(57)【要約】【課題】ユーザが望まない通知がなされることを抑制すると共に、窓の開状態が保たれた場合に車内への雨滴の浸入などを防止できる車輌窓制御装置を提供する。【解決手段】窓制御装置１０は、窓位置検出センサ１３にて車輌１の窓の開量を検出し、検出した開量が記憶部２７の開量閾値２８を超える場合には、無線通信装置１４による携帯電話機９への通知を行う。これに対して窓制御装置１０は、検出した開量が開量閾値２８を超えない場合、携帯電話機９への通知を行わない。開量閾値２８は、車輌１の窓枠に設けられたドアバイザー５の形状などに応じて定める。例えば開量閾値２８は、ドアバイザー５の延出端位置に応じて定めることができる。窓制御装置１０は、ドアバイザー５に係る情報の入力を受け付け、受け付けた情報に基づいて開量閾値２８を設定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の窓の開閉を制御する車輌窓制御装置において、
前記窓の開量を検出する開量検出手段と、
該開量検出手段が検出した開量が、所定の開量閾値を超えるか否かを判定する開量判定手段と、
該開量判定手段が開量閾値を超えると判定した場合に通知を行う通知手段と
を備えることを特徴とする車輌窓制御装置。
【請求項２】
前記車輌の窓枠に設けられた庇部材に係る情報の入力を受け付ける情報入力受付手段と、
該情報入力受付手段が受け付けた情報に基づいて、前記開量閾値を設定する開量閾値設定手段と
を備えること
を特徴とする請求項１に記載の車輌窓制御装置。
【請求項３】
前記庇部材は、前記窓枠から延出して設けられ、
前記情報入力受付手段は、前記庇部材の延出端位置に係る情報を受け付けるようにしてあること
を特徴とする請求項２に記載の車輌窓制御装置。
【請求項４】
前記庇部材は、前記窓枠から延出して設けられ、
前記庇部材の延出端位置を検出する位置検出手段と、
該位置検出手段が検出した延出端位置に応じて、前記開量閾値を設定する開量閾値設定手段と
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車輌窓制御装置。
【請求項５】
車外の通信装置との間で通信を行う通信手段を備え、
前記通知手段は、前記通信手段により車外の通信装置へ通知を行うようにしてあること
を特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の車輌窓制御装置。
【請求項６】
前記通信手段により車外の通信装置から前記窓の開閉要求を受信する開閉要求受信手段と、
該開閉要求受信手段が受信した開閉要求に応じて、前記窓の開閉を行う窓制御手段と
を備えることを特徴とする請求項５に記載の車輌窓制御装置。
【請求項７】
前記開量判定手段が開量閾値を超えると判定した場合に、前記窓の開量が前記開量閾値を超えない位置まで前記窓を閉じる制御を行う窓閉制御手段
を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載の車輌窓制御装置。
【請求項８】
車輌の窓の開閉を制御する車輌窓制御装置において、
前記窓の開量を検出する開量検出手段と、
該開量検出手段が検出した開量が、所定の開量閾値を超えるか否かを判定する開量判定手段と、
該開量判定手段が開量閾値を超えると判定した場合に、前記窓の開量が前記開量閾値を超えない位置まで前記窓を閉じる制御を行う窓閉制御手段と
を備えることを特徴とする車輌窓制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌のドアに設けられた窓の開閉を制御する車輌窓制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輌のドアに設けられた窓を自動的に開閉する装置、いわゆるパワーウインドウが広く普及している。特許文献１においては、駐車中の車輌の窓が閉じているか否かなどの車輌状態を検出し、車輌の窓が開いている場合などには、ユーザによって指定された携帯電話機に対して通報を行う駐車状態監視装置が提案されている。
【０００３】
また特許文献２に記載の車輌用開閉窓の閉じ忘れ防止装置は、切替スイッチが第１モードを選択している場合、乗員が車輌を離れる際に窓を自動的に閉じる制御を行う。切替スイッチが第２モードを選択している場合、閉じ忘れ防止装置は、窓を自動的に閉じることが禁止され、乗員が車輌を離れる際にも、窓の開閉位置を乗員が任意調整した状態に保つ。ただし降雨を検出した場合、閉じ忘れ防止装置は、切替スイッチが第２モードを選択していても、窓を自動的に閉じる制御を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１０２９３９号公報
