(57)【要約】【課題】年月経過後の車両の状態を把握することが可能な情報処理装置および情報処理方法を提供する。【解決手段】車載情報装置１の車載側処理部は、車速センサユニット２１、角速度センサユニット２２、加速度センサユニット２３、外気温センサユニット２４などから、振動情報、環境情報、走行距離情報、道路傾斜情報、走行速度情報およびブレーキ情報のうち、少なくとも１つを含む車両関連情報を取得する。車載側処理部は、取得した車両関連情報に基づいて、車両２の走行状態がシビアコンディション状態であるか否かを判断する。判断結果に基づいて、シビアコンディション走行距離情報が、車載情報装置１の車載側メモリに蓄積される。これによって、蓄積されたシビアコンディション走行距離情報に基づいて、年月経過後の車両２の状態を把握することができる。したがって、たとえば車両２のメンテナンスを適切な時期に行うことが可能となる。【選択図】図１
2015041304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行中に車両に与えられる振動に関する振動情報、走行中の前記車両の周囲の環境に関する環境情報、前記車両の走行距離に関する走行距離情報、前記車両が走行している道路の傾斜角度に関する道路傾斜情報、前記車両の走行速度に関する走行速度情報、および前記車両のブレーキの動作状況に関するブレーキ情報のうち、少なくとも１つを含む車両関連情報を取得する取得部と、
前記取得部によって取得された前記車両関連情報に基づいて、前記車両の走行状態が、前記車両に対する負荷が比較的大きいシビアコンディション状態であるか否かを判断するシビアコンディション判断部と、
前記シビアコンディション判断部の判断結果に基づいて、前記シビアコンディション状態における前記車両の走行距離であるシビアコンディション走行距離に関するシビアコンディション走行距離情報を蓄積する蓄積部とを備えることを特徴とする情報処理装置。
【請求項２】
前記情報処理装置は、前記車両に搭載される車載情報装置であって、
前記蓄積部に蓄積された前記シビアコンディション走行距離情報を、予め定める操作に従って出力する出力部を備えることを特徴とする請求項１に記載の情報処理装置。
【請求項３】
前記出力部は、前記シビアコンディション走行距離情報として、少なくとも、予め定める累計期間内の前記シビアコンディション走行距離および前記シビアコンディション走行距離以外の前記車両の走行距離を出力するか、または、少なくとも、前記累計期間内の前記車両の総走行距離に対する前記シビアコンディション走行距離の割合を出力することを特徴とする請求項２に記載の情報処理装置。
【請求項４】
前記情報処理装置は、前記車両に搭載される車載情報装置と通信可能に構成されるサーバ装置であることを特徴とする請求項１に記載の情報処理装置。
【請求項５】
前記取得部は、少なくとも前記振動情報を含む前記車両関連情報を取得し、
前記シビアコンディション判断部は、前記振動情報に基づいて、前記車両に継続的に振動が与えられていると判断すると、前記車両の走行状態が、前記シビアコンディション状態にあると判断することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の情報処理装置。
【請求項６】
前記取得部は、少なくとも前記環境情報を含む前記車両関連情報を取得し、
前記環境情報は、前記車両の外部の気温に関する外気温情報、および前記車両が走行している道路の状況を表す道路状況情報を含み、
前記シビアコンディション判断部は、前記外気温情報および前記道路状況情報に基づいて、前記車両が雪道を走行していると判断すると、前記車両の走行状態が、前記シビアコンディション状態であると判断することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の情報処理装置。
【請求項７】
前記取得部は、少なくとも前記走行距離情報を含む前記車両関連情報を取得し、
前記シビアコンディション判断部は、前記走行距離情報に基づいて、前記車両の駆動手段が起動されてから停止されるまでの１回の駆動期間に前記車両が走行した距離である期間走行距離を求め、求めた前記期間走行距離が、予め定めるシビアコンディション走行距離以上であると判断すると、前記車両の走行状態が、前記シビアコンディション状態であると判断することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の情報処理装置。
【請求項８】
前記取得部は、少なくとも前記走行距離情報を含む前記車両関連情報を取得し、
前記シビアコンディション判断部は、
前記走行距離情報に基づいて、前記車両の駆動手段が起動されてから停止されるまでの１回の駆動期間に前記車両が走行した距離である期間走行距離が、予め定める短距離走行距離未満である短距離走行が行われた回数である短距離走行回数を求め、
求めた前記短距離走行回数が、予め定める短距離基準回数以上であると判断すると、前記車両の走行状態が、前記シビアコンディション状態であると判断することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の情報処理装置。
【請求項９】
前記取得部は、少なくとも前記環境情報および前記走行距離情報を含む前記車両関連情報を取得し、
前記環境情報は、前記車両の外部の気温に関する外気温情報、および前記車両が走行している地域の天候に関する天候情報の少なくとも一方を含み、
前記シビアコンディション判断部は、
前記環境情報および前記走行距離情報に基づいて、前記車両の駆動手段が起動されてから停止されるまでの１回の駆動期間に前記車両が走行した距離である期間走行距離のうち、前記車両の外部の気温が０℃以下である環境下での走行距離の割合が、予め定める基準割合以上である氷点下走行が行われた回数である氷点下走行回数を求め、
求めた前記氷点下走行回数が、予め定める基準回数以上であると判断すると、前記車両の走行状態が、前記シビアコンディション状態であると判断することを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の情報処理装置。
【請求項１０】
前記取得部は、少なくとも前記道路傾斜情報を含む前記車両関連情報を取得し、
前記シビアコンディション判断部は、前記道路傾斜情報に基づいて、前記車両が走行している道路が、予め定める登り坂角度以上の傾斜角度、または予め定める下り坂角度以下の傾斜角度を有する登降坂路であると判断すると、前記車両の走行状態が、前記シビアコンディション状態であると判断することを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の情報処理装置。
【請求項１１】
前記取得部は、少なくとも前記走行速度情報を含む前記車両関連情報を取得し、
