(57)【要約】【課題】ドアトリム本体の成形性を高めつつ、部品点数を抑えながら徐変部の裏側を隠蔽すると共に、徐変部の上面部の変形を防止する。【解決手段】ドアトリム本体１５の徐変部４５の上端に車外側に略水平に延びる上面部４７が形成され、ドアトリム本体１５裏面の開口部３５外周縁には、加飾パネル１７を固定する係止片３９及びボス４１が複数形成され、加飾パネル１７は、車室Ｒに露出する露出部６３と、露出部６３の外周縁からドアトリム本体１５の裏側に張り出して各係止片３９及びボス４１に固定される張出部６５と、を有し、張出部６５の徐変部４５に対応する箇所には、上端から車外側に延びる横壁部７１と、横壁部７１から上方に立ち上がって上面部４７に当接し、徐変部４５の裏側を隠蔽する縦壁部７３と、が形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナーパネル(7)に取り付けられ、上半部の少なくとも前半部に開口部(35)が形成されたドアトリム本体(15)と、
該ドアトリム本体(15)の裏側から上記開口部(35)に嵌め込まれ、該開口部(35)に嵌め込まれた部分が車室(R)に露出する加飾パネル(17)と、を備え、
上記ドアトリム本体(15)は、車両前端側において、上端が上記ドアインナーパネル(7)の上端よりも上方に盛り上がり、インストルメントパネルの車幅方向端部と略同じ高さに位置する徐変部(45)を有し、該徐変部(45)の上端に車外側に略水平に延びる上面部(47)が形成された車両用ドアトリムであって、
上記ドアトリム本体(15)裏面の上記開口部(35)外周縁には、上記加飾パネル(17)を固定する固定部(39,41)が複数形成され、
上記加飾パネル(17)は、上記車室(R)に露出する露出部(63)と、該露出部(63)の外周縁から上記ドアトリム本体(15)の裏側に張り出して上記各固定部(39,41)に固定される被固定部(65)と、を有し、該被固定部(65)の上記徐変部(45)に対応する箇所は、上記上面部(47)まで張り出して該上面部(47)に当接すると共に、上記徐変部(45)の裏側を隠蔽することを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアトリムにおいて、
上記被固定部(65)の上記徐変部(45)に対応する箇所には、車外側に延びる横壁部(71)と、該横壁部(71)から上方に立ち上がって上記上面部(47)に当接し、上記徐変部(45)の裏側を隠蔽する縦壁部(73)と、が形成されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアトリムにおいて、
上記ドアインナーパネル(7)上端の車両前端部には、コーナーピース(13)が形成され、
上記ドアトリム本体(15)の上面部(47)の車両前端部には、該コーナーピース(13)を覆うコーナーピースカバー部(51)が一体に形成され、
該コーナーピースカバー部(51)は、車内側に位置し車両前後方向に略沿う平面部(53)と、該平面部(53)の外周縁から車外側に延びる立壁部(55)と、を有し、これら平面部(53)及び立壁部(55)によって車外側に開口する凹部(57)が形成され、
上記加飾パネル(17)は、上記凹部(57)内に延出する延出部(75)をさらに有し、該延出部(75)は、上記コーナーピースカバー部(51)と上記コーナーピース(13)とに固定されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ドアトリムにおいて、
上記縦壁部(73)の車外側の面(73a)は、加飾されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、運転席や助手席のドアとその周辺の見栄えを向上させる様々な工夫がなされている。例えば、特許文献１には、ドアの内装であるドアトリムに加飾パネルを設けたものが開示されている。このドアトリムは、主体をなすドアトリム本体を有し、その上半部車両後側に開口部が形成されている。この開口部に加飾パネルが裏側から組み付けられることにより、加飾パネルが車室に露出し、車室から見たドアの見栄えが向上する。
【０００３】
ところが、特許文献１のドアトリムは、ドアトリム本体の上端が車両前後方向全体に亘って水平に形成されている。そのため、車室の車両前方側端部に設けられたインストルメントパネルがこのドアトリム本体の上端よりも上方に盛り上がっている場合、ドアトリムの上端前端部とインストルメントパネルの車幅方向端部との境界に段差が生じ、見栄えが良くない。
【０００４】
