(57)【要約】【課題】排気ガス浄化装置に接続した排気管を可及的に長尺化して排気通過温度の低減化を図ることができて、排気管先端から排出される排気出口温度の低減化と排気出口周辺の植物や動物等への火災や火傷等の危険性の軽減化を図ることができる作業車両を提供することを目的とする。【解決手段】機体フレーム上に運転部とエンジンルームを前後に隣接させて配設するとともに、運転部の後下部にエンジンルームの前上部を形成し、エンジンルーム内に配設したエンジンから排気管を通して排気ガスをエンジンルーム外へ排出するようにした作業車両であって、エンジンルームの前上部に排気ガス浄化装置を配置し、排気ガス浄化装置の流入口部とエンジンの排気口部とを排気管の上流側形成管を介して連通連結する一方、排気ガス浄化装置の流出口部に排気管の下流側形成管の基端部を連通連結するとともに、下流側形成管は、非可撓性の素材で成形した。【選択図】図４
2015017602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム上に運転部とエンジンルームを前後に隣接させて配設するとともに、運転部の後下部にエンジンルームの前上部を形成し、エンジンルーム内に配設したエンジンから排気管を通して排気ガスをエンジンルーム外へ排出するようにした作業車両であって、
エンジンルームの前上部に排気ガス浄化装置を配置し、排気ガス浄化装置の流入口部とエンジンの排気口部とを排気管の上流側形成管を介して連通連結する一方、排気ガス浄化装置の流出口部に排気管の下流側形成管の基端部を連通連結するとともに、下流側形成管は、非可撓性の素材で成形したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
機体フレームは前後方向に伸延する左右一対の板状のフレーム形成片を具備するとともに、両フレーム形成片は左右方向に一定の間隔をあけて対面させて配置し、
一方のフレーム形成片の内面には、それに沿わせて排気管の下流側形成管を配置するとともに、一体的に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
排気管の下流側形成管は、板金構造物としたことを特徴とする請求項１又は２記載の作業車両。
【請求項４】
排気管の下流側形成管は、エンジンの側壁に沿わせて配置するとともに、エンジンの側壁に支持させたことを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項５】
排気管の下流側形成管は、エンジンの直前方において、排気ガス浄化装置の流出口部に連通連結した基端部からエンジンの一側下方まで垂下する垂下部と、垂下部の下端部に前端部を連通連結して後方へ伸延する後方伸延部とを具備し、
後方伸延部は、エンジンの上下左右幅内に配置したことを特徴とする請求項４記載の作業車両。
【請求項６】
エンジンは、その側壁に取り付けたエンジンマウントを介して機体フレーム上に搭載し、
後方伸延部は、ブラケットを介してエンジンマウントに支持させたことを特徴とする請求項５記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両、詳しくは排気ガス浄化装置を具備する作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の一形態として特許文献１に開示されたものがある。すなわち、特許文献１には、エンジンルーム内にエンジンが格納され、エンジンの排気ガスは中途部に排気ガス浄化装置を設けた排気管を通してエンジンルーム外（機外）に排気される構造が開示されている。そして、エンジンルームは仕切壁により仕切られており、仕切壁にはインタークーラやラジエータ等が設置された排風出口が設けられて、エンジンに連動連結された冷却ファンによる冷却風が、エンジンルーム内からインタークーラやラジエータを冷却した後に排風出口→排風ダクト→排風口を通してエンジンルーム外（機外）に排出される構造が開示されている。また、排気管を通した排気ガスは、排風口を通して外部に排気されるようにしている。
【０００３】
