(57)【要約】【課題】燃料供給システムに用いられる制御装置において、燃料ポンプを適切に制御できない場合でも、高燃圧異常の発生時に燃圧を低下させることができる制御装置を提供する。【解決手段】制御装置２０は、バッテリ４２に充電される電力を発生する発電機４１を制御する充電制御部２５と、燃料噴射弁５２の入口に作用する燃料の圧力である燃圧が燃圧異常値を超える高燃圧異常を検出する燃圧異常検出部２４とを備え、充電制御部２５は、燃圧異常検出部２４により高燃圧異常が検出された場合に、発電機４１を制御してバッテリ４２の充電電圧を低下させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリから供給された電力により駆動される燃料ポンプが燃料噴射弁へ燃料を供給する燃料供給システムに用いられる制御装置であって、
前記バッテリに充電される電力を発生する発電機を制御する充電制御部と、
前記燃料噴射弁の入口に作用する燃料の圧力である燃圧が燃圧異常値を超える高燃圧異常を検出する燃圧異常検出部とを備え、
前記充電制御部は、前記燃圧異常検出部により前記高燃圧異常が検出された場合に、前記発電機を制御して前記バッテリの充電電圧を低下させることを特徴とする制御装置。
【請求項２】
前記充電制御部は、前記バッテリの充電電圧を前記バッテリの充電電圧の調節範囲の最低値に調節している充電電圧低下状態において、前記燃圧異常検出部により前記高燃圧異常が検出された場合に、前記発電機を停止することを特徴とする、請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記バッテリの充電電圧が前記バッテリの充電電圧の調節範囲の最低値に調節されている充電電圧低下状態において、前記燃圧異常検出部により前記高燃圧異常が検出された場合に、前記バッテリから前記燃料ポンプへの電力の供給を停止する電力供給制御部をさらに備えていることを特徴とする、請求項１に記載の制御装置。
【請求項４】
前記燃料供給システムは、前記燃料噴射弁が設けられたエンジンと、走行用モータとが走行駆動力を出力する車両に搭載され、
前記電力供給制御部により前記バッテリから前記燃料ポンプへの電力の供給を停止させる場合に、前記エンジンを停止して前記走行用モータにより前記車両を走行させるモータ走行へ切り替える動力切替部をさらに備えていることを特徴とする、請求項３に記載の制御装置。
【請求項５】
前記燃圧異常検出部は、前記バッテリの充電電圧を低下させた後は、前記バッテリの充電電圧を低下させる前よりも前記燃圧異常値を高くして前記高燃圧異常の有無を検出することを特徴とする、請求項１に記載の制御装置。
【請求項６】
前記燃圧異常値は、前記燃料ポンプに印加される電圧の大きさが前記バッテリの充電電圧に等しくなる状態において、前記燃料ポンプのモータに流れる電流値が該燃料ポンプにおいて電圧が印加されるコネクタ端子の許容電流値に等しくなるときの燃圧以下の値であることを特徴とする、請求項１に記載の制御装置。
【請求項７】
前記燃圧異常検出部は、前記バッテリの充電電圧を低下させる前の前記燃圧異常値を第１の燃圧異常値とした場合に、前記充電電圧低下状態においては、前記第１の燃圧異常値よりも高い第２の燃圧異常値を前記燃圧が超える状態を前記高燃圧異常として検出し、
前記第２の燃圧異常値は、前記燃料ポンプに印加される電圧の大きさが前記バッテリの充電電圧の調節範囲の最低値に等しくなる状態において、前記燃料ポンプのモータに流れる電流値が、該燃料ポンプにおいて電圧が印加されるコネクタ端子の許容電流値に等しくなるときの燃圧以下の値であることを特徴とする、請求項２又は３に記載の制御装置。
【請求項８】
前記燃料供給システムでは、前記燃料ポンプから前記燃料噴射弁へ燃料が流れる接続流路にプレッシャーレギュレータを設けることで、前記燃圧が前記プレッシャーレギュレータの作動圧以下に制限され、
前記第２の燃圧異常値は、前記プレッシャーレギュレータの作動圧に等しいことを特徴とする、請求項７に記載の制御装置。
【請求項９】
前記燃料供給システムでは、前記燃圧の目標値に基づいて前記燃料ポンプが制御され、
前記燃圧異常検出部は、前記燃圧の目標値と前記燃圧の実測値との差に基づいて、前記燃料ポンプの制御系に異常があるか否かを判定し、
前記充電制御部は、前記燃圧異常検出部により前記燃料ポンプの制御系に異常があると判定され且つ前記高燃圧異常が検出された場合は、前記発電機を制御して前記バッテリの充電電圧を低下させる充電電圧低下制御を行い、前記燃圧異常検出部により前記燃料ポンプの制御系が正常であると判定された場合は、前記充電電圧低下制御を実行しないことを特徴とする、請求項１に記載の制御装置。
【請求項１０】
前記燃圧異常検出部は、前記燃圧の実測値と、前記燃料ポンプのモータ電流の実測値と、前記燃料噴射弁が設けられたエンジンの空燃比の実測値の少なくとも１つに基づいて、前記高燃圧異常を検出することを特徴とする、請求項１に記載の制御装置。
【請求項１１】
バッテリから供給された電力により駆動される燃料ポンプが燃料噴射弁へ燃料を供給する燃料供給システムに用いられる制御方法であって、
前記燃料噴射弁の入口に作用する燃料の圧力である燃圧が燃圧異常値を超える高燃圧異常を検出する燃圧異常検出ステップと、
前記燃圧異常検出ステップにおいて前記高燃圧異常が検出された場合に、前記バッテリに充電される電力を発生する発電機を制御して前記バッテリの充電電圧を低下させる充電電圧低下ステップと、
