(57)【要約】      （修正有）【課題】ケーブルへの外部からのアクセスを抑制可能なロック機構のケーブルガード構造を提供する。【解決手段】第１揺動片６６にリッドフック６３が係合することでヒューエルリッド５２がロックされ、第１揺動片６６側に連結されたケーブル５３を介して操作することでヒューエルリッド５２のロックが解除されるロック機構６１のケーブルガード構造において、第１揺動片６６は、略車体中央に配置され、ケーブル５３は、上下方向に配索され、ケーブル５３をガイドするケーブルガイド５４が、上下に長い筒状部材であり、ケーブルガイド５４にケーブル５３が通される。【選択図】図６
2015047904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側ロック部材（６６）にリッド側ロック部材（６３）が係合することでリッド（５２）がロックされ、前記車体側ロック部材（６６）側に連結されたケーブル（５３）を介して操作することで前記リッド（５２）のロックが解除されるロック機構のケーブルガード構造において、
前記車体側ロック部材（６６）は、略車体中央に配置され、
前記ケーブル（５３）は、上下方向に配索され、
前記ケーブル（５３）をガイドするケーブルガイド（５４）が、上下に長い筒状部材であり、
前記ケーブルガイド（５４）に前記ケーブル（５３）が通されることを特徴とするロック機構のケーブルガード構造。
【請求項２】
ヘッドパイプ（１３）後方かつ燃料タンク（１９）前方の空間であって、前記ヘッドパイプ（１３）に連結される左右一対のメインフレーム（１４，１４）間に、前記ケーブル（５３）が上下方向に配策されることを特徴とする請求項１に記載のロック機構のケーブルガード構造。
【請求項３】
前記ケーブル（５３）及び前記ケーブルガイド（５４）は、前記燃料タンク（１９）の前方に縦長に配置されるキーシリンダ（４５Ａ）に沿って下方に延びるように配置されることを特徴とする請求項２に記載のロック機構のケーブルガード構造。
【請求項４】
前記車体側ロック部材（６６）が取付けられる縦壁（５１Ｃ）に一体に前記ケーブルガイド（５４）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のロック機構のケーブルガード構造。
【請求項５】
前記縦壁（５１Ｃ）の上端部に、前記車体側ロック部材（６６）の上方を覆う庇部（５１Ｇ）が設けられ、この庇部（５１Ｇ）の先端部に上下揺動可能にガード部（５１Ｈ）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のロック機構のケーブルガード構造。
【請求項６】
前記縦壁（５１Ｃ）、前記庇部（５１Ｇ）及び前記ガード部（５１Ｈ）は、一体に設けられることを特徴とする請求項４又は５に記載のロック機構のケーブルガード構造。
【請求項７】
前記縦壁（５１Ｃ）の両側に膨出壁（５１Ｄ，５１Ｅ）が設けられることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載のロック機構のケーブルガード構造。
【請求項８】
前記庇部（５１Ｇ）に、前記リッド側ロック部材（６３）が挿通可能な開口（５１ｒ）が設けられていることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか一項に記載のロック機構のケーブルガード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック機構に接続されたケーブルを保護するロック機構のケーブルガード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、開閉式のシートをロックするシートロック装置にケーブルが接続され、このケーブルがグラブレールの付け根部に沿わせて配置された構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２８１９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、グラブレールは、車体外側に配置される部品であり、外部からいたずらされやすい位置にある。