(57)【要約】【課題】スライドドアの開閉操作途中で、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分がスライドドアのドアトリムの下端を乗り越える際の異音を防止する。【解決手段】スライドドア１内に給電装置２を配置し、給電装置からドアトリム８の下端９に沿ってボディ本体側にワイヤハーネス４の凹凸条のコルゲートチューブ部分５を配索し、スライドドアの開閉操作途中にコルゲートチューブ部分がドアトリムの下端を乗り越える給電用ワイヤハーネスの配索構造で、コルゲートチューブ５におけるドアトリム８の下端９を乗り越える位置の外周側に円滑面部１３，３１〜３３を設け、乗り越え時に円滑面部をドアトリムの下端に低摩擦で摺接させる。【選択図】図１
2015074430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドア内に給電装置が配置され、該給電装置からドアトリムの下端に沿ってボディ本体側にワイヤハーネスの凹凸状のコルゲートチューブ部分が配索され、該スライドドアの開閉操作途中に該コルゲートチューブ部分が該ドアトリムの下端を乗り越える給電用ワイヤハーネスの配索構造において、
前記コルゲートチューブにおける前記ドアトリムの下端を乗り越える位置の外周側に円滑面部が設けられ、該乗り越え時に該円滑面部が該ドアトリムの下端に低摩擦で摺接することを特徴とする給電用ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記円滑面部が、前記コルゲートチューブの凹凸部の途中に一体に形成されたことを特徴とする請求項１記載の給電用ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記円滑面部が、前記コルゲートチューブの凹凸部の途中に別個に固定されたことを特徴とする請求項１記載の給電用ワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアに適用され、車両ボディ側からスライドドア側に給電用のワイヤハーネスを配索し、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分をドアトリムの下端に沿って移動させる給電用ワイヤハーネスの配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車両ボディからスライドドアに常時給電を行うために、種々の給電用ワイヤハーネスの配索構造が提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１（図示せず）には、自動車のドアインナパネルに矩形板状のプロテクタベースが固定され、プロテクタベースにリンクアームが上下ないし前後方向回動自在に軸支され、リンクアームにハーネスホルダが上下ないし前後方向回動自在に軸支され、ワイヤハーネスの合成樹脂製のコルゲートチューブの一端部がハーネスホルダに保持され、コルゲートチューブの他端部が車両ボディ側のハーネス固定具に保持され、コルゲートチューブがハーネスホルダからハーネス固定具まで屈曲自在に配索され、ワイヤハーネスの電線部分がプロテクタベースからリンクアームを横断してコルゲートチューブ内を通って車両ボディ側に配索されたことが記載されている。
【０００４】
リンクアームはプロテクタベースの軸部側において捩り巻きばねで上向きに付勢されている。特許文献１の形態においては、スライドドアを車両前方にスライドさせて全閉にした際と、スライドドアを半開にした際とに、捩り巻きばねの付勢力でリンクアームがワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分と共に持ち上げられて余長吸収され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブはリンクアーム側のハーネスホルダから斜め下向きに車両ボディ側のハーネス固定具に配索される。
【０００５】
また、スライドドアを車両後方へスライドさせて全開にした際に、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分がリンクアームを捩り巻きばねの付勢力に抗して前方に引っ張って下向きに回動させ、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分は、リンクアーム側のハーネスホルダから略水平に近い角度で車両ボディ側のハーネス固定具に配索される。
【０００６】
自動車のスライドドアは金属製のドアアウタパネルとドアインナパネルと、ドアインナパネルに対向して車両内側に配設される合成樹脂製のドアトリムとを備えている。前記プロテクタベースとリンクアームとハーネスホルダと捩り巻きばねとで構成される給電装置は、ドアインナパネルとドアトリムとの間に配置され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分がリンクアームのハーネスホルダからドアトリムの下端に沿って（下端を通過して）車両ボディ側に配索される。
