(57)【要約】【課題】冷却ファン等の回転駆動装置から生じるブレードパスノイズを消失させる技術が求められていた。【解決手段】本開示によれば、回転体と、回転体の周面に密集した毛細状部材を備える毛細密集体と、を備える、回転駆動装置が提供される。本開示では、羽根部材が使用されないので、ブレードパスノイズを消失させることができる。言い換えれば、本開示では、羽根部材を使用していないので、ブレードパスノイズという概念自体が存在しない。すなわち、ブレードパスノイズのピーク周波数は、（羽根車の単位時間当りの回転数）×（羽根車の羽根枚数）で求められるが、本開示では、（羽根車の羽根枚数）が規定できないので、ブレードパスノイズは存在しない。【選択図】図１
2015074995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体と、
前記回転体の周面に密集した毛細状部材を備える毛細密集体と、を備える、回転駆動装置。
【請求項２】
前記毛細状部材は、ファンを構成する羽根部材よりも細径であり、かつ、前記羽根部材よりも高密度で前記回転体の周面に設けられる、請求項１記載の回転駆動装置。
【請求項３】
前記毛細状部材は、前記回転体の周面から放射状に伸びる、請求項１記載の回転駆動装置。
【請求項４】
前記毛細密集体は多孔質体であり、
前記毛細状部材は、前記多孔質体の骨部分を構成する、請求項１記載の回転駆動装置。
【請求項５】
回転体を回転させることと、
前記回転体の周面に密集した毛細状部材を備える毛細密集体を前記回転体とともに回転させることと、を含む、回転駆動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、回転駆動装置及び回転駆動方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、電子機器の被冷却部を冷却する冷却ファンに関する技術を開示する。この技術では、音量が大きい場合に冷却ファンの回転数を上げ、音量が小さい場合に冷却ファンの回転数を下げる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４０１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示された技術は、冷却ファンから生じるブレードパスノイズそのものを消失させるものではなかった。
【０００５】
このため、冷却ファン等の回転駆動装置から生じるブレードパスノイズを消失させる技術が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示によれば、回転体と、回転体の周面に密集した毛細状部材を備える毛細密集体と、を備える、回転駆動装置が提供される。
【０００７】
本開示によれば、回転体を回転させることと、回転体の周面に密集した毛細状部材を備える毛細密集体を回転体とともに回転させることと、を含む、回転駆動方法が提供される。
【０００８】
したがって、本開示では、羽根部材は使用されない。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように本開示によれば、羽根部材が使用されないので、ブレードパスノイズを消失させることができる。なお、本開示に係る技術による効果はここで記載された効果に限定されない。本開示に係る技術は、本明細書中に記載されたいずれかの効果、または他の効果を有するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の第１の実施形態に係る冷却ファンの構成を示す斜視図である。
【図２】底面部の構成を示す平面図である。
【図３】第１の実施形態に係る回転車の構成を示す斜視図である。
【図４】冷却ファン周辺の空気の流れを視覚的に示す説明図である。
【図５】冷却ファンから生じるノイズの周波数特性の概要を示すグラフである。
【図６】第２の実施形態に係る回転車の構成を示す斜視図である。
【図７】羽根部材を有する冷却ファン、すなわち羽根型冷却ファンの構成を示す斜視図である。
【図８】羽根型冷却ファンの底面部の構成を示す平面図である。