そのため、車体中央にケーブルを配索することが望まれる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ケーブルへの外部からのアクセスを抑制可能なロック機構のケーブルガード構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体側ロック部材（６６）にリッド側ロック部材（６３）が係合することでリッド（５２）がロックされ、前記車体側ロック部材（６６）側に連結されたケーブル（５３）を介して操作することで前記リッド（５２）のロックが解除されるロック機構のケーブルガード構造において、前記車体側ロック部材（６６）は、略車体中央に配置され、前記ケーブル（５３）は、上下方向に配索され、前記ケーブル（５３）をガイドするケーブルガイド（５４）が、上下に長い筒状部材であり、前記ケーブルガイド（５４）に前記ケーブル（５３）が通されることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、ヘッドパイプ（１３）後方かつ燃料タンク（１９）前方の空間であって、前記ヘッドパイプ（１３）に連結される左右一対のメインフレーム（１４，１４）間に、前記ケーブル（５３）が上下方向に配策されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ケーブル（５３）及び前記ケーブルガイド（５４）は、前記燃料タンク（１９）の前方に縦長に配置されるキーシリンダ（４５Ａ）に沿って下方に延びるように配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記車体側ロック部材（６６）が取付けられる縦壁（５１Ｃ）に一体に前記ケーブルガイド（５４）が設けられていても良い。
また、上記構成において、前記縦壁（５１Ｃ）の上端部に、前記車体側ロック部材（６６）の上方を覆う庇部（５１Ｇ）が設けられ、この庇部（５１Ｇ）の先端部に上下揺動可能にガード部（５１Ｈ）が設けられていても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記縦壁（５１Ｃ）、前記庇部（５１Ｇ）及び前記ガード部（５１Ｈ）は、一体に設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記縦壁（５１Ｃ）の両側に膨出壁（５１Ｄ，５１Ｅ）が設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記庇部（５１Ｇ）に、前記リッド側ロック部材（６３）が挿通可能な開口（５１ｒ）が設けられていても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、車体側ロック部材は、略車体中央に配置され、ケーブルは、上下方向に配索され、ケーブルをガイドするケーブルガイドが、上下に長い筒状部材であり、ケーブルガイドにケーブルが通されるので、略車体中央に配置された車体側ロック部材から延びるケーブルを筒状のケーブルガイドでガードするため、ケーブルへの外部からのアクセスを抑制することができ、ケーブルへのいたずらをより確実に防止することができる。
また、ヘッドパイプ後方かつ燃料タンク前方の空間であって、ヘッドパイプに連結される左右一対のメインフレーム間に、ケーブルが上下方向に配策されるので、ヘッドパイプ、燃料タンク、メインフレームで囲まれた空間にケーブルを配策するため、ケーブルへのいたずらを良好に防止できる。
【０００９】
また、ケーブル及びケーブルガイドは、燃料タンクの前方に縦長に配置されるキーシリンダに沿って下方に延びるように配置されるので、キーシリンダとケーブルガイドとを近接配置でき、車体前部を小型化できる。
また、車体側ロック部材が取付けられる縦壁に一体にケーブルガイドが設けられているので、部品数を削減することができ、ケーブルを保護する構造のコストを抑えることができる。
また、縦壁の上端部に、車体側ロック部材の上方を覆う庇部が設けられ、この庇部の先端部に上下揺動可能にガード部が設けられているので、庇部で車体側ロック部材を含むロック機構と共にケーブルの車体側ロック部材側への連結部を上方から保護することができる。また、ガード部を下方に揺動させて車体側ロック部材を含むロック機構を車体前方からも覆うことができる。
【００１０】
また、縦壁、庇部及びガード部は、一体に設けられるので、部品数を少なくすることができ、ケーブルを保護する構造のコストを抑えることができる。
また、縦壁の両側に膨出壁が設けられるので、膨出壁でロック機構と共にケーブルのロック機構への連結部を両側方から保護することができる。
