(57)【要約】      （修正有）【課題】ロフト角、ライ角などを調整しつつフェース部のたわみ量を確保することが可能なゴルフクラブヘッドの提供。【解決手段】ねじ挿通用壁部２６は、ねじ挿通孔２４の周囲の底壁１４０４箇所からソール部１２０４に向かって筒状に設けらている。固定ねじ２８は、回転位置位置決め部により２通りの回転位置から選択的に位置決めされた１つの回転位置において、ソール孔１２１０、ねじ挿通孔２４を挿通し、１つの回転位置に対応する１つの雌ねじ部２２に螺合することでスリーブ１６とホーゼル部１４とを締結する。ねじ挿通孔２４の中心軸は、ホーゼル孔１４０２の中心軸Ｌｈからフェースバック方向に離間し、ねじ挿通用壁部２６の最もフェース部１２０２寄りの箇所は、ホーゼル部１４の底壁１４０４の最もフェース部１２０２寄りの箇所からフェースバック方向に離間している。【選択図】図４
2015202300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトが取着されるヘッド本体を備えるゴルフクラブヘッドであって、
前記ヘッド本体に設けられホーゼル孔を有するホーゼル部と、
前記シャフトが挿入されて固定されるシャフト孔を有し、前記ホーゼル孔に挿入された状態で前記シャフト孔の中心軸が前記ホーゼル孔の中心軸に対して傾斜しているスリーブと、
前記スリーブの前記ホーゼル孔に対する相対的な回転位置をＮ通り（Ｎは２以上の整数）の回転位置から１つの回転位置に選択的に位置決めする回転位置位置決め部と、
前記スリーブに前記シャフト孔の中心軸の周囲に並べられ、前記Ｎ通りの回転位置に対応して設けられたＮ個の雌ねじ部と、
前記ホーゼル孔の底面をなす前記ホーゼル部の底壁に貫通形成された単一のねじ挿通孔と、
前記ねじ挿通孔を前記ヘッド本体のソール部に露出させるように、前記ねじ挿通孔の周囲の前記底壁箇所から前記ソール部に向かって筒状に設けられ、その内部がソール孔とされたねじ挿通用壁部と、
前記回転位置位置決め部によりＮ通りの回転位置から選択的に位置決めされた１つの回転位置において、前記ソール孔および前記ねじ挿通孔を挿通し、前記Ｎ個の雌ねじ部の中から前記１つの回転位置に対応する１つの雌ねじ部に螺合することで前記スリーブと前記ホーゼル部とを締結する固定ねじとを備え、
前記ねじ挿通孔の中心軸は、前記ホーゼル孔の中心軸からフェースバック方向に１．０ｍｍ以上８．０ｍｍ未満離間し、かつ、前記ねじ挿通用壁部の最もフェース部寄りの箇所は、前記ホーゼル部の底壁の最もフェース部寄りの箇所からフェースバック方向に１．０ｍｍ以上１４．０ｍｍ未満離間し、
前記スリーブの前記ホーゼル孔に対する前記Ｎ通りの相対的な回転位置を変えることによりロフト角、ライ角またはフェース角が調整されるように構成されている、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
前記回転位置位置決め部は、前記スリーブに設けられたスリーブ側係合部と、前記ホーゼル部に設けられたホーゼル側係合部とを備え、
前記スリーブ側係合部と前記ホーゼル側係合部とは、前記スリーブの前記ホーゼル孔に対する前記Ｎ通りの相対的な回転位置で前記スリーブが前記ホーゼル孔に挿入されることで互いに係合し前記スリーブを前記ホーゼル孔の周方向に移動不能に結合する、
ことを特徴とする請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
前記スリーブ側係合部は、前記スリーブの軸方向で前記ホーゼル部の前記底壁側の端部に設けられ、
前記ホーゼル側係合部は、前記ホーゼル部の前記底壁に設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
前記スリーブ側係合部は、前記スリーブの軸方向で前記ホーゼル部の前記底壁側の端部に設けられ、
前記ホーゼル孔の底面に、前記ねじ挿通孔に連通するねじ挿通孔が貫通形成された係合部材が取着され、
前記ホーゼル側係合部は前記係合部材に設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５】
前記スリーブ側係合部は、前記スリーブの軸方向の中間部の外周部に設けられ、
前記ホーゼル側係合部は、前記ホーゼル孔の開口の周囲の前記ホーゼル部の箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項６】
前記固定ねじは、前記雌ねじ部の前記雌ねじに螺合する雄ねじと、前記雄ねじの外径と同一外径の頭部とを有し、
前記固定ねじによる前記スリーブと前記ホーゼル部との締結は、前記雌ねじと前記雄ねじの螺合状態で、前記雄ねじの先端が前記ホーゼルの壁部に当接され、前記スリーブの軸方向の中間部で外周部の箇所が、前記ホーゼル孔の開口の周囲の前記ホーゼル部の箇所に押圧されることでなされていることを特徴とする請求項１〜５記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項７】
前記雌ねじ部は、周方向の一部が前記スリーブの径方向外方に開放状に形成され、前記固定ねじの周方向の部分の少なくとも５０％以上と螺合するように形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜６記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項８】
前記ヘッド本体のフェースプログレッションは、１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下である、
ことを特徴とする請求項１〜７に何れか１項記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項９】
Ｎは７以下の整数である、
ことを特徴とする請求項１〜８に何れか１項記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はロフト角、ライ角またはフェース角の調整ができるゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、ライ角やロフト角の調整を可能としたゴルフクラブヘッドが提案されている。
このゴルフクラブヘッドは、シャフト孔を有する先端部材を設け、シャフトの先端部をシャフト孔に挿入して先端部材に固定し、先端部材をヘッド本体の筒状壁部（ホーゼル部）の内側に形成されたホーゼル孔に挿入して固定するものである。
そして、シャフト孔の軸線をホーゼル孔の軸線に対して傾斜させておく。
さらに、ヘッド側係合部とこのヘッド側係合部と係合するシャフト側係合部とを設ける。
そして、ヘッド側係合部とシャフト側係合部とがヘッドと先端部材との相対回転を規制するように係合させ、ヘッド側係合部とシャフト側係合部とが係合可能な周方向相対位置がＭ通り（Ｍ＞３）とする。
Ｍ通りの周方向相対位置によりロフト角、ライ角またはフック角を調整可能としている。
また、ホーゼル孔の底面を構成する壁部に設けた通孔に挿入したねじを先端部材のねじ孔に螺合することで先端部材の抜けを規制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８９１３７９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術では、ねじを通孔を介して先端部材のねじ孔に螺合するため、ソール部にソール孔が設けられている。
ソール孔は、ソール部とホーゼル孔の底面を構成する壁部とを通孔を囲むように形成されたねじ挿通用壁部によって形成されている。
このねじ挿通用壁部は、ホーゼル部を形成する筒状壁部に連続して形成されており、ねじ挿通用壁部は、ホーゼル部を形成する筒状壁部と共にフェース部とヒール側のサイド部との境目の箇所に接合されている。
したがって、フェース部のヒール側のサイド部寄りの箇所は、ねじ挿通用壁部と筒状壁部との双方が接合されていることから剛性が高くなり、打球時におけるフェース部のたわみ量を低下させる要因となっており、飛距離の向上、スイートエリアの確保を図る上で改善の余地がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロフト角、ライ角またはフェース角を調整可能にしつつ、フェース部のたわみ量を確保し飛距離の向上を図る上で有利なゴルフクラブヘッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シャフトが取着されるヘッド本体を備えるゴルフクラブヘッドであって、前記ヘッド本体に設けられホーゼル孔を有するホーゼル部と、前記シャフトが挿入されて固定されるシャフト孔を有し、前記ホーゼル孔に挿入された状態で前記シャフト孔の中心軸が前記ホーゼル孔の中心軸に対して傾斜しているスリーブと、前記スリーブの前記ホーゼル孔に対する相対的な回転位置をＮ通り（Ｎは２以上の整数）の回転位置から１つの回転位置に選択的に位置決めする回転位置位置決め部と、前記スリーブに前記シャフト孔の中心軸の周囲に並べられ、前記Ｎ通りの回転位置に対応して設けられたＮ個の雌ねじ部と、前記ホーゼル孔の底面をなす前記ホーゼル部の底壁に貫通形成された単一のねじ挿通孔と、前記ねじ挿通孔を前記ヘッド本体のソール部に露出させるように、前記ねじ挿通孔の周囲の前記底壁箇所から前記ソール部に向かって筒状に設けられ、その内部がソール孔とされたねじ挿通用壁部と、前記回転位置位置決め部によりＮ通りの回転位置から選択的に位置決めされた１つの回転位置において、前記ソール孔および前記ねじ挿通孔を挿通し、前記Ｎ個の雌ねじ部の中から前記１つの回転位置に対応する１つの雌ねじ部に螺合することで前記スリーブと前記ホーゼル部とを締結する固定ねじとを備え、前記ねじ挿通孔の中心軸は、前記ホーゼル孔の中心軸からフェースバック方向に１．０ｍｍ以上８．０ｍｍ未満離間し、かつ、前記ねじ挿通用壁部の最もフェース部寄りの箇所は、前記ホーゼル部の底壁の最もフェース部寄りの箇所からフェースバック方向に１．０ｍｍ以上１４．０ｍｍ未満離間し、前記スリーブの前記ホーゼル孔に対する前記Ｎ通りの相対的な回転位置を変えることによりロフト角、ライ角またはフェース角が調整されるように構成されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記回転位置位置決め部は、前記スリーブに設けられたスリーブ側係合部と、前記ホーゼル部に設けられたホーゼル側係合部とを備え、前記スリーブ側係合部と前記ホーゼル側係合部とは、前記スリーブの前記ホーゼル孔に対する前記Ｎ通りの相対的な回転位置で前記スリーブが前記ホーゼル孔に挿入されることで互いに係合し前記スリーブを前記ホーゼル孔の周方向に移動不能に結合することを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記スリーブ側係合部は、前記スリーブの軸方向で前記ホーゼル部の前記底壁側の端部に設けられ、前記ホーゼル側係合部は、前記ホーゼル部の前記底壁に設けられていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記スリーブ側係合部は、前記スリーブの軸方向で前記ホーゼル部の前記底壁側の端部に設けられ、前記ホーゼル孔の底面に、前記ねじ挿通孔に連通するねじ挿通孔が貫通形成された係合部材が取着され、前記ホーゼル側係合部は前記係合部材に設けられていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記スリーブ側係合部は、前記スリーブの軸方向の中間部の外周部に設けられ、前記ホーゼル側係合部は、前記ホーゼル孔の開口の周囲の前記ホーゼル部の箇所に設けられていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、前記固定ねじは、前記雌ねじ部の前記雌ねじに螺合する雄ねじと、前記雄ねじの外径と同一外径の頭部とを有し、前記固定ねじによる前記スリーブと前記ホーゼル部との締結は、前記雌ねじと前記雄ねじの螺合状態で、前記雄ねじの先端が前記ホーゼルの壁部に当接され、前記スリーブの軸方向の中間部で外周部の箇所が、前記ホーゼル孔の開口の周囲の前記ホーゼル部の箇所に押圧されることでなされていることを特徴とする。
請求項７記載の発明は、前記雌ねじ部は、周方向の一部が前記スリーブの径方向外方に開放状に形成され、前記固定ねじの周方向の部分の少なくとも５０％以上と螺合するように形成されていることを特徴とする。
請求項８記載の発明は、前記ヘッド本体のフェースプログレッションは、１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下であることを特徴とする。
請求項９記載の発明は、Ｎは７以下の整数であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、回転位置位置決め部によって、スリーブのホーゼル孔に対する相対的な回転位置をＮ通りの回転位置から１つの回転位置に選択的に位置決めすることによりロフト角、ライ角またはフェース角が調整可能となる。
