(57)【要約】【課題】バランスウェイトをクランク室内に配置した構造の圧縮機において、動力の損失を低減できるようにする。【解決手段】偏心部（42）とバランスウェイト（43）とを収容する凹部（50a）（クランク室）が形成され、該凹部（50a）内に潤滑油が流入する上部軸受ハウジング（50）を設ける。円筒状に形成され、円筒部（45a）の軸心が主軸（41）の軸心（X）と同軸となるように、凹部（50a）内において該主軸（41）に取り付けられてバランスウェイト（43）を覆い、該主軸（41）とともに回転するバランスウェイトカバー（45）を設ける。【選択図】図１
2015021471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定スクロール（60）及び該固定スクロール（60）に噛合する可動スクロール（70）を有する圧縮機構（20）と、主軸（41）と該主軸（41）の一端に該主軸（41）の軸心（X）に対して偏心形成されて前記可動スクロール（70）の背面（70a）側に回転可能に係合される偏心部（42）とを有する駆動シャフト（40）と、前記駆動シャフト（40）に取り付けられ、前記可動スクロール（70）の回転時の遠心力を相殺するバランスウェイト（43）と、前記可動スクロール（70）の背面（70a）側に配置されて前記偏心部（42）と前記バランスウェイト（43）とを収容する凹部（50a）が形成され該凹部（50a）内に潤滑油が流入する上部軸受ハウジング（50）と、を備えた圧縮機において、
円筒状に形成され、円筒部（45a）の軸心が前記主軸（41）の軸心（X）と同軸となるように、前記凹部（50a）内において該主軸（41）に取り付けられて前記バランスウェイト（43）を覆い、該主軸（41）とともに回転するバランスウェイトカバー（45）を備えたことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１の圧縮機において、
前記バランスウェイトカバー（45）は、有底円筒状に形成され、底（45b）が前記凹部（50a）の底（50c）側となる向きで前記主軸（41）に取り付けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項２の圧縮機において、
前記バランスウェイトカバー（45）の円筒部（45a）には、前記潤滑油を排出する油排出穴（45c）が形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項３の圧縮機において、
前記油排出穴（45c）は、前記偏心部（42）の偏心方向に前記潤滑油を排出する位置に形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項５】
請求項３又は請求項４の圧縮機において、
前記油排出穴（45c）は、斜め下方に向かって伸びていることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関し、特に、圧縮機における動力の損失低減の技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スクロール圧縮機は、回転軸の一端に偏心軸が形成され、この偏心軸が可動スクロールのボス部に回転運動可能に挿入され、回転軸が電動機で回転させられるのが一般的な構造である。このようなスクロール圧縮機の中には、可動スクロールの鏡板の背面にフレームで囲まれた空間（クランク室）を形成し、そのクランク室内に、ボス部、偏心軸、バランスウェイトを配置したものがある（例えば特許文献１や特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５１０２１４号公報
【特許文献２】特開２００４−１９７６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、偏心軸に潤滑油を供給すると、クランク室内に所定量の潤滑油が溜まることがある。そのため、バランスウェイトを該クランク室内に配置すると、電動機の回転に伴って、バランスウェイトは、常時、潤滑油を弾き飛ばしながら回転することになり、電動機の動力の損失が発生する。また、弾き飛ばされた潤滑油は油滴となるため、圧縮機外に排出される潤滑油が過多（いわゆる油上がりの状態）になる可能性もある。
【０００５】
本発明は前記の問題に着目してなされたものであり、バランスウェイトをクランク室内に配置した構造の圧縮機において、動力の損失を低減できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題を解決するため、第１の発明は、
