(57)【要約】【課題】空気の吸い込みを抑制する。【解決手段】オイル吸入管２６に接続される接続部３０ｂと、オイル貯留室内に開口する開口部３０ａと、を備える第１吸入管３０と、第１吸入管３０の開口部３０ａに設けられ、開口部３０ａの流路を拡大する開放側と流路を縮小する閉塞側とに移動自在となる浮力開閉板３１と、第１吸入管３０の接続部３０ｂに設けられ、接続部３０ｂの流路を拡大する開放側と流路を縮小する閉塞側とに移動自在となるフラップ板３２と、オイル吸入管２６に接続される接続部４０ｂと、オイル貯留室内に開口する開口部４０ａと、を備える第２吸入管４０と、第２吸入管４０の開口部４０ａに設けられ、開口部４０ａの流路を拡大する開放側と流路を縮小する閉塞側とに移動自在となる浮力開閉板４１と、第２吸入管４０の接続部４０ｂに設けられ、接続部４０ｂの流路を拡大する開放側と流路を縮小する閉塞側とに移動自在となるフラップ板４２と、を有する。【選択図】図２
2015152083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが貯留されるオイル貯留室に収容され、オイルポンプの吸入ポートに接続されるオイル管を備えるオイル吸入装置であって、
前記オイル管に接続される接続部と、前記オイル貯留室内に開口する開口部と、を備える第１吸入管と、
前記第１吸入管の前記開口部に設けられ、前記開口部の流路を拡大する開放側と流路を縮小する閉塞側とに移動自在となる第１開口部開閉体と、
前記第１吸入管の前記接続部に設けられ、前記接続部の流路を拡大する開放側と流路を縮小する閉塞側とに移動自在となる第１接続部開閉体と、
前記オイル管に接続される接続部と、前記オイル貯留室内に開口する開口部と、を備える第２吸入管と、
前記第２吸入管の前記開口部に設けられ、前記開口部の流路を拡大する開放側と流路を縮小する閉塞側とに移動自在となる第２開口部開閉体と、
前記第２吸入管の前記接続部に設けられ、前記接続部の流路を拡大する開放側と流路を縮小する閉塞側とに移動自在となる第２接続部開閉体と、
を有し、
前記第１吸入管の前記開口部よりも油面が上昇する際に、前記第１開口部開閉体は浮力によって開放側に移動し、前記第１接続部開閉体は開放側に移動する一方、前記第１吸入管の前記開口部よりも油面が低下する際に、前記第１開口部開閉体は重力によって閉塞側に移動し、前記第１接続部開閉体は閉塞側に移動し、
前記第２吸入管の前記開口部よりも油面が上昇する際に、前記第２開口部開閉体は浮力によって開放側に移動し、前記第２接続部開閉体は開放側に移動する一方、前記第２吸入管の前記開口部よりも油面が低下する際に、前記第２開口部開閉体は重力によって閉塞側に移動し、前記第２接続部開閉体は閉塞側に移動する、オイル吸入装置。
【請求項２】
請求項１記載のオイル吸入装置において、
前記第１吸入管の前記開口部は、前記第１吸入管の前記接続部よりも上方に配置され、
前記第２吸入管の前記開口部は、前記第２吸入管の前記接続部よりも上方に配置される、オイル吸入装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のオイル吸入装置において、
前記第１接続部開閉体と前記第２接続部開閉体とは連結され、
前記第１接続部開閉体が閉塞側に移動する際に、前記第２接続部開閉体は開放側に移動する一方、前記第１接続部開閉体が開放側に移動する際に、前記第２接続部開閉体は閉塞側に移動する、オイル吸入装置。
【請求項４】
請求項１または２記載のオイル吸入装置において、
前記第１開口部開閉体と前記第１接続部開閉体とは連結され、
前記第１開口部開閉体が閉塞側に移動する際に、前記第１接続部開閉体は閉塞側に移動する一方、前記第１開口部開閉体が開放側に移動する際に、前記第１接続部開閉体は開放側に移動し、
前記第２開口部開閉体と前記第２接続部開閉体とは連結され、
