(57)【要約】【課題】本発明の課題は、同時点火式と独立点火方式とのどちらの点火プラグも用いることができ、部品を共通化することで製造コストを低減することができる船舶推進機を提供することにある。【解決手段】エンジンのヘッド部は、点火プラグ用の複数の差込口と、複数の第１取付部と、第２取付部と、を含む。点火プラグ用の複数の差込口は、クランク軸と平行に上下方向に並んで配置される。複数の第１取付部は、複数の差込口の周囲に配置される。第１取付部は、独立点火式の複数の点火プラグにそれぞれ一体化されている複数のコイル部を取り付けるための部分である。第２取付部は、第１取付部とは別に設けられている。第２取付部は、同時点火式の点火プラグにケーブルを介して接続されるコイル部を取り付けるための部分である。【選択図】図３
2015105615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるクランク軸と、前記クランク軸に対して水平方向に並んで配置されるヘッド部とを含むエンジンと、
前記クランク軸に接続され、上下方向に延びる駆動軸と、
前記駆動軸に接続され、水平方向に延びるプロペラ軸と、
を備え、
前記ヘッド部は、
前記クランク軸と平行に上下方向に並んで配置される点火プラグ用の複数の差込口と、
複数の前記差込口の周囲に配置され、独立点火式の複数の点火プラグにそれぞれ一体化されている複数の一体型コイル部を取り付けるための複数の第１取付部と、
前記第１取付部とは別に設けられており、同時点火式の点火プラグにケーブルを介して接続される分離型コイル部を取り付けるための第２取付部と、
を含む、
船舶推進機。
【請求項２】
前記ヘッド部は、上下方向に延びる溝部を含み、
前記溝部は、複数の前記差込口を互いに接続している、
請求項１に記載の船舶推進機。
【請求項３】
前記ヘッド部は、前記溝部において複数の前記差込口の間に配置されるリブをさらに含む、
請求項２に記載の船舶推進機。
【請求項４】
複数の前記第１取付部は、複数の前記差込口のそれぞれに対応して配置される複数の第１締結孔と複数の第２締結孔とを含み、
複数の前記差込口のそれぞれは、対応する前記第１締結孔と前記第２締結孔との間に配置されており、
前記第１締結孔の中心と前記第２締結孔の中心とを結ぶ複数の仮想線のそれぞれは、上下方向に対して傾斜している、
請求項１から３のいずれかに記載の船舶推進機。
【請求項５】
前記ヘッド部は、ケーブルを保持するケーブル保持部材を取り付けるための第３取付部をさらに含む、
請求項１から４のいずれかに記載の船舶推進機。
【請求項６】
複数の前記差込口にそれぞれ差し込まれる独立点火式の複数の前記点火プラグと、
前記点火プラグとそれぞれ一体化されており、前記第１取付部に取り付けられる複数の前記一体型コイル部と、
複数の前記一体型コイル部にそれぞれ接続される複数のケーブルと、
前記第３取付部に取り付けられ、前記ケーブルを保持する前記ケーブル保持部材と、
をさらに備える請求項５に記載の船舶推進機。
【請求項７】
複数の前記差込口に差し込まれる同時点火式の複数の前記点火プラグと、
前記第２取付部に取り付けられる前記分離型コイル部と、
前記分離型コイル部と複数の前記点火プラグとを接続する複数の前記ケーブルと、
前記第３取付部に取り付けられ、前記ケーブルを保持する前記ケーブル保持部材と、
をさらに備える請求項５に記載の船舶推進機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶推進機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶推進機のエンジンには、独立点火式の点火プラグを用いるエンジンと、同時点火式の点火プラグを用いるエンジンとの２種類がある。例えば、特許文献１では、独立点火式の点火装置を備えるエンジンが開示されている。
【０００３】
独立点火式の点火プラグは、点火プラグにコイル部が一体化されており、各コイル部への通電をそれぞれ制御することで、点火のタイミングをそれぞれ独立して制御することができる。一方、同時点火式の点火プラグは、コイル部と別体である。同時点火式の複数の点火プラグは、共通のコイル部にケーブルを介して接続される。共通のコイル部への通電を制御することで、複数の点火プラグを精度よく同時に点火させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０２−２０９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、部品を共通化することで製造コストを抑えたいという製造上の要望がある。しかし、同時点火式と独立点火方式とでは点火プラグ及びコイル部の構造が異なるため部品を共通化することは容易ではない。
