(57)【要約】【課題】潤滑油の供給応答性を確保できるトクルコンバータ用ＬＵＣクラッチ制御装置の潤滑油供給構造を提供する。【解決手段】レギュレータバルブ３からのオイルをコントロールバルブ４で調圧してＬＵＣリレーバルブ６に供給し、該リレーバルブ６からＬＵＣ５の締結油室５ｂ又は解放油室５ａに供給することによりＬＵＣの締結状態を制御するようにしたトルクコンバータ用ＬＵＣ制御装置１において、前記オイルの一部を被潤滑部に供給するようにした潤滑油供給構造２であって、前記レギュレータバルブ３と前記ＬＵＣリレーバルブ６とを直接接続する給油路９と、該ＬＵＣリレーバルブ６と被潤滑部１０とを接続する潤滑油路１１とを設け、前記ＬＵＣリレーバルブ６をオン，オフ位置に切り換えることにより、前記ＬＵＣオン時の潤滑油量をＬＵＣオフ時の潤滑油量より減量させた。【選択図】図１
2015105717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レギュレータバルブからのオイルをコントロールバルブで調圧してロックアップクラッチリレーバルブに供給し、該リレーバルブからオイルをロックアップクラッチの締結油室又は解放油室に供給することによりロックアップクラッチの締結状態を制御するようにしたトルクコンバータ用ロックアップクラッチ制御装置において、前記オイルの一部を被潤滑部に供給するようにした潤滑油供給構造であって、
前記レギュレータバルブと前記ロックアップクラッチリレーバルブとを直接接続する給油路と、該ロックアップクラッチリレーバルブと被潤滑部とを接続する潤滑油路とを設け、
前記ロックアップクラッチリレーバルブをオン，オフ位置に切り換えることにより、前記ロックアップクラッチオン時の潤滑油量をロックアップクラッチオフ時の潤滑油量より減量させた
ことを特徴とするトルクコンバータ用ロックアップクラッチ制御装置の潤滑油供給構造。
【請求項２】
請求項１に記載のトルクコンバータ用ロックアップクラッチ制御装置の潤滑油供給構造において、
前記給油路は、第１オリフィスを有する第１分岐給油路と、第２分岐給油路に分岐され、該第１，第２分岐給油路は前記ロックアップクラッチリレーバルブの第１，第２入力ポートに接続されており、
前記潤滑油路は、第２オリフィスを有し、前記ロックアップクラッチリレーバルブの第１出力ポートに接続されており、
前記ＬＵＣオン時には、前記第１入力ポートと第１出力ポートとが連通し、前記ＬＵＣオフ時には前記第２入力ポートと前記第１出力ポートとが連通する
ことを特徴とするトルクコンバータ用ロックアップクラッチ制御装置の潤滑油供給構造。
【請求項３】
請求項１に記載のトルクコンバータ用ロックアップクラッチ制御装置の潤滑油供給構造において、
前記給油路は、第３分岐給油路と、第４分岐給油路に分岐され、該第３，第４分岐給油路は前記ロックアップクラッチリレーバルブの第３，第４入力ポートにそれぞれ接続されており、
前記潤滑油路は、第３オリフィスを有する第１分岐潤滑油路と、第４オリフィスを有する第２分岐潤滑油路とを合流させて前記被潤滑部に接続され、前記第１分岐潤滑油路，第２分岐潤滑油路は、前記ロックアップクラッチリレーバルブの第２出力ポート，第３出力ポートにそれぞれ接続され、前記第３オリフィスの孔径は第４オリフィスの孔径より小径に設定されており、
前記ロックアップクラッチオン時には、前記第３入力ポートと第２出力ポートとが連通し、前記ロックアップクラッチオフ時には前記第４入力ポートと前記第３出力ポートとが連通する
ことを特徴とするトルクコンバータ用ロックアップクラッチ制御装置の潤滑油供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用自動変速機に用いられるトルクコンバータの入力側と出力側とを機械的に係脱するロックアップクラッチ（以下、ＬＵＣと記す）の制御装置に関し、詳細には該制御装置を利用して駆動ユニット等に潤滑油を供給するようにした潤滑油供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用自動変速機に用いられる油圧制御装置を利用して潤滑油を駆動ユニット等に供給するようにした従来の潤滑油供給構造として、例えば特許文献１，特許文献２に開示されたものがある。この従来構造では、オイルポンプからの吐出圧を所定のライン圧に調圧するレギュレータバルブに入力，出力ポートの他に潤滑ポートを形成し、該潤滑ポートを、潤滑油路を介して駆動ユニット等の被潤滑部に接続し、潤滑油を供給するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１５９０１８号公報
