(57)【要約】【課題】ヒータ性能の確保とトランスミッションの油温上昇の抑制との両立を図ることができる内燃機関の冷却装置を提供する。【解決手段】内燃機関の冷却装置（５０）は、内燃機関（１０）を通過した冷媒である通過後冷媒がトランスミッション経路（９０）、ヒータ経路（９１）およびラジエータ経路（９２）を通過する第１状態と、通過後冷媒がヒータ経路を通過せずにトランスミッション経路およびラジエータ経路を通過する第２状態と、を切替え可能な冷媒経路切替装置（６０）と、トランスミッション（２２）の油温が所定値以上であり且つヒータ（３０）の出力要求がある場合に、室内（６）の温度と室内の設定温度とに基づいて、第１状態と第２状態とが切替わるように、冷媒経路切替装置を制御する制御装置（８０）と、を備えている。【選択図】図３
2015218603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を通過した冷媒である通過後冷媒が車両のトランスミッションを通過するトランスミッション経路と、
前記通過後冷媒が前記車両の室内を空調するヒータを通過するヒータ経路と、
前記通過後冷媒が前記車両のラジエータを通過するラジエータ経路と、
前記通過後冷媒が前記トランスミッション経路、前記ヒータ経路および前記ラジエータ経路を通過する第１状態と、前記通過後冷媒が前記ヒータ経路を通過せずに前記トランスミッション経路および前記ラジエータ経路を通過する第２状態と、を切替え可能な冷媒経路切替装置と、
前記トランスミッションの油温が所定値以上であり且つ前記ヒータの出力要求がある場合に、前記室内の温度と前記室内の設定温度とに基づいて、前記第１状態と前記第２状態とが切替わるように、前記冷媒経路切替装置を制御する制御装置と、を備える内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関の冷却装置として、特許文献１には、内燃機関を通過した冷媒をヒータを通過させる冷媒経路と、内燃機関を通過した冷媒をラジエータを通過させる冷媒経路と、内燃機関を通過した冷媒をトランスミッションを通過させる冷媒経路とを備える冷却装置が開示されている。また、特許文献１に係る冷却装置では、トランスミッションの油温が所定値以上の高温の場合には、トランスミッションを通過する冷媒の流量を増大させつつヒータを通過する冷媒の流量を減少させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１２５２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に係る冷却装置によれば、上述したようにトランスミッションの油温が高温の場合にトランスミッションを通過する冷媒の流量を増大させることで、トランスミッションの油温の温度上昇を抑制することができる。しかしながら、特許文献１に係る冷却装置では、この場合、ヒータを通過する冷媒の流量が減少するため、ヒータ性能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は、ヒータ性能の確保とトランスミッションの油温上昇の抑制との両立を図ることができる内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る内燃機関の冷却装置は、内燃機関を通過した冷媒である通過後冷媒が車両のトランスミッションを通過するトランスミッション経路と、前記通過後冷媒が前記車両の室内を空調するヒータを通過するヒータ経路と、前記通過後冷媒が前記車両のラジエータを通過するラジエータ経路と、前記通過後冷媒が前記トランスミッション経路、前記ヒータ経路および前記ラジエータ経路を通過する第１状態と、前記通過後冷媒が前記ヒータ経路を通過せずに前記トランスミッション経路および前記ラジエータ経路を通過する第２状態と、を切替え可能な冷媒経路切替装置と、前記トランスミッションの油温が所定値以上であり且つ前記ヒータの出力要求がある場合に、前記室内の温度と前記室内の設定温度とに基づいて、前記第１状態と前記第２状態とが切替わるように、前記冷媒経路切替装置を制御する制御装置と、を備えている。
【０００７】
