(57)【要約】【課題】軸方向外側列の内輪軌道８ａ及び外輪軌道５ａに生じた圧痕等の損傷箇所を各玉３ａ、３ａが通過する事に基づいて発生するうなり音を抑えられる構造を、低コストで実現する。【解決手段】ハブ本体６ａの凹部１１ａの内面の円周方向複数箇所で、軸方向外側列の玉３ａ、３ａの接触角を表す仮想直線αと交差する位置に、補強リブ１７、１７を設ける。これら各補強リブ１７、１７は、前記ハブ本体６ａを製造する際の鍛造加工により、このハブ本体６ａと一体に形成したものとする。【選択図】図１
2015107733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、ハブと、複数個の玉とを備え、
このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有するものであり、
前記ハブは、複数の部材を組み合わせて成るものであって、外周面に複列の内輪軌道を、軸方向外端面の中央部に凹部を、それぞれ有すると共に、このうちの軸方向外側列の内輪軌道と凹部とを、前記複数の部材のうちの１つであるハブ本体に直接形成したものであり、
前記各玉は、前記両外輪軌道と前記両内輪軌道との間に、両列毎に複数個ずつ、背面組み合わせ型の接触角を付与された状態で設けられており、
軸方向外側列の玉の接触角を表す仮想直線αと前記ハブ本体の中心軸との交点が前記凹部の内側空間に存在している
車輪支持用転がり軸受ユニットであって、
前記凹部の内面の円周方向複数箇所で前記仮想直線αと交差する位置に、この凹部の内面から突出する状態で補強リブが設けられており、これら各補強リブは、前記ハブ本体を製造する際の鍛造加工により、このハブ本体と一体に形成されている事を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項２】
前記両内輪軌道のうち、軸方向外側列の内輪軌道の直径が、軸方向内側列の内輪軌道の直径よりも大きくなっている、請求項１に記載した車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項３】
前記各補強リブが円周方向に関して等間隔に配置されており、且つ、これら各補強リブが円周方向に直角な方向に形成されていると共に、これら各補強リブの一端部同士が前記凹部の内面の径方向中央部で互いに繋がっている、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した車輪支持用転がり軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為に使用する車輪支持用転がり軸受ユニットの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪及び制動用回転部材は、車輪支持用転がり軸受ユニットにより、懸架装置に対して回転自在に支持する。図３は、この様な車輪支持用転がり軸受ユニットの従来構造の１例として、特許文献１に記載されたものを示している。この車輪支持用転がり軸受ユニットは、従動輪用であり、外輪１と、ハブ２と、複数個の玉３ａ、３ｂとを備える。
【０００３】
このうちの外輪１は、外周面に、懸架装置を構成するナックルに結合固定する為の静止側フランジ４を、内周面に複列の外輪軌道５ａ、５ｂを、それぞれ形成している。
尚、本明細書及び特許請求の範囲で、軸方向に関して「外」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側（図１、３の左側）を言い、同じく「内」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側（図１、３の右側）を言う。
【０００４】
又、前記ハブ２は、ハブ本体６と内輪７とを組み合わせて成るもので、外周面に複列の内輪軌道８ａ、８ｂを有する。
このうちのハブ本体６は、外周面の軸方向外端寄り部分に、車輪及び制動用回転部材を支持固定する為の回転側フランジ９を、同じく軸方向中間部に、前記両内輪軌道８ａ、８ｂのうちの軸方向外側列の内輪軌道８ａを、同じく内端部に小径段部１０を、それぞれ形成している。又、前記ハブ本体６は、軸方向外端面の中央部に凹部１１を形成する事により、このハブ本体６の軽量化を図っている。又、このハブ本体６は、軸方向外端部に、前記車輪及び前記制動用回転部材を外嵌して、これら車輪及び制動用回転部材の径方向の位置決めを図る為の、パイロット部と呼ばれる円筒部１２を備えている。
