(57)【要約】【課題】エンジンから排出される排気ガスを還流排気ガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ装置と、吸入空気（新気）を浄化して吸気通路に供給するエアクリーナとを備えたエンジンの吸気装置において、走行風によってＥＧＲクーラの冷却性能を向上することにある。【解決手段】エアクリーナ（２４）のエアクリーナケース（２６）は、ＥＧＲ装置（３０）の還流排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ（３４）の上方に配置される。エアクリーナケース（２６）の長手方向は、ＥＧＲクーラ（３４）の長手方向と同方向に配置される。【選択図】図２
2015203353.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームにエンジンを搭載し、前記エンジンから排出される排気ガスの一部を還流排気ガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ装置を前記エンジンに備え、前記ＥＧＲ装置を前記エンジンの車両幅方向側部に配置し、前記ＥＧＲ装置は還流排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブと還流排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとを備え、前記エンジンにエアクリーナを備えるエンジンの吸気装置において、前記エアクリーナのエアクリーナケースを前記ＥＧＲクーラの上方に配置し、前記エアクリーナケースの長手方向を前記ＥＧＲクーラの長手方向と同方向に配置したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記エアクリーナケースには、前記ＥＧＲクーラと対向する側面に、車両前後方向に延びる凹部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記エアクリーナケースは、ケース底部に新気導入孔と前記新気導入孔につながる新気導入パイプとを備え、前記新気導入パイプの外気側開放端は、前記エアクリーナケースの車両幅方向範囲から外れた位置で、かつ前記新気導入孔よりも車両前方に配置されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの吸気装置に係り、特に走行風によってＥＧＲクーラを冷却するエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンルームにエンジンが搭載される。エンジンの吸気装置には、吸入空気（新気）を浄化して吸気通路に供給するエアクリーナと、エンジンから排出される排気ガスの一部を還流排気ガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ装置とが備えられる。ＥＧＲ装置は、還流排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブと、還流排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとを備える。
ＥＧＲ装置において、ＥＧＲクーラの冷却効率を向上させるためには、ＥＧＲクーラの大型化が必要であった。しかし、このようなＥＧＲクーラの大型化は、重量増、コストアップを招くため、特に小型車では実施することが困難であった。
この問題を解決するには、走行風をＥＧＲクーラに直接当てたり、又は、ＥＧＲクーラをエンジンの前方にレイアウトしている構造がある。
このようなＥＧＲ装置としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−７４４１８号公報
【０００４】
特許文献１に係るＥＧＲバルブの取付構造は、シリンダヘッドにＥＧＲパッセージを介してＥＧＲバルブを取り付け、ＥＧＲバルブを通過した排気ガスがＥＧＲクーラを経て吸気マニホルドへ還流する構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の引用文献１の構造では、ＥＧＲクーラの前方に吸気マニフォールドステーがあるため、ＥＧＲクーラに走行風が当たりにくくなるという不具合があったり、また、ＥＧＲクーラに走行風が当たっても、真後ろにエンジンがあるため、走行風の流れが悪く、ＥＧＲクーラの冷却効率の向上が難しいという不都合あった。
【０００６】
そこで、この発明は、走行風によってＥＧＲクーラの冷却性能を向上することができるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両のエンジンルームにエンジンを搭載し、前記エンジンから排出される排気ガスの一部を還流排気ガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ装置を前記エンジンに備え、前記ＥＧＲ装置を前記エンジンの車両幅方向側部に配置し、前記ＥＧＲ装置は還流排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブと還流排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとを備え、前記エンジンにエアクリーナを備えるエンジンの吸気装置において、前記エアクリーナのエアクリーナケースを前記ＥＧＲクーラの上方に配置し、前記エアクリーナケースの長手方向を前記ＥＧＲクーラの長手方向と同方向に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、走行風によってＥＧＲクーラの冷却性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はパワートレインが搭載された車両の平面図である。（実施例）
