(57)【要約】【課題】車体へのパワートレインの搭載作業の作業性を向上させることができるとともに、マウント部材とパワートレインとの締結力を高くすることができるパワートレインのマウント構造を提供すること。【解決手段】パワートレイン５のマウント構造によれば、トランスミッション７に、車両１の上下方向に延在する平板状のガイドプレート２３を設け、車体１Ａ側の第２のマウント部材１２に、ガイドプレート２３が挿通される挿通孔２４ａを有する挿通部２４を設けることにより、スタッドボルト１９、２０をボルト挿通孔１８ａ、１８ｂに挿通し易くして、パワートレイン５を車体に搭載する作業の作業性を向上させることができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームに内燃機関およびトランスミッションからなるパワートレインを設置するとともに、前記パワートレインを車体に取付けられたマウント部材に締結することにより、前記パワートレインを前記マウント部材を介して前記車体に弾性的に支持するマウント構造であって、
前記パワートレインに、前記車両の上下方向に延在する平板状のガイドプレートを設け、
前記マウント部材に、前記ガイドプレートが挿通される挿通孔を有する挿通部を設けたことを特徴とするパワートレインのマウント構造。
【請求項２】
前記ガイドプレートは、少なくとも前記挿通孔に挿通される挿通方向先端部が弾性を有することを特徴とする請求項１に記載のパワートレインのマウント構造。
【請求項３】
前記挿通部が弾性部材で形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパワートレインのマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワートレインのマウント構造に関し、特に、パワートレインを車体に取付けるためのマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、内燃機関およびトランスミッションからなるパワートレインを車体に取付ける場合、例えば、オーバヘッドコンベアのハンガーに載置されて搬送される車体に対して、フロアコンベアの搬送台車に載置されて搬送されるパワートレインを位置決めし、この状態を維持して搬送台車を上昇させる。次いで、車体の左右に取付けられたマウント部材のマウントブラケットに設けられたボルト挿通孔に、パワートレインに設けられたスタッドボルトを下方からそれぞれ挿通し、これらのスタッドボルトにナットを締結して車体にパワートレインを取付けている。
【０００３】
このパワートレインの取付け作業において、ボルト挿通孔の軸心とスタッドボルトの軸心とが一致しないと、ボルトの締結が行うことができないため、ボルト挿通孔とスタッドボルトの軸心とを一致させる必要がある。
【０００４】
従来のパワートレインのマウント構造としては、例えば、特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載されたパワートレインのマウント構造は、スタッドボルトの先端に、スタッドボルトの先端から延長されてスタッドボルトの径よりも小径のガイド部を設けるとともに、マウント部材に、スタッドボルトの径よりも大径のボルト挿通孔を形成し、最初にガイド部をボルト挿通孔に位置決めしてボルト挿通孔に挿通させ易くすることで、スタッドボルトをボルト挿通孔に位置決めしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２３５６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来のパワートレインのマウント構造にあっては、スタッドボルトの先端に、スタッドボルトの先端から延長されてスタッドボルトの径よりも小径のガイド部が設けられているため、スタッドボルトの軸長が長くなってしまう。
【０００７】
このため、パワートレイン搭載作業時において、スタッドボルトをボルト挿通孔に挿通する作業の途中でスタッドボルトがボルト挿通孔にうまく入らず引っ掛かることで、作業性の悪化や、さらにはスタッドボルトの損傷、という不具合が発生してしまう。そして、先端が細いスタッドボルトを目視確認し難いことで、さらにこれらの不具合が助長されてしまう。
【０００８】
これに対し、スタッドボルトをボルト挿通孔に容易に挿通するために、ボルト挿通孔の穴径をスタッドボルトの径よりも大きく形成する手段がある。しかしながら、これにより、スタッドボルト側の着座座面とボルト挿通孔側の着座座面との接触面積に加えてスタッドボルトとボルト挿通孔との接触面積が少なくなってしまい、スタッドボルトの締結力が低下してしまうおそれが発生する。
【０００９】
