(57)【要約】      （修正有）【課題】積載重量に応じてドラムブレーキのレバー比を変化させ、ブレーキペダルの踏み込み量に対するドラムブレーキの制動力を好適に調整する自動二輪車のドラムブレーキのブレーキペダル構造を提供する。【解決手段】ブレーキペダル構造は、スイングアーム８に設けられて後輪７の制動をかけるドラムブレーキ３５と、車体フレームに設けられるブレーキペダル軸４２まわりに揺動するブレーキペダル４３と、スイングアーム８に設けられるレバー軸４５まわりに揺動するレバー４６と、ブレーキペダル４３とレバー４６とを連結させてブレーキペダル４３の揺動にレバー４６を追従させる連結ピン４７と、レバー４６とドラムブレーキ３５とを連結させてレバー４６の揺動をドラムブレーキ３５に伝えるブレーキロッド４８と、を備える。レバー４６は、スイングアーム８の揺動に追従させてレバー軸４５と連結ピン４７との軸間距離Ｄｖを変化させる長孔５７を有する。【選択図】図４
2015024667.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
車体フレームに設けられるピボット軸と、
前記ピボット軸に支持される前端部を中心に揺動するスイングアームと、
前記スイングアームの後端部に回転自在に支持される後輪と、
前記スイングアームの後端部に設けられて前記後輪の制動をかけるドラムブレーキと、
前記車体フレームに設けられるブレーキペダル軸と、
前記ブレーキペダル軸まわりに揺動するブレーキペダルと、
前記スイングアームに設けられるレバー軸と、
前記レバー軸まわりに揺動するレバーと、
前記ブレーキペダルと前記レバーとを連結させて前記ブレーキペダルの揺動に前記レバーを追従させる連結ピンと、
前記レバーと前記ドラムブレーキとを連結させて前記レバーの揺動を前記ドラムブレーキに伝えるブレーキロッドと、を備え、
前記レバーは、前記スイングアームの揺動に追従させて前記レバー軸と前記連結ピンとの軸間距離を変化させる長孔を有するドラムブレーキのブレーキペダル構造。
【請求項２】
前記長孔は、前記ピボット軸を中心とする円弧に沿って湾曲している請求項１に記載のドラムブレーキのブレーキペダル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキのブレーキペダル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
後輪にドラムブレーキを採用する従来の自動二輪車は、車体の後部が浮いたときと沈んだときとでブレーキペダルの遊び量の変化が少なくなるように、ブレーキペダルとブレーキロッドとの連結部を、スイングアームのピボット軸に近接させる必要があった。
【０００３】
そこで、従来の自動二輪車のドラムブレーキのブレーキペダル構造は、ピボット軸をスイングアームの中心線よりもブレーキペダルを支えるブレーキペダル軸に近づけることによって、スイングアームが揺動したときのブレーキペダルの遊びの変化量を小さく抑え、操作性を向上させている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０９−２５４８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のドラムブレーキのブレーキペダル構造は、スイングアームの揺動に伴う遊びを抑制する一方で、ドラムブレーキに対するレバー比をほぼ一定に保つ。レバー比が一定に保たれれば、ブレーキペダルの踏み込み量（揺動量）に対するリアブレーキの制動力は、ほぼ変わらない。
【０００６】
ところで、自動二輪車は、一人乗り時に比べて二人乗り時や荷物の積載時には、制動時により大きな制動力を必要とする。他方、自動二輪車は、二人乗り時や荷物の積載時など車両の積載重量が重い場合に必要となる制動力に対応させてドラムブレーキのレバー比を高めに設定すれば、一人乗り時に後輪がロックし易くなって操作性を損なう。
【０００７】
