(57)【要約】【課題】オイルパンに貯留した油以外の油がオーバーフローチューブに流入するのを抑制することで、オイル交換の作業時間を短縮できる伝達装置を提供する。【解決手段】変速機構１０を収容するケース３０と、ケース３０の下部に配設されると共に、作動オイル２を貯留可能で、作動オイル２を排出するための貫通孔４３を有するオイルパン４０と、貫通孔４３から上方に向けて配設されると共に、作動オイル２の注入時に設定する油面２ａの高さと同じ高さの開口６１を有するオーバーフローチューブ６０と、貫通孔４３を封止可能なドレンプラグ７０と、変速機構１０と開口６１との間において、開口６１を覆うと共に開口６１から上方側に隙間を介して設けられたカバー部８０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝達機構を収容するケースと、
前記ケースの下部に配設されると共に、油を貯留可能で、油を排出するための貫通孔を有するオイルパンと、
前記貫通孔から上方に向けて配設されると共に、油の注入時に設定する油面高さと同じ高さの開口を有するオーバーフローチューブと、
前記貫通孔を封止可能な封止部材と、
前記伝達機構と前記開口との間において、前記開口を覆うと共に前記開口から上方側に隙間を介して設けられたカバー部と、を備える、
ことを特徴とする伝達装置。
【請求項２】
前記カバー部は、前記開口より、水平方向の外側で下方に向かって延びる油案内部を備える、
ことを特徴とする請求項１記載の伝達装置。
【請求項３】
前記オイルパンに貯留する油を吸引する吸引口を有するストレーナを備え、
前記カバー部は、前記ストレーナに一体形成される、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用されて好適な伝達装置に係り、詳しくは、所定量以上の油がオイルパンに貯留されることを防止するオーバーフローチューブを備える伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両に搭載される自動変速機には、潤滑や変速処理のため所定量の油が注入され、ケースの底部に固定されたオイルパンにて所定量が維持され、所定の時期に交換又は排出される。自動変速機では、オイルパンに形成された貫通孔にオーバーフローチューブが設けられたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
このオーバーフローチューブを備える自動変速機では、油の交換時に、封止部材を取り外して、オーバーフローチューブの開口よりも油面が高い場合に、油が排出されることにより、適量の油の貯留が維持されることになる。これにより、自動変速機のオイル交換の際に、油量の適正化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２５５７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の自動変速機では、オーバーフローチューブの開口が、その真上に位置する変速機構、バルブボディ、ケース内壁等の内部構造物を向いて直に開口しているため、オイル交換の際にこれら内部構造物に付着した油が開口に直接落下することがあった。このように、オイルパンに貯留した油以外の油がオーバーフローチューブに入り込むと、オイル交換を行う作業者は、オイルパンに貯留した油が流出しているのか、それ以外の油が流出しているのか、すぐには判断することができず、しばらく様子を見る必要があり、作業時間が長くなってしまう可能性があった。
【０００６】
そこで、本発明は、オイルパンに貯留した油以外の油がオーバーフローチューブに流入するのを抑制することで、オイル交換の作業時間を短縮できる伝達装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る伝達装置（１）は（例えば図１参照）、伝達機構（１０）を収容するケース（３０）と、
前記ケース（３０）の下部に配設されると共に、油（２）を貯留可能で、油（２）を排出するための貫通孔（４３）を有するオイルパン（４０）と、
前記貫通孔（４３）から上方に向けて配設されると共に、油（２）の注入時に設定する油面（２ａ）高さと同じ高さの開口（６１）を有するオーバーフローチューブ（６０）と、
前記貫通孔（４３）を封止可能な封止部材（７０）と、
前記伝達機構（１０）と前記開口（６１）との間において、前記開口（６１）を覆うと共に前記開口（６１）から上方側に隙間を介して設けられたカバー部（８０）と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る伝達装置（１）は（例えば図１乃至図３参照）、前記カバー部（８０）は、前記開口（６１）より、水平方向の外側で下方に向かって延びる油案内部（８１）を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る伝達装置（１）は（例えば図１参照）、前記オイルパン（４０）に貯留する油（２）を吸引する吸引口（５１）を有するストレーナ（５０）を備え、
前記カバー部（８０）は、前記ストレーナ（５０）に一体形成されることを特徴とする。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る本発明によると、伝達機構と開口との間において、開口を覆うと共に開口から上方側に隙間を介して設けられたカバー部を備えているので、例えば、伝達機構やバルブボディ、ケース内壁等、オーバーフローチューブの上方に位置する内部構造物から落下した油はカバー部により遮られ、オーバーフローチューブに入り込むことが無い。これにより、オイルパンに貯留した油以外の油がオーバーフローチューブから流出することが抑制されるので、オイル交換時には、オイルパンに貯留した油がオーバーフローチューブから流出しているか否かを容易に判断できるようになる。よって、カバー部を備えずオイルパンに貯留した油以外の油がオーバーフローチューブから流出する可能性がある場合に比べて、オイル交換の作業時間を短縮することができる。
