(57)【要約】【課題】プロペラシャフトスライドヨーク部の組み立て時は半固体状で塗布による注油作業が容易であり、実稼働での温度環境では液状になり摺動部の狭い隙間に容易に侵入して摺動部の摩擦摩耗を軽減する油剤およびその使用方法の提供。【解決手段】４０℃における動粘度が１０〜１０００ｍｍ2／ｓの鉱油系潤滑基油、融点が４０〜６０℃で、下記一般式（１）で表される脂肪酸モノアミド化合物を潤滑組成物全量基準で１０〜３０質量％、かつ、摩擦摩耗を低減する潤滑性向上剤を潤滑組成物全量基準で０.０１〜２０質量％含有するプロペラシャフトヨーク部用潤滑組成物。  Ｒ1−ＮＨ−Ｃ（＝Ｏ）−Ｒ2          （１）［上記式（１）中、Ｒ1およびＲ2は、脂肪族炭化水素基および／または水素で、その炭素数の合計が２０〜４０である。］【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
４０℃における動粘度が１０〜１０００ｍｍ2／ｓの鉱油系潤滑基油、融点が４０〜６０℃で、下記一般式（１）で表される脂肪酸モノアミド化合物を潤滑組成物全量基準で１０〜３０質量％、かつ、摩擦摩耗を低減する潤滑性向上剤を潤滑組成物全量基準で０.０１〜２０質量％含有することを特徴とするプロペラシャフトヨーク部用潤滑組成物。
Ｒ1−ＮＨ−Ｃ（＝Ｏ）−Ｒ2          （１）
［上記式（１）中、Ｒ1およびＲ2は、脂肪族炭化水素基および／または水素で、その炭素数の合計が２０〜４０である。］
【請求項２】
一般式（１）のＲ1およびＲ2の炭素数の合計が２４〜３２である請求項１に記載のプロペラシャフトヨーク部用潤滑組成物。
【請求項３】
摩擦摩耗を低減する潤滑性向上剤が、油溶性有機モリブデン化合物である請求項１に記載のプロペラシャフトヨーク部用潤滑組成物。
【請求項４】
摩擦摩耗を低減する潤滑性向上剤が、モリブデンジチオカーバメートおよびモリブデンジチオフォスフェートから選ばれる少なくとも一種類である請求項１に記載のプロペラシャフトヨーク部用潤滑組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の潤滑組成物を含み、
液化した潤滑組成物の外部への漏洩を防ぐシール機構を備える特徴とするプロペラシャフトヨーク部。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれかに記載の潤滑組成物を液体状態として、プロペラシャフトヨーク部の摺動部に存在させるプロペラシャフトヨーク部の潤滑方法。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれかに記載の潤滑組成物を半固体状態でプロペラシャフトヨーク部に導入し、プロペラシャフトヨーク部の作動時には液体状態として、プロペラシャフトヨーク部の摺動部に存在させるプロペラシャフトヨーク部の潤滑方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラシャフトスライドヨーク機構用潤滑油組成物、プロペラシャフトスライドヨーク機構、および潤滑方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジン動力を前輪と後輪に伝えるプロペラシャフトは、高速で回転するとともに、発車、停止時の慣性力にともなう前輪と後輪間長さの変化に追随する必要があり、スライド機構を有するヨーク潤滑方式が採用されている。
【０００３】
グリースは、液状の潤滑油に、金属石けんやウレア化合物などの繊維状の増ちょう剤を分散させ、半固体状にした油剤である。半固体状であるため、油漏れしにくく、潤滑システムを簡易化、小型化できるメリットがあり、軸受などに広く用いられている（非特許文献１）。主な適用先としては、自動車、鉄道などの輸送機械、コンピュータなどの情報機器、圧延機などの鉄鋼設備、工作機械や建設機械などの産業機械などが挙げられる。グリースには、基油、増ちょう剤の他、潤滑性、酸化安定性、防錆性を付与するために各種の添加剤が配合され、用途に応じた処方が施されている。また、一旦半固体状にしたグリースは、加熱しても基油と増ちょう剤成分が分離するだけで、液状と半固体状の状態変化の熱可逆性は示さない。