【特許文献２】特開平７−３０５５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車輌の窓は、例えば換気のためなど、ユーザが開状態を保つことを望む場合がある。しかしながら特許文献１に記載の駐車状態監視装置は、車輌の窓が閉じていない場合には駐車に適さない状態と判定し、ユーザの携帯電話機への通知を行う。このため、窓の開状態を保つことを望むユーザにとって、携帯電話機への通知が煩わしいという問題がある。
【０００６】
特許文献２に記載の閉じ忘れ防止装置は、切替スイッチにて第２モードを選択することにより、窓が自動的に閉じられることを禁止し、ユーザが望む位置にて窓を開状態に保つことが可能である。しかしながら特許文献２に記載の閉じ忘れ防止装置では、切替スイッチを第１モードへ切り替えることをユーザが忘れる場合がある。このような場合、ユーザが望まないにもかかわらず、車輌の窓が開状態で放置される可能性があり、降雨などの際に車内に雨滴が浸入するなどの問題がある。
【０００７】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、ユーザが望まない通知がなされることを抑制すると共に、窓の開状態が保たれた場合に車内への雨滴の浸入などを防止できる車輌窓制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車輌窓制御装置は、車輌の窓の開閉を制御する車輌窓制御装置において、前記窓の開量を検出する開量検出手段と、該開量検出手段が検出した開量が、所定の開量閾値を超えるか否かを判定する開量判定手段と、該開量判定手段が開量閾値を超えると判定した場合に通知を行う通知手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る車輌窓制御装置は、前記車輌の窓枠に設けられた庇部材に係る情報の入力を受け付ける情報入力受付手段と、該情報入力受付手段が受け付けた情報に基づいて、前記開量閾値を設定する開量閾値設定手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る車輌窓制御装置は、前記庇部材が、前記窓枠から延出して設けられ、前記情報入力受付手段は、前記庇部材の延出端位置に係る情報を受け付けるようにしてあることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る車輌窓制御装置は、前記庇部材が、前記窓枠から延出して設けられ、前記庇部材の延出端位置を検出する位置検出手段と、該位置検出手段が検出した延出端位置に応じて、前記開量閾値を設定する開量閾値設定手段とを備えることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係る車輌窓制御装置は、車外の通信装置との間で通信を行う通信手段を備え、前記通知手段は、前記通信手段により車外の通信装置へ通知を行うようにしてあることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係る車輌窓制御装置は、前記通信手段により車外の通信装置から前記窓の開閉要求を受信する開閉要求受信手段と、該開閉要求受信手段が受信した開閉要求に応じて、前記窓の開閉を行う窓制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明に係る車輌窓制御装置は、前記開量判定手段が開量閾値を超えると判定した場合に、前記窓の開量が前記開量閾値を超えない位置まで前記窓を閉じる制御を行う窓閉制御手段を備えることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明に係る車輌窓制御装置は、車輌の窓の開閉を制御する車輌窓制御装置において、前記窓の開量を検出する開量検出手段と、該開量検出手段が検出した開量が、所定の開量閾値を超えるか否かを判定する開量判定手段と、該開量判定手段が開量閾値を超えると判定した場合に、前記窓の開量が前記開量閾値を超えない位置まで前記窓を閉じる制御を行う窓閉制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１６】
本発明においては、車輌の窓の開量を検出し、検出した開量が所定の開量閾値を超える場合、即ち窓が所定の開量よりも広く開かれている場合に、窓が開放状態である旨の通知を行う。これに対して検出した開量が開量閾値を超えない場合、即ち窓が所定の開量より狭く開かれている場合には、通知を行わない。
