(57)【要約】【課題】導光体を備えた車両用灯具において、発光ムラの発生を効果的に抑制する。【解決手段】各灯具ユニット２０の導光体２４を左右方向に延びる板状部材として構成し、その後面２４ｂに第１入射部２４ｂＡと１対の第２入射部２４ｂＢと１対の反射部２４ｂＣとが形成された構成する。そして、この導光体２４に対して光を入射させる光源として左右方向に間隔をおいて配置された２つの発光素子２２を備えた構成する。これにより、２つの発光素子２２からの出射光が導光体２４に入射する位置を左右方向に互いにずれたものとし、第１入射部２４ｂＡから前面２４ａに到達するまでの光路および各第２入射部２４ｂＢから各反射部２４ｂＣで内面反射して前面２４ａに到達するまでの光路も左右方向に互いにずれたものとする。そしてこれにより、導光体２４の前面２４ａに到達する光の量を左右方向に関して均一化し、発光ムラの発生を効果的に抑制する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、上記光源からの出射光を後面から入射させて前面から出射させる導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
上記導光体が、灯具前後方向と交差する所要方向に延びる板状部材として構成されており、
上記光源として、上記所要方向に間隔をおいて配置された複数の発光素子を備えており、
上記導光体の後面に、第１入射部と、この第１入射部の上記所要方向両側に位置する１対の第２入射部と、これら１対の第２入射部の上記所要方向両側に位置する１対の反射部とが形成されており、
上記第１入射部が、上記複数の発光素子からの光を上記前面へ向かう光として入射させるように構成されており、
上記各第２入射部が、上記複数の発光素子からの光を上記各反射部へ向かう光として入射させるように構成されており、
上記各反射部が、上記各第２入射部から入射した上記複数の発光素子からの光を上記前面へ向かう光として内面反射させるように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
上記第１入射部における上記複数の発光素子の各々に対応する位置に、該発光素子からの光を前方側へ屈折させるレンズ素子がそれぞれ形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
上記１対の反射部が、上記複数の発光素子のうち最外端に位置する２つの発光素子の中央またはその近傍に位置する点を焦点とする放物面を基準面として形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
【請求項４】
上記１対の反射部および上記前面が、いずれも光拡散面として構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
【請求項５】
上記導光体に対して上記所要方向と直交する方向に隣接する位置に、上記複数の発光素子からの直射光を前方へ向けて反射させるリフレクタが配置されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
【請求項６】
上記複数の発光素子のうち少なくとも１つの発光素子の発光色が、他の発光素子の発光色と異なっている、ことを特徴とする請求項１〜５いずれか記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、導光体を備えた車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、導光体を備えた車両用灯具として、例えば「特許文献１」に記載されているように、光源からの出射光を導光体の後面から入射させてその前面から出射させるように構成されたものが知られている。
【０００３】
この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、導光体が、灯具前後方向と交差する所要方向に延びる板状部材として構成されており、その後面には第１入射部とその両側に位置する１対の第２入射部とその両側に位置する１対の反射部とが形成されている。
【０００４】
そして、この車両用灯具においては、第１入射部において光源からの光を前面へ向かう光として入射させるとともに、１対の第２入射部において光源からの光を１対の反射部へ向かう光として入射させた後これら１対の反射部において前面へ向かう光として内面反射させる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−７３６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、単一の光源からの出射光を導光体の第１入射部ならびに１対の第２入射部および１対の反射部で制御して前面から出射させる構成となっているので、導光体の前面に到達する光の量を均一化することが容易でなく、発光ムラが発生しやすい、という問題がある。
