(57)【要約】【課題】左右の操縦ステップの下にクラッチペダルおよびブレーキペダルの支軸を配置するとともに、ミッションケースの左右の空間を最大限に生かして大容量の燃料タンクを構成することができる作業車両を提供する。【解決手段】作業車両は、ミッションケース４を挟む左右の操縦ステップ７にクラッチペダル１１および左右ブレーキペダル２１ａ，２１ｂを配置して構成され、上記クラッチペダル１１およびブレーキペダル２１ａ，２１ｂの支点部１１ｂを軸支する支軸１２ａを上記ミッションケース４の下面に配置し、各ペダル１１，２１ａ,２１ｂそれぞれの支点部１１ｂから延びるペダルアーム１１ａの外側方の空間と、上記操縦ステップ７のステップブラケット１３から上記支軸１２ａまでの間の空間とを貯留領域とする左右の燃料タンク８を設けることにより、最大限のタンク容量を確保するものである。【選択図】図４
2015047915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体中央に配置のミッションケース（４）と、その両側方に形成した左右の操縦ステップ（７）と、それぞれの操縦ステップ（７）に対応して配置したクラッチペダル（１１）および左右ブレーキペダル（２１ａ，２１ｂ）とを備える作業車両において、
上記クラッチペダル（１１）およびブレーキペダル（２１ａ，２１ｂ）の支点部（１１ｂ）を軸支する支軸（１２ａ）を上記ミッションケース（４）の下面に配置し、各ペダル（１１，２１ａ,２１ｂ）それぞれの支点部（１１ｂ）から延びるペダルアーム（１１ａ）の外側方の空間と、上記操縦ステップ（７）のステップブラケット（１３）から上記支軸（１２ａ）までの間の空間とを貯留領域とする左右の燃料タンク（８）を設けたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記クラッチペダル（１１）および左右ブレーキペダル（２１ａ,２１ｂ）は、それぞれプレス成型による同一形状の平板材によるペダルアーム（１１ａ）を備え、それぞれのペダルアーム（１１ａ）の平板面を前記燃料タンク（８）の側面に臨んで配置してなることを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
前記クラッチペダル（１１）は、前記左側の燃料タンク（８）の前側で前記ミッションケース（４）との間に配置し、また、前記ペダルアーム（１１ａ）から側方に向けてピン（１５）を突設し、前記クラッチペダル（１１）の踏込み限度位置で上記ピン（１５）と当接する位置にストッパ部材（１６）を設けるとともに、上記踏込み限度位置で上記ピン（１５）を係止可能にカットオフロッド（１７）を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記ストッパ部材(１６)は、前記ピン（１５）を側端縁に受ける板材を前記ステップブラケット（１３）に支持して構成し、このストッパ部材（１６）に前記カットオフロッド（１７）を配置したことを特徴とする請求項３に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミッションケースの両側方の操縦ステップに走行操作ペダルを備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１のトラクタは、機体中央配置のミッションケースと、その両側方に形成した左右の操縦ステップと、それぞれの操縦ステップの下方にペダルの支軸を配置してクラッチペダルおよびブレーキペダルとを備えて構成される。このように、ペダルの支軸をミッションケースの側方に設ける例のほか、ペダルの支軸をミッションケース内に通す構成や、ミッションケースに取付ける例がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−３０８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ペダルの支軸をミッションケースの側方に設けると、支軸およびペダルアームの可動範囲によってケース横の空間が分断され、まとまったタンクスペースを確保できないことから、タンクレイアウトができなくなったり、タンク容量を極端に減らすことになるという問題に直面することとなるので、上記構成は、燃料タンクが別配置でミッションケース横が空いている場合に限られていた。
【０００５】
