(57)【要約】【課題】車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、ロア部に対応する箇所に大きな穴が開くことを防止する。【解決手段】インナーパネル（7）とアウターパネル（9）とを互いに対向させた状態に接合してなりこれら両パネル（7, 9）の間に内部空間（S）を有するドア本体（3）を備えたバックドア（1）において、ドア本体（3）のロア部（3b）における内部空間（S）に延伸性を有する補強シート状物（55）を車幅方向に広げた状態で上下方向に掛け渡し、補強シート状物（55）の上下両縁部を、ロア部（3b）の上下両縁部においてインナーパネル（7）とアウターパネル（9）とが接着された接着部（53）でドア本体（3）にそれぞれ接着する。【選択図】図４
2015047942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製インナーパネル（7）と樹脂製アウターパネル（9）とを互いに対向させた状態に接合してなりこれら両パネル（7, 9）の間に内部空間（S）を有するドア本体（3）を備え、該ドア本体（3）の上半部分に窓部（6）を有する車両用バックドアであって、
前記ドア本体（3）のうち前記窓部（6）よりも下側に位置するロア部（3b）の上縁部及び下縁部は、前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）とが接着剤（45）で接着された接着部（53）であり、
前記ドア本体（3）のロア部（3b）における内部空間（S）には、延伸性を有する繊維からなる補強シート状物（55）が車幅方向に広げられた状態で設けられ、
前記補強シート状物（55）の上縁部及び下縁部は、前記接着部（53）で前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）との間に前記接着剤（45）と共に挟み込まれて前記ドア本体（3）に接着されている
ことを特徴とする車両用バックドア。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
前記補強シート状物（55）は、多数の網目（56）を有するネット状の部材であり、
前記補強シート状物（55）の上縁部及び下縁部を接着する接着剤（45）は、前記インナーパネル（7）及びアウターパネル（9）のうち一方のパネルに付着されると共に該一方のパネル側から当該補強シート状物（55）の縁部を包み込み前記網目（56）を通して他方のパネルに付着している
ことを特徴とする車両用バックドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された車両用バックドアにおいて、
前記ドア本体（3）におけるロア部（3b）の上縁部及び下縁部のうち少なくとも一方の縁部における接着部（53）は、前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）とが前記接着剤（45）のみを挟み込んで接着された接着代（61）を有している
ことを特徴とする車両用バックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアの改良に関する。詳しくは、本発明は、樹脂製パネルからなるドア本体を備えた車両用バックドアにおいて、車両の後面衝突時におけるパネルの飛散対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、樹脂製インナーパネルと樹脂製アウターパネルとを接合してなりこれら両パネルの間に内部空間を有するドア本体を備え、このドア本体の上半部分に窓部が設けられた車両用バックドアが開示されている。このバックドアは、インナーパネルのうち、上半部分から下半部分の一部にかけて左右の両側端部に当該インナーパネルを補強する剛性部材として補強ブラケット（リインフォース）が取り付けられ、下端中央に車体に設けられたストライカに係合するラッチ装置（ロックリインフォース）が取り付けられた構造を有する。
【０００３】
そして、このバックドアでは、車両の後面衝突時の破損によってドア本体を構成するパネルの飛散を防止すべく、ドア本体のうち窓部よりも下側に位置するロア部の内部空間に、上端部を補強ブラケットに連結する一方、下端部をラッチ装置に連結したワイヤーがインナーパネルの外縁部に沿って架設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１５９０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のバックドアでは、ワイヤーは、その両端部が補強ブラケット及びラッチ装置を介して車体に連結されているものの、これら両端部を除いてはインナーパネルにもアウターパネルにも留まっていないし、しかも、インナーパネルの外縁部に沿って架設されている。このため、ドア本体のロア部における中央寄りの部分には、車両の後面衝突時に同部分を構成するパネルが飛散するおそれがあることから、パネルの飛散対策を施すことが望まれる。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、このロア部に対応する箇所に大きな穴が開くことを防止できる車両用バックドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、ドア本体のロア部における内部空間に延伸性を有する補強シート状物を車幅方向に広げた状態で上下方向に掛け渡し、この補強シート状物の上下両縁部を、ロア部の上下両縁部におけるインナーパネルとアウターパネルとの接着部でドア本体にそれぞれ接着するようにした。
