(57)【要約】【課題】車両の挙動に影響を受けずにブローバイガスを処理することができる車両用内燃機関のブローバイガス処理装置を提供すること。【解決手段】エンジン本体４の内部のブローバイガスを吸気管１６に還流するブローバイガス管１３、１５と、ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ１４とを備えたブローバイガス処理装置１８であって、給油部８が、エンジン本体４と別体でオイルパン３よりも上方に設置され、キャップ１１によって開閉される給油孔を有する給油部材９と、エンジン本体４の外部に設置され、一端部が給油孔に連通するとともに他端部がオイルパン３に連通する給油管１０とを含んで構成され、ブローバイガス管１３、１５が、エンジン本体４の外部に設置され、一端部が給油孔に連通するとともに他端部が吸気管１６に連通し、オイルセパレータ１４が、エンジン本体４の上部に取付けられるとともに、ブローバイガス管１３、１５の間に設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを収容するオイルパンと、前記オイルパンにオイルを給油する給油部と、クランクシャフトを収容するクランクケースを有し、前記オイルパンを含んで前記クランクシャフトの回転中心軸と直交する水平面に対して傾斜するシリンダ軸を有するエンジン本体とを備えた車両用内燃機関に搭載され、
前記エンジン本体の内部のブローバイガスを吸気通路に還流するブローバイガス通路と、ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータとを備えたブローバイガス処理装置であって、
前記給油部が、前記エンジン本体と別体で前記オイルパンよりも上方に設置され、キャップによって開閉される給油孔を有する給油部材と、前記エンジン本体の外部に設置され、一端部が前記給油孔に連通するとともに他端部が前記オイルパンに連通する給油通路とを含んで構成され、
前記ブローバイガス通路が、前記エンジン本体の外部に設置され、一端部が前記給油孔に連通するとともに他端部が前記吸気通路に連通し、
前記オイルセパレータが、前記エンジン本体の上部に取付けられるとともに、前記ブローバイガス通路の途中に設けられることを特徴とする車両用内燃機関のブローバイガス処理装置。
【請求項２】
前記クランクシャフトが、軸受部を介して前記エンジン本体に回転自在に取付けられ、
前記オイルパンが、前記給油通路の他端部に連通する連通部を有し、前記連通部が、前記オイルパンの最上部で、かつ、前記クランクシャフトの回転中心軸方向で前記クランクシャフトの軸受部の幅の範囲に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置。
【請求項３】
前記給油部材が、前記給油部材から外方に突出し、前記ブローバイガス通路に連通する連通孔を有する分岐部を有し、
前記連通孔が、前記連通孔の開始端に連通する前記給油孔の開口端から前記ブローバイガス通路に連通する終了端に向かって斜め上方に延在することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置。
【請求項４】
前記オイルセパレータが、ブローバイガスから分離したオイルを前記エンジン本体に戻すオイル戻し孔を有し、
前記オイル戻し孔に、前記オイルセパレータから前記エンジン本体側にオイルが流れることを許容し、前記エンジン本体から前記オイルセパレータにオイルが流れることを防止する逆止弁を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内燃機関のブローバイガス処理装置に関し、特に、クランクケース内のブローバイガスを吸気通路に戻す車両用内燃機関のブローバイガス処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクケース内に漏出したブローバイガスを吸気通路に戻すブローバイガス処理装置が知られている。従来のこの種のブローバイガス処理装置としては、シリンダヘッドカバーに設けられたオイルフィラーのキャップに、オイルフィラーと吸気通路とを連通するブローバイガス通路を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このブローバイガス処理装置は、クランクシャフトの回転中心軸を中心に傾斜するシリンダ軸を有する内燃機関に設けられており、クランクケースからシリンダブロックのオイル落とし穴を通ってオイルフィラーにブローバイガスを導入する。
