(57)【要約】【課題】自動車の車内をアトリエとして使うための第一歩として、運転席における描画を可能にするイーゼルを開発する。【解決手段】自動車のステアリングハンドルのように円環状の外周を有するものに装着できるイーゼルを作り、自動車の車内のように限られた空間での使い勝手のよさを充足させるとともに、自動車のステアリングハンドルに内蔵されているホーンスイッチを作動させる機能と、エアバッグシステム作動時に使用者を守る機能とを備えることで安全性を高め、併せて、外径の違う種々のハンドルに装着できる汎用性を高めることで多様な車種で使うことができるようにする。【選択図】図１９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
掛止主体に働く下側方向の力を掛止客体の円環面の上側の表面に当接することで抑える部分と、前記円環面の前側の表面に当接し、
前記掛止主体と前記円環面との間に、前記掛止客体の形状で前記円環面よりも前側に膨出している膨出部（１９Ｘ）が入りうる大きさの空間を作る部分とを備える、円環状の外周を有するものに掛止するための引掛部。
【請求項２】
前記掛止主体に働く前側方向の力を前記円環面の後側の表面に当接することで抑える部分を備える請求項１に記載の引掛部。
【請求項３】
前記円環面の後側に及ぶ部分に、曲線状および折れ線状、または曲線状もしくは折れ線状に曲がり巨視的に前記円環面と同じように湾曲する部分を備える、請求項１又は請求項２に記載の引掛部
【請求項４】
輪状の部分、または連結物を含めて輪状を形成する部分によって、前記円環面の一部を囲うことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の引掛部。
【請求項５】
延長線が横方向に外側に向かうように伸びる部分によって、引掛部が作る囲いの中に前記円環面を入れうる広がりを作っていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の引掛部。
【請求項６】
前記円環面の握り太さよりも前後方向に短い空間を作る部分によって、前記掛止主体に働く下側方向の力を前記円環面の上側の前側と後側とにある当接点が前記円環面を挟むようにして抑えることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の引掛部。
【請求項７】
延長線が横方向に外側に向かうように伸びる部分によって、前記掛止主体に働く下側方向の力を抑える当接点を外側にしていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の引掛部。
【請求項８】
画板と前記画板を掛止するための仕組みによって基本的に構成され、円環状の外周を有するものに装着して使用できるイーゼルであって、前記画板の後側には、掛止客体の円環面の前側の表面に当接することで、前記画板と前記円環面との間に、前記掛止客体の形状で前記円環面よりも前側に膨出している膨出部（１９Ｘ）が入りうる大きさの空間を作る部分と、前記円環面の上側の表面に当接することで前記イーゼルに働く下側方向の力を抑える部分とを備えることを特徴とするイーゼル。
【請求項９】
画板と前記画板を掛止するための仕組みによって基本的に構成され、円環状の外周を有するものに装着して使用できるイーゼルであって、前記画板の後側には凹み（５１１）を有し、前記凹み（５１１）が掛止客体の形状で円環面よりも前側に膨出している膨出部（１９Ｘ）が入りうる大きさであることと、前記円環面の上側の表面に当接することで前記イーゼルに働く下側方向の力を抑える部分を備えることを特徴とするイーゼル。
【請求項１０】
画板と前記画板を掛止するための仕組みによって基本的に構成され、円環状の外周を有するものに装着して使用できるイーゼルであって、前記画板の後側には、請求項１〜７のいずれか１項に記載の引掛部を備えることを特徴とするイーゼル。
【請求項１１】
請求項８〜１０のいずれか１項に記載のイーゼルであって、人の手の力による押圧によって生ずる弾性変形によって、前記画板が前記掛止客体に設けられているスイッチの押し操作をすることができることを特徴とするイーゼル。
【請求項１２】
請求項８〜１０のいずれか１項に記載のイーゼルであって、前記円環面の後側の表面に当接することでイーゼルに働く前側方向の力を抑える部分を備え、円環状の外周を有する自動車のステアリングハンドルに掛止した際に前記自動車のステアリングハンドルに内蔵されているエアバッグの膨張による受圧でも破損しない強度を有していることを特徴とするイーゼル。
【請求項１３】
請求項１１に記載のイーゼルであって、円環面の後側の表面に当接することでイーゼルに働く前側方向の力を抑える部分を備え、円環状の外周を有する自動車のステアリングハンドルに掛止した際に前記自動車のステアリングハンドルに内蔵されているエアバッグの膨張による受圧でも破損しない強度を有していることを特徴とするイーゼル。
【請求項１４】
請求項１１または１３のいずれか１項に記載のイーゼルであって、画板の後側に膨らみを備え、前記膨らみが変形時に掛止客体に設けられているスイッチの押し操作をすることができることを特徴とするイーゼル。
【請求項１５】
請求項８〜１４のいずれか１項に記載のイーゼルであって、前記画板の前側には載置物を下から支える膨らみを備え、前記膨らみによって載置物が滑り落ちることを防ぐことを特徴とするイーゼル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円環状の外周を有するもの例えば乗り物のステアリングハンドルなどに装着できるイーゼルと、その構成要素である引掛部に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、絵を描く者は、屋内でのスケッチのみならず、屋外でスケッチをすることが多々あり、屋外スケッチに際しては気象状態（日差し、雨、風、気温など）による影響に悩まされ、騒音や周囲に人が寄り集まることについても気がかりであった。また、イーゼルやイスを持ち運ぶ労力も、できれば無くしたいと願う者もいた。
【０００３】
屋外で快適な描画をするためには、移動式のアトリエが望まれるが、例えば自動車をアトリエとして使おうと考えた場合、視界が広く、操作スイッチが集中している運転席に着座すると利便性が良く、運転席での描画を可能にするイーゼルが求められる。
【０００４】
運転席における軽作業を行うための対応策として、次項目の先行技術文献にあるような技術的思想が存在し、ステアリングハンドルまたはステアリングホイールなどともいわれるハンドルに装着するタイプの作業台が提供されており、特徴毎にこれらを抽出すると、以下の（１）〜（５）に示す５種類の特徴に分類することができる。
【０００５】
