(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアアウタパネルのミラー支持部を既存部品を用いて構成し、ドアアウタパネルの支持剛性向上とミラー支持剛性向上との両立を図り、ドアアウタパネルの反転変形のような変形を防止する。【解決手段】ベルトラインレイン１９の前部と連結されると共に、ドアミラー１２の支持位置に対応して配設されたミラーレイン２９と、ベルトラインレイン１９とインパクトバー２５とを連結するジャンクションプレート３０とを備え、ドアミラー１２を、ドアアウタパネルを貫通してミラーレイン２９に車幅方向内側から取付け、ベルトラインレイン１９とジャンクションプレート３０とを車幅方向外側に突出させて、ドアミラー１２の前後および下方近傍に前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８を形成し、これら前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８に、充填材４１，４７，４９を介してドアアウタパネル１０を支持させたこと。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアミラーをドアアウタパネルの車幅方向外面に当接させた自動車のドアミラー支持構造であって、
ベルトラインに沿って前後方向に延びるベルトラインレインと、
該ベルトラインレインの前部と連結されると共に、上記ドアミラーの支持位置に対応して配設されたミラーレインと、
上記ベルトラインレインとその下方に位置するインパクトバーとを連結するジャンクションプレートとを備え、
上記ドアミラーを、ドアアウタパネルを貫通して上記ミラーレインに車幅方向内側から取付け、
上記ベルトラインレインと上記ジャンクションプレートとを車幅方向外側に突出させて、上記ドアミラーの前後および下方近傍に前側支持部、後側支持部および下側支持部を形成し、
これら前側支持部、後側支持部および下側支持部に、クッションとしての充填材を介して上記ドアアウタパネルを支持させた
自動車のドアミラー支持構造。
【請求項２】
上記ベルトラインレインと上記ジャンクションプレートとは、その面を車幅方向外側に膨出して膨出部を形成しており、
該膨出部に上記支持部が形成された
請求項１記載の自動車のドアミラー支持構造。
【請求項３】
上記充填材は、ドアミラー前方の前側支持部に位置するものが上記後側支持部および下側支持部に位置するものに対して、軽量かつ低剛性または小面積に設定された
請求項１または２記載の自動車のドアミラー支持構造。
【請求項４】
上記ジャンクションプレートは、当該ジャンクションプレートと上記ミラーレインとで上記インパクトバーを囲う閉断面を形成し、
該閉断面形成部位において上記ミラーレインはインパクトバーと離間し、上記ジャンクションプレートが上記下側支持部に対して車幅方向外側に膨出していない非膨出部において上記インパクトバーと車外側からのみ接合された
請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車のドアミラー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアミラーをドアアウタパネルの車幅方向外面に当接させたような自動車のドアミラー支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアミラーをドアアウタパネルに支持させる場合、ドアアウタパネルの裏面にミラーレイン（詳しくは、ミラーレインフォースメント）をあてがい、ドアミラーを車外側から締結する構造が採用されている。  
しかしながら、ドアミラー以外の他のウインドウレギュレータやドアロック装置などの補機は、ドア車内側から組付けられるので、ウインドウレギュレータやドアロック装置などの補機と、ドアミラーとの組付け方向が異なり、生産性が悪いという問題点があった。
【０００３】
一方で、近年においてはドアミラー本体内に当該ドアミラー本体の位置を自動調整するユニットが組込まれて、ドアミラー本体が重くなっている関係上、ドア閉時や車両走行時の車体振動により、ドアミラーがミラーレインの取付け部を起点として揺動し、ドアアウタパネルを押圧することになる。  
