(57)【要約】【課題】駆動力伝達装置を構成する筒状又は軸状の部材に設けられた周溝にスナップリングを確実に組み付けできる駆動力伝達装置の製造装置および製造方法を提供する。【解決手段】駆動力伝達装置の製造装置１００は、筒状部材１８０の端部から周溝１８２の手前まで延伸するように配置される案内部材１２０と、弾性変形により縮径させたスナップリングＳを収容し、案内部材１２０によりスナップリングＳの弾性復帰を規制させつつ案内部材１２０に対して軸線方向に相対移動させ、且つ、スナップリングＳを周溝１８２に組み付ける収容部材１３０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周又は外周のスプラインを有し、且つ、前記スプラインの軸線方向の形成範囲に周溝を有する筒状又は軸状の部材と、
前記周溝に組み付けられるスナップリングと、
を備える駆動力伝達装置の製造装置であって、
前記スプラインの端部から前記周溝の手前まで延伸するように配置される案内部材と、
弾性変形により縮径又は拡径させた前記スナップリングを収容し、前記案内部材により前記スナップリングの弾性復帰を規制させつつ前記案内部材に対して軸線方向に相対移動させ、且つ、前記スナップリングを前記周溝に組み付ける収容部材と、
を備える駆動力伝達装置の製造装置。
【請求項２】
前記案内部材には、前記スプラインの複数の凹部に挿入される櫛歯状の案内爪が設けられる、請求項１の駆動力伝達装置の製造装置。
【請求項３】
前記案内爪は、前記スプラインの凸部の頂面より突出する、請求項２の駆動力伝達装置の製造装置。
【請求項４】
前記案内爪は、前記スプラインの凹部の底面から距離を隔てて配置される、請求項２又は３の駆動力伝達装置の製造装置。
【請求項５】
前記収容部材には、弾性変形させた前記スナップリングを収容可能な収容溝が設けられる、請求項１〜４の何れか一項の駆動力伝達装置の製造装置。
【請求項６】
前記案内部材は、前記筒状又は軸状の部材の端面に当接することで、前記筒状又は軸状の部材に対して軸線方向に位置決めされる、請求項１〜５の何れか一項の駆動力伝達装置の製造装置。
【請求項７】
内周又は外周のスプラインを有し、且つ、前記スプラインの軸線方向の形成範囲に周溝を有する筒状又は軸状の部材と、
前記周溝に組み付けられるスナップリングと、
を備える駆動力伝達装置の製造方法であって、
弾性変形により縮径又は拡径させた前記スナップリングを収容部材に収容させる収容ステップと、
前記案内部材を前記筒状又は軸状の部材の端部から前記周溝の手前まで延伸するように配置する案内部材配置ステップと、
前記案内部材により前記スナップリングの弾性復帰を規制させつつ前記収容部材を前記案内部材に対して軸線方向に相対移動させ、且つ、前記スナップリングを前記周溝に組み付ける組付ステップと、
を備える駆動力伝達装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ板を軸線方向に摺動可能な内周又は外周のスプラインを有し、且つ、スプラインの軸線方向の形成範囲にスナップリングを組み付けるための周溝を有する筒状又は軸状の部材を備える駆動力伝達装置の製造装置および製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、第一部材と第二部材とをスプライン係合させ、スナップリングで両部材の相対移動を規制する場合の当該スナップリングの組み付け方法が記載されている。このスナップリングの組み付け方法は、先ず、第一部材のスプラインの凸部に設けた外周溝にスナップリングを取り付け、スナップリングの外径がスプラインの凹部の底面径以下となるようにスライド部材でスナップリングの外径を縮径する。
【０００３】
そして、この方法は、第一、第二部材を互いのスプラインに沿って移動させ、第二部材のスプラインの凸部でスライド部材を押し退け、第一部材のスプラインの凸部に設けた外周溝と第二部材のスプラインの凸部に設けた内周溝とを一致させることで、スナップリングの外径を弾性復帰させて両溝で画成した環状空間にスナップリングを組み付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２５７５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のスナップリングは、第一部材と第二部材との相対移動を規制するためのものである。したがって、特許文献１に記載のスナップリングの組み付け方法は、第一部材内において第二部材がスプラインに沿って移動可能に構成され、第一部材の内周に組み付けられたスナップリングで第二部材の一方向の移動を規制する場合の当該スナップリングの組み付けには適用できない。
