(57)【要約】【課題】窓ガラスが配置されるドアのレイアウトの自由度を高め、取り付け構造を簡素化するとともに、窓ガラスの昇降時におけるがたつきを抑制することが可能な車両用ウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドレギュレータ（３０）は、車体側に固定されたラックギヤ（３３）と、ラックギヤ（３３）と噛合するピニオンギヤ（３４）と、ピニオンギヤ（３４）を回転駆動する駆動モータ（３５）とを備え、ピニオンギヤ（３４）は、窓ガラス（２０）における第２縁部（２２）に対する第１縁部（２１）側に接続され、駆動モータ（３５）の駆動により、第２縁部（２２）が第２サッシュ（１３）を押圧しながら摺動して窓ガラス（２０）を昇降するように、ピニオンギヤ（３４）が昇降駆動される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サッシュにより摺動自在に案内される第１縁部及び第２縁部を有する窓ガラスを移動させるための車両用ウインドレギュレータであって、
車体に対して固定された、固定ラック又は固定ピニオンギヤと、
前記固定ラック又は固定ピニオンギヤと噛合する、車体に対して移動可能な可動ピニオンギヤ又は可動ラックと、
前記固定ピニオンギヤ又は前記可動ピニオンギヤを回転駆動する駆動部と、
を備え、
前記可動ピニオンギヤ又は前記可動ラックは、前記窓ガラスにおける前記第２縁部に対する前記第１縁部側に接続され、
前記駆動部の駆動により、前記第２縁部が前記サッシュを押圧しながら摺動して前記窓ガラスを昇降するように、前記可動ピニオンギヤ又は前記可動ラックが昇降移動される車両用ウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記窓ガラスの前記第１縁部側の下端に取り付けられるキャリアプレートと、
前記窓ガラスの前記第１縁部の移動方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動可能に嵌合するガイドレールとを有し、
前記固定ラックは、前記窓ガラスの移動方向に沿って前記ガイドレールに設けられ、
前記可動ピニオンギヤは、前記キャリアプレートに回転可能に支持され、前記ラックに噛合し、
前記駆動部により、前記可動ピニオンギヤを回転駆動することにより、前記キャリアプレートを前記ガイドレールに沿って移動させる、請求項１に記載の車両用ウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記駆動部は、前記キャリアプレートに取り付けられる、請求項２に記載の車両用ウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記駆動部は、前記窓ガラスの第１縁部又は前記第１縁部から前記第２縁部と反対側に離間した位置に設けられている、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ウインドレギュレータ。
【請求項５】
前記窓ガラスは、前記第２縁部が車両のセンターピラー側に配置された、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓ガラスを昇降させる車両用ウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ウインドレギュレータは、窓ガラスを支えるために窓ガラスの両サイド又は中央付近を支えるように、窓ガラスの下端に車両の前後方向に間隔を隔てて配置された２つのキャリアプレートを接続して、窓ガラスを昇降する。このような車両用ウインドレギュレータでは、キャリアプレートに昇降用ケーブルを接続し、駆動部により昇降用ケーブルの巻き取り及び繰り出しを行って、キャリアプレートと窓ガラスとを一体的に昇降させている。
【０００３】
このような車両用ウインドレギュレータでは、昇降用ケーブルの巻き取り・繰り出しによって窓ガラスの昇降を行っており、キャリアプレート、キャリアプレートを案内するガイドレール、昇降用ケーブル、駆動モータ、昇降用ケーブルを案内するためのガイド部材等の部品が必要となり、部品点数が多くなる。
また、前述した車両用ウインドレギュレータでは、昇降用ケーブルの伸びによる弛みを吸収するために、バネなどを用いた伸び取り機構を配置する必要があり、部品点数がさらに多くなって、組み立て作業が煩雑になるとともに、コストダウンを図ることが難しくなる。
