(57)【要約】【課題】高温部である排気マニホールド８への燃料の付着を確実に防止することができるエンジン１の提供を目的とする。【解決手段】吸気バルブと排気バルブとを覆うバルブカバー１２の外側に燃料管１１と排気管である排気マニホールド８とが配置され、燃料管１１を覆うトップカバー１４が設けられているエンジン１において、トップカバー１４の一部が遮蔽部材である隔壁１４ａとして燃料管１１と排気マニホールド８との間に配置され、燃料管１１の下方まで延伸された隔壁１４ａの下端部に隔壁１４ａの付着物を受ける受け部１４ｂが設けられる。【選択図】図４
2015183564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料管を覆うトップカバーが設けられているエンジンにおいて、
トップカバーの一部が遮蔽部材として燃料管と排気管との間に配置され、燃料管の下方まで延伸された遮蔽部材の下端部に遮蔽部材の付着物を受ける受け部が設けられるエンジン。
【請求項２】
前記受け部の燃料管側の端部が上方に向かって延伸されている請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記受け部のクランク軸の軸心方向の側面のうち少なくとも一方の側面が開放されている請求項１または請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記受け部の底面がクランク軸の軸心方向に沿って一側から他側に向かって下がる傾斜面に構成されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンに関する。詳しくはトップカバー付きエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸気バルブと排気バルブとをバルブカバーで覆い、弁椀室が構成されているエンジンが知られている。このようなエンジンにおいて、燃料噴射ノズルがバルブカバーから突出するように設けられ、突出部分に高圧の燃料を供給するための燃料管が配管されているものがある。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載のエンジンは、シリンダ毎に設けられた燃料噴射ノズルを互いに連通するように燃料管が配管されている。つまり、燃料管は、エンジンのクランク軸心３の方向にそって配管されている。同様にして、エンジンは、シリンダ毎に排気を集約して排出する排気マニホールドがクランク軸心３の方向にそって配管されている。従って、エンジンは、燃料管と排気マニホールドとが並列に配置されている。燃料管は、圧送ポンプによって高圧に加圧された燃料が供給されるため、燃料の漏れ等を防ぐために二重管によって構成されている。しかし、使用環境や経時変化によって燃料管の破損等が生じ、万が一にも燃料が漏れ出た場合、燃料管と並列に配置されている高温部分（例えば、排気管）に燃料が付着する恐れがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−４０５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、高温部への燃料の付着を確実に防止することができるエンジンの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
即ち本発明においては、燃料管を覆うトップカバーが設けられているエンジンにおいて、トップカバーの一部が遮蔽部材として燃料管と排気管との間に配置され、燃料管の下方まで延伸された遮蔽部材の下端部に遮蔽部材の付着物を受ける受け部が設けられるのである。
【０００７】
本発明においては、前記受け部の燃料管側の端部が上方に向かって延伸されているものである。
【０００８】
本発明においては、前記受け部のクランク軸の軸心方向の側面のうち少なくとも一方の側面が開放されているものである。
【０００９】
本発明においては、前記受け部の底面がクランク軸の軸心方向に沿って一側から他側に向かって下がる傾斜面に構成されているものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
