(57)【要約】【課題】割り位置での未加硫ゴムの挟み込みを抑制することの可能なタイヤ加硫用モールド、及び、このタイヤ加硫用モールドを用いて成形される空気入りタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ加硫用モールド１０は、周方向に複数に分割された分割金型１２が円状に並べられたモールド本体部１１を有している。モールド本体部１１の成形面１２Ａには、隣り合う分割金型１２を周方向で跨いで連続する位置にタイヤ溝用突条１４が形成されている。隣り合う分割金型１２との境界端面１４Ａと最内径部１４Ｂの間に平均曲率半径０．２ｍｍ以上の弧状角部１４Ｃが構成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッドを形成するための成形面を有し、周方向に複数に分割された分割金型が円状に並べられたモールド本体部と、
前記モールド本体部の前記成形面に、隣り合う前記分割金型を周方向で跨いで連続する位置に突状に形成され、隣り合う前記分割金型との境界端面と最内径部の間に平均曲率半径０．２ｍｍ以上の弧状角部の構成されたタイヤ溝用突条と、
を備えたタイヤ加硫用モールド。
【請求項２】
前記弧状角部は、平均曲率半径が０．６ｍｍ以上、１．４ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用モールド。
【請求項３】
前記弧状角部の平均曲率半径は、前記モールド本体の円中心と前記分割金型の周方向の中心を通る線を分割中心線とすると、前記分割中心線と前記分割金型の周方向端部で径方向に延びる端辺とで構成される分割角度に応じて設定されること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ加硫用モールド。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫用モールドで加硫形成された空気入りタイヤであって、
隣接する前記分割金型の境界部分で前記弧状角部に対応するタイヤ溝には、境界突部が形成されている、空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用モールド及び空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
周方向に複数に分割された円弧状の分割金型を並べて円状としたタイヤ加硫用金型、いわゆる割モールド式のタイヤ加硫成形用金型が知られている（特許文献１参照）。このようなタイヤ加硫成形用金型では、各分割金型を径方向内側に移動させて金型を閉じ、金型内の未加硫タイヤに加硫処理を施して、タイヤを成形する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１４３２９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、加硫前のタイヤ形状と加硫後に形成されるタイヤ形状とは異なるため、金型を閉じる際に、分割金型間に未加硫ゴムが挟み込まれ、径方向外側に突出するように、ハミ出しとよばれる薄いゴム膜が形成されてしまうことがある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、割り位置での未加硫ゴムの挟み込みを抑制可能なタイヤ加硫用モールド、及び、このタイヤ加硫用モールドを用いて成形される空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明のタイヤ加硫用モールドは、タイヤのトレッドを形成するための成形面を有し、周方向に複数に分割された分割金型が円状に並べられたモールド本体部と、前記モールド本体部の前記成形面に、隣り合う前記分割金型を周方向で跨いで連続する位置に突状に形成され、隣り合う前記分割金型との境界端面と最内径部の間に平均曲率半径０．２ｍｍ以上の弧状角部の構成されたトレッド溝用突条と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のタイヤ加硫用モールドでは、隣り合う前記分割金型を周方向で跨いで連続する位置に、タイヤ溝用突条が形成されている。そして、このタイヤ溝用突条には、隣り合う分割金型との境界端面と最内径部の間に平均曲率半径０．２ｍｍ以上の弧状角部の構成されている。したがって、分割金型を閉じると、隣り合う分割金型との境界端面の弧状角部間に溝底を構成する頂面よりも径方向外側へ凹となる凹部が構成される。これにより、分割金型を閉じる際に、境界部分の未加硫ゴムは凹部へ入り込み、分割金型の割り位置における挟み込みを抑制することができる。