車輌の窓が開状態であっても、その開量が所定の開量よりも狭い場合には、雨天でも車内へ雨滴が浸入する可能性は低い。そこで窓の開量が開量閾値を超えない場合には、換気などのために窓を開状態としたユーザの意思に従い、窓が開状態である旨の通知を行わない。これに対して窓の開量が所定の開量より広く、車内へ雨滴が浸入する可能性が高い場合などには、ユーザへの通知を行う。判定に用いる開量閾値は、車輌の形状、扉の形状、窓の形状、窓近傍の装備の有無、及び、この装備の形状等に応じて、予め定めておくことができる。
【００１７】
また、本発明においては、車輌の窓枠に設けられた庇部材、いわゆるドアバイザーに係る情報の入力を受け付ける。例えば庇部材の長さ又は幅等の情報の入力を受け付けて、受け付けた情報に基づいて開量閾値を設定する。これにより、庇部材の種別又はサイズ等の差異に対して、適切な情報を入力することにより、適切な開量閾値を設定することができる。例えば車輌の窓が上下移動により開閉し、車輌の窓枠の上辺部に庇部材が下方へ延出して設けられている場合、庇部材の延出端位置（下端位置）に応じて開量閾値を定めることができる。
庇部材が窓枠に設けられている場合、窓が開状態であっても庇部材が雨滴を遮るため、車内への雨滴の浸入をある程度防止することができる。庇部材が雨滴を遮ることができる範囲は、庇部材のサイズ、特に延出端位置に応じて定まる。そこで庇部材の延出端位置に応じて開量閾値を定めることにより、車内へ雨滴が浸入しない窓の開量を開量閾値として定めることができる。
【００１８】
また、本発明においては、庇部材の延出端位置を検出する。延出端位置の検出は、例えば光又は超音波等を出射し、庇部材での反射波を検出するセンサなどを用いて行うことができる。検出した延出端位置に応じて開量閾値を設定することにより、ユーザが庇部材に係る情報を入力する必要なく、精度のよい開量閾値の設定を行うことができる。
【００１９】
また、本発明においては、車外の通信装置、例えばユーザが所持する携帯電話機などとの間で通信を行い、窓が開状態である旨の通知を行う。これにより車輌から離れたユーザなどに対して通知を行うことができる。
【００２０】
また、本発明においては、車外の通信装置から窓の開閉要求を受信し、この要求に応じた窓の開閉を行う。これにより、窓が開状態である旨の通知を受けたユーザが、車輌から離れた場所から車輌の窓を閉じるなどの操作を行うことができる。
【００２１】
また、本発明においては、窓の開量が開量閾値を超える場合に、その旨の通知と共に又は通知に代えて、窓の開量を調整する。このときに車輌窓制御装置は、窓の開量が開量閾値を超えない位置まで、窓を閉じる制御を行う。これにより、車内へ雨滴が浸入しないように、窓の開量を調整することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明による場合は、窓の開量が所定の開量閾値を超えない範囲において、ユーザが換気などのために窓を開状態とした場合に、ユーザが望まない通知がなされることがない。また窓の開量が開量閾値を超える場合にはユーザへの通知がなされるため、車内への雨滴の浸入などを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施の形態に係る車輌の外観を示す模式的側面図である。
【図２】ドアバイザーの構成を説明するための模式的断面図である。
【図３】本実施の形態に係る車輌の窓制御システムの構成を示すブロック図である。
【図４】窓制御装置が行うドアバイザー情報入力受付処理の手順を示すフローチャートである。
【図５】ドアバイザー情報入力画面の一例を示す模式図である。
【図６】窓制御装置が行う窓開通知処理の手順を示すフローチャートである。
【図７】変形例１に係る窓制御システムの構成を示すブロック図である。
【図８】変形例２に係る窓制御装置が行う窓制御処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係る車輌の外観を示す模式的側面図である。図において１は車輌であり、車輌１の側面には乗員が乗降する際に開閉する複数のドア２が設けられている。ドア２の上部には、窓枠３に囲まれた窓４が設けられている。窓４は、略台形又は略四角形をなしており、例えばドア２の内側などに設けられたスイッチなどに対する操作に応じて、上下方向に移動させて開閉することが可能である。窓４を下方へ移動させて開いた状態では、ドア２の内部に窓４が収容される。
【００２５】
また窓枠３には、車輌１の前側及び上側に対応する２辺にドアバイザー５が設けられている。なおドアバイザー５は、窓枠３の上側の１辺に設ける構成でもよい。図２は、ドアバイザー５の構成を説明するための模式的断面図であり、窓４が僅かに開かれた状態を図示してある。ドアバイザー５は、例えば窓枠３の外面の下側に、窓枠３の長手方向に沿って取り付けられた板状の庇部材である。ドアバイザー５は、窓４が開かれることにより生じる窓枠３及び窓４の間隙を、所定幅に亘って覆うべく、窓枠３の外面から車輌１の下方向外側へ延設されている。ドアバイザー５により、窓４が僅かに開かれた状態であっても、窓枠３及び窓４の間隙から雨滴などが車内へ浸入することを防止できる。
