(57)【要約】【課題】サッシュテープの角形状が乗員に干渉するのを防止しつつ、外観品質の低下を防止できるウェザストリップの取付構造を提供する。【解決手段】ドアサッシュ１０の車外側面１５に貼り付けられるサッシュテープ１９と、ドアサッシュ１０の車内側に取り付けられるウェザストリップ５０と、を備える。ドアサッシュ１０は、上端部１１および側端部１２とコーナー部１３とを備える。サッシュテープ１９は、ドアサッシュ１０の車外側面１５から上端部１１および側端部１２の両方に折り返される。ウェザストリップ５０は、弾性部材からなるシール部材と、該シール部材の内部にインサートされると共に該シール部材よりも高剛性な補強プレート６０と、を備える。そして補強プレート６０は、シール部材から車外側に露出すると共に、上端部１１および側端部１２のドア面方向外方を覆う第２覆い部６６および第１覆い部６５を備える。【選択図】図１
2015208999.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュの車外側面に貼り付けられるサッシュテープと、
前記ドアサッシュの車内側に取り付けられるウェザストリップと、
を備え、
前記ドアサッシュは、上端部および側端部と、前記上端部および前記側端部が接続するコーナー部と、を備え、
前記サッシュテープは、前記ドアサッシュの前記車外側面から前記上端部および前記側端部において前記ドアサッシュの車内側に折り返され、
前記ウェザストリップは、弾性部材からなるシール部材と、該シール部材の一部を支持すると共に該シール部材よりも高剛性な補強プレートと、を備え、
前記補強プレートは、前記シール部材から車外側に露出すると共に、前記上端部および前記側端部のうち少なくとも一方のドア面方向外方を覆う覆い部を備える、
ことを特徴とするウェザストリップの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のウェザストリップの取付構造において、
前記ドアサッシュの前記上端部および前記側端部のうち、前記補強プレートの前記覆い部に覆われた少なくとも一方に係止孔を設け、
前記覆い部に、前記係止孔に係止される第１係止爪を設ける、
ことを特徴とするウェザストリップの取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載のウェザストリップの取付構造において、
前記ドアサッシュは、アウタパネルとインナパネルとを備え、
前記アウタパネルの周縁には、前記インナパネルの周縁の車内側に折り返されると共に該インナパネルの周縁に沿って延びるヘムフランジが設けられ、
前記ヘムフランジは、車両内外方向に延びる立てヘム部が前記コーナー部に設けられ、
前記ドアサッシュの前記上端部および前記側端部のうち、前記補強プレートの前記覆い部に覆われた少なくとも一方には、前記立てヘム部が形成され、
前記係止孔は、前記立てヘム部に設けられる、
ことを特徴とするウェザストリップの取付構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のウェザストリップの取付構造において、
前記補強プレートの前記覆い部は、前記ドアサッシュの前記上端部を覆っており、
前記ウェザストリップは、前記ドアサッシュの前記上端部から上方に延びる見切りシールを備え、
前記補強プレートは、前記覆い部から連続すると共に前記見切りシールの内部に挿入される挿入部を備える、
ことを特徴とするウェザストリップの取付構造。
【請求項５】
請求項４に記載のウェザストリップの取付構造において、
前記ウェザストリップは、車両内外方向から前記ドアサッシュの車内側面に挿入される第２係止爪が設けられる取付面を備え、
前記ウェザストリップは、前記補強プレートの前記挿入部が挿入される前記見切りシールと前記取付面とを連結する連結リブを備える、
ことを特徴とするウェザストリップの取付構造。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のウェザストリップの取付構造において、
前記補強プレートの前記覆い部は、前記ドアサッシュの前記上端部から前記側端部に跨って形成される、
ことを特徴とするウェザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドア周縁には、外部から車内への雨水等の侵入を防ぐために、弾性部材からなるウェザストリップが取り付けられる。ウェザストリップの取付構造としては、例えば、特許文献１に記載の構造が開示されている。この取付構造では、ドアサッシュのコーナー部に引掛ける引掛け部をウェザストリップに設けている。そして、ドアサッシュの車外側に取り付けるガーニッシュとドアサッシュとで引掛け部を挟持することで、ウェザストリップをドアサッシュに取り付けている。
【０００３】
