(57)【要約】【課題】アタッチメントの誤操作を抑制することができる荷役操作装置およびフォークリフトを提供する。【解決手段】作業者が操作を行う部材であり、複数の荷役操作のそれぞれに対応して設けられた複数の操作レバー１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｄと、複数の操作レバー１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｄのそれぞれと接続され操作レバー１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｄの動きに応じて、荷役操作に用いられる作動媒体の量を調整する複数の調整部４２が設けられた制御部４１と、複数の操作レバー１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｄを支持可能な支持部３１と、が備えられ、支持部３１には、操作レバー１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｄの数よりも多くの操作レバー配置部が設けられ、複数の操作レバーの一部１１Ａ，１１Ｂと、残りの操作レバー１１Ｄとの間には、操作レバー１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｄの配置されない操作レバー配置部が設けられることにより、両者が離れて配置されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業者が操作を行う部材であり、複数の荷役操作のそれぞれに対応して設けられた複数の操作レバーと、
前記複数の操作レバーのそれぞれと接続され前記操作レバーの動きに応じて、前記荷役操作に用いられる作動媒体の量を調整する複数の調整部が設けられた制御部と、
前記複数の操作レバーを支持可能な支持部と、
が備えられ、
前記支持部には、前記操作レバーの数よりも多くの操作レバー配置部が設けられ、
前記複数の操作レバーの一部と、残りの前記操作レバーとの間には、前記操作レバーの配置されない前記操作レバー配置部が設けられることにより、両者が離れて配置されていることを特徴とする荷役操作装置。
【請求項２】
前記操作レバーには、前記制御部から前記支持部まで延びる下部バーと、前記支持部から作業者が操作を行う端部まで延びる上部バーと、が設けられ、
前記上部バーにおける前記支持部側の端部には、前記支持部に回動可能に支持されるとともに、前記下部バーと回動可能に接続される接続部が設けられ、
前記他方の端部側に配置された前記下部バーには、前記制御部に向かって前記一方の端部側に傾斜する屈曲部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の荷役操作装置。
【請求項３】
前記制御部には、前記操作レバー配置部の数と同数以上の前記調整部が一列に並んで設けられるとともに、前記調整部は、前記操作レバーが配置されない前記レバー配置部の下方に対応して設けられ、
前記複数の操作レバーの一部と接続される前記調整部と、前記残りの操作レバーと接続される前記調整部との間の前記調整部は、前記荷役操作に用いられる前記作動媒体の圧力調整を行わないことを特徴とする請求項１記載の荷役操作装置。
【請求項４】
荷を把持するアタッチメントおよび前記アタッチメントが取り付けられるマストと、
請求項１から３のいずれかに記載の荷役操作装置と、が設けられ、
前記複数の操作レバーの一部は、少なくとも前記マストの操作に用いられ、
前記残りの操作レバーは、前記アタッチメントの少なくとも一部の操作に用いられることを特徴とするフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役操作装置およびフォークリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、カウンタウエイト式フォークリフトやリーチ式フォークリフト（以下、単に「フォークリフト」と表記する。）には、荷役に用いられるマストが車体に装着され、さらに荷の取り扱いを容易にするアタッチメントがマストに装着されている。フォークリフトの運転席前のカウルには複数のレバーが配置され、これらのレバーには、アタッチメントなどの上下方向への操作（以下、「リフト操作」と表記する。）や、マストの前傾操作（以下、「チルト操作」と表記する。）や、アタッチメントの操作などの役割が割り振られている。
【０００３】
上述のアタッチメントには、荷を挟んで扱うクランプタイプのものがある。このアタッチメントは、上述のようにリフト操作やチルト操作を行うレバーなどと並んで配置された荷役用のレバーにより操作されている。このように異なる操作を行うレバーが並んで配置されていると、作業者は意図する操作とは異なる操作を行うレバーを誤って選択し、誤った操作を行ってしまうおそれがあった。
