(57)【要約】【課題】車両の走行時に、車体の下面と走行面との間の空間に向かって前方から走行風が流動してきたとき、走行風を所定方向に向かうよう案内する空気案内装置を設けた場合において、車体に所望の最低地上高が確保できるようにすると共に、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにする。【解決手段】車両の車体下部構造には、車体２の下面に取り付けられ、車体２の下面と走行面５との間の空間２６に向かって前方から流動してきた走行風Ａを所定方向に向かうよう案内する空気案内装置２７が設けられる。空気案内装置２７は、車体２の左、右側壁９，９の各下端部に形成される各ロッカ１７の下面に沿って延び、車体２の前後方向で複数設けられる空気案内体３１を有する。各空気案内体３１の後端部がロッカ１７の下面に取り付けられる一方、前端部がわが走行風Ａの動圧により下方に向かって弾性的に回動Ｂするようにする。【選択図】図１
2015024776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下面に取り付けられ、車体の下面と走行面との間の空間に向かってその前方から流動してきた走行風を所定方向に向かうよう案内する空気案内装置を設けた車両の車体下部構造において、
上記空気案内装置が、車体の左、右側壁の各下端部に形成される各ロッカの下面に沿って延び、車体の前後方向で複数設けられる空気案内体を有し、これら各空気案内体の後端部が上記ロッカの下面に取り付けられる一方、前端部がわが走行風の動圧により下方に向かって弾性的に回動するようにしたことを特徴とする車両の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の操安性の向上や、空気抵抗の低減などのために、車体の下面と走行面との間の空間に向かってその前方から流動してきた走行風を所定方向に案内する空気案内装置を設けた車両の車体下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体下部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体の下面に取り付けられ、車体の下面と走行面との間の空間に向かってその前方から流動してきた走行風を所定方向に向かうよう案内する空気案内装置が設けられる。この空気案内装置は、車体の下面に突設され、それぞれ車体の前後方向に長く延びる左右一対の空気案内体を有している。
【０００３】
そして、車両の走行時に、上記空間に向かってその前方から走行風が流動してきたとき、この走行風は、上記各空気案内体によって、上記所定方向である車体の幅方向の中央がわに向かうよう案内され、そのまま車体の後方に向かって流動させられるようになっている。これによれば、車体の後端部を走行面上に支持する左右後車輪に対し上記走行風が衝突することが抑制されて、車体が走行風から受ける空気抵抗が低減させられる。そして、この結果として、燃費の向上が達成されると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９３３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記した各空気案内体は、所定形状を保持したままで車体の下面に突設されている。このため、上記各空気案内体は車体の最低地上高を無用に狭めるおそれがある。また、車体を側面視したとき、上記空気案内体が容易に見えることから、この空気案内体に因って車体の外観上の見栄えが阻害されるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時に、車体の下面と走行面との間の空間に向かってその前方から走行風が流動してきたとき、この走行風を所定方向に向かうよう案内する空気案内装置を設けた場合において、車体に所望の最低地上高が確保できるようにすると共に、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにすることである。
【０００７】
請求項１の発明は、車体２の下面に取り付けられ、車体２の下面と走行面５との間の空間２６に向かってその前方から流動してきた走行風Ａを所定方向に向かうよう案内する空気案内装置２７を設けた車両の車体下部構造において、
上記空気案内装置２７が、車体２の左、右側壁９，９の各下端部に形成される各ロッカ１７の下面に沿って延び、車体２の前後方向で複数設けられる空気案内体３１を有し、これら各空気案内体３１の後端部が上記ロッカ１７の下面に取り付けられる一方、前端部がわが走行風Ａの動圧により下方に向かって弾性的に回動Ｂするようにしたことを特徴とする車両の車体下部構造である。
【０００８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体の下面に取り付けられ、車体の下面と走行面との間の空間に向かってその前方から流動してきた走行風を所定方向に向かうよう案内する空気案内装置を設けた車両の車体下部構造において、
