(57)【要約】【課題】簡単な構造でジャーナル軸受を冷却する。【解決手段】ジャーナル軸受は軸受下半部２と軸受上半部１とを備えている。軸受下半部２の軸方向端面にオイルパン２１が着脱自在に設けられている。軸受下半部２に軸方向孔２２が設けられ、オイルパン２１と軸方向孔２２は連通している。【選択図】図１
2015218809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と摺動する軸受摺動面を有し、前記回転軸と前記軸受摺動面との間の間隙に給油孔を介して潤滑油が供給され、排油孔を介して前記間隙から潤滑油が排出されるジャーナル軸受において、
軸受下半部と、
軸受上半部とを備え、
前記軸受下半部または前記軸受上半部の軸方向端面に、前記隙間から排出される潤滑油を回収するためのオイルパンを着脱自在に設け、前記軸受下半部に軸方向に貫通する軸方向孔を設け、前記オイルパンと前記軸方向孔を連通したことを特徴とするジャーナル軸受。
【請求項２】
前記軸方向孔の周方向中央部の位置は、前記回転軸の鉛直方向真下を基準として回転軸の回転方向下流側に向って２０°の位置から、前記回転軸の鉛直方向真下を基準として回転軸の回転方向下流側に向って５５°の位置にあることを特徴とする請求項１記載のジャーナル軸受。
【請求項３】
前記オイルパンの周方向位置は、前記回転軸の鉛直方向真下を基準として回転軸の回転方向上流側に向って９０°の位置から、前記回転軸の鉛直方向真下を基準として回転軸の回転方向下流側に向って２０°の位置にあることを特徴とする請求項１または２記載のジャーナル軸受。
【請求項４】
回転軸と摺動する軸受摺動面を有し、前記回転軸と前記軸受摺動面との間の間隙に給油孔を介して潤滑油が供給され、排油孔を介して前記間隙から潤滑油が排出されるジャーナル軸受において、
軸受下半部と、
軸受上半部とを備え、
前記軸受下半部または前記軸受上半部の軸方向端部に、前記隙間から排出される潤滑油を回収するために形成され、前記回転軸の周囲に円周状に延びるサイド溝を設け、前記軸受下半部に軸方向に貫通する軸方向ドレン孔を設け、前記サイド溝と前記軸方向ドレン孔を連通し、
前記軸方向ドレン孔の周方向位置は、前記回転軸の鉛直方向真下を基準として回転軸の回転方向下流側に向って２０°の位置から、前記回転軸の鉛直方向真下を基準として回転軸の回転方向下流側に向って５５°の位置の間にあることを特徴とするジャーナル軸受。
【請求項５】
前記サイド溝と前記軸方向ドレン孔は半径方向ドレン孔を介して連通され、前記半径方向ドレン孔の位置は前記回転軸の鉛直方向真下を基準として回転軸の回転方向上流側に向って９０°の位置から、前記回転軸の鉛直方向真下を基準として回転軸の回転方向下流側に向って２０°の位置の間にあることを特徴とする請求項４または５記載のジャーナル軸受。
【請求項６】
回転軸と摺動する軸受摺動面を有し、前記回転軸と前記軸受摺動面との間の間隙に給油孔を介して潤滑油が供給され、排油孔を介して前記間隙から潤滑油が排出されるジャーナル軸受において、
軸受下半部と、
軸受上半部とを備え、
前記軸受下半部に軸方向に貫通する軸方向孔を設け、前記給油孔と前記軸方向孔とを連通したことを特徴とするジャーナル軸受。
【請求項７】
前記軸方向孔の周方向位置は、前記回転軸の鉛直方向真下を基準として回転軸の回転方向下流側に２０°の位置から、前記回転軸の鉛直方向真下を基準として回転軸の回転方向下流側に５５°の位置にあることを特徴とする請求項６記載のジャーナル軸受。
【請求項８】
回転軸と摺動する軸受摺動面を有し、前記回転軸と前記軸受摺動面との間の間隙に給油孔を介して潤滑油が供給され、排油孔を介して前記間隙から潤滑油が排出されるジャーナル軸受において、
軸受下半部と、
軸受上半部とを備え、
前記軸受下半部に、前記給油孔と前記排油孔とを連通する給油連通孔を設けたことを特徴とするジャーナル軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本実施の形態はジャーナル軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
タービン、発電機、電動機など大型の高速回転機械では、回転軸の荷重を支持するためにジャーナル軸受が用いられている。図７（ａ）（ｂ）（ｃ）に従来技術のジャーナル軸受を示す。
