(57)【要約】【課題】スマートフォン等の物品を容易に収納しかつ取り出せ、車両の速度が急変した場合であっても、物品が後方に飛び出さないように保持される車載ホルダ装置を提供する。【解決手段】車載ホルダ装置２は、物品を支持する傾斜した背面２８及び底面３２と、物品の後方への飛び出しを防止しうる保持部材５４とを備える。保持部材５４は、背面２８に対向して物品を保持する保持位置に向けて圧縮コイルばね９０によって付勢されているが、通常は背面２８に対向しない退避位置にロックされている。しかし、車両４が前方の障害物に衝突した場合のように所定値以上の加速度が車両４に生じると、ロックが解除されて保持部材５４は保持位置に移動する。【選択図】図４
2015178333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
載置面にて物品を支持する車載ホルダ装置であって、
前記載置面を有するハウジングと、
前記載置面に対向する保持位置及び前記載置面に対向する位置から退避した退避位置間を変位可能に前記ハウジングに対して支持された保持部材と、
車両に生じた加速度を検知する加速度センサと、
通常は前記保持部材を前記退避位置に維持し、前記加速度センサにより所定値以上の加速度が検出されたときに、前記保持部材を前記保持位置に駆動する駆動機構と
を備えたことを特徴とする車載ホルダ装置。
【請求項２】
前記保持部材は、前記載置面の下方位置から出没可能に前記ハウジングによりガイドされた上向きに湾曲した板部材を含み、前記退避位置にあっては、前記板部材の略全体が前記ハウジングに受容され、前記保持位置にあっては前記板部材の少なくとも一部が前記物品に対向することを特徴とする請求項１に記載の車載ホルダ装置。
【請求項３】
前記駆動機構が、前記保持部材を前記保持位置に向けて付勢するばね部材と、前記保持部材を前記退避位置に解除可能にロックするロック機構とを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載ホルダ装置。
【請求項４】
前記加速度センサが、錘と、前記所定値以上の加速度が車両に生じたときに前記錘を所定の方向に移動させるようにガイドするガイド面とを有し、
前記駆動機構が、前記所定値以上の加速度が前記車両に生じたときの前記錘の前記所定の方向への移動によって変位して、前記ロック機構による前記保持部材の前記退避位置でのロックを解除するように、前記ハウジングに可動支持されたロック解除部材をさらに有することを特徴とする請求項３に記載の車載ホルダ装置。
【請求項５】
前記駆動機構が、前記ハウジングに可動支持されたロック解除部材をさらに有し、
前記加速度センサが、前記ロック解除部材に結合又は当接された錘を有し、
前記ロック解除部材が、前記所定値以上の加速度が前記車両に生じたときに前記錘によって変位して、前記ロック機構による前記保持部材の前記退避位置でのロックを解除することを特徴とする請求項３に記載の車載ホルダ装置。
【請求項６】
前記ロック機構は、通常は前記保持部材を前記退避位置に係止するように前記保持部材に設けられた弾性被係止片と、前記ハウジングに設けられて前記弾性被係止片を係止可能な係止部とによって構成され、
前記弾性被係止片が前記係止部に係止されることにより、前記保持部材が前記退避位置にロックされ、
前記ロック解除部材が前記弾性被係止片を弾性変形させる向きに変位することにより、前記弾性被係止片の前記係止部への係止が解除されることを特徴とする請求項４又は５に記載の車載ホルダ装置。
【請求項７】
前記ロック解除部材は、前記車両の左右方向に延びる軸周りに回動可能であるように前記ハウジングに支持されることを特徴とする請求項４〜６の何れか一項に記載の車載ホルダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物品を支持する車載ホルダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、携帯電話機等の物品を車室内に保持しておく車載ホルダ装置が記載されている。この車載ホルダ装置は、物品を左右両側部で挟持する挟持部と、左右の挟持部の一方を挟持する方向に付勢する付勢部材と、左右の挟持部の一方を付勢部材の付勢力に抗して物品の挟持を解除した位置で係止する位置規制手段とを備える。