(57)【要約】【課題】軽量化を図りつつも、モータを安定して保持することが可能なモータ取付用ブラケットを提供する。【解決手段】ブラケット１１は、ベース部２０にてモータ１２を保持するとともに、ベース部２０から延びる各固定脚部２１〜２３のボルト固定部２１ａ〜２３ａで車両側に固定される。そして、モータ組付方向から見て、車両側固定点Ｙ１〜Ｙ３とそれと対応するモータ固定点Ｘ１〜Ｘ４とを結んだ直線Ｚ１〜Ｚ３を避けて第１〜第３肉抜き穴３１〜３３が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを保持し車両側に固定されるモータ取付用ブラケットであって、
ブラケットに対するモータの組付方向から見て、モータが固定されたモータ固定点と車両側に固定される車両側固定点とを結んだ直線を避けて肉抜き穴が形成されていることを特徴とするモータ取付用ブラケット。
【請求項２】
請求項１に記載のモータ取付用ブラケットにおいて、
複数の前記モータ固定点を有するモータ固定部と、
前記モータ固定部から延出され前記車両側固定点をそれぞれ有する複数の固定脚部と
を備えたことを特徴とするモータ取付用ブラケット。
【請求項３】
請求項２に記載のモータ取付用ブラケットにおいて、
前記肉抜き穴は、前記固定脚部に形成されるとともに、前記モータの組付方向から見て、前記車両側固定点とその車両側固定点の直近の２つのモータ固定点とを結ぶ２本の前記直線の間に形成されていることを特徴とするモータ取付用ブラケット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータ取付用ブラケットにおいて、
金属板から打ち抜き形成された前記ブラケットにおける前記肉抜き穴の周縁部の少なくとも一部には、板厚方向に打ち出し成形された打ち出し部が設けられていることを特徴とするモータ取付用ブラケット。
【請求項５】
請求項４に記載のモータ取付用ブラケットにおいて、
前記打ち出し部は、前記モータの組付方向から見て前記直線と平行な直線状をなす直線状部を有していることを特徴とするモータ取付用ブラケット。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のモータ取付用ブラケットと、該ブラケットに固定されたモータとを備えた車両用モータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータ取付用ブラケット及び車両用モータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に示されるように、車両用のモータ（例えばワイパモータ）は、取付用のブラケットを介して車両側に固定されている。このような構成によれば、モータ取付部位の構成が異なる様々な車種に対し、モータ側の形状を変更することなくブラケットの形状変更で対応が可能となるため、モータの汎用性が向上される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９８３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなモータ取付用ブラケットでは、車両振動を受けてもモータを安定して保持することができる強度が必要である。更に、リヤワイパ用のモータの場合には、バックドアを閉めたときの衝撃を受けてもモータを安定して保持することができる強度が必要である。このため、ブラケットの軽量化を図るとき、ブラケットの強度の確保との両立が課題であった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、軽量化を図りつつも、モータを安定して保持することが可能なモータ取付用ブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するモータ取付用ブラケットは、モータを保持し車両側に固定されるモータ取付用ブラケットであって、ブラケットに対するモータの組付方向から見て、モータが固定されたモータ固定点と車両側に固定される車両側固定点とを結んだ直線を避けて肉抜き穴が形成されている。
【０００７】