また、ねじ挿通用壁部がフェース部に接合する面積を最小限にでき、あるいは、ねじ挿通用壁部をフェース部から離間させることにより、フェース部のたわみ量を確保でき、飛距離の向上を図り、スイートエリアを確保する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、スリーブ側係合部とホーゼル側係合部とを係脱することでスリーブのホーゼル孔に対する相対的な回転位置を簡単かつ確実に選択して位置決めすることができる。
請求項３記載の発明によれば、スリーブ側係合部とホーゼル側係合部とにより回転位置位置決め部を簡単に構成する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、ホーゼル側係合部を形成した係合部材をホーゼル孔の底面に取着するため、ホーゼル部の加工を簡素化する上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、スリーブ側係合部とホーゼル側係合部とにより回転位置位置決め部を簡単に構成する上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、固定ねじの雄ねじと頭部とが同一外径であるため、ねじ挿通用壁部の外径を抑制することでねじ挿通用壁部の重量を低減でき、ヘッド本体の軽量化を図る上で有利となる。
請求項７記載の発明によれば、固定ねじの軸力の確保することで耐久性を確保しつつ、フェース部のたわみ量をより大きく確保でき、飛距離の向上を図り、スイートエリアを確保する上でより一層有利となる。
請求項８記載の発明によれば、ねじ挿通用壁部がフェース部に接合する面積を最小限にしつつ、重心深さを確保でき、飛距離の向上を図る上でより有利となる。
請求項９記載の発明によれば、雌ねじ部の内径を確保できるため、固定ねじの軸力を確保することにより耐久性を確保する上で有利となる。また、ホーゼル部の外径の大型化を抑制できるため、ホーゼル部の軽量化を図れるため、重心深さを確保して飛距離を確保する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態におけるゴルフクラブヘッドの正面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１のＢ矢視図である。
【図４】図３のＸＸ線断面図である。
【図５】第１の実施の形態におけるゴルフクラブヘッドの要部の分解斜視図である。
【図６】図４のうちヘッド本体のみを示すＸＸ線断面図である。
【図７】図６のＺＺ線断面図である。
【図８】（Ａ）はスリーブの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤＤ線断面図、（Ｅ）は（Ｃ）のＥＥ線断面図である。
【図９】（Ａ）は係合部材の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。
【図１０】（Ａ）は固定ねじの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図１１】第１の実施の形態におけるゴルフクラブヘッドのホーゼル孔の中心軸およびねじ挿通孔の中心軸を示す説明図である。
【図１２】第１の実施の形態におけるゴルフクラブヘッドをソール部側から見た図である。
【図１３】スリーブの係合凹部と係合部材の係合凸部とが係合した状態を示す断面図である。
【図１４】第２の実施の形態におけるゴルフクラブヘッドの要部の断面図である。
【図１５】第２の実施の形態におけるゴルフクラブヘッドの要部の分解斜視図である。
【図１６】図１４のうちヘッド本体のみを示す断面図である。
【図１７】（Ａ）はスリーブの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤＤ線断面図、（Ｅ）は（Ｃ）のＥＥ線断面図である。
【図１８】（Ａ）は係合部材の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣＣ線断面図である。
【図１９】（Ａ）は第３の実施の形態におけるスリーブの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。
【図２０】（Ａ）は第３の実施の形態における係合部材の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線断面図である。
【図２１】第４の実施の形態におけるゴルフクラブヘッドの要部の断面図である。
【図２２】図２１のうちヘッド本体のみを示す断面図である。
【図２３】（Ａ）は第４の実施の形態におけるスリーブの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤＤ線断面図である。
【図２４】第５の実施の形態におけるゴルフクラブヘッドの要部の断面図である。
【図２５】第５の実施の形態におけるゴルフクラブヘッドの要部の分解斜視図である。
【図２６】図２４のうちヘッド本体のみを示す断面図である。
【図２７】図２６のＺＺ線断面図である。
【図２８】（Ａ）はスリーブの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤＤ線断面図、（Ｅ）は（Ｃ）のＥＥ線断面図、（Ｆ）は（Ａ）のＦＦ線断面図である。
【図２９】（Ａ）は係合部材の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣＣ線断面図である。
【図３０】（Ａ）は固定ねじの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図３１】雌ねじ部が固定ねじの周方向の部分に螺合する割合を変化させた場合に固定ねじの締め付けがなされた時の座面トルク、ねじ部トルク、軸力の変化を計算により算出した結果を示す図である。
【図３２】フェース面の中心点Ｃの規定方法の一例を示す説明図である。
【図３３】フェース面の中心点Ｃの規定方法の一例を示す説明図である。
【図３４】フェース面の中心点Ｃの規定方法の一例を示す説明図である。
【図３５】フェース面の中心点Ｃの規定方法の一例を示す説明図である。
【図３６】重心位置Ｐ０と重心点Ｐとの関係を示すゴルフクラブヘッドの断面図である。
【図３７】フェース面の輪郭線Ｉの定義を説明するゴルフクラブヘッドの正面図である。
【図３８】フェース面の輪郭線Ｉの定義を説明するゴルフクラブヘッドの断面図である。
【図３９】フェース面の中心点Ｃの定義を説明するゴルフクラブヘッドの正面図である。
【図４０】周波数分析結果を示す線図である。
【図４１】図４０における周波数ピーク部分の拡大図である。
【図４２】真の１次共振周波数を特定するための計算式を示す図である。
【図４３】実験例１〜２０の実験結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、ゴルフクラブヘッドが中空のウッド型のゴルフクラブヘッドである場合について説明するが、本発明は中空のアイアン、中空のユーティリティなどの中空ヘッドについて広く適用可能である。
【０００９】
図１〜図５に示すように、ゴルフクラブヘッド１０は、ヘッド本体１２と、ホーゼル部１４と、スリーブ１６と、係合部材１８と、回転位置位置決め部２０と、２つの雌ねじ部２２と、単一のねじ挿通孔２４と、ねじ挿通用壁部２６と、固定ねじ２８とを含んで構成されている。
【００１０】
図１〜図３に示すように、ヘッド本体１２は金属製で、フェース部１２０２と、ソール部１２０４と、クラウン部１２０６と、サイド部１２０８とを備え、ヘッド本体１２は、それらフェース部１２０２、ソール部１２０４、クラウン部１２０６、サイド部１２０８によって構成された中空部を有する中空構造を呈している。
フェース部１２０２は、フェース面１２０２Ａを形成するものであり、上下の高さを有して左右に延在している。
ソール部１２０４は、フェース部１２０２の下部に接続され後方に延在している。
クラウン部１２０６は、フェース部１２０２の上部とソール部１２０４の後部とを接続している。
サイド部１２０８は、クラウン部１２０６およびソール部１２０４を接続している。
なお、図中符号１２２０はトウ、１２２２はヒール、Ｓはシャフトを示す。
【００１１】
図４、図６、図７に示すように、ホーゼル部１４は、フェース部１２０２のヒール１２２２寄りの部分とサイド部１２０８のヒール１２２２寄りの部分とに接合された中空状壁部１４Ａで構成されており、中空状壁部１４Ａの内側に均一内径のホーゼル孔１４０２が形成されている。
ホーゼル孔１４０２は、クラウン部１２０６から上方に開口しており、ホーゼル孔１４０２の底面は中空状壁部１４Ａの底壁１４０４で形成されている。
底壁１４０４には、ホーゼル孔１４０２の中心軸Ｌｈから偏位した箇所に単一のねじ挿通孔２４が形成されている。
【００１２】
図８（Ａ）〜（Ｅ）に示すように、スリーブ１６は、小径軸部１６０２と、大径軸部１６０４と、シャフト孔１６０６と、係合凹部１６０８と、２つの雌ねじ部２２とを有している。
小径軸部１６０２は、ホーゼル孔１４０２にがたつくこと無く挿入される均一外径の外周面を有している。
大径軸部１６０４は、小径軸部１６０２の軸方向の端部に小径軸部１６０２と同軸上に形成され、小径軸部１６０２よりも大きな外径で小径軸部１６０２から離れるほど外径が小さくなる外周面を有している。
大径軸部１６０４と小径軸部１６０２との境目には環状の当接面１６０５が形成されており、図４に示すように、小径軸部１６０２をホーゼル孔１４０２に挿入した時に、ホーゼル孔１４０２の縁部に当接面１６０５が当接することでスリーブ１６の軸方向の位置決めがなされる。
なお、図８（Ａ）、（Ｂ）において、符号２Ａ、２Ｂは、大径軸部１６０４の外周面に形成された位置決め用の目安となる指標を示し、符号２Ｃは、大径軸部１６０４の軸方向の端部に形成された位置決め用の目安となる指標を示す。
【００１３】
シャフト孔１６０６は、大径軸部１６０４の先端から小径軸部１６０２の先端寄りの箇所まで形成されており、シャフト孔１６０６の底面は壁部１６０７で閉塞されている。
シャフト孔１６０６は、シャフトＳ（図１）の先端部分ががたつくこと無く挿通される内径で形成され、シャフトＳはシャフト孔１６０６に挿入された状態で接着剤によりスリーブ１６に固定される。
シャフト孔１６０６の中心軸Ｌｓは小径軸部１６０２の外周面の中心軸と一致しておらず、シャフト孔１６０６は、スリーブ１６の小径軸部１６０２がホーゼル孔１４０２に挿入された状態で、シャフト孔１６０６の中心軸Ｌｓがホーゼル孔１４０２の中心軸Ｌｈ（図４）に対して傾斜するように設けられている。
【００１４】
係合凹部１６０８は、小径軸部１６０２の先端寄りの外周面に、小径軸部１６０２の径方向外側および小径軸部１６０２の軸方向先端に開放状に形成され、小径軸部１６０２の周方向に１８０度の位相をずらして２つ設けられている。係合凹部１６０８は、スリーブ側係合部を構成する。
各係合凹部１６０８は、互いに対向する側面１６０８Ａと、それら側面１６０８Ａを接続する底面１６０８Ｂとを有し、各側面１６０８Ａは、小径軸部１６０２の中心軸を通る平面に沿って延在する平面となっている。
【００１５】
２つの雌ねじ部２２は、スリーブ１６にシャフト孔１６０６の中心軸Ｌｓの周囲に並べられ、２通りの回転位置に対応して設けられている。
本実施の形態では、２つの雌ねじ部２２は、小径軸部１６０２の中心軸を中心とする単一の円周上で周方向に１８０度の位相をずらして形成され、それら雌ねじ部２２の中心軸は小径軸部１６０２の中心軸と平行している。
また、２つの雌ねじ部２２と、２つの係合凹部１６０８とは、小径軸部１６０２の周方向に９０度の位相をずらして設けられている。
【００１６】
図９（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、係合部材１８は、本体板部１８０２と、２つの係合凸部１８０４と、単一のねじ挿通孔１８０６を備えている。
本体板部１８０２は、ホーゼル孔１４０２にがたつくことなく挿入される外径の円板状に形成されている。
【００１７】
２つの係合凸部１８０４は、本体板部１８０２の外周寄りの箇所に本体板部１８０２の周方向に１８０度の位相をずらして本体板部１８０２の厚さ方向の一方に突設されており、スリーブ１６の２つの係合凹部１６０８と係脱可能に構成され、２つの係合凸部１８０４は、２つの係合凹部１６０８と係合することでスリーブ１６を回転不能に位置決めする。
２つの係合凸部１８０４は、本体板部１８０２の外周面と同一面上に位置する外周面１８０４Ａと、外周面の両端から本体板部１８０２の中心軸に向かって延在し係合凹部１６０８の側面に係合可能な両側の側面１８０４Ｂと、それら側面１８０４Ｂの先端を接続する先端面１８０４Ｃとを有している。
