(57)【要約】【課題】従来の電源ラインを使用して且つ同期を取ることのできる航空障害灯の駆動装置および該駆動装置を備えた航空障害灯を提供する。【解決手段】駆動装置５０は、オン／オフ制御される交流電源ラインに接続された整流回路５４によって、交流電源ラインから供給される交流を全波整流し、整流回路５４の出力側に接続された、力率改善駆動部５７によって力率を改善し、整流回路５４の出力側と接地ラインとの間に直列接続されたコンデサ５６の容量を小さくして航空障害灯１の点滅動作に所定の応答性が得られるようにし、力率改善駆動部５７に接続された、平滑回路５８，５９で出力を平滑にする。【選択図】図２
2015082361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の発光素子を光源とする航空障害灯の駆動装置において、
オン／オフ制御される交流電源ラインに接続された、交流を全波整流する整流回路と、
前記整流回路の出力側に接続された、力率を改善するための力率改善駆動部と、
前記整流回路の出力側と駆動装置の０Ｖラインとの間に直列接続されたコンデンサと、
前記整流回路と前記力率改善駆動部との間に並列接続された抵抗器と、
前記力率改善駆動部に接続された、平滑回路と、を備え、
前記コンデンサの容量を前記航空障害灯の点滅動作に所定の応答性が得られる程度に小さくしたことを特徴とする航空障害灯の駆動装置。
【請求項２】
複数の発光素子を光源とする航空障害灯において、前記請求項１に記載の駆動装置を備えたことを特徴とする航空障害灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建築物や構築物等に設けてその存在を航空機に示す航空障害灯を駆動する駆動装置および該駆動装置を備えた航空障害灯に関し、特に中光度航空障害灯の駆動装置および該駆動装置を備えた航空障害灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の航空障害灯は、高層ビル等の建築物、電波塔や煙突等の構築物などに設けており、それらの存在を飛行中の航空機に対して示すことによって航空事故防止を図るものである。この航空障害灯についての実効光度や閃光回数や灯光を視認することができる方向等に関しては、航空法施行規則に規定されている。
【０００３】
従来から航空障害灯には、中光度航空障害灯や高光度航空障害灯のように航空法施行規則によって一分間の閃光回数が規定されているものがある。この点滅は、電源ラインでの１００Ｖの電圧をオン／オフすることによって行われてきた。また、電圧を変えて光源を点滅させる航空障害灯として例えば、特許文献１に開示されたものがある。すなわち、光源のハロゲン電球の点灯時間中には商用電源の電圧をそのままとし、消灯時間中には商用電源の電圧における位相１５０°〜１８０°及び３３０°〜３６０°の電圧のみとなるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３１１５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、光源に電球を使用した航空障害灯には、消費電力が大きい、形状が大きい、質量が大きい等の諸々の改善点があった。また、発光はしても所定の実効光度を維持できなくなった電球は交換しなければならない。このため、電球は、１５００時間程度の使用で交換する必要があり、交換作業を頻繁に行わなければならないという問題点があった。
【０００６】
そこで、これらの改善点や問題点を解決するために、光源を発光ダイオード（ＬＥＤ）にすることが考えられる。ところが、電球の場合には交流電源によって電力供給されるが、ＬＥＤにした場合には直流電源にする必要がある。このため、従来の電球を使用した航空障害灯からＬＥＤを使用した航空障害灯に変更する場合、既存の電源ラインをそのまま使用すれば設備投資の低減を図ることができるが、従来のＬＥＤ駆動回路では、交流電圧を全波整流し、全波整流電圧を平滑化するためにコンデンサが使用されている。
