(57)【要約】【課題】回転電機やギアトレーンの効率を向上することができるオイル供給構造を提供する。【解決手段】オイル供給構造１は、一方のオイルタンク１０を他方のオイルタンク２０よりも熱源Ｈに近い位置に配置するとともに、他方のオイルタンク２０を一方のオイルタンク１０よりも放熱性が高い位置に配置し、一方のオイルタンク１０のオイルを少なくともギアトレーン１１０に供給可能に構成し、他方のオイルタンク２０のオイルを少なくとも回転電機１２０に供給可能に構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のオイルタンクを他方のオイルタンクよりも熱源に近い位置に配置するとともに、
前記他方のオイルタンクを前記一方のオイルタンクよりも放熱性が高い位置に配置し、
前記一方のオイルタンクのオイルを少なくともギアトレーンに供給可能に構成し、
前記他方のオイルタンクのオイルを少なくとも回転電機に供給可能に構成した、
オイル供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力伝達装置のケース内のオイルを回転電機およびギアトレーンのそれぞれに対して供給する技術が知られている。例えば、特許文献１には、回転電機としての電動機に供給されるオイルとギアトレーンとしての変速機に供給されるオイルとがそれぞれ別のタンクに貯留される構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５７３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
回転電機に供給されるオイルは低温のほうが銅損が小さいため力行させる際の回転電機の電動機としての回転効率がよく、ギアトレーンに供給されるオイルは高温のほうが粘性抵抗が小さいためギアトレーンのギア等の回転効率がよい。また、高負荷状態などの車両の運転状態によっては、ギアトレーンにも低温のオイルを供給したほうがよい場合がある。しかしながら、上記特許文献１のような構造では、回転電機およびギアトレーンのそれぞれに供給されるオイルの温度管理が十分できず、状況に応じて適切な温度のオイルを回転電機およびギアトレーンのそれぞれに供給できないため、回転電機やギアトレーンの効率が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、回転電機やギアトレーンの効率を向上することができるオイル供給構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のオイル供給構造では、一方のオイルタンクを他方のオイルタンクよりも熱源に近い位置に配置するとともに、前記他方のオイルタンクを前記一方のオイルタンクよりも放熱性が高い位置に配置し、前記一方のオイルタンクのオイルを少なくともギアトレーンに供給可能に構成し、前記他方のオイルタンクのオイルを少なくとも回転電機に供給可能に構成した、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るオイル供給構造は、回転電機やギアトレーンの効率を向上することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態に係るオイル供給構造の構成例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施形態に係るオイル供給構造について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１０】
［実施形態］
図１を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、オイル供給構造に関する。図１は、実施形態に係るオイル供給構造の構成例を示す模式図である。
【００１１】
図１に示すように、実施形態に係るオイル供給構造１は、動力伝達装置１００のギアトレーン１１０および回転電機１２０のそれぞれにオイルを供給するものである。本実施形態では、オイルは、ＡＴＦ（Automatic  Transmission  Fluid）である。
【００１２】
ここで、動力伝達装置１００は、ハイブリッド車両に搭載されるハイブリッドＴ／Ａ（トランスアクスル）である。なお、本実施形態では、ハイブリッド車両は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両である。また、エンジンは、例えばガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧエンジン、メタノールエンジンまたは水素エンジン等の内燃機関である。また、動力伝達装置１００は、車幅方向において、エンジンと併設されている。
