(57)【要約】      （修正有）【課題】ホイールハウス近傍においても広い車室を確保することができる、燃料供給系を提供すること。【解決手段】燃料供給系３０は、車体１１側部に形成された給油口２４を臨む差込部３１と、この差込部３１の車室１６側の端部に一端が繋がれているフィラーパイプ３２と、このフィラーパイプ３２の他端が繋がれている接続部と、この接続部の主要部を収容し燃料が貯められる燃料タンクとからなる。フィラーパイプ３２は、ホイールハウス側面部４１と後輪１５との間を通過して、車体１１の底部に設けられた燃料タンクまで繋がれている。加えて、フィラーパイプ３２は、可撓性材料によって形成されていることにより、給油時にのみ燃料によって膨らまされ、給油時以外には平坦である。【選択図】図４
2015202702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に形成された給油口から、フィラーパイプを介して燃料タンクまで燃料を供給する燃料供給系において、
前記フィラーパイプは、
ホイールハウスの車室外側の面と車輪との間を通過して、車体底部に設けられた前記燃料タンクまで繋がれ、
可撓性材料によって形成されていることにより、給油時にのみ前記燃料によって膨らまされ、給油時以外には平坦であることを特徴とする燃料供給系。
【請求項２】
前記車体側部には、給油ガンを差込可能な差込部が取り付けられ、
前記フィラーパイプは、前記差込部に先端部が接続されていることを特徴とする請求項１記載の燃料供給系。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良された車両の燃料供給系に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、燃料を蓄えるための燃料タンクが取り付けられている。この燃料タンクに燃料を供給するために、車体には、給油口が形成され、この給油口から燃料タンクまでフィラーパイプが繋げられている。このようなフィラーパイプについて、例えば特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるように、フィラーパイプは、燃料の流路となる筒状のパイプからなる。フィラーパイプは、ホイールハウスや他の部品との干渉を防ぐために、適宜曲げられている。
【０００４】
このようなフィラーパイプが搭載される車両は、一般に、車体側面且つ後輪の上方に給油口が形成されており、燃料タンクが車両底部に取り付けられている。後輪は、ホイールハウスによって覆われ、このホイールハウスの車幅内側にフィラーパイプが配置される。ホイールハウスは、車両が路面の凹凸を乗り越えた場合等における後輪の変位を考慮して、後輪が接触不能な位置に配置される。即ち、ホイールハウスと後輪との間には、走行中における後輪の変位を考慮したクリアランスが設けられている。
【０００５】
ホイールハウス及びフィラーパイプよりもさらに車幅内側には、乗員が搭乗する車室が形成される。乗員の乗車時における快適性を向上させるためには、車室を広く確保することが望ましい。一方、車室を広げるために、ホイールハウスと後輪との間のクリアランスを狭めることは困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１８２３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ホイールハウス近傍においても広い車室を確保することができる、燃料供給系の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１による発明によれば、
車体側部に形成された給油口から、フィラーパイプを介して燃料タンクまで燃料を供給する燃料供給系において、
前記フィラーパイプは、
ホイールハウスの車室外側の面と車輪との間を通過して、車体底部に設けられた前記燃料タンクまで繋がれ、
可撓性材料によって形成されていることにより、給油時にのみ前記燃料によって膨らまされ、給油時以外には平坦であることを特徴とする燃料供給系が提供される。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、
前記車体側部には、給油ガンを差込可能な差込部が取り付けられ、
前記フィラーパイプは、前記差込部に先端部が接続されていることを特徴とする請求項１記載の燃料供給系。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の燃料供給系におけるフィラーパイプは、ホイールハウスの車室外側の面と車輪との間を通過している。フィラーパイプが車室外に配置されているため、車両内でフィラーパイプに占められていた空間が空き、車室を広げることができる。一方、フィラーパイプがホイールハウスと車輪との間に配置されるため、車輪と車体とのクリアランスは狭まる。そのため、走行時に車体が上下動する場合、フィラーパイプと車輪とが接触するという弊害が生じるとも考えられる。
【００１１】
しかし、請求項１のフィラーパイプは、可撓性材料によって形成されており、給油時にのみ燃料によって膨らまされ、給油時以外には平坦である。走行時において、フィラーパイプは平坦であるため、タイヤとフィラーパイプのクリアランスは広くなり、フィラーパイプと車輪は接触しない。また、給油時においては、フィラーパイプ内に燃料が流れ、フィラーパイプが膨らみ、車輪とのクリアランスが狭まる。しかし、車両は停止しており上下動することはないため、膨らんだフィラーパイプと車輪とは接触しない。
