(57)【要約】【課題】ドアハンドルの操作によってケーブル部材のインナケーブルが引っ張られることで車両ドアをロック状態からロック解除状態に切り替えることができる構造となっていても、インナケーブルの一端部とドアハンドルとを機械的に連結させる作業の作業性を向上させること。【解決手段】ドア本体パネル２には、インナケーブル２４の引っ張り方向に向けてスライド可能なスライダ３０が組み付けられている。ケーブル部材２０は、スライダ３０がスライドすると、このスライドによってインナケーブル２４が引っ張られるようにドア本体パネル２に組み付けられている。ドアハンドル５０は、ドアハンドル５０自身の操作を受け付けると、この操作を受け付けたドアハンドル５０自身の基端部５４がスライダ３０に干渉し、この干渉によってインナケーブル２４の引き方向に向けてスライダ３０をスライドさせるようにドアトリム３に組み付けられている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーブル部材を有するドア本体パネルの内側にドアハンドルを有するドアトリムが組み付けられて車両ドアが構成されており、
ドアハンドルの操作によってケーブル部材のインナケーブルが引っ張られることで車両ボデーに対する車両ドアのロックが解除されるドアトリムの組み付け構造であって、
ドア本体パネルには、インナケーブルの引っ張り方向に向けてスライド可能なスライダが組み付けられており、
ケーブル部材は、スライダがスライドすると、このスライドによってインナケーブルが引っ張られるようにドア本体パネルに組み付けられており、
ドアハンドルは、ドアハンドル自身の操作を受け付けると、この操作を受け付けたドアハンドル自身の基端部がスライダに干渉し、この干渉によってインナケーブルの引き方向に向けてスライダをスライドさせるようにドアトリムに組み付けられていることを特徴とするドアトリムの組み付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のドアトリムの組み付け構造であって、
ドアハンドルに対するスライダの干渉部位は、傾斜面を成しており、
スライダにおける傾斜面の基端側には、切欠が形成されていることを特徴とするドアトリムの組み付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載のドアトリムの組み付け構造であって、
スライダは、ベースを介してドア本体パネルに組み付けられており、
ベースは、凹面を有するケース状に形成されており、
ベースには、ドアハンドルを操作したとき、この操作したドアハンドルの基端部がベース自身の凹面に干渉することがないように切欠が形成されていることを特徴とするドアトリムの組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリムの組み付け構造に関し、詳しくは、ドアハンドルの操作によってケーブル部材のインナケーブルが引っ張られることで車両ボデーに対する車両ドアのロックが解除されるドアトリムの組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドア本体パネルと、このドア本体パネルの内側に組み付けられているドアトリムとから構成されている車両ドアは、車両ボデーに対して開閉可能にヒンジ結合されている。この車両ドアは、乗員が乗降しないときには、車両ボデーに対して閉じた状態でロック可能となっている（車両ドアのロック状態）。このロックは、乗員がドアハンドルを操作すると解除可能となっている。そのため、乗員が車両ドアを開けて降車するときには、車両ドアをロック状態からロック解除状態に切り替えなければいけない。ここで、下記特許文献１には、ドアトリムに組み付けられているドアハンドルの操作によってドア本体パネルに組み付けられているケーブル部材のインナケーブルが引っ張られることで車両ドアをロック状態からロック解除状態に切り替えることができる技術が開示されている。これにより、ドアハンドルとケーブル部材といった簡便な構成で車両ドアのロックを解除できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１１４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、車両ドアは、ドア本体パネルと、このドア本体パネルの内側に組み付けられているドアトリムとから構成されている。そして、このドア本体パネルには、ケーブル部材が組み付けられており、このドアトリムには、ドアハンドルが組み付けられている。そのため、ドアトリムをドア本体パネルの内側に組み付ける作業（以下、「第２の作業」と記す）を行う前に、ケーブル部材のインナケーブルの一端部とドアハンドルとを機械的に連結させる作業（具体的には、インナケーブルのドアハンドル側の端部をドアハンドルに結合させる作業であり、以下、「第１の作業」と記す）を行わなければいけなかった。しかしながら、この第１の作業を行うとすると、ワイヤーに十分な余長が確保されていないため、上述したように第２の作業を行う前に第１の作業を行うことができなかった。すなわち、第１の作業と第２の作業とを同時に行わなければいけなかった。このように２つの作業を同時に行うとすると、ドアトリムがドア本体パネルの内面を覆う格好となっているため、この第１の作業は、作業者が手元を目視できないといった目クラ状態での作業となっていた。