(57)【要約】【課題】簡単な構成で、長時間のオイル供給停止後の再起動時に必要十分なオイルを供給することができるとともに、運転時における運転条件に応じた押圧力の制御が可能であり、再起動時にも運転時にもチェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを提供すること。【解決手段】テンショナボディ１１０のプランジャ収容穴に挿入されるプランジャ１２０を圧油室１０１に伸縮自在に設けられた付勢手段１４０により突出方向に付勢するチェーンテンショナ１００であって、オイル供給流路を形成するオイル供給孔１１４、オイル供給空間１０２及びプランジャ供給孔１２４が、プランジャ１２０の位置によりオイルの流量が異なる形状に形成されていること。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、
前記プランジャが、プランジャ本体と、該プランジャ本体の内部に設けられたチェックバルブとを有し、
前記プランジャ本体の内部のチェックバルブより突出側に貯留油室が形成され、
前記プランジャ収容穴の内周とプランジャ本体の外周の間には、オイル供給空間が形成され、
前記プランジャ収容穴には、前記オイル供給空間にオイルを供給するオイル供給孔が設けられ、
前記プランジャ本体には、前記オイル供給空間から前記貯留油室にオイルを供給するプランジャ供給孔が設けられ、
前記オイル供給孔、オイル供給空間及びプランジャ供給孔が、連続するオイル供給流路を形成し、
前記オイル供給流路は、前記プランジャの位置によりオイルの流量が異なる形状に形成されていることを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記オイル供給空間が、前記プランジャ本体の外周に設けられたプランジャ溝部と前記プランジャ収容穴の内周とで形成され、
前記プランジャ溝部が、前記プランジャの突出方向に深さの異なる部分を有することを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記プランジャ溝部が、前記プランジャ本体の外周より小径のプランジャ環状凹部で形成され、
前記プランジャ環状凹部が、連続的あるいは段階的に径が変化する部分を含むことを特徴とする請求項２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記オイル供給孔が、前記プランジャの位置により前記オイル供給空間と連通する開口面積が異なるように設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記オイル供給孔が、前記プランジャの突出方向に複数設けられていることを特徴とする請求項４に記載のチェーンテンショナ。
【請求項６】
前記オイル供給空間が、前記プランジャ収容穴の内周に設けられたボディ溝部と前記プランジャ本体の外周で形成され、
前記ボディ溝部が、前記プランジャの突出方向に深さの異なる部分を有することを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項７】
前記ボディ溝部が、前記プランジャ収容穴の内周より大径のボディ環状凹部で形成され、
前記ボディ環状凹部が、連続的あるいは段階的に径が変化する部分を含むことを特徴とする請求項６に記載のチェーンテンショナ。
【請求項８】
前記プランジャ供給孔が、前記プランジャの位置により前記オイル供給空間と連通する開口面積が異なるように設けられていることを特徴とする請求項１、請求項６又は請求項７に記載のチェーンテンショナ。
【請求項９】
前記プランジャ供給孔が、前記プランジャの突出方向に複数設けられていることを特徴とする請求項８に記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢する付勢手段とを備え、チェーンの張力を適正に保持するチェーンテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、チェーンの張力を適正に保持するチェーンテンショナを用いることは慣用されており、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うチェーンガイド機構において、張力を適正に保持するためにチェーンテンショナによって走行案内シューを有する揺動チェーンガイドを付勢するものが公知である。
例えば、図２０に示すように、タイミングチェーンＣＨがエンジンルーム内のクランク軸に取り付けた駆動スプロケットＳ１とカム軸に取り付けた一対の従動スプロケットＳ２、Ｓ３との間に無端懸回されており、このタイミングチェーンＣＨが揺動チェーンガイドＧ１と固定チェーンガイドＧ２とによってガイドされてチェーンガイド機構が構成されている。
