(57)【要約】【課題】電線ガイド体を損傷から保護する。【解決手段】ボディ側ブラケット５と、電線ガイド体３の端部においてボディ側ブラケット５に係止状態で接続される端部リンク部材９とを備えている。端部リンク部材９は、傾動時にボディ側ブラケット５との係止状態を解除してボディ側ブラケット５から離間可能となっている。ボディ側ブラケット５には電線ガイド体３の内部に挿通された電線が導入される収容部２７が形成されている。この収容部２７には電線を前記ボディ側ブラケット５の外部に導出させる導出口２８，２９が開口している。電線は、通常時には収容部２７内において迂回経路に沿って配索されているが、端部リンク部材９がボディ側ブラケット５から離間すると迂回経路から直行経路側へ配索経路が変更される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のリンク部材が回動可能に連結されて構成され、これら連結された前記リンク部材の内部に車両ボディとスライドドアとの間に架け渡される電線が挿通され、前記スライドドアの開閉に伴って屈曲変位可能に構成される電線ガイド体を備えた電線ガイド装置であって、
前記車両ボディに取付けられるボディ側ブラケットと、
前記電線ガイド体における前記車両ボディ側の端部に配され、かつ前記ボディ側ブラケットに係止状態で接続される端部リンク部材とを備え、
前記端部リンク部材は、同端部リンク部材が傾動したときに前記ボディ側ブラケットとの前記係止状態を解除して前記ボディ側ブラケットから離間可能となっており、
前記ボディ側ブラケットには前記電線ガイド体の内部に挿通された前記電線が導入される収容部が形成されるとともに、この収容部には前記電線を前記ボディ側ブラケットの外部に導出させる導出口が開口しており、
さらに、前記電線は、通常時には前記収容部内において前記導出口と前記電線ガイド体とを結ぶ直行経路よりも長い経路をもつ迂回経路に沿って配索され、かつ前記電線は、前記端部リンク部材が前記ボディ側ブラケットから離間することに伴って前記迂回経路から前記直行経路側へ配索経路が変更されることを特徴とする電線ガイド装置。
【請求項２】
前記収容部内には、この収容部内に導入された前記電線を引っ掛けて前記迂回経路に沿って配索可能とする引っ掛けピンが突設され、かつこの引っ掛けピンは前記端部リンク部材が前記ボディ側ブラケットから離間することに伴って前記電線との引っ掛かり状態を解除可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電線ガイド装置。
【請求項３】
前記収容部内には複数の電線が導入される一方、
前記収容部には第１・第２の前記導出口が対向位置に設けられて前記電線を略反対方向へ導出可能となっており、
前記引っ掛けピンは、
前記電線のうち前記第１の導出口から導出する電線を、前記第２の導出口寄りの部位を通って迂回させる第１ルートを構成可能とするものと、
前記電線のうち前記第２の導出口から導出する電線を、前記第１の導出口寄りの部位を通って迂回させる第２ルートを構成可能とするものとを含んでいることを特徴とする請求項２に記載の電線ガイド装置。
【請求項４】
前記第１ルートを構成する電線と、前記第２ルートを構成する電線とは、前記収容部内において長さ方向に沿った重なりを持たずに一箇所でのみ交差していることを特徴とする請求項３に記載の電線ガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電線ガイド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のスライドドア内に装着された電装品への給電を行うために、車両ボディ側とスライドドア側との間にワイヤハーネスが架設されてきた。このようなワイヤハーネスを配索する技術を開示するものとして、下記特許文献１が知られている。
【０００３】
ここには、内部にワイヤハーネスを挿通させる電線ガイド体に関する構成が開示されている。こうした電線ガイド体の両端部はボディ側とスライドドア側に設けられたブラケットにそれぞれ接続されている。電線ガイド体は複数のリンク部材同士を回動可能に連結した構成であり、スライドドアの開閉動作に伴って屈曲変位するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２５９９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、電線ガイド体のボディ側端部を連結するボディ側ブラケットは、スライドドアによって開閉される乗降口のステップ部分の後部に配置されている。したがって、搭乗者が電線ガイド体のボディ側端部に近い部位を踏み付けてしまう可能性がある。特に、従来の場合には、スライドドアの半開状態で踏み付けられると、電線ガイド体の途中部位で折損に至ってしまう懸念があった。
【０００６】
そのような場合の対策として、例えば踏み付けがなされた場合に電線ガイド体がボディ側ブラケットから切り離れるようにしておけば、電線ガイド体の折損は回避できると思われる。しかしながら、そのようにしても内部には電線が挿通されているため、上記切り離しがなされたとしても、電線の緊張によって、結局は電線ガイド体の折損を回避することができない。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電線ガイド体が誤って踏み付けられた場合であっても、電線ガイド体を損傷に至らせることがない電線ガイド装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の電線ガイド装置は、複数のリンク部材が回動可能に連結されて構成され、これら連結されたリンク部材の内部に車両ボディとスライドドアとの間に架け渡される電線が挿通され、スライドドアの開閉に伴って屈曲変位可能に構成される電線ガイド体を備えた電線ガイド装置であって、車両ボディに取付けられるボディ側ブラケットと、電線ガイド体における車両ボディ側の端部に配され、かつボディ側ブラケットに係止状態で接続される端部リンク部材とを備え、端部リンク部材は、同端部リンク部材が傾動したときにボディ側ブラケットとの係止状態を解除してボディ側ブラケットから離間可能となっており、ボディ側ブラケットには電線ガイド体の内部に挿通された電線が導入される収容部が形成されるとともに、この収容部には電線をボディ側ブラケットの外部に導出させる導出口が開口しており、さらに、電線は、通常時には収容部内において導出口と電線ガイド体とを結ぶ直行経路よりも長い経路をもつ迂回経路に沿って配索され、かつ電線は、端部リンク部材がボディ側ブラケットから離間することに伴って迂回経路から直行経路側へ配索経路が変更されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、電線ガイド体が例えば踏み付けによって端部リンク部材がボディ側ブラケットから離間されるときには、電線はボディ側ブラケットから引き出される方向の力を受ける。その際において、ボディ側ブラケットの収容部内では、電線は迂回経路に沿って配索されて予め引き出しのための余長が設定されているため、端部リンク部材の離間動作が円滑になされる。このことにより、電線ガイド体が損傷に至る事態を有効に解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】スライドドアの開閉に伴って電線ガイド体が屈曲変位する様子を示す平面図
【図２】車両ボディ側の取付け用ブラケットと端部リンク部材との組み付け部分を示すとともに、ワイヤハーネスが迂回経路に沿って配索されている状態を示す一部破断図
【図３】図２において、端部リンク部材が外れてワイヤハーネスの余長分が引っ張られて直行経路に移行した状態を示す一部破断図
【図４】車両ボディ側の取付け用ブラケットと端部リンク部材との通常時の組み付け状態を示す側断面図
【図５】同じく端部リンク部材における外れ動作の初期の状態を示す側断面図
【図６】同じく外れ動作がさらに進行した状態を示す側断面図