この装置は、物品を左右から挟持するため、スマートフォンのように物品の正面の大部分に画像が表示される物品において、画像を隠さずに物品を保持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７８１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車載ホルダ装置には、車両が衝突等して車両の速度が急変したときであっても、物品がホルダ装置から飛び出して車両の乗員にぶつかることや物品自体及び車室内の設備等が破損することを防止するように物品を保持し続けることが求められる。物品を左右両側部で挟持する車載ホルダ装置では、物品を保持し続けるために強い挟持力が要求される。しかし、挟持力を弱めたほうが、物品を車載ホルダ装置に容易に固定でき、また、物品をホルダ装置から容易に取り出すことができる。この矛盾する要求のバランスをとるため、特許文献１に記載の車載ホルダ装置では、複雑な構成を採用している。
【０００５】
また、このような装置では、物品を固定するために挟持部を作動させる操作、及び物品を取り外すために左右の挟持部を互いに離間させる操作が必要であったが、さらなる操作性の向上が求められていた。このように、より簡素な構成で、物品の高保持性と高操作性とを両立できる車載ホルダ装置が求められていた。
【０００６】
以上の背景に鑑み、本発明はなされたものであり、物品を支持する車載ホルダ装置において、物品の収納及び取り出しを容易に行えるとともに、車両の速度が急変した場合であっても、物品の車載ホルダ装置からの離脱を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある側面は、載置面（３８）にて物品を支持する車載ホルダ装置（２，１０２，１３２）であって、前記載置面を有するハウジング（１６，１２４，１４４）と、前記載置面に対向する保持位置及び前記載置面に対向する位置から退避した退避位置間を変位可能に前記ハウジングに対して支持された保持部材（５４，１３４）と、車両（４）に生じた加速度を検知する加速度センサ（６８，１０６）と、通常は前記保持部材を前記退避位置に維持し、前記加速度センサにより所定値以上の加速度が検出されたときに、前記保持部材を前記保持位置に駆動する駆動機構（９８，１２６）とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、通常は、保持部材が載置面を覆っていないため物品の収納及び取り出しを容易に行え、車両の速度が急変した場合は、保持部材が載置面に対向するように突出して物品を保持するため物品の車載ホルダ装置からの離脱を防止できる。
【０００９】
本発明の他の側面は、上記構成において、前記保持部材は、前記載置面の下方位置から出没可能に前記ハウジング（１６，１２４）によりガイドされた上向きに湾曲した板部材（８２）を含み、前記退避位置にあっては、前記板部材の略全体が前記ハウジングに受容され、前記保持位置にあっては前記板部材の少なくとも一部が前記物品に対向することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、保持部材は、退避位置にあるときに、載置面の下方から前方に回りこむように配置されるため、車室内側に配置される部材を減らし、コンパクトな車載ホルダ装置を提供することができる。
【００１１】
本発明の他の側面は、上記構成において、前記駆動機構が、前記保持部材を前記保持位置に向けて付勢するばね部材（９０）と、前記保持部材を前記退避位置に解除可能にロックするロック機構（７４，９６）とを有することを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、所定値以上の加速度を検知した後速やかに、保持部材を保持位置に変位させることができ、車載ホルダ装置に載置された物品の飛び出しをより確実に防止できる。
【００１３】
