(57)【要約】【課題】エンジン振動がフレームに伝わるのを防ぎつつ、フレームの強度が低下するのを抑制できるエンジンのマウント構造を提供する。【解決手段】メインフレーム１は、エンジンＥの上方から後方にかけて延びる左右一対の第１フレーム片１ａと、第１フレーム片１ａの前部から下方斜め後方に延びる左右一対の第２フレーム片１ｂと、第２フレーム片１ｂの下端からシリンダブロック２４の外側方を通って後方に延びる左右一対の第３フレーム片１ｃとを有している。エンジンＥの前部を支持する第１マウント部Ｍ１は、第２フレーム片１ｂと第３フレーム片１ｃとの接続部３６に設けられた左右一対の支持部３８とエンジンＥに設けられた左右一対の第１被支持部７８Ｌ，７８Ｒとが第１ダンパ６９を介して連結されたラバーマウントで構成され、両支持部３８，３８が左右方向に延びる連結部材４４により連結されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の車体フレームにエンジンを支持するエンジンのマウント構造であって、
前記車体フレームは、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びるメインフレームを有し、
前記エンジンは、クランク軸を支持するクランクケースと、その上部に連結されたシリンダブロックとを有し、かつ、エンジンの前部、後方上部および後方下部の３箇所で前記メインフレームに支持され、
前記メインフレームは、前記エンジンの上方から後方にかけて延びる左右一対の第１フレーム片と、前記第１フレーム片の前部から下方斜め後方に延びる左右一対の第２フレーム片と、前記第２フレーム片の下端から前記シリンダブロックの外側方を通って後方に延びて前記第１フレーム片の中間部に連結された左右一対の第３フレーム片とを有し、
前記エンジンの前部を支持する第１マウント部は、前記第２フレーム片と第３フレーム片との接続部に設けられた左右一対の支持部と前記エンジンに設けられた左右一対の被支持部とが弾性部材を介して連結されたラバーマウントで構成され、
前記左右一対の支持部が左右方向に延びる連結部材により連結されているエンジンのマウント構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのマウント構造において、前記シリンダブロックは、ピストンを内蔵したシリンダと、その上方のシリンダヘッドとを有し、
前記シリンダが、前記第１マウント部により前記メインフレームに支持されているエンジンのマウント構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジンのマウント構造において、前記エンジンの後方上部を支持する第２マウント部は、弾性部材が介在されたラバーマウントで構成されているエンジンのマウント構造。
【請求項４】
請求項１，２または３に記載のエンジンのマウント構造において、前記エンジンの後方下部を支持する第３マウント部は、弾性部材が介在しないリジッドマウントで構成されているエンジンのマウント構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載のエンジンのマウント構造において、前記接続部にブラケットが連結され、
前記第１マウント部の支持部が、前記ブラケットにおける前記接続部よりも下方に位置しているエンジンのマウント構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載のエンジンのマウント構造において、前記エンジンの後方上部を支持する第２マウント部および前記エンジンの後方下部を支持する第３マウント部は、前記メインフレームに形成されたスイングアームブラケットに設けられているエンジンのマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の車体フレームにエンジンを支持するエンジンのマウント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のエンジンは、例えば、前部、後方上部、後方下部の３箇所のマウント部で車体フレームに支持されるが、走行時に、エンジンの振動が車体フレームに伝わって、車体が振動することがある。