(57)【要約】【課題】ディスクブレーキ装置の小型化と組み付け性の向上を図ると共に、摩擦パッドの引き摺りを抑制することができるディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】シリンダ孔９の先端開口側に、底壁１２ａをディスクロータ側に向けて収容するピストン１２と、シリンダ孔９の底部側に配設される推力変換機構１３と、アジャスタ１４とを備え、推力変換機構１３からアジャスタ１４を介してピストン１２を押動して一対の摩擦パッド７，８をディスクロータ５に摺接させるパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置であって、ピストン１２の底壁１２ａに係合凹部１２ｅを形成すると共に、摩擦パッド７の裏板７ｂに係合凹部１２ｅに、シール部材２９を介して係合する係合凸部７ｅを形成する。係合凹部１２ｅに、ピストン１２の内外を貫通するエア抜き孔１２ｆを開口させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディに形成されるシリンダ孔の先端開口側に、底壁をディスクロータ側に向けて収容される有底円筒状のピストンと、前記シリンダ孔の底部側に配設される推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャスタとを備え、前記推力変換機構から前記アジャスタを介して前記ピストンを押動して、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドを前記ディスクロータに摺接させるパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置において、前記ピストンの底壁の外面と前記摩擦パッドの裏板のいずれか一方に係合凹部を、いずれか他方に前記係合凹部に係合する係合凸部をそれぞれ形成し、前記係合凹部と前記係合凸部とをシール部材を介して係合させると共に、前記ピストンの底壁に形成される前記係合凹部又は前記係合凸部に、前記ピストンの内外を貫通するエア抜き孔を形成したことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記係合凹部と前記係合凸部とは、前記ピストンの中心軸を通る位置に形成されることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記ピストンの前記ディスクロータ側面に前記係合凹部が、前記摩擦パッドの前記裏板に前記係合凸部がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１又は２記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記シール部材は、断面角型の環状シールであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、詳しくは、摩擦パッドを押圧するピストンと、該ピストンを作動させる液圧式作動機構と機械式作動機構とを備えたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車等に用いられるディスクブレーキ装置として、ブレーキペダルによる液圧式作動機構と、ハンドルレバーやフットペダルによって牽引操作される機械式作動機構とを備えたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置がある。このパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置は、一般に、キャリパボディに設けたシリンダ孔の先端開口側に液圧式作動機構を構成するピストンを配置し、このピストンの内側及び後面側にアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタを配置するとともに、シリンダ孔の底部側に機械式作動機構を構成する推力変換機構を配置している。
【０００３】
このようなパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置では、ピストン内にアジャスタを組み付ける際に、ピストン内のエアを排出しながらアジャスタを良好に組み付けられるように、ピストンの先端部にエア抜き孔が穿設されたものがあり、アジャスタを組み付けた後には、エア抜き孔をダストブーツで塞いでピストン内に異物が侵入することを防止したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２８１０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のものでは、ピストンの先端部となる底壁側の周壁にエア抜き孔が形成され、シリンダ孔の開口部とエア抜き孔に対向するピストンの周壁との間にダストブーツを取り付けていることから、ダストブーツの組付に手間が掛かると共に、ディスクブレーキ装置が大型化する虞があった。また、制動時にディスクロータに摺接した摩擦パッドが、制動解除時にディスクロータの側面から離間し難く、摩擦パッドが引き摺られる虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、ディスクブレーキ装置の小型化と組み付け性の向上を図ると共に、摩擦パッドの引き摺りを抑制することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、キャリパボディに形成されるシリンダ孔の先端開口側に、底壁をディスクロータ側に向けて収容される有底円筒状のピストンと、前記シリンダ孔の底部側に配設される推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャスタとを備え、前記推力変換機構から前記アジャスタを介して前記ピストンを押動して、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドを前記ディスクロータに摺接させるパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置において、前記ピストンの底壁の外面と前記摩擦パッドの裏板のいずれか一方に係合凹部を、いずれか他方に前記係合凹部に係合する係合凸部をそれぞれ形成し、前記係合凹部と前記係合凸部とをシール部材を介して係合させると共に、前記ピストンの底壁に形成される前記係合凹部又は前記係合凸部に、前記ピストンの内外を貫通するエア抜き孔を形成したことを特徴としている。
【０００８】
また、前記係合凹部と前記係合凸部とは、前記ピストンの中心軸を通る位置に形成されると好ましい。さらに、前記ピストンの前記ディスクロータ側面に前記係合凹部が、前記摩擦パッドの前記裏板に前記係合凸部がそれぞれ設けられると好適である。また、前記シール部材は、断面角型の環状シールであると好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のディスクブレーキ装置によれば、ピストンのディスクロータ側面と摩擦パッドの裏板のいずれか一方に係合凹部を、いずれか他方に係合凹部に係合する係合凸部をそれぞれ形成し、ピストンに形成した係合凹部又は係合凸部のいずれか一方に、エア抜き孔を形成することにより、組み付け時にピストン内部のエアをエア抜き孔を介して良好に排出させることができる。また、エア抜き孔をピストンの底部に形成することから、エア抜き孔を簡単に形成することができる。
【００１０】
さらに、係合凹部と係合凸部がシール部材を介して係合することにより、エア抜き孔を閉塞し、エア抜き孔からピストン内に異物が侵入することを防止することができる。これにより、従来のように、ピストンの先端部とシリンダ孔との間にダストブーツを設ける必要がなくなることから、組み付け性の向上とディスクブレーキ装置の小型化を図ることができる。また、係合凹部と係合凸部との係合により摩擦パッドとピストンとを連結させることができることから、制動解除時にディスクロータの側面から摩擦パッドを確実に離間させ、摩擦パッドの引き摺りを防止することができる。
【００１１】
さらに、係合凹部と係合凸部とを、ピストンの中心軸を通る位置に形成することにより、ピストンと摩擦パッドとを安定した状態で連結することができる。また、ピストンに係合凹部を、摩擦パッドの裏板に係合凸部をそれぞれ設けることにより、加工が容易になり、例えば、ハーフピアス加工によって摩擦パッドの裏板に係合凸部を容易に形成することができる。さらに、シール部材を断面角型の環状シールで形成したことにより、シール性が向上し、ピストンと摩擦パッドとを良好に連結することが出来ると共に、エア抜き孔からピストン内に異物が侵入することを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図である。
【図２】同じくピストンと摩擦パッドとの一部断面分解斜視図である。