一方、ドアサッシュの車外面にサッシュテープを貼り付けることで、ドアサッシュの車外側に取り付けるガーニッシュを省くことが従来から行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−７８６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ドアサッシュの車外面にサッシュテープを貼り付ける際、ドアサッシュのコーナー部では、サッシュテープの端部がドアサッシュの上端部および側端部の両方において車外側から車内側に折り返される。そのため、サッシュテープによる角形状ができてしまい、その角形状が乗員に干渉する可能性がある。そこで、特許文献１に記載のウェザストリップを用い、引掛け部でサッシュテープの角形状を覆うことが考えられる。しかし、ガーニッシュを省いているためドアサッシュとの間で引掛け部を挟持することができず、ウェザストリップの保持力が低下してしまう。さらにドアサッシュの車外側にガーニッシュがないため、引掛け部が車外側に露出してしまい、外観品質が低下してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、サッシュテープの角形状が乗員に干渉するのを防止しつつ、外観品質の低下を防止できるウェザストリップの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のウェザストリップの取付構造は、ドアサッシュ（例えば、実施形態のドアサッシュ１０）の車外側面に貼り付けられるサッシュテープ（例えば、実施形態のサッシュテープ１９）と、前記ドアサッシュの車内側に取り付けられるウェザストリップ（例えば、実施形態のウェザストリップ５０）と、を備え、前記ドアサッシュは、前記車外側面から室内側に延びる上端部（例えば、実施形態の上端部１１）および側端部（例えば、実施形態の側端部１２）と、前記上端部および前記側端部が接続するコーナー部（例えば、実施形態のコーナー部１３）と、を備え、前記サッシュテープは、前記ドアサッシュの前記車外側面から前記上端部および前記側端部において前記ドアサッシュの車内側に折り返され、前記ウェザストリップは、弾性部材からなるシール部材（例えば、実施形態のシール部材５１）と、該シール部材の一部を支持すると共に該シール部材よりも高剛性な補強プレート（例えば、実施形態の補強プレート６０）と、を備え、前記補強プレートは、前記シール部材から車外側に露出すると共に、前記上端部および前記側端部のうち少なくとも一方のドア面方向外方を覆う覆い部（例えば、実施形態の第１覆い部６５）を備える、ことを特徴とする。
本発明によれば、ドアサッシュのコーナー部に形成されたサッシュテープの角形状の近傍を、補強プレートの覆い部で覆うことができるので、テープの角形状が使用者に干渉することを防止できる。また、シール部材より高剛性な補強プレート単独でドアサッシュの上端部および側端部の少なくとも一方を覆うので、覆い部に撓みが発生しない。そのため、補強プレートの覆い部がサッシュテープの角形状を覆う状態を維持できる。これにより、ウェザストリップの撓みを防止する構造をドアサッシュの車外側面に露出するように設ける必要がなくなるので、見栄えが向上する。したがって、サッシュテープの角形状が乗員に干渉するのを防止しつつ、外観品質の低下を防止できるウェザストリップの取付構造が得られる。
【０００８】
上記のウェザストリップの取付構造において、前記ドアサッシュの前記上端部および前記側端部のうち、前記補強プレートの前記覆い部に覆われた少なくとも一方に係止孔（例えば、実施形態の第１係止孔２５）を設け、前記覆い部に、前記係止孔に係止される第１係止爪（例えば、実施形態の第１係止爪６７）を設ける、ことを特徴とする。
この構成によれば、覆い部が直接ドアサッシュに支持される。そのため、ドアサッシュのコーナー部付近でウェザストリップがドアサッシュから離れる方向に撓むことを防止でき、ドアサッシュと覆い部との間に隙間が発生することを抑制できる。したがって、サッシュテープの角形状が乗員に干渉するのをより確実に防止できるウェザストリップの取付構造が得られる。
【０００９】
上記のウェザストリップの取付構造において、前記ドアサッシュは、アウタパネル（例えば、実施形態のアウタパネル２１）とインナパネル（例えば、実施形態のインナパネル３１）とを備え、前記アウタパネルの周縁には、前記インナパネルの周縁の車内側に折り返されると共に該インナパネルの周縁に沿って延びるヘムフランジ（例えば、実施形態のヘムフランジ２３）が設けられ、前記ヘムフランジは、車両内外方向に延びる立てヘム部（例えば、実施形態の立てヘム部２３ａ）が前記コーナー部に設けられ、前記ドアサッシュの前記上端部および前記側端部のうち、前記補強プレートの前記覆い部に覆われた少なくとも一方には、前記立てヘム部が形成され、前記係止孔は、前記立てヘム部に設けられる、ことを特徴とする。
この構成によれば、アウタパネルとインナパネルを接合するためのヘムフランジを利用して、その一部に設けた立てヘム部に係止孔を設ける。そのため、別途係止孔専用の部位を設ける場合に比べてドアサッシュの構造を簡略化でき、コスト、重量の増加を防止できる。したがって、ドアサッシュの低コスト化および軽量化が可能なウェザストリップの取付構造が得られる。
