(57)【要約】【課題】操作ノブの中立位置において、複数の対向スイッチ接点のオンオフを反転させるシーソー型の操作ノブを備えたスイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチ装置１は、基板６に対して揺動可能に支持された操作ノブ２０と、操作ノブの基板対向面に揺動方向に沿って形成された少なくとも２つの第１及び第２カム面２３ａ−１，２３ｂ−１と、第１及び第２カム面に対応して基板に並列に配置された第１及び第２スイッチ接点５１ａ，５１ｂとを備えている。操作ノブの中立位置で、第１カム面及び第２カム面のカム作用により、第１スイッチ接点及び第２スイッチ接点がオンオフを反転させた状態に維持される。【選択図】図３
2015082375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板に対して揺動可能に支持された操作ノブと、
前記操作ノブの基板対向面に揺動方向に沿って形成された少なくとも２つの第１及び第２のカム面と、
前記第１及び第２のカム面に対応して前記基板に配置された第１及び第２のスイッチ接点と、
を備えており、
前記操作ノブの中立位置で、前記第１のカム面及び前記第２のカム面のカム作用により、前記第１のスイッチ接点及び前記第２のスイッチ接点がオンオフを反転させた状態に維持されてなることを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記第１のスイッチ接点は、前記操作ノブの揺動に基づく前記第１のカム面のカム作用により、前記中立位置から一方向のオン又はオフ位置と前記中立位置から他方向のオフ又はオン位置とに交互に切り替え可能に構成され、
前記第２のスイッチ接点は、前記操作ノブの揺動に基づく前記第２のカム面のカム作用により、前記中立位置から一方向のオフ又はオン位置と前記中立位置から他方向のオン又はオフ位置とに交互に切り替え可能に構成されてなることを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記第１のカム面に並列に形成された第３のカム面と、
前記第２のカム面に並列に形成された第４のカム面と、
前記第３のカム面及び前記第４のカム面に対応して配置された第３及び第４のスイッチ接点と、
を備えており、
前記操作ノブの中立位置で、前記第３のカム面及び前記第４のカム面のカム作用により、前記第３のスイッチ接点及び前記第４のスイッチ接点が前記第１のスイッチ接点及び前記第２のスイッチ接点と逆の接点状態に維持されてなることを特徴とする請求項１又は２記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記第３のスイッチ接点は、前記操作ノブの揺動に基づく前記第３のカム面のカム作用により、前記中立位置から一方向のオン又はオフ位置と前記中立位置から他方向のオフ又はオン位置とに交互に切り替え可能に構成され、
前記第４のスイッチ接点は、前記操作ノブの揺動に基づく前記第４のカム面のカム作用により、前記中立位置から一方向のオフ又はオン位置と前記中立位置から他方向のオン又はオフ位置とに交互に切り替え可能に構成されてなることを特徴とする請求項３記載のスイッチ装置。
【請求項５】
前記第１〜第４のスイッチ接点は、前記基板に配置された固定接点と、前記固定接点に対向する可動接点とからなり、
前記可動接点は、前記操作ノブを前記基板から離反方向に付勢する弾性変形可能なラバードームの内面に設けられてなることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のスイッチ装置。
【請求項６】
前記ラバードームは、前記基板の表面側及び側面側を覆うラバーシートと一体に形成されてなることを特徴とする請求項５記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に係り、特に、シーソー型の操作ノブを備えたスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用のスイッチ装置の一例としては、例えばシーソー型の操作ノブの揺動により操作される押しボタンスイッチを備えたスイッチ装置がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１に記載された従来のスイッチ装置は、車載用のパワーウインドウスイッチに適用される。この従来のスイッチ装置は、操作ノブを揺動可能に支持する支軸と、支軸に略平行な基板の一側に設けられた第一押しボタンスイッチと、基板の他側に設けられた第二押しボタンスイッチと、第一押しボタンスイッチ及び第二押しボタンスイッチの間の中央部付近の基板に設けられた第三押しボタンスイッチとを備えている。