固定スクロール（60）及び該固定スクロール（60）に噛合する可動スクロール（70）を有する圧縮機構（20）と、主軸（41）と該主軸（41）の一端に該主軸（41）の軸心（X）に対して偏心形成されて前記可動スクロール（70）の背面（70a）側に回転可能に係合される偏心部（42）とを有する駆動シャフト（40）と、前記駆動シャフト（40）に取り付けられ、前記可動スクロール（70）の回転時の遠心力を相殺するバランスウェイト（43）と、前記可動スクロール（70）の背面（70a）側に配置されて前記偏心部（42）と前記バランスウェイト（43）とを収容する凹部（50a）が形成され該凹部（50a）内に潤滑油が流入する上部軸受ハウジング（50）と、を備えた圧縮機において、
円筒状に形成され、円筒部（45a）の軸心が前記主軸（41）の軸心（X）と同軸となるように、前記凹部（50a）内において該主軸（41）に取り付けられて前記バランスウェイト（43）を覆い、該主軸（41）とともに回転するバランスウェイトカバー（45）を備えたことを特徴とする。
【０００７】
この構成では、凹部（50a）内に潤滑油が溜まると、バランスウェイトカバー（45）は、潤滑油に浸かった状態で回転する。この際、バランスウェイト（43）はバランスウェイトカバー（45）で覆われているので、該バランスウェイト（43）が、クランク室（50a）に溜まっている潤滑油に衝突して撹拌することはない。
【０００８】
また、第２の発明は、
第１の発明の圧縮機において、
前記バランスウェイトカバー（45）は、有底円筒状に形成され、底（45b）が前記凹部（50a）の底（50c）側となる向きで前記主軸（41）に取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
この構成では、バランスウェイトカバー（45）内に潤滑油が溜まる場合がある。しかしながら、バランスウェイトカバー（45）内に溜まった潤滑油は、該バランスウェイトカバー（45）及びバランスウェイト（43）とともに回転するので、バランスウェイト（43）によって撹拌されることは、殆どない。
【００１０】
また、第３の発明は、
第２の発明の圧縮機において、
前記バランスウェイトカバー（45）の円筒部（45a）には、前記潤滑油を排出する油排出穴（45c）が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成では、バランスウェイトカバー（45）内に潤滑油が溜まっても、その潤滑油は、容易に排出される。
【００１２】
また、第４の発明は、
第３の発明の圧縮機において、
前記油排出穴（45c）は、前記偏心部（42）の偏心方向に前記潤滑油を排出する位置に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
偏心部（42）の周りの潤滑油は、遠心力によって主に偏心部（42）の偏心方向に飛ばされるので、油排出穴（45c）が、偏心部（42）の偏心方向に潤滑油を排出するように形成されていると、より効果的にバランスウェイトカバー（45）内の潤滑油を排出できる。
【００１４】
また、第５の発明は、
第３又は第４の発明の圧縮機において、
前記油排出穴（45c）は、斜め下方に向かって伸びていることを特徴とする。
【００１５】
この構成では、潤滑油が下方に向かって導出される。そのため、凹部（50a）の底付近に、潤滑油を排出する油排出通路を設ければ、効果的に凹部（50a）内の潤滑油を排出できる。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、バランスウェイトをいわゆるクランク室内に配置した場合に発生する動力の損失を低減できる。
【００１７】
また、第２の発明によれば、バランスウェイトカバーを容易かつ安価に製造できる。
【００１８】
また、第３、第４、第５のそれぞれの発明によれば、バランスウェイトカバー内に放出された潤滑油を容易に排出できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、発明の実施形態に係る圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は、バランスウェイトカバーの斜視図である。
【図３】図３は、バランスウェイトカバーを駆動シャフトに取り付けた状態を模式的に示す。
【図４】図４は、バランスウェイトカバーを駆動シャフトに取り付けた状態における油排出穴の位置を示す。
