(57)【要約】【課題】コネクタ嵌合／半嵌合検知用の電源を車両に設けるとともに充電装置にて充電コネクタの車両への嵌合／半嵌合を検知することができる充電システムを提供する。【解決手段】充電コネクタ３１は、充電スタンド２０から延びる充電ケーブル３０の先端に設けられ、車両４０に接続されると車両４０に搭載された電源４３によりコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が変化する。スイッチの接点３３ａはコネクタ接続確認端子Ｐ２につながるコネクタ接続確認線Ｌ１に設けた抵抗３６に対し並列接続され、嵌合／半嵌合によりスイッチの接点３３ａが開閉してコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が変化する。充電スタンド２０は、コネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧をモニタして充電コネクタ３１の嵌合／半嵌合を検知する。【選択図】図２
2015201970.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置を搭載した車両と、
前記車両の蓄電装置を充電するための充電装置と、
前記充電装置から延びる充電ケーブルの先端に設けられ、前記車両に接続されると車両に搭載された電源によりコネクタ接続確認端子の電圧が変化する充電コネクタと、
を備え、
前記充電コネクタは、嵌合／半嵌合により接点の開閉状態が異なるスイッチを有し、前記スイッチの接点は前記コネクタ接続確認端子につながるコネクタ接続確認線に設けた抵抗に対し並列接続され、嵌合／半嵌合により前記スイッチの接点が開閉して前記コネクタ接続確認端子の電圧が変化し、
前記充電装置は、前記コネクタ接続確認端子の電圧をモニタして前記充電コネクタの嵌合／半嵌合を検知することを特徴とする充電システム。
【請求項２】
蓄電装置を搭載した車両と、
前記車両の蓄電装置を充電するための充電装置と、
前記充電装置から延びる充電ケーブルの先端に設けられ、前記車両に接続されると車両に搭載された電源によりコネクタ接続確認端子の電圧が変化する充電コネクタと、
を備え、
前記充電コネクタは、嵌合／半嵌合により接点の開閉状態が異なるスイッチを有し、前記スイッチの接点は前記コネクタ接続確認端子につながるコネクタ接続確認線に設けた抵抗に対し並列接続され、嵌合／半嵌合により前記スイッチの接点が開閉して前記コネクタ接続確認端子の電圧が変化し、
前記充電装置は、前記コネクタ接続確認端子から延びるコネクタ接続確認線に抵抗が設けられ、前記充電装置でコネクタ接続確認線の電圧をモニタして前記充電コネクタの嵌合／半嵌合を検知することを特徴とする充電システム。
【請求項３】
蓄電装置を搭載した車両と、
前記車両の蓄電装置を充電するための充電装置と、
前記充電装置から延びる充電ケーブルの先端に設けられ、前記車両に接続されると車両に搭載された電源により電圧が変化するコネクタ接続確認端子を有するとともに、嵌合／半嵌合により接点の開閉状態が異なるスイッチを有し、前記スイッチの接点は前記コネクタ接続確認端子につながるコネクタ接続確認線に設けた抵抗に対し並列接続され、嵌合／半嵌合により前記スイッチの接点が開閉して前記コネクタ接続確認端子の電圧が変化する充電コネクタと、
前記充電装置に設けられ、前記充電コネクタが前記車両に接続されたことを検知すると、充電装置から車両側にトリガを与えるトリガ手段と、
前記充電装置に設けられ、前記トリガ手段によるトリガを与えたことに伴う前記車両側からの応答の有無により嵌合／半嵌合を判定する判定手段と、