この構成によれば、モータの組付方向から見て、モータ固定点と車両側に固定される車両側固定点とを結んだ直線を避けて肉抜き穴が形成され、モータ固定点と車両側固定点とを結んだ直線に沿って非肉抜き部（ブラケットにおける肉抜き穴以外の部位）が構成される。このため、ブラケットのモータ固定点に掛かる荷重を向けて直線的に作用させて局所的に応力集中して作用することを抑えて支持することができる。これにより、重量物であるモータが車両振動を受けたとき等、モータ固定点に大きな荷重が掛かった場合においても、ブラケットの変形等が生じにくく、モータを安定して保持することが可能となる。このように、肉抜き穴を形成することで軽量化を図りつつも、モータを安定して保持することが可能となる。
【０００８】
上記モータ取付用ブラケットにおいて、複数の前記モータ固定点を有するモータ固定部と、前記モータ固定部から延出され前記車両側固定点をそれぞれ有する複数の固定脚部とを備えていることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、モータを車両側に安定して固定することが可能となる。
上記モータ取付用ブラケットにおいて、前記肉抜き穴は、前記固定脚部に形成されるとともに、前記モータの組付方向から見て、前記車両側固定点とその車両側固定点の直近の２つのモータ固定点とを結ぶ２本の前記直線の間に形成されていることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、固定脚部の幅を極力狭めつつも、モータ固定点と車両側固定点とを結んだ直線を避けて肉抜き穴を固定脚部に容易に形成することが可能となり、より一層の軽量化に寄与できる。
【００１１】
上記モータ取付用ブラケットにおいて、金属板から打ち抜き形成された前記ブラケットにおける前記肉抜き穴の周縁部の少なくとも一部には、板厚方向に打ち出し成形された打ち出し部が設けられていることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、肉抜き穴を形成して軽量化を図りつつも、打ち出し部によって強度の低下を抑えることができる。
上記モータ取付用ブラケットにおいて、前記打ち出し部は、前記モータの組付方向から見て前記直線と平行な直線状をなす直線状部を有していることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、打ち出し部の直線状部がモータ固定点と車両側固定点と結ぶ直線と平行をなすため、モータ固定点に掛かる荷重に対して好適な強度補強となる。このため、モータをより安定して保持することが可能となる。
【００１４】
上記課題を解決する車両用モータ装置は、上記モータ取付用ブラケットと、該ブラケットに固定されたモータとを備える。
この構成によれば、ブラケットに肉抜き穴を形成することで軽量化を図りつつも、モータを安定して保持することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のモータ取付用ブラケット及び車両用モータ装置によれば、軽量化を図りつつも、モータを安定して保持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態の車両用モータ装置の正面図である。
【図２】同形態の車両用モータ装置の側面図である。
【図３】同形態の車両用モータ装置の背面図である。
【図４】図３における４−４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、モータ取付用ブラケットの一実施形態について説明する。本実施形態の車両用モータ装置は、図示しない車両のバックドアに組み付けられるリヤワイパ駆動用のモータ装置である。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態の車両用モータ装置は、車両側に固定されるブラケット１１と、ブラケット１１に固定されたモータ１２とを備えている。
