(57)【要約】【課題】低コストで、耐油性に優れた、耐油性ゴム組成物性を提供する。【解決手段】下記の（Ａ）〜（Ｃ）を含有し、上記（Ｂ）の含有量が上記（Ａ）１００重量部に対して０．５〜５重量部である耐油性ゴム組成物。（Ａ）エチレン含有量が５０〜７０質量％、ジエン含有量が３〜７質量％であるエチレン−プロピレン−ジエンモノマー三元共重合体。（Ｂ）上記（Ａ）のジエンと反応する極性基を有する化合物。（Ｃ）加硫剤（但し、上記（Ｂ）を除く）。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記の（Ａ）〜（Ｃ）を含有し、上記（Ｂ）の含有量が上記（Ａ）１００重量部に対して０．５〜５重量部であることを特徴とする耐油性ゴム組成物。
（Ａ）エチレン含有量が５０〜７０質量％、ジエン含有量が３〜７質量％であるエチレン−プロピレン−ジエンモノマー三元共重合体。
（Ｂ）上記（Ａ）のジエンと反応する極性基を有する化合物。
（Ｃ）加硫剤（但し、上記（Ｂ）を除く）。
【請求項２】
上記（Ａ）の１２５℃におけるムーニー粘度が、７４〜１６１である請求項１に記載の耐油性ゴム組成物。
【請求項３】
上記（Ａ）のジエンモノマーが、エチリデンノルボルネンである請求項１または２に記載の耐油性ゴム組成物。
【請求項４】
上記（Ｂ）が、モルホリン化合物である請求項１〜３のいずれか一項に記載の耐油性ゴム組成物。
【請求項５】
上記（Ｃ）の含有量が、上記（Ａ）１００重量部に対して０．５〜１５重量部である請求項１〜４のいずれか一項に記載の耐油性ゴム組成物。
【請求項６】
カーボンブラックをさらに含有する請求項１〜５のいずれか一項に記載の耐油性ゴム組成物。
【請求項７】
プロセスオイルをさらに含有し、上記プロセスオイルのアロマ分（芳香族化合物量）が１５％ＣＡ以下である請求項１〜６のいずれか一項に記載の耐油性ゴム組成物。
【請求項８】
加硫後の組成物中のジスルフィド結合量が、全スルフィド結合量に対し２０〜６０％である請求項１〜７のいずれか一項に記載の耐油性ゴム組成物。
【請求項９】
少なくとも１つのゴム層を備えた耐油性エアー系ホースであって、上記ゴム層の少なくとも１つが、請求項１〜８のいずれか一項に記載の耐油性ゴム組成物からなることを特徴とする耐油性エアー系ホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐油性ゴム組成物およびそれを用いた耐油性エアー系ホースに関し、詳しくは、バキュームブレーキホース、キャニスターホース、ブリーザーホース等の耐油性エアー系ホースに用いられる、耐油性ゴム組成物およびそれを用いた耐油性エアー系ホースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、バキュームブレーキホース等の耐油性エアー系ホースには、耐油性が良好なアクリルゴム（ＡＣＭ）やアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）を内層に使用し、その表面に必要に応じて補強糸を編組し、さらに耐候性に優れるクロロプレンゴム（ＣＲ）やクロロスルホルン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）を外層に使用した積層構造のホースが使用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、上記特許文献１に記載のホースは、内層と外層を接着させる設計が必要であったり、内層および外層に使用するゴム材料のコストや比重（重量）が高い等の問題もある。そこで、これらの問題を解決するため、低コスト、軽量化可能で汎用性の高いエチレン−プロピレン−ジエンモノマー三元共重合体（ＥＰＤＭ）を、内層および外層に使用することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１２７３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ＥＰＤＭは、エンジンオイルや燃料のガソリン、軽油といった炭化水素系混合物との相溶性が高いため、ＥＰＤＭが膨潤して耐油性が劣るという問題がある。そこで、ＥＰＤＭにカーボンブラックを多量に添加し、膨潤を抑制する手法が考えられるが、体積固有抵抗率が低下したり、ゴムが硬くなる等の問題が発生する。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、低コストで、耐油性に優れた、耐油性ゴム組成物性およびそれを用いた耐油性エアー系ホースの提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