を備えることを特徴とする充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリット車（ＰＨＶ）などの車両に搭載された蓄電装置の充電を行う充電システムにおいて充電コネクタの嵌合／半嵌合を検知する技術が知られている（特許文献１等）。詳しくは、充電のために充電コネクタを車両に接続する一連の動作を確認すべく充電スタンド内の電圧検出部において電圧変動を検知して、（１）接続無しと、（２）半嵌合と、（３）嵌合を判別する。（１）の接続無しは、車両に充電コネクタが接続されていない。（２）の半嵌合は、車両に充電コネクタが接続されているが充電コネクタに設けたスイッチの接点が開いている。（３）の嵌合は、車両に充電コネクタが接続されていて、かつ、充電コネクタに設けたスイッチの接点が閉じている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１５８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、標準的な充電システムにおいては車両側は電圧モニタにより充電コネクタの嵌合／半嵌合を検知しているが、充電スタンド側は充電コネクタの嵌合／半嵌合を検知できなかった。また、特許文献１に開示のシステム構成とすると、充電コネクタが車両に接続されていない接続無しの時は車両側からの電源電圧の供給が無いため、切替回路の可動接点を切り替えて充電スタンドから電源電圧を印加している。つまり、電圧の変動を検出した時に切替回路の可動接点を切り替えて規格に合った抵抗値にしている。この方式を用いた場合においては、充電スタンド側の電源の電圧変動等により車両側からみて予測できない電圧が出力されることが懸念される。
【０００５】
本発明の目的は、コネクタ嵌合／半嵌合検知用の電源を車両に設けるとともに充電装置にて充電コネクタの車両への嵌合／半嵌合を検知することができる充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、蓄電装置を搭載した車両と、前記車両の蓄電装置を充電するための充電装置と、前記充電装置から延びる充電ケーブルの先端に設けられ、前記車両に接続されると車両に搭載された電源によりコネクタ接続確認端子の電圧が変化する充電コネクタと、を備え、前記充電コネクタは、嵌合／半嵌合により接点の開閉状態が異なるスイッチを有し、前記スイッチの接点は前記コネクタ接続確認端子につながるコネクタ接続確認線に設けた抵抗に対し並列接続され、嵌合／半嵌合により前記スイッチの接点が開閉して前記コネクタ接続確認端子の電圧が変化し、前記充電装置は、前記コネクタ接続確認端子の電圧をモニタして前記充電コネクタの嵌合／半嵌合を検知することを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、充電装置においてコネクタ接続確認端子の電圧がモニタされて充電コネクタの嵌合／半嵌合が検知される。よって、コネクタ嵌合／半嵌合検知用の電源を車両に設けるとともに充電装置にて充電コネクタの車両への嵌合／半嵌合を検知することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、蓄電装置を搭載した車両と、前記車両の蓄電装置を充電するための充電装置と、前記充電装置から延びる充電ケーブルの先端に設けられ、前記車両に接続されると車両に搭載された電源によりコネクタ接続確認端子の電圧が変化する充電コネクタと、を備え、前記充電コネクタは、嵌合／半嵌合により接点の開閉状態が異なるスイッチを有し、前記スイッチの接点は前記コネクタ接続確認端子につながるコネクタ接続確認線に設けた抵抗に対し並列接続され、嵌合／半嵌合により前記スイッチの接点が開閉して前記コネクタ接続確認端子の電圧が変化し、前記充電装置は、前記コネクタ接続確認端子から延びるコネクタ接続確認線に抵抗が設けられ、前記充電装置でコネクタ接続確認線の電圧をモニタして前記充電コネクタの嵌合／半嵌合を検知することを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、充電装置においてコネクタ接続確認端子から延びるコネクタ接続確認線に抵抗が設けられ、充電装置でコネクタ接続確認線の電圧がモニタされて充電コネクタの嵌合／半嵌合が検知される。