(57)【要約】【課題】オイルエア潤滑方式による高速限界を向上させる。【解決手段】内輪及び外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配置された複数の転動体と、内輪と外輪との間に配置されて転動体を保持する保持器とを有する転がり軸受と、転がり軸受と軸方向に隣接して配置されオイルエアが流通する給油路１９が形成された外輪間座４と、を備え、給油路１９が、オイルエアを内輪と外輪との間に噴射して給油するための噴射口１９ｃ１，１９ｄ１を有し、噴射口１９ｃ１，１９ｄ１からのオイルエアの噴射方向が、外輪間座４の中心線４ｂ及び給油路１９を含む仮想平面２３に対して傾斜している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪及び外輪と、前記内輪と前記外輪との間に転動自在に配置された複数の転動体と、前記内輪と前記外輪との間に配置されて前記転動体を保持する保持器とを有する転がり軸受と、
当該転がり軸受と軸方向に隣接して配置されオイルエアが流通する給油路が形成された円環部と、を備え、
前記給油路が、前記オイルエアを前記内輪と前記外輪との間に噴射して給油するための噴射口を有する転がり軸受装置であって、
前記噴射口からの前記オイルエアの噴射方向が、前記円環部の中心線及び前記給油路を含む仮想平面に対して傾斜していることを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項２】
前記円環部が、前記外輪とは別体の外輪間座とされている請求項１に記載の転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速で回転する工作機械の回転軸（主軸）等を支持するための転がり軸受には、従来から、微小油量の潤滑油を圧縮空気に混合させたオイルエアを被潤滑部分に供給するオイルエア潤滑方式を採用しているものがある（例えば、特許文献１，２参照）。この潤滑方式によれば、グリースよりも低粘度の潤滑油を使用しているため撹拌抵抗が小さく、又、強制給油のためグリースのように劣化や寿命の心配がない利点がある。
図９は、上記オイルエア潤滑方式を採用した従来の転がり軸受装置の一部断面図である。図９に示すように、転がり軸受装置５１は、回転軸５２を支持するための転がり軸受５３と、内輪間座５４と、外輪間座５５と、転がり軸受５３に給油するオイルエア潤滑装置（図示省略）とを備えている。
【０００３】
転がり軸受５３は、回転軸５２に嵌合される内輪５８と、ハウジング（図示省略）に固定される外輪５９と、内輪５８と外輪５９との間を転動する転動体とされる複数の玉６０と、玉６０を保持する保持器６１とを備えている。保持器６１の外周面はガイド面６１ａとして構成されており、このガイド面６１ａを外輪５９の内周面に摺接させることにより、保持器６１の回転が案内されて、外輪５９により保持器６１が径方向に関して位置決めされる。内輪間座５４は内輪５８と軸方向に隣接して配置され、又、外輪間座５５は外輪５９と軸方向に隣接して配置されている。
外輪間座５５には、その外周面から径方向内方に向けて形成されて前記オイルエア潤滑装置からのオイルエアが導入される導入路６３ａと、導入路６３ａから外輪間座５５の端面まで軸方向に貫通形成されて導入路６３ａ内のオイルエアを転がり軸受５３の内輪５８と外輪５９との間に噴射して供給するための供給路６３ｂ，６３ｃ（外側供給路６３ｂ、内側供給路６３ｃ）とが形成されている。外側供給路６３ｂの先端開口は外側噴射口６３ｂ１とされて、外輪５９の内周面と保持器６１のガイド面６１ａとの間の外輪案内隙間６４を指向している。又、内側供給路６３ｃの先端開口は内側噴射口６３ｃ１とされて、内輪５８と保持器６１との間を指向している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２２５４５９号公報
【特許文献２】特開２００２−６１６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