【図３】同じくディスクブレーキ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図３は本発明のディスクブレーキ装置の一形態例を示す図である。本形態例のディスクブレーキ装置１は、キャリパボディ２に図示しないブレーキペダルにて操作される液圧式作動機構３と、図示しないハンドルレバーやフットペダルにて操作されるパーキングブレーキ用の機械式作動機構４とを併設したパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置であって、キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に図示しない一対のスライドピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持される。
【００１４】
キャリパボディ２は、ディスクロータ５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部２ｃとを有し、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，８がディスクロータ５を挟んで配置されている。また、作用部２ａには、ディスクロータ５側に開口するシリンダ孔９が形成され、反作用部２ｂには、反力爪２ｄが形成されている。
【００１５】
シリンダ孔９は、先端開口側に大径部９ａ、シリンダ孔底部側に小径部９ｂがそれぞれ形成され、大径部９ａには開口側にピストンシール１０とダストシール１１とがそれぞれ取り付けられている。小径部９ｂには、シリンダ軸方向に複数の係合溝９ｃが設けられるとともに、これら係合溝９ｃの軸方向中間部を繋ぐ周方向溝９ｄが形成されている。また、作用部２ａの上部側には、前記係合溝９ｃの１つと、周方向溝９ｄとに連通し、車体取付時に車体上方に位置するブリーダ孔９ｅが穿設されている。
【００１６】
シリンダ孔９の大径部９ａには、液圧式作動機構３を構成する有底円筒状のピストン１２が収容され、小径部９ｂには、機械式作動機構４を構成する推力変換機構１３が収容されると共に、ピストン１２と推力変換機構１３との間には、ディスクロータ５と摩擦パッド７との制動間隙を自動的に調整するためのアジャスタ１４が配設されている。また、シリンダ孔底壁には、固定側カム板１５が配設されている。
【００１７】
アジャスタ１４は、アジャストボルト１６とアジャストナット１７とで構成され、アジャストボルト１６の頭部には、小径ピストン１６ａとクラッチ板１６ｂとが設けられ、小径ピストン１６ａには、軸方向中間位置にシール材１６ｃが嵌着されている。アジャストナット１７は、内部にアジャストボルト１６と螺合する多条ねじ１７ａが形成され、シリンダ孔底部側の端部に推力伝達板１７ｂが設けられている。また、アジャストナット１７の外周側には、カムスプリング１８と推力伝達板１７ｂとを収容する円筒状のハウジング１９がシリンダ孔９内に配設されている。
【００１８】
前記ピストン１２は、底壁１２ａをディスクロータ５側に向けてシリンダ孔９の大径部９ａに収容されており、ピストン１２の中心軸ＣＬ１上に、前記アジャストナット１７とアジャストボルト１６とが設けられている。ピストン１２の底壁１２ａの内面には、嵌合孔１２ｂが設けられ、嵌合孔１２ｂに前記小径ピストン１６ａがシール材１６ｃを介して嵌合し、クラッチ板１６ｂは、嵌合孔１２ｂの開口部から拡開する円錐面１２ｃに、ばね部材２０の作用で圧接している。ピストン１２の底壁１２ａの外面には、中心軸ＣＬ１を通る十文字状の溝１２ｄが形成されると共に、中心軸ＣＬ１上に円筒状の係合凹部１２ｅが形成されている。さらに、ピストン１２の底壁１２ａの中心軸ＣＬ１上には、係合凹部１２ｅの底面中心部と嵌合孔１２ｂとに開口し、ピストン１２の内外を貫通するエア抜き孔１２ｆが形成されている。
【００１９】
ばね部材２０は、一端がベアリング受け２１に、他端がアジャストナット１７の外周部に設けられた止め輪２２に当接し、ベアリング受け２１及びベアリング２３を介してアジャストボルト１６を底壁１２ａ側に回動可能な状態で付勢している。
【００２０】
前記推力変換機構１３は、シリンダ孔底壁９ｆと固定側カム板１５とに対して回動可能、且つ、シリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフト２４と、該カムシャフト２４のシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板２４ａと該駆動側カム板２４ａ及び前記固定側カム板１５の対向位置にそれぞれ形成される複数のランプ溝２５及び該ランプ溝２５にそれぞれ収容されるカムベアリング２６とを備えている。
【００２１】
