(57)【要約】      （修正有）【課題】ベーンとカムリングとの摺動抵抗によるロストルクを抑制して車両の燃費を向上させるとともに、ベーンとカム面との摺動による摩耗を抑制してベーンポンプの耐久性を高める油圧制御装置を提供する。【解決手段】油圧制御装置１０において、第１吐出ポート２６に接続された第１吐出油路５８の油圧よりも低圧にされた第２吐出油路６０に接続された第２吐出ポート２８の油圧が、第２背圧溝３２を通じて、ベーンのロータの径方向における外端を内周カム面へ押し付ける背圧としてベーンに供給されるため、ベーンポンプ１４が高速運転されたとき、第２吸入ポート２４および第２吐出ポート２８の間の各ポンプ室Ｐを区画するベーンの内周カム面に対する押付力が低減される。【選択図】図１
2015203385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面が楕円状の内周カム面を有するハウジングと、外周面が該内周カム面に対向するようにハウジング内に回転可能に設けられたロータと、該ロータの径方向に摺動可能に設けられた複数のベーンと、該複数のベーンの外周側端部を前記内周カム面へ押し付ける背圧を供給する背圧溝と、吸入された作動油を吐出させる第１吐出ポートと第２吐出ポートとを備えるベーンポンプを有する車両用油圧制御装置において、
前記第１吐出ポートに接続された第１吐出油路と、前記第２吐出ポートに接続された第２吐出油路との間に前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通を許容し、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ向う作動油の流通を阻止する逆止弁を備え、前記第１吐出油路の油圧以下にされた前記第２吐出油路が前記背圧溝に連通されていることを特徴とする車両用油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はベーンポンプを油圧源として有する車両用油圧制御装置に関し、特に、ベーンとカムリングとの摺動抵抗によるロストルクを抑制して車両の燃費を向上させるとともに、ベーンポンプのベーンとカムリングの摺動面の摩耗を抑制してその耐久性を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用油圧制御装置のベーンポンプの始動時においては、ベーンポンプのロータに設けられた複数のベーンの先端をカムリングの内周カム面へ押し付けるために、吐出ポートからの油圧を背圧としてベーンに作用させる。たとえば、特許文献１ないし３に記載の車両用油圧制御装置がそれである。
【０００３】
特許文献１ないし３に記載の車両用油圧制御装置のベーンポンプは、たとえば、断面が扁平状の内周カム面を有するハウジングと、外周面が該内周カム面に対向するようにハウジングに回転可能に軸支され、該外周面に回転軸と直交する方向へ放射状に形成された複数のスリットを有するロータと、ロータの径方向に摺動可能にスリットに嵌め入れられて径方向外端すなわち先端が前記内周カム面に摺接可能な複数のベーンと、作動油を吸入する第１吸入ポートおよび第２吸入ポートと、それらから吸入された作動油を吐出する第１吐出ポートおよび第２吐出ポートと、前記スリットの前記ロータの径方向内端部に連通され、前記ベーンを前記内周カム面へ押し付ける背圧を供給する背圧溝とを備えている。そして、油圧が高い側、たとえば第１吐出ポートの吐出圧が、ベーンの先端を内周カム面へ押し付けるための背圧として背圧溝へ供給されると、ベーンポンプ始動時における油圧発生が促進され、応答性が高められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１９６３０２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１４４５２９号公報
【特許文献３】特開２０１３−８７７５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このように構成された車両用油圧制御装置において、ベーンポンプの高速運転時には、第１吐出ポートの油圧はさらに高圧となるため、背圧溝からベーンへ作用される背圧も高圧となることから、ベーンの内周カム面への押付力が大きくなり、ベーンと内周カム面との摺動抵抗による損失が上昇するとともに、ベーンの先端と内周カム面との摺動面における摩耗によってベーンポンプの耐久性が低下する可能性があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ベーンポンプが高速運転されたときに、ベーンの内周カム面に対する押付力を低減することで、ベーンと内周カム面との摺動抵抗による損失を抑制し車両の燃費を向上させるとともに、ベーンと内周カム面との摺動による摩耗を抑制してベーンポンプの耐久性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、本発明の要旨とするところは、断面が楕円状の内周カム面を有するハウジングと、外周面が該内周カム面に対向するようにハウジング内に回転可能に設けられたロータと、該ロータの径方向に摺動可能に設けられた複数のベーンと、該複数のベーンの外周側端部を前記内周カム面へ押し付ける背圧を供給する背圧溝と、吸入された作動油を吐出させる第１吐出ポートと第２吐出ポートとを備えるベーンポンプを有する車両用油圧制御装置において、前記第１吐出ポートに接続された第１吐出油路と、前記第２吐出ポートに接続された第２吐出油路との間に前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通を許容し、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ向う作動油の流通を阻止する逆止弁を備え、前記第１吐出油路の油圧以下にされた前記第２吐出油路が前記背圧溝に連通されていることを特徴とする車両用油圧制御装置にある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用油圧制御装置によれば、前記第１吐出油路と前記第２吐出油路との間に設けられた逆止弁により、前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通が許容され、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ向う作動油の流通が阻止されるため、前記第１吐出油路の油圧以下にされた前記第２吐出油路の作動油の油圧が前記背圧溝を通じて前記複数のベーンの外周側端部を前記内周カム面へ押し付ける背圧として供給される。このため、ベーンポンプの高速運転時にも、ベーンの内周カム面に対する押付力が低減されることから、ベーンと内周カム面との摺動抵抗による損失を抑制して車両の燃費を向上させるとともに、ベーンと内周カム面との摺動による摩耗を抑制してベーンポンプの耐久性を高めることができる。
【０００９】
ここで、好適には、前記第１吐出油路は、油圧が消費される制御対象への作動油供給油路であり、前記第１吐出油路および第３油路との間を開閉する第１弁部と、前記第２吐出油路および第４油路との間を開閉する第２弁部と、前記第１吐出油路の油圧が所定の油圧になると、該第１弁部および該第２弁部が同期して開かれるように動作可能な弁子とを有し、前記第２弁部が開かれて前記第２吐出油路から前記第４油路へ流出される作動油量は、前記第１弁部が開かれて前記第１吐出油路から前記第３油路へ流出される作動油量よりも前記第１弁子の動作量に応じて多くなるように構成された調圧弁を備えるように構成されている。このため、制御対象へ作動油を供給する第１吐出油路の油圧が前記所定の油圧よりも小さいとき、調圧弁の第１弁部および第２弁部は開かれず、第１吐出油路と第２吐出油路との間に設けられた逆止弁を通じた第２吐出油路から第１吐出油路への作動油の流通が許容されて、第１吐出油路と第２吐出油路との油圧は略同圧とされる。これにより、ベーンポンプ始動時において、第１吐出油路と略同圧の第２吐出油路の油圧が背圧溝を通じてベーンを内周カム面へ押し付ける背圧として供給されることから、ベーンポンプ始動時のベーンの内周カム面への押付力すなわち油圧応答性が確保される。また、第１吐出油路の油圧が所定の油圧となると、調圧弁の第１弁部と第２弁部が同期して開かれ、且つ第２吐出油路から第４油路へ流出される作動油の量は、第１吐出油路から第３油路へ流出される作動油の量よりも第１弁子の動作量に応じて多くされるため、第２吐出油路の油圧が低下され、逆止弁が閉じられる。このため、ベーンポンプの高速回転時において、第１吐出油路の油圧よりも低圧にされた第２吐出油路の作動油の油圧が背圧溝を通じてベーンを内周カム面へ押し付ける背圧として供給されるため、ベーンの内周カム面に対する押付力が低減され、ベーンと内周カム面との摺動抵抗による損失を抑制して車両の燃費を向上させるとともに、ベーンと内周カム面との摺動による摩耗を抑制してベーンポンプの耐久性を向上させることができる。
【００１０】
また、好適には、前記逆止弁は、スプール弁であり、前記第２吐出油路から前記第１吐出油路へ向う作動油の流通を許容し、前記第１吐出油路から前記第２吐出油路へ向う作動油の流通を阻止するように構成されている。このため、ベーンポンプの高速運転時にも、ベーンの内周カム面に対する押付力が低減されることから、ベーンと内周カム面との摺動抵抗による損失を抑制して車両の燃費を向上させるとともに、ベーンと内周カム面との摺動による摩耗を抑制してベーンポンプの耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例の車両用油圧制御装置の要部の構成を説明する概略図である。
