(57)【要約】【課題】車両用エンジンのブリーザ構造において、ブリーザ室周辺にウォータジャケットを配置し、エンジン始動時にウォータジャケットに流れる冷却水によってブリーザ室の早期暖機を行うことにより、ブリーザ室内での結露を防ぐことにある。【解決手段】シリンダブロック（３）の側壁には、ブリーザ室（８）を取り囲む環状通路（１９）を形成するとともに、ウォータジャケット（７）内の冷却水を環状通路（１９）に循環させるようにウォータジャケット（７）と環状通路（１９）とを連通する連通口（２９）を形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体を構成するシリンダブロックにシリンダボアの外周に沿って冷却水が流れるウォータジャケットを形成し、前記シリンダブロックの側壁には蓋部材によって閉塞されるブリーザ室を形成し、前記ブリーザ室には前記シリンダブロックに形成されたクランク室に連通してブローバイガスを導入するブローバイガス導入口とブローバイガスを吸気系へ排出するブローバイガス排出口とを備えた車両用エンジンのブリーザ構造において、前記シリンダブロックの側壁には、前記ブリーザ室を取り囲む環状通路を形成するとともに、前記ウォータジャケット内の冷却水を前記環状通路に循環させるように前記ウォータジャケットと前記環状通路とを連通する連通口を形成したことを特徴とする車両用エンジンのブリーザ構造。
【請求項２】
前記ブリーザ室は、第１外周壁上端部と第１外周壁下端部と第１外周壁一側端部と第１外周壁他側端部とからなる第１外周壁によって形成され、前記環状通路は、第２外周壁上端部と第２外周壁下端部と第２外周壁一側端部と第２外周壁他側端部とからなる第２外周壁によって形成され、前記連通口は、前記ウォータジャケットの冷却水が前記環状通路へと流れ込む入口側連通口と前記環状通路内に流れ込んだ冷却水が前記ウォータジャケットヘと戻される出口側連通口とからなり、前記入口側連通口を前記シリンダブロックの高さ方向で前記ブリーザ室の前記第１外周壁上端部の位置と前記第１外周壁下端部の位置との間で且つ前記第１外周壁一側端部の外方に開口させ、前記出口側連通口を前記シリンダブロックの高さ方向で前記ブリーザ室の前記第１外周壁上端部の位置と前記第１外周壁下端部の位置との間で且つ前記第１外周壁他側端部の外方に開口させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンのブリーザ構造。
【請求項３】
前記入口側連通口を前記シリンダブロックの高さ方向で前記ブリーザ室の前記第１外周壁下端部側よりも前記第１外周壁上端部側に偏って開口した場合は、前記ブリーザ室の前記第１外周壁下端部と前記環状通路の前記第２外周壁下端部との間の下側通路断面積を前記ブリーザ室の前記第１外周壁上端部と前記環状通路の第２外周壁上端部との間の上側通路断面積よりも大きく設定する一方、前記入口側連通口を前記シリンダブロックの高さ方向で前記ブリーザ室の前記第１外周壁上端部側よりも前記第１外周壁下端部側に偏って開口した場合は、前記ブリーザ室の前記第１外周壁上端部と前記環状通路の前記第２外周壁上端部との間の前記上側通路断面積を前記ブリーザ室の前記第１外周壁下端部と前記環状通路の前記第２外周壁下端部との間の前記下側通路断面積よりも大きく設定することを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジンのブリーザ構造。
【請求項４】
前記環状通路は、前記ブリーザ室内に向けて延びる複数の分岐通路を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンのブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エンジンのブリーザ構造に係り、特にシリンダブロックの側壁に蓋部材によって閉塞されるブリーザ室を形成した車両用エンジンのブリーザ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されたエンジンにおいては、クランク室のブローバイガスを吸気系に戻す際、ブローバイガス中のオイルを分離（気液分離）するために、シリンダブロックの側壁に蓋部材によって閉塞されるブリーザ室を形成している。
このようなエンジンのブリーザ構造としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−７３７３８号公報
【０００４】
特許文献１に係る内燃機関のブリーザ構造は、シリンダブロックの側壁又は補機ブラケットの少なくとも一方で冷却水通路（ウォータジャケット）をブリーザ室内に膨出するように形成した構造であって、冷却水通路をブリーザ室内に配置することで、エンジン始動時のブリーザ室内での結露を防止し、オイルに水が混合するのを防止するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記の特許文献１では、冷却水通路周辺の限られた範囲での部分的な熱交換となり、全体的に熱交換を行うことができず、また、エンジン始動時等でブリーザ室内が暖まっておらず、ブローバイガス中の水蒸気が結露し、オイルに結露した水が混じる可能性があり、そして、オイルに水が混じると、オイルが劣化し、スラッジ等の原因となる不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明は、ブリーザ室周辺にウォータジャケットを配置し、エンジン始動時にウォータジャケットに流れる冷却水によってブリーザ室の早期暖機を行うことにより、ブリーザ室内での結露を防ぐことができる車両用エンジンのブリーザ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジン本体を構成するシリンダブロックにシリンダボアの外周に沿って冷却水が流れるウォータジャケットを形成し、前記シリンダブロックの側壁には蓋部材によって閉塞されるブリーザ室を形成し、前記ブリーザ室には前記シリンダブロックに形成されたクランク室に連通してブローバイガスを導入するブローバイガス導入口とブローバイガスを吸気系へ排出するブローバイガス排出口とを備えた車両用エンジンのブリーザ構造において、前記シリンダブロックの側壁には、前記ブリーザ室を取り囲む環状通路を形成するとともに、前記ウォータジャケット内の冷却水を前記環状通路に循環させるように前記ウォータジャケットと前記環状通路とを連通する連通口を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、ブリーザ室周辺にウォータジャケットを配置し、エンジン始動時にウォータジャケットに流れる冷却水によってブリーザ室の早期暖機を行うことにより、ブリーザ室内での結露を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はエンジンの吸気側からの斜視図である。（実施例）
【図２】図２は入口側連通口をシリンダブロックの高さ方向でブリーザ室の外周壁下端部側よりも外周壁上端部側に偏って開口した場合であって蓋部材を取り外したシリンダブロックの背面図である。（実施例）
【図３】図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線によるシリンダブロックの断面図である。（実施例）
【図４】図４は図２のＩＶ−ＩＶ線によるシリンダブロックの断面図である。（実施例）
【図５】図５は入口側連通口をシリンダブロックの高さ方向でブリーザ室の外周壁上端部側よりも外周壁下端部側に偏って開口した場合であって蓋部材を取り外したシリンダブロックの背面図である。（実施例）
【図６】図６は蓋部材を取り外したシリンダブロックの背面図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、ブリーザ室周辺にウォータジャケットを配置し、エンジン始動時にウォータジャケットに流れる冷却水によってブリーザ室の早期暖機を行うことにより、ブリーザ室内での結露を防ぐ目的を、エンジン始動時にラジエータを通過しない冷却水がブリーザ室を囲むように循環するようにして実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、車両には、横置き型の多気筒用（例えば、３気筒）のエンジン１が搭載される。
エンジン１は、エンジン本体２を構成するように、シリンダブロック３とこのシリンダブロック３の上部に載置されたシリンダヘッド４とを備えている。
シリンダブロック３には、図１、図４に示すように、軸心方向が車両幅方向（左右方向）に位置するクランク軸を配置するクランク室５が形成されている。
また、シリンダブロック３には、気筒毎でシリンダボア６がシリンダブロック３の高さ方向で形成されているとともに、シリンダボア６の外周に沿って冷却水を流すウォータジャケット７が形成されている。ウォータジャケット７は、各気筒のシリンダボア６に沿って且つそれらの外周に形成されている。このウォータジャケット７には、ラジエータからの冷却水が流動する。
【００１２】
図１〜図３に示すように、シリンダブロック３の側壁（後壁）には、ブリーザ構造を構成するブリーザ室８が形成されている。
ブリーザ室８は、第１外周壁９によって形成され、且つ蓋部材１０によって閉塞される。
第１外周壁９は、図２に示すように、第１外周壁上端部１１と第１外周壁下端部１２と第１外周壁一側端部である第１外周壁右端部１３と第１外周壁他側端部である第１外周壁左端部１４とからなって四角形状に形成され、且つ各隅部位に４つの第１取付ボス部１５を備えている。この第１取付ボス部１５には、第１ボルト穴１６が形成されている。
図１、図２に示すように、ブリーザ室８には、ブローバイガス導入口１７とブローバイガス排出口１８とが配置される。
ブローバイガス導入口１７は、シリンダブロック３に形成され、クランク室５に連通してクランク室５からのブローバイガスを導入する。
ブローバイガス排出口１８は、図１に示すように、蓋部材１０に形成され、気液分離されたブローバイガス（気体）を吸気系へ排出し、ブローバイガスホースに接続する。
【００１３】
図２に示すように、シリンダブロック３の側壁には、ブリーザ室８を取り囲む環状通路１９が形成される。
環状通路１９は、第１外周壁９よりも外側の第２外周壁２０によって形成され、且つ蓋部材１０によって閉塞される。つまり、環状通路１９は、第１外周壁９と第２外周壁２０との間に形成される。
第２外周壁２０は、第２外周壁上端部２１と第２外周壁下端部２２と第２外周壁一側端部である第２外周壁右端部２３と第２外周壁他側端部である第２外周壁左端部２４とからなって四角形状に形成され、且つ各隅部位に４つの第２取付ボス部２５を備えている。この第２取付ボス部２５には、第２ボルト穴２６が形成されている。
蓋部材１０は、図１に示すように、第２外周壁２０に沿った形状であって、第２外周壁２０の第２取付ボス部２５に対応した４つの蓋側取付ボス部２７を備えている。この蓋側取付ボス部２７には、取付ボルトを挿通するボルト挿通孔２８が形成されている。