【図５】図５は、運転中のクランク室内の潤滑油の状態を模式的に示し、（Ａ）は、バランスウェイトカバーを設けなかった場合（比較例と呼ぶ）の潤滑油の状態を例示し、（Ｂ）は、実施形態におけるクランク室内の潤滑油の状態を例示する。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００２１】
《発明の実施形態》
図１は、発明の実施形態に係る圧縮機（1）の縦断面図である。圧縮機（1）はスクロール圧縮機であり、蒸気圧縮式冷凍サイクルの冷媒回路において、蒸発器から吸入した低圧の冷媒を圧縮して昇圧し、凝縮器へ吐出するのに用いられる。
【００２２】
前記圧縮機（1）は、ケーシング（10）と、ケーシング（10）内に配設され、冷媒を圧縮する圧縮機構（20）と、ケーシング（10）内に配設され、該圧縮機構（20）を駆動する電動機（30）と、該圧縮機構（20）と該電動機（30）とを連結する駆動シャフト（40）とを備えている。
【００２３】
前記ケーシング（10）は、縦長の円筒状に形成された胴部（11）と、該胴部（11）の上端に溶接により気密に接合された上部蓋板（12）と、該胴部（11）の下端に溶接により気密に接合された下部蓋板（13）とを有している。
【００２４】
また、ケーシング（10）の胴部（11）には、ケーシング（10）の空間を概略上下に分割する上部軸受ハウジング（50）が圧入固定されている。この上部軸受ハウジング（50）は、概略円盤状をしていて、中央部が凹部となっている。以下では、この凹部をクランク室（50a）と呼ぶ。このクランク室（50a）の底部には、貫通孔（51）が形成されている。貫通孔（51）には、駆動シャフト（40）を回転自在に支持する上部軸受（17a）が設けられている。
【００２５】
ケーシング（10）には、胴部（11）を貫通する吸入管（14）と、上部蓋板（12）を貫通する吐出管（15）とが設けられている。吸入管（14）を介してケーシング（10）内に吸入された冷媒は、圧縮機構（20）で圧縮されて、吐出管（15）を介してケーシング（10）外へ吐出される。すなわち、この圧縮機（1）は、圧縮機構（20）が吸入する冷媒がケーシング（10）導入される、いわゆる低圧ドーム型スクロール圧縮機である。
【００２６】
また、ケーシング（10）の内部空間の下端部は、潤滑油を貯留する低圧油溜まり部（16）となっている。この低圧油溜まり部（16）に貯留された潤滑油には、ケーシング（10）内に吸入された冷媒（以下、吸入冷媒ともいう）の圧力である吸入圧力（以下、低圧ともいう）が作用している。
【００２７】
また、ケーシング（10）の下部には、駆動シャフト（40）を回転自在に支持する下部軸受（17b）が設けられている。
【００２８】
前記電動機（30）は、ケーシング（10）内の上部軸受ハウジング（50）よりも下方の空間に配設されている。この電動機（30）は、ステータ（31）、及びロータ（32）を有している。
【００２９】
前記ステータ（31）は、詳細な図示は省略するが、固定子鉄心と該固定子鉄心に装着されたコイルとを有し、概略筒状に形成されている。このステータ（31）は、ケーシング（10）内に固定されている。前記ロータ（32）は、詳細な図示は省略するが、回転子鉄心と該回転子鉄心に埋設された永久磁石とを有している。このロータ（32）は、駆動シャフト（40）と一体的に回転するように該駆動シャフト（40）に取り付けられている。電動機（30）を作動させると、ロータ（32）が回転し、それに伴って、駆動シャフト（40）も回転する。
【００３０】
前記駆動シャフト（40）は、シャフト本体（41）（主軸）、偏心部（42）、バランスウェイト（43）、給油ポンプ（44）、及びバランスウェイトカバー（45）を有している。
【００３１】
前記シャフト本体（41）は、円柱状の部材である。
【００３２】
前記偏心部（42）は、円柱状の部材であって、シャフト本体（41）の軸心（X）に対して偏心した状態で該シャフト本体（41）の上端に設けられている。この偏心部（42）に、後述する可動スクロール（70）が嵌め込まれる。
【００３３】
そして、駆動シャフト（40）は、シャフト本体（41）が、下部軸受（17b）と上部軸受（17a）とによって、シャフト本体（41）の軸心（X）周りに回転自在に支持されている。この例では、上部軸受（17a）は、電動機（30）と偏心部（42）との間でシャフト本体（41）を支持している。
【００３４】
前記バランスウェイト（43）は、上部軸受（17a）と偏心部（42）との間に、シャフト本体（41）の軸心（X）に対して該偏心部（42）とは反対側に偏心した状態で該シャフト本体（41）に設けられている。偏心部（42）及びバランスウェイト（43）は、クランク室（50a）内に収容され、駆動シャフト（40）が回転すると、クランク室（50a）内において、軸心（X）周りに回転する。このバランスウェイト（43）は、可動スクロール（70）や偏心部（42）等と動的バランスを取るために設けられている。すなわち、バランスウェイト（43）は、可動スクロール（70）等の回転時の遠心力を相殺するようになっている。
