(57)【要約】【課題】車両用燃料タンクから燃料を簡単かつ確実に抜き取る。【解決手段】車両用燃料タンク１０Ａは、底壁１２と、底壁１２から起立する側壁１４と、側壁１４の上部を接続する上壁１６とを含んで構成され、底壁１２、側壁１４、上壁１６によって燃料を貯留する貯留空間Ｓを形成している。底壁１２は、水平面に沿って平坦に延在する底面部１３と、液溜まり部１８とで構成されている。上壁１６には、貯留空間Ｓに燃料Ｆを給油するための給油口２０が設けられている。液溜まり部１８は、給油口２０から挿入された給油ポンプ２の吸入管４が液溜まり部１８の底部１８１０に到達できる箇所に配置されている。液溜まり部１８は、給油口２０の直下の底面部１３の箇所に、底面部１３よりも下方に窪んで形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油口と底壁とを有する車両用燃料タンクであって、
前記底壁は、底面部と、該底面部よりも下方に窪む液溜まり部とで構成され、
前記液溜まり部は、前記給油口から挿入された給油ポンプの直線状の吸入管が前記液溜まり部の底部に到達できる箇所に配置されている、
ことを特徴とする車両用燃料タンク。
【請求項２】
前記底面部は、前記液溜まり部が設けられる箇所が最深となるように形成される、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンク。
【請求項３】
前記液溜まり部は、前記底面部よりも下方に位置する前記底部と、前記底部の周囲から起立し前記底面部に接続する第１の周壁とにより形成され、
前記第１の周壁の内側に、前記第１の周壁と間隔をおいて第２の周壁が設けられ、
前記第２の周壁は、その内側と外側との間で燃料の流通が可能に形成され、
前記第２の周壁の内側に前記吸入管が挿入される、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用燃料タンク。
【請求項４】
前記底面部に開口が設けられ、
前記液溜まり部と前記開口とを接続する連結管が設けられている、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両用燃料タンク。
【請求項５】
前記液溜まり部に、前記底面部に近づくにつれ次第に前記液溜まり部の断面積を大きくする傾斜面が設けられている、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載の車両用燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を駆動源とする自動車や二輪車などの車両には、燃料を貯留する車両用燃料タンクが搭載されている（特許文献１、２参照）。
ところで、車両をリサイクル処理する目的で、あるいは、車両用燃料タンク内の燃料を他の装置、機器に利用する目的で、給油ポンプを用いて車両用燃料タンク内の燃料を抜き取ることが考えられる。
ここで、給油ポンプは、石油ストーブに石油を給油するために使用される手動式のポンプであり、手動式のポンプ部と、このポンプ部に繋がる直線状の吸入管および可撓可能な排出管とを備えている。
一般的に車両用燃料タンクの底壁は水平面に沿ってほぼ平坦に延在していることが多い。
そのため、給油ポンプの吸入管を給油口から車両用燃料タンクの内部に挿入して燃料を吸引して燃料の液面が底壁に近接すると、燃料は車両用燃料タンクの内部において底壁に沿って浅く残存した状態となる。底壁からの液面の高さが低い燃料を給油ポンプを用いて完全に抜き取ることは難しく、車両用燃料タンク内に燃料が残存してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１９２９８９号公報
【特許文献２】特開平７−２２４７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このため、車両用燃料タンク内の燃料を完全に抜き取る場合、可撓性を有するゴムホースを車両用燃料タンクに挿入してゴムホースを車両用燃料タンクの底壁上に沿ってまんべんなく移動させつつ燃料を吸引して抜き取るか、あるいは、車両用燃料タンクの燃料配管を一時的に取り外して燃料を抜き取るといった作業が必要となり、多大な労力を要している。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用燃料タンクから燃料を簡単かつ確実に抜き取る上で有利な車両用燃料タンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、給油口と底壁とを有する車両用燃料タンクであって、前記底壁は、底面部と、該底面部よりも下方に窪む液溜まり部とで構成され、前記液溜まり部は、前記給油口から挿入された給油ポンプの直線状の吸入管が前記液溜まり部の底部に到達できる箇所に配置されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記底面部が、前記液溜まり部が設けられる箇所が最深となるように形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンクである。