上述の従来構造においてはミラーレインがドアアウタパネルの裏面にあてがわれているので、ドアアウタパネルの変形はなく、また、ドアミラーをドアアウタパネルに貫通させて取付ける構造においても、通常はドアアウタパネルが薄肉で柔軟であるため、特に問題はなかった。
【０００４】
しかしながら、ドアミラーの取付け箇所においてドアアウタパネルが車両正面断面視で湾曲する場合、ドア閉時や車両走行時の振動に起因するドアミラーからの押圧力で、上記湾曲した曲面が所定範囲で反転しようとする変形モードが起こり、反転曲面の縁部などに沿って応力が発生し、永久変形を起こす可能性があった。
【０００５】
このような問題点を解決する従来構造としては、特許文献１に開示されたものがある。  
すなわち、ドアアウタパネルの車幅方向内側にミラー取付け板を設け、該ミラー取付け板のフランジ部でドアアウタパネルにおけるドアミラーの上下左右対応位置を支持するように構成したものである。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された従来構造においては、別途ミラー取付け板が必要なうえ、上記ミラー取付け板が片持ち構造であるため、ミラー支持剛性が低く、またドアミラーの上下左右の全てでドアアウタパネルを支持する構造であるから、当該ミラー取付け板が大きくなり、改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−８２３００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、ドアアウタパネルのミラー支持部を既存部品を用いて構成し、ドアアウタパネルの支持剛性向上とミラー支持剛性向上との両立を図り、ドアアウタパネルの反転変形のような変形を防止することができる自動車のドアミラー支持構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による自動車のドアミラー支持構造は、ドアミラーをドアアウタパネルの車幅方向外面に当接させた自動車のドアミラー支持構造であって、ベルトラインに沿って前後方向に延びるベルトラインレインと、該ベルトラインレインの前部と連結されると共に、上記ドアミラーの支持位置に対応して配設されたミラーレインと、上記ベルトラインレインとその下方に位置するインパクトバーとを連結するジャンクションプレートとを備え、上記ドアミラーを、ドアアウタパネルを貫通して上記ミラーレインに車幅方向内側から取付け、上記ベルトラインレインと上記ジャンクションプレートとを車幅方向外側に突出させて、上記ドアミラーの前後および下方近傍に前側支持部、後側支持部および下側支持部を形成し、これら前側支持部、後側支持部および下側支持部に、クッションとしての充填材を介して上記ドアアウタパネルを支持させたものである。
【００１０】
上記構成によれば、ベルトラインレインとジャンクションプレートとを車幅方向外側に突出させて、ドアミラーの前後および下方近傍に前側支持部、後側支持部および下側支持部を形成したので、最小限の支持点数と既存部品で、ミラーレインを大きくすることなくドアアウタパネルの変形を防止することができる。  
また、インパクトバーやベルトラインレインなどの各部材がミラーレインに連結されることで、ドアミラー取付け部位が補強され、ミラー支持剛性が高まることにより、ドアミラーの揺動それ自体を抑制することができる。
【００１１】
要するに、ドアミラーが揺動すると、ドアアウタパネルの変形が懸念されるが、ドアアウタパネルのミラー支持部を既存部品を用いて構成し、ドアアウタパネルの支持剛性向上とミラー支持剛性向上との両立を図って、ドアアウタパネルの反転変形のような変形を防止することができる。  
