(57)【要約】【課題】製造コストの低減や、ミッションケースの小型化などを好適に図ることが可能な変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造を提供する。【解決手段】リテーナ９およびミッションケース７の第２のケース本体７ｂには、回転部材８２のスラスト方向において互いに嵌合可能な第１および第２の嵌合部９１，７１が設けられ、これらの嵌合によりラジアル方向におけるリテーナ９の第２のケース本体７ｂに対する位置決めが図られ、第１および第２のケース本体７ａ，７ｂは、回転部材８２のスラスト方向においてリテーナ９をその両側から挟み付けるように連結されていることにより、スラスト方向におけるリテーナ９の位置決め固定が図られている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに連結される第１および第２のケース本体を有するミッションケース内に配された回転部材と、
この回転部材を支持するベアリングを前記ミッションケース内において固定支持するためのリテーナと、
を備えている、変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造であって、
前記リテーナおよび前記第２のケース本体には、前記回転部材のスラスト方向において互いに嵌合可能な第１および第２の嵌合部が設けられ、これらの嵌合により、前記回転部材のラジアル方向における前記リテーナの前記第２のケース本体に対する位置決めが図られており、
前記第１および第２のケース本体は、前記回転部材のスラスト方向において前記リテーナをその両側から挟み付けるように連結されていることにより、前記スラスト方向における前記リテーナの位置決め固定が図られていることを特徴とする、変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両用の変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の変速機においては、ミッションケース内に各種の軸や歯車などの回転部材が配され、エンジン出力が順次後段側に伝達されるように構成されている。回転部材を支持するためのベアリングは、ミッションケースを構成するケース本体に凹部を設けておき、この凹部に嵌入させるなどしてその装着が図られているのが通例である（たとえば、特許文献１を参照）。
ただし、変速機の仕様によっては、ベアリングをミッションケースのケース本体に装着することが困難な場合がある。
【０００３】
そこで、従来においては、たとえば図４および図５に示すような手段が採用されている。なお、図４に示す部位は、後述する本発明の実施形態と同様な部位である。
図４においては、ミッションケース７Ｅを構成する第１および第２のケース本体７ａ’，７ｂ’の一部が示されており、第２のケース本体７ｂ’には、図５に示すように、開口部７９が形成されている。この開口部７９の周囲には、先端に位置決め用の孔部７８ａやネジ孔７８ｂを有する複数の突起部７８が設けられている。ベアリング用のリテーナ９Ｅは、位置決めピン（図示略）やボルト９９を利用し、複数の突起部７８の先端に固定して取り付けられる。図４に示すように、リテーナ９Ｅは、軸８に外嵌されたギヤ８２を回転可能に支持するベアリング８８を保持するものである。
【０００４】
前記手段によれば、リテーナ９Ｅを所定位置に取り付けることが可能であるものの、次に述べるように、改善すべき余地がある。
【０００５】
第１に、リテーナ９Ｅの取り付けには、複数の位置決めピンやボルト９９が必要であり、部品点数が多くなる。また、リテーナ９Ｅの位置決め作業や、ボルト９９の締結作業が煩雑である。したがって、部品コスト、組立作業コストが高くなり、変速機の製造コストを廉価にする上で、未だ改善の余地がある。