【０００８】
請求項２の発明のタイヤ加硫用モールドは、前記弧状角部は、平均曲率半径が０．６ｍｍ以上、１．４ｍｍ以下であることを特徴とする。
【０００９】
弧状角部の平均曲率半径が０．６ｍ未満の場合には、未加硫ゴムの入り込む凹部が小さくなり、はみ出し抑制の効果が小さく、平均曲率半径が１．４ｍｍを超える場合には、凹部に入り込んだゴムによってタイヤ溝に形成される突部が大きく、タイヤ溝の排水性を阻害するからである。
【００１０】
請求項３の発明のタイヤ加硫用モールドは、前記弧状角部の平均曲率半径は、前記モールド本体の円中心と前記分割金型の周方向の中心を通る線を分割中心線とすると、前記分割中心線と前記分割金型の周方向端部で径方向に延びる端辺とで構成される分割角度に応じて設定されること、を特徴とする。
【００１１】
このように、弧状角部の平均曲率半径を、分割金型の分割角度に応じて設定することにより、効果的に未加硫ゴムの挟み込みを抑制することができる。
【００１２】
請求項４の発明の空気入りタイヤは、請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫用モールドで加硫形成された空気入りタイヤであって、隣接する前記分割金型の境界部分で前記弧状角部に対応するタイヤ溝には、境界突部が形成されているものである。
【００１３】
このように、隣接する分割金型の境界部分で弧状角部に対応するタイヤ溝底に、境界突部を形成することにより、分割金型の割位置におけるタイヤ踏面外側へのゴムのはみ出しを少なくすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係るタイヤ加硫用モールドによれば、分割金型を閉じる際に、境界部分の未加硫ゴムは凹部へ入り込み、割り位置における挟み込みを抑制することができる。
【００１５】
また、本発明に係る空気入りタイヤによれば、分割金型の割位置におけるタイヤ踏面外側へのゴムのはみ出しを少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】タイヤ軸方向から見たタイヤ加硫用モールドのモールド本体部を示す正面図である。
【図２】分割金型の開放位置及び閉鎖位置を示す正面図である。
【図３】分割金型を示す斜視図である。
【図４】分割金型の境界部分の内側を示す斜視図であり、（Ａ）は分割金型が開放状態のとき、（Ｂ）は分割金型が閉鎖状態のときを示すものである。
【図５】空気入りタイヤのタイヤ溝部分の拡大斜視図である。
【図６】空気入りタイヤの一部概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１に示すように、本実施の形態に係るタイヤ加硫用モールド１０は、複数の分割金型１２が円状に並べられて形成されるモールド本体部１１を有している。モールド本体部１１は、空気入りタイヤ３０の、主としてトレッド部３２を形成する部分であり（図６参照）、各々の分割金型１２は、タイヤ軸方向からみて、扇状とされている。
【００１８】
図２に示すように、モールド本体部１１は、各々の分割金型１２が、  モールド本体部１１の中心Ｏと各々の分割金型１２の内周の中心Ｏ１とを通る径方向直線Ｌの延在方向に沿って移動可能となっている。分割金型１２は、閉鎖位置Ｐ１で隣り合う分割金型１２同士が周方向に連続され、閉鎖位置Ｐ１よりも径方向外側の開放位置Ｐ２で、隣り合う分割金型１２同士が周方向に離間するようになっている。
【００１９】
図３に示すように、各々の分割金型１２の内周側には、凹状の成形面１２Ａが構成されている。成形面１２Ａは、主として空気入りタイヤ３０のトレッド部３２を成形する部分であり、成形面１２Ａには、周方向にタイヤ溝用突条１４が突出形成されている。タイヤ溝用突条１４は、空気入りタイヤ３０のタイヤ溝３４を成形する部分である。本実施形態では、タイヤ溝用突条１４は２条形成されているが、タイヤ溝用突条１４は、タイヤ溝の設計に応じて、必要な本数分が形成される。タイヤ溝用突条１４は、複数の分割金型１２を跨いで連続する位置に形成されている。すなわち、タイヤ溝用突条１４により成形されるタイヤ溝３４が、分割金型１２の割り位置において周方向に連続するようにタイヤ溝用突条１４が形成されている。