ＥＰＤＭは、炭化水素系のオイルや燃料との相溶性が高く、油分子がゴム分子間に浸透していき、ゴム分子間が広がって膨潤するため、耐油性が劣る。そこで、本発明者らは、低コストで、耐熱性や耐候性に優れたＥＰＤＭについて、その耐油性を向上させるため、鋭意研究を重ねた。その研究の過程で、ＥＰＤＭのエチレン含有量およびジエン含有量について実験を重ねた。そして、エチレン含有量を５０〜７０質量％、ジエン含有量を３〜７質量％に調整してなるＥＰＤＭに対して、モルホリン化合物等のＥＰＤＭのジエンと反応する極性基を有する化合物を所定量配合すると、初期の目的を達成できることを見出し、本発明に到達した。この理由は明らかではないが、加硫時の熱によって、ＥＰＤＭのジエンと、モルホリン化合物中の極性基（Ｎ）とがグラフト化等によって反応し、ＥＰＤＭが高極性化するため、燃料油との相溶性が小さくなり、ＥＰＤＭの耐油性が向上するものと考えられる。
【０００８】
すなわち、本発明は、下記の（Ａ）〜（Ｃ）を含有し、上記（Ｂ）の含有量が上記（Ａ）１００重量部に対して０．５〜５重量部である耐油性ゴム組成物を第１の要旨とする。（Ａ）エチレン含有量が５０〜７０質量％、ジエン含有量が３〜７質量％であるエチレン−プロピレン−ジエンモノマー三元共重合体。
（Ｂ）上記（Ａ）のジエンと反応する極性基を有する化合物。
（Ｃ）加硫剤（但し、上記（Ｂ）を除く）。
【０００９】
また、本発明は、少なくとも１つのゴム層を備えた耐油性エアー系ホースであって、上記ゴム層の少なくとも１つが、上記耐油性ゴム組成物からなる耐油性エアー系ホースを第２の要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の耐油性ゴム組成物は、エチレン含有量を５０〜７０質量％、ジエン含有量を３〜７質量％に調整してなるＥＰＤＭ（Ａ）に対して、モルホリン化合物等のＥＰＤＭのジエンと反応する極性基を有する化合物（Ｂ）を所定量配合するため、ＥＰＤＭ（Ａ）の耐油性を向上させることができる。そのため、この耐油性ゴム組成物からなるゴム層を備えた耐油性エアー系ホースは、耐油性に優れ、バキュームブレーキホース、キャニスターホース、ブリーザーホース等として良好に利用できる。
【００１１】
また、上記（Ａ）の１２５℃におけるムーニー粘度が、７４〜１６１であると、耐油後の引張り強度が高く維持でき、また押出し成形が良好となる。
【００１２】
さらに、上記（Ａ）のジエンモノマーが、エチリデンノルボルネンであると、架橋効率が比較的高く良好となる。
【００１３】
また、上記（Ｂ）がモルホリン化合物であると、上記ＥＰＤＭ（Ａ）のジエンと反応性がさらに良好となる。
【００１４】
さらに、上記（Ｃ）の含有量が、上記（Ａ）１００重量部に対して０．５〜１５重量部であると、柔軟性を維持しながら耐油性後の体積変化率が低く抑えられる。
【００１５】
また、本発明の耐油性ゴム組成物に特定のカーボンブラックをさらに含有すると、強度を向上させながら高い体積固有抵抗率を発現させることが可能となる。
【００１６】
そして、本発明の耐油性ゴム組成物がプロセスオイルをさらに含有し、上記プロセスオイルのアロマ分（芳香族化合物量）が１５％ＣＡ以下であると、架橋密度を良好に維持することができる。
【００１７】
さらに、加硫後の組成物中のジスルフィド結合量が、全スルフィド結合量に対し２０〜６０％であると、良好な硬さが得られる。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
つぎに、本発明の実施の形態について詳しく説明する。ただし、本発明は、この実施の形態に限られるものではない。
【００１９】
本発明の耐油性ゴム組成物（以下、単に「ゴム組成物」と称する場合もある。）は、下記の（Ａ）と（Ｂ）と（Ｃ）とを用いて得ることができる。
（Ａ）エチレン含有量が５０〜７０質量％、ジエン含有量が３〜７質量％であるエチレン−プロピレン−ジエンモノマー三元共重合体（ＥＰＤＭ）。
（Ｂ）上記（Ａ）のジエンと反応する極性基を有する化合物。
（Ｃ）加硫剤（但し、上記（Ｂ）を除く）。
【００２０】
本発明においては、上記（Ｂ）の含有量が上記（Ａ）１００重量部に対して０．５〜５重量部であることが特徴である。
【００２１】
《ＥＰＤＭ（Ａ）》
