(57)【要約】【課題】車両の燃費を良好にしつつ、ロックアップクラッチのオフ動作を応答性よく迅速に行なわせることが可能な車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置を提供する。【解決手段】エンジン１により駆動されるオイルポンプ２と、このオイルポンプ２により発生させた油圧を利用して自動変速機のロックアップクラッチ３０をオン・オフ制御するための油圧回路４と、を備えている、車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置Ａであって、油圧回路４には、アキュムレータ６が備えられ、ロックアップクラッチ３０のオフ動作開始時には、アキュムレータ６に蓄圧されていた油圧がロックアップクラッチ３０に供給され、アキュムレータ６への蓄圧は、車速が所定の中高速域の速度から減速を生じている期間中のみに行なわれる構成とされている。【選択図】  図１
2015105731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動されるオイルポンプと、
このオイルポンプにより発生させた油圧を利用して自動変速機のロックアップクラッチをオン・オフ制御するための油圧回路と、
を備えている、車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置であって、
前記油圧回路には、アキュムレータが備えられ、
前記ロックアップクラッチのオフ動作開始時には、前記アキュムレータに蓄圧されていた油圧が前記ロックアップクラッチに供給される構成とされ、
前記アキュムレータへの蓄圧は、車速が所定の中高速域の速度から減速を生じている期間中のみに行なわれる構成とされていることを特徴としている。
【請求項２】
請求項１に記載の車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置であって、
前記アキュムレータは、前記ロックアップクラッチにロックアップオン圧およびロックアップオフ圧をそれぞれ供給するためのオン圧油路およびオフ圧油路の両者に橋渡し状に繋げられており、
前記アキュムレータへの蓄圧は、前記オン圧油路からの油圧供給により行なわれ、
前記ロックアップクラッチのオフ動作開始時においては、前記アキュムレータから前記オン圧油路への油圧逃げが阻止された状態で、前記オフ圧油路に油圧が供給されるように構成され、
前記アキュムレータへの蓄圧時および前記ロックアップクラッチのオフ動作開始時を除く期間中は、前記オン圧油路およびオフ圧油路が前記アキュムレータとは遮断され，かつ互いに非連通の状態とされる、車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に搭載された自動変速機の流体継手に組み込まれているロックアップクラッチのオン・オフ油圧制御を行なうための車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機搭載の車両において、走行中に急ブレーキがあった際には、トルクコンバータのロックアップクラッチをオフにし、エンジンストール（以下、エンストと称する）を防止することが行なわれている（たとえば、特許文献１）。エンストを回避するためのロックアップクラッチのオフ動作は、応答性よく迅速に行なわれることが求められる。そこで、特許文献１においては、ロックアップクラッチのオフ動作開始時には、レギュレータバルブを利用して油圧を一時的に高めたコンバータ油圧を生じさせ、この油圧をロックアップクラッチに供給させる手段が採用されている。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、改善すべき余地があった。
【０００４】
すなわち、前記従来技術においては、ロックアップクラッチのオフ動作時に、ロックアップクラッチに供給するための油圧を一時的に高めるようにしているために、オイルポンプで発生させた油圧を利用している他の油圧回路にその影響が及ぶ。その結果、他の回路において油圧不足をきたすといった虞がある。これを解消するには、車両のエンジンの回転数を上げてオイルポンプにより発生される油圧を高めたり、あるいはオイルポンプの容量を大きくするといった手段を採用すればよいが、いずれの場合においても燃費が悪化する。また、オイルポンプの容量を大きくした場合には、重量や製造コストの面でも不利を生じてしまう。
【０００５】
