(57)【要約】      （修正有）【課題】転がり軸受の重量増を抑制しつつ、効果的にフランジ部の強度を高めることが可能な転がり軸受を提供する。【解決手段】径方向に対向する一対の軌道輪２１と、一対の軌道輪の間に転動可能に設けられた転動体と、一方の軌道輪２１から径方向外方に突出し、複数のボルト挿通孔が周方向に間隔をあけて形成されるとともに当該ボルト挿通孔に挿入されたボルト２６によってハウジング１１に固定されるフランジ部２５と、を備えている転がり軸受であって、フランジ部２５は、周方向に関して、軸方向の厚さ寸法が異なる複数の領域Ｒ１，Ｒ２を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
径方向に対向する一対の軌道輪と、一対の軌道輪の間に転動可能に設けられた転動体と、一方の軌道輪から径方向外方に突出し、複数のボルト挿通孔が周方向に間隔をあけて形成されるとともに当該ボルト挿通孔に挿入されたボルトによってハウジングに固定されるフランジ部と、を備えている転がり軸受であって、
前記フランジ部は、周方向に関して、軸方向の厚さ寸法が異なる複数の領域を有している、転がり軸受。
【請求項２】
前記フランジ部は、軸方向の一方の側面が平坦面に形成され、他方の側面が前記厚さ寸法の相違により凹凸形状に形成されている、請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記フランジ部は、ハウジングに当接する側面が凹凸形状に形成されている、請求項２に記載の転がり軸受。
【請求項４】
径方向に対向する一対の軌道輪と、一対の軌道輪の間に転動可能に設けられた転動体と、一方の軌道輪から径方向外方に突出し、複数のボルト挿通孔が周方向に間隔をあけて形成されるとともに当該ボルト挿通孔に挿入されたボルトによってハウジングに固定されるフランジ部と、を備えている転がり軸受であって、
前記フランジ部は、前記ボルト挿通孔が形成され前記ハウジングに直接的に取り付けられる複数の被取付部と、周方向に隣接する被取付部の間に形成される補強部とを含み、
前記フランジ部は、周方向に関して、前記補強部の径方向の厚さ寸法が異なる複数の領域を有している、転がり軸受。
【請求項５】
前記ボルト挿通孔が周方向に関して不等間隔で配置されており、
前記ボルト挿通孔の間隔が広い領域で前記厚さ寸法が小さく、狭い領域で前記厚さ寸法が大きく設定されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の転がり軸受。
【請求項６】
前記ボルト挿通孔が周方向に関して不等間隔で形成されており、
前記ボルト挿通孔の間隔が広い領域で前記厚さ寸法が大きく、狭い領域で前記厚さ寸法が小さく設定されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の転がり軸受。
【請求項７】
径方向に対向する一対の軌道輪と、一対の軌道輪の間に転動可能に設けられた転動体と、一方の軌道輪から径方向外方に突出し、複数のボルト挿通孔が周方向に間隔をあけて形成されるとともに当該ボルト挿通孔に挿入されたボルトによってハウジングに固定されるフランジ部と、を備えている転がり軸受であって、
前記フランジ部は、前記ボルト挿通孔が形成され前記ハウジングに直接的に取り付けられる複数の被取付部と、周方向に隣接する被取付部の間のうち、少なくとも１箇所を除いて形成される補強部とを含む、転がり軸受。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載された転がり軸受と、この転がり軸受のフランジ部が固定されるハウジングと、このハウジング内で前記転がり軸受によって回転自在に支持された動力伝達軸と、を有し、前記フランジ部は、前記動力伝達軸からの負荷の分布に応じて前記厚さ寸法の異なる領域が設定されている、動力伝達装置。
【請求項９】
請求項３に記載された転がり軸受と、この転がり軸受のフランジ部が固定されるハウジングと、このハウジング内で前記転がり軸受によって回転自在に支持された動力伝達軸と、を有し、
前記フランジ部に当接する前記ハウジングの側面に、当該フランジ部の凸部に対応する凹部と、当該フランジ部の凹部に対応する凸部とが形成されている、動力伝達装置。
【請求項１０】
