(57)【要約】【課題】グリップを走行方向に引っ張っても前方へのつんのめりが生じ難くなるキャリーカートを提供する。【解決手段】カートフレーム２に把持用のグリップ１０が前後方向にスライド可能に設けられ、グリップ１０は、カートフレーム２の後端部に可撓性を有する繋ぎ部材１５によって繋がれているので、グリップ１０を把持して走行方向（前方）に引っ張って、当該グリップ１０がスライドすることで、繋ぎ部材１５が真っ直ぐに伸び、この状態においてカートフレーム２の後端部が繋ぎ部材１５によって走行方向に引っ張られる。したがって、グリップを引っ張っても、走行方向（前方）に向かう回転力が小さく、前方へのつんのめりが生じ難くなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カートフレームの底面の少なくとも４隅部に車輪を備えることで走行可能なキャリーカートであって、
前記カートフレームに把持用のグリップが前後方向にスライド可能に設けられ、
前記グリップは、前記カートフレームの後端部に可撓性を有する繋ぎ部材によって繋がれ、
前記繋ぎ部材は、前記グリップが前記カートフレームの前端側に所定長さだけスライドした際に真っ直ぐに伸びた状態となるような長さに設定されていることを特徴とするキャリーカート。
【請求項２】
前記グリップは、前記繋ぎ部材が真っ直ぐに伸びた状態において前記カートフレームの前端部に位置することを特徴とする請求項１に記載のキャリー用カート。
【請求項３】
前記カートフレームの走行方向に向かって左右両側のうち、少なくとも何れか一方の側に前記グリップが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のキャリーカート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅行・通勤・買い物等において、荷物を運搬するための手引き式のキャリーカートに関する。
【背景技術】
【０００２】
底面の４隅部に車輪を備えたキャリーカートの一例として特許文献１に記載のものが知られている。
このキャリーカートは、底面の４隅部に、進行方向（走行方向）に向かって前方でかつ左右両側に取り付けた２個の前輪と、進行方向に向かって後方でかつ左右両側に取り付けた２個の後輪とを備えている。
少なくとも前記後輪は、直進方向から逸れた角度に回転することがないように、直進方向に固定的に向けられた固定型となっている。また、カートフレームには、把持用のグリップが前輪より前方位置において進行方向斜め下に向けて設けられている。
【０００３】
このようなキャリーカートでは、グリップを把持して引っ張っていく形態であるため、進行方向に対して左右の振れが少なく、安定的に走行させることができ、また、グリップの位置を低くすることによって、進行方向（走行方向）に向かう回転力が発生するのを抑えて、前方につんのめり難くする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２０１２−２１７８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来のキャリーカートでは、グリップの位置を低くすることによって、進行方向に向かう回転力の発生をある程度抑えることはできる。
しかしながら、グリップはキャリーカートを走行させる際に把持する部分であり、当該グリップの位置を低くし過ぎると腰を屈めてグリップを把持する必要があるため、グリップの位置を低くするには限界がある。
一方、グリップは、人の歩行中において腕を下方に伸ばした際の手（腕の先端部）の位置の近傍に配置するのが、キャリーカートを無理なくスムーズに走行させるために好ましい。しかし、このような位置（高さ位置）にグリップを配置した場合、キャリーカートを走行させる際に、グリップを把持して引っ張ると、進行方向に向かう回転力が発生するのを十分に抑えることができず、前方につんのめり易くなる。
