(57)【要約】【課題】気筒休止エンジンにおいて、休止可能気筒の再稼動時の排気ガスのＮＯｘ浄化率低下を回避することができる排気ガス浄化装置を提供すること。【解決手段】常時稼動気筒としての第１気筒＃１および第４気筒＃４から排出される排気ガスが通過する常時稼動気筒用触媒３３と、休止可能気筒である第２気筒＃２、第３気筒＃３から排出される排気ガスが通過する休止可能気筒用触媒３４と、を備え、休止可能気筒用触媒３４は、常時稼動気筒用触媒３３よりも酸素吸蔵能力が低く設定される。また、休止可能気筒用触媒３４はＮＯｘ吸蔵触媒からなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
常時稼動される少なくとも１つの常時稼動気筒と、運転中に稼動を休止される少なくとも１つの休止可能気筒と、を含む複数の気筒を有する気筒休止エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置であって、
前記常時稼動気筒から排出される排気ガスが通過する常時稼動気筒用触媒と、
前記休止可能気筒から排出される排気ガスが通過する休止可能気筒用触媒と、を備え、
前記休止可能気筒用触媒は、前記常時稼動気筒用触媒よりも、酸素吸蔵能力が低いことを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項２】
常時稼動される少なくとも１つの常時稼動気筒と、運転中に稼動を休止される少なくとも１つの休止可能気筒と、を含む複数の気筒を有する気筒休止エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置であって、
前記常時稼動気筒から排出される排気ガスが通過する常時稼動気筒用触媒と、
前記休止可能気筒から排出される排気ガスが通過する休止可能気筒用触媒と、を備え、
前記休止可能気筒用触媒はＮＯｘ吸蔵触媒であることを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項３】
常時稼動される少なくとも１つの常時稼動気筒と、運転中に稼動を休止される少なくとも１つの休止可能気筒と、を含む複数の気筒を有する気筒休止エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置であって、
前記常時稼動気筒から排出される排気ガスと、前記休止可能気筒から排出される排気ガスとが通過する排気触媒を備え、
前記排気触媒は、
前記常時稼動気筒から排出される排気ガスが通過する常時稼動気筒用触媒部と、前記休止可能気筒からの排気ガスが通過する休止可能気筒用触媒部とに区画され、
前記休止可能気筒用触媒部は、前記常時稼動気筒用触媒部よりも、酸素吸蔵能力が低いことを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項４】
常時稼動される少なくとも１つの常時稼動気筒と、運転中に稼動を休止される少なくとも１つの休止可能気筒と、を含む複数の気筒を有する気筒休止エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置であって、
前記常時稼動気筒から排出される排気ガスと、前記休止可能気筒から排出される排気ガスとが通過する排気触媒を備え、
前記排気触媒は、
前記常時稼動気筒から排出される排気ガスが通過する常時稼動気筒用触媒部と、前記休止可能気筒からの排気ガスが通過する休止可能気筒用触媒部とに区画され、
前記休止可能気筒用触媒部はＮＯｘ吸蔵能力を有することを特徴とする排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガス浄化装置に関し、特に、一部の気筒を休止して運転を行う気筒休止エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンを燃料とするエンジンに設けられる排気ガス浄化装置としては、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）および窒素酸化物（ＮＯｘ）の３種類の有害物質を浄化する三元触媒コンバータ（以下、単に三元触媒ともいう）が広く用いられている。
【０００３】
