(57)【要約】【課題】キャリパボディの回帰位置やブレーキパッドの配置位置を高精度に調整することができ、パッドの引き摺りや偏摩耗を防止することのできるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。【解決手段】ロータを介して対向配置されるシリンダ部１４と爪部１８とをブリッジ部１６により連結し、ロータを基準としてシリンダ部１４側に、サポート４２に対する保持部３６を有するキャリパボディ１２を備えるフローティング型のディスクブレーキ装置１０であって、ロータを基準として爪部１８側に、サポート４２に連結された位置決めプレート６２と、位置決めプレート６２を基準としてキャリパボディ１２におけるロータの軸方向位置を調整するボディ螺合部６６ｂと、位置決めプレート６２を基準として爪部１８側に配置される爪側パッド３８の前記軸方向位置を調整するアウタ螺合部６８ｂと、を備えることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータを介して対向配置されるシリンダ部と爪部とをブリッジ部により連結し、前記ロータを基準として前記シリンダ部側に、サポートに対する保持部を有するキャリパボディを備えるフローティング型のディスクブレーキ装置であって、
前記ロータを基準として前記爪部側に、前記サポートに連結された位置決めプレートと、
前記位置決めプレートを基準として前記キャリパボディにおける前記ロータの軸方向位置を調整する第１調整部と、
前記位置決めプレートを介して前記爪部側に配置されるブレーキパッドの前記軸方向位置を調整する第２調整部と、を備えることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記サポートを基準として前記位置決めプレートを前記爪部配置側へ付勢する付勢手段を備えると共に、
前記爪部は、前記軸方向に沿って形成されて内周面に雌ねじを有する貫通孔を備え、
前記第１調整部は、前記貫通孔に螺合する雄ねじを有するボディ位置調整部と、前記ボディ位置調整部の内周側空間に形成された雌ねじ穴と、前記位置決めプレートに係止される係止部とを備え、
前記第２調整部は、前記雌ねじ穴に螺合する雄ねじを有するパッド位置調整部と、前記ブレーキパッドと当接するパッド当接部とを備えることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記サポートを基準として前記位置決めプレートを前記爪部配置側へ付勢する付勢手段を備えると共に、
前記爪部は、前記軸方向に沿って形成され、内周に雌ねじを有する貫通孔を備え、
前記第１調整部は、前記貫通孔に螺合する雄ねじを有するボディ位置調整部と、前記パボディ位置調整部の内周に形成される摺動穴と、前記位置決めプレートに係止される係止部と、前記摺動穴に収容される摺動部、および前記ブレーキパッドに当接するパッド当接部とを備え、
前記第２調整部は、前記サポートに連結されている前記位置決めプレートの前記軸方向位置を調整するための位置決めピンと位置決めナットとを備えることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記係止部には、係合突起が設けられると共に、
前記位置決めプレートには、前記係合突起に対応した凹溝が設けられた係合部が備えられ、
前記付勢手段の付勢力に逆らって前記位置決めプレートを前記サポート側へ押圧移動させることで、前記係合突起と前記係合部との係合が解除される構成としたことを特徴とする請求項２または３に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記パッド当接部と前記爪部側に配置されたブレーキパッドとを連結する第１のホールドスプリングを配置したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記サポートを基準として前記位置決めプレートを前記爪部配置側へ付勢する付勢手段を備えると共に、
前記爪部と前記位置決めプレートにはそれぞれ、前記軸方向に沿った同軸上に、内周面にそれぞれピッチまたは方向、あるいはピッチおよび方向の異なる雌ねじを有すると共に双方の直径が異なる貫通孔を設け、
前記ブレーキパッドが当接するパッド当接部と、前記爪部の貫通孔に螺合する第１調整部と、前記位置決めプレートの貫通孔に螺合する第２調整部とを備えるアジャスタ機構を有することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項７】
前記第１調整部と前記第２調整部とが同一軸上に配されていることを特徴とする請求項６に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項８】
