(57)【要約】【課題】燃費の悪化やコストアップを抑制しつつ、エンジン停止走行時に変速機に十分な油圧を供給できるようにする。【解決手段】ベルト式無段変速機１８と駆動輪２４Ｌ、２４Ｒとの間に第２機械式オイルポンプ５２が接続され、駆動輪２４Ｌ、２４Ｒの回転に伴って回転駆動されることにより油圧を発生するため、エンジン１２の回転停止に拘らず第２機械式オイルポンプ５２により発生させられた油圧をベルト式無段変速機１８に供給でき、ベルト滑りが抑制される。第２機械式オイルポンプ５２は駆動輪２４Ｌ、２４Ｒの回転に伴って回転駆動されることで油圧を発生するため、燃費の悪化やコストアップを抑制しつつ十分な油圧を出力できる。また、エンジン回転作動時などでは、第２機械式オイルポンプ５２が遮断状態とされて作動油が循環させられるため、その第２機械式オイルポンプ５２の回転負荷が軽減されて燃費の悪化が抑制される。【選択図】図１
2015105671.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと駆動輪との間に配設され、油圧に基づいて作動させられる変速機と、
該変速機と前記エンジンとの間の動力伝達経路を接続、遮断するエンジン断接装置と、
を有し、前記エンジン断接装置により前記エンジンが切り離されて回転停止させられた状態で走行するエンジン停止走行時に前記変速機に油圧を出力することができる車両用動力伝達装置において、
前記エンジン断接装置と前記駆動輪との間に接続され、車両走行時に該駆動輪の回転に伴って回転駆動されることにより油圧を発生する機械式オイルポンプと、
該機械式オイルポンプによる油圧を前記変速機に出力可能な接続状態と、該機械式オイルポンプによる油圧の出力を遮断する遮断状態とに切り換える切換装置と、
を有することを特徴とする車両用動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用動力伝達装置に係り、特に、エンジン断接装置によりエンジンが遮断されて回転停止させられたエンジン停止走行時に変速機に油圧を出力することができる車両用動力伝達装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) エンジンと駆動輪との間に配設され、油圧に基づいて作動させられる変速機と、(b) その変速機と前記エンジンとの間の動力伝達経路を接続、遮断するエンジン断接装置と、を有し、(c) 前記エンジン断接装置により前記エンジンが切り離されて回転停止させられた状態で走行するエンジン停止走行時に前記変速機に油圧を出力することができる車両用動力伝達装置が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、車両走行用のエンジンまたは電動機によって回転駆動されることにより油圧を発生する機械式オイルポンプと、電動式オイルポンプとを備えており、エンジン停止走行時には電動式オイルポンプを作動させてベルト式無段変速機に作動油を供給し、ベルト滑りを防止するようになっている。引用文献１にはまた、車両走行用の電動機によりエンジンのクランク軸を回転させながら機械式オイルポンプを回転駆動してベルト式無段変速機に作動油を供給する技術も記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２０８４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両走行用の電動機で機械式オイルポンプを駆動する場合、燃費向上のためにエンジンを停止しているにも拘らず、電動機によりクランク軸を回転させながら機械式オイルポンプを回転駆動するため、電動機によって多くのエネルギーが消費されて燃費向上効果が阻害される。また、電動式オイルポンプを用いて油圧を供給する場合、機械式オイルポンプと同程度の吐出圧を確保しようとすると、電動式オイルポンプが大型になってコストが高くなるとともに燃費が悪化する。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、燃費の悪化やコストアップを抑制しつつ、エンジン停止走行時に変速機に十分な油圧を供給できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、本発明は、(a) エンジンと駆動輪との間に配設され、油圧に基づいて作動させられる変速機と、(b) その変速機と前記エンジンとの間の動力伝達経路を接続、遮断するエンジン断接装置と、を有し、(c) 前記エンジン断接装置により前記エンジンが切り離されて回転停止させられた状態で走行するエンジン停止走行時に前記変速機に油圧を出力することができる車両用動力伝達装置において、(d) 前記エンジン断接装置と前記駆動輪との間に接続され、車両走行時にその駆動輪の回転に伴って回転駆動されることにより油圧を発生する機械式オイルポンプと、(e) その機械式オイルポンプによる油圧を前記変速機に出力可能な接続状態と、その機械式オイルポンプによる油圧の出力を遮断する遮断状態とに切り換える切換装置と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このような車両用動力伝達装置においては、エンジン断接装置と駆動輪との間に機械式オイルポンプが接続され、車両走行時に駆動輪の回転に伴って回転駆動されることにより油圧を発生するとともに、切換装置によって接続状態と遮断状態とに切り換えられるようになっているため、エンジン停止走行時に接続状態とされることにより、エンジンの回転停止に拘らずその機械式オイルポンプにより発生させられた油圧を変速機に供給し、その変速機を適切に作動させることができる。この機械式オイルポンプは駆動輪の回転に伴って回転駆動されることで油圧を発生するため、燃費の悪化やコストアップを抑制しつつ変速機に必要な十分の油圧を供給することができる。また、遮断状態とされることにより油圧の出力を遮断できるため、エンジン駆動による走行時等に必要に応じて遮断状態とすることにより、不要な油圧出力による機械式オイルポンプの回転負荷で燃費が悪化することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用された車両用動力伝達装置の一例を説明する骨子図である。
【図２】図１の電子制御装置によって実行される第２機械式オイルポンプの切換制御に関する作動を説明するフローチャートである。
【図３】本発明の他の実施例を説明する骨子図である。
【図４】本発明の更に別の実施例を説明する骨子図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、エンジン停止走行が可能なエンジン駆動車両やハイブリッド車両の動力伝達装置に適用される。エンジン駆動車両は、燃料の燃焼によって動力を発生するガソリンエンジンやディーゼルエンジンを走行用の駆動力源として備えており、ハイブリッド車両は、エンジンおよび電動モータを走行用の駆動力源として備えている。エンジン断接装置はクラッチやブレーキなどで、アクセルＯＦＦ時の惰性走行時やブレーキ操作された制動時等に、エンジンを遮断してエンジン停止走行を実行することにより燃費を向上させることができる。エンジン断接装置と駆動輪との間に接続される機械式オイルポンプは、変速機よりも駆動輪側の動力伝達経路に接続することが望ましい。
【００１０】
接続状態と遮断状態とを切り換える切換装置としては、例えば機械式オイルポンプを動力伝達経路に対して接続、遮断するクラッチ等のポンプ用断接装置が用いられ、そのポンプ用断接装置により機械式オイルポンプを動力伝達経路に接続すれば接続状態になり、ポンプ用断接装置により機械式オイルポンプを動力伝達経路から切り離せば遮断状態になる。切換装置としてはまた、機械式オイルポンプの吐出油路を油圧回路または吸入油路に接続する油路切換弁が用いられ、油圧回路に接続すれば接続状態になり、吸入油路に接続すれば作動油が循環するだけの遮断状態になる。これ等の切換装置は、電磁式等の電動式のクラッチや切換弁が適当であるが、他のオイルポンプで得られた油圧に基づいて作動する油圧式のクラッチ等を用いることも可能である。他のオイルポンプは、例えばエンジンに直接連結されるなどして、そのエンジンによって回転駆動されることにより油圧を発生する機械式オイルポンプや、小型の電動式オイルポンプなどである。