一方、前記内輪７は、外周面に、前記両内輪軌道８ａ、８ｂのうちの軸方向内側列の内輪軌道８ｂを形成している。この様な内輪７は、前記ハブ本体６の小径段部１０に外嵌した状態で、このハブ本体６の軸方向内端部に形成したかしめ部１３により、前記ハブ本体６に対して結合固定されている。
【０００５】
又、前記各玉３ａ、３ｂは、前記両外輪軌道５ａ、５ｂと前記両内輪軌道８ａ、８ｂとの間に両列毎に複数個ずつ、背面組み合わせ型の接触角と共に予圧を付与された状態で設けられている。又、図示の構造は、異径ＰＣＤ型と呼ばれるもので、軸方向外側列の玉３ａ、３ａのピッチ円直径ＰＣＤoutを、軸方向内側列の玉３ｂ、３ｂのピッチ円直径ＰＣＤinよりも大きく（ＰＣＤout＞ＰＣＤinと）している。この為に、前記両内輪軌道８ａ、８ｂのうち、軸方向外側列の内輪軌道８ａの直径を、軸方向内側列の内輪軌道８ｂの直径よりも大きくしている。これと共に、前記両外輪軌道５ａ、５ｂのうち、軸方向外側列の外輪軌道５ａの直径を、軸方向内側列の外輪軌道５ｂの直径よりも大きくしている。尚、図示の構造の場合には、両列の玉３ａ、３ｂの直径を互いに等しくしている。
【０００６】
上述の様な異径ＰＣＤ型の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、軸方向外側列の玉３ａ、３ａのピッチ円直径ＰＣＤoutを大きくした分、モーメント剛性を高くできる。即ち、車輪支持用転がり軸受ユニットのモーメント剛性は、複列に配置された各玉３ａ、３ｂの接触角を表す仮想直線α、βと、この車輪支持用転がり軸受ユニット（ハブ本体６）の中心軸Ｘとの交点Ｐ、Ｑ同士の距離である、軸受スパンＬが長い程大きくなる。上述の様な異径ＰＣＤ型の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、軸方向外側列の玉３ａ、３ａのピッチ円直径ＰＣＤoutを大きくした分だけ、前記軸受スパンＬを長くできて、モーメント剛性を高くできる為、車両の走行安定性（特に、大きなモーメントが加わる旋回走行時の走行安定性）向上の面から有利になる。一方、軸方向内側列の玉３ｂ、３ｂのピッチ円直径ＰＣＤinは、両列の玉のピッチ円直径が互いに等しい、一般的な車輪支持用転がり軸受ユニットと同等に抑えられる。従って、前記外輪１を支持固定する為のナックルは、この一般的な車輪支持用転がり軸受ユニットを組み付けるものと同じものを使用できる為、懸架装置に対する車輪支持部の大型化を抑えられる。
【０００７】
上述の様な異径ＰＣＤ型の車輪支持用転がり軸受ユニットは、音響特性の向上を図る面からは、未だ改良の余地がある。以下、この点に就いて説明する。
【０００８】
上述の様な異径ＰＣＤ型の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、軸方向外側列の内輪軌道８ａの直径を大きくした事に伴う重量化の傾向を緩和する為、図示の構造の様に、前記ハブ本体６の凹部１１を、軸方向外側列の内輪軌道８ａの内径側に達する位置まで深く形成して、このハブ本体６の軸方向外端部の体積を極力減らした構造とする場合が多い。この様な構造では、軸方向外側列の玉３ａ、３ａの接触角を表す仮想直線αと前記中心軸Ｘとの交点Ｐが、前記凹部１１の内側空間に存在する事により、この仮想直線αがこの凹部１１の内面と交差する為、前記ハブ本体６のうち、軸方向外側列の内輪軌道８ａに対応する部分が、実質的に（前記仮想直線α方向に関して）中空状態となる。この様な構造の場合には、当該部分が中実状態となる構造（前記交点Ｐが前記凹部１１の内側空間よりも軸方向内側に存在する構造）に比べて、当該部分の剛性が低くなる為、荷重負荷時に、軸方向外側列の内輪軌道８ａ及び外輪軌道５ａの形状（軸方向から見た形状）が、円形状から楕円形状に弾性変形し易くなる。この様に軸方向外側列の内輪軌道８ａ及び外輪軌道５ａの形状が円形状から楕円形状に弾性変形すると、これに伴って、軸方向外側列の玉３ａ、３ａの円周方向に関する配置状態が等配から不等配に変化する。
【０００９】