【０００４】
利用者が操作ノブを操作していない中立状態では、どの押しボタンスイッチにおいても押し下げられていない。操作ノブが一の方向に傾くことで、第一押しボタンスイッチが第一操作棒を介して導通又は遮断し、操作ノブがさらに一の方向に傾くことで第三押しボタンスイッチが第三操作棒を介して導通又は遮断する。第二押しボタンスイッチは、操作ノブが他の方向に傾くことで第二操作棒を介して導通又は遮断し、第三押しボタンスイッチは、操作ノブがさらに他の方向に傾くことで第三操作棒を介して導通又は遮断する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１９５０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、基板の回路構成によっては、操作ノブの中立位置で、複数の対向スイッチ接点のうち１つの対向スイッチ接点が導通又は遮断となり、他の対向スイッチ接点が遮断又は導通となる操作ノブ構造を採用したい場合がある。
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１記載の従来のスイッチ装置は、操作ノブの中立位置で、複数の押しボタンスイッチが一緒に導通又は遮断となるシーソー型の操作ノブ構造であり、操作ノブの中立位置において、複数の押しボタンスイッチのうち１つの押しボタンスイッチを導通又は遮断に維持するとともに、他の押しボタンスイッチを遮断又は導通に維持する回路構成に用いることはできない。
【０００８】
従って、本発明の目的は、操作ノブの中立位置において、複数の対向スイッチ接点のオンオフを反転させるシーソー型の操作ノブを備えたスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
［１］本発明は、基板に対して揺動可能に支持された操作ノブと、前記操作ノブの基板対向面に揺動方向に沿って形成された少なくとも２つの第１及び第２のカム面と、前記第１及び第２のカム面に対応して、前記基板に配置された第１及び第２のスイッチ接点と、を備えており、前記操作ノブの中立位置で、前記第１のカム面及び前記第２のカム面のカム作用により、前記第１のスイッチ接点及び前記第２のスイッチ接点がオンオフを反転させた状態に維持されてなることを特徴とするスイッチ装置にある。
【００１０】
［２］上記［１］記載の前記第１のスイッチ接点は、前記操作ノブの揺動に基づく前記第１のカム面のカム作用により、前記中立位置から一方向のオン又はオフ位置と前記中立位置から他方向のオフ又はオン位置とに交互に切り替え可能に構成され、前記第２のスイッチ接点は、前記操作ノブの揺動に基づく前記第２のカム面のカム作用により、前記中立位置から一方向のオフ又はオン位置と前記中立位置から他方向のオン又はオフ位置とに交互に切り替え可能に構成されてなることを特徴とする。
【００１１】
［３］上記［１］又は［２］記載の前記第１のカム面に並列に形成された第３のカム面と、前記第２のカム面に並列に形成された第４のカム面と、前記第３のカム面及び前記第４のカム面に対応して配置された第３及び第４のスイッチ接点と、を備えており、前記操作ノブの中立位置で、前記第３のカム面及び前記第４のカム面のカム作用により、前記第３のスイッチ接点及び前記第４のスイッチ接点が前記第１のスイッチ接点及び前記第２のスイッチ接点と逆の接点状態に維持されてなることを特徴とする。
【００１２】
［４］上記［３］記載の前記第３のスイッチ接点は、前記操作ノブの揺動に基づく前記第３のカム面のカム作用により、前記中立位置から一方向のオン又はオフ位置と前記中立位置から他方向のオフ又はオン位置とに交互に切り替え可能に構成され、前記第４のスイッチ接点は、前記操作ノブの揺動に基づく前記第４のカム面のカム作用により、前記中立位置から一方向のオフ又はオン位置と前記中立位置から他方向のオン又はオフ位置とに交互に切り替え可能に構成されてなることを特徴とする。