【０００４】
例えば、クランプタイプのアタッチメントが装着されたフォークリフトの場合（例えば、特許文献１の図１参照。）、荷役用のレバーを誤って操作すると、意図していないタイミングでクランプが解除されてしまう。この場合、荷はフォークリフトにより運搬されている場合が大半であるため、荷はアタッチメントから床に落下してしまう。
【０００５】
上述の問題を解決するために、特許文献１では、レバーの握り部分の色を変える技術が提案されている。具体的には、荷役用レバーの握り部分を、リフト操作やチルト操作のレバーの握り部分とは異なる色としている。このように、荷役用レバーを目立たせることにより、誤った操作を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１１８９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、フォークリフトの操作に慣れた作業者は、各種レバーの位置を感覚的に覚えているため、レバーの握り部を十分に見ないで操作する場合がある。この場合、特許文献１に記載のように握り部の色を変えていても、操作者に十分に注意を促すことができず、誤操作を抑制できないという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、アタッチメントの誤操作を抑制することができる荷役操作装置およびフォークリフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明の荷役操作装置は、作業者が操作を行う部材であり、複数の荷役操作のそれぞれに対応して設けられた複数の操作レバーと、前記複数の操作レバーのそれぞれと接続され前記操作レバーの動きに応じて、前記荷役操作に用いられる作動媒体の量を調整する複数の調整部が設けられた制御部と、前記複数の操作レバーを支持可能な支持部と、が備えられ、前記支持部には、前記操作レバーの数よりも多くの操作レバー配置部が設けられ、前記複数の操作レバーの一部と、残りの前記操作レバーとの間には、前記操作レバーの配置されない操作レバー配置部が設けられることにより、両者が離れて配置されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の荷役操作装置によれば、複数の操作レバーの一部と、その残りとが離れて配置されているため、作業者は複数の操作レバーの一部と、その残りとを容易に区別することができる。つまり、作業者は操作レバーを目視して確認しなくても、自らの体と操作レバーとの相対的な配置関係に基づく体感的な感覚のみで、複数の操作レバーの一部と、その残りとを高い確率で区別することができる。
【００１１】
上記発明において前記操作レバーには、前記制御部から前記支持部まで延びる下部バーと、前記支持部から作業者が操作を行う端部まで延びる上部バーと、が設けられ、前記上部バーにおける前記支持部側の端部には、前記支持部に回動可能に支持されるとともに、前記下部バーと回動可能に接続される接続部が設けられ、前記他方の端部側に配置された前記下部バーには、前記制御部に向かって前記一方の端部側に傾斜する屈曲部が設けられていることが好ましい。
【００１２】
このように、下部バーに屈曲部を設けることにより、上部バーに屈曲部を設ける場合と比較して、操作レバーに加わる応力を小さくすることができる。つまり、上部バーは接続部を中心として回動するとともに、作業者が操作しやすいように複数個所で折り曲げられた形状を有している。これに対して下部バーは接続部と制御部との間を直線状に延びる形状とされ、当該延びる方向に沿って平行移動する。このように上部バーと比較して下部バーは、直線状に延びる領域が広く、比較的容易に屈曲部を設けることができる。また、回動する上部バーと比較して動きが単純な下部バーは、曲げ応力やねじり応力などが働きにくいため、屈曲部を設けても強度的に余裕を持たせやすい。
【００１３】
また、操作レバー配置部の数と同数以上の調整部が一列に並んだ制御部を用いることにより、複数の操作レバーの一部と、その残りとの間の間隔を吸収する方法と比較して、下部バーに屈曲部を設けるだけで対応できるため、製造コストの上昇を抑制することができる。
【００１４】
上記発明において前記制御部には、前記操作レバー配置部の数と同数以上の前記調整部が一列に並んで設けられるとともに、前記調整部は、前記操作レバーが配置されない前記レバー配置部の下方に対応して設けられ、前記複数の操作レバーの一部と接続される前記調整部と、前記残りの操作レバーと接続される前記調整部との間の前記調整部は、前記荷役操作に用いられる前記作動媒体の圧力調整を行わないことが好ましい。
【００１５】
このように操作レバー配置部の数と同数以上の調整部が一列に並んだ制御部を用いることにより、操作レバーに屈曲部を設ける必要がなくなり、操作レバーの設計が容易となる。つまり、複数の操作レバーの一部と、その残りとの間の間隔を制御部において吸収するため、操作レバーに必要以上の折り曲げ箇所を形成する必要がなくなる。
