(57)【要約】      （修正有）【課題】安価に製造することができ、且つ運転手が車体外後写鏡を一目見ただけで、荷室の全高を把握することができる荷室全高目印器、貨物車両、及び貨物車両の荷室全高確認方法を提供する。【解決手段】前方にキャブ（運転室）２と、後方にキャブ２の全高ｈ２以上の全高ｈ１を有するボディ（荷室）４とを備えた貨物車両１のボディ４の後上端角部４ｇに荷室全高目印器１０が設けられ、荷室全高目印器１０はキャブ２に備えられたサイドミラー（車体外後写鏡）５Ａ及び５Ｂにボディ４の全高位置の目印として映るように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に運転室と、後方に該運転室の全高以上の全高を有する荷室とを備えた貨物車両の該荷室の後上端角部に設けられ、前記運転室内の運転席から前記運転室の外に備えられた車体外後写鏡を見たときに、該車体外後写鏡に前記荷室の全高位置の目印として映ることを特徴とする荷室全高目印器。
【請求項２】
前記貨物車両の全高及び全幅を超えないように、前記荷室の前記後上端角部から突出して形成されることを特徴とする請求項１に記載の荷室全高目印器。
【請求項３】
前記荷室の後面に設けられた光源の光を伝送する光伝送体で形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の荷室全高目印器。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の荷室全高目印器を設けたことを特徴とする貨物車両。
【請求項５】
前方に運転室と、後方に該運転室の全高以上の全高を有する荷室とを備えた貨物車両において、前記荷室の後上端角部に設けられた荷室全高目印器を、前記運転室内の運転席から視認可能に前記運転室の外に備えられた車体外後写鏡に映して、前記荷室の全高位置を確認させることを特徴とする貨物車両の荷室全高確認方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室全高目印器、貨物車両、及び貨物車両の荷室全高確認方法に関し、より詳細には、前方に運転室と、後方に運転室の全高以上の全高を有する荷室とを備えた貨物車両の荷室の全高を確認することができる荷室全高目印器、それを設けた貨物車両、及び貨物車両の荷室全高確認方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物を運搬する貨物車両は、キャブ（運転室）の全高以上の全高を有するボディ（荷室）を備えており、そのボディの後上端角部の接触事故が多いことが問題となっている。このボディの後上端角部が、高所にある構造物や障害物と接触する原因は、運転手がサイドミラー（車体外後写鏡）に映っているはずのボディの後上端角部を一目見ただけで把握できないため、荷室の全高が分かり難くなっていることにある。
【０００３】
その理由は、第一に、貨物車両のキャブに設けられているサイドミラーが、広範囲を映す必要性から鏡面の曲率を普通乗用車よりも大きくしているため、サイドミラーに映る鏡像上でボディの後上端角部の形状が角に見えないことにある。第二に、サイドミラーが運転手から物理的に遠くにあるため、サイドミラーに映る鏡像が小さくなることにある。第三に、貨物車両のボディの上端角部を、接触防止の予防策として丸めて形成しているために後上端角部を認識し難くなっていることにある。そして、第四に、貨物車両においては、キャブ幅よりもボディ幅の方が広い場合が多く、このこともサイドミラーの鏡像上でボディの後上端角部の把握を複雑困難にしている。
【０００４】
これに関して、普通車両の後端の位置、詳しくは後部バンパーの位置を確認するための車両用コーナーポール（例えば、特許文献１参照）や、後端位置確認装置（例えば、特許文献２参照）が提案されている。これらの装置によって、運転席から車両の後端の位置を容易に確認し、後退操作を容易にするものであるが、それらの装置は、車両の全高の目印とはなり得ない。
【０００５】