上記ＥＰＤＭ（Ａ）は、エチレン含有量が５０〜７０質量％であり、好ましくは５５〜６５質量％である。エチレン含有量が低すぎると、耐油浸漬後の引張り強度が低下し、エチレン含有量が高すぎると、硬くなり過ぎる問題がある。
【００２２】
また、上記ＥＰＤＭ（Ａ）は、ジエン含有量が３〜７質量％であり、好ましくは３．５〜６質量％である。ジエン含有量が低すぎると、耐油性（ΔＶ）が悪くなり、ジエン含有量が高すぎると、初期物性（伸び：ＥＢ）が悪くなる。
【００２３】
そして、上記ＥＰＤＭ（Ａ）の１２５℃におけるムーニー粘度は、７４〜１６１が好ましく、特に好ましくは１００〜１４０である。粘度が低すぎると、耐油後の引張り強度が低下する傾向がみられ、粘度が高すぎると、押出し成形時が困難になる傾向がみられる。
【００２４】
上記ＥＰＤＭ（Ａ）のジエン系モノマー（第３成分）としては、炭素数５〜２０のジエン系モノマーが好ましく、具体的には、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエン、１，４−オクタジエン、１，４−シクロヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰ）、５−エチリデン−２−ノルボルネン（ＥＮＢ）、５−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−ノルボルネン、２−イソプロペニル−５−ノルボルネン等があげられる。これらジエン系モノマー（第３成分）のなかでも、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰ）、５−エチリデン−２−ノルボルネン（ＥＮＢ）が好ましい。
【００２５】
《上記ＥＰＤＭ（Ａ）のジエンと反応する極性基を有する化合物（Ｂ）》
上記ＥＰＤＭ（Ａ）のジエン（ジエン系モノマー）と反応する極性基としては、例えば、アミノ基やスルフィド基、ケトン基や水酸基等があげられる。
【００２６】
上記ＥＰＤＭ（Ａ）のジエンと反応する極性基を有する化合物（Ｂ）は、いわゆるグラフト化剤であって、後述の加硫剤（Ｃ）とは異なる化合物である。上記化合物（Ｂ）としては、例えば、モルホリン化合物、グリセリンモノオレート等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。このなかでも、上記ＥＰＤＭ（Ａ）のジエンと反応性の点で、モルホリン化合物が好ましい。
【００２７】
上記化合物（Ｂ）の含有量は、ＥＰＤＭ（Ａ）１００重量部に対して、０．５〜５重量部の範囲であり、好ましくは１〜３重量部の範囲である。上記化合物（Ｂ）の含有量が少なすぎると、耐油性（ΔＶ）が悪くなり、上記化合物（Ｂ）の含有量が多すぎると、初期物性（ＥＢ）が悪くなる。
【００２８】
《加硫剤（Ｃ）》
上記加硫剤としては、上記化合物（Ｂ）を除いたものが用いられ、例えば、硫黄、過酸化物加硫剤（パーオキサイド加硫剤）等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。このなかでも、コストや架橋密度の点で、硫黄が好ましい。
【００２９】
上記過酸化物加硫剤としては、例えば、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ヘキシルパーオキシ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ヘキシルパーオキシ）シクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）シクロドデカン、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）シクロヘキサン、２，２−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）オクタン、ｎ−ブチル−４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ブタン、ｎ−ブチル−４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）バレレート等のパーオキシケタール類や、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、α，α′−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−ｍ−イソプロピル）ベンゼン、α，α′−