(57)【要約】【課題】シール性を保持しつつ、高圧吐出化を実現できる回転式ポンプを提供する．【解決手段】アウターロータ５１の外周に配置されるシール部材８０をシール機能部８１と弾性押圧部８２とによって構成しつつ、シール機能部８１に変形抑制部８１ｂを備える。これにより、樹脂部８１ａが外周隙間Ｓの低圧部位側に変形して入り込むことを抑制できる。したがって、樹脂部８１ａの破損を抑制でき、シール性を担保することが可能となって、回転式ポンプ１１の高圧吐出化を実現することが可能となる。【選択図】図２
2015148206.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸（５４）と、
内周に内歯部（５１ａ）を有するアウターロータ（５１）と、
外周に外歯部（５２ａ）を有すると共に前記駆動軸（５４）を回転軸として回転運動するインナーロータ（５２）とを備え、前記内歯部と前記外歯部とを噛み合わせることによって複数の空隙部（５３）を形成するように組み付けて構成した回転部と、
前記駆動軸を嵌入すると共に、前記回転部に流体を吸入する吸入口（６０）及び前記回転部から前記流体を吐出する吐出口（６１）とを有し、前記回転部が回転自在に配設されるロータ室（５０ａ）が形成されたケーシング（５０）とを備え、
前記ケーシングのうち前記アウターロータの外周面と対向する内壁面と前記アウターロータの外周面との間に外周隙間（Ｓ）が構成され、該外周隙間のうち前記吸入口と対応する部位を前記吸入口と連通させると共に、該外周隙間のうち前記吐出口と対応する部位を前記吐出口と連通させ、該外周隙間に低圧な吸入圧と高圧な吐出圧を導入しつつ、前記回転部の回転運動によって前記吸入口から前記複数の空隙部に前記流体を吸入し、該流体を前記吐出口から吐出する回転式ポンプにおいて、
前記ケーシングのうち前記アウターロータの外周面と対向する内壁面には、前記外周隙間のうち前記吸入圧が導入される部位と前記吐出圧が導入される部位との間において、該内壁面を凹ませた凹部（５０ｅ、５０ｆ）が形成され、該凹部内に前記吸入圧と前記吐出圧との差圧を保持するシール部材（８０、９０）が備えられ、
前記シール部材は、前記アウターロータおよび前記凹部の内壁面のうち前記外周隙間における前記吸入圧側の面と当接することで前記差圧を保持するシール機能部（８１）と、前記シール機能部よりも前記凹部の底部側に配置され、前記シール機能部を前記アウターロータの外周面側に押圧する弾性押圧部（８２）とを有し、
前記シール機能部は、前記アウターロータおよび前記凹部の内壁面のうち前記外周隙間における前記吸入圧側の面と当接することで前記差圧を保持する樹脂部（８１ａ）と、前記樹脂部よりも硬い材料によって構成され、前記外周隙間のうちの前記吸入圧側に配置されると共に、前記樹脂部との境界位置が前記外周隙間よりも前記凹部の内壁面側とされた変形抑制部（８１ｂ）とを有していることを特徴とする回転式ポンプ。
【請求項２】
前記回転軸の軸方向における前記変形抑制部の寸法が該方向と同方向における前記ロータ室の寸法よりも短くされていることを特徴とする請求項１に記載の回転式ポンプ。
【請求項３】
前記回転軸の軸方向にける前記シール機能部の寸法が該方向と同方向における前記ロータ室の寸法よりも長くされており、該方向において前記シール機能部が押し潰されて前記ケース内に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の回転式ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体の吸入吐出を行う回転式ポンプに関し、特に、ブレーキ液の吸入吐出を行うことでブレーキ液圧制御を行うブレーキ装置用の回転式ポンプに適用されると好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トロコイドポンプ等の内接歯車型の回転式ポンプをブレーキ装置用のポンプとして用いることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この回転式ポンプは、外周に外歯部を備えたインナーロータ、内周に内歯部を備えたアウターロータ、およびこれらアウターロータとインナーロータを収納するケーシング等から構成されている。インナーロータおよびアウターロータは、内歯部と外歯部とが互いに噛み合わさり、これら互いの歯によって複数の空隙部を形成した状態でケーシング内に配置されている。また、インナーロータとアウターロータの両中心軸を通る線をポンプの中心線とすると、この中心線を挟んだ両側には、上記複数の空隙部と連通する吸入口や吐出口が備えられている。