そこで、各マウント部を、防振ゴムを介在させたラバーマウントとし、エンジンの振動が車体フレームに伝わるのを抑制したものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−０１６１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車体フレームは、エンジンを上と下からフレームメンバーで囲む、いわゆるクレードルフレームであり、フレームに十分な強さがある。しかしながら、エンジン下方のダウンチューブを省略し、エンジン自体をフレーム強度の一部に取り入れた、いわゆるダイヤモンドフレームのような車体フレームでは、エンジンの前側のマウント部をラバーマウントとすると、フレームの強度が低下してしまう。
【０００５】
本発明は、エンジン振動がフレームに伝わるのを防ぎつつ、フレームの強度が低下するのを抑制できるエンジンのマウント構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のエンジンのマウント構造は、自動二輪車の車体フレームにエンジンを支持するエンジンのマウント構造であって、前記車体フレームは、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びるメインフレームを有し、前記エンジンは、クランク軸を支持するクランクケースと、その上部に連結されたシリンダブロックとを有し、かつ、エンジンの前部、後方上部および後方下部の３箇所で前記メインフレームに支持され、前記メインフレームは、前記エンジンの上方から後方にかけて延びる左右一対の第１フレーム片と、前記第１フレーム片の前部から下方斜め後方に延びる左右一対の第２フレーム片と、前記第２フレーム片の下端から前記シリンダブロックの外側方を通って後方に延びて前記第１フレーム片の中間部に連結された左右一対の第３フレーム片とを有し、前記エンジンの前部を支持する第１マウント部は、前記第２フレーム片と第３フレーム片との接続部に設けられた左右一対の支持部と前記エンジンに設けられた左右一対の被支持部とが弾性部材を介して連結されたラバーマウントで構成され、前記左右一対の支持部が左右方向に延びる連結部材により連結されている。
【０００７】
上記構成によれば、エンジンの前部を支持する第１マウント部をラバーマウントとすることで、エンジン振動がフレームに伝わるのを防ぐことができる。特に、第１マウント部はヘッドパイプに近いので、第１マウント部をラバーマウントとすることで、メインフレームからヘッドパイプを介してライダーの腕に振動が伝わるのが抑制され、乗り心地がよくなる。しかも、連結部材により左右の接続部が連結されているので、ラバーマウントとしても、十分なフレーム強度を確保できる。
【０００８】
本発明において、前記シリンダブロックは、ピストンを内蔵したシリンダと、その上方のシリンダヘッドとを有し、前記シリンダが、前記第１マウント部により前記メインフレームに支持されていることが好ましい。この構成によれば、シリンダヘッドよりも低温のシリンダの前部を支持することで、フレームの強度を確保しやすい。
【０００９】
本発明において、前記エンジンの後方上部を支持する第２マウント部は、弾性部材が介在されたラバーマウントで構成されていることが好ましい。この構成によれば、ライダーシートに近い第２マウント部をラバーマウントとすることで、エンジン振動がライダーに伝わるのを防ぐことができ、その結果、乗り心地がよくなる。
【００１０】
本発明において、前記エンジンの後方下部を支持する第３マウント部は、弾性部材が介在しないリジッドマウントで構成されていることが好ましい。この構成によれば、出力スプロケットに近い第３マウント部をリジッドとすることで、出力スプロケットの揺れを防ぐことができ、その結果、出力スプロケットに連結されるチェーン、ベルト等の動作が安定する。