前記シビアコンディション判断部は、
前記走行速度情報に基づいて、前記車両の走行速度が、予め定める低速基準値未満である低速走行が、予め定める期間内に行われた回数である低速走行回数を求め、
求めた前記低速走行回数が、予め定める低速基準回数以上であると判断すると、前記車両の走行状態が、前記シビアコンディション状態であると判断することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１つに記載の情報処理装置。
【請求項１２】
前記取得部は、少なくとも前記走行速度情報および前記ブレーキ情報を含む前記車両関連情報を取得し、
前記シビアコンディション判断部は、
前記走行速度情報および前記ブレーキ情報に基づいて、予め定める期間内に、前記車両のブレーキが動作しており、かつ前記車両の走行速度が、予め定めるアイドリング基準値未満であるアイドリング状態になった回数であるアイドリング回数を求め、
求めた前記アイドリング回数が、予め定めるアイドリング基準回数以上であると判断すると、前記車両の走行状態が、前記シビアコンディション状態であると判断することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１つに記載の情報処理装置。
【請求項１３】
走行中に車両に与えられる振動に関する振動情報、走行中の前記車両の周囲の環境に関する環境情報、前記車両の走行距離に関する走行距離情報、前記車両が走行している道路の傾斜角度に関する道路傾斜情報、前記車両の走行速度に関する走行速度情報、および前記車両のブレーキの動作状況に関するブレーキ情報のうち、少なくとも１つを含む車両関連情報を取得する取得工程と、
前記取得工程で取得された前記車両関連情報に基づいて、前記車両の走行状態が、前記車両に対する負荷が比較的大きいシビアコンディション状態であるか否かを判断するシビアコンディション判断工程と、
前記シビアコンディション判断工程における判断結果に基づいて、前記シビアコンディション状態における前記車両の走行距離であるシビアコンディション走行距離に関するシビアコンディション走行距離情報を蓄積する蓄積工程とを備えることを特徴とする情報処理方法。
【請求項１４】
前記蓄積工程で蓄積された前記シビアコンディション走行距離情報を、予め定める操作に従って出力する出力工程を備えることを特徴とする請求項１３に記載の情報処理方法。
【請求項１５】
前記出力工程では、前記シビアコンディション走行距離情報として、少なくとも、予め定める累計期間内の前記シビアコンディション走行距離および前記シビアコンディション走行距離以外の前記車両の走行距離を出力するか、または、少なくとも、前記累計期間内の前記車両の総走行距離に対する前記シビアコンディション走行距離の割合を出力することを特徴とする請求項１４に記載の情報処理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば車両に搭載されて、車両に関する情報を処理する情報処理装置および情報処理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の状態は、年月の経過に伴って劣化する。年月経過後の車両の状態は、日々の運転方法およびメンテナンスの積み重ねによる影響を大きく受ける。しかしながら、日々の運転およびメンテナンスが、実際に車両にどのような影響を与えているかは、よくわからない面がある。
【０００３】
車両に関する情報をユーザなどに提供可能な装置が、たとえば特許文献１〜６に開示されている。たとえば特許文献６には、車両の消耗品の劣化または消費を診断し、その診断結果を車載ディスプレイの画面に表示する車両診断システムが開示される。
【０００４】
特許文献６に開示される車両診断システムは、診断にドライバー（運転者）の運転挙動の情報を加味して、消耗品の劣化度合いまたは消費度合いと、運転挙動とを、関連付けて表示する。たとえば、消耗品の劣化度合いまたは消費度合いと併せて、運転挙動が消耗品に対してどのような影響を与えているかを画面に通知する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１５０４６８号公報
【特許文献２】特開２００２−２７９２９８号公報
【特許文献３】特開２００２−３１９０９６号公報
【特許文献４】特開２００８−２２６０４１号公報
【特許文献５】特開２００２−２７４２９３号公報
【特許文献６】特開２００５−２２７１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献６に開示される車両診断システムでは、１日の運転が終了する毎に、その日の診断結果が画面に表示される。したがって、各日について、運転挙動の消耗品に対する影響を把握することは可能であるが、年月経過後の車両の状態を把握することはできない。特許文献１〜５に開示される装置を用いても、年月経過後の車両の状態を把握することはできない。
【０００７】
本発明の目的は、年月経過後の車両の状態を把握することが可能な情報処理装置および情報処理方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の情報処理装置は、走行中に車両に与えられる振動に関する振動情報、走行中の車両の周囲の環境に関する環境情報、車両の走行距離に関する走行距離情報、車両が走行している道路の傾斜角度に関する道路傾斜情報、車両の走行速度に関する走行速度情報、および車両のブレーキの動作状況に関するブレーキ情報のうち、少なくとも１つを含む車両関連情報を取得する取得部と、取得部によって取得された車両関連情報に基づいて、車両の走行状態が、車両に対する負荷が比較的大きいシビアコンディション状態であるか否かを判断するシビアコンディション判断部と、シビアコンディション判断部の判断結果に基づいて、シビアコンディション状態における車両の走行距離であるシビアコンディション走行距離に関するシビアコンディション走行距離情報を蓄積する蓄積部とを備えることを特徴とする。
【０００９】
