(57)【要約】【課題】保守・点検作業の安全性が高く、貯留容量の大きなグレンタンクを備えたコンバインを提供する。【解決手段】上記課題は、排気浄化装置（４０）の左右一側に機体の姿勢を調整するシリンダ（７０，７１，７２）を配置し、揚穀装置（１４）の後側にシリンダ（７０，７１，７２）を作動させるバルブ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）を配置し、シリンダ（７０，７１，７２）とバルブ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）を給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）で接続し、排気浄化装置（４０）と揚穀装置（１４）の間に給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）を上下方向に並列して延設ことにより解決される。【選択図】図１３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の左右一側に脱穀装置（５）を備え、機体の左右他側には穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備え、前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間にエンジン（９）の排気ガスを浄化する排気浄化装置（４０）を備え、該排気浄化装置（４０）の後側に脱穀装置（５）によって脱穀された穀粒をグレンタンク（６）へ搬送する揚穀装置（１４）を備えたコンバインにおいて、
前記排気浄化装置（４０）の左右一側に機体の姿勢を調整するシリンダ（７０，７１，７２）を配置し、
前記揚穀装置（１４）の後側にシリンダ（７０，７１，７２）を作動させるバルブ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）を配置し、
前記シリンダ（７０，７１，７２）とバルブ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）を給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）で接続し、
前記排気浄化装置（４０）と揚穀装置（１４）の間に給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）を上下方向に並列して延設したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）を金属製配管とした請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記機体の機体フレーム（２）とバルブ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）の間に排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）の後部を左右方向に並列して延設した請求項１又は２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記グレンタンク（６）の底部に、脱穀装置（５）側に向けて上がり傾斜する傾斜壁（２３Ｂ）を形成し、該傾斜壁（２３Ｂ）の下方の空間に、前記エンジン（９）の排気ガスから粒子状物質を除去する排気浄化装置（４０）を配置し、前記排気浄化装置（４０）の流入口を接続管（５０）を介してエンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）に接続し、排気浄化装置（４０）の流出口には、該流出口から排出される排気ガスを機外に案内するテールパイプ（６３）の下端部を接続し、該テールパイプ（６３）を前記揚穀装置（１４）に沿わせて上方へ延設し、前記テールパイプ（６３）を保護カバー（６７）で包囲した請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記テールパイプ（６３）の下部を前記傾斜壁（２３Ｂ）の下面に沿わせて上方へ延設した請求項４記載のコンバイン。
【請求項６】
前記テールパイプ（６３）を、排気浄化装置（４０）の流出口に接続する下側テールパイル（６３Ａ）と、該下側テールパイル（６３Ａ）の上端部に連通する上側テールパイプ（６３Ｂ）から構成し、前記下側テールパイル（６３Ａ）の上端部を上側テールパイプ（６３Ｂ）の下端部に挿入した状態で、下側テールパイプ（６３Ａ）の上端部の外周面と上側テールパイプ（６３Ｂ）の下端部の内周面との間に所定の間隙を有する構成とし、前記下側テールパイル（６３Ａ）を前記保護カバー（６５）で包囲し、前記上側テールパイプ（６３Ｂ）を揚穀装置（１４）に沿わせて上方へ延設した請求項４記載のコンバイン。
【請求項７】
前記下側テールパイプ（６３Ａ）を前記傾斜壁（２３Ｂ）の下面に沿わせて斜め上方へ延設した請求項６記載のコンバイン。
【請求項８】
前記保護カバー（６７）を、前記上側テールパイプ（６３Ｂ）を包囲する上側カバー（６４）と、前記下側テールパイプ（６３Ａ）を包囲する下側カバー（６５）から構成し、  該下側カバー（６５）の上端部と上側カバー（６４）の下端部との間に所定の間隙を形成した請求項６又は７記載のコンバイン。
【請求項９】
前記下側カバー（６５）の周面に複数の開口部（６５Ｂ）を形成した請求項６〜８のいずれか１項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未燃燃料、粒状化物質を浄化する排気浄化装置を備えたコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に排気ガスに含まれる未燃燃料、粒状化物質を浄化する排気装置を配置する構成が提案されている（特許文献１参照）。
また、機体フレームと走行装置を油圧シリンダを介して連結し、油圧バルブで油圧シリンダを駆動して機体の姿勢を水平に維持する構成は公知である（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３５８４６号公報
【特許文献２】特開２００２−９６７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたコンバインは、脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に排気ガスに含まれる未燃燃料、粒状化物質を浄化する排気浄化装置を配置するので、機体の姿勢を水平に維持する油圧シリンダと油圧バルブを接続する配管を配置するスペースの確保が困難となる虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の主たる課題は、脱穀装置とグレンタンクの間に排気装置を配置したコンバインにおいて、油圧シリンダと油圧バルブを接続する配管を省スペースに配置したコンバインを提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、  機体の左右一側に脱穀装置（５）を備え、機体の左右他側には穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備え、前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間にエンジン（９）の排気ガスを浄化する排気浄化装置（４０）を備え、該排気浄化装置（４０）の後側に脱穀装置（５）によって脱穀された穀粒をグレンタンク（６）へ搬送する揚穀装置（１４）を備えたコンバインにおいて、