そこで、本発明は、一人乗り時、二人乗り時、荷物の積載時など積載重量に応じてドラムブレーキのレバー比を変化させ、ブレーキペダルの踏み込み量（揺動量）に対するドラムブレーキの制動力を好適に調整する自動二輪車のドラムブレーキのブレーキペダル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するため本発明に係るドラムブレーキのブレーキペダル構造は、車体フレームと、車体フレームに設けられるピボット軸と、前記ピボット軸に支持される前端部を中心に揺動するスイングアームと、前記スイングアームの後端部に回転自在に支持される後輪と、前記スイングアームの後端部に設けられて前記後輪の制動をかけるドラムブレーキと、前記車体フレームに設けられるブレーキペダル軸と、前記ブレーキペダル軸まわりに揺動するブレーキペダルと、前記スイングアームに設けられるレバー軸と、前記レバー軸まわりに揺動するレバーと、前記ブレーキペダルと前記レバーとを連結させて前記ブレーキペダルの揺動に前記レバーを追従させる連結ピンと、前記レバーと前記ドラムブレーキとを連結させて前記レバーの揺動を前記ドラムブレーキに伝えるブレーキロッドと、を備え、前記レバーは、前記スイングアームの揺動に追従させて前記レバー軸と前記連結ピンとの軸間距離を変化させる長孔を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、一人乗り時、二人乗り時、荷物の積載時など積載重量に応じてドラムブレーキのレバー比を変化させ、ブレーキペダルの踏み込み量（揺動量）に対するドラムブレーキの制動力を好適に調整する自動二輪車のドラムブレーキのブレーキペダル構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の後半部を示す右側面図。
【図４】本発明の実施形態に係るドラムブレーキのブレーキペダル構造を示す右側面図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車のドラムブレーキを示す断面図。
【図６】本発明の実施形態に係るドラムブレーキを示す右側面図。
【図７】本発明の実施形態に係るドラムブレーキのブレーキペダル構造を示す右側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に係る自動二輪車の実施形態について図１から図７を参照して説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【００１３】
図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。
【００１４】
なお、本実施形態における前後上下左右の表現は、自動二輪車１のライダーを基準にする。
【００１５】
図１および図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されて燃料を貯留する燃料タンク３と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、後輪７を回転自在に支持するスイングアーム８と、車体フレーム２に搭載されるエンジン９と、を備えている。
【００１６】
車体フレーム２は、一体に接合された複数のフレーム部材、例えば鋼鉄製中空管を備えている。具体的には、車体フレーム２は、その前端部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の後部に接合されて車両の幅方向中央をやや下方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる主フレームとしてのメインチューブ１２と、ヘッドパイプ１１の後部に接合されて下方へ延びるダウンチューブ１３と、を備えている。
【００１７】
ヘッドパイプ１１はステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持している。
【００１８】
メインチューブ１２は、車両の中央部に達する箇所で下方へ向かって屈曲している。メインチューブ１２は燃料タンク３を支えている。
【００１９】
また、車体フレーム２は、メインチューブ１２の後端上部から分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる左右一対のシートフレーム１５と、メインチューブ１２の後端下部から車両の幅方向、つまり左右方向へ分岐して車幅程度に広がった後に下方へ延びる左右一対のボディチューブ１６と、を備えている。