前記ピストンと、前記シリンダ部側に配置されたブレーキパッドとを連結する第２のホールドスプリングを配置したことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、フローティング型のディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フローティング型のディスクブレーキ装置を構成するキャリパボディは、ロータを介して、一方の摺動面側にシリンダ部、他方の摺動面側に爪部を備え、これらをブリッジ部により連結する構成が採られている。また、キャリパボディは、シリンダ部側において、ベースとなる車両や構造物に固定されたサポートに対し、ガイドピンを介してロータの軸線方向に移動可能に支持されている。
【０００３】
そして、シリンダ部側に配置されたブレーキパッドは、シリンダ部に配されたピストンにより押圧され、爪部側に配置されたブレーキパッドは、シリンダ部側のブレーキパッドがロータに押し付けられた際の反力でキャリパボディがロータの軸線方向へ移動することで、ロータに押し付けられることとなる。
【０００４】
このような構造であるため、押圧力が解除された場合であっても、ブレーキパッドとロータの間には、十分な離間距離を与えることができず、引き摺りや偏摩耗を生じさせることがあった。特に、シール材の作用を利用したピストンの戻りを利用した引き戻しが成されない爪側に配置されたブレーキパッドでは、このような状態が顕著に生じることがあった。
【０００５】
これに対し、特許文献１に開示されているディスクブレーキ装置は、押圧力が解除されたキャリパボディを所定の位置に回帰させるための機構を設けている。具体的には、ガイドピンの先端に、ガイドピンよりも小径なピンを配置し、このピンの先端に座金を設けると共に、ガイドピン側にフリクションリングを設け、ガイドピンとフリクションリングとの間にコイルばねを配置している。そして、フリクションリングは、小径ピンに遊嵌されると共に、ガイドピンを内包するスリーブの内周面に嵌合する構成が採られている。
【０００６】
このような構成とすることで、押圧力付与時に、スリーブから引き抜かれる方向に移動するガイドピンは、押圧解除後には、コイルばねの作用により、フリクションリングを起点として所定の位置に引き戻されることとなる。このため、ガイドピンに締結されているキャリパボディも、ガイドピンと共に所定の位置に回帰することとなり、爪側に配置されたブレーキパッドとロータとの間には、必要十分な離間距離が生じ、引き摺りや偏摩耗を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−２７０６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
確かに、特許文献１に開示されているような構成とした場合には、押圧力が解除された後のキャリパボディを所定の位置に回帰させることができ、ブレーキパッドの引き摺りや偏摩耗を抑制することができると考えられる。
【０００９】
しかし、特許文献１に開示されている構造では、スリーブとフリクションリングの嵌合状態により回帰位置が定まるため、詳細な位置調整を行うことはできない。このため、シリンダ部側に配置されたブレーキパッドと爪部側に配置されたブレーキパッドとにおいて、それぞれロータとの離間距離が異なることとなってしまう場合がある。
【００１０】
そこで本発明では、キャリパボディの回帰位置やブレーキパッドの配置位置を高精度に調整することができ、パッドの引き摺りや偏摩耗を防止することのできるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、ロータを介して対向配置されるシリンダ部と爪部とをブリッジ部により連結し、前記ロータを基準として前記シリンダ部側に、サポートに対する保持部を有するキャリパボディを備えるフローティング型のディスクブレーキ装置であって、前記ロータを基準として前記爪部側に、前記サポートに連結された位置決めプレートと、前記位置決めプレートを基準として前記キャリパボディにおける前記ロータの軸方向位置を調整する第１調整部と、前記位置決めプレートを介して前記爪部側に配置されるブレーキパッドの前記軸方向位置を調整する第２調整部と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
また、上記特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記サポートを基準として前記位置決めプレートを前記爪部配置側へ付勢する付勢手段を備えると共に、前記爪部は、前記軸方向に沿って形成されて内周面に雌ねじを有する貫通孔を備え、前記第１調整部は、前記貫通孔に螺合する雄ねじを有するボディ位置調整部と、前記ボディ位置調整部の内周側空間に形成された雌ねじ穴と、前記位置決めプレートに係止される係止部とを備え、前記第２調整部は、前記雌ねじ穴に螺合する雄ねじを有するパッド位置調整部と、前記ブレーキパッドと当接するパッド当接部とを備えるようにすると良い。
このような構成とすることで、第１調整部による調整を行うことで、同時に、第２調整部による調整も成されることとなる。
