(57)【要約】【課題】、複数の断熱パッキンを貼付することによるリアクーラの組立て作業の工数増加及びコスト増加を防止する。【解決手段】空気の冷却を行うエバポレータ３２と、エバポレータ３２に供給される冷媒を減圧する膨張弁３３と、エバポレータ３２及び膨張弁３３を収容すると共にエバポレータ３２及び膨張弁３３で生じたドレン水を外部に排出するドレン排出部３０ｄを有するケース３０と、ケース３０の底部であって膨張弁３３の下方からエバポレータ３２の下方に連続して載置され、ドレン水をドレン排出部３０ｄに案内するインシュレータ３１とを備える。【選択図】図２
2015145197.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井に設置されるリアクーラであって、
空気の冷却を行うエバポレータと、
前記エバポレータに供給される冷媒を減圧する膨張弁と、
前記エバポレータ及び前記膨張弁を収容すると共に前記エバポレータ及び前記膨張弁で生じたドレン水を外部に排出するドレン排出部を有するケースと、
前記ケースの底部であって前記膨張弁の下方から前記エバポレータの下方に連続して載置され、前記ドレン水を前記ドレン排出部に案内するインシュレータと
を備えることを特徴とするリアクーラ。
【請求項２】
前記インシュレータは、前記エバポレータを支持する複数の突起部を備えることを特徴とする請求項１記載のリアクーラ。
【請求項３】
複数の前記突起部は、前記ドレン水が流れる流路を形成していることを特徴とする請求項２記載のリアクーラ。
【請求項４】
前記ケースが車幅方向に延在すると共に当該車幅方向の端部に前記ドレン排出部が設けられ、
前記突起部は、前記車幅方向に延在して設けられている
ことを特徴とする請求項２または３記載のリアクーラ。
【請求項５】
前記突起部として、
車両前後方向に配列される一対の第１突起部と、
前記車幅方向において前記第１突起部の側方でありかつ前記前後方向において前記第１突起部同士の間に配置される第２突起部と
を備えることを特徴とする請求項４記載のリアクーラ。
【請求項６】
前記インシュレータは、前記エバポレータに当接する平面部と、前記平面部から前記ドレン排出部に向けて下る傾斜面部とを有する底面を備えることを特徴とする請求項１〜５いずれか一項に記載のリアクーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアクーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、後席を備える四輪自動車では、後席に座る乗員にとって快適な空間を形成するためのリアクーラが車両の天井に設けられる場合がある。このようなリアクーラは、特許文献１に示すように、エバポレータと、このエバポレータ等を収容するケースとを備えており、ケース内に供給された空気をエバポレータで冷却することにより調和空気を生成している。
【０００３】
このようなリアクーラにおいては、エバポレータや膨張弁において生じたドレン水が車両の移動に応じてケース内部において揺動することを防止するために、ケースの底部に対して複数の突起部を形成することでドレン水を案内する流路を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２９０６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、リアクーラには、ケースへ冷熱が伝わることを防止するための断熱パッキンを設けている。このとき、ケースの底部に対して上述のような突起部が形成されていると、突起部を避けて断熱パッキンを貼付する必要が生じる。このため、断熱パッキンを突起部に合わせて小さく分割し、分割された小型断熱パッキンを１つずつケースの底部に対して貼付する必要があり、組立て作業の工数増加及びコスト増加を招くことになる。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、複数の断熱パッキンを貼付することによるリアクーラの組立て作業の工数増加及びコスト増加を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、本発明は、以下の構成を採用する。
【０００８】
