(57)【要約】【課題】セキュリティ性を向上することが可能なエンジン始動制御装置を提供すること。【解決手段】エンジン始動制御装置は、車室内にリクエスト信号を送信し、このリクエスト信号を受けて携帯機から返送された返送信号を受信すると、その返送信号を解析して携帯機の車両キーとしての妥当性を判断するキー照合を行い、照合一致したことを条件にエンジン始動を許可する。エンジン始動制御装置は、車室内の基準登録位置（例えばＰ席）に携帯機があることを条件に、エンジン始動を許可する照合ＥＣＵを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内にリクエスト信号を送信し、このリクエスト信号を受けて携帯機から返送された返送信号を受信すると、その返送信号を解析して携帯機の車両キーとしての妥当性を判断するキー照合を行い、照合一致したことを条件にエンジン始動を許可するエンジン始動制御装置において、
車室内の基準登録位置に携帯機があることを条件に、エンジン始動を許可する始動制御手段を備えた
ことを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン始動制御装置において、
前記携帯機との通信に用いる信号の電波強度から携帯機の車内位置を特定するキー位置特定手段を備え、
前記始動制御手段は、前記キー位置特定手段によって特定された車内位置が基準登録位置と一致したことを条件に、エンジン始動を許可する
ことを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項３】
前記始動制御手段は、車室内の基準登録位置に携帯機があることを条件に、キー照合を開始し、照合一致したとき、エンジン始動を許可する
請求項１又は２に記載のエンジン始動制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジン始動制御装置において、
車室内の基準登録位置を設定する位置設定手段を備え、
前記位置設定手段は、携帯機毎に基準登録位置を設定する
ことを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジン始動制御装置において、
車室内の基準登録位置を設定する位置設定手段と、
前記位置設定手段によって設定された車室内の基準登録位置を変更する設定変更手段とを備えた
ことを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項６】
前記設定変更手段は、変更前の基準登録位置に携帯機があることを条件に、車室内の基準登録位置の変更を行う
請求項５に記載のエンジン始動制御装置。
【請求項７】
車室内の基準登録位置は、車室内に携帯機がある限り、エンジン始動が許可される室内全域の位置を含む
請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジン始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動を許可するエンジン始動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内にリクエスト信号を送信し、このリクエスト信号を受けて携帯機から返送された返送信号を受信すると、その返送信号を解析して携帯機の車両キーとしての妥当性を判断するキー照合を行い、照合一致したことを条件にエンジン始動を許可するエンジン始動制御装置が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。この装置の適用された車両では、携帯機を車室内に持ち込むことでエンジン始動が許可される。これにより、ユーザは例えばエンジンボタンの押圧操作を伴って簡単にエンジンをかけることができる。したがって、エンジン始動時の利便性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０４４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
第三者が携帯機を車室内に持ち込んだ際にも、簡単にエンジン始動が可能となる。
