(57)【要約】【課題】シートクッション前端部のクッションカバーの端末がクッションフレームに係止される乗物用シートにおいて、クッションカバーの端末をクッションフレームに係止するための係止手段に加わる力を小さくすることにより、係止手段をクッションカバーの端末に縫い付けるための縫合を簡略化して、シートの生産性を高める。【解決手段】クッションカバーの端末を成すカーペット１６を、クッションカバー１５から延びる方向に対して反対方向に折り返して折返部１６ａを形成し、その折返部１６ａの内側にワイヤ１７を包み込んでカーペット１６を縫合し、折返部１６ａのワイヤ１７よりクッションカバー１５側に係止孔１６ｂをあけ、この係止孔１６ｂにクッションフレーム側係止片１２ａを係止させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション前端部のクッションカバーの端末がクッションフレームに係止される乗物用シートにおいて、
クッションカバーの端末を成す端末部を、クッションカバーから延びる方向に対して反対方向に折り返して折返部を形成し、
その折返部の内側に補強部材を包み込んで前記端末部を縫合し、
前記折返部の補強部材よりクッションカバー側に貫通孔である係止孔をあけ、
この係止孔にクッションフレーム側係止片を係止させることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記補強部材はリング状に曲げられたリング部を備えたワイヤであり、
前記係止孔は前記ワイヤのリング部の内側に対応して形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、
前記ワイヤは、その両端部にそれぞれリングを形成して成り、両端部の各リングに対応して前記係止孔が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項２又は３において、
前記係止片は、下方に延びた先端がシートクッション後方に向けて屈曲され、
屈曲部より先端側の突出端は、前記係止孔に係止され、
屈曲部より先端側の突出長は、前記ワイヤのリング部の内側の前後長より長くされていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかにおいて、
係止片を係止孔に係止させた状態において、前記端末部の先端側に位置する補強部材又はワイヤの係止片側は前記端末部によって被われていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車シートにおいて、シートクッションは、クッションフレームの上に置かれたクッションパッドがその表面をクッションカバーによって被われ、クッションカバーの各方向の端末が、各端末に対応して設けられたフックによってクッションフレームに係止されて一体化されている（下記特許文献１参照）。各フックは、クッションカバーの各端末に縫い付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１８４９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、フックのクッションカバーへの縫い付けは、強度上２重に行う必要があり、全体として縫合長が長く、縫合に時間がかかり生産性が低かった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートクッション前端部のクッションカバーの係止構造において、クッションカバーの端末をクッションフレームに係止するための係止手段に加わる力を小さくすることにより、係止手段をクッションカバーの端末に縫い付けるための縫合を簡略化して、シートの生産性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、シートクッション前端部のクッションカバーの端末がクッションフレームに係止される乗物用シートにおいて、クッションカバーの端末を成す端末部を、クッションカバーから延びる方向に対して反対方向に折り返して折返部を形成し、その折返部の内側に補強部材を包み込んで前記端末部を縫合し、前記折返部の補強部材よりクッションカバー側に貫通孔である係止孔をあけ、この係止孔にクッションフレーム側係止片を係止させることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、係止片を係止孔に係止させることによってクッションカバーの端末部をクッションフレームに係止させることができる。