【図７】同じく端部リンク部材が取付け用ブラケットから外れてしまった状態を示す側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明における好ましい実施の形態を説明する。
（１）本発明の電線ガイド装置は、前記収容部内において、この収容部内に導入された前記電線を引っ掛けて前記迂回経路に沿って配索可能とする引っ掛けピンが突設され、かつこの引っ掛けピンは前記端部リンク部材が前記ボディ側ブラケットから離間することに伴って前記電線との引っ掛かり状態を解除可能に形成される構成とするとよい。
【００１２】
このような構成によれば、電線をボディ側ブラケットの収容部内において引っ掛けピンに引っ掛けておくことで迂回経路に保持しておくことができる。しかし、電線と引っ掛けピンとの引っ掛かりは、端部リンク部材がボディ側ブラケットから離間する場合に、円滑に解除される程度であるため、端部リンク部材の離間動作に支障を来すことはない。
【００１３】
（２）また、前記収容部内には複数の電線が導入される一方、前記収容部には第１・第２の前記導出口が対向位置に設けられて前記電線を略反対方向へ導出可能となっており、前記引っ掛けピンは、前記電線のうち前記第１の導出口から導出する電線を、前記第２の導出口寄りの部位を通って迂回させる第１ルートを構成可能とするものと、前記電線のうち前記第２の導出口から導出する電線を、前記第１の導出口寄りの部位を通って迂回させる第２ルートを構成可能とするものとを含んで構成してもよい。
【００１４】
このような構成によれば、第１ルートと第２ルートは収容部内における反対側の部位を迂回する経路となるため、直行経路に移行する時に両ルートの電線同士が干渉しにくく、したがって直行経路への移行を円滑に行わせることに寄与する。
【００１５】
（３）さらに、前記第１ルートを構成する電線と、前記第２ルートを構成する電線とは、前記収容部内において長さ方向に沿った重なりを持たずに一箇所でのみ交差してもよい。
【００１６】
このような構成によれば、電線同士の重なりが一箇所で済むため、収容部の高さ方向のスペースをできるだけコンパクト化することに寄与する。
【００１７】
＜実施例＞
次に、本発明の電線ガイド装置を具体化した実施例について、図面を参照しつつ説明する。
図１はスライドドア１を有する自動車において、スライドドア１によって開閉される乗降口２の周辺を示している。同図に示すように、車両ボディ側（乗降口２の後部）とスライドドア１との間には電線ガイド装置Ｇが架設されている。本実施例に係る電線ガイド装置Ｇは電線ガイド体３を有している。電線ガイド体３の内部には複数本の電線束よりなるワイヤハーネスＷＨが挿通されていて、スライドドア１内に装備された電装品（図示しない）等への給電を可能にしている。また、図２，３に示すように、電線ガイド体３は可撓性を有するゴム製の保護チューブ４内に挿通されている。
【００１８】
図１に示すように、電線ガイド体３のボディ側への取付けはボディ側ブラケット５によってなされ、スライドドア１側への取付けはドア側ブラケット６によってなされている。
【００１９】
電線ガイド体３は、長手方向の両端部に配された端部リンク部材８，９と、これらの間に配された複数の中間リンク部材７とによって構成されている。両端部リンク部材８，９とこれに隣接した中間リンク部材７同士、及び中間リンク部材７同士はいずれも回動可能に連結されている。また、ドア側端部リンク部材８はドア側ブラケット６に対し回動可能に連結されるが、ボディ側端部リンク部材９はボディ側ブラケット５に対し回動不能な状態で連結されている。これらのことによって、電線ガイド体３はスライドドア１の開閉に伴って略水平面内で湾曲しつつ変位可能である。図１はそのときの変位状況を示しており、電線ガイド体３が実線で示されている状態がスライドドア１の開閉途上の半開状態、ドア側ブラケット６が図示右方に位置して想像線にて示された状態がスライドドア１の全開状態、ドア側ブラケット６が図示左方に位置して想像線にて示された状態がスライドドア１の全閉状態を示している。