【００１３】
また、上記特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記サポートを基準として前記位置決めプレートを前記爪部配置側へ付勢する付勢手段を備えると共に、前記爪部は、前記軸方向に沿って形成され、内周に雌ねじを有する貫通孔を備え、前記第１調整部は、前記貫通孔に螺合する雄ねじを有するボディ位置調整部と、前記パボディ位置調整部の内周に形成される摺動穴と、前記位置決めプレートに係止される係止部と、前記摺動穴に収容される摺動部、および前記ブレーキパッドに当接するパッド当接部とを備え、前記第２調整部は、前記サポートに連結されている前記位置決めプレートの前記軸方向位置を調整するための位置決めピンと位置決めナットとを備えるようにすることもできる。
このような構成とすることで、第１調整部に雄ネジと雌ネジの双方を備える必要が無く、組付け性や生産性を向上させることができる。
【００１４】
また、上記特徴を有するディスクブレーキ装置において前記係止部には、係合突起が設けられると共に、前記位置決めプレートには、前記係合突起に対応した凹溝が設けられた係合部が備えられ、前記付勢手段の付勢力に逆らって前記位置決めプレートを前記サポート側へ押圧移動させることで、前記係合突起と前記係合部との係合が解除される構成とすることができる。
このような構成とすることで、位置決めプレートをサポート側へ押圧移動させるだけで、第１調整部の回り止めが解除され、調整を行うことが可能となる。
【００１５】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記パッド当接部と前記爪部側に配置されたブレーキパッドとを連結する第１のホールドスプリングを配置することが望ましい。
このような構成とすることで、爪部の挙動（移動）合わせてブレーキパッドを移動させることができるようになる。また、ブレーキパッドの回り止めも図ることができるため、第１調整部と第２調整部とが螺合している場合には、第１調整部に対して第２調整部を相対的に移動させることが可能となる。
【００１６】
さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記サポートを基準として前記位置決めプレートを前記爪部配置側へ付勢する付勢手段を備えると共に、前記爪部と前記位置決めプレートにはそれぞれ、前記軸方向に沿った同軸上に、内周面にそれぞれピッチまたは方向、あるいはピッチおよび方向の異なる雌ねじを有すると共に双方の直径が異なる貫通孔を設け、前記ブレーキパッドが当接するパッド当接部と、前記爪部の貫通孔に螺合する第１調整部と、前記位置決めプレートの貫通孔に螺合する第２調整部と、を備えるアジャスタ機構を有するようにしても良い。
このような構成とした場合には、第１調整部による調整と第２調整部による調整を１つの挙動で行うことができると共に、簡易な構成とすることができる。
【００１７】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記第１調整部と前記第２調整部とが同一軸上に配されているようにすると良い。
このような構成とすることで、アジャスタ機構を単一部材で構成することも可能となる。よって、ディスクブレーキ装置を構成する上での部品点数を削減することが可能となる。
【００１８】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記ピストンと、前記シリンダ部側に配置されたブレーキパッドとを連結する第２のホールドスプリングを配置することが望ましい。
このような構成とすることで、ピストンの挙動（移動）合わせてブレーキパッドを移動させることができるようになる。
【発明の効果】
【００１９】
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置によれば、キャリパボディの回帰位置やブレーキパッドの配置位置を高精度に調整することができ、パッドの引き摺りや偏摩耗を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面構成を示す図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図４】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置において、アジャスタアウタの回動を可能な状態とした際の構成を示す斜視図である。
【図５】アジャスタ機構による位置調整を行う前の状態のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図６】図５に示す状態から、アジャスタ機構による位置調整を行った後のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図７】第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成について、図１を援用した場合にＢ−Ｂ断面を示すこととなる図である。
