(57)【要約】【課題】  カウルボックス内部へ泥土が堆積するのを抑制することができ、しかも、カウルボックス内部で異臭が発生したり、腐食が発生したりすることを防止することができる車両のカウル構造を提供する。【解決手段】  カウルトップガーニッシュ４に設けた空気導入口６を介して空気をカウルボックス５内に取り入れて車室８内へ導くようにした車両のカウル構造において、カウルトップガーニッシュ４またはカウルトップパネル２に、空気導入口６とは別に車両の走行風をカウルボックス５内に取り込む走行風取込口１１を設けるとともに、該走行風取込口１１から取り込んだ走行風の吹出口１２ｂを上記走行風取込口よりも断面積が小さくなるように形成した構成としている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルトップガーニッシュに設けた空気導入口を介して空気をカウルボックス内に取り入れて車室内へ導くようにした車両のカウル構造において、上記カウルトップガーニッシュまたはカウルトップパネルに、上記空気導入口とは別に車両の走行風を上記カウルボックス内に取り込む走行風取込口を設けるとともに、該走行風取込口から取り込んだ走行風の吹出口を上記走行風取込口よりも断面積が小さくなるように形成したことを特徴とする車両のカウル構造。
【請求項２】
上記走行風取込口と上記吹出口を筒状の導風部材によって形成し、該導風部材を、上記走行風取込口から上記吹出口に向かって断面積が小さくなるように形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のカウル構造。
【請求項３】
上記導風部材の吹出口を上記カウルボックス内の底部に向け、もって、上記走行風取込口から取り込んだ走行風を上記カウルボックス内の底部に堆積する堆積物に直接吹き付けるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車両のカウル構造。
【請求項４】
上記カウルトップパネルに上記走行風取入口からカウルボックス内に取り入れた走行風を外部に逃す走行風排出口を設けて、上記走行風取入口と上記走行風排出口との間に走行風通路を形成し、上記カウルフロントパネルに車両の左右方向に渡って立て壁を設け、もって、上記立て壁の上端を通過する走行風によって、上記カウルボックス内の底部にある空気が吸い出されるようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のカウル構造。
【請求項５】
上記カウルボックスの左右を画成するカウルサイドパネルとフロントフェンダパネルとの間に車両の走行風を通す走行風通路を設けた車両のカウル構造において、該走行風通路内に車両前後方向に延びる仕切り壁を設け、該仕切り壁と上記カウルサイドパネルとの間に車両後方に向かって狭くなるサイド通路を設けるとともに、該サイド通路と上記カウルボックスを連通する側面開口を上記カウルサイドパネルに形成し、もって、上記サイド通路を車両の走行風が流れるに際して、上記側面開口を介して上記カウルボックス内にある空気が上記サイド通路側に吸い出されるようにしたことを特徴とする車両のカウル構造。
【請求項６】
上記カウルボックスにファンを配設し、該ファンにより上記カウルボックス内に気流を生じさせるようにしたことを特徴とする車両のカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウル構造に関し、詳しくは、カウルトップガーニッシュに設けた空気導入口を介して空気をカウルボックス内に取り入れるようにした車両のカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、カウルトップガーニッシュに設けた空気導入口を介して空気をカウルボックス内に取り入れて車室内へ導くようにした車両のカウル構造が各種提案されている。このような従来技術の例として、例えば、特許文献１に記載の技術がある。この特許文献１には、フロントカウルの両端部に、空気排出穴を有する膨出部が設けられたカウル構造が開示されている。このカウル構造では、走行風が膨出部の内側に設けられた空気流入口からカウルボックス内部に導入され、その後エンジンル−ム内の熱気を奪って空気排出穴から排出されることで、エンジンル−ム内から運転席への熱の侵入を防止し、かつエンジンル−ム内の熱を効率良く排出することができるようにしている。ここで、カウルボックスは、ダッシュパネル、カウルトップパネル、カウルフロントパネル、カウルトップガーニッシュおよびカウルサイドパネルから形成される空間である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８８４０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両のカウル構造では、次のような課題があった。
