(57)【要約】【課題】シートカバーの吊り込みのためのコストの低減に寄与する。【解決手段】シートカバーの吊り込み構造１０では、面状材が重ね合わされて長尺状に形成された吊り込み部材４０は、一方の長辺縁部側がシートカバー１６に固定されている。この吊り込み部材４０には、その長手方向に並んだ複数の係止穴４２が形成されており、これらの係止穴４２に挿入された複数のホグリングを用いて吊り込み部材４０がシートパッドのインサートワイヤに係止される。この吊り込み部材４０では、面状材として安価なもの（例えば、不織布）を用いる場合でも、それらの材料が重ね合わされることにより、剛性が向上する。このため、吊り込み荷重が比較的低い吊り込み箇所であれば、吊り込みワイヤを省略した構成であっても、シートカバー１６の吊り込みを成立させることができる。【選択図】図３
2015188510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートパッドに被せられたシートカバーと、
面状材が重ね合わされて長尺状に形成され、一方の長辺縁部側が前記シートカバーに固定されると共に、複数の係止穴が長手方向に並んで形成されており、当該複数の係止穴に挿入された複数のホグリングを用いて前記シートパッドのインサートワイヤに係止された吊り込み部材と、
を備えたシートカバーの吊り込み構造。
【請求項２】
前記吊り込み部材は、互いに重ね合わされた外側部と内側部とが、前記長手方向に延びる長手方向折れ線に沿い且つ前記内側部を内側にして折り畳まれると共に、前記長手方向折れ線とは反対側で前記シートカバーに固定されており、
前記長手方向折れ線を跨いで前記外側部に形成された前記複数の係止穴を、前記内側部に設けられた複数の横断部が前記長手方向に横断しており、
当該複数の横断部が前記複数のホグリングによって前記インサートワイヤに係止されている請求項１に記載のシートカバーの吊り込み構造。
【請求項３】
前記吊り込み部材は、前記外側部と前記内側部との間に位置する第１折れ線に沿って折り畳まれると共に、前記長手方向折れ線である第２折れ線に沿って折り畳まれている請求項２に記載のシートカバーの吊り込み構造。
【請求項４】
車両用シートのシートパッドに被せられたシートカバーと、
面状材によって長尺状に形成され、一方の長辺縁部側が前記シートカバーに固定されると共に、複数の係止穴が長手方向に並んで形成され、当該複数の係止穴に挿入された複数のホグリングを用いて前記シートパッドのインサートワイヤに係止された吊り込み部材と、
を備えたシートカバーの吊り込み構造。
【請求項５】
前記車両用シートは、シートバック本体及びヘッドレスト部を一体に備えたシートバックを有しており、前記シートパッド及び前記シートカバーは、前記シートバックに設けられており、前記シートカバーは、前記シートバック本体と前記ヘッドレスト部との間の縫製部が、シート左右方向に延びる横延部と、該横延部の左右両端部からシート上方側へ延びる左右の縦延部とを有しており、当該左右の縦延部のそれぞれに前記吊り込み部材が固定されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートカバーの吊り込み構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートにおけるシートカバーの吊り込み構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたシートカバーの固定構造では、車両用シートバックにおけるシートカバーの背面に、吊り込み用の袋体（以下、「吊り込み袋」という）が固着されている。この吊り込み袋には、吊り込み用のワイヤ（以下、「吊り込みワイヤ」という）が内装されており、シートバックパッドに埋設されたインサートワイヤと吊り込みワイヤとがホグリングによって固定されている。これにより、シートカバーの表面に皺が発生しないようにしている。なお、同様の技術としては、下記特許文献２に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−１６１９９１号公報
