(57)【要約】【課題】車両の車体において、樹脂製のバックパネルの端縁部と、隣接する他のパネルの端縁部とをシール材を介し互いに当接させて、これらの間をシールする場合において、シール性能が良好に維持されるようにする。【解決手段】バックパネル１２は、各外縁部３１ａ，３１ｃ，３２ｃ，３２ｅ同士が接着材４１で接着される樹脂製のインナ、アウタパネル３１，３２を有する。バックパネル１２の前上端縁部に取り付けられたシール材１８にルーフパネル１１が当接し、および／もしくはバックパネル１２の後下端縁部に取り付けられたシール材１９にリッドパネル１４が当接する。接着材４１を、硬化後に弾性を有する弾性材で構成する。バックパネル１２のインナ、アウタパネル３１，３２のうち、インナパネル３１の端縁部から上方に向かって突出する外向きフランジ３１ｂ，３１ｄを形成して、外向きフランジ３１ｂ，３１ｄにシール材１８，１９を取り付ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の上面を形成するルーフパネルと、このルーフパネルの後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室の上部後面を形成するバックパネルと、このバックパネルの後下端縁部がわから後方に向かって延び、車体後部に形成された格納室の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるリッドパネルとを備え、上記バックパネルが、互いに対面するよう設けられて各外縁部同士が接着材で接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有し、
上記バックパネルの前上端縁部に取り付けられたシール材にその上方から上記ルーフパネルの後端縁部が当接し、および／もしくは上記バックパネルの後下端縁部に取り付けられたシール材にその上方から上記リッドパネルの前端縁部が当接するようにした車両の車体における車体部材間のシール構造において、
上記接着材を、その硬化後に弾性を有する弾性材で構成し、上記バックパネルのインナ、アウタパネルのうち、インナパネルの端縁部から上方に向かって突出する外向きフランジを形成して、この外向きフランジに上記シール材を取り付けたことを特徴とする車両の車体における車体部材間のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の上部後面を形成するバックパネルの端縁部に取り付けられたシール材にその上方から他のパネルの端縁部が当接して、これら両パネルの間がシールされるようにした車両の車体における車体部材間のシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体における車体部材間のシール構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報における車両の車体は、車室の上面を形成するルーフパネルと、このルーフパネルの後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室の上部後面を形成するバックパネルと、このバックパネルの後下端縁部がわから後方に向かって延び、車体後部に形成された格納室の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるリッドパネルとを備えている。
【０００３】
また、上記バックパネルは、互いに対面するよう設けられて各外縁部同士が接着材で接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有し上記バックパネルの後端縁部に取り付けられたシール材にその上方から上記リッドパネルの前端縁部が当接して、これらの間がシールされている。
【０００４】
そして、上記車両によれば、ルーフパネルとバックパネルとにより車室が閉じた状態とされ、これによれば、雨天時に雨を避けながらの走行が可能とされる。一方、上記状態から、上記ルーフパネルおよびバックパネルを後方回動させて上記上端開口が開かれた格納室に格納すれば、車室を上方および後方に向けて開放させた状態にでき、このようにすれば、晴天時に走行風を受けながらの快適な走行が可能とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１０４０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記バックパネルは樹脂製とされているため、これを板金製とすることに比べて、より軽量にできるという利点がある。しかし、その反面、この樹脂製のバックパネルは剛性が比較的低くなりがちであるため、上記リッドパネルからのシール材を介しての当接力により、より大きく弾性変形しがちとなる。
