(57)【要約】【課題】走行機体を支持する左右一対のクローラ式走行装置を備えたコンバインにおいて、左右のドライブシャフトの長さを同一又は略同一として、伝動効率を向上させ、部品の数を減らしたコンバインを提供することを課題とする。【解決手段】走行機体２の右寄り部分に設置されたエンジン１８の左側に、走行伝動機構２４に無段階で伝動する油圧式無段階変速装置２３を配置し、左右一対のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒの間における中間に、走行伝動機構２４を内装したミッションケース２２を配置し、左右のドライブシャフト２６Ｌ，２６Ｒを、全長が互いに同一又は略同一となるようにして、ミッションケース２２側に支持させる。【選択図】図３
2015047940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体（２）の右寄り部分に設置されたエンジン（１８）と、走行機体（２）を支持する左右一対のクローラ式走行装置（１Ｌ，１Ｒ）の間に配置され且つ走行伝動機構（２４）を内装したミッションケース（２２）と、エンジン（１８）からの動力を走行伝動機構（２４）に無段階で伝動するようにミッションケース（２２）側に設置された油圧式無段階変速装置（２３）と、走行伝動機構（２４）からの動力を左右のクローラ式走行装置（１Ｌ，１Ｒ）にそれぞれ伝動するようにミッションケース（２２）から該クローラ走行装置（１Ｌ，１Ｒ）側に突出した左右一対のドライブシャフト（２６Ｌ，２６Ｒ）とを備えたコンバインであって、前記油圧式無段階変速装置（２３）を、エンジン（１８）よりも左側に配置し、該油圧式無段階変速装置（２３）の右側面側に、エンジン（１８）からの動力を該油圧式無段階変速装置（２３）に入力させる動力入力部材（３４）を配置し、ミッションケース（２２）を左右のクローラ式走行装置（１Ｌ，１Ｒ）の間における中間位置に配置し、左右のドライブシャフト（２６Ｌ，２６Ｒ）を、全長が互いに同一又は略同一となるようにして、ミッションケース（２２）側に支持させたコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行機体を支持する左右一対のクローラ式走行装置を備えたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
走行機体の右寄り部分に設置されたエンジンと、走行機体を支持する左右一対のクローラ式走行装置の間に配置され且つ走行伝動機構を内装したミッションケースと、エンジンからの動力を走行伝動機構に無段階で伝動するようにミッションケース側に設置された油圧式無段階変速装置と、走行伝動機構からの動力を左右のクローラ式走行装置にそれぞれ伝動するようにミッションケースから該クローラ走行装置側に突出した左右一対のドライブシャフトとを備えたコンバインが公知になっている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２７３３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記文献のコンバインは、操縦部が配設することが多い走行機体の右寄り部分のスペースを利用して、エンジンを設置することができる一方で、左右のドライフシャフトの全長が異なるため、伝動効率が低下する他、長さの異なるドライブシャフトを各別に用意する必要がり、部品点数が増加して、コストが高くなり、組付時の部品と取違え等も発生する虞がある。
【０００５】
本発明は、走行機体を支持する左右一対のクローラ式走行装置を備えたコンバインにおいて、左右のドライブシャフトの長さを同一又は略同一として、伝動効率を向上させ、部品の数を減らしたコンバインを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、走行機体２の右寄り部分に設置されたエンジン１８と、走行機体２を支持する左右一対のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒの間に配置され且つ走行伝動機構２４を内装したミッションケース２２と、エンジン１８からの動力を走行伝動機構２４に無段階で伝動するようにミッションケース２２側に設置された油圧式無段階変速装置２３と、走行伝動機構２４からの動力を左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒにそれぞれ伝動するようにミッションケース２２から該クローラ走行装置１Ｌ，１Ｒ側に突出した左右一対のドライブシャフト２６Ｌ，２６Ｒとを備えたコンバインであって、前記油圧式無段階変速装置２３を、エンジン１８よりも左側に配置し、該油圧式無段階変速装置２３の右側面側に、エンジン１８からの動力を該油圧式無段階変速装置２３に入力させる動力入力部材３４を配置し、ミッションケース２２を左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒの間における中間位置に配置し、左右のドライブシャフト２６Ｌ，２６Ｒを、全長が互いに同一又は略同一となるようにして、ミッションケース２２側に支持させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エンジンの左側に配置された油圧式無段階変速装置の右側面側に設置された動力入力部材によって、油圧式無段階変速装置に効率的に動力を入力できるとともに、左右のドライブシャフトの全長を同一又は略同一にするため、同一長さの伝動軸を、ドライブシャフトとして用いることが可能になり、部品の種類が減って、コストが低減されるとともに、組立時の誤りも防止される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明を適用したコンバインの側面図である。
【図２】本発明を適用したコンバインの正面図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は走行機体のフレーム部分の構造を示す平面図及び正面図である。
【図４】走行ＨＳＴ及びミッションケースの前側斜視図である。
【図５】走行ＨＳＴ及びミッションケースの正面図である。
【図６】ベルト伝動機構の構成を示す斜視図である。
【図７】走行ＨＳＴ及び走行伝動機構の動力伝動構造を示す展開部分断面図である。
【図８】走行ＨＳＴ及び走行伝動機構の動力伝動構造を示す動力伝動系統図である。
【図９】操縦部の要部平面図である。
【図１０】本発明の別実施形態に係るベルト伝動機構の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１，図２は、本発明を適用したコンバインの側面図及び正面図である。図示するコンバインの左右一対のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒによって支持された走行機体２と、該走行機体２の前側に昇降駆動可能に支持された前処理部３とを備えている。
【００１０】
上記走行機体２の進行方向左（以下、単に「左」）部には、脱穀装置４が設置され、右部（右寄り部分）における前半部には、オペレータが乗込む操縦部６が設置され、右部の後半部には、グレンタンク７が配設されている。
【００１１】
上記前処理部３は、刈取条数（図示する例では２条）よりも圃場の穀稈を引起す刈取条数分の引起装置８と、前処理部３の左右の端部と隣接する引起装置８，８の間とにそれぞれ設置され且つ引起装置８側から前方に突出するデバイダ９と、前処理部３の左右両側部にそれぞれ設置されたナローガイド１１と、引起装置８によって引起された穀稈を刈取るように該引起装置８の後方に配置されたレシプロ式の刈刃と、引起装置８によって引起された穀稈を後方に掻込み、且つ刈刃によって刈取られた穀稈を脱穀装置４側に向かって後方搬送する搬送装置１２とを備えている。
【００１２】
左右一対のナローガイド１１，１１は、前処理部３の側面に沿って格納される格納姿勢と、前処理部３から外側側方に突出した作用姿勢とに姿勢切換可能に、該前処理部３に支持されている。作用姿勢に切換えられたナローガイド１１は、走行機体３の前進走行に伴って、前処理部３の左右端側にある圃場の穀稈を走行機体２の左右端側（未刈地側）に案内するように構成されている。
【００１３】