即ち、本発明によれば、万が一燃料管が破損した場合に漏れ出た燃料が遮蔽部材に付着し、受け部で回収される。これにより高温の排気管に燃料が付着したりすることを確実に防止することができる。
【００１２】
即ち、本発明によれば、受け部からの燃料のこぼれ落ちが抑制される。これにより、高温の排気管に燃料が付着することを防止することができる。
【００１３】
即ち、本発明によれば、受け部で回収された燃料が開放されている側面から排出される。これにより、高温の排気管に燃料が付着することを防止することができる。
【００１４】
即ち、本発明によれば、受け部で回収された燃料が速やかに側面にむかって流れ、排出または集められる。これにより、高温の排気管に燃料が付着することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す側面図。
【図３】本発明の一実施形態に係るエンジンの燃料噴射ノズルと燃料管とを示す斜視図。
【図４】本発明の第１実施形態に係るエンジンのトップカバーと燃料管との位置関係を示す概略図。
【図５】本発明の第１実施形態に係るエンジンの燃料管用トップカバーに燃料管から燃料が噴出した状態を示す図。
【図６】（ａ）本発明の第２実施形態に係るエンジンの燃料管用トップカバーに燃料管から燃料が噴出した状態を示す図（ｂ）本発明の第２実施形態に係るエンジンの燃料管用トップカバーの端部を示す斜視図。
【図７】本発明の第３実施形態に係るエンジンの燃料管用トップカバーを示す側面図。
【図８】本発明の他の実施形態に係るエンジンに燃料管用トップカバーを設けた状態を示す図。
【図９】本発明の一実施形態に係るエンジンが搭載される船舶の構成を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図１から図３を用いて、本発明の第一実施形態に係るトップカバー１３を備えるエンジン１について説明する。
【００１７】
図１と図２に示すように、エンジン１は、ディーゼルエンジンであり、本実施形態においては、六つの気筒を有する直列六気筒エンジンである。なお、本実施形態において、一つの過給機５を具備する直列六気筒エンジンとしたがこれに限定されるものではない。
【００１８】
エンジン１は、外部の空気と燃料とを混合して燃焼させることで回転動力を発生させる。エンジン１は、シリンダブロック２に図示しないクランク軸が回転可能に軸支されるとともに、クランク軸の軸心３の方向に沿って図示しない六つの気筒が等間隔で配置される。また、エンジン１は、シリンダヘッド４に外気を気筒に取り込む吸気装置と排気を外部に排出する排気装置と燃料を各気筒に供給する燃料供給装置とが設けられる。
【００１９】
吸気装置は、過給機５のコンプレッサ部５ａ、インタークーラー６、給気マニホールド７、を具備している。
【００２０】
過給機５は、排気の排気圧を駆動源として吸気を加圧圧縮するものである。過給機５は、コンプレッサ部５ａとタービン部５ｂとを備えている。過給機５のコンプレッサ部５ａは、吸気を加圧圧縮するものである。コンプレッサ部５ａは、タービン部５ｂに連結される。コンプレッサ部５ａは、タービン部５ｂからの回転動力が伝達可能に構成されている。コンプレッサ部５ａは、インタークーラー６が接続されている。
【００２１】
インタークーラー６は、吸気を冷却するものである。インタークーラー６は、図示しない冷却水ポンプによって供給される冷却水と加圧された吸気（以下、加圧後の吸気を給気と記す）との間で熱交換を行うことで給気を冷却する。インタークーラー６は、給気マニホールド７が接続されている。
【００２２】
給気マニホールド７は、給気をエンジン１の各気筒に分配するものである。給気マニホールド７は、エンジン１のクランク軸の軸心３の方向に沿うようにしてエンジン１の一側から各気筒の一部を形成しているシリンダヘッド４に接続されている。給気マニホールド７は、各気筒にインタークーラー６で冷却された給気が各気筒の上側に設けられる図示しない吸気バルブを介して供給可能に構成されている。
【００２３】