前記充電電圧低下ステップによる前記バッテリの充電電圧の低下に伴って、前記燃料ポンプに印加する電圧を低下させるポンプ電圧低下ステップとを実行することを特徴とする制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプを用いて燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給システムに用いられる制御装置及び制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給システムが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１には、高圧燃料系内の燃圧を目標燃圧に一致させるように高圧ポンプをフィードバック制御する高圧側燃圧フィードバック制御を実行する内燃機関の燃料供給システムが記載されている。この燃料供給システムでは、高圧側燃圧フィードバック制御の実行中に、低圧ポンプの吐出量を強制的に変化させる低圧ポンプ吐出量強制変化制御が実行され、低圧ポンプ吐出量強制変化制御を実行したときの高圧側燃圧フィードバック制御の制御状態に基づいて、低圧ポンプから高圧ポンプに燃料を供給する低圧燃料系の異常の有無が判定される。そして、低圧燃料系に異常有りと判定された場合に、低圧ポンプの吐出量を通常時よりも減少させるフェールセーフ制御が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２２０３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の燃料供給システムでは、例えば燃料ポンプの制御系に異常がある場合など、燃料ポンプを適切に制御することができない場合に、燃圧を低下させることができない。そのため、このような場合に燃圧が異常に高くなる高燃圧異常が発生すると、燃圧を低下させることができない。
【０００５】
そこで、本発明は、燃料供給システムに用いられる制御装置において、燃料ポンプを適切に制御できない場合でも、高燃圧異常の発生時に燃圧を低下させることができる制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る第１の局面は、バッテリから供給された電力により駆動される燃料ポンプが燃料噴射弁へ燃料を供給する燃料供給システムに用いられる制御装置であって、バッテリに充電される電力を発生する発電機を制御する充電制御部と、燃料噴射弁の入口に作用する燃料の圧力である燃圧が燃圧異常値を超える高燃圧異常を検出する燃圧異常検出部とを備え、充電制御部は、燃圧異常検出部により高燃圧異常が検出された場合に、発電機を制御してバッテリの充電電圧を低下させる制御装置である。
【０００７】
本発明に係る第２の局面は、第１の局面において、充電制御部は、バッテリの充電電圧をバッテリの充電電圧の調節範囲の最低値に調節している充電電圧低下状態において、燃圧異常検出部により高燃圧異常が検出された場合に、発電機を停止する。
【０００８】
本発明に係る第３の局面は、第１の局面において、バッテリの充電電圧がバッテリの充電電圧の調節範囲の最低値に調節されている充電電圧低下状態において、燃圧異常検出部により高燃圧異常が検出された場合に、バッテリから燃料ポンプへの電力の供給を停止する電力供給制御部をさらに備えている。
【０００９】
本発明に係る第４の局面は、第３の局面において、燃料供給システムは、燃料噴射弁が設けられたエンジンと、走行用モータとが走行駆動力を出力する車両に搭載され、
電力供給制御部によりバッテリから燃料ポンプへの電力の供給を停止させる場合に、エンジンを停止して走行用モータにより車両を走行させるモータ走行へ切り替える動力切替部をさらに備えている。
【００１０】
本発明に係る第５の局面は、第１の局面において、燃圧異常検出部は、バッテリの充電電圧を低下させた後は、バッテリの充電電圧を低下させる前よりも燃圧異常値を高くして高燃圧異常の有無を検出する。
【００１１】
本発明に係る第６の局面は、第１の局面において、燃圧異常値は、燃料ポンプに印加される電圧の大きさがバッテリの充電電圧に等しくなる状態において、燃料ポンプのモータに流れる電流値が該燃料ポンプにおいて電圧が印加されるコネクタ端子の許容電流値に等しくなるときの燃圧以下の値である。
【００１２】
本発明に係る第７の局面は、第２又は第３の局面において、燃圧異常検出部は、バッテリの充電電圧を低下させる前の燃圧異常値を第１の燃圧異常値とした場合に、充電電圧低下状態においては、第１の燃圧異常値よりも高い第２の燃圧異常値を燃圧が超える状態を高燃圧異常として検出し、第２の燃圧異常値は、燃料ポンプに印加される電圧の大きさがバッテリの充電電圧の調節範囲の最低値に等しくなる状態において、燃料ポンプのモータに流れる電流値が、該燃料ポンプにおいて電圧が印加されるコネクタ端子の許容電流値に等しくなるときの燃圧以下の値である。
【００１３】
本発明に係る第８の局面は、第７の局面において、燃料供給システムでは、燃料ポンプから燃料噴射弁へ燃料が流れる接続流路にプレッシャーレギュレータを設けることで、燃圧がプレッシャーレギュレータの作動圧以下に制限され、第２の燃圧異常値は、プレッシャーレギュレータの作動圧に等しい。
【００１４】
本発明に係る第９の局面は、第１の局面において、燃料供給システムでは、燃圧の目標値に基づいて燃料ポンプが制御され、燃圧異常検出部は、燃圧の目標値と燃圧の実測値との差に基づいて、燃料ポンプの制御系に異常があるか否かを判定し、充電制御部は、燃圧異常検出部により燃料ポンプの制御系に異常があると判定され且つ高燃圧異常が検出された場合は、発電機を制御してバッテリの充電電圧を低下させる充電電圧低下制御を行い、燃圧異常検出部により燃料ポンプの制御系が正常であると判定された場合は、充電電圧低下制御を実行しない。
【００１５】
本発明に係る第１０の局面は、第１の局面において、燃圧異常検出部は、燃圧の実測値と、燃料ポンプのモータ電流の実測値と、燃料噴射弁が設けられたエンジンの空燃比の実測値の少なくとも１つに基づいて、高燃圧異常を検出する。
【００１６】
本発明に係る第１１の局面は、バッテリから供給された電力により駆動される燃料ポンプが燃料噴射弁へ燃料を供給する燃料供給システムに用いられる制御方法であって、
燃料噴射弁の入口に作用する燃料の圧力である燃圧が燃圧異常値を超える高燃圧異常を検出する燃圧異常検出ステップと、燃圧異常検出ステップにおいて高燃圧異常が検出された場合に、バッテリに充電される電力を発生する発電機を制御してバッテリの充電電圧を低下させる充電電圧低下ステップと、充電電圧低下ステップによるバッテリの充電電圧の低下に伴って、燃料ポンプに印加する電圧を低下させるポンプ電圧低下ステップとを実行する制御方法である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る第１の局面では、高燃圧異常が検出された場合に、バッテリの充電電圧を低下させることにより、バッテリから燃料ポンプ側への出力電圧を低下させる。そのため、燃料ポンプに印加される電圧を低下させることが可能である。燃料ポンプに印加される電圧が低下すると、燃料ポンプからの燃料供給量が低下して、燃圧が低下する。このように、第１の局面では、燃料ポンプ自体の制御を行うことなく、燃圧を低下させることが可能である。従って、燃料ポンプの制御系に異常がある場合でも、高燃圧異常の発生時に燃圧を低下させることができる。
