(57)【要約】【課題】本発明は、バンパーカバーの疵付きを防止できるようにすること。また、バンパーカバーの剛性を向上させることを目的とする。【解決手段】本発明に係る乗用車のバンパーカバー支持構造は、乗用車のホイールハウス内でボディに取付けられたバンパーエクステンション３３のエッジ部３３ｅに対し、バンパーカバー２２の前縁フランジ部２２ｆを車幅方向外側から掛けて、バンパーカバー２２の端縁を支持する構造であって、ボディ１１には、バンパーカバー２２に覆われる位置に、バンパーカバー２２をボディ１１にセットする際、そのバンパーカバー２２のフランジ部２２ｆをバンパーエクステンション３３のエッジ部３３ｅに掛けられる位置までガイドするガイド部材３５が取付けられており、ガイド部材３５は、バンパーカバー２２に覆われた状態で、バンパーカバー２２の裏面に当接して、そのバンパーカバー２２を内側から支えられるように構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車の左右のホイールハウス内に取付けられたバンパーエクステンションのエッジ部に対し、バンパーカバーの左右端縁に設けられたフランジ部を車幅方向外側から掛けて、前記バンパーカバーの左右端縁を支持する乗用車のバンパーカバー支持構造であって、
前記乗用車のボディ側面には、前記バンパーカバーに覆われる位置に、前記バンパーカバーを前記ボディにセットする際、そのバンパーカバーのフランジ部を前記バンパーエクステンションのエッジ部に掛けられる位置までガイドするガイド部材が取付けられており、
前記ガイド部材は、前記バンパーカバーに覆われた状態で、前記バンパーカバーの裏面に当接するように構成されていることを特徴とする乗用車のバンパーカバー支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載された乗用車のバンパーカバー支持構造であって、
前記ガイド部材は、前記バンパーエクステンションのエッジ部に形成されたインテグラルヒンジを介して、そのバンパーエクステンションと一体化されていることを特徴とする乗用車のバンパーカバー支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車のバンパーカバー支持構造であって、
前記ボディ側面には、前記バンパーカバーに覆われる位置に、車室内の空気を外部に逃がすためのベンチレータが設けられており、
前記ガイド部材は、前記ベンチレータを覆うダクト状に形成されていることを特徴とする乗用車のバンパーカバー支持構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された乗用車のバンパーカバー支持構造であって、
前記バンパーエクステンションには、空気流入口が形成されており、
前記ガイド部材は、前記バンパーエクステンションの空気流入口から前記バンパーカバー内に流入した空気を前記バンパーカバーの後部排気口の方向に導くダクト状に形成されていることを特徴とする乗用車のバンパーカバー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車の左右のホイールハウス内に取付けられたバンパーエクステンションのエッジ部に対し、バンパーカバーの左右端縁に設けられたフランジ部を車幅方向外側から掛けて、前記バンパーカバーの左右端縁を支持する乗用車のバンパーカバー支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する乗用車のバンパーカバー支持構造が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載されたバンパーカバー支持構造は、図１０に示すように、リヤバンパー１１０におけるバンパーカバー１１２の左右端縁の支持構造である。乗用車Ｃの左右のリヤホイールハウス１００内には、ボディ１０１のサイメンアウタパネル１０２等に取付けられたバンパーエクステンション１０３が設置されている。そして、バンパーエクステンション１０３のエッジ部１０３ｅに対してバンパーカバー１１２の左右端縁に形成されたフランジ部１１２ｆが車幅方向外側から掛けられるように構成されている。
即ち、バンパーカバー１１２をボディ１０１に取付ける際には、二人作業でバンパーカバー１１２の左右端縁を車幅方向外側に広げながらサイメンアウタパネル１０２に被せ、そのバンパーカバー１１２のフランジ部１１２ｆを車幅方向外側からバンパーエクステンション１０３のエッジ部１０３ｅに掛けるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１９２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、二人作業でバンパーカバー１１２の左右端縁を車幅方向外側に広げながらボディ１０１にセットする際に、図１１の二点鎖線に示すように、バンパーカバー１１２のフランジ部１１２ｆとバンパーエクステンション１０３のエッジ部１０３ｅとが擦れて疵付きが発生することがある。