本発明の他の側面は、上記構成において、前記加速度センサ（６８）が、錘（６４）と、前記所定値以上の加速度が前記車両に生じたときに前記錘を所定の方向に移動させるようにガイドするガイド面（７０，７２）とを有し、前記駆動機構（９８）が、前記所定値以上の加速度が前記車両に生じたときの前記錘の前記所定の方向への移動によって変位して、前記ロック機構による前記保持部材の前記退避位置でのロックを解除するように、前記ハウジング（１６）に可動支持されたロック解除部材（７４）をさらに有することを特徴とする。あるいは、上記構成において、前記駆動機構（１２６）が、前記ハウジング（１２４）に可動支持されたロック解除部材（１０８）をさらに有し、前記加速度センサ（１０６）が、前記ロック解除部材に結合又は当接された錘（１１６）を有し、前記ロック解除部材が、前記所定値以上の加速度が前記車両に生じたときに前記錘によって変位して、前記ロック機構による前記保持部材の前記退避位置でのロックを解除することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、比較的簡素な物理的構造によって加速度センサを構成することができ、取り扱いが容易になる。
【００１５】
本発明の他の側面は、上記構成において、前記ロック機構は、通常は前記保持部材を前記退避位置に係止するように前記保持部材に設けられた弾性被係止片（８６）と、前記ハウジングに設けられて前記弾性被係止片を係止可能な係止部（９６）とによって構成され、前記弾性被係止片が前記係止部に係止されることにより、前記保持部材が前記退避位置にロックされ、前記ロック解除部材が前記弾性被係止片を弾性変形させる向きに変位することにより、前記弾性被係止片の前記係止部への係止が解除されることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、比較的簡素な物理的構造によってロック機構を構成でき、ロック解除部材からロック機構への力の伝達も比較的簡素な構造によってなされるため取り扱いが容易になる。
【００１７】
本発明の他の側面は、上記構成において、前記ロック解除部材は、前記車両の左右方向に延びる軸周りに回動可能であるように前記ハウジングに支持されることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、ロック解除部材が車両の左右方向に直交する方向に延在することになり、他の装置の設置スペースを侵し難い車載ホルダを提供できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車載ホルダ装置によれば、通常は保持部材が載置面を覆っていないため物品の収納及び取り出しを容易に行え、車両の速度が急変した場合は保持部材が載置面に対向するように突出して物品を保持するため物品の車載ホルダ装置からの離脱を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係る車載ホルダ装置の配置を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車載ホルダ装置の斜視図であって、保持部材が退避位置にある状態を示す。
【図３】第１実施形態に係る車載ホルダ装置の斜視図であって、保持部材が保持位置にある状態を示す。
【図４】第１実施形態に係る車載ホルダ装置の分解斜視図である。
【図５】第１実施形態に係る車載ホルダ装置の断面図であって、保持部材が退避位置にロックされた状態を示す。
【図６】第１実施形態に係る車載ホルダ装置の断面図であって、保持部材が退避位置においてロックを解除された状態を示す。
【図７】第１実施形態に係る車載ホルダ装置の断面図であって、保持部材が保持位置に移動した状態を示す。
【図８】第２実施形態に係る車載ホルダ装置の断面図である。
【図９】第３実施形態に係る車載ホルダを、斜め上前方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して、本発明を適用した実施形態を説明する。以下の説明で使用する前後、左右及び上下の方向は、特に断らない限り、車両の前後、左右及び上下の方向に一致する。
【００２２】
≪第１実施形態≫
図１は、本発明の第１実施形態に係る車載ホルダ装置２が取り付けられた車両４の車室内を示す。車両４の車室前部にインストルメントパネル６が設置されており、インストルメントパネル６には、ステアリングホイール８やメータクラスタ１０、グローブボックス１２等が備えられている。車載ホルダ装置２は、セレクタ１４の前方のインストルメントパネル６の下部に設置される。車載ホルダ装置２の車室内側に露出する表面は、インストルメントパネル６の車室内側輪郭の一部を形成している。車載ホルダ装置２には、スマートフォン、携帯電話、タブレット型パソコン、ＰＤＡ、携帯型ゲーム機及びナビゲーション装置等の電子機器、写真立て、並びに地図等の物品を載せることができる。車載ホルダ装置２は、特に、物品表面に画像又は文字等の情報が表示される物品や、頻繁に取り出しと収納とを繰り返す物品を載せるのに適している。
