(57)【要約】【課題】  自動車用外装品の外側表面にヒケを発生することがなく、取付箇所の強度を向上し、専用工具が不要であり、取付作業が簡単で有ることに加えて、取付場所を選ばない自動車用外装品の取付構造を提供する。【解決手段】  自動車用バイザー１によれば、自動車用バイザー１の庇体４から突設する突起体５に、補助部材６を取り付け固定し、この補助部材６に設けられたスリット８に、帯状のブラケット１５の一端に設けられた係止片１８，１８を挿入し、スリット８又は係止片１８，１８の一方に設けられた係止爪１９，１９が、他方に設けられた係止孔に係止する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用外装品を車体と一体に固定する自動車用外装品であって、
前記自動車用外装品の被取付部から突設する突起体に、補助部材を取り付け固定し、当該補助部材に設けられたブラケット取付部に、帯状のブラケットの一端に設けられた係止片を挿入し、前記ブラケット取付部又は前記係止片の一方に設けられた係止爪を、他方に設けられた係止孔に係止させることを特徴とする自動車用外装品。
【請求項２】
前記補助部材に設けられた係止孔内に、リング状で内周に爪を備えた係止リングが配置され、前記突起体を前記係止孔に挿入すると、前記爪が前記突起体外周に当接することを特徴とする請求項１に記載の自動車用外装品。
【請求項３】
自動車用外装品を車体と一体に固定する自動車用外装品の取付構造であって、
前記自動車用外装品の被取付部から突設する突起体に、補助部材を取り付け固定し、当該補助部材に設けられたブラケット取付部に、帯状のブラケットの一端に設けられた係止片を挿入し、前記ブラケット取付部又は前記係止片の一方に設けられた係止爪を、他方に設けられた係止孔に係止させることを特徴とする自動車用外装品の取付構造。
【請求項４】
前記補助部材に設けられた係止孔内に、リング状で内周に爪を備えた係止リングが配置され、前記突起体を前記係止孔に挿入すると、前記爪が前記突起体外周に当接することを特徴とする請求項３に記載の自動車用外装品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用外装品及び自動車用外装品の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、合成樹脂材からなる自動車用バイザー等の自動車用外装品は、射出成形によって円筒状の突起からなるブラケット取付部を設けた場合、このブラケット取付部の強度を上げるには、ブラケット取付部の外周面に一体でリブを設けて補強することが知られている（特許文献１）。
【０００３】
また、別体成形された合成樹脂接合体を合成樹脂部品（サイドバイザー）に取り付ける取付具としては、合成樹脂部品の取付部位に超音波を与え、加熱溶着するものが知られている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−９０３０７号公報
【特許文献１】特開平１−２４７２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような構造では、ブラケット取付部の外周面に一体でリブを設けることが強度を上げるには効果的であるものの、自動車用外装品の外側表面には、成形収縮によって生じるへこみや窪み等のいわゆるヒケが発生するといった問題があった。
また、合成樹脂部品の取付部位に超音波を与え、加熱溶着する際には、超音波発生器等の専用工具が必要であり、合成樹脂部品側の取付位置が車種毎に異なるため、取付作業に手間が掛かり、非常に不便であった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記従来の自動車用外装品の取付構造の問題点を解消し、自動車用外装品の外側表面にヒケを発生することがなく、取付箇所の強度を向上し、専用工具が不要であり、取付作業が簡単で有ることに加えて、取付場所を選ばない自動車用外装品の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち、請求項１に記載された発明は、自動車用外装品を車体と一体に固定する自動車用外装品であって、
