(57)【要約】【課題】ワイヤハーネス及びシート材を車両へ取り付けるための構造及び作業を簡素化でき、さらに、品質のばらつきを抑えることができる車両用シート材モジュールを提供すること。【解決手段】車両用シート材モジュール１は、筒状部２２を一部に有するシート材２とシート材２の筒状部２２に通されたワイヤハーネス３とを備えている。筒状部２２は、当該筒状部２２の可撓性によって開口可能なスリット２２０が全長に亘って形成された筒状に成形され、他の部分よりも硬質な部分である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性によって開口可能なスリットが全長に亘って形成された筒状に成形され他の部分よりも硬質な筒状部を一部に有するシート材と、
前記シート材の前記筒状部に通されたワイヤハーネスと、を備える車両用シート材モジュール。
【請求項２】
前記シート材が車両用のカーペットである、請求項１に記載の車両用シート材モジュール。
【請求項３】
前記シート材が熱可塑性樹脂を含む不織布である、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート材モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスと一体になった車両用シート材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の組立工程又は車両用部品モジュールの組立工程において、車両用部品が支持体に取り付けられる。車両用部品は、例えばワイヤハーネス及びシート材などである。シート材は、例えば防音シート、カーペット又は防水シートなどである。また、部品の支持体は、例えばルーフトリムもしくはインストールメントパネルなどの内装パネル、又は車両の床パネルなどである。
【０００３】
なお、防音シートは、吸音シート、遮音シート又は制振シートなどである。車両用のカーペットは防音シートとしても機能する。
【０００４】
例えば、特許文献１が示すワイヤハーネスの固定構造において、一対のシート材がそれらの間にワイヤハーネスを保持する状態で接着され、ワイヤハーネスを保持した一対のシートがルーフトリム（ヘッドライニング）の裏面に接着剤などにより固定される。
【０００５】
また、ワイヤハーネス及びカーペットが車両内の床パネルに取り付けられる場合もある。この場合、ワイヤハーネスが車両内の床パネルにクランプなどによって固定され、さらに、カーペットがワイヤハーネスの上から床パネルに接着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−７４９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ワイヤハーネスとカーペット又は防音シートなどのシート材とが個別に車両に取り付けられる場合、部品取り付けのための多くの工数が必要となる。さらに、ワイヤハーネスが、電線を保護するための保護チューブなどの保護材を備える必要があり、保護材を電線に取り付けるための工数及びコストが必要となる。
【０００８】
一方、特許文献１が示すように、ワイヤハーネスとシート材とが一体に組み合わされてモジュール化されれば、ワイヤハーネス及びシート材を車両へ取り付ける作業が簡素化される。
【０００９】
しかしながら、特許文献１が示すように、ワイヤハーネスとシート材とが接着剤又は両面接着テープを用いてモジュール化される場合、シート材の接着に手間がかかるとともに、シート材モジュールの品質のばらつきが生じやすい。
【００１０】
例えば、ワイヤハーネスをシート材に対して予め定められた経路に沿って固定することが難しく、シート材に対するワイヤハーネスの取り付け経路のばらつきが生じやすい。さらに、一対のシート材を接着するための接着剤の量及び接着位置のばらつきも生じやすい。
【００１１】
また、特許文献１が示す構造においても、シート材の柔軟性を確保しつつワイヤハーネスを十分な強度で保護するためには、保護材を電線に取り付けるための工数及びコストが必要となる。
【００１２】
本発明は、ワイヤハーネス及びシート材を車両へ取り付けるための構造及び作業を簡素化でき、さらに、品質のばらつきを抑えることができる車両用シート材モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１態様に係る車両用シート材モジュールは、筒状部を一部に有するシート材と上記シート材の上記筒状部に通されたワイヤハーネスとを備えている。上記筒状部は、当該筒状部の可撓性によって開口可能なスリットが全長に亘って形成された筒状に成形され、他の部分よりも硬質な部分である。
【００１４】
第２態様に係る車両用シート材モジュールは、第１態様に係る車両用シート材モジュールの一態様である。第２態様に係る車両用シート材モジュールにおいて、上記シート材が車両用のカーペットである。
【００１５】
第３態様に係る車両用シート材モジュールは、第１態様又は第２態様に係る車両用シート材モジュールの一態様である。第３態様に係る車両用シート材モジュールにおいて、上記シート材が熱可塑性樹脂を含む不織布である。
【発明の効果】
【００１６】
上記の各態様によれば、ワイヤハーネスとシート材とが一体に組み合わされてモジュール化されているため、ワイヤハーネス及びシート材を車両へ取り付ける作業が簡素化される。
