(57)【要約】【課題】窓ガラスの寸法・形状や被着体の寸法・形状・取付位置・取付個数に拘らず、より短時間で確実に接着剤を硬化させる手法を提供する。【解決手段】上記課題は、自動車用窓ガラス１に対して、接着剤２を介して被着体１０を接着するにあたり、接着剤２として加熱硬化型接着剤２を使用し、自動車用窓ガラス１に接着剤２を介して被着体１０を付着させ、少なくとも接着剤２の付着部分全体を、接着剤２の硬化温度以上の加熱液体２１中に浸漬させた状態に維持することにより接着剤２の硬化を進行させることにより解決される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用窓ガラスに対して、接着剤を介して被着体を接着するにあたり、
前記接着剤として加熱硬化型接着剤を使用し、
前記自動車用窓ガラスに接着剤を介して被着体を付着させ、少なくとも前記接着剤の付着部分全体を、前記接着剤の硬化温度以上の加熱液体中に浸漬させた状態に維持することにより前記接着剤の硬化を進行させる、
ことを特徴とする自動車用窓ガラスに対する被着体の接着方法。
【請求項２】
前記接着剤が、コア材に一液加熱硬化型接着剤を含むとともにシェルが前記加熱液体による加熱により融解するマイクロカプセル含有するマイクロカプセル一液加熱硬化型接着剤である、請求項１記載の自動車用窓ガラスに対する被着体の接着方法。
【請求項３】
前記自動車用窓ガラスは強化ガラス又は合わせガラスであり、
前記一液加熱硬化型接着剤は、一液加熱硬化型ウレタン接着剤であり、
前記マイクロカプセルのシェルの融点が８０〜１２０℃であり、
前記加熱液体の温度が８０〜１２０℃であって、かつ前記シェルの融点以上である、
請求項２記載の自動車用窓ガラスに対する被着体の接着方法。
【請求項４】
前記自動車用窓ガラスは自動車用ドアガラスであり、
前記被着体は、自動車用ドアガラス昇降装置のガイドチャンネルに組みつけられるドアガラス締結用ホルダーであり、
前記ドアガラス締結用ホルダーは、エンジニアプラスチック製であり、かつ前記自動車用ドアガラスの端部を挟持する一対の挟持部を有するものである、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用窓ガラスに対する被着体の接着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアガラス等の自動車用窓ガラスに、ドアガラス締結用ホルダー等の被着体を接着する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用窓ガラスに対し、インナーミラー取付用ブラケット、モール、プロテクター、位置決め用基準ピン、ドアガラス締結用ホルダー、ヒンジ等の各部材を取り付ける手段としては、接着剤が一般的となっている。自動車ガラス用接着剤としては、通常、エポキシ系、ウレタン系、シリコーン系、変性シリコーン系等の接着剤が使用されている。自動車には様々な振動が加わる為、比較的柔らかい接着剤が好ましく、特にウレタン系やシリコーン系のものがその大半を占めている。
【０００３】
例えばポリウレタン組成物はポリウレタンを主成分とした可塑剤、顔料等を配合した組成物であって、目地材、シーリング材、接着剤および被覆材等に使用されている。ポリウレタン接着剤は自動車ガラスと自動車ボディーを接着する際のダイレクトグレージング用として広く使用される。こうした用途に用いられるポリウレタン組成物は一液型の湿気硬化型ポリウレタン組成物やイソシアネート化合物とポリオールの反応による二液型に分けられている。一液の場合は空気中の湿気によって架橋反応が進み、特に冬季の低湿状態では硬化の速度は非常に遅く、架橋が終結するには数日を必要としていた。また、それを効率よく硬化させる方法として養生乾燥室と言われる温湿度を均一にした場所に置く方法が用いられるが、それらの運搬工数や大がかりな設備投資が必要であった。また、二液の場合に関しても、大がかりな吐出装置が必要で、二液特有の混合不良や接着剤のロスなどの問題もあった。