【０００４】
一方、脂肪酸アミドを液状潤滑油に配合し、加熱溶解後、冷却して半固体状にしたアミド系ゲル状潤滑剤は、液状と半固体状を熱可逆的に繰り返すことが可能な潤滑剤である。熱可逆的状態変化を活かした用途として、多孔質の金属焼結含油軸受などが知られている（特許文献１、２）。
【０００５】
前述の自動車プロペラシャフトスライドヨーク機構には、スライド抵抗を軽減し、かつ焼付や異常摩耗を防止するために通常グリースが用いられる。例えば、基油と、滴点２４０℃以上の増ちょう剤と、粘度指数向上剤を含むと共に、潤滑性向上剤として、ジチオカルバミン酸ニッケル、ジチオカルバミン酸亜鉛、およびリン系添加剤を含むグリース組成物が知られている（特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ＷＯ２００６／０５１６７１号
【特許文献２】ＷＯ２００７／１１６６４２号
【特許文献３】特開２００３−５５６８０号公報
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】潤滑グリースの基礎と応用、社団法人日本トライボロジー学会グリース研究会編、養賢堂、２００７年２月５日発行、第４頁
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、プロペラシャフトスライドヨーク潤滑部に、半固体状のグリースを用いた場合、長期間使用しているうちに、往復スライドするヨーク摺動部の端部にグリースが偏在し、摺動部が油剤不足の状態となる課題があった。
【０００９】
本発明は上記課題を解決するもので、プロペラシャフトスライドヨーク部の組み立て時は半固体状で塗布による注油作業が容易であり、実稼働での温度環境では液状になり摺動部の狭い隙間に容易に侵入して摺動部の摩擦摩耗を軽減する油剤およびその使用方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、上記課題を解決するために鋭意研究を進めた結果、基油に、融点４０〜６０℃の脂肪酸アミド化合物、および特定の潤滑性向上添加剤を所定量混合することにより、常温の組み立て作業では半固体状で潤滑剤組成物の塗布が可能であり、プロペラシャフトスライドヨーク部の実使用環境では液状となって、従来のグリース潤滑に比べ、格段に摩擦摩耗の低減が図れることを見出した。さらに本潤滑組成物を用いるプロペラシャフトスライドヨーク部にシール機構を備えることで、液状化した油剤の飛散、消失を防止でき、長期に渡って性能を維持できることを見出した。
【００１１】
すなわち、本発明は次の通りである。
［１］４０℃における動粘度が１０〜１０００ｍｍ2／ｓである鉱油系潤滑基油と、融点が４０〜６０℃で、次の一般式（１）で表される脂肪酸モノアミド化合物を潤滑組成物全量基準で１０〜３０質量％、かつ、摩擦摩耗を低減する潤滑性向上剤を潤滑組成物全量基準で０.０１〜２０質量％含有するプロペラシャフトヨーク部用潤滑組成物。
Ｒ1−ＮＨ−Ｃ（＝Ｏ）−Ｒ2          （１）
〔上記一般式（１）中のＲ1およびＲ2は、脂肪族炭化水素基および／または水素で、その炭素数の合計が２０〜４０である。〕
［２］一般式（１）のＲ1およびＲ2の炭素数の合計が２４〜３２である［１］に記載のプロペラシャフトヨーク部用潤滑組成物。
［３］摩擦摩耗を低減する潤滑性向上剤が、油溶性有機モリブデン化合物である［１］に記載のプロペラシャフトヨーク部用潤滑組成物。
［４］摩擦摩耗を低減する潤滑性向上剤が、モリブデンジチオカーバメートおよびモリブデンジチオフォスフェートから選ばれる少なくとも一種類である［１］に記載のプロペラシャフトヨーク部用潤滑組成物。
［５］［１］〜［４］のいずれかに記載の潤滑組成物を含み、液化した潤滑組成物の外部への漏洩を防ぐシール機構を備えるプロペラシャフトヨーク部。
［６］［１］〜［４］のいずれかに記載の潤滑組成物を液体状態として、プロペラシャフトヨーク部の摺動部に存在させるプロペラシャフトヨーク部の潤滑方法。
