(57)【要約】【課題】逆止弁としての機能を維持しつつ部品点数を削減して、コスト低減化を図ることができる気体圧縮機を提供する。【解決手段】冷媒ガスの吸入室１６から吸入ポート７側への逆流を阻止する逆止弁３０は、圧縮機本体５の吸入室１６側の端面（フロントサイドブロック１４）に一体的に形成された略筒状のガイドケース３３内に配置した、ガイドケース３３の長手方向に沿って移動可能な弁体３１と、この弁体３１を付勢するコイル状のバネ３２とを有し、吸入ポート７の、フロントヘッド３内に面した開口下端周囲に形成された弁座面７ａに、弁体３１の外周部３１ｂがバネ３２による付勢力で付勢される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に収納された、導入された冷媒ガスを圧縮する圧縮機本体と、
前記ハウジング内に設けた、前記圧縮機本体の圧縮室側へ冷媒ガスを送出する吸入室に連通し、前記吸入室へ外部から冷媒ガスを供給させる吸入ポートと、
外部から吸入ポートに供給された冷媒ガスを前記吸入室側へ流入させるとともに、冷媒ガスの前記吸入室から前記吸入ポート側への逆流を阻止する逆止弁とを備えた気体圧縮機であって、
前記逆止弁は、前記圧縮機本体の前記吸入室側の端面に一体的に形成された略筒状のガイドケース内に配置した、前記ガイドケースの長手方向に沿って移動可能な弁体と、前記弁体を付勢する付勢手段とを有し、
前記吸入ポートの、前記ハウジング内に面した開口端周囲に形成された弁座面に、前記弁体が前記付勢手段による付勢力で付勢されることを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
前記ガイドケースの周面の一部には開口部が形成されており、
外部から冷媒ガスが前記吸入ポートに供給される圧縮機運転時は、前記弁体を冷媒ガスの供給圧で前記付勢手段の付勢力に抗して前記ガイドケースの底部側に移動させて、前記開口部を通して冷媒ガスを前記吸入室側へ流入させ、
圧縮機運転停止時は、前記弁体を前記付勢手段の付勢力で前記弁座面に当接密着させて、冷媒ガスの前記吸入ポート側への逆流を阻止することを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
【請求項３】
前記圧縮機本体の前記吸入室側の端面は、前記ハウジングの内面側に少なくとも２個の位置決め用のピンを挿着して位置決めされた状態で固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の気体圧縮機。
【請求項４】
前記弁体が球体状に形成されるとともに、前記弁座面が前記弁体の球面に対応するように凹状の曲面に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両などに搭載された空調装置に設置される気体圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車などの車両には、車室内の温度調整を行うための空調装置が設けられている。このような空調装置は、冷媒（冷却媒体）を循環させるようにしたループ状の冷媒サイクルを有しており、この冷媒サイクルは、蒸発器、気体圧縮機、凝縮器、膨張弁が順に設けられている。前記空調装置の気体圧縮機は、蒸発器で蒸発されたガス状の冷媒を圧縮して高圧の冷媒ガスとし、凝縮器へ送出するものである。
【０００３】
このような気体圧縮機として、従来より、略楕円状の内周面を有するシリンダ内に、先端部がシリンダの内周面に摺接し、突出収納自在に設けた複数枚のベーンを有するロータが回転自在に軸支されたベーンロータリー型の気体圧縮機が知られている。
【０００４】
ベーンロータリー型の気体圧縮機は、回転軸と一体に回転可能なロータと、ロータ外周面の外方から取り囲む輪郭形状の内周面を有するシリンダと、ロータ外周面からシリンダ内周面に向けて突出自在に設けられた複数枚のベーンと、ロータ及びシリンダの両端を塞ぐとともに回転軸の両側を回転可能に軸支した２つのサイドブロックとを有する圧縮機本体を備えている。この圧縮機本体は、ロータの回転方向に沿って隣り合う２枚のベーンにより、ロータ外周面とシリンダ内周面との間に形成される圧縮室の容積をロータの回転にともなって減少させることで、吸入室から圧縮室に導入した低圧の冷媒ガスを圧縮し、圧縮された高圧の冷媒ガスを吐出室に吐出する。
