(57)【要約】【課題】  事前認証を行うパッシブ機能を有する車両において待機電流を低減すると共に、使用者にとって違和感なく制御対象となる装置を制御できる制御システムを提供する。【解決手段】  車両１に搭載される制御装置１０と、制御装置と無線通信可能な携帯機２０と、を備え、制御装置は、携帯機から送信される指令信号に応じて、車両の位置を特定できる所定の事象を発生させると共に、携帯機の識別情報の返信を要求する応答要求信号の送信を開始する、制御システム１００。【選択図】  図１
2015183482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機と無線通信可能な車両に搭載される制御装置であって、
前記携帯機から送信される指令信号に応じて、前記車両の位置を特定できる所定の事象を発生させると共に、前記携帯機の識別情報の返信を要求する応答要求信号の送信を開始する、
制御装置。
【請求項２】
前記応答要求信号は、送信を開始された後、所定の間隔で繰り返し送信されることを特徴とする請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記応答要求信号の送信の開始時から所定時間経過後、前記応答要求信号の送信を停止することを特徴とする請求項２に記載の制御装置。
【請求項４】
前記車両は、自動二輪車であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の制御装置。
【請求項５】
前記応答要求信号に応じて前記携帯機から返信された識別情報に基づいた認証に成功した場合、前記車両のエンジンを始動可能にすることを特徴とする請求項４に記載の制御装置。
【請求項６】
前記エンジンの始動後、前記応答要求信号の送信を停止することを特徴とする請求項５に記載の制御装置。
【請求項７】
車両に搭載される制御装置と、
前記制御装置と無線通信可能な携帯機と、
を備え、
前記制御装置は、前記携帯機から送信される指令信号に応じて、前記車両の位置を特定できる所定の事象を発生させると共に、前記携帯機の識別情報の返信を要求する応答要求信号の送信を開始する、
制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用制御装置およびシステムに関し、特に、パッシブ機能を有する車両における車載用制御装置およびシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、パッシブ機能を有する車両が普及している。パッシブ機能とは、パッシブエントリなどとも呼ばれており、使用者が携帯機を操作することなく、車両のドアを施解錠する機能や、エンジンスタートスイッチ等の操作でエンジンを始動／停止する機能のことである。パッシブ機能では、携帯機に対して車両が応答要求信号を送信し、応答要求信号を受信した携帯機が応答信号を車両に返信する。そして、車両は、携帯機からの応答信号をもとにして携帯機の認証を行い、認証が成功すれば、正規の携帯機が存在すると判定して車両のドアの施解錠やエンジンの始動／停止などの所定の制御を行う。このパッシブ機能では、車両側から常に携帯機への応答要求信号を送信する事前認証方式のものと、ドアハンドルやドアノブスイッチ等を操作した場合にだけ応答要求信号を送信する事後認証方式とがある。事前認証方式の車両の場合、携帯機を持った使用者が車両に近付くだけで、通信と認証が完了するため、使用者がドアハンドル等の操作を行った後、すぐに施解錠などの制御が実行され、使用者に違和感を与えることはない。しかし、常に応答要求信号を送信するため、消費電力が大きい。それに対し、事後認証方式の車両の場合、使用者が所定操作を行った場合にだけ応答要求信号を送信するため、消費電力は少なくて済む。しかし、使用者が所定操作を行った後に通信と認証を行うため、使用者の操作後、すぐには施開錠などの制御が行われず、使用者に違和感を与える。
【０００３】
パッシブ機能として、例えば、特許文献１は、車両側のバッテリが無用に消耗することのない等を目的としたレジャービィークルの盗難防止装置を開示する。この盗難防止装置は、暗証データを無線送信する携帯可能な携帯機と車両に搭載された送受信機とを有し、携帯機から受信した暗証データが正規の暗証データであれば車両の使用を可能にする。送受信機は、車両側の電源と手動スイッチを介して接続されており、その手動スイッチがＯＮされると、送受信機が電源と接続されて携帯機から送信される暗証データを受信し、認証をおこなうように構成されている。
【０００４】