そこで、特許文献２には、ドアトリム本体上端の車両前方側端部に車両前方に向かって前上がりに傾斜する徐変部が形成され、この徐変部がインストルメントパネルの車幅方向端部と略同じ高さに位置するドアトリムが開示されている。この徐変部を設けることにより、ドアトリム本体の上端車両前方側端部とインストルメントパネルの車幅方向端部とが連続して、段差が生じず、見栄えが良くなる。
【０００５】
ところで、この徐変部は、ドアトリムが取り付けられているドアインナーパネルの上端よりも上方に設けられているので、徐変部の裏側が車外から見えるおそれがある。そこで、徐変部は、その上端に車外側に水平に延びる上面部を有し、この上面部の車外側端から下方に縦板部が延びている。この縦板部により、徐変部の裏側から隠蔽され、車外から見た見栄えが良くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１８２４９号公報（段落００１９，００２０欄、図１）
【特許文献２】実開平５−４１９１６号公報（段落０００２〜０００６欄、図９〜図１３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記徐変部は、上面部及び縦板部によってアンダーカット形状となっているので徐変部の裏面にボス等を設けることができない。したがって、ドアトリム本体の成形自由度が低くなる。また、ドアトリム本体の成形自由度を高めるために別部材で上面部及び縦板部を設けると、部品点数が増加してしまう。さらに、上面部が片持ち支持されているので、上面部を上方から押圧すると凹んでしまう。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアトリム本体の成形自由度を高めつつ、部品点数を抑えながら徐変部の裏側を隠蔽すると共に、徐変部の上面部の変形を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、徐変部の裏側を加飾パネルで隠蔽すると共に、この加飾パネルを徐変部の上面部に当接させることで該上面部の剛性を高めるものである。
【００１０】
具体的には、本発明は、ドアインナーパネルに取り付けられ、上半部の少なくとも前半部に開口部が形成されたドアトリム本体と、該ドアトリム本体の裏側から上記開口部に嵌め込まれ、該開口部に嵌め込まれた部分が車室に露出する加飾パネルと、を備え、上記ドアトリム本体は、車両前端側において、上端が上記ドアインナーパネルの上端よりも上方に盛り上がり、インストルメントパネルの車幅方向端部と略同じ高さに位置する徐変部を有し、該徐変部の上端に車外側に略水平に延びる上面部が形成された車両用ドアトリムを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１１】
すなわち、第１の発明は、上記ドアトリム本体裏面の上記開口部外周縁には、上記加飾パネルを固定する固定部が複数形成され、上記加飾パネルは、上記車室に露出する露出部と、該露出部の外周縁から上記ドアトリム本体の裏側に張り出して上記各固定部に固定される被固定部と、を有し、該被固定部の上記徐変部に対応する箇所には、上端から車外側に延びる横壁部と、該横壁部から上方に立ち上がって上記上面部に当接し、上記徐変部の裏側を隠蔽する縦壁部と、が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、上記被固定部の上記徐変部に対応する箇所には、車外側に延びる横壁部と、該横壁部から上方に立ち上がって上記上面部に当接し、上記徐変部の裏側を隠蔽する縦壁部と、が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記ドアインナーパネル上端の車両前端部には、コーナーピースが形成され、上記ドアトリム本体の上面部の車両前端部には、該コーナーピースを覆うコーナーピースカバー部が一体に形成され、該コーナーピースカバー部は、車内側に位置し車両前後方向に略沿う平面部と、該平面部の外周縁から車外側に延びる立壁部と、を有し、これら平面部及び立壁部によって車外側に開口する凹部が形成され、上記加飾パネルは、上記凹部内に延出する延出部をさらに有し、該延出部は、上記コーナーピースカバー部と上記コーナーピースとに固定されていることを特徴とする。