また本発明の情報処理方法は、走行中に車両に与えられる振動に関する振動情報、走行中の車両の周囲の環境に関する環境情報、車両の走行距離に関する走行距離情報、車両が走行している道路の傾斜角度に関する道路傾斜情報、車両の走行速度に関する走行速度情報、および車両のブレーキの動作状況に関するブレーキ情報のうち、少なくとも１つを含む車両関連情報を取得する取得工程と、取得工程で取得された車両関連情報に基づいて、車両の走行状態が、車両に対する負荷が比較的大きいシビアコンディション状態であるか否かを判断するシビアコンディション判断工程と、シビアコンディション判断工程における判断結果に基づいて、シビアコンディション状態における車両の走行距離であるシビアコンディション走行距離に関するシビアコンディション走行距離情報を蓄積する蓄積工程とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の情報処理装置によれば、振動情報、環境情報、走行距離情報、道路傾斜情報、走行速度情報およびブレーキ情報のうち、少なくとも１つを含む車両関連情報が、取得部によって取得される。取得部によって取得された車両関連情報に基づいて、車両の走行状態がシビアコンディション状態であるか否かが、シビアコンディション判断部によって判断される。シビアコンディション判断部の判断結果に基づいて、シビアコンディション走行距離に関するシビアコンディション走行距離情報が、蓄積部によって蓄積される。これによって、蓄積されたシビアコンディション走行距離情報に基づいて、年月経過後の車両の状態を把握することができる。したがって、たとえば車両のメンテナンスを適切な時期に行うことが可能となる。
【００１１】
本発明の情報処理方法によれば、振動情報、環境情報、走行距離情報、道路傾斜情報、走行速度情報およびブレーキ情報のうち、少なくとも１つを含む車両関連情報が、取得工程で取得される。取得工程で取得された車両関連情報に基づいて、車両の走行状態がシビアコンディション状態であるか否かが、シビアコンディション判断工程で判断される。シビアコンディション判断工程での判断結果に基づいて、シビアコンディション走行距離に関するシビアコンディション走行距離情報が、蓄積工程で蓄積される。これによって、蓄積されたシビアコンディション走行距離情報に基づいて、年月経過後の車両の状態を把握することができる。したがって、たとえば車両のメンテナンスを適切な時期に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施の形態である車載情報装置１の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態である車載情報装置１の構成を示すブロック図である。
【図３】カメラ３１で撮像された画像の一例を示す図である。
【図４】カメラ３１で撮像された画像の一例を示す図である。
【図５】カメラ３１で撮像された画像の一例を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態である携帯端末装置４Ａの構成を示すブロック図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態であるサーバ装置７の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜第１の実施の形態＞
図１および図２は、本発明の第１の実施の形態である車載情報装置１の構成を示すブロック図である。図１では、車載情報装置１を含む情報処理システムの構成を示す。車載情報装置１は、情報処理装置に相当する。
【００１４】
車載情報装置１は、たとえば車両２に搭載され、車両用ナビゲーション装置によって実現される。車両２は、車載情報装置１、車速センサユニット２１、角速度センサユニット２２、加速度センサユニット２３、外気温センサユニット２４、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）２５、ブレーキ２６、エアバックＥＣＵ２７、衝撃センサ２８、車載ネットワーク２９、全地球航法衛星システム（Global Navigation Satellite System；略称：ＧＮＳＳ）受信機３０およびカメラ３１を備える。
【００１５】
車速センサユニット２１、角速度センサユニット２２、加速度センサユニット２３、外気温センサユニット２４、エンジンＥＣＵ２５、ブレーキ２６およびエアバックＥＣＵ２７は、車載ネットワーク２９に接続される。車載ネットワーク２９は、たとえばＣＡＮ（Controller Area Network）によって実現される。
【００１６】
車速センサユニット２１は、車両２の走行速度（以下「車速」という場合がある）を測定する。車速センサユニット２１は、測定した車両２の走行速度を表す車速情報、具体的には車速パルス信号を生成し、車載ネットワーク２９を介して、車載情報装置１に与える。車速情報は、走行速度情報に相当する。
【００１７】
角速度センサユニット２２は、車両２の角速度を測定する。角速度センサユニット２２は、測定した車両２の角速度を表す角速度情報（以下「車両側角速度情報」という場合がある）を生成し、車載ネットワーク２９を介して、車載情報装置１に与える。車両側角速度情報は、走行速度情報に相当する。
【００１８】
加速度センサユニット２３は、車両２の加速度を測定する。加速度センサユニット２３は、測定した車両２の加速度を表す加速度情報（以下「車両側加速度情報」という場合がある）を生成し、車載ネットワーク２９を介して、車載情報装置１、具体的には車載側処理部１４に与える。車載側処理部１４は、車両側加速度情報に基づいて、車両２の傾斜角度を算出することができる。車両２の傾斜角度は、車両２が走行している道路の傾斜角度に相当する。したがって、車両側加速度情報は、道路傾斜情報に相当する。
【００１９】
外気温センサユニット２４は、車両２の外部の気温（以下「外気温」という場合がある）を測定する。外気温センサユニット２４は、測定した車両２の外気温に関する外気温情報を生成し、車載ネットワーク２９を介して、車載情報装置１に与える。外気温情報は、外気温そのものを表す情報であってもよいし、外気温に関係する情報であってもよい。外気温情報は、環境情報に相当する。
【００２０】
エンジンＥＣＵ２５は、不図示のエンジンの動作を制御する。エンジンは、車両２の駆動手段に相当する。エンジンＥＣＵ２５は、エンジンが起動されると、エンジンが起動されたことを表すエンジン起動情報を、車載ネットワーク２９を介して、車載情報装置１に与える。エンジンＥＣＵ２５は、エンジンが停止されると、エンジンが停止されたことを表すエンジン停止情報を、車載ネットワーク２９を介して、車載情報装置１に与える。
【００２１】
ブレーキ２６は、不図示のブレーキペダルによって操作される。ブレーキペダルが踏まれると、ブレーキ２６がオンになる、すなわち作動する。ブレーキ２６が作動すると、ブレーキ２６が作動したことを表すブレーキ作動情報が、車載ネットワーク２９を介して、車載情報装置１に与えられる。
【００２２】
ブレーキペダルの踏込みが解除されると、ブレーキ２６がオフになる、すなわち解除される。ブレーキ２６が解除されると、ブレーキ２６が解除されたことを表すブレーキ解除情報が、車載ネットワーク２９を介して、車載情報装置１に与えられる。ブレーキ作動情報およびブレーキ解除情報は、ブレーキ情報に相当する。以下の説明では、ブレーキ作動情報およびブレーキ解除情報を合わせて、「オン（ＯＮ）／オフ（ＯＦＦ）情報」という場合がある。
【００２３】