【０００４】
このような問題を解決するために、窓ガラスの移動方向に沿って取り付けられたラックギヤと、このラックギヤに噛合するピニオンギヤとを設け、ピニオンギヤを回転駆動することにより、窓ガラスに取り付けた支持部材をラックギヤに沿って設けたガイドレールにより昇降する車両用ウインドレギュレータが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１−２７５８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述した車両用ウインドレギュレータでは、昇降用ケーブルを用いていないことから、昇降用ケーブルの伸びによる窓ガラスのがたつきを抑制でき、窓ガラスの昇降時において伸び取り機構による摩擦の増加を軽減できる。しかしながら、この車両用ウインドレギュレータは、前後方向に位置する縁部を摺動可能に案内するサッシュと、キャリアプレートを案内するガイドレールの３つの案内部材により、窓ガラスを移動方向に案内していることから、取付精度や熱膨張率の差により、窓ガラスが円滑に昇降できなくなるおそれがある。
また、窓ガラスを昇降する駆動部は、ドアパネルの中央付近に配置されており、ドアポケットやスピーカー等の配置が制限される。
【０００７】
本発明の課題は、窓ガラスが配置されるドアのレイアウトの自由度を高め、取り付け構造を簡素化するとともに、窓ガラスの昇降時におけるがたつきを抑制することが可能な車両用ウインドレギュレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下に、課題を解決するための手段として複数の態様を説明する。これら態様は、必要に応じて任意に組み合せることができる。
本発明の一見地による車両用ウインドレギュレータは、固定ラック又は固定ピニオンギヤと、可動ピニオンギヤ又は可動ラックと、駆動部とを備えている。固定ラック又は固定ピニオンギヤは、車体に対して固定されている。可動ピニオンギヤ又は可動ラックは、固定ラック又は固定ピニオンギヤと噛合し、車体に対して移動可能である。駆動部は、固定ピニオンギヤ又は可動ピニオンギヤを回転駆動する。ここで、可動ピニオンギヤ又は可動ラックは、窓ガラスにおける第２縁部に対する第１縁部側に接続され、駆動部の駆動により、第２縁部がサッシュを押圧しながら摺動して窓ガラスを昇降するように、可動ピニオンギヤ又は可動ラックが昇降移動される。
車両用ウインドレギュレータは、互いに噛合する可動ピニオンギヤ及び固定ラック、又は、互いに噛合する固定ピニオンギヤ及び可動ラックを用いることにより、窓ガラスの第１縁部を昇降駆動することにより、窓ガラスの第２縁部がサッシュを押圧しながら摺動することで、窓ガラスの昇降時におけるがたつきを抑制することができる。
【０００９】
ここで、車両用ウインドレギュレータは、キャリアプレートと、ガイドレールとをさらに備えることができる。キャリアプレートは、窓ガラスの第１縁部側の下端に取り付けられる。ガイドレールは、窓ガラスの第１縁部の移動方向に沿って設けられ、キャリアプレートを摺動可能に嵌合する。さらに、固定ラックは、窓ガラスの移動方向に沿ってガイドレールに設けられ、可動ピニオンギヤは、キャリアプレートに回転可能に支持され、ラックに噛合する。可動ピニオンギヤは、駆動部により回転駆動され、キャリアプレートがガイドレールに沿って移動する。
この場合、ガイドレールに設けられた固定ラックと、駆動部により駆動される可動ピニオンギヤにより、キャリアプレートがガイドレールに沿って昇降移動することが可能であり、昇降時における窓ガラスのがたつきを抑制できる。また、ガイドレールとキャリアプレートの構成を、窓ガラスの第１縁部側にのみ設けることができ、取付構造を簡素化できる。
【００１０】
車両用ウインドレギュレータは、駆動部が、キャリアプレートに取り付けられることができる。この場合、キャリアプレートに取り付けられる可動ピニオンギヤと駆動部との接続を簡素化することができ、駆動部の駆動力を確実に可動ピニオンギヤに伝達することができる。
【００１１】
車両用ウインドレギュレータは、駆動部が、窓ガラスの第１縁部又は第１縁部から第２縁部と反対側に離間した位置に設けられることができる。この場合、窓ガラスを昇降する際に、可動ピニオンギヤ、又は可動ラックを含む可動部と、駆動部とが干渉することを抑制できる。