駆動側カム板２４ａは、シリンダ孔開口側端部の中央に、円筒部２４ｂが突設され、シリンダ孔開口側面にスラストベアリング２７とスペーサ２８とを介して前記推力伝達板１７ｂが当接する。推力伝達板１７ｂは、シリンダ孔底部側端部の中央に、前記円筒部２４ｂと、アジャストボルト１６のねじ部先端を収容する収容部１７ｃが形成され、また、外周には複数の係合用突起１７ｄが周方向に等間隔で設けられている。
【００２２】
固定側カム板１５は、円盤状に形成され、中央にはカムシャフト２４を挿通させる挿通孔１５ａが設けられ、外周側にはシリンダ孔の各係合溝９ｃにそれぞれ係合する複数の係合リブ１５ｂが周方向に等間隔に突設されている。
【００２３】
ハウジング１９は、シリンダ孔９の小径部の径よりもやや小径に形成される大径筒部１９ａと、アジャストナット１７に形成した推力伝達板１７ｂの外径よりも大きな内径を有する小径筒部１９ｂとを一対に備えたもので、小径筒部１９ｂの周壁にはハウジング１９の内外を貫通する通孔１９ｃが穿設されるとともに、小径筒部１９ｂのシリンダ孔開口側から、大径筒部１９ａのシリンダ孔底部側に亘って、前記推力伝達板１７ｂの各係合用突起１７ｄが軸方向にのみ移動可能に係合する複数の係合孔１９ｄが突設されている。さらに、小径筒部１９ｂのシリンダ孔開口側端部にはカムスプリング１８の支持片１９ｅが内周側に突設されている。大径筒部１９ａのシリンダ孔底部側には、シリンダ孔９の各係合溝９ｃにそれぞれ係合されるとともに、周方向溝９ｄに嵌着する複数の係合リブ１９ｆが周方向に等間隔で突設され、大径筒部１９ａの隣り合う係合リブ１９ｆ間の周壁は、シリンダ孔底部側に延設され、前記固定側カム板１５の周壁に係合させる折曲げ片１９ｇが形成されている。
【００２４】
摩擦パッド７，８は、ライニング７ａ，８ａと金属製の裏板７ｂ，８ｂとで形成され、裏板７ｂ，８ｂの両側部には一対の耳片７ｃ，７ｃ（摩擦パッド８の耳片は図示せず）がそれぞれ突設されている。また、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂには、反ディスクロータ側面７ｄのディスクブレーキ周方向中央部に、反ディスクロータ側に突出し、ピストン１２に形成した前記係合凹部１２ｅに、シール部材２９を介して係合する係合凸部７ｅが形成されている。シール部材２９は、断面角型の環状シールで形成され、シール部材２９を介して、前記係合凹部１２ｅと係合凸部７ｅとが密着する。さらに、裏板７ｂの係合凸部７ｅよりもディスク外周側に、ピストン１２に形成した溝１２ｄに係合してピストン１２を回り止めする回止め用凸部７ｆが形成されている。また、この回止め用凸部７ｆと係合凸部７ｅとは、例えば、ハーフピアス加工によって裏板７ｂに容易に形成することができる。
【００２５】
このように形成した本形態例のディスクブレーキ装置１の組み立ては、ハウジング１９のシリンダ孔底部側の開口から、カムスプリング１８を挿入し、その一端を支持片１９ｅに当接され、カムスプリング１８の内周にアジャストナット１７を挿通する。該アジャストナット１７に設けた推力伝達板１７ｂのシリンダ孔開口側端部にカムスプリング１８の他端を当接させ、アジャストナット１７の係合用突起１７ｄをハウジング１９の係合孔１９ｄに係合させて、推力伝達板１７ｂをシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めする。次に、推力伝達板１７ｂの収容部１７ｃに、スペーサ２８とスラストベアリング２７とを挿通した駆動側カム板２４ａの円筒部２４ｂを収容させ、推力伝達板１７ｂのシリンダ孔底部側と駆動側カム板２４ａのシリンダ孔開口側端部とをスペーサ２８とスラストベアリング２７とを介して当接させる。次いで、各カムベアリング２６を各ランプ溝２５に収容するように固定側カム板１５の挿通孔１５ａにカムシャフト２４を通し、固定側カム板１５の係合リブ１５ｂとハウジング１９の係合リブ１９ｆの位置をシリンダ軸方向に合わせ、ハウジング１９の折曲げ片１９ｇを折り曲げて固定側カム板１５の周壁に係合させる。これにより、固定側カム板１５が、ハウジング１９のシリンダ孔底部側に配設され、推力変換機構１３と、推力伝達板１７ｂと、カムスプリング１８とをハウジング１９内に組み付けてユニット化する。
【００２６】
このように組み付けられたユニットは、固定側カム板１５をシリンダ孔底壁９ｆ側に向けてシリンダ孔９内に挿入され、固定側カム板１５の係合リブ１５ｂとハウジング１９の係合リブ１９ｆとを、シリンダ孔９の小径部９ｂに形成された係合溝９ｃにそれぞれ係合されるとともに、ハウジング１９の係合リブ１５ｂを周方向に係合させ、固定側カム板１５から突出したカムシャフト２４をシリンダ孔底壁９ｆの挿通孔９ｇから外部に突出させる。このように、固定側カム板１５の係合リブ１５ｂとハウジング１９の係合リブ１９ｆとを、シリンダ孔９の係合溝９ｃにそれぞれ係合させることによって、固定側カム板１５とハウジング１９の回転を規制することができる。
