(57)【要約】【課題】排気浄化装置であるＤＰＦをグレンタンクの下方に設けているので、グレンタンクの容積が減少するという課題がある。【解決手段】走行装置２の上方一側に脱穀装置３を、他側にグレンタンク５を設ける。エンジン１１に接続した排気管１４の途中に接続され排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ１６を、エンジン１１の後方であって、グレンタンク５と脱穀装置３との間に配置する。ＤＰＦ１６の外周面はカバー１７により包囲する。カバー１７の上面１８が機体に対して脱穀装置３側が低くなる傾斜姿勢に形成したコンバイン。【選択図】図３
2015208285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に走行装置（２）を設けた機体フレーム（１）の上方の一側に脱穀装置（３）を設け、他側にはグレンタンク（５）を設け、機体フレーム（１）の前方に刈取部（４）を設け、前記グレンタンク（５）の前方にはエンジン（１１）を内部に有するエンジンルームを形成し、前記エンジン（１１）に接続した排気管（１４）の途中に接続され排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ（１６）を、エンジン（１１）の後方であって、前記グレンタンク（５）と前記脱穀装置（３）との間に配置し、前記ＤＰＦ（１６）の外周面はカバー（１７）により包囲すると共に、該カバー（１７）の上面（１８）が機体に対して脱穀装置（３）側が低くなる傾斜姿勢に形成したコンバイン。
【請求項２】
請求項１記載の発明において、前記エンジン（１１）の左右一側には冷却ファン（３１）を設け、前記エンジン（１１）とＤＰＦ（１６）とを接続されて前記排気管（１４）の一部を構成する上手側接続配管（２０）の一部には可撓性配管部（４０）を有して構成し、該可撓性配管部（４０）はエンジン（１１）に対して冷却ファン（３１）と反対側に配置したコンバイン。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の発明において、ＤＰＦ（１６）は、前記脱穀装置（３）の内側側面（４１）と前記グレンタンク（５）の内側側面（４９）との間に配置し、ＤＰＦ（１６）に接続されて前記排気管（１４）の一部を構成する下手側接続配管（２１）は前記脱穀装置（３）の内側側面（４１）と前記グレンタンク（５）の内側側面（４９）との間の空間内を背面視において直線状に上方へ延出させたコンバイン。
【請求項４】
請求項３記載の発明において、前記下手側接続配管（２１）は脱穀装置（３）からグレンタンク（５）に穀粒を供給移送する揚穀筒の前側で揚穀筒（５５）に沿って上方へ延出させ、上下中間所定位置にて前方に屈曲させた屈曲部（５６）を設けた構成としたコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、機体フレームの上方の左側に脱穀装置を、右側にグレンタンクをそれぞれ設け、グレンタンクの前側にエンジンを設け、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去するＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を、グレンタンクの下側において、グレンタンクの底部傾斜面の下側に設けた構成は、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３５８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例のＤＰＦは、グレンタンクの下側において、グレンタンクの下側に設けているので、グレンタンクの容量が減るという課題がある。
