(57)【要約】【課題】ビード部の耐久性の向上及び耐サイドクラック性の向上を両立することを可能とするタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ１は、１対のビード部を有しており、ビード部で折り返されるカーカス層及びフリッパーを備える。第１折返し部分の外側端（点Ｐ１）とフリッパー折返し部分の外側端（点Ｐ３）との距離Ｌ３は、ビード部の内側端（点Ｐ）から第２折返し部分の外側端（点Ｐ２）との距離Ｌ１よりも大きく、かつ、第１折返し部分の外側端（点Ｐ１）と第２折返し部分の外側端（点Ｐ２）との距離Ｌ２よりも大きい。【選択図】図１
2015051690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムフランジに組み付けられる１対のビード部を有しており、前記１対のビード部間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層を備えるタイヤであって、
前記１対のビード部のそれぞれは、ビードコア、タイヤ幅方向において内側に配置された第１ビードフィラー、前記タイヤ幅方向において外側に配置された第２ビードフィラーを有しており、
前記カーカス層は、第１カーカス層と、前記ビード部において前記第１カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の内側に位置するように配置される第２カーカス層とを含み、
前記ビード部において前記第１カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の外側には、フリッパーが配置されており、
前記第１カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第１折返し部分を有しており、
前記第２カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第２折返し部分を有しており、
前記フリッパーは、前記ビードコアで折り返されたフリッパー折返し部分を有しており、
前記タイヤ径方向において前記ビード部の内側端は、点Ｐで表され、
前記タイヤ径方向において前記第１折返し部分の外側端は、点Ｐ１で表され、
前記タイヤ径方向において前記第２折返し部分の外側端は、点Ｐ２で表され、
前記タイヤ径方向において前記フリッパー折返し部分の外側端は、点Ｐ３で表され、
前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ２までの高さＨ１は、前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ１までの高さＨ２よりも低く、
前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ１までの高さＨ２は、前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ３までの高さＨ３よりも低く、
前記タイヤ径方向において、前記点Ｐ１と前記点Ｐ３との距離Ｌ３は、前記点Ｐと前記点Ｐ２との距離Ｌ１よりも大きく、かつ、前記点Ｐ１と前記点Ｐ２との距離Ｌ２よりも大きく、
前記点Ｐ３は、前記タイヤ径方向において、前記第１ビードフィラーの外側端よりも内側に位置することを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記タイヤ幅方向における前記ビードコアの外側端は、点ＰＢで表され、
前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ２までの高さＨ１は、前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点ＰＢまでの高さと等しいことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムフランジに組み付けられる１対のビード部を有するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リムフランジに組み付けられる１対のビード部と、タイヤ径方向の外側において１対のビード部に連続するサイド部と、タイヤ踏み面を有するトレッド部とを有するタイヤが知られている。また、タイヤは、１対のビード部間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層を備える。
