(57)【要約】【課題】車体の内外からの騒音に対して充分な減衰を図ることのできる制振補強材を提供する。【解決手段】車体パネルの内面に取り付けられる制振補強材１０であって、車体パネル２の内面に並列に一定の空間を隔てて配置される第１シート１１と、第１シートに対し車体パネルと反対側に第１シートと並列に配置される第２シート１２と、第１シートと第２シートを支持し、第１シートと第２シートの間に隣接する複数のセルＣＬを形成する第１支持材１３とを備え、第１シート１１及び第２シート１２の少なくとも１つが、セルＣＬと連通する吸音用の孔１８を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの内面に取り付けられる制振補強材であって、
前記車体パネルの内面に並列に一定の空間を隔てて配置される第１シートと、
前記第１シートに対し前記車体パネルと反対側に前記第１シートと並列に配置される第２シートと、
前記第１シートと前記第２シートを支持し、前記第１シートと前記第２シートの間に隣接する複数のセルを形成する第１支持材とを備え、
前記第１シート及び前記第２シートの少なくとも１つが、前記セルと連通する吸音用の孔を有することを特徴とする制振補強材。
【請求項２】
前記第１支持材が断面視において波状又は隔壁状であることを特徴とする請求項１に記載の制振補強材。
【請求項３】
前記第１支持材が断面視において隔壁状であり、かつ、平面視においてハニカム状、筒状又は格子状であることを特徴とする請求項１に記載の制振補強材。
【請求項４】
車体パネルの内面に取り付けられる制振補強材であって、
前記車体パネルの内面に並列に一定の空間を隔てて配置される第１シートと、
前記第１シートに対し前記車体パネルと反対側に前記第１シートと並列に配置される第２シートと、
前記第１シートと前記第２シートを支持し、前記第１シートと前記第２シートの間に隣接する複数のセルを形成する第１支持材と、
前記第２シートに対し前記車体パネルと反対側に前記第２シートと並列に配置される第３シートと、
前記第２シートと前記第３シートを支持し、前記第２シートと前記第３シートの間に隣接する複数のセルを形成する第２支持材とを備え、
前記第１シート、前記第２シート及び前記第３シートの少なくとも１つが、前記セルと連通する吸音用の孔を有することを特徴とする制振補強材。
【請求項５】
前記第１支持材及び前記第２支持材が断面視において波状又は隔壁状であることを特徴とする請求項４に記載の制振補強材。
【請求項６】
前記第１支持材及び前記第２支持材が断面視において隔壁状であり、かつ、平面視においてハニカム状、筒状又は格子状であることを特徴とする請求項４に記載の制振補強材。
【請求項７】
前記第１シートが一定の間隔を隔てて設けられた接着層を介して前記車体パネルと接着されることを特徴とする請求項１又は４に記載の制振補強材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は制振補強材に関し、特に、車体パネルの内面に取り付けられる制振補強材に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の制振補強材は、例えば、図２０に示すようになっている。図２０において、制振補強材１１０は、ルーフパネル１０２側に該ルーフパネル１０２と並列に配置される第１シート１１１と、この第１シート１１１に対しルーフパネル１０２と反対側に第１シート１１１と並列に配置される第２シート１１２と、第１シート１１１と第２シート１１２を支持し、第１シート１１１と第２シート１１２の間に隣接する複数のセルＣＬを形成する第１支持材１１３とを備えている。また、制振補強材１１０は、さらに、第２シート１１２に対しルーフパネル１０２と反対側に第２シート１１２と並列に配置される第３シート１１４と、第２シート１１２と第３シート１１４を支持し、第２シート１１２と第３シート１１４の間に隣接する複数のセルＣＬを形成する第２支持材１１５とを備えている。このような制振補強材１１０は、ルーフパネル１０２と密着しており、ルーフパネル１０２側からの力を面で支え、かつ、ルーフパネル１０２の振動を抑制させることができるようになっている。
【０００３】
