(57)【要約】【課題】排出される粒子状物質（ＰＭ）を効率よく排ガスから分離して浄化することが可能な湿式集塵装置を提供する。【解決手段】ディーゼルエンジンの排ガスに含まれる粒子状物質ＰＭを分離して集塵する湿式集塵装置１０であって、粒子状物質ＰＭを分離する浄化液２を貯留する排ガス浄化塔１と、浄化液２の液中に沈め、排ガス浄化塔１に回転自在に配設された散気管３と、散気管３に形成された散気ノズル３ａと、散気管３を回転する回転駆動装置４と、散気管３に排ガスを導入する排ガス導入流路７と、を備え、散気管３を回転させながら散気管３に導入された排ガスを散気ノズル３ａから気泡を液中に分散させる分散気泡により、排ガスから粒子状物質ＰＭを分離することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排ガスに含まれる粒子状物質を分離して集塵する湿式集塵装置であって、
前記粒子状物質を分離する浄化液を貯留する排ガス浄化塔と、
前記浄化液の液中に沈め、前記排ガス浄化塔に回転自在に配設された散気管と、
前記散気管に形成された散気ノズルと、
前記散気管を回転させる回転駆動装置と、
前記散気管に前記排ガスを導入する排ガス導入流路と、を備え、
前記散気管を回転させながら前記散気管に導入された前記排ガスを前記散気ノズルから
前記浄化液中に放出して前記粒子状物質よりも小さい前記排ガスの分散気泡を生成し、当該分散気泡により、前記排ガス中の前記粒子状物質を分離して前記浄化液に捕捉することを特徴とする湿式集塵装置。
【請求項２】
前記分散気泡の気泡径は、０．１〜１０μｍであることを特徴とする請求項１に記載の湿式集塵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶等に搭載可能であり、各種熱機関から排出される排ガス中の有害物質の粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を除去する湿式集塵装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
粒子状物質（ＰＭ）の移動発生源は、車や船の燃焼するエンジンと、固定発生源の一般家庭や工場で、燃焼から発生する排煙である。粒子状物質として最初から大気中に放出される一次粒子には、元素状炭素（ＥＣ）のほか、一次有機エアロゾル（有機炭素）、硫酸アンモニウム（硫酸塩）、硝酸アンモニウム（硝酸塩）がある。
【０００３】
海の航路を航行する船舶には、ほとんど大型ディーゼルエンジンが搭載され、燃料も安価なＣ重油（残さ油）、または、Ａ重油を使用する。Ｃ重油（残さ油）の場合は、残さ油をミキサーに掛けてエマルジョン化（乳化）し、残さを微細化、均質化することで、燃焼性能を向上できる。大型ディーゼルエンジンは、エンジンのシリンダ内に供給される空気を圧縮して、高温高圧となった空気中に燃料である微細化したＣ重油を噴射し、燃焼させる方式であるため、ガソリンエンジンと比べて熱効率が高くＣＯ２の排出量が少ない。
しかしながら、大型ディーゼルエンジンは、燃料の不完全燃焼により、ばい煙を発生させ、さらに、燃焼過程で、ＮＯＸ、ＳＯＸ、ＶＯＣ（Volatile Organic Compounds：揮発性有機化合物）が発生し、大気中に排出される。
大気中で、ＮＯＸ、ＳＯＸ、ＶＯＣは、光化学反応により前記有機エアロゾル、硫酸アンモニウム、硝酸アンモニウム等の粒子状物質に変わり、前記したばい煙と共に粒子状物質（ＰＭ）となる。このため、大型ディーゼルエンジンでは、ＰＭ対策が急務となっている。
【０００４】
＜従来の技術＞
粒子状物質（ＰＭ）は、前記のとおり、船舶の主動力および発電用に用いられる大型ディーゼルエンジン等の各種熱機関から排出されるガス中に含まれる。粒子状物質（ＰＭ）は、人体に対して有害であるため、排ガスが大気中に放出される前に捕捉する必要がある。
排ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の捕捉方法としては、排気ガス流路にフィルタを設け、このフィルタによって捕捉する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、フィルタは、排ガス温度が高温のため、比較的高価な特殊な材質のものが必要である。更に、フィルタに一定量の粒子状物質が付着すると目詰まりが発生し、圧力損失が増大する。