該構成のコンバインでは、走行機体２を前進走行させた状態で、前処理部３によって、刈取作業を行う。刈取作業では、圃場の穀稈の内、ナローガイド１１よりも左右外側に位置する穀稈がナローガイド１１によって走行機体２の左右の刈取範囲外に案内され、左右のナローガイド１１，１１間に位置する穀稈がデバイダ９によって引起装置８側ガイドされる。
【００１４】
デバイダ９によって案内された穀稈は、引起装置８によって引起され、搬送装置１２及び刈刃によって、後方に掻込まれながら切断処理され、搬送装置１２によって脱穀装置４側まで後方搬送される。脱穀装置４は、刈取られた穀稈を受取り、脱穀処理を行う。脱穀装置して排藁になった穀稈は、さらに後方に搬送され、そのまま、或いは切断処理されて走行機体２の後端側から機外に排出される。
【００１５】
脱穀処理された処理物は、揺動選別による選別及び選別風による選別を経て、藁屑等の排出物と、籾等の穀粒とに分けられる。排出物は、走行機体３の後端部から機外に排出され、穀粒は、グレンタンク７内に搬送して収容される。
【００１６】
グレンタンク７内の穀粒は、オーガ１３によって機外に排出される。オーガ１３は、全体が左右旋回可能且つ上下揺動可能に基端側が走行機体２に支持され、その先端部側から穀粒が排出される。
【００１７】
次に、図１乃至図８に基づいて、本コンバインの動力伝動構造について説明する。
【００１８】
図３（Ａ），（Ｂ）は走行機体のフレーム部分の構造を示す平面図及び正面図であり、図４，図５は、走行ＨＳＴ及びミッションケースの前側斜視図及び正面図である。左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒは、機体フレーム２ａを支持し、この機体フレーム２ａ上に、上述した操縦部６、グレンタック７及び脱穀装置４等が固設されている。操縦部６は、オペレータが着座する座席１４と、座席１４の前方と内側側方とにそれぞれ配置された２つの操作パネル１６，１７と、前側の操作パネル１６であるフロント操作パネル１６と座席１４との間における低い位置に形成された床面６ａとを含み、走行機体２における上記座席１４の直下にエンジン１８が内装され、そのエンジン１８の外側側方はエンジンカバー１９によって開閉自在にカバーされている。
【００１９】
言換えると、エンジン１８は、走行機体３の右寄り部分に設置されている。
【００２０】
このエンジン１８からの動力は、エンジン１８の左側方位置から前方に向かって動力をベルト伝動するベルト伝動機構（動力入力機構）２１と、左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒの間に配置されたミッションケース２２の前面且つ上面側に設置され且つベルト伝動機構２１の動力が入力される走行ＨＳＴ（油圧式無段階変速装置）２３と、該ミッションケース２２内に設けられ且つ走行ＨＳＴ２３からの動力が入力される走行伝動機構２４（図７，８参照）と、ミッションケース２２から左右両側方にそれぞれ同一軸心状に突出し且つミッションケース２２からの変速動力がダイレクトに伝動される左右一対のドライブシャフト２６Ｌ，２６Ｒとによって、クローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒに伝動される。
【００２１】
各クローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒは、ドライブシャフト２６Ｌ，２６Ｒの突出側端部に一体回転するように設置された駆動スプロケット２７Ｌ，２７Ｒと、駆動スプロケット２７Ｌ，２７Ｒの真後ろ側に配置され且つ前後方向の走行レーム２８の後端部に回転自在に支持された大径アイドラー輪２９と、駆動スプロケット２７Ｌ，２７Ｒとアイドラー輪２９との間に配置された前後複数の小径アイドラー輪３１と、駆動スプロケット２７Ｌ，２７Ｒ、大径アイドラー輪２９及び小径アイドラー輪３１との掛け回されたクローラ３２とを備えている。そして、ドライブシャフト２６Ｌ，２６Ｒと一体回転する駆動スプロケット２７Ｌ，２７Ｒによって、走行駆動される。
【００２２】