よって、コネクタ嵌合／半嵌合検知用の電源を車両に設けるとともに充電装置にて充電コネクタの車両への嵌合／半嵌合を検知することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、蓄電装置を搭載した車両と、前記車両の蓄電装置を充電するための充電装置と、前記充電装置から延びる充電ケーブルの先端に設けられ、前記車両に接続されると車両に搭載された電源により電圧が変化するコネクタ接続確認端子を有するとともに、嵌合／半嵌合により接点の開閉状態が異なるスイッチを有し、前記スイッチの接点は前記コネクタ接続確認端子につながるコネクタ接続確認線に設けた抵抗に対し並列接続され、嵌合／半嵌合により前記スイッチの接点が開閉して前記コネクタ接続確認端子の電圧が変化する充電コネクタと、前記充電装置に設けられ、前記充電コネクタが前記車両に接続されたことを検知すると、充電装置から車両側にトリガを与えるトリガ手段と、前記充電装置に設けられ、前記トリガ手段によるトリガを与えたことに伴う前記車両側からの応答の有無により嵌合／半嵌合を判定する判定手段と、を備えることを要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、充電装置にはトリガ手段と判定手段が設けられている。そして、トリガ手段において、充電コネクタが車両に接続されたことを検知すると、充電装置から車両側にトリガが与えられる。判定手段において、トリガ手段によるトリガを与えたことに伴う車両側からの応答の有無により嵌合／半嵌合が判定される。よって、コネクタ嵌合／半嵌合検知用の電源を車両に設けるとともに充電装置にて充電コネクタの車両への嵌合／半嵌合を検知することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、コネクタ嵌合／半嵌合検知用の電源を車両に設けるとともに充電装置にて充電コネクタの車両への嵌合／半嵌合を検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態における充電システムの概略構成図。
【図２】第１の実施形態における充電システムの電気的構成図。
【図３】第１の実施形態における電圧レベルを示す説明図。
【図４】第２の実施形態における充電システムの電気的構成図。
【図５】第２の実施形態における電圧レベルを示す説明図。
【図６】第３の実施形態における充電システムの電気的構成図。
【図７】第３の実施形態を説明するための動作説明図。
【図８】比較のための充電システムの電気的構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、充電システム１０は、充電装置としての充電スタンド２０と、充電ケーブル３０と、充電コネクタ３１と、車両４０を備える。車両４０は、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリット車（ＰＨＶ）などであり、車両４０には蓄電装置４１が搭載されている。蓄電装置４１として、二次電池や電気化学キャパシタ等が用いられる。充電スタンド２０は、車両４０の蓄電装置４１を充電するためのものである。
【００１５】
充電ケーブル３０の一端は充電スタンド２０に接続されている。充電ケーブル３０の他端には充電コネクタ３１が設けられている。つまり、充電スタンド２０から延びる充電ケーブル３０の先端に充電コネクタ３１が設けられている。充電コネクタ３１は係合爪３２を有し、充電対象の車両４０のインレット（充電口）４２に充電コネクタ３１の端子を挿入することができるとともに車両４０のインレット４２に充電コネクタ３１が完全に挿入されると、充電コネクタ３１の係合爪３２が車両４０のインレット４２の係合部に係合する。
【００１６】
充電コネクタ３１はスイッチ３３を有し、スイッチ３３は接点３３ａ（図２参照）が備えられている。接点３３ａは、Ｂ接点であり、外力がないときに閉路となり、外力が加わると開路となる。
【００１７】
スイッチ３３は、充電コネクタ３１の嵌合／半嵌合により接点３３ａが開閉して開閉状態が異なる。充電コネクタ３１の係合爪３２が車両４０のインレット４２の係合部に係合するとスイッチ３３の接点３３ａが閉じる。つまり、スイッチ３３は、充電コネクタ３１の係合爪３２が車両４０のインレット４２の係合部に係合していると接点３３ａが閉じ、充電コネクタ３１の係合爪３２が車両４０のインレット４２の係合部に係合していないと接点３３ａが開く。
【００１８】
なお、充電コネクタ３１に設けた操作ボタン３４を押下することにより、充電コネクタ３１の係合爪３２を、車両４０のインレット４２の係合部との係合から解除して充電後において充電コネクタ３１を車両４０のインレット４２から抜くことができるようになっている。