【００１１】
上記切換装置は、例えば車両減速時、或いはライン油圧等の油圧低下時などの予め定められた切換条件を満たした場合に接続状態となるように切り換えられ、切換条件を満たさない場合は遮断状態とする。エンジン停止走行時か否かを判断して、エンジン停止走行時には接続状態とし、エンジン停止走行時以外は遮断状態にするなど、他の種々の切換条件を設定することが可能である。
【００１２】
油圧に基づいて作動させられる変速機は、例えば油圧によって得られるベルト挟圧力に基づいて動力伝達するベルト式無段変速機で、エンジン停止走行時でも機械式オイルポンプから油圧が供給されることによりベルト滑りが抑制される。油圧に基づいて作動させられる他の無段変速機や有段変速機、或いは前後進切換装置を変速機として有する動力伝達装置にも本発明は適用され得る。
【００１３】
本発明はまた、(a) 前記エンジン断接装置および前記変速機を経由することなく前記エンジンによって前記機械式オイルポンプを回転駆動するポンプ用動力伝達経路と、(b) 該ポンプ用動力伝達経路を接続、遮断するポンプ経路断接装置と、を有し、(c) 前記機械式オイルポンプが前記エンジンによっても回転駆動されて油圧を発生できるように構成することも可能である。この場合には、共通の機械式オイルポンプを用いて、エンジンの回転作動時にはエンジンによって機械式オイルポンプを回転駆動する一方、エンジン停止走行時には、上記ポンプ経路断接装置でポンプ用動力伝達経路を遮断するとともに、前記切換装置により接続状態に切り換えて駆動輪の回転により機械式オイルポンプを回転駆動して油圧を出力させれぱ良い。この場合の切換装置としては、機械式オイルポンプを動力伝達経路に対して接続、遮断するクラッチ等のポンプ用断接装置が用いられる。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用されたエンジン駆動車両の車両用動力伝達装置１０の構成を説明する骨子図である。この車両用動力伝達装置１０は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に好適に採用されるものであり、走行用の駆動力源としてエンジン１２を備えている。内燃機関にて構成されているエンジン１２の出力は、流体式伝動装置としてのトルクコンバータ１４から前後進切換装置１６、ベルト式無段変速機（ＣＶＴ）１８、減速歯車装置２０を介して差動歯車装置２２に伝達され、左右の駆動輪２４Ｌ、２４Ｒへ分配される。
【００１５】
トルクコンバータ１４は、エンジン１２のクランク軸に連結されたポンプ翼車１４ｐ、およびタービン軸３４を介して前後進切換装置１６に連結されたタービン翼車１４ｔを備えており、流体を介して動力伝達を行うようになっている。ポンプ翼車１４ｐには、ベルト式無段変速機１８を変速制御したりベルト挟圧力を発生させたり、前後進切換装置１６の前進用クラッチＣ１、後進用ブレーキＢ１を係合させたり、或いは各部に潤滑油を供給したりするための油圧を発生する第１機械式オイルポンプ２８が設けられている。この第１機械式オイルポンプ２８は、ポンプ翼車１４ｐを介してエンジン１２に直接連結されて一体的に回転駆動されることにより油圧を発生し、その油圧を油圧制御回路５０に出力する。油圧制御回路５０は、電磁式の油路切換弁や油圧制御弁等を備えており、ベルト式無段変速機１８等が備えている油圧アクチュエータに対する作動油の油圧を制御したり油路を切り換えたりする。
【００１６】