【００１２】
車両用ウインドレギュレータは、窓ガラスの第２縁部が車両のセンターピラー側に配置されることができる。この場合、窓ガラスを昇降する際に、がたつきを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の構成によれば、窓ガラスが配置されるドアのレイアウトの自由度を高め、取り付け構造を簡素化するとともに、窓ガラスの昇降時におけるがたつきを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用ドアを模式的に示す側面図。
【図２】ウインドレギュレータの側面図。
【図３】窓ガラスと第２サッシュの断面図。
【図４】車両用ドアを模式的に示す平面図。
【図５】ウインドレギュレータの拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（１）第１実施形態
（１−１）ドア構造
本発明の実施形態で説明されるドア構造は、車両のフロントドア構造及びリアドア構造のいずれにも適用することができる。以下、第１実施形態では、フロントドア構造について説明する。
図１は、車両用ドアを模式的に示す側面図である。
【００１６】
図１に示すように、車両用ドア１０は、ドアパネル１１と、窓ガラス２０と、ウインドレギュレータ３０とを備えている。
ドアパネル１１は、車両のフロントドア用であり、図示しない車両のフレームに設けられるセンターピラー４０側が開く構造になっている。
ドアパネル１１は、車両の前後方向に離間して配置される第１サッシュ１２、第２サッシュ１３を備えている。
第１サッシュ１２は、センターピラー４０と反対側に配置されるサッシュの一例である。第２サッシュ１３は、センターピラー４０側に配置されるサッシュの一例である。第１サッシュ１２及び第２サッシュ１３は、断面が矩形Ｃ字形状を有しており、それぞれ窓ガラス２０の第１縁部２１及び第２縁部２２を摺動可能に保持する。
【００１７】
窓ガラス２０は、窓ガラス２０の前後方向両端に位置して、それぞれ第１サッシュ１２及び第２サッシュ１３に摺動自在に案内される第１縁部２１及び第２縁部２２を有している。図示した例では、センターピラー４０側の縁部を第２縁部２２とし、センターピラー４０と反対側の縁部を第１縁部２１としている。第１縁部２１及び第２縁部２２は、それぞれドアパネル１１の第１サッシュ１２及び第２サッシュ１３に摺動可能に保持されており、昇降方向である図のＸ方向に窓ガラス２０が移動可能となっている。
また、窓ガラス２０の第１縁部２１側の下端部には、後述するキャリアプレート３１において窓ガラスが取り付けられる部位である取付部２３を有している。
【００１８】
（１−２）ウインドレギュレータ
図２は、ウインドレギュレータの側面図である。
ウインドレギュレータ３０は、第１サッシュ１２、及び第２サッシュ１３に沿って案内される窓ガラス２０を移動させるものであり、キャリアプレート３１と、ガイドレール３２と、ラックギヤ３３と、ピニオンギヤ３４と、駆動モータ３５とを有している。
【００１９】
キャリアプレート３１は、窓ガラス２０の第１縁部２１側の下端に位置する取付部２３に取り付けられている。
キャリアプレート３１は、本体部５１、ガラス保持部５２、ガイド爪５３を有している。
本体部５１は、回転可能に取り付けられるピニオンギヤ３４を支持するギヤ支持部５５を有している。また、本体部５１は、ピニオンギヤ３４を直接又は減速ギヤを介して駆動するための駆動モータ３５を支持するモータ支持部５６を有している。
【００２０】
ガラス保持部５２は、上方に開放する保持溝５４を有しており、保持溝５４に挿入される窓ガラス２０の取付部２３を保持する。ガラス保持部５２は、断面が矩形Ｃ字形状の保持溝５４によって窓ガラス２０の取付部２３を挟持することで、窓ガラス２０を保持することができる。また、窓ガラス保持部５２は、保持溝５４に挿入された窓ガラス２０の取付部２３を接着剤により接着、又はボルトにより締着することで、窓ガラス２０を保持することができる。
図示した例では、ガラス保持部５２は、本体部５１とは別部材で構成されており、ボルト５７により本体部５１に締結されている。この場合、本体部５１とガラス保持部５２との取付角度を微調整することで、サッシュに対して押圧する力を調整することが可能となり、窓ガラス２０の円滑な移動を調整することができる。また、ガラス保持部５２と窓ガラス２０との取付精度を良好にすることができる。なお、ガラス保持部５２は、本体部５１と一体的に形成することも可能である