【特許文献２】実開昭５９−１４３４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如きシートカバーの固定構造では、吊り込みワイヤが必要であるため、吊り込みワイヤの部品費や、吊り込みワイヤを吊り込み袋に挿入するための工程が必要になる。このため、シートカバーの吊り込みのためのコストを低減する観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シートカバーの吊り込みのためのコストの低減に寄与するシートカバーの吊り込み構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るシートカバーの吊り込み構造は、車両用シートのシートパッドに被せられたシートカバーと、面状材が重ね合わされて長尺状に形成され、一方の長辺縁部側が前記シートカバーに固定されると共に、複数の係止穴が長手方向に並んで形成されており、当該複数の係止穴に挿入された複数のホグリングを用いて前記シートパッドのインサートワイヤに係止された吊り込み部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、面状材が重ね合わされて長尺状に形成された吊り込み部材は、一方の長辺縁部側がシートカバーに固定されている。この吊り込み部材には、その長手方向に並んだ複数の係止穴が形成されており、これらの係止穴に挿入された複数のホグリングを用いて吊り込み部材がシートパッドのインサートワイヤに係止されている。上記の吊り込み部材では、面状材として安価なもの（例えば、不織布）を用いる場合でも、それらの材料が重ね合わされることにより、剛性が向上する。このため、吊り込み荷重が比較的低い吊り込み箇所であれば、吊り込みワイヤを省略した構成であっても、シートカバーの吊り込みを成立させることができる。これにより、シートカバーの吊り込みのためのコストの低減に寄与することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るシートカバーの吊り込み構造は、請求項１に記載のシートカバーの吊り込み構造において、前記吊り込み部材は、互いに重ね合わされた外側部と内側部とが、前記長手方向に延びる長手方向折れ線に沿い且つ前記内側部を内側にして折り畳まれると共に、前記長手方向折れ線とは反対側で前記シートカバーに固定されており、前記長手方向折れ線を跨いで前記外側部に形成された前記複数の係止穴を、前記内側部に設けられた複数の横断部が前記長手方向に横断しており、当該複数の横断部が前記複数のホグリングによって前記インサートワイヤに係止されている。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、吊り込み部材において、互いに重ね合わされた外側部と内側部とが、吊り込み部材の長手方向に延びる長手方向折れ線に沿い且つ内側部を内側にして折り畳まれている。これにより、吊り込み部材が外側部と内側部との二重の袋体の如き構造になると共に、長手方向折れ線に沿った折れ目（稜線と谷線）が外側部及び内側部に形成されるため、単に複数枚の不織布を重ね合わせただけの構成と比較して、吊り込み部材の剛性を向上させることができる。しかも、外側部を貫通した複数の係止穴を、内側部に設けられた複数の横断部が横断しており、当該複数の横断部が複数のホグリングによってインサートワイヤに係止されている。このように、ホグリングによる係止部である横断部が内側部のみに設けられているため、ホグリングを横断部に引っ掛ける作業を容易にすることができ、ホグリング作業の作業性を良好にすることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るシートカバーの吊り込み構造は、請求項２に記載のシートカバーの吊り込み構造において、前記吊り込み部材は、前記外側部と前記内側部との間に位置する第１折れ線に沿って折り畳まれると共に、前記長手方向折れ線である第２折れ線に沿って折り畳まれている。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、吊り込み部材の外側部と内側部とを第１折れ線に沿って折り畳んだ後に、更に第２折れ線に沿って折り畳む。そして、第２折れ線（長手方向折れ線）とは反対側で吊り込み部材をシートカバーに固定する。