（１）描画を目的の一つとし描画に適したイーゼルの傾斜角が与えられているもの（特許文献１参照）。
（２）描画用としても使える傾斜角を有しているもの（特許文献２参照）。
（３）ノートＰＣ作業や食事などをすることに主眼が置かれた、水平に近い傾斜角を有するための機構を備えたもの（特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献６、特許文献７参照）。
（４）ハンドルの下部から作業台が延伸しているもの（特許文献５、特許文献６、特許文献７参照）。
（５）ハンドル内蔵装置（ホーンスイッチ、エアバッグ、各種コントロールスイッチなど）に由来する膨らみで、グリップ部（円環状の把持操作部とも呼ばれる）よりも運転席側に膨出している部分（以下、膨出部と呼ぶ）との意図せぬ接触を防ぐことができる部品を備えたもの（特許文献４の図３の符号５１クッション部、特許文献６の図５の符号２３スペーサ部、特許文献７の図３の符号４ハンドルあて部参照）。
【０００６】
尚、前記特徴の、（３）及び（４）については、記載した以外にも数多くの技術的思想が存在するが、全て同じ課題を抱えているため、代表例のみを記載する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２１０１号公報
【特許文献２】特開２００３−２７６４９１号公報
【特許文献３】実登録３０３３１９２号公報
【特許文献４】特開２００６−０１５７８０号公報
【特許文献５】特開２００２−０８７１３５号公報
【特許文献６】特開２００９−９０９０１号公報
【特許文献７】実登録３０６６４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
運転席に着座した状態で描画をする場合、作業台（その用途から以下では、画板と呼ぶ）の最も適した位置と傾斜角は、ちょうどハンドルの位置（高さ、顔からの距離など３次元空間的な位置）とハンドルの傾斜角に近い。同様に、今後多用されるであろう電子書籍による読書や、インターネット閲覧に便利なタブレット端末やタッチパネルディスプレイ式ノートＰＣにおいても、水平よりもイーゼルの傾斜角の方が使いやすく、ハンドルの位置であれば首が疲れない。そのため、ハンドルの位置とハンドルの傾斜角を有した画板を設置するための技術が必要になり、既存の技術的思想のみで解決しようとすると、以下の（Ａ）〜（Ｅ）に示す解決すべき課題が生ずる。
【０００９】
（Ａ）前記特徴の（４）のみを用いた場合、ハンドルの下部より延伸する画板は水平に近い傾斜角で運転席着座者の膝の上に位置し、膝があるためハンドルの傾斜角にすることができない。また、ハンドルの下部と運転席着座者との間に位置するため、画板の大きさも制限される。
（Ｂ）前記特徴の（２）及び（３）のみを用いた場合、角度調整機構を有しているため、製造が容易ではないことと、複雑化される分、堅牢性が低下する。
（Ｃ）前記特徴の（１）及び（２）のみを用いた場合、画板位置と傾斜角は申し分ないが、膨出部と画板が接触し、不安定かつ不慮の装置作動を起こす可能性がある。
（Ｄ）自動車の安全装置であるホーンスイッチを塞ぐ形で取り付けるにも関わらず、ホーンスイッチを作動させる機構を有した技術的思想が存在していない。
（Ｅ）自動車の安全装置であるエアバッグを塞ぐ形で取り付けるにも関わらず、エアバッグシステム作動時に対処する機構を有した技術的思想が存在していない。
【００１０】
前記課題（Ｄ）及び（Ｅ）についての補足として、現在、ほとんどの自動車は、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態でも緊急時のためにホーンが鳴らせるようになっており、事実、駐車場で停車していても事故になりそうな危険な状態になることが稀にある。 
また、ほとんどの自動車は、イグニッションスイッチをＯＦＦにした時点から、３分間以内はエアバッグシステムは作動できるようになっている。そのため、停車中であったとしても、前記３分間以内や、パワーウィンドーの操作などでイグニッションスイッチをＯＮにしていた場合には、エアバッグが作動する可能性はゼロではないことになる。また、エアバッグはシートベルトの補助装置であり、シートベルトをしていない状態で作動した場合、エアバッグによって重大な不快感を受けることがあり、停車時にはシートベルトを外していると仮定すると、エアバッグの展開を画板によって阻止する方法か、もしくは、画板が破壊されるほどの荷重がかかる場合には安全に開裂するような予防線を講ずる必要がある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、前記課題を解決し、車内で使用できるイーゼルを、本来持っている描画に適したイーゼルの位置と傾斜角をそのままに提供し、併せて車両の安全機能も損なわない最もシンプルな構造にすることを目的としている。そのため、前記課題を解決するために以下の（ア）〜（カ）に示す手段を講ずる。そして、更に優れたものとするため、以下の（キ）〜（ケ）に示す改良を加える。
【００１２】
（ア）前記課題（Ａ）より、ハンドルの位置にハンドルの傾斜角に近い画板を配置でき、且つハンドルの面全体と周辺空間も占用でき、画板サイズの制限が緩和されるため、画板はハンドルに覆い被せるタイプとし、画板にはハンドルに掛止するための引掛部を備える。
（イ）前記手段（ア）を用いることで、画板は急角度になるため、画板の前側（運転席側）の面には載置物が滑り落ちることを防ぐストッパーを設ける。
（ウ）前記手段（ア）を用いることで画板はハンドルに密接する形となるため、画板の後側には、グリップ部と画板との間に膨出部以上の大きさの空間を作る機能を有する膨らむ部分を設けるか、または画板の後側に膨出部を収めうる凹みを設けるか、膨らむ部分と凹みを併用して作る空間の中に膨出部を収めて画板と膨出部との接触を防ぐ。これによって、前記課題（Ｃ）を解決する。
（エ）前記手段（ア）を用いることで、画板は適切な傾斜角を得ているため、個々人の好みに合わせた傾斜角の微調整は自動車に装備  されているハンドル角度調整機構を用いて事足りるので、角度調整のための複雑な機構は設けない。これによって、前記課題（Ｂ）は解決される。
（オ）前記課題（Ｄ）より、画板には弾性を有する材料（例えばＡＢＳ樹脂など）を、全体、または部分的に用い、画板を人の手で強く押すことによって生ずる、ひずみ、圧縮などの弾性変形を利用してホーンスイッチを押すことができるように剛性を調節する。詳細は後述項目、発明を実施するための形態にて説明する。
