(57)【要約】【課題】衝撃吸収時の接結糸の破断によっても袋織エアバッグの表面に小穴を発生しない袋織エアバッグを提供する。【解決手段】気体流入によって膨張される袋部１０と、袋部１０の外周で袋部を閉じている閉部２０と、を備え、袋部１０は、離間可能な２層に織られた２重織部１１と、離間可能な４層に織られた４重織部１２とを有し、２重織部１１は、織物層であるＬＡ層及びＬＢ層を有し、４重織部１２は、ＬＡ層の構成糸を用いて更に２層に織られたＬＡ１層及びＬＡ２層と、ＬＢ層の構成糸を用いて更に２層に織られたＬＢ１層及びＬＢ２層と、を有し、４重織部１２は、ＬＡ１層、ＬＡ２層、ＬＢ２層、ＬＢ１層を、この順に備えるとともに、ＬＡ２層とＬＢ２層とが接結された接結部を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体流入によって膨張される袋部と、前記袋部の外周で前記袋部を閉じている閉部と、を備え、
前記袋部は、離間可能な２層に織られた２重織部と、離間可能な４層に織られた４重織部と、を有し、
前記２重織部は、織物層である、ＬＡ層及びＬＢ層を有し、
前記４重織部は、前記ＬＡ層の構成糸を用いて更に２層に織られたＬＡ１層及びＬＡ２層と、前記ＬＢ層の構成糸を用いて更に２層に織られたＬＢ１層及びＬＢ２層と、を有し、
前記４重織部は、前記ＬＡ１層、前記ＬＡ２層、前記ＬＢ２層、前記ＬＢ１層を、この順に備えるとともに、前記ＬＡ２層と前記ＬＢ２層とが接結された接結部を有することを特徴とする袋織エアバッグ。
【請求項２】
前記４重織部は、その全周を前記２重織部に囲まれている請求項１に記載の袋織エアバッグ。
【請求項３】
前記４重織部は、前記閉部に沿って配置されている請求項２に記載の袋織エアバッグ。
【請求項４】
前記接結部は、前記ＬＡ２層を構成する構成糸のうちの１本又は２本が、前記ＬＢ２層を構成する構成糸のうちの１本又は２本を、織り込んでなる請求項１乃至３のうちのいずれかに記載の袋織エアバッグ。
【請求項５】
カーテンシールドエアバッグである請求項１乃至４のうちのいずれかに記載の袋織エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、袋織エアバッグに関し、更に詳しくは、袋織構造によって形成されて、膨張により保護対象への衝撃を緩和する袋織エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、気体により膨張させ、衝突時等に乗員と車体等との間に介在されて、乗員を保護するエアバッグが知られている。この種のエアバッグは、通常、小さく折りたたんで収容され、必要な際には瞬時に展開膨張される。そのため、展開膨張に際して、高い圧力の気体をインフレータで形成・噴出させ、その気体をエアバッグ内に導入する仕組みとなっている。そして、エアバッグはその高い圧力の気体に耐えて破損されない構造であることが要求される。
このようなエアバッグの展開膨張に際して、気体による衝撃圧への対策としては、下記特許文献１及び下記特許文献２の技術が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０７３２１９号公報
【特許文献２】特開２００１−１０６００６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１には、インフレータからの噴出気体によって展開膨張する袋部と、袋部を仕切って、膨張時の形状及び厚さを規制する仕切部と、を備えた袋織エアバッグにおいて、仕切部近傍で、袋部の表層と裏層とが、接結糸によって接結された袋織エアバッグが開示されている。この袋織エアバッグでは、接結糸を破断させることで、噴出気体による衝撃エネルギーを吸収できることが示されている。
