(57)【要約】【課題】安価に製造することができ、且つ運転手が車体外後写鏡を一目見ただけで、荷室の全高を把握することができる荷室全高目印器、貨物車両、及び貨物車両の荷室全高確認方法を提供する。【解決手段】前方にキャブ（運転室）２と、後方にキャブ２の全高ｈ２以上の全高ｈ１を有するボディ（荷室）４とを備えた貨物車両１のキャブ２内で、且つサイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る範囲に設けられた荷室全高目印１１を備え、キャブ２内からサイドミラー５Ａ及び５Ｂを見たときに、サイドミラー５Ａ及び５Ｂに映った荷室全高目印１１’が、鏡像上の荷室全高目印１１’と鏡像上の後上端角部４ｇ’とを結ぶ仮想目印線ＭＬ’を示し、鏡像上の後上端角部４ｇ’の目印として構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に運転室と、後方に該運転室の全高以上の全高を有する荷室とを備えた貨物車両の前記運転室内で、且つ前記運転室の外に備えられた車体外後写鏡に映る範囲に設けられた荷室全高目印を備え、
前記運転室内から前記車体外後写鏡を見たときに、前記車体外後写鏡に映った前記荷室全高目印が、鏡像上の前記荷室全高目印と鏡像上の前記荷室の後上端角部とを結ぶ鏡像上の仮想目印線を示し、鏡像上の前記後上端角部の目印となることを特徴とする荷室全高目印器。
【請求項２】
前記荷室全高目印が、複数の発光体を前記仮想目印線に沿って並べて形成されることを特徴とする請求項１記載の荷室全高目印器。
【請求項３】
前記荷室全高目印が、前記車体外後写鏡の鏡像上の前記後上端角部の位置に合わせて前記運転室内を移動可能に構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の荷室全高目印器。
【請求項４】
前記車体外後写鏡の鏡像上の水平線を示して該水平線の目印となる水平線目印を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の荷室全高目印器。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の荷室全高目印器を設けることを特徴とする貨物車両。
【請求項６】
前方に運転室と、後方に該運転室の全高以上の全高を有する荷室とを備えた貨物車両の前記運転室内で、且つ前記運転室の外に備えられた車体外後写鏡に映る範囲に設けられた荷室全高目印を、前記運転室内から視認可能に前記車体外後写鏡に映し、前記車体外後写鏡の鏡像上の前記荷室全高目印が示す鏡像上の前記荷室全高目印と鏡像上の前記荷室の後上端角部とを結ぶ鏡像上の仮想目印線により前記後上端角部を確認させて、前記荷室の全高位置を把握させることを特徴とする貨物車両の荷室全高確認方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室全高目印器、貨物車両、及び貨物車両の荷室全高確認方法に関し、より詳細には、前方に運転室と、後方に運転室の全高以上の全高を有する荷室とを備えた貨物車両の荷室の全高を確認することができる荷室全高目印器、それを設けた貨物車両、及び貨物車両の荷室全高確認方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物を運搬する貨物車両は、キャブ（運転室）の全高以上の全高を有するボディ（荷室）を備えており、そのボディの後上端角部の接触事故が多いことが問題となっている。このボディの後上端角部が、高所にある構造物や障害物と接触する原因は、運転手がサイドミラー（車体外後写鏡）に映っているはずのボディの後上端角部を一目見ただけで把握できないため、荷室の全高が分かり難くなっていることにある。
【０００３】
その理由は、第一に、貨物車両のキャブに設けられているサイドミラーが、広範囲を映す必要性から鏡面の曲率を普通乗用車よりも大きくしているため、サイドミラーに映る鏡像上でボディの後上端角部の形状が角に見えないことにある。第二に、サイドミラーが運転手から物理的に遠くにあるため、サイドミラーに映る鏡像が小さくなることにある。第三に、貨物車両のボディの上端角部を、接触防止の予防策として丸めて形成しているために後上端角部を認識し難くなっていることにある。そして、第四に、貨物車両においては、キャブ幅よりもボディ幅の方が広い場合が多く、このこともサイドミラーの鏡像上でボディの後上端角部の把握を複雑困難にしている。
【０００４】
これに関して、普通車両の後端の位置、詳しくは後部バンパーの位置を確認するための車両用コーナーポール（例えば、特許文献１参照）や、後端位置確認装置（例えば、特許文献２参照）が提案されている。これらの装置によって、運転席から車両の後端の位置を容易に確認し、後退操作を容易にするものであるが、それらの装置は、車両の全高の目印とはなり得ない。
【０００５】