【００１７】
また、上記の各態様において、シート材の一部に成形された硬質の筒状部は、ワイヤハーネスにおけるシート材に沿う部分を保護するとともにその部分を予め定められた経路に沿って保持する保護材として機能する。
【００１８】
従って、上記の各態様によれば、保護材の取り付けを省略できる分だけモジュールの構造が簡素化される。しかも、ワイヤハーネスを筒状部における開口可能なスリットから筒状部内に挿入することが可能である。そのため、モジュール化の工数も簡素化される。さらに、シート材に対するワイヤハーネスの取り付け経路のばらつきが生じず、接着剤も必要ないため、モジュールの品質が安定する。
【００１９】
ところで、従来、ワイヤハーネスが車両用のカーペットと車両の床パネルとの間に配置される場合、コルゲートチューブなどの電線の保護材と、ワイヤハーネスを予め定められた経路に沿って床パネルに固定する留め具とが必要となる。
【００２０】
従って、第２態様のように、保護材及び留め具を省略できる車両用シート材モジュールが、車両用のカーペットに適用されれば特に顕著な効果が得られる。
【００２１】
また、第３態様において、シート材が熱可塑性樹脂を含む不織布である。不織布は、防音シート又はカーペットなどの車両用のシート材として適用可能である。この場合、シート材の一部に対して金型などを用いたホットプレス成形を施すことにより、筒状部を容易に成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係る車両用シート材モジュール１の斜視図である。
【図２】車両用シート材モジュール１の筒状部の部分の拡大図である。
【図３】車両用シート材モジュール１の筒状部のスリットが開口した様子を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付の図面を参照しながら、実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する事例ではない。
【００２４】
＜構成＞
まず、図１〜３を参照しつつ、実施形態に係る車両用シート材モジュール１の構成について説明する。車両用シート材モジュール１は、自動車などの車両に組み付けられるモジュール部品である。
【００２５】
図１が示すように、車両用シート材モジュール１は、シート材２とワイヤハーネス３とを備えている。これらシート材２及びワイヤハーネス３は組み合わされて一体になっている。
【００２６】
ワイヤハーネス３は、少なくとも１本の電線３１を含む。電線３１は、長尺な導体である芯線とその芯線の周囲を覆う絶縁電線とを含む絶縁電線である。図１が示す例では、ワイヤハーネス３は、電線３１の端部に接続されたコネクタ３２を含む。
【００２７】
シート材２は、柔軟性を有するシート状の部材であるが、その一部に他の部分よりも硬質な筒状部２２が形成されている。即ち、シート材２は、柔軟性を有するシート状の部材である基部２１と、基部２１よりも硬質な筒状部２２とを有している。
【００２８】
シート材２において、筒状部２２は、スリット２２０が全長に亘って形成された筒状に成形された部分である。筒状部２２は可撓性を有しており、筒状部２２のスリット２２０は、筒状部２２の可撓性によって開口可能である。即ち、筒状部２２は、スリット２２０が広がる方向の外力を受けることによって撓み、筒状部２２が撓むことによってスリット２２０の幅が広がる。
【００２９】
図２，３は、シート材２における筒状部２２の拡大図である。また、図２は、外力が加わっていない自然状態のシート材２を示し、図３は、外力が加わることによってスリット２２０が開口したときのシート材２を示す。
【００３０】
図２が示すように、筒状部２２は、自然状態においてスリット２２０が閉じた状態を維持する。スリット２２０が閉じた状態とは、スリット２２０の幅が少なくともワイヤハーネス３の電線３１の部分の直径よりも小さい状態である。
【００３１】
また、図３が示すように、シート材２に対してスリット２２０を拡げる方向の外力が加わると、筒状部２２が撓み、スリット２２０がワイヤハーネス３の直径よりも大きな幅になるまで開口する。従って、スリット２２０が開口した状態において、ワイヤハーネス３の電線３１部分をスリット２２０から筒状部２２内に挿入することが可能である。
【００３２】
そして、シート材２に加わる外力が解除されれば、ワイヤハーネス３の電線３１部分が筒状部２２を貫通した状態で、筒状部２２のスリット２２０が閉じる。
【００３３】
図１が示す例では、筒状部２２の一部に分岐部２２１が形成されている。この場合、シート材２の筒状部２２は、ワイヤハーネス３を分岐した経路に沿って保持することが可能である。
【００３４】
シート材２は、例えば車両の床パネルに敷かれる車両用カーペット、又は車両におけるルーフトリムもしくはインストールメントパネルなどの内装パネルの裏側に取り付けられる防音シートなどである。
【００３５】
なお、シート材２が車両用カーペットである場合、シート材２の筒状部２２は、例えば、ドアフレームに沿う外縁付近の位置、或いは前部座席と後部座席との間の位置などに形成される。
【００３６】
また、シート材２の素材は、例えば熱可塑性樹脂を含む不織布などである。車両において、不織布は、防音シートとして用いられることが多い。また、不織布が車両用カーペットとして用いられることも考えられる。
