(57)【要約】      （修正有）【課題】車両に設置した携帯機器を効率的に冷却する車両用携帯機器冷却装置を提供する。【解決手段】携帯機器１２の表示画面に表示される携帯側画像を表示する車載機器を有する車両に、車両の車室内の温度を調整する空調装置と、前記携帯機器を設置する設置部５と、空調装置で作られた空気を携帯機器設置部５に設置された携帯機器１２に供給する吹き出し口５１と、吹き出し口５１から出た空調風を吸い込む吸い込み口５２を設ける。【選択図】図３
2015074401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機器の表示画面に表示される携帯側画像を表示する車載機器を有する車両であって、
前記車両の車室内の温度を調整する空調装置と
前記携帯機器を設置する設置部と、
前記空調装置の空気を前記携帯機器設置部に設置された前記携帯機器に供給する吹き出し口と、
前記設置部に配置され前記吹き出し口から出た空気を吸い込む吸い込み口と
を有する車両。
【請求項２】
前記空調装置は前記空気を過熱するヒータコアとを備え、
前記吹き出し口は前記ヒータコアの上流に接続される請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記空調装置は前記ヒータコアの上流に配置され前記車両の外気又は内気を吸い込み前記吹き出し口へ送るブロアファンと
前記ブロアファンの上流に設けられ、前記ブロアファンの吸い込む空気を前記車両の内気側と外気側に切り替える切り替え弁とを備え、
前記吸い込み口は前記ブロアファンの上流側で、かつ前記切り替え弁の下流側に接続される請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記吸い込み口の開口面積が前記吹き出し口の開口面積よりも大きい請求項１から３のうちいずれか１項に記載の車両。
【請求項５】
前記空調装置は、前記ブロアファンの下流側に配置され前記ブロアファンから送られた空気を冷却し空調風を作る熱交換器とを備え、
前記吹き出し口は前記熱交換器の下流に接続される請求項３から５のうちいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される冷却装置に関し、特に、携帯機器の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＧＰＳが搭載されているスマートフォンなどの多機能携帯電話機を用いて、車載ナビゲーション装置と同様の経路案内などを行うことが知られている。そこで、携帯機器を車両の内部で利用することを考えた場合、車載表示装置を用いて携帯機器を利用することが考えられる。例えば、携帯機器と車載装置とを接続し、携帯機器の表示画面を車載表示装置の表示画面に映し出すというものである。
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−９６６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなシステムでは、携帯機器の内部の演算装置を用いて車載ナビゲーションと同等の機能を実現するため、携帯機器の演算処理装置に高負荷な演算が求められ、内部の演算処理装置が加熱する原因となっていた。
【０００５】
さらに、携帯機器は携帯性を重視し小型化されており、これら演算処理装置冷却するファンなど搭載すると大型化し携帯性が劣るため搭載されていない場合が多い。そのため、携帯機器を十分に冷却できなかった。
【０００６】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、携帯機器を冷却する車両用空調技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、発明１では携帯機器の表示画面に表示される携帯側画像を表示する車載機器を有する車両であって、前記車両の車室内の温度を調整する空調装置と
