(57)【要約】【課題】チェーンを安定して良好に潤滑することができる動力伝達装置を提供すること。【解決手段】ミドルプレート３０の凹部３１には、第１空間４ａ１と第２空間４ａ２とを連通するようにオイル吐出孔３２が形成されている。また、ケース４のライトケース６は、ミドルプレート３０との間で第２空間４ａ２側から偶数段用クラッチ１４、奇数段用クラッチおよびチェーン１８を覆う壁部４０を有している。壁部４０は、ミドルプレート３０に当接するとともにミドルプレート３０との間でオイル貯留空間４１ａを形成する枠状堤部４１を有している。枠状堤部４１のチェーン１８と対向する壁面に、オイル貯留空間４１ａからチェーン１８にオイルを滴下するオイル滴下孔４２が形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力が入力される入力軸と、前記入力軸からチェーンを介して駆動力が伝達される中間軸と、前記チェーンと前記中間軸の間に介装されたクラッチと、前記中間軸との間で複数の変速段を選択的に形成するカウンタ軸と、前記カウンタ軸から駆動力が伝達される出力軸と、が互いに平行になるようにケースの内部空間に収容された動力伝達装置であって、
前記カウンタ軸の一端側の軸受を保持するとともに該軸受の背面を覆う凹部を有し、前記カウンタ軸を収容する第１空間と前記クラッチおよび前記チェーンを収容する第２空間とに前記ケースの内部空間を区画する隔壁部材と、
前記カウンタ軸の内部を軸方向に貫通するオイル通路と、
前記第１空間と前記第２空間とを連通するよう前記凹部に形成されたオイル吐出孔と、を備え、
前記ケースは、前記隔壁部材との間で前記第２空間側から前記クラッチおよび前記チェーンを覆う壁部を有し、
前記壁部は、前記隔壁部材に当接するとともに前記隔壁部材との間でオイル貯留空間を形成する枠状堤部を有し、
前記枠状堤部は、カウンタ軸方向視で、前記チェーンで囲まれた範囲内でかつ前記オイル吐出孔に重なる位置に配置され、
前記枠状堤部の前記チェーンと対向する壁面に、前記オイル貯留空間から前記チェーンにオイルを滴下するオイル滴下孔が形成されたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記軸受と前記クラッチは、カウンタ軸方向視で重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記枠状堤部の前記クラッチと対向する壁面に、前記クラッチの回転により飛散したオイルを前記オイル貯留空間内に捕捉するオイル捕捉孔が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記ケースと前記隔壁部材とが締結部材により結合され、
前記枠状堤部は、前記締結部材が装着される締結部材装着孔を有することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記中間軸は、前記カウンタ軸との間で偶数変速段を形成する偶数段用中間軸と、前記カウンタ軸との間で奇数変速段を形成する奇数段用中間軸とからなり、
前記クラッチは、前記偶数段用中間軸に装着され前記偶数変速段の選択時に係合する偶数段用クラッチと、前記奇数段用中間軸に装着され前記奇数変速段の選択時に係合する奇数段用クラッチとからなり、
前記チェーンは、前記入力軸、前記偶数段用クラッチおよび前記奇数段用クラッチに張架され、
デュアルクラッチトランスミッションとして構成されたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、特に動力伝達にチェーンを用いる動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される動力伝達装置は、オイルポンプに圧送されたオイルを回転軸の内部に形成された油路を介して各部に供給したり、オイルをスプレーバー（オイルジェット）から噴射することで各部を潤滑するようになっている。スプレーバーを備える動力伝達装置においては、オイルポンプの負荷が増大したり、装置の大型化やコスト上昇を招いてしまうという問題があった。
【０００３】