固定チェーンガイドＧ２は、２つの取付軸Ｂ１、Ｂ２でエンジンルーム内に固定され、揺動チェーンガイドＧ１は、取付軸Ｂ０を中心にタイミングチェーンＣＨの懸回平面内で揺動可能にエンジンルーム内に取り付けられている。
チェーンテンショナ５００は、揺動チェーンガイドＧ１を押圧することでタイミングチェーンＣＨの張力を適正に保持するとともに振動を抑制している。
【０００３】
このようなチェーンガイド機構に用いられる公知のチェーンテンショナ５００は、例えば図２１に模式的に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴５１１を有するテンショナボディ５１０と、該プランジャ収容穴５１１の内周５１３に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ５２０と、プランジャ収容穴５１１からプランジャ５２０を突出方向に付勢する付勢手段を備えている。
付勢手段は、円筒状のプランジャ５２０の筒状凹部５２１に収容されてプランジャ収容穴５１１の底部５１２との間で圧縮されるコイルばね５４０で構成されている。
【０００４】
プランジャ収容穴５１１に設けられたオイル供給孔５１４からオイルが供給されることで、プランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０との間に形成された圧油室５０１がオイルで満たされ、オイルによりプランジャ５２０を突出方向に付勢するとともに、チェックバルブ５５０（模式的にチェックボールのみを図示。）でオイル供給孔５１４からのオイルの流出が阻止されている。
このことで、プランジャ５２０の往復動にともなってプランジャ５２０とプランジャ収容穴５１１の間の僅かな隙間をオイルが流れ、その流路抵抗によってプランジャ５２０の往復動を減衰させるダンピング効果を得ている。
【０００５】
このような、公知のチェーンテンショナ５００においてはオイルの供給が停止された（エンジンの場合、エンジンが停止した）後に長時間放置すると、次の起動直後にはオイルの供給にはタイムラグが発生し、プランジャ５２０が往復動しても圧油室５０１内のオイルは漏出するのみで新たに供給されず圧油室５０１内のオイルがなくなるため、プランジャ５２０のオイルによるダンピング力が作用せず、タイミングチェーンＣＨが大きく振動して異常音を発生させたり、タイミングチェーンＣＨに損傷を与える虞れがあるという問題があった。
【０００６】
このため、プランジャの内部に貯留油室を設け、該貯留油室から圧油室にオイルを供給する構造とし、貯留油室内に一定量のオイルを漏出することなく残留させ、長時間停止後の起動直後であっても貯留油室内に残留したオイルが圧油室に供給されて、プランジャのオイルによるダンピング力を維持しチェーンの振動を抑制し損傷を防止するものが公知である（特許文献１、２等参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０９−１７７９０７号公報
【特許文献２】特許第４３７６２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載の技術の場合、起動直後には貯留油室（オイルリザーブ室９）から圧油室（高圧室１４）内に供給されたオイルの大部分は、プランジャの往復動にともなって、圧油室（高圧室１４）内からプランジャとプランジャ収容穴（プランジャ室４）の隙間を通って漏出し、オイル供給孔（供給孔１２）、あるいは、プランジャの先端側から外部に漏出するため、貯留油室（オイルリザーブ室９）内のオイルは減少していく。
このため、起動直後にオイル供給孔（供給孔１２）からオイルが供給されるまでのタイムラグの間に必要なオイルを貯留油室（オイルリザーブ室９）内に残留させておく必要があるが、オイル供給孔（供給孔１２）より上方にオイル面を維持することができない。
したがって、貯留油室（オイルリザーブ室９）の空間を大きく取ることが必要となり、全体を短くすることができず、小型化が困難であるという問題があった。
【０００９】
特許文献２に記載の技術の場合は、オイル供給孔（油供給孔１２２）を上方に、かつ、斜め前方に向かうように設けることによって、少なくとも、圧油室（高圧油室Ｒ）内からプランジャとプランジャ収容穴の隙間を通って漏出したオイルが、オイル供給孔（供給孔１２）を通って外部に漏出することを抑制するように構成されている。
しかしながら、上方以外からオイルを供給する場合には適用できず、オイル供給孔（油供給孔１２２）の位置が限定されるという問題があった。
【００１０】
また、発明者は、運転条件に応じてプランジャの押圧力を制御することで、運転時においてもチェーンの振動を抑制できることを見いだした。
しかしながら、特許文献１や特許文献２等の公知の技術の場合、オイル供給孔、オイル供給空間及びプランジャ供給孔で形成される連続するオイル供給流路は、運転時にはプランジャを突出方向に押圧するのに充分なオイルの流量が確保されるように設定されており、オイルの圧力を調整することは一切考慮されておらず、運転時における運転条件に応じた押圧力の制御の実現は困難である。
