(57)【要約】【課題】この発明は、ソレノイドバルブ等の補機類を振動が低減するように配置し、エンジンの熱の影響を受けないように配置した車両の前部構造を実現することを目的とする。【解決手段】この発明は、車両のエンジンルームの前面部にラジエータを配設し、ラジエータの後部に電動ファンを備えたファンシュラウドを取り付け、ラジエータは車両幅方向の両側部に配置したタンク部の上側を弾性部材を介してアッパメンバに固定するとともにタンク部の下側を弾性部材を介してロアメンバに固定し、ラジエータの後側にターボチャージャーとこのターボチャージャーのアクチュエータに供給する負圧を制御するソレノイドバルブとを備えるエンジンを配設した車両の前部構造において、ソレノイドバルブはソレノイドバルブブラケットを介してファンシュラウドのエンジンと対向する後側面の上部に取り付けたことを特徴とする。【選択図】図３
2015017580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームの前面部にラジエータを配設し、前記ラジエータの後部に電動ファンを備えたファンシュラウドを取り付け、前記ラジエータは車両幅方向の両側部に配置したタンク部の上側を弾性部材を介してアッパメンバに固定するとともに前記タンク部の下側を弾性部材を介してロアメンバに固定し、前記ラジエータの後側にターボチャージャーとこのターボチャージャーのアクチュエータに供給する負圧を制御するソレノイドバルブとを備えるエンジンを配設した車両の前部構造において、前記ソレノイドバルブはソレノイドバルブブラケットを介して前記ファンシュラウドの前記エンジンと対向する後側面の上部に取り付けたことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記ソレノイドバルブブラケットは前記ソレノイドバルブの前記エンジンと対向する後側面を覆うように配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記ファンシュラウドの後方視において、前記ソレノイドバルブは一部を前記ファンシュラウドの上縁から上方へ突出させて取り付けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両の前部構造に係り、特に、ターボチャージャーのアクチュエータに供給する負圧を制御するソレノイドバルブの振動低減と熱的影響の低減を図った車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、車体前部のエンジンルームにターボチャージャーとこのターボチャージャーのアクチュエータに供給する負圧を制御するソレノイドバルブとを備えるエンジンを搭載しているものがある。ソレノイドバルブは、その機構により上下左右前後の各方向に対し、許容できる入力荷重が決まっている。そのため、エンジンへの取り付け時には、振動を吸収するために弾性部材を介することによる防振が必要となる。
【０００３】
ソレノイドバルブの振動を吸収する構造としては、エンジンに吸入空気を導く吸気ダクトをゴムで形成し、このゴム製ダクトにターボチャージャーに使われるソレノイドバルブを支持することで、ソレノイドバルブへのエンジン振動の低減を図ったものがある。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−５６３５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１に記載の構造は、エンジンの最も近くに位置するゴム製の吸気ダクトにソレノイドバルブを支持していることから、ソレノイドバルブの配設位置がエンジンに近づいてしまうため、エンジンの輻射熱でソレノイドバルブが高温になる問題があった。
また、従来のソレノイドバルブの配設位置では、ターボチャージャーのアクチュエータから離れていることから、ソレノイドバルブとアクチュエータを繋ぐ負圧供給ホースの全長が長くなってしまうため、応答性が悪化する問題があり、さらに、雨水の吸い込みなどの問題があった。
【０００６】