【００３５】
バランスウェイトカバー（45）は、カップ状（有底円筒状）に形成されている。図２は、バランスウェイトカバー（45）の斜視図である。このようなバランスウェイトカバー（45）は、例えば鉄などの板材をプレス加工して製造できる。図３は、バランスウェイトカバー（45）を駆動シャフト（40）に取り付けた状態を模式的に示す。バランスウェイトカバー（45）は、円筒部（45a）の軸心がシャフト本体（41）の軸心（X）と同軸となり、且つ底（45b）がクランク室（50a）の底（50c）側となるように、シャフト本体（41）に取り付けられて、円筒部（45a）でバランスウェイト（43）を覆っている。バランスウェイトカバー（45）は、シャフト本体（41）とともに回転する。
【００３６】
また、バランスウェイトカバー（45）には、円筒部（45a）を貫通する油排出穴（45c）が形成されている（図２参照）。油排出穴（45c）は、バランスウェイトカバー（45）に溜まった潤滑油をバランスウェイトカバー（45）外に排出するための貫通口である。図４は、バランスウェイトカバー（45）を駆動シャフト（40）に取り付けた状態における油排出穴（45c）の位置を示す。同図に示すように、油排出穴（45c）は、偏心部（42）の偏心方向に潤滑油を排出するように形成されている。なお、この油排出穴（45c）は、斜め下方に向かって伸びるように形成するのが好ましい（後述）。
【００３７】
前記給油ポンプ（44）は、シャフト本体（41）の下端に設けられて低圧油溜まり部（16）に浸漬しており、該低圧油溜まり部（16）に貯留する潤滑油を該駆動シャフト（40）の回転に伴って汲み上げるように構成されている。
【００３８】
また、駆動シャフト（40）には、その軸心に沿って延びる給油路（40a）が形成されている。該給油路（40a）は、シャフト本体（41）のうち上部及び下部軸受（17a,17b）で支持されている部分や偏心部（42）等の各摺動部分へ分岐している。すなわち、給油ポンプ（44）によって汲み上げられた潤滑油は、給油路（40a）を介して各摺動部分へ供給される。
【００３９】
前記圧縮機構（20）は、上部軸受ハウジング（50）よりも上方の空間に配設され、固定スクロール（60）と、固定スクロール（60）に噛合する可動スクロール（70）とを有している。
【００４０】
前記固定スクロール（60）は、鏡板（61）と、該鏡板（61）の下面（可動スクロール（70）と対向する側の面）に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ（62）と、該ラップ（62）の外周側において該ラップ（62）と連続的に筒状に形成された筒状部（63）とを有している。
【００４１】
固定スクロール（60）の筒状部（63）には、ラップ（62）の最外周部の近傍に開口し、圧縮室（21）へ冷媒を吸入するための通路（図示は省略）が形成されている。また、固定スクロール（60）の鏡板（61）の中央部には、ラップ（62）の最内周部の近傍に開口し、圧縮した冷媒を吐出するための吐出ポート（64）が貫通形成されている。この吐出ポート（64）には、吐出弁（66）が設けられている。
【００４２】
この固定スクロール（60）は、上部軸受ハウジング（50）にボルトで締結固定されている。詳しくは、固定スクロール（60）の筒状部（63）が上部軸受ハウジング（50）に固定されている。こうして、上部軸受ハウジング（50）に固定された固定スクロール（60）は、ケーシング（10）の胴部（11）の上端からはみ出している。そして、固定スクロール（60）の筒状部（63）のうち胴部（11）からはみ出た部分の外周面は、該胴部（11）に取り付けられる上部蓋板（12）の内周面と密着しており、固定スクロール（60）がケーシング（10）内の空間を上方の空間と下方の空間とに仕切っている。詳しくは、ケーシング（10）内の空間のうち、固定スクロール（60）よりも下方の空間、即ち、固定スクロール（60）と上部軸受ハウジング（50）との間の空間や上部軸受ハウジング（50）よりも下方の空間は、吸入冷媒で満たされた低圧空間（10a）となっている。一方、ケーシング（10）内の空間のうち、固定スクロール（60）よりも上方の空間は、圧縮機構（20）から吐出された冷媒（以下、吐出冷媒ともいう）で満たされた高圧空間（10b）となっている。
【００４３】