前記フランジ部の側面における凹凸の境界に位置する段部と、前記ハウジングの側面における凹凸の境界に位置する段部とが、互いに周方向に対向して当接している、請求項９に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受、及びこれを備えた動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられた動力伝達装置、例えばトランスミッションやトランスファーには、ハウジング内で動力伝達軸を支持するために転がり軸受が用いられている（例えば、下記特許文献１及び２参照）。この転がり軸受は、径方向に対向する外輪及び内輪と、これらの間に転動可能に配置された転動体とを備えている。外輪には、ボルト挿通孔が形成されたフランジ部が径方向外方へ突設され、このフランジ部が、ボルト挿通孔に挿通されたボルトによってハウジングに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１５３２３号公報
【特許文献２】特開２００７−１９２３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような転がり軸受において、外輪は、ハウジング内に形成された開口に遊嵌されており、実質的にフランジ部のみがハウジングに固定されている。したがって、動力伝達軸からの負荷は、主としてフランジ部が受けることになる。そのため、フランジ部は、動力伝達軸からの負荷に十分に耐えうる強度を備える必要がある。
しかし、フランジ部の強度を高めるために単にフランジ部を分厚くしたり大きくしたりするだけであると、転がり軸受の重量が増大する。近年、トランスミッション等の動力伝達装置は、ハウジング等の構成部品をアルミ合金で形成すること等によって軽量化を図っているが、前述のような転がり軸受の重量増は、動力伝達装置の軽量化を妨げる要因となるため、好ましくない。
【０００５】
本発明は、転がり軸受の重量増を抑制しつつ、効果的にフランジ部の強度を高めることが可能な転がり軸受及びこれを備えた動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の第１の観点に係る転がり軸受は、径方向に対向する一対の軌道輪と、一対の軌道輪の間に転動可能に設けられた転動体と、一方の軌道輪から径方向外方に突出し、複数のボルト挿通孔が周方向に間隔をあけて形成されるとともに当該ボルト挿通孔に挿入されたボルトによってハウジングに固定されるフランジ部と、を備えている転がり軸受であって、前記フランジ部は、周方向に関して、軸方向の厚さ寸法が異なる複数の領域を有している。
【０００７】
動力伝達軸を支持する転がり軸受は、周方向の特定の位相に集中して負荷が付与される場合がある。例えば、トランスミッション等の動力伝達装置においては、転がり軸受によって支持される動力伝達軸に歯車が設けられ、この歯車と他の歯車との噛み合いによって動力伝達軸に回転動力が伝達される。歯車は周方向の一点で力を受けるため、動力伝達軸には回転方向の負荷だけでなく特定のラジアル方向の負荷も受け、この負荷は動力伝達軸を介して転がり軸受の特定の位相に付与される。
本発明は、ハウジングに固定されるフランジ部が、周方向に関して、軸方向の厚さ寸法が異なる複数の領域を有している。そのため、上記のように動力伝達軸からの負荷が特定の位相に集中する場合には、その位相に対応させて軸方向の厚さ寸法を大きくすることができ、逆に、負荷が小さい位相に対応させて軸方向の厚さ寸法を小さくすることができる。これにより、転がり軸受の重量増を抑制しつつ、負荷の分布に応じて効果的にフランジ部の強度を高めることができる。
【０００８】
（２）前記フランジ部は、軸方向の一方の側面が平坦面に形成され、他方の側面が前記厚さ寸法の相違により凹凸形状に形成されていてもよい。
（３）また、前記フランジ部は、ハウジングに当接する側面が凹凸形状に形成されていることが好ましい。この場合、フランジ部に対向するハウジング側の側面も、フランジ部に合わせた凹凸形状に形成されていれば、両者の位置合わせを容易に行え、凹凸形状の段部同士を周方向に当接させれば、周方向の廻り止めも行うことができる。
【０００９】
