(57)【要約】【課題】車両のロールオーバー時に、車外側へ移動する乗員の頭部を、車外側への移動を抑制して、的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ２０が、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の前端側から延びるテンションベルト５１と、バッグ本体２１の車外側を覆う支持部材５４と、を備える。バッグ本体２１が、前端側に、区画部４４により他の一般膨張部３４と区画される端側膨張部３３を、配置させる。支持部材５４が、膨張完了時の端側膨張部３３の車外側Ｏに配置され、元部側の縁部を、区画部４４とバッグ本体２１の下縁側とに結合させている。支持部材５４が、先端側を、テンションベルト５１の先端側に形成される取付部５２とともに、窓Ｗ１の周縁における車両のボディ１側の固定部位に固定される。【選択図】図８
2015105035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
該エアバッグが、
可撓性を有した袋状とされるとともに、上縁側を、前後方向に沿った複数箇所において前記窓の上縁側における前記車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
前記バッグ本体における前後方向の一方の端部側から延びるように形成されて、先端側を前記バッグ本体の前記端部から離れた前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させるテンションベルトと、
可撓性を有したシート体から構成されるとともに、前記バッグ本体の膨張完了時に前記バッグ本体の車外側を覆うように配置される支持部材と、
を備える構成とされ、
前記バッグ本体が、膨張完了時における前記テンションベルト側となる前後方向の端部側において、上下方向に略沿って形成される区画部により、他の一般膨張部と区画される端側膨張部を、備える構成とされ、
前記テンションベルトが、前記バッグ本体から延びて、先端側に、前記窓の周縁に固定される取付部を、配置させて構成され、
前記支持部材が、膨張完了時の前記端側膨張部の車外側となる位置に配置され、下縁を、前記バッグ本体の下縁と略一致させるようにして、元部側の上下方向に略沿った縁部を、前記区画部と前記バッグ本体の下縁側とに、結合させて構成され、先端側を、前記テンションベルトの前記取付部とともに、前記車両のボディ側の固定部位に固定されることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記テンションベルトが、前記バッグ本体の下縁から上方に離れた位置に、配置され、
前記支持部材が、前記テンションベルトの車外側から下方にかけての領域のみに、配置されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記支持部材が、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記車両のボディ側の固定部位に取り付けられる取付部よりも下方となる領域のみに、配置されることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記支持部材が、前後方向に略沿った下縁側を、前記バッグ本体の前後方向に略沿った下縁側に結合させていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１校に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記バッグ本体が、膨張完了時の下縁側を、前記窓の下縁から構成されるベルトラインより上方に位置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置としては、窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体の前端側に、下縁側から上方に延びるように形成される区画部により、他の一般膨張部と区画される端側膨張部を、配設させ、この端側膨張部の車内側と車外側とを、元部側を区画部に結合される２枚のカバー部材で覆い、端側膨張部の前方となる位置で、各カバー部材の先端側をテンションベルトに連結させ、テンションベルトの前端側を、窓の周縁における車両のボディ側に固定させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、２枚のカバー部材が、間に端側膨張部を配置させて、元部側の部位を車内外方向に離隔させた状態で、先端側にかけてこの離隔距離を縮めるようにして配置される構成であり、カバー部材の部位でも、乗員の頭部を保護可能に構成していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第８，２８２，１２５号公報（図７，７Ａ）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、カバー部材の先端側を一つのテンションベルトに連結させ、このテンションベルトの先端側を、車両のボディ側に固定させる構成であることから、エアバッグの膨張完了時に、カバー部材には、バッグ本体と一体的に、テンションベルトの先端側から前後方向に略沿うようなテンションが発生することとなる。