本発明の課題は、左右の操縦ステップの下にクラッチペダルおよびブレーキペダルの支軸を配置するとともに、ミッションケースの左右の空間を最大限に生かして大容量の燃料タンクを構成することができる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、機体中央に配置のミッションケース（４）と、その両側方に形成した左右の操縦ステップ（７）と、それぞれの操縦ステップ（７）に対応して配置したクラッチペダル（１１）および左右ブレーキペダル（２１ａ，２１ｂ）とを備える作業車両において、上記クラッチペダル（１１）およびブレーキペダル（２１）の支点部（１１ｂ）を軸支する支軸（１２ａ）を上記ミッションケース（４）の下面に配置し、各ペダル（１１，２１ａ,２１ｂ）それぞれの支点部（１１ｂ）から延びるペダルアーム（１１ａ）の外側方の空間と、上記操縦ステップ（７）のステップブラケット（１３）から上記支軸（１２ａ）までの間の空間とを貯留領域とする左右の燃料タンク（８）を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記クラッチペダル（１１）および左右ブレーキペダル（２１ａ,２１ｂ）は、それぞれプレス成型による同一形状の平板材によるペダルアーム（１１ａ）を備え、それぞれのペダルアーム（１１ａ）の平板面を前記燃料タンク（８）の側面に臨んで配置してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明において、前記クラッチペダル（１１）は、前記左側の燃料タンク（８）の前側で前記ミッションケース（４）との間に配置し、また、前記ペダルアーム（１１ａ）から側方に向けてピン（１５）を突設し、前記クラッチペダル（１１）の踏込み限度位置で上記ピン（１５）と当接する位置にストッパ部材（１６）を設けるとともに、上記踏込み限度位置で上記ピン（１５）を係止可能にカットオフロッド（１７）を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記ストッパ部材(１６)は、前記ピン（１５）を側端縁に受ける板材を前記ステップブラケット（１３）に支持して構成し、このストッパ部材（１６）に前記カットオフロッド（１７）を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明により、ペダル支点の支軸（１２ａ）がミッションケース（４）の下面の低位置に取付けられることから、ミッションケース（４）の内部構成に対する制約が抑えられるとともに、ペダルアーム（１１ａ）の外側方空間および、操縦ステップ（７）取付けるためのステップブラケット（１３）から支軸（１２ａ）までの間を燃料タンク（８）の占有領域として最大限のタンク容量を確保できる。また、燃料タンク（８）とペダル支点の支軸（１２ａ）が側面から見てもラップしないため、組立が容易となる。
【００１１】
請求項２に係る発明により、請求項１に係る発明の効果に加え、ペダルアーム（１１ａ）が平板状であることから、ペダル製造のコストダウンが可能となり、また、その平板面が燃料タンク（８）の側面に臨むことから、燃料タンク（８）のへこみ量を最低限に抑えることができるので、燃料タンク（８）の容量確保と同時に、ペダルレイアウト構成の簡略化が可能となる。
【００１２】
請求項３に係る発明により、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、ミッションケース（４）の左側配置のクラッチペダル（１１）は、タンク内側部前側とすることでタンク容量を最大限に確保できる。また、ペダルアーム（１１ａ）から側方に突出するピン（１５）がストッパ部材（１６）に当接して踏込み限度位置が規定されるとともに、踏込み限度位置でピン（１５）にカットオフロッド（１７）を引っ掛けることにより踏込み限度位置に保持することができ、単一のピン（１５）が両機能を兼用することから、部品点数削減、コストダウンが可能となる。
【００１３】
請求項４に係る発明により、請求項３に係る発明の効果に加え、ステップブラケット（１３）に取付けた板材によるストッパ部材（１６）は、ステップブラケット（１３）の補強を兼ねることができるので、部品点数削減、コストダウンになる。また、ストッパ部材（１６）がカットオフロッド（１７）の取付け部を兼用しているので、さらに部品点数削減コストダウンとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】トラクタの全体平面図
【図３】左側の操縦ステップの要部拡大透視平面図
【図４】左側の操縦ステップの要部拡大透視側面図
【図５】支軸周りの要部拡大透視平面図
【図６】左右の操縦ステップ７，７の要部透視平面図
【図７】左右のブレーキペダルの要部の透視側面図
【図８】左右のブレーキペダルの要部の透視平面図
【図９】左右のブレーキペダルの要部の透視正面図
【図１０】アクセルペダルの要部透視平面図
