(57)【要約】【課題】ドア閉じ性を悪化させることなく遮音性能を一層向上させるドアウェザーストリップを提供する。【解決手段】取付基部２１と中空シール部２２とシールリップ部２３，２４を備え、取付基部２１は、ドア周縁に沿って延びる底壁部２１ａと、底壁部２１ａの車内側から車外側に斜めに延びる車内側壁部２１ｂと、底壁部２１ａの車外側から車内側壁部２１ｂの端部に接続された車外側壁部２１ｃからなり、中空シール部２２は車内側壁部２１ｂに接続され、中空シール部２２の車内側の底面２２ｃに相対向するドア周縁の面１ｂを延長した基準線Ｌに対する中空シール部２２の最高位置Ｑまでの距離Ｄを、基準線Ｌに対する車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置頂点Ｐまでの距離Ｓ以下にした。【選択図】図１
2015107704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア周縁に沿って取付けられる取付基部と、その取付基部の車内側に一体成形されドア閉時にはボディのドア開口縁の車内側に弾接する中空シール部と、前記取付基部の車外側に一体成形されドア閉時には前記ドア開口縁の車外側に弾接するシールリップ部を備えるドアウェザーストリップであって、
前記取付基部は、前記ドア周縁に接して取付けられる板状の底壁部と、該底壁部の車内側から前記ドア閉時のボディのドア開口縁側に向けて車外側に斜めに延びる車内側壁部と、前記底壁部の車外側から延びて前記車内側壁部の端部に接続された車外側壁部からなり、
前記シールリップ部は、前記取付基部の車外側壁部から車外側に向けて延設され、
前記中空シール部は、前記取付基部の車内側壁部の前記底壁部側に寄った部位に配置された第一付け根部と前記車内側壁部の端部側に寄った部位に配置された第二付け根部を介して前記車内側壁部に接続されるとともに、前記中空シール部の車内側の底面に相対向する前記ドア周縁の面を延長した基準線に対する前記中空シール部の最高位置までの距離を、前記基準線に対する前記車内側壁部と車外側壁部の接続位置頂点までの距離以下にしたことを特徴とするドアウェザーストリップ。
【請求項２】
自動車のドア周縁に沿って取付けられる取付基部と、その取付基部の車内側に一体成形されドア閉時にはボディのドア開口縁の車内側に弾接する中空シール部と、前記取付基部の車外側に一体成形されドア閉時には前記ドア開口縁の車外側に弾接するシールリップ部を備えるドアウェザーストリップであって、
前記取付基部は、前記ドア周縁に接して取付けられる板状の底壁部と、該底壁部の車内側から前記ドア閉時のボディのドア開口縁側に向けて車外側に斜めに延びる車内側壁部と、前記底壁部の車外側から延びて前記車内側壁部の端部に接続された車外側壁部からなるとともに、前記車内側壁部と車外側壁部の接続位置頂点から近接する前記ボディのドア開口縁までの距離は、前記底壁部に対する前記車内側壁部と車外側壁部の接続位置頂点までの距離の１／２以下であり、
前記シールリップ部は、前記取付基部の車外側壁部から車外側に向けて延設され、
前記中空シール部は、前記取付基部の車内側壁部の前記底壁部側に寄った部位に配置された第一付け根部と前記車内側壁部の端部側に寄った部位に配置された第二付け根部を介して前記車内側壁部に接続されるとともに、前記中空シール部の車内側の底面に相対向する前記ドア周縁の面を延長した基準線に対する前記中空シール部の最高位置までの距離を、前記基準線に対する前記車内側壁部と車外側壁部の接続位置頂点までの距離以下にしたことを特徴とするドアウェザーストリップ。
【請求項３】
前記中空シール部の第二付け根部の位置を、前記取付基部の車内側壁部と車外側壁部の接続位置にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップ。
【請求項４】
前記中空シール部の前記ボディのドア開口縁側の面を前記第二付け根部から車内側に向けて真っ直ぐ延びる平担面にしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
【請求項５】