前記第２開口部開閉体が閉塞側に移動する際に、前記第２接続部開閉体は閉塞側に移動する一方、前記第２開口部開閉体が開放側に移動する際に、前記第２接続部開閉体は開放側に移動する、オイル吸入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル貯留室に収容されるオイル吸入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機やエンジン等のハウジングには、油圧回路部や潤滑部等に供給されるオイルが貯留されている。ハウジング下部にはオイル吸入装置としてのオイルストレーナが設置されており、オイルストレーナのオイル吸入口から吸い込まれたオイルは、オイルポンプから油圧回路部や潤滑部に対して供給される。ところで、車両の加減速時や旋回走行時には、ハウジング内でオイルが片寄って油面が変動するため、オイル吸入口の位置によっては空気を吸い込んでしまう虞がある。このため、オイルが片寄った場合であっても、オイル吸入口よりも上方に油面が確保されるように、ハウジングには十分な量のオイルが注入されている。
【０００３】
しかしながら、ハウジング内に貯留されるオイル量を増やすことは、変速機やエンジン等の重量増加を招くだけでなく、オイル撹拌に伴う歯車等の回転抵抗を増加させる要因となる。そこで、ハウジング下部を複数の区画に仕切るとともに、潤滑部等を経てハウジング下部に戻されるオイルを、オイル吸入口が開口する区画に流入させるようにしたオイル吸入装置が提案されている（特許文献１参照）。これにより、オイル吸入口の近傍にオイルを集めることができるため、加速時等においても油面高さを確保することが可能となり、オイル吸入口を常にオイルで満たしておくことが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２７１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載されるオイル吸入装置は、常にオイルで満たされるオイル吸入口を有するだけでなく、油面変動によっては空気中に露出する他のオイル吸入口を有している。また、特許文献１に記載されるように、空気中に露出する虞のあるオイル吸入口には、油面高さに連動してオイル吸入口を開閉するフロートが設けられている。すなわち、オイル吸入口よりも油面が低下する状況においては、油面と共にフロートがオイル吸入口に向けて下降し、フロートによってオイル吸入口が閉塞されるようになっている。しかしながら、オイル吸入口がフロートで閉塞されたとしても、閉塞過程においては若干の空気が管内に吸い込まれることから、その後、管内の空気がオイルポンプに吸い込まれてしまうという虞がある。このような空気の吸い込みは信頼性を低下させる要因であるため、空気の吸い込みを抑制することが望まれている。
【０００６】
本発明の目的は、空気の吸い込みを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のオイル吸入装置は、オイルが貯留されるオイル貯留室に収容され、オイルポンプの吸入ポートに接続されるオイル管を備えるオイル吸入装置であって、前記オイル管に接続される接続部と、前記オイル貯留室内に開口する開口部と、を備える第１吸入管と、前記第１吸入管の前記開口部に設けられ、前記開口部の流路を拡大する開放側と流路を縮小する閉塞側とに移動自在となる第１開口部開閉体と、前記第１吸入管の前記接続部に設けられ、前記接続部の流路を拡大する開放側と流路を縮小する閉塞側とに移動自在となる第１接続部開閉体と、前記オイル管に接続される接続部と、前記オイル貯留室内に開口する開口部と、を備える第２吸入管と、前記第２吸入管の前記開口部に設けられ、前記開口部の流路を拡大する開放側と流路を縮小する閉塞側とに移動自在となる第２開口部開閉体と、前記第２吸入管の前記接続部に設けられ、前記接続部の流路を拡大する開放側と流路を縮小する閉塞側とに移動自在となる第２接続部開閉体と、を有し、前記第１吸入管の前記開口部よりも油面が上昇する際に、前記第１開口部開閉体は浮力によって開放側に移動し、前記第１接続部開閉体は開放側に移動する一方、前記第１吸入管の前記開口部よりも油面が低下する際に、前記第１開口部開閉体は重力によって閉塞側に移動し、前記第１接続部開閉体は閉塞側に移動し、前記第２吸入管の前記開口部よりも油面が上昇する際に、前記第２開口部開閉体は浮力によって開放側に移動し、前記第２接続部開閉体は開放側に移動する一方、前記第２吸入管の前記開口部よりも油面が低下する際に、前記第２開口部開閉体は重力によって閉塞側に移動し、前記第２接続部開閉体は閉塞側に移動する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第１吸入管の開口部よりも油面が上昇する際に、第１開口部開閉体は浮力によって開放側に移動し、第１接続部開閉体は開放側に移動する一方、第１吸入管の開口部よりも油面が低下する際に、第１開口部開閉体は重力によって閉塞側に移動し、第１接続部開閉体は閉塞側に移動する。