(57)【要約】【課題】コントロールケーブルにおけるインナーケーブルの張力付与と接続長さ調整を、正確かつ容易に行うことができるコントロールケーブル調整装置を提供すること。【解決手段】調整装置１００は、インナーケーブル２０１の端部に連結されているロッド１３０と、ロッド１３０の軸方向に延在し、ロッド１３０に軸方向に移動可能に装着され、ロッド１３０に対する装着位置に応じてロッド１３０の固定位置を調整可能なアジャスター１２０と、アウターケーシング２０２とロッド１３０との間を付勢可能に接続する第１のコイルバネ１４０と、ロッド１３０とアジャスター１２０との間を付勢可能に接続する第２のコイルバネ１５０と、を有する。【選択図】図１
2015203448.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターケーシングと前記アウターケーシングに挿通されたインナーケーブルとを有するコントロールケーブルの前記アウターケーシングに対する前記インナーケーブルの相対位置を調整するコントロールケーブル調整装置であって、
前記インナーケーブルの端部に連結されているロッドと、
前記ロッドの軸方向に延在し、前記ロッドに前記軸方向に移動可能に装着され、前記ロッドに対する装着位置に応じて前記ロッドの固定位置を調整可能なアジャスターと、
前記アウターケーシングと前記ロッドとの間を付勢可能に接続する第１の付勢部材と、
前記ロッドと前記アジャスターとの間を付勢可能に接続する第２の付勢部材と、
を有するコントロールケーブル調整装置。
【請求項２】
前記第１の付勢部材は、前記ロッドの前記アジャスター側の端部が前記アウターケーシングから離間する方向に前記ロッドを付勢することにより、前記インナーケーブルに張力を付与し、
前記第２の付勢部材は、前記アジャスターが前記アウターケーシングから離間する方向に前記アジャスターを付勢することにより、前記インナーケーブルの接続長さを調節する、
請求項１に記載のコントロールケーブル調整装置。
【請求項３】
前記第１及び第２の付勢部材はいずれもバネであり、
前記第１の付勢部材のバネ定数は前記第２の付勢部材のバネ定数よりも大きい、
請求項１または請求項２に記載のコントロールケーブル調整装置。
【請求項４】
前記第１の付勢部材は、前記ロッドの長手方向中間部と前記ロッドの前記アウターケーシング側の端部との間に配置された第１の押しバネを有し、
前記第２の付勢部材は、前記ロッドの前記長手方向中間部と前記ロッドの前記アジャスター側の端部との間に配置された第２の押しバネを有し、
前記ロッドは、前記長手方向中間部に前記第１及び第２の押しバネの押圧付勢力を受ける受部を有する、
請求項１または請求項２に記載のコントロールケーブル調整装置。
【請求項５】
前記ロッドと前記アジャスターとの相対変位のロック及びロック解除を行うロック部材を有し、
前記ロック部材は、前記ロッドの周りを回転可能に前記アジャスターに設けられ、前記ロックと前記ロック解除との間の切り替えを回転によって行う、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のコントロールケーブル調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブルの張力及び接続長さを調整するコントロールケーブル調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
操作部の操作力を被操作部へ伝達するために、コントロールケーブルが広く用いられている。例えば車両では、操作部であるシフトレバーと被操作部であるトランスミッションとを連結するようにコントロールケーブルが設けられ、コントロールケーブルによってシフトレバーの操作をトランスミッションに伝達するようになっている。
【０００３】
車両用のコントロールケーブルは、車体に固定されるアウターケーシングと、アウターケーシングに対して移動可能なインナーケーブルとを有する。インナーケーブルは、直接的、あるいはより一般的には取付部材（例えば、後述するアジャスター）やロッドなどを介して間接的に、操作部と被操作部とを接続する。このようなコントロールケーブルは、例えば特許文献１で開示されている。