また、貨物車両の後退時の接触事故の防止策として、バックアイモニタやアラウンドビューモニタなどの間接視界を表示する装置、あるいは貨物車両と構造物や障害物との距離に応じた報知音を発する装置などが提案されている。どの装置も、運転手自身の確認行動を助けるものであるが、実際にどこを確認すべきかがわかり難い。また、貨物車両の運転の自動化が進めば、貨物車両側で周囲の構造物や障害物を察知して、操舵や速度の制御もできるようになるが、それにはコストが掛かってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−４２８５１号公報
【特許文献２】特開平１０−３１５８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その課題は、安価に製造することができ、且つ運転手が車体外後写鏡を一目見ただけで、荷室の後上端角部を確認して、荷室の全高を把握することができる荷室全高目印器、貨物車両、及び貨物車両の荷室全高確認方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するための本発明の荷室全高目印器は、前方に運転室と、前方に運転室と、後方に該運転室の全高以上の全高を有する荷室とを備えた貨物車両の前記運転室内で、且つ前記運転室の外に備えられた車体外後写鏡に映る範囲に設けられた荷室全高目印を備え、前記運転室内から前記車体外後写鏡を見たときに、前記車体外後写鏡に映った前記荷室全高目印が、鏡像上の前記荷室全高目印と鏡像上の前記荷室の後上端角部とを結ぶ鏡像上の仮想目印線を示し、鏡像上の前記後上端角部の目印として構成される。
【０００９】
なお、ここでいう荷室の後上端角部とは、貨物車両の運転室を前方、及び荷室を後方とすると共に、地面側を下方、及びその反対側を上方とした場合の荷室の後上端の角のことをいう。また、ここでいう仮想目印線とは、車体外後写鏡の鏡像上の仮想の線であり、実際には見えない線のことである。この仮想目印線を荷室全高目印から辿った先が荷室の後上端角部となる。
【００１０】
また、この荷室全高目印としては、貨物車両の荷室や運転室の色と異なる色を塗布して形成したもの、貨物車両の荷室や運転室の色と異なる色を塗布した部材を設けたもの、鏡などの反射体を設けたもの、又はランプなどの発光体を設けたものを用いることができる。但し、車体外後写鏡の鏡像上では、運転室内が暗く映るため、ランプなどの発光体が望ましい。
【００１１】
この構成によれば、車体外後写鏡に映る範囲の運転室内に設けた荷室全高目印が仮想目印線を示すので、車体外後写鏡の鏡像上の荷室全高目印から仮想目印線を辿った先が、荷室の後上端角部となる。これにより、運転手が車体外後写鏡を一目見るだけで、荷室の後上端角部を確認して、荷室の全高位置を把握することができるので、ひさしや看板などの高所にある構造物や障害物と貨物車両の荷室との接触事故を防ぐことができる。
【００１２】
また、貨物車両の後退時に、バックアイモニタやアラウンドビューモニタなどの間接視界表示、あるいは構造物や障害物との距離に応じた報知音の発生などの従来技術と比べて、車体外後写鏡に映る範囲の運転室内に色や光などで荷室の後上端角部の目印となる仮想目印線を示す荷室全高目印を設けるだけの構成のため、安価に製造することができる。
【００１３】
加えて、車体外後写鏡に貨物車両が映り込む領域は、通常車体外後写鏡の幅の１／４〜１／３程度であり、貨物車両のボディであることを示す以外に使用されていない領域であるため、荷室全高目印をその領域に映り込ませても、運転の邪魔にはならない。
【００１４】
更に、運転室内に荷室全高目印を設けることで、荷室全高目印が貨物車両の外側から直接見えづらくなるので、意匠性を損なわずに、荷室の全高位置を示すことができる。
【００１５】
また、上記の荷室全高目印器において、前記荷室全高目印が、複数の発光体を前記仮想目印線に沿って並べて形成されると、鏡像上の複数の発光体の並びで示される仮想目印線上を辿った先が荷室の後上端角部となるので、車体外後写鏡の鏡像上で荷室の後上端角部から遠い運転室内に荷室全高目印器を設けても、容易に荷室の後上端角部を確認して、荷室の全高を把握することができる。また、発光体を用いることで、昼夜問わずに活用することができる。
【００１６】
なお、荷室全高目印を複数の発光体で形成した場合は、貨物車両が後退するとき、詳しくは変速機のギア段がリバースになったときにその発光体を点灯させるように構成することが望ましい。また、荷室全高目印を、運転室内の運転室の後方の背面板に設けると、より貨物車両の外側から直接見え難くできると共に、フロントガラスとの距離が長くなり、フロントガラスへの映り込みを回避することができる。
【００１７】
加えて、上記の荷室全高目印器において、前記荷室全高目印が、前記車体外後写鏡の鏡像上の前記後上端角部の位置に合わせて前記運転室内を移動可能に構成されると、運転手の体格や運転姿勢などの個人差に合わせて、荷室全高目印の位置を調節することができ、車体外後写鏡を運転手に合わせて位置を調整しても、荷室全高目印が車体外後写鏡の鏡像上の荷室の後上端角部を示すようにできる。
【００１８】
例えば、荷室全高目印を移動可能にする機構として、荷室全高目印がスライドするスライド機構や、荷室全高目印の示す仮想目印線の角度を可変する回動機構を用いることができる。
【００１９】
