(57)【要約】【課題】軽量化を実現するとともに、十分な強度を確保することが可能な車両用スライドレール装置を提供することにある。【解決手段】車両用シートＳを車両前後方向にスライドさせるスライドレール装置１０に関する。スライドレール装置１０は、車両フロアに固定されるロアレール１１と、このロアレール１１に対して車両前後方向にスライド可能に配設されたアッパレール１２と、を有して構成されており、ロアレール１１は、ロアレール本体部１１１と、このロアレール本体部１１１の外側を被覆するロアレールカバー部１１２との二重構造となっている。【選択図】図５
2015024781.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを車両前後方向にスライドさせるスライドレール装置であって、
該スライドレール装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに対して車両前後方向にスライド可能に配設されたアッパレールと、を有して構成されており、
前記ロアレールは、ロアレール本体部と、該ロアレール本体部の外側を被覆するロアレールカバー部との二重構造となっていることを特徴とするスライドレール装置。
【請求項２】
前記ロアレール本体部は、底面部と、該底面部の内外端辺から各々起立する側面部と、該側面部の上端から前記底面部を覆うように延設される鍔部とを有して、前記アッパレールの下方側を収納する空間を形成しており、
前記ロアレールカバー部は、前記鍔部を覆う位置まで延設されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドレール装置。
【請求項３】
前記アッパレールの上方側には、前記車両用シートと間接的若しくは直接的に連結される部材取付部が形成されており、
前記ロアレール本体部は、前記部材取付部を上方に突出させるための前後方向に延びる摺動孔を有して構成されており、
前記ロアレールカバー部は、前記摺動孔を露出させた状態で、前記ロアレール本体部の外側を被覆していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスライドレール装置。
【請求項４】
前記アッパレールは、車両外側に配設される外側レール部材と、車両内側に配設される内側レール部材と、前記外側レール部材と前記内側レール部材とで挟持されている倒れ防止部材と、を備えて構成されており、
前記外側レール部材の上方側には、前記車両用シートと間接的若しくは直接的に連結される外側部材取付部が形成されるとともに、前記内側レール部材の上方側には、前記車両用シートと間接的若しくは直接的に連結される内側部材取付部が形成されており、
前記倒れ防止部材は、前記外側部材取付部と前記内側部材取付部との間に挟持されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか一項に記載のスライドレール装置。
【請求項５】
前記外側部材取付部、前記内側部材取付部、倒れ防止部材は、前記摺動孔より上方に突出していることを特徴とする請求項４に記載のスライドレール装置。
【請求項６】
前記ロアレールカバー部材及び前記倒れ防止部材のうち少なくとも一方は、炭素繊維強化樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５いずれか一項に記載のスライドレール装置。
【請求項７】
前記炭素繊維強化樹脂は、炭素繊維方向が前記車両用シート使用時付加力に対して所定の角度をもつように設計されることを特徴とする請求項１乃至請求項６に記載のスライドレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライドレール装置に係り、特に軽量化が実現された車両用スライドレール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートは、骨格となるフレームにクッション材を配設するとともにこのクッション材を表皮材で被覆することにより構成される。
この骨格となるフレームは、通常、着座部の骨格となるシートクッションフレームと、背もたれの骨格となるシートバックフレームとにより構成され、このシートクッションフレームの後端部とシートバックフレームの下端部とが、直接的若しくは間接的（例えば、リクライニング機構を介して間接的に）取付けられて構築される。