これにより、１枚の面状材によって吊り込み部材を製作することができるので、吊り込み部材の製作を容易なものにすることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係るシートカバーの吊り込み構造は、車両用シートのシートパッドに被せられたシートカバーと、面状材によって長尺状に形成され、一方の長辺縁部側が前記シートカバーに固定されると共に、複数の係止穴が長手方向に並んで形成され、当該複数の係止穴に挿入された複数のホグリングを用いて前記シートパッドのインサートワイヤに係止された吊り込み部材と、を備えている。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、面状材によって長尺状に形成された吊り込み部材は、一方の長辺縁部側がシートカバーに固定されている。この吊り込み部材には、その長手方向に並んだ複数の係止穴が形成されており、これら複数の係止穴に挿入された複数のホグリングを用いて吊り込み部材がシートパッドのインサートワイヤに係止されている。上記の吊り込み部材では、面状材として安価なもの（例えば、布材、合成皮革、可撓性を有する樹脂シート等で安価なもの）を用いる場合でも、吊り込み荷重が比較的低い吊り込み箇所であれば、吊り込みワイヤを省略した構成であっても、シートカバーの吊り込みを成立させることができる。それにより、シートカバーの吊り込みのためのコストの低減に寄与することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係るシートカバーの吊り込み構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートカバーの吊り込み構造において、前記車両用シートは、シートバック本体及びヘッドレスト部を一体に備えたシートバックを有しており、前記シートパッド及び前記シートカバーは、前記シートバックに設けられており、前記シートカバーは、前記シートバック本体と前記ヘッドレスト部との間の縫製部が、シート左右方向に延びる横延部と、該横延部の左右両端部からシート上方側へ延びる左右の縦延部とを有しており、当該左右の縦延部のそれぞれに前記吊り込み部材が固定されている。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、シートバック本体及びヘッドレスト部を一体に備えたシートバックのシートカバーにおいて、シートバック本体とヘッドレスト部との間の縫製部が、シート左右方向に延びる横延部と、該横延部の左右両端部からシート上方側へ延びる左右の縦延部とを有している。これら左右の縦延部には、それぞれ前述した吊り込み部材が固定されており、前述した吊り込み構造が適用されている。上記左右の縦延部は、車両用シートの他の部位と比較して、シートカバーの吊り込み荷重が低い部位であり、吊り込み部材に要求される剛性も低いため、前述した吊り込み構造を適用するのに好適である。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係るシートカバーの吊り込み構造では、シートカバーの吊り込みのためのコストの低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るシートカバーの吊り込み構造が適用されたヘッドレスト一体シートバックの斜視図である。
【図２】図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】図１及び図２に示されるシートカバーの一部及び吊り込み部材を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は、同吊り込み部材の基布の平面展開図であり、（Ｂ）は同基布が第１折れ線に沿って折り畳まれた状態を示す平面図であり、（Ｃ）は同基布の折り畳みが完了した状態を示す平面図である。
【図５】吊り込み部材の第１変形例を示し、（Ａ）は図４（Ａ）の一部に対応した図であり、（Ｂ）は図４（Ｃ）の一部に対応した図である。
【図６】吊り込み部材の第２変形例を示し、（Ａ）は図４（Ａ）の一部に対応した図であり、（Ｂ）は図４（Ｃ）の一部に対応した図である。