本発明に係る内燃機関の冷却装置によれば、トランスミッションの油温が所定値以上であり且つヒータの出力要求がある場合に、室内の温度と室内の設定温度とに基づいて第１状態と第２状態とを切替えることができる。それにより、ヒータ性能の確保とトランスミッションの油温上昇の抑制との両立を図ることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ヒータ性能の確保とトランスミッションの油温上昇の抑制との両立を図ることができる内燃機関の冷却装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は内燃機関の冷却装置が搭載された車両の全体構成を示す模式図である。
【図２】図２は冷媒経路切替装置の動作の詳細を説明するための模式図である。
【図３】図３は制御装置が第１状態と第２状態とを切替える際に実行するフローチャートの一例を示す図である。
【図４】図４（ａ）〜図４（ｅ）は制御装置が第１状態と第２状態とを切替える際のタイミングチャートの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を説明する。
【実施例】
【００１１】
本発明の実施例に係る内燃機関の冷却装置５０について説明する。本実施例に係る冷却装置５０は、車両５に搭載されている。図１は冷却装置５０が搭載された車両５の全体構成を示す模式図である。車両５は、内燃機関１０と、デバイス２０と、車両５の室内６を空調するヒータ３０と、ラジエータ４０と、冷却装置５０とを備えている。デバイス２０は、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２１と、トランスミッション２２と、トランスミッション２２の油を冷却するトランスミッションクーラ２３と、内燃機関１０の潤滑用の油を冷却するオイルクーラ２４とを備えている。なお、本実施例において、デバイス２０は、少なくともトランスミッション２２およびトランスミッションクーラ２３を有していればよく、ＥＧＲクーラ２１およびオイルクーラ２４は有していなくてもよい。また、本実施例に係るトランスミッション２２は、具体的にはオートマチックトランスミッション（ＡＴＭ）である。但し、トランスミッション２２の構成は、これに限定されるものではなく、例えばマニュアルトランスミッション（ＭＴ）等、種々のトランスミッションを用いることができる。
【００１２】
冷却装置５０は、ポンプ５１と、内燃機関１０のシリンダブロックの内部に形成されたウォータジャケット５２ａと、内燃機関１０のシリンダヘッドの内部に形成されたウォータジャケット５２ｂと、冷媒経路切替装置６０と、温度センサ７０ａおよび温度センサ７０ｂと、制御装置８０とを備えている。また、冷却装置５０は、冷媒が内燃機関１０を通過した後に内燃機関１０に戻るための冷媒経路を複数有している。この複数の冷媒経路として、冷却装置５０は、トランスミッション経路９０と、ヒータ経路９１と、ラジエータ経路９２とを有している。トランスミッション経路９０は、内燃機関１０を通過した冷媒がデバイス２０を通過して（具体的にはＥＧＲクーラ２１、トランスミッションクーラ２３およびオイルクーラ２４をこの順に通過して）、内燃機関１０に戻る経路である。ヒータ経路９１は、内燃機関１０を通過した冷媒がヒータ３０を通過して内燃機関１０に戻る経路である。ラジエータ経路９２は、内燃機関１０を通過した冷媒がラジエータ４０を通過して内燃機関１０に戻る経路である。
【００１３】
ポンプ５１は、冷媒を内燃機関１０のウォータジャケット５２ａに圧送する冷媒圧送装置である。ポンプ５１の具体的な構成は特に限定されるものではなく、内燃機関１０のクランクシャフトの動力によって駆動する機械式のウォータポンプ、あるいはモータによって駆動する電動式のウォータポンプ等、種々のウォータポンプを用いることができる。本実施例においてはポンプ５１の一例として、機械式のウォータポンプを用いる。ポンプ５１から圧送された冷媒は、ウォータジャケット５２ａおよびウォータジャケット５２ｂをこの順に通過して、冷媒経路切替装置６０に流入する。
【００１４】
