(57)【要約】【課題】ドアガラスの縦辺部に固着のガラスガイドが昇降可能に嵌挿され、ガラスガイドに弾接するアウターリップを有すると共に、ドアガラスの側端面に弾接する見切りシールを有するフラッシュサーフェイス化用のグラスランにおいて、ドアガラスが閉じてガラスガイドがアウターリップを押し込むのに追従して見切りシールがガラスガイド側に落ち込み、外装材側端面より浮き上がって外装材側端面とのシールや外観が損なわれることがないようにする。【解決手段】ドア１の縦辺部に取付けられるグラスラン２１の車外側側壁４の端部には、ドアガラス２３の縦辺部に固着されるガラスガイド９に弾接し、基底部６に向かって斜めに突出するアウターリップ１３と、アウターリップ１３とは逆向きに基底部６より離れる方向に斜めに突出する規制リップ２２と、ドアガラス２３の側端面に弾接する見切りシール１４を形成する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア１、３３に取付けられ、昇降するドアガラス２３の周縁に弾接してシールするシールリップを備えたフラッシュサーフェイス化用のグラスランであって、車外側側壁４と、車内側側壁５と、両側壁４、５を連結する基底部６と、車外側側壁端部に一体形成され、ドアガラス２３の側端面に弾接してシールする見切りシール１４を有し、前記ドアガラス２３には縦辺部側縁にガラスガイド９がドアガラス２３より車内側に引込んで取付けられるグラスランにおいて、前記車外側側壁４の端部にはガラスガイドに当たって前記見切りシール１４がガラスガイド側へ落ち込むのを規制する規制部２８、３２を設けたことを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
前記車外側側壁端部には、基底部６に向かって斜めに突出し、ガラスガイド９に弾接するアウターリップ１３を有し、前記規制部２８は前記アウターリップ１３とは逆向きの基底部６より離れる方向に斜めに突出し、前記ガラスガイド９に弾接する規制リップ２８である請求項１記載のグラスラン。
【請求項３】
前記規制部は車外側側壁端部より車内側に突出し、ガラスガイド9と面接触状態で当たる規制ブロック３２である請求項１記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられ、昇降するドアガラスの周縁に弾接してシールするシールリップを備えたグラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用ドアに求められることの一つに、ドアの車外側表面とドアガラスの車外側表面との面一化（フラッシュサーフェイス化）があり、各種構造のものが知られている（特許文献１−３）。
【０００３】
図１は、そのうちの一例を示すもので、図２に示す車両のＡ−Ａ線でのフラッシュサーエイス化したグラスランの断面構造を示している。図１について詳説すると、フロント側のドア１を構成するドアフレーム２のセンターピラー側縦辺部に取付けられるグラスラン３は、車外側側壁４と、車内側側壁５と、両側壁４及び５を連結する基底部６を有し、車内側側壁５は車内側に突出する突出部７を有して、該突出部７と基底部６と車外側側壁４がドアフレーム２に形成の凹部８に装着され、かつこれら突出部７、基底部６及び車外側側壁４とで、後述するガラスガイド９が昇降可能に嵌挿される嵌合凹部１１を形成し、全体がＥＰＤＭ等のゴム又は熱可塑性エラストマー等のゴム様弾性体で押出成形によって形成されている。
【０００４】
グラスラン３はまた、車外側側壁端に車内側に突出し、ガラスガイド９に弾接するアウターリップ１３と、該アウターリップ１３とは逆向きの車外側に突出し、ドアのセンターピラー側縦辺部の車外側に取付けられる外装材１９の側端面に当たって、その反動でドアガラス側端面に弾接してシールする断面フック形状（Ｌ字状）の見切りシール１４を一体形成し、更に前記基底部６にはガラスガイド９に弾接してシールするリップ１５が形成されている。
【０００５】
グラスラン３の車内側側壁端には、インナーリップ１６が車外側かつ基底部側に向けて斜めに突出形成され、前記ガラスガイド９の取付部１０に弾接してシールするようになっており、また車内側には保持リップ１７が形成され、該保持リップ１７と車内側側壁５とでドアフレーム２のフランジ１８を挟み込んで把持するようになっている。
【０００６】