【図７】吊り込み部材の第３変形例を示し、（Ａ）は図４（Ａ）の一部に対応した図であり、（Ｂ）は図４（Ｃ）の一部に対応した図である。
【図８】吊り込み部材の第４変形例を示し、図４（Ａ）に対応した図である。
【図９】吊り込み部材の第５変形例を示し、（Ａ）は図４（Ａ）に対応した図であり、（Ｂ）は図４（Ｂ）に対応した図であり、（Ｃ）は図４（Ｃ）に対応した図である。
【図１０】吊り込み部材の第６変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係るシートカバーの吊り込み構造１０（以下、単に「吊り込み構造１０」という）について説明する。
【００１９】
（構成）
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る吊り込み構造１０は、ヘッドレスト一体シートバック１２に適用されている。このヘッドレスト一体シートバック１２は、車両用シート１４（ここではフロントシート）の構成要素であり、図示しないシートクッションの後端部に周知のリクライナ機構を介して連結されている。
【００２０】
このヘッドレスト一体シートバック１２は、シートクッションに着座した乗員の背凭れとなるシートバック本体１２Ａと、該シートバック本体１２Ａの上端部に一体に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト部１２Ｂとを備えている。このヘッドレスト一体シートバック１２が、請求項５に記載の「シートバック本体及びヘッドレスト部を一体に備えたシートバック」に相当する。なお、図１及び図２に示される矢印ＦＲおよび矢印ＲＨは、車両用シートの前方および右方を示しており、図１に示される矢印ＵＰは、車両用シートの上方を示している。
【００２１】
このヘッドレスト一体シートバック１２は、クッション材であるシートパッド２０を備えている。このシートパッド２０は、ウレタンフォーム等の発泡体によって形成されており、ヘッドレスト一体シートバック１２の骨格である図示しないシートバックフレームに支持されている。このシートパッド２０には、後述するシートカバー１６の縫製部に沿った溝２１（図２参照）が形成されると共に、インサートワイヤ２２（図２に一部のみ図示）が埋設されている。このシートパッド２０は、シートバック本体１２Ａのクッション材を構成するシートバックパッド部２０Ａと、ヘッドレスト部１２Ｂのクッション材を構成するヘッドレストパッド部２０Ｂとを一体に備えている。このシートパッド２０には、ヘッドレスト一体シートバック１２の表皮であるシートカバー（トリムカバー）１６が被せられている。
【００２２】
シートカバー１６は、シートバックパッド部２０Ａを覆うシートバックカバー部１６Ａと、ヘッドレストパッド部２０Ｂを覆うヘッドレストカバー部１６Ｂとを一体的に備えている。シートバックカバー部１６Ａは、フロント表皮上部２４と、フロント表皮下部２６と、左右一対のフロントサイド表皮２８と、左右一対のサイド表皮３０（図１では右側のサイド表皮３０は図示省略）と、図示しないリヤ表皮とが縫製（縫着）されて形成されている。フロント表皮上部２４及びフロント表皮下部２６は、シートバック本体１２Ａの前面を構成しており、左右一対のフロントサイド表皮２８は、シートバック本体１２Ａの前面の左右両側部を構成しており、左右一対のサイド表皮３０は、シートバック本体１２Ａの側面を構成しており、リヤ表皮は、シートバック本体１２Ａ及びヘッドレスト部１２Ｂの背面を構成している。
【００２３】
また、ヘッドレストカバー部１６Ｂは、フロント表皮３２と、サイド表皮３４と、上記のリヤ表皮とが縫製されて形成されている。フロント表皮３２は、ヘッドレスト部１２Ｂの前面を構成しており、下端部及び左右両端部の下部側がフロント表皮上部２４の上端部と縫製されている。サイド表皮３４は、ヘッドレスト部１２Ｂの上面及び左右の側面を構成しており、前端部がフロント表皮３２と縫製され、左右の下端部が左右のサイド表皮３０の上端部と縫製され、後端部がリヤ表皮と縫製されている。
【００２４】