これらに加えて、１つのスタッドボルトだけでは、パワートレインがスタッドボルト軸を中心に回転して位置決めができないため、パワートレインにスタッドボルトを２つ以上設ける手段がある。しかしながら、スタッドボルトが２つ以上ある場合、前述のスタッドボルトをボルト挿通孔に挿通する作業の作業性の悪化がさらに助長されてしまう。
【００１０】
一方、パワートレイン搭載作業完了後（組付完了後の通常使用時）において、スタッドボルトのガイド部は突出したままとなり、周辺部材は干渉防止のため、隙間を確保して配置する必要がある。つまり、周辺部材の配置自由度が低下する不具合が生じてしまう。さらに、前述のようにスタッドボルトが２つ以上ある場合、配置自由度の低下がさらに助長されてしまう。
【００１１】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車体へのパワートレインの搭載作業の作業性を向上させることができるとともに、マウント部材とパワートレインとの締結力を高くすることができるパワートレインのマウント構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の態様は、車両のエンジンルームに内燃機関およびトランスミッションからなるパワートレインを設置するとともに、パワートレインを車体に取付けられたマウント部材に締結することにより、パワートレインをマウント部材を介して車体に弾性的に支持するマウント構造であって、パワートレインに、車両の上下方向に延在する平板状のガイドプレートを設け、マウント部材に、ガイドプレートが挿通される挿通孔を有する挿通部を設けたものから構成されている。
【００１３】
本発明の第２の態様としては、ガイドプレートは、少なくとも挿通孔に挿通される挿通方向先端部が弾性を有してもよい。
本発明の第３の態様としては、挿通部が弾性部材で形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
このように上記の第１の態様によれば、パワートレインに、車両の上下方向に延在する平板状のガイドプレートが設けられ、車体側のマウント部材に、ガイドプレートが挿通される挿通孔を有する挿通部が設けられるので、従来のようにスタッドボルトの先端部にガイド部を設けることを不要にでき、ガイドプレートによってパワートレインとマウント部材とを位置決めしてパワートレインをマウント部材に締結することができる。
【００１５】
このため、従来のようにパワートレインに設けられた締結用のスタッドボルトがボルト挿通孔に引っ掛かることを防止して、パワートレインを車体に搭載する作業の作業性を向上させることができるとともに、スタッドボルトの損傷を防止することができる。
【００１６】
これに加えて、平板状のガイドプレートを挿通孔に挿通することでトランスミッションをマウント部材に締結するので、パワートレインが回転することをガイドプレートで防止できるとともに、スタッドボルトよりも大きいガイドプレートを目視確認し易くなり、パワートレインを車体に搭載する作業の作業性をより効果的に向上させることができる。
【００１７】
また、平板状のガイドプレートを挿通孔に挿通することで、スタッドボルトを挿通孔に精度良く挿通することができるため、スタッドボルトを挿通するボルト挿入孔の径を小さくすることができる。そのため、ボルト挿通孔が開けられるマウントブラケット側の着座座面面積が広くなり、スタッドボルトが取付けられるトランスミッション側の着座座面との接触面積が増して、パワートレインとマウント部材との締結力を高くすることができる。
【００１８】
上記の第２の態様によれば、ガイドプレートは、少なくとも挿通孔に挿通される挿通方向先端部が弾性を有するので、ガイドプレートを挿通孔に挿通させる際にガイドプレートを変形させて挿通孔に円滑に挿通させることができる。このため、パワートレインを車体に搭載する作業の作業性をより効果的に向上させることができる。
【００１９】
また、パワートレインを車体に搭載した後にガイドプレートが挿通部に接触した場合に、ガイドプレートの弾性部分が挿通部に接触するので、パワートレインの搭載完了後、車両運転時に異音が発生することを防止できる。
【００２０】
上記の第３の態様によれば、挿通部が弾性部材で形成されるので、ガイドプレートを挿通孔に挿通させる際に挿通部を変形させてガイドプレートを挿通孔に円滑に挿通させることができる。このため、パワートレインを車体に搭載する作業の作業性をより効果的に向上させることができる。
【００２１】
また、パワートレインを車体に搭載した後にガイドプレートが挿通部に接触した場合に、ガイドプレートが挿通部の弾性部分に接触するので、パワートレインの搭載完了後、車両運転時に異音が発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明のパワートレインのマウント構造の一実施形態を示す図であり、車両の前部の上面図である。