【００１１】
本発明において、前記接続部にブラケットが連結され、前記第１マウント部の支持部が、前記ブラケットにおける前記接続部よりも下方に位置していることが好ましい。この構成によれば、第２フレーム片を下方に大きく延ばすことなく、シリンダヘッドよりも低温のシリンダの前部を支持できる。
【００１２】
本発明において、前記エンジンの後方上部を支持する第２マウント部および前記エンジンの後方下部を支持する第３マウント部は、前記メインフレームに形成されたスイングアームブラケットに設けられていることが好ましい。この構成によれば、強度の高いスイングアームブラケットに支持することで、エンジンを安定して支持できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエンジンのマウント構造によれば、エンジンの前部を支持する第１マウント部をラバーマウントとすることで、エンジン振動がフレームに伝わるのを防ぐことができる。しかも、連結部材により左右の接続部が連結されているので、ラバーマウントを使用しても、十分なフレーム強度を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンのマウント構造を備えた自動二輪車の前部を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車のメインフレームを示す斜視図である。
【図３】同メインフレームの第１マウント部を示す断面図である。
【図４】同メインフレームの第２マウント部を示す断面図である。
【図５】同メインフレームの第３マウント部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。この明細書中の左右方向は、自動二輪車に乗車したライダーから見た左右を言う。図１において、本発明の自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、このフロントフォーク２の下端部に前輪４が支持されている。フロントフォーク２は、これを支持するアッパブラケット６およびロワブラケット７とともに、メインフレーム１の前端のヘッドパイプ８に回動自在に支持されており、アッパブラケット６にハンドル１０が取り付けられている。
【００１６】
一方、メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１１が固着され、このスイングアームブラケット１１に、図示しない後輪を支持するスイングアームが揺動自在に軸支されている。メインフレーム１の中央下部には後輪を駆動する原動機であるエンジンＥが支持されている。エンジンＥは、クランク軸２０を支持するクランクケース２２と、その上部に連結されたシリンダブロック２４とを有している。シリンダブロック２４は、ピストン（図示せず）を内蔵したシリンダ２６と、その上方のシリンダヘッド２８とを有している。
【００１７】
メインフレーム１の後部には、車体フレームＦＲの後半部を形成するリヤフレーム１２が連結されており、このリヤフレーム１２の上部を形成するシートレール１２ａに、ライダーシート１３とその後方の同乗者シート（図示せず）とが支持されている。メインフレーム１の上部、つまり車体上部にはヘッドパイプ８とライダーシート１３との間に位置して、燃料タンク１８が支持されている。
【００１８】
前記メインフレーム１は、ヘッドパイプ８から概ね後方斜め下方に延びており、図２に示すように、エンジンＥの上方から後方にかけて延びたのち屈曲して下方に延びる左右一対の第１フレーム片１ａと、第１フレーム片１ａの前部から下方斜め後方に延びる左右一対の第２フレーム片１ｂと、第２フレーム片１ｂの下端からシリンダブロック２４の外側方を通って後方に延びる左右一対の第３フレーム片１ｃとを有している。
【００１９】
