(57)【要約】【課題】リアパネルが上下方向に関してその中間部を支点に折れ曲がることを抑制できる軽量化された衝撃緩衝体を提供する。【解決手段】車両後部において上下に配置されたロアバックとフロアパンとに対して後方側から固定されたリアパネルの後面に取付けられ、リアパネルの後面を被う形状の基板５２と、この基板に対し、上下方向に関してロアバックとフロアパンとを跨いだ位置に配置された複数の縦リブＲ１とを備えている。縦リブは上下方向に連続し、かつ、互いに間隔をおいて設けられ、車両後方側から衝撃荷重を受けた際、各縦リブが該衝撃荷重を上下に配置されたロアバックとフロアパンとに受け持たせるように構成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部において上下に配置されたロアバックとフロアパンとに対して後方側から固定されたリアパネルの後面に取付けられた衝撃緩衝体であって、
リアパネルの後面を被う形状の基板と、この基板に対し、上下方向に関してロアバックとフロアパンとを跨いだ位置に配置された複数の補強リブとを備え、
補強リブは上下方向に連続し、かつ、互いに間隔をおいて設けられ、
車両後方側から衝撃荷重を受けた際、各補強リブが該衝撃荷重を上下に配置されたロアバックとフロアパンとに受け持たせるように構成されている衝撃緩衝体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部に配置されるリアパネルに取付けられる衝撃緩衝体に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばミニバンのように、車両後部においてリアバンパの剛性を強化するためのバンパーリインホースメントを備えていない車両においては、つぎのような車両後部構造が採用されている。すなわち、上下に配置されたロアバック（骨格部材）とフロアパンとに対して車両後方側から固定されたリアパネルの後面に衝撃緩衝体が取付けられ、衝撃緩衝体はリアバンパによって車両後方側から被われている。
【０００３】
衝撃緩衝体は、車両後方側からの衝突に伴う衝撃荷重をロアバックとフロアパンとに受け持たせることで、リアパネルが上下方向の中間部を支点に折れ曲がることを抑制する。なお、リアパネルは、その上下の両縁部がロアバックとフロアパンとで支持されているため、車幅方向に関する剛性は元々十分に確保されている。したがって、衝撃緩衝体を備えた車両においては、車両後方側からの衝撃荷重によるリアパネルの変形が抑えられ、フロアパンからスペアタイヤが取出不能となる事態を回避できる。
なお、車両後部構造に関する先行技術としては、例えば、特許文献１に開示された技術を挙げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−７５０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の衝撃緩衝体は、車両後方側からの衝撃荷重をロアバックとフロアパンとに受け持たせるための剛性を確保するために、低倍率の発泡材によって形成されている。そのため、重量が大きい。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、リアパネルが上下方向に関してその中間部を支点に折れ曲がることを抑制できる軽量化された衝撃緩衝体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
車両後部において上下に配置されたロアバックとフロアパンとに対して後方側から固定されたリアパネルの後面に取付けられた衝撃緩衝体であって、リアパネルの後面を被う形状の基板と、この基板に対し、上下方向に関してロアバックとフロアパンとを跨いだ位置に配置された複数の補強リブとを備えている。
補強リブは上下方向に連続し、かつ、互いに間隔をおいて設けられ、車両後方側から衝撃荷重を受けた際、各補強リブが該衝撃荷重を上下に配置されたロアバックとフロアパンとに受け持たせるように構成されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、車両後方側からの衝突に伴う衝撃荷重を、複数の補強リブによって上下に配置されたロアバックとフロアパンとに受け持たせていることから、リアパネルが上下方向に関してその中間部を支点に折れ曲がることを抑制できる。また、各補強リブは基板に対し互いに間隔をおいて設けられているため、軽量化されている。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両後部構造の外観斜視図である。
【図２】車両後部構造の上面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視方向の断面図である。
【図４】第一の実施形態に係る衝撃緩衝体の斜視図である。
【図５】図４と異なる方向から視た衝撃緩衝体の斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視方向の断面図である。
【図７】第二の実施形態に係る衝撃緩衝体の斜視図である。
【図８】図７と異なる方向から視た衝撃緩衝体の斜視図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ矢視方向の断面図である。
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
まず、図１乃至６を用いて、本発明の第一の実施形態を説明する。
図１乃至３に示す車両後部構造１は、サイドメンバ１０と、フロアパン２０と、ロアバック３０と、リアパネル４０と、衝撃緩衝体５０とを備えている。衝撃緩衝体５０は、後方からリアバンパ６０によって被われている。
【００１１】