モータ１２は、モータ本体部１３と減速部１４とが一体に組み付けられてなり、減速部１４のギヤハウジング１５内には、モータ本体部１３の回転駆動を減速するための減速機構（図示略）が収容されている。本実施形態では、減速機構は、モータ本体部１３と同軸配置されるウォーム軸と、そのウォーム軸と噛合するウォームホイール（図示略）とを備え、ギヤハウジング１５には、ウォーム軸及びウォームホイールをそれぞれ収容するウォーム軸収容部１５ａ及びホイール収容部１５ｂが形成されている。ウォームホイールは、ギヤハウジング１５に形成されたピボットホルダ１５ｃから突出するピボット軸１６に連結されており、そのピボット軸１６の先端部にはリヤワイパが装着される。これにより、モータ本体部１３の回転駆動によってリヤワイパが作動するようになっている。
【００１９】
図１、図２及び図３に示すように、ブラケット１１は、金属板からプレス加工により成形されたものであり、モータ１２が固定されたベース部２０（モータ固定部）と、ベース部２０から延出された３つの固定脚部（第１〜第３固定脚部２１〜２３）とを備えている。
【００２０】
ベース部２０は平面状をなしており、このベース部２０には、その板面直交方向（図１及び図３において紙面直交方向）にモータ１２が組み付けられる。そして、ベース部２０とモータ１２のギヤハウジング１５とは、所定の４箇所でねじ等によってベース部２０の板面直交方向から固定されており、それらの４つの固定点をそれぞれ第１〜第４モータ固定点Ｘ１〜Ｘ４とする。なお、本実施形態では、第１モータ固定点Ｘ１は、ウォーム軸収容部１５ａの近傍に設定され、第２及び第３モータ固定点Ｘ２，Ｘ３は、ホイール収容部１５ｂの近傍に設定され、第４モータ固定点Ｘ４は、ピボットホルダ１５ｃの近傍に設定されている（図１参照）。
【００２１】
なお、本実施形態では、ブラケット１１のベース部２０がギヤハウジング１５に形成された内部部品組付用の開口（図示略）を塞ぐ構成となっている。
第１固定脚部２１は、ベース部２０からモータ本体部１３側に向かって延出されている。また、第１固定脚部２１は、ベース部２０からモータ本体部１３側（ピボット軸１６の突出側）に屈曲されモータ本体部１３の径方向側方を通って、モータ１２におけるベース部２０に固定された側とは反対側にまで延出されている（図２参照）。つまり、第１固定脚部２１の先端部は、モータ１２に対して反ベース部側に位置している。そして、第１固定脚部２１の先端部には、車両側に対しボルトＢ１にて締結固定されるボルト固定部２１ａを有している。
【００２２】
第２固定脚部２２は、図１及び図３に示すように、モータ組付方向（ベース部２０の板面直交方向）から見てベース部２０に対して第１固定脚部２１とは略反対方向に延出されている。また、第２固定脚部２２は、モータ１２側（ピボット軸１６の突出側）に屈曲されギヤハウジング１５の径方向側方を通って、モータ１２の反ベース部側にまで延出されている（図２参照）。つまり、第２固定脚部２２の先端部は、第１固定脚部２１の先端部と同様に、モータ１２に対して反ベース部側に位置している。そして、第２固定脚部２２の先端部には、車両側に対しボルトＢ２にて締結固定されるボルト固定部２２ａが設けられている。
【００２３】
第３固定脚部２３は、モータ組付方向から見てモータ１２の軸線Ｌに対して第２固定脚部２２と同じ側（つまり、第１固定脚部２１とは反対側）に形成されるとともに、第３固定脚部２３のモータ組付方向から見たときの延出方向が、第１固定脚部２１の延出方向と略直交するように形成されている。第３固定脚部２３の先端部には、車両側に対しボルトＢ３にて締結固定されるボルト固定部２３ａが設けられている。
【００２４】
なお、第１固定脚部２１と第２固定脚部２２との間にはモータ１２が配置されている。また、ブラケット１１が車両側に固定された状態（以下、ブラケット１１の組付状態）では、第３固定脚部２３が略鉛直方向に向けて延び、ピボット軸１６が各ボルト固定部２１ａ〜２３ａよりも鉛直方向上方に位置する組付姿勢とされる（図１参照）。そして、第２固定脚部２２のボルト固定部２２ａは、モータ１２の軸線Ｌ方向の一方側に位置しており、第１固定脚部２１のボルト固定部２１ａは、モータ１２の軸線Ｌ方向の他方側に位置している。
【００２５】