又、軸方向外側列の内輪軌道８ａ及び外輪軌道５ａには、前記車輪支持用転がり軸受ユニットの搬送時や自動車への組付け時、或いは、自動車の運転時に、前記各玉３ａ、３ａによる圧痕やフォールスブリネリング等の損傷が発生する。尚、これら各損傷の大半は、不可避に発生する、軸受寿命や一般の騒音に殆ど影響しないレベルの軽微な損傷である。何れにしても、これら各損傷の円周方向に関する配置状態は、これら各損傷の発生時に於ける、軸方向外側列の玉３ａ、３ａの円周方向に関する配置状態（等配又は不等配の態様）と一致したものとなる。
【００１０】
一方、軸方向外側列の内輪軌道８ａ及び外輪軌道５ａの楕円形状は、負荷荷重の大きさにより変化するだけでなく、前記ハブ本体６の回転位置によっても変化する。この理由は、次の通りである。即ち、このハブ本体６の外周面に直接形成された軸方向外側列の内輪軌道８ａは、このハブ本体６を製造する際に行われる鍛造加工後の旋削加工及び研削加工等によって形成される為、形状精度及び寸法精度が良好になっている。これに対し、前記ハブ本体６に直接形成された前記凹部１１は、通常は前記鍛造加工によって形成されたままの状態になっている為、形状精度及び寸法精度が良好にはなっていない。従って、前記ハブ本体６のうち、軸方向外側列の内輪軌道８ａに対応する部分の肉厚（剛性）は、円周方向に関して僅かとは言え不均一になっている。この為、軸方向外側列の内輪軌道８ａ及び外輪軌道５ａの楕円形状は、負荷荷重の大きさにより変化するだけでなく、前記ハブ本体６の回転位置によっても変化する。つまり、当該楕円形状は、運転時に於ける負荷荷重の変化及び前記ハブ本体６の回転によって時々刻々と変化し、これに伴い、軸方向外側列の玉３ａ、３ａの円周方向に関する配置状態も時々刻々と変化する。
【００１１】
従って、この様な状況では、軸方向外側列の内輪軌道８ａ及び外輪軌道５ａに生じた損傷の円周方向間隔と、軸方向外側列の玉３ａ、３ａの円周方向間隔との間に僅かなずれが生じ、個々の損傷部分から発生する、これら各玉３ａ、３ａの通過音の周波数が若干異なった状態となる為、これら各通過音が、うなり音となり易い。更には、前記ハブ本体６の回転に伴う、軸方向外側列の内輪軌道８ａ及び外輪軌道５ａの楕円形状の変化によっても、うなり音が発生し易い。
【００１２】
ここで、前記外輪１側では、この外輪１が重量の大きい懸架装置のナックルに結合固定されている為、このナックルが防振効果を発揮する事により、前記うなり音がバッキングプレート（このナックルと前記静止側フランジ４との間に挟持される部材）に伝播される事を防止できる。これに対し、前記ハブ本体６側では、前記凹部１１が音響の増幅効果（スピーカー効果）を発揮すると共に、このハブ本体６が前記車輪のホイールや制動用回転部材と言った金属製の円板状部材に繋がっている為、うなり音が大きくなり易い。
【００１３】
この様なうなり音は、音の強弱である為、個々の損傷部分から発生する前記各玉３ａ、３ａの通過音の合計が品質上問題とならないレベルであっても、運転者等に違和感を与えてしまい、特に、強弱の周波数が０．２〜５Ｈｚ位の領域で、運転者等に不安感を与えてしまう。この様なうなり音の発生を防止する方法としては、前記凹部１１の内面に、発泡塗料等の制震制音塗料を塗布したり、制震制音パットを焼き付けたり、制震制音鋼板で前記凹部１１の開口部に蓋をしたりする方法や、この凹部１１を旋削加工及び研削加工等によって精度良く形成する事により、前記ハブ本体６のうち、軸方向外側列の内輪軌道８ａに対応する部分の肉厚を円周方向に関して均一にする方法等が考えられる。しかしながら、これら何れの方法も、付加的な材料や製造工程を必要とする為、大きなコスト上昇に繋がる。又、上述の様に凹部１１の内面に、制震制音塗料を塗布したり、制震制音パットを焼き付けたりする為には、通常、前記凹部１１の内面を軸受の焼戻し温度と同等以上の温度に加熱する必要がある為、軸受強度を確保する観点から、余り好ましいとは言えない。尚、前記制震制音鋼板とは、その表面に、制震制音塗料を塗布されたり、制震制音パットを焼き付けられたりしたステンレス鋼板や、ステンレス鋼板にビート加工された鋼板やハニカム構造体が貼り合わされた合わせ鋼板等である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００７−１２０６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、軸方向外側列で発生するうなり音を抑えられる車輪支持用転がり軸受ユニットの構造を、低コストで実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、外輪と、ハブと、複数個の玉とを備える。
このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有する。
又、前記ハブは、複数の部材を組み合わせて成るものであって、外周面に複列の内輪軌道を、軸方向外端面の中央部に凹部を、それぞれ有すると共に、このうちの軸方向外側列の内輪軌道と凹部とを、前記複数の部材のうちの１つであるハブ本体に直接形成している。
又、前記各玉は、前記両外輪軌道と前記両内輪軌道との間に、両列毎に複数個ずつ、背面組み合わせ型の接触角を付与された状態で設けられている。
又、軸方向外側列の玉の接触角を表す仮想直線αと前記ハブ本体の中心軸Ｘとの交点が、前記凹部の内側空間に存在している。
特に、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、前記凹部の内面の円周方向複数箇所で前記仮想直線αと交差する位置（言い換えれば、この仮想直線αを母線とし、前記中心軸Ｘをその中心軸とする仮想円すい面と交差する位置）に、この凹部の内面から突出する状態で補強リブが設けられている。又、これら各補強リブは、前記ハブ本体を製造する際の鍛造加工により、このハブ本体と一体に形成されている。
【００１７】
本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、例えば請求項２に記載した発明の様に、前記両内輪軌道のうち、軸方向外側列の内輪軌道の直径が、軸方向内側列の内輪軌道の直径よりも大きくなっているものに対して、好適に適用できる。この様な車輪支持用転がり軸受ユニットとしては、例えば前述した様な異径ＰＣＤ型のもの、即ち、前記両内輪軌道のうち、軸方向外側列の内輪軌道の直径が、軸方向内側列の内輪軌道の直径よりも大きくなっていると共に、軸方向外側列の外輪軌道の直径が、軸方向内側列の外輪軌道の直径よりも大きくなっており、軸方向外側列の玉のピッチ円直径が、軸方向内側列の玉のピッチ円直径よりも大きくなっているものが該当する。
【００１８】
又、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットを実施する場合に、好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、前記各補強リブを円周方向に関して等間隔に配置する。そして、これら各補強リブを円周方向に直角な方向（例えば放射方向）に形成すると共に、これら各補強リブの一端部（内径側端部）同士を、前記凹部の内面の径方向中央部で互いに繋げる。
【発明の効果】
【００１９】
上述の様に構成する本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、ハブ本体の軽量化を十分に図りつつ、このハブ本体のうち軸方向外側列の内輪軌道に対応する部分の剛性を効率良く高められる。即ち、本発明の場合には、軸方向外側列の玉の接触角を表す仮想直線αと前記ハブ本体の中心軸Ｘとの交点が、前記ハブ本体の軸方向外端面の中央部に形成した凹部の内側空間に存在する範囲まで、この凹部を深く形成する構成を採用している為、前記ハブ本体の軽量化を十分に図れる。又、前記凹部の内面の円周方向複数箇所で前記仮想直線αと交差する位置に、この凹部の内面から突出する状態で補強リブを設けている為、前記ハブ本体のうち軸方向外側列の内輪軌道に対応する部分の剛性を効率良く高められる。
【００２０】
そして、本発明の場合には、前記ハブ本体のうち軸方向外側列の内輪軌道に対応する部分の剛性を高めた分、荷重負荷時に、軸方向外側列の内輪軌道及び外輪軌道の形状（軸方向から見た形状）が、円形状から楕円形状に変化する態様の弾性変形を抑えられる。従って、軸方向外側列の各玉の円周方向に関する配置状態を、常に、等配若しくは等配に近い状態にでき、延いては、軸方向外側列の外輪軌道及び内輪軌道に生じる、前記各玉による圧痕やフォールスブリネリング等の損傷の円周方向に関する配置状態を、等配若しくは等配に近い状態にできる。この結果、軸方向外側列の内輪軌道及び外輪軌道に生じた損傷の円周方向間隔と、軸方向外側列の各玉の円周方向間隔との間のずれを少なくでき、個々の損傷部分から発生する、これら各玉の通過音の周波数差を小さくできる。この為、この周波数差に起因するうなり音の発生を抑えられる。更には、前記各補強リブにより、前記ハブ本体のうち軸方向外側列の内輪軌道に対応する部分の剛性を高めた分、このハブ本体の回転に伴って生じる、軸方向外側列の内輪軌道及び外輪軌道の楕円形状の変化を抑えられる為、この楕円形状の変化に起因するうなり音の発生を抑えられる。