【００２１】
ガイド爪５３は、本体部５１のギヤ支持部５５に支持されるピニオンギヤ３４とガイド爪５３との間でガイドレール３２を挟み込んで、ピニオンギヤ３４とラックギヤ３３とを噛合させるために、ガイドレール３２の長さ方向に摺動可能に当接している。
キャリアプレート３１は、本体部５１、窓ガラス保持部５２、ガイド爪５３を、それぞれ合成樹脂の成型により作成し、ねじ止め、接着、又は溶着により組み立てた組立体とすることができる。また、キャリアプレート３１は、本体部５１、窓ガラス保持部５２、ガイド爪５３を合成樹脂の成型により一体的に作成することができる。また、キャリアプレート３１は、一部又は全部を金属で形成することも可能である。
【００２２】
ガイドレール３２は、窓ガラス２０の第１縁部２１の移動方向に沿って設けられ、キャリアプレート３１を摺動可能に嵌合している。
ガイドレール３２は、窓ガラス２０の移動方向に沿って設けられ、第２縁部２２と反対側に向かって形成されたラックギヤ３３を有している。このラックギヤ３３は、ピニオンギヤ３４と噛合することが可能なピッチの歯を有している。
また、ガイドレール３２には、長さ方向にガイド溝６１が形成されている。ガイド溝６１は、ラックギヤ３３が形成されている面と反対側の面に、ガイド爪５３が摺動可能な摺動面６２を有している。ガイド溝６１にキャリアプレート３１のガイド爪５３が挿入されており、ガイド爪５３が摺動面６２に当接して、キャリアプレート３１の本体部５１に取り付けられるピニオンギヤ３４がラックギヤ３３と噛合するように、ピニオンギヤ３４とガイド爪５３とがガイドレール３２を挟持する。また、ガイド爪５３と本体部５１とは、ガイドレール３２の車体幅方向における一方の面と他方の面とにそれぞれ当接可能とされている。
ここで、ガイド溝６１を省略して、ラックギヤ３３が形成されている面の反対側の面に、ガイド爪５３の摺動面が当接するように取り付けることもできる。
ガイドレール３２は、アルミニウム、ステンレススティール、その他の金属で形成することができ、合成樹脂の成型により作成することもできる。
【００２３】
ピニオンギヤ３４は、キャリアプレート３１の本体部５１のギヤ支持部５５に回転可能に支持されており、ガイド爪５３がガイドレール３２の摺動面６２に当接することにより、ラックギヤ３３に噛合している。
駆動モータ３５は、キャリアプレート３１の本体部５１のモータ支持部５６に取り付けられ、外部から電源電圧が供給されて回転駆動する回転軸（図示せず）を有する。駆動モータ３５の回転軸は、ピニオンギヤ３４の回転中心に直接取り付けられるか、あるいは、ピニオンギヤ３４に噛合する減速ギヤ（図示せず）の回転中心に取り付けられる。このことにより、駆動モータ３５は、直接又は減速ギヤを介して間接的にピニオンギヤ３４を駆動する。
駆動モータ３５は、ピニオンギヤ３４を駆動する駆動部の一例であって、これに限定されるものではない。
また、駆動モータ３５が第１縁部２１又は第１縁部２１から第２縁部２２と反対側に離間した位置に設けられることによって、窓ガラス２０の下方のドアパネル１１の空間において駆動モータ３５が配置されることがないので、ドアパネル１１の空間を有効に利用することができる。
【００２４】
（１−３）摩擦軽減機構
図３は、窓ガラスと第２サッシュの断面図である。
第２サッシュ１３の内周面には、窓ガラス２０の昇降を案内するガラスラン７２が取り付けられている。ガラスラン７２は、当該第２サッシュ１３の内周面と対応するように断面が矩形Ｃ字形状に形成され、第２サッシュ１３内に配置されている。そして、窓ガラス２０の車両後方を向いて形成された面と対向するように配置された本体部７３と、窓ガラス２０の車両幅方向における面を挟むように本体部７３から車両前方へ向かって延設された一対のガラスラン縁部７６と、第２サッシュ１３の開口部側に設けられ、窓ガラス２０と第２サッシュ１３内部との間をシールするシールリップ７４，７５を有している。ガラスラン７２は、熱可塑性エラストマーのソリッドゴム、これを発泡させた発泡ゴム、またはこれらを組み合わせた弾性体で構成される。