また、運転時に供給されるオイルの圧力を制御することで、運転条件に応じてプランジャの押圧力を制御するという発想を持ったチェーンテンショナは未だ知られていない。
【００１１】
本発明は、これらの問題点を解決するものであり、簡単な構成で、長時間のオイル供給停止後の再起動時に必要十分なオイルを供給することができるとともに、運転時における運転条件に応じた押圧力の制御が可能であり、再起動時にも運転時にもチェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るチェーンテンショナは、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、前記プランジャが、プランジャ本体と、該プランジャ本体の内部に設けられたチェックバルブとを有し、前記プランジャ本体の内部のチェックバルブより突出側に貯留油室が形成され、前記プランジャ収容穴の内周とプランジャ本体の外周の間には、オイル供給空間が形成され、前記プランジャ収容穴には、前記オイル供給空間にオイルを供給するオイル供給孔が設けられ、前記プランジャ本体には、前記オイル供給空間から前記貯留油室にオイルを供給するプランジャ供給孔が設けられ、前記オイル供給孔、オイル供給空間及びプランジャ供給孔が、連続するオイル供給流路を形成し、前記オイル供給流路は、前記プランジャの位置によりオイルの流量が異なる形状に形成されていることにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本請求項１に係るチェーンテンショナによれば、オイル供給孔、オイル供給空間及びプランジャ供給孔が連続するオイル供給流路を形成し、オイル供給流路はプランジャの位置によりオイルの流量が異なる形状に形成されていることにより、簡単な構成で、長時間のオイル供給停止後の再起動時に必要十分なオイルを供給することができるとともに、運転時における運転条件に応じた押圧力の制御が可能であり、再起動時にも運転時にもチェーンの振動を抑制することができる。
すなわち、長時間停止後の再起動時は、チェーンは低温で張力伸びがないため、プランジャは最も押し込まれた位置にあり、運転時にはチェーンにかかる負荷や温度に応じてチェーンの伸びが異なるため、プランジャの突出位置も変化する。
このため、オイル供給流路をプランジャの位置によりオイルの流量が異なる形状に形成することにより、プランジャに与えるオイルの押圧力を制御することができ、停止時を含む運転条件に応じた押圧力の制御が可能となる。
また、長時間停止後の再起動時はオイルが供給されず、逆に、オイル供給孔から漏出することとなるが、プランジャが最も押し込まれた位置の時にオイル供給流路の流量をゼロに近づけることで、残留するオイル量を多くすることができるとともに、再起動時のプランジャの往復動時に供給空間から貯留油室に回収されるオイルの量を格段に増加させ、再起動時に必要十分なオイルの量を確保することが可能となる。
このことで、オイル供給流路をプランジャの位置によりオイルの流量が異なる形状とするだけで、オイル供給圧力制御等の能動的な制御を必要とせず、簡単な構成で、再起動時にも運転時にもチェーンの振動を抑制することができる。
【００１４】
本請求項２及び本請求項６に記載の構成によれば、プランジャ溝部あるいはボディ溝部がプランジャの突出方向に深さの異なる部分を有することにより、溝部の深さによってオイルの流量を制限することができ、簡単な構成で、プランジャの位置によりオイルの流量を任意に設定可能となる。
本請求項３及び本請求項７に記載の構成によれば、プランジャ環状凹部あるいはボディ環状凹部が、連続的あるいは段階的に径が変化する部分を含むことにより、簡単な構成で、プランジャの位置によりオイルの流量を任意に設定可能となるとともに、オイル供給孔及びプランジャ供給孔の軸周りの位相関係も利用して流量を設定したり、逆に、位相関係にかかわらず流量を確保することが可能となる。
本請求項４及び本請求項８に記載の構成によれば、オイル供給孔あるいはプランジャ供給孔が、プランジャの位置によりオイル供給空間と連通する開口面積が異なるように設けられていることにより、プランジャ溝部あるいはボディ溝部を単純な構成としつつ、プランジャの位置によりオイルの流量を任意に設定可能となる。
本請求項５及び本請求項９に記載の構成によれば、オイル供給孔あるいはプランジャ供給孔が、プランジャの突出方向に複数設けられていることにより、単純な孔加工によってプランジャの位置によりオイルの流量を任意に設定可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの正面図。
【図２】図１のＩ−Ｉ断面図。
【図３】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナのプランジャの側面図。
【図４】チェーンテンショナの運転状態とプランジャ位置の関係グラフ。
【図５】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの動作説明図。
【図６】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの第１変形例の断面図。
【図７】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの第１変形例のプランジャの側面図。
【図８】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの第２変形例の断面図。
【図９】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの第２変形例のプランジャの側面図。
【図１０】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの第３変形例の断面図。
【図１１】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの第３変形例のプランジャの側面図。
【図１２】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの第４変形例の断面図。
【図１３】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの第４変形例のプランジャの側面図。
【図１４】本発明の第２実施形態に係るチェーンテンショナの正面図。
【図１５】図１４のII−II断面図。
【図１６】本発明の第２実施形態に係るチェーンテンショナの第５変形例の断面図。
【図１７】本発明の第３実施形態に係るチェーンテンショナの断面図。
【図１８】本発明の第４実施形態に係るチェーンテンショナの断面図。
【図１９】本発明の第４実施形態に係るチェーンテンショナのプランジャの側面図。
【図２０】エンジンのチェーンガイド機構に用いられるチェーンテンショナの説明図。
【図２１】従来のチェーンテンショナの概略説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明のチェーンテンショナは、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、プランジャが、プランジャ本体と、該プランジャ本体の内部に設けられたチェックバルブとを有し、プランジャ本体の内部のチェックバルブより突出側に貯留油室が形成され、プランジャ収容穴の内周とプランジャ本体の外周の間には、オイル供給空間が形成され、プランジャ収容穴には、オイル供給空間にオイルを供給するオイル供給孔が設けられ、プランジャ本体には、オイル供給空間から貯留油室にオイルを供給するプランジャ供給孔が設けられ、オイル供給孔、オイル供給空間及びプランジャ供給孔が、連続するオイル供給流路を形成し、オイル供給流路は、前記プランジャの位置によりオイルの流量が異なる形状に形成され、簡単な構成で、長時間のオイル供給停止後の再起動時に必要十分なオイルを供給することができるとともに、運転時における運転条件に応じた押圧力の制御が可能であり、再起動時にも運転時にもチェーンの振動を抑制するものであれば、その具体的な構成はいかなるものであってもよい。
【実施例１】
【００１７】
本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００について図面に基づいて説明する。
本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００は、図１乃至図３に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディ１１０と、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ１２０と、プランジャ収容穴とプランジャ１２０の後端側との間に形成される圧油室１０１に伸縮自在に収納されてプランジャ１２０を突出方向に付勢する付勢手段であるコイルばね１４０とを備えている。
【００１８】
本実施形態に係るチェーンテンショナ１００は、チェーンガイド機構を有するエンジン内に固定されるものであり、そのために、図１に示すように、テンショナボディ１１０は、ボルト等が挿通される取付孔１１７を有する取付部１１６を有している。
テンショナボディ１１０には、プランジャ収容穴の内周１１３と外部を連通し、オイルが供給されるオイル供給孔１１４が設けられている。