【図８】第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成について、図１を援用した場合にＢ−Ｂ断面を示すこととなる図である。
【図９】第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置の応用形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明のディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。まず、図１から図４を参照して、本発明のディスクブレーキ装置に係る第１の実施形態について説明する。
【００２２】
なお、図１は、ディスクブレーキ装置の正面構成を示す図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。また、図３は、図１におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。さらに、図４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す斜視図である。図１から図４に示すディスクブレーキ装置は、いわゆるネガティブタイプのディスクブレーキ装置であり、かつ機械式のアクチュエータを備えるタイプである。
【００２３】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０は、キャリパボディ１２と、サポート４２、およびアクチュエータ５６を基本として構成され、ロータの摺動面にブレーキパッドを押し付けることで、制動力を発揮する。
【００２４】
キャリパボディ１２は、シリンダ部１４と爪部１８、およびブリッジ部１６を基本として構成されている。シリンダ部１４は、押圧力を生じさせるピストン２６を収容する要素である。実施形態に係るキャリパボディ１２の場合シリンダ部１４には、シリンダ２０と、ボア２２、および軸受け孔２４が形成されている。そして、シリンダ２０にはピストン２６、ボア２２には皿ばね２８、および軸受け孔２４には、回転軸３０が、それぞれ配置されている。なお、ピストン２６には、軸受け孔２４と連通する貫通孔２６ａが形成されており、回転軸３０を挿通可能に構成されている。そして、回転軸３０の回動により、カムシャフト３０ａに当接するガイド３２が押し戻され、ピストン２６の引き戻しが可能となる。また、ピストン２６におけるロータとの対向面には、ブレーキパッド（以下、ピストン側パッド３２と称す）が配置され、ピストン２６の押し出しにより、ピストン側パッド３２がロータに押し付けられる構成とされている。また、実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、ピストン２６とピストン側パッド３２との間に、ホールドスプリング３４が設けられ、ピストン２６の挙動に合わせてピストン側パッド３２も移動することが可能な構成とされている。なお、シリンダ部１４には、詳細を後述するサポート４２に対してキャリパボディ１２を係合するための保持部３６が設けられている。
【００２５】
爪部１８は、ロータを介してシリンダ部１４と対向配置される反力受けとしての要素である。爪部１８におけるロータとの対向面側には、詳細を後述するアジャスタ機構６４を介して、ブレーキパッド（以下、爪側パッド３８と称す）が配置されている。
ブリッジ部１６は、ロータの外周側を跨いで、シリンダ部１４と爪部１８とを連結する要素である。
【００２６】
サポート４２は、ロータと離間した車両や構造物に固定され、キャリパボディ１２を保持するための要素である。実施形態に係るサポート４２は、パッド保持部４４とボディ保持部４６を有し、ベース４８を介して車両や構造物に固定可能な構成とされている。パッド保持部４４は、ロータの軸線方向に移動するブレーキパッド（ピストン側パッド３２および爪側パッド３８）をガイドすると共に、制動時に生ずる制動トルクを受ける要素である。よって、パッド保持部４４は、ロータの回入側と回出側にそれぞれトルク受け部４８を備え、対を成すトルク受け部４８を連結する連結部５０を有する。
【００２７】
このようなパッド保持部４４は、ロータを介して対向するように、シリンダ部１４側と爪部１８側の双方に設けられる。対向配置される２つのパッド保持部４４は、対を成すトルク受け部４８の先端側において、ロータを跨ぐようにして連結されている。なお、実施形態に係るサポート４２の場合、ロータの回入側、あるいは回出側のいずれか一方の連結箇所がベース４８と締結される構成とされている。
【００２８】
２つのパッド保持部４４の連結箇所には、キャリパボディ１２に形成されている保持部３６に対応するボディ保持部４６が備えられている。各ボディ保持部４６には、シリンダ部１４配置側に延設されるガイドピン５２と、爪部１８配置側に延設される位置決めピン５４が備えられている。