【０００４】
すなわち、ブローバイガス処理装置は、シリンダブロックに設けられたオイル落とし孔とブローバイガス通路とがオイルフィラーを介して連通しており、オイル落とし孔がブローバイガス通路の一部を構成している。
【０００５】
オイルフィラーに導入されたブローバイガスは、オイルフィラーによってブローバイガスからオイルが分離され、ブローバイガスから分離されたオイルは、オイルフィラーからシリンダブロックのオイル落とし穴を通してオイルパンに戻される。また、オイルフィラーによってオイルが分離されたブローバイガスは、オイルフィラーからブローバイガス通路を通して吸気通路に導入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−８１９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような従来の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置にあっては、シリンダブロックに設けられたオイル落とし孔とブローバイガス通路とがオイルフィラーを介して連通している。
【０００８】
これにより、車両の旋回時にオイルパンのオイルが遠心力によってオイル落とし穴を通してシリンダヘッドカバーに到達する現象が発生する。このため、シリンダヘッドカバーにおいて、オイルがオイルフィラーに逆流してしまい、吸気通路にオイルが侵入する現象が発生する。
【０００９】
この結果、吸気通路において吸入空気にオイルが混ざってしまい、燃焼室で白煙が発生することや燃焼室にカーボンが付着することがある上に、オイルの消費量が増加してしまうという問題が発生する。
【００１０】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両の挙動に影響を受けずにブローバイガスを処理することができる車両用内燃機関のブローバイガス処理装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の態様は、オイルを収容するオイルパンと、オイルパンにオイルを給油する給油部と、クランクシャフトを収容するクランクケースを有し、オイルパンを含んでクランクシャフトの回転中心軸と直交する水平面に対して傾斜するシリンダ軸を有するエンジン本体とを備えた車両用内燃機関に搭載され、エンジン本体の内部のブローバイガスを吸気通路に還流するブローバイガス通路と、ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータとを備えたブローバイガス処理装置であって、給油部が、エンジン本体と別体でオイルパンよりも上方に設置され、キャップによって開閉される給油孔を有する給油部材と、エンジン本体の外部に設置され、一端部が給油孔に連通するとともに他端部がオイルパンに連通する給油通路とを含んで構成され、ブローバイガス通路が、エンジン本体の外部に設置され、一端部が給油孔に連通するとともに他端部が吸気通路に連通し、オイルセパレータが、エンジン本体の上部に取付けられるとともに、ブローバイガス通路の途中に設けられるものから構成されている。
【００１２】
本発明の第２の態様としては、クランクシャフトが、軸受部を介してエンジン本体に回転自在に取付けられ、オイルパンが、給油通路の他端部に連通する連通部を有し、連通部が、オイルパンの最上部で、かつ、クランクシャフトの回転中心軸方向でクランクシャフトの軸受部の幅の範囲に形成されてもよい。
【００１３】
本発明の第３の態様としては、給油部材が、給油部材から外方に突出し、ブローバイガス通路に連通する連通孔を有する分岐部を有し、連通孔が、連通孔の開始端に連通する給油孔の開口端からブローバイガス通路に連通する終了端に向かって斜め上方に延在してもよい。
【００１４】
本発明の第４の態様としては、オイルセパレータが、ブローバイガスから分離したオイルをエンジン本体に戻すオイル戻し孔を有し、オイル戻し孔に、オイルセパレータからエンジン本体側にオイルが流れることを許容し、エンジン本体からオイルセパレータにオイルが流れることを防止する逆止弁を設けてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