サイドメンバ１０は、前後方向に延びた左右一対の骨格部材である（図１参照）。両サイドメンバ１０の間にフロアパン２０が配置され、該両サイドメンバ１０によってフロアパン２０が支持されている。フロアパン２０は、浅い凹状の底部２２ａと、底部２２ａの前辺および両側辺から立ち上る立壁とにより構成される凹部２２を有している（図１乃至３参照）。凹部２２にはスペアタイヤＳＴが適宜の支持構造（図示省略）によって支持された状態で収納可能である。
【００１２】
ロアバック３０は、フロアパン２０の上方に配置されている（図１乃至３参照）。ロアバック３０の両端は両サイドメンバ１０の外方に位置している。ロアバック３０は、上下方向へ回転可能なバックドア（図視省略）の下方への回転を受け止める骨格部材である。ロアバック３０と両サイドメンバ１０とフロアパン２０とに対して後方側からリアパネル４０が固定されている。フロアパン２０の凹部２２の後面はリアパネル４０によって塞がれている。
【００１３】
リアパネル４０の後面には、２つの衝撃緩衝体５０が取付けられている（図１乃至３参照）。両衝撃緩衝体５０は左右に隣合い、かつ、ロアバック３０とフロアパン２０の底部２２ａとを跨いだ位置に配置されている。
両衝撃緩衝体５０は互いに対となる形状に構成されている。図４乃至６においては、リアパネル４０の右部に取付けられている衝撃緩衝体５０が示されている。衝撃緩衝体５０は耐衝撃性に優れた樹脂材で形成されている。
【００１４】
衝撃緩衝体５０は、リアパネル４０の後面を被う形状の基板５２を備えている（図４，５参照）。基板５２は周壁５４と周壁５４の後端同士を接続した後壁５６とによって構成されている。
周壁５４の内面の間には縦リブＲ１と横リブＲ２とが格子状に設けられている。縦リブＲ１と横リブＲ２とを設けることによって衝撃緩衝体５０の剛性を向上させることができる。
【００１５】
縦リブＲ１は、左右方向にほぼ等間隔をおいて複数列設けられている（図４，６参照）。各縦リブＲ１は上下方向に連続し、その両端が周壁５４の内面に連なっている。取付状態にある各縦リブＲ１はロアバック３０とフロアパン２０の底部２２ａとを跨いだ位置に配置され、車両後方側からの衝撃荷重をロアバック３０とフロアパン２０とに受け持たせる（図３参照）。
この縦リブＲ１が本発明の「補強リブ」に相当する。
【００１６】
横リブＲ２は、上下方向にほぼ等間隔をおいて複数列設けられている（図４参照）。各横リブＲ２は、縦リブＲ１と直行する方向に連続し、その両端が周壁５４の内面に連なっている。各横リブＲ２は、縦リブＲ１の間に差し渡されて隣合う縦リブＲ１をつないでいる。
各縦リブＲ１および各横リブＲ２の後端は後壁５６に連なっている（図６参照）。これにより、衝撃緩衝体５０の剛性を向上させることができる。
各縦リブＲ１および各横リブＲ２の前端は、リアパネル４０の後面形状に倣った形状となっている（図４参照）。
【００１７】
以上のように構成された車両後部構造１において、衝撃緩衝体５０は、車両後方側からの衝突に伴う衝撃荷重を複数の縦リブＲ１によって上下に配置されたロアバック３０とフロアパン２０とに受け持たせることから、リアパネル４０が上下方向に関してその中間部を支点に折れ曲がることを抑制できる。また、各縦リブＲ１は基板５２に対し互いに間隔をおいて設けられているため、衝撃緩衝体５０は軽量化されている。
【００１８】
つづいて、図７乃至９を主に用いて、本発明の第二の実施形態を説明する。
なお、図７乃至９において図４乃至６と同一もしくは均等な構成・機能を有すると考えられる部分には、図４乃至６と同一の符号を付すことで、重複する説明は省略する。
本実施形態においては、左右で対となる形状の衝撃緩衝体５０ａがリアパネル４０（図１乃至３参照）の後面に取付けられている。図７乃至９においては、リアパネル４０の左部に取付けられる衝撃緩衝体５０ａが示されている。
【００１９】
図９に示すように、衝撃緩衝体５０ａにおいては、隣合う縦リブＲ１の前端および後端が基板５２を構成する前壁５８と後壁５６ａとによって交互につながれている。後壁５６ａと縦リブＲ１と前壁５８とは前方に凸となる段差部形状を成している。前壁５８および後壁５６ａは縦リブＲ１とともに上下方向に連続し（図７，８参照）、これらの両端は周壁５４に連続している。前壁５８は、ロアバック３０とフロアパン２０の底部２２ａとを跨いだ位置に配置されている。
【００２０】
衝撃緩衝体５０ａは、車両後方側からの衝突に伴う衝撃荷重を複数の縦リブＲ１と前壁５８とによって上下に配置されたロアバック３０とフロアパン２０とに受け持たせることから、リアパネル４０が上下方向に関してその中間部を支点に折れ曲がることを抑制できる。また、各縦リブＲ１は基板５２に対し互いに間隔をおいて設けられているため、衝撃緩衝体５０ａは軽量化されている。
【００２１】
以上は本発明を実施するための形態を図面に関連して説明したが、これらの実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、縦リブＲ１と横リブＲ２の配置、形状、数は適宜変更可能であり、図４および図６乃至９に示す配置、形状、数に限定されるものではない。縦リブＲ１と横リブＲ２とを部分的に省いて歯抜け状に格子が形成される構成としてもよい。
また、基板５２の形状は、車種等に合わせて適宜変更することができ、図４乃至９に示す形状に限定されるものではない。前壁５８および後壁５６，５６ａを部分的に省いてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１     車両後部構造
２０   フロアパン
３０   ロアバック
４０   リアパネル
５０，５０ａ  衝撃緩衝体
５２   基板
Ｒ１   縦リブ
Ｒ２   横リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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