【０００７】
よって、車両の走行時の走行面からの衝撃力が上記バックパネルに与えられたときや、上記格納室の上端開口を閉じる際に上記リッドパネルから上記バックパネルに大きい当接力が与えられたときには、このバックパネルは大きく弾性変形して、上記シール材によるシール性能が低下するおそれが生じ、また、これと共に、上記バックパネルとリッドパネルとの互いの建付け精度が低下して、車体の見栄えが低下するおそれも生じる。
【０００８】
そこで、上記バックパネルのインナ、アウタパネルの板厚をより大きくして、その剛性を向上させ、このバックパネルの弾性変形を防止することが考えられる。しかし、単に、このようにすると、車体の質量が無用に増大して、その生産性が低下するという不都合を生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の車体において、樹脂製のバックパネルの端縁部と、これに隣接する他のパネルの端縁部とをシール材を介し互いに当接させて、これらの間をシールする場合において、そのシール性能が良好に維持されるようにすると共に、上記バックパネル周りの車体の外観上の見栄えも良好に維持されるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の質量の増大を抑制して、良好な生産性を維持できるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車室６の上面を形成するルーフパネル１１と、このルーフパネル１１の後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室６の上部後面を形成するバックパネル１２と、このバックパネル１２の後下端縁部がわから後方に向かって延び、車体２後部に形成された格納室１３の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるリッドパネル１４とを備え、上記バックパネル１２が、互いに対面するよう設けられて各外縁部３１ａ，３１ｃ，３２ｃ，３２ｅ同士が接着材４１で接着される樹脂製のインナ、アウタパネル３１，３２を有し、
上記バックパネル１２の前上端縁部に取り付けられたシール材１８にその上方から上記ルーフパネル１１の後端縁部が当接し、および／もしくは上記バックパネル１２の後下端縁部に取り付けられたシール材１９にその上方から上記リッドパネル１４の前端縁部が当接するようにした車両の車体における車体部材間のシール構造において、
上記接着材４１を、その硬化後に弾性を有する弾性材で構成し、上記バックパネル１２のインナ、アウタパネル３１，３２のうち、インナパネル３１の端縁部から上方に向かって突出する外向きフランジ３１ｂ，３１ｄを形成して、この外向きフランジ３１ｂ，３１ｄに上記シール材１８，１９を取り付けたことを特徴とする車両の車体における車体部材間のシール構造である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車室の上面を形成するルーフパネルと、このルーフパネルの後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室の上部後面を形成するバックパネルと、このバックパネルの後下端縁部がわから後方に向かって延び、車体後部に形成された格納室の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるリッドパネルとを備え、上記バックパネルが、互いに対面するよう設けられて各外縁部同士が接着材で接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有し、
上記バックパネルの前上端縁部に取り付けられたシール材にその上方から上記ルーフパネルの後端縁部が当接し、および／もしくは上記バックパネルの後下端縁部に取り付けられたシール材にその上方から上記リッドパネルの前端縁部が当接するようにした車両の車体における車体部材間のシール構造において、
上記接着材を、その硬化後に弾性を有する弾性材で構成し、上記バックパネルのインナ、アウタパネルのうち、インナパネルの端縁部から上方に向かって突出する外向きフランジを形成して、この外向きフランジに上記シール材を取り付けており、次の効果が生じる。