さらに、ドアミラーは、ドアアウタパネルを貫通してミラーレインに車幅方向内側から取付けられるので、他の補機とドアミラーとの組付け方向が同方向となって、生産性向上をも図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ベルトラインレインと上記ジャンクションプレートとは、その面を車幅方向外側に膨出して膨出部を形成しており、該膨出部に上記支持部が形成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、車幅方向外側に膨出する膨出部に上記支持部を形成したので、ドアアウタパネルと支持部との位置関係を最適化することができ、さらに断面係数の改善により各部材相互の補強関係を強化し、ドアアウタパネルの支持剛性およびミラー支持剛性の向上を図って、ドアミラーの揺動を抑制することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記充填材は、ドアミラー前方の前側支持部に位置するものが上記後側支持部および下側支持部に位置するものに対して、軽量かつ低剛性または小面積に設定されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、次の如き効果がある。  
すなわち、ドアミラーの荷重が常に付勢されるのは重力方向の下側としての下側支持部であり、前側支持部は下側支持部に対して付勢される荷重が小さいので相対的に剛性が低くてもよい。  
そこで、ドアミラー前方の前側支持部に位置する充填材を、軽量かつ低剛性または小面積に設定することで、ドアミラー揺動の強さと方向に対して剛性を最適化し、最小限の部材で対応することができるので、軽量低コスト化を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ジャンクションプレートは、当該ジャンクションプレートと上記ミラーレインとで上記インパクトバーを囲う閉断面を形成し、該閉断面形成部位において上記ミラーレインはインパクトバーと離間し、上記ジャンクションプレートが上記下側支持部に対して車幅方向外側に膨出していない非膨出部において上記インパクトバーと車外側からのみ接合されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、ジャンクションプレートとミラーレインとで閉断面を形成したので、前後方向の閉断面係数が高まり、ドア閉時にドアミラーが揺れる方向に対してミラー支持部の剛性を高めることができる。  
また、ジャンクションプレートはその非膨出部においてインパクトバーと接合されているので、接合により剛性向上を図ることができると共に、斯る接合は車外側からのみ接合されるので、接合部分の最小化を図って、公差の自由度向上を図ることができる。
【００１８】
さらに、形状が相対的に大きいミラーレインをインパクトバーに接合してドア本体に組付ける構成に対して、形状が相対的に小さいジャンクションプレートをインパクトバーに接合するので、組付け搬送が容易であり、搬送時におけるインパクトバー接合部位への回転モーメントの低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、ドアアウタパネルのミラー支持部を既存部品を用いて構成し、ドアアウタパネルの支持剛性向上とミラー支持剛性向上との両立を図り、ドアアウタパネルの反転変形のような変形を防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のドアミラー支持構造を備えた自動車の要部側面図
【図２】ドアアウタパネルを取外して示す自動車のドアミラー支持構造の側面図
【図３】図２の要部拡大斜視図
【図４】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図７】図２のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図８】図２のＥ−Ｅ線矢視断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
ドアアウタパネルのミラー支持部を既存部品を用いて構成し、ドアアウタパネルの支持剛性向上とミラー支持剛性向上との両立を図り、ドアアウタパネルの反転変形のような変形を防止するという目的を、ドアミラーをドアアウタパネルの車幅方向外面に当接させた自動車のドアミラー支持構造において、ベルトラインに沿って前後方向に延びるベルトラインレインと、該ベルトラインレインの前部と連結されると共に、上記ドアミラーの支持位置に対応して配設されたミラーレインと、上記ベルトラインレインとその下方に位置するインパクトバーとを連結するジャンクションプレートとを備え、上記ドアミラーを、ドアアウタパネルを貫通して上記ミラーレインに車幅方向内側から取付け、上記ベルトラインレインと上記ジャンクションプレートとを車幅方向