【００２３】
図２及び図３は、車載ホルダ装置２の右上後方から見た斜視図であり、図２は通常時の状態を示し、図３は車両４が前方の物体に衝突した場合のように急激な速度変化、すなわち所定値以上の加速度が車両４に生じた後の状態を示す。図４は、車載ホルダ装置２の分解斜視図である。
【００２４】
車載ホルダ装置２の外輪郭の大部分を形成するハウジング１６は、載置される物品を収容する第１ハウジング１８と、第１ハウジング１８の下方に配置されて、車両４に所定値以上の加速度が生じたときに物品の第１ハウジング１８からの落下又は飛び出し等を防止するための機構を収容する第２ハウジング２０とを有する。
【００２５】
物品を収容する第１ハウジング１８は、概ね長方形の皿型形状を呈して物品を支持する本体２２と、本体２２の表面下端側に取り付けられた化粧板２４とを備える。本体２２及び化粧板２４は、樹脂を素材とする成形品である。
【００２６】
本体２２の皿型形状の底を画定する部分は、物品の収容部２６の背面２８を画定する。すなわち、平面状を呈する背面２８は、車両４の後方を向いた状態から上端側がやや前方に傾き、車両４の斜め上後方を向くように傾斜している。本体２２の皿型形状の縁を形成する部分は、収容部２６の長方形を呈する背面２８の４辺から、それぞれ背面２８に直交するように斜め上後方に延出しており、収容部２６の上面３０、底面３２、左側面３４及び右側面３６を画定する。上面３０及び底面３２は、左右方向に平行に延在する。物品は、物品の下端を底面３２に当接させるとともに、物品の裏面を背面２８に当接させるように、あるいは背面２８に立て掛けるように車載ホルダ装置２に置かれることによって、背面２８及び底面３２によって形成される載置面３８によって支持される。
【００２７】
本体２２の背面２８の前方は、中空構造となっており（図５参照）、中空部にはＱｉシステム等の非接触充電装置を取り付けることができる。本体２２の背面２８の右側には、ＵＳＢ端子等を接続する接続端子（図示せず）が設けられており、接続端子は、背面２８に沿って傾斜した上下方向にスライドする蓋４０によって開閉可能である。背面２８において、接続端子及び蓋４０が設置される右側部分は、物品が置かれるべき左側部分に対して斜め上後方にわずかに膨出するように形成されて両者の間に段差があるとともに、左右の部分の境界の下部には、仕切り壁４２が背面２８から斜め上後方に延出するように設けられ、物品が接続端子の設置された右側部分に移動することを規制している。
【００２８】
本体２２の底面３２を画定する縁の先端からは、斜め後下方に向けてフランジ４４が延出している。フランジ４４は、背面２８と略平行に配置され、左右方向が長手方向となる長方形形状の第１開口４６を有する。
【００２９】
化粧板２４は略長方形形状の平板状を呈し、長手方向となる左右方向長さはフランジ４４の左右方向長さと略等しい。化粧板２４には、左右方向の長さ及び位置がフランジ４４の第１開口４６に整合する第２開口４８が形成されている。化粧板２４の裏面側に形成された係合突起５０を、フランジ４４に形成された係合孔５２に係合させることによって、化粧板２４は、底面３２の先端及びフランジ４４の上部を覆うように本体２２に固定される。化粧板２４の表面は、略平面であり、背面２８よりも上端側が前方へ大きく傾くように配置される。化粧板２４の上端は底面３２よりも上方に位置するため、載置された物品の下端が後方に滑って、物品が収容部２６から落下することを防止する。
【００３０】