【００３７】
ここで、不織布について説明する。シート材２として採用される不織布は、例えば、絡み合う基本繊維とバインダと称される接着樹脂とを含む。接着樹脂は、基本繊維の融点よりも低い融点（例えば、約１１０[℃]から約１５０[℃]の融点）を有する熱可塑性樹脂である。
【００３８】
そのような不織布は、基本繊維の融点よりも低く、かつ、接着樹脂の融点よりも高い温度に加熱されることにより、接着樹脂が溶融して基本繊維の隙間に溶け込む。その後、不織布の温度が、接着樹脂の融点よりも低い温度まで下がると、接着樹脂は、周囲に存在する基本繊維を結合した状態で硬化する。
【００３９】
従って、不織布は、ホットプレス成形されることにより、加熱前よりも硬くなった状態で所望の形状に成形される。ホットプレス成形は、金型などの型枠でプレスしつつ加熱することである。
【００４０】
接着樹脂は、例えば、粒状の樹脂又は繊維状の樹脂などである。また、接着樹脂は、芯繊維の周囲を覆うように形成されることも考えられる。このように、芯繊維が接着樹脂で被覆された構造を有する繊維は、バインダ繊維などと称される。芯繊維の材料は、例えば、基本繊維と同じ材料が採用される。
【００４１】
また、基本繊維は、接着樹脂の融点において繊維状態が維持されればよく、樹脂繊維の他、各種の繊維が採用され得る。また、接着樹脂は、例えば、基本繊維の融点よりも低い融点を有する熱可塑性樹脂繊維が採用される。不織布を構成する基本繊維と接着樹脂との組合せとしては、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）を主成分とする樹脂繊維が基本繊維として採用され、ＰＥＴ及びＰＥＩ（ポリエチレンイソフタレート）の共重合樹脂が接着樹脂として採用されることが考えられる。そのような不織布において、基本繊維の融点は概ね２５０[℃]であり、接着樹脂の融点は約１１０[℃]から約１５０[℃]の間の温度である。
【００４２】
また、接着樹脂を含む不織布は、熱可塑性樹脂を含む他の部材と密着した状態で加熱されることにより、加熱された部分が他の部材に溶着する。そのため、不織布をインストールメントパネルなどの熱可塑性樹脂の部材に対して溶着により固定することも可能である。
【００４３】
シート材２が熱可塑性樹脂を含む不織布である場合、シート材２の一部に金型などを用いたホットプレス成形が施されることにより、他の部分よりも硬質な筒状部２２が成形される。
【００４４】
＜効果＞
車両用シート材モジュール１において、ワイヤハーネス３とシート材２とが一体に組み合わされてモジュール化されている。そのため、ワイヤハーネス３及びシート材２を車両へ取り付ける作業が簡素化される。
【００４５】
また、車両用シート材モジュール１において、シート材２の一部に成形された硬質の筒状部２２は、ワイヤハーネス３におけるシート材２に沿う部分を保護するとともにその部分を予め定められた経路に沿って保持する保護材として機能する。
【００４６】
従って、車両用シート材モジュール１が採用されれば、保護材の取り付けを省略できる分だけモジュールの構造が簡素化される。しかも、ワイヤハーネス３を筒状部２２における開口可能なスリット２２０から筒状部２２内に挿入することが可能である。そのため、モジュール化の工数も簡素化される。さらに、シート材２に対するワイヤハーネスの取り付け経路のばらつきが生じず、接着剤も必要ないため、モジュールの品質が安定する。
【００４７】
また、車両用シート材モジュール１が、車両用のカーペットに適用されれば、コルゲートチューブなどの電線の保護材と、ワイヤハーネス３を予め定められた経路に沿って床パネルに固定する留め具とを省略できる。従って、車両用シート材モジュール１は車両用のカーペットとして好適である。
【００４８】
また、シート材２が熱可塑性樹脂を含む不織布である場合、シート材２の一部に対して金型などを用いたホットプレス成形を施すことにより、筒状部２２を容易に成形することができる。
【００４９】
＜応用例＞
車両用シート材モジュール１において、シート材２が、不織布ではない熱可塑性樹脂を含むシートであることも考えられる。また、シート材２が熱硬化性樹脂を含むシートであることも考えられる。この場合、シート材２の筒状部２２は、加熱成形によって他の部分よりも硬い筒状に成形される。
【００５０】
また、シート材２が、車両のドアパネルなどに取り付けられる防水シートであることも考えられる。
【００５１】
なお、本発明に係る車両用シート材モジュールは、各請求項に記載された発明の範囲において、以上に示された各実施形態及び応用例を自由に組み合わせること、或いは各実施形態及び応用例を適宜、変形する又は一部を省略することによって構成されることも可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１  車両用シート材モジュール
２  シート材
２１  シート材の基部
２２  シート材の筒状部
２２０  筒状部のスリット
２２１  分岐部
３  ワイヤハーネス
３１  電線
３２  コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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