エアバックＥＣＵ２７には、衝撃センサ２８が接続される。衝撃センサ２８は、車両２に与えられる衝撃の大きさを測定する。衝撃センサ２８は、測定した衝撃の大きさを表す衝撃情報をエアバックＥＣＵ２７に与える。エアバックＥＣＵ２７は、衝撃センサ２８から与えられる衝撃情報が表す衝撃の大きさが、予め定める閾値を超えたと判断すると、不図示のエアバックを作動させる。エアバックＥＣＵ２７は、エアバックを作動させると、エアバックを作動させたことを表すエアバック作動情報を、車載ネットワーク２９を介して、車載情報装置１に与える。
【００２４】
衝撃センサ２８は、走行中に車両２に与えられる振動の大きさを測定する振動センサとしても機能する。衝撃情報は、振動情報に相当し、衝撃情報が表す衝撃の大きさは、車両２に与えられる振動の大きさに相当する。
【００２５】
ＧＮＳＳ受信機３０は、車載情報装置１に接続される。ＧＮＳＳ受信機３０は、ＧＮＳＳ衛星３から送信される電波信号を受信する。ＧＮＳＳ受信機３０は、受信した電波信号を車載情報装置１、具体的には車載側処理部１４に与える。
【００２６】
車載側処理部１４は、ＧＮＳＳ受信機３０から与えられる電波信号（以下「ＧＮＳＳ信号」という場合がある）に基づいて、地図データ記憶部１８に記憶される地図情報を用いたマップマッチングを行うことによって、車両２の現在位置を取得する。ここで、「マップマッチング」とは、地図情報に含まれる道路情報と、右左折を含む車両２の走行軌跡などとを勘案し、検出された車両２の現在位置と対比して一番確からしい位置を車両の現在位置として割り出す方法の１つである。
【００２７】
また車載側処理部１４は、ＧＮＳＳ信号から求めた車両２の位置、角速度センサユニット２２または車載側ジャイロセンサ１２によって求めた回転角データ、および車速パルス信号を用いて、マップマッチングによって、車両２の走行距離を表す走行距離情報を求めることができる。
【００２８】
カメラ３１は、車載情報装置１に接続される。カメラ３１は、車両２の外部を撮像する。カメラ３１は、撮像した画像または映像（以下、まとめて「映像」という場合がある）を表す撮像情報を車載情報装置１に与える。カメラ３１は、たとえば車両２が走行している道路を撮像する。この場合、撮像情報は、車両２が走行している道路の状況を表しており、道路状況情報に相当する。道路状況情報は、環境情報に相当する。
【００２９】
車載情報装置１の車載側無線通信部１１は、たとえばＷｉ−Ｆｉ（登録商標）またはブルートゥース（Bluetooth（登録商標））によって、携帯端末装置４の端末側無線通信部４１と無線通信可能に構成される。端末側無線通信部４１は、基地局５を介してインターネット網６に接続される。車載側無線通信部１１は、端末側無線通信部４１および基地局５を介して、インターネット網６に接続される。
【００３０】
車載情報装置１は、具体的には図２に示すように、車載側無線通信部１１、車載側ジャイロセンサ１２、車載側加速度センサ１３、車載側処理部１４、車載側メモリ１６、車載側データ出力部１７および地図データ記憶部１８を備える。車載側処理部１４は、車載側映像処理部１５備える。車載側処理部１４は、取得部およびシビアコンディション判断部に相当する。車載側メモリ１６は、蓄積部に相当する。車載側データ出力部１７は、出力部に相当する。
【００３１】
車載側ジャイロセンサ１２は、角速度センサであり、車両２の角速度を測定する。車載側ジャイロセンサ１２は、測定した車両２の角速度を表す角速度情報（以下「車載側角速度情報」という場合がある）を生成し、車載側処理部１４に与える。車載側角速度情報は、走行速度情報に相当する。
【００３２】
車載側加速度センサ１３は、車両２の加速度を測定する。車載側加速度センサ１３は、測定した車両２の加速度を表す加速度情報（以下「車載側加速度情報」という場合がある）を生成し、車載側処理部１４に与える。車載側処理部１４は、車載側加速度情報に基づいて、車両２の傾斜角度を算出することができる。車両２の傾斜角度は、車両２が走行している道路の傾斜角度に相当する。したがって、車載側加速度情報は、道路傾斜情報に相当する。
【００３３】
車載側処理部１４は、たとえば中央演算処理装置（Central Processing Unit；略称：ＣＰＵ）と、書き込み可能なＲＡＭ（Random Access Memory）などのメモリとによって構成される。メモリは、制御プログラムを記憶する。車載側処理部１４は、車載側無線通信部１１、車載側ジャイロセンサ１２、車載側加速度センサ１３、車載側メモリ１６、車載側データ出力部１７および地図データ記憶部１８と接続されている。車載側処理部１４は、メモリに記憶された制御プログラムに従って、車載側無線通信部１１、車載側ジャイロセンサ１２、車載側加速度センサ１３、車載側メモリ１６、車載側データ出力部１７および地図データ記憶部１８を統括的に制御する。
【００３４】
車載側処理部１４は、取得した車両関連情報に基づいて、車両２の走行情報が、車両２に対する負荷が比較的大きいシビアコンディション状態であるか否かを判断する。車両関連情報は、前述の振動情報、環境情報、走行距離情報、道路傾斜情報、走行速度情報およびブレーキ情報のうち、少なくとも１つを含む。
【００３５】
車載側メモリ１６は、車載側処理部１４の判断結果に基づいて、シビアコンディション状態における車両２の走行距離であるシビアコンディション走行距離に関するシビアコンディション走行距離情報を蓄積する。
【００３６】
車載側データ出力部１７は、車載側メモリ１６に蓄積されたシビアコンディション走行距離情報を、予め定める操作に従って出力する。たとえば、ユーザから出力するように、不図示の操作部を介して指示されると、車載側データ出力部１７は、シビアコンディション走行距離情報を出力する。車載側データ出力部１７は、たとえば表示装置によって実現され、シビアコンディション走行距離情報によって表されるシビアコンディション走行距離を表示画面に表示する。
【００３７】
地図データ記憶部１８は、たとえばハードディスクドライブ（Hard Disk Drive；略称：ＨＤＤ）装置によって実現される。地図データ記憶部１８は、地図を表す地図情報、および表示装置には表示されない情報を記憶する。
【００３８】
地図情報は、予め定められた縮尺に対応する複数の地図が階層化されて構成されている。地図情報は、地図表示情報を含む。地図表示情報は、道路に関する道路情報、施設の種別、名称および位置などを表す施設情報、地名、施設名、交差点名および道路名などを表す各種文字情報、ならびに施設および道路番号などを表す各種アイコン情報のうちの少なくともいずれか１つを含む。
【００３９】
表示装置に表示されない情報は、たとえば、地図上の地点を表すノードの情報、各ノード間を接続する道路を表すリンクの情報、リンクを走行するために要する負荷としてのリンクコストの情報などを含む。
【００４０】
