(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の前面衝突に際して、サイドドア内のドアビームに沿って衝突荷重を真っ直ぐに車両後方に伝え、さらにドアビームの前端部の車両外側への移動を確実に抑える。【解決手段】車両のサイドドア内に前後方向に沿うパイプ状のドアビーム４を設け、ドアビームの前端部に前側のブラケット５を固定し、ドアビームの前端面４ｂを、ドアインナパネル６の前部の段差形状の一部をなす前壁１７に近接対向させ、前側のブラケットは、前壁の後面に接合される上下一対の前壁部１３と、前壁部に交差してドアビームの前端部に沿って位置する上下一対の横壁部１４とを備える。上下一対の横壁部を、ドアビームの車両外側の面４ａを覆う連結壁部１６で連結し、連結壁部の前端と、連結壁部の後端又は上下一対の横壁部とをドアビームの前端部に接合固定した。【選択図】図３
2015047952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドア内に前後方向に沿うパイプ状のドアビームが設けられ、該ドアビームの前端部に前側のブラケットが固定された車両用ドアビームのブラケット構造において、
前記ドアビームの前端面が、ドアインナパネルの前部の段差形状の一部をなす前壁に近接対向し、前記前側のブラケットが、該前壁の後面に接合される上下一対の前壁部と、該前壁部に交差して該ドアビームの前端部に沿って位置する上下一対の横壁部とを備えることを特徴とする車両用ドアビームのブラケット構造。
【請求項２】
前記上下一対の横壁部が、前記ドアビームの車両外側の面を覆う連結壁部で連結され、該連結壁部の前端と、該連結壁部の後端又は該上下一対の横壁部とが該ドアビームの前端部に接合固定されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアビームのブラケット構造。
【請求項３】
前記前壁部と前記横壁部との車両内側の端部が羽状の側壁部で連結されたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアビームのブラケット構造。
【請求項４】
前記ドアインナパネルの前部の段差形状における車両外側の側壁と前記前壁との交差する角部が、前方視で前記ドアビームの前端面に重合したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアビームのブラケット構造。
【請求項５】
前記前側のブラケットを接合した前記ドアインナパネルの前部が厚板に形成され、該前部よりも後方のドアインナパネル部分が薄板に形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用ドアビームのブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば軽トラック等といった自動車の前面衝突に対してサイドドアのドアビームの前端部をドアインナパネルにブラケットで固定する車両用ドアビームのブラケット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の衝突時におけるサイドドアの強度を高めるために、種々の車両用ドアビームのブラケット構造が提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１（図示せず）には、自動車のサイドドアのドアアウタパネルの内面に沿ってパイプ状の補強部材であるインパクトビームを水平に配設し、インパクトビームの前端部をドアインナパネルの前部縦壁と、前部縦壁に交差する外向縦壁とにブラケットを介して固定したことが記載されている。
【０００４】
このブラケットは、前部縦壁と外向縦壁とにスポット溶接されるフランジ部分と、インパクトビームの前端部を車両内側から覆って車両外側から溶接固定した半環状の部分と、半環状の部分と各フランジ部分とを連結した結合板部及び上下の壁部とを備えている。
【０００５】