両側の側面１８０４Ｂは、本体板部１８０２の中心軸を通る平面に沿って延在する平面となっている。
２つの係合凸部１８０４は、ホーゼル側係合部を構成する。
【００１８】
単一のねじ挿通孔１８０６は、ホーゼル部１４の底壁１４０４のねじ挿通孔２４と同一内径あるいはねじ挿通孔２４より大きい内径で形成されている。
図４、図５に示すように、係合部材１８は、係合凸部１８０４と反対側の本体板部１８０２の面がホーゼル孔１４０２の底壁１４０４に重ね合わされ、ねじ挿通孔１８０６が底壁１４０４のねじ挿通孔２４と軸心を合致した状態で底壁１４０４に溶接や接着剤により一体的に取着されている。
【００１９】
したがって、本実施の形態では、図５に示すように、スリーブ１６の２つの係合凹部１６０８と、係合部材１８の２つの係合凸部１８０４とにより、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置を、２通りの回転位置から１つの回転位置に選択的に位置決めする回転位置位置決め部２０が構成されている。
そのため、図１３に示すように、係合凹部１６０８と係合凸部１８０４とが係合した状態で側面１６０８Ａと側面１８０４Ｂとは互いに平行した状態で面当たりするため、係合凹部１６０８および係合凸部１８０４で構成される回転位置決位置決め部２０の強度、耐久性を確保する上で有利となっている。
【００２０】
また、本実施の形態では、スリーブ側係合部とホーゼル側係合部とを用いることにより、回転位置位置決め部２０を簡単に構成する上で有利となる。
また、ホーゼル側係合部を構成する係合部材１８をホーゼル孔１４０２の底面に取着するため、ホーゼル孔１４０２の底面に複雑な加工を行なう必要がなく、ホーゼル部１４の加工の簡素化を図る上で有利となる。
【００２１】
図４、図７、図１１に示すように、ねじ挿通用壁部２６は、ねじ挿通孔２４をソール部１２０４に露出させるように、ねじ挿通孔２４の周囲の底壁１４０４箇所からソール部１２０４に向かって筒状に設けられ、ねじ挿通用壁部２６の内部は、ソール部１２０４側に開放されたソール孔１２１０となっている。
【００２２】
図４に示すように、固定ねじ２８は、回転位置位置決め部２０により２通りの回転位置から選択的に位置決めされた１つの回転位置において、ソール孔１２１０、ホーゼル部１４のねじ挿通孔２４、係合部材１８のねじ挿通孔１８０６を挿通し、２個の雌ねじ部２２の中から１つの回転位置に対応する１つの雌ねじ部２２に螺合することでスリーブ１６とホーゼル部１４とを締結する。
【００２３】
図１０に示すように、本実施の形態では、固定ねじ２８は、雌ねじ部２２に螺合する雄ねじ部２８０２と、雄ねじ部２８０２の端部に設けられ雄ねじ部２８０２よりも大径の頭部２８０４とを有し、頭部２８０４の上面にはドライバーなどの回転用工具が係合される係合溝２８０６が形成されている。
そして、固定ねじ２８の雄ねじ部２８０２が雌ねじ部２２に螺合した状態で雄ねじ部２８０２の先端と雌ねじ部２２の底面とには間隔が確保され、頭部２８０４がホーゼル部１４の底壁１４０４に当接することで、スリーブ１６とホーゼル部１４とが締結される。
【００２４】
そして、図７、図１１に示すように、ねじ挿通孔２４の中心軸Ｌｎは、ホーゼル孔１４０２の中心軸Ｌｈからフェースバック方向に１．０ｍｍ以上８．０ｍｍ未満離間している。
ここで、中心軸Ｌｈから中心軸Ｌｎのフェースバック方向への離間距離をΔＬとする。
また、ねじ挿通用壁部２６の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｎは、ホーゼル部１４の底壁１４０４の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｈからフェースバック方向に１．０ｍｍ以上１４．０ｍｍ未満離間している。
ここで、箇所Ｐｎから箇所Ｐｈのフェースバック方向への離間距離をΔＰとする。
【００２５】
そして、回転位置位置決め部２０によって、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置を２通りの回転位置から１つの回転位置に選択的に位置決めすることによりロフト角、ライ角またはフェース角が調整可能となる。
これは、図４に示すように、シャフトＳが挿入されるシャフト孔１６０６がスリーブ１６の小径軸部１６０２がホーゼル孔１４０２に挿入された状態で、シャフト孔１６０６の中心軸Ｌｓがホーゼル孔１４０２の中心軸Ｌｈに対して傾斜するように設けられているからである。
【００２６】
また、ヘッド本体１２のフェースプログレッションＦＰは、１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下である。
なお、フェースプログレッションＦＰは、図２に示すように、ゴルフクラブヘッド１０を水平面に対して予め定められたライ角およびロフト角通りに設置した基準状態において、シャフト軸、すなわち、スリーブ１６のシャフト孔１６０６の中心軸Ｌｓと、フェース面１２０２Ａの最先端の位置Ｆ０との間の水平面ＰＨに平行な方向における距離である。
【００２７】
本実施の形態によれば、離間距離をΔＬを１．０ｍｍ以上８．０ｍｍ未満、かつ、離間距離ΔＰを１．０ｍｍ以上１４．０ｍｍ未満としたので、図７、図１２に示すように、ねじ挿通用壁部２６がフェース部１２０２に接合する面積を最小限にでき、あるいは、ねじ挿通用壁部２６をフェース部１２０２から離間させることが可能となる。
そのため、フェース部１２０２のたわみ量を確保でき、飛距離の向上を図り、スイートエリアを確保する上で有利となる。
離間距離ΔＬ、ΔＰが上記範囲を下回ると、フェース部１２０２のたわみ量を確保する上で不利となり、飛距離の向上を図り、スイートエリアを確保する上で不利となる。
離間距離ΔＬ、ΔＰが上記範囲を上回ると、フェース部１２０２のたわみ量を確保できるものの、ホーゼル孔１４０２の内径が大きくなり、したがって、ホーゼル部１４の質量が重くなり過ぎることにより、ヘッド本体１２の重心深さが浅くなり、打球の打ち出し角度が低下するため、飛距離の向上を図る上で不利となる。
【００２８】
また、ヘッド本体１２のフェースプログレッションＦＰを１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下としたので、ねじ挿通用壁部２６がフェース部１２０２に接合する面積を最小限にしつつ、重心深さを確保でき、飛距離の向上を図る上でより有利となる。
フェースプログレッションＦＰが１５ｍｍを下回ると、ねじ挿通用壁部２６とフェース部１２０２との距離が近づくため、ねじ挿通用壁部２６がフェース部１２０２に接合する面積を最小限にする効果が低下するため、たわみ量が減り、飛距離を向上する効果が低下する。
フェースプログレッションＦＰが２５ｍｍを上回ると、フェース部１２０２がヘッド本体１２の前方に偏位するため、ヘッド本体１２の重心深さが浅くなり、打球の打ち出し角度が低くなり、飛距離を向上する効果が低下する。
【００２９】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について図１４〜図１８を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について重点的に説明する。
第２の実施の形態は、回転位置位置決め部２０の構成が第１の実施の形態と異なり、他の部分は第１の実施の形態と同様に構成されている。
【００３０】
図１４、図１５に示すように、ゴルフクラブヘッド１０は、ヘッド本体１２と、ホーゼル部１４と、スリーブ１６と、係合部材３０と、回転位置位置決め部２０と、２つの雌ねじ部２２と、単一のねじ挿通孔２４と、ねじ挿通用壁部２６と、固定ねじ２８とを含んで構成されている。
第２の実施の形態では、スリーブ１６と、係合部材３０と、回転位置位置決め部２０とが第１の実施の形態と異なっている。
【００３１】
図１７（Ａ）〜（Ｅ）に示すように、スリーブ１６は、小径軸部１６０２と、大径軸部１６０４と、シャフト孔１６０６と、２つの雌ねじ部２２と、係合凸部１６１０とを有している。
【００３２】
第１の実施の形態と同様に、２つの雌ねじ部２２は、スリーブ１６にシャフト孔１６０６の中心軸Ｌｓの周囲に並べられ、２通りの回転位置に対応して設けられている。
本実施の形態では、２つの雌ねじ部２２は、小径軸部１６０２の中心軸を中心とする単一の円周上で周方向に１８０度の位相をずらして形成され、それら雌ねじ部２２の中心軸は小径軸部１６０２の中心軸と平行している。
【００３３】
係合凸部１６１０は、２つの雌ねじ部２２に挟まれた小径軸部１６０２の先端の箇所から突設されている。
係合凸部１６１０は、２つの雌ねじ部２２の中心軸を通る平面に対して直交する方向の幅を有している。
係合凸部１６１０の幅方向の中央の両側面には、雌ねじ部２２に螺合される固定ねじ２８を通過させるための凹部１６１２が形成されている。
係合凸部１６１０は、スリーブ側係合部を構成する。
【００３４】
図１８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、係合部材３０は、本体板部３００２と、係合孔部３００４と、ねじ挿通部３００６とを備え、係合孔部３００４とねじ挿通部３００６は連通している。
本体板部３００２は、ホーゼル孔１４０２にがたつくことなく挿入される外径の円板状に形成されている。
【００３５】
係合孔部３００４は、係合凸部１６１０が挿入される箇所であり、本体板部３００２の中央に貫通形成されている。
係合孔部３００４には、凹部１６１２に係合する凸部３００８が設けられ、係合孔部３００４に係合凸部１６１０が挿入され、凹部１６１２と凸部３００８が係合することで係合部材３０とスリーブ１６は互いに回転不能に位置決めされる。
係合孔部３００４は、ホーゼル側係合部を構成する。
【００３６】
ねじ挿通部３００６は、ホーゼル部１４の底壁１４０４のねじ挿通孔２４に連通可能に形成されている。
図１４、図１５に示すように、係合部材３０は、本体板部３００２の厚さ方向の一方の面がホーゼル孔１４０２の底壁１４０４に重ね合わされ、ねじ挿通部３００６が底壁１４０４のねじ挿通孔２４と連通した状態で底壁１４０４に溶接または接着剤により一体的に取着されている。
【００３７】
したがって、第２の実施の形態では、スリーブ１６の係合凸部１６１０と、係合部材３０の係合孔部３００４とにより、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置を、２通りの回転位置から１つの回転位置に選択的に位置決めする回転位置位置決め部２０が構成されている。
【００３８】
図１４に示すように、固定ねじ２８は、回転位置位置決め部２０により２通りの回転位置から選択的に位置決めされた１つの回転位置において、ソール孔１２１０、ホーゼル部１４のねじ挿通孔２４、係合部材３０のねじ挿通部３００６を挿通し、２個の雌ねじ部２２の中から１つの回転位置に対応する１つの雌ねじ部２２に螺合することでスリーブ１６とホーゼル部１４とを締結する。
【００３９】
第２の実施の形態においても、図７、図１１に示すように、ねじ挿通孔２４の中心軸Ｌｎは、ホーゼル孔１４０２の中心軸Ｌｈからフェースバック方向に１．０ｍｍ以上８．０ｍｍ未満離間している。
また、ねじ挿通用壁部２６の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｎは、ホーゼル部１４の底壁１４０４の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｈからフェースバック方向に１．０ｍｍ以上１４．０ｍｍ未満離間している。
そして、回転位置位置決め部２０によって、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置を２通りの回転位置から１つの回転位置に選択的に位置決めすることによりロフト角、ライ角またはフェース角が調整可能となる。
また、第１の実施の形態と同様に、ヘッド本体１２のフェースプログレッションＦＰは、１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下である。
【００４０】
したがって、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様に、ねじ挿通用壁部２６がフェース部１２０２に接合する面積を最小限にでき、あるいは、ねじ挿通用壁部２６をフェース部１２０２から離間させることが可能となる。
そのため、フェース部１２０２のたわみ量を確保でき、飛距離の向上を図り、スイートエリアを確保する上で有利となる。
また、ヘッド本体１２のフェースプログレッションＦＰを１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下としたので、ねじ挿通用壁部２６がフェース部１２０２に接合する面積を最小限にしつつ、重心深さを確保でき、飛距離の向上を図る上でより有利となる。