【０００５】
ところで、圧縮室に低圧の冷媒ガスを導入する吸入室は、外部から冷媒ガスが供給される吸入ポート（気体吸入通路）と連通しており、この吸入ポートには、供給された冷媒ガスの吸入室への流入を許容するととともに、気体圧縮機の運転停止直後に吸入室から吸入ポート側へ冷媒ガスが逆流するのを阻止するための逆止弁（逆流防止弁）が設けられている（例えば、特許文献１）。
【０００６】
特許文献１の気体圧縮機では、本体ケースと該本体ケースの開口側を塞ぐフロントヘッドとで構成されるハウジング内に圧縮機本体が収納されており、フロントヘッドに設けた吸入ポートに前記逆止弁が設けられている。
【０００７】
そして、特許文献１に記載の逆止弁は、吸入ポートの開口下端側に形成された略円筒状のガイドケース内に設けられており、コイル状のバネと、バネの付勢力（バネ力）で吸入ポートの開口下部側に付勢された弁体と、この弁体とバネが吸入ポートの開口上部側から抜けないように止めるストッパとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−３５３６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記したように、特許文献１に記載の逆止弁は、バネと弁体とストッパの３部品を構成部材として備えているが、コスト低減化を図るために、逆止弁としての機能を維持しつつ部品点数の削減が求められている。
【００１０】
特に、ストッパは、吸入ポートの開口上部側からガイドケース内に圧入して装着している。このため、ストッパを削減することで、部品点数が削減され、かつ圧入工程が不要となり、コスト低減効果が大きくなる。
【００１１】
そこで、本発明は、逆止弁としての機能を維持しつつ部品点数を削減して、コスト低減化を図ることができる気体圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するために、本発明の気体圧縮機は、ハウジング内に収納された、導入された冷媒ガスを圧縮する圧縮機本体と、前記ハウジング内に設けた、前記圧縮機本体の圧縮室側へ冷媒ガスを送出する吸入室に連通し、前記吸入室へ外部から冷媒ガスを供給させる吸入ポートと、外部から吸入ポートに供給された冷媒ガスを前記吸入室側へ流入させるとともに、冷媒ガスの前記吸入室から前記吸入ポート側への逆流を阻止する逆止弁とを備えた気体圧縮機であって、前記逆止弁は、前記圧縮機本体の前記吸入室側の端面に一体的に形成された略筒状のガイドケース内に配置した、前記ガイドケースの長手方向に沿って移動可能な弁体と、前記弁体を付勢する付勢手段とを有し、前記吸入ポートの、ハウジング内に面した開口端周囲に形成された弁座面に、前記弁体が前記付勢手段による付勢力で付勢されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、冷媒ガスの吸入室から吸入ポート側への逆流を阻止する逆止弁は、弁体と、この弁体を付勢する付勢手段の２部品で構成することができるので、従来の逆止弁のように、バネの付勢力及び吸入室の内圧により弁体が吸入ポート側に抜けないように止めるストッパが不要となるため、逆止弁としての機能を維持しつつ部品点数を削減して、コスト低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係る気体圧縮機（ベーンロータリー型の気体圧縮機）を示す図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】フロントヘッドの内面側に固定されるフロントサイドブロックを示した概略斜視図。
【図４】（ａ）は、実施形態１における逆止弁の分解斜視図、（ｂ）は、実施形態１における逆止弁がガイドケースに配置された状態を示す斜視図。
【図５】フロントヘッドの内面側を示した概略斜視図。