【００１２】
すなわち、請求項１に係る燃料供給系では、フィラーパイプを車体の外側に配置させることにより、車内にスペースが生まれる。加えて、走行中には、フィラーパイプが平坦であるため、後輪に接触することはない。したがって、後輪へのフィラーパイプの接触を防止しつつ、車内のスペースを広げることができる。即ち、ホイールハウス近傍においても広い車室を確保することができる燃料供給系を提供することができる。
【００１３】
請求項２に係る燃料供給系の車体側部には、給油ガンを差込可能な差込部が取り付けられ、フィラーパイプは、差込部に先端部が接続されている。給油ガンは、フィラーパイプの先端部でなく、フィラーパイプの先端部に接続された差込部に差し込まれる。そのため、給油時において、フィラーパイプの先端に給油ガンを直接差し込むよりも、給油ガンの差し込みが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の燃料供給系を搭載した車両の斜視図である。
【図２】図１に示されたフィラーパイプの斜視図である。
【図３】図１に示された車両の断面図である。
【図４】図３に示された燃料供給系の作用を説明する図である。
【図５】図３に示された燃料供給系を介して、燃料タンクに燃料を供給する際の作用を説明するである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例＞
【００１６】
図１に示されるように、車両１０は、車体１１と、この車体１１の側面に配置されるリアドア１２と、この車体１１の側面後方に配置されるリアフェンダ１３と、この車体１１の上面を覆うルーフパネル１４と、後輪１５とを有する。車体１１の内部には車室１６が形成される。リアドア１２にはリアサイドガラス２１が設けられ、リアフェンダ１３にはリアクォータガラス２２とテールランプ２３が設けられる。
【００１７】
リアフェンダ１３のうち、後輪１５上方には、燃料が注入される給油口２４が形成されている。この給油口２４には、燃料供給系３０の一部を構成し、給油ガンを差込可能な差込部３１が臨んでいる。
【００１８】
図２も併せて参照し、燃料供給系３０は、車体１１側部に形成された給油口２４から、フィラーパイプ３２を介して燃料タンク３４まで燃料を供給するために、車両１０の後部に搭載されている。
【００１９】
より詳細には、燃料供給系３０は、差込部３１と、この差込部３１の車室１６側の端部に一端が繋がれているフィラーパイプ３２と、このフィラーパイプ３２の他端が繋がれている接続部３３と、この接続部３３の主要部を収容し燃料が貯められる燃料タンク３４とからなる。燃料タンク３４は、車体１１の底部に固定されている。
【００２０】
差込部３１は、給油の入口となる差込部第１円筒部３１ａと、この差込部第１円筒部３１ａと連続して形成され差込部第１円筒部３１ａから離れる方向に向かって徐々に径が小さくなる差込部円錐台部３１ｂと、この差込部円錐台部３１ｂからさらに連続して形成されフィラーパイプ３２に接続される差込部第２円筒部３１ｃとからなる。
【００２１】
接続部３３は、フィラーパイプ３２に接続される接続部第１円筒部３３ａと、この接続部第１円筒部３３ａに連続して形成され接続部第１円筒部３３ａから離れる方向に向かって径が大きく形成された接続部円錐台部３３ｂと、この接続部円錐台部３３ｂからさらに連続して形成される接続部第２円筒部３３ｃとからなる。
【００２２】
接続部第２円筒部３３ｃの外周には、接続部３３の燃料タンク（図１、符号３４）への入り込みを制限するフランジ３３ｄが周方向に亘って設けられている。
【００２３】
差込部３１及び接続部３３は、金属又は樹脂により形成され、変形しない。一方、フィラーパイプ３２は、可撓性材料により形成され、変形する。例えば、ポリプロピレンを主成分に用いたホースを採用する。これによりフィラーパイプ３２はガソリン等の燃料類に対する耐性があり、且つ、変形が可能なものとなる。フィラーパイプ３２は、給油時以外には平坦となる。一方、給油時には、燃料の圧力によって、断面円形状、又は、断面楕円形状等に膨らむ。
【００２４】
図３に示されるように、ホイールハウス４０は、後輪１５の側面に対向して上下に延びるホイールハウス側面部４１と、このホイールハウス側面部４１の上端からリアフェンダ１３に向かって延びるホイールハウス上面部４２とからなる。
【００２５】
差込部３１は、ホイールハウス上面部４２に沿って、ホイールハウス上面部４２の下方に取り付けられる。
【００２６】
フィラーパイプ３２は、ホイールハウス上面部４２に沿って後輪１５との間を通過する第１フィラーパイプ３２ａと、ホイールハウス側面部４１の車室外側と後輪１５との間を通過するように配置される第２フィラーパイプ３２ｂと、車体１１の底部に沿って配置され車体１１の底部の下方を通過して燃料タンク（図１、符号４０）へと延びる第３フィラーパイプ３２ｃとからなる。
【００２７】
フィラーパイプ３２は、弾性変形可能な長尺形状のストラップ５１ａ，５１ｂ，５１ｃを用いて固定される。より詳細には、第１のストラップ５１ａは、第２フィラーパイプ３２ｂの上端をホイールハウス側面部４１の上端に押し付けるように固定する。第２のストラップ５１ｂは、第２フィラーパイプ３２ｂの下端をホイールハウス側面部４１の下端に押し付けるように固定する。同様に第３のストラップ５１ｃは、第３フィラーパイプ３２ｃの側端部を固定する。
【００２８】