【０００４】
ここで、インナーケーブルが撓んでいると、操作部の操作により入力された操作力を殆ど減らすことなく被操作部に伝達できなくなるので、インナーケーブルは張力をもった状態で配索される必要がある。また、操作部と被操作部の位置のばらつきによる、配索長さとコントロールケーブルの長さとのズレも調節する必要がある。このためこの種のコントロールケーブルにおいては、一般に、インナーケーブルの張力と接続長さとを調整するためのアジャスターが設けられている。
【０００５】
このアジャスターにおいては、例えば、インナーケーブルに連結されたロッドの先端が挿入されたアジャスターがあり、アジャスター内部に設けられたバネが、その弾性力によってロッドを抜脱方向に移動させることができるようになっている。また、作業者がバネの弾性力に抗してロッドを移動させることもできるようになっている。インナーケーブルの張力と接続長さは、バネの弾性力又は作業者の手作業によってロッドに対するアジャスターの位置を相対変位させて、調整されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平２−１３６８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のコントロールケーブルにおけるインナーケーブルへの張力付与と接続長さ調整は、ケーブルが操作部と被操作部との間に接続された状態において、片方の手でアジャスターを操作し、もう一方の手でインナーケーブルに連結されたロッドをアジャスター内で挿入方向に移動させることで行う。アジャスター内でのロッドの位置を変化させることによって、バネの弾性力が変化するとともにアウターケーシングに対するインナーケーブルの相対位置が変化する。そして、インナーケーブルに張力が付与されるとともにインナーケーブルの接続長さが調整される。
この場合、インナーケーブルに張力を付与した状態で、アジャスターを取付対象物に取り付ける作業は、両手作業とならなければならないために短時間で的確な取り付けを行うことは容易ではない。
【０００８】
本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、コントロールケーブルにおけるインナーケーブルの張力付与と接続長さ調整を、容易に行うことができるコントロールケーブル調整装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のコントロールケーブル調整装置の一つの形態は、
アウターケーシングと前記アウターケーシングに挿通されたインナーケーブルとを有するコントロールケーブルの前記アウターケーシングに対する前記インナーケーブルの相対位置を調整するコントロールケーブル調整装置であって、
前記インナーケーブルの端部に連結されているロッドと、
前記ロッドの軸方向に延在し、前記ロッドに前記軸方向に移動可能に装着され、前記ロッドに対する装着位置に応じて前記ロッドの固定位置を調整可能なアジャスターと、
前記アウターケーシングと前記ロッドとの間を付勢可能に接続する第１の付勢部材と、
前記ロッドと前記アジャスターとの間を付勢可能に接続する第２の付勢部材と、
を有する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、第１の付勢部材の付勢力によってロッドとアウターケーシングとの位置関係が調整され、これによりインナーケーブルに張力が付与される。また、第２の付勢部材の付勢力によってロッドに対するアジャスターの位置調整がアシストされ、これにより容易にアジャスターをロッドに対して適切な位置に相対移動させることができる。この結果、コントロールケーブルにおけるインナーケーブルの張力付与と接続長さ調整を容易に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態に係るコントロールケーブル調整装置を含むコントロールケーブルアッシーの構成を示す側面図
【図２】図１に示すコントロールケーブル調整装置のロッドの側面図