排気装置は、排気管である排気マニホールド８、過給機５のタービン部５ｂを具備している。
【００２４】
排気マニホールド８は、各気筒からの排気を集約するものである。排気マニホールド８は、エンジン１のクランク軸の軸心３の方向に沿うようにしてエンジン１の他側から各気筒の一部を形成しているシリンダヘッド４に接続されている。排気マニホールド８は、各気筒からの排気を各気筒の上側に設けられる図示しない排気バルブを介して集約して外部に排出する。
【００２５】
過給機５のタービン部５ｂは、排気の圧力によって回転動力を発生させるものである。タービン部５ｂはコンプレッサ部５ａと連結されコンプレッサ部５ａに回転動力を伝達可能に構成されている。タービン部５ｂは、排気マニホールド８が接続されている。また、タービン部５ｂは、排気管を介して外部に連通されている。
【００２６】
以上より、吸気装置は、上流側（外部）から過給機５のコンプレッサ部５ａ、インタークーラー６、給気マニホールド７が順に接続されている。また、排気装置は、上流側（エンジン１）から排気マニホールド８、過給機５のタービン部５ｂが順に接続されている。
【００２７】
吸気装置において、外部の空気（吸気）は、過給機５のコンプレッサ部５ａによって吸入されるとともに加圧圧縮される。この際、吸気は、加圧圧縮されることにより圧縮熱が発生し温度が上昇する。コンプレッサ部５ａで加圧圧縮された吸気は、過給機５から給気として排出される。過給機５から排出された給気は、インタークーラー６に供給される。インタークーラー６に供給された給気は、冷却された後に給気マニホールド７を介してエンジン１に供給される。
【００２８】
排気装置において、エンジン１からの排気は、排気マニホールド８を介して過給機５のタービン部５ｂに供給される。タービン部５ｂは、排気によって回転される。タービン部５ｂの回転動力は、コンプレッサ部５ａに伝達される。タービン部５ｂに供給された排気は、図示しない浄化装置等を介して外部に排出される。
【００２９】
図１と図３とに示すように、燃料供給装置は、燃料噴射ポンプ９、燃料噴射ノズル１０を具備している。
【００３０】
燃料噴射ポンプ９は、燃料を圧送するものである。燃料噴射ポンプ９は、図示しないフィードポンプによって図示しない燃料タンクから供給される燃料を高圧で排出するものである。燃料噴射ポンプ９は、エンジン１の一側側面に配置されている。燃料噴射ポンプ９は、燃料管１１を介して一の燃料噴射ノズル１０に接続されている。
【００３１】
燃料噴射ノズル１０は、気筒内に燃料を噴射するものである。燃料噴射ノズル１０は、燃料噴射口が構成されている一側端部が気筒内に位置するように各気筒にそれぞれ設けられる。つまり、複数の燃料噴射ノズル１０は、クランク軸の軸心３の方向に沿うようにして各気筒の一部を形成しているシリンダヘッド４に配置されている。複数の燃料噴射ノズル１０のうち、クランク軸の軸心３の方向で最も端に配置されている一の燃料噴射ノズル１０の他側端部には、燃料管１１を介して燃料噴射ポンプ９が接続されている。また、一の燃料噴射ノズル１０の他側端部には、燃料管１１を介して隣接する他の燃料噴射ノズル１０が接続されている。さらに、隣り合う他の燃料噴射ノズル１０の他側端部同士は、燃料管１１を介して接続されている。すなわち、複数の燃料噴射ノズル１０は、燃料管１１を介して直列に接続されている。
【００３２】
このように構成されるエンジン１は、各気筒の上側に設けられている図示しない吸気バルブ、排気バルブをバルブカバー１２によって覆った弁椀室が構成されている。一方、燃料噴射ノズル１０は、燃料管１１が接続されている他側端部がバルブカバー１２から突出するようにして設けられている。すなわち、エンジン１は、バルブカバー１２の外側に燃料管１１が配置されている。
【００３３】
また、エンジン１は、気筒の上側に配置された燃料噴射ノズル１０を挟んでエンジン１の一側に給気マニホールド７が配置され、エンジン１の他側に排気マニホールド８が配置されている（図４参照）。つまり、エンジン１は、燃料管１１の両側に給気マニホールド７と排気マニホールド８とが隣り合うようにして配置されている。
【００３４】