更に、上記の荷室全高目印器において、前記車体外後写鏡の鏡像上の水平線を示して該水平線の目印となる水平線目印を備えるように構成されると、車体外後写鏡が動いた場合でも、水平線目印を車体外後写鏡の鏡像上の水平線に合わせれば、荷室全高目印が車体外後写鏡の鏡像上の荷室の後上端角部を示すようになるので、容易に車体外後写鏡と荷室全高目印器との位置合わせを行うことができる。
【００２０】
そして、上記の課題を解決するための貨物車両は、上記に記載の荷室全高目印器を設けて構成される。この構成によれば、荷室全高目印器により、運転手が車体外後写鏡を一目見ただけで荷室の全高を把握し、構造物や障害物との接触事故を回避することができる。
【００２１】
また、荷室の後上端角部に荷室全高目印器を設けるだけでよく、安価に製造することができると共に、従来技術の貨物車両にも後付することができる。
【００２２】
そして、上記の課題を解決するための貨物車両の荷室全高確認方法は、前方に運転室と、後方に該運転室の全高以上の全高を有する荷室とを備えた貨物車両の前記運転室内で、且つ前記運転室の外に備えられた車体外後写鏡に映る範囲に設けられた荷室全高目印を、前記運転室内から視認可能に前記車体外後写鏡に映し、前記車体外後写鏡の鏡像上の前記荷室全高目印が示す鏡像上の前記荷室全高目印と鏡像上の前記荷室の後上端角部とを結ぶ仮想目印線により前記後上端角部を確認させて、前記荷室の全高位置を把握させることを特徴とするものである。
【００２３】
この方法によれば、運転手が車体外後写鏡を一目見ただけで、荷室全高目印の示す仮想目印線を辿って、車体外後写鏡の鏡像上の荷室の後上端角部を認識することができる。これにより、荷室の全高を把握することができるので、荷室の後上端角部を構造物や障害物に接触することを回避することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の荷室全高目印器、貨物車両、及び貨物車両の荷室全高確認方法によれば、車体外後写鏡に映る範囲の運転室内に設けた荷室全高目印器の荷室全高目印が、車体外後写鏡の鏡像上の仮想目印線を示すので、その仮想目印線を辿ることで、荷室の後上端角部を認識することができる。これにより、運転手が車体外後写鏡を一目見るだけで、荷室の後上端角部を確認して、荷室の全高位置を把握することができるので、ひさしや看板などの高所にある構造物や障害物と貨物車両の荷室との接触事故を防ぐことができる。
【００２５】
また、運転室内に色や光などで荷室の後上端角部の目印となる荷室全高目印を設けるだけの構成のため、安価に製造することができると共に、従来技術の貨物車両に容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る第一の実施の形態の荷室全高目印器を設けた貨物車両を示した図である。
【図２】図１に示す荷室全高目印器が車体外後写鏡に映る様子を示した図である。
【図３】図１に示す荷室全高目印器の貨物車両の運転室内に設けた荷室全高目印を示した拡大図である。
【図４】図１に示す荷室全高目印器の車体外後写鏡に設けた水平線目印を示した断面図である。
【図５】本発明に係る第二の実施の形態の荷室全高目印器を設けた貨物車両を示した図である。
【図６】図５に示す荷室全高目印器が車体外後写鏡に映る様子を示した図である。
【図７】図５に示す荷室全高目印器の貨物車両の運転室内に設けた荷室全高目印を示した拡大図である。
【図８】貨物車両の荷室の全高把握状況の評価実験結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る実施の形態の荷室全高目印器、貨物車両、及び貨物車両の荷室全高確認方法について、図面を参照しながら説明する。なお、図１における左右方向で貨物車両の後方から前方へ向かう方向をｘ１とし、右左方向で貨物車両の前方から後方へ向かう方向をｘ２とし、上下方向で鉛直下向きの方向をｙ１とし、下上方向で鉛直上向きの方向をｙ２とする。また、図２、及び図６のサイドミラー（車体外後写鏡）に映る鏡像上の部材については、符号に「’」を付けて区別した。加えて、左のサイドミラーは貨物車両の左側を映し、右のサイドミラーは貨物車両の右側を映しており、左右で同符号の部材は、貨物車両の左側と右側の両方に設けられていることを示す。
【００２８】
まず、本発明に係る第一及び第二の実施の形態の荷室全高目印器を備える貨物車両の構成について、図１を参照しながら説明する。図１に示すように、貨物車両１は、前方ｘ１側にキャブ（運転室）２と、図示しないエンジンなどを支持するシャーシ（基台）３と、後方ｘ２側にボディ（荷室）４とを備える。
【００２９】
キャブ２には、シート（座席）６が二席設けられ、その一方（国内仕様では右側）は運転手が搭乗して貨物車両の運転を操作するところである。このキャブ２には、左右にサイドミラー（車体外後写鏡）５Ａ及び５Ｂが設けられており、運転手はシート６に座ったままこのサイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る鏡像を見て、貨物車両１の後方や側方を確認している。
【００３０】
