(57)【要約】【課題】二輪車の車体の内側に取り付けやすいロータリースイッチ装置を提供する。【解決手段】ロータリースイッチ装置１は、二輪車の車体に固定される装置本体４と、ロータ３と、ロータ３の回転位置によってオン／オフが切り替わるスイッチ２とを備える。ロータ３は、車体に対して回転自在に取り付けられるサイドスタンドバー７の回転に応じて回転することにより装置本体４に対して回転する。装置本体４には、装置本体４を車体に固定するためのボルト１３を締結するナット１２が一体に取り付けられている。【選択図】図１
2015026453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の車体に固定される装置本体と、
前記車体に対して回転自在に取り付けられるサイドスタンドバーの回転に応じて回転することにより前記装置本体に対して回転する回転部と、
前記回転部の回転位置によってオン／オフが切り替わる接点部とを備え、
前記装置本体には、前記装置本体を前記車体に固定するためのボルトを締結するナットが一体に取り付けられたことを特徴とするロータリースイッチ装置。
【請求項２】
前記接点部のオン／オフを切り替えるために操作される操作子を備え、
前記回転部の回転に応じて回転するカムが前記操作子を駆動することによって前記接点部のオン／オフが切り替わるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のロータリースイッチ装置。
【請求項３】
前記車体に設けられた貫通孔に前記車体の外側から挿入されたボルトが、前記車体の内側に配置された前記装置本体の前記ナットに締結されることにより、前記装置本体が前記車体の内側に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２の何れかに記載のロータリースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリースイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、二輪自動車のサイドスタンド等に付設され、サイドスタンドの回転に連動してオン／オフ状態が切り替わるスイッチ装置があった（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１によれば、サイドスタンドは、二輪自動車のフレームに固定されたブラケットにピボットボルトとナットとによって取り付けられており、ブラケットに対してピボットボルトを中心に回転する。ピボットボルトは、二輪自動車の外側からサイドスタンド及びブラケットに挿入され、二輪自動車の内側に設けられたナットにねじ込まれている。ピボットボルトの頂部にはねじ穴が設けられており、スイッチ装置は、ピボットボルトの頂部を覆った状態で、ねじ穴にねじ込まれたフランジボルトによってサイドスタンドの外側に取り付けられる。スイッチ装置はインナーロータを備えていて、インナーロータはサイドスタンドの上端部に係合してサイドスタンドの回転に連動する。スイッチ装置は、インナーロータの回転位置に応じてオン／オフ状態が切り替わる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３０３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のスイッチ装置は、二輪車の車体に取り付けられた状態で、ブラケットに対して外側に配置されるので、車体の外側に設けられる部品（例えば外装部品）に干渉する可能性があった。上述のスイッチ装置を車体の内側に取り付ける場合、作業者は車体の内側に回り込んでフランジボルトをねじ込む必要があり、スイッチ装置を車体の内側に取り付ける作業をしにくいという問題があった。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、二輪車の車体の内側に取り付けやすいロータリースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のロータリースイッチ装置は、二輪車の車体に固定される装置本体と、前記車体に対して回転自在に取り付けられるサイドスタンドバーの回転に応じて回転することにより前記装置本体に対して回転する回転部と、前記回転部の回転位置によってオン／オフが切り替わる接点部とを備え、前記装置本体には、前記装置本体を前記車体に固定するためのボルトを締結するナットが一体に取り付けられたことを特徴とする。