前記携帯機器を設置する設置部と、前記空調装置の空気を前記携帯機器設置部に設置された前記携帯機器に供給する吹き出し口と、前記設置部に配置され前記吹き出し口から出た空気を吸い込む吸い込み口とを有する車両であってもよい。この場合は、携帯機器を冷却することで携帯機器の加熱を抑えることができる。
【０００８】
また、上記目的を達成するため発明２の車両では発明１の車両に前記空調装置は前記空気を過熱するヒータコアとを備え、前記吹き出し口は前記ヒータコアの上流に接続される車両であってもよい。この場合は、ヒータコアを通過しない空気を携帯機器に供給することでヒータ作動中であっても携帯機器を冷却できる。
【０００９】
また、上記目的を達成するため発明３では発明２の車両において、前記空調装置は前記ヒータコアの上流に配置され前記車両の外気又は内気を吸い込み前記吹き出し口へ送るブロアファンと前記ブロアファンの上流に設けられ、前記ブロアファンの吸い込む空気を前記車両の内気側と外気側に切り替える切り替え弁とを備え、前記吸い込み口は前記ブロアファンの上流側でかつ前記切り替え弁の下流側に接続される車両であってもよい。この場合は、吸い込み口より吸い込まれた空気がブロアファンを介して循環し効率的に携帯機器を冷却できる。また、携帯機器冷却用の専用ファンが不要となり低コストで携帯機器を冷却できる。
【００１０】
また、上記目的を達成するため発明４では発明１から３のいずれかひとつの車両において、前記吸い込み口の開口面積が前記吹き出し口の開口面積よりも大きい車両であってもよい。この場合は吹き出し口からの冷気が吸い込み口から必ず吸い込まれ車室内へ入ることを防止できる。
【００１１】
また、上記目的を達成するため発明５では発明３または４の車両において、前記空調装置は、前記ブロアファンの下流に配置され前記ブロアファンから送られた空気を冷却し空調風を作る熱交換器とを備え、前記吹き出し口は前記熱交換器の下流側に接続される車両であっても良い。この場合は、熱交換器により除湿された空調風が携帯機器に供給され、湿気を抑えて携帯機器の結露防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
上記の構成によれば、携帯機器を車室内で効率的に冷却できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態にかかる車両室内の車載機器および吹き出し口の吸い込み口の配置図
【図２】実施の形態にかかる車両１の室内上面視の図
【図３】施の形態にかかる車両１の携帯機器設置部５の詳細図
【図４】実施の形態にかかる車両の空調装置４の概略図
【図５】実施の形態にかかる車両の冷凍回路の概略図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
【００１５】
［１．車両の基本的構成］
図１および図２は本発明を採用した携帯機器表示部に表示された画像を表示する車載装置を搭載した車両である。車両１はインパネ（インストルメントパネル）２と車載機器３と空調装置４と、携帯機器１２を設置する設置部５と、空調装置からの空調風を車室内に供給する吹き出し口６と、車室内の空気を吸い込む吸い込み口７と、空調装置４の作動を制御する空調制御装置８と車両のドアなどの各部を制御する車両制御装置１１を有する。
【００１６】
図１および図２に示すとおり、インパネ２は車両１の前方に配置され、インパネ２には乗員９の方向（ＦＡＣＥ方向）に向けて空調風を供給するための吹き出し口６が配置される。なお、吹き出し口６は車両１のフロントウィンドウ方向（ＤＥＦ方向）と乗員９の足元方向（ＦＯＯＴ方向）に向けて空調風を供給できるようインパネ上部および下部にも配置されてもよい。
【００１７】
吸い込み口７はインパネ２の助手席１０ｂ側の下方に設置され、後述する内気循環モード時に車両１の室内の空気を取り込む。
【００１８】
