(57)【要約】【課題】部品点数の増大を招くことなく、カム軸の回転変動を抑制することができる内燃機関の動弁装置を提供する。【解決手段】内燃機関の動弁装置１１は、内燃機関のクランク軸５０と機関バルブ用のカム軸１２との相対回転位相を変更する可変機構２０を備える。カム軸１２は、可変機構２０のロータ２３に連結されているフロントピース１４を有する。そして、フロントピース１４内には液密の収容室４１が形成され、同収容室４１内にイナーシャピン４２が収容されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関出力軸と同期して回転するハウジングの内部に、同ハウジングに対して相対回転するロータが収容されており、前記ハウジングと前記ロータとの相対回転位相を調整することにより、前記機関出力軸と機関バルブ用のカム軸との相対回転位相を変更する可変機構を備え、
前記カム軸が、前記ロータに連結されているフロントピースを有する内燃機関の動弁装置において、
前記フロントピース内には液密の収容室が形成され、同収容室内にマス部材が収容されている
ことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カム軸の回転変動を抑制するダンパ装置を備える内燃機関の動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の内燃機関の動弁装置は、吸気バルブや排気バルブといった機関バルブの開閉時期を可変させる可変機構と、カム軸の回転変動を抑制するダンパ装置とを備えている。こうしたダンパ装置は、可変機構を構成するハウジングの外周に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１０７５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の動弁装置にあっては、ダンパ装置を可変機構の外周に設けることにより、部品点数が多くなり、構成が複雑化してしまう。
本発明の目的は、部品点数の増大を招くことなく、カム軸の回転変動を抑制することができる内燃機関の動弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための内燃機関の動弁装置は、機関出力軸と同期して回転するハウジングの内部に、同ハウジングに対して相対回転するロータが収容されており、ハウジングとロータとの相対回転位相を調整することにより、機関出力軸と機関バルブ用のカム軸との相対回転位相を変更する可変機構を備え、カム軸が、ロータに連結されているフロントピースを有する装置を前提としている。この動弁装置において、フロントピース内には液密の収容室が形成され、同収容室内にマス部材が収容されている。
【０００６】
上記構成によれば、カム軸を構成するフロントピース内に、ダンパ装置が内蔵されることとなる。すなわち、フロントピースが、ダンパ装置のハウジングを兼ねることとなる。そのため、可変機構の外周側にダンパ装置を備える構成と比較して、部品点数の増大が抑制される。したがって、部品点数の増大を招くことなく、カム軸の回転変動を抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】内燃機関の動弁装置の一実施形態の一部を模式的に示す断面図。
【図２】カム軸を構成するフロントピースの概略構成を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、内燃機関の動弁装置を具体化した一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、内燃機関の動弁装置１１は、機関出力軸である内燃機関のクランク軸５０から伝達される回転力によって回転するカム軸１２と、クランク軸５０とカム軸１２との相対回転位相を変更する可変機構２０とを備えている。可変機構２０には、クランク軸５０の回転力がタイミングチェーン（又はタイミングベルト）を通じて伝達されるスプロケット２１（又はプーリ）と、スプロケット２１と一体回転するハウジング２２とが設けられている。そして、このハウジング２２の内部には、同ハウジング２２に対して相対回転可能なロータ２３が収容されている。また、ハウジング２２の内部には進角室及び遅角室が形成されており、進角室及び遅角室の油圧を制御することによりハウジング２２とロータ２３との相対回転位相が調整される。
【０００９】