【０００８】
このロータリースイッチ装置において、前記接点部のオン／オフを切り替えるために操作される操作子を備え、前記回転部の回転に応じて回転するカムが前記操作子を駆動することによって前記接点部のオン／オフが切り替わるように構成されていることも好ましい。
【０００９】
このロータリースイッチ装置において、前記車体に設けられた貫通孔に前記車体の外側から挿入されたボルトが、前記車体の内側に配置された前記装置本体の前記ナットに締結されることにより、前記装置本体が前記車体の内側に取り付けられることも好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ナットが装置本体に一体に取り付けられているため、装置本体を車体の内側の取付位置に位置合わせすれば、車体の外側からボルトをナットにねじ込むことができるので、装置本体を車体の内側に取り付けやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態におけるロータリースイッチ装置を示し、（ａ）は同上の分解斜視図、（ｂ）は同上の取り付け方法を説明するための断面斜視図である。
【図２】同上の装置本体を透明化して図示した要部斜視図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は同上の取り付け方法を説明する説明図である。
【図４】（ａ）は同上の配置方法を説明する説明図、（ｂ）はサイドスタンドバーの起立位置及び収納位置を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、二輪車の車体に取り付けられるロータリースイッチ装置の実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。以下の説明では図１（ｂ）における上下方向を前後方向として規定し、左右方向を上下方向として規定し、図１（ａ）の左右の記号を付したそれぞれの矢印方向を左右方向として説明する。尚、この方向は説明の便宜上定義するものであり、実際の使用状態での方向を上記の方向に限定するものではない。
【００１３】
ロータリースイッチ装置１は、スイッチ２（接点部）と、ロータ３（回転部）と、ホルダ６と、装置本体４と、ナット１２とを備える。
【００１４】
スイッチ２は図１（ａ）に示すように、箱状のケース２ｂとプッシュボタン２ａ（操作子）とで構成されている。ケース２ｂ内には接点（図示せず）が収納されており、ケース２ｂの下側面には、接点のオン／オフを切り替えるためのプッシュボタン２ａが配置されている。プッシュボタン２ａの一端側はスイッチ２の下側面から突出しており、スイッチ２の内側からばね等の弾性部材（図示せず）により付勢された状態で進退自由に設けられている。プッシュボタン２ａが押し込まれるとスイッチ２はオン状態となり、プッシュボタン２ａが押し込まれなくなるとプッシュボタン２ａは突出した状態に戻ることにより、スイッチ２はオフ状態となる。ケース２ｂには、ケース２ｂの一端側を中心として回転自在にレバー５が取り付けられ、レバー５を押すことによってプッシュボタン２ａが押し込まれるようになっている。
【００１５】
レバー５は矩形板状の金属片を曲げ加工して形成されており、レバー５の一端側は、スイッチ２におけるプッシュボタン２ａが設けられた側面の右端部に回転自在に取り付けられている。レバー５の他端側は、スイッチ２の側面から外側に突出する円弧状に曲げ加工して形成されている。レバー５の他端側がスイッチ２の側面に近づく向きに押されると、レバー５によってプッシュボタン２ａが押され、スイッチ２はオン状態となる。レバー５を押す力がなくなると、プッシュボタン２ａが突出した状態に戻り、スイッチ２はオフ状態となる。尚、本実施形態において、スイッチ２は常開型のスイッチとして説明するが、常閉型のスイッチでもよい。
【００１６】