【図６】実施形態１における逆止弁の断面を示す図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図。
【図８】実施形態１における逆止弁の、コンプレッサ運転時の状態を示した断面図。
【図９】（ａ）は、実施形態２における逆止弁の断面を示す図、（ｂ）は、実施形態２における逆止弁の、コンプレッサ運転時の状態を示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。
<実施形態１>
図１は、本発明の実施形態１に係る気体圧縮機の一例としてのベーンロータリー型の気体圧縮機（以下、「コンプレッサ」という）を示す図である。
【００１６】
（コンプレッサ１の全体構成）
図示のコンプレッサ１は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、「空調システム」という）の一部として構成され、この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、このような空調システムとしては、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置が挙げられる。
【００１７】
コンプレッサ１は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体としての冷媒ガスを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器周囲の空気を冷却する。
【００１８】
コンプレッサ１は、図１に示すように、一端側（図１の左側）が開口し他端側が塞がれた略円筒状の本体ケース２と、この本体ケース２の一端側の開口を塞ぐフロントヘッド３と、本体ケース２とフロントヘッド３からなるハウジング４内に収納される圧縮機本体５と、駆動源である車両（自動車）のエンジン（不図示）からの駆動力を圧縮機本体５に伝達するための電磁クラッチ６を備えている。なお、図１では、本体ケース２を断面形状で示している。
【００１９】
フロントヘッド３は、本体ケース２の開口端面を塞ぐ蓋状に形成されており、本体ケース２の開口端部周囲にボルト締結で固定されている。フロントヘッド３には、空調システムの蒸発器（不図示）から配管を通して低圧の冷媒ガスを吸入する吸入ポート７を有し、本体ケース２には、圧縮機本体５で圧縮された高圧の冷媒ガスを空調システムの凝縮器（不図示）に吐出する吐出ポート（不図示）を有している。
【００２０】
圧縮機本体５は、図２に示すように、駆動軸１０と一体的に回転する略円柱状のロータ１１と、このロータ１１をその外周面１１ａの外方から取り囲む略楕円形状の内周面１２ａを有するシリンダ１２と、ロータ１１の外周面１１ａからシリンダ１２の内周面１２ａに向けて突出自在に設けられた複数枚（図では５枚）の板状のベーン１３と、ロータ１１及びシリンダ１２の両端面を塞ぐ２つのサイドブロック（フロントサイドブロック１４（図１及び図３参照）、リアサイドブロック１５（図１参照））とを備えている。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、図２では、圧縮機本体５の外周面側の本体ケース２は省略している。
【００２１】
フロントヘッド３の内側凹部とフロントサイドブロック１４の間には吸入室１６（図３参照）が形成され、リアサイドブロック１５側の本体ケース２内には吐出室１７が形成されている。リアサイドブロック１５の外側端面には、油分離器１８が吐出室１７内に位置するようにして設置されている。
【００２２】
フロントサイドブロック１４（図３参照）の外面側は、フロントヘッド３の内面側に複数のボルト（不図示）で締結固定される。一方、リアサイドブロック１５は、その外周面が本体ケース２の内周面に嵌合される。このように、ハウジング４内に収納された圧縮機本体５は、フロントサイドブロック１４側がフロントヘッド３にボルト締結で固定され、リアサイドブロック１５側が本体ケース２の内周面に嵌合されるようにして保持される。
【００２３】
また、本実施形態では、フロントヘッド３の内面側の、吸入ポート７の開口下端側に逆止弁３０が配置されている（本発明の特徴である、逆止弁３０の詳細については後述する）。