カム軸１２は、円筒形状をなす軸部材１３と、軸部材１３の先端（図中左端）に設けられているフロントピース１４とを有している。軸部材１３には、機関バルブ（吸気バルブ又は排気バルブ）に押圧力を付与するためのカムが設けられている。フロントピース１４は、その先端（図中左端）が可変機構２０のハウジング２２の内部に位置しており、可変機構２０のロータ２３に接続されている。すなわち、カム軸１２は、ロータ２３と一体回転するようになっている。
【００１０】
こうしたフロントピース１４は、カムキャリア及びカムキャップなどで構成されるカムジャーナル３０によって回転可能に支持されている。そして、フロントピース１４の外周面においてカムジャーナル３０に対向する部位には、環状の油路１５が全周にわたって形成されている。そして、この油路１５内には、オイルポンプから吐出された潤滑油がカムジャーナル３０を通じて供給される。
【００１１】
また、図１及び図２に示すように、フロントピース１４内には、周方向に沿って複数の収容室４１が等間隔に設けられている。これら各収容室４１はフロントピース１４の図１における左面に開口しているものの、こうした各開口はスプロケット２１によって閉塞されている。そして、収容室４１内には、マス部材としてのイナーシャピン４２が収容されている。すなわち、フロントピース１４内には、カム軸１２の回転変動を抑制するためのダンパ装置４０が内蔵されているということができる。
【００１２】
また、フロントピース１４には、油路１５内の潤滑油を収容室４１内に導くための第１の通路４３が収容室４１毎に設けられている。これら第１の通路４３は、油路１５の底壁から径方向内側に延びている。このように第１の通路４３を通じて潤滑油を収容室４１に導くことにより、収容室４１内が液密となる。
【００１３】
また、各収容室４１からは、フロントピース１４の中央部分に設けられている貫通孔１４１に向けて第２の通路４４が延びている。貫通孔１４１は、カム軸１２の軸方向に延びており、フロントピース１４の図１における左面と右面との双方に開口している。そして、収容室４１内の潤滑油は、第２の通路４４を通じて貫通孔１４１内に導かれ、この貫通孔１４１内を通って可変機構２０に供給される。すなわち、イナーシャピン４２が収容される収容室４１は、カムジャーナル３０から可変機構２０への潤滑油の供給経路の途中に配置されているということもできる。
【００１４】
次に、本実施形態の内燃機関の動弁装置１１の作用について説明する。
カム軸１２の回転速度が急に変化する場合、収容室４１内でイナーシャピン４２が変位する。これにより、カム軸１２の回転速度の変動が好適に減衰される。こうしたカム軸１２の回転速度の減衰特性は、収容室４１内に収容するイナーシャピン４２の重量によって適宜設定することができる。
【００１５】
なお、収容室４１内は液密となっている。そして、収容室４１内の潤滑油が、イナーシャピン４２が収容室４１の側壁に当接する際に緩衝材として機能する。その結果、イナーシャピン４２の収容室４１の側壁への当接に起因する異音の発生が抑制される。
【００１６】
以上、本実施形態の内燃機関の動弁装置１１によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）カム軸１２を構成するフロントピース１４内に、ダンパ装置４０が内蔵されることとなる。すなわち、フロントピース１４が、ダンパ装置４０のハウジングを兼ねることとなる。そのため、可変機構２０の外周側にダンパ装置を備える構成と比較して、部品点数の増大が抑制される。したがって、部品点数の増大を招くことなく、カム軸１２の回転変動を抑制することができる。
【００１７】
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・収容室４１の液密状態を維持することができるのであれば、油路１５内の潤滑油を収容室４１内に導く第１の通路４３、及び収容室４１内の潤滑油をフロントピース１４の貫通孔１４１内に導く第２の通路４４を設けなくてもよい。
【００１８】
・収容室４１の液密状態を維持することができるのであれば、収容室４１のうち一部の収容室４１に対してのみ第１の通路４３及び第２の通路４４を設け、残りの収容室４１に対しては第１の通路４３及び第２の通路４４を設けなくてもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１１…内燃機関の動弁装置、１２…機関バルブ用のカム軸、１４…フロントピース、２０…可変機構、２２…ハウジング、２３…ロータ、４１…収容室、４２…マス部材としてのイナーシャピン、５０…機関出力軸としてのクランク軸。
【図１】
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【図２】
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