外側に突出させて、上記ドアミラーの前後および下方近傍に前側支持部、後側支持部および下側支持部を形成し、これら前側支持部、後側支持部および下側支持部に、クッションとしての充填材を介して上記ドアアウタパネルを支持させるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２２】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は自動車のドアミラー支持構造を示し、図１は当該ドアミラー支持構造を備えた自動車の要部側面図、図２はドアアウタパネルを取外して示す自動車のドアミラー支持構造の側面図、図３は図２の要部拡大斜視図である。
【００２３】
図１において、車体側部の前側において上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラー（図示せず）と、車体側部の下側において車両前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル１と、乗員用シート２の車幅方向側方後部において略上下方向に延びるボディサイドパネル３とで囲繞されたドア開口部４を開閉するドア５（フロントドア）を設けている。
【００２４】
ボディ側においては、図１に示すように、上述のヒンジピラーの上端から斜め後方かつ上方に延びる閉断面構造のフロントピラー６が設けられると共に、左右のフロントピラー６，６の上端部相互間を車幅方向に連結するフロントヘッダ７を設け、これらフロントヘッダ７とフロントピラー６，６と図示しないカウル部とで囲繞された空間部にはフロントウインドウガラス８を配設している。  
上述のドア５は、図１に示すように、ドアアウタハンドル９と、ドアアウタパネル１０のベルトラインＢＬ近傍における前側部に開口形成されたドアミラー貫通孔１１を用いてドアアウタパネル１０の車幅方向外面に当接されたドアミラー１２と、ドアウインドウガラス（以下単にドアガラスと略記する）１３と、クオータウインドウガラス（いわゆる三角窓のことで、以下単にクオータガラスと略記する）１４と、を備えている。
【００２５】
図２に示すように、上述のドア５はドアインナパネル１５と、図１で示したドアアウタパネル１０とをヘミング加工等により連結して構成されており、該ドア５は、上下一対のドアヒンジブラケット１６，１６が取付けられた前辺部５Ａと、下辺部５Ｂと、後辺部５Ｃとを備えている。  
そして、上述の前辺部５Ａにおけるドアインナパネル１５のドア内部空間側には、ヒンジレインフォースメント１７を接合固定し、上述の後辺部５Ｃにおけるドアインナパネル１５のドア内部空間側には、インパクトバーレインフォースメント１８を接合固定している。
【００２６】
また、ベルトラインＢＬに沿って前後方向に延びるベルトラインレインアウタ１９とベルトラインレインインナ２０とを設けている。これらのベルトラインレインアウタ１９およびベルトラインレインインナ２０はドアガラス１３の出入口の縁部を補強するものである。  
上述のドアガラス１３の前辺部１３ａは、ドア５のドア内部空間に設けられたガイドレール２１でその昇降が案内されるように構成している。
【００２７】
上述のドアガラス１３の前後方向中間部の下部には、複数の支持部材２２，２２を用いて、ウインドウレギュレータのキャリアプレート２３が取付けられており、このキャリアプレート２３がガイドレール２４に沿って昇降することで、ドアガラス１３がガイドレール２１でその前辺部１３ａを案内されながら全閉位置と全開位置との間を上下動するように構成している。  
さらに、上述のドア５の前辺部５Ａと後辺部５Ｃとの間には、上下方向に離間して２本のインパクトバー２５，２６がスラント状に設けられている。
【００２８】
上側のインパクトバー２５は剛性パイプ部材の前端部および後端部にフランジ部材２７，２８を溶接接合したもので、前側に位置するフランジ部材２７をヒンジレインフォースメント１７上端部およびドアインナパネル１５に一体接合し、後側に位置するフランジ部材２８をインパクトバーレインフォースメント１８上部およびドアインナパネル１５に一体接合して、インパクトバー２５の後端がその前端に対して下方に位置するように後傾状に配置されると共に、該インパクトバー２５がベルトラインＢＬおよびベルトラインレインアウタ１９の下方に位置するように配置されている。
