(57)【要約】【課題】製造コストが低く、検知精度が良好で、被検知部をドラムに容易に取付けることができる油圧式クラッチを提供すること。【解決手段】油圧式クラッチ１０は、油排出孔１６を有する筒状のドラム１２、ハブ２０を具え、ドラム１２の外径壁部１２ａの内側には複数の相手部材１４がスプライン嵌合し、摩擦板２２が相手部材１４の間に位置するようにハブ２０に取付けられている。ドラム１２の外径壁部１２ａの外周面１２ｂ上に、被検知部３４と連結孔３８を具えた筒状部材３２が嵌められ、ドラム１２と筒状部材３２は油排出孔１６と連結孔３８を貫通する連結部材３６によって連結されているから、被検知部３４をドラム１２に容易に取付けることができ、製造コストを抑え、検知精度を良好にできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に回転可能なハブと外周壁部の周方向に複数の油排出孔を有する筒状のドラム、及び前記ドラムの外周壁部の外周面上に嵌合し、前記ドラムの回転数を測定するための被検知部を具えた筒状部材を具え、
油圧によって前記ドラム内のピストンを軸方向に移動させ、前記ドラムの外周壁部の内側にスプライン嵌合している相手部材を押圧し、該相手部材と前記ハブに設けられている摩擦板とを摩擦係合させることによって前記ハブとドラムとの間でトルクを伝達させる油圧式クラッチにおいて、
前記筒状部材が、周方向に複数の連結孔を有し、
前記筒状部材とドラムが、周方向に一致している前記油排出孔と前記連結孔を連通する連結部材によって固定されていることを特徴とする、
油圧式クラッチ。
【請求項２】
前記連結部材が中空である、請求項１の油圧式クラッチ。
【請求項３】
前記筒状部材の前記油排出孔に対応する部分が開口している、請求項１又は２の油圧式クラッチ。
【請求項４】
前記筒状部材が前記ドラムの外周面上の歯形溝に嵌合している、請求項１から３のいずれかの油圧式クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転数を計測するための被検知部を具えた油圧式のクラッチ（以下、単に、「クラッチ」ということもある。）に関する。
【背景技術】
【０００２】
相互に回転可能なドラムとハブとの間のトルク伝達を目的とするクラッチには、例えば、油圧式のピストンを用い、油圧でピストンを作動させ、ピストンと連動する押圧部によって相手部材のプッシャプレートを軸方向に押し、交互に設けられた摩擦板と相手部材とを摩擦係合させて、ドラムとハブとの間のトルクを伝達させるというものがある。このようなクラッチには、ドラムに被検知部を設け、センサによって被検知部を検知し、ドラムの回転数を計測し、もってドラムとともに回転している軸の回転数を計測するというものがあり、その例として、以下に挙げるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２３９３４１号公報
【特許文献２】特開２００４−１１６７７５号公報
【０００４】
特許文献１には、回転センサ用ピースがクラッチドラムの凹凸部の凸部先端に接触するように嵌められているクラッチが開示されている。特許文献１のセンサは、凹部を検知するものであり、回転センサ用ピースは、クラッチドラムの凹凸部を覆い、クラッチドラムの凹部に当たる場所で、且つ、その周方向の所定の箇所に切欠きを具えるものであるから、検知する凹部の深さが深くなり、センサによる凹部の検知感度を向上させることができるとされている。
【０００５】
特許文献２には、クラッチケーシング（ドラム）と別個のトリガ要素（被検知部）を有し、トリガ要素がクラッチケーシングの軸方向の端部の側壁に取付けられ、又はトリガ要素がトリガリングに取付けられ、トリガリングがクラッチケーシングの軸方向の端部の側壁にボルト或いはリベットによって固定されているクラッチが開示されている。これによれば、トリガ要素の位置ポジショニング精度の向上を図ることができるとされている。
【０００６】
しかし、特許文献１の場合、クラッチドラムの凹凸部の凸部先端にぴたりと嵌まる回転センサ用ピースを形成しなければならないので、高精度な部品加工を要し、製造コストの増大に繋がる。また、回転センサ用ピースは、クラッチドラムに嵌込まれているだけなので、クラッチドラムの回転により軸方向と周方向にずれてしまう恐れがあり、結果として、検知精度を低下させる危険性がある。
