(57)【要約】【課題】触媒の温度を適切に制御可能なエンジン制御装置を提供する。【解決手段】燃焼室３１又は吸気ポート３２に燃料を噴射するインジェクタ６７と、インジェクタを制御する燃料噴射制御手段と、燃焼室から出た既燃ガスが導入される触媒コンバータ５２と、触媒コンバータに残留する未燃燃料量を推定する未燃燃料量推定手段と、触媒コンバータに流入する酸素量を検出する酸素量検出手段５３とを備えるエンジン１を制御するエンジン制御装置１００を、燃料噴射制御手段は、所定の燃料カット条件が充足した場合にインジェクタからの燃料噴射を停止する燃料カットを実行するとともに、燃料カット中に未燃燃料量推定手段により推定される未燃燃料量が所定量以上でありかつ酸素量検出手段が所定量以上の酸素の流入を検出した場合に、燃料カットを中断してインジェクタからの燃料噴射を一時的に行う構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室又は吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタと、
前記インジェクタを制御する燃料噴射制御手段と、
前記燃焼室から出た既燃ガスが導入される触媒コンバータと、
前記触媒コンバータに残留する未燃燃料量を推定する未燃燃料量推定手段と、
前記触媒コンバータに流入する酸素量を検出する酸素量検出手段と
を備えるエンジンを制御するエンジン制御装置であって、
前記燃料噴射制御手段は、所定の燃料カット条件が充足した場合に前記インジェクタからの燃料噴射を停止する燃料カットを実行するとともに、前記燃料カット中に前記未燃燃料量推定手段により推定される前記未燃燃料量が所定量以上でありかつ前記酸素量検出手段が所定量以上の酸素の流入を検出した場合に、前記燃料カットを中断して前記インジェクタからの燃料噴射を一時的に行うこと
を特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
触媒コンバータの温度を検出する触媒温度検出手段を備え、
前記燃料噴射制御手段は、前記燃料カット中に前記触媒コンバータの温度が所定値以下となった場合に、前記燃料カットを中断して前記インジェクタからの燃料噴射を一時的に行うこと
を特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記未燃燃料量推定手段は、前記燃料カットの実行前における燃料増量の履歴に基づいて前記未燃燃料量を推定すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記酸素量検出手段は、排気管路における前記触媒コンバータの上流側に設けられたＯ２センサ又はＡ／Ｆセンサを有すること
を特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
燃焼室又は吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタと、
前記インジェクタを制御する燃料噴射制御手段と、
前記燃焼室から出た既燃ガスが導入される触媒コンバータと、
前記触媒コンバータの温度を検出する触媒温度検出手段を備え、
前記燃料噴射制御手段は、所定の燃料カット条件が充足した場合に前記インジェクタからの燃料噴射を停止する燃料カットを実行するとともに、前記燃料カット中に前記触媒コンバータの温度が所定値以下となった場合に、前記燃料カットを中断して前記インジェクタからの燃料噴射を一時的に行うこと
を特徴とするエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃料噴射等を制御するエンジン制御装置に関し、特に触媒の温度を適切に制御可能なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車に搭載されるガソリンエンジンにおいては、排気管路に設けられる三元触媒によって排ガス中に含まれるＣＯ、ＮＯＸ、ＨＣ等の後処理を行っている。
また、このようなエンジンにおいて、燃料消費を抑制するため、惰行時や下り坂走行時においては、燃料の噴射を停止する燃料カットが行われる。
【０００３】
このような三元触媒は、エンジンの運転中には高温の排ガスによって昇温され、活性温度に維持されるようになっている。
しかし、エンジンの燃料カット状態が継続した場合、吸入空気（新気）が吸気管路側からエンジンを介して排気管路に流入し、触媒が過冷却されてしまう場合がある。