図２に示すように、ブラケット１１の組付状態において、第３固定脚部２３のボルト固定部２３ａは、モータ１２よりも鉛直方向下側に位置している。また、モータ１２の軸線Ｌ方向から見て、第３固定脚部２３のボルト固定部２３ａは、モータ１２の軸線Ｌよりもベース部２０側（ピボット軸１６の突出側とは反対側）に位置しており、第１及び第２固定脚部２１，２２のボルト固定部２１ａ，２２ａは、モータ１２の軸線Ｌよりも反ベース部側（ピボット軸１６の突出側）に位置している。
【００２６】
ここで、各固定脚部２１〜２３のモータ組付方向視での形状を詳述する。
図３に示すように、第１固定脚部２１は、延出方向と直交する幅寸法が先端部に向かうほど狭くなる形状をなしている。詳しくは、第１固定脚部２１は、ボルト固定部２１ａにおける車両側固定点Ｙ１と、その車両側固定点Ｙ１の直近の２つのモータ固定点（第１及び第２モータ固定点Ｘ１，Ｘ２）とを結ぶ２本の直線Ｚ１に倣った先細り形状をなしている。つまり、第１固定脚部２１の幅方向一方の端部２１ｂは、車両側固定点Ｙ１と第１モータ固定点Ｘ１とを結ぶ直線Ｚ１と平行をなし、第１固定脚部２１の幅方向他方の端部２１ｃは、車両側固定点Ｙ１と第２モータ固定点Ｘ２とを結ぶ直線Ｚ１と平行をなしている。なお、本実施形態では、ボルト固定部２１ａにおいてボルトＢ１が挿通されるボルト挿通孔（図示略）の中心を車両側固定点Ｙ１としている。
【００２７】
第２固定脚部２２も同様に、ボルト固定部２２ａにおける車両側固定点Ｙ２（ボルト挿通孔の中心）と、その車両側固定点Ｙ２の直近の２つのモータ固定点（第３及び第４モータ固定点Ｘ３，Ｘ４）とを結ぶ２本の直線Ｚ２に倣った先細り形状をなしている。つまり、第２固定脚部２２の幅方向一方の端部２２ｂは、車両側固定点Ｙ２と第３モータ固定点Ｘ３とを結ぶ直線Ｚ２と平行をなし、第２固定脚部２２の幅方向他方の端部２２ｃは、車両側固定点Ｙ２と第４モータ固定点Ｘ４とを結ぶ直線Ｚ２と平行をなしている。
【００２８】
第３固定脚部２３も同様に、ボルト固定部２３ａにおける車両側固定点Ｙ３（ボルト挿通孔の中心）と、その車両側固定点Ｙ３の直近の２つのモータ固定点（第２及び第３モータ固定点Ｘ２，Ｘ３）とを結ぶ２本の直線Ｚ３に倣った先細り形状をなしている。つまり、第３固定脚部２３の幅方向一方の端部２３ｂの一部は、車両側固定点Ｙ３と第２モータ固定点Ｘ２とを結ぶ直線Ｚ３と平行をなし、第１固定脚部２１の幅方向他方の端部２３ｃは、車両側固定点Ｙ３と第３モータ固定点Ｘ３とを結ぶ直線Ｚ３と平行をなしている。
【００２９】
上記の第１〜第３固定脚部２１〜２３には、第１〜第３肉抜き穴３１〜３３がそれぞれ形成されている。なお、各肉抜き穴３１〜３３は、金属板からブラケット１１を打ち抜き成形する際に形成されるものである。
【００３０】
第１肉抜き穴３１は、モータ組付方向から見て第１固定脚部２１の外形に倣った略三角形に打ち抜き形成されている。また、第２肉抜き穴３２は、モータ組付方向から見て第２固定脚部２２の外形に倣った略三角形に打ち抜き形成されている。そして、第３肉抜き穴３３は、モータ組付方向から見て第３固定脚部２３の外形に倣った形状に打ち抜き形成されている。
【００３１】
第１〜第３肉抜き穴３１〜３３の周縁部にはそれぞれ、対応する肉抜き穴３１〜３３の開口方向（板厚方向）に突出するように打ち出し成形された打ち出し部３４〜３６が設けられている（図４参照）。各打ち出し部３４〜３６は、金属板からブラケット１１を打ち抜き成形する際に形成されるものである。また、モータ１２が組み付けられる側の面をブラケット１１の表面としたとき、各打ち出し部３４〜３６は、ブラケット１１の裏面側に突出するように形成されている。
【００３２】
モータ組付方向から見て、第１肉抜き穴３１及びその周縁部の打ち出し部３４は、第１固定脚部２１の車両側固定点Ｙ１と、第１及び第２モータ固定点Ｘ１，Ｘ２とを結ぶ２本の直線Ｚ１の間に位置している。そして、第１肉抜き穴３１は２本の直線Ｚ１に沿った略三角形状をなしており、打ち出し部３４は２本の直線Ｚ１とそれぞれ平行をなす２つの直線状部３４ａを有している。
【００３３】
また同様に、第２肉抜き穴３２及びその周縁部の打ち出し部３５は、第２固定脚部２２の車両側固定点Ｙ２と、第３及び第４モータ固定点Ｘ３，Ｘ４とを結ぶ２本の直線Ｚ２の間に位置している。そして、第２肉抜き穴３２は２本の直線Ｚ２に沿った略三角形状をなしており、打ち出し部３５は２本の直線Ｚ２とそれぞれ平行をなす２つの直線状部３５ａを有している。