【００４１】
（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について図１９、図２０を参照して説明する。
第３の実施の形態は、第２の実施の形態の変形例であり、スリーブ１６と係合部材３２の形状のみが第２の実施の形態と異なっている。
【００４２】
図１９（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、スリーブ１６は、スリーブ１６は、小径軸部１６０２と、大径軸部１６０４と、シャフト孔１６０６と、２つの雌ねじ部２２と、係合凸部１６２０とを有している。
【００４３】
係合凸部１６２０は、２つの雌ねじ部２２に挟まれた小径軸部１６０２の先端の箇所から突設されている。
係合凸部１６２０は、２つの雌ねじ部２２の中心軸を通る平面に対して直交する方向の幅を有している。
係合凸部１６２０の幅方向の中央の両側面には、雌ねじ部２２に螺合される固定ねじ２８を通過させるための凹部１６２２が形成されている。
係合凸部１６２０の幅方向の両端に位置する端面１６２４は、小径軸部１６０２の中心軸を中心とする円周面を形成しており、各端面１６２４の周方向の両端には、径方向外方に突出する凸条部１６２６が小径軸部１６０２の中心軸と平行に形成されている。
一方の端面１６２４に設けられた２つの凸条部１６２６と、他方の端面１６２４に設けられた２つの凸条部１６２６とは、小径軸部１６０２の中心軸を中心として１８０度位相をずらした位置に設けられている。
係合凸部１６２０、すなわち、凹部１６２２、凸条部１６２６は、スリーブ側係合部を構成する。
【００４４】
図２０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、係合部材３２は、本体板部３２０２と、係合孔部３２０４と、ねじ挿通部３２０６とを備え、係合孔部３２０４とねじ挿通部３２０６は単一の孔３２０３で形成され、単一の孔３２０３は、本体板部３２０２に貫通形成されている。
本体板部３２０２は、ホーゼル孔１４０２にがたつくことなく挿入される外径の円板状に形成されている。
【００４５】
係合孔部３２０４は、単一の孔３２０３のうち係合凸部１６２０が挿入される箇所であり、係合孔部３２０４には、凹部１６２２に係合する凸部３２０８と、各凸条部１６２６のそれぞれに係合する溝部３２１０とが形成されている。言い換えると、凸部３２０８と溝部３２１０で囲まれた単一の孔３２０３の部分が係合孔部３２０４となっている。
係合孔部３２０４に係合凸部１６２０が挿入され、凹部１６２２と凸部３２０８とが係合すると共に、各凸条部１６２６と各溝部３２１０とが係合することで係合部材３２とスリーブ１６は互いに回転不能に位置決めされる。
係合孔部３２０４、すなわち、係合孔部３２０４および溝部３２１０は、ホーゼル側係合部を構成する。
【００４６】
ねじ挿通部３２０６は、係合孔部３２０４を除いた残りの単一の孔３２０３の部分であり、ホーゼル部１４の底壁１４０４のねじ挿通孔２４に連通可能に形成されている。
図１４、図１５を流用して説明すると、係合部材３２は、本体板部３２０２の厚さ方向の一方の面がホーゼル孔１４０２の底壁１４０４に重ね合わされ、ねじ挿通部３２０６が底壁１４０４のねじ挿通孔２４と連通した状態で底壁１４０４に溶接または、接着剤により一体的に取着されている。
【００４７】
したがって、第３の実施の形態では、スリーブ１６の係合凸部１６２０と、係合部材３２の係合孔部３２０４とにより、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置を、２通りの回転位置から１つの回転位置に選択的に位置決めする回転位置位置決め部２０が構成されている。
【００４８】
第３の実施の形態においても、第１、第２の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第３の実施の形態では、凹部１６２２と凸部３２０８とが係合することに加えて、各凸条部１６２６と各溝部３２１０とが係合することで、係合部材３２とスリーブ１６が互いに回転不能に位置決めされるため、スリーブ１６のホーゼル孔１６０６に対する回転方向のがたツキを抑制でき、耐久性の向上を図る上で有利となる。
【００４９】
（第４の実施の形態）
次に第４の実施の形態について図２１〜図２３を参照して説明する。
第４の実施の形態は、回転位置位置決め部２０のみが第１〜第３の実施の形態と異なっている。
【００５０】
図２１〜図２３に示すように、ゴルフクラブヘッド１０は、ヘッド本体１２と、ホーゼル部１４と、スリーブ１６と、係合部材３０と、回転位置位置決め部２０と、２つの雌ねじ部２２と、単一のねじ挿通孔２４と、ねじ挿通用壁部２６と、固定ねじ２８とを含んで構成されている。
【００５１】
図２１、図２２に示すように、ホーゼル部１４は、フェース部１２０２のヒール１２２２寄りの部分とサイド部１２０８のヒール１２２２寄りの部分とに接合された中空状壁部１４Ａで構成されており、中空状壁部１４Ａの内側に均一内径のホーゼル孔１４０２が形成されている。
ホーゼル孔１４０２は、クラウン部１２０６から上方に開口しており、ホーゼル孔１４０２の底面は中空状壁部１４Ａの底壁１４０４で形成されている。
底壁１４０４には、ホーゼル孔１４０２の中心軸Ｌｈから偏位した箇所に単一のねじ挿通孔２４が形成されている。
【００５２】
中空状壁部１４Ａの上部は、クラウン部１２０６から上方に突出する円筒壁部１４１０となっている。
円筒壁部１４１０の上端には、ホーゼル側係合凸部１４１２とホーゼル側係合凹部１４１４とが周方向に９０度の間隔をおいて交互に設けられている。
これらホーゼル側係合凸部１４１２とホーゼル側係合凹部１４１４とは、ホーゼル側係合部を構成する。
【００５３】
図２３（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、スリーブ１６は、小径軸部１６０２と、大径軸部１６０４と、シャフト孔１６０６と、２つの雌ねじ部２２と、スリーブ側係合凸部１６３０と、スリーブ側係合凹部１６３２とを有している。
【００５４】
大径軸部１６０４の小径軸部１６０２寄りの端部には、スリーブ側係合凸部１６３０とスリーブ側係合凹部１６３２とが周方向に９０度の間隔をおいて交互に設けられている。
スリーブ側係合凸部１６３０は、ホーゼル側係合凹部１４１４と係合可能に形成され、スリーブ側係合凹部１６３２は、ホーゼル側係合凸部１４１２と係合可能に形成されている。
したがって、スリーブ側係合凸部１６３０がホーゼル側係合凹部１４１４と係合すると共に、スリーブ側係合凹部１６３２がホーゼル側係合凸部１４１２と係合することでホーゼル部１４とスリーブ１６は互いに回転不能に位置決めされる。
スリーブ側係合凸部１６３０と、スリーブ側係合凹部１６３２とは、スリーブ側係合部を構成する。
【００５５】
したがって、第４の実施の形態では、ホーゼル側係合凸部１４１２およびホーゼル側係合凹部１４１４と、スリーブ側係合凸部１６３０およびスリーブ側係合凹部１６３２とにより、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置を、２通りの回転位置から１つの回転位置に選択的に位置決めする回転位置位置決め部２０が構成されている。
なお、本実施の形態では、ホーゼル側係合凸部１４１２、ホーゼル側係合凹部１４１４、スリーブ側係合凸部１６３０、スリーブ側係合凹部１６３２がそれぞれ４つずつ設けられており、４通りの回転位置から１つの回転位置に選択的に位置決めされるが、雌ねじ部２２が２つであるため、４通りの回転位置のうちの２つの回転位置が使用されることになる。
【００５６】
図２１に示すように、固定ねじ２８は、回転位置位置決め部２０により２通りの回転位置から選択的に位置決めされた１つの回転位置において、ソール孔１２１０、ホーゼル部１４のねじ挿通孔２４を挿通し、２個の雌ねじ部２２の中から１つの回転位置に対応する１つの雌ねじ部２２に螺合することでスリーブ１６とホーゼル部１４とを締結する。
【００５７】
したがって、第４の実施の形態においても、第１〜第３の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第４の実施の形態では、ホーゼル部１４に設けたホーゼル側係合凸部１４１２およびホーゼル側係合凹部１４１４と、スリーブ１６に設けたスリーブ側係合凸部１６３０およびスリーブ側係合凹部１６３２とを用いて回転位置位置決め部２０を構成した。
したがって、スリーブ１６に設けたスリーブ側係合部と、ホーゼル部１４に設けたホーゼル側係合部とにより回転位置位置決め部２０を簡単に構成する上で有利となる。
また、第１〜第３の実施の形態における係合部材１８、３０、３２が不要となるため、部品点数の削減を図れ、質量削減、コストダウンを図る上で有利となる。
【００５８】
（第５の実施の形態）
次に第５の実施の形態について図２４〜図３１を参照して説明する。
第５の実施の形態は、回転位置位置決め部２０の構成は第２の実施の形態とほぼ同様であり、雌ねじ部、固定ねじの構成が第１〜第４の実施の形態と異なっている。
【００５９】
図２４、図２５に示すように、ゴルフクラブヘッド１０は、ヘッド本体１２と、ホーゼル部１４と、スリーブ１６と、２つの雌ねじ部４０と、係合部材４２と、回転位置位置決め部２０と、単一のねじ挿通孔２４と、ねじ挿通用壁部２６と、固定ねじ４４とを含んで構成されている。
【００６０】
図２４、図２５に示すように、ホーゼル部１４は、フェース部１２０２のヒール１２２２寄りの部分とサイド部１２０８のヒール１２２２寄りの部分とに接合された中空状壁部１４Ａで構成されており、中空状壁部１４Ａの内側に均一内径のホーゼル孔１４０２が形成されている。
ホーゼル孔１４０２は、クラウン部１２０６から上方に開口しており、ホーゼル孔１４０２の底面は中空状壁部１４Ａの底壁１４０４で形成されている。
底壁１４０４には、ホーゼル孔１４０２の中心軸Ｌｈから偏位した箇所に単一のねじ挿通孔２４が形成されている。
このねじ挿通孔２４は、ホーゼル孔１４０２の下部側方に連通している。
ねじ挿通孔２４の上方には、ホーゼル部１４の壁部からなる当接面２４０２が位置しており、当接面２４０２は、ねじ挿通孔２４の中心軸Ｌｎと直交する平面となっている。
【００６１】
図２６に示すように、ねじ挿通用壁部２６は、ねじ挿通孔２４をソール部１２０４に露出させるように、ねじ挿通孔２４の周囲の底壁１４０４箇所からソール部１２０４に向かって筒状に設けられ、ねじ挿通用壁部２６の内部は、ソール部１２０４側に開放されたソール孔１２１０となっている。
【００６２】
図２８（Ａ）〜（Ｆ）に示すように、スリーブ１６は、小径軸部１６０２と、大径軸部１６０４と、シャフト孔１６０６と、２つの雌ねじ部４０と、係合凸部１６１０とを有している。
【００６３】
第１〜第４の実施の形態と同様に、２つの雌ねじ部４０は、スリーブ１６にシャフト孔１６０６の中心軸Ｌｓの周囲に並べられ、２通りの回転位置に対応して設けられている。
２つの雌ねじ部４０は、小径軸部１６０２の中心軸を中心とする単一の円周上で周方向に１８０度の位相をずらして形成され、それら雌ねじ部４０の中心軸は小径軸部１６０２の中心軸と平行している。
本実施の形態では、雌ねじ部４０は、周方向の一部がスリーブ１６の外周面の径方向外方に開放状に形成されており、雌ねじ部４０は、固定ねじ４４の周方向の部分の少なくとも５０％以上と螺合するように形成されている。
雌ねじ部４０が固定ねじ４４の周方向の部分に螺合する割合を５０％以上とすることで、雌ねじ部４０に螺合する固定ねじ４４の軸力の確保が図られている。この理由については後述する。
また、雌ねじ部４０は、台形ねじで形成されており、雌ねじ部４０に螺合する接触面積を大きくし、摩擦力を増やすことができ固定ねじ４４の緩みを防止する上で有利となっている。
したがって、第１〜第４の実施の形態のように、雌ねじ部２２がスリーブ１６の外周面の径方向外方に開放されていないねじ孔として構成されている場合に比較して、図２４に示すように、雌ねじ部４０の中心軸Ｌｎをスリーブ１６の小径軸部１６０２の径方向外方に大きく偏位させることができる。
そのため、図２７に示すように、ねじ挿通孔２４の中心軸Ｌｎを、ホーゼル孔１４０２の中心軸Ｌｈからフェースバック方向により大きく離間させ、かつ、ねじ挿通用壁部２６の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｎを、ホーゼル部１４の底壁１４０４の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｈからフェースバック方向により大きく離間させる上で有利となる。
【００６４】
図２８（Ａ）〜（Ｆ）に示すように、係合凸部１６１０は、２つの雌ねじ部４０に挟まれた小径軸部１６０２の先端の箇所から突設されている。