前記シールリップ部は、前記取付基部の車外側に互いに離間した状態で一体成形された第一シールリップ部及び第二シールリップ部からなり、前記ボディのドア開口縁に弾接する時、前記第一シールリップ部及び第二シールリップ部は互いに干渉しないように配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
【請求項６】
前記取付基部の車外側壁部は、前記車内側壁部の端部に向けて車内側に斜めに延び、前記取付基部の断面形状を略三角形状にするとともに、
前記第一シールリップ部は、前記車内側壁部と車外側壁部の接続位置から延設され、前記第二シールリップ部は、前記車外側壁部の略中間位置から延設されてなることを特徴とする請求項５に記載のドアウェザーストリップ。
【請求項７】
前記取付基部の車外側壁部は、前記底壁部から略直角に立設された立設部と該立設部の端部から前記車内側壁部の端部に向けて車内側に延びる連結部からなり、前記取付基部の断面形状を略矩形状にするとともに、
前記第一シールリップ部は、前記車内側壁部と車外側壁部の接続位置から延設され、前記第二シールリップ部は、前記車外側壁部の立設部と連結部の接続位置から延設されてなることを特徴とする請求項５に記載のドアウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア周縁に沿って取付けられ、ボディ側に弾接してドアとボディとの間をシールするドアウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
図８及び図９に示すように、自動車のドア１の周縁に沿ってドア１とボディのドア開口縁部２の間をシールするドアウェザーストリップ１０が取付けられている。
ドアウェザーストリップ１０は、ドア１周縁に沿って直接取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１の車内側に一体成形されドア１の閉時にはボディのドア開口縁２の車内側に弾接する中空シール部１２と、取付基部１１の車外側に一体成形され同じくドア１の閉時にはドア開口縁２の車外側に弾接するシールリップ部１３を備えている。
【０００３】
このようなドアウェザーストリップ１０では遮音性を向上させるために中空シール部１２の肉厚を、図９に示すように大きくして面密度を高くすることが考えられるが、ドア１の閉時に中空シール部１２が撓んだ際に、図１０に示すように、中空シール部１２の上面側に断面略Ｕ字形状に膨らんだ部位１２ａが生じ、その根元同士が接触するとドア閉じ性が悪くなるといった問題がある。
【０００４】
これに対して、シールリップ部１３を１枚から２枚にすることで遮音壁を増加させることも考えられる（例えば、特許文献１参照）が、２枚のシールリップ部１３が互いに接触すると同様にドア閉じ性が悪くなるため、車外側のシールリップ部をより車外側に移動させると先端がボディのドア開口縁２から車外側にはみ出して外観性が悪くなりシール性にも問題が発生し、逆に、車内側のシールリップ部をより車内側に移動させると車内側のシールリップ部が断面略Ｕ字形状に膨らんだ部位に接触してドア閉じ性が悪くなってしまう。
【０００５】
また、中空シール部の上面壁の取付基部側から延びる方向をドアの進入軌跡よりも中空シール部の底面側に下げるようにすれば（例えば、特許文献２参照）、断面略Ｕ字形状に膨らんだ部位の発生を抑えることができるが、中空シール部の上面壁とボディのドア開口縁部２との間に大きな隙間ができるため、遮音性能としては不十分である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平６−６１５４４号公報
【特許文献２】特開２００４−２９９５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、断面形状だけを変えることで、特にドア閉じ性を悪化させることなく遮音性能を一層向上させることのできるドアウェザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明のドアウェザーストリップは、自動車のドア（１）周縁に沿って取付けられる取付基部（２１）と、その取付基部（２１）の車内側に一体成形されドア（１）閉時にはボディのドア開口縁（２）の車内側に弾接する中空シール部（２２）と、前記取付基部（２１）の車外側に一体成形されドア（１）閉時には前記ドア開口縁（２）の車外側に弾接するシールリップ部（２３，２４）を備えるドアウェザーストリップ（２０）であって、