【０００６】
この場合、作業者が、手作業によりスナップリングの外径を縮径させ、当該スナップリングを第一部材内に挿入して組み付ける必要がある。しかし、作業者が、スナップリングの外径を縮径させる際に、過剰に縮径させて組み付け不能になったり、スナップリングを第一部材内に挿入する際に、スプラインに引っ掛けて取り落とすおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、駆動力伝達装置を構成する筒状又は軸状の部材に設けられた周溝にスナップリングを確実に組み付けできる駆動力伝達装置の製造装置および製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（駆動力伝達装置の製造装置）
（請求項１）本手段は、内周又は外周のスプラインを有し、且つ、前記スプラインの軸線方向の形成範囲に周溝を有する筒状又は軸状の部材と、前記周溝に組み付けられるスナップリングと、を備える駆動力伝達装置の製造装置であって、前記スプラインの端部から前記周溝の手前まで延伸するように配置される案内部材と、弾性変形により縮径又は拡径させた前記スナップリングを収容し、前記案内部材により前記スナップリングの弾性復帰を規制させつつ前記案内部材に対して軸線方向に相対移動させ、且つ、前記スナップリングを前記周溝に組み付ける収容部材と、を備える。
【０００９】
これにより、スナップリングは、収容部材に一定の比率で弾性変形されて収容されるので、過剰に弾性変形されることはない。また、スナップリングは、案内部材で弾性変形した状態で周溝まで案内されるので、スプラインに対して引っ掛かることはない。よって、スナップリングは、周溝に確実に組み付けられる。
【００１０】
（請求項２）前記案内部材には、前記スプラインの複数の凹部に挿入される櫛歯状の案内爪が設けられる。これにより、案内部材は、筒状又は軸状の部材のスプラインに設けられた周溝にスナップリングを確実に案内できる。
（請求項３）前記案内爪は、前記スプラインの凸部の頂面より突出する。これにより、スナップリングは、周溝まで案内される際にスプラインに擦れることは無く、スプラインは、傷付けられることはない。
（請求項４）前記案内爪は、前記スプラインの凹部の底面から距離を隔てて配置される。これにより、案内爪は、スプラインの凹部に圧入されることはないので、スプラインは、傷付けられることはない。
【００１１】
（請求項５）前記収容部材には、弾性変形させた前記スナップリングを収容可能な収容溝が設けられる。これにより、スナップリングは、弾性変形の際に軸線方向に歪んで変形することはなく略円形状に変形するので、周溝に確実に組み付けられる。
（請求項６）前記案内部材は、前記筒状又は軸状の部材の端面に当接することで、前記筒状又は軸状の部材に対して軸線方向に位置決めされる。これにより、案内爪は、周溝に対し正確に位置決めされる。
【００１２】
（駆動力伝達装置の製造方法）
（請求項７）本手段は、クラッチ板を軸線方向に摺動可能な内周又は外周のスプラインを有し、且つ、前記スプラインの軸線方向の形成範囲に周溝を有する筒状又は軸状の部材と、前記周溝に組み付けられるスナップリングと、を備える駆動力伝達装置の製造方法であって、弾性変形により縮径又は拡径させた前記スナップリングを収容部材に収容させる収容ステップと、前記案内部材を前記筒状又は軸状の部材の端部から前記周溝の手前まで延伸するように配置する案内部材配置ステップと、前記案内部材により前記スナップリングの弾性復帰を規制させつつ前記収容部材を前記案内部材に対して軸線方向に相対移動させ、且つ、前記スナップリングを前記周溝に組み付ける組付ステップと、を備える。これにより、上述した駆動力伝達装置の製造装置における効果と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態の駆動力伝達装置の製造装置の概略構成図である。