すなわち、従来の車両では、その走行中に自らのまたは他人の車両によって巻き上げられた土やほこりや枯葉等（以下、土等という）が、カウルトップガーニッシュの空気導入口を通って、該カウルボックスの内部に堆積していた。このため、カウルボックス内部に土等が堆積したままで降雨を受けたり、洗車などを行ったりした場合には、水がカウルトップガーニッシュの空気導入口を通してカウルボックス内部に浸入し、カウルボックス内部に堆積している土等に浸透したりした。通常、カウルボックス内部の土等が堆積する場所は、カウルトップガーニッシュの空気導入口より距離が遠い該カウルボックスの内部の底の部分である。このため、一般的にカウルトップガーニッシュに備えられた空気導入口から導入された緩やかな走行風では、土等の堆積を防いだり、カウルボックス内部の水分を保持した土等を完全に乾燥させることは困難であった。それ故、カウルボックス内部に雨水などが侵入した場合は、水が自然に蒸発するのを待つしかなく、結果として、カウルボックス内に水分が長期間保持されてしまう不具合があった。
【０００５】
また、従来のカウル構造では、エンジンル−ム内から運転席へ熱が侵入するのを防止するために、カウルトップガーニッシュの空気流入口からカウルボックスの内部に導入される風を利用して該カウルボックス内部の熱を効率良く外部に排出するようにしている。しかしながら、上記空気流入口から導入される風は、流れも緩やかで風量も十分でないため、その排出できる熱量には限界があり、カウルボックスの内部にエンジンからの熱が籠る場合があった。したがって、カウルボックス内部に堆積した土に水分が保持されているときに、該カウルボックス内にエンジンからの熱が籠ると、悪臭が発生する場合があった。この悪臭は、カウルボックス内の湿った空気とともにダッシュパネルの開口部（外気導入口）を介して車室内に流れ込み、車室内に異臭を漂わせる一因となっていた。
また、カウルボックスを形成する部品が鉄板等である場合、カウルボックス内部の土等に水分が保持されていると、該鉄板が湿気および水、さらには、エンジンルームから入ってくる熱に長期間晒されてしまうため、該鉄板を腐食させてしまう不具合が生じた。
さらには、上記のように、カウルボックス内部に土等が長期間堆積したままであると、車両の重量を僅かにでも増加させることにもなるため、結果として、燃費を低下させる一因となるおそれがある。
特許文献１に記載の技術では、カウルボックスはその本来の役割、すなわち、新鮮な外気をカウルボックス内部の開口部（外気導入口）から車室内に取り込んだり、エアクリーナや車室内へ雨水が侵入するのを防止したりするという本来の機能を発揮するのみであり、カウルボックス内部に堆積する土等に関しては何も考慮されておらず、降水や洗車などによって入り込んだ水がカウルボックス内に堆積している土等に保持されると、カウルボックス内に錆等の腐食が発生するという問題を解消することはできなかった。
【０００６】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、カウルボックス内部へ土等が堆積するのを抑制することができ、しかも、カウルボックス内部で異臭が発生したり、腐食が発生したりすることを防止することができる車両のカウル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明では、上記目的を達成するために、カウルトップガーニッシュに設けた空気導入口を介して空気をカウルボックス内に取り入れて車室内へ導くようにした車両のカウル構造において、上記カウルトップガーニッシュまたはカウルトップパネルに、上記空気導入口とは別に車両の走行風を上記カウルボックス内に取り込む走行風取込口を設けるとともに、該走行風取込口から取り込んだ走行風の吹出口を上記走行風取込口よりも断面積が小さくなるように形成した構成としている。