（カ）前記課題（Ｅ）より、エアバッグの膨張を妨げる手段として、画板には高い引張り強さを有する材料（例えば、ばね鋼など）を、全体、または部分的に用い、エアバッグの膨張による受圧（以下、膨張圧力と呼ぶ）でも画板がハンドルから外れることを抑えうる部分を備えることで、エアバッグの展開を阻止する。一方の画板を安全に開裂させる手段は、画板には低温延性と高い引張破断伸びを有する材料（例えばオレフィン系エラストマーなど）を、全体、または部分的に用い、膨張圧力で破断する線状の脆弱な部分（以下、破断線と呼ぶ）と、破断せずに開口運動の回転中心軸となるヒンジ部とが設けられ、膨張圧力でも画板がステアリングハンドルから外れることを抑えうる部分を備えることで、膨張圧力によって画板が開裂する際に破断線から設定された形で開裂させることを可能にし、予期せぬ形で破裂した画板が着座者に不快感を与えることを防止する。詳細は後述項目、発明を実施するための形態にて説明する。
（キ）前記手段（オ）によって画板がホーンスイッチを押すことが難しい場合、例えば、画板が変形していく過程で最初に接触する部分がホーンスイッチでない場合や、画板のひずみやスペーサーの圧縮などによる弾性変形のみでは押し難いハンドルの形状であった場合などでは、画板の後側に画板とホーンスイッチ間の距離を縮める膨らみ（ホーン押し部）を適宜設け対処する。
（ク）前記手段（ア）で必要とされるハンドルに掛止するための引掛部と、前記手段（ウ）で必要とされる画板と膨出部との意図せぬ  接触を防ぐためのスペースを作る機能を有するスペーサーと、前記手段（カ）で必要とされる膨張圧力でも画板がハンドルから外れることを抑えうる部分との３役を兼ねつつ、更に、シンプルな構造で高い堅牢性を持った引掛部（グリップ部を囲う形状や、囲いの中にグリップ部を入れるための工夫や、掛止中の安定性を高めるためグリップ部の上側の前側と後側とにある当接点が円環面を挟むように作用する引掛部や、当接点を外側にする引掛部など）を発明し、それを用いる。特異な形状であるため、図面を用いて後述項目、発明を実施するための形態にて説明する。
（ケ）車両によっては室内空間の違いから画板をハンドルに横方向から覆い被せる必要がある場合も考えられるので、グリップ部の後側に及ぶ部分に、グリップ部と同じように湾曲する部分を設け、横方向から覆い被せて、その後回動させる際にハンドルの後側にある膨らみと画板の引掛部が接触し難い形状にし、種々のハンドルと車内空間に対応できる汎用性を備える。
【発明の効果】
【００１３】
前記手段を用いることにより、以下の（Ｘ）〜（Ｚ）に示す好ましい効果を奏する。
【００１４】
（Ｘ）前記手段の（ア）と（イ）と（ウ）と（ケ）を用いることによって、画板の使用位置をハンドルの位置にすることが可能になり、併せてハンドルの傾斜角も有することになる。これにより、イーゼルが本来持っている描画に適した位置と傾斜角が車内で実現される。また、ハンドルの前側全体と周辺空間も占用できるため、画板サイズの制限を緩和させることが可能になり、大きい画用紙を載置することもできるとともに車内空間が違う種々の車両で使える汎用性を高くすることができる。
（Ｙ）前記手段の（オ）と（カ）と（キ）とを用いることで、ハンドルと運転席着座者の間に位置する道具を使用する際にも、ホーンを迅速に作動させることが可能になり、また、エアバッグの膨張によってハンドルから吹き飛ばされ、あるいは破損し周囲に散乱した破片によって運転席着座者や同乗者に不快感を与える事態を防ぐことができる。
（Ｚ）前記手段（ク）を用いることで、単純な作りとなるため堅牢性が高く、エアバッグの膨張を阻止する充分な全体の強度を得やすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図０１】基発明を左下前方から見た斜視図と、前記斜視図と照らし合わせ実施例中の方向を示す用語を解説する座標。
【図０２】図０１の基発明を右上前方から見た斜視図。
【図０３】図０１の基発明をハンドルに装着し、ハンドルを透過し基発明が見えるようにした、基発明を左上後方から見た斜視図。
【図０４】図０１の基発明をハンドルに装着し、真っすぐ左横から見た側面図。
【図０５】図０１の基発明をハンドルに装着し、基発明を透過しハンドルが見えるようにした、基発明を左下前方から見た斜視図。
【図０６】機能時変形量を説明するため、図０４に手２２のみを加え、画板１５１にひずみを生じさせた、図０４の変改図。
【図０７】剛性調節のため、パンチング加工をされた画板１５２のみを左上後方から見た斜視図
【図０８】剛性調節のため、凹形状の溝２５１が設けられた画板１５３のみを左上後方から見た斜視図
【図０９】一つの例を説明するため、図０４の膨出部１９１をグリップ部１１１より低いホーンスイッチ１２２に替え、ホーン押し部２７１を加えた、図０４の変改図。
【図１０】エアバッグの膨張を妨げる防護する画板１５４について説明する、基発明を左上後方から見た斜視図。
【図１１】一つの例を説明するため、図０４の膨出部１９１の形状を変え、下動抑止引掛部１６１を下前動抑止引掛部３１３に替え、平行調節を兼ねるスペーサー３２１を加えた、図０４の変改図。
【図１２】エアバッグの膨張時に開裂する開裂する画板１５５について説明する、本発明を左上後方から見た斜視図。
【図１３】図１２の開裂する画板１５５が開口した様子を説明する、本発明を右上前方から見た斜視図。
【図１４】基発明に働く力の方向と、基発明を左下前方から見た斜視図。
【図１５】共通の下動抑止引掛部１６Ｘ（ピン４０１，４０２，４０３）によって、想定される最小外径のハンドルと想定される最大外径のハンドルを掛止する際に生ずる、下動抑止引掛部１６Ｘ（ピン４０１，４０２，４０３）に対するハンドル位置の上下動について説明する、イメージ平面図。
【図１６】下動抑止引掛部の一つの形態について説明する、本発明を上後方から見た斜視図。
【図１７】下前動抑止引掛部３１Ｘの一つの形態について説明する、本発明を左上後方から見た斜視図。
【図１８】最上の引掛部５０Ｘの一つの形態について説明する、本発明を左上後方から見た斜視図。
【図１９】最上の引掛部５０Ｘの一つの形態について説明する、本発明を左上後方から見た斜視図。
【図２０】最上の引掛部５０Ｘの一つの形態について説明する、本発明を左上後方から見た斜視図。
【図２１】最上の引掛部５０Ｘと凹み５１Ｘが作る空間を説明する、本発明をハンドルに装着し、真っすぐ左横から見た側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明が美術を愛するすべての人たちの便益になることを願い、実際にどのように作り、使用するのかを、添付図面を交えて、以下の実施例１に示す。
添付図面の説明については本文中にもあるが、前記項目、図面の簡単な説明に各図面が図示している状態の一覧があり、後記項目、符号の説明には図中で符号化している各部の名称の一覧が記載してあり、それぞれ参考できるようになっている。
また、図０１の座標によって本発明の説明に用いる方向用語がどの方向について述べているのかを解説してあるため参考にされたい。