ミッションケース２２の下寄り部分は、正面視で、左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒの間に位置し、上寄り部分は、各クローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒよりも上側に突出し、ミッションケース２２の下端部の左右両側部には、外側側方に向かって同一軸心状にそれぞれ突出する左右方向の左右一対のドライブシャフトケース３３Ｌ，３３Ｒが固設され、この左右の各ドライブシャフトケース３３Ｌ，３３Ｒ内に、ドライブシャフト２６Ｌ，２６Ｒが自身の軸回りに回転自在に軸支されている。
【００２３】
ミッションケース２２は、平面視で、左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒの間における中間位置（左右中央位置，左右真中位置）に配置されるため、左右のドライフシャフト２６Ｌ，２６Ｒの全長（左右長さ）は互いに同一又は略同一になるとともに、左右のドライブシャフトケース３３Ｌ，３３Ｒの全長も互いに同一又は略同一に設定されることになる。ちなみに、この左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒの間における中間位置と、走行機体２の左右幅方向の中央部位置とは、図示する例では、同一又は略同一であるが、これが左右に若干ずれていてもよい他、このミッションケース２２は、走行機体２のフレーム部の一部を構成している。
【００２４】
走行ＨＳＴ２３は、エンジン１８よりも左寄りの位置で且つ前寄り位置（左側方位置，左斜め前方位置）に配置され、この走行ＨＳＴ２３のエンジン１８側に近い側面である右側面側には、該走行ＨＳＴ２３内に動力を入力する入力プーリ（動力入力部材）３４の回転自在に支持されている。この入力プーリ３４に、上述したベルト伝動機構２１を介して、エンジン動力が入力される。
【００２５】
図６は、ベルト伝動機構の構成を示す斜視図である。ベルト伝動機構２１は、エンジン１８から左側方に突出する左右方向のクランク軸（出力軸）に、一体回転するように設けられたエンジン動力出力プーリ（エンジン動力出力部材）３６と、エンジン動力出力プーリ３６の前方に回転自在に支持された固定プーリ３７と、固定プーリ３７の前方に配置された上述の入力プーリ３４と、該エンジン出力プーリ３６と固定プーリ３７と入力プーリ３４とに外側から掛け回され且つ前後方向に長い環状の伝動ベルト３８と、該伝動ベルト３８に環状外側から接当して上下揺動自在な支持アーム３９に支持されたテンションプーリ４１とを備えている。
【００２６】
ちなみに、エンジン動力出力プーリ３６、固定プーリ３７及び入力プーリ３４は、回転中心が固定されるが、テンションプーリ４１は、回転中心が、アーム３９の上下揺動によって変更される。
【００２７】
支持アーム３９は、後方の固定プーリ３７の回転中心を支点として上下揺動するように支持され、弾性部材４２等によって、テンションプーリ４１が伝動ベルト３８に接当する側に常時付勢され、これによって、伝動ベルト３８に動力伝動可能なテンションが付与され、エンジン１８からの動力が入力プーリ３４にベルト伝動され、走行ＨＳＴ２３に入力される。この際、固定プーリ３７がエンジン動力出力プーリ３６よりも入力プーリ３４に近い位置に（具体的には、入力プーリ３４に近接して）配置され、テンションが若干緩んだ場合でも、安定的に動力が入力されるため、エンジン動力が安定的に走行ＨＳＴ２３に入力される。
【００２８】
図７、図８は、走行ＨＳＴ及び走行伝動機構の動力伝動構造を示す展開部分断面図及び動力伝動系統図である。ミッションケース２２は、自身の上面側から走行ＨＳＴ２３の側面側に延設される延出部４３を有している。このミッションケース２２の上面と、延出部４３の右側面とによって、凹部２２ａが形成され、この凹部２２ａに走行ＨＳＴ２３が嵌合状態で設置されている。
【００２９】
入力プーリ３４から入力された動力は、ＨＳＴ入力軸４４を介して、吐出し量を無段階調整可能な可変容量式の油圧ポンプ４６を駆動し、この油圧ポンプ４６により循環圧送される作動油によって、油圧モータ４７が駆動され、この油圧モータ４７から動力がＨＳＴ出力軸４８から出力される。この油圧ポンプ４６の吐出し量の無段階調整によって、ＨＳＴ入力軸４４からＨＳＴ出力軸４８に伝動される動力が無段階変速される。
【００３０】
