(57)【要約】【課題】どの番線からどの路線の列車が発車するのかを瞬時に判断できるようにする。【解決手段】発車案内システム１０において、列車に関する情報を管理する情報管理装置１００と、駅のホームに番線毎に設けられ、所定情報に基づいて所定の識別色で発光する発車案内発光装置３００と、を備え、発車案内発光装置３００は、情報管理装置１００により管理される情報に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光する。【選択図】図１
2015024674.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車に関する情報を管理する情報管理装置と、
駅のホームに番線毎に設けられ、所定情報に基づいて所定の識別色で発光する発車案内発光装置と、を備え、
前記発車案内発光装置は、前記情報管理装置により管理される情報に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光することを特徴とする発車案内システム。
【請求項２】
前記発車案内発光装置は、対応する番線から最先に発車する列車が先発列車である場合に発光することを特徴とする請求項１に記載の発車案内システム。
【請求項３】
前記発車案内発光装置は、対応する番線から最先に発車する列車の進行方向を示すように発光することを特徴とする請求項１または２に記載の発車案内システム。
【請求項４】
前記発車案内発光装置は、複数の発光体を備え、対応する番線から最先に発車する列車の進行方向を示すように、当該複数の発光体を順番に発光させることを特徴とする請求項３に記載の発車案内システム。
【請求項５】
前記ホームに番線毎に設けられ、前記情報管理装置から送信される情報に基づいて、対応する番線から発車する列車の発車案内を表示する発車案内表示装置を備え、
前記発車案内発光装置は、前記情報管理装置から同一番線の前記発車案内表示装置へと送信される情報と同一の情報を、前記情報管理装置から受信し、当該受信した情報に基づいて発光することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の発車案内システム。
【請求項６】
駅のホームに番線毎に設けられ、
所定の識別色で発光可能な複数のインジケータ部と、
所定情報に基づき前記複数のインジケータ部を発光させる発光制御部と、を備え、
前記発光制御部は、列車に関する情報に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で前記複数のインジケータ部を発光させることを特徴とする発車案内発光装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発車する列車の路線を報知可能な発車案内システムおよび発車案内発光装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道の駅のホームには、当該ホームの番線から発車する列車の発車時刻や行先、列車種別などを表示する発車標と呼ばれる表示装置が設けられている。
さらに、これから乗車しようとする列車の運行状況を詳細に知りたいという列車利用者の要望に対し、路線上の任意の１つの駅を当駅とし、当駅を通る路線上の当駅よりも１つ前の駅を前駅として、当駅のホームに次に発着する先発列車とこれに続いて発着する後発列車との列車種別と、当駅を通る該路線上の少なくとも前駅を含み、当駅より後の必要とする駅までの該路線の各駅を表わす路線図とを表示し、かつ該路線図上に、該路線図で表わされる範囲の該路線上にある該先発列車と該後発列車との現在位置を表わす列車アイコンを表示するとともに、該後発列車の特徴を表わす情報を該路線図と関連させて表示する表示装置に関する発明が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９０４３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したような表示装置の場合、列車利用者は、現在いる番線（当該表示装置が設けられた番線）から発車する列車に関する情報はわかるものの、現在いる番線から発車する列車がどの路線の列車であるかを瞬時に判断することは難しい。例えば、複数の路線が乗り入れる駅においては、一の番線から複数の路線の列車が発車する場合がある。このような場合、列車利用者は現在いる番線からどの路線の列車が発車するのかを瞬時に判断できることが望ましい。
【０００５】
本発明の目的は、どの番線からどの路線の列車が発車するのかを瞬時に判断できるようにするための発車案内システムおよび発車案内発光装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明は、発車案内システムであって、
列車に関する情報を管理する情報管理装置と、
駅のホームに番線毎に設けられ、所定情報に基づいて所定の識別色で発光する発車案内発光装置と、を備え、
前記発車案内発光装置は、前記情報管理装置により管理される情報に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光する。
このように、駅のホームに番線毎に設けられた発車案内発光装置が、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光するので、列車利用者や駅員は、どの番線からどの路線の列車が発車するのかを瞬時に判断することができる。
【０００７】
また、望ましくは、前記発車案内発光装置は、対応する番線から最先に発車する列車が先発列車である場合に発光するように構成する。
このように構成することで、列車利用者や駅員は、どの番線から先発列車が発車するのかを瞬時に判断することができる。
【０００８】
また、望ましくは、前記発車案内発光装置は、対応する番線から最先に発車する列車の進行方向を示すように発光するように構成する。
このように構成することで、列車利用者や駅員は、どの番線からどの方面に行く列車が発車するのかを瞬時に判断することができる。
【０００９】
また、望ましくは、前記発車案内発光装置は、複数の発光体を備え、対応する番線から最先に発車する列車の進行方向を示すように、当該複数の発光体を順番に発光させるように構成する。
このように構成することで、列車利用者や駅員は、どの番線からどの方面に行く列車が発車するのかを瞬時に判断することができる。
【００１０】