一方、上記特許文献２には、２つの対向する布の層が少なくとも１つの経糸及び／又は緯糸によって一体的に織られて、糸が対象物拘束状態で破断する犠牲用の糸を形成している袋織エアバッグが開示されている。この袋織エアバッグでも、犠牲用糸は、エアバッグ内の圧力が増大したときに破壊されて、気体を隣接した室内へオーバーフローできることが示されている。
これらのエアバッグでは、袋織りによって対向された層を接結糸で接結し、必要な場合にその接結糸を破断させて衝撃吸収を行うことができるように設計されている。しかしながら、これらのエアバッグでは、いずれも、各層の原糸（構成糸）を接結糸として流用しているために、衝撃吸収によって接結糸が破断されると、エアバッグ表面に小穴が発生してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、衝撃吸収時の接結糸の破断によっても袋織エアバッグの表面に小穴を発生しない袋織エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の袋織エアバッグは、気体流入によって膨張される袋部と、前記袋部の外周で前記袋部を閉じている閉部と、を備え、
前記袋部は、離間可能な２層に織られた２重織部と、離間可能な４層に織られた４重織部と、を有し、
前記２重織部は、織物層である、ＬＡ層及びＬＢ層を有し、
前記４重織部は、前記ＬＡ層の構成糸を用いて更に２層に織られたＬＡ１層及びＬＡ２層と、前記ＬＢ層の構成糸を用いて更に２層に織られたＬＢ１層及びＬＢ２層と、を有し、
前記４重織部は、前記ＬＡ１層、前記ＬＡ２層、前記ＬＢ２層、前記ＬＢ１層を、この順に備えるとともに、前記ＬＡ２層と前記ＬＢ２層とが接結された接結部を有ことを要旨とする。
上記請求項２に記載の袋織エアバッグは、請求項１に記載の袋織エアバッグにおいて、前記４重織部は、その全周を前記２重織部に囲まれていることを要旨とする。
上記請求項３に記載の袋織エアバッグは、請求項２に記載の袋織エアバッグにおいて、前記４重織部は、前記閉部に沿って配置されていることを要旨とする。
上記請求項４に記載の袋織エアバッグは、請求項１乃至３のうちのいずれかに記載の袋織エアバッグにおいて、前記接結部は、前記ＬＡ２層を構成する構成糸のうちの１本又は２本が、前記ＬＢ２層を構成する構成糸のうちの１本又は２本を、織り込んでなることを要旨とする。
上記請求項５に記載の袋織エアバッグは、請求項１乃至４のうちのいずれかに記載の袋織エアバッグにおいて、カーテンシールドエアバッグであることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の袋織エアバッグは、袋部が２重織部と４重織部とを有している。そして、２重織部は、織物層としてＬＡ層及びＬＢ層を有している。また、４重織部は、ＬＡ層が更に２層に織られてなるＬＡ１層及びＬＡ２層と、ＬＢ層が更に２層に織られてなるＬＢ１層及びＬＢ２層とを有している。更に、ＬＡ１層、ＬＡ２層、ＬＢ２層、ＬＢ１層は、この順に備えられており、ＬＡ２層とＬＢ２層とが接結された接結部を有している。
この構成により、ＬＡ１層、ＬＡ２層、ＬＢ２層、ＬＢ１層の順で並んだ４層の内側２層のみを接結できる。従って、接結部が破断された場合であっても、内側の２層にその影響を留めることができ、外側層であるＬＡ１層及びＬＢ１層には影響が及ばない構造にすることができる。即ち、例えば、破断によって、内側層であるＬＡ２層及び／又はＬＢ２層には小穴が形成されたとしても、袋織エアバッグの表面層を構成するＬＡ１層及びＬＢ１層には小穴を発生させることがない。
【０００８】
請求項２に記載の袋織エアバッグは、４重織部の全周が２重織部に囲まれた構成となっている。
