(57)【要約】【課題】キーインターロック装置における電力の消費を抑えること。【解決手段】キーインターロック装置は、ソレノイド４０の駆動を制御することで、ＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ位置を含む複数位置に切り替え可能なＩＧＳＷ２１における前記ＬＯＣＫ位置への切り替えの許容又は規制を制御するソレノイド制御部５０を備える。また、ソレノイド制御部５０は、ソレノイド４０のＯＮによりＬＯＣＫ位置への切り替えを許容する一方、ソレノイド４０のＯＦＦによりＬＯＣＫ位置への切り替えを規制するとともに、ＡＣＣ位置であって車両が停止状態である場合にソレノイド４０をＯＮしてＬＯＣＫ位置への切り替えを許容する。そして、こういったソレノイド４０の駆動電力がＡＣＣ電源１０から確保されるようにした。【選択図】図１
2015148212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータの駆動を制御することで、ＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ位置を含む複数位置に切り替え可能なイグニッションスイッチにおける前記ＬＯＣＫ位置への切り替えの許容又は規制を制御する制御部を備えたキーインターロック装置であって、
前記ＬＯＣＫ位置から前記ＡＣＣ位置への切り替えに伴い電源の供給が可能になるＡＣＣ電源を備え、
前記制御部は、前記アクチュエータの駆動により前記ＬＯＣＫ位置への切り替えを許容する一方、前記アクチュエータの非駆動により前記ＬＯＣＫ位置への切り替えを規制するとともに、前記ＡＣＣ位置であって車両が停止状態である場合に前記アクチュエータを駆動して前記ＬＯＣＫ位置への切り替えを許容し、
前記アクチュエータの駆動電力が前記ＡＣＣ電源から確保されることを特徴とするキーインターロック装置。
【請求項２】
前記イグニッションスイッチにおける前記複数位置の切り替え位置を規定する回転子と、
前記アクチュエータの作動部に係合するとともに、前記アクチュエータの非駆動により前記回転子に対する近接側へ回動する一方、前記アクチュエータの駆動により前記回転子に対する離間側へ回動するリンク部と、を備え、
前記回転子の前記ＡＣＣ位置には、前記リンク部が前記回転子に対する近接側への回動状態で前記ＬＯＣＫ位置への切り替えを規制可能にするとともに、前記リンク部が前記回転子に対する離間側への回動状態で前記ＬＯＣＫ位置への切り替えを許容可能にする規制部が設けられる請求項１に記載のキーインターロック装置。
【請求項３】
前記規制部は、前記回転子から径方向外側に向かって延設されるとともに、前記ＡＣＣ位置から前記ＬＯＣＫ位置を跨いで設けられる請求項２に記載のキーインターロック装置。
【請求項４】
前記リンク部における前記作動部に係合される他端は、前記回転子側が曲率を有する請求項３に記載のキーインターロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーインターロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、ＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ位置を含む複数位置への切り替えにより、エンジンの始動及び停止や、ＡＣＣ電源の供給及び遮断を可能にするイグニッションスイッチが備えられる。
【０００３】
また、車両には、こういったイグニッションスイッチと合わせて、車両の安全性向上のために、走行時でのＬＯＣＫ位置への切り替えを規制するキーインターロック機構が備えられる。例えば、特許文献１では、車両の状態に応じてキーインターロック機構を構成するソレノイドへの通電状態を制御することで走行時でのＬＯＣＫ位置への切り替えを規制するキーインターロック装置を構築している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３４３４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のキーインターロック装置では、カムシャフトがＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ位置の間で切り替えられるときソレノイドを駆動させる必要がある。すなわち、ＬＯＣＫ位置では、ソレノイドを駆動させないことにはＡＣＣ位置への切り替えがなされえない。