【００２１】
又、前記各補強リブを、前記ハブ本体を製造する際の鍛造加工により、このハブ本体と一体に形成している為、これら各補強リブを形成する為の付加的な製造工程（鍛造加工と異なる工程）が必要となる事はない。又、これら各補強リブを形成した分だけ、前記ハブ本体の材料費は増えるが、その増量は僅かである。従って、前記各補強リブを形成する事に伴う製造コストの上昇を十分に抑えられる。
【００２２】
又、請求項３に記載した発明の場合には、複数の補強リブを円周方向に関して等間隔に配置している為、これら各補強リブにより、ハブ本体のうち軸方向外側列の内輪軌道に対応する部分の剛性を、全周に亙り均一にし易くできる。更には、前記各補強リブを円周方向に直角な方向に形成すると共に、これら各補強リブの一端部同士を、凹部の内面の径方向中央部で互いに繋げている為、これら各補強リブにより、前記ハブ本体のうち軸方向外側列の内輪軌道に対応する部分の剛性を、より高め易くできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す断面図。
【図２】ハブ本体の軸方向外端部に設けた円筒部及び凹部を、図１の左方から見た図。
【図３】従来構造の１例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１〜２は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、ハブ本体６ａの軸方向外端面の中央部に形成した凹部１１ａの内面形状にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図３に示した従来構造の場合とほぼ同様であるから、重複する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分、並びに、前述した従来構造と異なる部分を中心に説明する。
【００２５】
本例の構造では、ＰＣＤout＞ＰＣＤinの条件を満たす範囲で、軸方向外側列の玉３ａ、３ａの直径を、軸方向内側列の玉３ｂ、３ｂの直径よりも小さくしている。これにより、軸方向外側列の玉３ａ、３ａの数を、軸方向内側列の玉３ｂ、３ｂの数よりも十分に多くして、軸方向外側列の軸受剛性を、軸方向内側列の軸受剛性よりも高くする程度を、より顕著にしている。又、図示の構造の場合には、内輪７の軸方向内端部に支持固定された円環状のエンコーダ１４と、外輪１の軸方向内端開口を塞ぐ金属板製のカバー１５の内側に保持され、その検出部を前記エンコーダ１４の被検出部に対向させたセンサユニット１６とを備える。これらエンコーダ１４とセンサユニット１６とは、ハブ２ａに支持固定される車輪の回転速度を検出する為に利用される。
【００２６】
又、本例の場合には、前記ハブ本体６ａの軸方向外端面の中央部に形成した前記凹部１１ａの内面のうち、軸方向外側列の玉３ａ、３ａの接触角を表す仮想直線αが交差する位置を含む、軸方向内半部の円周方向等間隔となる複数箇所（図示の例では４箇所）に、前記凹部１１ａの内面から突出する状態で補強リブ１７、１７を設けている。本例の場合には、これら各補強リブ１７、１７を、円周方向に直角な方向に（放射状に）形成すると共に、これら各補強リブ１７、１７の一端部（内径側端部）同士を、前記凹部１１ａの内面の奥端部の中央部で互いに繋げて、軸方向から見た全体形状を十字形としている。又、前記各補強リブ１７、１７の、この凹部１１ａの内面からの突出量を、この凹部１１ａの内面の奥端部の中央部から開口部側（径方向外側）に向かう程小さくして、前記各補強リブ１７、１７の側面から見た形状を略扇形状としている。これにより、前記各補強リブ１７、１７の先端面を、前記凹部１１ａの内面に滑らかに連続させる事で、これら各連続部に於いて応力集中が発生する事を防止している。又、本例の場合には、これら各補強リブ１７、１７を、前記ハブ本体６ａを製造する際の鍛造加工により、このハブ本体６ａと一体に形成している。
【００２７】