この構成によって、接結部以外の袋部の気密性を高く維持することができる。また、通常、閉部は１重織に形成されるため、１重織組織と４重織組織とを隣接させることなく、２重織組織を介在させて、組織配置することができる。これによって、閉部と袋部との境界近傍の組織の強度を高く維持することができる。
【０００９】
請求項３に記載の袋織エアバッグは、４重織部の全周が２重織部に囲まれた構成であることに加えて、４重織部が閉部に沿って配置された構成となっている。
この構成によって、閉部と袋部との境界近傍に対する衝撃を効果的に吸収できる。即ち、４重織部で接結することにより衝撃吸収時の破断による小穴を発生させることがないため、接結部を閉部の近傍に配置できる。そして、４重織部の全周が２重織部に囲まれた構成であることにより、閉部と接結部とが隣接した組織となることを防止して、閉部と袋部とを２重織部によって離間させて、閉部と袋部との境界付近における布の強度を高く維持することができる。
【００１０】
請求項４に記載の袋織エアバッグは、接結部が、ＬＡ２層を構成する構成糸のうちの１本又は２本が、ＬＢ２層を構成する構成糸のうちの１本又は２本を、織り込んだ構成となっている。即ち、１つの１／１組織、１つの１／２組織、１つの２／１組織、１つの２／２組織のいずれかの組織によって接結した構成となる。
この構成によって、より適度な接結強度を得ることができ、過度に破断し易くもなく、過度に破断し難くもない好適な組織を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部位を示す。
【図１】本袋織エアバッグの一例の断面を模式的に示す説明図である。
【図２】本袋織エアバッグの一例の平面形状を模式的に示す説明図である。
【図３】２重織部と４重織部との位置関係の一例を示す説明図である。
【図４】２重織部と４重織部との位置関係の他例を示す説明図である。
【図５】接結部の一例を説明する説明図である。
【図６】接結部のバリエーションを説明する説明図である。
【図７】接結部のバリエーションを説明する説明図である。
【図８】接結部のバリエーションを説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１３】
［１］袋織エアバッグ
本発明の袋織エアバッグ（１）は、気体流入によって膨張される袋部（１０）と、袋部（１０）の外周で袋部（１０）を閉じている閉部（２０）と、を備える。更に、袋部（１０）は、離間可能な２層に織られた２重織部（１１）と、離間可能な４層に織られた４重織部（１２）と、を有する。そして、２重織部（１１）は、織物層である、ＬＡ層（ＬＡ）及びＬＢ層（ＬＢ）を有する。また、４重織部（１２）は、ＬＡ層（ＬＡ）の構成糸を用いて更に２層に織られたＬＡ１層（ＬＡ１）及びＬＡ２層（ＬＡ２）と、ＬＢ層（ＬＢ）の構成糸を用いて更に２層に織られたＬＢ１層（ＬＢ１）及びＬＢ２層（ＬＢ２）と、を有する。４重織部（１２）は、ＬＡ１層（ＬＡ１）、ＬＡ２層（ＬＡ２）、ＬＢ２層（ＬＢ２）、ＬＢ１層（ＬＢ１）を、この順に備え、ＬＡ２層（ＬＡ２）とＬＢ２層（ＬＢ２）とが接結された接結部（３０）を有することを特徴としている。
【００１４】
「袋部（１０）」は、気体の流入によって膨張される部位である。通常、インフレータによって発生された気体が内部に充満されることで膨張される。また、通常、袋織エアバッグは折り畳んで収容されているため、気体が流入するに従って膨張しながら展開される。そして、膨張した袋部１０が保護対象である乗員等と、その保護対象（例えば、乗員）が衝突対象（例えば、自動車の内側壁）との間に介在されることによって保護対象への緩衝作用を発揮できる。
【００１５】