このような技術としては、例えば、特許文献１に示すものが知られている。特許文献１は、装飾層上にセル状構造の支持層とその被覆層を積層したヘッドライニング基材と、このヘッドライニング基材上面とルーフパネル下面との間に密着して介装する制振層と、ヘッドライニング基材内に埋設した断面チャネル状の樹脂製アーチとからなる車両のヘッドライニング構造を開示している。
【０００４】
この他にも、単一の発泡シートから構成された、制振補強材に対応する制振シートがルーフパネルに全面的に密着されているものとして、特許文献２は、自動車ボディの外パネルの車内側面上に制振シート及び内装材がこの順序で積層一体化されてなる自動車構造体を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２−２１６３３９号公報
【特許文献２】特開２００８−１７９３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した制振補強材は、例えば、車体の内外からの騒音に対して充分な減衰が図れなかった不都合を有していた。
【０００７】
本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、車体の内外からの騒音に対して充分な減衰を図ることのできる制振補強材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明の第１の態様に係る制振補強材は、車体パネルの内面に取り付けられる制振補強材であって、車体パネルの内面に並列に一定の空間を隔てて配置される第１シートと、第１シートに対し車体パネルと反対側に第１シートと並列に配置される第２シートと、第１シートと第２シートを支持し、第１シートと第２シートの間に隣接する複数のセルを形成する第１支持材とを備え、第１シート及び第２シートの少なくとも１つが、セルと連通する吸音用の孔を有することを特徴とする。
【０００９】
（２）上記（１）の構成において、第１支持材が断面視において波状又は隔壁状であることとしてもよい。
【００１０】
（３）上記（１）の構成において、第１支持材が断面視において隔壁状であり、かつ、平面視においてハニカム状、筒状又は格子状であることとしてもよい。
【００１１】
（４）本発明の第２の態様に係る制振補強材は、車体パネルの内面に取り付けられる制振補強材であって、車体パネルの内面に並列に一定の空間を隔てて配置される第１シートと、第１シートに対し車体パネルと反対側に第１シートと並列に配置される第２シートと、第１シートと第２シートを支持し、第１シートと第２シートの間に隣接する複数のセルを形成する第１支持材と、第２シートに対し車体パネルと反対側に第２シートと並列に配置される第３シートと、第２シートと第３シートを支持し、第２シートと第３シートの間に隣接する複数のセルを形成する第２支持材とを備え、第１シート、第２シート及び第３シートの少なくとも１つが、セルと連通する吸音用の孔を有することを特徴とする。
【００１２】
（５）上記（４）の構成において、第１支持材及び第２支持材が断面視において波状又は隔壁状であることとしてもよい。
【００１３】
（６）上記（４）の構成において、第１支持材及び第２支持材が断面視において隔壁状であり、かつ、平面視においてハニカム状、筒状又は格子状であることとしてもよい。
【００１４】
（７）上記（１）又は（４）の構成において、第１シートが一定の間隔を隔てて設けられた接着層を介して車体パネルと接着されることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による制振補強材によれば、車体の内外からの騒音に対して充分な減衰を図ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の制振補強材を備える車両の断面を示す図である。
【図２】制振補強材の平面を示した図である。
【図３】（ａ）は制振補強材の斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線における断面図である。
【図４】制振補強材の第１シートに形成した孔によって吸音効果を有する理由を示す図である。