【００２０】
左右それぞれのシートフレーム１５は、メインチューブ１２の後端上部から分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる左右一対のシートレール１７と、左右のボディチューブ１６それぞれから分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びシートレール１７の後端部に合流する左右一対のシートピラー１８と、を備えている。
【００２１】
左右のシートレール１７は、シート１９と、後輪７の上方を覆うリアフェンダ（図示省略）と、を支えている。
【００２２】
さらに、車体フレーム２は、左右一対のシートフレーム１５それぞれから後ろ下方へ延びる２つのチューブ２２、２３が突出端へ向かって狭まるＶ字形状に配置される左右一対のブラケットチューブ２５と、左右一対のブラケットチューブ２５それぞれの突出端に設けられる板材製で左右一対のフットレストブラケット２６と、フットレストブラケット２６に支持される左右一対のフットレスト２７と、を備えている。
【００２３】
シート１９は、ライダーが着座する前半部１９ａと、パッセンジャーが着座する後半部１９ｂと、を備えている。
【００２４】
ステアリング機構６は、ヘッドパイプ１１によって回転自在に支持されるステアリングブラケット２８と、ステアリングブラケット２８に固定される頂部からやや前方へ傾斜して下方へ延びる左右一対のフロントフォーク２９と、前輪５の上方を覆うフロントフェンダ（図示省略）と、ステアリングブラケット２８に固定されて車両の左右それぞれに延びるハンドル３２と、を備えている。搭乗者は、ハンドル３２を左右に操舵することによって自動二輪車１を旋回できる。車両の右側にあるハンドル３２はアクセルグリップである。フロントフォーク２９はサスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回転自在に支持している。
【００２５】
スイングアーム８は、車体フレーム２によって上下方向へ揺動自在に支持される前端部と、後輪７を回転自在に支持する後端部と、を備えている。車体フレーム２とスイングアーム８との間には、リアクッションユニット３３が架設されている。リアクッションユニット３３は、スイングアーム８を介して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝している。スイングアーム８の後端部には、後輪７の制動を行うドラムブレーキ３５が設けられている。
【００２６】
エンジン９は、メインチューブ１２とダウンチューブ１３との間に搭載されている。また、エンジン９は燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン９は、例えば単気筒、４サイクルの内燃機関である。エンジン９と後輪７との間には、動力を伝達するドライブチェーン３６が巻き掛けられている。
【００２７】
次に、自動二輪車１のブレーキペダル構造３８について、詳細に説明する。
【００２８】
図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の後半部を示す右側面図である。
【００２９】
図４は、本発明の実施形態に係るドラムブレーキのブレーキペダル構造を示す右側面図である。
【００３０】
なお、図４は、自動二輪車１の一人乗り時におけるブレーキペダル構造３８を示している。
【００３１】
図３および図４に示すように、自動二輪車１のブレーキペダル構造３８は、車体フレーム２に設けられるピボット軸４１と、ピボット軸４１に支持される前端部を中心に揺動するスイングアーム８と、スイングアーム８の後端部に回転自在に支持される後輪７と、スイングアーム８の後端部に設けられて後輪７の制動をかけるドラムブレーキ３５と、車体フレーム２に設けられるブレーキペダル軸４２と、ブレーキペダル軸４２まわりに揺動するブレーキペダル４３と、スイングアーム８に設けられるレバー軸４５と、レバー軸４５まわりに揺動するレバー４６と、ブレーキペダル４３とレバー４６とを連結させてブレーキペダル４３の揺動にレバー４６を追従させる連結ピン４７と、レバー４６とドラムブレーキ３５とを連結させてレバー４６の揺動をドラムブレーキ３５に伝えるブレーキロッド４８と、を備えている。