窓ガラス２０の第２縁部２２は、第２サッシュ１３内において、ガラスラン７２に沿って昇降移動する。このとき、ガラスラン７２のシールリップ７４，７５の先端部が窓ガラス２０の表面に当接しており、第２サッシュ１３内部に水滴が侵入しないように水密を維持している。
第１実施形態のウインドレギュレータ３０では、窓ガラス２０の第１縁部２１側に、キャリアプレート３１を取り付けて、窓ガラス２０の昇降を行っている。このことにより、窓ガラス２０が上昇させる際に、窓ガラス２０がセンターピラー４０側に回転し、窓ガラス２０の第２縁部２２と第２サッシュ１３内のガラスラン７２との間で摩擦が大きくなる。このようなセンターピラー４０側の第２サッシュ１３と窓ガラス２０の第２縁部２２との摩擦を軽減するために、第２サッシュ１３内に摩擦軽減部材７１を配置することができる。
【００２５】
図３に示すように、摩擦軽減部材７１は、ガラスラン７２の本体部７３に取り付けられており、窓ガラス２０の第２縁部２２の外側面に当接するように、第２サッシュ１３内の長さ方向に取り付けられている。
摩擦軽減部材７１は、例えば、四フッ化樹脂を含むフッ素樹脂又はポリアセタール等の摩擦係数の小さい合成樹脂材料で形成された板状又はシート状のものを用いることができる。
このように、摩擦軽減部材７１を第２サッシュ１３内に配置することにより、窓ガラス２０のセンターピラー４０側の縁部である第２縁部２２と、第２サッシュ１３との摩擦が軽減され、センターピラー４０側における窓ガラス２０の移動が円滑に行われる。
センターピラー４０と反対側に設けられる第１サッシュ１２内に、摩擦軽減部材を設けることも可能であり、この場合、窓ガラス２０の第１縁部２１と第１サッシュ１２との摩擦を軽減して、窓ガラス２０を円滑に移動させることができる。
【００２６】
また、摩擦軽減機構として、前述した摩擦軽減部材７１と同様の部材を、窓ガラス２０の第１縁部２１及び第２縁部２２に取り付けることも可能である。この場合も、前述と同様に、窓ガラス２０の第２縁部２２と第２サッシュ１３との間、及び／又は窓ガラスの第１縁部２１と第１サッシュ１２との間の摩擦を小さくして、窓ガラス２０を円滑に移動させることができる。
さらに、摩擦軽減機構として、少なくとも１つのローラ等の回転部材を、窓ガラス２０の第１縁部２１、第２縁部２２と、第１サッシュ１２、第２サッシュ１３との間に設けることができる。この場合には、回転部材は、少なくとも、窓ガラス２０の第２縁部２２と接するように、第２サッシュ１３の長さ方向に沿って間隔を隔てて複数設けることが好ましい。
【００２７】
（１−４）第１実施形態の動作
第１実施形態によるウインドレギュレータ３０では、ドアパネル１１等に設けられるスイッチが操作されると、操作に応じて駆動モータ３５がピニオンギヤ３４を回転駆動する。
例えば、窓ガラス２０を上昇させるスイッチが操作されると、駆動モータ３５がピニオンギヤ３４を図の時計回りに回転駆動し、ラックギヤ３３に沿ってキャリアプレート３１を上方に移動させる。この際、ピニオンギヤ３４は、窓ガラス２０の第１縁部２１側の下端にキャリアプレート３１を介して取り付けられており、窓ガラス２０の重心に対して第１縁部２１側に偏心した位置に取り付けられていることとなる。従って、窓ガラス２０には、自身の重心を中心として車両後方へ向かって回転する力が作用することとなる。この窓ガラス２０の回転しようとする作用により、窓ガラス２０の第２縁部２２が第２サッシュ１３を押圧する。従って、窓ガラス２０は、第２サッシュ１３を押圧しながら摺動し上昇することとなる。このように、ウインドレギュレータ３０は、ケーブルを用いずに、ラックギヤ３３とピニオンギヤ３４とにより、窓ガラス２０が昇降される機構であるため、ケーブルを用いて窓ガラスを昇降させるようなウインドレギュレータと比べて、経時的なインナーケーブルの伸びによる影響が無く、経年使用による昇降時の車両上下方向への窓ガラス２０のがたつきが抑制される。
また、通常、窓ガラスの第１縁部と第１サッシュとの間及び窓ガラスの第２縁部と第２サッシュとの間には、取り付け公差を考慮して窓ガラスの昇降が阻害されないように車両前後方向において所定量の空間が設けられている。そのため、当該空間により窓ガラスが車両前後方向へ微小な回転が可能となり、当該回転により窓ガラス２０の昇降時に窓ガラス２０において車両前後方向のがたつきが発生する。しかし、窓ガラス２０の第２縁部２２が第２サッシュ１３を押圧しながら昇降することで、窓ガラス２０の第２縁部２２と第２サッシュと１３との間の空間が無くなるので、ウインドレギュレータ３０は、窓ガラス２０の昇降時の車両前後方向のがたつきも抑制される。従って、窓ガラス２０の昇降時における車両上下方向、前後方向におけるがたつきが抑制され、窓ガラス２０を円滑に移動させることができる。