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、セキュリティ性を向上することが可能なエンジン始動制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するエンジン始動制御装置は、車室内にリクエスト信号を送信し、このリクエスト信号を受けて携帯機から返送された返送信号を受信すると、その返送信号を解析して携帯機の車両キーとしての妥当性を判断するキー照合を行い、照合一致したことを条件にエンジン始動を許可するエンジン始動制御装置において、車室内の基準登録位置に携帯機があることを条件に、エンジン始動を許可する始動制御手段を備えたことをその要旨としている。
【０００６】
この構成によれば、前提となるキー照合で照合一致し、且つ、車室内の基準登録位置に携帯機があることを条件に、エンジン始動が許可される。これにより、第三者が携帯機を車室内に持ち込んだにせよ、その携帯機が基準登録位置にない限り、エンジン始動は許可されない。つまり、基準登録位置を知らない第三者によるエンジン始動が回避される。したがって、セキュリティ性を向上することができる。
【０００７】
上記エンジン始動制御装置について、前記携帯機との通信に用いる信号の電波強度から携帯機の車内位置を特定するキー位置特定手段を備え、前記始動制御手段は、前記キー位置特定手段によって特定された車内位置が基準登録位置と一致したことを条件に、エンジン始動を許可することとしてもよい。
【０００８】
この構成によれば、携帯機からの返送信号が車両で受信された際の電波強度から携帯機の車内位置が特定される。或いは、車両からのリクエスト信号が携帯機で受信された際の電波強度を示唆する情報を含む返送信号が携帯機から返送され、その返送信号が車両で受信されると、当該情報から携帯機の車内位置が特定される。つまり、前提となる通信に用いる信号の電波強度の解析を通じて、携帯機の車内位置が特定される。したがって、携帯機の車内位置を特定するにあたり、新たにカメラ等を設置する必要がない。
【０００９】
上記エンジン始動制御装置について、前記始動制御手段は、車室内の基準登録位置に携帯機があることを条件に、キー照合を開始し、照合一致したとき、エンジン始動を許可することとしてもよい。
【００１０】
この構成によれば、車室内の基準登録位置に携帯機があればキー照合が開始され、照合一致でエンジン始動が許可される。一方、車室内の基準登録位置に携帯機がなければキー照合すら行われない。したがって、始動制御手段の負担を軽減できる。
【００１１】
上記エンジン始動制御装置について、車室内の基準登録位置を設定する位置設定手段を備え、前記位置設定手段は、携帯機毎に基準登録位置を設定することとしてもよい。
この構成によれば、１台の車両に複数本の携帯機がそれぞれ車両キーとして登録されていることを前提に、それぞれの携帯機を所有するユーザ毎に車室内の基準登録位置を設定することができる。
【００１２】
上記エンジン始動制御装置について、車室内の基準登録位置を設定する位置設定手段と、前記位置設定手段によって設定された車室内の基準登録位置を変更する設定変更手段とを備えたこととしてもよい。
【００１３】
この構成によれば、車室内の基準登録位置が変更可能であるため、セキュリティ性が高まる。
上記エンジン始動制御装置について、前記設定変更手段は、変更前の基準登録位置に携帯機があることを条件に、車室内の基準登録位置の変更を行うこととしてもよい。
【００１４】
この構成によれば、第三者による基準登録位置の変更を回避できる。
上記エンジン始動制御装置について、車室内の基準登録位置は、車室内に携帯機がある限り、エンジン始動が許可される室内全域の位置を含むこととしてもよい。
【００１５】
この構成によれば、ユーザのエンジン始動前の行動パターンによらず、通常通りにエンジン始動を許可することが可能となる。したがって、利便性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、セキュリティ性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】車室内の基準登録位置の選択候補を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、エンジン始動制御装置の一実施の形態について説明する。