【図５】制振補強材のセルの近傍の拡大図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示す制振補強材を示す断面図である。
【図７】制振補強材の第３シートに形成した孔によって吸音効果を有する理由を示す図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）は本発明の制振補強材の実施形態３を示す断面図である。
【図９】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は本発明の制振補強材の実施形態３を示す断面図である。
【図１０】（ａ）は本発明の制振補強材の実施形態４を示す断面図、（ｂ）は平面図である。
【図１１】（ａ）、（ｂ）は本発明の制振補強材の実施形態４を示す断面図である。
【図１２】（ａ）は本発明の制振補強材の実施形態５を示す断面図、（ｂ）は平面図である。
【図１３】（ａ）は本発明の制振補強材の実施形態５（変形例１）を示す断面図、（ｂ）は平面図である。
【図１４】（ａ）は本発明の制振補強材の実施形態５（変形例２）を示す断面図、（ｂ）は平面図である。
【図１５】（ａ）は本発明の制振補強材の実施形態５（変形例３）を示す断面図、（ｂ）は平面図である。
【図１６】（ａ）は本発明の制振補強材の実施形態５（変形例４）を示す断面図、（ｂ）は平面図である。
【図１７】（ａ）、（ｂ）は本発明の制振補強材の実施形態６を示す断面図である。
【図１８】本発明の効果を示す実験グラフである。
【図１９】実験に用いたルーフボウ有りの仕様を説明する図である。
【図２０】従来の制振補強材の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
【００１８】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る制振補強材を備える車両の断面を示す図である。図１において、車両１の車体パネルの一部を構成するルーフパネル２の内面に制振補強材１０が設けられている。制振補強材１０は、ルーフパネル２側からの力を面で支え、かつ、ルーフパネル２の振動を抑制させることができるようになっている。また、制振補強材１０を被うようにして、ヘッドライニング３が配置され、ヘッドライニング３は支持部４を介してルーフパネル２に取り付けられている。図１は、制振補強材１０の上面がルーフパネル２に接着層１９を介して取り付けられている場合を示しており、接着層１９が設けられていない箇所では制振補強材１０とルーフパネル２との間に空間が形成されている。また、制振補強材１０の下面はヘッドライニング３とは接しておらず、それらの間に空間が形成されている。なお、車体パネルとしてルーフパネル２の場合を図示して説明しているが、これに限られることはなく、制振補強材１０は、例えばドアパネルやトランクサイドパネルなど、車体パネルのあらゆる部位に適用されることができる。さらに、制振補強材１０が支持部４のうち中間にあるものの前後で２つに分割された場合を示しているが、車両の種類や構造に応じ、分割せずに１つのものとしたり、３つ以上に分割したりしてもよいことはもちろんである。
【００１９】
図２は、制振補強材１０の平面を示した図である。図２に示すように、制振補強材１０は、前述のとおり、例えば車両前後方向に２つに分割されて構成されたものとなっている。図２において、二点鎖線は、制振補強材１０に対するヘッドライニング３の配置位置を示す線となっている。これにより、制振補強材１０はヘッドライニング３によって完全に覆われるようになっている。制振補強材１０は、ルーフパネル２側の面のほぼ全域にわたって、後に詳述する孔１８が複数設けられている。ここでは、孔１８を制振補強材１０のルーフパネル２側の面のほぼ全域に設けた例を示しているが、それに限定されことはなく、その一部の区域に設けてももちろんよい。
【００２０】
図３は、制振補強材１０を示した斜視図である。図中上側がルーフパネル２（図１参照）側で、図中下側がヘッドライニング３（図１参照）側となっている。
【００２１】