この三元触媒は、排気ガス中に含まれる一酸化炭素および未燃焼の炭化水素を酸化して二酸化炭素（ＣＯ２）、水蒸気（Ｈ２Ｏ）に変換させるとともに、窒素酸化物を還元して窒素（Ｎ２）に変換させることで排気ガスの浄化を図っている。
【０００４】
三元触媒の浄化能力は、混合気の空燃比が理論空燃比（ストイキ）であるときに最も高くなる。しかし、空燃比がリーンであり排気ガス中の酸素量が多いときは、三元触媒は、酸化作用が活発になるのに対し還元作用が不活発となるため、ＮＯｘ浄化機能が低下する。
【０００５】
これと逆に、空燃比がリッチであり排気ガス中の酸素量が少ないときは、三元触媒は、還元作用が活発になるのに対し酸化作用が不活発となる。
【０００６】
したがって、三元触媒においては、空燃比がリーンまたはリッチのときは、全ての有害物質を良好に浄化させることができない。
【０００７】
ここで、触媒には酸素吸蔵能力（ＯＳＣ：Oxygen Storage Capacity）を高めたものがあり、この触媒は、酸素濃度が高いときに酸素を吸蔵するとともに、酸素濃度が低いときに酸素を放出する作用によって、理論空燃比からの空燃比のずれによる酸素の過不足を補い、排気ガス浄化効率を高めている。
【０００８】
また、触媒にはＮＯｘ吸蔵能を高めたＮＯｘ吸蔵触媒があり、このＮＯｘ吸蔵能は、還元作用が低下しているときに一時的にＮＯｘを吸蔵しておき、吸蔵したＮＯｘを後に還元することで排気ガス浄化効率を高めている。
【０００９】
ところで、一部の気筒を休止して運転を行う気筒休止エンジンには、吸排気バルブの開閉制御をせずに、休止気筒の燃料噴射を停止させることで気筒休止運転を行うものがある。このような簡易的な気筒休止システムを採用したエンジンにおいては、気筒休止運転時に休止気筒からの排気ガスがリーンとなるため、三元触媒の浄化能力が低下してしまう。
【００１０】
これに対し、従来、多気筒内燃機関の一部気筒が休止されるときに、運転が継続される他の気筒の排気ガスを、休止される気筒の吸気系に再循環して、休止気筒における新気率を低下させるとともに、休止気筒からの排気ガスの温度を高くするものが知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載されたものは、休止気筒からの排気ガスが導入される触媒コンバータにおける温度低下およびリーン雰囲気化を抑止し、排気エミッションの増大を回避することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−１８５６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、特許文献１に記載された多気筒内燃機関では、休止気筒からの排気ガスがリーンとなることを抑制しているものの、その効果は十分ではなかった。このため、排気ガスに含まれる有害物質を十分に低減することができないという問題があった。
【００１３】
また、特許文献１に記載のものは、排気ガス浄化装置について検討されていないため、酸素吸蔵能力を備えた触媒で排気ガスを浄化させる場合、気筒休止運転時に触媒が酸素過多状態になってしまい、休止気筒の再稼動時に排気ガスのＮＯｘ浄化率が低下してしまうという問題があった。
【００１４】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、気筒休止エンジンにおいて、休止気筒の再稼動時の排気ガスのＮＯｘ浄化率低下を回避することができる排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の第１の態様は、常時稼動される少なくとも１つの常時稼動気筒と、運転中に稼動を休止される少なくとも１つの休止可能気筒と、を含む複数の気筒を有する気筒休止エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置であって、前記常時稼動気筒から排出される排気ガスが通過する常時稼動気筒用触媒と、前記休止可能気筒から排出される排気ガスが通過する休止可能気筒用触媒と、を備え、前記休止可能気筒用触媒は、前記常時稼動気筒用触媒よりも、酸素吸蔵能力が低いものから構成されている。
【００１６】
