(57)【要約】【課題】特定の構造を有するスルフィド化合物を含有するカップリング剤をタイヤ用ゴム組成物に用いると、優れた低転がり抵抗性を有するタイヤが得られるとされている。しかし、前記スルフィド化合物をタイヤ用ゴム組成物に配合すると、スコーチが悪化し、加工性が悪化するという問題点がある。【解決手段】ゴム成分１００質量部に対し、カーボンブラックを３０〜１００質量部、２，２’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）エチルジスルフィド（２ＥＢＺ）のようなスルフィド化合物を前記カーボンブラックに対して０．５〜５質量％配合してなるタイヤ用ゴム組成物を製造する方法において、前記スルフィド化合物を混合するときの混合温度を１２０℃以下に設定することにより、前記課題を解決した。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００質量部に対し、カーボンブラックを３０〜１００質量部、下記式Ｉで表されるスルフィド化合物を前記カーボンブラックに対して０．５〜５質量％配合してなるタイヤ用ゴム組成物を製造する方法において、
前記スルフィド化合物を混合するときの混合温度を１２０℃以下に設定することを特徴とするタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
[化１]
2015120857.tif 000006
（式中、Ｒ１は、水素原子、炭素数１〜６の直鎖状または分岐状のアルキル基もしくはアルケニル基、または炭素数３〜６の環状のアルキル基もしくはアルケニル基を表わす。Ａは、Ｏ、Ｓ、ＮＨ、またはＮＲ２を表わす。Ｒ２は、炭素数１〜６の直鎖状または分岐状のアルキル基もしくはアルケニル基、または炭素数３〜６の環状のアルキル基もしくはアルケニル基を表わす。ｎは１〜６の整数を表し、ｘは１〜４の整数を表す。）
【請求項２】
加硫系配合物を除く１種または２種以上の配合物をｎ回にわたり混合する初期混合工程と（ただし、ｎは１以上の数を表す）、前記初期混合工程後、前記加硫系配合物を配合し混合する最終混合工程とを有し、前記スルフィド化合物を、前記最終混合工程で配合し混合することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
【請求項３】
前記ゴム成分と前記スルフィド化合物とを含むマスターバッチを予め調製し、前記マスターバッチを前記最終混合工程で配合し混合することを特徴とする請求項２に記載のタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
【請求項４】
前記マスターバッチが、前記ゴム成分と前記スルフィド化合物と前記加硫系配合物とを含むことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の製造方法により製造されたタイヤ用ゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物の製造方法に関するものであり、詳しくは、特定のスルフィド化合物を使用してもスコーチおよび加工性を悪化させないタイヤ用ゴム組成物の製造方法および該製造方法により製造されたタイヤ用ゴム組成物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
地球環境上の観点から自動車に対する低燃費化の要求が高まっており、そのため低燃費に寄与するタイヤの開発が強く望まれている。具体的には、良好な転がり抵抗性を有するタイヤの開発が望まれている。
この課題を解決するために、下記特許文献１には、特定の構造を有するスルフィド化合物を含有するゴム・カーボンブラック用カップリング剤が提案され、該化合物は分子内に芳香族縮合複素環を有することから、カーボンブラック表面のベンゼン環とのπ電子相互作用による結合が形成され、その結果、該化合物を含むゴム組成物をタイヤの原料に用いた場合、良好な転がり抵抗性を有するタイヤが提供されるとの開示がある。
【０００３】
しかしながら、前記スルフィド化合物をタイヤ用ゴム組成物に配合すると、スコーチが悪化し、加工性が悪化するという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２３６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって本発明の目的は、前記特許文献１に記載のスルフィド化合物を使用してもスコーチおよび加工性を悪化させず、かつ良好な転がり抵抗性を有するタイヤ用ゴム組成物の製造方法および該製造方法により製造されたタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は鋭意研究を重ねた結果、前記特許文献１に記載されたスルフィド化合物を添加し混合する際の混合温度を特定温度以下に設定することにより、前記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下のとおりである。