また、特許文献２の場合は、トリガ要素又はトリガリングをクラッチケーシングの軸方向の端部の側壁に固定するための加工を施す必要があるので、製造コストの増大に繋がる。また、トリガリングをクラッチケーシングに取付ける工数が掛かるという問題もある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、前述した従来技術の問題点に鑑み、製造コストが低く、検知精度が良好で、被検知部をドラムに容易に取付けることができる油圧式クラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、相互に回転可能なハブと外周壁部の周方向に複数の油排出孔を有する筒状のドラム、及び前記ドラムの外周壁部の外周面上に嵌合し、前記ドラムの回転数を測定するための被検知部を具えた筒状部材を具え、
油圧によって前記ドラム内のピストンを軸方向に移動させ、前記ドラムの外周壁部の内側にスプライン嵌合している相手部材を押圧し、該相手部材と前記ハブに設けられている摩擦板とを摩擦係合させることによって前記ハブとドラムとの間でトルクを伝達させる油圧式クラッチにおいて、
前記筒状部材が、周方向に複数の連結孔を有し、
前記筒状部材とドラムが、周方向に一致している前記油排出孔と前記連結孔を連通する連結部材によって固定されていることを特徴とする油圧式クラッチによって前記課題を解決した。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、周方向に一致しているドラムの油排出孔と筒状部材の連結孔を連通する連結部材を設けることで、筒状部材をドラムに取付けることができるので、取付作業を簡便にすることができる。また、ドラムの油排出孔を利用して筒状部材を取付けることができるから、従来のように、筒状部材を取付けるためにドラムや筒状部材に特別な加工を施す必要がなく、また、筒状部材には、その加工に耐えうる強度も必要ないから、筒状部材を薄型にすることができる。従って、製造コストを抑えることができ、軽量化も実現することもできる。また、筒状部材は、連結部材によってドラムに取付けられているので、筒状部材をドラムに嵌込むだけの構成に比べて、軸方向及び周方向のずれを防止することができ、結果として、検知精度を向上させることができる。
【００１０】
また、連結部材を中空のものにすれば、連結部材によってドラムの油排出孔が塞がらないので、油排出孔の機能を確保することができる。
【００１１】
また、連結部材が連通される油排出孔以外の油排出孔に対応する筒状部材の部分が開口している構成とすれば、ドラムの油排出機能を良好に保つことができる。
【００１２】
また、筒状部材がドラムの外周面上の歯形溝に嵌合している構成とすれば、ドラムの回転によって、筒状部材が周方向にずれることがないので、その分、連結部材に掛かる負荷が減るから、連結部材の構成を簡素化することができ、また、検知精度を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の油圧式クラッチの径方向半分の縦断面図。
【図２】本発明の筒状部材をドラムに嵌めた状態の側面図。
【図３】図２の３−３線断面図（径方向半分）。
【図４】（ａ）は本発明の連結部材の一例を表した拡大平面図。（ｂ）はその軸方向断面図。
【図５】（ａ）は本発明の要部の径方向断面図。（ｂ）はその軸方向断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施例を、図１〜５を参照して説明する。但し、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。
【００１５】
図１は、本発明のクラッチ１０の径方向半分の縦断面図である（中心線Ｘに対して上下対称である。）。クラッチ１０は、筒状のドラム１２、ハブ２０を具え、ドラム１２の外径壁部１２ａの内側には複数の相手部材１４がスプライン嵌合しており、ハブ２０には摩擦材が貼付けられた摩擦板２２が相手部材１４の間に位置するように取付けられている。ドラム１２内部の油圧室１４に作動油が送られることにより、ピストン４２が軸方向に移動し、相手部材１４を押圧して相手部材１４と摩擦板２２とを摩擦係合させるから、クラッチ１０は、ドラム１２とハブ２０との間でトルクを伝達させることができる。なお、クラッチとしての作動は、従来のクラッチと同じであるので、これ以上の説明は省略する。
【００１６】
ドラム１２の外径壁部１２ａの外周面１２ｂ上には、筒状部材３２が嵌められており、後述するように、ドラム１２と筒状部材３２は、連結部材３６で連結されている。筒状部材３２には、被検知部３４が一体的に又は別個に取付けられて設けられている。被検知部３４は、クラッチケース（図示省略）に設けられるセンサ（図示省略）によって検知され、これにより、ドラム１２の回転数が測定される。なお、センサと被検知部３４としては、エンコーダ等、周知のものを適用すればよい。被検知部３４は、筒状部材３２への取付態様を変更するだけで、様々な位置に配設することができるから、設計自由度が高いので、センサの位置に対応し易い。
【００１７】