そのため、車外側に配置されるカバー部材は、端側膨張部の車外側を覆う構成であっても、車外側へ移動する端側膨張部を的確に支持することができず、例えば、車両のロールオーバー時に乗員の頭部が端側膨張部に当接した際に、乗員の頭部を、車外側への移動を抑制して、端側膨張部によって的確に保護できない場合があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、車両のロールオーバー時に、車外側へ移動する乗員の頭部を、車外側への移動を抑制して、的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
可撓性を有した袋状とされるとともに、上縁側を、前後方向に沿った複数箇所において窓の上縁側における車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
バッグ本体における前後方向の一方の端部側から延びるように形成されて、先端側をバッグ本体の端部から離れた窓の周縁における車両のボディ側に固定させるテンションベルトと、
可撓性を有したシート体から構成されるとともに、バッグ本体の膨張完了時にバッグ本体の車外側を覆うように配置される支持部材と、
を備える構成とされ、
バッグ本体が、膨張完了時におけるテンションベルト側となる前後方向の端部側において、上下方向に略沿って形成される区画部により、他の一般膨張部と区画される端側膨張部を、備える構成とされ、
テンションベルトが、バッグ本体から延びて、先端側に、窓の周縁に固定される取付部を、配置させて構成され、
支持部材が、膨張完了時の端側膨張部の車外側となる位置に配置され、下縁を、バッグ本体の下縁と略一致させるようにして、元部側の上下方向に略沿った縁部を、区画部とバッグ本体の下縁側とに、結合させて構成され、先端側を、テンションベルトの取付部とともに、車両のボディ側の固定部位に固定されることを特徴とする。
【０００８】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に端側膨張部の車外側を覆うように配置される支持部材が、先端側を、テンションベルトの取付部とともに、車両のボディ側の固定部位に固定されることから、エアバッグの膨張完了時には、支持部材とテンションベルトとのそれぞれに、前後方向に略沿ってテンションが発生することとなる。また、支持部材は、下縁をバッグ本体の下縁と略一致させるようにして、元部側の上下方向に略沿った縁部を、端側膨張部と一般膨張部とを区画している区画部とバッグ本体の下縁側とに、結合されている。そのため、支持部材は、バッグ本体の膨張完了時に、テンションベルトから端側膨張部にかけての部位の車外側を、前後の全域にわたって支持することから、車両のロールオーバー時において、車外側に向かって移動する乗員の頭部が、膨張している端側膨張部と接触した際に、支持部材によって、端側膨張部の下部側の領域とテンションベルトとの車外側を的確に支持することができて、バッグ本体が、テンションベルトを起点として、下縁側を車外側に向けつつ捩じれるように移動することを、的確に抑制できる。そのため、車両のロールオーバー時に、車外側を支持部材に支持させた端側膨張部によって、乗員の頭部のさらなる車外側への移動を抑制できて、的確に保護することができる。
【０００９】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、車両のロールオーバー時に、車外側へ移動する乗員の頭部を、車外側への移動を抑制して、的確に保護することができる。
【００１０】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、テンションベルトを、バッグ本体の下縁から上方に離れた位置に、配置させ、支持部材を、テンションベルトの車外側から下方にかけての領域のみに、配置させる構成とすれば、支持部材を構成する基材の使用量を低減させることができ、製造コストを低減させることができるとともに、また、エアバッグをコンパクトに折り畳むことも可能となって、好ましい。
【００１１】
さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、支持部材を、バッグ本体の膨張完了時に、車両のボディ側の固定部位に取り付けられる取付部よりも下方となる領域のみに配置させる構成としてもよく、このような構成とする場合にも、支持部材を構成する基材の使用量を低減させることができ、製造コストを低減させることができるとともに、また、エアバッグをコンパクトに折り畳むことも可能となって、好ましい。
【００１２】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、支持部材の前後方向に略沿った下縁側を、バッグ本体の前後方向に略沿った下縁側に結合させる構成としてもよい。