【０００３】
ここで、１対のビード部のそれぞれは、ビードコアを有しており、カーカス層は、ビードコアで折り返される。カーカス層は、第１カーカス層と、第１カーカス層に対してタイヤ幅方向におけるビード部の内側に配置される第２カーカス層とを含む。さらに、ビード部は、ビードコアで折り返されており、第１カーカス層に対してビードコアから離れた側に配置された保護層を有する（例えば、特許文献１）。保護層は、低内圧（例えば、基準内圧の５０％）においてタイヤを転動させた場合に、ビード部の耐久性を向上するために設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１６８２４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した技術では、保護層によってビード部の耐久性が向上するが、タイヤ幅方向の外側に位置する第１カーカス層の外側端及び保護層の外側端が近接するため、ビード部においてサイドクラックが生じることを見出した。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、ビード部の耐久性の向上及び耐サイドクラック性の向上を両立することを可能とするタイヤを提供することを提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の特徴に係るタイヤは、リムフランジに組み付けられる１対のビード部を有しており、前記１対のビード部間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層を備える。前記１対のビード部のそれぞれは、ビードコア、タイヤ幅方向において内側に配置された第１ビードフィラー、前記タイヤ幅方向において外側に配置された第２ビードフィラーを有する。前記カーカス層は、第１カーカス層と、前記ビード部において前記第１カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の内側に位置するように配置される第２カーカス層とを含む。前記ビード部において前記第１カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の外側には、フリッパーが配置される。前記第１カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第１折返し部分を有する。前記第２カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第２折返し部分を有する。前記フリッパーは、前記ビードコアで折り返されたフリッパー折返し部分を有する。前記タイヤ径方向において前記ビード部の内側端は、点Ｐで表され、前記タイヤ径方向において前記第１折返し部分の外側端は、点Ｐ１で表され、前記タイヤ径方向において前記第２折返し部分の外側端は、点Ｐ２で表され、前記タイヤ径方向において前記フリッパー折返し部分の外側端は、点Ｐ３で表される。前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ２までの高さＨ１は、前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ１までの高さＨ２よりも低い。前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ１までの高さＨ２は、前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ３までの高さＨ３よりも低い。前記タイヤ径方向において、前記点Ｐ１と前記点Ｐ３との距離Ｌ３は、前記点Ｐと前記点Ｐ２との距離Ｌ１よりも大きく、かつ、前記点Ｐ１と前記点Ｐ２との距離Ｌ２よりも大きい。前記点Ｐ３は、前記タイヤ径方向において、前記第１ビードフィラーの外側端よりも内側に位置する。
【０００８】