【０００７】
一般的に、スライドドアは、全閉時に車両ボディの乗降用の開口の周縁に密着し、スライドドアを全閉から開く際に、車両ボディ側のガイドレールの傾斜部に沿ってスライドドアが乗降用の開口から車両外側に離間し、その状態を維持しつつ後方に開かれて全開となる。
【０００８】
上記特許文献１には、従来例として、スライドドア内に、給電装置として、合成樹脂製のプロテクタベースとプロテクタカバーとで成るプロテクタが配置され、プロテクタ内に板ばねが設けられ、プロテクタ内でワイヤハーネスが板ばねで上向きに湾曲状に持ち上げられて余長吸収されつつ、プロテクタの下部開口から車両ボディ側のハーネス固定具に配索されたことも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−１００５２４号公報（図１〜図２，図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
例えば、車両の種類や給電装置の形態やワイヤハーネスの配索位置や長さ等によっては、スライドドアの全開時（スライドドアを車両後方にスライドさせた際）及び半開時に、給電装置のリンクアームが捩り巻きばね（ばね部材）で上向きに付勢されて、ワイヤハーネスの余長が吸収され、スライドドアの全閉時（スライドドアを車両前方にスライドさせた際）に、リンクアームがワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分で後方に引っ張られて下向きに回動し、コルゲートチューブがスライドドアのドアトリムの下端と略平行に配置される場合がある。
【００１１】
この場合には、図１１（ａ）に示す如く、例えばスライドドアを全閉から少し開いた際に（半開の手前で）、コルゲートチューブ４１とドアトリム８の下端９とが略平行になり、ドアトリム８の下端９に対するコルゲートチューブ４１の接触区間Ｓが長くなり、その位置からスライドドアをさらに開いた際に、図１１（ｂ）に示す如く、コルゲートチューブ４１がドアトリム８の下端９に沿って摺接しつつ、ドアトリム８を車両外側から車両内側に向けて乗り越えるが、この際に、コルゲートチューブ４１がドアトリム８の下端９に引っ掛かって一時的に停止し、次いでその引っ掛かりが解除されてコルゲートチューブ４１がドアトリム８の下端９を一気に乗り越えることとなった場合に、コルゲートチューブ４１が急激な弾性復帰に起因する鈍い異音を発生し兼ねないという懸念があった。図１１（ｂ）で符号１２はドアインナパネルを示す。
【００１２】
この異音は、スライドドアを全閉状態から開く際に限らず、スライドドアを全開状態から閉じる際においても生じ得るものである。また、リンクアームとハーネスホルダとプロテクタベースと捩り巻きばねとを備える給電装置のみならず、例えばプロテクタと板ばねとを備える給電装置や、ワイヤハーネス巻取式の給電装置等においても、上記した懸念は生じる可能性がある。
【００１３】
図１２（ａ）〜（ｄ）は、車両左側のスライドドアの半開から全閉にかけてのドアトリム８の下端９とコルゲートチューブ４１の動きを車両内側から見て示したものである。各図で符号４２は車両ボディ側の乗降口のステップ部のスカッフトリムを示している。
【００１４】
図１２（ａ）の如く、スライドドアの半開時に、ドアトリム８の下端９はスカッフトリム４２から車両幅方向外側に位置し、ドアトリム８の下端９のフラット部９ｂとコルゲートチューブ４１との角度θは大きく規定される。符号Ａは、ドアトリム８の下端８のフラット部９ｂと後上がりの傾斜部９ｃとの境部分を示している。矢印Ｂはスライドドアが全閉にかけて車両幅方向内側に移動する動きを示している。
【００１５】
図１２（ｂ）の如く、スライドドアが全閉の少し手前で車両幅方向内側に移動することで、ドアトリム８の下端９のフラット部９ｂとコルゲートチューブ４１との角度θが小さくなり、境部分Ａにおいてドアトリム８の下端９とコルゲートチューブ４１とが当接を開始する。そして、図１２（ｃ）の如く、スライドドアの全閉間際で角度θがさらに小さくなって、コルゲートチューブ４１がドアトリム８の下端９を乗り越える際に引っ掛かりを生じやすくなる。図１２（ｄ）はスライドドアの全閉時にコルゲートチューブ４１がドアトリム８の下端９を車両幅方向内側から外側に乗り越えて、コルゲートチューブ４１とドアトリム８の下端９ｂとが仮想線Ｃの如く平行に位置した状態を示している。
【００１６】
このようなコルゲートチューブ４１の引っ掛かりを抑止するために、図１３（側面図）に示す如く、ドアトリム８の下端９の後上がりの傾斜部９ｃの大きさ（長さと角度α）を大きく設定した場合には、スライドドアの全閉時にドアトリム８とスカッフトリム４２との隙間のエリアＥを増大させることになり、車両内側からの見栄えの低下を招くという懸念があった。