そして、シートバックフレームの上方には、乗員の頭部をホールドするヘッドレストが取付けられることが一般的である。
【０００３】
また、シートクッションフレームの下方には、車両前後方向にスライドするスライドレール装置が備えられており、シートクッションフレームは、このスライドレール装置と直接的又は間接的に接続されることにより、車両前後方向にスライド可能となる。
このようなスライドレールは、一般的に、幅方向に離隔して二本一組として使用される。
例えば、特許文献１に示すように、スライドレールは、車体フロアに対して直接的又は間接的に取付けられる固定レールに対して車両前後方向に摺動するよう構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５０９７７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、スライドレール（所謂「アッパレール」）に、シートクッションフレームやシートベルトバックル等が取付けられる。
一方、このようなスライドレール装置を作成するにおいて、軽量化することが求められている。
通常は、スライドレール装置を作成するにおいては、強度を確保するために、鉄板や合金等の金属が使用される。
このような状態で、軽量化を実現するためには、鉄板や合金の肉厚を薄くする必要があるが、これにより強度が下がることは回避しなければならない。
よって、鉄板や合金等の肉厚を薄くして軽量化を図るとともに、車両シート全体及び乗員からの荷重を十分に支持可能な強度を確保することができる技術の開発が求められていた。
【０００６】
そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量化を実現するとともに、十分な強度を確保することが可能な車両用スライドレール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１のスライドレール装置によれば、車両用シートを車両前後方向にスライドさせるスライドレール装置であって、該スライドレール装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに対して車両前後方向にスライド可能に配設されたアッパレールと、を有して構成されており、前記ロアレールは、ロアレール本体部と、該ロアレール本体部の外側を被覆するロアレールカバー部との二重構造となっていることにより解決される。
【０００８】
上記の取付構造であれば、ロアレール本体部を二重構造とすることができる。
このため、ロアレールカバー部を軽量な素材とした場合、従来のロアレール部材と同じ肉厚のまま軽量化を実現することができる。
このように、軽量化と剛性維持を双方実現することができる。
【０００９】
このとき、請求項２に記載のように、前記ロアレール本体部は、底面部と、該底面部の内外端辺から各々起立する側面部と、該側面部の上端から前記底面部を覆うように延設される鍔部とを有して、前記アッパレールの下方側を収納する空間を形成しており、前記ロアレールカバー部は、前記鍔部を覆う位置まで延設されていると好適である。
このように構成されていると、スライドレール装置の剛性が向上する。
【００１０】
このとき、請求項３に記載のように、前記アッパレールの上方側には、前記車両用シートと間接的若しくは直接的に連結される部材取付部が形成されており、前記ロアレール本体部は、前記部材取付部を上方に突出させるための前後方向に延びる摺動孔を有して構成されており、前記ロアレールカバー部は、前記摺動孔を露出させた状態で、前記ロアレール本体部の外側を被覆していると好適である。
【００１１】
このように構成されていると、部材取付部が摺動孔から突出した状態で、ロアレールに対しスライドすることができるため、車両シートを確実かつ簡易に取付けることができる。
【００１２】
このとき、請求項４のように、前記アッパレールは、車両外側に配設される外側レール部材と、車両内側に配設される内側レール部材と、前記外側レール部材と前記内側レール部材とで挟持されている倒れ防止部材と、を備えて構成されており、前記外側レール部材の上方側には、前記車両用シートと間接的若しくは直接的に連結される外側部材取付部が形成されるとともに、前記内側レール部材の上方側には、前記車両用シートと間接的若しくは直接的に連結される内側部材取付部が形成されており、前記倒れ防止部材は、前記外側部材取付部と前記内側部材取付部との間に挟持されていると好適である。