上述の様に構成する本例の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、軸方向外側列の玉３ａ、３ａの接触角を表す仮想直線αと前記ハブ本体６の中心軸Ｘとの交点Ｐが、前記ハブ本体６ａの軸方向外端面の中央部に形成した前記凹部１１ａの内側空間に存在する範囲まで、この凹部１１ａを深く形成している為、前記ハブ本体６ａの軽量化を十分に図れる。又、この凹部１１ａの内面の円周方向複数箇所で前記仮想直線αと交差する位置に、この凹部１１ａの内面から突出する状態で補強リブ１７、１７を設けている為、前記ハブ本体６ａのうち軸方向外側列の内輪軌道８ａに対応する部分の剛性を効率良く高められる。特に、本例の場合には、前記各補強リブ１７、１７を円周方向に関して等間隔に設けている。この為、これら各補強リブ１７、１７により、前記ハブ本体６ａのうち軸方向外側列の内輪軌道８ａに対応する部分の剛性を、全周に亙り、高いレベルで均一にできる。更に、本例の場合には、前記各補強リブ１７、１７を円周方向に直角な方向に形成すると共に、これら各補強リブ１７、１７の一端部同士を、前記凹部１１ａの内面の奥端部の中央部で互いに繋げている。この為、前記各補強リブ１７、１７同士が互いに離隔している構造に比べて、前記ハブ本体６ａのうち軸方向外側列の内輪軌道８ａに対応する部分の剛性を、十分に高められる。
【００２８】
そして、本例の場合には、当該部分の剛性を高めた分、荷重負荷時に、軸方向外側列の内輪軌道８ａ及び外輪軌道５ａの形状（軸方向から見た形状）が、円形状から楕円形状に変化する態様の弾性変形を抑えられる。従って、軸方向外側列の玉３ａ、３ａの円周方向に関する配置状態を、常に、等配若しくは等配に近い状態にでき、延いては、軸方向外側列の内輪軌道８ａ及び外輪軌道５ａに生じる、前記各玉３ａ、３ａによる圧痕やフォールスブリネリング等の損傷の円周方向に関する配置状態を、等配若しくは等配に近い状態にできる。この結果、軸方向外側列の内輪軌道８ａ及び外輪軌道５ａに生じた損傷の円周方向間隔と、軸方向外側列の玉３ａ、３ａの円周方向間隔との間のずれを少なくでき、個々の損傷部分から発生する、これら各玉３ａ、３ａの通過音の周波数差を小さくできる。この為、この周波数差に起因するうなり音の発生を抑えられる。更には、前記各補強リブ１７、１７により、前記ハブ本体６ａのうち軸方向外側列の内輪軌道８ａに対応する部分の剛性を高めた分、このハブ本体６ａの回転に伴って生じる、軸方向外側列の内輪軌道８ａ及び外輪軌道５ａの楕円形状の変化を抑えられる為、この楕円形状の変化に起因するうなり音の発生を抑えられる。
【００２９】
又、前記各補強リブ１７、１７を、前記ハブ本体６ａを製造する際の鍛造加工により、このハブ本体６ａと一体に形成している為、これら各補強リブ１７、１７を形成する為の付加的な製造工程（鍛造加工と異なる工程）を必要としない。又、これら各補強リブ１７、１７を形成した分だけ、前記ハブ本体６ａの材料費は増えるが、本例の場合は、これら各補強リブ１７、１７を前記凹部１１ａの内面の軸方向内半部にしか設けていない為、当該材料費の増量は僅かである。従って、前記各補強リブ１７、１７を形成する事に伴う製造コストの上昇を十分に抑えられる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、両列の内輪軌道の直径が互いに等しい（両列の玉のピッチ円直径が互いに等しい）、一般的な車輪支持用転がり軸受ユニットにも適用可能である。
又、本発明を実施する場合、ハブ本体の凹部の内面に設ける補強リブの個数、形状、形成方向、形成範囲等は、特に限定される事はない。例えば、回転側フランジの外周面の径方向高さが円周方向に関して周期的に変化している構造に関して、複数の補強リブを、円周方向に関して、前記回転側フランジの外周面の径方向高さが極大となる部分と同位相に設ければ、前記各補強リブに、前記回転側フランジを効率良く補強する機能を持たせる事ができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  外輪
２、２ａ  ハブ
３ａ、３ｂ  玉
４  静止側フランジ
５ａ、５ｂ  外輪軌道
６、６ａ  ハブ本体
７  内輪
８ａ、８ｂ  内輪軌道
９  回転側フランジ
１０  小径段部
１１、１１ａ  凹部
１２  円筒部
１３  かしめ部
１４  エンコーダ
１５  カバー
１６  センサユニット
１７  補強リブ
【図１】
2015107733.tif 000003
【図２】
2015107733.tif 000004
【図３】
2015107733.tif 000005