したがって、作業性が悪いという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ドアトリムに組み付けられているドアハンドルの操作によってドア本体パネルに組み付けられているケーブル部材のインナケーブルが引っ張られることで車両ドアをロック状態からロック解除状態に切り替えることができる構造となっていても、ケーブル部材のインナケーブルの一端部とドアハンドルとを機械的に連結させる作業の作業性を向上させることができるドアトリムの組み付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ケーブル部材を有するドア本体パネルの内側にドアハンドルを有するドアトリムが組み付けられて車両ドアが構成されており、ドアハンドルの操作によってケーブル部材のインナケーブルが引っ張られることで車両ボデーに対する車両ドアのロックが解除されるドアトリムの組み付け構造であって、ドア本体パネルには、インナケーブルの引っ張り方向に向けてスライド可能なスライダが組み付けられており、ケーブル部材は、スライダがスライドすると、このスライドによってインナケーブルが引っ張られるようにドア本体パネルに組み付けられており、ドアハンドルは、ドアハンドル自身の操作を受け付けると、この操作を受け付けたドアハンドル自身の基端部がスライダに干渉し、この干渉によってインナケーブルの引き方向に向けてスライダをスライドさせるようにドアトリムに組み付けられていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、従来技術と同様に、車両ドアをロック状態からロック解除状態に切り替えることができる。また、この構成によれば、車両ドアにおけるケーブル部材のインナケーブルの一端部とドアハンドルとの機械的な連結は、従来技術のそれと異なり、スライダを介して行われている。したがって、従来技術で説明したように、インナケーブルのドアハンドル側の端部とドアハンドルとの結合を必要としない。すなわち、この車両ドアでは、従来技術で説明した第１の作業を必要としない。もちろん、この車両ドアでは、この第１の作業の換わりに、インナケーブルの一方側の端部をスライダに掛け留める作業を必要とする。しかし、この車両ドアでは、この作業を行った後に、従来技術で説明した第２の作業を行えばよいため、従来技術で説明したように、作業性が悪くなることがない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアトリムの組み付け構造であって、ドアハンドルに対するスライダの干渉部位は、傾斜面を成しており、スライダにおける傾斜面の基端側には、切欠が形成されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、ドアハンドルの基端側を十分に長くできる。したがって、ドアハンドルの操作によってスライダをスライドさせるときに必要な操作荷重を抑えることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のドアトリムの組み付け構造であって、スライダは、ベースを介してドア本体パネルに組み付けられており、ベースは、凹面を有するケース状に形成されており、ベースには、ドアハンドルを操作したとき、この操作したドアハンドルの基端部がベース自身の凹面に干渉することがないように切欠が形成されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、ドアハンドルの基端側をより十分に長くできる。したがって、ドアハンドルの操作によってスライダをスライドさせるときに必要な操作荷重をより抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係る運転席ドアを内側（室内側）から見た全体斜視図である。
【図２】図１において、ドアトリムの図示を透かした状態を示している。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図２の横断面図である。
【図５】図１において、ドアハンドルを操作した状態を示す図である。
【図６】図５において、ドアトリムの図示を透かした状態を示している。
【図７】図６の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両ドア』の例として、『運転席ドア１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、運転席ドア１を車両ボデー（図示しない）に組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、図１〜４を参照して、本発明の実施例に係る運転席ドア１の構成を説明していく。この運転席ドア１は、主として、ドア本体パネル２とドアトリム３とから構成されている（図１参照）。以下に、これらドア本体パネル２とドアトリム３とを個別に説明していく。
【００１２】
はじめに、ドア本体パネル２から説明していく。ドア本体パネル２は、車両ボデーに対して開閉可能にヒンジ結合されているパネル部材から構成されている。このドア本体パネル２の内面には、後述するスライダ３０をスライドさせることができるように矩形のベース１０が組み付けられている（図２〜４参照）。このベース１０は、凹面１０ａを有するケース状に形成されている。
【００１３】