係合凸部１６１０は、２つの雌ねじ部４０の中心軸を通る平面に対して直交する方向の幅を有している。
係合凸部１６１０の幅方向の中央の両側面には、雌ねじ部４０に螺合される固定ねじ４４を通過させるための凹部１６１２が形成されている。
係合凸部１６１０は、スリーブ側係合部を構成する。
【００６５】
図２９（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、係合部材４２は、本体板部４２０２と、係合孔部４２０４と、ねじ挿通部４２０６とを備え係合孔部４２０４とねじ挿通部４２０６は連通している。
本体板部４２０２は、ホーゼル孔１４０２にがたつくことなく挿入される外径の円板状に形成されている。
【００６６】
係合孔部４２０４は、係合凸部１６１０が挿入される箇所であり、本体板部４２０２の中央に貫通形成されている。
係合孔部４２０４には、凹部１６１２に係合する凸部４２０８が設けられ、係合孔部４２０４に係合凸部１６１０が挿入され、凹部１６１２と凸部４２０８が係合することで係合部材４２とスリーブ１６は互いに回転不能に位置決めされる。
係合孔部４２０４は、ホーゼル側係合部を構成する。
【００６７】
ねじ挿通部４２０６は、ホーゼル部１４の底壁１４０４のねじ挿通孔２４に連通可能に形成されている。
図２４、図２５に示すように、係合部材４２は、本体板部４２０２の厚さ方向の一方の面がホーゼル孔１４０２の底壁１４０４に重ね合わされ、ねじ挿通部４２０６が底壁１４０４のねじ挿通孔２４と連通した状態で底壁１４０４に接着剤により一体的に取着されている。
【００６８】
したがって、第５の実施の形態では、スリーブ１６の係合凸部１６１０と、係合部材４２の係合孔部４２０４とにより、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置を、２通りの回転位置から１つの回転位置に選択的に位置決めする回転位置位置決め部２０が構成されている。
【００６９】
図２４、図２５に示すように、固定ねじ４４は、回転位置位置決め部２０により２通りの回転位置から選択的に位置決めされた１つの回転位置において、ソール孔１２１０、ホーゼル部１４のねじ挿通孔２４、係合部材４２のねじ挿通部４２０６を挿通し、２個の雌ねじ部４０の中から１つの回転位置に対応する１つの雌ねじ部４０に螺合することでスリーブ１６とホーゼル部１４とを締結する。
【００７０】
図３０に示すように、本実施の形態では、固定ねじ４４は、雌ねじ部２２に螺合する雄ねじ部４４０２と、雄ねじ部４４０２の端部に設けられ雄ねじ部４４０２と同一外径の頭部４４０４とを有し、頭部４４０４上面にはドライバーなどの回転用工具が係合される係合溝４４０６が形成されている。
そして、図２４に示すように、固定ねじ４４の雄ねじ部４４０２が雌ねじ部２２に螺合した状態で雄ねじ部４４０２の先端がねじ収容部４６の当接面２４０２に当接すると共に、スリーブ１６の当接面１６０５がホーゼル孔１４０２の縁部に当接することでスリーブ１６とホーゼル部１４とが締結される。
言い換えると、固定ねじ４４は、雌ねじ部４０の雌ねじに螺合する雄ねじと、雄ねじの外径と同一外径の頭部４４０４とを有している。そして、固定ねじ４４によるスリーブ１６とホーゼル部１４との締結は、雌ねじと雄ねじの螺合状態で、雄ねじの先端がホーゼル１４の壁部（当接面２４０２）に当接され、スリーブ１６の軸方向の中間部で外周部の箇所が、ホーゼル孔１４０２の開口の周囲のホーゼル部１４の箇所に押圧されることでなされている。
【００７１】
ここで、雌ねじ部４０が固定ねじ４４の周方向の部分に螺合する割合を５０％以上とした理由について説明する。
図３１は、雌ねじ部が固定ねじの周方向の部分に螺合する割合を変化させた場合に固定ねじの締め付けがなされた時の座面トルク、ねじ部トルク、軸力の変化を計算により算出した結果を示す図である。なお、図３１の座面トルク、ねじ部トルク、軸力は、固定ねじ４４の締め付けが完全になされた時の値であり、したがって、座面トルク、ねじ部トルク、軸力の最大値を示す。
図中、固定ねじと雌ねじ部との結合状態は、固定ねじ４４の雄ねじ部４４０２と、スリーブ１６に形成された雌ねじ部４０との位置関係を雌ねじ部４０の中心軸方向から見た模式図を示している。また、小径の円が雄ねじ部４４０２を示し、大径の円がスリーブ１６を示している。
したがって、モデルＡとして示した大径の円の中心と小径の円の中心が一致した図は、雌ねじ部４０がねじ孔であり、雄ねじ部４４０２がねじ孔に螺合した状態を示しており、雌ねじ部４０が固定ねじ４４の周方向の部分に螺合する割合Ｒが１００％となっている。
以下、雌ねじ部４０が固定ねじ４４の周方向の部分に螺合する割合Ｒを周方向螺合割合Ｒという。
また、モデルＢ〜Ｄとして示した大径の円の中心と小径の円の中心が離間している図は、周方向の一部が径方向外方に開放された雌ねじ部４０に雄ねじ部４４０２が螺合した状態を示しており、この場合、２つの円の中心が離れるほど、周方向螺合割合Ｒが低下することになる。
【００７２】
図中、ねじ山接触面積とは、雌ねじ部４０と雄ねじ部４４０２とが軸方向において螺合する寸法が同一の場合に雌ねじ部４０が雄ねじ部４４０２に螺合するねじ山の面積の割合を％で示し、実際の面積の数値をｍｍ２の単位で併記している。なお、上記ねじ山の面積の割合は、周方向螺合割合Ｒと同一の数値となる。
図中、軸ズレ量とは、雌ねじ部４０の中心軸と雄ねじ部４４０２の中心軸との間隔を示す。
図中、座面トルクとは、雄ねじ部２８の座面に作用するトルクを示す。
図中、ねじ部トルクとは、雄ねじ部４４０２に作用するトルクを示す。
また、座面トルク、ねじ部トルク、軸力は、モデルＡ（周方向螺合割合Ｒが１００％）の場合の数値を１００とした指数で表示している。
雄ねじ部４４０２を雌ねじ部４０に締め付ける場合、ねじ締め力は、軸力とトルク（座面トルク＋ねじ部トルク）で表される。
雄ねじ部４４０２を緩める場合は、雄ねじ部４４０２を締め付ける際の最大のトルク（座面トルク＋ねじ部トルク）の７０％〜８０％でねじを緩めることができる。
【００７３】
図３１に示すように、周方向螺合割合Ｒが５０％のモデルＣの場合、座面トルク５０、ねじ部トルク５１、軸力４４という値を確保しているのに対して、周方向螺合割合Ｒが２５％のモデルＤの場合、座面トルク２４、ねじ部トルク２６、軸力９というように各値が急激に低下している。
したがって、周方向螺合割合Ｒが５０％以上ならば、固定ねじ４４の軸力の確保を図る上で有利となり、ゴルフクラブヘッド１２の耐久性を確保する上で有利となる。
一方、周方向螺合割合Ｒが５０％未満であると、固定ねじ４４の軸力が低下するため、ゴルフクラブヘッド１２の耐久性を確保する効果が低下する。
【００７４】
以上説明したように、第５の実施の形態によれば、第１〜第４の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、図２４、図２７に示すように、第１〜第４の実施の形態と比較して、雌ねじ部４０の中心軸Ｌｎをスリーブ１６の小径軸部１６０２の径方向外方に大きく偏位させることができる。
そのため、ねじ挿通孔２４の中心軸Ｌｎを、ホーゼル孔１４０２の中心軸Ｌｈからフェースバック方向により大きく離間させ、かつ、ねじ挿通用壁部２６の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｎを、ホーゼル部１４の底壁１４０４の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｈからフェースバック方向により大きく離間させる上で有利となる。
したがって、ねじ挿通用壁部２６がフェース部１２０２に接合する面積を最小限にでき、あるいは、ねじ挿通用壁部２６をフェース部１２０２から離間させる上でより有利となり、フェース部１２０２のたわみ量をより大きく確保でき、飛距離の向上を図り、スイートエリアを確保する上でより一層有利となる。
【００７５】
なお、実施の形態では、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置が２通りであり、したがって、雌ねじ部２２、４０の数が２個である場合について説明した。
しかしながら、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置は、２通り以上であってもよく、したがって、雌ねじ部２２、４０の数も２個以上であってもよい。
なお、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置が８通り以上、したがって、雌ねじ部２２、４０の数が８個以上となると、限られた外径のホーゼル部１４に設けられる雌ねじ部２２、４０の数が多すぎる。そのため、雌ねじ部２２、４０の内径が小さくなりすぎて、固定ねじ２８、４４の軸力を確保することが困難となり、耐久性を確保する効果が低下する。
また、ホーゼル部１４の外径を大きくして、８個以上の雌ねじ部２２、４０を設けることも可能であるが、その場合には、ホーゼル部１４の質量が重くなりすぎて、重心深さが浅くなり、打球の打ち出し角度が低下し、飛距離を確保する効果が低下する。
【００７６】
また、第５の実施の形態では、固定ねじ４４の雄ねじと頭部４４０４とが同一外径であるため、ねじ挿通用壁部２６の外径を抑制することでねじ挿通用壁部２６の重量を低減でき、ヘッド本体１２の軽量化を図る上で有利となる。
【００７７】
以下、本発明の実験例について説明する。
図４３は本発明に係るゴルフクラブヘッド１０の実験結果を示す図である。
試料となるゴルフクラブヘッド１０を各実験例毎に作成し、フェースたわみエリア、飛距離、耐久性の３つの評価項目を測定しその平均値を求めた。
試料となるゴルフクラブヘッド１０のロフト角は１０．５度、ライ角は６０度、フェース角は０度とした。
また、評価項目のうち、飛距離の評価は、１本のゴルフクラブヘッド１０について５人のゴルファーがゴルフボールを実際に１０打ずつ打撃してその平均値を求めた。
各実験例のフェースたわみエリア、飛距離、耐久性の評価は、実験例２０のゴルフクラブヘッド１０の測定結果を１００とした指数で示した。指数が大きいほど評価が良いことを示す。
また、３種類の評価項目の指数の合計を求めた。
【００７８】
３種類の評価項目は以下のとおりである。
１）飛距離
実際にゴルフボールをゴルフクラブヘッド１０で打撃した場合の飛距離を指数で評価した。実験例２０の指数を１００とし指数が大きいほど飛距離が長いことを示す。
【００７９】
２）フェースたわみエリア
１次共振周波数における最大たわみ点Ｑでのたわみ量を１００％とした時に、たわみ量が９５％以上となるフェース面１２０２Ａの面積をフェースたわみエリアの大きさとして指数で評価した。
実験例２０の指数を１００とし指数が大きいほどフェースたわみエリアが大きいことを示す。
フェース面１２０２Ａの最大たわみ量、たわみエリアの計測方法として従来公知のさまざまな計測方法が使用可能である。
例えば、特開２００４−１３８５８４号公報（ゴルフクラブヘッドの打撃面の振動分布測定方法およびゴルフクラブヘッドの評価方法）に記載されている方法を用いることができる。
すなわち、この方法では、ゴルフクラブヘッドのフェース面１２０２Ａ（打撃面）をその垂直方向に加振させて打撃面を振動させ、フェース面１２０２Ａと対向する位置に配したレーザ振動計によりフェース面１２０２Ａにおける振動分布（振幅分布）を測定する。
そして、その振動分布（振幅分布）の測定結果に基づいて、各点のたわみ量を算出し、最大たわみ点でのたわみ量を１００％とし、たわみ量が９５％以上となるフェース面１２０２Ａの面積を算出すればよい。
より具体的には、フェース面１２０２Ａの中心点Ｃを中心にした四角形の測定エリアを設定すると共に、この測定エリアに複数の測定点を設定し、各測定点について振幅分布を測定する。なお、フェース面１２０２Ａの中心点Ｃの規定方法については後述する。
その後、スプライン補間を行い、最大たわみ点を算出し、最大たわみ点でのたわみ量を１００％とし、たわみ量が９５％以上となるフェース面１２０２Ａの面積を算出すればよい。
前記の測定エリアとして、例えば、フェース面１２０２Ａの中心点Ｃを中心にトウ方向およびヒール方向にそれぞれ２８ｍｍずつ、フェース面１２０２Ａの中心点Ｃを中心にクラウン方向およびソール方向にそれぞれ１２ｍｍずつの四角のエリアを設定する。
すなわち、本例では、測定エリアは、トウ−ヒール方向に５６ｍｍ、クラウン−ソール方向に２４ｍｍの四角形状となる。
また、前記の測定点として、例えば、トウ−ヒール方向およびクラウン−ソール方向に
おいて約０．８ｍｍピッチで各測定点を設定する。
すなわち、本例では、測定エリアにおける全測定点は２０４８点となる。
【００８０】
フェース面１２０２Ａの中心点Ｃの規定方法について説明する。
フェース面１２０２Ａの中心点Ｃは、フェース面１２０２Ａの幾何学的中心であり、例えば、以下に説明するような従来公知のさまざまな規定方法が採用可能である。
【００８１】