前記自動車用外装品の被取付部から突設する突起体に、補助部材を取り付け固定し、当該補助部材に設けられたブラケット取付部に、帯状のブラケットの一端に設けられた係止片を挿入し、前記ブラケット取付部又は前記係止片の一方に設けられた係止爪を、他方に設けられた係止孔に係止させることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記補助部材に設けられた係止孔内に、リング状で内周に爪を備えた係止リングが配置され、前記突起体を前記係止孔に挿入すると、前記爪が前記突起体外周に当接することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載された発明は、自動車用外装品を車体と一体に固定する自動車用外装品の取付構造であって、
前記自動車用外装品の被取付部から突設する突起体に、補助部材を取り付け固定し、当該補助部材に設けられたブラケット取付部に、帯状のブラケットの一端に設けられた係止片を挿入し、前記ブラケット取付部又は前記係止片の一方に設けられた係止爪を、他方に設けられた係止孔に係止させることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に記載された発明は、請求項３に記載の発明に加え、前記補助部材に設けられた係止孔内に、リング状で内周に爪を備えた係止リングが配置され、前記突起体を前記係止孔に挿入すると、前記爪が前記突起体外周に当接することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１及び３に記載された発明は、自動車用外装品の外側表面にヒケを発生することなく、取付箇所の強度を向上させることが可能である。また、被取付部と補助部材とを別体に成形することから、車種毎に補助部材を成形する必要がなく、汎用性が高く、金型のコスト削減にも貢献する。また、専用工具が不要であり、取付作業が簡単であることに加えて、取付場所を選ばない。
【００１２】
請求項２及び４に記載された発明は、爪の先端部が上方へ折れ曲がることにより、突起体の外周を押圧することに加え、先端部が突起体の表面に食い込むことで、補助部材が突起体から抜けることを防止する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は窓枠に自動車用バイザーが取り付けられた状態の全体図を示し、（ｂ）はＡ−Ａ断面を示す説明図である。
【図２】（ａ）は補助部材とブラケットとを示し、（ｂ）は補助部材の構造を示す説明図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、自動車用バイザーの突起体に補助部材を固定し、ブラケットを挿入する手順を示した説明図である。
【図４】（ａ）は図３のＢ−Ｂ断面を、（ｂ）はその拡大図を示し、（ｃ）はＣ−Ｃ断面を、（ｄ）はその拡大図を示す説明図である。
【図５】補助部材の変更例を示す説明図である。
【図６】図５に示す補助部材を突起体に固定する手順を示した説明図である。
【図７】補助部材の変更例を示す説明図である。
【図８】図７に示す補助部材を突起体に固定する手順を示した説明図である。
【図９】補助部材の変更例を示す説明図である。
【図１０】図９に示す補助部材を突起体に固定する手順を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の自動車用外装品の取付構造の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は、自動車用バイザーが窓枠に取り付けられた状態の全体図と断面図とを示した説明図である。図２は、補助部材とブラケットとを示した説明図である。図３は、自動車用バイザーの突起体に補助部材とブラケットを固定する手順を示した説明図である。
【００１６】
先ず初めに、自動車用バイザー１は、図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、自動車１００の窓枠３０に取り付け、日除けや雨除けとして機能するもので、バイザー部２と、補助部材６と、ブラケット１５とで構成されるものである。この自動車用バイザー１が、本発明の自動車用外装品である。
【００１７】
次に、バイザー部２は、図１（ｂ）に示すように、長尺な帯状の当接板３と、この当接板３から突設された庇体４とで構成したものである。この庇体４が、本発明の被取付部である。
このうち、当接板３は、長尺な帯状部材で両面テープ２０を介して窓枠３０に貼着するものである。
【００１８】
一方、庇体４は、当接板３から突設したもので、図３（ａ）に示すように、その内側には下方へ向かって突設した突起体５が、長手方向に所定の間隔（図示せず）を置いて配設した構成である。この突起体５の基端周縁は、庇体４の内側表面よりも低く窪むように形成されている。
【００１９】
また、図２（ａ）や図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、補助部材６は、円盤状の樹脂材で、側面にスリット８が外周に亘って設けられ、そのスリット８の一部には、係止凹部９，９が設けられている。このスリット８が、本発明のブラケット取付部であり、係止凹部９が、本発明の係止孔である。
他にも、中央には孔７が穿設されている。この孔７は、内径が突起体５の外径よりも僅かに大きいか、ほぼ同じ寸法である。加えて、図２（ｂ）に示すように、補助部材６の内部には、内側へ向かい突出する爪１１，１１・・を備えた係止リング１０が、この係止リング１０の中心と孔７の中心とが同じ位置となるように設けられている。
【００２０】
他にも、図２（ａ）に示すように、ブラケット１５は、帯状の樹脂材で、窓枠３０に係止する湾曲部１６と、スリット８に挿入する取付部１７と、その取付部１７の先端で左右に係止片１８，１８が形成されており、これら係止片１８，１８上には、係止爪１９，１９が設けられている。
【００２１】
このようにして構成した補助部材６とブラケット１５とによる自動車用バイザー１の窓枠３０への取り付けは、以下のように行われる。
先ず初めに、図３（ａ）に示すように、当接板３に両面テープ２０の貼着面の一方を貼着した後、バイザー部２の突起体５を、補助部材６の孔７に差し込み、補助部材６が庇体４の内側表面に当接する位置まで挿入する。この時、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、補助部材６は、爪１１，１１の先端部が上方へ折れ曲がることにより、突起体５の外周を押圧することに加え、湾曲した先端部が突起体の表面に食い込むことで、補助部材６が突起体から抜けることを防止する構造である。
【００２２】
その後、図３（ｂ）に示すように、ブラケット１５の係止片１８，１８を、補助部材６のスリット８に挿入する。この時、図４（ｃ）及び（ｄ）に示すように、係止片１８に設けられた係止爪１９，１９が、係止凹部９，９に係止する位置まで挿入することで、ブラケット１５が補助部材６から抜けることを防止する。
そして、図３（ｃ）に示す状態から、ブラケット１５の湾曲部１６に窓枠３０の下端を挿入し、両面テープ２０の他方の貼着面を窓枠３０に貼着することで、窓枠３０とバイザー部２との間に補助部材６とブラケット１５とが取り付けられ、自動車用バイザー１が窓枠３０と一体に固定されることとなる。
【００２３】
上記の如く構成された自動車用バイザー１及び自動車用バイザー１の取付構造では、自動車用バイザー１の庇体４から突設する突起体５に、補助部材６を取り付け固定し、この補助部材６に設けられたスリット８に、帯状のブラケット１５の一端に設けられた係止片１８，１８を挿入し、スリット８又は係止片１８，１８の一方に設けられた係止爪１９，１９を、他方に設けられた係止孔に係止させることにより、自動車用バイザー１の外側表面にヒケを発生することなく、取付箇所の強度を向上させることが可能である。また、庇体４と補助部材６とを別体に成形することから、車種毎に補助部材６を成形する必要がなく、汎用性が高く、金型のコスト削減にも貢献する。また、専用工具が不要であり、取付作業が簡単であることに加えて、取付場所を選ばない。
【００２４】
また、補助部材６に設けられた係止孔７内に、リング状で内周に爪１１，１１・・を備えた係止リング１０が配置され、突起体５を係止孔７に挿入すると、爪１１，１１・・が突起体５の外周に当接することで、爪１１，１１・・の先端部が上方へ折れ曲がることにより、突起体５の外周を押圧することに加え、先端部が突起体５の表面に食い込むことで、補助部材６が突起体５から抜けることを防止する。
【００２５】
なお、本発明にかかる自動車用バイザーの取付構造は、上記した実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、補助部材の形状や大きさ、取付ブラケットとの固定方法、材質等を適宜変更することができる。
【００２６】
例えば、図５（ａ）に示すように、補助部材４０は、板状部材の頭部４１を矩形に形成しても良く、適宜変更可能である。
