(57)【要約】【課題】排油配管が水平に配置された場合でも油溜まりが発生することを防ぐことができ、レイアウトの自由度を向上させることができる油圧ブレーキ装置を得る。【解決手段】モータの回転軸３と一体となって回転するブレーキ回転体６、内部に溜められた作動油の圧力の変動によりピストン２２を往復移動させることで、ブレーキ回転体６の回転を制動および制動解除する制動部と、制動部に設けられ、制動部内の作動油を排油として制動部外に排出する排油配管２６と、を有する油圧ブレーキ機構部２０、及び油圧ブレーキ機構部２０に設けられ、制動部の動作に伴って内部に空気の吸引及び外部に空気の排出を行う空気吸排部と、一端部が排油配管２６に設けられ、他端部が空気吸排部に設けられた送空気管３４と、を有する排油押し出し機構部３０を備えている。【選択図】図２
2015202936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
かごを昇降路内で昇降させるための駆動力を発生するモータの回転軸と一体となって回転するブレーキ回転体、
内部に溜められた作動油の圧力の変動によりピストンを往復移動させることで、上記ブレーキ回転体の回転を制動および制動解除する制動部と、上記制動部に設けられ、上記制動部内の上記作動油を排油として上記制動部外に排出する排油配管と、を有する油圧ブレーキ機構部、及び
上記油圧ブレーキ機構部に設けられ、上記制動部の制動解除動作による上記ピストンの移動に伴って内部へ空気を吸引し、上記制動部の制動動作による上記ピストンの移動に伴って外部へ空気を排出することが可能な空気吸排部と、一端部が上記排油配管に接続され、他端部が上記空気吸排部に接続された送空気管と、を有する排油押し出し機構部
を備え、
上記排油押し出し機構部は、上記制動動作に伴って上記空気吸排部から排出された空気を上記送空気管から上記排油配管に送り込み、上記排油配管内の上記排油を上記空気とともに上記制動部外に押し出している
油圧ブレーキ装置。
【請求項２】
上記排油配管は、上記制動部から下方に延びる第１排油管と、上記第１排油管から曲げられ、水平に配置された第２排油管と、を有しており、
上記送空気管は、上記一端部が上記第１排油管に接続されており、上記第１排油管との接続部分において、上記第１排油管とのなす角が鋭角になるように接続されている
請求項１に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項３】
上記空気吸排部には、複数の逆止弁が設けられており、
上記逆止弁は、上記制動解除動作に伴う空気の吸引時に開く吸引逆止弁と、上記制動動作に伴う空気の排出時に開く排出逆止弁と、を少なくとも１つずつ有している
請求項１〜請求項２のいずれか一項に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項４】
上記排油押し出し機構部は、上記送空気管と上記排油配管とを接続する接続部をさらに有し、
上記排油配管は、上記制動部から下方に延びる第１排油管と、上記第１排油管から曲げられ、水平に配置された第２排油管と、を有しており、
上記接続部は、上記第２排油管の間に挿入される第１接続パイプと、上記第１接続パイプの中間部に上記送空気管が接続される第２接続パイプとを有し、
上記排油押し出し機構部は、上記制動動作に伴って上記空気吸排部に吸引される空気とともに上記排油を上記第１接続パイプ内に吸い込み、上記制動動作に伴って上記空気吸排部から排出される空気とともに上記排油を上記制動部外に押し出している
請求項１に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項５】
上記第１接続パイプには、複数の逆止弁が設けられており、
上記逆止弁は、上記制動解除動作に伴う空気の吸引時に開く吸引逆止弁と、上記制動動作に伴う空気の排出時に開く排出逆止弁と、を少なくとも１つずつ有している
