(57)【要約】【課題】樹脂部品の成形バラツキで係止爪片が背面側に倒れ変形するのを規制できて、適正な組付けを実現可能な車両用樹脂部品の組付構造の提供を図る。【解決手段】連結片８は樹脂部品３の背面側に偏った位置に形成されていて、屈曲部９が係止爪片４の先端面に近接しているため、成形バラツキで係止爪片４が背面側に倒れ傾斜して成形される場合に、屈曲部９が係止爪片４の先端面に当接して該係止爪片４の背面側への倒れを規制し、爪部７がスリット６内に沈み込むのを防止してドアアームレスト２に対する係着不良を回避する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の樹脂部品の板面に、係止爪片とその周縁を囲むスリットとを打ち抜き状態に形成して、該係止爪片をその根元部を支点に撓み変形可能とし、該係止爪片の先端部の一側に前記板面よりも外方に突出して設けた爪部を、他方の相手部品の取付孔に挿入して弾性係着する構造であって、
前記係止爪片の先端と、これに対向した前記スリットの開口縁とに跨って連結片を設け、
前記連結片は、前記板面の背面側に偏った位置で薄板状に形成されていて、前記爪部の突出側に凸となる山形の屈曲部を備えて前記係止爪片の撓み変形に追随して撓み変形可能とされ、
前記屈曲部は、前記係止爪片の先端面に近接して配置されて、該係止爪片の背面側への倒れ変形に対しては、該先端面に当接して倒れ規制可能としたことを特徴とする車両用樹脂部品の組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアトリムやピラートリム等に代表される車両用樹脂部品の組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は車両用樹脂部品の１つとして自動車のドアトリム１を示しており、このドアトリム１に設けたドアアームレスト２の上面に、別体の矩形カップ状に形成した樹脂部品３を嵌着してプルハンドルを構成することが行われている。
【０００３】
具体的には、図２にも示すように樹脂部品３の車幅方向の一対の対向壁面の一方に、車幅方向に撓み変形可能な複数の係止爪片４を設ける一方、他方に固定爪５を設けている。
【０００４】
そして、ドアアームレスト２の上面に形成した取付孔２ａに上方から樹脂部品３をやや車外側に傾けて嵌挿して、先に固定爪５と樹脂部品３の開口部周縁のフランジ３ａとで取付孔２ａの孔縁を挟み込むように係着する。
【０００５】
続いて係止爪片４を樹脂部品３の内側に撓ませて取付孔２ａの孔縁をくぐり抜けさせ、該係止爪片４が弾性復元することで孔縁に対し該係止爪片４とフランジ３ａが弾性的に係着して樹脂部品３を取付けている。
【０００６】
上述の係止爪片４は、図７に示すように樹脂部品３の壁面に該係止爪片４とその周縁を囲むスリット６とを打ち抜き状態にして形成して、係止爪片４をその根元部を支点に樹脂部品３の内・外方向に撓み変形可能としている。
【０００７】
この係止爪片４とスリット６とは、樹脂部品３の射出成形金型によって成形され、係止爪片４の先端部の一側（外面側）に前記取付孔２ａの孔縁に係着する爪部７を、樹脂部品３の壁面よりも外方に突出させて一体に形成している。この類似構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０―１９２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
係止爪片４は、上述のように周縁にスリット６を存在させて打ち抜き状態に金型成形されるため、図８の鎖線に示すように実線で示す正規状態から外側に倒れ傾斜した状態、あるいは内側に倒れ傾斜した状態に成形バラツキが生じる可能性がある。
【００１０】
この係止爪片４の成形バラツキは、金型を構成するコア型とキャビティ型との温度差に起因することが多く、成形バラツキのコントロールは中々難しい。
【００１１】
このため、係止爪片４が樹脂部品３の外側に倒れ傾斜して成形された場合は、爪部７の相手孔縁に対する掛かりが強まるので良いのであるが、これが内側に倒れ傾斜して成形された場合には、爪部７の突出不足により係着不良を生じたり、樹脂部品３の内側に乗員が手を差し入れた際に、係止爪片４の先端に手が引掛かって不快感を与えて品質感を損なってしまう。
【００１２】