【００２４】
電磁クラッチ６は、フロントヘッド３の外面側に設置されており、エンジンの回転駆動力がベルト（不図示）を介してプーリ１９に伝達される。回転軸１０の一端側（図１の左側）は、電磁クラッチ６のアーマチュア２０のハブに設けたスプラインに嵌合されている。なお、回転軸１０は、フロントサイドブロック１４とリアサイドブロック１５の中心貫通孔に回転可能に軸支されている。
【００２５】
そして、コンプレッサ１（圧縮機本体５）の運転時に、プーリ１９の内側に設けた電磁石（不図示）の励磁によってアーマチュア２０がプーリ１９の側面に吸着されることにより、ベルト（不図示）を介してプーリ１９に伝達されているエンジンの駆動力が、アーマチュア２０を介して回転軸１０（ロータ１１）に伝達される。
【００２６】
（圧縮機本体５の構成、動作）
図２に示したように、シリンダ１２の内周面１２ａとロータ１１の外周面１１ａと両サイドブロック１４，１５（図１参照）との間の空間には、等間隔で設置された５つのベーン１３によって仕切られた複数の圧縮室２２ａ，２２ｂが形成されている。
【００２７】
各ベーン１３は、ロータ１１内に形成されたベーン溝２３に摺動可能に設置されていて、回転による遠心力及びベーン溝２３の底部２３ａに供給される冷凍機油による背圧により、ロータ１１の外周面１１ａから外方向に突出する。なお、図２では、シリンダ１２の内周面１２ａとロータ１１の外周面１１ａとの間の上部側の空間に形成される圧縮室を圧縮室２２ａとし、下部側の空間に形成される圧縮室を圧縮室２２ｂとしている。
【００２８】
シリンダ１２は、ロータ１１の外周面１１ａの外方を取り囲む断面輪郭が略楕円形状の内周面１２ａを有している。各圧縮室２２ａ，２２ｂは、ロータ１１の回転にともなう冷媒ガスの吸入工程及び圧縮工程で、それぞれ容積の増大及び減少を繰り返す。なお、本実施形態のコンプレッサ１（圧縮機本体５）は、ロータ１１が１回転する間に２回の吸入工程と圧縮工程を有している。
【００２９】
シリンダ１２には、各圧縮室２２ａ，２２ｂへ冷媒ガスＧ１を吸入するための各吸入孔（不図示）と、各圧縮室２２ａ，２２ｂで圧縮された冷媒ガスＧ２を吐出するための各吐出孔２４ａ，２４ｂが設けられている。
【００３０】
具体的には、圧縮室２２ａ，２２ｂの容積が増加する行程において、低圧の冷媒ガスをフロントサイドブロック１４とシリンダ１２に形成された吸入孔を通して圧縮室２２ａ，２２ｂ内に吸入し、容積が減少する行程において、圧縮室２２ａ，２２ｂ内に閉じこめられた冷媒ガスを圧縮し、これによって冷媒ガスは高温、高圧となる。そして、この高温、高圧の冷媒ガスＧ２は、各吐出孔２４ａ，２４ｂを通して、シリンダ１２、ハウジング２及び両サイドブロック１４，１５で囲まれて区画された空間である吐出チャンバ２５ａ，２５ｂに吐出される。
【００３１】
各吐出チャンバ２５ａ，２５ｂには、冷媒ガスの圧縮室２２ａ，２２ｂ側への逆流を阻止する吐出弁２６と、吐出弁２６の過大な変形（反り）を阻止する弁サポート２７が設けられている。吐出孔２４ａ，２４ｂから吐出チャンバ２５ａ，２５ｂに吐出された高温、高圧の冷媒ガスＧ２は、リアサイドブロック１５に形成された吐出口２８ａ，２８ｂを通して、吐出室１７内に設けた油分離器１８に導入される。なお、図１に示すように、吐出孔２４ａ（吐出孔２４ｂも同様）は、シリンダ１２の長手方向（駆動軸１０の軸方向）に沿って並設されている。
【００３２】
油分離器１８は、冷媒ガスと混ざった冷凍機油（ロータ１１に形成されたベーン溝２３から圧縮室２２ａ，２２ｂに漏れたベーン背圧用の油など）を、遠心力を利用して冷媒ガスから分離するものである。詳細には、圧縮室２２ａ，２２ｂから高圧の冷媒ガスＧ２が、各吐出孔２４ａ，２４ｂに吐出されて、吐出チャンバ２５ａ，２５ｂ、吐出口２８ａ，２８ｂ等を通して油分離器１８内に導入されると、油分離器１８の内周面に沿って冷媒ガスが螺旋状に旋回され、冷媒ガスに混ざっている冷凍機油を遠心分離するように構成されている。
【００３３】