第２に、リテーナ９Ｅを当接させてボルト止めするための複数の突起部７８を第２のケース本体７ｂ’内に突設した場合には、第２のケース本体７ｂ’のうち、第１のケース本体７ａ’との合わせ面を、前記した突起部７８の先端よりもさらに外側に配置させるといった必要が生じる。このようことから、ミッションケース７Ｅの全体が大きくなるといった不具合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１９０８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、製造コストの低減や、ミッションケースの小型化などを好適に図ることが可能な変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本発明により提供される変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造は、互いに連結される第１および第２のケース本体を有するミッションケース内に配された回転部材と、この回転部材を支持するベアリングを前記ミッションケース内において固定支持するためのリテーナと、を備えている、変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造であって、前記リテーナおよび前記第２のケース本体には、前記回転部材のスラスト方向において互いに嵌合可能な第１および第２の嵌合部が設けられ、これらの嵌合により、前記回転部材のラジアル方向における前記リテーナの前記第２のケース本体に対する位置決めが図られており、前記第１および第２のケース本体は、前記回転部材のスラスト方向において前記リテーナをその両側から挟み付けるように連結されていることにより、前記スラスト方向における前記リテーナの位置決め固定が図られていることを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、ベアリング用リテーナの位置決め固定は、ミッションケースの第２のケース本体とリテーナとの嵌合、ならびに第１および第２のケース本体によるリテーナの両側からの挟み付けにより行なわれているために、前記従来技術とは異なり、複数の位置決めピンやボルトは不要である。したがって、部品点数を少なくし、部品コストを廉価にすることができる。また、位置決めピンを用いたリテーナの位置決め作業や、ボルトの締結作業も不要となるため、組立作業工数の減少による生産効率の向上も図られる。その結果、変速機の製造コストの低減化を好適に図ることができる。
第２に、リテーナを第２のケース本体の所定部位に嵌合させ、かつ第１および第２のケース本体の相互間に挟み付けた構造によれば、前記従来技術と比較して、回転部材のスラスト方向におけるミッションケースの幅を小さくすることが可能である。したがって、ミッションケースの小型化、ひいては変速機全体の小型化を促進することができる利点も得られる。
【００１１】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の適用対象の一例としての車両用の変速機の全体構成を模式的に示す平面説明図である。
【図２】本発明が適用されたベアリング用リテーナ取付け構造の一例を示す要部断面図である。
【図３】図２に示すリテーナ取付け構造のリテーナおよび第２のケース本体を示す分解斜視図である。
【図４】従来技術の一例を示す要部断面図である。
【図５】図４に示す構造のリテーナおよび第２のケース本体を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１４】
まず、本発明の適用対象となる変速機の一例の概要について、図１を参照して説明する。
同図に示す変速機Ａは、エンジン１０の出力軸１０ａにトルクコンバータ１１を介して連結されており、トルクコンバータ１１からの出力回転を、差動歯車装置２に連結された一対の車軸３ａ，３ｂに伝えるためのものである。具体的には、この車両用変速装置Ａは、いわゆるトルクスプリット方式であり、ベルト式変速機構４、歯車式変速機構５、遊星
歯車機構６、およびこれらを内部に収容するミッションケース７を備えている。ミッションケース７は、第１ないし第３のケース本体７ａ〜７ｃを連結して構成されている。なお、第１のケース本体７ａや第３のケース本体７ｃは、幅が比較的小さいカバー状に形成されているが、本発明でいうケース本体とは、そのように幅が比較的小さいカバー状に形成されたものも含む概念である。
【００１５】