請求項４に記載の油圧ブレーキ装置。
【請求項６】
上記空気吸排部は、第１のプレートと、上記第１のプレートと対向して配置された第２のプレートと、上記第１のプレート及び上記第２のプレートを接続するプレート連結膜と、を有しており、
上記プレート連結膜には、上記第２のプレートが上記第１のプレートから遠ざかる方向に付勢力を与えることが可能な伸縮自在な部材が用いられている
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の油圧ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧駆動によってモータの回転軸の回転を制動する油圧ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
回転軸に取り付けられた回転体としてのブレーキディスクと、ブレーキディスクの制動面の両面を挟み込むように配置されたブレーキ駆動部と、を有するエレベータ装置の油圧式ブレーキディスクが、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示されたブレーキ駆動部は、シリンダケース内に設けられた油室部内の作動油の油圧により、シリンダケース内に挿入されたピストンを動作させている。このとき、シリンダケース内の油受け溝に溜まった作動油は、油受け溝からケース内流路及び排油管としてのチューブを通って、ブレーキ駆動部外に設けられたオイルパンに導かれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６２７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術には、以下のような課題がある。
特許文献１に示されているエレベータ装置は、油受け溝から排出される作動油が、自重によりチューブを通ってオイルパンに溜まる構造となっている。この構造では、チューブが水平になると、チューブ内の作動油が流れない油溜まりが発生してしまうという問題があった。このため、オイルパンを配置可能な場所が限られるので、レイアウトの自由度が少ないという問題があった。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、排油配管が水平に配置された場合でも油溜まりが発生することを防ぐことができ、レイアウトの自由度を向上させることができる油圧ブレーキ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による油圧ブレーキ装置は、かごを昇降路内で昇降させるための駆動力を発生するモータの回転軸と一体となって回転するブレーキ回転体、内部に溜められた作動油の圧力の変動によりピストンを往復移動させることで、ブレーキ回転体の回転を制動および制動解除する制動部と、制動部に設けられ、制動部内の作動油を排油として制動部外に排出する排油配管と、を有する油圧ブレーキ機構部、及び油圧ブレーキ機構部に設けられ、制動部の制動解除動作によるピストンの移動に伴って内部へ空気を吸引し、制動部の制動動作によるピストンの移動に伴って外部へ空気を排出することが可能な空気吸排部と、一端部が排油配管に接続され、他端部が空気吸排部に接続された送空気管と、を有する排油押し出し機構部を備え、排油押し出し機構部は、制動動作に伴って空気吸排部から排出された空気を送空気管から排油配管に送り込み、排油配管内の排油を空気とともに制動部外に押し出している。
【発明の効果】
【０００７】
この発明による油圧ブレーキ装置によれば、油圧ブレーキ装置は、制動に伴って排油配管に空気を排出することができる排油押し出し機構部を有しているので、排油配管が水平に配置された場合でも油溜まりが発生することを防ぐことができ、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態１によるエレベータの巻上機を示す斜視図である。