【０００３】
ここで図７（ａ）はジャーナル軸受を示す正面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、図７（ｃ）は図７（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。ジャーナル軸受は、軸受上半部１と軸受下半部２とから構成されている。軸受下半部２の回転方向上流端には給油ポート４が加工されており、軸受ケーシング６の外部から、図示しない給油ポンプによって軸受下半部２および軸受台９に設けられた給油孔１２から給油ポート４を介して回転軸３と、上半部摺動面７および下半部摺動面８との間に潤滑油が供給される。回転軸３が回転すると、潤滑油は回転軸３と軸受下半部２の下半部摺動面８との間の隙間に巻き込まれ、くさび膜効果により油膜圧力が発生し、この油膜圧力によって回転軸３の荷重が支持される。
【０００４】
回転軸３と軸受下半部２の下半部摺動面８との隙間に流入した潤滑油の一部は、軸受下半部２の回転方向下流端に加工された排油ポート５に到り、そこから軸受下半部２および軸受台９に加工された排油孔１０に流入して戻り油配管１１に到達する。戻り油配管１１に到達した潤滑油の一部はオイルサイト分岐管１３を経て軸受ケーシング６の外部に設けられたオイルサイト１５に到り、残りは戻り油配管１１のオーバーフロー出口１４から軸受ケーシング６の内部に排出される。
【０００５】
回転軸３と軸受下半部２の下半部摺動面８との間の隙間に流入した潤滑油の一部は、軸受下半部２の下半部摺動面８を通過する過程で軸方向端部から排出される。これをサイドフローと呼ぶ。図８（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、軸受ケーシング６とジャーナル軸受の軸方向端部が近接している場合には、サイドフローが軸方向に噴射して軸受ケーシング６の外部に漏洩することを防ぐため、軸受上半部１の摺動面７および軸受下半部２の摺動面８の軸方向端部近傍にサイド溝１７を加工し、サイドフローを回収することがある。
【０００６】
ここで図８（ａ）はジャーナル軸受を示す正面図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、図８（ｃ）は図８（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。サイド溝１７に流入した潤滑油は、堰１６でせき止められた後、半径方向ドレン孔１８ａと軸方向ドレン孔１９ａを経て、軸受ケーシング６の内部に排出される。軸受ケーシング６の内部に排出された潤滑油は、総排油孔２０から自重により流出し、図示しない潤滑油タンクに戻る。
【０００７】
図９に、従来技術のジャーナル軸受の定格運転状態における温度分布を示す。タービンや発電機の軸受は、定格回転数1500rpm〜3600rpm、軸受面圧1.0MPa〜3.0MPa（回転軸の荷重を軸受の直径と軸方向長さで除した値）で使用される。このような運転条件では、図９のように回転軸３と軸受下半部２の下半部摺動面８との間の隙間は鉛直真下から回転下流側で最小となる。最小隙間位置近傍では隙間内の潤滑油が受けるせん断力が大きくなり、発熱量も大きいため、鉛直真下から回転方向に２０°〜５５°の範囲が高温領域となる。
【０００８】
運転中に軸受が過度に高温になると、潤滑油の粘性低下にともなう荷重負荷能力の低下や、摺動面の表面部材の強度低下といった問題が発生する。これを防ぐため、例えば特許文献１のように軸受内部に空洞を加工し、そこにジャーナル軸受外部の内燃機関に供給する燃料からなる冷却液を通すことにより軸受の温度を低減するといった発明が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−６５３２２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献１のように軸受内部に冷却液を通すことは、軸受の温度を低減し信頼性を確保するために有効である。しかしながら同文献では、本来のジャーナル軸受の潤滑油供給系統とは別に設置された内燃機構に供給する燃料からなる冷却液を供給している。このような構成では、冷却液として潤滑油とは別の流体を使用しているため、冷却液用のタンクやポンプが追加で必要となる。