【００２０】
図２乃至図７はボディ側ブラケット５と電線ガイド体３との連結部分を示している。各中間リンク部材７は合成樹脂材にて略角筒状に形成され、連結方向に沿う方向の両端面が開口して形成されている。各中間リンク部材７の下面は平面状に形成されるが、上面は中央部で段差１０が形成されている。また、上下両面は連結方向である前後両方向へ、一部が突出するように形成されている。さらに、上下面における一端寄りの部位には同軸で連結孔１１が貫通して形成され、他端寄りの部位には連結突起１２が外向きにかつ同軸で突出形成されている。そして、隣接する中間リンク部材７の各連結孔１１が当該中間リンク部材７の連結突起１２にそれぞれ回動可能に嵌め込まれる。この作業を順に繰り返すことによって、複数の中間リンク部材７を順次回動可能に連結してゆくことができる。
【００２１】
ボディ側端部リンク部材９も全体は合成樹脂材にて一体に形成されている。ボディ側端部リンク部材９は略角筒状に形成された本体部１３を有しており、連結方向に沿う両端面が開口して形成されていて、ワイヤハーネスＷＨを挿通可能としている。本体部１３の上板１３Ａおよび下板１３Ｂからは隣接する中間リンク部材７との連結のために上下に連結片１４Ａ，１４Ｂが配されている。上下の連結片１４Ａ，１４Ｂは本体部１３の上板１３Ａおよび下板１３Ｂの肉厚に比べて薄肉に形成されている。また、上下の連結片１４Ａ，１４Ｂの各外面には連結突部１５が同軸で形成されており、隣接する中間リンク部材７の連結孔１１に嵌め込まれている。これにより、ボディ側端部リンク部材９に対し中間リンク部材７が回動可能に連結される。
【００２２】
なお、図２に示すように、本体部１３の両外側面には保護チューブ４を引っ掛けて装着するための一対の装着ピン３３が突出して形成されている。
【００２３】
また、ボディ側端部リンク部材９における本体部１３の上板１３Ａの中央部には位置決め凹所１６が凹み形成されている。一方、本体部１３における下板１３Ｂの中央部には位置決め孔１７が貫通して形成されている。さらに、本体部１３における両側板１３Ｃの中央部にはほぼ全高さ範囲に亘って位置決め溝部１８が凹み形成されている。
【００２４】
次に、ボディ側ブラケット５について説明すると、ボディ側ブラケット５は上方に開口する基体部５Ａと、基体部５Ａに対し上方から取り外し可能に被せ付けられる蓋部５Ｂとから構成されている。ボディ側ブラケット５は、図２、図３に示すように、全体は平面視で略Ｌ字状に屈曲して形成されている。また、基体部５Ａの両側部には取付用フランジ１９が水平方向に張出し形成され、ボディ側ブラケット５全体を車両ボディ側へ取付け可能としている。
【００２５】
ボディ側ブラケット５は、電線ガイド体３のボディ側端部リンク部材９が差し込まれる差込み部２０を有している。差込み部２０は側方へ向けて開口しており、その内部は、図４等に示すように、下面が一段下げてあり、奥側に比べて拡張された空間となっている。
【００２６】
差込み部２０の上壁２０Ａには、図２等に示すように、一対のスリット２１が貫通して形成されている。両スリット２１は電線ガイド体３の差し込み方向に沿って所定長さ範囲に亘って形成されている。このことにより、差込み部２０の上壁２０Ａの幅方向中央部には両端が連結されて両持ち梁状となった解除壁２２が外方へ撓み可能に形成されている。解除壁２２の上面は全長に亘って徐肉されることで、解除壁２２全体は周囲の壁の肉厚よりやや薄肉に形成されて撓み易くされている。また、解除壁２２の幅寸法はボディ側端部リンク部材９の本体部１３の幅寸法より小さい設定となっている。
【００２７】
また、解除壁２２の内面側で長手方向の中央部には位置決め突起２３が下向きに突出形成されており、ボディ側端部リンク部材９の位置決め凹所１６に嵌合することができる位置決め凹所１６と位置決め突起２３との嵌り合い深さは浅く、ボディ側端部リンク部材９が差込み部２０内で上下方向に傾動すると比較的容易に解離して嵌り合い状態を脱することができるようにしてある。