携帯機器１２は、例えば内部に演算処理装置であるＣＰＵや不揮発性メモリ等からなるメモリと、液晶やタッチパネルからなる表示画面と、ＧＰＳやジャイロセンサとを有するスマートフォンである。携帯機器１２のメモリなどにはナビゲーションソフトなどが記憶され、携帯機器１２のＧＰＳやジャイロセンサからの信号をもとに演算処理され、表示画面に表示される。
【００１９】
車載機器３はインパネ２の略中央部に配置され、図示しない車両のバッテリおよび車両制御装置１１と電気的に接続される。そして、車載装置３は携帯機器設置部５に設置された携帯機器１２と通信線又は無線通信１３で接続され、携帯機器１２の画面に表示される画像、例えば、携帯機器１２に搭載されたナビゲーション画像などを表示する。なお、車載機器３の表示部は携帯機器１２の表示部より大きく、携帯機器１２の表示部に表示されるアイコンや文字、地図を車載機器３の表示部に大きく表示することで、車両１の乗員９が容易に視認できること、また視線移動が少なくなることによって乗員９の負担を軽減することができる。
【００２０】
携帯機器設置部５はインパネ２の中央下部に配置され、携帯機器設置部５の上部に携帯機器を設置できるようになっている。なお、携帯機器設置部５は特にこの位置に限定されるものでなく、例えばインパネ２の助手席１０ｂ側下方や、インパネ２の上方の運転席1０ａ側に設けても良い。
【００２１】
携帯機器設置部５について図３を用いてより詳しく説明する。図３に示すとおり携帯機器設置部５の上部には携帯機器１２に向けて空調装置４からの空調風を吹き出す第２の吹き出し口５１が設けられ、下部には吹き出し口から吹き出した空調風を吸い込む第２の吸い込み口５２が設けられる。なお。本実施例では吹き出し口５１は携帯機器設置部の上部に設置され、吸い込み口５２は携帯機器設置部５の下部に設置されているが、これに限るものではなく、例えば携帯機器設置部５の側部に設けても良い。また、携帯機器設置部５に携帯機器１２へ電源を供給するための図示しないシガーソケットや電源プラグを設けてもよいし、車載機器３と携帯機器１２を接続するためのコネクターを設けてもよい。
【００２２】
［２．空調装置の構成］
空調装置４について図４および図５を用いて説明する。空調装置４は一般的な冷凍回路を含んで構成され、車両１のインパネ２の内部および車両１のエンジンルームに配置され、吸い込み口７から吸い込まれる車両１の室内の空気、または車両１の外部の空気を取り込んで車両１の室内の温度を調整するものである。
【００２３】
図４に示すとおり、空調装置４はブロアファン４００とブロアファン４００の下流に配置される熱交換部４０１と、ブロアファン４００および熱交換部４０１とを結び熱交換部４０１へ空気を導入する空気導入ダクト４０２と、携帯機器設置部５の第２の吸い込み口５２へ通じるダクトＡ４０３と携帯機器設置部５の第２の吹き出し口５１へ通じるダクトＢ４０４と、熱交換部４０１の下流に配置され熱交換部４０１を通過した空調風のうち後述するヒータコア４０７へ向かう風量を調整するミキシングドア４０５と、後述するヒータコア４０７を通過した空調風と熱交換部４０１からの空調風が混合されて吹き出し口６へと繋がるミキシングエリア４０６と、ブロアファン４００および熱交換部４０１の下流に配置されブロアファン４００から供給された空気またはブロファンから供給され熱交換部４０１を通過した空気を暖めるヒータコア４０７とを有する。
【００２４】
また、ブロアファン４００の上流側には、車両の外気を導入する外気導入モードと車室内の吸い込み口７から車両の室内の空気を導入する内気導入モードとを、空調制御装置８のからの指示によって切り替える切替弁４０８を有する。
【００２５】
ダクトＡ４０３は切替弁４０８の下流に接続され、ブロアファン４００へと通じる。つまり、ブロアファン４００が作動中は常に携帯機器設置部５の吸い込み口５２から空気が吸い込まれる。また、ダクトＢ４０４はヒータコア４０７の上流に接続され、熱交換部４０１で冷却された空調風を携帯機器１２へ供給する。