【図９】羽根車の構成を示す斜視図である。
【図１０】羽根型冷却ファン周辺の空気の流れを視覚的に示す説明図である。
【図１１】羽根型冷却ファンから生じるノイズの周波数特性を示すグラフである。
【図１２】羽根型冷却ファンから生じるノイズを視覚的に示す説明図である。
【図１３】図１２のＡＡ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に添付図面を参照しながら、本開示の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１２】
なお、説明は以下の順序で行うものとする。
１．本発明者による検討
１−１．羽根部材を使用した冷却ファンの構成
１−２．冷却ファンの動作
１−３．冷却ファンから発生するノイズ
１−４．ノイズ発生原因の検討
２．第１及び第２の実施形態に係る冷却ファンの概要
３．第１の実施形態に係る冷却ファンの構成
４．冷却ファンの動作
５．第２の実施形態
【００１３】
＜１．本発明者による検討＞
本発明者は、羽根部材を有する冷却ファン、すなわち羽根型冷却ファンを検討することで、第１及び第２の実施形態（以下、単に「本実施形態」とも称する）に係る冷却ファンに想到するに至った。そこで、まず、本発明者が検討した内容について説明する。
【００１４】
（１−１．羽根型冷却ファンの構成）
電子機器等を冷却する装置として、羽根型冷却ファンが提案されている。羽根型冷却ファンの一例を図７〜図９に示す。図７に示す羽根型冷却ファン１００は、アウターケース１２０と、インナーケース１３０と、ヒートパイプ１４０と、羽根車（インペラー）１５０とを備える。
【００１５】
アウターケース１２０は、インナーケース１３０、ヒートパイプ１４０（の端部）及び羽根車１５０を収納するケースである。アウターケース１２０は、上端面部１２１、底面部１２２、及び側面部１２３〜１２６を備える。
【００１６】
上端面部１２１は、アウターケース１２０の上端面を構成する矩形の部材であり、インナーケース１３０の上端面を覆う。底面部１２２は、アウターケース１２０の底面を構成する矩形部材であり、インナーケース１３０の底面部（ボトムケース）１３４を保持する。なお、底面部１２２のうち、後述する吸気口１３４ｄに対向する位置には、開口が形成されている。
【００１７】
側面部１２３〜１２６は、アウターケース１２０の各側面を構成する矩形の部材である。側面部１２３の高さは上端面部１２１と底面部１２２との間隔と略同一であるが、側面部１２４〜１２６の高さは上端面部１２１と底面部１２２との間隔よりも大きい。すなわち、側面部１２４〜１２６は、上端面部１２１及び底面部１２２から上下に突出している。側面部１２５のうち、インナーケース１３０の排気口１３２に対向する位置には、開口１２７が形成されている。
【００１８】
インナーケース１３０は、羽根車１５０を収納するケースであり、側面部（サイドケース、外壁体）１３１と、排気口１３２と、底面部（ボトムケース、外壁体）１３４とを備える。側面部１３１は、インナーケース１３０の側面の一部分を構成する略半円状の部材である。側面部１３１のうち、排気口１３２の近傍には、インナーケース１３０の内部に突出した突出部１３３が形成されている。排気口１３２は、インナーケース１３０の側面の他の部分を構成する開口であり、インナーケース１３０の内部に導入された空気をインナーケース１３０の外部に排出する。なお、排気口１３２が閉じられる代わりに、上端面部１２１が開口しているケースもある。
【００１９】
底面部１３４は、インナーケース１３０の底面を構成する熱伝導性の部材であり、例えば板金で構成される。底面部１３４は、図８に示すように、円盤部１３４ａと、外周部１３４ｂと、リブ１３４ｃと、吸気口１３４ｄとを備える。円盤部１３４ａには、羽根車１５０の回転体１５１が設置される。外周部１３４ｂは円盤部１３４ａの周囲に形成され、ヒートパイプ１４０が連結される。リブ１３４ｃは、円盤部１３４ａと外周部１３４ｂとを連結する部材である。吸気口１３４ｄは、円盤部１３４ａと外周部１３４ｂとの間に形成され、インナーケース１３０の外部の空気をインナーケース１３０の内部に導入する。ヒートパイプ１４０は、電子機器等の発熱部材（例えば集積回路）の熱を羽根型冷却ファン１００に伝導する熱伝導性の部材である。ヒートパイプ１４０の一方の端部は発熱部材に接続され、他方の端部は底面部１３４の外周部１３４ｂに接続される。
