(57)【要約】【課題】グレンタンクの形状を簡素化することができ、コストダウン及び容量アップを実現することができるコンバインを提供する。【解決手段】ディーゼルエンジン３１の側方に設けられたエンジンカバー５５と、ディーゼルエンジン３１の後方に設けられ、外側方へ回動可能に構成されたグレンタンク２１と、を備えるコンバイン１であって、グレンタンク２１は、後側に設けられた第一の支軸２２ａを介して外側方へ回動自在に支持され、エンジンカバー５５は、機体フレーム２から立設される第二の支軸５４を介して外側方へ回動自在に支持され、第二の支軸５４は、エンジンカバー５５の前側に設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの側方に設けられたエンジンカバーと、エンジンの後方に設けられ、外側方へ回動可能に構成されたグレンタンクと、を備えるコンバインであって、前記グレンタンクは、後側に設けられた第一支軸を介して外側方へ回動自在に支持され、前記エンジンカバーは、機体フレームから立設される第一の支軸を介して外側方へ回動自在に支持され、前記第二の支軸は、前記エンジンカバーの前側に設けられることを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記エンジンカバーの後側及び前記グレンタンクの前側にロック手段が設けられ、前記ロック手段は、前記エンジンカバーと前記グレンタンクとを固定状態又は非固定状態に切換可能とすることを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記エンジンカバーには、前記エンジンへ外気を導入し、外気に含まれた塵埃を除去するロータリスクリーンが設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインの技術に関し、特に、エンジンの側方に設けられたエンジンカバーと、エンジンの後方に設けられたグレンタンクと、を備えるコンバインの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンを操縦座席の下方に設け、エンジンの側方にエンジンカバーを設けたエンジンが公知となっている。また、操縦座席及びエンジンの後方には、グレンタンクが設けられたコンバインが公知となっている（例えば、特許文献１参照）。エンジンカバーは、エンジン冷却用の外気を取り入れる外気取入口に設けられており、エンジンカバーに外気中の塵埃を除去するためのロータリスクリーンが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許２０１０−５８６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術においては、エンジンカバーは外側方に開放可能に形成されている。また、グレンタンクは、外側方に開放可能に形成されている。エンジンカバーは、後側に機体フレームから立設される支持フレームに支軸を介して回動自在に支持される。
また、グレンタンクは、後方の縦搬送オーガの下方に設けられる支軸を介して機体フレームに回動自在に支持される。
しかし、グレンタンクを外側方へ回動する際に、前記エンジンカバーを支持する支軸と干渉するおそれがあるため、グレンタンクの前方は、支軸との干渉を避けるように複数の角度の異なる傾斜面を設けて構成している。そのため、グレンタンクの形状が複雑となっていた。
【０００５】
そこで、本発明は係る課題に鑑み、グレンタンクの形状を簡素化することができ、コストダウン及び容量アップを実現することができるコンバインを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、エンジンの側方に設けられたエンジンカバーと、エンジンの後方に設けられ、外側方へ回動可能に構成されたグレンタンクと、を備えるコンバインであって、前記グレンタンクは、後側に設けられた第一支軸を介して外側方へ回動自在に支持され、前記エンジンカバーは、機体フレームから立設される第一の支軸を介して外側方へ回動自在に支持され、前記第二の支軸は、前記エンジンカバーの前側に設けられるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記エンジンカバーの後側及び前記グレンタンクの前側にロック手段が設けられ、前記ロック手段は、前記エンジンカバーと前記グレンタンクとを固定状態又は非固定状態に切換可能とするものである。
【０００９】