冷媒経路切替装置６０は、制御装置８０からの指示を受けて、冷媒の流動経路を切替える装置である。本実施例に係る冷媒経路切替装置６０は、トランスミッション経路９０に冷媒を供給するデバイスポート６１と、ヒータ経路９１に冷媒を供給するヒータポート６２と、ラジエータ経路９２に冷媒を供給するラジエータポート６３とを備え、これらのポートの開閉状態を切替え可能なロータリバルブ（ロータリ式の切替バルブ）を用いる。具体的には、冷媒経路切替装置６０の一例として、ＤＣモータ駆動式多機能バルブを用いる。より具体的には、このバルブは、制御装置８０からの指示を受けて動作するＤＣモータによって駆動されるロータリバルブの回転位置が切替わることで、デバイスポート６１、ヒータポート６２およびラジエータポート６３の開閉状態を切替える。デバイスポート６１が開になった場合、冷媒はトランスミッション経路９０を通過することができる。ヒータポート６２が開になった場合、冷媒はヒータ経路９１を通過することができる。ラジエータポート６３が開になった場合、冷媒はラジエータ経路９２を通過することができる。
【００１５】
なお、上記のように冷媒経路を切替えることが可能なものであれば、冷媒経路切替装置６０の具体的な構成は、上記ロータリバルブに限定されるものではない。他の例を挙げると、例えば冷媒経路切替装置６０は、デバイスポート６１を開閉するデバイスバルブと、ヒータポート６２を開閉するヒータバルブと、ラジエータポート６３を開閉するラジエータバルブとを備える構成（つまり、３種類の開閉バルブを備える構成）であってもよい。この場合においても、デバイスバルブを開閉することでデバイスポート６１を開閉することができ、ヒータバルブを開閉することでヒータポート６２を開閉することができ、ラジエータバルブを開閉することでラジエータポート６３を開閉することができる。
【００１６】
温度センサ７０ａは、室内６の温度を検出し、検出結果を制御装置８０に伝える。温度センサ７０ｂは、トランスミッション２２の油温を検出し、検出結果を制御装置８０に伝える。制御装置８０は冷媒経路切替装置６０を制御する。本実施例においては、制御装置８０の一例として、電子制御装置（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）を用いる。この電子制御装置は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）８１、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）８２およびＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）８３を有するマイクロコンピュータを備えている。なお、ＣＰＵ８１は各種の演算処理や制御処理を行う制御部としての機能を有する装置である。後述するフローチャートの各ステップはＣＰＵ８１が実行する。ＲＯＭ８２およびＲＡＭ８３は、ＣＰＵ８１の動作に必要な情報を記憶する記憶部としての機能を有する装置である。
【００１７】
図２は冷媒経路切替装置６０の動作の詳細を説明するための模式図である。冷媒経路切替装置６０は、冷媒が通過する経路の切替態様として、Ａ〜Ｆの６種類のモードを有している。Ａモードにおいては、デバイスポート６１、ヒータポート６２およびラジエータポート６３が全て閉になり、その結果、冷媒はトランスミッション経路９０、ヒータ経路９１およびラジエータ経路９２のいずれも通過しない。すなわち、この場合、冷却装置５０の複数の冷媒経路内を冷媒が流動しない状態となる。Ｂモードにおいては、ヒータポート６２のみが開になる。この場合、内燃機関１０を通過した冷媒はヒータ経路９１のみを通過する。Ｃモードにおいては、デバイスポート６１およびヒータポート６２が開になり、ラジエータポート６３は閉になる。この場合、内燃機関１０を通過した冷媒は、トランスミッション経路９０およびヒータ経路９１を通過する。Ｄモードにおいては、デバイスポート６１、ヒータポート６２およびラジエータポート６３の全てが開になる。この場合、内燃機関１０を通過した冷媒は、トランスミッション経路９０、ヒータ経路９１およびラジエータ経路９２の全てを通過する。
【００１８】
Ｅモードにおいては、デバイスポート６１のみが開になる。この場合、内燃機関１０を通過した冷媒は、トランスミッション経路９０のみを通過する。Ｆモードにおいては、デバイスポート６１およびラジエータポート６３が開になり、ヒータポート６２は閉になる。この場合、内燃機関１０を通過した冷媒は、トランスミッション経路９０およびラジエータ経路９２を通過する。