【００２７】
一方、ピストン１２の内部には、アジャストボルト１６、ベアリング２３、ベアリング受け２１、ばね部材２０、止め輪２２を順に装着し、こちらも１つのユニットとする。アジャストボルト１６は、小径ピストン１６ａがシール材１６ｃを介して、ピストン１２の嵌合孔１２ｂに嵌合される際に、嵌合孔１２ｂと係合凹部１２ｅとに開口するエア抜き孔１２ｆを介して、エアがピストン１２の外部に排出されることから、良好に組み付けることができる。次に、アジャストボルト１６をアジャストナット１７に螺合させながら、ピストン１２をシリンダ孔９に押し込み、カムシャフト２４の突出端に操作レバー３０を取り付ける。これにより、キャリパボディ２に液圧式作動機構３、機械式作動機構４及びアジャスタ１４が組み付けられる。尚、各シール部材は適宜な段階で装着する。
【００２８】
摩擦パッド７，８の組付は、各耳片７ｃをキャリパボディ２に設けたパッドガイド溝（図示せず）にそれぞれ挿入することにより、ディスク軸方向に移動可能にそれぞれ取り付けられる。作用部２ａ側の摩擦パッド７は、係合凸部７ｅにシール部材２９を嵌入させた状態で、係合凸部７ｅをピストン１２の係合凹部に挿入することにより、係合凸部７ｅと係合凹部１２ｅとがシール部材２９によりシールされ、作用部２ａ側の摩擦パッド７とピストン１２とが連結される。この状態で、係合凹部１２ｅと係合凸部７ｅとは、ピストン１２の中心軸ＣＬ１を通る位置に配置される。さらに、このように係合凸部７ｅと係合凹部１２ｅとが連結されることにより、ピストン１２に設けたエア抜き孔１２ｆを閉塞され、ピストン１２内に異物が侵入することを防止する。また、回止め用凸部７ｆがピストン１２の溝１２ｄに係合してピストン１２を回り止めする。
【００２９】
このように組み付けられたディスクブレーキ装置１のシリンダ孔９には、作動液が充填され、液圧式作動機構３を用いたブレーキ操作では、シリンダ孔９内に導入された作動液の圧力によってピストン１２がディスクロータ方向に押動され、作用部２ａの摩擦パッド７をディスクロータ５の一側面に押圧するとともに、その反力によってキャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２ｂの反力爪２ｄが反作用部２ｂ側の摩擦パッド７をディスクロータ５の他側面に押圧し、制動作用が行われる。さらに、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙は、アジャスタ１４によって所定範囲に自動的に調整される。
【００３０】
また、制動を解除してシリンダ孔９内の作動液の圧力が低下すると、ピストン１２は、ピストンシール１０の復元力により、ピストン１２を所定量ロールバックさせる。このとき、ピストン１２と作用部２ａ側の摩擦パッド７とが、係合凸部７ｅと係合凹部１２ｅとの係合によって連結されていることから、作用部側の摩擦パッド７がピストン１２と共に後退し、ディスクロータ５の側面から離間する。
【００３１】
機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作では、ハンドルレバーやフットペダルによって操作レバー３０が、一方に回動操作されると、カムシャフト２４とともに駆動側カム板２４ａが回動し、駆動側カム板２４ａの各ランプ溝２５と非回動状態の固定側カム板１５の各ランプ溝２５との位相がずれることにより、各カムベアリング２６がランプ溝２５の浅い部分にそれぞれ移動し、固定側カム板１５から駆動側カム板２４ａが離反するようにしてディスクロータ側に移動する。この駆動側カム板２４ａの軸方向の移動は、アジャストナット１７からアジャストボルト１６を介してピストン１２に伝達され、該ピストン１２をディスクロータ側に押動する推力となり、前記液圧式作動機構３による制動作用と同じようにして制動作用が行われる。
【００３２】
また、パーキングブレーキ操作を解除するために、操作レバー３０が、他方に回動操作されると、カムシャフト２４，駆動側カム板２４ａと各カムベアリング２６とが初期状態に復帰し、アジャストナット１７からアジャストボルト１６を介してピストン１２に伝達され、該ピストン１２を初期位置に復帰させるが、このとき、ピストン１２と作用部２ａ側の摩擦パッド７とが、係合凸部７ｅと係合凹部１２ｅとの係合によって連結されていることから、作用部側の摩擦パッド７がピストン１２と共に後退し、ディスクロータ５の側面から確実に離間させることができる。