【０００３】
このように構成されたポンプは、駆動時には、インナーロータが駆動軸に駆動されて回転運動し、それに伴って外歯部と内歯部の噛合によりアウターロータも同方向へ回転する。このときに、それぞれの空隙部の容積がアウターロータおよびインナーロータが１回転する間に大小に変化して吸入口から流体を吸入し、吐出口で流体を吐き出すようになっている。
【０００４】
また、ポンプ駆動中に、アウターロータの外周とケーシングとの間の隙間に低圧部と高圧部が発生することから、これら低圧部と高圧部とをシールするために、アウターロータの外周にシール部材を配置している。具体的には、ケーシングのうちアウターロータの外周と対応する位置に凹部が形成されており、この凹部内に樹脂部材とゴム部材とによって構成されたシール部材が配置されている。そして、凹部の底面側にゴム部材が配置されると共に、アウターロータの外周面側に樹脂部材が配置されるようにしている。これにより、ゴム部材によって樹脂部材を押圧し、アウターロータの外周面に樹脂部材を当接させることで、アウターロータの外周における低圧部と高圧部とのシールが行えるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２９５３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、ブレーキ液を更に高圧吐出可能にするという要求が高まっている。しかしながら、上記した従来構造のシール部材では、製造誤差などを加味した設計上の限界などにより、要求圧力に対するケーシングとアウターロータとの間の必要隙間を広く取らなければならず、シール部材が高圧突出に対して十分耐久性を得ることができなかった。具体的には、ケーシングとアウターロータとの間の隙間に樹脂部材が変形して入り込み、樹脂部材が破損してしまってシール性を担保できなくなることがあった。特に、高温高圧下においては、樹脂部材が変形し易く、ケーシングとアウターロータとの間の隙間に入り込み易くなる。このために、シール部材の耐久性を確保できなくなり、回転式ポンプの高圧吐出化の実現が難しかった。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、シール性を保持しつつ、高圧吐出化を実現できる回転式ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ケーシング（５０）のうちアウターロータ（５１）の外周面と対向する内壁面に、外周隙間（Ｓ）のうち吸入圧が導入される部位と吐出圧が導入される部位との間において凹部（５０ｅ、５０ｆ）を形成し、該凹部内に吸入圧と吐出圧との差圧を保持するシール部材（８０、９０）を備えている。そして、このシール部材が、アウターロータおよび凹部の内壁面のうち外周隙間における吸入圧側の面と当接することで差圧を保持するシール機能部（８１）と、シール機能部よりも凹部の底部側に配置され、シール機能部をアウターロータの外周面側に押圧する弾性押圧部（８２）とを備え、シール機能部は、アウターロータおよび凹部の内壁面のうち外周隙間における吸入圧側の面と当接することで差圧を保持する樹脂部（８１ａ）と、樹脂部よりも硬い材料によって構成され、外周隙間のうちの吸入圧側に配置されると共に、樹脂部との境界位置が外周隙間よりも凹部の内壁面側とされた変形抑制部（８１ｂ）とを有していることを特徴としている。
【０００９】
このように、外周隙間の低圧部位と高圧部位との間にシール部材を配置している。このため、弾性押圧部の弾性反力および外周隙間の高圧な流体によってシール機能部が外周隙間の低圧部位側に押圧される。これにより、樹脂部がアウターロータの外周面およびケーシングの内壁面に加えて、凹部の内壁面に当接し、外周隙間の高圧部位と低圧部位との間をシールでき、高圧部位側から低圧部位側にブレーキ液が洩れることを抑制できる。
【００１０】
このとき、樹脂部が高圧なブレーキ液によって押圧されることになるが、シール機能部に変形抑制部を備えているため、樹脂部が外周隙間の低圧部位側に変形して入り込むことを抑制できる。したがって、樹脂部の破損を抑制でき、シール性を担保することが可能となって、回転式ポンプの高圧吐出化を実現することが可能となる。
