(57)【要約】【課題】充電ケーブル及び充電コネクタをスタンド本体内に片付ける際の作業性の向上を図る。【解決手段】コネクタホルダ６は、スタンド本体１内に設けられて充電コネクタ５を着脱自在に保持するように構成される。ケーブルホルダ７は、スタンド本体１内に設けられて充電ケーブル４が掛け回されるように構成される。さらに、ケーブルホルダ７は、スタンド本体１内においてコネクタホルダ６の下方に設けられる。故に、スタンド本体１内におけるケーブルホルダ７の周囲に十分な作業スペースが確保されるから、本実施形態の充電スタンドは、充電ケーブル４及び充電コネクタ５をスタンド本体１内に片付ける際の作業性の向上を図ることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタンド本体と、扉と、充電制御部と、充電ケーブルと、充電コネクタと、コネクタホルダと、ケーブルホルダとを備え、
前記スタンド本体は、前方に開口した箱状に形成され、前記扉は、前記スタンド本体の前記開口を閉塞する閉位置と前記開口を開放する開位置との間で開閉可能に前記スタンド本体に取り付けられ、
前記充電制御部は、前記スタンド本体内に収納されて前記充電ケーブルを介した充電電流の供給をオンオフ制御するように構成され、
前記充電ケーブルは、一端が前記充電制御部と接続され、他端に前記充電コネクタが接続され、前記充電コネクタは、電気自動車の充電インレットと挿抜自在に接続されるように構成され、
前記コネクタホルダは、前記スタンド本体内に設けられて前記充電コネクタを着脱自在に保持するように構成され、
前記ケーブルホルダは、前記スタンド本体内に設けられて前記充電ケーブルが掛け回されるように構成され、
さらに、前記ケーブルホルダは、前記スタンド本体内において前記コネクタホルダの下方に設けられることを特徴とする充電スタンド。
【請求項２】
前記コネクタホルダは、前記スタンド本体内において前記開口と対向する位置に設けられ、前記ケーブルホルダは、前記開口から前記スタンド本体内に向かって前記充電ケーブルが掛け回される位置に設けられることを特徴とする請求項１記載の充電スタンド。
【請求項３】
前記ケーブルホルダは、前記スタンド本体の側壁から前記開口と並行して突出するように構成されることを特徴とする請求項２記載の充電スタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車に充電するための充電スタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来例として、特許文献１記載の充電制御装置(充電スタンド)を例示する。特許文献１記載の従来例は、本体、充電制御部、充電ケーブル、充電コネクタ、ホルダなどを備える。本体は、縦長の矩形箱状に形成されて、電気自動車の駐車場所の近くに起立状態で設置される。
【０００３】
充電制御部は、商用の交流電源から供給される交流電力を充電ケーブル及び充電コネクタを介して電気自動車に供給するように構成され、本体内に収納される。
【０００４】
充電コネクタは、充電ケーブルの先端に設けられ、電気自動車に設けられる充電インレットに挿抜自在に接続される。
【０００５】
ホルダは、充電コネクタを着脱自在に保持する保持部と、充電ケーブルが掛け回される凹部とを備えて本体の外側面に取り付けられる。
【０００６】
特許文献１記載の従来例において、作業者は、電気自動車の充電が終了したら、充電コネクタを保持部に保持させた後、充電ケーブルを凹部に掛け回すことでホルダに充電ケーブルを保持させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−９３９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１記載の従来例では、充電ケーブル及び充電コネクタを保持するホルダが本体の外に設けられているので、風雨や紫外線による経年劣化が進み易いという問題がある。そこで、上述のホルダが本体内に配置され、充電ケーブル及び充電コネクタが本体内に収納可能に構成されることが好ましい。
【０００９】