この場合、この頭部４１内には、四角形状の係止孔４２が形成されており、本体には孔４３が穿設されている。この頭部４１が、本発明のブラケット取付部である。他にも、この孔４３は、内径が突起体５の外径よりも僅かに大きいか、ほぼ同じ寸法である。
また、図５（ｂ）に示すように、孔４３周縁には、内側へ向かい突出する爪４５，４５・・を備えた係止リング４４が、この係止リング４０の中心と孔４３の中心とが同じ位置となるように設けられている。
一方、ブラケット５０は、図６（ａ）に示すように、窓枠３０に係止する湾曲部５１と、係止孔４２に係止する係止爪５３を備えた取付部５２とで構成する樹脂材である。この取付部５２が、本発明の係止片である。
【００２７】
このようにして構成した補助部材４０とブラケット５０とによる自動車用バイザー１の窓枠３０への取り付けは、以下のように行われる。
先ず初めに、図６（ａ）に示すように、当接板３に両面テープ２０の貼着面の一方を貼着した後、バイザー部２の突起体５を、補助部材４０の孔４３に差し込み、補助部材４０が庇体４の内側表面に当接する位置まで挿入する。この時、庇体４の内側表面には、位置決め突起４６が設けられていることから、補助部材４０の頭部が当接することで、突起体５を中心として左右に回転することを防止する。また、補助部材４０には、図５（ｂ）に示す爪４５，４５・・の先端部が折れ曲がり、突起体５の外周表面に食い込むことで、突起体５から抜けることを防止する構造である。
【００２８】
その後、図６（ｂ）に示すように、ブラケット５０の係止爪５３を、補助部材４０の係止孔４２に挿入する。この時、図６（ｃ）及び（ｄ）に示すように、係止爪５３が、係止孔４２に係止する位置まで挿入することで、ブラケット５０が補助部材４０から抜けることを防止する。
そして、ブラケット５０の湾曲部５１に窓枠３０の下端を挿入し、両面テープ２０の他方の貼着面を窓枠３０に貼着することで、窓枠３０とバイザー部２との間に補助部材４０とブラケット５０とが取り付けられ、自動車用バイザー１が窓枠３０と一体に固定されることとなる。
【００２９】
他にも、図７（ａ）に示すように、補助部材６０は、台形に形成した樹脂材としても良く、適宜変更可能である。
この場合、内径が突起体５の外径よりも僅かに大きいか、ほぼ同じ寸法の孔６１と、係止孔６２とが穿設されている。また、図７（ｂ）に示すように、孔６１周縁には、内側へ向かい突出する爪６４，６４・・を備えた係止リング６３が、この係止リング６３の中心と孔６１の中心とが同じ位置となるように設けられている。他にも、下端には、後述するブラケット６６の取付部６８を内部に納める逃がし６５が形成されている。この逃がし６５が、本発明のブラケット取付部である。
一方、ブラケット６６は、図８（ａ）に示すように、窓枠３０に係止する湾曲部６７と、係止孔６２に係止する係止爪６９を備えた取付部６８とで構成する樹脂材である。この取付部６８が、本発明の係止片である。
【００３０】
このようにして構成した補助部材６０とブラケット６６とによる自動車用バイザー１の窓枠３０への取り付けは、以下のように行われる。
先ず初めに、図８（ａ）に示すように、当接板３に両面テープ２０の貼着面の一方を貼着した後、バイザー部２の突起体５を、補助部材６０の孔６１に差し込み、補助部材６０が庇体４の内側表面に当接する位置まで挿入する。この時、庇体４の内側表面には、位置決め突起７０が設けられていることから、補助部材６０の頭部が当接することで、突起体５を中心として左右に回転することを防止する。また、補助部材６０は、爪６４，６４・・の先端部が折れ曲がり、突起体５の外周表面に食い込むことで、突起体５から抜けることを防止する構造である。
【００３１】
その後、図８（ｂ）に示すように、ブラケット６６の係止爪６９を、補助部材６０の係止孔６２に係止するため、Ｕ字状に形成される取付部６８を補助部材６０下端に挿入する。この時、図８（ｃ）及び（ｄ）に示すように、係止爪６９が、係止孔６２に係止する位置まで挿入することで、ブラケット６６が補助部材６０から抜けることを防止する。
そして、ブラケット６６の湾曲部６７に窓枠３０の下端を挿入し、両面テープ２０の他方の貼着面を窓枠３０に貼着することで、窓枠３０とバイザー部２との間に補助部材６０とブラケット６６とが取り付けられ、自動車用バイザー１が窓枠３０と一体に固定されることとなる。
【００３２】
また、図９（ａ）に示すように、補助部材７５は、台形に形成した樹脂材としても良く、適宜変更可能である。