また、貨物車両の後退時の接触事故の防止策として、バックアイモニタやアラウンドビューモニタなどの間接視界を表示する装置、あるいは貨物車両と構造物や障害物との距離に応じた報知音を発する装置などが提案されている。どの装置も、運転手自身の確認行動を助けるものであるが、実際にどこを確認すべきかがわかり難い。また、貨物車両の運転の自動化が進めば、貨物車両側で周囲の構造物や障害物を察知して、操舵や速度の制御もできるようになるが、それにはコストが掛かってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−４２８５１号公報
【特許文献２】特開平１０−３１５８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その課題は、安価に製造することができ、且つ運転手が車体外後写鏡を一目見ただけで、荷室の全高を把握することができる荷室全高目印器、貨物車両、及び貨物車両の荷室全高確認方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するための本発明の荷室全高目印器は、前方に運転室と、後方に該運転室の全高以上の全高を有する荷室とを備えた貨物車両の該荷室の後上端角部に設けられ、前記運転室内の運転席から前記運転室の外に備えられた車体外後写鏡を見たときに、該車体外後写鏡に前記荷室の全高位置の目印として映るように構成される。
【０００９】
なお、ここでいう荷室の後上端角部とは、貨物車両の運転室を前方、及び荷室を後方とすると共に、地面側を下方、及びその反対側を上方とした場合の荷室の上面と側面と背面の角部のことをいう。また、この荷室全高目印器としては、貨物車両の荷室の色と異なる色を後上端角部に直接塗布して形成したもの、貨物車両の荷室の色と異なる色を塗布した部材を後上端角部に設けたもの、鏡などの反射体を後上端角部に設けたもの、又はランプなどの発光体を後上端角部に設けたものを用いる。
【００１０】
この構成によれば、貨物車両の荷室の後上端角部に設けた荷室全高目印器が、車体外後写鏡に荷室の全高位置の目印として映るので、運転手が車体外後写鏡を一目見るだけで、荷室の全高位置を把握できる。これにより、ひさしや看板などの高所にある構造物や障害物と貨物車両の荷室との接触事故を防ぐことができる。
【００１１】
また、貨物車両の後退時に、バックアイモニタやアラウンドビューモニタなどの間接視界表示、あるいは構造物や障害物との距離に応じた報知音の発生などの従来技術と比べて、荷室の後上端角部に色や光などで荷室の全高の目印となる荷室全高目印器を設けるだけの構成のため、安価に製造することができる。
【００１２】
加えて、車体外後写鏡に貨物車両が映り込む領域は、通常車体外後写鏡の幅の１／４〜１／３程度であり、貨物車両のボディであることを示す以外に使用されていない領域であるため、荷室全高目印器をその領域に映り込ませても、運転の邪魔にはならない。
【００１３】
また、上記の荷室全高目印器において、前記貨物車両の全高及び全幅を超えないように、前記荷室の前記後上端角部から突出して形成されると、貨物車両の全高及び全幅を変えることなく、荷室の後上端角部の目印となる荷室全高目印器を設けることができる。
【００１４】
例えば、貨物車両の荷室に接触防止の対策として後上端角部に設けてある丸みを利用するとよい。丸みを設けられた後上端角部と、貨物車両の全高位置及び全幅位置との間に空いた空間に荷室全高目印器を設けることで、貨物車両の全高及び全幅を超えることなく、荷室の後上端角部から荷室全高目印を突出させることができ、運転手が車体外後写鏡を見た時に、荷室の後上端角部を正確に視認することができる。
【００１５】
加えて、上記の荷室全高目印器において、前記荷室の後面に設けられた光源の光を伝送する光伝送体で形成されると、運転手が車体外後写鏡を一目見ただけで、荷室の全高位置を把握することができると共に、夜間でも荷室の全高位置を把握することができる。また、元々荷室の後面に設けられている光源を利用することで、別途光源を設ける必要がなく、安価に製造することができる。
【００１６】
例えば、この光伝送体としては、光ファイバが好ましい。この光ファイバを荷室の後面に設けられているリアトップマーカに取り付ける。そして、光ファイバの先端部を斜めに形成して、その先端部を荷室の後上端角部から突出して設ける。これにより、リアトップマーカを光源として、光ファイバの先端部を貨物車両の前方に向けて光らせて、荷室の全高位置の目印となるようにする。光ファイバはしなる素材であるため、仮に構造物や障害物と接触することがあっても構造物や障害物を傷つけることがない。
【００１７】