【００２９】
下側のインパクトバー２６は、前後方向に延びる複数条（この実施例では２条）のビード２６ａ，２６ａをもったインパクトバー本体２６ｂと、このインパクトバー本体２６ｂの前後両端部にその上下方向の幅が広くなるよう一体形成されたフランジ部２６ｃ，２６ｄと、を鋼板により一体形成したものである。  
そして、前側に位置するフランジ部２６ｃをヒンジレインフォースメント１７の上下方向中間部およびドアインナパネル１５に一体接合し、後側に位置するフランジ部２６ｄをインパクトバーレインフォースメント１８の下部およびドアインナパネル１５に一体接合し、インパクトバー２６の後端がその前端に対して下方に位置するように後傾状に配置している。
【００３０】
下側のインパクトバー２６は上側のインパクトバー２５の下方に位置しており、これら上下の各インパクトバー２５，２６の前端側の離間距離に対して後端側の離間距離を大きく設定し、２つのインパクトバー２５，２６で側突荷重を効果的に受止めるように構成している。
【００３１】
図２、図３に示すように、ベルトラインレインアウタ１９の前部１９ａに連結されると共に、上述のドアミラー１２の支持位置に対応して配設されたミラーレイン２９と、ベルトラインレインアウタ１９とその下方に位置する上側のインパクトバー２５とを連結するジャンクションプレート３０とを設けている。
【００３２】
図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図、図８は図２のＥ−Ｅ線矢視断面図である。  
図３，図５，図６に示すように、ドアミラー１２は、ミラー板３１を備えたドアミラー本体３２と、その一部が上述のドアミラー貫通孔１１を貫通してドア内部空間に位置するミラー基部３３（いわゆるミラーステー）と、該ミラー基部を囲繞するミラー腕部３４（いわゆるステーカバー）と、該ミラー腕部３４の車幅方向内側とドアアウタパネル１０との間、並びに、ドア内部空間に位置するミラー基部３３の外部をシールするゴム製のシール部材３５とを備えている。
【００３３】
また、上述のミラー基部３３は複数の取付け部３３ａ，３３ｂを備えており、ドアミラー１２におけるミラー基部３３の一部をドアミラー貫通孔１１を貫通させてドア内部空間に位置させ、図５，図６に示すようにベルトラインレインアウタ１９とミラーレイン２９とが当接した重合部において、ボルト３６，３７を用いてミラーレイン２９の車幅方向内側から上記取付け部３３ａ，３３ｂを両者１９，２９の重合部に取付けている。  
つまり、図５，図６に示すように、ミラー基部３３とベルトラインレインアウタ１９とミラーレイン２９との三者を共締め固定することにより、ドアミラー１２の支持剛性を高めたものである。
【００３４】
ここで、上述の各ボルト３６，３７は、図５に仮想線で示す工具３８を用いて締結されるので、上記各ボルト３６，３７による締結位置と対応して、ベルトラインレインインナ２０にはサービスホール２０ａが開口形成されている。  
また、このサービスホール２０ａと対応するドアインナパネル１５にもサービスホールを形成し、当該サービスホールをゴム製または樹脂製のキャップ部材３９で着脱可能に塞ぐように構成している。
【００３５】
図３，図４に示すように、ベルトラインレインアウタ１９の前部１９ａはその面を車幅方向外側に突出させて膨出部１９ｂを一体形成しており、この膨出部１９ｂにドアミラー１２の前部近傍に位置する前側支持部４０を形成し、この前側支持部４０にクッションとしての充填材４１を介してドアアウタパネル１０を支持させている。
【００３６】
図２，図３に示すように、ベルトラインレインアウタ１９には車幅方向外側に突出させた直線状ビード４２と、この直線状ビード４２の前端部からドアミラー１２の後方部側へ向けて延びる上側の枝状ビード４３と、直線状ビード４２の前端部からジャンクションプレート３０側へ向けて延びる下側の枝状ビード４４と、を一体形成している。
【００３７】
図２のＥ−Ｅ線矢視断面図を図８に示すように、上側の枝状ビード４３は、ベルトラインレインアウタ１９のその面を車幅方向外側に突出させた膨出部４５であり、枝状ビード４３の上部には、ドアミラー１２の後部近傍に位置する後側支持部４６を形成し、この後側支持部４６にクッションとしての充填材４７を介してドアアウタパネル１０を支持させている。