【００１９】
図２に示すように、充電スタンド２０は、コントローラ２１と電圧検出部２２を有する。充電コネクタ３１は、アース端子Ｐ１とコネクタ接続確認端子Ｐ２を有する。コネクタ接続確認端子Ｐ２とアース端子Ｐ１との間に抵抗３５と抵抗３６が直列に接続されている。抵抗３５は１５０Ωであり、抵抗３６は３３０Ωである。また、抵抗３６に対しスイッチ３３の接点３３ａが並列に接続されている。
【００２０】
車両４０は、直流５ボルト電源４３と抵抗４４，４５を有する。抵抗４４は３３０Ωであり、抵抗４５は２７００Ωである。車両４０において、抵抗４４と抵抗４５が直列に接続され、この直列回路における抵抗４４側の端部に直流５ボルト電源４３が接続されている。また、直列回路における抵抗４５側の端部がアースされている。さらに、車両４０側において、抵抗４４，４５の中間点Ａの電圧が検知される。また、中間点Ａは充電コネクタ３１のコネクタ接続確認端子Ｐ２と接続される。よって、充電コネクタ３１のコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧は、充電コネクタ３１が車両４０に接続されると、車両４０に搭載された直流５ボルト電源４３により変化する。
【００２１】
また、スイッチ３３の接点３３ａはコネクタ接続確認端子Ｐ２につながるコネクタ接続確認線Ｌ１に設けた抵抗３６に対し並列接続され、嵌合／半嵌合によりスイッチ３３の接点３３ａが開閉してコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が変化する。
【００２２】
充電スタンド２０の電圧検出部２２は、充電コネクタ３１のコネクタ接続確認端子Ｐ２と電圧モニタ線Ｌ１０を介して接続されている。これにより充電スタンド２０のコントローラ２１は、電圧検出部２２により充電コネクタ３１のコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧を検知することができる。つまり、車両４０側で中間点Ａの電圧をモニタしているのと同様に充電スタンド２０においても充電コネクタ３１が車両４０に接続されると、コネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧がそれまでグランド電圧であったものが上昇するので分る。
【００２３】
具体的には、図３に示すように、車両４０に充電コネクタ３１を接続しない接続無しでは、コネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が０ボルトである。また、車両４０に充電コネクタ３１を接続したがスイッチ３３の接点３３ａが開いたままの半嵌合では、コネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が２．７６ボルトになる。さらに、車両４０に充電コネクタ３１を接続し、かつ、スイッチ３３の接点３３ａが閉じる嵌合では、コネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が１．５１ボルトになる。
【００２４】
このように、利用者が充電コネクタ３１を車両４０につないだ時において充電スタンド２０と車両４０との間で通信する前に充電スタンド２０側で充電コネクタ３１の嵌合／半嵌合を検知して、例えば充電コネクタ３１が半嵌合である旨を利用者に知らせるべく、充電スタンド２０は、コネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧をモニタして充電コネクタ３１の嵌合／半嵌合を検知することができるようになっている。
【００２５】
次に、充電システム１０の作用について説明する。
充電コネクタ３１を車両４０に接続していないときにおいては、充電スタンド２０の電圧検出部２２でコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が０ボルトであることが検出される。コントローラ２１は、電圧検出部２２によりコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が０ボルトであると、接続無しであると判定する。