また、特許文献２（図示せず）には、フロントサイドドアの内部にインパクトビームを配設し、インパクトビームの後端部をブラケットでドアインナパネルの後部に固定したことが記載されている。
【０００６】
ブラケットは、インパクトビームの後端部の車両内側面を覆う断面半円状の凹部を有する凸状部と、凸状部の上下に続く板状の取付部とを有し、凹部の開口側にインパクトビームの後端部がアーク溶接で固定され、上下の板状の取付部がドアインナパネルの側壁面にスポット溶接で固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２４０５４号公報（図１）
【特許文献２】特開２００８−１０５４５０号公報（図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１，２に記載された車両用ドアビームのブラケット構造は、フロントとリアとにサイドドアを有する乗用車におけるものであるが、近年、軽トラックのオフセット前面衝突の法規制化に伴って、軽トラックのオフセット前面衝突に対するサイドドアの強度を高める必要が生じている。
【０００９】
特にキャブタイプのトラックのオフセット前面衝突の際には、車両の乗員スペースを確保しつつ、衝突荷重を吸収しなければならず、車両の前後方向に沿って配置された下部構造のサイドメンバだけでなく、サイドドアの前後方向に沿って配置されたドアビーム構造によっても、衝突荷重を車両後方（荷台側）に分配する必要がある。車両後方部分（荷台側）は衝突時の慣性力で前方に向かうので、車両の前方部分と後方部分との間（ドアインナパネルの前部と後部との間）でドアビームを前後方向に挟むようにして突っ張らせる必要がある。
【００１０】
従来のドアビームは、ドア剛性を確保することに重点を置いており、ドアビームに前後方向の強い衝突荷重が作用すると、例えばドアビームが弓状に変形しつつ、ドアビームの例えば前側の取付ブラケットからドアビームの前端部が車両外側に外れて、車両後方に衝突荷重を伝えられなくなるという懸念があった。
【００１１】
また、軽トラック等のサイドドアにおいては、軽量化、コンパクト化、コストダウンを考慮して、なるべく細いパイプ状のドアビームを用いて、前面衝突時にドアビームを前後方向の力線から外れないように懸架し、ドアビームの変形過程においても前後方向の力線から外れないように保持し、確実に衝突荷重を後方に伝える必要があった。
【００１２】
このように、ドアビームの前端部を固定する前側のブラケットは、車両の前面衝突時にドアインナパネルの前部と共に真っ直ぐに後方に押されることが望まれており、ドアビームの後端部を固定する後側のブラケットに真っ直ぐに衝突荷重を伝える必要があった。
【００１３】
本発明は、上記した点に鑑み、自動車の前面衝突に際して、サイドドア内のドアビームに沿って衝突荷重を真っ直ぐに車両後方に伝えることができ、それに加えて、ドアビームの前端部の車両外側への移動を確実に抑えることができ、しかもそれらを軽量、低コスト、簡単な構造で達成することのできる車両用ドアビームのブラケット構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用ドアビームのブラケット構造は、車両のサイドドア内に前後方向に沿うパイプ状のドアビームが設けられ、該ドアビームの前端部に前側のブラケットが固定された車両用ドアビームのブラケット構造において、前記ドアビームの前端面が、ドアインナパネルの前部の段差形状の一部をなす前壁に近接対向し、前記前側のブラケットが、該前壁の後面に接合される上下一対の前壁部と、該前壁部に交差して該ドアビームの前端部に沿って位置する上下一対の横壁部とを備えることを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、ドアインナパネルの段差形状部の車両後方を向いた面、すなわち前壁の後面に、パイプ状のドアビームの前端面が隣接・対向すると共に、前壁の後面に前側のブラケットの上下一対の前壁部の前面が接合したことで、車両の前面衝突時に、前側のブラケットを介してドアビームに前後方向の衝突荷重が確実に伝えられる。
【００１６】