【００３８】
図２，図３，図５に示すように、上述のジャンクションプレート３０はドアミラー１２の下方部対応位置において、その面を車幅方向外側に突出して膨出部３０ａを形成しており、この膨出部３０ａにドアミラー１２の下部近傍に位置する下側支持部４８を形成し、この下側支持部４８にクッションとしての充填材４９を介してドアアウタパネル１０を支持させている。  
要するに、ベルトラインレインアウタ１９とジャンクションプレート３０とを車幅方向外側に突出させて、ドアミラー１２の前後および下方近傍に前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８を形成し、これら前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８に、クッションとしての充填材４１，４７，４９を介してドアアウタパネル１０を支持させたものである。
【００３９】
このように、ベルトラインレインアウタ１９とジャンクションプレート３０とをドアアウタパネル１０に近接するよう車幅方向外側に突出させて、ドアミラー１２の前後および下方近傍に前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８を形成することで、最小限の支持点数（この実施例では３点）と既存部品で、ミラーレイン２９を大きくすることなく、ドアアウタパネルの変形を防止すべく構成したものである。
【００４０】
ここで、図３に示す３つの充填材４１，４７，４９は、ドアミラー１２前方の前側支持部４０に位置する充填材４１が、後側支持部４６および下側支持部４８に位置する他の２つの充填材４７，４９に対して、軽量かつ低剛性または小面積に設定されている。
【００４１】
つまり、ドアミラー１２の荷重（重量）が常に付勢されるのは重力方向の下側としての下側支持部４８であり、前側支持部４０は下側支持部４８に対して付勢される荷重が小さいので、相対的に剛性が低くてもよい。  
そこで、ドアミラー１２前方の前側支持部４０に位置する充填材４１を、軽量かつ低剛性または小面積に設定することで、ドアミラー１２の揺動の強さと方向に対して剛性を最適化し、最小限の部材で対応して、軽量低コスト化を図るように構成したものである。
【００４２】
図２のＡ−Ａ線矢視断面（前側支持部４０に相当する部位の断面）である図４において、ベルトラインレインインナ２０の上下両端部はドアインナパネル１５に接合固定されており、ベルトラインレインインナ２０とドアインナパネル１５との間には、閉断面５０が形成されている。
【００４３】
また、図４において、ミラーレイン２９の上下両端部２９ａ，２９ｂはベルトラインレインインナ２０に当接しており、ミラーレイン２９の上端部２９ａと、ベルトラインレインインナ２０の上端部と、ドアインナパネル１５とを、溶接部ＳＷ１にて、３枚接合すると共に、ミラーレイン２９の下端部２９ｂと、ベルトラインレインインナ２０の下端部と、ドアインナパネル１５とを、溶接部ＳＷ２にて、３枚接合し、ミラーレイン２９とベルトラインレインインナ２０との間には閉断面５１を形成し、この閉断面５１によりミラーレイン２９の剛性向上乃至ドアミラー支持剛性の向上を図っている。
【００４４】
図２のＢ−Ｂ線矢視断面である図５、および、図２のＣ−Ｃ線矢視断面である図６において、ベルトラインレインアウタ１９の上端は、ドアアウタパネル１０の上端部にヘミング接合されている。
【００４５】
図６において、ジャンクションプレート３０の上端部３０ｂは溶接部ＳＷ３においてミラーレイン２９と溶接接合されており、またジャンクションプレート３０の下端部３０ｃは溶接部ＳＷ４においてミラーレイン２９と溶接接合されている。
【００４６】
図６に示すように、上下の溶接部ＳＷ３，ＳＷ４間におけるジャンクションプレート３０はインパクトバー２５の車幅方向外側に位置しており、該ジャンクションプレート３０と上述のミラーレイン２９とでインパクトバー２５を囲う閉断面５２を形成している。  
また、図６に示すように、上述の閉断面５２の形成部位においてミラーレイン２９はインパクトバー２５から車幅方向の内側に離間している。
【００４７】
さらに、図５に示す下側支持部４８の膨出部３０ａに対して、ジャンクションプレート３０が車幅方向外側に膨出していない図６の非膨出部３０ｄにおいて、該ジャンクションプレート３０はインパクトバー２５と車外側からのみ接合されている。