また、ＡＣＣ位置では、ソレノイドを駆動させないことにはＬＯＣＫ位置への切り替えがなされえない。このため、ソレノイドの駆動に関して、カムシャフトの位置がＬＯＣＫ位置でも駆動電源が確保されるように、ＡＣＣ電源とは別に駆動電源を確保する構成が必要となり、その分の電力の消費も発生している。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電力の消費を抑えることができるキーインターロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するキーインターロック装置は、アクチュエータの駆動を制御することで、ＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ位置を含む複数位置に切り替え可能なイグニッションスイッチにおけるＬＯＣＫ位置への切り替えの許容又は規制を制御する制御部を備えたキーインターロック装置として、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への切り替えに伴い電源の供給が可能になるＡＣＣ電源を備えている。また、キーインターロック装置において、制御部は、アクチュエータの駆動によりＬＯＣＫ位置への切り替えを許容する一方、アクチュエータの非駆動によりＬＯＣＫ位置への切り替えを規制するとともに、ＡＣＣ位置であって車両が停止状態である場合にアクチュエータを駆動してＬＯＣＫ位置への切り替えを許容し、アクチュエータの駆動電力がＡＣＣ電源から確保されるようにしている。
【０００８】
この構成によれば、アクチュエータの駆動電力を必要とするタイミングがＡＣＣ電源の供給時に重なるようになる。特に、ＡＣＣ位置では、ＬＯＣＫ位置への切り替えが許容されると、実際のＬＯＣＫ位置への切り替えに伴うＡＣＣ電源の遮断に合わせてアクチュエータの駆動電力も遮断されるようになる。このため、こういった駆動電力として余分な電力の消費を抑えることができる。また、アクチュエータの駆動電力のために専用の電源線を確保する必要もなくなり、部品点数の減少にも寄与する。
【０００９】
こういったキーインターロック装置において、イグニッションスイッチにおける複数位置の切り替え位置を規定する回転子と、アクチュエータの作動部に係合するとともに、アクチュエータの非駆動により回転子に対する近接側へ回動する一方、アクチュエータの駆動により回転子に対する離間側へ回動するリンク部と、を備え、回転子のＡＣＣ位置には、リンク部が回転子に対する近接側への回動状態でＬＯＣＫ位置への切り替えを規制可能にするとともに、リンク部が回転子に対する離間側への回動状態でＬＯＣＫ位置への切り替えを許容可能にする規制部が設けられることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、作動部にリンク部を介在させてＬＯＣＫ位置への切り替えを規制及び許容することで、作動部についてはその構成の制限を緩和することができるようになる。また、特に、ＬＯＣＫ位置への切り替えの規制については、アクチュエータの作動部で直接実現することもできるが、リンク部を介在させることで、作動部の耐久性を考慮したり、キーインターロック装置の設置スペース等を考慮したりすることができるようになる。その結果、キーインターロック装置の構成の自由度を高めることができる。
【００１１】
また、こういったキーインターロック装置において、規制部は、回転子から径方向外側に向かって延設されるとともに、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置を跨いで設けられることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、リンク部が回転子に対する近接側への回動状態で規制部に当たることによりＬＯＣＫ位置への切り替えが規制可能とされ、リンク部が回転子に対する離間側への回動状態で規制部に乗り上げることによりＬＯＣＫ位置への切り替えが許容可能とされるようになる。そして、規制部がＬＯＣＫ位置を跨いで設けられることによりＬＯＣＫ位置への切り替え後もリンク部の規制部への乗り上げ状態を維持することができるようになる。このため、ＬＯＣＫ位置からの切り替えの際、アクチュエータの駆動が不要になる。その結果、アクチュエータの駆動電力として余分な電力の消費を抑えることができる。