このような不具合を解消するための方策として、本発明者は、アキュムレータを利用し、このアキュムレータに蓄圧された油圧を、ロックアップクラッチに対してそのオフ動作時に供給することを着想したものである。ただし、ただ単にアキュムレータを利用するだけでは、アキュムレータへの蓄圧時にエンジン負荷が増大し、燃費が悪くなるなどの不具合を生じる虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平２−３０９０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両の燃費を良好にしつつ、ロックアップクラッチのオフ動作を応答性よく迅速に行なわせることが可能な車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本発明により提供される車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置は、エンジンにより駆動されるオイルポンプと、このオイルポンプにより発生させた油圧を利用して自
動変速機のロックアップクラッチをオン・オフ制御するための油圧回路と、を備えている、車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置であって、前記油圧回路には、アキュムレータが備えられ、前記ロックアップクラッチのオフ動作開始時には、前記アキュムレータに蓄圧されていた油圧が前記ロックアップクラッチに供給される構成とされ、前記アキュムレータへの蓄圧は、車速が所定の中高速域の速度から減速を生じている期間中のみに行なわれる構成とされていることを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、ロックアップクラッチのオフ動作開始時には、アキュムレータに予め蓄圧されていた油圧がロックアップクラッチに供給されるために、この油圧を利用してロックアップクラッチを応答性よく迅速にオフ動作させることができる。したがって、耐エンスト性能が向上する。エンジン低回転走行時の耐エンスト性能も向上するため、車両をよりエンジン回転数が低い状態で低速走行させることが可能となり、燃費を向上させることができる。
第２に、アキュムレータに予め蓄圧された油圧がロックアップクラッチのオフ動作に利用されれば、特許文献１とは異なり、他の油圧回路に油圧不足が生じるといった虞は解消される。したがって、他の油圧回路に油圧不足が生じることを解決するための手段として、エンジン回転数を上げたり、オイルポンプの大容量化を図るといった必要をなくし、車両の燃費を一層よくすることが可能となる。
第３に、アキュムレータへの蓄圧は、車速が所定の中高速域（たとえば３０ｋｍ／ｈ以上）の速度から減速を生じている期間中（具体的には、ロックアップおよび燃料カットを実施している期間）にのみ行なわれるが、この期間中は、エンジンの駆動力が車両走行に使われていない状態であるため、この期間をアキュムレータへの蓄圧期間とすれば、この期間中においてエンジンに負荷をかけることなく車両の減速エネルギのみでオイルポンプを駆動させ得ることとなる。したがって、アキュムレータへの蓄圧を起因とする燃費悪化を生じないようにすることができる。
【００１１】
本発明において、好ましくは、前記アキュムレータは、前記ロックアップクラッチにロックアップオン圧およびロックアップオフ圧をそれぞれ供給するためのオン圧油路およびオフ圧油路の両者に橋渡し状に繋げられており、前記アキュムレータへの蓄圧は、前記オン圧油路からの油圧供給により行なわれ、前記ロックアップクラッチのオフ動作開始時においては、前記アキュムレータから前記オン圧油路への油圧逃げが阻止された状態で、前記オフ圧油路に油圧が供給されるように構成され、前記アキュムレータへの蓄圧時および前記ロックアップクラッチのオフ動作開始時を除く期間中は、前記オン圧油路およびオフ圧油路が前記アキュムレータとは遮断され、かつ互いに非連通の状態とされる。
【００１２】
このような構成によれば、ロックアップクラッチのオン・オフ動作を的確に行なわせることができることに加え、次のような効果が得られる。
第１に、アキュムレータをロックアップクラッチに接近させて配置することができる。このため、ロックアップクラッチのオフ動作開始時におけるアキュムレータからの油圧供給が迅速になされる。その結果、ロックアップクラッチの応答性をより優れたものとし、耐エンスト性能を向上させる上でより好ましい
第２に、アキュムレータが繋がれるオン圧油路やオフ圧油路には、大きな圧力差がないために、アキュムレータを繋いだことによる弊害を少なくすることもできる。