【００１１】
本実施の形態はこのような点を考慮してなされたものであり、簡単な構造で容易に冷却することができるジャーナル軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本実施の形態は、回転軸と摺動する軸受摺動面を有し、前記回転軸と前記軸受摺動面との間の間隙に給油孔を介して潤滑油が供給され、排油孔を介して前記間隙から潤滑油が排出されるジャーナル軸受において、軸受下半部と、軸受上半部とを備え、前記軸受下半部または前記軸受上半部の軸方向端面に、前記隙間から排出される潤滑油を回収するためのオイルパンを着脱自在に設け、前記軸受下半部に軸方向に貫通する軸方向孔を設け、前記オイルパンと前記軸方向孔を連通したことを特徴とするジャーナル軸受である。
【００１３】
本実施の形態は、回転軸と摺動する軸受摺動面を有し、前記回転軸と前記軸受摺動面との間の間隙に給油孔を介して潤滑油が供給され、排油孔を介して前記間隙から潤滑油が排出されるジャーナル軸受において、軸受下半部と、軸受上半部とを備え、前記軸受下半部または前記軸受上半部の軸方向端部に、前記隙間から排出される潤滑油を回収するためのサイド溝を設け、前記軸受下半部に軸方向に貫通する軸方向ドレン孔を設け、前記サイド溝と前記軸方向ドレン孔を連通し、前記軸方向ドレン孔の周方向位置は、前記回転軸の鉛直方向真下を基準として回転軸の回転方向下流側に向って２０°の位置から、前記回転軸の鉛直方向真下を基準として回転軸の回転方向下流側に向って５５°の位置の間にあることを特徴とすることを特徴とするジャーナル軸受である。
【００１４】
本実施の形態は、回転軸と摺動する軸受摺動面を有し、前記回転軸と前記軸受摺動面との間の間隙に給油孔を介して潤滑油が供給され、排油孔を介して前記間隙から潤滑油が排出されるジャーナル軸受において、軸受下半部と、軸受上半部とを備え、前記軸受下半部に軸方向に貫通する軸方向孔を設け、前記給油孔と前記軸方向孔とを連通したことを特徴とするジャーナル軸受である。
【００１５】
本実施の形態は、回転軸と摺動する軸受摺動面を有し、前記回転軸と前記軸受摺動面との間の間隙に給油孔を介して潤滑油が供給され、排油孔を介して前記間隙から潤滑油が排出されるジャーナル軸受において、軸受下半部と、軸受上半部とを備え、前記軸受下半部に、前記給油孔と前記排油孔とを連通する給油連通孔を設けたことを特徴とするジャーナル軸受である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は、ジャーナル軸受の第１の実施の形態を示す図。
【図２】図２（ａ）（ｂ）（ｃ）は、ジャーナル軸受の第２の実施の形態を示す図。
【図３】図３（ａ）（ｂ）（ｃ）は、ジャーナル軸受の第３の実施の形態を示す図。
【図４】図４（ａ）（ｂ）（ｃ）は、ジャーナル軸受の第４の実施の形態を示す図。
【図５】図５（ａ）（ｂ）（ｃ）は、ジャーナル軸受の第５の実施の形態を示す図。
【図６】図６（ａ）（ｂ）（ｃ）は、ジャーナル軸受の第６の実施の形態を示す図。
【図７】図７（ａ）（ｂ）（ｃ）は、一般のジャーナル軸受を示す図。
【図８】図８（ａ）（ｂ）（ｃ）は、サイド溝を有するジャーナル軸受を示す図。
【図９】図９は、ジャーナル軸受の定格運転状態における温度分布を示す図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明によるジャーナル軸受の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００１８】
＜第１の実施の形態＞
次に図１（ａ）（ｂ）（ｃ）によりジャーナル軸受の第１の実施の形態について説明する。ここで図１（ａ）はジャーナル軸受を示す正面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１９】
ジャーナル軸受は、上半部摺動面７を有する軸受上半部１と下半部摺動面８を有する軸受下半部２とを備えている。このような構成からなるジャーナル軸受は、回転軸３を回転自在に支持するものである。軸受下半部２の回転方向上流端には給油ポート４が加工されており、軸受ケーシング６の外部から、図示しない給油ポンプによって軸受下半部２および軸受台９に設けられた給油孔１２から給油ポート４を介して回転軸３と、上半部摺動面７および下半部摺動面８との間に潤滑油が供給される。回転軸３が回転すると、潤滑油は回転軸３と軸受下半部２の下半部摺動面８との間の隙間に巻き込まれ、くさび膜効果により油膜圧力が発生し、この油膜圧力によって回転軸３の荷重が支持される。ここで上半部摺動面７と下半部摺動面８とにより、軸受摺動面が構成される。