また、望ましくは、前記ホームに番線毎に設けられ、前記情報管理装置から送信される情報に基づいて、対応する番線から発車する列車の発車案内を表示する発車案内表示装置を備え、
前記発車案内発光装置は、前記情報管理装置から同一番線の前記発車案内表示装置へと送信される情報と同一の情報を、前記情報管理装置から受信し、当該受信した情報に基づいて発光するように構成する。
このように構成することで、既存の情報に基づいて発車案内発光装置を発光させることができるので、発車案内発光装置の導入にかかる手間やコストを低減することができる。
【００１１】
また、本出願の他の発明は、発車案内発光装置であって、
駅のホームに番線毎に設けられ、
所定の識別色で発光可能な複数のインジケータ部と、
所定情報に基づき前記複数のインジケータ部を発光させる発光制御部と、を備え、
前記発光制御部は、列車に関する情報に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で前記複数のインジケータ部を発光させる。
このように、駅のホームに番線毎に設けられた発車案内発光装置が備える複数のインジケータ部が、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光するので、列車利用者や駅員は、どの番線からどの路線の列車が発車するのかを瞬時に判断することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、駅のホームに番線毎に設けられた発車案内発光装置が、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光するので、列車利用者や駅員は、どの番線からどの路線の列車が発車するのかを瞬時に判断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る発車案内システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態に係る発車案内発光装置の概略構成を示すブロック図である。
【図３】図２の発車案内発光装置におけるインジケータ部の構成例を示す図であって、（ａ）は消灯した状態を示す図、（ｂ）は「路線Ａ」に対応した識別色で発光した状態を示す図、（ｃ）は「路線Ｂ」に対応した識別色で発光した状態を示す図である。
【図４】インジケータ部の取り付け場所の一例を説明するための図である。
【図５】インジケータ部の取り付け場所の変形例を説明するための図である。
【図６】発車案内発光装置の発光例を説明するための図である。
【図７】発車案内発光装置の発光例を説明するための図である。
【図８】発車案内発光装置の発光例を説明するための図である。
【図９】発車案内発光装置の発光例を説明するための図である。
【図１０】発車案内発光装置の発光例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る発車案内システムの概略構成を示すブロック図である。
本実施形態の発車案内システム１０は、図１に示すように、主に、列車の運行情報を管理する情報管理装置１００と、駅のホームに番線毎に設けられ、所定情報に基づいて対応する番線から発車する列車の発車案内を表示する発車案内表示装置２００と、駅のホームに番線毎に設けられ、所定情報に基づいて所定の識別色で発光する発車案内発光装置３００とを備えて構成される。
【００１５】
なお、本実施形態の発車案内システム１０を備える駅（以下「当駅」という。）は、１番線から４番線までを有しているが、当駅が有する番線の数は、複数であれば適宜任意に変更可能である。
また、本実施形態では、当駅に「路線Ａ」と「路線Ｂ」の２路線が乗り入れていることとして説明するが、当駅に乗り入れている路線の数は、複数であれば適宜任意に変更可能である。
【００１６】
情報管理装置１００は、図１に示すように、操作制御装置１１０と、列車運行管理システム端末１２０とから構成されている。
なお、情報管理装置１００は、操作制御装置１１０と、列車運行管理システム端末１２０と、その他の装置や端末とから構成されていてもよい。また、情報管理装置１００は、操作制御装置１１０のみ、列車運行管理システム端末１２０のみ、あるいは、その他の装置や端末のみから構成されていてもよい。
【００１７】
操作制御装置１１０は、例えば、当駅の事務室等に設置され、図１に示すように、主に、主制御装置１１１と、操作部１１２と、表示部１１３と、記憶部１１４と、通信部１１５とを備えて構成される。
主制御装置１１１は、例えば、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を備えるコンピュータであり、操作制御装置１１０全体を統括的に制御する。
【００１８】
操作部１１２は、例えば、キーボードやマウス等の入力デバイスを備え、オペレータ（例えば、駅員）により操作されると、当該操作に伴う操作信号を主制御装置１１１に出力する。また、操作部１１２は、入力デバイスとして、表示部１１３が備えるディスプレイと一体的に形成されたタッチパネルを備えていてもよい。
表示部１１３は、例えば、液晶ディスプレイ等のディスプレイを備え、主制御装置１１１から入力される表示信号に従って所与の表示処理を行う。
記憶部１１４は、例えば、運行情報（当駅から発車する列車の発車時刻、行先、列車種別（特急・急行・各駅停車や回送列車など、料金や停車駅などを区別するために付けられた列車の種類）、路線、列車番号（その時間・区間を走行している列車に固有の番号）、乗り場（ホームの番線）等に関する列車ダイヤ情報等）を記憶するデータベースである。
通信部１１５は、例えば、主制御装置１１１から入力される制御情報を、ケーブルＫ１を介して接続された発車案内表示装置２００，…や発車案内発光装置３００，…等へと送信する。
【００１９】
操作制御装置１１０において、主制御装置１１１は、操作部１１２からの操作信号や記憶部１１４に記憶されている運行情報等に基づいて発車案内表示装置２００，…や発車案内発光装置３００，…等を制御するための制御情報（制御信号）を生成し、当該生成した制御情報を、通信部１１５からケーブルＫ１を介して発車案内表示装置２００，…や発車案内発光装置３００，…等へと送信するよう構成されている。
なお、操作制御装置１１０は、ケーブルＫ１を介して、駅のホームに番線毎に設けられた発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００だけでなく、駅の改札口付近に設けられた発車案内表示装置等と接続されていてもよい。