（４）本発明の第２の観点に係る転がり軸受は、径方向に対向する一対の軌道輪と、一対の軌道輪の間に転動可能に設けられた転動体と、一方の軌道輪から径方向外方に突出し、複数のボルト挿通孔が周方向に間隔をあけて形成されるとともに当該ボルト挿通孔に挿入されたボルトによってハウジングに固定されるフランジ部と、を備えている転がり軸受であって、前記フランジ部は、前記ボルト挿通孔が形成され前記ハウジングに直接的に取り付けられる複数の被取付部と、周方向に隣接する被取付部の間に形成される補強部とを含み、前記フランジ部は、周方向に関して、前記補強部の径方向の厚さ寸法が異なる複数の領域を有している。
【００１０】
前述したように、動力伝達軸等の動力伝達軸を支持する転がり軸受は、周方向の特定の位相に集中して負荷が付与される場合がある。このような場合に、本発明では、動力伝達軸からの負荷が集中する位相に対応させて補強部の径方向の厚さ寸法を大きくすることができ、逆に、負荷が小さい位相に対応させて補強部の径方向の厚さ寸法を小さくすることができる。これにより、転がり軸受の重量増を抑制しつつ、負荷の分布に応じて効果的にフランジ部の強度を高めることができる。
【００１１】
（５）上記（１）〜（４）の転がり軸受において、前記ボルト挿通孔が周方向に関して不等間隔で配置されている場合、前記ボルト挿通孔の間隔が広い領域で前記厚さ寸法が小さく、狭い領域で前記厚さ寸法が大きく設定されていてもよい。
ボルト挿通孔は、フランジ部に付与される負荷の分布に合わせて形成される場合がある。すなわち、負荷の集中する位相に対応させてボルト挿通孔を集中して配置し、負荷が低い位相に対応させてボルト挿通孔の間隔を広くする場合がある。このような場合、上記構成の転がり軸受を採用することによって、負荷の集中する位相では厚さ寸法を大きくして強度の増大を図り、負荷の低い位相では厚さ寸法を小さくして重量の増大を抑制することができる。
なお、上記の「不等間隔」とは、ボルト挿通孔の全ての間隔が相互に異なっている場合や、少なくとも一つの間隔が他の間隔と異なる場合も含む。
【００１２】
（６）また、前記ボルト挿通孔が周方向に関して不等間隔で配置されている場合、前記ボルト挿通孔の間隔が広い領域で前記厚さ寸法が大きく、狭い領域で前記厚さ寸法が小さく設定されていてもよい。
ボルト挿通孔は、周囲の部品との位置関係で不等間隔に配置されることがあり、この場合、動力伝達軸からの負荷が集中するにも関わらず、ボルト挿通孔の間隔が広くなってしまう場合もある。このような場合には、上記構成を採用することによって、ボルト挿通孔の間隔が広い領域であっても厚さ寸法を大きくして強度を高めることができ、ボルト挿通孔の間隔が狭い領域では厚さ寸法を小さくして重量増を抑制することができる。
【００１３】
（７）本発明の第３の観点に係る転がり軸受は、径方向に対向する一対の軌道輪と、一対の軌道輪の間に転動可能に設けられた転動体と、一方の軌道輪から径方向外方に突出し、複数のボルト挿通孔が周方向に間隔をあけて形成されるとともに当該ボルト挿通孔に挿入されたボルトによってハウジングに固定されるフランジ部と、を備えている転がり軸受であって、前記フランジ部は、前記ボルト挿通孔が形成され前記ハウジングに直接的に取り付けられる複数の被取付部と、周方向に隣接する被取付部の間のうち、少なくとも１箇所を除いて形成される補強部とを含む。
【００１４】
前述したように、動力伝達軸等の動力伝達軸を支持する転がり軸受は、周方向の特定の位相に集中して負荷が付与される場合がある。このような場合に、本発明では、動力伝達軸からの負荷が集中する位相に対応させて補強部を形成し、逆に、負荷が小さい位相に対応する部分には補強部を形成しないようにすることができる。これにより、転がり軸受の重量増を抑制しつつ、負荷の分布に応じて効果的にフランジ部の強度を高めることができる。
【００１５】
（８）本発明の第４の観点に係る動力伝達装置は、上記（１）〜（７）のいずれかに記載の転がり軸受と、この転がり軸受のフランジ部が固定されるハウジングと、このハウジング内で前記転がり軸受によって回転自在に支持された動力伝達軸と、を有し、前記フランジ部は、前記動力伝達軸からの負荷の分布に応じて前記厚さ寸法の異なる領域が設定されている。
【００１６】
（９）本発明の第５の観点に係る動力伝達装置は、上記（３）に記載の転がり軸受と、この転がり軸受のフランジ部が固定されるハウジングと、このハウジング内で前記転がり軸受によって回転自在に支持された動力伝達軸と、を有し、前記フランジ部に当接する前記ハウジングの側面に、当該フランジ部の凸部に対応する凹部と、当該フランジ部の凹部に対応する凸部とが形成されている。
