(57)【要約】【課題】タイヤを高精度に試験すること。【解決手段】室温を０℃以下に設定可能な試験室１１の内部に配設され、タイヤＴを支持するタイヤ支持部１２と、試験室１１の内部に配設され、タイヤ支持部１２に支持されたタイヤＴが押し当てられる押し当て部１３と、試験室１１の外部に配設された駆動部１４と、試験室１１の外部から内部に延在し駆動部１４とタイヤ支持部１２とを連結するとともに、回転軸Ｏ１、Ｏ２回りに回転可能に支持されたリンク部材１５、１６と、を備え、駆動部１４は、リンク部材１５、１６を回転軸Ｏ１、Ｏ２回りに回転させてタイヤ支持部１２を移動させることで、該タイヤ支持部１２に支持されたタイヤＴに押し当て部１３から付与される荷重、または該タイヤＴの押し当て部１３に対するスリップ角もしくはキャンバー角を変化させるように構成されているタイヤ試験装置１０を提供する。【選択図】図１
2015072215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
室温を０℃以下に設定可能な試験室の内部に配設され、タイヤを支持するタイヤ支持部と、
前記試験室の内部に配設され、前記タイヤ支持部に支持されたタイヤが押し当てられる押し当て部と、
前記試験室の外部に配設された駆動部と、
前記試験室の外部から内部に延在し前記駆動部と前記タイヤ支持部とを連結するとともに、回転軸回りに回転可能に支持されたリンク部材と、を備え、
前記駆動部は、前記リンク部材を前記回転軸回りに回転させて前記タイヤ支持部を移動させることで、該タイヤ支持部に支持されたタイヤに前記押し当て部から付与される荷重、または該タイヤの前記押し当て部に対するスリップ角もしくはキャンバー角を変化させるように構成されていることを特徴とするタイヤ試験装置。
【請求項２】
請求項１記載のタイヤ試験装置であって、
前記試験室の室温が０℃以下の状態で、前記タイヤ支持部に支持されたタイヤを前記押し当て部に押し当てるときに、前記タイヤを走行させ続けながらまたは停止させ続けながら用いられることを特徴とするタイヤ試験装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のタイヤ試験装置であって、
前記リンク部材を前記回転軸回りに回転可能に支持する回転支持部は、前記試験室の外部に配置されていることを特徴とするタイヤ試験装置。
【請求項４】
請求項１記載のタイヤ試験装置を用い、前記試験室の室温が０℃以下の状態で、前記タイヤ支持部に支持されたタイヤを前記押し当て部に押し当ててタイヤを試験するタイヤ試験方法であって、
前記タイヤ支持部に支持されたタイヤを前記押し当て部に押し当てるときに、前記タイヤを走行させ続けるまたは停止させ続けることを特徴とするタイヤ試験方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ試験装置およびタイヤ試験方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、室温が０℃以下に設定された試験室の内部に配置されたタイヤを、試験室の内部に配設された押し当て部に押し当てて試験するタイヤ試験方法において、タイヤを押し当て部に押し当てるときに、該タイヤに押し当て部から付与される荷重、または該タイヤの押し当て部に対するスリップ角もしくはキャンバー角を調整することが望まれている。
この種のタイヤ試験方法に用いられるタイヤ試験装置として、例えば下記特許文献１に示されるような、タイヤを押し当て部に押し当てるときにタイヤに荷重を付与する試験荷重負荷部が、試験室の内部に配置された構成が知られている。試験荷重負荷部は、タイヤを支持するタイヤ支持部が備えられた台車を、押し当て部に向けて前進させて押し当て部に押し当てることで、タイヤに押し当て部から荷重を付与している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０７６３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のタイヤ試験装置では、試験荷重負荷部が、重量体の荷重により台車を前進させることで、タイヤに付与される荷重を設定していることから、タイヤに付与される荷重を精度よく設定することが困難で、タイヤを高精度に試験し難いという問題がある。