これに対し、従来の動力伝達装置としては、特許文献１に記載のように、ケースに装着された隔壁（ギヤボックスカバー）の凹部により回転軸（ドリブン軸）の軸受を保持するとともに、凹部にオイル吐出孔を形成することで、回転軸内の油路から凹部に供給されたオイルで軸受を潤滑した後、オイル吐出孔から吐出されたオイルにより減速ギヤを潤滑するようにしたものが知られている。
【０００４】
特許文献１に記載されたものは、スプレーバーを用いることなく回転軸を潤滑することができるため、オイルポンプの負荷を低減でき、また、装置の大型化やコスト上昇を回避することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２４１７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の動力伝達装置にあっては、凹部のオイル吐出孔から吐出されたオイルは、貯留されることなく変速ギヤに供給されるため、オイルポンプの圧力変動等によって変速ギヤに供給されるオイル量が変動してしまい、変速ギヤを安定して潤滑することができない恐れがあった。
【０００７】
ここで、動力伝達装置がチェーンを動力伝達に用いるものである場合、チェーンは変速ギヤより潤滑対象面積が大きいため、潤滑不良を避けるためにはオイル量が安定している必要がある。したがって、特許文献１に記載のものは、オイル量が変動してしまうため、チェーンを安定して良好に潤滑することができないという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、チェーンを安定して良好に潤滑することができる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の第１の態様は、駆動力が入力される入力軸と、前記入力軸からチェーンを介して駆動力が伝達される中間軸と、前記チェーンと前記中間軸の間に介装されたクラッチと、前記中間軸との間で複数の変速段を選択的に形成するカウンタ軸と、前記カウンタ軸から駆動力が伝達される出力軸と、が互いに平行になるようにケースの内部空間に収容された動力伝達装置であって、前記カウンタ軸の一端側の軸受を保持するとともに該軸受の背面を覆う凹部を有し、前記カウンタ軸を収容する第１空間と前記クラッチおよび前記チェーンを収容する第２空間とに前記ケースの内部空間を区画する隔壁部材と、前記カウンタ軸の内部を軸方向に貫通するオイル通路と、前記第１空間と前記第２空間とを連通するよう前記凹部に形成されたオイル吐出孔と、を備え、前記ケースは、前記隔壁部材との間で前記第２空間側から前記クラッチおよび前記チェーンを覆う壁部を有し、前記壁部は、前記隔壁部材に当接するとともに前記隔壁部材との間でオイル貯留空間を形成する枠状堤部を有し、前記枠状堤部は、カウンタ軸方向視で、前記チェーンで囲まれた範囲内でかつ前記オイル吐出孔に重なる位置に配置され、前記枠状堤部の前記チェーンと対向する壁面に、前記オイル貯留空間から前記チェーンにオイルを滴下するオイル滴下孔が形成されたものから構成されている。
【００１０】
本発明の第２の態様としては、前記軸受と前記クラッチは、カウンタ軸方向視で重なる位置に配置されることが好ましい。
【００１１】
本発明の第３の態様としては、前記枠状堤部の前記クラッチと対向する壁面に、前記クラッチの回転により飛散したオイルを前記オイル貯留空間内に捕捉するオイル捕捉孔が形成されることが好ましい。
【００１２】
本発明の第４の態様としては、前記ケースと前記隔壁部材とが締結部材により結合され、前記枠状堤部は、前記締結部材が装着される締結部材装着孔を有することが好ましい。
【００１３】
本発明の第５の態様としては、前記中間軸は、前記カウンタ軸との間で偶数変速段を形成する偶数段用中間軸と、前記カウンタ軸との間で奇数変速段を形成する奇数段用中間軸とからなり、前記クラッチは、前記偶数段用中間軸に装着され前記偶数変速段の選択時に係合する偶数段用クラッチと、前記奇数段用中間軸に装着され前記奇数変速段の選択時に係合する奇数段用クラッチとからなり、前記チェーンは、前記入力軸、前記偶数段用クラッチおよび前記奇数段用クラッチに張架され、デュアルクラッチトランスミッションとして構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の態様によれば、カウンタ軸のオイル通路から隔壁部材の凹部にオイルが供給され、凹部に供給されたオイルは軸受を潤滑する。凹部に供給されたオイルの一部は、オイル吐出孔を通過して枠状堤部に貯留される。枠状堤部に貯留されたオイルは、オイル滴下孔を介してチェーンに滴下される。このため、凹部で余剰となったオイルによりチェーンを安定して良好に潤滑することができる。