【００１３】
［５］上記［１］〜［４］のいずれかに記載の前記第１〜第４のスイッチ接点は、前記基板に配置された固定接点と、前記固定接点に対向する可動接点とからなり、前記可動接点は、前記操作ノブを前記基板から離反方向に付勢する弾性変形可能なラバードームの内面に設けられてなることを特徴とする。
【００１４】
［６］上記［５］記載の前記ラバードームは、前記基板の表面側及び側面側を覆うラバーシートと一体に形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、操作ノブの中立位置で、カム面のカム作用により複数の対向スイッチ接点のオンオフを反転させるシーソー型の操作ノブ構造が効果的に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の代表的な第１の実施の形態に係るスイッチ装置を備えた自動車の運転席前方を概略的に示す図である。
【図２】第１の実施の形態に係るスイッチ装置の分解斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う方向の断面に対応する要部断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う方向の断面に対応する要部断面図である。
【図５】第１の実施の形態に係るスイッチ装置の動作を説明するための図３に対応する断面図であり、（ａ）は操作ノブの押し下げ状態を示す断面図、（ｂ）は操作ノブの中立状態を示す断面図、（ｃ）は操作ノブの引き上げ状態を示す断面図である。
【図６】第２の実施の形態に係るスイッチ装置の動作を説明するための図４に対応する断面図であり、（ａ）は操作ノブの押し下げ状態を示す断面図、（ｂ）は操作ノブの中立状態を示す断面図、（ｃ）は操作ノブの引き上げ状態を示す断面図である。
【図７】第１の実施の形態に係るスイッチ装置の動作を説明するための機能ブロック図である。
【図８】第２の実施の形態に係るスイッチ装置の分解斜視図である。
【図９】第２の実施の形態に係るスイッチ装置の動作を説明するための機能ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１８】
［第１の実施の形態］
（自動車の運転席前方の構成）
図１において、自動車の運転席前方には、計器類や助手席用エアバッグなどが装着された合成樹脂製のインストルメントパネル１００が車幅方向に配置されている。このインストルメントパネル１００の運転席側には、この第１の実施の形態における典型的なスイッチ装置１が組み付けられている。
【００１９】
このスイッチ装置１は、運転者等が電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ：Electric Parking Brake）の作動や解除を指示する電動パーキングブレーキスイッチ（ＥＰＢスイッチ）である。この電動パーキングブレーキは、ＥＰＢスイッチの操作に基づいてパーキングブレーキの作動や解除を電動で行うものである。
【００２０】
（スイッチ装置の全体構成）
このスイッチ装置１の外観は、図２に示すように、樹脂製のケース２と、そのケース２に揺動可能に支持されるシーソー型の樹脂製の操作ノブ２０とにより主に構成されている。このケース２は、下方が開口した上ケース３と、その上ケース３の開口を塞ぐように取り付けられる下ケース４とにより構成されている。このケース２の内部には、スイッチ機構部品が収納される。
【００２１】
この上ケース３の操作ノブ対向面には、図２〜図４に示すように、両側一対の支柱５，５が立設されており、その支柱５のそれぞれには、操作ノブ２０を揺動自在に支持する支軸５ａ，５ａが互いに外側に向けて突出されている。
【００２２】
一方、下ケース４の上ケース対向面には、図２〜図４に示すように、回路基板６が配置されている。回路基板６の裏面側には、コネクタ７が設けられている。そのコネクタ７の一部は、下ケース４に貫通して形成された開口を介して外部に露出されている。
【００２３】
この回路基板６の表面には、図２〜図４に示すように、第１〜第４の４個の固定接点８ａ〜８ｄが設けられている。この固定接点８ａ〜８ｄは、操作ノブ２０の揺動方向に沿って２個ずつ２列に並べて配置されている。
