(57)【要約】【課題】  本発明は、別部品を必要とせず、重量、コストアップが無く、強固な固定ができる固定構造を得ることができる車両のバッテリートレイ支持構造を提供する。【解決手段】  車両左右の前後方向に延在した一対のサイドメンバと、前記サイドメンバの車幅方向外側に立設して設けられたエプロンサイドパネルと、このエプロンサイドパネルの車両幅方向外側に接合されたエプロンサイドパネルリンフォースと、前記少なくとも一方のサイドメンバ上に配設され、前記サイドメンバよりも車両幅方向内側に突出させたブラケットに、バッテリーを搭載するバッテリートレイを配置した車両のバッテリートレイ支持構造において、前記ブラケット７の一端を前記エプロンサイドパネル３および前記エプロンサイドパネルリンフォース４の重合部に接合し、該ブラケット７に前記バッテリートレイ６を固定したことにある。【選択図】        図１
2015202805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両左右の前後方向に延在した一対のサイドメンバと、前記サイドメンバの車幅方向外側に立設して設けられたエプロンサイドパネルと、このエプロンサイドパネルの車両幅方向外側に接合されたエプロンサイドパネルリンフォースと、前記少なくとも一方のサイドメンバ上に配設され、前記サイドメンバよりも車両幅方向内側に突出させたブラケットに、バッテリーを搭載するバッテリートレイを配置した車両のバッテリートレイ支持構造において、
前記ブラケットの一端を前記エプロンサイドパネルおよび前記エプロンサイドパネルリンフォースの重合部に接合し、該ブラケットに前記バッテリートレイを固定したことを特徴とする車両のバッテリートレイ支持構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、車幅方向に延出する上面部と、この上面部の前後端縁部から下方向に延出し、車体の前後方向に対向する一対の側壁面とで構成されており、前記上面部の車幅方向の一端部に前記エプロンサイドパネルおよび前記エプロンサイドパネルリンフォースの重合部に重なるフランジ部を設け、該フランジ部に対応する前記上面部に凹部を形成し、該凹部に対応する前記フランジ部を介して前記エプロンサイドパネルおよび前記エプロンサイドパネルリンフォースの重合部に接合したことを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリートレイ支持構造。
【請求項３】
前記ブラケットの後部側側壁面の前記エプロンサイドパネル側縁部に前記エプロンサイドパネルに重なる上下方向のフランジ部を設け、該フランジ部を、前記エプロンサイドパネルに沿って立ち上げられた前記サイドメンバの車両幅方向外側フランジ部に接合したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバッテリートレイ支持構造。
【請求項４】
前記サイドメンバよりも車両幅方向内側に突出させたブラケットの前後側壁面に、前記サイドメンバの内側壁面に延出された延出部を設け、該延出部の両側側面に、サイドメンバの内側壁面に重なるフランジ部を設け、該フランジ部を前記サイドメンバの内側壁面に接合して、ブラケットを固定したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両のバッテリートレイ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバッテリートレイ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるバッテリーは、バッテリー液の補充など定期的にメンテナンスを必要とするため、エンジンルームの比較的点検が容易な位置に取り付けられている。このため、荷重のあるバッテリーを取り付けるバッテリートレイは、十分な剛性のあるサイドメンバに取り付けることが広く採用されている。一方、サイドメンバの配設個所が、車両の幅方向の両側に、車体の前後方向に沿って配設されているため、サイドメンバの片側には、前輪のホイールハウスあるいは、ストラットタワーなど、車体側面の構成部品が配設されている。