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ジイソプロピルベンゼン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルペルオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３等のジアルキルパーオキサイド類や、アセチルパーオキサイド、イソブチリルパーオキサイド、オクタノイルパーオキサイド、デカノイルパーオキサイド、ラウロイルパーオキサイド、３，５，５−トリメチルヘキサノイルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサイド、ｍ−トリオイルパーオキサイド等のジアシルパーオキサイド類や、ｔ−ブチルパーオキシアセテート、ｔ−ブチルパーオキシイソブチレート、ｔ−ブチルパーオキシ−２−エチルヘキサノエート、ｔ−ブチルパーオキシラウリレート、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ジ−ｔ−ブチルパーオキシイソフタレート、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、ｔ−ブチルパーオキシマレイン酸、ｔ−ブチルパーオキシイソプロピルカーボネート、クミルパーオキシオクテート等のパーオキシエステル類や、ｔ−ブチルハイドロパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、ジイソプロピルベンゼンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチルヘキサン−２，５−ジハイドロパーオキサイド、１，１，３，３，−テトラメチルブチルパーオキサイド等のハイドロパーオキサイド類等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００３０】
上記加硫剤（Ｃ）の含有量は、上記ＥＰＤＭ（Ａ）１００重量部に対して、０．５〜１５重量部の範囲が好ましく、特に好ましくは１〜５重量部の範囲である。上記加硫剤（Ｃ）の含有量が少なすぎると、架橋密度が低くなる傾向がみられ、上記加硫剤（Ｃ）の含有量が多すぎると、耐油性は向上するが、硬度が高くなりすぎる傾向がみられる。
【００３１】
なお、本発明の耐油性ゴム組成物には、上記ＥＰＤＭ（Ａ）、化合物（Ｂ）および加硫剤（Ｃ）に加えて、カーボンブラック、プロセスオイル、加工助剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤等を、必要に応じて適宜に配合しても差し支えない。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００３２】
《カーボンブラック》
上記カーボンブラックとしては、押出加工性や補強性に優れたものが好ましく、例えば、ＳＡＦ級、ＩＳＡＦ級、ＨＡＦ級、ＭＡＦ級、ＦＥＦ級、ＧＰＦ級、ＳＲＦ級、ＦＴ級、ＭＴ級等のものがあげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００３３】
上記カーボンブラックの含有量は、上記ＥＰＤＭ（Ａ）１００重量部に対して、６０〜２００重量部の範囲が好ましく、特に好ましくは９０〜１７０重量部の範囲である。カーボンブラックの含有量が少なすぎると、補強性が低下する傾向がみられ、カーボンブラックの含有量が多すぎると、体積固有抵抗率が低下したり、ＥＰＤＭ（Ａ）が硬くなる傾向がみられる。
【００３４】
《プロセスオイル》
上記プロセスオイルとしては、例えば、ナフテン系オイル、パラフィン系オイル、アロマ系オイル等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００３５】
また、上記プロセスオイルは、架橋密度を維持する点から、アロマ分（芳香族化合物量）が１５％ＣＡ以下のものが好ましく、特に好ましくは１０％ＣＡ以下である。
【００３６】
上記プロセスオイルの含有量は、上記ＥＰＤＭ（Ａ）１００重量部に対して、５〜１２０重量部の範囲が好ましく、特に好ましくは５０〜８０重量部の範囲である。
【００３７】
《加硫促進剤》
上記加硫促進剤としては、例えば、チアゾール系，スルフェンアミド系，チウラム系，アルデヒドアンモニア系，アルデヒドアミン系，グアニジン系，チオウレア系等の加硫促進剤があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。これらのなかでも、加硫反応性に優れる点で、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましい。