排気ガス浄化装置は、エンジンから排出される粒子状物質を高温度の排気ガスで燃焼除去するために、内部が高温度に保持されるようにしている。そのため、排気ガス浄化装置は、その表面から発散される熱気がエンジンルーム内に悪影響を与えないように、仕切壁によりエンジンルームと分離された排風ダクト内に配設されるとともに、その内部が高温度に保持されるように、排風があまり当たらない場所である排風ダクト内の排風出口の上側に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２４６７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記した特許文献１では、排気ガス浄化装置が、排風があまり当たらない場所である排風ダクト内の排風出口の上側に配設されて、排気ガス浄化装置に基端が接続された排気管の先端が、排風口に臨ませて配置されているため、排気管を短尺化させることができるものの、排気管の先端から高温の排気ガスが排気される。そのため、排気される周辺の植物や動物等に高温の排気ガスが吹き付けられて、火災や火傷等の不具合が生じる虞がある。
【０００６】
そこで、本発明は、排気ガス浄化装置に接続した排気管を可及的に長尺化して排気通過温度の低減化を図ることができて、排気管先端から排出される排気出口温度の低減化と排気出口周辺の植物や動物等への火災や火傷等の危険性の軽減化を図ることができる作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、機体フレーム上に運転部とエンジンルームを前後に隣接させて配設するとともに、運転部の後下部にエンジンルームの前上部を形成し、エンジンルーム内に配設したエンジンから排気管を通して排気ガスをエンジンルーム外へ排出するようにした作業車両であって、エンジンルームの前上部に排気ガス浄化装置を配置し、排気ガス浄化装置の流入口部とエンジンの排気口部とを排気管の上流側形成管を介して連通連結する一方、排気ガス浄化装置の流出口部に排気管の下流側形成管の基端部を連通連結するとともに、下流側形成管は、非可撓性の素材で成形したことを特徴とする。
【０００８】
かかる作業車両では、運転部の後下部に形成したエンジンルームの前上部に排気ガス浄化装置を配置し、排気ガス浄化装置の流出口部に排気管の下流側形成管の基端部を連通連結しているため、下流側形成管を前後方向に長尺のダクト構造となすことができる。しかも、下流側形成管は、非可撓性の素材で成形しているため、エンジンルーム内に配設された電装品やゴムホース等とのクリアランスを確保することができるように、最適なルートを通るように予め最適設計しておくことができる。そのため、長尺の下流側形成管と電装品やゴムホース等とのクリアランスを確保することができて、下流側形成管の耐用寿命を延命化することができる。
【０００９】
その結果、排気ガス浄化装置に接続した排気管の下流側形成管を可及的に長尺化して排気通過温度の低減化を図ることができて、排気管先端から排出される排気出口温度の低減化と排気出口周辺の植物や動物等への火災や火傷等の危険性の軽減化を図ることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明に係る作業車両であって、機体フレームは前後方向に伸延する左右一対の板状のフレーム形成片を具備するとともに、両フレーム形成片は左右方向に一定の間隔をあけて対面させて配置し、一方のフレーム形成片の内面には、それに沿わせて排気管の下流側形成管を配置するとともに、一体的に取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
かかる作業車両では、排気管の下流側形成管を一方のフレーム形成片の内面に沿わせて配置するとともに、フレーム形成片の内面に一体的に取り付けているため、電装品やゴムホース等とのクリアランスを確保することができるとともに、下流側形成管の断面積を可及的に大きく形成することができる。そのため、下流側形成管の排気通過温度の低減化を堅実に図ることができて、排気管先端から排出される排気出口温度の低減化を堅実に図ることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明に係る作業車両であって、排気管の下流側形成管は、板金構造物としたことを特徴とする。
【００１３】
かかる作業車両では、排気管の下流側形成管を板金構造物としているため、フレーム形成片の内面に下流側形成管を溶接等により一体化することができる。そのため、長尺のダクト構造の最適設計を安価にかつ堅実に図ることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明に係る作業車両であって、排気管の下流側形成管は、エンジンの側壁に沿わせて配置するとともに、エンジンの側壁に支持させたことを特徴とする。