また、プランジャ収容穴の開放部近傍には、径方向に貫通したピン孔１１８が設けられており、該ピン孔１１８に押さえピン（図示せず）が挿入されることでプランジャ１２０を挿入状態で固定して、プランジャ１２０を組み込んだ状態でエンジン内に固定する等の作業を行うことが可能に構成されている。
【００１９】
プランジャ１２０は、プランジャ本体１２６と、該プランジャ本体１２６の内部に設けられたチェックバルブ１５０を有している。
プランジャ本体１２６の内部には、チェックバルブ１５０が配置され、その突出側に貯留油室１２３が形成されている。
圧油室１０１に伸縮自在に収納されてプランジャ１２０を突出方向に付勢するコイルばね１４０、一方の端部がプランジャ収容穴の底部に着座し他方の端部がチェックバルブ１５０のリテーナの外周に着座するように構成されており、このことで、プランジャ本体１２６の内部の奥行きをコイルばね１４０の伸縮のスペースとして有効に確保している。
【００２０】
プランジャ本体１２６の外周には、プランジャ本体１２６の外周より小径のプランジャ環状凹部で形成されたプランジャ溝部１２２が設けられ、プランジャ収容穴の内周１１３との間に、筒状のオイル供給空間１０２を形成している。
また、プランジャ本体１２６にはオイル供給空間１０２と内部の貯留油室１２３を連通し、オイルが供給されるプランジャ供給孔１２４が設けられている。
本実施形態では、プランジャ溝部１２２は、突出側が大径で、押込側が小径の２段のプランジャ環状凹部で形成され、突出側の大径部が流量調節部１０３を形成している。
テンショナボディ１１０は、エンジン内の取付壁部（図示省略）に固定されて使用され、該取付壁部の方向にオイル供給孔１１４が設けられている。
【００２１】
以上のように構成された、本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００の動作について説明する。
本実施形態のチェーンテンショナ１００が使用されるエンジンのタイミングシステムでは、エンジンの長時間停止後の再起動時は、チェーンは低温で張力伸びがなく、運転時にはチェーンにかかる負荷や温度に応じてチェーンの伸びが異なる。
これにより、図４のグラフ及び図５の説明図に示すように、停止時には、プランジャは最も押し込まれた位置にあり、起動時には、回転数も低く温度も上昇していないため、ほとんど突出せず、常用時には、回転数の増加にともなってチェーン張力が増すことで弾性伸びが増加し、プランジャ突出量も増大する。
オイル供給孔１１４には、図示しない取付壁部に設けられたオイル供給手段からオイルが供給されるように配置されており、エンジンの起動後しばらくすると、オイル供給孔１１４までオイルが供給される。
【００２２】
エンジンの停止状態からの起動時には、チェーンテンショナ１００のプランジャ１２０は、図５の左に示すように、最も押し込まれた状態に近いところでチェーンの振動を受けて往復動する。
起動直後はオイルの供給はなく、圧油室１０１及び貯留油室１２３に残留したオイルのみにより動作することとなる。
プランジャ１２０の突出時に貯留油室１２３内のオイルがチェックバルブ１５０を通過して圧油室１０１に流れ、押込時には圧油室１０１内のオイルがプランジャ１２０の外周からリークしてオイル供給空間１０２に流れる。
この時、プランジャ溝部１２２をプランジャ１２０が最も押し込まれた状態に近いところではオイル供給孔１１４と対峙しないように設定することで、オイル供給孔１１４、オイル供給空間１０２及びプランジャ供給孔１２４で形成されるオイル供給流路は、オイル供給孔１１４の出口で流量がほぼゼロの状態となり、オイルの供給が始まらない状態でも、オイル供給空間１０２からプランジャ供給孔１２４を介して貯留油室１２３内にオイルが還流し、オイル供給孔１１４から漏出することを抑制でき、起動時にオイルが切れることを防止できる。
【００２３】
通常運転時には、チェーンテンショナ１００のプランジャ１２０は、回転数に応じて突出した状態でチェーンの振動を受けて往復動する。
常用の回転域では、図５の中央に示すように、プランジャ溝部１２２の大径のプランジャ環状凹部がオイル供給孔１１４と対峙するように設定することで、オイル供給孔１１４から供給されるオイルは、流量調節部１０３によって絞られた流量でオイル供給空間１０２に供給される。
高回転域では、図５の右に示すように、プランジャ溝部１２２の小径のプランジャ環状凹部がオイル供給孔１１４と対峙するように設定することで、オイル供給孔１１４から供給されるオイルは、直接オイル供給空間１０２に大量に供給される。
このことで、オイルによるプランジャ１２０の押圧力を、チェーンの張力の小さい常用の回転域では小さくし、チェーンの張力が大きくなる高回転域では大きくすることができ、チェーンの張力に応じた最適な押圧力に調整することができる。
【００２４】
本実施形態において、エンジンの特性やチェーン張力の調整範囲等の様々な要因に応じて、プランジャ溝部１２２の形状や、オイル供給孔１１４やプランジャ供給孔１２４の位置等の各種諸元を最適設計することが可能である。