【００１３】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、バッグ本体を、膨張完了時の下縁側を窓の下縁から構成されるベルトラインより上方に位置させるように、構成すれば、バッグ本体の容積も低減させることができて、インフレーターが大型化することも抑制でき、装置全体をコンパクト化することができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す車内側から見た正面図である。
【図３】図２のエアバッグにおいて、端側膨張部と支持部材とを示す部分拡大背面図である。
【図４】図２のIV−IV部位の部分拡大断面図である。
【図５】図２のエアバッグにおいて、テンションベルトを連結させたバッグ本体と、支持部材と、を並べた状態を示す正面図である。
【図６】図２のエアバッグにおいて、支持部材を構成する支持部材用基材を示す平面図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。
【図８】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。
【図９】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略横断面図である。
【図１０】本発明の他の形態のエアバッグにおいて、端側膨張部と支持部材とを示す部分拡大背面図である。
【図１１】図１０のXI−XI部位の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。
【００１６】
エアバッグカバー９は、図１，７〜９に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側に開き可能に構成されている（図８，９参照）。
【００１７】
インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２９に挿入させ、接続口部２９の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両の図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突やロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。
【００１８】
各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部４２，５２，５５を、表裏から挟むようにして、各取付部４２，５２，５５に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部４２，５２，５５を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，８，９参照）。
【００１９】
エアバッグ２０は、図２〜５に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の前後方向の一端側（実施形態の場合、前端２１ａ側）に結合されるテンションベルト５１と、バッグ本体２１の膨張完了時にバッグ本体２１の車外側Ｏを覆うように配置される支持部材５４、を備えている。
【００２０】
バッグ本体２１は、図２〜５に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部２２と、膨張遮蔽部２２の上縁２２ａ側をボディ１側のインナパネル２に取り付ける複数の取付部４２と、を備えている。膨張遮蔽部２２は、バッグ本体２１の膨張完了時に、図７に示すように、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。また、実施形態の場合、膨張遮蔽部２２は、図７に示すように、膨張完了時の下縁２２ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬよりも上方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。
【００２１】
膨張遮蔽部２２は、実施形態の場合、図２に示すように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを流入させて膨張する主膨張部２３と、主膨張部２３と連通されて主膨張部２３の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部２４，後側副膨張部２５と、を備えている。実施形態の場合、膨張遮蔽部２２は、図２，５に示すように、主膨張部２３、前側副膨張部２４、及び、後側副膨張部２５を、区画する区画部４４，４５，４６，４７や厚さ規制部４８の僅かな領域を除いて略全面にわたって内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するように、構成されている。
【００２２】