【００２４】
この回路基板６の表面には、図２〜図４に示すように、シリコンやゴム等の弾性部材からなる矩形状のラバーシート９が設けられている。このラバーシート９は、回路基板６の表面側及び側面側を覆う形状に形成されている。上ケース３及び下ケース４の間にラバーシート９を介して回路基板６を挟持することで、回路基板６の防水性や防湿性が確保されている。
【００２５】
このラバーシート９には、図２〜図４に示すように、回路基板６の４個の固定接点８ａ〜８ｄのそれぞれに対応して、内部に空洞を有する４個のラバードーム１０，…，１０が一体に形成されている。このラバードーム１０は、可動部１１を有しており、その可動部１１の下端周縁部には、外方に張り出した筒状のスカート部１２が一体に形成されている。そのスカート部１２の下端周縁部から水平に張り出した薄肉環状の座部１３がラバーシート９と一体に形成されている。
【００２６】
このラバードーム１０の可動部１１は、図２〜図４に示すように、固定接点８ａ〜８ｄを覆っている。この可動部１１の底部外面には、回路基板６の固定接点８ａ〜８ｄに対向して、第１〜第４の４個の可動接点１４ａ〜１４ｄが形成されている。この可動接点１４ａ〜１４ｄは、操作ノブ２０の揺動方向に沿って２個ずつ２列に並べて配置されている。
【００２７】
上ケース３の操作ノブ対向面には、図２〜図４に示すように、挿入孔を有する４個の案内筒部１５，…，１５が突出して形成されている。その案内筒部１５のそれぞれには、操作ノブ２０の操作力をラバードーム１０に伝達する棒状のプッシャ１６が移動可能に配置されている。このプッシャ１６は、ラバードーム１０を介して操作ノブ２０を回路基板６の離反方向に自動復帰可能に付勢されており、操作ノブ２０の操作力を除去することで、操作ノブ２０が中立位置に自動復帰するように構成されている。
【００２８】
この操作ノブ２０は、図２〜図４に示すように、操作者が指先により押し下げ操作又は引き上げ操作するための操作部２１と、その操作部２１の側面を形成する筒部２２とにより構成されている。この操作部２１の一端部は、内方に窪んだ凹状の操作端部とされている。一方の筒部２２には、上ケース３の支柱５の支軸５ａに揺動可能に支持される軸支孔２２ａが形成されている。
【００２９】
この操作ノブ２０の操作端部を操作すると、図３〜図６（ｃ）に示すように、軸支孔２２ａを回転中心として操作ノブ２０が回転する。プッシャ１６を介してラバードーム１０のスカート部１２が弾性変形することで可動部１１の可動接点１４ａ〜１４ｄのいずれかが押し下げられる。この可動接点１４ａ〜１４ｄのいずれかが回路基板６の固定接点８ａ〜８ｄと接触することで導通する。操作ノブ２０の操作力が除去されると、操作ノブ２０が中立位置に自動復帰する。
【００３０】
（操作ノブの構成）
この第１の実施の形態に係るスイッチ装置１は、図３〜図６（ｃ）に示すように、操作ノブ２０の中立位置において、可動接点１４ａ〜１４ｄ及び固定接点８ａ〜８ｄの対向スイッチ接点のオンオフを反転させるシーソー型の操作ノブ構造に主要な基本構成を有している。
【００３１】
この操作ノブ２０は、図３〜図６（ｃ）に示すように、第１〜第４の４個のカム部２３ａ〜２３ｄのカム面形状に対応する変化パターンで、揺動方向に沿って２個ずつ２列に配置されたプッシャ１６の移動量を変化させる構成を有しており、操作ノブ２０の中立位置で可動接点１４ａ〜１４ｄ及び固定接点８ａ〜８ｄの対向スイッチ接点のいずれかを選択的に導通させる。
【００３２】
（操作ノブのカム部の構成）
この操作ノブ２０の筒部２２の内面には、図３〜図６（ｃ）に示すように、操作ノブ２０の揺動に伴い、第１及び第２のカム部２３ａ，２３ｂと第３及び第４のカム部２３ｃ，２３ｄとが、操作ノブ２０の揺動方向に沿って２列に形成されている。この第１及び第２のカム部２３ａ，２３ｂのそれぞれは、第１及び第２の可動接点１４ａ，１４ｂに対応して配置されている。一方の第３及び第４のカム部２３ｃ，２３ｄのそれぞれは、第３及び第４の可動接点１４ｃ，１４ｄに対応して配置されている。
【００３３】
この第１のカム部２３ａは、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃからカム面２３ａ−１の先端部までの距離が、カム面２３ａ−１の後端部までの距離よりも短く形成されている。
