(57)【要約】【課題】原動機と油圧ポンプとを連結する弾性体軸継手の弾性体の寿命を、正確、容易に判定することができる建設機械を提供する。【解決手段】弾性体２７の外周面２７Ａに寿命判定用突起２８を設ける。弾性体２７の経年劣化、疲労による変形・摩耗等に伴って、弾性体２７の圧縮部２７Ｅの体積が減耗すると、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとが周方向に近付く。寿命判定用突起２８は、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとが接触し始める前に、これら両鍔部２２Ｂ，２５Ｂから受ける力に基づいて、弾性体２７の外周面２７Ａから破断する。弾性体２７の寿命を判定する点検者は、寿命判定用貫通孔２９から寿命判定用突起２８が破断したか否かを視認することで、弾性体２７の交換が必要か否かを判定する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機が取付けられる作業機本体と、該作業機本体に搭載され動力を出力する出力軸を有する原動機と、該原動機の出力軸により駆動される回転軸を有する油圧ポンプと、前記原動機の出力軸と前記油圧ポンプの回転軸とを連結する弾性体軸継手とを備え、
該弾性体軸継手は、前記原動機の出力軸側に周方向に間隔をもって取付けられた複数の原動機側ブロックと、前記油圧ポンプの回転軸側に取付けられた筒状のハブ部材と、該ハブ部材の外周側に径方向外側に突出した状態で周方向に間隔をもって取付けられた複数のポンプ側ブロックと、前記ハブ部材を取囲んで配置され外周面から径方向内側に向け前記原動機側ブロックと前記ポンプ側ブロックとを収容する係合溝部が周方向に交互に形成された筒状の弾性体とにより構成してなる建設機械において、
前記弾性体の外周面には、周方向に隣合う前記係合溝部の間に位置して前記外周面から径方向外側に向けて突出し、前記原動機側ブロックとポンプ側ブロックとから力を受けることにより前記弾性体の寿命を判定する寿命判定用突起を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記弾性体軸継手は、前記原動機と油圧ポンプとの間で前記弾性体軸継手を収容する継手収容ケーシングの内部に配置する構成とし、
該継手収容ケーシングには、該継手収容ケーシングの外部から前記寿命判定用突起を視認するための寿命判定用貫通孔を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記寿命判定用貫通孔は、前記継手収容ケーシングのうち前記弾性体軸継手よりも上，下方向の下側となる部位に設ける構成としてなる請求項２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記継手収容ケーシングには、前記寿命判定用貫通孔を覆う塞ぎ部材を取付ける構成としてなる請求項２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記寿命判定用突起を周方向に挟む前記原動機側ブロックとポンプ側ブロックには、前記寿命判定用突起が前記弾性体から破断するのを促進する破断促進部を設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に、原動機の出力軸と油圧ポンプの回転軸とを連結する弾性体軸継手を備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載され、下部走行体と共に作業機本体（例えば、車体、基体）を構成する上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に取付けられた作業機（例えば、フロント装置、作業装置）とにより構成されている。
【０００３】
上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの前側に設けられオペレータが搭乗するキャブと、旋回フレームの後端側に設けられ作業機との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレームに搭載され動力を出力する出力軸（例えば、クランク軸）を有する原動機（例えば、エンジン）と、該原動機の出力軸により駆動される回転軸を有し作動油を圧油として吐出する油圧ポンプと、原動機の出力軸と油圧ポンプの回転軸とを連結する弾性体軸継手（弾性カップリング）とにより構成されている（特許文献１）。
【０００４】
ここで、弾性体軸継手は、原動機の出力軸側、具体的には、原動機の出力軸に設けられたフライホイールの側面に、周方向に間隔をもって取付けられた複数の原動機側ブロックと、油圧ポンプの回転軸側に取付けられた筒状のハブ部材と、該ハブ部材の外周側に径方向外側に突出した状態で周方向に間隔をもって取付けられた複数のポンプ側ブロックと、ハブ部材を取囲んで配置され、外周面から径方向内側に向け原動機側ブロックとポンプ側ブロックとを収容する係合溝部が周方向に交互に形成された筒状の弾性体とにより構成されている（特許文献１、特許文献２）。
【０００５】
このような弾性体軸継手によれば、原動機からのトルクが、弾性体を介して油圧ポンプに伝達される。より具体的には、原動機のトルクは、原動機の出力軸、該出力軸に設けられたフライホイール、該フライホイールに取付けられた各原動機側ブロック、弾性体のうち原動機側ブロックとポンプ側ブロックとにより周方向に挟まれた部位（周方向に圧縮される圧縮部）、各ポンプ側ブロック、ハブ部材、油圧ポンプの回転軸を通じて、油圧ポンプに伝達される。
【０００６】
この場合、弾性体軸継手は、例えば、原動機の出力軸の中心軸線と油圧ポンプの回転軸の中心軸線とのずれ、原動機のトルク変動等を、弾性体の弾性変形によって吸収することができる。これにより、原動機と油圧ポンプとの間で滑らかなトルク伝達を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−９１０６８号公報
【特許文献２】登録実用新案第３０６３８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、弾性体軸継手の弾性体は、経年劣化、疲労による変形・摩耗等に伴って、例えば原動機側ブロックとポンプ側ブロックとの間で周方向に圧縮される圧縮部の体積が減耗する。一方、原動機側ブロックの外径側とポンプ側ブロックの外径側には、弾性体の径方向の変位を規制するための鍔部が互いに周方向に対面して設けられている。このため、弾性体の圧縮部の体積が減耗する（周方向の厚さが小さくなる）と、原動機側ブロックの鍔部とポンプ側ブロックの鍔部とが互いに近付き、さらに減耗が著しく進行した場合には、鍔部同士が接触するおそれがある。
【０００９】
このような鍔部同士の接触は、原動機側ブロックやポンプ側ブロックの損傷に繋がるおそれがあるため、損傷に至る前の適切なタイミングで、弾性体の交換を行うことが好ましい。例えば、鍔部同士が接触し始める直前を、弾性体の寿命とすると、この寿命に達したときないし寿命に達する直前に、弾性体の交換を行うことが好ましい。
【００１０】
一方、油圧ポンプは、例えばそのフランジ部（取付板）を原動機のフライホイールハウジングにねじ止め（ボルト止め）することにより、原動機に対して取付けられている。これにより、弾性体軸継手は、フライホイールハウジングと油圧ポンプのフランジ部とにより覆われる。ここで、油圧ポンプの回転軸は、剛性確保のために可及的に短く形成されており、例えば、その突出量（油圧ポンプのフランジ部よりも原動機側に突出する突出量）は、弾性体軸継手の軸方向長さとほぼ等しく設定される。
【００１１】
これにより、弾性体軸継手の側面は、油圧ポンプのフランジ部に対して近接する（弾性体の側面と油圧ポンプのフランジ部との距離が非常に近くなる）。これに加えて、油圧ポンプの周囲は、省スペース化を図るために狭い空間となっており、かつ、その狭い空間には、油圧管路や制御用のハーネスが錯綜する。このため、例えば、油圧ポンプのフランジ部に軽量化や放熱を目的として設けられた既存の貫通孔を通じて弾性体軸継手の弾性体を視認しようとしても、適切な角度で弾性体を視認することができないおそれがある。また、例えば、油圧ポンプのフランジ部に、該油圧ポンプの周囲から弾性体を視認するための点検孔（視認孔）を設けたとしても、単に点検孔を設けただけでは、弾性体の寿命（減耗度合い）を正確に判定できないおそれがある。
【００１２】
なお、弾性体の寿命の判定を、例えばエンジン（フライホイールハウジング）から油圧ポンプを取外し、弾性体全体を露出させた状態で行うことが考えられる。しかし、この場合は、エンジンから油圧ポンプを取外すことに伴って、油圧ポンプに接続された油圧管路の取外し作業、寿命の判定を行った後の油圧管路の取付け作業、作動油の処理作業等の面倒な作業が必要になる。これに加えて、油圧ポンプを吊り上げるためのクレーン設備が必要になる等、作業場所も制限されるおそれがある。このため、エンジンから油圧ポンプを取外して弾性体の寿命の判定を行う場合は、弾性体の寿命の判定を正確に行えたとしても、作業性（作業の容易性）、コスト等の観点から好ましくない。
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、原動機と油圧ポンプとを連結する弾性体軸継手の弾性体の寿命を、正確、容易に判定することができる建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の建設機械は、作業機が取付けられる作業機本体と、該作業機本体に搭載され動力を出力する出力軸を有する原動機と、該原動機の出力軸により駆動される回転軸を有する油圧ポンプと、前記原動機の出力軸と前記油圧ポンプの回転軸とを連結する弾性体軸継手とを備え、該弾性体軸継手は、前記原動機の出力軸側に周方向に間隔をもって取付けられた複数の原動機側ブロックと、前記油圧ポンプの回転軸側に取付けられた筒状のハブ部材と、該ハブ部材の外周側に径方向外側に突出した状態で周方向に間隔をもって取付けられた複数のポンプ側ブロックと、前記ハブ部材を取囲んで配置され外周面から径方向内側に向け前記原動機側ブロックと前記ポンプ側ブロックとを収容する係合溝部が周方向に交互に形成された筒状の弾性体とにより構成してなる。
