(57)【要約】【課題】別体のエンジンスタートスイッチを設けることなく、エンジンの始動信号を出力する。【解決手段】携帯機を表示パネルに近づけるように報知し、携帯機の認証がキーレスモードにおいて完結しなかったときに、複数のコイルアンテナを第１の周波数で発振させる。イモビライザモードで、携帯機の認証を行い、イモビライザモードでの認証が完結したときに、複数のコイルアンテナを第２の周波数で発振させる。複数のコイルアンテナの受信状態から被検出体の位置を検出し、検出された被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であるか否かを判定して、検出された被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であると判定したときに、エンジンの始動信号を出力する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機の認証を行う認証手段と、
表示パネルに所定の間隔をおいて配置され、車両のドアの開状態やドアロックの解除をトリガに起動される複数のコイルアンテナと、
前記携帯機を前記表示パネルに近づけるように報知する報知手段と、
前記携帯機の認証がキーレスモードにおいて完結しなかったときに、前記複数のコイルアンテナを第１の周波数で発振させる第１の発振手段と、
イモビライザモードで、前記携帯機の認証を行うイモビライザ認証手段と、
該イモビライザモードでの認証が完結したときに、前記複数のコイルアンテナを第２の周波数で発振させる第２の発振手段と、
前記複数のコイルアンテナの受信状態から被検出体の位置を検出する検出手段と、
該検出された前記被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段が、前記検出された前記被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であると判定したときに、エンジンの始動信号を出力する信号出力手段と、
を備えたことを特徴とするエンジン始動システム。
【請求項２】
前記コイルアンテナが、前記表示パネルの外周部に４箇所配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動システム。
【請求項３】
前記第１の周波数と第２の周波数とが、異なることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン始動システム。
【請求項４】
前記イモビライザモードで、前記携帯機の認証を行う際に、前記表示パネル上に、前記携帯機をかざす場所を表示することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジン始動システム。
【請求項５】
少なくとも、表示パネルに所定の間隔をおいて配置され、車両のドアの開状態やドアロックの解除をトリガに起動される複数のコイルアンテナを備え、携帯機の認証を行なってエンジンの始動信号を出力するエンジン始動システムにおいて、
コンピュータが、
前記携帯機を前記表示パネルに近づけるように報知する第１のステップと、
前記携帯機の認証が完結しなかったときに、前記複数のコイルアンテナを第１の周波数で発振させる第２のステップと、
イモビライザモードで、前記携帯機の認証を行う第３のステップと、
該イモビライザモードでの認証が完結したときに、前記複数のコイルアンテナを第２の周波数で発振させる第４のステップと、
前記複数のコイルアンテナの受信状態から被検出体の位置を検出する第５のステップと、
該検出された前記被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であるか否かを判定する第６のステップと、
前記検出された前記被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であると判定したときに、エンジンの始動信号を出力する第７のステップと、
を実行するエンジン始動方法。
【請求項６】
少なくとも、表示パネルに所定の間隔をおいて配置され、車両のドアの開状態やドアロックの解除をトリガに起動される複数のコイルアンテナを備え、携帯機の認証を行なってエンジンの始動信号を出力するエンジン始動システムにおいて、
コンピュータに、
前記携帯機を前記表示パネルに近づけるように報知する第１のステップと、
前記携帯機の認証が完結しなかったときに、前記複数のコイルアンテナを第１の周波数で発振させる第２のステップと、
イモビライザモードで、前記携帯機の認証を行う第３のステップと、
該イモビライザモードでの認証が完結したときに、前記複数のコイルアンテナを第２の周波数で発振させる第４のステップと、
前記複数のコイルアンテナの受信状態から被検出体の位置を検出する第５のステップと、