そこで試験荷重負荷部に、重量体に代えて駆動部を備えさせ、試験荷重負荷部を、駆動部を作動させることによりタイヤに付与される荷重を変化させるように構成することが考えられるが、試験室の室温を０℃以下に設定すると、駆動部を精度よく作動させることが困難で、この場合であってもタイヤを高精度に試験し難かった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、タイヤを高精度に試験することができるタイヤ試験装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るタイヤ試験装置は、室温を０℃以下に設定可能な試験室の内部に配設され、タイヤを支持するタイヤ支持部と、前記試験室の内部に配設され、前記タイヤ支持部に支持されたタイヤが押し当てられる押し当て部と、前記試験室の外部に配設された駆動部と、前記試験室の外部から内部に延在し前記駆動部と前記タイヤ支持部とを連結するとともに、回転軸回りに回転可能に支持されたリンク部材と、を備え、前記駆動部は、前記リンク部材を前記回転軸回りに回転させて前記タイヤ支持部を移動させることで、該タイヤ支持部に支持されたタイヤに前記押し当て部から付与される荷重、または該タイヤの前記押し当て部に対するスリップ角もしくはキャンバー角を変化させるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、駆動部が、リンク部材を前記回転軸回りに回転させ、タイヤ支持部を移動させることで、該タイヤ支持部に支持されたタイヤに押し当て部から付与される荷重、または該タイヤの押し当て部に対するスリップ角もしくはキャンバー角を変化させるように構成されているので、前述の荷重、スリップ角またはキャンバー角を、例えば重量体の荷重に基づいて変化させる場合に比べて、精度よく変化させることができる。
また駆動部が、試験室の外部に配設されているので、試験室の室温が０℃以下であっても、駆動部を精度よく作動させることができる。
以上より、タイヤを高精度に試験することができる。
【０００８】
また、前記試験室の室温が０℃以下の状態で、前記タイヤ支持部に支持されたタイヤを前記押し当て部に押し当てるときに、前記タイヤを走行させ続けながらまたは停止させ続けながら用いられてもよい。
【０００９】
この場合、タイヤ支持部に支持されたタイヤを押し当て部に押し当てるときに、タイヤを走行させ続けることで、０℃以下の温度環境におけるタイヤの性能を試験したり、またはタイヤを停止させ続けることで、０℃以下の温度環境においてタイヤの停止時に生じるフラットスポットについて試験したりすることができる。
ところで、前記従来のタイヤ試験装置では、タイヤ支持部に支持されたタイヤを押し当て部に押し当てるときに、タイヤに付与される荷重を同等に維持した状態で、タイヤを走行させ続けまたは停止させ続け、台車が、長期間にわたって同じ位置に保持された場合、その後、台車が移動し難くなり、荷重を円滑に変化させることが困難になる。
しかしながら、当該タイヤ試験装置では、リンク部材が、前記回転軸回りに回転可能に支持されているので、リンク部材が、長期間にわたって同じ位置に保持された後であっても、リンク部材をスムーズに移動させ易くなっている。したがって、タイヤ支持部に支持されたタイヤを押し当て部に押し当てるときに、前述の荷重、スリップ角またはキャンバー角を同等に維持した状態で、タイヤを走行させ続けるまたは停止させ続ける場合であっても、その後、荷重、スリップ角またはキャンバー角を円滑に変化させることが可能になり、タイヤを効率的に試験することができる。