また、第２吸入管の開口部よりも油面が上昇する際に、第２開口部開閉体は浮力によって開放側に移動し、第２接続部開閉体は開放側に移動する一方、第２吸入管の開口部よりも油面が低下する際に、第２開口部開閉体は重力によって閉塞側に移動し、第２接続部開閉体は閉塞側に移動する。これにより、油面が変動した場合であっても、空気の吸い込みを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態であるオイル吸入装置を備えた自動変速機を示す概略図である。
【図２】オイル吸入装置を示す概略図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）はオイル吸入装置のオイル吸入状況を示す説明図である。
【図４】（ａ）および（ｂ）は第２吸入管の開口部から空気が放出される過程を示す説明図である。
【図５】本発明の他の実施の形態であるオイル吸入装置を示す概略図である。
【図６】本発明の他の実施の形態であるオイル吸入装置を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるオイル吸入装置１０を備えた自動変速機１１を示す概略図である。図１に示すように、自動変速機１１は、エンジン１２にトルクコンバータ１３を介して連結される変速入力軸１４と、変速入力軸１４に変速機構１５を介して連結される変速出力軸１６とを有している。また、変速出力軸１６には、歯車列１７を介して前輪出力軸１８が連結されるとともに、トランスファクラッチ１９を介して後輪出力軸２０が連結されている。なお、変速機構１５としては、例えば、プーリ式の無段変速機構や遊星歯車式の有段変速機構が用いられる。
【００１１】
ミッションケース２１の下部にはオイルパン２２が取り付けられており、オイルパン２２の上方にはオイル貯留室２３が区画されている。ミッションケース２１のオイル貯留室２３には、前述した変速機構１５、トルクコンバータ１３、トランスファクラッチ１９等に供給されるオイルＸが貯留されている。また、ミッションケース２１のオイル貯留室２３には、オイルＸを吸入するオイル吸入装置１０が収容されるとともに、複数の電磁弁や油路を備えたバルブユニット２４が収容されている。さらに、ミッションケース２１内にはオイルポンプ２５が設けられており、オイルポンプ２５にはトルクコンバータ１３を介してエンジン１２が連結されている。なお、オイル吸入装置１０には図示しないフィルタが組み付けられており、オイル吸入装置１０はオイル中の異物を除去するオイルストレーナとして機能している。
【００１２】
図２はオイル吸入装置１０を示す概略図である。図２に示すように、オイルポンプ２５の吸入ポート２５ｉには、オイル吸入管（オイル管）２６が接続されている。また、オイルポンプ２５の吐出ポート２５ｏには、オイル吐出管２７を介してバルブユニット２４が接続されている。エンジン１２が始動されてオイルポンプ２５が駆動されると、ミッションケース２１内のオイルがオイル吸入装置１０によって吸い上げられる。続いて、オイル吸入装置１０に吸い上げられたオイルは、オイルポンプ２５からバルブユニット２４に供給される。そして、バルブユニット２４に供給されたオイルは、バルブユニット２４を経て圧力や流量が制御された後に、変速機構１５やトルクコンバータ１３等に対して供給される。なお、変速機構１５やトルクコンバータ１３に供給されたオイルは、制御用や潤滑用として利用された後に再びオイル貯留室２３に案内される。
【００１３】