【００２６】
また、車両の充電を行うべく充電コネクタ３１を車両４０のインレット４２に差し込むことにより充電コネクタ３１のアース端子Ｐ１およびコネクタ接続確認端子Ｐ２が車両４０側と接続され、かつ、スイッチ３３の接点３３ａが閉じられているとする。充電スタンド２０の電圧検出部２２でコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が１．５１ボルト付近であることが検出される。コントローラ２１は、電圧検出部２２によりコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が１．５１ボルト付近であると、充電コネクタ３１が車両４０に対し嵌合していると判定する。
【００２７】
一方、車両の充電を行うべく充電コネクタ３１を車両４０のインレット４２に差し込むことにより充電コネクタ３１のアース端子Ｐ１およびコネクタ接続確認端子Ｐ２が車両４０側と接続され、かつ、スイッチ３３の接点３３ａが開いているとする。充電スタンド２０の電圧検出部２２でコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が２．７６ボルト付近であることが検出される。コントローラ２１は、電圧検出部２２によりコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が２．７６ボルト付近であると、充電コネクタ３１が車両４０に対し半嵌合であると判定する。
【００２８】
そして、コントローラ２１は充電コネクタ３１が車両４０に対し嵌合していると判定すると、車両４０の蓄電装置４１に対し充電スタンド２０側から電力の供給を開始して充電を行わせる。
【００２９】
図８は、抵抗値等が定められている車両・充電コネクタの規格図である。図８に示すように、従来、車両において３３０Ωの抵抗Ｒ１と２７００Ωの抵抗Ｒ２の直列回路に直流５ボルトが印加され、抵抗Ｒ１，Ｒ２の中間点から充電コネクタにおいて１５０Ωの抵抗Ｒ３と３３０Ωの抵抗Ｒ４の直列回路が接続され、抵抗Ｒ４に並列にスイッチの接点Ｃ１が接続されている。そして、充電コネクタが車両に接続されていない時は車両側からの電源電圧の供給が無い。そのため、特許文献１では別途スタンド側に切替回路を設けて当該切替回路の可動接点を切り替えて充電スタンドから電源電圧を印加する必要がある。また、電圧の変動を検出した時に切替回路の可動接点を切り替えて規格に合った抵抗値にしている。すると、充電スタンド側の電源の電圧変動等により車両側からみて予測できない電圧が出力される場合がある。
【００３０】
これに対し図２に示す本実施形態では、嵌合／半嵌合検知のための電圧モニタ線Ｌ１０を充電コネクタ３１のコネクタ接続確認端子Ｐ２から充電ケーブル３０を介して充電スタンド２０に延設して充電スタンド２０において電圧検出部２２と接続して充電スタンド２０内の電圧検出部２２で検出した電圧レベルにより、嵌合／半嵌合／接続無しの状態を判定する。詳しくは、接続無しは、車両４０に充電コネクタ３１が接続されていない。また、半嵌合は、車両４０に充電コネクタ３１が接続されているがスイッチ３３の接点３３ａが開いている（係合爪３２が係合していない）。嵌合は、車両４０に充電コネクタ３１が接続されていて、かつ、スイッチ３３の接点３３ａが閉じている（係合爪３２が係合している）。
【００３１】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）切替回路の可動接点の切替を行わずに嵌合／半嵌合／接続無しを検知する方式としている。このとき、特許文献１とは異なり充電スタンド側に嵌合／半嵌合検知用の電源を用いることなく、嵌合／半嵌合の検知を規格の通りに行えるので、切替回路の可動接点の切り替えを不要にして、充電スタンド側の電源の電圧変動等により車両側からみて予測できない電圧が出力されることを防止することができる。