実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させた２枚のコート布を、縫合糸を用いて縫着させることにより、製造されている。そして、バッグ本体２１は、図２〜４に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２７ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２７ｂとを離すようにしてインフレーター１４からの膨張用ガスＧを内部に流入させて膨張するガス流入部２７と、膨張用ガスを流入させない非流入部４０と、から構成されている。
【００２３】
ガス流入部２７は、図２に示すように、膨張遮蔽部２２において主膨張部２３を構成するガス案内流路２８、接続口部２９、前席用保護部３０、及び、後席用保護部３１と、前側副膨張部２４と、後側副膨張部２５と、主膨張部２３と前側副膨張部２４，後側副膨張部２５とを連通させる連通部３５，３６，３７と、を備えて構成されている。
【００２４】
ガス案内流路２８は、膨張遮蔽部２２の上縁２２ａ側において、前後方向に略沿って延びる略棒状として、主膨張部２３の領域の前後の略全域にわたって配設されている。このガス案内流路２８は、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２８の下方に配置される前席用保護部３０及び後席用保護部３１に案内するように、構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路２８の前後の中央からやや前方にずれた位置（膨張遮蔽部２２の前後の略中央）には、インフレーター１４と接続される接続口部２９が、ガス案内流路２８と連通されて、ガス案内流路２８から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部２９は、ガス案内流路２８に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２９ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部２９は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。
【００２５】
前席用保護部３０は、図７に示すように、膨張完了時に前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０（バッグ本体２１）が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。後席用保護部３１は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０（バッグ本体２１）が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。
【００２６】
前側副膨張部２４は、主膨張部２３（前席用保護部３０）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端２１ａ側に配置されるもので、実施形態のバッグ本体２１では、前端２１ａ側に配置されるこの前側副膨張部２４が、端側膨張部３３を構成している。前側副膨張部２４は、実施形態の場合、図２，４に示すように、膨張完了形状を、上下方向に略沿った略棒状とされるもので、区画部４４によって、後側に隣接される前席用保護部３０と区画され、後上端側に開口される連通部３５により、ガス案内流路２８と連通されている。この連通部３５は、開口幅寸法を小さく設定されて、前席用保護部３０よりも膨張用ガスの流入開始を遅らせるように、構成されている。
【００２７】
後側副膨張部２５は、図２に示すように、主膨張部２３において前席用保護部３０と後席用保護部３１との間となるガス案内流路２８の下側の領域を埋めるように、配置されている。後側副膨張部２５は、実施形態の場合、前上端側と後下端側とに開口される２つの連通部３６，３７により、後席用保護部３１と連通されている。これらの連通部３６，３７も、連通部３５と同様に、開口幅寸法を小さく設定されて、後席用保護部３１よりも膨張用ガスの流入開始を遅らせるように、構成されている。
【００２８】
実施形態のバッグ本体２１では、前側副膨張部２４が、バッグ本体２１の前端２１ａ側に配置される端側膨張部３３を構成し、ガス流入部２７においてこの端側膨張部３３以外の部位が、一般膨張部３４を構成している。端側膨張部３３は、上下方向に略沿って形成される区画部４４により、一般膨張部３４を構成する前席用保護部３０と区画されている。詳細には、区画部４４は、後述する如く、周縁部４１の下縁４１ｂから上方に延びるように形成されており、端側膨張部３３は、上端３３ａ側を、連通部３５を介して前席用保護部３０と連通され、上端３３ａを除いては、下端３３ｂ側にかけて区画部４４によって、前席用保護部３０と区画されている。
【００２９】
非流入部４０は、ガス流入部２７の外周縁を構成する周縁部４１と、バッグ本体２１（エアバッグ２０）をインナパネル２に取り付ける取付部４２と、ガス流入部２７の領域内に配置される区画部４４，４５，４６，４７、及び、厚さ規制部４８と、を備えている。なお、周縁部４１、区画部４４，４５，４６，４７、及び、厚さ規制部４８は、実施形態の場合、縫合糸を用いて車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとを縫着させる縫合部位から構成されているが、この縫合部位には、図示しないが、縫目からのガス漏れを防止するシール剤が、全周にわたって塗布されている。
