(57)【要約】【課題】サスペンションメンバを主体とする電装部品搭載部分の強度剛性の低下を伴うことなく軽量化を図ることができる車両用電装部品の取付構造の提供を図る。【解決手段】フロントサスペンションメンバ１０を左右一対のサイドメンバ１１とフロントクロスメンバ１２とで構成し、フロントクロスメンバ１２の車両後方部位で電装部品３０を保護する強度部品である筺体３１を左右のサイドメンバ１１に跨って連結している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンションメンバに電装部品を取付ける構造であって、
前記サスペンションメンバを、車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバと、これら一対のサイドメンバ同士を連結する１つのクロスメンバと、で構成し、
前記電装部品を保護する強度部品を、前記クロスメンバから車両前後方向に離間した位置で前記一対のサイドメンバに跨って連結して、前記電装部品を取付けたことを特徴とする車両用電装部品の取付構造。
【請求項２】
前記強度部品の車幅方向中間部分を、前記クロスメンバに連結したことを特徴とする請求項１に記載の車両用電装部品の取付構造。
【請求項３】
前記サスペンションメンバが、車体のフロントサイドメンバに取付けられるフロントサスペンションメンバであって、
前記フロントサスペンションメンバを、車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバと、これら一対のサイドメンバの前部同士を連結するフロントクロスメンバと、で構成し、
前記フロントクロスメンバの連結配置部よりも車両後方の部分で、前記電装部品の強度部品を前記一対のサイドメンバに跨って連結したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用電装部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電装部品の取付構造、とりわけ、車両のサスペンションメンバを有効利用して車両用電装部品を取付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サスペンションメンバを有効利用した車両用電装部品の取付構造として、例えば、特許文献１に示されるものが知られている。
【０００３】
この取付構造は、サスペンションメンバを左右一対のサイドメンバと前後一対のクロスメンバとで略井桁状に形成し、これに前後一対のスタックフレームをブリッジ状に結合して、該スタックフレームに跨って電装部品を取り付けたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４―１７５３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の開示技術では、サスペンションメンバが井桁状の重量のある剛体構造に構成され、これに、前後一対のスタックフレームを結合して骨格部を構成するため、骨格部自体で相当の重量を占めることになる。
【０００６】
そして、これに加えて電装部品が電池部とその上側に積み重ねた電力制御ユニットとからなる重量部品を搭載するため、車体重量が大幅に増加する傾向となる。
【０００７】
そこで、本発明はサスペンションメンバを主体とする電装部品搭載部分の強度剛性の低下を伴うことなく軽量化を図ることができる車両用電装部品の取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両のサスペンションメンバに電装部品を取付ける構造であって、このサスペンションメンバを、車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバと、これら一対のサイドメンバ同士を連結する１つのクロスメンバと、で構成している。
【０００９】
そして、前記電装部品を保護する強度部品を、前記クロスメンバから車両前後方向に離間した位置で前記一対のサイドメンバに跨って連結して、前記電装部品を取付けたことを主要な構成としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、サスペンションメンバのクロスメンバを１つとしてサスペンションメンバ自体の重量を軽減していることと、電装部品の保護強度部品がもう１つのクロスメンバとしての機能を発揮するため、サスペンションメンバの強度剛性の低下を伴うことなく車体の軽量化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用した車体前部構造を示す斜視図。
【図２】図１におけるサスペンションメンバと電装部品との連結状態を示す斜視図。
【図３】図２の平面図。
【図４】図２の側面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態をフロントサスペンションメンバを例に採って図面と共に詳述する。
【００１３】
図１は、一例としてハイブリット車や電気自動車におけるフロントコンパートメントの骨格構造を示している。
【００１４】
フロントコンパートメントの車幅方向両側部には、車両前後方向に延在するフロントサイドメンバ１を配設してある。
【００１５】
このフロントサイドメンバ１は方形の閉断面に形成してあって、後端部側が漸次下方に径大となる前後方向骨格部材を構成している。
【００１６】
そして、このフロントサイドメンバ１は、その後端部を図外のダッシュパネルに突き合わせて接合し、車両後方に延出した下側のメンバエクステンション部２をフロントフロアパネルの下面に回り込んで接合するようにしている。
【００１７】
フロントサイドメンバ１の前端部には、下方に向けて略垂直に延出するジョイント部３を設けてある。
【００１８】
そして、左右のフロントサイドメンバ１のジョイント部３と、フロントサイドメンバ１の後端部下面とに跨って、フロントサスペンションを連結するフロントサスペンションメンバ１０をボルト・ナット等の締結部材により結合してある。
【００１９】
フロントサスペンションメンバ１０は、図２〜図４に示すように車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ１１と、これら一対のサイドメンバ１１の前端部同士を連結するクロスメンバとしてのフロントクロスメンバ１２と、で構成している。
【００２０】