請求項２に係る車両用ドアビームのブラケット構造は、請求項１記載の車両用ドアビームのブラケット構造において、前記上下一対の横壁部が、前記ドアビームの車両外側の面を覆う連結壁部で連結され、該連結壁部の前端と、該連結壁部の後端又は該上下一対の横壁部とが該ドアビームの前端部に接合固定されたことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、上下の前壁部と上下の側壁部と上下の横壁部とで成る上下一対のブラケット部分が、ドアビームを跨ぐ連結壁部で連結されて前側のブラケットが構成される。連結壁部がドアビームの前端部に接合されて、車両の前面衝突時にドアビームが車両外側に飛ばないように前側のブラケットが車両外側から被さる形状となったことで、ブラケットの連結壁部でドアビームの外側に逃げる変形が低減される。
【００１８】
請求項３に係る車両用ドアビームのブラケット構造は、請求項１又は２記載の車両用ドアビームのブラケット構造において、前記前壁部と前記横壁部との車両内側の端部が羽状の側壁部で連結されたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、ドアビームよりも上側のブラケット部分における側面視略Ｌ字状をなす上側の横壁部と前壁部、及びドアビームよりも下側のブラケット部分における側面視略逆Ｌ字状をなす下側の横壁部と前壁部とが、それぞれ羽状の平面的な側壁部で連結されたことで、ドアインナパネルの側面に沿う方向の前側のブラケットの剛性が高められて、車両の前面衝突時に、パイプ状のドアビームが衝突荷重で真っ直ぐ後方に安定して押圧される。
【００２０】
請求項４に係る車両用ドアビームのブラケット構造は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアビームのブラケット構造において、前記ドアインナパネルの前部の段差形状における車両外側の側壁と前記前壁との交差する角部が、前方視で前記ドアビームの前端面に重合したことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、ドアインナパネルの段差部分の角部は剛性が比較的高いので、車両の前面衝突時に、変形過程でパイプ状のドアビームの環状の前端面とドアインナパネルの段差部分の角部とが当接することで、ドアインナパネルの前部の衝突荷重がドアビームに確実に伝えられる。
【００２２】
請求項５に係る車両用ドアビームのブラケット構造は、請求項１〜４の何れかに記載の車両用ドアビームのブラケット構造において、前記前側のブラケットを接合した前記ドアインナパネルの前部が厚板に形成され、該前部よりも後方のドアインナパネル部分が薄板に形成されたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、車両の前面衝突時にドアインナパネルの前部に衝突荷重がかかった際に、ドアインナパネルの前部の剛性が高いので、ドアインナパネルの前部の変形が抑えられつつ、ドアインナパネルの前部で衝突荷重が受け止められ、その衝突荷重が真っ直ぐに後方に安定して分配される。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１記載の発明によれば、ドアインナパネルの段差形状の一部をなす前壁の後面に、パイプ状のドアビームの前端面を隣接対向させると共に、前壁の後面に前側のブラケットの上下一対の前壁部の前面を接合させたことで、車両の前面衝突時に、前側のブラケットを介してドアビームに前後方向の衝突荷重を確実に伝えることができる。これにより、サイドドアの前後方向の潰れ変形を極力抑えて、乗員の安全を確保することができる。また、前側のブラケットの前壁部と横壁部とをプレス加工で同時に成形できるので、パイプ状のドアビームと相俟って軽量で低コストで簡単な構造で上記効果を発揮させることができる。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、車両の前面衝突時に、前側のブラケットの連結壁部でドアビームの前端部を車両外側から押さえて、ドアビームの前端部を車両外側に移動しないようにしたことで、前側のブラケットを介してドアビームに前後方向の衝突荷重を一層確実に伝えることができる。