【００１０】
上記のウェザストリップの取付構造において、前記補強プレートの前記覆い部は、前記ドアサッシュの前記上端部を覆っており、前記ウェザストリップは、前記ドアサッシュの前記上端部から上方に延びる見切りシール（例えば、実施形態の見切りシール５４）を備え、前記補強プレートは、前記覆い部から連続すると共に前記見切りシールの内部に挿入される挿入部（例えば、実施形態の挿入部６９）を備える、ことを特徴とする。
この構成によれば、覆い部と見切りシールとの隙間の発生を抑制でき、見栄えが向上する。また、ドアサッシュのコーナー部付近は、見切りシールの端部となるため、見切りシールの倒れ込みが発生しやすいが、見切りシールの内部に挿入部が設けられることで、見切りシールの倒れ込みを抑制できる。したがって、外観品質の低下をより確実に防止できるウェザストリップの取付構造が得られる。
【００１１】
上記のウェザストリップの取付構造において、前記ウェザストリップは、車両内外方向から前記ドアサッシュの車内側面に挿入される第２係止爪（例えば、実施形態の第２係止爪６８）が設けられる取付面（例えば、実施形態の取付面５７）を備え、前記ウェザストリップは、前記補強プレートの前記挿入部が挿入される前記見切りシールと前記取付面とを連結する連結リブを備える、ことを特徴とする。
この構成によれば、挿入部が挿入される見切りシールと取付面とを連結することで、見切りシールがドアサッシュに対して相対変位することを抑制できる。そのため、上端部と、見切りシールとの隙間の発生を防止できる。したがって、外観品質の低下をより確実に防止できるウェザストリップの取付構造が得られる。
【００１２】
上記のウェザストリップの取付構造において、前記補強プレートの前記覆い部は、前記ドアサッシュの前記上端部から前記側端部に跨って形成される、ことを特徴とする。
この構成によれば、覆い部でドアサッシュのコーナー部を完全に覆うことができるので、サッシュテープの角形状が形成される位置を考慮せずにサッシュテープを貼り付けることができる。これにより、サッシュテープの貼り付け作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のウェザストリップの取付構造によれば、ドアサッシュのコーナー部に形成されたサッシュテープの角形状の近傍を、補強プレートの覆い部で覆うことができるので、テープの角形状が使用者に干渉することを防止できる。また、シール部材より高剛性な補強プレート単独でドアサッシュの上端部および側端部の少なくとも一方を覆うので、覆い部に撓みが発生しない。そのため、補強プレートの覆い部がサッシュテープの角形状を覆う状態を維持できる。これにより、ウェザストリップの撓みを防止する構造をドアサッシュの車外側面に露出するように設ける必要がなくなるので、見栄えが向上する。したがって、サッシュテープの角形状が乗員に干渉するのを防止しつつ、外観品質の低下を防止できるウェザストリップの取付構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係るウェザストリップの取付構造の説明図であり、図７におけるＩ部の拡大図である。
【図２】図１に相当する部分の左後方からの斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るウェザストリップの説明図であり、図１に相当する部分の側面図である。
【図４】図３に相当する部分の左後方からの斜視図である。
【図５】第１実施形態に係るドアサッシュの説明図であり、図７のＩ部に相当する部分を車両内外方向の内側から見た側面図である。
【図６】第１実施形態に係る補強プレートの側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両左側に配置されるフロントサイドドア１を、車両内外方向の外側から見た側面図である。
【図８】第２実施形態に係るウェザストリップの説明図であり、図７のＩ部に相当する部分の左後方からの斜視図である。
【図９】図８に相当する部分の右後方からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、本発明のウェザストリップの取付構造を、車両の左側に配置されるフロントサイドドア１に採用した場合について説明する。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両における前後上下左右の向きと同一とし、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。また、車両内外方向における外側を車外側、車両内外方向における内側を車内側として説明する。
【００１６】
（第１実施形態）
最初に、第１実施形態のウェザストリップの取付構造について説明する。
図７は、本発明の実施形態に係る車両左側に配置されるフロントサイドドア１（以下、単にドア１という。）を、車両内外方向の外側から見た側面図である。