【００３４】
この第１のカム部２３ａのカム面の形状により、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃ、及び押し下げ位置におけるプッシャ１６の先端中心の間の距離Ｄ１と、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃ、及び中立位置におけるプッシャ１６の先端中心の間の距離Ｄ２と、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃ、及び引き上げ位置におけるプッシャ１６の先端中心の間の距離Ｄ３との関係は、Ｄ１＞Ｄ２＝Ｄ３となるように設定されている。
【００３５】
これにより、操作ノブ２０の押し下げ位置で、第１の固定接点８ａと第１の可動接点１４ａとが導通するようになっており、操作ノブ２０の中立位置及び引き上げ位置で第１の固定接点８ａと第１の可動接点１４ａとが導通しないようになっている。
【００３６】
一方の第２のカム部２３ｂは、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃからカム面２３ｂ−１の先端部までの距離が、カム面２３ｂ−１の後端部までの距離よりも短く形成されている。
【００３７】
この第２のカム部２３ｂのカム面の形状により、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃ、及び押し下げ位置におけるプッシャ１６の先端中心の間の距離Ｄ４と、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃ、及び中立位置におけるプッシャ１６の先端中心の間の距離Ｄ５と、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃ、及び引き上げ位置におけるプッシャ１６の先端中心の間の距離Ｄ６との関係は、Ｄ５＝Ｄ６＞Ｄ４の関係となるように設定されている。
【００３８】
これにより、操作ノブ２０の押し下げ位置で、第２の固定接点８ｂと第２の可動接点１４ｂとが導通しないようになっており、操作ノブ２０の中立位置及び引き上げ位置で第２の固定接点８ｂと第２の可動接点１４ｂとが導通するようになっている。
【００３９】
この第３のカム部２３ｃは、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃからカム面２３ｃ−１の先端部までの距離が、カム面２３ｃ−１の後端部までの距離よりも短く形成されており、第３のカム部２３ｃに並列に配置された第１のカム部２３ａのカム面２３ａ−１の距離と同じになるように設定されている。
【００４０】
この第３のカム部２３ｃのカム面の形状により、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃ、及び押し下げ位置におけるプッシャ１６の先端中心の間の距離Ｄ７と、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃ、及び中立位置におけるプッシャ１６の先端中心の間の距離Ｄ８と、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃ、及び引き上げ位置におけるプッシャ１６の先端中心の間の距離Ｄ９との関係は、Ｄ７＝Ｄ８＞Ｄ９となるように設定されている。
【００４１】
これにより、操作ノブ２０の押し下げ位置及び操作ノブ２０の中立位置で、第３の固定接点８ｃと第３の可動接点１４ｃとが導通するようになっており、操作ノブ２０の引き上げ位置で第３の固定接点８ｃと第３の可動接点１４ｃとが導通しないようになっている。
【００４２】
一方の第４のカム部２３ｄは、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃからカム面２３ｄ−１の先端部までの距離が、カム面２３ｄ−１の後端部までの距離よりも短く形成されており、カム部２３ｄに並列に配置された第２のカム部２３ｂのカム面２３ｂ−１の距離と同じになるように設定されている。
【００４３】