また、ブラケットの連結壁部を前壁部や横壁部と共にプレス加工で安価に簡単な構造で軽量に成形することができる。また、ドアビームに前側のブラケットを接合する際に、ドアビームに対する前側のブラケットの接合位置を前後方向に調整できるので、ドアビームの長さ精度を高める必要がなく、コストを低く抑えることができる。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、ドアビームの上下における前側のブラケットの各横壁部と各前壁部とをそれぞれ羽状の側壁部で連結して、ドアインナパネルの側面に沿う方向の前側のブラケットの剛性を高めたことで、車両の前面衝突時に衝突荷重でドアビームを真っ直ぐ後方に安定して押圧させることができる。これにより、サイドドアの前後方向の潰れ変形を確実に抑えることができる。また、前側のブラケットの側壁部と前壁部と横壁部とをプレス加工で同時に成形して、軽量で低コストで簡単な構造で上記効果を発揮させることができる。
【００２７】
請求項４記載の発明によれば、車両の前面衝突時に、ドアインナパネルの段差部分の剛性の高い角部をドアビームの環状の前端面に当接させることで、ドアインナパネルの前部の衝突荷重をドアビームに確実に伝えることができる。これにより、サイドドアの前後方向の潰れ変形を一層確実に抑えることができる。
【００２８】
請求項５記載の発明によれば、車両の前面衝突時にドアインナパネルの前部に衝突荷重がかかった際に、ドアインナパネルの剛性の高い前部の変形を抑えつつ、ドアインナパネルの前部で衝突荷重を受け止めて、衝突荷重を真っ直ぐに後方に安定して分配させることができる。これにより、サイドドアの前後方向の潰れ変形を一層確実に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の車両用ドアビームのブラケット構造の一実施形態（ドアの一部を切欠して示している）を含む車両の一形態例を示す側面図である。
【図２】車両用ドアビームのブラケット構造を適用したドアインナパネルの一形態例を示す斜視図である。
【図３】車両用ドアビームのブラケット構造と取付側のドアインナパネルを示す要部斜視図である。
【図４】車両用ドアビームのブラケット構造を示す側面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１〜図６は、本発明に係る車両用ドアビームのブラケット構造の一実施形態を示すものである。
【００３１】
図１に示す如く、シングルキャブタイプの軽トラック（自動車ないし車両）１の左側の金属製のサイドドア２におけるドアベルトライン３とドア下端との略中間の高さ位置に、金属製の断面円形のパイプ状のドアビーム４が水平に配設され、ドアビーム４の前端部が金属製の前側のブラケット５で図２の金属製のドアインナパネル６の前端部に固定され、ドアビーム４の後端部が金属製の後側のブラケット７で同じくドアインナパネル６の後端部に固定されている。
【００３２】
ドアインナパネル６の車両外側にはドアアウタパネル８（図１）がヘミング加締めや溶接等で固定されている。図２に示す如く、ドアインナパネル６の前部は前部以外の部位よりも厚板に剛性を増して形成され（厚板部９と薄板部１０との境を符号９ａで示す）、その厚板部９にドアビーム４の前側のブラケット５が固定されている。ドアビーム４と前側及び後側のブラケット５，７とでドアビーム組立体３７が構成され、ドアビーム組立体３７の状態で前後の各ブラケット５，７がドアインナパネル６に固定されている。
【００３３】
図１，図２において、サイドドア２のドアベルトライン３すなわち窓枠１１の下端縁の下側近傍にも別の上側のドアビーム（図示せず）が下側のドアビーム４とほぼ平行に配設されるが、本発明は下側のドアビーム４とその前側のブラケット５の構造に関するものであるので、上側のドアビームの説明は省略する。車両の不図示の右側のサイドドアにも、左側のサイドドア２と左右対称にドアビーム４や前後のブラケット５，７等が配置されている。
【００３４】