このため、これらの構成部品をよけるため、車両のバッテリトレイ支持構造には、サイドパネルの車体幅方向内側に偏った片持ち型のバッテリートレイブラケットを配設して取り付ける構造が用いられている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５０７７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら従来のバッテリートレイ支持構造では、片持ち型のバッテリートレイブラケットはサイドパネルに取り付けられ、バッテリーの自重による幅方向の内倒れ荷重や制動時の慣性力による前後方向に倒れる荷重に対して十分な剛性を確保することが困難であった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決し、別部品を必要とせず、重量、コストアップが無く、強固な固定ができる固定構造を得ることができる車両のバッテリートレイ支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、車両左右の前後方向に延在した一対のサイドメンバと、前記サイドメンバの車幅方向外側に立設して設けられたエプロンサイドパネルと、このエプロンサイドパネルの車両幅方向外側に接合されたエプロンサイドパネルリンフォースと、前記少なくとも一方のサイドメンバ上に配設され、前記サイドメンバよりも車両幅方向内側に突出させたブラケットに、バッテリーを搭載するバッテリートレイを配置した車両のバッテリートレイ支持構造において、前記ブラケットの一端を前記エプロンサイドパネルおよび前記エプロンサイドパネルリンフォースの重合部に接合し、該ブラケットに前記バッテリートレイを固定したことにある。
また、本発明は、前記ブラケットは、車幅方向に延出する上面部と、この上面部の前後端縁部から下方向に延出し、車体の前後方向に対向する一対の側壁面とで構成されており、前記上面部の車幅方向の一端部に前記エプロンサイドパネルおよび前記エプロンサイドパネルリンフォースの重合部に重なるフランジ部を設け、該フランジ部に対応する前記上面部に凹部を形成し、該凹部に対応する前記フランジ部を介して前記エプロンサイドパネルおよび前記エプロンサイドパネルリンフォースの重合部に接合したことにある。
さらに、本発明は、前記ブラケットの後部側側壁面の前記エプロンサイドパネル側縁部に前記エプロンサイドパネルに重なる上下方向のフランジ部を設け、該フランジ部を、前記エプロンサイドパネルに沿って立ち上げられた前記サイドメンバの車両幅方向外側フランジ部に接合したことにある。
また、本発明は、前記サイドメンバよりも車両幅方向内側に突出させたブラケットの前後側壁面に、前記サイドメンバの内側壁面に延出された延出部を設け、該延出部の両側側面に、サイドメンバの内側壁面に重なるフランジ部を設け、該フランジ部を前記サイドメンバの内側壁面に接合して、ブラケットを固定したことにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エプロンサイドパネルと、このエプロンサイドパネルの車両幅方向外側に接合されたエプロンサイドパネルリンフォースと、ブラケットを３重接合することで取付け剛性が向上し、片持ち構造により発生するバッテリートレイを車両幅方向に内倒れさせる荷重に対する耐荷重性能が向上する。また、エプロンサイドパネルリンフォース以外の追加部品も必要ない。
さらに、ブラケットにエプロンサイドパネルおよび前記エプロンサイドパネルリンフォースの重合部に重なるフランジ部を設け、該フランジ部に対応するブラケット上面部に凹部を形成し、該凹部に対応する前記フランジ部を介して前記エプロンサイドパネルおよび前記エプロンサイドパネルリンフォースの重合部に接合したので、接合点ではブラケットの上面は凹形状を形成することができる。よって、上面と同じ高さで接合されることから、接合点に対して車両の幅内側方向の荷重がかかった際に、フランジ部が変形しにくくなる為、接合点に偏って発生する剥がれ方向の荷重を抑えられ、バッテリートレイを車両幅方向に内倒れさせる荷重に対する耐荷重性能が向上する。
またさらに、ブラケットの後部側側壁面の前記エプロンサイドパネル側縁部に前記エプロンサイドパネルに重なる上下方向のフランジ部を設け、該フランジ部を、前記エプロンサイドパネルに沿って立ち上げられた前記サイドメンバの車両幅方向外側フランジ部に接合したので、ブラケット上面と同じ高さ位置で接合でき、剛性の高い部材（サイドメンバのフランジ部分は２枚重ね）と接合させることにより、車両幅方向に内倒れさせる荷重に対する耐荷重性能が向上する。また、制動等の慣性力で生じる車両前後方向に倒れる荷重に対しても耐荷重性能が向上する。
さらに、サイドメンバよりも車両幅方向内側に突出させたブラケットの前後側壁面に、前記サイドメンバの内側壁面に延出された延出部を設け、該延出部の両側側面に、サイドメンバの内側壁面に重なるフランジ部を設け、該フランジ部を前記サイドメンバの内側壁面に接合して、ブラケットを固定したので、ブラケットの下部に車幅方向の面で接合点を設けることにより、車両幅方向に内倒れさせる荷重（サイドメンバの角を支点とした回転方向）がサイドメンバを押す方向の荷重となり耐荷重性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態による車両のバッテリートレイ支持構造を示すバッテリー取付け部を車体の斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１のバッテリートレイを取り外した状態の斜視図である。