このような触媒の過冷却防止に関する従来技術として、例えば特許文献１には、可変ジオメトリのターボチャージャを有するディーゼルエンジンにおいて、燃料カットの実行時に可動ベーンを閉じ、排気管路内の排ガス圧力を高めることによって、ＥＧＲ装置を経由して吸気管路に還流される排ガス流量（ＥＧＲ量）を増加させ、排気浄化装置の冷却を抑制することが記載されている。
また、特許文献２には、三元触媒を有するガソリンエンジンにおいて、高温リーン雰囲気に伴う触媒の劣化を防止するため、検出された触媒温度が所定の値よりも高い場合には燃料供給停止制御の実行を禁止することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２１４３３号公報
【特許文献２】特開平８−１４４８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
高負荷などに起因して燃料が増量され、空燃比がリッチな状態でエンジンが運転された後に燃料カットを行うと、触媒には通常運転時よりも多量の未燃燃料が残留することになる。
このように未燃燃料が残留した状態で、酸素を含む新気が触媒に流入すると、未燃燃料が酸素と反応（燃焼）して触媒層内温度が急激に上昇することが懸念される。
一方、空燃比がストイキ又はリーンな状態から燃料カットを行い、触媒に比較的少量の未燃燃料しか残留していない状態においては、引用文献１に記載された技術のようにＥＧＲ量を増加させたとしても、燃料カット状態が長期にわたって継続した場合には、不可避的に流入する新気によって触媒が冷却され、活性温度を維持できず、燃料噴射再開時に十分な排ガス処理性能を確保できないおそれがある。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、触媒の温度を適切に制御可能なエンジン制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、燃焼室又は吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタと、前記インジェクタを制御する燃料噴射制御手段と、前記燃焼室から出た既燃ガスが導入される触媒コンバータと、前記触媒コンバータに残留する未燃燃料量を推定する未燃燃料量推定手段と、前記触媒コンバータに流入する酸素量を検出する酸素量検出手段とを備えるエンジンを制御するエンジン制御装置であって、前記燃料噴射制御手段は、所定の燃料カット条件が充足した場合に前記インジェクタからの燃料噴射を停止する燃料カットを実行するとともに、前記燃料カット中に前記未燃燃料量推定手段により推定される前記未燃燃料量が所定量以上でありかつ前記酸素量検出手段が所定量以上の酸素の流入を検出した場合に、前記燃料カットを中断して前記インジェクタからの燃料噴射を一時的に行うことを特徴とするエンジン制御装置である。
これによれば、未燃燃料が残留する触媒コンバータに、燃料カットによって多量の酸素を含む新気が流入すると生じる急激な反応を、実質的に不活性ガスである既燃ガス（排ガス）を、直接あるいはＥＧＲを経由して供給することによって抑制することができ、未燃燃料の触媒層内での反応（燃焼）を緩慢として、急激な昇温による触媒コンバータのダメージを防止することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、触媒コンバータの温度を検出する触媒温度検出手段を備え、前記燃料噴射制御手段は、前記燃料カット中に前記触媒コンバータの温度が所定値以下となった場合に、前記燃料カットを中断して前記インジェクタからの燃料噴射を一時的に行うことを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置である。
これによれば、燃料カットによって触媒コンバータが新気（吸入空気）によって冷却された際に、高温の排ガス（既燃ガス）を、直接あるいはＥＧＲを経由して供給することによって触媒コンバータを加熱し、触媒の活性温度を維持して燃料噴射再開時に良好な排ガス処理性能を得ることができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記未燃燃料量推定手段は、前記燃料カットの実行前における燃料増量の履歴に基づいて前記未燃燃料量を推定することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン制御装置である。