車載ホルダ装置２は、車両４が前方の障害物に衝突したときや乗り上げたときの反動、急加速、スピン、転倒等のように、所定値以上の加速度が車両４に生じた非常時に、保持部材５４を第２ハウジング２０から突出させ、収容部２６に置かれた物品が飛び出さないように保持する。第２ハウジング２０は、概ね箱型形状を呈する箱部５６を前側に有し、箱部５６の後端下部から上方に湾曲するように延出して側面視で円弧状を呈する湾曲部５８を後側に有する（図５等参照）。箱部５６と湾曲部５８とは、中空構造となっており、両者は内部で連通している。第２ハウジング２０は、箱部５６の上部後端を第１ハウジング１８の下側前面にねじ止めして第１ハウジング１８に固定される。第２ハウジング２０が第１ハウジング１８に固定された状態では、湾曲部５８の後端は、その外周側の端縁が第１開口４６を貫通して化粧板２４の第２開口４８近傍の裏面に当接ないし近接し、その左右両側部の端縁がフランジ４４の第１開口４６近傍の裏面に当接ないし近接し、その内周側の端縁が収容部２６の底面３２を画定する縁の裏面側に当接ないし近接している。第２ハウジング２０は、図４に示すように、底部並びに前後及び左右の側部を備えた下側部材６０に、蓋状を呈する上側部材６２をねじ（図示せず）等で固定することによって形成される。下側部材６０及び上側部材６２は、樹脂を素材とする成形品である。第２ハウジング２０の具体的形状及び機能は、図４〜７を参照して以下に説明する第２ハウジング２０に収容される部材とともに説明する。
【００３１】
球形を呈して鋼を素材とする錘６４が、箱部５６の前端側の内部に形成された錘受容室６６に受容されている。錘受容室６６は、概ね直方体形状の内部空間を形成し、後部の上側は開口されている。錘６４が錘受容室６６内部を所定の範囲で変位できるように、錘受容室６６の上下、左右及び前後方向の寸法は、錘６４の直径より大きくなっている。錘受容室６６の前面７０は、第２ハウジング２０の前壁によって画定される。また、前面７０は、上方に向かうにつれて前方に向かうようにわずかに傾斜している。そのため、錘６４が衝突すると、前面７０は錘６４を斜め上後方に向けて反発させる。また、箱部５６の内部の前後方向中間位置に底面から立設された内壁７２は、その前面において錘受容室６６の後面を画定し、錘受容室６６の底面からその上端までの高さが錘６４の半径より小さい。内壁７２の前面の下部は、上方に向かうにつれて後方に向かうように傾斜している。内壁７２の高さが球状の錘６４の半径より低いため、車両４が前方に急加速した場合や、車両４が前方の障害物に衝突した反動で錘６４が前面７０に跳ね返された場合等には、錘６４は内壁７２を乗り越えるように斜め上後方に向かって転がる。このように、所定値以上の加速度が車両４の前後方向に生じたとき、受容室６６の前面７０及び後面の一方又は双方は、錘６４のガイド面として機能し、錘６４を斜め上後方に変位させる。すなわち、錘６４と錘受容室６６とは協働して、車両４に所定値以上の加速度が生じたことを検知する加速度センサ６８として機能する。
【００３２】
なお、通常時に、錘６４の位置を安定させるため、受容室６６の前面７０及び底面を左右方向の中央部が凹むようにＶ字状に形成してもよい。また、車両４がスピンして主として左右方向に所定値以上の加速度が生じる場合も検知できるように、錘受容室６６の左右の対応する壁面を上端側が互いに遠ざかるように傾斜又は湾曲させてもよい。また、錘受容室６６の前面７０及び後面を湾曲面にしてもよい。
【００３３】
ロック解除部材７４は、錘受容室６６の後方において第２ハウジング２０の箱部５６に回動可能に支持されている。ロック解除部材７４は、樹脂を素材とする成形品であり、その重量は錘６４に比べて十分に軽い。ロック解除部材７４の回動軸は左右方向に平行であり、左右方向の幅は錘６４の直径と略等しい。ロック解除部材７４は、側面視で、概ねＶ字状を呈し、前端側は所定値以上の加速度が車両４に生じたときに錘６４が衝突するように回動軸から斜め上前方に延出し、後端側は回動軸から略後方に延出している。ロック解除部材７４の後端近傍には下方に突出する凸部７６が設けられている。ロック解除部材７４のＶ字状の下面は略平坦であり、上面には前後方向に延在するリブ７８が設けられている。図６に示すように、車両４に所定値以上の加速度が生じたときに上方又は斜め後ろ上方に変位した錘６４は、ロック解除部材７４の前端側の斜め前下方を向いた衝突面８０に衝突し、ロック解除部材７４をその後端側が下方に向かうように回動させる。このとき、ロック解除部材７４の前端が第２ハウジング２０の箱部５６内部の上面に当接することによってロック解除部材７４の回動範囲が規制される。
【００３４】