しかしながら、ホルダが本体内に配置された場合、本体外に配置された場合と比較して、凹部に充電ケーブルを掛け回すために必要なスペースが足りなくなる。そのため、作業者は、充電ケーブルを丸く束ねてホルダの凹部に引っ掛けた後、保持部に充電コネクタを保持させる必要がある。このように、ホルダが本体内に配置された場合、充電ケーブル及び充電コネクタをホルダに保持させる作業が行い難くなるという問題が生じる。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、充電ケーブル及び充電コネクタをスタンド本体内に片付ける際の作業性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の充電スタンドは、スタンド本体と、扉と、充電制御部と、充電ケーブルと、充電コネクタと、コネクタホルダと、ケーブルホルダとを備える。前記スタンド本体は、前方に開口した箱状に形成される。前記扉は、前記スタンド本体の前記開口を閉塞する閉位置と前記開口を開放する開位置との間で開閉可能に前記スタンド本体に取り付けられる。前記充電制御部は、前記スタンド本体内に収納されて前記充電ケーブルを介した充電電流の供給をオンオフ制御するように構成される。前記充電ケーブルは、一端が前記充電制御部と接続され、他端に前記充電コネクタが接続される。前記充電コネクタは、電気自動車の充電インレットと挿抜自在に接続されるように構成される。前記コネクタホルダは、前記スタンド本体内に設けられて前記充電コネクタを着脱自在に保持するように構成される。前記ケーブルホルダは、前記スタンド本体内に設けられて前記充電ケーブルが掛け回されるように構成される。さらに、前記ケーブルホルダは、前記スタンド本体内において前記コネクタホルダの下方に設けられる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の充電スタンドは、充電ケーブル及び充電コネクタをスタンド本体内に片付ける際の作業性の向上を図ることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る充電スタンドの実施形態を示し、充電ケーブル及び充電コネクタが片付けられた状態の斜視図である。
【図２】同上を示し、充電ケーブル及び充電コネクタが片付けられた状態の平面図である。
【図３】同上を示し、充電ケーブル及び充電コネクタを省略した斜視図である。
【図４】同上を示し、充電ケーブル及び充電コネクタを省略した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る充電スタンドの実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
本実施形態の充電スタンドは、図１〜図４に示すように、スタンド本体１と、扉２と、充電制御部３と、充電ケーブル４と、充電コネクタ５と、コネクタホルダ６と、ケーブルホルダ７とを備える。ただし、以下の説明では、図１において上下、左右、前後の各方向を規定する。
【００１６】
スタンド本体１は、左側壁１０と、右側壁１１と、背板１２と、天板１３とを備える。左側壁１０及び右側壁１１は、各々金属板により、左右方向の幅寸法が上下及び前後の各幅寸法よりも充分に小さく且つ扁平な中空の角筒状に形成される。天板１３は、金属板によって矩形に形成され、左側壁１０及び右側壁１１の天面にねじ止めされる。背板１２は、金属板によって上下方向に長い角樋状に形成され、左右両端において左側壁１０及び右側壁１１の後端に取り付けられる。さらに、左側壁１０及び右側壁１１の下部内側面には、平板状の補強部材１４が取り付けられている。
【００１７】
また、左側壁１０の下部には、長孔の配線導入口１００が設けられている。なお、図示は省略しているが、右側壁１１の下部にも、同様の配線導入口が設けられている。そして、これらの配線導入口１００を通して、外部の電源(例えば、商用の交流電源)に接続された電源線(図示せず)が左側壁１０又は右側壁１１の内部に導入される。
【００１８】
左側壁１０及び右側壁１１に挟まれた空間(以下、「収納空間」と呼ぶ。)における天板１３の直下に、充電制御部３が収納されている。充電制御部３は、金属製の筐体３０と、筐体３０内に収納されて、充電ケーブル４を介した充電電流の供給をオンオフ制御するための回路ブロック(図示せず)とを有する。
【００１９】
扉２は、金属板によって矩形板状に形成され、２つのヒンジ部２０によって左側端部が左側壁１０の前面に支持されている。つまり、扉２は、収納空間を塞ぐ閉位置と収納空間を開放する開位置(図１参照)との間で水平方向(前後方向)に回動可能に構成されている。また、扉２にはロック装置２１が設けられており、閉位置にあるときにロック装置２１によって扉２がロックされる。
【００２０】