また、特許文献２は、ロック解除時の運転者の操作負担を軽減するとともにバッテリ電力の浪費を防止することを目的とした鞍乗型乗物用ロックシステムを開示する。この鞍乗型乗物用ロックシステムは、運転者が所持する携帯端末と、鞍乗型乗物に設けられて携帯端末と無線通信して認証を行う制御装置と、制御装置により動作が制御されるロック装置と、複数の電装品へ電源を供給させるオン状態と供給させないオフ状態との間の切り換えを行うイグニッションスイッチと、運転者の操作に応じて認証のための無線通信を開始させるウェイクアップ信号を制御装置に入力するウェイクアップスイッチと、を備える。そして、制御装置は、イグニッションスイッチがオフ状態であるときに、ウェイクアップ信号が入力され且つ認証が成立すると、ロック装置をロック解除状態とする。運転者が、キー操作を行うことなく、携帯端末を所持した状態で鞍乗型乗物に近づいてウェイクアップスイッチを操作するだけで、ロック装置がロック解除されるため、ロック解除時の運転者の操作負担を軽減することが可能となる。また、ロック装置のロック解除を行うためだけに、イグニッションスイッチを操作して各種電装品に電源供給する必要がないため、バッテリ電力の浪費を低減することが可能となる。
【０００５】
また、パッシブ機能の事前認証方式として、特許文献３は、スマートキーシステムにおいて、ポーリング信号の送信を停止する時間帯を設けるとともに、停止時間帯中の利便性の低下にも対応することを目的とした制御システムを開示する。この制御システムは、ポーリング信号の送信を停止する基本時間帯を設け、この停止時間帯内でキーレスやメカニカルキーによる車両ドアの開錠処理があった場合には、その時刻に応じてポーリング信号の送信を停止する時間帯を変更する。また、この制御システムは、送信を停止する時間帯内でキーレスやメカニカルキーによる車両ドアの開錠処理が無ければ基本時間帯に戻す。
【０００６】
また、特許文献４は、受信機の待機電流によるバッテリ上りを防ぐことを目的とした自動二輪車のリモコン装置を開示する。このリモコン装置は、シャッター式盗難防止装置などの作動部材を駆動する駆動装置と、送信機からの信号を受信する受信機と、その受信機が受信する信号に基づいて駆動装置の駆動を制御する制御ユニットを備える自動二輪車を遠隔操作するものであり、受信機にオートパワーオフ機能を設ける。
【０００７】
一方で、従来から使用者が携帯機を操作して車両が携帯機からの信号を受信した場合に、車両のライトを点滅させたり、ブザーを鳴らしたりするなどのアンサーバック機能が知られている。特許文献５は、アンサーバックのためのブザー音量およびブザー音パターン等の設定操作を容易可能にすることを目的としたアンサーバック装置を開示する。このアンサーバック制御装置は、車両用キーの送信部から送出されるＩＤコードを含む信号を受信して予め設定した態様でアンサーバックを実施する。車両用キーはＩＤコードを送出する単一の操作部を備える。アンサーバック制御装置は、ＩＤコードの受信回数に応じて複数のアンサーバック態様設定モードの一つに移行する設定モード選択手段を備えている。設定モード選択手段は、所定期間内に予定数のＩＤコードが受信されたことを検出する判別手段を備え、予定数のＩＤコード受信が予定回数繰り返されたことが検出されたときに、所定期間内のＩＤコードの受信回数に応じて複数のアンサーバック態様設定モードの一つに移行する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−１９９１６８号公報
【特許文献２】特開２０１１−０９８６０８号公報
【特許文献３】特開２０１２−０３６６６９号公報
【特許文献４】特開２００１−２７８１５５号公報
【特許文献５】特開２０１２−０８２５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明では、事前認証を行うパッシブ機能を有する車両において待機電流を低減すると共に、使用者にとって違和感なく制御対象となる装置を制御できる制御装置および制御システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、携帯機と無線通信可能な車両に搭載される制御装置であって、携帯機から送信される指令信号に応じて、車両の位置を特定できる所定の事象を発生させると共に、携帯機の識別情報の返信を要求する応答要求信号の送信を開始する、制御装置が提供される。
これによれば、事前認証を行うパッシブ機能を有する車両において、携帯機から所謂アンサーバック指令信号を受信した時からパッシブ機能の応答要求信号を送信し始めることで待機電流を低減すると共に、使用者にとって違和感なく制御対象となる装置を制御できる制御装置を提供できる。
