(57)【要約】【課題】車室を閉じた状態での車両の走行中に、ルーフパネルとバックパネルのとの間のシール性能が良好に維持されるようにする一方、車両の停車中におけるバックパネルの往、復回動が円滑にできるようにする。【解決手段】コンバーチブル車両の車体構造は、バックパネル１２の各側部を車体２後部に枢支するリンク機構２６を備える。バックパネル１２は、車体２の幅方向に延びてバックパネル１２の上、下部を構成する上、下部枠３５，３６と、上下方向に延びて上記バックパネル１２の左、右各側部を構成する左、右側部枠３７，３７とを有する。バックパネル１２の上部枠３５の長手方向に沿って延び、上部枠３５を補強する上部補強材４６と、バックパネル１２の左、右各側部枠３７，３７のそれぞれ長手方向に沿って延びこれら各側部枠３７を補強する左、右側部補強材４７，４７とを設ける。上部補強材４６の各端部に各側部補強材４７の上端部を結合する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の上面を形成するルーフパネルと、このルーフパネルの後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室の上部後面を形成する樹脂製のバックパネルと、上記ルーフパネルの後端縁部とバックパネルの前上端縁部との間に介設されるシール材と、上記バックパネルの後方の車体後部に形成され、上方に向かって開口する格納室と、上記バックパネルが上記格納室内に向かって往、復回動可能となるよう上記バックパネルの左、右各側部を車体後部に枢支するリンク機構とを備え、上記バックパネルが、車体の幅方向に延びて上記バックパネルの上、下部を構成する上、下部枠と、上下方向に延びて上記バックパネルの左、右各側部を構成する左、右側部枠とを有したコンバーチブル車両の車体構造において、
上記バックパネルの上部枠の長手方向に沿って延び、この上部枠を補強する上部補強材と、上記バックパネルの左、右各側部枠のそれぞれ長手方向に沿って延びこれら各側部枠を補強する左、右側部補強材とを設け、上記上部補強材の各端部に上記各側部補強材の上端部を結合したことを特徴とするコンバーチブル車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の上部後面を形成するバックパネルが車体後部に形成された格納室内に格納可能とされ、この格納により車室の上部が外方に向かって開放可能となるようにしたコンバーチブル車両の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記コンバーチブル車両の車体構造には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら各公報のものによれば、その車体構造は、車室の上面を形成するルーフパネルと、このルーフパネルの後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室の上部後面を形成する樹脂製のバックパネルと、上記ルーフパネルの後端縁部とバックパネルの前上端縁部との間に介設されるシール材と、上記バックパネルの後方の車体後部に形成され、上方に向かって開口する格納室と、上記バックパネルが上記格納室内に向かって往、復回動可能となるよう上記バックパネルの左、右各側部を車体後部に枢支するリンク機構とを備えている。
【０００３】
また、上記バックパネルは、車体の幅方向に延びて上記バックパネルの上、下部を構成する上、下部枠と、上下方向に延びて上記バックパネルの左、右各側部を構成する左、右側部枠とを有している。
【０００４】
そして、上記車両によれば、ルーフパネルとバックパネルとにより車室を閉じた状態にでき、このようにすれば、雨天時に雨を避けながらの走行が可能とされる。一方、上記状態から、上記ルーフパネルおよびバックパネルをリンク機構により往回動させて上記格納室に格納させれば、車室を上方および後方に向けて開放させた状態にでき、このようにすれば、晴天時に走行風を受けながらの快適な走行が可能とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３３１０１４号公報
【特許文献２】特開２００４−２９１６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記したように、バックパネルは車体後部に対しリンク機構により枢支されたものであって、車体がわに固定されたものではない。このため、車室を閉じた状態での車両の走行中に、走行面から上記バックパネルに対し衝撃力が与えられると、このバックパネルは比較的容易に弾性変形しがちとなる。そして、この場合には、車室を閉じている上記ルーフパネルの後端縁部とバックパネルの前上端縁部との間の上記シール材によるシール性能が低下するおそれを生じる。