【図１１】アクセルペダルの拡大透視側面図
【図１２】デフロックペダルのリンク構成の透視側面図
【図１３】デフロックペダルのリンク構成の透視平面図
【図１４】パーキングブレーキの要部透視側面図
【図１５】パーキングブレーキの要部透視正面図
【図１６】パーキングブレーキの透視側面図（ａ）および正面図（ｂ）
【図１７】パーキングブレーキの要部拡大側面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
上記技術思想に基づいて具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつつ説明する。
本発明の適用対象となる作業車両の一例として示すトラクタ１は、その全体側面図および平面図を図１，図２にそれぞれ示すように、機体を走行可能に支持する前輪２ａおよび後輪２ｂと、機体前部のボンネット３内に搭載したエンジン３ａと、このエンジン３ａに連結されて後方に延びるミッションケース４と、このミッションケース４の後端部で作業機を昇降する昇降リンク５と、ミッションケース４の後半部に設けた操縦座席６およびロプスフレーム６ａと、操縦座席６の基部の左右の操縦ステップ７，７および燃料タンク８，８と、操縦座席６に臨む操向ハンドル９等を備えて構成される。
【００１６】
（クラッチペダル）
機体の左側操縦ステップ７には、その要部拡大透視平面図及び透視側面図を図３、図４（図中の矢印Ａは車両の前進方向を表す。）にそれぞれ示すように、ミッションケース４の側方にクラッチペダル１１を配置し、ミッションケース４の下面に取付けた支点スリーブ１２ｃを介して支軸１２ａをミッションケース４の側方に張出し、この支軸１２ａにクラッチペダル１１の支点部１１ｂを軸支する。
【００１７】
燃料タンク８は、クラッチペダル１１の支点部１１ｂから延びるペダルアーム１１ａの外側方の空間と、同支点部１１ｂから上記操縦ステップ７のステップブラケット１３までの間の空間とを貯留領域として構成する。
【００１８】
このように構成した燃料タンク８は、クラッチペダル１１の支軸１２ａがミッションケース４の下面の低位置に取付けられることから、ミッションケース４内部のトランスミッション構成に対する制約が抑えられるとともに、ペダルアーム１１ａの外側方空間および、支軸１２ａから操縦ステップ７のステップブラケット１３までの間を燃料タンク８の占有領域として最大限のタンク容量を確保できる。また、燃料タンク８とペダル支点部１１ｂが側面から見てもラップしないため、組立が容易となる。
【００１９】
クラッチペダル１１は、左側の燃料タンク８の前側でミッションケース４との間に配置し、また、上記ペダルアーム１１ａから側方にピン１５を突設し、このピン１５が上記クラッチペダル１１の踏込み限度位置で当接する位置にストッパ部材１６を設けるとともに、上記踏込み限度位置で上記ピン１５を係止可能にカットオフロッド１７を設ける構成としている。
【００２０】
このようにクラッチペダル１１を燃料タンク８の内側部前側位置とすることでタンク容量を最大限に確保できる。また、ペダルアーム１１ａから側方に突出するピン１５がストッパ部材１６に当接して踏込み限度位置が規定されるとともに、同踏込み限度位置でカットオフロッド１７をピン１５に引っ掛けることにより踏込み限度位置に保持することができ、単一のピン１５を共用できることから、部品点数削減、コストダウンが可能となる。
【００２１】
上記ストッパ部材１６は、上記ピン１５を側端縁に受ける板材を上記ステップブラケット１３に支持して構成し、このストッパ部材１６に上記カットオフロッド１７を配置することにより、ストッパ部材１６がステップブラケット１３の補強を兼ねることができるので、部品点数削減、コストダウンになり、また、ストッパ部材１６がカットオフロッド取付け部を兼用しているので、さらに部品点数削減コストダウンとなる。
【００２２】
ストッパ部材１６には、カットオフロッド１７が取付けられ、また、ストッパ部材１６のプレート周縁面にクラッチペダル１１のピン１５を当ててストッパ構成とし、ストッパ部材１６の取付け位置方向は、ミッションケース４と連結するステップブラケット１３の最前端の連結部材１３ａと、同ステップブラケット１３の中間位置のコの字断面形プレート部材１３ｂとの間に溶接固定する。さらに、そのストッパ部材１６は前上がり傾斜姿勢に溶接固定し、かつ、プレート断面を縦長に配置して縦方向の断面係数を大きく構成する。
【００２３】