前記排気浄化装置（４０）の左右一側に機体の姿勢を調整するシリンダ（７０，７１，７２）を配置し、前記揚穀装置（１４）の後側にシリンダ（７０，７１，７２）を作動させるバルブ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）を配置し、前記シリンダ（７０，７１，７２）とバルブ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）を給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）で接続し、前記排気浄化装置（４０）と揚穀装置（１４）の間に給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）を上下方向に並列して延設したことを特徴とするコンバインである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）を金属製配管とした請求項１記載のコンバインである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記機体の機体フレーム（２）とバルブ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）の間に排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）の後部を左右方向に並列して延設した請求項１又は２記載のコンバインである。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記グレンタンク（６）の底部に、脱穀装置（５）側に向けて上がり傾斜する傾斜壁（２３Ｂ）を形成し、該傾斜壁（２３Ｂ）の下方の空間に、前記エンジン（９）の排気ガスから粒子状物質を除去する排気浄化装置（４０）を配置し、前記排気浄化装置（４０）の流入口を接続管（５０）を介してエンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）に接続し、排気浄化装置（４０）の流出口には、該流出口から排出される排気ガスを機外に案内するテールパイプ（６３）の下端部を接続し、該テールパイプ（６３）を前記揚穀装置（１４）に沿わせて上方へ延設し、前記テールパイプ（６３）を保護カバー（６７）で包囲した請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバインである。
【００１０】
請求項５記載の発明は、前記テールパイプ（６３）の下部を前記傾斜壁（２３Ｂ）の下面に沿わせて上方へ延設した請求項４記載のコンバインである。
【００１１】
請求項６記載の発明は、前記テールパイプ（６３）を、排気浄化装置（４０）の流出口に接続する下側テールパイル（６３Ａ）と、該下側テールパイル（６３Ａ）の上端部に連通する上側テールパイプ（６３Ｂ）から構成し、前記下側テールパイル（６３Ａ）の上端部を上側テールパイプ（６３Ｂ）の下端部に挿入した状態で、下側テールパイプ（６３Ａ）の上端部の外周面と上側テールパイプ（６３Ｂ）の下端部の内周面との間に所定の間隙を有する構成とし、前記下側テールパイル（６３Ａ）を前記保護カバー（６５）で包囲し、前記上側テールパイプ（６３Ｂ）を揚穀装置（１４）に沿わせて上方へ延設した請求項４記載のコンバインである。
【００１２】
請求項７記載の発明は、前記下側テールパイプ（６３Ａ）を前記傾斜壁（２３Ｂ）の下面に沿わせて斜め上方へ延設した請求項６記載のコンバインである。
【００１３】
請求項８記載の発明は、前記保護カバー（６７）を、前記上側テールパイプ（６３Ｂ）を包囲する上側カバー（６４）と、前記下側テールパイプ（６３Ａ）を包囲する下側カバー（６５）から構成し、  該下側カバー（６５）の上端部と上側カバー（６４）の下端部との間に所定の間隙を形成した請求項６又は７記載のコンバインである。
【００１４】
請求項９記載の発明は、前記下側カバー（６５）の周面に複数の開口部（６５Ｂ）を形成した請求項６〜８のいずれか１項に記載のコンバインである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、排気浄化装置（４０）の左右一側に機体の姿勢を調整するシリンダ（７０，７１，７２）を配置し、揚穀装置（１４）の後側にシリンダ（７０，７１，７２）を作動させるバルブ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）を配置し、シリンダ（７０，７１，７２）とバルブ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）を給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）で接続し、排気浄化装置（４０）と揚穀装置（１４）の間に給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）を上下方向に並列して延設しているので、給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）を省スペースに配置でき、脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間のスペースの利便性を高めることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）を金属製配管としているので、給油用配管（４３Ａ，４４Ａ，４５Ａ）と排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）の配置姿勢を長期間に亘って維持することができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、機体の機体フレーム（２）とバルブ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）の間に排油用配管（４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂ）の後部を左右方向に並列して延設しているので、機体とバルブ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ）の間に形成されたスペースを有効に活用して脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間のスペースの利便性をさらに高めることができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、請求項３〜５のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、排気浄化装置（４０）の流出口に接続され高温となるテールパイプ（６３）を、保護カバー（６７）で包囲しているので、排気浄化装置（４０）等の保守・点検作業の安全性を高めることができる。