【０００６】
本発明の課題は、同時点火式と独立点火方式とのどちらの点火プラグも用いることができ、部品を共通化することで製造コストを低減することができる船舶推進機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る船舶推進機は、エンジンと、駆動軸と、プロペラ軸と、を備える。エンジンは、クランク軸とヘッド部とを含む。クランク軸は、上下方向に延びる。ヘッド部は、クランク軸に対して水平方向に並んで配置される。駆動軸は、クランク軸に接続され、上下方向に延びる。プロペラ軸は、駆動軸に接続され、水平方向に延びる。ヘッド部は、点火プラグ用の複数の差込口と、複数の第１取付部と、第２取付部と、を含む。点火プラグ用の複数の差込口は、クランク軸と平行に上下方向に並んで配置される。複数の第１取付部は、複数の差込口の周囲に配置される。第１取付部は、独立点火式の複数の点火プラグにそれぞれ一体化されている複数の一体型コイル部を取り付けるための部分である。第２取付部は、第１取付部とは別に設けられている。第２取付部は、同時点火式の点火プラグにケーブルを介して接続される分離型コイル部を取り付けるための部分である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一態様に係る船舶推進機では、独立点火方式の点火プラグを用いる場合には、複数の点火プラグの複数の一体型コイル部を複数の第１取付部にそれぞれ取り付けることができる。また、同時点火式の点火プラグを用いる場合には、複数の点火プラグに共通の分離型コイル部を第２取付部に取り付けることができる。これにより、同時点火式と独立点火方式とのどちらの点火プラグも用いることができ、部品を共通化することで製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る船舶推進機の側面図である。
【図２】エンジンユニットの側面図である。
【図３】点火プラグ及びコイル部が取り付けられていない状態でのエンジンの背面図である。
【図４】点火プラグ及びコイル部が取り付けられていない状態でのエンジンの一部の断面図である。
【図５】独立点火式の点火プラグ及び一体型コイル部が取り付けられた状態でのエンジンの背面図である。
【図６】独立点火式の点火プラグ及び一体型コイル部が取り付けられた状態でのエンジンの一部の断面図である。
【図７】第１ケーブル保持部材の斜視図である。
【図８】第２ケーブル保持部材の斜視図である。
【図９】同時点火式の点火プラグ及び分離型コイル部が取り付けられた状態でのエンジンの背面図である。
【図１０】同時点火式の点火プラグ及び分離型コイル部が取り付けられた状態でのエンジンの一部の断面図である。
【図１１】第３ケーブル保持部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態に係る船舶推進機について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係る船舶推進機１を示す側面図である。船舶推進機１は、船外機である。船舶推進機１は、エンジンカバー２と、ケーシング３と、ブラケット４と、エンジンユニット５とを有する。エンジンカバー２は、エンジンユニット５を収容する。ケーシング３は、エンジンカバー２の下方に配置されている。船舶推進機１は、ブラケット４を介して船体に取り付けられる。
【００１１】
エンジンユニット５は、エンジンカバー２内に配置される。エンジンユニット５は、エンジン６を含む。ケーシング３内には、駆動軸１１が配置される。駆動軸１１は、ケーシング３内において上下方向に延びている。駆動軸１１は、エンジン６のクランク軸２６に固定される。ケーシング３の下部には、プロペラ１２が配置される。プロペラ１２は、エンジン６の下方に配置されている。プロペラ１２はプロペラボス１３を含む。プロペラボス１３の内部には、プロペラ軸１４が配置される。プロペラ軸１４は、前後方向に延びている。プロペラ軸１４は、ベベルギヤ１５を介して駆動軸１１の下部に連結される。