【００２０】
列車運行管理システム端末１２０は、ＡＴＯＳ（Autonomous decentralized Transport Operation control System：東京圏輸送管理システム）等の列車運行管理システムを構成する駅装置である。列車運行管理システム端末１２０は、例えば、当駅の事務室等に設置され、発車標や自動放送装置、発車ベル等を制御する旅客案内装置等を有する。
【００２１】
具体的には、列車運行管理システム端末１２０は、列車運行管理システムを構成する中央装置（図示省略）とＡＴＯＳネットワーク等の所定のネットワーク（図示省略）を介して接続されているとともに、当駅に設けられている発車案内表示装置２００，…や発車案内発光装置３００，…等とケーブルＫ２を介して接続されている。そして、中央装置から受け取った運行情報（列車の在線情報、列車の遅れを示す遅延時間情報、他路線の運転見合わせ情報、列車の運行計画情報、グリーン車情報（グリーン車を有する列車かどうかがわかる情報。グリーン車が停車する位置もわかる）等）等に基づいて発車案内表示装置２００，…や発車案内発光装置３００，…等を制御するための制御情報（制御信号）を生成し、当該生成した制御情報を、ケーブルＫ２を介して発車案内表示装置２００，…や発車案内発光装置３００，…等へと送信するよう構成されている。
なお、列車運行管理システム端末１２０は、ケーブルＫ２を介して、駅のホームに番線毎に設けられた発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００だけでなく、駅の改札口付近に設けられた発車案内表示装置等と接続されていてもよい。
【００２２】
発車案内表示装置２００は、発車標等の既存の表示装置であり、主に、発車案内（列車の発車時刻、行先、列車種別、路線等）等を表示可能な表示部と、情報管理装置１００からの制御情報等に基づいて表示部に発車案内等を表示させる表示制御部と、ケーブルＫ１，Ｋ２に接続され、情報管理装置１００からの制御情報等を受信するデータ受信部とを備えて構成される。
なお、本実施形態では、発車案内表示装置２００が各番線に１つずつ設置されているが、各番線に設置される発車案内表示装置２００の数は適宜任意に変更可能である。
また、本実施形態では、発車案内表示装置２００に、表示部と表示制御部とデータ受信部とが１つずつ備えられているが、発車案内表示装置２００が備える表示部の数は適宜任意に変更可能である。すなわち、発車案内表示装置２００は、ホームの対応する番線側に設置された複数の表示部と、ホーム（あるいは、ホーム以外の場所であってもよい）の所定箇所に設けられた表示制御部およびデータ受信部とを備えるよう構成することも可能である。
【００２３】
本実施形態の場合、情報管理装置１００からの制御情報には、１番線用の制御情報、２番線用の制御情報、３番線用の制御情報、および４番線用の制御情報が含まれており、各番線用の制御情報には、番線を識別するための識別子が付与されている。そして、各発車案内表示装置２００が備える表示制御部は、対応する番線の識別子が付与された制御情報を抽出し、当該抽出した制御情報に基づいて、表示部に発車案内等を表示させる。すなわち、例えば、１番線に設けられた発車案内表示装置２００が備える表示制御部は、情報管理装置１００から送信された制御情報の中から、対応する番線の識別子が付与された制御情報（すなわち、１番線用の制御情報）を抽出し、当該抽出した制御情報に基づいて、表示部に発車案内等を表示させるよう構成されている。
【００２４】
ここで、発車案内表示装置２００が備える表示制御部は、外部装置（本実施形態の場合、情報管理装置１００）により管理される運行情報（具体的には、情報管理装置１００が管理する運行情報に基づき生成して送信した制御情報）に基づいて、対応する番線用の発車案内情報等を生成し、当該生成した発車案内情報等に基づく発車案内等を表示部に表示させるよう構成されている。
すなわち、発車案内表示装置２００は、情報管理装置１００により管理される運行情報に基づいて、対応する番線から発車する列車の発車案内等を表示するよう構成されている。
【００２５】
また、発車案内表示装置２００が備える表示制御部は、情報管理装置１００により管理される運行情報に基づき生成された制御情報だけでなく、その他の情報に基づいて、表示部をＯＮ／ＯＦＦしたり、表示部の表示内容を変更したりすることができる。
その他の情報とは、例えば、駅員等が操作制御装置１１０の操作部１１２を操作して、表示部のＯＮ（表示）またはＯＦＦ（非表示）を指示した場合や、表示部の表示内容の変更（変更後の表示内容）を指示した場合に、情報管理装置１００から送信される制御情報（すなわち、操作部１１２からの操作信号に基づき生成された制御情報）等である。
また、その他の情報は、例えば、駅員等がホーム（あるいは、ホーム以外の場所であってもよい）の所定箇所に設けられた発車案内表示装置２００用のＯＮ／ＯＦＦスイッチ（図示省略）を操作して、表示部のＯＮ（表示）またはＯＦＦ（非表示）を指示した場合や、表示部の表示内容の変更（変更後の表示内容）を指示した場合に、当該ＯＮ／ＯＦＦスイッチから送信される情報等であってもよい。
【００２６】
以下、本実施形態の発車案内システム１０が特徴とする発車案内発光装置３００について説明する。
図２は、本発明の実施形態に係る発車案内発光装置の構成例を示すブロック図である。
発車案内発光装置３００は、図２に示すように、主に、所定の識別色で発光可能な複数のインジケータ部３１０と、情報管理装置１００からの制御情報等に基づいて複数のインジケータ部３１０を発光させる発光制御部３２０と、ケーブルＫ１，Ｋ２に接続され、情報管理装置１００からの制御情報等を受信するデータ受信部３３０とを備えて構成される。
【００２７】
本実施形態の場合、発車案内発光装置３００は、情報管理装置１００と発車案内表示装置２００とを接続するためのケーブルＫ１，Ｋ２に接続可能に構成されている。
また、発車案内発光装置３００は、情報管理装置１００から発車案内表示装置２００へと送信される情報を受信可能に構成されている。すなわち、情報管理装置１００から発車案内発光装置３００に送信される情報は、情報管理装置１００から発車案内表示装置２００に送信される情報と同一の情報である。
【００２８】
したがって、駅に発車案内発光装置３００を後付けする場合には、発車案内発光装置３００を情報管理装置１００に接続するケーブルとして、既設のケーブル（すなわち、既設の発車案内表示装置２００を情報管理装置１００に接続するためのケーブル）を使用することができるとともに、発車案内発光装置３００を制御する情報管理装置として、既設の情報管理装置（すなわち、既設の発車案内表示装置２００を制御するための情報管理装置）を使用することができる。