【００２０】
回転軸３と軸受下半部２の下半部摺動面８との間の隙間に流入した潤滑油の一部は、軸受下半部２の回転方向下流端に加工された排油ポート５に到り、そこから軸受下半部２および軸受台９に加工された排油孔１０に流入して戻り油配管１１に到達する。戻り油配管１１に到達した潤滑油の一部はオイルサイト分岐管１３を経て軸受ケーシング６の外部に設けられたオイルサイト１５に到り、残りは戻り油配管１１のオーバーフロー出口１４から軸受ケーシング６の内部に排出される。
【００２１】
回転軸３と軸受下半部２の下半部摺動面８との間の隙間に流入した潤滑油の一部は、軸受下半部２の下半部摺動面８を通過する過程で軸方向端部から排出される。これをサイドフローと呼ぶ。
【００２２】
また、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すようにジャーナル軸受に対して、軸受上半部１または軸受下半部２の一方、例えば軸受下半部２の軸方向端面に、サイドフローを回収するためのオイルパン２１が着脱自在に設けられている。このオイルパン２１は回転軸３の鉛直方向真下に位置している。また、軸受下半部２の一部に軸方向に貫通する軸方向孔２２が設けられ、オイルパン２１の内部と軸方向孔２２は連通している。
【００２３】
軸方向孔２２の周方向位置θは、回転軸３の鉛直方向真下を基準として回転軸３の回転方向下流側を正とした場合、＋２０°≦θ≦＋５５°を満たす。
【００２４】
図１（ａ）（ｂ）（ｃ）において、オイルパン２１で回収されたサイドフローは、軸方向孔２２を流れる過程で軸受下半部２内部の熱を奪い、オイルパン２１とは逆側の軸方向に向って流れ、軸受下半部２の端面から軸受ケーシング６内へ排出される。
【００２５】
図９で示したように、タービンや発電機で使用されるジャーナル軸受では、回転軸３の鉛直方向真下を基準として回転軸３の回転方向下流方向に向って２０°〜５５°の範囲で軸受下半部２の下半部摺動面８近傍が高温となる。
【００２６】
本実施の形態によれば、軸方向孔２２が上記の範囲に設けられているため、高温領域の近傍をサイドフローが流れることとなる。
【００２７】
このように本実施の形態によれば、軸受下半部２の熱がサイドフローに奪われることによりジャーナル軸受の温度が低減され、荷重負荷能力の確保、および摺動面の表面部材の強度確保など、信頼性向上の効果が得られる。
【００２８】
軸受下半部２の高温領域では下半部摺動面８の表面部材の強度低下が特に懸念されるが、本実施の形態によれば、この高温領域の近傍が冷却されるため、更なる信頼性向上の効果が得られる。また従来は軸受ケーシング６内部に排出していたサイドフローを冷却液として利用するため、冷却のために潤滑油系統を追設したり大型化を行う必要がなく、外部の内燃機関から冷却材としての燃料を導入する導入ラインを設ける必要もない。
【００２９】
＜第２の実施の形態＞
次に図２（ａ）（ｂ）（ｃ）によりジャーナル軸受の第２の実施の形態について説明する。
【００３０】
ここで図２（ａ）はジャーナル軸受を示す正面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００３１】
図２（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す実施の形態において、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す第１の実施の形態と同一部分については同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３２】
図２（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、軸受下半部２の軸方向端面にオイルパン２１が着脱自在に設けられ、このオイルパンの周方向中央部２１ａは周方向位置ηに配置されている。この周方向位置ηは、回転軸３の鉛直方向真下を基準として回転軸３の回転方向下流側を正とした場合、−９０°≦η≦＋２０°の条件を満たす。オイルパン２１と軸方向孔２２とは、例えば接続管２３を用いて連通している。