そして、上記の課題を解決するための貨物車両は、上記に記載の荷室全高目印器を設け
て構成される。この構成によれば、荷室全高目印器により、運転手が車体外後写鏡を一目見ただけで荷室の全高を把握し、構造物や障害物との接触事故を回避することができる。
【００１８】
また、荷室の後上端角部に荷室全高目印器を設けるだけでよく、安価に製造することができると共に、従来技術の貨物車両にも後付することができる。
【００１９】
そして、上記の課題を解決するための貨物車両の荷室全高確認方法は、前方に運転室と、後方に該運転室の全高以上の全高を有する荷室とを備えた貨物車両において、前記運転室に備えられた車体外後写鏡に、前記荷室の後上端角部に設けられた荷室全高目印器を前記運転室内の運転席から視認可能に映して、前記荷室の全高位置を確認させることを特徴とするものである。
【００２０】
この方法によれば、運転手が車体外後写鏡を一目見ただけで、その車体外後写鏡に映る荷室全高目印器により、荷室の全高を把握することができるので、荷室の後上端角部を構造物や障害物に接触することを回避することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の荷室全高目印器、貨物車両、及び貨物車両の荷室全高確認方法によれば、貨物車両の荷室の後上端角部に設けた荷室全高目印器が、車体外後写鏡に荷室の全高位置の目印として映るので、運転手が車体外後写鏡を一目見るだけで、荷室の全高位置を把握できる。これにより、構造物や障害物と貨物車両の荷室との接触事故を防ぐことができる。
【００２２】
また、荷室の後上端角部に色や光などで荷室の全高の目印となる荷室全高目印器を設けるだけの構成のため、安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る第一の実施の形態の荷室全高目印器を設けた貨物車両を示した図である。
【図２】図１に示す荷室全高目印器を拡大した拡大図である。
【図３】図１に示す荷室全高目印器が車体外後写鏡に映る様子を示した図である。
【図４】本発明に係る第二の実施の形態の荷室全高目印器を示す車両の正面図である。
【図５】図４に示す荷室全高目印器が車体外後写鏡に映る様子を示した図である。
【図６】本発明に係る第三の実施の形態の荷室全高目印器を示す車両の背面図である。
【図７】図６に示す荷室全高目印器を示す車両の上面図である。
【図８】図６に示す荷室全高目印器が車体外後写鏡に映る様子を示した図である。
【図９】貨物車両の荷室の全高把握状況の評価実験結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る実施の形態の荷室全高目印器、貨物車両、及び貨物車両の荷室全高確認方法について、図面を参照しながら説明する。なお、図１における左右方向で貨物車両の後方から前方へ向かう方向をｘ１とし、右左方向で貨物車両の前方から後方へ向かう方向をｘ２とし、上下方向で鉛直下向きの方向をｙ１とし、下上方向で鉛直上向きの方向をｙ２方向とする。また、図３、図５、及び図８のサイドミラー（車体外後写鏡）に映る鏡像上の部材については、符号に「’」を付けて区別した。加えて、左のサイドミラーは貨物車両の左側を映し、右のサイドミラーは貨物車両の右側を映しており、左右で同符号の部材は、貨物車両の左側と右側の両方に設けられていることを示す。
【００２５】
まず、本発明に係る第一〜第三の実施の形態の荷室全高目印器を備える貨物車両の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１に示すように、貨物車両１は、前
方ｘ１側にキャブ（運転室）２と、図示しないエンジンなどを支持するシャーシ（基台）３と、後方ｘ２側にボディ（荷室）４とを備える。
【００２６】
キャブ２には、図示しない運転席が設けられ、運転手が搭乗して貨物車両の運転を操作するところである。このキャブ２には、左右にサイドミラー（車体外後写鏡）５Ａ及び５Ｂが設けられており、運転手は運転席に座ったままこのサイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る鏡像を見て、貨物車両１の後方や側方を確認している。
【００２７】