例えば、第１変形例に係るチェーンテンショナは、図６、図７に示すように、プランジャ１２０ａのプランジャ溝部１２２ａを径の一様なプランジャ環状凹部により形成したものである（他の構成は、前述の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と同様である。）。
この第１変形例では、例えば、適用されるエンジンが回転数変動の少ないものの場合等、通常運転時には、プランジャ１２０ａの突出量にかかわらず一定の最適流量を設定でき、一定の押圧力でプランジャ１２０ａを押圧することができるとともに、起動時には、第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と同様に、オイル供給孔１１４の出口で流量がほぼゼロの状態とし、オイル供給が開始される前のオイル切れを防止できる。
【００２５】
第２変形例に係るチェーンテンショナは、図８、図９に示すように、プランジャ１２０ｂのプランジャ溝部１２２ｂに、突出側から径が徐々に小さくなるテーパ部を２段設けて、そのテーパ部分を、流量調節部１０３ｂとしたものである。
また、プランジャ供給孔１２４ｂを、２段目のテーパ部に設けている。（他の構成は、前述の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と同様である。）。
この第２変形例では、突出側から径が徐々に小さくなるテーパ部を設けることで、プランジャ１２０ｂの突出量に応じてオイルの流量が連続的に増加する。
このことで、図４に示すようにエンジンの回転数の増加に応じてプランジャ１２０ｂの突出量も連続的に増加する特性を活かして、運転時、特に常用域で、エンジンの回転数に応じたきめの細かい押圧力の制御を行うことが可能となる。
また、起動時には、第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と同様に、オイル供給孔１１４の出口で流量がほぼゼロの状態とし、オイル供給が開始される前のオイル切れを防止できる。
なお、テーパ部の長さ、角度、段数等やプランジャ供給孔１２４ｂの位置は、エンジンの特性やチェーン張力の調整範囲等に応じて適宜最適となるように設定すればよい。
【００２６】
第３変形例に係るチェーンテンショナは、図１０、図１１に示すように、プランジャ１２０ｃのプランジャ溝部１２２ｃに、突出側から径が徐々に小さくなるＲ部を設けて、そのＲ部分を、流量調節部１０３ｃとしたものである（他の構成は、前述の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と同様である。）。
この第３変形例では、突出側から径が徐々に小さくなるＲ部を設けることで、プランジャ１２０ｃの突出量に応じてオイルの流量が連続的に増加するとともに、Ｒ部の形状によって、直線的でない変化曲線で流量を増加させることができる。
このことで、前述の第２変形例に係るチェーンテンショナと同様に、運転時、特に常用域で、エンジンの回転数に応じたきめの細かい押圧力の制御を行うことが可能となる。
また、起動時には、第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と同様に、オイル供給孔１１４の出口で流量がほぼゼロの状態とし、オイル供給が開始される前のオイル切れを防止できる。
なお、Ｒ部の長さ、形状等やプランジャ供給孔１２４ｃの位置は、エンジンの特性やチェーン張力の調整範囲等に応じて適宜最適となるように設定すればよい。
さらに、本変形例のＲ部を、第２変形例のテーパ部のいずれかに適用してもよい。
【００２７】
第４変形例に係るチェーンテンショナは、図１２、図１３に示すように、プランジャ１２０ｄのプランジャ溝部１２２ｄには、突出側に小径のプランジャ環状凹部を設けてプランジャ供給孔１２４ｄを配置するとともに、押込側に大径のプランジャ環状凹部を設けて流量調節部１０３ｄとしたものである（他の構成は、前述の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と同様である。）。
この第４変形例では、運転時の常用域で、オイルの流量を大きくして押圧力を大きくし、プランジャ１２０ｄの突出量が大きくなる高回転域で、オイルの流量を絞り、押圧力を小さくすることが可能となる。
このことで、高回転域のチェーン張力が大きな状態で、押圧力を小さくしてチェーン張力を緩和することができ、チェーンに過大な張力がかかることを抑制することが可能となる。
また、起動時には、第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と同様に、オイル供給孔１１４の出口で流量がほぼゼロの状態とし、オイル供給が開始される前のオイル切れを防止できる。