袋部１０は、２重織部１１と４重織部１２とを備える。従って、袋部１０は、その全面において、少なくとも２層以上の離間可能な織物層を備える。即ち、２重織部１１は、ＬＡ層及びＬＢ層の２層を備えており、４重織部１２は、ＬＡ１層及びＬＡ２層と、ＬＢ１層及びＬＢ２層の４層を備えている。そして、２重織部１１では、ＬＡ層及びＬＢ層との層間に気体が入ることによって袋部１０が膨張される。４重織部１２では、どの層間に気体が流入されてもよいが、通常、ＬＡ２層とＬＢ２層との層間に気体が入ることによって袋部１０が膨張される構造となる。
【００１６】
４重織部１２のうち、ＬＡ１層及びＬＡ２層は、２重織部１１のＬＡ層を利用して形成されている。
ここで、ＬＡ層、ＬＡ１層及びＬＡ２層を構成する経糸についていえば、ＬＡ層経糸のうち、どれだけの本数をＬＡ１層経糸に振り分け、どれだけの本数をＬＡ２層経糸に振り分けてもよい。即ち、ＬＡ１層とＬＡ２層との経糸数は同じであってもよく異なってもよい。
経糸数が同じである場合には、ＬＡ１層経糸数：ＬＡ２層経糸数＝１：１となるので、ＬＡ層経糸の１／２本（通常３本以上）をＬＡ１層経糸に振り分け、ＬＡ層経糸の他の１／２本（通常３本以上）をＬＡ２層経糸に振り分けて利用できる。
経糸数が異なる場合には、ＬＡ１層経糸数：ＬＡ２層経糸数＝４：３、ＬＡ１層経糸数：ＬＡ２層経糸数＝５：３、ＬＡ１層経糸数：ＬＡ２層経糸数＝６：３等とすることができる。これらの構成は１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００１７】
ＬＡ層、ＬＡ１層及びＬＡ２層を構成する緯糸についても同様に、ＬＡ層緯糸のうち、どれだけの本数をＬＡ１層緯糸に振り分け、どれだけの本数をＬＡ２層緯糸に振り分けてもよい。即ち、ＬＡ１層とＬＡ２層との緯糸数は同じであってもよく異なってもよい。
緯糸数が同じである場合には、ＬＡ１層緯糸数：ＬＡ２層緯糸数＝１：１となるので、ＬＡ層緯糸の１／２本（通常３本以上）をＬＡ１層緯糸に振り分け、ＬＡ層緯糸の他の１／２本（通常３本以上）をＬＡ２層緯糸に振り分けて利用できる。
緯糸数が異なる場合には、ＬＡ１層緯糸数：ＬＡ２層緯糸数＝４：３、ＬＡ１層緯糸数：ＬＡ２層緯糸数＝５：３、ＬＡ１層緯糸数：ＬＡ２層緯糸数＝６：３等とすることができる。これらの構成は１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００１８】
更に、２重織部１１のＬＢ層と、４重織部のＬＢ１層及びＬＢ２層に対しても同様であり、ＬＢ１層及びＬＢ２層は、ＬＢ層を利用して形成されている。
ここで、ＬＢ層、ＬＢ１層及びＬＢ２層を構成する経糸についていえば、ＬＢ層経糸のうち、どれだけの本数をＬＢ１層経糸に振り分け、どれだけの本数をＬＢ２層経糸に振り分けてもよい。即ち、ＬＢ１層とＬＢ２層との経糸数は同じであってもよく異なってもよい。
経糸数が同じである場合には、ＬＢ１層経糸数：ＬＢ２層経糸数＝１：１となるので、ＬＢ層経糸の１／２本（通常３本以上）をＬＢ１層経糸に振り分け、ＬＢ層経糸の他の１／２本（通常３本以上）をＬＢ２層経糸に振り分けて利用できる。
経糸数が異なる場合には、ＬＢ１層経糸数：ＬＢ２層経糸数＝４：３、ＬＢ１層経糸数：ＬＢ２層経糸数＝５：３、ＬＢ１層経糸数：ＬＢ２層経糸数＝６：３等とすることができる。これらの構成は１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００１９】
ＬＢ層、ＬＢ１層及びＬＢ２層を構成する緯糸についても同様に、ＬＢ層緯糸のうち、どれだけの本数をＬＢ１層緯糸に振り分け、どれだけの本数をＬＢ２層緯糸に振り分けてもよい。即ち、ＬＢ１層とＬＢ２層との緯糸数は同じであってもよく異なってもよい。
緯糸数が同じである場合には、ＬＢ１層緯糸数：ＬＢ２層緯糸数＝１：１となるので、ＬＢ層緯糸の１／２本（通常３本以上）をＬＢ１層緯糸に振り分け、ＬＢ層緯糸の他の１／２本（通常３本以上）をＬＢ２層緯糸に振り分けて利用できる。