【００１５】
かかる作業車両では、下流側形成管をエンジンの側壁に沿わせて配置するとともに、エンジンの側壁に支持させているため、下流側形成管をエンジンと一体的に機体に組み付けることができる。その結果、組み付け作業能率を向上させることができるとともに、防振効果も一体的に図ることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明に係る作業車両であって、排気管の下流側形成管は、エンジンの直前方において、排気ガス浄化装置の流出口部に連通連結した基端部からエンジンの一側下方まで垂下する垂下部と、垂下部の下端部に前端部を連通連結して後方へ伸延する後方伸延部とを具備し、後方伸延部は、エンジンの上下左右幅内に配置したことを特徴とする。
【００１７】
かかる作業車両では、後方伸延部をエンジンの上下左右幅内、つまり、一側下部空間内に配置しているため、天秤状に上下揺動自在とした後輪軸ケースに後輪を支持させた場合にも、後方伸延部に後輪軸ケースが干渉するのを回避することができる。
【００１８】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明に係る作業車両であって、エンジンは、その側壁に取り付けたエンジンマウントを介して機体フレーム上に搭載し、後方伸延部は、ブラケットを介してエンジンマウントに支持させたことを特徴とする。
【００１９】
かかる作業車両では、エンジンマウントにブラケットを介して後方伸延部を支持させているため、機体フレームにエンジンを搭載する際には、あらかじめエンジンに後方伸延部を含む排気管を一体的に取り付けおき、排気管を取り付けた状態で機体フレームにエンジンを搭載することができる。したがって、排気管の配管作業が楽にかつ堅実に行える。また、熱伝導性の低いブラケットを採用することで、後方伸延部からエンジンマウントへの熱伝導を抑制することができて、エンジンマウントの弾性支持機能を長期間良好に確保することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、排気ガス浄化装置に接続した排気管を可及的に長尺化して排気通過温度の低減化を図ることができる。そのため、排気管先端から排出される排気出口温度の低減と排気出口周辺の植物や動物等への火災や火傷等の危険性の軽減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る作業車両の側面図。
【図２】リヤ部の側面説明図。
【図３】リヤ部の平面説明図。
【図４】エンジンルームの右側面説明図。
【図５】エンジンルームの平面説明図。
【図６】エンジンルームの背面説明図。
【図７】排気ガス浄化装置と第１実施形態としての先端部側形成管の断面左側面図。
【図８】締結部の分解斜視説明図。
【図９】第２実施形態としての先端部側形成管の正面説明図。
【図１０】第２実施形態としての先端部側形成管の右側面説明図。
【図１１】第３実施形態としての先端部側形成管の正面説明図。
【図１２】第３実施形態としての先端部側形成管の右側面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。すなわち、図１に示すＡは、本発明に係る作業車両であり、作業車両Ａは土砂等の掘削作業や積み込み作業等を行うアーティキュレート式のホイルローダである。
【００２３】
［作業車両Ａの全体構成の概説］
作業車両Ａは、図１に示すように、フロント部Ａ１のフロントフレーム１の後端部とリヤ部Ａ２の機体フレームであるリヤフレーム２の前端部とを、上下方向に軸線を向けた枢支軸３により枢支連結して、枢支軸３を中心にフロント部Ａ１とリヤ部Ａ２とが平面視で「く」字状に中折れ（アーティキュレート）するようにしている。つまり、作業車両Ａは、車体を適宜中折れ状態となすことで、旋回可能となしている。
【００２４】
フロントフレーム１は、左右一対の前車輪４,４により支持されて、ローダ５を装備している。ローダ５は、フロントフレーム１から立ち上げて形成した左右一対のアーム支柱６,６の上端部に、左右一対のリフトアーム７,７の基端部をそれぞれ上下回動自在に取り付け、両リフトアーム７,７の先端部にバケット８を横架状にかつ上下回動自在に取り付けている。各リフトアーム７,７の中途部と各アーム支柱６,６の中途部との間にはそれぞれリフトシリンダ９,９を介設している。両リフトアーム７,７の中途部間に介設したベルクランク支持片１０には上下方向に伸延するベルクランク１１の中途部を前後揺動自在に取り付けている。そして、両アーム支柱６,６の間にはフロントフレーム１から前上方へ向けてシリンダ支持片１２を突設し、シリンダ支持片１２の先端部とベルクランク１１の上端部との間にバケットシリンダ１３を介設する一方、ベルクランク１１の下端部とバケット８との間には連動リンク１４を介設している。
