(57)【要約】【課題】  減速機としてサイクロイド式のものを採用したインホイールモータ駆動装置における内ピン２７のころ２８に対する潤滑性能を向上させることを課題とする。【解決手段】  減速機２が、外歯車２０の自転により内ピン２７の両端部を支持するピンホルダ２９を回転させて、そのピンホルダ２９に設けた出力軸２４から出力し、車輪ハブ３を回転させるサイクロイド式であり、入力軸１３の内部通路１２から供給される潤滑油により潤滑されるインホイールモータ駆動装置において、前記ピンホルダ２９が、入力軸１３の外径面に設けられた一対の筒部３１ａ、３１ｂと、この筒部３１ａの外径面に設けられた一対の環状板３０ａ、３０ｂとからなり、この一対の環状板３０ａ、３０ｂに内ピン２７の両端を支持し、遠心力によって前記入力軸１３の外径面から供給される潤滑油を受け止めるキャッチプレート３６を内ピン２７の端面を覆うように前記ピンホルダ２９に設置した。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、そのモータのロータから出力される回転を減速して出力する減速機と、その減速機から出力される回転駆動される車輪を回転自在に支持する車輪ハブとからなり、前記減速機が、入力軸に設けられた偏心軸部によって外歯車を回転自在に支持し、その外歯車の外周に形成された外歯を減速機ケーシングの内側に組み込まれた内歯車の外ピンに噛合し、前記外歯車に、回転軸心を中心とする一つの円上に複数のピン孔を等間隔に形成し、ピン孔のそれぞれに内ピンが余裕をもって挿入され、その内ピンに回転自在に支持されたころ軸受の外周一部がピン孔の内周一部に接触し、ころ軸受が外歯車の偏心揺動運動を可能とし、その外歯車の自転により内ピンの両端部を支持するピンホルダを回転させて、そのピンホルダに設けた出力軸から出力し、車輪ハブを回転させるサイクロイド式であり、前記入力軸の内部通路から供給される潤滑油により潤滑されるインホイールモータ駆動装置において、前記ピンホルダが、入力軸の外径面に設けられた一対の筒部と、この筒部の外径面に設けられた一対の環状板とからなり、この一対の環状板に内ピンの両端を支持し、遠心力によって前記入力軸の外径面から供給される潤滑油を受け止めるキャッチプレートを内ピン端面を覆うように前記ピンホルダに設置したことを特徴とするインホイールモータ駆動装置。
【請求項２】
前記ピンホルダの筒部に径方向に貫通する放射状溝を形成し、この放射状溝に軸方向の位置を合わせた給油孔を入力軸に形成したことを特徴とする請求項1に記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項３】
前記内ピンの軸心に、前記キャッチプレート側に開口する給油通路を形成し、この給油通路に、内ピンに回転自在に支持されたころに向かって開口する給油孔を設けたことを特徴とする請求項1又は２記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項４】
前記キャッチプレートが、環状板の外径面に沿う固定輪部と、内ピンの端部に対面し、筒部の放射状溝を囲む側板部とからなる請求項２又は３記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項５】
前記キャッチプレートの固定輪部の先端に折り返し爪を設け、この折り返し爪を環状板の外径面に形成した係合溝に引っ掛けて、キャッチプレートをピンホルダに対して固定することを特徴とする請求項４に記載のインホイールモータ駆動装置。
【請求項６】
前記キャッチプレートが、環状板の外径面に沿う固定輪部と、内ピンの端部に対面し、筒部の放射状溝を囲む側板部とからなり、側板部が、環状板の側面の外周部に沿う外周側垂直部と、この外周側垂直部の内周から水平に延びる水平部と、この水平部の端部から筒部の側面に重なる内周側垂直部とによって形成されている請求項４に記載のインホイールモータ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インホイールモータ駆動装置に使用するサイクロイド式の減速機内部の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