オイルエア潤滑方式は、高速で回転する回転軸５２を支持するための転がり軸受５３の潤滑には適している。しかし、この潤滑方式でも対応できる回転数には高速側で限界があり、回転軸５２の回転数が限界を超えて高速になると、下記の問題が生じる。即ち、回転軸５２が回転すると、玉６０も保持器６１とともに周方向に移動（公転）することから、玉６０及び保持器６１の周囲に空気の渦が発生する。そして、回転軸５２の回転数が高速になるにしたがって、発生する空気の渦の流速も速くなり、この結果、空気の渦が各供給路６３ｂ，６３ｃによるオイルエアの転がり軸受５３内部への噴射を阻害するエアカーテンとして機能することになる。
【０００６】
このため、回転軸５２の回転数が高速になった場合には、外輪５９の内周面と保持器６１のガイド面６１ａの両者の間にある外輪案内隙間６４へのオイルエアの供給が阻害されて、前記両者の摺接部分の潤滑を良好に行えず、これら両者の間で油膜切れが発生して、両者が焼き付く惧れがあった。この問題を解決するために、オイルエアの潤滑油やエアの量を増加させることが考えられるが、これはコストアップを招来し、好ましくない。
【０００７】
そこで、本発明は、オイルエアの潤滑油やエアの量を増加させなくても、オイルエア潤滑方式による高速限界を向上させることが可能となる転がり軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の転がり軸受装置は、内輪及び外輪と、前記内輪と前記外輪との間に転動自在に配置された複数の転動体と、前記内輪と前記外輪との間に配置されて前記転動体を保持する保持器とを有する転がり軸受と、当該転がり軸受と軸方向に隣接して配置されオイルエアが流通する給油路が形成された円環部と、を備え、前記給油路が、前記オイルエアを前記内輪と前記外輪との間に噴射して給油するための噴射口を有する転がり軸受装置であって、前記噴射口からの前記オイルエアの噴射方向が、前記円環部の中心線及び前記給油路を含む仮想平面に対して傾斜していることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、噴射口からのオイルエアの噴射方向が、円環部の中心線を含む仮想平面に対して傾斜しているので、噴射口から噴射されたオイルエアの噴射速度ベクトルは外輪の内周面に向かうこととなり、オイルエアは外輪の内周面と保持器の外周面との間に供給されやすい。
前記のように、給油路からのオイルエアが外輪の内周面と保持器の外周面の両者の隙間に供給されるので、回転軸の回転数が高速になった場合でも、前記両者の摺接部分の潤滑を良好に行える。したがって、オイルエアの潤滑油やエアの量を増加させなくても、前記両者の間で油膜切れが発生することを抑制でき、両者が焼き付くことを抑制できる。
【００１０】
なお、前記円環部が、前記外輪とは別体の外輪間座とされていることが好ましい。この構成によれば、円環部に給油路を容易に形成できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の転がり軸受装置によれば、オイルエアの潤滑油やエアの量を増加させなくても、オイルエア潤滑方式による高速限界を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る転がり軸受装置の一部断面図である。
【図２】図１の保持器を径方向外側から視た説明図である。
【図３】図１の外輪間座の正面図である。
【図４】図３の一部平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図６】図１の外輪、保持器及び外側噴射口（内側噴射口）を軸方向から視た説明図である。
【図７】本発明と従来例との冷却性能を比較したシミュレーション結果を示すグラフである。
【図８】本発明と従来例との冷却性能の実験結果を示すグラフである。
【図９】従来の転がり軸受装置の一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る転がり軸受装置の一部断面図である。