第１の発明は、車両の天井に設置されるリアクーラであって、空気の冷却を行うエバポレータと、上記エバポレータに供給される冷媒を減圧する膨張弁と、上記エバポレータ及び上記膨張弁を収容すると共に上記エバポレータ及び上記膨張弁で生じたドレン水を外部に排出するドレン排出部を有するケースと、上記ケースの底部であって上記膨張弁の下方から上記エバポレータの下方に連続して載置され、上記ドレン水を上記ドレン排出部に案内するインシュレータとを備えるという構成を採用する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記インシュレータが、上記エバポレータを支持する複数の突起部を備えるという構成を採用する。
【００１０】
第３の発明は、上記第２の発明において、複数の上記突起部が、上記ドレン水が流れる流路を形成しているという構成を採用する。
【００１１】
第４の発明は、上記第２または第３の発明において、上記ケースが車幅方向に延在すると共に当該車幅方向の端部に上記ドレン排出部が設けられ、上記突起部が、上記車幅方向に延在して設けられているという構成を採用する。
【００１２】
第５の発明は、上記第４の発明において、上記突起部として、車両前後方向に配列される一対の第１突起部と、上記車幅方向において上記第１突起部の側方でありかつ上記前後方向において上記第１突起部同士の間に配置される第２突起部とを備えるという構成を採用する。
【００１３】
第６の発明は、上記第１〜第５のいずれかの発明において、上記インシュレータが、上記エバポレータに当接する平面部と、上記平面部から上記ドレン排出部に向けて下る傾斜面部とを有する底面を備えるという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、断熱材からなると共にドレン水をドレン排出部に案内するインシュレータを備えている。このため、１つのインシュレータのみを設置することによって、ケースへの冷熱の伝達を防ぐことができる。したがって、本発明によれば、複数の断熱パッキンをケースに対して貼付する必要がなくなり、複数の断熱パッキンを貼付することによるリアクーラの組立て作業の工数増加及びコスト増加を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態におけるリアクーラの斜視図であり、（ａ）が車両の後席側から見た斜視図であり、（ｂ）が車両の前席側から見た斜視図である。
【図２】図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるリアクーラが備えるインシュレータの斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係るリアクーラの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１７】
図１は、本実施形態のリアクーラ１の斜視図であり、（ａ）が車両の後席側から見た斜視図であり、（ｂ）が車両の前席側から見た斜視図である。また、図２は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すＡ−Ａ線断面図である。
【００１８】
本実施形態のリアクーラ１は、例えば、後席を備える四輪自動車（車両）の天井に設けられ、後席に向けて温度及び湿度を調整した調和空気を供給するためのものである。このような本実施形態のリアクーラ１は、図１及び図２に示すように、ブロワユニット２と、クーリングユニット３とを備えている。なお、以下の説明において、図１に示すように、車両の進行方向を前後方向と称し、車両の幅方向を左右方向とする。
【００１９】
ブロワユニット２は、ブロワケース２０と、ファン２１と、モータ２２とを備えており、いわゆるシロッコファンである。ブロワケース２０は、前後方向に分割された２つのパーツが嵌合されることにより形成されており、内部にファン２１を収容すると共に空気を案内する流路が形成されている。このブロワケース２０は、図１（ｂ）に示すように、ファン２１の軸方向に開口され、ブロワケース２０の内部に空気を取り込むための取込口２０ａを有している。また、ブロワケース２０は、ファン２１の接線方向に延在する吐出流路２０ｂを有しており、この吐出流路２０ｂがクーリングユニット３と接続されている。このようなブロワケース２０は、ファン２１から圧送される空気を整流する整流器として機能する。
【００２０】
ファン２１は、複数の羽根が軸方向から見て環状に配列されてなる筒状の部材であり、当該軸を中心として回転駆動されることによって軸方向から取り込んだ空気を半径方向に圧送する。このようなファン２１は、軸方向を前後方向に向けて配置されており、モータ２２によって回転駆動される。