ホルダ６は、下面の一部及び背面が開口した箱状のボディ６ａと、ボディ６ａの下部から下向きに突出する一対の腕部６ｃとを有しており、樹脂材料（例えばＡＢＳ樹脂等）で一体的に形成されている。ボディ６ａには、下方向に開口する開口部６ｅが設けられており、内部にスイッチ２を収納した状態で、レバー５の他端側が開口部６ｅから下方向に露出する。ボディ６ａの下部における前面側の両隅には、下方向に突出する一対の腕部６ｃが設けられており、それぞれの腕部６ｃの間にはＵ字状の溝６ｂが設けられている。腕部６ｃはそれぞれ平板状であり、それぞれの腕部６ｃの先端部分は、ホルダ６の外側から内側に向かって細くなるように形成されている。
【００１７】
ボディ６ａの上側壁にはスイッチ２に接続された被覆導線１１を通す溝６ｆが設けられており、溝６ｆを通って被覆導線１１がボディ６ａの外部に出ている。溝６ｆ付近の被覆導線１１は、二次成形された固定部１０に覆われてボディ６ａに固定されており、ボディ６ａから抜けにくくなっている。
【００１８】
固定部１０は、ホルダ６が装置本体４に取り付けられた状態で合成樹脂（例えばエラストマー樹脂等）で二次成形され、ホルダ６を装置本体４に固定する。固定部１０は、ホルダ６と装置本体４との隙間を塞いで装置本体４の内部に異物（例えば砂や埃等）が入りにくくしている。
【００１９】
ロータ３は、軸３ａと、板カム３ｂ（カム）と、筒部３ｃと、側板３ｄとで構成されており、樹脂材料（例えばＡＢＳ樹脂等）で一体的に形成されている。筒部３ｃは、前後方向を中心軸方向として前面が開口した円筒状であり、開口部の周縁には外側に突出する鍔部３ｅが設けられている。鍔部３ｅの側縁部分には、図３（ａ）に示すように矩形板状の側板３ｄが１組対向して設けられており、前面方向に突出している。筒部３ｃにおける背面方向の端面には円筒状の軸３ａが筒部３ｃと同軸に設けられており、軸３ａの先端には、軸３ａの径方向に突出する扇形の板カム３ｂが設けられている。板カム３ｂは、サイドスタンドバー７とともにロータ３が収納位置に回転した状態ではレバー５に当接し、サイドスタンドバー７とともにロータ３が起立位置に回転した状態では、レバー５に当接しないような形状に設けられている。筒部３ｃの前面方向の端面には、軸３ａと同軸の穴３ｆが設けられており、後述するボルト７ｆのねじ部７ｈが挿入される。
【００２０】
装置本体４は、収納部４ａと、カバー部４ｂと、取付け部４ｃとを備え、樹脂材料（例えばＡＢＳ樹脂等）で一体的に形成されている。カバー部４ｂは、前後方向を軸方向とする円筒状であって、前面側が開口している。カバー部４ｂの背面には角筒状の収納部４ａが一体に設けられ、収納部４ａとカバー部４ｂは内部でつながっている。取付け部４ｃは、収納部４ａの左右両側に設けられており、収納部４ａを挟んで取付け部４ｃの両端の角部には、孔４ｄがそれぞれ設けられている。それぞれの孔４ｄは、軸方向が軸３ａと平行し、取付け部４ｃを前後方向に貫通している。それぞれの孔４ｄの内周面には図１（ｂ）に示すように、ナット１２が孔４ｄと同軸に設けられており、ナット１２は例えばインサートナットで構成される。ナット１２は、装置本体４の成型時に孔４ｄと同軸となるよう取付け部４ｃ内に埋め込まれており、軸方向の一方の側面を取付け部４ｃの前面側に露出させた状態で取付け部４ｃに固定されている。尚、本実施形態では孔４ｄは取付け部４ｃを前後方向に貫通しているが、孔４ｄは取付け部４ｃの後方側に貫通していなくてもよい。また、孔４ｄの軸方向は、軸３ａの軸方向と平行することに限定されず、適宜の方向でもよい。
【００２１】
ロータ３は、シール材９を介してカバー部４ｂの開口部から装置本体４の内部に挿入される。シール材９は、金属製のリング（図示せず）の周囲を合成ゴム（例えばスチレン・ブタジエンゴム等）で覆って形成されている。シール材９は、カバー部４ｂの内側に挿入されており、シール材９の外周面はカバー部４ｂの内面に当接している。シール材９の内周面には、装置本体４に挿入されたロータ３の筒部３ｃの周面が当接している。シール材９の内周面及び筒部３ｃの周面にはグリス（例えばシリコングリス等）が塗布され、ロータ３がシール材９に対して回転しやすくなっている。シール材９は、外部から装置本体４の内部に異物（例えば砂や埃等）が入りにくくする。
【００２２】