該検出された前記被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であるか否かを判定する第６のステップと、
前記検出された前記被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であると判定したときに、エンジンの始動信号を出力する第７のステップと、
を実行させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、別体のエンジンスタートスイッチを設けることなく、エンジンの始動信号を出力するエンジン始動システム、エンジン始動方法およびプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、イモビライザシステムを実現するために、エンジンスタートスイッチを設けるとともに、その外周に巻かれたコイルによりキーの認証を行うものが知られている。具体的には、携帯機の電池切れ等により、ＲＦ通信によるキーの認証ができなくなった場合に、携帯機をＬＦ通信用のコイルアンテナに近接させることにより、電磁誘導通信を行って、イモビＥＣＵが、携帯機から送信された識別コードＩＤａと予め登録されているイモビ側識別コードＩＤ１と照合して一致するときにのみ、所定時間ｔ１経過後にエンジン駆動許可信号ＥＡを出力するものである（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１５７５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、イモビライザシステムを実現するために、わざわざ、コイルアンテナを内蔵させた別体のエンジンスタートスイッチを設ける必要があるという課題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、別体のエンジンスタートスイッチを設けることなく、エンジンの始動信号を出力するエンジン始動システム、エンジン始動方法およびプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、上述の課題を解決するために、以下の事項を提案している。
【０００７】
（１）本発明は、携帯機の認証を行う認証手段と、表示パネルに所定の間隔をおいて配置され、車両のドアの開状態やドアロックの解除をトリガに起動される複数のコイルアンテナと、前記携帯機を前記表示パネルに近づけるように報知する報知手段と、前記携帯機の認証がキーレスモードにおいて完結しなかったときに、前記複数のコイルアンテナを第１の周波数で発振させる第１の発振手段と、イモビライザモードで、前記携帯機の認証を行うイモビライザ認証手段と、該イモビライザモードでの認証が完結したときに、前記複数のコイルアンテナを第２の周波数で発振させる第２の発振手段と、該複数のコイルアンテナの受信状態から被検出体の位置を検出する検出手段と、該検出された前記被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段が、前記検出された前記被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であると判定したときに、エンジンの始動信号を出力する信号出力手段と、を備えたことを特徴とするエンジン始動システムを提案している。
【０００８】
（２）本発明は、（１）のエンジン始動システムについて、前記コイルアンテナが、前記表示パネルの外周部に４箇所配置されていることを特徴とするエンジン始動システムを提案している。
【０００９】
（３）本発明は、（１）または（２）のエンジン始動システムについて、前記第１の周波数と第２の周波数とが、異なることを特徴とするエンジン始動システムを提案している。
【００１０】
（４）本発明は、（１）から（３）のエンジン始動システムについて、前記イモビライザモードで、前記携帯機の認証を行う際に、前記表示パネル上に、前記携帯機をかざす場所を表示することを特徴とするエンジン始動システムを提案している。
【００１１】
（５）本発明は、少なくとも、表示パネルに所定の間隔をおいて配置され、車両のドアの開状態やドアロックの解除をトリガに起動される複数のコイルアンテナを備え、携帯機の認証を行なってエンジンの始動信号を出力するエンジン始動システムにおいて、コンピュータが、前記携帯機を前記表示パネルに近づけるように報知する第１のステップと、前記携帯機の認証が完結しなかったときに、前記複数のコイルアンテナを第１の周波数で発振させる第２のステップと、イモビライザモードで、前記携帯機の認証を行う第３のステップと、該イモビライザモードでの認証が完結したときに、前記複数のコイルアンテナを第２の周波数で発振させる第４のステップと、該複数のコイルアンテナの受信状態から被検出体の位置を検出する第５のステップと、該検出された前記被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であるか否かを判定する第６のステップと、前記検出された前記被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であると判定したときに、エンジンの始動信号を出力する第７のステップと、を実行するエンジン始動方法を提案している。