請求項３記載の発明は、前記液溜まり部が、前記底面部よりも下方に位置する前記底部と、前記底部の周囲から起立し前記底面部に接続する第１の周壁とにより形成され、前記第１の周壁の内側に、前記第１の周壁と間隔をおいて第２の周壁が設けられ、前記第２の周壁は、その内側と外側との間で燃料の流通が可能に形成され、前記第２の周壁の内側に前記吸入管が挿入されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用燃料タンクである。
請求項４記載の発明は、前記底面部に開口が設けられ、前記液溜まり部と前記開口とを接続する連結管が設けられていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両用燃料タンクである。
請求項５記載の発明は、前記液溜まり部に、前記底面部に近づくにつれ次第に前記液溜まり部の断面積を大きくする傾斜面が設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載の車両用燃料タンクである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、車両用燃料タンクの液溜まり部に給油口から給油ポンプの吸入管を挿入して燃料を吸引することにより、車両用燃料タンク内の燃料を簡単かつ確実に抜き取ることができる。
請求項２記載の発明によれば、底面部は、液溜まり部が設けられる箇所が最深となるように形成されるので、燃料を確実に抜き取る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、液溜まり部の第１の周壁と給油ポンプの吸入管との間に燃料が流通する第２の周壁が配置されるため、車両用燃料タンク内において液溜まり部への燃料の流入が円滑になされ、給油ポンプによる燃料の吸引を円滑に行なうことができる。
請求項４記載の発明によれば、底面部上の燃料が連結管を介して液溜まり部へ円滑に流入する。そのため、車両用燃料タンク内において液溜まり部への燃料の流入が円滑になされ、給油ポンプによる燃料の吸引を円滑に行なうことができる。
請求項５記載の発明によれば、底面部上の燃料が傾斜面に沿って液溜まり部へ円滑に流入するため、給油ポンプによって車両用燃料タンク内の燃料を効率よく抜き取る上で有利となる。また、傾斜面が給油ポンプの吸入管の先端を液溜まり部の底部に案内するため、吸入管の液溜まり部ヘの挿入作業の容易化を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態における車両用燃料タンクの構成を示す断面図である。
【図２】第２の実施の形態における車両用燃料タンクの構成を示す断面図である。
【図３】第３の実施の形態における車両用燃料タンクの液溜まり部の構成を示す断面図である。
【図４】第４の実施の形態における車両用燃料タンクの構成を示す断面図である。
【図５】第５の実施の形態における車両用燃料タンクの構成を示す断面図である。
【図６】第６の実施の形態における車両用燃料タンクの液溜まり部の構成を示す断面図である。
【図７】給油ポンプの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、車両用燃料タンクから燃料を抜き取る給油ポンプの構成について説明する。
図７に示すように、給油ポンプ２は、ポンプ部３と、吸入管４と、排出管６とを含んで構成されている。
ポンプ部３は、手による握り開きの操作により容積が変化することでポンプ作用を行なうものである。
吸入管４は、ポンプ部３に繋がる直線状の管で構成され、ポンプ部３のポンプ作用により燃料を吸引するものである。
排出管６は、ポンプ部３に繋がる可撓性を有する管で構成され、ポンプ部３により吸引された燃料を送り出すものである。
【０００９】
図１は第１の実施の形態に係る車両用燃料タンクの構成を示す断面図である。
車両用燃料タンク１０Ａは、底壁１２と、底壁１２から起立する側壁１４と、側壁１４の上部を接続する上壁１６とを含んで構成され、底壁１２、側壁１４、上壁１６によって燃料を貯留する貯留空間Ｓを形成している。
底壁１２は、水平面に沿って平坦に延在する底面部１３と、液溜まり部１８とで構成されている。
上壁１６には、貯留空間Ｓに燃料Ｆを給油するための給油口２０が設けられ、給油口２０には給油口２０を開閉するキャップ２２が設けられている。
【００１０】