【０００４】
このような問題を解決するものとして、本出願人は熱硬化樹脂製の両面テープを高周波誘電加熱により、短時間で硬化させる方式を提案した（特許文献１参照）。
【０００５】
しかしながら、この方式は自動車用ルームミラーをフロントガラス１に接着するには適しているものの、他の被着体、とりわけドアガラス締結用ホルダーの接着には適さないという問題点があった。すなわち、ドアガラスは車両のデザイン性や大きさに合わせ多種多様な形状が存在し、それに合わせてドアガラス締結用ホルダー５０形状も多種多様であり、例えば図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、一枚のドアガラス１におけるドアガラス締結用ホルダー５０の取付個数は１個ないし２個などの違いがあり、ドアガラス締結用ホルダー５０を２個接着する場合などはそれぞれ２個の間隔も車両により大きく異なる。このため、特許文献１の手法をドアガラス締結用ホルダーに採用するにはそれに合わせた機器が必要となるだけでなく、１台の機器で対応する場合には、段取り替えの工数が発生するなど多くの問題が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許公開２００２−３２１５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明の主たる課題は、養生乾燥室などの大がかりな設備を必要とせず、窓ガラスの寸法・形状や被着体の寸法・形状・取付位置・取付個数に拘らず、より短時間で確実に接着剤を硬化させる手法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
＜請求項１記載の発明＞
自動車用窓ガラスに対して、接着剤を介して被着体を接着するにあたり、
前記接着剤として加熱硬化型接着剤を使用し、
前記自動車用窓ガラスに接着剤を介して被着体を付着させ、少なくとも前記接着剤の付着部分全体を、前記接着剤の硬化温度以上の加熱液体中に浸漬させた状態に維持することにより前記接着剤の硬化を進行させる、
ことを特徴とする自動車用窓ガラスに対する被着体の接着方法。
【０００９】
（作用効果）
本発明は、加熱硬化型接着剤を使用するとともに、接着剤の付着部分を容器内の加熱液体中に浸漬することにより硬化促進を図るところに特徴を有するものである。このように、硬化促進に加熱液体への浸漬を利用するため、養生乾燥室などの大がかりな設備を必要とせず、窓ガラスの寸法・形状や被着体の寸法・形状・取付位置・取付個数に拘らず、より短時間で確実に接着剤を硬化させることができるようになる。
【００１０】
＜請求項２記載の発明＞
前記接着剤が、コア材に一液加熱硬化型接着剤を含むとともにシェルが前記加熱液体による加熱により融解するマイクロカプセル含有するマイクロカプセル一液加熱硬化型接着剤である、請求項１記載の自動車用窓ガラスに対する被着体の接着方法。
【００１１】
（作用効果）
生産効率だけを考慮するならば接着剤の硬化が速いに越したことはないが、作業及び品質の安定性も重要であるため、接着剤の貯蔵安定性を無視することはできない。しかし、接着剤の硬化促進と貯蔵安定性は一般に二律背反の関係にあるため、貯蔵安定性を確保するとき硬化促進は犠牲となってしまう。特に、上述のようなマイクロカプセル一液加熱硬化型接着剤は、貯蔵安定性に優れる反面、従来の養生乾燥室では硬化に長時間を要する。これに対して、本発明に従って、硬化促進に加熱液体への浸漬を利用すると、熱伝達にホルダー形状等の影響を受け難いことや、保温性が高いこともあって、非常に短時間での硬化が可能となる。
【００１２】
＜請求項３記載の発明＞
前記自動車用窓ガラスは強化ガラス又は合わせガラスであり、