上記空気案内装置が、車体の左、右側壁の各下端部に形成される各ロッカの下面に沿って延び、車体の前後方向で複数設けられる空気案内体を有し、これら各空気案内体の後端部が上記ロッカの下面に取り付けられる一方、前端部がわが走行風の動圧により下方に向かって弾性的に回動するようにしている。
【００１１】
このため、車両の走行時に、上記各空気案内体の前端部がわが走行風の動圧により下方に向かって回動すると、上記各空気案内体は、上記ロッカの下端部と走行面との間を塞ぐこととなる。よって、車体の下面と走行面との間の空間に向かってその前方から流動してきた走行風は、上記のように下方回動した各空気案内体によって所定方向である後方に向かうよう案内され、つまり、上記空間から車体の外側方に向かって流動することが防止され、そのまま車体の後方に向けて流動させられる。そして、これによれば、操安性や燃費の向上を達成可能とされる。
【００１２】
一方、車両の駐車時や低速走行時には、上記各空気案内体の前端部がわが受ける走行風の動圧は小さく抑制される。このため、上記各空気案内体は上記左右各ロッカの下面に沿う姿勢を維持することとなる。よって、走行風を所定方向に向かうよう案内する空気案内装置を設けた場合でも、車体に所望の最低地上高を確保でき、かつ、車体の側面視で、上記各空気案内体が容易に見えることが防止されて、車体の外観上の見栄えが良好に維持される。
【００１３】
ここで、上記各空気案内体を弾性的に屈曲可能な弾性材で形成した場合には、車両の走行時に、その走行風の動圧により上記各空気案内体の前端部がわが下方に向かって回動したとしても、車体には実質的に所望の最低地上高が確保される。
【００１４】
また、車体の各部のうち、上記各ロッカは走行面の近くに位置するものであって、車両の走行時に跳ね上げられた石が衝突して傷付き易い部分である。しかし、このように跳ね上げられた石が上記各空気案内体に衝突した場合には、この石による衝撃力は上記各空気案内体が弾性的に緩衝することによって吸収される。このため、上記各ロッカが跳ね上げられた石により容易に傷付くということは防止される。
【００１５】
また、上記した諸効果は、上記各ロッカの下面に各空気案内体を設けるという簡単な構成で達成される。よって、その分、車体の生産性は良好に維持される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１を示し、図１（ａ）の部分拡大部分断面図である。
【図２】実施例１を示し、（ａ）は車体側面図であり、（ｂ）は車体の底面図である。
【図３】実施例１を示し、図１で示したものの部分斜視図である。
【図４】実施例２を示し、図３に相当する図である。
【図５】実施例３を示し、図１に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の車両の車体下部構造に関し、車両の走行時に、車体の下面と走行面との間の空間に向かってその前方から走行風が流動してきたとき、この走行風を所定方向に向かうよう案内する空気案内装置を設けた場合において、車体に所望の最低地上高が確保できるようにすると共に、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１８】
即ち、車両の車体下部構造には、車体の下面に取り付けられ、車体の下面と走行面との間の空間に向かってその前方から流動してきた走行風を所定方向に向かうよう案内する空気案内装置が設けられる。上記空気案内装置は、車体の左、右側壁の各下端部に形成される各ロッカの下面に沿って延び、車体の前後方向で複数設けられる空気案内体を有する。これら各空気案内体の後端部は上記ロッカの下面に取り付けられ、一方、前端部がわは走行風の動圧により下方に向かって弾性的に回動することとされる。
【実施例１】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜３に従って説明する。
【００２０】
図１〜３において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２１】
車両１は、板金製の上記車体２と、この車体２の前、後端部に不図示の懸架装置により懸架されるそれぞれ左右一対の前車輪３，３、および後車輪４，４とを備え、車体２は、上記左右前、後車輪３，４によって走行面５上に支持される。
【００２２】
上記車体２の内部が車室８とされ、車体２は、上記車室８の左右各側面を形成する左右側壁９，９と、これら左右側壁９，９の各下端部に架設されて、上記車室８の下面を形成するフロアパネル１０とを有している。
【００２３】
また、上記各側壁９は、車体２の幅方向で互いに対面して、その外縁部同士が互いにスポット溶接により結合されるアウタ、インナパネル１３，１４を有し、上記各側壁９の各部断面は中空閉断面構造とされる。
【００２４】