前記取付基部（２１）は、前記ドア（１）周縁に接して取付けられる板状の底壁部（２１ａ）と、該底壁部（２１ａ）の車内側から前記ドア（１）閉時のボディのドア開口縁（２）側に向けて車外側に斜めに延びる車内側壁部（２１ｂ）と、前記底壁部（２１ａ）の車外側から延びて前記車内側壁部（２１ｂ）の端部に接続された車外側壁部（２１ｃ）からなり、
前記シールリップ部（２３，２４）は、前記取付基部（２１）の車外側壁部（２１ｃ）から車外側に向けて延設され、
前記中空シール部（２２）は、前記取付基部（２１）の車内側壁部（２１ｂ）の前記底壁部（２１ａ）側に寄った部位に配置された第一付け根部（２２ａ）と前記車内側壁部（２１ｂ）の端部側に寄った部位に配置された第二付け根部（２２ｂ）を介して前記車内側壁部（２１ｂ）に接続されるとともに、前記中空シール部（２２）の車内側の底面（２２ｃ）に相対向する前記ドア（１）周縁の面（１ｂ）を延長した基準線（Ｌ）に対する前記中空シール部（２２）の最高位置（Ｑ）までの距離（Ｄ）を、前記基準線（Ｌ）に対する前記車内側壁部（２１ｂ）と車外側壁部（２１ｃ）の接続位置頂点（Ｐ）までの距離（Ｓ）以下にしたことを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、自動車のドア（１）周縁に沿って取付けられる取付基部（２１）と、その取付基部（２１）の車内側に一体成形されドア（１）閉時にはボディのドア開口縁（２）の車内側に弾接する中空シール部（２２）と、前記取付基部（２１）の車外側に一体成形されドア（１）閉時には前記ドア開口縁（２）の車外側に弾接するシールリップ部（２３，２４）を備えるドアウェザーストリップ（２０）であって、
前記取付基部（２１）は、前記ドア（１）周縁に接して取付けられる板状の底壁部（２１ａ）と、該底壁部（２１ａ）の車内側から前記ドア（１）閉時のボディのドア開口縁（２）側に向けて車外側に斜めに延びる車内側壁部（２１ｂ）と、前記底壁部（２１ａ）の車外側から延びて前記車内側壁部（２１ｂ）の端部に接続された車外側壁部（２１ｃ）からなるとともに、前記車内側壁部（２１ｂ）と車外側壁部（２１ｃ）の接続位置頂点（Ｐ）から近接する前記ボディのドア開口縁（２）までの距離（Ｍ）は、前記底壁部（２１ａ）に対する前記車内側壁部（２１ｂ）と車外側壁部（２１ｃ）の接続位置頂点（Ｐ）までの距離（Ｔ）の１／２以下であり、
前記シールリップ部（２３，２４）は、前記取付基部（２１）の車外側壁部（２１ｃ）から車外側に向けて延設され、
前記中空シール部（２２）は、前記取付基部（２１）の車内側壁部（２１ｂ）の前記底壁部（２１ａ）側に寄った部位に配置された第一付け根部（２２ａ）と前記車内側壁部（２１ｂ）の端部側に寄った部位に配置された第二付け根部（２２ｂ）を介して前記車内側壁部（２１ｂ）に接続されるとともに、前記中空シール部（２２）の車内側の底面（２２ｃ）に相対向する前記ドア（１）周縁の面（１ｂ）を延長した基準線（Ｌ）に対する前記中空シール部（２２）の最高位置（Ｑ）までの距離（Ｄ）を、前記基準線（Ｌ）に対する前記車内側壁部（２１ｂ）と車外側壁部（２１ｃ）の接続位置頂点（Ｐ）までの距離（Ｓ）以下にしたことを特徴とする。
【００１０】
また本発明は、前記中空シール部（２２）の第二付け根部（２２ｂ）の位置を、前記取付基部（２１）の車内側壁部（２１ｂ）と車外側壁部（２１ｃ）の接続位置にしたことを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、前記中空シール部（２２）の前記ボディのドア開口縁（２）側の面（２２ｄ）を前記第二付け根部（２２ｂ）から車内側に向けて真っ直ぐ延びる平担面にしたことを特徴とする。
【００１２】
