(57)【要約】      （修正有）【課題】従来の自動二輪車用グリップヒーター装置にあっては、コントロール部が前記ハンドルグリップとは離れた位置に設置されていたため、操作にあたってライダーはグリップから手を離さなければならず、この結果、ライダーにとって当該ヒーター装置の操作がしにくいという不都合を有したので、操作性を改善する。【解決手段】ハンドルグリップ１１にヒーター部２０を設置し、コントロール部３０を介してこのヒーター部のＯＮ・ＯＦＦ及び温度調整をコントロールする。コントロール部３０は風圧センサー５０を備え、この風圧センサーの検知する走行風圧によって前記ヒーター部２０をコントロールする。【選択図】図１
2015051684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルグリップにヒーター部を設置し、コントロール部を介してこのヒーター部のＯＮ・ＯＦＦ及び温度調整をコントロールする自動二輪車用グリップヒーター装置において、前記コントロール部は風圧センサーを備え、この風圧センサーの検知する走行風圧によって前記ヒーター部をコントロールすることを特徴とする自動二輪車用グリップヒーター装置。
【請求項２】
前記コントロール部は体温センサーを備え、この体温センサーの検知するライダーの体温と前記風圧センサーの検知する走行風圧とによって前記ヒーター部をコントロールすることを特徴とする請求項１の自動二輪車用グリップヒーター装置。
【請求項３】
前記体温センサーはライダー用グローブ内に設置されていることを特徴とする請求項２の自動二輪車用グリップヒーター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動二輪車用グリップヒーター装置に関し、寒冷時にライダーのハンドルを握る手を効果的に暖めるために使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車用グリップヒーター装置は、各々のハンドルグリップに設置されたヒーター部とコントロールとからなり、ライダーはこのコントロール部を手操作によって操作することにより、前記ヒーター部のＯＮ・ＯＦＦ及び温度調整を行っていた。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０２８２０４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の自動二輪車用グリップヒーター装置にあっては、コントロール部が前記ハンドルグリップとは離れた位置に設置されていたため、操作にあたってライダーはグリップから手を離さなければならず、この結果、ライダーにとって当該ヒーター装置の操作がしにくく、ひいては余裕を持って運転しにくいという不都合を有した。
【０００５】
この不都合を解消することがこの発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明者は走行風圧によって、ライダーの体感温度が異なることに着目しこの発明を完成した。
【０００７】
この発明に係る自動二輪車用グリップヒーター装置は、ハンドルグリップにヒーター部を設置し、コントロール部を介してこのヒーター部のＯＮ・ＯＦＦ及び温度調整をコントロールする自動二輪車用グリップヒーター装置において、前記コントロール部は風圧センサーを備え、この風圧センサーの検知する走行風圧によって前記ヒーター部をコントロールするものである。
【０００８】
また、前記コントロール部は体温センサーを備え、この体温センサーの検知するライダーの体温と前記風圧センサーの検知する走行風圧とによって前記ヒーター部をコントロールすることもできる。
【０００９】
この場合、前記体温センサーはライダー用グローブ内に設置することができる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明に係る自動二輪車用は上記のように構成されているため、即ち、ハンドルグリップにヒーター部を設置し、コントロール部を介してこのヒーター部のＯＮ・ＯＦＦ及び温度調整をコントロールする自動二輪車用グリップヒーター装置において、前記コントロール部は風圧センサーを備え、この風圧センサーの検知する走行風圧によって前記ヒーター部をコントロールするため、ライダーは走行風圧による体感温度によってコントロール部をコントロールすることができるものである。
【００１１】
よって、この自動二輪車用グリップヒーター装置を使用すれば、グリップのヒーター部をコントロールするにあたって従来のようにグリップから手を離す必要がないため、ライダーにとって当該ヒーター装置の操作がしやすいとともに余裕を持って運転することができる。
【００１２】