【００１１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる回転式ポンプが適用されるブレーキ装置の液圧回路構成を示した図である。
【図２】回転式ポンプの詳細構造を示した断面図である。
【図３（ａ）】図２におけるシール部材８０の近傍の拡大図である。
【図３（ｂ）】シール部材８０に備えられるシール機能部８１を駆動軸５４の軸方向から見た様子を示した図である。
【図３（ｃ）】図３（ｂ）に示したシール機能部８１を駆動軸５４から径方向に見たときの様子を示した図である。
【図４】シール部材８０の配置場所を駆動軸５４から径方向に見たときの様子を示した図である。
【図５】他の実施形態で説明するシール機能部８１の変形例を示した図であり、シール機能部８１を駆動軸５４の軸方向から見た様子を示した図である。
【図６】他の実施形態で説明するシール機能部８１の変形例を示した図であり、シール機能部８１を駆動軸５４の軸方向から見た様子を示した図である。
【図７】他の実施形態で説明するシール機能部８１の変形例を示した図であり、シール機能部８１を駆動軸５４の軸方向から見た様子を示した図である。
【図８（ａ）】他の実施形態で説明するシール機能部８１の変形例を示した図であり、シール機能部８１を駆動軸５４の軸方向から見た様子を示した図である。
【図８（ｂ）】図８（ａ）に示したシール機能部８１を駆動軸５４から径方向に見たときの様子を示した図である。
【図９（ａ）】他の実施形態で説明するシール機能部８１の変形例を示した図であり、シール機能部８１を駆動軸５４の軸方向から見た様子を示した図である。
【図９（ｂ）】図９（ａ）に示したシール機能部８１を駆動軸５４から径方向に見たときの様子を示した図である。
【図１０（ａ）】他の実施形態で説明するシール機能部８１の変形例を示した図であり、シール機能部８１を駆動軸５４の軸方向から見た様子を示した図である。
【図１０（ｂ）】図１０（ａ）に示したシール機能部８１を駆動軸５４から径方向に見たときの様子を示した図である。
【図１１】他の実施形態で説明するシール機能部８１の変形例を示した図であり、シール機能部８１を駆動軸５４の軸方向から見た様子を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【００１４】
（第１実施形態）
本発明の一実施形態について説明する。本実施形態で説明する回転式ポンプは、図１に示すブレーキ装置の液圧回路の構成要素として備えられる。ここでは右前輪−左後輪、左前輪−右後輪の各配管系統を備えるＸ配管の液圧回路を構成するブレーキ装置を例に挙げるが、前後配管などであっても良い。
【００１５】
図１に示すように、車両に制動力を加える際に乗員によって踏み込まれるブレーキペダル１は倍力装置２と接続され、この倍力装置２によりブレーキ踏力等が倍力される。
【００１６】
倍力装置２は、倍力された踏力をマスタシリンダ（以下、Ｍ／Ｃという）３に伝達するプッシュロッド等を有しており、このプッシュロッドがＭ／Ｃ３に配設されたマスタピストンを押圧することによりＭ／Ｃ圧が発生する。
【００１７】
なお、このＭ／Ｃ３には、Ｍ／Ｃ３内にブレーキ液を供給したり、Ｍ／Ｃ３内の余剰ブレーキ液を貯留するマスタリザーバ３ａが接続されている。
【００１８】
そして、Ｍ／Ｃ圧は、右前輪ＦＲ用のホイールシリンダ（以下、Ｗ／Ｃという）４および左後輪ＲＬ用のＷ／Ｃ５に対してＷ／Ｃ圧として伝達され、Ｍ／Ｃ３と各Ｗ／Ｃ４、５の間に配置されるブレーキ液圧制御用アクチュエータ６によってＷ／Ｃ圧が制御される。
【００１９】
以下、第１の配管系統である右前輪ＦＲおよび左後輪ＲＬに対応するものについて説明するが、第２の配管系統である左前輪ＦＬおよび右後輪ＲＲ側については全く同様であるため、説明を省略する。
【００２０】
ブレーキ装置には、Ｍ／Ｃ３に接続された管路（主管路）Ａが備えられており、この管路Ａには差圧制御弁７が備えられている。そして、この差圧制御弁７によって管路Ａは２部位に分けられている。すなわち管路Ａは、Ｍ／Ｃ３から差圧制御弁７までの間においてＭ／Ｃ圧を受ける管路Ａ１と、差圧制御弁７から各Ｗ／Ｃ４、５までの間の管路Ａ２に分けられる。
【００２１】
この差圧制御弁７は、連通状態と差圧状態を制御するものである。差圧制御弁７は通常連通状態とされているが、差圧状態にすることによりＷ／Ｃ４、５側をＭ／Ｃ３側よりも所定の差圧分高い圧力に保持することができる。