【００１２】
船舶推進機１では、エンジン６により発生される駆動力が駆動軸１１およびプロペラ軸１４を介してプロペラ１２に伝達される。それにより、プロペラ１２が正回転または逆回転する。その結果、船舶推進機１が取り付けられた船体を前進または後進させる推進力が発生する。
【００１３】
図２は、エンジンユニット５を示す側面図である。図２に示すように、エンジン６は、ヘッド部２０とクランクケース２３とを有する。ヘッド部２０は、クランク軸２６に対して水平方向に並んで配置される。ヘッド部２０は、シリンダブロック２１とシリンダヘッド２２とヘッドカバー２４とを含む。シリンダヘッド２２は、シリンダブロック２１の後方に配置される。ヘッドカバー２４は、シリンダヘッド２２の後方に配置される。クランクケース２３は、シリンダブロック２１の前方に配置される。
【００１４】
クランクケース２３内には、クランク軸２６が配置されている。クランク軸２６は上下方向に延びている。クランク軸２６の下端部には、駆動軸１１の上端部が連結される。シリンダブロック内に配置された複数のピストン（図示せず）の動きが、クランク軸２６を介して駆動軸１１に伝達される。
【００１５】
エンジンユニット５は、排気管７を含む。排気管７は、エンジン６の側方に配置されている。排気管７は、エンジン６に接続されている。詳細には、排気管７は、排気マニフォールド３１と触媒ユニット３２とを含む。排気マニフォールド３１は、エンジン６に接続される。触媒ユニット３２は、排気マニフォールド３１に接続される。排気マニフォールド３１は、シリンダヘッド２２の側方に配置されている。排気マニフォールド３１は、上下方向に延びている。排気マニフォールド３１は、シリンダヘッド２２に接続されている。
【００１６】
触媒ユニット３２は、シリンダブロック２１の側方に配置されている。触媒ユニット３２は、接続管部４３と、触媒部材４４と、触媒収容管４５と、を含む。接続管部４３は、触媒収容管４５に接続される。接続管部４３は、触媒収容管４５の上方に位置している。接続管部４３は、触媒収容管４５と排気マニフォールド３１とを接続する。接続管部４３は、触媒収容管４５の上端から排気マニフォールド３１に向かって屈曲した形状を有する。
【００１７】
触媒部材４４は、触媒収容管４５内に配置される。触媒部材４４は、排気を浄化する触媒を担持している。触媒としては、例えば三元触媒が用いられる。排気管７を通る排気は、触媒収容管４５内の触媒部材４４を通過することにより、浄化される。触媒収容管４５は、船舶推進機１の前後方向に、排気マニフォールド３１と並んで配置されている。触媒収容管４５は、上下方向に延びるように配置されている。
【００１８】
図３は、点火プラグ及びコイル部が取り付けられていない状態でのエンジン６の背面図である。図４は、点火プラグ及びコイル部が取り付けられていない状態でのヘッドカバー２４及びシリンダヘッド２２の断面図である。
【００１９】
図３及び図４に示すように、ヘッド部２０は、点火プラグ用の複数の差込口２７ａ−２７ｄを含む。本実施形態では、ヘッド部２０は、第１差込口２７ａと第２差込口２７ｂと第３差込口２７ｃと第４差込口２７ｄとを含む。第１〜第４差込口２７ａ−２７ｄは、クランク軸２６と平行に上下方向に並んで配置される。第１〜第４差込口２７ａ−２７ｄは、それぞれ前後方向に延びている。図３に示すように、第１〜第４差込口２７ａ−２７ｄは、それぞれヘッドカバー２４及びシリンダヘッド２２を通り、シリンダヘッド２２内の燃焼室２２１ａ−２２１ｄまで延びている。
【００２０】
図３に示すように、ヘッド部２０は、上下方向に延びる溝部２８を含む。溝部２８は、複数の差込口２７ａ−２７ｄを互いに接続している。図４に示すように、シリンダヘッド２２は、溝部２８において第３差込口２７ｃと第４差込口２７ｄとの間に配置されるリブ２９を含む。また、図３に示すように、第１差込口２７ａと第２差込口２７ｂとの間には、ボルト座３０ａ，３０ｂが設けられている。第２差込口２７ｂと第３差込口２７ｃとの間には、ボルト座３０ｃが設けられている。第３差込口２７ｃと第４差込口２７ｄとの間には、ボルト座３０ｄが設けられている。ボルト座３０ａ−３０ｄは、溝部２８の縁から溝部２８に向かって突出するように設けられている。