【００１３】
また、こういったキーインターロック装置において、リンク部における作動部に係合される他端は、回転子側が曲率を有することが好ましい。
ところで、アクチュエータの駆動時の動作量はそのときの駆動に関わる電力の供給状況等による変動することもある。こういった動作量の変動によっては、ＬＯＣＫ位置への切り替えを許容する際に、リンク部の規制部への乗り上げが実現されない状況の発生も考えられる。その点、上記構成によれば、リンク部は、上記動作量が想定よりも少ない場合でもリンク部の先端の曲率に沿って規制部に乗り上げることができるようになる。その結果、ＬＯＣＫ位置への切り替えを効果的に許容することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、キーインターロック装置における電力の消費を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】キーインターロック装置の概略構成を模式的に示す図。
【図２】各種電源の供給及び遮断のタイミングを示す図。
【図３】（ａ）〜（ｅ）は、キーインターロック装置の動作を模式的に示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、キーインターロック装置の一実施形態を説明する。
図１に示すキーインターロック装置は、車両に搭載され、車両のキーがキーシリンダに挿入されて回転操作されることにより車両のエンジンの始動及び停止や、車両における電装部へ電源を供給及び遮断を可能にする。こういった車両における電装部への電源の供給及び遮断に関わっては、ＡＣＣ電源１０の供給及び遮断が行われる。また、エンジンの始動及び停止に関わっては、イグニッション電源１１やエンジン始動時にセルモーターの駆動に用いられるスタータ電源１２の供給及び遮断が行われる。
【００１７】
図１に示すように、キーインターロック装置は、キーシリンダ内の先端周辺に配されるイグニッションロータ（以下、「ＩＧロータ」という）２０を備える。ＩＧロータ２０の先端には、車両のキーが挿入されるキー挿入部２０ａが形成される。また、ＩＧロータ２０の奥方には、複数の固定接点を有するイグニッションスイッチ（以下、「ＩＧＳＷ」という）２１が設けられる。また、ＩＧロータ２０とＩＧＳＷ２１との間には、ＩＧロータ２０と一体に回動（回転動作）可能に連結されるカムシャフト３０が設けられる。カムシャフト３０は、回動することで可動する可動接点を有し、ＩＧＳＷ２１の固定接点との間で電気的な接点状態を切り替える。
【００１８】
そして、キーシリンダに車両のキーが挿入され、そのキーがキー挿入部２０ａに達して回転操作されることによりＩＧロータ２０が回動される。このＩＧロータ２０の回動に伴いカムシャフト３０が回動され、ＩＧＳＷ２１との間で可動接点と固定設定との接点状態が切り替えられる。このように、カムシャフト３０のロータ位置に基づくＩＧＳＷ２１との接点状態に応じて、ＡＣＣ電源１０、イグニッション電源１１、及びスタータ電源１２の供給及び遮断が切り替えられる。
【００１９】
図１に示すように、カムシャフト３０は、そのロータ位置に基づきＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置といった複数位置の切り替え位置を規定する。
具体的に、基準位置（図１中、カムシャフト３０の回動中心Ｃから上方）にカムシャフト３０の「ＬＯＣＫ」が一致するロータ位置は、キーシリンダに対して車両のキーを抜き挿し可能にし、ＡＣＣ電源１０、イグニッション電源１１、及びスタータ電源１２が遮断される接点状態となる。以下では、このようなロータ位置をＬＯＣＫ位置という。
【００２０】
また、基準位置にカムシャフト３０の「ＡＣＣ」が一致するロータ位置は、キーシリンダに対して車両のキーが挿入されて回転操作されることで、ＡＣＣ電源１０が供給され、イグニッション電源１１及びスタータ電源１２が遮断される接点状態となる。なお、ＡＣＣ位置は、ＬＯＣＫ位置から車両のキーを５５°回転操作（図１中、時計回り方向）することで切り替わる。以下では、このようなロータ位置をＡＣＣ位置という。
【００２１】
また、基準位置にカムシャフト３０の「ＯＮ」が一致するロータ位置は、キーシリンダに対して車両のキーが挿入されて回転操作されることで、ＡＣＣ電源１０及びイグニッション電源１１が供給され、スタータ電源１２が遮断される接点状態となる。なお、ＯＮ位置は、ＡＣＣ位置から車両のキーを３５°（ＬＯＣＫ位置であれば９０°）回転操作（図１中、時計回り方向）することで切り替わる。以下では、このようなロータ位置をＯＮ位置という。