【００１７】
本発明は、上記した点に鑑み、スライドドアの開閉操作途中で、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分がスライドドアのドアトリムの下端を乗り越える際に異音を生じることのない給電用ワイヤハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電用ワイヤハーネスの配索構造は、スライドドア内に給電装置が配置され、該給電装置からドアトリムの下端に沿ってボディ本体側にワイヤハーネスの凹凸条のコルゲートチューブ部分が配索され、該スライドドアの開閉操作途中に該コルゲートチューブ部分が該ドアトリムの下端を乗り越える給電用ワイヤハーネスの配索構造において、前記コルゲートチューブにおける前記ドアトリムの下端を乗り越える位置の外周側に円滑面部が設けられ、該乗り越え時に該円滑面部が該ドアトリムの下端に低摩擦で摺接することを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、スライドドアの開閉途中においてワイヤハーネスのコルゲートチューブの円滑面部が低摺動摩擦でスライドドアのドアトリムの下端に引っ掛かりなくスムーズに摺接して、ドアトリムの下端をスムーズに乗り越える。これにより、従来、コルゲートチューブ部分がドアトリムの下端と略平行となった際に、コルゲートチューブ部分がドアトリムの下端に当接して一時停止し、蓄えられたエネルギで一気にドアトリムの下端を乗り越えた際に生じる異音の発生が防止される。また、ドアトリムの下端へのコルゲートチューブ部分の引っ掛かりに伴うスライドドアの開閉操作性の低下が防止される。ドアトリムの下端の後上がりの傾斜部を大きく設定する必要もなくなる。コルゲートチューブ部分とは内側に電線を挿通した状態のものを言う。
【００２０】
請求項２に係る給電用ワイヤハーネスの配索構造は、請求項１記載の給電用ワイヤハーネスの配索構造において、前記円滑面部が、前記コルゲートチューブの凹凸部の途中に一体に形成されたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、コルゲートチューブの樹脂成形時に円滑面部がコルゲートチューブと一体に、簡単に且つ低コストで軽量に形成される。
【００２２】
請求項３に係る給電用ワイヤハーネスの配索構造は、請求項１記載の給電用ワイヤハーネスの配索構造において、前記円滑面部が、前記コルゲートチューブの凹凸部の途中に別個に固定されたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、コルゲートチューブの所望位置に後付けで且つチューブ長手方向に位置調整可能に別体の円滑面部が装着固定される。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１記載の発明によれば、スライドドアの開閉操作途中において、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの円滑面部がドアトリムの下端を低摺動摩擦で引っ掛かりなくスムーズに乗り越えることで、引っ掛かりに起因する乗り越え時の異音を生じることがなくなって、車両の品質が向上すると共に、スライドドアの開閉操作性が向上する。また、ドアトリムの下端の後上がりの傾斜部を大きく設定する必要がなくなって、車両内側からの見栄えが向上する。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、コルゲートチューブと一体に形成される円滑面部によって、コルゲートチューブが低コスト化、軽量化される。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、コルゲートチューブの所要の位置（ドアトリム乗り越し位置）に例えば後付けで簡単に円滑面部を取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る給電用ワイヤハーネスの配索構造の一実施形態におけるスライドドアのほぼ全閉時の状態を示す斜視図（円内はコルゲートチューブの円滑面部の一実施形態を示す拡大図）である。
【図２】同じく給電用ワイヤハーネスの配索構造におけるスライドドアのほぼ全閉時の状態を示す側面図である。
【図３】同じく給電用ワイヤハーネスの配索構造におけるスライドドアのほぼ全閉時の状態を示す下面図である。
【図４】同じく給電用ワイヤハーネスの配索構造におけるスライドドアの全開時の状態を示す斜視図である。
【図５】給電用ワイヤハーネスを備えた給電装置の一形態におけるスライドドアのほぼ全閉時の状態を示す側面図である。