【図３】図２に示すロッド把持部及びロック部材をロッドの軸方向と垂直な方向に切った略線的断面図であり、図３Ａはロック解除状態を示す断面図、図３Ｂはロック状態を示す断面図
【図４】シフトレバーとトランスミッションとの間を、本実施の形態のコントロールケーブルアッシーによって接続した状態を示す概略図
【図５】コントロールケーブル調整装置の動作の説明に供する側面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態に係るコントロールケーブル調整装置（以下、単に調整装置と呼ぶ）の全体構成を示すコントロールケーブルアッシーの側面図である。コントロールケーブルアッシーは、調整装置１００とコントロールケーブル２００とを含み、調整装置１００にコントロールケーブル２００が取り付けられている。以下の実施の形態では、コントロールケーブル２００を車両のシフトレバーとトランスミッションとを接続することにより、シフトレバーの操作をトランスミッションに伝達するものとして用いる場合について述べる。ただし、本実施の形態の調整装置１００は、このように車両に取り付けられるコントロールケーブル２００に限らず、操作部の操作量を被操作部に伝達する種々のコントロールケーブルに広く適用可能である。
【００１４】
コントロールケーブル２００は、インナーケーブル２０１と、アウターケーシング２０２と、を有する。アウターケーシング２０２は、インナーケーブル２０１が挿通される内孔（不図示）を有する管状部材２０２ａと、管状部材２０２ａの先端部分に装着されたキャップ部材２０２ｂと、を有する。キャップ部材２０２ｂには、管状部材２０２ａの内孔と連通する貫通孔（不図示）が形成されており、また、キャップ部材２０２ｂの外周には、係合溝２１１が形成されている。係合溝２１１には車両本体側のブラケット３０６（図４参照）が係合される。これにより、アウターケーシング２０２は、車両本体にブラケット３０６を介して固定される。
【００１５】
調整装置１００は、アジャスター１２０と、ロッド１３０と、第１のコイルバネ１４０と、第２のコイルバネ１５０と、を有する。
【００１６】
ロッド１３０は、アウターケーシング２０２に対して矢印ａ方向及びｂ方向に移動可能な状態で、アウターケーシング２０２に挿通されている。アウターケーシング２０２から突出したロッド１３０の先端部１３０ａ側の部分（先端部分）には、ロッド１３０の軸方向に延在するアジャスター１２０が装着されている。アジャスター１２０は、ロッド１３０の軸方向の一方向（矢印ａ方向）及び他方向（矢印ｂ方向）に移動可能な状態でロッド１３０の先端部分に装着されている。ロッド１３０の基端部（不図示）、つまりロッド１３０のアウターケーシング２０２側の端部は、アウターケーシング２０２内部、より具体的にはキャップ部材２０２ｂの貫通孔内部で、例えばかしめによってインナーケーブル２０１の端部（不図示）に連結されている。
【００１７】
ロッド１３０は、第１及び第２のコイルバネ１４０、１５０の受部としてのフランジ１３１を、その長手方向中間部に有する。フランジ１３１は、ロッド１３０に固定された環状部材である。フランジ１３１とアウターケーシング２０２との間には第１のコイルバネ１４０が設けられ、フランジ１３１とアジャスター１２０との間には第２のコイルバネ１５０が設けられている。第１のコイルバネ１４０の一端はアウターケーシング２０２（より具体的にはキャップ部材２０２ｂ）の端面に当接しており、第１のコイルバネ１４０の他端はフランジ１３１の一端面に当接している。第２のコイルバネ１５０の一端はアジャスター１２０の端面に当接しており、第２のコイルバネ１５０の他端はフランジ１３１の他端面に当接している。これにより、第１のコイルバネ１４０の付勢力によってロッド１３０がアウターケーシング２０２に対して矢印ａ方向に付勢され、第２のコイルバネ１５０の付勢力によってアジャスター１２０がロッド１３０に対して矢印ａ方向に付勢される。
【００１８】
なお、フランジ１３１は、ロッド１３０と一体的に成形された環状突起であってもよいが、本実施の形態のようにロッド１３０と別体の環状部材を使用する場合は、従来から一般的に使用されているロッドを何ら設計変更することなくそのまま使用できる点で有利である。
