(57)【要約】【課題】重量およびコストの上昇を招くことなく、車体の捻じれ荷重に対してはこれを往なし、車体前部の剛性の向上を図れるようにする。【解決手段】左、右のストラットタワー間に車幅方向に延びカウルインナ２の下側に重畳されてカウルインナ２との間に閉断面部５を形成するカウルロアインナ３を配設し、このカウルロアインナ３による閉断面部５の中央部分の断面積が両端よりも小さくなるように、カウル１を平面視および正面視でアーチ形状に形成する。これにより、カウル１を構成する各部材の板厚を厚くすることなく、車体の捻じれ荷重に対してはこれを往なしつつカウル１の剛性を向上することができ、重量およびコストの上昇を招くことなく、車体前部の剛性の向上を図ることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向における左、右外側に車両前後方向に延びるよう配設された左、右の車体骨格部材と、前記左、右の車体骨格部材の車内側に配設され前輪懸架装置のショックアブソーバを支持する左、右のストラットタワーと、前記左、右のストラットタワーの後側に前記左、右の車体骨格部材同士を連結するよう配設されたカウルと、前記カウルとフロアパネルとの間に配設されたダッシュパネルとを備えた自動車の車体の前部構造において、
前記左、右のストラットタワー間に車幅方向に延び前記カウルを構成するカウルインナに重畳されて前記カウルインナとの間に閉断面部を形成するように配設される補強部材を備え、
前記閉断面部の中央部分の断面積が両端よりも小さく形成され、平面視および／または正面視で前記カウルがアーチ形状を有することを特徴とする車体の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバを支持する左、右のストラットタワーと、左、右のストラットタワーの後側に配設されたカウルと、カウルとフロアパネルとの間に配設されたダッシュパネルとを備えた自動車の車体の前部構造に関すものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の前部構造として、例えば特許文献１に記載のものがある。すなわち、図４ないし図６に示すように、ルーフのないオープンカーの前部車体５１は、車幅方向左，右外側に車両前後方向に延びるよう配設されたアッパメンバ（車体骨格部材）５２，５２と、左、右のアッパメンバ５２の車内側に配設され、前輪に連結されたショックアブソーバ５６の上端部５６ａが固定されたストラットタワー５３，５３と、左、右のストラットタワー５３の後側に左、右のアッパメンバ５２どうしを車幅方向に連結するよう配設されたカウル５４と、カウル５４とフロアパネル６１との間を覆うように配設され、前部車体５１をエンジンルームＥと車室Ｒとに画成するダッシュパネル５５とを備えている。なお、図中、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。
【０００３】
そして、左、右のアッパメンバ５２の後端部には、上下方向に延びるフロントピラー５９，５９の上端部が結合され、左、右のフロントピラー５９の下端部には前後方向に延びるロッカパネル６０，６０の前端部が結合されている。さらに、両フロントピラー５９には、ほぼ門型のフロントフレーム部５９ａが結合され、このフロントフレーム部５９ａとカウル５４とで囲まれた開口にはフロントガラス５８が配設されている。
【０００４】
また、両ロッカパネル６０の間にはフロアパネル６１が結合され、このフロアパネル６１の前縁部はダッシュパネル５５の下縁部に結合されている。両アッパメンバ５２の下方には前後方向に延びるサイドメンバ６２，６２が配設され、これら左、右のサイドメンバ６２の前端面には車幅方向に延びるクロスメンバ６３が配設され、両アッパメンバ５２の前端部それぞれと両サイドメンバ６２それぞれとの前後方向中途部とは結合部材６４，６４により結合されている。上記した両ストラットタワー５３それぞれは、両アッパメンバ５２、両サイドメンバ６２および両結合部材６４それぞれに結合されている。
【０００５】
さらに、カウル５４は、前斜め上向きに延びる前壁部５４ａと、この前壁部５４ａの下縁に続いて後方に屈曲して延びる底壁部５４ｂと、底壁部５４ｂの後縁に続いて後斜め上方に屈曲して延びる後壁部５４ｃとを有する上方に開放された大略断面ハット形状をなしており、後壁部５４ｃの上縁部５４ｄにより、シール部材を介してフロントガラス８の下縁部が支持されている。また前記後壁部５４ｃには、カウルアウタ６５が結合されている。
【０００６】