【図２】図１の車両用油圧制御装置に備えられたベーンポンプのポンプカバーが外された状態の正面図である。
【図３】図１の車両用油圧制御装置におけるエンジン回転数と第１および第２吐出油路の油圧との関係を示す図である。
【図４】本発明の他の実施例における車両用油圧制御装置に備えられたベーンポンプのポンプカバーが外された状態の正面図である。
【図５】本発明の他の実施例における車両用油圧制御装置に備えられた逆止弁を詳しく説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の油圧制御装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の油圧制御装置の構成を説明する概略図である。油圧制御装置１０は、Ａ／ＴやＣＶＴの油圧シリンダなどの作動油を消費する制御対象１２に作動油を供給するベーンポンプ１４と、ベーンポンプ１４から制御対象１２へ供給された作動油の油圧、たとえばライン圧を制御する調圧弁１６と、逆止弁６４とを備えている。
【００１４】
ベーンポンプ１４は、図示しないエンジンの回転によって駆動され、オイルパン１８に貯留された作動油をオイルストレーナ２０を経由して吸入する第１吸入ポート２２および第２吸入ポート２４と、吸入された作動油をポンプ外部へ吐出するための第１吐出ポート２６および第２吐出ポート２８とを有している。また、第1吸入ポート２２と第１吐出ポート２６まわりにポンプ室を形成するための背圧を供給する第１背圧溝３０と、第２吸入ポート２４と第２吐出ポート２８まわりにポンプ室を形成するための背圧を供給する第２背圧溝３２とを有している。
【００１５】
調圧弁１６は、バルブボデー３４と、バルブボデー３４内部に形成されたボアに軸方向に摺動可能に嵌め入れられるスプール弁子３６と、スプール弁子３６の閉弁方向の一方すなわち図１の上方向へスプール弁子３６を付勢するスプリング３７とから構成される。バルブボデー３４は、図１の長手方向の上側から順に、第１入力ポート３８、フィードバックポート４０および第２入力ポート４２を有し、同様に、第１出力ポート４４および第２出力ポート４６を有している。スプール弁子３６は、バルブボデー３４の内周面にその外周面で軸方向に摺動可能な円柱状のランド部、すなわち図１の軸方向の上側から順に、第１ランド部４８、第２ランド部５０、第３ランド部５２および第４ランド部５４を有している。また、スプール弁子３６は、フィードバックポート４０に作用された油圧により、スプリング３７の付勢力と反対方向の開弁方向すなわち図１の下側へスプール弁子３６が付勢されるように、スプール弁子３６の軸方向と直交する平面上の断面積が第１ランド部４８および第２ランド部５０の方が第３ランド部５２および第４ランド部５４よりも小さく構成されている。また、調圧弁１６は、フィードバックポート４０に入力された油圧により第２ランド部５０および第４ランド部５４が図１の下方へ摺動させられた際、第１入力ポート３８と第１出力ポート４４との間および第２入力ポート４２と第２出力ポート４６との間が同期して開かれる。第２入力ポート４２と第２出力ポート４６との間の開口断面積は第１入力ポート３８と第１出力ポート４４との間の開口断面積よりも大きくなるように、各ランド部の形状、たとえば、第４ランド部５４の軸線方向の上端部に形成された図示しない面取りおよびバルブボデー３４の各ポートと各ランド部との相体的な位置関係などが設定されている。なお、スプール弁子３６は本発明の弁子に、第１入力ポート３８および第１出力ポート４４の間は本発明の第１弁部に、第２入力ポート４２および第２出力ポート４６の間は本発明の第２弁部にそれぞれ相当する。
【００１６】
第１油路５６は、オイルパン１８に貯留された作動油が第１吸入ポート２２および第２吸入ポート２４へ吸入されるように、オイルストレーナ２０を経由して、ベーンポンプ１４の第１吸入ポート２２および第２吸入ポート２４とオイルパン１８とを接続する。第１吐出油路５８は、第１吐出ポート２６から吐出された作動油が制御対象１２および調圧弁１６へ圧送されるように、ベーンポンプ１４の第１吐出ポート２６と調圧弁１６の第１入力ポート３８およびフィードバックポート４０とを接続するとともに、制御対象１２への作動油供給路となっている。第２吐出油路６０は、第２吐出ポート２８から吐出された作動油が調圧弁１６から排出されるように、ベーンポンプ１４の第２吐出ポート２８と調圧弁１６の第２入力ポート４２とを接続する。第２油路６２は、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ向う作動油の流通を許容し、第１吐出油路５８から第２吐出油路６０へ向う作動油の流通を阻止するボール弁型の逆止弁６４を介して、第１吐出油路５８と第２吐出油路６０とを接続している。第３油路６６は、調圧弁１６の第１入力ポート３８と第１出力ポート４４との間が開かれているとき、第１吐出油路５８の作動油をたとえば図示しない第２の調圧弁へ供給する。第４油路６７は、調圧弁１６の第２入力ポート４２と第２出力ポート４６との間が開かれているとき、第２吐出油路６０の作動油を還流させる。