【００１９】
アジャスター１２０は、アジャスター本体１２１と、アジャスター本体１２１からロッド１３０の方向へと延びるロッド把持部１２２と、ロッド把持部１２２に取り付けられたロック部材１２３と、アジャスター本体１２１に形成された係合穴１２４と、を有する。
【００２０】
アジャスター１２０は、ロッド１３０の先端部１３０ａから取付対象（本実施の形態の場合、シフトレバー３０１（図４参照））までの位置関係を調整するものである。この調整により、ロッド１３０がアジャスター１２０を介して取付対象に固定されることとなり、取付対象に対するロッド１３０の固定位置が調整されることとなる。
【００２１】
ロッド把持部１２２及びアジャスター本体１２１は、矢印ａ方向及びｂ方向にスライド自在にロッド１３０に取り付けられている。ロッド１３０の先端部１３０ａにはストッパー１３２が設けられており、これによりロッド１３０に対するアジャスター１２０の矢印ａ方向への移動がストッパー１３２によって規制されて、アジャスター１２０のロッド１３０からの抜け落ちが防止される。
【００２２】
アジャスター本体１２１には、ロッド１３０の軸方向に亘って窓部１２５が形成されている。これにより、作業者は窓部１２５を介してロッド１３０に対するアジャスター１２０の相対位置を確認でき、例えばアジャスター１２０を手作業によって矢印ａ方向にあとどれくらいスライドさせることができるかを確認できる。
【００２３】
図２は、アジャスター１２０から取り外した状態での、ロッド１３０の先端部分の側面図である。ロッド１３０のうち、アジャスター１２０をスライドさせたときにアジャスター１２０のロッド把持部１２２が通過する領域には、山歯１３３が形成されている。
【００２４】
図３は、ロッド把持部１２２及びロック部材１２３を、ロッド１３０の軸方向と垂直な方向に切った略線的断面図である。図３Ａはロック解除状態を示し、図３Ｂはロック状態を示す。ロッド把持部１２２には、ロッド１３０から離間した位置とロッド１３０に当接する位置とで移動可能な可撓性の係止爪１２２ａ、１２２ｂが形成されている。ロック部材１２３は、ロッド１３０の周りを回転可能にロッド把持部１２０に取り付けられている。
【００２５】
図３Ａに示すロック状態では、ロック部材１２３の係止爪１２２ａ、１２２ｂがロッド１３０から離間している。この状態において、アジャスター１２０はロッド１３０に対して図１の矢印ａ方向及びｂ方向にスライド可能となる。
【００２６】
図３Ａの状態から作業者によってロック部材１２３が同図中の矢印の方向又はそれとは逆方向に回転され、図３Ｂに示す状態となると、ロック部材１２３の係止爪押下部１２３ａ、１２３ｂが係止爪１２２ａ、１２２ｂを押し下げる。この結果、係止爪１２２ａ、１２２ｂがロッド１３０の山歯１３３に食い込こむことにより、アジャスター１２０はロッド１３０に対して図１の矢印ａ方向及びｂ方向にスライドできなくなる。つまり、アジャスター１２０がロッド１３０に対してロックされる。なお、図３では、図を簡単化するためにロック部材１２３のうち係止爪押下部１２３ａ、１２３ｂのみを示した。
【００２７】
図４は、シフトレバー３０１とトランスミッション３０２との間を、本実施の形態のコントロールケーブル２００によって接続した状態を示す概略図である。シフトレバー装置３０３は車両のフロアパネル３０４上に固定されている。アジャスター１２０の一端は、シフトレバー３０１の支持軸３０１ａの下端側に係合穴１２４を介して取り付けられる。シフトレバー装置３０３の支持フレーム３０５のブラケット３０６にはアウターケーシング２０２が取り付けられる。インナーケーブル２０１の一端は、トランスミッション３０２の揺動レバー（セレクトレバー）３０７に直接又は間接的に接続される。また、コントロールケーブル２００のアウターケーシング２０２がトランスミッション３０２のブラケット３０８に固定される。
【００２８】