図１に示すように、本実施形態の転がり軸受装置１は、例えば、工作機械等の回転軸支持装置に用いられ、工作機械等の回転軸（主軸）Ｓを支持するためのものである。転がり軸受装置１は、一対の転がり軸受２と、これら一対の転がり軸受２の間に配置された内輪（内側）間座３と、内輪間座３の外周側に配置された外輪（外側）間座４とを備えている。なお、図１では、一対の転がり軸受２の内、一方側のみを示している。
【００１４】
転がり軸受２は、回転軸Ｓに一体回転可能に外嵌された軌道輪としての内輪６と、この内輪６の径方向外側に同心に配置された軌道輪としての外輪７と、内輪６と外輪７との間に配置された転動体としての複数の玉８と、内輪６と外輪７との間に配置され複数の玉８を保持する環状の保持器９とを備えている。
【００１５】
内輪６は、軸受鋼や機械構造用合金鋼等を用いて形成された環状の部材であり、外周面には複数の玉８が転動する内輪軌道６ａが形成されている。
外輪７も内輪６と同様、軸受鋼や機械構造用合金鋼等を用いて形成された環状の部材であり、内周面には、複数の玉１３が転動する外輪軌道７ａと、その軸方向両側に配設された一対の摺接面７ｂとが形成されている。外輪７の外輪間座４側の軸方向端部には、外輪７の内周面と保持器９の外周面とにわたって後述のオイルエアが供給される外輪給油路１１が貫通形成されている。外輪給油路１１は、外輪７の外周面に周方向に細長く凹設された外輪凹部１１ａと、外輪凹部１１ａの底面と外輪７の内周面とにわたって径方向に貫通形成された外輪供給路１１ｂを有している。外輪供給路１１ｂの前記内周面側の開口が、オイルエアを後述の外輪案内隙間１２に噴射する外輪噴射口１１ｂ１とされている。外輪給油路１１は周方向等間隔に複数（例えば６つ）形成されている。外輪給油路１１は単一とされることもあり、この外輪給油路１１が形成されないこともある。
【００１６】
複数の玉８は、軸受鋼等を用いて形成された部材であり、内外輪６，７それぞれの軌道６ａ，７ａの間に転動自在に介在している。玉８は、ラジアル方向に対して所定の角度をもって内輪軌道６ａ及び外輪軌道７ａに接触しており、転がり軸受２は、アンギュラ玉軸受を構成している。
内輪６及び外輪７は、上記構成によって相対回転自在である。また、外輪７の外周面はハウジング（図示省略）に嵌合、固定されている。したがって、内輪６が外嵌された回転軸Ｓは、内輪６、玉８、及び外輪７を介して前記ハウジングに回転自在に支持されている。
【００１７】
保持器９は、内輪６と外輪７との間に、これら両輪６，７とほぼ同心となるように配置されている。図２は保持器９を径方向から視た説明図である。図２にも示すように、保持器９は、金属製又は合成樹脂製の環状体に玉８を収容するポケット部９ａを周方向に沿って所定間隔毎に複数個形成したものである。この保持器９の外周面はガイド面９ｂとして構成されており、図１に示すように、このガイド面９ｂを外輪７の摺接面７ｂに摺接させることにより、保持器９の回転が案内されて、外輪７により保持器９が径方向に関して位置決めされる。すなわち、保持器９はいわゆる外輪案内とされている。なお、ガイド面９ｂと摺接面７ｂとの間には、保持器９を円滑に回転させるための外輪案内隙間１２が形成されている。
【００１８】
図１に示すように、内輪間座３は、一対の転がり軸受２の軸方向の間隔を規定（設定）するための筒状の部材であり、内輪６と軸方向に隣接して配置され、軸方向両端面に内輪６の端面が当接した状態で、回転軸Ｓの外周面に一体回転可能に外嵌されている。
外輪間座４は、転がり軸受２に潤滑油を供給するための円環状の円環部（円環部材）であり、外輪６と軸方向に隣接して配置され、転がり軸受装置１が取り付けられる前記ハウジングと内輪間座３との間に配置されている。外輪間座４には、微小油量の潤滑油（油滴）を圧縮空気に混合（混流）させたオイルエアを生成するオイルエア潤滑装置１３が接続されている。この潤滑装置１３は、外輪７の外輪給油路１１にも接続されている。
【００１９】
オイルエア潤滑装置１３は、圧縮空気を供給するためのエア源１５と、エア源１５からの圧縮空気から水、油、固形異物を除去して圧縮空気を清浄化するためのエアクリーンユニット１６と、潤滑油用ポンプ（図示省略）を間欠的に作動させこのポンプからの微小油量の潤滑油を供給するためのオイルエア潤滑装置本体１７と、エアクリーンユニット１６からの圧縮空気にオイルエア潤滑装置本体１７からの潤滑油を混合するためのミキシングバルブ１８とを有する。