また、庇部に、リッド側ロック部材が挿通可能な開口が設けられているので、庇部で車体側ロック部材を上方から覆いながらリッド側ロック部材が挿通する開口を形成することができ、同一部材で複数の機能を持たせることで部品数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るロック機構のケーブルガード構造を採用した自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】自動二輪車の前部要部を示す左側面図である。
【図３】自動二輪車の前部要部を示す平面図である。
【図４】燃料タンクの前部及びその周辺を示す斜視図である。
【図５】燃料受け部材及びヒューエルリッドを示す平面図である。
【図６】図５のＶＩ矢視図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】燃料受け部材を示す平面図である。
【図９】燃料受け部材を示す側面図である。
【図１０】図９の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態に係るロック機構のケーブルガード構造を採用した自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦの下部にエンジン２０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１０が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が車体フレームＦの後部側に設けられた鞍乗り型の車両である。また、自動二輪車１は、乗員が着座するシート１２が車体フレームＦの上方に設けられ、車体フレームＦの一部は、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。
【００１３】
車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から後下がりに傾斜して延びる左右一対のメインフレーム１４と、車両の前後の中央に位置するとともにメインフレーム１４の後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１５と、センターフレーム１５の上部から車両の後部まで後上がりに延びる左右一対のシートレール１６（図３参照）とを備える。
【００１４】
ヘッドパイプ１３には、フロントフォーク１０が回動自在に支持され、前輪２はフロントフォーク１０の下端部に支持されている。バーハンドル１７は、フロントフォーク１０の上端に固定されている。
スイングアーム１１は、センターフレーム１５の車幅方向に挿通されるピボット軸１８に回動自在に支持され、後輪３はスイングアーム１１の後端に支持されている。
【００１５】
エンジン２０は、多気筒水平対向型の４サイクルエンジンであり、クランクシャフト（不図示）が前後方向を指向して配置され、シリンダ部２１は、左右方向に水平に突出している。エンジン２０の排気管（不図示）は、シリンダ部２１の下部からエンジン２０の下方を通って後方に引き出され、スイングアーム１１の側方に左右一対配置されたマフラー２２に接続される。
燃料タンク１９は、メインフレーム１４の上方に配置され、ヘッドパイプ１３の近傍からセンターフレーム１５の上方まで延びている。燃料タンク１９の前部上部には、給油口の周囲を覆うタンク前部カバー１９ｔが取付けられている。
【００１６】
シート１２は、運転者が着座する前部シート１２ａと、同乗者が着座する後部シート１２ｂとを備え、燃料タンク１９の後端に連続して設けられ、車両後部まで延びている。前部シート１２ａより前方でセンターフレーム１５の下部には、運転者用のステップ２３が設けられている。同乗者用の折り畳み式の板状のタンデムステップ２４は、前部シート１２ａの後部の下方に配置されている。
【００１７】
車体カバーＣは、メインフレーム１４の前部及びエンジン２０の上部及びラジエータ（不図示）を側方から覆う左右一対のサイドラジエータシュラウド２５と、エンジン２０を下方から覆うアンダーカバー２６と、前部シート１２ａの下方を覆う左右一対のサイドカバー２７と、後輪３の上方を覆う後部カバー２８とを備える。
ヘッドパイプ１３の前方には、ヘッドライト２９が設けられる。前輪２の上方は、フロントフェンダー３０で覆われる。
