと判定すると、暖房モードを実施した実施期間が一定期間以上であるか否かを判定する（ステップ１１０）。暖房モードを実施した実施期間が一定期間以上であるときには、ステップ１１０でＹＥＳと判定する。これに伴い、オイル戻しモードを一定期間Δｔ実施する（ステップ１２０）。その後、暖房モードや冷房モードなどの通常モードを実施する（ステップ１３０）。
【００６９】
ここで、暖房モードの実施期間は、暖房モードを実施した期間を累積した累積時間である。本実施形態では、暖房モードの実施期間は、カウンタｋａによりカウントされるものである。そして、カウンタｋａのカウント値（すなわち、累積時間）を一定期間の間、カウントする毎に、カウンタｋａのカウント値をリセットしつつ、オイル戻しモードが実施する。つまり、暖房モードを一定期間実施する毎に、オイル戻しモードが実施されることになる。以下、オイル戻しモードの詳細について説明する。
【００７０】
（オイル戻しモード）
オイル戻しモードでは、電子制御装置４０は、図１に示す第１切替弁１７を開状態として第２冷媒通路１６を開ける。また、第１膨張弁１４の絞り開度を所定開度として第１膨張弁１４を絞り状態とする。これにより、電子制御装置４０は、図３の黒塗り矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２、第１膨張弁１４、室外熱交換器１５、第１切替弁１７、アキュムレータ２１の順に流れて圧縮機１１に戻る第１オイル戻し経路を成立させる。この第１オイル戻し経路では、室外熱交換器１５は蒸発器として機能する。
【００７１】
また、オイル戻しモードでは、電子制御装置４０は、暖房モードと同様に、車室内への吹出温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯへ近付くように、圧縮機１１の回転速度を制御する。また、電子制御装置４０は、第１膨張弁１４へ流入する冷媒の過冷却度が、ＣＯＰを最大値に近づけるように予め定められた目標過冷却度に近づくように、第１膨張弁１４の絞り開度を制御する。
【００７２】
このようなオイル戻しモードでは、室内凝縮器１２にて圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の有する熱を車室内送風空気に放熱させて、加熱された車室内送風空気を車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の暖房を実現することができる。
【００７３】
また、オイル戻しモードでは、電子制御装置４０は、暖房モードと同様に、車室内への吹出温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯへ近付くように、圧縮機１１の回転速度を制御して、エアミックスドア３６により冷風バイパス通路３５を閉塞する。
【００７４】
さらに、電子制御装置４０は、図２のステップ１１０でＹＥＳと判定すると、次のように、第２切替弁２３および第２膨張弁１９の絞り開度をそれぞれ制御する。以下、ステップ１１０でＹＥＳと判定したタイミングをタイミングｔａとする。
【００７５】
すなわち、電子制御装置４０は、タイミングｔａから一定期間（図４中オイル戻し運転時間と記す）Δｔに亘って第２切替弁２３によりバイパス通路２２を開ける。その後、タイミングｔａから一定期間Δｔが経過したタイミングｔｂになると、第２切替弁２３によりバイパス通路２２を閉じる。
【００７６】
さらに、電子制御装置４０は、タイミングｔａにおいて、第２膨張弁１９の絞り開度を所定開度Ｋａまで徐々に増大させて、その後、絞り開度が所定開度Ｋａに到達すると絞り開度を所定開度Ｋａに維持する。その後、所定期間経過してタイミングｔｂに到達すると、第２膨張弁１９の絞り開度を所定開度Ｋａから徐々に小さくする。
【００７７】
このような第２切替弁２３および第２膨張弁１９の制御により、室内凝縮器１２の冷媒出口から流れ出た冷媒のうち一部は、バイパス通路２２、第２切替弁２３、第２膨張弁１９、室内蒸発器２０、定圧弁２５、アキュムレータ２１の順に流れて圧縮機１１に戻すための第２オイル戻し経路を成立させる。これに伴い、暖房モードの実施に伴って室内蒸発器２０に溜まった潤滑オイルを圧縮機側に戻すことができる。
【００７８】