第１フレーム片１ａは、エンジンＥの上方から後方にかけて延びる第１フレーム片前半部１ａａと、第１フレーム片前半部１ａａの後端に連結されて下方に延びる第１フレーム片後半部１ａｂとからなる。前記スイングアームブラケット１１は、第３フレーム片１ｃと第１フレーム片後半部１ａｂとの連結部を挟んだ部分に溶接で固着されている。第３フレーム片１ｃの前端は、接続部３６を介して第２フレーム片１ｂの下端に連結され、第３フレーム片１ｃの後端は、第１フレーム片１ａにおける第１フレーム片前半部１ａａと第１フレーム片後半部１ａｂとの連結部に連結されている。
【００２０】
第１フレーム片１ａの第１フレーム片前半部１ａａと第２フレーム片１ｂとの間に第４フレーム片１ｄが架け渡されている。第１フレーム片１ａの中間部、詳細には、第１フレーム片１ａにおける第３フレーム片１ｃの後端が連結される部分が、左右方向に延びる第１クロスパイプ３７により連結されている。左右のスイングアームブラケット１１，１１の上部は、第２クロスパイプ３９により連結されている。第１フレーム片１ａの下端は、第３クロスパイプ４１により連結されている。これら第１〜３フレーム片１ａ，１ｂ，１ｃ、第４フレーム片１ｄおよび第１〜３クロスパイプ３７，３９，４１は溶接により連結されている。
【００２１】
メインフレーム１の右側の接続部３６Ｒに、板材からなる第１取付片４６が溶接により固着され、第１取付片４６に２つのねじ孔４６ａが形成されている。本実施形態では、ねじ孔４６ａは溶接ナットにより形成されている。左側の接続部３６Ｌは、有底の円筒パイプ４８からなり、円筒パイプ４８の底部にボルト挿通孔４８ａが形成されている。左側の第４フレーム片１ｄにおける接続部３６Ｌの近傍に、板材からなる第２取付片５０が溶接により固着され、第２取付片５０に１つのボルト挿通孔５０ａが形成されている。
【００２２】
図１のエンジンＥは、その前部、後方上部および後方下部の３箇所でメインフレーム１に支持されている。具体的には、メインフレーム１に、エンジンＥの前部を支持する第１マウント部Ｍ１、エンジンＥの後方上部を支持する第２マウント部Ｍ２およびエンジンＥの後方下部を支持する第３マウント部Ｍ３が形成されている。第１および第２マウント部Ｍ１，Ｍ２は、防振用の後述する図２の第１ダンパ６９および第２ダンパ６０をそれぞれ有している。図１の車体フレームＦＲは、エンジンＥ下方のダウンチューブを省略し、エンジンＥをフレーム強度の一部に取り入れた構造である。
【００２３】
第１マウント部Ｍ１は、第２フレーム片１ｂと第３フレーム片１ｃとの接続部３６に設けられた左右一対の支持部３８，３８で構成されている。詳細には、接続部３６に左右一対のエンジンブラケット４０が連結され、このエンジンブラケット４０に第１マウント部Ｍ１の支持部３８が形成されている。つまり、支持部３８は接続部３６よりも下方に位置している。この第１マウント部Ｍ１に、シリンダ２６が支持されている。
【００２４】
各エンジンブラケット４０，４０は金属製の板材からなり、その中心部に形成された貫通孔４０ａに、円筒状の金属パイプ３８が挿入されて溶接で固定されている。この金属パイプ３８が前記支持部３８を構成する。左右のエンジンブラケット４０，４０は、左右方向に延びる連結部材４４により連結されている。連結部材４４は金属製のパイプからなり、その左右方向両端が溶接により左右のエンジンブラケット４０，４０の内側面に固着されている。連結部材４４は、支持部３８の下方に位置している。
【００２５】
右側のエンジンブラケット４０Ｒの上部に、２つのボルト挿通孔４２が形成されている。ボルト挿通孔４２は、第１取付片４６のねじ孔４６ａに相当する位置に形成されている。左側のエンジンブラケット４０Ｌの上部に、２つのねじ孔５２が形成されている。本実施形態では、ねじ孔５２は溶接ナット（図示せず）により形成されている。ねじ孔５２は、第２取付片５０のボルト挿通孔５０ａと円筒パイプ４８の底壁に設けたボルト挿通孔４８ａに相当する位置に形成されている。
【００２６】
第２マウント部Ｍ２は、スイングアームブラケット１１に設けられている。詳細には、第２クロスパイプ３９に、第３取付片５４を介して円筒パイプ５６が連結されており、この円筒パイプ５６が第２マウント部Ｍ２を構成している。円筒パイプ５６は、左右方向を向いた軸心を有し、左右方向に並んで２つ設けられている。第２マウント部Ｍ２にクランクケース２２（図１）の後方上部が支持されている。