本願は、コンバインの特性に鑑み、排気浄化装置の設置箇所を工夫し、グレンタンクの容量を増加させるとともに、ＤＰＦへの塵埃堆積を防止してＤＰＦ周辺の安全性を高めたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、下方に走行装置２を設けた機体フレーム１の上方の一側に脱穀装置３を設け、他側にはグレンタンク５を設け、機体フレーム１の前方に刈取部４を設け、前記グレンタンク５の前方にはエンジン１１を内部に有するエンジンルームを形成し、前記エンジン１１に接続した排気管１４の途中に接続され排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ１６を、エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に配置し、前記ＤＰＦ１６の外周面はカバー１７により包囲すると共に、該カバー１７の上面１８が機体に対して脱穀装置３側が低くなる傾斜姿勢に形成したコンバインとしたものであり、エンジン１１を駆動して刈取作業を行い、エンジン１１の駆動中に排出される排気ガス中の粒子状物質はＤＰＦ１６により濾過除去される。
また、ＤＰＦ１６の外周面を包囲するカバー１７の上面１８は、機体に対して脱穀装置３側が低くなる傾斜姿勢に形成しているので、カバー１７の上部に飛散した塵埃等を落下させる。
請求項２の発明は、前記エンジン１１の左右一側には冷却ファン３１を設け、前記エンジン１１とＤＰＦ１６とを接続されて前記排気管１４の一部を構成する上手側接続配管２０の一部には可撓性配管部４０を有して構成し、該可撓性配管部４０はエンジン１１に対して冷却ファン３１と反対側に配置したコンバインとしたものであり、上手側接続配管２０の可撓性配管部４０をエンジン１１に対して冷却ファン３１と反対側に位置するように配索し、エンジン１１からの排気は冷却ファン３１からエンジン１１による影となる部分を配索されている上手側接続配管２０の可撓性配管部４０を通ってＤＰＦ１６に送られて浄化処理される。
請求項３の発明は、ＤＰＦ１６は、前記脱穀装置３の内側側面４１と前記グレンタンク５の内側側面４９との間に配置し、ＤＰＦ１６に接続されて前記排気管１４の一部を構成する下手側接続配管２１は前記脱穀装置３の内側側面４１と前記グレンタンク５の内側側面４９との間の空間内を背面視において直線状に上方へ延出させたコンバインとしたものであり、エンジン１１からＤＰＦ１６に送られて浄化処理された排気は、下手側接続配管２１により脱穀装置３とグレンタンク５との間の空間内を上方へ案内されて排気される。
請求項４の発明は、前記下手側接続配管２１は脱穀装置３からグレンタンク５に穀粒を供給移送する揚穀筒の前側で揚穀筒５５に沿って上方へ延出させ、上下中間所定位置にて前方に屈曲させた屈曲部５６を設けた構成としたコンバインとしたものであり、ＤＰＦ１６により浄化処理された排気は、下手側接続配管２１により脱穀装置３とグレンタンク５との間の空間内を上方へ案内され、屈曲部５６の部分から揚穀筒５５の前方に案内されて排気される。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ＤＰＦ１６をエンジン１１の近傍に配置できて、エンジン１１からの排気が冷えないうちにＤＰＦ１６により粒子状物質を除去でき、ＤＰＦ１６のカバー１７の上面１８への塵埃等の堆積を抑制し、ＤＰＦ１６周辺の安全性を高める。
請求項２記載の発明では、可撓性配管部４０による配索の容易化を達成しつつ、表面積が大きくなることに起因する排気温度低下を抑制し、冷却風の回避と配索の容易化とを両立させることができる。
請求項３記載の発明では、下手側接続配管２１への接触頻度を抑制することができる。
請求項４記載の発明では、下手側接続配管２１は操縦部６との反対の後方へ向けて排気するが、屈曲部５６により揚穀筒５５から離すことができ、揚穀筒５５内の揚穀穀粒への高温排気の影響を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】排気浄化装置とエンジン周辺の概略斜視図。
【図３】コンバインの背面図。
【図４】排気浄化装置とエンジン周辺の概略側面図。