次に、図１と図４とを用いて、エンジン１のトップカバー１３について説明する。
【００３５】
トップカバー１３は、給気マニホールド７や燃料噴射ノズル１０を保護し、燃料管１１の破損による燃料の飛散を防止するものである。トップカバー１３は、燃料噴射ノズル１０を保護する燃料管用トップカバー１４と給気マニホールド７を保護する給気管用トップカバー１５とから構成される。燃料管用トップカバー１４と給気管用トップカバー１５とは、バルブカバー１２の上側に隣接して配置されている。燃料管用トップカバー１４と給気管用トップカバー１５とは、本実施形態においてアルミ合金製の板状部材から形成されているがこれに限定されるものではない。
【００３６】
燃料管用トップカバー１４は、バルブカバー１２の上側であって燃料噴射ノズル１０と燃料管１１とを覆うように設けられている。つまり、燃料管用トップカバー１４は、上面視で燃料噴射ノズル１０と燃料管１１とが視認出来ないように構成されている。燃料管用トップカバー１４は、燃料噴射ノズル１０や燃料管１１と接触しない程度の隙間をあけてエンジン１に複数の支柱１６を介して固定されている。燃料管用トップカバー１４は、その上側面から固定ボルト１６ａによって支柱１６に固定されている。固定ボルト１６ａは、燃料管用トップカバー１４の長手方向（本実施形態においてクランク軸の方向）に沿うように溝状に形成されている凹み部１４ｃに配置されている。凹み部１４ａは、固定ボルト１６ａを保護するために固定ボルト１６ａの高さよりも深い凹みに形成されている。さらに、燃料管用トップカバー１４は、曲げ剛性を増大させて、たわみ量を抑制するためにその長手方向に沿うように凹み部１４ａに加えて溝状の凹凸が形成されている。これにより、燃料管用トップカバー１４は、その上側面から負荷が加わっても燃料噴射ノズル１０や燃料管１１に接触し難い。つまり、燃料管用トップカバー１４は、燃料噴射ノズル１０や燃料管１１を保護している。
【００３７】
燃料管用トップカバー１４は、排気マニホールド８側である一側にクランク軸の軸心３の方向にそって遮蔽部材である隔壁１４ａが構成されている。具体的には、燃料管用トップカバー１４は、一側が全幅に渡って燃料管１１側（下側）に向かって屈曲された隔壁１４ａが形成されている。この際、燃料管用トップカバー１４は、隔壁１４ａが燃料管１１と排気マニホールド８との間に配置されるように構成されている。また、隔壁１４ａは、その下端が燃料管１１の下側に至るまで延伸され、燃料管１１を覆うように設けられている。つまり、燃料管用トップカバー１４は、一側側面視で燃料管１１が視認出来ないように構成されている。
【００３８】
さらに、燃料管用トップカバー１４は、隔壁１４ａの下端部に受け部１４ｂが形成されている。具体的には、燃料管用トップカバー１４は、隔壁１４ａの下端部が燃料管１１側に向かって略水平に屈曲されて受け部１４ｂが形成されている。これにより、燃料管用トップカバー１４は、隔壁１４ａの燃料管１１側側面の付着物を受け部１４ｂによって保持し、下方（排気マニホールド８）への落下を抑制することができる。
【００３９】
給気管用トップカバー１５は、給気マニホールド７の上側であって給気マニホールド７を覆うように設けられている。つまり、給気管用トップカバー１５は、上面視で給気マニホールド７が視認出来ないように構成されている。給気管用トップカバー１５は、給気マニホールド７と接触しない程度の隙間をあけてエンジン１に複数の支柱１６を介して固定されている。給気管用トップカバー１５は、その上側面から固定ボルト１６ａによって支柱１６に固定されている。固定ボルト１６ａは、給気管用トップカバー１５の長手方向（本実施形態においてクランク軸の方向）に沿うように溝状に形成されている凹み部１５ａに配置されている。凹み部１５ａは、固定ボルト１６ａを保護するために固定ボルト１６ａの高さよりも深い凹みに形成されている。さらに、給気管用トップカバー１５は、曲げ剛性を増大させて、たわみ量を抑制するためにその長手方向（本実施形態においてクランク軸の方向）に沿うように凹み部１５ａに加えて溝状の凹凸が形成されている。これにより、給気管用トップカバー１５は、その上側面から負荷が加わっても給気マニホールド７に接触し難い。つまり、給気管用トップカバー１５は、給気マニホールド７を保護している。