地図データ記憶部１８は、車載情報装置１の外部に設けられてもよい。この場合、地図データ記憶部１８は、半導体メモリ、たとえばＳＤ（Secure Digital）メモリカードなどの記憶装置によって実現される。
【００４１】
車載側映像処理部１５は、カメラ３１から与えられる撮像情報を処理し、車両２が走行している道路の状況を分析する。
【００４２】
車載情報装置１は、車載ネットワーク２９と接続されて使用されることが好ましい。車載情報装置１は、車載側ジャイロセンサ１２および車載側加速度センサ１３を備えており、また車速センサユニット２１、ＧＮＳＳ受信機３０およびカメラ３１に接続される。したがって、車載ネットワーク２９と接続されない場合でも、ある程度の情報を取得することができる。
【００４３】
本実施の形態では、車載側データ出力部１７によって、シビアコンディション走行距離情報が出力される。車両２のユーザは、シビアコンディション走行距離情報に基づいて、車両２のメンテナンス、具体的には車両２に備えられる部品のメンテナンスを適切な時期に行うことが可能である。
【００４４】
車両２に備えられる部品のうち、車両２の価値に影響する部品の具体例としては、エンジンおよびブレーキ２６がある。以下に、エンジンおよびブレーキ２６について、それぞれ、劣化要因と劣化を判断する方法を説明する。
【００４５】
（１）エンジンを劣化させる要因
車両２の価値を落とさないためには、エンジンを劣化させないことが大切である。エンジンの劣化に影響を与える部品を以下に示す。
【００４６】
（１−１）エンジンオイル
エンジンオイルは、補充または交換するものであるが、エンジンオイルを適切な時期に交換しないと、エンジンを劣化させるおそれがある。エンジンオイルの交換時期は、カーメーカーから目安としての標準交換時期が提示されている。シビアコンディション状態での走行時は、この限りではなく、早めにエンジンオイルを交換する必要がある。
【００４７】
カーメーカーは、シビアコンディション状態での走行時には、標準交換時期の概ね半分でエンジンオイルを交換するように求めている。運転者側でシビアコンディション状態での走行かどうかを判断し、記録を管理することは困難であるので、エンジンオイルの交換時期を車両２の走行状態に応じて通知することは、ユーザにとってメリットがある。
【００４８】
ガソリン車の場合のエンジンオイルの交換時期は、たとえば、以下の式（１）によって表すことができる。
Ｌ１＋２×Ｌ２≧５０００［ｋｍ］                                  …（１）
式（１）において、Ｌ１は、標準走行距離を表し、Ｌ２は、シビアコンディション走行距離を表す。
【００４９】
前回のエンジンオイル交換時点からの総走行距離（以下「交換後総走行距離」という場合がある）をＬとすると、Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２となる。交換後総走行距離Ｌは、オドメータ差分または自車位置差分の累積から算出可能であるので、標準走行距離Ｌ１またはシビアコンディション走行距離Ｌ２が分かれば、エンジンオイルの交換時期が判定できる。
【００５０】
ここで、シビアコンディション状態とは、次のような状態をいう。
（１）悪路での走行が多い。
（２）雪道での走行が多い。
（３）走行距離が多い。
（４）山道、または登降坂路での走行が多い。
（５）短距離走行の繰返しが多い。
（６）外気温が氷点下での繰り返し走行が多い。
（７）低速走行が多い。
（８）アイドリング状態が多い。
【００５１】
前記（１）の悪路としては、たとえば、凹凸路、砂利道、雪道および未舗装路などがある。悪路と判断する目安としては、たとえば、走行距離の３０％以上が次の条件のいずれかに該当する場合が挙げられる。
（１ａ）運転者が体に衝撃、たとえば突き上げ感を感じる荒れた路面であること。
（１ｂ）石を跳ね上げたり、轍などによって、下廻りを当てたりする機会の多い路面であること。
（１ｃ）ほこりの多い路面であること。
【００５２】
前記（３）の走行距離が多いと判断する目安としては、たとえば、年間走行距離が２００００ｋｍ以上である場合が挙げられる。
【００５３】
前記（４）の山道または登降坂路と判断する目安としては、たとえば、走行距離の３０％以上が次の条件に該当する場合が挙げられる。（４ａ）登り降りの走行が多く、ブレーキの使用回数が多いこと。
【００５４】
前記（５）の短距離走行の繰返しが多いと判断する目安としては、たとえば、走行距離の３０％以上が次の条件に該当する場合が挙げられる。（５ａ）１回の走行距離が８ｋｍ未満であること。
【００５５】
前記（７）の低速走行と判断する目安としては、たとえば、走行速度が３０ｋｍ／ｈ未満であることが挙げられる。
【００５６】
前述の条件のうちの頻度を表す「多い」の判断基準について説明する。車載側処理部１４は、前記（１），（２），（４），（６）の道路状況によるもの、または前記（５），（７），（８）の走行状態によるものが検出されたときは、たとえば、１週間の総走行距離のうち、それらの状況下での走行距離が３０％以上であれば、シビアコンディション状態での走行と判断する。
【００５７】
前記（３）の走行距離によるものについては、車載側処理部１４は、たとえば、過去１ヶ月の走行距離を積算した走行距離が予め定めた距離、たとえば１６００ｋｍ以上であるとき、走行距離が多いと判断する。目安は、２００００ｋｍ／年であるので、約１６００ｋｍ／月としている。
【００５８】
本実施の形態における、シビアコンディション状態であるか否かの判断方法について、以下に説明する。以下の説明では、前述の（１）〜（８）の各シビアコンディション状態に分けて、判断方法を示す。
【００５９】
（１）悪路での走行が多い。
地図データ記憶部１８に記憶される地図データには、舗装路であるか、または未舗装路であるかを示すようなデータはない。車載側処理部１４は、振動センサとして機能する衝撃センサ２８、角速度センサユニット２２または車載側ジャイロセンサ１２、および加速度センサユニット２３または車載側加速度センサ１３によるセンサ出力を分析し、振動が継続する場合に悪路と判断する。予め悪路を走行して計測した、何種類かの振動パターンと照合してもよい。
【００６０】
（２）雪道での走行が多い。
車載側処理部１４は、車両２に搭載されている外気温センサユニット２４によって、外気温を表す外気温情報を取得するとともに、カメラ３１で道路状況を撮像した画像データを車載側映像処理部１５で分析し、雪道での走行か否かを判断する。
【００６１】
図３〜図５は、カメラ３１で撮像された画像の一例を示す図である。たとえば、図３に示す画像からは、道路５０の左右の路肩５１，５２に、雪かき後の雪５３，５４が積もっていることが判る。図４に示す画像からは、道路５０から路肩５１，５２にわたって、一面が真っ白の雪で覆われていることが判る。図５に示す画像からは、道路５０から路肩５１，５２にわたって一面が真っ白の雪で覆われ、さらに道路５０に轍５５が残っていることが判る。