このようにステップ７裏のステップブラケット１３の前端でミッションケース４に接続する連結部材１３ａと、ステップブラケット１３の中間位置でミッションケース４の側方に延びるコの字断面形プレート部材１３ｂとの間にプレート材によるストッパ部材１６を溶接固定することにより、さらに強度アップが可能となる。また、取付け方向を前上がり斜め上方向で溶接し、かつ、ストッパ部材１６の断面を縦長に配置して縦方向の断面係数を大きく構成することにより、大きなペダル荷重が掛っても、ストッパ部材１６がペダル荷重方向に対して強度的に最も効率的な角度となり、ストッパ部材１６を特別に大きくする必要が無くなり、重量削減、コストダウンが可能となる。
【００２４】
カットオフロッド１７は、ステップ７の表面より高く配置し、すなわち、ストッパ部材１６の高い位置にカットオフロッド１７を取付ける。このように、カットオフロッド１７を取付けるストッパ部材１６を前上がり姿勢とすることにより、カットオフロッド１７の位置がステップ７の表面よりも上側にすることができる。したがって、ステップ７の表面より高い位置にあるカットオフロッド１７を操作する際に、オペレータがあまり前かがみになることもなくカットオフロッド１７をピン１５に引っ掛けやすくなるので、操作性および作業性が向上する。
【００２５】
ストッパ部材１６には、クラッチペダル１１の戻り限度の上ストッパゴム１８を取付けることにより、ペダルを最適な角度で上ストッパゴム１８に確実に当る角度で構成することができる。また、ペダルアーム１１ａの周縁面自体に当てる位置に配置することにより、専用プレートが不要となり、部品点数削減、コストダウンとなる。
【００２６】
ストッパ部材１６は、ペダルアーム１１ａの回動面より僅かに外側の近接位置Ｂ（例えば５〜１０ｍｍ）に配置し、ペダルアーム１１ａの平板面と平行して取付け、さらに、ペダルアーム１１ａは曲げがない平板状のプレート材で構成する。
【００２７】
このように構成することにより、クラッチペダル１１の踏込みによってペダルアーム１１ａが撓んでも、ストッパ部材１６がペダルアーム１１ａのガイドとなり、それ以上の撓みを防止できる。これにより、ペダルアーム１１ａの撓み感がなくなり、スムースにクラッチペダル１１を踏込むことができる。さらに、ペダルアーム部材も頑丈な部材を要することがなく、例えば、曲げがないプレート材で構成できるので、非常に安価なペダル構成が可能となる。
【００２８】
クラッチペダル１１の支軸１２ａは、その要部拡大透視平面図を図５に示すように、ミッションケース４の下部に取付プレート１２ｂによって支点スリーブ１２ｃを固定し、支軸１２ａを軸支してペダル支点を形成し、その取付プレート１２ｂが支点スリーブ１２ｃを覆うようなＵ字形状に形成し、さらに、支点スリーブ１２ｃの端部付近に及ぶ位置までミッションケース４の側方に張出して形成することにより、取付プレート１２ｂの板厚分だけ外径を大きくして剛性アップしたのと同様な効果を得ることができる。さらに、取付プレート１２ｂを側方に延し、支点スリーブ端近くまで覆うことで、より効果的に剛性アップを図ることができる。
【００２９】
（ブレーキペダル）
次に、ブレーキペダルについて説明する。
右側の操縦ステップ７には、左右の操縦ステップ７，７の要部透視平面を図６に示すように、左側配置の上記クラッチペダル１１と同様の支持構成によって左右のブレーキペダル２１ａ，２１ｂを並べて配置する。これら左右のブレーキペダル２１ａ，２１ｂは、上記クラッチペダル１１を含め、プレス成型による同一形状の平板材によるペダルアーム１１ａを備え、外側のペダルアーム１１ａの平板面を上記燃料タンク８の側面に臨んで配置する。
【００３０】
上記構成により、ペダルアーム１１ａが平板状で共通形状であることから、プレスによる単一工程で曲げ工程無しに一括製作することができ、ペダル製造のコストダウンが可能となる。また、その平板面が燃料タンク８の側面に臨むことから、燃料タンク８のへこみ形状を最低限に抑えることができるので、燃料タンク容量確保と同時に、ペダルレイアウト構成の簡略化が可能となる。
【００３１】
左右のブレーキペダル２１ａ，２１ｂは、その要部の透視側面図、平面図および正面図を図７〜図９に示すように、それぞれのペダルアーム１１ａ，１１ａの支点部３１，３１を右側構成の操縦ステップ７の下で支軸１２ａによって支持する。
【００３２】
右ブレーキ系の構成については、ペダルアーム１１ａの支点部３１を支軸１２ａによって軸支し、機体外側に位置する右のブレーキペダル２１ｂに、支点部３１側に設けた連結プレート３２を介してブレーキロッド３３および復帰バネ３４を共に連結する。また、同連結プレート３２は、補強材としてペダルアーム１１ａに重ねて溶接する。
【００３３】
連結プレート３２の取付け位置は、支点部３１の一番右外側で、ブレーキロッド３３も機体外側、ミッションケース４から外側に離し、フェンダの内側ぎりぎりを通る位置に構成することにより、ブレーキロッド３３を通すために燃料タンク８を余計にへこますことなく構成できるので、タンク容量のアップが可能となる。