本カウル構造の一態様では、上記走行風取込口と上記吹出口を筒状の導風部材によって形成し、該導風部材を、上記走行風取込口から上記吹出口に向かって断面積が小さくなるように形成した構成としていると好ましい。
本カウル構造の一態様では、上記導風部材の吹出口を上記カウルボックス内の底部に向け、もって、上記走行風取込口から取り込んだ走行風を上記カウルボックス内の底部に堆積する堆積物に直接吹き付けるようにした構成とすることができる。
本カウル構造の一態様では、上記カウルトップパネルに上記走行風取入口からカウルボックス内に取り入れた走行風を外部に逃す走行風排出口を設けて、上記走行風取入口と上記走行風排出口との間に走行風通路を形成し、上記カウルフロントパネルに車両の左右方向に渡って立て壁を設け、もって、上記立て壁の上端を通過する走行風によって、上記カウルボックス内の底部にある空気が吸い出されるようにした構成とすることができる。
本カウル構造の一態様では、上記カウルボックスの左右を画成するカウルサイドパネルとフロントフェンダパネルとの間に車両の走行風を通す走行風通路を設けた車両のカウル構造において、該走行風通路内に車両前後方向に延びる仕切り壁を設け、該仕切り壁と上記カウルサイドパネルとの間に車両後方に向かって狭くなるサイド通路を設けるとともに、該サイド通路と上記カウルボックスを連通する側面開口を上記カウルサイドパネルに形成し、もって、上記サイド通路を車両の走行風が流れるに際して、上記側面開口を介して上記カウルボックス内にある空気が上記サイド通路側に吸い出されるようにした構成としても良い。
本カウル構造の一態様では、上記カウルボックスにファンを配設し、該ファンにより上記カウルボックス内に気流を生じさせるようにした構成としても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、カウルトップガーニッシュに設けた空気導入口を介して空気をカウルボックス内に取り入れて車室内へ導くようにした車両のカウル構造において、上記カウルトップガーニッシュまたはカウルトップパネルに、上記空気導入口とは別に車両の走行風を上記カウルボックス内に取り込む走行風取込口を設けるとともに、該走行風取込口から取り込んだ走行風の吹出口を上記走行風取込口よりも断面積が小さくなるように形成した構成としたので、土が堆積し易いカウルボックスの底部に定常的に走行風を当てることができ、これにより、カウルボックス内に堆積する前の浮遊する土をスムーズに該カウルボックス外へ排出させ、カウルボックス内に土や泥が堆積し難くすることができる。しかも、上記走行風により水分を含んだカウルボックス内の土や泥を乾燥させることができるので、この乾燥した土を上記走行風に乗せて排出したり、この部分で錆が発生したりするのを防止することができる。
【０００９】
また、本カウル構造の一態様では、上記カウルトップパネルに上記走行風取入口からカウルボックス内に取り入れた走行風を外部に逃す走行風排出口を設けて、上記走行風取入口と上記走行風排出口との間に走行風通路を形成し、さらに、上記カウルフロントパネルに車両の左右方向に渡って立て壁を設け、もって、上記立て壁の上端を通過する走行風によって、上記カウルボックス内の底部にある空気が吸い出されるようにした構成としているので、上記立て壁と上記カウルベントまたはダッシュパネルとの間に形成される空間内で定常的に気流を生じさせることができる。このため、カウルボックス内のとくに上記立て壁と上記カウルベントまたはダッシュパネルとの間に形成される空間内への土や泥の堆積を抑制することができ、上記カウルボックス内の乾燥を促すことができ、該カウルボックス内での錆の発生を防止することができる等、上記と同様な効果を得ることができる。
【００１０】