【００２５】
リヤフレーム２は、図２及び図３にも示すように、左右一対の後車輪２０,２０により支持されて、リヤフレーム２上にキャビン２１とボンネット２２を前後に隣接させて載設している。
【００２６】
キャビン２１は運転部２３を囲繞する箱型に形成している。つまり、キャビン２１は前後壁２４,２５と左右側壁２６,２６と天井部２７とから形成している。前壁２４の上半部にはフロントガラス２８を張設し、また、左側壁２６の一部は開閉自在に取り付けた乗降用開閉ドア２９により形成している。
【００２７】
運転部２３は、図２及び図３に示すように、リヤフレーム２上に水平面上の床部３０を張設して前半部を形成するとともに、段付き凸状のシートマウントカバー３１を配設して後半部を形成している。床部３０の前部には上下方向に伸延する筒状のステアリングコラム３２を立設している。ステアリングコラム３２の上面には冷・暖気分配ケース３３と計器盤３４を前後に隣接させて配設して、ステアリングコラム３２の上面を閉塞している。ステアリングコラム３２の後壁３５は前低後高の傾斜状となす一方、計器盤３４は前高後低の傾斜状となしている。ステアリングコラム３２の後部中には上下方向に伸延するステアリングシャフト３６をステアリングコラム３２の後壁３５に沿わせて傾斜状に配設するとともに、計器盤３４の後部から上方へむけて突出させて、ステアリングシャフト３６の上端部にはステアリング操作具としてのステアリングハンドル３７を取り付けている。３８はステアリングコラム３２の直後方において、床部３０上に配設した操作ペダル群である。
【００２８】
シートマウントカバー３１は、床部３０から上方へ立ち上げ状に形成した四角形板状の前壁面部４０と、前壁面部４０の上端縁部から後方へ水平に延設して形成した四角形板状の上面部４１とから形成して、これらの左右側端面を左・右蓋体４２,４２により開閉自在に閉蓋している。そして、シートマウントカバー３１は、床部３０の左右幅と略同一幅に形成している。キャビン２１の左右側壁２６,２６の後下端部は、運転部２３の一部を形成するシートマウントカバー３１の前壁面部４０と上面部４１の左右側縁部に沿わせて凹状に形成して、キャビン２１により運転部２３の一部を形成するシートマウントカバー３１の前面及び上面を囲繞するとともに、キャビン２１から左・右蓋体４２,４２を左右側方へ露出させている。
【００２９】
シートマウントカバー３１上にはステアリングハンドル３７の直後方に位置させて座席４３を配置し、座席４３の右側方には操作レバー４４を配置している。シートマウントカバー３１の下方はエンジンルーム４５の前上部を形成している。エンジンルーム４５の前上部内には、リヤフレーム２の後部に搭載したエンジン４６の前上部を配設している。エンジン４６は、例えば、ディーゼルエンジンで構成される内燃機関である。４８は足掛かり、４９はリヤフェンダである。
【００３０】
シートマウントカバー３１の背後に位置するリヤフレーム２上には仕切壁５０を配設して、仕切壁５０の下半部によりシートマウントカバー３１の背面（後面）を閉塞するとともに、仕切壁５０の上半部をシートマウントカバー３１の上面部４１よりも後上方へ傾斜状に延設して形成している。仕切壁５０の上端縁部にはボンネット２２の前端縁上部を枢支連結して、枢支連結部を中心にボンネット２２を上下方向に開閉蓋自在としている。仕切壁５０の後面上半部には図示しないＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）等を取り付け、これらをボンネット２２により被覆している。
【００３１】
［エンジンルーム４５の説明］
次に、エンジンルーム４５内に配設された構成部材について、図１〜図３を参照しながら説明する。
エンジンルーム４５は、リヤフレーム２の後半部と、その前上部に配設したシートマウントカバー３１と、その左右側端面を開閉自在に閉蓋している左・右蓋体４２,４２と、リヤフレーム２の後半部の後上部に配置したボンネット２２と、リヤフレーム２の後端部間に横架状に配設したカウンタウエイト５１とにより形成している。