【０００５】
図８に示すように、排ガスを大量の水によって洗浄するベンチュリー・スクラバ方式の湿式集塵装置１６が知られている。図８に示すように、ガス入口にベンチュリー管を挿入し、スロート部に液入口を設けて、ベンチュリー管内に大量の液を噴霧して供給する。
しかし、ベンチュリー・スクラバ方式の湿式集塵装置１６は、排ガスの圧力損失が大きいため、動力費が嵩むという問題があった。
さらに、湿式集塵装置１６は、排ガス量に対して高圧の大量の水等の液体が必要になるため、設備が大きく船内への設置が困難であり、設備および運転コスト、特に電力費が高くなり、また、排水の処理設備も大型化し、船舶内への設置が困難になるという問題があった。
【０００６】
また、図９に示すように、排ガスを大量の水によるシャワーの中を通すジェットスクラバ方式の湿式集塵装置１７が知られている。ジェットスクラバ方式の湿式集塵装置１７は、図９に示すように、高圧でノズルから噴霧される大量の液によって、排ガスを吸引し、排ガスと液とを接触させて、排ガスを浄化する方式である。
しかし、ジェットスクラバ方式の湿式集塵装置１７は、水量が多いため、動力費が嵩むという問題があった。さらに、湿式集塵装置１７は、設備が大きくなり、船舶内への設置が困難になるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−８９２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は、従来の問題を解決するために創案されたものであり、排出される粒子状物質（ＰＭ）を効率よく排ガスから分離すると共に、省スペースで設置でき、運転コスト、メンテナンスコストを最小限に抑えることを可能な湿式集塵装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、排ガスに含まれる粒子状物質を分離して集塵する湿式集塵装置であって、前記粒子状物質を分離する浄化液を貯留する排ガス浄化塔と、前記浄化液の液中に沈め、前記排ガス浄化塔に回転自在に配設された散気管と、前記散気管に形成された散気ノズルと、前記散気管を回転させる回転駆動装置と、前記散気管に前記排ガスを導入する排ガス導入流路と、を備え、前記散気管を回転させながら前記散気管に導入された前記排ガスを前記散気ノズルから前記浄化液中に放出して前記粒子状物質よりも小さい前記排ガスの分散気泡を生成し、当該分散気泡により、前記排ガス中の前記粒子状物質を分離して捕捉することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の湿式集塵装置であって、前記分散気泡の気泡径は、０．１〜１０μｍであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の湿式集塵装置は、散気管を回転させながら導入された排ガスを散気ノズルから浄化液中に放出して粒子状物質（ＰＭ）よりも小さい排ガスの分散気泡を生成することで、浄化液の中で排ガスからなる分散気泡と粒子状物質とを効率よく確実に分離することができる。
このため、分散気泡は浮力により浄化液中を上昇して浄化された排ガスとして大気に解放することができるとともに、粒子状物質は排ガスから分離され浄化液中に捕捉することができる。