［７］［１］〜［４］のいずれかに記載の潤滑組成物を半固体状態でプロペラシャフトヨーク部に導入し、プロペラシャフトヨーク部の作動時には液体状態として、プロペラシャフトヨーク部の摺動部に存在させるプロペラシャフトヨーク部の潤滑方法。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の潤滑組成物は、常温で半固体状であるためプロペラシャフトスライドヨーク部に容易に塗布作業ができ、さらにスライドヨーク部の稼働温度において、液状となるため、摺動部に介入しやすく、長期間の使用においても、ヨーク摺動部の端部に潤滑剤が偏在しにくいため、摺動部が油剤不足の状態となることはなく、摩擦摩耗を長期にわたって抑制し、静摩擦／動摩擦の比が高くなることによるスティックスリップの発生を抑制し、クランクショックの発生を低減できるという格別の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、自動車におけるプロペラシャフトの位置を示す概念図である。
【図２】図２は、プロペラシャフトの概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。
本発明の潤滑組成物は、鉱油系潤滑基油と、融点が４０〜６０℃の脂肪酸モノアミド化合物と、摩擦摩耗を低減する潤滑性向上添加剤を含有する。
【００１５】
本発明に用いられる鉱油系潤滑基油は、優れた潤滑性を有するために、４０℃における動粘度が１０〜１０００ｍｍ2／ｓのもので、５０〜５００ｍｍ2／ｓのものが好ましい。この４０℃における動粘度は、ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３に規定された方法で４０℃で測定されるものである。
鉱油系潤滑基油は、原油を常圧蒸留し、あるいはさらに減圧蒸留して得られる留出油を、水素化精製、溶剤抽出、溶剤脱ろうなどの精製プロセスで精製した潤滑油留分で、異なる原油あるいは留出油を、異なるプロセスの組合せ、順序により得られた、性状の異なる２種以上の精製油の混合物も用いることができる。
この鉱油系潤滑基油の含有量は、脂肪酸モノアミド化合物及び潤滑性向上剤などを配合した残部であるが、潤滑組成物全量基準で、３０〜９０質量％か好ましく、７０〜９０質量％がより好ましい。潤滑基油の含有量が３０〜９０質量％の範囲を外れると所望の硬さを有する組成物を簡便に調製でき難くなり、また注油作業が困難となり、あまり好ましくない。
【００１６】
脂肪酸モノアミド化合物は、プロペラシャフトスライドヨーク部品の組立て時の注油作業温度（１０〜２０℃）で半固体状を呈し、自動車の実稼働におけるプロペラシャフトスライドヨークの摺動部温度（４０〜１００℃）で液状となるよう、融点が４０〜６０℃で、脂肪酸モノアミド化合物で、分子構造にひとつのアミド基を有する次の一般式（１）の脂肪酸モノアミドが挙げられる。
【００１７】
Ｒ1−ＮＨ−Ｃ（＝Ｏ）−Ｒ2      （１）
（ここで、Ｒ1、Ｒ2は、脂肪族炭化水素基および／または水素で、その炭素数の合計が２０〜４０である。）
【００１８】
上記式（１）において、融点が所望の４０〜６０℃の範囲であるためには、Ｒ1とＲ2の合計炭素数が２０〜４０、好ましくは２４〜３２で、脂肪族炭化水素基は、酸化安定性の点からも飽和炭化水素基が好ましい。
【００１９】
好ましい脂肪酸モノアミド化合物としては、エイコシルアミド、トリアコシルアミド、テトラコシルアミド、オクタエイコサン酸アミド、デシルデカン酸アミド、デシルエイコサン酸アミド、オクタデシルオクタデカン酸アミドなどが挙げられる。
なお、融点が４０〜６０℃であれば、上記脂肪酸モノアミドを複数種類、配合することも可能である。
融点が４０〜６０℃の脂肪酸モノアミド化合物は、潤滑組成物全量基準で、１０〜３０質量％配合するが、１５〜２５質量％が好ましい。融点が４０〜６０℃の脂肪酸モノアミド化合物の含有量が１０〜３０質量％の範囲を外れると所望の硬さを有する組成物を簡便に調製でき難くなり、また注油作業が困難となる。
【００２０】
摩擦摩耗を低減する潤滑性向上剤は、プロペラシャフトスライドヨーク部のスライド摺動面に過度の荷重が掛かった場合に摺動面同士の摩耗や焼付きを防止し、かつ良好な摩擦特性を維持して、所望のスライド性能を長期にわたって維持するために、摺動部表面に強固な潤滑膜を形成しうる添加剤であって、一般的に使用されている摩耗防止剤、極圧剤、油性剤、摩擦調整剤などを適宜配合することができる。