【図２】図１の油圧駆動機構部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２の排油押し出し機構部を示す拡大図である。
【図４】本実施の形態２による油圧駆動機構部を拡大して示す断面図である。
【図５】図４の接続部を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１によるエレベータの巻上機を示す斜視図である。図１において、昇降路内に設けられた巻上機１は、かご及び釣り合い錘（共に図示せず）を昇降させるための駆動力を発生するモータ２と、モータ２の回転軸３に取り付けられたシーブ４と、回転軸３の回転を制動する油圧ブレーキ装置５とを有している。
【００１０】
油圧ブレーキ装置５は、回転軸３に取り付けられ、回転軸３と一体で回転するブレーキ回転体としてのブレーキディスク６と、ブレーキディスク６の制動面の両面を挟み込むようにそれぞれ配置された複数（この例では、２つ）のブレーキ駆動部７とを有している。ブレーキ駆動部７は、ブレーキディスク６を介して互いに対向する一対の油圧駆動機構部１０を有している。
【００１１】
図２は、図１の油圧駆動機構部１０を拡大して示す断面図である。図２に示すように、油圧駆動機構部１０は、油圧ブレーキ機構部２０と、排油押し出し機構部３０と、を有している。また、油圧駆動機構部１０は、油圧ブレーキ装置５の位置決めを行う取付治具８に取り付けられている。
【００１２】
油圧ブレーキ機構部２０は、シリンダケース２１、ピストン２２、複数のゴムパッキン（オイルシール）２３、制動片２４、弾性部材２５、及び排油配管２６を有している。ここで、シリンダケース２１、ピストン２２、複数のゴムパッキン２３、制動片２４、及び弾性部材２５は、内部に溜められた作動油の圧力の変動によりブレーキディスク６の回転を制動する制動部を構成している。
【００１３】
シリンダケース２１は、回転軸３の軸線方向（図２の矢印Ａ方向）について、ブレーキディスク６に対向するように配置されている。また、シリンダケース２１は、ブレーキディスク６側に配置された筐体２１０と、回転軸３の軸線方向についてブレーキディスク６から離れた筐体２１０の端面に取り付けられた弾性部材ケース２１１と、で構成されている。
【００１４】
筐体２１０内には、回転軸３の軸線方向に沿う空洞部２１０ａと、空洞部２１０ａの軸線方向中間部に設けられ、外部からの作動油が溜まる油室部２１０ｂとが、筐体２１０の内壁によって形成されている。筐体２１０内には、ピストン２２が往復移動可能に挿入されている。
【００１５】
ピストン２２は、筐体２１０の内壁に沿って、回転軸３の軸線方向へ往復移動を行う。また、ピストン２２の中間部には、油室部２１０ｂ内に挿入され、作動油の圧力を受けるピストン受圧部２２ａが設けられている。ピストン２２と筐体２１０の内壁との間に形成される隙間には、複数（この例では、２つ）のコムパッキン２３が設けられている。
【００１６】
各ゴムパッキン２３は、筐体２１０の内壁とピストン２２との間の隙間を埋めるための部材である。２つ設けられたゴムパッキン２３ａ，２３ｂのうち、一方のゴムパッキン２３ａは、筐体２１０の内壁の油室部２１０ｂのブレーキディスク６側に、空洞部１１０ｂの全周に渡って取り付けられている。
【００１７】
また、他方のゴムパッキン２３ｂは、回転軸３の軸線方向について、ゴムパッキン２３ａよりもブレーキディスク６から離れた側に、空洞部１１０ｂの全周に渡って取り付けられている。これにより、油室部２１０ｂ内に溜まる作動油は、ゴムパッキン２３ａ、２３ｂによって油室部２１０ｂ外への流動が遮蔽される。即ち、ピストン１２と筐体２１０とオイルシールゴムパッキン２３ａ，２３ｂに囲まれた空間に作動油が注入されている。
【００１８】