【特許文献１】特開昭６２−９８７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで前記自動車用自動変速機の油圧制御装置では、オイルを前記レギュレータバルブからコントロールバルブを介してＬＵＣリレーバルブに供給し、該リレーバルブによりＬＵＣをオンオフ制御するように構成する場合がある。この場合には、前記レギュレータバルブから供給される潤滑油量は、前記ＬＵＣオフ時の大トルクに対して不足がないように設定されている。そのため、ＬＵＣオン時のようにトルクが小さい場合は過剰な潤滑油が駆動ユニットに供給され、撹拌抵抗や引き摺り等によるトルク損失が生じる問題が懸念される。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ＬＵＣオン時に潤滑油が過剰となるのを回避でき、撹拌抵抗や引き摺り等によるトルク損失が生じる問題を防止できるトクルコンバータ用ＬＵＣ制御装置の潤滑油供給構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、レギュレータバルブからのオイルをコントロールバルブで調圧してＬＵＣリレーバルブに供給し、該リレーバルブからＬＵＣの締結油室又は解放油室に供給することによりＬＵＣの締結状態を制御するようにしたトルクコンバータ用ＬＵＣ制御装置において、前記オイルの一部を被潤滑部に供給するようにした潤滑油供給構造であって、
前記レギュレータバルブと前記ＬＵＣリレーバルブとを直接接続する給油路と、該ＬＵＣリレーバルブと被潤滑部とを接続する潤滑油路とを設け、
前記ＬＵＣリレーバルブをオン，オフ位置に切り換えることにより、前記ＬＵＣオン時の潤滑油量をＬＵＣオフ時の潤滑油量より減量させたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のトルクコンバータ用ＬＵＣ制御装置の潤滑油供給構造において、
前記給油路は、第１オリフィスを有する第１分岐給油路と，第２分岐給油路に分岐され、該第１，第２分岐給油路は前記ＬＵＣリレーバルブの第１，第２入力ポートに接続されており、
前記潤滑油路は、第２オリフィスを有し、前記ＬＵＣリレーバルブの第１出力ポートに接続されており、
前記ＬＵＣオン時には、前記第１入力ポートと第１出力ポートとが連通し、前記ＬＵＣオフ時には前記第２入力ポートと前記第１出力ポートとが連通する
ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載のトルクコンバータ用ＬＵＣ制御装置の潤滑油供給構造において、
前記給油路は、第３分岐給油路と，第４分岐給油に分岐され、該第３，第４分岐給油路は前記ＬＵＣリレーバルブの第３，第４入力ポートにそれぞれ接続されており、
前記潤滑油路は、第３オリフィスを有する第１分岐潤滑油路と、第４オリフィスを有する第２分岐潤滑油路とを合流させて前記被潤滑部に接続され、前記第１分岐潤滑油路，第２分岐潤滑油路は、前記ＬＵＣリレーバルブの第２出力ポート，第３出力ポートにそれぞれ接続され、前記第３オリフィスの孔径は第４オリフィスの孔径より小径に設定されており、
前記ＬＵＣオン時には、前記第３入力ポートと第２出力ポートとが連通し、前記ＬＵＣオフ時には前記第４入力ポートと前記第３出力ポートとが連通する
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、前記ＬＵＣリレーバルブをオン，オフ位置に切り換えることにより、前記ＬＵＣオン時の潤滑油量をＬＵＣオフ時の潤滑油量より減量させたので、ＬＵＣオフ時の大トルクに対して必要な潤滑油量の不足を回避しつつ、ＬＵＣオン時の潤滑油量を制限できるので、過剰な潤滑油が駆動ユニットに供給されるのを防止でき、撹拌抵抗や引き摺り等によるトルク損失を抑制でき、燃費を改善できる。
