(57)【要約】【課題】簡単な構成でオイルの供給位置の自由度を高めることが可能であり、長時間のオイル供給停止後の再起動時に必要十分なオイルを供給することができるとともに、全体を短くし、小型化を図ることが可能であり、かつ、製造が容易で製造コストも低減されるチェーンテンショナを提供すること。【解決手段】テンショナボディ１１０のプランジャ収容穴１１１に挿入されるプランジャ１２０を圧油室１０１に伸縮自在に設けられた付勢手段１４０により突出方向に付勢するチェーンテンショナ１００であって、プランジャ本体１２６の内部のチェックバルブ１５０より突出側に貯留油室１２３が形成され、プランジャ収容穴１１１の内周にはオイルの供給空間１０２を形成する連通調整溝１０３が形成されていること。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、
前記プランジャが、プランジャ本体と、該プランジャ本体の内部に設けられたチェックバルブとを有し、
前記プランジャ本体の内部のチェックバルブより突出側に貯留油室が形成され、
前記プランジャ収容穴の内周には、オイルの供給空間を形成する連通調整溝が形成され、
前記プランジャ収容穴には、前記供給空間にオイルを供給するオイル供給孔が設けられ、
前記プランジャ本体には、前記供給空間から前記貯留油室にオイルを供給するプランジャ供給孔が設けられていることを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記オイル供給孔が、前記供給空間のプランジャ突出側の端部に近接して設けられていることを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記チェックバルブには、前記圧油室から前記貯留油室まで延びる内部リーク溝が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記プランジャ本体の前記圧油室側の外周には、前記圧油室から供給空間まで延びる外部リーク溝が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記外部リーク溝が、前記プランジャ供給孔と円周上同じ位相位置に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢する付勢手段とを備え、チェーンの張力を適正に保持するチェーンテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、チェーンの張力を適正に保持するチェーンテンショナを用いることは慣用されており、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うチェーンガイド機構において、張力を適正に保持するためにチェーンテンショナによって走行案内シューを有する揺動チェーンガイドを付勢するものが公知である。
例えば、図１３に示すように、タイミングチェーンＣＨがエンジンルーム内のクランク軸に取り付けた駆動スプロケットＳ１とカム軸に取り付けた一対の従動スプロケットＳ２、Ｓ３との間に無端懸回されており、このタイミングチェーンＣＨが揺動チェーンガイドＧ１と固定チェーンガイドＧ２とによってガイドされてチェーンガイド機構が構成されている。
固定チェーンガイドＧ２は、２つの取付軸Ｂ１、Ｂ２でエンジンルーム内に固定され、揺動チェーンガイドＧ１は、取付軸Ｂ０を中心にタイミングチェーンＣＨの懸回平面内で揺動可能にエンジンルーム内に取り付けられている。
チェーンテンショナ５００は、揺動チェーンガイドＧ１を押圧することでタイミングチェーンＣＨの張力を適正に保持するとともに振動を抑制している。
【０００３】
このようなチェーンガイド機構に用いられる公知のチェーンテンショナ５００は、例えば図１４に模式的に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴５１１を有するテンショナボディ５１０と、該プランジャ収容穴５１１の円筒面５１３に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ５２０と、プランジャ収容穴５１１からプランジャ５２０を突出方向に付勢する付勢手段を備えている。
付勢手段は、円筒状のプランジャ５２０の筒状凹部５２１に収容されてプランジャ収容穴５１１の底部５１２との間で圧縮されるコイルばね５４０で構成されている。
【０００４】