【００１５】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記弾性体の外周面には、周方向に隣合う前記係合溝部の間に位置して前記外周面から径方向外側に向けて突出し、前記原動機側ブロックとポンプ側ブロックとから力を受けることにより前記弾性体の寿命を判定する寿命判定用突起を設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項２の発明は、前記弾性体軸継手は、前記原動機と油圧ポンプとの間で前記弾性体軸継手を収容する継手収容ケーシングの内部に配置する構成とし、該継手収容ケーシングには、該継手収容ケーシングの外部から前記寿命判定用突起を視認するための寿命判定用貫通孔を設ける構成としたことにある。
【００１７】
請求項３の発明は、前記寿命判定用貫通孔は、前記継手収容ケーシングのうち前記弾性体軸継手よりも上，下方向の下側となる部位に設ける構成としたことにある。
【００１８】
請求項４の発明は、前記継手収容ケーシングには、前記寿命判定用貫通孔を覆う塞ぎ部材を取付ける構成としたことにある。
【００１９】
請求項５の発明は、前記寿命判定用突起を周方向に挟む前記原動機側ブロックとポンプ側ブロックには、前記寿命判定用突起が前記弾性体から破断するのを促進する破断促進部を設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、ポンプ側ブロックと原動機側ブロックとから受ける力に基づく寿命判定用突起の変形の程度から、弾性体の寿命の判定を行うことができる。即ち、寿命判定用突起は、弾性体の外周面のうち周方向に隣合う係合溝部の間、換言すれば、原動機側ブロックとポンプ側ブロックとにより周方向に圧縮される圧縮部の外周面に、該外周面から径方向外側に向けて突出して設けられている。このため、弾性体の経年劣化、疲労による変形・摩耗等に伴って圧縮部の体積が減耗する程、原動機側ブロックとポンプ側ブロックとが周方向に近付き、これに伴って、寿命判定用突起が受ける原動機側ブロックとポンプ側ブロックとからの力が大きくなる。これにより、弾性体が寿命に近付く程、寿命判定用突起の変形が大きくなり、この変形の程度から弾性体の寿命の判定を行うことができる。具体的には、寿命判定用突起の変形の程度が大きい程、弾性体の寿命が迫っていると判定することができる。
【００２１】
さらに、圧縮部の体積の減耗が進行すると、原動機側ブロックとポンプ側ブロックとが接触するおそれがあるが、この接触に先立って（接触し始める前に）、寿命判定用突起を各ブロックから受ける力に基づいて弾性体の外周面から破断（脱落）するように設定することができる。この場合には、寿命判定用突起が弾性体から破断したか否かにより、弾性体の交換が必要か否かを判定することができる。いずれの場合も、油圧ポンプのフランジ部等に設けた貫通孔、例えば、軽量化や放熱のためにフランジに設けた貫通孔（肉抜き孔、通気孔）、寿命判定用突起を視認するために設けた貫通孔（寿命判定用貫通孔）等を通じて、寿命判定用突起の状態を視認することにより、弾性体の寿命（交換が必要か否か）を判定することができる。この場合に、弾性体の寿命は、寿命判定用突起の変形の程度や破断したか否かを視認することで、正確、容易に判定することができる。
【００２２】
これにより、原動機側ブロックとポンプ側ブロックとが接触し始める（損傷する前）の適切なタイミングで、弾性体の交換を行うことができ、弾性体軸継手、延いては、建設機械の安定性、信頼性を確保することができる。しかも、弾性体の寿命を判定するときに、油圧ポンプを原動機から取外して弾性体全体を露出させる作業が必要ないため、弾性体の寿命の判定に要する手間、コストも抑制することができる。
【００２３】
請求項２の発明によれば、寿命判定用貫通孔を通じて寿命判定用突起の状態（変形の程度、破断したか否か）を視認することで、弾性体の寿命を正確、容易に判定することができる。この場合に、寿命判定用突起の状態の視認は、寿命判定用貫通孔を覗き込むことにより直接的に目視することができる他、寿命判定用貫通孔を通じてミラー、カメラ、スコープ（ファイバースコープ、内視鏡）等の視認器具を継手収容ケーシング内に挿入し、ミラー、モニタ等を介して間接的に目視することもできる。
【００２４】
請求項３の発明によれば、作業機本体の下側から寿命判定用貫通孔にアクセス（接近）することができる。この場合、作業機本体の下側は、寿命判定用貫通孔を遮るような油圧管路や各種機器が配設されないため、例えば作業機本体のアンダーカバーを取外すだけで、寿命判定用貫通孔に容易にアクセスすることができる。
【００２５】
しかも、寿命判定用貫通孔を、例えば、継手収容ケーシングの下側で、弾性体から破断した寿命判定用突起が留まる（収まる、落ち着く、到着する）位置の近傍に設けた場合には、寿命判定用貫通孔から破断した寿命判定用突起を視認できるか否かにより、弾性体の寿命（交換が必要か否か）を判定することもできる。この場合には、例えば、弾性体の寿命の判定を行う者（点検者）が、作業機本体の下側から寿命判定用貫通孔を覗き込み、破断した寿命判定用突起が有るか否かを直接視認することにより、弾性体の寿命を正確、容易に判定することができる。なお、必要に応じて、ミラー、カメラ、スコープ（ファイバースコープ、内視鏡）等の視認器具を用いてもよい。
【００２６】
請求項４の発明によれば、寿命判定用貫通孔の寸法が、例えば、弾性体から破断した寿命判定用突起の寸法よりも大きい場合でも、塞ぎ部材により、寿命判定用突起が寿命判定用貫通孔から継手収容ケーシングの外部に飛び出ることを阻止できる。弾性体の寿命を判定は、塞ぎ部材を継手収容ケーシングから取外して、または、例えば塞ぎ部材が網状であればそれを取付けたまま、行うことができる。このため、寿命判定用貫通孔を大きくすることで、寿命判定用突起の視認性を高めることができ、かつ、その寿命判定用貫通孔を塞ぎ部材で覆うことにより、破断した寿命判定用突起が紛失することを防止できる。
【００２７】
請求項５の発明によれば、破断促進部により、弾性体の寿命に合せて寿命判定用突起を弾性体から確実に破断させることができる。これにより、弾性体の寿命の判定の正確性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルの上部旋回体を図１中の矢示II−II方向からみた拡大断面図である。
【図３】エンジン、弾性体軸継手、油圧ポンプ等を図２と同方向からみた一部が断面の拡大図である。
【図４】フライホイール、弾性体軸継手、油圧ポンプ等を示す分解斜視図である。
【図５】フライホイール、弾性体軸継手、油圧ポンプ等を図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図である。
【図６】初期状態の弾性体軸継手を示す図５中の（VI）部の拡大図である。
【図７】寿命に近付いた状態の弾性体軸継手を示す図６と同様位置の拡大図である。
【図８】原動機側ブロック、ポンプ側ブロック、寿命判定用突起等を図６中の矢示VIII−VIII方向からみた平面図である。
【図９】弾性体から破断した寿命判定用突起、寿命判定用貫通孔等を示す図３中の（IX）部の拡大図である。
【図１０】第２の実施の形態による弾性体軸継手を示す図６と同様位置の拡大図である。
【図１１】第３の実施の形態による弾性体軸継手を示す図６と同様位置の拡大図である。
【図１２】第４の実施の形態による弾性体軸継手を示す図６と同様位置の拡大図である。
【図１３】第５の実施の形態による弾性体軸継手を示す図６と同様位置の拡大図である。
【図１４】第６の実施の形態による弾性体軸継手、油圧ポンプ等を示す図５と同様位置の拡大断面図である。
【図１５】第７の実施の形態による弾性体軸継手、油圧ポンプ等を示す図５と同様位置の拡大断面図である。
【図１６】第８の実施の形態によるエンジン、弾性体軸継手、油圧ポンプ等を示す図３と同様位置の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００３０】
図１ないし図９は、本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示している。油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に作業機本体（車体）を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に取付けられ土砂の掘削作業等を行う作業機（フロント装置）４とにより構成されている。
【００３１】
ここで、下部走行体２には走行モータ（図示せず）が設けられると共に、上部旋回体３には旋回モータ（図示せず）が設けられている。下部走行体２は走行モータによって前進、後進等の走行動作を行い、上部旋回体３は旋回モータによって旋回動作するものである。
【００３２】
作業機４は、ブーム４Ａ、アーム４Ｂ、バケット４Ｃによって構成され、ブーム４Ａ、アーム４Ｂ、バケット４Ｃには、ブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆが取付けられている。これらのシリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆは、走行モータ、旋回モータと共に、後述の油圧ポンプ１５から吐出する圧油により駆動される油圧アクチュエータを構成するものである。