【００１３】
このように、アッパレールが、外側レール部材と、内側レール部材と、これら外側レール部材と前記内側レール部材とで挟持されている倒れ防止部材と、で構成されていると、アッパレールの倒れに対する剛性が向上するため好適である。
また、外側部材取付部（外側レール部材の上方側）と内側部材取付部（内側レール部材の上方側）との間に倒れ防止部材が挟持されるため、車両シートとの連結部分の剛性が高くなる。
更に、倒れ防止部材を軽量な素材とした場合、従来のアッパレールと同じ肉厚のまま軽量化を実現することができる。
このように、軽量化と剛性維持を双方実現することができる。
【００１４】
このとき、請求項５のように、前記外側部材取付部、前記内側部材取付部、倒れ防止部材は、前記摺動孔より上方に突出していると、剛性確保及び軽量化が実現できるとともに取付作業性が向上するため好適である。
【００１５】
また、具体的には、請求項６のように、前記ロアレールカバー部材及び前記倒れ防止部材のうち少なくとも一方は、炭素繊維強化樹脂で形成されている。
更に、このとき、請求項７のように、前記炭素繊維強化樹脂は、炭素繊維方向が前記車両用シート使用時付加力に対して所定の角度をもつように設計されると好適である。
【００１６】
炭素繊維強化樹脂は、軽量且つ強度の高い素材であるため、この素材をロアレールカバー部材及び倒れ防止部材のうち少なくとも一方に使用することにより、軽量化と剛性確保を実現することができる。
また、炭素繊維強化樹脂は、その繊維の走行方向によって、耐久方向が変わる。
つまり、炭素繊維強化樹脂の繊維走行方向をコントロールすることによって、力が付加される方向を最適に補強することができる。
例えば、ねじれ方向に対向するためには、炭素繊維強化樹脂の繊維走行方向を付加力に対して約４５°にコントロールするとよい。
このように炭素繊維強化樹脂の繊維走行方向をコントロールすることにより、剛性を最適化するようコントロールすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、ロアレールの軽量化と剛性維持を双方実現することができる。
請求項２の発明によれば、スライドレール装置の剛性が向上する。
請求項３の発明によれば、車両シートを確実かつ簡易に取付けることができる。
請求項４の発明によれば、アッパレールの軽量化と剛性維持を双方実現することができる。
請求項５の発明によれば、剛性確保及び軽量化が実現できるとともに取付作業性が向上することができる。
請求項６の発明によれば、軽量化と剛性確保を実現することができる。
請求項７の発明によれば、炭素繊維強化樹脂の繊維走行方向をコントロールすることにより、剛性を最適化するようコントロールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシートフレームの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るロアレール本体部を示す斜視図である。
【図４】図３のＸ方向視（下方から見上げた状態）である。
【図５】本発明の一実施形態に係るロアレール被覆部が配設された完成図である。
【図６】図５のＹ方向視（下方から見上げた状態）である。
【図７】図５のＺ方向視（前方から見た状態）である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係るスライドレール装置１０について、図１乃至図７を参照しながら説明する。ここで、本実施形態のスライドレール装置１０は、脚部を介して車体フロアに取付けられるとともに、リンク機構Ｋを介してシートクッションフレーム２を取付けるものである。
このスライドレール装置１０は、一部が車体フロアに（間接的に）固定されるとともに、他の一部が車体フロアへの固定部に対して車両前後方向にスライドするように構成されており、このスライド可能部分にシートクッションフレーム２を（間接的に）取付けることにより、シートクッションフレーム２は、車体フロアに対してスライド可能となる。
【００２０】
以下は、本発明の一実施形態を示すものであり、図１は本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図、図２はシートフレームの斜視図、図３はロアレール本体部を示す斜視図、図４は図３のＸ方向視（下方から見上げた状態）、図５はロアレール被覆部が配設された完成図、図６は図５のＹ方向視（下方から見上げた状態）、図７は図５のＺ方向視（前方から見た状態）である。