【００２１】
モータ２２は、ブロワケース２０に固定されており、回転軸Ｌが前後方向に向けられるようにブロワケース２０の後側に配置されている。このモータ２２は、出力軸がファン２１と接続されており、不図示の制御装置から指令に基づいてファン２１を回転駆動させる。
【００２２】
本実施形態のリアクーラ１においては、上述のように構成されたブロワユニット２がクーリングユニット３の左右方向（車幅方向）の端部のうち、右側の端部側（一端側）のみに設けられている。
【００２３】
クーリングユニット３は、クーリングユニットケース３０（ケース）と、インシュレータ３１と、エバポレータ３２と、膨張弁３３とを備えている。クーリングユニットケース３０は、上下方向に分割された２つのパーツ（上側パーツ３０ａ及び下側パーツ３０ｂ）が嵌合されることにより形成されており、内部にインシュレータ３１、エバポレータ３２及び膨張弁３３を収容すると共に空気を案内する流路が形成されている。
【００２４】
なお、上記ブロワユニット２は、吐出流路２０ｂが上下方向から上側パーツ３０ａと下側パーツ３０ｂとに挟み込まれることによってクーリングユニットケース３０に固定されている。このため、ブロワユニット２は、上側パーツ３０ａと下側パーツ３０ｂとを離間させることによって、クーリングユニット３から取り外すことができる。このように、本実施形態では、ブロワユニット２とクーリングユニット３とが別ユニットとして構成されており、着脱可能とされている。
【００２５】
上側パーツ３０ａは、上方に向けて開放された略容器状の下側パーツ３０ｂに上方から取り付けられることによって下側パーツ３０ｂの内部空間を覆う蓋状の部位である。下側パーツ３０ｂは、側壁及び底部を有する略容器形状とされており、図１（ａ）及び図２に示すように、後側斜め下方に向けて開口された３つの吹出口３０ｃを備えている。これらの３つの吹出口３０ｃは、左右方向に配列されており、後述のようにクーリングユニットケース３０の内部で生成された調和空気をクーリングユニットケース３０から吹き出す開口である。また、下側パーツ３０ｂには、図１（ａ）に示すように、ドレン水を外部に排出するためのドレン排出部３０ｄが設けられている。
【００２６】
図３は、インシュレータ３１の斜視図である。また、図４は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。このインシュレータ３１は、図３及び図４に示すように、底部３１ａと、この底部３１ａの縁部に設けられる側壁部３１ｂと、底部３１ａの上面である底面３１ｃに設けられる複数の突起部３１ｄとを備えており、断熱材によって形成されている。このようなインシュレータ３１は、下側パーツ３０ｂ（すなわちクーリングユニットケース３０の底部）に載置されている。
【００２７】
底部３１ａは、車幅方向である左右方向に長い形状とされており、上方から見てエバポレータ３２及び膨張弁３３を含む大きさを有する。すなわち、底部３１ａは、膨張弁３３の下方からエバポレータ３２の下方に連続して設けられている。この底部３１ａは、下側パーツ３０ｂによって支持される。底部３１ａの上面である底面３１ｃは、エバポレータ３２に当接してエバポレータ３２を支持する平面部３１ｅと、この平面部３１ｅの車幅方向の両側に設けられる傾斜面部３１ｆと、膨張弁３３の下方に配置される平面状の接続面部３１ｇとを有している。
【００２８】
図４に示すように、平面部３１ｅは、底面３１ｃのうち最も高い位置に配置されている。傾斜面部３１ｆは、上端が平面部３１ｅと接続されると共に後述する貫通孔３１ｈ（すなわちドレン排出部３０ｄ）に向けて下る部位である。この傾斜面部３１ｆには、突起部３１ｄが設けられる。接続面部３１ｇは、一方の傾斜面部３１ｆの下端と接続されており、傾斜面部３１ｆの下端から貫通孔３１ｈまで延在する部位である。この接続面部３１ｇにも突起部３１ｄが設けられる。
【００２９】
側壁部３１ｂは、底部３１ａを囲うように立設されており、エバポレータ３２及び膨張弁３３から落下したドレン水が底面３１ｃ上からドレン排出部３０ｄを避けて漏出することを防止する。この側壁部３１ｂの車幅方向（すなわち左右方向）の両端には、ドレン排出部３０ｄに繋がる貫通孔３１ｈが設けられている。エバポレータ３２及び膨張弁３３から落下したドレン水は、当該貫通孔３１ｈを通過してドレン排出部３０ｄからクーリングユニットケース３０の外部に排出される。