【００１３】
動力伝達装置１００は、ギアトレーン１１０と、回転電機１２０と、を含んで構成されている。また、動力伝達装置１００は、トランスアクスルケース１０１内に、所定のオイルレベル（同図に示す点線Ｌ）までＡＴＦが貯留されている。ギアトレーン１１０と回転電機１２０とは、トランスアクスルケース１０１内に配設されている。ギアトレーン１１０は、例えば変速機構や減速機構等を含み、複数のギア１１１を有する。回転電機１２０は、電力の供給により駆動する電動機としての機能（力行機能）と、機械エネルギーを電気エネルギーに変換する発電機としての機能（回生機能）とを兼ね備える。ＡＴＦは、ギアトレーン１１０や回転電機１２０へ供給された後、トランスアクスルケース１０１内の下部に戻され、ギアトレーン１１０や回転電機１２０に循環供給される。
【００１４】
オイル供給構造１は、第一オイルタンク１０と、第二オイルタンク２０と、ギアトレーン側油路３０と、回転電機側油路４０と、を含んで構成されている。
【００１５】
第一オイルタンク１０は、第二オイルタンク２０よりも熱源Ｈに近い位置に配置される一方のオイルタンクである。第一オイルタンク１０は、車両前後方向において、動力伝達装置１００より車両後方側に配設されている。また、第一オイルタンク１０は、熱源Ｈからの熱を吸収することにより貯留するＡＴＦが暖油されるように、熱源Ｈの近傍に配置されている。本実施形態では、熱源Ｈは、例えばエンジンの排気ポートに排気マニホールドを介して連結された排気管等である。このため、第一オイルタンク１０は、エンジンからの排気により暖められたＡＴＦを貯留することができ、第二オイルタンク２０より相対的に高い温度のＡＴＦを動力伝達装置１００へ供給することができる。また、第一オイルタンク１０は、貯留するＡＴＦの温度低下を抑制するため、例えば車両の走行時等において、風Ｗの影響を受けにくい位置に配置されることが好ましい。
【００１６】
第一オイルタンク１０には、オイルポンプ１１およびオイルウォーマ１２を有する第一油路１３が接続されている。第一油路１３には、油路切替バルブ１４を介して、第一主油路１５と第一副油路１６とが接続されている。第一主油路１５には、逆止弁Ｖ１を介して、ＡＴＦをギアトレーン１１０へ供給するギアトレーン側油路３０が接続されている。つまり、第一オイルタンク１０は、第一オイルタンク１０のＡＴＦを少なくともギアトレーン１１０に供給可能に構成されている。第一副油路１６には、逆止弁Ｖ２を介して、ＡＴＦを回転電機１２０へ供給する回転電機側油路４０が接続されている。また、第一オイルタンク１０は、開閉弁１７を有する油路１８を介して、トランスアクスルケース１０１と接続されており、開閉弁１７を開弁することでトランスアクスルケース１０１内のＡＴＦが第一オイルタンク１０へ供給される。ここで、オイルポンプ１１は、エンジンの動力の一部やモータ等により駆動される。また、オイルウォーマ１２は、例えば、車両の停車時や始動時等において、第一オイルタンク１０から供給されるＡＴＦを暖油するものである。
【００１７】
第二オイルタンク２０は、第一オイルタンク１０よりも放熱性が高い位置に配置される他方のオイルタンクである。第二オイルタンク２０は、貯留するＡＴＦが風Ｗにより放熱しやすいように、車両前後方向において、動力伝達装置１００に対して車両前方側に配設されている。本実施形態では、風Ｗは、例えば走行時の車両に対する走行風である。このため、第二オイルタンク２０は、風Ｗにより放熱されたＡＴＦを貯留することができ、第一オイルタンク１０より相対的に低い温度のＡＴＦを動力伝達装置１００へ供給することができる。
【００１８】
第二オイルタンク２０には、オイルポンプ２１およびオイルクーラ２２を有する第二油路２３が接続されている。第二油路２３には、油路切替バルブ２４を介して、第二主油路２５と第二副油路２６とが接続されている。第二主油路２５には、逆止弁Ｖ２を介して、回転電機１２０へＡＴＦを供給する回転電機側油路４０が接続されている。つまり、第二オイルタンク２０は、第二オイルタンク２０のＡＴＦを少なくとも回転電機１２０に供給可能に構成されている。第二副油路２６には、逆止弁Ｖ１を介して、ＡＴＦをギアトレーン１１０へ供給するギアトレーン側油路３０が接続されている。また、第二オイルタンク２０には、開閉弁２７を有する油路２８を介して、トランスアクスルケース１０１と接続されており、開閉弁２７を開弁することでトランスアクスルケース１０１内のＡＴＦが第二オイルタンク２０へ供給される。ここで、オイルポンプ２１は、エンジンの動力の一部やモータ等により駆動される。オイルクーラ２２は、例えば、車両の停車時等において、第二オイルタンク２０から供給されるＡＴＦを冷却するものである。