【０００８】
具体的には、本発明は、樹脂製インナーパネルと樹脂製アウターパネルとを互いに対向させた状態に接合してなりこれら両パネルの間に内部空間を有するドア本体を備え、このドア本体の上半部分に窓部を有する車両用バックドアを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。
【０００９】
すなわち、第１の発明は、ドア本体のうち窓部よりも下側に位置するロア部の上縁部及び下縁部が、インナーパネルとアウターパネルとが接着剤で接着された接着部である構成を有する。また、ドア本体のロア部における内部空間には、延伸性を有する繊維からなる補強シート状物が車幅方向に広げられた状態で設けられている。そして、第１の発明は、補強シート状物の上縁部及び下縁部が、ロア部の接着部でインナーパネルとアウターパネルとの間に接着剤と共に挟み込まれてドア本体に接着されていることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、補強シート状物が、多数の網目を有するネット状の部材である構成となっている。そして、第２の発明は、補強シート状物の上縁部及び下縁部を接着する接着剤が、インナーパネル及びアウターパネルのうち一方のパネルに付着されると共にその一方のパネル側から当該補強シート状物を包み込みその補強シート状物の網目を通して他方のパネルに付着していることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用バックドアにおいて、ドア本体におけるロア部の上縁部及び下縁部のうち少なくとも一方の縁部における接着部が、インナーパネルとアウターパネルとが接着剤のみを挟み込んで接着された接着代を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、ドア本体のロア部における内部空間に補強シート状物を車幅方向に広げた状態で設け、この補強シート状物の上縁部及び下縁部の両方を、ロア部のうち比較的強度が高く車両の後面衝突時に飛散し難い接着部でドア本体に接着するようにしたから、ドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、補強シート状物を車幅方向に広げて上下方向に掛け渡した状態でロア部に残すことができる。この補強シート状物は、延伸性を有するので、ドア本体のロア部が大きく変形してもその変形に応じて延伸し、車両の後面衝突時の衝撃にも耐え得て裂開し難い。したがって、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成する両パネルが飛散しても、バックドアのうちロア部に対応する箇所には補強シート状物を残すことができるので、同箇所に大きな穴が開くことを防止できる。
【００１３】
第２の発明によれば、ネット状の部材である補強シート状物の上下両縁部を、インナーパネル及びアウターパネルのうち一方のパネル側から接着剤で包み込み、この接着剤をその一方のパネルに付着させると共に補強シート状物の網目を通して他方のパネルに付着させることによって、ドア本体に接着するようにしたから、補強シート状物が接着剤を通す網目などの隙間や孔のない織物又は編物であってその補強シート状物の上下両縁部の両面を別々に塗布した接着剤でインナーパネル及びアウターパネルにそれぞれ接着する場合に比べて、アウターパネルに対する補強シート状物の接着強度を高めることができる上に、接着剤の塗布処理が１回で済む分だけ補強シート状物の接着作業を簡素化することができる。
【００１４】
第３の発明によれば、ドア部の上下両縁部の少なくとも一方の縁部における接着部に補強シート状物を挟み込まない接着代を設けるようにしたから、この接着代が設けられた接着部では、インナーパネルとアウターパネルとのシール性を損なうことなく補強シート状物の縁部をドア本体に接着することができ、且つインナーパネルとアウターパネルとの接着強度を当該接着代がない場合に比べて高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアが取り付けられた車体後部を示す斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアの分解斜視図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るインナーパネルのアウターパネル対向側の面を示す正面図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV線相当におけるバックドアの断面図である。