【０００７】
１．ゴム成分１００質量部に対し、カーボンブラックを３０〜１００質量部、下記式Ｉで表されるスルフィド化合物を前記カーボンブラックに対して０．５〜５質量％配合してなるタイヤ用ゴム組成物を製造する方法において、
前記スルフィド化合物を混合するときの混合温度を１２０℃以下に設定することを特徴とするタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
【０００８】
[化１]
2015120857.tif 000002
【０００９】
（式中、Ｒ１は、水素原子、炭素数１〜６の直鎖状または分岐状のアルキル基もしくはアルケニル基、または炭素数３〜６の環状のアルキル基もしくはアルケニル基を表わす。Ａは、Ｏ、Ｓ、ＮＨ、またはＮＲ２を表わす。Ｒ２は、炭素数１〜６の直鎖状または分岐状のアルキル基もしくはアルケニル基、または炭素数３〜６の環状のアルキル基もしくはアルケニル基を表わす。ｎは１〜６の整数を表し、ｘは１〜４の整数を表す。）
２．加硫系配合物を除く１種または２種以上の配合物をｎ回にわたり混合する初期混合工程と（ただし、ｎは１以上の数を表す）、前記初期混合工程後、前記加硫系配合物を配合し混合する最終混合工程とを有し、前記スルフィド化合物を、前記最終混合工程で配合し混合することを特徴とする前記１に記載のタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
３．前記ゴム成分と前記スルフィド化合物とを含むマスターバッチを予め調製し、前記マスターバッチを前記最終混合工程で配合し混合することを特徴とする前記２に記載のタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
４．前記マスターバッチが、前記ゴム成分と前記スルフィド化合物と前記加硫系配合物とを含むことを特徴とする前記３に記載のタイヤ用ゴム組成物の製造方法。
５．前記１〜４のいずれかに記載の製造方法により製造されたタイヤ用ゴム組成物。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、前記特許文献１に記載されたスルフィド化合物を添加し混合する際の混合温度を特定温度以下に設定したので、該スルフィド化合物を使用してもスコーチおよび加工性を悪化させず、かつ良好な転がり抵抗性を有するタイヤ用ゴム組成物の製造方法および該製造方法により製造されたタイヤ用ゴム組成物を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明をさらに詳細に説明する。
【００１２】
（ゴム成分）
本発明で使用されるゴム成分は、タイヤ用ゴム組成物に配合することができる任意のゴムを用いることができ、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）等等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、その分子量やミクロ構造はとくに制限されず、アミン、アミド、シリル、アルコキシシリル、カルボキシル、ヒドロキシル基等で末端変性されていても、エポキシ化されていてもよい。
【００１３】
（カーボンブラック）
本発明で使用されるカーボンブラックは、その窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）が５０〜２５０ｍ２／ｇであることが好ましく、７０〜２３０ｍ２／ｇであることがより好ましい。窒素吸着比表面積が５０ｍ２／ｇ未満では、加硫・成形したゴムの耐摩耗性が低下し、２５０ｍ２／ｇを超えると、加硫前における混練時のゴム組成物が増粘して加工性が低下する。
また、ゴム組成物の補強性や加工性を良好に維持するためには、カーボンブラックのＤＢＰ給油量が、６０〜１５０ｍｌ／１００ｇであることが好ましく、８０〜１４０ｍｌ／１００ｇであることがより好ましい。ＤＢＰ給油量が６０ｍｌ／１００ｇより少ないとゴムの補強性が低下し、１５０ｍｌ／１００ｇを超えた場合にはゴムの加工性が低下する。
本発明で使用するカーボンブラックとしては、例えば、ファーネスブラック、アセチレンブラック、サーマルブラック、チャンネルブラック等が使用可能であるが、タイヤ用の原料の観点から、ファーネスブラックを好ましく使用することができる。
【００１４】
（スルフィド化合物）
本発明で使用されるスルフィド化合物は、前記特許文献１に開示されている。具体的には、下記式Ｉで表される。
【００１５】
［化２］
2015120857.tif 000003
【００１６】
（式中、Ｒ１は、水素原子、炭素数１〜６の直鎖状または分岐状のアルキル基もしくはアルケニル基、または炭素数３〜６の環状のアルキル基もしくはアルケニル基を表わす。Ａは、Ｏ、Ｓ、ＮＨ、またはＮＲ２を表わす。Ｒ２は、炭素数１〜６の直鎖状または分岐状のアルキル基もしくはアルケニル基、または炭素数３〜６の環状のアルキル基もしくはアルケニル基を表わす。ｎは１〜６の整数を表し、ｘは１〜４の整数を表す。）