緯糸数が異なる場合には、ＬＢ１層緯糸数：ＬＢ２層緯糸数＝４：３、ＬＢ１層緯糸数：ＬＢ２層緯糸数＝５：３、ＬＢ１層緯糸数：ＬＢ２層緯糸数＝６：３等とすることができる。これらの構成は１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００２０】
また、通常、４重織部１２をなすＬＡ２層及びＬＢ２層の各経糸及び緯糸は、各々３本以上である。即ち、ＬＡ２層経糸、ＬＡ２層緯糸、ＬＢ２層経糸、ＬＢ２層緯糸、はいずれも３本以上である。３本以上であることにより、ＬＡ２層とＬＢ２層とを、これらの構成糸を接結糸して利用して、層同士の接結することができる。
この糸数（ＬＡ２層経糸、ＬＡ２層緯糸、ＬＢ２層経糸、ＬＢ２層緯糸の各々の数）は、３本以上であり、通常、１８本以下である。更には、３本以上１２本以下が好ましく、３本以上６本以下がより好ましい。
尚、ＬＡ２層経糸とＬＡ２層緯糸との糸数は異なってもよいが、同じであることが好ましい。同様に、ＬＢ２層経糸とＬＢ２層緯糸との糸数は異なってもよいが、同じであることが好ましい。
【００２１】
更に、４重織部１２を構成するＬＡ２層とＬＢ２層とは接結されており、本袋織エアバッグ１は、４重織部１２内に接結部３０を有する。
ＬＡ２層とＬＢ２層とを接結する接結糸３１は、ＬＡ２層又はＬＢ２層を構成する糸であってもよく、それ以外の糸であってもよいが、本発明ではＬＡ２層又はＬＢ２層を構成する構成糸であることが好ましい。ＬＡ２層又はＬＢ２層を構成する構成糸を接結糸３１として利用することで、製造工程における煩雑さを軽減し、より容易に本袋織エアバッグを製造できる。
接結糸３１には、ＬＡ２層経糸、ＬＡ２層緯糸、ＬＢ２層経糸、ＬＢ２層緯糸のうちのいずれを用いてもよい。例えば、ＬＡ２層の経糸（ＬＡ２層経糸）を接結糸３１とする場合には、ＬＢ２層の緯糸（ＬＢ２層緯糸）を接結して接結部３０を形成できる。同様に、ＬＡ２層の緯糸（ＬＡ２層緯糸）を接結糸３１とする場合には、ＬＢ２層の経糸（ＬＢ２層経糸）を接結して接結部３０を形成できる。
【００２２】
その他の接結部３０の組織構成は特に限定されないが、本袋織エアバッグ１では、ＬＡ２層を構成する構成糸のうちの１本又は２本が、ＬＢ２層を構成する構成糸のうちの１本又は２本を、織り込んでなることが好ましい。
即ち、具体的には、ＬＢ２層緯糸１本とＬＡ２層経糸１本とが接結された形態（図５参照）、ＬＢ２層緯糸１本とＬＡ２層経糸２本とが接結された形態（図６参照）、ＬＢ２層緯糸２本とＬＡ２層経糸１本とが接結された形態（図７参照）、ＬＢ２層緯糸２本とＬＡ２層経糸２本とが接結された形態（図８参照）、ＬＢ２層経糸１本とＬＡ２層緯糸１本とが接結された形態、ＬＢ２層経糸１本とＬＡ２層緯糸２本とが接結された形態、ＬＢ２層経糸２本とＬＡ２層緯糸１本とが接結された形態、ＬＢ２層経糸２本とＬＡ２層緯糸２本とが接結された形態、が挙げられる。
これらのなかでも、ＬＢ２層の構成糸１本とＬＡ２層の構成糸１本とが接結された接結部３０が特に好ましい。即ち、ＬＢ２層経糸１本とＬＢ２層緯糸１本とが接結されている場合、又は、ＬＢ２層緯糸１本とＬＢ２層経糸１本とが接結されている場合、が好ましい。
【００２３】
また、１ヶ所の４重織部１２に接結部３０は２ヶ所以上含まれてもよいが、１ヶ所のみであることが好ましい。即ち、１ヶ所の４重織部１２に１ヶ所の接結部３０のみが含まれることが好ましい。
より具体的には、４重織部１２を構成する合計構成糸あたりに存在する接結部３０の数が同じであるとしても、より少ない構成糸数の１ヶ所の４重織部に対して１ヶ所のみの接結部３０を有することが好ましい。
例えば、４重織部１２が、３本のＬＡ２層経糸、３本のＬＡ２層緯糸、３本のＬＢ２層経糸、３本のＬＢ２層緯糸、の合計１２本の構成糸から形成されている場合であって、この４重織部１２に１ヶ所のみの接結部３０を備える場合、「１ヶ所の接結部／１２本の構成糸からなる組織」となる。同様に、「２ヶ所の接結部／２４本の構成糸からなる組織」であっても、構成糸本数に対する接結部の数は同じである。しかしながら、本袋織エアバッグ１では、「２ヶ所の接結部／２４本の構成糸からなる組織」よりも「１ヶ所の接結部／１２本の構成糸からなる組織」であることが好ましい。
