(57)【要約】【課題】散水手段に安価なON・OFF式の電磁弁等を採用して製造コストの低減を達成した上で、転圧輪の全周に対して均一且つ最適な散水量を実現でき、もって舗装材の付着防止と節水とを高次元で両立できる締固め機械の散水装置を提供する。【解決手段】車輪速センサ２２からの検出情報に基づき転圧タイヤ３ｆ,３ｒの回転角を判別し、判別結果に基づき転圧タイヤ３ｆ,３ｒが１回転する周期を判定し、判定した１回転の周期に基づき転圧タイヤ３ｆ,３ｒが１回転の２倍だけ回転するON期間中に亘って散水ノズル９ｆ,９ｒからの散水を実行し、その後に転圧タイヤ３ｆ,３ｒが１回転の２倍だけ回転するOFF期間中に亘って散水ノズル９ｆ,９ｒからの散水を停止し、これを１サイクルとして転圧タイヤ３ｆ,３ｒの回転中に繰り返す。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の転圧輪の近接位置に配設され、該転圧輪の外周面に対し単位時間当たりに予め設定した適宜の量の散水を行う散水手段と、
上記転圧輪の回転角を検出する回転角検出手段と、
上記回転角検出手段からの検出情報に基づき上記転圧輪の回転角を判別し、判別結果に基づき上記転圧輪が１回転する周期を判定し、この判定した１回転の周期に基づき上記転圧輪が１回転を基にした倍数分だけ回転する期間中に亘って上記散水手段を作動させて散水を実行するように設定した散水制御手段と
を備えたことを特徴とする締固め機械の散水装置。
【請求項２】
上記倍数を設定する間欠設定手段を備え、
上記散水制御手段は、上記間欠設定手段により設定された倍数に基づき上記散水の実行を行うことを特徴とする請求項１に記載の締固め機械の散水装置。
【請求項３】
上記車両の走行速度を検出する車速検出手段を備え、
上記散水制御手段は、上記車速検出手段により検出された走行速度が予め設定された下限速度未満になったときに、上記倍数に基づく期間中においても散水を停止することを特徴とする請求項１に記載の締固め機械の散水装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は締固め機械の散水装置に係り、詳しくは締固め機械の前後輪への舗装材の付着防止を目的として前後輪に散水する散水装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の締固め機械は、路面の舗装工事等で舗装材を締め固めるために使用されている。車体の前部及び後部には車輪を兼ねた転圧輪（例えば転圧タイヤや鉄輪）が備えられ、アスファルト混合物等の舗装材を敷きつめた路面を走行しながら、転圧輪によって舗装材を締め固めている。転圧輪は舗装材に対し強い圧力で接することから、その表面には舗装材から剥離した欠片が付着し、平滑な路面を形成する妨げになる。そこで、転圧輪の近接位置に散水ノズルを配設し、舗装工事中に散水ノズルから転圧輪の外周面に散水することにより舗装材の付着を防止している。
このような転圧輪への散水には、締固め機械の貯水タンク内に貯留された水を使用しているが、貯水タンクの貯水量には限りがあると共に、貯水タンクへの水の補給を頻繁に行うと肝心の舗装工事に支障が生じてしまう。このため、転圧輪への散水は、舗装材の付着を防止した上で可能な限り節水する必要がある。
【０００３】
例えば特許文献１には、転圧輪への舗装材の付着状況に応じて、連続的に散水する連続散水モードと間欠的に散水する間欠散水モードを任意に切換可能とした散水装置が開示されている。この散水装置では、散水ノズルにON・OFF式の電磁弁を設けているため、電磁弁の開弁時には一定流量の散水が行われる。
例えば寒冷地での作業等で転圧輪への舗装材の付着が激しい場合には、付着防止に重点をおいて連続散水モードを選択し、電磁弁を開弁し続けて一定量の散水を連続的に行っている。これに対して炎天下での作業等で転圧輪に舗装材がそれほど付着しない場合には、節水に重点をおいて間欠散水モードを選択し、運転者がタイマにより任意に設定したON期間及びOFF期間（以下、間欠期間という）に基づき間欠的な散水を行っている。
【０００４】