【図５】図５（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態に係るバックドアのドア本体の組立作業を示す工程図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアの後面衝突時におけるロア部に対応する箇所の様子について一例を示す断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態の変形例に係る図４の下側部分に相当するバックドアの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。なお、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。
【００１７】
図１は、この実施形態に係る車両用バックドア１が取り付けられた車体１０１後部を示す斜視図である。このバックドア１は、図１に示すように、ハッチバック車の車体１０１の後部に設けられたバックドア開口１０３を開閉するためのものである。車体のバックドア開口１０３における左右両側の下半部分に対応する位置には、ウインカ（リヤランプ）１０５が設けられている。本実施形態に係るバックドア１は、これら両ウインカ１０５を車体１０１後方に露出させるために、その下半部分の左右方向における幅が下方に向かうに従って狭くなっている。
【００１８】
図２は、バックドア１の分解斜視図である。バックドア１は、図２に示すように、樹脂製パネルからなるドア本体３と、このドア本体３の上半部分に保持された樹脂製又はガラス製の窓パネル５とを備え、ドア本体３のうち窓パネル５の対応箇所に窓部６（図１参照）が設けられた構造を有する。ドア本体３は、車内側（前側）に位置する樹脂製インナーパネル７と、車外側（後側）に位置する樹脂製アウターパネル９とを互いに対向させた状態に接合してなり、これら両パネル７，９の間に内部空間Ｓ（後に参照する図４に示す）を有する。
【００１９】
インナーパネル７は、一枚物であって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ；Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ；Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。他方、アウターパネル９は、上下に分割され、上側に位置するアウタアッパーパネル９ａと下側に位置するアウタロアパネル９ｂとで構成されている。後に詳述するが、窓パネル５は、これらアウタアッパーパネル９ａとアウタロアパネル９ｂとの間に取り付けられている。
【００２０】
アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂは、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ；Polypropylene Talc）やこれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ；Ethylene-Propylene-Diene-Monomer）を混合した樹脂からなる。そのことで、インナーパネル７の剛性はアウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂの剛性よりも高くなっている一方、アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂの靱性はインナーパネル７の靱性よりも高くなっている。
【００２１】
図３は、インナーパネル７におけるアウターパネル９対向側の面、つまり車両後方側の面を示す正面図である。図４は、図３のIV−IV線相当におけるバックドア１の断面図である。インナーパネル７は、図３及び図４に示すように、アウターパネル９に対向する本体部１１を有する。この本体部１１のうち、上半部分は、下半部分に向かって左右方向における幅が広くなる略台形状に形成され、下半部分は、左右両側のウインカ１０５の外形に沿い下方に向かうに従って左右方向の幅が狭くなる形状に形成されている。
【００２２】
インナーパネル７における本体部１１の上半部分には、左右方向に延びる窓用開口１３が形成されている。窓用開口１３は、インナーパネル７における本体部１１の上半部分と相似形の略台形状に形成されている。インナーパネル７のうち、この窓用開口１３を含む上半部分はドア本体３のアッパー部３ａを構成し、この窓用開口１３よりも下側に位置する部分はドア本体３のロア部３ｂを構成している。
