(57)【要約】【課題】シートクッション部への乗降性が低下することなく、衝突時などに乗員の腰部が前方に移動することを抑制することができる乗員保護装置を提供する。【解決手段】乗員を拘束するシートベルトを備えた車両シート上に設置されるシートクッション部１を有する補助シートを備え、前記補助シートに着座した乗員の少なくとも腰部前面を前記シートベルトで拘束するように構成された乗員保護装置において、前記補助シートに着座した乗員に前方への慣性力が作用して前記シートクッション部１が前方に移動することに伴って前記シートクッション部１の前方部分を押し上げる押し上げ機構８が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を拘束するシートベルトを備えた車両シート上に設置されるシートクッション部を有する補助シートを備え、前記補助シートに着座した乗員の少なくとも腰部前面を前記シートベルトで拘束するように構成された乗員保護装置において、
前記補助シートに着座した乗員に前方への慣性力が作用して前記シートクッション部が前方に移動することに伴って前記シートクッション部の前方部分を押し上げる押し上げ機構が設けられていることを特徴とする乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、補助シートに着座した乗員の少なくとも腰部前面を車両に搭載されたシートベルトで拘束するように構成された乗員保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、子供乗員が着座するシートクッション部と、そのシートクッション部から立ち上がっているシートバック部とを有するジュニアシートが記載されている。この特許文献１に記載されたジュニアシートに着座する子供乗員は、一方の肩部から他方の腰部にたすき掛け状に掛けられた肩ベルトと、一方の腰部から他方の腰部に亘って配置される腰ベルトとにより構成された３点式シートベルトにより拘束される。そのため、子供乗員の成長に応じて肩部に肩ベルトを沿わせるために、特許文献１に記載されたジュニアシートは、肩ベルトの高さ位置を調整することができるように構成されている。
【０００３】
なお、特許文献２ないし５には、衝突時に乗員が腰ベルトの下側から前方に滑り出して、腰ベルトと乗員とが接触する位置がずれてしまうことを抑制するように、衝突時に座面の前方を上昇させて乗員の腰部が前方に移動することを抑制するように構成された装置が記載されている。具体的には、特許文献２ないし特許文献４に記載された装置は、衝突時にガス発生装置などのアクチュエータにより座面の内部に設けられた円筒状の部材を上方側に移動させ、あるいは座面の内部に設けられたエアバックを膨らませて座面の前方を上方側に押圧するように構成されている。また、特許文献５に記載された装置は、一方の端部がフロアパネルに連結され、かつ他方の端部が車両に搭載されているシートに連結されたリンク機構を備えており、そのシートがフロアパネルに対して前方側に移動したときに、そのリンク機構が回動してシートの前方側の部分を上方側に押圧するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−８６６３９号公報
【特許文献２】特開２０００−１０３２７２号公報
【特許文献３】特開２０００−１１３６号公報
【特許文献４】特開２０１０−５２５３５号公報
【特許文献５】特開平７−２５２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載されたように構成されたジュニアシートを、車両のボディに連結する場合がある。一方、ジュニアシートに着座した乗員は、車両に搭載されているシートベルトにより拘束され、そのシートベルトは、車両に搭載されているシートに着座する乗員の種々の体格に対応するために、ベルトやワイヤなどの可動機構を介して車両のボディに連結されている。そのため、衝突時など乗員に前方への慣性力が作用したときに、腰ベルトによる乗員の拘束が不可避的に遅れてしまい、ジュニアシートに着座した子供乗員の腰部が前方に移動してしまう可能性がある。そのように子供乗員の腰部が前方に移動すると、腰ベルトと子供乗員との接触位置が変化してしまう可能性がある。一方、子供乗員が前方に移動することを抑制するために、シートクッション部の前方部分を上方に傾斜させるように構成すると、ジュニアシートへの乗降性が低下する可能性がある。
【０００６】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、シートクッション部への乗降性が低下することなく、衝突時などに乗員の腰部が前方に移動することを抑制することができる乗員保護装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、乗員を拘束するシートベルトを備えた車両シート上に設置されるシートクッション部を有する補助シートを備え、前記補助シートに着座した乗員の少なくとも腰部前面を前記シートベルトで拘束するように構成された乗員保護装置において、前記補助シートに着座した乗員に前方への慣性力が作用して前記シートクッション部が前方に移動することに伴って前記シートクッション部の前方部分を押し上げる押し上げ機構が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、補助シートに着座した乗員に前方への慣性力が作用してシートクッション部が前方に移動することに伴ってシートクッション部の前方部分を押し上げるように構成されている。そのため、衝突時や急ブレーキ時などに、補助シートに着座した乗員が、その補助シートの前方側に移動することを抑制することができる。その結果、補助シートに着座した乗員とその乗員の腰部を拘束するシートベルトとが接触する位置が変化することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明における押し上げ機構の構成の一例を説明するための図である。