【００２６】
次に熱交換部４０１の構成についてより詳しく説明する。図４と図５に示すとおり、熱交換部４０１は車両１のエンジンやモータにより駆動されるコンプレッサ４０９と、車両１のエンジンルーム内に配置されるコンデンサ４１０と、コンデンサファン４１１と、レシーバ４１２と、エキスパンションバルブ４１３と、インパネ２の内部配置される熱交換部４０１とこれら装置をつなぐパイプ４１４aからeと接続され、これら装置およびパイプ内は冷媒４１５が充填される。
【００２７】
熱交換部４０１では、車両１のエンジンや電動モータにより駆動されるコンプレッサ４０９によって圧縮された冷媒(エアコンガス)が高温高圧の半液体の状態でコンデンサ４１０に供給される。
冷媒４１５はコンデンサ４１０でコンデンサファン４１１の風によって冷却され、さらに液化が進みレシーバ４１２へ供給される。
レシーバ４１２には乾燥剤やストレーナが装着され、コンデンサ４１０で液化できなかった僅かな冷媒を液冷媒と分離して、乾燥剤やストレーナによって水分や不純物が取り除かれる。レシーバ４１２で分離された
冷媒４１５はエキスパンションバルブ(膨張弁)４１３の微小なノズル穴から熱交換部４０１内へ噴射され一気に気化する。
気化した冷媒４１５は熱交換部４０１の周りの熱を奪っていき、熱交換部４０１が冷やされる。そして、冷やされた熱交換部４０１にブロアファン４００からの風を通過させて空調風を作る。なお、
車内の空気中の水分は冷たくなっている熱交換部４０１の表面で凝縮され水滴となって車外へ放出され、これにより除湿が行われる。
熱交換部４０１を出た冷媒はまたコンプレッサに戻り再び圧縮される。
【００２８】
次に熱交換部４０１の下流の構成についてより詳しく説明する。ヒータコア４０７は図示しない温水パイプや電気発熱式ヒータコアで構成される。そして、例えば内燃機関を有する車両であれば、内燃機関の温められた冷却水を温水パイプに通すこと冷凍回路から出た空気を暖める。また、例えば電気自動車やハイブリット車では熱交換部に電気発熱式ヒータコアを有し、発熱素子で発生した熱をフィンに伝達して伝達面積を増やし、フィンを通過する空気を暖める構成を有している。
【００２９】
また、図４に示すとおりミキシングドア４０５はヒータコア４０７の上流に設けられヒータコア４０７に向かう風量を調節する弁であり、空調制御装置８からの指示により熱交換部４０１から出た空調風をヒータコア４０７へ向かうものと、そのままミキシングエリア４０６へ向かうものと風量を調整している。
【００３０】
ミキシングドア４０５およびヒータコア４０７の上流側にはダクトＢ４０４との分岐が設けられ、空調風がミキシングドア４０５へ向かうものと携帯機器設置部５の吹き出し口５１へ空調風を導入するダクトＢ４０４へ向かうものとに分岐される。
【００３１】
［３．空調風の流れ］
次に空調風の流れについて図４を用いて説明する。
【００３２】
［３−１  冷房状態］
まず、空調制御装置８が図示しない車室内温度検知装置により検知した温度が乗員９の設定する温度よりも高い場合、すなわち冷房状態について説明する。なお、前述のとおり内気導入モードとは車両１の内部の空気を用いて空調風を作り出すものである。また、外気導入モードとは車両１の外気を用いて空調風を作り出すものである。
【００３３】
外気導入モードと内気導入モードは車両１の乗員９が図示しない操作パネル等を操作することによって選択されるか、もしくは空調制御装置８によって自動的に選択される。外気導入モードが選択されると空調制御装置８の指令により切替弁４０８が作動し内気導入側通路が閉鎖され、内気導入モードが選択されると、外気導入側通路が閉鎖される。
【００３４】
次に空調制御装置８は上述の車室内の温度を検知した結果により、吹き出し口６から吹き出す温度および風量を算出する。ブロアファン４００は空調制御装置８により算出された風量に応じた回転速度で回転し、内気導入モードでは吸い込み口７から内気導入側通路を介して車両１の室内の空気を吸い込む。一方、外気導入モードでは外気に通じる外気導入通路を介してから車両１の外部の空気を吸い込む。