【００２１】
潤滑性向上剤として、摩擦低減と摩耗低減をしつつ、かつ極圧性を向上させるためには、モリブデン含有化合物、好ましくは、油溶性有機モリブデンで、特には、モリブデンジチオカーバメートおよび／またはモリブデンジチオフォスフェートの１種以上を配合することが好ましい。
有機モリブデン、特にモリブデンジチオカーバメートやモリブデンジチオフォスフェートは、摺動表面に低摩擦で極圧性能が高い二硫化モリブデン被膜を形成することが知られており、本発明の融点が４０〜６０℃の潤滑組成物であれば、厳しい潤滑環境であっても、グリースとは異なり、液状となるため、摺動部に油膜を維持しやすく、油中の油溶性有機モリブデンが効果的に摺動部表面に潤滑被膜を形成することが可能である。
【００２２】
潤滑性向上剤は、１種を単独で用いてもよく、あるいは２種以上を組み合わせて用いてもよい。この潤滑性向上剤の含有量は、所望の潤滑性が得られれば良く、例えば、潤滑組成物の全量基準で、好ましくは０.０１〜２０質量％、さらに好ましくは０.１〜１０質量％である。０.０１質量％以下だと十分な潤滑性が発揮されず、２０質量％を越えると安定性が低下しかつコストも高まるので好ましくはない。
【００２３】
本実施形態に係る潤滑組成物は、上記成分以外に、必要に応じて、一般に潤滑油やグリースに用いられている、例えば、清浄剤、分散剤、摩耗防止剤、粘度指数向上剤、酸化防止剤、極圧剤、防錆剤、腐食防止剤などを適宜添加することができる。
しかしながら、注油作業温度（１０〜２０℃）で半固体状を呈し、自動車の実稼働におけるプロペラシャフトスライドヨークの摺動部温度（４０〜１００℃）で液状となることを阻害する金属石けん系やウレア系の増ちょう剤などは配合すべきではない。
【００２４】
本実施形態に係る潤滑組成物の製造方法は、潤滑油基油成分と、融点４０〜６０℃の脂肪酸モノアミド化合物成分と、潤滑性向上剤成分と、を所定量混合して、攪拌しながら加熱をして、各成分が均一に溶解した後に、室温まで徐冷することで半固体状の潤滑組成物を得る工程を備える。この場合、脂肪酸アミドの含有量を１０〜３０質量％、潤滑性向上剤成分の含有量を０.０１〜２０質量％で、潤滑基油成分の含有量を残部、好ましくは３０〜９０質量％の範囲で適宜選定するとよい。
【００２５】
なお、本実施形態においては、予め調製した潤滑油基油と潤滑性向上剤成分に、脂肪酸アミドを混合し、攪拌加熱して均一溶解させてもよく、あるいは、予め調製した潤滑油基油と脂肪酸アミドからなる半固体状組成物に、潤滑性向上剤成分を加えて攪拌均一にしてもよく、さらには、予め調製した脂肪酸アミドと潤滑性向上剤成分の混合物を、潤滑油基油成分で希釈してもよい。さらには、脂肪酸アミドの原料を配合し、基油中で反応させて脂肪酸アミドを得てもよい。
また、潤滑基油成分と、脂肪酸モノアミド化合物成分と、潤滑性向上剤成分と、を混合して得られる潤滑組成物について、必要に応じてローラやミルによる加圧分散処理等を行うことができる。
【００２６】
本発明の潤滑組成物を使用するプロペラシャフトは、自動車のエンジン動力を前輪と後輪に伝える機構であり、高速で回転するとともに、発車、停止時の慣性力にともなう前輪と後輪間長さの変化に追随する必要があり、スライド機構を有するヨーク潤滑方式が採用されている（図１）。
また、当該部位をブーツ構造として、オススプライン／メススプラインとのクランピングにより、液状化した潤滑油剤の漏れ、流出を抑制することが可能である。
【００２７】
上記プロペラシャフトスライドヨーク潤滑部の潤滑方法としては、常温で半固体状、実稼働での温度環境（０〜１００℃）で液状となる潤滑組成物を用いることが好ましい。具体的には、常温下での部品組み立て時において、摺動箇所に必要量の油剤を容易に塗布するために、半固体状で適度な硬さを有する潤滑組成物を用い、塗布方法としては、へら、刷毛、グリースガンなどが好ましく、電動ポンプを用いた自動給脂装置も使用できる。実稼働で液状化した潤滑組成物をプロペラシャフトスライドヨーク機構の外部に飛散、消失しないように、プロペラシャフトスライドヨーク機構には油漏れ対策として上記のシール機構が備わっていると、さらに長期に渡って優れた性能を維持することができる。