ボディ４は、貨物を収容するところである。このボディ４の全高ｈ１は、キャブ２の全高ｈ２よりも高くなっている。このボディ４の全高ｈ１が貨物車両１の全高であり、ボディ４の全幅ｂ１が貨物車両１の全幅となる。なお、ここでいう全幅とは、サイドミラー５Ａ及び５Ｂを除いた部分となっている。
【００２８】
このボディ４は、前方ｘ１側の前面４ａ、両側の側面４ｂ（図示していない反対側の面も含む）、上方ｙ２側の上面４ｃ、下方ｙ１側の底面４ｄ、及び後方ｘ２側の背面４ｅにより、箱状に形成されている。
【００２９】
図２に示すように、このボディ４の側面４ｂと上面４ｃとの角の上端角部４ｆには、衝突防止策として、丸みが設けられており、側面４ｂと上面４ｃと背面４ｅの角の後上端角部４ｇにも、その丸みが設けられている。
【００３０】
サイドミラー５Ａ及び５Ｂは、貨物車両１の後方ｘ２側を映す鏡であり、ボディ４の後方ｘ２側を含む広範囲を映す必要性から曲率が大きく設定されている。曲率とは曲率半径の逆数のことである。つまり、このサイドミラー５Ａ及び５Ｂは、曲率半径の小さい凸曲面に形成されている。
【００３１】
乗用車のサイドミラーの曲率半径は１０００Ｒ〜１２００Ｒに設定されるが、貨物車両１のサイドミラー５Ａ及び５Ｂの曲率半径は１０００Ｒ〜４００Ｒに設定され、貨物車両１のボディ４の大きさによっては８００Ｒ〜６００Ｒに設定される。また、このサイドミラー５Ａ及び５Ｂは、曲率半径の異なる複数の鏡面を組み合わせたもの、例えば、曲率半径６００Ｒと曲率半径４００Ｒを組み合わせたものもある。
【００３２】
以上の構成は第一〜第三の実施の形態について共通の構成である。
【００３３】
図３に示すように、この貨物車両１は、運転手がサイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る鏡像からボディ４の後上端角部４ｇが分かり難いという問題がある。その理由は、第一に、サイドミラー５Ａ及び５Ｂが、広範囲を映す必要性から鏡面の曲率を普通乗用車よりも大きくしているため、サイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る鏡像上でボディ４’の後上端角部４ｇ’の形状が角に見えないことにある。第二に、サイドミラー５Ａ及び５Ｂが運転手から物理的に遠くにあるため、特にサイドミラー５Ａに映る鏡像が小さくなることにある。第三に、貨物車両１のボディ４の上端角部４ｆを、接触防止の予防策として丸めて形成していることにある。そして、第四に、貨物車両においては、キャブ幅よりもボディ幅の方が広い場合が多く、このこともサイドミラーの鏡像上でボディの後上端角部の把握を複雑困難にしている。以上の理由から、サイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る鏡像上のボディ４’の後上端角部４ｇ’の形状が角に見えず、運転手がサイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上で後上端角部４ｇ’を認識し難くなっている。
【００３４】
そこで、本発明に係る第一の実施の形態の後上端角部強調マーカ（荷室全高目印器）１０は、図２に示すように、ボディ４の後上端角部４ｇに設けられ、サイドミラー５Ａ及び５Ｂにボディ４の全高位置の目印として映るように構成される。また、この後上端角部強調マーカ１０は、ボディ４の色とは異なる色をボディ４の後上端角部４ｇに塗布して形成される。
【００３５】
本発明に係る第二の実施の形態の後上端角部強調マーカ２０は、図４に示すように、この第二の実施の形態の後上端角部強調マーカ２０は、貨物車両１の全高ｈ１及び全幅ｂ１を超えないように、ボディ４の後上端角部４ｇから突出して形成される。
【００３６】
この後上端角部強調マーカ２０は、貨物車両１のボディ４の色とは異なる色のゴム板を、ボディ４の後上端角部４ｇから突出するように、ボディ４の背面４ｅに貼り付けて形成される。
【００３７】
前述した通り、この貨物車両１のボディ４の後上端角部４ｇには、接触防止のための丸みが設けられている。この後上端角部強調マーカ２０は、その丸みを設けたことにより生じた空間Ａを利用し、その空間Ａに突出するように形成されている。
【００３８】
次に、本発明に係る第三の実施の形態の後上端角部強調マーカ３０について、図６及び図７を参照しながら説明する。なお、図７に示す白抜き矢印は、光を示す。
【００３９】