【００２４】
その他、４重織部１２は、その全周を２重織部１１に囲まれていることが好ましい（図３参照）。即ち、例えば、４重織部１２は、２重織部１１を介することなく閉部２０と隣接されてもよい（図４参照）が、４重織部１２は、２重織部１１を介して閉部２０と隣接されることが好ましい（図３参照）。
４重織部１２の全周が２重織部１１に囲まれている場合、どの程度に囲まれていてもよいが、具体的には、２本以上の経糸を含んだ２重織部１１、又は、２本以上の緯糸を含んだ２重織部１１、によって囲まれていることが好ましい。この４重織部１２を囲む２重織部１１の経糸又は緯糸の本数は特に限定されないが、上述のように２本以上であることが好ましく、３本以上であることがより好ましい。
【００２５】
更に、４重織部１２は、袋織エアバッグ１の袋部１０内のどのような位置に配置されていてもよいが、特に、閉部２０に沿って配置されていることが好ましい（図２参照）。閉部２０に沿って配置される場合には、４重織部１２内の接結部３０が破断されることによって、閉部２０に負荷される衝撃を軽減できる。
また、４重織部１２が閉部２０に沿って配置される際には、前述のように、４重織部１２と閉部２０とは、２重織部１１を介して配置されていることが好ましい（図３参照）。４重織部１２と閉部２０との間に２重織部１１を有する場合、２本以上の経糸を含んだ２重織部１１、又は、２本以上の緯糸を含んだ２重織部１１、を４重織部１２と閉部２０との間に介することが好ましい。４重織部１２と閉部２０との間に介在される２重織部１１の経糸又は緯糸の本数は特に限定されないが、３本以上であることがより好ましい。
【００２６】
「閉部（２０）」は、袋部１０の外周に隣接されて袋部１０を閉じている部分である。通常、全ての構成糸が１層に織り込まれてなる織部である。その織組織としては、平織り、綾織り、朱子織り等が挙げられる。これらの織組織は、１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。より具体的には、例えば、１／１平織組織、２／２平織組織、３／３平織組織、４／４平織組織、２／１綾織組織、２／２綾織組織、２／３綾織組織、３／３綾織組織、３／４綾織組織、４／４綾織組織等の織組織が挙げられる。これらの織組織は、１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
また、閉部２０に利用する糸の種類は特に限定されず、当然ながら、前述の袋部１０の説明において挙げた糸を利用できる。
閉部２０の幅は特に限定されないが、通常、２重織部１１から遠ざかる方向へ経糸又は緯糸のいずれかの方向の構成糸を２〜３０本含む幅であることが好ましい。この幅は、更に、３〜２０本がより好ましく、４〜１５本が特に好ましい。
【００２７】
本袋織エアバッグ１に利用する糸の種類は特に限定されず、各々適した糸を用いることができる。糸を構成する材料は限定されないが、通常、合成樹脂繊維を用いる。合成樹脂繊維を構成する合成樹脂としては、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド系樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアクリル系樹脂、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。これらのなかでも特にポリアミド系樹脂及びポリエステル系樹脂が好ましく、ポリアミド系樹脂がより好ましい。
【００２８】