【図２】図２はエンジンの正面図である。（実施例）
【図３】図３はエンジンの底面図である。（実施例）
【図４】図４はエンジンの左側面図である。（実施例）
【図５】図５はＥＧＲ装置の平面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、走行風によってＥＧＲクーラの冷却性能を向上する目的を、エアクリーナケースによって走行風をＥＧＲクーラに案内し、ＥＧＲクーラに走行風が当たり易くして実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２に示すように、車両１のエンジンルーム２には、パワートレイン３が搭載される。パワートレイン３は、動力源としてのエンジン４と、エンジン４の側方に配置された変速機５とを備え、横置きに配置される。
エンジン４は、多気筒用のエンジンとして、例えば、過給機付きの直列２気筒用エンジンであって、エンジン本体６を備える。エンジン本体６は、図２に示すように、シリンダブロック７と、シリンダヘッド８と、ロアキャップ９とから構成される。シリンダヘッド８の上部には、シリンダヘッドカバー１０が取り付けられる。ロアキャップ９の下部には、オイルパン１１が取り付けられる。
エンジン本体６の左側部には、図１、図２に示すように、チェーンケース１２が取り付けられる。
シリンダブロック７とロアキャップ９との間には、図２、図４に示すように、クランク軸１３が回転自在に支持される。
クランク軸１３には、図２に示すように、右側の端部にクランクプーリ１４が取り付けられる。シリンダブロック７には、クランクプーリ１４の上方で、補機プーリ１５を備えた補機１６が取り付けられる。クランクプーリ１４と補機プーリ１５とには、補機ベルト１７が巻き掛けられる。
チェーンケース１２の左側面には、図２に示すように、クランク軸１３の左端部位で、オイルポンプケース１８が取り付けられる。
シリンダヘッド８の前部には、図１に示すように、過給機１９が取り付けられる。
【００１２】
エンジン本体６には、図１に示すように、後部で吸気装置２０が備えられ、また、図２に示すように、前部で排気装置２１が備えられる。
吸気装置２０は、図１に示すように、シリンダヘッド８の後部に取り付けられた吸気マニホルド２２と、一端が吸気マニホルド２２に接続される吸気配管２３と、吸気配管２３の他端に取り付けられたエアクリーナ２４とを備える。吸気配管２３の途中には、過給機１９が配置される。吸気マニホルド２２と吸気配管２３とは、吸気通路２５を形成する。
エアクリーナ２４は、吸入空気（新気）を浄化して吸気通路２５に供給するものであって、図２に示すように、エアクリーナケース２６を備える。このエアクリーナケース２６は、長方体であって、下側のロアケース（ダーティサイドケース）２７と上側のアッパケース（クリーンサイドケース）２８とからなり、シリンダヘッド８の左側方に配置される。
アッパケース２８には、図１、図２に示すように、シリンダヘッド８の上方で、かつ車両幅方向（車両左右方向：Ｙ）に配置された吸気配管２３の他端が接続される。
排気装置２１は、図２に示すように、過給機１９よりも下方で、シリンダヘッド８の前部に取り付けられた排気マニホルド２９を備える。
チェーンケース１２及びオイルパン１０の左側面には、変速機５が取り付けられる。
【００１３】
エンジン本体６には、エンジン４から排出された排気ガスの一部を還流排気ガスとして吸気通路２５に還流させるＥＧＲ装置３０が備えられる。
ＥＧＲ装置３０は、図２に示すように、エアクリーナケース２６の下方、かつエンジン４の車両幅方向側部（左側部）に配置される。これにより、エアクリーナケース２６は、ＥＧＲ装置３０の上方に配置される。特に、エアクリーナケース２６は、ＥＧＲバルブ３３の真上に配置される。
【００１４】
図５に示すように、ＥＧＲ装置３０は、排気マニホルド２９からの還流排気ガスを導入して吸気通路２５へ導くＥＧＲ通路３１を形成するＥＧＲパイプ３２を備える。
また、ＥＧＲ装置３０は、排気マニホルド２９側から順次に、ＥＧＲパイプ３２に取り付けられたＥＧＲバルブ３３とＥＧＲクーラ３４とを備える。ＥＧＲバルブ３３は、ＥＧＲパイプ３２の途中に備えられ、還流排気ガスの流量を調整する。
ＥＧＲクーラ３４は、円筒体であって、上側又は下側、あるいは上側及び下側がブラケットを介してチェーンケース１２（シリンダブロック７）に支持され、かつ長手方向が車両前後方向Ｘに向かって配置され、還流排気ガスをエンジン４の冷却水で冷却する。このため、ＥＧＲクーラ３４には、ラジエータから冷却水を導入する冷却水導入パイプ３５と、還流排気ガスを冷却した冷却水を排出する冷却水排出パイプ３６とが接続される。