図６に示すように、この第三の実施の形態の後上端角部強調マーカ３０は、ボディ４の背面４ｅに設けられたリアトップマーカ（光源；車高灯ともいう）６の光を伝送する光ファイバ束（光伝送体）３１を備えて構成される。
【００４０】
貨物車両１のボディ４には、貨物車両１の後方ｘ２側を走行する車両などにボディ４の全高位置を知らせるために、ボディ４の背面４ｅにリアトップマーカ６を設けている。このリアトップマーカ６は、図示しない発光ダイオードに半透明のカバー６ａを被せて形成されている。
【００４１】
図７に示すように、光ファイバ束３１は、複数の光ファイバ３１ａを束ねて形成されると共に、受光部３１ｂをリアトップマーカ６に接触させて、貨物車両１の全高ｈ１及び全幅ｂ１を超えないように、発光部３１ｃを後上端角部４ｇから突出させて構成される。
【００４２】
受光部３１ｂは、全ての光ファイバ３１ａがリアトップマーカ６から発せられる光を伝送可能となるように、リアトップマーカ６のカバー６ａに接触し、カバー６ａの表面に各光ファイバ３１ａが接触するように形成される。発光部３１ｃは、光ファイバ３１ａの伝送した光が前方ｘ１側のみに発するように、斜めに形成される。
【００４３】
この光ファイバ束３１は、ボディ４の背面４ｅに固定用ステー（固定具）３２により取り付けられる。
【００４４】
また、この光ファイバ束３１の後方ｘ２側で、且つ、リアトップマーカ６の光を透過させたくない発光部３１ｃ側にマスキングテープ（遮蔽部材）３３を設ける。これにより、光ファイバ束３１のリアトップマーカ６に重なる部分では、リアトップマーカ６の発する光を後方ｘ２側に透過させて、リアトップマーカ６の役割を阻害することがなく、一方、光ファイバ束３１のリアトップマーカ６に重ならない部分では、リアトップマーカ６の発する光を遮蔽し、後方ｘ２側に透過しない。特に、この後上端角部強調マーカ３０をボディ４の背面４ｅの左側のみ、あるいは右側のみに設けた場合に、余分な光を遮蔽することで、左右のリアトップマーカ６がバランスよく見える。
【００４５】
加えて、このマスキングテープ３３は、ボディ４の色と同じ色が望ましい。ボディ４と同じ色にすることで、後上端角部強調マーカ３０を追走車から認識し難くして、意匠性を
向上することができる。
【００４６】
また、この光ファイバ束３１の発光部３１ｃの斜めに形成された部分には、光ファイバ３１ａの伝送した光を、分散や屈折などして、前方ｘ１側に光を発するプリズム体（光分散屈折部材）３４を設ける。このプリズム体３４により、光ファイバ束３１が伝送した光をより前方ｘ１側に向けて発することができ、また、光を分散して発することができる。
【００４７】
上記の第一〜第三の後上端角部強調マーカ１０、２０、及び３０を設けた貨物車両１の荷室全高確認方法について説明する。図３、図５、及び図８に示すように、運転手がキャブ２内の運転席からサイドミラー５Ａ及び５Ｂを見たときに、後上端角部強調マーカ１０、２０、及び３０が、サイドミラー５Ａ及び５Ｂに映る。サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上の後上端角部強調マーカ１０’、２０’、及び３０’を視認し、ボディ４の後上端角部４ｇ’を確認する。運転手は、後上端角部４ｇ’を確認することで、ボディ４の全高位置を把握する。そして、高所にある構造物や障害物とその鏡像上の後上端角部４ｇ’とを見比べて、鏡像上の後上端角部４ｇ’が構造物や障害物に接触しないように貨物車両１を後退させる。
【００４８】
上記の第一〜第三の実施の形態の後上端角部強調マーカ１０、２０、及び３０と、それを設けた貨物車両１と、貨物車両１の荷室全高確認方法によれば、図３、図５、及び図８に示すように、後上端角部強調マーカ１０、２０、及び３０がサイドミラー５Ａ及び５Ｂに映り、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの鏡像上のボディ４’の後上端角部４ｇ’を示すので、運転手がサイドミラー５Ａ及び５Ｂを一目見るだけで、ボディ４の全高位置を把握することができる。これにより、ひさしや看板などの高所にある構造物や障害物と貨物車両１のボディ４との接触事故を防ぐことができる。
【００４９】