【００３４】
左ブレーキ系の構成については、ブレーキペダル２１ａは、ペダルアーム１１ａの基部の支点部３１を支軸１２ａとテーパーピンで一体に連結し、この支軸１２ａの左端に固定した連結プレート３５に左ブレーキのブレーキロッド３３と復帰バネ３４を共に連結することによって部品点数削減が可能となる。
【００３５】
左ブレーキの連結プレート３５とブレーキロッド３３をミッションケース４から外側に離し、フェンダの内側ぎりぎりを通る位置に構成することにより、ブレーキロッド３３を通すために燃料タンク８を余計にへこますことなく構成できるので、タンク容量のアップが可能となる。
【００３６】
復帰バネ３４の固定端のバネ取付部３４ａをステップブラケット１３に設けることにより、バネ取付部３４ａを操縦ステップ７に設けるよりも、操縦ステップ７に伝わる振動が抑えられるとともに、操縦ステップ７の取付け前に復帰バネ３４の装着が可能となり、組立性を改善することができる。
【００３７】
左右のブレーキペダル２１ａ，２１ｂの戻り限度の上ストッパゴム３６，３６をステップブラケット１３に設けることにより、操縦ステップ７に設けるよりも、操縦ステップ７に伝わる振動が抑えられるとともに、操縦ステップ７の取付け前にブレーキペダル２１ａ，２１ｂのリンク調整による左右ペダルの高さ調整が可能となり、組立工程の自由度を確保することができる。
【００３８】
右のブレーキペダル２１ｂは、ペダルアーム１１ａの屈曲部に補強プレート３７を重ねて溶接することによって剛性が確保されることから、板部材による共通形状のペダルアームに基づく簡易な構成によってペダル操作による応力を抑えた対応ができる。
【００３９】
（アクセルペダル）
アクセルペダル４１は、要部透視平面図および拡大透視側面図を図１０、図１１にそれぞれ示すように、ペダルアーム４１ａの支点部４１ｂを右側操縦ステップ７の裏補強材７ａに軸支する。裏補強材７ａは、コの字断面形プレートによって構成し、その両側に立上がる２つの縁部を貫通して支点部４１ｂを軸支することにより、特段の支持部材を要することなく、アクセルペダル４１のペダル支点を構成することができる。支点部４１ｂには、リンクアーム４１ｃを一体に取付けてスロットルケーブル４２および復帰バネ４３を連結する。
【００４０】
スロットルケーブル４２は、裏補強材７ａにケーブルホルダ４２ａを溶接固定してアウターガイド部を保持する。ケーブルホルダ４２ａは、保持したケーブルがステップブラケット１３等に干渉しない位置に定める。ケーブルホルダ４２ａを取付けた操縦ステップ７にアクセルペダル４１を組付けすることにより、ステップブラケット１３にそのまま取付けることができる操縦ステップ７の部分組立体を構成する。
【００４１】
このように、アクセルペダル４１とケーブルホルダ４２ａをステップの部分組立体として構成することにより、部品点数の削減が可能となる。さらに、ケーブルを前もってステップ側に部分組付けすることによって組立工数の削減が可能となり、操縦ステップ７の組立け時の組立ての容易化、品質安定化が可能となる。
【００４２】
（デフロックペダル）
デフロックペダル５１のリンク構成は、透視側面図および透視平面図を図１２、図１３にそれぞれ示すように、デフロックペダル５１を操縦ステップ７の後端段差部に設け、その支点部５１ｂに連結アーム５１ｃを一体に設け、また、ミッションケース４から側方に突出するデフロック軸５２の軸端にデフロックアーム５３を設ける。デフロックアーム５３は、デフロック軸５２を間に挟んで２つの連結部５３ａ，５３ｂを対向位置に形成し、これら２つの連結部５３ａ，５３ｂに分けてロッド５４と復帰バネ５５を連結アーム５１ｃから対向動作可能に連結する。
【００４３】
上記構成において、デフロックペダル５１を踏むと連結アーム５１ｃの回動により、復帰バネ５５の張力に抗してロッド５４がデフロックアーム５３を介してデフロック軸５２をロック側に回動操作し、また、デフロックペダル５１の踏込みを解除すると復帰バネ５５の張力が作用することにより、デフロックペダル５１が踏込みストロークの上限位置に戻るとともにデフロックアーム５３を介してデフロック軸５２が解除位置に回動操作される。
【００４４】
このように、デフロックアーム５３にロッド５４および復帰バネ５５を対向して連結することにより、デフロック軸５２を回動するロッド連結プレートと復帰バネ連結プレートを兼用することができるので、専用のアーム部材が不要となり、部品点数の削減によるコストダウンが可能となる。
【００４５】