この構成により、シフトレバー３０１が矢印Ａ方向に操作されると、ロッド１３０がアジャスター１２０と一緒に矢印Ｂ方向に移動し、ロッド１３０に連結されているインナーケーブル２０１も矢印Ｂ方向に移動することにより、トランスミッション３０２の揺動レバー３０７の連結端が矢印Ｂ方向に移動される。逆に、シフトレバー３０１が矢印Ａとは逆方向に操作されると、ロッド１３０がアジャスター１２０と一緒に矢印Ｂとは逆方向に移動し、ロッド１３０に連結されているインナーケーブル２０１も矢印Ｂとは逆方向に移動することにより、トランスミッション３０２の揺動レバー３０７の連結端は矢印Ｂとは逆方向に移動される。このようにして、シフトレバー３０１によるトランスミッション３０２の遠隔操作を、コントロールケーブル２００を介して行うことができる。
【００２９】
次に、図５を用いて、本実施の形態の調整装置１００によるインナーケーブル２０１への張力付与及び接続長さ調整の動作について説明する。
【００３０】
先ず、インナーケーブル２０１の一端をトランスミッション３０２の揺動レバー３０７（図４参照）に連結した後に、図５Ａに示すように、ブラケット３０６にアウターケーシング２０２を取り付ける。このとき、アウターケーシング２０２の端面とロッド１３０のフランジ１３１との間に挟まれた第１のコイルバネ１４０が圧縮されることで、その結果として第１のコイルバネ１４０がフランジ１３１を矢印ｂ方向に付勢するようになる。これにより、ロッド１３０が矢印ｂ方向に付勢されるので、アウターケーシング２０２から離間する方向に移動され、トランスミッション３０２の揺動レバー３０７とインナーケーブル２０１との間においてインナーケーブル２０１に張力が付与されるようにインナーケーブル２０１がロッド１３０の先端側へと移動する。ただし、張力を付与するためには、インナーケーブル２０１に張力を与えたときのフランジ１３１の位置が、ブラケット３０６にアウターケーシング２０２を取り付けたときのアウターケーシング２０２の端面と、第１のコイルバネ１４０が伸びきったときの第１のコイルバネ１４０のフランジ側の一端との間の範囲内に収まるように、ロッド１３０を含めたインナーケーブル１２１の長さを設計しておく必要がある。
【００３１】
次に、作業者が指でロック部材１２３を回転操作することにより、図５Ｂに示すように、ロッド１３０に対するアジャスター１２０のロックを解除する。つまり、ロック部材１２３が回転操作されることにより、図３Ｂに示すロック状態から図３Ａに示すロック解除状態とされ、アジャスター１２０がロッド１３０に対して変位可能な状態とされる。ロック状態においては、第２のコイルバネ１５０が圧縮された状態でロックされているので、アジャスター１２０は、ロック解除状態とされたとき、第２のコイルバネ１５０の付勢力によって、矢印ｂ方向に付勢される。
【００３２】
作業者は、このようにアジャスター１２０のロックが解除され、アジャスター１２０が矢印ｂ方向に付勢されている状態において、アジャスター１２０をシフトレバー３０１に取り付ける。アジャスター１２０のロックが解除されている状態においては、アジャスター１２０が矢印ｂ方向に付勢されているので、作業者は付勢力に抗するようにアジャスター１２０を片手でつまんで保持する。そして、作業者は、アジャスター１２０をつまみながら取り付け位置までアジャスター１２０を矢印ｂ方向に移動させる。このとき、矢印ｂ方向へのアジャスター１２０の移動は第２のコイルバネ１５０の付勢力によってアシストされるので、作業者はアジャスター１２０をつまみながら位置調整するだけで、アジャスター１２０を容易に取り付け位置まで到達させることができる。この作業により、図５Ｂの状態から図５Ｃに示すような状態となり、アジャスター１２０がロッド１３０に対して矢印ｂ方向へと移動していき、係合穴１２４がシフトレバー３０１の係合部に一致したときに係合穴１２４をシフトレバーの係合部に係合させてアジャスター１２０をシフトレバー３０１に取り付ける。
【００３３】
これにより、インナーケーブル２０１が取付対象に接続される接続長さが調整され、具体的にはロッド１３０及びアジャスター１２０を含めた取付対象へと接続するインナーケーブル２０１の実質的な長さが調節される。
【００３４】