【００１４】
即ち、上記バックパネルの前上端縁部、および／もしくは後下端縁部に取り付けられたシール材は、その上方からルーフパネルの後端縁部やリッドパネルの前端縁部が当接するため、上記シール材を取り付けている上記各外向きフランジには、その上方から上記ルーフパネルやリッドパネルからの当接力が与えられる。
【００１５】
ここで、上記したように、バックパネルにおけるインナパネルの各外縁部とアウタパネルの外縁部とは、硬化後に弾性を有する弾性材である接着材で接着されている。
【００１６】
このため、上記インナパネルの端縁部に形成された外向きフランジに対し上記シール材を介し上記当接力が与えられたときには、この当接力は上記接着材が一旦弾性的に伸長変形することにより吸収される。よって、上記インナパネルは樹脂製であって、このインナパネルの端縁部に形成された外向きフランジの周辺部分に十分の剛性を保持させることは容易でないが、上記した接着材の弾性変形による上記当接力の吸収により、この当接力が上記外向きフランジに対しそのまま伝達されることは防止されて上記外向きフランジの周辺部分が容易に折損したり破損したりすることは防止される。また、上記したように当接力が上記アウタパネルにそのまま伝達されることは防止されることから、このアウタパネルが大きく弾性変形することが防止され、これに伴い、上記バックパネルが大きく弾性変形することが防止される。
【００１７】
この結果、上記シール材によるシール性能は良好に維持されると共に、上記バックパネルと、上記ルーフパネル、および／もしくはリッドパネルとの間に所望の建付け精度が確保されて、上記バックパネル周りの車体の外観上の見栄えが良好に維持される。
【００１８】
また、上記効果は、上記バックパネルのインナ、アウタパネルの板厚を大きくすることなく達成できることから、車体の質量の増大を抑制して、良好な生産性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車体の後部がわの側面図である。
【図２】車体後上部の斜視展開図である。
【図３】図２のIII−III線矢視に相当する車体の部分断面図である。
【図４】図２のIV−IV線矢視に相当する車体の部分断面図である。
【図５】図２のV−V線矢視に相当する車体の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の車両の車体における車体部材間のシール構造に関し、樹脂製のバックパネルの端縁部と、これに隣接する他のパネルの端縁部とをシール材を介し互いに当接させて、これらの間をシールする場合において、そのシール性能が良好に維持されるようにする、という主目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２１】
即ち、車両の車体は、車室の上面を形成するルーフパネルと、このルーフパネルの後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室の上部後面を形成するバックパネルと、このバックパネルの後下端縁部がわから後方に向かって延び、車体後部に形成された格納室の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるリッドパネルとを備える。上記バックパネルは、互いに対面するよう設けられて各外縁部同士が接着材で接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有している。
【００２２】
また、車体部材間のシール構造として、上記バックパネルの前上端縁部に取り付けられたシール材にその上方から上記ルーフパネルの後端縁部が当接し、および／もしくは上記バックパネルの後下端縁部に取り付けられたシール材にその上方から上記リッドパネルの前端縁部が当接することとされる。
【００２３】
そして、上記接着材は、その硬化後に弾性を有する弾性材で構成され、上記バックパネルのインナ、アウタパネルのうち、インナパネルの端縁部から上方に向かって突出する外向きフランジが形成されて、この外向きフランジに上記シール材が取り付けられる。
【実施例】
【００２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２５】
図１において、符号１は、コンバーチブル車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２６】