【００１１】
さらに、応答要求信号は、送信を開始された後、所定の間隔で繰り返し送信されることを特徴としてもよい。
これによれば、応答要求信号が繰り返し送信されることで確実に認証を行うことができ、制御対象となる装置の操作に遅れが生じにくくなる。
【００１２】
さらに、応答要求信号の送信の開始時から所定時間経過後、応答要求信号の送信を停止することを特徴としてもよい。
これによれば、所定時間の間のみ応答要求信号の送信を繰り返すことで、応答要求信号の送信に伴う消費電力を抑えることができる。
【００１３】
さらに、車両は、自動二輪車であることを特徴としてもよい。
これによれば、自動二輪車において事前認証タイプのパッシブ機能を提供することができると共に、搭載するバッテリ容量が比較的小さい自動二輪車において、パッシブ機能を実現するための待機電流や消費電力を抑えることができる。
【００１４】
さらに、応答要求信号に応じて携帯機から返信された識別情報に基づいた認証に成功した場合、車両のエンジンを始動可能にすることを特徴としてもよい。
これによれば、自動二輪車において、正規の携帯機からアンサーバック指令信号を受信しただけでエンジンが始動可能な状態になることで、使用者にとって操作負担が少なく違和感のない操作性を提供することができる。
【００１５】
さらに、エンジンの始動後、応答要求信号の送信を停止することを特徴としてもよい。
これによれば、消費電力を抑えることができる。
【００１６】
また、上記課題を解決するために、車両に搭載される制御装置と、制御装置と無線通信可能な携帯機と、を備え、制御装置は、携帯機から送信される指令信号に応じて、車両の位置を特定できる所定の事象を発生させると共に、携帯機の識別情報の返信を要求する応答要求信号の送信を開始する、制御システムが提供される。
これによれば、事前認証を行うパッシブ機能を有する車両において、携帯機から所謂アンサーバック指令信号を受信した時からパッシブ機能の応答要求信号を送信し始めることで待機電流を低減すると共に、使用者にとって違和感なく制御対象となる装置を制御できる制御システムを提供できる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明によれば、事前認証を行うパッシブ機能を有する車両において待機電流を低減すると共に、使用者にとって違和感なく制御対象となる装置を制御できる制御装置および制御システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る第一実施例の制御システム等を示すブロック図。
【図２】本発明に係る第一実施例を適用した車両における応答要求信号の通信領域を示す概念図。（Ａ）は、四輪自動車における通信領域。（Ｂ）は、自動二輪車における通信領域。
【図３】本発明に係る第一実施例の制御システムおける制御フローを示すタイムチャート。
【図４】本発明に係る第一実施例の変形例の制御システムおける制御フローを示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下では、図面を参照しながら、本発明に係る実施例について説明する。
＜第一実施例＞
図１は、本実施例における制御システム１００および自動二輪車１を示すブロック図である。制御システム１００は、自動二輪車１に搭載される制御装置１０と、使用者が携帯し、制御装置１０と無線通信可能な携帯機２０とを備える。また、自動二輪車１は、制御装置１０を備えると共に、自動二輪車１を駆動するエンジン３と、エンジン３を制御するエンジン制御部３０と、視覚的／聴覚的に認識できるランプ／ブザー４と、ランプ／ブザー４を制御する外部出力制御部４０とを備える。なお、エンジン３の代わりに車両を駆動するモータであってもよいし、ランプ／ブザー４の代わりに使用者や周囲の者に自動二輪車１を認識される事象を発生させるものであればよい。
【００２０】
携帯機２０は、使用者により操作されるスイッチ２２と、携帯機２０全体を制御すると共に、操作されたスイッチ２２により当該装備を制御する制御指令を生成する携帯機制御部２１と、携帯機制御部２１が生成した制御指令を指令信号にして、制御装置１０のＲＦ受信回路１４に応答信号や指令信号を送信するＲＦ送信回路２４と、制御装置１０から応答要求信号を受信するＬＦ送受信回路２５とを備える。そして、携帯機２０は、自動二輪車１の装備（例えば、ランプやハンドルロックなど）を制御するための各種の信号を送信可能である。なお、スイッチ２２は、通常複数の押しボタンなどから構成され、アンサーバックを機能させたり、ハンドルロックを制御したりするためのボタンなどを備える。