図３（ａ）において、制振補強材１０は、まず、ルーフパネル２側に該ルーフパネル２と並列に配置される第１シート１１と、この第１シート１１に対しルーフパネル２と反対側（ヘッドライニング３側）に第１シート１１と並列に配置される第２シート１２と、第１シート１１と第２シート１２を支持し、第１シート１１と第２シート１２の間に複数のセルＣＬを形成する第１支持材１３とを備えている。ここで、第１支持材１３は、例えば車両前後方向にいわゆるサインカーブ様の波状のシートで構成されている。図３及びその他の図では波状としてサインカーブ様になだらかなカーブを繰り返す形状を描いているが、本明細書では波状をこれに限定することなく、例えば鋭角的に谷（▽）と山（△）を繰り返す形状やタイミングチャート様に凹凸を繰り返す形状なども含む概念として用いている。このような形状からなる第１支持材１３の一方の面の稜線部は第１シート１１に固定され、他方の面の稜線部は第２シート１２に固定されるようになっている。これにより、第１シート１１と第２シート１２の間には、第１支持材１３によって画された複数のセル（空間部）ＣＬが、車両前後方向に並列されて形成されるようになっている。なお、図３（ａ）に記載された点線は、第１支持材１３の第１シート１１と当接する稜線を示している。
【００２２】
また、制振補強材１０は、さらに、第２シート１２に対しルーフパネル２と反対側（ヘッドライニング３側）に第２シート１２と並列に配置される第３シート１４と、第２シート１２と第３シート１４を支持し、第２シート１２と第３シート１４の間に複数のセルＣＬを形成する第２支持材１５とを備えている。第２支持材１５も、例えば車両前後方向に波打つ波状のシートで構成されているが、例えば、第１支持材１３よりも、波長の短いサインカーブ様の波を描くように形成されている。
【００２３】
これにより、制振補強材１０は、第１シート１１、第１支持材１３及び第２シート１２によって、１段目の制振補強材１０Ａとし、第２シート１２、第２支持材１５及び第３シート１４によって、２段目の制振補強材１０Ｂとする２段構造となっている。
【００２４】
ここで、上述した第１シート１１、第１支持材１３、第２シート１２、第２支持材１５及び第３シート１４は、例えばダンボールで形成されることが好ましい。ダンボールは相対的に軽量であるとともに、ルーフパネル２に作用する外力を面で支えることに適しているからである。その材質としては、紙、樹脂、金属などの単一材又は複合材を車両の種類や構造を勘案して採用することができるが、一般的な乗用車の場合、紙ダンボール又はプラスチックダンボールを好適に用いることができる。
【００２５】
そして、第１シート１１には、該第１シート１１を貫通して形成される吸音用の孔１８が複数設けられている。図２に示した例では、この孔１８は、制振補強材１０のほぼ全域にわたって形成され、他の隣接する孔１８とほぼ等しい間隔を有して形成されている。ここでは、孔１８を制振補強材１０のルーフパネル２側の面のほぼ全域に設けた例を示しているが、前述のとおり、その一部の区域に設けてもよい。また、隣接する孔１８同士の間隔は等間隔に限られず不等間隔でもよい。また、孔１８の平面形状は、丸孔である必要はなく、四角孔、長孔などであってもよく、それらの形状を組み合わせてもよい。さらに、各孔１８は格子点状に配置されているが、これに限定されることはなく、例えば、千鳥状に配置させるようにしてもよい。
【００２６】
図３（ｂ）は、図３（ａ）のｂ−ｂ線における断面図である。図３（ｂ）において、第１シート１１に形成された吸音用の孔１８は、第１シート１１と第１支持材１３によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通するように形成されている。図３（ｂ）ではルーフパネル２も併せて描いており、制振補強材１０は一定間隔を空けて配置された接着層１９を介してルーフパネル２に固定されている。これにより、制振補強材１０はルーフパネル２の剛性の確保、ルーフパネル２の振動の抑制を図ることができる。さらに、隣接する接着層１９同士を隔ててルーフパネル２と制振補強材１０との間に一定の空間を確保することができる。接着層１９は、例えばウレタン系の接着剤が好適であるが、そのほかにも両面テープやボルト・ナットを用いるようにしてもよい。
【００２７】
