(57)【要約】【課題】一度組み付けた後でも全閉位置の再調整をすることができるペダル装置を得る。【解決手段】ペダルアーム１８の上側板部３０Ａに固定されたストッパ部材４２の規定面４２Ａ１が、支持ケース１２の上側開口端部１４Ａに当接されている。これにより、ペダルパッド３４の踏み込み開始位置となる全閉位置が規定される。また、ストッパ部材４２はビス４８によって固定されると共に、ペダルアーム１８の上側板部３０Ａに設けられた長孔３２に沿ってスライド移動可能な構成とされている。このため、ペダルパッド３４の全閉位置を最適な位置に規定することができると共に、一度ペダルパッド３４の全閉位置を規定した後でも、ビス４８を緩める（締結解除する）ことで当該全閉位置を規定し直すことができる。その結果、一度組み付けた後でもペダルパッド３４の全閉位置の再調整をすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端部に乗員の踏力が付与されるペダルパッドが設けられたペダルと、
前記ペダルを揺動可能に支持する支持ケースと、
前記ペダル及び前記支持ケースの何れか一方に設けられると共に、前記ペダル及び前記支持ケースの何れか他方に当接されることで前記ペダルパッドの踏み込み開始位置となる全閉位置を規定する規定面を備えたストッパ部材と、
前記ストッパ部材を前記何れか一方に締結解除可能に固定する締結部材を備え、当該締結部材の締結状態を解除することにより当該ストッパ部材と前記何れか他方との当接位置を変更可能とする位置調整手段と、
を有するペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ペダルパッドの全閉位置を規定するための全閉ストッパを設け、当該全閉ストッパの位置を位置調整機構で調整することにより、ペダルパッドの全閉位置を調整することができるアクセル装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−５６２８６号公報（図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたアクセル装置における位置調整機構では、接着剤によって全閉ストッパが固定される構成とされている。このため、一度全閉ストッパを組み付けた後に再度ペダルパッドの全閉位置を調整することが困難となる場合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、一度組み付けた後でもペダルパッドの全閉位置の再調整をすることができるペダル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るペダル装置は、下端部に乗員の踏力が付与されるペダルパッドが設けられたペダルと、前記ペダルを揺動可能に支持する支持ケースと、前記ペダル及び前記支持ケースの何れか一方に設けられると共に、前記ペダル及び前記支持ケースの何れか他方に当接されることで前記ペダルパッドの踏み込み開始位置となる全閉位置を規定する規定面を備えたストッパ部材と、前記ストッパ部材を前記何れか一方に締結解除可能に固定する締結部材を備え、当該締結部材の締結状態を解除することにより当該ストッパ部材と前記何れか他方との当接位置を変更可能とする位置調整手段と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の本発明によれば、ペダルの下端部にペダルパッドが設けられ、当該ペダルが支持ケースに揺動可能に支持されており、当該ペダルパッドに乗員の踏力が付与されると当該ペダルが揺動する。また、ストッパ部材が、ペダル及び支持ケースの何れか一方に締結部材で固定されると共に、当該ストッパ部材の規定面がペダル及び支持ケースの何れか他方に当接される。これにより、ペダルパッドの踏み込み開始位置となる全閉位置が規定される。
【０００８】
ここで、本発明では、ペダルパッドの全閉位置（踏み込み開始位置）を変更する場合、締結部材の締結状態が解除されることにより、ストッパ部材の規定面とペダル及び支持ケースの何れか他方との当接位置が位置調整手段によって変更可能となる。このため、ストッパ部材の規定面とペダル及び支持ケースの何れか他方との当接位置が変更され、ペダルパッドの全閉位置が最適な位置に変更される。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るペダル装置では、一度組み付けた後でもペダルパッドの全閉位置の再調整をすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係るアクセルペダル装置におけるペダルパッドの全閉位置を示す車両上下方向に沿って切断された状態の断面図である。