【００３３】
図９で示したように、タービンや発電機で使用されるジャーナル軸受では、回転軸３の鉛直方向真下を基準として回転軸３の回転方向下流方向に向って２０°〜５５°の範囲で軸受下半部２の下半部摺動面８近傍が高温となる。また高温領域およびその回転軸３の回転方向下流側からは、高温のサイドフローが排出される。
【００３４】
一方、本実施の形態によれば、軸受下半部２のうち高温領域およびその回転方向下流側を除いた範囲にオイルパン２１を設けることにより、比較的低温のサイドフローをオイルパン２１で回収することができる。
【００３５】
このように比較的低温のサイドフローを軸受下半部２の内部に流すことができ、ジャーナル軸受の冷却効率が向上する。
【００３６】
＜第３の実施の形態＞
次に図３（ａ）（ｂ）（ｃ）によりジャーナル軸受の第３の実施の形態について説明する。
【００３７】
ここで図３（ａ）はジャーナル軸受を示す正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００３８】
図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す実施の形態において、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す第１の実施の形態と同一部分については同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３９】
図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、軸受ケーシング６とジャーナル軸受の軸方向端部が近接している場合には、サイドフローが軸方向に噴射して軸受ケーシング６の外部に漏洩することがある。このようなサイドフローの外部への漏洩を防ぐため、軸受上半部１の上半部摺動面７または軸受下半部２の下半部摺動面８の軸方向端部近傍にサイド溝１７が形成されている。サイド溝１７は回転軸３の周囲に円周状に延び、このサイド溝１７によりサイドフローが回収される。
【００４０】
図３（ａ）（ｂ）（ｃ）において、サイド溝１７に流入した潤滑油は、堰１６でせき止められた後、半径方向ドレン孔１８と軸方向ドレン孔１９を経て、軸受ケーシング６の内部に排出される。
【００４１】
この場合、半径方向ドレン孔１８は軸受下半部２に半径方向に沿って設けられ、軸方向ドレン孔１９は軸受下半部２に軸方向に沿って設けられている。
【００４２】
図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように軸方向ドレン孔１９の周方向位置θは、回転軸３の鉛直方向真下を基準として回転軸３の回転方向下流側を正とした場合、
＋２０°≦θ≦＋５５°を満たす。
【００４３】
図３（ａ）（ｂ）（ｃ）において、サイド溝１７で回収されたサイドフローは軸方向ドレン孔１９を流れて、その過程で軸受下半部２内部の熱を奪い、サイド溝１７とは逆側の軸方向に向って流れ、軸受下半部２の端面から軸受ケーシング６内へ排出される。
【００４４】
図９で示したように、タービンや発電機で使用されるジャーナル軸受では、回転軸３の鉛直方向真下を基準として回転軸３の回転方向下流方向に向って２０°〜５５°の範囲で軸受下半部２の下半部摺動面８近傍が高温となる。
【００４５】
本実施の形態によれば、軸方向ドレン孔１９が上記の範囲に設けられているため、高温領域の近傍をサイドフローが流れることとなる。
【００４６】
このように本実施の形態によれば、軸受下半部２の熱がサイドフローに奪われることによりジャーナル軸受の温度が低減され、荷重負荷能力の確保、および摺動面の表面部材の強度確保など、信頼性向上の効果が得られる。
【００４７】
軸受下半部２の高温領域では下半部摺動面８の表面部材の強度低下が特に懸念されるが、本実施の形態によれば、この高温領域の近傍が冷却されるため、更なる信頼性向上の効果が得られる。また従来は軸受ケーシング６内部に排出していたサイドフローを冷却液として利用するため、冷却のために潤滑油系統の追設や大型化を行う必要がないなど、第１の実施の形態と同様の効果を有する。