また本発明は、前記シールリップ部（２３，２４）は、前記取付基部（２１）の車外側に互いに離間した状態で一体成形された第一シールリップ部（２３）及び第二シールリップ部（２４）からなり、前記ボディのドア開口縁（２）に弾接する時、前記第一シールリップ部（２３）及び第二シールリップ部（２４）は互いに干渉しないように配置されていることを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、前記取付基部（２１）の車外側壁部（２１ｃ）は、前記車内側壁部（２１ｂ）の端部に向けて車内側に斜めに延び、前記取付基部（２１）の断面形状を略三角形状にするとともに、
前記第一シールリップ部（２３）は、前記車内側壁部（２１ｂ）と車外側壁部（２１ｃ）の接続位置から延設され、前記第二シールリップ部（２４）は、前記車外側壁部（２１ｃ）の略中間位置から延設されてなることを特徴とする。
【００１４】
また本発明は、前記取付基部（２１）の車外側壁部（２１ｃ）は、前記底壁部（２１ａ）から略直角に立設された立設部（２１ｄ）と該立設部（２１ｄ）の端部から前記車内側壁部（２１ｂ）の端部に向けて車内側に延びる連結部（２１ｅ）からなり、前記取付基部（２１）の断面形状を略矩形状にするとともに、
前記第一シールリップ部（２３）は、前記車内側壁部（２１ｂ）と車外側壁部（２１ｃ）の接続位置から延設され、前記第二シールリップ部（２４）は、前記車外側壁部（２１ｃ）の立設部（２１ｄ）と連結部（２１ｅ）の接続位置から延設されてなることを特徴とする。
【００１５】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、中空シール部の第二付け根部の位置を取付基部の車内側壁部端部側に寄った部位に配置したので、ドアの閉時にドアの周縁とボディのドア開口縁間は、取付基部と中空シール部によって大きく覆い隠され、覆われずに残った隙間は少ない領域となる。これにより、優れた遮音性効果が得られる。
そして取付基部の車内側壁部と車外側壁部の接続位置頂点から近接するボディのドア開口縁までの距離は、底壁部に対する車内側壁部と車外側壁部の接続位置頂点までの距離の１／２以下といったように、取付基部において車内側壁部と車外側壁部の接続位置は、従来のドアウェザーストリップに比べてドアの閉時にはボディのドア開口縁側に大きく寄った位置に設けられることになる。
しかも、中空シール部は第一付け根部と第二付け根部を介して車内側壁部に接続されるが、中空シール部の車内側の底面に相対向するドア周縁の面を延長した基準線に対する中空シール部の最高位置までの距離を、基準線に対する車内側壁部と車外側壁部の接続位置頂点までの距離以下にするように中空シール部の断面形状は設定されるので、ドアの閉時に中空シール部がボディのドア開口縁に弾接する際に、従来例で示したような断面略Ｕ字形状に膨らんだ部位が中空シール部に発生したり、中空シール部が第一シールリップ部に干渉することによってドア閉じ性を特に悪化させることもない。
【００１７】
また、本発明によれば、中空シール部の第二付け根部の位置を、取付基部の車内側壁部と車外側壁部の接続位置にしたので、ドアの閉時にドアの周縁とボディのドア開口縁間は、取付基部と中空シール部によって最も大きく覆い隠され、覆われずに残った隙間は極めて少ない領域となり、その分遮音性効果は一層大きいものとなる。
【００１８】
また、本発明によれば、中空シール部のボディのドア開口縁側の面を第二付け根部から車内側に向けて真っ直ぐ延びる平担面にしたので中空シール部をボディのドア開口縁に対して密に弾接させることができる。
【００１９】
また、本発明によれば、シールリップ部は、取付基部の車外側に互いに離間した状態で一体成形された第一シールリップ部及び第二シールリップ部からなるといったように、二枚のシールリップ部からなるので、一枚のものと比較して遮音効果は増加する。
そして、ボディのドア開口縁に弾接する時、第一シールリップ部及び第二シールリップ部は互いに干渉しないように配置されているのでドア閉じ性を悪化させることが防止される。
【００２０】
また、本発明によれば、取付基部の断面形状を略三角形状にするとともに、第一シールリップ部を車内側壁部と車外側壁部の接続位置から延設し、第二シールリップ部を車外側壁部の略中間位置から延設したので、両シールリップ部同士が接触することを防止しつつ両シールリップ部を安定して取付基部で支持することができる。