次に、作業者が指でロック部材１２３を回転操作することにより、図５Ｄに示すように、アジャスター１２０をロッド１３０に対してロックする。つまり、ロック部材１２３が回転操作されることにより、図３Ａに示すロック状態解除から図３Ｂに示すロック状態とされ、アジャスター１２０がロッド１３０に対して変位不能な状態とされる。この状態は、図４に示したように、シフトレバー３０１とトランスミッション３０２の間にコントロールケーブル２００の取り付けを完了した状態であり、シフトレバー３０１が矢印Ａ方向又はそれとは逆方向に操作されると、アジャスター１２０、ロッド１３０及びインナーケーブル２０１が一体となって矢印Ｂ方向又はそれとは逆方向に移動し、その結果シフトレバー３０１の操作がトランスミッション３０２に伝達される。
【００３５】
このように、インナーケーブル２０１をトランスミッション３０２に取り付けた後にアウターケーシング２０２をブラケット３０６に取り付けることにより、第１のコイルバネ１４０によってインナーケーブル２０１に張力が付与されてロッド１３０の位置が定まる。次に、第２のコイルバネ１５０の付勢力によりアシストされて移動されたアジャスター１２０をシフトレバー３０１に取り付けることで、コントロールケーブル２００の全体としての接続長さ（実質的にはインナーケーブル２０１の接続長さと言ってもよい）が固定される。
【００３６】
以上説明したように、本実施の形態によれば、インナーケーブル２０１の端部に連結されているロッド１３０と、ロッド１３０の軸方向に延在し、ロッド１３０に軸方向に移動可能に装着され、ロッド１３０に対する装着位置に応じてロッド１３０の固定位置を調整可能なアジャスター１２０と、アウターケーシング２０２とロッド１３０との間を付勢可能に接続する第１のコイルバネ１４０と、ロッド１３０とアジャスター１２０との間を付勢可能に接続する第２のコイルバネ１５０と、を設けたことにより、コントロールケーブル１２０におけるインナーケーブル２０１の張力付与と接続長さ調整を、正確かつ容易に行うことができる調整装置１００を実現できる。
【００３７】
つまり、第１のコイルバネ１４０の付勢力によってロッド１３０とアウターケーシング２０２との位置関係が調整され、これによりアウターケーシング２０２に対するインナーケーブル２０１の相対位置も調整されることとなる。この結果、インナーケーブル２０１に張力を付与することができる。また、第２のコイルバネ１５０の付勢力によってロッド１３０に対するアジャスター１２０の位置調整がアシストされ、これにより容易にアジャスター１２０をロッド１３０に対して適切な位置に相対移動させ、固定することができるようになる。なお、アジャスター１２０の位置調整時において、インナーケーブル２０１の張力は第１のコイルバネ１４０によって維持されている。
【００３８】
また、ロック部材１２３を、ロッド１３０の周りを回転可能にアジャスター１２０に設け、ロックとロック解除との間の切り替えを回転によって行うようにしたことにより、ロックとロック解除を片手で簡単に行うことができるようになる。
【００３９】
この結果、本実施の形態の調整装置１００を用いれば、コントロールケーブルにおけるインナーケーブル２０１の張力付与と接続長さ調整を全て片手で行うことも可能となり、狭い空間での取り付けも容易に行うことができるようになる。
【００４０】
ここで、上述の実施の形態の構成に加えて、第１のコイルバネ１４０のバネ定数を、第２のコイルバネ１５０のバネ定数よりも大きくすると、より好ましい。このようにすることで、第２のコイルバネ１５０の付勢力によって第１のコイルバネ１４０が矢印ｂ方向に押し戻されることを抑制できるので、インナーケーブル２０１の張力を確実に維持できるようになる。また、アジャスター１２０の矢印ｂ方向への移動量の調整時に作業者が弱い力でアジャスター１２０を保持すればよくなるので、作業者によるアジャスター１２０の移動量調整が一段と楽になる。
【００４１】
前述のとおり張力付与と接続長さ調整を同時に行わなくても良いので、張力付与と接続長さの調整が適切に行うことができる。張力付与と接続長さ調整が同時に行われる場合には、本発明により、短時間で的確な取り付けを行うこともできる。