保持部材５４は、第２ハウジング２０の湾曲部５８並びに第１ハウジング１８の第１開口４６及び第２開口４８を形成する周縁部に摺動可能に支持されている。保持部材５４は、樹脂を素材とする成形品であって、側面視で円弧状を呈する板部材８２を有する。板部材８２は、概ね長方形の板材を長手方向が周方向になるように湾曲させた形状を呈する。板部材８２の外周側の面は平坦であり、内周側の面には周方向に沿ってリブ８４が形成されている。保持部材５４は、板部材８２の前端から、板部材８２の内周側に沿って折り返すように延出する弾性被係止片８６をさらに有する。弾性被係止片８６は、概ね角柱ないし平板状を呈し、その長手方向は板部材８２の周方向に沿い、その長手方向長さは、板部材８２の長手方向長さに対して十分に短く、概ねロック解除部材７４の後端側の前後方向長さと同等かそれよりも短い。また、弾性被係止片８６の左右方向の幅は、板部材８２の左右方向幅よりも短い。弾性被係止片８６は、その基端が板部材８２の没入端の左右方向の中央位置に剛結しており、その遊端が板部材８２の円弧の略径方向に移動するように弾性変形可能である。
【００３５】
第２ハウジング２０の湾曲部５８の内部空間は、保持部材５４を摺動可能に支持するとともに、保持部材５４を受容可能なように保持部材５４と略同一曲率で円弧状に湾曲している。湾曲部５８の後端は、保持部材５４の突出端側が出没可能なように開口し、第１開口４６及び第２開口４８と整合している。
【００３６】
保持部材５４は、その内周面が第１ハウジング１８の背面２８に対向する保持位置（図７）と、湾曲部５８に没入してその内周面が背面２８に対向する位置から退避した退避位置（図５及び６）との間を、湾曲部５８の内面を摺動することにより変位可能である。保持位置においては、板部材８２の没入端側の内周側に突出するように設けられたストッパ８８が、フランジ４４の第１開口４６近傍の裏面に係止することによって、保持部材５４が突出方向に移動することが規制される。
【００３７】
圧縮コイルばね９０は、保持部材５４を保持位置に向けて付勢するように第２ハウジング２０に取り付けられる。具体的には、内壁７２から後方に突出する突起９２及び板部材８２の没入端側から周方向に沿って突出する突起９４をその両端部に嵌合するように配置される。図５に示すように、弾性被係止片８６の後端が、箱部５６の内部の湾曲部５８近傍の前方を向いた壁面に形成された係止部９６に係止されることにより、保持部材５４は、圧縮コイルばね９０の付勢力に抗して退避位置に維持される。また、保持部材５４が退避位置にあるとき、保持部材５４の突出端側の端面は化粧板２４の表面と整合して１つの平面を形成している。圧縮コイルばね９０は２つ以上配置してもよい。
【００３８】
次に、図５〜７を参照して、車載ホルダ装置２の機能について説明する。図５〜７は左右方向に直交して、第２ハウジング２０の左右方向中央を通る断面の断面図であり、図５は保持部材５４が退避位置にある状態を示し、図６は車両４に所定値以上の加速度が生じた直後の状態を示し、図７は保持部材５４が保持位置に移動した状態を示す。
【００３９】
図５に示すように、保持部材５４が通常は退避位置、すなわち第２ハウジング２０の湾曲部５８に没入した状態にあるため、載置面３８を遮るものがなく、物品の載置及び取り出しが容易であり、かつ、物品の表面を明瞭に視認することができる。保持部材５４は、圧縮コイルばね９０（図４参照）によって、保持位置に向けて付勢されているものの、弾性被係止片８６の遊端が第２ハウジング２０の前方を向いた壁面に形成された係止部９６に係止されているため、退避位置にロックされている。ロック解除部材７４の後端側に設けられた凸部７６は弾性被係止片８６に当接し得るが、ロック解除部材７４の重力は弾性被係止片８６を弾性変形させて係止部９６による係止を解除するほどの大きさではない。
【００４０】
図６に示すように、車両４が前方の障害物に衝突した場合のように車両４の前後方向に所定値以上の加速度が生じた非常時には、錘６４が斜め後上方に移動して、ロック解除部材７４の衝突面８０に衝突する。すると、ロック解除部材７４はその後端側が下方に移動するように回動し、ロック解除部材７４の後端側に設けられた凸部７６が、保持部材５４の弾性被係止片８６を下方に押し込む。すると、片持ち梁状の弾性被係止片８６は、係止部９６に係止されている遊端側が下方に移動し、係止部９６による係止が解除される。そのため、図７に示すように、保持部材５４が圧縮コイルばね９０によって付勢されて、保持位置すなわち背面２８に対向するように湾曲部５８から突出した状態に移動するため、後方に飛び出そうとする物品が保持部材５４の内周面にせき止められて、物品の第１ハウジング１８からの離脱を防止できる。そのため、非常時に物品が飛び出して車両４の乗員を負傷させることや物品が破損することを防止できる。このように、ロック解除部材７４、圧縮コイルばね９０、並びに係止部９６及び弾性被係止片８６からなるロック機構によって、保持部材５４を保持位置に向けて駆動する駆動機構９８が形成される。