【００２２】
また、基準位置にカムシャフト３０の「ＳＴＡＲＴ」が一致するロータ位置は、キーシリンダに対して車両のキーが挿入されて回転操作されることで、イグニッション電源１１及びスタータ電源１２が供給され、ＡＣＣ電源１０が遮断される接点状態となる。なお、ＳＴＡＲＴ位置は、ＯＮ位置から車両のキーを３５°（ＬＯＣＫ位置であれば１２５°、ＡＣＣ位置であれば７０°）回転操作（図１中、時計回り方向）することで切り替わる。以下では、このようなロータ位置をＳＴＡＲＴ位置という。
【００２３】
また、図２に示すように、それぞれの接点状態は、組み付けの誤差やキーシリンダと可動接点（カムシャフト３０）の角度ずれを吸収するように、ある程度の幅をもって接点状態が維持されうる。すなわち、ＡＣＣ電源１０に関しては、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置の間（ＬＯＣＫ位置から車両のキーを約３０°回転操作したあたり）、及びＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置の間（ＯＮ位置から車両のキーを約１５°回転操作したあたり）でＡＣＣ電源１０の供給及び遮断の境界となるように、ＩＧＳＷ２１の固定接点が設定される。また、イグニッション電源１１に関しては、ＡＣＣ位置からＯＮ位置の間（ＡＣＣ位置から車両のキーを約１５°回転操作したあたり）でイグニッション電源１１の供給及び遮断の境界となるように、ＩＧＳＷ２１の固定接点が設定される。また、スタータ電源１２に関しては、ＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置の間（ＯＮ位置から車両のキーを約２０°回転操作したあたり）でスタータ電源１２の供給及び遮断の境界となるように、ＩＧＳＷ２１の固定接点が設定される。
【００２４】
このように、各接点状態を規定するカムシャフト３０の周方向には、その一部に亘って径方向外側に扇状の規制部３１が延設される。規制部３１は、カムシャフト３０のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置を跨いだ（超えた）位置に対応して形成される。なお、規制部３１は、カムシャフト３０の延伸方向に対しては延伸方向全体に亘り形成されてもよいし、その一部に亘って形成されてもよい。
【００２５】
図１の説明に戻り、カムシャフト３０に対応する位置には、カムシャフト３０の径方向に対して出動作及び没動作するフランジ状の作動部としてのプランジャ４０ａを有するソレノイド４０が組み付けられる。本実施形態では、ソレノイド４０として吸引型のアクチュエータを用いる。ソレノイド４０は、プランジャ４０ａの動作方向が基準位置と平行するように組み付けられる。また、プランジャ４０ａには、一部材からなるリンク部４１の先端が回動軸４２を中心としてカムシャフト３０に対して近接及び離間するように回動（揺動）可能に連結される。回動軸４２には、リンク部４１がカムシャフト３０に対して近接する側に付勢する戻しばね４３が設けられる。
【００２６】
リンク部４１は、全体で柱状をなし、一端に平面部４１ｂ及び曲面部４１ｃが連続して形成されるロック部４１ａを有するとともに、他端に係合溝４１ｄが形成される。ロック部４１ａのカムシャフト３０に対向する側には、曲率を有する曲面部４１ｃが形成される。また、ロック部４１ａの曲面部４１ｃから先端、すなわちカムシャフト３０から離間する側に向かって平面部４１ｂが形成される。
【００２７】
そして、リンク部４１は、係合溝４１ｄがプランジャ４０ａに係合され、プランジャ４０ａと一体に動作可能に連結される。また、リンク部４１のロック部４１ａ及び回動軸４２の間は、カムシャフト３０がＡＣＣ位置の場合に、ロック部４１ａの平面部４１ｂが規制部３１に突き当たり可能な長さに設定される。また、リンク部４１は、その回動範囲が規制部３１の存在しないカムシャフト３０の外周に当接可能であるとともに、規制部３１に乗り上げ可能な範囲に設定される。
【００２８】
また、キーインターロック装置は、ソレノイド４０と電気的に接続されるとともに、ソレノイド４０への電源供給を制御することによりソレノイド４０を駆動してプランジャ４０ａの動作を制御する制御としてのソレノイド制御部５０を備える。ソレノイド制御部５０は、ＡＣＣ電源１０と電気的に接続される。そして、ソレノイド制御部５０は、ソレノイド４０を駆動するための駆動電力をＡＣＣ電源１０から確保する。