前記一液加熱硬化型接着剤は、一液加熱硬化型ウレタン接着剤であり、
前記マイクロカプセルのシェルの融点が８０〜１２０℃であり、
前記加熱液体の温度が８０〜１２０℃であって、かつ前記シェルの融点以上である、
請求項２記載の自動車用窓ガラスに対する被着体の接着方法。
【００１３】
（作用効果）
ドアガラスとしては強化ガラスが一般的で、近年、車内空間の遮音性を高めるために合わせガラスを採用する事例も見受けられる。前述した強化ガラスの場合、生ガラスを熱処理することで、表面強度を強化させるため、ドアガラス締結用ホルダーを接着する際に過度な温度を与えてしまうとガラス自体の強度が低下してしまう。また、合わせガラスの場合は中間膜のポリビニルブチラール樹脂が溶解、発泡して、強度劣化や外観不良などの不具合が生じてしまう。よって、加熱液体の温度は１２０℃以下とすることが望ましい。この温度以下での加熱により硬化が促進される接着剤として好ましいものの一つが一液加熱硬化型ウレタン接着剤であり、８０℃以上であれば、通常使用される被着体の形状や厚みの影響をあまり受けることなく硬化時間を飛躍的に短縮化することができる。したがって、マイクロカプセルのシェルの融点は８０〜１２０℃とし、加熱液体の温度はこの範囲でかつシェルの融点以上とすることが望ましい。
【００１４】
＜請求項４記載の発明＞
前記自動車用窓ガラスは自動車用ドアガラスであり、
前記被着体は、自動車用ドアガラス昇降装置のガイドチャンネルに組みつけられるドアガラス締結用ホルダーであり、
前記ドアガラス締結用ホルダーは、エンジニアプラスチック製であり、かつ前記自動車用ドアガラスの端部を挟持する一対の挟持部を有するものである、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用窓ガラスに対する被着体の接着方法。
【００１５】
（作用効果）
前述のとおり、ドアガラス締結用ホルダーは形状が複雑かつ多種多様であり、またドアガラスに対する接着位置も多種多様であるが、容器内の加熱液体中への浸漬を利用すれば同じ加熱設備で対応できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上のとおり、本発明によれば、養生乾燥室などの大がかりな設備を必要とせず、ドアガラスの寸法・形状や被着体の寸法・形状・取付位置・取付個数に拘らず、より短時間で確実に接着剤を硬化させることができるようになる、等の利点がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】各種のドアガラス締結用ホルダーを示す正面図である。
【図２】接着工程を示す斜視図である。
【図３】加熱工程を示す正面図である。
【図４】加熱工程を示す正面図である。
【図５】加熱工程を示す正面図である。
【図６】加熱工程を示す斜視図である。
【図７】ドアガラス締結用ホルダーの斜視図である。
【図８】ドアガラス締結用ホルダーの正面図である。
【図９】ドアガラス締結用ホルダーの平面図である。
【図１０】ドアガラス締結用ホルダーの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態について詳説する。
（接着方法）
本発明では、自動車用窓ガラス１に接着剤２を介して被着体１０を接着するに際し、加熱硬化型接着剤２を使用し、図２に示すように、自動車用窓ガラス１に接着剤２を介して被着体１０を付着させた後、図３に示すように少なくとも接着剤２の付着部分全体を、接着剤２の硬化温度以上の加熱液体２１中に浸漬させた状態に維持することにより接着剤２の硬化を進行させる。このように、硬化促進に加熱液体２１への浸漬を利用すると、養生乾燥室などの大がかりな設備を必要とせず、窓ガラス１の寸法・形状や被着体１０の寸法・形状・取付位置・取付個数に拘らず、より短時間で確実に接着剤２を硬化させることができるようになる。
【００１９】