【００３３】
旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体を形成する支持フレームであり、下部走行体２上に旋回可能に搭載されている。旋回フレーム５には、後述のキャブ６、カウンタウエイト７、エンジン９、油圧ポンプ１５、熱交換器３１等が搭載されている。
【００３４】
ここで、旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びる左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右の外側に間隔をもって配置され、前，後方向に延びる左サイドフレーム５Ｄ、右サイドフレーム５Ｅと、底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆとにより構成されている。各縦板５Ｂ，５Ｃの前側には作業機４（のブーム４Ａおよびブームシリンダ４Ｄ）が俯仰動可能に取付けられている。
【００３５】
図２に示すように、旋回フレーム５の後側には、例えば、左縦板５Ｂと右縦板５Ｃとの間に位置して上側に延びる取付台座５Ｇが前，後方向に間隔をもって設けられている。各取付台座５Ｇには、後述するエンジン９が防振マウント３０を介して制振状態で取付けられている。
【００３６】
キャブ６は、旋回フレーム５の左前側に搭載されている。キャブ６は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等が配設されている。
【００３７】
カウンタウエイト７は、旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端部に取付けられている。カウンタウエイト７は、作業機４との重量バランスをとるもので、略円弧状をした重量物として形成されている。
【００３８】
外装カバー８は、キャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に配設されている。外装カバー８は、エンジンカバー８Ａ、左カバー８Ｂ、右カバー８Ｃを含んで構成されている。外装カバー８は、後述するエンジン９、油圧ポンプ１５、熱交換器３１等の搭載機器を収容するものである。
【００３９】
次に、９はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５の後端側に設けられたエンジンを示している。エンジン９は、例えばディーゼルエンジンとして構成され、後述する出力軸１１の中心軸線が左，右方向に延在する横置き状態で上部旋回体３に搭載されている。
【００４０】
ここで、エンジン９は、エンジン本体１０と、該エンジン本体１０に設けられた複数（例えば６個）のシリンダ（図示せず）と、該各シリンダ内を往復動する複数（例えば６個）のピストン（図示せず）と、該各ピストンとコネクティングロッド（図示せず）を介して接続され各ピストンの往復動を回転力として出力する出力軸（クランク軸）１１とを含んで構成されている。
【００４１】
エンジン本体１０は、出力軸１１を収容する中空容器として形成されたクランクケース１０Ａと、該クランクケース１０Ａの下側に設けられエンジンオイルを収容するオイルパン１０Ｂと、クランクケース１０Ａ上に搭載されシリンダが形成されたシリンダブロック１０Ｃと、該シリンダブロック１０Ｃ上に搭載されたシリンダヘッド１０Ｄとを含んで構成されている。
【００４２】
図２に示すように、エンジン本体１０の一端側（図２の左側）には、後述する熱交換器３１に冷却風を供給するための冷却ファン１２が設けられている。エンジン本体１０のシリンダブロック１０Ｃおよびシリンダヘッド１０Ｄには、エンジン冷却水が循環するウォータジャケット（図示せず）が形成され、該ウォータジャケットは、冷却水の熱を放出する熱交換器３１に接続されている。
【００４３】
図３に示すように、出力軸１１の他端側（図３の右側）で後述のフライホイールハウジング１４内に突出した端部には、円板状のフライホイール１３が設けられている。フライホイール１３には、回転中心を中心とする円弧上の４箇所に、周方向に等間隔に離間してそれぞれ雌ねじ穴１３Ａが形成されている。これら各雌ねじ穴１３Ａには、後述する弾性体軸継手２１のエンジン側ブロック２２を取付けるためのボルト２３が螺合される。
【００４４】
図２および図３に示すように、エンジン本体１０の他端側（図２の右側）には、短尺な円筒状のフライホイールハウジング１４が設けられている。フライホイールハウジング１４内には、フライホイール１３と弾性体軸継手２１が配置されている。フライホイールハウジング１４の開口端は、後述する油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃが取付けられるフランジ取付部１４Ａとなっている。このフランジ取付部１４Ａには、油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃをボルト１６を用いて取付けるための雌ねじ穴１４Ｂ（図３および図９参照）が周方向に複数個列設されている。
【００４５】
フライホイールハウジング１４は、油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃと共に、後述する弾性体軸継手２１（およびフライホイール１３）を全体にわたって覆う継手収容ケーシングを構成している。即ち、フライホイールハウジング１４と油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃは、エンジン９と油圧ポンプ１５との間で弾性体軸継手２１（およびフライホイール１３）を収容する継手収容ケーシングを構成し、この継手収容ケーシングの内部には、弾性体軸継手２１（およびフライホイール１３）が配置されている。なお、フライホイールハウジング１４は、例えば、エンジン本体１０とは別体に形成すると共にボルト等の固定手段を用いてエンジン本体１０に取付ける構成とすることができる他、例えば、エンジン本体１０と一体的に形成する構成としてもよい。
【００４６】
次に、エンジン９によって駆動される油圧ポンプ１５について説明する。
【００４７】
即ち、１５はエンジン９によって回転駆動される油圧ポンプを示している。油圧ポンプ１５は、フライホイールハウジング１４を介してエンジン９に取付けられている。油圧ポンプ１５は、エンジン９によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油を吐出するものである。ここで、油圧ポンプ１５は、例えば、斜軸式油圧ポンプ、斜板式油圧ポンプにより構成されるポンプ機構（図示せず）と、該ポンプ機構を収容するポンプケーシング１５Ａと、該ポンプケーシング１５Ａの中央から突出して設けられポンプ機構に接続される回転軸１５Ｂとを含んで構成されている。
【００４８】
ここで、回転軸１５Ｂは、エンジン９の動力を出力する出力軸１１により、後述の弾性体軸継手２１を介して駆動されるものである。このために、回転軸１５Ｂの端部には、弾性体軸継手２１のハブ部材２４とスプライン係合する雄スプラインが形成されている。一方、ポンプケーシング１５Ａの基端側（図２ないし図３の左側）は、拡径してフランジ部（環状鍔部）１５Ｃとなっている。ここで、フランジ部１５Ｃは、油圧ポンプ１５をエンジン９に取付けるための取付板となるもので、フライホイールハウジング１４（の取付部１４Ａ）に対してボルト１６を用いて取付けられる。このために、フランジ部１５Ｃには、フライホイールハウジング１４の取付部１４Ａの雌ねじ穴１４Ｂと対応する位置に、それぞれボルト挿通孔１５Ｄが設けられている。なお、フランジ部１５Ｃは、ポンプケーシング１５Ａを構成する他の部材と一体成形することができる他、別体の部材（別部品）として形成したもの（取付板）を他の部材に対してボルト等の固定手段を用いて取付ける構成としてもよい。
【００４９】
油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃには、後述の弾性体軸継手２１よりも上，下方向の下側となる部位に、後述する寿命判定用貫通孔２９が設けられている。寿命判定用貫通孔２９は、弾性体軸継手２１の弾性体２７に設けられた後述の寿命判定用突起２８の状態を、油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃの外側（継手収容ケーシングの外部）から視認するためのものである。具体的には、後述するように、弾性体軸継手２１の弾性体２７が寿命になると（弾性体２７の交換が必要になると）、弾性体２７に設けられた寿命判定用突起２８が、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとから受ける力（圧縮力、剪断力）に基づいて、弾性体２７の外周面から破断（脱落）する。
【００５０】
図３および図９に示すように、寿命判定用貫通孔２９は、フランジ部１５Ｃの下側、より具体的には、破断した寿命判定用突起２８′がフライホイールハウジング１４内で留まる（収まる、落ち着く、到着する）位置の近傍に設けられている。これにより、弾性体２７の寿命（交換時期）を、寿命判定用貫通孔２９から破断した寿命判定用突起２８′を視認できるか否かにより判定することができる。
【００５１】
次に、エンジン９の出力軸１１と油圧ポンプ１５の回転軸１５Ｂとを連結する弾性体軸継手２１について説明する。
【００５２】