【００３２】
リヤフレーム２は、図４〜図６に示すように、前後方向に伸延する左右一対の板状のフレーム形成片２ａ,２ａを左右方向に一定の間隔をあけて対面状態に配置し、両フレーム形成片２ａ,２ａ間に複数の横フレーム形成片（図示せず）を横架して平面視枠状に形成している。カウンタウエイト５１は、鋳物等により平面視コ字状に形成して、フレーム形成片２ａ,２ａの後端部間に横架状に架設している。
【００３３】
エンジン４６は、図４〜図６に示すように、リヤフレーム２のフレーム形成片２ａ,２ａ間の後部にエンジンマウント（図示せず）を介して搭載して、エンジンルーム４５内の中央部に配置している。エンジン４６から排出される排気ガスは、排気管６０を通してリヤフレーム２の後部下方位置からエンジンルーム４５外（機外）へ排出するようにしている。また、エンジン４６の前部にはフライホイールハウジング５３を設け、フライホイールハウジング５３の周面上部には左右一対の取付座５４,５４を設けている。左右一対の取付座５４,５４上には取付支持体５５,５５を介して左右方向に横長状に形成した排気ガス浄化装置４７を取り付けて支持している。つまり、排気ガス浄化装置４７は、エンジン４６の上部の直前方に配置するとともに、エンジンルーム４５の前上部に配置している。排気ガス浄化装置４７は、左右方向に伸延する円筒状箱形に形成するとともに、エンジン４６の左右幅と略同一幅に形成している。
【００３４】
［第１実施形態としての排気管の説明］
第１実施形態としての排気管６０は、排気ガス浄化装置４７の上流側に配管した上流側形成管である基端部側形成管６１と、排気ガス浄化装置４７の下流側に配管した下流側形成管である先端部側形成管（テールパイプ）６２とを具備している。エンジン４６の排気口部（排気マニホールド）４６ａには基端部側形成管６１の基端を連通連結している。排気ガス浄化装置４７の周面右側後部に流入口部５６を形成し、流入口部５６には基端部側形成管６１の先端を連通連結している。排気ガス浄化装置４７の周面左側下部に流出口部５７を形成し、流出口部５７には締結部７０を介して先端部側形成管（テールパイプ）６２の基端を連通連結している。
【００３５】
先端部側形成管６２は、その先端部を機体フレームであるリヤフレーム２の後下方に配置している。つまり、先端部側形成管６２の先端は、カウンタウエイト５１の下方位置まで伸延させて、カウンタウエイト５１の下方から先端を後方へ向けて突出させている。ここで、排気ガス浄化装置４７は、排気管６０中を通して排出される排気ガスの排気音を消音するサイレンサ（消音器）としても機能する。
【００３６】
締結部７０は、図７及び図８に示すように、排気ガス浄化装置４７の流出口部５７から下方へ突出状に垂設した円筒状の固定体７１にその軸線方向（本実施形態では上下方向）に摺動自在に外嵌した円筒状の可動体７２と、可動体７２の下端外周面から半径方向に張り出し状に連設した四角形板状の連結フランジ７３と、固定体７１に可動体７２を緊締する緊締具７４とを具備している。可動体７２は、その周壁に軸線方向に伸延して上端が開口する複数（本実施形態では４つ）の切欠溝７５を周方向に間隔をあけて形成して、可動体７２を半径方向に縮径自在となしている。そして、固定体７１に可動体７２を外嵌した状態にて、可動体７２の外周に緊締具７４を配置するとともに、緊締具７４により縮径自在の可動体７２を緊締することで、可動体７２を所望の上下位置に設定して固定体７１に連通連結可能としている。７３ａは連結フランジ７３に設けた連結孔である。９８は固定体７１の周壁形成した連通用長孔であり、排気ガス浄化装置４７内で浄化した排気ガスを、連通用長孔９８→固定体７１→締結部７０→先端部側形成管６２を通して機外に排出するようにしている。
【００３７】
先端部側形成管６２は、非可撓性の素材で成形している。すなわち、本実施形態では、先端部側形成管６２は板金（金属製薄板）を折り曲げるとともに溶接して前後方向に伸延する四角形筒状に形成された板金構造物となしている。そして、一方（本実施形態では左側方）のフレーム形成片２ａの内面に沿わせて先端部側形成管６２を配置するとともに、フレーム形成片２ａの内面に取付ブラケット５８を介して先端部側形成管６２の中途部を一体的に取り付けている。
【００３８】
このように構成して、フレーム形成片２ａの内面に固定状態で配設された先端部側形成管６２の基端には、可動体７２の上下位置を適宜設定・配置することで締結部７０を連通状態に締結して、締結部７０を介して排気ガス浄化装置を連通連結可能としている。