【０００７】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、導光体を備えた車両用灯具において、発光ムラの発生を効果的に抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明は、光源として所要方向に間隔をおいて配置された複数の発光素子を備えた構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００９】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源と、上記光源からの出射光を後面から入射させて前面から出射させる導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
上記導光体が、灯具前後方向と交差する所要方向に延びる板状部材として構成されており、
上記光源として、上記所要方向に間隔をおいて配置された複数の発光素子を備えており、
上記導光体の後面に、第１入射部と、この第１入射部の上記所要方向両側に位置する１対の第２入射部と、これら１対の第２入射部の上記所要方向両側に位置する１対の反射部とが形成されており、
上記第１入射部が、上記複数の発光素子からの光を上記前面へ向かう光として入射させるように構成されており、
上記各第２入射部が、上記複数の発光素子からの光を上記各反射部へ向かう光として入射させるように構成されており、
上記各反射部が、上記各第２入射部から入射した上記複数の発光素子からの光を上記前面へ向かう光として内面反射させるように構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１０】
上記「複数の発光素子」は、所要方向に間隔をおいて配置されていれば、その具体的な配置や個数は特に限定されるものではない。
【００１１】
上記「複数の発光素子」の発光色は特に限定されるものではなく、また、これら各「発光素子」相互間において同一の発光色であってもよいし異なる発光色であってもよい。
【００１２】
上記「灯具前後方向」とは、灯具と該灯具の点灯状態を外部から観察し得る位置とを結ぶ方向を意味するものであって、その具体的な方向は特に限定されるものではない。
【００１３】
上記「所要方向」は、灯具前後方向と交差する方向であれば、その具体的な方向は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、導光体が所要方向に延びる板状部材として構成されており、その後面には第１入射部と１対の第２入射部と１対の反射部とが形成されているが、この導光体に対して光を入射させる光源として所要方向に間隔をおいて配置された複数の発光素子を備えているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１５】
すなわち、複数の発光素子からの出射光が導光体に入射する位置は所要方向に互いにずれたものとなるので、導光体に入射した各発光素子からの光が第１入射部から前面に到達するまでの光路および各第２入射部から各反射部で内面反射して前面に到達するまでの光路も所要方向に互いにずれたものとなる。
【００１６】
したがって、導光体の前面に到達する光の量を所要方向に関して均一化することができ、これにより発光ムラの発生を効果的に抑制することができる。
【００１７】
このように本願発明によれば、導光体を備えた車両用灯具において、発光ムラの発生を効果的に抑制することができる。
【００１８】
上記構成において、第１入射部における複数の発光素子の各々に対応する位置に、該発光素子からの光を前方側へ屈折させるレンズ素子がそれぞれ形成された構成とすれば、各発光素子からの光に対する制御を精度良く行うことができる。
【００１９】
上記構成において、１対の反射部を、複数の発光素子のうち最外端に位置する２つの発光素子の中央またはその近傍に位置する点を焦点とする放物面を基準面として形成されたものとすれば、各第２入射部から入射した複数の発光素子からの光に対する各反射部での反射制御を全体として精度良く行うことができる。そしてこれにより発光ムラの発生を一層効果的に抑制することができる。
【００２０】
上記構成において、１対の反射部および前面がいずれも光拡散面として構成されたものとすれば、発光ムラの発生をより一層効果的に抑制することができる。
【００２１】
上記構成において、導光体に対して所要方向と直交する方向に隣接する位置に、複数の発光素子からの直射光を前方へ向けて反射させるリフレクタが配置された構成とすれば、複数の発光素子からの出射光に対する光利用効率を高めることができる。
【００２２】