係止孔を形成された折返部では、補強部材を包み込んで折り返して１箇所で縫合すればよいので、従来のフックを縫合する場合に比べて縫合長を短くすることができる。従来のフックをクッションカバーの端末に縫合する構造では、フックにかかるクッションカバーの引張力は全て縫合部にかかることになる。第１発明の構造では、係止孔を形成されたクッションカバーの端末部にかかる引張力は折返部の縫合部に直接かかることはなく、クッションカバーの端末部全体で受け止められる。折返部の縫合部は折返部の折返し状態を維持するのみの強度があればよい。そのため、第１発明の構造では縫合を２重に行う必要はなく、縫合長を短くすることができる。また、第１発明の構造では折返部の内側に補強部材があるため、係止孔を形成されたクッションカバーにかかる引張力は補強部材を介して折返部の内側面に伝えられ、係止孔が引き裂かれるような力を受けることを回避することができる。
【０００８】
クッションカバーの端末部は、クッションカバー自体を延長して構成されてもよいし、クッションカバーの端末に別部材を接続して構成されてもよい。また、補強部材は係止孔が係止片に係止された状態で、係止片から係止孔を介して折返部に伝わる力を補強部材で受けて折返部の内側面に伝えるものであれば何でもよい。
【０００９】
第２発明は、上記第１発明において、前記補強部材はリング状に曲げられたリング部を備えたワイヤであり、前記係止孔は前記ワイヤのリング部の内側に対応して形成されていることを特徴とする。
【００１０】
第２発明によれば、係止孔はワイヤのリング部の内側に対応して形成され、その係止孔に係止片が係止されるため、リング部の内側に係止片が入ることになり、折返部内においてワイヤの位置が自由に変化しないようにして、係止孔と折返部の内側面との間にワイヤが必ず存在するようにすることができる。
【００１１】
曲げられたワイヤのリング部は、曲げられたワイヤの両端が互いに結合されていてもよいし、結合されずに離れていてもよい。ワイヤの形状はリング部内に係止片を受け入れて折返部内でワイヤが自由に移動しないようにすると共に、係止孔と折返部の内側面との間にワイヤが必ず存在するようにすればよい。従って、ワイヤのリング部は円弧形状に限らず、角形状とされていてもよい。また、リング部は一つのみでもよいし、複数個とされてもよい。
【００１２】
第３発明は、上記第２発明において、前記ワイヤは、その両端部にそれぞれリングを形成して成り、両端部の各リングに対応して前記係止孔が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
従来、クッションカバーの端末をクッションフレームに係止するためのフックは、クッションカバーの端末に皺が発生しないように係止させるため、フックは端末の全域に渡って設けられていた。そのため、係止作業の作業量が多く、生産性が低かった。第３発明によれば、係止孔はワイヤのリングに合わせて２箇所に設けられ、しかも係止孔間の広範囲のクッションカバーは、一本のワイヤの剛性によって形状保持されるため、２つの係止孔を係止片に係止させるのみでクッションカバーの端末に皺が発生することを抑制しながら係止を行うことができる。そのため、従来のようにフックの全域を係止させる場合に比べて作業量を少なくすることができる。
【００１４】
ワイヤの両端部のリングは、ワイヤの両端部にそれぞれ独立したリングを形成してもよいし、全体として一つのリングを扁平形状に形成し、そのリングの中心部付近を除去して開放して両端部にそれぞれ一部開放形状のリングを形成してもよい。
【００１５】
第４発明は、上記第２又は第３発明において、前記係止片は、下方に延びた先端がシートクッション後方に向けて屈曲され、屈曲部より先端側の突出端は、前記係止孔に係止され、屈曲部より先端側の突出長は、前記ワイヤのリング部の内側の前後長より長くされていることを特徴とする。
【００１６】
第４発明によれば、係止片の屈曲部より先端側の突出長がワイヤのリング部の内側の前後長より長くされているため、係止片に対してワイヤが相対移動して両者の係止状態が外れる方向に最大限移動した場合でもワイヤが係止片から外れることはなく、係止状態を安定して維持することができる。
【００１７】
第５発明は、上記第１乃至第４発明のいずれかにおいて、係止片を係止孔に係止させた状態において、前記端末部の先端側に位置する補強部材又はワイヤの係止片側は前記端末部によって被われていることを特徴とする。
【００１８】
第５発明によれば、係止状態で係止片に対向する補強部材又はワイヤの係止片側が軟質のクッションカバーによって被われているため、共に補強部材として硬質材製である係止片と補強部材又はワイヤとが直接接触せず、両者が直接干渉し合うことによる音の発生を抑制することができる。