また、ピストン２２のブレーキディスク６側の端部には、ブレーキディスク６に対して選択的に押し付けられる制動片２４が設けられている。制動片２４は、ピストン２２のブレーキディスク６側の端部に設けられたブレーキシュー２４ａと、ブレーキシュー２４ａのブレーキディスク６側の面に設けられたブレーキパッド２４ｂと、を有している。ブレーキパッド２４ｂは、ピストン２２の往復移動に伴ってブレーキディスク６の制動面に接したり、離れたりする。
【００１９】
ピストン２２の往復移動は、弾性部材２５及び油室部２１０ｂ内の作動油により行われる。弾性部材２５は、回転軸３の軸線方向について、弾性部材ケース２１１の内壁のブレーキディスク６から離れた端部に設けられている。この例では、弾性部材２５にばねが用いられている（以下、弾性部材２５をばね２５と称す）。
【００２０】
ばね２５は、ピストン２２をブレーキディスク６側へ付勢する。また、ばね２５の付勢力は、油室部２１０ｂ内の作動油の圧力が高まることによって消勢される。即ち、ピストン２２は、ばね２５の付勢力によってブレーキディスク６側へ変位され、油室部２１０ｂ内の作動油の圧力によってブレーキディスク６から離れるように変位される。
【００２１】
ピストン２２の往復移動により、ゴムパッキン２３ａから漏れる作動油を受けるために、筐体２１０のブレーキディスク６側の内壁と、ゴムパッキン２３ａと、ピストン１２とで囲まれた空間には、油受け溝２１０ｃが形成されている。また、筐体２１０の内壁には、油受け溝２１０ｃに接続され、油受け溝２１０ｃから筐体２１０の外部へ作動油を排出するためのケース内流路２１０ｄが設けられている。ケース内流路２１０ｄは、作動油が自重により油受け溝２１０ｃから流れやすいように、油受け溝２１０ｃから下方（図２の矢印Ｂ方向）に向かって延びている。
【００２２】
ケース内流路２１０ｄが筐体２１０の外に出る排出口２１０ｅには、排油配管２６の一端部が接続されている。従って、排油配管２６は、制動部内に溜まった作動油を排油として制動部外に排出する管である。各油圧ブレーキ機構部２０の各排油配管２６は、図示していないが、互いに合流するように接続されている。
【００２３】
排油配管２６の他端部には、排油受け２７が取り付けられている。本実施の形態１の排油受け２７は、取付治具８に取り付けられている。排油受け２７内には、油圧ブレーキ機構部２０の制動部から排出され、排油配管２６内を通った排油が溜まる。本実施の形態１で用いられている排油配管２６は、排出口２１０ｅからケース内流路２１０ｄに沿って下方に延びる第１排油管２６ａと、第１排油管２６ａから回転軸３の軸線方向に沿って曲げられた第２排油管２６ｂと、第２排油管２６ｂから下方に延びるように曲げられた第３排油管２６ｃと、で構成されている。
【００２４】
このような構成において、第２排油管２６ｂは、第１排油管２６ａの下方に沿って流れる排油の流動方向に対して垂直に曲げられている。これにより、第２排油管２６ｂは、排油の流動方向に対して水平に配置されることとなる。
【００２５】
排油は、自重により排油配管２６内を通るので、排油配管２６は、第１排油管２６ａ及び第３排油管２６ｃのように、下方に向かうように配置されることが好ましい。しかしながら、排油受け２７が制動部から遠く、第２排油管２６ｂのように、排油配管２６が水平に配置されている部分が存在する場合がある。このとき、作動油の粘度により作動油が第２排油管２６ｂ内に溜まってしまうおそれがある。
【００２６】
そこで、本実施の形態１では、回転軸３の軸線方向について、弾性部材ケース２１１の外壁のブレーキディスク６から離れた端部には、第２排油管２６ｂ内に溜まる排油を押し出す、排油押し出し機構部３０が設けられている。図３は、図２の排油押し出し機構部３０を示す拡大図である。
【００２７】