また、テールパイプ（６３）の下部の周辺にセンサー等が配置されていても、センサー等の温度上昇を抑制し、作動不良を防止することができる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、請求項４記載の発明による効果に加えて、テールパイプ（６３）の下部を傾斜壁（２３Ｂ）の下面に沿わせて斜め上方へ延設しているので、グレンタンクの貯留容量を拡大することができる。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、請求項４記載の発明による効果に加えて、テールパイプ（６３）を、下側テールパイル（６３Ａ）と、下側テールパイル（６３Ａ）の上端部に連通する上側テールパイプ（６３Ｂ）から構成し、下側テールパイル（６３Ａ）の上端部を上側テールパイプ（６３Ｂ）の下端部に挿入した状態で、下側テールパイプ（６３Ａ）の上端部の外周面と上側テールパイプ（６３Ｂ）の下端部の内周面との間に所定の間隙を形成しているので、ディフューザ効果によって上側テールパイプ（６３Ｂ）内に外気を引き込んで排気ガスの温度を低下させることで、テールパイプ（６３Ｂ）が過度に高温になるのを防止することができる。また、テールパイプ（６３）の上端部から浸入した雨水等を間隙から外部に排出することができる。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、請求項６記載の発明による効果に加えて、下側テールパイプ（６３Ａ）を傾斜壁（２３Ｂ）の下面に沿わせて斜め上方へ延設しているので、グレンタンクの貯留容量を拡大することができる。
【００２２】
請求項８記載の発明によれば、請求項６又は７記載の発明による効果に加えて、保護カバー（６７）を、上側テールパイプ（６３Ｂ）を包囲する上側カバー（６４）と、下側テールパイプ（６３Ａ）を包囲する下側カバー（６５）から構成し、下側カバー（６５）の上端部と上側カバー（６４）の下端部との間に所定の間隙を形成しているので、ディフューザ効果によって上側テールパイプ（６３Ｂ）内に引き込まれようとする外気が、この下側カバー（６５）の上端部と上側カバー（６４）の下端部との間隙から円滑に引き込まれ、上側テールパイプ（６３Ｂ）内の排気ガスの温度をさらに低下させることができる。
【００２３】
請求項９記載の発明によれば、請求項６〜８のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、下側カバー（６５）の周面に複数の開口部（６５Ｂ）を形成しているので、保護カバー（６５）によるディフューザ効果の低下を防止することができる。また、上側テールパイプ（６３Ｂ）と下側テールパイル（６３Ａ）の間隙から排出された雨水等を開口部（６５Ｂ）から外部に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】コンバインの正面図である。
【図２】コンバインの要部説明用の左側面図である。
【図３】コンバインの要部説明用の平面図である。
【図４】コンバインの要部説明用の背面図である。
【図５】第１テールパイプ周辺の左側面図である。
【図６】第２テールパイプ周辺の左側面図である。
【図７】保護カバーを取付けた第２テールパイプの右側面図である。
【図８】エアクリーナ周辺の左側面図である。
【図９】エアクリーナ周辺の平面図である。
【図１０】エンジンルームの要部説明用の正面図である。
【図１１】バルブとシリンダを接続する配管周辺の右側面図である。
【図１２】バルブとシリンダを接続する配管周辺の背面図である。
【図１３】バルブとシリンダを接続する配管周辺の平面図である。
【図１４】プレクリーナとエアクリーナを連結する支持部材周辺の右側面図である。
【図１５】プレクリーナとエアクリーナを連結する支持部材周辺の背面図である。
【図１６】ＤＰＦユニットを装着したプレートの（ａ）は右側面図であり、（ｂ）裏面図である。
【図１７】ＤＰＦユニットを装着したプレートを下方に回動した背面図である。
【図１８】ＤＰＦユニットの排気管の配置方法を説明する（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図である。
【図１９】ＤＰＦユニットとＳＣＲの配置方法を説明する（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図である。
【図２０】ＤＰＦユニットとＳＣＲの他の配置方法を説明する（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図である。
【図２１】ＳＣＲ用尿素を貯留するタンクの配置方法を説明する（ａ）は右側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）機体フレームに備えられたタンクの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために、操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。
【００２６】
コンバイン１は、図１〜４に示すように、圃場を走向する左右一対のクローラからなる走行装置３と、機体の前端位置で圃場から穀桿を刈取る刈取装置４と、その後方で穀桿の脱穀・選別を行なう脱穀装置５と、脱穀装置５の右側に並設され脱穀・選別された穀粒を貯留するグレンタンク６とを備え、グレンタンク６の前側で刈取装置５の背面に臨む部位に、操作者が搭乗するキャビン７を備えている。
また、グレンタンク６の後側には、貯留された穀粒を機外に排出する排出オーガ８を縦軸中心に旋回自在に備え、キャビン７の下方のエンジンルームＥの内部には、ディーゼルエンジン９が搭載されている。
【００２７】
＜脱穀装置＞
刈取装置４によって刈取られた穀稈は、脱穀装置５に供給され、脱穀装置５によって脱穀・選別される。脱穀装置５は、上部に穀稈の脱穀を行う扱室を備え、下部に穀稈の選別を行なう選別室を備えている。扱室には、前後方向に複数の扱歯を有する扱胴が軸支され、選別室には、揺動選別装置から漏下する穀粒を回収する一番受樋と、枝梗等が付着した穀粒を回収する二番受樋が設けられている。
【００２８】
一番受樋によって回収された穀粒は、脱穀装置５の右側に配置された第１揚穀装置（請求項における「揚穀装置」）１４によって上方へ搬送され、グレンタンク６に投入されて一時的に貯留される。第１揚穀装置１４の下部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第１揚穀装置１４の上部は、グレンタンク６の投入口に連通している。
また、第１揚穀装置１４は、脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成された空間Ｓを下部から先端部に向かい前上がり傾斜して設置されている。
【００２９】
二番受樋によって回収された枝梗等が付着した穀粒は、脱穀装置５の右側に設置された第２揚穀装置によって二番処理室に揚送される。第１揚穀装置１４の下部の後方に位置する第２揚穀装置の下部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第２揚穀装置の上部は、二番処理室の投入口に連通している。また、第２揚穀装置は、脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成された空間Ｓを下部から先端部に向かい前上がり傾斜して設置されている。
【００３０】
＜グレンタンク＞