後部シート１２ｂの側方には、同乗者が把持するグラブレール４０が設けられ、グラブレール４０の下方で後部カバー２８の側方には、サドルバッグ４１が左右一対設けられている。また、車両後部には、バックレスト４２及びリアキャリア４３が設けられている。
【００１８】
図２は、自動二輪車１の前部要部を示す左側面図であり、自動二輪車１から、タンク前部カバー１９ｔ（図１参照）、ラジエータ、サイドラジエータシュラウド２５（図１参照）を外した状態を示している。なお、符号３３はサイドラジエータシュラウド２５の後部に取付けられるとともにラジエータの後方に配置されたラジエータリアカバーである。
燃料タンク１９の前端部の近傍には、左右のメインフレーム１４，１４（手前側のメインフレーム１４のみ図示）のヘッドパイプ１３側の端部に取付けられた縦長のメインスイッチ４５が配置されている。メインスイッチ４５は、上部に設けられたメインキーシリンダ４５Ａと、キーシリンダ４５Ａの下部に設けられたイグニッションスイッチ４５Ｂとを備える。燃料タンク１９の前端部とメインスイッチ４５とは側面視で重なっている。
【００１９】
図３は、自動二輪車１の前部要部を示す平面図である。
燃料タンク１９の前端部には、車体後方に凹んだ前部凹部１９ａと、輪郭が前方に開放するＶ字形状に形成されるとともに下方に窪んだ前部窪み部１９ｂとを備える。
前部凹部１９ａの内側にはメインスイッチ４５が配置されている。前部窪み部１９ｂには、給油口（不図示）が設けられ、給油口がフィラーキャップ３５で塞がれている。給油口及びフィラーキャップ３５の周囲の前部窪み部１９ｂには、給油口の外側に流れた燃料を受ける燃料受け部材５１と、燃料受け部材５１及びメインスイッチ４５を囲むように形成されたタンク前部カバー１９ｔとが配置されている。なお、符号３７はフロントフォーク１０の上部に取付けられたメータである。
【００２０】
図４は、燃料タンク１９の前部及びその周辺を示す斜視図である。
燃料タンク１９の前部上部に配置された燃料受け部材５１には、給油口（不図示）及び給油口を塞ぐフィラーキャップ３５（図３参照）を上方から覆うヒューエルリッド５２が開閉自在に取付けられている。また、燃料受け部材５１には、ヒューエルリッド５２を閉じた状態で開けられないようにロックするロック機構（詳細は後述する。）が設けられている。このロック機構と車体側部のラジエータリアカバー３３に設けられたロック解除用キーシリンダ３８（図３参照）との間はケーブル５３で繋がれている。ケーブル５３は、その途中が燃料受け部材５１に一体に形成された筒状のケーブルガイド５４内に通されている。ケーブル５３の主な配索経路を図２に示す。
【００２１】
図２及び図３において、ヘッドパイプ１３と燃料タンク１９との間にメインスイッチ４５が配置されている。ケーブルガイド５４の下部を構成する下方延出部５４ｂは、縦長のメインスイッチ４５に沿うように上下方向に延び、且つメインスイッチ４５の左側方に近接して配置されている。
ケーブル５３は、ケーブルガイド５４の下方延出部５４ｂ内では、メインスイッチ４５のメインキーシリンダ４５Ａに沿って上下方向に延び、また、ケーブルガイド５４の下方では、左右のメインフレーム１４，１４間を上下方向に延び、メインフレーム１４の下縁近傍からはメインフレーム１４の下縁に沿って後方斜め下方に延び、ラジエータリアカバー３３の下方でＵターンしてロック解除用キーシリンダ３８まで延びている。
【００２２】
図５は、燃料受け部材５１及びヒューエルリッド５２を示す平面図である。
ヒューエルリッド５２は、燃料受け部材５１の後部に、ヒューエルリッド５２に設けられた軸部５２ａを揺動軸として開閉自在に支持されている。
燃料受け部材５１は、後部左右に、上方に膨出する左右一対の膨出部５１ａ，５１ａが形成され、一対の膨出部５１ａ，５１ａに車幅方向に延びる溝部５１ｂ，５１ｂが形成されている。
ヒューエルリッド５２は、平面視略台形状のリッド本体５２ｂと、このリッド本体５２ｂの後部に後方に延びるように一体成形された後方延出部５２ｃと、後方延出部５２ｃに車幅方向に延びるように一体成形された軸部５２ａとを備える。軸部５２ａは、燃料受け部材５１の溝部５１ｂ，５１ｂに回動自在に嵌め込まれている。
【００２３】
図６は、図５のＶＩ矢視図である。
燃料受け部材５１の前部の縦壁５１Ｃには、ヒューエルリッド５２を閉じた状態で開かないようにロックするロック機構６１が設けられている。また、燃料受け部材５１の前部には、縦壁５１Ｃよりも前方に膨出するとともに縦壁５１Ｃの左右端を前方から覆う左右一対の膨出壁５１Ｄ，５１Ｅが設けられている。
