(57)【要約】      （修正有）【課題】パンクした車輪を上昇させた場合、タイヤの側壁が車両の水平壁に対して圧迫されず、車両走行中に振動せず、不快な騒音を生じさせない車両の予備車輪を上昇及び下降させるための装置を提供する。【解決手段】車両の予備車輪を上昇および下降させる装置10であって、車輪上昇位置および車輪下降位置の間で可動なフレキシブルケーブル44と、フレキシブルケーブル44を車輪上昇位置および車輪下降位置の間で動かすよう操作可能な制御装置40と、車両の構造体に固定されるよう意図された固定板金32と、フレキシブルケーブル44の一端部に接続され、複数のねじによって予備車輪12のハブ20に固定されるよう意図された、可動板金62とを備え、可動板金62は、車輪上昇位置で固定板金32に対して隣接する。【選択図】図２
2015074443.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の予備車輪を上昇および下降させる装置であって、
車輪上昇位置および車輪下降位置の間で可動なフレキシブルケーブルと、
前記フレキシブルケーブルを前記車輪上昇位置および前記車輪下降位置の間で動かすよう操作可能な制御装置と
を備え、さらに該装置が、
前記車両の構造体に固定されるよう意図された固定板金と、
前記フレキシブルケーブルの一端部に接続され、複数のねじ（７４）によって前記予備車輪のハブに固定されるよう意図された、可動板金と
を備え、前記可動板金は、前記車輪上昇位置で前記固定板金に対して隣接することを特徴とする装置。
【請求項２】
前記固定板金は、屈折部材に固定され、または該屈折部材と一体化され、前記フレキシブルケーブルは、前記車輪上昇位置および前記車輪下降位置の間で動く際に、前記屈折部材上で滑動することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記車輪上昇位置にあるときに前記可動板金と前記固定板金との間で圧迫される、軟質プラスチック材料層を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記可動板金はねじ（６０）を介して前記フレキシブルケーブルに接続され、前記ねじ（６０）は、前記可動板金の貫通孔を通って延在して前記可動板金の下側に位置しているねじ山付きナットと係合することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
前記ねじ（６０）は、連結部材の下方ピンの貫通孔を通って延在することを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記連結部材は、前記車輪上昇位置にあるときに屈折部材に係合する、上方ピンを有することを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記連結部材の前記下方ピンは、該下方ピン自体の軸の周りで自由に回転可能であることを特徴とする請求項５に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の予備車輪を上昇および下降させる装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの場合、車両の予備車輪は、車両外側の、荷室の下方水平壁の下に位置付けられる。こういった場合、車両には通常、予備車輪を上昇および下降させることができる装置が装備されている。
【０００３】
伊国特許第１３７９６０９号明細書には、車輪リムの中心孔に係合するように成形された連結部材を一端部に有するフレキシブルケーブルを備えた、車両の予備車輪を上昇および下降させる装置が記載されている。フレキシブルケーブルは、予備車輪を上昇位置と下降位置との間で動かすことができる、作動装置で制御される。上昇位置において、車輪のタイヤの側壁は車両の下方水平壁に対して圧迫される。
【０００４】
伊国特許第１３７９６０９号明細書に記載の装置の欠点は、タイヤの側壁が車両の壁に対して圧迫された場合にのみ、車輪は安定したやり方で保持されるということである。タイヤの側壁が車両の壁に対して圧迫されない場合には、車輪は単にケーブルから吊下し、車両が動いている間に揺れ易い。
【０００５】
車両モデルが様々なサイズの車輪を装備することは、頻繁にあり得る。そのため、ある車両モデルの予備タイヤの高さは、大幅に変化することがある。従来技術に係る装置は、特定の車輪幅に対して構成しなければならないため、この装置を構成した際の対象の幅とは異なる幅を有する車輪には適さない。このため装置は、これを装備する車両の予備車輪の特定のサイズに従って、構成または較正する必要がある。
【０００６】
さらに、パンクした車輪を上昇させた場合、タイヤの側壁は車両の水平壁に対して圧迫されない。この場合、車輪は安定したやり方で保持されず、車両が動いている間にぶつかったり振動したりし易く、これが不快な騒音を生じさせる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、前述の欠点による影響を受けることのない、車両の予備車輪を上昇および下降させるための装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、この目的は請求項１の主題を形成する特性を有する装置によって達成される。
【０００９】
請求項は、本発明に関連して与えられる開示の不可分の一部を形成する。
【００１０】
ここで本発明を、単に非限定的な例として与えられる添付の図面を参照して詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車輪上昇位置にある、本発明に係る装置の斜視図である。
【図２】図１の装置の分解斜視図である。
【図３】図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図である。