第１揚穀装置１４によって上方へ搬送された穀粒は、グレンタンク６に貯留される。グレンタンク６は、前後方向に間隔をおいて配置した前壁および後壁と、左右方向に間隔をおいて配置した右壁および左壁と、天井壁と、底壁で構成される。左壁の上部には穀粒を投入する投入口が形成され、グレンタンク６の底部には排出オーガ８に穀粒を移送する排出螺旋が設けられている。
また、グレンタンク６の左壁の上部は、多量の穀粒を貯留するために、上下方向に垂直に延在する垂直壁２３Ａで形成され、左壁の下部は、貯留された穀粒を能率良く排出螺旋に排出するために、左側から右側に安息角度を持つ傾斜した傾斜壁２３Ｂで形成されている。なお、傾斜壁２３Ｂは、機体前後方向で高さが異なる段差部が形成されている。
【００３１】
脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成された空間Ｓを有効に活用するために、左壁の垂直壁２３Ａには、第１揚穀装置１４と、第２揚穀装置を配置する凹部２２Ａを有している。なお、凹部２２Ａは、垂直壁２３Ａの機体前後方向で高さが異なる段差部によって形成されている。
【００３２】
左壁の傾斜壁２３Ｂには、ディーゼル微粒子捕集フィルタであるＤＰＦユニット（請求項における「排気浄化装置」）４０の排気管６０を配置する凹部２２Ｂを有している。なお、凹部２２Ｂは、傾斜壁２３Ｂの機体前後方向で高さが異なる段差部によって形成されている。
左壁の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｂに、高温状態のＤＰＦユニット４０の排気管６０を配置することによって、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥が促進され穀粒の搬送を能率良く行なうことができる。
【００３３】
排出オーガ８は、グレンタンク６の後側に縦軸回動自在に立設した揚穀筒８Ａと、揚穀筒８Ａの上端部に横軸回動自在に接続した横移送筒８Ｂから構成され、横移送筒８Ｂは、脱穀装置５の上面に固定した支持部材８Ｄに載置した収納位置から、機体側方へ張り出した排出作業位置にわたって、旋回自在に構成されている。
【００３４】
＜エンジン＞
エンジンルームＥ内に配置されたエンジン９は、マウントゴムを介して機体フレーム２に取付けられている。エンジン９には、図５に示すように、エンジン９に空気を過給する吸気タービン３０Ａとエンジン９から排気ガスを排出する排気マニホールド３０Ｂを有する過給器３０が設けられている。
吸気タービン３０Ａには、接続管３５を介して吸気された空気中の不純物を除去するエアクリーナ３３が接続され、エアクリーナ３３には接続管３４を介して外気を濾過しながら吸気するプレクリーナ３２が接続され、排気マニホールド３０Ｂには、接続管５０を介して排気ガス中の不純物を除去するＤＰＦユニット４０の流入口が接続されている。なお、燃料タンクからエンジン９に燃料を供給する配管は、ＤＰＦユニット４０の右側に配置されている。
【００３５】
＜ＤＰＦユニット＞
ＤＰＦユニット４０は、図５に示すように、流入口側の酸化触媒（ＤＯＣ）４０Ａと、流出口側のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）４０Ｂが内設されており、エンジン９から排出される排気ガス中の未燃燃料はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガス中の粒状化物質はＤＰＦ４０Ｂの濾過作用によって除去される。
【００３６】
ＤＰＦユニット４０は、取付け構造を簡易にするために、エンジン９と同様にマウントゴムを介して機体フレーム２に固定される。ＤＰＦユニット４０は、エンジン９から排出される排気ガスの温度低下を防止するために、エンジン９の近傍であるエンジン９の背面と第１揚穀装置１４の下部の間に配置している。また、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させるために、ＤＰＦユニット４０の前端部をグレンタンク６の前壁と略同一位置に配置している。
【００３７】
ＤＰＦユニット４０は、図３，４に示すように、ＤＰＦユニット４０からの放熱によってグレンタンク６内に貯留された穀粒を乾燥させるために、グレンタンク６の左右方向の略中央部分の下側に配置され、平面視において、グレンタンク６の左壁の傾斜壁２３Ｂのシルエット部の下方に配置されている。ＤＰＦユニット４０の排気口も、傾斜壁２３Ｂの下方に位置する。
【００３８】
ＤＰＦユニット４０の流入口は、図５に示すように、接続管５０を介して排気マニホールド３０Ｂに接続され、ＤＰＦユニット４０の流出口には、不純物等が除去された排気ガスを外部に排出する排気管６０である第１テールパイプが接続されている。
【００３９】
接続管５０は、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動の伝播を低減する可撓性を有するステンレス管からなるフレキシブルチューブ５２と、鋼管からなる第２接続管５３によって構成されている。
【００４０】
第１接続管５１は、図５に示すように、排気マニホールド３０Ｂから略下方に向かって延在し、フレキシブルチューブ５２は、第１接続管５１の下端部から略下方に向かって延在し、第２接続管５３は、フレキシブルチューブ５２の下端部から略９０度湾曲した後、後方に延在してＤＰＦユニット４０の流入口に接続されている。
【００４１】
第１接続管５１は、図４に示すように、排気マニホールド３０Ｂから略９０度湾曲した後、下方へ向かって延在し、フレキシブルチューブ５２は、第１接続管５１の下端部から下方へ向かって延在し、第２接続管５３は、フレキシブルチューブ５２の下端部から下方へ向かって延在した後、後方に向かって略９０度湾曲しＤＰＦユニット４０の流入口に接続されている。
【００４２】
排気管６０は、図５に示すように、鋼管からなる第１テールパイプ６１と、第１テールパイプ６１への雨水等の浸入を防止する湾曲形状または屈折形状に形成された第１カバー６２よって構成されている。
【００４３】
第１テールパイプ６１の下部は、ＤＰＦユニット４０の流出口から上方に向かって延在した後、傾斜壁２３Ｂに沿って前側左上方に向かって傾斜して延在し、第１テールパイプ６１の上部は、第１テールパイプ６１の下部の上端部から前方の上側に向かって第１テールパイプ６１の下部よりも急傾斜して延在している。第１カバー６２は、第１テールパイプ６１の上端部に形成された排気口の上側に、開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。
【００４４】
脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、第１テールパイプ６１の下部は、傾斜壁２３Ｂに形成された左右方向の凹部２２Ｂ内に配置され、第１テールパイプ６１の上部は、第１揚穀装置１４を配置するグレンタンク６の垂直壁２３Ａに形成された上下方向の凹部２２Ａに、第１揚穀装置１４と平行な姿勢で、第１揚穀装置１４の前方に配置されている。なお、第１テールパイプ６１をグレンタンク６の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｂ内や垂直壁２３Ａの凹部２２Ａ内に配置することによって、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥が促進され、穀粒の搬送を能率良く行なうことができる。
【００４５】