ボディ４は、貨物を収容するところである。このボディ４の全高ｈ１は、キャブ２の全高ｈ２よりも高くなっている。このボディ４の全高ｈ１が貨物車両１の全高であり、ボディ４の全幅ｂ１が貨物車両１の全幅となる。なお、ここでいう全幅とは、サイドミラー５Ａ及び５Ｂを除いた部分となっている。
【００３１】
このボディ４は、前方ｘ１側の前面４ａ、両側の側面４ｂ（図示していない反対側の面も含む）、上方ｙ２側の上面４ｃ、下方ｙ１側の底面４ｄ、及び後方ｘ２側の背面４ｅにより、箱状に形成されている。
【００３２】
このボディ４の側面４ｂと上面４ｃとの角の上端角部４ｆには、衝突防止策として、丸みが設けられており、側面４ｂと上面４ｃと背面４ｅの角の後上端角部４ｇにも、その丸みが設けられている。
【００３３】
サイドミラー５Ａ及び５Ｂは、貨物車両１の後方ｘ２側を映す鏡であり、ボディ４の後
方ｘ２側を含む広範囲を映す必要性から曲率が大きく設定されている。曲率とは曲率半径の逆数のことである。つまり、このサイドミラー５Ａ及び５Ｂは、曲率半径の小さい凸曲面に形成されている。
【００３４】
乗用車のサイドミラーの曲率半径は１０００Ｒ〜１２００Ｒに設定されるが、貨物車両１のサイドミラー５Ａ及び５Ｂの曲率半径は１０００Ｒ〜４００Ｒに設定され、貨物車両１のボディ４の大きさによっては８００Ｒ〜６００Ｒに設定される。また、このサイドミラー５Ａ及び５Ｂは、曲率半径の異なる複数の鏡面を組み合わせたもの、例えば、曲率半径６００Ｒと曲率半径４００Ｒを組み合わせたものもある。
【００３５】
以上の構成は第一及び第二の実施の形態について共通の構成である。
【００３６】
図２に示すように、この貨物車両１は、運転手がサイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る鏡像からボディ４の後上端角部４ｇが分かり難いという問題がある。その理由は、第一に、サイドミラー５Ａ及び５Ｂが、広範囲を映す必要性から鏡面の曲率を普通乗用車よりも大きくしているため、サイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る鏡像上でボディ４’の後上端角部４ｇ’の形状が角に見えないことにある。第二に、サイドミラー５Ａ及び５Ｂが運転手から物理的に遠くにあるため、特にサイドミラー５Ａに映る鏡像が小さくなることにある。第三に、貨物車両１のボディ４の上端角部４ｆを、接触防止の予防策として丸めて形成していることにある。そして、第四に、貨物車両においては、キャブ幅よりもボディ幅の方が広い場合が多く、このこともサイドミラーの鏡像上でボディの後上端角部の把握を複雑困難にしている。以上の理由から、サイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る鏡像上のボディ４’の後上端角部４ｇ’の形状が角に見えず、運転手がサイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上で後上端角部４ｇ’を認識し難くなっている。
【００３７】
そこで、本発明に係る第一の実施の形態のキャブ内側後面マーカ（荷室全高目印器）１０は、図１に示すように、キャブ２内で、且つサイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る範囲に設けられ、図２に示すように、キャブ２内のシート６に座った運転手がサイドミラー５Ａ及び５Ｂを見たときに、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の後上端角部４ｇ’を示してボディ４の全高位置の目印としてサイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る荷室全高目印１１を備えて構成される。
【００３８】
このキャブ内側後面マーカ１０の荷室全高目印１１は、サイドミラー５Ａ及び５Ｂに映った荷室全高目印１１’が、鏡像上の荷室全高目印１１’と鏡像上のボディ４’の後上端角部４ｇ’とを結ぶ仮想目印線ＭＬ’を示し、鏡像上の後上端角部４ｇ’の目印として構成される。
【００３９】
また、このキャブ内側後面マーカ１０は、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の水平線ＨＬ’を示して、その水平線ＨＬ’の目印となる水平線目印１２を備えて構成される。
【００４０】
なお、図１では、サイドミラー５Ｂの映る範囲に設けられているキャブ内側後面マーカ１０は図示しないが、設けられているものとする。
【００４１】
図３に示すように、荷室全高目印１１は、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の荷室全高目印１１’と鏡像上のボディ４’の後上端角部４ｇ’とを結ぶ仮想目印線ＭＬ’を示すように、複数のＬＥＤランプ（発光体）１３Ａ〜１３Ｃを仮想目印線ＭＬ’に沿って並べて形成される。
【００４２】
加えて、この荷室全高目印１１は、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上のボディ４’の後上端角部４ｇ’の位置に合わせてキャブ２内を移動可能に構成されており、ＬＥＤラン