【００２１】
制御装置１０は、携帯機２０へ応答要求信号を送信する１つまたは複数のＬＦ送受信回路１５と、携帯機２０からの応答信号や指令信号を受信するＲＦ受信回路１４と、制御装置１０全体を制御すると共に、ＲＦ受信回路１４が受信した指令信号に基づきエンジン制御部３０や外部出力制御部４０を制御する車載制御部１１と、携帯機２０の認証を行う認証部１２とを備える。認証部１２は、携帯機２０との通信に基づいて正規の携帯機２０であることを認証する。具体的には、携帯機２０からの応答信号に含まれる識別情報と認証部１２が保持している識別情報とが一致した場合に、信号を送信した携帯機２０が正規であると判定する。
【００２２】
エンジン制御部３０は、エンジン３の始動可能／不可能な状態を制御したり、エンジン３の始動／停止を制御する。エンジン制御部３０は、認証部１２から携帯機２０の認証が成功したことを示す指令を受信した場合、エンジン３を始動可能な状態にする。外部出力制御部４０は、ヘッドライトや方向指示器などのランプを点灯／点滅／消灯などさせ、また、クラクションなどのブザーを鳴動／停止などさせるための制御を行う。これに加えて、外部出力制御部４０は、車載制御部１１からの指令に基づき、ランプ／ブザー４の制御を行う。
【００２３】
携帯機２０のＬＦ送受信回路２５と制御装置１０のＬＦ送受信回路１５は、ＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯で信号の送受信を行い、携帯機２０のＲＦ送信回路２４と制御装置１０のＲＦ受信回路１４は、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯で信号の受信を行う。電波の帯域や周波数はこれに限定はされず、送信距離などの条件により適宜選択することができる。携帯機２０は自動二輪車１の鍵として機能することから、自動二輪車１と携帯機２０との間の通信方式には、セキュリティに優れた独自の通信方式が採用される。
【００２４】
携帯機２０は、制御装置１０のＬＦ送受信回路１５からのＬＦ波の応答要求信号をＬＦ送受信回路２５で受信すると、ＬＦ強度（ＲＳＳＩ：Ｒｅｃｅｉｖｅ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ）を計測し、ＲＦ送信回路２４を介してそのＬＦ強度の情報を応答信号として返信してもよい。なお、携帯機２０は、ＬＦ送受信回路２５を介してそのＬＦ強度の情報を応答信号として返信してもよい。
【００２５】
使用者がスイッチ２２を操作すると、携帯機制御部２１は、自動二輪車１の装備を制御する制御部に対して当該装備の操作を行うための制御指令を生成する。スイッチ２２が自動二輪車１にアンサーバックをさせるためのスイッチである場合、使用者が、スイッチ２２を操作すると、携帯機制御部２１は、自動二輪車１の外部出力制御部４０に対してランプ／ブザー４を点滅／鳴動させたりする制御指令を生成する。携帯機制御部２１は、ＲＦ送信回路２４に生成したランプ／ブザー４を点滅／鳴動させたりする制御指令を通知し、通知されたＲＦ送信回路２４は、アンサーバック指令信号にして、制御装置１０のＲＦ受信回路１４に送信する。
【００２６】
アンサーバック指令信号を受信したＲＦ受信回路１４は、そのアンサーバック指令信号を制御指令にして車載制御部１１へ通知する。アンサーバック制御指令を通知された車載制御部１１は、外部出力制御部４０にランプ／ブザー４を点滅／鳴動等させる旨を指令する。この指令を受けた外部出力制御部４０は、ランプ／ブザー４を点滅／鳴動等させる。それにより、スイッチ２２を操作した使用者は、自動二輪車１の位置を特定できる。
【００２７】
車載制御部１１は、外部出力制御部４０に指令すると共に、自動二輪車１の各所に複数備えられたＬＦ送受信回路１５に対して応答要求信号を送信するように指令する。そうすると、それぞれのＬＦ送受信回路１５は、比較的近傍の周囲に存在すると考えられる携帯機２０に対して、応答要求信号を送信し始める。図２は、応答要求信号が到達する領域を示す概念図である。
【００２８】
本図（Ａ）は、四輪自動車におけるＬＦ波の通信領域を示す。この四輪自動車は、６つのアンテナを含むＬＦ送受信回路１５を備え、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．６の番号で表されている。Ｎｏ．１〜Ｎｏ．３の番号のＬＦ送受信回路１５は、四輪自動車の中に設けられ、Ｎｏ．４〜Ｎｏ．６のＬＦ送受信回路１５は、車外に設けられている。また、携帯機２０は、運転席に近い四輪自動車の外に存在することを示している。