【００１５】
また、ケースが枠状堤部を介して隔壁部材に当接することでケースと隔壁部材が互いに支持し合うので、ケースの剛性を向上させることができるとともに、隔壁部材が軸受から受けるスラスト荷重によってチェーンおよびクラッチ側に倒れることを防止することができる。
【００１６】
本発明の第２の態様によれば、軸受を保持するために隔壁部材を設けた構成においても、チェーンを安定して良好に潤滑することができる。
【００１７】
本発明の第３の態様によれば、クラッチの回転によって飛散したオイルを、枠状堤部のオイル捕捉孔からオイル貯留空間内に捕捉することができる。
【００１８】
本発明の第４の態様によれば、枠状堤部の締結部材装着孔に締結部材を装着することで、ケースと隔壁部材とを締結することができるので、ケースと隔壁部材との結合剛性を高めることができる。
【００１９】
本発明の第５の態様によれば、チェーンが、入力軸、偶数段用クラッチおよび奇数段用クラッチに張架されているため、チェーンが２つの回転軸に張架されている構成と比較してチェーンに囲まれる範囲を大きくすることができる。このため、枠状堤部がチェーンに干渉したり形状が制限されることなく、枠状堤部をチェーンで囲まれた範囲内に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置の後側面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置の右側面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置のライトケースを取り外した内部構成を示す内面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置の図２のＡ−Ａ矢視断面を示す矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置の図１のＢ−Ｂ矢視断面を示す矢視断面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置の図５のＣ−Ｃ矢視断面を示す矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置について、図面を用いて説明する。図１〜図６は、本発明の一実施形態の動力伝達装置を示す図である。
【００２２】
まず構成を説明する。図１において、車両１は、内燃機関としてのエンジン２と、このエンジン２に連結される動力伝達装置３とを備えている。車両１は、エンジン２の出力が動力伝達装置３を介して図示しない駆動輪に伝達されることで走行するようになっている。
【００２３】
本実施形態では、動力伝達装置３は、例えば１速から６速の６変速段を有しており、奇数段（１、３、５速）用のクラッチと偶数段（２、４、６速）用のクラッチを備えるデュアルクラッチトランスミッションとして構成されている。ここで、本実施形態では、運転席に着座した運転者から見た前後方向、左右方向、および上下方向を各図中に記している。
【００２４】
動力伝達装置３はケース４を備えており、このケース４は、レフトケース５およびライトケース６から構成されている。
【００２５】
ライトケース６は、略円筒状の本体部６ａを有しており、この本体部６ａの右端部にはフランジ状のエンジン接合部６ｂが形成されている。エンジン接合部６ｂには、エンジン２が不図示のボルトによって固定されている。
【００２６】
本体部６ａとエンジン２との間の内部空間には不図示のドライブプレートが収容されるようになっている。本体部６ａの左端部にはフランジ状のレフトケース接合部６ｃが形成されている。本体部６ａの左端部には、上下方向および前後方向に延在する板状の壁部４０が一体に設けられている。
【００２７】