請求項１に記載の湿式集塵装置は、散気管を回転させながら導入された排ガスを散気ノズルから浄化液中に放出するという簡易な構成を採用することで、省スペースで設置することができるため、船や自動車等の移動手段にも好適に適用することができる。また、散気管を回転させて微細な分散気泡を生成できるので、運転コスト、メンテナンス工数を削減することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、分散気泡の気泡径は０．１〜１０μｍに制御され、粒子状物質の捕捉ターゲット粒子がＰＭ２．５であるとき、気泡径を０．１〜２．５μｍとすることでＰＭ２．５以上の粒子状物質を効果的に分離して捕捉することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）はディーゼルエンジンの排ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕捉する本発明の実施形態に係る湿式集塵装置を示す断面図である。（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａ線の断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る散気ノズルから放出された気泡によって粒子状物質ＰＭを分離する様子を示す拡大模式図である。
【図３】散気ノズルから放出された気泡と粒子状物質ＰＭを示す拡大模式図であり、（ａ）は、本発明の実施形態に係る湿式集塵装置の作用を示し、気泡がＰＭより小さい場合を示す拡大模式図。（ｂ）は、本発明の実施形態に係る湿式集塵装置との比較例を示し、気泡がＰＭより大きい場合を示す拡大模式図である。
【図４】（ａ）は、本発明の実施形態に係る湿式集塵装置の変形例１を示す摸式図であり、（ｂ）は、湿式集塵装置の変形例２を示す摸式図である。
【図５】湿式集塵装置の変形例３を示す摸式図である。
【図６】湿式集塵装置の変形例４を示す摸式図である。
【図７】ディーゼルエンジンと湿式集塵装置、無害化装置との配置を示す配置図である。
【図８】従来のベンチュリー・スクラバ方式の湿式集塵装置を示す摸式図である。
【図９】従来のジェットスクラバ方式の湿式集塵装置を示す摸式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態について、適宜図１〜図３を参照しながら詳細に説明する。
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、湿式集塵装置１０は、浄化液２を貯留する排ガス浄化塔１と、この浄化液２に浸漬され、排ガス浄化塔１に回転自在に配設された散気管３と、この散気管３に形成された散気ノズル３ａと、散気管３を回転させる回転駆動装置４と、この散気管３に排ガスを導入する排ガス導入流路７、分散板９とを備えている。また、散気管３の回転数を制御する制御装置１８を備えている。
【００１５】
＜排ガス浄化塔の構成＞
図１（ａ）に示すように、排ガス浄化塔１は、多角柱または円筒状に形成され、排液用のバルブ６ｂを廃液口１ａに接続した状態で図示しない複数本のレッグにより立設されており、上下両端部の端面が多角錐または円錐形に形成されている。
また、排ガス浄化塔１では、微細な分散気泡である気泡３ｄによって粒子状物質（以下、ＰＭ）を分散し、浄化液２で捕捉する。なお、分散気泡は以下、気泡３ｄという。
その他に、ＮＯｘ（窒素酸化物）、ＳＯｘ（硫黄酸化物）等を吸収する。
排ガス浄化塔１の上端部には、これらの有害物質を除去した後の空気を大気に放出する排ガス出口（gas outlet）１ｂが設けられている。
排ガス浄化塔１は、浄化液２が所定の水位高さである塔内浄化液高さＨ１まで貯留されている。
また、排ガス浄化塔１内の下部には、浄化液２に浸漬された回転式の散気管３が横方向に向けて配置され、回転自在に支持されている。また、排ガス浄化塔１内の散気管３の上部には、分散板９が浄化液２に浸漬された状態で配置されている。
【００１６】
さらに、排ガス浄化塔１の外側の一側面の下部、例えば、図１（ａ）に示す左側下部には排ガスを散気管３に導入する排ガス導入流路（gas inlet）７が設けられている。排ガス導入流路７には、排ガス圧力Ｈｇ、または、排ガス量Ｖｇを測定する図示しない圧力センサ、または、風量計が装着されている。
船舶用のディーゼルエンジンＤＥ（図７参照）から排出される排ガスの排ガス圧力Ｈｇは、塔内浄化液高さＨ１の水圧より高い圧力である。つまり、排ガス圧力Ｈｇ＞塔内浄化液高さＨ１の水圧、となるため、ディーゼルエンジンＤＥ（図７参照）が起動すれば、排ガス導入流路７と散気管３は排ガスで充満され、散気管３の散気ノズル３ａから勢いよく排ガスが噴射される。また、ディーゼルエンジンＤＥ（図７参照）が停止した状態では、浄化液２が散気管３内を満たし、排ガス導入流路７の上部まで水位が上昇して同一水面の高さＨ１で釣り合い、静止する。排ガス浄化塔１外には、浄化液２の高さＨ１および流量Ｑ等、供給量、排出量のバランスを調整できるようにバルブ６ａ，６ｂが配置されている。