【００４８】
＜第４の実施の形態＞
次に図４（ａ）（ｂ）（ｃ）によりジャーナル軸受の第４の実施の形態について説明する。
【００４９】
ここで図４（ａ）はジャーナル軸受を示す正面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図４（ｃ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００５０】
図４（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す実施の形態において、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す第３の実施の形態と同一部分については同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５１】
図４（ａ）（ｂ）（ｃ）において、サイド溝１７内の半径方向ドレン孔１８の開孔位置ηは、回転軸３の鉛直方向真下を基準として回転軸３の回転方向下流側を正とした場合、−９０°≦η≦＋２０°の条件を満たす。半径方向ドレン孔１８と軸方向ドレン孔１９は、軸受下半部２に形成された接続孔２４を介して連通している。
【００５２】
図９で示したように、タービンや発電機で使用されるジャーナル軸受では、回転軸３の鉛直方向真下を基準として回転軸３の回転方向下流方向に向って２０°〜５５°の範囲で軸受下半部２の下半部摺動面８近傍が高温となる。高温領域およびその回転方向下流側からは、高温のサイドフローが排出される。
【００５３】
本実施の形態によれば、軸受下半部２のうち高温領域およびその回転方向下流側を除いた範囲に半径方向ドレン孔１８を開孔することにより、比較的低温のサイドフローが半径方向ドレン孔１８に流入することとなる。
【００５４】
このように本実施の形態によれば、比較的低温のサイドフローが、半径方向ドレン孔１８および軸方向ドレン孔１９を経て軸受下半部２内部を流れるため、軸受の冷却効率が向上する。
【００５５】
＜第５の実施の形態＞
次に図５（ａ）（ｂ）（ｃ）によりジャーナル軸受の第５の実施の形態について説明する。
【００５６】
ここで図５（ａ）はジャーナル軸受を示す正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図５（ｃ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００５７】
図５（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す実施の形態において、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す第１の実施の形態と同一部分については同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５８】
図５（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、軸受下半部２の一部に軸方向に貫通する軸方向孔２２が設けられている。また、軸受下半部２の給油孔１２と軸方向孔２２とを連通する給油連通孔２６が軸受下半部２に設けられている。軸方向孔２２の周方向位置θは、回転軸３の鉛直方向真下を基準として回転軸３の回転方向下流側を正とした場合、＋２０°≦θ≦＋５５°を満たす。
【００５９】
図５（ａ）（ｂ）（ｃ）において、給油孔１２に供給された潤滑油の一部は、図示しない給油ポンプの圧力により給油連通孔２６と軸方向孔２２に流入し、その過程で軸受下半部２内部の熱を奪い、軸受下半部２の軸方向端面から軸受ケーシング６内に排出される。
【００６０】
図９で示したように、タービンや発電機で使用されるジャーナル軸受では、回転軸３の鉛直方向真下を基準として回転軸３の回転方向下流方向に２０°〜５５°の範囲で軸受下半部２の下半部摺動面８近傍が高温となる。
【００６１】
本実施の形態によれば、軸方向孔２２が上記の範囲に設けられているため、高温領域の近傍を潤滑油が流れることとなる。
【００６２】