液溜まり部１８は、給油口２０から挿入された給油ポンプ２の吸入管４が液溜まり部１８の底部１８１０に到達できる箇所に配置されている。
本実施の形態では、液溜まり部１８は、給油口２０の直下の底面部１３の箇所に、底面部１３よりも下方に窪んで形成されている。
液溜まり部１８は、底面部１３よりも下方に位置する底部１８１０と、底部１８１０の周囲から起立し底面部１３に接続する筒状の第１の周壁１８１２とにより形成されている。
すなわち、底面部１３は、液溜まり部１８が設けられる箇所が最深となるように形成されている。これにより、給油ポンプ２を用いて燃料を確実に抜き取る上で有利となるとなるように図られている。
第１の周壁１８１２は、その内径が給油ポンプ２の吸入管４が挿脱できる寸法で形成されている。
なお、底部１８１０の形状は、例えば、円形、三角形状、矩形状、多角形状であり、第１の周壁１８１２の形状は、底部１８１０の形状に応じて適宜決定される。
【００１１】
次に、給油ポンプ２を用いて車両用燃料タンク１０Ａ内の燃料Ｆを抜き取る動作について説明する。
まず、給油口２０からキャップ２２を外して給油口２０を開放する。
次いで、給油ポンプ２の直線状の吸入管４を給油口２０から液溜まり部１８に向けて挿入する。
吸入管４が液溜まり部１８に到達し、吸入管４の先端４Ａが液溜まり部１８の底部１８１０に突き当たったならば、その状態でポンプ部３を手動で操作し、吸入管４を介して液溜まり部１８から燃料Ｆを吸引し、排出管６から適宜箇所に貯留する。
給油ポンプ２による燃料Ｆの吸引により車両用燃料タンク１０Ａ内の燃料Ｆの液面が低下していき、液面が底面部１３に近づくと、燃料Ｆは底面部１３から液溜まり部１８へ流入していく。
やがて、底面部１３上に残る燃料Ｆが無くなり、液溜まり部１８の燃料Ｆが吸引されることで、車両用燃料タンク１０Ａ内の燃料Ｆが完全に抜き取られる。
【００１２】
本実施の形態によれば、車両用燃料タンク１０Ａの底壁１２は、底面部１３と、底面部１３よりも下方に窪む液溜まり部１８とで構成され、この液溜まり部１８に給油口２０から給油ポンプ２の直線状の吸入管４を挿入して燃料を吸引するようにした。
そのため、従来のように、可撓性を有するゴムホースを車両用燃料タンク１０Ａに挿入してゴムホースを底壁１２上に沿ってまんべんなく移動させつつ燃料Ｆを吸引して抜き取ったり、あるいは、車両用燃料タンク１０Ａの燃料配管を一時的に取り外して燃料Ｆを抜き取るといった多大な労力を要する作業が不要となり、車両用燃料タンク１０Ａ内の燃料Ｆを簡単に確実に抜き取る上で有利となる。
【００１３】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について図２を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略し、第１の実施の形態と異なる部分について重点的に説明する。
図２に示すように、第２の実施の形態は、車両用燃料タンク１０Ｂを上方から見て、給油口２０と液溜まり部１８とは離間した箇所に位置している点が第１の実施の形態と異なっている。
給油口２０は、上壁１６の一側寄りの箇所に配置されており、給油口２０の中心軸は、底面部１３に対して傾斜して交差している。
液溜まり部１８は、底面部１３よりも下方に窪んで形成され、給油口２０から挿入された給油ポンプ２の直線状の吸入管４が液溜まり部１８の底部１８１０に到達できる箇所に配置されている。
液溜まり部１８は、円形の底部１８１０と、底部１８１０の周囲から起立した円筒状の第１の周壁１８１２とにより形成され、第１の周壁１８１２は、その内径が給油ポンプ２の吸入管４が挿脱できる寸法で形成されている。したがって、第１の実施の形態と同様に、底面部１３は、液溜まり部１８が設けられる箇所が最深となるように形成され、これにより、給油ポンプ２を用いて燃料を確実に抜き取る上で有利となるとなるように図られている。
本実施の形態では、円筒状の第１の周壁１８１２の中心軸が給油口２０の中心軸と一致するように液溜まり部１８が設けられている。
【００１４】
このような第２の実施の形態においても、給油ポンプ２の直線状の吸入管４を給油口２０から液溜まり部１８に向けて挿入し、液溜まり部１８から燃料Ｆを吸引することにより、第１の実施の形態と同様に、車両用燃料タンク１０Ｂ内の燃料Ｆを簡単かつ確実に抜き取ることができる。
【００１５】
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態について図３を参照して説明する。
第３の実施の形態は、第１の実施の形態の変形例であり、車両用燃料タンク１０Ｃの液溜まり部１８が、円形の底部１８１０と円筒状の第１の周壁１８１２に加えて、円筒状の第２の周壁１８２０を備える点が第１の実施の形態と異なっている。