次に本発明の作用を説明する。図４においては、フィラーパイプ３２を車室１６の外側に配置した場合の、後輪１５とフィラーパイプ３２とのクリアランスＣＬ及び車室１６内の空間について、一定形状のフィラーパイプ１３２を車室１１６の外側に配置した場合と対比しつつ説明する。
【００２９】
図４（ａ）に示されるように、比較例によるフィラーパイプ１３２を車室１１６の外側に配置した場合、車室１１６内でフィラーパイプ１３２に占められていた空間が開放され、車室１１６内の空間を広げることができるとも思われる。
【００３０】
しかし、図４（ｂ）に示されるように、車両１１０が路面の凹凸を乗り越えた場合等における後輪１１５の変位を考慮すると、車輪１１６とフィラーパイプ１３２とは、互いに接触しないためのクリアランスＣＬを保つ必要がある。フィラーパイプ１３２を車室１１６の外側に配置するとフィラーパイプ１３２の厚みによりこのクリアランスＣＬが狭まり、両者は接触するおそれがある。結果、クリアランスＣＬを確保するためには、ホイールハウス側面部１４１をより車室１１６側に配置せざるをえなくなり、車室１１６内の空間を広げることはできない。
【００３１】
一方、図４（ｃ）に示されるように、本発明の燃料供給系３０の一部を構成するフィラーパイプ３２は、可撓性材料により形成され、給油時以外は平坦である。フィラーパイプ３２が薄くなったことにより、フィラーパイプ３２を車室１６の外側に配置してもクリアランスＣＬは狭くならない。そのため、図４（ｄ）に示されるように、車室１６内の空間を広げても、クリアランスＣＬを確保することができ、後輪１５とフィラーパイプ３２は接触しない。結果、車室１６内の空間を広げることができる。
【００３２】
加えて、燃料タンク（図１、符号３４）内の圧力がフィラーパイプ３２内の圧力よりも低い場合において、燃料タンク（図１、符号３４）が空気を吸い込む構造、例えば、フィラーパイプ３２の接続部（図２、符号３３）にフラップ弁が設けられているような構造であっても、フィラーパイプ３２が平坦であれば、燃料タンク（図１、符号３４）は、空気を吸い込みにくい。燃料タンク（図１、符号３４）が、フィラーパイプ３２と同様に可撓性材料により形成され、燃料タンク（図１、符号３４）内での燃料蒸発ガスの発生を抑制したい場合に特に有効である。
【００３３】
また、第３フィラーパイプ３２ｃは、車体１１の底部に沿って配置され車体１１の底部の下方を通過して燃料タンク（図１、符号４０）へと延びている。すなわち、第３フィラーパイプ３２ｃは車室１６内に配置されない。車体１１を含め他の部品の設計において、第３フィラーパイプ３２ｃの形状及び配置を考慮する必要がなく、設計の自由度が増す。
【００３４】
図５に示されるように、給油時においては、給油ガン６１から給油口２４に燃料が注入され、フィラーパイプ３２内に燃料が流れることにより、フィラーパイプ３２は膨らむ。このとき、ストラップ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの弾性力に抗してフィラーパイプ３２は膨らむ。
【００３５】
フィラーパイプ３２が膨らむにつれて、後輪１５とのクリアランスは狭まっていく。しかし、車両１０は停止しており上下動することはない。そのため、膨らんだフィラーパイプ３２と後輪１５とは接触しない。
【００３６】
給油が終わり、燃料が流れなくなると、フィラーパイプ３２は、平坦な形状に戻る（図３参照）。フィラーパイプ３２が平坦に戻る際には、ストラップ５１ａ，５１ｂ，５１ｃも元の形状に戻る。ストラップ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの元に戻ろうとする力、即ち、ストラップ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの付勢力はフィラーパイプ３２を元の平坦な形状に戻すことの補助をするように働く。弾性に富むストラップ５１ａ，５１ｂ，５１ｃによって、フィラーパイプ３２を車体１１（ホイールハウス４０を含む）に取り付けることにより、フィラーパイプ３２の作動の確実性を高めることができる。
【００３７】
また、本発明のフィラーパイプ３２には、給油ガン６１を差込可能な差込部３１が設けられている。フィラーパイプ３２は燃料が流れていないときは平坦のままである。そのため、仮に、差込部３１が設けられない場合、給油のたびにフィラーパイプ３２の端部を開口させて給油ガン３１を差し込まなければならないが、差込部３１が設けられていれば、給油ガン６１の差し込みは容易となる。
【００３８】
なお、本実施例におけるフィラーパイプ３２と燃料タンク３４とは、別に形成されているが、一体に形成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の燃料供給系は、乗用車に搭載するのに好適である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…車両
１１…車体
１５…後輪
２４…給油口
３０…燃料供給系
３１…差込部
３２…フィラーパイプ
３３…接続部
３４…燃料タンク
４０…ホイールハウス
４１…ホイールハウス側面部
５１…ストラップ
【図１】
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【図２】
2015202702.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015202702.tif 000006
【図５】
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