【００４８】
すなわち、上述のジャンクションプレート３０の非膨出部３０ｄには、少なくとも１つ（この実施例では２つ）の接合孔３０ｅ，３０ｅを開口形成し、これら各接合孔３０ｅ，３０ｅを用いて、ジャンクションプレート３０の非膨出部３０ｄを、アーク溶接にてインパクトバー２５と車外側からのみ接合したものである。
【００４９】
そして、上述の閉断面５２により前後方向の閉断面係数を高め、ドア５の閉時にドアミラー１２が揺れる方向に対してミラー支持部（下側支持部４８参照）の剛性を高めると共に、ジャンクションプレート３０をその非膨出部３０ｄにおいてインパクトバー２５と接合することで、その剛性向上を図り、さらに、斯る接合を車外側からのみ行なうことで、接合部分の最小化を図って、公差の自由度向上を確保すべく構成したものである。  
上述のジャンクションプレート３０はインパクトバー２５の組付け搬送前に、当該インパクトバー２５に予め溶接固定されており、ジャンクションプレート３０とインパクトバー２５とが一体化されたものを組付け搬送して、ミラーレイン２９に組付けるようになっている。
【００５０】
図２のＤ−Ｄ線矢視断面である図７において、ジャンクションプレート３０の上端後部３０ｆと、ベルトラインレインアウタ１９と、ミラーレイン２９とは溶接部ＳＷ５にて３枚接合されている。  
この３枚接合構造により、ドアミラー支持部の剛性を高め、これによりドアミラー１２それ自体の揺れを抑制すべく構成したものである。
【００５１】
なお、図４において、５３はウインドウモール、図７，図８において、５４はドアトリム部材、図５〜図８において、５５はモールである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
【００５２】
このように、上記実施例の自動車のドアミラー支持構造は、ドアミラー１２をドアアウタパネル１０の車幅方向外面に当接させた自動車のドアミラー支持構造であって、ベルトラインＢＬに沿って前後方向に延びるベルトラインレインアウタ１９と、該ベルトラインレインアウタ１９の前部と連結されると共に、上記ドアミラー１２の支持位置に対応して配設されたミラーレイン２９と、上記ベルトラインレインアウタ１９とその下方に位置するインパクトバー２５とを連結するジャンクションプレート３０とを備え、上記ドアミラー１２を、ドアアウタパネル１０を貫通して上記ミラーレイン２９に車幅方向内側から取付け、上記ベルトラインレインアウタ１９と上記ジャンクションプレート３０とを車幅方向外側に突出させて、上記ドアミラー１２の前後および下方近傍に前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８を形成し、これら前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８に、クッションとしての充填材４１，４７，４９を介して上記ドアアウタパネル１０を支持させたものである（図１，図３，図４，図５，図８参照）。
【００５３】
この構成によれば、ベルトラインレインアウタ１９とジャンクションプレート３０とを車幅方向外側に突出させて、ドアミラー１２の前後および下方近傍に前側支持部４０、後側支持部４６および下側支持部４８を形成したので、最小限の支持点数と既存部品で、ミラーレイン２９を大きくすることなくドアアウタパネル１０の変形を防止することができる。  
また、インパクトバー２５やベルトラインレインアウタ１９などの各部材がミラーレイン２９に連結されることで、ドアミラー取付け部位が補強され、ミラー支持剛性が高まることにより、ドアミラー１２の揺動それ自体を抑制することができる。
【００５４】
要するに、ドアミラー１２が揺動すると、ドアアウタパネル１０の変形が懸念されるが、ドアアウタパネル１０のミラー支持部を既存部品を用いて構成し、ドアアウタパネル１０の支持剛性向上とミラー支持剛性向上との両立を図って、ドアアウタパネル１０の反転変形のような変形を防止することができる。  
さらに、ドアミラー１２は、ドアアウタパネル１０を貫通してミラーレイン２９に車幅方向内側から取付けられるので、ウインドウレギュレータやドアロック装置などの他の補機とドアミラー１２との組付け方向が同方向となって、生産性向上をも図ることができる。