ロック機構６１は、ヒューエルリッド５２に下方に突出するように設けられたリッドフック６３に結合させるために縦壁５１Ｃにビス６４で揺動自在に取付けられた第１揺動片６６と、第１揺動片６６の揺動を規制するために縦壁５１Ｃにビス６７で揺動自在に取付けられた第２揺動片６８と、第１揺動片６６及び第２揺動片６８のそれぞれに渡された引張コイルばね７１とを備える。
【００２４】
第１揺動片６６は、リッドフック６３に掛けられる係合爪部６６ａと、係合爪部６６ａに近接させて設けられた第１突出部６６ｂと、ビス６４に対して第１突出部６６ｂとは反対側に形成された第２突出部６６ｃと、第１突出部６６ｂ、第２突出部６６ｃ間の縁に形成された係合凹部６６ｄと、引張コイルばね７１の一端を掛けるばね掛け部６６ｅとを備える。
第２揺動片６８は、第１揺動片６６の係合凹部６６ｄに係合する係合凸部６８ａと、ビス６７から半径方向外側に延びるアーム部６８ｂと、アーム部６８ｂの先端部に形成されたワイヤ係止部６８ｃと、アーム部６８ｂから側方に延びて引張コイルばね７１の他端を掛けるばね掛け部６８ｄとを備える。
【００２５】
図６では、第１揺動片６６の係合爪部６６ａがリッドフック６３に係合した状態にある。このとき、第２揺動片６８の係合凸部６８ａが第１揺動片６６の係合凹部６６ｄに係合し、第２揺動片６８が第１揺動片６６の回動を規制しているため、ヒューエルリッド５２のロック状態が維持される。
第２揺動片６８のワイヤ係止部６８ｃには、ケーブル５３の一端が係止されている。
ケーブル５３は、詳しくは、外層を構成するアウタケーブル７３と、アウタケーブル７３の内側に移動可能に挿入されたインナワイヤ７４と、インナワイヤ７４の先端に取付けられた円柱状の端部部材７５とを備える。ワイヤ係止部６８ｃには端部部材７５が係止されている。アウタケーブル７３の先端は、縦壁５１Ｃに一体形成されたケーブル支持部５１ｆに支持されている。ケーブル５３は、ロック機構６１及び縦壁５１Ｃ側からほぼ水平に延び、ケーブルガイド５４の上部をターンした後に下方に湾曲しながら延びてケーブルガイド５４内を通り、ケーブルガイド５４から下方に延びる。そして、アウタケーブル７３の端部は、ラジエータリアカバー３３（図２参照）で支持され、インナワイヤ７４の先端部は、ラジエータリアカバー３３に設けられたロック解除用キーシリンダ３８（図２参照）の揺動アーム（不図示）に連結される。
【００２６】
上記ヒューエルリッド５２のロック状態から、ロック解除用キーシリンダ３８にキーを挿入して揺動アームを回動させ、インナワイヤ７４を引くことで、第２揺動片６８が反時計回りに回動し、第２揺動片６８の係合凸部６８ａが第１揺動片６６の係合凹部６６ｄから外れるため、第１揺動片６６は圧縮コイルばね７１の引張力により反時計回りに回動し、第１揺動片６６の係合爪部６６ａがヒューエルリッド５２のリッドフック６３から外れる。この結果、ヒューエルリッド５２を開けることが可能になる。このとき、反時計回りに回動した第１揺動片６６の第２突出部６６ｃの側縁が第２揺動片６８の係合凸部６８ａに当たり、第１揺動片６６及び第２揺動片６８の回動が規制される。
この状態で、ヒューエルリッド５２を閉じると、リッドフック６３の先端が第１揺動片６６の第１突出部６６ｂを押し下げるため、第１揺動片６６は時計回りに回動し、これに伴って、第２揺動片６８は、圧縮コイルばね７１の引張力により時計回りに回動する。この結果、第２揺動片６８の係合凸部６８ａが再び第１揺動片６６の係合凹部６６ｄに係合してヒューエルリッド５２がロック状態となる。
【００２７】
図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
燃料受け部材５１の縦壁５１Ｃの上端には一体に車体前方に延びる庇部５１Ｇが形成され、更に庇部５１Ｇの前端部から一体にガード部５１Ｈが形成されている。庇部５１Ｇとガード部５１Ｈとの境界部分には薄肉部５１ｊが形成されている。薄肉部５１ｊを形成することで、ガード部５１Ｈを庇部５１Ｇに対して揺動させることが可能になる。
ヒューエルリッド５２の前端部には、別体のリッドフック６３が取付けられている。リッドフック６３は、係合穴６３ａが形成され、係合穴６３ａにロック機構６１における第１揺動片６６の係合爪部６６ａが係合する。
【００２８】
図８は、燃料受け部材５１を示す平面図である。