【００２３】
また、インナーパネル７のうち本体部１１の外周縁には、外側立ち壁１５がアウターパネル９側に立ち上がるように全周に亘って一体に突設されている。この外側立ち壁１５の突出端には、接合用の外側フランジ１７が外側方に張り出すように一体に設けられている。この外側フランジ１７は、外側立ち壁１５の全周に亘って形成されている。
【００２４】
さらに、インナーパネル７のうち本体部１１の窓用開口１３周りには、内側立ち壁１９がアウターパネル９側に立ち上がるように全周に亘って一体に突設されている。この内側立ち壁１９の突出端には、接合用の内側フランジ２１が窓用開口１３の内方に張り出すように一体に設けられている。この内側フランジ２１は、内側立ち壁１９の全周に亘って形成されている。
【００２５】
このインナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち窓用開口１３よりも上側に位置する上縁部、具体的にはこの上縁部における本体部１１と外側立ち壁１５との間の部分には、図３に示すように、左右一対のヒンジ取付部２３が車幅方向における両外側寄りに互いに間隔をあけて設けられている。これら各ヒンジ取付部２３には、バックドア開口１０３の上縁部に中心軸を車幅方向に沿わせて固定されるヒンジ（不図示）が前方から取り付けられる。バックドア１は、これら各ヒンジを支点に上下方向に回動することでバックドア開口１０３を開閉可能になっている。
【００２６】
また、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち窓用開口１３よりも下側に位置する下半部分の車幅方向における中央部には、上下方向に互いに平行に延びる一対の中央補強リブ２５が左右方向に間隔をあけて突設されている。これら各中央補強リブ２５の上端は、内側立ち壁１９の下辺部と一体に連結されている。また、これら各中央補強リブ２５の下端は、外側立ち壁１５の下辺部と一体に連結されている。
【００２７】
これら一対の中央補強リブ２５の間には、左右方向に互いに平行に延びる一対の連結部２７が上下方向に間隔をあけて突設されていて、一対の中央補強リブ２５はこれら各連結部２７によって連結されている。一対の中央補強リブ２５及び一対の連結部２７は、全体として正面視で梯子状をなしている。一対の連結部２７のうち下側に位置する連結部２７は、ナンバープレート照明用のライト（不図示）が取り付けられるライト取付部を構成している。
【００２８】
さらに、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち一対の中央補強リブ２５の左右両側に位置する部分には、サイド補強リブ２９がそれぞれ突設されている。これら両方のサイド補強リブ２９は、中央補強リブ２５側から車幅方向における外側に向かって斜め下方に延びている。すなわち、中央補強リブ２５よりも左側にあるサイド補強リブ２９は左下から右上がりに直線状に延び、中央補強リブ２５よりも右側にあるサイド補強リブ２９は右下から左上がりに直線状に延びている。これら各サイド補強リブ２９の上端は、内側立ち壁１９の下辺部と一体に連結されている。また、これら各サイド補強リブ２９の下端は、外側立ち壁１５の下辺部と側縁部とがなす角部ＬＰ，ＲＰに一体に連結されている。
【００２９】
そして、中央補強リブ２５よりも左側にあるサイド補強リブ２９は、一対のヒンジ取付部２３のうち右側に位置するヒンジ取付部２３と外側立ち壁１５の下辺部のうち左端部分がなす角部ＬＰとを結ぶ線上に延びている。他方、中央補強リブ２５よりも右側にあるサイド補強リブ２９は、一対のヒンジ取付部２３のうち左側に位置するヒンジ取付部２３と外側立ち壁１５の下辺部のうち右端部分がなす角部ＲＰとを結ぶ線上に延びている。そのことで、バックドア１を押し上げられた姿勢から下方に回動させてバックドア開口１０３を開状態から閉状態にすべくドア本体３の左右下側の角部ＬＰ，ＲＰが押し下げられたときに、ドア本体３にかかる荷重がサイド補強リブ２９及び内側立ち壁１９を伝ってヒンジ取付部２３に作用し、ドア本体３のロア部３ｂの変形が抑制されるようになっている。
【００３０】
これら各サイド補強リブ２９の基端側には、図２及び図４に示すように、複数の肉抜き孔３１が形成されている。これら複数の肉抜き孔３１は、サイド補強リブ２９を厚さ方向に貫通し、サイド補強リブ２９の長さ方向に沿って間隔をあけて設けられている。そして、各サイド補強リブ２９において隣り合う肉抜き孔３１の間には、比較的薄肉の脆弱部３３が設けられている。この脆弱部３３の厚さは、車両の後面衝突時にインナーパネル７の本体部１１が変形や飛散する程の大きな衝撃を受けたときに折損する程度の厚さである。このような脆弱部３３を設けることで、サイド補強リブ２９に対応する部位にヒケが生じることが防がれ、インナーパネル７の外見が損なわれることが防止される。
【００３１】
各サイド補強リブ２９の先端部３５は、アウタロアパネル９ｂ側に延びる縦壁部３７（脆弱部３３の延長上にある部分）と、この縦壁部３７の先端からインナーパネル７の車幅方向における中央側に延びる受け面部３９とからなり、Ｌ字状の縦断面形状を有している。これら縦壁部３７及び受け面部３９は、脆弱部３３よりも厚肉に形成されていて、脆弱部３３を有するサイド補強リブ２９であってもインナーパネル７の断面係数を高めてその剛性を向上させるようになっている。
【００３２】
アウターパネル９のうちアウタアッパーパネル９ａは、図２に示すように、左右に細長い帯板状に形成されていて、ドア本体３のアッパー部３ａを構成している。アウタアッパーパネル９ａの下縁部には、前方に凹む段差部４１が車幅方向における全体に亘って設けられている。このアウタアッパーパネル９ａは、インナーパネル７の窓用開口１３よりも上側の部分に対向している。そして、アウタアッパーパネル９ａの外周縁部は、窓用開口１３の上縁部、つまり内側フランジ２１の上辺部と、インナーパネル７の外周縁部、つまり外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部における上端部分及び上辺部とに接着剤４５で接着されている。
【００３３】
他方、アウタロアパネル９ｂは、インナーパネル７の下半部分の形状に対応して下方に向かうに従って左右の幅が狭くなる形状に形成されていて、ドア本体３のロア部３ｂを構成している。アウタロアパネル９ｂの上縁部には、前方に凹む段差部４３が車幅方向における全体に亘って形成されている。このアウタロアパネル９ｂは、インナーパネル７の窓用開口１３よりも下側の部分に対向している。そして、アウタロアパネル９ｂの外周縁部は、窓用開口１３の下縁部、つまり内側フランジ２１の下辺部と、インナーパネル７の外周縁部、つまり外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部における下半部分及び下辺部とに接着剤４５で接着されている。このアウタロアパネル９ｂの中央部には、ナンバープレート取付部４７が前方に向かって凹むように設けられている。
【００３４】
窓パネル５は、インナーパネル７の上半部分のうちアウターパネル９対応箇所を除く部分と同様な略台形状に形成されている。この窓パネル５は、アウタアッパーパネル９ａの下縁部にある段差部４１とアウタロアパネル９ｂの上縁部にある段差部４３との間に嵌め込まれている。そして、窓パネル５の上縁部及び下縁部は、これら両段差部４１，４３に後方から接着剤４９で接着されている。また、窓パネル５の左右両側の側縁部は、インナーパネル７の左右両側の側縁部、つまり外側フランジ１７の側辺部に接着剤４９で接着されている。
【００３５】
この窓パネル５のうち窓用開口１３に対応する領域は透明な窓領域５ａであって、その外側領域５ｂは黒色のセラミックスなどからなる隠蔽層によって隠蔽された隠蔽領域となっている。窓パネル５のうち窓領域５ａは、インナーパネル７に形成された窓用開口１３と共に窓部６を構成している。窓パネル５の下側中央部分には、ワイパー装置（不図示）のモータ出力軸が挿通される貫通孔５１が形成されている。
【００３６】
上記アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７とを接着する接着剤４５は、ゴム弾性を有する接着剤、いわゆる弾性接着剤である。弾性接着剤４５は、硬化するとゴム状弾性体となって、被着体からの内部圧力を分散すると共に、振動や衝撃などの外部応力を吸収するものである。そのことで、ドア本体３のうちロア部３ｂの上縁部及び下縁部を含めてアウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７とが接着された部分は、これら両パネル７，９ａ，９ｂが重ねられてドア本体３の中でも相対的に厚く比較的強度の高い部分である上に、これら両パネル７，９ａ，９ｂが弾性接着剤４５で接着された弾性接着部５３となっている。この弾性接着部５３は、車両の後面衝突時において、その衝撃でドア本体３に生じる応力を部分的に吸収するようになっている。これによって、弾性接着部５３は、完全に折損することが抑制され、飛散し難くなっている。また、インナーパネル７、アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂと窓パネル５とを接着する接着剤４９も弾性接着剤であり、これら両パネル５，７，９ｂ、９ａが接着された部分も弾性接着部５３となっている。弾性接着剤４５，４９としては、ウレタン系接着剤を採用することができる。
【００３７】