また、発車案内発光装置３００が導入された駅を新築したり改築したりした場合には、発車案内発光装置３００を情報管理装置１００に接続するケーブルとして、既存のケーブル（すなわち、既存の発車案内表示装置２００を情報管理装置１００に接続するためのケーブル）を使用することができるとともに、発車案内発光装置３００を制御する情報管理装置として、既存の情報管理装置（すなわち、既存の発車案内表示装置２００を制御するための情報管理装置）を使用することができる。
そのため、発車案内発光装置３００の導入にかかる手間やコストを低減することができる。
無論、発車案内発光装置３００を情報管理装置１００に接続するケーブルとして、発車案内表示装置２００を情報管理装置１００に接続するためのケーブルとは異なるケーブルを用いてもよい。また、発車案内発光装置３００を制御する情報管理装置として、発車案内表示装置２００を制御するための情報管理装置とは異なる装置を用いてもよい。また、情報管理装置１００から発車案内発光装置３００に送信される情報は、情報管理装置１００から発車案内表示装置２００に送信される情報と異なる情報であってもよい。
【００２９】
本実施形態の場合、前述したように、情報管理装置１００からの制御情報には、１番線用の制御情報、２番線用の制御情報、３番線用の制御情報、および４番線用の制御情報が含まれており、各番線用の制御情報には、番線を識別するための識別子が付与されている。そして、各発車案内発光装置３００が備える発光制御部３２０は、対応する番線の識別子が付与された制御情報を抽出し、当該抽出した制御情報に基づいて、インジケータ部３１０を発光させる。すなわち、例えば、１番線に設けられた発車案内発光装置３００が備える発光制御部３２０は、情報管理装置１００から送信された制御情報の中から、対応する番線の識別子が付与された制御情報（すなわち、１番線用の制御情報）を抽出し、当該抽出した制御情報に基づいて、インジケータ部３１０を発光させるよう構成されている。
【００３０】
ここで、発光制御部３２０は、外部装置（本実施形態の場合、情報管理装置１００）により管理される運行情報に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で複数のインジケータ部３１０を発光させるように構成されている。より具体的には、発光制御部３２０は、情報管理装置１００により管理される運行情報（具体的には、情報管理装置１００が管理する運行情報に基づき生成して送信した制御情報）に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線を識別し、当該路線に対応した識別色で複数のインジケータ部３１０を発光させるよう構成されている。
すなわち、発車案内発光装置３００は、情報管理装置１００により管理される運行情報に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光するよう構成されている。これにより、列車利用者や駅員は、現在いる番線から最先に発車する列車がどの路線の列車であるかを瞬時に判断することができる。
【００３１】
また、発光制御部３２０は、情報管理装置１００により管理される運行情報に基づき生成された制御情報だけでなく、その他の情報に基づいて、複数のインジケータ部３１０をＯＮ／ＯＦＦしたり、複数のインジケータ部３１０の発光色を変更したりすることができる。
その他の情報とは、例えば、駅員等が操作制御装置１１０の操作部１１２を操作して、インジケータ部３１０のＯＮ（点灯）またはＯＦＦ（消灯）を指示した場合や、インジケータ部３１０の発光色の変更（変更後の発光色）を指示した場合に、情報管理装置１００から送信される制御情報（すなわち、操作部１１２からの操作信号に基づき生成された制御情報）等である。
また、その他の情報は、例えば、駅員等がホーム（あるいは、ホーム以外の場所であってもよい）の所定箇所に設けられた発車案内発光装置３００用のＯＮ／ＯＦＦスイッチ（図示省略）を操作して、インジケータ部３１０のＯＮ（点灯）またはＯＦＦ（消灯）を指示した場合や、インジケータ部３１０の発光色の変更（変更後の発光色）を指示した場合に、当該ＯＮ／ＯＦＦスイッチから送信される情報等であってもよい。
【００３２】
なお、本実施形態では、発車案内発光装置３００に、複数のインジケータ部３１０が備えられているが、発車案内発光装置３００が備えるインジケータ部３１０の数は１つであってもよい。この場合、各番線に複数の発車案内発光装置３００を設ければ、各番線に複数のインジケータ部３１０を配置することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、１本のケーブルＫ１を介して操作制御装置１１０と複数の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００とが接続されている。すなわち、操作制御装置１１０からは、当該操作制御装置１１０と複数の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００とを接続する１本のケーブルＫ１が延出しているが、例えば、操作制御装置１１０からは、当該操作制御装置１１０と１番線用の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００とを接続するケーブルと、当該操作制御装置１１０と２番線用の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００とを接続するケーブルと、当該操作制御装置１１０と３番線用の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００とを接続するケーブルと、当該操作制御装置１１０と４番線用の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００とを接続するケーブルと、がそれぞれ延出していてもよい。