【００２１】
図３に示すように、ヘッドカバー２４は、第１取付部３３ａ−３３ｄと第２取付部３４ａ，３４ｂとを含む。第１取付部３３ａ−３３ｄは、後述する独立点火式の複数の点火プラグにそれぞれ一体化されている複数のコイル部（以下、「一体型コイル部」と呼ぶ）を取り付けるための部分である。第１取付部３３ａ−３３ｄは、複数の差込口２７ａ−２７ｄのそれぞれに対応して配置される。従って、ヘッドカバー２４には、独立点火式の複数の点火プラグと同数の第１取付部３３ａ−３３ｄが設けられる。各第１取付部３３ａ−３３ｄは、第１〜第４差込口２７ａ−２７ｄの周囲に配置される。具体的には、第１差込口２７ａの周囲に配置される第１取付部３３ａは、第１締結孔３３１と第２締結孔３３２とを含む。第１差込口２７ａは、第１締結孔３３１と第２締結孔３３２との間に配置される。
【００２２】
第１締結孔３３１と第２締結孔３３２とには、独立点火式の一体型コイル部を固定するためのボルトが締結される。第１締結孔３３１と第２締結孔３３２とは、左右方向に互いに離れて配置されている。第１締結孔３３１の中心と第２締結孔３３２の中心とを結ぶ仮想線Ｌ１ａは、上下方向に対して傾斜している。エンジン６の背面視において、仮想線Ｌ１ａは、第１差込口２７ａと重なる。
【００２３】
第２差込口２７ｂに対応する第１取付部３３ｂは、第１締結孔３３３と第２締結孔３３４とを含む。第１締結孔３３３の中心と第２締結孔３３４の中心とを結ぶ仮想線Ｌ１ｂは、上下方向に対して傾斜している。第３差込口２７ｃに対応する第１取付部３３ｃは、第１締結孔３３５と第２締結孔３３６とを含む。第１締結孔３３５の中心と第２締結孔３３６の中心とを結ぶ仮想線Ｌ１ｃは、上下方向に対して傾斜している。第４差込口２７ｄに対応する第１取付部３３ｄは、第１締結孔３３７と第２締結孔３３８とを含む。第１締結孔３３７の中心と第２締結孔３３８の中心とを結ぶ仮想線Ｌ１ｄは、上下方向に対して傾斜している。仮想線Ｌ１ａ−Ｌ１ｄは、それぞれ同じ方向に傾斜しており、互いに並行である。第１取付部３３ｂ−３３ｄは、上述した第１取付部３３ａと同様の構成であるため、詳細な説明を省略する。
【００２４】
第２取付部３４ａ，３４ｂは、第１取付部３３ａ−３３ｄとは別に設けられている。第２取付部３４ａ，３４ｂは、後述する同時点火式の点火プラグにケーブルを介して接続されるコイル部（以下、「分離型コイル部」と呼ぶ）を取り付けるための部分である。第２取付部３４ａ，３４ｂの数は、差込口２７ａ−２７ｄの数よりも少ない。本実施形態では、２つの第２取付部３４ａ，３４ｂがヘッドカバー２４に設けられている。ただし、１つの第２取付部のみがヘッドカバー２４に設けられてもよい。２つの第２取付部３４ａ，３４ｂは上下方向に並んで配置されている。
【００２５】
第２取付部３４ａ，３４ｂは、ヘッドカバー２４の側面に設けられている。第２取付部３４ａは、第１支持部３４１と第２支持部３４２を含む。各支持部３４１，３４２は、ヘッドカバー２４の側面から側方に突出している。各支持部３４１，３４２には、締結孔（図示せず）が設けられており、ボルトによって同時点火式の分離型コイル部が各支持部３４１，３４２に固定される。第２取付部３４ａは、溝部２８の上端よりも下方に位置している。第２取付部３４ａは、溝部２８の下端よりも上方に位置している。第２取付部３４ａの下方に位置する第２取付部３４ｂは、第１支持部３４３と第２支持部３４４とを含む。第２取付部３４ｂは、第２取付部３４ａと同様の構成であるため、詳細な説明を省略する。
【００２６】
ヘッド部２０は、第３取付部３５ａ，３５ｂを含む。第３取付部３５ａ，３５ｂは、後述するケーブル保持部材を取り付けるための部分である。本実施形態では、２つの第３取付部３５ａ，３５ｂが設けられている。第３取付部３５ａ，３５ｂは、上下方向に並んで配置されている。第３取付部３５ａは、ヘッドカバー２４において溝部２８の側方に配置されている。第３取付部３５ａは、左右方向において第２取付部３４ａ，３４ｂと溝部２８との間に設けられている。
【００２７】
第３取付部３５ａの下方に位置する第３取付部３５ｂは、凸部３５３と凹部３５４とを含む。第３取付部３５ｂは、第３取付部３５ａと同様の構成であるため、詳細な説明を省略する。
【００２８】