【０００７】
そこで、上記バックパネルが容易には弾性変形しないようこのバックパネルに対し、ある程度大きい剛性を全体的に与えておくことが考えられる。しかし、このようにバックパネルに全体的に大きい剛性を与えた場合には、次のような問題点を生じるおそれがある。
【０００８】
即ち、上記バックパネルをリンク機構により往回動や復回動させるときには、車両が停車中であるとしても、その回動途中で上記バックパネルは強風や突風から大きい外力を受けたり、乗員から大きい操作力などの外力を受けたりすることがある、すると、この際、このバックパネルは、上記したそれ自身の大きい剛性により、上記外力を逸らすような弾性変形はできず、この外力をそのまま上記リンク機構に伝達しがちとなる。この結果、このリンク機構が上記外力によって過大に弾性変形するおそれが生じ、この場合には、このリンク機構によるバックパネルの往、復回動についての精度が低下したり、円滑な回動が阻害されたりするという不都合が生じる。
【０００９】
そこで、上記リンク機構の板厚を大きくするなどして、その剛性を向上させることが考えられる。しかし、このようにすると、車体の質量が無用に増大して、その生産性が低下するという新たな不都合が生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車室を閉じた状態での車両の走行中に、ルーフパネルの後端縁部とバックパネルの前上端縁部との間のシール性能が良好に維持されるようにする一方、車両の停車中におけるバックパネルの往、復回動が精度よく円滑にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の質量の増大を抑制して、良好な生産性を維持できるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車室６の上面を形成するルーフパネル１１と、このルーフパネル１１の後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室６の上部後面を形成する樹脂製のバックパネル１２と、上記ルーフパネル１１の後端縁部とバックパネル１２の前上端縁部との間に介設されるシール材１８と、上記バックパネル１２の後方の車体２後部に形成され、上方に向かって開口する格納室１３と、上記バックパネル１２が上記格納室１３内に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう上記バックパネル１２の左、右各側部を車体２後部に枢支するリンク機構２６とを備え、上記バックパネル１２が、車体２の幅方向に延びて上記バックパネル１２の上、下部を構成する上、下部枠３５，３６と、上下方向に延びて上記バックパネル１２の左、右各側部を構成する左、右側部枠３７，３７とを有したコンバーチブル車両の車体構造において、
上記バックパネル１２の上部枠３５の長手方向に沿って延び、この上部枠３５を補強する上部補強材４６と、上記バックパネル１２の左、右各側部枠３７，３７のそれぞれ長手方向に沿って延びこれら各側部枠３７を補強する左、右側部補強材４７，４７とを設け、上記上部補強材４６の各端部に上記各側部補強材４７の上端部を結合したことを特徴とするコンバーチブル車両の車体構造である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車室の上面を形成するルーフパネルと、このルーフパネルの後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室の上部後面を形成する樹脂製のバックパネルと、上記ルーフパネルの後端縁部とバックパネルの前上端縁部との間に介設されるシール材と、上記バックパネルの後方の車体後部に形成され、上方に向かって開口する格納室と、上記バックパネルが上記格納室内に向かって往、復回動可能となるよう上記バックパネルの左、右各側部を車体後部に枢支するリンク機構とを備え、上記バックパネルが、車体の幅方向に延びて上記バックパネルの上、下部を構成する上、下部枠と、上下方向に延びて上記バックパネルの左、右各側部を構成する左、右側部枠とを有したコンバーチブル車両の車体構造において、
上記バックパネルの上部枠の長手方向に沿って延び、この上部枠を補強する上部補強材と、上記バックパネルの左、右各側部枠のそれぞれ長手方向に沿って延びこれら各側部枠を補強する左、右側部補強材とを設け、上記上部補強材の各端部に上記各側部補強材の上端部を結合している。
【００１５】