これによれば、燃料噴射制御の履歴を蓄積することによって、センサ等のハードウェアを追加することなく適切に触媒コンバータに残留する未燃燃料量を把握することができる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記酸素量検出手段は、排気管路における前記触媒コンバータの上流側に設けられたＯ２センサ又はＡ／Ｆセンサを有することを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエンジン制御装置である。
これによれば、空燃比のフィードバック制御用として通常設けられるＯ２センサ、Ａ／Ｆセンサを用いることによって、新たに専用のセンサ等を追加することなく触媒コンバータへ流入する酸素量を把握することができる。
【００１０】
請求項５に係る発明は、燃焼室又は吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタと、前記インジェクタを制御する燃料噴射制御手段と、前記燃焼室から出た既燃ガスが導入される触媒コンバータと、前記触媒コンバータの温度を検出する触媒温度検出手段を備え、前記燃料噴射制御手段は、所定の燃料カット条件が充足した場合に前記インジェクタからの燃料噴射を停止する燃料カットを実行するとともに、前記燃料カット中に前記触媒コンバータの温度が所定値以下となった場合に、前記燃料カットを中断して前記インジェクタからの燃料噴射を一時的に行うことを特徴とするエンジン制御装置である。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明によれば、触媒の温度を適切に制御可能なエンジン制御装置を提供するエンジン制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を適用したエンジン制御装置の実施例を有するエンジンの構成を示す模式図である。
【図２】実施例のエンジン制御装置における燃料カット時の制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、触媒の温度を適切に制御可能なエンジン制御装置を提供する課題を、燃料増量後の燃料カット時において、触媒への酸素流入量に応じて間欠的な燃料噴射を実行して急激な昇温を抑制するとともに、触媒の温度低下に応じて間欠的な燃料噴射を実行して過冷却を抑制することによって解決した。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明を適用したエンジン制御装置の実施例について説明する。
実施例のエンジン制御装置は、例えば乗用車等の自動車に搭載される４ストロークのガソリン直噴エンジンに設けられるものである。
図１は、実施例のエンジン制御装置を有するエンジンの構成を示す模式図である。
エンジン１は、シリンダ１０、ピストン２０、シリンダヘッド３０、吸気装置４０、排気装置５０、燃料供給装置６０、ＥＧＲ装置７０、エンジン制御ユニット１００等を有して構成されている。
【００１５】
シリンダ１０は、ピストン２０が挿入されるスリーブを備えている。
シリンダ１０は、図示しないクランクケースと一体に形成されたシリンダブロックに形成されている。
クランクケースは、エンジン１の出力軸である図示しないクランクシャフトを回転可能に支持し、収容するものである。
シリンダ１０には、シリンダヘッド３０及びスリーブの周囲に形成されたウォータージャケット内に通流される冷却水の水温を検出する水温センサ１１が設けられている。
水温センサ１１の出力は、エンジン制御ユニット１００に伝達される。
【００１６】
ピストン２０は、シリンダ１０のスリーブ内部に挿入され往復運動する部材である。
ピストン２０は、コンロッド２１を介して図示しないクランクシャフトに接続されている。
ピストン２０の冠面２２は、シリンダヘッド３０と協働してエンジン１の燃焼室を構成する。
【００１７】
シリンダヘッド３０は、シリンダ１０のクランクシャフト側とは反対側の端部に設けられている。
シリンダヘッド３０は、燃焼室３１、吸気ポート３２、排気ポート３３、吸気バルブ３４、排気バルブ３５、点火栓３６等を備えている。
燃焼室３１は、ピストン２０の冠面２２と対向して形成された凹部であって、例えばペントルーフ型に形成されている。
燃焼室形状については、後に詳しく説明する。
吸気ポート３２は、燃焼室３１に燃焼用空気（新気）を導入する流路である。
排気ポート３３は、燃焼室３１から既燃ガス（排ガス）を排出する流路である。
吸気ポート３２及び排気ポート３３は、例えば、１気筒あたり２本ずつが形成されている。