【００１７】
本発明で使用されるスルフィド化合物は、スルフィド部の両末端に、芳香族縮合複素環がアルキレン基を介して結合した左右対称の構造（ビス体構造）を有している。
当該化合物としては、例えば、
ビス（ベンズイミダゾリル−２）メチルスルフィド、
２，２’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）エチルスルフィド、
２，２’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）エチルジスルフィド、
２，２’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）エチルトリスルフィド、
２，２’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）エチルテトラスルフィド、
３，３’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）プロピルトリスルフィド、
３，３’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）プロピルテトラスルフィド、
４，４’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）ブチルジスルフィド、
４，４’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）ブチルトリスルフィド、
４，４’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）ブチルテトラスルフィド、
５，５’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）ペンチルジスルフィド、
５，５’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）ペンチルトリスルフィド、
５，５’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）ペンチルテトラスルフィド、
６，６’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）ヘキシルジスルフィド、
６，６’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）ヘキシルトリスルフィド、
６，６’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）ヘキシルテトラスルフィド、
２，２’−ビス（１−メチルベンズイミダゾリル−２）エチルジスルフィド、
２，２’−ビス（４−メチルベンズイミダゾリル−２）エチルジスルフィド、
２，２’−ビス（５−メチルベンズイミダゾリル−２）エチルジスルフィド、
３，３’−ビス（１−メチルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（４−メチルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（５−メチルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
２，２’−ビス（１−エチルベンズイミダゾリル−２）エチルジスルフィド、
２，２’−ビス（４−エチルベンズイミダゾリル−２）エチルジスルフィド、
２，２’−ビス（５−エチルベンズイミダゾリル−２）エチルジスルフィド、
３，３’−ビス（１−エチルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（４−エチルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（５−エチルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（１−ｎ−プロピルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（４−ｎ−プロピルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（５−ｎ−プロピルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（１−イソプロピルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（４−イソプロピルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（５−イソプロピルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（１−ｔｅｒｔ−ブチルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（４−ｔｅｒｔ−ブチルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（５−ｔｅｒｔ−ブチルベンズイミダゾリル−２）プロピルジスルフィド、