図４は、図３（ｂ）と対応させて描いた図であり、第１シート１１に形成した孔１８によって吸音効果を有する理由を示す図である。図４は、雨滴ＲＤが車両のルーフパネル２に降りかかっている場合であって、ルーフパネル２を叩きつける雨滴ＲＤの音が該孔１８を通してセルＣＬ内に伝達され、該セルＣＬ内で吸音されることを示している。すなわち、ルーフパネル２に衝突した雨滴ＲＤはまずルーフパネル２に振動音（図中、太線矢印で示す）を生じさせ、その振動音はルーフパネル２と第１シート１１との間に設けられた空間を両者の間を車両前後方向及び車幅方向に反射しながら伝播し、その過程で反射音（図中、細線矢印で示す）となる。そして、その反射音は、第１シート１１に形成された孔１８を介してセルＣＬ内に入射する。その際、孔１８が設けられた第１シート１１と第１支持材１３で囲繞されたセルＣＬには、あたかもヘルムホルツの共鳴器と同様の原理が働く。つまり、孔１８に囲まれた空間に位置する空気は空気マスＡＭとして機能し、セルＣＬ内に位置する空気は空気バネＡＳとして機能する。孔１８を通してセルＣＬ内に導かれる音エネルギーは、空気マスＡＭと空気バネＡＳの振幅作用によって生じる空気マスＡＭと孔１８の側壁部との間の摩擦により熱エネルギーに変換されて吸音がなされるようになっている。
【００２８】
ここで、セルＣＬの近傍の拡大図である図５に示すように、第１シート１１の厚みをｔ、第１シート１１に形成された孔１８の直径及び断面積をそれぞれｄ及びＳ、セルＣＬの容積をＶとした場合、共鳴周波数ｆは、次の式（１）で表される。
【００２９】
【数１】
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ここで、ｃは音速、ｔ＋０．８ｄは孔１８の実効長である。
【００３０】
これにより、所定の周波数の音を吸音させるためには、式（１）を満たすように、第１シート１１の厚みｔ、第１シート１１に形成された孔１８の直径ｄ及び断面積Ｓ、セルの容積Ｖの各値を設定すればよいことになる。共鳴周波数と吸音させたい音の周波数が一致したときに空気マスＡＭと空気バネＡＳは激しく振動して最も効果が発揮されることになるので、第１シート１１の厚みｔ、セルＣＬの容積Ｖを一定とした場合、孔１８の直径ｄ及び断面積Ｓ、さらには孔１８の数や配置間隔などを調整することにより、吸収させたい音の周波数とチューニングを行うことができる。
【００３１】
このように構成された制振補強材１０は、上述したように、車体の外側からの騒音に対して充分な減衰を図ることができるようになる。
【００３２】
（実施形態２）
図６は、本発明の実施形態２に係る制振補強材を示す断面図で、図３（ｂ）に対応させて描いた図となっている。
【００３３】
図６において、図３（ｂ）の場合と比較して異なる構成は、第１シート１１に吸着用の孔１８は形成されておらず、孔１８は第３シート１４に形成されていることにある。第３シート１４に形成された孔１８は第３シート１４と第２支持材１５によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通するように形成されている。第３シート１４は、車両内側に配置されていることから、車両内の騒音を第３シート１４の孔１８を通して吸音できるようになっている。詳しくは、次に図７を参照して説明する。
【００３４】
図７は、第３シート１４に形成した孔１８によって吸音効果を有する理由を示す図である。図７に示すように、制振補強材１０を被って配置されるヘッドライニング３は、第３シート１４との間に一定の空間を設けて配置されている。車室内で発生してヘッドライニング３を通過した騒音（図中、太線矢印で示す）は、ヘッドライニング３と第３シート１４との間に設けられた空間を両者の間を車両前後方向及び車幅方向に反射しながら伝播し、その過程で反射音（図中、細線矢印で示す）となる。また、車両のフロア部やダッシュ部から抜けてきた透過音（図中、一点破線で示す）は、ピラーパネル（図示せず）内の空間を経由してヘッドライニング３と第３シート１４との間に設けられた空間に侵入してくる。これらの反射音や透過音は、第３シート１４の孔１８を通してセルＣＬ内に伝達され、セルＣＬ内に入射する。この場合も図４で示したように、孔１８が設けられた第３シート１４と第２支持材１５で囲繞されたセルＣＬには、あたかもヘルムホルツ共鳴器と同様の原理が働く。孔１８に囲まれた空間に位置する空気は空気マスＡＭとして機能し、セルＣＬ内位置する空気は空気バネＡＳとして機能することにより、孔１８を通してセルＣＬ内に導かれる音エネルギーは、空気マスＡＭと空気バネＡＳの振幅作用によって生じる空気マスＡＭと孔１８の側壁部との間の摩擦により熱エネルギーに変換されて吸音がなされるようになっている。