上記構成において、複数の発光素子のうち少なくとも１つの発光素子の発光色が、他の発光素子の発光色と異なっている構成とすれば、灯具を大型化することなく複数の灯具機能を持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図
【図２】図１のII−II線断面図
【図３】図１のIII 部詳細図
【図４】図３のIV部詳細図
【図５】上記実施形態の第１変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図４と同様の図
【図６】上記実施形態の第２変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図４と同様の図
【図７】上記実施形態の第３変形例に係る車両用灯具を示す、図１と同様の図
【図８】上記実施形態の第４変形例に係る車両用灯具を示す、図１と同様の図
【図９】上記実施形態の第５変形例に係る車両用灯具を示す、図１と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２５】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す平断面図である。また、図２は図１のII−II線断面図であり、図３は図１のIII
部詳細図である。
【００２６】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に設けられるクリアランスランプであって、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、５つの灯具ユニット２０が組み込まれた構成となっている。
【００２７】
なお、車両用灯具１０としては、図１において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」である。
【００２８】
透光カバー１４は、その右端部から左端部へ向けて後方側に回り込むように形成されている。
【００２９】
５つの灯具ユニット２０は、同一水平面上において左右方向（すなわち車幅方向）に等間隔をおいて互いに隣接するようにして配置されており、かつ、左側（灯具正面視では「右側」）に位置するものほど後方に変位して配置されている。
【００３０】
これら５つの灯具ユニット２０は、いずれも同様の構成を有している。
【００３１】
すなわち、これら各灯具ユニット２０は、その光源としての２つの発光素子２２と、これら２つの発光素子２２の前方側に配置された導光体２４とを備えた構成となっている。
【００３２】
２つの発光素子２２は、いずれも白色の発光ダイオードであって、その発光面を前方へ向けた状態で左右方向に間隔をおいて配置されている。これら２つの発光素子２２は共通の基板２６に支持されており、この基板２６はランプボディ１２に支持されている。
【００３３】
導光体２４は、水平面に沿って左右方向に延びる板状部材として構成されている。その際、この導光体２４は、その左右幅よりも前後長の方が長い平面形状を有している。そして、この導光体２４は、２つの発光素子２２からの出射光を後面２４ｂから入射させて前面２４ａから出射させるように構成されている。
【００３４】
図３に示すように、導光体２４の後面２４ｂは、第１入射部２４ｂＡと、この第１入射部２４ｂＡの左右両側に位置する１対の第２入射部２４ｂＢと、これら１対の第２入射部２４ｂＢの左右両側に位置する１対の反射部２４ｂＣとで構成されている。その際、この後面２４ｂは、２つの発光素子２２の中心を通るようにして前後方向に延びる軸線Ａｘに対して左右対称の形状を有している。
【００３５】
第１入射部２４ｂＡは、２つの発光素子２２からの光を導光体２４の前面２４ａへ向かう光として入射させるように構成されている。
【００３６】
各第２入射部２４ｂＢは、２つの発光素子２２からの光を各反射部２４ｂＣへ向かう光として入射させるように構成されている。また、各反射部２４ｂＣは、各第２入射部２４ｂＢから入射した２つの発光素子２２からの光を導光体２４の前面２４ａへ向かう光として全反射により内面反射させるように構成されている。
【００３７】
導光体２４の前面２４ａは、その右端部から左端部へ向けて後方側に階段状に変位するように形成されている。その際、この前面２４ａが各灯具ユニット２０の導光体２４相互間においても階段状に連続するように、その段差の大きさが設定されている。
【００３８】
この前面２４ａには、その各階段毎にレンズ素子２４ｓ１が形成されている。これら各レンズ素子２４ｓ１は、凸レンズ状に形成されており、その曲率は水平断面形状よりも鉛直断面形状の方が小さい値に設定されている。
【００３９】
図２に示すように、各灯具ユニット２０に対して、その導光体２４の上方側に隣接する位置には、リフレクタ３０がそれぞれ配置されている。
【００４０】