図３に示す如く、前側のブラケット５は、車両前側を向く上下一対の垂直な前壁部１３と、各前壁部１３のドアビーム寄りの端部１３ａに交差した上下一対の水平な横壁部１４と、各前壁部１３の車両内側の端部１３ｂと各横壁部１４の車両内側の端部１４ａとに交差した上下一対の垂直な側壁部１５と、上下の横壁部１４を連結する中央の連結壁部１６とを備えている。
【００３５】
各側壁部１５は略羽状に形成され、各横壁部１４は、ドアビーム４の前端部の上下の面に沿って上下平行に位置し、連結壁部１６は縦断面半円状に形成されて、車両外側からドアビーム４の前端部の車両外側の面４ａを覆っている（車両外側の面４ａに沿って配置されている）。
【００３６】
前側のブラケット５の前壁部１３は、図２，図３のドアインナパネル６のヒンジ取付側の垂直な前壁（前端壁）１７の内面に突き当てられた状態でスポット溶接１８で固定されている。前側のブラケット５の上下の側壁部１５の車両内側の面は、ドアインナパネル６の前壁１７に直交して車両外側を向いた垂直な側壁１９に当接ないし近接している。
【００３７】
図４に示す如く、ドアビーム４の前端部はその前端４ｂが前側のブラケット５の連結壁部１６の前端にアーク溶接等で円弧状に線溶接されている（その接合部を符号２０で示す）。また、ドアビーム４の前端部の後側部分が前側のブラケット５の連結壁部１６の後端１６ａの上下位置又は上下の横壁部１４の後端にアーク溶接等で例えば点溶接に近い形態に溶接されている（その接合部を符号２１で示す）。
【００３８】
ドアビーム４の前端（環状の前端面）４ｂは、前側のブラケット５の前壁部１３の前面１３ｃから前壁部１３の板厚よりもやや大きな距離で後方に離間しており、図３においてドアインナパネル６の前壁１７の後面（後向きの面）に少しの隙間２２（図４）を存して近接対向している。
【００３９】
前側のブラケット５は一枚の金属板をプレス加工で打ち抜き、折り曲げて形成されている。図３の如く、車両前方を向く垂直な前壁部１３と、車両幅方向を向く垂直な側壁部１５と、車両上下方向を向く水平な横壁部１４との共通な交点２３は、略半球状に屈曲されて折り曲げ加工時の応力を吸収する。前壁部１３の車両内側の端部１３ｂは側壁部１５の前端に交差して続き、側壁部１５の内側端（上側の側壁部１５の下端、下側の側壁部１５の上端）は横壁部１４の車両内側の端部１４ａに交差して続き、横壁部１４の前端は前壁部１３の内側端に交差して続いている。
【００４０】
上下の前壁部１３は正面視（前方視）で矩形状に形成され、上下の横壁部１４は平面視で矩形状に形成され、上下の側壁部１５は、前壁部１３との交差部分１３ｂが最も幅広に形成され、後方に向かうに従って漸次幅狭となり、後半部分１５ａは幅狭矩形状に形成され、その後半部分１５ａに、前側のブラケット５をドアインナパネル６に組み付ける際の位置決め孔２４が設けられている。
【００４１】
図４の如く、ドアビーム４を境にして、上側の前壁部１３と横壁部１４と側壁部１５とで上側のブラケット部分５ａを構成し、下側の前壁部１３と横壁部１４と側壁部１５とで下側のブラケット部分５ｂを構成している。上下のブラケット部分５ａ，５ｂは対称に形成配置されている。上下のブラケット部分５ａ，５ｂの各横壁部１４が断面半円状（半環状）の連結壁部１６で相互に連結されている。
【００４２】
図４の如く、前壁部１３と横壁部１４とで側方視略Ｌ字状の壁部をなしている。側壁部１５は前壁部１３と横壁部１４とを連結して側方視略Ｌ字状の壁部の剛性を高めている。上下の横壁部１４の内面はドアビーム４の前端部の上下の面に接触して、ドアビーム４に対して前側のブラケット５を上下方向のガタつきなく保持している。
【００４３】
連結壁部１６の後端１６ａは上下の横壁部１４の後端と同一面上に位置し、連結壁部１６の前端は上下の横壁部１４の前端よりも後方に位置し、連結壁部１６の前後方向長さは横壁部１４の前後方向長さよりも短く規定されている。本例の連結壁部１６は、ドアビーム４の外周面に沿って断面半円状に形成されている。
【００４４】