以下、オイル吸入装置１０の構造について詳細に説明する。図２に示すように、オイル吸入装置１０は、オイルポンプ２５の吸入ポート２５ｉに接続されるオイル吸入管２６を有している。オイル吸入管２６の下端部には、車両前方かつ上方に伸びる第１吸入管３０が接続されている。オイル貯留室２３内に開口する第１吸入管３０の開口部３０ａには、樹脂材料からなる浮力開閉板（第１開口部開閉体）３１が揺動自在に設けられている。浮力開閉板３１は、図２に実線で示すように、開口部３０ａを閉塞する閉塞位置と、図２に破線で示すように、開口部３０ａを開放する開放位置とに移動自在となる。すなわち、浮力開閉板３１は、閉塞位置側つまり開口部３０ａの流路を縮小する閉塞側と、開放位置側つまり開口部３０ａの流路を拡大する開放側とに移動自在となっている。また、浮力開閉板３１を構成する材料としては、オイルよりも密度の小さな材料、すなわちオイルに浮く材料が用いられる。これにより、開口部３０ａよりも油面が上昇した場合には、浮力開閉板３１は浮力によって開放側に移動する一方、開口部３０ａよりも油面が低下した場合には、浮力開閉板３１は重力によって閉塞側に移動することになる。なお、流路を縮小するとは、流路面積を縮小して流路抵抗を増加させることを意味し、流路を拡大するとは、流路面積を拡大して流路抵抗を減少させることを意味している。
【００１４】
同様に、オイル吸入管２６の下端部には、車両後方かつ上方に伸びる第２吸入管４０が接続されている。オイル貯留室２３内に開口する第２吸入管４０の開口部４０ａには、樹脂材料からなる浮力開閉板（第２開口部開閉体）４１が揺動自在に設けられている。浮力開閉板４１は、図２に実線で示すように、開口部４０ａを閉塞する閉塞位置と、図２に破線で示すように、開口部４０ａを開放する開放位置とに移動自在となる。すなわち、浮力開閉板４１は、閉塞位置側つまり開口部４０ａの流路を縮小する閉塞側と、開放位置側つまり開口部４０ａの流路を拡大する開放側とに移動自在となっている。また、浮力開閉板４１を構成する材料としては、オイルよりも密度の小さな材料、すなわちオイルに浮く材料が用いられる。これにより、開口部４０ａよりも油面が上昇した場合には、浮力開閉板４１は浮力によって開放側に移動する一方、開口部４０ａよりも油面が低下した場合には、浮力開閉板４１は重力によって閉塞側に移動することになる。
【００１５】
また、オイル吸入管２６に接続される第１吸入管３０の接続部３０ｂには、フラップ板（第１接続部開閉体）３２が揺動自在に設けられている。同様に、オイル吸入管２６に接続される第２吸入管４０の接続部４０ｂには、フラップ板（第２接続部開閉体）４２が揺動自在に設けられている。フラップ板３２とフラップ板４２とは一体に固定されており、フラップ板３２，４２によって略Ｖ字断面形状の弁体５０が構成されている。この弁体５０は、バネ部材５１を介して隔壁部５２に連結されている。なお、隔壁部５２とは、第１吸入管３０の接続部３０ｂを構成するとともに、第２吸入管４０の接続部４０ｂを構成する部材である。図２に示すように、バネ部材５１によって支持される弁体５０は、接続部３０ｂと接続部４０ｂとの流路面積がほぼ均一となる中立位置に保持されている。
【００１６】
そして、第１吸入管３０の接続部３０ｂを通過するオイルの流量が減少し、第２吸入管４０の接続部４０ｂを通過するオイルの流量が増加した場合には、接続部４０ｂを流れるオイルの推力によって、弁体５０はバネ部材５１を変形させながら矢印α方向に傾動する。すなわち、弁体５０を構成するフラップ板３２は、第１吸入管３０の接続部３０ｂの流路を縮小する閉塞側に移動する一方、弁体５０を構成するフラップ板４２は、第２吸入管４０の接続部４０ｂの流路を拡大する開放側に移動することになる。一方、第１吸入管３０の接続部３０ｂを通過するオイルの流量が増加し、第２吸入管４０の接続部４０ｂを通過するオイルの流量が減少した場合には、接続部３０ｂを流れるオイルの推力によって、弁体５０はバネ部材５１を変形させながら矢印β方向に傾動する。すなわち、弁体５０を構成するフラップ板３２は、第１吸入管３０の接続部３０ｂの流路を拡大する開放側に移動する一方、弁体５０を構成するフラップ板４２は、第２吸入管４０の接続部４０ｂの流路を縮小する閉塞側に移動することになる。
【００１７】