このように、フランジ部の凹凸形状に対応する凹凸形状をハウジングに形成することで、フランジ部をハウジングに取り付けるときの周方向の位置合わせを容易に行うことができる。
【００１７】
（１０）この動力伝達装置の場合、前記フランジ部の側面における凹凸の境界に位置する段部と、前記ハウジングの側面における凹凸の境界に位置する段部とが、互いに周方向に対向して当接していることが好ましい。
このような構成によって、フランジ部の周方向の廻り止めを行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、転がり軸受の重量増を抑制しつつ、効果的にフランジ部の強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る動力伝達装置の一部の縦断面図である。
【図２】動力伝達装置のハウジング、動力伝達軸、及び転がり軸受の平面図である。
【図３】転がり軸受の外輪を示す斜視図である。
【図４】転がり軸受の外輪を示す正面図である。
【図５】転がり軸受の外輪を示す側面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置のハウジング、動力伝達軸、及び転がり軸受の平面図である。
【図７】転がり軸受の外輪を示す斜視図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る動力伝達装置の転がり軸受の外輪を示す側面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係る動力伝達装置の転がり軸受の外輪を示す側面図である。
【図１０】本発明の第５の実施形態に係る動力伝達装置の転がり軸受の外輪を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係る動力伝達装置の一部の縦断面図である。図２は、動力伝達装置のハウジング、動力伝達軸、及び転がり軸受の平面図である。
図１に示されるように、本実施形態の動力伝達装置１０は、例えば自動車に搭載されるトランスミッションやトランスファーであり、ハウジング１１と、このハウジング１１に固定される転がり軸受１２と、ハウジング１１内で転がり軸受１２によって回転可能に支持される動力伝達軸１３とを備えている。なお、図示はしていないが、動力伝達軸１３には歯車やスプロケット、プーリ等の動力伝達部材が設けられ、この動力伝達部材を介して回転動力の伝達が行われる。
【００２１】
転がり軸受１２は、複列のアンギュラ玉軸受であり、動力伝達装置１０のハウジング１１に取り付けられる外輪（軌道輪）２１と、動力伝達軸１３に取り付けられる内輪（軌道輪）２２と、外輪２１及び内輪２２の間に軸方向に関して２列に配列された複数の玉（転動体）２３と、各列の玉２３の周方向の間隔を保持する保持器２４とを備えている。
【００２２】
外輪２１は、内周に２列の軌道面を有しており、外周の軸方向一端部には、径方向外方に突出するフランジ部２５が設けられている。そして、このフランジ部２５が固定ボルト２６によってハウジング１１に固定されている。また、外輪２１は、ハウジング１１に形成された開口部１１ａに隙間をあけて嵌合されている。外輪２１の外周面には、周溝２１ａが形成されており、この周溝２１ａに嵌合されたＯリング２８によって、ハウジング１１と外輪２１との間がシールされている。
【００２３】
内輪２２は、各列の玉２３に対応して軸方向に並べて設けられた１対の内輪構成部材２２Ａ，２２Ｂによって構成されている。各内輪構成部材２２Ａ，２２Ｂの外周には、単列の軌道面が形成されている。
外輪２１の内周面の軸方向両端部と、内輪２２の外周面の軸方向両端部との間には、シール部材２７が設けられており、このシール部材２７によって外輪２１及び内輪２２の間が密閉されている。
各保持器２４は、金属製、又は合成樹脂製であり、玉２３を収容するためのポケットが周方向に複数形成されている。
【００２４】
次に、外輪２１のフランジ部２５について詳細に説明する。
図３は、転がり軸受１２の外輪２１を示す斜視図、図４は、同じく正面図、図５は、同じく側面図である。