【００２９】
また、ソレノイド制御部５０には、ＩＧロータ２０、すなわちカムシャフト３０のロータ位置を検出する回転角センサ５１が接続される。また、ソレノイド制御部５０には、車両の自動変速器のシフト位置を検出するポジションセンサ５２が接続される。なお、回転角センサ５１は、カムシャフト３０に関連して取り付けられる。また、ポジションセンサ５２は、車両の自動変速機に関連して取り付けられる。また、シフト位置としては、自動変速機のシフト位置がパーキング位置（停止位置）にあるか否か、すなわち車両が停止状態であるか否かが検出される。そして、ソレノイド制御部５０は、検出するロータ位置とシフト位置に応じて、ソレノイド４０のＯＮ及びＯＦＦ（駆動）を制御する。
【００３０】
このため、ソレノイド４０は、ＯＮされることでプランジャ４０ａが出動作する（図１中、実線で示す）。この出動作に伴いリンク部４１は、ロック部４１ａが戻しばね４３の付勢力によりカムシャフト３０に対して近接する側に回動する（図１中、実線で示す）。この状態では、規制部３１がリンク部４１の平面部４１ｂに突き当たることで、ＡＣＣ位置を経てＬＯＣＫ位置への切り替え、すなわちＬＯＣＫ位置への車両のキーの回転操作が規制される。
【００３１】
また、ソレノイド４０は、ＯＦＦされることでプランジャ４０ａが没動作する（図１中、２点鎖線で示す）。この没動作に伴いリンク部４１は、ロック部４１ａがカムシャフト３０に対して離間する側に回動し、戻しばね４３の付勢力に抗してその状態が維持される（図１中、２点鎖線で示す）。この状態では、リンク部４１、すなわち曲面部４１ｃが規制部３１に乗り上げることで、ＡＣＣ位置を経てＬＯＣＫ位置への切り替え、すなわちＬＯＣＫ位置への車両のキーの回転操作が許容される。
【００３２】
そして、ソレノイド制御部５０は、車両が停止状態かつＡＣＣ位置で、ソレノイド４０をＯＮに制御し、プランジャ４０ａを没動作させる。特に、ソレノイド制御部５０は、ＬＯＣＫ位置（車両が停止状態）からＡＣＣ位置への切り替え途中であってＡＣＣ電源１０が供給開始されるタイミングで、ソレノイド４０をＯＮに制御し、プランジャ４０ａを没動作させる。
【００３３】
また、ソレノイド制御部５０は、上記以外の状況、すなわち車両が停止状態かつＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ位置の状況、車両が停止状態にない停止以外である状況、車両が停止状態かつＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への切り替え途中であってＡＣＣ電源１０が遮断される状況で、ソレノイド４０をＯＦＦに制御し、プランジャ４０ａを出動作させる。
【００３４】
次に、キーインターロック装置の作用を説明する。
図３（ａ）に示すように、車両が停止状態かつＡＣＣ電源１０が遮断されるＬＯＣＫ位置では（停止状態、ＬＯＣＫ位置（ＡＣＣ遮断））、リンク部４１の曲面部４１ｃが規制部３１に乗り上げる状態となる。この状態では、ＡＣＣ電源１０が遮断され、ソレノイド４０がＯＦＦされている。
【００３５】
引き続き車両が停止状態において、図３（ｂ）に示すように、ＡＣＣ位置へ車両のキーが回転操作される途中、すなわちＡＣＣ電源１０が供給開始となる約３０°回転するタイミングでは（停止状態、ＬＯＣＫ−ＡＣＣ位置（ＡＣＣ供給））、プランジャ４０ａの没動作によりリンク部４１がカムシャフト３０（規制部３１）から離間する状態となる。この状態では、ＡＣＣ電源１０が供給され、ソレノイド４０がＯＮされている。
【００３６】
引き続き車両が停止状態において、図３（ｃ）に示すように、ＡＣＣ位置へ車両のキーが回転操作されＡＣＣ位置では（停止状態、ＡＣＣ位置）、プランジャ４０ａの没動作によりリンク部４１がカムシャフト３０（規制部３１）から離間する状態が維持される。すなわち、ＬＯＣＫ位置のロータ位置への回動が許容される。この状態では、ＡＣＣ電源１０が供給され、ソレノイド４０がＯＮされている。
【００３７】
このＬＯＣＫ位置のロータ位置への回動が許容されることになる車両の停止状態かつＡＣＣ位置では、ＬＯＣＫ位置へ車両のキーが回転操作されると、リンク部４１の曲面部４１ｃが規制部３１に乗り上げる。そして、その後、すなわちＡＣＣ電源１０が遮断される約２５°回転するタイミングでは、ＡＣＣ電源１０の遮断に合わせてソレノイド４０がＯＦＦされる。この場合にソレノイド制御部５０は、ロータ位置を検出する必要なくＡＣＣ電源１０の遮断を条件にソレノイド４０をＯＦＦする。