レフトケース５は、略円筒状の本体部５ａを有しており、この本体部５ａの右端部にはフランジ状のライトケース接合部５ｂが形成されている。レフトケース５のライトケース接合部５ｂは、ライトケース６のレフトケース接合部６ｃとボルトにより締結されている。本体部５ａの左端部は閉塞されている。
【００２８】
図２〜図４に示すように、ケース４の内部には、入力軸１１と、偶数段用中間軸１２と、奇数段用中間軸１３と、偶数段用クラッチ１４と、奇数段用クラッチ１５と、カウンタ軸１６と、出力軸１７とが互いに平行になるように収容されている。また、ケース４の内部にはチェーン１８が収容されている。
【００２９】
ライトケース６には偶数段用クラッチ収容部６ｄが形成されており、この偶数段用クラッチ収容部６ｄは、偶数段用クラッチ１４の右端部を覆うように本体部６ａから外周方向に突出して形成されている。
【００３０】
ライトケース６には奇数段用クラッチ収容部６ｅが形成されており、この奇数段用クラッチ収容部６ｅは、奇数段用クラッチ１５の右端部を覆うように本体部６ａから外周方向に突出して形成されている。
【００３１】
入力軸１１には不図示のドライブプレートが固定されており、このドライブプレートを介してエンジン２からの駆動力が入力軸１１に入力されるようになっている。入力軸１１の右端部には、入力スプロケット２１が設けられており、この入力スプロケット２１にはチェーン１８が張架されている。
【００３２】
偶数段用中間軸１２および奇数段用中間軸１３は、入力軸１１からチェーン１８を介して駆動力が伝達されるようになっている。偶数段用中間軸１２は、入力軸１１からチェーン１８を介して駆動力が伝達されるとともに、カウンタ軸１６との間で偶数変速段を形成するようになっている。奇数段用中間軸１３は、入力軸１１からチェーン１８を介して駆動力が伝達されるとともに、カウンタ軸１６との間で奇数変速段を形成するようになっている。
【００３３】
偶数段用クラッチ１４および奇数段用クラッチ１５は、湿式多板クラッチから構成されており、油圧により係合するようになっている。偶数段用クラッチ１４には偶数段用スプロケット２４が設けられ、奇数段用クラッチ１５には奇数段用スプロケット２５が設けられており、これら偶数段用スプロケット２４および奇数段用スプロケット２５には、チェーン１８が張架されている。
【００３４】
偶数段用クラッチ１４は、チェーン１８と偶数段用中間軸１２との間に介装されており、偶数変速段の選択時に係合することで、偶数段用スプロケット２４の回転を偶数段用中間軸１２に伝達するようになっている。
【００３５】
奇数段用クラッチ１５は、チェーン１８と奇数段用中間軸１３との間に介装されており、奇数変速段の選択時に係合することで、奇数段用スプロケット２５の回転を偶数段用中間軸１２に伝達するようになっている。
【００３６】
カウンタ軸１６は、偶数段用中間軸１２および奇数段用中間軸１３との間で複数の変速段を選択的に形成するようになっている。カウンタ軸１６の右端部には軸受２６が設けられている。軸受２６は、テーパーローラーベアリングから構成されている。
【００３７】
出力軸１７は、カウンタ軸１６から駆動力が伝達されるようになっている。出力軸１７は、不図示のディファレンシャル機構を有しており、ディファレンシャル機構によって出力軸１７から左右の駆動輪への差動が許容されるようになっている。
【００３８】
チェーン１８は、入力軸１１の入力スプロケット２１、偶数段用クラッチ１４の偶数段用スプロケット２４と、奇数段用クラッチ１５の奇数段用スプロケット２５に張架されている。
【００３９】
動力伝達装置３において、入力軸１１に入力されたエンジン２の駆動力は、チェーン１８を介して偶数段用クラッチ１４および奇数段用クラッチ１５に入力される。偶数変速段が選択されている場合、偶数段用クラッチ１４が係合されることにより、偶数段用クラッチ１４の回転が偶数段用中間軸１２に入力され、偶数段用中間軸１２とカウンタ軸１６との間で偶数変速段が形成される。
【００４０】
奇数変速段が選択されている場合、奇数段用クラッチ１５が係合されることにより、奇数段用クラッチ１５の回転が奇数段用中間軸１３に入力され、奇数段用中間軸１３とカウンタ軸１６との間で奇数変速段が形成される。カウンタ軸１６の回転は、ディファレンシャル機構で差動が許容されつつ、出力軸１７から駆動輪に伝達される。
【００４１】