【００４０】
給気管用トップカバー１５は、燃料噴射ノズル１０側端部である一側端部が燃料管用トップカバー１４の給気マニホールド７側の端部である他側端部に着脱自在に接続されている。また、給気管用トップカバー１５は、排気マニホールド８の反対側の端部である他側端部が給気マニホールド７に近づくように、一側から他側に向かって湾曲して構成されている。具体的には、給気管用トップカバー１５は、他側が全幅に渡って給気マニホールド７側（下側）に向かって湾曲して形成されている。つまり、給気管用トップカバー１５は、他側側面視で給気マニホールド７が視認出来ないように構成されている。
【００４１】
図５に示すように、エンジン１において、高圧の燃料が供給されている燃料管１１に腐食や破損が生じて仮に燃料が漏出した場合、上方に漏出した燃料は、燃料管用トップカバー１４に付着して燃料管用トップカバー１４の外側に付着することがない。排気マニホールド８側に漏出した燃料は、燃料管用トップカバー１４の隔壁１４ａに付着して燃料管用トップカバー１４の外側に付着することがない。また、燃料管用トップカバー１４の隔壁１４ａに付着した燃料は、受け部１４ｂによって回収され、滴下による高温の排気マニホールド８への付着が確実に防止される。
【００４２】
さらに、図３に示すように、エンジン１は、燃料管用トップカバー１４によって燃料管１１等が覆われているので、エンジン１を吊り上げる際に燃料管１１とワイヤーループとが接触することがない。これにより、エンジン１は、搬送時等における燃料管１１の破損を抑制することができる。なお、本実施形態において、隔壁１４ａと受け部１４ｂとが燃料管用トップカバー１４と一体として形成されているものとしたがこれに限定されるものでなく、別体として構成してもよい。
【００４３】
以下に、図６を用いて、本発明の第二実施形態に係るトップカバー１７を備えるエンジン１について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００４４】
図６（ａ）に示すように、燃料管用トップカバー１７は、隔壁１７ａの下端部に受け部１７ｂが形成されている。具体的には、燃料管用トップカバー１７は、隔壁１７ａの下端部が燃料管１１側に屈曲されて受け部１７ｂが形成されている。さらに、燃料管用トップカバー１７は、燃料管１１側に向かって屈曲された部分の燃料管１１側端部が上側に向かって屈曲された返し１７ｃが形成されている。つまり、燃料管用トップカバー１７は、受け部１７ｂがクランク軸の方向の側面視で上側が開放したチャンネル状に形成されている。
【００４５】
また、図６（ｂ）に示すように、受け部１７ｂは、クランク軸の軸心３方向の両側が開放されている。これにより、燃料管用トップカバー１７は、隔壁１７ａの燃料管１１側の側面の付着物を受け部１７ｂによって保持するとともに、燃料管用トップカバー１７のクランク軸の軸心３方向の端部から付着物が排出することができるように構成されている。なお、本実施形態の別実施形態として、燃料管用トップカバー１７の隔壁１７ａの下端部が燃料管１１側の上方に向かって屈曲または湾曲させて構成してもよい。つまり、受け部１７ｂは、クランク軸の方向の側面視で鋭角に屈曲された形状や、略Ｊ字状に形成してもよい。
【００４６】
このように構成されるエンジン１において、高圧の燃料が供給されている燃料管１１に腐食や破損が生じて仮に燃料が漏出した場合、燃料管用トップカバー１７の隔壁１７ａにより付着した燃料は、受け部１７ｂの上側開放部分から受け部１７ｂに回収され、高温の排気マニホールド８への付着が抑制される。そして、受け部１７ｂに回収された燃料は、受け部１７ｂのクランク軸の軸心３方向の両側開放部分から排出される。これにより、高温の排気マニホールド８への燃料の付着が確実に防止される。なお、本実施形態の別実施形態として、燃料管用トップカバー１７のクランク軸の軸心３方向の両側開放部分に燃料回収容器を配置する構成でもよい。
【００４７】