【００１０】
また、前記リンク部材を前記回転軸回りに回転可能に支持する回転支持部は、前記試験室の外部に配置されていてもよい。
【００１１】
この場合、回転支持部が、試験室の外部に配置されているので、試験室の室温が０℃以下であっても、回転支持部が、試験室の室温の影響を受け難く、リンク部材を前記回転軸回りに円滑に回転させることが可能になり、タイヤをより高精度に試験することができる。
【００１２】
また、前記試験室の外部には、外周面の一部が、前記試験室を画成する壁部に形成された張出し開口部を通して前記試験室の内部に張り出した試験ドラムが配置され、前記押し当て部は、前記試験ドラムの外周面のうち、前記張出し開口部を通して前記試験室の内部に張り出した部分により構成され、前記試験ドラムは、前記試験室の外部に配置されたドラム支持部により、ドラム軸回りに回転可能に支持されていてもよい。
【００１３】
この場合、ドラム支持部が、試験室の外部に配置されているので、試験室の室温が０℃以下であっても、ドラム支持部が、試験室の室温の影響を受け難く、試験ドラムを前記ドラム軸回りに円滑に回転させることが可能になり、タイヤをより高精度に試験することができる。
【００１４】
また、本発明に係るタイヤ試験方法は、前記タイヤ試験装置を用い、前記試験室の室温が０℃以下の状態で、前記タイヤ支持部に支持されたタイヤを前記押し当て部に押し当ててタイヤを試験するタイヤ試験方法であって、前記タイヤ支持部に支持されたタイヤを前記押し当て部に押し当てるときに、前記タイヤを走行させ続けるまたは停止させ続けることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、タイヤ支持部に支持されたタイヤを押し当て部に押し当てるときに、タイヤを走行させ続けることで、０℃以下の温度環境におけるタイヤの性能を試験したり、またはタイヤを停止させ続けることで、０℃以下の温度環境においてタイヤの停止時に生じるフラットスポットについて試験したりすることができる。
ところで、前記従来のタイヤ試験方法に用いられるタイヤ試験装置では、タイヤ支持部に支持されたタイヤを押し当て部に押し当てるときに、タイヤに付与される荷重を同等に維持した状態で、タイヤを走行させ続けまたは停止させ続け、台車が、長期間にわたって同じ位置に保持された場合、その後、台車が移動し難くなり、荷重を円滑に変化させることが困難になる。
しかしながら、当該タイヤ試験方法では、前記タイヤ試験装置を用いており、リンク部材が、前記回転軸回りに回転可能に支持されているので、リンク部材が、長期間にわたって同じ位置に保持された後であっても、リンク部材をスムーズに移動させ易くなっている。したがって、タイヤ支持部に支持されたタイヤを押し当て部に押し当てるときに、前述の荷重、スリップ角またはキャンバー角を同等に維持した状態で、タイヤを走行させ続けるまたは停止させ続ける場合であっても、その後、前述の荷重、スリップ角またはキャンバー角を円滑に変化させることが可能になり、タイヤを効率的に試験することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、タイヤを高精度に試験することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ試験装置の部分縦断面図である。
【図２】図１に示すタイヤ試験装置の要部の部分横断面図である。
【図３】図１に示すタイヤ試験装置の部分縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係るタイヤ試験装置を説明する。