【００１７】
図２は、油圧制御装置１０に備えられたベーンポンプ１４のポンプカバーが外された状態を示す正面図である。ベーンポンプ１４は、略円柱形状の凹部６８が形成されたハウジング６９と、略円筒形状を有し、ハウジング６９に相体回転不能にその凹部６８内に嵌め付けられたカムリング７０と、円板形状を有し、その一平面がハウジング６９の凹部６８の底壁面と他の平面がカムリング７０の略円状の一端面とにそれぞれ当接するように凹部６８の底壁面とカムリング７０との間に介在するように取り付けられたサイドプレート７２と、円柱形状を有し、その外周面がカムリング７０の内周カム面７８と僅かな空間を隔てて対向し、且つ回転軸方向の一端面がサイドプレート７２の上記他の平面に摺接可能に収容されたロータ７４と、ロータ７４の回転軸と同軸にロータ７４に固定され、且つハウジング６９に回転可能に軸支されて、エンジンなどの駆動源の駆動に応じて図２に示される矢印方向すなわち右まわりにロータ７４を回転させるポンプ軸７６と、カムリング７０の略円状の他端面に当接し、且つロータ７４の軸方向の他端面に摺接可能に凹部６８の開口を覆うようにハウジング６９に締結される図示しないポンプカバーとから構成されている。
【００１８】
カムリング７０は、断面略楕円形状の内周面である内周カム面７８を有している。ロータ７４は、その外周面の軸方向の全長にわたって、径方向中央部から外周面に且つ周方向に等間隔で放射状に形成された複数のスリット８０と、スリット８０内に嵌め入れられた矩形平板状の複数のベーン８１を備えている。ベーン８１はそのロータ７４の周方向の側面がスリット８０の対向する内側壁に対して、ロータ７４の径方向に摺動可能に且つ、軸方向の側面がサイドプレート７２の上記他端面とポンプカバーの内壁面のそれぞれに摺接するように、且つ径方向外側端面がカムリング７０の内周カム面７８に摺動可能にスリット８０に挿し嵌められている。
【００１９】
ロータ７４が回転駆動されると、第１背圧溝３０および第２背圧溝３２からの背圧により、ベーン８１はスリット８０の内側壁に対しロータ７４の径方向外側へ押し出され、径方向外側端面がカムリング７０の内周カム面７８に押し付けられ、その状態でロータ７４の回転方向に内周カム面７８に対して摺動させられる。このため、隣り合う各ベーン８１の周方向の対向する側面と内周カム面７８とロータ７４の外周面とサイドプレート７２の前記他端面とポンプカバーの内壁面とによって、複数のポンプ室Ｐが区画される。ポンプ室Ｐは内周カム面７８が略楕円形状であるため、ロータ７４が１回転されるときベーン８１がスリット８０内をロータ７４の径方向に２回往復動されることから、その容積は２回増減される。
【００２０】
サイドプレート７２には、ポンプ軸７６を挟んで、ロータ７４の回転に応じて容積が増大するポンプ室Ｐに連通される一対の第１吸入ポート２２および第２吸入ポート２４が形成されている。また、サイドプレート７２には、ポンプ軸７６を挟んで、ロータ７４の回転方向に応じて容積が減少するポンプ室Ｐに連通される一対の第１吐出ポート２６および第２吐出ポート２８が形成されている。第１吐出ポート２６は第１吸入ポート２２に対してロータ７４の回転方向側に位置させられ、第２吐出ポート２８は第２吸入ポート２４に対してロータ７４の回転方向側に位置させられている。
【００２１】
サイドプレート７２には、第１吸入ポート２２および第１吐出ポート２６の間において各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１が嵌め入れられているスリット８０の内周側端部と連通され、各ベーン８１を内周カム面７８へ押し付ける背圧を供給する第１背圧溝３０がロータ７４の周方向に半環状に形成されている。また、サイドプレート７２には、第２吸入ポート２４および第２吐出ポート２８の間において各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１が嵌め入れられているスリット８０の内周側端部と連通され、各ベーン８１を内周カム面７８へ押し付ける背圧を供給する第２背圧溝３２がロータ７４の周方向に半環状に形成されている。
【００２２】
また、サイドプレート７２には、第１吐出油路５８の油圧が第１背圧溝３０を通じて第１吸入ポート２２および第１吐出ポート２６の間の各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１に作用されるように、第１吐出ポート２６と第１背圧溝３０を連通する第１連通路８２が形成され、第１吐出油路５８と第１背圧溝３０とが連通されている。また、第２吐出油路６０の油圧が第２背圧溝３２を通じて第２吸入ポート２４および第２吐出ポート２８の間の各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１に作用されるように、第２吐出ポート２８と第２背圧溝３２を連通する第２連通路８３が形成され、第２吐出油路６０と第２背圧溝３２が連通されている。