このように特許文献１の技術では、タイマの設定に基づく間欠散水モードにより散水量を制限しているが、これとは別の手法もある。例えば特許文献２には開示された凍結防止剤の散布装置では、凍結防止剤の散布ノズルに可変流量式の電磁弁を設けることにより、凍結防止剤の散布量を制限可能としている。この種の散布装置では、作業車の走行速度に関わらず路面に対して凍結防止剤を均一に散布する必要があることから、走行速度が低いときほど電磁弁を閉弁側に制御して凍結防止剤の散布量を減少させている。
そこで、特許文献２の技術を締固め機械の散水装置に応用し、散水ノズルに流量可変式の電磁弁を設けて散水量を制限することが考えられる。即ち、この場合には、間欠散水モードに代えて連続散水モードを実行し、電磁弁を閉弁側に制御することにより散水量を制限して節水の要望に応えることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平７−３２５６７号公報
【特許文献２】特開平８−２１８３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、舗装工事中の転圧輪は路面上で転動しながら舗装材を締め固めるため、その全周の舗装材の付着状態は略均一なものとなる。必然的に舗装材の付着防止のために求められる必要最小限の散水量も転圧輪の全周で略等しくなり、このような最適な散水量を実現することが、舗装材の付着防止と節水とを高次元で両立するための必須の要件となる。
特許文献２の技術では、間欠散水モードを行うことなく連続散水モードにより散水を連続的に行っているため、散水量の多少に関わらず、転圧輪の全周に対して均一且つ最適な散水量を実現できる。しかしながら、特許文献２の技術では、散水量を制限するために可変流量式の電磁弁を必要とする。周知のように可変流量式の電磁弁はON・OFF式の電磁弁に比較してかなり高額になるため、散水装置自体の製造コストを高騰させるという問題が生じてしまう。また、可変流量式の電磁弁では流量を少なくすると散水が広がらず、タイヤ幅全体にかからなくなる。
【０００７】
また、特許文献１の技術は、安価なON・OFF式の電磁弁により実施できるものの、散水量を制限する間欠散水モードでは、タイマの設定に基づき散水の間欠期間を制御しているため、転圧輪の全周において散水される領域に偏りが生じてしまう。即ち、転圧輪の回転とは無関係にタイマの設定のみに基づき散水の間欠期間を制御しているため、散水開始のタイミング及び散水停止のタイミングが転圧輪の全周上でランダムに生じる。
結果として転圧輪の全周には散水量が多い領域と散水量が少ない領域とが形成され、舗装材の付着状態が転圧輪の全周で略均一であることから、少なくとも何れかの領域には散水量に過不足が生じる。散水量が不足する領域では舗装材の付着を十分に防止できず、また散水量が過剰な領域では余分な水を消費してしまうため、舗装材の付着防止と節水とを高次元で両立できなくなる。
【０００８】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、転圧輪の全周に対して均一且つ最適な散水量を実現でき、もって舗装材の付着防止と節水とを高次元で両立することができる締固め機械の散水装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の態様は、車両の転圧輪の近接位置に配設され、転圧輪の外周面に対し単位時間当たりに予め設定した適宜の量の散水を行う散水手段と、転圧輪の回転角を検出する回転角検出手段と、回転角検出手段からの検出情報に基づき転圧輪の回転角を判別し、判別結果に基づき転圧輪が１回転する周期を判定し、この判定した１回転の周期に基づき転圧輪が１回転を基にした倍数分だけ回転する期間中に亘って散水手段を作動させて散水を実行するように設定した散水制御手段とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
転圧輪が１回転を基にした倍数分だけ回転する期間中には、散水手段により散水が実行される。そして、散水手段からの単位時間当たりの散水量が予め設定した適宜の量であると共に、転圧輪が１回転の倍数分だけ回転する期間に亘って散水が行われることから、転圧輪の外周面への散水量は全周のどの領域においても略均一となり、この点は車両の走行速度が変化しても相違ない。
【００１１】