【００３０】
周縁部４１は、接続口部２９の後端２９ａ側を除いて、ガス流入部２７の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。取付部４２は、膨張遮蔽部２２の上縁２２ａ側を、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、５個）配置されている。各取付部４２には、ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。
【００３１】
区画部４４は、前側副膨張部２４と前席用保護部３０とを区画するように、周縁部４１における下縁４１ｂ側の部位から上方に延びるような略棒状として、構成されている。この区画部４４は、先端部４４ａを、後述する区画部４６の横棒部４６ａよりも上方に突出させつつ、かつ、後方に向けるように屈曲させて、形成されている（図２参照）。区画部４５は、前席用保護部３０と後側副膨張部２５との下端側の領域を区画するように、周縁部４１における下縁４１ｂ側の部位から上方に延びる略棒状として、先端部４５ａを前方に向けるように屈曲させて、構成されている。区画部４６は、ガス案内流路２８の下縁側を構成し、かつ、後側副膨張部２５を、ガス案内流路２８及び後席用保護部３１と区画するもので、前後方向に沿った横棒部４６ａと、横棒部４６ａの後端側から下方に延びる縦棒部４６ｃと、を備える略逆Ｌ字形状として、構成されている。横棒部４６ａは、ガス案内流路２８の下縁側を構成している。横棒部４６ａの前端側には、前席用保護部３０の厚さを規制するように、外形形状を略楕円状として、先端を後下方に向けるように、屈曲させて構成される円形区画部４６ｂが、形成されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、この横棒部４６ａの円形区画部４６ｂと区画部４５の先端部４５ａとの間の隙間が、後側副膨張部２５の前上端側に配置される連通部３６を、構成している。縦棒部４６ｃは、後側副膨張部２５と後席用保護部３１とを区画している部位であり、先端部４６ｄを僅かに前方に向けるように構成されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、縦棒部４６ｃの先端部４６ｄと周縁部４１の下縁４１ｂ側との間の隙間が、後側副膨張部２５の後下端側に配置される連通部３７を、構成している。
【００３２】
区画部４７は、区画部４６よりも前方となる前席用保護部３０の前端近傍となる領域において、先端部４７ａの下端側をガス案内流路２８の下縁側を構成する横棒部４６ａより下方に位置させるようにして、ガス案内流路２８の前端側を塞ぐように、形成されるもので、周縁部４１における上縁側の部位から前下方に向かって延びるように傾斜した略棒状として、構成されている。区画部４７の先端部４７ａは、前側を上方に向けるように傾斜した略楕円状として構成されており、区画部４４の先端部４４ａの後側に、近接して配置されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、この区画部４４，４７における先端部４４ａ，４７ａ間の隙間が、前側副膨張部２４の後上端側に配置される連通部３５を、構成している。厚さ規制部４８は、前席用保護部３０の前後の略中央となる下縁側において、周縁部４１の下縁４１ｂ側の部位から後上方に向かって突出するように、形成されている。
【００３３】
テンションベルト５１は、バッグ本体２１から延びるもので、バッグ本体２１において下縁から上方に離れた部位であって、具体的には、実施形態の場合、バッグ本体２１の上下方向の中間部位から、前後方向に略沿って延びるように形成されている。実施形態の場合、テンションベルト５１は、バッグ本体２１と別体として、可撓性を有した帯状体から構成されている。詳細には、テンションベルト５１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成されるもので、図２，４，５に示すように、元部（後端５１ｂ）側を、バッグ本体２１の前端２１ａ側に結合させ、先端（前端５１ａ）側をバッグ本体２１の前端２１ａから離れた窓Ｗ１の前縁側における車両Ｖのボディ１側に固定させて、エアバッグ２０の膨張完了時に前後方向に略沿って配置される（図７参照）。実施形態の場合、テンションベルト５１は、元部（後端５１ｂ側）を、前側副膨張部２４（端側膨張部３３）の前側となる周縁部４１の前縁４１ａ側の部位において、バッグ本体２１の上下方向の中間部位である上下の中央よりやや下方となる位置に、縫合糸を用いて縫着（結合）させて、前方に延びるように、配置されている（図２参照）。テンションベルト５１の先端（前端５１ａ）側には、車両Ｖのボディ１側に取付固定される取付部５２が、形成されている。この取付部５２は、バッグ本体２１の取付部４２と同様に、取付ブラケット１１とボルト１２とを使用して、車両Ｖのボディ１側におけるインナパネル２に、取付固定されることとなる（図１，８参照）。