続いて、オイル吸入装置１０によるオイル吸入状況について説明する。図３（ａ）〜（ｃ）はオイル吸入装置１０のオイル吸入状況を示す説明図である。図３（ａ）には定常走行時のオイル吸入状況が示され、図３（ｂ）には加速走行時のオイル吸入状況が示され、図３（ｃ）には減速走行時のオイル吸入状況が示されている。まず、図３（ａ）に示すように、定常走行時においては、油面ＯＬがほぼ水平となることから、第１吸入管３０の開口部３０ａよりも上方に油面ＯＬが上昇し、第２吸入管４０の開口部４０ａよりも上方に油面ＯＬが上昇する。これにより、双方の浮力開閉板３１，ｂが開放側に移動することから、白抜きの矢印で示すように、第１吸入管３０および第２吸入管４０からオイルＸが吸入される。なお、第１吸入管３０に吸入されるオイルＸの流量と、第２吸入管４０に吸入されるオイルＸの流量とは、ほぼ同じ流量であることから、弁体５０は中立位置に保持される。
【００１８】
図３（ｂ）に示すように、加速走行時においては、オイルＸが車両後方に片寄ることから、第１吸入管３０の開口部３０ａよりも下方に油面ＯＬが低下し、第２吸入管４０の開口部４０ａよりも上方に油面ＯＬが上昇する。この場合には、一方の浮力開閉板３１が閉塞側に移動し、他方の浮力開閉板４１が開放側に移動することから、白抜きの矢印で示すように、第１吸入管３０によるオイルＸの吸入が停止され、第２吸入管４０のみからオイルＸが吸入される。このように、空気中に露出する第１吸入管３０を閉塞することにより、オイルポンプ２５による空気の吸い込みを防止することが可能となる。また、第１吸入管３０を流れるオイルＸの流量に比べて、第２吸入管４０を流れるオイルＸの流量が増加することから、弁体５０は矢印α方向に傾動した状態となる。すなわち、弁体５０を構成するフラップ板３２は、第１吸入管３０の接続部３０ｂの流路を縮小する閉塞側に移動する一方、弁体５０を構成するフラップ板４２は、第２吸入管４０の接続部４０ｂの流路を拡大する開放側に移動する。これにより、浮力開閉板３１による開口部３０ａの閉塞過程において、第１吸入管３０に空気Ａが流入した場合であっても、第１吸入管３０からオイル吸入管２６に対する空気Ａの流入を防止することが可能となる。また、第１吸入管３０の開口部３０ａは、接続部３０ｂよりも上方に配置されている。これにより、第１吸入管３０に流入した空気Ａを、接続部３０ｂに移動させることなく浮力によって開口部３０ａに止めることが可能となる。この点からも、オイル吸入管２６による空気の吸い込みを防止することが可能となる。
【００１９】
一方、図３（ｃ）に示すように、減速走行時においては、オイルＸが車両前方に片寄ることから、第１吸入管３０の開口部３０ａよりも上方に油面ＯＬが上昇し、第２吸入管４０の開口部４０ａよりも下方に油面ＯＬが低下する。この場合には、一方の浮力開閉板３１が開放側に移動し、他方の浮力開閉板４１が閉塞側に移動することから、白抜きの矢印で示すように、第２吸入管４０によるオイルＸの吸入が停止され、第１吸入管３０のみからオイルＸが吸入される。このように、空気中に露出する第２吸入管４０を閉塞することにより、オイルポンプ２５による空気の吸い込みを防止することが可能となる。また、第２吸入管４０を流れるオイルＸの流量に比べて、第１吸入管３０を流れるオイルＸの流量が増加することから、弁体５０は矢印β方向に傾動した状態となる。すなわち、弁体５０を構成するフラップ板３２は、第１吸入管３０の接続部３０ｂの流路を拡大する開放側に移動する一方、弁体５０を構成するフラップ板４２は、第２吸入管４０の接続部４０ｂの流路を縮小する閉塞側に移動する。これにより、浮力開閉板４１による開口部４０ａの閉塞過程において、第２吸入管４０に空気Ａが流入した場合であっても、第２吸入管４０からオイル吸入管２６に対する空気Ａの流入を防止することが可能となる。また、第２吸入管４０の開口部４０ａは、接続部４０ｂよりも上方に配置されている。これにより、第２吸入管４０に流入した空気Ａを、接続部４０ｂに移動させることなく浮力によって開口部４０ａに止めることが可能となる。この点からも、オイル吸入管２６による空気の吸い込みを防止することが可能となる。
【００２０】