このため、上記上部補強材と左、右側部補強材とにより補強された上記上部枠と左、右側部枠とは、全体的に剛性の大きい門型のラーメン構造体とされ、これにより、上記バックパネルの剛性が全体的に向上させられる。
【００１６】
よって、上記バックパネルは車体後部に対しリンク機構により枢支されたものであって車体がわに固定されたものではないが、車室を閉じた状態での車両の走行中に走行面から上記バックパネルに対し衝撃力を与えられたとしても、このバックパネルが容易に弾性変形することは抑制される。この結果、上記車室を閉じている上記ルーフパネルの後端縁部とバックパネルの前上端縁部との間の上記シール材によるシール性能は良好に維持される。
【００１７】
ここで、上記したように車室を閉じた状態で、上記ルーフパネルの後端縁部とバックパネルの前上端縁部とをシールしている上記シール材の周辺部分は、車体の頂部後面に位置しているため、車両の走行時には、上記シール材の周辺部分の後方近傍域では走行風による渦が生じ易くなって、これに基づく大きい負荷が上記シール材の周辺部分に作用しがちとなる。すると、これにより、上記バックパネルの前上端縁部が変形するなどして上記シール材によるシール性能が阻害されるおそれを生じる。
【００１８】
しかし、前記したように、バックパネルの上、下部枠のうち、このバックパネルの上記前上端縁部を構成する上記上部枠は上記上部補強材により補強されて剛性がより向上させられている。
【００１９】
このため、上記した車両の走行時における大きい負圧に対し、上記上部枠が強固に対抗して所定形状に保持され、もって、上記シール材によるシール性能がより確実に良好に維持される。
【００２０】
一方、上記したように、バックパネルの上部枠と左、右側部枠とは、上記上部補強材と左、右側部補強材とにより剛性の大きい門型のラーメン構造体となるよう補強されてはいるが、その一方、上記バックパネルの下部枠には上記のような強固な補強材は設けられていない。
【００２１】
このため、上記バックパネルは、その下部枠の剛性が低く保たれてある程度の弾性変形が許容される分、上記上部枠に沿った軸心回りでの捩れ変形が可能とされる。よって、車両の停車中であるとしても、上記バックパネルをリンク機構により往回動や復回動させるときにこの回動途中で上記バックパネルが強風などから外力を受けた場合には、このバックパネルは上記外力を逸らすよう捩れ変形して、この外力が上記リンク機構にそのまま伝達されることは抑制される。この結果、このリンク機構が上記外力によって過大に弾性変形することは防止され、このリンク機構によるバックパネルの往、復回動が精度よく円滑に達成される。
【００２２】
また、上記諸効果は、バックパネルの上、下部枠と左、右側部枠とのうち、上部枠と左、右側部枠とを補強したことにより達成可能であり、しかも、上記リンク機構の剛性を向上させることなく達成可能である。よって、上記諸効果は、車体の質量の増大を抑制して良好な生産性を維持しつつ達成される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車体の後部がわの側面図である。
【図２】車体後上部の斜視展開図である。
【図３】図２のIII−III線矢視に相当する車体の部分断面図である。
【図４】図２のIV−IV線矢視に相当する車体の部分断面図である。
【図５】図２のV−V線矢視に相当する車体の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明のコンバーチブル車両の車体構造に関し、車室を閉じた状態での車両の走行中に、ルーフパネルの後端縁部とバックパネルの前上端縁部との間のシール性能が良好に維持されるようにする一方、車両の停車中におけるバックパネルの往、復回動が精度よく円滑にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の質量の増大を抑制して、良好な生産性を維持できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、コンバーチブル車両の車体構造は、車室の上面を形成するルーフパネルと、このルーフパネルの後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室の上部後面を形成する樹脂製のバックパネルと、上記ルーフパネルの後端縁部とバックパネルの前上端縁部との間に介設されるシール材と、上記バックパネルの後方の車体後部に形成され、上方に向かって開口する格納室と、上記バックパネルが上記格納室内に向かって往、復回動可能となるよう上記バックパネルの左、右各側部を車体後部に枢支するリンク機構とを備える。また、上記バックパネルは、車体の幅方向に延びて上記バックパネルの上、下部を構成する上、下部枠と、上下方向に延びて上記バックパネルの左、右各側部を構成する左、右側部枠とを有している。