プランジャ収容穴５１１に設けられたオイル供給孔５１４からオイルが供給されることで、プランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０との間に形成された圧油室５０１がオイルで満たされ、オイルによりプランジャ５２０を突出方向に付勢するとともに、チェックバルブ５５０（模式的にチェックボールのみを図示。）でオイル供給孔５１４からのオイルの流出が阻止されている。
このことで、プランジャ５２０の往復動に伴ってプランジャ５２０とプランジャ収容穴５１１の間の僅かな隙間をオイルが流れ、その流路抵抗によってプランジャ５２０の往復動を減衰させるダンピング効果を得ている。
【０００５】
このような、公知のチェーンテンショナ５００においてはオイルの供給が停止された（エンジンの場合、エンジンが停止した）後に長時間放置すると、次の起動直後にはオイルの供給にはタイムラグが発生し、プランジャ５２０が往復動しても圧油室５０１内のオイルは漏出するのみで新たに供給されず圧油室５０１内のオイルがなくなるため、プランジャ５２０のオイルによるダンピング力が作用せず、タイミングチェーンＣＨが大きく振動して異常音を発生させたり、タイミングチェーンＣＨに損傷を与える虞れがあるという問題があった。
【０００６】
このため、プランジャの内部に貯留油室を設け、該貯留油室から圧油室にオイルを供給する構造とし、貯留油室内に一定量のオイルを漏出することなく残留させ、長時間停止後の起動直後であっても貯留油室内に残留したオイルが圧油室に供給されて、プランジャのオイルによるダンピング力を維持しチェーンの振動を抑制し損傷を防止するものが公知である（特許文献１、２等参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０９−１７７９０７号公報
【特許文献２】特許第４３７６２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載の技術の場合、起動直後には貯留油室（オイルリザーブ室９）から圧油室（高圧室１４）内に供給されたオイルの大部分は、プランジャの往復動に伴って、圧油室（高圧室１４）内からプランジャとプランジャ収容穴（プランジャ室４）の隙間を通って漏出し、オイル供給孔（供給孔１２）、あるいは、プランジャの先端側から外部に漏出するため、貯留油室（オイルリザーブ室９）内のオイルは減少していく。
このため、起動直後にオイル供給孔（供給孔１２）からオイルが供給されるまでのタイムラグの間に必要なオイルを貯留油室（オイルリザーブ室９）内に残留させておく必要があるが、オイル供給孔（供給孔１２）より上方にオイル面を維持することができない。
したがって、貯留油室（オイルリザーブ室９）の空間を大きく取ることが必要となり、全体を短くすることができず、小型化が困難であるという問題があった。
【０００９】
特許文献２に記載の技術の場合は、オイル供給孔（油供給孔１２２）を上方に、かつ、斜め前方に向かうように設けることによって、少なくとも、圧油室（高圧油室Ｒ）内からプランジャとプランジャ収容穴の隙間を通って漏出したオイルが、オイル供給孔（供給孔１２）を通って外部に漏出することを抑制するように構成されている。
しかしながら、上方以外からオイルを供給する場合には適用できず、オイル供給孔（油供給孔１２２）の位置が限定されるという問題があった。
【００１０】
また、特許文献１や特許文献２等の公知の技術の場合、プランジャの外周を加工してオイルの供給空間を設けることから、プランジャ突出方向が水平より上方の場合、供給空間は下方側に設けざるを得ず、プランジャ収容穴のオイル供給孔も低い位置とならざるを得ない。
また、プランジャの加工すべき箇所が多く製造工程が複雑となり、材料等の制約も大きくコストも上昇するという問題があった。
【００１１】
本発明は、これらの問題点を解決するものであり、簡単な構成でオイルの供給位置の自由度を高めることが可能であり、長時間のオイル供給停止後の再起動時に必要十分なオイルを供給することができるとともに、全体を短くし、小型化を図ることが可能であり、かつ、製造が容易で製造コストも低減されるチェーンテンショナを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るチェーンテンショナは、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、前記プランジャが、プランジャ本体と、該プランジャ本体の内部に設けられたチェックバルブとを有し、前記プランジャ本体の内部のチェックバルブより突出側に貯留油室が形成され前記プランジャ収容穴の内周には、オイルの供給空間を形成する連通調整溝が形成され、前記プランジャ収容穴には、前記供給空間にオイルを供給するオイル供給孔が設けられ、前記プランジャ本体には、前記供給空間から前記貯留油室にオイルを供給するプランジャ供給孔が設けられていることにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本請求項１に係るチェーンテンショナによれば、プランジャ収容穴の内周に、オイルの供給空間を形成する連通調整溝が形成されていることにより、プランジャの突出方向を水平より上方とした場合、プランジャがどの位置にあっても、プランジャ供給孔位置より高い位置にオイルの供給空間が存在することとなる。
このため、プランジャ供給孔より高い位置にオイル供給孔の位置を設定する際の自由度が極めて高くなり、貯留油室を大きくすることなく残留するオイル量を容易に多くすることができる。
また、プランジャの外周にプランジャ供給孔を加工する必要がなく、製造工程が簡略化され、材料等の制約も少なくなる。
このことで、長時間のオイル供給停止後の再起動時に必要十分なオイルを供給することができるとともに、製造が容易で製造コストも低減され、かつ、全体を短くし小型化することが可能となる。
【００１４】
本請求項２に記載の構成によれば、オイル供給孔が、供給空間のプランジャ突出側の端部に近接して設けられていることにより、プランジャの突出方向を水平より上方とした場合、残留するオイル量をさらに多くすることが可能となる。
本請求項３に記載の構成によれば、チェックバルブに圧油室から貯留油室まで延びる内部リーク溝が設けられていることにより、プランジャの往復動によって、オイルが貯留油室からチェックバルブを介して圧油室に供給され、圧油室内からのオイルは内部リーク溝を通って直接貯留油室に回収される。
したがって、オイル供給孔の位置やチェーンテンショナ自体の取付け方向にかかわらず、プランジャとプランジャ収容穴の隙間を通って先端側から外部に漏出するオイルの量は減少し、供給空間に向かって開口するプランジャ供給孔から貯留油室に回収されるオイルの量を格段に増加させることが可能となる。
このことで、オイル供給停止直後に外部に漏出するオイルを減少させ、圧油室から貯留油室内に回収して循環供給することで再起動時に必要十分なオイルの量を確保することが可能となるため、貯留油室の空間を小さくすることができ、全体を短くし、小型化を図ることが可能となる。
【００１５】
本請求項４に記載の構成によれば、プランジャ本体の圧油室側の外周に圧油室から供給空間まで延びる外部リーク溝が設けられていることで、長時間の停止後、起動直後のプランジャの往復動によって、オイルが貯留油室からチェックバルブを介して圧油室に供給され、圧油室内からのオイルは外部リーク溝を通過し、供給空間、プランジャ供給孔、内部供給空間及びオイル連通溝を通って貯留油室に回収される。
このことで、プランジャとプランジャ収容穴の隙間を通って先端側から外部に漏出するオイルの量はさらに減少し、貯留油室に回収されるオイルの量を格段に増加させることが可能となる。
本請求項５に記載の構成によれば、外部リーク溝がプランジャ供給孔と円周上同じ位相位置に設けられていることにより、プランジャの往復動により外部リーク溝を通って供給空間に漏出するオイルが直接プランジャ供給孔に向かって流れるので、さらに多くのオイルが外部に漏出することなくプランジャ供給孔、内部供給空間及びオイル連通溝を通って貯留油室に回収される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの平面図。
【図２】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの側面図。
【図３】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの底面図。
【図４】図２のI−I断面図。
【図５】テンショナボディのみの断面図。
【図６】プランジャのみの断面図。
【図７】チェックバルブの側面図及び背面図。
【図８】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの残留オイルの説明図。
【図９】本発明の第２実施形態に係るチェーンテンショナの平面図。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るチェーンテンショナの側面図。