【００２０】
羽根車１５０は、インナーケース１３０内で回転することで空気の流れを作り出す部材である。羽根車１５０は、図７及び図９に示すように、回転体１５１と、羽根部材１５２とを備える。回転体１５１は、略円柱形の部材であり、底面部１３４の円盤部１３４ａ上に設置される。なお、円盤部１３４ａ及び回転体１５１の中心は、側面部１３１の半円部分の中心からずれた位置に配置される。具体的には、円盤部１３４ａ及び回転体１５１の中心は、側面部１３１の半円部分の中心よりも突出部１３３に近い位置に配置される。また、回転体１５１はモータを内蔵しており、このモータが駆動することによって例えば図７中矢印Ｐ１０方向に回転する。羽根部材１５２は、回転体１５１の周面（回転軸に平行な側面）に複数設けられる。この例では、羽根部材１５２は、回転体１５１の円周方向に湾曲している。これにより、羽根部材１５２は、回転体１５１の回転中にインナーケース１３０内の空気をインナーケース１３０の外部に排出する（掻きだす）ことができる。
【００２１】
（１−２．冷却ファンの動作）
つぎに、羽根型冷却ファン１００の動作について説明する。回転体１５１のモータに電力が供給されると、回転体１５１は矢印Ｐ１０方向に回転する。これによって、羽根部材１５２は、インナーケース１３０内の空気を排気口１３２からインナーケース１３０外部に排出する。これに伴い、インナーケース１３０外部の空気が吸気口１３４ｄを通ってインナーケース１３０の内部に導入される。
【００２２】
一方、発熱部材から発せられた熱は、ヒートパイプ１４０に伝達される。インナーケース１３０内の空気は、ヒートパイプ１４０から熱を奪った後、排気口１３２を通ってインナーケース１３０の外部に排出される。これにより、羽根型冷却ファン１００は、発熱部材を冷却する。羽根型冷却ファン１００の駆動時における空気の流れを図１０に示す。なお、図１０は羽根型冷却ファン１００の構造及び各種条件（羽根車１５０の回転数）等をシミュレーションソフトに入力することで得られたシミュレーションデータである。この例では、円盤部１３４ａの周囲は全て吸気口１３４ｄであるものとした。矢印Ｆは空気の流れを示すベクトルであり、矢印Ｆが示す方向に空気が流れる。また、矢印Ｆが集中している領域では、単位面積当たりの流量が大きい。
【００２３】
（１−３．冷却ファンから発生するノイズ）
回転体１５１の回転、すなわち羽根車１５０の回転に伴い、乱流ノイズ及びブレードパスノイズが発生する。乱流ノイズは広い周波数帯域にわたって比較的なめらかな音圧レベルの分布を持つノイズであり、ブレードパスノイズは、特定の周波数で高い音圧レベルを持つノイズである。図１１にノイズの周波数特性を示す。横軸は周波数、縦軸は音圧レベルを示す。この例では、ブレードパスノイズのピークＰ２０が確認できる。また、ブレードパスノイズのピークＰ２０以外にもいくつかのピークが確認されるが、人間の耳は２〜５ｋＨｚの音に敏感なため、２〜５ｋＨｚの周波数帯域に存在するブレードパスノイズは人間にとって特に気になる。
【００２４】
近年、電子機器等の薄型化、小型化に伴い、羽根型冷却ファン１００の薄型化、小型化も要望されている。ただし、羽根型冷却ファン１００が薄型化、小型化すると、乱流ノイズに対するブレードパスノイズの比率、すなわちブレードパスノイズの音量が増加する。この結果、ユーザにとってブレードパスノイズが煩わしいものになってしまう。ブレードパスノイズはジェットエンジンのような音がするので、ユーザにとっては非常にうるさく感じてしまう。また、オーバーオール（すなわち全周波数帯域にわたって）の騒音値
（すなわち音圧レベル）を低減しても、ブレードパスノイズ成分が残っている限り、ユーザはノイズが非常にうるさいと感じてしまう。さらに、インナーケース１３０の容積が小さいため、発熱部材の冷却を行うために羽根車１５０を高速で回転させる必要もある。したがって、この点でもブレードパスノイズの音量が増加する。このため、特に熱設計の分野において、ブレードパスノイズを消失させる技術が求められていた。
