(57)【要約】      （修正有）【課題】車体側部フレーム構造に関し、配線類の組み付け作業性及び配索自由度を効果的に向上する。【解決手段】車体上下方向に延設される縦フレーム１５を少なくとも一本以上有する車体側部フレーム構造１０であって、縦フレーム１５の車内側に臨む側部１５ａに、配線類４０を車体前後方向に通過させる凹部２０を形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上下方向に延設される縦フレームを少なくとも一本以上有する車体側部フレーム構造であって、
前記縦フレームの車内側に臨む側部に、少なくとも配線類を車体前後方向に通過させる凹部を形成した
ことを特徴とする車体側部フレーム構造。
【請求項２】
前記縦フレームに車体前後方向に設けられる補強フレームをさらに備え、
前記凹部が前記補強フレームと同一の高さ位置に形成されると共に、当該凹部を通過した配線類が前記補強フレームに固定される
請求項１に記載の車体側部フレーム構造。
【請求項３】
前記凹部が、前記縦フレームの車内側に臨む側部をＵ字状に切り欠くと共に、その切り欠き開口縁に断面Ｕ字状に屈曲する板部材を固定して形成される
請求項１又は２に記載の車体側部フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部フレーム構造に関し、特に、バス等の車体側部フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なバス等の車体側部フレーム構造は、車体側部に車体前後方向に延在する複数本の横フレームと、これら横フレームの間に車体上下方向に延在する複数本の縦フレームとを備えて構成されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０２９１１号公報
【特許文献２】特開平１０−２５０３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図３に示すように、一般的なバス等の車体側部フレーム構造１００では、横フレーム１１０及び縦フレーム１２０の車外側の側面に外装パネル３００が取り付けられると共に、これらフレーム１１０，１２０の車内側の側面にトリムパネル３１０が取り付けられている。そのため、乗客用の押しボタンや照明装置等に接続される配線類４００を車体側部フレーム構造１００内に組み付ける場合は、これら外装パネル３００やトリムパネル３１０との干渉を回避すべく、配線類４００を縦フレーム１２０内に挿通させるか、あるいは縦フレーム１２０に形成した貫通穴１８０に挿通させる必要がある。
【０００５】
しかしながら、配線類４００を縦フレーム１２０内や貫通穴１８０に挿通する作業は手間が掛り、組み付け作業性の悪化を招く課題がある。また、大径のコネクタ等は、配線類４００を貫通穴１８０等に挿通させた後に取り付ける必要があり、作業工程が制約を受ける課題がある。さらに、配線類４００を縦フレーム１２０内に挿通させる構造では、配索経路が車体上下方向に限定されるため、車体側部フレーム構造１００内のスペースを有効に活用できない課題もある。
【０００６】
本発明の目的は、配線類の組み付け作業性及び配索自由度を効果的に向上することができる車体側部フレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明の車体側部フレーム構造は、車体上下方向に延設される縦フレームを少なくとも一本以上有する車体側部フレーム構造であって、前記縦フレームの車内側に臨む側部に、少なくとも配線類を車体前後方向に通過させる凹部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
また、前記縦フレームに車体前後方向に設けられる補強フレームをさらに備え、前記凹部が前記補強フレームと同一の高さ位置に形成されると共に、当該凹部を通過した配線類が前記補強フレームに固定されてもよい。
【０００９】
また、前記凹部が、前記縦フレームの車内側に臨む側部をＵ字状に切り欠くと共に、その切り欠き開口縁に断面Ｕ字状に屈曲する板部材を固定して形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車体側部フレーム構造によれば、配線類の組み付け作業性及び配索自由度を効果的に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体側部フレーム構造を示す模式的な斜視図である。
【図２】図１の車体側部フレーム構造に配線類を組み付けた状態を示す模式的な斜視図である。
【図３】従来の車体側部フレーム構造に配線類を組み付けた状態を示す模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る車体側部フレーム構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
図１，２は、本実施形態の車体側部フレーム構造１０を車内側から視た斜視図であり、符号３０は外装パネル、符号３１はトリムパネル、符号８０はフロアパネル、符号６１は側窓（不図示）を取り付けるための窓フレームを示している。また、図２中において、符号４０は何れも図示しない乗客用の押しボタンや照明装置等に接続される配線類を示している。なお、本実施形態において、車体側部フレーム構造１０は、車体右側及び車体左側ともに略同一構造で構成されるため、以下、左側の車体側部フレーム構造のみを説明する。
【００１４】
図１に示すように、車体側部フレーム構造１０は、車体前後方向に延在する複数本（本実施形態では３本）の横フレーム１１Ａ〜Ｃと、外装パネル３０を支持するための第１補強フレーム１２と、トリムパネル３１を支持するための第２補強フレーム１３と、横フレーム１１Ｂ，Ｃ間に車体上下方向に延在する複数本の下側縦フレーム１４と、横フレーム１１Ａ，Ｂ間に車体上下方向に延在する複数本の上側縦フレーム１５とを備えて構成されている。