【００２１】
なお、図中の記号ＦＲは車両前方を示し、記号ＲＲは車両後方を示している。また、以下の説明において、車両用シートＳの幅方向とは、車両前方を向いた状態での左右方向であり、水平方向に相当する。
【００２２】
＜車両用シートの構造＞
以下では、スライドレール装置の構造を説明するにあたり、先ず、車両用シートＳを含むシートユニットＵの構造について概説する。シートユニットＵは、車両本体（車両のうち、シートユニットを除く部分）の車体フロアに固定され、車両用シートＳとスライドレール装置１０とによって構成される。図１に図示された車両用シートＳは、シートの一例であり、その骨格としてシートフレームＦ（図２参照）と、クッション体とを有する。シートフレームＦは、樹脂若しくは金属材料によって形成されており、後方に開口を有するコ字形状枠体として形成されたシートクッションフレーム２、背側にシートバックフレーム１を、それぞれ備えている。
【００２３】
シートクッションフレーム２を構成する枠体は、樹脂成形されており、後端部（コ字開口端部）にて、リクライニング機構を介してシートバックフレーム１と連結している。
また、後方においては、連結パイプ３で両端部が架橋連結されるとともに、幅方向両サイドは、架橋部材４等で架橋連結されている。
なお、以下、説明の便宜上、シートクッションフレーム２のうち、幅方向左右に対向して配置されている部分を「サイドフレーム部２ａ」と記す。
【００２４】
＜スライドレール装置について＞
スライドレール装置１０は、車両の左右方向で離間して一対設けられ、一方（左側）のスライドレール装置１０と、他方（右側）のスライドレール装置１０とは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。
各スライドレール装置１０は、車体フロアに対して（図示しない支持ブラケットを介して）固定されたロアレール１１と、ロアレール１１と係合しロアレール１１内を、車両前後方向にスライド移動することが可能なアッパレール１２と、ロアレール１１に対してアッパレール１２を車両前後方向に摺動させるスライド機構１３と、を有して構成される。
【００２５】
ロアレール１１及びアッパレール１２は、いずれも一対ずつ備えられており、各々は前後方向に沿って延出している。一対のアッパレール１２は、図２に示すように、互いに平行な状態で左右方向に間隔を空けて並んでおり、アッパレール１２間は、スライドレバー１７によって連結されている。
【００２６】
一方、一対のロアレール１１は、図４に示すように、互いに平行な状態で左右方向に間隔を空けて並んでおり、ロアレール１１間は、メンバフレーム（図示ぜず）によって連結されている。
また、ロアレール１１の各々の端部側の下面には、図示しない支持ブラケットが取り付けられている。
この支持ブラケットは、所謂「脚部」であり、これが車体フロアに締結されることにより、ロアレール１１が車体フロアに対して固定されることになる。
【００２７】
ロアレール１１は、ロアレール本体部１１１と、ロアレールカバー部１１２とを有して構成されている。
ロアレール本体部１１１は、車両前後方向に長辺を有する略矩形状のロアレール本体底面部１１１ａと、このロアレール本体底面部の両長辺から上部方向に起立するロアレール本体側面部１１１ｂ，１１１ｂと、このロアレール本体側面部１１１ｂ，１１１ｂの上端辺から中央に向かって（対向するロアレール本体側面部１１１ｂに向かって）ロアレール本体底面部１１１ａと略平行に各々延びるロアレール本体鍔部１１１ｃ，１１１ｃと、このロアレール本体鍔部１１１ｃ，１１１ｃの端辺（ロアレール本体側面部１１１ｂ，１１１ｂと連続する辺と対向する端辺）から下方に向かって垂下するロアレール本体垂下部１１１ｄ，１１１ｄを有して形成された、断面略コ字形状の長尺部材である。
なお、ロアレール本体鍔部１１１ｃ，１１１ｃの両端辺（ロアレール本体垂下部１１１ｄが垂下している側の端辺）間には空隙が形成されている。
【００２８】
つまり、ロアレール本体部１１１の上方部は、ロアレール本体鍔部１１１ｃ，１１１ｃの両端辺（ロアレール本体垂下部１１１ｄが垂下している側の端辺）間が開口した状態となっており、この開口は車両前後方向に延びる溝状に形成されている。