浸漬方法としては、図３に示すように、容器２０内に加熱液体２１を用意し、その加熱液体２１中に接着剤２の付着部分全体を浸漬する限り、図３〜図５に示すようにガラス１一枚ずつバッチ式で浸漬しても、図６に示すように複数枚（数枚、数十枚等）まとめて浸漬しても良い。ガラス１一枚ずつ浸漬する場合は、図４に示すようにガラス１をコンベアー２４で順次搬送しつつガラス１一枚ずつ浸漬する他、図５に示すように多軸ロボットアーム２５でガラス１を一枚ずつ保持して浸漬することもできる。また、ガラス１複数枚をまとめて浸漬する場合は、図６に示すように複数枚のガラス１を載せたパレット３０ごと浸漬させることができる。
【００２０】
また、浸漬に際して、ガラス１全体を浸漬させても構わないが、接着剤２の付着部分全体が浸漬されれば良いため、例えば被着体１０全体が浸漬される程度とすることができる。ただし、この場合、あまり液面近くに接着剤２の付着部分が存在すると、外気との温度差で温度バラツキが生じるので、液面２２から接着剤２の付着部分の上端までの離間距離ｄを５０ｍｍ以上、好ましくは１００ｍｍ以上とすることが望ましい。なお、被着体１０をガラス１の一辺側にのみ接着する場合は、図示形態のように被着体１０を下側にして、接着剤２の付着部分のみ浸漬すると、加熱液体２１の深さを浅くすることができる。
【００２１】
加熱液体２１としては、水が好ましく、水道水や不純物が極端に少ない純水でも構わない。また、接着剤２等に影響を与えない範囲であれば、他の液体を用いることも可能であるが、防腐剤やアルコールを添加した水等、水溶液が好ましい。また、水道水を用いる場合、カルキなどにより、水滴の後残りが気になる場合はエアー噴射手段２６などで水滴を吹き飛ばす工程があっても構わない。
【００２２】
容器２０内の加熱液体２１の温度を上昇させる若しくは維持するために、ガス燃焼加熱（図示形態）や、電熱ヒータ、水蒸気注入等の加熱手段２３を用いることが望ましい。これらの加熱手段２３は図示形態のように容器２０に装備し、容器２０内の加熱液体２１を直接に加熱するほか、給湯器等のように外部の加熱装置との間で加熱液体２１を循環しつつ加熱することもできる。
【００２３】
加熱液体２１の温度は接着剤２の硬化温度以上であれば特に限定されないが、８０℃以上が好ましく、より好ましくは９０℃以上であり、また１２０℃以下が好ましく、より好ましくは１００℃以下である。この温度であれば、被着体１０の形状や厚みにもよるが、２〜５分間で硬化させることができる。
【００２４】
浸漬時間は適宜定めることができ、完全硬化まで浸漬するほか、実用強度が得られるまでとすることもできる。
【００２５】
（加熱硬化型接着剤）
加熱硬化型接着剤２は熱により硬化が促進されるものであれば、特に限定されず、アクリル系、エポキシ系、ウレタン系、シリコーン系、変性シリコーン系など公知の接着剤が使用でき、一液加熱硬化でも、二液加熱硬化であっても構わない。自動車用接着剤としての実績から、特に一液ウレタン接着剤２が好ましい。
【００２６】
一液ウレタン接着剤としては、アミン系潜在性硬化剤および硬化触媒内包や、ポリイソシアネート化合物をマイクロカプセルに内包したもの（つまりコアに含有するもの）が貯蔵安定性の面から好ましく、特に後者のポリイソシアネート化合物を用いたものが好ましい。
【００２７】
マイクロカプセルは、球体直径がおよそ１μｍ〜１０００μｍ程のきわめて微小なカプセルをさし、化学的または物理的な手法によって作られるものである。マイクロカプセルの中に閉じ込める物をコア材（内包材料）といい、カプセルの表面をシェル（壁膜形成材料）という。
【００２８】