【図２】第１実施形態に係るアクセルペダル装置の要部を示す拡大断面図（図１の２−２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図３】第２実施形態に係るアクセルペダル装置の要部を示す車両上下方向に沿って切断された状態の拡大断面図である。
【図４】変形例に係るオルガンタイプのアクセルペダルの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係るペダル装置が適用された第１実施形態のアクセルペダル装置１０について説明する。
【００１２】
まず、図１を用いてアクセルペダル装置１０の全体構成について説明する。アクセルペダル装置１０は、支持ケース１２とアクセルペダル１６とを含んで構成されている。
【００１３】
支持ケース１２は、当該支持ケース１２における車両幅方向外側の側壁を構成する側壁部１２Ａと、当該支持ケース１２の周壁を構成する周壁部１２Ｂと、当該支持ケース１２の前壁を構成する前壁部１２Ｃと、を含んで構成されている。側壁部１２Ａは、厚さ方向が車両幅方向とされて配置された側面視で略五角形状の平板で構成されており、当該側壁部１２Ａの車両上方側及び車両後方側は、薄板で構成された周壁部１２Ｂによって覆われている。そして、側壁部１２Ａ及び周壁部１２Ｂの車両前方側の端部には、厚さ方向が車両前後方向とされ、略矩形の平板によって構成された前壁部１２Ｃが接合されており、支持ケース１２は車両幅方向外側が底部となる有底箱状に形成されている。また、周壁部１２Ｂの車両上下方向下方側には、平面視で車両幅方向内側が開放された開口部１４が形成されており、当該開口部１４の上側開口端部１４Ａは、側面視で車両上下方向下方側に凸とされた円周状とされている。なお、支持ケース１２は、運転席の車両前後方向前方側に位置するダッシュパネル３６に、前壁部１２Ｃが当接された状態で配設されると共に、車両幅方向内側が図示しないカバーによって覆われている。
【００１４】
アクセルペダル１６は、ペダルアーム１８とペダルパッド３４とを含んで構成されている。このうち、ペダルアーム１８は、略円筒形状の部材で構成された基端部２０と、当該基端部２０から車両上方側に延出された延出部２２と、基端部２０から車両後方下側に向って延出されたアーム部２６と、を含んで構成されている。基端部２０は、長手方向を車両幅方向とされて配置されており、その中心には車両幅方向に貫通された図示しない軸孔が設けられている。また、延出部２２は、基本的には、車両上方側に延出された平板２２Ｂと、側面視で斜辺側が車両前方側に配置された直角三角形状の板材２２Ｃと、によって構成されており、平断面視ではＴ字状となるように形成されている。平板２２Ｂの車両後方側の面には略円板状の係止部２２Ａが設けられている。一方、アーム部２６は、厚さ方向を車両幅方向として、車両幅方向に所定の間隔をあけて配置された一対の略平行四辺形状の側板２８と、当該側板２８の後端部側を連結し、車両後方上側に向かって凸となるように屈曲された屈曲板３０と、によって構成されている。屈曲板３０の車両上方側を構成する上側板部３０Ａには、長手方向を当該上側板部３０Ａの長手方向とされた長孔３２が形成されている。この長孔３２の中心と上側開口端部１４Ａの半径中心とは、側面視でペダルボス３８の軸心を中心とする同一円周上に配置されるように設定されている。なお、アーム部２６の車両下方側の端部には、車両後方下側に向って延在されると共に、踏面が曲面状に形成されたペダルパッド３４が設けられている。
【００１５】
そして、開口部１４から支持ケース１２の内側にペダルアーム１８の基端部２０側が挿入されると共に、基端部２０の軸孔にペダルボス３８が車両幅方向に挿通され、当該ペダルボス３８が基端部２０及びアーム部２６で構成された軸受部によって軸支されている。これにより、アクセルペダル１６が支持ケース１２に対して回転可能に軸支されている。このとき、アクセルペダル１６のアーム部２６は、支持ケース１２の外側に露出された状態とされている。なお、アクセルペダル１６は、ペダルボス３８と一体に回転するように設定されると共に、支持ケース１２には、図示しない角度センサが設けられており、ペダルボス３８の回転角度ひいてはアクセルペダル１６の回転角度が検出可能とされている。また、ペダルアーム１８の係止部２２Ａに圧縮コイルスプリングで構成されたリターンスプリング４０の一端部が係止されている。一方、支持ケース１２の内部における車両前方側には、略円板状の係止部２４が設けられており、リターンスプリング４０の他端部が係止されている。これにより、延出部２２が、係止部２４から離間する方向へ押圧付勢される構成とされている。換言すれば、アクセルペダル１６が、リターンスプリング４０によって、ペダルボス３８の軸心を中心として図１において反時計回りする（車両後方に回る）ように押圧付勢される構成とされている。