【００１２】
（６）本発明は、少なくとも、表示パネルに所定の間隔をおいて配置され、車両のドアの開状態やドアロックの解除をトリガに起動される複数のコイルアンテナを備え、携帯機の認証を行なってエンジンの始動信号を出力するエンジン始動システムにおいて、コンピュータに、前記携帯機を前記表示パネルに近づけるように報知する第１のステップと、前記携帯機の認証が完結しなかったときに、前記複数のコイルアンテナを第１の周波数で発振させる第２のステップと、イモビライザモードで、前記携帯機の認証を行う第３のステップと、該イモビライザモードでの認証が完結したときに、前記複数のコイルアンテナを第２の周波数で発振させる第４のステップと、該複数のコイルアンテナの受信状態から被検出体の位置を検出する第５のステップと、該検出された前記被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であるか否かを判定する第６のステップと、前記検出された前記被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であると判定したときに、エンジンの始動信号を出力する第７のステップと、を実行させるためのプログラムを提案している。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、スタートスイッチのような特別な部材が不要となる。また、予めユーザがそれぞれ定めたジェスチャー行わないとエンジンの始動ができず、かつ、エンジンスタートスイッチもないことから高い盗難防止効果が期待できる。また、ジェスチャーによってエンジンを始動するという従来にはない手法を用いているため、操作自体に新鮮味がある。さらに、ジェスチャー入力が可能であるため、エアコン等の他の機器の操作をジェスチャーで行うことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジン始動システムの構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係るコイルアンテナの配置例を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジン始動システムの詳細な構成を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る携帯機の構成を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係るエンジン始動システムの処理を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて、詳細に説明する。
なお、本実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、また、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能である。したがって、本実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【００１６】
以下、図１から図５を用いて、本発明の実施形態について説明する。
【００１７】
＜エンジン始動システムの構成＞
本実施形態に係るエンジン始動システムは、図１に示すように、エンジン始動装置１００と、携帯機２００とから構成されている。また、エンジン始動装置１００は、図３に示すように電子制御装置１１０と、送受信器１２０と、燃料噴射電子制御装置１３０とから構成されており、携帯機２００は、トランスポンダ３００を内蔵している（図４）。なお、以下では、主に、イモビモードについて、詳細に説明する。
【００１８】
電子制御装置１１０は、送受信器１２０と接続されており、送受信器１２０に対して電力伝送のための発振信号を出力するとともに、送受信器１２０を介してトランスポンダ３００からキー側識別コードＩＤａを入力する。また、送受信器１２０は、アンプ１２１及びコイルアンテナ１２２とから構成されている。
【００１９】
アンプ１２１は、電子制御装置１１０から入力する発振信号を増幅し、図２に示すように、例えば、ヒーターコントロールパネルの４隅に配設されるコイルアンテナ１２２から図４に示すように、携帯機２００内のトランスポンダ３００に発信するようになっている。なお、コイルアンテナ１２２の配設位置を図２では、ヒーターコントロールパネルの４隅としたが、これに限られるものではない。
【００２０】