【図５】排気浄化装置付近の背面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施形態を図により説明すると、１は作業機の機体フレームであり、本願はコンバインの実施形態である。
機体フレーム１の下方には走行装置２を設け、機体フレーム１の上方の一側には脱穀装置３を設ける。脱穀装置３の前方には刈取部４を設け、脱穀装置３の側部にはグレンタンク５を設ける。６は操縦部である。
操縦部６の運転座席１０の下方にはエンジン１１を設け（図１）、エンジン１１には排気装置１２の排気管１４を接続し、排気管１４の途中に排気浄化装置１５を設ける。
排気浄化装置１５は、粒子状物質を濾過除去するＤＰＦ１６（Ｄｉｅｓｅｌ  ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  ｆｉｌｔｅｒ、ディーゼルパティキュレートフィルタ）により構成する。本願はＤＰＦ１６の配置に関するものであり、ＤＰＦ１６の具体的構成の説明は省略する。
【０００９】
前記ＤＰＦ１６は、前後方向に長い形状とし、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に配置する。
ＤＰＦ１６は、その上部が脱穀装置３側へ向くように傾けて搭載する。
ＤＰＦ１６の外周面はカバー１７により包囲し、カバー１７の上面１８が機体に対して脱穀装置３側が低くなる傾斜姿勢に形成する。
そのため、カバー１７の上部に塵埃等の堆積を抑制する。
即ち、ＤＰＦ１６の上部部分には、前記エンジン１１に接続した排気管１４の一部を構成する上手側接続配管２０を接続し、上手側接続配管２０の後側のＤＰＦ１６には、機体後部に設けたマフラー（図示省略）に接続する排気管１４の一部を構成する下手側接続配管２１を接続し、上手側接続配管２０および／または下手側接続配管２１を垂直状となるように、ＤＰＦ１６を機体フレーム１上の台座２３上に搭載しており、そのため、グレンタンク５の下部傾斜面２４の下方にＤＰＦ１６の排気管１４を配置させずに済み、排気管１４と下部傾斜面２４との干渉を防止して、グレンタンク５の容積を減少させずに、ＤＰＦ１６を搭載でき、グレンタンク５と脱穀装置３との間の空間を有効利用できる。
【００１０】
このＤＰＦ１６の設置の際に、グレンタンク５の下部傾斜面２４を避けてＤＰＦ１６を設置すると、下部傾斜面２４の存在がなくなることにより、ＤＰＦ１６上方は開放されて塵埃の堆積が顕著になるが、塵埃の堆積をＤＰＦ１６のカバー１７の上面１８を脱穀装置３側を低く傾斜させることで抑制し、塵埃の堆積の抑制とグレンタンク５の容積の増加とを両立させている。
前記ＤＰＦ１６の前後位置を、脱穀装置３の唐箕２８の吸気口２９の側方あるいは側方近傍に設置すると、ＤＰＦ１６の周辺空気が吸気口２９から脱穀装置３内に吸引されて、カバー１７の上部の堆積物の堆積を抑制でき、好適である。
前記上手側接続配管２０は、ＤＰＦ１６の脱穀装置３側の側面に接続する。
そのため、上手側接続配管２０がグレンタンク５から離れ、上手側接続配管２０の高温に起因するグレンタンク５内の穀粒の変質を抑制する。
上手側接続配管２０は、エンジン１１の前部のＥＸポート３０からエンジン１１の内側を通ってＤＰＦ１６に接続する
そのため、上手側接続配管２０に冷却ファン３１の冷却風が当たることによる排気ガスの温度低下を防止する。
【００１１】
即ち、上手側接続配管２０はＥＸポート３０からエンジン１１の下部に向かい、クランク軸３２のを後方へ向かって配索する。
上手側接続配管２０は、可撓性配管部（フレキシブル配管部）４０を有して構成する。
そのため、エンジン１１の振動を可撓性部分にて吸収し、配管の耐久性を向上させられる。
可撓性配管部４０はエンジン１１に対して冷却ファン３１と反対側に配置する。
そのため、冷却ファン３１からの送風に対してエンジン１１の影となる部分に可撓性配管部４０を配置でき、冷却風を当たり回避する。
即ち、上手側接続配管２０の可撓性配管部４０の少なくとも一部は、エンジン１１の側面視におけるシルエット内に配置する。