【００２５】
これに対し、羽根部材１５２のピッチを不等ピッチとする、吸気口１３４ｄの形状を工夫する、羽根車１５０の回転をあえてスムーズでなくすこと等の技術が提案されている。これらの技術では、ブレードパスノイズを紛れさせるか、または、多少低減させることができる。しかし、いずれもブレードパスノイズを消失させるには至らなかった。
【００２６】
一方、特許文献１に開示された技術もノイズに関するものである。この技術は、音量が大きい場合に冷却ファンの回転数を上げ、音量が小さい場合に冷却ファンの回転数を下げる。特許文献１に開示された技術は、ブレードパスノイズを目立たなくすることはできるが、ブレードパスノイズそのものを消失させることはできない。
【００２７】
（１−４．ノイズ発生原因の検討）
そこで、本発明者は、まず、ブレードパスノイズの発生原因を明確にすべく、ブレードパスノイズの検出を試みた。具体的には、本発明者は、駆動中の羽根型冷却ファン１００から発生するブレードパスノイズを指向性マイクで拾った。その結果をその結果を図１２に示す。図１２は、底面部１３４を裏側から（すなわち、図７の下側から）見た図である。ただし、図１２では、図７のインナーケース１３０が左右対称となっており、羽根車１５０の回転方向も逆方向となっている。図１２は、ブレードパスノイズの音圧レベルをハッチングの濃さで示す。ハッチングが濃いほどブレードパスノイズの音圧レベルが高い。例えば、ハッチングが最も濃い領域Ｃ１０では、ブレードパスノイズの音圧レベルが最も高くなる。
【００２８】
図１２によれば、羽根部材１５２がリブ１３４ｃに近づくほどブレードパスノイズが大きくなることがわかる。一方、羽根部材１５２がリブ１３４ｃに近づくと、羽根部材１５２とリブ１３４ｃとの間の圧力が大きくなる。その理由を図１３に基づいて説明する。図１３は図１２のＡＡ矢視図である。図１３によれば、羽根部材１５２がリブ１３４ｃと交差する位置では、羽根部材１５２周辺の空気が流れる空間が狭くなる。すなわち、羽根部材１５２周辺の空気が流動しにくく（逃げにくく）なるので、羽根部材１５２とリブ１３４ｃとの間の圧力が上昇する。すなわち、回転体１５１と底面部１３４との間の圧力が上昇する。そして、このような圧力変化は、各羽根部材１５２がリブ１３４ｃと交差する毎に生じる。一方、羽根部材１５２がリブ１３４ｃから離れると、ブレードパスノイズが小さくなる。また、羽根部材１５２とリブ１３４ｃとの間の圧力が小さくなる。
【００２９】
したがって、ブレードパスノイズは、回転体１５１と底面部１３４との間の圧力変化（具体的には圧力上昇）によって生じることがわかる。また、羽根車１５０の回転速度が大きいほど、圧力変化が頻繁に生じるので、ブレードパスノイズも大きくなることもわかる。
【００３０】
本発明者は、ブレードパスノイズについてさらに考察を進めた結果、上記以外の場所でもブレードパスノイズが生じることがわかった。その場所を図７に基づいて説明する。上述したように、回転体１５１の中心は、側面部１３１の半円部分の中心よりも突出部１３３に近い位置に配置される。したがって、羽根部材１５２と側面部１３１との間隔が狭い領域Ａ１０と、羽根部材１５２と側面部１３１との間隔が広い領域Ｂ１０とがインナーケース１３０内に存在する。このため、各羽根部材１５２が領域Ａ１０に進入する際に、羽根部材１５２と側面部１３１との間の圧力が上昇する。すなわち、領域Ａ１０でもブレードパスノイズが発生する。また、羽根車１５０の回転速度が大きいほど、圧力変化が頻繁に生じるので、ブレードパスノイズも大きくなることもわかる。
【００３１】
本発明者は、以上の考察により、ブレードパスノイズは、羽根部材１５２と外壁体（具体的には、底面部１３４及び側面部１３１）との間で生じる圧力変化によって生じることを見出した。さらに、本発明者は、ブレードパスノイズのピーク周波数は以下の数式（１）で表されることを見出した。
【００３２】
（ブレードパスノイズのピーク周波数）＝（羽根車の単位時間当りの回転数）×（羽根車の羽根枚数）・・・（１）
【００３３】