このベース１０の矩形の短手側の一方には、後述するアウタケーブル２２の一方側の端部を掛け留め可能なケーブル掛留部１０ｂが形成されている。また、このベース１０の矩形の短手側の他方には、後述する圧縮ばね３８の一方側の端部を掛け留め可能なばね掛留部１０ｃが形成されている。また、このベース１０の凹面１０ａには、開口１０ｄが形成されている。この開口１０ｄは、操作したドアハンドル５０の基端部５４がベース１０の凹面１０ａに干渉することがないように形成されている。この開口１０ｄが、特許請求の範囲に記載の「切欠」に相当する。
【００１４】
また、このドア本体パネル２の内面には、後述するアウタケーブル２２の他方側の端部を掛け留め可能なケーブル掛留部１２が形成されている。また、このドア本体パネル２の内面には、後述するフック１６の引掛部１６ｂを引っ掛け可能なストライカ１４が組み付けられている。なお、このストライカ１４は、フック１６によるロック状態を見やすくするために、ドア本体パネル２の内面に組み付けられて図示されているが、実車では、車両ボデーに組み付けられている。また、このドア本体パネル２の内面には、略Ｊ字状のフック１６がピン１６ａによって枢着されている。
【００１５】
また、ベース１０には、後述するケーブル部材２０のインナケーブル２４の引っ張り方向（後方向）に向けてスライドさせることができるように矩形のスライダ３０が組み付けられている。このスライダ３０の矩形の短手側の一方には、後述するインナケーブル２４の一方側の端部を掛け留め可能なケーブル掛留部３０ａが形成されている。
【００１６】
また、このスライダ３０の矩形の短手側の他方には、後述する圧縮ばね３４の他方側の端部を掛け留め可能なばね掛留部３０ｂ、３０ｂが形成されている。また、このスライダ３０には、後述するドアハンドル５０の基端部５４に干渉可能な傾斜面３２が形成されている。この傾斜面３２は、左後方から右前方に向けて下り傾斜するように形成されている。また、このスライダ３０における傾斜面３２の基端側には、開口３２ａが形成されている。この開口３２ａが、特許請求の範囲に記載の「切欠」に相当する。
【００１７】
そして、ベース１０のケーブル掛留部１０ｂには、ケーブル部材２０のアウタケーブル２２の一方側の端部が掛け留めされ、ドア本体パネル２のケーブル掛留部１２には、ケーブル部材２０のアウタケーブル２２の他方側の端部が掛け留めされている。このケーブル部材２０とは、筒状に形成されたアウタケーブル２２と、このアウタケーブル２２の内部を軸方向に移動可能なインナケーブル２４とから構成されているものである。
【００１８】
また、スライダ３０のケーブル掛留部３０ａには、インナケーブル２４の一方側の端部が掛け留めされ、フック１６の略Ｊ字の屈曲部位には、インナケーブル２４の他方側の端部が掛け留めされている。また、ベース１０のばね掛留部１０ｂには、圧縮ばね３４の一方側の端部が掛け留めされ、スライダ３０ばね掛留部３０ｂには、圧縮ばね３４の他方側の端部が掛け留めされている。ドア本体パネル２は、このように構成されている。
【００１９】
次に、ドアトリム３を説明する。ドアトリム３は、ドア本体パネル２の内面にクリップ等（図示しない）を介して組み付けられるパネル状の内装部材から構成されている。このドアトリム３には、ケース４０が組み付けられている。このケース４０には、第１の組付軸４２、４２を介して略Ｌ字状のドアハンドル５０が枢着されている。このドアハンドル５０は、その略Ｌ字の長手側が操作部５２となっており、同短手側が基端部５４となっている。
【００２０】
また、このドアハンドル５０は、ドアトリム３をドア本体パネル２の内面に組み付けた状態において、ドアハンドル５０自身の操作を受け付けると、この操作を受け付けたドアハンドル５０自身の基端部５４がスライダ３０の傾斜面３２に干渉するように構成されている。また、このケース４０には、第２の組付軸４４、４４を介してノブ６０が枢着されている。このノブ６０により、ドアハンドル５０の操作を無効にできる。ドアトリム３は、このように構成されている。
【００２１】
このように構成されているドアトリム３は、上述したようにドア本体パネル２の内面にクリップ等を介して組み付けられている。このようにして運転席ドア１は構成されている。
【００２２】
次に、運転席ドア１の作用を説明する。この説明にあたって、図１〜２、４に示すように、フック１６の引掛部１６ｂがストライカ１４に引っ掛かった状態、すなわち、運転席ドア１がロック状態にあるときから説明していく。このロック状態にあるときから降車するためには、乗員は、ドアハンドル５０を操作する作業を行う（ドアハンドル５０の操作部５２を手前に引く作業を行う）。
【００２３】
すると、ドアハンドル５０は、ケース４０の第１の組付軸４２の軸周りに回転するため、ドアハンドル５０の基端部５４がスライダ３０の傾斜面３２に干渉する（図５〜７参照）。これにより、スライダ３０が圧縮ばね３４、３４の付勢力に抗して後方へスライドしていく。そのため、スライダ３０に掛け留めされているインナケーブル２４が引っ張られるため、フック１６が引き起こされる。
【００２４】
したがって、ストライカ１４に対するフック１６の引掛部１６ｂの引っ掛かり状態が解消されるため、従来技術と同様に、運転席ドア１をロック状態からロック解除状態に切り替えることができる。このようにして、運転席ドア１のロックを解除できるため、乗員は運転席ドア１を開けて降車できる。
【００２５】