更に、窓ガラス２０の第２縁部２２が第２サッシュ１３を押圧しながら昇降するので、第２縁部２２とガラスラン縁部７６との間の押圧力の発生が緩和される。従って、ガラスラン７２のガラスラン縁部７６との磨耗を低減することが可能となる。また、窓ガラス２０のガラスラン７２への車両幅方向の押圧力が緩和されることにより、第１サッシュ１２及び第２サッシュ１３の摩耗を抑制することができる。
また、ラックギヤ３３とガイドレール３２との間にピニオンギヤ３４とラックギヤ３３との噛合を維持するためのガイド爪５３を設けることが可能であり、このガイド爪５３により、キャリアプレート３１が車両幅方向の両方向からガイドレール３２を押さえつけることが可能となり、ガイドレール３２とキャリアプレート３１との間において車両幅方向のがたつきを抑制することができる。更に、窓ガラス２０の傾きを抑制するためのキャリアプレート３１のガイドレール３２に対する傾きを抑制する部材や剛性が不要となり簡易な構成とすることができる。
【００２８】
窓ガラスの下降時においても同様に、ラックギヤ３３とピニオンギヤ３４とにより、窓ガラス２０の第２縁部２２が第２サッシュ１３を押圧しながら摺動して下降するため、窓ガラス２０の下降時における車両前後方のがたつきや、車両上下方向のがたつきを抑制することができる。
【００２９】
第１実施形態では、車体に対して固定された固定ラックとしてラックギヤ３３を設け、可動ピニオンギヤとしてピニオンギヤ３４を設けている。このピニオンギヤ３４は、固定ラックであるラックギヤ３３と噛合して車体に対して移動可能とされている。
可動ピニオンギヤであるピニオンギヤ３４が、窓ガラス２０の第１縁部２１側に設けられていることから、窓ガラス２０の第２縁部２２が第２サッシュ１３を押圧しながら摺動する。
したがって、窓ガラス２０の昇降時におけるがたつきをなくし、窓ガラス２０が円滑に移動することが可能となる。なお、ピニオンギヤ３４は、窓ガラス２０に対する接続位置が第２縁部２２に対して第１縁部２１側であり、第２縁部２２側の第２サッシュ１３にもたれかかるように当該第２サッシュ１３を押圧しながら該窓ガラス２０が摺動して昇降する位置に接続されればよい。
【００３０】
（２）第２実施形態
（２−１）ドア構造
図４は、車両用ドアを模式的に示す平面図である。
図４に示すように、車両用ドア１０は、ドアパネル１１と、窓ガラス２０と、ウインドレギュレータ８０とを備えている。
第１実施形態と同様に、ドアパネル１１は、車両のフロントドア用であり、図示しない車両のフレームに設けられるセンターピラー４０側が開く構造になっている。
ドアパネル１１は、車両の前後方向に離間して配置される第１サッシュ１２、第２サッシュ１３を備えている。
第１サッシュ１２は、センターピラー４０と反対側に配置されるサッシュの一例である。第２サッシュ１３は、センターピラー４０側に配置されるサッシュの一例である。第１サッシュ１２及び第２サッシュ１３は、断面が矩形Ｃ字形状を有しており、それぞれ窓ガラス２０の第１縁部２１及び第２縁部２２を摺動可能に保持する。
【００３１】
窓ガラス２０は、前後方向両端に位置して、それぞれ第１サッシュ１２及び第２サッシュ１３に摺動自在に案内される第１縁部２１及び第２縁部２２を有している。図示した例では、センターピラー４０側の縁部を第２縁部２２とし、センターピラー４０と反対側の縁部を第１縁部２１としている。第１縁部２１及び第２縁部２２は、それぞれドアパネル１１の第１サッシュ１２及び第２サッシュ１３に摺動可能に保持されており、図の昇降方向であるＸ方向に窓ガラス２０が移動可能となっている。
また、窓ガラス２０の第１縁部２１に沿って、ラックギヤ８１が設けられている。ラックギヤ８１は、窓ガラス２０の移動方向に交差する方向に歯が形成されたものであって、例えば、合成樹脂により形成されたものを窓ガラス２０の第１縁部２１に接着することで構成することができる。また、窓ガラス２０が透明の合成樹脂成型品である場合には、窓ガラス２０と一体的にラックギヤ８１を形成することができる。
【００３２】
（２−２）ウインドレギュレータ