【００３５】
また、携帯機器設置部５の第２の吸い込み口５２に通じるダクトＡ４０３は切替弁４０８の下流に接続されているため、ブロアファン４００が回転すると携帯機器設置部５の第２の吸い込み口５２からも空気が吸入される。このため、ブロアファン４００の吸い込み量にあわせた風量が第２の吸い込み口５２からに吸い込まれる。
【００３６】
ブロアファン４００に供給された空気は熱交換部４０１を通過し、空調風となってミキシングドア４０５へ供給される。すなわち,ブロアファン４００から吹き出される風量に応じて、熱交換部４０１を通過した空調風の一部がダクトＢ４０４と携帯機器設置部５の第２の吹き出し口５１を介して携帯機器１２へ供給され、ブロアファン４００から供給される風量に応じた冷風が携帯機器１２へ供給される。これにより車両１の室内温度が高い場合にはより大きな風量で携帯機器１２冷却することとなり、車両１の車室内温度に応じて携帯機器１２を効率的に冷却できる。
【００３７】
ミキシングドア４０５へ供給された空調風は、ミキシングドア４０５によりヒータコア４０７へ向かうものと、ミキシングエリア４０６へ向かうものとに分岐される。そして、熱交換部４０１で作られた空調風の一部は、ヒータコア４０７へ供給され、空調制御装置８が要求する温度まで暖められ、ミキシングエリア４０６へ供給する。その後、空調制御装置８の要求する温度にした後に吹き出し口６へ供給される。このようにして、熱交換部４０１を通過した空調風（概ね３度程度）を適温まで暖めることで、吹き出し口６へ適温の空調風を供給する。
【００３８】
ダクトＢ４０４に供給された空調風は、携帯機器設置部５の第２の吹き出し口５１へ供給されるとともに、携帯機器１２へ供給され携帯機器１２が冷却される。なお、ダクトＢ４０４はミキシングドア４０５の上流に繋がるため、携帯機器設置部５の第２の吹き出し口５１へは冷凍回路で冷却されかつ除湿された空調風が供給される。すなわち、携帯機器１２を冷却する際に、予め除湿した冷風が供給されることにより携帯機器１２に結露が発生し水滴が付着することを防止している。これにより、携帯機器１２が水滴により損傷することを防止できる。
【００３９】
そして、携帯機器設置部５の第２の吹き出し口５１から吹き出した空調風は、第２の吸い込み口５２に吸い込まれ、ブロアファン４００へ供給される。なお、携帯機器設置部５の第２の吹き出し口５１から供給された風量と同じ風量の略全てが携帯機器設置部５の第２の吸い込み口５２から吸い込まれるように第２の吹き出し口５１と第２の吸い込み口５２の開口面積を調整することが好ましい。これにより、第２の吹き出し口５１からの冷風が車両１の乗員９に供給され、乗員９が不快となることを防止できる。
【００４０】
［３−２  暖房状態］
次に暖房時について説明する。
【００４１】
暖房は空調制御装置８が図示しない車室内温度検知装置により、車室内の温度が設定温度より低い場合に作動する。なお、暖房時であっても、外気導入モードおよび内気導入モードについては、冷房時と同様なので説明を省略する。
【００４２】
空調制御装置８は上述の車室内の温度を検知した結果により、吹き出し口６から吹き出す温度および風量を算出し、必要に応じてヒータコア４０７を作動させる。ヒータコア４０７は前述のとおり発電素子または内燃機関の冷却水を利用するため、ヒータコア４０７空調風を暖める温度になるまで時間を要する。この間、携帯機器１２を冷却できないが、暖房作動時は車両１の室内は十分に冷気で満たされており、携帯機器１２の発熱は車両１の冷気により吸収できる。
【００４３】
ヒータコア４０７が空調制御装置８の要求する温度に達すると、ブロアファン４００は空調制御装置８により算出された風量に応じた回転速度で回転し、内気導入モードでは吸い込み口７から空気導入ダクト４０２の内気側通路を経て車両１の室内の空気を吸い込む。また、外気導入モード時は外気に通じる空気導入ダクトの外気側通路を経てから車両１の外部の空気を吸い込む。