【００３８】
上記加硫促進剤の含有量は、上記ＥＰＤＭ（Ａ）１００重量部に対して、０．１〜１０重量部の範囲が好ましく、特に好ましくは０．５〜５重量部の範囲である。
【００３９】
上記チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、ジベンゾチアジルジスルフィド（ＤＭ）、２−メルカプトベンゾチアゾール（Ｍ）、２−メルカプトベンゾチアゾールナトリウム塩（ＮａＭＢＴ）、２−メルカプトベンゾチアゾール亜鉛塩（ＺｎＭＢＴ）等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。これらのなかでも、加硫反応性に優れる点で、ジベンゾチアジルジスルフィド（ＤＭ）、２−メルカプトベンゾチアゾール（Ｍ）が好ましい。
【００４０】
上記スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＮＯＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＭ）、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾイルスルフェンアミド（ＢＢＳ）、Ｎ，Ｎ′−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾイルスルフェンアミド等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００４１】
上記チウラム系加硫促進剤としては、例えば、テトラメチルチウラムモノスルフィド（ＴＳ）、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＴ）、テトラエチルチウラムジスルフィド（ＴＥＴ）、ジペンタメチレンチウラムヘキサスルフィド（ＴＲＡ）、テトラブチルチウラムジスルフィド（ＴＢＴＤ）、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢＺＴＤ）等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００４２】
《加硫助剤》
上記加硫助剤としては、例えば、亜鉛華（ＺｎＯ）、ステアリン酸、酸化マグネシウム等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００４３】
上記加硫助剤の含有量は、上記ＥＰＤＭ（Ａ）１００重量部に対して、１〜２５重量部の範囲が好ましく、特に好ましくは３〜１０重量部の範囲である。
【００４４】
《老化防止剤》
上記老化防止剤としては、例えば、カルバメート系，フェニレンジアミン系，フェノール系，ジフェニルアミン系，キノリン系等の老化防止剤や、ワックス類等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００４５】
上記老化防止剤の含有量は、上記ＥＰＤＭ（Ａ）１００重量部に対して、０．１〜１０重量部の範囲が好ましく、特に好ましくは０．５〜５重量部の範囲である。
【００４６】
本発明の耐油性ゴム組成物は、例えば、上記ＥＰＤＭ（Ａ）、化合物（Ｂ）および加硫剤（Ｃ）を配合するとともに、必要に応じて、カーボンブラック、加硫促進剤、加硫助剤、プロセスオイル、老化防止剤を配合し、これらをニーダー，バンバリーミキサー，ロール等の混練機を用いて混練することにより、調製することができる。
【００４７】
つぎに、本発明の耐油性エアー系ホースについて説明する。本発明の耐油性エアー系ホースは、本発明の耐油性ゴム組成物からなるゴム層を少なくとも１つ備えている。
【００４８】
本発明の耐油性エアー系ホースは、本発明の耐油性ゴム組成物からなるゴム層を有するものであれば、単層構造に限定されるものではなく、２層以上の多層構造であっても差し支えない。本発明の耐油性エアー系ホースは、通常、内層と外層とを備え、内層と外層との界面に必要に応じて補強糸層（補強糸：ＰＥＴ、ビニロン等）が形成された構成である。なお、多層構造の耐油性エアー系ホースの場合は、少なくとも内層が、本発明の耐油性ゴム組成物からなるゴム層であることが、耐油性の点から好ましい。
【００４９】