トランスポンダ３００は、予め１つの車両に対して与えられている携帯機２００に内蔵されている。携帯機２００が、ヒーターコントロールパネルの４隅に配設されるコイルアンテナ１２２に対して、所定の距離に近接したときに、その近接状態をコイルアンテナ１２２において検出する。なお、携帯機２００の検出は、電子制御装置１１０からコイルアンテナ１２２に送信される第１の周波数の発振信号により、放射される電波のインピーダンスが携帯機２００に発生する渦電流の影響を受けて、変化する度合いを電子制御装置１１０が検出することにより行われる。
【００２１】
なお、コイルアンテナ１２２は、車両のドアの開状態やドアロックの解除を検出するドアセンサ（スイッチ）１８０の出力信号をトリガに起動され、電子制御装置１１０からコイルアンテナ１２２に送信される第１の周波数の発振信号に基づいて、携帯機２００に対して、電波を放射する。
【００２２】
電子制御装置１１０は、携帯機２００の近接状態を検出すると、送受信器１２０を介してトランスポンダ３００に発振信号を送信する。トランスポンダ３００は、コイルアンテナ１２２から発信される発振信号（電磁波）から電力を得て、この電力によりトランスポンダ３００毎にＥＥＰＲＯＭ３１１に予め記憶される第１の識別コードＩＤ１をコイルアンテナ１２２に発信する。
【００２３】
なお、携帯機２００の第１の識別コードＩＤａは、予め電子制御装置１１０に第２の車載側識別コードＩＤ１として登録されており、電子制御装置１１０は、送受信器１２０を介して入力した第１の識別コードＩＤａを登録されている第２の車載側識別コードＩＤ１と照合する。電子制御装置１１０は、その照合結果に基づいて燃料噴射電子制御装置１３０を制御する。
【００２４】
電子制御装置１１０は、図３に示すように、中央処理装置（以下、ＣＰＵ）１１１、読出専用メモリ（以下、ＲＯＭ）１１２、不揮発性メモリ（以下、ＥＥＰＲＯＭ）１１３、読出及び書込可能なメモリ（以下、ＲＡＭ）１１４、タイマ１１５、入出力インターフェース１１６等から構成されている。
【００２５】
ＣＰＵ１１１は、ＲＯＭ１１２に記憶された制御プログラムに従って、後述する正常時のコード照合処理、識別コード入力モード時のコード照合処理等の種々の演算処理を実行する。
【００２６】
ＥＥＰＲＯＭ１１３は、第１の識別コードとしての携帯機２００の携帯機側識別コードＩＤａと一致する第１の車載側識別コードとしての第２の識別コードＩＤ１を記憶している。又、ＥＥＰＲＯＭ１１３は、第２の車載側識別コードとしての第３の識別コードＩＤ２を記憶している。
【００２７】
ＥＥＰＲＯＭ１１３は、第１及び第２の記憶手段を構成している。ＲＡＭ１１４は、ＣＰＵ１１１の演算処理結果を一時記憶するようになっている。タイマ手段としてのタイマ１１５は、所定時間Ｔ１を計時する。
【００２８】
ＣＰＵ１１１は、電子制御装置１１０からコイルアンテナ１２２に送信される第１の周波数の発振信号により、放射される電波のインピーダンスが携帯機２００に発生する渦電流の影響を受けて、変化する度合いが予め定められた閾値よりも小さいときにコード照合処理を実行する。
【００２９】
コード照合処理において、ＣＰＵ１１１は、送受信器１２０から発振信号を送信して、電子制御装置１１０に対し近接状態にある携帯機２００のトランスポンダ３００からその携帯機側識別コードＩＤａを入力する。ＣＰＵ１１１は、この入力した携帯機側識別コードＩＤａをＥＥＰＲＯＭ１１３に記憶する第２の識別コードＩＤ１と照合する。
【００３０】
入力した携帯機側識別コードＩＤａがＥＥＰＲＯＭ１１３に記憶する第２の識別コードＩＤ１と一致するときには、ＣＰＵ１１１は、エンジン駆動許可信号ＥＡを燃料噴射電子制御装置１３０に出力する。一方で、入力した携帯機側識別コードＩＤａがＥＥＰＲＯＭ１１３に記憶した第１の側識別コードＩＤ１に一致しないときにはエンジン駆動許可信号ＥＡを燃料噴射電子制御装置１３０に出力しない。
【００３１】
携帯機２００のトランスポンダ３００は、図４に示すように、トランスポンダＩＣ３１０と、電力回路部３２０と、送受信用コイルアンテナ３３０とから構成されている。
【００３２】
電力回路部３２０は、送受信器１２０から送信される発振信号を受信して電力を生成し、トランスポンダ３００に供給する。トランスポンダ３００にはＥＥＰＲＯＭ３１１が備えられている。ＥＥＰＲＯＭ３１１は、携帯機側識別コードＩＤａを記憶している。トランスポンダ３００は、電力回路部３２０から供給される電力により、ＥＥＰＲＯＭ３１１１２０に記憶する携帯機側識別コードＩＤａを送受信用コイルアンテナ３３０を介して送受信器１２０に送信する。
【００３３】
本実施形態では、携帯機２００のトランスポンダ３００にてコード送信手段が構成されている。電子制御装置１１０は、燃料噴射電子制御装置１３０と信号線にて接続されている。燃料噴射電子制御装置１３０は、中央処理装置（以下、ＣＰＵ）１３１、読出専用メモリ（ＲＯＭ）１３２、書込及び読出可能なメモリ（ＲＡＭ）１３３、入出力インターフェース１３４等から構成されている。