【００３９】
次に、図４〜図８を参照しながら先端部側形成管６２の構造をより具体的に説明する。すなわち、先端部側形成管６２は、連結用フランジ６３と第１管形成片６４と第２管形成片６５と第３管形成片６６と第４管形成片６７と第５管形成片６８とを具備している。
【００４０】
連結用フランジ６３は、締結部７０の連結フランジ７３と同形状の四角形板状に形成するとともに、連結フランジ７３の下面にシート状のガスケット（図示せず）を介して上面を面接触させた重合状態にて前後左右側の四箇所を４本の連結ボルト７７とナット７８により連結し、中央部には連結状態にて固定体７１と連通する連通口６３ａを形成している。連結用フランジ６３には連結フランジ７３の連結孔７３ａを符合する連結用孔（図示せず）を形成して、符合する連結孔７３ａと連結用孔中に連結ボルト７７を挿通して、連結ボルト７７にナット７８を螺着している。
【００４１】
第１管形成片６４は、上下方向に軸線を向けて短幅の四角形筒状に形成して、連結フランジ６３の下面に上端縁部を連結している。第２管形成片６５は、前下方かつ左側方へ向けて伸延する四角形筒状に形成して、第１管形成片６４の下端縁部に上端縁部を連通状態に接続している。第３管形成片６６は、後方へ向けて水平に伸延する四角形筒状に形成して、第２管形成片６５の下端縁部に後端縁部を連通状態に接続している。そして、左側のフレーム形成片２ａの内側面に、第３管形成片６６の左側壁面を面接触させた状態にて取付ブラケット５８を介して取り付けている。第４管形成片６７は、前下方かつ右側方へ向けて伸延する四角形筒状に形成して、第３管形成片６６の前端縁部に上端縁部を連通状態に接続している。第５管形成片６８は、後方へ向けて水平に伸延する四角形筒状に形成して、第４管形成片６７の下端縁部に後端縁部を連通状態に接続している。そして、第５管形成片６８は、フレーム形成片２ａよりも下方に配置するとともに、後方へ突出させて配置している。また、第５管形成片６８の後端開口部を排気出口６９となして、排気出口６９から排気ガスを放出するようにしている。７９は薄肉シート状に形成した断熱材であり、第１管形成片６４から第４管形成片６７の上半部までに至る外周面に断熱材７９を貼設することで、断熱材７９によりこれらの形成片６４〜６７を被覆して、第１〜第４管形成片６４〜６７内を流動する排気ガスの排気熱がこれらの外周面から外方へ、特に面接触しているフレーム形成片２ａに伝播されるのを抑制している。その結果、フレーム形成片２ａの加熱による変形防止と、安全性の良好な確保を図ることができる。断熱材７９としては、グラスウールやロックウール等の繊維系断熱材、ないしは、ウレタンフォームやフェノールフォーム等の発泡系断熱材を適宜採用することができる。５９は断熱材７９の外表面を被覆している被覆カバー体である。
【００４２】
本実施形態は上記のように構成しており、本実施形態では、運転部２３の後下部に形成したエンジンルーム４５の前上部に排気ガス浄化装置４７を配設し、排気ガス浄化装置４７の流出口部５７に排気管６０の先端部側形成管６２の基端部を連通連結するとともに、先端部側形成管６２の先端部をリヤフレーム２の後下方に配置しているため、先端部側形成管６２を前後方向に長尺のダクト構造となすことができる。しかも、先端部側形成管６２は、非可撓性の素材として板金構造物となしているため、エンジンルーム４５内に配設された電装品やゴムホース等とのクリアランスを確保することができるように、最適なルートを通るように予め最適設計しておくことができる。しかも、先端部側形成管６２を左側のフレーム形成片２ａの内側面に沿わせて配置するとともに、取付ブラケット５８を介してフレーム形成片２ａの内側面に一体的に取り付けることで、フレーム形成片２ａの内側面に先端部側形成管６２を一体化することができる。そのため、先端部側形成管６２と電装品やゴムホース等とのクリアランスを確保することができるとともに、先端部側形成管６２の断面積を可及的に大きく形成することができる。そして、長尺のダクト構造の最適設計を安価にかつ堅実に図ることができる。また、先端部側形成管６２の排気通過温度の低減化を堅実に図ることができて、排気管６０の先端から排出される排気出口温度の低減化を堅実に図ることができる。しかも、先端部側形成管６２の耐用寿命を延命化することができる。その結果、排気出口６９の周辺の植物や動物等への火災や火傷等の危険性の軽減化を図ることができる。