【００２０】
図３は外輪間座４の正面図である。図４は外輪間座４の一部平面図である。図５は図４のＡ−Ａ線矢視断面図である。図１及び図３に示すように、外輪間座４には、転がり軸受２にオイルエアを供給するための外輪間座給油路１９が周方向等間隔に複数（図例では３つ）配設されている。なお、給油路１９を単一とすることもある。
図１、図３〜図５にも示すように、給油路１９は、外輪間座凹部１９ａと、潤滑装置１３からのオイルエアが導入される導入路１９ｂと、導入路１９ｂに導入されたオイルエアを転がり軸受２の内部に供給するための噴射ノズルとされる供給路１９ｃ，１９ｄ（外側供給路１９ｃ、内側供給路１９ｄ）とを有する。外輪間座４は、導入路１９ｂ及び両供給路１９ｃ，１９ｄを流通するオイルエアを転がり軸受２の内部に向けて非常に高い流速で吹き付けることで当該転がり軸受２の内部に供給する。
【００２１】
外輪間座凹部１９ａは、外輪間座４の外周面に周方向に細長く凹設されている。導入路１９ｂは、外輪間座凹部１９ａの底面の周方向中央部から径方向内方に形成されて、有底孔状とされている。外側供給路１９ｃは、導入路１９ｂの深さ方向（径方向）中途部と外輪間座４の軸方向端面４ａとにわたって貫通形成されている。なお、外側供給路１９ｃの形成方向は、導入路１９ｂに対して垂直な方向とされている。外側供給路１９ｃの軸方向端面４ａ側の開口が外側噴射口１９ｃ１とされており、外側噴射口１９ｃ１は、外輪７の摺接面７ｂと保持器９のガイド面９ｂとの間の外輪案内隙間１２を指向している（図１参照）。
内側供給路１９ｄは、内輪６の外周面と保持器９の内周面との間にオイルエアを噴射するためのもので、導入路１９ｂの底部と外輪間座４の軸方向端面４ａとにわたって貫通形成されており、内側供給路１９ｄの端面４ａ側の開口が内側噴射口１９ｄ１とされている。図５に示すように、内側供給路１９ｄは、内側噴射口１９ｄ１に向かうにしたがって漸次外側供給路１９ｃから離間するように、基準面２１に対して傾斜状とされている。基準面２１は、導入路１９ｂと直交する面と平行な面である。内側供給路１９ｄの基準面２１に対する傾斜角θ１は例えば３０°とされて、内側噴射口１９ｄ１は内輪６の外周面を指向している（図１参照）。なお、必要に応じて傾斜角θ１は０°又は０°に近い角度とされる。
【００２２】
図４に示すように、外側供給路１９ｃ（内側供給路１９ｄ）は、外輪間座４の中心線４ｂ及び導入路１９ｂの中心線１９ｂ１（図５参照）を含む仮想平面２３に対して傾斜状とされている。これにより、図２に示すように、外側噴射口１９ｃ１（内側噴射口１９ｄ１）からのオイルエアの噴射方向も、仮想平面２３に対して傾斜状とされている。外側供給路１９ｃ（内側供給路１９ｄ）及びオイルエアの噴射方向の傾斜角θ２は例えば６０°以下とされ、図４では４５°とされている。なお、外側供給路１９ｃと内側供給路１９ｄの傾斜角θ２は同一であるが、同一でなくてもよい。
【００２３】
さらに、外側供給路１９ｃ（内側供給路１９ｄ）の仮想平面２３に対する前記傾斜について説明すると、この傾斜には下記のように第１の形態と第２の形態との２種類の傾斜があり、必要に応じていずれかの形態が選択される。図２は、外側供給路１９ｃ（内側供給路１９ｄ）と保持器９との関係を示している。前記第１の形態では、図２の実線で示す（図２の最も左側に配置されている）ように、外側供給路１９ｃ（内側供給路１９ｄ）が仮想平面２３よりも図２の左側にあるように仮想平面２３に対して傾斜状とされている。
このような傾斜を以下の説明ではプラス（＋、正）傾斜と呼ぶ。なお、前記「図２の左側にあること」を便宜的に「回転軸Ｓ（保持器９）の回転方向（玉８の公転方向、図４の周方向一方）側にある」という場合もある。外側供給路１９ｃ（内側供給路１９ｄ）の前記傾斜によりオイルエアの噴射方向が回転方向側に向くように傾斜することになる。