また、デフロックペダル５１のリンク構成は、機体中心線について左右反転して配置可能に構成することにより、例えば、ＨＳＴによる無段変速型式の場合に、右ステップ側にＨＳＴペダルを配置する必要から、右側のかかと部にデフロックペダル５１を配置できないので、左側配置専用のデフロックペダルのリンク構成が必要となり、レイアウト変更やデフロックレバー構成の変更を強いられていたが、左右反転可能に構成することにより、専用設計が不要となり、専用部品の削減および部品共通化によってコストダウンが可能となる。
する必要が
【００４６】
（パーキングブレーキ）
次に、パーキングブレーキについて説明する。
パーキングブレーキ６１は、その要部透視側面図、要部透視正面図を図１４、図１５にそれぞれ示すように、レバーアーム６１ａと、支軸６２と、ロックプレート６３とを一体に構成し、取付プレート６４によって支軸６２を軸支し、ロックプレート６３に臨む係止プレート６５とによってレバーアーム６１ａを操作位置に保持可能に構成する。取付プレート６４は、ミッションケース４の側面に配置してパーキングブレーキ６１をミッションケース４に近接して構成することにより、ミッションケース４の側方配置の燃料タンク８のスペースを最大限に確保することができる。
【００４７】
詳細には、パーキングブレーキ６１は、その透視側面図（ａ）、正面図（ｂ）を図１６に示すように、複数のの構成部材、すなわち、レバーアーム６１ａの基部に設けた支軸６２と、レバーアーム６１ａの基部から延出するロックプレート６３と、支軸６２を軸支する取付プレート６４とからなる一式の部材により、リンク支点等を含む複合体として部分組立可能に構成する。
【００４８】
上記パーキングブレーキ６１は、部分組立てした複合体について、その取付けプレート６２をミッションケース４の側面にボルトで取付けることによって組立が完結することから、組立て工数削減、部品点数削減によりコストダウンが可能となる。
【００４９】
係止プレート６５は、パーキングブレーキ６１の要部拡大側面図を図１７に示すように、ロックプレート６３を引っ掛けるギザギザ部６５ａを備えるとともに、さらにレバー回転方向に沿うように下側に延出部６５ｂを形成する。延出部６５ｂはギザギザ部６５ａから外れて円弧状に形成する。
【００５０】
上記構成の係止プレート６５は、パーキング位置ではギザギザ部６５ａによってレバーアーム６１ａを操作位置に固定し、また、パーキングが掛らない範囲では延出部６５ｂがレバーアーム６１ａのストッパとなることから、レバーアーム６１ａの回りすぎが防止できるので、別設のストッパ部材を要することなく、無理なアーム操作による破損を防止することができる。
【００５１】
また、レバーアーム６１ａは、補強部材としてロックプレート６３までラップさせることにより、ブレーキリンクのペースの制約下においても、ストッパとして力が掛る方向に十分な強度を確保することができ、さらに、燃料タンク８の容量の確保のために、ロックプレート６３の幅Ｃを従来より狭くすることにより、ブレーキリンクが占めるスペースを抑えることができる。
【００５２】
このように、ブレーキリンクのスペースの制約により、ロックプレート６３の大きさの制限下において、レバーアーム６１ａをロックプレート６３とラップするまで延すことにより、補強部材として強度アップとともにコストダウンが可能となる。
【符号の説明】
【００５３】
４      ミッションケース
７      操縦ステップ
８      燃料タンク
１１    クラッチペダル
１１ａ  ペダルアーム
１１ｂ  支点部
１２ａ  支軸
１３    ステップブラケット
１５    ピン
１６    ストッパ部材
１７    カットオフロッド
２１ａ  ブレーキペダル
２１ｂ  ブレーキペダル
【図１】
2015047915.tif 000003
【図２】
2015047915.tif 000004
【図３】
2015047915.tif 000005
【図４】
2015047915.tif 000006
【図５】
2015047915.tif 000007
【図６】
2015047915.tif 000008
【図７】
2015047915.tif 000009
【図８】
2015047915.tif 000010
【図９】
2015047915.tif 000011
【図１０】
2015047915.tif 000012
【図１１】
2015047915.tif 000013
【図１２】
2015047915.tif 000014
【図１３】
2015047915.tif 000015
【図１４】
2015047915.tif 000016
【図１５】
2015047915.tif 000017
【図１６】
2015047915.tif 000018
【図１７】
2015047915.tif 000019