まず、フェース面１２０２Ａと他のヘッド本体１２の部分との境目が明確である場合、言い換えると、フェース面１２０２Ａの周縁が稜線によって特定される場合のフェース面１２０２Ａの中心点Ｃの規定方法を説明する。この場合はフェース面１２０２Ａが明瞭に定義されることになる。
図３２乃至図３５はフェース中心の規定方法の一例を示す説明図である。
（１）まず、図３２に示すように、ライ角およびフェース角が規定値となるように水平な地面上にゴルフクラブヘッド１０（ヘッド本体１２）を載置する。このときのゴルフクラブヘッド１０の状態を基準状態とする。なお、ライ角およびフェース角の設定値は、例えば製品カタログに記載された値である。
【００８２】
（２）次にクラウン部１２０６及びソール部１２０４を結ぶ方向における仮中心点ｃ０を求める。
すなわち、図３２に示すように、トウ１２２０及びヒール１２２２を結ぶ地面と平行な線（以下水平線という）の概略中心点と交差する垂線ｆ０を引く。
この垂線ｆ０とフェース面１２０２Ａの上縁とが交差するａ０点と、垂線ｆ０とフェース面１２０２Ａの下縁とが交差するｂ０点の中点を仮中心点ｃ０とする。
【００８３】
（３）次に図３３に示すように仮中心点ｃ０を通る水平線ｇ０を引く。
（４）次に図３４に示すように水平線ｇ０とフェース面１２０２Ａのトウ１２２０側の縁とが交差するｄ０点と、水平線ｇ０とフェース面１２０２Ａのヒール１２２２側の縁とが交差するｅ０点の中点を仮中心点ｃ１とする。
（５）次に図３５に示すように仮中心点ｃ１を通る垂線ｆ１を引き、この垂線ｆ１とフェース面１の上縁とが交差するａ１点と、垂線ｆ１とフェース面１２０２Ａの下縁とが交差するｂ１点の中点を仮中心点ｃ２とする。
ここで、仮中心点ｃ１とｃ２とが合致したならばその点をフェース面１２０２Ａの中心点Ｃとして規定する。
仮中心点ｃ１とｃ２が合致しなければ、（２）乃至（５）の手順を繰り返す。
なお、フェース面１２０２Ａは曲面を呈しているため、水平線ｇ０の中点、垂線ｆ０、ｆ１の中点を求める場合の水平線ｇ０の長さ、垂線ｆ０、ｆ１の長さはフェース面１２０２Ａの曲面に沿った長さを用いるものとする。
【００８４】
次に、フェース面１２０２Ａの周縁と他のヘッド本体１２の部分との間が曲面で接続されておりフェース面１が明瞭に定義できない場合のフェース面１２０２Ａの中心点Ｃの規定方法を説明する。
【００８５】
図３６に示すように、ゴルフクラブヘッド１０は中空であり、符号Ｐ０はゴルフクラブヘッド１０の重心位置を示し、符号Ｌｐは重心位置Ｐ０と重心点Ｐとを結ぶ直線であり、言い換えると、直線Ｌｐは重心位置Ｐ０を通るフェース面１２０２Ａの垂線である。
ここで、図３７に示すように、重心位置Ｐ０と重心点Ｐとを結ぶ直線Ｌｐを含む多数の平面Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３、…、Ｈｎを考える。
ゴルフクラブヘッド１０を各平面Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３、…、Ｈｎに沿って破断したときの断面において、図３８に示されるように、ゴルフクラブヘッド１０の外面の曲率半径ｒ０を測定する。
曲率半径ｒ０の測定に際して、フェース面１２０２Ａ上のフェースライン、パンチマーク等が無いものとして扱う。
曲率半径ｒ０は、フェース面１２０２Ａの中心点Ｃから外方向（図３８における上方向、下方向）に向かって連続的に測定される。
そして、測定において曲率半径ｒ０が最初に所定の値以下となる部分をフェース面１２０２Ａの周縁を表わす輪郭線Ｉとして定義する。所定の値は例えば２００ｍｍである。
多数の平面Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３、…、Ｈｎに基づいて決定された輪郭線Ｉによって囲まれた領域が、図３７、図３８に示すように、フェース面１２０２Ａとして定義される。
次に、図３９に示すように、ライ角およびフェース角が規定値となるように水平な地面上にゴルフクラブヘッド１０（ヘッド本体１２）を載置する。
直線ＬＴは、フェース面１２０２Ａのトウ側点ＰＴを通過して鉛直方向に延在する。
直線ＬＨは、フェース面１２０２Ａのヒール側点ＰＨを通過して鉛直方向に延在する。
直線ＬＣは、直線ＬＴおよび直線ＬＨと平行である。直線ＬＣと直線ＬＴとの距離は、直線ＬＣと直線ＬＨとの距離と等しい。
符号Ｐｕは、フェース面１２０２Ａの上側点を示し、符号Ｐｄはフェース面１２０２Ａの下側点である。
上側点Ｐｕおよび下側点Ｐｄは、いずれも直線ＬＣと輪郭線Ｉとの交点である。
中心点Ｃは、上側点Ｐｕと下側点Ｐｄとを結ぶ線分の中点で定義される。
【００８６】
なお、一次共振周波数の特定は、以下の方法で行っても良い。
１）フェース部１２０２（フェース面１２０２Ａ）、クラウン部１２０６（クラウン面）、ソール部１２０４（ソール面）のそれぞれに加速度ピックアップを取り付けておく。加振により発生する振動の加速度信号を加速度ピックアップで測定し、加速度信号の周波数分析を行うことで１次共振周波数を測定する。
２）フェース部１２０２（フェース面１２０２Ａ）、クラウン部１２０６（クラウン面）、ソール部１２０４（ソール面）のそれぞれの振動を、レーザ振動計（レーザドップラ振動計）で測定する。加振により発生する振動の加速度信号をレーザ振動計で測定し、加速度信号の周波数分析を行うことで１次共振周波数を測定する。
【００８７】
ところで、加速度信号を測定する場合、図４０に示すように、周波数分析の結果、加速度Ｌが同程度の第１、第２の周波数ｆ１、ｆ２によって２つのピークが得られた場合、第１、第２の周波数ｆ１、ｆ２の中間の周波数を真の１次共振周波数として特定することが１次共振周波数をより正確に評価する上で好ましい。
そこで、本実施の形態では、以下に示す手順によって、第１、第２の周波数ｆ１、ｆ２の加重平均を算出することにより真の１次共振周波数ｆ０を求める。
【００８８】
図４１は、図４０におけるピーク部分の拡大図である。
図４１に示すように、例えば、データＤｎをピーク値として、その前後の複数のデータＤｎ−１、Ｄｎ−２、Ｄｎ＋１、Ｄｎ＋２は、データＤｎから離れるにしたがって低下する。
しかしながら、各データは離散的に計測されていることから、図４１に示す例では、真のピーク値は図中記号●で示すように、データＤｎよりもさらに高い値であることが予測される。
したがって、図４２の式（１）により第１の周波数ｆ１の真のピーク値Ｌ１を求め、式（２）により第２の周波数ｆ２の真のピーク値Ｌ２を求める。式（１）、式（２）において、Ｌｉは複数のデータを示している。なお、データＤｎ−１、Ｄｎ−２、Ｄｎ＋１、Ｄｎ＋２と５個のデータを用いる場合を例示したが、データの個数は任意である。
【００８９】
真のピーク値Ｌ１、Ｌ２が求められたならば、図４２の式（３）、式（４）により、ｄＢ値で示されている加速度のピーク値Ｌ１、Ｌ２をそれぞれ加速度のリニア値Ａｃｃ１、Ａｃｃ２に変換する。
次に、図４２の式（５）〜（８）により、加速度のリニア値Ａｃｃ１、Ａｃｃ２を変位Ｄｉｓｐ１、Ｄｉｓｐ２に変換する。
変位Ｄｉｓｐ１、Ｄｉｓｐ２が求められたならば、図４２の式（９）により変位Ｄｉｓｐ１、Ｄｉｓｐ２を用いて第１、第２の周波数ｆ１、ｆ２の加重平均を求め、この加重平均の値を真の１次共振周波数ｆ０として得る。
【００９０】
３）耐久性
シャフトに固定したゴルフクラブヘッド１０のフェース面１２０２Ａにエアキャノンにてゴルフボールを繰り返して当て、フェース部１２の変形や破損が生じるまでに要した打撃回数を計測し、打撃回数を指数化した。ボールスピードは５０ｍ／ｓとした。
この場合、実験例２０のゴルフクラブヘッド１０の測定結果を１００とした指数で示した。指数が大きいほど評価が良いことを示す。
【００９１】
次に、各実験例１〜２０の構成について説明する。
実験例１、２、７〜１０、１２〜１９は、本発明の範囲内である。
実験例３〜６、１１は、本発明の範囲外である。
実験例２０は、比較例であり、本発明の範囲外である。
【００９２】
実験例２、７〜１０、１３、１８、１９は、請求項１、８、９の規定の全てを満たすものであり、雌ねじ部２２がねじ孔で形成されているものである。
実験例１、１５は、請求項１、７、８、９の規定を全てを満たすものであり、周方向の一部がスリーブ１６の径方向外方に開放状に形成された雌ねじ部４０が請求項７の規定を満たすものである。
実験例１２は、請求項１、７、８の規定を満たすが、請求項９の規定を満たさないものであり、雌ねじ部２２がねじ孔で形成されているものである。
実験例１４は、請求項１、８、９の規定を満たすが、周方向の一部がスリーブ１６の径方向外方に開放状に形成された雌ねじ部４０が請求項７の規定を満たさないものである。
実験例１６、１７は、請求項１、７、９の規定を満たすが、請求項８の規定を満たさないものであり、雌ねじ部２２がねじ孔で形成されているものである。
また、実験例１、１４、１５は、第５の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、実験例２〜１３、１６〜１９は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されている。
また、実験例２０は、従来例に相当するものである。
【００９３】
実験例２０（従来例）は、フェースバック方向においてねじ挿通孔２４の中心軸Ｌｎの位置がホーゼル孔１４０２の中心軸Ｌｈの位置と一致しており、雌ねじ部２２の数は１つである。
また、フェースバック方向においてねじ挿通用壁部２６の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｎの位置と、ホーゼル部１４の底壁１４０４の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｈの位置とが一致している。
また、フェースプログレッションＦＰは２０．０ｍｍである。
【００９４】
実験例１は、第５の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、７、８、９の規定の全てを満たしている。なお、雌ねじ部４０の数Ｎは４個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が４つとなっている。
中心軸Ｌｈから中心軸Ｌｎのフェースバック方向への離間距離ΔＬが４．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を満たしている。
また、ホーゼル部１４の底壁１４０４の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｈからねじ挿通用壁部２６の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｎのフェースバック方向への離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
周方向螺合割合Ｒが８０％であり、請求項２の規定のうち、５０％≦Ｒの規定を満たしている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
この場合、フェースたわみエリア１５５、飛距離１４０、耐久性１２２、合計４３０と、評価が最も高いものとなっている。
【００９５】
実験例２は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定の全てを満たしている。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが２．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を満たしている。
また、離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１４５、飛距離１３５、耐久性１４０、合計４２０と、評価が高いものとなっている。
【００９６】
実験例３は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定のうち、請求項１の規定を満たしていない。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが０．８ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を下回っている。
また、離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１０４、飛距離１０２、耐久性１０６、合計３１２となっている。
すなわち、離間距離ΔＰが規定を満たしているものの、離間距離ΔＬが規定を下回っているため、フェース部１２０２のたわみ量を確保する上で不利となり、フェースたわみエリア、飛距離を確保する上で不利となっている。
