(57)【要約】【課題】  従来の金属押出プレスの駆動装置において、コンテナさらにこれにより連行されるメインクロスヘッドを制御しての後退運動のためには、高速走行ひいては非生産時間の短縮を可能にする。【解決手段】  コンテナの移動手段を備え、メインシリンダ装置により前記コンテナに装填されたビレットを押出ステムによりダイスから押出して形材を成形する押出プレスにおいて、  コンテナとメインクロスヘッドの後退時に、コンテナシリンダのヘッド室とサイドシリンダのロッド室を接続し、更にコンテナシリンダのロッド室とサイドシリンダのヘッド室とを接続し、それぞれ油圧管路で連通するようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナの移動手段を備え、メインシリンダ装置により前記コンテナに装填されたビレットを押出ステムによりダイスから押出して形材を成形する押出プレスにおいて、
コンテナとメインクロスヘッドの後退時に、コンテナシリンダのヘッド室とサイドシリンダのロッド室を接続し、更にコンテナシリンダのロッド室とサイドシリンダのヘッド室とを接続し、それぞれ油圧管路で連通するようにしたことを特徴とする押出プレス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は金属押出プレスのコンテナとメインクロスヘッドの後退運動のための駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、金属材料、例えばアルミニウム又はその合金材料等によるビレットを押出プレ
ス装置により押出す場合、油圧シリンダで駆動されるメインラムの先端部に押出ステムが取り付けられており、ダイスにコンテナを押し付けた状態で、ビレットを押出ステムなどでコンテナ内に収納する。そして、メインラムを更に油圧シリンダの駆動により前進させることにより、ビレットが押出ステムにて押圧される。そこで、ダイスの出口部から、成形された製品が押出される。
【０００３】
油圧式の押出プレスにおいては、押出プレスの負荷が除去され、ビレット残部が分離され、新しいビレットが装着されかつプレスされるまでの非生産時間を可及的に短縮するために努力が払われている。このことを可能にするためには、コンテナ及びメインクロスヘッドの走行速度を高めなければならない。このために内蔵されている高圧ポンプのポンプ搬送量は普通では充分でない。そのため、この高速の運動のために付加的な高圧ポンプ、補助ポンプあるいは付加的なアキュムレータからの特別な搬送量が使用される。この場合の欠点は、一面では高価な設備費が必要であること、かつ他面では付加的な電力を消費しなければならなくなっている。
【０００４】
ビレットをプレスした後に、押出プレスを初期位置に復帰させて、新しいビレットを装着するのに充分なスペースを確保しなければならない。その場合コンテナ及びメインクロスヘッドを平行に後退させなければならない。このことはシリンダ装置を有する金属押出プレスにおいては、運動する部分は同時にあるいは時間的に順次にビレット装着位置に走行せしめられる。公知の押出プレスのシリンダ装置では、搬送量を減少させかつ高速を実現させるために、ランアランド回路を使用するのが普通であるが、この回路は単に前進時の高速のためにだけ使用され、高速の後退のためには使用することができない。
【０００５】
特許文献１ではダイス保持体と走行横材が高速で後退運動をするときには、走行横材の補助シリンダのピストン面側のシリンダ室の圧油をダイス保持体の補助シリンダユニットのリング面側のシリンダ室に供給することはできるが、ダイス保持体が走行横材に機械的に接触するまで走行する時と、ダイス保持体と走行横材が高速で後退運動をするときには、ダイス保持体の補助シリンダユニットのピストン面側のシリンダ室の圧油はタンク導管を介して、開かれている弁ブロックを通してタンクに流出する構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２５２７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
金属押出プレスの駆動装置において、コンテナさらにこれにより連行されるメインクロスヘッドを制御しての後退運動のためには、高速走行ひいては非生産時間の短縮を可能にする。
また、引用文献１の発明では、コンテナの駆動シリンダのヘッド室が、タンクに直接連通しているため、コンテナの速度制御が不可能である。また、コンテナがメインクロスヘッドに接触する時、激しく衝突するために衝撃が大きい。さらに、コンテナの駆動シリンダのヘッド室の油をタンクに落とすために、エネルギー的にロスが大きい。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