給油孔１２に供給される潤滑油は、通常は潤滑油系統の冷却器で一定温度に冷却されており、これを軸受内部に流した場合、少量でも他の実施の形態と同様の冷却性能が得られる。従って、給油連通孔２６の径を調整することにより給油連通孔２６に流入する潤滑油量を必要最小限に抑え、給油ポート４に流入する潤滑油量に影響を与えないようにすることが可能である。
【００６３】
このように本実施の形態によれば、軸受下半部２内部の熱が、給油連通孔２６や軸方向孔２２を流れる潤滑油に奪われることによりジャーナル軸受の温度が低減され、荷重負荷能力の確保、および摺動面の表面部材の強度確保など、信頼性向上の効果が得られる。
【００６４】
軸受下半部２の高温領域では下半部摺動面８の表面部材の強度低下が特に懸念されるが、本実施の形態によれば、この高温領域の近傍が冷却されるため、更なる信頼性向上の効果が得られる。また給油孔１２に供給される潤滑油のごく一部を冷却液として利用するため、冷却のために潤滑油系統の追設や大型化を行う必要がない。
【００６５】
＜第６の実施の形態＞
次に図６（ａ）（ｂ）（ｃ）によりジャーナル軸受の第６の実施の形態について説明する。
【００６６】
ここで図６（ａ）はジャーナル軸受を示す正面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図６（ｃ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００６７】
図６（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す実施の形態において、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す第１の実施の形態と同一部分については同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６８】
図６（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、軸受下半部２の内部に、給油孔１２と排油孔１０とを連通する給油連通孔２６が設けられている。
【００６９】
図６（ａ）（ｂ）（ｃ）において、給油孔１２に供給された潤滑油の一部は、図示しない給油ポンプの圧力により給油連通孔２６に流入し、その過程で軸受下半部２内部の熱を奪った後、排油孔１０に流入する。排油孔１０を経て戻り油配管１１に到達した潤滑油の一部はオイルサイト分岐管１３を経て軸受ケーシング６の外部に設けられたオイルサイト１５に到り、残りは戻り油配管１１のオーバーフロー出口１４から軸受ケーシング６の内部に排出される。
【００７０】
給油孔１２に供給される潤滑油は、通常は潤滑油系統の冷却器で一定温度に冷却されており、これを軸受下半部２内部に流した場合、少量でも他の実施の形態と同様の冷却性能が得られる。従って、給油連通孔２６の径を調整することにより給油連通孔２６に流入する潤滑油量を必要最小限に抑え、給油ポート４に流入する潤滑油量に影響を与えないようにすることが可能である。
【００７１】
このように本実施の形態によれば、軸受下半部２内部の熱が、給油連通孔２６を流れる潤滑油に奪われることによりジャーナル軸受の温度が低減され、荷重負荷能力の確保、および摺動面の表面部材の強度確保など、信頼性向上の効果が得られる。また給油孔１２に供給される潤滑油のごく一部を冷却液として利用するため、冷却のために潤滑油系統の追設や大型化を行う必要がない。
【００７２】
なお、上記の各実施形態は例示であり、発明の範囲は、それらに限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１  軸受上半部、２  軸受下半部、３  回転軸、４  給油ポート、５  排油ポート、６  軸受ケーシング、７  上半部摺動面、８  下半部摺動面、９  軸受台、１０  排油孔、１１  戻り油配管、１２  給油孔、１３  オイルサイト分岐管、１４  オーバーフロー出口、１５  オイルサイト、１６  堰、１７  サイド溝、１８  半径方向ドレン孔、１９  軸方向ドレン孔、２０  総排油孔、２１  オイルパン、２２  軸方向孔、２３  接続管、２４  接続孔、２５  閉止プラグ、２６  給油連通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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