(57)【要約】【課題】自動車が側面衝突された際の乗員の恥骨荷重を低減できる自動車のフロントドアの構造を提供する。【解決手段】フロントシート１１に着座した乗員の側方に設けられる自動車のフロントドアの構造であって、乗員の腰部と対向する腰部対向領域に配置され、衝撃を吸収するエネルギー吸収部２５と、乗員の膝部と対向する膝部対向領域の剛性を膝部対向領域の周辺領域よりも高めるスピーカ２６と、を有するので、自動車が側面衝突された際に、エネルギー吸収部２５が衝突による腰部への衝撃を吸収するとともに、スピーカ２６が衝突側となる膝部Ｋ１を車両幅方向内側に押す。これにより、衝突側となる膝部Ｋ１がもう一方の膝部Ｋ２を押すので、衝突側と反対側の大腿部の付け根と腸骨との干渉が緩和され、乗員の恥骨荷重を低減できる。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントシートに着座した乗員の側方に設けられる自動車のフロントドアの構造であって、
前記乗員の腰部と対向する腰部対向領域に設けられ、衝撃を吸収するエネルギー吸収部と、
前記乗員の膝部と対向する膝部対向領域に設けられ、剛性を前記膝部対向領域の周辺領域よりも高めた高剛性部と、
を有することを特徴とする自動車のフロントドアの構造。
【請求項２】
車両が側面衝突された際に、前記高剛性部が着座した乗員の衝突側となる膝部を車両幅方向内側に押すように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントドアの構造。
【請求項３】
前記腰部対向領域は、標準着座位置に調整されたフロントシートに着座した標準体型の乗員の腰部を基準に設定され、
前記膝部対向領域は、前記標準体型の乗員の膝部を基準に設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のフロントドアの構造。
【請求項４】
前記高剛性部は、前記フロントドアに設けられるスピーカによって構成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動車のフロントドアの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車を構成する自動車のフロントドアの構造に関するもので、特に、自動車が側面衝突された際の乗員の恥骨荷重を低減できる自動車のフロントドアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートに着座した乗員の腰部に対向する領域にエネルギー吸収部を設けたドアが広く知られている。このようなドアを備えた自動車が側面衝突されると、エネルギー吸収部が衝突による衝撃を吸収するとともに、エネルギー吸収部が乗員の腰部を押して、乗員を車両幅方向内側に移動させる。これにより、自動車が側面衝突された際の乗員の傷害が低減される。
また、自動車の後部シートに着座した乗員の膝部に対向する膝部対向領域の剛性を膝部対向領域の周辺領域よりも高める高剛性部を設けたリアドアが提案されている。このようなリアドアを備えた自動車が側面衝突されると、高剛性部が乗員の膝部を車両幅方向内側に押す。これにより、乗員の体は腰部を中心に膝部が車室内側方向に回転移動しつつ、全体として車両幅方向内側に移動する。これにより、リアドアの内側面と乗員の腰部との間の間隔が広がり、自動車が側面衝突された際の乗員の傷害が低減される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２４４４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、乗員の腰部に対向する領域にエネルギー吸収部を設けたドアは、エネルギー吸収部が乗員の腰部だけを押すので、乗員の腰部に遅れて大腿部が車両幅方向内側に移動する。これにより、衝突側と反対となる大腿部の付け根と腸骨とが干渉し、乗員の傷害の指標とする乗員の恥骨荷重が大きくなる。
また、乗員の膝部に対向する領域に高剛性部分を設けたリアドアは、乗員の腰部に対向する領域がリアドアからはみ出るので、腰部に対向する領域にエネルギー吸収部を設けることができない。これにより、衝突側となる大腿部の付け根と腸骨とが干渉し、乗員の恥骨荷重が大きくなる。