図１に示すように、タイヤ試験装置１０は、室温を０℃以下に設定可能な試験室１１の内部に配設され、タイヤＴを支持するタイヤ支持部１２と、試験室１１の内部に配設され、タイヤ支持部１２に支持されたタイヤＴが押し当てられる押し当て部１３と、試験室１１の外部に配設された駆動部１４と、試験室１１の外部から内部に延在し駆動部１４とタイヤ支持部１２とを連結するとともに、回転軸Ｏ１、Ｏ２回りに回転可能に支持されたリンク部材１５、１６と、を備えている。
【００１９】
試験室１１は、当該タイヤ試験装置１０が設置される基礎Ｂ上に配設された外仕切り壁部１７により外部と仕切られた外室１８の内部に配設されている。基礎Ｂのうち、外室１８の内部に位置する部分には、鉛直方向Ｄ１および後述するドラム軸Ｏ３方向に沿う縦断面視において矩形状をなす凹部１９が形成されており、該凹部１９の底面上には、基礎Ｂの凍土化を抑制する温熱ヒータＢ１が敷設されている。そしてこの温熱ヒータＢ１上には、内仕切り壁部２０により外室１８の内部と仕切られた内室２１が設けられている。そして前記試験室１１は、内室２１の内部が、隔壁部（試験室を画成する壁部）２２により仕切られてなる。図示の例では、隔壁部２２は、内室２１を鉛直方向Ｄ１に２つの空間に区画しており、試験室１１は、これらの両空間のうち、上側に位置する空間とされている。なお試験室１１および外室１８はそれぞれ、図示しない空調手段により室温が調節される。
【００２０】
内室２１が区画されてなる２つの空間のうち、下側に位置する空間は、前記押し当て部１３を構成する試験ドラム２３が収容されたドラム収容室２４となっている。なお図示の例では、ドラム収容室２４内には、隔壁部２２を支持する支持体２２ａも配設されている。
試験ドラム２３は、外周面の一部が、隔壁部２２に形成された張出し開口部２５を通して試験室１１の内部に張り出すように、ドラム収容室２４に収容されており、試験ドラム２３の外周面のうち、前記張出し開口部２５を通して試験室１１の内部に張り出した部分により、前記押し当て部１３が構成されている。
【００２１】
また試験ドラム２３は、試験室１１の外部に配置されたドラム支持部２６により、ドラム軸Ｏ３回りに回転可能に支持されている。本実施形態では、試験ドラム２３には、前記外室１８の外部に配設されたドラム駆動機構２７から、前記ドラム軸Ｏ３と同軸に突設された棒状のドラム動力伝達部２８が貫設されており、ドラム支持部２６は、ドラム動力伝達部２８を介して試験ドラム２３を支持している。
【００２２】
ドラム支持部２６は、前記ドラム軸Ｏ３方向に試験ドラム２３を挟むように基礎Ｂ上に温熱ヒータＢ１を介して一対配置されており、一対のドラム支持部２６のうち、前記ドラム軸Ｏ３方向に沿ったドラム駆動機構２７側である一方側に位置する一方のドラム支持部２６は、ドラム収容室２４の外部に配設され、前記一方側とは反対の他方側に位置する他方のドラム支持部２６は、ドラム収容室２４の内部に配設されている。図示の例では、前記一方のドラム支持部２６は、前記内仕切り壁部２０のうち、ドラム収容室２４を画成する部分が、前記他方側に向けて窪んでなる窪み部２９に配設されている。
【００２３】
ドラム動力伝達部２８の上方には、リンク部材１５、１６を前記回転軸Ｏ１、Ｏ２回りに回転可能に支持する回転支持部３０が配設されている。回転支持部３０は、試験室１１の外部で、かつ外室１８の内部に配置されており、図示の例では、内仕切り壁部２０において試験室１１を画成する部分のうち、前記一方側を向く一方側部分（試験室を画成する壁部）３１との間に、前記ドラム軸Ｏ３方向の隙間をあけて配置されている。回転支持部３０は、鉛直方向Ｄ１に延在しており、回転支持部３０の下端部は、前記隔壁部２２に連結されるとともに内仕切り壁部２０の前記一方側部分３１から前記一方側に突出する固定部３２に固定されている。
【００２４】