【００３４】
支持部材５４は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成されている。支持部材５４は、図４，８，９に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３３（前側副膨張部２４）の車外側Ｏに配置されるもので、実施形態の場合、テンションベルト５１の車外側Ｏから下方にかけての領域に、配置されている。具体的には、支持部材５４は、外形形状を略直角三角形状として、上縁５４ａを、テンションベルト５１の上縁と車内外方向で略一致させた位置に配置させるようにして前後方向に略沿って配置させ、後縁５４ｂを、上下方向に略沿って配置させ、下縁５４ｄを、前方にかけて前上がりで傾斜させるように、配置されている。そして、支持部材５４は、後縁５４ｂ側の下端５４ｃを、バッグ本体２１における膨張遮蔽部２２の下縁２２ｂと略一致させるように、構成されるとともに、上下方向に略沿って配置される後縁５４ｂ（元部側の縁部）側を、上下の略全域にわたって、連続的に、バッグ本体２１における区画部４４の部位に、縫合糸を用いて縫着させている。テンションベルトの前端５４ｅ（先端）側には、図８に示すように、テンションベルト５１の取付部５２とともにボディ１側のインナパネル２における固定部位としての取付座２ａ（図８参照）に取付固定される取付部５５が、形成されている。この取付部５５は、支持部材５４の上縁５４ａから上方に突出するように形成されている。すなわち、支持部材５４は、取付部５５よりも下方となる領域のみに、配置されている。
【００３５】
支持部材５４は、前後方向側の幅寸法（取付部５５から後縁５４ｂ側を区画部４４に縫着させている縫合部位５６までの離隔距離）Ｌ１（図５参照）を、支持部材５４を取り付けない状態でエアバッグ２０を膨張させた状態におけるテンションベルト５１の取付部５２から区画部４４に形成される縫合部位５６までの離隔距離Ｌ２（図５参照）と略同一に設定されて、エアバッグ２０の膨張完了時に、前後方向に沿ってテンションＴ２（図３参照）を発生可能に、構成されている。なお、詳細には、実施形態の場合、支持部材５４は、図６に示すように、取付部５５の先端側と上縁側とで連結させたような形状の支持部材用基材５８を四つ折りして、四枚重ね状として、構成されている。
【００３６】
そして、実施形態のエアバッグ２０では、車両搭載時における膨張完了時に、前席用保護部３０，後席用保護部３１，前側副膨張部２４，後側副膨張部２５が、それぞれ、非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することとなり、テンションベルト５１に形成される取付部５２と、バッグ本体２１の後端側に配置される取付部４２Ｂと、の間に、図７に示すごとく、前後方向に略沿うようなテンションＴ１が発生することとなる。また、実施形態のエアバッグ２０では、支持部材５４が、前端５４ｅ側の取付部５５を、テンションベルト５１の取付部５２とともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２における固定部位としての取付座２ａに固定されることから、支持部材５４自体にも、前後方向に略沿うようなテンションＴ２が、発生することとなる（図３参照）。
【００３７】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。予め支持部材５４とテンションベルト５１とを縫着させて、車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、下縁２２ｂ側を上縁２２ａ側に接近させるように、支持部材５４ごと、折り畳んで、エアバッグ２０を折り畳む。エアバッグ２０の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０の所定箇所をくるんでおく。
【００３８】
その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２９と接続させ、テンションベルト５１の取付部５２及び支持部材５４の取付部５５と、バッグ本体２１の各取付部４２と、に、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３９】
次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００４０】
そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１の膨張遮蔽部２２内に流入して、膨張する膨張遮蔽部２２が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図７に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００４１】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に端側膨張部３３（前側副膨張部２４）の車外側Ｏを覆うように配置される支持部材５４が、先端側となる前端５４ｅ側を、テンションベルト５１の取付部５２とともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２における取付座２ａに固定されることから、エアバッグ２０（バッグ本体２１）の膨張完了時には、支持部材５４とテンションベルト５１とのそれぞれに、前後方向に略沿ってテンションＴ１，Ｔ２が発生することとなる。また、支持部材５４は、下縁（後縁５４ｂの下端５４ｃ）をバッグ本体２１の下縁２２ｂと略一致させるようにして、上下方向に略沿って配置される元部側の縁部（後縁５４ｂ）を、端側膨張部３３と一般膨張部３４とを区画している区画部４４とバッグ本体２１の下縁２２ｂ側とに、結合されている。実施形態の場合、区画部４４は、バッグ本体２１の外周縁を構成する周縁部４１から上方に延びるように形成されていることから、支持部材５４の後縁５４ｂ側は、区画部４４から周縁部４１の下縁４１ｂにかけて、上下の略全域にわたって、連続的に、縫合部位５６の部位で、縫着されている。そのため、支持部材５４は、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３３を車内側Ｉに押し出すようにして、テンションベルト５１から端側膨張部３３にかけての部位の車外側Ｏを、前後の全域にわたって支持することから、車両Ｖのロールオーバー時において、車外側Ｏに向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、膨張している端側膨張部３３と接触した際に、支持部材５４によって、端側膨張部３３の下部側の領域とテンションベルト５１との車外側Ｏを的確に支持することができて（図８，９参照）、バッグ本体２１が、テンションベルト５１を起点として、下縁２２ｂ側を車外側に向けつつ捩じれるように移動することを、的確に抑制できる。そのため、車両Ｖのロールオーバー時に、車外側Ｏを支持部材５４に支持させた端側膨張部３３によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨのさらなる車外側Ｏへの移動を抑制できて、的確に保護することができる。
【００４２】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖのロールオーバー時に、車外側Ｏへ移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、車外側Ｏへの移動を抑制して、的確に保護することができる。
【００４３】
なお、仮に、支持部材を、端側膨張部の車外側と車内側とをそれぞれ覆うように、２枚配置させ、それぞれ、先端側を車両のボディ側の固定部位に固定させる構成とした場合、車内側に配置される支持部材にも前後方向に沿うようなテンションが発生することとなるが、この車内側に配置される支持部材が、端側膨張部を車外側に押すような態様となる。そのため、車内側に配置される支持部材が、車外側に配置される支持部材による支持作用を相殺するような態様となって、車外側に配置される支持部材によって端側膨張部の車外側を的確に支持することができず、乗員の頭部を的確に保護し難い。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、支持部材５４を、端側膨張部３３の車外側Ｏのみに配置させていることから、エアバッグ２０の膨張完了時に端側膨張部３３の車外側Ｏを的確に支持することができて、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。
【００４４】
特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３３は、上端３３ａ側の部位のみで、一般膨張部３４と連通される構成とされ、上端３３ａ側の部位以外は、区画部４４により、一般膨張部３４と区画されるように構成されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３３の下端３３ｂ側を閉塞させて構成している。そのため、エアバッグ２０の膨張完了時に、前後方向に沿うようなテンションＴ２を発生させた支持部材５４によって、端側膨張部３３を、上下の略全域にわたって、図８に示すように、車内側Ｉに押し出すことができる。
【００４５】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションベルト５１をバッグ本体２１の下縁から上方に離れた上げの中間部位に配置させ、支持部材５４を、テンションベルト５１の車外側Ｏから下方にかけての領域のみに（テンションベルト５１より上方に突出しないように）、配置させていることから、支持部材５４を構成する支持部材用基材５８の使用量を低減させることができ、製造コストを低減させることができるとともに、また、エアバッグ２０をコンパクトに折り畳むこともできる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、支持部材５４は、後縁５４ｂ側を最も幅広として、前端５４ｅ側にかけて狭幅とされる略直角三角形状とされていることから、支持部材５４を構成する支持部材用基材５８の使用量を極力低減させることができる。なお勿論、このような点を考慮しなければ、支持部材を、テンションベルトより上方となる領域にも配置させるように、構成してもよい。