【００２９】
ガイドピン５２は、キャリパボディ１２の保持部３６に介入し、保持部３６がガイドピン５２に沿って摺動することで、キャリパボディ１２全体をロータの軸線方向へ移動させることが可能となる。このような構成とすることで、ピストン２６の押し出しによりピストン側パッド３２がロータに押し付けられると、その反力によりキャリパボディ１２全体が、サポート４２を起点としてシリンダ部１４配置側にスライドする。キャリパボディ１２のスライドにより、爪部１８がロータ側に引き寄せされ、爪側パッド３８がロータに押し付けられることとなる。
【００３０】
ロータに押し付けられたブレーキパッド（ピストン側パッド３２および爪側パッド３８）には、ロータの摺動面との摩擦により、ロータの回動方向に連れ回りしようとする力が働く。この力をサポート４２のトルク受け部４８により受け止めることで、制動力が生じることとなる。
【００３１】
アクチュエータ５６は、本実施形態の場合、回転軸３０を回動させ、制動を解除するための要素である。本実施形態では、アクチュエータ５６として、エアチャンバを採用している。エアチャンバは、直線運動を成す直動ロッド５８を有する。このため、直動ロッド５８と回転軸３０との間に、カムレバー６０を介在させることで、直動ロッド５８の直線運動を、回転軸３０を回動させる回転運動に変換することができる。
【００３２】
よって、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０は、皿ばね２８によりピストン２６の押圧力を生じさせ、アクチュエータ５６の稼働により、押圧力を解除する動作が成される。
【００３３】
このような基本構成を有する本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０には、爪部１８配置側に、位置決めプレート６２が配置されると共に、爪部１８に、アジャスタ機構６４が設けられている。
【００３４】
位置決めプレート６２は、非制動時におけるキャリパボディ１２の停止位置を定めるための要素である。位置決めプレート６２は、サポート４２に配置された一対の位置決めピン５４を起点として、ロータの摺動面との間に爪部１８を介入させるようにして、爪部１８を跨ぐように配置される。位置決めプレート６２は、対を成す位置決めピン５４のそれぞれに対して遊嵌される基部６２ａと、詳細を後述するアジャスタ機構６４の一部と係合する係合部６２ｂを有する。
【００３５】
基部６２ａは、位置決めピン５４に対して遊嵌される際、サポート４２におけるボディ保持部４６との間に、位置決めスプリング５４ａが介入される。そして、位置決めスプリング５４ａとの間に基部６２ａを挟持するように、位置決めピン５４の先端側に、位置決めナット５４ｂが配置されている。なお、位置決めナット５４ｂは、緩みによる位置変動を防止するため、ダブルナットとすることが望ましい。
【００３６】
このような構成とすることで、制動時には、押圧力に対する反力で位置決めスプリング５４ａが撓み、キャリパボディ１２がシリンダ部１４配置側にスライドすることとなる。一方、押圧力が解除された非制動時には、位置決めスプリング５４ａの戻り作用により、位置決めプレート６２に係合する爪部１８（爪部１８に配置されたアジャスタ機構６４）が引き戻され、キャリパボディ１２は所定の初期位置に回帰することとなる。また、位置決めナット５４ｂの締め付けを調整することで、位置決めプレート６２が係合するキャリパボディ１２の初期位置を調整することもできる。
【００３７】
アジャスタ機構６４は、ロータに対するキャリパボディ１２の位置調整と、ロータに対する爪側パッド３８の位置調整を行うための要素である。本実施形態のアジャスタ機構６４は、アジャスタアウタ６６と、アジャスタインナ６８を基本として構成されている。
【００３８】
アジャスタアウタ６６は、ロータに対するキャリパボディ１２の位置調整を行う第１調整部である。その具体的な構成は、調整ダイヤル６６ａと、ボディ螺合部６６ｂ（ボディ位置調整部）、およびインナ螺合部６６ｃとより成る。調整ダイヤル６６ａとボディ螺号部６６ｂは、その径を異にするが、ロータの軸線方向に沿った方向に形成されている。また、調整ダイヤル６６ａとボディ螺合部６６ｂには、それぞれ内部空間が設けられており、調整ダイヤル６６ａ側の内部空間は、保持ばね配置領域６６ａ１、ボディ螺合部６６ｂ側の内部空間は、インナ螺合部６６ｃとされている。保持ばね配置領域６６ａ１とインナ螺合部６６ｃとの間には、両空間を連通する連通部６６ｄが設けられている。
【００３９】