【００２２】
管路Ａ２において、管路Ａは２つに分岐しており、一方にはＷ／Ｃ４へのブレーキ液圧の増圧を制御する増圧制御弁８ａが備えられ、他方にはＷ／Ｃ５へのブレーキ液圧の増圧を制御する増圧制御弁８ｂが備えられている。
【００２３】
これら増圧制御弁８ａ、８ｂは、図示しないブレーキ液圧制御用の電子制御装置（以下、ＥＣＵという）により連通・遮断状態を制御できる２位置弁として構成されている。そして、この２位置弁が連通状態に制御されているときには、Ｍ／Ｃ圧等に基づくブレーキ液圧を各Ｗ／Ｃ４、５に加えることができる。これら増圧制御弁８ａ、８ｂは、アンチロックブレーキ（以下、ＡＢＳという）制御等のブレーキ液圧制御が実行されていないノーマルブレーキの際には、常時連通状態に制御されている。
【００２４】
また、増圧制御弁８ａ、８ｂと各Ｗ／Ｃ４、５との間における管路Ａは、管路Ｂにて調圧リザーバ９に接続されている。そして、管路Ｂを通じて調圧リザーバ９へブレーキ液を逃がすことにより、Ｗ／Ｃ４、５にかかるＷ／Ｃ圧を制御し、車輪がロック傾向に至ることを防止できるように構成されている。
【００２５】
また、管路Ｂには、ＥＣＵにより連通・遮断状態を制御できる減圧制御弁１０ａ、１０ｂがそれぞれ配設されている。これらの減圧制御弁１０ａ、１０ｂはノーマルブレーキ状態（ブレーキ液圧制御の非制御時）では常時遮断状態とされており、上述した調圧リザーバ９へブレーキ液を逃がす際に適宜連通状態とされる。
【００２６】
差圧制御弁７と増圧制御弁８ａ、８ｂとの間における管路Ａと調圧リザーバ９とを結ぶ管路Ｃにはモータ１２によって駆動されるポンプ１１がチェック弁１１ａ、１１ｂと共に配設されている。
【００２７】
また、ポンプ１１が吐出したブレーキ液の脈動を緩和するために、管路Ｃのうちポンプ１１の下流側にはアキュムレータ１３が配設されている。そして、調圧リザーバ９とＭ／Ｃ３とを接続するように管路Ｄが設けられており、ポンプ１１はこの管路Ｄと調圧リザーバ９を介して管路Ａ１のブレーキ液を吸入し、管路Ａ２へ吐出してＷ／Ｃ圧を増圧させるようになっている。
【００２８】
以上のような第１配管系統と同じ構成の第２配管系統が備えられている。これら各配管系統に備えられる各種制御弁７、８ａ、８ｂ、１０ａ、１０ｂ、回転式ポンプ１１、調圧リザーバ９に加えて、モータ１２が各種配管を穴あけ形成したハウジングに組み付けられることで、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ６が構成されている。そして、このようなブレーキ液圧制御用アクチュエータ６がＭ／Ｃ３とＷ／Ｃ４、５との間に備えられることで、図１に示すブレーキ装置が構成されている。
【００２９】
このように構成されたブレーキ装置を用いて、ＡＢＳ制御、ブレーキアシスト制御やアダプティブクルーズ制御、回生ブレーキ制御などのブレーキ液圧制御が行われ、回転式ポンプ１１を駆動することで、ブレーキ液の吸入吐出動作が行われる。そして、近年では、ブレーキ液圧制御のうち、回転式ポンプ１１の吸入吐出動作によってブレーキ液圧を高圧化させる制御（ブレーキアシスト制御やアダプティブクルーズ制御など）を実行する際に、より応答性良く高いＷ／Ｃ圧を発生させることが要求されている。このため、回転式ポンプ１１の高圧吐出化の実現が望まれている。
【００３０】
これに対して、本実施形態においては、以下のようにして回転式ポンプ１１を構成している。この回転式ポンプ１１の詳細構造について、図２、図３および図４を参照して説明する。
【００３１】
回転式ポンプ１１は、ケーシング５０のロータ室５０ａ内に収容されている。具体的には、ロータ室５０ａ内には、回転式ポンプ１１における回転部を構成するアウターロータ５１およびインナーロータ５２がそれぞれの中心軸（図中の点Ｘと点Ｙ）が偏心した状態で組付けられて収納されている。
【００３２】
アウターロータ５１は内周に内歯部５１ａを備えており、インナーロータ５２は外周に外歯部５２ａを備えている。そして、これらアウターロータ５１とインナーロータ５２が互いの歯部によって複数の空隙部５３を形成し、内歯部５１ａと外歯部５２ａとの当接面を噛合面として噛み合わさっている。これらアウターロータ５１およびインナーロータ５２は、インナーロータ５２の中心に配置された駆動軸５４によって回転させられるようになっている。
【００３３】