また、カウル５４の前壁部５４ａは、底壁部５４ｂから上向きに延びる下側傾斜部５４ｅと、下側傾斜部５４ｅから前方に略水平に延びる下側フランジ部５４ｆと、下側フランジ部５４ｆから上向きに延びる上側傾斜部５４ｇと、上側傾斜部５４ｇから前方に略水平に延びる上側フランジ部５４ｈとを有し、下側フランジ部５４ｆの左、右側端部は左、右のストラットタワー５３それぞれの上壁部５３ａの後側部分に溶接により結合されている。前壁部５４ａには、これの車幅方向略全長に渡る長さを有するリインホース部材７０が配設されている。
【０００７】
このリインホース部材７０は、カウル５４の下側フランジ部５４ｆに当接する下フランジ部７０ａと、下フランジ部７０ａに続いて前斜め上方に起立して延びる縦壁部７０ｂと、縦壁部７０ｂに続いて上側フランジ部５４ｈに当接するように前方に延びる上フランジ部７０ｃとを有し、カウル５４の下側フランジ部５４ｆの下面には、ダッシュパネル５５の上縁部５５ａが下側フランジ部５ｆを挟んでリインホース部材７０の下フランジ部７０ａと対向するように配置されている。
【０００８】
そして、リインホース部材７０の上フランジ部７０ｃはカウル５４の上側フランジ部５４ｈに溶接により結合されており、下フランジ部７０ａは、カウル５４の下側フランジ部５４ｆとともに、ダッシュパネル５５の上縁部５５ａに３枚重ねて溶接により結合されている。また、リインホース部材７０の下フランジ部７０ａの左、右側端部は、カウル５４の下側フランジ部５４ｆ、ストラットタワー５３の上壁部５３ａおよびダッシュパネル５５の上縁部５５ａに４枚重ねて溶接により結合されている。
【０００９】
さらに、リインホース部材７０の左、右端部７０ｄは左、右のアッパメンバ５２それぞれに溶接され、リインホース部材７０に形成されたフランジ部７０ｅはアッパメンバ５２のカウルサイド部５２ａに溶接により結合されている。こうして、カウル５４の前壁部５４ａを左、右のストラットタワー５３の上壁部５３ａに結合し、前壁部５４ａにリインホース部材７０を結合して車幅方向に延びる筒状の閉断面部７１を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１２−２０１３００号公報（段落００１３〜００２９および図１ないし図３参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし近年、車高の高い車両が開発され、このような車両に上記した従来のオープンカーにおける前部車体１の構造をそのまま適用すると、カウル５４とストラットタワー５３との間の間隔が大きくなることから、ストラットタワー５３からの突き上げ荷重に対してカウル５４が構造部材として機能し難くなり、従来のような閉断面部７１に設けて補強するだけでは、車高の高い車両における剛性が不十分になり、カウル５４の板厚を厚くするなどの補強対策が必要になり、重量およびコストの上昇を招くという問題が生じる。
【００１２】
本発明は、重量およびコストの上昇を招くことなく、車体の捻じれ荷重に対してはこれを往なし、車体前部の剛性の向上を図れるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を達成するために、本発明の車体の前部構造は、車幅方向における左、右外側に車両前後方向に延びるよう配設された左、右の車体骨格部材と、前記左、右の車体骨格部材の車内側に配設され前輪懸架装置のショックアブソーバを支持する左、右のストラットタワーと、前記左、右のストラットタワーの後側に前記左、右の車体骨格部材同士を連結するよう配設されたカウルと、前記カウルとフロアパネルとの間に配設されたダッシュパネルとを備えた自動車の車体の前部構造において、前記左、右のストラットタワー間に車幅方向に延び前記カウルを構成するカウルインナに重畳されて前記カウルインナとの間に閉断面部を形成するように配設される補強部材を備え、前記閉断面部の中央部分の断面積が両端よりも小さく形成され、平面視および／または正面視で前記カウルがアーチ形状を有することを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、左、右のストラットタワー間に車幅方向に延びカウルインナに重畳して配設されカウルインナとの間に閉断面部を形成する補強部材を配設し、この補強部材による閉断面部の中央部分の断面積が両端よりも小さくなるように、カウルを平面視および／または正面視でアーチ形状に形成したため、カウルの板厚を厚くすることなく、車体の捻じれ荷重に対してはこれを往なしつつカウルの剛性を向上することができ、重量およびコストの上昇を招くことなく、車体前部の剛性の向上を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態におけるカウルを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図４】従来の車体の前部構造の斜視図である。
