(57)【要約】【課題】防水性の高い電気デバイス収容体を提供する。【解決手段】上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３を有するケース１と、ケース１の開口を塞ぐ蓋２と、上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３によって挟まれるクロスメンバ５１，５２と、蓋２とクロスメンバ５１，５２とフロアパネルＦとを締結するボルトＢ１及びナットＮ１と、蓋２と上側フランジ部１２とを締結するボルト及びナットと、上側フランジ部１２と蓋２との間に介在する上側シール３と、下側フランジ部１３とフロアパネルＦとの間に介在する下側シール４と、を備え、上側シール３は、下側シール４よりも圧縮に伴う弾性復元力が大きく、蓋２と上側フランジ部１２とによって上側シール３が圧縮され、下側フランジ部１３とフロアパネルＦとによって下側シール４が圧縮される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開口が設けられた箱状を呈し車両用の電気デバイスが収容されるケース本体と、前記ケース本体の側壁から外側に延びる環状の第１フランジ部と、前記第１フランジ部の下側に配置され前記ケース本体の側壁から外側に延びる環状の第２フランジ部と、を有し、ボディパネルに設けられた孔に上側から嵌め込まれ、前記第２フランジ部が前記ボディパネルに係止される樹脂製のケースと、
前記開口を塞ぐ蓋と、
前記第１フランジ部及び前記第２フランジ部によって挟まれるクロスメンバと、
前記蓋と、前記クロスメンバと、前記ボディパネルと、を締結する第１締結部材と、
前記蓋と、前記第１フランジ部と、を締結する第２締結部材と、
前記第１フランジ部と前記蓋との間に介在する環状の第１シールと、
前記第２フランジ部と前記ボディパネルとの間に介在する環状の第２シールと、を備え、
前記第１シールは、前記第２シールよりも圧縮に伴う弾性復元力が大きく、
前記蓋と前記第１フランジ部とによって前記第１シールが圧縮され、前記第２フランジ部と前記ボディパネルとによって前記第２シールが圧縮される
ことを特徴とする電気デバイス収容体。
【請求項２】
前記ケース本体の側壁、前記第１フランジ部、及び前記第２フランジ部は、平面視において四角枠状を呈しており、
一対の前記クロスメンバは、前記四角枠状の一方の対辺に対応する箇所に設置され、
前記第１締結部材は、一対の前記クロスメンバの両端を含む複数箇所に設置され、
前記第２締結部材は、前記一方の対辺、及び、他方の対辺に対応する箇所にそれぞれ設置される
ことを特徴とする請求項１に記載の電気デバイス収容体。
【請求項３】
前記第１締結部材は、前記第１フランジ部を貫通しない
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電気デバイス収容体。
【請求項４】
前記第１締結部材は、前記第２フランジ部を貫通しない
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の電気デバイス収容体。
【請求項５】
前記クロスメンバよりも上側及び下側に突出した状態で当該クロスメンバに固定される当接部材を備え、
前記当接部材は、
前記第１締結部材が締結された状態において、その上端が前記蓋に当接し、その下端が前記ボディパネルに当接している
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の電気デバイス収容体。
【請求項６】
前記電気デバイスに締結されるデバイス側締結部と、前記第１フランジ部に締結されるフランジ側締結部と、を有するフレーム部材を備え、
前記デバイス側締結部が前記電気デバイスに締結され、かつ、前記フランジ側締結部が前記第１フランジ部に締結された状態において、前記電気デバイスは前記ケース本体の底面から離間している
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の電気デバイス収容体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気デバイスを収容する電気デバイス収容体に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力源としてモータを備える電気自動車、燃料電池車、ハイブリッド車等の車両には、バッテリ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータ、ＥＣＵ（Electric Control Unit）等の電気デバイスが搭載されている。これらの電気デバイスは、設置スペースの低減等を目的として一つの筐体に収容されることが多い。