また、操作制御装置１１０は、発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００に、対応する番線用の制御情報のみを送信するよう構成することも可能である。すなわち、例えば、操作制御装置１１０は、１番線用の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００には、１番線用の制御情報のみを送信してもよい。この場合、操作制御装置１１０から送信される制御情報には、番線を識別するための識別子は付与されていなくてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、１本のケーブルＫ２を介して列車運行管理システム端末１２０と複数の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００とが接続されている。すなわち、列車運行管理システム端末１２０からは、当該列車運行管理システム端末１２０と複数の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００とを接続する１本のケーブルＫ２が延出しているが、例えば、列車運行管理システム端末１２０からは、当該列車運行管理システム端末１２０と１番線用の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００とを接続するケーブルと、当該列車運行管理システム端末１２０と２番線用の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００とを接続するケーブルと、当該列車運行管理システム端末１２０と３番線用の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００とを接続するケーブルと、当該列車運行管理システム端末１２０と４番線用の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００とを接続するケーブルと、がそれぞれ延出していてもよい。
また、列車運行管理システム端末１２０は、発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００に、対応する番線用の制御情報のみを送信するよう構成することも可能である。すなわち、例えば、列車運行管理システム端末１２０は、１番線用の発車案内表示装置２００および発車案内発光装置３００には、１番線用の制御情報のみを送信してもよい。この場合、列車運行管理システム端末１２０から送信される制御情報には、番線を識別するための識別子は付与されていなくてもよい。
【００３５】
図３は、本発明の実施形態に係るインジケータ部の構成例を示す図であって、（ａ）は消灯した状態を示す図、（ｂ）は「路線Ａ」に対応した識別色で発光した状態を示す図、（ｃ）は「路線Ｂ」に対応した識別色で発光した状態を示す図である。
インジケータ部３１０は、図３に示すように、当駅に乗り入れている「路線Ａ」に対応した識別色で発光する複数の光源３１１と、当駅に乗り入れている「路線Ｂ」に対応した識別色で発光する複数の光源３１２とを備えて構成される。なお、図３では、便宜上、インジケータ部３１０が備える、光源３１１，…および光源３１２，…が配された面を保護するためのカバー（例えば、透明アクリル板カバー）の図示を省略している。
【００３６】
ここで、「路線に対応した識別色」としては、列車がどの路線を走行する列車であるのか列車利用者が認識しやすい等の観点から、当該路線を走行する列車の車体の色や車体に描かれたラインの色等が好ましい。
具体的には、例えば、「路線Ａ」が京浜東北線である場合、「路線Ａ」に対応した識別色として青色を採用することができ、光源３１１として青色ＬＥＤ（Light Emitting Diode）を用いることができる。また、例えば、「路線Ｂ」が横浜線である場合、「路線Ｂ」に対応した識別色として緑色を採用することができ、光源３１２として緑色ＬＥＤを用いることができる。
【００３７】
光源３１１および光源３１２は、インジケータ部３１０の長手方向に沿って交互に並んで配置されている。
なお、本実施形態では、インジケータ部３１０の長手方向に沿って並ぶ光源３１１，３１２の列を、インジケータ部３１０の幅方向に２列設けたが、インジケータ部３１０において、光源の列の数は、適宜任意に変更可能である。
また、インジケータ部３１０において、光源の並べ方等も、適宜任意に変更可能である。
また、本実施形態では、当駅に２路線が乗り入れているため、インジケータ部３１０に光源３１１と光源３１２の２種類の光源を備えたが、無論、インジケータ部３１０に備える光源の種類の数は、当駅に乗り入れている路線の数に応じて適宜任意に変更可能である。
【００３８】
発光制御部３２０は、情報管理装置１００から送信された制御情報（具体的には、運行情報に基づき生成された制御情報等）に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線を識別する。そして、対応する番線から最先に発車する列車の路線が「路線Ａ」である場合には、光源３１１，…を点灯（あるいは点滅）させて光源３１２，…を消灯させる。一方、対応する番線から最先に発車する列車の路線が「路線Ｂ」である場合には、光源３１１，…を消灯させて光源３１２，…を点灯（あるいは点滅）させる。すなわち、本実施形態において、発光制御部３２０は、発光させる光源の種類を切り替えることで、インジケータ部３１０が発する色を変化させるよう構成されている。
なお、発光制御部３２０は、さらに、光源３１１，３１２の調光制御等も行うことができるよう構成されていてもよい。
【００３９】
なお、本実施形態では、コスト削減等の観点から、インジケータ部３１０が備える光源として単色ＬＥＤを用いたが、光源はマルチカラーＬＥＤやフルカラーＬＥＤ等の多色ＬＥＤであってもよい。光源が多色ＬＥＤである場合には、発光制御部３２０は、本実施形態のように、発光させる光源の種類を切り替えることで、インジケータ部３１０が発する色を変化させるのではなく、光源の発光色を切り替えることで、インジケータ部３１０が発する色を変化させることができる。
また、インジケータ部３１０が備える光源は、ＬＥＤ素子に限定されるものではなく、適宜任意に変更可能であり、例えば、白熱灯、蛍光灯、ＥＬ（Electro Luminescence）素子等であってもよい。
【００４０】
図４は、本発明の実施形態に係る発車案内システムが導入されている駅（当駅）のホームを示す模式図であって、インジケータ部の取り付け場所等の一例を説明するための図である。
インジケータ部３１０，…は、ホーム１の対応する番線側に配置されている。