【００１０】
また前記潤滑油量の減量を、ＬＵＣリレーバルブをオン，オフ位置に切り換えることで実現しているので、ソレノイド等を追加する必要がなく、低コストの潤滑油供給を行うことができる。
【００１１】
また、レギュレータバルブからのオイルを給油路によりＬＵＣリレーバルブに直接供給し、該オイルをＬＵＣリレーバルブから潤滑油として被潤滑部に供給するようにしたので、例えばコントロールバルブを介してＬＵＣリレーバルブに供給されたオイルの一部を潤滑油として供給する場合に比較して潤滑油の供給応答性を改善できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、ＬＵＣオフ時には、第２入力ポートと第１出力ポートとを介して、オリフィスを有しない第２分岐油路と第２オリフィスを有する潤滑油路とが連通するのに対して、ＬＵＣオン時には、第１入力ポートと第１出力ポートとを介して、第１オリフィスを有する第１分岐油路と第２オリフィスを有する潤滑油路とが連通するので、被潤滑部に供給されるオイルは、ＬＵＣオン時には第１，第２オリフィスという２つのオリフィスを通過することとなり、それだけ減量される。
【００１３】
また請求項３の発明によれば、ＬＵＣオフ時には、第４入力ポートと第３出力ポートとを介して、オリフィスを有しない第４分岐油路と孔径の大きい第４オリフィスを有する第２分岐潤滑油路とが連通するのに対して、ＬＵＣオン時には、第３入力ポートと第２出力ポートとを介して、オリフィスを有しない第３分岐油路と孔径の小さい第３オリフィスを有する第１分岐潤滑油路とが連通するので、被潤滑部に供給されるオイルは、ＬＵＣオン時には孔径の小さい第３オリフィスを通過することとなり、それだけ減量される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１に係るトルクコンバータ用ＬＵＣ制御装置の潤滑油供給構造の概略構成図である。
【図２】前記潤滑油供給構造のＬＵＣリレーバルブのオン時の各ポートの連通状態を示す図である。
【図３】前記潤滑油供給構造のＬＵＣリレーバルブのオフ時の各ポートの連通状態を示す図である。
【図４】本発明の実施例２に係る潤滑油供給構造の概略構成図である。
【図５】前記実施例２に係る潤滑油供給構造のＬＵＣリレーバルブのオン時の各ポートの連通状態を示す図である。
【図６】前記実施例２に係る潤滑油供給構造のＬＵＣリレーバルブのオフ時の各ポートの連通状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１〜図３は本発明の実施例１に係るトルクコンバータ用ＬＵＣ制御装置の潤滑油供給構造を説明するための図である。
【００１７】
図において、１は本実例１に係る潤滑油供給構造２を備えたトルクコンバータ用ＬＵＣ制御装置である。なお、本実施例では、本発明に直接関係のない油圧回路部分については記載を省略している。
【００１８】
前記ＬＵＣ制御装置１は、図示しないオイルポンプの吐出圧が入力され、これをライン圧（元圧）に調圧するレギュレータバルブ３と、該レギュレータバルブ３からのライン圧が入力され、これをリリース圧に調圧して又はライン圧のまま出力するＬＵＣコントロールバルブ４と、該コントロールバルブ４からのオイルをトルクコンバータ内に設けられたＬＵＣ５の解放油室５ａ又は締結油室５ｂに供給するＬＵＣリレーバルブ６と、前記コントロールバルブ４に信号圧を供給するコントロールバルブ用ソレノイドバルブ７及び前記ＬＵＣリレーバルブ６にオン，オフ切換用信号圧を供給するリレーバルブ用ソレノイドバルブ８とを備えている。
【００１９】
前記ＬＵＣリレーバルブ６は、バルブボディ６ａに形成されたバルブ孔６ｂ内にスプール６ｃを軸方向に摺動自在にかつ油密に挿入配置し、該スプール６ｃをリターンばね６ｄで図１の上半部に示すオフ位置に付勢した概略構造のものである。
【００２０】