【００１７】
ドア１は、図示しない車体のドア開口部を開閉可能に車体に取り付けられたものである。図７に示すように、ドア１は、ドア本体３と、ドア本体３の上端縁とともに窓開口部９を画成するドアサッシュ１０と、ドア本体３に対して昇降可能とされ、窓開口部９を開閉するガラス７と、を備えている。
【００１８】
ドア本体３は、プレス加工等により形成されたドアアウタパネル４およびドアインナパネル（不図示）を備える。ドアアウタパネル４は、その外面がドア１の外側意匠面を構成するとともに、ドアインナパネルとの隙間にガラス７を収納する。
【００１９】
ドアサッシュ１０は、ドア本体３の後端部から上方に向けて立設する縦桟部１０ａと、ドア本体３の前端部と縦桟部１０ａの上端との間に架け渡される横桟部１０ｂと、を備える。これら縦桟部１０ａおよび横桟部１０ｂとドア本体３の上端縁とにより窓開口部９が画成されている。
【００２０】
図１は、第１実施形態に係るウェザストリップの取付構造の説明図であり、図７におけるＩ部の拡大図である。図２は、図１に相当する部分の左後方からの斜視図である。図３は、第１実施形態に係るウェザストリップ５０の説明図であり、図１に相当する部分の側面図である。図４は、図３に相当する部分の左後方からの斜視図である。
図１〜４に示すように、本実施形態のウェザストリップの取付構造は、前述したドアサッシュ１０と、ドアサッシュ１０の車外側面１５に貼り付けられるサッシュテープ１９と、ドアサッシュ１０の車内側に取り付けられるウェザストリップ５０と、を備える。
【００２１】
（ドアサッシュ）
図１および図２に示すように、ドアサッシュ１０は車外側に形成された車外側面１５を備える。車外側面１５は、縦桟部１０ａから横桟部１０ｂに亘って形成されている。またドアサッシュ１０は、横桟部１０ｂの上辺に沿って形成される上端部１１と、縦桟部１０ａの後方の側辺に沿って形成される側端部１２と、上端部１１および側端部１２を接続するコーナー部１３と、を備える。
【００２２】
図５は、第１実施形態に係るドアサッシュ１０の説明図であり、図７のＩ部に相当する部分を車両内外方向の内側から見た側面図である。
図５に示すように、ドアサッシュ１０は、車外側に配置されたアウタパネル２１と車内側に配置されたインナパネル３１とを備える。アウタパネル２１およびインナパネル３１は、プレス加工等により形成される。アウタパネル２１の周縁には、インナパネル３１の周縁の車内側に折り返されると共に該インナパネル３１の周縁に沿って延びるヘムフランジ２３が設けられる。ヘムフランジ２３には、車両内外方向に延びる立てヘム部２３ａがコーナー部１３に設けられる。立てヘム部２３ａは、側端部１２においてアウタパネル２１の周縁をインナパネル３１の周縁の車内側に向かって約９０度折り返すことで形成されている。立てヘム部２３ａには、後述する第１係止爪６７が係止される第１係止孔２５が設けられる。一方、インナパネル３１には、後述する第２係止爪６８が係止される第２係止孔３３が設けられる。これにより、別途第１係止孔２５用および第２係止孔３３用の部位を設ける必要がなくなるため、ドアサッシュ１０の構造を簡略化でき、コストおよび重量の増加を防止できる。さらにドアサッシュ１０は、上端部１１において車両内外方向に延びる上面１１ａを有する。上面１１ａは、アウタパネル２１の周縁を車内側に向かって約９０度折り返して形成されている。
【００２３】
（サッシュテープ）
図１および図２に戻り、ドアサッシュ１０の車外側面１５には、サッシュテープ１９が貼り付けられている。
サッシュテープ１９は、耐候性を有する樹脂フィルムから形成され、ドアサッシュ１０を保護すると共に、塗装工程を省略しつつ外観品質を確保している。サッシュテープ１９は、ドアサッシュ１０の外部露出面の全面を被覆するために、ドアサッシュ１０の車外側面１５から上端部１１および側端部１２においてドアサッシュ１０の車内側に折り返される。そのため、ドアサッシュ１０のコーナー部１３において、上端部１１に沿った折り目および側端部１２に沿った折り目が交差することで、先の尖った角形状がサッシュテープ１９に形成されている。
【００２４】
（ウェザストリップ）
ドアサッシュ１０の車内側には、ウェザストリップ５０が取り付けられている。
図３および図４に示すように、ウェザストリップ５０は、ドア１の全周に亘って配置されるシール部材５１と、ドア１の後方上部においてシール部材５１の内部にインサートされる補強プレート６０と、を備える。
【００２５】
（シール部材）
シール部材５１は、ドア１の外周に沿って配置されドアサッシュに係止される取付基部５２と、ドア１の外周に沿って配置されドア開口部に当接する中空シール部５３と、を備える。また、シール部材５１は、ドアサッシュ１０の横桟部１０ｂに沿って配置されドア開口部とドアサッシュ１０との隙間を塞ぐ見切りシール５４と、ドアサッシュ１０の後方上部に配置され取付基部５２からドア面方向外方へ延びるヒレ形状部５５と、を有する。