図１に示すように、エンジン始動制御装置３は、ユーザが車両キーとして所持する携帯機２と共に電子キーシステム１を構成する。エンジン始動制御装置３は、車両に搭載され、携帯機２との間で双方向の無線通信が可能である。無線通信にはＬＦ信号とＵＨＦ信号が用いられる。ＬＦ信号はＬＦ（low frequency ）帯の電波と規定され、ＵＨＦ信号はＵＨＦ（ultrahigh frequency ）帯の電波と規定される。
【００１９】
携帯機２は、ＬＦ受信部２１、制御部２２、ＵＨＦ送信部２３を備えている。ＬＦ受信部２１は、車両からのＬＦ信号を受信可能である。ＬＦ信号にはリクエスト信号が含まれる。ＬＦ受信部２１は、リクエスト信号を受信すると、その信号を復調する等、電気的に処理して受信信号を生成し、この受信信号を制御部２２に出力する。
【００２０】
制御部２２は不揮発性のキーメモリ２２ａを備えている。キーメモリ２２ａには、携帯機２に固有のＩＤ（identification）が記憶されている。制御部２２は、ＬＦ受信部２１から受信信号が入力されると、リクエスト信号に応答するために、上記ＩＤを含む原信号を生成し、この原信号をＵＨＦ送信部２３に出力する。ＵＨＦ送信部２３は、制御部２２から入力された原信号を変調する等、電気的に処理して返送信号を生成し、この返送信号を携帯機２の外部へ送信する。
【００２１】
エンジン始動制御装置３は、ＬＦ発信機３１、複数のＵＨＦ受信機３２、照合ＥＣＵ（electronic control unit ）３３、押圧操作式のエンジンボタン３４、マルチファンクションディスプレイ３５を備えている。ＬＦ発信機３１は、照合ＥＣＵ３３による制御を受けて、車室内にＬＦ信号を送信する。各ＵＨＦ受信機３２は、携帯機２からのＵＨＦ信号を受信可能である。ＵＨＦ信号には返送信号が含まれる。
【００２２】
照合ＥＣＵ３３は不揮発性の車両メモリ３３ａを備えている。車両メモリ３３ａには、自車に適合する携帯機２のＩＤが基準ＩＤとして登録されている。照合ＥＣＵ３３は、エンジンボタン３４が操作されたことを契機に、ＬＦ発信機３１からリクエスト信号を送信する。そして、照合ＥＣＵ３３は、このリクエスト信号を受けて携帯機２から返送された返送信号が各ＵＨＦ受信機３２で受信されると、返送信号がそれぞれのＵＨＦ受信機３２で受信された際の電波強度から携帯機２の車内位置を特定する。照合ＥＣＵ３３はキー位置特定手段に相当する。
【００２３】
そして、照合ＥＣＵ３３は、マルチファンクションディスプレイ３５を通じて予めユーザが設定した基準登録位置に携帯機２があることを条件に、返送信号に含まれたＩＤについて、上記基準ＩＤとの照合を開始する。この照合は、携帯機２の車両キーとしての妥当性を判断するキー照合と規定される。照合ＥＣＵ３３は、ＩＤが照合一致すると、エンジン始動を許可する。照合ＥＣＵ３３は始動制御手段に相当する。その結果、車室内の基準登録位置（例えばＰ席）に携帯機２を置いて、ブレーキペダルを踏み込みながらエンジンボタン３４を操作すると、エンジンが始動されることになる。マルチファンクションディスプレイ３５は位置設定手段に相当する。
【００２４】
次に、エンジン始動制御装置３の作用について説明する。
初期設定では、車室内に携帯機２がある限り、エンジン始動が許可される室内全域の位置が基準登録位置となっている。この場合、携帯機２を車室内に持ち込むことでエンジン始動が許可されるとともに、マルチファンクションディスプレイ３５による基準登録位置の変更も許可される。マルチファンクションディスプレイ３５は設定変更手段に相当する。
【００２５】
図２に示すように、マルチファンクションディスプレイ３５を通じて基準登録位置を変更する際、Ｄ席付近、Ｐ席付近、リア席付近、荷台付近の中から新たな基準登録位置を選択する。例えば、車室内における前席左寄りの領域と規定されるＰ席付近が選択される。この選択後には、Ｐ席付近に携帯機２があればエンジンボタン３４の操作を契機にキー照合が開始され、照合一致でエンジン始動が許可される。そして、基準登録位置が新たに変更されるまでの期間、基準登録位置がＰ席付近のまま維持される。
【００２６】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）前提となるキー照合で照合一致し、且つ、車室内の基準登録位置に携帯機２があることを条件に、エンジン始動が許可される。これにより、第三者が携帯機２を車室内に持ち込んだにせよ、その携帯機２が基準登録位置にない限り、エンジン始動は許可されない。つまり、基準登録位置を知らない第三者によるエンジン始動が回避される。したがって、セキュリティ性を向上することができる。