【図２】図１の製造装置の製造対象である筒状部材を軸方向から見た図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２の軸状部材に組み付けられるスナップリングを示す平面図である。
【図５Ａ】図１の製造装置のリングセット装置の作動前の状態を示す平面図である。
【図５Ｂ】図１の製造装置のリングセット装置の作動後の状態を示す平面図である。
【図６】図１の製造装置の案内部材を軸方向から見た図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図１の製造装置の収容部材を軸方向から見た図である。
【図９】図８の収容部材を側面から見た図である。
【図１０】本発明の実施形態の駆動力伝達装置の製造方法を説明するためのフローチャートである。
【図１１】筒状部材を筒状部材移動装置にセットするとともに、スナップリングをリングセット装置にセットした状態を示す一部断面図である。
【図１２】スナップリングを収容部材の収容溝に収容した状態を示す一部断面図である。
【図１３】案内部材を筒状部材の開口端部から周溝の手前まで延伸するように配置した状態を示す一部断面図である。
【図１４】案内部材によりスナップリングの弾性復帰を規制させつつ収容部材を案内部材に対して軸線方向に相対移動させる状態を示す一部断面図である。
【図１５】スナップリングを筒状部材の周溝に組み付ける状態を示す一部断面図である。
【図１６】リング検査装置によりスナップリングの筒状部材の周溝内の有無の検査する状態を示す一部断面図である。
【図１７】駆動力伝達装置を示す軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（駆動力伝達装置の製造装置の構成）
本発明の実施形態に係る駆動力伝達装置の製造装置は、クラッチ板を軸線方向に摺動可能な内周の雌スプラインを有し、且つ、雌スプラインの軸線方向の形成範囲に周溝を有する筒状の部材と、周溝に組み付けられるスナップリングとを備える駆動力伝達装置において、筒状部材の周溝にスナップリングを組み付ける装置である。以下では、先ず、駆動力伝達装置の製造装置および製造方法の詳細について説明し、次に、駆動力伝達装置の詳細について説明する。なお、以下の図１の説明においては、図面上部を上方向、図面下部を下方向とする。
【００１５】
図１に示すように、駆動力伝達装置の製造装置１００は、リングセット装置１１０と、案内部材１２０と、収容部材１３０と、収容部材移動装置１４０と、筒状部材移動装置１５０と、リング検査装置１６０と、架台１７０と、リングセット装置１１０、収容部材移動装置１４０、筒状部材移動装置１５０およびリング検査装置１６０の各作動を制御する制御装置１０１等とを備えて構成される。
【００１６】
図２、図３に示すように、駆動力伝達装置の製造装置１００の製造対象である筒状部材１８０は、一端側が開口し、他端側が閉塞した有底円筒状に形成される。そして、筒状部材１８０の内周には、閉塞底面から開口端面に至る途中まで延びる雌スプライン１８１が設けられる。この雌スプライン１８１の途中には、スナップリングＳが組み付けられる周溝１８２が設けられる。
【００１７】
図４に示すように、スナップリングＳは、リングの一部が切断されており、弾性変形により外径を縮径されて筒状部材１８０内に挿入され、弾性復帰により周溝１８２内に組み付けられる。
【００１８】
図１、図５Ａに示すように、リングセット装置１１０は、スナップリングＳの外径を縮径させて収容部材１３０に収容する装置であり、一対の治具１１１，１１１と、一対の治具１１１，１１１にシリンダロッド１１２ａ，１１２ａがそれぞれ取り付けられた一対のエアシリンダ１１２，１１２等とを備える。一対の治具１１１，１１１は、架台１７０の中段１７１に固定配置される案内部材１２０の両側に対向配置される。そして、一対のエアシリンダ１１２，１１２のシリンダ本体１１２ｂ，１１２ｂは、架台１７０の中段１７１上面に固定配置される。
【００１９】
図５Ｂに示すように、一対の治具１１１，１１１の各対向面１１１ａ，１１１ａは、互いに当接したときに円形状の空間が形成されるように、平面視で半円形状に凹んで形成される。この円形状の空間は、その直径が縮径後のスナップリングＳの外径と同一径となるように形成される。