このように構成される回転式ポンプ１１は、アウターロータ５１の内歯部５１ａとインナーロータ５２の外歯部５２ａとで空隙部５３を形成した、仕切り板（クレセント）なしの多数歯トロコイドタイプのポンプである。この回転式ポンプ１１は、インナーロータ５２の回転トルクを伝えるために、インナーロータ５２とアウターロータ５１とは噛合面にて複数の接触点を有している。
【００３４】
ケーシング５０は、両ロータ５１、５２の外周を囲む部分を中央プレート５０ｂとして、両ロータ５１、５２の回転軸方向の両端面および中央プレート５０ｂを挟み込むようにサイドプレート５０ｃ、５０ｄ（図４参照）が配置されることで構成されている。また、中央プレート５０ｂと両サイドプレート５０ｃ、５０ｄとによって構成される空間によってロータ室５０ａが構成され、両サイドプレート５０ｃ、５０ｄの中心部に形成された図示しない中心孔に駆動軸５４が嵌入されている。そして、アウターロータ５１およびインナーロータ５２は、そのロータ室５０ａ内において回転自在に配設される。つまり、アウターロータ５１およびインナーロータ５２で構成される回転部は、ケーシング５０のロータ室５０ａ内を回転自在に組み込まれ、アウターロータ５１は点Ｘを軸として回転し、インナーロータ５２は点Ｙを軸として回転することになる。
【００３５】
さらに、アウターロータ５１およびインナーロータ５２のそれぞれの回転軸となる点Ｘと点Ｙを通る線を回転式ポンプ１１の中心線Ｚとすると、サイドプレート５０ｃのうち中心線Ｚを挟んだ左右には、ロータ室５０ａへ連通する吸入口６０と吐出口６１が形成されている。この吸入口６０および吐出口６１は、複数の空隙部５３に連通する位置に配設されている。そして、吸入口６０を介して外部からのブレーキ液を空隙部５３内に吸入して、吐出口６１を介して空隙部５３内のブレーキ液を外部へ吐出することができるようになっている。
【００３６】
複数の空隙部５３のうち、体積が最大となる閉じ込み部５３ａは、吸入口６０および吐出口６１のいずれにも連通しないようになっており、この閉じ込み部５３ａによって吸入口６０における吸入圧と吐出口６１における吐出圧との差圧を保持している。なお、両サイドプレートのうちの一方には、アウターロータ５１の外周隙間Ｓ、つまりアウターロータ５１の外周とケーシングとの間の隙間と吸入口６０とを連通する導通経路や外周隙間Ｓと吐出口６１とを連通する導通経路が設けられている。これにより、外周隙間Ｓのうち吸入口６０と対応する部分は低圧な吸入圧とされ、外周隙間Ｓのうち少なくとも吐出口６１と対応する部分は高圧な吐出圧とされる。
【００３７】
そして、図２に示すケーシング５０における中央プレート５０ｂを構成する部分の内壁面のうち、アウターロータ５１の回転軸となる点Ｙを中心として中心線Ｚから吸入口６０方向へ所定角度ずれた位置には、内壁面を凹ませた凹部５０ｅ、５０ｆが形成されている。これら凹部５０ｅ、５０ｆ内に、アウターロータ５１の外周隙間Ｓ内でのブレーキ液の流動を抑制するためのシール部材８０、９０が備えられている。すなわち、外周隙間Ｓのうち、吸入口６０と対応する位置を挟んだ両側に位置するようにシール部材８０、９０が形成されている。
【００３８】
これらのシール部材８０、９０により、外周隙間Ｓのうちの低圧部位と高圧部位とがシールされ、高圧部位のブレーキ液が低圧部位へ流動することが抑制されるようになっている。そして、外周隙間Ｓのうち吸入口６０と対応する位置を低圧な吸入圧に保持できると共に、外周隙間Ｓのうち吐出口６１と対応する位置を高圧な吐出圧に保持できるため、アウターロータ５１の内側と外側において圧力をバランスさせられる。このため、ブレーキ液圧のアンバランスに基づいてアウターロータ５１がインナーロータ５２やケーシング５０の特定箇所に押付けられることを抑制でき、これに基づく両歯部５１ａ、５２ａやアウターロータ５１の外周の偏摩耗を抑制することが可能となる。
【００３９】
図３（ａ）〜（ｃ）および図４は、シール部材８０の詳細構造を示している。ここではシール部材８０を図示してあり、以下では、シール部材８０の詳細について説明するが、シール部材９０についても同様である。
【００４０】
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、シール部材８０は、シール機能部８１と弾性押圧部８２とによって構成されている。
【００４１】