前記バルブ孔６ｂの右端部に連通するように形成された信号圧ポート６ｅに前記リレーバルブ用ソレノイドバルブ８から切換用信号圧が入力されると、前記スプール６ｃは前記リターンばね６ｄの付勢力に抗して図１の下半部に示すオン位置に移動する。
【００２１】
前記ＬＵＣリレーバルブ６のオン時には、前記コントロールバルブ４からの油圧が前記締結油室５ｂに供給され、トルクコンバータの入力側インペラと出力側タービンライナとを係合させる。一方ＬＵＣリレーバルブ６のオフ時には前記コントロールバルブ４からの油圧が前記解放油室５ａに供給され、前記締結油室５ｂ内のオイルはＬＵＣリレーバルブ６側に戻り、前記インペラとタービンライナとの係合は解除される。
【００２２】
なお、前記ＬＵＣリレーバルブ６のオン時には前記レギュレータバルブ３からのオイルの一部はＬＵＣリレーバルブ６を介してクーラー１５に供給され、ＬＵＣリレーバルブ６のオフ時にはＬＵＣ５から戻ってきたオイルが前記クーラー１５に供給される。
【００２３】
前記潤滑油供給構造２は、前記レギュレータバルブ３と前記ＬＵＣリレーバルブ６とを直接接続する給油路９及び該ＬＵＣリレーバルブ６と被潤滑部１０とを接続する潤滑油路１１を有し、前記ＬＵＣリレーバルブ６をオン，オフ位置に切り換えることにより、前記ＬＵＣオン時の潤滑油量をＬＵＣオフ時の潤滑油量より減量させるように構成されており、具体的には以下の構造を有する。
【００２４】
前記給油路９は、前記ＬＵＣリレーバルブ６側において第１分岐給油路９ａと，第２分岐給油路９ｂとに分岐されており、該第１，第２分岐給油路９ａ，９ｂは、それぞれ前記ＬＵＣリレーバルブ６の第１，第２入力ポート１２ａ，１２ｂに接続されている。また前記第１分岐給油路９ａの途中には第１オリフィス１３ａが介在されている。
【００２５】
前記潤滑油路１１は、前記ＬＵＣリレーバルブ６の第１出力ポート１４ａに接続されており、該潤滑油路１１の途中には第２オリフィス１３ｂが介在されている。
【００２６】
ここで本実施例１では、前記第１オリフィス１３ａの孔径ｙは第２オリフィス１３ｂの孔径ｗより小径に設定されている。ただし前記第１，第２オリフィス１３ａ，１３ｂの孔径ｙ，ｗに関しては、ｙ＝ｗあるいは、ｙ＞ｗに設定することも可能である。
【００２７】
前記ＬＵＣ５オン時、つまり前記ＬＵＣリレーバルブ６の信号圧ポート６ｅにリレーバルブ用ソレノイドバルブ８から切換用信号圧が入力され、該ＬＵＣリレーバルブ６のスプール６ｃが図１の下半部に示すオン位置に移動すると、図２に示すように、前記第１入力ポート１２ａと第１出力ポート１４ａとが連通する。これによりオイルは、第１分岐油路９ａの第１オリフィス１３ａから潤滑油路１１の第２オリフィス１３ｂを通って被潤滑部１０に供給される。
【００２８】
一方、前記ＬＵＣ５オフ時、つまり前記ＬＵＣリレーバルブ６の信号圧ポート６ｅに切換用信号圧が入力されていない場合は、ＬＵＣリレーバルブ６のスプール６ｃはリターンばね６ｄに押されて図１の上半部に示すオフ位置（図示右端部）に移動し、図３に示すように、前記第２入力ポート１２ｂと第１出力ポート１４ａとが連通する。これによりオイルは、第２分岐油路９ｂから潤滑油路１１の第２オリフィス１３ｂを通って被潤滑部１０に供給される。
【００２９】
ここで、ＬＵＣ５オフ時には、オイルを第２オリフィス１３ｂのみを通過させるのに対してＬＵＣ５オン時には、オイルを第１，第２オリフィス１３ａ，１３ｂの両方を通過させるようにしたので、ＬＵＣ５オン時の潤滑油量は、ＬＵＣ５オフ時の潤滑油量より減量されることとなる。
【００３０】
このように、本実施例１では、前記ＬＵＣリレーバルブ６のスプール６ｃを軸方向に移動させてオン，オフに切り換えることにより、前記ＬＵＣ５オン時の潤滑油量をＬＵＣ５オフ時の潤滑油量より減量させたので、ＬＵＣ５オフ時のトルクに対して必要な潤滑油量の不足を回避しつつ、ＬＵＣ５オン時の潤滑油量を制限できるので、過剰な潤滑油が駆動ユニットに供給されるのを防止でき、撹拌抵抗や引き摺り等によるトルク損失を抑制でき、燃費を改善できる。
【００３１】
また前記ＬＵＣ５オン時の潤滑油量の減量を、ＬＵＣリレーバルブ６をオン，オフ位置に切り換えることで実現しているので、ソレノイド等を追加する必要がなく、低コストの潤滑油供給を行うことができる。