第１の特徴において、前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点ＰＢまでの高さと等しい前記タイヤ幅方向における前記ビードコアの外側端は、点ＰＢで表され、前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ２までの高さＨ１は、前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点ＰＢまでの高さと等しい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ビード部の耐久性の向上及び耐サイドクラック性の向上を両立することを可能とするタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、第１実施形態に係るタイヤ１を示す断面図である。
【図２】図２は、評価結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下において、本発明の実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。
【００１２】
ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１３】
［実施形態の概要］
実施形態にタイヤは、リムフランジに組み付けられる１対のビード部を有しており、前記１対のビード部間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層を備える。前記１対のビード部のそれぞれは、ビードコア、タイヤ幅方向において内側に配置された第１ビードフィラー、前記タイヤ幅方向において外側に配置された第２ビードフィラーを有する。前記カーカス層は、第１カーカス層と、前記ビード部において前記第１カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の内側に位置するように配置される第２カーカス層とを含む。前記ビード部において前記第１カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の外側には、フリッパーが配置される。前記第１カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第１折返し部分を有する。前記第２カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第２折返し部分を有する。前記フリッパーは、前記ビードコアで折り返されたフリッパー折返し部分を有する。前記タイヤ径方向において前記ビード部の内側端は、点Ｐで表され、前記タイヤ径方向において前記第１折返し部分の外側端は、点Ｐ１で表され、前記タイヤ径方向において前記第２折返し部分の外側端は、点Ｐ２で表され、前記タイヤ径方向において前記フリッパー折返し部分の外側端は、点Ｐ３で表される。前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ２までの高さＨ１は、前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ１までの高さＨ２よりも低い。前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ１までの高さＨ２は、前記タイヤ径方向において前記点Ｐから前記点Ｐ３までの高さＨ３よりも低い。前記タイヤ径方向において、前記点Ｐ１と前記点Ｐ３との距離Ｌ３は、前記点Ｐと前記点Ｐ２との距離Ｌ１よりも大きく、かつ、前記点Ｐ１と前記点Ｐ２との距離Ｌ２よりも大きい。前記点Ｐ３は、前記タイヤ径方向において、前記第１ビードフィラーの外側端よりも内側に位置する。
【００１４】
実施形態では、フリッパー折返し部分の外側端（点Ｐ３）がタイヤ径方向において第１ビードフィラーの外側端よりも内側に位置する。点Ｐから点Ｐ２までの高さＨ１及び点Ｐから点Ｐ１までの高さＨ２は、点Ｐから点Ｐ３までの高さＨ３よりも低い。従って、第１折返し部分の外側端（点Ｐ１）及び第２折返し部分の外側端（点Ｐ２）がタイヤ径方向において第１ビードフィラーの外側端よりも内側に位置する。
【００１５】