インホイールモータ駆動装置は、自動車のホイールの内側空間部分に設置されるものであり、図１０に示すように、駆動力を発生させるモータ１０１と、モータ１０１の回転を減速して出力する減速機１０２と、減速機１０２からの出力をホイールに伝える車輪ハブ１０３とを備える。
【０００３】
上記モータ１０１および減速機１０２は、モータケーシング１０４ａ、減速機ケーシング１０４ｂをそれぞれ有し、そのモータケーシング１０４ａ、減速機ケーシング１０４ｂは軸方向に接続されている。
【０００４】
インホイールモータ駆動装置は、車輪を駆動するために大きな回転駆動トルクが要求され、モータ１０１の回転を減速する減速機１０２に、サイクロイド式のものを採用する場合がある。
【０００５】
減速機ケーシング１０４ｂには、下部に潤滑油のオイルタンク１０５が設けられ、オイルタンク１０５内の潤滑油をオイルポンプ１０６によって吸い込み、モータ１０１と減速機１０２に潤滑油を供給し、潤滑と冷却を行っている（特許文献１）。
【０００６】
潤滑油を減速機１０２の内部に供給する給油通路１０７は、モータ１０１の回転により駆動されるオイルポンプ１０６の吐出口からモータケーシング１０４ａの内側に沿って後方に延び、モータ軸１０８の後端部からその内部通路１０９を経て、減速機１０２の入力軸１１０の内部通路１１１、その内部通路１１１に連通するよう入力軸１１０に径方向に設けられた入力軸給油孔１１２ａ、１１２ｂによって構成される。
【０００７】
サイクロイド式の減速機１０２は、図１０及び図１１に示すように、入力軸１１０に設けられた偏心軸部１１３によって外歯車１１４を回転自在に支持し、その外歯車１１４の外周に形成された外歯１１５を減速機ケーシング１０４ｂの内側に組み込まれた内歯車１１６の外ピン１１７に噛合し、上記入力軸１１０の回転により外歯車１１４を偏心揺動運動させ、その外歯車１１４の自転を入力軸１１０と同軸上に配置された出力軸１１８から出力するようにしている。
【０００８】
ここで、入力軸１１０は、その一端部がスプライン嵌合によりモータ１０１のモータ軸１０８に接続されてモータ１０１により回転駆動されるようになっており、その他端部に偏心軸部１１３が設けられている。
【０００９】
偏心軸部１１３は、入力軸１１０の軸方向に一対設けられ、その一対の偏心軸部１１３は、円筒状外径面の中心が周方向に１８０°位相がずれるようにして設けられ、その一対の偏心軸部１１３のそれぞれ外径面に軸受１１９が嵌合されている。
【００１０】
外歯車１１４は、軸受１１９によって回転自在に支持され、その外周に形成された外歯１１５はトロコイド曲線歯形とされている。外歯車１１４には、回転軸心を中心とする一つの円上に複数のピン孔１２０が等間隔に形成され、軸方向に並ぶ一対のピン孔１２０のそれぞれに内ピン１２１が余裕をもって挿入され、その内ピン１２１に回転自在に支持されたころ１２２の外周一部がピン孔１２０の内周一部に接触している。
【００１１】
内ピン１２１の外周に設けられたころ１２２は、針状ころ軸受からなる。ころ１２２は外歯車１１４の偏心揺動運動を可能とし、その外歯車１１４の自転により内ピン１２１の両端部を支持するピンホルダ１２３を回転させ、そのピンホルダ１２３の軸心に設けられた出力軸１１８によって車輪ハブ１０３を回転させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００９−６３０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、オイルポンプ１０６から排出された潤滑油は、モータ軸１０８の内部空間１０９、減速機１０２の入力軸１１０の内部通路１１１を経て、入力軸供給孔１１２ａ、１１２ｂから入力軸１１０の遠心力により放出されて、減速機ケーシング１０４ｂ内の歯車や軸受の潤滑を行っている。
【００１４】
ところが、外歯車１１４のピン孔１２０に挿入されている内ピン１２１は、その両端がピンホルダ１２３に支持されており、内ピン１２１の外周のころ１２２には、入力軸供給孔１１２ａ、１１２ｂからの潤滑油が届き難く、ころ１２２を構成する針状ころ軸受への潤滑性に劣り、軸受寿命への影響が懸念される。