【００１６】
本発明のフォークリフトは、荷を把持するアタッチメントおよび前記アタッチメントが取り付けられるマストと、上記本発明の荷役操作装置と、が設けられ、前記複数の操作レバーの一部は、少なくとも前記マストの操作に用いられ、前記残りの操作レバーは、前記アタッチメントの少なくとも一部の操作に用いられることを特徴とする。
【００１７】
本発明のフォークリフトによれば、上記本発明の荷役操作装置を用いることにより、マストの操作に用いられる操作レバーと、アタッチメントの操作に用いられる操作レバーとの間に間隔を設けることができる。そのため、作業者は操作レバーを目視して確認しなくても、自らの体と操作レバーとの相対的な配置関係に基づく体感的な感覚のみで、マストの操作に用いられる操作レバーと、アタッチメントの操作に用いられる操作レバーとを高い確率で区別することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の荷役操作装置およびフォークリフトによれば、複数の操作レバーの一部と、その残りとを離して配置することにより、作業者は複数の操作レバーの一部と、その残りとを容易に区別することができる。当該残りの操作レバーをアタッチメントの操作に用いることによりアタッチメントの誤操作を抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るフォークリフトの運転席周辺の構成を説明する斜視図である。
【図２】図１の荷役操作装置の構成を説明する正面視図である。
【図３】図２の荷役操作装置の構成を説明する側面視図である。
【図４】図３のブラケット周辺の構成を説明するＱ−Ｑ´断面視図である。
【図５】図２の荷役操作装置の他の実施例の構成を説明する正面視図である。
【図６】第２の実施形態に係る荷役操作装置の構成を説明する正面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
〔第１の実施形態〕
以下、本発明の第１の実施形態に係るフォークリフト１について、図１から図５を参照しながら説明する。本実施形態では、カウンタウエイト式のフォークリフト１に、本発明の荷役操作装置１０を用いた例に適用して説明する。
【００２１】
フォークリフト１における作業者が座る運転席には、図１に示すように、パーキングブレーキレバー２と、ブレーキ／インチングペダル３（以下「ブレーキペダル３」と表記する。）と、アクセルペダル４と、ステアリングホイール５と、荷役操作装置１０を構成する操作レバー１１Ａ、操作レバー１１Ｂおよび操作レバー１１Ｄと、が主に設けられている。パーキングブレーキレバー２は、フォークリフト１を駐車する際に用いられるパーキングブレーキを操作するレバーである。ブレーキペダル３およびアクセルペダル４は、フォークリフト１の走行や停止の際に操作されるペダルである。
【００２２】
荷役操作装置１０は、フォークリフト１における荷を左右から挟んで把持するクランプタイプのアタッチメントおよび当該アタッチメントが取り付けられるマスト６の操作に用いられるものである。荷役操作装置１０には、図２および図３に示すように、操作レバー１１Ａ、操作レバー１１Ｂおよび操作レバー１１Ｄと、ブラケット（支持部）３１と、コントロールバルブ（制御部）４１と、が主に設けられている。
【００２３】
操作レバー１１Ａは、マスト６のリフト操作に用いられるレバーであり、操作レバー１１Ｂは、マスト６のチルト操作に用いられるレバーであり、操作レバー１１Ｄは、アタッチメントによる荷の把持操作に用いられるレバーである。これらレバーは、ステアリングホイール５から離れる方向、言い換えると作業者から離れる方向に向かって、操作レバー１１Ａ、操作レバー１１Ｂおよび操作レバー１１Ｄの順に直線状に並んで配置されている（図１参照。）。
【００２４】
操作レバー１１Ａ、操作レバー１１Ｂおよび操作レバー１１Ｄは、それぞれ折り曲げられた棒状に形成された上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄと、棒状に形成された下部バー１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｄと、から主に構成されている。
【００２５】
上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄは、カウル７に配置されるプレート２１に形成された貫通孔である複数の配置部（本実施形態では５つの配置部が形成されている）に挿通して配置されるものである。本実施形態では、上部バー１２Ａおよび上部バー１２Ｂ（言い換えると、操作レバー１１Ａおよび操作レバー１１Ｂ）がステアリングホイール５側に寄せて配置され、一つの配置部を空けて上部バー１２Ｄ（言い換えると、操作レバー１１Ｄ）が配置されている例に適用して説明する。
【００２６】