本発明の第２の態様は、常時稼動される少なくとも１つの常時稼動気筒と、運転中に稼動を休止される少なくとも１つの休止可能気筒と、を含む複数の気筒を有する気筒休止エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置であって、前記常時稼動気筒から排出される排気ガスが通過する常時稼動気筒用触媒と、前記休止可能気筒から排出される排気ガスが通過する休止可能気筒用触媒と、を備え、前記休止可能気筒用触媒はＮＯｘ吸蔵触媒であるものから構成されている。
【００１７】
本発明の第３の態様は、常時稼動される少なくとも１つの常時稼動気筒と、運転中に稼動を休止される少なくとも１つの休止可能気筒と、を含む複数の気筒を有する気筒休止エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置であって、前記常時稼動気筒から排出される排気ガスと、前記休止可能気筒から排出される排気ガスとが通過する排気触媒を備え、前記排気触媒は、前記常時稼動気筒から排出される排気ガスが通過する常時稼動気筒用触媒部と、前記休止可能気筒からの排気ガスが通過する休止可能気筒用触媒部とに区画され、前記休止可能気筒用触媒部は、前記常時稼動気筒用触媒部よりも、酸素吸蔵能力が低いものから構成されている。
【００１８】
本発明の第４の態様は、常時稼動される少なくとも１つの常時稼動気筒と、運転中に稼動を休止される少なくとも１つの休止可能気筒と、を含む複数の気筒を有する気筒休止エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置であって、前記常時稼動気筒から排出される排気ガスと、前記休止可能気筒から排出される排気ガスとが通過する排気触媒を備え、前記排気触媒は、前記常時稼動気筒から排出される排気ガスが通過する常時稼動気筒用触媒部と、前記休止可能気筒からの排気ガスが通過する休止可能気筒用触媒部とに区画され、前記休止可能気筒用触媒部はＮＯｘ吸蔵能力を有するものから構成されている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の第１の態様によれば、休止可能気筒用触媒を、常時稼動気筒用触媒よりも酸素吸蔵能力の低い触媒とすることにより、休止可能気筒の稼動休止中に休止可能気筒用触媒が酸素を吸蔵して酸素過多状態になることを回避することができる。
【００２０】
このため、気筒休止エンジンにおいて、休止可能気筒の再稼動時の排気ガスのＮＯｘ浄化率低下を回避することができる。
【００２１】
本発明の第２の態様によれば、休止可能気筒用触媒をＮＯｘ吸蔵触媒とすることにより、休止可能気筒の再稼動時のＮＯｘを吸蔵し、ＮＯｘ浄化率を高め、ＮＯｘ浄化率低下を回避することができる。
【００２２】
本発明の第３の態様によれば、休止可能気筒用触媒部を、常時稼動気筒用触媒部よりも酸素吸蔵能力の低い触媒とすることにより、休止可能気筒の稼動休止中に休止可能気筒用触媒部が酸素を吸蔵して酸素過多状態になることを回避することができる。
【００２３】
このため、気筒休止エンジンにおいて、休止可能気筒の再稼動時の排気ガスのＮＯｘ浄化率低下を回避することができる。
【００２４】
本発明の第４の態様によれば、休止可能気筒用触媒部をＮＯｘ吸蔵能力を有するものにすることにより、休止可能気筒の再稼動時のＮＯｘを吸蔵し、ＮＯｘ浄化率を高め、ＮＯｘ浄化率低下を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明の排気ガス浄化装置の第１実施形態を示す図であり、排気ガス浄化装置の全体構成図である。
【図２】図２は、本発明の排気ガス浄化装置の第１実施形態を示す図であり、エンジンの排気経路と触媒を示す上面図である。
【図３】図３は、本発明の排気ガス浄化装置の第１実施形態を示す図であり、エンジンの排気経路と触媒を示す上面図である。
【図４】図４は、本発明の排気ガス浄化装置の第２実施形態を示す図であり、排気ガス浄化装置の全体構成図である。
【図５】図５は、本発明の排気ガス浄化装置の第２実施形態を示す図であり、エンジンの排気経路と触媒を示す上面図である。
【図６】図６は、本発明の排気ガス浄化装置の第２実施形態を示す図であり、エンジンの排気経路と触媒を示す上面図である。
【図７】図７は、本発明の排気ガス浄化装置の第２実施形態を示す図であり、図６の触媒のＩ−Ｉ断面における内部構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る排気ガス浄化装置の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００２７】