このように上記の第１の態様によれば、ブローバイガス処理装置が、エンジン本体の外部に設置され、一端部が給油孔に連通するとともに他端部が吸気通路に連通するブローバイガス通路と、エンジン本体の上部に取付けられるとともに、ブローバイガス通路の途中に設けられるオイルセパレータとを有する。
【００１６】
これにより、ブローバイガス通路をエンジン本体と別体にでき、ブローバイガスを、エンジン本体を通さずにブローバイガス通路から吸気通路に導入できる。このため、車両の旋回等の挙動によってブローバイガス通路にオイルが侵入することを防止できる。
【００１７】
したがって、ブローバイガス通路から吸気通路にオイルが侵入することを防止でき、オイルの燃焼により白煙が発生することやエンジン本体に設けられた燃焼室にカーボンが付着することを防止できる。これに加えて、オイルの消費量が増加することを防止できる。
【００１８】
このように本発明のブローバイガス処理装置は、車両の挙動に影響を受けずにブローバイガスを処理することができる。
【００１９】
上記の第２の態様によれば、オイルパンが給油通路の他端部に連通する連通部を有し、連通部が、オイルパンの最上部に形成される。これにより、車両の旋回時に遠心力によってオイルが給油通路の他端部に侵入することを抑制してオイルが給油通路に充満することを抑制できる。このため、オイルが給油通路を通してブローバイガス通路に侵入することをより効果的に防止できる。
【００２０】
また、連通部が、クランクシャフトの回転中心軸方向でクランクシャフトの軸受部の幅の範囲においてオイルパンに形成される。これにより、軸受部がオイルを掻き上げることがないので、オイルが給油通路の他端部に侵入することをより効果的に抑制できる。
【００２１】
上記の第３の態様によれば、給油部材の分岐部に形成される連通孔が、連通孔の開始端に連通する給油孔の開口端からブローバイガス通路に連通する終了端に向かって斜め上方に延在する。
これにより、ブローバイガス通路を、オイルの給油方向と逆向きに傾斜させることができ、給油孔に給油されるオイルがブローバイガス通路に侵入することを防止できる。
【００２２】
上記の第４の態様によれば、オイルセパレータが、ブローバイガスから分離したオイルをエンジン本体に戻すオイル戻し孔を有し、オイル戻し孔に、オイルセパレータからエンジン本体側にオイルが流れることを許容し、エンジン本体からオイルセパレータにオイルが流れることを防止する逆止弁が設けられる。
これにより、エンジン本体の内部からオイルセパレータにオイルが逆流することを防止でき、オイルセパレータからブローバイガス通路にオイルが侵入することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置の一実施形態を示す図であり、エンジンの上面図である。
【図２】図２は、本発明の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置の一実施形態を示す図であり、エンジンの側面図である。
【図３】図３は、本発明の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置の一実施形態を示す図であり、クランクシャフトの軸受の周辺の構成を示す図である。
【図４】図４は、本発明の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置の一実施形態を示す図であり、給油部材およびブローバイガス通路の分解図である。
【図５】図５は、本発明の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置の一実施形態を示す図であり、オイルセパレータの上面図である。
【図６】図６は、本発明の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置の一実施形態を示す図であり、図５のＶI−ＶI方向矢視断面図である。
【図７】図７は、本発明の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置の一実施形態を示す図であり、図６の逆止弁の周辺の拡大断面図である。