図２に示すように、ロータ３が装置本体４に挿入された状態で、ホルダ６が収納凹部４ｅに挿入される。ホルダ６に設けられたそれぞれの腕部６ｃが板カム３ｂと筒部３ｃとの間に挿入され、溝６ｂが軸３ａの周面に当接する。ホルダ６が収納凹部４ｅに挿入された状態で、それぞれの腕部６ｃは、ロータ３の軸３ａと板カム３ｂとに当接してロータ３を支持する。ホルダ６が収納凹部４ｅに挿入された状態で、固定部１０を合成樹脂（例えばエラストマー樹脂等）で二次成形することにより、ホルダ６は固定部１０によって装置本体４内に固定される。
【００２３】
次に、車体に取り付けられるサイドスタンドバーについて説明する。
【００２４】
サイドスタンドバー７は、二輪車の車体（図示せず）に設けられたブラケット８に取り付けられる。ブラケット８は平板状に形成されており、ブラケット８には、ボルト７ｆを通すための孔８ａと、装置本体４を固定するボルト１３を通すための貫通孔８ｂとが設けられている。孔８ａの直径は、ボルト７ｆの軸７ｇの直径とほぼ同じ寸法に形成されている。
【００２５】
サイドスタンドバー７は、バー７ａと、連結部７ｂ，７ｃと、ボルト７ｆとで構成されている。連結部７ｂ，７ｃは、バー７ａの一端に設けられており、バー７ａの他端には地面に接する脚部（図示せず）が設けられている。連結部７ｂ，７ｃはそれぞれ平板状に形成されており、連結部７ｂ，７ｃが互いに平行した状態で、連結部７ｂ，７ｃ間にブラケット８の厚さとほぼ等しい幅の溝７ｄが設けられている。ボルト７ｆは図４（ａ）に示すように、軸７ｇの先端部分に軸７ｇと同軸であって軸７ｇよりも直径が小さいねじ部７ｈを有する。軸７ｇは、連結部７ｂとブラケット８とを重ねた厚さ寸法よりもやや長く形成されており、ねじ部７ｈは連結部７ｃの厚さ寸法よりも長く形成されている。連結部７ｂには、軸７ｇとほぼ同じ直径の孔（図示せず）が前後方向に貫通するように設けられており、連結部７ｃには、ボルト７ｆの先端のねじ部７ｈをねじ込むためのねじ孔７ｅが前後方向に貫通するように設けられている。
【００２６】
サイドスタンドバー７は、ブラケット８に以下のようにして取り付けられる。
【００２７】
連結部７ｂを前面側（車体外側）に向けて連結部７ｃを背面側（車体内側）に向けた状態で、ブラケット８が溝７ｄに挿入される。溝７ｄにブラケット８を挿入した状態で、連結部７ｂの孔と孔８ａとを通ったねじ部７ｈが、連結部７ｃのねじ孔７ｅにねじ込まれる。ねじ部７ｈと軸７ｇとの段差面が連結部７ｃの前面に当接するまでねじ部７ｈがねじ孔７ｅにねじ込まれると、ねじ部７ｈは連結部７ｃの背面側に突出し、ボルト７ｆを介してサイドスタンドバー７がブラケット８に取り付けられる。軸７ｇは孔８ａに対して回転自在となり、軸７ｇの長さはブラケット８と連結部７ｂとを重ねた厚さ寸法よりもやや長いので、サイドスタンドバー７はボルト７ｆとともにブラケット８に回転自在に取り付けられる。
【００２８】
ここで、図３〜図４を用いてロータリースイッチ装置１をサイドスタンドバー７に取り付ける方法について説明する。尚、図４（ａ）では図示を簡単にするためにブラケット８を省略して図示している。
【００２９】
作業者は、図３（ａ）（ｂ）に示すようにロータリースイッチ装置１の前面をブラケット８の背面に向けた状態で、穴３ｆにねじ部７ｈを挿入して、ブラケット８の背面側（車体内側）でそれぞれの側板３ｄの内面を連結部７ｃの両側面に当接させる。ロータ３が連結部７ｃを覆った状態で、作業者は、図４（ａ）に示すようにねじ部７ｈを中心に装置本体４をブラケット８の背面に沿って回転させ、ナット１２の孔が貫通孔８ｂの前後方向に並んだ状態にする。ナット１２のねじ孔が貫通孔８ｂに軸合わせされた状態で、車体の外側からボルト１３を貫通孔８ｂに挿入してナット１２にねじ込むことにより、ロータリースイッチ装置１がブラケット８の背面側に取り付けられる。尚、本実施形態ではロータ３の前面側には、ねじ部７ｈが挿入される穴３ｆが設けられているが、穴３ｆ及びねじ部７ｈは設けられていなくてもよい。
【００３０】
次に、サイドスタンドバー７の位置に応じて板カム３ｂがスイッチ２をオン／オフする動作について説明する。
【００３１】