また、離間距離ΔＬが規定を下回っていることから、図６に示すように、ソール部１２０４とソール孔１２１０の境界部１２１２が打撃時の応力が集中するフェース面１２０４Ａに近接する。さらに、ホーゼル部１４がフェース部１２０２に接合する面積が増加し、剛性が高くなり、フェースたわみエリアを確保する上でも不利となっている。
【００９７】
実験例４は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定のうち、請求項１の規定を満たしていない。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが０．８ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を下回っている。
また、離間距離ΔＰが０．８ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を下回っている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１０１、飛距離１００、耐久性１０６、合計３０７となっている。
すなわち、離間距離ΔＬ、ΔＰが規定を下回っているため、フェース部１２０２のたわみ量を確保する上で不利となり、フェースたわみエリア、飛距離を確保する上で不利となっている。
【００９８】
実験例５は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定のうち、請求項１の規定を満たしていない。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが８．４ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を上回っている。
また、離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１４０、飛距離６５、耐久性１０７、合計３１２となっている。
すなわち、離間距離ΔＰが規定を満たしているものの、離間距離ΔＬが規定を上回っているため、フェース部１２０２のたわみ量を確保できるものの、ホーゼル孔１２１０の外径が大きくなりすぎ、ホーゼル部１４の質量が重くなりすぎてしまう。そのため、ヘッド本体１２の重心深さが浅くなり、打球の打ち出し角度が低下するため、飛距離の向上を図る上で不利となっている。
また、離間距離ΔＬが規定を上回っていることから、ねじ挿通用壁部２６とフェース部１２０２との間が離れすぎているため、ねじ挿通用壁部２６とフェース部１２０２との間のサイド部１２０８の箇所が複雑な形状になりやすいため、応力が集中しやすく、耐久性を確保する上でも不利となっている。
【００９９】
実験例６は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定のうち、請求項１の規定を満たしていない。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが８．４ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を上回っている。
また、離間距離ΔＰが１４．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を上回っている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１４５、飛距離５７、耐久性１０６、合計３０９となっている。
すなわち、離間距離ΔＬ、ΔＰが規定を上回っているため、フェース部１２０２のたわみ量を確保できるものの、ホーゼル孔１４０２の外径が大きくなりすぎ、ホーゼル部１４の質量が重くなりすぎてしまう。そのため、ヘッド本体１２の重心深さが浅くなり、打球の打ち出し角度が低下するため、飛距離の向上を図る上で不利となっている。
また、離間距離ΔＬ、ΔＰが規定を上回っていることから、ねじ挿通用壁部２６とフェース部１２０２との間のサイド部１２０８の箇所が複雑な形状になりやすいため、応力が集中しやすく、耐久性を確保する上でも不利となっている。
【０１００】
実験例７は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定の全てを満たしている。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが１．４ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定の下限値近傍となっている。
また、ねじ挿通用壁部２６の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｎからホーゼル部１４の底壁１４０４の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｈのフェースバック方向への離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１２６、飛距離１２０、耐久性１２４、合計３７０となっている。
【０１０１】
実験例８は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定の全てを満たしている。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが１．４ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定の下限値近傍となっている。
また、離間距離ΔＰが１．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定の下限値近傍となっている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１２０、飛距離１１６、耐久性１２９、合計３６５となっている。
【０１０２】
実験例９は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定の全てを満たしている。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが７．６ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定の上限値近傍となっている。
また、離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１４６、飛距離８７、耐久性１３４、合計３６７となっている。
【０１０３】
実験例１０は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定の全てを満たしている。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが７．６ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定の上限値近傍となっている。
また、離間距離ΔＰが１３．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定の上限値近傍となっている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１５０、飛距離８２、耐久性１３３、合計３６５となっている。
【０１０４】
実験例１１は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１の規定を満たしていない。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが−２．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を下回っている。
すなわち、ねじ挿通孔１８０６の中心軸Ｌｎがホーゼル孔１４０２の中心軸Ｌｈよりもフェースバック方向と反対方向に、すなわちフェース部１２０２側に偏位している。
また、離間距離ΔＰが−８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を下回っている。
言い換えると、ねじ挿通用壁部２６の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｎがホーゼル部１４の底壁１４０４の最もフェース部１２０２寄りの箇所Ｐｈよりもフェースバック方向と反対方向に、すなわちフェース部１２０２側に偏位している。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１０４、飛距離１０２、耐久性１０６、合計３１２となっている。
すなわち、ねじ挿通用壁部２６とフェース部１２０２との間が接近しすぎているため、フェース部１２０２のたわみ量を確保する上で不利となり、フェースたわみエリア、飛距離を確保する上で不利となっている。
また、ねじ挿通用壁部２６がフェース部１２０２にフェース部１２０２に接合する面積が増加するため、フェース部１２０２に作用する応力が集中しやすく、耐久性を確保する上でも不利となっている。
【０１０５】
実験例１２は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定のうち、請求項９の規定を満たしていない。
雌ねじ部２２の数Ｎが８個であり、請求項１の規定のうち、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置Ｎ通り（Ｎ≦７）の範囲を上回っている。
離間距離ΔＬが２．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を満たしている。
また、離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１３４、飛距離１２１、耐久性６０、合計３１５となっている。
すなわち、雌ねじ部２２の数Ｎが多すぎるため、限られたホーゼル部１４の外径で、雌ねじ部２２の数が多く、雌ねじ部２２の内径が小さくなり、固定ねじ２８の軸力が低下し、耐久性を確保する効果が低下している。
【０１０６】
実験例１３は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定を全て満たしている。
雌ねじ部２２の数Ｎが６個であり、請求項１の規定のうち、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置Ｎ通り（２≦Ｎ≦７）の範囲の上限値近傍となっている。
離間距離ΔＬが２．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を満たしている。
また、離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１３５、飛距離１３０、耐久性１０４、合計３６９となっている。
すなわち、雌ねじ部２２の数Ｎが規定を満たしているため、雌ねじ部２２の内径を確保して固定ねじ２８の軸力を確保でき、耐久性を確保する上で有利となっている。
【０１０７】
実験例１４は、第５の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、７、８、９の規定のうち、請求項７の規定を満たしていない。なお、雌ねじ部４０の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが２．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を満たしている。
また、離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
周方向螺合割合Ｒが４５％であり、請求項７の規定のうち、５０％≦Ｒの規定を下回っている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項８の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
この場合、フェースたわみエリア１３５、飛距離１２３、耐久性６７、合計３２５となっている。
すなわち、周方向螺合割合Ｒが５０％未満であるため、固定ねじ４４の軸力が低下し、ゴルフクラブヘッド１２の耐久性を確保する効果が低下する。
【０１０８】
実験例１５は、第５の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、７、８、９の規定を全て満たしている。なお、雌ねじ部４０の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが２．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を満たしている。