【図３】図２のエプロンサイドパネルを示す斜視図である。
【図４】図１のエプロンサイドパネルを車体外側から見た斜視図である。
【図５】図２のブラケットを拡大して示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図１ないし図７の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１はバッテリーが取り付けられた車両のエンジンルーム内の左側のストラットタワー前部を示した斜視図である。図２は、バッテリートレイを外して示す斜視図で、図３はエプロンサイドパネルを示す斜視図である。図４はエプロンサイドパネルの補強構造を裏面側から見た斜視図である。図５はバッテリートレイを取り付ける第１のブラケット部分を拡大して示している。
図１〜図５において、エンジンルームの左右の前後方向には、車体前部を構成する一対のサイドメンバ１が設けられている。このサイドメンバ１の外側には車輪を懸架するサスペンションのばね、およびショックアブソーバからなる弾発装置を収納するストラットタワー２がホイールハウスの上部側に設けられている。このストラットタワー２の前方にはエンジンルーム内の一部を構成する車幅方向の側面視で略三角形状の薄板で構成されたエプロンサイドパネル３が車体の前後方向に立設して設けられている。エプロンサイドパネル３は、後部側フランジ部３ａをストラットタワー２の前部側壁面２ａにスポット溶接ｗされ、下部側側面に前記サイドメンバ１の外側フランジ部１ａがスポット溶接ｗされている。このエプロンサイドパネル３の前部側裏面には、エプロンサイドパネル３の前部側縁部に沿って帯状のエプロンサイドパネルリーンフォースメント４が周囲をスポット溶接ｗされて接合されている。
【００１０】
前記サイドメンバ１の上面には、片持ち支持によってバッテリー５を搭載するためのバッテリートレイ６が第１のブラケット７、および第２のブラケット８を介して取り付けられている。
第１のブラケット７は、図５ないし図７に示すように、車幅方向に延出する上面部７１と、この上面部７１の前後端縁部から下方向に延出し、車体の前後方向に対向する一対の側壁面７２とで横断面略π形状（所謂、コ字形）に構成されている。この第１のブラケット７は、前記上面部７１の車幅方向の一端部７１ａに前記エプロンサイドパネル３および前記エプロンサイドパネルリンフォース４の重合部に重なるフランジ部７３を設け、このフランジ部７３を介して前記エプロンサイドパネル３および前記エプロンサイドパネルリンフォース４の重合部に３枚重ねでスポット溶接ｗされて接合されている。この第１のブラケット７の上面部７１には、該フランジ部７３直前の前記上面部７１端部に窪み形状の凹部７４が形成され、該凹部７４内に位置する前記フランジ部７３の下部側７３ａを介して前記エプロンサイドパネル３および前記エプロンサイドパネルリンフォース４の重合部にスポット溶接ｗにより接合されている。
【００１１】
前記ブラケット７の車体前後方向の後部側壁面７２２にはエプロンサイドパネル側の縁部７２ａに前記エプロンサイドパネル３に重なる上下方向のフランジ部７５を設け、該フランジ部７５を、前記エプロンサイドパネル３に沿って立ち上げられた前記サイドメンバ１の車両幅方向外側フランジ部１ａに３枚重ねでスポット溶接ｗにより接合されている。前記ブラケット７の前後部側壁面７２１、７２２は、前記サイドメンバ１の上面１ｂよりも車両幅方向内側に突出させて形成されており、この前後部側壁面７２１、７２２の突出部には、前記サイドメンバ１の内側壁面１ｃに延出された延出部７６が設けられている。前記ブラケット７の前後部側壁面７２１、７２２の下縁には前記サイドメンバ１の上面１ｂに重なるフランジ部７７が設けられており、このフランジ部７７を介して前記サイドメンバ１の上面１ｂにスポット溶接ｗされて接合されている。また、前記ブラケット７の前記サイドメンバ１の内側壁面１ｃに延出された延出部７６には、前記サイドメンバ１の内側壁面１ｃに重なるフランジ部７８が設けられており、このフランジ部７８を介して前記サイドメンバ１の内側壁面１ｃにスポット溶接ｗされて接合されている。この第１のブラケット７の上面部７１には、前記バッテリートレイ６を取り付ける複数の取付孔７９が形成されている。
【００１２】
前記第２のブラケット８は、図２に示すように上面部８１と車体前後方向の両側壁面８２からなる台形状の支持部材８３と、この支持部材８３を前記エプロンサイドパネル３に固定するステー８４とで構成されている。
前記第２のブラケット８は、前記支持部材８３が前記第１のブラケット７の後部側の前記サイドメンバ１上に配設されており、前記支持部材８３から前記エプロンサイドパネル３に向けて延出された帯状のステー８４を介してエプロンサイドパネル３にねじ止めして固定されている。
【００１３】