【００２０】
図１、図６、図７に示すように、案内部材１２０は、筒状部材１８０の上端部から周溝１８２の手前まで延伸可能な軸長を有し、収容部材１３０を軸線方向に案内する部材であり、円筒状の本体１２１と、本体１２１の外周上部に一体に突設されたリング状の鍔１２２と、本体１２１の下端部に一体に突設された櫛歯状の案内爪１２３とを備える。
【００２１】
本体１２１は、筒状部材１８０内に挿入可能なように、本体１２１の外径は、筒状部材１８０の内径より若干小径に形成される。本体１２１の外周には、リング検査装置１６０の各検査バー１６１が挿入可能な軸線方向に延びる４本の溝１２１ａが、９０度の等角度間隔で形成される。
【００２２】
鍔１２２には、架台１７０の中段１７１にボルトにより締結固定するためのボルト穴（図示省略）が設けられる。鍔１２２は、架台１７０の中段１７１に締結固定されたとき、本体１２１の上端面が架台１７０の中段１７１上面と面一となるように形成される。また、鍔１２２は、鍔１２２の下端面と筒状部材１８０の上端面１８３とを当接させたとき、各案内爪１２３の下端部１２３ａが筒状部材１８０の周溝１８２の手前に位置決めされるように形成される。これにより、各案内爪１２３は、筒状部材１８０の周溝１８２に対し正確に位置決めされる。
【００２３】
各案内爪１２３は、筒状部材１８０の雌スプライン１８１の凸部の幅より若干大きい間隔で等間隔に配置される。すなわち、各案内爪１２３は、筒状部材１８０の雌スプライン１８１の凹部に挿入される。これにより、案内部材１２０は、筒状部材１８０の雌スプライン１８１に設けられた周溝１８２にスナップリングＳを確実に案内できる。そして、各案内爪１２３は、その下端部１２３ａが筒状部材１８０の周溝１８２の手前まで延びるように形成される。また、各案内爪１２３は、雌スプライン１８１の凸部の頂面１８１ａ（図２、図３参照）より内周側に突出するように形成される。これにより、スナップリングＳは、周溝１８２まで案内される際に雌スプライン１８１の凸部の頂面１８１ａに擦れることは無く、雌スプライン１８１の凸部は、傷付けられることはない。また、各案内爪１２３は、筒状部材１８０の雌スプライン１８１の凹部の底面１８１ｂ（図２、図３参照）から距離を隔てるように形成される。これにより、各案内爪１２３は、筒状部材１８０の雌スプライン１８１の凹部に圧入されることはないので、雌スプライン１８１の凹部は、傷付けられることはない。
【００２４】
図１、図８、図９に示すように、収容部材１３０は、弾性変形により縮径させたスナップリングＳを収容する部材であり、円筒状に形成される。収容部材１３０の外周下部には、弾性変形させたスナップリングＳを収容可能なリング状の収容溝１３１が設けられる。これにより、スナップリングＳは、弾性変形の際に軸線方向に歪んで変形することはなく略円形状に変形するので、筒状部材１８０の周溝１８２に確実に組み付けられる。
【００２５】
図１に示すように、収容部材移動装置１４０は、エアシリンダ等で構成される。収容部材移動装置１４０のシリンダロッド１４０ａは、収容部材１３０の上端面に取り付けられ、シリンダ本体１４０ｂは、架台１７０の上段１７２上面に、シリンダロッド１４０ａが下方を向き且つ収容部材１３０と案内部材１２０とが同軸となるように固定配置される。
【００２６】
筒状部材移動装置１５０は、台座１５１と、エアシリンダ１５２等とを備える。エアシリンダ１５２のシリンダロッド１５２ａは、台座１５１に取り付けられ、シリンダ本体１５２ｂは、架台１７０の下段１７３上面に、シリンダロッド１５２ａが上方を向き且つ筒状部材１８０と案内部材１２０とが同軸となるように固定配置される。
【００２７】
リング検査装置１６０は、４本の検査バー１６１と、支持リング１６２と、エアリンダ１６３と、変位測定器１６４等とを備える。４本の検査バー１６１は、支持リング１６２の軸線と平行に配置され、各検査バー１６１の一端が、支持リング１６２の一端面に９０度の等角度間隔で固定配置される。支持リング１６２は、内径が収容部材１３０の外径より大径となるように形成され、各検査バー１６１が下方に延びるようにして、収容部材１３０の外側に嵌入される。
【００２８】
エアシリンダ１６３のシリンダロッド１６３ａは、支持リング１６２の外周面に取り付けられ、シリンダ本体１６３ｂは、架台１７０の上段１７２上面に、シリンダロッド１６３ａが下方を向き且つ各検査バー１６１が案内部材１２０の各溝１２１ａに挿入可能となるように固定配置される。