【００２６】
上記バックパネルの上部枠の長手方向に沿って延び、この上部枠を補強する上部補強材と、上記バックパネルの左、右各側部枠のそれぞれ長手方向に沿って延びこれら各側部枠を補強する左、右側部補強材とが設けられ、上記上部補強材の各端部に上記各側部補強材の上端部が結合される。
【実施例】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２８】
図１において、符号１は、コンバーチブル車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２９】
上記車体２は、前、後車輪３，４によって走行面５上に支持され、上記車体２の前後方向における中途部の内部空間が車室６とされる。
【００３０】
図１中実線で示すように、上記車室６が閉じられた状態において、上記車体２は、その下部を構成して車室６の下部を形成する車体本体９と、この車体本体９の前部から上方に向けて突設され、車室６の上部前面を形成するフロントウィンド１０と、このフロントウィンド１０の上端縁部がわから後方に向かって延び、車室６の上面を形成するルーフパネル１１と、このルーフパネル１１の後端縁部がわから後下方に向かって延び、車室６の上部後面を形成する樹脂製のバックパネル１２と、このバックパネル１２の後下端縁部がわから後方に向かって延び、上記車体本体９の後部に形成された格納室１３の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるリッドパネル１４とを備えている。
【００３１】
全図において、上記車体２は、上記フロントウィンド１０の上端縁部とルーフパネル１１の前端縁部との間に介設される不図示のシール材と、上記ルーフパネル１１の後端縁部とバックパネル１２の前上端縁部との間に介設されるシール材１８と、上記バックパネル１２の後下端縁部とリッドパネル１４の前端縁部との間に介設される他のシール材１９と、上記シール材１８に並設されてこのシール材１８と共に働く追加シール材２０と、上記他のシール材１９に並設されてこのシール材１９と共に働く他の追加シール材２１とを備えている。
【００３２】
更に、上記車体２は、上記車体本体９の側壁に形成された開口と車体２の側面視（図１）で上記フロントウィンド１０、ルーフパネル１１、およびバックパネル１２で囲まれた開口とで形成されるサイドドア開口２２と、このサイドドア開口２２を車体２の外側方から開閉可能に閉じるサイドドア２３とを備えている。
【００３３】
また、上記車体２は、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２が上記格納室１３内に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２のそれぞれ左、右各側部を車体本体９の後部に枢支するリンク機構２６と、上記リッドパネル１４が上記格納室１３の上端開口がわから後上方に向かって往、復回動Ｃ，Ｄ可能となるよう、上記リッドパネル１４を車体本体９の後部に枢支する他のリンク機構２７と、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２の往、復回動Ａ，Ｂと上記リッドパネル１４の往、復回動Ｃ，Ｄとをそれぞれ動力で可能とさせる油圧や電動シリンダ式の不図示のアクチュエータとを備えている。なお、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２やリッドパネル１４の各回動Ａ〜Ｄは、手動により行うようにしてもよい。
【００３４】
図１中実線で示すように、ルーフパネル１１およびバックパネル１２により車室６を閉じた状態から、この車室６を上方および後方に向けて開放状態にする場合には、まず、図１中一点鎖線で示すように、上記リッドパネル１４を上記他のリンク機構２７により往回動Ｃさせて上記格納室１３の上端開口を開く。次に、この状態から、図１中一点鎖線と二点鎖線とで順次示すように、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２をリンク機構２６により往回動Ａさせて、上記格納室１３に格納する。次に、上記リッドパネル１４を上記他のリンク機構２７により復回動Ｄさせて、上記格納室１３の上端開口を閉じる。すると、上記車室６を上方および後方に向けて開放状態にすることができる。この状態から、上記したように車室６を閉じた状態に戻す場合には、上記と逆の操作をすればよい。