調整ダイヤル６６ａは、アジャスタアウタ６６を回動させるための持ち手部分である。実施形態の場合、レンチを係合可能とするために、外周形状が六角形となるように形成されている。調整ダイヤル６６ａとボディ螺合部６６ｂとの間には、係合突起６６ｅ（図４参照）が設けられており、位置決めプレート６２における係合部６２ｂと係合可能な構成とされている。実施形態に係る例の場合、係合突起６６ｅは、図４に示すように歯車状に形成されており、位置決めプレート６２の係合部６２ｂには、これに対応した形状の溝６２ｂ１が形成されている。また、調整ダイヤル６６ａと係合突起６６ｅとの間には、ストッパリング７０が配置されている。ストッパリング７０は、少なくとも、係合突起６６ｅを構成する凹凸の凹部よりも大径な円板により構成すれば良い。ストッパリング７０を配置することで、キャリパボディ１２がシリンダ部１４側にスライドする際、位置決めプレート６２との係合状態を維持することができる。
【００４０】
アジャスタアウタ６６と位置決めプレート６２との関係をこのような構成とすることで、両者が係合している状態では、係合突起６６ｅと係合部６２ｂが噛合い、アジャスタアウタ６６の回り止めが図られる。一方、位置決めプレート６２をロータ側に押し込むことで、係合突起６６ｅと係合部６２ｂの噛合いが解除され、アジャスタアウタ６６を回動させることが可能となる。
【００４１】
ボディ螺合部６６ｂは、爪部１８に形成された雌ネジ孔に螺合する要素であり、雄ネジが形成されている。このため、アジャスタアウタ６６を回動させることで、アジャスタアウタ６６とキャリパボディ１２の相対位置が変化する。アジャスタアウタ６６は、サポート４２に係合された位置決めプレート６２の係合部６２ｂに係合する。このため、アジャスタアウタ６６が位置決めプレート６２に係合させた場合には、キャリパボディ１２は、位置決めプレート６２を基準としてロータの軸線方向への調整が成されたこととなる。
なお、インナ螺合部６６ｃは、詳細を後述するアジャスタインナ６８が螺合する要素であり、雌ネジが形成されている。
【００４２】
アジャスタインナ６８は、爪部１８側に配置される爪側パッド３８におけるロータの軸線方向位置を調整する第２調整部である。具体的な構成としては、パッド当接部６８ａと、アウタ螺合部６８ｂ（パッド調整部）、および保持部６８ｃとより成る。パッド当接部６８ａは、爪側パッド３８におけるプレッシャプレートに当接する部位であり、平坦な当接面を有する。本実施形態に係るアジャスタインナ６８は、爪側パッド３８との間に回り止め、およびアジャスタ機構６４と爪側パッド３８との挙動を一致させるためのホールドスプリング４０が設けられている。
【００４３】
アウタ螺合部６８ｂは、爪側パッド３８の位置決めを成すための第２調整部であり、上述したアジャスタアウタ６６におけるインナ螺合部６６ｃに螺合するための雄ネジを有する。アウタ螺合部６８ｂは、パッド当接部６８ａを起点として、当接面と反対側に延設されている。保持部６８ｃは、アジャスタアウタ６６に螺合したアジャスタインナ６８のガタツキを防止するための要素である。具体的には、アウタ螺合部６８ｂを起点としてパッド当接部６８ａと反対側に延設される円柱部であり、組付け状態において、アジャスタアウタ６６における連通部６６ｄを介して保持ばね配置領域６６ａ１へ突出する部位である。
【００４４】
保持ばね配置領域６６ａ１に突出させた保持部６８ｃの先端には、止めワッシャ７２が配置され、止めワッシャ７２と保持ばね配置領域６６ａ１の底部との間には、保持スプリング７４が配置される。このような構成とすることで、アジャスタアウタ６６に螺合したアジャスタインナ６８は、常にアジャスタアウタ６６側に引き付けられることとなる。これにより、螺合するネジ同士の隙間に起因したアジャスタアウタ６６とアジャスタインナ６８との間のガタツキを防止することができ、調整を精度良く行うことができる。
【００４５】
このような構成のディスクブレーキ装置１０では、位置決めプレート６２をロータ配置方向に押し込むことで、アジャスタアウタ６６と位置決めプレート６２との係合が解除される（図４参照）。これにより、アジャスタアウタ６６を回動させることが可能となる。アジャスタアウタ６６を回動させることにより、キャリパボディ１２が相対的に移動すると共に、爪側パッド３８を介してホールドスプリング４０により回り止めが施されているアジャスタインナ６８も、相対的に移動する。
【００４６】
キャリパボディ１２とアジャスタインナ６８の移動距離や移動方向は、ボディ螺合部６６ｂとアウタ螺合部６８ｂのネジの方向とピッチによって変化する。例えば、ボディ螺合部６６ｂを右ネジ、アウタ螺合部６８ｂを左ネジとした場合、図５に示す状態のディスクブレーキ装置１０において、アジャスタアウタ６６を右回りに回動させると、図６に示す状態のような変化が生じる。すなわち、キャリパボディ１２は、位置決めプレート６２を基準として、位置決めプレート６２側（図中右側）へスライドする。一方、アジャスタインナ６８に当接している爪側パッド３８は、ロータ配置側（図中左側）へ移動することとなる。
【００４７】