なお、小径及び大径のプランジャ環状凹部のそれぞれの長さ、径等やプランジャ供給孔１２４ｄの位置は、エンジンの特性やチェーン張力の調整範囲等に応じて適宜最適となるように設定すればよい。
さらに、本変形例に、第２変形例のテーパ部、第３変形例のＲ部の構成を適宜の位置に組み合わせてもよい。
【実施例２】
【００２８】
本発明の第２実施形態に係るチェーンテンショナ２００は、図１４、図１５に示すように、前述の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と比べて、筒状のオイル供給空間２０２を、プランジャ収容穴の内周２１３にプランジャ収容穴の内周２１３より大径のボディ環状凹部で形成されたボディ溝部２１９と、プランジャ本体２２６の外周との間に形成している点で異なり、他の構成は同様である（同一の部材、構造の符号は２００番代として第１実施形態と下２桁を同一とした。）。
本実施形態に係るチェーンテンショナ２００の動作は、前述の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と同様であり、同様の作用効果を生じる。
さらに、オイル供給空間２０２及びオイル供給孔２１４が第１実施形態に比べて突出側に位置するため、突出側を水平よりも上方に向けて設置された場合、長時間停止時にオイル供給孔２１４から漏出するオイルの量を減らし、さらに多くの量のオイルを貯留油室２２３に残留させることが可能となる。
【００２９】
なお、本実施形態に係るチェーンテンショナ２００においても、前述の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と同様に、エンジンの特性やチェーン張力の調整範囲等の様々な要因に応じて、ボディ溝部２１９の形状や、オイル供給孔２１４やプランジャ供給孔２２４の位置等の各種諸元を最適設計することが可能である。
例えば、第５変形例に係るチェーンテンショナは、図１６に示すように、プランジャ収容穴の内周のボディ溝部２１９ａを径の一様なボディ環状凹部により形成したものである（他の構成は、前述の第２実施形態に係るチェーンテンショナ２００と同様である。）。
この第５変形例は、前述の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００の第１変形例と同様の作用効果を生じる。
さらに、第２実施形態に係るチェーンテンショナ２００においても、ボディ溝部２１９を、前述の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００の第２変形例乃至第４変形例のようなプランジャ溝部１２２ｂ、ｃ、ｄと同様の機能を有する形状としてもよい。
【実施例３】
【００３０】
本発明の第３実施形態に係るチェーンテンショナ３００は、図１７に示すように、前述の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００の第１変形例と比べて、流量の小さなオイル供給孔３１４を、プランジャ３２０の突出方向に間隔をおいて２つ設けたものであり、他の構成は同様である（同一の部材、構造の符号は３００番代として第１実施形態と下２桁を同一とした。）。
本実施形態に係るチェーンテンショナ３００では、常用の回転域では、プランジャ溝部３２２が一方のオイル供給孔３１４ａとのみ対峙するように設定することで、１つのオイル供給孔３１４ａから供給されるオイルは絞られた流量でオイル供給空間３０２に供給される。
高回転域では、プランジャ溝部３２２が両方のオイル供給孔３１４ａ、ｂと対峙するように設定することで、２つのオイル供給孔３１４ａ、ｂからオイル供給空間３０２に大量に供給される。
このことで、オイルによるプランジャ３２０の押圧力を、チェーンの張力の小さい常用の回転域では小さくし、チェーンの張力が大きくなる高回転域では大きくすることができ、チェーンの張力に応じた最適な押圧力に調整することができる。
また、プランジャ溝部３２２をプランジャ３２０が最も押し込まれた状態に近いところではいずれのオイル供給孔３１４ａ、ｂと対峙しないように設定することで、オイルの供給が始まらない状態でも、オイル供給空間３０２からプランジャ供給孔３２４を介して貯留油室３２３内にオイルが還流し、オイル供給孔３１４ａ、ｂから漏出することを抑制でき、起動時にオイルが切れることを防止できる。
【実施例４】
【００３１】
本発明の第４実施形態に係るチェーンテンショナ４００は、図１８、図１９に示すように、前述の第３実施形態に係るチェーンテンショナ３００と比べて、筒状のオイル供給空間４０２を、プランジャ収容穴の内周４１３にプランジャ収容穴の内周４１３より大径のボディ環状凹部で形成されたボディ溝部４１９と、プランジャ本体４２６の外周との間に形成し、オイル供給孔４１４を１つとし、プランジャ供給孔４２４を２つとしている点で異なり、他の構成は同様である（同一の部材、構造の符号は４００番代として第１実施形態と下２桁を同一とした。）。