上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄが配置されない配置部には、蓋部２２が配置され孔が塞がれている。上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄが配置されている配置部には、蛇腹状に形成された可撓性を有するカバー２３が配置され、上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄと孔との間の隙間が塞がれている。
【００２７】
上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄにおけるカウル７から外側に突出する端部には、作業者が握って操作を行う握り部１３が設けられている。カウル７の内側に収納される端部には、ブラケット３１に回動可能に支持されるとともに、下部バー１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｄと接続されるリンク部（接続部）１４が設けられている。
【００２８】
リンク部１４は、上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄと交差する方向に延びる部材、言い換えると、上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２ＤとともにＬ字状の形状を構成する部材である。上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄから離れた側の先端部において、下部バー１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｄの端部と回動可能に接続されている。また、リンク部１４の上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄ側の根本部には、後述するブラケット３１のピン３３が挿通される貫通孔が形成され、上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄは、ピン３３を中心として回動可能に支持されている。
【００２９】
ブラケット３１は、上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄを回動可能に支持するものであり、図４の断面視図に示すように、一対の側板３２，３２を有する略Ｕ字状に形成された部材である。一対の側板３２，３２の間に形成される操作レバー１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｄなどが配置可能な空間である操作レバー配置部３５，３５，３５，３５には、それぞれ上部バー１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄのリンク部１４およびスペーサ３４が配置され（図４参照。）、リンク部１４は、一対の側板３２，３２を貫通する円柱状のピン３３によって、回動可能に支持されている。
【００３０】
上部バー１２Ａおよび上部バー１２Ｂのリンク部１４と上部バー１２Ｄのリンク部１４との間には、内部をピン３３が挿通される円筒状のスペーサ３４が配置されている。スペーサ３４は、上部バー１２Ａおよび上部バー１２Ｂと、上部バー１２Ｄとの間隔を保持するものであり、当該間隔は、プレート２１における上部バー１２Ａおよび上部バー１２Ｂと、上部バー１２Ｄとの間隔と同じ広さのものである。
【００３１】
下部バー１６Ａおよび下部バー１６Ｂは、図２および図３に示すように、直線状に延びる棒状の部材である。下部バー１６Ａおよび下部バー１６Ｂの一方の端部は、リンク部１４の先端と回動可能に接続され、他方の端部はコントロールバルブ４１のスプール４２と回動可能に接続されている。
【００３２】
下部バー１６Ｄは、中間に屈曲部１７を有する棒状の部材である。屈曲部１７は、上部バー１２Ｄからコントロールバルブ４１に向かって、下部バー１６Ａおよび下部バー１６Ｂに接近する方向に屈曲し傾斜する部分である。また、下部バー１６Ｄの一方の端部は、リンク部１４の先端と回動可能に接続され、他方の端部はコントロールバルブ４１のスプール４２と回動可能に接続されている。
【００３３】
コントロールバルブ４１は、マスト６のリフト動作およびチルト動作、並びに、アタッチメントによる荷の把持動作に用いられる作動油（作動流体）の流量を制御するものである。コントロールバルブ４１には、下部バー１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｄとそれぞれ接続されるスプール（調整部）４２が等間隔に一列に並んで配置されている。スプール４２は、それぞれ下部バー１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｄの動き（図３参照。）に応じて作動油の流量を調整するものである。