請求項３においては、前記エンジンカバーには、前記エンジンへ外気を導入し、外気に含まれた塵埃を除去するロータリスクリーンが設けられるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、グレンタンクの前方と第二の支軸とが干渉しないため、グレンタンクの形状を簡素化することができ、コストダウン及び容量アップを実現することができる。
【００１２】
請求項２においては、エンジンカバーの後方に支持フレームを設けることなく、エンジンカバーを固定することができるため、コストダウンを実現することができる。
【００１３】
請求項３においては、エンジンカバーを回動してロータリスクリーンの内側を清掃することができるため、メンテナンス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るコンバインの右側面図。
【図２】同じくコンバインの左側面図。
【図３】同じく穀粒貯留部及びエンジンカバーの右側面図。
【図４】同じく穀粒貯留部及びエンジンカバーの平面図。
【図５】同じく開放状態の穀粒貯留部及びエンジンカバーを示す平面図。
【図６】同じく穀粒貯留部及びエンジンカバーの右側面部分拡大図。
【図７】同じくエンジンカバーの後方斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、発明の実施形態を説明する。
【００１６】
まず、本発明の一実施形態に係るコンバイン１の全体構成について説明する。なお、各図の矢印が差す方向を前方とする。
【００１７】
図１及び図２に示すように、コンバイン１には、機体フレーム２に対して、走行部３と、刈取部４と、脱穀部５と、選別部６と、穀粒貯溜部７と、排藁処理部８と、エンジン部９と、ミッション部１０と、操縦部１１とが備えられる。
【００１８】
走行部３は機体フレーム２の下部に設けられる。走行部３は左右一対のクローラを有するクローラ式走行装置１２などを有して、クローラ式走行装置１２により機体を前進または後進方向に走行させることができるように構成される。
【００１９】
刈取部４は機体フレーム２の前端部に機体に対して昇降可能に設けられる。刈取部４は分草具１３や、引起装置１４や、切断装置１５や、搬送装置１６などを有して、分草具１３により圃場の穀稈を分草し、引起装置１４により分草後の穀稈を引き起こし、切断装置１５により引起後の穀稈を切断し、搬送装置１６により切断後の穀稈を脱穀部５側へ搬送することができるように構成される。
【００２０】
脱穀部５は機体フレーム２の左側前部に設けられ、刈取部４の後方に配置される。脱穀部５は搬送装置１７や、扱胴１８や受網などを有して、搬送装置１７により刈取部４から搬送されてくる穀稈を受け継いで排藁処理部８側へ搬送し、扱胴１８および受網により搬送中の穀稈を脱穀し、その脱穀物を漏下させることができるように構成される。
【００２１】
選別部６は機体フレーム２の左側部に設けられ、脱穀部５の下方に配置される。選別部６は揺動選別装置や、風選別装置や、穀粒搬送装置や、藁屑排出装置などを有して、揺動選別装置により脱穀部５から落下する脱穀物を穀粒と藁屑や塵埃などとに揺動選別し、風選別装置により揺動選別後のものを更に穀粒と藁屑や塵埃などとに風選別し、穀粒搬送装置により選別後の穀粒を穀粒貯溜部７側へ搬送する一方、藁屑排出装置により藁屑や塵埃などを外部へ排出することができるように構成される。
【００２２】
穀粒貯溜部７は機体フレーム２の後部に設けられ、脱穀部５および選別部６の側方に配置される。穀粒貯溜部７はグレンタンク２１や、オーガ２２などを有して、グレンタンク２１により選別部６から搬送されてくる穀粒を貯溜し、オーガ２２により貯溜中の穀粒を任意の方向に搬送してから外部へ排出することができるように構成される。
【００２３】
グレンタンク２１は、脱穀後の穀粒を貯留するタンクである。グレンタンク２１は機体外側方に回動可能に構成している。
本実施形態においては、図３に示すように、グレンタンク２１後方の機体フレーム２の後部上に立設したオーガ２２の縦オーガと同一の軸心を持つ第一の支軸２２ａを回転中心として機体外側方向に回動可能に構成している。グレンタンク２１は、非回動時においては、脱穀部５にロック手段２７を介して固定されている。
ロック手段２７は、グレンタンク２１と脱穀部５とを固定状態又は非固定状態に切換可能とするものである。図３及び図４に示すように、ロック手段２７は、係合部２８と、係合部２８に挿入するロックピン２９と、で構成される。係合部２８は、脱穀部５に固設されている。係合部２８にロックピン２９を係合することにより、グレンタンク２１は、脱穀部５に対して閉位置にロックされる。この状態で係合部２８からロックピン２９が抜かれた場合、グレンタンク２１が外側方に回動可能とされ、その回動によりエンジンルーム３０が開放可能とされる。
【００２４】