【００４３】
［第２実施形態としての排気管の先端部側形成管の説明］
図９及び図１０に示す排気管６０の先端部側形成管６２は、前記した第１実施形態の他実施形態である第２実施形態であり、排気ガス浄化装置４７の周面左側下部に形成した流出口部５７から下方へ接続管８０を垂設し、接続管８０に先端部側形成管６２の基端部を連通連結して、先端部側形成管６２の中途部をエンジン４６の側壁に沿わせて配置するとともに、エンジン４６の側壁に支持させている。
【００４４】
すなわち、先端部側形成管６２は、図９及び図１０に示すように、非可撓性の素材、例えば、金属素材ないしは硬質合成樹脂により長尺の円管状に成形して、エンジン４６の前面側に配置した前面側配置部８１と、エンジン４６の側面側（本実施形態では右側面側）に配置した側面側配置部８２とを形成している。
【００４５】
前面側配置部８１は、上下方向に伸延する短尺の円管状に形成して、接続管８０に緊締具９７により上端部を連通連結した第１配置部形成片８３と、第１配置部形成片８３の下端部からエンジン４６の前面中央下部まで延設した円管状の第２配置部形成片８４と、第２配置部形成片８４の下端部から右側方へ水平に延設した円管状の第３配置部形成片８５とから一体成形している。第３配置部形成片８５の右側端部には接続フランジ８６を設けている。
【００４６】
側面側配置部８２は、前端部に接続用フランジ８７を設けるとともに、第３配置部形成片８５の右側端部に設けた接続フランジ８６に接続し、エンジン４６の後端部まで後方へ水平に伸延させて形成した円管状の第４配置部形成片８８と、第４配置部形成片８８の後端部から右側下方へ延設した円管状の第５配置用形成片８９とから一体成形し、第５配置用形成片８９の下端部に締結具９４により後方へ水平に延設する円管状の第６配置用形成片９０の基端部（前端部）を連通連結している。そして、第６配置用形成片９０は、フレーム形成片２ａよりも下方に配置するとともに、後方へ突出させて配置している。また、第６配置用形成片９０の後端開口部を排気出口９１となして、排気出口９１から排気ガスを放出するようにしている。
【００４７】
９２はエンジン４６の右側壁前下部に設けた環状の前部支持ブラケットであり、前部支持ブラケット９２中に第４配置部形成片８８の前部を挿通して支持させている。９３はエンジン４６の右側壁後下部に設けた環状の後部支持ブラケットであり、後部支持ブラケット９３中に第４配置部形成片８８の後部を挿通して支持させている。９５,９６はエンジン４６の右側の前後下部にそれぞれ設けた前・後部ステーであり、各前・後部ステー９５,９６に前・後部支持ブラケット９２,９３を取り付けている。
【００４８】
上記のように構成した先端部側形成管６２では、エンジン４６の前面側に前面側配置部８１を配置するとともに、エンジン４６の右側面側に側面側配置部８２を配置し、エンジン４６の右側壁前下部と右側壁後下部とに前部支持ブラケット９２と後部支持ブラケット９３を介して側面側配置部８２を支持させているため、エンジン４６に先端部側形成管６２をコンパクトに配管することができる。そして、エンジン４６と先端部側形成管６２を一体的に機体に組み付けることができて、これらの組み付け作業能率を向上させることができる。
【００４９】
［第３実施形態としての排気管の先端部側形成管の説明］
図１１及び図１２に示す排気管６０の先端部側形成管６２は、前記した第２実施形態の変形例としての第３実施形態であり、基本的構造を第２実施形態の先端部側形成管６２と同様に構成しているが、形状や支持構造において異なる。
【００５０】
すなわち、排気管６０の先端部側形成管６２は、エンジン４６の直前方において、排気ガス浄化装置４７の流出口部に連通連結した基端部からエンジン４６の一側下方（本実施形態では右側下方）まで斜状に垂下する垂下部としての前面側配置部８１と、垂下部の下端部に前端部を連通連結して後方へ直状に伸延する後方伸延部としての側面側配置部８２とを具備している。
【００５１】
排気ガス浄化装置４７は、排気ガスを浄化する機能を有する装置本体４７ａと、装置本体４７ａにより浄化した排気ガスを内蔵するフィルターにより濾過する機能を有するフィルター部４７ｂとを具備しており、装置本体４７ａの左側端部に、フィルター部４７ｂの右側端部を着脱自在に連結して構成している。
【００５２】