当該空間（溝）を、説明の便宜上「本体摺動溝Ｔ１」と記す。
【００２９】
ロアレールカバー部１１２は、車両前後方向に長辺を有する略矩形状のロアレールカバー底面部１１２ａと、このロアレールカバー底面部の両長辺から上部方向に起立するロアレールカバー側面部１１２ｂ，１１２ｂと、このロアレールカバー側面部１１２ｂ，１１２ｂの上端辺から中央に向かって（対向するロアレールカバー側面部１１２ｂに向かって）ロアレールカバー底面部１１２ａと略平行に各々延びるロアレールカバー鍔部１１２ｃ，１１２ｃと、を有して形成された、断面略コ字形状の長尺部材である。
【００３０】
また、ロアレールカバー鍔部１１２ｃ，１１２ｃの自由端辺間には空隙が形成されている。
つまり、ロアレールカバー部１１２の上方部は、ロアレールカバー鍔部１１２ｃ，１１２ｃの両端辺（自由端辺）間が開口した状態となっており、この開口は車両前後方向に延びる溝状に形成されている。
当該空間（溝）を、説明の便宜上「カバー摺動溝Ｔ２」と記す。
【００３１】
このロアレールカバー部１１２の内側（ロアレールカバー底面部１１２ａ、ロアレールカバー側面部１１２ｂ，１１２ｂ、ロアレールカバー鍔部１１２ｃ，１１２ｃとで囲まれた部分）の形状は、ロアレール本体部１１１の外形状に沿う形状に構成されており、よって、ロアレールカバー部１１２は、ロアレール本体部１１１の外側を被覆することができる。
【００３２】
このとき、ロアレール本体底面部１１１ａはロアレールカバー底面部１１２ａに、ロアレール本体側面部１１１ｂ，１１１ｂはロアレールカバー側面部１１２ｂ，１１２ｂに、ロアレール本体鍔部１１１ｃ，１１１ｃは、ロアレールカバー鍔部１１２ｃ，１１２ｃに、各々被覆される。
つまり、ロアレール本体部１１１は、ロアレールカバー部１１２に包み込まれるように被覆される。
このとき、本体摺動溝Ｔ１とカバー摺動溝Ｔ２とは連通するように構成されており、この連通溝を「連通摺動溝Ｔ」と記す。
また、ロアレールカバー１１２は、ロアレール本体鍔部１１１ｃ，１１１ｃの位置まで延びている。
つまり、ロアレールカバー鍔部１１２ｃ，１１２ｃでロアレール本体鍔部１１１ｃ，１１１ｃを覆う位置まで延びており、これにより剛性が向上する。
【００３３】
また、ロアレール本体部１１１とロアレールカバー部１１２とは、そのロアレール本体底面部１１１ａ及びロアレールカバー底面部１１２ａが、第二連結ピンＰ２（図６、図７参照）により締結されることにより連結される。このとき、当該第二連結ピンＰ２は、両者を重ね合わせる際の位置決めとしても機能する。
【００３４】
なお、本実施形態においては、このロアレール本体部１１１は、鉄材を屈曲成形することにより構成されており、ロアレールカバー部１１２は、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ：carbon-fiber-reinforced plastic）により構成されている。
この炭素繊維強化樹脂は、例えば、母材にエポキシ樹脂を用い、強化剤として炭素繊維を混入させることにより形成される。
この炭素繊維強化樹脂は、高い強度と軽さを併せもつ樹脂である。
この炭素繊維強化樹脂は、鉄材よりも軽量であるため、ロアレール本体部１１１とロアレールカバー部１１２とを重ねることにより、従来と同様のロアレール肉厚としても、炭素繊維強化樹脂と鉄材分との重量差分の軽量化を実現することができる。
【００３５】
また、このように、ロアレール１１を、鉄材で構成されるロアレール本体部１１１と炭素繊維強化樹脂で構成されるロアレールカバー部１１２との二重構造とすることで、鉄材で構成されるロアレール本体部１１１の肉厚を薄くしたことによる強度減少を、ロアレールカバー部１１２により補填することができる。
【００３６】
つまり、炭素繊維強化樹脂で形成されたロアレールカバー部１１２を使用することにより、このロアレールカバー部１１２の厚さ分、鉄材で形成されたロアレール本体部１１１の肉厚を薄くして軽量化が図れるとともに、代替したロアレールカバー部１１２の強度によって高い強度を確保することができる。
【００３７】
次いで、アッパレール１２について説明する。
アッパレール１２は、外側レール部材１２１、内側レール部材１２２、倒れ防止部材１２３を有して構成されている。