【０００７】
そして、平滑化電圧の平滑度を高めるためにコンデンサは容量の大きいものを使用している。このため、電源ラインがオンになったときの立ち上がりが鈍ってしまう。一方、中光度航空障害灯は、例えば建築物に配設された複数の中光度航空障害灯同士を同期して点滅させる必要がある。したがって、電源ラインがオンになったときの電圧波形の立ち上がりが鈍いと、中光度航空障害灯同士の同期を取ることができなくなり、航空法施行規則に規定されている要件を満たすことができない。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、従来の電源ライを使用して且つ同期を取ることのできる航空障害灯の駆動装置および該駆動装置を備えた航空障害灯を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。  
［１］  複数の発光素子（１１）を光源とする航空障害灯（１）の駆動装置（５０）において、
オン／オフ制御される交流電源ラインに接続された、交流を全波整流する整流回路（５４）と、
前記整流回路（５４）の出力側に接続された、力率を改善するための力率改善駆動部（５７）と、
前記整流回路（５４）の出力側と駆動装置の０Ｖラインとの間に直列接続されたコンデンサ（５６）と、
前記整流回路（５４）と前記力率改善駆動部（５７）との間に並列接続された抵抗器（５５）と、
前記力率改善駆動部（５７）に接続された、平滑回路（５８，５９）と、を備え、
前記コンデンサ（５６）の容量を前記航空障害灯（１）の点滅動作に所定の応答性が得られる程度に小さくしたことを特徴とする航空障害灯（１）の駆動装置（５０）。
【００１０】
［２］  複数の発光素子（１１）を光源とする航空障害灯（１）において、前記項［１］に記載の駆動装置（５０）を備えたことを特徴とする航空障害灯（１）。
【００１１】
前記本発明は次のように作用する。  
項［１］に記載の駆動装置（５０）によれば、オン／オフ制御される交流電源ラインに接続された航空障害灯（１）は、交流電源ラインから供給される交流を整流回路（５４）が全波整流する。力率改善駆動部（５７）は、入力電圧波形を監視し、整流回路（５４）と力率改善駆動部（５７）との間に接続されているコンデンサ（５６）への突入電流を抑止する。
【００１２】
さらに力率改善駆動部（５７）では、力率を改善し、発光素子（１１）に流す定電流をスイッチングし、平滑回路（５８，５９）が平滑化して発光素子（１１）へ定電流を流すように調整される。コンデンサ（５６）は、所定の小さい容量のものであるので、所定の応答性を以って航空障害灯（１）に点滅動作をさせることができる。
【００１３】
項［２］に記載の航空障害灯（１）によれば、交流電源ラインのオン／オフに対して所定の応答性をもって点滅動作することができるので、同一の交流電源ラインから給電される複数の航空障害灯（１）を交流電源ラインのオン／オフによって同期させて点滅させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる駆動装置によれば、従来の電源ライを使用することができるので本発明に係る駆動装置を備えた、ＬＥＤを光源とする航空障害灯の導入コストを抑えることができる。また、本発明にかかる駆動装置は、入力側コンデンサの容量を小さくすることによって所定の応答性を発揮するようしてあるので、この駆動装置を備えた複数の航空障害灯間で、航空法施行規則を満たすような同期発光をさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る駆動装置を備える中光度航空障害灯を示す断面図であり、ハッチングを省略した図である。
【図２】図１の中光度航空障害灯の駆動装置を示すブロック図である。
【図３】図１の中光度航空障害灯のＬＥＤ基板と駆動装置とを示す概略ブロック図である。
【図４】図１の中光度航空障害灯の内部の主要部を示す断面図でありハッチングを省略した図である。