即ち、２１はエンジン９の出力軸１１（より具体的には、出力軸１１に設けられたフライホイール１３）と油圧ポンプ１５の回転軸１５Ｂとの間に設けられた弾性体軸継手を示している。弾性体軸継手２１は、後述する弾性体２７の弾性変形に基づいて、エンジン９の出力軸１１（フライホイール１３）と油圧ポンプ１５の回転軸１５Ｂとの間のトルク変動、回転中心軸線のずれ等を吸収するものである。弾性体軸継手２１は、フライホイールハウジング１４と油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃとにより構成される継手収容ケーシングの内部（弾性体軸継手室）に、フライホイール１３と軸方向に隣り合って配置（収容）されている。ここで、弾性体軸継手２１は、複数（４個）のエンジン側ブロック（原動機側ブロック）２２と、ハブ部材２４と、複数（４個）のポンプ側ブロック２５と、弾性体２７とにより構成されている。
【００５３】
４個のエンジン側ブロック２２は、エンジン９の出力軸１１側となるフライホイール１３に、周方向（回転方向）に間隔をもって取付けられている。各エンジン側ブロック２２は、略扇状のブロック体として形成され、軸方向に延びるボルト挿通孔２２Ａを有している。各エンジン側ブロック２２は、ボルト挿通孔２２Ａに挿通したボルト２３をフライホイール１３の雌ねじ穴１３Ａに螺合することにより、フライホイール１３の側面に一体的に設けられている。
【００５４】
エンジン側ブロック２２には、外径側に位置して周方向の両側に、それぞれ周方向に延びる鍔部２２Ｂが設けられている。これら各鍔部２２Ｂは、後述するポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂと共に、弾性体２７の径方向の変位を規制するものである。即ち、各鍔部２２Ｂ，２５Ｂは、弾性体２７の外周面との当接に基づいて、それ以上弾性体２７が径方向外側に変位するのを阻止するものである。
【００５５】
これに加えて、図６および図７に示すように、各鍔部２２Ｂ，２５Ｂは、弾性体２７の寿命（弾性体２７の交換時期）が近付く程、弾性体２７の寿命判定用突起２８を大きく変形、減耗させる。さらに、各鍔部２２Ｂ，２５Ｂは、弾性体２７が寿命になると（弾性体２７の交換が必要になると）、寿命判定用突起２８を弾性体２７の外周面から破断（脱落）させる。各鍔部２２Ｂ，２５Ｂと寿命判定用突起２８との関係については、後で詳しく述べる。
【００５６】
ハブ部材２４は、厚肉な円筒体として形成され、油圧ポンプ１５の回転軸１５Ｂに固定して取付けられている。ハブ部材２４は、例えば、内周側に雌スプラインが形成され、油圧ポンプ１５の回転軸１５Ｂとスプライン係合する構成となっている。ハブ部材２４には、ポンプ側ブロック２５をボルト２６を用いて取付けるためのねじ孔（図示せず）が、周方向の４箇所位置に設けられている。さらに、ハブ部材２４には、例えば、油圧ポンプ１５の回転軸１５Ｂに対する抜け止め用のボルトを挿通するための挿通孔も設けられている。
【００５７】
４個のポンプ側ブロック２５は、ハブ部材２４の外周側に、該ハブ部材２４から径方向外側に突出した状態で周方向に間隔をもって取付けられている。各ポンプ側ブロック２５は、略扇状のブロック体として形成され、径方向に延びるボルト挿通孔２５Ａを有している。各ポンプ側ブロック２５は、ボルト挿通孔２５Ａに挿通したボルト２６をハブ部材２４のねじ孔に螺合することにより、該ハブ部材２４の外周面に一体的に設けられている。ポンプ側ブロック２５には、外径側に位置して周方向の両側に、それぞれ周方向に延びる鍔部２５Ｂが設けられている。これら各鍔部２５Ｂは、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂと同様に、弾性体２７の径方向の変位を規制することに加え、寿命判定用突起２８を弾性体２７の外周面から破断させるものである。
【００５８】
弾性体２７は、ハブ部材２４を取囲んで配置されている。弾性体２７は、例えば弾性を有する樹脂材料、ゴム材料を用いて厚肉な円筒状に形成されている。弾性体２７には、その外周面２７Ａから径方向内側に向け、エンジン側ブロック２２を収容する係合溝部２７Ｂとポンプ側ブロック２５を収容する係合溝部２７Ｃとが周方向に交互に形成されている。
【００５９】
即ち、弾性体２７は、中央にハブ部材２４が収容されるハブ収容部２７Ｄを有し、該ハブ収容部２７Ｄの周囲には、４個のエンジン側ブロック係合溝部（原動機側ブロック係合溝部）２７Ｂと４個のポンプ側ブロック係合溝部２７Ｃとが周方向に間隔をもって交互に配置されている。各エンジン側ブロック係合溝部２７Ｂと各ポンプ側ブロック係合溝部２７Ｃとの間は、それぞれエンジン側ブロック２２とポンプ側ブロック２５とにより周方向に圧縮（挟持）される圧縮部２７Ｅとなっている。
【００６０】
このように構成された弾性体軸継手２１は、フライホイール１３に取付けられた各エンジン側ブロック２２と、油圧ポンプ１５の回転軸１５Ｂにハブ部材２４を介して取付けられた各ポンプ側ブロック２５とを、弾性体２７を挟んで周方向に対向させる。これにより、弾性体軸継手２１は、例えば、エンジン９の出力軸１１から油圧ポンプ１５の回転軸１５Ｂに伝わる衝撃やトルク変動を弾性体２７によって緩和することができる。
【００６１】
次に、弾性体２７の寿命を判定するための寿命判定用突起２８について説明する。
【００６２】
２８は弾性体２７の外周面２７Ａに設けられた寿命判定用突起２８を示している。寿命判定用突起２８は、周方向に隣合うエンジン側ブロック係合溝部２７Ｂとポンプ側ブロック係合溝部２７Ｃとの間に位置して、弾性体２７の外周面２７Ａから径方向外側に向けて突出している。寿命判定用突起２８は、エンジン側ブロック２２とポンプ側ブロック２５とから力を受けることにより、弾性体２７の寿命を判定するものである。ここで、寿命判定用突起２８の径方向における長さ寸法Ｌ1は、後述の鍔部２２Ｂの径方向における長さ寸法Ｌ2および鍔部２５Ｂの径方向における長さ寸法Ｌ3に対して２倍程度長く設定してある（Ｌ1≒２Ｌ2、Ｌ1≒２Ｌ3）。
【００６３】
即ち、図６および図７に示すように、弾性体２７は、経年劣化、疲労による変形・摩耗等に伴って、エンジン側ブロック２２とポンプ側ブロック２５とに挟まれる圧縮部２７Ｅの体積が減耗する。この減耗に伴って、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとが寿命判定用突起２８と接触し始める。さらに、弾性体２７の寿命が進行する程（体積の減耗が進行する程）、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとが近付き、これら両鍔部２２Ｂ，２５Ｂから受ける剪断力（ないし圧縮力）に基づく寿命判定用突起２８の変形（食い込み）、減耗が大きくなる。
【００６４】
この場合、寿命判定用突起２８を含む弾性体２７は、エンジン側ブロック２２とポンプ側ブロック２５との間でトルクが伝達されるときに発生する熱により硬化する。しかも、伝達されるトルクは、エンジン９における燃焼に伴って変動するため、寿命判定用突起２８は、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとから、伝達トルクの変動に伴う繰返荷重、衝突荷重を受ける。これにより、寿命判定用突起２８は、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとが接触し始める前に、これら両鍔部２２Ｂ，２５Ｂから受ける力に基づいて、弾性体２７の外周面２７Ａから破断（脱落）するようにできる。なお、図３および図９では、破断した寿命判定用突起に符号「２８′」を付すと共に、図３では破断した寿命判定用突起２８′を二点鎖線で示し、図９では破断した寿命判定用突起２８′を実線で示している。
【００６５】
弾性体２７の寿命の判定は、例えば、寿命判定用突起２８が弾性体２７から破断する前は、寿命判定用突起２８の変形（鍔部２２Ｂ，２５Ｂの食い込み）、減耗が大きい程、弾性体２７が寿命に近付いていると判定することができる。さらに、寿命判定用突起２８が弾性体２７の外周面２７Ａから破断したか否かにより、弾性体２７の交換が必要であるか否か、即ち、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとが接触したか否かを判定することができる。
【００６６】
ここで、図８に示すように、回転軸線方向（図８の上，下方向）に関し、寿命判定用突起２８の長さをＡとし、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂの長さをＢとし、ポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂの長さをＣとした場合に、Ａ＜Ｂ、Ａ＜Ｃに設定している。即ち、寿命判定用突起２８の長さＡは、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂの長さＢよりも小さく（短く）、かつ、ポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂの長さＣよりも小さく（短く）している。このため、寿命判定用突起２８は、その軸方向全体にわたって両鍔部２２Ｂ，２５Ｂに挟まれる（剪断力ないし圧縮力を受ける）ようにでき、寿命に応じて寿命判定用突起２８を確実に変形、破断させることができる。これにより、寿命の判定の正確性、信頼性を向上することができる。
【００６７】
次に、弾性体２７の状態を視認するための寿命判定用貫通孔２９について説明する。
【００６８】