本発明者は、数式（１）について更に考察した。この結果、本発明者は、そもそも羽根車１５０に羽根部材１５２が存在しなければ、数式（１）の第２項が規定できないので、ブレードパスノイズも消失するのではないかと考えた。そして、本発明者は、羽根部材を用いない冷却ファンについて鋭意検討を重ね、この結果、本実施形態に係る冷却ファンに想到した。本実施形態に係る冷却ファンは、羽根部材を使用しないので、ブレードパスノイズを消失させることができる。以下、本実施形態に係る冷却ファンについて詳細に説明する。
【００３４】
＜２．本実施形態に係る冷却ファンの概要＞
本実施形態に係る冷却ファンは、羽根部材を使用しないものであり、回転体と、回転体の周面に設けられた毛細密集体と、を備える。すなわち、本実施形態に係る冷却ファンは、羽根部材の代わりに毛細密集体を使用したものである。
【００３５】
毛細密集体は、羽根部材を除く概念であり、具体的には、毛細状部材が密集したものである。毛細状部材は、羽根型冷却ファンを構成する羽根部材よりも細径であり、かつ、羽根部材よりも高密度で回転体の周面に設けられる。
【００３６】
毛細密集体の具体的な形状として、例えばブラシ形状、スポンジ形状（多孔質体）等が挙げられる。毛細密集体がブラシ形状となる場合、毛細状部材はブラシを構成する毛の一本一本となり、毛細密集体がスポンジ形状（多孔質体）となる場合、毛細状部材は多孔質体の骨部分を構成する。このように、本実施形態では、羽根部材が使用されないので、上述した数式（１）の右辺第２項が規定できない。したがって、ブレードパスノイズが消失する。言い換えれば、本実施形態では、ブレードパスノイズという概念自体が存在しない。
【００３７】
＜３．第１の実施形態に係る冷却ファンの構成＞
次に、図１〜図３に基づいて、第１の実施形態に係る冷却ファン（回転駆動装置）１０の構成について説明する。図１に示す冷却ファン１０は、アウターケース２０と、インナーケース３０と、ヒートパイプ４０と、回転車５０とを備える。
【００３８】
アウターケース２０は、インナーケース３０、ヒートパイプ４０（の端部）及び回転車５０を収納するケースである。アウターケース２０は、上端面部２１、底面部２２、及び側面部２３〜２６を備える。
【００３９】
上端面部２１は、アウターケース２０の上端面を構成する矩形の部材であり、インナーケース３０の上端面を覆う。底面部２２は、アウターケース２０の底面を構成する矩形部材であり、インナーケース３０の底面部（ボトムケース）３４を保持する。なお、底面部２２のうち、後述する吸気口３４ｄに対向する位置には、開口が形成されている。
【００４０】
側面部２３〜２６は、アウターケース２０の各側面を構成する矩形の部材である。側面部２３の高さは上端面部２１と底面部２２との間隔と略同一であるが、側面部２４〜２６の高さは上端面部２１と底面部２２との間隔よりも大きい。すなわち、側面部２４〜２６は、上端面部２１及び底面部２２から上下に突出している。側面部２５のうち、インナーケース３０の排気口３２に対向する位置には、開口２７が形成されている。
【００４１】
インナーケース３０は、回転車５０を収納するケースであり、側面部（サイドケース、外壁体）３１と、排気口３２と、底面部（ボトムケース、外壁体）３４とを備える。側面部３１は、インナーケース３０の側面の一部分を構成する略半円状の部材である。側面部３１のうち、排気口３２の近傍には、インナーケース３０の内部に突出した突出部３３が形成されている。排気口３２は、インナーケース３０の側面の他の部分を構成する開口であり、インナーケース３０の内部に導入された空気をインナーケース３０の外部に排出する。
【００４２】
底面部３４は、インナーケース３０の底面を構成する熱伝導性の部材であり、例えば板金で構成される。底面部３４は、図２に示すように、円盤部３４ａと、外周部３４ｂと、リブ３４ｃと、吸気口３４ｄとを備える。円盤部３４ａには、回転車５０の回転体５１が設置される。外周部３４ｂは円盤部３４ａの周囲に形成され、ヒートパイプ４０が連結される。リブ３４ｃは、円盤部３４ａと外周部３４ｂとを連結する部材である。吸気口３４ｄは、円盤部３４ａと外周部３４ｂとの間に形成され、インナーケース３０の外部の空気をインナーケース３０の内部に導入する。ヒートパイプ４０は、電子機器等の発熱部材（例えば集積回路）の熱を冷却ファン１０に伝導する熱伝導性の部材である。ヒートパイプ４０の一方の端部は発熱部材に接続され、他方の端部は底面部３４の外周部３４ｂに接続される。なお、冷却ファン１０内に放熱フィンを設け、ヒートパイプをこの放熱フィンに連結させるようにしてもよい。