図３に示すように、排油押し出し機構部３０は、内側プレート（第１のプレート）３１、外側プレート（第２のプレート）３２、プレート連結膜３３、及び送空気管３４を有して構成されている。ここで、内側プレート３１、外側プレート３２、及びプレート連結膜３３は、制動部の動作に伴って、内部への空気の吸引及び外部への空気の排出を行う空気吸排部を構成している。
【００２８】
内側プレート３１は、回転軸３の軸線方向について、ブレーキディスク６から離れた弾性部材ケース２１１の外壁に取り付けられている。内側プレート３１は、弾性部材ケース２１１外に、回転軸３の軸線方向に沿ってブレーキディスク６から離れる方向に突出したピストン２２を通すことができる環状の板になっている。
【００２９】
外側プレート３２は、回転軸３の軸線方向について、内側プレート３１よりも弾性部材ケース２１１から離れた位置で、内側プレート３１に対向して配置されている。外側プレート３２も、内側プレート３１と同様に、弾性部材ケース２１１外に、回転軸３の軸線方向に沿ってブレーキディスク６から離れる方向に突出したピストン２２を通すことができる環状の板になっている。外側プレート３２には、外側プレート３２の厚み方向（図３の矢印Ｃ方向）について、外側プレート３２を貫通した複数の孔３２１（この例では、２つの孔３２１ａ，３２１ｂ）が設けられている。
【００３０】
孔３２１のそれぞれには、複数の逆止弁３２２（この例では、２つの孔３２１ａ，３２１ｂに対応して設けられた２つの逆止弁３２２ａ，３２２ｂ）が設けられている。逆止弁３２２は、空気吸排部内に空気を吸引する時に開く吸引逆止弁と、空気吸排部外に空気を排出する時に開く排出逆止弁と、を少なくとも１つずつ有している。
【００３１】
本実施の形態１では、内側プレート３１に向かう方向（図３の左方向）に開く逆止弁３２２ａ（以下、内開き逆止弁３２２ａと称す）が、吸引逆止弁として用いられており、内側プレート３１から遠ざかる方向（図３の右方向）に開く逆止弁３２２ｂ（以下、外開き逆止弁３２２ｂと称す）が、排出逆止弁として用いられている。また、図３に示すように、内開き逆止弁３２２ａは、孔３２１ａに設けられ、外開き逆止弁３２２ｂは、孔３２１ｂに設けられている。
【００３２】
内側プレート３１と外側プレート３２との間には、内側プレート３１と外側プレート３２とを連結するプレート連結膜３３が設けられている。プレート連結膜３３は、内側プレート３１と外側プレート３２との内周部同士を全周に渡って連結する内側連結膜３３ａと、内側プレート３１と外側プレート３２との外周部同士を全周に渡って連結する外側連結膜３３ｂとを有している。
【００３３】
内側連結膜３３ａ及び外側連結膜３３ｂには、外側プレート３２が内側プレート３１から遠ざかる方向に付勢力を与えることが可能な伸縮自在な部材（例えば、伸縮膜）が用いられている。内側プレート３１と外側プレート３２とプレート連結膜３３とで囲まれる空間３６には、空気が入っており、空気吸排部の伸縮動作に伴って、内部への空気の吸引及び外部への空気の排出が行われることとなる。
【００３４】
回転軸３の軸線方向について、内側プレート３１から離れた外側プレート３２の端面は、弾性部材ケース２１１外に、回転軸３の軸線方向に沿ってブレーキディスク６から離れる方向に突出したピストン２２に設けられたナット３５に接している。このように、外側プレート３２は、プレート連結膜３３の付勢力によりナット３５に押し付けられている。
【００３５】
外側プレート３２の外開き逆止弁３２２ｂには、送空気管３４の一端部が接続されている。送空気管３４の他端部は、排油配管２６に接続されている（図２参照）。送空気管３４が、外開き逆止弁３２２ｂに接続されていることから、送空気管３４内を通る空気の移動方向は、送空気管３４から排油配管２６へ向かう一方方向になる。本実施の形態１では、送空気管３４は、排油配管２６を通る排油の流動方向について、水平に配置された第２排油管２６ｂよりも前にある第１排油管２６ａに接続されている。
【００３６】