この発明は、ソレノイドバルブ等の補機類を振動が低減するように配置するとともに、エンジンの熱の影響を受けないように配置した車両の前部構造を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両のエンジンルームの前面部にラジエータを配設し、前記ラジエータの後部に電動ファンを備えたファンシュラウドを取り付け、前記ラジエータは車両幅方向の両側部に配置したタンク部の上側を弾性部材を介してアッパメンバに固定するとともに前記タンク部の下側を弾性部材を介してロアメンバに固定し、前記ラジエータの後側にターボチャージャーとこのターボチャージャーのアクチュエータに供給する負圧を制御するソレノイドバルブとを備えるエンジンを配設した車両の前部構造において、前記ソレノイドバルブはソレノイドバルブブラケットを介して前記ファンシュラウドの前記エンジンと対向する後側面の上部に取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両の前部構造は、弾性部材を介して車体に固定されたラジエータのファンシュラウドの後側面にソレノイドバルブを取り付けたことによって、ソレノイドバルブをラジエータの弾性部材を利用して振動吸収構造でファンシュラウドに取り付けることができるため、車体からソレノイドバルブに伝達される振動を低減することができ、ソレノイドバルブ専用の振動吸収部材を必要とせずに取り付けることができる。
また、この発明の車両の前部構造は、エンジンから離れたラジエータのファンシュラウドの後側面にソレノイドバルブを取り付けたことによって、エンジンの輻射熱の影響を抑えることができる。
さらに、この車両の前部構造は、従来のソレノイドバルブの配設位置に比べて、ターボチャージャーのアクチュエータにソレノイドバルブを近づけて配置することが可能となるため、ソレノイドバルブとアクチュエータを繋ぐ負圧供給ホースの全長を短くすることができ、応答性を向上することができ、ファンシュラウドにより雨水の吸い込みなどから保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の前部の平面図である。（実施例）
【図２】車両の前部の右側面図である。（実施例）
【図３】図１の矢印Ａによるラジエータの背面図である。（実施例）
【図４】図３のソレノイドバルブ部分の拡大背面図である。（実施例）
【図５】ソレノイドバルブの前右上方からの斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、車両１は、前部にエンジンルーム２を設けている。エンジンルーム２の前面部には、上方に車体を構成するアッパメンバ３を車両幅方向に配設し、下方に車体を構成するロアメンバ４を車両幅方向に配設している。エンジンルーム２には、前面部にラジエータ５を配設している。ラジエータ５は、アッパメンバ３及びロアメンバ４間に配置される長四角形状のコア部６を備え、コア部６の車両幅方向の両側部にタンク部７・８を配置している。
ラジエータ５は、コア部６の後部にファンシュラウド９を取り付けている。ファンシュラウド９は、２個の電動ファン１０・１１を備えている。電動ファン１０・１１は、コア部６を通して外気を吸引し、コア部６に流れる冷却水を放熱する。ラジエータ５は、車両幅方向の両側部に配置したタンク部７・８の上側をそれぞれ弾性部材１２・１３を介してブラケット１４・１５によりアッパメンバ３に固定するとともに、タンク部７・８の下側をそれぞれ弾性部材１６・１７を介してロアメンバに固定している。
前記ラジエータ５の車両前後方向の後側には、クランク軸線を車両幅方向に延ばしたエンジン１８を配設している。エンジン１８は、エンジン本体１９と前記ラジエータ５との間で冷却水を循環させ、ラジエータ５により冷却水を放熱して冷却を図る。エンジン１８は、エンジン本体１９の前部にターボチャージャー２０を配設している。ターボチャージャー２０には、触媒２１と排気管２２とを接続している。触媒２１により浄化された排気は、排気管２２により車両１の後部へ導かれ、外部に排出される。
前記ターボチャージャー２０は、排気ガスにより駆動され、吸入した空気を圧送する。圧送される吸気は、ラジエータ５のコア部６の前側に配設したインタークーラ２３により放熱された後、エンジン１８に供給される。
前記エンジン１８は、ターボチャージャー２０のアクチュエータ（例えば、ウエイストゲートバルブを開閉動作するアクチュエータなど）に供給する負圧を制御するソレノイドバルブ２４を備えている。ソレノイドバルブ２４は、図４・図５に示すように、バルブ本体２５の上部に負圧調整部２６を備えている。負圧調整部２６には、エンジン１８の吸気負圧を導入する負圧導入ホース２７と、調整した吸気負圧をアクチュエータに供給する負圧供給ホース２８とを接続している。