更に、糸の繊度は特に限定されないが、２３５〜７００デシテックスの糸が好ましく、３５０〜４７０デシテックスの糸が好ましい。
また、糸は、マルチフィラメントであってもよく、モノフィラメントであってもよく、これらを併用してもよい。これらのなかでは、マルチフィラメントが好ましい。
マルチフィラメントを用いる場合、マルチフィラメントを構成する構成フィラメントの数は限定されず、繊度等によって適宜設定できるが、１０〜５００本が好ましく、３０〜２５０本がより好ましく、７０〜１５０本が特に好ましい。
更に、マルチフィラメントを用いる場合、その構成フィラメントとして異形断面糸（例えば、三角形断面、六角形段面等）を用いることができる。異形断面糸を用いた場合には構成フィラメント間の間隙を低減できる。
【００２９】
また、袋織エアバッグ１では、袋部１０の外表面の少なくとも一部（全面であってもよい）を樹脂でコーティングすることができる。同様に、閉部２０の少なくとも一部（全面であってもよい）にも樹脂でコーティングすることができる。コーティングに利用する樹脂の種類は特に限定されないが、気密性、浸透性、可撓性、耐火、耐熱等の観点からシリコーン樹脂が好ましい。
【００３０】
本袋織エアバッグ１は、各種の用途のエアバッグとして利用できる。即ち、各種の乗り物において、乗員の周辺に収納されるとともに、車両等が衝突した際に、インフレータから供給される気体により膨張し、展開して、乗員と車両等の構成部材との間隙に介在させて利用できる。具体的には、カーテンシールドエアバッグ、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、サイドエアバッグ、ニーエアバッグ及びＩＴＳヘッド・エアバッグ等が挙げられる。これらのなかでも、本袋織エアバッグ１は、カーテンシールドエアバッグとして特に好適である。
【実施例】
【００３１】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
（１）袋織エアバッグの作製
ポリエステル製の１８２本のフィラメントにより構成される繊度５５５デシテックスのマルチフィラメントを使用し、図２に示すように、平面形状が長方形のカーテンシールドエアバッグ１を製造した。製品寸法は横方向が１８００ｍｍ、縦方向が４００ｍｍ（気体導入口１５等の凸状部は含まない）である。
【００３２】
この袋織エアバッグ１は、図１に示すように、その末端側から中央側へ向かって（図１の左側から右側へ向かって）、閉部２０、袋部１０の順に配置されている（図１のＡ−Ａ’は、図２のＡ−Ａ’に対応する）。
このうち、閉部２０は３／３平織組織で形成されている。
また、袋部１０は、離間可能な２層であるＬＡ層及びＬＢ層に織られた２重織部１１と、離間可能な４層であるＬＡ１層、ＬＡ２層、ＬＢ２層及びＬＢ１層に織られた４重織部１２と、を有する。
２重織部１１と４重織部１２とは、図１に示すように、閉部２０と４重織部１２との間に、２重織部１１を挟んで配置されている。閉部２０と４重織部１２との間に介在された２重織部１１は経糸６本（ＬＡ層３本及びＬＢ層３本）を用いて、各々１／１平織組織に形成されている。
【００３３】
更に、４重織部１２は、図１に示すように、その表面側から裏面側へ向かって（図１の上側から下側へ向かって）、ＬＡ１層、ＬＡ２層、ＬＢ２層及びＬＢ１層の順に形成されている。また、４重織部１２は、経糸１２本（ＬＡ１層３本、ＬＡ２層３本、ＬＢ２層３本、及びＬＢ１層３本）、緯糸１２本（ＬＡ１層３本、ＬＡ２層３本、ＬＢ２層３本、及びＬＢ１層３本）を用いて、各々１／１平織組織に形成されている。
即ち、４重織部１２は、図３に示すように、２重織部１１に囲まれた形態となっている。更に、この４重織部１２は、図２に示すように、閉部２０に沿って配置されるとともに、複数が配置されている。
