(57)【要約】【課題】本発明は、リトラクタに装備されるプリテンショナのチューブ部材の過大な振れが抑えられる車両のシートベルト装置を提供する。【解決手段】本発明は、車体の乗降口１１を開閉するドア１５と、ドアに設けたリトラクタ装置２５とを有し、リトラクタ装置は、ドアに取着されるフレーム７０と、フレームに組み付けられシートベルト３３が引出可能に収容されたリトラクタ８０と、所定以上の衝撃力が車体に加わると、リトラクタから引き出されたシートベルトを引き込むプリテンショナ９０とを有し、プリテンショナは、一端部がリトラクタに接続され、他端部が周囲に延び、シートベルトを引込む引込み力を発生可能なチューブ部材９２を有し、フレームとチューブ部材との間は、ドアの開閉方向におけるチューブ部材の振れを抑える振れ抑制部６０を有するものとした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された乗降口を開閉するドアと、
前記ドアに設けられたリトラクタ装置とを有し、
前記リトラクタ装置は、ドアに取着されるフレームと、同フレームに組み付けられシートベルトが引出可能に収容されたリトラクタと、所定以上の衝撃力が車体に加わると、前記リトラクタから引き出されたシートベルトを引き込むプリテンショナとを有し、
前記プリテンショナは、一端部が前記リトラクタに接続され、他端部が周囲に延び、前記シートベルトを引込む引込み力を発生可能なチューブ部材を有し、
前記フレームと前記チューブ部材との間は、前記ドアの開閉方向における前記チューブ部材の振れを抑える振れ抑制部を有する
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項２】
前記振れ抑制部は、前記フレームから前記ドアの開閉方向に沿って前記チューブ部材へ延びるアーム部と、前記アーム部の先端部と前記チューブ部材との間に介在された緩衝材とを有して構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のシートベルト装置。
【請求項３】
前記振れ抑制部は、前記フレームから前記ドアの開閉方向に沿って前記チューブ部材へ延びるアーム部と、前記アーム部の先端部に前記チューブ部材の外周面を囲むように設けられたチューブ保持部とを有して構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアにリトラクタ装置を設けた車両のシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピックアップトラックには、車体に形成された乗降口に、二枚のドアで中央から開閉する横開き式のドア、いわゆる観音開き式のドアが装備されたものがある。
観音開き式ドアを有する車両は、一般に乗降口にセンタピラーが無いため、フロントシートに着座した乗員を拘束するシートベルト装置は、リヤドアに内蔵される。具体的には、特許文献１に開示されている三点式シートベルト装置のようにリトラクタ装置は、ドアに取着されるフレームに、シートベルトを引出可能に収容したリトラクタを組み付けた構造が用いられる。そして、リトラクタ装置をドアに設け、リトラクタから引き出されるシートベルトの先端部をドア下部に設けたアンカ部に固定し、ラップベルト部分とショルダベルト部分との境界にタングを設けている。つまり、シートベルトをリトラクタから引き出し、タングをフロントシート脇のバックルへ差し込んで接続すると、ラップベルト部分は乗員の腰部を跨り、ショルダベルト部分は乗員の肩部を跨り、フロントシートに乗員を拘束する。
【０００３】
ところで、近時、シートベルト装置では、特許文献２のように安全性を一層高めるために、リトラクタにプリテンショナを装備することが行われている。
プリテンショナは、所定以上の衝撃力が加わると、リトラクタから引き出されたシートベルトを引き込んで、シートに着座している乗員を抑え付ける働きをもつ。具体的にはプリテンショナは、一般に火薬などのガス発生剤、点火部をもち、内部に多くのボールを移動可能に収めたチューブ部材を有している。そして、チューブ部材の一端部は、シートベルト装置のリトラクタに接続され、ガスの発生でボールを変位させることによって、シートベルトを巻回しているスプールを巻き取り方向へ回動変位させ、リトラクタから引き出されたシートベルトを引き込む構造としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−  １６５３１号公報