プ１３Ａ〜１３Ｃが固定されたスライド部材１４と、スライド部材１４をレールに沿ってキャブ２内の下方ｙ１方向、及び上方ｙ２方向に移動可能に支持する支持部材１５とを備えて構成される。
【００４３】
ＬＥＤランプ１３Ａ〜１３Ｃは、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上で、ＬＥＤランプ１３Ａ’〜１３Ｃ’が、鏡像上の後上端角部４ｇ’の水平方向になるように、その水平方向の仮想目印線ＭＬ’に沿って順に並べられている。また、このＬＥＤランプ１３Ａ〜１３Ｃは、制御装置１６に接続されている。この制御装置１６は、図示しない変速機のギア段がリバースにシフトされたときに、ＬＥＤランプ１３Ａ〜１３Ｃを点灯させる制御を行っている。よって、このＬＥＤランプ１３Ａ〜１３Ｃは、貨物車両１を後退させる場合に点灯するので、通常走行中には点灯しないため、貨物車両１の運転の邪魔にはならない。
【００４４】
支持部材１５は、キャブ２のシート６の後方ｘ２側で、フロントガラスに対向する面である後面２ａに固定されている。支持部材１５をキャブ２の後面２ａに固定することで、荷室全高目印１１とフロントガラスとの距離が長くなり、ＬＥＤランプ１３Ａ〜１３Ｃのフロントガラスへの映り込みを回避することができる。また、この支持部材１５は、スライド部材１４の位置を固定するロック機構を備え、貨物車両１の走行中にスライド部材１４が支持部材１５に対してスライドしないように構成される。
【００４５】
図２に示すように、上記の構成の荷室全高目印１１が、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上で、ＬＥＤランプ１３Ａ’〜１３Ｃ’が仮想目印線ＭＬ’に沿って並んでいることから、ＬＥＤランプ１３Ａ’〜１３Ｃ’が仮想目印線ＭＬ’を示すことができ、その仮想目印線ＭＬ’を視線で辿り易くなっている。そして、その仮想目印線ＭＬ’を辿った先が鏡像上の後上端角部４ｇ’となるように構成される。
【００４６】
また、運転手の体格や運転姿勢などが変わったときに、鏡像上の荷室全高目印１１’のＬＥＤランプ１３Ａ’〜１３Ｃ’の示す仮想目印線ＭＬ’の延長線上に後上端角部４ｇ’が位置するように、スライド部材１４を支持部材１５に対して下方ｙ１方向、あるいは上方ｙ２方向にスライドすることができるので、運転手の体格や運転姿勢などの個人差に合わせることができる。
【００４７】
図２に示すように、キャブ２内のシート６から運転手がサイドミラー５Ａ及び５Ｂを見たときに、水平線目印１２は、サイドミラー５Ａ及び５Ｂには映ることなく、鏡面外でサイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の水平線ＨＬ’を示すように構成される。
【００４８】
図４に示すように、サイドミラー５Ａは、ミラー筐体５ａと鏡面ガラス５ｂと鏡面ガラス５ｂに蒸着された金属５ｃから構成され、ミラー筐体５ａに鏡面ガラス５ｂを嵌め込んで形成される。
【００４９】
そこで、この水平線目印１２は、ミラー筐体５ａの色とは異なる色に塗布された目印クリップ（目印取付具）１２ａと、ミラー筐体５ａの色と同じ色の伸縮性の素材で形成された伸縮部材１２ｂとを備えて構成される。この水平線目印１２は、一方の目印クリップ１２ａをミラー筐体５ａのどちらか一方に引っ掛け、伸縮部材１２ｂを伸ばしてミラー筐体５ａの鏡面ガラス５ｂの反対側である裏側を通して、他方の目印クリップ１２ａをミラー筐体５ａの他方に引っ掛けることで、サイドミラー５Ａに固定されている。
【００５０】
貨物車両１の走行中などにサイドミラー５Ａ及び５Ｂの位置がずれた場合に、水平線目印１２をサイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の水平線ＨＬ’の水平方向になるように、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの位置を合わせると、鏡像上の荷室全高目印１１’により、鏡像上のボディ４’の後上端角部４ｇ’を示すことができる。
【００５１】
本発明に係る第二の実施の形態のキャブ内側後面マーカ２０は、図５に示すように、キャブ２内で、且つサイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る範囲に設けられ、図６に示すように、キャブ２内のシート６に座った運転手がサイドミラー５Ａ及び５Ｂを見たときに、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の後上端角部４ｇ’を示してボディ４の全高位置の目印としてサイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る荷室全高目印２１を備えて構成される。
【００５２】
また、このキャブ内側後面マーカ２０は、第一の実施の形態と同様のサイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の水平線ＨＬ’を示して、その水平線ＨＬ’の目印となる水平線目印１２を備えて構成される。