【００２９】
変位測定器１６４は、エアシリンダ１６３のシリンダ本体１６３ｂ上に固定される。変位測定器１６４は、各検査バー１６１に電気的に接続され、各検査バー１６１がスナップリングＳに当接したときの変位量を測定する。
【００３０】
（駆動力伝達装置の製造方法）
上述の駆動力伝達装置の製造装置１００により筒状部材１８０の雌スプライン１８１に設けられた周溝１８２にスナップリングＳを組み付ける方法について説明する。先ず、作業者は、筒状部材１８０を筒状部材移動装置１５０にセットするとともに、スナップリングＳをリングセット装置１１０にセットし、製造装置１００を起動する。
【００３１】
具体的には、図１１に示すように、作業者は、筒状部材１８０を開口側を上にして、筒状部材移動装置１５０の台座１５１上に、案内部材１２０と同軸となる予め設定されている所定位置に載置するとともに、スナップリングＳをリングセット装置１１０の一対の治具１１１，１１１間の架台１７０の中段１７１上面に載置し、製造装置１００の制御装置１０１の起動スイッチをオンにする。
【００３２】
すると、製造装置１００は、スナップリングＳを収容部材１３０の収容溝１３１に収容する（図１０のステップＳ１、本発明の「収容ステップ」に相当）。具体的には、図１２に示すように、制御装置１０１は、収容部材移動装置１４０を作動して収容部材１３０を下降させ、収容部材１３０の収容溝１３１が架台１７０の中段１７１上面に達したら収容部材移動装置１４０を作動停止する。そして、制御装置１０１は、リングセット装置１１０の一対のエアシリンダ１１２，１１２を作動して一対の治具１１１，１１１を互いに近接させ、スナップリングＳを弾性変形により縮径させて収容部材１３０の収容溝１３１に収容する。
【００３３】
次に、製造装置１００は、案内部材１２０を筒状部材１８０の開口端部から周溝４５の手前まで延伸するように配置する（図１０のステップＳ２、本発明の「案内部材配置ステップ」に相当）。具体的には、図１３に示すように、制御装置１０１は、筒状部材移動装置１５０のエアシリンダ１５２を作動して台座１５１とともに筒状部材１８０を上昇させ、アウタケース１０内に案内部材１２０を挿入する。そして、制御装置１０１は、筒状部材１８０の上端面１８３が案内部材１２０の鍔１２２の下端面に達したらエアシリンダ１５２を作動停止する。
【００３４】
次に、製造装置１００は、案内部材１２０によりスナップリングＳの弾性復帰を規制させつつ収容部材１３０を案内部材１２０に対して軸線方向に相対移動させ、スナップリングＳを筒状部材１８０の周溝１８２に組み付ける（図１０のステップＳ３、本発明の「組付ステップ」に相当）。具体的には、図１４に示すように、制御装置１０１は、収容部材移動装置１４０を作動し収容部材１３０を下降させて案内部材１２０内に挿入する。
【００３５】
このとき、収容部材１３０の収容溝１３１に収容されているスナップリングＳは、一対の治具１１１，１１１に挟み込まれているので、収容溝１３１内で縮径した状態が維持されたまま案内部材１２０内に挿入される。そして、図１５に示すように、収容部材１３０の収容溝１３１が、筒状部材１８０の周溝１８２に達すると、スナップリングＳは、弾性復帰により拡径して収容部材１３０の収容溝１３１から筒状部材１８０の周溝１８２内に組み付けられる。
【００３６】
最後に、製造装置１００は、リング検査装置１６０によりスナップリングＳが筒状部材１８０の周溝１８２内に組み付けられたか否かを判断する（図１０のステップＳ４）。そして、製造装置１００は、スナップリングＳが筒状部材１８０の周溝１８２内に組み付けられていない場合は、作業者に組付異常を報知する（図１０のステップＳ５）。一方、製造装置１００は、スナップリングＳが筒状部材１８０の周溝１８２内に組み付けられている場合は、作業者に筒状部材１８０の交換を報知する（図１０のステップＳ６）。
【００３７】