【００４２】
また、上述の実施形態においては、第１のコイルバネ１４０がロッド１３０をアウターケーシング２０２からの延在方向に付勢し、第２のコイルバネ１５０がアジャスター１２０を第１のコイルバネ１４０と同様にロッド１３０の延在方向に付勢するので、アウターケーシング２０２をブラケット３０６に固定した後に、２つのコイルバネの付勢力を利用して、ブラケット３０６から取付対象物へと接続長さを伸ばすことができる。そのため、上述の実施形態は、ブラケット３０６の周辺にアウターケーシングの固定の障害物が有る場合でも、アジャスター１２０を先に取付対象物に取り付けた後にアウターケーシング２０２をブラケット３０６に固定する場合よりも、アウターケーシング２０２を容易にブラケット３０６に固定することができる。つまり、コントロールケーブルの周囲には、他の部品が密集して存在する場合が多いので、張力付与と接続長さ調整のための作業は狭い空間で行わなければならなくても、容易に張力付与と接続長さ調整を行うことができる。
【００４３】
なお上述の実施の形態では、コイルバネ１４０、１５０の受部としてフランジ１３１を設けた場合について述べたが、付勢部材から付勢力を受けるように付勢部材が接続する付勢部材接続部であれば、本発明はこれに限らず、フランジ１３１に換えてコイルバネ１４０、１５０の一端を差し込む穴をコイルバネ１４０、１５０の受部としてロッド１３０に形成してもよく、要は、第１の付勢部材をアウターケーシング２０２とロッド１３０との間を付勢可能にアウターケーシング２０２とロッド１３０との間に接続するとともに、第２の付勢部材をロッド１３０とアジャスター１２０との間を付勢可能にロッド１３０とアジャスター１２０との間に接続すればよい。
【００４４】
また上述の実施の形態では、第１及び第２の付勢部材として、押しバネの機能を有するコイルバネ１４０、１５０を用いた場合について述べたが、本発明はこれに限らず、要は、第１の付勢部材は、ロッドのアジャスター側の端部がアウターケーシングから離間する方向にロッドを付勢することにより、インナーケーブルに張力を付与するものであればよい。また第２の付勢部材は、アジャスターがアウターケーシングから離間する方向にアジャスターを付勢することにより、インナーケーブルの接続長さを調節するものであればよい。よって、例えば第１及び第２の付勢部材を引きバネによって構成してもよい。
【００４５】
また上述の実施の形態では、第１及び第２の付勢部材として、コイルバネ１４０、１５０を用いた場合について説明したが、コイルバネに換えて弾性力を有する樹脂など用いてもよい。さらには、第１及び第２の付勢部材として磁石などを用いてもよい。
【００４６】
また上述の実施の形態では、アジャスター１２０を直接シフトレバー３０１に取り付けた場合について述べたが、他の部材を介して間接的に取付対象に取り付けてもよい。
【００４７】
またアウターケーシング２０２を固定しない（つまりキャップ部材２０２ｂのような固定具を使用しない）構成にも本発明を適用可能であり、要は、アウターケーシングに対してインナーケーブルを相対移動させて張力を得るようなものに広く適用可能である。
【００４８】
上述の実施の形態は、本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、例えば車両のシフトレバーとトランスミッションとを接続するコントロールケーブルの調整装置に適用し得る。
【符号の説明】
【００５０】
１００  調整装置
１２０  アジャスター
１２３  ロック部材
１３０  ロッド
１３１  フランジ
１４０  第１のコイルバネ
１５０  第２のコイルバネ
２００  コントロールケーブル
２０１  インナーケーブル
２０２  アウターケーシング
３０１  シフトレバー
３０２  トランスミッション
【図１】
2015203448.tif 000003
【図２】
2015203448.tif 000004
【図３】
2015203448.tif 000005
【図４】
2015203448.tif 000006
【図５】
2015203448.tif 000007