本実施形態の外輪２１のフランジ部２５には、４個のボルト挿通孔３１が形成されている。そして、この４個のボルト挿通孔３１に挿通された固定ボルト２６を、ハウジング１１に締結することによって、外輪２１がハウジング１１に取り付けられている。外輪２１の外周面は、ハウジング１１の開口部１１ａに遊嵌されているため、外輪２１は実質的にフランジ部２５のみによってハウジング１１に固定されている。
【００２５】
フランジ部２５は、ボルト挿通孔３１が形成されることによって、ハウジング１１に直接的に取り付けられる被取付部３２と、周方向に隣接する被取付部３２の間に位置し、専ら補強として機能する補強部３３とを有している。被取付部３２は、ボルト挿通孔３１を形成することができる程度の大きさで外輪２１から径方向外方へ突出している。一方、補強部３３は、被取付部３２よりも径方向への突出量が小さく、ほぼ一定の径方向の厚さ寸法ｔ３で形成されている。被取付部３２と補強部３３との境界部は、Ｒ状に滑らかに連なっている。
【００２６】
本実施形態では、複数のボルト挿通孔３１は周方向に関して不等間隔で配置されている。そのため、ボルト挿通孔３１が形成された被取付部３２についても不等間隔で設けられている。また、補強部３３の周方向の長さも、不均一となっている。
図４及び図５に示されるように、フランジ部２５は、周方向に関して、軸方向の厚さ寸法が異なる２つの領域Ｒ１，Ｒ２を有している。具体的に、軸方向の厚さ寸法ｔ１が大きい第１の領域Ｒ１と、軸方向の厚さ寸法ｔ２が小さい第２の領域Ｒ２とを有している。また、第１の領域Ｒ１と第２の領域Ｒ２とは、それぞれ２個の被取付部３２を含み、第１の領域Ｒ１と第２の領域Ｒ２との境界が補強部３３の途中に配置されている。各領域Ｒ１，Ｒ２において、それぞれ被取付部３２と補強部３３の軸方向の厚さ寸法は同一とされている。以下の説明では、フランジ部２５の第１の領域Ｒ１に配置される部分を厚肉部２５Ａということがあり、第２の領域Ｒ２に配置される部分を薄肉部２５Ｂということがある。
【００２７】
図２に示されるように、フランジ部２５は、軸方向の一側面（図２における右側の側面）が平坦な面に形成されている。これに対して、フランジ部２５の軸方向の他側面（図２における左側の側面）２５ｂ１，２５ｂ２は、第１，第２の領域Ｒ１，Ｒ２の軸方向の厚さ寸法ｔ１，ｔ２の相違により、凹凸形状に形成されている。すなわち、当該側面２５ｂ１，２５ｂ２は、第１の領域Ｒ１（厚肉部２５Ａ）において凸状となり、第２の領域Ｒ２（薄肉部２５Ｂ）において凹状となっている。そして、本実施形態では、凹凸形状のフランジ部２５の側面２５ｂ１，２５ｂ２が、ハウジング１１の側面１１ｂ１，１１ｂ２に当接するようになっている。
【００２８】
フランジ部２５に当接するハウジング１１の側面（当接面）１１ｂ１，１１ｂ２は、フランジ部２５の凹凸形状に合わせた凹凸形状に形成されている。すなわち、当該当接面１１ｂ１，１１ｂ２は、フランジ部２５の第１の領域Ｒ１に対応する部分１１ｂ１が凹状となり、第２の領域Ｒ２に対応する部分１１ｂ２が凸状となっている。
また、フランジ部２５の第１の領域Ｒ１と第２の領域Ｒ２との境界に位置する段部２５ｃは、軸方向に沿った面に形成されている。これに対してハウジング１１の当接面１１ｂ１，１１ｂ２における凸状の部分１１ｂ２と凹状の部分１１ｂ１との境界に位置する段部１１ｃも軸方向に沿った面に形成されている。そして、フランジ部２５側の段部２５ｃとハウジング１１側の段部１１ｃとは、周方向に対向し、互いに当接している。
【００２９】
本実施形態において、動力伝達軸１３には、歯車（ギヤ）やスプロケット、プーリ等の動力伝達部材が取り付けられ、この動力伝達部材を介して回転動力が伝達される。そして、例えば、動力伝達部材が歯車である場合には、この歯車は周方向の１点で他の歯車と噛み合うため、動力伝達軸には、回転方向の負荷だけでなく特定のラジアル方向の負荷も受ける。そして、転がり軸受１２は、歯車の噛み合い位置に依存して特定の周方向の位相で負荷が集中し、他の位相で負荷が小さくなる。
【００３０】
一方、本実施形態では、外輪２１に設けられたフランジ部２５が、軸方向の厚さ寸法（ｔ１）の大きい第１の領域Ｒ１と、厚さ寸法（ｔ２）の小さい第２の領域Ｒ２とを有している。そして、これらの領域Ｒ１，Ｒ２は、転がり軸受１２に付与される負荷の分布に対応して設定される。すなわち、第１の領域Ｒ１は、負荷の集中する位相に対応して設定され、第２の領域Ｒ２は、負荷の小さい位相に対応して設定される。
【００３１】