以下に、図７を用いて、本発明の第三実施形態に係るトップカバーを備えるエンジン１について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００４８】
図４に示すように、燃料管用トップカバー１８は、隔壁１８ａの下端部に受け部１８ｂが形成されている。具体的には、燃料管用トップカバー１８は、隔壁１８ａの下端部が燃料管１１側に向かって屈曲されて受け部１８ｂが形成されている。さらに、燃料管用トップカバー１８は、一側端の隔壁１８ａの延伸高さｈ１（隔壁１８ａの下側への延伸長さ）よりも他側端の隔壁１８ａの延伸高さｈ２が大きくなるように構成されている。つまり、受け部１８ｂは、クランク軸の一側端からクランク軸の他側端に向かって下がる傾斜面に形成されている。これにより、燃料管用トップカバー１８は、隔壁１８ａの燃料管１１側側面の付着物を受け部１８ｂによって保持するとともに、傾斜した受け部１８ｂによって燃料管用トップカバー１８のクランク軸の他側端に向かって付着物が流れ易いように構成されている。
【００４９】
このように構成されるエンジン１において、高圧の燃料が供給されている燃料管１１に腐食や破損が生じて仮に燃料が漏出した場合、燃料管用トップカバー１８の隔壁１８ａに付着した燃料は、受け部１８ｂの上側開放部分から受け部１８ｂに回収され、排気マニホールド８への付着が抑制される。そして、受け部１８ｂに回収された燃料は、傾斜面により受け部１８ｂの一方のクランク軸の方向の開放部分から排出される。これにより、高温の排気マニホールド８への燃料の付着が確実に防止される。なお、本実施形態の別実施形態として、燃料管用トップカバー１８の中央から両側端に向かってそれぞれ下がる傾斜面とする構成でもよい。
【００５０】
以下に、図８を用いて、本発明の他の実施形態に係るトップカバー２２を備えるエンジン１９について説明する。なお、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００５１】
図２に示すように、エンジン１９は、ディーゼルエンジンであり、複数の気筒を並列に２列配置するとともに傾けてクランク軸に連結させたＶ型エンジンである。本実施形態においては、六つの気筒を並列に２列配置して合計１２個の気筒を有するＶ型十二気筒エンジンとする。なお、本実施形態において、一つの段過給機５を具備するＶ型十二気筒エンジンとしたがこれに限定されるものではない。
【００５２】
エンジン１９は、クランク軸が回転可能に軸支されるとともに、クランク軸の軸心３の方向に沿ってエンジン１９の一側と他側とに六つの気筒が等間隔で一列に配置された第１気筒列２０と第２気筒列２１とがそれぞれ配置される。エンジン１９は、エンジン１と略同一の構成からなる第１気筒列２０と第２気筒列２１とがクランク軸の軸心３の方向視で略Ｖ字状になるように配置されている。さらに、エンジン１９は、第１気筒列２０と第２気筒列２１とがクランク軸を通る中心線Ｃに対して線対称になるように吸気装置と排気装置と燃料供給装置とが配置されている。
【００５３】
エンジン１９は、第１気筒列２０と第２気筒列２１との上側に設けられている図示しない吸気バルブ、排気バルブをバルブカバー１２によって覆った弁椀室が各気筒列に構成されている。一方、燃料噴射ノズル１０は、燃料管１１が接続されている他側端部がバルブカバー１２から突出するようにして設けられている。すなわち、エンジン１９は、第１気筒列２０と第２気筒列２１とのバルブカバー１２の外側に燃料管１１がそれぞれ配置されている。
【００５４】
また、エンジン１９は、第１気筒列２０の上側に配置された燃料噴射ノズル１０を挟んで一側に排気マニホールド８が配置され、他側に給気マニホールド７が配置されている。同様に、エンジン１９は、第２気筒列２１の上側に配置された燃料噴射ノズル１０を挟んで他側に排気マニホールド８が配置され、一側に給気マニホールド７が配置されている。つまり、エンジン１９は、第１気筒列２０と第２気筒列２１との燃料配管の両側に給気マニホールド７と排気マニホールド８とが隣り合うようにして配置されている。
【００５５】
次に、エンジン１９のトップカバー２２について説明する。
【００５６】
