(57)【要約】【課題】装置の軸方向長さを増加することなく６段変速を可能とする遊星歯車変速装置を提供する。【解決手段】ラビニヨ型プラネタリギヤユニット２を備えた遊星歯車変速装置１において、キャリアＣに軸支され、ロングピニオンギヤＰlの入力側部分に噛合するショートピニオンギヤＰsと、該ショートピニオンギヤに噛合するフロントリングギヤＲfと、該フロントリングギヤＲfを固定可能とする第３ブレーキＢ3とを備えた。【選択図】図１
2015105660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１サンギヤと、該第１サンギヤに第１ピニオンギヤ及びロングピニオンタイプの第２ピニオンギヤの出力側部分を介して噛合する第１リングギヤと、前記第２ピニオンギヤの入力側部分に噛合する第２サンギヤと、前記第１，第２ピニオンギヤを軸支するキャリアとを含み、入力回転を前記第１，第２サンギヤ又は前記キャリアに選択的に入力し、前記第１リングギヤから出力することで４段変速としたラビニヨ型プラネタリギヤユニットを備えた遊星歯車変速装置において、
前記キャリアに軸支され、前記第２ピニオンギヤの入力側部分に噛合する第３ピニオンギヤと、該第３ピニオンギヤに噛合する第２リングギヤと、該第２リングギヤを固定可能とする第２リングギヤ用ブレーキとを備えたことを特徴としている。
【請求項２】
請求項１に記載の遊星歯車変速装置において、
前記第１サンギヤは、第２クラッチにより入力軸に連結可能となっており、
前記第２サンギヤは、第１クラッチにより入力軸に連結可能で、かつ第１ブレーキにより固定可能となっており、
前記キャリアは、第３クラッチにより入力軸に連結可能で、かつ第２ブレーキより固定可能となっている
ことを特徴としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用自動変速装置に採用される遊星歯車変速装置に関し、詳細には、装置の軸方向長さの増加を抑制しつつ６段変速を可能とする遊星歯車機構の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用自動変速装置に採用される遊星歯車変速装置では、多段変速によるスムーズな変速が要請されている。このような多段変速を可能とする従来装置として、例えば特許文献１には、シングルプラネタリギヤユニット２組に対してシングルプラネタリギヤユニット１組を追加することで６段変速を可能としたものが提案されている。また特許文献２には、１組のラビニヨ型プラネタリギヤユニットに１組のシングルプラネタリギヤユニットを組み合わせることで６段変速を可能としたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４６５８６３号公報
【特許文献２】特開２００１−３４９３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献に記載された従来装置の場合、シングルプラネタリギヤユニット２組又はラビニヨ型プラネタリギヤユニット１組にシングルプラネタリギヤユニット１組を追加することで６段変速を可能とするものであるため、装置の軸方向長さが増大するおそれがあり、軸方向長さが大きくなると特にエンジン横置きの前輪駆動タイプの車両への搭載性が悪化するという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、装置の軸方向長さの増加を抑制しつつ６段変速を可能とする遊星歯車変速装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、第１サンギヤと、該第１サンギヤに第１ピニオンギヤ及びロングピニオンタイプの第２ピニオンギヤの出力側部分を介して噛合する第１リングギヤと、前記第２ピニオンギヤの入力側部分に噛合する第２サンギヤと、前記第１，第２ピニオンギヤを軸支するキャリアとを含み、入力回転を前記第１，第２サンギヤ又は前記キャリアに選択的に入力し、前記第１リングギヤから出力することで４段変速としたラビニヨ型プラネタリギヤユニットを備えた遊星歯車変速装置において、