また、グリップはカートフレームの前端部に設けられているため、キャリーカートを走行させる際に、グリップ把持して引っ張ると、当該グリップから直接カートフレームの前端部に引張力が作用し、進行方向に向かう回転力が発生するのを十分に抑えることができず、この点においても前方につんのめり易くなる。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、グリップを人の歩行中において腕を下方に伸ばした際の手（腕の先端部）の位置の近傍に配置して、当該グリップを引っ張っても前方へのつんのめりが生じ難くなるキャリーカートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明に係るキャリーカートは、カートフレームの底面の少なくとも４隅部に車輪を備えることで走行可能なキャリーカートであって、
前記カートフレームに把持用のグリップが前後方向にスライド可能に設けられ、
前記グリップは、前記カートフレームの後端部に可撓性を有する繋ぎ部材によって繋がれ、
前記繋ぎ部材は、前記グリップが前記カートフレームの前端側に所定長さだけスライドした際に真っ直ぐに伸びた状態となるような長さに設定されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明においては、カートフレームに把持用のグリップが前記カートフレームの前後にスライド可能に設けられ、前記グリップは、前記カートフレームの後端部に可撓性を有する繋ぎ部材によって繋がれているので、グリップを把持して走行方向（前方）に引っ張ると、当該グリップがカートフレームの前端側に所定長さだけスライドして、繋ぎ部材が真っ直ぐに伸びた状態となり、この状態においてカートフレームの後端部が繋ぎ部材によって走行方向に引っ張られる。
したがって、グリップを引っ張っても、カートフレームの前端部が引っ張られる従来のものに比して、走行方向（前方）に向かう回転力が小さく、前方へのつんのめりが生じ難くなる。よって、グリップを人の歩行中において腕を下方に伸ばした際の手（腕の先端部）の位置の近傍に配置しても、前方へのつんのめりが生じ難くなる。
【０００９】
また、本発明の前記構成において、前記グリップは、前記繋ぎ部材が真っ直ぐに伸びた状態において前記カートフレームの前端部に位置することが好ましい。
【００１０】
このような構成によれば、グリップがカートフレームの前端部に位置するので、当該グリップを把持して引っ張る際に、カートフレームの左右の振れが少なくなる。このため、キャリーカートを安定して走行させることができる。
【００１１】
さらに、本発明の前記構成において、前記カートフレームの走行方向に向かって左右両側のうち、少なくとも何れか一方の側に前記グリップが設けられているのが好ましい。
【００１２】
このような構成によれば、カートフレームの左右の少なくとも何れか一方の側にグリップが設けられているので、当該グリップを把持した際に、カートフレームに足が接触する可能性を低くすることができる。
また、カートフレームの左右両側にそれぞれグリップを設けた場合、左右いずれの手でもグリップを把持することができる。したがって、キャリーカートを人の左側と右側の所望の側に配して、当該キャリーカートを走行させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、グリップを把持して走行方向（前方）に引っ張って、当該グリップがカートフレームの前端側に所定長さだけスライドして、繋ぎ部材が真っ直ぐに伸びた状態となり、この状態においてカートフレームの後端部が繋ぎ部材によって走行方向に引っ張られるので、走行方向に向かう回転力が小さなる。したがって、グリップを人の歩行中において腕を下方に伸ばした際の手（腕の先端部）の位置の近傍に配置しても、前方へのつんのめりが生じ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るキャリーカート第１の実施の形態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図２】図１（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１に示すキャリーカートを走行させている状態を示す側面図である。
【図４】本発明に係るキャリーカート第２の実施の形態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