そこで、本発明は樹脂部品の金型成形による成形バラツキで、係止爪片がその背面側に倒れ変形するのを規制できて、適正な組付けを行うことができることは勿論、係止爪片の撓み量の規制により爪係合の強さの調節が可能で係合節度を任意に変えることができる車両用樹脂部品の組付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る車両用樹脂部品の組付構造は、一方の樹脂部品の板面に、係止爪片とその周縁を囲むスリットとを打ち抜き状態に成形して、該係止爪片をその根元部を支点に撓み変形可能とし、該係止爪片の先端部の一側に前記板面よりも外方に突出して設けた爪部を、他方の相手部品の取付孔に挿入して弾性係着する構造を基本としている。
【００１４】
上述の係止爪片の先端と、これに対向した前記スリットの開口縁とに跨って連結片を設けてあって、この連結片は、前記板面の背面側に偏った位置で薄板状に形成されていて、前記爪部の突出側に凸となる山形の屈曲部を備えて前記係止爪片の撓み変形に追随して撓み変形可能とされている。
【００１５】
そして、上述の屈曲部は、前記係止爪片の先端面に近接して配置されていて、該係止爪片の背面側への倒れ変形に対しては、該先端面に当接して倒れを規制可能としたことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、係止爪片の先端と、これに対向するスリットの開口縁とに跨る連結片は薄板状に形成されていて、爪部の突出側に凸となる山形の屈曲部を備えて係止爪片の撓み変形に追随して撓み変形可能である。
【００１７】
従って、相手部品への組付時に係止爪片の爪部が対応する取付孔の孔縁をくぐり抜けて落ち込み係合する際に、連結片が係止爪片の撓み変形を阻害することはなく、爪部の係着動作を適切に行わせることができる。
【００１８】
そして、この連結片は板面の背面側に偏った位置に形成されていて、屈曲部が係止爪片の先端面に近接して配置されているため、成形バラツキで係止爪片が背面側に倒れ傾斜して成形される場合に、この屈曲部が係止爪片の先端面に当接して、該係止爪片の背面側への倒れ変形を規制する。
【００１９】
従って、爪部が板面の外表面からスリット内に沈み込むようなことがなく、相手部品に対する係着不良を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明をドアトリムのプルハンドル組付部に適用した例を示す斜視説明図。
【図２】図１のＡ―Ａ線に沿う断面図。
【図３】係止爪片周りの構造を示す斜視図。
【図４】図３のＢ―Ｂ線に沿う断面図。
【図５】連結片の作用を説明する図４と同様の断面図。
【図６】係止爪片の適正な成形状態と、背面側に倒れ傾斜した成形状態とを、（Ａ），（Ｂ）にて拡大して示す断面説明図。
【図７】従来の係止爪片周りの構造を示す斜視図。
【図８】図７のＣ―Ｃ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分につき同一符号を付して詳述する。
【００２２】
図１，図２は、本発明を自動車のドアトリムのプルハンドル組付部に適用した例を示している。
【００２３】
ドアトリム１は、適宜の合成樹脂材をもって型成形してあり、該ドアトリム１に設けたドアアームレスト２の上面には、別体の矩形カップ状に形成した樹脂部品３を嵌着してプルハンドルを構成するようにしている。
【００２４】
樹脂部品３は、図２にも示すように車幅方向の一対の対向する壁面（板面）の一方に、車幅方向に撓み変形可能な複数の係止爪片４を設けている一方、他方に固定爪５を設けている。
【００２５】
そして、ドアアームレスト２の上面に形成した取付孔２ａに上方から樹脂部品３をやや車外側に傾けて嵌挿して、先に固定爪５と樹脂部品３の開口周縁のフランジ３ａとで取付孔２ａの孔縁を挟み込むように係着する。
【００２６】
続いて、係止爪片４を樹脂部品３の内側に撓ませて取付孔２ａの孔縁をくぐり抜けさせ、該係止爪片４が弾性復元することで孔縁に対し該係止爪片４とフランジ縁３ａが弾性的に係着して樹脂部品３を取付けている。
【００２７】
係止爪片４は、図３に示すように樹脂部品３の壁面（板面）に該係止爪片４とその周縁を囲むスリット６とを打ち抜き状態にして形成して、係止爪片４をその根元部を支点に樹脂部品３の内・外方向に撓み変形可能としている。
【００２８】
この係止爪片４とスリット６とは、樹脂部品３の射出成型金型によって成形され、係止爪片４の先端部の一側（外面側）に前記取付孔２ａの孔縁に係着する爪部７を、樹脂部品３の壁面（板面）よりも外方に突出させて一体に形成している。