【００１２】
ここで、オーバーフローチューブの設置位置は、従来は確認試験や経験に基づく予測により、オーバーフローチューブの上方に位置する内部構造物のどの部分から油が落下しやすいのか目安を付けることによって設定されていた。これに対し、本発明によると、油の落下を気にすることなくオーバーフローチューブの設置位置を決めることができるので、設計の自由度を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に係る本発明によると、カバー部は、開口より、水平方向の外側で下方に向かって延びる油案内部を備えているので、カバー部の下面に付着した油は、重力によって油案内部によって開口より水平方向の外側で下方に案内される。これにより、カバー部の下面において、開口の上部には油が停滞しないので、カバー部の下面から油がオーバーフローチューブに落下することを防止できる。
【００１４】
請求項３に係る本発明によると、オイルパンに貯留する油を吸引する吸引口を有するストレーナを備え、カバー部はストレーナに一体形成されるので、カバー部がストレーナと別体である場合に比べて、部品点数を削減することで、低コスト化を図ることができる。また、伝達装置の組み立て時において、カバー部がストレーナと別体である場合に比べて、カバー部を組み付ける作業を不要にできるので、組立時間の短縮化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る伝達装置を示す概略図。
【図２】本発明の実施の形態に係る伝達装置のカバー部の変形例を示す概略図。
【図３】本発明の実施の形態に係る伝達装置のカバー部の他の変形例を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態を、図１に沿って説明する。
【００１７】
まず、本発明の伝達装置を適用し得る自動変速機１の概略構成について図１に沿って説明する。尚、本実施の形態では、自動変速機１はＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）型の多段変速機としている。
【００１８】
本実施の形態における自動変速機１は、プラネタリギヤを有する変速機構（伝達機構）１０と、変速機構１０に変速動作を行わせるバルブボディ２０と、これら変速機構１０及びバルブボディ２０等を収容するケース３０と、ケース３０の下部に配設されると共に、作動オイル２を貯留可能なオイルパン４０と、ストレーナ５０とを備えている。オイルパン４０の周縁部には、全周に亘ってオイルシール４１が設けられ、ケース３０の下端部３１との間で油密を図っている。オイルパン４０の内部には、所定量の作動オイル（油）２が所定高さまで貯留されている。作動オイル２の油面２ａの高さは、後述するオーバーフローチューブ６０の開口６１の高さとなっている。
【００１９】
ストレーナ５０は、オイルパン４０に貯留する作動オイル２を吸引する吸引口５１を備え、吸引口５１をオイルパン４０の底部４２に向けて設置されている。オイルパン４０の一部には、作動オイル２を排出するための貫通孔４３が形成されている。ストレーナ５０は、不図示のオイルポンプに連結され、オイルポンプの駆動によりオイルパン４０に貯留する作動オイル２を吸引可能になっている。また、ストレーナ５０は、例えば合成樹脂製であり、別部材である上部５２と下部５３とが不図示のフィルタを有して一体化されて構成されている。
【００２０】
この自動変速機１は、オイルパン４０の貫通孔４３から上方に向けて配設されるオーバーフローチューブ６０と、貫通孔４３を封止可能なドレンプラグ（封止部材）７０とを備えている。オーバーフローチューブ６０は、上下方向を長手方向とし、最上部には作動オイル２の注入時に設定する油面２ａの高さと同じ高さで上方を向いて開口する開口６１を有している。また、オーバーフローチューブ６０は、例えばねじ止め等により貫通孔４３の周縁部に油密に固定されている。ドレンプラグ７０は、オーバーフローチューブ６０に対して螺合可能になっており、螺合によりオーバーフローチューブ６０を封止すると同時に、貫通孔４３を封止するようになっている。
【００２１】
更に、この自動変速機１は、変速機構１０と開口６１との間において、開口６１を覆うと共に開口６１から上方側に隙間を介して設けられたカバー部８０を備えている。このカバー部８０は、オーバーフローチューブ６０の開口６１の上方を、開口６１との間に隙間を有して覆っている。本実施の形態では、カバー部８０は、ストレーナ５０の上部５２に一体形成されている。即ち、上部５２とカバー部８０とは、合成樹脂の射出成型等により一体形成されるようになっている。
【００２２】
また、カバー部８０は、開口６１よりも水平方向に広範囲に広がる平板状で、外周部には下方に延設された油案内部８１を備えている。即ち、油案内部８１は、開口６１より、水平方向の外側で下方に向かって延びて形成されており、開口６１の上方に位置する部分より、水平方向の外側で下方に位置するようになっている。
【００２３】
上述した自動変速機１における作動オイル２の交換時の流れを説明する。
【００２４】