本実施形態の動力伝達装置３において、軸受２６と偶数段用クラッチ１４と奇数段用クラッチ１５は、カウンタ軸方向視で互いに重なる位置に配置されている。このため、ライトケース６の壁部４０等によってカウンタ軸１６の軸受２６を保持させることができない。
【００４２】
そこで、ケース４の内部空間４ａには、図３〜図６に示すように、軸受２６を保持するミドルプレート３０が設けられている。ミドルプレート３０は、全体として板状に形成された部材であり、レフトケース５のライトケース接合部５ｂの内側にボルトで締結されている。
【００４３】
ミドルプレート３０は右側に窪んだ凹部３１を有しており、この凹部３１は、カウンタ軸１６の左端部側の軸受２６を保持するとともに軸受２６の背面（右側）を覆うようになっている。ミドルプレート３０は本発明における隔壁部材を構成している。
【００４４】
ミドルプレート３０は、ケース４の内部空間４ａを、左側の第１空間４ａ１と右側の第２空間４ａ２とに区画している。ここで、内部空間４ａとは、壁部４０により閉塞される空間である。
【００４５】
第１空間４ａ１には、カウンタ軸１６が収容されている。第２空間４ａ２には偶数段用クラッチ１４、奇数段用クラッチ１５およびチェーン１８が収容されている。凹部３１には、第１空間４ａ１と第２空間４ａ２とを連通するようにオイル吐出孔３２が形成されている。
【００４６】
カウンタ軸１６の内部には、カウンタ軸１６を軸方向に貫通するようにオイル通路１６ａが形成されている。オイル通路１６ａには、不図示のオイルポンプからオイルが圧送されるようになっている。
【００４７】
ライトケース６の壁部４０は、ミドルプレート３０との間で第２空間４ａ２側から偶数段用クラッチ１４、奇数段用クラッチ１５およびチェーン１８を覆っている。壁部４０は枠状堤部４１を有しており、この枠状堤部４１は、ミドルプレート３０に当接するとともにミドルプレート３０との間でオイル貯留空間４１ａを形成している。
【００４８】
枠状堤部４１は、カウンタ軸方向視で、チェーン１８で囲まれた範囲内でかつオイル吐出孔３２に重なる位置に配置されている。
【００４９】
枠状堤部４１のチェーン１８と対向する壁面には、オイル貯留空間４１ａからチェーン１８にオイルを滴下するオイル滴下孔４２が形成されている。
【００５０】
枠状堤部４１の偶数段用クラッチ１４および奇数段用クラッチ１５と対向する壁面にはオイル捕捉孔４３が形成されている。オイル捕捉孔４３は、偶数段用クラッチ１４および奇数段用クラッチ１５の回転により飛散したオイルをオイル貯留空間４１ａ内に捕捉するようになっている。
【００５１】
ミドルプレート３０は、ライトケース６の壁部４０に締結部材としてのボルト２８で結合されている。枠状堤部４１は、ボルト２８が装着される締結部材装着孔としてのボルト装着孔４４を有している。ミドルプレート３０は、ボルト２８が螺合されるボルト締結孔３３を有している。
【００５２】
次に作用を説明する。図５、図６に示すように、動力伝達装置３において、オイルポンプにより圧送されたオイルは、カウンタ軸１６の内部のオイル通路１６ａを通ってミドルプレート３０の凹部３１に供給される。
【００５３】
本実施形態では、凹部３１には、第１空間４ａ１と第２空間４ａ２とを連通するようにオイル吐出孔３２が形成されている。また、ケース４のライトケース６は、ミドルプレート３０との間で第２空間４ａ２側から偶数段用クラッチ１４、奇数段用クラッチ１５およびチェーン１８を覆う壁部４０を有している。
【００５４】
この壁部４０は、ミドルプレート３０に当接するとともにミドルプレート３０との間でオイル貯留空間４１ａを形成する枠状堤部４１を有している。枠状堤部４１のチェーン１８と対向する壁面に、オイル貯留空間４１ａからチェーン１８にオイルを滴下するオイル滴下孔４２が形成されている。
【００５５】
この構成により、カウンタ軸１６のオイル通路１６ａからミドルプレート３０の凹部３１にオイルが供給され、凹部３１に供給されたオイルは軸受を潤滑する。凹部３１に供給されたオイルの一部は、オイル吐出孔３２を通過して枠状堤部４１に貯留される。
【００５６】
枠状堤部４１に貯留されたオイルは、オイル滴下孔４２を介してチェーン１８に滴下される。このため、凹部３１で余剰となったオイルを枠状堤部４１に一旦貯留しておくことで、チェーン１８を安定して良好に潤滑することができる。