さらに、バンパーカバー１１２のフランジ部１１２ｆをバンパーエクステンション１０３のエッジ部１０３ｅに掛けた状態で、図１２（図１１のXII-XII矢視断面図）に示すように、バンパーカバー１１２とサイメンアウタパネル１０２間には空間Ｓが形成されるため、外力を受けるとバンパーカバー１１２が凹むことがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バンパーカバーをセットする際に、バンパーカバー、バンパーエクステンションの干渉による疵付きを防止できるようにすること。また、バンパーカバーの剛性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車の左右のホイールハウス内に取付けられたバンパーエクステンションのエッジ部に対し、バンパーカバーの左右端縁に設けられたフランジ部を車幅方向外側から掛けて、前記バンパーカバーの左右端縁を支持する乗用車のバンパーカバー支持構造であって、前記乗用車のボディ側面には、前記バンパーカバーに覆われる位置に、前記バンパーカバーを前記ボディにセットする際、そのバンパーカバーのフランジ部を前記バンパーエクステンションのエッジ部に掛けられる位置までガイドするガイド部材が取付けられており、前記ガイド部材は、前記バンパーカバーに覆われた状態で、前記バンパーカバーの裏面に当接するように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、乗用車のボディ側面には、バンパーカバーに覆われる位置にガイド部材が設けられている。このため、例えば、リヤバンパーのバンパーカバーをボディにセットする際、ボディに対してバンパーカバーを後から前方向に移動させることで、バンパーカバーのフランジ部がガイド部材にガイドされてバンパーエクステンションのエッジ部に掛けられる位置まで導かれる。このため、ボディに対するバンパーカバーの取付けが容易になり、バンパーカバーのフランジ部がバンパーエクステンションと干渉することによる疵付きが発生し難くなる。
また、ガイド部材は、バンパーカバーに覆われた状態で、バンパーカバーの裏面に当接して、そのバンパーカバーを内側から支えられるように構成されている。このため、バンパーカバーの剛性が向上し、外力を受けてもバンパーカバーが凹み難くなる。
【０００８】
請求項２の発明によると、ガイド部材は、バンパーエクステンションのエッジ部に形成されたインテグラルヒンジを介して、そのバンパーエクステンションと一体化されていることを特徴とする。
このため、バンパーエクステンションとガイド部材とを樹脂により一体成形できるようになり、部品点数の削減を図れるとともに、コスト低減を図ることができる。
【０００９】
請求項３の発明によると、ボディ側面には、バンパーカバーに覆われる位置に、車室内の空気を外部に逃がすためのベンチレータが設けられており、ガイド部材は、ベンチレータを覆うダクト状に形成されていることを特徴とする。
このように、ベンチレータがダクト状に形成されたガイド部材に覆われているため、ガイド部材の働きでベンチレータから室内に侵入する騒音を低減させることができる。
即ち、ガイド部材が騒音低減部材としての機能を有しているため、専用の騒音低減部材を設ける必要がなくなり、部品点数の削減を図ることができる。
【００１０】
請求項４の発明によると、バンパーエクステンションには、空気流入口が形成されており、ガイド部材は、前記バンパーエクステンションの空気流入口からバンパーカバー内に流入した空気を前記バンパーカバーの後部排気口の方向に導くダクト状に形成されていることを特徴とする。
このため、乗用車の走行中にリヤバンパーの後端面で真空部分が生じ難くなり、乗用車の走行性能の低下を抑えることができる。
即ち、ガイド部材が空気を導くダクトとしての機能を有しているため、専用のダクトを設ける必要がなくなり、部品点数の削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、バンパーカバーをセットする際に、バンパーカバー、バンパーエクステンションの干渉による疵付きを防止できるようになる。また、バンパーカバーの剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係るバンパーカバー支持構造を備える乗用車の右後部を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る乗用車のバンパーカバー支持構造を表す模式斜視図である。
【図３】前記乗用車のバンパーカバー支持構造を表す平断面図（図１のIII-III矢視断面図）である。
【図４】図２のIV-IV矢視断面図である。
【図５】前記乗用車のバンパーカバー支持構造に使用されるバンパーエクステンションＡＳＳＹ（アッセンブリ）の斜視図である。
【図６】バンパーエクステンションＡＳＳＹの取付けを表す平断面図である。