【００１６】
ここで、本実施形態では、ストッパ部材４２が、屈曲板３０の上側板部３０Ａに設けられ、開口部１４の上側開口端部１４Ａと当接されることにより、ペダルパッド３４が当該ペダルパッド３４の踏み込み開始位置となる全閉位置の状態とされている。さらに、本実施形態では、上側板部３０Ａに設けられた長孔３２と、ストッパ部材４２を固定する締結部材としてのビス４８と、を含んで位置調整手段４６が構成されている。以下、本発明の要部であるストッパ部材４２及び位置調整手段４６の構成について詳細に説明する。なお、本実施形態では、ペダルパッド３４の全閉位置を、踏力を付与する前のペダルパッド３４の位置と定義する。
【００１７】
図１及び図２に示されるように、ストッパ部材４２は、先端部側が開口部１４側となるように配置されており、それぞれ同じ厚さに設定された上板部４２Ａ、側板部４２Ｂ及び下板部４２Ｃによって縦断面形状がコ字状となるように構成されている。上板部４２Ａは、矩形平板によって形成され、ストッパ部材４２の後端部側から先端部側へ傾斜されると共に幅方向の長さが側板２８間に納まる長さに設定されており、車両上方側に面する規定面４２Ａ１が上側開口端部１４Ａと当接状態とされている。下板部４２Ｃもまた矩形平板によって形成され、長手方向の長さが長孔３２の長手方向の長さよりも長く設定されると共に幅方向の長さが上板部４２Ａの幅方向の長さと等しい長さに設定されており、上側板部３０Ａに面接触状態とされて長孔３２を覆っている。そして、側面視で台形状の平板によって形成された側板部４２Ｂが、上板部４２Ａ及び下板部４２Ｃの車両幅方向外側の端部に接合されることにより、ストッパ部材４２が、全体として側面視で楔状（台形状）に構成されている。また、下板部４２Ｃの中央には、ねじ孔４４が設けられており、当該ねじ孔４４の中心から側板部４２Ｂにおける車両幅方向外側に面する面までの距離Ｓと、長孔３２の中心から側板２８までの距離Ｔが同じ長さとなるように設定されている。これにより、側板部４２Ｂが、側板２８のうち車両幅方向外側に配置された側板２８に面接触状態とされている。
【００１８】
位置調整手段４６の一部を構成するビス４８は、頭部４８Ａ、円柱部４８Ｂ及びねじ部４８Ｃから構成されている。このうち円柱部４８Ｂは、頭部４８Ａとねじ部４８Ｃとの間に配置され、ねじ部４８Ｃよりも径が大きく頭部４８Ａよりも径が小さい円柱形状とされると共に、当該円柱部４８Ｂは、その直径が長孔３２の幅方向の長さと同一の長さに設定されている。そして、ビス４８が上側板部３０Ａの車両上下方向下方側から長孔３２に挿通され、ストッパ部材４２のねじ孔４４に締結されることにより、当該ストッパ部材４２が、上側板部３０Ａに対して固定されると共に、円柱部４８Ｂが長孔３２に嵌合状態とされている。これにより、ビス４８は長孔３２の円周部の中心間でスライド移動可能とされ、当該ビス４８の仮止め状態では、ストッパ部材４２が、ビス４８の締結方向と直交する方向でかつ当該ストッパ部材４２における前後方向に移動可能とされている。つまり、位置調整手段４６によるストッパ部材４２の調整範囲は、長孔３２における円周部の中心間の距離とされている。さらに、円柱部４８Ｂの厚さは、上側板部３０Ａの厚さよりも薄くなるように設定されており、ビス４８がストッパ部材４２に締結されると、頭部４８Ａに軸力が付与され、当該ストッパ部材４２が安定して保持されるようになっている。なお、図１では、ストッパ部材４２、ビス４８及び上側板部３０Ａの関係が理解しやすいように、ビス４８の周辺部を部分断面で図示している。
【００１９】
次に、本実施形態の作用・効果について説明する。
【００２０】
本実施形態では、図１に示されるように、アクセルペダル１６を構成するペダルアーム１８の下端部にペダルパッド３４が設けられ、当該ペダルアーム１８の基端部２０がペダルボス３８によって、支持ケース１２に揺動可能に支持されている。また、アクセルペダル１６が、リターンスプリング４０によって、ペダルボス３８の軸心を中心として反時計回りするように押圧付勢されている。このため、ペダルパッド３４に乗員の踏力が付与されると、リターンスプリング４０の付勢力に抗してアクセルペダル１６が揺動すると共に、当該踏力が付与されなくなるとペダルパッド３４はリターンスプリング４０の付勢力によって元の位置に戻る。そして、ペダルアーム１８の上側板部３０Ａには、ストッパ部材４２が固定されている。このため、ペダルパッド３４に乗員の踏力が付与されていない状態では、ストッパ部材４２が、リターンスプリング４０によって押圧付勢されたペダルアーム１８によって押圧され、当該ストッパ部材４２の規定面４２Ａ１が上側開口端部１４Ａに当接される。その結果、ペダルパッド３４の全閉位置が規定される。