上記各側壁９の下端部は、それぞれ車体２の前後方向に水平かつ直線的に延びるロッカ１７とされ、このロッカ１７は剛性を十分に有する車体２の骨格部材とされる。車体２の左右各側部において、上記ロッカ１７の前端部の前方に隣接した車体２の前端側部に、下方に向かって開く前ホイールハウス１８が形成される。また、上記ロッカ１７の後端部の後方に隣接した車体２の後端側部に、下方に向かって開く後ホイールハウス１９が形成される。そして、上記前ホイールハウス１８に上記前車輪３の上半分が収容され、上記後ホイールハウス１９に上記後車輪４の上半分が収容される。
【００２５】
上記ロッカ１７を構成する上記アウタ、インナパネル１３，１４の各アウタ、インナパネル下端部２２，２３のうち、アウタパネル下端部２２は、このアウタパネル下端部２２の車体２の幅方向の中途部を形成して、車体２の前後方向かつ幅方向にほぼ水平に延びる平坦部２２ａと、この平坦部２２ａの車体２の幅方向における外側端縁部に一体的に形成され、下方に向かって膨出する膨出部２２ｂと、上記平坦部２２ａの車体２の幅方向における内側端縁部から下方に向かって一体的に延出する外向きフランジ２２ｃとを有している。
【００２６】
上記アウタパネル下端部２２の外向きフランジ２２ｃは、上記アウタパネル１３の下端における外縁部に相当し、上記インナパネル１４の下端における外縁部に相当する外向きフランジ２３ａとスポット溶接により互いに接合される。
【００２７】
上記ロッカ１７を構成する上記インナパネル下端部２３の上下方向の中途部に前記フロアパネル１０の外側端縁部が接合されて支持される。上記ロッカ１７の下面には、上記平坦部２２ａ、膨出部２２ｂおよび互いに接合された両外向きフランジ２２ｃ，２３ａによって下方に向かって開く溝２５が形成される。
【００２８】
上記溝２５は車体２の前後方向に直線的に延び、かつ、その長手方向の各部断面は互いに同形同大とされる。また、上記溝２５の前、後端は、それぞれ車体２の前、後方に向かって開口し、かつ、前、後車輪３，４に向かって開口している。
【００２９】
車両１の走行時、上記車体２の下面と走行面５との間の空間２６に向かってその前方から流動してきた走行風Ａを所定方向である車体２の幅方向の中央がわ、かつ、車体２の後方に向かうよう案内する空気案内装置２７が設けられる。
【００３０】
上記空気案内装置２７は、上記左右各ロッカ１７の下面の上記溝２５に沿ってこの溝２５の全長にわたり延びる弾性の基台２８と、車体２の前後方向で等間隔に配置され、上記溝２５を形成する平坦部２２ａの下面に上記基台２８を取り付ける締結具２９と、上記基台２８の下面に、この基台２８の長手方向（車体２の前後方向）で等間隔に複数（７つ）形成される凹部３０と、これら各凹部３０に嵌脱可能に嵌入され、車体２の前後方向で複数（７つ）設けられる弾性の空気案内体３１とを有している。
【００３１】
上記の場合、ロッカ１７の各外向きフランジ２２ｃ，２３ａおよび膨出部２２ｂの各下端縁部と、上記各空気案内体３１の下面とは、互いにほぼ同じ高さに位置している。また、車体２の左右各側部において、上記空気案内体３１群は、車体２の前後方向で前、後車輪３，４の間に配置される。
【００３２】
上記基台２８と各空気案内体３１とはゴム材により一体的に形成される。具体的には、これら各空気案内体３１の後端部は、上記各凹部３０の後端内面に一体的に結合され、上記基台２８を介し上記ロッカ１７の下面に取り付けられる。この場合、各空気案内体３１の自由状態で、これら各空気案内体３１はそれ自体の弾性により上記各凹部３０に嵌入される。また、この際、上記基台２８と各空気案内体３１とは、それぞれその左右各側面同士と、下面同士とがほぼ面一とされる。
【００３３】
上記空気案内体３１の前端部がわにおける幅方向の中央部が車体２の正面視でＵ字形状となるよう屈曲される。これにより、上記基台２８の下面の一般面と上記各空気案内体３１の前端部との間に、車体２の前方に向かって開く開口３２が形成される。
【００３４】
そして、車両１の走行時、上記空気案内体３１の前端部がわは、上記開口３２を通し後方に流動する走行風Ａの動圧により下方に向けて弾性的に回動Ｂすることとされる（図１、図３中二点鎖線）。
【００３５】
なお、上記空気案内体３１に開口３２を形成しないで、上記空気案内体３１の前端部の下端縁部がわをこの空気案内体３１の前側に隣接する他の空気案内体３１の後端部の下端縁部よりも下方に突出させ、上記空気案内体３１の前端部の下端縁部がわが走行風Ａの動圧を受けるようにしてもよい。
【００３６】
また、上記基台２８を設けないで、上記各空気案内体３１の前端部がわが上下に回動するよう後端部を上記ロッカ１７のアウタパネル下端部２２の平坦部２２ａに枢支状に取り付け、上記空気案内体３１の前端部がわが上記平坦部２２ａに沿うまで上記空気案内体３１の前端部がわを上方回動させるよう付勢するばねを設けてもよい。
【００３７】
上記構成によれば、車体２の下面に取り付けられ、車体２の下面と走行面５との間の空間２６に向かってその前方から流動してきた走行風Ａを所定方向に向かうよう案内する空気案内装置２７を設けた車両の車体下部構造において、
上記空気案内装置２７が、車体２の左、右側壁９，９の各下端部に形成される各ロッカ１７の下面に沿って延び、車体２の前後方向で複数設けられる空気案内体３１を有し、これら各空気案内体３１の後端部が上記ロッカ１７の下面に取り付けられる一方、前端部がわが走行風Ａの動圧により下方に向かって弾性的に回動Ｂするようにしている。