【００２８】
一方、差込み部２０の下壁２０Ａの中央部には接続用突起２４が突出形成されている。接続用突起２４は略正方形をなす輪郭形状をしている。ボディ側端部リンク部材９の位置決め孔１７も接続用突起２４に適合して解離可能に嵌合されるよう略方形状に形成されることで、ボディ側端部リンク部材９は差し込み部２０内に回り止めされた状態で差し込まれている。接続用突起２４は奥側の端面が略鉛直に切り立って形成され、その突出端からは電線ガイド体３の差し込み口側に向けて下り勾配となる傾斜面２４Ａが形成されている。接続用突起２４と位置決め孔１７との高さ方向の係止代は位置決め突起２３と位置決め凹所１６との嵌り合い深さに比較して大きく設定されている。接続用突起２４と位置決め孔１７との係止代は、図５に示す傾斜角度（以下、この角度を外れ傾斜角という。）にまでボディ側端部リンク部材９が傾動したときに、位置決め孔１７と接続用突起２４との係止が解除される設定となっている。
【００２９】
差込み部２０の下面は接続用突起２４の前方から差込み口２０Ｃの開口縁にかけて逃がし斜面２５が形成されている（図７参照）。この逃がし斜面２５はボディ側端部リンク部材９が外れ傾斜角まで傾動したときに、ボディ側端部リンク部材９に連結された中間リンク部材７の下壁の先端が差込み口２０Ｃの開口縁に干渉しないようにするためのものである。
【００３０】
さらに、差込み部２０内の両側壁２０Ｄにおける長手方向の中央部には一対の位置決め突条２６が内方へ向けて突出して形成されている。両位置決め突条２６は図４等に示すように、位置決め凹所１６や位置決め孔１７が形成されている部位よりも差し込み方向に関して後方に配され、かつ縦方向に沿って形成されている。また、位置決め突条２６は、図２等に示すように、平面視で両スリット２１内に臨むように形成されていて、ボディ側端部リンク部材９の両位置決め溝部１８と嵌り合うことができる。但し、位置決め突条２６における前後方向の幅寸法（電線ガイド体３の差し込み方向の幅寸法）はボディ側端部リンク部材９の位置決め溝部１８の溝幅より広く設定されている。このため、ボディ側端部リンク部材９が差込み部２０内における上下方向への僅かな傾動動作が許容される。
【００３１】
かくして、ボディ側端部リンク部材９は差込み部２０内において位置決め突起２３と位置決め凹所１６との嵌り合い、位置決め孔１７と接続用突起２４との嵌り合い及び位置決め突条２６と位置決め溝部１８との嵌り合いを通じて、差し込み位置と差し込み姿勢が規定される。その結果、幅方向に関してはボディ側端部リンク部材９の本体部１３が解除壁２２の下方でかつその幅範囲内にほぼ収まるように位置決めされ、差込み方向に関しては、ボディ側端部リンク部材９の前端位置が解除壁２２の差込み方向のほぼ中央部に位置するように、つまりボディ側端部リンク部材９が傾動しようとしたときに、解除壁２２が最も撓み変形しやすい差込み方向の中央部に押し上げ力が作用するよう、位置決めされている。
【００３２】
図２等に示すように、ボディ側ブラケット５において、差込み部２０より差し込み方向前方には、電線ガイド体３からボディ側ブラケット５内に導出されたワイヤハーネスＷＨを収容するためのハーネス収容部２７が連続している。ハーネス収容部２７には、電線ガイド体３の差し込み方向と略直交する方向に向けて開口する第１・第２の導出口２８，２９が設けられており、ワイヤハーネスＷＨはボディ側端部リンク部材９から導出された後に、その一部（第１ハーネスＷＨ１）は第１導出口２８から外部へ導出され、残余（第１ワイヤハーネスＷＨ１の下側に配索された第２ハーネスＷＨ２）は第２導出口２９から外部へ導出されるようにしてある。
【００３３】