これとは逆に、前記第２の形態では、図２の仮想線で示す（図２の最も右側に配置されている）ように、外側供給路１９ｃ（内側供給路１９ｄ）が仮想平面２３よりも図２の右側にあるように仮想平面２３に対して傾斜状とされている。このような傾斜を以下の説明ではマイナス（−、負）傾斜と呼ぶ。なお、前記「図２の右側にあること」を便宜的に「回転軸Ｓの回転方向とは反対の方向（図４の前記周方向他方）側にある」という場合もある。外側供給路１９ｃ（内側供給路１９ｄ）の前記傾斜によりオイルエアの噴射方向が回転方向とは反対の方向側に向くように傾斜することになる。
なお、図２の点線で示す（図２の中央位置にある）外側供給路６３ｂ（内側供給路６３ｃ）は、本実施形態と比較するための従来例を示している。この従来例では、外側供給路６３ｂ（内側供給路６３ｃ）は仮想平面２３に沿って配置されて、外側噴射口６３ｂ１（内側噴射口６３ｃ１）からのオイルエアの噴射方向も仮想平面２３に沿った方向とされ、仮想平面２３に対するオイルエアの噴射方向の傾斜角は０°である。
【００２４】
上記構成例によれば、回転軸Ｓが回転すると、内輪６及び内輪間座３が回転して、玉８も自転しながら保持器９と共に周方向に移動（公転）する。この際、外輪供給路１１ｂの外輪噴射口１１ｂ１、外側供給路１９ｃの外側噴射口１９ｃ１及び内側供給路１９ｄの内側噴射口１９ｄ１から、オイルエアが内輪６と外輪７との間に噴射されて供給されることで、各軌道６ａ，７ａと玉８との摺接部分や外輪７の摺接面７ｂと保持器９のガイド面９ｂとの摺接部分でオイルエア潤滑が行われる。
【００２５】
特に、外輪７の摺接面７ｂと保持器９のガイド面９ｂとの間にある外輪案内隙間１２には外側噴射口１９ｃ１及び内側噴射口１９ｄ１からオイルエアが下記のように供給される。図６は外輪７、保持器９及び外側噴射口１９ｃ１（内側噴射口１９ｄ１）を軸方向から視た説明図である。図６において、Ｆ１はプラス傾斜の外側供給路１９ｃから噴射されるオイルエアの噴射速度をベクトル表示したものであり、Ｆ２はマイナス傾斜の外側供給路１９ｃから噴射されるオイルエアの噴射速度をベクトル表示したものである。図６に示すように、オイルエアの噴射速度（ベクトル）Ｆ１（Ｆ２）は外輪７の内周面に向かっているので、オイルエアが外輪案内隙間１２に供給されやすい。
なお、オイルエアの噴射速度Ｆ１（Ｆ２）は外側噴射口１９ｃ１（内側噴射口１９ｄ１）から外側噴射口１９ｃ１（内側噴射口１９ｄ１）よりも外周側にある外輪７の内周面に向かっているので、噴射速度Ｆ１（Ｆ２）は図６の中心から径方向外側へ向かう速度成分Ｆ１ａ（Ｆ２ａ）を有している。図６の速度成分Ｆ１ｂ（Ｆ２ｂ）は、噴射速度Ｆ１（Ｆ２）における「速度成分Ｆ１ａ（Ｆ２ａ）に対して垂直な方向への速度成分」である。
【００２６】
ところで、内側噴射口１９ｄ１から噴射されたオイルエアについて考察すると、このオイルエアの噴射速度Ｆ１（Ｆ２）は、前記のように、内側噴射口１９ｄ１から内側噴射口１９ｄ１よりも外周側にある外輪７の内周面に向かっているので、噴射速度Ｆ１（Ｆ２）は図６の中心から径方向外側へ向かう速度成分Ｆ１ａ（Ｆ２ａ）を有している。これにより、外側噴射口１９ｃ１から噴射されたオイルエアが径方向内側に流れようとしても、この流れが内側噴射口１９ｄ１から噴射されたオイルエアによりブロック（阻止）されて、外輪案内隙間１２に押し込まれることになり、外輪案内隙間１２へのオイルエアの供給量をさらに増加させることができる。
【００２７】
なお、本実施形態の場合と異なり、外側噴射口１９ｃ１から噴射されたオイルエアが外輪案内隙間１２に入りにくい場合には、噴射されたオイルエアが外輪間座４の軸方向端面４ａと保持器９との間に滞留し易く、このため、内側噴射口１９ｄ１から噴射されたオイルエアは外輪７側へ流れにくい。しかし、本実施形態では、前記のように、外側噴射口１９ｃ１から噴射されたオイルエアが外輪案内隙間１２に供給されやすく、外輪間座４の軸方向端面４ａと保持器９との間に滞留しにくい。したがって、この点においても、内側噴射口１９ｄ１から噴射されたオイルエアが外輪７側へ流れやすく、外輪案内隙間１２へのオイルエアの供給量をさらに増加させることができる。
前記のように、外側供給路１９ｃ及び内側供給路１９ｄからオイルエアが外輪案内隙間１２に供給されるので、回転軸Ｓの回転数が高速になった場合でも、外輪７の摺接面７ｂと保持器９のガイド面９ｂとの摺接部分の潤滑を良好に行える。したがって、オイルエアの潤滑油やエアの量を増加させなくても、摺接面７ｂとガイド面９ｂの両者の間で油膜切れが発生することを抑制でき、これら両者が焼き付くことを抑制できる。