マイクロカプセルのシェルとしては、界面重合法、インサイチュー法、ラジカル重合法等の手法で得られるポリスチレン、ポリアクリロニトリル、ポリ（メタ）アクリレート、ポリアミド、ポリアクリルアミド、エチルセルロース、ポリウレタン、ポリウレア、アミノプラスト樹脂、ゼラチンとカルボキシメチルセルロースもしくはアラビアゴムとのコアセルベーション法を利用した合成あるいは、天然樹脂を用いたものがあり、使用用途等に応じて使い分けされている。さらに、物理的、化学的に安定で、且つ比較的安価で容易に作製できるインサイチュー法によるメラミン−ホルムアルデヒド樹脂、尿素−ホルムアルデヒド樹脂も使用可能である。
【００２９】
マイクロカプセル内包材料のポリイソシアネート化合物としては、通常のポリウレタン樹脂の製造に用いられている種々のものがある。具体的には、２，４−トリレンジイソシアナートまたは２，６−トリレンジイソシアナート、フェニレンジイソシアナート、キシレンジイソシアナート、ジフェニルメタン−４，４−ジイソシアナート、ナフチレン−１，５−ジイソシアナート、およびこれらに水素添加した化合物、エチレンジイソシアナート、プロピレンジイソシアナート、テトラメチレンジイソシアナート、ヘキサメチレンジイソシアナート、イソホロンジイソシアナート、１−メチル−２、４−ジイソシアナートシクロヘキサン、１−メチル−２、６−ジイソシアナートシクロヘキサン、ジシクロヘキシルメタンジイソシアナート、トリフェニルメタントリイソシアナート等が挙げられる。これらのポリイソシアナート化合物は単独でも２種以上を併用してもよい。
【００３０】
一液加熱硬化型接着剤を用いる場合は、上述のように接着成分をコアに含有することができ、二液加熱硬化型接着剤を用いる場合は、一方の成分をコアに含有させたマイクロカプセルを、他方の成分を含む溶剤又は溶媒に溶解又は分散させることができる。
【００３１】
マイクロカプセル化の方法は特に限定されず、複合エマルジョン法によるカプセル化法（特開昭６２−１４５２号公報）、蓄熱物質粒子の表面に熱可塑性樹脂を噴霧する方法（特開昭６２−４５６８０号公報）、蓄熱物質粒子の表面に液中で熱可塑性樹脂を形成する方法（特開昭６２−１４９３３４号公報）、蓄熱物質粒子の表面でモノマーを重合させ被覆する方法（特開昭６２−２２５２４１号公報）、界面重縮合反応によるポリアミド皮膜マイクロカプセルの製法（特開平２−２５８０５２号公報）等に記載されている方法等、公知の方法を採用することができる。
【００３２】
マイクロカプセルの平均粒径としては、数μｍ〜数百μｍが好ましく、特に好ましいのは数十μｍである。マイクロカプセルの外殻が溶解する温度としては８０〜１２０℃程度が好ましく、８０〜１００℃が特に好ましい。８０℃以下であると、生活環境における保管時に接着剤の劣化や経時変化が起こり易く、１２０℃を超えると、硬化に必要とされる加熱により、自動車用窓ガラスや被着体へのダメージが問題となるおそれがある。
【００３３】
接着剤には充填剤、可塑剤、酸化防止剤、顔料、シランカップリング剤、分散剤、溶剤等を配合してもよい。
【００３４】
充填剤としては炭酸カルシウム、シリカ等が挙げられる。炭酸カルシウムは重質炭酸カルシウムと沈降性炭酸カルシウムに大別されるが、イソシアネート基と水分との反応を妨げ貯蔵安定性を向上させるために、脂肪酸エステルで表面を処理してなる沈降性炭酸カルシウムであることが好ましい。
【００３５】
炭酸カルシウムの表面処理を行う脂肪酸エステルは、これを構成する脂肪酸、エステル共に限定されない。例えば、ステアリン酸ステアレート、ステアリン酸ラウレート、パルミチン酸ステアレート、パルミチン酸ラウレートである。また、一価アルコールから得られるエステルも有用である。表面処理に使用する脂肪酸エステルの量は、特に限定されないが、炭酸カルシウムの粒度に応じて増減することが好ましい。一般的には、炭酸カルシウム重量の１〜２０％程度を使用する。
【００３６】
上記の脂肪酸エステルで表面処理した沈降性炭酸カルシウムの添加量は、ウレタンポリマー１００重量部に対して５０〜１５０重量部の範囲であることが好ましい。
【００３７】
シリカを用いる場合、シリカには親水性グレードのものと疎水性グレードのものとがあるが、いずれのグレードのものを用いてもよい。
