(57)【要約】【課題】製作が容易で工数が少なく、施工が容易なカーポートの屋根構造を提供する。【解決手段】左右に設置された複数の支柱１，１間に渡し掛けられた屋根２からなるカーポートであって、屋根２は支柱１，１の上端に配設され左右に位置する一対の側枠６，６と、一対の側枠６，６に架設した左右方向に延びる複数の吊りビーム４と、吊りビーム４に吊下げ金具１０を介して吊下げられ前後方向に延びる複数の垂木３と、側枠６と垂木３の間および隣接する垂木３，３の間に配設される屋根材５とからなる。吊りビーム４は、正面視において中央部が両端部よりも高くなるように湾曲している。施工後に屋根２の自重がかかると真直ぐな状態に近づくので、見掛け上たわみが発生してないように見える。長さの異なる吊り金具を用いる必要がないので、部品点数は少なくてすみ、施工も長さの異なる吊り金具を用いる必要がないので簡単である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右に設置された複数の支柱と、該支柱間に渡し掛けられた屋根からなるカーポートであって、
前記屋根は、前記支柱の上端に配設され左右に位置する一対の側枠と、前記一対の側枠に架設した左右方向に延びる複数の吊りビームと、該吊りビームに吊下げ金具を介して吊下げられ前後方向に延びる複数の垂木と、前記側枠と前記垂木の間および隣接する垂木の間に配設される屋根材とからなり、
前記吊りビームは、正面視において中央部が両端部よりも高くなるように湾曲している
ことを特徴とするカーポートの屋根構造。
【請求項２】
前記吊りビームは、アルミニウム材の押出し成形品であり、長手方向における中央部のみが曲げ加工された湾曲部を有する
ことを特徴とする請求項１記載のカーポートの屋根構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーポートの屋根構造に関する。さらに詳しくは、左右の支柱で屋根を支える形式のカーポートの屋根構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、各家庭の自動車保有台数が増え、それに伴いカーポートも自動車を２台並列駐車できる大型のものが多く上市されている。
このような大型のカーポートの基本構造は、左右の支柱とこの左右の支柱間に渡し掛けられた屋根とから構成されており、左右の支柱間距離も屋根の左右幅も２台並列駐車が可能な長さとなっている。
【０００３】
しかるに、上記のような幅寸法の大きいカーポートでは屋根の重量も重くなるので、屋根に撓みが生じやすく、撓みが生じると支柱との取付部分に変形が生じやすく耐久性を低下させるという問題がある。また、屋根の中央部が垂れ下って見えるので見映えが悪いという欠点もある。
【０００４】
このような問題を解決するため、特許文献１の従来技術が提案されている。
この従来技術は、梁に設けられた吊具によって屋根を吊下げ支持する屋根構造体であって、つぎの二つの技術を含んでいる。
（１）梁は直線状で、吊具は長さの異なるものを用意し、長さの異なる複数本の吊り金具によって、屋根体と梁との間の距離を、中央側よりも梁の両端側の方を大きくしている。
（２）全ての吊具の長さを一定にし、両端側の吊具の吊位置よりも、中央側の吊具の吊位置を高くしている。
以上のようにすると、屋根の中央部が垂れ下っても両端部の高さに近づくので、垂れ下がっているようには見えなくなる。
【０００５】
しかるに、上記従来技術のように、長さの異なる吊り金具を多数用意するのは、部品点数が多くなって製品コストが嵩むし、長さを合わせながら吊り金具を取付けなければならないので製作工数も多く必要となり、施工の難易度も高くなるという問題がある。
また、長さが同じ吊具を用いる場合は吊位置を個別に調節しなければならず、施工に大変な時間と工数がかかるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−２１３３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事情に鑑み、製作が容易で部品点数が少なく、施工が容易なカーポートの屋根構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明のカーポートの屋根構造は、左右に設置された複数の支柱と、該支柱間に渡し掛けられた屋根からなるカーポートであって、前記屋根は、前記支柱の上端に配設され左右に位置する一対の側枠と、前記一対の側枠に架設した左右方向に延びる複数の吊りビームと、該吊りビームに吊下げ金具を介して吊下げられ前後方向に延びる複数の垂木と、前記側枠と前記垂木の間および隣接する垂木の間に配設される屋根材とからなり、前記吊りビームは、正面視において中央部が両端部よりも高くなるように湾曲しているいることを特徴とする。