【００２６】
図３は、本実施の形態に係る車輌１の窓制御システムの構成を示すブロック図である。本実施の形態に係る車輌１には、窓４の開閉に関する装置として、窓制御装置１０、開閉スイッチ１１、窓開閉モータ１２及び窓位置検出センサ１３等が備えられている。窓制御装置１０は、例えばドアＥＣＵ（Electronic Control Unit）又はボディＥＣＵ等の装置として提供され得るものであり、車輌１の適所に配される。開閉スイッチ１１、窓開閉モータ１２及び窓位置検出センサ１３は、車輌１が備える複数のドア２に対してそれぞれ設けられるため、車輌１にはこれらが複数搭載される（ただし図３においては、それぞれ１つずつ記載してある）。
【００２７】
開閉スイッチ１１は、例えば各ドア２の内側（車内側）に設けられ、ユーザが窓４の開閉を行う際に操作するものである。開閉スイッチ１１は、例えば開スイッチ及び閉スイッチのように複数のスイッチで構成されるものであってよく、また例えば複数接点のスイッチを用いて構成されるものであってよい。開閉スイッチ１１に対するユーザの開操作及び閉操作等は、スイッチの状態信号として窓制御装置１０へ入力される。また開閉スイッチ１１は、窓４の開操作及び閉操作以外に、例えば窓４の開動作又は閉動作を停止する停止操作など、ユーザがその他の操作を行うことができる構成であってよい。
【００２８】
窓開閉モータ１２は、窓４を上下に移動させる機械機構（図示は省略する）を動作させるための動力源である。窓開閉モータ１２は、窓制御装置１０から与えられる駆動信号により正逆回転を行い、窓４を上下に移動させ、窓４を開閉する。窓位置検出センサ１３は、窓４の開閉に係る上下方向への移動について、窓４の位置を検出するセンサである。窓位置検出センサ１３は、検出した窓４の位置に係る信号又は情報等を窓制御装置１０へ入力する。窓位置検出センサ１３は、例えば窓４の上下方向の絶対位置を検出するものであってよく、また例えば窓開閉モータ１２の回転量などを検出し、検出した回転量に基づいて窓４の移動量を算出し、算出した移動量の積算により窓４の位置を算出してもよい。後者の場合、窓位置検出センサ１３は窓開閉モータ１２の回転量検出を行い、窓制御装置１０が回転量に基づく窓４の位置算出を行う構成としてよい。
【００２９】
また車輌１には、無線通信装置１４、入力装置１５及び表示装置１６等が備えられている。無線通信装置１４は、例えば携帯電話網などのネットワークＮＷを介して、車外の装置との無線通信を行う装置である。窓制御装置１０は、無線通信装置１４を介して、車輌１のユーザが所持する携帯電話機９との無線通信を行うことができる。入力装置１５は、車輌１の運転席近傍に配置されたスイッチ、キーボード又はタッチパネル等の装置であり、ユーザが操作入力を行うための装置である。入力装置１５は、ユーザの操作に応じた信号又は情報を窓制御装置１０へ入力する。表示装置１６は、車輌１の運転席近傍に配置された液晶パネルなどの装置であり、窓制御装置１０から与えられた画像を表示する。なお入力装置１５がタッチパネルの場合、入力装置１５及び表示装置１６は一体的に設けられていてよい。
【００３０】
窓制御装置１０は、車輌１の窓４の開閉を制御する装置であり、制御部２０、スイッチ入力受付部２１、駆動部２２、センサ入力受付部２３、通信処理部２４、操作入力受付部２５、画像出力部２６及び記憶部２７等を備えて構成されている。制御部２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等の演算処理装置を用いて構成され、ＲＯＭ（Read Only Memory）などに記憶された制御プログラムを実行することにより、窓４の開閉制御に係る種々の演算処理を行う。
【００３１】
スイッチ入力受付部２１は、開閉スイッチ１１からの入力信号をサンプリングし、開閉スイッチ１１に対する操作状態を示す情報を制御部２０へ与える。駆動部２２は、制御部２０からの指示に応じて、窓開閉モータ１２を駆動する駆動信号を生成して出力する。センサ入力受付部２３は、窓位置検出センサ１３からの入力信号をサンプリングし、窓４の位置を示す情報を制御部２０へ与える。
【００３２】
通信処理部２４は、制御部２０の制御に応じて、無線通信装置１４との間で情報の授受を行う。通信処理部２４は制御部２０から与えられた送信用情報を無線通信装置１４へ与え、無線通信装置１４は通信処理部２４から与えられた送信用情報を携帯電話機９へ送信する。また無線通信装置１４は携帯電話機９からの受信情報を通信処理部２４へ与え、通信処理部２４は無線通信装置１４から与えられた受信情報を制御部２０へ与える。これにより制御部２０は、携帯電話機９へ情報を送信することができ、携帯電話機９からの情報を受信することができる。