これら各リフレクタ３０は、各灯具ユニット２０の２つの発光素子２２からの直射光を前方へ向けて反射させるように構成されている。その際、これら各リフレクタ３０の反射面３０ａは、各発光素子２２からの直射光を鉛直面内において平行光に近い光として前方へ向けて反射させるように形成されている。
【００４１】
これら各リフレクタ３０は、ランプボディ１２に支持されている。なお、これら各リフレクタ３０と各導光体２４との間には、各導光体２４の上面に沿って延びる遮光板３２が配置されている。
【００４２】
図１に示すように、５つの灯具ユニット２０と透光カバー１４との間には、水平面に沿って左右方向に延びる板状の第２導光体４０が配置されている。
【００４３】
この第２導光体４０の前面４０ａは、透光カバー１４の回り込み形状に沿って曲線状に延びる鉛直面で構成されている。
【００４４】
一方、この第２導光体４０の後面４０ｂは、図３に示すように、右端部から左端部へ向けて後方側に傾斜して延びる鉛直面に対して上下方向に延びる複数のレンズ素子４０ｓ１が左右方向に連続して形成された構成となっている。その際、この後面４０ｂの基準面となる鉛直面は、各導光体２４の前面２４ａと略等間隔をおいて配置されている。また、各レンズ素子４０ｓ１は、各導光体２４の前面２４ａに形成された各レンズ素子２４ｓ１よりもかなり狭いピッチで凸シリンドリカル状に形成されている。
【００４５】
図２に示すように、第２導光体４０の上面には、上方へ向けて突出する立壁部４０ｃが形成されている。この立壁部４０ｃは、第２導光体４０の後面４０ｂから前方に離れた位置において左右方向に延びるように形成されており、その後面にはレンズ素子４０ｓ１と同様のレンズ素子４０ｓ２が左右方向に連続して形成されている。
【００４６】
そして、この立壁部４０ｃは、各灯具ユニット２０のリフレクタ３０で反射した２つの発光素子２２からの光を、該立壁部４０ｃに到達させて、そのレンズ素子４０ｓ２により左右方向へ拡散させるようになっている。
【００４７】
図４は、図３のIV部詳細図である。
【００４８】
同図に示すように、導光体２４の後面２４ｂは、その第１入射部２４ｂＡが、２つの発光素子２２の各々に対応する位置にレンズ素子２４ｓ２がそれぞれ形成された構成となっている。これら各レンズ素子２４ｓ２は、水平断面形状が後方へ向けて凸の曲線状に形成されており、各発光素子２２からの光を水平面内において前方側へ屈折させるようになっている。
【００４９】
１対の第２入射部２４ｂＢは、第１入射部２４ｂＡの左右両端位置から後方へ向けてやや拡がるようにして延びる鉛直面で構成されている。
【００５０】
１対の反射部２４ｂＣは、２つの発光素子２２の中央に位置する点Ａを焦点とするとともに軸線Ａｘを中心軸とする放物面Ｐ（その水平断面形状を図４において２点鎖線で示す）で構成されている。これにより、各第２入射部２４ｂＢから入射した２つの発光素子２２からの光を、各反射部２４ｂＣにおいて水平面内および鉛直面内においてそれぞれ適度に拡散する光として反射させるようになっている。
【００５１】
図２に示すように、第１入射部２４ｂＡの各レンズ素子２４ｓ２は、鉛直断面形状が後方へ向けて凸の曲線状に形成されており、各発光素子２２からの光を鉛直面内において平行光に近い光として入射させるようになっている。
【００５２】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００５３】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、各灯具ユニット２０の導光体２４が灯具前後方向と交差する所要方向である左右方向に延びる板状部材として構成されており、その後面２４ｂには第１入射部２４ｂＡと１対の第２入射部２４ｂＢと１対の反射部２４ｂＣとが形成されているが、この導光体２４に対して光を入射させる光源として左右方向に間隔をおいて配置された２つの発光素子２２を備えているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００５４】
すなわち、２つの発光素子２２からの出射光が導光体２４に入射する位置は左右方向に互いにずれたものとなるので、導光体２４に入射した各発光素子２２からの光が第１入射部２４ｂＡから前面２４ａに到達するまでの光路および各第２入射部２４ｂＢから各反射部２４ｂＣで内面反射して前面２４ａに到達するまでの光路も左右方向に互いにずれたものとなる。
【００５５】
したがって、導光体２４の前面２４ａに到達する光の量を左右方向に関して均一化することができ、これにより発光ムラの発生を効果的に抑制することができる。
【００５６】
このように本実施形態によれば、導光体２４を備えた車両用灯具１０において、発光ムラの発生を効果的に抑制することができる。
【００５７】
