(57)【要約】【課題】ストリップワインド方式を用いてタイヤ用ゴム部材を形成しながらも、高速ＲＦＶの上昇を招くことがない空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】カレンダーロールを用いて作成されたゴムストリップを、押さえローラーを用いて搬送ベルトに押さえ付けて略円筒状のベルトドラムまで搬送した後、ベルトドラムの外側に螺旋状に巻き重ねて形成したタイヤ用ゴム部材を使用して空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、ゴムストリップを搬送ベルトへ押さえ付ける押さえローラーの押圧力が、０．１〜０．５ＭＰａであり、ベルトドラムの周長が、押さえローラーの周長に対して非整数倍である空気入りタイヤの製造方法。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
カレンダーロールを用いて作成されたゴムストリップを、押さえローラーを用いて搬送ベルトに押さえ付けて略円筒状のベルトドラムまで搬送した後、前記ベルトドラムの外側に螺旋状に巻き重ねて形成したタイヤ用ゴム部材を使用して空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記ゴムストリップを前記搬送ベルトへ押さえ付ける前記押さえローラーの押圧力が、０．１〜０．５ＭＰａであり、
前記ベルトドラムの周長が、前記押さえローラーの周長に対して非整数倍である
ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫のゴムストリップを円筒状のベルトドラムに螺旋状に巻き付けて形成したタイヤ用ゴム部材を使用して空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤの製造に際して、リボン状をなす未加硫のゴムストリップを円筒状のベルトドラムの外側に軸方向に位置をずらせながら螺旋状に巻き重ねることにより、所望の断面形状を有するタイヤ用ゴム部材を形成することが行われている（例えば、特許文献１および特許文献２）。
【０００３】
このようなタイヤ用ゴム部材の形成方式は、一般にストリップワインド方式と呼ばれており、大型のゴム押出機を使用する必要がないため工場設備を簡素化でき、またゴム押出機のダイ交換や調整作業が不要になるため生産性が向上するという利点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１６８１８８号公報
【特許文献２】特開２００７−１３６８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなストリップワインド方式を用いて形成されたタイヤ用ゴム部材を使用して作成された空気入りタイヤを車両に装着した場合、高速ＲＦＶが大きくなって、車種によってはこもり音が発生することがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、ストリップワインド方式を用いてタイヤ用ゴム部材を形成しながらも、高速ＲＦＶの上昇を招くことがない空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、
カレンダーロールを用いて作成されたゴムストリップを、押さえローラーを用いて搬送ベルトに押さえ付けて略円筒状のベルトドラムまで搬送した後、前記ベルトドラムの外側に螺旋状に巻き重ねて形成したタイヤ用ゴム部材を使用して空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記ゴムストリップを前記搬送ベルトへ押さえ付ける前記押さえローラーの押圧力が、０．１〜０．５ＭＰａであり、
前記ベルトドラムの周長が、前記押さえローラーの周長に対して非整数倍である
ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ストリップワインド方式を用いてタイヤ用ゴム部材を形成しながらも、高速ＲＦＶの上昇を招くことがない空気入りタイヤの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ストリップワインド方式によるタイヤ用ゴム部材の形成方法を説明する図である。