【実施例１】
【００１７】
図０２、図０３、図０４、図０５は本発明の基本構成と各部の名称を図示しており、図０２は前側（運転席側）の様子を、図０３は後側（ハンドル側）の様子を、図０４はハンドルに装着した状態を左横から見た様子を、図０５はハンドルに装着した状態を前側から見て、画板１５１などを透過しハンドルが見えている様子を図にしている。
【００１８】
図中で符号化している各部品は、作業をするための台となる画板１５１（１５１は図中の符号１５１の意味で、以下同様）と、ハンドルに掛止（引っ掛けて止める）するために、画板１５１に働く下側（フロア側）方向の力を抑えている下動抑止引掛部１６１，１６２と、ハンドルに覆い被さる画板１５１と、ハンドル内蔵装置（ホーンスイッチ、エアバッグ、各種コントロールスイッチなど）に由来する膨らみで、グリップ部１１１（円環状の把持操作部とも呼ばれる）よりも運転席側に膨出している部分（以下、膨出部１９Ｘと呼ぶ（Ｘは任意の数字で、以下同様。））である図０４中の膨出部１９１との意図せぬ接触を防ぐ機能を有するスペース２１１を作るスペーサー１８１，１８２と、画板１５１に載置されたものが滑り落ちることを防ぐストッパー１７１があり、各部品を備えることによって完成される。
製造に際しては、樹脂による一体成型により各部品を一体としてもよいし、各部品を個々に用意して接合してもよいし、どのような方法を用いてもよいが、想定される載置物の最大の重さ（ノートＰＣであれば３ｋｇ程度）を載せての使用に耐えうる充分な強度があればよい。
【００１９】
画板１５Ｘに要求される要素は、作業時に安定した台となることだが、それ以外にも、自動車のホーンスイッチ、及びエアバッグに対応する機能が備わっていることが望ましい。
ほとんどの自動車のホーンスイッチ１２Ｘは、ハンドルの中央部からスポーク部１３Ｘにかけての範囲の、任意の箇所を押すことによってホーンを鳴らすことができるようになっている（図０５中のホーンスイッチ１２１参照）。また、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態でも緊急時のためにホーンは鳴らせるようになっており、ハンドルと運転席着座者の間に位置する道具においては、ホーンスイッチ１２Ｘを迅速に作動させることができるように留意する必要がある。 
また、ほとんどの自動車は、イグニッションスイッチをＯＦＦにした時点から、３分間以内はエアバッグシステムは作動できるようになっており、運転席側のエアバッグ放出口１４Ｘは、ハンドルの中央部付近にある（図０５中のエアバッグ放出口１４１の位置参照）。
そのため、停車中に本発明を用いたとしても、前記３分間以内や、パワーウィンドーの操作などでイグニッションスイッチをＯＮにしていた場合には、エアバッグが作動する可能性はゼロではないことになり、前記３分間に安全幅を持たせた時間の使用を禁止するとともに、万が一に備え、エアバッグシステム作動時に対応する機能を備えていることが望ましい。
エアバッグはシートベルトの補助装置であり、シートベルトをしていない状態で作動した場合、エアバッグによって重大な不快感を受けることがあり、停車時にはシートベルトを外していると仮定すると、エアバッグの膨張を画板１５Ｘによって妨げる方法も有効であり、もしくは、画板１５Ｘが破壊されるほどの荷重がかかる場合には安全に開裂する機能かのいずれかを備えていることが望ましい。また、開裂する画板は、開口時の運動エネルギーで飛散した載置物によって使用者及び同乗者が負傷することがない質量（例えば画用紙１枚など）の場合に限定したほうがよい。 
【００２０】
図０４、図０５、図０６によって、ホーンスイッチ１２Ｘに対応する機能について説明する。
ホーンスイッチ１２Ｘに対応する変形可能な画板１５Ｘには弾性を有する材料（例えばＡＢＳ樹脂など）を全体、または部分的に用いて、押す力の程度によって目的の変形量（ひずみ）が生ずるように剛性を調節する。前記目的の変形量とは、作業中の押す力（筆圧や添える手などが変形可能な画板１５Ｘを押す力）で生ずる変形量（以下、作業時変形量と呼ぶ）ではスペーサー１８Ｘが作ったスペース２１Ｘの範囲内に収まることと、強い押す力（変形可能な画板１５Ｘを変形させる目的で強く変形可能な画板１５Ｘを押す力）で生ずる変形量（以下、機能時変形量と呼ぶ）では前記スペース２１Ｘを超えホーンスイッチ１２Ｘを押すことを可能にする（図０６参照、図０６ではホーンスイッチ１２Ｘによって膨出部１９１が出来ている。図０６は図０４の構成要素に、手２２１のみを加えた図。）、このふたつの変形量のことである。
変形可能な画板１５Ｘの全体の材料にＡＢＳ樹脂板を用いる場合の具体的な数値は、ハンドルの直径３７ｃｍ、支点２４Ｘ（ハンドルと変形可能な画板１５Ｘとスペーサー１８Ｘとの接触点。下動抑止引掛部１６Ｘとハンドルが当接する点（以下、当接点２３Ｘと呼ぶ）は影響しないので含めない）は、ハンドルを時計としてみた場合の短針位置の１２時、４〜５時、７〜８時の３箇所（図０５参照）、変形可能な画板１５Ｘとホーンスイッチ１２Ｘ（膨出部１９Ｘになっている）間のスペース２１Ｘは変形可能な画板１５Ｘの略中央部が最短であり距離１ｃｍ、大人の男が手２２Ｘで変形可能な画板１５Ｘの中央部を強く押す、という仮定条件であればＡＢＳ樹脂板の厚みが５ｍｍであれば、前記目的の変形量を達成する剛性の範囲内になる。
【００２１】
図０７、図０８、図０９を交えて剛性の調節方法と追加機能について説明する。
硬質材料（例えばポリプロピレン樹脂やばね鋼など）を曲げ易くして使う場合は、凹形状の溝２５Ｘを設けたりパンチング加工やメッシュ加工などで剛性を調節でき、軟質材料（例えばオレフィン系エラストマーなど）を曲げにくくするのであれば凸形状のラインを設けたり、ビード加工、エンボス加工、硬質層を含めて多層化するなどして剛性を調節できる。加工によって表面に使用に支障があるほどの起伏が生じると考えられる場合は、フラットな層を含めて多層化してもよいし、パンチ穴２６Ｘを非貫通にするなどして対処してもよい。
また、変形可能な画板１５Ｘの変形時にホーンスイッチ１２Ｘと接触する部分付近を部分的に変形し易くしてもよく、例えば、変形可能な画板１５Ｘの中央側の範囲を変形し易くするために、部分的に厚さを薄くしたり、パンチング加工をしたり（図０７参照）、パンチ穴２６Ｘを大きくしたり高密度にしたり凹形状の溝２５Ｘの深さや幅を大きくしたり連続させてもよい（図０８参照、凹形状の溝２５１を連続させた例）。この方法はホーンスイッチ１２Ｘがグリップ部１１Ｘよりも低い位置にある場合（図０９のホーンスイッチ１２２の位置参照）などにも有効になる。
【００２２】