【００３８】
可塑剤としては、例えば、ジオクチルフタレート（DOP）、ジブチルフタレート（DBP）、ジラウリルフタレート（DLP）、ジブチルベンジルフタレート（BBP）、ジオクチルアジペート、ジイソデシルアジペート、トリオクチルフォスフェート、トリス（クロロエチル）フォスフェート、トリス（ジクロロプロピル）フォスフェート、アジピン酸プロピレングリコールポリエステル、アジピン酸ブチレングリコールポリエステル、エポキシステアリン酸アルキル、エポキシ化大豆油が挙げられ、単独、あるいは混合して使用することができる。
【００３９】
酸化防止剤は種々の自動酸化性物質に対し、光や熱などの条件下における酸素の作用を防止ないし抑制する性質をもつ有機化合物をいい、ブチルヒドロキシトルエン（BHT）、ブチルヒドロキシアニソール（BHA）等のフェノール誘導体、ジフェニルアミン、フェニレンジアミン等の芳香族アミン、亜リン酸トリフェニル等の亜リン酸エステルなどのラジカル連鎖禁止剤を挙げることができる。
【００４０】
顔料は、無機顔料と有機顔料とがあり、無機顔料としては、カーボンブラック、酸化チタン、酸化亜鉛、群青、ベンガラ等の金属酸化物、リトポン、鉛、カドミウム、鉄、コバルト、アルミニウム等の硫黄物、塩酸塩、硫酸塩等を挙げることができる。有機顔料としては、アゾ顔料、銅フタロシアニン顔料等を挙げることができる。
【００４１】
シランカップリング剤は、一般に、相互になじみの悪いガラス、シリカ、金属、粘土等の無機材料と高分子等の有機材料とを化学結合できる官能基を有する下記式（１）で表される有機ケイ素化合物をいう。
Ｙ〜ＣＨ2ＳｉＸ3          …（１）
（式中のＸはアルコキシ基やアセトキシ基、イソプロポキシ基、アミノ基、ハロゲン等の加水分解性の置換基で、無機と反応し、Ｙは有機質と反応しやすいビニル基、エポキシ基、アミノ基、メタクリル基、メルカプト基などである）
【００４２】
分散剤は、固体を微細な粒子にして液中に分散させる物質をいい、ヘキサメタリン酸ナトリウム、縮合ナフタレンスルホン酸ナトリウム、界面活性剤を挙げることができる。
【００４３】
接着剤は溶剤を含有していなくても良いが、使用する場合はキシレン、トルエン等の芳香族系炭化水素溶媒を用いることが好ましい。
【００４４】
接着剤の塗布量は、ガラスに付着させる部材の質量や形状等に応じて適宜変更可能であるが、通常の場合０．０１〜０．１ｇ／ｃｍ2程度とすることが好ましい。
【００４５】
本発明に好適な接着剤としては、マイクロカプセル含有一液加熱硬化型ウレタン接着剤であるHenkel社の商品名Terolan1510を例示することができる。
【００４６】
（被着体）
被着体１０の種類は特に限定されないが、自動車用窓ガラス１に取り付けられるものの例としては、インナーミラー取付用ブラケット、モール、プロテクター、位置決め用基準ピン、ドアガラス締結用ホルダー、ヒンジ等を挙げることができる。本発明は、被着体１０の寸法・形状・取付位置・取付個数の影響を受け難いため、比較的に多種多様な形状、取付位置、取付数であるドアガラス締結用ホルダーの接着に適している。
【００４７】
図７〜図１０はドアガラス締結用ホルダー５０の一例を示している。このドアガラス１締結ホルダーは、上部に位置するガラス保持部５１と、このガラス保持部５１の下側に突出する連結部５２とを有する。ガラス保持部５１は、ほぼＵ字状の断面をもってガラス１の水平延在方向（水平方向に沿ってガラス１が延在する方向）に延在する部分であり、底部５１ｂ及び底部５１ｂ上に所定の間隔で立設された一対の平板状挟持部５１ａを有している。挟持部５１ａ間の溝状部分にはドアガラス１の下端部が挿入され、接着剤２を介して接着される。連結部５２は挟持部５１ａに対してほぼ平行をなすように延在する平板状部分であり、所定部分に、室内側面から室外側面に貫通するボルト挿通孔５２ｈが形成されており、このボルト挿通孔５２ｈを利用して、ウインドレギュレータ（昇降装置）により昇降自在に支持されたキャリアプレートに連結されるようになっている。