【図８】図８は、本発明の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置の一実施形態を示す図であり、オイルセパレータのシリンダヘッドカバー取付け面側の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る車両用内燃機関のブローバイガス処理装置の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図８は、本発明に係る一実施形態の車両用内燃機関のブローバイガス処理装置を示す図である。
【００２５】
まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１は、車体１Ａのエンジンルーム１ａの内部に車両１用の内燃機関としてのエンジン２を有する。エンジン２は、オイルが収容されるオイルパン３と、オイルパン３の上部に設けられたエンジン本体４とを含んで構成される。
【００２６】
エンジン本体４の内部には混合気の燃焼によって昇降するピストン５が収容されており、ピストン５は、コネクティングロッド６を介してクランクシャフト７に連結される。エンジン本体４の下部にはクランクケース４Ａが設けられており、クランクケース４Ａにはクランクシャフト７が収容される。
【００２７】
エンジン２は、ピストン５の昇降運動がコネクティングロッド６を介してクランクシャフト７の回転運動に変換されることにより、図示しない駆動輪にクランクシャフト７から動力が伝達される。
【００２８】
本実施形態のクランクシャフト７は、クランクシャフト７の回転中心軸Ｏが車両１の前後方向に延在しており、オイルパン３とエンジン本体４とを含むエンジン２は、クランクシャフト７の回転中心軸Ｏと直交する水平面Ｅに対してシリンダ軸５Ａが傾斜している。ここで、シリンダ軸５Ａは、ピストン５を昇降自在に収容する図示しないシリンダの軸線方向である。
【００２９】
図３において、クランクシャフト７は、クランクケース４Ａに回転自在に支持される軸受部７ａと、カウンタウェイト７ｂとを備えている。
図１、図２において、オイルパン３には給油部８が取付けられており、給油部８は、給油部材９および給油管１０を備えている。
【００３０】
給油部材９は、エンジン本体４と別体でオイルパン３よりも上方に設置されており、図４に示すように、キャップ１１によって開閉される給油孔９Ａを有する。給油管１０は、エンジン本体４の外部に設置されており、一端部が給油孔９Ａに連通するとともに他端部がオイルパン３に連通する給油通路１０Ａを有する。ここで、給油通路１０Ａおよび給油管１０を含んだものが本発明の給油通路を構成する。
【００３１】
本実施形態の給油部８は、キャップ１１を開放した状態で、給油孔９Ａから給油通路１０Ａを通してオイルパン３にオイルを補充する。また、オイルの補充後にキャップ１１を閉じることで、オイルパン３を密閉する。
【００３２】
給油部材９には分岐管１２が設けられており、分岐管１２は、給油部材９から外方に突出し、ブローバイガス管１３のブローバイガス通路１３Ａに連通する連通孔１２Ａを有する。
【００３３】
連通孔１２Ａは、連通孔１２Ａの開始端１２ａに連通する給油孔９Ａの開口端９ａからブローバイガス通路１３Ａに連通する終了端１２ｂに向かって斜め上方に延在している。換言すれば、分岐管１２は、給油部材９から斜め上方に延在している。
ここで、分岐管１２は、本発明の分岐部を構成し、ブローバイガス管１３およびブローバイガス通路１３Ａを含んだものが本発明のブローバイガス通路を構成する。
【００３４】
図３に示すように、オイルパン３には連通部３Ａが形成されており、連通部３Ａには給油管１０の他端部が取付けられている。これにより、連通部３Ａは、給油通路１０Ａに連通することで、オイルパン３が連通部３Ａを通して給油管１０に連通する。
【００３５】
連通部３Ａは、オイルパン３の最上部に設けられており、連通部３Ａは、クランクシャフト７の回転中心軸Ｏの方向でクランクシャフト７の軸受部７ａの幅Ｗの範囲に形成される。
【００３６】