【００２０】
タイヤ溝用突条１４の内周面の最も径方向内側に配置される面を最内径部１４Ｂとし、タイヤ溝用突条１４の隣り合う分割金型１２との境界部分の端面を境界端面１４Ａすると、タイヤ溝用突条１４の境界端面１４Ａと最内径部１４Ｂの間には、弧状角部１４Ｃが形成されている。弧状角部１４Ｃは、境界端面１４Ａと最内径部１４Ｂの間の角部が弧状（Ｒ形状）とされて構成されている。弧状角部１４Ｃの平均曲率半径は、０．２ｍｍ以上とされている。ここで、平均曲率半径とは、複数個の弧で構成されている場合、曲率半径の総和を個数で除した値である。
【００２１】
図４に示されるように、分割金型１２が開放位置Ｐ２から（図４（Ａ）参照）、閉鎖位置Ｐ１に配置されると（図４（Ｂ）参照）、隣り合う分割金型１２同士の境界端面１４Ａが突き合わされ、弧状角部１４Ｃに対応する位置に、凹部１６が構成される。この凹部１６に、生ゴム（未加硫ゴム、不図示）が入り込むようになっている。
【００２２】
なお、弧状角部１４Ｃの平均曲率半径は、０．６ｍｍ以上、１．４ｍｍ以下であることが、好ましい。弧状角部１４Ｃの平均曲率半径が０．６ｍ未満の場合には、凹部１６が小さくなり、ゴムはみ出し抑制の効果が小さく、平均曲率半径が１．４ｍｍを超える場合には、凹部１６に入り込んだゴムによってタイヤ溝３４に形成される後述の境界突部３６が大きく、タイヤ溝３４の排水性を阻害するからである。
【００２３】
また、各々の分割金型１２における径方向直線Ｌと、該分割金型１２の径方向に沿った端辺Ｅとの角度を「分割角度θ」とすると（図２参照）、弧状角部１４Ｃの平均曲率は、分割角度θに応じて設定されることが好ましい。例えば、分割角度θが大きい場合には、未加硫ゴムを挟み込みやすいため、分割角度θに比例して弧状角部１４Ｃの平均曲率を大きくすることが好ましい。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２５】
本実施形態に係るタイヤ加硫用モールド１０を用いて空気入りタイヤ３０の加硫成形を行う際には、タイヤ加硫用モールド１０内に生タイヤ（不図示）を配置して、分割金型１２を開放位置Ｐ２（図４（Ａ）参照）から径方向内側へ移動させて閉鎖位置Ｐ１（図４（Ｂ）参照）へ配置し、モールド本体部１１を閉じる。このとき、各分割金型１２同士の間には、弧状角部１４Ｃに対応する位置に凹部１６が構成され、この凹部１６に生タイヤが入り込む。したがって、分割金型１２の割り位置に生タイヤが挟み込まれることを抑制することができる。加硫後のタイヤには、図５に示すように、隣接する分割金型１２の境界部分で弧状角部１４Ｃに対応するタイヤ溝３４に、境界突部３６が形成される。このように、タイヤ溝３４に境界突部３６を形成することにより、タイヤ踏面の外側に突出するゴム部分を少なくすることができる。
【００２６】
なお、すべての分割金型１２の境界部分に弧状角部１４Ｃを形成する必要はなく、弧状角部１４Ｃを形成しない境界部分を設けてもよい。
【００２７】
また、本実施形態では、周方向にタイヤ溝３４を形成する場合のタイヤ溝用突条１４に弧状角部１４Ｃを形成したが、弧状角部１４Ｃを形成するタイヤ溝３４は、隣接する分割金型１２を跨ぐものであれば、周方向溝でなくてもよい。例えば、周方向に対して傾斜したラグ溝を形成する場合のタイヤ溝用突条１４に弧状角部１４Ｃを形成してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０   タイヤ加硫用モールド
１１   モールド本体部
１２   分割金型
１２Ａ 成形面
１４   タイヤ溝用突条
１４Ａ 境界端面
１４Ｂ 最内径部
１４Ｃ 弧状角部
１６   凹部
３０   空気入りタイヤ
３２   トレッド部
３４   タイヤ溝
３６   境界突部
Ｅ    端辺
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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