第１テールパイプ６１の下部の内径をＤＰＦユニット４０の流出口の外径に対して大径に形成するのが好適である。これにより第１テールパイプ６１の下部とＤＰＦユニット４０の流出口との間に所定の隙間が形成され、ＤＰＦユニット４０の流出口から第１テールパイプ６１の下部側に排出される排気ガスの流れによってディフューザ効果が発生し、外気が吸い込まれて、第１テールパイプ６１の下部に排出された排気ガスの温度を低下させることができる。また、第１テールパイプ６１の下部周辺のＤＰＦユニット４０によって加熱された外気の排出も促進されることによって、ＤＰＦユニット４０の周辺に設けるセンサー類の故障を防ぐことができる。さらに、第１カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排水することもできる。
【００４６】
第１テールパイプ６１の上部は、第１揚穀装置１４の前側にステー（図示省略）を介して着脱自在に取り付けられ、第１カバー６２は、第１テールパイプ６１の上端部にステー（図示省略）を介して着脱自在に取り付けられている。また、外部との衝突による第１カバー６２の変形を防止し、第１カバー６２の取付け姿勢を維持するために、第１カバー６２を連結部材８Ｃを介して第１揚穀装置１４の上端部に連結するのが好適である。
【００４７】
第１カバー６２は、縦断面形状が半円弧状に形成され、第１カバー６２の下部は筒状に形成されている。第１カバー６２の筒状部の内径を第１テールパイプ６１の上端部の外径に対して大径に形成するのが好適である。これにより第１カバー６２の筒状部と第１テールパイプ６１の上端部との間に所定の隙間が形成され、第１テールパイプ６１の上端部から第１カバー６２側に排出される排気ガスの流れによってディフューザ効果が発生し、外気が吸い込まれ、第１カバー６２に排出された排気ガスの温度を低下させ、第１カバー６２の開口部６２Ａから機外に排出される排気ガスの温度も低下させることができる。
【００４８】
第１テールパイプ６１から機外に排出された排気ガスがプレクリーナ３２によって吸気されるのを防止するために、第１カバー６２の開口部６２Ａにおける上下方向の中心位置をプレクリーナ３２の吸気口よりも高い位置に配置するのが好適である。
また、機外に排気ガスを能率良く排出するために、第１カバー６２の開口部６２Ａからの排気ガスの排出案内方向は、排出オーガ８の横送り筒８Ｂがコンバインの機体上の収納状態にある状態で、横送り筒８Ｂと略平行に設定されている。
【００４９】
次に、上述した第１テールパイプ６１と置換可能な第２テールパイプ（請求項における「テールパイプ」）６３について説明する。
第２テールパイプ６３は、図６に示すように、ＤＰＦユニット４０の流出口に下部が接続される鋼管からなる下側テールパイプ６３Ａと、下側テールパイプ６３Ａの外径に対して大径に形成された内径を有し、上端部に第１カバー６２等が取付けられる鋼管からなる上側テールパイプ６３Ｂを備えて構成されている。また、第２テールパイプ６３の外周は、保護カバー６７で包囲されている。この保護カバー６７は、上側テールパイプ６３Ｂの外周を包囲する保護カバー（請求項における「上側カバー」）６４と、下側テールパイプ６３Ａの外周を包囲する保護カバー（請求項における「下側カバー」）６５から構成される。
【００５０】
下側テールパイプ６３Ａは、ＤＰＦユニット４０の流出口から上方に向かって延在した後、傾斜壁２３Ｂに沿って前側左上方に向かって傾斜して延在し、上側テールパイプ６３Ｂは、下側テールパイプ６３Ａの上端部を覆う上側テールパイプ６３Ｂの下端部から前方の上側に向かって下側テールパイプ６３Ａよりも急傾斜して延在している。なお、第１カバー６２は、第１テールパイプ６１の上端部に形成された排気口の上側に、開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。
【００５１】
下側テールパイプ６３Ａの下部の内径をＤＰＦユニット４０の流出口の外径に対して大径に形成されている。これにより下側テールパイプ６３Ａの下部とＤＰＦユニット４０の流出口との間に所定の隙間が形成され、ＤＰＦユニット４０の流出口から下側テールパイプ６３Ａ側に排出される排気ガスの流れによってディフューザ効果が発生し、外気が吸い込まれて、下側テールパイプ６３Ａに排出された排気ガスの温度を低下させることができる。また、下側テールパイプ６３Ａの下部周辺のＤＰＦユニット４０によって加熱された外気の排出も促進されることによって、ＤＰＦユニット４０の周辺に設けるセンサー類の故障を防ぐことができる。さらに、第１カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排水することもできる。
【００５２】
保守・点検作業の安全性を高めるために、図７に示すように、下側テールパイプ６３Ａの外周部に保護カバー６５を取付けるのが好適である。保護カバー６５は、ＤＰＦユニット４０から下側テールパイプ６３Ａに排出された排気ガスによって加熱された下側テールパイプ６３Ａを覆うように、下側テールパイプ６３Ａの下端部から上側テールパイプ６３Ｂの下部が挿入される下側テールパイプ６３Ａの上部の間にステー（図示省略）を介して下側テールパイプ６３Ａに取付けられている。
【００５３】
また、保護カバー６５には、多数の上下方向に長径を有する略楕円形状の開口部６５Ａが上下方向および周方向に所定の間隔をおいて開口されている。これにより上側テールパイプ６３Ｂの下部と下側テールパイプ６３Ａの上部の部位におけるディフューザ効果を一定以上に維持することができ、第１カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排水性能も一定以上に維持することができる。
【００５４】
上側テールパイプ６３Ｂの下部の内径を下側テールパイプ６３Ａの上部の外径に対して大径に形成されている。これにより上側テールパイプ６３Ｂの下部と上側テールパイプ６３Ｂの下部が挿入された下側テールパイプ６３Ａの上部との間に所定の隙間が形成され、下側テールパイプ６３Ａから上側テールパイプ６３Ｂ側に排出される排気ガスの流れによってディフューザ効果が発生し、外気が吸い込まれて、上側テールパイプ６３Ｂに排出された排気ガスの温度を低下させることができる。また、上側テールパイプ６３Ｂの下部周辺のＤＰＦユニット４０によって加熱された外気の排出も促進されることによって、ＤＰＦユニット４０の周辺に設けるセンサー類の故障を防ぐことができる。さらに、第１カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排水することもできる。
【００５５】
上側テールパイプ６３Ｂは、第１揚穀装置１４の前側にステー（図示省略）を介して着脱自在に取り付けられ、第１カバー６２は、第１テールパイプ６１の上端部にステー（図示省略）を介して着脱自在に取り付けられている。
また、保守・点検作業の安全性を高めるために、上側テールパイプ６３Ｂの外周には、保護カバー６４が設けられている。保護カバー６４は、高温となる上側テールパイプ６３Ｂの熱気による脱穀装置５やグレンタンク６の加熱を抑制する。また、保護カバー６４は、その下端部が下側テールパイプ６３Ａの保護カバー６５の上端部と所定の間隙を有して配置されており、この間隙部分から、カバー外側の外気を吸引可能とすることにより第２テールパイプ内の排気ガス温度低減効果を高めている。
【００５６】
次に、上述した第１カバー６２と置換可能な第２カバー６６について説明する。
作業時の安全性を高めるために、図７に示すように、第２カバー６６は、排気ガスが通る内側カバー６６Ａと、内側カバー６６Ａを覆う外側カバー６６Ｂを備えた２重構造に構成されている。