【図２】従来の空気入りタイヤの製造に使用されているゴムストリップを模式的に示す側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態の空気入りタイヤの製造に使用されるゴムストリップを模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
１．従来の問題点
始めに従来の問題点を、図面を用いて説明する。
【００１１】
図１は、ストリップワインド方式によるタイヤ用ゴム部材の形成方法を説明する図である。
【００１２】
ストリップワインド方式においては、ストリップ作成部において、カレンダーロール１を用いてゴム組成物を所定の厚さに圧延することにより、ゴムストリップＳが作成される。
【００１３】
作成されたゴムストリップＳは、引き取りローラー２に架け回された搬送ベルト４に押さえローラー３により押さえ付けられた後、搬送ベルト４上を搬送されてストリップ貼り付け部のストリップ貼り付けベルト５に引き渡される。
【００１４】
ストリップ貼り付けベルト５に引き渡されたゴムストリップＳは、その後、ストリップ貼り付けベルト５上を搬送されて略円筒状のベルトドラム６に到達し、ベルトドラム６の外側に螺旋状に巻き重ねられてタイヤ用ゴム部材が形成される。
【００１５】
このようなタイヤ用ゴム部材の形成において、カレンダーロール１は、製造上の限界から、多少の偏芯が発生することが避けられない。そして、この偏芯の影響により、上下のカレンダーロール間に形成される隙間が変化し、圧延されたゴムストリップＳの厚みを変化させてしまう。
【００１６】
具体的には、カレンダーロール１を隙間が最も広い部分から最も狭い部分の半周にかけて圧延した場合、図２に示すように、最大厚みＴ１から最小厚みＴ２へと厚みが漸減したゴムストリップＳが作成される。そして、次の半周においては、逆に最小厚みＴ２から最大厚みＴ１へと厚みが漸増したゴムストリップＳが作成される。その後は、カレンダーロール１の回転に合わせて、周期的に上記した厚みの変化が繰り返される。なお、図２において、Ｌｃはカレンダーロール１の周長を示している。
【００１７】
前記したように、ゴムストリップＳは、押さえローラー３により搬送ベルト４に押さえ付けられた後、搬送されてベルトドラム６に供給されるが、従来は、押さえローラー３がゴムストリップＳを搬送ベルト４に押さえ付ける押圧力が小さいため、周期的に変化した厚みを維持したまま、ベルトドラム６に巻き重ねていた。
【００１８】
このとき、ベルトドラム６の周長が、カレンダーロール１の周長の整数倍（ｎ倍）であると、ゴムストリップＳにおける最大厚みＴ１の部分が、ベルトドラム６上のほぼ同じ位置で巻き重ねられるため、多角形（ｎ角形）のタイヤ用ゴム部材が形成される。
【００１９】
そして、このｎ角形に形成されたタイヤ用ゴム部材を用いて作成された空気入りタイヤは、高速ＲＦＶの測定において、ＲＦＶのｎ次成分が大きくなり、高速ＲＦＶを上昇させる要因となる。
【００２０】
具体的な一例として、ベルトドラム６の周長が２０１２ｍｍ、カレンダーロール１の直径が８０ｍｍ（周長：２５１．３ｍｍ）の場合、ベルトドラム６の周長はカレンダーロール１の周長の８倍となり、８角形のタイヤ用ゴム部材が形成されて、高速ＲＦＶの８次成分が大きくなる。
【００２１】
このように、従来のストリップワインド方式を用いてタイヤ用ゴム部材を形成した場合、高速ＲＦＶの上昇を招くことになる。
【００２２】
２．本発明
本発明者は、ベルトドラム６の周長が押さえローラー３の周長に対して非整数倍である押さえローラー３を用いて、ゴムストリップＳを０．１〜０．５ＭＰａの押圧力で搬送ベルト４に押さえ付けることにより、ストリップワインド方式を用いてタイヤ用ゴム部材を形成しながらも、高速ＲＦＶの上昇を招くことがないことを見出した。
【００２３】
