(57)【要約】【課題】アウタモール端末の浮き防止効果を向上したアウタモール締結構造を提供する。【解決手段】アウタモール締結構造を、車両のドア１００の窓肩部に沿って延在して配置されるアウタモール１４０と、アウタモールの端部に取り付けられるモールエンド部材１４１と、モールエンド部材に保持されるとともに車幅方向に略沿った中心軸を有するナット１４２と、ドアを構成するドアパネル１１４の一部に設けられた開口１１４ａに車幅方向内側から挿入されナットに締結されるスクリュ１５０と、ドアパネルの開口の周縁部における一部を外径側に凹ませて形成した溝部１１４ｂと、モールエンド部材から車幅方向内側へ突出して形成され溝部に挿入される突起部１４４とを備える構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの窓肩部に沿って延在して配置されるアウタモールと、
前記アウタモールの端部に取り付けられるモールエンド部材と、
前記モールエンド部材に保持されるとともに車幅方向に略沿った中心軸を有するナットと、
前記ドアを構成するドアパネルの一部に設けられた開口に車幅方向内側から挿入され前記ナットに締結されるスクリュと、
前記ドアパネルの前記開口の周縁部における一部を外径側に凹ませて形成した溝部と、
前記モールエンド部材から車幅方向内側へ突出して形成され前記溝部に挿入される突起部と
を備えることを特徴とするアウタモール締結構造。
【請求項２】
前記突起は、前記ナットの中心軸を通りかつ前記アウタモールの長手方向に沿った線上に配置されること
を特徴とする請求項１に記載のアウタモール締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの窓肩部に設けられるアウタモールの締結構造に関し、特にはアウタモール端末の浮き防止効果を向上したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のドアの窓肩部（窓開口の下縁部）には、ガラスラン及びウェザーストリップの保持部材としての効果や、装飾用効果を有するアウタモールが設けられる。
このようなアウタモールをドアパネルに締結する構造に関する従来技術として、例えば、特許文献１には、板金製の芯材の端部に樹脂製のエンドキャップを装着し、エンドキャップをタッピングスクリューでドアパネルに締結する構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２００８−２９０６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の意匠によっては、例えば、窓肩部のラインが後端部近傍で上方へ持ち上がった形状となる場合がある。
このような場合、アウタモールも湾曲又は屈曲した形状とする必要があるが、このような形状のアウタモールは、ドアパネルに対して、正規の位置から上下方向やドアの厚み方向にずれる、いわゆる浮きが問題となりやすい。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、アウタモール端末の浮き防止効果を向上したアウタモール締結構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、車両のドアの窓肩部に沿って延在して配置されるアウタモールと、前記アウタモールの端部に取り付けられるモールエンド部材と、前記モールエンド部材に保持されるとともに車幅方向に略沿った中心軸を有するナットと、前記ドアパネルの一部に設けられた開口に車幅方向内側から挿入され前記ナットに締結されるスクリュと、前記ドアを構成するドアパネルの前記開口の周縁部における一部を外径側に凹ませて形成した溝部と、前記モールエンド部材から車幅方向内側へ突出して形成され前記溝部に挿入される突起部とを備えることを特徴とするアウタモール締結構造である。
これによれば、ナットの中心軸から位置決め用の突起部までの距離を短縮することができ、これらの間隔のばらつきを抑制することができる。
このようにばらつきを抑制したため、突起部と溝部との隙間を小さくしても組み付けが困難となることがなく、アウタモールの位置決め精度を向上して浮き防止効果を向上することができる。
また、溝部及び突起部をナット及びスクリュに隣接させてコンパクトに配置することが可能となり、モールエンド部材をコンパクトに構成することができる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、前記突起は、前記ナットの中心軸を通りかつ前記アウタモールの長手方向に沿った線上に配置されることを特徴とする請求項１に記載のアウタモール締結構造である。