吸気バルブ３４、排気バルブ３５は、吸気ポート３２、排気ポート３３を、所定のバルブタイミングでそれぞれ開閉するものである。
吸気バルブ３４、排気バルブ３５は、カムシャフト、ロッカアーム等の動弁駆動系によって駆動される。
点火栓３６は、エンジン制御ユニット１００が生成する点火信号に応じて、所定の点火時期にスパーク（火花）を発生し、混合気に点火するものである。
点火栓３６は、燃焼室３１の実質的に中心部（シリンダ１０の中心軸近傍）に配置されている。
【００１８】
吸気装置４０は、エンジン１に燃焼用空気を導入するものである。
吸気装置４０は、インテークダクト４１、エアクリーナ４２、スロットル４３、インテークマニホールド４４等を有して構成されている。
インテークダクト４１は、大気中から空気を導入してエンジン１へ供給する管路である。
エアクリーナ４２は、インテークダクト４１の入口近傍に設けられ、空気中のダスト等を濾過して浄化するものである。
エアクリーナ４２の出口には、インテークダクト４１内を通過する空気量（エンジン１の吸入空気量）を計測する図示しないエアフローメータが設けられている。
スロットル４３は、インテークダクト４１におけるエアクリーナ４２の下流側に設けられ、吸気空気量を絞ることによってエンジン１の出力調整を行うものである。
スロットル４３は、バタフライバルブ等の弁体、弁体を駆動する電動アクチュエータ（スロットルアクチュエータ）、及び、スロットル開度を検出するスロットルセンサ等を備えて構成されている。
スロットルアクチュエータは、エンジン制御ユニット１００からの制御信号に応じて駆動される。
インテークマニホールド４４は、スロットル４３の下流側に設けられ、容器状に形成されたサージタンク、及び、各気筒の吸気ポート３２に接続され新気を導入する分岐管を有して構成されている。
【００１９】
排気装置５０は、エンジン１から排ガスを排出するものである。
排気装置５０は、エキゾーストパイプ５１、触媒コンバータ５２、空燃比センサ５３等を有して構成されている。
エキゾーストパイプ５１は、排気ポート３３から出た排ガスを排出する管路である。
触媒コンバータ５２は、エキゾーストパイプ５１の中間部に設けられている。
触媒コンバータ５２は、ハニカム状のアルミナ担体にプラチナ、ロジウム等の貴金属を担持させて構成され、ＨＣ、ＮＯｘ、ＣＯ等を浄化する三元触媒を備えている。
空燃比（Ａ／Ｆ）センサ５３は、エンジン１の現在の空燃比を排ガスの性状に基づいて検出するリニア出力のラムダセンサである。
空燃比センサ５３は、エキゾーストパイプ５１の触媒コンバータ５２よりも上流側の領域に設けられている。
【００２０】
燃料供給装置６０は、燃料タンク６１、フィードポンプ６２、燃料搬送管６３、高圧ポンプ６４、燃料配管６５、デリバリーパイプ６６、インジェクタ６７等を備えて構成されている。
燃料タンク６１は、燃料（ガソリン）を貯留する容器であって、例えば車体後部の床下に搭載されている。
フィードポンプ（低圧ポンプ）６２は、燃料タンク６１内の燃料を、燃料搬送管６３を介して高圧ポンプ６４に圧送するものである。
高圧ポンプ６４は、フィードポンプ６２から供給された燃料を高圧に昇圧し、燃料配管６５を経由して蓄圧室を兼ねたデリバリーパイプ６６に供給するものである。
高圧ポンプ６４は、シリンダヘッド３０に設けられ吸気バルブ３４を駆動するカム軸６４ａによって駆動される。
【００２１】
インジェクタ６７は、例えばソレノイドやピエゾ素子を有するアクチュエータによって駆動されるニードルバルブを備え、デリバリーパイプ６６内に蓄圧された高圧燃料を、エンジン制御ユニット１００が生成する噴射信号（開弁信号）に応じて、所定の時期に所定の噴射量だけ噴射するものである。
インジェクタ６７のノズルは、図１に示すように、燃焼室３１の側方（シリンダボア側）における吸気バルブ３４側から筒内に挿入されている。
【００２２】
ＥＧＲ装置７０は、エキゾーストパイプ５１内を流れる排ガスの一部を抽出してインテークマニホールド４４内に導入（還流）させるものである。
ＥＧＲ装置７０は、ＥＧＲ管路７１、ＥＧＲバルブ７２等を有して構成されている。
ＥＧＲ管路７１は、エキゾーストパイプ５１からインテークマニホールド４４へ排ガスを搬送する管路である。
ＥＧＲ管路７１の一方の端部は、エキゾーストパイプ５１における触媒コンバータ５２の上流側の領域に接続されている。
ＥＧＲ管路７１の他方の端部は、インテークマニホールド４４のサージタンク部に接続されている。
ＥＧＲバルブ７２は、ＥＧＲ管路７１の中間部に設けられ、ＥＧＲ管路７１内を通過する排ガスの流量を制御するものである。