これに対し、ボディ螺合部６６ｂとアウタ螺合部６８ｂが、双方共に右ネジである場合には、アジャスタアウタ６６を右回りに回動させることで、キャリパボディ１２、爪側パッド３８共に、位置決めプレート６２側にスライドすることとなる。ここで、ボディ螺合部６６ｂのネジピッチと、アウタ螺合部６８ｂのネジピッチとが等しい場合、キャリパボディ１２が位置決めプレート６２側に１ｍｍスライドした際、爪側パッド３８は、位置決めプレート６２側に２ｍｍスライドすることとなる。
【００４８】
このように、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、アジャスタアウタ６６を回動させるだけで、キャリパボディ１２の位置調整と、爪側パッド３８の位置調整を同時に行うことが可能となる。また、ボディ螺合部６６ｂのネジの向きやピッチと、アウタ螺合部６８ｂのネジの向きやピッチを変えることで、キャリパボディ１２、爪側パッド３８それぞれの相対的な調整両や向きを変化させることができる。
【００４９】
また、爪部１８に配置したアジャスタ機構６４は、サポート４２に対して弾性的に位置決め係合されている位置決めプレート６２に係合されているため、ピストン２６により押圧力が解除された際には、キャリパボディ１２が初期位置に回帰する。つまり、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、爪側パッド３８の位置や、キャリパボディ１２の回帰位置を簡易かつ高精度に調整することが可能となる。このため、ピストン側パッド３２とロータとの間、爪側パッド３８とロータとの間には、それぞれ設定された隙間が確保されることとなり、ブレーキパッドの引き摺りや偏摩耗を防止することができる。
【００５０】
次に、本発明のディスクブレーキ装置に係る第２の実施形態について、図７を参照して説明する。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａのほとんどの構成は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様である。よって、その構成を同一とする部分には、同一符号を付して、その詳細な説明は省略することとする。
【００５１】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａと第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０との相違点は、アジャスタ機構６４の構成である。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａにおいても、アジャスタ機構６４に関し、アジャスタアウタ６６とアジャスタインナ６８を有する点は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様である。一方で、本実施形態に係るアジャスタ機構６４では、アジャスタアウタ６６におけるインナ螺合部６６ｃ（図２、図３参照）、アジャスタインナ６８におけるアウタ螺合部６８ｂ（図２、図３参照）が存在せず、双方の対向面は、摺動面として構成している。
【００５２】
つまり、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａでは、アジャスタアウタ６６を回動させることで、位置決めプレート６２に対するキャリパボディ１２の位置と、キャリパボディ１２に対する爪側パッド３８の相対的な位置を調整することはできるが、位置決めプレート６２と爪側パッド３８との相対的な位置に変化は無い。このため、ブレーキパッドのライニングが摩耗した場合には、ロータとブレーキパッドとの隙間が大きくなってしまう。
【００５３】
そこで、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａでは、位置決めピン５４に螺合している位置決めナット５４ｂの位置を調整することで、位置決めプレート６２の位置をロータの軸線方向にスライドさせ、爪側パッド３８の位置調整を成す構成とする。
【００５４】
つまり、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａでは、ボディ螺合部６６ｂを第１調整部、位置決めナット５４ｂを第２調整部としているのである。このような構成とした場合であっても、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様に、キャリパボディ１２と爪側パッド３８それぞれの位置調整を高精度に行うことが可能となる。よって、ピストン側パッド３２と爪側パッド３８の双方と、ロータの間に、設定された隙間を設けることが可能となり、ブレーキパッドの引き摺りや偏摩耗を防止することができる。
【００５５】
次に、本発明のディスクブレーキ装置に係る第３の実施形態について、図８を参照して説明する。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ｂも、アジャスタ機構６４以外の構成は、上述した第１、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０，１０Ａと同様である。よって、その構成を同一とする部分には、同一符号を付して、その詳細な説明は省略することとする。