【図２】図２は、本発明のパワートレインのマウント構造の一実施形態を示す図であり、車両の前方から見た車体とパワートレインの分解図である。
【図３】図３は、本発明のパワートレインのマウント構造の一実施形態を示す図であり、第２のマウント部材の周辺の上面図である。
【図４】図４は、本発明のパワートレインのマウント構造の一実施形態を示す図であり、第２のマウント部材に第２の締結部が締結された状態を示す第２のマウント部材および第２の締結部の正面図である。
【図５】図５は、本発明のパワートレインのマウント構造の一実施形態を示す図であり、第２のマウント部材に第２の締結部が締結された状態を示す第２のマウント部材および第２の締結部の側面図である。
【図６】図６は、本発明のパワートレインのマウント構造の一実施形態を示す図であり、車両の側面から見た第２のマウント部材とパワートレインの要部との分解図であり、一部が図３のＶ−Ｖ方向矢視断面を表す。
【図７】図７は、本発明のパワートレインのマウント構造の一実施形態を示す図であり、異なる種類の車両の側面から見た他の構成の第２のマウント部材とパワートレインの要部との分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係るパワートレインのマウント構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
【００２４】
図１〜図７は、本発明に係る一実施形態のパワートレインのマウント構造を示す図である。
【００２５】
まず、構成を説明する。
図１において、車両１の前方にはエンジンルーム２が形成されており、このエンジンルーム２は、車両１の幅方向の両側に位置するとともに前後方向に延在するサイドフレーム３Ｌ、３Ｒとダッシュパネル４とによって囲まれる空間から構成される。さらに、エンジンルーム２の下端面で車両１の前後方向の後方には、車体構成部品の一部となるサブフレーム１Ｂが設置される。
【００２６】
また、ダッシュパネル４は、車両１の前後方向前方のエンジンルーム２と車両１の前後方向後方の図示しない車室とを区画している。なお、本実施形態のパワートレイン５のマウント構造は、サイドフレーム３Ｌ、３Ｒおよびダッシュパネル４が車体１Ａを構成している。
【００２７】
図１、図２において、エンジンルーム２にはパワートレイン５が設置されており、このパワートレイン５は、内燃機関としてのエンジン６およびトランスミッション７から構成されている。エンジン６の右方には第１の締結部８が設けられており、この第１の締結部８は、サイドフレーム３Ｒに取付けられた第１のマウント部材１１に締結されることにより、第１のマウント部材１１を介してサイドフレーム３Ｒに弾性的に支持されている。
【００２８】
トランスミッション７の左方には第２の締結部９が設けられており、この第２の締結部９は、サイドフレーム３Ｌに取付けられた第２のマウント部材１２に締結されることにより、第２のマウント部材１２を介してサイドフレーム３Ｌに弾性的に支持されている。
【００２９】
トランスミッション７の後方には第３の締結部１０が設けられており、この第３の締結部１０は、サブフレーム１Ｂに取付けられた第３のマウント部材１３に締結されることにより、第３のマウント部材１３を介してサブフレーム１Ｂに弾性的に支持されている。なお、本実施形態のパワートレイン５のマウント構造は、第１のマウント部材１１、第２のマウント部材１２および第３のマウント部材１３がマウント部材を構成している。
【００３０】
ここで、本実施形態のパワートレイン５のマウント構造は、第２の締結部９および第２のマウント部材１２について詳細に説明を行い、第１の締結部８および第１のマウント部材１１と第３の締結部１０および第３のマウント部材１３の説明を省略する。
【００３１】
但し、第１の締結部８および第３の締結部１０については、後述するガイドプレート２３が設けられても、いなくてもよい。
【００３２】
図３〜図６において、第２のマウント部材１２は、サイドフレーム３Ｌにボルト１４によって締結されるフレームブラケット１５と、フレームブラケット１５に連結され、弾性体１２ａを内蔵する外筒１６と、弾性体１２ａを介して外筒１６に連結される内筒１７と、内筒１７に連結されたマウントブラケット１８とを含んで構成される。
【００３３】
第２の締結部８は、トランスミッション７の上端から上方に突出するスタッドボルト１９、２０と、車両１の上下方向に延在し、トランスミッション７の上端側面にボルト２２によって固定される板状のガイドプレート２３とを含んで構成されている。ここで、ガイドプレート２３は、ゴム等の弾性部材から構成されている。