【００３５】
（実施形態３）
上述した実施形態１又は２では、吸音用の孔１８は、第１シート１１又は第３シート１４に形成するようにしたものである。しかし、これに限らず、以下に説明する実施形態３のように、第１シート１１、第２シート１２及び第３シート１４のうちいずれか１つ、あるいは２つ、あるいは全てに形成するようにしてもよいことはいうまでもない。
【００３６】
図８（ａ）は、吸音用の孔１８を第１シート１１及び第３シート１４に形成するようにしたものである。第１シート１１に形成される孔１８は、第１シート１１と第１支持材１３によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通し、第３シート１４に形成される孔１８は、第３シート１４と第２支持材１５によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通するようになっている。
【００３７】
図８（ｂ）は、吸音用の孔１８を第２シート１２に形成するようにしたものである。図８（ｂ）では、第２シート１２に形成される孔１８は、例えば第２シート１２と第２支持材１５によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通するようになっている。しかし、これに限らず、第２シート１２に形成される孔１８は、例えば第２シート１２と第１支持材１３によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通するようにしてもよい。
【００３８】
図９（ａ）は、吸音用の孔１８を第１シート１１及び第２シート１２に形成するようにしたものである。第１シート１１に形成される孔１８は、第１シート１１と第１支持材１３によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通し、第２シート１２に形成される孔１８は、第２シート１２と第２支持材１３によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通するようになっている。
【００３９】
図９（ｂ）は、吸音用の孔１８を第２シート１２及び第３シート１４に形成するようにしたものである。第２シート１２に形成される孔１８は、第２シート１２と第２支持材１５によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通し、第３シート１４に形成される孔１８は、第３シート１４と第２支持材１５によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通するようになっている。
【００４０】
図９（ｃ）は、吸音用の孔１８を第１シート１１、第２シート１２及び第３シート１４に形成するようにしたものである。第１シート１１に形成される孔１８は、第１シート１１と第１支持材１３によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通し、第２シート１２に形成される孔１８は、例えば第２シート１２と第２支持材１５によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通し、第３シート１４に形成される孔は、第３シート１４と第２支持材１５によって画されたセル（空間部）ＣＬに連通するようになっている。
【００４１】
このように構成した制振補強材１０は、ルーフパネル２側からの音、車両内からの音のそれぞれを、また、ルーフパネル２側及び車両内からの音を効果的に吸音させることができるようになる。
【００４２】
（実施形態４）
上述した実施形態１ないし３では、いずれも、第１シート１１、第１支持材１３、第２シート１２を有する制振補強材１０Ａ（図３参照）と、第２シート１２、第２支持材１５、第３シート１４を有する制振補強材１０Ｂ（図３参照）からなる２段構造の制振補強材１０について説明したものである。