【００４１】
保持位置にある保持部材５４は、突出端側を第２開口４８に向けて押し込むことにより退避位置に移動させることができる。このとき、弾性被係止片８６の遊端が係止部９６に係止されるように元の形状に戻るため、保持部材５４は退避位置にロックされる。
【００４２】
≪第２実施形態≫
次に図８を参照して、本発明の第２実施形態に係る車載ホルダ１０２について説明する。第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同一の符号を付し説明を省略する。図８は、左右方向に直交して、第２ハウジング１０４の左右方向中央を通る断面の断面図である。第２実施形態に係る車載ホルダ１０２は、主に、加速度センサ１０６がロック解除部材１０８と一体になっている点、及び手動保持部材１１０を備える点で第１実施形態と異なる。
【００４３】
ロック解除部材１０８は、前後方向の中間位置で第２ハウジング１０４の箱部１１２に回動可能に支持されており、その回動軸１１４は左右方向に平行である。ロック解除部材１０８の前端には球形を呈する錘１１６が固定されている。ロック解除部材１０８は樹脂を素材とし、錘１１６は鋼を素材としており、両者の慣性運動は略錘１１６に支配される程度に、錘１１６はロック解除部材１０８に比べて重量がある。錘１１６は、その形状を任意に変更できる。ロック解除部材１０８の後端側は、下方に向かって膨出する凸部１１８を有する。通常時は、錘１１６が箱部１１２の前壁に設けられた斜め上後方を向く支持面１２０に下方から支持されているため、錘１１６がそれよりも下方に移動するようなロック解除部材１０８の回動が規制される。このとき、ロック解除部材１０８は、前後への延在方向が前端側がやや上方に位置するように傾斜した姿勢をとり、錘１１６の重心は回動軸１１４より上方に位置し、凸部１１８の下端は、弾性被係止片８６の上面に当接ないし近接している。錘１１６の上部が箱部１１２の外側に露出するように、箱部１１２の上部に開口１２２を設けてもよい。第１ハウジング１８と第２ハウジング１０４とは、第１実施形態と同様に結合されて車載ホルダ１０２のハウジング１２４を形成する。
【００４４】
車両４の前後方向に所定値以上の加速度が生じた非常時には、回動軸１１４より上方に位置する錘１１６の慣性又は支持面１２０からの反動により、錘１１６が斜め上後方に移動するようにロック解除部材１０８が回動する。ロック解除部材１０８のこの回動は、ロック解除部材１０８の前端側が第２ハウジング１０４の内部の上面に当接する位置で規制される。このように、ロック解除部材１０８、錘１１６及び支持面１２０が協働して加速度センサ１０６として機能する。ロック解除部材１０８がこのように回動すると、凸部１１８が弾性被係止片８６を下方に押し込み、第２ハウジング２０の前方を向いた壁面に形成された係止部９６による弾性被係止片８６の係止を解除し、保持部材５４の退避位置でのロックが解除され、保持部材５４が保持位置に移動する。ロック解除部材１０８、圧縮コイルばね９０、並びに係止部９６及び弾性被係止片８６からなるロック機構によって、保持部材５４を保持位置に向けて駆動する駆動機構１２６が形成される。
【００４５】
手動保持部材１１０は、平板状を呈し、背面２８に平行に配置される。手動保持部材１１０は、第１ハウジング１８の下方に設けられた図示しない受容孔から出没し、背面２８に対向する保持位置と、受容孔に没入して背面２８に対向する位置から退避した退避位置との間を変位する。手動保持部材１１０は、いわゆるプッシュ−プッシュ機構によって受容孔から出没する。すなわち、手動保持部材１１０は、手動で受容孔に向けて押し込まれると交互に保持位置及び退避位置に変位する。手動保持部材１１０は、保持位置において、第１ハウジング１８に収容された物体の表面に当接又は近接するため、載置面３８と協働して物体を保持できる。