シール部材５１は弾性部材により形成され、例えばその材質はＥＰＤＭゴムなどのゴム材料が好適である。
【００２６】
取付基部５２は、ドア１の外周に沿った環状に形成されている。取付基部５２は、車両内外方向に所定の幅を有し、車外側および車内側に突出した端部を備えている。この両端部は、ドアサッシュ１０の車内側面に形成された２つの係止溝に嵌め込まれる。この係止溝は、車内側向きおよび車外側向きに開口したＵ字状に形成されている。これら両端部および係止溝により、取付基部５２はドアサッシュ１０に係止される。
【００２７】
中空シール部５３は、ドア１の外周に沿った環状に形成されている。中空シール部５３は、断面がリング状に形成され、その車外側において取付基部５２の車内側に接続されている。中空シール部５３は、ドア１を閉じる際に、車両内外方向に変形しながらドア開口部に当接する。これにより、ドア１を閉じた状態で、取付基部５２がドアサッシュ１０の車内側面に密着し、中空シール部５３が車体のドア開口部に密着する。そのため、ドア１を密に閉じることができる。
【００２８】
見切りシール５４は、その長さがドアサッシュ１０の横桟部１０ｂの長さに略一致するように形成されている。また見切りシール５４は、車両内外方向に所定の幅を有する底部５４ａと、上下方向に所定の高さを有し底部５４ａの車内側端部から上方に向かって延出するルーフリップ５４ｂと、を有する。底部５４ａの車両内外方向の幅は、取付基部５２の車両内外方向の幅と同等である。底部５４ａは、上面視において取付基部５２と重なるように、取付基部５２の上面に接合されている。これにより見切りシール５４は、ドアサッシュ１０の横桟部１０ｂに沿った部分に配置されている。その際、底部５４ａの車外側の端部は、ドアサッシュ１０の上端部１１に当接している。またルーフリップ５４ｂの上部先端は、車外側に折れ曲がることができるため、ドア１を閉じた状態で車体のドア開口部上縁に密着する。これら底部５４ａおよびルーフリップ５４ｂにより、ドアサッシュ１０と車体のドア開口部との隙間を塞いで見栄えを向上させると共に、ドアサッシュ１０と車体のドア開口部とのシール性の向上が図られる。
【００２９】
ヒレ形状部５５は、所定の金型を用いたインサート成形により、補強プレート６０が内部に挿入されて一体化した状態で形成されている。ヒレ形状部５５は、側面視において前端部と後端部とが略平行で、前端部が後端部より長い略台形状に形成されている。ヒレ形状部５５は、後述する補強プレート６０のベース部６１が挿入される取付面５７と、補強プレート６０の段差部６２が挿入される段差面５８と、を有する。取付面５７は、平坦領域５７ａと、平坦領域５７ａの上部に形成された曲面状の側壁部５７ｂを有する。側壁部５７ｂは、平坦領域５７ａの上端から上方に延びつつ、車内方向に向かって緩やかに傾斜する湾曲面状に形成されている。ヒレ形状部５５は、シール部材５１の後方上部に配置されている。そしてヒレ形状部５５は、段差面５８の上端部が見切りシール５４の底部５４ａとルーフリップ５４ｂとの接合部近傍に接合されると共に、前端部が中空シール部５３の車外側に接合されている。これによりヒレ形状部５５は、ドアサッシュ１０の後方上部に配置され、取付面５７がドアサッシュ１０の車内側面に沿って配置される。
【００３０】
（補強プレート）
図６は、第１実施形態に係る補強プレート６０の側面図である。
図６に示すように、補強プレート６０は、下方から中央に亘って形成されたベース部６１と、ベース部６１の上方に形成された段差部６２と、後方から車外側に突出形成されドアサッシュ１０の側端部１２を覆う第１覆い部６５と、上方から車外側に突出形成されドアサッシュ１０の上端部１１を覆う第２覆い部６６と、を有する。
補強プレート６０は、シール部材５１よりも高剛性な材質で形成され、例えば硬質プラスチックにより形成されている。
【００３１】
ベース部６１は、側面視において前方辺６１ａと後方辺６１ｂとが略平行で、前方辺６１ａが後方辺６１ｂより長い略台形状に形成されている。ベース部６１の前後方向の幅は、ドアサッシュ１０の縦桟部１０ａの幅の半分程度で形成されている。またベース部６１は、その上端に曲面状の側壁部６１ｃを有する。側壁部６１ｃは、ベース部６１の平坦領域の上端から上方に延びつつ、車内方向に向かって緩やかに傾斜する湾曲面状に形成されている。そして側壁部６１ｃは、その上端において段差部６２の下方辺６２ｂに接続している。またベース部６１は、車外側の面から車外方向に突出した第２係止爪６８を有する。第２係止爪６８は、側面視十字形状に形成され、その上部および下部にそれぞれ上方および下方に突き出た爪部を有する。この第２係止爪６８を後述するように第２係止孔３３へ挿入することで、上述した爪部により第２係止爪６８は容易に抜けないように係止される。
【００３２】
段差部６２は、上方辺６２ａと下方辺６２ｂとが略平行で、上方辺６２ａが下方辺６２ｂより長い略台形状に形成されている。段差部６２の上方辺６２ａは水平方向に沿って形成され、後方辺６２ｃは上方辺６２ａに垂直に形成されている。