【実施例】
【００２８】
以下、実施例及び比較例に基づいて本発明をさらに具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に何ら限定されるものではない。
【００２９】
［鉱油系潤滑基油］
常圧蒸留残渣を減圧蒸留した留出油を溶剤精製して得られた、以下の性状の鉱油系潤滑基油を用いた。
４０℃における動粘度：１８０ｍｍ2／ｓ
１５℃における密度：０.８９ｇ／ｃｍ3
粘度指数：９５
流動点：−１５.０℃
引火点：２７０℃
【００３０】
［脂肪酸アミドＡ］
脂肪酸アミドとして、上記式（１）のＲ1，Ｒ2が飽和炭化水素基で、総炭化水素数２８を有する融点４８℃のモノアミドを用いた。
［脂肪酸アミドＢ］
脂肪酸アミドとして、融点１４５℃のエチレンビスステアリン酸アミドを用いた。
【００３１】
［潤滑性向上剤Ａ］
潤滑性向上剤Ａとして、油溶性のモリブデンジチオカーバメートを用いた。
［潤滑性向上剤Ｂ］
潤滑性向上剤として、油溶性のモリブデンジチオフォスフェートを用いた。
【００３２】
［実施例１、比較例１および２］
実施例１は、鉱油系潤滑基油を表１に示す配合量（質量％で示す）でステンレス製容器に入れた。さらに、脂肪酸アミド化合物Ａ、潤滑性向上剤Ａ、潤滑性向上剤Ｂを容器内の潤滑基油に加え、１００℃に加熱し、マグネチックスターラーで攪拌し、均一に溶解させた。室温まで冷却し、基油を脂肪酸アミドで半固体状にした。これを、ローラ（３本ロール）で加圧分散処理を行い、表１に示す組成を有する潤滑組成物を得た。また、従来技術の比較グリースとして、リチウム石けん系グリース（鉱油系潤滑基油、４０℃動粘度１８０ｍｍ2／ｓを使用）を用いた。なお、比較例２は、実施例１と同様の作成方法であるが、脂肪酸アミドＢの融点以上（加熱温度１５０℃）で基油に溶解させた。
【００３３】
［評価試験］
実施例１及び比較例１、２の潤滑組成物を用いて、以下に示した方法で、ファレックス潤滑性試験、プロペラシャフトスライドヨーク実機評価を行った。
［ちょう度］
半固体状の潤滑組成物の硬さをＪＩＳ  Ｋ２２２０に規定された方法でちょう度試験を実施した。
［滴点］
潤滑組成物が半固体状から液状に変化する温度（融点）を、ＪＩＳ  Ｋ２２２０の滴点評価法で測定した。なお、グリースの場合は、グリース組成物から油分が滴下しはじめる温度を滴点として表わした。
【００３４】
［ファレックス潤滑性試験］
プロペラシャフトスライドヨークの潤滑環境（低速、高荷重）をシミュレーションする机上の潤滑性評価として、線接触の摩耗試験であるピン／Ｖブロック型回転式ファレックス試験機を用いて、耐摩耗性を評価した。ピンおよびＶ字ブロックの材質は、ＳＵＪ‐２である。試験条件は、ピン回転数が６０ｒｐｍ、摺動速度として２ｃｍ／ｓ、荷重が２２２４Ｎ、２５℃、および７０℃において２４０分間連続摺動した。なお、供試油剤は、はじめにブロックのＶ字部分に約０.２ｇを塗布しておき、回転ピンをふたつのＶ字ブロックで挟んで試験装置に組み付け、荷重をブロック側からピンを挟んで掛け、ピンを一定速度で回転させ、摩耗試験を開始した。２４０分間の摩耗試験を実施し、焼付きや異常摩耗が無い場合は、試験終了後のピンを有機溶剤で洗浄、乾燥させた後に重量を測定し、試験前からの重量変化から、摩耗量を算出した。なお、１２０分における途中の摩耗量を計測し、記録した。
【００３５】
［プロペラシャフトスライドヨーク実機評価］
シャフト軸内にスプライン構造を有するプロペラシャフト（図１）に実施例１（本発明のゲル状潤滑剤）、比較例１（従来から使用されている増ちょう剤をリチウム石けんとするグリース、従来技術）、および比較例２（高融点を有するゲル状潤滑剤）を使用して、本発明の実機での効果の確認を行った。