ＥＧＲパイプ３２は、図１、図２、図５に示すように、一端がエンジン本体６の前部の排気マニホルド２９に接続され、中央部位が水平で左側方に延びるとともに、他端がエンジン本体６の後部の吸気マニホルド２２に接続される。
ＥＧＲバルブ３３は、図２に示すように、チェーンケース１２の上部とエアクリーナケース２６のロアケース２７との間に配置される。ＥＧＲバルブ３３には、図５に示すように、負圧調整弁（ＶＳＶ）３７が備えられた負圧配管（ホース）３８が接続される。
また、エアクリーナケース２６の長手方向は、図３、図４に示すように、ＥＧＲクーラ３４の長手方向と同方向（車両前後方向：Ｘ）に配置される。
エアクリーナケース２６のロアケース２７は、ＥＧＲクーラ３４と変速機５の変速機ケースとにブラケットを介して支持される。
変速機５の変速機ケースは、図４に示すように、エアクリーナケース２６の下方で、エンジン４の右側面の変速機用取付部４Ｒに取り付けられる。
【００１５】
このような構造により、走行風をエアクリーナケース２６によってＥＧＲクーラ３４に案内し、ＥＧＲクーラ３４に走行風が当たり易くなるため、ＥＧＲクーラ３４の冷却効果が高まる。また、エアクリーナケース２６がＥＧＲクーラ３４に沿っているため、走行風を案内する区間が長く確保できるため、ＥＧＲクーラ３４に走行風がより長く当たり、ＥＧＲクーラ３４の冷却効果が高まる。
【００１６】
また、図２に示すように、エアクリーナケース２６のロアケース２７には、ＥＧＲクーラ３４と対向する側面（右側面）３９に、前方から後方に渡って車両前後方向Ｘに延びる凹部４０が形成される。
このような構造において、エアクリーナケース２６には前方から後方に渡って凹部４０が形成されるため、走行風がエンジン４の後方に流れ易くなり（障害がない）、このため、走行風の流れが乱れず、ＥＧＲクーラ３４の冷却効果が高まる。
【００１７】
更に、エアクリーナケース２６のロアケース２７には、図３に示すように、ケース底部４１に新気導入孔４２と、新気導入孔４２につながる新気導入通路４３を形成する新気導入パイプ４４とが備えられる。また、図１に示すように、新気導入通路４３の外気側開放端である吸気口４５は、エアクリーナケース２６のロアケース２７の車両幅方向範囲Ｗから距離Ｌ１だけ外方（左方）へ外れた位置で、かつ新気導入孔３６よりも距離Ｌ２だけ車両前方に配置される。
このような構造により、新気導入通路４３の外気側開放端である吸気口４５側からエアクリーナケース２６側になるにつれて狭くなり、このため、ＥＧＲクーラ３４に走行風を良好に導くことができる。
【００１８】
即ち、この実施例においては、ＥＧＲクーラ３４を囲うようにエアクリーナケース２６のロアケース２７の形状を設定し、かつロアケース２７が車両前後方向ＸでＥＧＲクーラ３４よりも長く延びていることで、専用の導風装置を用いらずに、走行風を直接ＥＧＲクーラ３４にスムーズに導き、車両後方へ流すことができる。従って、ＥＧＲクーラ３４の専用の導風板が不要となるため、部品点数を増やすことなく、走行風を直接ＥＧＲクーラ３４にスムーズに導くことができる。また、エアクリーナケース２６のロアケース２７がＥＧＲクーラ３４全体を覆う形状となっていることから、ＥＧＲクーラ３４全体を冷却することができ、かつ走行風を車両後方ヘスムーズに流せることから、エンジンルーム２内に熱が滞留することを防ぐことができる。
また、外気側開放端である吸気口４５よりも車両後方にＥＧＲクーラ３４をレイアウトしていることから、ＥＧＲクーラ３４に当たった走行風が車両後方に流れても、それが吸気口４５に入ることがないため、吸入空気（新気）の温度の上昇を抑えることができる。
更に、エアクリーナケース２６をＥＧＲバルブ３３の真上にレイアウトしていることから、エアクリーナケース２６のロアケース２７がＥＧＲバルブ３３全体を上方から覆う形状とすることで、エンジンルーム２の上方から飛散する雨水の被水を防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明に係るエンジンの吸気装置は、縦置きエンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両
２  エンジンルーム
３  パワートレイン
４  エンジン
５  変速機
６  エンジン本体
７  シリンダブロック
８  シリンダヘッド
１９  過給機
２０  吸気装置
２１  排気装置
２２  吸気マニホルド
２３  吸気配管
２４  エアクリーナ
２５  吸気通路
２６  エアクリーナケース
２７  ロアケース
２８  アッパケース
３０  ＥＧＲ装置
３１  ＥＧＲ通路
３２  ＥＧＲパイプ
３３  ＥＧＲバルブ
３４  ＥＧＲクーラ
３９  エアクリーナケースの側面
４０  エアクリーナケースの凹部
４１  エアクリーナケースのケース底部
４２  新気導入孔
４３  新気導入通路
４４  新気導入パイプ
４５  吸気口（外気側開放端）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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