そして、図１のように、油分離器１８内で冷媒ガスから分離された冷凍機油Ｒは吐出室１７の底部に溜まり、冷凍機油が分離された後の高圧の冷媒ガスＧ２は、吐出室１７から吐出ポート（不図示）を通して凝縮器（不図示）に吐出される。
【００３４】
なお、吐出室１７の底部に溜まる冷凍機油Ｒは、吐出室１７に吐出された高圧の冷媒ガスによる高圧雰囲気により、両サイドブロック１４，１５に形成された油路、サライ溝２９（図２参照）等を通してベーン溝２３の底部２３ａに供給され、ベーン１３を外方に突出される背圧となる。なお、図２では、リアサイドブロック１５側のサライ溝２９を示しているが、フロントサイドブロック１４側にも同様にサライ溝が形成されている。
【００３５】
次に、逆止弁３０の詳細について説明する。逆止弁３０は、外部から吸入ポート７に供給された冷媒ガスの吸入室１６への流入を許容するととともに、コンプレッサ１（圧縮機本体５）の運転停止直後に吸入室１６から吸入ポート７側へ冷媒ガスが逆流するのを阻止する機能を有している。
【００３６】
図３、図４（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の逆止弁３０は、略円柱状の弁体（バルブコア）３１と、弁体３１を付勢するコイル状のバネ３２とを備え、これら２部品（弁体３１、バネ３２）は、フロントサイドブロック１４の外側面（フロントヘッド３側の端面）に形成された略円筒状のガイドケース３３内の収納孔３３ａに配置されている。弁体３１の上部３１ａは中央側が凸状に形成されており、上部３１ａの外周部３１ｂは平面状に形成されている。なお、弁体３１の下部側は、バネ３２の上部側が入るように凹状に形成されている（図６参照）。
【００３７】
ガイドケース３３は、フロントヘッド３をフロントサイドブロック１４にボルト締結したときに、図３、図５に示すフロントヘッド３の内側に形成された凹状の収納部３ａに配置される。
【００３８】
フロントサイドブロック１４に形成された２箇所の位置決め用のピン穴１４ａと、シリンダ１２のフロントサイドブロック１４側の端面に形成された２箇所の位置決め用のピン穴（不図示）は、それぞれ対応する所定の位置に設けられている。更に、本実施形態では、フロントサイドブロック１４に形成された２箇所の位置決め用のピン穴１４ａの位置に対応して、フロントヘッド３の内面側に２箇所の位置決め用のピン穴３ｂが形成されている。即ち、フロントヘッド３のピン穴３ｂとフロントサイドブロック１４のピン穴１４ａとシリンダ１２のピン穴（不図示）とが同じ位置に形成されている。
【００３９】
そして、フロントサイドブロック１４の各ピン穴１４ａに位置決めピン３４（図３参照）をそれぞれ圧入する。この際、フロントサイドブロック１４の両端面側に位置決めピン３４の先端側がそれぞれ突出するように圧入する。これにより、位置決めピン３４のシリンダ１２側に突出した一端側がシリンダ１２の各ピン穴（不図示）にそれぞれ挿着され、フロントサイドブロック１４がシリンダ１２の端面に位置決めされて保持される。
【００４０】
そして、フロントヘッド３をフロントサイドブロック１４（フロントサイドブロック１４は、上記のようにシリンダ１２の端面に位置決めされて保持されている）に組み付けるとき、フロントサイドブロック１４の各ピン穴１４ａに圧入された位置決めピン３４のフロントヘッド３側に突出した他端側を、フロントヘッド３の内面側に形成した各ピン穴３ｂにそれぞれ挿着して、位置決めする。その後、フロントヘッド３とフロントサイドブロック１４をボルト締結で固定する。
【００４１】
このように、本実施形態では、フロントサイドブロック１４とシリンダ１２との位置決めに使用している位置決めピン３４を、フロントサイドブロック１４のフロントヘッド３側の端面からも突出させている。そして、位置決めピン３４のフロントヘッド３側に突出した他端側を、フロントヘッド３の内面側に形成した各ピン穴３ｂに挿着して、フロントヘッド３とフロントサイドブロック１４の位置決めを行うことで、同時に弁体３１の外周部３１ｂと吸入ポート７の開口下端周囲の弁座面７ａの位置出しをしている。
【００４２】
