(57)【要約】【課題】バッテリーを簡単に自転車に取り付け可能とし、且つ、一般の自転車にも特殊な工作をせずに取り付け可能とするバッテリー取り付け構造を提供する。【解決手段】バッテリー取り付け構造は、上部にバッテリーロック部材、下部にバッテリー保持部材を備え、バッテリーロック部材およびバッテリー保持部材がクランプ方式でフレーム立パイプに装着される。これにより、バッテリーを簡単に自転車に取り付けることができる。また、バッテリー保持部材は、下部が延出され、演算処理装置を収納するスペースが一体的に設けられている。これにより一般の自転車にも特殊な工作をせずに、演算処理装置を取り付けることができる。【選択図】図２Ａ
2015202704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム立パイプとバックホークとチェーンステーに囲まれたスペースに装着されるバッテリー取り付け構造において、
上部にバッテリーロック部材、下部にバッテリー保持部材を備え、バッテリーロック部材およびバッテリー保持部材をクランプ方式でフレーム立パイプに装着することを可能とする電動アシスト車のバッテリー取り付け構造。
【請求項２】
バッテリー保持部材は、下部が延出され、演算処理装置を収納するスペースが一体的に設けられた請求項１記載の電動アシスト車のバッテリー取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動アシスト自転車のバッテリー取り付け構造に関し、具体的には、一般的な自転車に取り付け可能とするバッテリーの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動アシスト自転車において、フレーム立パイプとバックホークとチェーンステーに囲まれたスペースに装着されるバッテリー取り付け構造に関しては、様々な形態が提案されている。たとえば、特許文献１に記載のようにセンターモーター仕様の場合には、モーターケースの上部にバッテリー保持部材を設け、立パイプの上部にバッテリーロック部材を設け、モーターケースの内部に演算処理装置を設けている。
【０００３】
また、特許文献２に記載のようにフロントモーター仕様の場合には、フレームにバッテリー保持部材を取り付けるためのプレートを、溶接などによりフレームに固定し、このプレートにバッテリー保持部材を取り付け、立パイプの上部にバッテリーロック部材を取り付けている。演算処理装置は、別途フレームに溶接した取り付けプレートに取り付けられている。
【０００４】
また、フレーム立パイプの後ろ側に特殊な工作をして、バッテリーを取り付けるためのプレートを固定し、このプレートにバッテリーロック部材とバッテリー保持部材を固定し、バッテリーを取り付ける構造も提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−５６４０８号公報
【特許文献２】特開２００５−３３５５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の取り付け構造では、センターモーターであるため、フレームを専用に設計する必要があるという問題がある。また、特許文献２に記載の取り付け構造では、特殊なプレートをフレームに溶接する必要があるという問題がある。
【０００７】
また、フレーム立パイプの後ろ側に特殊な工作をすることにより固定されたプレートにバッテリーロック部材とバッテリー保持部材を固定してバッテリーを取り付ける構造においても、フレームに特殊な工作が必要である。
【０００８】
このため、いずれの場合も特殊なフレームを作る必要があるため、フレームが一般のものより高価である。また、このフレームは、電動アシスト車専用となるため、在庫の負担が大きくなる。
【０００９】
なお、立パイプの上端に後車輪の上方へ延出するように、クランプ方式で取り付ける構造も提案されているが、クランプ部の強度の問題により、大容量のバッテリーの取り付けには不向きである。また、転倒時にバッテリーを損傷する危惧があるため、この方式は多くは採用されておらず、ほとんどの場合、フレーム立パイプとバックホークとチェーンステーに囲まれたスペースに装着されている。
【００１０】
本発明は、バッテリーを簡単に自転車に取り付け可能とし、且つ、一般の自転車にも特殊な工作をせずに取り付け可能とするバッテリー取り付け構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の電動アシスト車のバッテリー取り付け構造は、フレーム立パイプとバックホークとチェーンステーに囲まれたスペースに装着されるバッテリー取り付け構造において、上部にバッテリーロック部材、下部にバッテリー保持部材を備え、バッテリーロック部材およびバッテリー保持部材をクランプ方式でフレーム立パイプに装着することを可能とする。
【００１２】
バッテリー保持部材は、下部が延出され、演算処理装置を収納するスペースが一体的に設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、上部にバッテリーロック部材、下部にバッテリー保持部材を備えたバッテリー取り付け構造において、バッテリーロック部材およびバッテリー保持部材をクランプ方式でフレーム立パイプに装着することを可能とするので、バッテリーを簡単に自転車に取り付けることができ、且つ、一般の自転車にも特殊な工作をせずに取り付けることができる。特に、フレーム立パイプとバックホークとチェーンステーに囲まれたスペースにバッテリーが収まるスペースさえあれば、特殊なフレームを制作することなく、既成の自転車に簡単に取り付けることができる。
【００１４】
また、フレーム立パイプとバックホークとチェーンステーに囲まれたスペースにバッテリーが収まらないフレーム寸法であっても、バッテリーが収まるスペースを確保するため、チェーンケースステー長さを長くするだけで対応できる。
【００１５】
さらに、本発明では、バッテリー保持部材は、下部が延出され、演算処理装置を収納するスペースが一体的に設けられているので、別途、演算処理装置を取り付けるための工作をする必要がなく、従来のバッテリー取り付け構造より、簡単に設計可能であり、安価にフレームを制作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】バッテリーが取り付けられた自転車を示す図である。