【００１４】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれか１つの発明において、上記縦壁部の車外側の面は、加飾されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、徐変部の上端には車外側に略水平に延びる上面部だけが形成され、徐変部が従来のようにアンダーカット形状となっていない。したがって、ドアトリム本体の成形自由度を従来よりも高めることができる。
【００１６】
また、第１の発明によれば、ドアトリム本体裏面の開口部外周縁に加飾パネルを固定する固定部が複数形成されている一方、加飾パネルは、この固定部に固定される被固定部を有し、この被固定部の徐変部対応箇所が徐変部の上面部まで張り出して、該上面部に当接している。この状態で上面部に上方から荷重がかると、この荷重は、当該上面部に下方から当接している被固定部を介してドアトリム本体の固定部に作用する。そして、ドアトリム本体はドアインナーパネルに取り付けられているため、徐変部の上面部にかかる荷重は、結果として、ドアインナーパネルに受け止められる。つまり、本発明の車両用ドアトリムは、徐変部の上面部にかかる荷重を当該上面部だけで受け止めず、この荷重をドアトリム全体に分散させるものである。したがって、当該上面部の変形を防止することができる。
【００１７】
さらに、第１の発明によれば、加飾パネルの一部である被固定部が徐変部の裏側を隠蔽している。したがって、部品点数を増やすことなく徐変部の車外から見た見栄えを維持することができる。
【００１８】
第２の発明によれば、被固定部の徐変部対応箇所に、車外側に延びる横壁部が形成され、さらに、この横壁部から上方に立ち上がって上面部に当接する縦壁部が形成されている。そうすると、徐変部の上面部は、その車内側端が徐変部に支持されると共に、その車外側端が縦壁部に支持され、両持ち支持される。したがって、上面部の支持剛性がさらに高くなり、該上面部の変形をより確実に防止することができる。
【００１９】
第３の発明によれば、加飾パネルの一部である延出部がコーナーピースカバー部の凹部に配設され、かつ当該コーナーピースカバー部に固定されるとともに、延出部がコーナーピースカバー部の凹部内においてドアインナーパネルに固定されている。よって、コーナーピースカバー部も当該延出部を介してドアインナーパネルに固定されており、コーナーピースカバー部の撓みを防止することができる。
【００２０】
第４の発明によれば、縦壁部の車外側の面が加飾されているので、縦壁部の車外からの見栄えが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアトリムを車室側から見た斜視図である。
【図２】車両用ドアトリムの背面図である。
【図３】サイドドアに組み付けられた状態における図２のIII-III線断面相当図である。
【図４】ドアトリム本体の背面図である。
【図５】サイドドアに組み付けられた状態における図２のV-V線断面相当図である。
【図６】加飾パネルの背面図である。
【図７】サイドドアに組み付けられた状態における図２のVII-VII線断面相当図である。
【図８】サイドドアに組み付けられた状態における図２のVIII-VIII線断面相当図である。
【図９】本発明の実施形態の変形例に係る車両用ドアトリムの図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２３】
図１は車両用ドアトリム１を車室Ｒ側から見た斜視図であり、図２はドアトリム１の背面図である。このドアトリム１は、車両のサイドドア３に組み付けられる。図３はドアトリム１をサイドドア３に組み付けた状態における図２のIII-III線断面相当図である。上記サイドドア３は、２枚の鋼板からなるドアアウターパネル５と、同じく鋼板からなるドアインナーパネル７とによって構成されている。該両パネル５，７間には、ドアガラス９が配設され、各パネル５，７の上端には、該ドアガラス９と上記両パネル５，７との間の隙間から雨水が浸入するのを防止するゴム製のウェザストリップ１１，１１が取り付けられている。上記ドアインナーパネル７には、キャリアプレート（図示せず）が取り付けられ、上記ドアトリム１が当該キャリアプレートを車室Ｒ内側から覆うように上記ドアインナーパネル７に組み付けられている。上記ドアアウターパネル５及びドアインナーパネル７の各上端は、後端から車両前端部手前まで前下がりに傾斜し、ドアインナーパネル７の車両前端部にはコーナーピース１３（図７，８参照）が形成されている。図２には、ドアインナーパネル７の上端位置を仮想線Ｌで示している。
【００２４】
上記ドアトリム１は、図１に示すように、上記サイドドア３に取り付けられる樹脂製のドアトリム本体１５を有し、その上半部分には加飾パネル１７が組み付けられている。