そのため、可撓性配管部４０は配索が容易になるという利点があるが、表面積が大きく排気温度低下の原因となるが、可撓性配管部４０の少なくとも一部をエンジン１１のシルエット内に配置することで冷却ファン３１の冷却風を当たり回避と配索の容易化とを両立する。
【００１２】
図中、４１は脱穀装置３の内側側面、４３はフライホィール、４４はインタークーラ、４５はオイルクーラ、４６はラジエータ、４７は走行用無段変速（ＨＳＴ）入力プーリ、４８は燃料タンクである。
上手側接続配管２０は、ＤＰＦ１６に斜めに接続すると、配索の曲がり角度を小さくすると共に、短くでき、排気抵抗を抑制する。
ＤＰＦ１６の下手側接続配管２１は脱穀装置３とグレンタンク５との間の空間内を上方へ延出させる。
そのため、下手側接続配管２１への接触頻度を抑制する。
即ち、ＤＰＦ１６は、脱穀装置３の内側側面４１とグレンタンク５の内側側面４９との間に配置して、グレンタンク５の容量を増加させ、ＤＰＦ１６の下手側接続配管２１を背面視において直線状に上方へ延出させて、排気を円滑にしている。
【００１３】
また、下手側接続配管２１は脱穀装置３からグレンタンク５に穀粒を供給移送する揚穀筒（一番揚穀筒）５５の前側で揚穀筒５５に沿って上方へ延出させ、上下中間所定位置にて前方に屈曲させた屈曲部５６を設ける。
そのため、下手側接続配管２１は揚穀筒５５により強固に支持される。
また、下手側接続配管２１の上下中間所定位置にて前方に屈曲させた屈曲部５６を設けているので、下手側接続配管２１は後方へ向けて排気するが、下手側接続配管２１の上部排気口５７を揚穀筒５５より離すことができ、揚穀筒５５内の揚穀穀粒への高温排気の影響を抑制する。
また、前記ＤＰＦ１６は、ＤＰＦ１６自体を、その上部が脱穀装置３側へ向くように傾けて搭載してもよい。
即ち、図５に示すように、台座２３を脱穀装置３側へ至るに従い低く傾斜させ、ＤＰＦ１６自体を傾けて搭載してもよい。
このようにすると、ＤＰＦ１６の上面とカバー１７の上面１８との間隔を小さくしてして、設置スペースを小さくできて好適である。
ＤＰＦ１６の支持部材には車体水平制御用シリンダを配置するために、切欠部６２を設ける。
そのため、ＤＰＦ１６の下方に車体水平制御用シリンダを配置でき、ＤＰＦ１６と車体水平制御用シリンダの設置スペースをコンパクトにできる。
【００１４】
前記操縦部６の運転座席１０の前方に着座者が起立しうるフロアを設け、フロアの外側方にフロアに上がる際に用いる補助ステップを設ける。補助ステップのステップ部には切欠部を設ける。切欠部の前方であって、フロアの下方空間にバッテリーを搭載する。
そのため、ステップ部には切欠部からバッテリーの着脱ができ、バッテリーの着脱が容易になる。
また、補助ステップの切欠部からバッテリーの充電作業を容易に行える。
バッテリーは、プラス端子を機体後方に、マイナス端子を機体前方となるように搭載する。
そのため、バッテリーケーブルの長さの短縮化が図れる。
フロアの下方に、前記エンジン１１に供給する燃料を貯留する燃料タンク４８とエンジン１１との間の燃料管に設けたフィルタを設け、フィルタはステップ部の切欠部から操作可能に配置する。
【００１５】
即ち、所謂コモンレール型エンジン１１を採用している本願では、エンジンストップ等の理由に起因して燃料タンクとエンジンとを接続する燃料ホース内に発生した空気泡（エアー）を抜く燃料ポンプ（手動ポンプ）をフィルタに取付け、フィルタの燃料ポンプ（手動ポンプ）をステップ部の切欠部から操作可能にしている。
前記フィルタはステーにより操縦部６の固定部に着脱自在に取付け、ステーにはセジメンターを取付ける。
そのため、ステーによりフィルタとセジメンターとを一体部品としてアッシー化できて、組付を容易にする。
同様に、燃料ポンプ（手動ポンプ）はステーによりフィルタに取付ける。
操縦部６のラジエータカバーの内面側にラジエータカバーの固定手段の一部である係合フックを設け、係合フックは固定部に設けた係合部材に着脱自在に係合させる。
そのため、係合フックを設けているので、狭い設置スペースでラジエータカバーを固定手段を構成でき、メンテナンスも容易に行える。
【００１６】