この第４のカム部２３ｄのカム面の形状により、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃ、及び押し下げ位置におけるプッシャ１６の先端中心の間の距離Ｄ１０と、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃ、及び中立位置におけるプッシャ１６の先端中心の間の距離Ｄ１１と、操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃ、及び引き上げ位置におけるプッシャ１６の先端中心の間の距離Ｄ１２との関係は、Ｄ１２＞Ｄ１０＝Ｄ１１となるように設定されている。
【００４４】
これにより、操作ノブ２０の押し下げ位置及び中立位置で、第４の固定接点８ｄと第４の可動接点１４ｄとが導通しないようになっており、操作ノブ２０の引き上げ位置で第４の固定接点８ｄと第４の可動接点１４ｄとが導通するようになっている。
【００４５】
（スイッチ装置の回路構成）
このスイッチ装置１の回路構成は、図７に示すように、電子制御装置（以下、ＥＣＵという。）６０とスイッチ回路５０とを備えている。
【００４６】
このＥＣＵ６０は、例えば記憶されたプログラムに従って取得したデータに演算及び処理等を行うＣＰＵ、半導体メモリであるＲＡＭ、及びＲＯＭ等の各種の構成要素を有するマイクロコンピュータにより構成されている。そのＥＣＵ６０は、スイッチ回路５０から送られてくる信号に基づいて、図示しないパーキングブレーキアクチュエータを作動させることで、車輪に制動力を付与する。
【００４７】
この操作ノブ２０の操作は、図７に示すように、スイッチ回路５０に伝達される。このスイッチ回路５０は、第１のスイッチ回路５１と第２のスイッチ回路５２とを備えた２系統の回路からなる。
【００４８】
この第１のスイッチ回路５１は、図７に示すように、第１の固定接点８ａ及び第１の可動接点１４ａからなる第１のスイッチ接点５１ａと、第２の固定接点８ｂ及び第２の可動接点１４ｂからなる第２のスイッチ接点５１ｂとが並列に配置されている。
【００４９】
一方の第２のスイッチ回路５２は、図７に示すように、第３の固定接点８ｃ及び第３の可動接点１４ｃからなる第３のスイッチ接点５２ａと、第４の固定接点８ｄ及び第４の可動接点１４ｄからなる第４のスイッチ接点５２ｂとが並列に配置されている。
【００５０】
運転者が操作ノブ２０を操作しない中立（ノーマル）位置では、図５（ｂ）、図６（ｂ）及び図７に示すように、第１のスイッチ回路５１の第２のスイッチ接点５１ｂと、第２のスイッチ回路５２の第３のスイッチ接点５２ａとの両方のスイッチ接点がオン状態に維持される。一方の第１のスイッチ回路５２の第１のスイッチ接点５２ａと、第２のスイッチ回路５２の第４のスイッチ接点５２ｂとは、オフ状態に維持される。
【００５１】
これにより、このスイッチ回路５０は、操作ノブ２０の中立位置において、いずれか１つのスイッチ接点５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂがオンすることで、第１のスイッチ回路５１又は第２のスイッチ回路５２が閉回路となるノーマリークローズ回路を構成する。
【００５２】
運転者が操作ノブ２０の押し下げ操作（プッシュ操作）を選択すると、図５（ａ）、図６（ａ）及び図７に示すように、第１のスイッチ回路５１の第１のスイッチ接点５１ａがオン状態となり、第２のスイッチ回路５２の第３のスイッチ接点５２ａがオン状態を維持する。一方、第１のスイッチ回路５１の第２のスイッチ接点５１ｂがオフ状態となり、第２のスイッチ回路５２の第４のスイッチ接点５２ｂがオフ状態を維持する。
【００５３】
運転者が操作ノブ２０の引き上げ操作（プル操作）を選択すると、図５（ｃ）、図６（ｃ）及び図７に示すように、第１のスイッチ回路５１の第１のスイッチ接点５１ａがオフ状態を維持するとともに、第２のスイッチ回路５２の第３のスイッチ接点５２ａがオフ状態となる。一方、第１のスイッチ回路５１の第２のスイッチ接点５１ｂがオン状態を維持するとともに、第２のスイッチ回路５２の第４のスイッチ接点５２ｂがオン状態となる。
【００５４】
上記のように構成されたスイッチ装置１の回路構成により、ＥＣＵ６０は、第１〜第４のスイッチ接点５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂのオンオフ状態を検出し、第１のスイッチ回路５１又は第２のスイッチ回路５２の故障や誤動作などが検出される。