２，２’−ビス（ベンズオキサゾリル−２）エチルジスルフィド、
２，２’−ビス（ベンズオキサゾリル−２）エチルトリスルフィド、
２，２’−ビス（ベンズオキサゾリル−２）エチルテトラスルフィド、
３，３’−ビス（ベンズオキサゾリル−２）プロピルジスルフィド、
４，４’−ビス（ベンズオキサゾリル−２）ブチルジスルフィド、
５，５’−ビス（ベンズオキサゾリル−２）ペンチルジスルフィド、
６，６’−ビス（ベンズオキサゾリル−２）ヘキシルジスルフィド、
２，２’−ビス（４-メチルベンズオキサゾリル−２）エチルジスルフィド、
２，２’−ビス（４-メチルベンズオキサゾリル−２）エチルトリスルフィド、
２，２’−ビス（４-メチルベンズオキサゾリル−２）エチルテトラスルフィド、
２，２’−ビス（５-メチルベンズオキサゾリル−２）エチルジスルフィド、
２，２’−ビス（５-メチルベンズオキサゾリル−２）エチルトリスルフィド、
２，２’−ビス（５-メチルベンズオキサゾリル−２）エチルテトラスルフィド、
３，３’−ビス（６-メチルベンズオキサゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（６-メチルベンズオキサゾリル−２）プロピルトリスルフィド、
３，３’−ビス（６-メチルベンズオキサゾリル−２）プロピルテトラスルフィド、
２，２’−ビス（ベンズチアゾリル−２）エチルジスルフィド、
２，２’−ビス（ベンズチアゾリル−２）エチルトリスルフィド、
２，２’−ビス（ベンズチアゾリル−２）エチルテトラスルフィド、
３，３’−ビス（ベンズチアゾリル−２）プロピルジスルフィド、
４，４’−ビス（ベンズチアゾリル−２）ブチルジスルフィド、
５，５’−ビス（ベンズチアゾリル−２）ペンチルジスルフィド、
６，６’−ビス（ベンズチアゾリル−２）ヘキシルジスルフィド、
３，３’−ビス（４−メチルベンズチアゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（４−メチルベンズチアゾリル−２）プロピルトリスルフィド、
３，３’−ビス（４−メチルベンズチアゾリル−２）プロピルテトラスルフィド、
３，３’−ビス（５−エチルベンズチアゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（５−エチルベンズチアゾリル−２）プロピルトリスルフィド、
３，３’−ビス（５−エチルベンズチアゾリル−２）プロピルテトラスルフィド、
３，３’−ビス（６−ｎ−プロピルベンズチアゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（６−ｎ−プロピルベンズチアゾリル−２）プロピルトリスルフィド、
３，３’−ビス（６−ｎ−プロピルベンズチアゾリル−２）プロピルテトラスルフィド、
３，３’−ビス（７−イソプロピルベンズチアゾリル−２）プロピルジスルフィド、
３，３’−ビス（７−イソプロピルベンズチアゾリル−２）プロピルトリスルフィド、
３，３’−ビス（７−イソプロピルベンズチアゾリル−２）プロピルテトラスルフィド
等が挙げられる。なお、これらのスルフィド化合物は、１種または２種以上を組み合わせてもよい。
前記スルフィド化合物は、１，２−ジアミノベンゼン系化合物、２−アミノチオフェノール系化合物または２−アミノフェノール系化合物のいずれかと、チオジカルボン酸系化合物を、４Ｎ希塩酸中で反応させることによって、容易に合成することができ、特許文献１にその製造方法が詳細に開示されている。
【００１８】
（本発明の製造方法）
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対し、カーボンブラックを３０〜１００質量部、前記式Ｉで表されるスルフィド化合物を前記カーボンブラックに対して０．５〜５質量％配合してなり、前記スルフィド化合物を混合するときの混合温度を１２０℃以下に設定することを特徴としている。１２０℃以下での混合により、スルフィド化合物が、カーボンブラックとゴム成分との架橋を適切に促進しているものと推測される。
カーボンブラックの前記配合量が３０質量部未満であるとゴムの耐摩耗性が悪化する。
カーボンブラックの前記配合量が１００質量部を超えると粘度が上昇し、加工性が悪化する。
スルフィド化合物の前記配合量が０．５質量％未満では、添加量が少な過ぎて該スルフィド化合物の使用に基づく効果が確認できない。
スルフィド化合物の前記配合量が５質量％を超えるとスコーチタイムが短縮され、ゴムの加工性が悪化する。