【００１９】
逆止弁Ｖ１は、第一オイルタンク１０からのＡＴＦが第二副油路２６へ流れることを防止し、第二オイルタンク２０からのＡＴＦが第一主油路１５へ流れることを防止する。逆止弁Ｖ１は、第一主油路１５からギアトレーン側油路３０へＡＴＦが流れることを許容し、第二副油路２６からギアトレーン側油路３０へＡＴＦが流れることを許容する。また、逆止弁Ｖ２は、第一オイルタンク１０からのＡＴＦが第二主油路２５へ流れることを防止し、第二オイルタンク２０からのＡＴＦが第一副油路１６へ流れることを防止する。逆止弁Ｖ２は、第二主油路２５から回転電機側油路４０へＡＴＦが流れることを許容し、第一副油路１６から回転電機側油路４０へＡＴＦが流れることを許容する。ここで、油路切替バルブ１４、２４の切り替え動作、および開閉弁１７、２７の開閉動作は、図示しない制御装置により制御される。
【００２０】
ギアトレーン側油路３０は、第一オイルタンク１０から供給されるＡＴＦ、または第二オイルタンク２０から供給されるＡＴＦを、ギアトレーン１１０へ供給するための油路である。ギアトレーン側油路３０は、一端側が逆止弁Ｖ１と接続され、他端側がギアトレーン１１０と接続されている。
【００２１】
回転電機側油路４０は、第一オイルタンク１０から供給されるＡＴＦ、または第二オイルタンク２０から供給されるＡＴＦを、回転電機１２０へ供給するための油路である。回転電機側油路４０は、一端側が逆止弁Ｖ２と接続され、他端側が回転電機１２０と接続されている。
【００２２】
次に、実施形態に係るオイル供給構造１の効果について説明する。オイル供給構造１では、熱源Ｈにより暖油されたＡＴＦが第一オイルタンク１０からギアトレーン１１０へ供給され、風Ｗにより放熱されたＡＴＦが第二オイルタンク２０から回転電機１２０へ供給される。このため、オイル供給構造１は、暖油されることで粘度が低下したＡＴＦをギアトレーン１１０に供給することができ、ギアトレーン１１０のギア１１１の回転効率を向上することができる。また、オイル供給構造１は、放熱されることで温度が低下したＡＴＦを回転電機１２０に供給することができ、コイルによる銅損を軽減し、回転電機１２０の電動機としての効率を向上することができる。したがって、オイル供給構造１は、ギアトレーン１１０の損失を下げることができる。
【００２３】
また、オイル供給構造１では、例えば車両の運転状態が高負荷状態等である場合、第二オイルタンク２０内のＡＴＦをギアトレーン１１０へ供給することができる。このため、オイル供給構造１は、高負荷によるギアトレーン１１０の発熱を抑え、ギアトレーン１１０のギア１１１の回転効率の低下を抑制することができる。また、オイル供給構造１は、車両の運転状態に応じて、ギアトレーン１１０や回転電機１２０に適切な温度のＡＴＦを供給することで、ギアトレーン１１０や回転電機１２０の効率の低下を抑制することができる。
【００２４】
以上のように、実施形態に係るオイル供給構造１によれば、動力伝達装置１００のギアトレーン１１０や回転電機１２０の効率を向上することができるという効果を奏する。
【００２５】
なお、本実施形態では、第一オイルタンク１０が熱源Ｈの近傍に配置されていたが、これに限定されず、例えば、ヒートパイプ等を介して熱源Ｈの熱が第一オイルタンク１０に伝わるようにしてもよい。この場合には、熱源Ｈに対する第一オイルタンク１０の配置の自由度が向上する。
【００２６】
また、動力伝達装置１００のトランスアクスルケース１０１外に第一オイルタンク１０および第二オイルタンク２０を配置することに代えて、トランスアクスルケース１０１内に第一オイルタンク１０および第二オイルタンク２０を配置してもよい。この場合には、第一オイルタンク１０を熱源Ｈに近い位置に配置し、第二オイルタンク２０を第一オイルタンク１０よりも放熱性が高い位置に配置すればよい。
【符号の説明】
【００２７】
１  オイル供給構造
１０  第一オイルタンク（一方のオイルタンク）
２０  第二オイルタンク（他方のオイルタンク）
１１０  ギアトレーン
１２０  回転電機
Ｈ  熱源
【図１】
2015218759.tif 000003