また、前記コントロール部に体温センサーを備え、この体温センサーの検知するライダーの体温と前記風圧センサーの検知する走行風圧とによって前記ヒーター部をコントロールするようにすれば、ライダー個人の体温に合わせてヒーター部をコントロールすることもできるため、より適したヒーター部のコントロールができる。
【００１３】
この場合、前記体温センサーをライダー用グローブ内に設置すれば、ライダーの走行中の体温を連続して検知しやすいものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
この発明に係る自動二輪車用グリップヒーター装置は実施するにあたって下記の構成に最も主要な特徴を有する。
【００１５】
「風圧センサー」は車両の走行風の風圧を検知するものであり、この実施例では「風車」を利用したものを使用したが、静電容量を利用したもの、ヒズミゲージを利用したもの等、機械式であっても電子式であってもよい。
【００１６】
「風圧センサー」はハンドルグリップの内端部に設置するのが望ましい。片方のハンドルグリップに設置すればよいが、両方のハンドルグリップに設置することもできる。
【００１７】
「体温センサー」はライダー用グローブの内側面における先端指部に設置するのがよい。グローブはインナータイプも使用することができる。
【実施例】
【００１８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１はこの発明に係る自動二輪車用グリップヒーター装置の正面図、図２は図１におけるII―II線拡大断面図、図３は図２におけるIII-III線部分断面図、図４は図１におけるIV部拡大断面図、図５はこのグリップヒーター装置のコントロールのフローチャートである。
【００２０】
図１において、Ａは自動二輪車用グリップヒーター装置、１０はそのハンドルパイプである。１１はハンドルグリップ（左側の）であり、前記ハンドルパイプ１０の左端部に外嵌固定されている。１２はハンドルスイッチケースであり、前記ハンドルパイプ１０における前記ハンドルグリップ１１の内側に設置されている。このハンドルスイッチケース１２は前記ハンドルパイプ１０をドーナッツ状に囲むように位置している。なお、このスイッチケース１２には、ハイロースイッチ１３、ホーンスイッチ１４、ウインカースイッチ１５等が設置されている。
【００２１】
２０はヒーター部であり、ニクロム線等が前記ハンドルグリップ１１にインサート成形されている。このヒーター部２０は車両バッテリーからの電力供給によって発熱し、前記ハンドルグリップ１１を暖める。また、３０はコントロール部であり、前記ハンドルパイプ１０にビス３１止めされている。このコントロール部３０は前記スイッチケース１２の内側に位置して、コンピューター回路によって前記ヒーター部のＯＮ・ＯＦＦ及び温度調整をコントロールする。
【００２２】
次に、５０は風圧センサーであり、前記ハンドルパイプ１０に取り付られている。この風圧センサー５０は前記ハンドルグリップ１１と前記スイッチケース１２との間に挟まれるように位置している。
【００２３】
図２及び図３において、５１は前記風圧センサー５０のセンサーケースであり、ドーナッツ状をしている。このセンサーケース５１は前記ハンドルパイプ１０に密着固定する内筒部５２と外周面を構成する外筒部５３とを有している。６０は回転風車であり、前記内筒部５２に回転可能に設置されている。なお。６１はこの回転風車６０の回転筒であり、前記内筒部５２に回転可能に外嵌めされている。６２は回転基板であり、この回転筒６１の外周面に放射状に突設されている。６３，６３，…はカップ状風受板であり、前記回転基板６２の周端縁に適宜間隔を介して設置されている。このカップ状風受板６３，６３，…が風を受けることによって前記回転風車６０は左回りに回転する（図２において）。
【００２４】
７１は走行風流入口であり、前記センサーケース５１における外筒部５３の前側に形成されている。また、７２は走行風排出口であり、同外筒部５３の後側における前記走行風流入口７１に対向する位置に形成されている。この走行風流入口７１から前記センサーケース５１内に侵入した走行風は前記カップ状風受板６３に衝突して、前記回転風車６０は回転させた後前記走行風排出口７２から排出される。
【００２５】
図3において、８１は発光素子であり、前記センサーケース51の側部の内壁面に設置されている。この発光素子８１は前方に向かって光線を発するものである。８２は受光素子であり、前記前記センサーケース51の側部の内壁面に設置されている。この受光素子８２は前記発光素子８１に対向しており、発光素子８１からの光線を受光する。この発光素子８１と受光素子８２により、前記回転風車７１の所定時間内に通過するカップ状風受板６３の数をカウントすることによって走行風の風圧を測定することができる。即ち、前記センサーケース５１、回転風車６０、発光素子８１及び受光素子８２は風圧センサーを構成している。この風圧センサーによって検知された走行風の風圧は前記コントロール部３０に伝えられ、前記ヒーター部のＯＮ・ＯＦＦ及び温度調整をコントロールする。