図５は、独立点火式の点火プラグ５１ａ−５１ｄ及び一体型コイル部５２ａ−５２ｄが取り付けられた状態でのエンジン６の背面図である。図６は、独立点火式の点火プラグ５１ａ−５１ｄ及び一体型コイル部５２ａ−５２ｄが取り付けられた状態でのヘッドカバー２４及びシリンダヘッド２２の断面図である。
【００２９】
図６に示すように、独立点火式の複数の点火プラグ５１ａ−５１ｄは、複数の差込口２７ａ−２７ｄにそれぞれ差し込まれる。詳細には、第１差込口２７ａには第１点火プラグ５１ａが差し込まれる。第１点火プラグ５１ａには、第１一体型コイル部５２ａが一体化される。第２差込口２７ｂには第２点火プラグ５１ｂが差し込まれる。第２点火プラグ５１ｂには、第２一体型コイル部５２ｂが一体化される。第３差込口２７ｃには第３点火プラグ５１ｃが差し込まれる。第３点火プラグ５１ｃには、第３一体型コイル部５２ｃが一体化される。第４差込口２７ｄには第４点火プラグ５１ｄが差し込まれる。第４点火プラグ５１ｄには、第４一体型コイル部５２ｄが一体化される。
【００３０】
以下、第１点火プラグ５１ａと第１一体型コイル部５２ａについて説明するが、第２〜第４点火プラグ５１ｂ−５１ｄ及び第２〜第４一体型コイル部５２ｂ−５２ｄも同様の構成である。
【００３１】
図５に示すように、第１一体型コイル部５２ａは、第１取付部３３ａに取り付けられる。第１一体型コイル部５２ａは、コイル本体５２１と、第１固定フランジ５２２と、第２固定フランジ５２３と、コネクタ５２４と、プラグブーツ５２５ａとを有する。
【００３２】
コイル本体５２１は、巻線と鉄芯（図示せず）を収容しており、入力された電圧を昇圧する。背面視において、コイル本体５２１は、略矩形の形状を有する。コイル本体５２１の長手方向は、上下方向に対して傾斜している。コイル本体５２１は、溝部２８の後方に位置している。
【００３３】
第１固定フランジ５２２は、コイル本体５２１の一方の側面から突出している。第２固定フランジ５２３は、コイル本体５２１の他方の側面から突出している。固定フランジ５２２，５２３は、第１一体型コイル部５２ａを第１取付部３３ａに取り付けるための部分である。固定フランジ５２２，５２３には孔が設けられている。第１一体型コイル部５２ａを第１取付部３３ａの第１締結孔３３１に取り付けるためのボルト５２６が第１固定フランジ５２２の孔に通される。第１一体型コイル部５２ａを第１取付部３３ａの第２締結孔３３２に取り付けるためのボルト５２７が第２固定フランジ５２３の孔に通される。
【００３４】
コネクタ５２４は、コイル本体５２１から突出している。コネクタ５２４には、コイル本体５２１に電力を供給するための第１ケーブル５３ａが接続されている。詳細には、コネクタ５２４は、コイル本体５２１の下面からコイル本体５２１の長手方向に平行な方向に突出している。従って、コネクタ５２４は、コイル本体５２１から上下方向に対して傾斜した方向に突出している。詳細には、コネクタ５２４はコイル本体５２１から下方且つ側方に突出している。
【００３５】
図６に示すように、プラグブーツ５２５ａは、コイル本体５２１から突出している。プラグブーツ５２５ａは、溝部２８内に配置される。プラグブーツ５２５ａは、ゴムなどの絶縁性を有する材料で形成されている。プラグブーツ５２５ａは、貫通孔を有している。第１点火プラグ５１ａの端部が、プラグブーツ５２５ａの貫通孔に挿入されることで、第１点火プラグ５１ａと第１一体型コイル部５２ａとが一体化される。
【００３６】
第１一体型コイル部５２ａには、第１ケーブル５３ａが接続される。第２一体型コイル部５２ｂには、第２ケーブル５３ｂが接続される。第３一体型コイル部５２ｃには、第３ケーブル５３ｃが接続される。第４一体型コイル部５２ｄには、第４ケーブル５３ｄが接続される。
【００３７】
第２一体型コイル部５２ｂはプラグブーツ５２５ｂを含む。プラグブーツ５２５ｂの貫通孔に第２点火プラグ５１ｂの端部が挿入されることで、第２一体型コイル部５２ｂが第２点火プラグ５１ｂと一体化される。第３一体型コイル部５２ｃはプラグブーツ５２５ｃを含む。プラグブーツ５２５ｃの貫通孔に第３点火プラグ５１ｃの端部が挿入されることで、第３一体型コイル部５２ｃが第３点火プラグ５１ｃと一体化される。第４一体型コイル部５２ｄはプラグブーツ５２５ｄを含む。プラグブーツ５２５ｄの貫通孔に第４点火プラグ５１ｄの端部が挿入されることで、第４一体型コイル部５２ｄが第４点火プラグ５１ｄと一体化される。