このように、第１カーカス層の第１折返し部分の外側端、第２カーカス層の第２折返し部分の外側端及びフリッパーのフリッパー折返し部分の外側端（点Ｐ３）の高さは、低く抑えられたタイヤにおいて、タイヤ径方向において、点Ｐ１と点Ｐ３との距離Ｌ３は、点Ｐと点Ｐ２との距離Ｌ１よりも大きく、かつ、点Ｐ１と点Ｐ２との距離Ｌ２よりも大きい。すなわち、第１カーカス層の第１折返し部分の外側端（点Ｐ１）とフリッパーのフリッパー折返し部分の外側端（点Ｐ３）との距離が長い。
【００１６】
すなわち、フリッパーのフリッパー折返し部分の外側端（点Ｐ３）がタイヤ最大幅に近づくことによって、タイヤ幅方向におけるビード部の歪みが抑制され、ビード部の耐久性が向上する。第１カーカス層の第１折返し部分の外側端（点Ｐ１）が低いため、外側端（点Ｐ１）で生じるタイヤ周方向の剪断歪みが軽減され、耐サイドクラック性が向上する。
【００１７】
これによって、ビード部の耐久性の向上及び耐サイドクラック性の向上を両立することができる。
【００１８】
［第１実施形態］
（タイヤの構成）
以下において、第１実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態に係るタイヤ１を示す断面図である。詳細には、図１は、タイヤ幅方向ＴＤ及びタイヤ径方向ＴＲに沿った断面を示している。
【００１９】
ここで、タイヤ１は、リムフランジに組み付けられる１対のビード部と、タイヤ径方向ＴＲの外側において１対のビード部に連続するサイド部と、タイヤ踏み面を有するトレッド部とを有する。しかしながら、図１では、サイド部及びトレッド部を省略して、１対のビード部のうち、片側のビード部について説明する。
【００２０】
図１に示すように、タイヤ１は、リムフランジに組み付けられる１対のビード部１０（ここでは、片側のみ）を有しており、１対のビード部１０間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層２０を備える。
【００２１】
１対のビード部１０のそれぞれは、ビードコア１２と、ビードフィラー１４とを有する。ビードコア１２は、タイヤ１をリムフランジに固定するために設けられる。ビードコア１２は、ビードワイヤー（不図示）によって構成される。ビードフィラー１４は、ビード部１０の剛性を高めるために設けられる。
【００２２】
第１実施形態では、ビードフィラー１４は、第１ビードフィラー１４Ａ及び第２ビードフィラー１４Ｂを含む。第１ビードフィラー１４Ａは、ビードコア１２を覆っており、タイヤ幅方向ＴＤにおいて内側に配置される。第２ビードフィラー１４Ｂは、第１ビードフィラー１４Ａに隣接しており、タイヤ幅方向ＴＤにおいて外側に配置される。
【００２３】
カーカス層２０は、１対のビード部１０を（詳細には、ビード部１０を構成するビードコア１２）の間に跨るトロイダル形状を有する。カーカス層２０は、第１カーカス層２０Ａ及び第２カーカス層２０Ｂを有する。第１カーカス層２０Ａは、ビード部１０において第２カーカス層２０Ｂに対してタイヤ幅方向ＴＤにおけるビード部１０の外側に位置するように配置される。第２カーカス層２０Ｂは、ビード部１０において第１カーカス層２０Ａに対してタイヤ幅方向ＴＤにおけるビード部１０の内側に位置するように配置される。なお、トレッド部においては、第１カーカス層２０Ａは、第２カーカス層２０Ｂに対してタイヤ径方向ＴＲの内側に位置しており、第２カーカス層２０Ｂは、第１カーカス層２０Ａに対してタイヤ径方向ＴＲの外側に位置することに留意すべきである。第１カーカス層２０Ａ及び第２カーカス層２０Ｂは、ビードコア１２でタイヤ幅方向ＴＤの外側に折り返されている。詳細には、第１カーカス層２０Ａ及び第２カーカス層２０Ｂは、ビードコア１２及びビードフィラー１４を包み込みながら折り返されている。
【００２４】
第１カーカス層２０Ａは、複数本のカーカスコードによって構成される。複数本のカーカスコードは、サイド部においてタイヤ径方向ＴＲに沿って延びるとともに、トレッド部においてタイヤ幅方向ＴＤに沿って延びる。複数本のカーカスコードは、サイド部においてタイヤ径方向ＴＲに対して傾きを有しており、トレッド部においてタイヤ幅方向ＴＤに対して傾きを有していてもよい。カーカスコードの引っ張り強度は、例えば、１７０〜２２０Ｎ／本の範囲である。
【００２５】