【図１１】本発明の第２実施形態に係るチェーンテンショナの底面図。
【図１２】図１０のII−II断面図。
【図１３】エンジンのチェーンガイド機構に用いられるチェーンテンショナの説明図。
【図１４】従来のチェーンテンショナの概略説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明のチェーンテンショナは、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、プランジャが、プランジャ本体と、該プランジャ本体の内部に設けられたチェックバルブとを有し、プランジャ本体の内部のチェックバルブより突出側に貯留油室が形成され、プランジャ収容穴の内周には、オイルの供給空間を形成する連通調整溝が形成され、プランジャ収容穴には、供給空間にオイルを供給するオイル供給孔が設けられ、プランジャ本体には、供給空間から貯留油室にオイルを供給するプランジャ供給孔が設けられ、簡単な構成でオイルの供給位置の自由度を高めることが可能であり、長時間のオイル供給停止後の再起動時に必要十分なオイルを供給することができるとともに、全体を短くし、小型化を図ることが可能であり、かつ、製造が容易で製造コストも低減されるものであれば、その具体的な構成はいかなるものであってもよい。
例えば、プランジャ本体の形状が単純化されるため、金属板からプレス成形等で形成されてもよい。
【実施例１】
【００１８】
本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００について図面に基づいて説明する。
本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００は、図１乃至図４に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴１１１を有するテンショナボディ１１０と、該プランジャ収容穴１１１に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ１２０と、プランジャ収容穴１１１とプランジャ１２０の後端側との間に形成される圧油室１０１に伸縮自在に収納されてプランジャ１２０を突出方向に付勢する付勢手段であるコイルばね１４０とを備えている。
【００１９】
本実施形態に係るチェーンテンショナ１００は、チェーンガイド機構を有するエンジン内に固定されるものであり、そのために、図１乃至図６に示すように、テンショナボディ１１０は、ボルト等が挿通される取付孔１１７を有する取付部１１６を有している。
テンショナボディ１１０のプランジャ収容穴１１１の内周には、プランジャ本体１２６の外周面との間に供給空間１０２を形成する連通調整溝１０３が形成され、連通調整溝１０３には、プランジャ突出端側に近接して外部からオイルが供給されるオイル供給孔１１４が設けられている。
また、プランジャ収容穴１１１の開放部近傍には、径方向に貫通したピン孔１１８が設けられており、該ピン孔１１８に押さえピン（図示せず）が挿入されることでプランジャ１２０を挿入状態で固定して、プランジャ１２０を組み込んだ状態でエンジン内に固定する等の作業を行うことが可能に構成されている。
【００２０】
プランジャ１２０は、プランジャ本体１２６と、該プランジャ本体１２６の内部に設けられたチェックバルブ１５０を有している。
プランジャ本体１２６の内部には、チェックバルブ１５０が配置され、その突出側に貯留油室１２３が形成されている。
チェックバルブ１５０は、ボールシート１５１と、該ボールシート１５１のオイル流路に密着可能なチェックボール１５２と、該チェックボール１５２をガイドするリテーナ１５３とを備えている。
圧油室１０１に伸縮自在に収納されてプランジャ１２０を突出方向に付勢する付勢手段は、一方の端部がプランジャ収容穴１１１の底部に着座し他方の端部がチェックバルブ１５０のリテーナ１５３の外周に着座するように構成されており、このことで、プランジャ本体１２６の内部の奥行きをコイルばね１４０の伸縮のスペースとして有効に確保している。
【００２１】
テンショナボディ１１０は、エンジン内の取付壁部（図示省略）に固定されて使用され、該取付壁部の方向にオイル供給孔１１４が設けられている。
プランジャ収容穴１１１の連通調整溝１０３は内周全体に設けられ、プランジャ本体１２６の外周の間に形成される供給空間１０２は、筒状に形成されている。