【００３４】
ＣＰＵ１１１は、ＲＯＭ１１２に記憶された制御プログラムに従って図示しないエンジンを始動制御したり、同エンジンに供給する燃料の噴射量及び噴射タイミング等を演算し該エンジンを駆動制御するための種々の演算処理を実行するようになっている。ＲＡＭ１１４は、ＣＰＵ１１１の演算処理結果を一時記憶するようになっている。
【００３５】
ＣＰＵ１１１は、電子制御装置１１０から第１及び第２の制御信号としてのエンジン駆動許可信号ＥＡが出力されているときには、エンジン始動装置１００の表示エリアに表示されたスタートスイッチアイコンからのオン信号Ｓ１に応答して演算処理、すなわち、エンジンに供給する燃料の噴射量及び噴射タイミングを演算しエンジンを駆動制御するための演算処理を実行する。
【００３６】
又、ＣＰＵ１１１は、電子制御装置１１０からエンジン駆動許可信号ＥＡが出力されていないときには、エンジン始動装置１００の表示エリアに表示されたスタートスイッチアイコンからのオン信号Ｓ１を入力してもエンジンを駆動制御するための演算処理を実行しないようにしている。つまり、電子制御装置１１０からエンジン駆動許可信号ＥＡが出力されていないときにはエンジンは駆動されず車両は動くことはない。
【００３７】
＜エンジン始動システムの処理＞
図５を用いて、本実施形態に係るエンジン始動システムの処理について説明する。
【００３８】
まず、キーレスモードにより、表示パネルに所定の間隔をおいて配置され、車両のドアの開状態やドアロックの解除を検出するドアセンサ（スイッチ）１８０の出力信号をトリガにエンジンの始動の許可を問い合わせるため、まず、車内送受信器から送信要求信号を送信する。そして、携帯機２００が車室内であることを検出した場合には、電子制御装置１１０が表示パネルにスタートスイッチを表示する。このとき、スタートスイッチに手指（被検出体）が近接したことを複数のコイルアンテナ１２２によって検知する、所謂、被検出体の位置を読み取るジェスチャー入力によって、エンジン始動許可信号を燃料噴射電子制御装置１３０に出力する。このとき、被検出体の近接を読み取った後、スタートスイッチがタッチ操作されることによってエンジン始動許可信号を出力するようにしてもよい。
【００３９】
なお、携帯機２００には、第４の識別コードＩＤｂが記憶されており、車内送受信器からの送信要求信号に応じて第４の識別コードＩＤｂを送信するようになっている。そして、電子制御装置１１０は受信した第４の識別コードとＥＥＰＲＯＭ１１３に記憶している第３の識別コードＩＤ２とを比較し、一致するときには、ＣＰＵ１１１は、エンジン駆動許可信号ＥＡを燃料噴射電子制御装置１３０に出力する。
【００４０】
一方、携帯機２００からの応答信号が受信できず携帯機２００の位置を検出できていない場合（認証が完結しなかった場合）には、電子制御装置１１０のＣＰＵ１１がイモビモードに切り換える。なお、通常制御においては、電子制御装置１１０は、キーレスモードとなっており、送受信器１２０は第３の周波数によるＲＦ通信を行う。その後、被検出体を検知制御する場合には、第２の周波数によるＬＦ通信によるジェスチャーモードとなり、被検出体の近接状態を検知する。そして、イモビモードにおいては、第１の周波数によるＬＦ通信を行う。このように複数のコイルアンテナ１２２をいずれのモードにおいても使用できるように設定されている。また、イモビモードに切り換えるときには、表示パネルにイモビスイッチを表示して、そのイモビスイッチをタッチ操作した後、所定時間のみイモビモードに切り換るようにしてもよい。
【００４１】
上記したイモビモードに切り換ると、まず、複数のコイルアンテナ１２２が起動され（ステップＳ１１０、Ｓ１２０）、コイルアンテナ１２２が第１の周波数で発振する（ステップＳ１３０）。次に、携帯機２００を表示パネルに近づけるように報知する（ステップＳ１４０）。報知の方法としては、表示パネル上に、「携帯機を近づけてください」等の表示を行う、同内容のアナウンスを音声により行う等が好ましい。
【００４２】
次に、表示パネルの４隅に配設されるコイルアンテナ１２２に対して、所定の距離に近接したときに、その近接状態をコイルアンテナ１２２において検出すると、電子制御装置１１０は、携帯機２００のトランスポンダ３００から携帯機側識別コードＩＤａの入力があったか否かを判定する（ステップＳ１５０、Ｓ１６０）。
【００４３】
このとき、携帯機側識別コードＩＤａの入力があった場合には、このＳ１６０の判定を「ＹＥＳ」とし、Ｓ１７０に移行し、携帯機側識別コードＩＤａの入力がない場合には、このＳ１５０の判定を「ＮＯ」とし、Ｓ１４０に移行する。
【００４４】