【００３８】
このため、車両１の走行時に、上記各空気案内体３１の前端部がわが走行風Ａの動圧により下方に向かって回動Ｂすると、上記各空気案内体３１は、上記ロッカ１７の下端部と走行面５との間を塞ぐこととなる。よって、車体２の下面と走行面５との間の空間２６に向かってその前方から流動してきた走行風Ａは、上記のように下方回動Ｂした各空気案内体３１によって所定方向である後方に向かうよう案内され、つまり、上記空間２６から車体２の外側方に向かって流動することが防止され、そのまま車体２の後方に向けて流動させられる。
【００３９】
この結果、第１に、車両１の走行中に、上記空間２６を後方に流動する走行風Ａが、車体２の幅方向の中心線に対し傾斜する方向に流動することに比べて、車両１の走行時の直進安定性が向上し、操安性が向上する。また、第２に、上記左右各空気案内体３１群の後方に位置して車体２の後端部を走行面５上に支持する左右後車輪４，４に対し、上記走行風Ａが衝突することは抑制されて、車体２が走行風Ａから受ける空気抵抗が低減させられ、その分、燃費が向上する。
【００４０】
一方、車両１の駐車時や低速走行時には、上記各空気案内体３１の前端部がわが受ける走行風Ａの動圧は小さく抑制される。このため、上記各空気案内体３１は上記左右各ロッカ１７の下面に沿う姿勢を維持することとなる。よって、走行風Ａを所定方向に向かうよう案内する空気案内装置２７を設けた場合でも、車体２に所望の最低地上高を確保でき、かつ、車体２の側面視で、上記各空気案内体３１が容易に見えることが防止されて、車体２の外観上の見栄えが良好に維持される。
【００４１】
ここで、上記各空気案内体３１を弾性的に屈曲可能な弾性材で形成した場合には、車両１の走行時に、その走行風Ａの動圧により上記各空気案内体３１の前端部がわが下方に向かって回動したとしても、車体２には実質的に所望の最低地上高が確保される。
【００４２】
また、車体２の各部のうち、上記各ロッカ１７は走行面５の近くに位置するものであって、車両１の走行時に跳ね上げられた石が衝突して傷付き易い部分である。しかし、このように跳ね上げられた石が上記各空気案内体３１に衝突した場合には、この石による衝撃力は上記各空気案内体３１が弾性的に緩衝することによって吸収される。このため、上記各ロッカ１７が跳ね上げられた石により容易に傷付くということは防止される。
【００４３】
また、上記した諸効果は、上記各ロッカ１７の下面に各空気案内体３１を設けるという簡単な構成で達成される。よって、その分、車体２の生産性は良好に維持される。
【００４４】
以下の図４，５は、実施例２，３を示している。これら各実施例２，３は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００４５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図４に従って説明する。
【００４６】
図４において、車両１の走行時に、その走行風Ａの動圧により各空気案内体３１の前端部がわが下方に向かって回動Ｂしたとき、上記基台２８と各空気案内体３１との左右各側部の開口をそれぞれ閉じる折り畳み可能な左右蓋体３５，３５が設けられる。これら各蓋体３５は、上記基台２８と各空気案内体３１とにそれぞれ一体的に形成された弾性の薄板材である。
【００４７】
上記構成によれば、基台２８、空気案内体３１、および左右蓋体３５，３５により前方に向かって開口する有底孔３６が形成される。このため、車両１の走行時、その走行風Ａが上記有底孔３６に流入することにより、上記各空気案内体３１の前端部がわは、走行風Ａの動圧を効果的に受けることとなる。よって、上記各空気案内体３１の前端部がわは、走行風Ａの動圧によって、それぞれ下方に向かって円滑に回動Ｂ可能とされる。
【実施例３】
【００４８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図５に従って説明する。
【００４９】
図５において、上記各空気案内体３１の前端部は、その前方に隣接する各空気案内体３１の後端部にその下方から重ね合わされている。
【符号の説明】
【００５０】
１    車両
２    車体
３    前車輪
４    後車輪
５    走行面
８    車室
９    側壁
１３  アウタパネル
１４  インナパネル
１７  ロッカ
１８  前ホイールハウス
１９  後ホイールハウス
２２  アウタパネル下端部
２３  インナパネル下端部
２５  溝
２６  空間
２７  空気案内装置
２８  基台
２９  締結具
３０  凹部
３１  空気案内体
３２  開口
３５  蓋体
３６  有底孔
Ａ    走行風
Ｂ    回動
【図１】
2015024776.tif 000003
【図２】
2015024776.tif 000004
【図３】
2015024776.tif 000005
【図４】
2015024776.tif 000006
【図５】
2015024776.tif 000007