【００１８】
本発明に係る第２の局面では、バッテリの充電電圧を低下させることができない充電電圧低下状態において、高燃圧異常が検出された場合に発電機が停止される。その結果、バッテリの電圧が充電中の充電電圧から開放電圧へ低下し、バッテリから燃料ポンプ側への出力電圧が低下する。従って、充電電圧低下状態においても、燃圧を低下させることができる。
【００１９】
本発明に係る第３の局面では、バッテリの充電電圧を低下させることができない充電電圧低下状態において、高燃圧異常が検出された場合に、バッテリから燃料ポンプへの電力の供給が停止される。その結果、燃料ポンプが停止して、燃料噴射弁への燃料の供給が停止される。従って、充電電圧低下状態においても、燃圧を低下させることができる。
【００２０】
本発明に係る第４の局面によれば、バッテリから燃料ポンプへの電力の供給を停止する場合、つまり、燃料噴射弁への燃料の供給を停止する場合であっても、モータ走行へ切り替えることで、車両を走行可能状態に維持することができる。
【００２１】
本発明に係る第５の局面では、バッテリの充電電圧を低下させる前よりも、バッテリの充電電圧を低下させた後の方が、高燃圧異常を検出するまでの燃圧の上昇を許容している。従って、高燃圧異常の検出に対応した制御（例えば発電機の停止）に伴う周辺機器への影響を抑制することができる。
【００２２】
本発明に係る第６の局面によれば、燃料ポンプのモータに流れる電流値が燃料ポンプのコネクタ端子の許容電流値を超える前に、高燃圧異常が検出される。従って、燃料ポンプのコネクタ端子の損傷を抑制することができる。
【００２３】
本発明に係る第７の局面によれば、燃料ポンプのモータに流れる電流値が燃料ポンプのコネクタ端子の許容電流値を超える前に、発電機が停止される、又は、バッテリから燃料ポンプへの電力の供給が停止されるため、燃料ポンプのコネクタ端子の損傷を抑制することができる。
【００２４】
本発明に係る第８の局面では、燃圧がプレッシャーレギュレータの作動圧を超える状態が高燃圧異常として検出された場合に、発電機が停止される、又は、バッテリから燃料ポンプへの電力の供給が停止される。従って、プレッシャーレギュレータに異常がある場合であっても、燃料ポンプのコネクタ端子の損傷を抑制することができる。
【００２５】
本発明に係る第９の局面では、燃料ポンプの制御系が正常であると判定された場合に、充電電圧低下制御が実行されない。ここで、燃料ポンプの制御系が正常な状態で充電電圧低下制御を実行すると、燃料ポンプに印加される電圧の大きさが変動し、燃料ポンプの制御に影響を与える。第９の局面によれば、燃料ポンプの制御系が正常である場合の燃料ポンプの制御に影響を与えることなく、燃料ポンプの制御系に異常がある場合だけ燃圧を低下させることができる。
【００２６】
本発明に係る第１１の局面では、高燃圧異常が検出された場合に、バッテリの充電電圧を低下させて、燃料ポンプに印加する電圧を低下させる。第１１の局面では、燃料ポンプ自体の制御を行うことなく、燃圧を低下させることが可能である。従って、燃料ポンプの制御系に異常がある場合でも、高燃圧異常の発生時に燃圧を低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施の形態に係る燃料供給システムの概略構成図
【図２】実施の形態に係る燃料ポンプにおけるポンプ電源電圧とポンプ電流の関係を示す図表
【図３】実施の形態におけるＥＣＵが実行する制御方法を示すフローチャート
【図４】実施の形態の変形例１におけるＥＣＵが実行する制御方法を示すフローチャート
【図５】実施の形態の変形例２におけるＥＣＵが実行する制御方法を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図１から図３を参照しながら、実施の形態について詳細に説明する。
【００２９】
［１．燃料供給システムについて］
図１は、本実施の形態に係る燃料供給システム５０の概略構成図である。燃料供給システム５０は、乗用車などの車両に搭載されて、車両のエンジン５１（例えばガソリンエンジン）に設けられた燃料噴射弁５２に燃料を供給する。本実施の形態では、車両が、燃料噴射弁５２が設けられたエンジン５１と、走行用モータ５５とが走行駆動力を出力するハイブリッド車である。
【００３０】
燃料供給システム５０は、図１に示すように、燃料タンク１０と、燃料ポンプ１１と、接続配管１２と、デリバリパイプ１３と、プレッシャーレギュレータ１４と、燃圧センサ１５と、ＥＣＵ２０（電子制御ユニット）と、燃料ポンプコントローラ３０とを備えている。ＥＣＵ２０は制御装置に相当する。
【００３１】
なお、車両には、発電機４１（例えば、オルタネーター又はダイナモなど）と、バッテリ４２とが搭載されている。発電機４１は、エンジン５１から伝達される機械的運動エネルギーを電気エネルギーに変換する。発電機４１がオルタネーターの場合、発電機４１から出力される交流が、整流器等を介して直流に変換されて、バッテリ４２に供給される。バッテリ４２は、発電機４１が出力する電力により充電される。バッテリ４２は、ＥＣＵ２０、及び燃料ポンプコントローラ３０などの各種電装品に電力を供給する。バッテリ４２は、リレー４３が接続されたハーネスを介して、燃料ポンプコントローラ３０に電力を供給する。バッテリ４２は、燃料ポンプコントローラ３０を介して燃料ポンプ１１にも電力を供給する。
【００３２】
燃料ポンプ１１は、燃料タンク１０に溜まる燃料（例えばガソリン）を吸入して吐出する。接続配管１２は、燃料ポンプ１１の吐出口とデリバリパイプ１３とを接続している。デリバリパイプ１３には、複数の燃料噴射弁５２が接続されている。燃料ポンプ１１から吐出された燃料は、接続配管１２及びデリバリパイプ１３を介して、各燃料噴射弁５２に供給される。接続配管１２及びデリバリパイプ１３は、接続流路に相当する。
【００３３】
プレッシャーレギュレータ１４は、燃料タンク１０内に配置され、接続配管１２の燃料ポンプ１１側に接続されている。プレッシャーレギュレータ１４は、燃料供給システム５０の高圧側の燃料の圧力である燃圧の異常な上昇を機械的に抑える部品である。燃圧は、デリバリパイプ１３の内圧、つまり、各燃料噴射弁５２の入口に作用する燃料の圧力である。接続配管１２の圧力がプレッシャーレギュレータ１４の作動圧を超えると、プレッシャーレギュレータ１４が作動（開弁）して、燃料ポンプ１１から吐出された燃料の一部が燃料タンク１０に戻る。