【００１９】
補強部材又はワイヤの係止片側を被うクッションカバーは、補強部材又はワイヤの係止片側と係止片との間に緩衝材として介在することが必要で、補強部材又はワイヤの係止片側の一部がクッションカバーによって被われるだけでもよく、全面が被われてもよいが、それが必須ではない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用フロントシートの部分断面側面図である。
【図２】上記実施形態におけるシートクッション先端部の前後方向垂直断面拡大図である。
【図３】上記実施形態におけるシートクッションの裏面側斜視図である。
【図４】上記実施形態におけるクッションカバーの端末部（カーペット）の折返部の裏面図である。
【図５】上記実施形態における上記折返部及び係止片の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
各図は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用フロントシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車内に設置した際の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２２】
図１のように、シートは、座部を成すシートクッション１０と背凭れを成すシートバック２０とから主に成る。シートクッション１０の構成について詳述すれば、図２のように、シートクッション１０は、クッションフレーム１１の上に置かれたクッションパッド１４がその表面をクッションカバー１５によって被われ、クッションカバー１５の各方向の端末がクッションフレーム１１の各部に係止されて一体化されている。シートクッション１０の前部のクッションカバー１５は、その端末でカーペット１６（本発明におけるクッションカバーの端末部に相当）に縫合され、このカーペット１６を介してクッションフレーム１１の一部を成すフロントパネル１２に係止されている。クッションカバー１５は天然繊維又は合成繊維或いはそれら両方を合わせた繊維の織物であり、カーペット１６はクッションカバー１５よりも曲げ剛性の高い織物で構成されている。以下、カーペット１６のクッションフレーム１１に対する係止構造について説明する。
【００２３】
図２〜４のように、フロントパネル１２の左右方向の両端部には、下向きに切り起されて係止片１２ａが形成され、この係止片１２ａにカーペット１６の先端が係止するように構成されている。カーペット１６は、係止片１２ａに対応する位置で後方から前方に向けて下側から折り返されて折返部１６ａが形成されている。折返部１６ａの内側には両側がリング状に曲げられたワイヤ１７（本発明における補強部材に相当）を挟んで、且つワイヤ１７を折返部１６ａ内に包み込んでカーペット１６は縫合されている。この縫合による縫合部１６ｃはワイヤ１７が折返部１６ａ内で自由に動くことができないように、ワイヤ１７を折返部１６ａの内面に当接させた状態でワイヤ１７に接近した位置に構成されている。ワイヤ１７は、その左右を折り曲げてリング部１７ａが形成され、その内側に対応するカーペット１６には、貫通孔である係止孔１６ｂがそれぞれ形成されている。係止孔１６ｂは係止片１２ａの先端部１２ｂが挿入可能な大きさとされ、係止孔１６ｂに係止片１２ａの先端部１２ｂを挿入して係止させている。なお、図３ではクッションフレーム１１の図示を省略している。
【００２４】
従って、係止片１２ａを係止孔１６ｂに係止させることによってカーペット１６の折返部１６ａをクッションフレーム１１に係止させることができる。係止孔１６ｂを形成されたカーペット１６の折返部１６ａは、ワイヤ１７を挟んで折り返して１箇所の縫合部１６ｃで縫合すればよいので、従来のフックを縫合する場合に比べて縫合長を短くすることができる。折返部１６ａによる係止構造の場合、係止孔１６ｂを形成されたカーペット１６にかかる係止に伴う引張力は折返部１６ａの縫合部１６ｃに直接かかることはなく、カーペット１６全体で受け止められる。折返部１６ａの縫合部１６ｃは折返部１６ａの折返し状態を維持するのみの強度があればよい。そのため、折返部１６ａにおける縫合を２重に行う必要はなく、縫合長を短くすることができる。また、折返部１６ａによる係止構造では折返部１６ａの内側にワイヤ１７があるため、係止孔１６ｂを形成されたカーペット１６にかかる引張力はワイヤ１７を介して折返部１６ａの内側面に伝えられ、係止片１２ａが引き裂かれるような力を受けることを回避することができる。更に、ワイヤ１７はリング状に曲げられ、リング部１７ａの内側に係止片１２ａの先端部１２ｂが入り、しかもリング部１７ａを包み込んでカーペット１６が縫合されるため、カーペット１６の折返部１６ａ内におけるワイヤ１７の位置が自由に変化しないようにして、係止片１２ａと折返部１６ａの内側面との間にワイヤ１７が必ず存在するようにすることができる。