そして、ドア本体３のロア部３ｂにおける内部空間Ｓには、長方形状の補強シート状物５５が長辺を車幅方向に沿わせて同方向に広げられた状態で設けられている。補強シート状物５５は、矩形や菱形、六角形などの多数の網目５６を有する無結節網からなるネット状の部材であって、上記網目５６の目合いは１．０ｍｍ〜２０．０ｍｍ程度で、補強シート状物５５に対するアウタロアパネル９ｂへの接着で使用される弾性接着剤４５の流れ性と硬化後の接着保持強度とによって適切な大きさのものが選定される。また、補強シート状物５５は、ポリエステル、ポリエチレン、ゴム又はナイロンなどの延伸性を有する繊維からなる撚糸５５ａを編網して形成されており、上下左右などの多方向に延伸性を有する。この補強シート状物５５は、ドア本体３のロア部３ｂの略全域、すなわちロア部３ｂのうち左右両側の側端側部分を除く中央寄りの部分全体に配置されるように上縁部及び下縁部をドア本体に留めて上下方向に掛け渡されている。
【００３８】
補強シート状物５５の上縁部及び下縁部は、ロア部３ｂの上下両縁部における弾性接着部５３でインナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとの間に弾性接着剤４５と共に挟み込まれてドア本体３にそれぞれ接着されている。具体的には、補強シート状物５５の上縁部は、ロア部３ｂの上縁部における弾性接着部５３、つまりインナーパネル７の内側フランジ２１の下辺部とアウタロアパネル９ｂの上縁部とが接着されてなる弾性接着部５３でドア本体３に接着されている。また、補強シート状物５５の下縁部は、ロア部３ｂの下縁部における弾性接着部５３、つまりインナーパネル７の外側フランジ１７の下辺部とアウタロアパネル９ｂの下縁部とが接着されてなる弾性接着部５３でドア本体３に接着されている。
【００３９】
これら補強シート状物５５の上縁部及び下縁部を接着する弾性接着剤４５は、インナーパネル７に付着されると共に、このインナーパネル７側から当該補強シート状物５５の縁部を包み込み網目５６を通してアウタロアパネル９ｂに付着している。こうして、補強シート状物５５の上下両縁部を構成する撚糸５５ａは、弾性接着剤４５に埋設された状態となっている。このようにネット状の部材である補強シート状物５５の上下両縁部がドア本体３に接着されていることで、補強シート状物５５が接着剤を通す網目などの隙間や孔のない織物又は編物であってその補強シート状物５５の上下両縁部の両面を別々に塗布した接着剤でインナーパネル７又はアウタロアパネル９ｂにそれぞれ接着する場合に比べて、ドア本体３に対する補強シート状物５５の接着強度を高めることができる。その上、後に詳述する通り、ドア本体３に対する補強シート状物５５の接着作業を、接着剤の塗布処理を１回で済ませて簡素化することができる。
【００４０】
また、補強シート状物５５は、各サイド補強リブ２９の受け面部３９にもウレタン系接着剤などの弾性接着剤５８で接着されている。この受け面部３９に補強シート状物５５を接着する弾性接着剤５８は、当該受け面部３９に付着されると共に、インナーパネル７側から当該補強シート状物５５を部分的に包み込み網目５６を通してアウタロアパネル９ｂに付着している。この補強シート状物５５の中央部分には、ナンバープレート照明用のランプへの給電等を行う配線（不図示）を通すための開口６０が形成されている。
【００４１】
次に、上記構成のバックドア１の組立方法について、図５（ａ），（ｂ）を参照しながら説明する。図５（ａ）は、弾性接着剤４５の塗布工程を示す断面図である。図５（ｂ）は、インナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとの接合工程を示す断面図である。
【００４２】
バックドア１を組み立てるには、まず、アウタロアパネル９ｂのインナーパネル７対向側の面上に補強シート状物５５を載置し、この補強シート状物５５をアウタロアパネル９ｂ上において所定の位置に位置合わせする。このとき、補強シート状物５５の上縁部を、アウタロアパネル９ｂの上縁部におけるインナーパネル７との接着予定部分に配置させると共に、補強シート状物５５の下縁部を、アウタロアパネル９ｂの下縁部におけるインナーパネル７との接着予定部分に配置させる。
【００４３】
次いで、アウタロアパネル９ｂの上下両縁部を含む外周縁部における接着予定部分に、図５（ａ）に示すように、接着装置のノズル２０１を走査させながらこのノズル２０１から弾性接着剤４５を吐出させることで、補強シート状物５５の上下両縁部を覆うように弾性接着剤４５を塗布する。また、アウタロアパネル９ｂのうち各サイド補強リブ２９に対応する部分にも、補強シート状物５５を部分的に覆うように弾性接着剤５８を塗布しておく。
【００４４】
続いて、インナーパネル７の外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部における下半部分及び下辺部と内側フランジ２１の下辺部とを、図５（ｂ）に示すように、アウタロアパネル９ｂの外周縁部にそれぞれ弾性接着剤４５を介して押圧治具２０３で押圧することにより、アウタロアパネル９ｂとインナーパネル７とを接合する。このとき、アウタロアパネル９ｂの上縁部とインナーパネル７の内側フランジ２１の下辺部との間には補強シート状物５５の上縁部が、アウタロアパネル９ｂの下縁部とインナーパネル７の外側フランジ１７の下辺部との間には補強シート状物５５の下縁部が、それぞれ弾性接着剤４５と共に挟み込まれる。これによって、補強シート状物５５の上下両縁部では、弾性接着剤４５が網目５６に充填されると共にこの網目５６を通してアウタロアパネル９ｂにまで行き渡り、補強シート状物５５の上下両縁部を構成する撚糸５５ａが弾性接着剤４５に埋設される。