本発明の耐油性エアー系ホースは、上記のようにして調製された耐油性ゴム組成物を用い、例えば、つぎのようにして作製することができる。すなわち、上記のようにして調製した耐油性ゴム組成物を、マンドレル上に押し出し成形して未加硫ホースを作製する。つぎに、未加硫ホースを所定の条件（１４０〜１７０℃×３０〜６０分）で加硫した後、マンドレルを引き抜くことにより、耐油性ゴム組成物からなるゴム層を備えた、単層構造の耐油性エアー系ホースを作製することができる。なお、マンドレルは使用しなくても差し支えない。
【００５０】
本発明の耐油性ゴム組成物からなるゴム層は、ジスルフィド結合量が、全スルフィド結合量に対し２０〜６０％であることが好ましく、特に好ましくは３０〜５０％である。ジスルフィド結合量が低すぎると、耐油後の体積変化率が大きくなる傾向がみられ、ジスルフィド結合量が高すぎると、伸びが低下する傾向がみられる。
【００５１】
本発明の耐油性エアー系ホースは、例えば、バキュームブレーキホース、キャニスターホース、ブリーザーホース等の耐油性エアー系ホースに使用することができるが、これに限定されるものでなく、エンジンオイル等の付着が懸念されるラジエーターホースやヒーターホースなどのウォーターホース、またホース外周に巻かれるプロクテタなどとしても用いることができる。
【００５２】
本発明の耐油性エアー系ホースの寸法は、使用するホースの用途により異なるが、内径は通常３〜６０ｍｍ、好ましくは６〜５０ｍｍであり、外径は通常５〜７０ｍｍ、好ましくは７〜６０ｍｍである。ホースの内径が小さすぎると、エアー流量が制限され、内径が大きすぎると、重量が増し、自動車等への取り付け・装着作業が複雑化しやすい。
【実施例】
【００５３】
つぎに、本発明の実施例について比較例と併せて説明する。ただし、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
【００５４】
まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。
【００５５】
〔ＥＰＤＭ（Ａ）〕
下記（ａ−１）〜（ａ−９）を、下記の表１および表２に示すように、単独もしくは併用して、エチレン含有量（Ｅ量）、ジエン（ＥＮＢ）含有量および１２５℃におけるムーニー粘度（ＭＬ1+4）がそれぞれ設定されたＥＰＤＭを準備した。
（ａ−１）：住友化学社製、エスプレン５３２
（ａ−２）：住友化学社製、エスプレン５５３
（ａ−３）：住友化学社製、エスプレン６０１
（ａ−４）：ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｖｉｓｔａｌｏｎ７００１
（ａ−５）：三井化学社製、三井ＥＰＴ９０９０Ｍ
（ａ−６）：住友化学社製、エスプレン５０２
（ａ−７）：ＬＡＮＸＥＳＳ社製、Ｋｅｌｔａｎ２４５０
（ａ−８）：ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｖｉｓｔａｌｏｎ７０６
（ａ−９）：Ｌｉｏｎ  Ｃｏｐｏｌｙｍｅｒ社製、Ｒｏｙａｌｅｎｅ５４７
【００５６】
〔モルホリン化合物（Ｂ１）〕
大内新興化学工業社製、バルノックＲ−１０
【００５７】
〔グリセリンモノオレート（Ｂ２）〕
理研ビタミン社製、エマスター５１０Ｐ
【００５８】
〔加硫剤（Ｃ１）〕
硫黄（大内新興化学工業社製、バルノックＲ−１０）
【００５９】
〔過酸化物架橋剤（Ｃ２）〕
ジクミルペルオキサイド（日油社製、パークミルＤ−４０）
【００６０】
〔カーボンブラック〕
東海カーボン社製、シーストＳＲＡ
【００６１】
〔加硫促進剤ａ〕
三新化学工業社製、サンセラーＢＺ−Ｇ
【００６２】
〔加硫促進剤ｂ〕
三新化学工業社製、サンセラーＣＺ−Ｇ
【００６３】
〔加硫促進剤ｃ〕
三新化学工業社製、サンセラーＴＴ−Ｇ
【００６４】
〔加硫促進剤ｄ〕
三新化学工業社製、サンセラーＴＳ
【００６５】
〔プロセスオイル〕
日本サン石油社製、サンフレックス２２８０（アロマ分：７％ＣＡ）
【００６６】
〔白色充填剤〕
ＪＩＡＯＺＯＵ  ＴＯＮＧＸＩＮＧ  ＣＨＥＭＩＣＡＬ社製、Ｍ２１２クレー
【００６７】
〔加工助剤〕
Ｓｔｒｕｋｔｏｌ社製、ストラクトール６０ＮＳ
【００６８】
〔実施例１〜１１、比較例１〜６〕
モルホリン化合物（Ｂ１）、グリセリンモノオレート（Ｂ２）、加硫剤（Ｃ１）、過酸化物架橋剤（Ｃ２）を除く、下記の表１および表２に示す各成分を同表に示す割合で配合し、バンバリーミキサーで混練して、練り生地を作製した。つぎに、得られた練り生地のゴム温度を下げた状態で、残りのモルホリン化合物（Ｂ１）、グリセリンモノオレート（Ｂ２）、加硫剤（Ｃ１）、過酸化物架橋剤（Ｃ２）を添加し、ロールで混練してゴム組成物を調製した。なお、実施例および比較例中、「部」は重量部を示す。