これによれば、モールエンド部材をアウタモールの幅方向に肥大化させることなく突出部を設けることが可能となり、モールエンド部材をさらにコンパクトにすることができる。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように、本発明によれば、アウタモール端末の浮き防止効果を向上したアウタモール締結構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明を適用したアウタモール締結構造の実施例を有する車両用ドアの外観斜視図である。
【図２】図１のII部矢視外観斜視図である。
【図３】図１のIII−III部矢視断面図である。
【図４】図３のIV−IV部矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、アウタモール端末の浮き防止効果を向上したアウタモール締結構造を提供する課題を、アウタモール後端部に設けられるエンドキャップにナットを設けてスクリュによってドア本体部のリンホースメント（レインフォースメント・補剛部材）に締結するとともに、スクリュが挿入されるリンホースメントの開口から鍵穴状に張り出して形成された溝部に、エンドキャップに形成したリブを挿入することによって解決した。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明を適用したアウタモール締結構造の実施例について説明する。
実施例のアウタモール締結構造は、例えば、キャビン左右にフロントドア及びリアドアを有する４枚ドアの乗用車のリアドアに設けられるものである。
図１は、実施例のアウタモール締結構造を有する車両用ドアの外観斜視図である。
図２は、図１のII部矢視外観斜視図である。
図３は、図１のIII−III部矢視断面図である。
図４は、図３のIV−IV部矢視図である。
ドア１００は、例えば、左側のリアドアである。
ドア１００は、本体部１１０、サッシュ部１２０、ウインドウ部１３０、アウタモール１４０、スクリュ１５０等を有して構成されている。
【００１１】
ドア１００は、図示しないキャビン側部における後半部に設けられたリアドア開口に開閉可能に設けられている。
ドア１００は、本体部１１０の前端部を図示しないヒンジによって車体のＢピラーに揺動可能に連結される。
本体部１１０の後端部には、車体に設けられたストライカ部と係合する図示しないラッチ手段が設けられている。
【００１２】
図３に示すように、本体部１１０は、例えば鋼板をプレス加工した複数のパネルを重ね合わせ、ヘミング加工やスポット溶接によって接合して構成されている。
本体部１１０の後部は、車幅方向外側から、アウタパネル１１１、インナパネル１１２、リンホースメント１１３、リンホースメント１１４等を順次配置して構成されている。
アウタパネル１１１は、車両外板の一部を構成する外装部材である。
インナパネル１１２は、アウタパネル１１１の車幅方向内側に配置され、ドアガラス昇降機構や内装トリム、ドアインナハンドル等が取り付けられる基部となる部材である。
リンホースメント１１３は、本体部１１０の後端部近傍において、インナパネル１１２の車幅方向内側に添付された補剛用のパネルである。
リンホースメント１１４は、リンホースメント１１３の車幅方向内側にさらに添付された補剛用のパネルである。
【００１３】
アウタパネル１１２、及び、リンホースメント１１３には、アウタモール１４０のエンドキャップ１４１が挿入され収容される開口１１２ａ、１１３ａがそれぞれ形成されている。
リンホースメント１１４には、エンドキャップ１４１の締結に用いられる開口１１４ａ、及び、後述するリブ１４４が挿入される溝部１１４ｂが形成されている。
これらについては後に詳しく説明する。
【００１４】
サッシュ部１２０は、本体部１１０から上方に突出して設けられた枠状の部分であって、図示しないドアガラスを上昇させた際にその前端部、後端部、上端部を保持するものである。
ウインドウ部１３０は、サッシュ部１２０及び本体部１１０の上端部（窓肩部）によって囲まれた実質的に矩形の領域であって、図示しない昇降可能なドアガラスによって閉塞される。
【００１５】
アウタモール１４０は、本体部１１０のアウタパネル１１１の上端部に沿って配置された部材である。
アウタモール１４０は、板金製の芯材を有し、ドアガラス表面に沿って流下する水等が本体部１１０の内部に侵入することを防止する図示しないウェザーストリップを有するとともに、ドアガラスの昇降を案内するガラスランとしても機能する。
また、アウタモール１４０は、塗装等の表面処理が施され、車両外観意匠の一部を構成する装飾部材としても機能する。
アウタモール１４０は、車両の前後方向にほぼ沿って延在するとともに、その後端部近傍の領域は、後方側が高くなるように傾斜して配置されている。