【００４３】
回転車５０は、インナーケース３０内で回転することで空気の流れを作り出す部材である。回転車５０は、図１及び図３に示すように、回転体５１と、毛細密集体５２とを備える。
【００４４】
回転体５１は、略円柱形の部材であり、底面部３４の円盤部３４ａ上に設置される。なお、円盤部３４ａ及び回転体５１の中心は、側面部３１の半円部分の中心からずれた位置に配置される。具体的には、円盤部３４ａ及び回転体５１の中心は、側面部３１の半円部分の中心よりも突出部３３に近い位置に配置される。また、回転体５１はモータを内蔵しており、このモータが駆動することによって例えば図１中矢印Ｐ１０方向に回転する。
【００４５】
毛細密集体５２は、羽根部材を除く概念である。具体的には、毛細密集体５２は、ブラシ形状となっており、多数の毛細状部材５３を備える。毛細状部材５３は、ブラシの毛の一本一本を構成する部材である。具体的には、毛細状部材５３は、回転体５１の周面に密集しており、回転体５１の周面から放射状に伸びている。また、毛細状部材５１は、羽根型冷却ファンを構成する羽根部材よりも細径であり、かつ、羽根部材よりも高密度で回転体５１の周面に設けられる。このように、第１の実施形態では、羽根部材を使用していないので、ブレードパスノイズが消失する。毛細状部材５３は、ブレードパスノイズを消失させるという機能だけでなく、インナーケース３０内の空気を流動させる機能も有する。毛細状部材５３は、例えば回転体５１に植毛されることによって回転体５１に固定される。
【００４６】
なお、毛細状部材５３の具体的な本数は、ブレードパスノイズが消失するように適宜選択されればよい。例えば、毛細状部材５３の本数が増えるほどブレードパスノイズが小さくなる傾向があるので、ブレードパスノイズが消失する程度まで本数を増やせば良い。例えば、毛細状部材５３の本数は、図３に示すように６００本以上とされてもよい。
【００４７】
毛細状部材５３の直径は、なるべく小さいことが好ましい。直径が小さいほど多数の毛細状部材５３を回転体５１に設けることができ、この結果、ブレードパスノイズが消失しやすくなるからである。ただし、直径が小さいほど毛細状部材５３の剛性が小さくなるので、直径は毛細状部材５３の剛性とのバランスで決定される。例えば、毛細状部材５３の直径は０．２（ｍｍ）以下とされてもよい。
【００４８】
毛細状部材５３の長さについては、ブレードパスノイズが消失する範囲内で適宜選択されればよい。例えば、毛細状部材５３の長さは、冷却ファン１０に要求される冷却機能等を考慮して決定されればよい。すべての毛細状部材５３が同じ長さを有していてもよく、異なる長さを有していてもよい。また、毛細状部材５３は湾曲していてもよい。
【００４９】
また、毛細状部材５３の材質については特に制限されず、ブレードパスノイズが消失する範囲内で適宜選択されればよい。例えば、毛細状部材５３は、金属で構成されても、樹脂で構成されてもよい。
【００５０】
なお、図１〜図３に示す構成はあくまで本実施形態の一例であり、冷却ファン１０は他の構成も取りうることはもちろんである。例えば、アウターケース２０及びインナーケース３０の構成は上記に限られない。また、毛細密集体５２の構成も上記に限られない。毛細密集体５２の他の例については後述する。
【００５１】
＜４．冷却ファンの動作＞
つぎに、冷却ファン１０の動作について説明する。回転体５１のモータに電力が供給されると、回転体５１は矢印Ｐ１０方向に回転する。これによって、毛細状部材５３は、インナーケース３０内の空気を回転体５１の円周方向の空気抵抗及び遠心力によって回転車５０の半径方向外側に押し出す。これにより、毛細状部材５３は、インナーケース３０内の空気をインナーケース３０の外部に排出する（押し出す）。これに伴い、インナーケース３０外部の空気が吸気口３４ｄを通ってインナーケース３０の内部に導入される。
【００５２】