しかも、両シールリップ部は、取付基部の底壁部の車外側から車内側壁部端部に向けて車内側に斜めに延びる車外側壁部から延設されているため、底壁部に略平行に車内外方向に延びる部位に両シールリップ部を離間させた状態で設けた場合と比較して第一シールリップ部に対して第二シールリップ部をより車内側に配置させることができ、第二シールリップ部がドアから車外側にはみ出す危険性を回避することができる。
【００２１】
また、本発明によれば、取付基部の断面形状を略矩形状にするとともに、第一シールリップ部を車内側壁部と車外側壁部の接続位置から延設し、第二シールリップ部を車外側壁部の立設部と連結部の接続位置から延設したので、両シールリップ部同士が接触することを防止しつつ両シールリップ部を安定して取付基部で支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップを示す、図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】図１に示したドアウェザーストリップがボディ側に弾接した状態を示す、図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップを示す、図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップを示す、図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップを示す、図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップを示す、図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】図６に示したドアウェザーストリップがボディ側に弾接した状態を示す、図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】自動車の外観側面図である。
【図９】従来例に係るドアウェザーストリップを示す、図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１０】図９に示したドアウェザーストリップがボディ側に弾接した状態を示す、図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１，図２及び図８を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップについて説明する。なお、従来例と同一部分は同一符号を付した。図１は本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ２０がボディのドア開口縁２に弾接する前の状態を示し、図２はボディのドア開口縁２に弾接した状態を示している。
【００２４】
このドアウェザーストリップ２０は、図１及び図８に示すように、自動車のドア１周縁に沿って取付けられる取付基部２１と、その取付基部２１の車内側に一体成形されドア１閉時にはボディのルーフ側のドア開口縁２の車内側に弾接する中空シール部２２と、取付基部２１の車外側に一体成形されドア１閉時には、中空シール部２２とともにドア開口縁２の車外側に弾接する二つのシールリップ部（第一シールリップ部２３と第二シールリップ部２４）を備えている。
【００２５】
取付基部２１は、底壁部２１ａ，車内側壁部２１ｂ及び車外側壁部２１ｃがそれぞれ接続された断面形状を略三角形状にしたもので断面略中央に中空部２５が形成されている。
底壁部２１ａは、ドア１周縁となるフレーム（サッシュでもよい）の水平に延びる取付面１ａに接して取付けられる板状でありその車内側端部及び車外側端部がドア１のフレームに形成された嵌合部１Ｘ，１Ｙに嵌め込まれることによって取付けられている。なお、底壁部２１ａを嵌合部１Ｘ，１Ｙに嵌め込むことにかえてクリップ（図示しない）を介してドア１周縁に固定するようにしてもよい。
車内側壁部２１ｂは、底壁部２１ａの車内側からドア１閉時のボディのドア開口縁２側に向けて車外側に斜めに延びている。
車外側壁部２１ｃは、底壁部２１ａの車外側からドア１閉時のボディのドア開口縁２側に向けて車内側に斜めに延びて車内側壁部２１ｂの端部に接続されている。
【００２６】