つまり、スイッチ３３の接点３３ａはコネクタ接続確認端子Ｐ２につながるコネクタ接続確認線Ｌ１に設けた抵抗３６に対し並列接続され、嵌合／半嵌合によりスイッチ３３の接点３３ａが開閉してコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が変化し、充電スタンド２０は、コネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧をモニタして充電コネクタ３１の嵌合／半嵌合を検知する。よって、コネクタ嵌合／半嵌合検知用の電源を車両に設けるとともに充電スタンドにて充電コネクタの車両への嵌合／半嵌合を検知することができる。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３２】
図４に示すように、充電コネクタ３１は抵抗３６を有する。抵抗３６は３３０Ωである。充電コネクタ３１のコネクタ接続確認端子Ｐ２は、抵抗３６の一端と接続され、抵抗３６の他端は充電ケーブル３０を介して充電スタンド２０内に延びている。
【００３３】
充電スタンド２０はコネクタ接続確認のための抵抗２４を有する。抵抗２４は１５０Ωである。抵抗２４の一端は、充電コネクタ３１および充電ケーブル３０から延びるコネクタ接続確認線Ｌ２に接続されている。抵抗２４の他端はアースされている。つまり、図８の充電コネクタ側の抵抗Ｒ３を図４では抵抗２４として充電スタンド２０に取り込んでおり、充電スタンド２０ではコネクタ接続確認端子Ｐ２から延びるコネクタ接続確認線Ｌ２に抵抗２４が設けられている。
【００３４】
充電スタンド２０の電圧検出部２５は電圧モニタ線Ｌ１１を介してコネクタ接続確認線Ｌ２における抵抗２４の一端側（抵抗３６側）と接続され、充電スタンド２０でコネクタ接続確認線Ｌ２の電圧をモニタしている。コントローラ２３は、電圧検出部２５によりスイッチ３３の接点３３ａの開閉に伴い電圧が変化すると充電コネクタ３１の車両４０への嵌合／半嵌合を判定する。よって、電源４３が車両４０側に設けられるとともに充電スタンド２０側において充電コネクタ３１の嵌合／半嵌合が検知される。
【００３５】
具体的には、図５に示すように、接続無しでは０ボルトであり、嵌合すると１．５０５ボルトであり、半嵌合では０．８６３ボルトになる。
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００３６】
（２）充電スタンド２０は、コネクタ接続確認端子Ｐ２から延びるコネクタ接続確認線Ｌ２に抵抗２４が設けられ、充電スタンド２０でコネクタ接続確認線Ｌ２の電圧をモニタして充電コネクタ３１の嵌合／半嵌合を検知する。よって、コネクタ嵌合／半嵌合検知用の電源を車両に設けるとともに充電スタンドにて充電コネクタの車両への嵌合／半嵌合を検知することができる。
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態を、第２の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３７】
図６に示すように、充電スタンド２０は、電力線に設けた電磁開閉器（マグネットコンタクタ：ＭＣ）２７と、コントローラ２６と、抵抗２４と、電圧検出部２５と、電流センサ２８を有する。車両４０は、蓄電装置４１と、電力変換器４７と、コントローラ４６と、直流５ボルト電源４３と、抵抗４４，４５を有する。充電コネクタ３１は、抵抗３６を有する。充電コネクタ３１は、充電スタンド２０から延びる充電ケーブル３０の先端に設けられ、アース端子Ｐ１と、コネクタ接続確認端子Ｐ２と、給電端子Ｐ３と、コントロールパイロット（ＣＰＬＴ）端子Ｐ４を有する。コネクタ接続確認端子Ｐ２は、充電コネクタ３１が車両４０に接続されると車両４０に搭載された電源４３により電圧が変化する。
【００３８】
充電コネクタ３１の給電端子Ｐ３は電磁開閉器２７を介して商用電源と接続されている。車両４０の電力変換器４７は蓄電装置４１への電力線の途中に設けられている。電力変換器４７において交流が直流に変換されて蓄電装置４１を充電することができる。コントローラ４６は電力変換器４７を制御して蓄電装置４１への充電を制御する。
【００３９】
充電スタンド２０のコントローラ２６と車両４０のコントローラ４６とはコントロールパイロット（ＣＰＬＴ）線を介して接続される。