ガラスガイド９は、断面略三角形状の金属又は硬質樹脂等の硬質材で形成され、取付部１０においてドアガラス２３の車内側側縁の縦辺部に両面テープ又は接着剤２２にて接着して固定されている。そして取付部１０とは車内側に引込んだ段を形成し、ドアガラス側縁部に取付けた状態でガラスガイド９はドアガラス２３よりもリヤ側に、かつ車内側に引込んで突出している。
【０００７】
ドア１のルーフ側には図示していないが、押出成形部よりなるグラスランが取付けられ、該グラスランと前記グラスラン３と接続されるコーナ部には、型成形部が設けられている。
【０００８】
図３は、前記グラスラン３の延長上に形成される型成形部２５の押出成形部との接続付近の断面構造を示すもので、前記アウターリップ１３及びリップ１５を有しない以外は、グラスラン３と同断面形状をなしている。すなわちグラスラン３の前記車外側側壁４、車内側側壁５、基底部６、突出部７、嵌合凹部１１、見切りシール１４及びインナーリップ１６とそれぞれ同断面形状をなして、これらより延設される車外側側壁部４ａ、車内側側壁部５ａ、基底部６ａ、突出部７ａ、嵌合凹部１１ａ、見切りシール１４ａ、インナーリップ１６ａ及び保持リップ１７ａを有し、嵌合凹部１１ａにはガラスガイド９が昇降可能に嵌挿されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特公平２−３７２５号
【特許文献２】特開２００６−４４３６０号
【特許文献３】特許第４００５５９３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図１において、ドアガラス２３が上昇して閉じるとき、ガラスガイド９がアウターリップ１３に当たって図４に示すように図の時計方向に押し倒すと、見切りシール１４も追随して同方向に回動し、取付部１０と段をなして車内側に引込むガラスガイド９側に落ち込み、外装材１９の側端面より浮き上がって外装材１９とのシールができなくなると共に、外観が損なわれるようになり、見切りシール１４が更にガラスガイド９に当たるまで落ち込むと、ドアガラス２３側端面からも離れて２３とのシールも行われなくなるおそれがある。
【００１１】
アウターリップ１３を有しない型成形部２５においては、アウターリップ１３の倒れ込みによる前記のような問題は生じないが、ドアガラス２３が閉じて見切りシール１４にドアガラス側端面が当たるとき、押出成形部の見切りシール１４につられて型成形部２５の見切りシール１４が車内側に押込まれ、外装材１９の側端面より浮き上がるおそれがあり、前記と同様の問題を生ずるおそれがある。
本発明は、前記の問題を解消することができるグラスランを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、車両用ドアに取付けられ、昇降するドアガラスの周縁に弾接してシールするシールリップを備えたフラッシュサーフェイス化用のグラスランであって、車外側側壁と、車内側側壁と、両側壁を連結する基底部と、車外側側壁端部に一体形成され、ドアガラスの側端面に弾接してシールする見切りシールを有し、前記ドアガラスには縦辺部側縁にガラスガイドがドアガラスより車内側に引込んで取付けられるグラスランにおいて、前記車外側側壁端部にはガラスガイドに当たって前記見切りシールがガラスガイド側へ落ち込むのを規制する規制部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記車外側側壁端部には、基底部に向かって斜めに突出し、ガラスガイドに弾接するアウターリップを有し、前記規制部は前記アウターリップとは逆向きの基底部より離れる方向に斜めに突出し、前記ガラスガイドに弾接する規制リップであるものである。
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記規制部は車外側側壁端部より車内側に突出し、ガラスガイド9と面接触状態で当たる規制ブロック３２であるものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によると、規制部で見切りシールのガラスガイド側への落ち込みが規制されるため、見切りシールが外装材側端面より浮き上がって外装材側端面とのシールが行われなくなったり、外観が損なわれる、といった問題を生ずるのを防ぐことができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によると、規制リップがアウターリップと逆向きに突出するため、ドアガラスが上昇してガラスガイドが規制リップとアウターリップと当たるとき、規制リップがアウターリップと逆向きに倒れ込もうとすることにより見切りシールの回転方向の動きが相殺され、見切りシールが落ち込むのを防止することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によると、ブロックがガラスガイドに当たることで見切りシールがガラスガイド側に落ち込むのを阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図２に示す車両のＡ−Ａ線での断面図。