リンク部材１５、１６は、複数配設されるとともに互いに同形同大の棒状に形成されている。本実施形態では、リンク部材１５、１６は、前記ドラム軸Ｏ３方向に延在するとともに互いに鉛直方向Ｄ１にずらされた上リンク部材１５および下リンク部材１６を備えている。これらの両リンク部材１５、１６は、互いに平行に延在するとともに、鉛直方向Ｄ１および前記ドラム軸Ｏ３方向の両方向に直交する直交方向Ｄ２の位置、および前記ドラム軸Ｏ３方向の位置がそれぞれ同等となっている。各リンク部材１５、１６は、内仕切り壁部２０の前記一方側部分３１に形成された挿通窓３３に挿通されており、リンク部材１５、１６において前記一方側に位置する一端部は、試験室１１の外部に位置するとともに、リンク部材１５、１６において前記他方側に位置する他端部は、試験室１１の内部に位置している。
【００２５】
また図２に示すように、上リンク部材１５および下リンク部材１６はそれぞれ、回転支持部３０を前記直交方向Ｄ２に挟んで２つずつ配置されている。回転支持部３０を挟んだ上リンク部材１５同士および下リンク部材１６同士はそれぞれ、互いに平行であるとともに、前記ドラム軸Ｏ３方向および鉛直方向Ｄ１の各位置が互いに同等となっており、各リンク部材１５、１６における前記ドラム軸Ｏ３方向の中央部と、回転支持部３０と、は、前記ドラム軸Ｏ３方向の位置が互いに同等となっている。
【００２６】
そして、両上リンク部材１５の前記回転軸Ｏ１は、両上リンク部材１５の中央部および回転支持部３０を通り前記直交方向Ｄ２に延在する共通軸上に位置しており、両下リンク部材１６の前記回転軸Ｏ２は、両下リンク部材１６の中央部および回転支持部３０を通り前記直交方向Ｄ２に延在する共通軸上に位置している。上リンク部材１５および下リンク部材１６の各前記回転軸Ｏ１、Ｏ２は、互いに平行に延在するとともに、前記ドラム軸Ｏ３方向の位置が互いに同等となっている。
【００２７】
またリンク部材１５、１６には、内仕切り壁部２０の前記一方側部分３１に設けられた第１シール部３４に当接することで、試験室１１の内部と外部との挿通窓３３を通した連通を遮断する第２シール部３５が設けられている。
第１シール部３４は、例えば弾性体材料などにより、内仕切り壁部２０の前記一方側部分３１とは別体に形成されており、図示の例では、挿通窓３３と同軸の環状に形成され試験室１１の内部に配置されるとともに、前記一方側部分３１における挿通窓３３の開口周縁部に固定されている。
【００２８】
第２シール部３５は、第１シール部３４を、該第１シール部３４に対する前記他方側から閉塞するように配設されている。本実施形態では、第２シール部３５は、表裏面が前記ドラム軸Ｏ３方向に直交して延在する板状に形成されており、第２シール部３５の外周縁部は、全周にわたって第１シール部３４に摺動可能に当接するとともに、第２シール部３５において外周縁部よりも内側に位置する中央部には、リンク部材１５、１６が前記ドラム軸Ｏ３方向に貫設されている。
【００２９】
タイヤ支持部１２は、タイヤＴを支持軸Ｏ４回りに回転可能に支持する。前記支持軸Ｏ４は、前記ドラム軸Ｏ３方向に延在しており、本実施形態では、前記ドラム軸Ｏ３に平行に延在するとともに、前記直交方向Ｄ２の位置が前記ドラム軸Ｏ３と同等となっている。タイヤ支持部１２は、リンク部材１５、１６に連結される連結部３６と、タイヤＴが外装される装着部３７と、連結部３６に固定されるとともに装着部３７が前記支持軸Ｏ４回りに回転可能に配設された本体部３８と、を備えている。
【００３０】
装着部３７は、押し当て部１３の上方に位置しており、装着部３７には、内仕切り壁部２０において試験室１１を画成する部分のうち、前記他方側を向く他方側部分に、開閉可能に形成された開閉口３９を通して、タイヤＴが着脱される。装着部３７に装着されたタイヤＴのタイヤ軸は、前記支持軸Ｏ４に一致する。
【００３１】