また、貨物車両１の後退時に、バックアイモニタやアラウンドビューモニタなどの間接視界表示、あるいは構造物や障害物との距離に応じた報知音の発生などの従来技術と比べて、第一の実施の形態では、ボディ４の後上端角部４ｇに色を塗布するだけの構成、第二の実施の形態ではボディ４の後上端角部４ｇにゴム板をはりつけるだけの構成、第三の実施の形態ではリアトップマーカ６の光を伝送する光ファイバ束３１を設けるだけの構成であるため、安価に製造することができると共に、従来技術の貨物車両にも容易に取り付けることができる。
【００５０】
加えて、サイドミラー５Ａ及び５Ｂに貨物車両１が映り込む領域は、通常サイドミラー５Ａ及び５Ｂの幅の１／４〜１／３程度であり、貨物車両１のボディ４であることを示す以外に使用されていない領域であるため、後上端角部強調マーカ１０、２０、及び３０をその領域に映り込ませても、運転の邪魔にはならない。
【００５１】
更に、後上端角部強調マーカ１０、２０、及び３０を設けることで、ボディ４の全高位置を容易に把握することができるので、ボディ４の上端角部４ｆの丸みを無くしたり、サイドミラー５Ａ及び５Ｂの曲率を小さくしたりといった変更が不要になるため、従来技術の貨物車両１に適用することができるので、仕様を変えることがない。そのため、操作性が変わらない。
【００５２】
また、第二の実施の形態によれば、貨物車両１の全高ｈ１及び全幅ｂ１を超えることなく、ボディ４の後上端角部４ｇから後上端角部強調マーカ２０を突出させることができるので、図５に示すように、運転手がサイドミラー５Ａ及び５Ｂを見た時に、鏡像上でボディ４’の後上端角部４ｇ’をより正確に視認することができる。また、仮に構造物や障害物と接触することがあっても、ゴム板が変形などするので、構造物や障害物を傷つけることを回避することができる。
【００５３】
また、第三の実施の形態によれば、昼間は、第二の実施の形態と同様にボディ４の後上端角部４ｇから突出した後上端角部強調マーカ３０により、運転手がサイドミラー５Ａ及び５Ｂを見た時に、ボディ４’の後上端角部４ｇ’を正確に視認することができる。また、図８に示すように、夜間は、リアトップマーカ６を光源とした光がサイドミラー５Ａ及び５Ｂに映り、その光る後上端角部強調マーカ３０’により鏡像上のボディ４’の後上端角部４ｇ’を正確に視認することができる。加えて、しなる素材の光ファイバ束３１を後上端角部４ｇから突出させているので、仮に構造物や障害物と接触することがあっても構造物や障害物を傷つけることがない。
【００５４】
次に、上記の第一〜第三の実施の形態の後上端角部強調マーカ１０、２０、３０に類似する目印を用いて、ボディの全高位置を示す目印が無い場合とボディの全高位置を示す目印がある場合で、実際のボディの全高位置と運転手の認識するボディの全高位置とにズレがあるかを測定した実験結果について図９を参照しながら説明する。
【００５５】
この実験は、ボディの全高よりも高い場所からその中程まで除々に降下する測定器をキャブとボディとの間に設けて行った。具体的には、運転手にサイドミラーを見てもらい、サイドミラーに映る測定器の位置がボディの後上端角部、つまり全高位置と判断した位置になったときに測定器の降下を止める。そのときの測定器の測定位置と正しい全高位置を示す正解位置との誤差を測定したものである。また、ボディの全高位置を示す目印としては、ボディの後上端角部から１０ｃｍ程度突出させたものを用いて行った。
【００５６】
図９の条件Ａは、ボディの全高位置を示す目印が無い場合で測定した結果である。条件Ｂは、ボディの全高位置を示す目印がある場合で測定した結果である。条件Ｃは、条件Ｂを行った後に、再度、ボディの全高位置を示す目印が無い場合で測定した結果である。
【００５７】
なお、この実験結果の測定器の測定位置と正解位置との誤差は、測定器を設けた位置での誤差である。よって、この誤差を実際の後退作業に当てはめると、ボディの全高位置と構造物や障害物との間の長さはその誤差の約三倍の値となる。例えば、実験における誤差が＋１００ｍｍの場合は、実際のボディの全高位置と構造物や障害物との間の長さが３００ｍｍ程度になり、実験における誤差が−１００ｍｍの場合は、実際のボディの全高位置が構造物や障害物よりも３００ｍｍ程度高い位置になり、ボディと構造物や障害物とが接触することになる。
【００５８】
条件Ａの場合は、貨物車両のボディの全高の目印がなく、ボディの後上端角部が分かり難いことから、測定器の測定位置と正解位置との誤差がマイナスの値になる頻度が高い。一方、条件Ｂでは、測定器の測定位置と正解位置との誤差がマイナスの値になることが無かった。