【００１７】
＜浄化液＞
浄化液２は、排ガス中の有害物質であるＰＭを分散し、捕捉する液体であるが、この他に、ＮＯｘ、ＳＯｘ等を吸収するための液体であり、例えば、海水、電解海水、水、水酸化マグネシウム溶液等が好適である。
浄化液２は、バルブ６ａを経由して給水口６ｃから排ガス浄化塔１内に配置された給水管６へ給水される。また、排ガスの有害ガスを捕捉した使用済みの浄化液２は、排ガス浄化塔１の下端部の底に設けられた排液出口１ａからバルブ６ｂを経由して、無害化装置８（図７参照）のタンク８ａに回収される。
図７に示すように、無害化装置８では、散気管３の回転による微細な気泡３ｄの生成によりＰＭを分離した後、図示しないフィルタにより回収する。
また、浄化液２のＮＯｘは水に吸収して硝酸（ＨＮＯ３）になるため、例えば、苛性ソーダ等のアルカリ性物質で中和し、無害化する。
浄化液２のＳＯｘは硫酸（Ｈ２ＳＯ４）になるため、例えば、水酸化マグネシウム等のアルカリ性物質で中和し、無害化して、矢印ｃの流路から廃棄する。または、無害化した浄化液２は、浄化液２を矢印ａ、矢印ｂの流路を通り再循環して再利用してもよい。
【００１８】
＜散気管の構成＞
図１（ａ）に示すように、散気管３は回転式であり、排ガス浄化塔１の下部に回転軸３ｃを横にして浄化液２に浸漬された状態で配置されている。回転式の散気管３は、一端（左側）が６枚のリブ３ｅによって回転軸３ｃに固定され、他端（右側）が有底円筒状に形成され、回転軸３ｃに固定されている。また、散気管３の円筒状の外周には複数の散気孔となる散気ノズル３ａ，３ａ…が穿設されている。浄化液２は、散気管３の一端に配置された排ガス導入流路７から散気管３へ供給される。
なお、排ガスの供給方法は、散気管３の一端に限定せず、両端から供給してもよい。
散気管３の左右両端部には縮径した回転軸３ｃ，３ｃが一体に延設されている。この延設された回転軸３ｃの一方は、前記した排ガス入口部７の外壁に設けられたベアリング３ｂによって支持され、他方は排ガス浄化塔１の外壁に図示しないシールを介して設けられたベアリング３ｂによって支持されている。
これにより、散気管３は、ベアリング３ｂ,３ｂによって両端支持され、回転自在に回転する。
【００１９】
回転式の散気管３は円筒状に形成され、直径は約φ１００〜３００ｍｍ、長さは１，０００〜２，０００ｍｍ、材質はステンレス板で形成されており、散気ノズル３ａ，３ａ…の孔径は約φ１〜１０ｍｍ、孔間隔は５〜１０ｍｍが好適である。なお、散気ノズル３ａの形状は、丸形が好適であるが、楕円、長穴、これ以外の形状であってもよい。
【００２０】
本発明の特徴は、散気ノズル３ａ，３ａ…から噴出する排ガスの気泡３ｄを散気管３の回転により、散気管３の自身の外形板でせん断して微細化する。このせん断作用で所望の微細なサイズの気泡３ｄを作り出す。所望の微細な気泡３ｄの径は、散気管３の高速回転により容易に作り出すことができる。散気管３は、排ガス圧力Ｈｇの高低（排ガス量Ｖｇの高低）に合わせて、回転数が制御装置１８によってコントロールされ、気泡分散する気泡３ｄの径は、分散気泡の気泡径を０．１〜１０μｍとなるように、散気管３の回転数（つまり、ノズルの周速）を制御装置１８によって制御する。
図２は、散気ノズルから放出された気泡が粒子状物質ＰＭを分離する様子を示す拡大模式図である。図２に示すように、下部の散気管３の散気ノズル３ａから粒子状物質ＰＭを含む排ガスが微細化され、気泡径０．１〜１０μｍの気泡３ｄとなって、浄化液２の液中に気泡分散される。分離板９の邪魔板９ａ（図１（ｂ）参照）により複数の気泡３ｄは一箇所に集団になって固まらないように分散され、ガイドされて一定時間を要して浄化液２中を上昇する。この時、散気管３の散気ノズル３ａから排ガスが微細化された気泡３ｄとなって浄化液２中に放出される。
【００２１】