【００３８】
また、図３（ｄ）に示すように、車両のキーが回転操作されＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置では、車両が停止状態であるか停止以外であるかに関係なく（ＯＮまたはＳＴＡＲＴ位置（停止状態又は停止以外））、プランジャ４０ａの出動作によりリンク部４１がカムシャフト３０に近接する状態となる。この状態では、ＡＣＣ電源１０が供給されているが、ソレノイド４０がＯＦＦされている。
【００３９】
特に、図３（ｅ）に示すように、車両の停止以外のＡＣＣ位置では（停止以外、ＡＣＣ位置）、プランジャ４０ａの没動作が維持され、リンク部４１がカムシャフト３０に近接する状態が維持される。すなわち、リンク部４１がカムシャフト３０に近接する状態は、ＬＯＣＫ位置への回動が規制されるキーインターロック時となる。この状態では、ＡＣＣ電源１０が供給されているが、ソレノイド４０がＯＦＦされている。
【００４０】
上述したように、ソレノイド４０をＯＮする駆動電力を必要とするタイミングがＡＣＣ電源１０の供給時に重なるようになる。特に、ＡＣＣ位置では、ＬＯＣＫ位置への切り替えが許容されると、実際のＬＯＣＫ位置への切り替えに伴うＡＣＣ電源１０の遮断に合わせてソレノイド４０がＯＦＦされ駆動電力も遮断されるようになる。
【００４１】
また、本実施形態では、プランジャ４０ａにリンク部４１を介在させてＬＯＣＫ位置への切り替えを規制及び許容するようにしている。これにより、プランジャ４０ａについてはその構成の制限を緩和することができるようになる。また、特に、ＬＯＣＫ位置への切り替えの規制については、ソレノイド４０のプランジャ４０ａで直接実現することもできるが、リンク部４１を介在させることで、プランジャ４０ａの耐久性を考慮したり、キーインターロック装置の設置スペース等を考慮したりすることができるようになる。
【００４２】
また、本実施形態において、規制部３１は、カムシャフト３０から径方向外側に向かって延設されるとともに、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置を跨いで（超えて）設けるようにしている。これにより、リンク部４１がカムシャフト３０に近接する状態で規制部３１に突き当たり、ＬＯＣＫ位置への切り替えが規制可能とされる。また、リンク部４１がカムシャフト３０から離間する状態で規制部３１に乗り上げることによりＬＯＣＫ位置への切り替えが許容可能とされる。そして、規制部３１がＬＯＣＫ位置を跨いで設けられることによりＬＯＣＫ位置への切り替え後もリンク部４１の規制部３１への乗り上げ状態を維持することができるようになる。このため、ＬＯＣＫ位置からの切り替えの際、ソレノイド４０の駆動が不要になる。
【００４３】
ところで、ソレノイド４０の駆動時の動作量はそのときの駆動に関わる電力の供給状況等による変動することもある。こういった動作量の変動によっては、ＬＯＣＫ位置への切り替えを許容する際に、リンク部４１の規制部３１への乗り上げが実現されない状況の発生も考えられる。
【００４４】
その点、本実施形態において、リンク部４１のロック部４１ａは、カムシャフト３０に曲面部４１ｃを形成するようにしている。これにより、リンク部４１は、上記動作量が想定よりも少ない場合でもリンク部４１の曲面部４１ｃに沿って規制部３１に乗り上げることができるようになる。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に示す効果を奏することができる。
（１）ＡＣＣ位置では、ＬＯＣＫ位置への切り替えが許容されると、実際のＬＯＣＫ位置への切り替えに伴うＡＣＣ電源１０の遮断に合わせてアクチュエータの駆動電力も遮断される。このため、こういった駆動電力として余分な電力の消費を抑えることができる。また、ソレノイド４０の駆動電力のために専用の電源線を確保する必要もなくなり、部品点数の減少にも寄与する。
【００４６】
（２）ＬＯＣＫ位置への切り替えの規制については、リンク部４１を介在させることで、プランジャの耐久性を考慮したり、キーインターロック装置の設置スペース等を考慮したりすることができる。その結果、キーインターロック装置の構成の自由度を高めることができる。