上記車体２は、前、後車輪３，４によって走行面５上に支持され、上記車体２の前後方向における中途部の内部空間が車室６とされる。
【００２７】
図１中実線で示すように、上記車室６が閉じられた状態において、上記車体２は、その下部を構成して車室６の下部を形成する車体本体９と、この車体本体９の前部から上方に向けて突設され、車室６の上部前面を形成するフロントウィンド１０と、このフロントウィンド１０の上端縁部がわから後方に向かって延び、車室６の上面を形成するルーフパネル１１と、このルーフパネル１１の後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室６の上部後面を形成する樹脂製のバックパネル１２と、このバックパネル１２の後下端縁部がわから後方に向かって延び、上記車体本体９の後部に形成された格納室１３の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるリッドパネル１４とを備えている。
【００２８】
全図において、上記車体２は、上記フロントウィンド１０の上端縁部とルーフパネル１１の前端縁部との間に介設される不図示のシール材と、上記ルーフパネル１１の後端縁部とバックパネル１２の前上端縁部との間に介設されるシール材１８と、上記バックパネル１２の後下端縁部とリッドパネル１４の前端縁部との間に介設される他のシール材１９と、上記シール材１８に並設されてこのシール材１８と共に働く追加シール材２０と、上記他のシール材１９に並設されてこのシール材１９と共に働く他の追加シール材２１とを備えている。
【００２９】
更に、上記車体２は、上記車体本体９の側壁に形成された開口と車体２の側面視（図１）で上記フロントウィンド１０、ルーフパネル１１、およびバックパネル１２で囲まれた開口とで形成されるサイドドア開口２２と、このサイドドア開口２２を車体２の外側方から開閉可能に閉じるサイドドア２３とを備えている。
【００３０】
また、上記車体２は、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２が上記格納室１３内に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２のそれぞれ左、右各側部を車体本体９の後部に枢支するリンク機構２６と、上記リッドパネル１４が上記格納室１３の上端開口がわから後上方に向かって往、復回動Ｃ，Ｄ可能となるよう、上記リッドパネル１４を車体本体９の後部に枢支する他のリンク機構２７と、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２の往、復回動Ａ，Ｂと上記リッドパネル１４の往、復回動Ｃ，Ｄとをそれぞれ動力で可能とさせる油圧や電動シリンダ式の不図示のアクチュエータとを備えている。なお、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２やリッドパネル１４の各回動Ａ〜Ｄは、手動により行うようにしてもよい。
【００３１】
図１中実線で示すように、ルーフパネル１１およびバックパネル１２により車室６を閉じた状態から、この車室６を上方および後方に向けて開放状態にする場合には、まず、図１中一点鎖線で示すように、上記リッドパネル１４を上記他のリンク機構２７により往回動Ｃさせて上記格納室１３の上端開口を開く。次に、この状態から、図１中一点鎖線と二点鎖線とで順次示すように、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２をリンク機構２６により往回動Ａさせて、上記格納室１３に格納する。次に、上記リッドパネル１４を上記他のリンク機構２７により復回動Ｄさせて、上記格納室１３の上端開口を閉じる。すると、上記車室６を上方および後方に向けて開放状態にすることができる。この状態から、上記したように車室６を閉じた状態に戻す場合には、上記と逆の操作をすればよい。
【００３２】
上記構成の車両１において、図２〜５を参照すれば、上記バックパネル１２は、互いに対面すると共に互いに接合される樹脂製のインナ、アウタパネル３１，３２を有している。上記バックパネル１２は、車体２の幅方向に延びて上記バックパネル１２の上、下部を構成する上、下部枠３５，３６と、上下方向に延びて上記バックパネル１２の左、右各側部を構成する左、右側部枠３７，３７とを有し、全体として矩形の枠形状をなしている。これら各枠３５，３６，３７を形成する上記インナ、アウタパネル３１，３２はそれぞれ互いに一体的に形成される。上記バックパネル１２の上記各枠３５，３６，３７で囲まれた空間がリヤウィンド開口３９とされる。