燃料受け部材５１は、平面視略台形状の燃料受け本体５１ｍと、この燃料受け本体５１ｍから後方に延びる後方延出部５１ｎと、燃料受け本体５１ｍの前部の左右に設けられて燃料タンク１９（図２参照）に取付けられるタンク取付部５１ｐ、５１ｐと、燃料受け本体５１ｍの前端部を構成する庇部５１Ｇに一体成形されたガード部５１Ｈと、燃料受け本体５１ｍの前端部左部に一体に形成されたケーブルガイド５４とを備える。
【００２９】
燃料受け本体５１ｍは、下方に窪んだトレイ状に形成されるとともに、トレイの底に、燃料タンク１９（図４参照）の給油口及びフィラーキャップ３５（図３参照）を外部に臨ませる略円形状の丸穴５１ｑが形成され、庇部５１Ｇには、ヒューエルリッド５２（図５参照）のリッドフック６３（図７参照）を挿通させるために開けられた矩形状の開口５１ｒを備える。
燃料受け部材５１の縦壁５１Ｃは、燃料受け部材５１の最も左右幅の大きい部分に車幅方向に延びるように形成され、縦壁５１Ｃの左右端から庇部５１Ｇの縁部に沿って左右の膨出壁５１Ｄ，５１Ｅが燃料受け部材５１の車幅方向中央側へ湾曲しながら延びている。
また、縦壁５１Ｃの左右端から車体後方に燃料受け部材５１の縁部に沿って左右の側壁５１ｓ，５１ｓが後方延出部５１ｎまで延びている。
【００３０】
ケーブルガイド５４は、燃料受け本体５１ｍの前端部から車体前方及び左側方に広がるように延びる板状の前方側方延出部５４ａと、前方側方延出部５４ａの前部から下方に延びる筒状の下方延出部５４ｂとから構成されている。
前方側方延出部５４ａは、膨出壁５１Ｄの近傍にケーブル５３が貫通するケーブル挿通穴５４ｃが開けられ、縁部にケーブル５３を掛けて保持するフック部５４ｄが形成されている。また、下方延出部５４ｂは、その底にケーブル５３を通すケーブル挿通穴５４ｅが開けられている。
【００３１】
図９は、燃料受け部材５１を示す側面図である。図１０は図９の要部拡大図である。
図９に示すように、燃料受け部材５１の丸穴５１ｑは、燃料受け部材５１の下部に一体に突出する下部筒状部５１ｘの下端に形成される。
図６及び図１０において、ガード部５１Ｈは、形成されたままの状態では、ほぼ庇部５１Ｇの延長線上に位置する平板部５６ａと、平板部５６ａの左縁から一体に上方に突出する左上側突出部５６ｂと、平板部５６ａの左縁から一体に下方に突出する左下側突出部５６ｃと、平板部５６ａの右縁から一体に下方に突出する右下側突出部５６ｄとから構成されている。
左上側突出部５６ｂは、縁部がほぼ円弧状に形成され、中央部に貫通穴５６ｅが開けられている。左下側突出部５６ｃは、平板部５６ａに対して車体前方に傾斜するように延び、先端に円弧状の凹部５６ｆが形成されている。右下側突出部５６ｄは、先端部に外側方に突出する爪部５６ｇが形成されている。
【００３２】
図１０中にガード部５１Ｈを下方に揺動させた状態を想像線で示している。
この状態では、ガード部５１Ｈの平板部５６ａは、ロック機構６１（図６参照）を車体前方から覆う。また、左上側突出部５６ｂは、膨出壁５１Ｄに一体成形された第１前方突出部５１ｔの車幅方向内側に位置し、側面視で第１前方突出部５１ｔと重なる。左上側突出部５６ｂの貫通穴５６ｅも、第１前方突出部５１ｔに開けられた貫通穴５１ｕと重なる。貫通穴５６ｅ，５１ｕにはボルトが通され、ボルトにナットがねじ込まれることで、左上側突出部５６ｂが第１前方突出部５１ｔに固定される。即ち、膨出壁５１Ｄにガード部５１Ｈが固定される。
また、左下側突出部５６ｃの先端の凹部５６ｆは、縦壁５１Ｃから一体に前方に突出する第２前方突出部５１ｖの近傍に位置し、凹部５６ｆと、第２前方突出部５１ｖの先端に形成された円弧状の凹部５１ｗとでケーブル５３の途中が挟持されて支持される。また、右下側突出部５６ｄでは、爪部５６ｇが右側の膨出壁５１Ｅの縁に係合し、ガード部５１Ｈが膨出壁５１Ｅに対して上方へ揺動するのを規制する。
【００３３】
上記の図３、図４、図６及び図１０において、ケーブル５３は、そのロック機構６１との連結部近傍では、ロック機構６１の上方を覆う庇部５１Ｇと、ロック機構６１の前方を覆うガード部５１Ｈとで覆われ、ケーブルガイド５４の上部では、燃料受け部材５１の周囲を覆うタンク前部カバー１９ｔで上方から覆われ、ケーブルガイド５４の下部では筒状の下方延出部５４ｂで前後方向及び左右方向から覆われ、更に、ケーブル５３の全体は、車体中央側に配置されるため、ケーブル５３に外部からアクセスしにくくなり、ケーブル５３をより確実に保護することが可能になる。