【００５５】
以下の表１に、操作ノブ２０の操作状態に応じて変化するスイッチ装置１の動作をまとめて表す。
【００５６】
【表１】
2015082375.tif 000003
【００５７】
（第１の実施の形態の効果）
以上のように構成されたスイッチ装置１を採用することで、上記効果に加えて以下の効果が得られる。
【００５８】
（１）操作ノブ２０の中立位置において、スイッチ接点５１ａ，５１ｂのいずれか１つのスイッチ接点が導通状態又は非導通状態となり、スイッチ接点５２ａ，５２ｂのいずれか１つのスイッチ接点が非導通状態又は導通状態となる対向スイッチ接点構造が効果的に得られる。
（２）ノーマリークローズ回路に対向スイッチ接点構造を採用することができる。
（３）固定接点８ａ〜８ｄと可動接点１４ａ〜１４ｄとから形成された複数の対向スイッチ接点を設けることで、プッシャ１６に加わる力のアンバランスを低減させることができるようになり、操作ノブ２０を確実に操作することが可能となる。
（４）簡単な構成であり、複数の対向スイッチ接点を有するスイッチ回路５０に適合させることができる。
（５）部品構造が簡単であり、構成部品を削減することができることから、製造コスト及び組立コストなどを低減させることができる。
【００５９】
［第２の実施の形態］
図８及び図９を参照すると、これらの図には、第２の実施の形態に係るスイッチ装置１の一構成例が例示されている。
【００６０】
上記第１の実施の形態では、操作ノブ２０の揺動方向に沿って２個ずつ２列に並べて配置されたカム部２３ａ〜２３ｄを有するシーソー型の操作ノブ２０が４接点の回路構成に適用されていたものを、この第２の実施の形態にあっては、操作ノブ２０の揺動方向に沿って１列に並べて配置されたカム部２３ｃ，２３ｄを有するシーソー型の操作ノブ２０が２接点の回路構成に適用されている点で、上記第１の実施の形態とは異なっている。
【００６１】
他の構成は上記第１の実施の形態と同様の構成を備えている。従って、上記第１の実施の形態で用いた部材符号と同じ部材符号を用いることで、その部材に関する詳細な説明は省略する。
【００６２】
なお、この第２の実施の形態では、上記第１の実施の形態における第３及び第４のカム部２３ｃ，２３ｄのそれぞれに対応して配置された第３及び第４のスイッチ接点５２ａ，５２ｂを第１及び第２のスイッチ接点という。
【００６３】
（スイッチ装置の全体構成）
上ケース３の操作ノブ対向面には、図８に示すように、挿入孔を有する２個の案内筒部１５，１５が突出して形成されている。その挿入孔のそれぞれには、操作ノブ２０の操作力をラバードーム１０，１０に伝達する棒状のプッシャ１６，１６が移動可能に配置されている。
【００６４】
上ケース３に対する下ケース４に設けられた回路基板６の表面には、図８に示すように、２個の固定接点８ｃ，８ｄが設けられている。この固定接点８ｃ，８ｄは、操作ノブ２０の揺動方向に沿って１列に並べて配置されている。ラバーシート９と一体に形成されたラバードーム１０には、固定接点８ｃ，８ｄに対向して、２個の可動接点１４ｃ，１４ｄが形成されている。
【００６５】
（スイッチ装置の回路構成）
このスイッチ装置１のスイッチ回路５０は、図９に示すように、固定接点８ｃ及び可動接点１４ｃからなる第１のスイッチ接点５２ａと、固定接点８ｄ及び可動接点１４ｄからなる第２のスイッチ接点５２ｂとが並列に配置された２接点構造となっている。
【００６６】
運転者が操作ノブ２０を操作しない中立（ノーマル）位置では、図９に示すように、いずれか１つのスイッチ接点５２ａ，５２ｂが非導通状態となり、他のスイッチ接点５２ｂ，５２ａは導通状態となる。
【００６７】
図示例では、運転者が操作ノブ２０を操作しない中立（ノーマル）位置では、図６（ｂ）及び図９に示すように、スイッチ接点５２ａがオン状態に維持される。一方のスイッチ接点５２ｂはオフ状態に維持される。これにより、このスイッチ回路５０は、操作ノブ２０の中立位置において、スイッチ接点５２ａ又はスイッチ接点５２ｂがオンすることで、いずれか１つのスイッチ回路が閉回路となるノーマリークローズ回路を構成する。
【００６８】
運転者が操作ノブ２０の押し下げ操作（プッシュ操作）を選択すると、図６（ａ）及び図９に示すように、スイッチ接点５２ａがオフ状態となり、一方のスイッチ接点５２ｂがオン状態となる。