オーガ２２は、グレンタンク２１に貯溜された穀粒を外部へ排出するための装置であり、グレンタンク２１の上部に配置されている。
【００２５】
排藁処理部８は機体フレーム２の左側後部に設けられ、脱穀部５の後方に配置される。排藁処理部８は排藁搬送装置や、排藁切断装置などを有して、排藁搬送装置により脱穀部５から搬送されてくる脱穀済みの穀稈を受け継いでこれを排藁として外部へ排出する、もしくは排藁切断装置へ搬送し、排藁切断装置により切断してから外部へ排出することができるように構成される。
【００２６】
エンジン部９は機体フレーム２の前部に設けられ、穀粒貯溜部７の前方に配置される。エンジン部９はディーゼルエンジン３１などを有して、動力をディーゼルエンジン３１からこれを駆動源とする各部の装置に適宜の動力伝達機構を介して供給し、ディーゼルエンジン３１により各部の装置を駆動させることができるように構成される。
【００２７】
ミッション部１０は機体フレーム２の前部に設けられ、エンジン部９の前方に配置される。ミッション部１０はトランスミッション２３などを有して、エンジン部９のディーゼルエンジン３１の動力が走行部３や、刈取部４などの各装置へ供給される前に、トランスミッション２３により当該動力を変速することができるように構成される。
【００２８】
操縦部１１は機体フレーム２の前部に設けられ、エンジン部９およびミッション部１０の上方に配置される。操縦部１１には、屋根や側壁などを有するキャビン２４を有し、キャビン２４の内部には、図示せぬ操縦席や、ステアリングハンドルを含む操作具類などが配置されている。
【００２９】
このようにして、コンバイン１は、操縦部１１での操作具類の操作によって、エンジン部９からディーゼルエンジン３１の動力を各部の装置に供給するなどして、走行部３にて機体を走行させながら、刈取部４で圃場の穀稈を刈り取り、脱穀部５で刈取部４からの穀稈を脱穀し、選別部６で脱穀部５からの脱穀物を選別して、穀粒貯溜部７で選別部６からの穀粒を貯溜すると同時に、排藁処理部８で脱穀部５からの排藁を外部へ排出することができるように構成される。
【００３０】
次に、エンジン部９の構成について説明する。
【００３１】
エンジン部９は操縦部１１の下方に配置される。図３から図５に示すように、エンジン部９では、ディーゼルエンジン３１が機体フレーム２の前部に支持され、その周囲にエンジンルーム３０が形成される。
【００３２】
さらに、エンジンルーム３０においては、図５及び図６にも示すように、ディーゼルエンジン３１の側方にラジエータ５１が設けられ、これらのディーゼルエンジン３１とラジエータ５１との間に冷却ファン５２が設けられる。冷却ファン５２はディーゼルエンジン３１から側方へ突出される出力軸３８に支持され、ディーゼルエンジン３１により回転駆動可能とされる。
【００３３】
ラジエータ５１の側方にはエンジンカバー５５が設けられる。エンジンカバー５５は中空状の筐体で構成され、前側上部を湾曲形状とするとともに、後側上部は、グレンタンク２１の前側形状に合わせるように、後方に向かうにつれて下側へ向かって傾斜する傾斜形状としている。
【００３４】
そして、エンジンカバー５５は、機体フレーム２から立設される第二の支軸５４を介して外側方へ回動自在に支持され、閉位置または開位置に移動可能とされる。エンジンカバー５５は閉位置ではラジエータ５１に対向して配置され、外側面が操縦部１１の外側面と略同一面上に位置するように配置される。
【００３５】
こうして、エンジンカバー５５が閉位置とされる場合、このエンジンカバー５５によって、ディーゼルエンジン３１およびラジエータ５１が覆われ、エンジンルーム３０が外側から閉じられる。一方、エンジンカバー５５が閉位置から外側方へ回動されて開位置とされる場合、このエンジンカバー５５によって、ディーゼルエンジン３１およびラジエータ５１が覆われず、エンジンルーム３０が開放される。
【００３６】
図６及び図７に示すように、エンジンカバー５５とグレンタンク２１との間にはロック手段５６が設けられる。ロック手段５６は、エンジンカバー５５とグレンタンク２１とを固定状態又は非固定状態に切換可能とするものである。ロック手段５６は、フック５７や、支軸５８などで構成される。フック５７は長手方向中途部でエンジンカバー５５の後方の傾斜面に支軸５８を介して揺動自在に支持される。
また、ロックピン５９がグレンタンク２１前下面に固設されている。ロックピン５９は、グレンタンク２１前下面から前下方へ延びるように設けられている。
【００３７】
そして、フック５７が揺動されることによってロックピン５９に係合、またはロックピン５９から離脱可能とされる。なお、フック５７はロックピン５９との係合時にその係合状態が維持されるように付勢部材にて付勢される。
【００３８】