【００４３】
しかし、これに限定されることはなく、以下に説明する実施形態４のように、本発明の制振補強材１０は、第１シート１１、第１支持材１３、第２シート１２を有する制振補強材１０Ａのみからなる１段構造においても適用できることはもちろんである。
【００４４】
図１０（ａ）は、このような制振補強材１０の断面を示す図、図１０（ｂ）は該制振補強材１０の平面を示す図である。図１０（ａ）では、ルーフパネル２、ルーフパネル２に制振補強材１０を接着する接着層１９をも併せ描いている。
【００４５】
図１０（ａ）に示すように、制振補強材１０は、第１シート１１、第１支持材１３、第２シート１２からなり、第３シート１４、第２支持材１５は有しないものとなっている。図１０（ｂ）に示すように、吸音用の複数の孔１８は、第１シート１１に形成されるようになっており、第１シート１１面にマトリックス状に配置されるようになっている。なお、図１０（ｂ）に記載された点線は、第１支持材１３の第１シート１１と当接する稜線を示している。
【００４６】
この場合、吸音用の孔１８は、図１１（ａ）に示すように、第１シート１１に形成せず、第２シート１２のみに形成するようにしてもよい。
【００４７】
また、図１１（ｂ）に示すように、第１シート１１、第２シート１２のいずれにも吸音用の孔１８を設けるようにしてもよい。
【００４８】
（実施形態５）
上述した実施形態１ないし４では、いずれも、第１シート１１と第２シート１２との間又は第２シート１２と第３シート１４との間に配置させる第１支持材１３又は第２支持材１５は、一方向に波打つ波状のシートで構成したものである。しかし、これに限らず、以下に説明する実施形態５のように、支持材を複数の壁状のシートで構成してもよく、その場合、これら隣接する支持材と第１シート１１及び第２シート１２との間、又は隣接する支持材と第２シート１２及び第３シート１４との間にセルが形成される。実施形態５においても、１段構造又は２段構造をとることはもちろん可能であるが、以下では、１段構造とした場合について説明する。
【００４９】
図１２（ａ）は、このように構成した制振補強材１０の断面図、図１２（ｂ）は、平面図である。なお、図１２（ａ）では、ルーフパネル２、ルーフパネル２に制振補強材１０を接着する接着層１９をも併せ描いている。図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、第１シート１１、第２シート１２の間に一方向に延在し該方向と交差する方向に並設される隔壁状の第１支持材１３が形成されている。これにより、隣接する各第１支持材１３の間にセルＣＬが構成されるようになる。吸音用の複数の孔１８は、例えば、第１シート１１に形成され。これら孔１８はセルＣＬに連通されて形成されている。なお、図１２（ｂ）に記載された二重点線は、第１支持材１３の第１シート１１側との当接箇所を第１支持材１３の幅を含めて示している（以下、同様）。
【００５０】
図１３（ａ）、（ｂ）は、他の例（変形例１）の制振補強材１０の断面図、平面図で、それぞれ、図１２（ａ）、（ｂ）と対応させて描いている。図１３（ａ）、（ｂ）において、図１２（ａ）、（ｂ）と異なる構成は、第１支持材１３が、平面的に観ていわゆるハニカム構造となっており、例えば第１シート１１に形成される吸音用の孔１８は、六角形の隔壁をもつセル（空間部）ＣＬに連通されるようになっている。
【００５１】
図１４（ａ）、（ｂ）は、他の例（変形例２）の制振補強材１０の断面図、平面図で、それぞれ、図１３（ａ）、（ｂ）と対応させて描いている。図１４（ａ）、（ｂ）において、図１３（ａ）、（ｂ）と異なる構成は、第１支持材１３が、平面的に観て円形の隔壁となっており、例えば第１シート１１に形成される吸音用の孔１８は、筒状の隔壁をもつセル（空間部）ＣＬに連通されるようになっている。
【００５２】
図１５（ａ）、（ｂ）は、他の例（変形例３）の制振補強材１０の断面図、平面図で、それぞれ、図１２（ａ）、（ｂ）と対応させて描いている。図１５（ａ）、（ｂ）において、図１２（ａ）、（ｂ）と異なる構成は、第１支持材１３は格子状の隔壁からなり、例えば第１シート１１に形成される吸音用の孔１８は、矩形の隔壁をもつセル（空間部）ＣＬに連通されるようになっている。