変速機Ａにおいては、エンジン１０の出力がトルクコンバータ１１を介してプライマリ軸８ａに伝達し、このプライマリ軸８ａの回転力がベルト式変速機構４を介してセカンダリ軸８ｂに出力される。ベルト式変速機構４は、ベルト掛かり径を可変制御可能な一対のプーリ４０ａ，４０ｂにベルト４１を掛け回した構造である。歯車式変速機構５は、プライマリ軸８ａに対してクラッチＣ１を介して連結または非連結の切替えが可能であり、プライマリ軸８ａの回転力をギヤ５１〜５３を介して遊星歯車機構６のキャリヤ６３に伝達可能である。遊星歯車機構６のサンギヤ６０は、セカンダリ軸８ｂに連結されており、遊星歯車機構６のリングギヤ６２には、出力軸８１が連結されている。この出力軸８１の回転力は、ギヤ８２〜８４を介して差動歯車機構２のリングギヤ２０に伝達され、車軸３ａ，３ｂが駆動される。
【００１６】
この変速機Ａにおいては、クラッチＣ１がオフ（遮断）、クラッチＣ２がオン（接続）とされている際には、歯車式変速機構５は利用されず、ベルト式変速機構４を介して減速された駆動力のみが差動歯車機構２に伝達する。これに対し、クラッチＣ１がオン、クラッチＣ２がオフにされると、歯車式変速機構５およびベルト式変速機構４を介して減速された駆動力が合成された状態で差動歯車機構２に伝達する。歯車式変速機構５の減速比は一定であるが、その際のトータルの減速比は、ベルト式変速機構４の変速比を変更することによって制御可能である。遊星歯車機構６のキャリヤ６３の近傍には、ブレーキＢ１が設けられており、このブレーキＢ１をオンにしてキャリヤ６３の回転を止めると、出力軸８１の逆転（車両の後進モード設定）が可能である。
【００１７】
図１に示す変速機Ａのうち、出力軸８１に装着されたカウンタギヤ８２のボス部は、リテーナ９に保持されたベアリング８８によって支持されている。このリテーナ９の取付け構造は、本発明が適用された構造の一例であり、カウンタギヤ８２は、本発明でいう「回転部材」の一例に相当する。
【００１８】
図２および図３に示すように、リテーナ９は、略中空円板状であり、中央の開口部９０にベアリング８８を嵌入保持可能である。リテーナ９および第２のケース本体７ｂには、互いに嵌合可能な第１および第２の嵌合部９１，７１が設けられている。第２の嵌合部７１は、図３によく表われているように、セカンダリ軸８ｂを挿通するための開口部７９の周縁部に上下に分離したかたちで設けられた正面視略円弧状の凸状であり、第１のケース本体７ａ側に向けて突出している。第１の嵌合部９１は、リテーナ９の前面部のうち、外周縁寄りの位置に設けられており、このリテーナ９の前方（図2の左側）に向けて突出した正面視略円弧状の突出片状である。第１の嵌合部９１は、第２の嵌合部７１の内側にがたつきのないように嵌入可能である。このことにより、出力軸８１やカウンタギヤ８２のラジアル方向におけるリテーナ９の第２のケース本体７ｂに対する位置決めが図られる。
なお、第１および第２の嵌合部９１，７１のそれぞれが上下に分離して設けられているのは、ミッションケース７内に配される他の部材との干渉を回避するためである（たとえば、図１に示すギヤ８４やギヤ５２との干渉回避のためである。図１においては、ギヤ５２がリテーナ９からかなり離間して位置ずれした状態に示されているが、実際には、リテーナ９に接近した配置にある）。
【００１９】
リテーナ９の外周面には、リテーナ９の半径方向外方に突出したフランジ部９２が設けられている。このフランジ部９２は、図２に示すように、第２の嵌合部７１の先端面に当
接させるための部分であり、第１および第２の嵌合部９１，７１と同様に、上下に分離して設けられている。上側の第２の嵌合部７１の先端面には、回転止め用の凸部７２が設けられているのに対し、リテーナ９の上側のフランジ部９２には、凸部７２を嵌入可能とする切欠き部９３が設けられている。これら凸部７２と切欠き部９３とを嵌合させることにより、リテーナ９の回り止めが図られる。
【００２０】
第１のケース本体７ａの内壁面のうち、リテーナ９の外周縁近傍に対向する部分は、たとえばリテーナ９側に向けて突出した凸状段部７３として形成されている。リテーナ９の外周縁部近傍は、出力軸８１やカウンタギヤ８２のスラスト方向において凸状段部７３と第２の嵌合部７１との相互間に挟み付けられている。凸状段部７３は、第１および第２の嵌合部７１と同様に、たとえば上下２箇所に分離したかたちで設けられている。第２のケース本体７ｂには、ボルト締結用の複数の孔部７４が設けられた合わせ面７５が形成されている。図１に示すように、合わせ面７５には、第１のケース本体７ａの合わせ面７６が当接された上で、第１および第２のケース本体７ａ，７ｂは、複数のボルト（図示略）を用いて互いに締結されている。
【００２１】
次に、前記したリテーナ９の取付け構造の作用について説明する。
【００２２】