【００１９】
上述したＡ〜Ｆのモードのうち、ＣおよびＤモードは、冷媒をヒータ３０を優先して通過させるモードであり、ＥおよびＦモードは、冷媒をデバイス２０を優先して通過させるモードである。ここで、図２のＤモードのように、内燃機関１０を通過した冷媒（通過後冷媒）がトランスミッション経路９０、ヒータ経路９１およびラジエータ経路９２を通過する状態を第１状態と称する。また図２のＦモードのように、内燃機関１０を通過した冷媒が、ヒータ経路９１を通過せずに、トランスミッション経路９０およびラジエータ経路９２を通過する状態を第２状態と称する。本実施例に係る制御装置８０は、トランスミッション２２の油温が所定値以上であり、且つヒータ３０の出力要求がある場合に、室内６の温度と室内６の設定温度とに基づいて、第１状態（Ｄモード）と第２状態（Ｆモード）とが切替わるように、冷媒経路切替装置６０を制御する。この制御処理の詳細について、フローチャートを用いて説明すると次のようになる。
【００２０】
図３は、制御装置８０が第１状態と第２状態とを切替える際に実行するフローチャートの一例を示す図である。制御装置８０の制御部（ＣＰＵ８１）は、図３のフローチャートを所定周期で繰り返し実行する。なお、図３のフローチャートの最初のスタート時点において、通常制御が実行されているものとする。この通常制御の具体的な内容は特に限定されるものではなく、例えば前述したＡ〜Ｆモードから選択された所定のモードが実行されればよい。そのため、通常制御の詳細については説明を省略する。
【００２１】
ステップＳ１において制御部は、温度センサ７０ｂの検出結果に基づいて取得したトランスミッション２２の油温が所定値以上であるか否かを判定する。本実施例においては、ステップＳ１の所定値として、トランスミッション２２の油温の上限温度よりも所定温度だけ低い温度を用いる。また、トランスミッション２２の油温の上限温度として、トランスミッション２２の油温がこの上限温度よりも高い状態が所定時間継続した場合に、トランスミッション２２に不具合が生じると考えられる温度を用いる。本実施例においては、この上限温度の一例として１４０℃を用いる。そして、ステップＳ１の所定温度の一例として、１４０℃よりも１０℃低い１３０℃を用いる。ステップＳ１でＮｏと判定された場合、制御部は、通常制御を実行する（ステップＳ２）。ステップＳ２の後に制御部は、フローチャートの実行を終了する。
【００２２】
ステップＳ１においてＹｅｓと判定された場合、制御部は、温度センサ７０ｂの検出結果に基づいて取得したトランスミッション２２の油温が上限温度（１４０℃）以上であるか否かを判定する（ステップＳ３）。ステップＳ３でＮｏと判定された場合（すなわち、トランスミッション２２の油温が１３０℃以上１４０℃未満の場合）、制御部は、ヒータ３０の出力要求があるか否かを判定する（ステップＳ４）。本実施例に係るステップＳ４は、具体的には次のように実行される。まず、本実施例に係る車両５の室内６には、ユーザによって操作されるヒータスイッチが配置されている。ユーザはヒータ３０の出力開始を希望する場合、このヒータスイッチをＯＮにする。本実施例に係る制御部はステップＳ４において、このヒータスイッチがＯＮに切替わったか否かを判定し、ヒータスイッチがＯＮに切替わったと判定した場合に、ヒータ３０の出力要求があると判定する。
【００２３】
ステップＳ４でＹｅｓと判定された場合、制御部は、室内６の温度（以下、室内温度と称する）と室内６の設定温度との差である乖離度（△Ｔ）が所定値以下であるか否かを判定する（ステップＳ５）。具体的にはステップＳ５において、制御部は、温度センサ７０ａの検出結果に基づいて室内温度を取得する（すなわち、この室内温度は、室内６の実際の温度（実温度）である）。また、制御部は、冷却装置５０のユーザによって設定された室内６の設定温度を取得する。そして、制御部は、取得された室内６の温度と設定温度との差である乖離度（△Ｔ）を算出し、算出された乖離度が、予め記憶部（ＲＯＭ８２）に記憶されている所定値以下であるか否かを判定する。ステップＳ５の所定値の具体的な値は特に限定されるものではないが、本実施例においては、一例として、−５℃を用いる。ステップＳ５でＹｅｓと判定された場合、制御部は乖離度（△Ｔ）が所定値（本実施例では一例として−１０℃を用いる）より大きく且つ−５℃以下であるか否かを判定する（ステップＳ６）。