シール機能部８１は、アウターロータ５１の外周面およびサイドプレート５０ｃ、５０ｄなどに押圧されることで、外周隙間Ｓにおける低圧部位と高圧部位とのシールを行う機能を発揮する部分である。このシール機能部８１は、樹脂部８１ａと変形抑制部８１ｂとを有した構成とされている。本実施形態の場合、シール機能部８１を略長方体形状で形成し、基本的にはシール機能部８１を樹脂部８１ａにて構成しつつ、略長方形状のうち外周隙間Ｓの低圧部位側の一辺およびその両角部については変形抑制部８１ｂが配置されるようにしている。つまり、シール機能部８１のうち低圧部位側の外周隙間Ｓと接する部分については変形抑制部８１ｂによって構成し、外周隙間Ｓに接しない部分については樹脂部８１ａとされるようにしている。
【００４２】
樹脂部８１ａは、テフロン（登録商標）などの柔らかい樹脂材料によって構成されている。樹脂部８１ａは、アウターロータ５１の外周面（図３（ａ）参照）およびサイドプレート５０ｃ、５０ｄ（図４参照）に加えて、凹部５０ｅの内壁面、具体的には外周隙間Ｓの低圧部位側の側壁面にそれぞれ当接する当接面を有した構成とされている。そのそれぞれの当接面によって変形抑制部８１ｂの周囲が１周囲まれている。このため、樹脂部８１ａの当接面によって外周隙間Ｓのうちの低圧部位と高圧部位との間がシールされ、これらの間の差圧が保持できるようになっている。樹脂部８１ａのうちアウターロータ５１の回転軸方向と同方向の寸法をロータ室５０ａのうちの同方向の寸法、つまり両サイドプレート５０ｃ、５０ｄの間の距離よりも長くしてある。これにより、図４において破線で示したように、樹脂部８１ａが両サイドプレート５０ｃ、５０ｄによって押し潰され、シール性が高められる。
【００４３】
また、本実施形態の場合、樹脂部８１ａのうち変形抑制部８１ｂが配置された辺と対角の関係になる辺を切り欠くことによって押圧面８１ａａを構成している。この押圧面８１ａａに弾性押圧部８２が当接するようになっている。
【００４４】
変形抑制部８１ｂは、樹脂部８１ａよりも硬い材料の樹脂や金属などによって構成され、樹脂部８１ａが外周隙間Ｓ側に変形することを抑制する働きをする。具体的には、変形抑制部８１ｂは、シール機能部８１のうち外周隙間Ｓの低圧部位と対応する位置に配置され、樹脂部８１ａが外周隙間Ｓの低圧部位側に当接しないようにしている。
【００４５】
本実施形態の場合、変形抑制部８１ｂのうちサイドプレート５０ｃ、５０ｄ側の一面を底面として、底面を略三角形、アウターロータ５１の回転軸方向に伸びる各面を側面とする略三角柱状によって変形抑制部８１ｂを構成している。そして、側面のうちの一面が外周隙間Ｓ側に向けられ、その一面と樹脂部８１ａとの境界位置が凹部５０ｅ内に位置するように変形抑制部８１ｂの寸法設計を行っている。また、変形抑制部８１ｂのうちアウターロータ５１の回転軸方向と同方向の寸法をロータ室５０ａのうちの同方向の寸法、つまり両サイドプレート５０ｃ、５０ｄの間の間隔よりも短くしてある。
【００４６】
これら樹脂部８１ａと変形抑制部８１ｂは一体構造でも別体構造でも良いが、本実施形態では一体構造とされている。具体的には、図３（ｃ）に示すように、樹脂部８１ａのうちのアウターロータ５１側の面において、外周隙間Ｓの低圧部位側から高圧部位側に向けて凹まされた係合凹部８１ａｂが形成されている。また、変形抑制部８１ｂのうちのアウターロータ５１側の面において、外周隙間Ｓの高圧部位側に突き出された係合突起８１ｂａが形成されている。これら係合凹部８１ａｂと係合突起８１ｂａとが係合することにより、樹脂部８１ａと変形抑制部８１ｂとが一体化されている。
【００４７】
このようにして、樹脂部８１ａおよび変形抑制部８１ｂを有するシール機能部８１が構成されている。
【００４８】
一方、弾性押圧部８２は、ゴムなどの弾性変形可能な材質によって構成され、シール機能部８１よりも凹部５０ｅの底部側に配置されている。この弾性押圧部８２の弾性変形による反力によってシール機能部８１における樹脂部８１ａをアウターロータ５１の外周面および凹部５０ｅの内壁面に押圧する。すなわち、弾性押圧部８２が凹部５０ｅの内壁面とシール機能部８１における樹脂部８１ａの押圧面８１ａａとの間において弾性変形させられ、押圧面８１ａａ側を押圧することで樹脂部８１ａを押圧している。これにより、樹脂部８１ａによる外周隙間Ｓの低圧部位と高圧部位との間をシールしている。
【００４９】