図５は、ウインドレギュレータの拡大図である。
この実施形態において、ウインドレギュレータ８０は、可動ラックであるラックギヤ８１と、固定ピニオンギヤであるピニオンギヤ８２を有している。
ラックギヤ８１は、前述したように、窓ガラス２０の第１縁部２１に形成されており、第１サッシュ１２の内部に配置される。
第１サッシュ１２は、開口部９１を有しており、この開口部９１を介してラックギヤ８１の一部を露出させる。
【００３３】
ピニオンギヤ８２は、ドアパネル１１に取り付けられるブラケット９２に回転自在に支持されており、第１サッシュ１２の開口部９１を介してラックギヤ８１と噛合可能な位置に配置されている。
ブラケット９２には、ピニオンギヤ８２を直接又は減速ギヤを介して駆動する駆動モータ８３が取り付けられている。
また、ブラケット９２は、ピン９３、９４に支持されており、ピニオンギヤ８２とラックギヤ８１とが近接・離間する方向に微動することが可能になっている。
さたに、ブラケット９２は、バネなどの付勢手段８６により、窓ガラス２０の第１縁部２１側に付勢されている。
このことにより、ブラケット９２に支持されたピニオンギヤ８２は、開口部９１を介して露出されたラックギヤ８１と噛合している。
【００３４】
第１実施形態と同様に、摩擦軽減機構として、摩擦軽減部材を第１サッシュ１２、第２サッシュ１３の内部に配置することも可能である。
【００３５】
（２−３）第２実施形態の動作
第２実施形態によるウインドレギュレータ８０では、ドアパネル１１等に設けられるスイッチが操作されると、操作に応じて駆動モータ８３がピニオンギヤ８２を回転駆動する。
例えば、窓ガラス２０を下降させるスイッチが操作されると、駆動モータ３５がピニオンギヤ３４を図の時計回りに回転駆動し、ラックギヤ８１を有する窓ガラス２０を下降させる。このウインドレギュレータ８０は、昇降用ケーブルや昇降用ケーブルの伸び取り機構がないため、窓ガラス２０が下降する際に車両上下方向へがたつくことがなく、窓ガラス２０を円滑に移動できる。また、窓ガラス２０が下降する際に、第２縁部２２がセンターピラー４０側の第２サッシュ１３を押圧しながら摺動することから窓ガラス２０の前後方向におけるがたつきを抑制することができる。
【００３６】
窓ガラス２０を上昇させるスイッチが操作されると、駆動モータ８３がピニオンギヤ８２を図の反時計回りに回転駆動し、ラックギヤ８１を有する窓ガラス２０を上昇させる。この場合にも、ウインドレギュレータ８０は、昇降用ケーブルや昇降用ケーブルの伸び取り機構がないため、窓ガラス２０が上昇する際に車両上下方向へがたつくことがなく、窓ガラス２０を円滑に移動できる。
窓ガラス２０が上昇する際に、第２縁部２２がセンターピラー４０側の第２サッシュ１３を押圧しながら摺動することから窓ガラス２０の前後方向におけるがたつきを抑制することができる。
【００３７】
（３）実施形態の共通事項
上記第１〜第２実施形態は、下記の構成及び機能を共通に有している。
ウインドレギュレータ（例えば、ウインドレギュレータ３０、８０）は、固定ラック又は固定ピニオンギヤ（例えば、ラックギヤ３３、ピニオンギヤ８２）と、可動ピニオンギヤ又は可動ラック（例えば、ピニオンギヤ３４、ラックギヤ８１）と、駆動部（例えば、駆動モータ３５、８３）とを備えている。固定ラック又は固定ピニオンギヤ（例えば、ラックギヤ３３、ピニオンギヤ８２）は、車体側に固定されている。可動ピニオンギヤ又は可動ラック（例えば、ピニオンギヤ３４、ラックギヤ８１）は、固定ラック又は固定ピニオンギヤ（例えば、ラックギヤ３３、ピニオンギヤ８２）と噛合する。駆動部（例えば、駆動モータ３５、８３）は、固定ピニオンギヤ又は可動ピニオンギヤ（例えば、ピニオンギヤ８２、３４）を回転駆動する。ここで、可動ピニオンギヤ又は可動ラック（例えば、ピニオンギヤ３４、ラックギヤ８１）は、窓ガラス（例えば、窓ガラス２０）における第２縁部（例えば、第２縁部２２）に対する第１縁部（例えば、第１縁部２１）側に接続され、駆動部（例えば、駆動モータ３５、８３）の駆動により、第２縁部（例えば、第２縁部２２）がサッシュ（例えば、第２サッシュ１３）を押圧しながら摺動して窓ガラス（例えば、窓ガラス２０）を昇降するように、可動ピニオンギヤ又は可動ラック（例えば、ピニオンギヤ３４、ラックギヤ８１）が昇降駆動される。