即ち、押さえローラー３を大きな押圧力で搬送ベルト４に押さえ付けることにより、カレンダーロール１から圧延されたゴムストリップＳの厚みが、押さえローラー３の周長に合わせて変化する（図３参照）。そして、ベルトドラム６の周長が押さえローラー３の周長の非整数倍であるため、ベルトドラム６において、従来のようにゴムストリップＳの厚みが厚い部分（または厚みが薄い部分）が特定の位置で巻き重ねられることがなくなり、多角形のタイヤ用ゴム部材が形成されず、ＲＦＶのｎ次成分の発生を防止することができる。なお、図３において、Ｌｐは押さえローラー３の周長を示しており、Ｔ３はゴムストリップＳの最大厚み、Ｔ４はゴムストリップＳの最小厚みを示している。
【００２４】
具体的な一例として、上記と同じベルトドラム６（周長：２０１２ｍｍ）に対して、直径８３ｍｍ（周長：２６０．８ｍｍ）の押さえローラー３の場合、ベルトドラム６の周長は押さえローラー３の周長の７．７倍となり、８角形のタイヤ用ゴム部材が形成されず、高速ＲＦＶの８次成分が出ないことを本発明者は確認した。また、ベルトドラム６の周長が押さえローラー３の周長の８．３倍となる押さえローラー３（直径７７ｍｍ、周長：２４１．９ｍｍ）の場合でも、同様の効果が得られることを本発明者は確認している。
【００２５】
従って、少なくともベルトドラム６の周長が押さえローラー３の周長の７．７〜８．３の範囲になければ高速ＲＦＶの８次成分が発生することがない。
【００２６】
なお、押さえローラー３を用いて上記した押圧力で押さえ付ける前後のゴムストリップＳの厚みの変化は、最も厚い部分で０．１〜０．３ｍｍである。
【００２７】
そして、このような押さえローラー３は、周長の異なる複数種類の押さえローラーを予め用意しておき、ベルトドラムの周長に応じて適宜選択して使用すればよい。
【実施例】
【００２８】
次に、実施例に基づき本発明をより具体的に説明する。
【００２９】
１．空気入りタイヤの製造
（実施例）
径８０ｍｍ（周長：２５１．３ｍｍ）のカレンダーロールを用いてゴムストリップを製造し、製造したゴムストリップをローラー径７７ｍｍ（周長：２４１．９ｍｍ）の押さえローラーにより０．１〜０．５ＭＰａの圧力で押圧した後、周長２０１２ｍｍのベルトドラム上に巻き重ねて、タイヤ用ゴム部材を形成した。
【００３０】
次に、このタイヤ用ゴム部材を用いて、サイズ：２４５／４５Ｒ１９  ９８Ｖの空気入りタイヤを３３５本製造した。
【００３１】
（比較例）
ローラー径８０ｍｍ（周長：２５１．３ｍｍ）の押さえローラーを用いたこと以外は、実施例と同じ方法で、同じサイズのタイヤを２３８本製造した。
【００３２】
２．空気入りタイヤの評価方法および評価結果
（実施例、比較例）
（１）評価方法
実施例、比較例の各空気入りタイヤについて高速ＲＦＶを内圧２３０ＫＰａ、荷重５２００Ｎの条件により測定し、その平均値と標準偏差σを求めた。
【００３３】
（２）評価結果
実施例、比較例の評価結果をまとめて、表１に示す。
【００３４】
【表１】
2015024623.tif 000002
【００３５】
表１より、ベルトドラムと押さえローラーの比を８．３倍と非整数倍とした実施例においては、高速ＲＦＶが平均値６．９Ｎと、車種によってはこもり音が発生する２５Ｎを大きく下回っており、その標準偏差も３．５とバラツキが小さいことが分かる。一方、ベルトドラムと押さえローラーの比が８倍と整数倍の比較例では、高速ＲＦＶが平均値３３．９Ｎと２５Ｎを上回っており、車種によってはこもり音が発生する恐れがあることが分かる。また、その標準偏差も２０．１とバラツキが大きいことが分かる。
【００３６】
これは、実施例においては、８次成分の発生が充分に抑制されており、高速ＲＦＶの上昇が抑制されたものと考えることができる。
【００３７】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１          カレンダーロール
２          引き取りローラー
３          押さえローラー
４          ストリップ搬送ベルト
５          ストリップ貼付けベルト
６          ベルトドラム
Ｌｃ        カレンダーロールの周長
Ｌｐ        押さえローラーの周長
Ｓ          ゴムストリップ
Ｔ１、Ｔ３    最大厚み
Ｔ２、Ｔ４    最小厚み
【図１】
2015024623.tif 000003
【図２】
2015024623.tif 000004
【図３】
2015024623.tif 000005