ＨＳＴ出力軸４８は、ミッションケース２２の上記延出部内に臨んだ状態になる。走行伝動機構２４は、このＨＳＴ出力軸４８の動力がギヤ伝動されるようにミッションケース２２内に回転自在に支持されたシフト軸４９と、シフト軸４９の平行にミッションケース２２内に回転自在に支持された中間軸５１と、該中間軸５１と平行にミッションケース２２内に回転自在に支持された出力軸５２とを有し、上述した左右のドライブシャフト２６Ｌ，２６Ｒの左右内側端部もミッションケース２２内に軸支されている。ちなみに、シフト軸４９及び中間軸５１が位置するミッションケース２２の側面には、内側に窪んだ凹部２２ｂ，２２ｃが形成されている。
【００３１】
上記シフト軸４９には、大径の高速入力ギヤ５３Ｈと、小径の低速入力ギヤ５３Ｌとが、軸方向に並べられた状態で、相対回転自在（遊転自在）に自在され、この一対の入力ギヤ５３Ｌ，５３Ｈの間に該シフト軸４９と一体回転するシフト部材５４が、軸方向にスライド自在に支持されている。
【００３２】
上記中間軸５１には、高速入力ギヤ５３Ｈと常時噛合って該中間軸５１と一体回転する小径の高速出力軸５６Ｈと、低速入力ギヤ５３Ｌと常時噛合って該中間軸５１と一体回転する大径の低速出力軸５６Ｌと、この２つの出力ギヤ５６Ｈ，５６Ｌの間に配置され且つ該中間軸５１と一体回転する中間出力ギヤ５７とが設置されている。
【００３３】
シフト部材５４を高速入力ギヤ５３Ｈ側にスライドさせると、高速入力ギヤ５３Ｈとシフト部材５４とが動力伝動的に接続されて一体回転する状態になるとともに、低速入力ギヤ５３Ｌとシフト部材５４とが動力伝動的に切断され、走行ＨＳＴ２３からの動力が中間軸５１に高速動力が伝動される。
【００３４】
一方、シフト部材５４を低速入力ギヤ５３Ｌ側にスライドさせると、低速入力ギヤ５３Ｌとシフト部材５４とが動力伝動的に接続されて一体回転する状態になるとともに、高速入力ギヤ５３Ｈとシフト部材５４とが動力伝動的に切断され、走行ＨＳＴ２３からの動力が中間軸５１に低速動力が伝動される。
【００３５】
上記出力軸５２には、中間出力ギヤ５７と常時噛合い且つ該出力軸５２と一体回転する出力軸側伝動ギヤ５８と、出力軸５２の出力軸側伝動ギヤ５８よりも左側に相対回転自在（遊転自在）に外装支持された筒状の左駆動軸５９Ｌと、出力軸５２の出力軸側伝動ギヤ５８よりも右側に相対回転自在（遊転自在）に外装支持された筒状の右駆動軸５９Ｒと、左駆動軸５９Ｌ側に配置され且つ該駆動軸５２に制動力を作用させる左ブレーキ機構６１Ｒと、右駆動軸５９Ｒ側に配置され且つ該駆動軸５２に制動力を作用させる右ブレーキ機構６１Ｌとが設けられている。
【００３６】
左駆動軸５９Ｌに外装された出力ギヤ６２Ｌは、左側のドライブシャフト２６Ｌの右端部に一体回転するように設置された駆動ギヤ６３Ｌと常時噛合い、該駆動ギヤ６３Ｌに動力を伝動する。右駆動軸５９Ｒの外装された出力ギヤ６２Ｌは、右側のドライブシャフト２６Ｒの左端部に一体回転するように設置された駆動ギヤ６３Ｒと常時噛合い、該駆動ギヤ６３Ｒに動力を伝動する。
【００３７】
また、左駆動軸５９Ｌと出力軸側伝動ギヤ５８との間には、該出力軸側伝動ギヤ５８の動力を左駆動軸５９Ｌに断続伝動するサイドクラッチ６４Ｌが介設され、右駆動軸５９Ｒと出力軸側伝動ギヤ５８との間には、該出力軸側伝動ギヤ５８の動力を右駆動軸５９Ｒに断続伝動するサイドクラッチ６４Ｒが介設されている。
【００３８】
該構成の走行伝動機構２４によれば、左右のサイドクラッチ６４Ｌ，６４Ｒによって、左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒへの動力伝動の断続を切換え、必要に応じて、左右のブレーキ機構６１Ｌ，６１Ｒの作動の有無を切換える。具体的には、直進走行する場合には、左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒを同一速度で走行作動させ、走行機体２を直進させる一方、旋回走行する場合には、旋回外側のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒに対して、旋回内側のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒの作動速度を遅くして、走行機体２を旋回させる。
【００３９】