カーボンブラックのさらに好ましい前記配合量は、40〜80質量部である。
スルフィド化合物のさらに好ましい前記配合量は、カーボンブラックに対して0.8〜1.5質量%である。
また、スルフィド化合物の混合温度が１２０℃を超えると、スコーチが悪化し、加工性が悪化する。該混合温度は、好ましくは、90〜110℃がよい。
【００１９】
また本発明の製造方法では、前記スルフィド化合物を混合する時期を特定することにより、本発明の効果をさらに高めることができる。
一般的に、タイヤ用ゴム組成物の調製は、例えば次のような混合工程が組み合わされて行われる。
（１）ゴム成分のみを素練りする素練り工程；
（２）素練りされた、あるいは素練りされていないゴム成分に、加硫系配合物を除く各種配合物を加え、混合するＮＰ（non-processing）工程（このＮＰ工程は分割されて複数回行われることもある）；および
（３）ＮＰ工程後のゴムに加硫系配合物を加え、混合する最終混合工程。
本発明において、前記（１）および／または（２）の工程は、「加硫系配合物を除く１種または２種以上の配合物をｎ回にわたり混合する初期混合工程（ただし、ｎは１以上の数を表す）」と呼称する。
前記のように、スルフィド化合物は、混合温度が１２０℃以下であれば、上記の各工程において添加し、混合することができるが、本発明では、スルフィド化合物を上記の（３）最終混合工程で添加するのが好ましい。一般的に、上記の（１）素練り工程および（２）ＮＰ工程は、１４０℃以上の温度で行われ、１２０℃以下の温度でスルフィド化合物を混合するには、各工程において一旦配合物を冷却する必要がある。これに対し、最終混合工程は概ね１２０℃以下で行われるものであるので、スルフィド化合物を添加するに際し、前記冷却等の手間がかからず、製造コストの上昇を避けることができる。
なお、本発明でいう加硫系配合物とは、硫黄のような加硫剤や加硫促進剤を意味する。加硫促進剤としては、従来から公知のものがいずれも使用可能であり、例えば、チウラム系加硫促進剤、スルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、等が挙げられ、中でも好ましくはスルフェンアミド系促進剤である。
【００２０】
また本発明の製造方法では、ゴム成分とスルフィド化合物とを含むマスターバッチを予め調製し、得られたマスターバッチを最終混合工程で配合し混合することがさらに好ましい。この形態によれば、最終混合工程でスルフィド化合物がゴム組成物中に均一に分散するとともに、スコーチや転がり抵抗性に優れるという点で有利である。この場合、マスターバッチ中のスルフィド化合物の割合は、例えば20〜50質量％である。
【００２１】
さらに本発明の製造方法では、ゴム成分とスルフィド化合物と加硫系配合物とを含むマスターバッチを予め調製し、得られたマスターバッチを最終混合工程で配合し混合することがさらに好ましい。この形態によれば、スルフィド化合物の分散性、スコーチおよび転がり抵抗性が一層優れる。この場合、マスターバッチ中のスルフィド化合物の割合は、例えば20〜30質量％であり、加硫系配合物の割合は、例えば20〜30質量％である。なおこの形態において加硫系配合物は、硫黄のみでもよいし、硫黄および加硫促進剤の両方をマスターバッチ化してもよい。
【００２２】
本発明の製造方法において、スルフィド化合物の混合時間としては、例えば1分〜5分であり、混合装置は初期混合工程や最終混合工程で従来から使用されている公知の装置を用いればよい。
【００２３】
なお、本発明に係るタイヤ用ゴム組成物には、前記した成分に加えて、無機充填剤、老化防止剤、可塑剤などのタイヤ用ゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし加硫するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。また本発明のタイヤ用ゴム組成物は従来の空気入りタイヤの製造方法に従って空気入りタイヤを製造するのに使用することができる。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。
【００２５】
比較例１
表１に示す配合（質量部）において、加硫系配合物を除く配合物を１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーに入れ、混合時の最高温度が１６０℃となるように５分間混練した（初期混合工程）。続いて、加硫系配合物を加え、オープンロールで混合時の最高温度が１１０℃となるように、2分混合した（最終混合工程）。得られたタイヤ用ゴム組成物を所定の金型中で１６０℃、２０分間プレス加硫して加硫ゴム試験片を得、以下に示す試験法でタイヤ用ゴム組成物および加硫ゴム試験片の物性を測定した。なお、本例ではスルフィド化合物は配合していない。
【００２６】