本発明は、上記実情を鑑みて、自動車が側面衝突された際の乗員の恥骨荷重を低減できる自動車のフロントドアの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、フロントシートに着座した乗員の側方に設けられる自動車のフロントドアの構造であって、前記乗員の腰部と対向する腰部対向領域に設けられ、衝撃を吸収するエネルギー吸収部と、前記乗員の膝部と対向する膝部対向領域に設けられ、剛性を前記膝部対向領域の周辺領域よりも高めた高剛性部と、を有することを特徴とする。
本発明によれば、自動車が側面衝突された時に、エネルギー吸収部が衝突による腰部への衝撃を吸収するとともに、高剛性部が衝突側となる膝部を車両幅方向内側に押す。これにより、衝突側となる膝部がもう一方の膝部を押すので、衝突側と反対となる大腿部の付け根と腸骨との干渉が少なくて済み、乗員の恥骨荷重が低減される。
【０００６】
本発明の一態様では、車両が側面衝突された際に、前記高剛性部が着座した乗員の衝突側となる膝部を車両幅方向内側に押すように構成されることが好ましい。
このようにすれば、衝突側なる膝部がもう一方の膝部を確実に押すことができる。
【０００７】
本発明の一態様では、前記腰部対向領域は、標準着座位置に調整されたフロントシートに着座した標準体型の乗員の腰部を基準に設定され、前記膝部対向領域は、前記標準体型の乗員の膝部を基準に設定されることが好ましい。
このようにすれば、大多数の乗員の腰部が腰部対向領域に対向することになり、大多数の乗員の膝部が膝部対向領域に対向することになる。これにより、大多数の乗員の恥骨荷重が低減される。
【０００８】
また、本発明の一態様では、前記高剛性部は、前記フロントドアに設けられるスピーカによって構成されることが好ましい。
このようにすれば、膝部対向領域の剛性をその周辺領域よりも高めることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明によれば、衝突側となる膝部がもう一方の膝部を押すので、衝突側と反対となる大腿部の付け根と腸骨との干渉が緩和され、乗員の恥骨荷重が低減される。これにより、自動車が側面衝突された時の乗員の恥骨荷重を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態である自動車のフロントドアの車室外側を視点とする斜視図である。
【図２】図１に示したフロントドアの車室内側を視点とする斜視図である。
【図３】図２に示したＩＩＩ−ＩＩＩ線断面模式図である。
【図４】図２に示したフロントドアを示す断面模式図である。
【図５】変形した形態である自動車のフロントドアを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。尚、以下に説明する本実施の形態は、特許請求の範囲に記載した本発明の内容を不当に限定するものではなく、本実施の形態で説明する構成の全てが本発明の解決手段として必須であるとは限らない。
【００１２】
図１に示すように、本発明の実施の形態である自動車のフロントドア２は、自動車の側面に設けられ、センターピラー３（図２参照）によって区切られた前席乗降口を閉塞するためのもので、前端に設けられたヒンジ（図示せず）により開閉可能に取り付けられている。図３に示すように、本発明の実施の形態であるフロントドア２は、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とが組み合わせられて構成され、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間には、ウインドウレギュレータ（図示せず）やドアロック（図示せず）等を収納する収納空間２３が形成されている。
【００１３】
ドアアウタパネル２１は、フロントドア２の車両幅方向外側を構成するパネルで、フロントドア２の外観を構成する。ドアアウタパネル２１は、フロントドア２を閉めた際にボディ（図示せず）とともに一つのデザインを構成するように、ボディの外観形状に合わせて形成され、ボディと同じように塗装されている。また、ドアアウタパネル２１の車両幅方向内側となる面には、ドアアウタパネル２１を補強するドアスティフナ（図示せず）が取り付けられている。
【００１４】
ドアインナパネル２２は、フロントドア２の車両幅方向内側を構成するパネルで、フロントドア２の骨格を構成する。ドアインナパネル２２の車両幅方向外側となる面には、上述したウインドウレギュレータやドアロックが取り付けられる。また、ドアインナパネル２２の車両幅方向内側となる面には、ドアトリム２４が取り付けられている。ドアトリム２４には、グリップ一体型のアームレスト（図示せず）が設けられている。アームレストには、ウインドウレギュレータやドアロックを操作するための操作ボタン（図示せず）が設けられている。また、ドアトリム２４の車両幅方向内側となる面は、他の内装と同様、樹脂素材やファブリック、レザーで覆われている。