【図６】同じく給電装置におけるスライドドアの全開時の状態を示す側面図である。
【図７】（ａ）は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの円滑面部の第一の変形例を示す側面図、（ｂ）は、コルゲートチューブの円滑面部の第二の変形例を示す側面図、（ｃ）は、コルゲートチューブの円滑面部の第三の変形例を示す側面図である。
【図８】コルゲートチューブの円滑面部の第二の実施形態を示す側面図である。
【図９】コルゲートチューブの円滑面部の第三の実施形態を示す、要部を断面とした側面図である。
【図１０】コルゲートチューブの円滑面部の第四の実施形態を示す、要部を断面とした側面図である。
【図１１】従来の給電用ワイヤハーネスの配索構造の一形態を示す、（ａ）は側面図、（ｂ）は下面図である。
【図１２】（ａ）〜（ｄ）は、スライドドアの半開から全閉にかけてのドアトリムの下端とコルゲートチューブの動きを車両内側上方から見て示す概略斜視図である。
【図１３】同じくスライドドアの全閉時の状態を車両内側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１〜図４は、本発明に係る給電用ワイヤハーネスの配索構造の一実施形態を示すものである。
【００２９】
図１，図２は、自動車の左側のスライドドア１を車両前方にスライドさせてほぼ全閉とした状態（正確には全閉よりも１５ｍｍ程度手前の状態）を車両内側から見た図、図３は同じくスライドドア１をほぼ全閉とした状態を車両下側から見た図、図４は、同じくスライドドア１を車両後方にスライドさせて全開とした状態を車両内側から見た図である。
【００３０】
図１，図２の如く、スライドドア１の内側に配設された給電装置２から車両ボディ側のハーネス固定具３にかけてワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分（コルゲートチューブ５とその内側に挿通された電線６とで構成される部分）５が屈曲自在に配索されている。スライドドア１のほぼ全閉状態で、ワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分５は、給電装置２のハーネスホルダ（第二アーム）７と車両ボディ側のハーネス固定具３との間で、スライドドア１の合成樹脂製のドアトリム８の下端９に沿って、ほぼ水平に近い状態で配索される。
【００３１】
図２の如く、コルゲートチューブ部分５はドアトリム８の下端９と同じ高さかそれよりも低い高さに配置され、本例においてコルゲートチューブ５の下側部分はドアトリム８から下方に露出して位置する。
【００３２】
図１，図２において、ワイヤハーネス４のコルゲートチューブ５の一端部５ａは、スライドドア側の給電装置２における斜め後向きの短いハーネスホルダ７に保持され、ハーネスホルダ７は斜め前向きの長いリンクアーム（第一アーム）１０に回動自在に軸支され、リンクアーム１０は略板状のベース部材１１に回動自在に軸支され、且つ不図示の捩り巻きばね（ばね部材）で上向きに付勢され、ベース部材１１はスライドドア１の金属製のドアインナパネル１２に固定されている。本例の給電装置２はこれらベース部材１１とリンクアーム１０とハーネスホルダ７と捩り巻きばねとで構成されている。給電装置２の構造については図５〜図６で詳述する。
【００３３】
図１，図２の如く、コルゲートチューブ５には、スライドドア１の開閉途中においてドアトリム８の下端９を乗り越える際の引っ掛かり（当接）とそれによる一時的な停止（運動エネルギの蓄え）を防ぐために、ドアトリム８の下端９を乗り越える際のコルゲートチューブ５の接触部分に、滑らかな表面の低摺動摩擦部としての円滑面部１３が形成されている。
【００３４】
本例の円滑面部１３は、チューブ周方向の凹部（凹溝ないし谷部）１４と凸部（凸条ないし山部）１５とをチューブ長手方向に交互に配置したコルゲートチューブ５における凹部１４の外径と同じ外径Ｄ１を有し、且つ凹部１４の内径と同じ内径Ｄ２を有して、コルゲートチューブ５の一部分の全周に渡って形成されている。円滑面部１３の前後端は前後の各凸部１５の端面１５ａに直交ないし交差して続いている。円滑面部１３の材質はコルゲートチューブ５の凹部１４や凸部１５の材質と同一である。
【００３５】
コルゲートチューブ部分５がドアトリム８の下端９を乗り越える際に、コルゲートチューブ５の凹部１４と凸部１５はドアトリム８の下端９に対して大きな摺動摩擦抵抗を生じるが、凹凸のない円滑面部１３は凹部１４と凸部１５に比べて小さな摺動抵抗でドアトリム８の下端９にスムーズに摺接して、ドアトリム８の下端９をスムーズに乗り越える。これにより、コルゲートチューブ部分５がドアトリム８の下端９を乗り越えた際に鈍い異音を生じることがなくなる。
【００３６】