図３は、散気ノズルから放出された気泡と粒子状物質ＰＭを示す拡大模式図であり、実施例の（ａ）は、気泡がＰＭのサイズより小さい場合を示し、比較例の（ｂ）は、気泡がＰＭより大きい場合を示す説明図である。
図３（ａ）に示すように、排ガスが微細化された気泡径０．１〜２．５μｍの気泡３ｄは、ＰＭ２．５より大きな粒子を分離することができる。また、比較的大きな気泡径２．５〜１０μｍの気泡３ｄは、ＰＭ１０より大きなサイズのＰＭを分離することができる。
【００２２】
このように、浄化液２中で、気泡３ｄと粒子状物質(ＰＭ)とは容易に分離され、気泡３ｄは浮力によってゆるやかに上昇して浄化液２の液面から大気に解放され、ＰＭは浄化液２内にとどまって捕捉される。
つまり、浄化液２の液面まで到達した気泡３ｄは、浄化液２によって浄化され、きれいな空気となって、排ガス浄化塔１の上部の排ガス出口１ｂから大気に放出される（図１（ａ）参照）。
【００２３】
一方、本発明の比較例に係る図３の（ｂ）に示すように、気泡３ｄが粒子状物質(ＰＭ)よりも径が大きい場合には、ＰＭが大きな気泡３ｄの中に取り込まれてしまうので、ＰＭは気泡３ｄと分離されずに浄化液２を上昇する。浄化液２の液面に到達すると、気泡３ｄは、ＰＭが含まれたままＰＭといっしょに大気に放出される。
【００２４】
＜回転駆動装置の構成＞
図１（ａ）に示すように、回転駆動装置４は、機外に設けられた制御装置１８により、散気管３を予め設定した回転数に可変して回転するインバータ制御で制御されている。
この回転駆動装置４は、すでに公開されているインバータ制御による可変速制御により行う。インバータモータ４ａの回転数は、周波数の制御により、容易に変えることができる。インバータモータ４ａは、散気管３の回転軸３ｃにカップリングを介して直結してもよいし、図示のようにプーリ４ｃ，４ｃとＶベルト４ｅを介して増速または減速させて構成してもよい。なお、回転駆動装置４は、電気式可変速制御により行うが、機械式の可変速装置を用いてもよい。
ここでは、散気管３は、ノズルの周速が２．５〜２５ｍ／ｓとなる範囲で回転数が制御される。この周速を達成する回転数にすると、気泡３ｄが微細化するため、ＰＭの捕捉が容易になる。
【００２５】
ミストキャッチャー１ｃは、図１（ａ）に示すように、別名ヒュームキャッチャーであり、気泡３ｄが浄化液２から分離されるときに水分を巻き上げるミストを捕捉する装置、もしくは、蒸発により発生したミストを気体から分離回収する装置である。
【００２６】
分散板９は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、散気管３の上部に設けられる。
分散板９は、平面視では図示しない格子状に形成され、格子状の四角形の孔が複数個設けられている。一つに固まりかけた微小の気泡３ｄの集団は、この分散板の四角形の格子により、分散される。また、分散板９の下面には、図示しない邪魔板９ａが縦方向に平行に複数枚配列され、接続されている。
邪魔板９ａは、分散板９の下面に直交して固定されている。邪魔板９ａは、散気管３の気泡３ｄの上昇方向に平行に配置されている。散気管３から離間するにしたがい、全長が短い邪魔板９ａは、徐々に全長が長くなり、邪魔板９ａの下端部にＲの曲げが施されている。このＲの曲げにより、気泡３ｄの収集が容易になり、また、排ガス浄化塔１内の気泡３ｄが一箇所に固まらないように上方へ案内される。
【００２７】
制御装置１８は、排ガス浄化塔１の機外に設けられており、排ガス導入流路７に装着された圧力センサ、または、流量計（図示せず）による排ガス圧力Ｈｇ、または、排ガス量Ｖｇの数値と散気管３の回転数から、気泡３ｄの径が推定できるため、排ガス圧力Ｈｇ、または、排ガス量Ｖｇの高低に合わせて、所定の回転数に制御する。
回転駆動装置４のインバータモータ４ａは、インバータ制御され、散気管３を所望の回転数に可変して回転する。その結果、気泡３ｄの径が０．１〜１０μｍの範囲に入るように、回転数が制御される。
【００２８】
ここで、ディーゼルエンジンの排ガスの湿式集塵装置１０の変形例を説明する。
図１（ａ）に示す排ガス浄化塔１および散気管３の構造や配管は、装置の設置場所等により、図４〜図６に示す構成に変更してもよい。