スコーチ：タイヤ用ゴム組成物に対し、ＪＩＳ Ｋ６３００に準拠して、温度１２５℃にて粘度が５ムーニー単位上昇する時間を測定した。比較例１の値を１００として指数表示した。値が大きいほうがスコーチに優れることを意味する。
ｔａｎδ（６０℃）：加硫ゴム試験片に対し、（株）東洋精機製作所製、粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚで測定した。比較例１の値を１００として指数表示した。値が小さいほうが発熱が低く転がり抵抗に優れることを意味する。
スコーチＣＶ値：サンプル数を２０とし、前記スコーチを測定し、標準偏差／平均値を算出した。ＣＶ値が大きい場合、スコーチのばらつきも大きいことを意味する。
結果を表１に併せて示す。
【００２７】
比較例２
比較例１において、スルフィド化合物として２，２’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）エチルジスルフィド（２ＥＢＺ）を用い、初期混合工程で表１に示す配合量でもって配合し混合したこと以外は、比較例１を繰り返した。結果を表１に示す。
【００２８】
比較例３
比較例１において、スルフィド化合物として２，２’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）エチルテトラスルフィド（４ＥＢＺ）を用い、初期混合工程で表１に示す配合量でもって配合し混合したこと以外は、比較例１を繰り返した。結果を表１に示す。
【００２９】
比較例４
比較例１において、加硫促進剤を増量したこと以外は、比較例１を繰り返した。結果を表１に示す。
【００３０】
実施例１
比較例１において、スルフィド化合物として２，２’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）エチルジスルフィド（２ＥＢＺ）を用い、最終混合工程で表１に示す配合量でもって配合し混合したこと以外は、比較例１を繰り返した。結果を表１に示す。
【００３１】
実施例２
比較例１において、スルフィド化合物として２，２’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）エチルテトラスルフィド（４ＥＢＺ）を用い、最終混合工程で表１に示す配合量でもって配合し混合したこと以外は、比較例１を繰り返した。結果を表１に示す。
【００３２】
実施例３〜６
下記表２に示す配合（質量部）において、各種配合物を１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーに入れ、混合時の最高温度が１１０℃となるように５分間混練し、マスターバッチを調製し、このマスターバッチを最終混合工程で表１に示す配合量でもって配合し混合したこと以外は、比較例１を繰り返した。結果を表１に示す。
【００３３】
【表１】
2015120857.tif 000004
【００３４】
【表２】
2015120857.tif 000005
【００３５】
＊１：ＮＲ（ＳＩＲ２０）
＊２：カーボンブラック（新日化カーボン（株）製ニテロン♯２００、ＢＥＴ比表面積７８ｍ２／ｇ、ＤＢＰ給油量８８ｍｌ／１００ｇ）
＊３：ステアリン酸（日油(株)製ビーズステアリン酸ＹＲ）
＊４：酸化亜鉛（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊５：２ＥＢＺ（四国化成工業（株）製２，２’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）エチルジスルフィド）
＊６：４ＥＢＺ（四国化成工業（株）製２，２’−ビス（ベンズイミダゾリル−２）エチルテトラスルフィド）
＊７：硫黄（細井化学工業（株）製油処理イオウ）
＊８：加硫促進剤（三新化学工業（株）製ノクセラー NS-P、N-tert-ブチル-２-ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００３６】
上記の表から明らかなように、実施例１〜６で調製されたタイヤ用ゴム組成物は、スルフィド化合物を添加し混合する際の混合温度を特定温度以下に設定したので、該スルフィド化合物を使用していない比較例１と比較しても、同等のスコーチを示し加工性の悪化が防止され、かつ良好な転がり抵抗性を有することが分かる。
ここで実施例１と実施例３、実施例２と実施例４、を比較すると、それぞれの実施例のペアは同じ配合処方であるにもかかわらず、スルフィド化合物をマスターバッチ化した実施例３および４のほうが、良好な転がり抵抗性を示している。またスコーチのばらつき（スコーチＣＶ値）も、実施例３および４のほうが良好である。とくに実施例５および６は、マスターバッチに加硫系配合物を添加しているので、転がり抵抗性がさらに良化している。
これに対し、比較例２および３は、スルフィド化合物を、混合時の最高温度が１６０℃である初期混合工程で混合しているので、スコーチが悪化している。
比較例４は、スルフィド化合物を配合せず、単に加硫促進剤を増量した例であるので、スコーチが悪化した。