【００３３】
第１覆い部６５は、平板状に形成され、段差部６２の後方辺６２ｃ全体およびベース部６１の側壁部６１ｃの後端から車外方向に向かって立設されている。第１覆い部６５の車両内外方向の寸法は、ベース部６１と段差部６２との段差の高さ以上、かつ、ドアサッシュ１０の立てヘム部２３ａの車両内外方向の寸法以上となるように形成されている。
【００３４】
また、第１覆い部６５は、その前面から前方へ突出した第１係止爪６７を有する。第１係止爪６７は、前方視十字形状を有し、前方に向かって先細るように形成されている。これにより、後述する第１係止孔２５への第１係止爪６７の挿入が容易になり、第１係止爪６７を第１係止孔２５に簡単に係止することが可能となる。
【００３５】
第２覆い部６６は、平板状に形成され、段差部６２の上方辺６２ａの後端を含む後端近傍から車外方向に向かって立設されている。第２覆い部６６は、その後方辺が第１覆い部６５の上方辺と一致するように、第１覆い部６５と連続して形成されている。
【００３６】
また、第２覆い部６６は、その下面の前方側から前方へ突出した挿入部６９を有する。挿入部６９の形状は、上面視矩形状で、前後方向の長さが第２覆い部６６の前後方向の長さと同等で、車両内外方向の長さが第２覆い部６６の車両内外方向の長さより短く形成されている。また、挿入部６９の厚さは、第２覆い部６６の厚さと同等である。図３および図４に示すように、この挿入部６９は、見切りシール５４の底部５４ａ内に挿入される。このように、剛性の高い材質で形成される第２覆い部６６から連続する挿入部６９を見切りシール５４に挿入することで、見切りシール５４が第２覆い部６６に対して相対変位することを抑制できる。すなわち、第２覆い部６６と見切りシール５４の底部５４ａとの隙間の発生を抑制できる。また、図１および図２に示すドアサッシュ１０のコーナー部１３付近は、ウェザストリップ５０のドアサッシュ１０への取付時において、見切りシール５４の端部となるため、見切りシール５４の倒れ込みが発生しやすい。そこで見切りシール５４の内部に挿入部６９が設けられることで、見切りシール５４の倒れ込みを抑制できる。
【００３７】
補強プレート６０は、第１覆い部６５（第１係止爪６７）、第２覆い部６６、および第２係止爪６８が車外側へ露出するように、ウェザストリップ５０のシール部材５１にインサート成形されている。この補強プレート６０により、撓みの発生しやすいヒレ形状部５５を支持している。
【００３８】
ウェザストリップ５０のドアサッシュ１０への取付時においては、ドアサッシュ１０の立てヘム部２３ａに形成された第１係止孔２５に、第１係止爪６７を後方から前方に向かって挿入して係止させる。また、ドアサッシュのインナパネル３１に形成された第２係止孔３３に、第２係止爪６８を車内側から車外側に向かって挿入して係止させる。これにより、ウェザストリップ５０のヒレ形状部５５がドアサッシュ１０のコーナー部１３付近に係止される。さらに、ドアサッシュ１０に形成された係止溝に、シール部材５１の取付基部５２を嵌め込むと共に、ドア本体３にクリップ等にて係止することで、ドアサッシュ１０およびドア本体３の車内側面の全周に亘って取り付ける。以上により、ドアサッシュ１０へのウェザストリップ５０の取り付けが完了する。
【００３９】
図２に示すように、ドアサッシュ１０にウェザストリップ５０を取り付けた状態では、ドアサッシュ１０の側端部１２のドア面方向外方に第１覆い部６５が配置される。第１覆い部６５は、後方視においてドアサッシュ１０の側端部１２の上端および立てヘム部２３ａと重なっている。また、ドアサッシュ１０にウェザストリップ５０を取り付けた状態では、ドアサッシュ１０の上端部１１のドア面方向外方に第２覆い部６６が配置される。第２覆い部６６は、上面視においてドアサッシュ１０の上端部１１の後端および上面１１ａの後方側と重なっている。そして第１覆い部６５と第２覆い部６６とは、ドアサッシュ１０の側端部１２と上端部１１とを覆うように配置されている。
これにより、第１覆い部６５および第２覆い部６６がドアサッシュ１０の車外側面１５を覆うサッシュテープ１９の角形状の近傍を覆うことができるので、サッシュテープ１９の角形状が使用者に干渉することを防止できる。さらに、第１覆い部６５および第２覆い部６６をドアサッシュ１０の側端部１２と上端部１１を跨るように連続して形成することで、ドアサッシュ１０のコーナー部１３を完全に覆うことができる。そのため、サッシュテープ１９の角形状のできる位置を考慮せずにサッシュテープ１９の貼り付け作業を行うことができる。
【００４０】
また第１係止爪６７をドアサッシュ１０の側端部１２の立てヘム部２３ａに形成された第１係止孔２５に係止することで、第１覆い部６５および第２覆い部６６が直接ドアサッシュ１０に支持される。これにより、ドアサッシュ１０のコーナー部１３付近でウェザストリップ５０がドアサッシュ１０から離れる方向に撓むことを防止できる。そのため、ドアサッシュ１０と第１覆い部６５および第２覆い部６６との間に隙間が発生することを抑制できる。