【００３８】
第３取付部３５ａ，３５ｂには、ケーブル５３ａ−５３ｄを保持するケーブル保持部材５４ａ，５４ｂが取り付けられる。ケーブル保持部材５４ａ，５４ｂは、一体型コイル部５２ａ−５２ｄに接続されるケーブル５３ａ−５３ｄを保持する。上方の第３取付部３５ａには、第１ケーブル保持部材５４ａが取り付けられる。下方の第３取付部３５ｂには、第２ケーブル保持部材５４ｂが取り付けられる。
【００３９】
図７は、第１ケーブル保持部材５４ａの斜視図である。第１ケーブル保持部材５４ａは、第１本体部５４１ａと、第１突起部５４２ａと、第１保持部５４３ａと、第２保持部５４４ａとを含む。第１本体部５４１ａは上下方向に延びる板状の部材である。第１本体部５４１ａには、孔５４５ａが設けられている。第１本体部５４１ａの孔５４５ａには、第３取付部３５ａの凸部３５１が挿入される。第１突起部５４２ａは、第１本体部５４１ａに垂直な一方へ突出している。第１保持部５４３ａと第２保持部５４４ａとは、第１本体部５４１ａに垂直な他方へ突出している。第１突起部５４２ａは、第３取付部３５ａの凹部３５２に係止することで、第１ケーブル保持部材５４ａを回り止めする。
【００４０】
第１保持部５４３ａには孔５４６ａが設けられている。第２保持部５４４ａには孔５４７ａが設けられている。第１保持部５４３ａには、ケーブルを束ねる第１結束部材５５ａ（図５参照）が取り付けられる。第２保持部５４４ａには、ケーブルを束ねる第２結束部材５５ｂ（図５参照）が取り付けられる。第１保持部５４３ａと第２保持部５４４ａとは、第１結束部材５５ａと第２結束部材５５ｂとによるケーブルの結束位置に合わせて左右方向に互いにずれた位置に配置されている。
【００４１】
図８は、第２ケーブル保持部材５４ｂの斜視図である。第２ケーブル保持部材５４ｂは、第２本体部５４１ｂと、第２突起部５４２ｂと、第３保持部５４３ｂと、第４保持部５４４ｂとを含む。第２本体部５４１ｂは、上下方向に延びる板状の部材である。第２本体部５４１ｂには、孔５４５ｂが設けられている。第２本体部５４１ｂの孔５４５ｂには、第３取付部３５ｂの凸部３５３が挿入される。第２突起部５４２ｂは、第２本体部５４１ｂに垂直な一方へ突出している。第３保持部５４３ｂと第４保持部５４４ｂとは、第２本体部５４１ｂに垂直な他方へ突出している。第２突起部５４２ｂは、第３取付部３５ｂの凹部３５４に係止することで、第２ケーブル保持部材５４ｂを回り止めする。第３保持部５４３ｂには孔５４６ｂが設けられている。第４保持部５４４ｂには孔５４７ｂが設けられている。第３保持部５４３ｂには、ケーブルを束ねる第３結束部材５５ｃ（図５参照）が取り付けられる。第４保持部５４４ｂには、ケーブルを束ねる第４結束部材５５ｄ（図５参照）が取り付けられる。第３結束部材５５ｃと第４結束部材５５ｄとによるケーブルの結束位置は、上下方向に並んでいる。
【００４２】
図９は、同時点火式の点火プラグ６１ａ−６１ｄ及び分離型コイル部６２ａ，６２ｂが取り付けられた状態でのエンジン６の背面図である。図１０は、同時点火式の点火プラグ５１ａ−５１ｄ及び分離型コイル部６２ａ，６２ｂが取り付けられた状態でのヘッドカバー２４及びシリンダヘッド２２の断面図である。
【００４３】
同時点火式の複数の点火プラグ６１ａ−６１ｄは、複数の差込口２７ａ−２７ｄにそれぞれ差し込まれる。詳細には、第１差込口２７ａには第１点火プラグ６１ａが差し込まれる。第２差込口２７ｂには第２点火プラグ６１ｂが差し込まれる。第３差込口２７ｃには第３点火プラグ６１ｃが差し込まれる。第４差込口２７ｄには第４点火プラグ６１ｄが差し込まれる。
【００４４】
第１点火プラグ６１ａは第１ケーブル６３ａを介して第１分離型コイル部６２ａに接続される。第４点火プラグ６１ｄは第４ケーブル６３ｄを介して第１分離型コイル部６２ａに接続される。従って、第１分離型コイル部６２ａは、第１点火プラグ６１ａと第４点火プラグ６１ｄとに電力を供給する。第２点火プラグ５１ｂは第２ケーブル６３ｂを介して第２分離型コイル部６２ｂに接続される。第３点火プラグ５１ｃは第３ケーブル６３ｃを介して第２分離型コイル部６２ｂに接続される。従って、第２分離型コイル部６２ｂは、第２点火プラグ５１ｂと第３点火プラグ５１ｃとに電力を供給する。
【００４５】