車両用ウインドレギュレータは、互いに噛合する可動ピニオンギヤ及び固定ラック、又は、互いに噛合する固定ピニオンギヤ及び可動ラックを用いることにより、窓ガラスの昇降時におけるがたつきを無くし、窓ガラスの第１縁部を昇降駆動することにより、窓ガラスの第２縁部がサッシュを押圧しながら摺動することで、窓ガラスとサッシュとの摩擦が大きくなることを抑制できる。
【００３８】
（４）他の実施形態
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組み合せ可能である。
【００３９】
（４−１）リアドア構造
前述した実施形態では、フロントドア構造について記載しているが、本発明のウインドレギュレータは、リアドア構造に適用することができる。
リアドアの窓ガラスにおいて、センターピラー側に位置する前方側の縁部を第２縁部とし、センターピラーと反対側に位置する後方側の縁部を第１縁部とする。リアドアのドアパネルには、窓ガラスの第１縁部を摺動可能に保持する第１サッシュが後方側に設けられており、窓ガラスの第２縁部を摺動可能に保持する第２サッシュが前方側に設けられる。
【００４０】
このようなリアドアに第１実施形態を適用する場合、後方側に位置する第１縁部の下端に、ピニオンギヤと駆動モータを支持するキャリアプレートを取り付け、第１サッシュの下方に、キャリアプレートを案内するガイドレールを設けることができる。
また、このリアドアに第２実施形態を適用する場合、後方側に位置する第１縁部にラックギヤを設け、車両側に支持されラックギヤに噛合するピニオンギヤを設けることができる。
このことにより、駆動モータによりピニオンギヤを駆動することにより、キャリアプレートと一体的に窓ガラスを昇降する際に、センターピラー側に位置する窓ガラスの第２縁部が第２サッシュに押圧される。このことにより、窓ガラスの昇降時におけるがたつきがなく、円滑な移動が可能となる。
【００４１】
前述した実施例においては、可動ピニオンギヤをキャリアプレートに設けたり、可動ラックとして窓ガラス２０の第一縁部２１に設けたものを開示したが、可動ピニオンギヤ及び可動ラックは、第２縁部２２に対して第１縁部２１側に接続され、窓ガラス２０の昇降時に第２縁部２２が第２サッシュ１３を押圧するように接続されていれば良い。つまり、窓ガラス２０の重心に対して第１縁部２１側へ偏心した位置に可動ピニオンギヤまたは可動ラックが接続されていれば良い。可動ピニオンギヤまたは可動ラックは、当該第一縁部側に直接接続されたり、またはキャリアプレートなどにより間接的に接続させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、電動又は手動により窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに適用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０      車両用ドア
１１      ドアパネル
１２      第１サッシュ
１３      第２サッシュ
２０      窓ガラス
２１      第１縁部
２２      第２縁部
２３      取付部
３０      ウインドレギュレータ
３１      キャリアプレート
３２      ガイドレール
３３      ラックギヤ
３４      ピニオンギヤ
３５      駆動モータ
４０      センターピラー
５１      本体部
５２      ガラス保持部
５３      ガイド爪
５４      保持溝
５５      ギヤ支持部
５６      モータ支持部
５７      ボルト
６１      ガイド溝
６２      摺動面
７１      摩擦軽減部材
７２      ガラスラン
７３      本体部
７４      シールリップ
７５      シールリップ
７６      ガラスラン縁部
８０      ウインドレギュレータ
８１      ラックギヤ
８２      ピニオンギヤ
８３      駆動モータ
８６      付勢手段
９１      開口部
９２      ブラケット
９３      ピン
９４      ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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