【図７】バンパーカバーの取付け手順を表す平断面図である。
【図８】変更例に係る乗用車のバンパーカバー支持構造を表す模式斜視図である。
【図９】バンパーカバーの取付け手順を表す平断面図である。
【図１０】従来の乗用車のバンパーカバー支持構造を表す模式斜視図である。
【図１１】従来のバンパーカバーの取付け状態を表す平断面図である。
【図１２】図１１のXII-XII矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のバンパーカバー支持構造について説明する。本実施形態は、乗用車のリヤバンパー２０におけるバンパーカバー２２の左右端縁を乗用車Ｃの左右の後部ホイールハウス内に設置されたバンパーエクステンションＡＳＳＹ（アッセンブリ）３０で支持する構造である。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車Ｃの前後左右、及び上下に対応している。
【００１４】
＜乗用車Ｃの後部ボディ１０の概要について＞
乗用車Ｃのバンパーカバー２２の支持構造について説明する前にそのバンパーカバー２２が固定される乗用車Ｃの後部ボディ１０の構造について簡単に説明する。
乗用車Ｃの後部ボディ１０の左右外側面には、図１等に示すように、サイメンアウタパネル１１が設けられている。サイメンアウタパネル１１は、図２に示すように、左右の後輪１５ｘを収納するリヤホイールハウス１４のホイールアーチを構成する内フランジ部１１ａを備えている。さらに、サイメンアウタパネル１１には、内フランジ部１１ａの後部から乗用車Ｃの後端位置まで車両後方に延びる凹段差部１１ｄが設けられている。そして、サイメンアウタパネル１１の凹段差部１１ｄより上側が乗用車Ｃの意匠面１１ｅを構成している。また、サイメンアウタパネル１１の凹段差部１１ｄよりも下側は、図２に示すように、意匠面１１ｅに対して窪んだ状態の窪み部１１ｘとなっており、その窪み部１１ｘの側面に車室内の空気を外部に逃がすためのベンチレータ１３（図３、図４参照）が設けられている。
ここで、図３は、図１のIII-III矢視断面図であり、図４は図２のIV-IV矢視断面図である。
【００１５】
サイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘは、図１、図２に示すように、バンパーカバー２２によって覆われる部分である。前記バンパーカバー２２は、そのバンパーカバー２２の上端縁２２ｕがサイメンアウタパネル１１の凹段差部１１ｄの下面に合わせられた状態で、サイメンアウタパネル１１に取付けられる。
サイメンアウタパネル１１の車幅方向における内側には、リヤホイールハウス１４の位置に後輪１５ｘを囲むように構成されたホイールハウスパネル１５が設けられている。そして、図３等に示すように、ホイールハウスパネル１５の外側フランジ部１５ｆがリヤホイールハウス１４のホイールアーチを構成するサイメンアウタパネル１１の内フランジ部１１ａに対して裏側から溶接等により接合されている。
リヤホイールハウス１４内には、図１等に示すように、そのリヤホイールハウス１４の後側下部に、バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０が取付けられている。
【００１６】
＜バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０について＞
バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０は、図１に示すように、リヤホイールハウス１４内でサイメンアウタパネル１１とバンパーカバー２２と間の空間を前方から塞ぐとともに、リヤホイールハウス１４のホイールアーチを構成するバンパーカバー２２の前端フランジ部２２ｆを支持する部材である。バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０は、樹脂の一体成形品であり、図５に示すように、エクステンション本体部３３と、ガイド部材３５と、両者３３，３５を相対回動可能な状態で連結するインテグラルヒンジ部３７とから構成されている。
【００１７】
＜エクステンション本体部３３について＞
バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０のエクステンション本体部３３は、図１に示すように、リヤホイールハウス１４の後側下部を覆うカバー状に形成されており、車幅方向における外側端縁に、バンパーカバー２２の前端フランジ部２２ｆが掛けられるエッジ部３３ｅが形成されている。さらに、エクステンション本体部３３には、図１、図５に示すように、エッジ部３３ｅよりも車幅方向内側の位置で、かつ高さ方向における略中央位置に複数の空気流入口３３ａが形成されている。空気流入口３３ａは、バンパーカバー２２とサイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘ間に形成された空間Ｓ（図３参照）内に空気を流すための開口である。