本例においては、コルゲートチューブ５の円滑面部１３の内周面１３ａが凹部１４の内周面と同じ内径Ｄ２で段差なく形成されたことで、コルゲートチューブ内に電線６を挿通させる際に、電線６を引っ掛かりなくスムーズに挿通させることができる。本例のコルゲートチューブ５は断面円形であるが、断面長円形ないし平型とした場合においても、円滑面部１３は有効に作用し、ドアトリム８の下端９に対する乗り越え時の異音を生じることがない。
【００３７】
本例のドアトリム８の下端部は、前端側の小径な短い湾曲辺部９ａと、湾曲片部９ａの後方に続く中間の水平な長い真直辺部９ｂと、真直辺部９ｂの後方に続く後上がりの傾斜辺部９ｃと、傾斜辺部９ｃの後方に続く水平な短い真直辺部９ｄ（図２）とを有している。本例では傾斜辺部９ｃの大きさ（長さや角度）は従来（図１３）と同程度に規定しているが、コルゲートチューブ５の円滑面部１３の作用で傾斜辺部９ｃをもっと小さく（小さな長さや角度で）設定することが可能である。ドアトリム８の前後端の壁部８ａ，８ｂはドアインナパネル１２から車両内側に突出し、前後端の壁部８ａ，８ｂを繋ぐ略垂直で幅広な側壁（トリム主体部）８ｃとドアインナパネル１２との間に隙間（空間）１６（図３）が構成され、その隙間１６内においてドアインナパネル１２の前半に給電装置２が配設されている。
【００３８】
図１，図２でドアトリム８の上部やドアインナパネル１２の上部やドアアウタパネルは図示を省略している。車両ボディ側のハーネス固定具３は例えば乗降用の開口（図示せず）のステップ部（図示せず）の後方に配置され、ドアトリム８の下端９はステップ部の付近に位置し、ドアインナパネル１２の下端１２ａはステップ部の下方に位置する。
【００３９】
車両ボディ側のハーネス固定具３は既存のものであり、ワイヤハーネス４を挿通する筒壁部１７と、車両ボディへの固定用のブラケット１８とを有している。筒壁部１７は、先端側にワイヤハーネス４を車両前後方向（水平方向）に湾曲状に案内するガイド壁部１９を有し、基端側に電線挿通部分２０を有している。ワイヤハーネス４はハーネス固定具３を上下に分割して挿通され、コルゲートチューブ５の他端部５ｂが例えば筒壁部１７内の不図示の回転部材で周方向回動自在に保持され、コルゲートチューブ５の他端部５ｂからワイヤハーネス４の電線部分６が車両ボディ側に導出される。
【００４０】
図１，図２のスライドドア１のほぼ全閉時において、給電装置２のリンクアーム１０が捩り巻きばねの付勢に抗してワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分５で後方に引っ張られて、ベース部材１１側の軸部２１を支点に前下がりに回動し、ハーネスホルダ７はリンクアーム１０の先端（前端）側の軸部２２を支点に後下がりに回動し、リンクアーム１０とハーネスホルダ７とは鋭角的な開き角度で交差している。
【００４１】
図２の如く、ハーネスホルダ７の先端（後端）７ａはドアトリム８の下端９に沿って位置し、ハーネスホルダ７の先端７ａよりも後方の車両ボディ側のハーネス固定具３が少し高く位置し、ハーネスホルダ７の先端７ａからハーネス固定具３にかけてワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分５がドアトリム８の下端９に沿ってほぼ湾曲状に配索され、コルゲートチューブ５の前半部分はドアトリム８の前半の真直辺部９ｂに沿って位置し、コルゲートチューブ５の後半部分はドアトリム８の後半の傾斜辺部９ｃに沿って位置する。コルゲートチューブ５の後半の円滑面部１３はドアトリム８の下端９の真直辺部９ｂと傾斜面部９ｃとの交差部分の近傍（傾斜面部９ｃ側）に沿って位置する。
【００４２】
図２のほぼ全閉状態からスライドドア１を後方に開くに伴って、車両ボディ側のハーネス固定具３は不動であるので、コルゲートチューブ部分５が例えばドアトリム８の下端後半の傾斜辺部９ｃから下端前半の真直辺部９ｂに接触するあたりで（例えば傾斜辺部９ｃと真直辺部９ｂとの交差部分ないしは真直辺部９ｂの開始位置付近で）、コルゲートチューブ部分５とドアトリム８の下端９とが略平行に位置し、従来においてはコルゲートチューブ部分がドアトリム８の下端縁に引っ掛かるように強く接触したが、コルゲートチューブ５のその接触部分に低摺動摩擦の（摩擦係数の小さな）円滑面部１３が設けられているので、円滑面部１３がドアトリム８の下端９に低摩擦でスムーズに摺接して、車両外側から車両内側に向けてドアトリム８の下端９を引っ掛かりなくスムーズに乗り越える。
【００４３】
図３（下面図）の如く、ドアトリム８は車両内側の側壁（主体部）８ｃとドアインナパネル１２の車両内側の面との間に隙間１６を有し、隙間１６はドアトリム８の下部開口（下端９に沿う開口）１６ａに連通している。隙間１６内に給電装置２が収容されている。また、ドアトリム８の側壁８ｃの下端部９’は車両幅方向（ドア厚み方向）の厚みＴを有している。ドアトリム８の下端９は前後方向の線状であるが、ドアトリム８の下端部９’すなわち下端９から車両外側に向けて膨出した部分が厚みＴを構成している。この下端部９’にコルゲートチューブ部分５が摺接するので、コルゲートチューブ５の円滑面部１３はある程度の（ドアトリム８の下端部９’の厚みＴないしそれ以上の）長さＬを有していることが好ましい。