この場合、内径が突起体５の外径よりも僅かに大きいか、ほぼ同じ寸法の孔７６が穿設され、後述するブラケット８５の取付部８７を内部に納める溝７９がその下方に形成されている。この溝７９が、本発明のブラケット取付部である。また、図９（ｂ）に示すように、孔７６周縁には、内側へ向かい突出する爪７８，７８・・を備えた係止リング７７が、この係止リング７７の中心と孔７６の中心とが同じ位置となるように設けられている。他にも、溝７９の側面で補助部材７５の底部には、係止孔８０が穿設されている。
一方、ブラケット８５は、図１０（ａ）に示すように、窓枠３０に係止する湾曲部８６と、溝７９に挿入し、係止孔８０に係止する係止爪８８を備えた取付部８７とで構成する樹脂材である。この取付部８７が、本発明の係止片である。
【００３３】
このようにして構成した補助部材７５とブラケット８５とによる自動車用バイザー１の窓枠３０への取り付けは、以下のように行われる。
先ず初めに、図１０（ａ）に示すように、当接板３に両面テープ２０の貼着面の一方を貼着した後、バイザー部２の突起体５を、補助部材７５の孔７６に差し込み、補助部材７５が庇体４の内側表面に当接する位置まで挿入する。この時、庇体４の内側表面には、位置決め突起９０が設けられていることから、補助部材７５の頭部が当接することで、突起体５を中心として左右に回転することを防止する。また、補助部材７５は、爪７８，７８・・の先端部が折れ曲がり、突起体５の外周表面に食い込むことで、突起体５から抜けることを防止する構造である。
【００３４】
その後、図１０（ｂ）に示すように、ブラケット８５の係止爪８８を、補助部材７５の係止孔８０に係止するため、Ｕ字状に形成される取付部８７を溝７９に挿入する。この時、図１０（ｃ）及び（ｄ）に示すように、係止爪８８が、係止孔８０に係止する位置まで挿入されることで、ブラケット８５が補助部材７５から抜けることを防止する。
そして、ブラケット８５の湾曲部８６に窓枠３０の下端を挿入し、両面テープ２０の他方の貼着面を窓枠３０に貼着することで、窓枠３０とバイザー部２との間に補助部材７５とブラケット８５とが取り付けられ、自動車用バイザー１が窓枠３０と一体に固定されることとなる。
【００３５】
他にも、補助部材６やブラケット１５には樹脂材を使用しているが、必ずしも樹脂材である必要はなく、金属製のものとしても良く、適宜変更可能である。
【００３６】
また、突起体５は、必ずしも棒状である必要はなく、補助部材６が抜けることを防止する返しを表面に設けたり、頭部に留め具を設けても良く、補助部材６に突起体５を挿入した後、補助部材６にブラケット１５を係止する構成であれば良く、適宜変更可能である。
【００３７】
他にも、補助部材６のスリット８には係止凹部９が、ブラケット１５の係止片１８には係止爪１９が、それぞれ設けられているが、必ずしもこの態様である必要はなく、スリット８に係止爪１９を、係止片１８に係止凹部９を、それぞれ設けても良く、補助部材６からブラケット１５が抜けることを防止する構造であれば、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・自動車用バイザー、２・・バイザー部、３・・当接板、４・・庇体、５・・突起体、６・・補助部材、７・・孔、８・・スリット（ブラケット取付部）、９・・係止凹部、１０・・係止リング、１１・・爪、１５・・ブラケット、１６・・湾曲部、１７・・取付部、１８・・係止片、１９・・係止爪、２０・・両面テープ、３０・・窓枠、４０・・補助部材、４１・・頭部、４２・・係止孔、４３・・孔、４４・・係止リング、４５・・爪、４６・・位置決め突起、５０・・ブラケット、５１・・湾曲部、５２・・取付部、５３・・係止爪、６０・・補助部材、６１・・孔、６２・・係止孔、６３・・係止リング、６４・・爪、６５・・逃がし、６６・・ブラケット、６７・・湾曲部、６８・・取付部、６９・・係止爪、７０・・位置決め突起、７５・・補助部材、７６・・孔、７７・・係止リング、７８・・爪、７９・・溝、８０・・係止孔、８５・・ブラケット、８６・・湾曲部、８７・・取付部、８８・・係止爪、９０・・位置決め突起、１００・・自動車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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