一方で、転圧輪は路面上で転動しながら舗装材を締め固めるため、その全周の舗装材の付着状態は略均一なものとなり、その付着を防止するために要求される散水量も転圧輪の全周で略均一になる。よって、本発明によれば、転圧輪の全周に対して均一且つ最適な散水量、即ち転圧輪の外周面への舗装剤の付着を防止でき、且つ余分な水の消費を抑制できる散水量を実現可能となる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、倍数を設定する間欠設定手段を備え、散水制御手段が、間欠設定手段により設定された倍数に基づき散水の実行を行うことを特徴とする。
倍数を設定することにより、全体としての単位時間当たりの平均散水量を任意に変更可能となる。
【００１３】
本発明の第３の態様は、車両の走行速度を検出する車速検出手段を備え、散水制御手段が、車速検出手段により検出された走行速度が予め設定された下限速度未満になったときに、倍数に基づく期間中においても散水を停止することを特徴とする。
何らかの要因により締固め作業に好適な速度域を超えて走行速度が極端に低下する場合もあり得るが、このときには実質的な散水が停止されるため、不適切な走行速度に起因する水のたれ流し状態を未然に回避可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、転圧輪の全周に対して均一且つ最適な散水量を実現でき、もって舗装材の付着防止と節水とを高次元で両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態の散水装置を備えたタイヤローラを示す側面図である。
【図２】散水装置の構成を示すブロック図である。
【図３】ＥＣＵが実行する間欠散水制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】ＥＣＵの処理による散水状況を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明をタイヤローラの散水装置に具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態の散水装置を備えたタイヤローラを示す側面図であり、以下の説明では、車両を主体として前後方向及び左右の車幅方向を規定する。
タイヤローラ１の車体２の前部には車輪を兼ねた３本のゴム製の前部転圧タイヤ３ｆ（転圧輪）が設けられ、これらの前部転圧タイヤ３ｆは左右方向に並列配置されている。また、車体２の後部には車輪を兼ねた４本のゴム製の後部転圧タイヤ３ｒ（転圧輪）が設けられ、これらの後部転圧タイヤ３ｒは左右方向に並列配置されている。
【００１７】
図示はしないが後部転圧タイヤ３ｒには、走行用動力源として油圧モータが連結されている。油圧モータは、車体２内に搭載されたエンジン駆動の油圧ポンプから圧油を供給されて作動し、それぞれの転圧タイヤ３ｆ,３ｒを回転駆動してタイヤローラ１を走行させるようになっている。
本実施形態では、前部転圧タイヤ３ｆと後部転圧タイヤ３ｒとが同一径に設定されているため、タイヤローラ１の走行時には、これらの転圧タイヤ３ｆ,３ｒが同期して回転するようになっている。
【００１８】
車体２上にはステアリング４を備えた操作台５が設置され、操作台５の後側には座席６が設置されると共に、操作台５及び座席６を上方から覆うようにルーフ７が設けられている。座席６に着座した作業者はステアリング４及び足下の図示しないアクセルペダルやブレーキペダルの操作によりタイヤローラ１を走行させ、舗装工事中には前部及び後部転圧タイヤ３ｆ,３ｒにより路面に敷きつめた舗装材を締め固める。
前部転圧タイヤ３ｆの上部前側には前部散水ノズル９ｆ（散水手段）が配設され、この前部散水ノズル９ｆは車幅方向に延設されて各前部転圧タイヤ３ｆの外周面と相対向している。後部転圧タイヤ３ｒの上部後側には後部散水ノズル９ｒ（散水手段）が配設され、この後部散水ノズル９ｒは車幅方向に延設されて各後部転圧タイヤ３ｒの外周面と相対向している。
【００１９】
図２は散水装置の構成を示すブロック図である。