【００５９】
また、条件Ｃの場合は、条件Ａと比較すると測定器の測定位置と正解位置との誤差がマイナスの値になる頻度が少なくなるが、条件Ｂのばらつきと比べて、ばらつきが大きい。先に条件Ｂを行って、ある程度の目安がついた状態でも測定器の測定位置と正解位置との誤差がマイナスの値になることは、後退作業の都度、認識のズレを補正する情報提供が必要と考える根拠となる。
【００６０】
図９に示す実験結果より、ボディの全高位置の目印となるものがあれば、運転手はサイドミラーを一目見て、ボディの全高位置を把握することが可能となることが分かる。よって、上記の第一〜第三の実施の形態の後上端角部強調マーカ１０、２０、及び３０を設けた貨物車両１では、後上端角部強調マーカ１０、２０、及び３０がボディ４の後上端角部４ｇに設けられているので、ボディ４の全高位置の目印となる。これにより、後退作業の
都度、運転手の認識のズレを補正することができるので、ボディ４の後上端角部４ｇが構造物や障害物と接触することを回避できることが分かる。
【００６１】
なお、上記の第一〜第三の実施の形態では、ボディ４の左右の後上端角部４ｇの両方に後上端角部強調マーカ１０、２０、及び３０を設けた例を説明したが、本発明はこれに限定されずに、例えば、左右のどちらか一方のみに後上端角部強調マーカ１０、２０、及び３０を設けてもよい。
【００６２】
また、上記の第一の実施の形態では、後上端角部強調マーカ１０をボディ４の色とは異なる色を塗布して形成したが、好ましくは夜間に発光する夜光塗料を塗布して形成すると、夜間でも使用することができる。また、本発明は塗料を塗布することに限定されない。例えば、ボディ４の後上端角部４ｇにボディ４の色とは異なる色にされたゴム板などを貼り付けてもよい。また、ボディ４の後上端角部４ｇに反射鏡や発光体を貼り付けてもよい。
【００６３】
また、上記の第二の実施の形態では、ボディ４の色とは異なる色のゴム板を後上端角部４ｇから突出するように設けたが、本発明はこれに限定されない。例えば、前方ｘ１側に向いた反射鏡を後上端角部４ｇから突出するように設け、太陽光や街灯などの光源を反射してサイドミラー５Ａ及び５Ｂに映るように構成してもよい。また、前方ｘ１側に光を放射する発光体を後上端角部４ｇから突出するように設けてもよい。
【００６４】
また、上記の第三の実施の形態のリアトップマーカ６の光を伝送する光ファイバ束３１の取り付け方、前方ｘ１側への光の発し方などは、一例であり、本発明はこれに限定されない。加えて、リアトップマーカ６以外のボディ４の背面４ｅに設けられているブレーキランプなどの発光体から光を伝送させるように構成することもできる。
【００６５】
また、上記の第三の実施の形態では、マスキングテープ３３をボディ４と同じ色として説明したが、後方ｘ２側をボディ４と同じ色にし、前方ｘ１側をボディ４の色とは異なる色にすると、意匠性を損なわずに、且つリアトップマーカ６が点灯していないときでも、このマスキングテープ３３の前方ｘ１側の色で、ボディ４の全高位置の目印とすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明の荷室全高目印器は、安価に製造することができ、且つ運転手が車体外後写鏡を一目見ただけで、荷室の全高を把握することができるので、特に前方に運転室と、後方に運転室の全高以上の全高を有する荷室とを備えたトラックなどの貨物車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１  貨物車両
２  キャブ（運転室）
４  ボディ（荷室）
４ａ  前面
４ｂ  側面
４ｃ  上面
４ｄ  底面
４ｅ  背面
４ｆ  上端角部
４ｇ  後上端角部
５ａ、５ｂ  サイドミラー（車体外後写鏡）
６  リアトップマーカ（車高灯）
１０、２０、３０  後上端角部強調マーカ（荷室全高目印器）
３１  光ファイバ束（光伝送体）
３１ａ  光ファイバ
３１ｂ  受光部
３１ｃ  発光部
３３  マスキングテープ（遮蔽部材）
３４  プリズム体（光分散屈折部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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