図４においては、第２切替弁２３および第２膨張弁１９の制御により潤滑オイルの循環率が上昇することが示されている。潤滑オイルの循環率とは、冷凍サイクル装置１０に使用される潤滑オイルの全体量のうち、実際に循環している潤滑オイル量が占める比率を百分率（％）で示す値である。
【００７９】
ここで、第２膨張弁１９の絞り開度を増大すると、室内蒸発器２０を通過する冷媒流量が増える。このため、室内凝縮器１２を通過して車室内へ吹き出される吹出温度が低下して空調フィーリングが低下する恐れがある。
【００８０】
一方、第２膨張弁１９の絞り開度を小さくすると、室内蒸発器２０を通過する冷媒流量が減り、室内凝縮器１２から圧縮機１１側に戻る潤滑オイル量が減る恐れがある。
【００８１】
そこで、本実施形態では、吹出温度変動による空調フィーリングの低下を抑えつつ、圧縮機１１側に潤滑オイルを戻すことが可能である最低冷媒流量以上を確保するように、第２膨張弁１９の絞り開度としての所定開度Ｋａが設定されている（図５参照）。
【００８２】
また、オイル戻し運転時間Δｔを長くすると、室内蒸発器２０を通過する冷媒流量が増える時間が長くなり、室内蒸発器２０から車室内へ吹き出される吹出温度が低下して空調フィーリングが低下する恐れがある。一方、オイル戻し運転時間Δｔを短くすると、室内蒸発器２０から圧縮機１１側に戻る潤滑オイル量が減る恐れがある。
【００８３】
そこで、本実施形態では、吹出温度変動による空調フィーリングの低下を抑えつつ、圧縮機１１側に潤滑オイルが戻る最低冷媒流量以上を確保するように、オイル戻し運転時間Δｔが設定されている（図５参照）。
【００８４】
以上説明した本実施形態によれば、冷凍サイクル装置１０は、潤滑オイルを含む冷媒を圧縮して吐出する圧縮機１１と、車室内へ送風される送風空気と冷媒との間で熱交換させて、冷媒から放熱させる室内凝縮器１２と、冷媒と外気との間で熱交換させる室外熱交換器１５とを備える。冷凍サイクル装置１０は、室内凝縮器１２を通過する前の送風空気と冷媒との間で熱交換させて冷媒を蒸発させると共に、冷媒を圧縮機１１の吸入側へ流出させる室内蒸発器２０と、室外熱交換器１５へ流入する冷媒を減圧膨張させる第１膨張弁１４と、室内蒸発器２０へ流入する冷媒を減圧膨張させる第２膨張弁１９とを備える。
【００８５】
電子制御装置４０は、暖房モードを一定期間実施したとしてステップ１１０でＹＥＳと判定したときに、圧縮機１１から吐出された冷媒を室内凝縮器１２、第２膨張弁１９、室内蒸発器２０の順に流して圧縮機１１に戻すオイル戻しモードを実施する（ステップ１２０）。
【００８６】
したがって、暖房モードを一定期間実施した後に、室内凝縮器１２からバイパス通路２２、第２膨張弁１９、室内蒸発器２０、圧縮機１１の順に冷媒を流すことにより、暖房モードの実施に伴って室内蒸発器２０に溜まった潤滑オイルを圧縮機側に戻すことができる。
【００８７】
さらに、本実施形態では、定圧弁２５を室内蒸発器２０の出口側に配置することにより、室内蒸発器２０の出口側における冷媒圧力を所定値に保持することができる。これにより、室内蒸発器２０におけるフロストを未然に防ぐことができる。
【００８８】
本実施形態では、オイル戻し運転時間Δｔおよび所定開度Ｋａ（第２膨張弁１９の絞り開度）は、上述の如く、空調フィーリングや圧縮機１１側に戻る潤滑オイル量を加味して決められている。このため、オイル戻しモードによって、空調フィーリングを損ねることなく、冷凍サイクル装置１０の潤滑オイルの循環率を確保することができる。
【００８９】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、オイル戻しモードにおいて、バイパス通路２２を通過した冷媒を第２膨張弁１９を通して室内蒸発器２０に流す例について説明したが、これに代えて、オイル戻しモードにおいて、室外熱交換器１５を通過した冷媒を第２膨張弁１９を通して室内蒸発器２０に流す例について図６、図７を参照して説明する。
【００９０】
本実施形態のオイル戻しモードでは、電子制御装置４０は、図７に示す第１切替弁１７を閉弁して第２冷媒通路１６を閉じるとともに、第２切替弁２３を閉弁してバイパス通路２２を遮断する。これにより、電子制御装置４０は、図７の点ハッチングの矢印で示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１２、第１膨張弁１４、室外熱交換器１５、逆止弁２４、第２膨張弁１９、室内蒸発器２０、定圧弁２５、アキュムレータ２１の順に流れて圧縮機１１に戻るオイル戻し経路を成立させる。このオイル戻し経路では、室外熱交換器１５は蒸発器、或いは放熱器として機能し、室内蒸発器２０が蒸発器として機能する。