前後進切換装置１６は、ダブルピニオン型の遊星歯車装置を主体として構成されており、トルクコンバータ１４のタービン軸３４はサンギヤ１６ｓに連結され、ベルト式無段変速機１８の入力軸３６はキャリア１６ｃに連結されている一方、キャリア１６ｃとサンギヤ１６ｓは前進用クラッチＣ１を介して選択的に連結され、リングギヤ１６ｒは後進用ブレーキＢ１を介してハウジングに選択的に固定されるようになっている。そして、前進用クラッチＣ１が係合させられるとともに後進用ブレーキＢ１が解放されると、前後進切換装置１６は一体回転状態とされてタービン軸３４が入力軸３６に直結され、前進用動力伝達経路が成立させられて、前進方向の駆動力がベルト式無段変速機１８側へ伝達される。また、後進用ブレーキＢ１が係合させられるとともに前進用クラッチＣ１が解放されると、後進用動力伝達経路が成立させられて、入力軸３６はタービン軸３４に対して逆方向へ回転させられるようになり、後進方向の駆動力がベルト式無段変速機１８側へ伝達される。前進用クラッチＣ１および後進用ブレーキＢ１が共に解放されると、前後進切換装置１６は動力伝達を遮断するニュートラル（遮断状態）になり、エンジン１２およびトルクコンバータ１４が動力伝達経路から切り離される。すなわち、この前後進切換装置１６は、ベルト式無段変速機１８とエンジン１２との間の動力伝達経路を接続、遮断するエンジン断接装置としても機能する。
【００１７】
ベルト式無段変速機１８は、入力軸３６に設けられた入力側部材である有効径が可変、すなわちＶ溝幅が可変のプライマリシーブ４２と、出力軸４４に設けられた出力側部材である有効径が可変、すなわちＶ溝幅が可変のセカンダリシーブ４６と、それ等のシーブ４２、４６のＶ溝に巻き掛けられた伝動ベルト４８とを備えており、シーブ４２、４６と伝動ベルト４８との間の摩擦力を介して動力伝達が行われる。一対のシーブ４２および４６は、入力軸３６および出力軸４４にそれぞれ固定された入力側固定回転体４２ａおよび出力側固定回転体４６ａと、入力軸３６および出力軸４４に対して軸まわりの相対回転不能かつ軸方向の移動可能に設けられた入力側可動回転体４２ｂおよび出力側可動回転体４６ｂと、それらの間のＶ溝幅を変更する推力を付与する油圧アクチュエータとしての入力側油圧シリンダ４２ｃおよび出力側油圧シリンダ４６ｃとを備えて構成されている。そして、入力側油圧シリンダ４２ｃへ供給されるプライマリ油圧ＰＩＮが油圧制御回路５０によって制御され、その入力側油圧シリンダ４２ｃに対する作動油の供給排出流量が制御されることにより、両シーブ４２、４６のＶ溝幅が変化して伝動ベルト４８の掛かり径（有効径）が変更され、変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎin／出力軸回転速度Ｎout ）が連続的に変化させられる。また、出力側油圧シリンダ４６ｃの油圧（セカンダリ油圧Ｐｄ）が油圧制御回路５０によって調圧制御されることにより、伝動ベルト４８が滑りを生じないようにベルト挟圧力が制御される。
【００１８】
上記出力軸４４には、第２機械式オイルポンプ５２が同軸に設けられている。この第２機械式オイルポンプ５２は、車両走行時に駆動輪２４Ｌ、２４Ｒの回転に伴って回転駆動されることにより油圧を発生するもので、本発明の機械式オイルポンプに相当する。第２機械式オイルポンプ５２の吐出油路５４には電磁式の油路切換弁５６が設けられ、その吐出油路５４を出力油路５８に接続する接続状態と、吐出油路５４を循環油路６０に接続する遮断状態とに切り換えることができる。出力油路５８は、吐出油路５４を油圧制御回路５０に接続するもので、第２機械式オイルポンプ５２から出力された油圧が油圧制御回路５０を経てベルト式無段変速機１８等へ供給される。循環油路６０は、吐出油路５４を第２機械式オイルポンプ５２の吸入油路に接続するもので、吐出油路５４へ吐出された作動油は循環油路６０から吸入油路へ戻されるとともに、再び第２機械式オイルポンプ５２により吸引されて吐出油路５４へ吐出され、油圧制御回路５０へ出力されることなくそれ等の油路を循環させられるだけである。このように作動油が吐出油路５４から吸入油路へ循環させられると、第２機械式オイルポンプ５２の回転負荷が軽減される。油路切換弁５６は、第２機械式オイルポンプ５２を接続状態と遮断状態とに切り換える切換装置に相当する。
【００１９】
以上のように構成された車両用動力伝達装置１０は、電子制御装置７０を備えている。電子制御装置７０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつＲＯＭに予め記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより、運転者の出力要求に応じてエンジン１２の出力制御を行うとともに、油圧制御回路５０や油路切換弁５６を制御してベルト式無段変速機１８の変速比制御およびベルト挟圧力制御、前進用クラッチＣ１および後進用ブレーキＢ１の係合解放制御等を実行する。