【００２７】
第３マウント部Ｍ３は、第１フレーム片１ａの下端に設けられている。詳細には、第３クロスパイプ４１に、板材からなるマウント金具５８が前方に突出するように連結されており、このマウント金具５８が第３マウント部Ｍ３を構成している。マウント金具５８は、左右方向を向いたボルト挿通孔５８ａを有し、左右方向に並んで２つ設けられている。第３マウント部Ｍ３にクランクケース２２（図１）の後方下部が支持されている。
【００２８】
エンジンの取付手順を説明する。まず、第２マウント部Ｍ２の円筒パイプ５６に、ゴムのような弾性部材からなる４つの第２ダンパ６０を挿入する。第２ダンパ６０は、片側に鍔部６０ａを有する円筒状で、左右逆方向から１つの円筒パイプ５６に対して２つ挿入される。図４に示すように、第２ダンパ６０の鍔部６０ａは、円筒パイプ５６の端面に当接あるいは対向する。
【００２９】
つぎに、２つの円筒パイプ５６の間に位置するクランクケース２２の後方上部の第２被支持部６２に、車体左側からボルト６４を各第２ダンパ６０の内部６０ｂおよび第２被支持部６２のボルト挿通孔６２ａに挿通し、ナット６６で締め付ける。これにより、第２マウント部Ｍ２にクランクケース２２の後方上部が支持される。
【００３０】
さらに、図５に示すように、第３マウント部Ｍ３の２つのマウント金具５８の間に、クランクケース２２の後方下部の第３被支持部６８を配置した状態で、車体左側からボルト７０を各マウント金具５８のボルト挿通孔５８ａおよび第３被支持部６８のボルト挿通孔６８ａに挿通し、ナット７２で締め付ける。これにより、第３マウント部Ｍ３にクランクケース２２の後方下部が支持される。
【００３１】
つづいて、図２の第１マウント部Ｍ１の左右の支持部３８に、ゴムのような弾性部材からなる概ね円筒状の第１ダンパ６９を車体内側から挿入する。図３に示すように、第１ダンパ６９は、車体内側の大径のフランジ部６９ａと、フランジ部６９ａに連なり支持部３８の内部にある中間部６９ｂと、車体外側の小径の凸部６９ｃとからなる。中間部６９ｂの外径は支持部３８の内径と同じである。フランジ部６９ａの外径は支持部３８の内径よりも大きく、フランジ部６９ａは支持部３８の端面３８ａに当接している。中間部６９ｂは、図２に示すように、円筒体の外周に軸方向に平行に延びる複数の突起が形成されている。
【００３２】
つぎに、ボルト７４，７６によりエンジンブラケット４０をメインフレーム１に取り付ける。詳細には、ボルト７４を右側のエンジンブラケット４０Ｒのボルト挿通孔４２に挿通し、第１取付片４６のねじ孔４６ａに締め付ける。また、ボルト７６を円筒パイプ４８のボルト挿通孔４８ａおよび第２取付片５０のねじ孔５０ａに挿通し、左側のエンジンブラケット４０Ｌのねじ孔５２に締め付ける。
【００３３】
つづいて、図３に示すように、２つの支持部３８の間に、シリンダ２６に一体形成された左右の第１被支持部７８Ｌ，７８Ｒを位置させた状態で、ゴムのような弾性体からなる円環状の弾性ワッシャ８４を第１ダンパ６９の凸部６９ｃの外周に装着し、さらに弾性ワッシャ８４に円環椀状のキャップ８２を被せる。その後、車体左側からボルト８０を椀状のキャップ８２の中心孔８２ａ、第１ダンパ６９の中心孔６９ｄおよび左側の第１被支持部７８Ｌのボルト挿通孔７８Ｌａの順に挿通し、ナット８６で締め付ける。これにより、左側の第１マウント部Ｍ１にシリンダ２６の前部が支持される。
【００３４】
さらに、右側の第１マウント部Ｍ１では、右側の第１被支持部７８Ｒと第１ダンパ６９との間に両端鍔付円筒状のカラー８８を介在させた状態で、車体右側からボルト８０をキャップ８２の中心孔８２ａ、第１ダンパ６９の中心孔６９ｄ、カラー８８の中心孔８８ａおよび右側の第１被支持部７８Ｒのボルト挿通孔７８Ｒａの順に挿通し、ナット８６で締め付ける。これにより、右側の第１マウント部Ｍ１にシリンダ２６の前部が支持される。最後に、各ボルト６４，７０，７４，７６，８０を規定のトルクにて締め付ける。以上により、図１のエンジンＥがメインフレーム１に取り付けられる。