さらに、本カウル構造の一態様では、上記カウルボックスの左右を画成するカウルサイドパネルとフロントフェンダパネルとの間に車両の走行風を通す走行風通路を設けた車両のカウル構造において、該走行風通路内に車両前後方向に延びる仕切り壁を設け、該仕切り壁と上記カウルサイドパネルとの間に車両後方に向かって狭くなるサイド通路を設けるとともに、該サイド通路と上記カウルボックスを連通する側面開口を上記カウルサイドパネルに形成し、もって、上記サイド通路を車両の走行風が流れるに際して、上記側面開口を介して上記カウルボックス内にある空気が上記サイド通路側に吸い出されるようにした構成としているので、上記カウルボックス内に定常的に気流を発生させることができる。このため、カウルボックス内への土や泥の堆積を抑制することができ、上記カウルボックス内の乾燥を促すことができ、該カウルボックス内での錆の発生を防止することができる等、上記と同様な効果を得ることができる。
さらに、本カウル構造の一態様では、上記カウルボックスにファンを配設し、該ファンにより上記カウルボックス内に気流を生じさせるようにした構成としているので、土が堆積し易いカウルボックス内部に乱流を発生させて、さらに効果的に、カウルボックス内への土や泥の堆積を抑制することができ、上記カウルボックス内の乾燥を促すことができ、該カウルボックス内での錆の発生を防止することができる等、上記と同様な効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両のカウル構造が適用されたカウルボックスの内部を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両のカウル構造の第１の実施形態を示す断面図である。
【図３】本発明に係る車両のカウル構造の第２の実施形態を示す断面図である。
【図４】本発明に係る車両のカウル構造の第３の実施形態を示す断面図である。
【図５】本発明に係る車両のカウル構造で採用する導風部材の一実施形態を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る車両のカウル構造の第４の実施形態を示すもので、とくに、カウルボックス内にカウルベントを備えた場合の例を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車両のカウル構造の第４の実施形態を示すもので、とくに、カウルボックス内にカウルベントが無い場合の例を示す断面図である。
【図８】本発明に係る車両のカウル構造の第５の実施形態を示す断面図である。
【図９】本発明に係る車両のカウル構造の第６の実施形態を示す断面図である。
【図１０】本発明に係る車両のカウル構造の第７の実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両のカウル構造の実施の形態について、図１〜図１０を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態に係る車両のカウル構造は、ダッシュパネル１とカウルフロントパネル２とカウルトップパネル３とカウルトップガーニッシュ４とによって画成されたカウルボックス５を備えている（図１〜図４参照）。カウルトップガーニッシュ４は、外気をカウルボックス５内に取り入れるための空気導入口６を有し、図示しないフロントウインドシールドの下端部とフロントフードの後端部との間に配設され、カウルトップパネル３とともにカウルボックス５の上方を覆っている。カウルトップパネル３は、カウルトップガーニッシュ４より車両の後側に配設され、外気とカウルボックス５を隔離している。カウルフロントパネル２は、カウルトップガーニッシュ４より車両の後側の下側に配設され、エンジンルーム７とカウルボックス５を隔離している。ダッシュパネル１は、エンジンルーム７と車室８内との間を隔離するものであり、カウルトップパネル３およびカウルフロントパネル２より車両の後側に配置され、カウルボックス５内の空気を車室８内に取り込む外気導入口９を有する。カウルボックス５は、エンジンルーム７からの熱い空気が車室８内へ侵入するのを防止し、カウルトップガーニッシュ４の空気導入口６を介して入ってきた雨水が車室８内へ侵入するのを防止し、さらに、カウルトップガーニッシュ４の空気導入口６を介して取り入れた新鮮な外気をダッシュパネル１の外気導入口９を介して車室８内に導入するためのものである。外気導入口９は、カウルボックス５内に侵入した雨水が直接車室８内へ入りこまないように、上方のみに開口する湾曲状のカウルベント１０によって、そのカウルボックス５側の口周辺が覆われている。本発明に係る車両のカウル構造の実施形態では、図２〜図１０に示すように、カウルトップガーニッシュ４の空気導入口６とは別に、車両の走行風をカウルボックス５内に取り込む走行風取込口１１を設けている。