【００２０】
電子制御装置７０はまた、運転者の出力要求が０のアクセルＯＦＦ時に、一定の条件下でエンジン１２を回転停止させた状態で走行するエンジン停止走行を行う。エンジン停止走行は、前進用クラッチＣ１および後進用ブレーキＢ１を何れも解放してエンジン１２を動力伝達経路から切り離すとともに、そのエンジン１２に対する燃料噴射や点火制御等を中止して回転停止させるもので、惰性走行の走行距離が長くなるなどして燃費が向上する。このエンジン停止走行時には、第１機械式オイルポンプ２８からの出力油圧が０になるため、本実施例では図２に示すフローチャートに従って油路切換弁５６を切り換えることにより、第２機械式オイルポンプ５２からの油圧に基づいてベルト式無段変速機１８のベルト挟圧力すなわちセカンダリ油圧Ｐｄを制御する。
【００２１】
図２のフローチャートのステップＳ１では、車両が減速状態か否かを判断し、減速状態の場合にはステップＳ３以下を実行し、減速状態でなければステップＳ２を実行する。減速状態か否かは、例えば車速センサによって検出した車速Ｖの減速度が予め定められた判定値以上か否かによって判断できる。この判定値は、例えば運転者のブレーキ操作によってベルト式無段変速機１８に比較的大きな負荷が掛かる急減速時か否かを判断するように定められる。ステップＳ２では、油圧制御回路５０のライン油圧或いはベルト挟圧力に対応するセカンダリ油圧Ｐｄが、予め定められた判定値以下まで低下したか否かを判断し、判定値よりも高い場合はそのまま終了してステップＳ１以下の実行を繰り返すが、判定値以下の場合にはステップＳ３以下を実行する。これ等のステップＳ１およびＳ２は、油路切換弁５６を遮断状態から接続状態に切り換える切換条件に相当し、エンジン停止走行時には何れかの判断がＹＥＳ（肯定）になってステップＳ３以下を実行する。
【００２２】
ステップＳ３では、油路切換弁５６によって第２機械式オイルポンプ５２の吐出油路５４を出力油路５８に接続することにより、遮断状態から接続状態に切り換えて第２機械式オイルポンプ５２から出力された作動油が油圧制御回路５０に供給されるようにする。これにより、エンジン１２の回転停止に伴う第１機械式オイルポンプ２８の作動停止に拘らず、第２機械式オイルポンプ５２からの油圧でベルト式無段変速機１８のベルト挟圧力すなわちセカンダリ油圧Ｐｄを確保できるようになり、ベルト滑りが抑制される。
【００２３】
ステップＳ４では、車両が停止したか否かを例えば車速Ｖが略０の所定値以下まで低下したか否かによって判断し、車両が停止するまでは第２機械式オイルポンプ５２を接続状態に保持するが、車両が停止したらステップＳ５で油路切換弁５６を切り換えて第２機械式オイルポンプ５２を遮断状態とする。これにより、エンジン１２の回転作動時などでは、第２機械式オイルポンプ５２が遮断状態とされて作動油が循環させられるようになり、その第２機械式オイルポンプ５２の回転負荷が軽減されて燃費の悪化が抑制される。
【００２４】
このように本実施例の車両用動力伝達装置１０においては、ベルト式無段変速機１８と駆動輪２４Ｌ、２４Ｒとの間に第２機械式オイルポンプ５２が接続され、車両走行時に駆動輪２４Ｌ、２４Ｒの回転に伴って回転駆動されることにより油圧を発生するとともに、油路切換弁５６によって接続状態と遮断状態とに切り換えられるようになっている。そして、予め定められた切換条件を満足する場合に接続状態とされると、エンジン停止走行時にエンジン１２の回転停止に拘らずその第２機械式オイルポンプ５２により発生させられた油圧をベルト式無段変速機１８に供給でき、ベルト滑りが抑制される。
【００２５】
ここで、上記第２機械式オイルポンプ５２は駆動輪２４Ｌ、２４Ｒの回転に伴って回転駆動されることで油圧を発生するため、燃費の悪化やコストアップを抑制しつつベルト式無段変速機１８に必要な十分の油圧を出力することができる。また、エンジン１２の回転作動時などでは、第２機械式オイルポンプ５２が遮断状態とされて作動油が循環させられるため、その第２機械式オイルポンプ５２の回転負荷が軽減されて燃費の悪化が抑制される。