【００６２】
図３〜図５に示すような画像が得られた場合、車載側処理部１４は、雪道での走行であると判断する。車載側処理部１４は、一部の国道および高速道路で提供されている積雪情報とマップマッチングとを組み合わせて、雪道での走行であるか否かを判断してもよい。
【００６３】
（３）走行距離が多い。
車載側処理部１４は、走行距離情報に基づいて、走行距離が多いか否かを判断する。走行距離情報は、たとえば車載ネットワーク２９から取得可能である。車載側処理部１４は、演算によって走行距離情報を取得してもよい。この場合、車載側処理部１４は、ＧＮＳＳ信号から求めた車両２の位置と、角速度センサユニット２２または車載側ジャイロセンサ１２によって求めた回転角データ、および車速パルス信号を用いて、マップマッチングによって、エンジンが起動されてから停止されるまでの１回の駆動期間に車両２が走行した距離を期間走行距離として計算する。
【００６４】
車載側処理部１４は、期間走行距離が、予め定めるシビアコンディション走行距離以上であると判断すると、車両２の走行状態が、シビアコンディション状態であると判断する。本実施の形態では、車両２の駆動手段はエンジンであるが、モータであってもよい。
【００６５】
（４）山道、または登降坂路での走行が多い。
車載側処理部１４は、加速度センサユニット２３または車載側加速度センサ１３から与えられる加速度情報に基づいて道路の傾斜角度を算出し、算出した傾斜角度が、ある閾値を超えるもの、たとえば２［度］以上（登り坂）または−２［度］以下（下り坂）であるものを登降坂路と判断する。すなわち、車載側処理部１４は、車両２が走行している道路が、予め定める登り坂角度以上、たとえば２［度］以上の傾斜角度、または予め定める下り坂角度以下、たとえば−２［度］以下の傾斜角度を有する場合、登降坂路であると判断する。このとき、マップマッチングを併用してもよい。車載側処理部１４は、登降坂路であると判断すると、シビアコンディション状態であると判断する。
【００６６】
（５）短距離走行の繰り返しが多い。
車載側処理部１４は、走行距離情報で判断する。走行距離情報の取得方法は、前記（３）と同じである。車載側処理部１４は、１回の駆動期間の走行距離である期間走行距離が、予め定める距離である短距離走行距離未満、たとえば８［ｋｍ／回］未満の走行を短距離走行と判断する。車載側処理部１４は、短距離走行が行われた回数である短距離走行回数を求め、求めた短距離走行回数が、予め定める回数である短距離基準回数以上であると判断すると、シビアコンディション状態であると判断する。
【００６７】
（６）外気温が氷点下での繰り返し走行が多い。
車載側処理部１４は、車載ネットワーク２９からの外気温情報、またはウェブ（ＷＥＢ）による天候情報を取得し、外気温が０［℃］以下での走行である氷点下走行であるかを判断する。外気温が０［℃］付近の場合は、走行中の外気温は０［℃］より高くなったり低くなったりするが、その場合は、たとえば、１回の駆動期間の走行距離のうち５０［％］以上で外気温が０［℃］以下であれば、その駆動期間の走行は氷点下走行であるとみなすことにする。車載側処理部１４は、氷点下走行が行われた回数である氷点下走行回数を求め、求めた氷点下走行回数が、予め定める基準回数以上であると判断すると、シビアコンディション状態であると判断する。
【００６８】
（７）低速走行が多い。
車載側処理部１４は、車載ネットワーク２９からの車速情報、または車速パルス信号で判断する。車載側処理部１４は、車速情報または車速パルス信号から求めた車両２の走行速度が、予め定める低速基準値未満、たとえば３０［ｋｍ／ｈ］未満の場合は低速走行と判断する。車載側処理部１４は、予め定める期間内、たとえば１回の駆動期間内に行われた低速走行の回数である低速走行回数を求め、求めた低速走行回数が、予め定める低速基準回数以上であると判断すると、シビアコンディション状態であると判断する。
【００６９】
（８）アイドリング状態が多い。
車載側処理部１４は、車載ネットワーク２９から車速情報とブレーキペダルのオン（ＯＮ）／オフ（ＯＦＦ）情報を取得して判断する。車載側処理部１４は、ブレーキが動作している、すなわちブレーキペダルが踏まれた状態であり、車速が、予め定めるアイドリング基準値未満、たとえば１０［ｋｍ／ｈ］未満であるとき、アイドリング状態と判断する。車載側処理部１４は、予め定める期間内、たとえば１回の駆動期間内にアイドリング状態になった回数であるアイドリング回数を求め、求めた前記アイドリング回数が、予め定めるアイドリング基準回数以上であると判断すると、シビアコンディション状態であると判断する。
【００７０】
車載情報装置１が単独で用いられる場合、車載側処理部１４は、車速パルス信号とパーキングブレーキ信号を用いて、車速が０［ｋｍ／ｈ］であり、パーキングブレーキがオフ（ＯＦＦ）であるとき、アイドリング状態と判定することもできる。
【００７１】
車載情報装置１が単独で用いられる場合、車載情報装置１では、イグニッションのＯＮ／ＯＦＦが判断できないので、アイドリング状態の判定は難しい。たとえば、パーキングブレーキをかけずに駐車場に停車し、アクセサリ（ＡＣＣ）のみＯＮして車載情報装置１を操作した場合には、アイドリング状態であると誤判定されるおそれがある。
【００７２】
これまでは、シビアコンディション状態での走行であるか否かを判断し、シビアコンディション状態での走行距離であるシビアコンディション走行距離Ｌ２を検出する方法について説明した。これとは逆に、シビアコンディション状態ではない標準状態で走行した場合の走行距離である標準走行距離Ｌ１を検出し、それ以外をシビアコンディション走行距離Ｌ２とすることも可能である。シビアコンディション走行距離Ｌ２は、総走行距離Ｌから標準走行距離Ｌ１を減算した値（Ｌ２＝Ｌ−Ｌ１）となる。この場合は、たとえば次の（ａ）〜（ｃ）のいずれかの条件を満たす走行距離を積算する。
【００７３】
（ａ）１回の走行距離が８［ｋｍ］以上２８［ｋｍ］未満。
この範囲は、２００００［ｋｍ／年］÷３６５［日］÷２＝２７．４［ｋｍ］から求めたものである。ここでは、往復していると考えて「２」で除算している。
【００７４】
（ｂ）外気温が４［℃］以上。
この範囲は、地上で雪になる目安は、地上の気温が３［℃］以下であり、かつ上空１５００［ｍ］付近の気温が氷点下６［℃］以下のときであることから求めたものである。
【００７５】
（ｃ）車速が３０［ｋｍ／ｈ］以上。
【００７６】
以上のようにして、シビアコンディション走行距離Ｌ２または標準走行距離Ｌ１を算出することができる。車載側処理部１４は、前回のエンジンオイル交換時点からの総走行距離Ｌと合わせて、以下のような走行履歴を作成し、車載側メモリ１６に記憶する。
【００７７】