【００３５】
上記構成の車両１において、図２〜５を参照すれば、上記バックパネル１２は、互いに対面すると共に互いに接合される樹脂製のインナ、アウタパネル３１，３２を有している。上記バックパネル１２は、車体２の幅方向に延びて上記バックパネル１２の上、下部を構成する上、下部枠３５，３６と、上下方向に延びて上記バックパネル１２の左、右各側部を構成する左、右側部枠３７，３７とを有し、全体として矩形の枠形状をなしている。これら各枠３５，３６，３７を形成する上記インナ、アウタパネル３１，３２はそれぞれ互いに一体的に形成される。上記バックパネル１２の上記各枠３５，３６，３７で囲まれた空間がリヤウィンド開口３９とされる。
【００３６】
上記バックパネル１２のインナ、アウタパネル３１，３２は、これらインナ、アウタパネル３１，３２の各外縁部同士と、上記リヤウィンド開口３９の開口縁部に相当する上記インナ、アウタパネル３１，３２の内縁部同士とがそれぞれ接着材４１により接着されることにより互いに強固に結合される。上記インナ、アウタパネル３１，３２のそれぞれ面方向の中途部は互いに少し離れて対面させられ、これにより、上記バックパネル１２の面方向の各部は剛性の大きい中空閉断面構造とされる。
【００３７】
上記接着材４１は、その硬化後に弾性を有するウレタン樹脂材などの弾性材で構成される。また、下記する各接着材は、上記接着材４１と同様の材質とされる。
【００３８】
上記バックパネル１２の各枠３５，３６，３７で囲まれて形成された上記リヤウィンド開口３９を閉じるリヤウィンドガラス４２が設けられる。このリヤウィンドガラス４２の外縁部は上記リヤウィンド開口３９の開口縁部に接着材４３により接着される。
【００３９】
上記バックパネル１２の上部枠３５の長手方向に沿って延び、この上部枠３５を補強する上部補強材４６と、上記バックパネル１２の左、右各側部枠３７のそれぞれ長手方向に沿って延びこれら各側部枠３７を補強する左、右側部補強材４７，４７とが設けられる。
【００４０】
上記上部補強材４６は、上記上部枠３５におけるインナパネル３１に一体的に形成され、アウタパネル３２がわに向けて凸形状をなすビード４６ａと、このビード４６ａの内面に一体的に形成されてこのビード４６ａを補強するリブ４６ｂとを有している。上記ビード４６ａは、上記上部枠３５の長手方向のほぼ全長にわたり連続的に直線的に形成され、その長手方向の各部断面は互いに同形同大状とされる。また、上記リブ４６ｂは、上記ビード４６ａの長手方向にほぼ等間隔に複数枚（１４枚）配置されて、上記ビード４６ａの長手方向の各部を、より均一に十分に補強する。上記した断面凸形状をなす上部補強材４６の頂部外面と上記バックパネル１２のアウタパネル３２の内面とはこれらの間に介設される接着材４８により互いに接着される。なお、上記上部補強材４６は、そのビード４６ａが凹ビードであってもよく、また、上記上部枠３５とは別体に設けられる板金製や樹脂製の補強材であってもよい。
【００４１】
上記各側部補強材４７は板金製であって、これら各側部補強材４７は上記各側部枠３７のインナパネル３１に対し複数のリベットである結合具４９により強固に結合される。また、上記上部補強材４６の長手方向の各端部と上記各側部補強材４７の上端部とは、それぞれ互いにがたつきなく嵌合させられ、かつ、上記結合具４９群の一部である複数（一対）の結合具４９により強固に結合されて剛結される。なお、上記各側部補強材４７は樹脂製であってもよく、上記各側部枠３７に一体的に形成されるビードであってもよい。また、上記結合具４９は締結具であってもよく、接着材であってもよい。また、上記上部補強材４６と各側部補強材４７とは、板金材、もしくは樹脂材により互いに一体的に形成してもよい。
【００４２】
上記左右各側部補強材４７は上記リンク機構２６に対し上、下枢支ピン５２，５３により連結される。つまり、上記バックパネル１２の左右各側部は、これら各側部に結合された上記左右各側部補強材４７と上、下枢支ピン５２，５３とを介して上記リンク機構２６に枢支される。
【００４３】
図３，５において、上記バックパネル１２の前上端縁部におけるインナパネル３１は、その外縁部３１ａと、この外縁部３１ａの前端縁部から上方に向かって一体的に突出するよう形成される外向きフランジ３１ｂとを有している。一方、上記バックパネル１２の前上端縁部におけるアウタパネル３２は、その面方向の中途部側の一般部３２ａと、この一般部３２ａの前端縁部から下方に向かって一体的に延出する延出部３２ｂと、この延出部３２ｂの延出端縁部から前方に向かって一体的に延出する外縁部３２ｃとを有している。
【００４４】