【００４４】
また、冷房時と同様に携帯機器設置部５の第２の吸い込み口５２に通じるダクトＡ４０３は切替弁４０８の下流に接続されているため、ブロアファン４００が回転すると吸い込み口５２からも空気が吸入される。このため、ブロアファンの吸い込み量にあわせた風量が吸い込み口５２からに吸い込まれる。
【００４５】
ブロアファン４００によって供給される空気は、熱交換部４０１を通過し、ミキシングドア４０５に供給される。ミキシングドア４０５へ供給された空調風は、ミキシングドア４０５によりヒータコア４０７へ向かうものと、ミキシングエリア４０６へ直接向かうものとに分岐される。なお、暖房中はより多くの風量がヒータコア４０７に供給され、空調風が暖められる。
【００４６】
一方、ダクトＢ４０４に供給された空調風は、携帯機器設置部５の第２の吹き出し口５１へ供給されるとともに、携帯機器１２へ供給され携帯機器１２が冷却される。この際、携帯機器設置部５の第２の吹き出し口５１にはヒータコア４０７を通過しない空調風が供給され、携帯機器１２には常に冷風が供給される。したがって、熱交換部４０１からでた空調風が温められることなく、第２の吹き出し口５１へ供給される。さらに、供給された空調風は第２の吸い込み口５２から吸い込まれ再びブロアファン４００を介して、熱交換部４０１へと供給されて循環する。
【００４７】
さらに、携帯機器設置部５の第２の吹き出し口５１から出た空調風が第２の吹き出し口５１から供給された風量と同じ風量が携帯機器設置部５の第２の吸い込み口５２から吸い込まれるように第２の吹き出し口５１と第２の吸い込み口５２の開口面積を調整することにより、冷房時と同様に第２の吹き出し口５１からの冷風が車両１の乗員９に供給されることを防止できる。例えば携帯機器設置部の第２の吸い込み口５２の開口面積を携帯機器設置部の第２の吹き出し口５１の開口面積より大きくすることで、携帯機器設置部の吹き出し口から吹き出す風量を確実に携帯機器設置部５の第２の吸い込み口５２で吸い込むようにする。特に暖房作動中は第２の吹き出し口５１より冷風が乗員９に供給されると、吹き出し口６から出ている温風との温度差が大きく、車両１の乗員９へ不快となる。このため、上述のような構成とすることで、乗員９へ冷風が供給されることを防止できる。
【００４８】
また、本発明の構造であれば、ダクトＢ４０４はヒータコアの上流から分岐して設けられ、熱交換部４０１からでた空調風が温められることなく、第２の吹き出し口５１へ供給される。さらに、供給された空調風は第２の吸い込み口５２から吸い込まれ再びブロアファンを介して、熱交換部４０１へと供給されて循環する。すなわち,ブロアファン４００から吹き出される風量に応じて,熱交換部４０１を通過した空調のうち、その一部がダクトＢ４０４を介して携帯機器１２へ供給されるため、車両１の室内温度に応じて常に冷風が携帯機器１２へ供給されることとなり、携帯機器１２の冷却専用のブロアファンを要せず、製造コストを抑制するともに、コンパクトな携帯機器冷却装置を提供できる。
【００４９】
なお、暖房時は、熱交換部４０１を作動させず、外気または内気をヒータコア４０７で暖めて温風を室内に供給することも出来る。この際、携帯機器設置部５の第２の吹き出し口５１からは、外気導入モードの場合は外気の温度の空気がそのまま供給される。また、内気導入モードの際は、内気の温度がそのまま供給される。一方、熱交換部４０１では冷却効果と除湿効果が得られる。そのため、温風を出す場合であっても熱交換部４０１を作動させることで、外気導入モードの際は除湿を図り、内気導入モードの際は冷却された空調風を供給することが好ましい。
【００５０】