【００５５】
この発明の一実施形態においては、上記ベルトラインレインアウタ１９と上記ジャンクションプレート３０とは、その面を車幅方向外側に膨出して膨出部１９ｂ，４５，３０ａを形成しており、該膨出部１９ｂ，４５，３０ａに上記支持部４０，４６，４８が形成されたものである（図４，図５，図８参照）。
【００５６】
この構成によれば、車幅方向外側に膨出する膨出部１９ｂ，４５，３０ａに上記支持部４０，４６，４８を形成したので、ドアアウタパネル１０と支持部４０，４６，４８との位置関係を最適化することができ、さらに断面係数の改善により各部材相互の補強関係を強化し、ドアアウタパネル１０の支持剛性およびミラー支持剛性の向上を図って、ドアミラー１２の揺動を抑制することができる。
【００５７】
この発明の一実施形態においては、上記充填材４１，４７，４９は、ドアミラー１２前方の前側支持部４０に位置する充填材４１が上記後側支持部４６および下側支持部４８に位置する充填材４７，４９に対して、軽量かつ低剛性または小面積に設定されたものである（図３参照）。
【００５８】
この構成によれば、次の如き効果がある。  
すなわち、ドアミラー１２の荷重が常に付勢されるのは重力方向の下側としての下側支持部４８であり、前側支持部４０は下側支持部４８に対して付勢される荷重が小さいので相対的に剛性が低くてもよい。  
そこで、ドアミラー１２前方の前側支持部４０に位置する充填材４１を、軽量かつ低剛性または小面積に設定することで、ドアミラー１２の揺動の強さと方向に対して剛性を最適化し、最小限の部材で対応することができるので、軽量低コスト化を図ることができる。
【００５９】
この発明の一実施形態においては、上記ジャンクションプレート３０は、当該ジャンクションプレート３０と上記ミラーレイン２９とで上記インパクトバー２５を囲う閉断面５２を形成し、該閉断面形成部位において上記ミラーレイン２９はインパクトバー２５と離間し、上記ジャンクションプレート３０が上記下側支持部４８に対して車幅方向外側に膨出していない非膨出部３０ｄにおいて上記インパクトバー２５と車外側からのみ接合されたものである（図６参照）。
【００６０】
この構成によれば、ジャンクションプレート３０とミラーレイン２９とで閉断面５２を形成したので、前後方向の閉断面係数が高まり、ドア５の閉時にドアミラー１２が揺れる方向に対してミラー支持部（下側支持部４８参照）の剛性を高めることができる。  
また、ジャンクションプレート３０はその非膨出部３０ｄにおいてインパクトバー２５と接合されているので、この接合により剛性向上を図ることができると共に、斯る接合は車外側からのみ接合されるので、接合部分の最小化を図って、公差の自由度向上を図ることができる。
【００６１】
さらに、形状が相対的に大きいミラーレイン２９をインパクトバー２５に接合してドア本体に組付ける構成に対して、形状が相対的に小さいジャンクションプレート３０をインパクトバー２５に接合するので、組付け搬送が容易であり、搬送時におけるインパクトバー２５接合部位への回転モーメントの低減を図ることができる。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のベルトラインレインは、実施例のベルトラインレインアウタ１９に対応し、
以下同様に、
インパクトバーは、２本のインパクトバー２５，２６のうちの上側のインパクトバー２５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上説明したように、本発明は、ドアミラーをドアアウタパネルの車幅方向外面に当接させたような自動車のドアミラー支持構造について有用である。
【符号の説明】
【００６４】
ＢＬ…ベルトライン
１０…ドアアウタパネル
１２…ドアミラー
１９…ベルトラインレインアウタ（ベルトラインレイン）
１９ｂ，３０ａ，４５…膨出部
２５…インパクトバー
２９…ミラーレイン
３０…ジャンクションプレート
３０ｄ…非膨出部
４０…前側支持部
４１，４７，４９…充填材
４６…後側支持部
４８…下側支持部
５２…閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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