オイル交換時にケース３０の上部から注入された作動オイル２は、オイルパン４０に貯留される。この時、作業者によってドレンプラグ７０が取り外されることにより、作動オイル２が開口６１から貫通孔４３を経てオイルパン４０の外部に流出し、作動オイル２の油面２ａの高さが開口６１の高さになる。
【００２５】
ここで、開口６１の真上に位置する変速機構１０、バルブボディ２０、ケース３０の内壁等からは、開口６１に向けて油滴２ｂが滴下する。これに対し、カバー部８０が設けられていることにより、開口６１に向けて滴下した油滴２ｂは、カバー部８０に遮られカバー部８０の外周側に流れ、油案内部８１に沿って下方に滴下される（図中、矢印参照）。これにより、開口６１に向けて滴下した油滴２ｂが、開口６１に入ることは防止される。
【００２６】
以上説明したように、本実施の形態の自動変速機１によると、変速機構１０と開口６１との間において、開口６１を覆うと共に開口６１から上方側に隙間を介して設けられたカバー部８０を備えているので、例えば、変速機構１０、バルブボディ２０、ケース３０の内壁等、オーバーフローチューブ６０の上方に位置する内部構造物から落下した油はカバー部８０により遮られ、オーバーフローチューブ６０に入り込むことが無い。これにより、オイルパン４０に貯留した作動オイル２以外の油滴２ｂ等がオーバーフローチューブ６０から流出することが抑制されるので、オイル交換時には、オイルパン４０に貯留した作動オイル２がオーバーフローチューブ６０から流出しているか否かを容易に判断できるようになる。よって、カバー部８０を備えずオイルパン４０に貯留した作動オイル２以外の油滴２ｂ等がオーバーフローチューブ６０から流出する可能性がある場合に比べて、オイル交換の作業時間を短縮することができる。
【００２７】
また、本実施の形態の自動変速機１によると、オーバーフローチューブ６０の設置位置を設定する際には、作動オイル２の落下を気にすることなくオーバーフローチューブ６０の設置位置を決めることができるので、設計の自由度を向上させることができる。
【００２８】
また、本実施の形態の自動変速機１によると、カバー部８０は、開口６１より、水平方向の外側で下方に向かって延びる油案内部８１を備えているので、カバー部８０の下面に付着した油は、重力によって油案内部８１により水平方向外側で下方に案内される。これにより、カバー部８０の下面において、開口６１の上部には作動オイル２が停滞しないので、カバー部８０の下面から作動オイル２がオーバーフローチューブ６０に落下することを防止することができる。
【００２９】
また、本実施の形態の自動変速機１によると、オイルパン４０に貯留する作動オイル２を吸引する吸引口５１を有するストレーナ５０を備え、カバー部８０はストレーナ５０に一体形成されるので、カバー部８０がストレーナ５０と別体である場合に比べて、部品点数を削減することで、低コスト化を図ることができる。また、自動変速機１の組み立て時において、カバー部８０がストレーナ５０と別体である場合に比べて、カバー部８０を組み付ける作業を不要にできるので、組立時間の短縮化を図ることができる。
【００３０】
尚、上述した本実施の形態においては、カバー部８０は、開口６１よりも水平方向に広範囲に広がる平板状としたが、これには限定されない。例えば、図２に示すように、カバー部１８０は、開口６１よりも水平に対して傾斜した方向に広範囲に広がる平板状としてもよい。この場合、カバー部１８０の最下縁部が油案内部１８１を構成する。また、例えば、図３に示すように、カバー部２８０は、開口６１の上部を最高部とする略球面状としてもよい。この場合、カバー部２８０の縁部が油案内部２８１を構成する。いずれの場合も、カバー部１８０，２８０は、開口６１の上方に位置する部分より、水平方向の外側で下方になる油案内部１８１，２８１を備えているので、カバー部１８０，２８０の下面に付着した油は、重力によって油案内部１８１，２８１により開口６１の上方から水平方向外側で下方に案内される。
【００３１】
また、上述した本実施の形態においては、カバー部８０は油案内部８１を備えているが、これには限定されず、油案内部８１を有していなくてもよい。
【００３２】
また、上述した本実施の形態においては、カバー部８０をストレーナ５０と一体形成した場合について説明したが、これには限定されず、カバー部８０とストレーナ５０とが別体で、例えばねじ止め等により固定するようにしてもよい。あるいは、カバー部８０をオーバーフローチューブ６０、オイルパン４０等の固定部材に固定するようにしてもよい。これらの場合も、オイル交換時には、オイルパン４０に貯留した作動オイル２がオーバーフローチューブ６０から流出しているか否かを容易に判断できるようになる。
【００３３】
また、上述した本実施の形態においては、伝達装置をＦＲタイプの自動変速機１とした場合について説明したが、これには限定されず、ケースの下部にオイルパンを備えた伝達装置の全般に適用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１      自動変速機（伝達装置）
２      作動オイル（油）
２ａ    油面
１０    変速機構（伝達機構）
３０    ケース
４０    オイルパン
４２    底部
４３    貫通孔
５０    ストレーナ
５１    吸引口
６０    オーバーフローチューブ
６１    開口
７０    ドレンプラグ（封止部材）
８０    カバー部
８１    油案内部
１８０    カバー部
１８１    油案内部
２８０    カバー部
２８１    油案内部
【図１】
2015105702.tif 000003
【図２】
2015105702.tif 000004
【図３】
2015105702.tif 000005