【００５７】
また、ケース４が枠状堤部４１を介してミドルプレート３０に当接することでケース４とミドルプレート３０が互いに支持し合うので、ケース４の剛性を向上させることができるとともに、ミドルプレート３０が軸受２６から受ける左方向へのスラスト荷重によってチェーン１８、偶数段用クラッチ１４および奇数段用クラッチ１５に倒れることを防止することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、軸受２６と偶数段用クラッチ１４および奇数段用クラッチ１５は、カウンタ軸方向視で重なる位置に配置されている。このため、軸受２６を保持するためにミドルプレート３０を設けた構成においても、チェーン１８を安定して良好に潤滑することができる。
【００５９】
また、本実施形態では、枠状堤部４１の偶数段用クラッチ１４および奇数段用クラッチ１５と対向する壁面に、偶数段用クラッチ１４および奇数段用クラッチ１５の回転により飛散したオイルをオイル貯留空間４１ａ内に捕捉するオイル捕捉孔４３が形成されている。
【００６０】
このため、偶数段用クラッチ１４および奇数段用クラッチ１５の回転によって飛散したオイルを、枠状堤部４１のオイル捕捉孔４３からオイル貯留空間４１ａ内に捕捉することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、ケース４とミドルプレート３０とが締結部材により結合され、枠状堤部４１は、ボルト２８が装着されるボルト装着孔４４を有している。このため、枠状堤部４１のボルト装着孔４４にボルト２８を装着することで、ケース４とミドルプレート３０とを締結することができるので、ケース４とミドルプレート３０との結合剛性を高めることができる。
【００６２】
また、本実施形態では、カウンタ軸１６との間で偶数変速段および奇数変速段をそれぞれ形成する偶数段用中間軸１２および奇数段用中間軸１３と、偶数段用中間軸１２に装着され偶数変速段の選択時に係合する偶数段用クラッチ１４と、奇数段用中間軸１３に装着され奇数変速段の選択時に係合する奇数段用クラッチ１５とを備えている。
【００６３】
またチェーン１８は、入力軸、偶数段用クラッチ１４および奇数段用クラッチ１５に張架されている。すなわち、動力伝達装置３はデュアルクラッチトランスミッションとして構成されている。
【００６４】
このため、チェーン１８が、入力軸１１、偶数段用クラッチ１４および奇数段用クラッチ１５に張架されているため、チェーン１８が２つの回転軸に張架されている構成と比較してチェーン１８に囲まれる範囲を大きくすることができる。このため、枠状堤部４１がチェーン１８に干渉したり形状が制限されることなく、枠状堤部４１をチェーン１８で囲まれた範囲内に配置することができる。
【００６５】
以上、実施形態について説明したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられ得ることは明白である。本発明は、すべてのこのような修正および等価物が含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６６】
３…動力伝達装置、４…ケース、４ａ…内部空間、４ａ１…第１空間、４ａ２…第２空間、５…レフトケース（ケース）、６…ライトケース（ケース）、１１…入力軸、１２…偶数段用中間軸（中間軸）、１３…奇数段用中間軸（中間軸）、１４…偶数段用クラッチ（クラッチ）、１５…奇数段用クラッチ（クラッチ）、１６…カウンタ軸、１６ａ…オイル通路、１７…出力軸、１８…チェーン、２６…軸受、２８…ボルト（締結部材）、３０…ミドルプレート（隔壁部材）、３１…凹部、３２…オイル吐出孔、４０…壁部、４１…枠状堤部、４１ａ…オイル貯留空間、４２…オイル滴下孔、４３…オイル捕捉孔、４４…ボルト装着孔（締結部材装着孔）
【図１】
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【図２】
2015148328.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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