【００５７】
内側カバー６６Ａは、上側テールパイプ６３Ｂの上部と連結された下端部から上方に向かって延在した後、後方に向かって湾曲して形成されている。内側カバー６６Ａは縦断面形状が半円弧状に形成され、後側は開口されている。
【００５８】
外側カバー６６Ｂは、内側カバー６６Ａに沿って、下端部から上方に向かって延在した後、後方に向かって湾曲して形成されている。外側カバー６６Ｂは、下部の縦断面形状が円筒状に形成されている。また、上部の縦断面形状が半円弧状に形成され、後側は開口されている。
【００５９】
＜バルブとシリンダを接続する配管の配置＞
機体フレーム２には、図１１〜１３に示すように、走行装置３の前後方向の傾斜角度を調整するピッチングシリンダ（請求項における「シリンダ」）７０と、走行装置３の左右方向の傾斜角度を調整するローリングシリンダ（請求項における「シリンダ」）７１，７２が取付けられている。
なお、ピッチングシリンダ７０は、第１揚穀装置１４の前側で、ＤＰＦユニット４０の左側に近接して配置されており、ローリングシリンダ７１は、ピッチングシリンダ７０の前側で、ＤＰＦユニット４０の左側に近接して配置されており、ローリングシリンダ７２は、左右方向に所定の間隔を隔ててローリングシリンダ７１の左側に配置されている。
【００６０】
ピッチングシリンダ７０のシリンダの基部７０Ａは、機体フレーム２に立設された支持部材７３の上部に回転自在に支持され、ピッチングシリンダ７０のロッドの先端部７０Ｂは、走行装置３に回転自在に装着されている連結アーム７４の上部に回転自在に支持されている。
【００６１】
ローリングシリンダ７１のシリンダの基部７１Ａは、機体フレーム２に横設された支持部材７５Ａの後部に回転自在に支持され、ローリングシリンダ７１のロッドの先端部７１Ｂは、走行装置３に回転自在に装着されている連結アーム７５Ａの前部に回転自在に支持されている。同様に、ローリングシリンダ７２のシリンダの基部７２Ａは、機体フレーム２に横設された支持部材７５Ｂの後部に回転自在に支持され、ローリングシリンダ７２のロッドの先端部７２Ｂは、走行装置３に回転自在に装着されている連結アーム７５Ｂの前部に回転自在に支持されている。
【００６２】
ピッチングシリンダ７０にオイルを供給するバルブ４２Ａ、ローリングシリンダ７１にオイルを供給するバルブ４２Ｂ、ローリングシリンダ７２にオイルを供給するバルブ４２Ｃとは、ＤＰＦユニット４０の後側で、第１揚穀装置１４の右側に近接して配置されている。
【００６３】
バルブ４２Ａの排出口とピッチングシリンダ７０の給油口は、給油用配管４３Ａで接続されており、バルブ４２Ａの給油口とピッチングシリンダ７０の排油口は、排油用配管４３Ｂで接続されている。
【００６４】
バルブ４２Ｂの排出口とローリングシリンダ７１の給油口は、給油用配管４４Ａで接続されており、バルブ４２Ｂの給油口とローリングシリンダ７１の排油口は、排油用配管４４Ｂで接続されている。同様に、バルブ４２Ｃの排出口とローリングシリンダ７２の給油口は、給油用配管４５Ａで接続されており、バルブ４２Ｃの給油口とローリングシリンダ７２の排油口は、排油用配管４５Ｂで接続されている。
【００６５】
給油用配管４３Ａ，４４Ａ，４５Ａと排油用配管４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂの配置姿勢を好適に維持するために、給油用配管４３Ａ，４４Ａ，４５Ａと排油用配管４３Ｂ，４４Ｂ，４５Ｂには、鋼材等からなる金属製の配管を使用するのが好適である。
【００６６】
脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成された空間Ｓを有効に活用するために、バルブ４２Ａの排油口からＤＰＦユニット４０の後面に向かって延在した給油用配管４３Ａは、ＤＰＦユニット４０の後面の近傍で左側に向かって湾曲し、第１揚穀装置１４とＤＰＦユニット４０の間に形成された空間を右側から左側に向かって延在して、ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍に至る。ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍に至った給油用配管４３Ａは、ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍で前側に向かって湾曲し、ＤＰＦユニット４０の左面に沿って後側から前側に向かって延在し、ＤＰＦユニット４０の前後方向の中間部の近傍で上側に向かって湾曲してピッチングシリンダ７０の給油口に接続されている。
また、バルブ４２Ａの給油口から後側に向かって延在した排油用配管４３Ｂは、略１８０度湾曲した後にバルブ４２Ａの下方をＤＰＦユニット４０の後面に向かって延在する。ＤＰＦユニット４０の後面の近傍に至った排油用配管４３Ｂは、ＤＰＦユニット４０の後面の近傍で左側に向かって湾曲し、第１揚穀装置１４とＤＰＦユニット４０の間に形成された空間を右側から左側に向かって延在して、ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍に至る。ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍に至った排油用配管４３Ｂは、ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍で前側に向かって湾曲し、ＤＰＦユニット４０の左面に沿って後側から前側に向かって延在し、ＤＰＦユニット４０の前後方向の中間部の近傍で前側に向かって湾曲してピッチングシリンダ７０の排油口に接続されている。なお、第１揚穀装置１４とＤＰＦユニット４０の間に形成された空間とＤＰＦユニット４０の左面に配置された排油用配管４３Ｂは、所定の間隔を隔てて給油用配管４３Ａの上側に並設されている。
【００６７】
同様に、脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成された空間Ｓを有効に活用するために、バルブ４２Ｂの排油口からＤＰＦユニット４０の後面に向かって延在した給油用配管４４Ａは、ＤＰＦユニット４０の後面の近傍で左側に向かって湾曲し、第１揚穀装置１４とＤＰＦユニット４０の間に形成された空間を右側から左側に向かって延在して、ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍に至る。ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍に至った給油用配管４４Ａは、ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍で前側に向かって湾曲し、ＤＰＦユニット４０の左面に沿って後側から前側に向かって延在し、ＤＰＦユニット４０の前後方向の中間部の近傍で上側に向かって湾曲してローリングシリンダ７１の給油口に接続されている。