本実施例では、通常時では、ワイヤハーネスＷＨはハーネス収容部２７内においてそれぞれ迂回経路に沿って配索されるようになっている。すなわち、図２に示すように、ハーネス収容部２７内において基体部５Ａからは第１・第２の引っ掛けピン３０，３１が突出形成されている。第１ハーネスＷＨ１は電線ガイド体３から導出された後、第１引っ掛けピン３０に外側から掛け回された後、第１導出口２８へ向かう経路（第１ルート）に沿って配索される。第２ハーネスＷＨ２は電線ガイド体３から導出された後、第２引っ掛けピン３１に外側から掛け回された後、第２導出口２９へ向かう経路（第２ルート）に沿って配索される。但し、第１・第２の引っ掛けピン３０，３１は基体部５Ａからの突出高さが低く、第１・第２ハーネスＷＨ１，ＷＨ２に対する引っ掛かりが比較的浅くしてあり、電線ガイド体３がボディ側ブラケット５から脱落することに伴ってワイヤハーネスＷＨが同ブラケットから抜き取られる方向に引っ張られると、第１・第２ハーネスＷＨ１，ＷＨ２は共に第１・第２の引っ掛けピン３０，３１との掛け止め状態が解除され、図３に示すような直行経路に沿う状態へ移行する。
【００３４】
また、第１ハーネスＷＨ１及び第２ハーネスＷＨ２が図２に示す迂回経路に沿って配索されている状況では、両ハーネスＷＨ１、ＷＨ２は第２引っ掛けピン３１の近くの一点で交差し、例えば第２ハーネスＷＨ２の上に第１ハーネスＷＨ１が乗り、このような乗り上げ状態がある程度の長さ範囲で生じることがないようにしてある。
【００３５】
なお、図示はしないが、スライドドア１側には受け具が設けられている。この受け具は、ドアの全開時には電線ガイド体３におけるボディ側の端部の直下に位置するため、電線ガイド体３がボディ側の端部寄りで踏み付けられても電線ガイド体３の途中部位に当接して支持することができ、これによって、ボディ側端部リンク部材９が外れ傾斜角に至らないようになっている。しかし、スライドドア１が半開時には、スライドドア１の変位に伴って受け具が電線ガイド体３の配索軌跡の下方からずれてしまうため、電線ガイド体３は受け具による支持が失われる。
【００３６】
次に、スライドドア１の半開時において、電線ガイド体３がボディ側の端部寄りの部位で踏み付けられた場合の作用について説明する。
【００３７】
図４に示すように、電線ガイド体３が踏み付けられていない場合には、ボディ側端部リンク部材９がボディ側ブラケット５の差込み部２０内において前述した位置決め状態で収容されている。電線ガイド体３が上記した状況で踏み付けられると、電線ガイド体３は下方への押し下げ力を受けるため、ボディ側端部リンク部材９は上向きに傾動しようとする。すると、図５に示すように、ボディ側端部リンク部材９の上壁の前端がボディ側ブラケット５の解除壁２２に押し上げ力を作用させて解除壁２２を外方へ撓み変形させる。これにより、ボディ側端部リンク部材９は位置決め凹所１６と位置決め突起２３との嵌り合いを解除しつつ傾動する。そして、ボディ側端部リンク部材９の傾動角度が外れ傾斜角を越えると、位置決め孔１７と接続用突起２４との係止も解除されるため、図７に示すように、ボディ側端部リンク部材９はボディ側ブラケット５の差込み部２０から抜け出て離間する。
【００３８】
このように、電線ガイド体３が踏み付けられたときに、電線ガイド体３がボディ側ブラケット５から脱落するようにしたため、電線ガイド体３が途中で折れてしまったり、あるいは変形を生じてしまう、という事態を未然に回避することができる。
【００３９】
また、本実施例ではボディ側ブラケット５においては第１ハーネスＷＨ１及び第２ハーネスＷＨ２は共に迂回経路（図２に示す経路）である、第１・第２ルートに沿ってそれぞれ配索され、余長分をもってハーネス収容部２７内に収容されている。このため、上記した電線ガイド体３の脱落時には上記した余長分が引き出されて直行経路（図３に示す経路）に移行できるようにしてある。仮に、余長分を設定することなく収容していた場合には、ワイヤハーネスＷＨはハーネス収容部２７内においてほぼ緊張状態にあるため、この緊張状態にあるハーネスによって電線ガイド体３の脱落動作が阻害されてしまうことが懸念される。その点、本実施例ではワイヤハーネスＷＨはハーネス収容部２７内において余長分を確保した状態で収容されているため、脱落時には直ちに余長分が引き出されるため、電線ガイド体３の脱落動作が円滑であり、もって電線ガイド体３の折損・変形の回避に有効である。