サイドスタンドバー７が回転すると、サイドスタンドバー７の回転に応じて側板３ｄが連結部７ｃに押され、ロータ３が回転する。サイドスタンドバー７が図４（ｂ）に示すように下向きの起立位置にあるとき、板カム３ｂは、レバー５に当接しない位置にある。レバー５はプッシュボタン２ａに押されて下側壁６ｄに当たる位置まで回転しており、スイッチ２はオフ状態である。
【００３２】
サイドスタンドバー７を右向きの収納位置まで回転させると、サイドスタンドバー７の回転に応じて側板３ｄが連結部７ｃに押され、ロータ３が一方向に回転する。ロータ３の回転によって板カム３ｂが回転してレバー５を押し上げる。板カム３ｂによって押し上げられたレバー５がプッシュボタン２ａを押し込んで、スイッチ２がオン状態になる。
【００３３】
サイドスタンドバー７を右向きの収納位置から下向きの起立位置に戻すと、サイドスタンドバー７の回転に応じて側板３ｄが連結部７ｃに押され、ロータ３が逆方向に回転する。ロータ３の回転によって板カム３ｂがレバー５に当接しない位置に移動し、スイッチ２がオフ状態になる。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態のロータリースイッチ装置１は、二輪車の車体に固定される装置本体４と、ロータ３（回転部）と、ロータ３の回転位置によってオン／オフが切り替わるスイッチ２（接点部）とを備える。ロータ３は、車体に対して回転自在に取り付けられるサイドスタンドバー７の回転に応じて回転することにより装置本体４に対して回転する。装置本体４には、装置本体４を車体に固定するためのボルト１３を締結するナット１２が一体に取り付けられている。
【００３５】
ナット１２が装置本体４に一体に取り付けられているため、装置本体４を車体の内側の取付位置に位置合わせすれば、車体の外側からボルト１３をナット１２にねじ込むことができるので、装置本体４を車体の内側に取り付けやすくなる。
【００３６】
ロータリースイッチ装置１は、スイッチ２のオン／オフを切り替えるために操作されるレバー５（操作子）を備えていることも好ましい。ロータリースイッチ装置１は、ロータ３の回転に応じて回転する板カム３ｂがレバー５を駆動することによってスイッチ２のオン／オフが切り替わるように構成されていることも好ましい。サイドスタンドバー７の回転に応じて回転する板カム３ｂが、レバー５を動かすことによりプッシュボタン２ａを押し込んでスイッチ２をオン／オフするので、サイドスタンドバー７の回転位置に応じてスイッチ２のオン／オフが切り替わる。
【００３７】
ロータリースイッチ装置１は、車体（ブラケット８）に設けられた貫通孔８ｂに車体の外側から挿入されたボルト１３が、車体の内側に配置された装置本体４のナット１２に締結されることにより、装置本体４が車体の内側に取り付けられることも好ましい。ナット１２が取付け部４ｃ内に取り付けられているため、装置本体４をブラケット８の背面に配置して、ナット１２の孔を貫通孔８ｂに軸合わせするだけで、ボルト１３をブラケット８の外側からナット１２にねじ込むことができる。ボルト１３を車体の外側からナット１２にねじ込むことができるので、作業者は車体の内側に回り込むことなく装置本体４を車体の内側に取り付けることができる。
【００３８】
また、装置本体４が車体の内側に取り付けられるので、二輪車の外観の意匠性が損なわれにくくなることも好ましい。さらに、ブラケット８においてボルト１３の締結箇所以外であれば、車体の外側に設けられる部品（例えば外装部品）をブラケット８の前面に配置することが可能であることも好ましい。
【符号の説明】
【００３９】
１  ロータリースイッチ装置
２  スイッチ（接点部）
２ａ  プッシュボタン
３  ロータ（回転部）
３ａ  軸
３ｂ  板カム（カム）
３ｄ  側板
３ｆ  穴
４  装置本体
４ａ  収納部
４ｂ  カバー部
４ｃ  取付け部
４ｄ  孔
５  レバー（操作子）
６  ホルダ
６ｂ  溝
６ｃ  腕部
７  サイドスタンドバー
７ａ  バー
７ｂ，７ｃ  連結部
８  ブラケット
８ａ  孔
７ｆ  ボルト
８ｂ  貫通孔
７ｈ  ねじ部
１２  ナット
１３  ボルト
【図１】
2015026453.tif 000003
【図２】
2015026453.tif 000004
【図３】
2015026453.tif 000005
【図４】
2015026453.tif 000006