図１、図２において、ブローバイガス管１３の他端部は、オイルセパレータ１４に接続されている。オイルセパレータ１４は、エンジン本体４の上部に設けられている。図５において、オイルセパレータ１４は、ブローバイガス管１３に接続される入口管１４ａと、ブローバイガス管１５に接続される出口管１４ｂとを備えており、オイルセパレータ１４は、ブローバイガス管１３、１５の間に設けられている。
【００３７】
ここで、ブローバイガス管１５は、内部にブローバイガスが流れるブローバイガス通路１５Ａを有し（図２参照）、ブローバイガス管１５およびブローバイガス通路１５Ａを含んだものが本発明のブローバイガス通路を構成する。
【００３８】
また、本発明のブローバイガス通路は、ブローバイガス管１３、１５によって構成されるので、オイルセパレータ１４は、ブローバイガス通路の途中に設けられることになる。
【００３９】
図１、図２において、ブローバイガス管１５は、吸気管１６に接続されており、吸気管１６は、エンジン本体４に設けられた図示しない吸気ポートを通して図示しない燃焼室に連通する吸気通路１６Ａを有する。なお、吸気管１６および吸気通路１６Ａを含んだものが本発明の吸気通路を構成する。
【００４０】
一方、ブローバイガスは、圧縮行程や膨張行程で燃焼室に存在するガスの一部がブローバイガスとしてピストン５に設けられた図示しないピストンリングと図示しないシリンダボアとの間からクランクケース４Ａ内に漏出される。
【００４１】
このブローバイガスは、吸気通路１６Ａに発生する吸入負圧によってクランクケース４Ａから給油管１０の給油通路１０Ａ、給油部材９の給油孔９Ａ、分岐管１２の連通孔１２Ａおよびブローバイガス管１３のブローバイガス通路１３Ａを通してオイルセパレータ１４に導入される。
【００４２】
図６に示すように、オイルセパレータ１４は、ブローバイガスが流れる分離通路１４Ａを備えており、分離通路１４Ａには図示しない分離板が設けられている。ブローバイガス通路１３Ａからオイルセパレータ１４の入口管１４ａに導入されるブローバイガスは、分離板に衝突してブローバイガスからオイルが分離される。
【００４３】
オイルが分離されるブローバイガスは、出口管１４ｂからブローバイガス管１５のブローバイガス通路１５Ａを通して吸気管１６の吸気通路１６Ａに導入された後、燃焼室に導入されて燃料と共に燃焼される。
【００４４】
図６、図７において、オイルセパレータ１４の底部にはオイル戻し孔１４ｃが形成されており、このオイル戻し孔１４ｃは、エンジン本体４に形成された図示しないオイル落とし穴に連通している。オイル落とし穴は、エンジン本体４の上部からオイルパン３に向かって延在しており、ブローバイガスから分離されたオイルは、オイル戻し孔１４ｃからオイル落とし孔を通してオイルパン３に戻される。
【００４５】
オイル戻し孔１４ｃには弾性部材からなる逆止弁１７が設けられている。逆止弁１７は、オイルセパレータ１４からエンジン本体４側にオイルが流れる場合に、オイルの自重によってオイル戻し孔１４ｃを開放するように弾性変形し、オイルセパレータ１４からエンジン本体４側にオイルが流れることを許容する。
【００４６】
また、逆止弁１７は、エンジン本体４からオイルセパレータ１４にオイルが流れる場合に、閉弁した状態を維持して、エンジン本体４からオイルセパレータ１４にオイルが流れることを防止する。本実施形態のオイルセパレータ１４は、図８に示すように、３つの逆止弁１７を備えており、オイル戻し孔１４ｃは、オイルセパレータ１４の底部の３箇所に形成される。
なお、本実施形態の給油部８、ブローバイガス管１３、１５およびオイルセパレータ１４は、ブローバイガス処理装置１８を構成する。
【００４７】
次に、作用を説明する。
本実施形態のエンジン２は、クランクシャフト７の回転中心軸Ｏと直交する水平面Ｅに対してシリンダ軸５Ａが傾斜している。これにより、車両１の旋回等の挙動によってオイル落とし穴にオイルが侵入してオイル落とし穴にオイルが充満する。
【００４８】
これに対して、本実施形態のブローバイガス処理装置１８は、エンジン本体４の外部に設置され、一端部が給油孔９Ａに連通するとともに他端部が吸気通路１６Ａに連通するブローバイガス管１３、１５と、エンジン本体４の上部に取付けられるとともに、ブローバイガス管１３、１５の間に設けられるオイルセパレータ１４とを有する。
【００４９】
これにより、ブローバイガス管１３、１５をエンジン本体４と別体にでき、ブローバイガスを、エンジン本体４のオイル落とし穴を通さずにブローバイガス管１３、１５から吸気管１６に導入できる。このため、車両１の旋回等の挙動によってブローバイガス管１３、１５にオイルが侵入することを防止できる。