【図２】この発明における押し上げ機構の他の構成例を説明するための図である。
【図３】図２における第３プレートとガイド壁との接触状態を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明に係る乗員保護装置は、乗員を拘束するシートベルトを備えた車両シート上に設置されるシートクッション部を有する補助シートを備えている。そのシートベルトの一例としては、乗員の一方（車両の幅方向における外側）の肩部から乗員の他方（車両の幅方向における中央側）の腰部にたすき掛け状に掛けられる肩ベルトと、乗員の両方の腰部に亘って乗員の腰部前方を拘束する腰ベルトとを備えた、従来知られている３点式シートベルトである。また、その車両シート上に設置される補助シートとしては、子供乗員が着座するシートクッション部を少なくとも有している。したがって、補助シートには、そのシートクッション部のみを有するものに加え、シートクッション部から立ち上がって設けられたシートバック部を有するジュニアシートが含まれる。
【００１１】
この発明に係る乗員保護装置は、上記のように構成されたシートクッション部に、衝突時や急ブレーキ時などシートクッション部に着座した子供乗員に前方への慣性力が作用したときに、そのシートクッション部の前方部分を押し上げる押し上げ機構が設けられており、その押し上げ機構の構成の一例を図１に示している。なお、図１には、子供乗員が着座するシートクッション部１の外形を破線で示しており、図１（ａ）および図１（ｂ）は、そのシートクッション部１を有するジュニアシートに着座した乗員に前方への慣性力が作用していない状態（以下、通常時と記す。）を示し、図１（ｃ）および図１（ｄ）は、衝突時や急ブレーキ時などジュニアシートに着座した乗員に前方への慣性力が作用している状態（以下、衝突時と記す。）を示している。また、図１（ａ）および図１（ｃ）は上面図、図１（ｂ）は図１（ａ）におけるＢ-Ｂ線に沿う断面図、図１（ｄ）は図１（ｃ）におけるＤ-Ｄ線に沿う断面図である。
【００１２】
図１に示す例では、子供乗員が着座するシートクッション部１を、図示しないフロアパネルなど車両のボディに連結する連結部材２が設けられている。この連結部材２は、従来知られているＩＳＯ−ＦＩＸに対応するジュニアシートに設けられた連結部材と同様に構成されている。具体的には、車両に搭載されている車両シートにおけるシートクッション部およびシートバック部の間に図示しないアンカーが設けられており、上記シートクッション部１をそのシートクッション部に載置した状態で、アンカーに連結部材２が連結されるように構成されている。
【００１３】
図１に示す連結部材２は、シートクッション部１の左右両側から後方に突出したアーム３，４と、前後方向に所定の間隔を空けかつ両端部がアーム３，４に連結された二つのシャフト５，６とを備えている。すなわち、連結部材２がボディに一体化されている。また、連結部材２は、シートクッション部１と前後方向に所定量、移動することができるように連結されている。言い換えると、シートクッション部１は、連結部材２を介して前後動可能にボディに連結されている。
【００１４】
上述したシートクッション部１の前方側に位置するシャフト５（以下、第１シャフト５と記す。）には、前後方向に沿って配置されたワイヤ７を介して押し上げ機構８が連結されている。この押し上げ機構８は、シートクッション部１が前方に移動したときに、シートクッション部１の座面９を押し上げるように構成されている。具体的には、第１シャフト５よりも前方側に配置され、上下方向に回動するように後方側の端部がジョイント１０によりシートクッション部１に連結された第１プレート１１と、その第１プレート１１の前方側の端部にリンク１２を介して回動可能に連結されかつ前方側の端部にワイヤ７が連結された第２プレート１３とにより押し上げ機構８が構成されている。なお、第１プレート１１とシートクッション部１とを連結するジョイント１０は、ワイヤ７よりも上方側に設けられている。したがって、ワイヤ７を後方側に引くと、図１（ｃ）および図１（ｄ）に示すようにジョイント１０を支点にしてリンク１２が上方側になるように第１プレート１１が回動する。すなわち、シートクッション部１の座面９の前方側の部分を上方側に押し上げる。なお、押し上げ機構８の上方には、従来知られているジュニアシートと同様にクッションが設けられている。また、図１では、ワイヤ７の一方の端部をシャフト５に連結するように構成された例を挙げて示しているが、このワイヤ７は、車両のボディと一体化された部材に連結されていればよく、したがって、車両に搭載されているシートなどに連結されていてもよい。
【００１５】
上述したように構成されたジュニアシートは、衝突時にボディに対して前方に移動する。したがって、第２プレート１３の前方の端部が、ワイヤ７により後方側に引かれることとなるので、上述したようにリンク１２が上方側に移動して座面９の前方側の部分を上方側に押し上げる。そのため、衝突時にジュニアシートに着座した子供乗員の骨盤の前方側の部分と座面９とが接触することにより、子供乗員の腰部が前方側に移動することを抑制することができる。その結果、腰ベルトと子供乗員の腰部との接触位置が変化することを抑制することができる。