前部散水ノズル９ｆ及び後部散水ノズル９ｒは配管１０を介してON・OFF式の電磁弁１１（散水手段）に接続され、電磁弁１１は配管１２を介して散水ポンプ１３（散水手段）に接続されている。タイヤローラ１の車体２内には貯水タンク１４が設置され、電磁弁１１の開弁時に散水ポンプ１３が作動すると、貯水タンク１４内の水が汲み上げられる。汲み上げられた水は散水ポンプ１３から配管１０，１２及び電磁弁１１を経て前部及び後部散水ノズル９ｆ,９ｒにそれぞれ供給され、これらの散水ノズル９ｆ,９ｒから前部及び後部転圧タイヤ３ｆ,３ｒの外周面にそれぞれ散水される。ON・OFF式の電磁弁１１は流量の調整機能がないため、このときの散水は単位時間当たりに一定量で行われる。
【００２０】
散水装置の制御を司るＥＣＵ２１は、図示しない入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶に供される記憶装置（ＲＯＭ，ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマカウンタ等を備えている。ＥＣＵ２１の入力側には、後部転圧タイヤ３ｒの車輪速を検出する車輪速センサ２２（回転角検出手段、車速検出手段）、散水モードを選択するためのモード選択スイッチ２３、散水モードの一つである間欠散水モードにおいて間欠期間を設定するための間欠設定スイッチ２４（間欠設定手段）等が接続されている。なお、車輪速センサ２２の検出対象は後部転圧タイヤ３ｒに代えて前部転圧タイヤ３ｒとしてもよい。
【００２１】
モード選択スイッチ２３は、散水停止モード、連続散水モード、間欠散水モードの３位置間で切換可能である。散水停止モードとは散水を停止するモードであり、舗装工事中以外で転圧タイヤ３ｆ,３ｒへの散水が不要な場合、例えばタイヤローラ１の搬送中等に選択される。連続散水モード及び間欠散水モードは共に転圧タイヤ３ｆ,３ｒへの散水を行うモードであり、連続散水モードは連続的に散水するモード、間欠散水モードは間欠的に散水するモードである。
【００２２】
間欠設定スイッチ２４により設定される間欠期間は、散水を実行するON期間と散水を停止するOFF期間とからなる。以下に述べるように本実施形態の間欠散水モードでは、転圧タイヤ３ｆ,３ｒの１回転の所定倍数分に基づき散水の実行と停止とを繰り返すため、ON期間とOFF期間は、それぞれ転圧タイヤ３ｆ,３ｒの回転数として設定される。OFF期間に対してON期間を増加させるほど全体としての単位時間当たりの平均散水量は増加し、逆にON期間に対してOFF期間を増加させるほど全体としての平均散水量は低下することになる。
なお、本実施形態では、ON期間とOFF期間とが共に１，２，３回転の何れかを設定可能となっているが、設定可能な回転数はこれに限ることはなく、任意に変更可能である。
また、ＥＣＵ２１の出力側には上記した電磁弁１１及び散水ポンプ１３が接続され、これらの機器１１，１３がＥＣＵ２１からの指令に基づき駆動制御される。
【００２３】
次に、以上のように構成された散水装置により実施される転圧タイヤ３ｆ,３ｒへの散水について述べる。
舗装工事等の開始に際して、予め作業者によりモード選択スイッチ２３の設定操作が行われる。例えば寒冷地での作業等で転圧タイヤ３ｆ,３ｒへの舗装材の付着が激しい場合には、付着防止に重点をおいてモード選択スイッチ２３が連続散水モードに切り換えられる。また、例えば炎天下での作業等で転圧タイヤ３ｆ,３ｒに舗装材がそれほど付着しない場合には、節水に重点をおいてモード選択スイッチ２３が間欠散水モードに切り換えられる。
【００２４】
さらに間欠散水モードの選択時には、作業者により間欠設定スイッチ２４の設定操作が行われる。例えば連続散水を要するほどではないが、転圧タイヤ３ｆ,３ｒへの舗装材の付着量が比較的多い場合には、ON期間が３回転に設定され、OFF期間が１回転に設定される。逆に舗装材の付着量が極めて少ない場合には、ON期間が１回転に設定され、OFF期間が３回転に設定される。また、両者の中間程度の付着量の場合には、ON期間とOFF期間とが同一回転数に設定される。
以下、間欠散水モードが選択され、ON期間及びOFF期間が共に２回転に設定されたものとして説明を続ける。
【００２５】
ＥＣＵ２１は間欠散水モードが選択されているときに、図３に示す間欠散水制御ルーチンを所定の制御インターバルで実行する。本ルーチンを実行するときのＥＣＵ２１が、本発明の散水制御手段として機能する。