【００５０】
したがって、ブローバイガス管１３、１５から吸気管１６にオイルが侵入することを防止でき、オイルの燃焼により白煙が発生することやエンジン本体４に設けられた燃焼室にカーボンが付着することを防止できる。これに加えて、オイルの消費量が増加することを防止できる。
【００５１】
このように本実施形態のブローバイガス処理装置１８は、車両１の挙動に影響を受けずにブローバイガスを処理することができる。
【００５２】
また、本実施形態のブローバイガス処理装置１８によれば、オイルパン３が、給油管１０の給油通路１０Ａの他端部に連通する連通部３Ａを有し、連通部３Ａが、オイルパン３の最上部に形成される。
【００５３】
これにより、車両１の旋回時に遠心力によってオイルが給油通路１０Ａの他端部に侵入することを抑制してオイルが給油通路１０Ａに充満することを抑制できる。このため、オイルが給油通路１０Ａを通してブローバイガス管１３に侵入することをより効果的に防止できる。
【００５４】
また、連通部３Ａが、クランクシャフト７の回転中心軸Ｏの方向でクランクシャフト７の軸受部７ａの幅の範囲においてオイルパン３に形成される。軸受部７ａはオイル油面から離れており、オイルパン３内に貯留するオイルを掻き上げることはない。このため、連通部３Ａにはオイルが侵入しない。よって、オイルが給油通路１０Ａの他端部に侵入することをより効果的に抑制できる。
【００５５】
また、本実施形態のブローバイガス処理装置１８によれば、給油部材９の分岐管１２に形成される連通孔１２Ａが、連通孔１２Ａの開始端１２ａに連通する給油孔９Ａの開口端９ａからブローバイガス管１３のブローバイガス通路１３Ａに連通する終了端１２ｂに向かって斜め上方に延在する。
【００５６】
これにより、ブローバイガス通路１３Ａを、給油孔９Ａに給油されるオイルの給油方向と逆向きに傾斜させることができ、給油孔９Ａに給油されるオイルがブローバイガス通路１３Ａに侵入することを防止できる。
【００５７】
また、本実施形態のブローバイガス処理装置１８によれば、オイルセパレータ１４が、ブローバイガスから分離したオイルをエンジン本体４に戻すオイル戻し孔１４ｃを有し、オイル戻し孔１４ｃに、オイルセパレータ１４からエンジン本体４側にオイルが流れることを許容し、エンジン本体４からオイルセパレータ１４にオイルが流れることを防止する逆止弁１７が設けられる。
【００５８】
これにより、エンジン本体４の内部からオイルセパレータ１４にオイルが逆流することを防止でき、オイルセパレータ１４からブローバイガス通路１３Ａにオイルが侵入することを防止できる。
なお、本実施形態のエンジン２は、クランクシャフト７の回転中心軸Ｏが車両１の前後方向に延在するようにエンジンルーム１ａに設置されているが、これに限定されるものではなく、例えば、クランクシャフト７の回転中心軸Ｏが車両１の車幅方向に延在するようにエンジン２が設置されてもよい。
【００５９】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６０】
１...車両、２...エンジン（内燃機関）、３...オイルパン、３Ａ...連通部、４...エンジン本体、４Ａ...クランクケース、５Ａ...シリンダ軸、７...クランクシャフト、７ａ...軸受部、８...給油部、９...給油部材、９Ａ...給油孔、９ａ...開口端、１０...給油管（吸気通路）、１０Ａ...給油通路、１１...キャップ、１２...分岐管（分岐部）、１２Ａ...連通孔、１２ａ...開始端、１２ｂ...終了端、１３...ブローバイガス管（ブローバイガス通路）、１３Ａ...ブローバイガス通路、１４...オイルセパレータ、１４ｃ...オイル戻し孔、１５...ブローバイガス管（ブローバイガス通路）、１５Ａ...ブローバイガス通路、１６...吸気管（吸気通路）、１６Ａ...吸気通路、１７...逆止弁、１８...ブローバイガス処理装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015218702.tif 000009
【図８】
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