【図５】図１における反射部材の縦断面を示す縦断面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る中光度航空障害灯からグローブを外した状態を示す平面図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係る中光度航空障害灯の内部での光源の光路を示す略示図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係る中光度航空障害灯の内部での空気の熱対流を示す略示図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係る中光度航空障害灯の外観を示す側面図である。
【図１０】図１における収容ケースの内部を示す平面図である。
【図１１】本発明の一実施の形態に係る駆動装置を備える中光度航空障害灯の変形例の内部の主要部を示す断面図でありハッチングを省略した図である。
【図１２】図１１の変形例からグローブを外した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。  
各図は本発明の一実施の形態を示している。  
図１は、本実施の形態に係る駆動装置５０を備える中光度航空障害灯１の構成を示している。  
中光度航空障害灯１は、高層ビル等の建築物や電波塔、吊橋などの構築物等に設けてその存在を航空機に示すことにより、航空事故の防止を図っている。
【００１７】
中光度航空障害灯１は、ベースＢの開口縁上に該開口を覆うように載置プレートＰが固定されている。ベースＢの載置プレートＰ上には、光源として発光素子である複数のＬＥＤ（Light  Emitting  Diode）１１を搭載した４つのＬＥＤ基板１０が設けられている。
【００１８】
このＬＥＤ１１は、図２に示した駆動装置５０を介して点灯および点滅される。図１および図１０に示したように、駆動装置５０は、収容ケースＣ内に収容された電源基板４１に搭載されている。収容ケースＣは、なべ型に形成されたものであり、内側が内部空間４０になっている。この内部空間４０には、電源基板４１、ノイズフィルタ４２、外部電源に接続するための端子台４３、該端子台４３に接続されたサージアブソーバー４４等が収容されている。
【００１９】
図３には、駆動装置５０等とＬＥＤ基板１０とがブロック図で示されている。図３において、「下部灯体側」とは、中光度航空障害灯１のうち収容ケースＣ内を示しており、「上部灯体側」とは、収容ケースＣよりも上方を示している。
【００２０】
端子台４３は、外部の１００Ｖ交流電源ラインに接続されている。端子台４３とノイズフィルタ４２との間には、誘導雷対策としてサージアブソーバー４４が接続されている。ノイズフィルタ４２は、広域周波数帯に亘って外部から入るノイズを抑制するものである。
【００２１】
ノイズフィルタ４２が接続されている符号５０を付したものはＬＥＤ駆動回路であり、本実施の形態に係る駆動装置５０である。この駆動装置５０からの出力によって４つのＬＥＤ基板１０それぞれに搭載されている各ＬＥＤ１１が点滅動作する。
【００２２】
図２には、本実施の形態に係る駆動装置５０がブロック図で示されている。入力側コネクタ５１ａは、図３に示したノイズフィルタ４２に接続されている。この入力側コネクタ５１ａには保護回路５２ａが接続されている。この保護回路５２ａは、ヒューズを用いて過電流の流れを防止している。保護回路５２ａにはノイズフィルタ５３が接続されている。このノイズフィルタ５３は、後述する専用ＩＣから成る力率改善駆動部５７におけるスイッチングによって発生するノイズを低減させるものである。
【００２３】
このノイズフィルタ５３には整流回路５４が接続されている。この整流回路５４によって、交流を全波整流している。この整流回路５４の出力側と駆動装置の０Ｖラインとの間には入力側コンデンサ５６が直列に接続されている。この入力側コンデンサ５６は、容量を小さくするにしたがってＬＥＤ１１の点滅動作の応答性を向上することができる。したがって、この入力側コンデンサ５６は、複数を配設した中光度航空障害灯１同士の点滅動作に同期を取ることができる程度まで小さいものが使用されている。これにより、力率も向上する。