【００３０】
突起部３１ｄは、底面３１ｃ上に設けられ、上方に向かって突出する部位である。本実施形態のリアクーラ１は、この突起部３１ｄとして、４つの前後方向規制用突起部３１ｉ（第１突起部）と、２つの上下方向規制用突起部３１ｊ（第２突起部）と、１つの接続面用突起部３１ｋとを有している。
【００３１】
前後方向規制用突起部３１ｉは、２つで一対とされており、１つの対を形成する２つの前後方向規制用突起部３１ｉが車両前後方向に離間して配列されている。各対を形成する各々の前後方向規制用突起部３１ｉは、車幅方向に延在しており、前後方向へ移動しようとするドレン水の流れを堰き止めてドレン水を車幅方向に案内する。つまり、前後方向規制用突起部３１ｉは、ドレン水を車幅方向に案内する流路を形成している。このような１つの対を形成する２つの前後方向規制用突起部３１ｉは、エバポレータ３２の前後方向幅と略同一の距離離間されており、各々がエバポレータ３２の前後方向の角部に当接してエバポレータ３２を支持し、これによってエバポレータ３２の前後方向への移動を規制する。本実施形態においては、２つの前後方向規制用突起部３１ｉからなる対が、各傾斜面部３１ｆに設けられ、これによって合計４つの前後方向規制用突起部３１ｉが設けられている。
【００３２】
上下方向規制用突起部３１ｊは、車幅方向において前後方向規制用突起部３１ｉの側方でありかつ前後方向において前後方向規制用突起部３１ｉの間に配置されている。この上下方向規制用突起部３１ｊは、前後方向規制用突起部３１ｉよりも短く、車幅方向に延在している。このような上下方向規制用突起部３１ｊは、１つの対を形成する２つの前後方向規制用突起部３１ｉ同士の間を車幅方向に流れてきたドレン水を前後方向に分ける。このような上下方向規制用突起部３１ｊは、エバポレータ３２の底面に当接してエバポレータ３２を上側パーツ３０ａと挟持するようにして支持し、エバポレータ３２の上下方向への移動を規制する。本実施形態においては、１つの対を形成する前後方向規制用突起部３１ｉと貫通孔３１ｈとの間に上下方向規制用突起部３１ｊが各々設けられ、これによって合計２つの上下方向規制用突起部３１ｊが設けられている。
【００３３】
接続面用突起部３１ｋは、接続面部３１ｇに設けられており、車幅方向に延在して設けられている。この接続面用突起部３１ｋは、接続面部３１ｇにおいて前後方向へ移動しようとするドレン水の流れを堰き止めてドレン水を車幅方向に案内する。
【００３４】
図２に戻り、エバポレータ３２は、膨張弁３３を介して冷媒液が供給されることで冷却され、通過する空気を冷却する。膨張弁３３は、エバポレータ３２と接続されており、外部から供給される冷媒液を減圧及び冷却する。
【００３５】
このような構成を有する本実施形態のリアクーラ１では、モータ２２によってファン２１が回転駆動されると、取込口２０ａからブロワケース２０内に空気が取り込まれ、ファン２１の径方向に圧送される。ファン２１によって圧送された空気は、ブロワケース２０の内部で整流されて吐出流路２０ｂからクーリングユニットケース３０に供給される。
【００３６】
クーリングユニットケース３０に供給された空気は、クーリングユニットケース３０内を流れてエバポレータ３２を通過することで冷却及び除湿され、これによって調和空気とされる。このようにして生成された調和空気は、下側パーツ３０ｂに形成された吹出口３０ｃから吹き出される。
【００３７】
ここで、本実施形態のリアクーラ１は、上述のように、突起部３１ｄとして、４つの前後方向規制用突起部３１ｉと、２つの上下方向規制用突起部３１ｊとを有している。このため、エバポレータ３２で発生してインシュレータ３１の底面３１ｃに落下したドレン水は、前後方向規制用突起部３１ｉ及び傾斜面部３１ｆによって車幅方向に案内され、さらに上下方向規制用突起部３１ｊによって前後方向に分流された後、ドレン排出部３０ｄから外部に排出される。また、膨張弁３３で発生したドレン水は、接続面部３１ｇに落下して、エバポレータ３２で発生したドレン水と共にドレン排出部３０ｄから外部に排出される。
【００３８】
以上のような本実施形態のリアクーラ１によれば、断熱材からなると共にドレン水をドレン排出部３０ｄに案内するインシュレータ３１を備えている。このため、１つのインシュレータ３１のみを設置することによって、クーリングユニットケース３０への冷熱の伝達を防ぐことができる。したがって、本実施形態のリアクーラ１によれば、複数の断熱パッキンをクーリングユニットケース３０に対して貼付する必要がなくなり、複数の断熱パッキンを貼付することによるリアクーラ１の組立て作業の工数増加及びコスト増加を防止することができる。