回路ブロックは、電源線と充電ケーブル４の給電線(図示せず)との間に挿入されるリレー(図示せず)を備え、リレーを開閉することによって、外部の電源から充電ケーブル４の給電線を介した充電電流の供給をオンオフ制御するように構成される。回路ブロックは、マイクロコンピュータやメモリを主構成要素とし、充電ケーブル４の通信線を介して電気自動車と通信する通信機能や、上述したリレーの制御機能などを実現する。なお、回路ブロックと電気自動車との通信は、電気自動車から通信線に印加される線間電圧を変化させることで行われる。すなわち、充電コネクタ５が電気自動車の充電インレット(図示せず)に接続されて通信線に電圧が印加されたことを検知すると、回路ブロックから電気自動車に充電の準備が整ったことを知らせる信号(ＣＰＬＴ信号)が送信される。そして、電気自動車から通信線を介して送信されてくる信号(充電開始のＣＰＬＴ信号)を受信すると、リレーをオンする。また、充電が終了して電気自動車から通信線を介して送信されてくる信号(充電終了の充電終了のＣＰＬＴ信号)を受信すると、回路ブロックはリレーをオフするように構成される。
【００２１】
筐体３０は、主部３１と、取付部３２と、導入部３３とを有する(図３及び図４参照)。主部３１は、矩形の箱状に形成され、前記回路ブロックが収納される。導入部３３は、矩形の箱状であり、且つ前後方向の幅寸法が主部３１よりも十分に小さい寸法(例えば、主部３１の前後方向の幅寸法の半分未満の寸法)の箱状に形成されている。また、導入部３３の下面に設けられる導入口３３０を通して、充電ケーブル４が筐体３０内に導入される。なお、導入口３３０から導入される充電ケーブル４は、導入部３３内に収納されている端子台(図示せず)に接続される。
【００２２】
取付部３２は、矩形平板状であって、主部３１の前方下端と、導入部３３の上端とを繋ぐように形成される。すなわち、取付部３２は、収納空間に臨む面(平面)の法線方向が斜め下方向となるように形成されている。そして、取付部３２の前面中央に、コネクタホルダ６が取り付けられる。
【００２３】
コネクタホルダ６は、図４に示すように、円筒形状のホルダ部６０と、ホルダ部６０の後端に連結される矩形平板状の鍔部６１とが合成樹脂成形体として一体に形成されている。コネクタホルダ６は、鍔部６１が取付部３２にねじ止めされることで取付部３２の前面中央に取り付けられる。また、ホルダ部６０の外周面における上部に、充電コネクタ５のラッチ(後述する)が引っ掛かる引掛部６２が設けられている。
【００２４】
充電コネクタ５は、図２に示すように、略円柱状のボディ５０と、ボディ５０の軸方向一端側から軸方向に沿って突出する円筒状の筒部(図示せず)と、ボディ５０の軸方向他端側から斜めに突出するグリップ５２とを一体に備えている。
【００２５】
筒部は、ボディ５０の前端から突出する複数の受け側コンタクト(図示せず)の周囲を囲むように構成される。グリップ５２は、人の手で握り易い太さに形成される。また、グリップ５２の後端からボディ５０内に充電ケーブル４が導入される。そして、ボディ５０内において、充電ケーブル４の各給電線及び通信線の各導体と受け側コンタクトが接続される。
【００２６】
また、ボディ５０は、径方向に突出する突部５００を有している。この突部５００内に、レバー５３が収納されている。レバー５３は、鈎形のラッチ(図示せず)と、矩形箱状の操作釦５３１と、先端にラッチを有し、且つ後端に操作釦５３１を有するレバー本体(図示せず)とが合成樹脂成形体として一体に形成されている。レバー５３は、突部５００の前面の開口からラッチを含む先端部分を突出させ、且つ突部５００の後端の開口に操作釦５３１を挿通させるようにして、突部５００内に回転可能に収納される。ただし、レバー５３は、突部５００内に収納されているコイルばね(図示せず)のばね力により、ラッチを筒部に近付ける向きの回転力が付与されている。そして、操作釦５３１が押されると、コイルばねのばね力に抗してレバー５３が回転することにより、ラッチが筒部から離れる向きに移動する。
【００２７】
充電コネクタ５は、電気自動車の充電インレットに筒部が差し込まれる。そうすると、充電インレットのコンタクトが、ボディ５０の前面から突出している受け側コンタクトと接続される。そして、充電インレットの外郭に設けられた引掛部にレバー５３のラッチが引っ掛かることにより、充電コネクタ５が充電インレットに対して抜け止めされる。また、操作釦５３１が押し操作されれば、レバー５３が回転してラッチが引掛部から外れるので、充電コネクタ５が充電インレットから取り外し可能となる。なお、本実施形態における充電コネクタ５は、特許文献１に開示されている充電コネクタと基本的な構成が共通している。
【００２８】