【００４８】
ドアガラス締結用ホルダー５０の形状は特に限定されず、図示例と異なり、ドアガラス１との接着面がドアガラス１の片側のみであっても、また、二枚に分割された挟持部で挟持する構造のもでも用いることができるが、特に図示例のように断面Ｕ字型に一体成型されたものは外部からの加熱が困難なため、本発明が特に有用となる構造ということができる。
【００４９】
被着体１０の接着面の大きさは特に限定されず、ガラス１の大きさ、重量、形状を考慮し、任意に選択できる。
【００５０】
被着体１０の材質は鋼鉄、ステンレス、アルミニウムなどの金属でも構わないが、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレートに代表されるポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂などのエンジニアリングプラスティックが適しており、中でもポリブチレンテレフタレートが最適である。強度を上げる為に、ガラス１繊維を含んだり、ABSやポリカーボネイトなどアロイなどでも構わない。このようなポリブチレンテレフタレートの具体例としてはポリブチレンテレフタレート樹脂としてはポリプラスチックス（株）からジュラネックス、三菱エンジニアリングプラスチックス（株）からノバデュラン、東レ(株)からトレコンという商品名でそれぞれ市販されているが、これに限定されるものではない。また被着体１０をプラスティック製とする場合、その成型方法は射出成型等、特に限定されない。
【００５１】
自動車用窓ガラス１と被着体１０とのクリアランス、つまり接着剤２の厚みは、０．１ｍｍ〜３．０ｍｍが好ましく、特に好ましくは０．２ｍｍ〜１．０ｍｍである。０．１ｍｍ以下であると、クッション効果が減少し、ガラス１の割れに繋がり易く、３．０ｍｍを超えると振動が発生し易くなる。そのクリアランスを維持するために、被着体１０の接着面には一般的にリブと言われる突起１１を設けることが好ましい。リブの幅や個数は特に限定されない。
【００５２】
（自動車用窓ガラス）
本発明の自動車用窓ガラス１とは自動車用の強化ガラス、黒色セラミックプリントガラス、中間層にポリビニルブチラールを使用した合せガラス等を指し、特に限定されない。ドアガラスとしては強化ガラスが一般的であるが、近年、車内空間の遮音性を高めるために合わせガラスを採用することもある。強化ガラスの場合、生ガラスの熱処理により表面強度を強化させるため、被着体１０を接着する際に過度な温度を与えてしまうとガラス１自体の強度が低下してしまう。また、合わせガラスの場合は中間膜のポリビニルブチラール樹脂が溶解、発泡して、強度劣化や外観不良などの不具合が生じてしまう。よって、加熱液体２１の温度は前述の範囲内とすることが望ましい。
【００５３】
（その他）
自動車用窓ガラス１及び被着体１０の少なくとも一方にはポリイソシアネート組成物やシランカップリング剤などの、一般的にプライマーと呼ばれるものを塗布しても良く、特に限定されるものではない。
【００５４】
シランカップリング剤は、接着剤の項で述べたものと同様のものを用いることができる。
【００５５】
このようなプライマーの市販品としては、Henkel社製の商品名TEROSTAT-8521、TEROSTAT-8617Hを例示することができる。
【００５６】
自動車用窓ガラス１及び被着体１０には接着する前に、埃や油分を除去する為に、脱脂をしても良い。脱脂は通常、有機溶剤で行い、メタノール、エタノール、イソプロピルアルコール等の低級アルコールや、アセトンやメチルエチルケトン等のケトン類が代表的であるが、これらに限定されるものではない。
【実施例】
【００５７】
（ポリブチレンテレフタレート製ドアガラス締結用ホルダーの成型）
【００５８】