フロント表皮上部２４とフロント表皮下部２６との縫製部Ｓ２は、シート左右方向に延びている。この縫製部Ｓ２には、シートカバー１６の裏面側（シートパッド２０側）において、吊り込み袋３６が縫い付けられている。この吊り込み袋３６には、図示しない吊り込みワイヤが内装されており、シートパッド２０のインサートワイヤ２２と上記吊り込みワイヤとが図示しないホグリングによって固定されている。これにより、シートカバー１６が縫製部Ｓ２においてシートパッド２０側へ吊り込まれている。
【００２５】
また、フロント表皮３２とフロント表皮上部２４との縫製部Ｓ１は、シート左右方向に延びる横延部Ｓ１１と、横延部Ｓ１１の両端部から略シート上下方向に延びる左右一対の縦延部Ｓ１２とによって構成されている。横延部Ｓ１１には、シートカバー１６の裏面側において、吊り込み袋３８が縫い付けられており、左右の縦延部Ｓ１２には、シートカバー１６の裏面側において、吊り込み部材４０が縫い付けられている。吊り込み袋３８には、図示しない吊り込みワイヤが内装されており、シートパッド２０のインサートワイヤ２２と上記吊り込みワイヤとが図示しないホグリングによって固定されている。これにより、シートカバー１６が縫製部Ｓ１の横延部Ｓ１１、すなわちフロント表皮３２の下端部においてシートパッド２０側へ吊り込まれている。
【００２６】
一方、左右の吊り込み部材４０は、シートカバー１６と共に本実施形態に係る吊り込み構造１０を構成している。各吊り込み部材４０は、図２及び図３に示されるように、面状に形成された面状材である布材（ここでは不織布）が折り畳まれて（折り返されて）重ね合わされることにより長尺状に形成されており、一方の長辺縁部側が縦延部Ｓ１２において縫製部Ｓ１の縫糸４１によりシートカバー１６に縫い付けられて固定されている。各吊り込み部材４０には、２つの係止穴４２が長手方向に並んで形成されている。これらの係止穴４２は、ホグリング４６（係止部材：図２参照）に対応している。以下、上記の吊り込み部材４０について詳細に説明する。
【００２７】
上記の吊り込み部材４０を製作するに際しては、先ず不織布を図４（Ａ）に示される形状に切り出して、長尺帯状の基布４８を製作する。この基布４８は、長尺矩形状の外側部４０Ａと、外側部４０Ａの長手方向両端部から延出された一対の内側部４０Ｂとを備えている。外側部４０Ａには、長手方向両端側にそれぞれ円形の係止穴４２が形成されている。これら２つの係止穴４２は、外側部４０Ａの長手方向に並んでいる。
【００２８】
また、一対の内側部４０Ｂの幅方向両端側には、それぞれ切欠部５０が形成されている。これらの切欠部５０は、各内側部４０Ｂの長手方向中央部で切込深さが階段状に深くなっており、凸字状に形成されている。これらの切欠部５０が形成されることにより、各内側部４０Ｂの長手方向中央部には、細幅な横断部（細幅部）５２が形成されている。この基布４８では、外側部４０Ａと一対の内側部４０Ｂとの間に、それぞれ基布４８の幅方向に延びる第１折れ線（幅方向折れ線）Ｌ１が設定されている。また、この基布４８には、幅方向中央部に沿って長手方向に延びる第２折れ線（長手方向折れ線）Ｌ２が設定されている。この第２折れ線Ｌ２は、一対の係止穴４２の中央及び一対の横断部５２の幅方向中央を通るように設定されている。
【００２９】
上記の基布４８は、図４（Ｂ）に示されるように、一対の第１折れ線Ｌ１に沿って折り畳まれる。それにより、一対の内側部４０Ｂがそれぞれ外側部４０Ａに重ね合わされると共に、一対の横断部５２がそれぞれ一対の係止穴４２に重ね合わされる。その結果、一対の横断部５２が、一対の係止穴４２を吊り込み部材４０の長手方向に横断した状態になる。次いで、図４（Ｃ）に示されるように、互いに重ね合わされた一対の内側部４０Ｂと外側部４０Ａとが、第２折れ線Ｌ２に沿い且つ内側部４０Ｂを内側にして折り畳まれる。これにより、吊り込み部材４０の折り畳みが完了する。折り畳みが完了した吊り込み部材４０は、外側部４０Ａと内側部４０Ｂとの二重の袋体の如き構造（従来の吊り込み袋が二重にされたような構成）になる。また、折り畳みが完了した吊り込み部材４０では、第２折れ線Ｌ２を跨いで外側部４０Ａに形成された一対の係止穴４２が、第２折れ線Ｌ２側で開口した状態になると共に、一対の係止穴４２の各開口部を、一対の横断部５２が、吊り込み部材４０の長手方向に横断した状態になる。
【００３０】