［第１実施形態］
【００２８】
図１〜図３は、本発明に係る第１実施形態の排気ガス浄化装置を示す図である。
【００２９】
まず、構成を説明する。図１において、気筒休止エンジン１は、第１気筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３、第４気筒＃４を直列に配置した直列４気筒エンジンである。第１気筒＃１および第４気筒＃４は、常時稼動される常時稼動気筒であり、第２気筒＃２および第３気筒＃３は、運転中に稼動を休止される休止可能気筒である。なお、常時稼動気筒の数、及び休止可能気筒の数は、これに限定されるものではなく、少なくとも両者が１つずつ設定されていればよい。
【００３０】
気筒休止エンジン１は、外気をろ過するエアクリーナ４２と、エアクリーナ４２の下流に接続されたスロットルバルブ２７と、スロットルバルブ２７を通過した空気を第１気筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３、第４気筒＃４に導く吸気マニホールド２５、２６とを備える。本実施形態では、吸気マニホールド２５は第１気筒＃１および第４気筒＃４に吸気を導き、吸気マニホールド２６は第２気筒＃２、第３気筒＃３に吸気を導いている。
【００３１】
第１気筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３、第４気筒＃４の不図示の各吸気ポートには、不図示の燃料インジェクタが設けられるとともに各燃焼室には不図示の点火プラグが装着されている。各インジェクタおよび各点火プラグは不図示の制御装置に接続される。なお、各インジェクタは、各気筒内に直接燃料を噴射する、所謂筒内噴射としてもよい。
【００３２】
気筒休止エンジン１は、この制御装置による制御によって、全気筒稼働状態と一部気筒休止状態の何れかに切り替えられる。全気筒稼動状態とは、第１気筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３、第４気筒＃４を全て稼動する運転状態である。一部気筒休止状態は、第２気筒＃２および第３気筒＃３の稼動を休止する運転状態である。具体的には、第２気筒＃２および第３気筒＃３は、燃料インジェクタからの燃料噴射および点火プラグの点火が停止されることで、休止状態となる。
【００３３】
また、気筒休止エンジン１は、第１気筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３、第４気筒＃４から排出された排気ガスが導入される排気マニホールド２９、３０を備えている。
【００３４】
本実施形態では、図２、図３に示すように、第１気筒＃１および第４気筒＃４から排出された排気ガスが排気マニホールド２９に導入され、第２気筒＃２および第３気筒＃３から排出された排気ガスが排気マニホールド３０に導入される。
【００３５】
図２、図３おいて、排気マニホールド２９は、第１気筒＃１および第４気筒＃４に接続されるとともに左右方向に延在し、第１気筒＃１と第４気筒＃４の略中間の位置で集合し、下方に向っている。また、排気マニホールド３０は、第２気筒＃２および第３気筒＃３に接続されるとともに左右方向に延在し、第３気筒＃３の位置で集合し、下方に向っている。
【００３６】
排気マニホールド２９の下流には、略円筒状の常時稼動気筒用触媒３３が接続され、この常時稼動気筒用触媒３３は、常時稼動気筒である第１気筒＃１および第４気筒＃４から排出される排気ガスが通過する。
【００３７】
排気マニホールド３０の下流には、略円筒状の休止可能気筒用触媒３４が接続され、この休止可能気筒用触媒３４は、休止可能気筒である第２気筒＃２および第３気筒＃３から排出される排気ガスが通過する。
【００３８】
このように、本実施形態では、気筒休止しない常時稼動気筒の排気ガスと気筒休止する休止可能気筒の排気ガスとを分離させるように、排気ガス通路としての排気マニホールド２９、３０をそれぞれ形成し、それぞれの排気ガスを分離した状態で常時稼動気筒用触媒３３、休止可能気筒用触媒３４に流入させている。
【００３９】
常時稼動気筒用触媒３３および休止可能気筒用触媒３４の下流には、排気合流部３１が接続される。常時稼動気筒用触媒３３および休止可能気筒用触媒３４を通過した排気ガスは、この排気合流部３１で合流する。