フロントサスペンションメンバ１０の前端部の両側部には、車幅方向外側に突出してフロントサイドメンバ１のジョイント部３を受けるフロントマウント部１３を設けてある。
【００２１】
また、フロントサスペンションメンバ１０の一対のサイドメンバ１１の車幅方向外側部には、フロントサイドメンバ１の後端部下面を受けるリアマウント部１４を設けてある。
【００２２】
そして、これらフロントマウント部１３とリアマウント部１４において、上述のようにフロントサイドメンバ１の前端部のジョイント部３と、後端部下面とに跨ってボルト・ナット等により締結固定するようにしている。
【００２３】
また、フロントサスペンションメンバ１０の前端部両側には、前記フロントマウント部１３に隣接して車両前方に突出したエクステンション部１５を延設してあり、これらエクステンション部１５に跨ってフロントバンパーモジュール２０を結合してある。
【００２４】
フロントバンパーモジュール２０は、車幅方向に延在するバンパーコア２１と、該バンパーコア２１の車幅方向両側端部の背面に接合されて車両後方に延出するバンパーステイ部２２と、を備えている。そして、このバンパーステイ部２２の後端を前記エクステンション部１５の前端に突き合わせてボルト・ナット等により締結固定するようにしている。
【００２５】
バンパーステイ部２２は、方形の閉断面に形成してあり、その四隅部の稜線には軸方向に所要の間隔をおいて複数の易屈曲部２３を対向配置してある。
【００２６】
これにより、車両の前面衝突時にこれら易屈曲部２３を起点にバンパーステイ部２２が車両後方に向けて軸方向に整然と所要ストローク座屈変形して、効率的なエネルギー吸収を行えるようにしている。
【００２７】
このようなフロントサスペンションメンバ１０の配置構造にあって、上述のフロントクロスメンバ１２から車両後方に所要寸法離間した位置で、左右一対のサイドメンバ１１に跨って電装部品３０を搭載固定してある。
【００２８】
この電装部品３０は、例えば、ＤＣ−ＤＣコンバータ、充電器、ジャンクションボックス等の電気部品を１つの筺体３１に収納した強電部品モジュールとして構成している。
【００２９】
筺体３１は、例えば、アルミ、アルミ合金等の軽量金属材料からなる閉断面の強度骨格部品として構成して、上述の各電気部品を物理的衝撃や外部入力、および外部環境から保護する。
【００３０】
そして、電装部品３０はこの強度部品である筺体３１を上述のように一対のサイドメンバ１１に跨って連結して、フロントサスペンションメンバ１０に搭載固定するようにしている。
【００３１】
筺体３１は方形に形成して、車幅方向両側面の下部にサイドレッグ部３２を側方に張り出して接合固定してあり、該サイドレッグ部３２を上述のサイドメンバ１１上の所定位置に定置して、ボルト・ナット等によりしっかりと締結固定するようにしている。
【００３２】
本実施形態では、筺体３１の前面下部の車幅方向中央部分に左右一対のフロントレッグ部３３を前方に張り出して接合固定し、これをフロントクロスメンバ１２の後縁部の車幅方向中央部に張り出して設けた座部１６上に定置して、ボルト・ナット等により該フロントクロスメンバ１２にもしっかりと締結固定している。
【００３３】
電装部品３０の車両前方には、空調用コンデンサ４１およびラジエータ４２からなる熱交換器モジュール４０が搭載固定される。
【００３４】
図３，図４に示す例では、該熱交換器モジュール４０の車幅方向両側の下部を、前記フロントサイドメンバ１のジョイント部３よりも車幅方向内側の位置で、前記フロントサスペンションメンバ１１のフロントマウント部１３上にブラケット４３を介して締結固定している。また、この熱交換器モジュール４０の車幅方向両側の上部側面を、対応するフロントサイドメンバ１の前端部で支持するようにしている。
【００３５】
以上の構成からなる本実施形態の構造によれば、フロントサスペンションメンバ１０のクロスメンバをフロントクロスメンバ１２の１つのみの構造としている。
【００３６】
これにより、従来の井桁状のフロントサスペンションメンバに較べてフロントサスペンションメンバ１０自体の重量を軽減することができる。
【００３７】
そして、電装部品３０を保護する強度部品である筺体３１がもう１つのクロスメンバとしての機能を発揮するため、フロントサスペンションメンバ１０の強度剛性の低下を伴うことなく車体の軽量化を実現することができる。
【００３８】
また、従来のフロントサスペンションメンバにおけるリアクロスメンバを無くすことができるため電装部品３０を始めとして他の機能部品の搭載レイアウトの自由度を高められる。
【００３９】
そして、本実施形態のようにフロントサスペンションメンバ１０のフロントクロスメンバ１２の車両後方部位で、左右のサイドメンバ１１に跨って電装部品３０を搭載するため、車両の前面衝突時にフロントクロスメンバ１２によって重要保安部品である電装部品３０を保護することができる。
【００４０】
更に、本実施形態では強度部品３１の車幅方向中央部分をフロントサスペンションメンバ１０のフロントクロスメンバ１２に連結固定しているため、電装部品３０の倒れ剛性およびねじれ剛性を高められることは勿論、フロントサスペンションメンバ１０のねじれ剛性を高めることができる。
【００４１】
なお、前記実施形態ではフロントサスペンションメンバを例に採って説明したが、リアサスペンションメンバに適用することも勿論可能である。この場合、フロントクロスメンバを廃止してリアクロスメンバを残すことが好ましい。
【００４２】
電装部品３０は前述の電気部品の他、インバータおよびその電子制御部品等からなるモジュール部品、あるいはモータとインバータからなるモジュール部品等、他の電装部品であってもよい。
【００４３】
更に、前記実施形態では電装部品３０をフロントサスペンションメンバ１０における左右のサイドメンバ１１の中間部に跨って結合しているが、車両仕様によってサイドメンバ１１の後端部に跨って結合することも可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１…フロントサイドメンバ
１０…フロントサスペンションメンバ（サスペンションメンバ）
１１…サイドメンバ
１２…フロントクロスメンバ（クロスメンバ）
３０…電装部品
３１筺体（強度部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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