【００５３】
図７に示すように、荷室全高目印２１は、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の荷室全高目印２１’とボディ４の後上端角部４ｇ’とを結ぶ仮想目印線ＭＬ’を示すように、複数のＬＥＤランプ（発光体）２３Ａ〜２３Ｃを仮想目印線ＭＬ’に沿って並べて形成される。
【００５４】
加えて、この荷室全高目印２１は、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上のボディ４の後上端角部４ｇ’の位置に合わせてキャブ２内を移動可能に構成されており、ＬＥＤランプ２３Ａ〜２３Ｃが固定された回動部材２４と、回動部材２４の回動の中心となる回動軸２５とを備えて構成される。
【００５５】
ＬＥＤランプ２３Ａ〜２３Ｃは、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上で、ＬＥＤランプ２３Ａ’〜２３Ｃ’が、鏡像上の後上端角部４ｇ’に向かう仮想目印線ＭＬ’に沿って順に並べられている。また、このＬＥＤランプ２３Ａ〜２３Ｃは、第一の実施の形態と同様の制御装置１６に接続されている。
【００５６】
図７に示すように、上記の構成の荷室全高目印２１は、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上で、ＬＥＤランプ２３Ａ’〜２３Ｃ’が仮想目印線ＭＬ’に沿って並んでいることから、ＬＥＤランプ１３Ａ’〜１３Ｃ’が仮想目印線ＭＬ’を示すことができ、その仮想目印線ＭＬ’を視線で辿り易くなっている。そして、その仮想目印線ＭＬ’を辿った先が鏡像上の後上端角部４ｇ’となる。
【００５７】
また、運転手の体格や運転姿勢などが変わったときに、鏡像上の荷室全高目印２１’のＬＥＤランプ２３Ａ’〜２３Ｃ’の示す仮想目印線ＭＬ’の延長線上に後上端角部４ｇ’が位置するように、回動部材２４を回動軸２５を中心に回動させて、回動部材２４の角度、つまり鏡像上のＬＥＤランプ２３Ａ’〜２３Ｃ’が示す仮想目印線ＭＬ’の角度を変えることができるので、運転手の体格や運転姿勢などの個人差に合わせることができる。
【００５８】
上記の第一及び第二の実施の形態のキャブ内側後面マーカ１０及び２０を設けた貨物車両１の荷室全高確認方法について説明する。図２及び図６に示すように、運転手がキャブ２内のシート６からサイドミラー５Ａ及び５Ｂを見たときに、キャブ内側後面マーカ１０及び２０の荷室全高目印１１及び２１が、サイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る。運転手が貨物車両１を後退させる場合に、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の荷室全高目印１１’及び２１’を視認し、その荷室全高目印１１’及び２１’の示す仮想目印線ＭＬ’方向に視線を辿った先にボディ４’の後上端角部４ｇ’を確認する。運転手は、後上端角部４ｇ’を確認することで、ボディ４の全高位置を把握する。そして、高所にある構造物や障害物とその鏡像上の後上端角部４ｇ’とを見比べて、鏡像上の後上端角部４ｇ’が構造物や障害物に接触しないように貨物車両１を後退させる。
【００５９】
上記の第一及び第二の実施の形態のキャブ内側後面マーカ１０及び２０と、それを設け
た貨物車両１と、貨物車両１の荷室全高確認方法によれば、図２、及び図６に示すように、キャブ内側後面マーカ１０及び２０の荷室全高目印１１及び２１が、サイドミラー５Ａ及び５Ｂに映り、鏡像上の仮想目印線ＭＬ’を示すので、その仮想目印線ＭＬ’を辿った先にボディ４’の後上端角部４ｇ’を確認することができる。これにより、運転手がサイドミラー５Ａ及び５Ｂを一目見るだけで、ボディ４の全高位置を把握できるので、ひさしや看板などの高所にある構造物や障害物と貨物車両１のボディ４との接触事故を防ぐことができる。
【００６０】
また、貨物車両１の後退時に、バックアイモニタやアラウンドビューモニタなどの間接視界表示、あるいは構造物や障害物との距離に応じた報知音の発生などの従来技術と比べて、上記に説明した通り、キャブ２内に荷室全高目印１１及び２１を取り付けるだけの構成のため、安価に製造することができると共に、従来技術の貨物車両にも容易に取り付けることができる。
【００６１】
加えて、ボディ４の全高位置を容易に把握することができるので、ボディ４の上端角部４ｆの丸みを無くしたり、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの曲率を小さくしたりといった変更が不要になるため、従来技術の貨物車両１に適用することができるので、仕様を変えることがない。そのため、操作性が変わらない。
【００６２】
更に、荷室全高目印１１及び２１がサイドミラー５Ａ及び５Ｂに貨物車両１が映り込む領域は、通常サイドミラー５Ａ及び５Ｂの幅の１／４〜１／３程度であり、貨物車両１のボディ４であることを示す以外に使用されていない領域であるため、その領域に映り込ませても運転の邪魔にはならない。また、水平線目印１２及び２２は、そもそもサイドミラー５Ａ及び５Ｂには映らないため、運転の邪魔にはならない。