第２カーカス層２０Ｂは、複数本のカーカスコードによって構成される。複数本のカーカスコードは、サイド部においてタイヤ径方向ＴＲに沿って延びるとともに、トレッド部においてタイヤ幅方向ＴＤに沿って延びる。複数本のカーカスコードは、サイド部においてタイヤ径方向ＴＲに対して傾きを有しており、トレッド部においてタイヤ幅方向ＴＤに対して傾きを有していてもよい。カーカスコードの引っ張り強度は、例えば、１７０〜２２０Ｎ／本の範囲である。
【００２６】
ビード部１０において第１カーカス層２０Ａに対してタイヤ幅方向ＴＤにおけるビード部１０の外側には、フリッパー３０が配置される。フリッパー３０は、ビードコア１２でタイヤ幅方向ＴＤの外側に折り返されている。詳細には、フリッパー３０は、ビード部１０（第１カーカス層２０Ａ及び第２カーカス層２０Ｂ）を補強するように折り返されている。フリッパー３０は、有機繊維又はスチールコードを切断することによって形成される複数の補強材をゴムで被覆した層である。複数の補強材の向きはランダムである。補強材の引っ張り強度は、例えば、１９０〜２４０Ｎ／本の範囲である。
【００２７】
ビード部１０においてフリッパー３０に対してタイヤ幅方向ＴＤの外側には、補強層４０が配置される。補強層４０は、ビードコア１２で折り返されておらず、タイヤ幅方向ＴＤの外側から、ビード部１０（フリッパー３０）を補強する。補強層４０は、有機繊維又はスチールコードを切断することによって形成される複数の補強材をゴムで被覆した層である。複数の補強材の向きはランダムである。補強材の引っ張り強度は、例えば、１９０〜２４０Ｎ／本の範囲である。
【００２８】
第１実施形態において、第１カーカス層２０Ａは、ビードコア１２で折り返された第１折返し部分２１Ａを有する。第２カーカス層２０Ｂは、ビードコア１２で折り返された第２折返し部分２１Ｂを有する。フリッパー３０は、ビードコア１２で折り返されたフリッパー折返し部分３１を有する。図１に示すように、第１折返し部分２１Ａ、第２折返し部分２１Ｂ及びフリッパー折返し部分３１は、タイヤ幅方向ＴＤの外側に位置する部分である。
【００２９】
ここで、タイヤ径方向ＴＲにおいてビード部１０の内側端は、点Ｐで表される。タイヤ径方向ＴＲにおいて第１折返し部分２１Ａの外側端は、点Ｐ１で表される。タイヤ径方向ＴＲにおいて第２折返し部分２１Ｂの外側端は、点Ｐ２で表される。タイヤ径方向ＴＲにおいてフリッパー折返し部分３１の外側端は、点Ｐ２で表される。タイヤ径方向ＴＲにおいて補強層４０の外側端は、点Ｐ４で表される。
【００３０】
タイヤ径方向ＴＲにおいて点Ｐから点Ｐ２までの高さＨ１は、タイヤ径方向ＴＲにおいて点Ｐから点Ｐ１までの高さＨ２よりも低い。タイヤ径方向ＴＲにおいて点Ｐから点Ｐ１までの高さＨ２は、タイヤ径方向ＴＲにおいて点Ｐから点Ｐ３までの高さＨ３よりも低い。タイヤ径方向ＴＲにおいて点Ｐから点Ｐ３までの高さＨ３は、タイヤ径方向ＴＲにおいて点Ｐから点Ｐ４までの高さＨ４よりも低い。
【００３１】
タイヤ径方向ＴＲにおいて、点Ｐ１と点Ｐ３との距離Ｌ３は、点Ｐと点Ｐ２との距離Ｌ１よりも大きく、かつ、点Ｐ１と点Ｐ２との距離Ｌ２よりも大きい。点Ｐと点Ｐ２との距離Ｌ１は、特に限定されるものではないが、点Ｐ１と点Ｐ２との距離Ｌ２と略等しい。点Ｐと点Ｐ４との距離Ｌ４は、特に限定されるものではないが、点Ｐと点Ｐ２との距離Ｌ１及び点Ｐ１と点Ｐ２との距離Ｌ２と略等しい。
【００３２】
（作用及び効果）
第１実施形態では、フリッパー折返し部分３１の外側端（点Ｐ３）がタイヤ径方向ＴＲにおいて第１ビードフィラー１４Ａの外側端よりも内側に位置する。点Ｐから点Ｐ２までの高さＨ１及び点Ｐから点Ｐ１までの高さＨ２は、点Ｐから点Ｐ３までの高さＨ３よりも低い。従って、第１折返し部分２１Ａ（点Ｐ１）及び第２折返し部分２１Ｂ（点Ｐ２）がタイヤ径方向ＴＲにおいて第１ビードフィラー１４Ａの外側端よりも内側に位置する。
【００３３】
このように、第１カーカス層２０Ａの第１折返し部分２１Ａの外側端、第２カーカス層２０Ｂの第２折返し部分２１Ｂの外側端及びフリッパー３０のフリッパー折返し部分３１の外側端（点Ｐ３）の高さが低く抑えられたタイヤ１において、タイヤ径方向ＴＲにおいて、点Ｐ１と点Ｐ３との距離Ｌ３は、点Ｐと点Ｐ２との距離Ｌ１よりも大きく、かつ、点Ｐ１と点Ｐ２との距離Ｌ２よりも大きい。すなわち、第１カーカス層２０Ａの第１折返し部分２１Ａの外側端（点Ｐ１）とフリッパー３０のフリッパー折返し部分３１の外側端（点Ｐ３）との距離が長い。