【００２９】
係止爪片４の先端の幅方向中央部と、これに対向した前記スリット６の開口縁とに跨って連結片８を一体に設けてある。
【００３０】
この連結片８は、図４に示すように樹脂部品３の壁面（板面）の背面側に偏った位置で薄板状に形成されていて、前記爪部７の突出側に凸となる山形の屈曲部９を備えて前記係止爪片４の撓み変形に追随して撓み変形可能とされている。
【００３１】
屈曲部９は、係止爪片４の先端面に近接して配置されていて、該係止爪片４の背面側への倒れ変形に対しては、該先端面に当接して倒れをある程度に規制可能としている。
【００３２】
係止爪片４は、前述のとおり周縁にスリット６を存在させて打ち抜き状態に金型成形する関係で、図５の鎖線に示すように実線位置の正規状態から外側に倒れ傾斜した状態、あるいは内側に倒れ傾斜した状態に成形バラツキが生じる可能性がある。
【００３３】
そこで、上述の屈曲部９は、係止爪片４が背面側に倒れ傾斜して成形された場合に、爪部７の係着機能限界となる爪先端の板面からの最低突出量δを確保できる倒れ傾斜範囲で、屈曲部９の下面が係止爪片４の先端面に当接して、該係止爪片４の内側への倒れ傾斜を規制可能としている。
【００３４】
この係止爪片４の成形時における所謂内倒れ規制は、図６（Ａ）に示すように係止爪片４の先端面からの屈曲部９の下面の離間寸法ｌと、該屈曲部９の下面の傾斜角度θによって任意に設定することができる。
【００３５】
以上の構成からなる本実施形態によれば、係止爪片４の先端とこれに対向するスリット６の開口縁とに跨る連結片８は薄板状に形成されていて、爪部７の突出側に凸となる山形の屈曲部９を備えて係止爪片４の内・外方向の撓み変形に追随して撓み変形が可能である。
【００３６】
従って、樹脂部品３を相手部品であるドアトリム１のドアアームレスト２への組付時に、係止爪片４の爪部７が対応する取付孔２ａの孔縁をくぐり抜けて落ち込み係合する際に、連結片８が係止爪片４の撓み変形を阻害することはなく、爪部７の係着動作を適正に行わせて確実な係着組付けを行える。
【００３７】
そして、この連結片８は樹脂部品３の壁面（板面）の背面側に偏った位置に形成されていて、屈曲部９が係止爪片４の先端面に近接して配置されている。
【００３８】
これにより、成形バラツキによって係止爪片４が図６（Ａ）に示す正規状態から、同図（Ｂ）に示すように背面側に倒れ傾斜して成形される場合に、上述の屈曲部９の下面が係止爪片４の先端面に当接して、該係止爪片４の背面側への倒れ変形を規制する。
【００３９】
従って、爪部７が樹脂部品３の壁面（板面）の外表面からスリット６内に沈み込むようなことがなく、ドアアームレスト２に対する係着不良、即ち、組付不良を回避することができる。
【００４０】
また、係止爪片４の撓み量を規制できることにより、爪係合の強さの調節が可能で係合節度を任意に変えることもできる。
【００４１】
ここで、上述のように屈曲部９によって係止爪片４の背面側への倒れ傾斜をある程度に規制するようにしてあっても、樹脂部品３のドアアームレスト２への組付時に爪部７が取付孔２ａの孔縁をくぐり抜ける際には、屈曲部９の撓み作用によりこの爪部７のくぐり抜けを阻害することはなく、組付け作業に違和感を生じることはない。
【００４２】
なお、前記実施形態では車両用樹脂部品として、自動車のドアトリム１と、そのドアアームレスト２に組付けられるプルハンドル用のカップ状の樹脂部品３との組み合わせを例示したが、これに限定されるものではなく、複数の樹脂部品相互の係止爪片による組付構造に適用可能である。
【００４３】
また、相手部品はドアトリムのような樹脂部品に限ることはなく、ドアインナパネルやリアサイドインナパネルを始めとする車室内金属パネルにも対応可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４４】
１…ドアトリム（他方の相手部品）
２…ドアアームレスト（他方の相手部品）
２ａ…取付孔
３…プルハンドル用の樹脂部品（一方の樹脂部品）
４…係止爪片
６…スリット
７…爪部
８…連結片
９…屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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