しかも本実施形態においては、導光体２４の第１入射部２４ｂＡにおける２つの発光素子２２の各々に対応する位置に、該発光素子２２からの光を前方側へ屈折させるレンズ素子２４ｓ２がそれぞれ形成されているので、各発光素子２２からの光に対する制御を精度良く行うことができる。
【００５８】
さらに本実施形態においては、導光体２４の１対の反射部２４ｂＣが、２つの発光素子２２の中央に位置する点Ａを焦点とする放物面Ｐで構成されているので、これら各反射部２４ｂＣから入射した２つの発光素子２２からの光を水平面内および鉛直面内においてそれぞれ適度に拡散する光として反射させることができる。すなわち、各第２入射部２４ｂＢから入射した２つの発光素子２２からの光に対する各反射部２４ｂＣでの反射制御を全体として精度良く行うことができる。そしてこれにより発光ムラの発生を一層効果的に抑制することができる。
【００５９】
また本実施形態においては、導光体２４の前面２４ａが光拡散面として構成されているので、発光ムラの発生をより一層効果的に抑制することができる。
【００６０】
さらに本実施形態においては、導光体２４の前方側に第２導光体４０が配置されており、その後面４０ｂに形成された複数のレンズ素子４０ｓ１により、導光体２４からの出射光をさらに左右方向に拡散させるようになっているので、発光ムラの発生をさらに効果的に抑制することができる。
【００６１】
また本実施形態においては、導光体２４に対して上方側に隣接する位置に、２つの発光素子２２からの直射光を前方へ向けて反射させるリフレクタ３０が配置されているので、２つの発光素子２２からの出射光に対する光利用効率を高めることができる。
【００６２】
上記実施形態においては、リフレクタ３０が導光体２４の上方側に配置されているものとして説明したが、導光体２４の上下両側に配置された構成とすることも可能である。このような構成を採用した場合には、２つの発光素子２２からの出射光に対する光利用効率をさらに高めることができる。
【００６３】
上記実施形態においては、導光体２４が左右方向に延びているものとして説明したが、上下方向あるいは斜め方向に延びる構成とすることも可能である。
【００６４】
上記実施形態においては、導光体２４が５つ配置されているものとして説明したが、導光体２４の配置個数が６つ以上あるいは４つ以下に設定された構成とすることも可能である。
【００６５】
上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の前端部に設けられるクリアランスランプである場合について説明したが、車両に設けられる箇所や機能にかかわらず、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６６】
例えば、車両用灯具１０として、クリアランスランプ以外にも、例えばテールランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ等が採用可能である。その際、これら各灯具の機能に合わせて、白色の発光ダイオードの他にも、赤色やアンバー色の発光ダイオードを使用することが可能である。
【００６７】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００６８】
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
【００６９】
図５は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図４と同様の図である。
【００７０】
同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具も、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、その各灯具ユニット１２０における導光体１２４の後面１２４ｂの構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００７１】
すなわち、本変形例においても、導光体１２４の後面１２４ｂには、第１入射部１２４ｂＡと１対の第２入射部１２４ｂＢと１対の反射部１２４ｂＣとが形成されているが、その１対の反射部１２４ｂＣが、２つの発光素子２２の中央に位置する点Ａを焦点とする放物面Ｐ（その水平断面形状を図５において２点鎖線で示す）を基準面として形成された複数の反射素子１２４ｓ３で構成されている。
【００７２】
その際、これら複数の反射素子１２４ｓ３は縦縞状に形成されており、かつ、その水平断面形状が放物面Ｐに対して後方へ向けて凹の曲線状に形成されている。そして、これら各反射素子１２４ｓ３により、各第２入射部１２４ｂＢから入射した２つの発光素子２２からの光を左右方向に大きく拡散する光として反射させるようになっている。
【００７３】
なお、第１入射部１２４ｂＡおよび１対の第２入射部１２４ｂＢの構成は、上記実施形態の場合と同様である。