【００５３】
図１６（ａ）、（ｂ）は、他の例（変形例４）の制振補強材１０の断面図、平面図で、それぞれ、図１４（ａ）、（ｂ）と対応させて描いている。図１６（ａ）、（ｂ）において、図１４（ａ）、（ｂ）と異なる構成は、吸音用の孔１８を丸孔と長孔の組合せとして交互に配置した点にある。ここでは、前後左右に丸孔と長孔の２つの形状の孔１８を交互に配置した例を示しているが、孔１８は、前述のとおり、丸孔、長孔、四角孔など任意の形状とすることができ、また、それらを所望の組合せによって配置してもよい。
【００５４】
（実施形態６）
上述した実施形態１ないし５では、いずれも、第１シート１１、第２シート１２及び第３シート１４は、例えばダンボールで形成したものである。そして、それらはそのままの状態で用いられていた。しかし、以下に説明する実施形態６のように、例えば図１７（ａ）に示すように、２段構造からなる制振補強材１０の場合、その表裏面となる第１シート１１及び第３シート１４の外側面の一方又はそれぞれに被覆層２０を形成し、この被覆層２０によって、撥水、傷防止、遮熱等の効果を奏するようにしてもよい。被覆層２０としては、フィルムをラミネート又はコーティングすることができ、吸音用の孔１８が第１シート１１又は第３シート１４に設けられている場合には、被覆層２０にも対応した孔１８を設ける。
【００５５】
同様に、例えば図１７（ｂ）に示すように、１段構造からなる制振補強材１０の場合、その表裏面となる第１シート１１及び第２シート１２の外側面の一方又はそれぞれに被覆層２０を形成し、この被覆層２０によって、撥水、傷防止、遮熱等の効果を奏するようにしてもよい。被覆層２０としてフィルムを用いることができる点、吸音用の孔１８を設ける点は、２段構造と同じである。
【００５６】
以上、種々の実施形態について説明したが、最後に、図１８に示したグラフを用い、本発明の実施形態に係る制振補強材１０の効果を説明する。その横軸には音の周波数（Ｈｚ）をとり、縦軸には騒音レベル（ｄＢ（Ａ））をとっている。本発明の実施形態に係る制振補強材１０としては図３に示した実施形態１を用い、第１シート１１の厚みを０．２６ｍｍ、孔１８の直径を１ｍｍ、孔１８の１個に対するセルＣＬの空間容積を５６０ｍｍ３、孔の面積を０．７８５ｍｍ２とした。
【００５７】
グラフ中、特性曲線Ａは本発明の実施形態１に係る制振補強材１０について、特性曲線Ｂは実施形態１において第１シート１１に孔１８を全く形成しないものについて、特性曲線Ｃは制振補強材１０を用いることなくルーフボウ２１を用いたものについての結果をそれぞれ示している。ここで、特性曲線Ｃに係るルーフボウ２１とは、図１９に示すように、ルーフパネル２の内面に取り付けられ、ルーフパネル２からの力をルーフボウ２１の梁構造によって支えるものであり、制振補強材１０は設けられていない。
【００５８】
図１８に示すグラフから明らかなように、本発明の実施形態１に係る制振補強材１０は、騒音レベルが全周波数域にわたって小さく、特に、周波数１０００〜４０００Ｈｚの範囲において優れた吸音特性を示している。
【００５９】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００６０】
１            車両
２            ルーフパネル
３            ヘッドライニング
４            支持部
１０          制振補強材
１０Ａ        制振補強材
１０Ｂ        制振補強材
１１          第１シート
１２          第２シート
１３          第１支持材
１４          第４シート
１５          第２支持材
１８          孔（吸音用の）
１９          接着層
２０          被覆層
２１          ルーフボウ
ＣＬ          セル
ＲＤ          雨滴
ＡＭ          空気マス
ＡＳ          空気バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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