【００３４】
燃圧センサ１５は、デリバリパイプの内圧を燃圧の実測値Ｐｍとして検出するためのセンサである。燃圧センサ１５は、デリバリパイプ１３に取り付けられている。
【００３５】
ＥＣＵ２０は、燃料ポンプコントローラ３０を介して燃料ポンプ１１を制御すると共に、発電機４１及びリレー４３を制御する。ＥＣＵ２０は、燃圧センサ１５、燃料ポンプコントローラ３０、発電機４１、及びリレー４３などに接続されている。ＥＣＵ２０についての詳細は後述する。
【００３６】
燃料ポンプコントローラ３０は、燃圧の目標値Ｐｔに基づいて燃料ポンプ１１を制御する。燃料ポンプコントローラ３０は、バッテリ４２から印加されるコントローラ電源電圧をデューティー比により調節した電圧を、ポンプ電源電圧として燃料ポンプ１１に印加する。燃料ポンプコントローラ３０についての詳細は後述する。
【００３７】
［２．燃圧とポンプ電流の関係等について］
図２は、本実施の形態に係る燃料ポンプ１１におけるポンプ電源電圧とポンプ電流の関係を燃圧の大きさ毎に示す図表である。ポンプ電流は、燃料ポンプ１１のモータに流れる電流である。ポンプ電源電圧は、燃料ポンプ１１のモータに印加される電圧である。図２に示すように、ポンプ電流は、燃圧の増大に伴って増大する。また、ポンプ電流は、ポンプ電源電圧の増大に伴って増大する。
【００３８】
ところで、燃料供給システム５０の故障による燃圧の異常上昇を抑えるために、燃圧の上限値は、プレッシャーレギュレータ１４により機械的に制限されている。プレッシャーレギュレータ１４が燃圧の目標値の設定範囲（使用燃圧範囲）で作動しないように、プレッシャーレギュレータ１４の作動圧Ｐ５は、使用燃圧範囲の最高値よりも高い。プレッシャーレギュレータ１４の作動圧Ｐ５は、高めの値に設定されている。そのため、プレッシャーレギュレータ１４だけにより燃圧の上昇を制限する場合は、図２に示すＰ５まで燃圧が上昇する可能性があり、ポンプ電流が比較的大きな値にまで増大する虞がある。
【００３９】
このようなポンプ電流の増大に備えて、燃料ポンプ１１のコネクタ端子（燃料ポンプコントローラ３０からの電圧が印加されるコネクタ端子）に、許容電流値の大きなコネクタ端子を用いることが考えられる。しかし、許容電流値の大きなコネクタ端子は、端子サイズが大きく、重量及びコストが増えてしまう。さらに、許容電流値の大きなコネクタ端子は、コネクタ端子の挿入に要する力も大きくなるためコネクタレバーが必要となる場合があり、コネクタ端子に接続されるハーネスの線径も大きくなる。
【００４０】
従って、本実施の形態では、燃料ポンプ１１のコネクタ端子として、端子サイズが比較的小さいコネクタ端子を使用し、使用燃圧範囲（例えば図２に示すＰ１以上Ｐ３以下の範囲）内に燃圧を制御している。しかし、燃料ポンプ１１の制御系（ＥＣＵ２０及び燃料ポンプコントローラ３０）に異常が生じた場合は、燃圧を適切に制御できずに、燃圧が使用燃圧範囲の最高値を超える虞がある。図２に示すように、ポンプ電源電圧がバッテリ４２の充電電圧の調節範囲（充電電源範囲（図２では１３Ｖ以上１５以下の範囲））において相対的に大きな値（例えば１５Ｖ）に調節されている場合に、プレッシャーレギュレータ１４の作動圧Ｐ５付近まで燃圧が上昇すると、ポンプ電流がコネクタ端子の許容電流値を超えてしまう。そこで、本実施の形態では、高燃圧異常が検出された場合に、燃圧を強制的に低下させる制御が行われる。この制御についての詳細は後述する。
【００４１】
なお、燃圧の増大に伴ってポンプ電流が増大すると、燃料ポンプ１１の消費エネルギーが増大する。そのため、高燃圧が継続すると、燃費の悪化を招く虞がある。そのため、本実施の形態では、燃圧を高くする必要がある場合を除いて、燃圧が比較的低めの値に制御される。従って、高燃圧による消費エネルギーの増大が抑制され、車両として燃費が向上する。
【００４２】
［３．ＥＣＵについて］
ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、及びＲＯＭ等がバスを介して接続されたコンピュータユニットである。ＥＣＵ２０は、ＲＯＭに格納されたプログラム・ソフトウェアをＣＰＵが実行することにより機能する機能ブロックとして、図１に示すように、燃圧検出部２１と、ポンプ制御部２２と、リレー制御部２３と、燃圧異常検出部２４と、充電制御部２５と、動力切替部２６とを備える。なお、ＥＣＵ２０は、例えばエンジン制御ＥＣＵであり、エンジン５１の制御を行うエンジン制御部（図示省略）なども備える。
【００４３】
なお、ＥＣＵ２０は、これらの機能ブロックが明確に分離したプログラムによって実現される必要はなく、サブルーチンや関数として他のプログラムによって呼び出されるものであってもよい。また、機能ブロックの一部を、ＬＳＩ（Large Scale Integrated circuit）、ＩＣ（Integrated Circuit）又はＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等のハードウエア手段によって実現してもよい。この点は、後述する燃料ポンプコントローラ３０についても同じである。
【００４４】
燃圧検出部２１は、燃圧センサ１５の出力信号を受けて、その出力信号に基づいて燃圧の実測値Ｐｍを検出する。
【００４５】
ポンプ制御部２２は、エンジン５１の状態などに基づいて燃圧の目標値Ｐｔを変化させることによって実際の燃圧を変化させる可変燃圧制御を行う。ポンプ制御部２２では、燃圧の目標値の設定範囲（例えば図２に示すＰ１以上Ｐ３以下の範囲）が決められている。ポンプ制御部２２は、例えば、エンジン５１の温度及び燃料使用量（例えば、１サイクル当たりの燃料噴射量）などに基づいて、燃圧の目標値の設定範囲内の値に燃圧の目標値Ｐｔを決定する。
【００４６】