【００１６】
特に、乗員の種々の体格に対応するために腰ベルトに設けられたタングが連結されるバックルが、車両のボディに可動機構を介してベルトやワイヤによって連結されている場合には、乗員の腰部の拘束が遅れることがあるが、そのような場合であっても、上記のように子供乗員の骨盤の前方側の部分と座面９とを前後方向で接触させて子供乗員が前方に移動することを抑制することにより、子供乗員の腰部と腰ベルトとが接触する位置が変化することを抑制することができる。また、通常時には、押し上げ機構８が座面９を押し上げていないので、ジュニアシートへの乗降性が低下することを抑制することができる。
【００１７】
さらに、シートバック部を有するジュニアシートであって、そのシートバック部とシートクッション部１とが一体となって前後動するように構成されている場合には、子供乗員の腰部がシートクッション部１に対して前方に移動することを抑制することにより、肩ベルトと子供乗員の肩部との接触位置が上下方向に移動することを抑制することができる。
【００１８】
つぎに、この発明における押し上げ機構との他の構成について図２を参照して説明する。なお、図２には、子供乗員が着座するシートクッション部１の外形を破線で示しており、図２（ａ）および図２（ｂ）は、通常時の状態を示し、図２（ｃ）および図２（ｄ）は、衝突時の状態を示している。また、図２（ａ）および図２（ｃ）は上面図、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ'-Ｂ'線に沿う断面図、図２（ｄ）は図２（ｃ）におけるＤ'-Ｄ'線に沿う断面図である。以下の説明では、図１と同様の構成については同一の参照符号を付してその説明を省略する。
【００１９】
図２に示す例では、第１シャフト５の中央部から前方に台形状のガイド壁１４が突出して形成されている。また、ガイド壁１４の先端側の上面は、上方側に傾斜して形成されている。このガイド壁１４の上面と接触するように構成された第３プレート１５が、シートクッション部１に回動可能に連結されている。具体的には、第３プレート１５の後方側の端部とシートクッション部１とがジョイント１０によって連結されている。より具体的には、第３プレート１５は、ガイド壁１４と相対的に前後方向に移動したときに、ガイド壁１４に形成された傾斜面に沿って、第３プレート１５が回動するように構成されている。すなわち、図２（ａ）に示すように通常時であって、第３プレート１５が第１シャフト５側に配置されているとき、言い換えると、第３プレート１５がガイド壁１４の後方側の上面と接触しているときには、第３プレート１５がほぼ水平に維持され、図２（ｃ）に示すように衝突時であって、第３プレート１５が第１シャフト５から離隔しているとき、言い換えると、第３プレート１５がガイド壁１４の前方側の上面と接触しているときには、第３プレート１５の前方側の端部が、上方側に向くように構成されている。
【００２０】
そのように第３プレート１５を回動させる構成の一例を図３に示している。なお、図３（ａ）は通常時の状態、図３（ｂ）は衝突時の状態を示している。図３に示すように、第３プレート１５とシートクッション部１とを連結するジョイント１０の中心軸線よりも前方側でかつ下方側にローラ１６が第３プレート１５と一体に形成されている。具体的には、幅方向においてガイド壁１４が形成されている箇所にローラ１６が形成されている。したがって、図３（ａ）に示すように通常時には、ローラ１６がガイド壁１４の後方側の水平に形成された上面に接触していて、第３プレート１５がほぼ水平に保持される。一方、衝突時には、図３（ｂ）に示すようにシートクッション部１に連結された第３プレート１５が、ボディに連結されたガイド壁１４の前方側に移動するので、ローラ１６がガイド壁１４の前方側の傾斜面に接触する。そのため、ジョイント１０を支点として第３プレート１５の先端が上方側に回動する。すなわち、図３に示すようにローラ１６とガイド壁１４とは、前後方向の荷重を第３プレート１５を回動させる荷重に変更させるカムを構成している。なお、図３に示すように第３プレート１５にローラ１６を設けずに、第３プレート１５の下面のうちガイド壁１４と接触する箇所の外周面を円弧状に形成していてもよく、第３プレート１５の下面を傾斜して形成し、ガイド壁１４の上面を円弧状に形成していてもよい。
【００２１】
図２または図３に示すように構成した場合であっても、図１に示す例と同様の効果を奏することができる。すなわち、衝突時に第３プレート１５が座面９を押し上げるように回動するので、衝突時にジュニアシートに着座した子供乗員の骨盤の前方側の部分と座面９とが接触することにより、子供乗員の腰部が前方側に移動することを抑制することができる。その結果、上述した腰ベルトと、子供乗員の腰部との接触位置が変化することを抑制することができる。また、通常時には、第３プレート１５が座面９を押し上げていないので、ジュニアシートへの乗降性が低下することを抑制することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１…シートクッション部（補助シート）、  ２…連結部材、  ３，４…アーム、  ５，６…シャフト、  ７…ワイヤ、  ８…押し上げ機構、  ９…座面、  １０…ジョイント、  １１，１３，１５…プレート、  １２…リンク、  １４…ガイド壁、  １６…ローラ。
【図１】
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【図２】
2015107713.tif 000004
【図３】
2015107713.tif 000005