一方、前記可動スクロール（70）は、鏡板（71）と、該鏡板（71）の上面（固定スクロール（60）と対向する側の面）に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ（72）と、鏡板（71）の中央において下面（固定スクロール（60）と反対側の面）に突設された有底筒状のボス部（73）とを有している。
【００４４】
この可動スクロール（70）は、そのラップ（72）が固定スクロール（60）のラップ（62）に噛合するようにして、固定スクロール（60）と上部軸受ハウジング（50）との間の空間に配設されている。詳しくは、固定スクロール（60）のラップ（62）と可動スクロール（70）のラップ（72）とは複数箇所において互いに接触した状態で噛合している。こうすることで、固定スクロール（60）と可動スクロール（70）との間において、両鏡板（61,71）及び両ラップ（62,72）の接触部間に圧縮室（21,21,…）が形成される。
【００４５】
可動スクロール（70）のボス部（73）には、駆動シャフト（40）の偏心部（42）が回転可能に嵌入されている。このボス部（73）は、上部軸受ハウジング（50）を固定スクロール（60）にボルトで締結固定すると、クランク室（50a）内に位置するようになっている。すなわち、ボス部（73）と偏心部（42）は、クランク室（50a）内に収容されて、回転運動をする。
【００４６】
また、可動スクロール（70）は、その背面（70a）側で、オルダム継手（52）を介して上部軸受ハウジング（50）に支持されており、自転が防止されている。つまり、可動スクロール（70）は、駆動シャフト（40）が回転することによって、自転が防止された状態で、駆動シャフト（40）の回転軸（X）に対して偏心回転（以下、公転ともいう）する。
【００４７】
このように可動スクロール（70）が公転することで、両ラップ（62,72）間に形成された圧縮室（21）は、中心に向かって移動しつつ収縮することで冷媒を圧縮する。
【００４８】
前記吐出ポート（64）は、鏡板（61）の中央部に開口している。この吐出ポート（64）には、吐出弁（66）が設けられている。この吐出弁（66）は、吐出ポート（64）に連通する圧縮室（21）の圧力と高圧空間（10b）の圧力との差圧に応じて開閉動作を行うように構成されている。
【００４９】
詳しくは、吐出ポート（64）に連通する圧縮室（21）の圧力が高圧空間（10b）の圧力以下の場合は、吐出弁（66）が閉状態となり、吐出ポート（64）と高圧空間（10b）とは遮断される。一方、吐出ポート（64）に連通する圧縮室（21）の圧力が高圧空間（10b）の圧力よりも高くなると、吐出弁（66）が開状態となり、吐出ポート（64）と高圧空間（10b）とが連通し、冷媒が圧縮室（21）から高圧空間（10b）へ吐出される。
【００５０】
<運転動作>
次に、圧縮機（1）の運転動作について説明する。
【００５１】
電動機（30）を作動させると、駆動シャフト（40）が回転する。駆動シャフト（40）が回転すると、圧縮機構（20）の可動スクロール（70）が、自転が防止された状態で、固定スクロール（60）に対して公転のみ行う。これにより、低圧の冷媒が吸入管（14）を通じてケーシング（10）内に流入し、さらに圧縮機構（20）に形成された入ポート（図示は省略）を介して前記吸入室に吸入される。前記吸入室内の冷媒は、圧縮室（21）に吸入され、圧縮室（21）の容積変化に伴って圧縮される。そして、冷媒の圧縮が進むと、やがて、吐出弁（66）が開状態となり、該冷媒は吐出ポート（64）から吐出空間（18）へ吐出される。吐出空間（18）へ吐出された冷媒は、吐出空間（18）に開口する吐出管（15）を介してケーシング（10）外へと流出する。
【００５２】
また、駆動シャフト（40）が回転すると、駆動シャフト（40）に設けられた給油ポンプ（44）が低圧油溜まり部（16）の潤滑油を汲み上げ、上部及び下部軸受（17a,17b）、ボス部（73）と偏心部（42）との摺動部等の各摺動部分を潤滑する。例えば、ボス部（73）と偏心部（42）との摺動部の潤滑に使用された潤滑油は、該摺動部から流れ出る。図５は、運転中のクランク室（50a）内の潤滑油の状態を模式的に示し、図５（Ａ）は、バランスウェイトカバー（45）を設けなかった場合（比較例と呼ぶ）の潤滑油の状態を例示し、図５（Ｂ）は、本実施形態におけるクランク室（50a）内の潤滑油の状態を例示する。
【００５３】