【００４１】
上述した第１覆い部６５、第２覆い部６６、第１係止爪６７、第２係止爪６８、および挿入部６９は、補強プレート６０と一体に形成される。この補強プレート６０は、シール部材５１よりも高剛性な材質で形成される。これにより、第１覆い部６５および第２覆い部６６に歪みが発生せず、補強プレート６０がサッシュテープ１９の角形状を覆う状態を維持できる。その結果、ウェザストリップ５０をドアサッシュ１０のコーナー部１３に固定するために、ドアサッシュ１０の車外側面１５に亘って引掛ける構造をウェザストリップ５０に設ける必要がなくなるため、車外側から見たドア１の見栄えを向上させることができる。
【００４２】
また図３および図４に示すように、ウェザストリップ５０は、取付面５７の側壁部５７ｂと、見切りシール５４の底部５４ａと、を連結する連結リブ５９を有する。連結リブ５９は、見切りシール５４の底部５４ａの下面から下方に向かって延び、シール部材５１のヒレ形状部５５の段差面５８に接続しながら、取付面５７の側壁部５７ｂに接続している。連結リブ５９は、前後方向に垂直な板状に形成され、前後方向に所定間隔を置いて複数（本実施形態では２個）の連結リブが設けられている。連結リブ５９の車両内外方向の高さは、補強プレート６０のベース部６１と段差部６２との段差の高さに略一致する。
この連結リブ５９により、ベース部６１の側壁部６１ｃが挿入された取付面５７の側壁部５７ｂと、見切りシール５４の底部５４ａとの相対位置が固定される。そのため、ベース部６１に形成された第２係止爪６８をドアサッシュ１０の第２係止孔３３に係止することで、見切りシール５４の底部５４ａがドアサッシュ１０に対して相対変位することを抑制できる。これにより、ドアサッシュ１０の上端部１１と見切りシール５４との隙間の発生を防止できる。
【００４３】
このように、本実施形態のウェザストリップの取付構造は、ドアサッシュ１０の車外側面１５に貼り付けられるサッシュテープ１９と、ドアサッシュ１０の車内側に取り付けられるウェザストリップ５０と、を備える。ドアサッシュ１０は、車外側面１５から室内側に延びる上端部１１および側端部１２と、上端部１１および側端部１２が接続するコーナー部１３と、を備える。サッシュテープ１９は、ドアサッシュ１０の車外側面１５から上端部１１および側端部１２の両方に折り返される。ウェザストリップ５０は、弾性部材からなるシール部材５１と、該シール部材５１の一部を支持すると共に該シール部材５１よりも高剛性な補強プレート６０と、を備える。そして、補強プレート６０は、シール部材５１から車外側に露出すると共に、上端部１１および側端部１２のドア面方向外方を覆う第２覆い部６６および第１覆い部６５を備える、ことを特徴とする。
【００４４】
本実施形態によれば、ドアサッシュ１０のコーナー部１３に形成されたサッシュテープ１９の角形状の近傍を、補強プレート６０の第１覆い部６５および第２覆い部６６で覆うことができるので、テープの角形状が使用者に干渉することを防止できる。また、シール部材５１より高剛性な補強プレート６０単独でドアサッシュ１０の上端部１１および側端部１２を覆うので、覆い部に撓みが発生しない。そのため、補強プレート６０の第１覆い部６５および第２覆い部６６がサッシュテープ１９の角形状を覆う状態を維持できる。これにより、ウェザストリップ５０の撓みを防止する構造をドアサッシュ１０の車外側面１５に露出するように設ける必要がなくなるので、見栄えが向上する。したがって、サッシュテープの角形状が乗員に干渉するのを防止しつつ、外観品質の低下を防止できるウェザストリップの取付構造が得られる。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。
図８は、第２実施形態に係るウェザストリップの説明図であり、図７のＩ部に相当する部分の左後方からの斜視図である。図９は、図８に相当する部分の右後方からの斜視図である。
【００４６】
図３および図４に示す第１実施形態は、補強プレート６０がヒレ形状部５５の内部に配置されているが、図８および図９に示す第２実施形態では、補強プレート１６０がヒレ形状部１５５の車内側の面に沿って配置されている点で異なっている。なお、図３および図４に示す第１実施形態と同様の構成となる部分については、詳細な説明を省略する。
【００４７】
図８および図９に示すように、ウェザストリップ１５０は、シール部材１５１の取付基部１５２からドア面方向外方へ延びるヒレ形状部１５５と、ヒレ形状部１５５における車内側の面に沿って配置された補強プレート１６０を有する。
ヒレ形状部１５５は、所定の金型を用いた型成形により形成されている。ヒレ形状部１５５は、側面視において前端部と後端部とが略平行で、前端部が後端部より長い略台形状に形成されている。ヒレ形状部１５５は、車両内外方向に貫通する第１掛止孔１５５ａと第２掛止孔１５５ｂとを有する。第１掛止孔１５５ａは、ヒレ形状部１５５の後部に形成され、後述する補強プレート１６０の第１掛止部１６３が掛止される。第２掛止孔１５５ｂは、ヒレ形状部１５５の上部に形成され、後述する補強プレート１６０の第２掛止部１６４が掛止される。また、ヒレ形状部１５５は、その中央近傍に車両内外方向に貫通する貫通孔１５５ｃを有する。この貫通孔１５５ｃには、後述する補強プレート１６０をシール部材１５１に取り付ける際に、補強プレート１６０の第２係止爪１６８が車内側から車外方向に向かって貫通して配置される。