リレー制御部２３は、リレー４３を制御して、ＯＮとＯＦＦの間でリレー４３を切り替える。リレー制御部２３は、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃがバッテリ４２の充電電圧の調節範囲の最低値（図２では１３Ｖ）に調節されている充電電圧低下状態において、燃圧異常検出部２４により高燃圧異常が検出された場合に、リレー４３をＯＮからＯＦＦへ切り替える。リレー制御部２３は電力供給制御部に相当する。リレー４３がＯＮに設定されている間は、バッテリ４２から燃料ポンプコントローラ３０へ電力が供給される。リレー４３がＯＮからＯＦＦへ切り替えられると、バッテリ４２から燃料ポンプコントローラ３０への電力の供給が停止され、燃料ポンプ１１への電力の供給も停止される。
【００４７】
燃圧異常検出部２４は、燃料ポンプ１１の制御系に異常があるか否かを判定するための制御異常検出動作を行う。制御異常検出動作では、燃圧の目標値Ｐｔと燃圧の実測値Ｐｍの差の絶対値が異常判定値Ｘを上回る場合（|Ｐｔ−Ｐｍ|＞Ｘの場合）に、燃圧の目標値Ｐｔに燃圧の実測値Ｐｍが追従しておらず、燃料ポンプ１１の制御系に異常があると判定される。燃圧の目標値Ｐｔと燃圧の実測値Ｐｍの差の絶対値が異常判定値Ｘ以下の場合（|Ｐｔ−Ｐｍ|≦Ｘの場合）に、燃圧の目標値Ｐｔに燃圧の実測値Ｐｍが追従しており、燃料ポンプ１１の制御系が正常であると判定される。なお、燃圧の目標値Ｐｔを変更した場合は、燃圧の目標値Ｐｔを変更した時点から所定の時間が経過した後に、制御異常検出動作が行われる。
【００４８】
ここで、燃料ポンプ１１の制御系の異常としては、ＥＣＵ２０側の出力故障の場合と、燃料ポンプコントローラ３０側の入力故障の場合とがある。ＥＣＵ２０側の出力故障としては、メモリ固着などが原因で、ポンプ制御部２２が、決定した燃圧の目標値Ｐｔよりも高い目標値を燃料ポンプコントローラ３０に出力する場合等がある。また、燃料ポンプコントローラ３０側の入力故障としては、燃料ポンプコントローラ３０がコントローラ電源電圧を低めに誤認識する場合と、燃料ポンプコントローラ３０がポンプ制御部２２から受けた燃圧の目標値Ｐｔを高めに誤認識する場合と、燃料ポンプコントローラ３０が燃料ポンプ１１の実測値（モータの回転数など）を低めに誤認識する場合等がある。このような燃料ポンプ１１の制御系の異常が発生した場合は、燃圧が異常に高くなる高燃圧異常が発生する虞がある。
【００４９】
燃圧異常検出部２４は、高燃圧異常を検出するための判定値として、第１の判定値（第１の燃圧異常値に対応）を保持している。燃圧異常検出部２４は、燃圧の実測値Ｐｍが第１の判定値を超えているか否かを判定する第１の燃圧判定動作を行う。第１の判定値は、ポンプ電源電圧が充電電圧の調節範囲の最高値（図２では１５Ｖ）になる状態において、ポンプ電流（燃料ポンプ１１のモータに流れる電流値）がコネクタ端子の許容電流値に等しくなるときの燃圧Ｐ４以下に設定されている。第１の判定値は、例えば燃圧Ｐ４に設定されている。
【００５０】
また、燃圧異常検出部２４は、第１の判定値よりも大きい第２の判定値（第２の燃圧異常値に対応）を保持している。燃圧異常検出部２４は、燃圧の実測値Ｐｍが第２の判定値を超えているか否かを判定する第２の燃圧判定動作を行う。第２の燃圧判定動作は、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃが充電電圧の調節範囲の最低値（図２において１３Ｖ）に等しくなる充電電圧低下状態で行われる。充電電圧低下状態では、燃圧が第２の判定値を超える状態が高燃圧異常として検出される。第２の判定値は、ポンプ電源電圧が充電電圧の調節範囲の最低値に等しくなる状態において、ポンプ電流がコネクタ端子の許容電流値に等しくなるときの燃圧以下に設定されている。第２の判定値は、例えばプレッシャーレギュレータ１４の作動圧Ｐ５に設定されている。
【００５１】
充電制御部２５は、発電機４１を制御することによりバッテリ４２の充電電圧Ｖｃ（充電中のバッテリ４２の電圧）を制御する充電制御を行う。発電機４１は、発電電圧を調整するＩＣレギュレータを備えている。バッテリ４２の充電電圧Ｖｃは発電機４１の発電電圧に等しくなる。充電制御部２５では、バッテリ４２の充電電圧の調節範囲（例えば、１３Ｖ以上１５Ｖ以下の範囲）が決められている。充電制御部２５は、充電電圧の調節範囲内の値に電圧指示値（充電電圧の指示値）を決定し、決定した電圧指示値をＩＣレギュレータに出力する。ＩＣレギュレータは、充電制御部２５から受けた電圧指示値を発電電圧の目標値として発電機４１の発電電圧を調整する。これにより、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃが電圧指示値に調節される。なお、充電電圧の調節範囲の最低値は、発電機４１の停止中のバッテリ４２の開放電圧（バッテリ電圧）よりも高い。
【００５２】
また、充電制御部２５は、燃圧異常検出部２４により高燃圧異常が検出された場合に、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃが充電電圧の調節範囲の最低値よりも高い状態であれば、発電機４１を制御してバッテリ４２の充電電圧Ｖｃを低下させる充電電圧低下制御を行う。充電制御部２５は、充電電圧低下制御として、充電電圧の調節範囲の最低値をバッテリ４２の電圧指示値に決めて発電機４１に出力する。
【００５３】
動力切替部２６は、エンジン５１の出力動力を用いて車両を走行させるエンジン走行と、走行用モータ５５の出力動力を用いて車両を走行させるモータ走行とを切り替える。動力切替部２６は、リレー制御部２３によりバッテリ４２から燃料ポンプ１１への電力の供給が停止される場合に、エンジン５１を停止して走行用モータ５５を始動させることで、エンジン走行からモータ走行へ切り替える。なお、エンジン５１と走行用モータ５５を併用している状態では、動力切替部２６は、エンジン５１を停止して、走行用モータ５５の動作を継続することで、モータ走行へ切り替える。
【００５４】
［４．燃料ポンプコントローラについて］
燃料ポンプコントローラ３０は、ＲＯＭに格納されたプログラム・ソフトウェアをＣＰＵが実行することにより機能する機能ブロックとして、図１に示すように、電源電圧認識部３１と、ポンプ状態認識部３２と、電圧制御部３３とを備えている。
【００５５】
電源電圧認識部３１は、バッテリ４２から燃料ポンプコントローラ３０に印加されるコントローラ電源電圧の大きさを認識（検出）する。コントローラ電源電圧は、バッテリ４２の電圧に等しくなる。発電機４１の運転中は、コントローラ電源電圧は、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃ（発電機４１の発電電圧）に等しくなる。