前記バッテリートレイ６は、図６に示すように底面６１に嵩上げ部６２を形成した容器６３に前記バッテリー５を収納したもので、前記エプロンサイドパネル３側の壁面６４を低く、エンジンルーム側の壁面６５および前後の壁面６６，６７を高く形成されている。
前記バッテリートレイ６は、前記第１のブラケット７および第２のブラケット８の上面に載置されて、前記第１のブラケット７の上部では、図６に示すようにボルト６８およびナット６８ａを介して螺着されている。前記バッテリートレイ６内に配置された前記バッテリー５は、前記バッテリートレイ６内に車幅方向の両端部に立設された一対のロッド５１の先端にバッテリー５の上面を支持する支持ブラケット５２の両端部を組み付けて、前記ロッド５１の先端のネジ部５１ａにナット５３を螺着することで固定されている。
【００１４】
上記実施の形態によれば、エプロンサイドパネル３と、このエプロンサイドパネル３の車両幅方向外側に接合されたエプロンサイドパネルリンフォース４と、第１のブラケット７の一端部を３重接合することで取付け剛性が向上する。これによって片持ち構造により発生するバッテリートレイ６を車両幅方向に内倒れさせる荷重に対する耐荷重性能が向上する。また、エプロンサイドパネルリンフォース４以外の追加部品も必要ないので、経済的である。
【００１５】
また、第１のブラケット７にエプロンサイドパネル３および前記エプロンサイドパネルリンフォース４の重合部に重なるフランジ部７３を設け、該フランジ部７３直前のブラケット上面部７１に凹部７４を形成し、該凹部７４に対応する前記フランジ部７３を介して前記エプロンサイドパネル３および前記エプロンサイドパネルリンフォース４の重合部に接合している。よって、接合点Ｗでは第１のブラケット７の上面７１は凹形状となり、上面７１と同じ高さで接合されることから、接合点Ｗに対して車両の幅方向の荷重がかかった際に、フランジ７３が変形しにくくなる為、接合点Ｗの下側に偏って発生する剥がれ方向の荷重を抑えられ、バッテリートレイ６を車両の幅方向に内倒れさせる荷重に対する耐荷重性能が向上する。
【００１６】
第１のブラケット７の後部側壁面の前記エプロンサイドパネル３の側縁部に前記エプロンサイドパネル３に重なる上下方向のフランジ部７５を設け、該フランジ部７５を、前記エプロンサイドパネル３に沿って立ち上げられた前記サイドメンバ１の車両幅方向の外側フランジ部１ａに接合したので、ブラケット７の上面７１と同じ高さ位置で接合でき、剛性の高い部材（サイドメンバのフランジ部分は２枚重ね）と接合させることにより、車両幅方向に内倒れさせる荷重に対する耐荷重性能が向上する。制動等の慣性力で生じる車両前後方向に倒れる荷重に対しても耐荷重性能が向上する。
【００１７】
サイドメンバ１よりも車両幅方向内側に突出させた第１のブラケット７の前後側壁面に、前記サイドメンバ１の内側壁面１ｃに延出された延出部７６を設け、該延出部７６の両側側面に、サイドメンバ１の内側壁面１ｃに重なるフランジ部７８を設け、該フランジ部７８を前記サイドメンバ１の内側壁面１ｃに接合して、第１のブラケット７を固定したので、第１のブラケット７の下部に車幅方向の面で接合点Ｗを設けることにより、車両幅方向に内倒れさせる荷重（サイドメンバの角を支点とした回転方向）がサイドメンバ１を押す方向の荷重となり耐荷重性能が向上する。
【００１８】
前記バッテリートレイ６は、前部側を第１のブラケット７で、後部側を第２のブラケット８の上面に載置されて取り付けられており、第１のブラケット７にエプロンサイドパネル３および前記エプロンサイドパネルリンフォース４の重合部に重なるフランジ部７３を設けて接合しているので、十分な剛性を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、第２のブラケット８の代わりに、第１のブラケット７を用いることもでき、さらに、エプロンサイドパネルリンフォース４を２枚用いることで、第２のブラケット８の剛性を向上することもできる。等、その他本発明の実施形態を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることができることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２０】
１  サイドメンバ
２  ストラットタワー
３  エプロンサイドパネル
４  エプロンサイドパネルリンフォース
５  バッテリー
６  バッテリートレイ
７  第１のブラケット
８  第２のブラケット
７１  上面部
７２  側壁面
７３，７５，７７，７８  フランジ部
７４  凹部
７６  延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2015202805.tif 000008
【図７】
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