（第１の実施の形態）
図１〜図３は本発明に係るキャリーカートの第１の実施の形態を示すもので、図１（ａ）は側面図、図１（ｂ）正面図、図３は図１（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図４はキャリーカートを走行させている状態を示す側面図である。
【００１６】
本実施の形態のキャリーカート１は、カートフレーム２と４つの車輪３とを備えている。カートフレーム２は、円筒状の金属製のパイプを略直方体状に組み立てることによって構成されており、矩形枠状の底部４と、この底部４の４隅部に立設された合計４本の縦フレーム５と、前後（図１（ａ）において左右）に隣り合う縦フレーム５，５を連結する上下２本の横フレーム６，６と、左右（図１（ｂ）において左右）に隣り合う縦フレーム５，５を連結する上下２本の横フレーム７，７と、前後（図１（ａ）において左右）に隣り合う縦フレーム５，５の上端どうしを連結するとともに、後述するグリップ１０が取り付けられる２本の取付フレーム８，８とによって構成されている。なお、縦フレーム５，５と取付フレーム８とは一体的に逆Ｕ字形に形成されている。
取付フレーム８は、人の歩行中において腕を下方に伸ばした際の手（腕の先端部）の位置の近傍に配置されている。このため、この取付フレーム８に取り付けれられるグリップ１０もそのような位置に配置されることになる。
【００１７】
前記底部４は、矩形枠の内側に補強フレーム（図示略）を組み付けて構成されたものであり、当該底部４の底面の４隅部にそれぞれ前記車輪３が取り付けられている。前側の２つの車輪（前輪）３，３は、走行方向を自由に変えられる回転型の車輪であり、後側の２るの車輪（後輪）３，３は直進方向から逸れた角度に回転することがない固定型の車輪である。当該車輪（後輪）は回転型としてもよい。
【００１８】
前輪３，３は、カートフレーム２の前部において左右に隣り合う縦フレーム５，５より若干後方（図１（ａ）において右方）に位置しているが、前輪３，３とほぼ等しい位置かまたは若干前方に位置していてもよい。
後輪３，３は、カートフレーム２の後部において左右に隣り合う縦フレーム５，５より若干前方（図１（ａ）において左方）に位置しているが、後輪３，３とほぼ等しい位置かまたは若干後方に位置していてもよい。
【００１９】
また、前記取付フレーム８は、キャリーカート１の走行方向（図１（ａ）において左右方向）に延在する水平な円筒状のフレームであり、当該取付フレーム８に把持用のグリップ１０がカートフレーム２の前後方向（取付フレーム８の軸方向）にスライド可能に設けられている。
【００２０】
すなわちまず、グリップ１０は、図１および図２に示すように、円筒状のグリップ本体１１とこのグリップ本体１１の後端部に設けられた円環状のフランジ部１２とから構成されている。
グリップ本体１１は、円筒状の取付フレーム８に軸方向にスライド自在（移動自在）に外挿されたスライド管１１ａと、このスライド管１１ａの外周部に嵌合された把持部１１ｂとから構成されている。
【００２１】
スライド管１１ａは、アルミ等の金属で形成された薄肉円筒管で構成されており、取付フレーム８の軸方向にはスライド自在であるが、取付フレーム８の径方向へは移動不能とされている。つまり、スライド管１１ａに取付フレーム８が相対的に軸方向に摺動自在に挿通されている。
また、本実施の形態では、スライド管１１ａは取付フレーム８の軸回りに回転自在であるが、当該軸回りに回転不能であってもよい。この場合、例えば、スライド管１１ａと取付フレーム８とのいずれか一方にスライド管１１ａおよび取付フレーム８の軸方向に延びるキーを設け、他方に当該キーが軸方向に摺動自在に係合するキー溝を設けたり、スライド管１１ａと取付フレーム８とをスプライン結合してもよい。
また、取付フレームを角筒状に形成し、この取付フレームに内径側が角筒状のスライド管を軸方向にスライド可能に外挿してもよい。
【００２２】