図３に示すように、第２の周壁１８２０は、第１の周壁１８１２の内側に、第１の周壁１８１２と間隔をおいて、不図示の取り付け部材を介して第１の周壁１８１２または底部１８１０に固着されている。
第２の周壁１８２０は、その内側と外側との間で燃料Ｆの流通が可能に形成され、第２の周壁１８２０の内側に吸入管４が挿入される。
したがって、第２の周壁１８２０は、第１の周壁１８１２の内周面１８１２Ａと給油ポンプ２の吸入管４の外周面４Ｂとの間に位置する。
第２の周壁１８２０は、その内側と外側との間で燃料Ｆの流通を可能とする部材で形成されていればよく、このような部材として金網やパンチングメタルなど従来公知の様々な部材が使用可能である。
【００１６】
第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、第１の周壁１８１２と吸入管４との間に第２の周壁１８２０が配置されるため、燃料Ｆの抜き取り時、第２の周壁１８２０により液溜まり部１８への燃料Ｆの流入が円滑になされる。したがって、給油ポンプ２による燃料Ｆの吸引を円滑に行なうことができ、車両用燃料タンク１０Ｃ内の燃料Ｆを確実に抜き取る上で有利となる。
【００１７】
（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態について図４を参照して説明する。
第４の実施の形態は、第１の実施の形態の変形例であり、底面部１３上の燃料Ｆを液溜まり部１８に導く連結管２４を設けた点が第１の実施の形態と異なっている。
図４に示すように、車両用燃料タンク１０Ｄの底面部１３の箇所に開口２６が設けられている。
連結管２４は、液溜まり部１８と開口２６とを接続するものであり、より詳細には、第１の周壁１８１２の最も下方の箇所と開口２６とを接続している。
第４の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、底面部１３上の燃料Ｆが連結管２４を介して液溜まり部１８へ円滑に流入する。したがって、給油ポンプ２による燃料Ｆの吸引を円滑に行なうことができ、車両用燃料タンク１０Ｃ内の燃料Ｆを確実に抜き取る上で有利となる。
【００１８】
（第５の実施の形態）
次に、第５の実施の形態について図５を参照して説明する。
第５の実施の形態は、車両用燃料タンク１０Ｅの底壁１２の形状が第１の実施の形態と異なっている。
図５に示すように、底面部１３は、水平面に沿って平坦に延在し最も下位に位置する最深底壁部１３０２と、水平面に沿って平坦に延在し最深底壁部１３０２よりも上方に位置する浅底壁部１３０４とを有している。
液溜まり部１８は、最深底壁部１３０２に設けられており、したがって、底面部１３は、液溜まり部１８が設けられる箇所が最深となるように構成されている。
【００１９】
第５の実施の形態によれば、底面部１３のうち最も下位に位置する最深底壁部１３０２に液溜まり部１８を設けたので、底面部１３が最深底壁部１３０２と最深底壁部１３０２よりも上方に位置する浅底壁部１３０４とを有する場合において燃料Ｆを確実に抜き取る上で有利となる。
【００２０】
（第６の実施の形態）
次に、第６の実施の形態について図６を参照して説明する。
第６の実施の形態は、第１の実施の形態の変形例であり、液溜まり部１８の形状が第１の実施の形態と異なっている。
図６に示すように、車両用燃料タンク１０Ｆの液溜まり部１８に傾斜面１８１２Ｂが設けられている。
より詳細には、第１の周壁１８１２に傾斜面１８１２Ｂが設けられ、傾斜面１８１２Ｂは、第１の周壁１８１２の底面部１３寄りの箇所に、底面部１３に近づくにつれ次第に液溜まり部１８の断面積を大きくするように設けられている。
第６の実施の形態によれば、底面部１３上の燃料Ｆが傾斜面１８１２Ｂに沿って液溜まり部１８へ円滑に流入するため、給油ポンプ２によって車両用燃料タンク１０Ｆ内の燃料Ｆを効率よく抜き取る上で有利となる。
また、傾斜面１８１２Ｂが給油ポンプ２の吸入管４の先端４Ａを液溜まり部１８の底部１８１０に案内するため、吸入管４の液溜まり部１８ヘの挿入作業の容易化を図る上で有利となる。
【符号の説明】
【００２１】
２  給油ポンプ
４  吸入管
４Ａ  先端
４Ｂ  外周面
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ  車両用燃料タンク
１２  底壁
１３  底面部
１８  液溜まり部
１８１０  底部
１８１２  第１の周壁
１８１２Ａ  内周面
１８１２Ｂ  傾斜面
１８２０  第２の周壁
２０  給油口
２４  連結管
２６  開口
Ｆ  燃料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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