前記ソレノイドバルブ２４は、バルブ本体２５により負圧調整部２６を駆動し、負圧導入ホース２７により導入したエンジン１８の吸気負圧を調整し、調整した負圧を負圧供給ホース２８によりアクチュエータに供給することで、アクチュエータの動作を制御する。
【００１２】
前記ソレノイドバルブ２４は、ソレノイドバルブブラケット２９によりファンシュラウド９に取り付けられている。ソレノイドバルブブラケット２９は、図４・図５に示すように、ソレノイドバルブ２４のエンジン１８と対向する後側面３０に当てられ、ファンシュラウド９のエンジン１８と対向する後側面３１の上部にボルト３２により取り付けられる。ソレノイドバルブ２４が取り付けられるファンシュラウド９は、弾性部材１２・１３及び弾性部材１６・１７を介してアッパメンバ３及びロアメンバ４に固定されたラジエータ５に取り付けられている。
このように、この車両１の前部構造は、弾性部材１２・１３及び弾性部材１６・１７を介してアッパメンバ３及びロアメンバ４に固定されたラジエータ５のファンシュラウド９の後側面３１にソレノイドバルブ２４を取り付けたことによって、ソレノイドバルブ２４をラジエータ５の弾性部材１２・１３及び弾性部材１６・１７を利用して、振動吸収構造でファンシュラウド９に取り付けることができる。
このため、この車両１の前部構造は、車体からソレノイドバルブ２４に伝達される振動を低減することができ、ソレノイドバルブ専用の振動吸収部材を必要とせずに、ソレノイドバルブ２４を取り付けることができる。
また、この車両１の前部構造は、エンジン１８から離れたラジエータ５のファンシュラウド９の後側面３１にソレノイドバルブ２４を取り付けたことによって、エンジン１８の輻射熱の影響を抑えることができる。さらに、この車両１の前部構造は、従来のソレノイドバルブの配設位置に比べて、ターボチャージャー２０のアクチュエータにソレノイドバルブ２４を近づけて配置することが可能となるため、ソレノイドバルブ２４とアクチュエータを繋ぐ負圧供給ホース２８の全長を短くすることができ、アクチュエータの応答性を向上することができる。さらにまた、この車両１の前部構造は、ファンシュラウド９により、車両前方から飛散する雨水などからソレノイドバルブ２４を保護することができる。
【００１３】
さらに、この車両１の前部構造において、ソレノイドバルブブラケット２９は、ソレノイドバルブ２４のエンジン１８と対向する後側面３０を覆うように配置して、ファンシュラウド９の後側面３１の上部に取り付けている。
このように、この車両１の前部構造は、ソレノイドバルブ２４の後側面３０を覆うようにソレノイドバルブブラケット２９を配置したことによって、ソレノイドバルブ２４に作用するエンジン１８の輻射熱をソレノイドバルブブラケット２９によって遮ることができ、ソレノイドバルブ２４が高温になることを防止できる。
さらにまた、この車両１の前部構造において、ソレノイドバルブ２４は、ファンシュラウド９の後方視において、一部をファンシュラウド９の上縁３３から上方へ突出させて取り付けている。
このように、この車両１の前部構造は、ソレノイドバルブ２４の一部をファンシュラウド９の上縁３３から上方へ突出させて取り付けたことによって、ファンシュラウド９の上方の走行風が流れる領域にソレノイドバルブ２４を配置することができ、ソレノイドバルブ２４に走行風を当てて冷却することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
この発明の車両の前部構造は、ソレノイドバルブに伝達される車体からの振動を減衰することができ、ソレノイドバルブ専用の振動吸収部材を必要とせずにソレノイドバルブを取り付けることができ、ディーゼルエンジン以外のターボチャージャーを備えたエンジンに適用することができる。
【符号の説明】
【００１５】
１  車両
２  エンジンルーム
３  アッパメンバ
４  ロアメンバ
５  ラジエータ
６  コア部
７・８  タンク部
９  ファンシュラウド
１０・１１  電動ファン
１２・１３  弾性部材
１６・１７  弾性部材
１８  エンジン
１９  エンジン本体
２０  ターボチャージャー
２４  ソレノイドバルブ
２８  負圧供給ホース
２９  ソレノイドバルブブラケット
３０  ソレノイドバルブ２４の後側面
３１  ファンシュラウド９の後側面
３３  ファンシュラウド９の上縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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