【００４６】
≪第３実施形態≫
次に図９を参照して、本発明の第３実施形態に係る車載ホルダ１３２について説明する。第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同一の符号を付し説明を省略する。図９は、第１ハウジング１８の背面２８に平行な斜め上方から見た車載ホルダ１３２である。第３実施形態に係る車載ホルダ１３２は、主に、保持部材１３４が平板状を呈して、保持部材１３４を収容する第２ハウジング１３６が第１ハウジング１８の右方に設置された点で、第１実施形態と異なる。
【００４７】
保持部材１３４は、主面が第１ハウジング１８の背面２８に対応し得るように配置された平板状を呈する板部材１３８を有する。弾性被係止片（図示せず）は、板部材１３８の右端側の上方に設けられている。第２ハウジング１３６は、加速度センサ及びロック解除部材（図示せず）を内部に収容する箱部１４０と、保持部材１３４を摺動可能に支持する保持部材受容部１４２とを有する。箱部１４０に収容された加速度センサ及びロック解除部材は、保持部材１３４との接触角度が異なること以外は、第１実施形態又は第２実施形態と同様の構成及び機能を有する。保持部材受容部１４２は、略直方体形状を呈し、保持部材１３４を出没可能に受容するような中空構造を備える。保持部材受容部１４２の内部の右端側上面には、右方を向いた壁面を形成するように段差が設けられており、保持部材１３４の退避位置においてこの壁面が係止部（図示せず）となって弾性被係止片の遊端を係止する。保持部材１３４は、保持部材受容部１４２から左方に向かって突出して背面２８に対向する保持位置と、保持部材受容部１４２に没入して背面２８に対向する位置から退避した退避位置との間を直線的に変位する。第２ハウジング１３６は、第１ハウジング１８又はインストルメントパネル６に固定されて、第１ハウジング１８とともに車載ホルダ１３２のハウジング１４４を形成する。なお、フランジ４４及び化粧板２４には、第１実施形態の第１開口４６及び第２開口４８に相当する開口は設けられていない。
【００４８】
以上で、本発明の具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、保持部材の板部材を弾性変形可能な構造とし、第２ハウジングの湾曲部又は保持部材受容部は、その内部の形状を保持部材と異ならせ、退避位置にある保持部材を弾性変形させた状態で受容してもよい。また、保持部材を第１ハウジングの上方に配置し、圧縮コイルばねに代えて重力により保持位置に付勢してもよい。また、ねじりコイルばね等によりロック解除部材を弾性被係止片から離間する方向に付勢してもよい。また、第２実施形態において、錘の重心が回動軸より下方に位置するように設定し、ロック解除部材の回動方向を逆にし、ロック解除部材の後端側に弾性被係止片の遊端を係止する係止部を設けてもよい。また、第１及び第２実施形態において、保持部材の突出端が保持位置において第１ハウジングの背面の上端近傍、又は載置された物品に当接するようにしてもよい。また、第２ハウジングによるロック解除部材の可動支持は、回動可能に代えて摺動可能とし、ロック解除部材は、摺動することによって弾性被係止片を弾性変形させる形状及び配置としてもよい。また、第２実施形態において、錘をロック解除部材に結合させるのに代えて当接させて、錘が後方に転がることにより、保持部材のロックを解除するようにロック解除部材が回動するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
２，１０２，１３２…車載ホルダ装置、４…車両、６…インストルメントパネル、１６，１２４，１４４…ハウジング、１８…第１ハウジング、２０，１０４，１３６…第２ハウジング、２６…収容部、２８…背面、３２…底面、３８…載置面、５４，１３４…保持部材、６４，１１６…錘、６６…錘受容室、６８，１０６…加速度センサ、７０…前面、７２…内壁、７４，１０８…ロック解除部材、８２，１３８…板部材、８６…弾性被係止片、９０…圧縮コイルばね、９６…係止部、９８，１２６…駆動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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