また、バルブ４２Ｂの給油口から後側に向かって延在した排油用配管４４Ｂは、略１８０度湾曲した後にバルブ４２Ｂの下方をＤＰＦユニット４０の後面に向かって延在する。ＤＰＦユニット４０の後面の近傍に至った排油用配管４４Ｂは、ＤＰＦユニット４０の後面の近傍で左側に向かって湾曲し、第１揚穀装置１４とＤＰＦユニット４０の間に形成された空間を右側から左側に向かって延在して、ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍に至る。ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍に至った排油用配管４４Ｂは、ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍で前側に向かって湾曲し、ＤＰＦユニット４０の左面に沿って後側から前側に向かって延在し、ＤＰＦユニット４０の前後方向の中間部の近傍で上側に向かって湾曲してローリングシリンダ７１の排油口に接続されている。なお、第１揚穀装置１４とＤＰＦユニット４０の間に形成された空間とＤＰＦユニット４０の左面に配置された排油用配管４４Ｂは、所定の間隔を隔てて給油用配管４３Ａの下側で、且つ、給油用配管４４Ａの上側に並設されている。
【００６８】
同様に、脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成された空間Ｓを有効に活用するために、バルブ４２Ｃの排油口からＤＰＦユニット４０の後面に向かって延在した給油用配管４５Ａは、ＤＰＦユニット４０の後面の近傍で左側に向かって湾曲し、第１揚穀装置１４とＤＰＦユニット４０の間に形成された空間を右側から左側に向かって延在して、ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍に至る。ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍に至った給油用配管４５Ａは、ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍で前側に向かって湾曲し、ＤＰＦユニット４０の左面に沿って後側から前側に向かって延在し、ＤＰＦユニット４０の前後方向の中間部の近傍で上側に向かって湾曲してローリングシリンダ７２の給油口に接続されている。
また、バルブ４２Ｃの給油口から後側に向かって延在した排油用配管４５Ｂは、略１８０度湾曲した後にバルブ４２Ｃの下方をＤＰＦユニット４０の後面に向かって延在する。ＤＰＦユニット４０の後面の近傍に至った排油用配管４５Ｂは、ＤＰＦユニット４０の後面の近傍で左側に向かって湾曲し、第１揚穀装置１４とＤＰＦユニット４０の間に形成された空間を右側から左側に向かって延在して、ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍に至る。ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍に至った排油用配管４５Ｂは、ＤＰＦユニット４０の左面後端部の近傍で前側に向かって湾曲し、ＤＰＦユニット４０の左面に沿って後側から前側に向かって延在し、ＤＰＦユニット４０の前後方向の中間部の近傍で左側に向かって湾曲してローリングシリンダ７２の排油口に接続されている。なお、第１揚穀装置１４とＤＰＦユニット４０の間に形成された空間とＤＰＦユニット４０の左面に配置された排油用配管４５Ｂは、所定の間隔を隔てて給油用配管４４Ａの下側で、且つ、給油用配管４５Ａの上側に並設されている。
【００６９】
＜エアクリーナおよびプレクリーナの配置＞
図１〜４に示すように、エンジン９に供給される外気を濾過する大型のエアクリーナ３３を脱穀装置５の上側に配置し、エンジン９の吸気効率を高めている。エアクリーナ３３は、脱穀装置５の上側において、キャビン７の左側後部の左側方に隣接した位置に、前後方向に沿って配置されている。エアクリーナ３３は、脱穀装置５の上面に設けた支持部材８０によって支持されている。なお、支持部材８０は、脱穀装置５の上面を覆う上部カバー８１のうち、開閉する部分を避けて固定側のカバー８２に取り付けているので、上部カバー８１を開閉操作しても支障がない。
【００７０】
プレクリーナ３２は、図８，９に示すように、支持部材８３を介して第１揚穀装置１４の上部に支持されている。支持部材８３の中間部は、横移送筒８Ｂを支持する支持部材８Ｄに連結されている。
【００７１】
エンジン９や排気管６０によって加熱された外気の吸込みを防止するために、プレクリーナ３２の外周部が遮蔽カバー３６によって区画されている。プレクリーナ３２の下部と対向する遮蔽カバー３６の底板を支持部材８３の上部に設けられたステー３７に着脱自在に取付けられており、プレクリーナ３２の側部に対向する遮蔽カバー３６の側板は、平面視において略Ｕ字状に形成され、略Ｕ字状の開口部が脱穀装置５側に向けて配置されている。
【００７２】
平面視における遮蔽カバー３６の側板の形状は、多角形に折り曲げた形状にすることも可能であるが、遮蔽カバー３６の側板の前後方向の左側端部がプレクリーナ３２の左側端部よりも脱穀装置５側に延出させるのが好適である。また、プレクリーナ３２としては、保守・点検作業頻度を低減するために自己清掃式仕様のプレクリーナを使用するのが好適である。
【００７３】
プレクリーナ３２は、エアクリーナ３３よりも高い位置に配置され、平面視においてキャビン７の後側に配置されているので、横移送筒８Ｂとの干渉を防止できる。
プレクリーナ３２とテールパイプ６１の上端部に配置した第１カバー６２は、略同じ高さに配置され、左右方向においても略同じ位置に配置されるが、第１カバー６２の開口部６２Ａは、プレクリーナ３２の存在する側とは反対側を向けて開口している。これによって、第１カバー６２によって排出案内された排気ガスが、プレクリーナ３２に吸込まれにくいものとしている。
【００７４】
次に、プレクリーナ３２を支持する他の支持構造について詳述する。プレクリーナ３２とエアクリーナ３３を接続する接続管３４の引回しの自由度を高めて組立て作業の負担を軽減するために、図１４に示すように、プレクリーナ３２の細径状に形成された下部を支持する前側支持部材３８を接続管３４の上部の前側に隣接して配置し、プレクリーナ３２の細径状に形成された下部を支持する後側支持部材３９を接続管３４の上部の後側に隣接して配置するのが好適である。また、図１５に示すように、前側支持部材３８を接続管３４の上部の右側に隣接して配置し、後側支持部材３９を接続管３４の上部の左側に隣接して配置するのがより好適である。
【００７５】
前側支持部材３８は、図１４に示すように、プレクリーナ３２の下部が固着された上部から下部に向かって直線状に延在し、また、図１５に示すように、上部から中間部に向かって直線状に延在し、中間部から下部に向かって左下側に向かって直線状に延在して形成され、前側支持部材３８の下部は、支持部材８０の上部に固着されている。
【００７６】
後側支持部材３９は、図１４に示すように、プレクリーナ３２の下部が固着された上部
から中間部に向かって直線状に延在し、中間部から下部に向かって右下側に向かって直線状に延在し、また、図１５に示すように、上部から下部に向かって直線状に延在して形成され、後側支持部材３９の下部は、支持部材８０の上部に固着されている。
これにより、前側支持部材３８、後側支持部材３９及び支持部材８０を介してプレクリーナ３２とエアクリーナ３３は連結し組立て中間品となり、組立て部品点数を削減して組立て作業の負担を軽減することもできる。
【００７７】
＜エンジンルーム＞
キャビン７の下方には、図１０に示すように、エンジンルームＥが設けられている。
【００７８】
エンジンカバー９５には、目抜き鉄板等からなる濾過体が設けられている。エンジンカバー９５の内側には、外側から順に、インタークーラ９３、オイルクーラ９２、ラジエータ９１，ファン９０、エンジン９が配置されている。
【００７９】