これにより、負荷が集中する位相では、フランジ部２５の強度を高めることができ、負荷が小さい位相では、フランジ部２５の強度を低下させることができる。したがって、負荷の集中する位相を基準にして、フランジ部２５全体の厚さ寸法を一律に大きく設定する場合に比べて、重量の増大を抑制しつつ、効果的にフランジ部２５の強度を高めることができる。
【００３２】
また、図２に示されるように、ハウジング１１に対向するフランジ部２５の側面２５ｂ１，２５ｂ２が凹凸形状に形成され、ハウジング１１の側面１１ｂ１，１１ｂ２も凹凸形状に形成され、フランジ部２５の段部２５ｃとハウジング１１の段部１１ｃとが周方向に当接している。したがって、転がり軸受１２の外輪２１に付与された周方向の負荷は、固定ボルト２６だけでなく、段部１１ｃ，２５ｃを介してハウジング１１にも付与される。そのため固定ボルト２６にかかる負担を軽減することができ、固定ボルト２６として、強度が低くより軽量なものを使用することが可能となる。また、フランジ部２５の凹凸形状とハウジング１１の凹凸形状とを対応させることで、ハウジング１１に対してフランジ部２５を固定するときの位置合わせを容易に行うことができる。
【００３３】
図６は、本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置１０のハウジング１１、動力伝達軸１３、及び転がり軸受１２の平面図、図７は、転がり軸受１２の外輪２１を示す斜視図である。
本実施形態は、互いに対向するフランジ部２５とハウジング１１の側面２５ｂ、１１ｂがいずれも平坦面に形成され、ハウジング１１に対向しないフランジ部２５の側面（図６における右側の側面）２５ｄ１，２５ｄ２が凹凸形状に形成されたものである。その他の構成は、上記第１の実施形態と同様であるため、詳細な説明を省略する。また、本実施形態は、フランジ部２５の凹凸形状とハウジング１１の凹凸形状とを対応させることに基づく作用効果を除き、第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００３４】
図８は、本発明の第３の実施形態に係る動力伝達装置１０の転がり軸受１２の外輪２１を示す側面図である。
本実施形態の転がり軸受１２は、第１の実施形態とは異なり、フランジ部２５の軸方向の厚さが一定に形成されている。そして、フランジ部２５は、外輪２１の周囲の大部分の領域Ｒ３に形成されているが、一部の領域Ｒ４には形成されていない。より具体的には、周方向に隣接するボルト挿通孔３１の間のうちの一箇所に、補強部３３のない領域Ｒ４が存在している。そして、本実施形態では、動力伝達軸１３からの負荷が集中する位相にフランジ部２５のある領域Ｒ３を対応させ、負荷が小さい位相にフランジ部２５のない領域Ｒ４を対応させている。したがって、本実施形態においても、フランジ部２５の凹凸形状とハウジング１１の凹凸形状とを対応させることに基づく作用効果を除き、第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００３５】
図９は、本発明の第４の実施形態に係る動力伝達装置１０の転がり軸受１２の外輪２１を概略的に示す側面図である。
本実施形態は、フランジ部２５の軸方向及び径方向の厚さ寸法を、ボルト挿通孔３１の配置との関係で設定したものとなっている。
本実施形態のボルト挿通孔３１は、第１実施形態と同様に不等間隔で形成されている。そして、ボルト挿通孔３１の間隔が狭くなっている領域Ｒ５は、他の領域Ｒ６に比べてフランジ部２５（補強部３３）の軸方向及び径方向の厚さ寸法が小さくなっている。
【００３６】
具体的に、図９（ａ）に示す例は、最もボルト挿通孔３１の間隔が狭い領域Ｒ５でフランジ部２５における補強部３３の軸方向の厚さ寸法が小さくなっている（厚さ寸法が小さい部分をハッチングで示す）。また、図９（ｂ）に示す例は、最もボルト挿通孔３１の間隔が狭い領域Ｒ５で補強部３３の径方向の厚さ寸法ｔ４が小さくなっている（厚さ寸法が小さい部分をハッチングで示す）。そして、その他の領域Ｒ６においては、補強部３３の軸方向の厚さ寸法及び径方向の厚さ寸法ｔ３が相対的に大きくなり、強度が高められている。
【００３７】