連結部３６は、図２に示すように、上リンク部材１５同士のうちの前記他端部同士の間、および下リンク部材１６同士のうちの前記他端部同士の間にそれぞれ挟み込まれるように形成されており、前記直交方向Ｄ２に延在する２つの第１ピン部材４０、４１により、両上リンク部材１５の各他端部、および両下リンク部材１６の各他端部に連結されている。図１に示すように、第１ピン部材４０、４１は、両上リンク部材１５の各他端部および連結部３６それぞれに同軸に形成された上第１挿通孔に一体に挿通された上第１ピン部材４０と、両下リンク部材１６の各他端部および連結部３６それぞれに同軸に形成された下第１挿通孔に一体に挿通された下第１ピン部材４１と、を備えている。
【００３２】
そして本実施形態では、駆動部１４は、リンク部材１５、１６を前記回転軸Ｏ１、Ｏ２回りに回転させてタイヤ支持部１２を移動させることで、該タイヤ支持部１２に支持されたタイヤＴに前記押し当て部１３から付与される荷重を変化させるように構成されている。
駆動部１４は、ドラム動力伝達部２８においてドラム駆動機構２７と試験ドラム２３との間に位置する中間部の上方に配設されており、図示の例では、ドラム動力伝達部２８の中間部を前記直交方向Ｄ２に跨る固定脚部４４上に固定されている。
【００３３】
駆動部１４は、外室１８の外部に配設された流体圧源４５と、該流体圧源４５から流体が供給されるシリンダ部４６と、シリンダ部４６に供給された流体の流体圧により進退するロッド部４７と、を備えており、該駆動部１４としては、例えば油圧シリンダやエアシリンダ等を採用することができる。シリンダ部４６は、固定脚部４４上に配置されている。ロッド部４７は、本体部３８から上方に向けて鉛直方向Ｄ１に進退可能となっている。
【００３４】
ロッド部４７の先端部は、リンク動力伝達部４８を介してリンク部材１５、１６の前記一端部に連結されている。リンク動力伝達部４８は、ロッド部４７の先端部に連結されたロッド連結部４９と、リンク部材１５、１６の一端部に連結されたリンク連結部５０と、が、前記直交方向Ｄ２に延在する第２ピン部材５１を介して互いに連結されてなる。
【００３５】
ロッド連結部４９は、鉛直方向Ｄ１に延在するとともに、ロッド連結部４９の下端部は、ロッド部４７の先端部に前記直交方向Ｄ２に間隔をあけて立設された一対の取付け部５２の間に位置しており、前記直交方向Ｄ２に延在する第３ピン部材５３により両取付け部５２に連結されている。第３ピン部材５３は、ロッド連結部４９の下端部および両取付け部５２それぞれに同軸に形成された第３挿通孔に一体に挿通されている。
【００３６】
リンク連結部５０の鉛直方向Ｄ１に沿った大きさは、前記一方側から前記他方側に向かうに従い漸次、大きくなっており、リンク連結部５０は、前記直交方向Ｄ２から見た側面視において、前記一方側に位置する一端部が前記一方側に凸をなす三角形状となっている。図２に示すように、リンク連結部５０は、前記一端部がロッド連結部４９の上端部を前記直交方向Ｄ２に挟み込むように前記直交方向Ｄ２に間隔をあけて配設されており、リンク連結部５０の一端部およびロッド連結部４９の上端部が、前記第２ピン部材５１により連結されている。第２ピン部材５１は、リンク連結部５０の一端部およびロッド連結部４９の上端部それぞれに同軸に形成された第２挿通孔に一体に挿通されている。
【００３７】
また、リンク連結部５０において前記他方側に位置する他端部は、上リンク部材１５同士のうちの前記一端部同士の間、および下リンク部材１６同士のうちの前記一端部同士の間にそれぞれ挟み込まれており、前記直交方向Ｄ２に延在する２つの第４ピン部材５６、５７により、両上リンク部材１５の各一端部、および両下リンク部材１６の各一端部に連結されている。図１に示すように、第４ピン部材５６、５７は、両上リンク部材１５の各一端部および両リンク連結部５０の各他端部それぞれに同軸に形成された上第４挿通孔に一体に挿通された上第４ピン部材５６と、両下リンク部材１６の各一端部および両リンク連結部５０の各他端部それぞれに同軸に形成された下第４挿通孔に一体に挿通された下第４ピン部材５７と、を備えている。