前記把持部１１ｂはゴムや合成樹脂で形成された円筒状の部材で構成され、スライド管１１ａの外周部に固定されている。把持部１１ｂはその内径側および外径側の双方が円筒面で形成されているが、外径側は円筒面に限らず、手で把持し易ければ、例えば６角筒等の角筒面であってもよく、さらには異形面であってもよい。このような把持部１１ｂはゴムや合成樹脂等の比較的柔軟な材料で形成されているため、把持する際に手にフィットし易くなっている。
【００２３】
前記フランジ部１２は金属や比較的硬質の合成樹脂で形成されており、当該フランジ部１２には、繋ぎ部材１５の一端部が連結され、当該繋ぎ部材１５の他端部はカートフレーム２の後端部に連結されている。カートフレーム２の上側の横フレーム６と、後方側の縦フレーム５との交差部に固定部１６が固定されており、この固定部１６に繋ぎ部材１５の他端部が連結されている。
【００２４】
なお、本実施の形態では、グリップ本体１１を、スライド管１１ａと、このスライド管１１ａの外周部に嵌合された把持部１１ｂとの二重管構造としたが、グリップ本体１１が取付フレーム８に沿って前後にスライド可能であれば、当該グリップ本体１１を比較的硬質の塩ビ等の合成樹脂で一体的に形成してもよい。
【００２５】
繋ぎ部材１５は可撓性を有する紐状の部材で構成されており、グリップ１０が取付フレーム８に沿ってカートフレーム２の前端側に所定長さだけスライドした際に真っ直ぐに伸びた状態となるような長さに設定されている。
つまり、繋ぎ部材１５は、それが真っ直ぐに伸びた状態において、グリップ１０がカートフレーム２の前端部（取付フレーム８の先端部）に位置するような、長さに設定されている。
したがって、グリップ１０は、繋ぎ部材１５が真っ直ぐに伸びた状態において、取付フレーム８の先端部（図１（ａ）において左端部）に位置し、それ以上の前端側へのスライドが規制されている。
【００２６】
このような構成のキャリーカート１を使用する場合、例えば図３に示すように、まず、カートフレーム２の底部４に荷物Ｂを載せて、図示しない固定バンド等によって当該荷物Ｂをカートフレーム２に固定しておく。
【００２７】
次に、例えば左手でキャリーカート１を走行させる場合、当該キャリーカート１の走行方向を向いて当該キャリーカート１の右側に立って、左手で右側のグリップ１０を把持して走行方向（前方）（図３において左方）に引っ張る。
また、右手でキャリーカート１を走行させる場合、当該キャリーカート１の走行方向を向いて当該キャリーカート１の左側に立って、右手で左側のグリップ１０を把持して走行方向（図３において左方）に引っ張る。
そうすると、当該グリップ１０が取付フレーム８をその軸方向に左方（走行方向）に所定長さだけスライドして、繋ぎ部材１５が真っ直ぐに伸びた状態となるので、この状態においてカートフレーム２の後端部が繋ぎ部材１５によって走行方向に引っ張られる。したがって、グリップ１０を引っ張っても、カートフレームの前端部が引っ張られる従来のものに比して、走行方向（前方）に向かう回転力が小さく、前方へのつんのめりが生じ難くなる。よって、グリップを人の歩行中において腕を下方に伸ばした際の手（腕の先端部）の位置の近傍に配置しても、前方へのつんのめりが生じ難くなる。
【００２８】
また、グリップ１０が、繋ぎ部材１５が真っ直ぐに伸びた状態においてカートフレーム２の前端部に位置するので、当該グリップ１０を把持して引っ張る際に、カートフレームの左右の振れが少なくなる。このため、キャリーカート１を安定して走行させることができる。
【００２９】
さらに、カートフレーム２の走行方向に向かって左右両側のうち、両側の取付フレーム８，８にグリップ１０，１０が設けられているので、当該グリップ１０，１０を把持した際に、カートフレーム２に足が接触する可能性を低くすることができるとともに、左右いずれの手でもグリップ１０，１０を把持することができる。したがって、キャリーカート１を人の左側と右側の所望の側に配して、当該キャリーカート１を走行させることができる。
【００３０】
（第１の実施の形態）
図４は本発明に係るキャリーカートの第２の実施の形態を示す側面図である。本実施の形態が前記第１の実施の形態と異なる点は、第１の実施の形態ではグリップ１０を２個設けたのに対し、本実施の形態では１個設けた点である。なお、第１の実施の形態と共通構成部分には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。