そして、車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置頂点Ｐから近接するボディのドア開口縁２までの距離Ｍは、底壁部２１ａに対する車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置頂点Ｐまでの距離Ｔの１／２以下（ここでは略１／５にしている）になるようにしている。このとき、取付基部２１の底壁部２１ａに対する車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置頂点Ｐまでの距離Ｔを、底壁部２１ａの幅（車内外方向の長さ）Ｗ以上にしてもよい。
【００２７】
また、取付基部２１の車外側壁部２１ｃの肉厚は底壁部２１ａ及び車内側壁部２１ｂの肉厚よりも厚く設定するとともに、車外側壁部２１ｃの底壁部２１ａ側の肉厚Ｋは車内側壁部２１ｂ端部側の肉厚Ｊよりも厚く設定して、第一シールリップ部２３と第二シールリップ部２４を安定して支持するようにしている。
【００２８】
中空シール部２２は、取付基部２１の車内側壁部２１ｂの底壁部２１ａ側に寄った部位に配置された第一付け根部２２ａと車内側壁部２１ｂの端部側に寄った部位に配置された第二付け根部２２ｂを介して車内側壁部２１ｂに接続されている。より具体的には、第一付け根部２２ａは、嵌合部１Ｘに近接した車内側壁部２１ｂに接続され、第二付け根部２２ｂは、車内側壁部２１ｂの端部、すなわち車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置に接続されている。
【００２９】
そして、中空シール部２２の車内側の底面２２ｃに相対向するドア１周縁の面１ｂを延長した線を基準線Ｌとした場合、その基準線Ｌに対する中空シール部２２の最高位置Ｑまでの距離Ｄを、基準線Ｌに対する車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置頂点Ｐまでの距離Ｓ以下になるように中空シール部２２の断面形状を設定している。
ここでは、中空シール部２２のボディのドア開口縁２側の面２２ｄについては第二付け根部２２ｂから車内側に向けて真っ直ぐ延びる平担面とするとともに、前記基準線Ｌに平行に延びるようにしているので、車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置頂点Ｐは中空シール部２２の最高位置Ｑとなり、基準線Ｌからその最高位置Ｑまでの距離Ｄは、基準線Ｌから車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置頂点Ｐまでの距離Ｓと同一になる。
なお、中空シール部２２のドア１周縁２側の面２２ｅについては第一付け根部２２ａから車内側で前記基準線Ｌに交差する方向に向けて真っ直ぐ延びる平担面としている。よって、この第一付け根部２２ａから真っ直ぐ延びる平担面２２ｅの端部が、中空シール部２２の車内側の底面２２ｃの位置となる。第一付け根部２２ａから真っ直ぐ延びる平担面２２ｅの断面形状の幅（長さ）よりも、第二付け根部２２ｂから真っ直ぐ延びる平担面２２ｄの断面形状の幅（長さ）の方が長く、両平担面２２ｄ，２２ｅの端部同士を車内側に向けて膨出湾曲した曲面２２ｆで接続してなるものが中空シール部２２の断面形状を形成している。
【００３０】
第一シールリップ部２３と第二シールリップ部２４は、断面略舌形状で取付基部２１の車外側壁部２１ｃに互いに離間した状態で一体成形され、ボディのドア開口縁２に弾接する時、第一シールリップ部２３及び第二シールリップ部２４は互いに干渉しないように配置されている。すなわち、第一シールリップ部２３は、取付基部２１の車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置から車外側に向けて延設されるとともに、第二シールリップ部２４は、車外側壁部２１ｃの略中間位置から車外側に向けて延設され、ドア１の閉時には、図２に示すように、両シールリップ部２３，２４が接触しないように第一シールリップ部２３の付け根部と第二シールリップ部２４の付け根部間には十分な空間が確保されている。また、両シールリップ部２３，２４の断面形状の長さは、第一シールリップ部２３より第二シールリップ部２４の方が長く略平行に延びていて、ドア１の閉時には両シールリップ部２３，２４は略同じ撓み量でボディのドア開口縁２に弾接するようにされている。