ＥＧＲバルブ７２は、エンジン制御ユニット１００からの制御信号に応じて開閉制御される。
【００２３】
エンジン制御ユニット１００は、エンジン１及びその補機類を統括的に制御するものである。
エンジン制御ユニット１００は、実施例のエンジン制御装置の本体部として機能する。
エンジン制御ユニット１００は、ＣＰＵ等の情報処理装置、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶手段、入出力インターフェイス及びこれらを接続するバス等を有して構成されている。
エンジン制御ユニット１００は、エアフローメータによって検出されるエンジン１の吸入空気量、スロットルセンサによって検出されるスロットルバルブの開度、図示しないクランク角センサによって検出されるクランクシャフトの回転速度等に基づいて、各気筒のインジェクタ６７のサイクル毎の燃料噴射量及び噴射回数を設定するとともに、各回の燃料噴射の噴射時期（噴射開始時期及び噴射終了時期）を設定し、インジェクタ６７に対して噴射信号（開弁信号）を与える。
【００２４】
次に、上述したエンジン制御ユニット１００における燃料カット時の制御について説明する。
図２は、エンジン制御ユニット１００の燃料カット時の制御を示すフローチャートである。
以下、ステップ毎に順を追って説明する。
【００２５】
＜ステップＳ０１：燃料カット条件判断＞
エンジン制御ユニット１００は、予め設定された燃料カット条件が充足しているか否かを判別する。
燃料カット条件として、例えば、エンジン冷却水温が所定値以上（暖機終了）、車速が所定値以上、ドライバ要求トルク（アクセルペダル踏込量）が実質的にゼロであることなどがあげられる。
燃料カット条件を充足した場合にはステップＳ０２に進み、充足しない場合には一連の処理を終了（リターン）する。
【００２６】
＜ステップＳ０２：燃料カット実行＞
エンジン制御ユニット１００は、インジェクタ６７による燃料噴射を停止する燃料カットを実行する。
また、エンジン制御ユニット１００は、不活性ガスである排ガスを触媒コンバータ５２へより多く供給するため、スロットル４３を閉じ、ＥＧＲバルブ７２を全開とする。
その後、ステップＳ０３に進む。
【００２７】
＜ステップＳ０３：残留未燃燃料量判断＞
エンジン制御ユニット１００は、触媒コンバータ５２に残留する未燃燃料の量を推定する。
この残留未燃燃料の量は、例えば、燃料カットを実行する前に空燃比をリッチ側に増量補正して運転していた場合には、その増量補正量及び増量補正期間の増加に応じて増加するように推定される。
残留未燃燃料量が所定値以上である場合にはステップＳ０４に進み、所定値未満である場合（実質的に残留未燃燃料がない場合）にはステップＳ０６に進む。
【００２８】
＜ステップＳ０４：酸素流入量判断＞
エンジン制御ユニット１００は、触媒コンバータ５２への酸素の流入量を検出する。
酸素の流入量は、例えば、空燃比センサ５３の出力に基づいて検出される。
酸素の流入量が所定値以上である場合はステップＳ０５に進み、所定値未満である場合は一連の処理を終了（リターン）する。
【００２９】
＜ステップＳ０５：間欠燃料噴射１実行＞
エンジン制御ユニット１００は、燃料カットを中断し、一時的にインジェクタ６７による燃料噴射を再開する。
この燃料噴射は、例えば、数サイクルから数十サイクル程度にわたって、全部又は一部の気筒において行なわれ、その際の空燃比は実質的にストイキとなるように設定される。
噴射回数（サイクル数）は、触媒コンバータ５２に不活性ガスである排ガスを供給することによって、酸素を含む新気の流入による未燃燃料の急激な反応を抑制することを考慮して設定される。
その後、燃料噴射を停止して燃料カット状態に復帰し、一連の処理を終了（リターン）する。
【００３０】
＜ステップＳ０６：触媒温度判断＞
エンジン制御ユニット１００は、触媒コンバータ５２の温度を予め設定された所定値と比較する。
触媒コンバータ５２の温度は、従前のエンジンの運転状態に基づいて推定することができる。また、触媒コンバータ５２に温度センサを設けて直接検出するようにしてもよい。
この所定値（閾値）は、例えば、触媒の活性温度範囲の下限値近傍に設定することができる。
触媒コンバータ５２の温度が所定値以下である場合はステップＳ０７に進み、所定値超である場合は一連の処理を終了（リターン）する。
【００３１】
＜ステップＳ０７：間欠燃料噴射２実行＞
エンジン制御ユニット１００は、燃料カットを中断し、一時的にインジェクタ６７による燃料噴射を再開する。