【００２３】
エンジンの駆動に応じてベーンポンプ１４が始動されロータ７４が図２の右まわりに回転されると、第１油路５６を通じてオイルパン１８の作動油が第１吸入ポート２２および第２吸入ポート２４に吸入され、ロータ７４の回転により容積が漸次増大されるベーンポンプ１４の各ポンプ室Ｐに運ばれる。各ポンプ室Ｐに吸入された作動油は、ロータ７４が回転されるに従い、各ポンプ室Ｐの容積が減少させられることにより、第１吐出ポート２６および第２吐出ポート２８から第１吐出油路５８および第２吐出油路６０のそれぞれに吐出される。第１連通路８２および第２連通路８３により第１背圧溝３０および第２背圧溝３２のそれぞれに連通された第１吐出油路５８および第２吐出油路６０の油圧が、第１吸入ポート２２と第１吐出ポート２６の間および第２吸入ポート２４と第２吐出ポート２８の間のそれぞれの各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１の前記径方向外側端面をカムリング７０の内周カム面７８へ押し付ける背圧として供給される。
【００２４】
図３は、油圧制御装置１０におけるエンジン回転数Ｎと各吐出油路の油圧ＰＬとの関係を示す図である。エンジン回転数ＮがＮ１よりも小さく、ロータ７４が低回転であり、第１吐出ポート２６から第１吐出油路５８へ吐出された作動油の油圧すなわち第１吐出圧が、制御対象１２に要求される所定の圧力Ｐ１を満たさないとき、調圧弁１６のスプール弁子３６に対してフィードバックポート４０に入力される第１吐出圧に対応する開弁方向の付勢力よりもスプリング３７の閉弁方向の付勢力が大きく、第１入力ポート３８と第１出力ポート４４との間、および第２入力ポート４２と第２出力ポート４６との間が閉じられる。このとき、第２入力ポート９６と出力ポート９４との間が開かれた逆止弁６４を通じて、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８へ作動油が流通され、第１吐出油路５８の調圧弁１６による調圧の立上がりが促進されるとともに、第２吐出油路６０の第２吐出圧は第１吐出圧と同圧とされる。このベーンポンプ１４の始動時において、同圧とされた第１吐出圧および第２吐出圧が、第１背圧溝３０および第２背圧溝３２を通じて各ベーン８１に対して背圧として供給されることから、第１吸入ポート２２と第１吐出ポート２６の間および第２吸入ポート２４と第２吐出ポート２８の間の各ポンプ室Ｐが区画されるに十分な各ベーン８１の外周側端面の内周カム面７８への押付力、すなわち油圧応答性が確保される。
【００２５】
エンジン回転数ＮがＮ１以上Ｎ２未満のとき、フィードバックポート４０に入力された第１吐出圧に対応するスプール弁子３６の開弁方向の付勢力とスプリング３７の閉弁方向の付勢力とがバランスし、第１吐出圧が一定の圧Ｐ１となるように第１入力ポート３８と第１出力ポート４４との間が開閉されると同時に、第２入力ポート４２と第２出力ポート４６との間が同期して開閉される。また、連通された第２入力ポート４２および第２出力ポート４６を介して、第２吐出油路６０の作動油が第４油路６７を介して還流される。また、逆止弁６４により許容されることにより、第２油路６２を通じた第２吐出油路６０から第１吐出油路５８への作動油の流通は継続されるため、第２吐出圧も第１吐出圧と同圧のＰ１に維持される。
【００２６】
エンジン回転数ＮがＮ２以上となると、第１吐出油路５８では第１吐出圧を所定の油圧Ｐ１に調圧するに十分な油量となるため、ロータ７４の高回転に比例して増大した第１吐出油路５８の作動油の流量に対応し、スプール弁子３６の図１における下方向への変位幅がさらに大きくなり、第１吐出油路５８から第３油路６６へ流出される作動油量および第２吐出油路６０から第４油路６７へ流出される作動油量は共に増加される。ここで、第１入力ポート３８と第１出力ポート４４および第２入力ポート４２と第２出力ポート４６は同期して連通され、且つ連通された第２入力ポート４２と第２出力ポート４６の開口断面積は、連通された第１入力ポート３８と第１出力ポート４４の開口断面積よりも大きいため、第２吐出油路６０内の油圧が低下して逆止弁６４が閉じられる。これにより、エンジン回転数ＮがＮ２以上すなわちベーンポンプ１４のロータ７４の高回転時において、低下された第２吐出圧が第２背圧溝３２を通じて各ベーン８１に背圧として供給されるため、第２吸入ポート２４と第２吐出ポート２８の間の各ポンプ室Ｐを区画するベーン８１の外周側端面の内周カム面７８への押付力が低減される。