プロペラシャフト軸内に設けられているスプライン摺動部において、スプラインの引掛かり現象が発生すると車両ショックが発生する（以下、クランクショックと記す）。このクランクショックは静スライド抵抗値及びその速度依存性により評価できる。即ち、速度依存性については、低速度域でのスライド抵抗（静スライド抵抗）と中〜高速域でのスライド抵抗（動スライド抵抗）の差（静スライド抵抗−動スライド抵抗）を低減することでクランクショックは発生し難くなり、差が増加するにつれてクランクショックは発生し易くなる。
評価手順は、初期にクランクショック性能評価（静スライド抵抗計測、動スライド抵抗計測）を実施後、耐久試験を実施し、耐久試験後に再度クランクショック性能評価（静スライド抵抗計測、動スライド抵抗計測）を行った。評価条件の概要を下記に示す。
〔１〕クランクショック性能評価
・静スライド抵抗計測
温度環境５０℃下で回転するペラシャフトにトルクを負荷し、特定パターンでスプライン部を低速度で揺動させ、軸方向のスライド抵抗計測を実施する。
・動スライド抵抗計測
温度環境５０℃下で回転するペラシャフトにトルクを負荷し、特定パターンでスプライン部を中〜高速度で揺動させ、軸方向のスライド抵抗計測を実施する。
〔２〕耐久試験
温度環境５０℃下で回転するペラシャフトにトルクを負荷し、特定パターンでスプライン部を高速度で特定回数揺動させる。
【００３６】
【表１】
2015074659.tif 000002
【００３７】
従来技術のリチウム系グリース（比較例１）は、ちょう度分類で１号に相当する硬さである。プロペラシャフトスライドヨーク部の潤滑環境をシミュレートしたファレックス摩耗試験では、２５℃および７０℃の条件において、試験時間１２０ｈｒ経過で摩耗量が２０ｍｇを超え、２４０ｈｒに至る時間で焼付きを生じた。基油に有機モリブデンと融点１４５℃の脂肪酸アミドを配合したゲル状潤滑剤（比較例２）は、ファレックス摩耗試験の２５℃および７０℃の両条件とも焼付くことは無かったが、２４０ｈｒの摩耗量は２０ｍｇを超えた。一方、基油に有機モリブデンと脂肪酸モノアミドを配合し、融点４８℃に調整した実施例１は、硬さが比較例１と同じちょう度分類１号であり、従来グリースと同様に摺動部品への塗布が可能である。さらに、ファレックス摩耗試験において２５℃、７０℃のいずれの条件でも２４０ｈｒでの摩耗量が１０ｍｇ以下であり、優れた耐摩耗性を示した。
また、実機評価の結果は、本発明（実施例１）の静スライド初期測定データを基準（＝１）として、指標でデータを示した。また、動スライド測定時のすべり速度は、段階的に変化させ、すべり速度５ｍｍ／ｓのデータで整理した。実機評価で以下の結果が得られた。
・従来技術（比較例１）と比べて、本発明（実施例１）により静スライド抵抗は低下する。
・従来技術（比較例１）では、耐久後は動スライド抵抗が低下し、クランクショックが発生し易くなるが、本発明（実施例１）では動スライド抵抗単独で低下する現象は認められない。
また、耐久試験後のオススプラインの摩耗量を比較したところ、従来技術（比較例１）の耐久後の摩耗量を基準（＝１）として、指標でデータを示すと、本発明（実施例１）によりオススプラインの摩耗は大幅に低減していることが判る。この高耐摩耗特性が油膜形成を抑制、耐久後の動スライド抵抗の低減を防止し、良好なクランクショック性を示したメカニズムと考える。
また、本実機評価では、当該潤滑摺動部位をブーツ構造として、オススプライン／メススプラインとのクランピングを採用することにより、液状化した潤滑油組成物の漏れの発生を抑制し、クランクショックの発生を防止することができることを確認した。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明の潤滑組成物は、プロペラシャフトスライドヨークの組み立て作業において、容易に摺動部に塗布が可能で、かつ、実稼働においては、摩擦摩耗を低減し、クランクショック発生を抑制するという格別の効果を奏する。したがって、本発明の潤滑組成物は、プロペラシャフトスライドヨーク潤滑に好適に用いることができ、輸送用機械システムにおいて有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１    プロペラシャフト
２    スプライン摺動部
【図１】
2015074659.tif 000003
【図２】
2015074659.tif 000004