【００４０】
排気合流部３１の下流には、マフラ３２が接続されている。排気合流部３１で合流した排気ガスは、このマフラ３２を通過して消音されたのち、外部に排出される。
【００４１】
本実施形態では、休止可能気筒用触媒３４は、常時稼動気筒用触媒３３よりも、酸素吸蔵能力（ＯＳＣ：Oxygen Storage Capacity）が低区設定される。例えば、休止可能気筒用触媒３４は、常時稼動気筒用触媒３３よりも酸素吸蔵材の量が約１／３以下に低減されている。また、休止可能気筒用触媒３４は、ＮＯｘ吸蔵触媒から構成してもよい。
【００４２】
次に、作用を説明する。気筒休止エンジン１が全気筒稼動状態から一部気筒休止状態に切り替えられると、第２気筒＃２および第３気筒＃３の燃料インジェクタの燃料噴射が停止されるとともに点火プラグの点火が停止され、第２気筒＃２および第３気筒＃３が休止状態となる。このとき、第２気筒＃２および第３気筒＃３から排出される排気ガスは酸素の多いリーン状態となる。
【００４３】
本実施形態では、休止可能気筒用触媒３４は、常時稼動気筒用触媒３３よりも、酸素吸蔵能力が低く設定される。
【００４４】
これにより、休止可能気筒用触媒３４を、常時稼動気筒用触媒３３よりも酸素吸蔵能力の低い触媒とすることにより、休止可能気筒である第２気筒＃２、第３気筒＃３の稼動休止中に休止可能気筒用触媒３４が酸素を吸蔵して酸素過多状態になることを回避することができる。
【００４５】
このため、気筒休止エンジン１において、休止可能気筒である第２気筒＃２および第３気筒＃３の再稼動時の排気ガスのＮＯｘ浄化率低下を回避することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、休止可能気筒用触媒３４はＮＯｘ吸蔵触媒から構成される。
【００４７】
これにより、休止可能気筒用触媒３４をＮＯｘ吸蔵触媒とすることにより、休止可能気筒である第２気筒＃２、第３気筒＃３の再稼動時のＮＯｘを吸蔵し、ＮＯｘ浄化率を高め、ＮＯｘ浄化率低下を回避することができる。
【００４８】
［第２実施形態］
【００４９】
次に、本発明に係る排気ガス浄化装置の第２実施形態について、図面を参照して説明する。図４〜図７は、本発明に係る第２実施形態の排気ガス浄化装置を示す図である。なお、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
図４において、気筒休止エンジン２は、第１気筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３、第４気筒＃４から排出された排気ガスが導入される排気マニホールド３９、４０を備えている。
【００５１】
排気マニホールド３９および排気マニホールド４０の下流には、略円筒状の排気触媒４３が接続され、この排気触媒４３は、常時稼動気筒である第１気筒＃１および第４気筒＃４から排出される排気ガスと、休止可能気筒である第２気筒＃２および第３気筒＃３から排出される排気ガスとが通過する。
【００５２】
本実施形態では、図５、図６に示すように、排気マニホールド３９は、第１気筒＃１に上流部側が接続される第１気筒用排気マニホールド３９ａと、第４気筒＃４に上流部側が接続される第４気筒用排気マニホールド３９ｂとからなる。第１気筒用排気マニホールド３９ａの下流側端部、および第４気筒用排気マニホールド３９ｂの下流端部はそれぞれ排気触媒４３に接続される。
【００５３】
また、排気マニホールド４０は、第２気筒＃２に上流部側が接続される第２気筒用排気マニホールド４０ａと、第３気筒＃３に上流部側が接続される第３気筒用排気マニホールド４０ｂとからなる。第２気筒用排気マニホールド４０ａの下流側端部、および第３気筒用排気マニホールド４０ｂの下流側端部はそれぞれ排気触媒４３に接続される。
【００５４】
排気触媒４３の下流には、接続部４１が接続され、この接続部４１の下流には、マフラ３２が接続されている。
【００５５】
気筒休止エンジン２は、第１実施形態の気筒休止エンジン１と同様に、第１気筒＃１、第２気筒＃２、第３気筒＃３、第４気筒＃４を全て稼動する全気筒稼動状態と、休止可能気筒である第２気筒＃２および第３気筒＃３の稼動を休止する一部気筒休止状態との何れかの状態に切り替えられる。
【００５６】