折り畳みが完了した吊り込み部材４０は、一対の係止穴４２とは反対側の縁部である一方の長辺縁部が、図４（Ｃ）に二点鎖線で示される縫製ラインＬ３に沿ってシートカバー１６に縫い付けられる。具体的には、フロント表皮３２とフロント表皮上部２４とを縫製する際に、図３に示される如く、吊り込み部材４０がフロント表皮３２及びフロント表皮上部２４に重ね合わされて、縫製部Ｓ１の縫製が行われる。これにより、吊り込み部材４０が、シートカバー１６に固定される。なお、フロント表皮３２とフロント表皮上部２４との縫製部Ｓ１とは別に、吊り込み部材４０をフロント表皮３２及びフロント表皮上部２４に縫製するための専用の縫製部を設定してもよい。
【００３１】
シートカバー１６に固定された吊り込み部材４０は、図２に示されるように、一対の係止穴４２が形成された他方の長辺縁部側が一方の長辺縁部側へ折り返されると共に、各係止穴４２にホグリング４６が挿入され、各横断部５２がホグリング４６によってインサートワイヤ２２に係止される。これにより、シートカバー１６が、左右の縦延部Ｓ１２すなわちフロント表皮３２の左右両端部において、シートパッド２０側へ吊り込まれている。
【００３２】
つまり、本実施形態では、吊り込み部材４０は、外側部４０Ａと一対の内側部４０Ｂとの間に位置する第１折れ線Ｌ１に沿って折り畳まれると共に、吊り込み部材４０の長手方向に延びる第２折れ線Ｌ２に沿い且つ一対の内側部４０Ｂを内側にして折り畳まれている。この吊り込み部材４０は、第２折れ線Ｌ２とは反対側でシートカバー１６に固定されており、第２折れ線Ｌ２を跨いで外側部４０Ａに形成された一対の係止穴４２を、内側部４０Ｂに設けられた２つの横断部５２が上記長手方向に横断している。そして、当該２つの横断部５２が２つのホグリング４６によってインサートワイヤ２２に係止されている。なお、係止穴４２、横断部５２及びホグリング４６の数は、複数（２つ以上）であればよく、その数は適宜変更可能である。また、吊り込み部材４０の材料は、不織布に限らず、織られた布材、合成皮革、可撓性を有する樹脂シート等を用いることができる。
【００３３】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３４】
上記構成の吊り込み構造１０では、不織布が重ね合わされて長尺状に形成された吊り込み部材４０は、一方の長辺縁部側がシートカバー１６に固定されている。この吊り込み部材４０には、その長手方向に並んだ２つ係止穴４２が形成されており、これらの係止穴４２に挿入された２つホグリング４６を用いて吊り込み部材４０がシートパッド２０のインサートワイヤ２２に係止されている。
【００３５】
上記の吊り込み部材４０では、材料として安価な不織布が用いられていても、当該不織布が重ね合わされることにより、剛性が向上している。このため、吊り込み荷重が比較的低い吊り込み箇所であれば、当該吊り込み箇所を所謂点引きにならないように均一に吊り込むことが可能であり、吊り込み部材４０が吊り込み荷重によって不用意に破断しないようにすることができる。それにより、吊り込みワイヤを省略した構成であっても、シートカバー１６の吊り込みを成立させることができるので、シートカバー１６の吊り込みのためのコストの低減に寄与することができる。
【００３６】
つまり、本実施形態では、シートカバー１６のフロント表皮３２とフロント表皮上部２４との縫製部Ｓ１における左右の縦延部Ｓ１２に吊り込み部材４０が固定されている。この縫製部Ｓ１では、横延部Ｓ１１に固定された吊り込み袋３８が吊り込みワイヤを介してインサートワイヤ２２に固定されているため、当該吊り込み袋３８が主として吊り込み荷重を受けることにより、左右の吊り込み部材４０に加わる吊り込み荷重が低減される。したがって、吊り込みワイヤを省略した吊り込み構造１０によって、左右の縦延部Ｓ１２の吊り込みを成立させることができる。それにより、シートカバー１６における縫製部Ｓ１の周辺の浮き皺を安価な構成で防止又は抑制することができ、車両用シート１４の見栄えを低コストで良好にすることができる。
【００３７】