【００４４】
図３においてスライドドア１は開き初期の状態であり、車両ボディの乗降用の開口（図示せず）からスライドドア１の後部１ｂが前部１ａよりも車両外側に突き出て、車両ボディの不図示の外側面に対して少し斜めに位置し（車両前後方向の基準線を符号Ｋで示す）、この状態からスライドドア１が車両ボディの外側面に沿って後方（図３で左側）に開かれる。その開き途中でコルゲートチューブ５の円滑面部１３の上半面がドアトリム８の下端９を低摩擦でスムーズに乗り越える。
【００４５】
図１〜図３のスライドドア１の開き初期時から図４の如くスライドドア１を全開にする過程において、コルゲートチューブ５の円滑面部１３の上半面がドアトリム８の下端９を低摩擦でスムーズに乗り越えた後は、コルゲートチューブ５の凹凸部分１４，１５の上面がドアトリム８の下端９に車両内外方向に比較的大きな角度（鋭角）で交差しつつスムーズに摺接する。この摺接時にはコルゲートチューブ５とドアトリム８の下端９とが平行にならず、且つ乗り越え済みであるので、異音等の不具合は生じない。スライドドア１を全閉から全開にする際に、ワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分５は車両の前側から後側に向けて揺動する（全開から全閉にする際は車両の後側から前側に向けて揺動する）。
【００４６】
図４のスライドドア１の全開状態で、ワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分５はドアトリム８の下端９から前方に離れて、ドアトリム８の前端壁８ａの内面に沿って車両ボディ側のハーネス固定具３からスライドドア側の給電装置２にかけて斜め上向き且つ後向きに位置する。コルゲートチューブ５の円滑面部１３はドアトリム８の前端壁８ａの下方においてドアインナパネル１２の前側下部に対向して位置する。
【００４７】
図４のスライドドア１の全開状態からスライドドア１を前方（図４で左側）にスライド移動させて閉じる際においても、閉じ過程（全閉の手前側）において、コルゲートチューブ部分５の円滑面部１３の上半面がドアトリム８の下端９とほぼ平行になりながら、ドアトリム８の下端９に低摩擦でスムーズに摺接して、ドアトリム８の下端９を車両内側から車両外側に異音の発生等なくスムーズに乗り越える。
【００４８】
スライドドア１の開き過程と閉じ過程において、コルゲートチューブ部分５とドアトリム８の下端９との接触乗り越え位置は前後方向に若干相違する（ずれる）が、コルゲートチューブ５の円滑面部１３の長さＬを図３の如く長めに設定しておくことで、スライドドア１の開き過程と閉じ過程との双方に対応可能となる。
【００４９】
図５〜図６は、上記スライドドア側の給電装置２の一形態を示すものである。図５はスライドドア１のほぼ全閉時（図１に対応）、図６はスライドドア１の全開時（図４に対応）における給電装置２の状態をそれぞれ示している。
【００５０】
図５の如く、この給電装置２は、合成樹脂製の垂直な略板状のベース部材１１と、ベース部材１１に基端部側を軸部２１で前後及び上下方向回動自在に連結された合成樹脂製のリンクアーム１０と、リンクアーム１０の先端部側に軸部２２で前後及び上下方向回動自在に連結された合成樹脂製のハーネスホルダ７と、リンクアーム１０の円環状の基端部２３の内側に収容されてリンクアーム１０を上向きに付勢する金属製の不図示の捩り巻きばね（ばね部材）とを備えたものである。
【００５１】
ベース部材１１は、前後にドアインナパネル１２（図１）に対するボルト締め等の固定部２４を有すると共に、後端側にワイヤハーネス４の網状チューブ部分（柔軟な網状チューブ２５とその内側に挿通された複数本の電線とで構成される部分）２５を固定するハーネス固定部２６を有している。ベース部材１１の湾曲状（略円弧状）の下端面１１ａに沿って網状チューブ部分２５が屈曲自在に配索される。
【００５２】
リンクアーム１０は、基端部２３と先端部との間においてリンク厚み方向の左右一対の板壁２７で囲まれたハーネス挿通空間２８を有し、ハーネスホルダ７とハーネス固定部２６との間における網状チューブ部分２５が挿通空間２８に屈曲自在に挿通されている。
【００５３】
ハーネスホルダ７は、網状チューブ部分２５を挿通させる樋状部２９と、樋状部２９の先端側に分割可能に設けられた筒状部３０とで構成され、筒状部３０内に網状チューブ２５の端部とコルゲートチューブ５の端部５ａの凹部１４とが例えば筒状部３０内の不図示の鋭利な突起で同時に保持（挟持）される。
【００５４】