【図２】車両の側面図。
【図３】図２に示すグラスランの延長上に形成される型成形部の断面図。
【図４】図２に示すグラスランの見切りシールが浮き上がった状態を示す断面図。
【図５】本発明に係るグラスランの断面図。
【図６】本発明に係るグラスランの別の例の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態のグラスランについて図面により説明する。図中、図１に示すグラスラン３と同一構造部分には同一記号を付してある。
【００１９】
図５に示すグラスラン２７は、図２のＡ−Ａ線における図１に示すグラスラン３に対応した断面構造を示すもので、図１に示すグラスラン３と異なる点は、規制部である規制リップ２８を車外側側壁端に形成してガラスガイド９に弾接させるようにしたもので、アウターリップ１３とは二又状をなし、アウターリップ１３が基底部６に向かって斜めに突出しているのに対し、基底部６より離れる方向に斜めに突出している。
【００２０】
本実施形態のグラスラン２７によると、ドアガラス２３が閉じる方向に上昇し、ガラスガイド９がアウターリップ１３及び規制リップ２８を押し込むと、前者のアウターリップ１３は時計方向に倒れ込もうとするのに対し、後者の規制リップ２２は逆に反時計方向に倒れこもうとし、両者の動き（回転モーメント）が相殺されて規制シール１４のガラスガイド９側への落ち込みが規制され、これにより見切りシール１４が外装材１９の側端面より浮き上がってシールが損なわれたり、外観が損なわれる、といった問題を生ずることがない。また、ドアがドア閉時に上昇する際、ドアガラス側端面が見切りシールを押え込んでも、規制リップがガラスガイドに当たって動きを規制され、見切りシールが周り込んで落ち込むのが阻止する機能を果たす。
【００２１】
図６に示す実施形態のグラスラン３１は、図５に示すグラスラン２７と同様、図２のＡ−Ａ線における断面構造を示すもので、図１に示すグラスラン３と異なる点は、規制部である規制ブロック３２を車外側側壁４の側壁端より突出形成し、ガラスガイド９と面接触状態で弾接するようにしたものである。
【００２２】
本実施形態によると、規制ブロック３２がガラスガイド９に面接触状態で当たることにより回り止めになって、アウターリップ１３の倒れ込みに追従して見切りシール１４がガラスガイド側に倒れ込むのが阻止される。また見切りシール１４がガラスガイド側に倒れ込もうとしても規制ブロック３２に当たることによって阻止することができ、見切りシールの落ち込みを防止することができる。
【００２３】
前記実施形態のグラスラン２７、３１は、フロント側ドア１のリヤ側縦辺部に取付けられる押出成形部を示すものであるが、ドア１のフロント側に取付けられるグラスラン、リヤドア３３のフロント及びリヤ側の縦辺部に取付けられるグラスランも同様に構成することができ、また押出成形部に限ることなく、例えば図３に示すような型成形部２１において、車外側側壁部４ａに前記規制リップ２８又はブロック３２を形成することにより、前記と同様の効果を挙げることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１・・フロントドア
２・・ドアフレーム
３、２７、３１・・グラスラン
４、４ａ・・車外側側壁
５、５ａ・・車内側側壁
６、６ａ・・基底部
７・・突出部
８・・凹部
９・・ガラスガイド
１０・・取付部
１１、１１ａ・・嵌合凹部
１３・・アウターリップ
１４、１４ａ・・見切りシール
１６，１６ａ・・インナーリップ
２３・・ドアガラス
２５・・型成形部
２８・・規制リップ
３２・・規制ブロック
３３・・リヤドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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