【００１５】
また、ドアトリム２４の腰部対向領域には、衝撃を吸収するエネルギー吸収部２５が設けられている。腰部対向領域は、フロントシート１１に着座した乗員の腰部Ｑと対向する領域で、標準着座位置に調整されたフロントシート１１に着座した標準体型の乗員の腰部Ｑを基準に定められる。標準着座位置は、車体の設計の際に定まる位置で、標準体型の乗員が着座することを想定して定まる。これにより、フロントシート１１の車両前後方向位置、車両高さ方向位置が定まる。標準体型の乗員は、平均的な成人男性の体格を有する乗員を想定したもので、本実施の形態において標準体型の乗員は、標準化された「型式：Ｈｙｂｒｉｄ−ＩＩＩ  ＡＭ５０」の人体ダミー人形Ｄによって客観的に特定される。「型式：Ｈｙｂｒｉｄ−ＩＩＩ  ＡＭ５０」の人体ダミー人形Ｄは、平均的な米国人男性相当の体格を有する。具体的には、身長１７５ｃｍ、体重７８ｋｇの体格を有する。これにより、腰部対向領域は、標準体型の乗員の腰部Ｑを基準に大多数の乗員の腰部Ｑが対向するように必要限度の領域が定められる。
【００１６】
また、ドアトリム２４の膝部対向領域には、周辺領域よりも剛性を高めるスピーカ２６が配置されている。膝部対向領域は、上述した腰部対向領域と同様、フロントシート１１に着座した乗員の膝部と対向する領域で、標準着座位置に調整されたフロントシート１１に着座した標準体型の乗員の膝部を基準に定められる。尚、標準着座位置、標準体型の乗員は、腰部対向領域の説明で説明したものと同様である。これにより、膝部対向領域は、標準体型の乗員の膝部を基準に大多数の乗員の膝部が対向するように必要限度の領域が定められる。
【００１７】
上述した本発明の実施の形態である自動車のフロントドア２は、図３に示すように、自動車が側面衝突された時に、エネルギー吸収部２５が衝突による腰部Ｑへの衝撃を吸収するとともに、スピーカ２６が衝突側となる乗員の膝部を車両幅方向内側に押す。これにより、衝突側となる膝部Ｋ１がもう一方の膝部Ｋ２を押すので、衝突側と反対となる大腿部と腸骨との干渉部Ｐにおける干渉が緩和され、乗員の恥骨荷重が低減される。すなわち、腰部Ｑのみを車両幅方向内側へ加速させ、膝部Ｋ２が置いていかれる（加速されない）挙動の場合、衝突側と反対側の大腿部（図３において左脚大腿部）の付け根が内側Ｘへ倒れ込む挙動となり、乗員の傷害が増大する。本発明の実施の形態では、上述のように、高剛性部が乗員の衝突側となる膝部Ｋ１を車両幅方向内側に押すとともに、衝突側となる膝部の挙動を介してもう一方の膝部Ｋ２を車両幅方向内側に押す挙動となる。これにより、側面衝突安全試験における乗員の恥骨荷重（衝突時のダミーの恥骨結合部に加わる荷重）も低減される。
【００１８】
また、ドアトリム２４の膝部対向領域にスピーカ２６を設ければ、膝部対向領域の剛性をその周辺領域よりも高めることができる（図４参照）。
【００１９】
尚、上述した本発明の実施の形態である自動車のフロントドア２は、ドアトリム２４の膝部対向領域にスピーカ２６を配置するものとしたが、腰部対向領域の剛性が周辺領域よりも高められればよく、図５に示すように、ドアトリム２４の車両幅方向外側となる面に剛性を高めるリブ２２１を形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、自動車が側面衝突された時の乗員の傷害の指標とする乗員の恥骨荷重が低減されるので、側面衝突された時の安全が求められる自動車に好適である。
【符号の説明】
【００２１】
１１    フロントシート
２    フロントドア
２１    ドアアウタパネル
２２    ドアインナパネル
２２１    リブ
２３    収納空間
２４    ドアトリム
２５    エネルギー吸収部
２６    スピーカ
３    センターピラー
Ｄ    人体ダミー人形
Ｑ    腰部
Ｋ１    膝部
Ｋ２    膝部
Ｐ    干渉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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