【００６３】
その上、キャブ２内に荷室全高目印１１及び２１を設けることで、発光する荷室全高目印１１及び２１が貨物車両１の外側から直接見えづらくなるので、意匠性を損なわずに、ボディ４の全高位置を示すことができる。
【００６４】
また、複数のＬＥＤランプ１３Ａ〜１３Ｃ及び２３Ａ〜２３Ｃを用いることで、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上でボディ４の後上端角部４ｇ’から遠く、且つ暗いキャブ２内に荷室全高目印１１及び２１を設けても、ＬＥＤランプ１３Ａ〜１３Ｃ及び２３Ａ〜２３Ｃの光により容易に鏡像上の仮想目印線ＭＬ’を辿って後上端角部４ｇ’を確認して、ボディ４の全高を把握することができると共に、昼夜問わずに活用することができる。
【００６５】
また、荷室全高目印１１及び２１を、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の後上端角部４ｇ’の位置に合わせてキャブ２内を移動させることができるので、別の運転手に代わった場合でも、その位置を調節すれば、鏡像上の荷室全高目印１１’及び２１’が鏡像上のボディ４’の後上端角部４ｇ’を示すようになるので、運転手の体格や運転姿勢などの個人差に合わせて対応することができる。
【００６６】
また、水平線目印１２を備えることで、貨物車両１の走行中にサイドミラー５Ａ及び５Ｂが動いた場合でも、水平線目印１２をサイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の水平線ＨＬ’に合わせれば、荷室全高目印１１’及び２１’の示す仮想目印線ＭＬ’の延長線上が鏡像上のボディ４’の後上端角部４ｇ’とすることができるので、容易にサイドミラー５Ａ及び５Ｂと荷室全高目印１１及び２１との位置合わせを行うことができる。
【００６７】
次に、上記の第一及び第二の実施の形態の各マーカ１０及び２０に相当する効果を生じる目印を用いて、ボディの全高位置を示す目印が無い場合とボディの全高位置を示す目印がある場合で、実際のボディの全高位置と運転手の認識するボディの全高位置とにズレが
あるかを測定した実験結果について図８を参照しながら説明する。
【００６８】
この実験は、ボディの全高よりも高い場所からその中程まで除々に降下する測定器をキャブとボディとの間に設けて行った。具体的には、運転手にサイドミラーを見てもらい、サイドミラーに映る測定器の位置がボディの後上端角部、つまり全高位置と判断した位置になったときに測定器の降下を止める。そして、そのときの測定器の測定位置と正しい全高位置を示す正解位置との誤差を測定したものである。また、ボディの全高位置を示す目印としては、ボディの後上端角部から１０ｃｍ程度突出させたものを用いて行った。
【００６９】
図８の条件Ａは、ボディの全高位置を示す目印が無い場合で測定した結果である。条件Ｂは、ボディの全高位置を示す目印がある場合で測定した結果である。条件Ｃは、条件Ｂを行った後に、再度、ボディの全高位置を示す目印が無い場合で測定した結果である。
【００７０】
なお、この実験結果の測定器の測定位置と正解位置との誤差は、測定器を設けた位置での誤差である。よって、この誤差を実際の後退作業に当てはめると、ボディの全高位置と構造物や障害物との間の長さはその誤差の約三倍の値となる。例えば、実験における誤差が＋１００ｍｍの場合は、実際のボディの全高位置と構造物や障害物との間の長さが３００ｍｍ程度になり、実験における誤差が−１００ｍｍの場合は、実際のボディの全高位置が構造物や障害物よりも３００ｍｍ程度高い位置になり、ボディと構造物や障害物とが接触することになる。
【００７１】
条件Ａの場合は、貨物車両のボディの全高の目印がなく、ボディの後上端角部が分かり難いことから、測定器の測定位置と正解位置との誤差がマイナスの値になる頻度が高い。一方、条件Ｂでは、測定器の測定位置と正解位置との誤差がマイナスの値になることが無かった。
【００７２】
また、条件Ｃの場合は、条件Ａと比較すると測定器の測定位置と正解位置との誤差がマイナスになる頻度が少なくなるが、条件Ｂのばらつきと比べて、ばらつきが大きい。先に条件Ｂを行って、ある程度の目安がついた状態でも測定器の測定位置と正解位置との誤差がマイナスの値になることは、後退作業の都度、認識のズレを補正する情報提供が必要と考える根拠となる。
【００７３】
図８に示す実験結果より、ボディの全高位置の目印となるものがあれば、運転手はサイドミラーを一目見て、ボディの全高位置を把握することが可能となることが分かる。よって、上記の第一及び第二の実施の形態のキャブ内側後面マーカ１０及び２０を設けた貨物車両１では、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の荷室全高目印１１’及び２１’からそれらの示す仮想目印線ＭＬ’に沿って視線を辿ると、鏡像上のボディ４’の後上端角部４ｇ’を容易に確認して、ボディ４の全高ｈ１を把握することができる。これにより、後退作業の都度、運転手の認識のズレを補正することができるので、ボディ４の後上端角部４ｇが構造物や障害物と接触することを回避できることが分かる。