【００２７】
上述のように、本実施例の油圧制御装置１０によれば、エンジン回転数ＮがＮ２より高い高回転状態では、逆止弁６４が閉じられ、第１吐出ポート２６に接続された第１吐出油路５８の油圧よりも低圧にされた第２吐出油路６０に接続された第２吐出ポート２８の油圧が、第２連通路８３により第２吐出油路６０に連通された第２背圧溝３２を通じて、ベーン８１のロータ７４の径方向における外端を内周カム面７８へ押し付ける背圧としてベーン８１に作用される。このため、ベーンポンプ１４が高速運転されたときにおいて、第２吸入ポート２４および第２吐出ポート２８の間の各ポンプ室Ｐを区画するベーン８１の内周カム面７８に対する押付力が低減されることから、ベーン８１とカムリング７０との摺動抵抗によるロストルクが抑制されて車両の燃費が向上するとともに、ベーン８１と内周カム面７８との摺動による摩耗を抑制してベーンポンプ１４の耐久性が高められる。加えて、摩耗対策として、摩耗に強い材質の採用や面性状の厳しい加工などが不要となるため、油圧制御装置１０の製品コストの増大が抑制される。
【００２８】
また、本実施例の油圧制御装置１０によれば、油圧の制御対象１２へ作動油を供給する第１吐出油路５８の油圧が所定の油圧Ｐ１よりも低いとき、調圧弁１６の第１入力ポート３８と第１出力ポート４４の間および第２入力ポート４２と第２出力ポート４６の間は共に閉じられ、第１吐出油路５８と第２吐出油路６０とを接続する第２油路６２に設けられた逆止弁６４が開かれることにより、第１吐出油路５８への作動油の流通が許容されて、第１吐出油路５８と第２吐出油路の油圧は略同圧とされる。これにより、第１吐出油路５８と第２吐出油路６０の油圧が第１背圧溝３０および第２背圧溝３２を通じて、第１吸入ポート２２と第１吐出ポート２６との間および第２吸入ポート２４と第２吐出ポート２８との間のそれぞれの各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１に対して各ベーン８１を内周カム面７８へ押し付ける背圧として供給されることから、ベーンポンプ１４始動時のベーン８１の内周カム面７８への押付力すなわち油圧応答性が確保される。また、第１吐出油路５８の油圧が所定の油圧Ｐ１に調圧されると、調圧弁１６の第１入力ポート３８と第１出力ポート４４との間の連通に同期して第２入力ポート４２と第２出力ポート４６との間が連通されて、第２吐出油路６０の圧力が低下する。このため、逆止弁６４により第１吐出油路５８への作動油の流通が阻止され、油圧が低下された第２吐出圧が各ベーン８１を内周カム面７８へ押し付ける背圧として供給されることから、ベーンポンプ１４の高速回転時において第２吸入ポート２４および第２吐出ポート２８の間の各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１の内周カム面７８に対する押付力が低減されることにより、ベーン８１とカムリング７０との摺動抵抗によるロストルクが抑制されて車両の燃費が向上するとともに、ベーン８１と内周カム面７８との摺動による摩耗を抑制してベーンポンプ１４の耐久性が高められる。
【実施例２】
【００２９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３０】
本実施例の油圧制御装置は、ベーンポンプ１００の構成およびそれに付随したベーンポンプ１００と油路との接続の構成において異なる以外は、前述の油圧制御装置１０と実質的に共通する。したがって、上記の異なる構成についてのみ図４を参照して詳細に説明する。
【００３１】
図４は、本発明の他の実施例のベーンポンプ１００のポンプカバーが外された状態の正面図である。ロータ１０２には、各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１が放射状に挿し嵌められているスリット８０の径方向内側端部と連通され、各ベーン８１を内周カム面７８へ押し付ける背圧を供給する背圧溝１０４ａ、１０４ｂがロータ１０２の軸方向の両端面において周方向に環状に形成されている。また、サイドプレート１０６には、第１吸入ポート１０８ａ、第２吸入ポート１１０ａ、第１吐出ポート１１２ａおよび第２吐出ポート１１４ａが、各吸入ポートおよび各吐出ポートがポンプ軸７６を挟んで互いに対向するように、且つ第１吐出ポート１１２ａと第２吐出ポート１１４ａが第１吸入ポート１０８ａと第２吸入ポート１１０ａのそれぞれに対してロータ１０２の回転方向に位置するように形成されている。また、サイドプレート１０６には、第２吐出ポート１１４ａと背圧溝１０４ａを連通する連通路１１６ａが形成されている。また、図示しないポンプカバーには、サイドプレート１０６と同様に、第１吸入ポート１０８ｂ、第２吸入ポート１１０ｂ、第１吐出ポート１１２ｂおよび第２吐出ポート１１４ｂと、第２吐出ポート１１４ｂとロータ１０２の軸方向の他端面に設けられた背圧溝１０４ｂとを連通する連通路１１６ｂが形成されている。