【００２４】
力率改善駆動部５７は、電源ラインのオン／オフ動作に応じてＬＥＤ１１へ定電流を流したり、止めたりする。この力率改善駆動部５７は、専用のＩＣから成る。
【００２５】
この力率改善駆動部５７の出力側には保護回路５２ｂが接続されている。この保護回路５２ｂは、ＬＥＤ１１がオープンモードの故障をしたときに、過電圧の発生を防止するものである。
【００２６】
力率改善駆動部５７の出力側と保護回路５２ｂの入力側との間にはコイル５８が接続されており、該コイル５８と保護回路５２ｂの入力側との間から接地ラインとの間に出力側コンデンサ５９が接続されており、平滑回路を成している。
【００２７】
保護回路５２ｂの出力側にはもう一つの保護回路５２ｃが接続されている。この保護回路５２ｃは、温度ヒューズを備え、異常温度が発生したときに出力を遮断するものである。この保護回路５２ｃの出力側は、出力側コネクタ５１ｂに接続されている。この出力側コネクタ５１ｂには、図３に示したようにＬＥＤ１１が接続されている。
【００２８】
ＬＥＤ１１を搭載したＬＥＤ基板１０と載置プレートＰとの間には不図示の放熱シートが介装されている。載置プレートＰには、貫通した複数の空気孔ｐ１がＬＥＤ基板１０の周囲に穿設されている。この空気孔ｐ１は、光源が発生する熱による中光度航空障害灯１内での空気の対流を促進させるためのものである。
【００２９】
図４にも示したように、ベースＢに着脱可能に固定された載置プレートＰには、ＬＥＤ１１の光軸方向でＬＥＤ１１から離れる方向へ向かって開いて延びる形状の反射部材２０が取り付けられている。この反射部材２０の中心と載置プレートＰの中心とは一致している。
【００３０】
ベースＢに取り付けられた載置プレートＰと、該載置プレートＰに取り付けられたＬＥＤ基板１０と、該ＬＥＤ基板１０に取り付けられたＬＥＤ１１と、載置プレートＰに取り付けられた反射部材２０とは、１つのユニットを成している。このため、光源の交換の際やメンテナンスの際にはそれらをまとめてベースＢに着脱できるようになっている。ベースＢには、このユニット全体を覆うように収容するグローブ３０が固定されている。例えば、ホットメルト接着剤によって接着されている。
【００３１】
このグローブ３０をベースＢに固定した状態の中光度航空障害灯１の全体外観が図９に示されている。グローブ３０は、全体が透過性の素材から成り、頂部を有するドーム状に形成されている。このグローブ３０の天井部分は反射部材２０の両開口のうち径の大きい開口の周縁の直上付近から径が急に小さくなって頂部に至っている。頂部およびその周辺部分は光の拡散を大きくする拡散部３１が形成されている。この拡散部３１は、グローブ３０の内面側に同心円状の滑らかな波形を形成したものである。このグローブ３０の素材は、例えばアクリル樹脂である。
【００３２】
図５は、反射部材２０の縦断面を示す縦断面図である。反射部材２０は樹脂で成形されており、両端に開口を有するラッパ状あるいはロート状に形成されている。反射部材２０の外側面２０ａには、ＬＥＤ１１からの光を反射させるためにメッキが施されている。さらに、反射部材２０には、複数の貫通した射光孔２１が穿設されている。射光孔２１は、一つの同一円周上に等間隔に配置されている。
【００３３】
反射部材２０の中心と載置プレートＰの中心とは上記のように一致しているが、この中心とその周辺部分は、径の同じ開口が形成されている。この載置プレートＰの貫通孔ｐ２により、反射部材２０の内側とベースＢとは連通している。また、貫通孔ｐ２の直下のベースＢの底部には、貫通孔ｐ２よりも径の小さい貫通孔ｂ１が穿設されている。このため、反射部材２０の内側面を臨む部分に載置プレートＰはなく、したがって、反射部材２０の内側面を臨む位置にＬＥＤ１１は配置されていない。なお、反射部材２０の内側面を臨む位置にもＬＥＤ１１を配置した変形例については後述する。
【００３４】