【００１５】
そこで、この発明は、サイクロイド式の減速機における内ピンの外周に回転自在に設けられたころに対する潤滑性能を向上させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の課題を解決するため、この発明においては、モータと、そのモータのロータから出力される回転を減速して出力する減速機と、その減速機から出力される回転駆動される車輪を回転自在に支持する車輪ハブとからなり、前記減速機が、入力軸に設けられた偏心軸部によって外歯車を回転自在に支持し、その外歯車の外周に形成された外歯を減速機ケーシングの内側に組み込まれた内歯車の外ピンに噛合し、前記外歯車に、回転軸心を中心とする一つの円上に複数のピン孔を等間隔に形成し、ピン孔のそれぞれに内ピンが余裕をもって挿入され、その内ピンに回転自在に支持されたころ軸受の外周一部がピン孔の内周一部に接触し、ころ軸受が外歯車の偏心揺動運動を可能とし、その外歯車の自転により内ピンの両端部を支持するピンホルダを回転させて、そのピンホルダに設けた出力軸から出力し、車輪ハブを回転させるサイクロイド式であり、前記入力軸の内部通路から供給される潤滑油により潤滑されるインホイールモータ駆動装置において、前記ピンホルダが、入力軸の外径面に設けられた一対の筒部と、この筒部の外径面に設けられた一対の環状板とからなり、この一対の環状板に内ピンの両端を支持し、遠心力によって前記入力軸の外径面から供給される潤滑油を受け止めるキャッチプレートを内ピン端面を覆うように前記ピンホルダに設置したことを特徴とする。
【００１７】
外ピンによって形成される内歯車の内周で外歯車が回転して、減速機ケーシング内の潤滑油が遠心力によって跳ね上げられると、潤滑油は、内ピンの両端を支持するピンホルダの筒部の外径面に設けられたキャッチプレートに当たって、ピンホルダに支持された内ピンの端部に導かれ、内ピンの外周のころに対する潤滑性能が向上する。
【００１８】
内ピンにキャッチプレート側に開口する給油通路を形成し、この給油通路に、内ピンに回転自在に支持されたころに向かって開口する給油孔を設けることにより、内ピンの外周に回転自在に設けられたころに対する潤滑性能がより向上する。
【発明の効果】
【００１９】
この発明に係るインホイールモータ駆動装置においては、上記のように、内ピンに回転自在に支持されたころに対する潤滑油の供給が良好であるため、装置全体の長寿命化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明に係るインホイールモータ駆動装置の縦断正面図である。
【図２】図１のII線に沿った縦断側面図である。
【図３】図１のIII線に沿った縦断側面図である。
【図４】図１の減速機の拡大図である。
【図５】図４の矢印Ｂの方向からキャッチプレートを見た部分側面図である。
【図６】キャッチプレートの他の実施形態を示す減速機の拡大図である。
【図７】図６の矢印Ｂの方向からキャッチプレートを見た部分側面図である。
【図８】キャッチプレートの他の実施形態を示す減速機の拡大図である。
【図９】図８の矢印Ｂの方向からキャッチプレートを見た部分側面図である。
【図１０】従来例を示す縦断正面図である。
【図１１】図１０のXI線に沿った縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
ホイールの内側に設置されるインホイールモータ駆動装置は、図1に示すように、モータ１と、そのモータ１からの回転を減速して出力する減速機２と、その減速機２からの回転によって回転駆動される車輪を回転自在に支持する車輪ハブ３とからなる。
【００２２】
上記モータ１および減速機２は、モータケーシング４ａ、減速機ケーシング４ｂをそれぞれ有し、そのモータケーシング４ａ、減速機ケーシング４ｂは軸方向に接続されている。
【００２３】
モータ１は、モータケーシング４ａの内周面にステータ５を設け、このステータ５の内周に間隔をおいてロータ６を設けたラジアルギャップタイプのものを使用している。
【００２４】