即ち、２９は油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃに設けられた寿命判定用貫通孔を示している。寿命判定用貫通孔２９は、油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃの外側（継手収容ケーシングの外部）から寿命判定用突起２８の状態、より具体的には、寿命判定用突起２８が破断したか否かを視認するためのものである。ここで、寿命判定用貫通孔２９は、例えば断面が円形の貫通孔として形成され、フランジ部１５Ｃのうち弾性体軸継手２１よりも上，下方向の下側となる部位、より具体的には、フランジ部１５Ｃの下側で弾性体２７から破断した寿命判定用突起２８′が留まる（収まる、落ち着く、到着する）位置の近傍に設けている。
【００６９】
なお、寿命判定用貫通孔２９は、断面が円形以外の貫通孔、例えば楕円状の貫通孔やスリット（細長い機切りき込み）の如き貫通孔等、継手収容ケーシング内に通ずるものであれば、各種形状のものを採用することができる。また、寿命判定用貫通孔２９を、油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃに代えて、フライホイールハウジング１４に設けることもできる。例えば、寿命判定用貫通孔２９を、フライホイールハウジング１４の下部に上，下方向に貫通する貫通孔として設ける構成としてもよい。
【００７０】
本実施の形態では、図９に示すように、破断した寿命判定用突起２８′の最小長さをＤとし、寿命判定用貫通孔２９の最下部とフライホイールハウジング１４の内周面の最下部との距離（高さ）をＥとし場合に、Ｄ＞Ｅに設定している。即ち、寿命判定用貫通孔２９の最下部とフライホイールハウジング１４の内周面の最下部との距離（高さ）Ｅを、破断した寿命判定用突起２８′の最小長さＤよりも小さく（低く）している。このため、弾性体２７から破断すると共にフライホイールハウジング１４の下部側に落下した寿命判定用突起２８′を、寿命判定用貫通孔２９を通じて視認することができる。
【００７１】
従って、寿命の判定を行う点検者は、上部旋回体３の下側から寿命判定用貫通孔２９を通じて継手収容ケーシング内を覗き見ることで、寿命判定用突起２８が破断したか否か（弾性体２７の交換が必要か否か）を判定することができる。この場合、点検者は、必要に応じて、ミラー、カメラ、スコープ（ファイバースコープ、内視鏡）等の視認器具を用いて寿命の判定（交換が必要か否かの判定）を行ってもよい。
【００７２】
さらに、本実施の形態では、図９に示すように、寿命判定用貫通孔２９の内径をＦとした場合に、Ｄ＞Ｆに設定している。即ち、寿命判定用貫通孔２９の内径Ｆを、破断した寿命判定用突起２８′の最小長さＤよりも小さくしている。このため、弾性体２７から破断した寿命判定用突起２８′が、例えば回転する弾性体軸継手２１と接触することにより継手収容ケーシング内で暴れたとしても、継手収容ケーシング内から寿命判定用貫通孔２９を通じて外部に飛び出すことを阻止することができる。これにより、破断した寿命判定用突起２８′の紛失を防止することができ、この面からも、寿命の判定の正確性、信頼性を向上することができる。
【００７３】
なお、図２中、３０はエンジン９を旋回フレーム５上に制振状態で支持する防振マウントを示している。３１はエンジン冷却水等を冷却する熱交換器を示している。３２はエンジン９の排気マニホールド（図示せず）に接続される排気マフラ等の排気ガス処理装置を示している。
【００７４】
第１の実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００７５】
油圧ショベル１のオペレータは、上部旋回体３のキャブ６に搭乗し、エンジン９を始動して油圧ポンプ１５を駆動する。これにより、油圧ポンプ１５から圧油が吐出され、この圧油はコントロールバルブ（図示せず）を介して、ブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆ、走行モータ、旋回モータ等の油圧アクチュエータに供給される。
【００７６】
キャブ６に搭乗したオペレータが走行用の操作レバー（図示せず）を操作したときには、下部走行体２により車両を前進または後退させることができる。一方、キャブ６内のオペレータが作業用の操作レバーを操作することにより、作業機４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００７７】
油圧ショベル１の稼働時、エンジン９の出力軸１１から出力されたトルクは、弾性体２７を有する弾性体軸継手２１を介して、油圧ポンプ１５の回転軸１５Ｂに伝達される。この場合、弾性体２７の弾性変形に基づいて、エンジン９の出力軸１１（ないしフライホイール１３）と油圧ポンプ１５の回転軸１５Ｂとの間のトルク変動、回転中心軸線のずれ等を吸収することができる。
【００７８】
油圧ショベル１の長期間の使用に伴って、弾性体２７が寿命に近付くと、圧縮部２７Ｅの体積の減耗に伴って、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとが寿命判定用突起２８と接触する。この場合、図７に示すように、弾性体２７の寿命が進行する程（体積の減耗が進行する程）、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとが周方向に近付き、寿命判定用突起２８は、これら両鍔部２２Ｂ，２５Ｂから受ける剪断力が大きくなる。これにより、寿命判定用突起２８の変形の程度（鍔部２２Ｂ，２５Ｂの食い込み量）、減耗量も大きくなる。
【００７９】
さらに、寿命判定用突起２８は、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとが接触し始める前に、これら両鍔部２２Ｂ，２５Ｂから受ける剪断力（ないし圧縮力）に基づいて、弾性体２７の外周面２７Ａから破断する。そこで、弾性体２７の寿命を判定する点検者は、上部旋回体３の下側から寿命判定用貫通孔２９を通じて寿命判定用突起２８が破断したか否かを定期的に検査することで、弾性体２７の寿命、即ち、弾性体２７の交換が必要か否かを判定することができる。
【００８０】
かくして、本実施の形態によれば、弾性体軸継手２１の弾性体２７の外周面２７Ａに弾性体２７の寿命を判定する寿命判定用突起２８を設ける構成としているため、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとから受ける力に基づく寿命判定用突起２８の変形、減耗の程度から、弾性体２７の寿命の判定を行うことができる。即ち、寿命判定用突起２８は、弾性体２７の外周面２７Ａのうち周方向に隣合う係合溝部２７Ｂ，２７Ｃの間、換言すれば、エンジン側ブロック２２とポンプ側ブロック２５とにより周方向に圧縮される圧縮部２７Ｅの外周面２７Ａに、該外周面２７Ａから径方向外側に向けて突出して設けられている。
【００８１】
このため、弾性体２７の経年劣化、疲労による変形・摩耗等に伴って圧縮部２７Ｅの体積が減耗する程、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとが周方向に近付き、これに伴って、寿命判定用突起２８がこれら両鍔部２２Ｂ，２５Ｂから受ける力（剪断力ないし圧縮力）が大きくなる。これにより、弾性体２７が寿命に近付く程、寿命判定用突起２８の変形、減耗が大きくなり、この変形、減耗の程度から弾性体２７の寿命の判定を行うことができる。具体的には、寿命判定用突起２８の変形、減耗の程度が大きい程、弾性体２７の寿命が迫っていると判定することができる。
【００８２】
特に、本実施の形態によれば、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとが接触するのに先立って（接触し始める前に）、これら両鍔部２２Ｂ，２５Ｂから受ける力（剪断力ないし圧縮力）に基づいて、寿命判定用突起２８が弾性体２７の外周面２７Ａから破断するように設定している。このため、寿命判定用突起２８が弾性体２７から破断したか否かにより、弾性体２７の交換が必要か否かを正確、容易に判定することができる。
【００８３】
本実施の形態によれば、油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃに設けた寿命判定用貫通孔２９を通じて寿命判定用突起２８の状態、即ち、破断した寿命判定用突起２８′の有無を視認することで、弾性体２７の寿命（交換する必要があるか否か）を正確、容易に判定することができる。これにより、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとが接触し始める（損傷する前）の適切なタイミングで、弾性体２７の交換を行うことができる。この結果、弾性体軸継手２１、延いては、油圧ショベル１の安定性、信頼性を確保することができる。しかも、弾性体２７の寿命を判定するときに、油圧ポンプ１５をエンジン９（フライホイールハウジング１４）から取外して弾性体２７全体を露出させる作業が必要ないため、弾性体２７の寿命の判定に要する手間、コストも抑制することができる。
【００８４】
本実施の形態によれば、寿命判定用貫通孔２９を油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃのうち弾性体軸継手２１よりも上，下方向の下側となる部位に設ける構成としているので、上部旋回体３の下側から寿命判定用貫通孔２９にアクセス（接近）することができる。この場合、上部旋回体３の下側は、寿命判定用貫通孔２９を遮るような油圧管路や各種機器が配設されないため、例えば上部旋回体３のアンダーカバーを取外すだけで、寿命判定用貫通孔２９に容易にアクセスすることができる。
【００８５】
さらに、本実施の形態によれば、寿命判定用貫通孔２９を、油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃの下側で弾性体２７から破断した寿命判定用突起２８′が留まる（収まる、落ち着く、到着する）位置の近傍に設ける構成としている。このため、寿命判定用貫通孔２９から破断した寿命判定用突起２８′を視認できるか否かにより、弾性体２７の寿命（交換が必要か否か）を判定することができる。