【００２１】
ここで、本実施形態では、ペダルパッド３４の全閉位置を変更する場合、ビス４８を緩めることにより、ビス４８の締結状態が解除され、ストッパ部材４２を長孔３２に沿ってスライド移動させることが可能となる。このため、ストッパ部材４２の規定面４２Ａ１と上側開口端部１４Ａとの当接位置を変更することができ、その結果、ペダルパッド３４の全閉位置を変更することができる。具体的に説明すると、ストッパ部材４２を基端部２０に接近する方向に移動させると、ペダルパッド３４の全閉位置を車両上下方向下方側に変更することができ、ストッパ部材４２を基端部２０から離間する方向に移動させると、ペダルパッド３４の全閉位置を車両上下方向上方側に変更することができる。換言すれば、ストッパ部材４２を長孔３２に沿ってスライド移動させることにより、所定の角度の範囲内において、ペダルパッド３４の全閉位置におけるペダルアーム１８の角度を変更することができる。そして、ストッパ部材４２の位置の規定後すなわちペダルパッド３４の全閉位置の規定後には、ビス４８を締め直すことで再びストッパ部材４２を上側板部３０Ａに固定することができる。
【００２２】
このように、本実施形態では、規定面４２Ａ１を備えたストッパ部材４２と、長孔３２とビス４８とを含んで構成された位置調整手段４６と、を有している。これにより、ペダルパッド３４の全閉位置を最適な位置に規定することができると共に、一度ペダルパッド３４の全閉位置を規定した後でも、ビス４８を緩める（締結解除する）ことで当該全閉位置を規定し直すことができる。その結果、一度組み付けた後でもペダルパッド３４の全閉位置の再調整をすることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、支持ケース１２の外側に露出されたアーム部２６を構成する上側板部３０Ａにストッパ部材４２が固定されている。これにより、ストッパ部材４２及びビス４８に運転席側からアクセスすることができ、その結果、ペダルパッド３４の全閉位置の調整作業の効率を向上させることができる。
【００２４】
さらに、本実施形態では、ビス４８の円柱部４８Ｂは、その直径が長孔３２の幅方向の長さと同一の長さに設定されている。これにより、ペダルパッド３４の全閉位置の調整をするときに円柱部４８Ｂと長孔３２の内周面との間に摩擦力が生じ、ビス４８及びストッパ部材４２の一時的な保持が可能となる。その結果、ストッパ部材４２の固定位置の微調整をすることができる。
【００２５】
加えて、本実施形態では、ストッパ部材４２の側板部４２Ｂが、側板２８に面接触状態とされている。これにより、ストッパ部材４２のねじ孔４４にビス４８を締結するときには、側板２８が回り止めとなり、その結果、ストッパ部材４２の固定作業の効率を向上させることができる。
【００２６】
＜第２実施形態＞
次に、図３を用いて、本発明に係るペダル装置が適用された第２実施形態のアクセルペダル装置１０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一の番号を付してその説明を省略する。
【００２７】
この第２実施形態では、図３に示されるように、前壁部１２Ｃにおける支持ケース１２の内側に面する面とペダルアーム１８の延出部２２との間にストッパ部材６０が配置されている点に特徴がある。
【００２８】
具体的には、前壁部１２Ｃにおけるダッシュパネル３６側でかつ車両上下方向上側に凹部６２が設けられており、この凹部６２の底部に長手方向を車両上下方向とされて、位置調整手段４６の一部を構成する長孔６４が形成されている。この長孔６４の幅方向の長さは、上述した長孔３２の幅方向の長さと同じ長さに設定されていると共に、当該長孔６４の長手方向の長さは、凹部６２の車両上下方向の長さよりも所定長さ短くなるように設定されている。なお、前壁部１２Ｃにおける凹部６２が設けられている部分の厚さは、屈曲板３０の上側板部３０Ａの厚さと同じ厚さに設定されている。
【００２９】
一方、ストッパ部材６０は、その側面視の形状が上述したストッパ部材４２と同様の形状とされているが、上板部４２Ａ及び下板部４２Ｃの取付位置が、ストッパ部材４２における当該取付位置と、側板部４２Ｂに対して対称とされている。また、下板部４２Ｃに設けられたねじ孔４４の中心から側板部４２Ｂにおける車両幅方向外側の面までの距離と、長孔３２の中心から側壁部１２Ａまでの距離が同じ長さとなるように設定されている。これにより、側板部４２Ｂが、支持ケース１２の側壁部１２Ａと面接触状態とされている。さらに、ストッパ部材６０は、先端部側が車両上下方向下方側となるように支持ケース１２の内部に配置され、下板部４２Ｃが前壁部１２Ｃに面接触状態とされると共に、上板部４２Ａの規定面４２Ａ１が延出部２２に当接状態とされている。