ここで、「ホーム１の対応する番線側」とは、例えば対応する番線が１番線である場合は、ホーム１の短手方向中央よりも１番線の線路側のことである。当駅のホーム１は、両側が線路に接しているので、インジケータ部３１０は、ホーム１の短手方向中央よりも両端寄りに配置されている。
【００４１】
具体的には、インジケータ部３１０，…は、図４に示すように、ホーム１の屋根２の下面側に取り付けられている。より具体的には、インジケータ部３１０，…は、屋根２の短手方向の一端部および他端部に垂設された支持部３に取り付けられている。
なお、本実施形態では、インジケータ部３１０をホーム１の屋根２に取り付けたが、インジケータ部３１０の取り付け場所は、例えば、ホーム本体部４の短手方向の端部（具体的には、点字ブロック５が配された部分やその近傍等）であってもよいし、図５に示すように、ホーム本体部４の短手方向の端部に立設された柱６（具体的には、柱６の上端部等）であってもよい。
このように、インジケータ部３１０の取り付け場所は適宜任意に変更可能である。また、インジケータ部３１０の取り付け角度も適宜任意に変更可能である。
ここで、インジケータ部３１０の発光色、すなわち「路線に対応した識別色」は、インジケータ部３１０を、屋根２から垂下する照明装置７と見間違えることを防止する等の観点から、照明装置７の発光色とは異なる色が好ましい。
照明装置７の光源は、白色系の光を出射する例えばＬＥＤ素子であり、複数のＬＥＤ素子がＬＥＤ基板の幅方向に２列で当該ＬＥＤ基板の長手方向に沿って複数個実装されている。なお、照明装置７の光源は、ＬＥＤ素子に限定されるものではなく、適宜任意に変更可能であり、例えば、白熱灯、蛍光灯、ＥＬ素子等であってもよい。
【００４２】
また、インジケータ部３１０の配置の仕方は適宜任意に変更可能である。また、インジケータ部３１０は、ホーム１の長手方向の一端部から他端部に亘って設けられていなくてもよい。また、発車案内発光装置３００は、インジケータ部３１０を複数ではなく１つだけ備えていてもよい。
また、本実施形態では、インジケータ部３１０をライン状に発光するよう構成したが、インジケータ部３１０の発光形状は適宜任意に変更可能であり、例えば、点状に発光するよう構成することも可能であるし、面状に発光するよう構成することも可能であるし、列車の進行方向を示す矢印状に発光するよう構成することも可能である。また、インジケータ部３１０は、例えば、スポットライト型に形成されていてもよい。
【００４３】
発車案内発光装置３００は、情報管理装置１００から同一番線の発車案内表示装置２００へと送信される情報と同一の情報を、情報管理装置１００から受信し、当該受信した情報に基づいて発光するので、同一番線の発車案内表示装置２００における表示と連動して発光する。すなわち、例えば、１番線用の発車案内発光装置３００の発光色の切り替えや点灯／消灯の切り替えは、１番線用の発車案内表示装置２００の表示の切り替えとほぼ同時に行われる。
【００４４】
また、例えば、ダイヤが乱れた際等、同一番線の発車案内表示装置２００が、対応する番線用の発車案内の全部を表示していない場合には、発車案内発光装置３００は消灯するよう構成されている。
また、ダイヤが乱れた際等であっても、対応する番線用の発車案内の一部（少なくとも、対応する番線から最先に発車する列車の路線を含む）が表示されている場合には、発車案内発光装置３００は点灯するよう構成することも可能であるし、対応する番線用の発車案内の全部が表示されるまで消灯するよう構成することも可能である。
【００４５】
また、例えば、異常発生時や発車案内発光装置３００を全消灯させたい時には、駅員は、前述した発車案内発光装置３００用のＯＮ／ＯＦＦスイッチ等を操作することで、発車案内発光装置３００を強制的に消灯することができる。その後、発車案内発光装置３００用のＯＮ／ＯＦＦスイッチ等が操作されて発車案内発光装置３００の復帰（点灯）が指示されると、発車案内発光装置３００は、復帰操作後に情報管理装置１００から送信された制御情報から通常点灯に戻るよう構成されている。
また、発車案内発光装置３００は、終電後には自動で消灯し、初電時には自動で点灯するよう構成することも可能である。
【００４６】
また、本実施形態の場合、発光制御部３２０は、当該発光制御部３２０に接続するインジケータ部３１０，…を、対応する番線から最先に発車する列車の路線を識別可能な識別色で一斉に発光（点灯）させるよう構成したが、例えば、インジケータ部３１０の発光の仕方は適宜任意に変更可能である。例えば、対応する番線から最先に発車する列車の進行方向を示すように、複数のインジケータ部３１０を端から順番に発光（点灯あるいは点滅）させるよう構成することも可能であるし、対応する番線から最先に発車する列車の進行方向を示すように、インジケータ部３１０が備える複数の発光体（光源３１１，…または光源３１２，…）を端から順番に発光（点灯あるいは点滅）させるよう構成することも可能であるし、対応する番線から最先に発車する列車の進行方向を示すように、複数のインジケータ部３１０を端から順番に発光させつつ、インジケータ部３１０が備える複数の発光体を端から順番に発光させるよう構成することも可能である。
【００４７】
図６〜図１０は、発車案内発光装置３００の発光例を説明するための図である。
図６（ａ）に示す例の場合、１番線から最先に発車する列車Ｔ１１はＰ方面行きの路線Ａの列車であるので、１番線用のインジケータ部３１０，…は、路線Ａに対応した識別色で発光している。
また、４番線から最先に発車する列車Ｔ１４はＱ方面行きの路線Ａの列車であるので、４番線用のインジケータ部３１０，…は、路線Ａに対応した識別色で発光している。
また、２番線から最先に発車する列車Ｔ１２はＲ方面行きの路線Ｂの列車であるので、２番線用のインジケータ部３１０，…は、路線Ｂに対応した識別色で発光している。
【００４８】
一方、３番線から最先に発車する列車Ｔ１３はＲ方面行きの路線Ｂの列車であるが、Ｒ方面行きの路線Ｂの先発列車は列車Ｔ１２であり、列車Ｔ１３ではないので、３番線用のインジケータ部３１０，…は消灯している。そして、図６（ｂ）に示すように、列車Ｔ１２が２番線から発車し、Ｒ方面行きの路線Ｂの先発列車が列車Ｔ１３に切り替わると、２番線用のインジケータ部３１０，…が消灯し、３番線用のインジケータ部３１０，…が路線Ｂに対応した識別色で発光する。
このように、発車案内発光装置３００は、対応する番線から最先に発車する列車が先発列車である場合に発光するので、例えば、ホームの両側の番線から同じ路線の列車が同じ方面に向かう場合に、当該ホームのどちら側で待っていれば先発列車に乗れるのかを列車利用者に報知することができる。