【００３３】
上記バックパネル１２のインナ、アウタパネル３１，３２は、これらインナ、アウタパネル３１，３２の各外縁部同士と、上記リヤウィンド開口３９の開口縁部に相当する上記インナ、アウタパネル３１，３２の内縁部同士とが、それぞれ接着材４１により接着されることにより互いに強固に結合される。上記インナ、アウタパネル３１，３２のそれぞれ面方向の中途部は互いに少し離れて対面させられ、これにより、上記バックパネル１２の面方向の各部は剛性の大きい中空閉断面構造とされる。
【００３４】
上記接着材４１は、その硬化後に弾性を有するウレタン樹脂材などの弾性材で構成される。また、下記する各接着材は、上記接着材４１と同様の材質とされる。
【００３５】
上記バックパネル１２の各枠３５，３６，３７で囲まれて形成された上記リヤウィンド開口３９を閉じるリヤウィンドガラス４２が設けられる。このリヤウィンドガラス４２の外縁部は上記リヤウィンド開口３９の開口縁部に接着材４３により接着される。
【００３６】
上記バックパネル１２の上部枠３５の長手方向に沿って延び、この上部枠３５を補強する上部補強材４６と、上記バックパネル１２の左、右各側部枠３７のそれぞれ長手方向に沿って延びこれら各側部枠３７を補強する左、右側部補強材４７，４７とが設けられる。
【００３７】
上記上部補強材４６は、上記上部枠３５におけるインナパネル３１に一体的に形成され、アウタパネル３２がわに向けて凸形状をなすビード４６ａと、このビード４６ａの内面に一体的に形成されてこのビード４６ａを補強するリブ４６ｂとを有している。上記ビード４６ａは、上記上部枠３５の長手方向のほぼ全長にわたり連続的に直線的に形成され、その長手方向の各部断面は互いに同形同大状とされる。また、上記リブ４６ｂは、上記ビード４６ａの長手方向にほぼ等間隔に複数枚（１４枚）配置されて、上記ビード４６ａの長手方向の各部を、より均一に十分に補強する。上記した断面凸形状をなす上部補強材４６の頂部外面と上記バックパネル１２のアウタパネル３２の内面とはこれらの間に介設される接着材４８により互いに接着される。なお、上記上部補強材４６は、そのビード４６ａが凹ビードであってもよく、また、上記上部枠３５とは別体に設けられる板金製や樹脂製の補強材であってもよい。
【００３８】
上記各側部補強材４７は板金製であって、これら各側部補強材４７は上記各側部枠３７のインナパネル３１に対し複数のリベットである結合具４９により強固に結合される。また、上記上部補強材４６の長手方向の各端部と上記各側部補強材４７の上端部とは、それぞれ互いにがたつきなく嵌合させられ、かつ、上記結合具４９群の一部である複数（一対）の結合具４９により強固に結合されて剛結される。なお、上記各側部補強材４７は樹脂製であってもよく、上記各側部枠３７に一体的に形成されるビードであってもよい。また、上記結合具４９は締結具であってもよく、接着材であってもよい。また、上記上部補強材４６と各側部補強材４７とは、板金材、もしくは樹脂材により互いに一体的に形成してもよい。
【００３９】
上記左右各側部補強材４７は上記リンク機構２６に対し上、下枢支ピン５２，５３により連結される。つまり、上記バックパネル１２の左右各側部は、これら各側部に結合された上記左右各側部補強材４７と上、下枢支ピン５２，５３とを介して上記リンク機構２６に枢支される。
【００４０】
図３，５において、上記バックパネル１２の前上端縁部におけるインナパネル３１は、その外縁部３１ａと、この外縁部３１ａの前端縁部から上方に向かって一体的に突出するよう形成される外向きフランジ３１ｂとを有している。一方、上記バックパネル１２の前上端縁部におけるアウタパネル３２は、その面方向の中途部側の一般部３２ａと、この一般部３２ａの前端縁部から下方に向かって一体的に延出する延出部３２ｂと、この延出部３２ｂの延出端縁部から前方に向かって一体的に延出する外縁部３２ｃとを有している。
【００４１】
上記インナパネル３１の外縁部３１ａとアウタパネル３２の外縁部３２ｃとは、上下方向で互いに重ねられてこれらは前記接着材４１により互いに接着される。前記シール材１８は、上記インナパネル３１の外向きフランジ３１ｂにその上方から弾性的に外嵌されて、この外向きフランジ３１ｂに取り付けられる。また、前記追加シール材２０は、上記シール材１８に一体的に形成されて上記アウタパネル３２の延出部３２ｂの外面に接着材や両面テープにより接着される。
【００４２】