【００２４】
ステップＳ６でＹｅｓと判定された場合、制御部は、第２状態（Ｆモード）が所定時間継続するように冷媒経路切替装置６０を制御する（ステップＳ７）。なお、ステップＳ７の所定時間の一例として、本実施例では２０秒を用いる。次いで制御部は、第１状態（Ｄモード）が所定時間継続するように冷媒経路切替装置６０を制御する（ステップＳ８）。なお、ステップＳ８の所定時間の一例として、本実施例では１０秒を用いる。ステップＳ８の後に制御部は、フローチャートの実行を終了する。
【００２５】
ステップＳ６でＮｏと判定された場合、制御部は、乖離度（△Ｔ）が所定値（本実施例では一例として−１５℃である）より大きく且つ−１０℃以下であるか否かを判定する（ステップＳ９）。ステップＳ９でＹｅｓと判定された場合、制御部は、第２状態（Ｆモード）がステップＳ７の場合よりも短い所定時間継続するように冷媒経路切替装置６０を制御する（ステップＳ１０）。なお、ステップＳ１０の所定時間の一例として本実施例では１５秒を用いる。次いで制御部は、第１状態（Ｄモード）がステップＳ８の場合よりも長い所定時間継続するように冷媒経路切替装置６０を制御する（ステップＳ１１）。なお、ステップＳ１１の所定時間の一例として、本実施例では１５秒を用いる。ステップＳ１１の後に制御部は、フローチャートの実行を終了する。
【００２６】
ステップＳ９でＮｏと判定された場合（すなわち、△Ｔが−１５℃以下の場合）、制御部は、第２状態（Ｆモード）がステップＳ１０の場合よりも短い所定時間継続するように冷媒経路切替装置６０を制御する（ステップＳ１２）。なお、ステップＳ１２の所定時間の一例として、本実施例では１０秒を用いる。次いで制御部は、第１状態（Ｄモード）がステップＳ１１の場合よりも長い所定時間継続するように冷媒経路切替装置６０を制御する（ステップＳ１３）。なお、ステップＳ１３の所定時間の一例として、本実施例では２０秒を用いる。ステップＳ１３の後に制御部は、フローチャートの実行を終了する。
【００２７】
なお、制御部は、ステップＳ３でＹｅｓと判定された場合、ステップＳ４でＮｏと判定された場合、またはステップＳ５でＮｏと判定された場合、第２状態（Ｆモード）がステップＳ７の場合よりも長い所定時間継続するように冷媒経路切替装置６０を制御する（ステップＳ１４）。ステップＳ１４の所定時間の一例として、本実施例では３０秒を用いる。次いで制御部は、フローチャートの実行を終了する。なお、ステップＳ１４が実行されることで、トランスミッションクーラ２３に多量の冷媒を供給することができる。それにより、トランスミッション２２の油温を効果的に低下させることができる。
【００２８】
以上のように、本実施例に係る制御装置８０の制御部は、トランスミッション２２の油温が所定値（１３０℃）以上であり且つヒータ３０の出力要求がある場合（ステップＳ４でＹｅｓの場合）に、室内６の温度（実温度）と室内６の設定温度とに基づいて（具体的には乖離度△Ｔに基づいて）、第１状態（Ｄモード）と第２状態（Ｆモード）とが切替わるように冷媒経路切替装置６０を制御している。
【００２９】
図４（ａ）〜図４（ｅ）は、本実施例に係る制御装置８０が第１状態と第２状態とを切替える際のタイミングチャートの一例を示す図である。具体的には図４（ａ）はトランスミッション２２の油温のタイミングチャートの一例を示し、図４（ｂ）は室内温度のタイミングチャートの一例を示している。また、図４（ｃ）はデバイスポート６１の開度のタイミングチャートの一例を示し、図４（ｄ）はヒータポート６２の開度のタイミングチャートの一例を示し、図４（ｅ）はラジエータポート６３の開度のタイミングチャートの一例を示している。また、図４（ａ）〜図４（ｅ）の横軸は時間である。
【００３０】