そして、ビス４８が前壁部１２Ｃの車両前後方向前側から、長孔６４に挿通され、ストッパ部材６０のねじ孔４４に締結されることにより、当該ストッパ部材６０が、前壁部１２Ｃに対して固定されている。このとき、ビス４８の円柱部４８Ｂは、第１実施形態と同様に長孔６４に嵌合状態とされている。また、ビス４８の締結状態において、ビス４８の頭部４８Ａが、凹部６２の外側に出ないように当該凹部６２の形状が設定されている。なお、前述した第１実施形態及び本実施形態では、一例としてペダルアーム１８が樹脂材で形成され、ストッパ部材４２及びストッパ部材６０がステンレス材で形成されている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用・効果について説明する。
【００３１】
本実施形態では、ストッパ部材６０が支持ケース１２の内部に配置されると共に、前壁部１２Ｃに固定されている。このため、ペダルパッド３４に乗員の踏力が付与されていない状態では、ストッパ部材６０が、リターンスプリング４０によって押圧付勢されたペダルアーム１８の延出部２２によって押圧され、当該ストッパ部材６０の規定面４２Ａ１が当該延出部２２に当接される。その結果、ペダルパッド３４の全閉位置が規定される。
【００３２】
ここで、本実施形態では、ペダルパッド３４の全閉位置を変更する場合、ビス４８を緩めることにより、ビス４８の締結状態が解除され、ストッパ部材６０を長孔６４に沿ってスライド移動させることが可能となる。このため、ストッパ部材６０の規定面４２Ａ１と延出部２２との当接位置を変更することができ、その結果、ペダルパッド３４の全閉位置を変更することができる。具体的に説明すると、ストッパ部材６０を車両上下方向上側に移動させると、ペダルパッド３４の全閉位置を車両上下方向上方側に移動させることができ、ストッパ部材６０を車両上下方向下側に移動させると、ペダルパッド３４の全閉位置を車両上下方向下方側に移動させることができる。換言すれば、ストッパ部材６０を長孔６４に沿ってスライド移動させることにより、所定の角度の範囲内において、ペダルパッド３４の全閉位置におけるペダルアーム１８の角度を変更することができる。そして、ストッパ部材６０の位置の規定後すなわちペダルパッド３４の全閉位置の規定後には、ビス４８を締め直すことで再びストッパ部材６０を前壁部１２Ｃに固定することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、ストッパ部材６０の側板部４２Ｂが、支持ケース１２の側壁部１２Ａに面接触状態とされている。これにより、ストッパ部材６０のねじ孔４４にビス４８を締結するときには、側壁部１２Ａが回り止めとなる。
【００３４】
以上により、本実施形態でも、ペダルアーム１８のアーム部２６にストッパ部材４２が固定されていることによる作用・効果を除き、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００３５】
＜上記実施形態の補足説明＞
（１）  上述した実施形態では、アクセルペダル装置１０が車両上方側から吊り下げられた所謂ペンダントタイプとされているが、これに限らず、車体フロア側のヒンジ部回りにペダルパッドが回動する所謂オルガンタイプのアクセルペダルであってもよい。一例として、図４に示されるように、この変形例では、オルガンタイプのアクセルペダルに上述した第１実施形態と同様に、ストッパ部材４２、長孔３２及びビス４８を設ける構成としてもよい。これにより、オルガンタイプのアクセルペダルであっても、一度組み付けた後にペダルパッドの全閉位置の再調整をすることができる。なお、オルガンタイプのアクセルペダルに上述した第２実施形態と同様の構成を用いることも可能である。
【００３６】
（２）  以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものではなく、例えば、パーキングブレーキやブレーキペダル等種々なる態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０      アクセルペダル装置（ペダル装置）
１２      支持ケース
１６      アクセルペダル（ペダル）
３２      長孔（位置調整手段）
３４      ペダルパッド
４２      ストッパ部材
４２Ａ１  規定面
４６      位置調整手段
４８      ビス（締結部材、位置調整手段）
６０      ストッパ部材
６４      長孔（位置調整手段）
【図１】
2015060399.tif 000003
【図２】
2015060399.tif 000004
【図３】
2015060399.tif 000005
【図４】
2015060399.tif 000006