一方、発熱部材から発せられた熱は、ヒートパイプ４０に伝達される。インナーケース３０内の空気は、ヒートパイプ４０から熱を奪った後、排気口３２を通ってインナーケース３０の外部に排出される。これにより、冷却ファン１０は、発熱部材を冷却する。冷却ファン１０の駆動時における空気の流れを図４に示す。なお、図４は、回転車５０の構造だけを変更した他は図１０と同様の条件をシミュレーションソフトに入力することで得られたシミュレーションデータである。矢印Ｆは空気の流れを示すベクトルであり、矢印Ｆが示す方向に空気が流れる。また、矢印Ｆが集中している領域では、単位面積当たりの流量が大きい。なお、図面では特に示されないが、流速も図１０の例とほぼ同様であった。したがって、第１の実施形態でも図１０の例と同様の流量を吸排気できることがわかる。例えば、第１の実施形態の流量は、図１０の例に対して９０％以上の流量を確保できることがわかった。したがって、第１の実施形態でも図１０の例と同様の冷却機能を実現できる。
【００５３】
一方、本発明者は、冷却ファン１０から発生するノイズを測定したところ、図５に示す周波数特性グラフを得た。この周波数特性グラフには、ブレードパスノイズに由来するピークは見受けられない。すなわち、ブレードパスノイズは消失している。したがって、第１の実施形態に係る冷却ファン１０は、ブレードパスノイズを消失させることができる。
【００５４】
この理由として、本発明者は、第１に、冷却ファン１０は羽根部材を使用していないためであると考えている。すなわち、冷却ファン１０は羽根部材を使用していないので、数式（１）の右辺第２項が規定できない。したがって、ブレードパスノイズが消失する。言い換えれば、ブレードパスノイズという概念自体が存在しない。第２に、本発明者は、極めて細径かつ多数の毛細状部材５３によってブレードパスノイズがより広い周波数帯域に分散したためであると考えている。
【００５５】
以上により、第１の実施形態によれば、冷却ファン１０は、回転体５１と、回転体５１の周面に密集した毛細状部材５３を備える毛細密集体５２と、を備える。したがって、冷却ファン１０は羽根部材を使用していないので、ブレードパスノイズを消失させることができる。なお、第１の実施形態では羽根部材を使用していないので、ブレードパスノイズという概念自体が存在しないとも言える。
【００５６】
さらに、毛細状部材５３は、羽根型冷却ファンを構成する羽根部材（例えば羽根部材１５２）よりも細径であり、かつ、羽根部材よりも高密度で回転体５１の周面に設けられる。したがって、ブレードパスノイズをより広い周波数帯域に分散させることができ、この結果、ブレードパスノイズをより確実に消失させることができる。
【００５７】
さらに、毛細状部材５３は、回転体５１の周面から放射状に伸びるので、ブレードパスノイズがより確実に消失する。
【００５８】
また、第１の実施形態では、多数の毛細状部材５３を回転体５１の周面に設けるだけでブレードパスノイズを消失させることができるので、ブレードパスノイズを容易に消失させることができる。
【００５９】
＜５．第２の実施形態＞
【００６０】
上述したように、毛細密集体は多孔質体であってもよい。そこで、第２の実施形態として、毛細密集体が多孔質体である例について説明する。第２の実施形態は、第１の実施形態の回転車５０を図６に示す回転車６０に置き換えたものである。図６に示すように、回転車６０は、回転体６１と毛細密集体６２とを備える。回転体６１は回転体５１と同様の構成を有する。
【００６１】
毛細密集体６２は羽根部材を除く概念であり、具体的には、多孔質体である。毛細密集体６２は、多数の気孔と、毛細状部材６３とを備える。毛細状部材６３は、多孔質体の骨部分を構成する。なお、毛細密集体６２は、例えば回転体６１の周面に接着剤等で固定されることで、回転体６１の周面に設けられる。
【００６２】
毛細密集体６２は、インナーケース３０内の空気を流動させる機能と、ブレードパスノイズを消失させる機能とを有する。すなわち、毛細密集体６２は、回転体６１と共に回転することで、インナーケース３０内の空気を排気口３２からインナーケース３０の外部に押し出す（排出する）ことができる。これに伴い、インナーケース外の空気が吸気口３４ｄからインナーケース３０内に導入される。