【００３３】
操作入力受付部２５は、入力装置１５からの入力信号をサンプリングし、入力装置１５に対してなされたユーザの操作内容を示す情報を制御部２０へ与える。画像出力部２６は、制御部２０から与えられた情報に基づいて表示用の画像を生成し、画像信号として表示装置１６へ出力する。表示装置１６は、画像出力部２６が出力した画像信号に応じた画像を表示する。
【００３４】
記憶部２７は、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）又はフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ素子を用いて構成されている。記憶部２７は、制御部２０が実行するプログラム、及び、プログラムの実行に必要な各種の情報を記憶する。本実施の形態において記憶部２７は、窓４の開状態をユーザに通知する処理を行うために必要な開量閾値２８を記憶している。
【００３５】
本実施の形態に係る窓制御装置１０の制御部２０は、スイッチ入力受付部２１にて開閉スイッチ１１に対する窓４の開操作又は閉操作を受け付けた場合に、駆動部２２にて窓開閉モータ１２を駆動し、窓４の開動作又は閉動作を開始する。このとき制御部２０は、窓４が全開状態又は全閉状態に至る前に開閉スイッチ１１に対する開操作又は閉操作が解除された場合であっても、全開状態又は全閉状態に至るまで窓４の開動作又は閉動作を継続する。ただし制御部２０は、窓４の開動作又は閉動作を継続して行っている際に、開閉スイッチ１１にて停止操作を受け付けることができ、停止操作を受け付けた場合には窓４の開動作又は閉動作を停止する。
【００３６】
このように開閉スイッチ１１に対する開操作又は閉操作に応じて窓４が全開状態又は全閉状態まで自動的に開閉される構成の場合、全開状態又は全閉状態以外の中途状態となるよう窓４を開閉するためには、ユーザが開閉スイッチ１１に対する停止操作を行う必要がある。例えばユーザが全閉状態から窓４の開操作を行った直後に停止操作を行うか、又は、閉動作中に停止操作を行うかしない限り、僅かに窓４が開いた状態となることはない。即ち窓４の開閉状態が全開状態又は全閉状態以外の中途状態である場合、ユーザの意思により窓４が中途状態とされていると推定することができる。
【００３７】
ただし窓４の開量によっては、雨天時に車輌１内へ雨滴などが浸入する虞がある。窓４が開状態であっても、その開量が僅かであり、且つ、車輌１にドアバイザー５が取り付けられている場合には、車輌１内への雨滴の浸入を妨げることができる。即ち車輌１内への雨滴の浸入を妨げることができる窓４の開量は、車輌１のドアバイザー５の有無及びドアバイザー５のサイズ等により決まる。
【００３８】
そこで本実施の形態に係る窓制御装置１０は、ドアバイザー５の有無及びそのサイズ等の情報の入力を受け付け、受け付けた情報に基づいてドアバイザー５により雨滴の浸入を妨げることができる窓４の開量を判定するための開量閾値２８を算出して記憶部２７に記憶しておく。その後、窓制御装置１０は、例えば車輌１のエンジンが停止され、ドア２のロックがなされた場合などに、窓４の開量と記憶部２７に記憶した開量閾値２８との比較を行う。開量が開量閾値２８を超えて窓４が広く開かれている場合、窓制御装置１０は、無線通信装置１４を介して車輌１のユーザが所持する携帯電話機９への通知を行う。これに対して窓４の開量が開量閾値２８を超えず、窓４が僅かに開かれている状態である場合、窓制御装置１０は、ユーザの携帯電話機９への通知を行わない。
【００３９】
また窓制御装置１０は、無線通信装置１４を介して携帯電話機９からの窓閉要求を受信することができる。窓閉要求を受信した場合、窓制御装置１０は、車輌１の窓４を全閉状態とすべく、窓開閉モータ１２を駆動して窓４を閉じる。これによりユーザは、車輌１から窓４が開かれている旨の通知が与えられた場合等に、車輌１から離れた場所から窓４を閉じることができる。
【００４０】
図４は、窓制御装置１０が行うドアバイザー情報入力受付処理の手順を示すフローチャートである。窓制御装置１０の制御部２０は、例えば入力装置１５にてドアバイザー入力の要求操作を受け付けた場合などに、画像出力部２６から入力画面に係る画像情報を出力することにより、表示装置１６にドアバイザー情報入力画面を表示する（ステップＳ１）。
【００４１】