また、運転座席１０を外さずにラジエータカバーの着脱可能な構成とでき、この点でも、メンテナンスを容易にする。
前記係合フックは、操作レバーを押すと、ロック解除する構成とする。
そのため、単に操作レバーを握った際の力によって係合フックのロック解除されるのを防止でき、ラジエータカバーの操作の確実化を図れる。
前記係合フックは、板バネにより構成すると、部品点数を少なくして、容易に構成できる。
前記固定手段はラジエータカバーの上下２箇所に係合フックを並設すると、ラジエータカバーの固定が確実になって、好適である。
また、固定手段は、ラジエータカバーの下部をピン部材により固定部に係合させた状態で、ラジエータカバーの上部に設けた係合フックを係合部材に係合させる構成とすると、作業者の目線の位置に係合フックの操作レバーを配置でき、操作性を向上させられる。
【００１７】
また、仮に、係合フックと係合部材との係合が外れても、ピン部材によりラジエータカバーの落下を防止する。
また、固定手段を、ラジエータカバーの下部をピン部材により、ラジエータカバーの上部を係合フックにより固定する構成とし、係合フックの操作レバーを、グレンタンク５と操作レバーとの間の中間カバーの切欠部内に配置すると、操作レバーの操作性を向上させると共に、スペースを有効利用できる。
操縦部６の前側操作パネルに、パワステレバーの操作時の手首支持台を一体成形した乗降用把持部（ハンドル）を設ける。
手首支持台と乗降用把持部を樹脂成形により一体成形するので、組立が容易になる。
【００１８】
（実施形態の作用）
エンジン１１を始動し、エンジン１１の回転により脱穀装置３と刈取部４の各部を駆動し、走行装置２を駆動して走行して刈取脱穀作業を行う。
エンジン１１は供給された燃料を燃焼させて得た駆動力を各部に伝達し、燃焼した燃料は排気ガスとして排気装置１２を通して機外に排出する。
排気装置１２には、排気浄化装置１５を設けているので、排気浄化装置１５によりエンジン１１の排気ガス中の粒子状物質を濾過除去する。
排気浄化装置１５のＤＰＦ１６は、その上部が脱穀装置３側へ向くように傾けて搭載しているので、排気管１４を下部傾斜面２４に干渉せずに配置でき、その結果、グレンタンク５の容積を減少させずに、ＤＰＦ１６を搭載でき、グレンタンク５と脱穀装置３との間の空間を有効利用できる。
【００１９】
即ち、ＤＰＦ１６の上部部分には、前記エンジン１１に接続した排気管１４の一部を構成する上手側接続配管２０を接続し、上手側接続配管２０の後側のＤＰＦ１６には、機体後部に設けたマフラー（図示省略）に接続する排気管１４の一部を構成する下手側接続配管２１を接続し、上手側接続配管２０および／または下手側接続配管２１が鉛直線Ｌに対して脱穀装置３側へ向くように傾けてＤＰＦ１６を搭載しているので、排気管１４が下部傾斜面２４に干渉せず、グレンタンク５の容積を減少させずに、ＤＰＦ１６を搭載でき、グレンタンク５と脱穀装置３との間の空間を有効利用できる。
ＤＰＦ１６の外周面はカバー１７により包囲し、カバー１７の上面１８が機体に対して脱穀装置３側が低くなる傾斜姿勢に形成しているので、カバー１７の上部に塵埃等の堆積を抑制する。
【００２０】
また、ＤＰＦ１６を機体に対して脱穀装置３側が低く傾斜させて搭載することにより、カバー１７の上面１８が脱穀装置３側が低く傾斜する傾斜面に形成しているので、カバー１７の上面１８に塵埃等の堆積を抑制する。
ＤＰＦ１６は、脱穀装置３の唐箕２８の吸気口２９の側方に設置しているので、ＤＰＦ１６の周辺空気が吸気口２９から脱穀装置３内に吸引されて、カバー１７の上部の堆積物の堆積を抑制でき、好適である。
上手側接続配管２０は、ＤＰＦ１６の脱穀装置３側の側面に接続しているので、上手側接続配管２０がグレンタンク５から離れ、グレンタンク５内の穀粒の上手側接続配管２０の高温に起因する変質を抑制する。
【００２１】
上手側接続配管２０は、可撓性配管部（フレキシブル配管部）４０を有して構成しているので、エンジン１１の振動を可撓性部分にて吸収し、配管の耐久性を向上させられる。