【００３８】
次に、以上のように構成されたタイヤ試験装置１０を用い、試験室１１の室温が０℃以下の状態で、タイヤ支持部１２に支持されたタイヤＴを押し当て部１３に押し当てて試験するタイヤ試験方法について説明する。
【００３９】
はじめに、タイヤ支持部１２にタイヤＴを支持させるとともに、外室１８および試験室１１の室温をそれぞれ所望の温度に設定する。このとき例えば、外室１８の室温を２４±３℃程度とし、試験室１１の室温を約−５０℃程度とする。
また、ドラム駆動機構２７を作動させ、試験ドラム２３を前記ドラム軸Ｏ３回りに回転させる。
【００４０】
その後、図３に示すように、駆動部１４の流体圧源４５からシリンダ部４６に流体を供給し、駆動部１４を、ロッド部４７が上昇するように作動させると、リンク動力伝達部４８のロッド連結部４９が、その上端部を前記他方側に移動させつつ上昇し、ロッド部４７が、ロッド連結部４９およびリンク連結部５０を介して各リンク部材１５、１６の前記一端部を上昇させることとなり、リンク部材１５、１６が各前記回転軸Ｏ１、Ｏ２回りに回転移動させられる。
【００４１】
すると、第２シール部３５が、第１シール部３４上を摺動して、試験室１１と外部との挿通窓３３を通した連通の遮断を維持しながら、タイヤ支持部１２が、前記支持軸Ｏ４と前記ドラム軸Ｏ３とが互いに平行に維持された状態で、リンク部材１５、１６の各前記他端部とともに下降させられ、タイヤ支持部１２に支持されたタイヤＴが、押し当て部１３に押し当てられることとなり、タイヤＴに押し当て部１３から所望の荷重が付与される。
なお、押し当て部１３からタイヤＴに付与される荷重は、例えば図示しないタイヤ荷重制御用のロードセルなどにより制御することができる。
【００４２】
そして本実施形態では、以上のようにタイヤ支持部１２に支持されたタイヤＴを押し当て部１３に押し当てるときに、試験ドラム２３を前記ドラム軸Ｏ３回りに回転させ続けることで、タイヤＴを走行させ続ける。これにより、０℃以下の温度環境におけるタイヤＴの性能、例えば走行性能や耐久性能などが試験される。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態に係るタイヤ試験装置１０によれば、駆動部１４が、リンク部材１５、１６を前記回転軸Ｏ１、Ｏ２回りに回転させ、タイヤ支持部１２を移動させることで、該タイヤ支持部１２に支持されたタイヤＴに押し当て部１３から付与される荷重を変化させるように構成されているので、該荷重を、例えば重量体の荷重に基づいて変化させる場合に比べて、精度よく変化させることができる。
また駆動部１４が、試験室１１の外部に配設されているので、試験室１１の室温が０℃以下であっても、駆動部１４を精度よく作動させることができる。
以上より、タイヤＴを高精度に試験することができる。
【００４４】
また、回転支持部３０が、試験室１１の外部に配置されているので、試験室１１の室温が０℃以下であっても、回転支持部３０が、試験室１１の室温の影響を受け難く、リンク部材１５、１６を前記回転軸Ｏ１、Ｏ２回りに円滑に回転させることが可能になり、タイヤＴをより高精度に試験することができる。
さらに、ドラム支持部２６が、試験室１１の外部に配置されているので、試験室１１の室温が０℃以下であっても、ドラム支持部２６が、試験室１１の室温の影響を受け難く、試験ドラム２３を前記ドラム軸Ｏ３回りに円滑に回転させることが可能になり、タイヤＴをより高精度に試験することができる。
【００４５】
ところで、前記従来のタイヤ試験方法に用いられるタイヤ試験装置では、タイヤ支持部に支持されたタイヤを押し当て部に押し当てるときに、タイヤに付与される荷重を同等に維持した状態で、タイヤを走行させ続け、台車が、長期間にわたって同じ位置に保持された場合、その後、台車が移動し難くなり、荷重を円滑に変化させることが困難になる。