また、エクステンション本体部３３には、図１、図５に示すように、エッジ部３３ｅの近傍上端位置に第１連結部３３ｘが形成されている。前記第１連結部３３ｘは、サイメンアウタパネル１１の内フランジ部１１ａとホイールハウスパネル１５の外側フランジ部１５ｆとに、例えば、ボルト等により固定される部分である。また、エクステンション本体部３３の上端部には、車幅方向における中央位置と内側端位置とにそれぞれホイールハウスパネル１５に、例えば、ボルト等により固定される第２連結部３３ｙと第３連結部３３ｚとが形成されている。さらに、エクステンション本体部３３の下端部の車幅方向中央位置には、ホイールハウスパネル１５に、例えば、ボルト等により固定される第４連結部３３ｓが形成されている。
エクステンション本体部３３のエッジ部３３ｅには、高さ方向における略中央位置に、図５に示すように、インテグラルヒンジ部３７を介してガイド部材３５が水平回動可能な状態で連結されている。
即ち、前記エクステンション本体部３３が本発明のバンパーエクステンションに相当する。
【００１８】
＜ガイド部材３５について＞
バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０のガイド部材３５は、バンパーカバー２２をサイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘに取付ける際に、そのバンパーカバー２２の前端フランジ部２２ｆをエクステンション本体部３３のエッジ部３３ｅに掛かる位置までガイドする部材である。さらに、ガイド部材３５は、バンパーカバー２２をサイメンアウタパネル１１に取付けた状態で、前記バンパーカバー２２を裏側から支えられるように構成されている。また、ガイド部材３５は、図２、図４に示すように、サイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘのベンチレータ１３を覆った状態で、エクステンション本体部３３の空気流入口３３ａから流入した空気を後方に導けるように構成されている。
即ち、ガイド部材３５は、図５に示すように、断面略コ字形に形成された角形蓋状のダクト部３５０と、そのダクト部３５０の外側面を構成する天板部３５１に設けられた台形状の突起部３６０とを備えている。
【００１９】
ガイド部材３５のダクト部３５０は、サイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘに固定される上下のフランジ部３５３と、それらのフランジ部３５３に対してほぼ直角に設けられ、窪み部１１ｘに対して横方向に突出する上下の横板部３５２と、上下の横板部３５２の突出端側をつなぐ天板部３５１とから構成されている。そして、ガイド部材３５のダクト部３５０の幅寸法（上下寸法）が、サイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘに形成されたベンチレータ１３を、図４に示すように、上下に跨ぐことができる寸法に設定されている。また、ガイド部材３５のダクト部３５０の長さ寸法（前後寸法）は、図２に示すように、エクステンション本体部３３の位置から乗用車Ｃの後端部近傍まで達する長さ寸法に設定されている。
ここで、バンパーカバー２２の後端面には、図２、図３に示すように、ガイド部材３５のダクト部３５０によって導かれた空気を乗用車Ｃの後方に排気する排気口２２ｚが形成されている。
【００２０】
ガイド部材３５のダクト部３５０には、天板部３５１のほぼ中央位置に、図５に示すように、台形状の突起部３６０が形成されている。突起部３６０は、図３、図４に示すように、バンパーカバー２２をサイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘにセットした状態で、バンパーカバー２２を裏側から支える部分である。即ち、突起部３６０は、台形の上底に相当する部分にバンパーカバー２２を裏側から支える支持面３６２が形成されており、その支持面３６２の前後に天板部３５１の表面と支持面３６２とをつなぐ傾斜面３６１，３６３が形成されている。さらに、突起部３６０の上端側には台形状の上壁面３６４が形成されており、下端側には同じく台形状の下壁面（図示省略）が形成されている。
このように、突起部３６０の支持面３６２の前後に傾斜面３６１，３６３が形成されているため、バンパーカバー２２を後から前に移動させつつセットする際に、バンパーカバー２２の前端フランジ部２２ｆが、図７に示すように、突起部３６０を乗り越え易くなる。
【００２１】
＜バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０の取付け、バンパーカバー２２のセットについて＞
バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０を乗用車Ｃの後部ボディ１０に取付ける際には、図１等に示すように、バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０のエクステンション本体部３３をリヤホイールハウス１４内の後側下部に位置決めする。そして、エクステンション本体部３３の第１連結部３３ｘをサイメンアウタパネル１１の内フランジ部１１ａとホイールハウスパネル１５の外側フランジ部１５ｆとに、例えば、ボルト等により固定する。また、エクステンション本体部３３の第２連結部３３ｙ、第３連結部３３ｚ、第４連結部３３ｓをそれぞれホイールハウスパネル１５等に、例えば、ボルト等により固定する。
次に、図５、図６に示すように、バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０のガイド部材３５をインテグラルヒンジ部３７の位置でエクステンション本体部３３に対してサイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘに当接する位置まで水平回動させる。そして、ガイド部材３５の上下のフランジ部３５３をサイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘに、例えば、クリップ等により固定する。これにより、乗用車Ｃの後部ボディ１０に対するバンパーエクステンションＡＳＳＹ３０の取付けが完了する（図２参照）。
この状態で、サイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘに形成されたベンチレータ１３がバンパーエクステンションＡＳＳＹ３０のガイド部材３５によって覆われ、サイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘの側面には空気流をガイドするダクトが車両前後方向に延びるように形成される。
【００２２】
次に、バンパーカバー２２が乗用車Ｃの後部ボディ１０にセットされる。
即ち、バンパーカバー２２を後部ボディ１０にセットする際には、作業員二人でバンパーカバー２２の左右両側をそれぞれ把持し、車幅方向外側に拡開させつつ、サイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘに対して後から前に移動させる。バンパーカバー２２がサイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘに対して後から前に移動すると、図７に示すように、バンパーカバー２２の前端フランジ部２２ｆがバンパーエクステンションＡＳＳＹ３０のガイド部材３５の外側面に沿ってエクステンション本体部３３のエッジ部３３ｅに掛かる位置まで移動する。即ち、バンパーカバー２２の前端フランジ部２２ｆは、ガイド部材３５の天板部３５１の表面から突起部３６０の傾斜面３６１、支持面３６２、傾斜面３６３に沿って移動し、インテグラルヒンジ部３７を通過した後、エクステンション本体部３３のエッジ部３３ｅに掛けられる（図３参照）。そして、バンパーカバー２２の上端縁２２ｕは、サイメンアウタパネル１１の凹段差部１１ｄの下面に合わせられる。さらに、図３、図４に示すように、バンパーカバー２２の裏面にはガイド部材３５の突起部３６０の支持面３６２が面接触し、バンパーカバー２２はガイド部材３５によって内側から支えられる。
この状態で、後部ボディ１０に対するバンパーカバー２２のセットが完了する。
次に、バンパーカバー２２の上下の締結部２２ｘとエクステンション本体部３３の上下の締結部３３ｔとをそれぞれ締結してバンパーカバー２２の組付けが完了する。
【００２３】
＜本実施形態に係る乗用車のバンパーカバー支持構造の長所について＞
本実施形態に係る乗用車のバンパーカバー支持構造によると、乗用車の後部ボディ１０（サイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘ）には、バンパーカバー２２に覆われる位置にガイド部材３５が設けられている。このため、リヤバンパー２０のバンパーカバー２２を後部ボディ１０にセットする際、後部ボディ１０に対してバンパーカバー２２を後から前方向に移動させることで、バンパーカバー２２の前端フランジ部２２ｆがガイド部材３５にガイドされてエクステンション本体部３３（バンパーエクステンション）のエッジ部３３ｅに掛かる位置まで導かれる。このため、後部ボディ１０に対するバンパーカバー２２の取付けが容易になり、バンパーカバー２２の前端フランジ部２２ｆがエクステンション本体部３３（バンパーエクステンション）と干渉することによる疵付きが発生し難くなる。
また、ガイド部材３５は、バンパーカバー２２に覆われた状態で、バンパーカバー２２の裏面に当接して、そのバンパーカバー２２を内側から支えられるように構成されている。このため、バンパーカバー２２の剛性が向上し、外力を受けてもバンパーカバー２２が凹み難くなる。
【００２４】