図４（ａ）〜図４（ｅ）の横軸の時間ｔ０において、ヒータ３０の出力要求があったものとする。図４（ｃ）が示すように、デバイスポート６１の開度は常時１００％（全開）となっている。図４（ａ）が示すように、トランスミッション２２の油温は時間ｔ１において１３０℃以上となっている。図４（ｂ）を参照して、室内温度と設定温度との乖離度（△Ｔ）は、時間ｔ２において−１５℃となり、時間ｔ３において−１０℃となり、時間ｔ４において−５℃となっている。その結果、図４（ｄ）が示すように、時間ｔ１から時間ｔ２の間、ヒータポート６２の開度は１０秒間０％となった後に、２０秒間１００％となっている。また、ヒータポート６２の開度は、時間ｔ２から時間ｔ３の間、１５秒間０％となった後に１５秒間１００％となっている。また、ヒータポート６２の開度は、時間ｔ３から時間ｔ４の間、２０秒間０％となった後に１０秒間１００％となっている。図４（ｄ）に示すラジエータポート６３の開度は、時間ｔ０から時間ｔ１の間は所定値（０％よりも大きく１００％よりも低い値）となっており、時間ｔ１から時間ｔ４までは１００％となっており、時間ｔ４以降は徐々に低下している。
【００３１】
図４（ａ）〜図４（ｅ）のタイミングチャートにおいて、時間ｔ１以上時間ｔ２以下の状態が図３のステップＳ１２およびステップＳ１３が実行されている状態に相当し、時間ｔ２より長く時間ｔ３以下の状態が図３のステップＳ１０およびステップＳ１１が実行されている状態に相当し、時間ｔ３より長く時間ｔ４以下の状態が図３のステップＳ７およびステップＳ８が実行されている状態に相当する。
【００３２】
以上説明したように、本実施例に係る冷却装置５０は、トランスミッション２２の油温が所定値（一例として１３０℃）以上であり且つヒータ３０の出力要求がある場合に、室内温度と室内６の設定温度とに基づいて第１状態と第２状態とを切替えている。この場合、トランスミッション２２の油温が所定値以上であり且つヒータ３０の出力要求がある場合に第２状態になった場合には、冷媒によってトランスミッション２２を優先的に冷却することができるため、トランスミッション２２の油温上昇を効果的に抑制できる。また、第１状態になった場合には、トランスミッション２２のみならずヒータ３０にも冷媒を通過させることができるため、ヒータ性能を確保することもできる。以上のように、冷却装置５０によれば、ヒータ性能の確保とトランスミッション２２の油温上昇の抑制との両立を図ることができる。
【００３３】
また、図３のステップＳ７、ステップＳ８、ステップＳ１０、ステップＳ１１、ステップＳ１２およびステップＳ１３の実行時間を見ると分かるように、本実施例に係る冷却装置５０は、室内温度と室内６の設定温度との乖離度（△Ｔ）が大きいほど（すなわち、室内温度が低いほど）、第２状態となっている時間を短くし第１状態となっている時間を長くしている。それにより、室内温度と室内６の設定温度との乖離度（△Ｔ）が大きいほど、トランスミッション２２の油温上昇の抑制を図りつつ、より多量の冷媒をヒータ３０に供給することでヒータ性能の確保を効果的に図っている。逆の観点でこれを見ると、室内温度と室内６の設定温度との乖離度（△Ｔ）が小さいほど、ヒータ性能を確保しつつ、トランスミッション２２により多量の冷媒を供給することでトランスミッション２２の油温上昇を効果的に図っている。
【００３４】
なお、図３のステップＳ６でＹｅｓと判定された場合、ステップＳ９でＹｅｓと判定された場合およびステップＳ９でＮｏと判定された場合に、先に第２状態になった後に第１状態になっているが、第１状態および第２状態の順序はこれに限定されるものではない。制御装置８０は、先に第１状態にした後に第２状態にしてもよい。具体的には制御装置８０は、ステップＳ６でＹｅｓと判定された場合に、ステップＳ８を先に実行した後にステップＳ７を実行してもよい。また制御装置８０は、ステップＳ９でＹｅｓと判定された場合に、ステップＳ１１を先に実行した後にステップＳ１０を実行してもよい。また制御装置８０は、ステップＳ９でＮｏと判定された場合に、ステップＳ１３を先に実行した後にステップＳ１２を実行してもよい。
【００３５】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００３６】
５  車両
１０  内燃機関
５０  冷却装置
６０  冷媒経路切替装置
８０  制御装置
９０  トランスミッション経路
９１  ヒータ経路
９２  ラジエータ経路
【図１】
2015218603.tif 000003
【図２】
2015218603.tif 000004
【図３】
2015218603.tif 000005
【図４】
2015218603.tif 000006