前記比較例では、ボス部（73）と偏心部（42）との摺動部から流出した潤滑油は、駆動シャフト（40）の回転に伴って、主に偏心部（42）の偏心方向に遠心力で飛ばされる。すなわち、クランク室（50a）には潤滑油が流入する。クランク室（50a）に流入した潤滑油は、上部軸受ハウジング（50）に設けられた油排出通路（50b）から徐々に排出されて、低圧油溜まり部（16）に落下するが、給油ポンプ（44）からの潤滑油の供給量によっては、クランク室（50a）内に所定量が溜まった状態なる（図５（Ｂ）参照）。このように潤滑油が溜まると、比較例では、駆動シャフト（40）の回転にともなって、バランスウェイト（43）の前縁部（43a）が潤滑油に衝突して、潤滑油を撹拌する。これにより、電動機（30）の動力の損失が生ずる。
【００５４】
一方、本実施形態では、ボス部（73）と偏心部（42）との摺動部の潤滑に使用された潤滑油は、該摺動部から流れ出ると、バランスウェイトカバー（45）内に流れ込む。バランスウェイトカバー（45）内に流れ込んだ潤滑油は、遠心力等によって油排出穴（45c）からクランク室（50a）（凹部）に流入して溜まる。また、給油ポンプ（44）からの供給量によっては、バランスウェイトカバー（45）内に流れ込んだ潤滑油は、バランスウェイトカバー（45）の上端から溢れて、やはりクランク室（50a）に溜まる。
【００５５】
クランク室（50a）内の潤滑油は、上部軸受ハウジング（50）に設けられた油排出通路（50b）から徐々に排出されて、低圧油溜まり部（16）に落下する。ここで、潤滑油は、遠心力によって主に偏心部（42）の偏心方向に遠心力で飛ばされるので、バランスウェイトカバー（45）の油排出穴（45c）が、偏心部（42）の偏心方向に潤滑油を排出するように形成されていると、より効果的にバランスウェイトカバー（45）内の潤滑油を排出できる。また、油排出穴（45c）が斜め下方に向かって伸びるように形成されていると、バランスウェイトカバー（45）内の潤滑油を上部軸受ハウジング（50）の油排出通路（50b）に、より効率的に導出できる。
【００５６】
しかしながら、給油ポンプ（44）からの供給量によっては、クランク室（50a）内に所定量の潤滑油が溜まった状態になる。このように、クランク室（50a）内に潤滑油が溜まると、バランスウェイトカバー（45）は、潤滑油に浸かった状態で回転することになる。この際、バランスウェイト（43）はバランスウェイトカバー（45）で覆われているので、該バランスウェイト（43）が、クランク室（50a）に溜まっている潤滑油に衝突して撹拌することはない（図５（Ｂ）参照）。また、バランスウェイトカバー（45）内に溜まっている潤滑油は、バランスウェイトカバー（45）及びバランスウェイト（43）とともに回転するので、バランスウェイト（43）によって撹拌されることは、殆どない。
【００５７】
そして、本実施形態では、バランスウェイトカバー（45）は円筒部（45a）の軸心がシャフト本体（41）の軸心（X）と同軸となるように該シャフト本体（41）に取り付けられているので、円筒部（45a）の外周面と潤滑油との摩擦が損失となる。この摩擦による損失は、バランスウェイト（43）の前縁部（43a）が潤滑油に衝突して撹拌することによる損失（比較例）よりもはるかに小さい。
【００５８】
<本実施形態における効果>
以上の通り本実施形態によれば、バランスウェイト（43）をクランク室（50a）内に配置した場合に発生する動力の損失を低減できる。
【００５９】
《その他の実施形態》
なお、バランスウェイトカバー（45）の形状は例示である。
【００６０】
また、バランスウェイト（43）とバランスウェイトカバー（45）とは、一体的に形成してもよい。具体的には、両者を一体的に鋳造することが考えられる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、圧縮機における動力の損失低減の技術として有用である。
【符号の説明】
【００６２】
１        圧縮機
２０      圧縮機構
４０      駆動シャフト
４１      シャフト本体（主軸）
４２      偏心部
４３      バランスウェイト
４５      バランスウェイトカバー
４５ａ    円筒部
４５ｂ    底
４５ｃ    油排出穴
５０      上部軸受ハウジング
５０ａ    クランク室（凹部）
５０ｃ    底
６０      固定スクロール
７０      可動スクロール
７０ａ    背面
【図１】
2015021471.tif 000003
【図２】
2015021471.tif 000004
【図３】
2015021471.tif 000005
【図４】
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【図５】
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