また、バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０のガイド部材３５は、エクステンション本体部３３のエッジ部３３ｅに形成されたインテグラルヒンジ部３７を介して、そのエクステンション本体部３３と一体化されているため、エクステンション本体部３３とガイド部材３５とを樹脂により一体成形できるようになり、部品点数の削減を図れるとともに、コスト低減を図ることができる。
また、後部ボディ１０（サイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘ）には、バンパーカバー２２に覆われる位置に、車室内の空気を外部に逃がすためのベンチレータ１３が設けられており、ガイド部材３５は、ベンチレータ１３を覆うダクト状に形成されている。このように、ベンチレータ１３がダクト状に形成されたガイド部材３５に覆われているため、ガイド部材３５の働きでベンチレータ１３から室内に侵入する騒音を低減させることができる。
即ち、ガイド部材３５が騒音低減部材としても機能するため、専用の騒音低減部材を設ける必要がなくなり、部品点数の削減を図ることができる。
【００２５】
また、バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０のエクステンション本体部３３には、空気流入口３３ａが形成されており、ガイド部材３５は、エクステンション本体部３３の空気流入口３３ａからバンパーカバー２２内に流入した空気をバンパーカバー２２の排気口２２ｚ（後部排気口）の方向に導くダクト状に形成されている。
このため、乗用車の走行中にリヤバンパー２０の後端面で真空部分が生じ難くなり、乗用車の走行性能の低下を抑えることができる。
即ち、バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０のガイド部材３５が空気を導くダクトとしても動作するため、専用のダクトを設ける必要がなくなり、部品点数の削減を図ることができる。
【００２６】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０のガイド部材３５に、空気を導くダクトとしての機能と、ベンチレータ１３を覆う騒音低減部材としての機能を付加する例を示した。
しかし、図８、図９に示すように、バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０のガイド部材３９がバンパーカバー２２の前端フランジ部２２ｆをエクステンション本体部３３のエッジ部３３ｅの位置までガイドする機能と、バンパーカバー２２を内側から支える機能のみを備えるよう、そのガイド部材３９の構成を簡単化することも可能である。
【００２７】
即ち、上記ガイド部材３９は、図８等に示すように、複数の折り曲げ箇所を備える帯板状に形成されており、インテグラルヒンジ部３７と反対側の回動自由端側（後端側）にサイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘに、例えば、クリップ４０等により固定されるフランジ部３９ｆが形成されている。ガイド部材３９には、フランジ部３９ｆの前隣に傾斜部３９ａが設けられたおり、その傾斜部３９ａの前隣にバンパーカバー２２の裏面を支える支持部３９ｂが設けられている。また、ガイド部材３９には、支持部３９ｂの前隣に傾斜部３９ｃ、平板部３９ｘが設けられたおり、その平板部３９ｘの前端部がインテグラルヒンジ部３７によってエクステンション本体部３３に連結されている。
上記構成により、前記ガイド部材３９によってバンパーカバー２２の前端フランジ部２２ｆをエクステンション本体部３３のエッジ部３３ｅの位置までガイドできるようになる。さらに、バンパーカバー２２がサイメンアウタパネル１１の窪み部１１ｘにセットされた状態で、ガイド部材３９によりバンパーカバー２２を内側から支えることができる。
また、本実施形態では、バンパーエクステンションＡＳＳＹ３０のエクステンション本体部３３とガイド部材３９とをインテグラルヒンジ部３７で一体化する例を示したが、エクステンション本体部３３とガイド部材３９とを分割することも可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１０・・・・後部ボディ
１１・・・・サイメンアウタパネル（ボディ）
１１ｘ・・・窪み部（ボディ）
１３・・・・ベンチレータ
１４・・・・リヤホイールハウス
２２・・・・バンパーカバー
２２ｆ・・・前端フランジ部（フランジ部）
２２ｚ・・・排気口（後部排気口）
３３・・・・エクステンション本体部（バンパーエクステンション）
３３ｅ・・・エッジ部
３３ａ・・・空気流入口
３５・・・・ガイド部材
３７・・・・インテグラルヒンジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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