【００３４】
なお、図２では操作レバー１１Ａに接続されているスプール４２のみが示されているが、操作レバー１１Ｂおよび操作レバー１１Ｄに接続されているスプール４２は、コントロールバルブ４１に設けられた突起の背後に隠れているため、図示されていない。
【００３５】
下部バー１６Ａに接続されるスプール４２は、マスト６のリフト動作に用いられる作動油の流量を調整するものであり、下部バー１６Ｂに接続されるスプール４２は、マスト６のチルト動作に用いられる作動油の流量を調整するものである。また、下部バー１６Ｄに接続されるスプール４２は、アタッチメントによる荷の把持動作に用いられる作動油の流量を調整するものである。
【００３６】
次に、上記の構成からなる荷役操作装置１０における動きについて図２および図３を参照しながら説明する。ここでは、操作レバー１１Ａが作業者によって操作された場合の動きについて説明するが、他の操作レバー１１Ｂ，１１Ｄが操作された場合であっても、操作レバー１１Ａが操作された場合と同様な動きを行うため、その説明を省略する。
【００３７】
図３に示すように、作業者が操作レバー１１Ａの握り部１３を握り、下方へ押し下げる操作を行うと、上部バー１２Ａはピン３３を中心として回動する。この回動により、上部バー１２Ａのリンク部１４の先端部は上方へ回動し、下部バー１６Ａを上方へ引き上げる。下部バー１６Ａの動きは、コントロールバルブ４１のスプール４２に伝わり、スプール４２によりマスト６のリフト動作に用いられる作動油の流量が、例えば、増加してマスト６に装着されたアタッチメントが上方へ持ち上げられる。
【００３８】
その一方で、作業者が操作レバー１１Ａの握り部１３を上方へ押し上げる操作を行うと、上部バー１２Ａのリンク部１４の先端部は下方へ回動し、下部バー１６Ａを下方へ押し下げる。下部バー１６Ａの動きはスプール４２に伝わり、マスト６のリフト動作に用いられる作動油の流量が、例えば、減少してマスト６に装着されたアタッチメントが下方に降りてくる。
【００３９】
上記の構成のフォークリフト１によれば、本実施形態の荷役操作装置１０を用いることにより、マスト６の操作に用いられる操作レバー１１Ａ，１１Ｂと、アタッチメントの操作に用いられる操作レバー１１Ｄとの間に間隔を設けることができる。そのため、作業者は操作レバー１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｄを目視して確認しなくても、自らの体と操作レバー１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｄとの相対的な配置関係に基づく体感的な感覚のみで、操作レバー１１Ａ，１１Ｂと、操作レバー１１Ｄとを高い確率で区別することができる。
【００４０】
操作レバー１１Ｄの下部バー１６Ｄに屈曲部１７を設けることにより、上部バー１２Ｄに屈曲部１７を設ける場合と比較して、操作レバー１１Ｄに加わる応力を小さくすることができる。つまり、上部バー１２Ｄは接続部を中心として回動するとともに、作業者が操作しやすいように複数個所で折り曲げられた形状を有している（図１など参照。）。これに対して下部バー１６Ｄはリンク部１４とコントロールバルブ４１との間を直線状に延びる形状とされ、当該延びる方向に沿って平行移動する。このように上部バー１２Ｄと比較して下部バー１６Ｄは、直線状に延びる領域が広く、比較的容易に屈曲部１７を設けることができる。また、回動する上部バー１２Ｄと比較して動きが単純な下部バー１６Ｄは、曲げ応力やねじり応力などが働きにくいため、屈曲部１７を設けても強度的に余裕を持たせやすい。
【００４１】
ブラケット３１に配置可能なレバー数（本実施形態では４本）と同数のスプールを一列に並べたコントロールバルブを用いて操作レバー１１Ａ，１１Ｂと、操作レバー１１Ｄとの間の間隔を吸収する方法と比較して、下部バー１６Ｄに屈曲部１７を設けるだけで間隔を吸収できるため、製造コストの上昇を抑制することができる。
【００４２】
なお、上述の実施形態では、操作レバーが３本である例に適用して説明したが、操作レバーの数は３本以上であってもよい。例えば図５に示すように、４本の操作レバー１１Ａ，１１Ｂ,１１Ｃ，１１Ｄが設けられていてもよい。上述の実施形態には設けられていなかった操作レバー１１Ｃは、例えばアタッチメントにおける回転動作の操作に用いられるレバーである。
【００４３】
操作レバー１１Ｃは、操作レバー１１Ａ,１１Ｂと隣接する位置に配置され、操作レバー１１Ｄとの間には蓋部２２が配置され間隔が設けられている。操作レバー１１Ｃを構成する上部バー１２Ｃおよび下部バー１６Ｃなどは、操作レバー１１Ａを構成する上部バー１２Ａおよび下部バー１６Ａと同様な構成を有するため、その説明を省略する。
【００４４】