ボルト挿通孔３１の配置は、ハウジング１１内における転がり軸受１２の周囲の部品との位置関係によって不等間隔とせざるを得ない場合があり、通常は、ボルト挿通孔３１の間隔が狭い領域では、広い領域に比べてフランジ部２５の強度が高くなる。そのため、本実施形態においては、ボルト挿通孔３１の間隔が最も狭い領域Ｒ５では、フランジ部２５（補強部３３）の軸方向又は径方向の厚さ寸法を小さくすることによって、過剰に強度が高まらないようにし、逆に、ボルト挿通孔３１の間隔が広い領域Ｒ６では、フランジ部２５の軸方向又は径方向の厚さ寸法を大きくすることによって強度を高めている。これにより、重量の増大を抑制しつつ効果的にフランジ部２５の強度を高めることができる。なお、図９（ａ）に示す例では、領域Ｒ５内の補強部３３だけでなく、これに隣接する被取付部３２の軸方向の厚さ寸法も小さくしてもよい。
【００３８】
図１０は、本発明の第５の実施形態に係る動力伝達装置１０の転がり軸受１２の外輪２１を概略的に示す側面図である。
本実施形態も、フランジ部２５の軸方向及び径方向の厚さ寸法を、ボルト挿通孔３１の配置との関係で設定したものとなっている。
本実施形態のボルト挿通孔３１は、第４の実施形態と同様に不等間隔で形成されている。そして、ボルト挿通孔３１の間隔が広くなっている領域Ｒ８でフランジ部２５の軸方向及び径方向の厚さ寸法が小さくなっている。
【００３９】
具体的に、図１０（ａ）に示す例は、最もボルト挿通孔３１の間隔が広い領域Ｒ８で、フランジ部２５における補強部３３の軸方向の厚さ寸法が小さくなっている（厚さ寸法が小さい部分をハッチングで示す）。また、図１０（ｂ）に示す例は、最もボルト挿通孔３１の間隔が広い領域Ｒ８で、補強部３３の径方向の厚さ寸法ｔ４が小さくなっている（厚さ寸法が小さい部分をハッチングで示す）。そして、その他の領域Ｒ７においては、軸方向の厚さ寸法及び径方向の厚さ寸法ｔ３がそれぞれ相対的に大きくなり、強度が高められている。
【００４０】
ボルト挿通孔３１は、第４の実施形態で説明したように周囲の部品との関係（レイアウト上の関係）で不等間隔に配置されるほか、転がり軸受１２に付与される負荷の分布の関係（強度上の関係）で不等間隔に配置される場合がある。例えば、負荷が集中する位相ではボルト挿通孔３１の間隔を狭くすることによって強度を高めることがある。このような場合、ボルト挿通孔３１の間隔が広い領域Ｒ８は、転がり軸受１２に付与される負荷も小さくなるため、それほど強度を高める必要がない。したがって、本実施形態のように、当該領域Ｒ８におけるフランジ部２５（補強部３３）の軸方向又は径方向の厚さ寸法を小さくすることによって強度を低下させ、重量増大を抑制しつつ効果的に強度を高めることが有効である。なお、図１０（ａ）に示す例では、領域Ｒ８内の補強部３３だけでなく、これに隣接する被取付部３２の軸方向の厚さ寸法も小さくしてもよい。
【００４１】
本発明は、上記実施形態に限定されることなく特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において適宜変更可能である。
例えば、本発明の転がり軸受１２は、動力伝達装置１０以外の装置にも適用可能である。また、フランジ部２５は、外輪２１に設けられたものに限らず、内輪２２に設けられてもよい。また、複数のボルト挿通孔３１は、周方向に関して等間隔に形成されていてもよい。
また、本発明は、上記各実施形態の一部又は全部の構成を組み合わせたものであってもよい。例えば、フランジ部の軸方向の厚さ寸法が異なる複数の領域と、補強部の径方向の厚さ寸法が異なる領域とを組み合わせてもよい。また、フランジ部の厚さ寸法が異なる複数の領域と、補強部が形成されていない領域とを組み合わせてもよい。
また、上記各実施形態においては、フランジ部２５は、軸方向の厚さ寸法、又は補強部３３の径方向の厚さ寸法が異なる３つ以上の領域を有していてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０：動力伝達装置、１１：ハウジング、１１ｃ：段部、１２：転がり軸受、１３：動力伝達軸、２１：外輪（軌道輪）、２２：内輪（軌道輪）、２３：玉（転動体）、２５：フランジ部、２５ａ：段部、２６：固定ボルト、３１：ボルト挿通孔、３２：被取付部、３３：補強部、Ｒ１〜Ｒ８：領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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