【００３４】
以上の図４、図６、図７及び図１０に示したように、車体側ロック部材としての第１揺動片６６にリッド側ロック部材としてのリッドフック６３が係合することでリッドとしてのヒューエルリッド５２がロックされ、第１揺動片６６側に連結されたケーブル５３を介して操作することでヒューエルリッド５２のロックが解除されるロック機構６１のケーブルガード構造において、第１揺動片６６は、略車体中央に配置され、ケーブル５３は、上下方向に配索され、ケーブル５３をガイドするケーブルガイド５４が、上下に長い筒状部材であり、ケーブルガイド５４にケーブル５３が通される。
この構成によれば、略車体中央に配置された第１揺動片６６側から延びるケーブル５３を筒状のケーブルガイド５４で前後方向及び車幅方向からガードするため、ケーブル５３への車体外部からのいたずらをより確実に防止することができる。
【００３５】
また、図２及び図３に示したように、ヘッドパイプ１３後方かつ燃料タンク１９前方の空間であって、ヘッドパイプ１３に連結される左右一対のメインフレーム１４，１４間に、ケーブル５３が上下方向に配策されるので、ヘッドパイプ１３、燃料タンク１９、メインフレーム１４，１４で囲まれた空間にケーブル５３を配策することで、ケーブル５３へのいたずらを良好に防止することができる。
また、ケーブル５３及びケーブルガイド５４は、燃料タンク１９の前方に縦長に配置されるメインスイッチ４５、詳しくは、キーシリンダとしての縦長のメインキーシリンダ４５Ａに沿って下方に延びるように配置されるので、メインキーシリンダ４５Ａとケーブルガイド５４とを近接配置することができ、車体前部のコンパクト化及び小型化を図ることができる。
【００３６】
また、図６、図８及び図９に示したように、ロック機構６１、詳しくは、ロック機構６１の第１揺動片６６が取付けられる縦壁５１Ｃに一体にケーブルガイド５４が設けられているので、部品数を削減することができ、ケーブル５３を保護する構造のコストを抑えることができる。
また、図７に示したように、縦壁５１Ｃの上端部に、ロック機構６１、詳しくは、ロック機構６１の第１揺動片６６の上方を覆う庇部５１Ｇが設けられ、この庇部５１Ｇの先端部に上下揺動可能にガード部５１Ｈが設けられているので、庇部５１Ｇで第１揺動片６６を含むロック機構６１と共にケーブル５３の第１揺動片６６側、詳しくは、第２揺動片６８への連結部を上方から保護することができる。また、ガード部５１Ｈを下方に揺動させて第１揺動片６６を含むロック機構６１を車体前方からも覆うことができる。
【００３７】
また、縦壁５１Ｃ、庇部５１Ｇ及びガード部５１Ｈは、一体に設けられるので、部品数を少なくすることができ、ケーブル５３を保護する構造のコストを抑えることができる。
また、図６、図７及び図８に示したように、縦壁５１Ｃの両側に膨出壁５１Ｄ，５１Ｅが設けられるので、膨出壁５１Ｄ，５１Ｅでロック機構６１と共にケーブル５３のロック機構６１への連結部を両側方から保護することができる。
また、図８に示したように、庇部５１Ｇに、リッドフック６３が挿通可能な開口５１ｒが設けられているので、庇部５１Ｇで第１揺動片６６を上方から覆いながらリッドフック６３が挿通する開口５１ｒを形成することができ、同一部材で複数の機能を持たせることで部品数を削減することができる。
【００３８】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図７に示したように、ヒューエルリッド５２に別体のリッドフック６３を取付けたが、これに限らず、ヒューエルリッド５２に一体にリッドフック６３を形成しても良い。
【符号の説明】
【００３９】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３  ヘッドパイプ
１４  メインフレーム
１９  燃料タンク
４５Ａ  メインキーシリンダ（キーシリンダ）
５１Ｃ  縦壁
５１Ｄ，５１Ｅ  膨出壁
５１Ｇ  庇部
５１Ｈ  ガード部
５１ｒ  開口
５２  ヒューエルリッド（リッド）
５３  ケーブル
５４  ケーブルガイド
６１  ロック機構
６３  リッドフック（リッド側ロック部材）
６６  第１揺動片（車体側ロック部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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