また、シフト部材５４によって高速伝動の状態と、低速伝動の状態とを切換える。すなわち、走行ＨＳＴ２３が走行主変速装置を構成し、シフト軸４９と中間軸５１との間の各種伝動部材が走行副変速装置を構成し、前後進の切換は、走行ＨＳＴ２３によって行う。
【００４０】
次に、図１，図２及び図９に基づいて、操縦部６の構成を説明する。
【００４１】
図９は、操縦部の要部平面図である。操縦部６の座席１４の側方に設けられた操作パネルであるサイド操作パネル１７には、エンジン１８から脱穀装置４及び前処理部３への動力伝動を、前後揺動操作によって断続する作業機クラッチレバー６６が設けられ、サイド操作パネル１７における作業機クラッチレバー６６と座席１４との間には、前後揺動操作によって、上述したナローガイド１１を、格納姿勢及び作用姿勢の一方から他方、或いは他方から一方に切換えるナローガイド操作レバー６７が設けられている。
【００４２】
ナローガイド操作レバー６７は、作業機クラッチレバー６６の近傍に配置されることになる。このため、作業機クラッチレバー６６により刈取作業や脱穀作業の開始又は停止する際、併せて、ナローガイド操作レバー６７のレバー操作を行うことが可能であり、操作忘れが防止される。また、座席１４の前端よりも後方で且つ座席１４の側方にナローガイド操作レバー６７が配置されるため、操作性が向上する。
【００４３】
以上のように構成される本コンバインによれば、エンジン１８を走行機体２の右寄り部分に設置した場合でも、ベルト伝動機構２１及び走行ＨＳＴ２３の配置レイアウトによって、ミッションケース２２を、左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒの間の中間位置に配置することが可能になり、これによって、左右のドライブシャフト２６Ｌ，２６Ｒの長さも同一又は略同一にできるため、走行バランスが良好になる他、左右幅が異なるコンバインに対して、ミッションケース２２や、ドライブシャフトケース３３Ｌ，３３Ｒを兼用できる。
【００４４】
次に、図１０に基づき、本発明の別実施形態について上述した実施形態と異なる部分を説明する。
【００４５】
図１０は、本発明の別実施形態に係るベルト伝動機構の構成を示す斜視図である。上述した例では、ベルト伝動機構２１とは別の動力伝動経路を介して、脱穀装置４や前処理部３等の作業系にエンジン動力が伝動されるが、同図に示すものでは、ベルト伝動機構２１によって、作業系にも動力を伝動させている。
【００４６】
具体的には、エンジン動力出力プーリ３６の前方斜め上方に作業系（さらに具体的には、前処理部）に動力を伝動する作業伝動プーリ６８が設置され、この作業伝動プーリ６８の直下に入力プーリ３４が配置され、この該エンジン出力プーリ３６と作業伝動プーリ６８と入力プーリ３４とには、外側から掛け回された状態で、側面視で三角形状をなす環状の伝動ベルト３８が設け、この伝動ベルト３８によって、走行ＨＳＴ２３及び前処理部３にエンジン動力を伝動される。
【００４７】
テンションプーリ４１は、伝動ベルト３８に環状外側から接するようにして、前記作業伝動プーリ６８側に近接配置されるとともに、固定プーリ３７は、伝動ベルト３８の環状外側から接するようにして、入力プーリ３４の近接配置されている。
【００４８】
以上のような構成によって、作業系への動力伝動の少なくとも一部を、ベルト伝動機構２１が担うことにより、伝動構造をより簡略化できる。
【符号の説明】
【００４９】
１Ｌ，１Ｒ  クローラ式走行装置（走行部）
２  走行機体
１８  エンジン（動力源）
２２  ミッションケース
２３  走行ＨＳＴ（油圧式無段階変速装置）
２４  走行伝動機構
２６Ｌ，２６Ｒ  ドライブシャフト
３４  入力プーリ（動力入力部材）
【図１】
2015047940.tif 000003
【図２】
2015047940.tif 000004
【図３】
2015047940.tif 000005
【図４】
2015047940.tif 000006
【図５】
2015047940.tif 000007
【図６】
2015047940.tif 000008
【図７】
2015047940.tif 000009
【図８】
2015047940.tif 000010
【図９】
2015047940.tif 000011
【図１０】
2015047940.tif 000012