反射部材２０の全体形状および射光孔２１の個数や配置は、外側面２０ａで反射したＬＥＤ１１からの光および射光孔２１を通過した光それぞれが航空法施行規則第１２７条に規定されている要件を満たすように拡散するよう形成されている。すなわち、中光度白色航空障害灯にあっては、灯光が、航空白の閃光で、光源の中心を含む水平面下五度より上方のすべての方向から視認できるよう形成されている。また、中光度赤色航空障害灯では、灯光が、航空赤の明滅で、光源の中心を含む水平面下十五度より上方の全ての方向から視認できるよう形成されている。
【００３５】
図６は、ベースＢからグローブ３０を外した状態での中光度航空障害灯１の平面図である。複数のＬＥＤ１１は、反射部材２０の外側面２０ａの下方に配設されている。複数のＬＥＤ１１を搭載した４つのＬＥＤ基板１０は、帯状の円環を４分割した形状に形成されたものである。図示した例では、ＬＥＤ１１は、一つの同一円周上に等間隔に並ぶように配置されている。ＬＥＤ１１それぞれの光軸は反射部材２０の外側面２０ａに向いている。なお、図６において全てのＬＥＤ１１に符号「１１」を付すると煩雑になるので、ＬＥＤ１１の符号は適宜に省略してある。なお、ＬＥＤ１１を搭載するＬＥＤ基板１０は、帯状の円環を４分割した形状に形成されたものとしたが、４分割に限らず他の複数枚に分割した形状のものであってもよい。さらには、ＬＥＤ基板１０は、帯状の円環を分割した形状のものに限られることはない。
【００３６】
また、複数の射光孔２１は、ＬＥＤ１１が発光した光の一部をそのまま通過させる。各射光孔２１の内側面は、反射部材２０の外側面２０ａと同様のメッキを施した鏡面処理がなされている。これにより、ＬＥＤ１１から射光孔２１の内側面に向かう光は、内側面に吸収されて減光することなく、内側面に反射してから射光孔２１を通過する。射光孔２１は、光源によって発生した熱によって対流する空気がＬＥＤ１１の配設されている空間側と反射部材２０を境とした反対側の空間との間を流通する流路を兼ねている。
【００３７】
図７には、複数のＬＥＤ１１が発光した光のうち反射部材２０の外側面２０ａに反射する光の光路Ｌ１、射光孔２１を直接に通過する光の光路Ｌ２、射光孔２１の内側面に反射してから射光孔２１を通過する光の光路Ｌ３、射光孔２１を通過せず外側面２０ａに反射もせずに進む光の光路Ｌ４が示されている。また、図８には、中光度航空障害灯１の内部における熱による空気の対流の様子が示されている。図示したように空気の対流は射光孔２１、空気孔ｐ１、貫通孔ｐ２等を通って中光度航空障害灯１の内部全体に亘っており、熱の拡散を良好に行えることが分かる。
【００３８】
図１，９に示したように、ベースＢにホットメルト接着剤によって接着されたグローブ３０は、その接着部よりも外縁部がネジによって収容ケースＣに着脱可能に固定されている。このネジによる固定箇所と接着部との間には、パッキン１０１が介装されている。これにより、中光度航空障害灯１は、防水性能を有している。
【００３９】
収容ケースＣは、なべ型に形成されたものであり、内側が内部空間４０になっている。図１０にも示したように、この内部空間４０には、電源基板４１、ノイズフィルタ４２、外部電源に接続するための端子台４３、該端子台４３に接続されたサージアブソーバー４４等が収容されている。
【００４０】
次に本実施の形態の航空障害灯１の駆動装置５０の作用を説明する。  
オン／オフ制御される交流電源ラインは、航空障害灯１内に設けた端子台４３に接続されており、交流電源を供給している。端子台４３に供給される交流は、ノイズフィルタ４２によってノイズを抑制された後、駆動装置５０の入力側コネクタ５１ａを介して入力される。その後、保護回路５２ａからノイズフィルタ５３を通して整流回路５４に入力される。
【００４１】
保護回路５２ａは過電流が生じたときにヒューズが切れて過電流の入力を防止する。また、ノイズフィルタ５３では、力率改善駆動部５７のスイッチングに起因して発生するノイズを低減させている。
【００４２】