サイドプレート１０６の第１吸入ポート１０８ａと第２吸入ポート１１０ａおよびポンプカバーの第１吸入ポート１０８ｂと第２吸入ポート１１０ｂは、第１油路５６と接続され、サイドプレート１０６の第１吐出ポート１１２ａとポンプカバーの第１吐出ポート１１２ｂは、第１吐出油路５８に接続され、サイドプレート１０６の第２吐出ポート１１４ａとポンプカバーの第２吐出ポート１１４ｂは第２吐出油路６０に接続されている。要するに、第２吐出圧は、ロータ１０２の軸方向の両端面に形成された背圧溝１０４ａ、１０４ｂを通じて、各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１に作用される。
【００３２】
エンジン回転数Ｎが低く、ベーンポンプ１００のロータ１０２が低回転であるとき、第１吐出圧の調圧弁１６による調圧を促進するため、逆止弁６４により許容された第２吐出油路６０から第１吐出油路５８への作動油の流通により、第１吐出圧と同圧とされた第２吐出圧が、背圧溝１０４ａ、１０４ｂを通じて各ベーン８１へ背圧として供給される。また、エンジン回転数Ｎに応じてベーンポンプ１００のロータ１０２が高回転となり、調圧弁１６による第１吐出圧の調圧が開始されると、連通された第１入力ポート３８と第１出力ポート４４に同期して連通された第２入力ポート４２と第２出力ポート４６を通じて第２吐出油路６０から第４油路６７への作動油の流出が増大されることにより、逆止弁６４により第１吐出油路５８への流通が阻止され、油圧が低下された第２吐出圧が、背圧溝１０４ａ、１０４ｂを通じて各ベーン８１へ背圧として供給される。
【００３３】
上述のように、本実施例の油圧制御装置によれば、第１吐出ポート１１２ａ、１１２ｂに接続された第１吐出油路５８の油圧よりも低圧にされ、第２吐出ポート１１４ａ、１１４ｂに接続された第２吐出油路６０の油圧が、連通路１１６ａ、１１６ｂにより第２吐出油路６０に連通された背圧溝１０４ａ、１０４ｂを通じて、ベーン８１のロータ１０２の径方向における外端を内周カム面７８へ押し付ける背圧としてベーン８１に供給されるため、ベーンポンプ１００が高速運転されたときにおいても、ロータ１０２の周方向全周にわたる各ポンプ室Ｐを区画するベーン８１の内周カム面７８に対する押付力が低減される。このことから、ベーン８１とカムリング７０との摺動抵抗によるロストルクが抑制されて車両の燃費が向上するとともに、ベーン８１と内周カム面７８との摺動による摩耗が抑制されてベーンポンプ１００の耐久性が高められる。
【００３４】
また、本実施例の油圧制御装置によれば、油圧の制御対象１２へ作動油を供給する第１吐出油路５８の油圧が所定の油圧Ｐ１よりも低いとき、調圧弁１６の第１入力ポート３８と第１出力ポート４４との間および第２入力ポート４２と第２出力ポート４６との間は共に閉じられ、第１吐出油路５８と第２吐出油路６０とを接続する第２油路６２に設けられた逆止弁６４が開かれることにより第１吐出油路５８への作動油の流通が許容されて、第１吐出圧と略同圧にされた第２吐出圧が、背圧溝１０４ａ、１０４ｂを通じて、ロータ１０２の周方向全周にわたる各ポンプ室を区画する各ベーン８１に対して各ベーン８１を内周カム面７８へ押し付ける背圧として供給されることから、ベーンポンプ１００の始動時におけるベーン８１の内周カム面７８への押付力すなわち油圧応答性が確保される。また、第１吐出油路５８の油圧が所定の油圧Ｐ１に調圧されると、調圧弁１６の第１入力ポート３８と第１出力ポート４４との間の連通に同期して第２入力ポート４２と第２出力ポート４６との間が連通されて、第２吐出油路６０の圧力が低下する。このため、逆止弁６４により第１吐出油路５８への作動油の流通が阻止され、油圧の低下された第２吐出圧が各ベーン８１を内周カム面７８へ押し付ける背圧として供給されることから、ベーンポンプ１００の高速回転時において、ロータ１０２の周方向全周にわたる各ポンプ室Ｐを区画する各ベーン８１の内周カム面７８に対する押付力が低減されることにより、ベーン８１とカムリング７０との摺動抵抗によるロストルクが抑制されて車両の燃費が向上するとともに、ベーン８１と内周カム面７８との摺動による摩耗を抑制してベーンポンプ１００の耐久性の高めることができる。
【００３５】
以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【００３６】
たとえば、前述の実施例１のベーンポンプ１４および実施例２のベーンポンプ１００においては、内周カム面７８を有するカムリング７０がハウジング６９の凹部６８に嵌め付けられていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、ハウジング６９の凹部６８の内周面にロータ７４、１０２の外周面と対向する内周カム面７８が直接形成されて、カムリング無しで構成されていてもよい。