図５は、ドアバイザー情報入力画面の一例を示す模式図である。図示のドアバイザー情報入力画面には、ドアバイザー５の有無選択部５１、ドアバイザー５のサイズ入力部５２、及び、設定ボタン５３等が設けられている。有無選択部５１は、車輌１にドアバイザー５が設けられているか否かを、”なし”又は”あり”のいずれかで選択することができる。サイズ入力部５２は、窓枠３からドアバイザー５の下端位置（延出端位置）までの長さを数値として入力することができる。設定ボタン５３は、情報の入力を完了した際にユーザが操作するものであり、入力した情報が設定として反映される。なお本例のドアバイザー情報入力画面は、窓制御装置１０の入力装置１５としてタッチパネルを採用した場合を考慮したものである。
【００４２】
ドアバイザー情報入力画面を表示した後、窓制御装置１０の制御部２０は、設定ボタン５３に対する操作がなされたか否かを判定する（ステップＳ２）。設定ボタン５３に対する操作がなされていない場合（Ｓ２：ＮＯ）、制御部２０は、ステップＳ１へ処理を戻し、ドアバイザー情報入力画面の表示を継続する。設定ボタン５３に対する操作がなされた場合（Ｓ２：ＹＥＳ）、制御部２０は、ドアバイザー情報入力画面の有無選択部５１及びサイズ入力部５２に入力された情報を受け付ける（ステップＳ３）。制御部２０は、受け付けた情報に基づいて、開量閾値を算出し（ステップＳ４）、算出した開量閾値を記憶部２７に記憶することで、開量閾値の設定を行い（ステップＳ５）、処理を終了する。
【００４３】
なお制御部２０は、入力情報に基づく開量閾値の算出を、例えば下記の方法で行うことができる。
例えば、窓位置検出センサ１３により検知される窓４の位置が、上部の窓枠３の下端位置を原点とし、窓４の上端位置を原点位置からの距離として表されるものとする。この場合、制御部２０は、図２に示すように、特別な演算を行うことなく、入力されたドアバイザー５の下端位置＝開量閾値とすることができる（ただし、センサによる検知位置と入力された下端位置との単位を合わせる演算を行う必要はある）。なおこの場合であっても、鉛直方向に対する窓４の傾きなどがある車輌１においては、この傾きなどを考慮して入力された下端位置に対して所定値を増減した値を開量閾値としてもよい（即ち入力された下端位置±α＝開量閾値としてもよい）。
【００４４】
図６は、窓制御装置１０が行う窓開通知処理の手順を示すフローチャートである。窓制御装置１０の制御部２０は、例えば車輌１のエンジンが停止され、ドア２が一度開かれて閉じられた後、ドア２がロックされた場合など、窓４の開状態の判定を行うべきタイミングに至ったか否かを判定する（ステップＳ１１）。なお判定を行うタイミングは、上記のものに限らず、適宜のタイミングを設定することができる。判定を行うタイミングに至っていない場合（Ｓ１１：ＮＯ）、制御部２０は、判定を行うタイミングに至るまで待機する。
【００４５】
判定を行うタイミングに至った場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、制御部２０は、窓位置検出センサ１３が入力する検知結果をセンサ入力受付部２３にて受け付けることにより、窓４の開量検出を行う（ステップＳ１２）。次いで制御部２０は、検出した窓４の開量が、記憶部２７に記憶した開量閾値２８を超えるか否かを判定する（ステップＳ１３）。窓４の開量が開量閾値２８を超える場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、制御部２０は、通信処理部２４にて無線通信装置１４から携帯電話機９への通信を行うことにより、携帯電話機９へ窓４が開状態である旨の通知を行い（ステップＳ１４）、処理を終了する。窓４の開量が開量閾値２８を超えない場合（Ｓ１３：ＮＯ）、制御部２０は、携帯電話機９への通知を行うことなく、処理を終了する。なお通知を行う携帯電話機９に関する情報（電話番号又はメールアドレス等の情報）は、予め窓制御装置１０又は車輌１内のその他の装置に登録されているものとする。
【００４６】
以上の構成の本実施の形態に係る窓制御装置１０は、窓位置検出センサ１３にて車輌１の窓の開量を検出し、検出した開量が記憶部２７の開量閾値２８を超える場合には、無線通信装置１４による携帯電話機９への通知を行う。これに対して窓制御装置１０は、検出した開量が開量閾値２８を超えない場合、携帯電話機９への通知を行わない。
車輌１の窓４が開状態であっても、その開量が開量閾値２８よりも狭い場合には、雨天でも車輌１内へ雨滴が浸入する可能性は低い。そこで窓４の開量が開量閾値を超えない場合、窓制御装置１０は、換気などのために窓４を開状態としたユーザの意思に従い、窓４が開状態である旨の通知を行わない。これに対して窓４の開量が開量閾値２８よりも広く、車輌１内へ雨滴が浸入する可能性が高い場合などには、窓制御装置１０は携帯電話機９への通知を行う。