上記第１発明では、吊りビームの中央部を両端部よりも高くなるように湾曲させた湾曲構造の吊りビームは、全ての吊りビームに適用してもよく、一部の吊りビームに適用してもよい。一部の吊りビームを湾曲させる場合、最大荷重のかかる中央部の吊りビームが好ましい。また、見映えを向上させる観点からは、出入り口側端部の吊りビーム（以後前端の吊りビームと云う）が好ましい。
【０００９】
第２発明のカーポートの屋根構造は、第１発明において前記吊りビームは、アルミニウム材の押出し成形品であり、長手方向における中央部のみが曲げ加工された湾曲部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明によれば、カーポートを正面から見たとき、全ての吊りビームあるいは一部の吊りビームは中央部が高くなるよう成形されているので、施工後に屋根の自重がかかると真直ぐな状態に近づき見掛け上たわみが発生してないように見える。また、長さの異なる吊り金具を用いる必要がないので、部品点数は少なくてすみ、施工も長さの異なる吊り金具を用いる必要がないので簡単である。しかも、支柱と屋根の取付部分にも変形が生じないので、カーポートの耐久性を向上させることができる。
【００１１】
第２発明によれば、吊りビームのうち両端部は特別の加工を要せず、中央部の湾曲部のみ曲げ加工すればよいので、加工工数が少なくてすみ低コストで製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るカーポートの屋根構造における吊りビーム４の正面図である。
【図２】（Ａ）図は図１のＡ部拡大図、（Ｂ）図は（Ａ）図のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図３】（Ａ）図は本発明が適用されたカーポートの正面図であり、（Ｂ）図は左側面図である。
【図４】図３に示すカーポートの上面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線矢視図である。
【図６】図４におけるVI−VI線矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
まず、図３〜図６に基づき本発明が適用されるカーポートＡの基本構成を説明する。
１，１は左右の支柱であり、自動車２台分が駐車できる間隔、たとえば５ｍから６ｍの間隔をあけて立設されている。図示の実施形態では、支柱１，１間の外面間寸法、すなわち幅が約５．８ｍである。前記２本の支柱１，１には屋根２が渡し掛けられている。屋根２の平面形状は四角形であり、一辺が５ｍから６ｍ位である。
【００１４】
支柱１，１による屋根２の支持位置は後端寄りであり、図示の実施形態では後端から１ｍ強、前端から約４ｍの位置である。しかし、支柱１，１の支持位置はこれに限られることはなく中央付近でもよく、前端寄りであってもよい。また、支柱１は２本のものに限らず４本用いたカーポートも本発明に含まれる。
【００１５】
前記左右の支柱１，１のそれぞれの上端には側枠６，６が取付けられており、この左右一対の側枠６，６の前端には前枠７が取付けられ、後端には後枠８が取付けられている。
【００１６】
屋根２の構造は、左右方向に延びる複数本の吊りビーム４と、この吊りビーム４に吊下げ金具１０を介して吊下げられ前後方向に延びる複数本の垂木３と、隣接する垂木３の間および垂木３と側枠６との間に配設される屋根材５とからなる。
上記した屋根２を構成する吊りビーム４は、左右一対の側枠６，６に架設されている。
【００１７】
垂木３と吊りビーム４は、アルミニウムなどの軽金属製の押出し成形品である中空角材である。屋根材５はポリカーボネート等の合成樹脂製の板材である。
上記した構造は公知であり、本発明は吊りビーム４の構造に特徴がある。
【００１８】
図１に示すように、本発明に係る吊りビーム４は、その両端部４Ｓ，４Ｓは直線部であるが、中央部４Ｃは曲げ加工された湾曲部である。この湾曲部の曲げ半径は、後述する中央部４Ｃと両端部４Ｓとの間の高ｈが望ましい高さになるように選択すればよいが、図示の実施形態では、３５０００ｍｍ〜４５０００ｍｍの間が好ましく、そのなかでも４３１００ｍｍ前後が適切である。