次に、このように構成されたブレーキ装置および回転式ポンプ１１の作動について説明する。例えばブレーキ液圧制御が実行されると、その制御形態に応じて各種制御弁７、３０〜３３が制御されると共にモータ１２が駆動され、ポンプ１１によるブレーキ液の吸入吐出動作が行われる。
【００５０】
具体的には、回転式ポンプ１１は、モータ１２の駆動により駆動軸５４の回転に応じてインナーロータ５２が回転運動し、それに伴って内歯部５１ａと外歯部５２ａの噛合によりアウターロータ５１も同方向へ回転する。このとき、それぞれの空隙部５３の容積がアウターロータ５１およびインナーロータ５２が１回転する間に大小に変化するため、吸入口６０からブレーキ液を吸入し、吐出口６１から管路Ａ２に向けてブレーキ液を吐き出す。この吐出されたブレーキ液によってＷ／Ｃ圧を上昇させることができる。
【００５１】
このように、回転式ポンプ１１はロータ５１、５２が回転することによって吸入口６０からブレーキ液を吸入し、吐出口６１からブレーキ液を吐出するという基本的なポンプ動作を行う。このポンプ動作中において、アウターロータ５１の外周隙間Ｓのうち吸入口６０と対応する位置は吸入圧とされ、外周隙間Ｓのうち吐出口６１と対応する位置は吐出圧とされる。このため、アウターロータ５１の外周において低圧な部分と高圧な部分が生じる。
【００５２】
しかしながら、上述したように、外周隙間Ｓの低圧部位と高圧部位との間にシール部材８０、９０を配置している。このため、弾性押圧部８２の弾性反力および外周隙間Ｓの高圧なブレーキ液によってシール機能部８１が外周隙間Ｓの低圧部位側に押圧される。これにより、樹脂部８１ａがアウターロータ５１の外周面およびサイドプレート５０ｃ、５０ｄに加えて、凹部５０ｅの内壁面に当接し、外周隙間Ｓの高圧部位と低圧部位との間をシールでき、高圧部位側から低圧部位側にブレーキ液が洩れることを抑制できる。
【００５３】
このとき、樹脂部８１ａが高圧なブレーキ液によって押圧されることになるが、シール機能部８１に変形抑制部８１ｂを備えているため、樹脂部８１ａが外周隙間Ｓの低圧部位側に変形して入り込むことを抑制できる。したがって、樹脂部８１ａの破損を抑制でき、シール性を担保することが可能となって、回転式ポンプ１１の高圧吐出化を実現することが可能となる。
【００５４】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。
【００５５】
例えば、シール部材８０、９０の構造については適宜変更可能である。例えば、シール機能部８１における樹脂部８１ａと変形抑制部８１ｂとを分離した構造とすることができる。その場合、少なくとも変形抑制部８１ｂのうち凹部５０ｅの内壁面における外周隙間Ｓの低圧部位側の面と樹脂部８１ａとの境界位置が凹部５０ｅ内に位置するようにしていれば良い。
【００５６】
例えば、図５に示すように、第１実施形態と同様、変形抑制部８１ｂのうちサイドプレート５０ｃ、５０ｄ側の一面を底面として、底面を略三角形、アウターロータ５１の回転軸方向に伸びる各面を側面とする略三角柱状によって変形抑制部８１ｂを構成しても良い。
【００５７】
また、図６に示すように、変形抑制部８１ｂのうちサイドプレート５０ｃ、５０ｄ側の一面を底面として、底面を円形、アウターロータ５１の回転軸方向に伸びる面を側面とする円柱状によって変形抑制部８１ｂを構成しても良い。変形抑制部８１ｂを円柱状とする場合、回転式ポンプ１１の非作動時には、凹部５０ｅの内壁面における外周隙間Ｓの低圧部位側での樹脂部８１ａと変形抑制部８１ｂとの間が広がった状態となる。しかしながら、変形抑制部８１ｂの半径を外周隙間Ｓの径方向寸法よりも大きくしておけば、樹脂部８１ａが変形したとしても、その変形部分が外周隙間Ｓ側に入り込まないようにできる。したがって、樹脂部８１ａが最大変形したときの樹脂部８１ａと変形抑制部８１ｂとの境界位置が凹部５０ｅ内に位置するようにしていれば、変形抑制部８１ｂが円柱状であっても良い。勿論、変形抑制部８１ｂを円柱状とする場合に限らず、他の形状についても同様のことが言える。すなわち、駆動軸５４の径方向において、変形抑制部８１ｂの方が外周隙間Ｓよりも大きな寸法とされていて、変形抑制部８１ｂが凹部５０ｅの内壁面に当接するようになっていれば、樹脂部８１ａの変形部分が外周隙間Ｓに入り込まないようにできる。
【００５８】
さらに、図７に示すように、変形抑制部８１ｂのうちサイドプレート５０ｃ、５０ｄ側の一面を底面として、底面を略四角形、アウターロータ５１の回転軸方向に伸びる各面を側面とする略四角柱状によって変形抑制部８１ｂを構成しても良い。