整流回路５４では入力された交流が全波整流されて力率改善駆動部５７に入力される。力率改善駆動部５７は、入力電圧波形を監視して、入力側コンデンサ５６への突入電流の入力を抑止する。さらに、力率改善駆動部５７では、力率を改善し、コイル５８と出力側コンデンサ５９から成る平滑回路によって平滑化される。入力側コンデンサ５６は、ＬＥＤ１１の点滅の応答性が所定条件を満たすように容量を小さくしてあるので、航空障害灯１を優れた応答性を発揮するものにすることができる。
【００４３】
次に本実施の形態の駆動装置５０を備える航空障害灯１の作用を説明する。  
駆動装置５０を備える航空障害灯１は、交流電源ラインのオン／オフに対して優れた応答性を発揮して点滅動作する。したがって、同一の電源ラインによって給電される複数の航空障害灯１を電源ラインのオン／オフによって高い同期性で点滅させることができる。
【００４４】
また、図７に示したように、本実施の形態の中光度航空障害灯１によれば、反射部材２０の外側面２０ａの下方に配設されたＬＥＤ１１は、収容ケースＣに収容された電源基板４１等から給電され、制御されながら発光する。
【００４５】
ＬＥＤ１１が発光した光は、反射部材２０の外側面２０ａに反射した後にグローブ３０を透過して中光度航空障害灯１の外部に射光されるものと、反射部材２０の射光孔２１を通過してからグローブ３０を透過して中光度航空障害灯１の外部に射光されるものと、ＬＥＤ１１から反射部材２０に当たる角度よりも小さい角度で射光されてグローブ３０へ直接に至り、グローブ３０を透過して中光度航空障害灯１の外部に射光するものとに分かれる。
【００４６】
中光度航空障害灯１から射光される光は、航空法施行規則第１２７条に規定されている要件を満たすように射光される。このように中光度航空障害灯であっても、光源であるＬＥＤ１１は、ベースＢに設けたＬＥＤ基板１０上という一平面上に配設したものだけでよいので、高さを低くできる。また、部品点数も減り、軽量化を実現することができる。
【００４７】
中光度航空障害灯１を点灯すると光源が発熱する。これにより、中光度航空障害灯１の内部で空気の対流が発生する。このとき、中光度航空障害灯１は、反射部材２０に穿設された複数の射光孔２１によって反射部材２０を境とする両側の空間が連通し、載置プレートＰに穿設された複数の空気孔ｐ１および中央に開いた貫通孔ｐ２によって載置プレートＰの両側の空間が連通している。
【００４８】
さらに、ベースＢの中央に穿設された貫通孔ｂ１により、ベースＢと載置プレートＰに挟まれた空間と収容ケースＣの内部空間４０とが連通しているので、中光度航空障害灯１の内部全体で空気の対流が生じる。これにより、光源が発生した熱は中光度航空障害灯１の内部に広く拡散して特定の部位に熱が篭ることが無くなるとともに、中光度航空障害灯１からの放熱が良好なものとなる。
【００４９】
中光度航空障害灯１の実効光度を規定の値に維持したり、メンテナンスのためにＬＥＤ１１を交換したりする場合には、ネジをはずしてグローブ３０を収容ケースＣから取り外す。次に電源側と接続されている配線を外す。その後、グローブ３０に接着されているベースＢをグローブ３０から剥離して、別のユニットと交換すればよい。したがって、中光度航空障害灯１のメンテナンス等を容易に行うことができる。また、光源がＬＥＤ１１であるので、光源交換の間隔が長くなる。
【００５０】
図１１および図１２は、中光度航空障害灯１の光源が異なる変形例を示している。この変形例と上記の実施の形態とで異なる点は、反射部材２０の内側面を臨む位置にもＬＥＤ１１を配置した点にある。
【００５１】
図示した例では、ＬＥＤ基板１０ａが反射部材２０の中心の開口内に配設されている。このＬＥＤ基板１０ａは、反射部材２０の中心の開口に沿う帯状の円環を２分割した形状を有している。２つのＬＥＤ基板１０ａそれぞれには、２つのＬＥＤ１１が搭載されている。すなわち、４つのＬＥＤ１１が反射部材２０の内側面を臨む位置に配設されている。これら４つのＬＥＤ１１は、同一円周上に等間隔に配置されている。なお、ＬＥＤ１１を搭載するＬＥＤ基板１０ａは、帯状の円環を２分割した形状に形成されたものとしたが、２分割に限らず他の複数枚に分割した形状のものであってもよい。さらには、ＬＥＤ基板１０ａは、載置プレートＰの貫通孔ｐ２を塞がない形状のものであれば、帯状の円環を分割した形状のものに限られることはない。