【００２５】
上記ドアトリム本体１５の背面を図４に示す。該ドアトリム本体１５は、図１及び図４に示すように、車両前後方向に略沿う略矩形状の平板部１９と、該平板部１９の外周縁から車外に延びる周板部２１とによって構成されている。
【００２６】
上記平板部１９裏面の外周縁部には、上記ドアトリム本体１５を上記ドアインナーパネル７に固定するためのクリップ２２が取り付けられるクリップ取付座２３が複数（本実施形態では７個）形成されている。これらクリップ取付座２３は、上記平板部１９裏面の前辺部中央部及び下端部、下辺部中央前寄り及び後寄り、並びに、後辺部上端部、中央部及び下端部にそれぞれ形成されている。
【００２７】
上記平板部１９の下半部分のやや車両後側には、アームレスト２５が形成されている。このアームレスト２５は、当該平板部１９から車室Ｒ側に膨出する膨出ベース２７を有している。図１に示すように、この膨出ベース２７上の前半部分には、スイッチパネル２９が取り付けられている一方、後半部分には、指掛け凹部３１が形成された肘掛けパネル３３が取り付けられている。
【００２８】
一方、上記平板部１９の上半部分には、車両前端部から後端部に亘って開口部３５が形成されている。該開口部３５は、車両前後方向に長い略矩形状をなし、下辺部の車両前端部が前上がりに傾斜している。上記開口部３５の外周縁には、車外側に突出する補強リブ３７が全周に亘って形成されている。上記加飾パネル１７は、この開口部３５に裏側から嵌め込まれ、上記平板部１９裏面に固定されている。
【００２９】
また、上記平板部１９裏面の上記開口部３５外周りには、上記加飾パネル１７を係止するための係止片３９（固定部）が互いに間隔をあけて複数形成されている（本実施形態では６個形成されている）。これら係止片３９は、上記開口部３５外周りの前辺部中央上寄り、該上辺部中央前寄り及び後寄り、後辺部中央、並びに、下辺部中央前寄り及び後寄りにそれぞれ形成されている。
【００３０】
上記係止片３９は、図３に示すように、車両前後方向に間隔をあけて配置され且つ上記平板部１９裏面から車外側に突出する一対の側板部３９ａを有し、これら側板部３９ａが水平な水平板部３９ｂによって橋絡されており、この水平板部３９ｂの先端部にＵ字状のスリット３９ｃを挟んで係止爪３９ｄが形成されている。この係止爪３９ｄは、車両前後方向から見て上方に突出する山形状をなし、上下方向に撓むことができる。なお、図３には、上記一対の側板部３９ａのうち車両後側の側板部３９ａのみ図示されている。
【００３１】
さらに、上記平板部１９裏面の上記開口部３５外周りには、上記加飾パネル１７を固定するためのボス４１（固定部）が互いに間隔をあけて複数形成されている（本実施形態では６個形成されている）。これらボス４１は、上記開口部３５外周りの上辺部前端部、中央及び後端部、並びに、下辺部前端部、中央及び後端部にそれぞれ形成されている。図５はドアトリム１をサイドドア３に取り付けた状態における図２のV-V線断面相当図である。上記ボス４１は、円筒状をなし、上記平板部１９裏面から車外側に突出している。該ボス４１の外周面には、４個のリブ４３が周方向に９０度間隔で形成されている。なお、図５には、上下一対のリブ４３のみ図示されている。
【００３２】
上記平板部１９の上端は、車両後端から中央前寄りの位置に亘る部分が上記ドアインナーパネル７の上端に沿って前下がりに傾斜し、当該中央前寄りの位置から車両前端部手前に亘る部分が上記ドアインナーパネル７上端よりも上方に盛り上がるように水平に延びている。この盛り上がる部分は、前方に向かって上記ドアインナーパネル７の上端から徐々に上方に盛り上がっているので、以下、この部分を徐変部４５とする。
【００３３】
上記車室Ｒの車両前端部には、図示しないインストルメントパネルが車幅方向に延びるように配設されており、上記徐変部４５は、このインストルメントパネルの車幅方向端部と略同じ高さに位置している。該徐変部４５の上端には、上記周板部２１の一部であって車外側に略水平に延びる上面部４７が形成されている。この上面部４７の下側には、図４に示すように、上記加飾パネル１７と係合する係合片４９が形成されている。該係合片４９は、車両前後方向に間隔をあけて一対形成され、この一対の係合片４９が車両前後方向に３組、互いに間隔をあけて設けられている。上記各係合片４９は、図５に示すように、上記平板部１９裏面から上記上面部４７から下方に間隔をあけて突出し、突出端上面が車外側に向かって下方に傾斜している。
【００３４】