【００４９】
また、図７（ａ）に示す例の場合、２番線から最先に発車する列車Ｔ２１も３番線から最先に発車する列車Ｔ２２も当駅に停車するＲ方面行きの路線Ｂの列車であり、列車Ｔ２１は、列車Ｔ２２よりも先に当駅に到着して、列車Ｔ２２の通過待ち合わせをしている。したがって、Ｒ方面行きの路線Ｂの先発列車は列車Ｔ２２であり、列車Ｔ２１ではないので、３番線用のインジケータ部３１０，…が路線Ｂに対応した識別色で発光し、２番線用のインジケータ部３１０，…は消灯している。そして、図７（ｂ）に示すように、列車Ｔ２２が３番線から発車し、Ｒ方面行きの路線Ｂの先発列車が列車Ｔ２１に切り替わると、３番線用のインジケータ部３１０，…が消灯し、２番線用のインジケータ部３１０，…が路線Ｂに対応した識別色で発光する。
ただし、図７（ａ）において、列車Ｔ２２が当駅に停車しない快速列車である場合には、Ｒ方面行きの路線Ｂの先発列車は列車Ｔ２１であるので、３番線用のインジケータ部３１０，…が消灯して、２番線用のインジケータ部３１０，…が点灯する。
【００５０】
すなわち、発車案内発光装置３００は、対応する番線から最先に発車する列車が先発列車である場合に発光するよう構成されている。これにより、列車利用者や駅員は、現在いる番線から最先に発車する列車が先発列車であるか否かを瞬時に判断することができる。
ここで、「先発列車」とは、行く方面および路線が同じ列車の中で最も先に当駅を出発する列車のことである。
発車案内発光装置３００（具体的には発光制御部３２０）は、例えば、情報管理装置１００から送信される全番線用の制御情報を参照して、対応しない番線から発車する列車の中に、対応する番線から最先に発車する列車と行く方面および路線が同じ列車であり、かつ、対応する番線から最先に発車する列車よりも発車時刻が早い列車があるか否か探索することによって、対応する番線から最先に発車する列車が先発列車であるか否かを判断する。あるいは、対応する番線用の制御情報に、対応する番線から最先に発車する列車が先発列車であるか否かを判断するための情報が含まれていれば、対応しない番線用の制御情報を参照しなくても、対応する番線から最先に発車する列車が先発列車であるか否か判断することができる。
そして、発車案内発光装置３００は、対応する番線から最先に発車する列車が先発列車であると判断すると、当該列車が当駅に到着する前であっても、発光するよう構成されている。
【００５１】
また、本実施形態の場合、発車案内発光装置３００は、対応する番線から最先に発車する列車が切り替わっても、切り替わり前の列車の路線と、切り替わり後の列車の路線とが同一である場合には、切り替わり時に消灯することなく発光を継続するよう構成されている。なお、この場合、最先に発車する列車の切り替わり時に一時的に消灯するよう構成することも可能である。
ここで、図７〜図１０においては、便宜上、説明しない番線用のインジケータ部３１０，…については消灯状態になっているが、無論、説明しない番線用のインジケータ部３１０，…でも発光色の切り替えや点灯／消灯の切り替えが適宜行われているものとする。また、図８〜図１０の説明においては、「発車案内発光装置３００は、対応する番線から最先に発車する列車が先発列車である場合に発光する」ことを前提に説明する。
【００５２】
図８（ａ）に示す例の場合、４番線から最先に発車する列車Ｔ３１はＰ方面行きの路線Ａの列車であるが、回送列車であるので、４番線用のインジケータ部３１０，…は消灯している。そして、図８（ｂ）に示すように、列車Ｔ３１が４番線から発車し、４番線から最先に発車する列車が列車利用者の乗車が可能な列車Ｔ３２に切り替わると、４番線用のインジケータ部３１０，…が点灯する。
すなわち、発車案内発光装置３００は、対応する番線から最先に発車する列車が、回送列車等の列車利用者の乗車が不可能な列車（非客扱いの列車）である場合に消灯するよう構成されている。
【００５３】
図９（ａ）に示す例の場合、２番線から最先に発車する列車Ｔ４１はＲ方面行きの路線Ｂの列車であるが、その次に２番線から最先に発車する列車Ｔ４２はＰ方面行きの路線Ａの列車であるので、図９（ｂ）に示すように、２番線から路線Ｂの列車Ｔ４１が発車し、２番線から最先に発車する列車が路線Ａの列車Ｔ４２に切り替わると、２番線用のインジケータ部３１０，…の発光色が路線Ｂに対応した識別色から路線Ａに対応した識別色に切り替わる。
【００５４】
図１０に示す例の場合、２番線から最先に発車する列車Ｔ５１は路線Ｂから路線Ａに乗り入れた列車であるので、２番線用のインジケータ部３１０，…は路線Ａに対応した識別色で発光している。この場合、列車Ｔ５１はもともと路線Ｂの列車であるため、２番線から最先に発車する列車Ｔ５１の車体等の色と、２番線用のインジケータ部３１０，…の発光色とが一致しないことになる。
【００５５】
以上説明した発車案内システム１０によれば、列車に関する情報（本実施形態の場合、列車の運行情報）を管理する情報管理装置１００と、駅のホームに番線毎に設けられ、所定情報に基づいて所定の識別色で発光する発車案内発光装置３００と、を備え、発車案内発光装置３００は、情報管理装置１００により管理される情報に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光するよう構成されている。
このように、駅のホームに番線毎に設けられた発車案内発光装置３００が、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光するので、列車利用者や駅員は、どの番線からどの路線の列車が発車するのかを瞬時に判断することができる。
【００５６】
なお、本実施形態では、発車案内発光装置３００（具体的には、発光制御部３２０）が、情報管理装置１００から送信された制御情報（具体的には、情報管理装置１００により管理される情報に基づき生成された制御情報）に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線を識別し、当該路線に対応した識別色で発光するよう構成したが、例えば、情報管理装置１００が、管理する情報に基づいて各番線から最先に発車する列車の路線を識別し、その識別結果を各発車案内発光装置３００に通知し、発車案内発光装置３００は、その通知された識別結果に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光するよう構成することも可能である。この場合も、発車案内発光装置３００は、情報管理装置１００により管理される情報に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光することができる。