第３に、ヒューエルカット状態の車両走行時であっても、アキュムレータへの蓄圧が可能となる。
【００１３】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置の一例を模式的に示す説明図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、図１に示す装置を構成するアキュムレータの制御状態を示す説明図である。
【図３】図１に示す装置の制御部の動作処理手順の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１６】
図１に示す車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置Ａ（以下、油圧制御装置Ａと適宜略称する）は、車両走行用のエンジン１により駆動されるオイルポンプ２、ベルト式無段変速機のトルクコンバータ３、このトルクコンバータ３のロックアップクラッチ３０、オイルポンプ２で発生させた油圧を利用してロックアップクラッチ３０のオン（係合状態）・オフ（係合の解除状態）を制御するための油圧回路４、および制御部５を備えている。
【００１７】
トルクコンバータ３は、既存のものと同様であり、ポンプ３ａ、タービン３ｂ、ステータ３ｃを備えている。ロックアップクラッチ３０は、ポートＰａ，Ｐｂに供給されるロックアップオン圧およびロックアップオフ圧の圧力差に基づいてそのオン・オフ動作が行なわれる。
【００１８】
油圧回路４は、オイルポンプ２から吐出されるオイルの油圧を調圧するプライマリおよびセカンダリのレギュレータバルブＶ１，Ｖ２、これらを通過してきたオイル圧を受け、かつロックアップクラッチ３０へのロックアップオン圧およびロックアップオフ圧の供給を制御するロックアップ制御用バルブＶ３、アキュムレータ６、ならびにアキュムレータ制御用の電磁バルブ７を備えている。
【００１９】
アキュムレータ６は、ロックアップクラッチ３０にロックアップオン圧およびロックアップオフ圧をそれぞれ供給するためのオン圧油路４ａおよびオフ圧油路４ｂの両者に、バイパス用の油路４１を介して橋渡し状に繋げられている。図２に示すように、アキュムレータ６は、同図（ａ）の通常状態、同図（ｂ）の蓄圧状態、および同図（ｃ）の開放状態に設定可能である。電磁バルブ７は、電磁ソレノイド７０によりスプール７１を移動させる方式であり、オフ圧油路４ｂに繋がったポートＰ１〜Ｐ３、アキュムレータ６に繋がったポートＰ４、およびオン圧油路４ａに繋がったポートＰ５を有している。
【００２０】
図２（ａ）の通常状態においては、オン圧油路４ａおよびオフ圧油路４ｂがアキュムレータ６とは遮断されている。また、油路４１を介してそれらオン圧油路４ａおよびオフ圧油路４ｂが繋がった状態にもない。オン圧油路４ａおよびオフ圧油路４ｂのそれぞれは、ロックアップクラッチ３０に向けて独自に油圧を供給可能である。この際、電磁バルブ７は、ポートＰ１，Ｐ２は連通、ポートＰ３，Ｐ５は閉状態にある。
同図（ｂ）の蓄圧状態においては、アキュムレータ６への油圧供給がオン圧油路４ａから行なわれる。オン圧油路４ａおよびオフ圧油路４ｂのそれぞれは、ロックアップクラッチ３０に対して独自に油圧供給可能である。この際、電磁バルブ７は、ポートＰ１，Ｐ２は連通、ポートＰ３は閉、ポートＰ４，Ｐ５は連通状態にある。
同図（ｃ）の開放状態においては、アキュムレータ６に蓄圧されていた油圧がオフ圧油路４ｂに供給される。その際、オン圧油路４ａへの油圧逃げは阻止された状態にある。オン圧油路４ａは、ロックアップクラッチ３０への油圧供給が可能な状態である。好ましくは、オフ圧油路４ｂは、ロックアップクラッチ３０とは反対側への油圧供給が阻止される
ように、電磁バルブ７の位置で遮断された状態とされる。この際、電磁バルブ７は、ポートＰ１，Ｐ２間は遮断、ポートＰ３，Ｐ４は連通、ポートＰ５は閉状態にある。
【００２１】
図１において、制御部５は、たとえばＥＣＵであり、電磁バルブ７を制御し、アキュムレータ６を図２に示した３種類の状態のいずれかに切替え設定する制御を担っている。この制御部５は、車速センサ５０、ブレーキ負圧検出部５１、およびＡＢＳ装置５２などから各種の信号を受け、かつこれに基づいてロックアップクラッチ３０をオフにするか否かといったことを判断し、その判断結果に対応した制御を行なうように構成されている。制御部５により実行される具体的な動作制御の内容については、後述する。
【００２２】
次に、前記した油圧制御装置Ａの作用について説明する。併せて、制御部５によって実行される動作処理手順の一例を、図３のフローチャートを参照しつつ説明する。
【００２３】