前回のエンジンオイル交換時点からの総走行距離Ｌ［ｋｍ］
標準走行距離Ｌ１［ｋｍ］（ｘｘ％）
シビアコンディション走行距離Ｌ２［ｋｍ］（ｙｙ％）
【００７８】
（１−２）ラジエータ冷却水
車検毎に交換すればよいが、水温がいつもより高いといった異常がある場合は原因を調査した方がよい。
【００７９】
車載側処理部１４は、車載ネットワーク２９を介して、エンジン回転数、ラジエータ冷却水の水温、外気温、車両２内のエアコンの動作状況、具体的には、ＯＮ／ＯＦＦ、設定温度、設定風量および外気取り込み有無などを取得し、車載側メモリ１６に記憶しておく。
【００８０】
（２）ブレーキを劣化させる要因
（２−１）ブレーキパッドの摩耗量の推定
ブレーキパッドは、消耗品であるので、交換が前提となる。車両２の価値に影響するのは、交換を怠り、ディスクローターを傷つけた場合である。
【００８１】
ブレーキパッドの新品は、たとえば厚み寸法が、約１０ｍｍである。その半分の５ｍｍを切れば、交換するのがよい。磨耗限界は、たとえば２ｍｍである。ユーザは、ブレーキパッドが社外品なら１万〜２万ｋｍ、純正品なら３万〜４万ｋｍ走行を目安に残量をチェックすることが好ましい。また、充分残量があったとしても、年数が経過したものは、硬化して効きが低下しているので、注意が必要である。
【００８２】
（２−１−１）車載ネットワーク２９と接続可能な場合
車載側処理部１４は、たとえば、ブレーキパッドの厚みが５０％減少した時点で交換を促し、８０％の減少で警告するように設定する。ブレーキパッドの摩耗量は以下の式で計算できる。
ΔＶ＝（Ｗ×ｆｍ×２πＲ×ｎ）
【００８３】
ここで、ΔＶは、ブレーキパッドの摩耗量、すなわちブレーキパッド厚み×摩擦面積を示し、Ｗは磨耗率、すなわち単位仕事量当たりの磨耗量を示し、ｆｍは、平均摩擦力を示し、Ｒは、ディスクローターの半径を示し、ｎは、ディスクローターの回転数を示す。
【００８４】
摩耗率Ｗは、温度とブレーキパッドの材質による定数である。摩耗率Ｗは、ブレーキパッドの温度、またはブレーキパッドの周囲の温度を、車両２に設けられる不図示の温度センサよって取得し、取得した温度に基づいて、特性テーブルから算出される。ディスクローターの回転数ｎは、タイヤの回転数から算出される。
【００８５】
（２−１−２）ブレーキ回数による推定
車載側処理部１４は、車載ネットワーク２９と接続できない場合は、次のように推定する。
【００８６】
車速情報から一定時間ｔ［秒］ごとに車速の差分を取る。たとえばＶ１［ｋｍ／ｈ］からＶ２［ｋｍ／ｈ］になったとする。Ｖ１≦Ｖ２のときは加速または等速であるので、判定から除外する。Ｖ１＞Ｖ２のときは減速である。減速レベルによって重み付けをして積算し、予め設定した閾値に積算値が達したら、ブレーキパッドの交換を促す。
【００８７】
本実施の形態によれば、振動情報、環境情報、走行距離情報、道路傾斜情報、走行速度情報およびブレーキ情報のうち、少なくとも１つを含む車両関連情報が、車載側処理部１４によって取得される。この取得された車両関連情報に基づいて、車両の走行状態がシビアコンディション状態であるか否かが、車載側処理部１４によって判断される。この判断結果に基づいて、シビアコンディション走行距離に関するシビアコンディション走行距離情報が、車載側メモリ１６に蓄積される。これによって、蓄積されたシビアコンディション走行距離情報に基づいて、年月経過後の車両２の状態を把握することができる。したがって、たとえば車両２のメンテナンスを適切な時期に行うことが可能となる。
【００８８】
シビアコンディション状態での走行は、前述の車両２の価値に影響する部品のうち、特にエンジンに影響する。したがって、メンテナンスとしては、前述のエンジンに関するメンテナンス、たとえばエンジンオイルの交換などを行うことが好ましい。ブレーキ２６については、シビアコンディション状態での走行の影響を直接的に受けるものではないが、シビアコンディション走行距離の増加に伴って、ブレーキ２６への影響も大きくなると推察される。したがって、シビアコンディション走行距離が特に大きい場合には、ブレーキ２６に関するメンテナンス、たとえばブレーキパッドの交換などを行うことが好ましい。
【００８９】
また本実施の形態では、シビアコンディション走行距離情報は、予め定める操作にしたって、車載側データ出力部１７から出力される。これによって、ユーザにシビアコンディション走行距離情報を通知することができる。したがって、ユーザに車両２のメンテナンスを促すことができる。
【００９０】
特に、本実施の形態では、車載側データ出力部１７は、シビアコンディション走行距離情報として、少なくとも、予め定める累計期間内、具体的には前回のエンジンオイルの交換時点からこれまでの標準走行距離Ｌ１およびシビアコンディション走行距離Ｌ２を出力するか、または、少なくとも、累計期間内の車両２の総走行距離Ｌに対するシビアコンディション走行距離Ｌ２の割合を出力する。これによって、ユーザは、車両２の状態を容易に把握することができる。したがって、適切な時期に車両２のメンテナンスを行うことができる。
【００９１】
また本実施の形態では、振動情報、環境情報、走行距離情報、道路傾斜情報、走行速度情報およびブレーキ情報のうちの１つまたは複数を用いて、前述のようにしてシビアコンディション状態であるか否かが判断される。これによって、シビアコンディション状態であるか否かをより正確に判断することができる。したがって、より適切な時期に車両２のメンテナンスを行うようにユーザに促すことができる。
【００９２】
以上に述べた本実施の形態の車載情報装置１は、車両２に搭載されて情報を処理する情報処理装置として使用される車両用ナビゲーション装置、すなわちカーナビゲーション装置だけでなく、車両２に搭載可能な通信端末装置、およびサーバ装置などを適宜に組み合わせたシステムとして構築される情報処理装置にも適用することができる。通信端末装置は、たとえばサーバ装置と通信を行う機能を有するＰＮＤ（Portable Navigation Device）および携帯通信装置である。携帯通信装置は、たとえば携帯電話機、スマートフォンおよびタブレット型端末装置である。
【００９３】
前述のように車載情報装置と通信端末装置とサーバ装置とを備えて、システムが構築される場合、本実施の形態の車載情報装置１の各機能および各構成要素は、前記システムを構築する各装置に分散して配置される。
【００９４】
たとえば、車載情報装置１の前述の機能のうち、車両２に対する負荷が比較的大きいシビアコンディション状態であるか否かを判断する機能は、サーバ装置に配置されてもよい。このようなサーバ装置は、たとえば、以下の第２の実施の形態に示す構成を有する。
【００９５】
＜第２の実施の形態＞