【特許文献２】特開２０１０−  ６９９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
リトラクタに装備されるプリテンショナのチューブ部材は、ボールの移動が内部でスムーズに行われるよう、チューブ部材を変形させるような据付けは禁じられる。このため、プリテンショナのチューブ部材は、一端部だけを支持させて、他端部を周囲に延ばして配設するという片側支持の構造が用いられる。
ところで、ドアに、プリテンショナを装備したリトラクタを配置する場合、車体にプリテンショナを装備したリトラクタを配置したときとは異なり、ドアの開閉時、過大な衝撃力がプリテンショナのチューブ部材に加わりやすい。特に観音ドアの場合、プリテンショナは、リトラクタと共にドアの自由端へ寄せて配置されるので、過大な衝撃力が加わりやすい。
【０００６】
ところが、リトラクタに装備されるプリテンショナのチューブ部材は、一端部だけが支持される部品のため、衝撃力が加わると、 チューブ部材の他端側がドア開閉方向に過大に振れて、チューブ部材の一端部に過大な応力させ、チューブ部材を損傷させるおそれがある。このため、リトラクタに装備されるプリテンショナのドアへの採用は難しいとされていた。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、リトラクタに装備されるプリテンショナのチューブ部材の過大な振れが抑えられる車両のシートベルト装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係る態様は、車体に形成された乗降口を開閉するドアと、ドアに設けられたリトラクタ装置とを有し、リトラクタ装置は、ドアに取着されるフレームと、同フレームに組み付けられシートベルトが引出可能に収容されたリトラクタと、所定以上の衝撃力が車体に加わると、リトラクタから引き出されたシートベルトを引き込むプリテンショナとを有し、プリテンショナは、一端部がリトラクタに接続され、他端部が周囲に延びて配置され、シートベルトを引込む引込み力を発生可能なチューブ部材を有し、フレームとチューブ部材との間は、ドアの開閉方向におけるチューブ部材の振れを抑える振れ抑制部を有するものとした。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る態様は、振れ抑制部は、フレームからドアの開閉方向に沿ってチューブ部材へ延びるアーム部と、アーム部の先端部とチューブ部材との間に介在された緩衝材とを有して構成されるものとした。
請求項３に記載の発明に係る態様は、振れ抑制部は、フレームからドアの開閉方向に沿ってチューブ部材へ延びるアーム部と、アーム部の先端部にチューブ部材の外周面を囲むように設けられたチューブ支え部とを有して構成されるものとした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、リトラクタに装備されるプリテンショナのチューブ部材は、振れ抑制部により、ドア開閉方向の過大な振れを抑えることができる。
それ故、ドア開閉時、過大な衝撃力が、片側支持となるチューブ部材に加わることがあっても、チューブ部材には過大な応力が発生せずにすみ、プリテンショナ付リトラクタのドアへの採用が実現できる。
【００１１】
請求項２および請求項３の発明によれば、簡単な構造で、チューブ部材における、ドア開閉方向の過大な振れ抑えることができる。特に緩衝材を用いると、チューブ部材に加わる衝撃力が吸収されるので、一層、効果的にチューブ部材の過大な振れを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る態様となる観音開き式ドアを有した車両を示す斜視図。
【図２】同リヤドアの内面に装備されているシートベルト装置を示す正面図。
【図３】図２中のリトラクタ装置を拡大して示す斜視図。
【図４】図３中の矢視Ａから見たときのリトラクタ装置の斜視図。
【図５】図３中のＢ線に沿う断面図。
【図６】図４中のＣ線に沿う振れ抑制部の断面図。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る態様の異なる振れ抑制部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を図１から図６に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両、例えばピックアップトラックを示している。