次に、ドラム１２と筒状部材３２の連結方法について説明する。まず、図２に示すように、筒状部材３２をドラム１２の外径壁部１２ａの外周面１２ｂ上に嵌込む。このとき、ドラム１２と筒状部材３２の径方向断面は、図３に示す状態になる。なお、図３においては、クラッチ内部の図示は省略している。図３に示すように、筒状部材３２には、外径壁部１２ａに設けられている楕円形の油排出孔１６（図２も参照。）に対応する位置に、同一形状の連結孔３８が設けられているので、筒状部材３２を外周面１２ｂ上に嵌込んだ際、油排出孔１６と連結孔３８の位置が一致する。この状態で、油排出孔１６と連結孔３８を貫通する連結部材を取付ければ、ドラム１２と筒状部材３２を連結することができる。ここで、ドラム１２と筒状部材３２を確実に連結するために、連結部材は、ドラム１２の周方向等間隔に取付けるのがよい。なお、連結部材としては、リベット等、周知の部品を使用することも可能であるが、後述するような、中空のクリップ３６を使用するのが好適である。上記の構成により、ドラム１２と筒状部材３２を連結しているから、従来のようにドラム１２や筒状部材３２に特別な加工を施す必要がなく、また、筒状部材３２には、その加工に耐えうる強度も要求されないから、筒状部材３２を薄型にすることができる。従って、加工コスト・原材料コストを含めた製造コストを抑えることができ、また、クラッチ１０の軽量化を実現することもできる。
【００１８】
また、連結孔３８と油排出孔１６は、全ての位置がそれぞれ完全に一致している必要はなく、ドラム１２と筒状部材３２とを連結させるのに十分な個数が一致していれば足りる。ここで、全ての油排出穴１６を筒状部材３２又は連結部材で塞いでしまうのを避けるべきことは言うまでもないが、作動油を油排出孔１６からドラム１２の外部に排出し易いように、油排出孔１６に対応する筒状部材３２の部分を開口する、すなわち、連結部材を取付けるか否かに関わらず連結孔３８と油排出孔１６の全ての位置を一致させる、或いは、油排出孔１６を塞がないように、油排出孔１６に対応する筒状部材３２の部分に切欠きを設ける等の措置を講ずるのがよい。
【００１９】
また、図３に示しているように、ドラム１２の外径壁部１２ａの外周面１２ｂ上に歯形溝１８が形成され、筒状部材３２がそれに嵌合するようにされていれば、ドラム１２と筒状部材３２が噛合うので、ドラム１２の回転によって、筒状部材３２が周方向にずれることがない。従って、連結部材に掛かる負荷を低減させることができ、連結部材は、筒状部材３２のドラム１２に対する軸方向のずれを防止できるような強度を確保するだけでよいから、その分、連結部材の構成を簡素化することができる。また、結果として、被検知部３４（図２参照。）のずれを防止することができるから、検知精度を一層向上させることができる。
【００２０】
次に、連結部材の好適な態様を説明する。図４に示すクリップ３６は、連結孔３８と油排出孔１６の形状（図２参照。）に合わせた横断面楕円形で中空の形状をしており、その軸方向一方の端部の全周に径方向外側に拡がる掛止部３６ａ、他方の端部の一部に径方向外側に膨らむ一対の湾曲部３６ｂ、及び軸方向のスリット３６ｃを具え、図５に示すように、掛止部３６ａが外径壁部１２ａの内側面に当接したときに、湾曲部３６ｂが筒状部材３２から突出するようなサイズとされている。なお、クリップ３６の形状は、連結孔３８と油排出孔１６の形状によって決められるが、連結孔３８と油排出孔１６が同一形状であれば、クリップ３６を単純な形状にすることができるので好ましい。クリップ３６は、スリット３６ｃを具えるので、その径が縮小可能であるから、湾曲部３６ｂから油排出孔１６及び連結孔３８に容易に差込むことができる。従って、クリップ３６をドラム１２の内部から外部に向けて押し込むだけで装着することができるので、筒状部材３２をドラム１２に簡便に取付けることができる。また、クリップ３６は、中空であるから、連結孔３８と油排出孔１６を塞ぐことがなく、作動油の排出機能を確保することができる。
【００２１】
以上説明したように、本発明によれば、製造コストが低く、検知精度が良好で、被検知部をドラムに容易に取付けることができるクラッチを提供することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１０    クラッチ
１２    ドラム
１２ａ  外周壁部
１２ｂ  外周面
１４    相手部材
１６    油排出孔
１８    歯形溝
２０    ハブ
２２    摩擦板
３２    筒状部材
３４    被検知部
３６    連結部材（クリップ）
３８    連結孔
４２    ピストン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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