連結壁部１６の内面はドアビーム４の車両外側の面４ａに接触して、ドアビーム４の前端部を車両外側から覆っている。これにより、車両の前面衝突時にドアビーム４の前端部に車両外側に向かう力が作用した際に、連結壁部１６が車両外側からドアビーム４の前端部の車両外向きの力をしっかりと受け止めて、ドアビーム４の前端部の車両外側に向けての移動を確実に阻止する。
【００４５】
なお、連結壁部１６を断面半円状ではなく例えば断面略矩形状に形成し、不図示の上下の水平壁と車両外側の垂直壁とで連結壁部１６を構成し、連結壁部１６の車両外側の垂直壁の内面をドアビーム４の車両外側の面４ａに接触させることも可能である。連結壁部１６は断面矩形状に限らず断面略台形状等であってもよい。
【００４６】
図３及び図５（図３のＡ−Ａ断面図）の如く、ドアインナパネル６は、前後方向に短い車両外側の略垂直な側壁（車幅方向外側壁）２５と、車両外側の側壁２５の前側且つ車両外側に小さな段差２６（図５）を介して平行に続くフランジ２７（図５）と、車両外側の側壁２５に交差して車両内側に続く略垂直な前壁１７と、前壁１７の車両内側に小さな段差部２８を介して続く前後方向に長い略垂直な車両内側の側壁（車幅方向内側壁）２９とを備えている。図５の如く、車両外側のフランジ２７にはドアアウタパネル８がヘミング加締め等で固定されている。図３においてはドアアウタパネル８を図示していない。
【００４７】
図３の如く、ドアインナパネル６の前壁１７は、車両外側の幅狭の部分１７ａと、幅狭の部分１７ａに段差１９を介して続く車両内側の幅広の部分１７ｂとを備えている。図３において鎖線（補助線）３０でドアインナパネル６の前部の段差形状を示している。車両外側の側壁２５と前壁１７と車両内側の側壁２９の一部分とがテーラードブランク材の厚板部９で一体に形成されている。
【００４８】
テーラードブランク材とは、厚板部９と薄板部１０とを境部分９ａにおいて溶接で接合した状態で、プレス加工で所要形状に打ち抜いた既存のものである。薄板の車両内側の側壁２９でサイドドア２（図１）の軽量化が図られている。図５の如く、車両外側の側壁２５と前壁１７との交差部３１や、前壁１７と車両内側の側壁２９との交差部２８はそれぞれ角部形状となって、ドアインナパネル６の前部の剛性を高めている。
【００４９】
図３の如く、ドアビーム４の前側のブラケット５の前壁部１３がドアインナパネル６の前壁１７の後面（後向きの面）にスポット溶接１８で接合固定されている。前側のブラケット５の前壁部１３と車両内側の側壁部１５との交差部１３ｂ及び車両内側の側壁部１５の前半部分が、ドアインナパネル６の前壁１７の車両外側寄りの部分１７ａと車両内側寄りの部分１７ｂとの間の段差壁１９に沿って接触してないしは近接して位置している。
【００５０】
図５の如く、パイプ状のドアビーム４の前端（環状の前端面）４ｂの車両内側寄りの部分が、ドアインナパネル６の前壁１７に近接対向して位置し、ドアビーム４の前端４ｂのやや車両外側寄りの部分４ｂ’が、ドアインナパネル６の前壁１７と車両外側の側壁２５との剛性の高い交差部（角部）３１に対向して、前方視で重合して位置している（前方視でドアビーム４の前端４ｂの径方向内側に交差部（角部）３１が重なって位置している）。
【００５１】
図６（図３のＢ−Ｂ断面図）に示す如く、ドアアウタパネル８とドアインナパネル６との間においてドアアウタパネル寄りにドアビーム４の前側のブラケット５が配置されている。前側のブラケット５の上下の横壁部１４は平行にドアビーム４の車両内側の面４ｄよりも車両内側に向けて突出し、上下の横壁部１４をドアビームの車両外側の面４ｂよりも車両外側で繋ぐ断面半円状の連結壁部１６は、ドアアウタパネル８に僅かの隙間３２を存して位置している。上下の横壁部１４の車両内側に続く上下の側壁部１５はドアアウタパネル８やドアインナパネル６と略平行に位置している。
【００５２】
図１の如く、ドアビーム４の後側のブラケット７の後方には荷台（車両の後方部分）３３が配置されている。車両の前面衝突時に、ドアビーム４は軸方向にサイドドア２と共に車両の前端部（衝突部３４と、慣性力で前方に向かう後側の荷台３３との間に挟まれる。
【００５３】