【００２６】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２７】
図３の車両用動力伝達装置８０は、接続状態と遮断状態とを切り換える切換装置として、第２機械式オイルポンプ５２を出力軸４４に対して接続、遮断するポンプ用断接装置８２が設けられている場合で、前記油路切換弁５６および循環油路６０は不要であり、第２機械式オイルポンプ５２から吐出された作動油は出力油路５８を経てそのまま油圧制御回路５０に供給される。ポンプ用断接装置８２は、電子制御装置７０により電気的に係合、解放される電磁式クラッチや電動式の噛合クラッチなど、或いは小型の電動オイルポンプなど他の油圧源からの油圧により係合、解放される油圧式クラッチなどで、係合制御されることにより第２機械式オイルポンプ５２が出力軸４４に接続され、駆動輪２４Ｌ、２４Ｒの回転に伴って回転駆動されることにより油圧を発生して油圧制御回路５０に出力する接続状態になる。また、ポンプ用断接装置８２が解放されると、第２機械式オイルポンプ５２が出力軸４４から切り離されて回転停止させられ、油圧の出力が停止する遮断状態になる。
【００２８】
本実施例においても、第２機械式オイルポンプ５２が駆動輪２４Ｌ、２４Ｒの回転に伴って回転駆動されることで油圧を発生するため、燃費の悪化やコストアップを抑制しつつベルト式無段変速機１８に必要な十分の油圧を出力することができるなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。また、この実施例ではポンプ用断接装置８２により第２機械式オイルポンプ５２が動力伝達経路から切り離されるようになっているため、エンジン１２の回転作動時などに遮断状態とされた時の負荷が低減され、前記実施例に比較して燃費が向上する。
【００２９】
図４の車両用動力伝達装置９０は、上記図３の車両用動力伝達装置８０に比較して、第１機械式オイルポンプ２８が省略されるとともに、タービン軸３４と第２機械式オイルポンプ５２のポンプ軸９２とが、２組の歯車対９４、９６およびそれ等の間に配設されたポンプ経路断接装置９８を介して連結され、前記前後進切換装置１６およびベルト式無段変速機１８を経由することなく、第２機械式オイルポンプ５２がエンジン１２によっても回転駆動されて油圧を発生できるようになっている。２組の歯車対９４および９６はポンプ用動力伝達経路を構成している。また、ポンプ経路断接装置９８は、前記ポンプ用断接装置８２と同様に構成されている。
【００３０】
この実施例では、共通の第２機械式オイルポンプ５２が用いられ、エンジン１２の回転作動時にはポンプ経路断接装置９８を係合するとともにポンプ用断接装置８２を解放することにより、第２機械式オイルポンプ５２をエンジン１２により回転駆動して油圧を発生させることができる一方、エンジン停止走行時には、ポンプ経路断接装置９８を解放するとともにポンプ用断接装置８２を係合することにより、第２機械式オイルポンプ５２を駆動輪２４Ｌ、２４Ｒの回転に伴って回転駆動されるようにして油圧を発生させることができる。この場合には、第１機械式オイルポンプ２８が不要になるとともに油圧回路を簡略化でき、装置を安価に構成できる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０、８０、９０：車両用動力伝達装置    １２：エンジン    １６：前後進切換装置（エンジン断接装置）    １８：ベルト式無段変速機（変速機）    ２４Ｌ、２４Ｒ：駆動輪    ５２：第２機械式オイルポンプ（機械式オイルポンプ）    ５６：油路切換弁（切換装置）    ８２：ポンプ用断接装置（切換装置）
【図１】
2015105671.tif 000003
【図２】
2015105671.tif 000004
【図３】
2015105671.tif 000005
【図４】
2015105671.tif 000006