前記キャリアに軸支され、前記第２ピニオンギヤの入力側部分に噛合する第３ピニオンギヤと、該第３ピニオンギヤに噛合する第２リングギヤと、該第２リングギヤを固定可能とする第２リングギヤ用ブレーキとを備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の遊星歯車変速装置において、
前記第１サンギヤは、第２クラッチにより入力軸に連結可能となっており、
前記第２サンギヤは、第１クラッチにより入力軸に連結可能で、かつ第１ブレーキにより固定可能となっており、
前記キャリアは、第３クラッチにより入力軸に連結可能で、かつ第２ブレーキより固定可能となっている
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、第１サンギヤに入力し、第２リングギヤを固定することで４段変速における第１，第２速の間に相当する１つの変速段が得られ、キャリアに入力し、第２リングギヤを固定することで４段変速における第４速の高速側に相当する１つの変速段が得られるので、４段変速における第１速〜第２速間のステップ比を小さくした６段変速を実現できる。
【０００９】
また本発明では、４段変速のラビニヨ型プラネタリギヤユニットのロングピニオンタイプの第２ピニオンギヤの入力側部分に第３ピニオンギヤを噛合させ、該第３ピニオンギヤに第２リングギヤを噛合させ、該第２リングギヤ用ブレーキを備えることで６段変速を実現しているので、シングルプラネタリギヤユニットを追加する場合のような装置の軸方向長さの伸長を抑制でき、車両への搭載性の悪化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係る遊星歯車変速装置のスケルトン図である。
【図２】前記変速装置の出力側から見た各ギヤの噛合状態を示す概略図である。
【図３】前記変速装置の速度線図である。
【図４】前記変速装置の各クラッチ，ブレーキの作動を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図４は本発明の実施例１に係る自動車用自動変速装置に採用される遊星歯車変速装置を説明するための図である。なお、図１は、本実施例遊星歯車変速装置の中心線を挟んだ一側部分のみのスケルトンを示している。
【００１３】
図において、１は本実例１に係る遊星歯車変速装置である。この遊星歯車変速装置１は、４段変速のラビニヨ型プラネタリギヤユニット２と、４段変速を６段変速にするための増段ギヤユニット３とを有し、入力軸４に入力されたトルクコンバータ（図示せず）からの回転を６段階の変速回転でもって出力軸５から出力するように構成されている。
【００１４】
前記ラビニヨ型プラネタリギヤユニット２は、リヤサンギヤ（第１サンギヤ）Ｓrと、該リヤサンギヤＳrに第１ショートピニオンギヤ(第１ピニオンギヤ)Ｐs1及びロングピニオンタイプのロングピニオンギヤ(第２ピニオンギヤ)ＰL の出力側部分を介して噛合するリヤリングギヤ（第１リングギヤ）Ｒrと、前記ロングピニオンギヤＰLの入力側部分に噛合するフロントサンギヤ（第２サンギヤ）Ｓfと、前記第１ショートピニオンギヤＰs1及びロングピニオンギヤＰLを軸支するキャリアＣとを含む。
【００１５】
前記リヤサンギヤＳrは、第2クラッチＣ2により前記入力軸４に連結可能となっている。また、前記フロントサンギヤＳfは、第１クラッチＣ1により前記入力軸４に連結可能となっており、かつ第１ブレーキＢ1により固定可能となっている。さらにまた前記キャリアＣは第３クラッチＣ3により前記入力軸４に連結可能となっており、かつ第２ブレーキＢ２により固定可能となっている。
【００１６】
前記増段ギヤユニット３は、前記キャリアＣに軸支され、前記ロングピニオンギヤＰLの、前記リヤリングギヤＲrより入力側部分に噛合する第２ショートピニオンギヤ（第３ピニオンギヤ）Ｐs2と、該第２ショートピニオンギヤＰs2に噛合するフロントリングギヤ(第２リングギヤ)Ｒfと、該フロントリングギヤＲfを固定可能とする第３ブレーキ（第２リングギヤ用ブレーキ）Ｂ3とを有する。
【００１７】