【００１６】
アウタモール１４０の後端部には、エンドキャップ１４１が圧入されている。
エンドキャップ１４１は、例えば、樹脂系材料をインジェクション成形して形成されている。
エンドキャップ１４１の内部には、プレート状の金属板の中央部に開口を形成し、メネジ加工したナット１４２が、インサート成形によって配置されている。
ナット１４２は、ネジ部の中心軸が、車幅方向に略沿って配置されている。
エンドキャップ１４１には、ナット１４２へのスクリュ１５０の挿入を許容する開口１４３、及び、以下説明するリブ１４４が一体に形成されている。
【００１７】
リブ１４４は、エンドキャップ１４１がリンホースメント１１４と当接する面部（車幅方向内側の面部）から、車幅方向内側に突出して形成されている。
図２乃至図４に示すように、リブ１４４は、ナット１４２の中心軸に対して車両前方に配置され、かつ、車両前後方向に延在して配置されている。
【００１８】
図４に示すように、リンホースメント１１４の開口１１４ａは、ナット１４２の中心軸と実質的に同心の円形に形成されている。
溝部１１４ｂは、開口１１４ａの外周縁部における車両前方側の一部から、車両前方側に張り出して形成されたスリット状の切欠き部である。
このような構成によって、開口１１４ａ及び溝部１１４ｂは、全体としては鍵穴状に形成されている。
溝部１１４ｂには、エンドキャップ１４１のリブ１４４が挿入される。
【００１９】
スクリュ１５０は、ナット１４２に挿入されてエンドキャップ１４１をリンホースメント１１４に締結するオネジ部を有する例えば丸頭のビスである。
本実施例のアウタモール締結構造においては、アウタモール１４０のエンドキャップ１４１を、リブ１４４が溝部１１４ｂに挿入されるようにして位置決めしつつドア１００の本体部１１０に組み付け、車幅方向内側からスクリュ１５０をナット１４２に挿入してアウタモール１４０の締結を行う。
【００２０】
以上説明した実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ナット１４２の中心軸からリブ１４４までの距離Ａ（図４参照）を短縮することができ、これらの間隔のばらつきを抑制することができる。
このようにばらつきを抑制したため、リブ１４４と溝部１１４ｂとの隙間Ｂを小さくしても組み付けが困難となることがなく、アウタモール１４０の位置決め精度を向上して浮き防止効果を向上することができる。
また、溝部１１４ｂ及びリブ１４４をナット１４２及びスクリュ１５０に隣接させてコンパクトに配置することが可能となり、エンドキャップ１４１をコンパクトに構成することができる。
（２）リブ１４４及び溝部１１４ｂをナット１４２及びスクリュ１５０の中心軸に対し車両前方（アウタモール１４０の長手方向）に配置したことによって、エンドキャップ１４１をアウタモール１４０の幅方向（上下方向）に肥大化させることなくリブ１４４を設けることが可能となり、エンドキャップ１４１をさらにコンパクトにすることができる。
【００２１】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
アウタモール締結構造を構成する各部材の形状、構造、材質、製法、数量等は、実施例の構成に限らず適宜変更することができる。
例えば、実施例ではリブはナット及びスクリュに対して車両前方側に配置されているが、車両後方側や、上方、下方、斜め方向等に配置されてもよい。また、複数箇所にこのような突出部を設けてもよい。
また、実施例は、例えば、４ドア車のリアドアにアウタモールを締結しているが、フロントドアや、２ドア車のドアアウタモールにも本発明は適用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１００    ドア
１１０    本体部                    １１１    アウタパネル
１１２    インナパネル              １１３    リンホースメント
１１４    リンホースメント          １１４ａ  開口
１１４ｂ  溝部                      １２０    サッシュ部
１３０    ウインドウ部              １４０    アウタモール
１４１    エンドキャップ            １４２    ナット
１４３    開口                      １４４    リブ
１５０    スクリュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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