具体的には、図１６に示すように、制御装置１０１は、リング検査装置１６０のエアシリンダ１６３を作動して支持リング１６２とともに４本の検査バー１６１を下降させ、４本の検査バー１６１を案内部材１２０の各溝１２１ａに挿入する。そして、制御装置１０１は、予め測定しておいた各検査バー１６１がスナップリングＳに当接したときの変位量と今回の測定変位量との差が所定の閾値範囲内であるか否かを判定し、両変位量の差が所定の閾値範囲を超える場合は、スナップリングＳが筒状部材１８０の周溝１８２内に組み付けられていないと判断し、エラー表示や警告ランプ点灯等の異常処理を行って作業者に組付異常を報知する。一方、制御装置１０１は、両変位量がの差が所定の閾値範囲内である場合は、スナップリングＳが筒状部材１８０の周溝１８２内に組み付けられていると判断し、作業者にスナップリングＳの組み付け前の筒状部材１８０への交換指示を報知する。
【００３８】
上述の製造方法によれば、スナップリングＳは、収容部材１３０の収容溝１３１内に一定の比率で弾性変形されて収容されるので、過剰に弾性変形されることはない。また、スナップリングＳは、案内部材１２０内において弾性変形した状態で筒状部材１８０の周溝１８２まで案内されるので、筒状部材１８０の雌スプライン１８１に対して引っ掛かることはない。よって、スナップリングＳは、筒状部材１８０の周溝１８２に確実に組み付けられる。
【００３９】
（駆動力伝達装置の構成）
駆動力伝達装置１は、例えば、４輪駆動車において、エンジンの駆動力が伝達されるプロペラシャフトと補助駆動輪としてのリヤディファレンシャルとの間に連結される。そして、駆動力伝達装置１は、プロペラシャフトから伝達される駆動力を、伝達割合を可変にしながら、補助駆動輪に伝達する。この駆動力伝達装置１は、例えば、前輪と後輪との回転差が生じた場合に、回転差を低減するように作用する。
【００４０】
駆動力伝達装置１は、いわゆる電子制御カップリングからなる。この駆動力伝達装置１は、図１７に示すように、アウタケース１０と、インナシャフト２０と、メインクラッチ３０と、パイロットクラッチ機構を構成する電磁クラッチ装置４０と、カム機構５０とを備える。アウタケース１０が、図２，３に示す筒状部材１８０に相当する。
【００４１】
アウタケース１０は、円筒形状のホールカバー（図示せず）の内周側に、当該ホールカバーに対して回転可能に支持される。このアウタケース１０は、全体として円筒形状に形成され、車両前側に配置されるフロントハウジング１１と車両後側に配置されるリヤハウジング１２とにより形成される。
【００４２】
フロントハウジング１１は、例えばアルミニウムを主成分とする非磁性材料のアルミニウム合金により形成され、有底筒状に形成される。フロントハウジング１１の円筒部の外周面が、ホールカバーの内周面に軸受を介して回転可能に支持される。さらに、フロントハウジング１１の底部が、プロペラシャフト（図示せず）の車両後端側に連結される。つまり、フロントハウジング１１の有底筒状の開口側が車両後側を向くように配置される。そして、フロントハウジング１１の内周面のうち軸方向中央部には、雌スプライン１１ａが形成され、当該内周面の開口付近には、雌ねじが形成される。雌スプライン１１ａが、図２，３に示す雌スプライン１８１に相当する。
【００４３】
リヤハウジング１２（磁路形成部材）は、円環状に形成され、フロントハウジング１１の開口側の径方向内側に、フロントハウジング１１と一体的に配置される。リヤハウジング１２は、車両後方側（回転軸の一方側）に開口する環状の凹所１２ａが形成される。このリヤハウジング１２の凹所１２ａの底面における環状の径方向中央部分１２ｂは、非磁性材料により形成される。リヤハウジング１２の他の部分１２ｃ，１２ｄ（径方向外方部分１２ｃ、径方向内方部分１２ｄ）は、磁性材料により形成される。
【００４４】
リヤハウジング１２のうち径方向外方、内方部分１２ｃ，１２ｄは、電磁クラッチ装置４０における磁路（図１の太い矢印）を形成する部材として機能する。このリヤハウジング１２の外周面には、雄ねじ１２ｅが形成され、当該雄ねじ１２ｅはフロントハウジング１１の雌ねじにねじ締めされる。なお、フロントハウジング１１の雌ねじをリヤハウジングの雄ねじ１２ｅに締め付け、フロントハウジング１１の開口側端面をリヤハウジング１２の段部の端面に当接することにより、フロントハウジング１１とリヤハウジング１２とを固定する。
【００４５】
