(57)【要約】【課題】軸受運転時の温度上昇を抑制することができるプーリ軸受を提供する。【解決手段】転がり軸受２と、プーリ３とを備え、プーリ３は、外輪２２に外嵌される内側環状体３１と、内側環状体３１の径方向外側に配置される外側環状体３２と、内側環状体３１と外側環状体３２の軸方向の一端を連結する連結体３３とが一体に形成され、連結体３３には、貫通孔３３ａが周方向に複数設けられ、内側環状体３１と外側環状体３２との間には、軸方向の一方側である貫通孔３３ａから流入した空気を他方側へ送出させる環状の空気送り部材４が設けられ、空気送り部材４は、内側環状体３１に外嵌される内側円筒部４１と、内側円筒部材４１の軸方向の一方側から折り返して他方側へ延びる外側円筒部４２と、を備え、外側円筒部４２は、軸方向の一方側から他方側へ向かうに従って波の振幅を漸次大きくして周方向に波打つ形状に形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非回転の内輪と回転可能な外輪と内外輪間に配置される複数の転動体とを有する転がり軸受と、この転がり軸受の径方向外側に装着されるプーリとを備え、
前記プーリは、前記外輪に外嵌される内側環状体と、この内側環状体の径方向外側に配置される外側環状体と、前記内側環状体と前記外側環状体の軸方向の一端を連結する連結体とを有し、これらが一体に形成されるプーリ軸受であって、
前記連結体には、軸方向に貫通する貫通孔が周方向に複数設けられ、
前記内側環状体と前記外側環状体との間には、軸方向の一方側である前記貫通孔から流入した空気を他方側へ送出させる環状の空気送り部材が設けられ、
前記空気送り部材は、前記内側環状体に外嵌される内側円筒部と、この内側円筒部の軸方向の一方側から折り返して他方側へ延びる外側円筒部とを備え、
前記外側円筒部は、軸方向の一方側から他方側へ向かうに従って波の振幅を漸次大きくして周方向に波打つ形状に形成されることを特徴とするプーリ軸受。
【請求項２】
前記貫通孔は、前記連結体の周方向において前記外側円筒部の前記波が径方向内方へ凹む谷の領域に形成され、
前記外側円筒部には、前記貫通孔に対して前記プーリの回転方向の直ぐ後方に位置する前記波の山の斜面に、貫通する第２の貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のプーリ軸受。
【請求項３】
前記プーリ及び前記空気送り部材は、板金をプレス加工して形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のプーリ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プーリ軸受として、自動車のエンジンの回転をオルタネータ等のエンジン補機に伝達するベルトを的確に案内するアイドラプーリがある。このプーリ軸受は、内輪及び外輪を有する転がり軸受と、ベルト転送部となり外輪に外嵌されるプーリとからなる。このプーリでは、低コスト化のため板金をプレス加工したものが多く用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年における省エネルギ化の流れにより、例えば自動車においては、部品の小型化やエンジンルームの小型化が進行している。そのため、自動車走行時、エンジンブロックに取り付けられる上記のプーリ軸受は、エンジンからの熱の伝導に加え、周辺が密集しているので通気が悪く、高温な環境で使用されることとなる。このようなプーリ軸受は、例えば真夏の炎天下での自動車走行時、長時間高温下にさらされることとなり、潤滑剤の劣化を招くなどして軸受の寿命低下の要因となっていた。そこで、プーリ軸受は、軸受運転時の温度上昇を抑制することが課題となっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、軸受運転時の温度上昇を抑制することができるプーリ軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係るプーリ軸受の構成上の特徴は、非回転の内輪と回転可能な外輪と内外輪間に配置される複数の転動体とを有する転がり軸受と、この転がり軸受の径方向外側に装着されるプーリとを備え、前記プーリは、前記外輪に外嵌される内側環状体と、この内側環状体の径方向外側に配置される外側環状体と、前記内側環状体と前記外側環状体の軸方向の一端を連結する連結体とを有し、これらが一体に形成されるプーリ軸受であって、前記連結体には、軸方向に貫通する貫通孔が周方向に複数設けられ、前記内側環状体と前記外側環状体との間には、軸方向の一方側である前記貫通孔から流入した空気を他方側へ送出させる環状の空気送り部材が設けられ、前記空気送り部材は、前記内側環状体に外嵌される内側円筒部と、この内側円筒部の軸方向の一方側から折り返して他方側へ延びる外側円筒部とを備え、前記外側円筒部は、軸方向の一方側から他方側へ向かうに従って波の振幅を漸次大きくして周方向に波打つ形状に形成されることである。
【０００７】
請求項１のプーリ軸受によれば、空気送り部材に備える外側円筒部が、軸方向の一方側から他方側へ向かうに従って波の振幅を漸次大きくして周方向に波打つ形状に形成される。そのため、外側円筒部は、軸受運転時、軸方向の一方側より他方側の周速度が大きくなるので、他方側の気圧が低くなる。その結果、貫通孔から流入した空気を軸方向の他方側へ送出させる気流が発生するので、プーリの冷却効果が高まり、軸受運転時の温度上昇を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に係るプーリ軸受の構成上の特徴は、前記貫通孔は、前記連結体の周方向において前記外側円筒部の前記波が径方向内方へ凹む谷の領域に形成され、前記外側円筒部には、前記貫通孔に対して前記プーリの回転方向の直ぐ後方に位置する前記波の山の斜面に、貫通する第２の貫通孔が設けられていることである。
【０００９】
請求項２のプーリ軸受によれば、軸受運転時、貫通孔から流入した空気を軸方向の他方側へ送出させるとともに、第２の貫通孔からも送出させるので、プーリの冷却効果がさらに高まり、軸受運転時の温度上昇をさらに抑制することができる。