ロータ６は、モータ軸７を中心部に有し、そのモータ軸７は入力軸１３と接続して減速機ケーシング４ｂ内に挿入され、軸受８によってモータケーシング４ａに対して回転自在に支持されている。
【００２５】
減速機ケーシング４ｂには、下部に潤滑油のオイルタンク９が設けられ、オイルタンク９内の潤滑油をオイルポンプ１０によって吸い込み、モータ１と減速機２に潤滑油を供給し、潤滑と冷却を行っている。
【００２６】
潤滑油を減速機２の内部に供給する給油通路１１は、モータ１の回転により駆動されるオイルポンプ１０の吐出口からモータケーシング４ａの内側に沿って後方に延び、モータ軸７の後端部からその内部通路１２を経て、減速機２の入力軸１３の内部通路１４、その内部通路１４に連通するよう入力軸１３に径方向に設けられた入力軸給油孔１５ａ、１５ｂによって構成される。また、モータ軸７の内部通路１２には、モータ１に潤滑油を給油するための給油孔１６が設けられている。
【００２７】
潤滑油の帰還通路１７は、減速機ケーシング４ｂの底部に設けられた排出口１８、オイルタンク９を経てオイルポンプ１０の吸入口に至る通路により構成される。
【００２８】
図２に示すように、減速機ケーシング４ｂの内側に、外ピンハウジング２３ａがフローティング支持され、その外ピンハウジング２３ａの内側に、内ピン２７のピンホルダ２９が回転可能に支持されている。
【００２９】
図３に示すように、サイクロイド式の減速機２は、入力軸１３に設けられた偏心軸部１９によって外歯車２０を回転自在に支持し、その外歯車２０の外周に形成された外歯２１を減速機ケーシング４ｂの内側に組み込まれた内歯車２２の外ピン２３に噛合し、上記入力軸１３の回転により外歯車２０を偏心揺動運動させ、その外歯車２０の自転を入力軸１３と同軸上に配置された出力軸２４から出力し（図１参照）、車輪ハブ３を回転させている。
【００３０】
内歯車２２の内周に設けられた内歯は、外ピン２３によって形成される円弧歯形とされ、その外ピン２３によって形成される内歯の歯数は、外歯車２０の外歯２１より多くなっている。
【００３１】
図１に示すように、外ピン２３は、減速機ケーシング４ｂの内径面との間に隙間を有するフローティング支持された外ピンハウジング２３ａに支持されている。外ピンハウジング２３ａは、キー止め等により減速機ケーシング４ｂに回り止めされている。
【００３２】
入力軸１３は、その一端部がスプライン嵌合によりロータ６のモータ軸７に接続されてモータ１により回転駆動されるようになっており、その他端部に偏心軸部１９が設けられている。
【００３３】
偏心軸部１９は、入力軸１３の軸方向に一対設けられている。その一対の偏心軸部１９は、円筒状外径面の中心が周方向に１８０°位相がずれるようにして設けられ、その一対の偏心軸部１９のそれぞれの外径面に軸受２５が嵌合されている。
【００３４】
外歯車２０は、軸受２５によって回転自在に支持され、その外周に形成された外歯２１はトロコイド曲線歯形とされている。図３に示すように、外歯車２０には、回転軸心を中心とする一つの円上に複数のピン孔２６が等間隔に形成され、軸方向に並ぶ一対のピン孔２６のそれぞれに内ピン２７が余裕をもって挿入され、その内ピン２７に回転自在に支持されたころ２８の外周一部がピン孔２６の内周一部に接触している。
【００３５】
図１に示すように、ころ２８は、針状ころ軸受からなる。ころ２８は外歯車２０の偏心揺動運動を可能とし、その外歯車２０の自転により内ピン２７の両端部を支持するピンホルダ２９を回転させて、そのピンホルダ２９の軸心に設けられた出力軸２４から出力させるようにしている。
【００３６】
ここで、ピンホルダ２９は、図４に示すように、軸方向に対向配置された一対の環状板３０ａ、３０ｂを有している。
【００３７】
環状板３０ａ、３０ｂは、軸心に筒部３１ａ、３１ｂを有し、入力軸１３の外径面上に設けられた軸受３２によって回転自在に支持され、内ピン２７の端部を支持している。
【００３８】
アウタ側の環状板３０ａの筒部３１ａの中心には、出力軸２４が一体に設けられている。
【００３９】
インナ側の環状板３０ｂの筒部３１ｂの中心には、オイルポンプ１０の駆動軸３３が一体に形成されている。
【００４０】
ピンホルダ２９のインナ側の筒部３１ｂには、径方向に貫通する放射状溝３４が形成され、この放射状溝３４に軸方向の位置を合わせて入力軸１３に給油孔３５が設けられている。