【００４５】
さらに、アウタロアパネル９ｂのうち各サイド補強リブ２９に対応する部分に塗布した弾性接着剤５８も、アウタロアパネル９ｂとインナーパネル７との接合時に、対応するサイド補強リブ２９の受け面部３９で補強シート状物５５ごとアウタロアパネル９ｂに押さえ付けられる。これによって、補強シート状物５５のうち各サイド補強リブ２９に対応する部分でも、当該補強シート状物５５の上下両縁部と同様に、当該補強シート状物５５を構成する撚糸５５ａが弾性接着剤５８に埋設される。そのことで、補強シート状物５５が弾性接着剤５８で各サイド補強リブ２９に部分的に接着される。
【００４６】
また、アウタアッパーパネル９ａの外周縁部における接着予定部分に弾性接着剤４５を塗布し、その後に、インナーパネル７の外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部における上端部分及び上辺部と内側フランジ２１の上辺部とを、アウタアッパーパネル９ａの外周縁部にそれぞれ弾性接着剤４５を介して押圧することにより、アウタアッパーパネル９ａとインナーパネル７とを接合する。
【００４７】
しかる後、インナーパネル７に接合されたアウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂの各段差部４１，４３と、インナーパネル７の外側フランジ１７のうち窓パネル５と対向する左右両側の側辺部とに、弾性接着剤４９を塗布する。そして、窓パネル５を、これら両段差部４１，４３の間に嵌め込んで、アウタアッパーパネル９ａとアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７とに弾性接着剤４９を介して接着する。上記の作業を経て、図１に示すバックドア１が組み立てられる。なお、上記窓パネル５の接着作業は、予め窓パネル５側に弾性接着剤４９を塗布しておき、アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７との接着作業と併せて行うこともできる。
【００４８】
−実施形態の効果−
図６は、バックドア１の後面衝突時におけるロア部３ｂに対応する箇所の様子について一例を示す断面図である。この実施形態では、ドア本体３のロア部３ｂにおける内部空間Ｓに補強シート状物５５が車幅方向に広げた状態で設けられ、この補強シート状物５５の上下両縁部が、ロア部３ｂのうち比較的強度が高く車両の後面衝突時に飛散し難い弾性接着部５３でドア本体３に接着されているので、図６に示すように、ドア本体３のロア部３ｂを構成する両パネル７，９ｂ、つまり剛性の高いインナーパネル７だけでなく靱性の高いアウタロアパネル９ｂまでが飛散する事態となっても、補強シート状物５５を車幅方向に広げて上下方向に掛け渡した状態でロア部３ｂに残すことができる。この補強シート状物５５は、延伸性を有するので、ドア本体３のロア部３ｂが大きく変形してもその変形に応じて延伸し、車両の後面衝突時の衝撃にも耐え得て裂開し難い。したがって、この実施形態によれば、車両の後面衝突時においてドア本体３のロア部３ｂを構成する両パネル７，９ｂが飛散しても、バックドア１のうちロア部３ｂに対応する箇所には補強シート状物５５を残すことができるので、同箇所に大きな穴が開くことを防止できる。
【００４９】
−実施形態の変形例−
図７は、この変形例に係る図４の下側部分に相当するバックドア１の断面図である。本変形例では、ドア本体３のロア部３ｂの下縁部における弾性接着部５３が、図７に示すように、インナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとが弾性接着剤４５のみを挟み込んで接着された接着代６１を有している。
【００５０】
すなわち、ドア本体３のロア部３ｂの下縁部における弾性接着部５３には、補強シート状物５５が部分的に配置されていて、全体に亘っては設けられていない。具体的には、インナーパネル７の外側フランジ１７における内部空間Ｓ側の部分とアウタロアパネル９ｂとの間には、補強シート状物５５の下縁部が弾性接着剤４５と共に挟み込まれているものの、外側フランジ１７の外周縁寄りの部分とアウタロアパネル９ｂとの間には、補強シート状物５５が挟み込まれておらず、弾性接着剤４５だけが挟み込まれている。こうして、ロア部３ｂの下縁部における弾性接着部５３のうちドア本体３の外周側に位置する部分には、インナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとが補強シート状物５５を挟み込まない接着代６１が設けられている。
【００５１】