インナシャフト２０は、外周面の軸方向中央部に雄スプライン２０ａを備える軸状に形成される。このインナシャフト２０は、リヤハウジング１２の軸心の貫通孔を液密的に貫通して、アウタケース１０内に相対回転可能に同軸上に配置される。そして、インナシャフト２０は、フロントハウジング１１およびリヤハウジング１２に対して軸方向位置を規制された状態で、フロントハウジング１１及びリヤハウジング１２に軸受を介して回転可能に支持される。さらに、インナシャフト２０の車両後端側（図１の右側）は、ディファレンシャルギヤ（図示せず）に連結される。なお、アウタケース１０とインナシャフト２０とにより液密的に区画される空間内には、所定の充填率で潤滑油が充填される。
【００４６】
メインクラッチ３０は、アウタケース１０とインナシャフト２０との間でトルクを伝達する。このメインクラッチ３０は、鉄系材料により形成された湿式多板式の摩擦クラッチである。メインクラッチ３０は、フロントハウジング１１の円筒部内周面とインナシャフト２０の外周面との径方向間に配置される。また、メインクラッチ３０は、フロントハウジング１１の底部とリヤハウジング１２の車両前方端面との軸方向間に配置される。
【００４７】
このメインクラッチ３０は、インナメインクラッチ板３１とアウタメインクラッチ板３２とにより構成され、軸方向に交互に配置される。インナメインクラッチ板３１は、内周側に雌スプライン３１ａが形成され、インナシャフト２０の雄スプライン２０ａに嵌められる。アウタメインクラッチ板３２は、外周側に雄スプライン３２ａが形成され、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌められる。
【００４８】
電磁クラッチ装置４０は、パイロットクラッチ４４の摩擦力により、アウタケース１０とカム機構５０を構成する支持カム部材５１の間で駆動力を伝達可能にする。この電磁クラッチ装置４０は、電磁石４１と、アーマチュア４３と、パイロットクラッチ４４とにより構成される。
【００４９】
電磁石４１は、ヨーク４１ａと、電磁コイル４１ｂとを備える。ヨーク４１ａは、環状に形成され、リヤハウジング１２に対して相対回転可能となるように隙間を介してリヤハウジング１２の凹所に収容される。ヨーク４１ａは、ホールカバーに固定される。また、ヨーク４１ａの内周側が、リヤハウジング１２に軸受を介して回転可能に支持される。電磁コイル４１ｂは、巻線を巻回することにより円環状に形成され、ヨーク４１ａに固定される。
【００５０】
アーマチュア４３は、鉄系材料により形成される。外周側に雄スプラインを備える円環状に形成される。アーマチュア４３は、メインクラッチ３０とリヤハウジング１２との軸方向間に配置される。そして、アーマチュア４３の外周側が、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌められる。アーマチュア４３は、電磁コイル４１ｂに電流が供給されると、ヨーク４１ａ側に引き寄せられるように作用する。
【００５１】
パイロットクラッチ４４は、アウタケース１０と支持カム部材５１との間でトルクを伝達する。このパイロットクラッチ４４は、鉄系材料により形成される。パイロットクラッチ４４は、フロントハウジング１１の円筒部内周面と支持カム部材５１の外周面との径方向間に配置される。さらに、パイロットクラッチ４４は、アーマチュア４３とリヤハウジング１２の軸方向間に配置される。
【００５２】
このパイロットクラッチ４４は、インナパイロットクラッチ板４４ａとアウタパイロットクラッチ板４４ｂとにより構成され、軸方向に交互に配置されている。インナパイロットクラッチ板４４ａは、内周側に雌スプラインが形成されており、支持カム部材５１の雄スプラインに嵌合されている。アウタパイロットクラッチ板４４ｂは、外周側に雄スプラインが形成されており、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌合される。
【００５３】
そして、電磁コイル４１ｂに通電すると、図１０の矢印にて示すように、ヨーク４１ａ、リヤハウジング１２の径方向外方部分１２ｃ、パイロットクラッチ４４、アーマチュア４３、パイロットクラッチ４４、リヤハウジング１２の径方向内方部分１２ｄ、ヨーク４１ａを通過する磁路（図１の太い矢印）が形成される。そうすると、アーマチュア４３がヨーク４１ａ側に引き寄せられて、インナパイロットクラッチ板４４ａとアウタパイロットクラッチ板４４ｂとが押し付け合う。そして、アウタケース１０の駆動力が支持カム部材５１に伝達される。一方、電磁コイル４１ｂへの通電を遮断すると、アーマチュア４３に対する吸引力がなくなり、インナパイロットクラッチ板４４ａとアウタパイロットクラッチ板４４ｂとの摩擦力が低下し、駆動力の伝達が解除される。