【００７４】
本変形例の構成を採用することにより、各反射部１２４ｂＣからの反射光を左右方向に大きく拡散する光とすることができるので、発光ムラの発生をより一層効果的に抑制することができる。
【００７５】
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
【００７６】
図６は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図４と同様の図である。
【００７７】
同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具も、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、各灯具ユニット２２０の光源として３つの発光素子２２を備えた構成となっている点で上記実施形態の場合と異なっている。
【００７８】
これら３つの発光素子２２は、その発光面を前方へ向けた状態で左右方向に間隔をおいて配置されている。その際、中央に位置する発光素子２２は、その発光中心が点Ａに位置するように配置されており、その両側に位置する２つの発光素子２２は、軸線Ａｘに関して左右対称の位置関係で配置されている。
【００７９】
そして、導光体２２４の後面２２４ｂは、その第１入射部２２４ｂＡが、３つの発光素子２２の各々に対応する位置にレンズ素子２２４ｓ２がそれぞれ形成された構成となっている。これら各レンズ素子２２４ｓ２は、水平断面形状が後方へ向けて凸の曲線状に形成されており、各発光素子２２からの光を水平面内において前方側へ屈折させるようになっている。
【００８０】
なお、１対の第２入射部２２４ｂＢおよび１対の反射部２２４ｂＣの構成は、上記実施形態の場合と同様である。
【００８１】
本変形例のように、導光体２２４に入射する位置が左右方向に互いにずれた３つの発光素子２２を備えた構成とすることにより、導光体２２４の前面に到達する光の量を左右方向に関してさらに均一化することができ、これにより発光ムラの発生を一層効果的に抑制することができる。
【００８２】
次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。
【００８３】
図７は、本変形例に係る車両用灯具３１０を示す、図１と同様の図である。
【００８４】
同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具３１０は、フロントターンシグナルランプとして構成されている。
【００８５】
この車両用灯具３１０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、各灯具ユニット３２０の光源である２つの発光素子３２２の構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００８６】
本変形例においては、２つの発光素子３２２がいずれもアンバー色の発光ダイオードとして構成されている。そして、本変形例においては、車両が左折する際、同図（ａ）に示すように、５つの灯具ユニット３２０のうち右端部に位置する灯具ユニット３２０の各発光素子３２２がまず点灯し、次に同図（ｂ）に示すように、右から２つ目の灯具ユニット３２０の各発光素子３２２が追加点灯し、以下同図（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）に示すように、各発光素子３２２が点灯する灯具ユニット３２０の個数が順次増大するようになっている。
【００８７】
本変形例の構成を採用することにより、発光ムラの発生を効果的に抑制した上で、発光領域が順次増大するフロントターンシグナルランプを実現することができる。
【００８８】
次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。
【００８９】
図８は、本変形例に係る車両用灯具４１０を示す、図１と同様の図である。
【００９０】
同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具４１０は、デイタイムランニングランプとフロントターンシグナルランプとの機能を兼ね備えた構成となっている。
【００９１】
この車両用灯具４１０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、各灯具ユニット４２０の光源である２つの発光素子４２２Ａ、４２２Ｂの構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００９２】
本変形例においては、２つの発光素子４２２Ａ、４２２Ｂのうち、右側に位置する発光素子４２２Ａが白色の発光ダイオードであり、左側に位置する発光素子４２２Ｂがアンバー色の発光ダイオードである。
【００９３】