上記インナパネル３１の外縁部３１ａとアウタパネル３２の外縁部３２ｃとは、上下方向で互いに重ねられてこれらは前記接着材４１により互いに接着される。前記シール材１８は、上記インナパネル３１の外向きフランジ３１ｂにその上方から弾性的に外嵌されて、この外向きフランジ３１ｂに取り付けられる。また、前記追加シール材２０は、上記シール材１８に一体的に形成されて上記アウタパネル３２の延出部３２ｂの外面に接着材や両面テープにより接着される。
【００４５】
そして、上記車室６を閉じた状態にする場合には、上記シール材１８および追加シール材２０にその上方から上記ルーフパネル１１の後端縁部が当接（圧接含む）して、上記ルーフパネル１１の後端縁部と、バックパネル１２の前上端縁部との間がシールされるようになっている。この場合、上記シール材１８は、上記ルーフパネル１１の後端縁部と、バックパネル１２の前上端縁部におけるインナパネル３１の外向きフランジ３１ｂとの間に弾性的に挟み付けられて、これらの間をシールする。また、上記追加シール材２０は、上記ルーフパネル１１の後端縁部と、バックパネル１２の前上端縁部におけるアウタパネル３２の延出部３２ｂとの間に弾性的に挟み付けられて、これらの間をシールする。
【００４６】
図３において、上記バックパネル１２の後下端縁部におけるインナパネル３１は、その外縁部３１ｃと、この外縁部３１ｃの後端縁部から上方に向かって一体的に突出するよう形成される外向きフランジ３１ｄとを有している。一方、上記バックパネル１２の後下端縁部におけるアウタパネル３２は、その面方向の中途部側の一般部３２ａの後端縁部から下方に向かって一体的に延出する延出部３２ｄと、この延出部３２ｄの延出端縁部から後方に向かって一体的に延出する外縁部３２ｅとを有している。
【００４７】
上記インナパネル３１の外縁部３１ｃとアウタパネル３２の外縁部３２ｅとは、上下方向で互いに重ねられてこれらは前記接着材４１により互いに接着される。前記他のシール材１９は、上記インナパネル３１の外向きフランジ３１ｄにその上方から弾性的に外嵌されて、この外向きフランジ３１ｄに取り付けられる。また、前記他の追加シール材２１は、上記他のシール材１９に一体的に形成されて上記アウタパネル３２の延出部３２ｄの外面に接着材や両面テープにより接着される。
【００４８】
そして、上記格納室１３の上端開口を上記リッドパネル１４が閉じる場合には、上記他のシール材１９および他の追加シール材２１にその上方から上記リッドパネル１４の前端縁部が当接（圧接含む）して、上記バックパネル１２の後下端縁部と、リッドパネル１４の前端縁部との間がシールされるようになっている。この場合、上記他のシール材１９は、上記リッドパネル１４の前端縁部と、バックパネル１２の後下端縁部におけるインナパネル３１の外向きフランジ３１ｄとの間に弾性的に挟み付けられて、これらの間をシールする。また、上記他の追加シール材２１は、上記リッドパネル１４の前端縁部と、バックパネル１２の後下端縁部におけるアウタパネル３２の延出部３２ｄとの間に弾性的に挟み付けられて、これらの間をシールする。
【００４９】
そして、上記車両１によれば、図１中実線と、図３〜５とで示すように、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２を上記リンク機構２６により復回動Ｂさせると共に上記リッドパネル１４を上記他のリンク機構２７により復回動Ｄさせれば、上記車室６と格納室１３とをそれぞれ閉じた状態にでき、このようにすれば、雨天時に雨を避けながらの走行が可能とされる。
【００５０】
一方、図１中二点鎖線で示すように、上記ルーフパネル１１およびバックパネル１２を上記格納室１３内に格納させれば、上記車室６を上方および後方に向けて開放させた状態にでき、このようにすれば、晴天時に走行風を受けながらの快適な走行が可能とされる。
【００５１】
上記構成によれば、バックパネル１２の上部枠３５の長手方向に沿って延び、この上部枠３５を補強する上部補強材４６と、上記バックパネル１２の左、右各側部枠３７，３７のそれぞれ長手方向に沿って延びこれら各側部枠３７を補強する左、右側部補強材４７，４７とを設け、上記上部補強材４６の各端部に上記各側部補強材４７の上端部を結合している。
【００５２】
このため、上記上部補強材４６と左、右側部補強材４７，４７とにより補強された上記上部枠３５と左、右側部枠３７，３７とは、全体的に剛性の大きい門型のラーメン構造体とされ、これにより、上記バックパネル１２の剛性が全体的に向上させられる。
【００５３】