機能時変形量が足りない、または変形し易く加工できない場合や、変形可能な画板１５Ｘが変形していく過程で、ホーンスイッチ１２Ｘと接触する前に接触してしまう部分があり、その部分によってホーンスイッチ１２Ｘとの接触が困難になる場合などには、ホーンスイッチ１２Ｘを押すための膨らみを設け、部分的に変形可能な画板１５Ｘとホーンスイッチ１２Ｘ間の距離を縮小してもよいし（図０９参照、ホーン押し部２７１を設けた一例）、スペーサー１８Ｘに柔軟な材料（例えばスポンジゴムなど）を用いて、圧縮する力による縮み具合を、前記目的の変形量のように利用することもできる。
【００２３】
紹介した方法を駆使して、なんとかホーンスイッチ１２Ｘを押すことを可能にしてほしいが、どうしても達成できない事情がある場合でも、他にホーンスイッチを増設するなどしていつでもホーンを鳴らせるようにすることが望ましい。
【００２４】
図０５、図１０、図１１を交えてエアバッグの膨張を妨げ、運転席着座者を防護する手段について説明する。
エアバッグの膨張を妨げる画板１５Ｘ（以下、防護する画板１５Ｘと呼ぶ）にはエアバッグの膨張による受圧（以下、膨張圧力と呼ぶ）に対して破断しない充分な引張り強さを有する材料（例えば、ばね鋼など）を全体、または部分的に用い、膨張圧力によって防護する画板１５Ｘに働く前側方向の力を抑えてハンドルとの装着状態を維持しうる前動抑止引掛部を備え、エアバッグ放出口１４Ｘを塞いでエアバッグの展開を阻止する（図１０参照、下動抑止引掛部１６Ｘに折り曲げ部２８１，２８２とかえし部２９１，２９２を設け前記前動抑止引掛部としての機能も有し、下前動抑止引掛部３１１，３１２を成している）。また、エアバッグ放出口１４Ｘの前面を覆うことが出来ればエアバッグの展開を防げるので、部分的に防護部３０Ｘを設けた防護する画板１５Ｘでもよい（図１０参照、防護部３０１によってエアバッグ放出口１４Ｘを塞いでいる）。
【００２５】
防護する画板１５Ｘは、膨張圧力に対して破断しない充分な全体の強度を有する必要があり、前動抑止引掛部はエアバッグの膨張を抑える際に防護する画板１５Ｘと引き離されるように力が働くので、強度の高い同一体とするか、強固に接合（例えば溶接など）する。
【００２６】
スペーサー１８Ｘが高くなり膨張圧力によって防護する画板１５Ｘが上側方向に大きく動いてしまい防護機能に支障が生ずる程である場合には、１２時位置の支点２４３か、または、１〜２時、１０時〜１１時位置の２箇所にスペーサー１８Ｘと同程度の高さの膨らみを設けるなどして、グリップ部１１Ｘと防護する画板１５Ｘを平行に近づけて膨張圧力によって大きく動かないように調節してもよい（図１１参照、平行調節を兼ねるスペーサー３２１を１２時位置の支点２４３に設けている）。
平行調節を兼ねるスペーサー３２Ｘは膨出部１９Ｘの形状によって下側に設けたスペーサー１８Ｘが作るスペース２１Ｘで接触を回避し難い場合のスペース２１Ｘ作りにも役に立てることができる（図１１参照、膨出部１９２の上側が高いため、スペーサー１８Ｘを下側のみに設置した場合、スペーサー１８Ｘの高さを高くしなければならない）。
【００２７】
図１２、図１３を交えてエアバッグの膨張時に画板１５Ｘを安全に開裂させる手段について説明する。
膨張圧力によって開裂する画板１５Ｘには、寒冷地での開裂時に脆性破壊することによって破片が生じないように低温延性があることと、破断線以外で開裂しないように高い引張破断伸びを有する材料（例えばオレフィン系エラストマーなど）を全体、または部分的に用い、膨張圧力で破断する線状の薄肉で脆弱な部分（以下、破断線３３Ｘと呼ぶ）、もしくは、破断線３３Ｘに作業時に支障のない程度の切れ目を入れたものと、破断せずに開裂する画板１５Ｘの開口運動の回転中心軸となるヒンジ部３４Ｘとが設けられ、防護する画板１５Ｘと同様に膨張圧力に対応する前動抑止引掛部を備え、膨張圧力によって開口した部分よりエアバッグを展開させる。
図１３は開裂する画板１５Ｘが開口した様子を示しており、膨張圧力によって脆弱な破断線３３１が破断し、破断することのない充分な強度を有するヒンジ部３４１を回転中心軸として開口している。
破断線３３Ｘ及びヒンジ部３４Ｘはどのような紋様に引いてもよいが、エアバッグが展開できる充分な開口面積を持つことと、膨張圧力によって開口する際に、破断線３３Ｘとヒンジ部３４Ｘによって閉塞されている部分の開口片３５Ｘが、ヒンジ部３４Ｘによって開裂する画板１５Ｘから離れないように注意する。
開裂する画板１５Ｘ用の前記材料をできるだけ使いたくない場合は、開裂する画板１５Ｘの全体に用いるのではなく、部分的に、エアバッグ放出口１４Ｘの前面にエアバッグが展開できる充分な開口面積を持たせた開裂部を設けてもよいし、破断線３３Ｘもしくは既に切断され開口片となっている部分とヒンジ機構を設けた開裂する画板１５Ｘの表側に膜状もしくはシート状に層を設け、多層化してもよい。
開裂する画板１５Ｘも防護する画板１５Ｘと同様に、前動抑止引掛部はエアバッグの膨張を抑える際に開裂する画板１５Ｘと引き離されるように力が働くので、強度の高い同一体とするか、強固に接合（例えば熱融着など）し、平行調節を兼ねるスペーサー３２Ｘについても同じで適宜設けることが好ましい。
【００２８】
変形する画板１５Ｘと、防護する画板１５Ｘまたは開裂する画板１５Ｘの特徴を併せ持った画板１５Ｘにすることが本発明の最良の実施形態になり、例えば、ばね鋼を用いて変形する画板１５Ｘの特徴を持ち、且つ防護する画板１５Ｘの特徴も併せ持つ画板１５Ｘにすることで、製品として見た場合の安全性は充足される。
【００２９】
図１４、図１５、図１６を用いて、下動抑止引掛部１６Ｘについて説明する。
下動抑止引掛部１６Ｘに要求される要素は、イーゼルと載置物の重さを支える充分な強度を有していることだが、他にも防護する画板１５Ｘや開裂する画板１５Ｘに必要とされる前動抑止引掛部としての要素を併せ持つことや、異なる外径を持つ種々のハンドル（一般的な小型乗用車であれば、ハンドル外径は３６０ｍｍ〜３９０ｍｍ）に装着できる汎用性を有していることと、作業時に生ずる力によって画板１５Ｘが揺動することを抑える静止安定性を高める配慮がされていることが好ましい。
【００３０】
前動抑止引掛部としての要素を併せ持つ方法は前述にもあるが、後述もするので省略し、ここでは、静止安定性と汎用性を持たせる方法について説明する。
【００３１】
図１４は作業時の押圧３８１によって、画板１５Ｘが動いてしまう一つの例を示した概略イメージ図であり、この時、グリップ部１１Ｘと画板１５Ｘとの間にはスペーサー１８Ｘによってスペース２１Ｘができている。画板１５Ｘの右側の縁に近い部分３７１に押圧３８１が働くと、反対側の左側の縁に近い部分３６１に浮き上がる力３９１が生ずる。この場合、左側の当接点２３１のグリップ部１１Ｘとの摩擦力が浮き上がりを抑止しており、てこの支点から作用点を遠ざけることと同じで左側の当接点２３１がハンドルの左端に近いほど浮き上がりにくくなり、静止安定性が高くなる。
同じ原理で、当接点２３１が中央に寄った場合は、静止安定性は低くなる。