そして、本変形例においては、同図（ａ）に示すように、デイタイムランニングランプの点灯モードで各灯具ユニット４２０の発光素子４２２Ａが点灯し、同図（ｂ）に示すように、フロントターンシグナルランプの点灯モードで各灯具ユニット４２０の発光素子４２２Ｂが点灯するようになっている。
【００９４】
本変形例のように、各灯具ユニット４２０の光源として、白色で発光する発光素子４２２Ａとアンバー色で発光する発光素子４２２Ｂとを備えた構成とすることにより、灯具を大型化することなくデイタイムランニングランプとフロントターンシグナルランプとの機能を兼ね備えた灯具構成を実現することができる。
【００９５】
次に、上記実施形態の第５変形例について説明する。
【００９６】
図９は、本変形例に係る車両用灯具５１０を示す、図１と同様の図である。
【００９７】
同図に示すように、本変形例においては、車両用灯具５１０を構成する５つの灯具ユニットとして、３種類の灯具ユニット５２０Ａ、５２０Ｂ、５２０Ｃを備えた構成となっている。
【００９８】
５つの灯具ユニットのうち中央に位置する灯具ユニット５２０Ａは、上記実施形態の灯具ユニット２０と同様の構成を有している。
【００９９】
すなわち、この灯具ユニット５２０Ａは、左右方向に間隔をおいて配置された２つの発光素子２２と、上記実施形態の導光体２４と同様の導光体５２４Ａとを備えた構成となっている。そして、この導光体５２４Ａは、その後面の第１入射部５２４ＡｂＡにおける２つの発光素子２２の各々に対応する位置に、水平断面形状が後方へ向けて凸の曲線状に形成されたレンズ素子５２４Ａｓ２がそれぞれ形成された構成となっている。
【０１００】
この灯具ユニット５２０Ａの左右両側に位置する２つの灯具ユニット５２０Ｂは、それぞれ左右方向に間隔をおいて配置された２つの発光素子２２と導光体５２４Ｂとを備えた構成となっている。この導光体５２４Ｂの基本的な構成は導光体５２４Ａと同様であるが、その後面における第１入射部５２４ＢｂＡの構成が導光体５２４Ａと異なっている。すなわち、この導光体５２４Ｂは、その第１入射部５２４ＢｂＡにおける２つの発光素子２２の各々に対応する位置に、水平断面形状が後方へ向けて凹の曲線状に形成されたレンズ素子５２４Ｂｓ２がそれぞれ形成された構成となっている。
【０１０１】
これら灯具ユニット５２０Ｂの左右両側に位置する２つの灯具ユニット５２０Ｃは、それぞれ１つの発光素子２２と導光体５２４Ｃとを備えた構成となっている。この導光体５２４Ｃの基本的な構成は導光体５２４Ａと同様であるが、その後面の第１入射部５２４ＣｂＡは、水平断面形状が後方へ向けて凹の曲線状に形成された複数の（例えば３つの）レンズ素子５２４Ｃｓ２が左右方向に並んで形成された構成となっている。
【０１０２】
本変形例の構成を採用した場合、灯具ユニット５２０Ａに関しては、導光体５２４Ａの前面に到達する光の量を左右方向に関して均一化することができる。また、各灯具ユニット５２０Ｂに関しても、左右方向に間隔をおいて配置された２つの発光素子２２を備えているので、導光体５２４Ｂの前面に到達する光の量を左右方向に関して均一化することができる。灯具ユニット５２０Ｃに関しては、導光体５２４Ｂの前面に到達する光の量を左右方向に関して均一化するという効果は各灯具ユニット５２０Ｂよりも小さいが、灯具ユニット５２０Ａおよび各灯具ユニット５２０Ｂとは異なった見え方を演出することができる。
【０１０３】
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【０１０４】
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
【符号の説明】
【０１０５】
１０、３１０、４１０、５１０  車両用灯具
１２  ランプボディ
１４  透光カバー
２０、１２０、２２０、３２０、４２０、５２０Ａ、５２０Ｂ、５２０Ｃ  灯具ユニット
２２、３２２、４２２Ａ、４２２Ｂ  発光素子
２４、１２４、２２４、５２４Ａ、５２４Ｂ、５２４Ｃ  導光体
２４ａ、４０ａ  前面
２４ｂ、４０ｂ、１２４ｂ、２２４ｂ  後面
２４ｂＡ、１２４ｂＡ、２２４ｂＡ、５２４ＡｂＡ、５２４ＢｂＡ、５２４ＣｂＡ  第１入射部
２４ｂＢ、１２４ｂＢ、２２４ｂＢ  第２入射部
２４ｂＣ、１２４ｂＣ、２２４ｂＣ  反射部
２４ｓ１、２４ｓ２、４０ｓ１、４０ｓ２、２２４ｓ２、５２４Ａｓ２、５２４Ｂｓ２、５２４Ｃｓ２  レンズ素子
２６  基板
３０  リフレクタ
３０ａ  反射面
３２  遮光板
４０  第２導光体
４０ｃ  立壁部
１２４ｓ３  反射素子
Ａｘ  軸線
Ａ  点
Ｐ  放物面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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