インタークーラ９３は、エンジン９の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、ラジエータ９１の外側に設けられた支持部材９６に取付けられている。インタークーラ９３の排気口は、ゴムホース９３Ａを介してエンジン９の吸気口に接続され、支持部材９６は、支持部材９６の上部に設けられた前後方向に延存する支軸を中心として左右方向に回動する  支持部材９６の回動時に発生するゴムホース９３Ａの変形に伴う破損を防止するために、ゴムホース９３Ａの変形量を一定以下に規制する規制ガイド９４を設けるのが好適である。
また、ゴムホース９３Ａに換えて熱伝導効率が高いアルミ配管を使用することもでき、アルミ配管の外周には放熱フィンを設けるのがさらに好適である。
【００８０】
オイルクーラ９２は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、ラジエータ９１の外側に設けられた支持部材９６に取付けられている。なお、用途毎に複数個のオイルクーラ９２を設けることもできる。
【００８１】
ラジエータ９１は、エンジン９により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン９の冷却水経路であるマニホールドに接続されている。
ラジエータ９１は、オイルクーラ９２とファン９０の間に配置され、ラジエータ９１の外側には、インタークーラ９３及びオイルクーラ９２を取付ける支持部材が設けられ、ラジエータ９１の内側には、ファン９０の吸入効率を高めるため、ファン９０を取り囲むシュラウドが設けられている。
シュラウドの形状は、ファン９０の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、ファン９０による外気の吸入の抵抗を小さくするため薄板状の鋼板により成形加工するのが好適である。
【００８２】
ファン９０は、正転駆動状態にあっては、エンジンカバー９５の濾過体を介して外気を吸入し、ラジエータ９１、エンジン９を冷却し、逆転駆動状態にあっては、濾過体を介して機体内側の内気を排気し、併せて、濾過体に付着した藁屑、塵埃等を除去する機器である。
【００８３】
＜ＤＰＦユニットの配置等＞
次に、ＤＰＦユニット４０の保守・点検の作業負担を軽減するＤＰＦユニット４０の配置方法について説明する。
ＤＰＦユニット４０は、図１６に示すように、機体フレーム２の下側に蝶版１０１により開閉可能に装着されたプレート１００上に取付けられている。これによりＤＰＦユニット４０の保守・点検作業時には、図１７に示すように、ボルト等の締結手段１０２を取外してプレート１００を反時計方向に回動させＤＰＦユニット４０を機体フレーム２の下側に移動させて行なうことができる。
なお、プレート１００には、ＤＰＦユニット４０と接続管５０の連結部分、ＤＰＦユニット４０と排気管６０の連結部分、ＤＰＦユニット４０のハーネス部分に対向する部位には開口部１０３が設けられており、プレート１００の回動前に連結部分の解除を容易に行なうことができる。
【００８４】
次に、高温の排気ガスを外部に排気するＤＰＣユニット４０の排気管１０５の配置方法について説明する。
排気管１０５は、図１８に示すように、ＤＰＦユニット４０の排出口から上側に向かって直線状に延在してキャビン７の上側に至り、上側端から右側に向けて延在してキャビン７の略右側に至っている。これにより、エンジンＥ、ＤＰＣユニット４０で加熱され高温の排気ガスを外部に排気でき、電機部品等の機器の故障を防止することができる。なお、図１８には、ＤＰＦユニット４０と排気管１０５の配置を容易に理解できるように、ＤＰＦユニット４０と排気管１０５を拡大して図示している。
【００８５】
次に、ＤＰＦユニット４０と、ＤＰＦユニット４０から排気される排気ガス中の窒素酸化物を浄化する尿素ＳＣＲ１０７の配置について説明する。
図１９に示すように、ＤＰＦユニット４０は、ＤＰＦユニット４０の長手方向を上下方向に配置し、尿素ＳＣＲ１０７は、尿素ＳＣＲ１０７の長手方向を左右方向に配置する。これにより、ＤＰＦユニット４０と尿素ＳＣＲ１０７の配置の自由度が増し、ＤＰＦユニット４０と尿素ＳＣＲ１０７を効率良く配置することができる。
また、尿素ＳＣＲ１０７の排出口に接続された排気管１０８は、尿素ＳＣＲ１０７の排出口から右側に向かって直線状に延在してキャビン７の略右側に至り、右端部から上側に向かって直線状に延在してキャビン７の上側に至っている。これにより、エンジンＥ、ＤＰＣユニット４０で加熱され高温の排気ガスを外部に排気でき、電機部品等の機器の故障を防止することができる。なお、図１９には、ＤＰＦユニット４０、尿素ＳＣＲ１０７と排気管１０８の配置を容易に理解できるように、ＤＰＦユニット４０等を拡大して図示している。
【００８６】
次に、ＤＰＦユニット４０と、ＤＰＦユニット４０から排気される排気ガス中の窒素酸化物を浄化する尿素ＳＣＲ１０７の他の配置について説明する。
図２０に示すように、ＤＰＦユニット４０は、ＤＰＦユニット４０の長手方向を上下方向に配置し、同様に尿素ＳＣＲ１０７は、尿素ＳＣＲ１０７の長手方向を上下方向に配置する。これにより、ＤＰＦユニット４０と尿素ＳＣＲ１０７の配置の自由度が増し、ＤＰＦユニット４０と尿素ＳＣＲ１０７を効率良く配置することができる。
また、尿素ＳＣＲ１０７の排出口に接続された排気管１０８は、尿素ＳＣＲ１０７の排出口から右側に向かって直線状に延在してキャビン７の略右側に至っている。これにより、エンジンＥ、ＤＰＣユニット４０で加熱され高温の排気ガスを外部に排気でき、電機部品等の機器の故障を防止することができる。なお、図２０には、ＤＰＦユニット４０、尿素ＳＣＲ１０７と排気管１０８の配置を容易に理解できるように、ＤＰＦユニット４０等を拡大して図示している。
【００８７】
次に、尿素ＳＣＲ１０７で使用される尿素を貯留するタンク１０９について説明する。
図２１に示すように、機体フレーム２で区画された前部右側部位に底板１０６を設けタンク１０９として利用し、タンク１０９の右側側部には、尿素ＳＣＲ１０７に供給する尿素量を制御するバルブ１１０を設けることができる。これにより、別途に尿素を貯留するタンクを設ける必要がなくなり部品点数を削減することができる。
【符号の説明】
【００８８】
５        脱穀装置
６        グレンタンク
９        エンジン
１４      第１揚穀装置（揚穀装置）
２３Ｂ    傾斜壁
３０Ｂ    排気マニホールド
４０      ＤＰＦユニット（排気浄化装置）
４２Ａ    バルブ
４２Ｂ    バルブ
４２Ｃ    バルブ
４３Ａ    給油用配管
４３Ｂ    排油用配管
４４Ａ    給油用配管
４４Ｂ    排油用配管
４５Ａ    給油用配管
４５Ｂ    排油用配管
５０      接続管
６３      第２テールパイプ（テールパイプ）
６３Ａ    下部テールパイプ
６３Ｂ    上部テールパイプ
６４      保護カバー（上側カバー）
６５      保護カバー（下側カバー）
６５Ａ    開口部
６７      保護カバー
７０      ピッチングシリンダ（シリンダ）
７１      ローリングシリンダ（シリンダ）
７２      ローリングシリンダ（シリンダ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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