図５のスライドドア１（図１）のほぼ全閉状態で、リンクアーム１０が前下がりに位置し、ハーネスホルダ７が後向きに位置する。図６のスライドドア１（図４）の全開状態で、リンクアーム１０が反時計回りに上向きに回動して前上がりに傾斜しつつ、ハーネスホルダ７が反時計回りに回動して前下がりに位置する。ワイヤハーネス４の網状チューブ部分２５はハーネスホルダ７とハーネス固定部２６との間で略Ｓ字状に屈曲する。ベース部材１１の前側の環状の固定壁部２４はリンクアーム１０に対するストッパとしても作用する。スライドドア１の開閉時におけるワイヤハーネス４のコルゲートチューブ部分５の挙動は図１〜図４で示した通りである。
【００５５】
図７（ａ）〜（ｃ）は、コルゲートチューブ５の円滑面部１３（図１）の各変形例を示すものである。
【００５６】
図１〜図４においては、コルゲートチューブ５の円滑面部１３の外径Ｄ１をコルゲートチューブ５の凹部１４の外径に一致させたが、図７（ａ）のコルゲートチューブ５2の円滑面部１３2の外径Ｄ１は凹部１４ではなく凸部１５の外径に一致させている。円滑面部１３2の前後の端面１３ｃは前後の各凹部１４の底面１４ａに直交ないし交差して続いている。凸部１５と円滑面部１３2との外径Ｄ１が同じであるので、図１の円滑面部１３の端部における凸部１５との間の段差がなくなって、ドアトリム８（図１）の下端９に対する乗り越えが一層スムーズに行われる。
【００５７】
図１のコルゲートチューブ５の円滑面部１３がチューブ全周に渡って形成されているのに対し、図７（ｂ）のコルゲートチューブ５3の円滑面部１３3は、コルゲートチューブ５3の上半部に断面半円状に形成されたものである。これは、図１の例でコルゲートチューブ５の円滑面部１３は上半面のみがドアトリム８の下端９に摺接することに起因している。
【００５８】
また、図７（ａ）のコルゲートチューブ５2の円滑面部１３2が全周に渡って形成されているのに対して、図７（ｃ）のコルゲートチューブ５4の円滑面部１３4は上半側に断面半円状に形成されたものである。但し、図７（ｂ），図７（ｃ）の円滑面部１３3，１３4は、スライドドア１の開閉過程でコルゲートチューブ５3，５4の上下面の位置が常に一定である場合に適用可能である。コルゲートチューブ５の上下面の位置が変動する場合は、図１や図７（ａ）の例のように円滑面部１３，１３2を全周に形成する。
【００５９】
図７（ａ）の如く、コルゲートチューブ５2の凹部１４と凸部１５は相互に隣接し、凹部１４は底壁（内周壁）１４ａを有し、凸部１５は外周壁１５ａを有し、凹部１４と凸部１５は、底壁１４ａと外周壁１５ａとの交差（直交ないしほぼ直交）する共通の前後の側壁１４ｂ（１５ｂ）を有する。これは他のコルゲートチューブ５，５3，５4においても同様である。
【００６０】
図７（ａ）のコルゲートチューブ５2の円滑面部１３2は、前後の各凹部１４の側壁１３ｃに交差して続く断面円形の外周壁１３ｂを有し、外周壁１３ｂの外面が円滑面（１３ｂ）となっている。図７（ｂ）のコルゲートチューブ５3の円滑面部１３3は、前後の各凸部１５の側壁１５ａに交差して続く断面半円形の外周壁１３ｂを有し、外周壁１３ｂの外面が円滑面（１３ｂ）となっており、円滑面部１３3とは径方向反対側に断面半円形の複数の凹部１４と凸部１５が形成されている。
【００６１】
図７（ｃ）のコルゲートチューブ５4の円滑面部１３4は、前後の各凹部１４の側壁１３ｃに交差して続く断面半円形の外周壁１３ｂを有し、外周壁１３ｂの外面が円滑面（１３ｂ）となっており、円滑面部１３4とは径方向反対側に断面半円形の複数の凹部１４と凸部１５が形成されている。なお、コルゲートチューブ５2〜５4を断面長円形ないし平型に形成した場合は、各円滑面部１３2〜１３4の断面形状も長円形ないし平型又は半長円形ないし半平型となる。
【００６２】
図１のコルゲートチューブ５の円滑面部１３の形成方法としては、例えば樹脂材を押出成形して不図示の一次円筒部を形成し、無端搬送される複数の分割金型内に一次円筒部を入れて真空成形ないし圧空成型で凹凸部１４，１５を形成する際に、例えば一部の金型の内面形状を一次円筒部の外面形状に形成しておくことで、容易に形成することができる。これは、図７（ａ）〜（ｃ）のコルゲートチューブ５2〜５4の円滑面部１３2〜１３4においても同様である。
【００６３】
図７（ａ）〜（ｃ）のコルゲートチューブ５2〜５4の円滑面部１３2〜１３4の作用効果は、図１〜図４のコルゲートチューブ５の円滑面部１３の作用効果と同様であり、図１〜図４の説明におけるコルゲートチューブ４の円滑面部１３を図７（ａ）〜（ｃ）のコルゲートチューブ５2〜５4の円滑面部１３2〜１３4に置き換えて読むものとする。
【００６４】
図８〜図１０は、コルゲートチューブ５5〜５7とは別体の円滑面部（円滑面部材）３１〜３３をコルゲートチューブ５5〜５7に固定して設けた各実施形態を示すものである。
【００６５】