【００５６】
ポンプ状態認識部３２は、燃料ポンプ１１の状態を認識（検出）する。燃料ポンプ１１のモータは例えばブラシレスモータである。ポンプ状態認識部３２は、燃料ポンプ１１の状態として、燃料ポンプ１１のモータの回転数を認識する。ポンプ状態認識部３２は、燃料ポンプ１１の回転センサの出力信号に基づいて、モータの回転数の実測値を取得する。
【００５７】
電圧制御部３３は、燃圧の目標値Ｐｔに燃圧の実測値Ｐｍが一致するように、燃圧の目標値Ｐｔと燃圧の実測値Ｐｍの差と、ポンプ状態認識部３２が認識する燃料ポンプ１１のモータの回転数の実測値とに基づいて、燃料ポンプ１１に印加するポンプ電源電圧の目標値を決定する。そして、電圧制御部３３は、電源電圧認識部３１が認識するコントローラ電源電圧に対して、デューティー比（燃料ポンプ１１の電源がＯＮとＯＦＦを繰り返す周期におけるＯＮ区間の比率）を調節することにより、ポンプ電源電圧の大きさをその目標値に調節する。例えば、コントローラ電源電圧が１２Ｖである場合に、ポンプ電源電圧を１０Ｖに調節するときは、デューティー比が５／６（＝８３％）に調節される。
【００５８】
なお、本実施の形態では、燃料ポンプコントローラ３０が、ポンプ電源電圧を対象にしてフィードバック制御を行っておらず、ポンプ電源電圧の実際の値を認識していない。
【００５９】
［５．ＥＣＵが実行する制御方法について］
図３は、本実施の形態におけるＥＣＵ２０が実行する制御方法を示すフローチャートである。図３は、燃料供給システム５０がハイブリッド車に搭載される場合のフローチャートである。
【００６０】
まずステップＳ３０１では、ポンプ制御部２２が、エンジン５１の温度及び燃料使用量に基づいて燃圧の目標値Ｐｔを決定し、決定した燃圧の目標値Ｐｔを燃料ポンプコントローラ３０に出力する。燃料ポンプコントローラ３０は、燃圧の目標値Ｐｔに加えて、燃圧検出部２１から燃圧の実測値Ｐｍを取得し、燃圧の実測値Ｐｍが燃圧の目標値Ｐｔに一致するように燃料ポンプ１１を制御する燃圧のフィードバック制御を行う。
【００６１】
続いて、ステップＳ３０２では、燃圧異常検出部２４が、制御異常検出動作として、燃圧の目標値Ｐｔと燃圧の実測値Ｐｍの差の絶対値が異常判定値Ｘを超えるか否かを判定する。燃圧の目標値Ｐｔと燃圧の実測値Ｐｍの差の絶対値が異常判定値Ｘを超える場合は、燃料ポンプ１１の制御系に異常があると判定されて、ステップＳ３０３に進む。一方、燃圧の目標値Ｐｔと燃圧の実測値Ｐｍの差の絶対値が異常判定値Ｘ以下の場合は、燃料ポンプ１１の制御系が正常であると判定されて、フローを終了する。なお、フローが終了すると、所定時間の経過後に、再びステップＳ３０１からフローが開始される。
【００６２】
ステップＳ３０３では、燃圧異常検出部２４が、第１の燃圧判定動作として、燃圧の実測値Ｐｍが第１の判定値（Ｐ４）を超えるか否かを判定する。燃圧の実測値Ｐｍが第１の判定値を超える場合は、高燃圧異常が発生していると判定されて、ステップＳ３０４に進む。一方、燃圧の実測値Ｐｍが第１の判定値以下の場合は、フローを終了する。
【００６３】
ステップＳ３０４では、充電制御部２５が、現在のバッテリ４２の充電電圧Ｖｃ（つまり、最新の電圧指示値）が充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮに等しいか否か、つまり、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃを低下させることができる否かを判定する。現在のバッテリ４２の充電電圧Ｖｃが最低値ＶＣＭＩＮに等しいと判定された場合は、ステップＳ３０８に進む。
【００６４】
一方、現在のバッテリ４２の充電電圧Ｖｃが最低値ＶＣＭＩＮに等しくないと判定された場合は、ステップＳ３０５に進み、充電制御部２５が、充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮ（１３Ｖ）に電圧指示値を決定して、決定した電圧指示値を発電機４１に出力する。これにより、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃが、充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮに調節される。その結果、燃料ポンプコントローラ３０に印加されるコントローラ電源電圧が低下する。燃料ポンプコントローラ３０は、コントローラ電源電圧の低下を認識する。燃料ポンプコントローラ３０は、ポンプ電源電圧の大きさの調節に用いるデューティー比が１００％未満であれば、そのデューティー比を大きくすることで、ポンプ電源電圧をその目標値に維持しようとする。しかし、デューティー比が最大値（１００％）に到達すると、コントローラ電源電圧の低下に伴ってポンプ電源電圧が低下する。ポンプ電源電圧が低下すると、燃料ポンプ１１の回転数が低下し、燃料ポンプ１１からデリバリパイプ１３への燃料供給量が減少する。従って、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃを低下させることにより、燃圧を強制的に低下させることができる。
【００６５】
ステップＳ３０６では、燃圧異常検出部２４が、燃圧の実測値Ｐｍが燃圧の目標値Ｐｔを下回るか否かを判定する。燃圧の実測値Ｐｍが燃圧の目標値Ｐｔを下回る場合は、ステップＳ３０７に進み、充電制御部２５が、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃを制御して、コントローラ電源電圧を例えば増大させる。燃料ポンプコントローラ３０は、コントローラ電源電圧の変化を認識した上で、燃圧のフィードバック制御を続ける。一方、燃圧の実測値Ｐｍが燃圧の目標値Ｐｔ以上である場合は、ステップＳ３０８に進む。
【００６６】
ステップＳ３０８では、燃圧異常検出部２４が、第２の燃圧判定動作として、燃圧の実測値Ｐｍが第２の判定値（Ｐ５）を超えるか否かを判定する。燃圧の実測値Ｐｍが第２の判定値を超える場合は、ステップＳ３０９において、動力切替部２６が車両をモータ走行へ切り替えた後に、ステップＳ３１０において、リレー制御部２３がリレー４３をＯＮからＯＦＦに切り替える。これにより、バッテリ４２から燃料ポンプコントローラ３０への電力の供給が停止され、燃料ポンプ１１への電力の供給も停止される。その結果、燃料ポンプ１１からデリバリパイプ１３への燃料の供給が停止されて、燃圧が低下する。一方、燃圧の実測値Ｐｍが第２の判定値以下の場合は、フローを終了する。