【００３２】
車体フレーム２には、左右一対のピボットブラケット４９が設けられている。左右それぞれのピボットブラケット４９は、左右それぞれのボディチューブ１６に設けられてピボット軸４１を支えている。
【００３３】
ピボット軸４１は、ピボットブラケット４９によって支持されている。
【００３４】
スイングアーム８は、ピボット軸４１に支えられる前端部から車両の後方に向かって延びている。スイングアーム８と車体フレーム２との間には、リアサスペンション５１が架設されている。リアサスペンション５１は、後輪７から車体フレーム２に伝搬する力を干渉したり、後輪７を路面に押しつけたりしている。リアサスペンション５１は、ライダーが乗ったり（一人乗りの場合）、ライダーおよびパッセンジャーが乗ったり（二人乗りの場合）、荷物を積載したりすることによって車両の積載重量が増すほど縮む。
【００３５】
ドラムブレーキ３５の外縁部とスイングアーム８の中央部との間には、ブレーキトルクリンク５２が設けられている。ブレーキトルクリンク５２は、制動時にドラムブレーキ３５に作用する反力を支えている。
【００３６】
ブレーキペダル軸４２は、ピボット軸４１よりも下方かつ後方に配置されている。ブレーキペダル軸４２は、ボディチューブ１６に設けられるフットレストブラケット５３によって車体フレーム２に支えられている。ブレーキペダル軸４２は、スイングアーム８よりも下方に配置されている。フットレストブラケット５３は、左右のボディチューブ１６それぞれに設けられている。フットレストブラケット５３には、ライダーが脚をかけるフットレスト５５が設けられている。本実施形態に係るブレーキペダル軸４２は、フットレスト５５に一体に設けられて略同軸に配置されているが、フットレスト５５とは別部品であって、異なる軸線上に配置されていてもよい。
【００３７】
ブレーキペダル４３は、シーソー状の部材であってブレーキペダル軸４２を中心に揺動する。ブレーキペダル４３は、フットレスト５５に掛けた脚のつま先で容易に踏み込める位置に延びるペダル部５６を備える一方、ブレーキペダル軸４２を挟んでペダル部５６の反対側に連結ピン４７を備えている。ブレーキペダル４３は、踏み込まれるペダル部５６に連動させて連結ピン４７を揺動させる。
【００３８】
レバー軸４５は、ピボット軸４１よりも後方に配置されてスイングアーム８の前端部に固定されている。
【００３９】
レバー４６は、レバー軸４５を中心に揺動する。また、レバー４６は、スイングアーム８の揺動に追従させてレバー軸４５と連結ピン４７との軸間距離Ｄｖを変化させる長孔５７を有する。長孔５７は、ピボット軸４１を中心とする円弧ｒに沿って湾曲している。他方、レバー４６は、ブレーキロッド４８の前端部を揺動自在に支持する丸孔５８を有する。丸孔５８は、レバー軸４５とブレーキロッド４８の前端部との軸間距離Ｄｆを一定に保つ。つまり、レバー４６は、レバー比Ｄｖ／Ｄｆを変化させることができる。
【００４０】
また、長孔５７は、レバー軸４５に近づいたり遠ざかったりする方向へは連結ピン４７を円滑に移動させる一方で、レバー軸４５に近づいたり遠ざかったりする方向に直交する方向へは、ほぼガタなく連結ピン４７を保持している。
【００４１】
レバー４６は、車体の右側面視において、ブレーキペダル４３を踏み込むとブレーキペダル軸４２まわりを時計回りに揺動する連結ピン４７の動きに連動して、レバー軸４５まわりを反時計回りに揺動する。このレバー４６の反時計回りの揺動は、ブレーキロッド４８を車体の前方へ向かって引き込み、ドラムブレーキ３５を作動させて後輪７に制動力を加える。
【００４２】
連結ピン４７は、ブレーキペダル４３に固定されている。ブレーキペダル軸４２と連結ピン４７との軸間距離は、保たれている。
【００４３】
図５は、図４のＶ−Ｖ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車のドラムブレーキを示す断面図である。
【００４４】