まず、アキュムレータ６が蓄圧済み状態の場合には、エンジン１の低回転許可状態とされるとともに、アキュムレータ６については、図２（ａ）に示した通常状態に設定される（Ｓ１：ＹＥＳ，Ｓ２，Ｓ３）。エンジン１の低回転許可状態とされるのは、アキュムレータ６が蓄圧済みであれば、ロックアップクラッチ３０のオフ動作を迅速に行なわせることを目的として、オイルポンプ２の回転数を上げて油圧回路４の油圧を必要以上に高めておく必要がないからである。エンジン１の低回転許可状態時においては、燃費を良くすることが可能である。
【００２４】
次いで、車両に所定の急減速があるか否かが判断される（Ｓ４）。この判断は、エンストを回避するための判断であり、具体的には、車両の減速度、ブレーキ負圧、ＡＢＳ信号などの変化に基づき、エンストを起こす可能性がある車両の急減速であるか否かを判断するものである。
【００２５】
所定の急減速であると判断された場合、図２（ｃ）に示したアキュムレータ６の開放状態が直ちに設定される（Ｓ４：ＹＥＳ，Ｓ５）。このことにより、アキュムレータ６に蓄圧されていた油圧を利用してロックアップクラッチ３０を応答性よく迅速にオフ状態とすることができる。アキュムレータ６は、ロックアップクラッチ３０に接近した位置に設けられているため、応答性をより優れたものとすることが可能である。したがって、エンストを生じ難くすることができる。また、アキュムレータ６に予め蓄圧されている油圧がロックアップクラッチ３０のオフ動作に利用されれば、オイルポンプ２による油圧を利用した他の油圧回路などに油圧不足が生じるといった虞も解消される。その結果、他の油圧回路に油圧不足が生じることの防止目的として、エンジン回転数を上げたり、オイルポンプの大容量化を図るといった必要もない。アキュムレータ６による油圧供給は、ロックアップクラッチ３０を応答性よく迅速にオフ動作させる目的のものであるため、アキュムレータ６の油圧開放状態は、ロックアップクラッチ３０のオフ動作初期に限られ、その開放時間は、いわゆる一瞬またはこれに近い短時間である。アキュムレータ６は、前記開放状態を終えた後には、直ちに図２（ａ）の通常状態に戻される（Ｓ６）。
【００２６】
前記とは異なり、アキュムレータ６が蓄圧済み状態でない場合には、エンジン１の低回転不許可状態とされる（Ｓ１：ＮＯ，Ｓ７）。このことにより、オイルポンプ２を利用して発生される油圧を予め高めておき、アキュムレータ６が蓄圧済みでない場合にもロックアップクラッチ３０をできるだけ迅速にオフ動作させ得ることとなる。
【００２７】
アキュムレータ６の蓄圧は、図２（ｂ）に示した態様で行なわれるが、この蓄圧状態は、車速が所定の中高速域（たとえば３０ｋｍ／ｈ以上）の速度から減速している期間になると開始され、この減速状態が終了すると蓄圧状態が解消されて、アキュムレータ６は前記した通常状態に戻される（Ｓ８：ＹＥＳ，Ｓ９，Ｓ１０：ＹＥＳ，Ｓ６）。換言すると
、油圧制御装置Ａにおいては、アキュムレータ６の蓄圧は、車両が所定の中高速域の速度から減速している期間中のみに行なわれ、これ以外の時期にはなされないように構成されている。前記した車速の減速期間は、エンジン１の駆動力が車両走行に使われていない状態であり、この期間をアキュムレータへの蓄圧期間とすれば、この期間中においてエンジン１に負荷をかけることなく車両の減速エネルギによってオイルポンプ２を駆動させ得ることとなる。したがって、アキュムレータ６への蓄圧を起因とする燃費悪化を生じないようにすることができる。
【００２８】
本発明は上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２９】
上述した実施形態においては、アキュムレータ６の蓄圧が、オン圧油路４ａからアキュムレータ６に油圧が供給されることにより行なわれているが、本発明はこれに限定されない。アキュムレータ６をオン圧油路４ａとは別の油路に繋ぎ、この油路からアキュムレータ６に蓄圧用の油圧を供給させるように構成とすることもできる。この場合、アキュムレータ６は、オン圧油路４ａおよびオフ圧油路４ｂに橋渡し状には繋がっていない状態であるが、このような構成も許容される。
【符号の説明】
【００３０】
Ａ  車両におけるロックアップクラッチ油圧制御装置
１  エンジン
２  オイルポンプ
３  トルクコンバータ
３０  ロックアップクラッチ
４  油圧回路
４ａ  オン圧油路
４ｂ  オフ圧油路
６  アキュムレータ
【図１】
2015105731.tif 000003
【図２】
2015105731.tif 000004
【図３】
2015105731.tif 000005