しかも、本実施形態では、ホグリング４６を挿入するための係止穴４２が予め吊り込み部材４０に形成されており、ホグリング箇所が決められているため、吊り込み位置を安定させることができる。それにより、吊り込み量が安定すると共に、ホグリング作業の作業性が改善されるので、シートカバー１６を不用意に深く吊りこんでしまうことの防止に寄与することができる。さらに、不織布からなる吊り込み部材４０がホグリング４６によってインサートワイヤ２２に係止されるため、異音の発生を防止又は抑制することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、吊り込み部材４０において、互いに重ね合わされた外側部４０Ａと一対の内側部４０Ｂとが、吊り込み部材４０の長手方向に延びる第２折れ線Ｌ２に沿い且つ一対の内側部４０Ｂを内側にして折り畳まれている。これにより、吊り込み部材４０が外側部４０Ａと内側部４０Ｂとの二重の袋体の如き構造になると共に、第２折れ線Ｌ２に沿った折れ目（稜線）が外側部４０Ａ及び内側部４０Ｂに形成されるため、単に複数枚の不織布を重ね合わせただけの構成と比較して、吊り込み部材４０の剛性を向上させることができる。
【００３９】
しかも、外側部４０Ａに形成された２つの係止穴４２を、内側部４０Ｂに設けられた２つの横断部５２が横断しており、当該２つの横断部５２が２つのホグリング４６によってインサートワイヤ２２に係止されている。このように、ホグリング４６による係止部である横断部５２が内側部４０Ｂのみに設けられているため、ホグリング４６を横断部５２に引っ掛ける作業を容易にすることができ、ホグリング作業の作業性を良好にすることができる。また、横断部５２が設けられた内側部４０Ｂが外側部４０Ａによって外側から支持されるので、吊り込み荷重に対する剛性を確保する観点でも好適である。
【００４０】
さらに、本実施形態では、吊り込み部材４０は、外側部４０Ａと一対の内側部４０Ｂとの間に位置する第１折れ線Ｌ１に沿って折り畳まれると共に、第２折れ線Ｌ２に沿って折り畳まれている。これにより、１枚の不織布によって吊り込み部材４０を形成することができるので、吊り込み部材４０の製造を容易なものにすることができる。
【００４１】
（吊り込み部材の変形例）
次に、吊り込み部材の各種変形例について説明する。なお、前記実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００４２】
前記実施形態では、吊り込み部材４０の内側部４０Ｂにおける幅方向両端側に凸字状の切欠部５０が形成されることにより、横断部５２が形成された構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限るものではなく、横断部５２の形成の仕方は適宜変更可能である。例えば、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示される第１変形例のように、内側部４０Ｂにおける幅方向両端側に矩形状の切欠部５４を形成することにより、横断部５２を形成してもよい。また例えば、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示される第２変形例のように、内側部４０Ｂにおける幅方向両端側に台形状の切欠部５６を形成することにより、横断部５２を形成してもよい。また例えば、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示される第３変形例のように、内側部４０Ｂにおける幅方向両端側に長穴５８を形成することにより、横断部５２を形成してもよい。
【００４３】
また、前記実施形態では、吊り込み部材４０の基布４８において、外側部４０Ａの長手方向両端側にそれぞれ内側部４０Ｂが設けられた構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限るものではない。つまり、図８に示される第４変形例のように、外側部４０Ａの長手方向一端側のみに内側部４０Ｂが設けられた構成にしてもよい。また、請求項１及び請求項２に係る発明では、上記の第４変形例において、外側部４０Ａと内側部４０Ｂとが分割された構成、すなわち外側部４０Ａと内側部４０Ｂとが別々に形成されて互いに重ね合わされる構成にしてもよい。この点は、上記実施形態においても同様である。また、請求項１に係る発明には、複数枚の面状材が折り畳まれずに重ね合わされるだけで吊り込み部材が形成される構成も含まれる。