【００２６】
次に、図１において、９０はライダー用グローブであり、ライダーが運転の際に手に嵌めるものである。図４に示すように、９１は体温センサーであり、前記ライダー用グローブ９０の指先の内壁面に設置されている。ライダーがこのグローブ９０を嵌めた際に指９２の先端がこの体温センサー９１に接触して体温が検知される。検知された体温は、前記コントロール部３０に伝えられ、前記ヒーター部のＯＮ・ＯＦＦ及び温度調整をコントロールする。
【００２７】
次に、この自動二輪車用グリップヒーター装置のコントロール方法を図５に基づいて説明する。
【００２８】
１．システムをスタートする。
２．メインパワースイッチをＯＮする。
３．ヒーター部の温度調整を設定する。
４．走行風の風圧を検知する。
５．初期値(設定値)以上の風圧が一定時間続いた否かを判断する。初期値以上の風圧及び一定時間は予め定めておく。
６．初期値以上の風圧が一定時間続かない時(停車時)は、体温を検知し第二体温値(停車時の体温)としてセットする。
７．第二体温値が初期体温値より低いか否かを判断する。
８．第二体温値が初期体温値より高い時はメインパワースイッチを検知し、メインパワースイッチがＯＦＦならばメインパワーはＯＦＦとなりシステムは終了する。メインパワースイッチがＯＦＦでない場合は、温度調整の設定に戻る。
９．第二体温値が初期体温値より低い時は単位時間加熱する。その後メインパワースイッチを検知し、メインパワースイッチがＯＦＦならばメインパワーはＯＦＦとなりシステムは終了する。メインパワースイッチがＯＦＦでない場合は、温度調整の設定に戻る。
１０．初期値以上の風圧が一定時間続いた時(走行時)は、体温を検知し第一体温(走行時の体温)値としてセットする。その後風圧レベルをセットする。
１１．第一体温値が第二体温値より低いか否かを判断する。
１２．第一体温値が第二体温値より低い時は風圧レベルにより加熱パラメーター(熱量)を変更し単位時間加熱する。その後メインパワースイッチを検知し、メインパワースイッチがＯＦＦならばメインパワーはＯＦＦとなりシステムは終了する。メインパワースイッチがＯＦＦでない場合は、温度調整の設定に戻る。
１３．第一体温値が第二体温値より高い時はメインパワースイッチを検知し、メインパワースイッチがＯＦＦならばメインパワーはＯＦＦとなりシステムは終了する。メインパワースイッチがＯＦＦでない場合は、温度調整の設定に戻る。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この発明に係る自動二輪車用グリップヒーター装置は、走行風圧による体感温度によってコントロール部をコントロールすることができる。グリップのヒーター部をコントロールするにあたって従来のようにグリップから手を離す必要がないため、ライダーにとって当該ヒーター装置の操作がしやすいとともに余裕を持って運転することができる。
産業上の利用可能性は高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１はこの発明に係る自動二輪車用グリップヒーター装置の正面図である。
【図２】図２は図１におけるII―II線拡大断面図である。
【図３】図３は図２におけるIII-III線部分断面図である。
【図４】図４は図１におけるIV部拡大断面図である。
【図５】図５はこのグリップヒーター装置のコントロールのフローチャートである。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ  …  自動二輪車用グリップヒーター装置
１０  …  ハンドルパイプ
１１  …  ハンドルグリップ（左側の）
１２  …  ハンドルスイッチケース
１３  …  ハイロースイッチ
１４  …  ターンスイッチ
１５  …  ウインカースイッチ
２０  …  ヒーター部
３０  …  コントロール部
３１  …  ビス
５０  …  風圧センサー
５１  …  センサーケース
５２  …  内筒部
５３  …  外筒部
６０  …  回転風車
６１  …  回転筒
６２  …  回転基板
６３  …  カップ状風受板
７１  …  走行風流入口
７２  …  走行風排出口
８１  …  発光素子
８２  …  受光素子
９０  …  ライダー用グローブ
９１  …  体温センサー
９２  …  指
【図１】
2015051684.tif 000003
【図２】
2015051684.tif 000004
【図３】
2015051684.tif 000005
【図４】
2015051684.tif 000006
【図５】
2015051684.tif 000007