【００３５】
図３に示すように、第１マウント部Ｍ１は、左右一対の支持部３８，３８とシリンダ２６に設けられた左右一対の被支持部７８Ｌ，７８Ｒとが第１ダンパ６９を介して連結されたラバーマウントで構成されている。
【００３６】
図４に示すように、第２マウント部Ｍ２は、左右一対の円筒パイプ５６，５６とクランクケース２２に設けられた左右一対の第２被支持部６２，６２との間に、第２ダンパ６０が介在されたラバーマウントで構成されている。
【００３７】
図５に示すように、第３マウント部Ｍ３は、マウント金具５８とクランクケース２２に設けられた被支持部６８との間に、弾性部材が介在しないリジッドマウントで構成されている。
【００３８】
上記構成によれば、図１のエンジンＥの前部を支持する第１マウント部Ｍ１がラバーマウントで構成されているので、エンジンＥの振動がメインフレーム１に伝わるのを防ぐことができる。特に、第１マウント部Ｍ１はハンドル１０に近いので、第１マウント部Ｍ１をラバーマウントとすることで、メインフレーム１からハンドル１０を介してライダーの腕に振動が伝わるのが抑制され、乗り心地がよくなる。しかも、図２の連結部材４４により左右の接続部３６，３６が連結されているので、ラバーマウントを使用しているにもかかわらず、十分なフレーム強度を確保できる。
【００３９】
また、図１のシリンダヘッド２８よりも低温のシリンダ２６が、第１マウント部Ｍ１によりメインフレーム１に支持されているので、メインフレーム１の強度を確保しやすい。
【００４０】
さらに、ライダーシート１３に近い第２マウント部Ｍ２もラバーマウントで構成されているので、エンジンＥの振動がライダーシート１３を介してライダーに伝わるのを防ぐことができ、その結果、乗り心地がよくなる。
【００４１】
出力スプロケット９０に近い第３マウント部Ｍ３は、弾性部材が介在しないリジッドマウントで構成されているので、出力スプロケット９０の揺れを防ぐことができ、その結果、出力スプロケット９０に連結されるチェーン、ベルト等（図示せず）の動作が安定する。
【００４２】
また、接続部３６にエンジンブラケット４０が連結され、第１マウント部Ｍ１を構成する支持部３８が、エンジンブラケット４０における接続部３６よりも下方に位置している。これにより、第２フレーム片１ｂを下方に大きく延ばすことなく、シリンダヘッド２８よりも低温のシリンダ２６の前部を支持できる。
【００４３】
さらに、第２マウント部Ｍ２が、強度の高いスイングアームブラケット１１に設けられているので、エンジンＥを安定して支持できる。
【００４４】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、第１および第２マウント部Ｍ１，Ｍ２をラバーマウントで構成したが、少なくとも第１マウント部Ｍ１がラバーマウントであればよく、第２および第３はマウント部Ｍ２，Ｍ３は、ラバーマウントであってもリジッドマウントのどちらでもよい。また、第１マウント部Ｍ１でクランクケース２２の前部を支持しもよい。さらに、第３マウント部Ｍ３もスイングアームブラケット１１に設けてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００４５】
１  メインフレーム
１ａ  第１フレーム片
１ｂ  第２フレーム片
１ｃ  第３フレーム片
８  ヘッドパイプ
１１  スイングアームブラケット
２２  クランクケース
２４  シリンダブロック
３６  接続部
３８  支持部
４０  エンジンブラケット
４４  連結部材
６９  第１ダンパ（弾性部材）
７８Ｌ，７８Ｒ  第１被支持部
Ｅ  エンジン
ＦＲ  車体フレーム
Ｍ１  第１マウント部
Ｍ２  第２マウント部
Ｍ３  第３マウント部
【図１】
2015178303.tif 000003
【図２】
2015178303.tif 000004
【図３】
2015178303.tif 000005
【図４】
2015178303.tif 000006
【図５】
2015178303.tif 000007