図２の如く、ドアインナパネル６の後部に後部ドアサッシュ３５が垂下して設けられ、ドアサッシュ３５に固定されたサッシュブラケット３６がドアビーム４の後側のブラケット７と共にドアインナパネル６にボルト締めで固定されて、後側のブラケット７の強度が高められている。後側のブラケット７は、ドアインナパネル６の後部の車両内側の側壁３８に接合された車両内側且つ前側の板部４１と、ドアインナパネル６の車両外側の側壁３９に接合された車両外側且つ後側の板部４２と、ドアインナパネル６の内外の側壁３８，３９を繋ぐ後壁４０に沿って位置し、内外の板部４１，４２を繋ぐ連結板部４３とで平面視略クランク状（略Ｚ字状）に構成されている。
【００５４】
ドアビーム４と前側のブラケット５（図１）と後側のブラケット７とで成るドアビーム組立体３７（図１）の全長は、例えば後側のブラケット７をドアビーム４の後端に溶接した後、前側のブラケット５（図１）をドアビーム４に溶接する際に規定される。すなわち、溶接前においては前側のブラケット５の上下の横壁部１４（図４）と連結壁部１６とに沿ってドアビーム４を長手方向（前後方向）に移動自在であるので、ドアビーム４に接合固定した後側のブラケット７（図１）を基準として前側のブラケット５（図４）の溶接２０，２１の位置を規定することで、ドアビーム組立体３７の全長を精度良く規定することができる。
【００５５】
また、ドアビーム組立体３７をドアインナパネル６に取り付ける際に、前側のブラケット５の前壁部１３をドアインナパネル６の前壁１７（図２）に当接させて固定し、次いで後側のブラケット７をドアインナパネル６の車両内外の側壁３８，３９に溶接する位置を前後方向に適宜調節することで、ドアインナパネル６側の寸法ばらつきを吸収することができる。
【００５６】
以下に、上記した車両用ドアビームのブラケット構造の作用効果を説明する。
（１）ドアインナパネル６の前側の段差形状部の後方を向いた面、すなわち前壁１７の後面に、パイプ状のドアビーム４の前端面４ｂを隣接・対向させると共に、前壁１７の後面に前側のブラケット５の上下一対の前壁部１３の前面１３ｃを接合させたことで、車両の前面衝突時に、前側のブラケット５を介してドアビーム４に前後方向の衝突荷重を確実に伝えることができる。
【００５７】
（２）また、上下の前壁部１３と上下の横壁部１４と上下の側壁部１５とで成る上下一対のブラケット部分５ａ，５ｂを、パイプ状のドアビーム４を車両外側から跨ぐ連結壁部１６で連結して前側のブラケット５を構成し、連結壁部１６をドアビーム４の前端部に接合して、車両の前面衝突時にドアビーム４の前端部が車両外側に飛ばない（移動しない）ように、前側のブラケット５がドアビーム４の前端部に車両外側から被さりにいく形状としたことで、ブラケット５の連結壁部１６でドアビーム４の外側に逃げる変形を低減させて、上記（１）の効果を促進させることができる。
【００５８】
また、ドアビーム４の前端部と前側のブラケット５の連結壁部１６との接合２０（図４）を、ドアビーム周方向の線接合（溶接）として、ドアインナパネル６の前壁１７と前側のブラケット５の前壁部１３との剛性を、この線溶接２０を介してドアビーム４の取付剛性としたことで、取付剛性が確保される。
【００５９】
（３）また、前側のブラケット５の上側のブラケット部分５ａにおける側面視Ｌ字状をなす上側の前壁部１３と横壁部１４、及び下側のブラケット部分５ｂにおける側面視逆Ｌ字状をなす下側の前壁部１３と横壁部１４とを、それぞれ羽状の平面的な側壁部１５で一体に連結したことで、ドアインナパネル６の側壁面２５，２９に沿う方向の前側のブラケット５の剛性を高めることができ、車両の前面衝突時に、パイプ状のドアビーム４を真っ直ぐ後方に押す衝突荷重を安定させることができる。
【００６０】
（４）また、ドアインナパネル６の車両外側の段差部分（２５）の角部３１（図５）は比較的剛性が高いので、車両の前面衝突時に、変形過程でパイプ状のドアビーム４の環状の前端面４ｂとドアインナパネル６の段差部分の角部３１とを当接させることで、ドアインナパネル６の前部の衝突荷重をドアビーム４に確実に伝えることができる。
【００６１】