また、上記平板部１９上端の上記徐変部４５後側には、上記ドアインナーパネル７の上端に取り付けられたウェザストリップ１１が差し込まれるウェザストリップ差込部５０が車両前後方向に間隔をあけて４個形成されている。このウェザストリップ差込部５０は、上記係合片４９と略同じ形状をなしている。図３に示すように、このウェザストリップ差込部５０にウェザストリップ１１が差し込まれることにより、ドアトリム１が車外側に押された際に撓むのを防止することができる。
【００３５】
また、上記上面部４７の車両前端部には、上記ドアインナーパネル７のコーナーピース１３を覆うコーナーピースカバー部５１が上方に突出するように一体に形成されている。該コーナーピースカバー部５１は、図４に示すように、三角形状をなしていて、後辺部が鉛直に延び、かつ前辺部が前下がりに傾斜している。このコーナーピースカバー部５１は、車内側に位置し車両前後方向に略沿う三角形状の平面部５３を有し、その裏面中央からやや車両後側にボス５４が形成されている。このボス５４は、上記ボス４１と略同一の構成である。そして、上記平面部５３の外周縁には、上記周板部２１の一部であって車外側に延びる立壁部５５が形成されている。この立壁部５５と上記平面部５３とによって、車外側に開口する凹部５７が形成されている。
【００３６】
一方、上記加飾パネル１７は、樹脂製のパネル基材５９と、その表面に接合された樹脂製の表皮６１と、を有している。図６は該加飾パネル１７の背面を示している。
【００３７】
上記パネル基材５９は、上記ドアインナーパネル７の開口部３５よりも大きなパネルで構成され、該開口部３５に対応する箇所が車内側に突出している。この突出部分は、上記加飾パネル１７が上記開口部３５に嵌め込まれた状態で、車室Ｒに露出する露出部６３を構成している。この露出部６３の車両前端部には、ハンドル（図示せず）が取り付けられるハンドル取付用開口６３ａが形成されている。そして、図３及び図５に示すように、上記露出部６３の外周縁から張出部６５（被固定部）が上記ドアトリム本体１５の裏側に張り出している。該張出部６５は、略矩形状をなし、上記係合片３９及びボス４１を覆っている。上記張出部６５の上記係止片３９対応箇所には、矩形状の係止孔６７が形成されている一方、上記ボス４１対応箇所には、円形の貫通孔６９が形成されている。
【００３８】
上記張出部６５の上記徐変部４５に対応する箇所には、図５に示すように、上端から横壁部７１が車外側に向かって上方に若干傾斜するように延び、その先端から縦壁部７３が上方に立ち上がっている。
【００３９】
上記横壁部７１は、上記ドアインナーパネル７の上端に沿って前下がりに傾斜している。この横壁部７１の車両前後方向中央の下側には、上記ドアインナーパネル７上端に取り付けられた上記ウェザストリップ１１が差し込まれるウェザストリップ差込部７２が形成されている。このウェザストリップ差込部７２は、上記ドアトリム本体１５のウェザストリップ差込部５０と略同じ形状をなしている。図５に示すように、このウェザストリップ差込部７２にウェザストリップ１１が差し込まれることにより、ドアトリム１が車外側に押された際に撓むのを防止することができる。
【００４０】
一方、上記縦壁部７３は、上記徐変部４５と略同一形状をなしていて、その上端が車両前後方向に水平に延びている。この上端には、車内側に略水平に突出する上側突出片７５が形成され、その下方から下側突出片７７が略水平に突設されている。また、上記縦壁部７３の車外側の面７３ａは、加飾されている。加飾は、縦壁部７３へのシボ付けや、別部材の表皮を貼り付ける等して行う。
【００４１】
さらに、上記張出部６５上端の車両前端部には、上記ドアトリム本体１５のコーナーピースカバー部５１よりもやや小さい延出部７９が一体に形成されている。
【００４２】
図７及び図８は、それぞれドアトリム１がサイドドア３に組み付けられた状態における図２のVII-VII線断面相当図及びVIII-VIII線断面相当図である。なお、図７及び図８では、サイドミラーＭを仮想線で示している。該延出部７９は、車両前後方向に略沿うように形成され、上記コーナーピースカバー部５１の平面部５３と対向する対向面部８１と、該対向面部８１の外周縁から車内側に延びる周壁部８３と、を有している。該対向面部８１の中央には、クリップ取付座８５が突設され、このクリップ取付座８５の上方には、上記コーナーピースカバー部５１に形成されたボス５４と対応する貫通孔８７が形成されている。
【００４３】
上記クリップ取付座８５は、車両前方に開口する取付孔８５ａが形成された取付板部８５ｂを有し、この取付板部８５ｂの外周縁がＵ字状の側壁部８５ｃによって上記対向面部８１に連結されている。上記取付板部８５ｂには、車両前方からクリップ２２が上記取付孔８５ａに組み付けられ、車外側に突出している。