これにより、窓４の開量が所定の開量閾値２８を超えない範囲において、ユーザが換気などのために窓４を開状態とした場合に、ユーザが望まない通知が窓制御装置１０から携帯電話機９へ行われることを抑制できる。また窓４の開量が開量閾値を超える場合には、窓制御装置１０から携帯電話機９への通知がなされるため、車輌１内への雨滴の浸入などを防止できる。
【００４７】
また開量閾値２８は、車輌１の窓枠３に設けられたドアバイザー５の形状などに応じて定める。例えば開量閾値２８は、ドアバイザー５の下端位置に応じて定めることができる。ドアバイザー５が窓枠３に設けられている場合、窓４が僅かに開かれた状態であってもドアバイザー５が雨滴を遮るため、車輌１内への雨滴の浸入を防止することができる。ドアバイザー５が雨滴を遮ることができる範囲は、ドアバイザー５のサイズなど、特に下端位置に応じて定まるため、ドアバイザー５の下端位置に応じて開量閾値２８を設定することにより、車輌１内へ雨滴が浸入しない窓４の開量を開量閾値２８として定めることができる。
【００４８】
また窓制御装置１０は、ドアバイザー５に係る情報、例えばドアバイザー５の有無及び下端位置等の情報の入力を受け付け、受け付けた情報に基づいて開量閾値２８を設定する。これにより、ドアバイザー５の種別又はサイズ等の差異に対して、ユーザが適切な情報を入力することにより、適切な開量閾値２８を設定することができる。
【００４９】
また窓制御装置１０は、無線通信装置１４を利用してユーザが所持する携帯電話機９などとの間で無線通信を行い、窓４が開状態である旨の通知を行う。これにより車輌１から離れたユーザに対して通知を行うことができる。また窓制御装置１０は、携帯電話機９から窓閉要求を受信し、この要求に応じて窓４を全閉状態とする制御を行う。これにより、窓４が開状態である旨の通知を受けたユーザが、車輌１から離れた場所から携帯電話機９にて窓４を閉じる操作を行うことができる。なお窓制御装置１０による携帯電話機９からの窓閉要求の受け付け及びこの要求に応じた窓４の閉制御の処理手順に関するフローチャートの図示は省略する。また窓制御装置１０は、窓閉要求のみでなく、携帯電話機９から窓開要求を受け付けて窓４を開く制御を行ってもよい。
【００５０】
なお本実施の形態においては、開閉スイッチ１１に対する開操作又は閉操作を受け付けた場合に、停止操作を受け付けなければ、窓制御装置１０が窓４を全開状態又は全閉状態まで自動的に開閉させる構成としたが、これに限るものではない。窓制御装置１０は、開閉スイッチ１１に対する開操作又は閉操作が行われている期間に限って窓４の開動作又は閉動作を行い、操作が解除された場合には窓４の動作を停止する構成としてもよい。
【００５１】
またドアバイザー情報入力画面にて、ドアバイザー５の下端位置を入力する構成としたが、これに限るものではない。例えばドアバイザー５の幅又は長さ等の情報を入力する構成としてもよい。また例えば、ドアバイザー情報入力画面にてドアバイザー５の商品名又は型番等の情報を入力する構成としてもよく、この場合には窓制御装置１０が商品名又は型番等に対するドアバイザー５のサイズなどの情報をデータベースとして記憶しておけばよい。また図５に示したドアバイザー情報入力画面の構成は一例であって、これに限るものではない。
【００５２】
また窓制御装置１０は、車輌１のエンジンが停止されて、ドア２のロックがなされた場合などに、窓４が開状態である旨の通知を行うか否かの判定を行う構成としたが、判定のタイミングはこれに限らない。例えば、エンジン停止から所定時間が経過した後、ドアロックから所定時間が経過した後、又は、着座センサにより乗員が検出されなくなった場合等の種々のタイミングで判定を行う構成としてよい。
【００５３】
また窓制御装置１０は、無線通信装置１４を利用してユーザの携帯電話機９へ通知を行う構成としたが、これに限るものではない。例えば車輌１に搭載されたランプ又はブザー等を駆動して通知を行う構成としてもよい。また例えば車輌１のドア２のロック／アンロックを行う無線キーとの通信を行って、無線キーに対する通知を行う構成としてもよく、この構成の場合には無線キーにランプ又は表示部等を設けてユーザへの通知を行う構成とすることができる。
【００５４】
（変形例１）
図７は、変形例１に係る窓制御システムの構成を示すブロック図である。変形例１に係る窓制御システムでは、車輌１にドアバイザー検出センサ１１７が搭載される。ドアバイザー検出センサ１１７は、例えば車輌１の窓枠３に設けられ、ドアバイザー５の有無及びドアバイザー５の下端位置等を検出し、検出結果を窓制御装置１１０へ入力する。例えばドアバイザー検出センサ１１７は、光又は音波等を出力し、これらのドアバイザー５での反射波を検出することにより、ドアバイザー５の有無及びドアバイザー５の下端位置等を検出する構成とすることができる。
【００５５】