【００３１】
なお、取付基部２１の車外側壁部２１ｃにおいて第二シールリップ部２４の車外側には、ドアフレームの側端に弾接するリップ２６が設けられている。
【００３２】
このように構成されたドアウェザーストリップ２０によれば、取付基部２１において車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置は、従来のドアウェザーストリップに比べてドア１の閉時にはボディのドア開口縁２側に大きく寄った位置に設けられることになり、しかもその接続位置から中空シール部２２のボディ側の第二付け根部２２ｂが延設されているので、ドア１の閉時にドア１の周縁とボディのドア開口縁２の間は、取付基部２１と中空シール部２２で大きく覆い隠され、覆われずに残った隙間Ｚは極めて少ない領域となり、遮音性効果は大きい。
しかも、中空シール部２２のボディのドア開口縁２側の面２２ｄについては第二付け根部２２ｂから車内側に向けて真っ直ぐ延びる平担面で、第二付け根部２２ｂの位置は中空シール部２２の車内側の底面２２ｃに相対向するドア１周縁の面１ｂを延長してなる基準線Ｌに対する最高位置であるので、図２に示したように、ドア１の閉時に中空シール部２２がボディのドア開口縁２に弾接する際に、従来例で示したような断面略Ｕ字形状に膨らんだ部位が中空シール部２２に発生したり、中空シール部２２が第一シールリップ部２３に干渉することによってドア閉じ性を特に悪化させることもない。
【００３３】
また、ドア１の閉時に取付基部２１の車内側において中空シール部２２がボディのドア開口縁２に弾接する際に、取付基部２１の車外側では第一シールリップ部２３及び第二シールリップ部２４といった二枚のシールリップ部がボディのドア開口縁２に弾接するので遮音性に優れるとともに、両シールリップ部２２，２３の付け根部間には十分な空間が確保されているのでドア１の閉時に両シールリップ部２３，２４同士が接触してドア閉じ性を悪化させることもない。
しかも、両シールリップ部２３，２４は、取付基部２１の底壁部２１ａの車外側から車内側壁部２１ｂの端部に向けて車内側に斜めに延びる車外側壁部２１ｃから延設されているため、底壁部２１ａに略平行に車内外方向に延びる部位に両シールリップ部２３，２４を離間させた状態で設けた場合と比較して第一シールリップ部２３に対して第二シールリップ部２４をより車内側に配置させることができ、第二シールリップ部２４がドア１から車外側にはみ出す危険性を回避することができる。
【００３４】
なお、本実施形態では、図１に示したように、中空シール部２２の車内側の底面２２ｃに相対向するドア１周縁の面１ｂを延長した線を基準線Ｌとした場合、その基準線Ｌに対する中空シール部２２の最高位置Ｑまでの距離Ｄを、基準線Ｌに対する車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置頂点Ｐまでの距離Ｓと同一にしたが、図３に示すように、車内側壁部２１ｂに対する中空シール部２２の第一付け根部２２ａの位置を、車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置頂点Ｐから底壁部２２ａ側に下げてもよい。
このとき、中空シール部２２のボディのドア開口縁２側の面２２ｄは第二付け根部２２ｂから車内側に向けて真っ直ぐ延びる平担面で基準線Ｌに平行に延びているので、基準線Ｌに対する中空シール部２２の最高位置Ｑまでの距離Ｄは、基準線Ｌに対する車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置頂点Ｐまでの距離Ｓより小さくなっている。
【００３５】
なお、本実施形態では、中空シール部２２のボディのドア開口縁２側の面２２ｄについては第二付け根部２２ｂから車内側に向けて真っ直ぐ延びる平担面とするとともに、基準線Ｌに平行に延びるようにしたが、平行でなくても車内側に向かうに従って基準線Ｌ側に接近するようにしてもよく、その場合は車内側に向けて真っ直ぐ延びる平担面でなくてもよい。