【００９１】
また、オイル戻しモードでは、電子制御装置４０は、暖房モードと同様に、車室内への吹出温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯへ近付くように、圧縮機１１の回転速度を制御する。また、電子制御装置４０は、第１膨張弁１４へ流入する冷媒の過冷却度が、ＣＯＰを最大値に近づけるように予め定められた目標過冷却度に近づくように、第１膨張弁１４の絞り開度を制御する。
【００９２】
これに加えて、電子制御装置４０は、上記第１実施形態と同様に、第２膨張弁１９の絞り開度を制御する。すなわち、電子制御装置４０は、第２膨張弁１９の絞り開度を所定開度Ｋａまで徐々に増大させて、その後、絞り開度が所定開度Ｋａに到達すると絞り開度を所定開度Ｋａに維持する。
【００９３】
このように第１切替弁１７、第２切替弁２３、および第２膨張弁１９を制御により、圧縮機１１から吐出された冷媒を室内凝縮器１２、第１膨張弁１４、室外熱交換器１５、逆止弁２４、第２膨張弁１９、室内蒸発器２０、定圧弁２５、アキュムレータ２１の順に流して圧縮機１１に戻すためのオイル戻し経路を成立させる。これに伴い、暖房モードの実施に伴って室内蒸発器２０に溜まった潤滑オイルを圧縮機側に戻すことができる。
【００９４】
以上説明した本実施形態では、室外熱交換器１５を通過した冷媒を第２膨張弁１９を通して室内蒸発器２０に流して圧縮機１１に戻すオイル戻しモードを実施する。したがって、暖房モードの実施に伴って室内蒸発器２０に溜まった潤滑オイルを圧縮機側に戻すことができる。
【００９５】
本実施形態では、オイル戻しモードでは、電子制御装置４０は、暖房モードと同様に、車室内への吹出温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯへ近付くように、圧縮機１１の回転速度を制御して、エアミックスドア３６により冷風バイパス通路３５を閉塞する。
【００９６】
このため、室内凝縮器１２にて圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の有する熱を車室内送風空気に放熱させて、加熱された車室内送風空気を車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の暖房を実現することができる。
【００９７】
本実施形態では、電子制御装置４０は、第２切替弁２３によってバイパス通路２２を開ける時間ではなく、第１切替弁１７によって第２冷媒通路１６を閉じて、かつ第２切替弁２３によりバイパス通路２２を閉じる時間を、オイル戻し運転時間Δｔとして制御する。
【００９８】
ここで、オイル戻し運転時間Δｔは、上記第１実施形態と同様、空調フィーリングや圧縮機１１側に戻る潤滑オイル量を加味して決められている。このため、オイル戻しモードによって、空調フィーリングを損ねることなく、冷凍サイクル装置１０の潤滑オイルの循環率を確保することができる。
【００９９】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、オイル戻しモードにおいて、第２切替弁２３によりバイパス通路２２を開け、かつ第２膨張弁１９の絞り開度を所定開度Ｋａに維持する制御を１回実施した例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、オイル戻しモードにおいて、第２切替弁２３によりバイパス通路２２を開け、かつ第２膨張弁１９の絞り開度を所定開度Ｋａに維持する制御を複数回実施した例について説明する。
【０１００】
本実施形態では、電子制御装置４０は、図８のオイル戻しモードにおいて、第２切替弁２３によりバイパス通路２２を開け、かつ第２膨張弁１９の絞り開度を所定開度Ｋａに維持する制御を間欠的に２回実施する。このため、冷凍サイクル装置１０の潤滑オイルの循環率を上記第１実施形態に比べて向上することができる。
【０１０１】
（他の実施形態）