【００７４】
なお、上記の実施の形態では、左右のサイドミラー５Ａ及び５Ｂの両方に映るように、各マーカ１０及び２０を設けた例を説明したが、本発明はこれに限定されずに、例えば、左右のどちらか一方のサイドミラーに映るように各マーカ１０及び２０を設けてもよい。
【００７５】
また、上記の実施の形態において、荷室全高目印１１及び２１を、ＬＥＤランプなどの発光体で形成した例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、キャブ２の後面２ａと異なる色を塗布するだけの構成や、夜間に発光する夜光塗料を塗布するだけの構成としてもよい。但し、前述した通り、サイドミラー５Ａ及び５Ｂにはキャブ２内は暗く映るので、発光体や反射鏡などの光るものが望ましい。
【００７６】
また、上記の実施の形態において、水平線目印１２を、サイドミラー５Ａ及び５Ｂに設ける構成を例に説明したが、本発明はこの水平線目印１２を設けない構成としてもよく、また、設ける場合でも、上記の構成に限定されずに、例えば、水平線目印を、荷室全高目印１１及び２１と同様にキャブ２内に複数のＬＥＤランプなどの発光体を鏡像上の水平線ＨＬ’に沿って並べて形成してもよい。
【００７７】
また、上記の実施の形態では、ＬＥＤランプ１３Ａ〜１３Ｃ及び２３Ａ〜２３Ｃを並べて、仮想目印線ＭＬ’を示すようにしたが、荷室全高目印１１及び２１が仮想目印線ＭＬ’を示すことができればよく、例えば、発光面が矢印形状に形成されたものを用いてもよい。
【００７８】
また、上記の実施の形態では、荷室全高目印１１及び２１をキャブ２内で移動可能にする機構として、スライド機構や回動機構を用いた例を説明したが、この移動可能にする機構は、荷室全高目印１１及び２１をキャブ２内で移動でき、且つ鏡像上の荷室全高目印１１’及び２１’の示す仮想目印線ＭＬ’の延長線上が鏡像上の後上端角部４ｇ’になればよく、上記の構成に限定されない。例えば、ＬＥＤランプを設けた部材を磁石でキャブ２の後面２ａに自由に固定できるように構成することもできる。
【００７９】
また、上記の実施の形態では、荷室全高目印１１及び２１のＬＥＤランプ１３Ａ〜１３Ｃ及び２３Ａ〜２３Ｃを制御装置１６及び２６で、貨物車両１を後退させるときに点灯するように構成したが、本発明はこれに限定されずに、常に点灯させるようにしてもよい。但し、常に点灯させておくと運転中に煩わしい可能性があるため、好ましくは貨物車両１の後退時にのみ点灯するようにするとよい。
【００８０】
また、上記の実施の形態の荷室全高目印１１のスライド部材１４、及び荷室全高目印２１の回動部材２４に、キャブ２内の後面２ａと異なる色を塗布すると、昼間の間は、ＬＥＤランプ１３Ａ〜１３Ｃ及び２３Ａ〜２３Ｃを点灯させなくても、ボディ４の全高を把握することができる。
【００８１】
また、上記の実施の形態の荷室全高目印１１及び２１のＬＥＤランプ１３Ａ〜１３Ｃ及び２３Ａ〜２３Ｃの発光色は特に限定されるものではないが、一般的に車両に使用されるランプなどの発光色とは異なる発光色にすると、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上で目立つので、好ましい。例えば、緑色などがある。
【００８２】
また、第二の実施の形態では、荷室全高目印２１を、図６のサイドミラー５Ａでは図中の左上がりになる仮想目印線ＭＬ’を、サイドミラー５Ｂでは図中の右上がりになる仮想目印線ＭＬ’を示すようにしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、サイドミラーの鏡像上の荷室全高目印が分かり易くなる、具体的には、鏡像上の荷室全高目印が大きく見えたり、仮想目印線の傾きがはっきり見えたりすれば、左のサイドミラーでは図中の左下がり、右のサイドミラーでは図中の右下がりになるようにしてもよいまた、左右のサイドミラーにおける仮想目印線の傾きを統一の方向にしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
本発明の荷室全高目印器は、安価に製造することができ、且つ運転手が車体外後写鏡を一目見ただけで、荷室の全高を把握することができるので、特に前方に運転室と、後方に運転室の全高以上の全高を有する荷室とを備えたトラックなどの貨物車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１  貨物車両
２  キャブ（運転室）
４  ボディ（荷室）
４ａ  前面
４ｂ  側面
４ｃ  上面
４ｄ  底面
４ｅ  背面
４ｆ  上端角部
４ｇ  後上端角部
５ａ、５ｂ  サイドミラー（車体外後写鏡）
１０、２０  キャブ内側後面マーカ（荷室全高目印器）
１１、２１  荷室全高目印
１２、２２  水平線目印
ＭＬ’  仮想目印線
ＨＬ’  水平線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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