【００３９】
また、本実施形態のリアクーラ１においては、インシュレータ３１が、エバポレータ３２を支持する４つの前後方向規制用突起部３１ｉと、２つの上下方向規制用突起部３１ｊ突起部とを備えている。このため、インシュレータ３１によってエバポレータ３２の移動を規制することができ、インシュレータ３１と別にエバポレータ３２の移動を規制する部材を設置する必要がなくなる。
【００４０】
また、本実施形態のリアクーラ１においては、４つの前後方向規制用突起部３１ｉは、ドレン水が流れる流路を形成している。このため、ドレン水を案内する流路を別にインシュレータ３１に対して形成する必要がなくなり、インシュレータ３１の形状を単純化することができる。
【００４１】
また、本実施形態のリアクーラ１においては、クーリングユニットケース３０が車幅方向に延在すると共に車幅方向の端部にドレン排出部３０ｄが設けられ、突起部３１ｄが、車幅方向に延在して設けられている。このため、インシュレータ３１において、前後方向にドレン水が揺動することを防止することができ、ドレン水の移動による水音が生じることを防止することができる。
【００４２】
また、本実施形態のリアクーラ１においては、突起部３ｄとして、前後方向に配列される２つで一対の前後方向規制用突起部３１ｉと、車幅方向において前後方向規制用突起部３１ｉの側方でありかつ前後方向において前後方向規制用突起部３１ｉ同士の間に配置される上下方向規制用突起部３１ｊとを備える。このため、前後方向規制用突起部３１ｉによって車幅方向に案内されたドレン水を上下方向規制用突起部３１ｊによって前後方向に分流することができ、ドレン水がインシュレータ３１の前後方向のいずれか一方に溜ることを防止することができる。これによって、ドレン水が前後方向に分散されるため、ドレン水が前後方向にまとまって揺動することを抑止することができ、よりドレン水の移動による水音が生じることを防止することができる。
【００４３】
また、本実施形態のリアクーラ１においては、インシュレータ３１は、エバポレータに当接する平面部３１ｅと、平面部３１ｅからドレン排出部３０ｄに向けて下ると共に突起部３１ｄが設けられる傾斜面部３１ｆとを有する底面３１ｃを備える。このため、エバポレータ３２の支持面が増えることでエバポレータ３２のがたつきをより防止することができると共に、ドレン水がスムーズにドレン排出部３０ｄに案内されることになる。
【００４４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４５】
例えば、上記実施形態においては、突起部３１ｄとして、４つの前後方向規制用突起部３１ｉと、２つの上下方向規制用突起部３１ｊと、１つの接続面用突起部３１ｋとを有する構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、突起部３ｄの数や種類は任意である。
【００４６】
また、上記実施形態においては、突起部３１ｄを設ける構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、傾斜面部３１ｆによってのみドレン水を案内し、突起部３１ｄを設けない構成を採用することも可能である。さらには、突起部３１ｄに換えて溝部を設けてドレン水を案内する構成を採用することもできる。
【符号の説明】
【００４７】
１……リアクーラ、２……ブロワユニット、３……クーリングユニット、３ｄ……突起部、２０……ブロワケース、２０ａ……取込口、２０ｂ……吐出流路、２１……ファン、２２……モータ、３０……クーリングユニットケース（ケース）、３０ａ……上側パーツ、３０ｂ……下側パーツ、３０ｃ……吹出口、３０ｄ……ドレン排出部、３１……インシュレータ、３１ａ……底部、３１ｂ……側壁部、３１ｃ……底面、３１ｄ……突起部、３１ｅ……平面部、３１ｆ……傾斜面部、３１ｇ……接続面部、３１ｈ……貫通孔、３１ｉ……前後方向規制用突起部（第１突起部）、３１ｊ……上下方向規制用突起部（第２突起部）、３１ｋ……接続面用突起部、３２……エバポレータ、３３……膨張弁、Ｌ……回転軸
【図１】
2015145197.tif 000003
【図２】
2015145197.tif 000004
【図３】
2015145197.tif 000005
【図４】
2015145197.tif 000006