送空気管３４と第１排油管２６ａとが接続される接続部分において、送空気管３４は、第１排油管２６ａに沿って下方に流れる流動方向について、流動方向の下方に行くほど第１排油管２６ａとの距離が連続的に、かつ急激に小さくなるように傾斜している。ここで、急激とは、第１排油管２６ａに向かって延びている途中の送空気管３４よりも、第１排油管２６ａとの接続部分における送空気管３４の傾きが大きいことを指している。図２において、第１排油管２６ａに向かって延びている途中の送空気管３４は、回転軸３の軸線方向に沿った方向（即ち、水平方向）に延びている。即ち、送空気管３４は、第１排油管２６ａとのなす角θが、鋭角になるように接続されている（図２参照）。
【００３７】
次に、排油押し出し機構部３０の排油押し出し動作について説明する。エレベータの油圧ブレーキ装置５を解除する場合（ブレーキ開時）には、先ず、図示しない制御装置により外部から油室部２１０ｂ内の作動油が加圧される。加圧された作動油によりピストン１２は、筐体２１０の内壁に沿ってブレーキディスク６から離れる方向に移動される。これにより、ピストン１２に設けられたナット３５も、ピストン１２の移動に伴って、ブレーキディスク６から離れる方向に移動される。
【００３８】
このとき、ナット３５により押さえられていた外側プレート３２も、プレート連結膜３３の付勢力によりブレーキディスク６から離れる方向、即ち内側プレート３１から離れる方向に移動される。これにより、空間３６が拡がることで空間３６内の気圧が低くなり、外部から空気を取り込もうとする。従って、内開き逆止弁３２２ａのみが開き、空間３６に空気を取り入れる。
【００３９】
空間３６内の気圧と外気圧とが等しくなると、内開き逆止弁３２２ａは、閉じる。解除されたエレベータの油圧ブレーキ装置５は、次に、油圧ブレーキ装置５が動作されるまで、上記の状態を維持する。
【００４０】
エレベータの油圧ブレーキ装置５が解除されている状態から、エレベータの油圧ブレーキ装置５を動作させた場合（ブレーキ閉時）には、先ず、制御装置により外部からの油室部２１０ｂ内の作動油の加圧が解除される。作動油にかかる油圧が解除されると、ピストン１２は、ばね２５の付勢力によりブレーキディスク６に近づく方向に移動される。これにより、ピストン１２に設けられたナット３５も、ピストン１２の移動に伴って、ブレーキディスク６に近づく方向に移動される。
【００４１】
このとき、外側プレート３２は、ナット３５により、ブレーキディスク６に近づく方向、即ち内側プレート３１に近づく方向に移動される。この油圧ブレーキ装置５を動作させるブレーキ動作は、短時間に行われる。これにより、空間３６が短時間で狭まることで空間３６内部の気圧が高くなり、空気を外部に放出しようとする。従って、外開き逆止弁３２２ｂのみが開く。
【００４２】
外開き逆止弁３２２ｂから外部に放出された空気は、勢いを持って送空気管３４に流れ込む。送空気管３４に流れ込んだ空気は、送空気管３４内を通過し、排油配管２６へ移動する。このとき、送空気管３４は、排油配管２６の第１排油管２６ａとのなす角θが、鋭角になるように接続されているので、空気は、排油を押し出す方向に勢いを持って進む。これにより、第２排油管２６ｂに溜まっていた排油は、排油受け２７の方向へ押し出される。
【００４３】
このように、実施の形態１における油圧ブレーキ装置では、油圧ブレーキ機構部の制動部に排油押し出し機構部が設けられている。排油押し出し機構部の空気吸排部は、制動部の動きに伴って動作し、外部から吸引した空気を、排油配管に繰り返し排出することができる。このような構成を備えることで、排油配管が水平に配置された部分があった場合でも、空気吸排部から排出された空気が送空気管から排油配管に流れ込むので、動力源を新たに設けることなく、排油配管に溜まった排油を押し出すことができる。この結果、排油配管の油溜まりを解消することができ、かつ、油圧ブレーキ装置の大幅なコストの増加を防ぐことができる。
【００４４】