また、開口部４０ａの閉塞過程で第２吸入管４０に流入した空気Ａは、後に油面ＯＬが上昇して浮力開閉板４１が開放側に移動する際に、第２吸入管４０の開口部４０ａから外部に放出される。ここで、図４（ａ）および（ｂ）は第２吸入管４０の開口部４０ａから空気Ａが放出される過程を示す説明図である。図４（ａ）に示すように、第２吸入管４０の開口部４０ａよりも油面ＯＬが低下したときには、浮力開閉板４１によって開口部４０ａが閉塞されるが、浮力開閉板４１の閉塞過程で第２吸入管４０に空気Ａが流入する場合がある。この場合であっても、後に油面ＯＬが上昇して浮力開閉板４１が開放側に移動する際には、図４（ｂ）に矢印αで示すように開口部４０ａに対してオイルＸが流入し、図４（ｂ）に矢印βで示すように開口部４０ａから空気Ａが流出する。すなわち、浮力開閉板４１が開放側に移動する際に、開口部４０ａにおいてオイルＸと空気Ａとが入れ替わるため、オイル吸入管２６による空気Ａの吸い込みを防止することが可能となる。なお、第２吸入管４０だけでなく、第１吸入管３０についても、開口部３０ａから空気Ａが排出されることはいうまでもない。すなわち、第１吸入管３０においても、浮力開閉板３１が開放側に移動する際に、開口部３０ａにおいてオイルと空気とが入れ替わることから、オイル吸入管２６による空気の吸い込みが防止される。
【００２１】
前述の説明では、第１吸入管３０の開口部３０ａに浮力開閉板３１が揺動自在に設けられ、第２吸入管４０の開口部４０ａに浮力開閉板４１が揺動自在に設けられるが、これに限られることはない。ここで、図５は本発明の他の実施の形態であるオイル吸入装置６０を示す概略図である。図５の左側には、第１吸入管３０の開口部３０ａよりも油面ＯＬが低下した状況が示されており、図５の右側には、第２吸入管４０の開口部４０ａよりも油面ＯＬが上昇した状況が示されている。なお、図５において、図２に示す部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２２】
図５に示すように、第１吸入管３０の開口部３０ａには、樹脂材料からなる浮力開閉板（第１開口部開閉体）６１が、開口部３０ａを閉塞する閉塞位置と開口部３０ａを開放する開放位置とに移動自在に設けられている。また、第２吸入管４０の開口部４０ａには、樹脂材料からなる浮力開閉板（第２開口部開閉体）６２が、開口部４０ａを閉塞する閉塞位置と開口部４０ａを開放する開放位置とに上下動自在に設けられている。このように、浮力開閉板６１，６２は、閉塞位置側つまり開口部３０ａ，４０ａの流路を縮小する閉塞側と、開放位置側つまり開口部３０ａ，４０ａの流路を拡大する開放側とに移動自在となっている。なお、図５には、閉塞位置に下降移動した浮力開閉板６１と、開放位置に上昇移動した浮力開閉板６２とが示されている。また、浮力開閉板６１，６２を構成する材料としては、オイルよりも密度の小さな材料、すなわちオイルに浮く材料が用いられる。
【００２３】
このように、上下動自在となる浮力開閉板６１，６２を用いた場合であっても、開口部３０ａ，４０ａよりも油面ＯＬが上昇した場合には、浮力開閉板６１，６２が浮力によって開放側に移動して開口部３０ａ，４０ａが開放される。一方、開口部３０ａ，４０ａよりも油面ＯＬが低下した場合には、浮力開閉板６１，６２が重力によって閉塞側に移動して開口部３０ａ，４０ａが閉塞される。これにより、油面ＯＬが低下して開口部３０ａまたは開口部４０ａが空気中に露出する場合であっても、オイル吸入管２６に対する空気の流入を防止することが可能となる。
【００２４】
また、前述の説明では、フラップ板３２，４２を互いに連結することで弁体５０を構成しているが、これに限られることはない。ここで、図６は本発明の他の実施の形態であるオイル吸入装置７０を示す概略図である。図６の左側には、第１吸入管３０の開口部３０ａよりも油面ＯＬが低下した状況が示されており、図６の右側には、第２吸入管４０の開口部４０ａよりも油面ＯＬが上昇した状況が示されている。なお、図６において、図２に示す部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
図６に示すように、第１吸入管３０の接続部３０ｂには、フラップ板（第１接続部開閉体）７１が揺動自在に設けられている。このフラップ板７１は、第１吸入管３０の接続部３０ｂの流路を縮小する閉塞側と、接続部３０ｂの流路を拡大する開放側とに移動自在となっている。また、フラップ板７１の開閉動作を浮力開閉板３１の開閉動作に連動させるため、フラップ板７１と浮力開閉板３１とはロッド部材７２を介して連結されている。すなわち、浮力開閉板３１が開放側に移動する際にはフラップ板７１も開放側に移動する一方、浮力開閉板３１が閉塞側に移動する際にはフラップ板７１も閉塞側に移動することになる。なお、図６には、閉塞側に移動した浮力開閉板４１およびフラップ板７１が示されている。