【００３４】
第２のマウント部材１２は、矩形状の挿通部２４を備えており、この挿通部２４は、マウントブラケット１８の車両１の前後方向前方に固定され、ガイドプレート２３が挿通される挿通孔２４ａが車両１の上下方向に貫通して形成されている。
【００３５】
マウントブラケット１８にはスタッドボルト１９、２０が挿通されるボルト挿通孔１８ａ、１８ｂが形成されており、ガイドプレート２３が挿通孔２４ａに挿通された状態において、スタッドボルト１９、２０がマウントブラケット１８のボルト挿通孔に挿通される。
【００３６】
また、マウントブラケット１８には第２のマウント部材１２に対して車両１の上方からボルト２２が挿通されてトランスミッション７に螺合される図示しないボルト挿通孔が形成されている。
【００３７】
この状態で、スタッドボルト１９、２０の先端にナット２５、２６が螺合されるとともに、トランスミッション７に形成された図示しないボルト穴にボルト２２が螺合されることにより、トランスミッション７が第２のマウント部材１２に締結され、トランスミッション７が第２のマウント部材１２を介してサイドフレーム３Ｌに弾性的に支持される。
【００３８】
次に、作用を説明する。
パワートレイン５を車体１Ａに搭載する搭載作業にあっては、図２に示すように、例えば、オーバヘッドコンベアのハンガーに載置されて搬送される車体１Ａに対して、フロアコンベアの搬送台車に載置されて搬送されるパワートレイン５を位置決めし、この状態を維持して搬送台車を上昇させる。
【００３９】
第２のマウント部材１２とスタッドボルト１９、２０に着目すると、図６に示すように、トランスミッション７に設けられたガイドプレート２３と挿通孔２４ａとを位置決めし、この状態を維持して搬送台車を上昇させ、第２のマウント部材１２の挿通孔２４ａにガイドプレート２３を挿通すると、マウントブラケット１８に設けられたボルト挿通孔１８ａ、１８ｂに、トランスミッション７に設けられたスタッドボルト１９、２０が下方からそれぞれ挿通される。
【００４０】
次いで、スタッドボルト１９、２０の先端に車両１の上方からナット２５、２６をそれぞれ螺合するとともに、マウントブラケット１８に形成されたボルト挿通孔１８ｃにボルト２１を挿通してトランスミッション７のボルト穴にボルト２１を螺合することにより、トランスミッション７がマウントブラケット１８に締結され、トランスミッション７が第２のマウント部材１２を介して車体１Ａに弾性的に支持される。
【００４１】
このように本実施形態のパワートレイン５のマウント構造によれば、トランスミッション７に、車両１の上下方向に延在する平板状のガイドプレート２３を設け、車体１Ａ側の第２のマウント部材１２に、ガイドプレート２３が挿通される挿通孔２４ａを有する挿通部２４を設けた。
【００４２】
このため、従来のようにスタッドボルト１９、２０の先端部にガイド部を設けることを不要にして、ガイドプレート２３によってパワートレイン５と第２のマウント部材１２とを位置決めしてトランスミッション７を第２のマウント部材１２に締結することができる。
【００４３】
したがって、従来のようにスタッドボルト１９、２０がボルト挿通孔１８ａ、１８ｂに引っ掛かることがなくなり、パワートレイン５を車体１Ａに搭載する作業の作業性を向上させることができるとともに、スタッドボルト１９、２０の損傷を防止することができる。
【００４４】
これに加えて、平板状のガイドプレート２３を挿通孔２４ａに挿通することでトランスミッション７を第２のマウント部材１２に締結したので、パワートレイン５が回転することをガイドプレート２３で防止できるとともに、スタッドボルト１９、２０よりも大きいガイドプレート２３を目視確認し易くなり、パワートレイン５を車体１Ａに搭載する作業の作業性をより効果的に向上させることができる。
【００４５】
なお、本実施形態のパワートレイン５のマウント構造によれば、２つのスタッドボルト１９、２０を設けているが、平板状のガイドプレート２３によってパワートレイン５が回転することを防止できるので、スタッドボルトは、１つ、もしくは無くてもよい。このようにすれば、パワートレイン５の搭載作業時の作業性の悪化を防止できるとともに、周辺部品の配置自由度が向上する。さらには、搭載作業完了後は、ガイドプレート２３を取り外すことも可能であり、周辺部品の配置自由度がさらに向上する。  
【００４６】
また、平板状のガイドプレート２３を挿通孔２４ａに挿通することで、スタッドボルト１９、２０を挿通孔１８ａ、１８ｂに精度良く挿通することができるため、従来のようにスタッドボルトを挿通するボルト挿入孔の径を大きくすることを不要にできる。
【００４７】