【００５２】
このように４つのＬＥＤ１１が配置されているため、反射部材２０の中心と載置プレートＰの中心とが一致している点は上記の例と同じであるが、反射部材２０の中心の開口径は、載置プレートＰの中心の開口径よりも大きく、反射部材２０の開口に沿って配設されている２つのＬＥＤ基板１０ａが形成する内径と載置プレートＰの中心の開口径とが略同じ大きさに形成されている。
【００５３】
この変形例では、射光孔２１を通過した光の他に加えて４つのＬＥＤ１１から直接にグローブ３０の頂部およびその周辺部に向けて射光される。これにより、この方向の光量を増大させることができる。なお、ＬＥＤ１１を４つ配設したのは例示に過ぎず、３つあるいは２つであってもよい。
【００５４】
以上のような本実施の形態に係る航空障害灯の駆動装置５０によれば、当該駆動装置５０を備えた中光度航空障害灯１を従来の電源ラインを使用して設置することができる。また、複数の中光度航空障害灯１の間において所望の同期を取って発光させることができる。また、中光度航空障害灯１によれば、従来の５００Ｗ電球を２つ使用する中光度航空障害灯に比して、消費電力が約３０Ｗまで低減することができる。変形例においては、反射部材２０の内側面を臨む位置に２つのＬＥＤ１１を配設した場合に、消費電力が約３５Ｗまで低減することができる。また、質量は約４０ｋｇから約１０ｋｇまで約１／４に低減できる。これにより、設置作業性を向上させることができる。さらに、光源を交換するまでの時間が約１，５００時間から３０，０００時間まで長くなり、交換作業回数を大幅に低減することができる。
【００５５】
なお、本実施の形態では、ＬＥＤ１１を一つの同一円周上に等間隔に配置したものを例示したが、中光度航空障害灯１の発光する光が航空法施行規則第１２７条に規定されている要件を満たしさえすれば、二つ以上の円周上に配置してもよいし、光源として均等に発光できる配置であれば特定の円周上に整列した配置としなくてもよい。
【００５６】
同様に、射光孔２１も中光度航空障害灯１の発光する光が航空法施行規則第１２７条に規定されている要件を満たしさえすれば、二つ以上の円周上に配置してもよいし、射光孔２１を通過した光が均等となるような配置であれば特定の円周上に整列するように穿設しなくてもよい。
また、反射部材２０は、樹脂成形したものにメッキを施したものとして説明したが、機能的には金属製のものであってもよい。但し、金属製にした場合、中光度航空障害灯１の軽量化という点では樹脂製のものに比べて劣る。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、中光度航空障害灯に備える駆動装置であるが、ＬＥＤを光源とする灯器に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１…中光度航空障害灯
Ｂ…ベース
ｂ１…貫通孔
Ｃ…収容ケース
Ｌ１…光路
Ｌ２…光路
Ｌ３…光路
Ｌ４…光路
Ｐ…載置プレート
ｐ１…空気孔
ｐ２…貫通孔
１０…ＬＥＤ基板
１０ａ…ＬＥＤ基板
２０…反射部材
２０ａ…外側面
２１…射光孔
３０…グローブ
３１…拡散部
４０…内部空間
４１…電源基板
４２…ノイズフィルタ
４３…端子台
４４…サージアブソーバー
５０…駆動装置
５１ａ…入力側コネクタ
５１ｂ…出力側コネクタ
５２ａ…保護回路
５２ｂ…保護回路
５２ｃ…保護回路
５３…ノイズフィルタ
５４…整流回路
５５…抵抗器
５６…入力側コンデンサ
５７…力率改善部
５８…コイル
５９…出力側コンデンサ
１０１…パッキン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図７】
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