【図５】図４の一部の斜視図である。
【図６】図４のカウルの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
つぎに、本発明に係る車体の前部構造の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。
【００１７】
本実施形態における前部構造を適用した前部車体は、車高が高くなっている点を除き、基本的には上記した図４とほぼ同じであり、図４を参照すると、車幅方向左，右外側に車両前後方向に延びるよう配設されたアッパメンバ（車体骨格部材）５２，５２と、左、右のアッパメンバ５２の車内側に配設され、前輪に連結されたショックアブソーバ５６の上端部５６ａが固定されたストラットタワー５３，５３を備え、左、右のストラットタワー５３の後側に左、右のアッパメンバ５２どうしを車幅方向に連結するように配設されたカウルと、このカウルとフロアパネル６１との間を覆うように配設され、前部車体５１をエンジンルームＥと車室Ｒとに画成するダッシュパネル５５とを備えている。
【００１８】
本実施形態では、図４における前部車体５１において車高を高くしたことに伴い、カウルの構造が、図４のリインホース部材７０と結合されたカウル５４とは大きく異なる。すなわち、図１（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態におけるカウル１は、カウルインナ２と、本発明における補強部材であるカウルロアインナ３と、カウルアウタ４とを備え、平面視および正面視の両方でアーチ形状を有する。
【００１９】
そして、図２、図３に示すように、カウルインナ２は、左、右のストラットタワー５３間に車幅方向に延び、ダッシュパネル５５に溶接されて結合されている。カウルロアインナ３は、断面ほぼＬ字状を有し、左、右のストラットタワー５３間に車幅方向に延び、カウルインナ２の下側に重畳して配設されてカウルインナ２との間に閉断面部５を形成し、ダッシュパネル５５に溶接されて結合されている。カウルアウタ４は、カウルロアインナ３の上側に配設され、ダッシュパネル５５に溶接されて結合されている。ここで、カウルロアインナ３の左右両端のフランジ部が、アッパメンバ５２のカウルサイド部５２ａに溶接により結合されている。
【００２０】
したがって、上記した実施形態によれば、左、右のストラットタワー５３間に車幅方向に延びカウルインナ２の下側に重畳されて５カウルインナ２との間に閉断面部５を形成するカウルロアインナ３を配設し、このカウルロアインナ３による閉断面部５の中央部分の断面積が両端よりも小さくなるように、カウル１を平面視および正面視でアーチ形状に形成したため、カウル１を構成する各部材の板厚を厚くすることなく、車体の捻じれ荷重に対してはこれを往なしつつカウル１の剛性を向上することができ、重量およびコストの上昇を招くことなく、車体前部の剛性の向上を図ることができる。
【００２１】
また、カウル１をアーチ形状にしたことで、衝突時におけるカウルサイド部５２ａの内倒れを支えることができ、ボデーの変形を抑制することが可能になる。
【００２２】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２３】
例えば、上記した実施形態は、カウル１を平面視および正面視の両方でアーチ形状を成すようにした場合について説明したが、カウル１は、平面視または正面視の少なくとも一方でアーチ形状を有するものであればよい。
【００２４】
また、上記した実施形態では、オープンカーよりも車高の高い車体に本発明を適用した例について説明したが、本発明の適用範囲はこの種の車高の高い車体に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２５】
１    …カウル
２    …カウルインナ
３    …カウルロアインナ
４    …カウルアウタ
５    …閉断面部
５２  …アッパメンバ（車体骨格部材）
５３  …ストラットタワー
５５  …ダッシュパネル
６１  …フロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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