【００３２】
図１５では、外径の異なる種々のハンドルに掛止することができる当接点２３Ｘの位置を最大限内側にした場合と最大限外側にした場合をイメージ平面図で示しており、小円４３１，４３２は想定される最小外径のハンドル外周を表し図１５中に２つあり、大円４４１は想定される最大外径のハンドル外周を表しており、小円４３１，４３２と大円４４１の大きさの比率は略（３６０：３９０）になっている。図を解り易くするために、円の中心点を通る垂直線である中心線４２１と、中心点を通る水平線である水平線４１１，４１２，４１３を小円４３１，４３２と大円４４１のそれぞれに表記しており、小円４３１，４３２と大円４４１の中心線は重なっており中心線４２１である。
【００３３】
下動抑止引掛部１６Ｘは例えばピン４０１，４０２，４０３のように点のようなものであっても想定される最小外径と最大外径のハンドルを掛止することができれば汎用性を有することができ、ピン４０１，４０２を左右対称に２本配置する方法による掛止で当接点２３Ｘを最大限外側にした場合は、小円４３１，４３２の水平線４１２，４１３の位置より僅かに上側になり（ほとんどの自動車のハンドルのグリップ部１１Ｘは弾性材料で出来ているので、掛止時の押圧で凹む。そのため、当接点２３Ｘの２点間の距離は水平線４１２，４１３より１〜２ｍｍ程度は短くないと載置物の重さによっては滑り落ちる）、そして、ピン４０Ｘによる掛止で最大限内側の位置は円の頂点による一点止めになるが、これは静止安定性の低さが問題になるのでやらないほうがよい。また、ピン４０Ｘを複数用いて想定される外径毎に当接点２３Ｘ位置を任意に決めることでも汎用性を有することができ、外径毎の当接点２３Ｘを外側にすることで静止安定性を高めることができる。また、当接点２３Ｘが外側になるほど、当接点２３Ｘに対するハンドル位置の上下動が増すので、画板１５Ｘに対する下動抑止引掛部１６Ｘの位置や、スペーサー１８Ｘの位置、ホーン押し部２７Ｘの位置などに注意が必要になる。図１５中では、汎用性のある下動抑止引掛部１６Ｘ（ピン４０Ｘ）を最大限外側にした場合に、想定される最小外径のハンドルを装着した際と、想定される最大外径のハンドルを装着した際に生ずる上下動を上下動範囲４５１で示している。
【００３４】
図１６に示す下動抑止引掛部１６Ｘの一つの形態では、下動抑止引掛部１６Ｘの当接点２３Ｘをグリップ部１１Ｘの後側に位置させることで、静止安定性を高めている。この形状の下動抑止引掛部１６Ｘは、画板１５Ｘに働く下側方向の力を抑える際にグリップ部１１Ｘを挟むように抑えることができる。つまり、１２時位置の支点２４３の当接点がグリップ部１１Ｘの前側にあり、図１６に示す下動抑止引掛部１６３，１６４の当接点２３Ｘがグリップ部１１Ｘの後側にあり、掛止時にそれぞれが相俟ってグリップ部１１Ｘを挟むように力が働き、グリップ部１１Ｘの上側を向く表面に当接して掛止するタイプの下動抑止引掛部１６Ｘより摩擦力の総量が高く静止安定性が高くなる。
【００３５】
また、この形状の下動抑止引掛部１６Ｘは、スペーサー１８Ｘの支点２４１，２４２を支点として画板１５Ｘ上部に働く前側方向の力を抑えることができるため、画板１５Ｘに連結部を設けて折りたたみ式の２枚板にし、ディスプレイとキーボードによって構成される折りたたみ式ノートＰＣを載置するのに適した水平に近い傾斜角を有する作業台を設けることができるが、その際には、両手を載せる（キーボードに両手を置く）ことによって載置物の重さに両腕の重さが足され、総重量で１０ｋｇ以上を支える強度が必要になるため、各部の強度に注意する。
【００３６】
図１７を用いて、下動抑止引掛部１６Ｘと前動抑止引掛部の機能を有する下前動抑止引掛部３１Ｘについて説明する。
図１７に示す下前動抑止引掛部３１Ｘの一つの形態では、スペーサー１８９，１８Ａを縦方向に長い形状にし、下動抑止引掛部１６Ｘをコの字形にしてグリップ部１１Ｘの一部を囲う形状にすることで、グリップ部１１Ｘの後側の表面に当接することで画板１５７に働く前側方向の力を抑えうる部分を有している。
下前動抑止引掛部３１７，３１８とスペーサー１８９，１８Ａとで作る囲いの中にハンドルを入れるために、片方の下前動抑止引掛部３１７は、上側の画板へと向かう足の部分４６３を回動中心軸として回動自在になっており、下側の画板へと向かう足の部分４６１をスペーサー１８９に固定するために、スペーサー１８９には固定機構４７１を設けている。
【００３７】
図１８、図１９、図２０を用いて、下動抑止引掛部１６Ｘの機能と、前動抑止引掛部の機能と、スペーサー１８Ｘの機能とを有する、最上の引掛部５０Ｘについて説明する。
最上の引掛部５０Ｘには、その形状によっても、膨張圧力によって画板１５Ｘに働く前側方向の力を抑えうる充分な強度を有した材料を用い、グリップ部１１Ｘの前側の表面に当接して膨出部１９Ｘと画板１５Ｘとの意図せぬ接触を防ぎうる機能を有するスペース２１Ｘを作り、且つグリップ部１１Ｘの上側の表面に当接することで画板１５Ｘに働く下側方向の力を抑え、且つグリップ部１１Ｘの後側の表面に当接することで画板１５Ｘに働く前側方向の力も抑えうる形状（例えば、スチール製のパイプによって作られる輪。図１８の最上の引掛部５０１，５０２の形状参照）になっている。
【００３８】
スチール製のパイプによって作られる輪を用いる場合は、その握り太さ（厚さとも呼ぶ、パイプの直径の意味）が、膨出部１９Ｘと画板１５Ｘとの意図せぬ接触を防ぐ機能を有するスペース２１Ｘを作る部分として機能し、輪状であるため画板１５Ｘに働く下側方向の力、及び画板１５Ｘに働く前側方向の力も抑えることができ、併せて堅牢性が高い。また、防護する画板１５Ｘを構成するため、膨張圧力に対して破断しない充分な強度を有する材料（例えば、ばね鋼など）を全体、または部分的に用いた画板１５Ｘと強固に接合（例えば溶接など）し易く、エアバッグの膨張を阻止する全体の強度を有することも容易になる。
【００３９】
図１８に示す最上の引掛部５０Ｘの一つの形態では、左右一対に配置された最上の引掛部５０１，５０２のそれぞれに、延長線が横方向に外側に向かうように伸びる部分を有し、最上の引掛部５０１，５０２が作る囲いの中にグリップ部１１Ｘを入れうる広がりを作っている（図１８の最上の引掛部５０１，５０２が作る囲いの下部の、ハの字状に横方向に広がる部分参照）。この広がりがあるため、同じようにグリップ部１１Ｘの一部を囲うコの字形の下前動抑止引掛部３１７，３１８では必要だった回動自在性と固定機構４７１を設ける必要がない。