【００４４】
また、前記実施形態では、吊り込み部材４０の基布４８において、内側部４０Ｂのみに横断部５２（細幅部：ホグリング４６との係合部）が設けられた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限るものではない。つまり、図９（Ａ）〜図９（Ｃ）に示される第５変形例のように、外側部４０Ａ及び内側部４０Ｂにそれぞれ横断部６０、５２を設ける構成にしてもよい。この第５変形例では、基布４８が第１折れ線Ｌ１に沿って折り畳まれた状態（図９（Ｂ）図示状態）において、外側部４０Ａの横断部６０と内側部４０Ｂの横断部５２とが重なるように構成されている。これにより、図９（Ｃ）に示される基布４８の折り畳み完了状態では、互いに重ね合わされた横断部６０、５２が第２折れ線Ｌ２において折り畳まれた状態になる。なお、この第５変形例では、各横断部６０、５２の両側にホグリング４６を通すための矩形の係止穴６２を形成しているが、係止穴の形状などは適宜変更可能である。また、この第５変形例では、折り畳み前の基布４８に係止穴６２を形成しているが、基布４８の折り畳みが完了した後で係止穴６２を形成する構成にしてもよい。
【００４５】
さらに、前記実施形態では、面状材である不織布によって構成された基布４８が折り畳まれて（重ね合わされて）吊り込み部材４０が形成された構成にしたが、請求項４に係る発明はこれに限るものではない。つまり、図１０に示される第６変形例のように、折り畳まれていない面状材によって吊り込み部材７０を形成してもよい。この吊り込み部材７０の材料としては、例えば布材、合成皮革、可撓性を有する樹脂シート等で、剛性が高く且つ安価なものが好ましい。この吊り込み部材７０は、縫製ラインＬ３に沿ってシートカバー１６に固定（縫着）される。この吊り込み部材７０には、その長手方向に並んだ複数（ここでは２つ）の係止穴７２が形成されており、これらの係止穴７２に挿入された複数（ここでは２つ）のホグリングを用いて吊り込み部材７０がシートパッド２０のインサートワイヤ２２に係止される。この第６変形例においても、吊り込み荷重が比較的低い吊り込み箇所であれば、吊り込みワイヤを省略したシートカバー１６の吊り込み構造を成立させることができる。それにより、シートカバー１６の吊り込みのためのコストの低減に寄与することができる。
【００４６】
（実施形態の補足説明）
前記実施形態では、シートカバー１６のフロント表皮３２とフロント表皮上部２４との縫製部Ｓ１における左右の縦延部Ｓ１２に吊り込み部材４０が固定された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、フロント表皮上部２４とフロントサイド表皮２８との縫製部Ｓ３に吊り込み部材４０が固定される構成（縫製部Ｓ３に吊り込み構造１０が適用される構成）にしてもよい。また例えば、シートクッションのシートカバーに吊り込み構造１０が適用される構成にしてもよい。
【００４７】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態や上記各変形例に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０      シートカバーの吊り込み構造
１２      シートバック
１２Ａ    シートバック本体
１２Ｂ    ヘッドレスト部
１４      車両用シート
１６      シートカバー
２０      シートパッド
２２      インサートワイヤ
４０      吊り込み部材
４０Ａ    外側部
４０Ｂ    内側部
４２      係止穴
４６      ホグリング
５２      横断部
６０      横断部
７０      吊り込み部材
７２      係止穴
Ｌ１      第１折れ線
Ｌ２      第２折れ線（長手方向折れ線）
Ｓ１      縫製部
Ｓ１１    横延部
Ｓ１２    縦延部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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