Ｓ１７０に移行した場合には、電子制御装置１１０は、送受信器１２０を介してトランスポンダ３００に発振信号を送信する（ステップＳ１７０）。トランスポンダ３００は、コイルアンテナ１２２から発信される発振信号（電磁波）から電力を得て、この電力によりトランスポンダ３００毎にＥＥＰＲＯＭ２１１に予め記憶される第１の識別コードＩＤａをコイルアンテナ１２２に発信する（ステップＳ１８０）。
【００４５】
そして、電子制御装置１１０のコイルアンテナ１２２は、第１の識別コードＩＤａを受信し、受信した第１の識別コードＩＤａが携帯機側識別コードＩＤａと一致するか否かを判定することにより、認証を行う（ステップＳ１９０）。
【００４６】
次に、認定処理が完結すると、電子制御装置１１０は、複数のコイルアンテナを第２の周波数で発振させ（ステップＳ２００）、複数のコイルアンテナ１２２の受信状態から被検出体の位置を検出する（ステップＳ２１０）。
【００４７】
そして、検出された被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であるか否かを判定し（ステップＳ２１０）、検出された被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であると判定したときに（ステップＳ２１０の「Ｙｅｓ」）、エンジンの始動信号を出力する（ステップＳ２２０）。一方、ステップＳ２１０で、検出された被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態ではないと判定したときには（ステップＳ２１０の「Ｎｏ」）、待機状態となる。
【００４８】
また、携帯機側識別コードＩＤａの入力がない場合には、ステップＳ１９０の処理に移行する。さらに、ステップＳ２１０は、検出された被検出体の位置の近接状態が予め定められた近接状態であると判定したときには、コイルアンテナ１２２へ供給する発振信号を停止する。
【００４９】
以上、説明したように、本実施形態によれば、別体のエンジンスタートスイッチを設けることなく、エンジンの始動信号を出力することができる。なお、ステップＳ２１０において、スタートスイッチを表示パネルに表示するようにしてもよい。また、被検出体の近接のみでなく、所定方向の移動を検知し、その被検出体による所定のジェスチャー入力を検知したときにステップＳ２２０に進むようにしてもよい。
【００５０】
また、イモビモードのときに複数のコイルアンテナ１２２を全て使用するのではなく、所定の１つのコイルアンテナを使用してもよい。この場合には、所定のコイルアンテナが反応する位置に表示パネルに携帯機２００を近接させる位置を表示させることが好ましい。
【００５１】
なお、エンジン始動システムの処理をコンピュータシステムが読み取り可能な記録媒体に記録し、この記録媒体に記録されたプログラムをエンジン始動システムに読み込ませ、実行することによって本発明のエンジン始動システムを実現することができる。ここでいうコンピュータシステムとは、ＯＳや周辺装置等のハードウェアを含む。
【００５２】
また、「コンピュータシステム」は、ＷＷＷ（Ｗｏｒｌｄ  Ｗｉｄｅ  Ｗｅｂ）システムを利用している場合であれば、ホームページ提供環境（あるいは表示環境）も含むものとする。また、上記プログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）や電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。
【００５３】
また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組合せで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。
【００５４】
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【符号の説明】
【００５５】
１００；エンジン始動装置
１１０；電子制御装置
１１１；中央処理装置（ＣＰＵ）
１１２；読出専用メモリ（ＲＯＭ）
１１３；不揮発性メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）
１１４；読出及び書込可能なメモリ（ＲＡＭ）
１１５；タイマ
１１６；入出力インターフェース
１２０；送受信器
１２１；アンプ
１２２；コイルアンテナ
１３０；燃料噴射電子制御装置
１３１；中央処理装置（ＣＰＵ）
１３２；読出専用メモリ（ＲＯＭ）
１３３；書込及び読出可能なメモリ（ＲＡＭ）
１３４；入出力インターフェース
２００；携帯機
３００；トランスポンダ
３１０；トランスポンダＩＣ
３２０；電力回路部
３３０；送受信用コイルアンテナ
【図１】
2015105010.tif 000003
【図２】
2015105010.tif 000004
【図３】
2015105010.tif 000005
【図４】
2015105010.tif 000006
【図５】
2015105010.tif 000007