【００４７】
（３）ＬＯＣＫ位置への切り替え後もリンク部４１の規制部３１への乗り上げ状態を維持することができるので、ＬＯＣＫ位置からの切り替えの際、ソレノイド４０の駆動が不要になる。その結果、ソレノイド４０の駆動電力として余分な電力の消費を抑えることができる。
【００４８】
（４）リンク部４１は、その動作量が想定よりも少ない場合でもリンク部４１の曲面部４１ｃに沿って規制部３１に乗り上げることができる。その結果、ＬＯＣＫ位置への切り替えを効果的に許容することができる。
【００４９】
（５）本実施形態では、リンク部４１を一部材で構成するようにしている。このように、リンク部４１を一部材で構成するので、複数部材でリンク部を構成する場合に比べて部品点数の減少、さらにはコスト低減に寄与することができる。
【００５０】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・リンク部は、複数部材で構成してもよい。例えば、第１リンク部と第２リンク部との連結を通じた動作によりＬＯＣＫ位置への切り替えを規制及び許容するようにしてもよい。
【００５１】
・リンク部４１のロック部４１ａの形状を変更してもよく、例えば、その全体として曲率を有する曲面部として形成してもよいし、その全体として平面部として形成してもよい。
【００５２】
・規制部３１は、ＡＣＣ位置から少なくともＬＯＣＫ位置まで形成されていればよい。
・ソレノイド４０の駆動なしにＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への切り替えが可能であれば、規制部３１をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置の手前で止めることもできる。例えば、上記実施形態では、ロック部４１ａの曲面部４１ｃから回動軸４２に向かって傾斜をなしていることから、その傾斜を利用してソレノイド４０の駆動なしにＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への切り替えが可能である。
【００５３】
・ＬＯＣＫ位置への切り替えを規制及び許容は、カムシャフト３０に溝を形成し、その溝とロック部４１ａとの係合を通じて実現することもできる。また、こういった規制及び許容は、リンク部４１を用いないでプランジャ４０ａとロック部４１ａとの係合を通じて実現することもできる。
【００５４】
・ＬＯＣＫ位置への切り替えを規制及び許容は、ＩＧロータ２０にて実現することもできる。例えば、規制部３１同様、ＩＧロータ２０の周方向の一部に亘って径方向外側に扇状の延設部を形成すればよい。なお、本別例によれば、カムシャフト３０を設けないで、ＩＧロータ２０を可動接点として用いることができるようになる。この場合には、ＩＧロータ２０及びＩＧＳＷ２１の間にカムシャフト３０を介在させる場合に比べて、組み付けの誤差やキーシリンダと可動接点（ＩＧロータ２０）の角度ずれが抑えられるようになり、各接点状態が維持されうる幅を縮めることができる。これにより、余分な電力の消費をさらに抑えることができるようになる。
【００５５】
・本実施形態では、車両のキーの挿入を通じてエンジンの始動及び停止がなされるタイプへの適用例を示したが、車両でのＩＤ確認を通じてエンジンの始動を許可する、所謂、スマートイグニッションタイプへの適用も可能である。
【００５６】
次に、上記実施形態及び別例（変形例）から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記リンク部は、一部材である。この構成によれば、リンク部を一部材で構成するので、複数部材でリンク部を構成する場合に比べて部品点数の減少、さらにはコスト低減に寄与することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０…ＡＣＣ電源、１１…イグニッション電源、１２…スタータ電源、２１…イグニッションスイッチ、３０…カムシャフト（回転子）、３１…規制部、４０…ソレノイド（アクチュエータ）、４０ａ…プランジャ、４１…リンク部、４１ａ…ロック部（リンク部の先端）、４１ｃ…曲面部、５０…ソレノイド制御部（制御部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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