【００６３】
また、本発明者は、第２の実施形態に係る冷却ファン１０を駆動させ、ノイズを測定したところ、図５と同様の周波数特性グラフを得た。したがって、第２の実施形態においても、ブレードパスノイズが消失している。
【００６４】
この理由として、本発明者は、第２の実施形態が上述した第１の実施形態と同様に羽根部材を使用しておらず、かつ、極めて細径かつ多数の毛細状部材６３によってブレードパスノイズがより広い周波数帯域に分散したためであると考えている。
【００６５】
また、本発明者は、第１の実施形態と同様に第２の実施形態の流量を測定したところ、図１０の例に対して９０％以上の流量を確保できることがわかった。したがって、第２の実施形態でも図１０の例と同様の冷却機能を実現できる。
【００６６】
毛細密集体６２の気孔率（毛細密集体６２の総体積に占める気孔の体積）、毛細状部材６３の材質、毛細密集体６２の幅（回転体６１の径方向の長さ）については、特に制限はなく、ブレードパスノイズが消失する範囲で任意に設定されればよい。
【００６７】
第２の実施形態によれば、毛細密集体６２は多孔質体であり、毛細状部材６３は、多孔質体の骨部分を構成する。したがって、第２の実施形態においても羽根部材は使用されていないので、ブレードパスノイズを消失させることができる。
【００６８】
また、第２の実施形態では、多孔質体である毛細密集体６２を回転体６１の周面に設けるだけでブレードパスノイズを消失させることができるので、ブレードパスノイズを容易に消失させることができる。
【００６９】
なお、本実施形態で述べた効果は一例であり、本実施形態は、本明細書中に記載されたいずれかの効果、または他の効果を有するものであってもよい。
【００７０】
以上、添付図面を参照しながら本開示の好適な実施形態について詳細に説明したが、本開示の技術的範囲はかかる例に限定されない。本開示の技術分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。
【００７１】
例えば、本実施形態では、回転車５０、６０の周囲にインナーケース３０及びアウターケース２０が存在するが、これらのケースのうち少なくとも一方を省略してもよい。
【００７２】
また、本実施形態は冷却ファンを示したが、本開示に係る技術が適用可能な分野は冷却ファンに限られない。すなわち、回転体の回転によって空気を流動させ、かつ、それによってブレードパスノイズが発生する分野であればどのような分野にも適用出来る。例えば、本開示に係る技術は、換気扇等の分野にも適用可能である。
【００７３】
なお、以下のような構成も本開示の技術的範囲に属する。
（１）
回転体と、
前記回転体の周面に密集した毛細状部材を備える毛細密集体と、を備える、回転駆動装置。
（２）
前記毛細状部材は、ファンを構成する羽根部材よりも細径であり、かつ、前記羽根部材よりも高密度で前記回転体の周面に設けられる、前記（１）記載の回転駆動装置。
（３）
前記毛細状部材は、前記回転体の周面から放射状に伸びる、前記（１）または（２）記載の回転駆動装置。
（４）
前記毛細密集体は多孔質体であり、
前記毛細状部材は、前記多孔質体の骨部分を構成する、前記（１）または（２）記載の回転駆動装置。
（５）
回転体を回転させることと、
前記回転体の周面に密集した毛細状部材を備える毛細密集体を前記回転体とともに回転させることと、を含む、回転駆動方法。
【符号の説明】
【００７４】
１０      冷却ファン
２０      アウターケース
３０      インナーケース
３１      側面部
３２      排気口
３３      突出部
３４      底面部
３４ａ    円盤部
３４ｂ    外周部
３４ｃ    リブ
３４ｄ    吸気口
４０      ヒートパイプ
５０、６０      回転車
５１、６１      回転体
５２、６２      毛細密集体
５３、６３      毛細状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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