【００４６】
さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１を、膨張完了時の下縁２２ｂ側を窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより上方に位置させるように、構成していることから、バッグ本体２１の容積も低減させることができて、インフレーター１４が大型化することも抑制でき、装置全体をコンパクト化することができる。勿論、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、支持部材５４が、前後方向に略沿ったテンションＴ２を発生させた状態で、端側膨張部３３（前側副膨張部２４）の車外側Ｏを支持していることから、膨張完了時のバッグ本体２１の下縁２２ｂ側を、ベルトラインＢＬを構成するドアトリム等の部材によって支持させなくとも、車両Ｖのロールオーバー時に、車外側Ｏに向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に保護することができる。
【００４７】
また、エアバッグ２０Ａとして、図１０，１１に示すように、端側膨張部３３Ａ（前側副膨張部２４Ａ）の車外側Ｏを覆う支持部材６０を、略台形状としたものを、使用してもよい。図１０，１１に示すエアバッグ２０Ａに使用される支持部材６０は、後縁６０ａを上下方向に略沿わせ、後縁６０ａの下端から前方に延びる下縁６０ｂを、前後方向に略沿わせるように構成され、後縁６０ａ側と下縁６０ｂ側とを、連続的に略全域にわたって、区画部４４Ａと、バッグ本体２１の下縁２２ｂ側となる前後方向に略沿って配置される周縁部４１Ａの下縁４１ｂ側と、に結合（縫着）されている。このような構成の支持部材６０を使用する場合、エアバッグ２０Ａの膨張完了時に、前端側に配置される取付部６１と、後縁６０ａ側と下縁６０ｂ側とを区画部４４Ａから周縁部４１Ａにかけて縫着させている略Ｌ字形状の縫合部位６２と、の間に、放射状にテンションが発生することとなり、支持部材６０によって、端側膨張部３３Ａの車外側を一層的確に支持させることができる。
【００４８】
なお、実施形態のエアバッグ２０，２０Ａでは、端側膨張部３３，３３Ａ（前側副膨張部２４，２４Ａ）と一般膨張部３４，３４Ａ（前席用保護部３０，３０Ａ）とを区画している区画部４４，４４Ａが、周縁部４１，４１Ａの下縁４１ｂから延びるように形成されており、支持部材５４，６０は、後縁５４ｂ，６０ａ側を、上下の略全域にわたって、区画部４４，４４Ａに縫着させている構成である。しかしながら、支持部材を、後縁の下端側を、周縁部の下縁側の部位に結合させる構成であれば、区画部は、周縁部の下縁側の部位と分離されるように、構成してもよい。また、実施形態のエアバッグ２０，２０Ａでは、テンションベルト５１，５１Ａを、バッグ本体２１，２１Ａと別体として構成しているが、テンションベルトは、バッグ本体と一体的に形成してもよい。
【００４９】
また、実施形態では、端側膨張部を、バッグ本体の前端側に配置させる構成のエアバッグを例にとり、説明しているが、端側膨張部の配置位置はこれに限られるものではなく、バッグ本体の後端側に配置させる構成としてもよい。さらに、実施形態では、エアバッグとして、主膨張部と、主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、を有して、端側膨張部を副膨張部から構成し、車両のロールオーバー時に乗員の頭部を保護可能な構成のものを使用しているが、本発明を適用可能な頭部保護エアバッグ装置は、これに限られるものではなく、車両の側面衝突時に乗員の頭部を保護するためのエアバッグ装置に、本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…ボディ、２…インナパネル、２ａ…取付座（固定部位）、９…エアバッグカバー、１１…取付ブラケット、１２…ボルト、１４…インフレーター、２０，２０Ａ…エアバッグ、２１，２１Ａ…バッグ本体、２１ａ…前端、２２…膨張遮蔽部、２２ａ…上縁、２２ｂ…下縁、２７…ガス流入部、３３，３３Ａ…端側膨張部、３４，３４Ａ…一般膨張部、４０…非流入部、４１，４１Ａ…周縁部、４１ｂ…下縁、４２…取付部、４４，４４Ａ…区画部、５１…テンションベルト、５１ａ…前端（先端）、５１ｂ…後端（元部）、５２…取付部、５４，６０…支持部材、５４ｂ，６０ａ…後縁、５５，６１…取付部、Ｔ１，Ｔ２…テンション、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2015105035.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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