【００６９】
運転者が操作ノブ２０の引き上げ操作（プル操作）を選択すると、図６（ｃ）及び図９に示すように、スイッチ接点５２ａがオン状態を維持する。一方のスイッチ接点５２ｂがオフ状態を維持する。
【００７０】
以下の表２に、操作ノブ２０の操作状態に応じて変化するスイッチ装置１の動作をまとめて表す。
【００７１】
【表２】
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【００７２】
（第１の実施の形態の効果）
以上のように構成されたスイッチ装置１を採用することで、上記効果に加えて以下の効果が得られる。
【００７３】
操作ノブ２０の揺動方向に沿って１列に並べて配置されたカム部２３ｃ，２３ｄを有するシーソー型の操作ノブ２０をノーマリークローズ回路に適用することができる。
【００７４】
［変形例］
本発明のスイッチ装置１を上記各実施の形態及び図示例に基づいて説明したが、本発明は上記各実施の形態及び図示例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。本発明にあっては、次に示すような変形例も可能である。
【００７５】
（１）カム面２３ａ−１〜２３ｄ−１の形状としては、例えば操作ノブ２０の軸支孔２２ａの回転軸線Ｃとカム面との間の距離の変化率が二次曲線的に変化する非線形あるいは直線的に変化する線形などの形状を適宜に組み合わせることで、操作ノブ２０の揺動に基づくカム面のカム作用によりプッシャ１６の移動量を設定することができる。
（２）カム面２３ａ−１〜２３ｄ−１とプッシャ１６とにより、固定接点８ａ〜８ｄ及び可動接点１４ａ〜１４ｄからなる対向スイッチ接点をオンオフさせる構成に代えて、プッシャ１６を介さずにカム面２３ａ−１〜２３ｄ−１により対向スイッチ接点を直接オンオフさせる構成であっても構わない。
（３）操作ノブ２０の操作状態に応じて変化するスイッチ装置１の動作としては、上記各実施の形態や図示例に限定されるものではなく、カム面２３ａ−１〜２３ｄ−１の形状を適宜に組み合わせることで、対向スイッチ接点のオンオフを反転させることができることは勿論である。
（４）上記各実施の形態では、回路基板６の固定接点８ａ〜８ｄとラバードーム１０の可動接点１４ａ〜１４ｄとからなる対向スイッチ接点を例示したが、これに限定されるものではなく、例えばプッシュスイッチなどの各種の機械的接点機構を用いることができる。
（５）上記各実施の形態では、電動パーキングブレーキスイッチを例示したが、これに限定されるものではなく、例えばパワーウインドウスイッチなどにも適用することができる。
（６）上記各実施の形態に係るスイッチ装置１は、例えば農業機械、建設土木機械、運搬機械等の作業用車両、及び自動車などの各種の車両に効果的に使用することができる。
【００７６】
以上の説明からも明らかなように、本発明に係る代表的な各実施の形態、変形例及び図示例を例示したが、上記各実施の形態、変形例及び図示例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。従って、上記各実施の形態、変形例及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００７７】
１…スイッチ装置、２…ケース、３…上ケース、４…下ケース、５…支柱、５ａ…支軸、６…回路基板、７…コネクタ、８ａ〜８ｄ…第１〜第４の固定接点、９…ラバーシート、１０…ラバードーム、１１…可動部、１２…スカート部、１３…座部、１４ａ〜１４ｄ…第１〜第４の可動接点、１５…案内筒部、１６…プッシャ、２０…操作ノブ、２１…操作部、２２…筒部、２２ａ…軸支孔、２３ａ〜２３ｄ…第１〜第４のカム部、２３ａ−１〜２３ｄ−１…第１〜第４のカム面、５０…スイッチ回路、５１…第１のスイッチ回路、５１ａ…第１のスイッチ接点、５１ｂ…第２のスイッチ接点、５２…第２のスイッチ回路、５２ａ…第３のスイッチ接点、５２ｂ…第４のスイッチ接点、６０…ＥＣＵ、１００…インストルメントパネル、Ｃ…回転軸線、Ｄ１〜Ｄ１２…距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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