（５）前述の如く、ドアインナパネル６の前部に車両の前面衝突時の衝突荷重がかかるので、先ずドアインナパネル６の前部の変形を抑えて、ドアインナパネル６の前部で衝突荷重を受け止め、その衝突荷重を真っ直ぐに後方に分配することが大切である。この観点から、ドアインナパネル６の前部の板厚を大きくして、符号９で示す厚板部で、ドアインナパネル６の前部の剛性を高め、車両の前面衝突時にドアインナパネル６の前部の変形を抑制して均等に後方に変形させることで、衝突荷重を後方に安定して分配することができる。ドアインナパネル６の前部が縦構造で、ドアビーム４がこの縦構造に接続する横構造となる。ドアビームはドアインナパネル６の上下に二本配設されており、上下のドアビーム組立体の構成は異なる。
【００６２】
（６）また、ドアインナパネル６の前部の段差構造に沿うドアビーム４の前側のブラケット５でドアビーム４の前部の固定構造を安定させたことと併せて、ドアインナパネル６の後部の段差構造に沿うドアビーム４の平面視略クランク状（略Ｚ字状）の後側のブラケット７でドアビーム４の後部の固定構造を安定させたことにより、車両の前面衝突時に衝突荷重の安定した配分を行わせることができる。
【００６３】
（７）また、ドアビーム４の前側のブラケット５をドアインナパネル６に接合する際に、例えばドアインナパネル６の上下方向に前側のブラケット５のスポット溶接１８（図３）の位置を移動させ、ドアビーム４を前後方向に延長移動させてドアビーム４の前端面４ｂをドアインナパネル６の前壁１７の後面に近接させることで、車両の前面衝突直後にドアビーム４の前端面４ｂをドアインナパネル６の前壁１７に確実に当接させることができる。これにより、ドアビーム４のドア間変位量が低減されて、ドアビーム４の支え棒としての機能が高まる。また、ドアビーム４の前端部に前側のブラケット５（図４）を溶接する（符号２０，２１で示す部分）際に、ドアビーム４の単品公差（長さばらつき）の吸収ができるので、ドアビーム４の寸法精度を上げる必要がなく、コストを低く抑えることができる。
【００６４】
なお、本発明の車両用ドアビームのブラケット構造は、上記実施形態の構成に限られるものではない。例えば、上記実施形態においては、前側のブラケット５を三方向に交差した各前壁部１３と各横壁部１４と各側壁部１５と、各横壁部１４を繋ぐ連結壁部１６とで構成したが、例えば各側壁部１５と連結壁部１６とを省略して、二方向に交差した各前壁部１３と各横壁部１４とで前側のブラケット（５）を構成したり、あるいは、連結壁部１６のみを省略して、三方向に交差した各前壁部１３と各横壁部１４と各側壁部１５とで前側のブラケット（５）を構成したり、あるいは、各側壁部１５のみを省略して、各前壁部１３と各横壁部１４と連結壁部１６とで前側のブラケット（５）を構成することも可能である。何れの場合も、各前壁部１３と各横壁部１４とは必須である。連結壁部１６を用いない場合は、各横壁部１４をドアビーム４の上下の外周壁面に線溶接ないし点溶接で固定する。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明に係る車両用ドアビームのブラケット構造は、自動車の前面衝突に際して、サイドドア内のドアビームに沿って衝突荷重を真っ直ぐに車両後方に伝え、それに加えて、ドアビームの前端部の車両外側への移動を確実に抑え、しかもそれらを軽量、低コスト、簡単な構造で達成するために利用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１  車両
２    サイドドア
４    ドアビーム
４ａ  車両外側の面
４ｂ  前端面
５    前側のブラケット
６    ドアインナパネル
９    厚板部
１０  薄板部
１３  前壁部
１４  横壁部
１５  側壁部
１６  連結壁部
１７  前壁
２５  車両外側の側壁
３１  角部
【図１】
2015047952.tif 000003
【図２】
2015047952.tif 000004
【図３】
2015047952.tif 000005
【図４】
2015047952.tif 000006
【図５】
2015047952.tif 000007
【図６】
2015047952.tif 000008