同トラックの概略を説明すると、図１中１は車体である。車体１は、前部にキャビン３を有し、後部に荷台５を有している。キャビン３のフロア３ａには、フロントシート７、リヤシート９が据え付けられている。ちなみにフロントシート７，リヤシート９は、いずれもシートクッション８ａとシートバック８ｂと有して構成される。
【００１４】
キャビン３の車幅方向側部には、フロントシート７からリヤシート９の有る地点までを開口した乗降口１１が形成されている。ちなみに乗降口１１には、センタピラーは無い。乗降口１１には、フロントシート７に着座する乗員用となるフロントドア１３、リヤシート９に着座する乗員用となるリヤドア１５が設けられている。このうちフロントドア１３の前部は、ヒンジ（図示しない）を介して、乗降口１１の前部に回動自在に支持される。これにより、フロントドア１３は、後側から開閉される。リヤドア１５の後部は、ヒンジ（図示しない）を介して、乗降口１１の後部に回動自在に支持される。これにより、リヤドア１５は、前側から開閉される。つまり、二枚のドア１３，１５は、中央から開閉する観音ドアとなる。
【００１５】
フロントドア１３、リヤドア１５は、いずれもドアアウタパネル１３ａ，１５ａとドアインナパネル１３ｂ，１５ｂとを組み合わせて構成されるドア本体１３ｃ、１５ｃと、ドア本体１３ｃ、１５ｃの上部に設けたドアウインド１３ｄ、１５ｄと、ドアインナパネル１３ｂ，１５ｂの内面を覆い隠すように設けたドアトリム１３ｅ，１５ｅを有している。
リヤドア１５には、フロントシート７に着座される乗員用シートベルト装置、例えば三点式のシートベルト装置２１が組み込まれている。図示はしないがリヤシート９に着座される乗員用のシートバルト装置は、リヤピラー１ａに設けられる。
【００１６】
図２には、このフロントシート用のシートベルト装置２１が示されている。図２は、リヤドア１５の正面、さらに述べればドアトリム１５ｅを取り外して、ドアインナパネル１５ｂのパネル面を露出させた状態を示している。
図２を参照して、シートベルト装置２１の各部の構造を説明すると、２５はドアインナパネル１５ｂの前部下段に位置するドアインナパネル部分に据付けられたリトラクタ装置、２７は同リトラクタ装置２５の上段に位置するドアインナパネル部分に据付けられたインナハンドル構造部（例えばインナハンドル２７ａ、ハンドル変位をドアロックへ伝えるレバー機構２７ｂなどを有する）、３０はドアインナパネル１５ｂの前部上段に位置するドアインナパネル部分から、アジャスタ機構部３０ａ（例えばガイドレールを用いたスライド構造）を介して、吊り下げられたベルトガイドを示している。
【００１７】
図３には、このうちのリトラクタ装置２５の外観を拡大した斜視図が示されている。また図４には、異なる方向となる図３中の矢視Ａ方向から見たリトラクタ装置２５の外観が斜視図で示されている。
リトラクタ装置２５を説明すると、リトラクタ装置２５は、フレーム７０、リトラクタ８０、プリテンショナ９０などといった部品の組み合わせから構成される。
【００１８】
各部品を説明すると、例えばフレーム７０は、上下方向に帯形に延び、上部がＬ形に曲成したプレート部材で形成されるドア取着用フレーム部７１（以下、単にフレーム部７１という）と、同フレーム部７１の一側面に組み付く枠形のメインフレーム部７２とを有して構成される。フレーム部７１の上部のうち、メインフレーム部７２側へＬ形に張り出るプレート部分には、ベルトガイド口７３が設けられ、フレーム部７１の最上部には上部ステー７４が設けられ、上部ステー７４には取付孔７４ａ（図４）が設けられている。フレーム部７１の最下部には、下部ステー７５が設けられ、下部ステー７５には取付孔７５ａが設けられている。そして、上部ステー７４は、メインフレーム部７２をドアインナパネル１５ｂに向けた姿勢で、図５に示されるようにドアインナパネル１５ｂから隆起したパネル部分１６に配置され、ボルト固定されている。ここでは、上部ステー７４は、上部ステー７４とパネル部分１６との間に環状の緩衝部材７７を介在させて、取付孔７４ａからボルト部材７８を、ドアインナパネル１５ｂの裏面に取着したナット部材７９へねじ込むという締結構造で、パネル部分１６に固定されている。下部ステー７５も、図示はしないが、同じ構造でパネル部分１６に固定される。同構造によって、リヤドア１５からリトラクタ装置２５へ入力される衝撃を緩衝する構造としてある。
【００１９】