最上の引掛部５０Ｘを左右一対に配置するのではなく、上下一対の上側に配置し、下側には他の引掛部を配置する場合には、下側に配置される方には画板１５Ｘに働く下側方向の力を抑える機能は必要なく、前動抑止引掛部としての機能とスペーサー１８Ｘとしての機能があればよい。また、グリップ部１１Ｘを囲いの中に入れるための前記広がりは、上側に配置される最上の引掛部５０Ｘには設ける必要はない。この方法は、種々の自動車の室内空間の違いから、ハンドルに対し上側から覆い被せるよりも横方向から覆い被せたほうが作業し易く、装着後に画板１５Ｘを回動させ難い場合などの改善策に用いることができる。
【００４０】
また、完全に繋がっている輪状ではなく、一部を省き、横から見たときにＣの字形のような形状にし、連結物（例えば接合された画板１５Ｘや咬合されたスペーサー１８Ｘなど）を含めて輪状になるようにしてもよい。例えば、画板１５Ｘとの接合部を２箇所設け、上側と下側とで固定されるような場合には、接合部の２箇所の間は省いても問題はないが、その際にはスペーサー１８Ｘとして機能する部分が小さくなるので、その機能を損なわないように注意が必要になる。図１９に示す最上の引掛部５０Ｘの一つの形態では、画板との接合部（上側）４８１，４８２と画板との接合部（下側）４９１，４９２の２箇所の間を省き、Ｃの字形にされた最上の引掛け部５０３，５０５の末端を横方向に内側に曲げ、スペーサー１８Ｘとして機能する部分にしている（図１９中の最上の引掛部５０３，５０５の上側の末端の向き参照）。また、末端をハンドルの中心に向かって伸ばすことで、スペーサー１８Ｘとして機能させるために伸ばす部分を最短にすることができる（図１９中の最上の引掛部５０３，５０５の下側の末端の向き参照））。この方法によって、材料が削減されるだけではなく、膨出部１９Ｘがスペーサー１８Ｘとして機能する部分と接触してしまう場合（例えば、スポーク部１３Ｘに内蔵されているコントロールスイッチがグリップ部１１Ｘに近く、膨出している場合など）の改善策としても利用できる。また、図１９中ではグリップ部１１Ｘの後側に及ぶ部分が、グリップ部１１Ｘと同じように湾曲しているが、これは、ハンドルの後側にある膨らみ（主にスポーク部１３Ｘの後側の膨らみ）と最上の引掛部５０３，５０５のグリップ部１１Ｘの後側に及ぶ部分との意図せぬ接触を回避する効果がある。横方向から覆い被せて、その後回動させる（例えば、画板１５９を左か右に９０度回転させて横方向からハンドルに装着し、装着後に左か右に９０度回転させ元の位置に戻す）際などにハンドルの後側にある膨らみと接触し難く、形状の違う種々のハンドルと車内空間に対応でき汎用性が高い。巨視的にグリップ部１１Ｘと同じように湾曲するのであれば曲線状や折れ線状及びその併用であっても前記接触し難い効果を得られる。
また、グリップ部１１Ｘの後側に及ぶ部分も、一部を省くことができる。図２０に示す最上の引掛部５０Ｘの一つの形態では、スペーサー１８Ｘとして機能させるために伸ばす部分とグリップ部１１Ｘの後側に及ぶ部分とを最も短くするために一部を省き、離れて二つになっており、上側の最上の引掛部５０Ｘとしての機能を全て有した部分は二重の鉤のような形状で、天板位置の前後方向に伸びている部分がグリップ部１１Ｘの上側の表面に当接することで画板１５Ａに働く下側方向の力を抑え、後端位置の上下方向に伸びる部分がグリップ部１１Ｘの後側の表面に当接することで画板１５Ａに働く前側方向の力を抑え、前後方向の中間程より若干前側に位置する上下方向に伸びる部分がグリップ部１１Ｘの前側の表面に当接して膨出部１９Ｘと画板１５Ａとの意図せぬ接触を防ぎうるスペース２１Ｘが作られることを特徴とする。前後方向の中間程より若干前側に位置する上下方向に伸びる部分が、グリップ部１１Ｘを掛止位置に入れる際にグリップ部１１Ｘに押されて前側方向にしなり、掛止時の当接点がグリップ部１１Ｘの断面円の下側半周に及び、応力が働いている、又は隙間が略ない場合には画板１５Ａに働く上側方向の力も抑えることができ、且つ固定されるので静止安定性に優れる。
下側の前動抑止引掛部とスペーサー１８Ｘとの機能を有する部分は、横方向からハンドルに覆い被せることを可能にするために、上側の最上の引掛部５０７，５０８の天板部分の下端からハンドルの直径以上の距離下に底板部分の上端を位置させ、横方向から入ってきたハンドルが掛止時に上側に移動してもグリップ部１１Ｘに当接できる位置にまで及ぶために上側に長く伸びた形状になっている。
膨出部１９Ｘの形状によってはスペーサー１８Ｘとしての機能は上側か下側かのどちらか一方にのみ有してもよい。
【００４１】
また、最上の引掛部５０Ｘに画板１５Ｘへと向かう足の部分を設けることで、ハンドルに対する画板１５Ｘ位置の前後方向の調節をすることができる。この場合、前記Ｃの字形の形状の最上の引掛部５０３，５０５の末端を更に前後方向に伸ばして足として利用することもできる。材料の厚さが足りず、画板１５Ｘと膨出部１９Ｘとの意図せぬ接触を防ぐことができない場合などでは、材料の厚さに画板１５Ｘへと向かう足の部分の高さが加わった分のスペーサー１８Ｘとして機能する部分の厚さを作ることができる。
【００４２】
最上の引掛部５０Ｘにグリップ部１１Ｘの握り太さよりも前後方向に短い空間を作る部分を有することで、画板１５Ｘに働く下側方向の力をグリップ部１１Ｘの上側の前側と後側とにある当接点によってグリップ部１１Ｘを挟むように抑えることができる。つまり、グリップ部１１Ｘの握り太さよりも前後方向に短い空間に入り、行き止まりに達したグリップ部１１Ｘには、当接点がグリップ部１１Ｘの前側と後側とにあり、前後の当接点が相俟ってグリップ部１１Ｘを挟むように力が働き、この場合、グリップ部１１Ｘの上側を向く表面に当接して掛止する場合より摩擦力の総量が高く静止安定性を高くすることができる。
想定される種々のハンドルのグリップ部１１Ｘの握り太さの違いによって、装着時に画板１５Ｘに働く下側方向の力を抑えている当接点２３Ｘ付近に、グリップ部１１Ｘとグリップ部１１Ｘを囲う部分との間に前後方向の隙間ができ、静止安定性に支障がある場合などの改善策に用いることもできる。
【００４３】
そして、最上の引掛部５０Ｘに延長線が横方向に外側に向かうように伸びる部分を設けることで、当接点２３Ｘを外側にすることができ（図１９の最上の引掛部５０３，５０５の形状参照）、てこの支点から作用点を遠ざけることと同じで、静止安定性を高めることができるが、１２時位置に支点２４３がないため、画板１５Ｘの上側の縁に近い部分に押圧が働く際に最上の引掛部５０Ｘのスペーサー１８Ｘとして機能する部分が支点になり画板１５Ｘの下側が浮き上がり易くなるため、下動抑止引掛部１６Ｘとして機能する最も外側に配置しようとする際には注意が必要になる。
【００４４】
多くの自動車のハンドルのグリップ部１１Ｘは、しぼ加工されており、硬質材料（例えばポリプロピレン樹脂やスチールなど）で作られる上記全ての引掛部の表面に軟質材料を付ける（例えばラバーコーティングなど）することは、滑りを防ぐと共にグリップ部１１Ｘの保護（例えばウッドハンドルの傷防止など）に有効である。
【００４５】
次にストッパー１７Ｘについて説明する。