第１分離型コイル部６２ａは、第２取付部３４ａに取り付けられる。第１分離型コイル部６２ａは、コイル本体６２１と、第１固定部６２２と、第２固定部６２３とを含む。コイル本体６２１は、巻線と鉄芯（図示せず）を収容しており、入力された電圧を昇圧する。コイル本体６２１は、ヘッドカバー２４の側方に位置している。
【００４６】
第１固定部６２２は、コイル本体６２１の上面から突出している。第２固定部６２３は、コイル本体６２１の下面から突出している。第１固定部６２２と第２固定部６２３とは、第１分離型コイル部６２ａを第２取付部３４ａに取り付けるための部分である。第１固定部６２２は、第１支持部３４１に固定される。第２固定部６２３は、第２支持部３４２に固定される。各固定部６２２，６２３には孔が設けられており、第１分離型コイル部６２ａを第２取付部３４ａに取り付けるためのボルト（図示せず）が各固定部６２２，６２３の孔に通される。
【００４７】
図１０に示すように、第１ケーブル６３ａには第１プラグブーツ６２５ａが接続されている。第１プラグブーツ６２５ａは、貫通孔を有しており、第１点火プラグ６１ａの端部が第１プラグブーツ６２５ａの貫通孔に挿入される。第４ケーブル６３ｄには第４プラグブーツ６２５ｄが接続されている。第４プラグブーツ６２５ｄは、貫通孔を有しており、第４点火プラグ６１ｄの端部が第４プラグブーツ６２５ｄの貫通孔に挿入される。
【００４８】
第２ケーブル６３ｂには第２プラグブーツ６２５ｂが接続されている。第２プラグブーツ６２５ｂは、貫通孔を有しており、第２点火プラグ６１ｂの端部が第２プラグブーツ６２５ｂの貫通孔に挿入される。第３ケーブル６３ｃには第３プラグブーツ６２５ｃが接続されている。第３プラグブーツ６２５ｃは、貫通孔を有しており、第３点火プラグ６１ｃの端部が第３プラグブーツ６２５ｃの貫通孔に挿入される。
【００４９】
第１〜第４プラグブーツ６２５ａ−６２５ｄは、溝部２８内に配置される。第１〜第４プラグブーツ６２５ａ−６２５ｄは、ゴムなどの絶縁性を有する材料で形成されている。
【００５０】
第２点火プラグ５１ｂと第３点火プラグ５１ｃと第２分離型コイル部６２ｂとの構成は、第１点火プラグ５１ａと第４点火プラグ５１ｄと第１分離型コイル部６２ａと同様であるため、詳細な説明を省略する。
【００５１】
第３取付部３５ａには、ケーブルを保持する第３ケーブル保持部材６４ａが取り付けられる。第３取付部３５ｂには、ケーブルを保持する第４ケーブル保持部材６４ｂが取り付けられる。第３ケーブル保持部材６４ａは、第１ケーブル６３ａと第２ケーブル６３ｂとを保持する。第４ケーブル保持部材６４ｂは、第３ケーブル６３ｃと第４ケーブル６３ｄとを保持する。
【００５２】
図１１は、第３ケーブル保持部材６４ａの斜視図である。第３ケーブル保持部材６４ａは、本体部６４１ａとフランジ部６４２ａとを含む。本体部６４１ａは、ケーブルを保持するための第１溝６４３ａと第２溝６４４ａとを有する。第１溝６４３ａには、第１ケーブル６３ａが保持される。第２溝６４４ａには、第２ケーブル６３ｂが保持される。フランジ部６４２ａには孔６４５ａが設けられている。フランジ部６４２ａの孔６４５ａには、第３取付部３５ａの凸部３５１が挿入される。また、本体部６４１ａの一方の表面には上述した第１溝６４３ａと第２溝６４４ａとが設けられており、本体部６４１ａの他方の表面には突起（図示せず）が設けられている。この突起が第３取付部３５ａの凹部３５２に係止することで、第３ケーブル保持部材６４ａを回り止めする。第４ケーブル保持部材６４ｂは、第３ケーブル保持部材６４ａと同様の構成であるため、詳細な説明を省略する。
【００５３】
本実施形態に係る船舶推進機１は次の特徴を有する。
【００５４】
エンジン６に独立点火方式の点火プラグ５１ａ−５１ｄを用いる場合には、複数の点火プラグ５１ａ−５１ｄに対応する複数の一体型コイル部５２ａ−５２ｄを複数の第１取付部３３ａ−３３ｄにそれぞれ取り付けることができる。また、同時点火式の点火プラグ６１ａ−６１ｄを用いる場合には、複数の点火プラグ６１ａ−６１ｄに共通の分離型コイル部６２ａ，６２ｂを第２取付部３４ａ，３４ｂに取り付けることができる。これにより、同時点火式と独立点火方式とのどちらの点火プラグも用いることができ、部品を共通化することで製造コストを低減することができる。
【００５５】