【００５９】
また、シール機能部８１における樹脂部８１ａと変形抑制部８１ｂとを一体構造とする場合の係合方法を変更することもできる。なお、以下の説明では図７に示すように、変形抑制部８１ｂを略四角柱状とする場合を例に挙げるが、図５に示すような略三角柱状、図６に示すような円柱状についても同様の構造を適用できる。
【００６０】
具体的には、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、樹脂部８１ａに外周隙間Ｓの低圧部位側に突き出した係合突起８１ａｃを形成し、変形抑制部８１ｂに外周隙間Ｓの高圧部位部側から低圧部位側に凹んだ係合凹部８１ｂｂを形成した構造としても良い。このような構造とし、係合突起８１ａｃを係合凹部８１ｂｂ内に嵌め込んで係合させることで、樹脂部８１ａと変形抑制部８１ｂとを物理的に一体化することができる。
【００６１】
また、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、変形抑制部８１ｂと樹脂部８１ａとの当接面において、アウターロータ５１側から凹部５０ｅの内壁面における外周隙間Ｓの低圧部位側の面に至るように係合突起８１ｂａを形成する。そして、樹脂部８１ａに係合突起８１ｂａと対応する係合凹部８１ａｂを形成する。このような構造としても、係合突起８１ｂａを係合凹部８１ａｂ内に嵌め込んで係合させることで、樹脂部８１ａと変形抑制部８１ｂとを物理的に一体化することができる。
【００６２】
また、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、変形抑制部８１ｂと樹脂部８１ａとの当接面内において、樹脂部８１ａに係合凹部８１ａｄを形成し、変形抑制部８１ｂに係合凹部８１ａｄと対応する係合突起８１ｂｃを形成する。このような構造としても、係合突起８１ｂｃを係合凹部８１ａｄ内に嵌め込んで係合させることで、樹脂部８１ａと変形抑制部８１ｂとを物理的に一体化することができる。
【００６３】
また、図１１に示すように、変形抑制部８１ｂが樹脂部８１ａに包み込まれる構造としても良い。すなわち、図１２に示すように、変形抑制部８１ｂのうちアウターロータ５１側および凹部５０ｅの内壁面における外周隙間Ｓの低圧部位側の面が樹脂部８１ａによって部分的に覆われた構造であっても良い。
【符号の説明】
【００６４】
１０…回転式ポンプ、５０…ケーシング、５０ａ…ロータ室、５０ｂ…中央プレート、５０ｃ、５０ｄ…サイドプレート、５０ｅ、５０ｆ…凹部、５１…アウターロータ、５１ａ…内歯部、５２…インナーロータ、５４…駆動軸、６０…吸入口、６１…吐出口、８０、９０…シール部材、８１…シール機能部、８１ａ…樹脂部、８１ｂ…変形抑制部、８２…弾性押圧部
【図１】
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【図２】
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【図３（ａ）】
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【図３（ｂ）】
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【図３（ｃ）】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８（ａ）】
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【図８（ｂ）】
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【図９（ａ）】
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【図９（ｂ）】
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【図１０（ａ）】
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【図１０（ｂ）】
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【図１１】
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