【００４４】
以上の構成を備える上記加飾パネル１７は、上記ドアトリム本体１５の裏側から嵌め込まれる。このとき、上記加飾パネル１７の係止孔６７に上記ドアトリム本体１５の係止片３９が差し込まれ、上記係止爪３９ｄが下方に撓んで該係止孔６７を通過し、該係止孔６７を通過した後に復帰して、該係止孔６７の外周りに係止する。また、上記加飾パネル１７の縦壁部７３に形成された上記上側突出片７５が上記ドアトリム本体１５の上面部４７下面に摺接すると共に、上記下側突出片７７が当該上面部４７下方の上記係合片４９上面に摺接する。当該係合片４９の先端上面は、上述のように車外側に向かって下方に傾斜しているので、上記下側突出片７７はスムーズに車室Ｒ側に案内される。
【００４５】
そして、上記加飾パネル１７の裏側から上記貫通孔６９にタッピングスクリュー８９が挿通され、該タッピングスクリュー８９が上記ボス４１に螺合する。これにより、上記加飾パネル１７の張出部６５が上記ドアトリム本体１５裏面に固定される。このようにして上記加飾パネル１７が上記ドアトリム本体１５に組み付けられる。
【００４６】
このように組み付けられた状態で、図５に示すように、上記加飾パネル１７の縦壁部７３は、上記ドアトリム本体１５の上面部４７に当接し、さらに、上記徐変部４５の裏側を隠蔽している。また、図７，８に示すように、上記加飾パネル１７の延出部７９は、上記ドアトリム本体１５のコーナーピースカバー部５１に形成された凹部５７内に延出し、タッピングスクリュー８９によって上記ボス５４に締結固定されている。
【００４７】
このようにして組み立てられた上記ドアトリム１は、上記ドアトリム本体１５のクリップ取付座２３及び上記加飾パネル１７の延出部７９のクリップ取付座８５にそれぞれクリップ２２が取り付けられる。上記ドアインナーパネル７には、図７に示すように、上記クリップ取付座２３，８５に対応する箇所にクリップ取付孔７ａが形成されていて、このクリップ取付孔７ａに上記クリップ２２を車体側から押し付けて挿入することにより、上記ドアトリム１が上記ドアインナーパネル７に組み付けられる。
【００４８】
このように組み付けられた状態で、上記加飾パネル１７の延出部７９は、図７に示すように、上記クリップ２２によって上記ドアインナーパネル７のコーナーピース１３に固定される。
【００４９】
−発明の実施形態の効果−
上記実施形態によれば、徐変部４５の上端には車外側に略水平に延びる上面部４７だけが形成され、従来のように徐変部４５がアンダーカット形状となっていない。したがって、ドアトリム本体１５の成形自由度を従来よりも高めることができる。
【００５０】
また、上記実施形態によれば、ドアトリム本体１５裏面の開口部３５外周縁に加飾パネル１７を固定する係止片３９及びボス４１が複数形成されている一方、加飾パネル１７は、このボス４１に固定される張出部６５を有し、この張出部６５の徐変部４５対応箇所には上端から車外側に横壁部７１が延び、この横壁部７１から縦壁部７３が上方に立ち上がって上面部４７に当接している。この状態で上面部４７に上方から荷重がかると、この荷重は、上面部４７に下方から当接している縦壁部７３を介してその下方の係止片３９及びボス４１に作用する。そして、ドアトリム本体１５はドアインナーパネル７に取り付けられているため、徐変部４５の上面部４７にかかる荷重は、結果として、ドアインナーパネル７に受け止められる。つまり、ドアトリム１は、徐変部４５の上面部４７だけで荷重を受け止めず、この荷重をドアトリム１全体に分散させるものである。したがって、当該上面部４７の変形を防止することができる。
【００５１】
さらに、上記実施形態によれば、徐変部４５の上面部４７の車内側端がドアトリム本体１５の平板部１９によって支持されていると共に、その車外側端が縦壁部７３によって支持され、両持ち支持されている。したがって、したがって、上面部４７の支持剛性がさらに高くなり、該上面部４７の変形をより確実に防止することができる。
【００５２】
さらに、上記実施形態によれば、加飾パネル１７の一部である縦壁部７３が徐変部４５の裏側を隠蔽している。したがって、部品点数を増やすことなく徐変部４５の車外から見た見栄えを維持することができる。
【００５３】