リトラクタ８０は、図３および図４に示されるようにメインフレーム部７２内に組み付けられたスプールユニット８１と、メインフレーム部７２の一側壁７２ａに組み付けられた巻戻しユニット８２とを有している。スプールユニット８１は、シートベルト３３を巻回したスプール３５を有して構成される。巻戻しユニット８２は、図示はしないがシートベルト３３の巻戻しを行うばね機構など各種機器を収めて構成される。この巻戻しユニット８２とスプール３５との相互が連結され、リトラクタ８０の上部から、シートベルト３３が引き出せるようにしている。
【００２０】
このリトラクタ８０から引き出されたシートベルト３３の先端部は、図２に示されるようにベルトガイド口７３、インナハンドル構造部２７とドアインナパネル部分との間の間隙、ベルトガイド３０を通り、例えばラッププリテンショナ３９を介して、リヤドア１５の下部側に設けてあるアンカ部３２に連結されている。引き出されたシートベルト３３のうち、ラップベルト部分３３ａとショルダベルト部分３３ｂとの境界には、タング４１が組み付けられている。これにより、リトラクタ８０からシートベルト３３を引き出しながら、タング４１を、フロントシート７のシートクッション８ａの側部、具体的には乗降口１１と反対側となるクッション側部に配置したバックル４３（図１）へ差し込み接続すると、ラップベルト部分３３ａが、フロントシート７に着座した乗員の腰部を跨るように配置され、ショルダベルト部分３３ｂが、同じく乗員の肩部を跨るように配置され、フロントシート７に着座した乗員を拘束する。
【００２１】
プリテンションナは、図３および図４に示されるようにリトラクタ８０の上部とベルトガイド口７３との間を利用して、リトラクタ８０に組み付けられている。プリテンショナ９０は、所定以上の衝撃力が加わると、スプール３５を巻き込み方向に強制的に変位させるインフレータ式の機器が用いられている。
例えばプリテンショナ９０は、図４に示されるように例えば金属管で形成され、内部に多数個のボール９１（中継部材）が変位可能に収められ、一端部にボール出口をなす切欠き部９２ａが形成された細長のチューブ部材９２と、チューブ部材９２の他端部に収められたガス発生部９４ａ（火薬などのガス発生剤で構成）と、ガス発生剤を点火する点火部９４と、ガス発生部９４ａとボール列端との間に介在されたピストン部（図示しない）などを有して構成される。
【００２２】
ここでは、チューブ部材９２は、切欠き部９２ａの有る一端側が上側から下側に向かうＬ形に曲成され、それに続く管部分がＣ形に曲成されている。このうちチューブ部材９２の一端側は、メインフレーム部７２のうち、メインフレーム部７２を挟んだ巻戻しユニット８２とは反対側の他側壁７２ｂの外面に沿わせられている。さらに述べれば、チューブ部材９２の一端側は、フレーム部７１側で上下方向に沿って配置され、切欠き部９２ａが他側壁７２ｂの中央側に向けて配置されている。この切欠き部９２ａを有する端部分は、他側壁７２ｂの外面全体に据付けた変換機構部９３を介して、スプール３５に接続されている。ちなみにチューブ部材９２の端部と変換機構部９３との間は、ブラケット９５で固定されている。
【００２３】
変換機構部９３は、例えばスプール３５の回転方向沿いにボール路を形成する回動変位可能なリングギヤ９３ａ（図４中に一点鎖線で概略に図示）、リングギヤ９３ａの回動変位をスプール３５へ伝えるピニオンギヤ９３ｂ（図４中に一点鎖線で概略に図示）を有して構成される。残るチューブ部材９２の他端側は、メインフレーム部７２の直上に配置される。例えばチューブ部材９２の他端側は、メインフレーム部７２の平面形状にならい配置されている。具体的にはチューブ部材９２の他端側は、メインフレーム部７２の他側壁７２ｂ、端壁７２ｃおよび一側壁７２ａにならって周囲に延びるように配置され、他端側の全体をリトラクタ８０の上方に配置している。
【００２４】
このプリテンショナ９０は、衝突などにより車体１に所定以上の衝撃力が加わると、チューブ部材９２の内部でガスが発生し、このガス発生でピストン部（図示しない）を介してボール９１を変位させる。このボール９１が、切欠き部９２ａを通じ、変換機構部９３のボール路へ移動し、スプール３５を、リングギヤ９３ａおよびピニオンギヤ９３ｂを介して、巻き取り方向に変位させる。つまり、ボール９１の変位が、引き込み力として、スプール３５に伝達され、引き出されたシートベルト３３を引き込む。これにより、車体１に所定以上の衝撃力が加わると、フロントシート７に着座している乗員は、プリテンショナ９０により、シートベルト３３で、フロントシート７に抑え付けられる。
【００２５】