本実施例装置１では、前記第１〜第３クラッチＣ1〜Ｃ3、及び第１〜第３ブレーキＢ1〜Ｂ3を図４に示すように選択的に作動させることにより、図３に速度線図を示すように第１速段〜第６速段及び後退速段が実現される。
【００１８】
具体的には、第１速段では、第２クラッチＣ2及び第２ブレーキＢ2を作動させることにより、キャリアＣが固定され、入力軸４の回転はリヤサンギヤＳrに入力され、該リヤサンギＳrの回転が減速されてリヤリングギヤＲrから出力軸５に出力される。
【００１９】
第２速段では、第２クラッチＣ2及び第３ブレーキＢ3を作動させることにより、キャリアＣの固定が解除されると共にフロントリングギヤＲfが固定され、入力軸４の回転はリヤサンギヤＳrに入力され、該リヤサンギヤＳrの回転が減速されてリヤリングギヤＲrから出力軸５に出力される。
【００２０】
第３速段は、第２クラッチＣ2及び第１ブレーキＢ1を作動させることにより、フロントサンギヤＳfが固定されると共に、入力軸４の回転はリヤサンギヤＳrに入力され、該リヤサンギヤＳrの回転が減速されてリヤリングギヤＲrから出力軸５に出力される。
【００２１】
第４速段では、第２，第３クラッチＣ2,Ｃ3を作動させることにより、入力軸４の回転はリヤサンギヤＳr及びキャリアＣに入力され、そのままリヤリングギヤＲrから出力軸５に出力される。
【００２２】
第５速段では、第３クラッチＣ3及び第１ブレーキＢ1を作動させることにより、フロントサンギヤＳfが固定されると共に、入力軸４の回転はキャリアＣに入力され、該キャリアＣの回転が増速されてリヤリングギヤＲrから出力軸５に出力される。
【００２３】
そして第６速段では、第３クラッチＣ3及び第３ブレーキＢ3を作動させることにより、フロントリングギヤＲfが固定されると共に、入力軸４の回転はキャリアＣに入力され、該キャリアＣの回転が増速されてリヤリングギヤＲrから出力軸５に出力される。
【００２４】
最後に、後退速段では、第１クラッチＣ1及び第２ブレーキＢ2を作動させることにより、キャリアＣが固定されると共に、入力軸４の回転はフロントサンギヤＳfに入力され、該フロントサンギヤＳfの回転が減速され、かつ逆方向回転となり、リヤリングギヤＲrから出力軸５に出力される。
【００２５】
このように、本実施例では、フロントリングギヤＲfを固定すると共に、入力回転をリヤサンギヤＳrに入力し、リヤリングギヤＲrから出力することで、４段変速における第１，第２速の間に１つの変速段（第２速）を得ることができ、またフロントリングギヤＲfを固定すると共に、キャリアＣに入力し、リヤリングギヤＲrから出力することで、４段変速における第４速の高速側に１つの変速段（第６速）が得られ、その結果、４段変速における第１速〜第２速間のステップ比を小さくできる６段変速を実現できる。
【００２６】
また本実施例では、４段変速のラビニヨ型プラネタリギヤユニット２に対してロングピニオンギヤＰLのリヤリングギヤＲrより入力側部分に第２ショートピニオンギヤＰs2を噛合させ、該第２ショートピニオンギヤＰs2にフロントリングギヤＲfを噛合させ、該フロントリングギヤＲfを、第３ブレーキＢ3で固定することにより６段変速を実現しているので、従来のシングルプラネタリギヤユニットを追加した場合のような装置の軸方向長さの伸長を抑制でき、車両への搭載性の悪化を防止できる。
【符号の説明】
【００２７】
１  遊星歯車変速装置
２  ラビニヨ型プラネタリギヤユニット
４  入力軸
５    出力軸
Ｂ1  第１ブレーキ
Ｂ2第２ブレーキ
Ｂ3第３ブレーキ(第２リングギヤ用ブレーキ)
Ｃキャリア
Ｃ1  第１クラッチ
Ｃ2  第２クラッチ
Ｃ3第３クラッチ
ＰLロングピニオンギヤ(第２ピニオンギヤ)
Ｐs1第１ショートピニオンギヤ(第１ピニオンギヤ)
Ｐs2第２ショートピニオンギヤ(第３ピニオンギヤ)
Ｒfフロントリングギヤ(第２リングギヤ)
Ｒrリヤリングギヤ(第１リングギヤ)
Ｓfフロントサンギヤ(第２サンギヤ)
Ｓrリヤサンギヤ(第１サンギヤ) 
【図１】
2015105660.tif 000003
【図２】
2015105660.tif 000004
【図３】
2015105660.tif 000005
【図４】
2015105660.tif 000006