また、上記実施形態によれば、加飾パネル１７の一部である延出部７９がコーナーピースカバー部５１の凹部５７内に配設され、かつ当該コーナーピースカバー部５１に固定されるとともに、延出部７９がコーナーピースカバー部５１の凹部５７内においてドアインナーパネル７に固定されている。よって、コーナーピースカバー部５１も当該延出部７９を介してドアインナーパネル７に固定されており、コーナーピースカバー部５１の撓みを防止することができる。
【００５４】
さらに、従来は、ドアトリム本体１５のコーナーピースカバー部５１は、サイドドア３のドアインナーパネル７に直接固定されていて、コーナーピースカバー部５１の平面部５３裏面にクリップ取付座等の固定手段が設けられていた。そうすると、コーナーピースカバー部５１の凹部５７内がアンダーカット形状となり、ドアトリム本体１５成形用の成形型が複雑となっていた。これに対し、本実施形態のコーナーピースカバー部５１は、その凹部５７内に配設された加飾パネル１７の延出部７９を介してドアインナーパネル７に固定されているので、凹部５７内に固定手段を設ける必要がなく、ドアトリム本体１５の成形自由度がさらに高くなると共に、ドアトリム本体１５成形用の成形型を簡素化することが可能となる。
【００５５】
また、コーナーピースカバー部５１の凹部５７内に成形型のスライド型をスライドさせるためのスペースを設ける必要がないため、凹部５７を従来よりも小さくすることが可能となる。その結果、コーナーピースカバー部５１がコンパクトとなり、斜め前方の視界が広くなる。
【００５６】
また、上記実施形態によれば、縦壁部７３の車外側の面７３ａが加飾されているので、縦壁部７３の車外からの見栄えが向上する。
【００５７】
（本発明の実施形態の変形例）
図９は本実施形態の変形例に係る車両用ドアトリム１の図５相当図である。本変形例に係るドアトリム１は、上記ドアトリム本体１５の徐変部４５の形状及び上記加飾パネル１７の張出部６５の該徐変部４５対応箇所の形状が上記実施形態のドアトリム１と異なる。その他の構成は、上記実施形態の車両用ドアトリム１の構成と略同一なので、説明を省略する。
【００５８】
上記徐変部４５の上面部４３下方には、上記下側突出片７７が形成されていない。
【００５９】
また、上記張出部６５の上記徐変部４５対応箇所は、上方に上記上面部４７まで延びて上端が該上面部４７と当接している。そして、この上端から横壁部７１が略水平に車外側に上記ドアガラス９の手前まで延びている。この横壁部７１先端から縦壁部７３が下方に延びて、上記徐変部４５の裏側を隠蔽している。この縦壁部７３の下端は、上記ドアインナーパネル７上端に取り付けられたウェザストリップ１１に差し込まれている。
【００６０】
このように、徐変部４５の上面部４７の下面の略全域が横壁部７１によって支持されているので、上面部４７の支持剛性が向上し、該上面部４７の変形を防止することができる。
【００６１】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、上記加飾パネル１７が車両前後方向に長い略矩形状をなしているが、これに限定されず、例えば、上下方向に長い略矩形状をなしていてもよい。この場合、上記開口部３５は上記ドアトリム本体１５の上半部分の車両前端部だけに形成され、上記露出部６３は、この開口部３５に嵌め込まれている。
【００６２】
また、上記実施形態では、上記コーナーピースカバー部５１が上記ドアインナーパネル７のコーナーピース１３の形状に合わせて三角形状をなしているが、これに限定されず、例えば矩形状をなしていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアトリムは、ドアトリム本体の成形性を高めつつ、部品点数を抑えながら徐変部の裏側を隠蔽すると共に、徐変部の上面部の変形を防止する用途に適用することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１      車両用ドアトリム
７      ドアインナーパネル
１３    コーナーピース
１５    ドアトリム本体
１７    加飾パネル
３５    開口部
３９    係止片（固定部）
４１    ボス（固定部）
４５    徐変部
４７    上面部
５１    コーナーピースカバー部
５３    平面部
５５    立壁部
５７    凹部
６３    露出部
６５    張出部（被固定部）
７１    横壁部
７３    縦壁部
７３ａ  縦壁部の車外側の面
７５    延出部
Ｒ      車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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