【００１３】
図２は本発明に係る車両のカウル構造の第１の実施形態を示し、走行風取込口１１を含めその周辺を示すものである。本実施形態では、カウルトップガーニッシュ４の下部に、少なくとも一つの走行風取込口１１が設けられるとともに、該走行風取込口の後方に、図５に示すような導風部材１２が配設されている。導風部材１２は、例えば、横一列に並んだ複数の矩形状の導風口１２ａを有するとともに、これらの導風口１２ａから取り入れた走行風を吹き出させる横一列に並んだ複数の矩形状の吹出口１２ｂを有する。導風部材１２は、導風口１２ａから吹出口１２ｂまでの奥行部分１２ｃが筒状に形成され、その吹出口１２ｂに向かって断面積が小さくなるように形成されている。これにより、導風部材１２の吹出口１２ｂは、入口の導風口１２ａよりも断面積が小さくなっている。導風部材１２の複数の導風口１２ａは、走行風取込口１１に合致され、吹出口１２ｂは、カウルボックス５内部の土等が溜まり易いところ、例えば底部５ａに向けらている。
【００１４】
本実施形態では、車両の走行時において、エンジンルーム７に入ってくる走行風が走行風取込口１１に入り、導風部材１２の吹出口１２ｂからカウルボックス５の底部５ａに向けて吹き出される。このため、車両の走行中は、走行風が定常的にカウルボックス５内に堆積した土等の堆積物１３に直接当てられる。このとき、走行風は、導風部材１２の吹出口１２ｂの断面積が導風口１２ａに比べて小さくなっていることから風速が増し、このため、カウルボックス５の底部５ａに溜まった堆積物１３の乾燥が促進される。同時に、この風速が増した走行風がカウルベント１０などの壁面に当たると、その壁面に沿って重力と逆方向の上向きの流れ（吹き上げ）を発生させるとともに、風圧も発生させる。これにより、土等や空気が主に車両上側に拡散され、乾燥させた堆積物１３が吹き飛ばされたりして外部に排出される。また、このとき、吹出口１２ｂから吹出される走行風によってカウルボックス５の内部に乱流が発生し、カウルボックス５内に定常的に気流が生じるため、カウルボックス５内に堆積する前の浮遊する土等がスムーズに該カウルボックス外へ排出され、カウルボックス５内に土等が堆積し難くなり、カウルボックス５の内へ土等が堆積するのを抑制することができる。その結果、カウルボックス５内の堆積物１３に水が浸入して水分が保持されたり、カウルボックス５内が長期間湿気の高い状態に維持されたりすることがなくなる。また、カウルボックス５内へ走行風を導入するようにしたことにより、エンジンからの熱を強制的に廃熱させることができ、カウルボックス５内を比較的低温に保つことができる。そのため、カウルボックス５の内部の腐食や腐敗を促進させる要因である湿度と温度を抑制することができる。これ故、カウルボックス５を形成する部品が鉄板である場合でも、鉄板が湿気および水、並びに熱による高い温度に長期間晒されることがなくなり、腐食要因、および腐食を促進させる要因が無くなり、カウルボックス５の壁を構成する鉄板が腐食したり、該カウルボックス内で異臭が発生したりしなくなる。結果として、車室内に異臭が発生したりすることもなくなり、カウルボックス５内に土が溜まることもなくなるので、車両の重量を低減することができ、燃費の向上を図ることも可能となる。
【００１５】
図３は、本発明の第２の実施形態を示すもので、カウルトップガーニッシュ４の上部に、少なくとも一つの走行風取込口１１を設けた例を示している。本実施形態においても、上記第１の実施形態の場合と同様な作用・効果を得ることができる。なお、図２と同一の符号を付した要素は同一の作用を行うものであるため、それらの要素については図２の説明を参照することとし、その詳細な説明は省略する。