【００２９】
四輪自動車側の６つのＬＦ送受信回路１５は、Ｎｏ．１からＮｏ．６まで応答要求信号を送信する。ＬＦ帯での距離減衰は距離の３乗に反比例して減衰するので、１つのＬＦ送受信回路１５から送信される応答要求信号の到達距離は比較的短く、特定の領域にしか到達しない。本図の一点鎖線は、この６つのＬＦ送受信回路１５のいずれかの電波が到達する領域を示している。
【００３０】
また、本図（Ｂ）は、自動二輪車１におけるＬＦ波の通信領域を示す。自動二輪車１は、１つのＬＦ送受信回路１５を備える。もちろん、複数のＬＦ送受信回路１５を備えてもよい。自動二輪車１における通信領域は、安全性や防犯性を考慮して、四輪自動車における通信領域よりも狭い。いずれの図においても、携帯機２０は、通信領域（一点鎖線の領域）内に存在するので、ＬＦ送受信回路１５が送信した応答要求信号は携帯機２０に到達する。逆に、携帯機２０は、この通信領域外にある場は、応答要求信号を受信することができず、応答要求信号に対する応答信号を返信することができない。
【００３１】
この通信領域内にある場合、携帯機２０のＬＦ送受信回路２５は、この応答要求信号を受信することができる。応答要求信号を受信したＬＦ送受信回路２５は、携帯機制御部２１へ応答要求信号を受信した旨通知する。その通知を受けた携帯機制御部２１は、その応答要求信号に対して応答するため、携帯機２０の識別情報を含んだ応答信号を送信するように、ＲＦ送信回路２４へ指令する。その指令を受けたＲＦ送信回路２４は、携帯機２０の識別情報を含んで応答信号を自動二輪車１へ返信する。
【００３２】
その応答信号を受信したＲＦ受信回路１４は、応答信号に含まれる識別情報を車載制御部１１へ通知する。その識別情報の通知を受けた車載制御部１１は、認証部１２へ携帯機２０の識別情報を伝える。認証部１２は、携帯機２０の識別情報を基に正規の携帯機であるか否かをチェックする。携帯機２０は正規の携帯機であり認証に成功した場合、認証部１２はその旨を車載制御部１１に通知する。そうすると、車載制御部１１は、例えば、ハンドルロックを解除して、エンジン３を始動するための回転スイッチを回転可能な状態にしたり、回転式または押圧式のエンジン始動用スイッチが操作されたら直ちにエンジン始動可能な状態で待機したりする。
【００３３】
このように、制御システム１００は、携帯機２０から送信されるアンサーバック指令信号に応じて、自動二輪車１の位置を特定できるランプ／ブザー４を点滅／鳴動させる等の所定の事象を発生させると共に、携帯機２０の識別情報の返信を要求する応答要求信号の送信を開始する。制御システム１００は、使用者の操作により携帯機２０から送信されるアンサーバック指令信号を受信する前は応答要求信号を送信することはなく、アンサーバック指令信号を受信した後から、応答要求信号の送信を開始する。使用者がアンサーバックを機能させようとする場合は、使用者は比較的に近傍にいて、通常間もなく自動二輪車１に到達して乗り出そうとしている状況である。従って、制御装置１０が応答要求信号を送信し始めてから使用者が自動二輪車１を操作しようとするまでの時間はそれほど長いものではない。
【００３４】
こうすることで、自動二輪車１において事前認証タイプのパッシブ機能を提供することができる。すなわち、搭載するバッテリ容量が比較的小さい自動二輪車１においても、携帯機２０からアンサーバック指令信号を受信した時からパッシブ機能の応答要求信号を送信し始めることで、パッシブ機能に必要な待機電流を低減することができ、事前認証を行うパッシブ機能を備えることが可能となる。また、車載制御部１１がハンドルロックを解除しエンジン３を始動可能な状態にした後、使用者は、直ぐにエンジン始動ボタン等を操作してエンジンを始動し、乗り出すことができるので、使用者にとって違和感なく制御対象となる装置（エンジン３）を制御できる。なお、四輪自動車においては、認証に成功した場合、ドアを解錠したり、イグニションをオン状態にしてもよい。なお、自動二輪車１は、通信領域に携帯機２０が存在するかどうかを携帯機２０が計測したＬＦ強度に応じて判定してもよい。この場合、自動二輪車１は、携帯機２０からの応答信号に含まれるＬＦ強度の情報から携帯機２０との距離を検出し、通信領域に携帯機２０が存在するかどうかを判定する。
【００３５】
図３は、制御装置１０と携帯機２０の間の通信を説明するタイムチャートである。なお、Ｓはステップを意味する。使用者は、Ｓ１００において、携帯機２０においてアンサーバックの指令信号を送信するためのスイッチ２２を操作する。そうすると、携帯機２０は、アンサーバック指令信号を制御装置１０へ送信する。なお、この時点では、制御装置１０は応答要求信号を送信していない。