また、離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
周方向螺合割合Ｒが７５％であり、請求項２の規定のうち、５０％≦Ｒの規定を満たしている。
また、フェースプログレッションＦＰが２０．０ｍｍであり、請求項８の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を満たしている。
この場合、フェースたわみエリア１３０、飛距離１２７、耐久性１３０、合計３８７となっている。
すなわち、周方向螺合割合Ｒが５０％以上であるため、固定ねじ４４の軸力を確保でき、ゴルフクラブヘッド１２の耐久性を確保する上で有利となっている。
【０１０９】
実験例１６は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定のうち、請求項８の規定を満たしていない。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが２．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を満たしている。
また、離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
フェースプログレッションＦＰが１４．０ｍｍであり、請求項８の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を下回っている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１１４、飛距離１１５、耐久性１１５、合計３４４となっている。
すなわち、フェースプログレッションＦＰが１５ｍｍを下回っているので、ねじ挿通用壁部２６とフェース部１２０２との距離が近づき、ねじ挿通用壁部２６がフェース部１２０２に接合する面積を最小限にする効果が低下するため、たわみ量が減り、飛距離を向上する効果が低下する。
【０１１０】
実験例１７は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定のうち、請求項８の規定を満たしていない。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが２．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を満たしている。
また、離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
フェースプログレッションＦＰが２６．０ｍｍであり、請求項８の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定を上回っている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１３７、飛距離８９、耐久性１２４、合計３５０となっている。
すなわち、フェースプログレッションＦＰが１５ｍｍを上回っているので、フェース部１２０２がヘッド本体１２の前方に偏位し、ヘッド本体１２の重心深さが浅くなり、打球の打ち出し角度が低くなり、飛距離を向上する効果が低下する。
【０１１１】
実験例１８は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定の全てを満たしている。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが２．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を満たしている。
また、離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
フェースプログレッションＦＰが１６．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定の下限値近傍となっている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１３５、飛距離１３２、耐久性１４０、合計４０７となっている。
【０１１２】
実験例１９は、第１の実施の形態のゴルフクラブヘッドで構成されており、請求項１、８、９の規定の全てを満たしている。なお、雌ねじ部２２の数Ｎは２個であり、スリーブ１６のホーゼル孔１４０２に対する相対的な回転位置の数が２つとなっている。
離間距離ΔＬが２．５ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＬ＜８．０ｍｍの規定を満たしている。
また、離間距離ΔＰが８．０ｍｍであり、請求項１の規定のうち、１．０ｍｍ≦ΔＰ＜１４．０ｍｍの規定を満たしている。
フェースプログレッションＦＰが２４．０ｍｍであり、請求項４の規定のうち、１５ｍｍ≦ＦＰ≦２５ｍｍの規定の上限値近傍となっている。
なお、雌ねじ部２２はねじ孔であるため、周方向螺合割合Ｒは１００％である。
この場合、フェースたわみエリア１４５、飛距離１２５、耐久性１４０、合計４１０となっている。
【０１１３】
以下、各評価項目について検討する。
１）フェースたわみエリア
本発明の範囲内であり、請求項１、７、８、９の規定の全てあるいは請求項１、８、９の規定を全てを満たす実験例１、２、７〜１０、１３、１５、１８、１９は、フェースたわみエリアが１２０〜１５５であり、飛距離が最も優れている。
本発明の範囲内であり、請求項１、８、９の規定を満たすが、雌ねじ部４０が請求項７の規定を満たさない実験例１４は、フェースたわみエリアが１３５である。
本発明の範囲内であり、請求項１、７、８の規定を満たすが、請求項９の規定を満たさない実験例１２は、フェースたわみエリアが１３４である。
本発明の範囲内であり、請求項１、７、９の規定を満たすが、請求項８の規定を満たさない実験例１６、１７は、フェースたわみエリアが１１４、１３７である。
本発明の範囲外であり、請求項１の規定を満たさない実験例３〜６、１１は、フェースたわみエリアが１０１〜１４５であり、請求項１、７、８、９の規定の全てあるいは請求項１、８、９の規定を全てを満たすものに対して本発明の範囲外のものはフェースたわみエリアについての効果が低い。
【０１１４】
２）飛距離
本発明の範囲内であり、請求項１、７、８、９の規定の全てあるいは請求項１、８、９の規定を全てを満たす実験例１、２、７〜１０、１３、１５、１８、１９は、飛距離が８７〜１４０であり、飛距離が最も優れている。
本発明の範囲内であり、請求項１、８、９の規定を満たすが、雌ねじ部４０が請求項７の規定を満たさない実験例１４は、飛距離が１２３である。
本発明の範囲内であり、請求項１、７、８の規定を満たすが、請求項９の規定を満たさない実験例１２は、飛距離が１２１である。
本発明の範囲内であり、請求項１、７、９の規定を満たすが、請求項８の規定を満たさない実験例１６、１７は、飛距離離が８９、１１５である。
本発明の範囲外であり、請求項１の規定を満たさない実験例３〜６、１１は、飛距離が５８〜１０２であり、本発明の範囲内で請求項１、７、８、９の規定の全てあるいは請求項１、８、９の規定を全てを満たすものに対して本発明の範囲外のものは飛距離についての効果が低い。
【０１１５】
３）耐久性
本発明の範囲内であり、請求項１、７、８、９の規定の全てあるいは請求項１、８、９の規定を全てを満たす実験例１、２、７〜１０、１３、１５、１８、１９は、耐久性が１０４〜１４０であり、耐久性が最も優れている。
本発明の範囲内であり、請求項１、８、９の規定を満たすが、雌ねじ部４０が請求項７の規定を満たさない実験例１４は、耐久性が６７である。
本発明の範囲内であり、請求項１、７、８の規定を満たすが、請求項９の規定を満たさない実験例１２は、耐久性が６０である。
本発明の範囲内であり、請求項１、７、９の規定を満たすが、請求項８の規定を満たさない実験例１６、１７は、耐久性が１１５、１２４である。
本発明の範囲外であり、請求項１の規定を満たさない実験例３〜６、１１は、耐久性が１０６〜１０７であり、本発明の範囲内で請求項１、７、８、９の規定の全てあるいは請求項１、８、９の規定を全てを満たすものに対して本発明の範囲外のものは耐久性についての効果が低い。
【０１１６】
４）合計点
本発明の範囲内であり、請求項１、７、８、９の規定の全てあるいは請求項１、８、９の規定を全てを満たす実験例１、２、７〜１０、１３、１５、１８、１９は、合計点が３６５〜４３０であり、合計点が最も優れている。
本発明の範囲内であり、請求項１、８、９の規定を満たすが、雌ねじ部４０が請求項７の規定を満たさない実験例１４は、合計点が３２５である。
本発明の範囲内であり、請求項１、７、８の規定を満たすが、請求項９の規定を満たさない実験例１２は、合計点が３１５である。
本発明の範囲内であり、請求項１、７、９の規定を満たすが、請求項８の規定を満たさない実験例１６、１７は、合計点が３４４、３５０である。
本発明の範囲外であり、請求項１の規定を満たさない実験例３〜６、１１は、合計点が３０７〜３１２であり、本発明の範囲内で請求項１、７、８、９の規定の全てあるいは請求項１、８、９の規定を全てを満たすものに対して本発明の範囲外のものは合計点についての効果が低い。
【符号の説明】
【０１１７】
１０  ゴルフクラブヘッド
１２  ヘッド本体
１２０２  フェース部
１２０４  ソール部
１２１０  ソール孔
１４  ホーゼル部
１４０２  ホーゼル孔
１４０４  底壁
１６  スリーブ
１６０６  シャフト孔
１６０７  壁部
１８  係合部材
２０  回転位置位置決め部
２２  雌ねじ部
２４  ねじ挿通孔
２４０２  当接面
２６  ねじ挿通用壁部
２８  固定ねじ
２８０２  雄ねじ部
２８０４  頭部
２８０６  係合溝
３０  係合部材
３２  係合部材
４０  雌ねじ部
４２  係合部材
４４  固定ねじ
４４０２  雄ねじ部
４４０４  頭部
Ｌｈ  ホーゼル孔１４０２の中心軸
Ｌｓ  シャフト孔１６０６の中心軸
Ｌｎ  ねじ挿通孔２４の中心軸
Ｐｈ  ホーゼル部１４の底壁１４０４の最もフェース部１２０２寄りの箇所
Ｐｎ  ねじ挿通用壁部２６の最もフェース部１２０２寄りの箇所
【図１】
2015202300.tif 000003
【図２】
2015202300.tif 000004
【図３】
2015202300.tif 000005
【図４】
2015202300.tif 000006
【図５】
2015202300.tif 000007
【図６】
2015202300.tif 000008
【図７】
2015202300.tif 000009
【図８】
2015202300.tif 000010
【図９】
2015202300.tif 000011
【図１０】
2015202300.tif 000012
【図１１】
2015202300.tif 000013
【図１２】
2015202300.tif 000014
【図１３】
2015202300.tif 000015
【図１４】
2015202300.tif 000016
【図１５】
2015202300.tif 000017
【図１６】
2015202300.tif 000018
【図１７】
2015202300.tif 000019
【図１８】
2015202300.tif 000020
【図１９】
2015202300.tif 000021
【図２０】
2015202300.tif 000022
【図２１】
2015202300.tif 000023
【図２２】
2015202300.tif 000024
【図２３】
2015202300.tif 000025
【図２４】
2015202300.tif 000026
【図２５】
2015202300.tif 000027
【図２６】
2015202300.tif 000028
【図２７】
2015202300.tif 000029
【図２８】
2015202300.tif 000030
【図２９】
2015202300.tif 000031
【図３０】
2015202300.tif 000032
【図３１】
2015202300.tif 000033
【図３２】
2015202300.tif 000034
【図３３】
2015202300.tif 000035
【図３４】
2015202300.tif 000036
【図３５】
2015202300.tif 000037
【図３６】
2015202300.tif 000038
【図３７】
2015202300.tif 000039
【図３８】
2015202300.tif 000040
【図３９】
2015202300.tif 000041
【図４０】
2015202300.tif 000042
【図４１】
2015202300.tif 000043
【図４２】
2015202300.tif 000044
【図４３】
2015202300.tif 000045