前面側配置部８１は、排気ガス浄化装置４７のフィルター部４７ｂに上端部を連通連結する一方、側面側配置部８２の前端部に設けた接続用フランジ８７と、下端部に設けた接続フランジ８６とを着脱自在に連結している。そして、前面側配置部８１を側面側配置部８２から離脱させ、その後に、排気ガス浄化装置４７のフィルター部４７ｂを装置本体４７ａから前面側配置部８１と一体的に左側方へ離脱させることで、フィルター部４７ｂを容易にメンテナンスすることができるようにしている。
【００５３】
側面側配置部８２は、エンジン４６の上下幅Ｗ１内かつ左右幅Ｗ２内に配置している。つまり、エンジン４６の周壁は、前後方向に軸線を向けた円筒状に形成しており、エンジン４６の右側下部の外方には、エンジン４６の上下幅Ｗ１内かつ左右幅Ｗ２内に、前後方向に延伸する右側下部空間Ｓが形成されている。そして、右側下部空間Ｓ内には前後方向に延伸する側面側配置部８２が配置されている。
【００５４】
側面側配置部８２の第５配置用形成片８９と第６配置用形成片９０は、後方へ向けて水平かつ直状に延伸させた円管状に形成して、第４配置部形成片８８と同一軸線上に配置することで、第４配置部形成片８８と第５配置用形成片８９と第６配置用形成片９０を水平かつ直状に延伸する円管状に形成している。第３実施形態では、第６配置用形成片９０の軸線を後方へ延伸させた仮想軸線と交差するカウンタウエイト５１との部分には前後方向に貫通する貫通孔（図示せず）を形成して、貫通孔と第６配置用形成片９０の排気出口９１を前後方向に整合させて、貫通孔を通して排気出口９１から排出される排気を後方へ排出可能としている。
【００５５】
エンジン４６は、リヤフレーム２上に搭載している。すなわち、リヤフレーム２を形成する左右一対のフレーム形成片２ａ,２ａの内面下部に、それぞれ前後一対のエンジンステー１００,１００を突設している。このように、フレーム形成片２ａ,２ａに突設した計４個のエンジンステー１００上には、エンジンマウント１０１を介してエンジン４６を横架状に搭載している。前後のエンジンマウント１０１,１０１には前部ステー９５及び後部ステー９６を連結し、前部ステー９５及び後部ステー９６に前部支持ブラケット９２及び後部支持ブラケット９３を介して側面側配置部８２を支持させている。各ブラケット９２,９３は、側面側配置部８２の周面を下方から抱くようにＵ字状に形成するとともに、各ステー９５,９６に各ブラケット９２,９３の両端部を連結して、側面側配置部８２を下方から抱くように支持している。１０２はエアクリーナである。
【００５６】
このように構成して、側面側配置部８２をエンジンの上下左右幅内、つまり、右側下部空間Ｓ内に配置しているため、天秤状に上下揺動自在とした後輪軸ケースに後輪を支持させた場合にも、側面側配置部８２に後輪軸ケースが干渉するのを回避することができる。また、エンジンマウント１０１に前部支持ブラケット９２及び後部支持ブラケット９３を介して側面側配置部８２を支持させているため、リヤフレーム２にエンジン４６を搭載する際には、あらかじめエンジン４６に側面側配置部８２を含む排気管６０を一体的に取り付けおき、排気管６０を取り付けた状態でリヤフレーム２にエンジン４６を搭載することができる。したがって、排気管６０の配管作業が楽にかつ堅実に行える。また、熱伝導性の低い前・後部支持ブラケット９２,９３を採用することで、側面側配置部８２からエンジンマウント１０１への熱伝導を抑制することができて、エンジンマウント１０１の弾性支持機能を長期間良好に確保することができる。
【００５７】
また、側面側配置部８２は、二重管構造に形成して、内側管（図示せず）の外周面と外側管（図示せず）の内周面との間に形成される筒中の空間内に軽量な断熱材を充填して構成することで、内側管内を流動する排気の熱がエンジンマウント１０１に熱伝導されるのを抑制することができる。その結果、エンジンマウント１０１が高温熱で熱腐食等の悪影響を低減することができて、エンジンマウント１０１の長寿命化を図ることができる。
【符号の説明】
【００５８】
Ａ  作業車両
２  リヤフレーム
２ａ  フレーム形成片
４５  エンジンルーム
４６  エンジン
４６ａ  排気口部
４７  排気ガス浄化装置
５６  流入口部
５７  流出口部
６０  排気管
６１  基端部側形成管
６２  先端部側形成管
７０  締結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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