また図４に示されるようにチューブ部材９２には、振れ抑制構造６０（本願の振れ抑制部に相当）が設けられている。
すなわち、プリテンショナ９０は、リヤドア１５の開閉時、ドア開閉方向から衝撃力が加わる。特にチューブ部材９２は、ボール９１の導出する側だけを支持させる片側支持で、他端側が振れやすい構造なので、リヤドア１５の開閉操作によっては、過度な衝撃力がチューブ部材９２へ加わり、チューブ部材９２が、一端側を支点としてドア開閉方向に過度に振れるおそれがある。
【００２６】
そのため、本実施形態のチューブ部材９２の自由端側（他端側）には、チューブ部材９２の振れを抑える振れ抑制構造６０が設けられている。この振れ抑制構造６０には、例えば図４および図６に示されるようなアーム部６１と緩衝材６５とを組み合わせた構造が用いられている。
すなわち、アーム部６１は、例えば、ベルトガイド口７３を有する壁部７１ａのチューブ部材９２の自由端寄りの部位から、リヤドア１５の開閉方向に沿って、チューブ部材９２へ一体に延ばした帯板部６1ａと、この帯板部６1ａの先端部から下側のチューブ部材９２の外周面と向き合うように配置される座板部６１ｂとを有している。具体的には座板部６１ｂは、チューブ部材９２を挟んでフレーム部７１とは反対側の外周面と対向するように配置される。
【００２７】
緩衝材６５は、この座板部６１ｂの先端部の内面に取着されている。緩衝材６５は、例えばスポンジゴムなどで構成された板形の部材が用いられる。この取着にて、緩衝材６５を、チューブ部材９２の他端側（自由端側）と座板部６１ｂとの間に介在させている。さらに述べると、緩衝材６５は、チューブ部材９２の外周面と当接、又は若干に押し付けられている。
【００２８】
こうしてフレーム部７１とチューブ部材９２との間に設けられた振れ抑制構造６０にて、チューブ部材９２のドア開閉方向の振れは抑えられる。
それ故、リヤドア１５の開閉時、ドア開閉方向に過大な衝撃力が生じたとしても、振れ抑制構造６０にてチューブ部材９２の自由端側（他端側）における過大な振れを抑えることができる。特にチューブ部材９２に加わる衝撃力は、緩衝材６５により緩衝され、チューブ部材９２を衝撃力から保護するから、効果的にチューブ部材９２の振れが防げ、振れを要因としたチューブ部材９２の損傷を防ぐことができる。しかも、振れ抑制構造６０は、アーム部６１と緩衝材６５を組み合わせた簡単な構造ですむ。
【００２９】
図７は、本発明の第２の実施形態を示している。
本実施形態は、緩衝材を用いない振れ抑制構造１００を用いたものである。
これには、図３，４と同様、壁部７１ａのチューブ部材９２の自由端寄りの部位から、リヤドア１５の開閉方向に沿って、チューブ部材９２へ一体に延ばした帯板部１０１の先端部に、環状のチューブ支え部１０２を設けた構造が用いられている。具体的には、チューブ支え部１０２は、チューブ部材９２を取り囲むようにＵ形に曲成し、Ｕ形部１０３の先端部をボルト部材１０４で帯板部１０１の先端部に固定して、チューブ部材９２を、Ｕ形部１０３と帯板部１０１の先端部とで挟み付けるようにしたものである。
【００３０】
このようにしても簡単な構造で、チューブ部材９２のドア開閉方向の振れを抑えることができる。ちなみに、チューブ部材９２と環状のチューブ支え部１０２との間に緩衝材を介在させてもよい（図示しない）。
但し、図７において第１の実施形態と同じ部分には、同一符号を付してその説明を省略した。
【００３１】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば実施形態では、観音式ドアを一例に挙げたが、これに限らず、二枚のドアが同一方向に開く横開き式のドアにも適用してもよい。また上述の実施形態では、緩衝材や環状のチューブ支え部を用いた振れ止め構造の例を挙げたが、振れ止めの構造は、こうした構造に限らず、他の構造を用いても構わない。むろん、発明を二点式シートベルト装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  車体
１１  乗降口
１５  リヤドア（ドア）
２５  リトラクタ装置
３３  シートベルト
６０，１００  振れ抑制構造（振れ抑制部）
７０  フレーム
８０  リトラクタ
９０  プリテンショナ
９２  チューブ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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