なお、乗員がドアハンドル５０の操作を解消すると（ドアハンドル５０の操作部５２を手前に引く作業を解消すると）、ドアハンドル５０は圧縮ばね３４、３４の復元力によってスライダ３０と共に操作前の状態に戻される。そして、降車後、乗員は運転席ドア１を閉めると、フック１６の引掛部１６ｂがストライカ１４に引っ掛かるため、運転席ドア１は、再度、ロック状態に戻される。
【００２６】
本発明の実施例に係るドアトリム３の組み付け構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、ドア本体パネル２の内面には、スライダ３０をスライドさせることができるように矩形のベース１０が組み付けられている。また、ベース１０には、ケーブル部材２０のインナケーブル２４の引っ張り方向（後方向）に向けてスライドさせることができるように矩形のスライダ３０が組み付けられている。また、ベース１０のケーブル掛留部１０ｂには、ケーブル部材２０のアウタケーブル２２の一方側の端部が掛け留めされ、ドア本体パネル２のケーブル掛留部１２には、ケーブル部材２０のアウタケーブル２２の他方側の端部が掛け留めされている。そして、乗員がドアハンドル５０を操作すると、ドアハンドル５０は、ケース４０の第１の組付軸４２の軸周りに回転するため、ドアハンドル５０の基端部５４がスライダ３０の傾斜面３２に干渉する。これにより、スライダ３０が圧縮ばね３４、３４の付勢力に抗して後方へスライドしていく。そのため、スライダ３０に掛け留めされているインナケーブル２４が引っ張られるため、フック１６が引き起こされる。したがって、ストライカ１４に対するフック１６の引掛部１６ｂの引っ掛かり状態が解消されるため、従来技術と同様に、運転席ドア１をロック状態からロック解除状態に切り替えることができる。
【００２７】
なお、この運転席ドア１は、従来技術の車両ドアと同様に、ドア本体パネル２と、このドア本体パネル２の内面にクリップ等（図示しない）を介して組み付けられるパネル状の内装部材であるドアトリム３とから構成されている。そして、このドア本体パネル２には、ケーブル部材２０が組み付けられており、このドアトリム３には、ドアハンドル５０が組み付けられている。しかし、この運転席ドア１におけるケーブル部材２０のインナケーブル２４の一端部とドアハンドル５０との機械的な連結は、従来技術のそれと異なり、スライダ３０を介して行われている。
【００２８】
したがって、従来技術で説明したように、インナケーブルのドアハンドル側の端部とドアハンドルとの結合を必要としない。すなわち、この運転席ドア１では、従来技術で説明した第１の作業を必要としない。もちろん、この運転席ドア１では、この第１の作業の換わりに、インナケーブル２４の一方側の端部をスライダ３０のケーブル掛留部３０ａに掛け留める作業（以下、「第３の作業」と記す）を必要とする。しかし、この運転席ドア１では、この第３の作業を行った後に、従来技術で説明した第２の作業を行えばよいため、従来技術で説明したように、作業性が悪くなることがない。
【００２９】
また、この構成によれば、スライダ３０には、ドアハンドル５０の基端部５４に干渉可能な傾斜面３２が形成されている。このスライダ３０における傾斜面３２の基端側には、開口３２ａが形成されている。そのため、ドアハンドル５０の基端部５４を十分に長くできる。したがって、ドアハンドル５０の操作によってスライダ３０をスライドさせるときに必要な操作荷重を抑えることができる。
【００３０】
また、この構成によれば、ドア本体パネル２の内面には、スライダ３０をスライドさせることができるように矩形のベース１０が組み付けられている。このベース１０は、凹面１０ａを有するケース状に形成されている。また、ベース１０には、ケーブル部材２０のインナケーブル２４の引っ張り方向（後方向）に向けてスライドさせることができるように矩形のスライダ３０が組み付けられている。また、このベース１０の凹面１０ａには、開口１０ｄが形成されている。この開口１０ｄは、操作したドアハンドル５０の基端部５４がベース１０の凹面１０ａに干渉することがないように形成されている。そのため、ドアハンドル５０の基端部５４をより十分に長くできる。したがって、ドアハンドル５０の操作によってスライダ３０をスライドさせるときに必要な操作荷重をより抑えることができる。
【００３１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両ドア』の例として、『運転席ドア１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、『助手席ドア、後部座席ドア等』であっても構わない。
【００３２】
また、実施例では、『切欠』の例として、『開口１０ｄ』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、『凹み』であっても構わない。このことは、開口３２ａにおいても、同様である。
【符号の説明】
【００３３】
１      運転席ドア（車両ドア）
２      ドア本体パネル
３      ドアトリム
２０    ケーブル部材
２４    インナケーブル
３０    スライダ
５０    ドアハンドル
５４    基端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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