【００３３】
このように、本形態例のディスクブレーキ装置１は、アジャストボルト１６の小径ピストン１６ａをピストン１２の嵌合孔１２ｂに挿入して、アジャストボルト１６側のユニットをピストン１２に組み付ける際に、嵌合孔１２ｂと係合凹部１２ｅとに開口するエア抜き孔１２ｆによって、ピストン１２内のエアをピストン１２の外部に排出することができることから、良好に組み付けることが出来る。
【００３４】
さらに、係合凹部１２ｅと、摩擦パッド７の裏板７ｂに設けた係合凸部７ｅとがシール部材２９を介して係合することにより、エア抜き孔１２ｆを係合凸部７ｅで閉塞することができ、エア抜き孔１２ｆからピストン内に異物が侵入することを防止できる。さらに、従来のように、ダストブーツによってエア抜き孔を閉塞する必要がなくなることから、組み付け性の向上とディスクブレーキ装置１の小型化を図ることができる。また、エア抜き孔１２ｆは、エア抜き孔１２ｆの直径は係合凸部７ｅの直径よりも小さければ良く、精度が要求されないことから、ピストン１２を鋳造する際に同時に形成することもでき、簡単に形成することができる。
【００３５】
さらに、係合凹部１２ｅと係合凸部７ｅとの係合により、摩擦パッド７とピストン１２とを連結させることができ、制動解除時にディスクロータ５の側面から摩擦パッド７を確実に離間させ、摩擦パッドの引き摺りを防止することができ、特に、係合凹部１２ｅと係合凸部７ｅとを、ピストン１２の中心軸ＣＬ１を通る位置に形成することにより、ピストン１２と摩擦パッド７とを安定した状態で連結することができる。
【００３６】
また、シール部材２９は、断面角型の環状に形成されていることから、シール性の向上を図り、エア抜き孔１２ｆからピストン内に異物が侵入することを確実に防止することができる。さらに、摩擦パッド７の裏板７ｂに設ける係合凸部７ｅや回止め用凸部７ｆは、ハーフピアス加工によって容易に形成することができ、係合凹部１２ｅはピストン１２を鋳造する際に同時に形成することができることから、コストが嵩む虞がない。
【００３７】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、ピストンの底壁の外面に係合凸部を設け、摩擦パッドの裏板に係合凹部を設けたものでも良い。また、係合凹部と係合凸部とは、ピストンの中心軸を通る位置に形成されていなくても差し支えない。さらに、シール部材の形状は任意である。また、パーキングブレーキ用の機械式作動機構の構造は、上述の形態例に限らず任意である。
【符号の説明】
【００３８】
１…ディスクブレーキ装置、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…反作用部、２ｃ…ブリッジ部、２ｄ…反力爪、３…液圧式作動機構、４…機械式作動機構、５…ディスクロータ、６…キャリパブラケット、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…耳片、７ｄ…反ディスクロータ側面、７ｅ…係合凸部、７ｆ…回止め用凸部、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、９…シリンダ孔、９ａ…大径部、９ｂ…小径部、９ｃ…係合溝、９ｄ…周方向溝、９ｅ…ブリーダ孔、９ｆ…シリンダ孔底壁、９ｇ…挿通孔、１０…ピストンシール、１１…ダストシール、１２…ピストン、１２ａ…底壁、１２ｂ…嵌合孔、１２ｃ…円錐面、１２ｄ…溝、１２ｅ…係合凹部、１２ｆ…エア抜き孔、１３…推力変換機構、１４…アジャスタ、１５…固定側カム板、１５ａ…挿通孔、１５ｂ…係合リブ、１６…アジャストボルト、１６ａ…小径ピストン、１６ｂ…クラッチ板、１６ｃ…シール材、１７…アジャストナット、１７ａ…多条ねじ、１７ｂ…推力伝達板、１７ｃ…収容部、１７ｄ…係合用突起、１８…カムスプリング、１９…ハウジング、１９ａ…大径筒部、１９ｂ…小径筒部、１９ｃ…通孔、１９ｄ…係合孔、１９ｅ…支持片、１９ｆ…係合リブ、１９ｇ…折曲げ片、２０…ばね部材、２１…ベアリング受け、２２…止め輪、２３…ベアリング、２４…カムシャフト、２４ａ…駆動側カム板、２４ｂ…円筒部、２５…ランプ溝、２６…カムベアリング、２７…スラストベアリング、２８…スペーサ、２９…シール部材、３０…操作レバー 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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