【００１５】
横フレーム１１Ａ〜Ｃは、例えば金属材料等で形成された角柱部材であって、互いに所定の間隔を隔てながら車体前後方向に延設されている。横フレーム１１Ａは、図示しない側窓の下縁に沿って設けられており、その上面には複数本の窓フレーム６１が溶接等で固定されている。横フレーム１１Ｃは、フロアパネル８０よりも車体下方に設けられており、その側面には図示しないクロスメンバが溶接等で固定されている。
【００１６】
第１補強フレーム１２は、例えば金属材料等の平板部材を断面略Ｕ字状（ハット状）に屈曲して形成されており、上側縦フレーム１５の車外側の側面に車体前後方向に架設されている。第１補強フレーム１２の車内側に臨む側面には、外装パネル３０を支持する図示しない緩衝部材が設けられている。
【００１７】
第２補強フレーム１３は、例えば金属材料等で形成された角柱部材であって、横フレーム１１Ａ，Ｂ間に斜めに架設されている。第２補強フレーム１３の車内側に臨む側面には、トリムパネル３１を支持する断面略Ｕ字状の支持部材１３ａが設けられている。
【００１８】
下側縦フレーム１４は、例えば金属材料等で形成された角柱部材であって、その上端を横フレーム１１Ｂの下面に溶接等で固定されると共に、その下端を横フレーム１１Ｃの上面に溶接等で固定されて、これら横フレーム１１Ｂ，Ｃ間に車体上下方向に架設されている。
【００１９】
上側縦フレーム１５は、例えば金属材料等で形成された角柱部材であって、その上端を横フレーム１１Ａの下面に溶接等で固定されると共に、その下端を横フレーム１１Ｂの上面に溶接等で固定されている。また、上側縦フレーム１５の車内側に臨む側面１５ａには、配線類４０（図２に示す）を車体前後方向に通過させる凹部２０が設けられている。
【００２０】
凹部２０は、上側縦フレーム１５の側面１５ａを車外側に所定の深さで略Ｕ字状に切り欠くと共に、その切り欠き開口縁に断面略Ｕ字状に屈曲させた平板部材２１の縁部を溶着等で固定して形成されている。この凹部２０は、第１補強フレーム１２が架設される位置と略同一の高さ位置に設けられている。
【００２１】
すなわち、図２に示すように、配線類４０を車体側部フレーム構造１０内に組み付ける場合は、配線類４０を凹部２０に車体前後方向に通過させると共に、第１補強フレーム１２の車内側の側面に結束バンド等を用いて固定できるように構成されている。また、第１補強フレーム１２に固定した配線類４０を図示しない乗客用の押しボタン等が配置される位置に応じて適宜分岐させることで、配索経路を自由に設定できるように構成されている。
【００２２】
次に、本実施形態に係る車体側部フレーム構造１０による作用効果を説明する。
【００２３】
一般的なバス等の車体側部フレーム構造では、縦フレーム及び横フレームに外装パネルやトリムパネルが取り付けられている。そのため、配線類を組み付ける場合は、縦フレーム内に挿通させるか、あるいは縦フレームに形成した貫通穴に挿通させる必要があり、組み付け作業性の悪化を招く課題がある。また、大径のコネクタ等は、配線類を縦フレーム内や貫通穴に挿通させた後に取り付ける必要があり、作業工程が制約を受ける課題もある。
【００２４】
これに対し、本実施形態の車体側部フレーム構造１０では、配線類４０を車体前後方向に通過させる凹部２０が、上側縦フレーム１５の側面１５ａに車内側に向かって開口するように形成されている。すなわち、配線類４０を車内側から凹部２０内に受容させるのみで、配線類４０を車体側部フレーム構造１０内に容易に組み付けられるように構成されている。
【００２５】
したがって、本実施形態の車体側部フレーム構造１０によれば、配管類４０を貫通穴等に挿通させる作業が不要となり、組み付け作業性を効果的に向上することができる。また、予めコネクタ等が取り付けられた配線類４０であっても容易に組み付けることが可能となり、作業工程の自由度を効果的に向上することができる。
【００２６】
また、本実施形態の車体側部フレーム構造１０では、凹部２０を通過した配線類４０が第１補強フレーム１２に結束バンド等を介して固定されると共に、乗客用の押しボタン（不図示）等を配置する位置に応じて適宜分岐できるように構成されている。
【００２７】
したがって、本実施形態の車体側部フレーム構造１０によれば、配線類４０の配索経路を自由に設定することが可能となり、車体側部フレーム構造１０内のスペースを有効に活用することができる。
【００２８】
また、本実施形態の車体側部フレーム構造１０では、上側縦フレーム１５の側面１５ａを切り欠いて形成した凹部２０の開口縁に平板部材２１が溶接等で固定されている。すなわち、切り欠き開口部を完全に塞ぐことで、上側縦フレーム１５の剛性の低下を効果的に抑止するように構成されている。
【００２９】
したがって、本実施形態の車体側部フレーム構造１０によれば、凹部２０の開口幅を広く確保することが可能となり、貫通穴等を利用する場合に比べて多くの配線類４０を一括して組み付けることができる。
【００３０】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３１】
例えば、凹部２０が設けられる位置は上側縦フレーム１５に限定されず、下側縦フレーム１４であってもよい。また、横フレーム１１Ａ〜Ｃや縦フレーム１４，１５の本数は、図示例に限定されず、車体サイズ等に応じて適宜最適な本数に設定することが可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  車体側部フレーム構造
１１Ａ〜Ｃ  横フレーム
１２  第１補強フレーム
１３  第２補強フレーム
１４  下側縦フレーム
１５  上側縦フレーム
２０  凹部
２１  平板部材
３０  外装パネル
３１  トリムパネル
４０  配線類
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015051669.tif 000005