図６は、本発明の実施形態に係るドラムブレーキを示す右側面図である。
【００４５】
図５および図６に示すように、本実施形態に係るドラムブレーキ３５は、互いに平行な左右一対のアーム６１、６２を備えるスイングアーム８に挟まれている。左右のアーム６１、６２の後端部には、後輪７を支える後輪軸６５が架設されている。また、左右のアーム６１、６２の後端部には、後輪軸６５の位置を変更してドライブチェーン３６の張りを調整するチェーンアジャスタ６６が設けられている。
【００４６】
後輪７は、左右のアーム６１、６２それぞれとの間に筒状のスペーサ６７、６８を介して挟み込まれるハブドラム７１を備えている。
【００４７】
左側アーム６１に対向するハブドラム７１の左側端部には、ドリブンスプロケット７２が設けられている。ドリブンスプロケット７２は、ドライブチェーン３６を介してエンジン９の駆動力を後輪７に伝達する。
【００４８】
右側アーム６２に対向するハブドラム７１の右側端部には、ドラムブレーキ３５が設けられている。ドラムブレーキ３５は、後輪軸６５に回転自在に支持されるリアブレーキアンカパネル７３と、リアブレーキアンカパネル７３に固定されるシューピン７５と、シューピン７５に支持されて径方向へ拡縮自在なブレーキシュー７６と、ブレーキシュー７６を拡縮させるブレーキカム７７と、ブレーキカム７７とブレーキロッド４８とを連動させるブレーキカムレバー７８と、を備えている。
【００４９】
リアブレーキアンカパネル７３は、ブレーキトルクリンク５２によって回り止めされている。
【００５０】
次に、本実施形態に係るブレーキペダル構造３８の動作を説明する。
【００５１】
図７は、本発明の実施形態に係るドラムブレーキのブレーキペダル構造を示す右側面図である。
【００５２】
つまり、図４は、自動二輪車１の一人乗り時におけるブレーキペダル構造３８を示している一方、図７は、自動二輪車１の二人乗り時におけるブレーキペダル構造３８を示している。
【００５３】
まず、図４に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、一人乗り時にはスイングアーム８の後端側がピボット軸４１を通る仮想的な水平面Ｐよりも低い。このとき、リアサスペンション５１の縮み量は、小さい。このときのレバー軸４５と連結ピン４７との軸間距離Ｄｖは、無積載時における軸間距離Ｄｖｎよりも少し大きい軸間距離ＤｖＬに変化する。
【００５４】
他方、図７に示すように、自動二輪車１は、二人乗り時にはスイングアーム８の後端側がピボット軸４１を通る仮想的な水平面Ｐよりも高い。このとき、リアサスペンション５１の縮み量は、大きい。このときのレバー軸４５と連結ピン４７との軸間距離Ｄｖは、一人乗り時における軸間距離ＤｖＬよりもさらに大きい軸間距離ＤｖＨに変化する。
【００５５】
このように、自動二輪車１は、一人乗り時よりも二人乗り時、つまり積載重量が大きくなるほど車体フレーム２が沈み、スイングアーム８の後端部が車体フレーム２、詳しくはシートフレーム１５に近づく。一方、スイングアーム８の後端部がシートフレーム１５に近づくことによって、スイングアーム８に設けられたレバー軸４５あるいはレバー４６とブレーキペダル軸４２との軸間距離が大きくなり、ひいてはレバー軸４５と連結ピン４７との軸間距離Ｄｖが大きくなる（軸間距離ＤｖＬ→軸間距離ＤｖＨ）。
【００５６】
すなわち、本実施形態に係るブレーキペダル構造３８は、積載重量が大きくなるほど沈み込む車体フレーム２の動きに連動させてレバー軸４５と連結ピン４７との軸間距離Ｄｖを拡大させる（軸間距離ＤｖＬ→軸間距離ＤｖＨ）。ところで、レバー軸４５とブレーキロッド４８の前端部との軸間距離Ｄｆは、一定に保たれているため、軸間距離Ｄｖが変化すれば、当然、レバー比Ｄｖ／Ｄｆも変化する。ブレーキペダル構造３８は、レバー４６におけるレバー比Ｄｖ／Ｄｆを変化させることによって、ブレーキペダル構造３８全体のレバー比を変化させている。
【００５７】
本実施形態に係るドラムブレーキ３５のブレーキペダル構造３８は、スイングアーム８にレバー４６を設け、スイングアーム８の揺動に追従させてレバー軸４５と連結ピン４７との軸間距離Ｄｖを変化させる長孔５７をレバー４６に設けることによって、積載重量の変化に応じて、積載重量が重い時にはブレーキペダル４３のレバー比を高くして軽い操作力で強力な制動力を発生させる一方、積載重量が軽い時にはレバー比を低くして同じ操作力でも制動力を低下させて後輪７のロックを防止し、操作性を向上させる。