【００１０】
請求項３に係るプーリ軸受の構成上の特徴は、前記プーリ及び前記空気送り部材は、板金をプレス加工して形成されることである。
【００１１】
請求項３のプーリ軸受によれば、プーリ及び空気送り部材は、それぞれ板金をプレス加工して形成される。そのため、このプーリ軸受によれば、両部材とも各々１枚の板金によって形成され、且つプレス加工するので、加工工程が簡素化され、製作を低コスト化できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、軸受運転時の温度上昇を抑制することができるプーリ軸受を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態であるプーリ軸受の軸方向の断面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明のプーリ軸受を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるプーリ軸受１の軸方向の断面図である。図２は、図１のＡ矢視図である。図１及び図２を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、軸方向の一方側とは図１における右側を示し、軸方向の他方側とは図１における左側を示すものとする。
【００１５】
図１に示すように、自動車のエンジン補機用のアイドラプーリとして使用されるプーリ軸受１は、転がり軸受２と、ベルト転送部となり転がり軸受２に外嵌されるプーリ３とを備える。
【００１６】
転がり軸受２は、非回転の内輪２１と、回転可能な外輪２２と、内外輪間に配置される複数の玉２３（転動体）と、玉２３を転動自在に保持する保持器２４と、内外輪間の両端面を密封する一対の密封装置２５，２５とを備える。
【００１７】
転がり軸受２は、図示しないボルトを内輪２１に挿通させ、締め付けることにより内輪２１を挟持して、図示しないエンジンブロックなどに取り付けられる。
【００１８】
プーリ３は、外輪２２の外周面２２aに外嵌される内側環状体３１と、内側環状体３１の径方向外側に配置される外側環状体３２と、内側環状体３１の軸方向の一端（図１における右側）と外側環状体３２の軸方向の一端（図１における右側）とを連結する連結体３３とが一体に形成されて構成されている。連結体３３には、軸方向に貫通する貫通孔３３aが周方向に複数設けられている。プーリ３は、一定の厚み、例えば２．３ｍｍを有する鋼板からなる１枚の板金をプレス加工により形成している。
【００１９】
図１及び図２に示すように、プーリ３の内側環状体３１と外側環状体３２との間には、軸方向の一方側である貫通孔３３aから流入した空気を他方側へ送出させる環状の空気送り部材４が設けられている。
【００２０】
空気送り部材４は、内側環状体３１の外周面３１aに外嵌される内側円筒部４１と、内側円筒部４１の軸方向の一方側から折り返して他方側へ延びる外側円筒部４２とを備える。
【００２１】
外側円筒部４２は、軸方向の一方側から他方側へ向かうに従って波の振幅を漸次大きくして周方向に波打つ形状に形成される。ここで、波打つ形状の外側円筒部４２において、波が径方向内方へ凹む最内径部を谷４３とし、谷４３とは反対側の径方向外方へ突出する最外径部を山４４とする。
【００２２】
前述の貫通孔３３aは、周方向において谷４３が形成される領域にそれぞれ設けられている。また、外側円筒部４２には、プーリ３が回転方向Ｒの向きへ回転するとしたときに、貫通孔３３aに対してプーリ３の回転方向Ｒの直ぐ後方に位置する波の山４４の斜面４５に、貫通する第２の貫通孔４５aがそれぞれ設けられている。空気送り部材４は、一定の厚み、例えば０．６ｍｍを有する鋼板からなる１枚の板金をプレス加工により形成している。
【００２３】
以上のように、本実施の形態に係るプーリ軸受１によれば、空気送り部材４の外側円筒部４２は、軸方向の一方側の直径Ｄ１より軸方向の他方側の最外径である直径Ｄ２が大きく形成されている。そのため、外側円筒部４２では、軸受運転時、軸方向の一方側より他方側の周速度が大きくなるので、他方側の気圧が低くなる。その結果、貫通孔３３ａから流入した空気を軸方向の他方側へ送出させる気流Ｆ１が発生するとともに、第２の貫通孔４５ａからも送出させる気流Ｆ２が発生する。これにより、プーリ軸受１は、これら気流Ｆ１，Ｆ２によってプーリ３の冷却効果が高まり、軸受運転時の温度上昇を抑制することができる。
【００２４】
また、プーリ軸受１によれば、プーリ３及び空気送り部材４は、それぞれ板金をプレス加工して形成される。そのため、プーリ軸受１は、両部材とも各々１枚の板金によって形成され、且つプレス加工するので、加工工程が簡素化され、製作を低コスト化できる。
【００２５】
なお、本発明は本実施形態に限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
本実施形態では、転動体が玉２３からなるとしたが、それに限るものではなく、例えば、円筒ころなどの構成に適用してもよい。
【００２６】
また、本実施形態では、外側円筒部４２に第２の貫通孔４５ａが設けられている構成としたが、それに限るものではなく、例えば、第２の貫通孔４５ａが設けられていない構成に適用してもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１：プーリ軸受、  ２：転がり軸受、  ３：プーリ、  ４：空気送り部材、  ２１：内輪、  ２２：外輪、  ２２a:外周面、  ２３：玉（転動体）、  ２４：保持器、  ２５：密封装置、  ３１：内側環状体、  ３１a: 外周面、  ３２：外側環状体、  ３３：連結体、  ３３a: 貫通孔、  ４１：内側円筒部、  ４２：外側円筒部、  ４３：谷、  ４４：山、  ４５：斜面、  ４５a: 第２の貫通孔、  Ｒ：回転方向、  Ｄ１，Ｄ２：外側円筒部の直径、  Ｆ１，Ｆ２：気流
【図１】
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【図２】
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