【００４８】
補強プレート１６０は、略平板状に形成されたベース部１６１と、ベース部１６１の後方から車外側に突出形成された第１覆い部１６５と、を有する。
ベース部１６１は、側面視においてヒレ形状部１５５のうち、中空シール部１５３との接合部よりドア面方向外方の部分と略同形状に形成されている。ベース部１６１は、車外側の面に第１掛止部１６３と第２掛止部１６４とを有する。第１掛止部１６３は、ベース部１６１の後部に形成され、ベース部１６１の車外側の面から車外方向に延びる首部と、首部の先端から下方に折れ曲がった屈曲部と、を備えている。第２掛止部１６４は、ベース部１６１の上部に形成され、ベース部１６１の車外側の面から車外方向に延びる首部と、首部の先端から前方に折れ曲がった屈曲部と、を備えている。また、ベース部１６１には、図６に示す第１実施形態における補強プレート６０と同様に、第２係止爪１６８が形成されている。
【００４９】
第１覆い部１６５は、平板状に形成され、ベース部１６１の後方辺の上端近傍から車外方向に向かって立設されている。第１覆い部１６５の車両内外方向の寸法は、ドアサッシュ１０の立てヘム部２３ａの車両内外方向の寸法以上となるように形成されている。また、第１覆い部１６５には、図６に示す第１実施形態における第１覆い部６５と同様に、第１係止爪１６７が設けられている。
【００５０】
上述した補強プレート１６０は、その前端部がシール部材１５１のヒレ形状部１５５と中空シール部１５３との接合部に沿うように配置され、かつ補強プレート１６０の車外側の面がヒレ形状部１５５の車内側の面に沿うように配置されている。そして、補強プレート１６０の第２係止爪１６８がヒレ形状部１５５の貫通孔１５５ｃを貫通すると共に、第１掛止部１６３の首部が第１掛止孔１５５ａに配置され、第２掛止部１６４の首部が第２掛止孔１５５ｂに配置されている。これにより、ヒレ形状部１５５は、補強プレート１６０に対してドア面方向に変位することが制限される。さらに、補強プレート１６０の第１掛止部１６３の屈曲部および第２掛止部１６４の屈曲部が、ヒレ形状部１５５の面方向に沿って配置されることで、ヒレ形状部１５５が補強プレート１６０に対して離れる方向に変位することが制限される。以上により、補強プレート１６０は、シール部材１５１に取り付けられ、撓みの発生しやすいヒレ形状部１５５を支持している。
【００５１】
このように、本実施形態のウェザストリップ１５０は、シール部材１５１のヒレ形状部１５５における車内側の面に沿って配置された補強プレート１６０を有する、ことを特徴とする。
この構成によれば、第１実施形態におけるウェザストリップ５０と同様に、ウェザストリップ１５０は、ドアサッシュ１０のコーナー部１３近傍に形成されたサッシュテープ１９の角形状を覆う補強プレート１６０を備える。そのため、サッシュテープの角形状が乗員に干渉するのを防止しつつ、外観品質の低下を防止できるウェザストリップの取付構造が得られる。さらに本実施形態では、補強プレート１６０を、シール部材１５１に対してその内部にインサートすることなく取り付けることができる。したがって、上述の効果を有するウェザストリップの取付構造がより簡単に得られる。
【００５２】
なお、この発明は上述した実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態においては、フロントサイドドアを例に挙げて説明したが、リアサイドドアなどの各種ドアに適用することが可能である。
【００５３】
また、第２実施形態では、補強プレート１６０は、第１覆い部１６５によりドアサッシュ１０の側端部１２のみを覆う構成であるが、第１実施形態と同様にドアサッシュ１０の上端部１１を覆う第２覆い部を有する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０…ドアサッシュ  １１…上端部  １２…側端部  １３…コーナー部  １５…車外側面  １９…サッシュテープ  ２１…アウタパネル  ２３…ヘムフランジ  ２３ａ…立てヘム部  ２５…第１係止孔（係止孔）  ３１…インナパネル  ５０、１５０…ウェザストリップ  ５１、１５１…シール部材  ５４…見切りシール  ５７…取付面  ５９…連結リブ  ６０、１６０…補強プレート  ６５、１６５…第１覆い部（覆い部）  ６６…第２覆い部（覆い部）  ６７…第１係止爪  ６８、１６８…第２係止爪  ６９…挿入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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