そして、上記車室６を閉じた状態にする場合には、上記シール材１８および追加シール材２０にその上方から上記ルーフパネル１１の後端縁部が当接（圧接含む）して、上記ルーフパネル１１の後端縁部と、バックパネル１２の前上端縁部との間がシールされるようになっている。この場合、上記シール材１８は、上記ルーフパネル１１の後端縁部と、バックパネル１２の前上端縁部におけるインナパネル３１の外向きフランジ３１ｂとの間に弾性的に挟み付けられて、これらの間をシールする。また、上記追加シール材２０は、上記ルーフパネル１１の後端縁部と、バックパネル１２の前上端縁部におけるアウタパネル３２の延出部３２ｂとの間に弾性的に挟み付けられて、これらの間をシールする。
【００４３】
図３において、上記バックパネル１２の後下端縁部におけるインナパネル３１は、その外縁部３１ｃと、この外縁部３１ｃの後端縁部から上方に向かって一体的に突出するよう形成される外向きフランジ３１ｄとを有している。一方、上記バックパネル１２の後下端縁部におけるアウタパネル３２は、その面方向の中途部側の一般部３２ａの後端縁部から下方に向かって一体的に延出する延出部３２ｄと、この延出部３２ｄの延出端縁部から後方に向かって一体的に延出する外縁部３２ｅとを有している。
【００４４】
上記インナパネル３１の外縁部３１ｃとアウタパネル３２の外縁部３２ｅとは、上下方向で互いに重ねられてこれらは前記接着材４１により互いに接着される。前記他のシール材１９は、上記インナパネル３１の外向きフランジ３１ｄにその上方から弾性的に外嵌されて、この外向きフランジ３１ｄに取り付けられる。また、前記他の追加シール材２１は、上記他のシール材１９に一体的に形成されて上記アウタパネル３２の延出部３２ｄの外面に接着材や両面テープにより接着される。
【００４５】
そして、上記格納室１３の上端開口を上記リッドパネル１４が閉じる場合には、上記他のシール材１９および他の追加シール材２１にその上方から上記リッドパネル１４の前端縁部が当接（圧接含む）して、上記バックパネル１２の後下端縁部と、リッドパネル１４の前端縁部との間がシールされるようになっている。この場合、上記他のシール材１９は、上記リッドパネル１４の前端縁部と、バックパネル１２の後下端縁部におけるインナパネル３１の外向きフランジ３１ｄとの間に弾性的に挟み付けられて、これらの間をシールする。また、上記他の追加シール材２１は、上記リッドパネル１４の前端縁部と、バックパネル１２の後下端縁部におけるアウタパネル３２の延出部３２ｄとの間に弾性的に挟み付けられて、これらの間をシールする。
【００４６】
なお、上記バックパネル１２の前上端縁部と後下端縁部とのうち、いずれか一方のインナパネル３１の端縁部にのみ、外向きフランジ（３１ｂ、もしくは３１ｄ）を形成し、この外向きフランジにシール材（１８、もしくは１９）を取り付けるようにしてもよい。
【００４７】
そして、上記車両１によれば、図１中実線と、図３〜５とで示すように、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２を上記リンク機構２６により復回動Ｂさせると共に上記リッドパネル１４を上記他のリンク機構２７により復回動Ｄさせれば、上記車室６と格納室１３とをそれぞれ閉じた状態にでき、このようにすれば、雨天時に雨を避けながらの走行が可能とされる。
【００４８】
一方、図１中二点鎖線で示すように、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２を上記格納室１３内に格納させれば、上記車室６を上方および後方に向けて開放させた状態にでき、このようにすれば、晴天時に走行風を受けながらの快適な走行が可能とされる。
【００４９】
上記構成によれば、接着材４１を、その硬化後に弾性を有する弾性材で構成し、バックパネル１２のインナ、アウタパネル３１，３２のうち、インナパネル３１の端縁部から上方に向かって突出する外向きフランジ３１ｂ，３１ｄを形成して、この外向きフランジ３１ｂ，３１ｄに上記シール材１８，１９を取り付けており、次の効果が生じる。
【００５０】
即ち、上記バックパネル１２の前端縁部、および／もしくは後端縁部に取り付けられたシール材１８，１９は、その上方からルーフパネル１１の後端縁部やリッドパネル１４の前端縁部が当接するため、上記シール材１８，１９を取り付けている上記各外向きフランジ３１ｂ，３１ｄには、その上方から上記ルーフパネル１１やリッドパネル１４からの当接力が与えられる。
【００５１】
ここで、上記したように、バックパネル１２におけるインナパネル３１の各外縁部３１ａ，３１ｃとアウタパネル３２の外縁部３２ｃ，３２ｅとは、硬化後に弾性を有する弾性材である接着材４１で接着されている。