蓋部材１０は、図１に示すように、ボルト挿通孔２８から挿通した取付ボルトを第２外周壁２０の第２取付ボス部２５の第２ボルト穴２６に締め付けることにより、ブリーザ室８及び環状通路１９を閉塞してシリンダブロック３の側壁に取り付けられる。なお、蓋部材１０を、第１外周壁９の第１取付ボス部１５の第１ボルト穴１６に締め付ける取付ボルトによってシリンダブロック３の側壁に取り付けることも可能である。
【００１４】
また、図２、図３に示すように、シリンダブロック３の側壁には、ウォータジャケット７内の冷却水を環状通路１９に循環させるように、ウォータジャケット７と環状通路１９とを連通する連通口２９が形成されている。
このような構造により、寒冷時で、エンジン始動時には、ラジエータを通過しない冷却水がブリーザ室８を囲むように循環するため、ブリーザ室８全体を温めることができる。これにより、エンジン始動時のブリーザ室８が結露するのを防止できる。
さらに、エンジン１の始動からしばらく経過した後では、ラジエータを通過した冷却水がブリーザ室８を囲むように循環するため、ブリーザ室８の過剰な過熱を抑えることができ、ブリーザ室８を流れるブローバイガスの気液分離作用を促進できる。
【００１５】
図２、図３に示すように、連通口２９は、ウォータジャケット７の冷却水が環状通路１９へと流れ込む入口側連通口３０と、環状通路１９内に流れ込んだ冷却水がウォータジャケット７ヘと戻される出口側連通口３１とからなる。
入口側連通口３０は、シリンダブロック３の高さ方向でブリーザ室８の第１外周壁上端部１１の位置と第１外周壁下端部１２の位置との間で且つ第１外周壁一側端部である第１外周壁右端部１３の外方に開口されている。
出口側連通口３１は、シリンダブロック３の高さ方向でブリーザ室８の第１外周壁上端部１１の位置と第１外周壁下端部１２の位置との間で且つ第１外周壁他側端部である第１外周壁左端部１４の外方に開口されている。
このような構造により、連通口２９として入口側連通口３０と出口側連通口３１との２つを設けることで、環状通路１９の冷却水の流れを良好にできる。さらに、入口側連通口３０から環状通路１９に導入された冷却水は、ブリーザ室８を形成する第１外周壁９によって上下方向に分散され、確実にブリーザ室８を囲むように循環することができる。
【００１６】
図２に示すように、入口側連通口３０をシリンダブロック３の高さ方向でブリーザ室８の第１外周壁下端部１２側よりも第１外周壁上端部１１側に偏って開口した場合は、ブリーザ室８の第１外周壁下端部１２と環状通路１９の第２外周壁下端部２２との間の下側通路断面積（Ｓ１）を、ブリーザ室８の第１外周壁上端部１１と環状通路１９の第２外周壁上端部２１との間の上側通路断面積（Ｓ２）よりも大きく設定（Ｓ１＞Ｓ２）する。
一方、図５に示すように、入口側連通口３０をシリンダブロック３の高さ方向でブリーザ室８の第１外周壁上端部１１側よりも第１外周壁下端部１２側に偏って開口した場合は、ブリーザ室８の第１外周壁上端部１１と環状通路１９の第２外周壁上端部２１との間の上側通路断面積（Ｓ２）を、ブリーザ室８の第１外周壁下端部１２と環状通路１９の第２外周壁下端部２２との間の下側通路断面積（Ｓ１）よりも大きく設定（Ｓ１＜Ｓ２）する。
このような構造により、入口側連通口３０の位置がブリーザ室８の第１外周壁上端部１１側又は第１外周壁下端部１２側に偏って配置されたとしても、冷却水が流れ難い側にも多く流して、冷却水の流速の差異を発生させることができる。これにより、エンジン始動時には、ブリーザ室８全体を均等に温めることができ、ブリーザ室８の結露を防止することができる。
また、エンジン始動からしばらく経過した後は、ブリーザ室８を均等に冷却することができ、ブローバイガスの気液分離作用の促進を高めることができる。
【００１７】
なお、この発明においては、図６に示すように、環状通路１９は、ブリーザ室８内に向けて延びる複数の分岐通路３２を備える。分岐通路３２は、ブリーザ室８の第１外周壁右端部１３の左側曲げ部３３Ａによって形成された左側分岐通路３２Ａと、第１外周壁左端部１４の右側曲げ部３３Ｂとによって形成された右側分岐通路３２Ｂとからなる。従って、環状通路１９は、ラビリンス構造に形成される。
このような構造により、複数の分岐通路３２Ａ、３２Ｂによってブリーザ室８内側にも冷却水が流れる環状通路１９が入り込んでいるため、ブリーザ室８の加熱を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係るブリーザ構造を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  エンジン
２  エンジン本体
３  シリンダブロック
４  シリンダヘッド
５  クランク室
６  シリンダボア
７  ウォータジャケット
８  ブリーザ室
９  第１外周壁
１０  蓋部材
１１  第１外周壁上端部（ブリーザ室の外周壁上端部）
１２  第１外周壁下端部（ブリーザ室の外周壁下端部）
１９  環状通路
２０  第２外周壁
２１  第２外周壁上端部（環状通路の外周壁上端部）
２２  第１外周壁下端部（環状通路の外周壁下端部）
２９  連通口
３０  入口側連通口
３１  出口側連通口
３２  分岐通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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