また、チェックバルブ１５０のボールシート１５１には内部リーク溝であるシートリーク溝１５４が設けられており、圧油室１０１と貯留油室１２３との間でオイルが所定の流量で移動可能に構成されている。
【００２２】
以上のように構成された、本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００の動作について説明する。
通常の動作時は、図示しない取付壁部に設けられたオイル供給手段から常にオイルが供給されており、オイル供給孔１１４を介して供給空間１０２に常にオイルが満たされた状態が維持される。
供給空間１０２のオイルはプランジャ供給孔１２４を介して貯留油室１２３に供給され、貯留油室１２３もまた常にオイルが満たされた状態が維持される。
また、チェックバルブ１５０は貯留油室１２３から圧油室１０１側に方向のオイルの流れを許容するものであり、貯留油室１２３のオイルはチェックバルブ１５０を介して圧油室１０１に供給され、圧油室１０１もまた常にオイルが満たされた状態が維持される。
【００２３】
このように、プランジャ１２０の突出方向に対しては、プランジャ１２０の付勢力としてコイルばね１４０に加えて、図示しない取付壁部に設けられたオイル供給手段からのオイルの供給圧力とが寄与するように構成される。
そして、プランジャ１２０が反突出方向に押し込まれた際には、チェックバルブ１５０が閉じるため、オイルは圧油室１０１内からプランジャ１２０とプランジャ収容穴１１１のとの隙間を通って供給空間１０２に流入し、この流路抵抗によってプランジャ１２０の往復動を減衰させるダンピング効果を得る。
【００２４】
次に、オイルの供給が停止された（エンジンの場合、エンジンが停止した）後に長時間放置された後の起動直後の動作について説明する。
起動直後には、オイルの供給にはタイムラグが発生し、しばらくの間、オイル供給孔１１４を介して供給空間１０２にオイルが供給されないため、圧油室１０１及び貯留油室１２３に残留したオイルのみにより動作することとなる。
この時、プランジャ１２０が反突出方向に押し込まれた際に、圧油室１０１内のオイルは、プランジャ本体１２６とプランジャ収容穴１１１のとの隙間を通って供給空間１０２に流入するのに加え、シートリーク溝１５４を通して貯留油室１２３に直接流入する。
【００２５】
また、供給空間１０２より先端側のプランジャ本体１２６とプランジャ収容穴１１１のとの隙間は流路抵抗が高いため、供給空間１０２に流入するオイルの大部分は先端側から外部に漏出せずに、プランジャ供給孔１２４を介して貯留油室１２３に回収される。
このことで、外部に漏出するオイルを減少させることができ、再起動時のオイルが供給されるまでのタイムラグの間に必要十分なオイルの量を確保することが可能となる。
さらに、圧油室１０１内から供給空間１０２に漏出したオイルはオイル供給孔１１４からオイル供給手段側に流出する。
図８に示すようにプランジャ１２０の突出方向が水平より上方の場合、従来のプランジャに溝部を設けて供給空間を設けた場合は、プランジャ供給孔より上方にオイル供給孔を設けることは困難であり、残留するオイルの油面はプランジャ供給孔の位置となる。
これに対し、本発明においては、プランジャ収容穴１１１の内周に供給空間１０２を形成する連通調整溝１０３を設けることで、プランジャ供給孔１２４より上方にオイル供給孔１１４が位置し、そのオイル供給孔１１４の下端部にオイルの油面を維持できるため、充分な量のオイルを貯留油室１２３に残留させることが可能である。
【００２６】
さらに、シートリーク溝１５４を通して貯留油室１２３にオイルが直接流入するため、
始動直後のオイルがオイル供給孔１１４から供給されるまでのタイムラグの間のプランジャ１２０の往復動時にも、圧油室１０１内からシートリーク溝１５４を介して貯留油室１２３に直接オイルが回収される。
このことで、始動直後の貯留油室１２３のオイルの減少が緩和され、長時間放置された後の起動直後の動作を円滑に行うことができる。
また、プランジャ本体１２６の外周に圧油室１０１から供給空間１０２まで延びる外部リーク溝を形成し、圧油室１０１内から外部リーク溝、供給空間１０２、プランジャ供給孔１２４を介して貯留油室１２３に直接オイルを回収するようにしてもよい。
その場合、外部リーク溝をプランジャ供給孔１２４と円周上同じ位相位置として、直接連続させることで、さらに貯留油室１２３に効率よくオイルを回収することができる。
【実施例２】
【００２７】