【００４０】
また、第１・第２のハーネスＷＨ１，ＷＨ２がハーネス収容部２７内において迂回経路に沿って配索されているときには、両引っ掛けピン３０，３１に浅く引っ掛けられているだけであるが、引っ張り力を受けていない通常時においてはこれらの引っ掛け部位で充分な係止力が得られており、これによって両ハーネスＷＨ１，ＷＨ２を迂回経路に沿って確実に保持することができる。しかし、電線ガイド体３が踏み付けられてボディ側ブラケット５から脱落するときには、両ハーネスＷＨ１，ＷＨ２には共に大きな引っ張り力が作用するため、両引っ掛けピン３０，３１に対する浅い引っ掛かりは比較的容易に解けて直行経路へと円滑に移行することができる。
【００４１】
さらに、本実施例においては、両ハーネスが迂回経路に沿って配索されている状況では、図２に示すように、両ハーネスは一箇所でのみ交差するようにしている。つまり、両ハーネスの重なり箇所がボディ側ブラケット５内において一箇所としたため、ボディ側ブラケットの内部高さを高めるのは局部的で済む。したがって、ボディ側ブラケット５の蓋部５Ｂを上方へ膨出変形させる程度で済むため、ボディ側ブラケット５全体をコンパクト化することができる、という効果も得られる。
【００４２】
さらに、本実施例には次のような効果もある。すなわち、通常時には、ボディ側端部リンク部材９はボディ側ブラケット５の差込み部２０内において、位置決め突起２３と位置決め凹所１６との嵌り合い、位置決め溝部１８と位置決め突条２６との嵌り合い、及び位置決め孔１７と接続用突起２４との各嵌り合いを通じて、幅方向と差し込み方向に関する位置決めがなされている。そして、幅方向に関する位置決めによって、ボディ側端部リンク部材９の本体部１３を解除壁２２の下方でかつその幅範囲内に位置させることができるため、ボディ側端部リンク部材９が傾動しようとしたときに、差込み部２０内において解除壁２２以外の部位に干渉して傾動動作を阻害してしまう虞がない。
【００４３】
また、差し込み方向に関する位置決めによって、ボディ側端部リンク部材９の前端位置を、解除壁２２の差し込み方向の中央部に位置させて、傾動に伴う押し上げ力を解除壁２２が最も撓み変形しやすい部位に作用させることができる。したがって、ボディ側端部リンク部材９の傾動動作が円滑であり、もってボディ側ブラケット５からの脱落動作が円滑になされ、その結果、電線ガイド体３の保護が確実なものとなる。
【００４４】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、迂回経路である第１ルートと第２ルートにおいて１本ずつ引っ掛けピン（第１・第２の引っ掛けピン３０，３１）を配したが、引っ掛けピンをそれぞれ複数本配してもよい。
【００４５】
（２）迂回経路は必ずしも図２に示す形態に限らない。例えば、引っ掛けピンを省略して、ボディ側ブラケット内においてワイヤハーネスを複数回蛇行させるようにして押し込まれるような形態であってもよい。
（３）上記実施例では、収容部に複数の導出口２８，２９を設けたが、一箇所のみとしてもよい。その場合には、収容部２７内には一本のワイヤハーネスを導入してもよく、また複数のワイヤハーネスを導入して共通の導出口から外部へ導出させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１…スライドドア
３…電線ガイド体
９…ボディ側端部リンク部材
２７…ハーネス収容部（収容部）
２８…第１導出口
２９…第２導出口
３０…第１引っ掛けピン
３１…第２引っ掛けピン
【図１】
2015074307.tif 000003
【図２】
2015074307.tif 000004
【図３】
2015074307.tif 000005
【図４】
2015074307.tif 000006
【図５】
2015074307.tif 000007
【図６】
2015074307.tif 000008
【図７】
2015074307.tif 000009