このような構成によれば、ドア本体３のロア部３ｂの下縁部おける弾性接着部５３では、補強シート状物５５を挟み込まない接着代６１が設けられているので、インナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとのシール性を損なうことなく補強シート状物５５の下縁部をドア本体３に接着することができ、且つインナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとの接着強度を高めることができる。
【００５２】
なお、上記変形例では、ドア本体３のロア部３ｂの下縁部における弾性接着部５３が接着代６１を有する形態を説明したが、ロア部３ａの上縁部における弾性接着部５３が、インナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとが弾性接着剤４５のみを挟み込んで接着された接着代を有していてもよい。このような構成によると、ドア本体３のロア部３ｂの上縁部における弾性接着部５３において、インナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとのシール性を損なうことなく補強シート状物５５の上縁部をドア本体３に接着することができ、且つインナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとの接着強度を高めることができる。また、ドア本体３のロア部３ｂの上下両縁部における弾性接着部５３が上記接着代をそれぞれ有していてもよい。
【００５３】
なお、上記実施形態では、補強シート状物５５が長方形状に形成された無結節網からなるネット状の部材である形態を例に挙げて説明したが、補強シート状物５５を構成するネット状の部材は有結節網からなっていても構わない。また、補強シート状物５５は、延伸性を有する繊維からなる編物や織物であってもよく、台形状などの他の形状に形成されていても構わない。この補強シート状物５５としては、多方向に延伸性を有することが望ましいが、少なくとも一方向に延伸性を有するものであれば採用することが可能である。
【００５４】
また、上記実施形態では、補強シート状物５５の上下両縁部をドア本体３に接着する接着剤４５、すなわちインナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとを接着する接着剤４５が弾性接着剤であるとしたが、これに限定されず、当該接着剤４５には、エポキシ系接着剤などの弾性接着剤以外の接着剤を採用することもできる。このことは、インナーパネル７とアウタアッパーパネル９ａとを接着する接着剤４５、及びこれらのパネル７，９ａ，９ｂに窓パネル５を接着する接着剤４９についても同様である。
【００５５】
また、上記実施形態では、アウターパネル９がアウタアッパーパネル９ａとアウタロアパネル９ｂとの２つの分割体で構成されている形態を例示したが、これに限定されず、アウターパネル９は一枚物のパネルで構成されていてもよい。この場合、アウターパネル９は、例えば、アウタアッパーパネル９ａとアウタロアパネル９ｂとの間に窓用開口が形成されたミドルパネルを設けた構成を有し、これら３者を一体的に成形することで製造される。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上説明したように、本発明は、車両用バックドアについて有用であり、特に、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、このロア部に対応する箇所に大きな穴が開くのを防止することが要望される車両用バックドアに適している。
【符号の説明】
【００５７】
Ｓ          内部空間
１          バックドア
３          ドア本体
３ａ        アッパー部
３ｂ        ロア部
５          窓パネル
６          窓部
７          インナーパネル
９          アウターパネル
９ａ        アウタアッパーパネル
９ｂ        アウタロアパネル
１３        窓用開口
１５        外側立ち壁
１７        外側フランジ
１９        内側立ち壁
２１        内側フランジ
２３        ヒンジ取付部
２９        サイド補強リブ
３１        肉抜き穴
３３        脆弱部
３５        サイド補強リブの先端部
３７        縦壁部
３９        受け面部
４５，４９      弾性接着剤
５３        弾性接着部
５５        補強シート状物
５５ａ      撚糸
５６        網目
５８        弾性接着剤
６１        接着代
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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