本発明の第２実施形態に係るチェーンテンショナ２００は、図９乃至１２に示すように、前述の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と比べて、供給空間２０２を、プランジャ突出端側で外方に拡大し、その拡大部にオイル供給孔２１４を設けて、オイル供給孔２１４をプランジャ２２０の外径よりも上方に配置したものである（同一の部材、構造の符号は２００番代として第１実施形態と下２桁を同一とした。）。
本実施形態においては、プランジャ２２０の突出方向を水平より上方とした際に、オイル供給孔２１４が最も高い位置となるため、さらに多くの量のオイルを貯留油室２２３に残留させることが可能となる。
【００２８】
以上説明した各実施形態は、本発明に係るチェーンテンショナの具体例であるが、本発明に係るチェーンテンショナがこれらに限定されるものではなく、各構成部材の形状、位置、寸法、配置関係等、様々な変形が可能である。
例えば、前述した各実施形態において、連通調整溝１０３が全周に設けられ、供給空間１０２が筒状に形成されているが、通常動作時のオイルの供給、起動時の貯留油室１２３へのオイルの回収が可能であれば、連通調整溝１０３を一部に設け（例えば前述の特許文献２の連通調整溝１２３のような形状）、供給空間１０２を全周にわたらない形状としてもよい。
【００２９】
また、各実施形態の外部リーク溝、シートリーク溝１５４は、その断面形状、深さ、円周方向の幅等は、本発明の目的に即して前述した動作を行うものであればいかなるものであってもよく、使用される環境に応じた最適なものとすればよい。
また、前述した各実施形態の構成に加えて、ラチェット機構等のチェーンテンショナに組み込まれる他の構成を付加することを妨げるものではない。
【００３０】
また、本発明のチェーンテンショナは、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うチェーンガイド機構に適用するものに限らず、プランジャの先端で直接チェーンの摺動案内を行ってもよい。
さらに、チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、長時間のオイル供給停止後の再起動時に十分なオイルを供給することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１００、２００、５００  ・・・  チェーンテンショナ
１０１、２０１、５０１  ・・・  圧油室
１０２、２０２          ・・・  供給空間
１０３、２０３          ・・・  連通調整溝
１１０、２１０、５１０  ・・・  テンショナボディ
１１１、２１１、５１１  ・・・  プランジャ収容穴
５１２  ・・・  底部
５１３  ・・・  円筒面
１１４、２１４、５１４  ・・・  オイル供給孔
１１６、２１６          ・・・  取付部
１１７、２１７          ・・・  取付孔
１１８、２１８          ・・・  ピン孔
２１９          ・・・  押さえピン
１２０、２２０、５２０  ・・・  プランジャ
５２１  ・・・  筒状凹部
１２３、２２３          ・・・  貯留油室
１２４、２２４          ・・・  プランジャ供給孔
１２６、２２６          ・・・  プランジャ本体
１４０、２４０、５４０  ・・・  コイルばね（付勢手段）
１５０、２５０、５５０  ・・・  チェックバルブ
１５１、２５１          ・・・  ボールシート
１５２、２５２          ・・・  チェックボール
１５３、２５３          ・・・  リテーナ
１５４、２５４          ・・・  シートリーク溝（内部リーク溝）
Ｓ１                  ・・・駆動スプロケット
Ｓ２                  ・・・従動スプロケット
Ｓ３                  ・・・従動スプロケット
ＣＨ                  ・・・タイミングチェーン
Ｇ１                  ・・・揺動チェーンガイド
Ｇ２                  ・・・固定チェーンガイド
Ｂ０、Ｂ１、Ｂ２      ・・・取付軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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