外側レール部材１２１は、ロアレール本体底面部１１１ａ及びロアレールカバー底面部１１２ａに対し垂直に配設されるとともにその上方部がロアレール１１の連通摺動溝Ｔより上方へ突出する外側部材取付部１２１ａ、ロアレール１１内部に配設されて外側部材取付部１２１ａの下端辺から外側方向へ若干上昇しながら延設する外側第一傾斜部１２１ｂ、外側第一傾斜部１２１ｂの外側端辺から内側方向へ上昇しながら立上る外側第二傾斜部１２１ｃを有し、断面略Ｊ字形状の部材として構成される。
【００３８】
同様に、内側レール部材１２２は、ロアレール本体底面部１１１ａ及びロレールカバー底面部１１２ａに対し垂直に配設されるとともにその上方部がロアレール１１の連通摺動溝Ｔより上方へ突出する内側部材取付部１２２ａ、ロアレール１１内部に配設されて内側部材取付部１２２ａの下端辺から内側方向へ若干上昇しながら延設する内側第一傾斜部１２２ｂ、内側第一傾斜部１２２ｂの内側端辺から内側方向へ上昇しながら立上る内側第二傾斜部１２２ｃを有し、断面略逆Ｊ字形状の部材として構成される。
【００３９】
倒れ防止部材１２３は、基本構造は平板状部材であり、各部材を取付けるための凹凸が形成されている。
簡単に説明すると、倒れ防止部材１２３には、シートクッションフレーム２を上下動させるためのリンク機構を構成するリンク部材を取付けるための前方リンク取付部１２３ａ及び後方リンク取付部１２３ｂ等の突起部が形成されている。
この倒れ防止部材１２３は、炭素繊維強化樹脂で形成されている。
このため、軽量化とともに高い強度もまた確保することができる。
【００４０】
外側レール部材１２１と内側レール部材１２２は、外側レール部材１２１の外側第二傾斜部１２１ｃが外側部材取付部１２１ａに対して外側へ配設されるとともに、内側レール部材１２２の内側第二傾斜部１２２ｃが内側部材取付部１２２ａに対して内側へ配設された状態で、外側部材取付部１２１ａと内側部材取付部１２２ａとで倒れ防止部材１２３を挟持して形成される。
【００４１】
つまり、外側部材取付部１２１ａと内側部材取付部１２２ａは、倒れ防止部材１２３により補強されることとなる。
このため、鉄材で形成された外側レール部材１２１と内側レール部材１２２との肉厚を薄くして軽量化を図っても、挟持された倒れ防止部材１２３で補強されているため、十分な強度を確保することができる。
つまり、強度を確保するとともに当該箇所にねじれが発生することもまた有効に防止することができる。このため、軽量化を図るとともに、強度もまた確保することができる。
【００４２】
なお、ロアレールカバー部１１２及び倒れ防止部材１２３に使用されている炭素繊維強化樹脂は、炭素繊維の走る方向を変化させることによって、付加力の方向に対する強度をコントロールすることができる。
例えば、ねじれ方向に強度を増強したい場合には、炭素繊維の方向を斜め４５°程度になるように形成すればよく、このように形成された炭素繊維強化樹脂は、特に、倒れ防止部材１２３への適用に好適である。
【００４３】
また、本例では、ロアレールカバー鍔部１１２ｃ，１１２ｃの端部は、ロアレール本体垂下部１１１ｄ，１１１ｄに到達しない位置に配置されている。
つまり、ロアレールカバー鍔部１１２ｃ，１１２ｃの端部は、ロアレール本体垂下部１１１ｄ，１１１ｄの内端面よりも、各々が連続するロアレールカバー側面部１１２ｂ，１１２ｂ側に位置するように構成される。
また、倒れ防止部材１２３と、外側部材取付部１２１ａ及び内側部材取付部１２２ａと、は第一連結ピンＰ１（図５、図７等参照）で締結されており、当該構成によれば、ロアレールカバー鍔部１１２ｃ，１１２ｃと第一連結ピンＰ１との干渉を有効に防止することができるとともに、第一連結ピンＰ１の取付作業性が向上する。
【００４４】
次いで、図７により、スライド機構１３について説明する。
スライド機構１３は、公知のスライド機構が使用されていればよいため、簡単に説明する。
本実施形態に係るスライド機構１３は、図７に示すように、リテーナ１３ａ、第一回転子１３ｂ、第二回転子１３ｃを有して構成されている。
このスライド機構１３は、ロアレール本体部１１１の内部に配設されるが、このとき、外側及び内側に一組として配置される。
【００４５】
第一回転子１３ｂ及び第二回転子１３ｃは、スチール製の球体であり、第一回転子１３ｂの径は第二回転子１３ｃの径よりも小さくなるように構成されている。
リテーナ１３ａは、断面略Ｌ字形状に屈曲した平板であり、その上端部には第一回転子保持部１３ｄが形成されるとともに、その下端部には第二回転子保持部１３ｅが形成されている。