【００３７】
また、前述の実施例１のベーンポンプ１４は１対の吐出ポート２６、２８および一対の吸入ポート２２、２４を有するものであったが、これに限定されるものではなく、たとえば、第１吸入ポート２２と第１吐出ポート２６とを有する第１ベーンポンプと第２吸入ポート２４と第２吐出ポート２８とを有する第２ベーンポンプとから構成されていてもよい。
【００３８】
また、前述の実施例１の油圧制御装置１０においては、第１吐出油路５８と第２吐出油路６０とを接続する第２油路６２において、ボール弁型の逆止弁６４が設けられていたが、これに限定されるものではなく、エンジン回転数Ｎが小さいとき、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８への作動油の流通を許容し、エンジン回転数Ｎが大きいとき、第２吐出油路６０から第１吐出油路５８への作動油の流通を阻止するスプール弁型の逆止弁で構成されていてもよい。図５はその一例の逆止弁８４を示す。逆止弁８４では、スプリング８８の付勢力および第１入力ポート９２に入力される油圧に対応する閉弁方向すなわち図５の上方向への付勢力が、第２入力ポート９６に入力される油圧に対応する開弁方向すなわち図４の下方向への付勢力に対して大きいとき、ランド部９８の前記一端面がプレート９０に当接され、ランド部９８の前記一端面と外周面により第２入力ポート９６と出力ポート９４との間が閉じられ、第２入力ポート９６に入力された油圧に対応する付勢力が、スプリング８８の付勢力および第１入力ポート９２に入力された油圧に対応する付勢力よりも大きいとき、スプール弁子８６が図５の下側へ変位され、第２入力ポート９６と出力ポート９４との間が開かれる。このため、逆止弁８４が備えられたベーンポンプの高速運転時にも、ベーン８１の内周カム面７８に対する押付力が低減されることから、ベーン８１と内周カム面７８との摺動抵抗による損失を抑制して車両の燃費を向上させるとともに、ベーン８１と内周カム面７８との摺動による摩耗を抑制してベーンポンプの耐久性を高めることができる。
【００３９】
また、前述の実施例１の油圧制御装置１０においては、サイドプレート７２に、第１吸入ポート２２、第２吸入ポート２４、第１吐出ポート２６および第２吐出ポート２８と第１背圧溝３０および第２背圧溝３２と第１連通路８２および第２連通路８３が設けられていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、サイドプレートに代わりポンプカバーの内壁面に、上記各吸吐出ポート、上記各背圧溝および上記各連通路が形成され、第１吐出ポートおよび第２吐出ポートが第１吐出油路および第２吐出油路に接続されていてもよい。また、サイドプレートとポンプカバーの両方に、上記各吸吐出ポート、上記各背圧溝および上記各連通路が形成され、第１吐出ポートおよび第２吐出ポートが第１吐出油路および第２吐出油路に接続されていてもよい。
【００４０】
また、前述の実施例２の油圧制御装置においては、サイドプレート１０６とポンプカバーの内壁面に、第１吸入ポート１０８ａ、１０８ｂ、第２吸入ポート１１０ａ、１１０ｂ、第１吐出ポート１１２ａ、１１２ｂおよび第２吐出ポート１１４ａ、１１４ｂと、連通路１１６ａ、１１６ｂが形成され、ロータ１０２の軸方向の両端面に、背圧溝１０４ａ、１０４ｂが形成されていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、サイドプレートまたはポンプカバーのいずれか１つに、上記各吸吐出ポートが形成され、ロータの軸方向の一端面に背圧溝が形成されていてもよい。また、ロータに形成された背圧溝に代えてサイドプレートおよびポンプカバーに背圧溝が形成されていてもよい。
【００４１】
また、前述の実施例１の油圧制御装置１０においては、１つの調圧弁１６が用いられていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、第１調圧弁により第１吐出油路の油圧が所定の油圧に調圧される一方、第２調圧弁により第２吐出油路の油圧が上記所定の油圧に調圧されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０：油圧制御装置
１４、１００：ベーンポンプ
１６：調圧弁
３０：第１背圧溝
３２：第２背圧溝
５８：第１吐出油路
６０：第２吐出油路
６４、８４：逆止弁
７０：カムリング
７４、１０２：ロータ
７８：内周カム面
８１：ベーン
１０４ａ、１０４ｂ：背圧溝
【図１】
2015203385.tif 000003
【図２】
2015203385.tif 000004
【図３】
2015203385.tif 000005
【図４】
2015203385.tif 000006
【図５】
2015203385.tif 000007