【００２６】
このように、浮力開閉板３１に連動して開閉されるフラップ板７１を用いた場合であっても、第１吸入管３０の開口部３０ａが空気中に露出して浮力開閉板３１が閉塞側に移動する際には、閉塞側に移動するフラップ板７１によって第１吸入管３０の接続部３０ｂが閉塞される。これにより、浮力開閉板３１による開口部３０ａの閉塞過程において、第１吸入管３０に空気が流入した場合であっても、オイル吸入管２６による空気の吸い込みを防止することが可能となる。
【００２７】
同様に、第２吸入管４０の接続部４０ｂには、フラップ板（第２接続部開閉体）７３が揺動自在に設けられている。このフラップ板７３は、第２吸入管４０の接続部４０ｂの流路を縮小する閉塞側と、接続部４０ｂの流路を拡大する開放側とに移動自在となっている。また、フラップ板７３の開閉動作を浮力開閉板４１の開閉動作に連動させるため、フラップ板７３と浮力開閉板４１とはロッド部材７４を介して連結されている。すなわち、浮力開閉板４１が開放側に移動する際にはフラップ板７３も開放側に移動する一方、浮力開閉板４１が閉塞側に移動する際にはフラップ板７３も閉塞側に移動することになる。なお、図６には、開放側に移動した浮力開閉板４１およびフラップ板７３が示されている。
【００２８】
このように、浮力開閉板４１に連動して開閉されるフラップ板７３を用いた場合であっても、第２吸入管４０の開口部４０ａが空気中に露出して浮力開閉板４１が閉塞側に移動する際には、閉塞側に移動するフラップ板７３によって第２吸入管４０の接続部４０ｂが閉塞される。これにより、浮力開閉板４１による開口部４０ａの閉塞過程において、第２吸入管４０に空気が流入した場合であっても、オイル吸入管２６による空気の吸い込みを防止することが可能となる。
【００２９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、自動変速機１１に設けられるオイル吸入装置１０，６０，７０に本発明を適用しているが、これに限られることはない。例えば、手動変速機に設けられるオイル吸入装置に本発明を適用しても良く、エンジン１２に設けられるオイル吸入装置に対して本発明を適用しても良い。また、前述の説明では、第１吸入管３０を車両前方に伸ばし、第２吸入管４０を車両後方に伸ばしているが、これに限られることはなく、例えば、車幅方向の一方に第１吸入管３０を伸ばし、車幅方向の他方に第２吸入管４０を伸ばしても良い。さらに、前述の説明では、オイル吸入管２６に２本の吸入管３０，４０を接続しているが、これに限られることはなく、オイル吸入管２６に３本以上の吸入管を接続しても良い。また、前述の説明では、浮力開閉板３１，３２，６１，６２の材料として、樹脂材料を例示しているが、これに限られることはなく、オイルよりも密度が小さくかつオイルに対する耐久性を有する材料であれば、金属材料等の他の材料を用いても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１０    オイル吸入装置
２３    オイル貯留室
２５    オイルポンプ
２５ｉ  吸入ポート
２６    オイル吸入管（オイル管）
３０    第１吸入管
３０ａ  開口部
３０ｂ  接続部
３１    浮力開閉板（第１開口部開閉体）
３２    フラップ板（第１接続部開閉体）
４０    第２吸入管
４０ａ  開口部
４０ｂ  接続部
４１    浮力開閉板（第２開口部開閉体）
４２    フラップ板（第２接続部開閉体）
６０    オイル吸入装置
６１    浮力開閉板（第１開口部開閉体）
６２    浮力開閉板（第２開口部開閉体）
７０    オイル吸入装置
７１    フラップ板（第１接続部開閉体）
７３    フラップ板（第２接続部開閉体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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