車両４０において、抵抗４４と抵抗４５が直列に接続されている。抵抗４４は３３０Ωである。抵抗４５は２７００Ωである。この直列回路における抵抗４４側の端部に直流５ボルト電源４３が接続されている。また、直列回路における抵抗４５側の端部がアースされている。さらに、直列回路における抵抗４４，４５の中間点Ａがコントローラ４６に接続され、中間点Ａの電圧をコントローラ４６が検知している。また、中間点Ａは充電コネクタ３１のコネクタ接続確認端子Ｐ２と接続される。そして、コントローラ４６はコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧（中間点Ａの電圧）をモニタすることにより充電コネクタ３１の嵌合／半嵌合を検知することができるようになっている。
【００４０】
充電コネクタ３１において、コネクタ接続確認端子Ｐ２には抵抗３６の一端が接続されている。抵抗３６の他端のコネクタ接続確認線Ｌ２は充電ケーブル３０を経て充電スタンド２０において抵抗２４の一端に接続され、抵抗２４の他端はアースされている。充電コネクタ３１は、嵌合／半嵌合により接点３３ａの開閉状態が異なるスイッチ３３（図１参照）を有する。充電コネクタ３１において、コネクタ接続確認端子Ｐ２につながるコネクタ接続確認線Ｌ２に設けた抵抗３６に対しスイッチ３３の接点３３ａが並列接続されている。嵌合／半嵌合によりスイッチ３３の接点３３ａが開閉してコネクタ接続確認端子Ｐ２の電圧が変化する。
【００４１】
充電スタンド２０において、抵抗２４における抵抗３６側のコネクタ接続確認線Ｌ２には電圧モニタ線Ｌ１１を介して電圧検出部２５が接続され、電圧検出部２５において抵抗２４，３６間のコネクタ接続確認線Ｌ２の電圧が検出される。充電スタンド２０のコントローラ２６は電圧検出部２５と接続され、コネクタ接続確認線Ｌ２の電圧を検知する。よって、本実施形態では、充電スタンド２０のコントローラ２６は電圧検出部２５により充電コネクタ３１の接続を検知することができる。具体的には、所定の電圧以上であると充電コネクタ３１が車両４０に接続されたと判定する。このように、充電スタンド２０側では充電コネクタ３１の車両４０への接続の検知を行い、充電しようとする者により操作される充電開始ボタンの押下に代わり、充電スタンド２０の電圧検出部２５により接続を検知すると（図７のステップ１０１でＹＥＳとなると）充電スタンド２０側のコントローラ２６は図７のステップ１０２，１０５で仮想的に充電を許可して充電スタンド２０から車両４０側にトリガを与える。そして、充電スタンド２０側のコントローラ２６は、車両４０からの応答の有無により嵌合／半嵌合を判定する。
【００４２】
詳しく説明する。
図７のステップ１００において充電コネクタ３１が車両４０に接続される。
充電スタンド２０側のコントローラ２６はステップ１０１で充電コネクタ３１の車両４０への接続が行われたか判定する。詳しくは、充電スタンド２０側のコントローラ２６は、電圧検出部２５において例えば０．５ボルト以上になったか否か判定する。なお、充電コネクタの車両への接続を検出する手段として電圧検出部２５を用いる以外にも、例えば、接続を検出するスイッチを用いる等としてもよく、この場合には充電ケーブルとして標準のものをそのまま使用できる。このように電気的な構成でも機械的な構成でも、要は、充電コネクタと車両との接続を検知できればよい。
【００４３】
ステップ１０１において充電スタンド２０側のコントローラ２６は接続を検知すると、ステップ１０２で仮想的に充電許可を知らせるべくコントロールパイロット（ＣＰＬＴ）信号として９ボルトの発振信号を送る。引き続き、ステップ１０３で充電スタンド２０側のコントローラ２６はコントロールパイロット（ＣＰＬＴ）信号線が６ボルトの発振信号になったか否か判定する。
【００４４】
充電スタンド２０側のコントローラ２６はステップ１０３においてコントロールパイロット（ＣＰＬＴ）信号線が６ボルトの発振信号になると、ステップ１０４で嵌合を検知する。これにより本充電が行われることになる。
【００４５】