コンテナの移動手段を備え、メインシリンダ装置により前記コンテナに装填されたビレットを押出ステムによりダイスから押出して形材を成形する押出プレスにおいて、
コンテナとメインクロスヘッドの後退時に、コンテナシリンダのヘッド室とサイドシリンダのロッド室を接続し、更にコンテナシリンダのロッド室とサイドシリンダのヘッド室とを接続し、それぞれ油圧管路で連通するようにした。
【発明の効果】
【０００９】
コンテナ後退と同時にメインクロスヘッド後退動作も開始するためコンテナ後退速度とメインクロスヘッド後退速度の差を調整することによりコンテナとメインクロスヘッド接触時の速度差を小さくすることでショックアブソーバを用いず、ショック緩和が可能となる。
又コンテナとメインクロスヘッド接触後はサイドシリンダのヘッド室の排出の油をコンテナシリンダのロッド室へ利用することによりアキュムレータや別のポンプを用いず高速動作が図れるためアイドルタイムの短縮が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の押出プレスの全体概形図である。
【図２】コンテナが後退開始し、メインクロスヘッドにショックなく接触するまでの            段階の圧油の流れを表示した図である。
【図３】コンテナとメインクロスヘッドが高速で同時後退する段階の圧油の流れを表            示した図である。
【図４】特許文献１の油圧回路である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に係る押出プレスのコンテナとメインクロスヘッドを高速で同時後退させる方法の実施形態を、図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１２】
最初に、本発明の押出プレスの概要について図１を用いて説明する。
図１に示すように、本発明に用いる押出プレスはエンドプラテン１とメインシリンダ２を対向して配置し、両者を複数のタイロッド３によって連結している。エンドプラテン１の内側面には押出穴が形成されたダイス４を挟んでコンテナ５が配置され、コンテナ５内にビレット６を装填し、これをダイス４に向けて押出加圧することでダイス穴に応じた断面の押出材が押出成形される。
【００１３】
押出作用力を発生させるメインシリンダ２は、メインラム９を内蔵し、これをコンテナ５に向けて加圧移動可能としている。このメインラム９の前端部にはコンテナ５のビレット装填穴と同芯配置されるように押出ステム７がその先端に図示しないダミーブロックを密接させて、コンテナ５に向けて突出状態でメインクロスヘッド８を介して取付けられている。したがって、メインシリンダ２を駆動してメインクロスヘッド８を前進させると、押出ステム７がコンテナ５のビレット装填穴に挿入され、装填されたビレット６の後端面を加圧して押出材を押出すのである。
【００１４】
なお、前記メインシリンダ２には押出軸心と平行に複数のサイドシリンダ１０が取付けられており、そのシリンダロッド１１がメインクロスヘッド８に連結されている。これによって押出工程の準備工程として押出ステム７をコンテナ５近接させた位置に初期移動させ、押出加圧動作はメインシリンダ２及びサイドシリンダ１０の両者を用いて行なわせる構成となっている。
【００１５】
押出しが終了すると、最初にコンテナ５のみが後退する。これは、ディスカードを除去する為である。
その後、コンテナ５とメインクロスヘッド８が後退する場合には、コンテナ５が後退開始し、メインクロスヘッド８にショックなく接触するまでの段階と、コンテナ５とメインクロスヘッド８が高速で同時後退する２段階に分けられる。
【００１６】
コンテナ５が後退開始し、メインクロスヘッド８にショックなく接触するまでの段階の圧油の流れを図２に示す。
コンテナ５及びメインクロスヘッド８の高速の後退運動のために、まずコンテナ５が、図２に示すように、メインクロスヘッド８と機械的に接触するまで走行せしめられる。
まず、油圧ポンプ２５から接続導管ａＬ１とカートリッジ弁ａ３１を通って圧力油がコンテナ５のコンテナシリンダ１３のロッド室１３ａに供給される。
コンテナシリンダ１３のヘッド室１３ｂは接続導管ｂＬ２によりメインクロスヘッド８サイドシリンダ１０のロッド室１０ａと接続されているので、コンテナシリンダ１３のヘッド室１３ｂの圧油は接続導管ｂＬ２、カートリッジ弁ｂ３２、流量制御弁ａ２３を通って、メインクロスヘッド８のサイドシリンダ１０のロッド室１０ａに送られる。
【００１７】
コンテナシリンダ１３のヘッド室１３ｂの圧油がサイドシリンダ１０のロッド室１０ａに送られる時、コンテナシリンダ１３のピストンのヘッド側の面積とサイドシリンダ１０のピストンのロッド側の面積に差があるために、流量調整弁ａ２３で調整するが、余分な圧油はカートリッジ弁ｃ３３を通ってタンクＴ２に落ちる構成になっている。