【００５６】
本実施形態に係るアジャスタ機構６４は、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａのアジャスタ機構６４と同様に、アジャスタアウタ６６とアジャスタインナ６８とを螺合させない構成としているが、アジャスタアウタ６６に、第１調整部と第２調整部双方の機能を持たせている点を特徴としている。
【００５７】
具体的には、本実施形態に係るアジャスタアウタ６６は、位置決めプレート６２との間に螺合部（プレート螺合部６６ｆ）を備える構成としている。すなわち、アジャスタアウタ６６は、軸線方向に沿った２ヶ所に、ボディ螺合部６６ｂとプレート螺合部６６ｆといった２つの雄ネジを備える構成としている。そして、ボディ螺合部６６ｂとプレート螺合部６６ｆでは、ネジのピッチ、または方向、あるいはその両方を異ならせるように構成している。なお、位置決めプレート６２の係合部６２ｂには当然に、プレート螺合部６６ｆを螺合させるための雌ネジ孔が形成されている。
【００５８】
このような構成とすることで、キャリパボディ１２、爪側パッド３８共に、位置決めプレート６２を基準として、その位置が調整されることとなるが、２つのネジのピッチや方向が異なる事により、キャリパボディ１２の位置と爪側パッド３８との相対位置が変化する。よって、キャリパボディ１２の位置と爪側パッド３８の位置のそれぞれについての高精度な調整が可能となる。
【００５９】
また、上記第２、第３の実施形態では、爪側パッド３８とアジャスタインナ６８との間に回り止めを成すホールドスプリング４０を設けているために、アジャスタ機構６４に関し、アジャスタアウタ６６とアジャスタインナ６８による２ピース構造を採用している。しかし、爪側パッド３８とアジャスタ機構６４との間の回り止めを排除し、爪側パッド３８とアジャスタ機構６４の当接面との間に滑りを生じさせるようにした場合には、図９に示すように（図９に示す形態は、第３の実施形態の応用形態）、アジャスタ機構６４を１ピース構造として構成することもできる。つまり、第３の実施形態のように、第１調整部に相当する要素と、第２調整部に相当する要素を同一軸上に配置する構成とすることで、アジャスタ機構６４を単一部材（１ピース）で構成することが可能となる。よって、ディスクブレーキ装置を構成する部品点数を減らすと共に、組付け性を向上させることができる。
【００６０】
このような構成とした場合であっても、上記第３（第２）の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａ，１０Ｂと同様な効果を奏することができる。
【００６１】
上記実施形態では、いずれもキャリパボディ１２に関し、いわゆるネガティブタイプの例を挙げて説明した。しかしながら、本発明は、アクチュエータの稼働や、油圧の投入により制動力を生じさせるアクティブタイプのディスクブレーキ装置に対しても適用することができる。キャリパボディと爪側パッドの高精度な位置決めを行う上では、シリンダ部、爪部、およびブリッジ部を備え、サポートを基準として軸線方向へスライドするといった、フローティング型のキャリパの基本的な構成を有するものであれば、その効果を発揮することができるからである。
【符号の説明】
【００６２】
１０，１０Ａ，１０Ｂ………ディスクブレーキ装置、１２………キャリパボディ、１４………シリンダ部、１６………ブリッジ部、１８………爪部、２０………シリンダ、２２………ボア、２４………軸受け孔、２６………ピストン、２８………皿ばね、３０………回転軸、３０ａ………カムシャフト、３２………ピストン側パッド、３４………ホールドスプリング、３６………保持部、３８………爪側パッド、４０………ホールドスプリング、４２………サポート、４４………パッド保持部、４６………ボディ保持部、４８………トルク受け部、５０………連結部、５２………ガイドピン、５４………位置決めピン、５４ａ………位置決めスプリング、５４ｂ………位置決めナット、５６………アクチュエータ、５８………直動ロッド、６０………カムレバー、６２………位置決めプレート、６２ａ………基部、６２ｂ………係合部、６２ｂ１………溝、６４………アジャスタ機構、６６………アジャスタアウタ、６６ａ………調整ダイヤル、６６ａ１………保持ばね配置領域、６６ｂ………ボディ螺合部、６６ｃ………インナ螺合部、６６ｄ………連通部、６６ｅ………係合突起、６６ｆ………プレート螺合部、６８………アジャスタインナ、６８ａ………パッド当接部、６８ｂ………アウタ螺合部、６８ｃ………保持部、７０………ストッパリング、７２………止めワッシャ、７４………保持スプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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