以上の実施例のように、携帯機器１２の表示画面に表示される携帯側画像を表示する車載機器３を有する車両１であって、車両１の車室内の温度を調整する空調装置４と携帯機器１２を設置する携帯機器設置部５と、空調装置１２の空気を携帯機器設置部５に設けられた携帯機器１２に供給する第２の吹き出し口５１と、携帯機器設置部５に設けられた第２の吹き出し口５２から出た空気を吸い込む第２の吸い込み口とを有する車両である。この場合は、携帯機器を冷却することで携帯機器の異常な加熱を抑えることができる。
【００５１】
また、空調装置４は前記空気を過熱するヒータコア４０７を備え、前記吹き出し口は前記ヒータコア４０７の上流に接続される車両であってもよい。この場合は、ヒータコアを通過しない空気を携帯機器にあてることでヒータ作動中であっても携帯機器を冷却できる。この場合は、ヒータコア４０７を通過しない空気を携帯機器にあてることでヒータ作動中であっても携帯機器を冷却できる。
【００５２】
また、空調装置４は切替弁４０８とブロアファン４００を備え、第２の吸い込み口５２はブロアファン４００の上流で切替弁４０８の下流に接続された車両であってもよい。この場合は、吸い込み口より吸い込まれた空調風がブロアファンを介して循環し効率的に携帯機器を冷却できる。また、携帯機器冷却用の専用ファンが不要となり低コストで携帯機器を冷却できる。
【００５３】
また、第２の吹き出し口５１から出る風量と第２の吸い込み口５２から吸い込む風量が略同一である車両であってもよい。この場合は第２の吹き出し口５１からの冷気が第２の吸い込み口５２から必ず吸い込まれ車室内へ入ることを防止できる。
【００５４】
また、ブロアファン４００で取り込んだ空気を冷却し空調風を作る熱交換部４０１を備え、第２の吹き出し口５１は熱交換器４０７の下流に接続される車両であっても良い。この場合は、熱交換器により除湿された空調風が携帯機器に供給され、湿気を抑えて携帯機器の結露防止できる。
【００５５】
［４．他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本実施例はあくまで本発明の一形態であり、これに限られるものでなく、例えば携帯機器設置部５に温度検知部を設けて、該温度検知部の温度に応じて、ミキシングエリア４０６から分岐させて空調風を携帯機器設置部５の吹き出し口５１に供給してもよい。
【００５６】
さらに、携帯機器設置部５の吹き出し口５１から供給される風量を調整するため、ダクトＢ４０４の入り口に切り替え弁を設けて携帯機器設置部５に設置した温度検知部の温度に応じて該弁を開閉制御してもよいし、吸い込み口５２からの吸い込み量を調整するために、ダクトＢ４０４と空気導入ダクト４０２との間に弁を設けて該弁を制御してもよい。
【００５７】
また、携帯機器設置部５には暖房時に冷風が漏れ出さないように車両１と携帯機器設置部５の隔壁となる蓋部材を設けてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１  車両
２  インパネ（インストルメントパネル）
３  車載機器
４  空調装置
５  携帯機器設置部
６  吹き出し口
７  吸い込み口
８  空調制御装置
９  乗員
１０ａ  運転席
１０ｂ  助手席
１１  車両制御装置
１２  携帯機器
１３  通信電波
５１  第２の吹き出し口
５２  第２の吸い込み口
４００  ブロアファン
４０１  熱交換器
４０２  空気導入ダクト
４０３  ダクトＡ
４０４  ダクトＢ
４０５  ミキシングドア
４０６  ミキシングエリア
４０７  ヒータコア
４０８  切替弁
４０９  コンプレッサ
４１０  コンデンサ
４１１  コンデンサファン
４１２  レシーバ
４１３  エキスパンションバルブ
４１４ａ〜eパイプ
４１５  冷媒
【図１】
2015074401.tif 000003
【図２】
2015074401.tif 000004
【図３】
2015074401.tif 000005
【図４】
2015074401.tif 000006
【図５】
2015074401.tif 000007