しかしながら、本実施形態に係るタイヤ試験装置１０およびタイヤ試験方法では、リンク部材１５、１６が、前記回転軸Ｏ１、Ｏ２回りに回転可能に支持されているので、リンク部材１５、１６が、長期間にわたって同じ位置に保持された後であっても、リンク部材１５、１６をスムーズに移動させ易くなっている。したがって、タイヤ支持部１２に支持されたタイヤＴを押し当て部１３に押し当てるときに、前述の荷重を同等に維持した状態で、タイヤＴを走行させ続ける場合であっても、その後、前述の荷重を円滑に変化させることが可能になり、タイヤＴを効率的に試験することができる。
【００４６】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記タイヤ試験装置１０に、ドライビングフォースやブレーキングフォースを付与する機構を更に備えさせてもよい。
【００４７】
また、温熱ヒータＢ１、支持体２２ａ、第１シール部３４および第２シール部３５はなくてもよい。
さらに前記実施形態では、リンク動力伝達部４８は、ロッド連結部４９およびリンク連結部５０を備えているものとしたが、これに限られるものではなく、例えば、ロッド連結部４９がなく、ロッド部４７の先端部が、リンク連結部５０の前記一端部に直結されていてもよい。
【００４８】
また前記実施形態では、リンク部材１５、１６は、複数配設されているものとしたが、これに限られず、１つであってもよい。
さらに駆動部１４は、リンク部材１５、１６を前記回転軸Ｏ１、Ｏ２回りに回転させてタイヤ支持部１２を前記回転軸Ｏ１、Ｏ２回りに移動させることで、該タイヤ支持部１２に支持されたタイヤＴに押し当て部１３から付与される荷重を変化させるように構成されていれば、前記実施形態に示したものに限られない。
【００４９】
また、駆動部１４は、前記荷重を変化させるのに代えて、タイヤＴの押し当て部１３に対するスリップ角またはキャンバー角を変化させるように構成されていてもよい。これらの場合であっても、スリップ角またはキャンバー角を精度よく変化させることが可能になり、タイヤＴを高精度に試験することができる。なお、スリップ角やキャンバー角を変化させる場合、駆動部によるものではなく、タイヤ支持部に駆動部とは異なる駆動機構を内蔵させ、この駆動機構によって変化させても良い。
【００５０】
また前記実施形態では、試験ドラム２３は、ドラム収容室２４に収容されているものとしたが、これに限られず、例えば、試験室１１の内部に収容されていても良い。
さらに前記実施形態では、ドラム支持部２６は、試験室１１の外部に配設されているものとしたが、これに限られず、例えば、試験室１１の内部に収容されていても良い。
さらにまた、前記実施形態では、回転支持部３０は、試験室１１の外部に配設されているものとしたが、これに限られず、例えば、試験室１１の内部に収容されていても良い。
【００５１】
また前記実施形態では、タイヤ支持部１２に支持されたタイヤＴを押し当て部１３に押し当てるときに、タイヤＴを走行させ続けるものとしたが、これに限られるものではなく、例えば、停止させ続けてもよい。この場合、０℃以下の温度環境においてタイヤＴの停止時に生じるフラットスポットについて試験したりすることができる。
さらに、タイヤＴを停止させ続けた後、走行させたりしてもよい。
【００５２】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０  タイヤ試験装置
１１  試験室
１２  タイヤ支持部
１３  押し当て部
１４  駆動部
１５、１６  リンク部材
３０  回転支持部
Ｏ１、Ｏ２  回転軸
Ｔ  タイヤ
【図１】
2015072215.tif 000003
【図２】
2015072215.tif 000004
【図３】
2015072215.tif 000005