本実施形態に係るチェーンテンショナ４００の動作は、前述の第３実施形態に係るチェーンテンショナ３００と同様であり、同様の作用効果を生じる。
さらに、オイル供給空間４０２及びオイル供給孔４１４が第３実施形態に比べて突出側に位置するため、突出側を水平よりも上方に向けて設置された場合、長時間停止時にオイル供給孔４１４から漏出するオイルの量を減らし、さらに多くの量のオイルを貯留油室４２３に残留させることが可能となる。
【００３２】
以上説明した各実施形態及び各変形例は、本発明に係るチェーンテンショナの具体例であるが、本発明に係るチェーンテンショナがこれらに限定されるものではなく、各構成部材の形状、位置、寸法、配置関係等、他にも様々な変形が可能であり、また、それらを適宜組み合わせて構成されてもよい。
例えば、前述した各実施形態及び各変形例において、プランジャ溝部１２２、３２２あるいはボディ溝部２１９、４１９が全周に設けられたプランジャ環状凹部あるいはボディ環状凹部で形成され、供給空間１０２、２０２、３０２、４０２が筒状に形成されているが、オイルの供給、起動時の貯留油室１２３へのオイルの回収が可能であれば、プランジャ溝部１２２、３２２あるいはボディ溝部２１９、４１９を周方向の一部に設け（例えば前述の特許文献２の連通調整溝１２３のような形状）、供給空間１０２、２０２、３０２、４０２を全周にわたらない形状としてもよい。
また、前述した各実施形態及び各変形例の構成に加えて、ラチェット機構等のチェーンテンショナに組み込まれる他の構成を付加することを妨げるものではない。
【００３３】
また、本発明のチェーンテンショナは、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うチェーンガイド機構に適用するものに限らず、プランジャの先端で直接チェーンの摺動案内を行ってもよい。
さらに、チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、オイルにより押圧力を発生させたり、長時間のオイル供給停止後の再起動時に十分なオイルを供給することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１００、２００、３００、４００、５００  ・・・  チェーンテンショナ
１０１、２０１、３０１、４０１、５０１  ・・・  圧油室
１０２、２０２、３０２、４０２          ・・・  オイル供給空間
１０３、        ３０３                  ・・・  流量調節部
１１０、２１０、３１０、４１０、５１０  ・・・  テンショナボディ
５１２  ・・・  底部
１１３、２１３、３１３、４１３、５１３  ・・・  内周
１１４、２１４、３１４、４１４、５１４  ・・・  オイル供給孔
１１６、２１６                          ・・・  取付部
１１７、２１７                          ・・・  取付孔
１１８、２１８、３１８、４１８          ・・・  ピン孔
２１９、        ４１９          ・・・  ボディ溝部
１２０、２２０、３２０、４２０、５２０  ・・・  プランジャ
５２１  ・・・  筒状凹部
１２２、        ３２２                  ・・・  プランジャ溝部
１２３、２２３、３２３、４２３          ・・・  貯留油室
１２４、２２４、３２４、４２４          ・・・  プランジャ供給孔
１２６、２２６、３２６、４２６          ・・・  プランジャ本体
１４０、２４０、３４０、４４０、５４０  ・・・  コイルばね（付勢手段）
１５０、２５０、３５０、４５０、５５０  ・・・  チェックバルブ
Ｓ１                                  ・・・駆動スプロケット
Ｓ２                                  ・・・従動スプロケット
Ｓ３                                  ・・・従動スプロケット
ＣＨ                                  ・・・タイミングチェーン
Ｇ１                                  ・・・揺動チェーンガイド
Ｇ２                                  ・・・固定チェーンガイド
Ｂ０、Ｂ１、Ｂ２                      ・・・取付軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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