また、情報管理装置１００により管理される情報には、運行情報に加えて、発車情報（発車ベルのオン情報、列車の軌道に設置された軌道回路からの列車移動情報、ホーム上に設置されている列車発着案内表示盤（発車標）の表示が次発以降の列車の情報に切り換えられる表示切換情報等を含む情報）や災害情報などが含まれていてもよい。この場合、列車が発車すると、軌道に設置された軌道回路によって列車の移動が検知され、また、ホーム上に設置されている列車発着案内表示盤の表示が表示切換情報に基づいて次発以降の列車の情報に切り換えられる。また、発車案内発光装置３００は、発車情報を取得し、任意に設定される所定時間経過後に、運行情報に基づいて対応する番線から最先に発車する列車の路線の情報を取得し、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光するよう構成することも可能である。
また、発車案内発光装置３００は、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光するのではなく、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した点灯態様（例えば、点滅周期等）で発光するよう構成することも可能である。
また、発車案内発光装置３００は、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光するのではなく、対応する番線から最先に発車する列車の列車種別や行き先などに対応した識別色や点灯態様で発光するよう構成することも可能である。
【００５７】
また、以上説明した発車案内システム１０によれば、発車案内発光装置３００は、対応する番線から最先に発車する列車が先発列車である場合に発光するよう構成することが可能である。
このように構成することで、列車利用者や駅員は、どの番線から先発列車が発車するのかを瞬時に判断することができる。
なお、発車案内発光装置３００は、対応する番線から最先に発車する列車が先発列車である場合だけでなく先発列車でない場合にも発光するよう構成してもよい。
また、発車案内発光装置３００は、対応する番線から最先に発車する列車が先発列車でない場合、当駅に乗り入れている路線に対応した識別色以外の色で発光するよう構成することも可能である。
【００５８】
また、以上説明した発車案内システム１０によれば、発車案内発光装置３００は、対応する番線から最先に発車する列車の進行方向を示すように発光するよう構成することが可能である。
また、以上説明した発車案内システム１０によれば、発車案内発光装置３００は、複数の発光体（本実施形態の場合、光源３１１，…や光源３１２，…）を備え、対応する番線から最先に発車する列車の進行方向を示すように、当該複数の発光体を順番に発光させるよう構成することも可能である。
このように構成することで、列車利用者や駅員は、どの番線からどの方面に行く列車が発車するのかを瞬時に判断することができる。
【００５９】
また、以上説明した発車案内システム１０によれば、ホームに番線毎に設けられ、情報管理装置１００から送信される情報に基づいて、対応する番線から発車する列車の発車案内を表示する発車案内表示装置２００を備え、発車案内発光装置３００は、情報管理装置１００から同一番線の発車案内表示装置２００へと送信される情報と同一の情報を、情報管理装置１００から受信し、当該受信した情報に基づいて発光するよう構成することが可能である。
このように構成することで、既存の情報に基づいて発車案内発光装置３００を発光させることができるので、発車案内発光装置３００の導入にかかる手間やコストを低減することができる。
なお、情報管理装置１００から発車案内発光装置３００に送信される情報は、情報管理装置１００から発車案内表示装置２００に送信される情報と異なる情報であってもよい。
【００６０】
以上説明した発車案内発光装置３００によれば、駅のホームに番線毎に設けられ、所定の識別色で発光可能な複数のインジケータ部３１０と、所定情報に基づき複数のインジケータ部３１０を発光させる発光制御部３２０と、を備え、発光制御部３２０は、列車に関する情報（本実施形態の場合、列車の運行情報）に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で複数のインジケータ部３１０を発光させるよう構成されている。
このように、駅のホームに番線毎に設けられた発車案内発光装置３００（具体的には、発車案内発光装置３００が備える複数のインジケータ部３１０）が、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色で発光するので、列車利用者や駅員は、どの番線からどの路線の列車が発車するのかを瞬時に判断することができる。
【００６１】
なお、発車案内発光装置３００は、外部装置（実施形態の場合、情報管理装置１００）により管理される情報に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色でインジケータ部３１０を発光させるのではなく、当該発車案内発光装置３００が管理する情報に基づいて、対応する番線から最先に発車する列車の路線に対応した識別色でインジケータ部３１０を発光させるよう構成することも可能である。
【００６２】
また、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６３】
１  ホーム
１０  発車案内システム
１００  情報管理装置
２００  発車案内表示装置
３００  発車案内発光装置
３１０  インジケータ部
３１１  光源（発光体）
３１２  光源（発光体）
３２０  発光制御部
【図１】
2015024674.tif 000003
【図２】
2015024674.tif 000004
【図３】
2015024674.tif 000005
【図４】
2015024674.tif 000006
【図５】
2015024674.tif 000007
【図６】
2015024674.tif 000008
【図７】
2015024674.tif 000009
【図８】
2015024674.tif 000010
【図９】
2015024674.tif 000011
【図１０】
2015024674.tif 000012