ポリブチレンテレフタレート樹脂（東レ（株）製、（ガラス繊維３０％入り）、グレード名  トレコン１１０１−G３０）を用いて、公知の方法で射出成型を行い、図７〜図１０に示すドアガラス締結用ホルダー５０（接着面積：４５mm×１２mm×２面、接着剤の厚さ（突起１１（リブ）の高さ）：０．５ｍｍ）を作製した。
【００５９】
（実施例１）
上記作製したドアガラス締結用ホルダー５０の中心部に、図２に示すように、硬化温度約８０℃のマイクロカプセル含有一液加熱硬化型ウレタン接着剤（Henkel製：商品名Terolan1510）を約１．６ｇ塗布し、自動車用強化ガラスと同じ材質のテストピース（厚み：４ｍｍ／１００×１００ｍｍ）に接着させた後、図３に示すようにして実測値で８０℃の加熱水にホルダー接着部全体が浸かるように浸漬し、この浸漬状態で１０分間保持した後に取り出し、室温に戻ってから上下方向の引張強度（引張速度１０ｍｍ／ｍｉｎ）を測定した。なお、接着に先立って、プライマーとして、ドアガラス締結用ホルダー５０にはTEROSTAT-8521、ガラス側にはTEROSTAT-8617H（共にHenkel製）をそれぞれ塗布した。
【００６０】
（実施例２）
熱水の温度を９７℃（実測値）とした点、及び浸漬時間を４分とした点以外は、実施例１と同様にして試験を行った。
【００６１】
（比較例１）
熱水への浸漬の代わりに、４０℃／６０％ＲＨに設定された恒温槽中で２４時間養生させた以外は、実施例１と同様にして試験を行った。
【００６２】
（比較例２）
熱水の温度を７０℃（実測値）とした点、及び浸漬時間を６０分とした点以外は、実施例１と同様にして試験を行った。
【００６３】
（比較例３）
上記作製したドアガラス締結用ホルダー５０の中心部に、マイクロカプセルを含有せず、末端にイソシアネート基を有するウレタンポリマーで構成される湿気硬化型ウレタン接着剤（Dow Automotive Systems製：商品名BETASEAL Express）を約１．６ｇ塗布し、自動車用強化ガラスと同じ材質のテストピース（厚み：４ｍｍ／１００×１００ｍｍ）に接着させた後、４０℃／６０％ＲＨに設定された恒温槽中で２４時間養生した後に取り出し、室温に戻ってから上下方向の引張強度（引張速度１０ｍｍ／ｍｉｎ）を測定した。なお、接着に先立って、プライマーとして、ドアガラス締結用ホルダー及びガラス側にBETAPRIME5504G（Dow Automotive Systems製）をそれぞれ塗布した。その他は実施例１と同様とした。
【００６４】
（比較例４）
恒温槽を用いた養生に代えて、実測値で９７℃の加熱水にホルダー接着部全体が浸かるように浸漬し、この浸漬状態で４分間保持した後に取り出した以外は、比較例３と同様にして試験を行った。
【００６５】
（試験結果）
表１に試験結果を示す。この結果から、本発明によれば短時間で接着剤を硬化できることが判明した。
【００６６】
【表１】
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【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、ドアガラス等の自動車用窓ガラスに、ドアガラス締結用ホルダー等の被着体を接着するのに適用できるものである。
【符号の説明】
【００６８】
１…ガラス、２…接着剤、１０…被着体、１１…突起、２０…容器、２１…加熱液体、２２…液面、ｄ…離間距離、２３…加熱手段、２４…コンベアー、２５…多軸ロボットアーム、２６…エアー噴射手段、３０…パレット、５０…ドアガラス締結用ホルダー、５１…ガラス保持部、５１ａ…挟持部、５１ｂ…底部、５２…連結部、５２ｈ…ボルト挿通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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