また、送空気管は、水平に配置された第２排油管よりも前に配置されている第１排油管に接続されている。この結果、水平に配置された第２排油管の排油を確実に排出することができる。
【００４５】
さらに、送空気管と第１排油管とが接続される接続部分において、送空気管は、第１排油管とのなす角θが、鋭角になるように接続されている。これにより、送空気管から第１排油管に流れ込む空気に、流動方向に向かう方向性と勢いを持たせることができる。従って、水平に配置された第２排油管の排油を、より確実に排出することができる。
【００４６】
これらの結果、油圧ブレーキ装置において、排油受けが制動部から遠く、排油配管が水平配置となる場合でも、油圧ブレーキ装置のレイアウトの自由度を向上させることができるという効果を得ることができる。
【００４７】
なお、本実施の形態１では、逆止弁３２２を用いて空気の吸引及び排出を行っているが、これに限るものではない。例えば、逆止弁３２２の代わりに、空気を一方方向にしか通さないフィルムを用いてもよい。
【００４８】
実施の形態２．
先の実施の形態１では、送空気管３４と排油配管２６とを、送空気管３４と第１排油管２６ａとがなす角θが鋭角になるように接続することで、送空気管３４から送られる空気に方向性と勢いとを持たせ、第２排油管２６ｂに溜まっていた排油を押し出す例について説明した。これに対し、本実施の形態２では、送空気管３４と第２排油管２６ｂとの接続部分に逆止弁３２２を有する接続部を設け、排油を接続部に吸い込むことで、排油を押し出す例について説明する。
【００４９】
図４は、本実施の形態２による油圧駆動機構部１０を拡大して示す断面図である。図４に示すように、送空気管３４の一端部は、内側プレート３１と外側プレート３２とを連結するプレート連結膜３３の外側連結膜３３ｂに接続されている。また、送空気管３４の他端部は、接続部５０を介して第２排油管２６ｂの中間部に接続されている。
【００５０】
接続部５０を第２排油管２６ｂの中間部に接続させるために、排油配管２６は、１本の管ではなく、２つの管を接続部５０で繋ぎ合わせた構成になっている。これにより、排油押し出し機構部３０は、接続部５０をさらに有した構成になっている。
【００５１】
図５は、図４の接続部５０を示す拡大図である。図５に示すように、接続部５０は、２つに分割された第２排油管２６ｂを直線で繋ぐことができる第１接続パイプ５０ａと、第１接続パイプ５０ａの中間部に送空気管３４を繋ぐ第２接続パイプ５０ｂとで形成されている。即ち、接続部５０は、第１接続パイプ５０ａと第２接続パイプ５０ｂとで、断面略Ｔ字型のパイプになっている。
【００５２】
第１接続パイプ５０ａの両端部それぞれには、逆止弁３２２が設けられている。逆止弁３２２は、第１排油管２６ａ側及び第３排油管２６ｃ側にそれぞれ１つずつ（合計２個）設けられている。本実施の形態２では、第１排油管２６ａ側の逆止弁３２２ｃが、吸引逆止弁として用いられており、第３排油管２６ｃ側の逆止弁３２２ｄが、排出逆止弁として用いられている。逆止弁３２２ｃ，３２２ｄは、共に、排油の流動方向（図５の矢印Ｄ方向）に開く弁になっている。
【００５３】
第２接続パイプ５０ｂには、送空気管３４と接続される部分に、空気を通すことはできるが、液体を通すことができないフィルタ５１が設けられている。
【００５４】
本実施の形態２の排油押し出し機構部３０では、先の実施の形態１の外側プレート３２に設けられていた孔３２１ａ，３２１ｂ、内開き逆止弁３２２ａ、及び外開き逆止弁３２２ｂは設けられていない。その他の構成は、先の実施の形態１と同様である。
【００５５】
次に、排油押し出し機構部３０の排油押し出し動作について説明する。先の実施の形態１と同様に、エレベータの油圧ブレーキ装置５を解除する場合（ブレーキ開時）には、先ず、制御装置により外部から油室部２１０ｂ内の作動油が加圧される。加圧された作動油によりピストン１２は、筐体２１０の内壁に沿ってブレーキディスク６から離れる方向に移動される。これにより、ピストン１２に設けられたナット３５も、ピストン１２の移動に伴って、ブレーキディスク６から離れる方向に移動される。