このため、ボルト挿通孔１８ａ、１８ｂが開けられるマウントブラケット１８側の着座座面面積が広くなり、スタッドボルト１９、２０が取付けられるトランスミッション７側の着座座面との接触面積が増して、パワートレイン５と第２のマウント部材１２との締結力を高くすることができる。
【００４８】
ここで、本実施形態のパワートレイン５のマウント構造において、スタッドボルト１９、２０およびナット２５、２６によってトランスミッション７をマウントブラケット１８に締結しているが、スタッドボルト１９、２０の代わりにボルト２１に相当するボルトを用いてトランスミッション７をマウントブラケット１８に締結してもよい。
【００４９】
また、本実施形態のパワートレイン５のマウント構造によれば、ガイドプレート２３を弾性部材から構成しているので、ガイドプレート２３を挿通孔２４ａに挿通させる際にガイドプレート２３を変形させて挿通孔２４ａに円滑に挿通させることができる。このため、パワートレイン５を車体１Ａに搭載する作業の作業性をより効果的に向上させることができる。
【００５０】
また、パワートレイン５を車体１Ａに搭載した後にガイドプレート２３が挿通部２４に接触した場合に、弾性部材からなるガイドプレート２３が挿通部２４に接触するので、パワートレイン５の搭載完了後、車両運転時に異音が発生することを防止できる。
【００５１】
なお、本実施形態のパワートレイン５のマウント構造において、ガイドプレート２３の全体を弾性部材から構成しているが、ガイドプレート２３は、少なくとも挿通部２４の挿通孔２４ａに挿通される挿通方向先端部が弾性を有する構成であればよい。
【００５２】
また、ガイドプレート２３に弾性を付与する代わりに、挿通部２４が弾性部材から構成されてもよい。このようにしても、挿通部２４が弾性部材で形成されるので、ガイドプレート２３を挿通孔２４ａに挿通させる際に挿通部２４を変形させてガイドプレート２３を挿通孔２４ａに円滑に挿通させることができる。このため、パワートレイン５を車体１Ａに搭載する作業の作業性をより効果的に向上させることができる。
【００５３】
また、パワートレイン５を車体１Ａに搭載した後にガイドプレート２３が挿通部２４に接触した場合に、ガイドプレート２３を挿通部２４の弾性部分に接触させることができるため、異音が発生することを防止することができる。
【００５４】
また、ガイドプレート２３および挿通部２４を弾性部材から構成してもよく、このようにしてもパワートレイン５を車体１Ａに搭載する作業の作業性をより効果的に向上させることができる上に、パワートレイン５の搭載完了後、車両運転時に異音が発生することを防止することができる。
【００５５】
なお、ガイドプレート２３および挿通部２４を弾性部材から構成した場合であっても、ガイドプレート２３は、少なくとも挿通部２４の挿通孔２４ａに挿通される挿通方向先端部が弾性を有する構成であればよい。
【００５６】
また、本実施形態のパワートレイン５のマウント構造によれば、パワートレイン５を下方から車体１Ａに搭載しているが、上方から搭載してもよい。この場合にはトランスミッション７の下部にスタッドボルトおよびガイドプレートを設ければよい。
【００５７】
また、本実施形態のパワートレイン５のマウント構造によれば、機種が異なる車両１にパワートレイン５を搭載する場合に、例えば、図７に示すように、パワートレイン５の搭載方向が真下ではなく水平面に対して傾いた場合に、ガイドプレート２３の形状を変形させることで、水平面に対して傾いた方向から挿通孔２４ａにガイドプレート２３を挿通して、マウントブラケット１８のボルト挿通孔にスタッドボルト１９、２０を挿通することができる。この結果、パワートレイン５の搭載方向が真下である場合に使用される第２のマウント部材１２と同一の構成の第２のマウント部材１２を使用することができる。
【００５８】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００５９】
１…車両、１Ａ…車体、２…エンジンルーム、３Ｌ，３Ｒ…サイドフレーム（車体）、４…ダッシュパネル（車体）、５…パワートレイン、６…エンジン（内燃機関）、７…トランスミッション、１１…第１のマウント部材（マウント部材）、１２…第２のマウント部材（マウント部材）、１３…第３のマウント部材（マウント部材）、２３…ガイドプレート、２４…挿通部、２４ａ…挿通孔
【図１】
2015145162.tif 000003
【図２】
2015145162.tif 000004
【図３】
2015145162.tif 000005
【図４】
2015145162.tif 000006
【図５】
2015145162.tif 000007
【図６】
2015145162.tif 000008
【図７】
2015145162.tif 000009