可撓性配管部４０はエンジン１１に対して冷却ファン３１と反対側に配置しているので、冷却ファン３１からの送風に対してエンジン１１の影となる部分に可撓性配管部４０を配置でき、冷却風を当たり回避する。
即ち、上手側接続配管２０の可撓性配管部４０の少なくとも一部は、エンジン１１の側面視におけるシルエット内に配置する。
そのため、可撓性配管部４０は配索が容易になるという利点があるが、表面積が大きく排気温度低下の原因となるが、可撓性配管部４０の少なくとも一部をエンジン１１のシルエット内に配置することで冷却ファン３１の冷却風を当たり回避と配索の容易化とを両立する。
【００２２】
上手側接続配管２０は、エンジン１１の前部のＥＸポート３０からエンジン１１の内側を通ってＤＰＦ１６に接続しているので、上手側接続配管２０に冷却ファン３１の冷却風が当たることによる排気ガスの温度低下を防止する。
上手側接続配管２０は、可撓性配管部（フレキシブル配管部）４０を有して構成しているので、エンジン１１の振動を可撓性部分にて吸収し、配管の耐久性を向上させられる。
上手側接続配管２０の可撓性配管部４０の少なくとも一部は、エンジン１１の側面視におけるシルエット内に配置しているので、可撓性配管部４０の少なくとも一部をエンジン１１のシルエット内に配置することで、可撓性配管部４０に冷却風が当たる際の排気温度低下を、冷却ファン３１の冷却風を当たり回避と配索の容易化とを両立させられる。
【００２３】
上手側接続配管２０は、ＤＰＦ１６に斜めに接続しているので、上手側接続配管２０を斜めに接続することで、上手側接続配管２０の配索の曲がり角度を小さくすると共に、配索長を短くでき、排気抵抗を抑制する。
ＤＰＦ１６の下手側接続配管２１は脱穀装置３とグレンタンク５との間の空間内を上方へ延出させているので、下手側接続配管２１への接触頻度を抑制する。
また、下手側接続配管２１は脱穀装置３からグレンタンク５に穀粒を供給移送する揚穀筒５５の前側で揚穀筒（一番揚穀筒）５５に沿って上方へ延出させ、上下中間所定位置にて前方に屈曲させた屈曲部５６を設けているので、下手側接続配管２１は揚穀筒５５により強固に支持される。
また、下手側接続配管２１の上下中間所定位置にて前方に屈曲させた屈曲部５６を設けているので、下手側接続配管２１は後方へ向けて排気するが、下手側接続配管２１の上部排気口屈曲部５６は揚穀筒５５より離すことができ、揚穀筒５５内の揚穀穀粒への高温排気の影響を抑制する。
【００２４】
ＤＰＦ１６の支持部材には車体水平制御用シリンダを配置するために、切欠部６２を設けているので、ＤＰＦ１６の下方に車体水平制御用シリンダを配置でき、ＤＰＦ１６と車体水平制御用シリンダの設置スペースをコンパクトにできる。
なお、前記した各実施形態は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施形態は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００２５】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取部、５…グレンタンク、６…操縦部、１０…運転座席、１１…エンジン、１２…排気装置、１４…排気管、１５…排気浄化装置、１６…ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）、１７…カバー、１８…上面、２０…上手側接続配管、２１…下手側接続配管、２３…台座、２４…下部傾斜面、２８…唐箕、２９…吸気口、３０…ＥＸポート、３１…冷却ファン、３２…クランク軸（出力軸）、４０…可撓性配管部、４１…内側側面、４３…フライホィール、４４…インタークーラ、４５…オイルクーラ、４６…ラジエータ、４７…走行用無段変速（ＨＳＴ）入力プーリ、４８…燃料タンク、５５…揚穀筒、５６…屈曲部。
【図１】
2015208285.tif 000003
【図２】
2015208285.tif 000004
【図３】
2015208285.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015208285.tif 000007