【００３１】
図４に示すように、本実施の形態のキャリーカート１では、当該キャリーカート１の走行方向を向いて左右両側のうち、一方の側にのみ取付フレーム８が設けられ、この取付フレーム８にグリップ１０が第１の実施の形態と同様にして取り付けられている。
第１の実施の形態では、グリップ１０にフランジ部１２が１つ設けられていたが、本実施の形態では、グリップ１０にフランジ部１２が２つ設けられている。すなわち、グリップ１０の両端部にそれぞれフランジ部１２が設けられている。
【００３２】
また、カートフレーム２の上側の横フレーム６と、前後両側の縦フレーム５，５との交差部に固定部１６，１６が固定されている。
そして、グリップ１０の右側のフランジ部１２と、右側の固定部１６とが一方の繋ぎ部材１５によって繋がれており、左側のフランジ部１２と、左側の固定部１６とが他方の繋ぎ部材１５によって繋がれている。
【００３３】
このようなキャリーカート１は、前後（図４において左右）いずれの方向にも走行可能となっている。
例えば、キャリーカート１を前方（図４（ａ）において左方）に走行させる場合、当該キャリーカート１の走行方向を向いて左側に立って、右手でキャリーカート１のグリップ１０を把持して走行方向（図４において左方）に引っ張る。
そうすると、当該グリップ１０が取付フレーム８をその軸方向左方（走行方向）に所定長さだけスライドして、繋ぎ部材１５が真っ直ぐに伸びた状態となるので、この状態においてカートフレーム２の後端部が繋ぎ部材１５によって走行方向に引っ張られる。したがって、グリップ１０を引っ張っても前方へのつんのめりが生じ難くなる。
【００３４】
一方、キャリーカート１を後方（図４（ａ）において右方）に走行させる場合、当該キャリーカート１の走行方向（後方）を向いて右側に立って、左手でキャリーカート１のグリップ１０を把持して走行方向（図４において右方）に引っ張る。
そうすると、当該グリップ１０が取付フレーム８をその軸方向右方（走行方向）に所定長さだけスライドして、繋ぎ部材１５が真っ直ぐに伸びた状態となるので、この状態においてカートフレーム２の後端部が繋ぎ部材１５によって走行方向に引っ張られる。したがって、グリップ１０を引っ張っても前方へのつんのめりが生じ難くなる。
また、本実施の形態においても前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができるのは勿論のことである。
【００３５】
なお、第１および第２の本実施の形態では、本発明を、荷物を固定バンド等によって固定して運ぶ４輪のキャリーカート１に適用した場合を例にとって説明したが、本発明は、例えば、荷物を収納するケースが一体となった４輪のキャリーカートや、荷物を載せて運ぶ台車のような４輪のキャリーカートに適用することもできる。
【００３６】
また、第１および第２の形態では、繋ぎ部材１５の他端部を固定部１６に連結したが、取付フレーム８の端部に固定し、繋ぎ部材１５が真っ直ぐに伸びた際に当該繋ぎ部材１５と取付フレーム８とが平行となるようにしてもよい。このようにすれば、グリップ１０を把持して前方に引っ張る力を繋ぎ部材１５を介してカートフレーム２の後端部により効果的に伝達できる。
【００３７】
さらに、第１および第２の実施の形態では、繋ぎ部材１５をグリップ１０のフランジ部１２に連結したが、当該フランジ部１２をグリップ１０に設けない場合、グリップ１０の端部に繋ぎ部材１５を直接連結してもよい。
また、前記第１の実施の形態ではグリップ１０を１本の繋ぎ部材１５によって、カートフレーム２の後端部に連結したが、これに加えて、第２の実施の形態のように、別の繋ぎ部材１５によって、カートフレーム２の前端部に連結してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１  キャリーカート
２  カートフレーム
３  車輪
１０  グリップ
１５  繋ぎ部材
【図１】
2015047921.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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