一方、充電スタンド２０側のコントローラ２６はステップ１０３においてコントロールパイロット（ＣＰＬＴ）信号線が６ボルトの発振信号にならないと、ステップ１０５に移行する。ステップ１０５で充電スタンド２０側のコントローラ２６は電磁開閉器（ＭＣ）２７を閉じる。引き続き、ステップ１０６で充電スタンド２０側のコントローラ２６は電流センサ２８からの信号により電力線に電流が流れて充電が開始されたか否か判定する。充電スタンド２０側のコントローラ２６はステップ１０６において電力線に電流が流れて充電が開始されると、ステップ１０４で嵌合を検知する。これにより本充電が行われることになる。
【００４６】
一方、充電スタンド２０側のコントローラ２６はステップ１０６において電力線に電流が流れないで充電が開始されないと、ステップ１０７で半嵌合を検知する。そして、充電スタンド２０側において利用者に半嵌合である旨を知らせる等が行われる。
【００４７】
つまり、充電スタンド２０側において、充電コネクタ３１が車両４０に接続されたか否かを検知しており、充電スタンド２０側において充電コネクタ３１が車両４０に接続されたことを検知すると、充電スタンド２０側から車両４０側に通信信号を送る若しくは電力供給を行う。そして、充電スタンド２０側において、通信信号の送出に伴う車両４０側からの通信信号の返信の有無、若しくは、電力供給に伴う電力線での通電電流の有無にて、嵌合／半嵌合を判定する。よって、電源４３を車両４０側に設けるとともに充電スタンド２０側にて充電コネクタ３１の嵌合／半嵌合を検知することができる。これにより、嵌合／半嵌合の検知を規格の通りに行えるので、車両４０側で誤検知が発生することを防止することができる。
【００４８】
特に、第２の実施形態（図４参照）のように充電スタンド２０側に抵抗２４を配する場合においては接続されたか否かの検知には図５に示すように電圧が閾値（例えば０．５ボルト）以上か否かで判断することができるが、その検出のための電圧範囲が図２，３の第１の実施形態に比べ狭い。この場合において本実施形態は有用である。
【００４９】
また、接続の検知結果をトリガとして、コントロールパイロット（ＣＰＬＴ）機能を有するモード２，３対応車両はコントロールパイロット（ＣＰＬＴ）信号を用いた通信で確認し、また、コントロールパイロット（ＣＰＬＴ）機能を有しないモード１対応車両は電力線に設けた電磁開閉器２７を閉じて電力を供給して、充電が始まるかで確認する。即ち、充電が始まると車両４０側が嵌合であると検知していたことが分る。このようにして、嵌合／半嵌合を判定することができる。
【００５０】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（３）充電コネクタ３１の接続の検知を先に行い、これをトリガにして車両４０側へのコントロールパイロット（ＣＰＬＴ）信号の送出または電力線に設けた電磁開閉器２７の閉路に伴う車両４０側の反応により嵌合／半嵌合を検知する。つまり、トリガ手段および判定手段としてのコントローラ２６が充電スタンド２０に設けられている。そして、コントローラ２６は、充電コネクタ３１が車両４０に接続されたことを検知すると、充電スタンド２０から車両４０側にトリガを与え、トリガを与えたことに伴う車両４０側からの応答の有無により嵌合／半嵌合を判定する。よって、コネクタ嵌合／半嵌合検知用の電源４３を車両４０に設けるとともに充電スタンド２０にて充電コネクタ３１の車両４０への嵌合／半嵌合を検知することができる。
【００５１】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・第３の実施形態における電圧検出部２５による接続検知に代わり図２で示した電圧検出部２２を用いてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０…充電システム、２０…充電スタンド、２４…抵抗、２６…コントローラ、３０…充電ケーブル、３１…充電コネクタ、３３…スイッチ、３３ａ…接点、３６…抵抗、４０…車両、４１…蓄電装置、４３…直流５ボルト電源、Ｌ１…コネクタ接続確認線、Ｌ２…コネクタ接続確認線、Ｐ２…コネクタ接続確認端子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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