【００５４】
アーマチュア４３は、ヨーク４１１側から離れ過ぎると上述の磁路が乱れるため、メインクラッチ３０側への雌スプライン１１ａに沿った移動を、スナップリングＳにより規制される。このスナップリングＳは、アーマチュア４３とカム機構５０の移動カム部材５２との間の雌スプライン１１ａに設けられた周溝４５に挿入固定される。本実施形態の駆動力伝達装置１の製造装置１００は、アウタケース１０の周溝４５にスナップリングＳを組み付ける装置である。なお、周溝４５が、図２，３に示す周溝１８２に相当する。
【００５５】
カム機構５０は、メインクラッチ３０とパイロットクラッチ４４との間に設けられ、パイロットクラッチ４４を介して伝達されるアウタケース１０とインナシャフト２０との回転差に基づくトルクを軸方向の押圧力に変換してメインクラッチ３０を押圧する。このカム機構５０は、支持カム部材５１と、移動カム部材５２と、カムフォロア５３とから構成される。
【００５６】
支持カム部材５１は、外周側に雄スプラインを備えた円環状に形成される。この支持カム部材５１の車両前方端面には、カム溝が形成される。支持カム部材５１は、インナシャフト２０の外周面に対して隙間を介して設けられ、リヤハウジング１２の車両前方端面にスラスト軸受６０を介して支持される。従って、支持カム部材５１の車両後方端面は、スラスト軸受６０の軌道板にシム６１を介して当接している。つまり、支持カム部材５１は、インナシャフト２０およびリヤハウジング１２に対して相対回転可能であり、軸方向に対して規制されて設けられる。さらに、支持カム部材５１の雄スプラインは、インナパイロットクラッチ板４４ａの雌スプラインに嵌合する。
【００５７】
移動カム部材５２は、大部分を鉄系材料により形成され、内周側に雌スプラインを備える円環状に形成される。移動カム部材５２は、支持カム部材５１の車両前方に配置される。移動カム部材５２の車両後方端面には、支持カム部材５１のカム溝に対して軸方向に対向するように、カム溝が形成される。移動カム部材５２の雌スプラインが、インナシャフト２０の雄スプライン２０ａに嵌合している。従って、移動カム部材５２は、インナシャフト２０と共に回転する。さらに、移動カム部材５２の車両前方端面は、メインクラッチ３０のうち最も車両後方に配置されるインナメインクラッチ板３１に当接し得る状態となる。移動カム部材５２は、車両前方に移動すると、当該インナメインクラッチ板３１に対して車両前方へ押し付ける。
【００５８】
カムフォロア５３は、ボール状からなり、支持カム部材５１と移動カム部材５２の互いに対向するカム溝に介在する。つまり、カムフォロア５３およびそれぞれのカム溝の作用により、支持カム部材５１と移動カム部材５２に回転差が生じた際には、移動カム部材５２が支持カム部材５１に対して軸方向に離間する方向（車両前方）へ移動する。支持カム部材５１に対する移動カム部材５２の軸方向離間量は、支持カム部材５１と移動カム部材５２とのねじれ角度が大きいほど大きくなる。
【００５９】
なお、上述の実施形態では、内周に雌スプライン１８１を有する筒状部材１８０の周溝１８２に、縮径させたスナップリングＳを組み付ける装置として構成したが、外周にスプラインを有する軸状部材の周溝に、拡径させたスナップリングを組み付ける装置としても構成できる。
【符号の説明】
【００６０】
１：駆動力伝達装置、  １０：アウターケース、  １１ａ：雌スプライン、  ４５：周溝、  １００：駆動力伝達装置の製造装置、  １０１：制御装置、  １１０：リングセット装置、  １２０：案内部材、  １２３：案内爪、  １３０：収容部材、  １３１：収容溝、  １４０：収容部材移動装置、  １５０：筒状部材移動装置、  １６０：リング検査装置、  １８０：筒状部材、  １８１：雌スプライン、  １８２：周溝、  Ｓ：スナップリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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