【００４１】
ピンホルダ２９のインナ側の筒部３１ｂの外径面には、給油孔３５から筒部３１ｂの放射状溝３４を通過して、遠心力によって筒部３１ｂの外周面に飛び散る潤滑油を受け止めるキャッチプレート３６が設置されている。
【００４２】
キャッチプレート３６は、環状板３０ｂの外径面に沿う固定輪部３７と、内ピン２７のインナ側の端部に対面し、筒部３１ｂの放射状溝３４を囲む側板部３８とからなる。
【００４３】
図１〜図５に示す実施形態では、キャッチプレート３６の側板部３８は、環状板３０ｂの側面の外周部に沿う垂直部３８ａと、この垂直部３８ａの内周と筒部３１ｂの外径面とを連結する傾斜部３８ｂとからなる。
【００４４】
また、図１〜図５に示す実施形態では、キャッチプレート３６の固定輪部３７の先端に折り返し爪３９を設け、折り返し爪３９を環状板３０ｂの外径面に形成した係合溝４０に引っ掛けて、キャッチプレート３６をピンホルダ２９に対して固定している。
【００４５】
内ピン２７の軸心には、インナ側の端面に開口する給油通路４１を設けている。この内ピン２７の給油通路４１には、内ピン２７に回転自在に支持されたころ２８に向かって開口する給油孔４２が設けられている。
【００４６】
入力軸１３が回転すると、入力軸１３の内部通路１４内の潤滑油は、遠心力によって給油孔３５から筒部３１ｂの放射状溝３４を通過する。放射状溝３４を通過した潤滑油は、筒部３１ｂの外径面に設置されたキャッチプレート３６に当たり、回転するキャッチプレート３６の遠心力により内ピン２７の給油通路４１へ導かれ、内ピン２７の給油通路４１から給油孔４２を経て、内ピン２７に回転自在に支持されたころ２８へと給油される。
【００４７】
このように、筒部３１ｂの外径面に潤滑油のキャッチプレート３６を設置することにより、内ピン２７のころ２８に十分な量の潤滑油を供給することができるので、内ピン２７のころ２８に対する潤滑性能を向上させることができる。
【００４８】
キャッチプレート３６は、潤滑油を受け止めればよいので、精度は必要でなく、プレス成形によって低コストで製造することができる。
【００４９】
図１〜図５に示す実施形態な場合、筒部３１ｂの外径面とキャッチプレート３６の内径面との間の隙間は、極力小さい方が潤滑油の流出を防止できるので、好ましい。したがって、上記隙間にシールを設けるようにしてもよい。
【００５０】
次に、図６及び図７には、キャッチプレート３６の変形例を示している。
【００５１】
図６及び図７に示すキャッチプレート３６は、図１〜図５の実施形態と同様に、環状板３０ｂの外径面に沿う固定輪部３７と、内ピン２７のインナ側の端部に対面し、筒部３１ｂの放射状溝３４を囲む側板部３８とからなる。
【００５２】
図１〜図５の実施形態との相違点は、側板部３８の形状にある。
即ち、図１〜図５の実施形態では、側板部３８を、環状板３０ｂの側面の外周部に沿う垂直部３８ａと、この垂直部３８ａの内周と筒部３１ｂの外径面とを連結する傾斜部３８ｂとによって形成しているが、図７及び図８に示す実施形態では、側板部３８を、環状板３０ｂの側面の外周部に沿う外周側垂直部３８ｃと、この外周側垂直部３８ｃの内周からインナ側に延びる水平部３８ｄと、この水平部３８ｄのインナ側の端部から筒部３１ｂのインナ側の側面に重なる内周側垂直部３８ｅとによって形成している。
【００５３】
この図６及び図７に示す実施形態では、内ピン３１のインナ側の端面と対向するキャッチプレート３６の面を、インナ側に延びる水平部３８ｄと、この水平部３８ｄのインナ側の端部から筒部３１ｂのインナ側の側面に重なる内周側垂直部３８ｅとによって形成することにより、内ピン２７のインナ側の端面に、潤滑油の保持空間を大きくし、内ピン２７に供給する潤滑油の油量を増大させている。
【００５４】
次に、図８及び図９には、キャッチプレート３６の変形例を示している。
図８及び図９に示す実施形態は、図６及び図７の実施形態と同様に、側板部３８を、環状板３０ｂの側面の外周部に沿う外周側垂直部３８ｃと、この外周側垂直部３８ｃの内周からインナ側に延びる水平部３８ｄと、この水平部３８ｄのインナ側の端部から中心側に延びる内周側垂直部３８ｅとによって形成している。