変形例１に係る窓制御装置１１０は、ドアバイザー検出センサ１１７からの入力をセンサ入力受付部２３にて受け付ける。センサ入力受付部２３は、ドアバイザー５に係る情報を制御部２０へ与える。制御部２０は、ドアバイザー５の有無及びドアバイザー５の下端位置等の情報に基づき、窓４の開量判定のための開量閾値２８を算出して記憶部２７に記憶する。開量閾値２８の算出方法は、上述のユーザなどが入力装置１５にて入力した情報に基づく開量閾値２８の算出方法と同様であるため、説明を省略する。
【００５６】
このように変形例１に係る窓制御装置１１０は、ドアバイザー検出センサ１１７が検出したドアバイザー５の下端位置などに応じて開量閾値２８を設定する。これによりユーザなどが入力装置１５を用いてドアバイザー５に係る情報を入力する必要がなく、利便性が向上する。またドアバイザー５に係る情報の誤入力などが生じないため、精度のよい開量閾値２８の設定を行うことができる。
【００５７】
（変形例２）
上述の実施の形態に係る窓制御装置１０は、窓４の開量が開量閾値２８を超える場合に、無線通信装置１４にてユーザの携帯電話機９へ通知を行う構成であったが、これに限るものではない。変形例２に係る窓制御装置１０は、窓４の開量が開量閾値２８を超える場合に、窓開閉モータ１２を駆動して窓４を自動的に閉じる制御を行う。このとき窓制御装置１０は、窓４を全閉状態まで閉じるのではなく、その開量が開量閾値２８を超えない最大の開量となるよう窓４の開閉状態を制御する。
【００５８】
図８は、変形例２に係る窓制御装置１０が行う窓制御処理の手順を示すフローチャートである。変形例２に係る窓制御装置１０の制御部２０は、窓４の開状態の判定を行うべきタイミングに至ったか否かを判定する（ステップＳ２１）。判定を行うタイミングに至っていない場合（Ｓ２１：ＮＯ）、制御部２０は、判定を行うタイミングに至るまで待機する。判定を行うタイミングに至った場合（Ｓ２１：ＹＥＳ）、制御部２０は、窓位置検出センサ１３が入力する検知結果をセンサ入力受付部２３にて受け付けることにより、窓４の開量検出を行う（ステップＳ２２）。次いで制御部２０は、検出した窓４の開量が、記憶部２７に記憶した開量閾値２８を超えるか否かを判定する（ステップＳ２３）。窓４の開量が開量閾値２８を超えない場合（Ｓ２３：ＮＯ）、制御部２０は、処理を終了する。
【００５９】
窓４の開量が開量閾値２８を超える場合（Ｓ２３：ＹＥＳ）、制御部２０は、駆動部２２にて窓開閉モータ１２を駆動することにより窓４の閉動作を開始する（ステップＳ２４）。制御部２０は、窓位置検出センサ１３による窓４の開量検出を行って（ステップＳ２５）、窓４の開量が開量閾値２８を超えるか否かを判定する（ステップＳ２６）。窓４の開量が開量閾値２８を超える場合（Ｓ２６：ＹＥＳ）、制御部２０は、ステップＳ２５へ処理を戻して窓４の閉動作を継続する。窓４の開量が開量閾値２８を超えない場合（Ｓ２６：ＮＯ）、制御部２０は、駆動部２２による窓開閉モータ１２の駆動を停止して窓４の閉動作を停止し（ステップＳ２７）、処理を終了する。
【００６０】
このように変形例２に係る窓制御装置１０は、窓４の開量が開量閾値２８を超える場合に、窓４の開量を自動的に調整する。このとき窓制御装置１０は、窓４の開量が開量閾値２８を超えない位置まで、窓４を閉じる制御を行う。これにより窓制御装置１０は、車輌１内へ雨滴が浸入しないように、窓４の開量を調整することができる。
【００６１】
なお、窓制御装置１０は、窓４の開量が開量閾値２８を超える場合に、窓４の開量調整と、ユーザの携帯電話機９への通知との両方を行う構成であってよい。またこれら以外の処理を、窓４の開量が開量閾値を超える場合に窓制御装置１０が行う構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１  車輌
２  ドア
３  窓枠
４  窓
５  ドアバイザー（庇部材）
９  携帯電話機
１０  窓制御装置（車輌窓制御装置）
１１  開閉スイッチ
１２  窓開閉モータ
１３  窓位置検出センサ
１４  無線通信装置
１５  入力装置
１６  表示装置
２０  制御部（開量判定手段、通知手段、開量閾値設定手段、窓制御手段、開量調整手段）
２１  スイッチ入力受付部
２２  駆動部（窓制御手段）
２３  センサ入力受付部（開量検出手段）
２４  通信処理部（通知手段、通信手段、開閉要求受信手段）
２５  操作入力受付部（情報入力受付手段）
２６  画像出力部
２７  記憶部
２８  開量閾値
１１０  窓制御装置
１１７  ドアバイザー検出センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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