ケーブルホルダ７は、Ｕ字状の細長い金属製の棒状部材を側方から見てＪ字状に折り曲げて形成され、左側壁１０の内側面において、筐体３０よりも低い位置に固定される(図３及び図４参照)。
【００２９】
ケーブルホルダ７は、上下方向を長手方向とし且つ上端が左側壁１０に固定される一対の取付部７０と、各取付部７０の下端から水平に突出する一対の支持部７１と、逆Ｕ字状に形成されて各支持部７１の先端同士を繋ぐ抜け止め部７２とを有する。なお、各支持部７１の左右方向における長さ寸法は、充電ケーブル４を数周(例えば、３〜４周)巻き回すことが可能な寸法に設定される。また、抜け止め部７２の上下方向における高さ寸法は、支持部７１に巻き回された充電ケーブル４が乗り越えない程度の寸法に設定される。
【００３０】
次に、本実施形態の充電スタンドの使用手順を説明する。まず、作業者は、扉２を開き、グリップ５２を握りながら操作釦５３１を押す。操作釦５３１が押されると、レバー５３が回転し、コネクタホルダ６の引掛部６２からラッチが外れる。作業者は、コネクタホルダ６から充電コネクタ５を取り外し、ケーブルホルダ７から充電ケーブル４を外した後、電気自動車の充電インレットに充電コネクタ５を接続する。
【００３１】
また、電気自動車の充電が終了したら、作業者は、充電インレットから取り外した充電コネクタ５を充電スタンドのコネクタホルダ６に保持させる。ここで、本実施形態の充電スタンドは、スタンド本体１内において、ケーブルホルダ７がコネクタホルダ６の下方に設けられている。そのため、スタンド本体１内におけるケーブルホルダ７の周囲(収納空間)に十分な作業スペースが確保される。よって、作業者は、コネクタホルダ６に充電コネクタ５を保持させた状態でも、充電ケーブル４をケーブルホルダ７の支持部７１に掛け回すことができる。
【００３２】
上述のように本実施形態の充電スタンドは、スタンド本体１と、扉２と、充電制御部３と、充電ケーブル４と、充電コネクタ５と、コネクタホルダ６と、ケーブルホルダ７とを備える。スタンド本体１は、前方に開口した箱状に形成される。扉２は、スタンド本体１の前記開口を閉塞する閉位置と前記開口を開放する開位置との間で開閉可能にスタンド本体１に取り付けられる。充電制御部３は、スタンド本体１内に収納されて充電ケーブル４を介した充電電流の供給をオンオフ制御するように構成される。充電ケーブル４は、一端が充電制御部３と接続され、他端に充電コネクタ５が接続される。充電コネクタ５は、電気自動車の充電インレット(図示せず)と挿抜自在に接続されるように構成される。コネクタホルダ６は、スタンド本体１内に設けられて充電コネクタ５を着脱自在に保持するように構成される。ケーブルホルダ７は、スタンド本体１内に設けられて充電ケーブル４が掛け回されるように構成される。さらに、ケーブルホルダ７は、スタンド本体１内においてコネクタホルダ６の下方に設けられる。
【００３３】
本実施形態の充電スタンドは上述のように構成されるので、スタンド本体１内におけるケーブルホルダ７の周囲に十分な作業スペースが確保される。その結果、作業者は、コネクタホルダ６に充電コネクタ５を保持させた状態でも、充電ケーブル４をケーブルホルダ７の支持部７１に掛け回すことができる。故に、本実施形態の充電スタンドは、充電ケーブル４及び充電コネクタ５をスタンド本体１内に片付ける際の作業性の向上を図ることができる。
【００３４】
また、本実施形態の充電スタンドにおいて、コネクタホルダ６は、スタンド本体１内において前記開口と対向する位置に設けられることが好ましい。ケーブルホルダ７は、前記開口からスタンド本体１内に向かって充電ケーブル４が掛け回される位置に設けられることが好ましい。
【００３５】
すなわち、作業者は、スタンド本体１の手前から奥(前から後)に向かって充電ケーブル４を支持部７１に掛け回すことができる。故に、ケーブルホルダ７が、一対の支持部７１を前後方向に突出させるように設けられる場合と比較して、作業者の作業スペースを大きくすることができる。
【００３６】
また、本実施形態の充電スタンドにおいて、ケーブルホルダ７は、スタンド本体１の側壁(左側壁１０)から前記開口と並行して突出するように構成されることが好ましい。
【符号の説明】
【００３７】
１  スタンド本体
２  扉
３  充電制御部
４  充電ケーブル
５  充電コネクタ
６  コネクタホルダ
７  ケーブルホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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