【図２Ａ】バッテリーを保持したバッテリー取り付け構造の斜視図である。
【図２Ｂ】バッテリーを保持したバッテリー取り付け構造の斜視図である。
【図３】ロックカバーを外した状態のバッテリーロック部材を示す斜視図である。
【図４】バッテリー取り付け構造を示す斜視図である。
【図５】バッテリーを保持したバッテリー取り付け構造を下から見た斜視図である。
【図６Ａ】バッテリーの斜視図である。
【図６Ｂ】バッテリーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１に示すように、バッテリー４は、自転車のフレーム立パイプ１ａとバックホーク１ｃとチェーンステー１ｂとに囲まれたスペースＡに装着される。
【００１８】
具体的には、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、バッテリー４は、バッテリー４を保持およびロックするためのバッテリーロック部材１０と、バッテリー４を保持するためのバッテリー保持部材５とによりフレーム立パイプ１ａに取り付けられる。バッテリーロック部材１０は、フレーム立パイプ１ａの上部に取り付けられている。バッテリー保持部材５は、フレーム立パイプ１ａの下部に取り付けられている。
【００１９】
バッテリーロック部材１０は、図３に示すように、本体１６にロックシリンダー９を取り付けボルト１４により固定し、本体１６にピンにより回動可能に取り付けられたバッテリーロック部材固定バンド１５を固定ボルト１７により固定することで、立パイプ１ａに取り付けられる。
【００２０】
バッテリー保持部材５は、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、ベース部材６にピン８により回動可能に取り付けられたバッテリー保持部材固定バンド７を固定ボルト９により固定することで、立パイプ１ａに取り付けられる。
【００２１】
図４に示すように、ベース部材６の上部にはバッテリー受け部６ａが形成されている。図５に示すように、ベース部材６の下部は、バッテリー受け部６ａとは反対側に延出し、演算処理装置１２を収納するスペース６ｂが一体的に形成されている。このスペース６ｂに、演算処理装置１２が取り付けボルト１３により固定されている。このように、スペース６ｂに演算処理装置１２を収納し、バッテリー保持部材５と演算処理装置１２とを一体的に構成すること事により、演算処理装置１２を別途取り付ける工作が不必要となり、従来の一般車のフレームに簡単に取り付けることができる。
【００２２】
ベース部材６のバッテリー受け部６ａには放電プラグ２１が固定されており、電源線（図示せず）がスペース６ｂ側に出されている。
【００２３】
次に、バッテリー４をバッテリーロック部材１０及びバッテリー保持部材５を用いて自転車に取り付ける方法を説明する。車輪径が２４インチ以下の自転車の場合、図１に示すように立パイプ１ａとバックホーク１ｃとチェーンステー１ｂに囲まれたスペースＡがある場合が多い。このスペースＡにバッテリー４を取り付ける。
【００２４】
まず、演算処理装置１２が収納されたバッテリー保持部材５を立パイプ１ａの下部後車輪側に固定ボルト９により固定する。このとき、図１に示すようにベース部材６の下端部６ｃがチェーンステー１ｂに当接するように取り付けることが好ましい。これは、クランプ方式による固定に加えて、下端部６ｃをチェーンステー１ｂに当接させることにより、バッテリー４の取り付け強度が向上するためであり、大容量で重いバッテリー４を取り付け可能とする。
【００２５】
次に、バッテリーロック部材１０を立パイプ１ａの上部に固定ボルト１７により固定したのち、ロックカバー１８、１９をビス２０で取り付ける。なお、バッテリーロック部材１０を立パイプ１ａに取り付けるとき、固定位置を決めるために冶具を用いるとより簡単に作業を行うことができる。
【００２６】
バッテリー４の取り付け方法は一般的な方法である。図６Ａに示すバッテリー４の突起部４ｄおよび４ｅを、図４に示すバッテリー受け部６ａの凹部６ｄ、６ｅに、自転車進行方向に対し左側から斜めに挿入し、自転車中心方向に回転させることにより取り付けできる。このとき、取り付けと同時にロックシリンダー９のロック部９ａが、図６Ｂに示すバッテリー４の凹部４ａに侵入し、バッテリー４が保持固定される。
【００２７】
以上のようにバッテリー４を取り付けたのち、電動アシスト車用の関連部品の配線を行う。具体的には、表示器２２およびトルクセンサー内蔵チェーンホイール３からの線と、放電プラグからの線とを演算処理装置１２に接続する。
【００２８】
本実施形態では、図５に示すように、演算処理装置１２は、アルミケース１２ａにＰＣＢ板１２ｂを組み込み、アルミケース１２ａをベース部材６のスペース６ｂに取り付けボルト１３で固定することによりスペース６ｂに収納されているが、ＰＣＢ板１２ｂを直接スペース６ｂに固定しても良い。
【００２９】
また、本実施形態のような立パイプ１ａとバックホーク１ｃとチェーンステー１ｂに囲まれたスペースＡがない場合には、立パイプ１ａの自転車進行方向前側にバッテリー４を取り付けることも可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１  フレーム
２  後車輪
３  トルクセンサー内蔵チェーンホイール
４  バッテリー
５  バッテリー保持部材
６  ベース部材
７  バッテリー保持部材固定バンド
８  ピン
９  固定ボルト
１０  バッテリーロック部材
１１  ロックシリンダー
１２  演算処理装置
１３  取り付けボルト
１４  取り付けボルト
１５  バッテリーロック部材固定バンド
１６  本体
１７  固定ボルト
１８、１９  ロックカバー
２０  ビス
２１  放電プラグ
２２  表示器
【図１】
2015202704.tif 000003
【図２Ａ】
2015202704.tif 000004
【図２Ｂ】
2015202704.tif 000005
【図３】
2015202704.tif 000006
【図４】
2015202704.tif 000007
【図５】
2015202704.tif 000008
【図６Ａ】
2015202704.tif 000009
【図６Ｂ】
2015202704.tif 000010