ヘッド部２０の溝部２８は、複数の差込口２７ａ−２７ｄを互いに接続している。これにより、一体型コイル部５２ａ−５２ｄのプラグブーツ５２５ａ−５２５ｄと、分離型コイル部６２ａ，６２ｂに接続されるプラグブーツ６２５ａ−６２５ｄとの形状が異なっていても、それぞれのプラグブーツを容易に点火プラグに取り付けることができる。
【００５６】
ヘッド部２０は、溝部２８において差込口２７ｃ，２７ｄの間に配置されるリブ２９を含む。このため、作業者が、プラグブーツ５２５ｄ或いはプラグブーツ６２５ｄを溝部２８に差し込んだ際に、誤って差込口２７ｃ，２７ｄの間にプラグブーツ５２５ｄ或いはプラグブーツ６２５ｄを配置することが防止される。なお、他の差込口の間へのプラグブーツの誤配置は、溝部２８に設けられたボルト座３０ａ−３０ｄによって防止される。リブ２９に代えてボルト座３０ａ−３０ｄと同様のボルト座を設けることによって、差込口２７ｃ，２７ｄの間にプラグブーツ５２５ｄ或いはプラグブーツ６２５ｄを配置することが防止されてもよい。
【００５７】
第１取付部３３ａ−３３ｄの複数の仮想線Ｌ１ａ−Ｌ１ｄは、上下方向に対して傾斜している。このため、複数の一体型コイル部５２ａ−５２ｄが上下方向に対して傾斜して配置される。これにより、複数の一体型コイル部５２ａ−５２ｄをヘッドカバー２４上においてコンパクトに配置することができる。
【００５８】
第３取付部３５ａ，３５ｂには、第１ケーブル保持部材５４ａ及び第２ケーブル保持部材５４ｂが取り付けられる。或いは、第３取付部３５ａ，３５ｂには、第３ケーブル保持部材６４ａ及び第４ケーブル保持部材６４ｂが取り付けられる。このため、ケーブルを安定的に保持することができる。また、第３取付部３５ａ，３５ｂを、第１ケーブル保持部材５４ａ及び第２ケーブル保持部材５４ｂの取付と、第３ケーブル保持部材６４ａ及び第４ケーブル保持部材６４ｂの取付とに共用することができる。
【００５９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６０】
上記の実施形態では、船舶推進機として船外機が例示されているが、船内外機など他の種類の船舶推進機に本発明が適用されてもよい。
【００６１】
点火プラグ及び差込口の数は、上記の実施形態のように４つに限らない。点火プラグ或いは差込口の数は、４つより少ない、或いは、４つより多くてもよい。同様に、一体型コイル部の数は、上記の実施形態のように４つに限らない。一体型コイル部の数は、４つより少ない、或いは、４つより多くてもよい。分離型コイル部の数は、上記の実施形態のように２つに限らない。分離型コイル部の数は、１つ、或いは、３つ以上であってもよい。
【００６２】
仮想線Ｌ１ａ−Ｌ１ｄは、上下方向に対して平行であってもよい。或いは、仮想線Ｌ１ａ−Ｌ１ｄは、左右方向に対して平行であってもよい。
【００６３】
第１取付部３３ａ−３３ｄの位置は、上記の実施形態の位置に限らず変更されてもよい。第２取付部３４ａ，３４ｂの位置は、上記の実施形態の位置に限らず変更されてもよい。第３取付部３５ａ，３５ｂの位置は、上記の実施形態の位置に限らず変更されてもよい。例えば、第３取付部３５ａ，３５ｂは、ヘッドカバー２４ではなく、シリンダヘッド２２に設けられてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明によれば、同時点火式と独立点火方式とのどちらの点火プラグも用いることができ、部品を共通化することで製造コストを低減することができる船舶推進機を提供することができる。
【符号の説明】
【００６５】
２６    クランク軸
２０    ヘッド部
６      エンジン
１１    駆動軸
１４    プロペラ軸
２７ａ−２７ｄ  第１〜第４差込口
３３ａ−３３ｄ  第１取付部
３４ａ，３４ｂ  第２取付部
２８    溝部
２９    リブ
３３１  第１締結孔
３３２  第２締結孔
３５ａ，３５ｂ  第３取付部
５１ａ−５１ｄ  点火プラグ
５２ａ−５２ｄ  一体型コイル部
５３ａー５３ｄ  ケーブル
５４ａ，５４ｂ  第１、第２ケーブル保持部材
６１ａ−６１ｄ  点火プラグ
６２ａ，６２ｂ  分離型コイル部
６３ａー６３ｄ  ケーブル
６４ａ，６４ｂ  第３、第４ケーブル保持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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