【００８６】
これにより、弾性体２７の寿命の判定を行う者（点検者）は、上部旋回体３の下側から寿命判定用貫通孔２９を覗き込み、破断した寿命判定用突起２８′が有るか否かを直接視認することにより、弾性体２７の寿命を正確、容易に判定することができる。なお、寿命判定用突起２８の状態の視認は、寿命判定用貫通孔２９を覗き込むことにより直接的に目視することができる他、寿命判定用貫通孔２９を通じてミラー、カメラ、スコープ（ファイバースコープ、内視鏡）等の視認器具を挿入し、ミラー、モニタ等を介して間接的に目視することもできる。
【００８７】
次に、図１０は本発明の第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、原動機側ブロックの鍔部とポンプ側ブロックの鍔部とを径方向にずらした構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８８】
図１０中、４１はハブ部材２４の外周側に周方向（回転方向）に間隔をもって取付けられたポンプ側ブロックを示している。ポンプ側ブロック４１には、外径側に位置して周方向の両側に、それぞれ周方向に延びる鍔部４１Ａが設けられている。第２の実施の形態では、ポンプ側ブロック４１の鍔部４１Ａを、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂよりも、径方向内側、即ち、回転中心に近い側に位置させている。即ち、ポンプ側ブロック４１の鍔部４１Ａの回転中心からの距離（半径）をＧとし、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂの回転中心からの距離（半径）をＨとした場合に、Ｇ＜Ｈに設定している。
【００８９】
４２は上述した第１の実施の形態の弾性体２７に代えて本実施の形態で用いる弾性体を示している。弾性体４２は、第１の実施の形態の弾性体２７と同様に、弾性を有する樹脂材料、ゴム材料を用いて厚肉な円筒状に形成され、ハブ収容部４２Ａ、エンジン側ブロック係合溝部４２Ｂ、ポンプ側ブロック係合溝部４２Ｃ、圧縮部４２Ｄとを有している。圧縮部４２Ｄには、ポンプ側ブロック４１の鍔部４１Ａをエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂよりも回転中心に近付けたことに伴って、鍔部４１Ａが入り込む段差部４２Ｅが設けられている。弾性体４２の外周面４２Ｆには、段差部４２Ｅと隣り合う位置に、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂよりも径方向外側に向けて突出する寿命判定用突起２８が設けられている。
【００９０】
第２の実施の形態は、上述の如き弾性体４２を用いてエンジン側ブロック２２とポンプ側ブロック４１との間でトルク伝達を行うもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【００９１】
特に、第２の実施の形態は、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂの位置とポンプ側ブロック４１の鍔部４１Ａの位置とを径方向にずらした構成としているので、両鍔部２２Ｂ，４１Ａにより寿命判定用突起２８の基端側（弾性体２７の外周面２７Ａとの境界）に剪断力を加えることができる。これにより、寿命判定用突起２８が熱硬化することと、各鍔部２２Ｂ，４１Ａから繰返荷重、衝撃荷重が剪断力となって加わることとが相まって、寿命判定用突起２８を弾性体４２の外周面４２Ｆから確実に破断（脱落）させることができる。これにより、弾性体４２の寿命の判定の正確性を向上することができる。
【００９２】
しかも、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂの径方向位置とポンプ側ブロック４１の鍔部４１Ａの径方向位置とをずらすことで、これら両鍔部２２Ｂ，４１Ａ同士が直接接触することも阻止できる。これに加えて、寿命判定用突起２８が弾性体４２から破断した後も、ポンプ側ブロック４１の鍔部４１Ａがエンジン側ブロック２２に接触するまでの時間を確保できる。即ち、寿命判定用突起２８が破断してからポンプ側ブロック４１の鍔部４１Ａとエンジン側ブロック２２との接触による損傷が発生するまでの時間を延ばすことができる。これにより、寿命判定用突起２８が破断してから弾性体４２を交換するまでの弾性体軸継手２１の損傷を抑制することができ、弾性体軸継手２１の安定性、信頼性の向上を図ることができる。
【００９３】
なお、第２の実施の形態では、ポンプ側ブロック４１の鍔部４１Ａを、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂよりも径方向内側に位置する構成とした場合を例に説明した。しかし、これに限らず、例えば、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂを、ポンプ側ブロック４１の鍔部４１Ａよりも径方向内側に位置する（Ｇ＞Ｈに設定する）構成としてもよい。
【００９４】
次に、図１１は本発明の第３の実施の形態を示している。第３の実施の形態の特徴は、寿命判定用突起が弾性体から破断するのを促進する破断促進部を原動機側ブロックとポンプ側ブロックとに設けた構成としたことにある。なお、第３の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００９５】
図１１中、５１はエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂに設けた凸部を示している。凸部５１は、後述するポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂに設けた凹部５２と共に、寿命判定用突起２８が弾性体２７から破断するのを促進する破断促進部を構成するものである。即ち、凸部５１と凹部５２は、寿命判定用突起２８を周方向に挟むエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとにそれぞれ設けられている。
【００９６】
凸部５１は、弾性体２７が寿命に近付く程、寿命判定用突起２８に食い込む。これと共に、凸部５１が凹部５２に近付くことにより、凸部５１と凹部５２との間で剪断力が発生し、凸部５１が凹部５２内に完全に入り込む前に、寿命判定用突起２８を弾性体２７から確実に破断することができる。凸部５１は、回転中心軸線の方向（図１１の表裏方向）に関し、例えば、鍔部２２Ｂと同じ長さにすることができる他、鍔部２２Ｂよりも短くしてもよい。複数の凸部５１を、回転中心軸線の方向に、間欠的に設ける構成としてもよい。
【００９７】
５２はポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂに設けた凹部を示している。凹部５２は、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂに設けた凸部５１と共に、寿命判定用突起２８が弾性体２７から破断するのを促進する破断促進部を構成するものである。凹部５２は、例えば凸部５１が入り込む寸法に形成されている。凹部５２は、回転中心軸線の方向に関し、例えば凸部５１と同様に、鍔部２５Ｂと同じ長さにすることができる他、凸部５１と同じ長さで鍔部２５Ｂよりも短くしてもよい。複数の凹部５２を、回転中心軸線の方向に、複数の凸部５１と合せて間欠的に設ける構成としてもよい。
【００９８】
第３の実施の形態は、上述の如き凸部５１と凹部５２とをエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとにそれぞれ設けたもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【００９９】
特に、第３の実施の形態は、凸部５１と凹部５２とにより構成される破断促進部により、弾性体２７の寿命に合せて寿命判定用突起２８を弾性体２７から確実に破断（脱落）させることができる。これにより、弾性体２７の寿命の判定の正確性を向上することができる。
【０１００】
なお、第３の実施の形態では、凸部５１をエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂに設けると共に、凹部５２をポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂに設ける構成としたが、これとは逆に、凸部をポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂに設け、凹部をエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂに設ける構成としてもよい。
【０１０１】
次に、図１２は本発明の第４の実施の形態を示している。第４の実施の形態の特徴は、寿命判定用突起が弾性体から破断するのを促進する破断促進部を原動機側ブロックとポンプ側ブロックとに設けた構成としたことにある。なお、第４の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１０２】