【００６７】
［６．実施の形態の効果］
本実施の形態では、高燃圧異常の発生が検出された場合に、発電機４１の駆動状態を維持してバッテリ４２の充電電圧Ｖｃを低下させることにより、コントローラ電源電圧を低下させる。そして、ポンプ電源電圧の大きさの調節に用いられるデューティー比が１００％に到達していれば、ポンプ電源電圧が強制的に低下させられる。ポンプ電源電圧が低下すると、燃料ポンプ１１からの燃料供給量が低下して、燃圧が低下する。従って、燃料ポンプ１１の制御系に異常がある場合でも、高燃圧異常の発生時に燃圧を低下させることができる。
【００６８】
また、本実施の形態では、高燃圧異常の発生が検出された場合に、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃが充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮに調節される。ポンプ電源電圧は、充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮ以下になる。この状態では、図２に示すように、燃圧がプレッシャーレギュレータ１４の作動圧以下である限り、ポンプ電流がコネクタ端子の許容電流値を超えない。従って、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃを低下させた後に燃圧が上昇しても、ポンプ電流をコネクタ端子の許容電流値以下に抑えることができる。
【００６９】
また、本実施の形態では、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃが充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮに調節されている充電電圧低下状態において、燃圧が第２の判定値を超える状態が高燃圧異常として検出された場合に、リレー４３をＯＮからＯＦＦに切り替えて、燃料ポンプ１１を停止する。従って、充電電圧低下状態においても、燃圧を低下させることができる。また、第２の判定値は、ポンプ電源電圧の大きさが充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮと等しくなる状態において、燃料ポンプ１１のモータに流れる電流値が燃料ポンプ１１のコネクタ端子の許容電流値に等しくなるときの燃圧以下に設定されている。そのため、高燃圧異常の検出に第２の判定値を用いることで、燃料ポンプ１１のモータに流れる電流値が燃料ポンプ１１のコネクタ端子の許容電流値を超える前に、燃料ポンプ１１を停止することができる。従って、燃料ポンプ１１のコネクタ端子の損傷を抑制することができる。
【００７０】
また、本実施の形態では、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃを低下させる前よりも、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃを低下させた後の方が、高燃圧異常を検出するまでの燃圧の上昇を許容している。従って、高燃圧異常の検出に対応した制御（発電機４１の停止）に伴う周辺機器への影響を抑制することができる。
【００７１】
また、本実施の形態では、燃料ポンプ１１を停止する場合、つまり、燃料噴射弁５２への燃料の供給を停止する場合であっても、モータ走行へ切り替えることで、車両を走行可能状態に維持することができる。
【００７２】
また、本実施の形態では、燃料ポンプ１１の制御系が正常であると判定された場合に、充電電圧低下制御が実行されない。従って、燃料ポンプ１１の制御系が正常である場合の燃料ポンプ１１の制御に影響を与えることがない。
【００７３】
＜実施の形態の変形例１＞
図４を参照しながら変形例１について説明する。図４は、本変形例におけるＥＣＵ２０が実行する制御方法を示すフローチャートである。本変形例では、燃料供給システム５０が、エンジン走行しかできない車両（つまり、走行用モータを搭載していない車両）に搭載される。
【００７４】
本変形例では、上述の実施の形態のステップＳ３０１からステップＳ３０８までの処理に対応する処理として、ステップＳ４０１からステップＳ４０８までの処理が行われる。ステップＳ４０１からステップＳ４０８までの各ステップでは、図３において対応するステップと同じ処理が行われる。
【００７５】
ステップＳ４０８において第２の燃圧判定動作が行われた結果、燃圧の実測値Ｐｍが第２の判定値を超える場合は、ステップＳ４０９に進み、充電制御部２５が発電機４１を停止する。これにより、バッテリ４２の電圧が開放電圧まで低下し、コントローラ電源電圧が開放電圧の値に低下する。そして、デューティー比が最大値（１００％）に到達すると、コントローラ電源電圧の低下に伴ってポンプ電源電圧が低下する。従って、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃを低下させることにより、燃圧を強制的に低下させることができる。ステップＳ４０９の実行後は、ステップＳ４１０に進む。一方、燃圧の実測値Ｐｍが第２の判定値以下の場合は、充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮに充電電圧Ｖｃを維持したまま、フローを終了する。
【００７６】
ステップＳ４１０では、燃圧異常検出部２４が、発電機４１を停止しても、燃圧の実測値Ｐｍがまだ第２の判定値を超えるか否かを判定する。燃圧の実測値Ｐｍが第２の判定値を超える場合は、ステップＳ４１１において、リレー制御部２３が、リレー４３をＯＮからＯＦＦに切り替える。これにより、燃料ポンプ１１への電力の供給が停止される。その結果、燃料ポンプ１１からデリバリパイプ１３への燃料の供給が停止されて、燃圧が低下する。一方、燃圧の実測値Ｐｍが第２の判定値以下の場合は、ステップＳ４１２に進む。
【００７７】
ステップＳ４１２では、バッテリ４２の電圧ＶＢが最低電圧ＶＢＭＩＮ（例えば１０Ｖ）未満であるか否かが判定される。最低電圧ＶＢＭＩＮは、バッテリ４２から電力が供給される電装品が動作可能な電圧範囲の最低値である。バッテリ４２の電圧ＶＢが最低電圧ＶＢＭＩＮ未満である場合は、ステップＳ４１３に進み、充電制御部２５が発電機４１を起動する。これにより、バッテリ４２の電圧が上昇する。ステップＳ４１３の後は、フローを終了する。一方、バッテリ４２の電圧ＶＢが最低電圧ＶＢＭＩＮ以上の場合は、フローを終了する。