本発明では、中央部４Ｃの両端部４Ｓの端部に対する高さｈは、カーポートの幅によって、適宜設定されるが、５ｍｍ〜３０ｍｍ程度高くなっているのが好ましい。図示の実施形態では高さｈが２２ｍｍである。
【００１９】
図１および図２に示すように、全４本の吊りビーム４には吊下げ金具１０が取付けられ、この吊下げ金具１０によって垂木３が吊下げ保持されている。
図２の（Ａ）、（Ｂ）に示すように、吊りビーム４は断面四角形の中空角材である。
【００２０】
吊下げ金具１０は、断面Ｕ形の第１金具部１１と断面逆Ｕ形の第２金具部１２を一体に構成した金具であり、これにビス１３を用いて使用される。本発明において、吊下げ金具１０の高さは全ての吊下げ金具１０において同一である。
【００２１】
垂木３は、図２（Ａ）に示すように、中央枠３１とその両側の支持片３２と屋根押え３３とから構成されている。そして、この垂木３は図２（Ａ）では紙面に直角な方向に長く延び、同図（Ｂ）では左右方向に長く延びている。
【００２２】
前記中央枠３１は凸形状の中空部材であり、支持片３２，３２はその両側に一体に成形されている。この中央枠３１が第２金具部にビス１３で固定され、第１金具部１１がビス１３で吊りビーム４の側面に固定されることにより、垂木３が吊下げ金具１０を介して吊りビーム４から吊り下げられている。
【００２３】
前記支持片３２，３２は中央枠３１の下端部から両側（図２（Ａ）では左右方向）に突出しており、また図２（Ｂ）に示すように屋根材５を支持するため長手方向に長く延びている。
【００２４】
前記支持片３２，３２の上面には屋根押え３３，３３が置かれている。この屋根押え３３，３３は、支持片３２，３２と同様に長く延びている。そして、屋根押え３３，３３は屋根材５の端縁を挟んだ状態で支持片３２，３２にビス３４によりビス固定されている。
【００２５】
既述した吊下げ金具１０は、全て同じ高さのものが用いられているので、長さに合わせて取付位置を選択するような煩わしさは生じず、生産効率が良く現場での施工も容易に行える。
【００２６】
本実施形態では、複数本の吊りビーム４の全てを上記のような湾曲構造としている。
しかし、本発明では一部の吊りビーム４のみを湾曲構造としてもよい。このように一部の吊りビーム４のみを湾曲構造とする場合、最大荷重のかかる中央部の吊りビームとするのが好ましい。
最大荷重がかかる吊ビーム４とは屋根の真ん中に位置する吊りビーム４が該当する。屋根体の重さが集中するためである。
また、見映えを向上させる観点からは、前端の吊りビームとするのが好ましい。
【００２７】
上記に説明した実施形態では、湾曲構造を採用した吊りビーム４が正面視において中央部４Ｃが両端部４Ｓよりも高くなるように湾曲しているので、カーポートを正面から見たとき、吊りビーム４は施工後に屋根２の自重がかかると真直ぐな状態に近づくので、見掛け上たわみが発生してないように見える。
また、屋根の重さが集中する屋根の真ん中の吊りビーム４吊りビームを湾曲構造としたときは、支柱１と屋根２の取付部分にも変形が生じないので、カーポートの耐久性を向上させることができる。
【００２８】
本発明において、吊りビーム４を上記のような湾曲構造とする場合、吊りビーム４の全長にわたって曲率の大きい曲げ加工をしてもよく、部分的に湾曲させてもよい。部分的に湾曲させる場合、図１に示すように中央部４Ｃのみ湾曲させ、両端部４Ｓを直線部としておけば、吊りビーム４のうち直線部は特別の加工を要せず、中央部４Ｃの湾曲部のみ曲げ加工すればよいので、加工工数が少なくてすみ低コストで製造できる。
【００２９】
上記実施形態は、２台駐車用カーポートであったが、１台の駐車用の小型カーポートにも本発明を応用でき、３台駐車用の大型カーポートにも本発明を適用できる。
また、用いる垂木３の数や吊りビーム４の数は任意であり、何ら制限はない。
【符号の説明】
【００３０】
１      支柱
３      垂木
４      吊りビーム
４Ｃ      中央部
４Ｓ      両端部
５      屋根材
１０      吊下げ金具
１１      第１金具部
１２      第２金具部
３１      中央枠
３２      支持片
３３      屋根押え
【図１】
2015183469.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2015183469.tif 000006
【図５】
2015183469.tif 000007
【図６】
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