図４は、本発明の第３の実施形態を示すもので、上記第１の実施形態と第２の実施形態を組み合わせたものである。すなわち、本実施形態では、カウルトップガーニッシュ４の周辺に、詳しくは、その下部と上部に、少なくとも一つの走行風取込口１１をそれぞれ設けている。本実施形態では、とくに、カウルトップガーニッシュ４の下部と上部に走行風取込口１１をそれぞれ設けたことにより、カウルボックス５内に乱流が発生するとともに、より多くの走行風を定常的にカウルボックス５の底部５ａに当てることができるので、さらに、土等が溜まり難く、かつ湿気を含んだ堆積物１３が乾き易くなり、土等の堆積を抑制することができ、しかも、カウルボックス５内の乾燥をより促進することができる。なお、図２と同一の符号を付した要素は同一の作用を行うものであるため、それらの要素については図２の説明を参照することとし、その詳細な説明は省略する。本実施形態においても、上記第１の実施形態の場合と同様な作用・効果を得ることができる。なお、図２と同一の符号を付した要素は同一の作用を行うものであるため、それらの要素については図２の説明を参照することとし、その詳細な説明は省略する。
【００１６】
図６および図７は、本発明の第４の実施形態を示すもので、カウルトップガーニッシュ４の下部に、少なくとも一つの走行風取込口１１を設けているが、上記実施形態のような導風部材１２は用いず、走行風取込口１１に対応してカウルトップパネル３に走行風排出口１４を設け、カウルボックス５内に走行風取入口１１から取り入れた走行風を走行風排出口１４から外部に逃がす走行風通路１５を設けている。さらに、カウルフロントパネル２に車両の左右方向に渡って立て壁１６を設け、走行風通路１５を流れる走行風によって、ベンチュリ効果によりカウルボックス５内の底部５ａにある空気が吸い出されるようにしている。このように、走行風の抜けを利用して堆積物１３が溜まり易い底部５ａからの吸い出し気流を作ることで、立て壁１６とカウルベント１０との間に形成される空間内で定常的な気流を生じさせることができるため、土等の堆積を抑制することができ、しかも、カウルボックス５内部の乾燥を促すことができ、上記第１の実施形態の場合と同様な作用・効果を得ることができる。なお、図２と同一の符号を付した要素は同一の作用を行うものであるため、それらの要素については図２の説明を参照することとし、その詳細な説明は省略する。本実施形態による作用・効果をより良く発揮させるためには、立て壁１６の上端１６ａによって走行風通路１５の途中を狭めるようにしても良く、立て壁１６とカウルベント１０との間に形成される空間を上方に狭くなるように形成しても良く、さらに、立て壁１６の上端１６ａとカウルベント１０の上端１０ａとの間を窄めるようにしても良い。また、カウルベント１０が無い場合は、図７に示すように、図６の立て壁１６の形状を少し変化させて、ダッシュパネル１側に傾く下部１６ｂと該下部から上方へ延びる上部１６ｃとから立て壁１６を構成するのが好ましい。この例では、立て壁１６とダッシュパネル１またはカウルトップパネル３との間に形成される空間を上方に狭くなるように形成し、立て壁１６の上端１６ａとダッシュパネル１またはカウルトップパネル３の下端部３ａとの間を窄めるようにすることが好ましい。なお、図２と同一の符号を付した要素は同一の作用を行うものであるため、それらの要素については図２の説明を参照することとし、その詳細な説明は省略する。図７の例では、車両の走行時において、走行風が走行風取込口１１からカウルボックス５の内部に導入され、導入された走行風は走行風排出口１４から車両外側に排出される。さらに、カウルボックス５の底部５ａに堆積された泥土の近傍に立て壁１６が備えられることで、ベンチュリ効果により、下方の空気が上方に吸引される空気の流れ（吸い出し気流）が発生し、吹き上がりやすくなるため、効率よく、土の堆積の抑制とカウルボックス５内の乾燥を促すことができる。結果、カウルボックス５内における錆の発生を抑制することができる。
【００１７】
図８は、本発明の第５の実施形態を示すもので、カウルフロントパネル２とダッシュパネル１との車両左右方向には、カウルボックス５の左右を画成するカウルサイドパネル１７が設けられ、該カウルサイドパネルの車両外側にはフロントフェンダパネル１８が備えられ、カウルサイドパネル１７とフロントフェンダパネル１８との間に車両の走行風を通す走行風通路１９を設けられ、さらに、該走行風通路内に車両前後方向に延びる仕切り壁２０を設け、該仕切り壁と上記カウルサイドパネルとの間に車両後方に向かって狭くなるサイド通路２１を設けるとともに、該サイド通路とカウルボックス５を連通する側面開口２２をカウルサイドパネル１７に形成した構成となっている。本実施形態では、サイド通路２１を車両の走行風が流れるに際して、側面開口２２を介してカウルボックス５内にある空気がサイド通路２１側に吸い出されるようにしている。本実施形態においても、カウルボックス５内への土の堆積の抑制やカウルボックス５内の乾燥など、上記第１の実施形態の場合と同様な作用・効果を得ることができる。