また、メインクロスヘッド８のサイドシリンダ１０のヘッド室１０ｂの圧油は接続導管Ｌ３、カートリッジ弁ｄ３４を通ってタンクＴ１に落ちるようになっている。
以上により、コンテナ５とメインクロスヘッド８は相対速度が小さい状態で、接触することができる。
【００１８】
コンテナ５とメインクロスヘッド８が高速で同時後退する段階の圧油の流れを図３に示す。
まず、油圧ポンプ２５から接続導管ａＬ１とカートリッジ弁ａ３１を通って圧力油がコンテナ５のコンテナシリンダ１３のロッド室１３ａに供給される。
メインクロスヘッド８のサイドシリンダ１０のヘッド室１０ｂは接続導管ｄＬ４、カートリッジ弁ｅ３５、流量制御弁ｂ２４、を介してコンテナ５のコンテナシリンダ１３のロッド室１３ａに接続されているので、メインクロスヘッド８のサイドシリンダ１０のヘッド室１０ｂの圧油は接続導管Ｌ４、カートリッジ弁ｅ３５、流量制御弁ｂ２４、を介してコンテナ５のコンテナシリンダ１３のロッド室１３ａに供給される。
サイドシリンダ１０のヘッド室１０ｂの圧油がコンテナシリンダ１３のロッド室１３ａに送られる時、サイドシリンダ１０のピストンのヘッド側の面積とコンテナシリンダ１３のピストンのロッド側の面積に差があるために、流量調整弁ｂ２４で調整するが、余分な圧油はカートリッジ弁３４ｄを通ってタンクＴ１に落ちる構成になっている。
【００１９】
さらには、コンテナシリンダ１３のヘッド室１３ｂは接続導管ｂＬ２によりメインクロスヘッド８サイドシリンダ１０のロッド室１０ａと接続されているので、コンテナシリンダ１３のヘッド室１３ｂの圧油は接続導管ｂＬ２、カートリッジ弁３２ｂ、流量制御弁ａ２３を通って、メインクロスヘッド８のサイドシリンダ１０のロッド室１０ａに送られる。
以上により、コンテナ５とメインクロスヘッド８は一体となり高速で同時後退することができる。
【００２０】
図４に示された特許文献１に記載の油圧回路について説明する。
ダイス保持体５及び走行横材７の高速の後退運動のために、まずダイス保持体５が、に、走行横材７と機械的に接触するまで走行せしめられ、このためにダイスの補助シリンダユニット９のリング面側のシリンダ室９ａが圧力油接続部Ｐから弁１３ａを介して接続導管１４若しくは１５により圧力油を供給され、これに対しダイスの補助シリンダユニット９のピストン面側のシリンダ室９ｂはタンク導管１６を介して、開かれている弁ブロック１３ｃを通してタンクＴに接続されており、したがって押し出される油はタンクに流出することができる。
走行横材の補助シリンダユニット１２から圧力油を受け取って、ダイス保持体５及びそれにより押し戻される走行横材７を高速で後退運動させるために、走行横材の補助シリンダユニット１２のピストン面側のシリンダ室１２ａは共通の接続導管１７、弁ブロック１３ｂと、これから分岐している分岐導管１８若しくは１９を介して、一面では走行横材の補助シリンダユニット１２のリング面側のシリンダ室１２ｂに接続されており、かつ他面では圧力油供給部Ｐの弁１３ａをしてダイスの補助シリンダユニット９のリング面側のシリンダ室９ａに接続されている。したがって走行横材の補助シリンダユニット１２のピストン面側のシリンダ室１２ａから流出する油は圧力供給部に戻されるという構成である。
【００２１】
本発明は、以上の構成であるから以下の効果が得られる。
コンテナ後退と同時にメインクロスヘッド後退動作も開始するためコンテナ後退速度とメインラム後退速度の差を調整することによりコンテナとメインクロスヘッド接触時の速度差を小さくすることでショックアブソーバを用いず、ショック緩和が可能となる。
又コンテナとメインクロスヘッド接触後はサイドシリンダのヘッド室の排出の油をコンテナシリンダのロッド室へ利用することによりアキュムレータや別のポンプを用いず高速動作が図れるため省エネが実現すると共にアイドルタイムの短縮が可能となる。
【符号の説明】
【００２２】
１  エンドプラテン
２  メインシリンダ
３  タイロッド
４  ダイス
５  コンテナ
６  ビレット
７  押出ステム
８  メインクロスヘッド
９  メインラム
１０  サイドシリンダ
１０ａ  サイドシリンダのロッド室
１０ｂ  サイドシリンダのヘッド室
１１  サイドシリンダロッド
１２  コンテナホルダー
１３  コンテナシリンダ
１３ａ  コンテナシリンダのロッド室
１３ｂ  コンテナシリンダのヘッド室
２３  流量制御弁ａ
２４  流量制御弁ｂ
２５  油圧ポンプ
３１  カートリッジ弁ａ
３２  カートリッジ弁ｂ
３３  カートリッジ弁ｃ
３４  カートリッジ弁ｄ
３５  カートリッジ弁ｅ
Ｌ１  接続管路ａ
Ｌ２  接続管路ｂ
Ｌ３  接続管路ｃ
Ｌ４  接続管路ｄ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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