また、逆に中空シール部２２のボディのドア開口縁２側の面２２ｄは第二付け根部２２ｂから車内側に向かうに従って基準線Ｌ側から離れるようにすることも可能ではあるが、その場合には、図４に示すように、基準線Ｌに対する中空シール部２２の最高位置Ｑまでの距離Ｄは、基準線Ｌに対する車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置頂点Ｐまでの距離Ｓ以下になるように中空シール部２２の断面形状を設定して（図４の場合では距離Ｄ＝距離Ｓとしている）、ドア１の閉時に中空シール部２２と第一シールリップ部２３が干渉しないようにする。
【００３６】
なお、本実施形態では、取付基部２１の断面形状を略三角形状にしたが、図５に示すように、断面形状を略矩形状にするようにしてもよい。
この場合、取付基部２１の車外側壁部２１ｃは、底壁部２１ａからボディのドア開口縁２側に向けて略直角に立設された立設部２１ｄとその立設部２１ｄの端部から車内側壁部２１ｂの端部に向けて車内側に延びる連結部２１ｅから構成される。
そして、第一シールリップ部２３は、車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置から延設され、第二シールリップ部２４は、車外側壁部２１ｃの立設部２１ｄと連結部２１ｅの接続位置から延設されてなる。
また、取付基部２１の車外側壁部２１ｃにおける連結部２１ｅの肉厚は底壁部２１ａ及び車内側壁部２１ｂの肉厚よりも厚く設定するとともに、車外側壁部２１ｃの立設部２１ｄの肉厚Ｉは連結部２１ｅの肉厚Ｈよりも厚く設定して、第一シールリップ部２３と第二シールリップ部２４を安定して保持している。
このように取付基部２１の形状を略矩形状（その他の形状であってもよい）にしても上述した図１の場合と同様に特にドア閉じ性を悪化させることなく遮音性能を優れたものにすることができる。
【００３７】
また、図６及び図７に示すように、シールリップ部を第一シールリップ部２３の一枚だけにすることも可能である。この場合、第一シールリップ部２３が接続される取付基部２１の車外側壁部２１ｃの部位はドア１の閉時にボディのドア開口縁２側に近接しているので極端に第一シールリップ部２３の断面形状を大きくさせる必要はない。
【００３８】
また、本実施形態例では、中空シール部２２の車内側の底面２２ｃに相対向するドア１周縁の面１ｂを延長した線を基準線Ｌとしその基準線Ｌは、ドア周縁において取付基部２１の底壁部２１ａが取付けられる取付面１ａに平行になっているが平行であることに限定されるものではない。また、第一シールリップ部２３は、取付基部２１の車内側壁部２１ｂと車外側壁部２１ｃの接続位置から延設するようにしたが、多少底壁部２１ａに寄った車外側壁部２１ｃの位置から延設するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１      ドア
１ａ    取付面
１ｂ    面
１Ｘ    嵌合部
１Ｙ    嵌合部
２      ドア開口縁部
１０      ドアウェザーストリップ
１１      取付基部
１２      中空シール部
１２ａ    断面略Ｕ字形状に膨らんだ部位
１３      シールリップ部
２０      ドアウェザーストリップ
２１      取付基部
２１ａ    底壁部
２１ｂ    車内側壁部
２１ｃ    車外側壁部
２１ｄ    立設部
２１ｅ    連結部
２２      中空シール部
２２ａ    第一付け根部
２２ｂ    第二付け根部
２２ｃ    車内側の底面
２２ｄ    ボディのドア開口縁側の面
２２ｅ    ドア周縁側の面
２２ｆ    曲面
２３      第一シールリップ部
２４      第二シールリップ部
２５      中空部
２６      リップ
Ｌ      基準線
Ｊ      車外側壁部の車内側壁部側の肉厚
Ｋ      車外側壁部の底壁部側の肉厚
Ｐ      接続位置頂点
Ｑ      基準線に対する中空シール部の最高位置
Ｚ      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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