【００１８】
図９および図１０は、本発明の第６、７の実施形態を示すもので、走行風を取り入れなくともカウルボックス５内に定常的な気流を作るようにしたもので、図９に示すように、カウルトップガーニッシュ４の下部にファン２３を一体に設けるようにしても良く、あるいは、図１０に示すように、カウルトップパネル３にボルトで固定された棒状の治具２４の先端にファン２３を固定するようにしても良いが、ファン２３の設置方法はとくに限定されない。例えば、ファン２３をカウルフロントパネル２、あるいはダッシュパネル１に設置するようにしても勿論良い。要は、ファン２３によりカウルボックス５内に気流を作ることができれば、どのような設置方法でも良い。その他のファン２３の固定方法としては、カウルトップガーニッシュ４の空気導入口６の後方に固定したり、上記した実施形態における走行風取込口１１の吹出口１２ｂの後方に固定したり、カウルフロントパネル２にボルトで固定された棒状の治具（図示せず）の先端に固定するなどの方法が挙げられる。ファン２３の駆動方法は、直接外部からの走行風または導風部材１２の吹出口１２ｂからの走行風を利用して駆動させても良く、また、直接モータによりあるいは別途設けられたベルト動力源により駆動させても良い。ファン２３の作動によって、図９および図１０に示すような乱流がカウルボックス５内に発生し、該カウルボックス内部の空気が撹拌されるので、カウルボックス５内への土等の堆積の抑制とカウルボックス５内の乾燥を促す等、上記第１の実施形態の場合と同様のまたはそれ以上の作用・効果を得ることができる。なお、図２と同一の符号を付した要素は同一の作用を行うものであるため、それらの要素については図２の説明を参照することとし、その詳細な説明は省略する。
【００１９】
なお、本発明では、走行風取込口、走行風排出口、およびフィンは、必要に応じて、車両の左右方向に渡り複数個設けても良く、この場合には、カウルボックス５内に堆積した全ての土等の堆積物１２に均等に走行風を吹き付けることができる。
また、いずれの実施形態において、図面上、走行風取込口１１とカウルベント１０とが同じ断面上に描かれているが、必ずしも同一断面上に配置される必要はなく、カウルボックス５の構造等を考慮して、適宜な位置それぞれを配置すれば良い。本発明では、図２〜図４に示した実施形態と、図６および図７に示した実施形態を組み合わせても良い。例えば、図４と図７の実施形態を組み合わせた場合は、カウルベンド１０のある範囲Ａ（図１参照）には図４の実施形態を適用し、それ以外の範囲には図７の立て壁１６を設けるようにしても良い。
さらに、上記実施形態では、走行風取込口１１および導風部材１２の断面形状を矩形状に形成したが、本発明はこれに限らず、どのような形状でも良く、円形でも多角形でもいびつな形状でも良い。
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ダッシュパネル
２  カウルフロントパネル
３  カウルトップパネル
４  カウルトップガーニッシュ
５  カウルボックス
５ａ  底部
６  空気導入口
７  エンジンルーム
８  車室
９  外気導入口
１０  カウルベント
１１  走行風取込口
１２  導風部材
１２ａ  導風口
１２ｂ  吹出口
１２ｃ  奥行部分
１３  堆積物
１４  走行風排出口
１５  走行風通路
１６  立て壁
１６ａ  上端
１６ｂ  下部
１６ｃ  上部
１７  カウルサイドパネル
１８  フロントフェンダパネル
１９  走行風通路
２０  仕切り壁
２１  サイド通路
２２  側面開口
２３  ファン
２４  棒状の治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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