この燃料噴射は、例えば数秒から数十秒にわたって、全部又は一部の気筒において行なわれ、その際の空燃比は実質的にストイキ又はリーンとなるように設定される。
噴射回数（サイクル数）は、燃料カット中の新気流入によって冷却された触媒コンバータ５２を、排ガスによって昇温し、触媒の活性温度を維持することを考慮して設定される。
このとき、排ガス温度を向上するため、点火時期を遅延させるようにしてもよい。
その後、燃料噴射を停止して燃料カット状態に復帰し、一連の処理を終了（リターン）する。
【００３２】
以上説明した本実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）未燃燃料が残留する触媒コンバータ５２に、燃料カットによって多量の酸素を含む新気が流入すると生じる急激な反応（燃焼）を、実質的に不活性ガスである既燃ガス（排ガス）を、直接あるいはＥＧＲを経由して供給することによって抑制することができ、未燃燃料の触媒層内での反応を緩慢として、急激な昇温による触媒コンバータ５２のダメージを防止することができる。
（２）燃料カットによって触媒コンバータ５２が新気（吸入空気）によって過冷却された際に、高温の既燃ガスを直接あるいはＥＧＲを経由して供給することによって触媒コンバータ５２を加熱し、触媒の活性温度を維持して燃料噴射再開時に良好な排ガス処理性能を得ることができる。
（３）燃料増量補正の履歴に基づいて触媒コンバータ５２の残留未燃燃料量を推定することによって、センサ等のハードウェアを追加することなく適切に残留未燃燃料量を把握することができる。
（４）空燃比のフィードバック制御用として通常設けられる空燃比センサ５３を用いて触媒コンバータ５２へ流入する酸素量を検出することによって、新たにセンサ等を設ける必要がなく、構成を簡素化することができる。
【００３３】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）エンジン及びエンジン制御装置の構成は、上述した実施例に限定されず、適宜変更することができる。
例えば、シリンダレイアウト、気筒数、過給の有無及び種類、燃料噴射方式等は実施例の構成に限らず適宜変更することができる。
（２）実施例においては、触媒への酸素流入量を空燃比センサによって検出しているが、これに限らず他の手法によって検出してもよい。
例えば、触媒上流の排気管路内に設けられるＯ２センサの出力や、エアフローメータによって検出されるエンジンの吸入空気量、吸気管内圧力等に基づいて演算してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１    エンジン
１０    シリンダ                      １１    水温センサ
２０    ピストン                      ２１    コンロッド
２２    冠面                          ３０    シリンダヘッド
３１    燃焼室                        ３２    吸気ポート
３３    排気ポート                    ３４    吸気バルブ
３５    排気バルブ                    ３６    点火栓
４０    吸気装置                      ４１    インテークダクト
４２    エアクリーナ                  ４３    スロットル
４４    インテークマニホールド        ５０    排気装置
５１    エキゾーストマニホールド      ５２    触媒コンバータ
５３    空燃比センサ
６０    燃料供給装置                  ６１    燃料タンク
６２    フィードポンプ                ６３    燃料搬送管
６４    高圧ポンプ                    ６４ａ  カム軸
６５    燃料配管                      ６６    デリバリーパイプ
６７    インジェクタ                  ７０    ＥＧＲ装置
７１    ＥＧＲ管路                    ７２    ＥＧＲバルブ
１００    エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）
【図１】
2015183524.tif 000003
【図２】
2015183524.tif 000004