【００２８】
なお、図２の点線で示す（図２の中央位置にある）従来例では、外側噴射口６３ｂ１（内側噴射口６３ｃ１）からのオイルエアの噴射方向が仮想平面２３に沿った方向とされて、オイルエアの噴射速度ベクトル（図示省略）は径方向に関する速度成分を有していない。
【００２９】
なお、本実施形態では、外輪間座４を円環部として、外輪間座４に外輪間座給油路１９を形成したが、外輪７に、外輪間座給油路１９を有する円環部を一体に形成してもよい。しかし、このようにすると、外輪間座給油路１９、特に、外側供給路１９ｃ及び内側供給路１９ｄの形成を本実施形態のように容易に行えない。
【００３０】
つぎに、本実施形態の内側供給路１９ｄの仮想平面２３に対する傾斜角θ２をパラメータとして、外輪７に対する冷却性能（効果）を図９に示す従来の転がり軸受装置５３（内側供給路６３ｃ（外側供給路６３ｂ）の傾斜角は０°）の冷却性能と比較するシミュレーションを行った。なお、本実施形態の内側供給路１９ｄと外側供給路１９ｃの仮想平面２３に対する傾斜角θ２は同一である。図７はシミュレーション結果を示すグラフで、縦軸が従来の冷却性能に対する本実施形態の冷却性能の比を示し、横軸が内側供給路１９ｄの傾斜角θ２を示している。
図７を見れば、本実施形態の内側供給路１９ｄがプラス傾斜とマイナス傾斜のいずれの場合であっても、傾斜角θ２が大きくなるほど冷却性能比が大となることが分かる。
【００３１】
さらに、前記シミュレーション結果を実験で検証するために、本実施形態（内側供給路１９ｄ（外側供給路１９ｃ）の傾斜角θ２は４５°）と図９に示す従来の転がり軸受装置５３（内側供給路６３ｃ（外側供給路６３ｂ）の傾斜角は０°）の冷却性能に関する実験を行った。図８は実験結果を示すグラフで、縦軸が外輪７（５９）の昇温（温度上昇）を示し、横軸が回転軸Ｓ（５２）の回転速度を示す。又、図８のＧ１が本実施形態の実験結果、Ｇ２が従来の実験結果である。
図８を見れば、本実施形態のほうが従来の転がり軸受装置５３よりも昇温が低い。特に、回転軸Ｓ（５２）の回転速度が３０，０００ｒ／ｍｉｎのように高速回転になると、本実施形態のほうが従来の転がり軸受装置５３よりも８℃も昇温が低く、昇温を３０％低減できる。なお、前記実験時に、回転軸Ｓ（５２）の回転速度が３０，０００ｒ／ｍｉｎの場合の本実施形態と従来の転がり軸受装置５３のサーモグラフィ画像を調べたところ（サーモグラフィ画像は省略した）、本実施形態のほうが従来の転がり軸受装置５３よりも保持器９（６１）の昇温が低いとともに、内輪６（５８）や転動体である玉８（６０）の昇温も低かった。
【００３２】
なお、上記実施形態では、本発明を「保持器９のガイド面９ｂを外輪７の摺接面７ｂに摺接させることにより、保持器９の回転が案内されて、外輪７により保持器９が径方向に関して位置決めされる」転がり軸受２、すなわち、「保持器９が外輪案内である」転がり軸受２に適用したが、本発明は、「保持器が転動体案内である」転がり軸受や「保持器が内輪案内である」転がり軸受にも適用可能である。また、上記実施形態では、転がり軸受２をアンギュラ玉軸受とした場合を例示したが、本発明は、転がり軸受２を円筒ころ軸受や円すいころ軸受等、その他の転がり軸受にした場合にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１：転がり軸受装置      Ｓ：回転軸      ４：外輪間座（円環部）      ４ｂ：中心線６：内輪      ７：外輪      ８：玉（転動体）      ９：保持器
１２：外輪案内隙間      １３：オイルエア潤滑装置      １９：外輪間座給油路
１９ｃ：外側供給路      １９ｄ：内側供給路      １９ｃ１：外側噴射口    
１９ｄ１：内側噴射口    ２３：仮想平面      θ２：傾斜角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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