【００５８】
ところで、後輪にドラムブレーキを採用する従来のブレーキペダル構造は、ブレーキペダルとブレーキロッドとの連結部を、スイングアームのピボット軸に近接させる必要があったため、ブレーキペダルの配置に制約が掛かり、これに伴ってフットレストの配置にも制約が掛かっていた。特に、フットレストおよびブレーキペダルをピボット軸よりも後方に配置することが難しかった。
【００５９】
また、後輪にドラムブレーキを採用する従来のブレーキペダル構造は、ブレーキペダルとブレーキロッドとの連結部を、スイングアームのピボット軸に近接させてブレーキペダルの遊び量を小さくしているものの、スイングアームの揺動に伴ってドラムブレーキが作動してしまうことを避けるためには、連結部のいずれかに多少の遊びを持たさざるを得なかった。
【００６０】
そこで、本実施形態に係るドラムブレーキ３５のブレーキペダル構造３８は、スイングアーム８にレバー４６を備えることによって、ブレーキペダル４３フットレスト５５の配置の自由度を高めている。
【００６１】
また、本実施形態に係るドラムブレーキ３５のブレーキペダル構造３８は、スイングアーム８の揺動に追従させてレバー軸４５と連結ピン４７との軸間距離Ｄｖを変化させる長孔５７をレバー４６に設けることによって、スイングアーム８の揺動に伴うブレーキペダル４３の遊びの変化量を抑制している。
【００６２】
さらに、本実施形態に係るドラムブレーキ３５のブレーキペダル構造３８は、ピボット軸４１を中心とする円弧ｒに沿って湾曲している長孔５７を備えることによって、スイングアーム８の揺動に伴うブレーキペダル４３の遊びの変化量をさらに抑制するとともに、レバー比を円滑に変化させる。
【００６３】
したがって、本実施形態に係るドラムブレーキ３５のブレーキペダル構造３８は、一人乗り時、二人乗り時、荷物の積載時など積載重量に応じてドラムブレーキ３５のレバー比を変化させ、ブレーキペダル４３の踏み込み量（揺動量）に対するドラムブレーキ３５の制動力を好適に調整する。
【符号の説明】
【００６４】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  燃料タンク
５  前輪
６  ステアリング機構
７  後輪
８  スイングアーム
９  エンジン
１１  ヘッドパイプ
１２  メインチューブ
１３  ダウンチューブ
１５  シートフレーム
１６  ボディチューブ
１７  シートレール
１８  シートピラー
１９  シート
１９ａ  前半部
１９ｂ  後半部
２２、２３  チューブ
２５  ブラケットチューブ
２６  フットレストブラケット
２７  フットレスト
２８  ステアリングブラケット
２９  フロントフォーク
３２  ハンドル
３３  リアクッションユニット
３５  ドラムブレーキ
３６  ドライブチェーン
３８  ブレーキペダル構造
４１  ピボット軸
４２  ブレーキペダル軸
４３  ブレーキペダル
４５  レバー軸
４６  レバー
４７  連結ピン
４８  ブレーキロッド
４９  ピボットブラケット
５１  リアサスペンション
５２  ブレーキトルクリンク
５３  フットレストブラケット
５５  フットレスト
５６  ペダル部
５７  長孔
５８  丸孔
６１  左側アーム
６２  右側アーム
６５  後輪軸
６６  チェーンアジャスタ
６７、６８  スペーサ
７１  ハブドラム
７２  ドリブンスプロケット
７３  リアブレーキアンカパネル
７５  シューピン
７６  ブレーキシュー
７７  ブレーキカム
７８  ブレーキカムレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015024667.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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