【００２５】
また、図３、４のように、折返部１６ａによる係止構造によれば、係止孔１６ｂはワイヤ１７のリング部１７ａに合わせて２箇所に設けられ、しかも係止孔１６ｂ間の広範囲のカーペット１６は、一本のワイヤ１７の剛性によって形状保持されるため、２つの係止孔１６ｂを係止片１２ａに係止させるのみでカーペット１６に皺が発生することを抑制しながらカーペット１６の折返部１６ａの係止を行うことができる。従って、係止孔１６ｂと係止片１２ａとの組合せをカーペット１６の左右方向に多数設ける必要はない。従来、クッションカバーの端末をクッションフレームに係止するためのフックは、クッションカバーの端末に皺が発生しないように係止させるため、フックは端末の全域に渡って設けられていた。そのため、フックの全域を係止させる必要があり、係止作業の作業量が多く、生産性が低かった。上記実施形態では係止作業を簡略化してシートの生産性を高めることができる。
【００２６】
図５のように、係止片１２ａは、その先端側で後方に向けて屈曲され、その屈曲部１２ｃより先端側の突出長Ａは、リング部１７ａにおけるワイヤ１７の前部１７ｂと後部１７ｃとによって挟まれる距離Ｂよりも長くされている。そのため、係止片１２ａに対して折返部１６ａがワイヤ１７と共に相対移動して両者の係止状態が外れる方向に最大限移動した場合でも、仮想線で示すように、ワイヤ１７の後部１７ｃが係止片１２ａの先端部１２ｂから外れることはなく、係止状態を安定して維持することができる。
【００２７】
また、カーペット１６の係止孔１６ｂが係止片１２ａに係止した状態において、リング部１７ａのワイヤ１７のうち後部１７ｃの係止片１２ａ側はカーペット１６の一部によって被われている。そのため、後部１７ｃの下部に位置するカーペット１６は係止片１２ａ側に折り曲げられて折曲部１６ｄが構成されている。折曲部１６ｄはワイヤ１７の後部１７ｃの係止片１２ａ側に位置するカーペット１６を作業者が指で押すことにより形成される。このように後部１７ｃの係止片１２ａ側はカーペット１６の一部によって被われているため、共に強度部材として鉄製である係止片１２ａとワイヤ１７とが直接接触せず、両者が直接干渉し合うことによる音の発生を抑制することができる。
【００２８】
図２〜４のように、折返部１６ａで折り返され、縫合部１６ｃで縫合されて、なお先端側に残ったカーペット１６はクッションフレーム１１のフロントパイプ１３側に引っ張られ、そこでフロントパイプ１３に係止されたばね１１ａに係止される。そのため、カーペット１６の先端部には、折返部１６ａの係止孔１６ｂと類似の係止孔１６ｅが明けられており、この係止孔１６ｅにばね１１ａの自由端が挿入されている。なお、ばね１１ａはクッションパッド１４の下面を支持するようにフロントパイプ１３とフロントパイプ１３より後方に配置されたリヤパイプ（不図示）との間に張設されたもので、ばね１１ａの端部がフロントパイプ１３下部に自由端として突出している。
【００２９】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車用フロントシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載の各種シートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１０    シートクッション
１１    クッションフレーム
１１ａ  ばね
１２    フロントパネル
１２ａ  係止片
１２ｂ  先端部
１２ｃ  屈曲部
１３    フロントパイプ
１４    クッションパッド
１５    クッションカバー
１６    カーペット（クッションカバーの端末部）
１６ａ  折返部
１６ｂ  係止孔
１６ｃ  縫合部
１６ｄ  折曲部
１６ｅ  係止孔
１７    ワイヤ（補強部材）
１７ａ  リング部
１７ｂ  前部
１７ｃ  後部
２０    シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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