フロントサイドブロック１４とシリンダ１２との位置決めに使用している位置決めピン３４を、フロントヘッド３とフロントサイドブロック１４の位置決め用のピンとしても兼用することで、弁体３１の外周部３１ｂと吸入ポート７の弁座面７ａの位置出しをするためのピンを新たに設ける必要がなく、コストの低減を図ることができる。
【００４３】
そして、フロントサイドブロック１４に圧入した位置決めピン３４の他端側をフロントヘッド３の各ピン穴３ｂにそれぞれ挿着することで、フロントヘッド３の収納部３ａに、フロントサイドブロック１４側のガイドケース３３が精度よく所定の位置に配置される。よって、弁体３１の平面状の外周部３１ｂは、図５、図６に示す吸入ポート７の開口下端周囲の弁座面７ａに位置ずれすることなく当接し、バネ３２の付勢力（バネ力）で付勢されて密着する。これにより、吸入ポート７の開口下端は、弁体３１の外周部３１ｂによって塞がれ、シールされた状態となる。弁体３１の周面は、ガイドケース３３内の収納孔３３ａの内周面と摺接し、収納孔３３ａの長手方向に沿って移動可能に設けられている。
【００４４】
なお、弁体３１の外周部３１ｂが吸入ポート７の開口下端周囲の弁座面７ａに当接することで、弁体３１及びバネ３２がガイドケース３３から抜け出ることはない。
【００４５】
ガイドケース３３の底部には、収納孔３３ａの径よりも小径の開口部３３ｂが形成されている。また、図４（ａ）、図６、図７に示すように、ガイドケース３３の周面には、ガイドケース３３の長手方向に沿って開口端面から中央部付近にかけて所定幅のスリット状の溝部３３ｃ，３３ｄが形成されている。本実施形態では、ガイドケース３３の周面に２つの溝部３３ｃ，３３ｄが形成さているが、３つ以上設けてもよい。なお、図７は、図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【００４６】
そして、上記したコンプレッサ１（圧縮機本体５）の運転時に、外部から配管を通して低圧の冷媒ガスＧ１が吸入ポート７に供給されるときにおいて、この冷媒ガスＧ１の供給圧がバネ３２の付勢力よりも大きくなるように設定されている。このため、図８に示すように、供給される冷媒ガスＧ１の供給圧によって、逆止弁３０の弁体３１がバネ３２の付勢力に抗して収納孔３３ａの底部側に押し下げられ、吸入ポート７がガイドケース３３のスリット状の溝部３３ｃ，３３ｄを通して吸入室１６と連通し、冷媒ガスＧ１がこの溝部３３ｃ，３３ｄを通して吸入室１６に流入する。
【００４７】
吸入室１６に流入した冷媒ガスＧ１は、フロントサイドブロック１４とシリンダ１２に形成された吸入孔を通して圧縮室２２ａ，２２ｂ内に流入される。
【００４８】
そして、コンプレッサ１（圧縮機本体５）の運転停止直後では、吸入室１６に残留している冷媒ガスや圧縮室２２ａ，２２ｂに残留している冷媒ガスが、ガイドケース３３の溝部３３ｃ，３３ｄを通して吸入ポート７側へ逆流しようとする。しかしながら、上記したコンプレッサ１（圧縮機本体５）の運転停止直後では、図６に示したように、逆止弁３０の弁体３１がバネ３２の付勢力によって元の位置に移動し、吸入ポート７の開口下端周囲の弁座面７ａに弁体３１の外周部３１ｂが密着してシールすることで、冷媒ガスの吸入ポート７側への逆流が阻止される。
【００４９】
このように、本実施形態の逆止弁３０は、弁体３１と該弁体３１を付勢するバネ３２の２部品からなり、この２部品（弁体３１、バネ３２）を、フロントサイドブロック１４に形成されたガイドケース３３（収納孔３３ａ）に配置し、バネ３２で付勢される弁体３１の外周部３１ｂを、吸入ポート７の開口下端周囲の弁座面７ａに当接させてシールする構成である。
【００５０】
よって、従来の逆止弁のように、弁体とバネが吸入ポート（ガイドケース）から抜けないように止めるストッパが不要となるため、逆止弁としての機能を維持しつつ部品点数を削減して、コスト低減化を図ることができる。
【００５１】
また、ストッパが不要となることで、ストッパを吸入ポートに圧入するような圧入工程が不要となるため、さらなるコスト低減を図ることができ、更に、この圧入時にかじりが生じるようなこともない。
【００５２】