まず、ステップＳ２でタイヤローラ１が走行中であるか否かを判定し、判定がＮo（否定）のときには一旦ルーチンを終了する。路面の締固め作業が開始されてタイヤローラ１が発進すると、ステップＳ２でＹes（肯定）の判定を下してステップＳ４に移行する。ステップＳ４では車輪速センサ２２により検出された車輪速から車両の走行速度Ｖを算出し、走行速度Ｖが予め設定された下限速度Ｖ0（例えば、１km/h）以上であるか否かを判定する。判定がＮoのときには一旦ルーチンを終了し、ＹesのときにはステップＳ６に移行する。ステップＳ６では電磁弁１１を開弁して散水ノズル９ｆ,９ｒからの散水を実行し、続くステップＳ８で散水を開始してからON期間が経過したか否かを判定する。
【００２６】
このステップＳ８のON期間の判定処理、及び後述するステップＳ１２のOFF期間の判定処理のために、ＥＣＵ２１は、タイヤローラ１の走行中に車輪速センサ２２からの検出情報に基づき後部転圧タイヤ３ｒの回転角を判別し、その判別結果から後部転圧タイヤ３ｒの１回転の周期を判定する処理を常に実行している。そして、判定した１回転の周期に基づき、ON期間に対応して設定された回転数だけ後部転圧タイヤ３ｒが回転した時点でON期間が経過したと判断し、OFF期間に対応して設定された回転数だけ後部転圧タイヤ３ｒが回転した時点でOFF期間が経過したと判断している。この例での回転数は共に２回転である。
前部転圧タイヤ３ｆと後部転圧タイヤ３ｒとは同一径に設定されて同期して回転しているため、車輪速に基づき判定された後部転圧タイヤ３ｒの１回転の周期、ON期間及びOFF期間は、前部転圧タイヤ３ｆの１回転の周期、ON期間及びOFF期間でもある。
【００２７】
未だ転圧タイヤ３ｆ,３ｒが２回転せずにON期間が経過していないときには、ＥＣＵ２１はステップＳ８でＮoの判定を下してステップＳ６に戻り、ステップＳ６，８の処理を繰り返す。そして、転圧タイヤ３ｆ,３ｒが２回転してON期間が経過すると、ステップＳ８でＹesの判定を下してステップＳ１０に移行し、電磁弁１１を閉弁して散水ノズル９ｆ,９ｒからの散水を停止する。その後、ステップＳ１２で散水を停止してからOFF期間が経過したか否かを判定し、ＮoのときにはステップＳ１０に戻り、ステップＳ１０，１２の処理を繰り返す。転圧タイヤ３ｆ,３ｒが２回転してOFF期間が経過すると、ステップＳ１２でＹesの判定を下してルーチンを終了する。再度ルーチンを開始したときにも、ステップＳ２，４の条件が満たされていれば上記と同様にステップＳ６〜１２の処理を実行する。
【００２８】
また、タイヤローラ１の走行中に走行速度Ｖが低下して下限速度Ｖ0未満になると、ステップＳ４でＮoの判定を下してルーチンを終了する。よって、この場合にはOFF期間のみならずON期間中においても電磁弁１１が開弁されなくなり，実質的に散水が停止される。
【００２９】
図４は以上のＥＣＵ２１の処理による散水状況を示すタイムチャートであり、この散水状況は前部転圧タイヤ３ｆと後部転圧タイヤ３ｒとで共通する。
締固め作業の開始によりタイヤローラ１が発進してから前部及び後部転圧タイヤ３ｆ,３ｒが最初の２回転分だけ回転するON期間中には、電磁弁１１が開弁されて散水ノズル９ｆ,９ｒから転圧タイヤ３ｆ,３ｒへの散水が実行される。次の２回転分だけ転圧タイヤ３ｆ,３ｒが回転するOFF期間中には、電磁弁１１が閉弁されて散水ノズル９ｆ,９ｒからの散水が停止される。以上を１サイクルとして、タイヤローラ１の走行に伴う転圧タイヤ３ｆ,３ｒの回転中に、散水ノズルによる散水の実行と停止とが転圧タイヤ３ｆ,３ｒの２回転毎に繰り返される。
ON期間及びOFF期間が共に２回転に設定されているため、このときの単位時間当たりの平均散水量はON期間中における散水量の半分になる。当然であるが、ON期間とOFF期間との比率を変更すれば、それに応じて平均散水量を増減できる。
【００３０】
そして、散水ノズル９ｆ,９ｒからの単位時間当たりの散水量が一定であると共に、転圧タイヤ３ｆ,３ｒが２回転分だけ回転するON期間に亘って散水が行われることから、転圧タイヤ３ｆ,３ｒの外周面への散水量は全周のどの領域においても略均一となる。締固め作業中のタイヤローラ１の走行速度Ｖは作業条件によって異なり、図４中には、走行速度Ｖが６km/hの場合と３km/hの場合とを併記している。走行速度Ｖが遅くなるほどON期間及びOFF期間の周期が長くなるものの、転圧タイヤ３ｆ,３ｒの回転に同期してON期間に亘って散水が行われる点は走行速度Ｖが変化しても相違ない。