【００７８】
本変形例によれば、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃが充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮに調節されている充電電圧低下状態においても、発電機４１を停止することにより、燃圧を強制的に低下させることができる。
【００７９】
＜実施の形態の変形例２＞
図５を参照しながら変形例２について説明する。図５は、本変形例におけるＥＣＵ２０が実行する制御方法を示すフローチャートである。本変形例では、燃料供給システム５０がハイブリッド車に搭載される。本変形例では、燃料ポンプ１１の制御系の異常の有無は検出していない。
【００８０】
まずステップＳ５０１では、図３に示すステップＳ３０１と同じ処理が行われる。つまり、燃圧の目標値Ｐｔの決定等が行われる。続いて、ステップＳ５０２では、図３に示すステップＳ３０３と同じ処理が行われる。つまり、燃圧異常検出部２４が、第１の燃圧判定動作を行う。第１の燃圧判定動作の結果、燃圧の実測値Ｐｍが第１の判定値を超える場合は、高燃圧異常が発生していると判定されて、ステップＳ５０３に進む。一方、燃圧の実測値Ｐｍが第１の判定値以下の場合は、フローを終了する。
【００８１】
ステップＳ５０３では、図３に示すステップＳ３０４と同じ処理が行われる。ステップＳ５０３において、現在のバッテリ４２の充電電圧Ｖｃが充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮに等しいと判定された場合は、ステップＳ５０５において、動力切替部２６が車両をモータ走行へ切り替えた後に、ステップＳ４０６において、リレー制御部２３がリレー４３をＯＮからＯＦＦに切り替える。
【００８２】
一方、ステップＳ５０３において、現在のバッテリ４２の充電電圧Ｖｃが充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮに等しくないと判定された場合は、ステップＳ５０４に進み、図３に示すステップＳ３０５と同じ処理が行われる。つまり、ステップＳ５０４では、充電制御部２５が、充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮに電圧指示値を決定して、決定した電圧指示値を発電機４１に出力する。
【００８３】
なお、エンジン走行しかできない車両に燃料供給システム５０が搭載される場合は、フローチャートにステップＳ５０５が存在しない。つまり、ステップＳ５０３において現在のバッテリ４２の充電電圧Ｖｃが充電電圧の調節範囲の最低値ＶＣＭＩＮに等しいと判定された場合に、ステップＳ５０５の処理を行うことなく、ステップＳ５０６が行われる。
【００８４】
＜その他の実施の形態＞
上記実施の形態は、次のように構成してもよい。
【００８５】
上記実施の形態では、燃圧の実測値Ｐｍが第１の判定値（又は第２の判定値）を超えるという条件が成立した場合に、高燃圧異常が発生したと判定しているが、燃圧の実測値Ｐｍが第１の判定値（又は第２の判定値）を超える状態が所定の時間に亘って継続するという条件が成立した場合に、高燃圧異常が発生したと判定してもよい。
【００８６】
また、上記実施の形態では、燃圧の実測値Ｐｍを用いて高燃圧異常を検出したが、燃圧の実測値Ｐｍ以外のパラメータを用いて高燃圧異常を検出してもよい。例えば、燃料ポンプ１１の回転数が同じ条件下では、燃圧が高くなるほど、燃料ポンプ１１のモータ電流が大きくなる。従って、燃料ポンプ１１のモータ電流の実測値が所定の判定閾値を上回った場合に、高燃圧異常が発生したと判定してもよい。この場合に、判定閾値は、燃料ポンプ１１の回転数に応じて設定される。また、燃圧が高くなるほど、各燃料噴射弁５２の燃料噴射量が増大する。そのため、燃圧が高くなるほど、空燃比（Ａ／Ｆ）がリッチになる。従って、空燃比センサの出力信号に基づいて、空燃比の実測値が所定のリッチ条件を満たす場合に、高燃圧異常が発生したと判定してもよい。
【００８７】
また、上記実施の形態において、燃圧異常検出部２４は、燃圧の目標値Ｐｔを低下させた後に燃圧が第１の判定値を超えた場合にだけ、高燃圧異常が発生したと判定してもよい。
【００８８】
また、上記実施の形態において、燃圧異常検出部２４により高燃圧異常が検出された場合に、充電制御部２５は、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃをいきなりバッテリ４２の充電電圧の調節範囲の最低値まで低下させるのではなく、バッテリ４２の充電電圧Ｖｃを段階的に低下させてもよい。この場合に、バッテリ４２の電圧指示値を車両の状態に基づいて決定してもよい。
【００８９】
また、上記実施の形態において、燃料ポンプ１１のモータはブラシ付きモータであってもよい。この場合は、ポンプ状態認識部３２は、燃料ポンプ１１の状態として燃料ポンプ１１のモータ電圧の実測値を認識し、電圧制御部３３は、モータ電圧の実測値に基づいてモータの回転数を制御する。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明は、燃料ポンプを用いて燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給システムに用いられる制御装置等に適用可能である。
【符号の説明】
【００９１】
１１  燃料ポンプ
１４  プレッシャーレギュレータ
１５  燃圧センサ
２０  ＥＣＵ（制御装置）
２１  燃圧検出部
２２  ポンプ制御部
２３  リレー制御部
２４  燃圧異常検出部
２５  充電制御部
２６  動力切替部
３０  燃料ポンプコントローラ
４１  発電機
４２  バッテリ
４３  リレー
５０  燃料供給システム
５２  燃料噴射弁
【図１】
2015021417.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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