本実施形態では、図７に示すように、排気触媒４３の内部は、常時稼動気筒用触媒部４３ａと休止可能気筒用触媒部４３ｂとに区画されている。常時稼動気筒用触媒部４３ａは、常時稼動気筒である第１気筒＃１および第４気筒＃４から排出される排気ガスが通過する。休止可能気筒用触媒部４３ｂは、休止可能気筒である第２気筒＃２、第３気筒＃３からの排気ガスが通過する。
【００５７】
具体的には、排気触媒４３は触媒ケース４３ｄを備え、この触媒ケース４３ｄの内部には、常時稼動気筒用触媒部４３ａと休止可能気筒用触媒部４３ｂとが収容されている。また、触媒ケース４３ｄの排気入口部には隔壁部材４３ｃが設けられており、この隔壁部材４３ｃは、触媒ケース４３ｄの排気入口部を常時稼動気筒用触媒部４３ａに連通する空間と休止可能気筒用触媒部４３ｂに連通する空間とに仕切っている。
【００５８】
触媒ケース４３ｄの常時稼動気筒用触媒部４３ａに連通する空間は、第１気筒用排気マニホールド３９ａおよび第４気筒用排気マニホールド３９ｂに連通している。また、触媒ケース４３ｄの休止可能気筒用触媒部４３ｂに連通する空間は、第２気筒用排気マニホールド４０ａおよび第３気筒用排気マニホールド４０ｂに連通している。
【００５９】
本実施形態では、休止可能気筒用触媒部４３ｂは、常時稼動気筒用触媒部４３ａよりも、酸素吸蔵能力（ＯＳＣ：Oxygen Storage Capacity）が低い。例えば、休止可能気筒用触媒部４３ｂは、常時稼動気筒用触媒部４３ａよりも酸素吸蔵材の量が約１／３以下に低減されている。このように構成するためには、例えば、排気触媒４３の内部を、常時稼動気筒用触媒部４３ａ側の断面方向の１／２の部位で通常の酸素吸蔵材の塗布量とし、休止可能気筒用触媒部４３ｂ側の１／２の部位で通常の約１／３の塗布量の酸素吸蔵材に塗り分ければよい。また、休止可能気筒用触媒部４３ｂはＮＯｘ吸蔵能力を有していてもよい。
【００６０】
次に、作用を説明する。気筒休止エンジン２が全気筒稼動状態から一部気筒休止状態に切り替えられると、第２気筒＃２および第３気筒＃３の燃料インジェクタの燃料噴射が停止されるとともに点火プラグの点火が停止され、第２気筒＃２および第３気筒＃３が休止状態となる。このとき、第２気筒＃２および第３気筒＃３から排出される排気ガスは酸素の多いリーン状態となる。
【００６１】
本実施形態では、休止可能気筒用触媒部４３ｂは、常時稼動気筒用触媒部４３ａよりも、酸素吸蔵能力が低い。
【００６２】
これにより、休止可能気筒用触媒部４３ｂを、常時稼動気筒用触媒部４３ａよりも酸素吸蔵能力の低い触媒とすることにより、休止可能気筒である第２気筒＃２および第３気筒＃３の稼動休止中に休止可能気筒用触媒部４３ｂが酸素を吸蔵して酸素過多状態になることを回避することができる。
【００６３】
このため、気筒休止エンジン２において、休止可能気筒の再稼動時の排気ガスのＮＯｘ浄化率低下を回避することができる。さらに、本実施形態では、１つの排気触媒を用いて実施することができる。
【００６４】
また、本実施形態では、休止可能気筒用触媒部４３ｂはＮＯｘ吸蔵能力を有する。
【００６５】
これにより、休止可能気筒用触媒部４３ｂをＮＯｘ吸蔵能力を有するものにすることにより、休止可能気筒である第２気筒＃２および第３気筒＃３の再稼動時のＮＯｘを吸蔵し、ＮＯｘ浄化率を高め、ＮＯｘ浄化率低下を回避することができる。
【００６６】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６７】
１、２...気筒休止エンジン、３３...常時稼動気筒用触媒（排気ガス浄化装置）、３４...休止可能気筒用触媒（排気ガス浄化装置）、４３...排気触媒（排気ガス浄化装置）、４３ａ...常時稼動気筒用触媒部、４３ｂ...休止可能気筒用触媒部、＃１...第１気筒（常時稼動気筒）、＃２...第２気筒（休止可能気筒）、＃３...第３気筒（休止可能気筒）、＃４...第４気筒（常時稼動気筒）
【図１】
2015203342.tif 000003
【図２】
2015203342.tif 000004
【図３】
2015203342.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015203342.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015203342.tif 000009