【００５６】
このとき、ナット３５により押さえられていた外側プレート３２も、プレート連結膜３３の付勢力によりブレーキディスク６から離れる方向、即ち内側プレート３１から離れる方向に移動される。これにより、空間３６が拡がることで空間３６内の気圧が低くなり、外部から空気を取り込もうとする。従って、逆止弁３２２ｃのみが開き、空間３６に空気を取り入れる。
【００５７】
このとき、逆止弁３２２ｃよりも第１排油管２６ａ側の第２排油管２６ｂに溜まっていた排油も空気と一緒に接続部５０内に吸い込まれる。接続部５０内に吸い込まれた排油は、フィルタ５１により送空気管３４内には流れず、勢いを持って逆止弁３２２ｄ側に進み、逆止弁３２２ｄを押し開けて第３排油管２６ｃ側の第２排油管２６ｂに流れ込む。
【００５８】
空間３６内の気圧と外気圧とが等しくなると、逆止弁３２２ｃは、閉じる。解除されたエレベータの油圧ブレーキ装置５は、次に油圧ブレーキ装置５が動作されるまで、上記の状態を維持する。
【００５９】
エレベータの油圧ブレーキ装置５が解除されている状態から、エレベータの油圧ブレーキ装置５を動作させた場合（ブレーキ閉時）には、先の実施の形態１と同様に、先ず、制御装置により外部からの油室部２１０ｂ内の作動油の加圧が解除される。作動油にかかる油圧が解除されると、ピストン１２は、ばね２５の付勢力によりブレーキディスク６に近づく方向に移動される。これにより、ピストン１２に設けられたナット３５も、ピストン１２の移動に伴って、ブレーキディスク６に近づく方向に移動される。
【００６０】
このとき、外側プレート３２は、ナット３５により、ブレーキディスク６に近づく方向、即ち内側プレート３１に近づく方向に移動される。この油圧ブレーキ装置５を動作させるブレーキ動作は、短時間に行われる。これにより、空間３６が短時間で狭まることで空間３６内部の気圧が高くなり、空気を外部に放出しようとする。従って、逆止弁３２２ｄのみが開く。
【００６１】
このとき、接続部５０内に溜まっている排油は、空気と共に逆止弁３２２ｄから第３排油管２６ｃ側の第２排油管２６ｂに押し出される。
【００６２】
ただし、排油は、このエレベータの油圧ブレーキ装置５の動作以外でも、排油の自重により逆止弁３２２ｃ，３２２ｄを押し開けて排油配管２６内を流れることも可能である。
【００６３】
このような、実施の形態２における油圧ブレーキ装置でも、先の実施の形態１と同様に、排油配管が水平に配置された場合でも油溜まりが発生することを防ぐことができ、レイアウトの自由度を向上させることができるという効果を得ることができる。
【００６４】
なお、本実施の形態２では、第２接続パイプ５０ｂと送空気管３４との接続部分に、フィルタ５１が設けられているが、フィルタ５１は、設けられていなくてもよい。
【００６５】
また、各上記実施の形態では、弾性部材２５にばねを用いているが、ピストン２２をブレーキディスク６側へ付勢する付勢力を有する部材であればよく、例えばゴムでもよい。
【符号の説明】
【００６６】
３  回転軸、５  油圧ブレーキ装置、６  ブレーキディスク（ブレーキ回転体）、２０  油圧ブレーキ機構部、２２  ピストン、２６  排油配管、２６ａ  第１排油管、２６ｂ  第２排油管、３０  排油押し出し機構部、３１  内側プレート（第１のプレート）、３２  外側プレート（第２のプレート）、３３  プレート連結膜、３４  送空気管、３２２  逆止弁、５０  接続部、５０ａ  第１接続パイプ、５０ｂ  第２接続パイプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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