【００５５】
図８及び図９に示す実施形態では、筒部３１ｂに設ける放射状溝３４を、筒部３１ｂの中心に形成したオイルポンプ１０の駆動軸３３のみに形成し、内周側垂直部３８ｅに対面する筒部３１ｂに放射状溝３４を設けず、内周側垂直部３８ｅに対面する肉厚を薄くし、内周側垂直部３８ｅに対面する筒部３１ｂとの空間をより大きくし、内ピン２７に供給する潤滑油の油量を増大させている。
【００５６】
また、図８及び図９に示す実施形態では、図６及び図７に示す実施形態のように、キャッチプレート３６の固定輪部３７の先端に折り返し爪３９を設けることなく、キャッチプレート３６の固定輪部３７を環状板３０ｂの外径面に圧入することにより、キャッチプレート３６を環状板３０ｂに対して固定している。
【００５７】
インホイールモータ駆動装置は上記の構造からなり、モータ１のステータ５に対する通電によってロータ６を回転駆動すると、そのロータ６の回転は減速機２の入力軸１３に伝達されて、その入力軸１３が回転する。
【００５８】
また、入力軸１３の回転により、偏心軸部１９が偏心回転する。このとき、偏心軸部１９には外歯車２０が回転自在に支持され、その外歯車２０の外周に形成された外歯２１が減速機ケーシング４ｂに回り止めされた内歯車２２の外ピン２３に噛合しており、その外歯２１の歯数は内歯車２２の外ピン２３の歯数より少ないため、偏心軸部１９の偏心回転により外歯車２０は偏心揺動運動し、入力軸１３の回転方向と逆方向に自転する。その自転は内ピン２７およびピンホルダ２９を介して出力軸２４に伝達され、出力軸２４が減速回転する。
【００５９】
入力軸１３が回転すると、入力軸１３の内部通路１４内の潤滑油は、遠心力によって給油孔３５から筒部３１ｂの放射状溝３４を通過し、ピンホルダ２９の筒部３１ｂの外径面に設置されたキャッチプレート３６に当たり、内ピン２７の給油通路４１へ導かれ、内ピン２７の給油通路４１から給油孔４２を経て、内ピン２７に回転自在に支持されたころ２８へと給油される。
【００６０】
図１では、モータ１としてラジアルギャップタイプのモータを示したが、アキシャルギャップタイプのモータであってもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１    モータ
２    減速機
３    車輪ハブ
４ａ  モータケーシング
４ｂ  減速機ケーシング
５    ステータ
６    ロータ
７    モータ軸
８    軸受
９    オイルタンク
１０  オイルポンプ
１１  給油通路
１２    内部通路
１３    入力軸
１４    内部通路
１５ａ  入力軸給油孔
１５ｂ  入力軸給油孔
１６    給油孔
１７    帰還通路
１８    排出口
１９    偏心軸部
２０    外歯車
２１    外歯
２２    内歯車
２３    外ピン
２３ａ  外ピンハウジング
２４    出力軸
２５    軸受
２６    ピン孔
２７    内ピン
２８    ころ
２９    ピンホルダ
３０ａ  環状板
３０ｂ  環状板
３１ａ  筒部
３１ｂ  筒部
３２    軸受
３３    駆動軸
３４    放射状溝
３５    給油孔
３６    キャッチプレート
３７    固定輪部
３８    側板部
３８ａ  垂直部
３８ｂ  傾斜部
３８ｃ  外周側垂直部
３８ｄ  水平部
３８ｅ  内周側垂直部
３９    折り返し爪
４０    係合溝
４１    給油通路
４２    給油孔
【図１】
2015017667.tif 000003
【図２】
2015017667.tif 000004
【図３】
2015017667.tif 000005
【図４】
2015017667.tif 000006
【図５】
2015017667.tif 000007
【図６】
2015017667.tif 000008
【図７】
2015017667.tif 000009
【図８】
2015017667.tif 000010
【図９】
2015017667.tif 000011
【図１０】
2015017667.tif 000012
【図１１】
2015017667.tif 000013