上記第１、第２、第３の本実施形態では、冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いて高圧冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を越えない亜臨界冷凍サイクルを構成した例について説明したが、これに代えて、高圧冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を越える超臨界冷凍サイクルを冷凍サイクル装置１０によって構成してもよい。この場合、冷媒として二酸化炭素等を用いることができる。
【０１０２】
上記第３実施形態では、オイル戻しモードにおいて、第２膨張弁１９の絞り開度を所定開度Ｋａに維持する制御を２回実施した例について説明したが、これに代えて、オイル戻しモードにおいて、第２膨張弁１９の絞り開度を所定開度Ｋａに維持する制御を２回以上実施してもよい。
【０１０３】
同様に、本発明を実施する際に、上記第２実施形態において、第１切替弁１７により第２冷媒通路１６を閉じた状態で、第２膨張弁１９の絞り開度を所定開度Ｋａに維持する制御を２回以上実施してもよい。
【０１０４】
上述の第１、第２、第３の実施形態では、暖房モード、冷房モード、除湿暖房モード、およびオイル戻しモードの各運転モード時に、電子制御装置４０が、室内凝縮器１２およびヒータコア３４の空気通路、および冷風バイパス通路３５のいずれか一方を閉塞するようにエアミックスドア３６を作動させる例について説明したが、エアミックスドア３６の作動はこれに限定されない。
【０１０５】
例えば、エアミックスドア３６が室内凝縮器１２およびヒータコア３４の空気通路、および冷風バイパス通路３５の双方を開放するようにしてもよい。そして、室内凝縮器１２およびヒータコア３４の空気通路を通過させる風量と冷風バイパス通路３５を通過させる風量との風量割合を調整することで、車室内への吹出空気の温度を調整するようにしてもよい。このような、温度調整は、車室内送風空気の温度を微調整し易い点で有効である。
【０１０６】
上述の各実施形態では、エンジン冷却水（温水）により空気を加熱するヒータコア３４を室内空調ユニット３０の内部に追加してよい。
【０１０７】
上述の各実施形態では、定圧弁２５は、その内部の機械的な作動により定圧弁２５の入口側の冷媒圧力を一定に保持するが、電磁弁のような電気式の制御弁であってもよい。
【０１０８】
上述の各実施形態では、車両用空調装置８に本発明の冷凍サイクル装置１０を適用する例を説明したが、これに限定されず、例えば、据置き型の空調装置等に適用してもよい。
【０１０９】
上述の各実施形態において、第１膨張弁１４は、全閉状態になることによって冷媒流れを遮断する機能を備えているが、第１膨張弁１４が冷媒流れを遮断する機能を備えずに、冷凍サイクル装置１０は第１膨張弁１４と直列に配設された開閉弁を備えていても差し支えない。第２膨張弁１９についても同様である。つまり、絞り開度を増減する弁体を第２膨張弁１９として、この第２膨張弁１９以外に、第３冷媒通路１８を開閉する弁体（開閉弁）を設けてもよい。
【０１１０】
上述の実施形態において、図２のフローチャートに示す各ステップの処理はコンピュータプログラムによって実現されるものであるが、ハードロジックで構成されるものであっても差し支えない。
【０１１１】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１１２】
８      車両用空調装置
１０    冷凍サイクル装置
１１    圧縮機
１２    室内凝縮器
１４    第１膨張弁
１５    室外熱交換器
１７    第１切替弁
１９    第２膨張弁（開閉弁）
２０    室内蒸発器
２１    アキュムレータ
２３    第２切替弁
２４    逆止弁
２５    定圧弁
４０    電子制御装置
【図１】
2015183872.tif 000003
【図２】
2015183872.tif 000004
【図３】
2015183872.tif 000005
【図４】
2015183872.tif 000006
【図５】
2015183872.tif 000007
【図６】
2015183872.tif 000008
【図７】
2015183872.tif 000009
【図８】
2015183872.tif 000010