【００３４】
また、第３肉抜き穴３３及びその周縁部の打ち出し部３６は、第３固定脚部２３の車両側固定点Ｙ３と、第２及び第３モータ固定点Ｘ２，Ｘ３とを結ぶ２本の直線Ｚ３の間に位置している。そして、打ち出し部３６は、２本の直線Ｚ３とそれぞれ平行をなす２つの直線状部３６ａを有している。
【００３５】
上記のように、第１〜第３固定脚部２１〜２３に打ち出し部３４〜３６（直線状部３４ａ，３５ａ，３６ａ）がそれぞれ形成されることで、各固定脚部２１〜２３の幅方向に沿った断面が段差形状をなす（図４参照）。このため、各固定脚部２１〜２３の断面強度が向上（断面係数が向上して強度が向上）されるようになっている。
【００３６】
なお、第１肉抜き穴３１の周縁部の打ち出し部３４の一部は、第１固定脚部２１におけるモータ１２側に屈曲された部位に形成されている（図２参照）。同様に、第２肉抜き穴３２の周縁部の打ち出し部３５の一部は、第２固定脚部２２におけるモータ１２側に屈曲された部位に形成されている。また、本実施形態では、各肉抜き穴３１〜３３及び各打ち出し部３４〜３６をプレス加工にて成形した後、もしくは成形しながら各固定脚部２１〜２３の屈曲形状が形成されるようになっている。なお、本実施形態では、各固定脚部２１〜２３の幅方向の端部２１ｂ，２１ｃ，２２ｂ，２２ｃ，２３ｂ，２３ｃには、対応する各打ち出し部３４〜３６と同方向に突出する打ち出し形状が形成されている（図４参照）。
【００３７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
ブラケット１１は、ベース部２０にてモータ１２を保持するとともに、ベース部２０から延びる各固定脚部２１〜２３のボルト固定部２１ａ〜２３ａで車両側に固定される。これにより、モータ取付部位の構成が異なる様々な車種に対し、モータ１２側の形状を変更することなくブラケット１１の特に各固定脚部２１〜２３の形状変更で対応が可能となるため、モータ１２の汎用性が向上されるようになっている。
【００３８】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）ブラケット１１に形成された第１〜第３肉抜き穴３１〜３３は、モータ組付方向から見て車両側固定点Ｙ１〜Ｙ３とそれと対応するモータ固定点Ｘ１〜Ｘ４とを結んだ直線Ｚ１〜Ｚ３を避けた位置に設けられている。つまり、モータ組付方向から見て、前記直線Ｚ１〜Ｚ３に沿って非肉抜き部（ブラケット１１における肉抜き穴３１〜３３以外の部位）が構成される。このため、ブラケット１１のモータ固定点Ｘ１〜Ｘ４に掛かる荷重を車両側固定点Ｙ１〜Ｙ３に向けて直線的に作用させて局所的に応力集中して作用することを抑えて支持することができる。これにより、車両振動を受けたときや車両のバックドアを閉めたとき等、モータ固定点Ｘ１〜Ｘ４に大きな荷重が掛かった場合においても、ブラケット１１の変形等が生じにくく、モータ１２を安定して保持することが可能となる。このように、第１〜第３肉抜き穴３１〜３３を形成することで軽量化を図りつつも、モータ１２を安定して保持することが可能となる。
【００３９】
（２）第１〜第４モータ固定点Ｘ１〜Ｘ４を有するベース部２０と、ベース部２０から延出され車両側固定点Ｙ１〜Ｙ３をそれぞれ有する第１〜第３固定脚部２１〜２３とを備える。この構成によれば、モータ１２を車両側に安定して固定することが可能となる。
【００４０】
（３）第１〜第３肉抜き穴３１〜３３はそれぞれ、第１〜第３固定脚部２１〜２３に形成されるとともに、モータ組付方向から見て、車両側固定点Ｙ１〜Ｙ３とその車両側固定点Ｙ１〜Ｙ３の直近の２つのモータ固定点Ｘ１〜Ｘ４とを結ぶ２本の直線Ｚ１〜Ｚ３の間に形成される。この構成によれば、各固定脚部２１〜２３の幅を極力狭めつつも、モータ固定点Ｘ１〜Ｘ４と車両側固定点Ｙ１〜Ｙ３とを結んだ直線Ｚ１〜Ｚ３を避けて各肉抜き穴３１〜３３を各固定脚部２１〜２３に容易に形成することが可能となり、より一層の軽量化に寄与できる。
【００４１】
（４）第１〜第３肉抜き穴３１〜３３の周縁部には、板厚方向に打ち出し成形された打ち出し部３４〜３６がそれぞれ設けられる。この構成によれば、肉抜き穴３１〜３３を形成して軽量化を図りつつも、打ち出し部３４〜３６によって強度の低下を抑えることができる。