【００４６】
第一回転子保持部１３ｄは、第一回転子１３ｂを回転可能に保持するための凹部（若しくは孔、スリット）として形成されている。本実施形態においては、１個のリテーナ１３ａに対して２個の凹部（若しくは孔、スリット）が形成されており、２個の第一回転子１３ｂが並列して保持される。
更に、第二回転子保持部１３ｅは、第二回転子１３ｃを保持するための凹部（若しくは孔、スリット）として形成されている。本実施形態においては、１個のリテーナ１３ａに対して１個の凹部（若しくは孔、スリット）が形成されており、１個の第二回転子１３ｃが保持される。
【００４７】
そして、外側第一傾斜部１２１ｂの外側面が第二回転子１３ｃと当接するとともに、外側第二傾斜部１２１ｃの外側面が第一回転子１３ｂと当接するように配置される。
また、内側第一傾斜部１２２ｂの外側面が第二回転子１３ｃと当接するとともに、内側第二傾斜部１２２ｃの外側面が第一回転子１３ｂと当接するように配置される。
このように構成されているため、外力により、第一回転子１３ｂ及び第二回転子１３ｃが回動して、アッパレール１２が、ロアレール１１に対してスライドすることとなる。
【００４８】
＜構成と効果＞
本実施形態においては、ロアレール本体部１１１は、ロアレールカバー部１１２によって被覆されている。
そして、ロアレールカバー部１１２は、炭素繊維強化樹脂により形成されている。
よって、従来のロアレールの肉厚を薄くして軽量化した分の強度を、ロアレールカバー部１１２により補填することができる。
【００４９】
また、本実施形態に係るアッパレール１２は、外側レール部材１２１と内側レール部材１２２との間に、炭素繊維強化樹脂により形成された倒れ防止部材１２３を挟持した状態で構成される。
特に、外側部材取付部１２１ａ（外側レール部材１２１）と内側部材取付部１２２ａ（内側レール部材１２２）との間に、倒れ防止部材１２３を挟持することにより、リンク機構等の他部材が取付けられるとともに荷重が大きくかかる位置の剛性を確保することができる。
よって、従来の当該部分の肉厚を薄くして軽量化した分の強度を倒れ防止部材１２３で補填することができる。
このようにして、本実施形態によれば、軽量化が実現されるとともに十分な剛性を確保したスライドレール装置１０を提供することが可能となる。
【００５０】
なお、ロアレールカバー部１１２及び倒れ防止部材１２３に使用されている炭素繊維強化樹脂は、炭素繊維の走る方向を変化させることによって、付加力の方向に対する強度をコントロールすることができる。
例えば、ねじれ方向に強度を増強したい場合には、炭素繊維の方向を斜め４５°程度になるように形成すればよく、このように形成された炭素繊維強化樹脂は、特に、倒れ防止部材１２３への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５１】
Ｓ  車両用シート
Ｕ  シートユニット
Ｆ  シートフレーム
１  シートバックフレーム
２  シートクッションフレーム
２ａ  サイドフレーム部
３  連結パイプ
４  架橋部材
１０  スライドレール装置
１１  ロアレール
１１１  ロアレール本体部
１１１ａ  ロアレール本体底面部（底面部）
１１１ｂ  ロアレール本体側面部（側面部）
１１１ｃ  ロアレール本体鍔部（鍔部）
１１１ｄ  ロアレール本体垂下部
１１２  ロアレールカバー部
１１２ａ  ロアレールカバー底面部
１１２ｂ  ロアレールカバー側面部
１１２ｃ  ロアレールカバー鍔部
Ｔ  連通摺動孔
Ｐ１  第一連結ピン
Ｐ２  第二連結ピン
１２  アッパレール
１２１  外側レール部材
１２１ａ  外側部材取付部
１２１ｂ  外側第一傾斜部
１２１ｃ  外側第二傾斜部
１２２  内側レール部材
１２２ａ  内側部材取付部
１２２ｂ  内側第一傾斜部
１２２ｃ  内側第二傾斜部
１２３  倒れ防止部材
１２３ａ  前方リンク取付部
１２３ｂ  後方リンク取付部
１３  スライド機構
１３ａ  リテーナ
１３ｂ  第一回転子
１３ｃ  第二回転子
１３ｄ  第一回転子保持部
１３ｅ  第二回転子保持部
１７  スライドレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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