トップカバー２２は、第１気筒列２０のバルブカバー１２の上側に配置される第１燃料管用トップカバー２３と第２気筒列２１のバルブカバー１２の上側に配置される第２燃料管用トップカバー２４とから構成される。第１燃料管用トップカバー２３と第２燃料管用トップカバー２４とは、中心線Ｃに対して線対称の形状に形成されている。
【００５７】
第１燃料管用トップカバー２３は、第１気筒列２０のバルブカバー１２の上側であって第１気筒列２０の燃料噴射ノズル１０と燃料管１１とを覆うように設けられている。また、隔壁２３ａは、その下端が燃料管１１の下側（燃料管１１と気筒との間）に至るまで延伸され、燃料管１１を隔壁２３ａで覆うように設けられている。つまり、第１燃料管用トップカバー２３は、エンジン１９の一側面視で燃料管１１が視認出来ないように構成されている。
【００５８】
第２燃料管用トップカバー２４は、第２気筒列２１のバルブカバー１２の上側であって第２気筒列２１の燃料噴射ノズル１０と燃料管１１とを覆うように設けられている。また、隔壁２４ａは、その下端が燃料管１１の下側（燃料管１１と気筒との間）に至るまで延伸され、燃料管１１を隔壁２４ａで覆うように設けられている。つまり、第２燃料管用トップカバー２４は、エンジン１９の他側面視で燃料管１１が視認出来ないように構成されている。
【００５９】
このように構成されるエンジン１９は、第１燃料管用トップカバー２３と第２燃料管用トップカバー２４によって各気筒列の燃料噴射ノズル１０と燃料管１１とを保護するように構成されている。つまり、本発明に係るエンジン１９のトップカバー２２は、燃料噴射ノズル１０と燃料管１１とだけを覆う第１燃料管用トップカバー２３と第２燃料管用トップカバー２４とから構成されているので、給気マニホールド７の形状に関わらずエンジン１９の形状に適合するようにトップカバー２２を配置することができる。なお、本実施形態において、第１燃料管用トップカバー２３と第２燃料管用トップカバー２４とは、第１実施形態の燃料管用トップカバー１４と同一の構成としたがこれに限定されるものではなく、第２実施形態と第３実施形態とにおいて説明した燃料管用トップカバー１７・１８の形状を適用してもよい。
【００６０】
最後に、図９を用いて本発明に係るエンジン１が搭載される船舶の一実施形態である船舶１００について説明する。なお、本発明に係るエンジン１は、本実施形態に限らず、自動車用エンジン、建設機械や農業機械などに搭載する小形産業用エンジン、コンテナー船などの大型船に搭載する主機・補機に対しても適用できる。
【００６１】
図９に示すように、船舶１００は、船体１０１、操舵室１０２、機関室１０３およびプロペラ１０４等を具備している。船舶１００は、船体１０１の上部に操舵室１０２が設けられている。また、船舶１００は、船体１０１の後方に機関室１０３が設けられている。機関室１０３には、プロペラ１０４を駆動する内燃機関である主機１０５が設けられている。船体１０１の船尾には、プロペラ１０４が設けられている。船舶１００は、プロペラ軸１０４ａを介して主機１０５の動力がプロペラ１０４に伝達可能に構成されている。
【００６２】
ここで、主機１０５は、軽油若しくは重油を燃料とするディーゼルエンジンであるエンジン１から構成される。エンジン１は、外気と燃料とを混合して燃焼させることで出力軸を回転駆動させる。なお、エンジン１は、ディーゼルエンジンに限定されるものではない。
【００６３】
なお、本発明に係るエンジン１は、本実施形態に限らず、自動車用エンジン、建設機械や農業機械などに搭載される小形産業用エンジン、コンテナー船などの大型船に搭載される主機・補機として適用することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１    エンジン
７    排気マニホールド
１１    燃料管
１２    バルブカバー
１４    トップカバー
１４ａ  隔壁
１４ｂ  受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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