図８の円滑面部（円滑面部材）３１は、断面円弧状（湾曲状）の外周面（円滑面）３１ｂを有する合成樹脂製の略球形の部材で構成されている。この円滑面部３１は二分割可能であり、各分割円滑面部３１Ａ，３１Ｂの内側に、コルゲートチューブ５5の凹部１４に係合する不図示の突条と、各分割円滑面部３１Ａ，３１Ｂを相互に係止させる係止部（例えば一方の係止爪３４と、係止爪３４を係合させる他方の係止片３５）とを有している。円滑面部３１の外径はコルゲートチューブ５5の凸部１５の外径よりも大きい。
【００６６】
円滑面部３１の外周面３１ｂは球面でもよく球面よりも外径（突出高さ）の小さな円弧面でもよい。コルゲートチューブ５5が断面長円形ないし平型である場合は、円滑面部３１は断面長円形ないし平型の内周面を有し、外周面３１ｂは断面長円形ないし平型でもよい。
【００６７】
図９の円滑面部（円滑面部材）３２は、断面円形で長手（軸）方向に平滑な外周面（円滑面）３１ｂを有する合成樹脂製の筒状の部材で構成されている。この円滑面部３２は二分割可能であり、前後端の内面側に、コルゲートチューブ５6の凹部１４に係合する円弧状の各突条（リブ）３６を有し、突条３６の前後何れかの側面３６ａがコルゲートチューブ５6の凸部１５の側面１５ａに当接する。円滑面部３２の外径は凸部の１５外径よりも大きい。
【００６８】
円滑面部３２の前後端の角部３２ｃはテーパ状の傾斜面となっていることが好ましい。円滑面部３２の板厚は例えばコルゲートチューブ５6の板厚と同程度に薄くてもよい。コルゲートチューブ５6が断面長円形ないし平型である場合は、円滑面部３２は断面長円形ないし平型の内周面を有し、外周面３２ｂは断面長円形ないし平型でもよい。
【００６９】
図１０の円滑面部（円滑面部材）３３は、合成樹脂製の熱収縮チューブで構成されている。熱収縮チューブ３３は、コルゲートチューブ５7の板厚と同程度に薄く形成され、加熱することで収縮してコルゲートチューブ５7の凸部１５の外周面に密着固定される。熱収縮チューブ３３は収縮時にコルゲートチューブ５7の凹部１４に沿って凹まない程度の板厚を有することが好ましい。円滑面部３３はコルゲートチューブ５7の断面形状に沿って形成され、円滑面部３３の外周面（円滑面）はコルゲートチューブ５7の断面形状に合わせて断面円形ないし断面長円形ないし平型に形成される。
【００７０】
その他の円滑面部の例（図示せず）として、例えばワイヤハーネス４（図４）の外装部材として使用する合成樹脂製の柔軟で且つ滑りの良い（摺動抵抗の低い）網状チューブ２５や平滑チューブ等をコルゲートチューブ５の凸部１５の外周面に接着剤等で固定して用いることも可能である。
【００７１】
上記した各実施形態のコルゲートチューブ５の円滑面部１３は、図１〜図６の給電装置２に限らず、従来のプロテクタ内に板ばねを設けて、板ばねでプロテクタ内のワイヤハーネス部分を上向きに付勢する構成の不図示の給電装置や、ケース内にワイヤハーネスを渦巻ばね等で渦巻状に巻いて収容する構成の給電装置等においても適用可能である。
【００７２】
また、上記した給電用ワイヤハーネスの配索構造は、自動車のスライドドア用の給電装置２に適用した例で説明したが、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の装置や機器等のスライドドアにおいて合成樹脂製等のドアトリムを有するものにも適用可能である。これら車両ボディや装置本体や機器本体等をボディ本体と総称する。また、本発明は、給電用ワイヤハーネスの配索構造として以外に、給電装置や、ワイヤハーネス構造等としても有効なものである。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明に係る給電用ワイヤハーネスの配索構造は、スライドドアの開閉操作途中で、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分がスライドドアのドアトリムの下端を乗り越える際に異音を生じないようにするために利用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１                  スライドドア
２                  給電装置
４                  ワイヤハーネス
５                  コルゲートチューブ（コルゲートチューブ部分）
５2〜５4            コルゲートチューブ
５5〜５7            コルゲートチューブ
８                  ドアトリム
９                  下端
１３，１３2〜１３4  円滑面部
１４，１５          凹凸部
３１〜３３          円滑面部（円滑面部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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