図６は、本発明の第２の実施の形態である携帯端末装置４Ａの構成を示すブロック図である。携帯端末装置４Ａは、端末側無線通信部４１、端末側ジャイロセンサ４２、端末側加速度センサ４３、端末側処理部４４、端末側メモリ４６、端末側データ出力部４７、全地球測位システム（Global Positioning System；略称：ＧＰＳ）受信機４８および端末側カメラ４９を備えて構成される。端末側処理部４４は、端末側映像処理部４５を備える。
【００９６】
前述の第１の実施の形態では、車載情報装置１が、シビアコンディション状態であるか否かの判断を行うが、本実施の形態では、携帯端末装置４Ａが、シビアコンディション状態であるか否かの判断を行う。
【００９７】
本実施の形態における車載情報装置１Ａは、シビアコンディション状態であるか否かの判断を行わないこと以外は、第１の実施の形態における車載情報装置１と同様に構成される。車載情報装置１Ａは、車載側無線通信部１１によって、携帯端末装置４Ａと通信を行う。
【００９８】
携帯端末装置４Ａの端末側無線通信部４１、端末側ジャイロセンサ４２、端末側加速度センサ４３、端末側処理部４４、端末側メモリ４６および端末側データ出力部４７は、第１の実施の形態における車載情報装置１の車載側無線通信部１１、車載側ジャイロセンサ１２、車載側加速度センサ１３、車載側処理部１４、車載側メモリ１６および車載側データ出力部１７とそれぞれ同様に構成される。ＧＰＳ受信機４８は、第１の実施の形態におけるＧＮＳＳ受信機３０と同様に構成される。端末側カメラ４９は、第１の実施の形態におけるカメラ３１と同様に構成される。
【００９９】
端末側処理部４４は、第１の実施の形態における車載側処理部１４と同様にして、シビアコンディション状態であるか否かの判断を行い、判断結果に基づいて、シビアコンディション走行距離情報を端末側メモリ４６に蓄積する。端末側データ出力部４７は、第１の実施の形態における車載側データ出力部１７と同様にして、端末側メモリ４６に蓄積されたシビアコンディション走行距離情報を、予め定める操作に従って出力する。
【０１００】
本実施の形態の構成は、第１の実施の形態における車載情報装置１の機能を行わせる情報処理方法を実行するアプリケーションプログラムを、携帯端末装置４Ａに組み込むことによって実現することができる。これによって、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１０１】
車載情報装置１の前述の機能のうち、車両２に対する負荷が比較的大きいシビアコンディション状態であるか否かを判断する機能は、携帯端末装置に配置されてもよい。このような携帯端末装置は、たとえば、以下の第３の実施の形態に示す構成を有する。
【０１０２】
＜第３の実施の形態＞
図７は、本発明の第３の実施の形態であるサーバ装置７の構成を示すブロック図である。サーバ装置７は、通信処理部７１、サーバ側処理部７２、サーバ側メモリ７３およびサーバ側データ出力部７４を備えて構成される。サーバ装置７は、携帯端末装置４Ｂ、基地局５およびインターネット網６を介して、車載情報装置１Ａと通信可能に構成される。
【０１０３】
前述の第１の実施の形態では、車載情報装置１が、シビアコンディション状態であるか否かの判断を行うが、本実施の形態では、サーバ装置７が、シビアコンディション状態であるか否かの判断を行う。
【０１０４】
本実施の形態における車載情報装置１Ａは、シビアコンディション状態であるか否かの判断を行わないこと以外は、第１の実施の形態における車載情報装置１と同様に構成される。車載情報装置１Ａは、車載側無線通信部１１によって、携帯端末装置４Ｂと通信を行う。
【０１０５】
携帯端末装置４Ｂは、第１の実施の形態における携帯端末装置４と同様に構成される。携帯端末装置４Ｂは、端末側無線通信部４１によって、車載情報装置１Ａおよび基地局５と通信を行う。
【０１０６】
サーバ装置７の通信処理部７１、サーバ側処理部７２、サーバ側メモリ７３およびサーバ側データ出力部７４は、第１の実施の形態における車載情報装置１の車載側無線通信部１１、車載側処理部１４、車載側メモリ１６および車載側データ出力部１７とそれぞれ同様に構成される。ＧＰＳ受信機４８は、第１の実施の形態におけるＧＮＳＳ受信機３０と同様に構成される。
【０１０７】
サーバ側処理部７２は、第１の実施の形態における車載側処理部１４と同様にして、シビアコンディション状態であるか否かの判断を行い、判断結果に基づいて、シビアコンディション走行距離情報をサーバ側メモリ７３に蓄積する。
【０１０８】
サーバ側データ出力部７４は、第１の実施の形態における車載側データ出力部１７と同様にして、サーバ側メモリ７３に蓄積されたシビアコンディション走行距離情報を、予め定める操作に従って出力する。サーバ側データ出力部７４は、シビアコンディション走行距離情報を、サーバ装置７から出力してもよいし、車載情報装置１Ａまたは携帯端末装置４Ｂに与えて、車載情報装置１Ａまたは携帯端末装置４Ｂから出力させてもよい。
【０１０９】
本実施の形態の構成は、第１の実施の形態における車載情報装置１の機能を行わせる情報処理方法を実行するアプリケーションプログラムを、サーバ装置７に組み込むことによって実現することができる。これによって、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１１０】
なお、本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせることが可能である。また、各実施の形態の任意の構成要素を適宜、変更または省略することが可能である。
【符号の説明】
【０１１１】
１，１Ａ  車載情報装置、２  車両、３  ＧＮＳＳ衛星、４，４Ａ，４Ｂ  携帯端末装置、５  基地局、６  インターネット網、７  サーバ装置、１１  車載側無線通信部、１２  車載側ジャイロセンサ、１３  車載側加速度センサ、１４  車載側処理部、１５  車載側映像処理部、１６  車載側メモリ、１７  車載側データ出力部、１８  地図データ記憶部、２１  車速センサユニット、２２  角速度センサユニット、２３  加速度センサユニット、２４  外気温センサユニット、２５  エンジンＥＣＵ、２６  ブレーキ、２７  エアバックＥＣＵ、２８  衝撃センサ、２９  車載ネットワーク、３０  ＧＮＳＳ受信機、３１  カメラ、４１  端末側無線通信部、４２  端末側ジャイロセンサ、４３  端末側加速度センサ、４４  端末側処理部、４５  端末側映像処理部、４６  端末側メモリ、４７  端末側データ出力部、４８  ＧＰＳ受信機、４９  端末側カメラ、７１  通信処理部、７２  サーバ側処理部、７３  サーバ側メモリ、７４  サーバ側データ出力部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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