【００３４】
すなわち、フリッパー３０のフリッパー折返し部分３１の外側端（点Ｐ３）がタイヤ最大幅に近づくことによって、タイヤ幅方向ＴＤにおけるビード部１０の歪みが抑制され、ビード部１０の耐久性が向上する。第１カーカス層２０Ａの第１折返し部分２１Ａの外側端（点Ｐ１）が低いため、外側端（点Ｐ１）で生じるタイヤ周方向の剪断歪みが軽減され、耐サイドクラック性が向上する。
【００３５】
このように、ビード部１０の耐久性の向上及び耐サイドクラック性の向上を両立することができる。
【００３６】
［変更例１］
以下において、第１実施形態の変更例１について説明する。以下においては、第１実施形態に対する相違点について主として説明する。
【００３７】
第１実施形態では特に触れていないが、変更例１において、タイヤ幅方向ＴＤにおけるビードコア１２の外側端は、点ＰＢで表される。なお、点ＰＢは、タイヤ幅方向ＴＤ及びタイヤ径方向ＴＲに沿った断面におけるビードコア１２の形状（例えば、ケーブルビードコア、六角ビードコア、ストランドビードコア）によらずに、タイヤ幅方向ＴＤにおいて最も外側に位置する点である。タイヤ径方向ＴＲにおいて点Ｐから点Ｐ２までの高さＨ１は、タイヤ径方向ＴＲにおいて点Ｐから点ＰＢまでの高さと等しい。言い換えると、第２カーカス層２０Ｂは、ビードコア１２の外周にぎりぎり巻き付く程度の高さであることによって、第１カーカス層２０Ａの折り返し高さＨ２とフリッパー３０の折り返し高さＨ３とステップＬ２，Ｌ３を最適に確保することができる。これによって、ビード部１０の耐久性の向上及び耐サイドクラック性の向上を両立することができる。さらには、第２カーカス層２０Ｂの折り返し高さＨ１がビードコア１２の外周にぎりぎり巻き付く程度の高さでありさえすれば、タイヤ１の内圧によって生じる張力を保持することができる。
【００３８】
これによって、点Ｐと点Ｐ２との距離Ｌ１、点Ｐ１と点Ｐ２との距離Ｌ２及び点Ｐ１と点Ｐ３との距離Ｌ３を適切な範囲に設定することが可能である。
【００３９】
［評価結果］
以下において、評価結果について説明する。具体的には、距離Ｌ１、距離Ｌ２及び距離Ｌ３について、図２に示すサンプルを作成して、Ｂ／Ｆドラム試験及びサイドクラック試験を行った。ここで、従来例に係るサンプルは、距離Ｌ２≦距離Ｌ３≦距離Ｌ１の関係を有する。すなわち、距離Ｌ３が距離Ｌ１以下である。一方で、実施例に係るサンプルは、距離Ｌ１≒距離Ｌ２≦距離Ｌ３の関係を有する。すなわち、距離Ｌ３が距離Ｌ１（≒距離Ｌ２）よりも大きい。
【００４０】
Ｂ／Ｆドラム試験は、タイヤの内圧がＪＡＴＭＡに規定する最大内圧であり、タイヤの荷重がＪＡＴＭＡに規定する最大荷重得の５０％である状態において、ドラム上でタイヤを転動させて、７２時間毎に荷重を１５％ずつ増加させた。
【００４１】
サイドクラック試験は、タイヤの内圧がＪＡＴＭＡに規定する正規荷重であり、タイヤの荷重がＪＡＴＭＡに規定する正規荷重である状態において、１０００時間に亘ってドラム上でタイヤを転動させた。
【００４２】
図２に示すように、実施例では、従来例と比べて、Ｂ／Ｆドラム試験の結果（すなわち、ビード部の耐久性）の劣化を抑制しながら、サイドクラック試験（すなわち、耐サイドクラック性）が向上することが確認された。
【００４３】
［その他の実施形態］
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００４４】
実施形態では、カーカス層２０が２層のカーカス層によって構成されるケースについて例示した。しかしながら、実施形態は、これに限定されるものではない。カーカス層２０は、３層のカーカス層によって構成されてもよい。このようなケースでは、第１カーカス層２０Ａは、ビード部１０においてタイヤ幅方向ＴＤにおける最もビード部１０の外側に位置するように配置される層であり、第２カーカス層２０Ｂは、ビード部１０においてタイヤ幅方向ＴＤにおける最もビード部１０の内側に位置するように配置される層である。
【符号の説明】
【００４５】
１…タイヤ、１０…ビード部、１２…ビードコア、１４…ビードフィラー、２０…カーカス層、３０…フリッパー、４０…補強層
【図１】
2015051690.tif 000003
【図２】
2015051690.tif 000004