図１２中、６１はエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂに設けた傾斜部を示している。傾斜部６１は、先端に近付くほど厚さが薄くなる切込み端部（食い込み端部）として先細形状に形成されている。傾斜部６１は、後述するポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂに設けた傾斜部６２と共に、寿命判定用突起２８が弾性体２７から破断するのを促進する破断促進部を構成するものである。即ち、傾斜部６１，６２は、寿命判定用突起２８を周方向に挟むエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとにそれぞれ設けられている。
【０１０３】
傾斜部６１は、弾性体２７が寿命に近付く程、寿命判定用突起２８に食い込む。このとき、傾斜部６１から寿命判定用突起２８に、該寿命判定用突起２８を弾性体から径方向外側に向けて切り離そうとする斥力が加わる。これにより、鍔部２２Ｂ，２５Ｂ同士（傾斜部６１，６２同士）が接触する前に、寿命判定用突起２８を弾性体２７から確実に破断することができる。
【０１０４】
６２はポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂに設けた傾斜部を示している。傾斜部６２も、傾斜部６１と同様に、先端に近付くほど厚さが薄くなる切込み端部（食い込み端部）として先細形状に形成されている。傾斜部６２は、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂに設けた傾斜部６１と共に、寿命判定用突起２８が弾性体２７から破断するのを促進する破断促進部を構成するものである。即ち、傾斜部６２も、傾斜部６１と同様に、寿命判定用突起２８への食い込みに伴って、寿命判定用突起２８に斥力を加えることができ、寿命判定用突起２８を弾性体２７から確実に破断することができる。
【０１０５】
第４の実施の形態は、上述の如き傾斜部６１，６２をエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとにそれぞれ設けたもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【０１０６】
特に、第４の実施の形態は、傾斜部６１，６２により構成される破断促進部により、弾性体２７の寿命に合せて寿命判定用突起２８を弾性体２７から確実に破断（脱落）させることができる。これにより、弾性体２７の寿命の判定の正確性を向上することができる。
【０１０７】
なお、第４の実施の形態では、傾斜部６１，６２をエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとの両方に設ける構成としたが、例えば、傾斜部を、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとのうちのいずれか一方に設ける構成としてもよい。
【０１０８】
次に、図１３は本発明の第５の実施の形態を示している。第５の実施の形態の特徴は、寿命判定用突起が弾性体から破断するのを促進する破断促進部を原動機側ブロックとポンプ側ブロックとに設けた構成としたことにある。なお、第５の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１０９】
図１３中、７１はエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂに設けた粗面部を示している。粗面部７１は、鍔部２２Ｂの先端側を例えばガラス繊維を含有させた樹脂によりコーティングすることにより、その先端側が例えば鑢のごとき細かい小突起ないし細溝が形成された粗面となるように形成されている。粗面部７１は、後述するポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂに設けた粗面部７２と共に、寿命判定用突起２８が弾性体２７から破断するのを促進する破断促進部を構成するものである。即ち、粗面部７１，７２は、寿命判定用突起２８を周方向に挟むエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとにそれぞれ設けられている。
【０１１０】
粗面部７１は、弾性体２７が寿命に近付く程、寿命判定用突起２８に食い込む。このとき、粗面部７１により寿命判定用突起２８の摩耗を進行させることができ、鍔部２２Ｂ，２５Ｂ同士（粗面部７１，７２同士）が接触する前に、寿命判定用突起２８を弾性体２７から確実に破断することができる。
【０１１１】
７２はポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂに設けた粗面部を示している。粗面部７２も、粗面部７１と同様に、鍔部２５Ｂの先端側を例えばガラス繊維を含有させた樹脂によりコーティングすることにより、その先端側が例えば鑢のごとき細かい小突起ないし細溝が形成された粗面となるように形成されている。粗面部７２は、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂに設けた粗面部７１と共に、寿命判定用突起２８が弾性体２７から破断するのを促進する破断促進部を構成するものである。即ち、粗面部７２も、粗面部７１と同様に、寿命判定用突起２８への食い込みに伴って、寿命判定用突起２８の摩耗を進行させることができ、寿命判定用突起２８を弾性体２７から確実に破断することができる。
【０１１２】
第５の実施の形態は、上述の如き粗面部７１，７２をエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとにそれぞれ設けたもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【０１１３】
特に、第５の実施の形態は、粗面部７１，７２により構成される破断促進部により、弾性体２７の寿命に合せて寿命判定用突起２８を弾性体２７から確実に破断（脱落）させることができる。これにより、弾性体２７の寿命の判定の正確性を向上することができる。
【０１１４】
なお、第５の実施の形態では、粗面部７１，７２をエンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとの両方に設ける構成としたが、例えば、粗面部を、エンジン側ブロック２２の鍔部２２Ｂとポンプ側ブロック２５の鍔部２５Ｂとのうちのいずれか一方に設ける構成としてもよい。また、粗面部として、鍔部２２Ｂ，２５Ｂの先端側をガラス繊維を含有させた樹脂によりコーティングする構成を例示したが、これに限定されず、例えば、鍔部２２Ｂ，２５Ｂの先端側に砥石を設ける構成や、鍔部２２Ｂ，２５Ｂの先端側にサンドブラスト等のショットブラスト処理を施すことにより粗面とする構成を採用してもよい。
【０１１５】
次に、図１４は本発明の第６の実施の形態を示している。第６の実施の形態の特徴は、寿命判定用貫通孔を塞ぎ部材で覆った構成としたことにある。なお、第６の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１１６】
８１は油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃに設けられた寿命判定用貫通孔を示している。第６の実施の形態の寿命判定用貫通孔８１は、後述する網部材８２で覆うことに伴って、上述した第１の実施の形態の寿命判定用貫通孔２９よりも寸法が大きな貫通孔として形成されている。即ち、寿命判定用貫通孔８１は、破断した寿命判定用突起２８′が通過可能な寸法の貫通孔として形成されている。
【０１１７】
８２は油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃに取付けられた塞ぎ部材としての網部材を示している。網部材８２は、寿命判定用貫通孔８１を覆うもので、該寿命判定用貫通孔８１を通じて破断した寿命判定用突起２８′が外部に飛び出ることを阻止するものである。この場合、寿命判定用貫通孔８１は透過性のある網部材８２により塞がれるので、弾性体の寿命の判定を行う者（点検者）は、網部材８２をフランジ部１５Ｃに取付けたまま（取外すことなく）、その判定を行うことができる。
【０１１８】
第６の実施の形態は、上述の如き寿命判定用貫通孔８１を網部材８２で覆うもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【０１１９】
特に、第６の実施の形態は、寿命判定用貫通孔８１の寸法が、弾性体２７から破断した寿命判定用突起２８′の寸法よりも大きくても、網部材８２により、寿命判定用突起２８′が寿命判定用貫通孔８１から外部に飛び出ることを阻止できる。一方、弾性体２７の寿命を判定は、網部材８２を取付けたまま行うことができる。このため、寿命判定用貫通孔８１を大きくすることで、破断した寿命判定用突起２８′の視認性を高めることができ、かつ、その寿命判定用貫通孔８１を網部材８２で覆うことにより、破断した寿命判定用突起２８′が紛失することを防止できる。
【０１２０】
次に、図１５は本発明の第７の実施の形態を示している。第７の実施の形態の特徴は、寿命判定用貫通孔を塞ぎ部材で覆った構成としたことにある。なお、第７の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１２１】
９１は油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃに設けられた寿命判定用貫通孔を示している。第７の実施の形態の寿命判定用貫通孔９１は、後述する蓋部材９２で覆うことに伴って、上述した第１の実施の形態の寿命判定用貫通孔２９よりも寸法が大きな貫通孔として形成されている。即ち、寿命判定用貫通孔９１は、破断した寿命判定用突起２８′が通過可能な寸法の貫通孔として形成されている。
【０１２２】