まず、既述したように、第１および第２の嵌合部９１，７１を互いに嵌合させることにより、リテーナ９のラジアル方向の位置決め固定を的確に図ることができる。また、リテーナ９が第１および第２のケース本体７ａ，７ｂの相互間に挟み付けられていることにより、リテーナ９のスラスト方向の位置決め固定も図ることができる。さらに、凸部７２と切欠き部９３との嵌合作用により、リテーナ９が不当に回転することは、より確実に阻止される。このようなことから、リテーナ９およびベアリング８８の取り付けを的確に行なうことができる。
【００２３】
前記したリテーナ９の取り付けに際しては、リテーナ９用の位置決めピンやボルトなどの別部品は不要である。このため、部品総数を少なくし、部品コストを廉価にすることが可能である。加えて、リテーナ９の位置合わせが容易であることや、リテーナ９のボルト締結作業が不要であるため、変速機Ａの組立工程数を少なくすることもできる。したがって、変速機Ａの製造コストの低減を好適に図ることが可能である。また、リテーナ９の固定は、第２のケース本体７ｂの第２の嵌合部７１と第１のケース本体７ａの凸状段部７３との間に挟み込むことにより行なわれるために、リテーナ９の取付けに起因して第１のケース本体７ａが外方に向けて大きく嵩張らないようにすることもできる。したがって、ミッションケース７の全体の小サイズ化を促進する上でも好ましいものとなる。
【００２４】
第１および第２の嵌合部９１，７１のぞれぞれは、他の部材との干渉を回避することを目的として、上下に２分割されているが、このように第１および第２の嵌合部９１，７１を２分割して、それらの間に隙間を設ければ、その分だけ、第１および第２の嵌合部９１，７１の全体のボリュームを小さくすることが可能である。このことは、重量軽減、ならびに材料の節約などを図る上で好ましい。
【００２５】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る変速機におけるベアリング用リテーナ取付け構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２６】
上述した実施形態においては、第１および第２の嵌合部９１，７１のそれぞれを、上下２分割状態に設けているが、本発明はこれに限定されず、それ以上の数に分割してもよい。また、他の部材との干渉を生じる虞がないような場合には、第１および第２の嵌合部９１，７１を分割することなく、これらを円筒状などに形成してもよい。本発明でいう第１
および第２の嵌合部は、リテーナと第２のケース本体とにそれぞれ設けられ、かつスラスト方向において互いに嵌合することにより、ラジアル方向における第２のケース本体に対するリテーナの相対的な位置決めを図る役割を果たす構成であればよい。
【００２７】
本発明において、第１および第２のケース本体によってリテーナをその両側から挟み付けるための具体的な構造もとくに限定されるものではない。上述の実施形態においては、第２の嵌合部７１と第１のケース本体７ａとの相互間にリテーナ９を挟み付けているが、第２のケース本体７ｂのうち、第２の嵌合部７１とは異なる部分と第１のケース本体７ａとの相互間にリテーナ９を挟み付けた構造とすることも可能である。
【００２８】
本発明でいう「回転部材」は、カウンタギヤ８２に限定されない。たとえば、前記以外の各種のギヤ、ならびに各種の回転軸など、ベアリングを用いて支持される種々の部材を、本発明でいう回転部材とすることができる。ベアリング用のリテーナの具体的な形状、サイズ、材質なども、種々に変更可能である。リテーナで支持されるベアリングの具体的な種類も問わない。
変速機は、トルクスプリット方式のものに限定されない。通常のＣＶＴ方式、有段式自動変速機、あるいは手動式などの変速機も本発明の適用対象とすることができる。
【符号の説明】
【００２９】
Ａ  変速機
４  ベルト式変速機構
５  歯車式変速機構
６  遊星歯車機構
７  ミッションケース
７ａ〜７ｃ  第１ないし第３のケース本体
７１  第２の嵌合部
７２  回転止め用の凸部
９  リテーナ
８２  カウンタギヤ（回転部材）
８８  ベアリング
９１  第１の嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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