ストッパー１７Ｘに要求される要素は、載置物が滑り落ちることを防ぐことだが（図０２参照、画板１５１の前側に載置物を下から支えるストッパー１７１が設けられている）、他の付加機能を付けることもできる。例えば、分割してばね式のクリップ型にしたり、折り曲げ型や可とう型にしたりすることで開いた本を載置した際にとびらを押さえることができ、両手が自由のまま読書をすることもできる。
【００４６】
次にスペーサー１８Ｘについて説明する。
スペーサー１８Ｘに要求される要素は、膨出部１９Ｘと画板１５Ｘとの意図せぬ接触を防ぐ機能を有するスペース２１Ｘを作ることだが（図０４参照）、他の要素を備えることもできる。例えば、画板１５Ｘや下動抑止引掛部１６Ｘに用いる材料の制限などで総重量が軽く当接点２３Ｘの摩擦力が低く静止安定性が低い場合には、スペーサー１８Ｘの重さを増すことで当接点２３Ｘの摩擦力を上げ、静止安定性を高めることもできる。また、スペーサー１８Ｘに柔軟な材料（例えばスポンジゴムなど）を用いて、圧縮する力による縮み具合を、変形する画板１５Ｘで用いた目的の変形量のように利用することもできる。
膨出部１９Ｘと画板１５Ｘとの意図せぬ接触を防ぐ機能を有する部分を他に設けた場合（例えば、画板１５Ｘの後側に凹み５１Ｘを設け、前記凹みの範囲内に膨出部１９Ｘが納まり、膨出部１９Ｘと画板１５Ｘとの意図せぬ接触が防がれる場合など）には、スペーサー１８Ｘを備える必要ない。また、スペーサー１８Ｘと膨出部１９Ｘが入る画板１５Ｘの後側の凹みとを併用し、膨出部１９Ｘと画板１５Ｘとの意図せぬ接触を防ぐ空間を作ることもできる。
【００４７】
上記の、画板１５Ｘの後側に凹み５１Ｘを設ける方法について分かり易く図に示すと、図２１のようになる。
図２１では、最上の引掛部５０９によって画板１５Ｂとグリップ部１１３との間に膨出部１９３が入りうる空間が作られ、画板１５Ｂと膨出部１９３とは接触していないが、形状の違う種々のハンドルに対応する汎用性を得るために想定外に大きい膨出部１９Ｘも入りうる空間を用意する目的で、更に画板１５Ｂの後側に凹み５１１を設け、膨出部１９Ｘが入りうる空間を大きく設けている。
【００４８】
本発明は、円環面に対してのみ使用を限定するものではなく、当然、通常の画板としても用いることができ、カメラの三脚にもそのまま被せるようにしてイーゼル化することもできるため、車両で行けない場所でのスケッチにも活用することができる。
【００４９】
また、円環状の外周を有しているものに装着できるので、小型自動車や貨物自動車のみでなく船舶やボートやフォークリフトなどのハンドルでも使用できる。
【００５０】
なお、本実施例中や図０１などで用いている下側方向とは鉛直方向と同意である。
また、本実施例中で用いているスペース２１Ｘとは、画板１５Ｘとグリップ部１１Ｘとの間の空間に入っている膨出部１９Ｘと画板１５Ｘとの空き幅のことである。図２１で示すならば、画板１５Ｂとグリップ部１１３との間の空間に入っている膨出部１９３と、画板１５Ｂとの空き幅をスペース２１３と表現している。
また、本実施例中で表記している、部分の構成材料についてはイメージを掴んでもらうための一つの例であり、それに限定をするものではなく、同様の効果を奏する物性であればどのようなものを用いてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
上側、ルーフ側  ００１  
下側、フロア側  ００２  
左側、右側と併せて端末方向を外側  ００３  
右側、左側と併せて端末方向を外側  ００４  
前側、表側、運転席側  ００５
後側、裏側、ハンドル側  ００６
ｘ軸、横方向  ００７
ｙ軸、縦方向  ００８
ｚ軸、前後方向  ００９
内側、中央側  ０１０
グリップ部  １１１，１１２，１１３
ホーンスイッチ  １２１，１２２
スポーク部  １３１
エアバッグ放出口  １４１，１４２
画板  １５１，１５２，１５３，１５４，１５５，１５６，１５７，１５８，１５９，１５Ａ，１５Ｂ
下動抑止引掛部  １６１，１６２，１６３，１６４
ストッパー  １７１，１７２，１７３，１７４，１７５，１７６，１７７，１７８
スペーサー  １８１，１８２，１８３，１８４，１８５，１８６，１８７，１８８，１８９，１８Ａ
膨出部  １９１，１９２，１９３
ハンドル位置のイメージ（破線）  ２０１，２０２，２０３，２０４，２０５，２０６，２０７，２０８
スペース  ２１１，２１２，２１３
手  ２２１
当接点  ２３１，２３２
支点  ２４１，２４２，２４３
凹形状の溝  ２５１
パンチ穴  ２６１
ホーン押し部  ２７１
折り曲げ部  ２８１，２８２
かえし部  ２９１，２９２
防護部  ３０１
下前動抑止引掛部  ３１１，３１２，３１３，３１４，３１５，３１６，３１７，３１８
平行調節を兼ねるスペーサー  ３２１
破断線  ３３１
ヒンジ部  ３４１
開口片  ３５１
左側の縁に近い部分  ３６１
右側の縁に近い部分  ３７１
押圧  ３８１
浮き上がる力  ３９１
ピン  ４０１，４０２，４０３
水平線  ４１１，４１２，４１３
中心線  ４２１
小円  ４３１，４３２
大円  ４４１
上下動範囲  ４５１
画板へと向かう足の部分  ４６１，４６２，４６３，４６４
固定機構  ４７１
画板との接合部（上側）  ４８１，４８２
画板との接合部（下側）  ４９１，４９２
最上の引掛部  ５０１，５０２，５０３，５０５，５０６，５０７，５０８，５０９
凹み  ５１１
【図０１】
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【図０２】
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【図０３】
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【図０４】
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【図０５】
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【図０６】
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【図０７】
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【図０８】
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【図０９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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