こうして、フック５７がロックピン５９に係合される場合、エンジンカバー５５がグレンタンク２１に対して閉位置にロックされ、エンジンルーム３０が閉じられた状態に保持される。この状態でフック５７がロックピン５９から離脱された場合、エンジンカバー５５が外側方に回動可能とされ、その回動によりエンジンルーム３０が開放可能とされる。
【００３９】
また、グレンタンク２１を開放状態にした場合には、図５に示すように、グレンタンク２１に固定されていたエンジンカバー５５も開放状態となる。エンジンカバー５５が開放状態となっているため、グレンタンク２１の回動軌跡にエンジンカバー５５の部品が干渉し難くなり、グレンタンク２１の形状をより簡易な形状とすることができる。
【００４０】
図２及び図３に示すように、操縦部１１の下方でエンジンカバー５５およびその周辺部分には、塵埃がエンジン冷却用の外気とともにエンジンルーム３０に取り入れられることを防止する除塵装置７０が設けられる。除塵装置７０には、ロータリスクリーン７１と、吸気ダクト８５とが備えられる。
【００４１】
吸気ダクト８５は断面視略コ字状となるように筒型で構成される。吸気ダクト８５はロータリスクリーン７１の外側方に設けられ、ロータリスクリーン７１と対向する面が開放されている。このとき、吸気ダクト８５の開放側端面とロータリスクリーン７１の外側面との間には、ロータリスクリーン７１に付着した塵埃を通過可能とする所定幅の間隙が形成される。
【００４２】
そして、吸気ダクト８５はロータリスクリーン７１の半径方向にロータリスクリーン７１の中央部と外周部付近との間にわたって延長されて、一端部で支軸に支持され、他端部でエンジンカバー５５の前下部に支持される。こうして、吸気ダクト８５はロータリスクリーン７１の外側面上で一端部側から塵埃の排出側である他端部側に向かって漸次下がる前低後高の傾斜状に配置される。つまり、吸気ダクト８５はロータリスクリーン７１の中央部側から外周側に向かうに従って下方へ移行する傾斜状に配置される。
【００４３】
このような除塵装置においては、回転中のロータリスクリーン７１が外気中に含まれる塵埃を付着させる。ロータリスクリーン７１に付着した塵埃は吸気ダクト８５からクローラ式走行装置１２の前下方付近へ排出される。
【００４４】
これにより、ロータリスクリーン７１を通過した外気は塵埃が除去された清浄な空気となってエンジンルーム３０内へと導入される。
【００４５】
ロータリスクリーン７１の内側についた塵埃は、エンジンカバー５５を開放状態とすることにより清掃することができる。また、ロータリスクリーン７１及びグレンタンク２１を開放状態としたときに、機体フレーム２から立設した支持フレームが無いため、エンジンルーム３０内の清掃が容易となる。
【００４６】
以上のように、ディーゼルエンジン３１の側方に設けられたエンジンカバー５５と、ディーゼルエンジン３１の後方に設けられ、外側方へ回動可能に構成されたグレンタンク２１と、を備えるコンバイン１であって、グレンタンク２１は、後側に設けられた第一の支軸２２ａを介して外側方へ回動自在に支持され、エンジンカバー５５は、機体フレーム２から立設される第二の支軸５４を介して外側方へ回動自在に支持され、第二の支軸５４は、エンジンカバー５５の前側に設けられるものである。
このように構成することにより、グレンタンク２１の前方と第二の支軸５４とが干渉しないため、グレンタンク２１の形状を簡素化することができ、コストダウン及び容量アップを実現することができる。
【００４７】
また、エンジンカバー５５の後側及びグレンタンク２１の前側にロック手段５６が設けられる。ロック手段５６は、エンジンカバー５５とグレンタンク２１とを固定状態又は非固定状態に切換可能とするものである。
このように構成することにより、エンジンカバー５５の後方に支持フレームを設けることなく、エンジンカバー５５を固定することができるため、コストダウンを実現することができる。
【００４８】
また、エンジンカバー５５には、ディーゼルエンジン３１へ外気を導入し、外気に含まれた塵埃を除去するロータリスクリーン７１が設けられるものである。
このように構成することにより、エンジンカバー５５を回動してロータリスクリーン７１の内側を清掃することができるため、メンテナンス性が向上する。
【符号の説明】
【００４９】
１    コンバイン
２    機体フレーム
２１  グレンタンク
２２ａ  第一の支軸
３１  ディーゼルエンジン
５４  第二の支軸
５５  エンジンカバー
５６  ロック手段
７１  ロータリスクリーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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