【００３４】
また、図１に示すように、その末端側から中央側へ向かって（図１の左側から右側へ向かって）、４重織部１２に対して袋部１０の中央側に配置された２重織部１１は、１／１平織組織で形成されている。
【００３５】
そして、この袋織エアバッグ１の４重織部１２は、図１に示すように、接結部３０を有している。接結部３０は、４重織部１２のＬＢ２層の緯糸（構成糸）１本と、４重織部１２のＬＡ２層の経糸（構成糸）１本と、を互いに接結糸３１として１／１に形成されている。
更に、袋織エアバッグ１の外表面は、その全面がシリコーン樹脂でコーティングされている。
【００３６】
袋織エアバッグ１は、上述のような構成によって、ＬＡ１層、ＬＡ２層、ＬＢ２層、ＬＢ１層の順で並んだ４層の内側２層（ＬＡ２層及びＬＢ２層）のみを接結して、接結部３０を形成している。このため、接結部３０の接結糸３１が破断された場合であっても、内側の２層（ＬＡ２層及びＬＢ２層）にその影響を留めることができ、外側層であるＬＡ１層及びＬＢ１層には影響が及ばない構造となっている。即ち、接結糸３１が破断されると、内側層であるＬＡ２層及び／又はＬＢ２層には小穴が形成されたとしても、袋織エアバッグ１の表面層を構成しているＬＡ１層及びＬＢ１層には小穴を発生させることがない。
【００３７】
更に、袋織エアバッグ１は、４重織部１２の全周が２重織部１１に囲まれた構成となっている。そのため、接結部３０以外の袋部１０の気密性を高く維持できる。また、閉部１０が１重織に形成されるため、１重織組織（閉部２０）と４重織組織（４重織部１２）とを隣接させることなく、２重織組織（２重織部１１）を介在させて、組織配置できる。これによって、閉部２０と袋部１０との境界近傍の組織の強度を高く維持できる。
【００３８】
また、袋織エアバッグ１は、４重織部１２の全周が２重織部１１に囲まれた構成であることに加えて、４重織部１２が閉部２０に沿って配置された構成となっている。この構成によって、閉部２０と袋部１０との境界近傍に対する衝撃を効果的に吸収できる。即ち、４重織部１２で接結することにより衝撃吸収時の破断による小穴を発生させることがないため、接結部３０を閉部２０の近傍に配置できる。そして、４重織部１２の全周が２重織部１１に囲まれた構成であることにより、閉部２０と接結部３０とが隣接した組織となることを防止して、閉部２０と袋部１０とを２重織部１１によって離間させて、閉部２０と袋部１０との境界付近における布の強度を高く維持できる。
【００３９】
更に、袋織エアバッグ１は、接結部３０が、ＬＡ２層を構成する構成糸のうちの１本と、ＬＢ２層を構成する構成糸のうちの１本と、が接結された構成となっている。即ち、１つの１／１組織を形成して接結した構成となっている。この構成によって、より適度な接結強度を得ることができ、過度に破断し易くもなく、過度に破断し難くもない好適な組織を形成することができる。
【００４０】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、エアバッグの技術分野において広く利用される。特に、各種乗り物においてエアバッグとして利用可能であり、とりわけ、自動車用のカーテンシールドエアバッグとして好適に利用される。
【符号の説明】
【００４２】
１；袋織エアバッグ（カーテンシールドエアバッグ）、
１０；袋部、１１；２重織部、１２；４重織部、１５；気体導入口、
２０；閉部、
３０；接結部、３１；接結糸、
ＬＡ；ＬＡ層、ＬＡ１；ＬＡ１層、ＬＡ２；ＬＡ２層、
ＬＢ；ＬＢ層、ＬＢ１；ＬＢ１層、ＬＢ２；ＬＢ２層、
経糸；４１、緯糸；４２。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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