【００５２】
このため、上記インナパネル３１の端縁部に形成された外向きフランジ３１ｂ，３１ｄに対し上記シール材１８，１９を介し上記当接力が与えられたときには、この当接力は上記接着材４１が一旦弾性的に伸長変形することにより吸収される。よって、上記インナパネル３１は樹脂製であって、このインナパネル３１の端縁部に形成された外向きフランジ３１ｂ，３１ｄの周辺部分に十分の剛性を保持させることは容易でないが、上記した接着材４１の弾性変形による上記当接力の吸収により、この当接力が上記外向きフランジ３１ｂ，３１ｄに対しそのまま伝達されることは防止されて上記外向きフランジ３１ｂ，３１ｄの周辺部分が容易に折損したり破損したりすることは防止される。また、上記したように当接力が上記アウタパネル３２にそのまま伝達されることは防止されることから、このアウタパネル３２が大きく弾性変形することが防止され、これに伴い、上記バックパネル１２が大きく弾性変形することが防止される。
【００５３】
この結果、上記シール材１８，１９によるシール性能は良好に維持されると共に、上記バックパネル１２と、上記ルーフパネル１１、およびリッドパネル１４との間に所望の建付け精度が確保されて、上記バックパネル１２を含む車体２の外観上の見栄えが良好に維持される。
【００５４】
また、上記効果は、上記バックパネル１２のインナ、アウタパネル３１，３２の板厚を大きくすることなく達成できることから、車体２の質量の増大を抑制して、良好な生産性を維持することができる。
【００５５】
また、前記したように、車室６を閉じた状態にした上記ルーフパネル１１の後端縁部とバックパネル１２の前上端縁部との間では、このバックパネル１２のインナパネル３１の外向きフランジ３１ｂに取り付けたシール材１８と、上記バックパネル１２のアウタパネル３２の延出部３２ｂに取り付けた追加シール材２０とに対し、それぞれ上記ルーフパネル１１の後端縁部が当接して、上記ルーフパネル１１とバックパネル１２との間をシールする。
【００５６】
このため、上記バックパネル１２のインナ、アウタパネル３１，３２のいずれか一方のパネルが、何らかの外力により大きく弾性変形したとしても、他方のパネルに取り付けられたシール材は上記ルーフパネル１１の後端縁部に当接したままに維持される。よって、上記ルーフパネル１１とバックパネル１２との間のシール性能は、より確実に良好に維持される。
【００５７】
また、前記したように、車室６を閉じた状態にした上記バックパネル１２の後下端縁部と上記格納室１３の上端開口を閉じた上記リッドパネル１４の前端縁部との間では、上記バックパネル１２のインナパネル３１の外向きフランジ３１ｄに取り付けた上記他のシール材１９と、上記バックパネル１２のアウタパネル３２の延出部３２ｄに取り付けた上記他の追加シール材２１とに対し、それぞれ上記リッドパネル１４の前端縁部が当接して、上記バックパネル１２とリッドパネル１４との間をシールする。
【００５８】
このため、上記バックパネル１２のインナ、アウタパネル３１，３２のいずれか一方のパネルが、何らかの外力により大きく弾性変形したとしても、他方のパネルに取り付けられたシール材は上記リッドパネル１４の前端縁部に当接したままに維持される。よって、上記バックパネル１２とリッドパネル１４との間のシール性能は、より確実に良好に維持される。
【符号の説明】
【００５９】
１    車両
２    車体
３    車輪
４    車輪
５    走行面
６    車室
１１  ルーフパネル
１２  バックパネル
１３  格納室
１４  リッドパネル
１８  シール材
１９  シール材
２０  追加シール材
２１  追加シール材
２６  リンク機構
３１  インナパネル
３１ａ  外縁部
３１ｂ  外向きフランジ
３１ｃ  外縁部
３１ｄ  外向きフランジ
３２  アウタパネル
３２ａ  一般部
３２ｂ  延出部
３２ｃ  外縁部
３２ｄ  延出部
３２ｅ  外縁部
３５  上部枠
３６  下部枠
３７  側部枠
４１  接着材
４６  上部補強材
４７  側部補強材
４９  結合具
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
Ｃ    往回動
Ｄ    復回動
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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