９２は油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃに取付けられた塞ぎ部材としての蓋部材を示している。蓋部材９２は、寿命判定用貫通孔９１を覆うもので、該寿命判定用貫通孔９１を通じて破断した寿命判定用突起２８′が外部に飛び出ることを阻止するものである。蓋部材９２は、例えばボルト、ねじ等の締結具９３を用いてフランジ部１５Ｃに取付けられている。
【０１２３】
第７の実施の形態は、上述の如き寿命判定用貫通孔９１を蓋部材９２で覆うもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【０１２４】
特に、第７の実施の形態は、寿命判定用貫通孔９１の寸法が、弾性体２７から破断した寿命判定用突起２８′の寸法よりも大きくても、蓋部材９２により、寿命判定用突起２８′が寿命判定用貫通孔９１から外部に飛び出ることを阻止できる。一方、弾性体２７の寿命を判定は、蓋部材９２をフランジ部１５Ｃから取外して行うことができる。このため、寿命判定用貫通孔９１を大きくすることで、破断した寿命判定用突起２８′の視認性を高めることができ、かつ、その寿命判定用貫通孔９１を蓋部材９２で覆うことにより、破断した寿命判定用突起２８′が紛失することを防止できる。
【０１２５】
次に、図１６は本発明の第８の実施の形態を示している。第８の実施の形態の特徴は、寿命判定用貫通孔を継手収容ケーシングの上側に設けた構成としたことにある。なお、第８の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１２６】
１０１は油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃのうち弾性体軸継手２１よりも上側となる部位に設けられた断面が円形の寿命判定用貫通孔を示している。寿命判定用貫通孔１０１は、油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃの外側（継手収容ケーシングの外部）から寿命判定用突起２８の状態を視認するためのものである。第８の実施の形態では、寿命判定用貫通孔１０１を油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃの上側に設ける構成としたことに伴って、寿命判定用突起２８の寿命（状態）を、寿命判定用貫通孔１０１を通じて内部に挿入した視認器具としてのカメラ（ファイバスコープ）１０２を用いて判定する。
【０１２７】
即ち、弾性体２７の寿命を判定する点検者は、定期的に、寿命判定用貫通孔１０１を通じて継手収容ケーシング内にカメラ１０２を挿入する。点検者は、寿命判定用突起２８の状態を、カメラ１０２が接続されたモニタ１０３により視認する。点検者は、寿命判定用突起２８が大きく変形、減耗しているか否か、寿命判定用突起２８が破断しているか否か（寿命判定用突起２８が有るべき位置に有るか否か）を検査することで、弾性体２７の寿命、即ち、弾性体２７の交換が必要か否かを判定することができる。
【０１２８】
なお、寿命判定用貫通孔１０１は、断面が円形以外の貫通孔、例えば楕円状の貫通孔やスリット（細長い機切りき込み）の如き貫通孔等、継手収容ケーシング内に通ずるものであれば、各種形状のものを採用することができる。また、寿命判定用貫通孔１０１を、油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃに代えて、フライホイールハウジング１４に設けることもできる。例えば、寿命判定用貫通孔１０１を、フライホイールハウジング１４の上部に上，下方向に貫通する貫通孔として設ける構成としてもよい。また、必要に応じて、上述した第７の実施の形態の蓋部材を用いて寿命判定用貫通孔１０１を覆う構成としてもよい。
【０１２９】
第８の実施の形態は、上述の如き寿命判定用貫通孔１０１を通じて弾性体２７の寿命を判定するもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【０１３０】
特に、第７の実施の形態は、寿命判定用貫通孔１０１に挿通したカメラ１０２を用いて弾性体２７の寿命を判定するときに、その判定を、寿命判定用突起２８の状態から正確、容易に行うことができる。即ち、点検者は、寿命判定用突起２８が大きく変形、減耗しているか否か、寿命判定用突起２８が破断しているか否か（寿命判定用突起２８が有るべき位置に有るか否か）を検査することで、弾性体２７の寿命、即ち、弾性体２７の交換が必要か否かを正確、容易に判定することができる。
【０１３１】
なお、上述した各実施の形態では、寿命判定用突起２８が破断したか否かにより弾性体２７の交換が必要か否かを判定する構成とした場合を例に挙げて説明した。この場合、寿命判定用突起２８が破断する時期（タイミング）は、例えば、点検の間隔（定期点検の期間）と、寿命判定用突起２８が破断してからその後エンジン側ブロック２２（の鍔部２２Ｂ）とポンプ側ブロック２５，４１（の鍔部２５Ｂ，４１Ａ）とが接触し始めるまでに要する時間等を考慮して設定することができる。
【０１３２】
例えば、点検の間隔が長ければ、寿命判定用突起２８が早く破断するように設定し、点検の間隔が短ければ、寿命判定用突起２８が遅く破断するように設定することができる。逆に言えば、破断してから接触し始めるまでに要する時間に合せて、点検の間隔を設定することもできる。いずれの場合も、寿命判定用突起２８が破断する時期（タイミング）と点検の間隔は、エンジン側ブロック２２（の鍔部２２Ｂ）やポンプ側ブロック２５，４１（の鍔部２５Ｂ，４１Ａ）に損傷が発生する前の適切なタイミングで弾性体２７の交換を行うことができるように設定する。
【０１３３】
上述した各実施の形態では、弾性体２７に１個の寿命判定用突起２８を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、弾性体に複数個の寿命判定用突起を設ける構成としてもよい。例えば、弾性体の各圧縮部のうち何れか１個の圧縮部の外周面に、複数の寿命判定用突起を回転中心軸線の方向に沿って設ける構成としてもよい。また、弾性体の各圧縮部のうち複数の圧縮部（例えば全ての圧縮部）に寿命判定用突起をそれぞれ設ける構成としてもよい。いずれの場合も、寿命判定用突起を複数設けることで、弾性体の寿命の判定の正確性を向上することができる。
【０１３４】
上述した各実施の形態では、寿命判定用貫通孔２９，８１，９１、１０１を、断面が円形ないし楕円状の貫通孔とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、フライホイールハウジング１４や油圧ポンプ１５のフランジ部１５Ｃに従来から設けられていた軽量化や放熱を図るための既存の貫通孔（肉抜き孔、通気孔）、スリット（細長い機切りき込み、切り欠き）の如き貫通孔等、継手収容ケーシング内に通ずるものであれば、各種形状のものを採用することができる。また、従来から軽量化等のために貫通孔が設けられていれば、その貫通孔を寿命判定用貫通孔として用いることができる（新たに寿命判定用貫通孔を設けなくてもよい）。
【０１３５】
上述した実施の形態では、原動機としてエンジン９を用いる構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、原動機として電動モータ、発電モータ（アシスト発電モータ）等の電動機を用いる構成としてもよい。
【０１３６】
上述した実施の形態では、建設機械として自走可能な作業機本体（下部走行体２と上部旋回体３）を有する油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば自走可能なホイール式油圧ショベル、移動式クレーン、ホイールローダ、フォークリフト、ダンプトラック、さらには、走行しない作業機本体（基体）に作業機（荷役装置）が取付けられた設置式のクレーン等、各種の建設機械に広く適用することができる。
【符号の説明】
【０１３７】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（作業機本体）
３  上部旋回体（作業機本体）
４  作業機
９  エンジン（原動機）
１１  出力軸
１４  フライホイールハウジング（継手収容ケーシング）
１５  油圧ポンプ
１５Ｂ  回転軸
１５Ｃ  フランジ部（継手収容ケーシング）
２１  弾性体軸継手
２２  エンジン側ブロック（原動機側ブロック）
２４  ハブ部材
２５，４１  ポンプ側ブロック
２７，４２  弾性体
２７Ａ，４２Ｆ  外周面
２７Ｂ，４２Ｂ  エンジン側ブロック係合溝部
２７Ｃ，４２Ｃ  ポンプ側ブロック係合溝部
２８  寿命判定用突起
２８′  破断した寿命判定用突起
２９，８１，９１，１０１  寿命判定用貫通孔
５１  凸部（破断促進部）
５２  凹部（破断促進部）
６１，６２  傾斜部（破断促進部）
７１，７２  粗面部（破断促進部）
８２  網部材（塞ぎ部材）
９２  蓋部材（塞ぎ部材）
【図１】
2015072032.tif 000003
【図２】
2015072032.tif 000004
【図３】
2015072032.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015072032.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015072032.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015072032.tif 000011
【図１０】
2015072032.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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