【００６９】
（ホースの作製）
上記ゴム組成物を、マンドレル上に押出成形し、加硫（１６０℃×６０分）した。その後、マンドレルから取り外し、管状のゴム層（厚み４ｍｍ）のみからなる単層構造のホースを作製した（内径１３．５ｍｍ）。
【００７０】
【表１】
2015199914.tif 000002
【００７１】
【表２】
2015199914.tif 000003
【００７２】
≪評価≫
実施例、比較例のゴム組成物およびホースを用いて、下記の基準に従い、各特性の評価を行った。その結果を、上記表１および表２に併せて示した。
【００７３】
〔初期物性〕
各ゴム組成物を用いて１６０℃で６０分間プレス加硫を行い、ゴムシート（厚み：２ｍｍ）を作製した。そして、このゴムシートを用いてＪＩＳ  Ｋ  ６２５１に準拠してＪＩＳ５号ダンベルを成形し、伸び（ＥＢ）の測定を行なった。硬さ（ＨＡ）においてはＪＩＳ  Ｋ  ６２５３に準拠して測定した。伸び（ＥＢ）の評価は、３００以上のものを「○」、それよりも小さいものを「×」とした。また、硬さ（ＨＡ）の評価は、６０以上７５以下のものを「○」、７５を超えて８１未満のものを「△」、８１以上のものを「×」とした。
【００７４】
〔耐油性〕
（引張り強さ（ＴＳ））
各ゴム組成物を用いて１６０℃で６０分間プレス加硫を行い、ゴムシート（厚み：２ｍｍ）を作製した。そして、このゴムシートを用いてＪＩＳ５号ダンベルを成形し、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５８：２００３に準じて、ＩＲＭ９０３の試験油に１００℃×７２時間浸漬させた後の各ゴム組成物の引張強さＴＳ（ＭＰａ）を測定した。評価は、６．０ＭＰａ以上ものを〇、６．０ＭＰａ未満のものを×とした。
【００７５】
（体積変化率（ΔＶ））
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５８：２００３に準じて、ＩＲＭ９０３の試験油に１００℃×７２時間浸漬後の各ゴム組成物の体積変化率ΔＶ（％）を測定した。評価は、ΔＶ（％）が９０％以下のものを「○」、９０％を超えるものを「×」とした。
【００７６】
〔体積固有抵抗率〕
各ゴム組成物を１６０℃で６０分間プレス加硫して、厚み２ｍｍの加硫ゴムシートを作製した。ついで、ＪＩＳ  Ｋ  ６２７１に準じて、体積固有抵抗率を測定した。評価は、１×１０4Ω・ｃｍ以上のものを「〇」とした。
【００７７】
〔ホース抜け試験〕
製品の抜け評価として、ホースにＦｕｅｌ  Ｃ／Ｅ１０を封入後４０℃×７２時間処理した。バルジ付金属パイプ取付け状態で各ホースを５０ｍｍの長さに切断し、バルジ付金属パイプを荷重測定機（ロードセル）に取付けた。試験速度毎分５０ｍｍの一定速度、室温下にてホースを引抜いた際の荷重を求めた。評価は、抜け力が１００Ｎ以上のものを「○」、１００Ｎ未満のものを「×」とした。
【００７８】
上記表１および表２の結果から、実施例１〜１１は、エチレン含有量が５０〜７０質量％、ジエン含有量が３〜７質量％であるＥＰＤＭ（Ａ）と、化合物（Ｂ）とを併用し、かつ化合物（Ｂ）の含有量がＥＰＤＭ（Ａ）１００量部に対して０．５〜５重量部であるため、比較例１〜６に比べて、初期物性（ＥＢ、ＨＡ）、および耐油性（ＴＳ、ΔＶ）に優れていた。
【００７９】
これに対して、比較例１は、ＥＰＤＭのエチレン含有量が５０質量％未満であるため、耐油性（ＴＳ）が劣っていた。
【００８０】
比較例２は、ＥＰＤＭのジエン含有量が３質量％未満であるため、耐油性（ΔＶ）が劣っていた。
【００８１】
比較例３は、モルホリン化合物（Ｂ１）やグリセリンモノオレート（Ｂ２）を含有しないため、耐油性（ΔＶ）が劣っていた。
【００８２】
比較例４は、ＥＰＤＭのジエン含有量が７質量％を超えるため、初期物性（ＥＢ）が劣っていた。
【００８３】
比較例５は、ＥＰＤＭのエチレン含有量が７０質量％を超えるため、初期物性（ＨＡ）が劣っていた。
【００８４】
比較例６は、モルホリン化合物（Ｂ１）の含有量が５重量部を超えるため、初期物性（ＥＢ）が劣っていた。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明の耐油性ゴム組成物は、バキュームブレーキホース、キャニスターホース、ブリーザーホース等の耐油性エアー系ホースに使用することができる。