なお、ストッパの圧入工程時にかじりが生じると、ストッパと吸入ポートの内周面との間に微小隙間が生じて、気体圧縮機の運転停止後にこの微小隙間を通して冷媒ガスが吸入ポートの外側に逆流し、かつこの逆流時に異音（冷媒流動音）が発生する等の不具合が発生するが、本実施形態では、ストッパを不要とすることができるので、ストッパの圧入工程に起因するこれらの不具合が発生することはない。
【００５３】
また、レイアウトの制約（フロントヘッド３のピン穴３ｂとシリンダ１２のピン穴とを同じ位置（角度位置、中心径位置）に設けられない）で、上記したように、フロントサイドブロック１４とシリンダ１２との位置決めに使用している位置決めピンを兼用できない場合、フロントヘッド３とフロントサイドブロック１４を位置決めするための位置決めピンを新設してもよい。
【００５４】
<実施形態２>
図９は、本発明の実施形態２における逆止弁３０ａの概略構成を示す図である。
【００５５】
本実施形態の逆止弁３０ａは、図９（ａ）に示すように、鋼球からなる球体状の弁体３５と、この弁体３５を付勢するコイル状のバネ３２とを備え、これら２部品（弁体３５、バネ３２）は、フロントサイドブロック１４の外側面（フロントヘッド３側の端面）に形成された略円筒状のガイドケース３３内の収納孔３３ａに配置されている。他の構成は実施形態１と同様である。
【００５６】
吸入ポート７の開口下端周囲の弁座面７ｂは、弁体３５の球面に対応するように凹状の曲面に形成されており、バネ３２で付勢された球体状の弁体３５が凹状の弁座面７ｂに密着して、シールされた状態となる。
【００５７】
そして、上記したコンプレッサ１（圧縮機本体５）の運転時には、図９（ｂ）に示すように、供給される冷媒ガスＧ１の供給圧によって、逆止弁３０ａの球体状の弁体３５がバネ３２の付勢力に抗して収納孔３３ａの底部側に押し下げられ、吸入ポート７がガイドケース３３のスリット状の溝部３３ｃ，３３ｄを通して吸入室１６と連通し、冷媒ガスＧ１がこの溝部３３ｃ，３３ｄを通して吸入室１６に流入する。
【００５８】
なお、コンプレッサ１（圧縮機本体５）の運転停止直後では、図９（ａ）に示したように、逆止弁３０ａの球体状の弁体３５がバネ３２の付勢力によって元の位置に移動し、吸入ポート７の弁座面７ｂに弁体３５の球面が密着してシールされることで、冷媒ガスの吸入ポート７側への逆流が阻止される。
【００５９】
このように、本実施形態の逆止弁３０ａにおいても、従来の逆止弁のように、弁体とバネが吸入ポートから抜けないように止めるストッパが不要となるため、逆止弁としての機能を維持しつつ部品点数を削減して、コスト低減化を図ることができる。また、ストッパが不要となることで、ストッパを吸入ポートに圧入するような圧入工程が不要となるため、さらなるコスト低減を図ることができ、更に、この圧入時にかじりが生じるようなこともない。
【００６０】
更に、本実施形態では、フロントサイドブロック１４のガイドケース３３をフロントヘッド３の収納部３ａに配置したときに、多少の位置ずれが生じている場合でも、この位置ずれを吸収するようにして、逆止弁３０ａの球体状の弁体３５がバネ３２の付勢力によって凹状の弁座面７ｂに入り、弁体３５を弁座面７ｂにシール性よく密着させることができる。
【符号の説明】
【００６１】
１        コンプレッサ（気体圧縮機）
２        本体ケース
３        フロントヘッド
３ｂ、１４ａ    ピン穴
４        ハウジング
５        圧縮機本体
６        電磁クラッチ
７        吸入ポート
７ａ、７ｂ      弁座面
１１      ロータ
１２      シリンダ
１３      ベーン
１４      フロントサイドブロック
１５      リアサイドブロック
１８      油分離器
２３      ベーン溝
２９      サライ溝
３０、３０ａ    逆止弁
３１、３５      弁体
３２      バネ（付勢手段）
３３      ガイドケース
３４      位置決めピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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