よって、上記バックパネル１２は車体２後部に対しリンク機構２６により枢支されたものであって車体２がわに固定されたものではないが、車室６を閉じた状態での車両１の走行中に走行面５から上記バックパネル１２に対し衝撃力を与えられたとしても、このバックパネル１２が容易に弾性変形することは抑制される。この結果、上記車室６を閉じている上記ルーフパネル１１の後端縁部とバックパネル１２の前上端縁部との間の上記シール材１８によるシール性能は良好に維持される。
【００５４】
ここで、上記したように車室６を閉じた状態で、上記ルーフパネル１１の後端縁部とバックパネル１２の前上端縁部とをシールしている上記シール材１８の周辺部分は、車体２の頂部後面に位置しているため、車両１の走行時には、上記シール材１８の周辺部分の後方近傍域では走行風による渦が生じ易くなって、これに基づく大きい負荷が上記シール材１８の周辺部分に作用しがちとなる。すると、これにより、上記バックパネル１２の前上端縁部が変形するなどして上記シール材１８によるシール性能が阻害されるおそれを生じる。
【００５５】
しかし、前記したように、バックパネル１２の上、下部枠３５，３６のうち、このバックパネル１２の上記前上端縁部を構成する上記上部枠３５は上記上部補強材４６により補強されて剛性がより向上させられている。
【００５６】
このため、上記した車両１の走行時における大きい負圧に対し、上記上部枠３５が強固に対抗して所定形状に保持され、もって、上記シール材１８によるシール性能がより確実に良好に維持される。
【００５７】
一方、上記したように、バックパネル１２の上部枠３５と左、右側部枠３７，３７とは、上記上部補強材４６と左、右側部補強材４７，４７とにより剛性の大きい門型のラーメン構造体となるよう補強されてはいるが、その一方、上記バックパネル１２の下部枠３６には上記のような強固な補強材は設けられていない。
【００５８】
このため、第１に、上記バックパネル１２は、その下部枠３６の剛性が低く保たれてある程度の弾性変形が許容される分、上記上部枠３５に沿った軸心回りでの捩れ変形が可能とされる。よって、車両１の停車中であるとしても、上記バックパネル１２をリンク機構２６により往回動Ａや復回動Ｂさせるときに、この回動途中で上記バックパネル１２が強風などから外力を受けた場合には、このバックパネル１２は上記外力を逸らすよう捩れ変形して、この外力が上記リンク機構２６にそのまま伝達されることは抑制される。この結果、このリンク機構２６が上記外力によって過大に弾性変形することは防止され、このリンク機構２６によるバックパネル１２の往、復回動Ａ，Ｂが精度よく円滑に達成される。
【００５９】
また、第２に、上記格納室１３の上端開口を上記リッドパネル１４が閉じたとき、このリッドパネル１４の前端縁部は上記他のシール材１９および他の追加シール材２１を介して上記バックパネル１２の後下端縁部に当接する。このため、この当接力によって上記バックパネル１２は全体的に無用に変形させられるおそれを生じる。
【００６０】
しかし、上記リッドパネル１４からの当接力を受ける上記バックパネル１２の後下端縁部は上記下部枠３６により構成されており、この下部枠３６は、上記したように剛性が低く保たれてある程度の弾性変形が許容されている。このため、上記バックパネル１２の後下端縁部に対する上記リッドパネル１４からの当接力が上記バックパネル１２の他部分に達することは、上記下部枠３６が弾性変形することにより防止される。よって、上記当接力により上記バックパネル１２が全体的に無用に変形させられることは防止される。
【００６１】
また、上記諸効果は、バックパネル１２の上、下部枠３５，３６と左、右側部枠３７，３７とのうち、上部枠３５と左、右側部枠３７，３７とを補強したことにより達成可能であり、しかも、上記リンク機構２６の剛性を向上させることなく達成可能である。よって、上記諸効果は、車体２の質量の増大を抑制して良好な生産性を維持しつつ達成される。
【符号の説明】
【００６２】
１    車両
２    車体
３    車輪
４    車輪
５    走行面
６    車室
１１  ルーフパネル
１２  バックパネル
１３  格納室
１４  リッドパネル
１８  シール材
１９  シール材
２０  追加シール材
２１  追加シール材
２６  リンク機構
３１  インナパネル
３２  アウタパネル
３５  上部枠
３６  下部枠
３７  側部枠
４１  接着材
４６  上部補強材
４６ａ  ビード
４６ｂ  リブ
４７  側部補強材
４９  結合具
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
Ｃ    往回動
Ｄ    復回動
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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