【図４】図３において矢印ＩＶで示した部分の拡大断面図である。
【図５】図１の線Ｖ−Ｖに沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照すると、符号１０は、車両の予備車輪１２を上昇および下降させる装置を示している。予備車輪１２は、タイヤ１６と、中心ハブ２０を有するリム１８とを備えている。車輪１２のハブ２０には、車輪１２を車両のハブに固定するのに役立つ、孔２２が設けられている。
【００１３】
上昇／下降装置１０は、車両の構造体に固定されるよう意図された、固定ブラケット２４を備えている。固定ブラケット２４は、屈折部材２６と固定ブラケット２４を車両の構造体に固定するのに役立つ２つの翼部２８とを含む、金属体３４を有している。翼部２８には、ねじ（図示なし）を取り付けるための孔３０を設けてもよい。固定ブラケット２４は、好適には金属から形成された、環状の冠状固定板金３２を有している。固定板金３２は、屈折部材２６と固定用翼部２８とを支持する金属体３４に固定され、あるいはこれと一体化される。図４および５でより詳細に見られるが、固定板金３２は、例えば共成形を用いて固定板金３２の下方表面に適用された、軟質プラスチック材料層３６を備えてもよい。
【００１４】
上昇／下降装置１０は、制御装置４０に接続されたボーデンの伝達部材３８を備えている。ボーデンの伝達部材３８は、外側シース４２と、シース４２内で滑動するフレキシブルケーブル４４とを有する。フレキシブルケーブル４４は、車輪下降位置に対応する伸長位置と、車輪上昇位置に対応する収縮位置との間で可動である。制御装置４０は、車両の構造体に固定されるように意図されており、また収縮位置のときにフレキシブルケーブル４４が巻回される滑車４８（図２）を支持する固定フランジ４６を備えている。滑車４８は、キーによって手動で操作することができるギア伝達機構を用いて、または電気モータによって、回転駆動される。制御装置４０の構造的詳細は、本発明の範囲外になるため詳細には説明しない。
【００１５】
連結部材５０が、フレキシブルケーブル４４の、制御装置４０とは反対側の一端部に接続される。連結部材５０は、互いに平行な上方ピン５２と下方ピン５４とを有することが好ましい。ピン５２、５４の端部は、２つの平行な側面プレート５６で支持される。上方ピン５２は、フレキシブルケーブル４４の対応する端部に固定される、その中を通って終端部材５８が延在する、中心貫通孔を有する。下方ピン５４は、それ自体の軸の周りで、側面プレート５６に対して自由に振動することが好ましい。下方ピン５４は、側面プレート５６間の中心に位置する、その中を通ってねじ６０が延在する、貫通孔を有する。
【００１６】
上昇／下降装置１０は、車輪１２に固定されるように意図された、フレキシブルケーブル４４に接続されている、可動板金６２を備えている。特に図４を参照すると、可動板金６２は上方表面６４を有し、この上方表面は車輪上昇位置にあるとき、固定板金３２の軟質プラスチック材料層３６に対して隣接した状態になる。可動板金６２は、剛性のプラスチック材料または金属材料から形成してもよい。可動板金６２は円盤状であり、またこれを通ってねじ６０が延在する、中心孔６６を有している。ねじ６０は、可動板金６２の下側に位置するナット６８の、めねじ孔と係合する。ナット６８とねじ６０との間のねじ連結によって、可動板金６２を固定板金３２の軟質プラスチック材料層３６に対して圧迫する力を調節することができる。
【００１７】
図２および５を参照すると、可動板金６２は、その内部に夫々ナット７２が収容される、２つの座面７０を有する。座面７０は夫々貫通孔を有し、ナット７２に係合するねじ７４が、夫々これを通って延在する。図５に見られるように、ねじ７４は、車輪１２のハブ２０の夫々の孔２２を通って延在し、可動板金６２を車輪１２のハブ２０に固定する。
【００１８】
車輪１２がねじ７４を用いて可動板金６２に固定された状態で、制御装置４０は車輪１２を上昇位置と下降位置との間で動かすことができる。図３、４、および５を参照すると、車輪上昇位置にあるとき、可動板金６２は固定板金３２に対して圧迫される。このようにして、車輪１２は固定ブラケット２４に安定して接続される。車輪上昇位置にあるとき、車輪１２を安定して保持するべく車輪１２のタイヤ１６を固定表面に対して圧迫する必要はない。従って、タイヤ１６がパンクしていたり、あるいは空気が抜けたりしている場合でも、車輪１２は振動を受けることなく装置１０によって安定したやり方で保持される。
【００１９】
図４を参照すると、固定ブラケット２４の屈折部材２６は凸状湾曲表面を有し、この表面上でフレキシブルケーブル４４は、車輪１２が下降している間、実質的に９０°屈折する。屈折部材２６の凸状湾曲表面は、凹状表面と合わさる。車輪上昇位置にあるとき、連結部材５０の上方ピン５２は屈折部材２６の凸状湾曲表面の最高点を越える。従って、連結部材５０は屈折部材２６に対して安定して連結される。車輪１２を下降させるべく、フレキシブルケーブル４４は制御装置４０から引き出される。フレキシブルケーブル４４を引き出す動きの最初の段階の際に、上方ピン５２は屈折部材２６から外れ、車輪１２は重力で自由に下方に動くことができる。車輪が完全に下降すると、車輪１２を可動板金６２に固定しているねじ７４を外す。その後、交換された車輪を、ねじ７４を用いて可動板金６２に固定し、さらに車輪１２を上昇させるべく制御装置４０を操作する。車輪１２を上昇させる動きは、可動板金６２が固定板金３２の軟質プラスチック材料層３６に対して圧迫され、かつ連結部材５０の上方ピン５２が屈折部材２６に連結されると終わる。
【００２０】
当然のことながら、本発明の原理を侵害することなく、構造の詳細および実施形態は、以下の請求項によって画定される本発明の範囲から逸脱せずに、説明および図示したものから多様に変化させることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
2015074443000001.pdf