【００４２】
（５）打ち出し部３４〜３６は、モータの組付方向から見て直線と平行な直線状をなす直線状部３４ａ，３５ａ，３６ａを有するため、モータ固定点Ｘ１〜Ｘ４に掛かる荷重に対して好適な強度補強となる。このため、モータ１２をより安定して保持することが可能となる。
【００４３】
（６）モータ１２の軸線Ｌ方向から見て、第３固定脚部２３のボルト固定部２３ａは、モータ１２の軸線Ｌよりもベース部２０側に位置しており、第１及び第２固定脚部２１，２２のボルト固定部２１ａ，２２ａは、モータ１２の軸線Ｌよりも反ベース部側に位置している。これにより、重量物であるモータ１２をその軸線Ｌを挟んで両側にて保持する構成となり、より安定して保持することができる。
【００４４】
（７）第１固定脚部２１は、２つのモータ固定点Ｘ１，Ｘ２に対して共通の車両側固定点Ｙ１を有し、その３点を結ぶ面Ｐ１の領域内に第１肉抜き穴３１が形成される。同様に、第２固定脚部２２は、２つのモータ固定点Ｘ３，Ｘ４に対して共通の車両側固定点Ｙ２を有し、その３点を結ぶ面Ｐ２の領域内に第２肉抜き穴３２が形成される。同様に、第３固定脚部２３は、２つのモータ固定点Ｘ２，Ｘ３に対して共通の車両側固定点Ｙ３を有し、その３点を結ぶ面Ｐ３の領域内に第３肉抜き穴３３が形成される。この構成によれば、車両側固定点Ｙ１〜Ｙ３と、それらにそれぞれ対応する２つのモータ固定点Ｘ１〜Ｘ４とを結んだ三角形の面Ｐ１〜Ｐ３を構成することができ、それら三角形の面Ｐ１〜Ｐ３の領域内に第１〜第３肉抜き穴３１〜３３を形成することで、ブラケット１１の剛性を確保しつつも、軽量化を図ることが可能となる。
【００４５】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、第１〜第３肉抜き穴３１〜３３は、２本ずつ設定された直線Ｚ１〜Ｚ３のそれぞれの間に形成されたが、これに特に限定されるものではなく、モータ組付方向から見て各直線Ｚ１〜Ｚ３を避けた位置に各肉抜き穴３１〜３３が形成されていればよい。
【００４６】
・上記実施形態では、各肉抜き穴３１〜３３の周縁部全体に打ち出し部３４〜３６が形成されたが、これ以外に例えば、打ち出し部３４〜３６を直線状部３４ａ，３５ａ，３６ａのみで構成してもよい。
【００４７】
・各肉抜き穴３１〜３３の形状等の構成は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、肉抜き穴３１〜３３が１つの固定脚部２１〜２３に１つずつ形成されたが、１つの固定脚部２１〜２３に複数の肉抜き穴を形成してもよい。
【００４８】
・固定脚部２１〜２３の個数は上記実施形態のように３つに限定されるものではなく、例えば、２つ又は４つ以上としてもよい。
・上記実施形態では、車両のリヤワイパ駆動用のモータ装置に適用したが、これに特に限定されるものではなく、その他の車両用モータ装置に適用してもよい。
【００４９】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）請求項２に従属する請求項３〜５のいずれか１項に記載のモータ取付用ブラケットにおいて、
前記固定脚部の前記車両側固定点と２つの前記モータ固定点とを結んだ三角形の面の領域内に、前記肉抜き穴が形成されていることを特徴とするモータ取付用ブラケット。
【００５０】
この構成によれば、車両側固定点と２つのモータ固定点とを結んだ三角形の面を固定脚部に構成することができ、その三角形の領域内に肉抜き穴を形成することで、ブラケットの剛性を確保しつつも、軽量化を図ることが可能となる。
【符号の説明】
【００５１】
１１…ブラケット、１２…モータ、２０…ベース部（モータ固定部）、２１〜２３…第１〜第３固定脚部、３１〜３３…第１〜第３肉抜き穴、３４〜３６…打ち出し部、３４ａ，３５ａ，３６ａ…直線状部、Ｘ１〜Ｘ４…第１〜第４モータ固定点、Ｙ１〜Ｙ３…車両側固定点。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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