【００３６】
制御装置１０は、アンサーバック指令信号を受信すると、Ｓ２００において、外部出力制御部４０にランプ／ブザー４を点滅／鳴動等させる旨を指令する。この指令を受けた外部出力制御部４０は、例えば、数十秒から１分程度の間、ランプ／ブザー４を点滅／鳴動等させるなどの、アンサーバック機能を制御する。制御装置１０は、ランプ／ブザー４を点滅／鳴動等させると共に、携帯機２０に対して、応答要求信号を送信し始める。
【００３７】
応答要求信号は、送信を開始された後、所定の間隔（例えば、１００ミリ秒間隔）で繰り返し間欠的に送信される。このように、応答要求信号が繰り返し間欠的に送信されることで、消費電力を削減しながら、確実に認証を行うことができ、制御対象となる装置（エンジンなど）の操作に遅れが生じにくくなる。
【００３８】
携帯機２０は、Ｓ１０２において、このように所定時間の間繰り返し間欠的に送信される応答要求信号の１つを受信する。そうすると、携帯機２０は、その応答要求信号に対して応答するため、携帯機２０の識別情報を含んだ応答信号を制御装置１０へ返信する。
【００３９】
制御装置１０は、Ｓ２０２において、返信された応答信号に含まれる携帯機２０の識別情報の認証を行う。制御装置１０は、認証に成功した場合、Ｓ２０４において、例えばランプを点滅させてお出迎え動作を行う。認証に成功しなかった場合は、何も行わず処理を中止する。
【００４０】
そして、制御装置１０は、応答要求信号に応じて携帯機２０から返信された識別情報に基づいた認証に成功した場合、自動二輪車１のエンジンを始動可能な状態にする。また、ハンドルロックを解除してもよい。このように、自動二輪車１において、正規の携帯機からアンサーバック指令信号を受信しただけでエンジンが始動可能な状態になるなど、直ぐに走りだせる状態にすることで、使用者の操作負担が少なくて済む。また、アンサーバック指令信号を受信した後から事前認証を始めるため、自動二輪車１の操作を行えばすぐに動作が開始されるため、使用者にとって違和感のない操作性を提供することができる。
【００４１】
また、図４に示すように、応答要求信号の送信の開始時から所定時間経過後、応答要求信号の送信を停止してもよい。以下、具体的に説明する。使用者は、Ｓ１００において、携帯機２０においてアンサーバックの指令信号を送信するためのスイッチ２２を操作する。そうすると、携帯機２０は、アンサーバック指令信号を制御装置１０へ送信する。上述した例と同様に、この時点では、制御装置１０は応答要求信号を送信していない。
【００４２】
制御装置１０は、アンサーバック指令信号を受信すると、Ｓ２００において、外部出力制御部４０にランプ／ブザー４を点滅／鳴動等させる旨を指令する。制御装置１０は、ランプ／ブザー４を点滅／鳴動等させると共に、携帯機２０に対して、所定の間隔で繰り返し間欠的に応答要求信号を送信し始める。
【００４３】
制御装置１０は、所定時間の間（例えば、１０秒経過後）応答要求信号を送信し続けても、携帯機２０が応答要求信号を受信したことを示す応答信号を受信しない場合、Ｓ３００において、当該所定時間が経過したことを認識する。そうすると、制御装置１０は、Ｓ３０２において、応答要求信号を送信することを停止する。このように、所定時間の間のみ応答要求信号の送信を繰り返すことで、応答要求信号の送信に伴う消費電力を抑えることができる。
なお、エンジンの始動後、応答要求信号の送信を停止することが好ましい。これによれば、応答要求信号を送信するための消費電力を抑えることができる。
【００４４】
なお、本発明は、例示した実施例に限定するものではなく、特許請求の範囲の各項に記載された内容から逸脱しない範囲の構成による実施が可能である。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
【符号の説明】
【００４５】
１      自動二輪車
３      エンジン
４      ランプ／ブザー
１０    制御装置
１１    車載制御部
１２    認証部
１４    ＲＦ受信回路
１５    ＬＦ送受信回路
２０    携帯機
２１    携帯機制御部
２２    スイッチ
２４    ＲＦ送信回路
２５    ＬＦ送受信回路
３０    エンジン制御部
４０    外部出力制御部
１００  制御システム
【図１】
2015183482.tif 000003
【図２】
2015183482.tif 000004
【図３】
2015183482.tif 000005
【図４】
2015183482.tif 000006