【００３２】
また、レギュレータバルブ３からのオイルを給油路９によりＬＵＣリレーバルブ６に直接供給し、該オイルをＬＵＣリレーバルブ６から潤滑油として被潤滑部１０に供給するようにしたので、例えばオイルを、コントロールバルブを介してＬＵＣリレーバルブに供給する場合に比較して潤滑油の供給応答性を改善できる。
【実施例２】
【００３３】
図４〜６は本発明の実施例２に係る潤滑油供給構造を説明するための図であり、図中、図１〜図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３４】
本実施例２では、前記給油路９は、第３分岐給油路９ｃと、第４分岐給油９ｄに分岐され、該第３，第４分岐給油路９ｃ，９ｄは前記ＬＵＣリレーバルブ６の第３，第４入力ポート１２ｃ，１２ｄにそれぞれ接続されている。
【００３５】
また、前記潤滑油路１１は、第１分岐潤滑油路１１ａと、第２分岐潤滑油路１１ｂとを合流させて前記被潤滑部１０に接続されており、前記第１分岐潤滑油路１１ａ，第２分岐潤滑油路１１ｂは、前記ＬＵＣリレーバルブ６の第２出力ポート１４ｂ，第３出力ポート１４ｃにそれぞれ接続されている。そして前記第１分岐潤滑油路１１ａには第３オリフィス１３ｃが介在されており、また前記第２分岐潤滑油路１１ｂには第４オリフィス１３ｄが介在されている。ここで前記を第３オリフィス１３ｃの孔径ｙは第４オリフィス１３ｄの孔径ｗより小径に設定されている。
【００３６】
前記ＬＵＣ５オン時、つまり前記ＬＵＣリレーバルブ６の信号圧ポート６ｅにリレーバルブ用ソレノイドバルブ８から切換用信号圧が入力され、該ＬＵＣリレーバルブ６のスプール６ｃが図４の上半部に示すオン位置に移動すると、図５に示すように、前記第３入力ポート１２ｃと第２出力ポート１４ｂとが連通する。これによりオイルは、第３分岐油路９ｃから第１分岐潤滑油路１１ａの第３オリフィス１３ｃを通って被潤滑部１０に供給される。
【００３７】
一方、前記ＬＵＣ５オフ時、つまり前記ＬＵＣリレーバルブ６の信号圧ポート６ｅに切換用信号圧が入力されない場合は、ＬＵＣリレーバルブ６のスプール６ｃはリターンばね６ｄに押されて図４の下半部に示すオフ位置に移動し、図６に示すように、前記第４入力ポート１２ｄと第３出力ポート１４ｃとが連通する。これによりオイルは、第４分岐油路９ｄから第２分岐潤滑油路１１ｂの第４オリフィス１３ｄを通って被潤滑部１０に供給される。
【００３８】
ここで、ＬＵＣ５オフ時には、オイルを孔径の大きい第４オリフィス１３ｄを通過させるのに対してＬＵＣ５オン時には、オイルを孔径の小さい第３オリフィス１３ｃを通過させるようにしたのでＬＵＣ５オン時の潤滑油量は、ＬＵＣ５オフ時の潤滑油量より減量されることとなる。
【００３９】
このようにＬＵＣリレーバルブ６をオン，オフ位置に切り換えることにより、ＬＵＣ５オン時の潤滑油量をＬＵＣ５オフ時の潤滑油量より減量させることができ、前記実施例１と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００４０】
１  ＬＵＣ制御装置
２  潤滑油供給構造
３  レギュレータバルブ
４  コントロールバルブ
５  ＬＵＣ
５ａ  解放油室
５ｂ  締結油室
６  ＬＵＣリレーバルブ
９  給油路
９ａ  第１分岐給油路
９ｂ  第２分岐給油路
９ｃ  第３分岐給油路
９ｄ  第４分岐給油
１０  被潤滑部
１１  潤滑油路
１１ａ  第１分岐潤滑油路
１１ｂ  第２分岐潤滑油路
１２ａ  第１入力ポート
１２ｂ  第２入力ポート
１２ｃ  第３入力ポート
１２ｄ  第４入力ポート
１３ａ  第１オリフィス
１３ｂ  第２オリフィス
１３ｃ  第３オリフィス
１３ｄ  第４オリフィス
１４ａ  第１出力ポート
１４ｂ  第２出力ポート
１４ｃ  第３出力ポート
【図１】
2015105717.tif 000003
【図２】
2015105717.tif 000004
【図３】
2015105717.tif 000005
【図４】
2015105717.tif 000006
【図５】
2015105717.tif 000007
【図６】
2015105717.tif 000008