図４の（ａ）の変形例１の湿式集塵装置１１は、同じ立形であるが、散気管３も立形にしている。また、回転式の散気管３への排ガスの供給は、排ガス浄化塔１の上端部に設けた排ガス導入流路７から供給する。
なお、散気管３の形状が円筒状から、断面が台形にした円錐台の形状になっている。このような構成にしても構わない。
図４の（ｂ）に示す変形例２の湿式集塵装置１２は、回転式の散気管３を立形にし、かつ、排ガスの供給は回転式の散気管３の下面３ｆから導入するものである。湿式集塵装置１０（図１（ａ）参照）は、この湿式集塵装置１２のような構成にしても構わない。
【００２９】
図５に示すように、変形例３の湿式集塵装置１３は、排ガス浄化塔１が横置きであり、この中に軸心を同じに横置きにした散気管３が配置され、散気管３が回転している。散気管３への排ガスの供給は、排ガス導入流路７（図１参照）から回転式の散気管３の一方側または両方からから供給する。浄化液２の供給は、手前左下の供給口１３ａから供給され、浄化液２の排出は、手前右上の排出口１３ｂから排出される。湿式集塵装置１０（図１（ａ）参照）は、この湿式集塵装置１３のような構成にしても構わない。
【００３０】
図６に示すように、変形例４の湿式集塵装置１４は、略円筒状の排ガス浄化塔は立形であり、立設された排ガス浄化塔の内部を２分割するように一枚の仕切板１４ｃが配置されている。これにより、浄化液２は左右に２分割される。
したがって、浄化液２は、供給口１４ａから供給され、浄化液２の排出は排出口１４ｂから排出される。このように、浄化液２は、一旦仕切板１４ｃの下部をくぐり抜けてから排出口１４ｂから排出されることになり、浄化液２が移動する流路を２倍に長くすることができる。湿式集塵装置１０（図１（ａ）参照）は、この湿式集塵装置１４のような構成にしても構わない。
【００３１】
本発明では、回転する散気管３を用いて排気ガスを液中に導入し、散気管３の高速回転により散気ノズル３ａからの気泡径を０．１〜１０μｍにコントロールし、ＰＭの分離、捕捉および発生コストに最も効率のよい気泡径としてその気泡３ｄを効率よく液中にて分散可能に構成した。これにより、排出される粒子状物質（ＰＭ）を効率よく排ガスから分離すると共に、船内にも省スペースで設置でき、運転コスト、メンテナンスコストを最小限に抑えることが可能な湿式集塵装置を提供できる。
【００３２】
図７に示すように、湿式集塵装置１０は、船舶用ディーゼルエンジンＤＥの排気管ＤＥ１と排ガス入口部７が接続されている。
なお、ディーゼルエンジンＤＥと排ガス入口部７との間に、ターボチャージャー（過給機）ＴＣを設けた構成であってもよい。
さらに、浄化液２は、矢印ａの流路を通り無害化装置８のタンク８ａに回収され、無害化処理後に矢印ｃの流路を通り、海洋に排出される。なお、浄化液２を無害化装置８の矢印ｂの流路を通り湿式集塵装置１０へ再循環させてもよい。
【００３３】
なお、本発明はその技術思想の範囲内で種々の改造、変更が可能である。
本発明の湿式集塵装置は、ディーゼルエンジンで説明をしたが、ディーゼルエンジン以外のガソリンエンジン、中でも直噴ガソリンエンジンであってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１    排ガス浄化塔（装置本体）
１ａ  排液出口
１ｂ  排ガス出口
１ｃ  ミストキャッチャー（ヒュームキャッチャー）
２    浄化液
３    散気管（回転式の散気管）
３ａ  散気ノズル（散気孔）
３ｂ  ベアリング
３ｃ  回転軸
３ｄ  気泡（分散気泡）
３ｅ  リブ
３ｆ  底板
４    回転駆動装置
４ａ  インバータモータ
４ｂ  モータ
４ｃ  プーリ
４ｅ  Ｖベルト
６    給水管
６ａ，６ｂ  バルブ
６ｃ  給水口
７    排ガス導入流路
８    無害化装置
９    分散板
９ａ  邪魔板
１０，１１，１２，１３，１４  湿式集塵装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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