【００２７】
（２）携帯機２の盗難者が車両を盗難しようとした場合に、キー照合に至るまでに時間がかかり、盗難をあきらめる。したがって、盗難抑止力が得られる。
（３）携帯機２からの返送信号が車両で受信された際の電波強度から携帯機２の車内位置が特定される。例えば、３つのＵＨＦ受信機３２によるそれぞれの電波強度を解析することで、携帯機２の車内位置が特定される。つまり、前提となる通信に用いる返送信号の電波強度の解析を通じて、携帯機２の車内位置が特定される。したがって、携帯機２の車内位置を特定するにあたり、新たにカメラ等を設置する必要がない。
【００２８】
（４）車室内の基準登録位置に携帯機２があればキー照合が開始され、照合一致でエンジン始動が許可される。一方、車室内の基準登録位置に携帯機２がなければキー照合すら行われない。したがって、照合ＥＣＵ３３の負担を軽減できる。
【００２９】
（５）車室内の基準登録位置が変更可能であるため、セキュリティ性が高まる。
（６）変更前の基準登録位置に携帯機２があることを条件に、車室内の基準登録位置の変更が許可される。この構成によれば、第三者による基準登録位置の変更を回避できる。
【００３０】
（７）初期設定では、室内全域の位置が基準登録位置となっている。この構成によれば、ユーザのエンジン始動前の行動パターンによらず、通常通りにエンジン始動を許可することが可能となる。したがって、利便性が向上する。
【００３１】
（８）基準登録位置が新たに変更されるまでの期間、基準登録位置が維持されるため、簡便である。
尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３２】
・キー毎に基準登録位置を設定する構成でもよい。この場合、基準登録位置が携帯機２のＩＤと関連付けされる。この構成によれば、１台の車両に複数本の携帯機２がそれぞれ車両キーとして登録されていることを前提に、それぞれの携帯機２を所有するユーザ毎に車室内の基準登録位置を設定することができる。
【００３３】
・車両からのリクエスト信号が携帯機２で受信された際の電波強度を示唆する情報を含む返送信号が携帯機２から返送され、その返送信号が車両で受信されると、当該情報から携帯機２の車内位置が特定される構成でもよい。例えば、３つのＬＦ発信機３１によるそれぞれの電波強度を解析することで、携帯機２の車内位置が特定される。つまり、前提となる通信に用いるリクエスト信号の電波強度の解析を通じて、携帯機２の車内位置が特定される。したがって、携帯機２の車内位置を特定するにあたり、新たにカメラ等を設置する必要がない。
【００３４】
・基準登録位置の変更後、エンジン停止に伴い、基準登録位置を初期設定に戻す構成でもよい。
・Ｐ席付近又は荷台付近のどちらかに携帯機２があることを条件にエンジン始動を許可する等、基準登録位置が２箇所以上に及ぶ構成でもよい。
【００３５】
・車室内に携帯機２があって、且つ、Ｄ席付近に携帯機２がないことを条件にエンジン始動を許可する等の態様をとってもよい。
・携帯機２が車室内にある限り、キー照合を行うものの、ＩＤが照合一致しても携帯機２が基準登録位置になければエンジン始動を許可しない構成でもよい。つまり、携帯機２の車内位置をエンジン始動許可要因とするものの、キー照合開始要因としない構成でもよい。
【００３６】
・カメラ等を用いて携帯機２の車内位置を特定する構成でもよい。
・携帯機２の車内位置の特定精度の高いことを前提に、リア席付近が後部左側座席付近、後部中央座席付近、後部右側座席付近に細分化されてもよい。
【００３７】
・近年のハイブリッド車或いは電気自動車を受け、エンジン始動の概念には走行用の動力源となるモータの始動を含むこととする。
【符号の説明】
【００３８】
１…電子キーシステム、２…携帯機、３…エンジン始動制御装置、２１…ＬＦ受信部、２２…制御部、２２ａ…キーメモリ、２３…ＵＨＦ送信部、３１…ＬＦ発信機、３２…ＵＨＦ受信機、３３…照合ＥＣＵ（始動制御手段、キー位置特定手段）、３３ａ…車両メモリ、３４…エンジンボタン、３５…マルチファンクションディスプレイ（位置設定手段、設定変更手段）。
【図１】
2015120426.tif 000003
【図２】
2015120426.tif 000004