また、操作レバー１１Ｃが追加されたことに伴い、ブラケット（支持部）１３１における一対の側板３２，３２の間隔が広げられている。その他に、スプール４２が一つ追加され、コントロールバルブ（制御部）１４１には、４つのスプール４２が等間隔に一列に並んで配置されている。追加されたスプール４２（言い換えると、操作バー１１Ｃに接続されるスプール４２）は、アタッチメントの回転操作に用いられる作動油の流量を調整するものである。
【００４５】
〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態に係る荷役操作装置について図６を参照しながら説明する。本実施形態の荷役操作装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、操作レバーおよびコントロールバルブの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、構成が異なる部分ついて説明し、共通する構成の説明は省略する。
【００４６】
荷役操作装置１１０には、図６に示すように、操作レバー１１Ａ、操作レバー１１Ｂおよび操作レバー１１１Ｄと、ブラケット３１と、コントロールバルブ１４１と、が主に設けられている。
【００４７】
操作レバー１１１Ｄは、第１の実施形態の操作レバー１１Ｄと同じ位置に配置されるレバーであり、下部バー１１６Ｄの構成が操作レバー１１Ｄと異なる点を除き、他の構成は同じものである。下部バー１１６Ｄは、下部バー１６Ａおよび下部バー１６Ｂと同様に、直線状に延びる棒状の部材であり、一方の端部は、リンク部１４の先端と回動可能に接続され、他方の端部はコントロールバルブ１４１のスプール４２と回動可能に接続されている。
【００４８】
コントロールバルブ１４１は、４つのスプール４２が等間隔に一列に並んで配置されているものである。本実施形態では、ステアリングホイール５側（図６の左側）から順に、スプール４２が下部バー１６Ａおよび下部バー１６Ｂと接続されている。そして、１つのスプール４２を飛ばして、残りのスプール４２に下部バー１１６Ｄが接続されている。飛ばされたスプール４２は作動油の流量を調整する働きは行わない。
【００４９】
上記の構成からなる荷役操作装置１１０における動きは、操作レバー１１１Ｄの下部バー１１６Ｄに屈曲部１７がない点、コントロールバルブ１４１に作動油の流量を調整する働きを行わないスプール４２が存在する点を除き、第１の実施形態に係る荷役操作装置１０における動きと同様であるため、その説明を省略する。
【００５０】
上記の構成の荷役操作装置１１０によれば、ブラケット３１に配置可能なレバー数（本実施形態では４本）と同数のスプール４２が一列に並んだコントロールバルブ１４１を用いることにより、操作レバーに屈曲部１７を設ける必要がなくなり、操作レバーの設計が容易となる。つまり、操作レバー１１Ａ，１１Ｂと、操作レバー１１Ｄとの間の間隔をコントロールバルブ１４１において吸収するため、操作レバーに必要以上の折り曲げ箇所を形成する必要がなくなり、その設計が容易となる。
【００５１】
なお、本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。例えば、上記の実施の形態においては、本発明の荷役操作装置１０をカウンタウエイト式のフォークリフト１に適用して説明したが、その他にリーチ式のフォークリフトに適用してもよく、適用対象を限定するものではない。なお、リーチ式のフォークリフトに本発明の荷役操作装置１０を適用した場合、各構成要素の形状や配置位置は、リーチ式フォークリフトに適したものとされる。
【００５２】
また、本実施形態では荷を左右から挟んで把持するクランプタイプのアタッチメントの操作に適用して説明したが、その他にも荷を上下方向に挟んで把持するスタビライザータイプのアタッチメントの操作に適用してもよく、特にアタッチメントのタイプを限定するものではない。
【符号の説明】
【００５３】
１…フォークリフト、１０，１１０…荷役操作装置、１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１１１Ｄ…操作レバー、１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ…上部バー、１４…リンク部（接続部）、１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，１１６Ｄ…下部バー、１７…屈曲部、３１，１３１…ブラケット（支持部）、３５…操作レバー配置部、４１，１４１…コントロールバルブ（制御部）、４２…スプール（調整部）
【図１】
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【図２】
2015074554.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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