【００３１】
一方で、転圧タイヤ３ｆ,３ｒは路面上で転動しながら舗装材を締め固めるため、その全周の舗装材の付着状態は略均一なものとなり、その付着を防止するために要求される散水量も転圧タイヤ３ｆ,３ｒの全周で略均一になる。よって、本実施形態によれば、ON期間及びOFF期間を適切に設定するだけで、転圧タイヤ３ｆ,３ｒの全周に対して均一且つ最適な散水量、即ち転圧タイヤ３ｆ,３ｒの外周面への舗装剤の付着を防止でき、且つ余分な水の消費を抑制できる散水量を実現することができる。
そして、本実施形態では、以上の作用効果をON・OFF式の電磁弁１１を採用して実現している。この種の電磁弁は、例えば特許文献２の技術に記載された可変流量式の電磁弁に比較して格段に安価なため、散水装置の製造コストを低減することができる。
【００３２】
一方、締固め作業中のタイヤローラ１は作業に好適な走行速度Ｖ、例えば３〜６km/hに保たれるが、何らかの要因によりこの速度域を超えて走行速度Ｖが極端に低下する場合もあり得る。単位時間当たりの散水量が同一であっても走行速度Ｖと共に転圧タイヤ３ｆ,３ｒの回転速度が低下すると、１回転当たりの転圧タイヤ３ｆ,３ｒへの散水量は増加する。特に間欠散水モードでは散水がON期間に集中するためこの傾向が増長され、極低速では水がたれ流し状態となってしまう。本実施形態では走行速度Ｖが下限速度Ｖ0未満になると、ON期間中においても電磁弁１１を閉弁状態に保持して実質的に散水を停止させる。このため、不適切な走行速度Ｖに起因する水のたれ流し状態を未然に回避でき、より確実な節水を実現することができる。
【００３３】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態ではタイヤローラ１の散水装置に具体化したが、適用する車両はこれに限定されるものではなく任意に変更可能である。例えば前後輪を共に鉄輪としたマカダムローラ、或いは前輪を鉄輪とし、後輪をゴムタイヤとしたコンバインドローラ等に適用してもよい。
また上記実施形態では、モード選択スイッチ２３により連続散水モードを選択可能とし、間欠設定スイッチ２４により間欠期間（ON期間、OFF期間）を設定可能としたが、これに限るものではない。例えば間欠散水モードのみを実行してもよいし、間欠期間を予め設定した固定値としてもよい。また、図３中のステップＳ４の速度低下に対応した処理は必ずしも実行する必要はなく、これを省略してもよい。
【００３４】
また上記実施形態のタイヤローラ１は、前部転圧タイヤ３ｆと後部転圧タイヤ３ｒとが同一径に設定されているため、共通の車輪速に基づきそれぞれの転圧タイヤ３ｆ,３ｒの１回転の周期を判定してON期間及びOFF期間を求めたが、これに限るものではない。例えば前後輪の径が異なる車両では、それぞれの車輪速に基づき個別に１回転の周期を判定してON期間及びOFF期間を求めるようにしてもよい。
また上記実施形態では、車輪速センサ２３により検出された車輪速に基づき転圧タイヤ３ｆ,３ｒの１回転の周期を判定したが、本発明の回転角検出手段はこれに限るものではない。例えば転圧タイヤ３ｆ,３ｒの一側に近接センサを配設して、転圧タイヤ３ｆ,３ｒの１回転中の特定角度で近接センサからパルスが出力されるようにし、相前後するパルス間を１回転の周期として判定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１    タイヤローラ（車両）
３ｆ  前部転圧タイヤ（転圧輪）
３ｒ  後部転圧タイヤ（転圧輪）
９ｆ  前部散水ノズル（散水手段）
９ｒ  後部散水ノズル（散水手段）
１１  電磁弁（散水手段）
１３  散水ポンプ（散水手段）
２２  車輪速センサ（回転角検出手段、車速検出手段）
２１  ＥＣＵ（散水制御手段）
２４  間欠設定スイッチ（間欠設定手段）
【図１】
2015203188.tif 000003
【図２】
2015203188.tif 000004
【図３】
2015203188.tif 000005
【図４】
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