【０００３】
例えば、特許文献１には、高電圧系デバイスが収容された収容ボックスを、車両後部の床下収容凹部に収容する構成について記載されている。この床下収容凹部は、板状の後部パンを下方に凹ませることで形成されている。そして、床下収容凹部に収容ボックスを収容した状態で、この床下収容凹部の開口をリヤフロアで塞ぐ構成になっている。
【０００４】
また、特許文献２には、リヤフロアパネルの開口部に車室側から挿入される箱体と、箱体の開口を覆う蓋部材と、箱体と蓋部材との隙間を閉塞する上シール部材と、リヤフロアパネル（開口部の周縁）と箱体との隙間を閉塞する下シール部材と、を備える車体後部構造について記載されている。
前記した箱体は、上シール部材が設置される取付フランジと、下シール部材が設置される下張出部と、を有している。そして、取付フランジ及び下張出部を貫通する締結ボルトによって、蓋部材とリヤフロアパネルとを締結する構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０４６９９７号
【特許文献２】特開２０１３−２５２７７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、仮に車室に水が浸入した場合、この水がリヤフロアと床下収容凹部との隙間を介して流れ込み、収容ボックスが水に浸る可能性がある。通常、収容ボックスは密封されておらず、内部の高電圧系デバイスから配線等が引き出されている。したがって、収容ボックスの隙間を介して水が浸入し、高電圧系デバイスの不具合を招く可能性がある。
【０００７】
また、特許文献２に記載の技術では、前記したように、取付フランジ及び下張出部を締結ボルトが貫通する構成になっている。そうすると、例えば、車両の走行に伴う振動で、締結ボルトから取付フランジ及び下張出部に対して水平方向の力が作用し、樹脂製である取付フランジ及び下張出部が撓んだり延びたりしやくなる。このように取付フランジ及び下張出部が変形すると、締結ボルトの軸力（締め付ける力）が弱まり、それに伴って上シール部材及び下シール部材の圧縮率も小さくなる。その結果、上シール部材及び下シール部材による防水性の低下を招くという問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、防水性の高い電気デバイス収容体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記した課題を解決するための手段として、本発明に係る電気デバイス収容体は、上方に開口が設けられた箱状を呈し車両用の電気デバイスが収容されるケース本体と、前記ケース本体の側壁から外側に延びる環状の第１フランジ部と、前記第１フランジ部の下側に配置され前記ケース本体の側壁から外側に延びる環状の第２フランジ部と、を有し、ボディパネルに設けられた孔に上側から嵌め込まれ、前記第２フランジ部が前記ボディパネルに係止される樹脂製のケースと、前記開口を塞ぐ蓋と、前記第１フランジ部及び前記第２フランジ部によって挟まれるクロスメンバと、前記蓋と、前記クロスメンバと、前記ボディパネルと、を締結する第１締結部材と、前記蓋と、前記第１フランジ部と、を締結する第２締結部材と、前記第１フランジ部と前記蓋との間に介在する環状の第１シールと、前記第２フランジ部と前記ボディパネルとの間に介在する環状の第２シールと、を備え、前記第１シールは、前記第２シールよりも圧縮に伴う弾性復元力が大きく、前記蓋と前記第１フランジ部とによって前記第１シールが圧縮され、前記第２フランジ部と前記ボディパネルとによって前記第２シールが圧縮されることを特徴とする。
【００１０】
このような構成によれば、蓋と第１フランジ部とによって第１シールが圧縮される。また、第１シールは、第２シールよりも圧縮に伴う弾性復元力が大きい。このように相対的に防水性の高い第１シールによって蓋とケースとをシールすることで、ケース内への浸水を防止し、ひいては電気デバイスに不具合が生じることを防止できる。
【００１１】
また、第２フランジ部とボディパネルとによって第２シールが圧縮される。このように第２シールによってケースとボディパネルとをシールすることで、ボディパネルの孔を介した車室への浸水を防止できる。なお、第２シールは第１シールよりも弾性復元力が小さい（つまり、柔軟である）ため、第２シールの圧縮によってボディパネルの部品公差を吸収できる。
【００１２】
また、第１締結部材によって、蓋と、クロスメンバと、ボディパネルと、を締結する。これによって、ボディパネルの孔にケースを嵌め込んだ状態で、ケース及び蓋をボディパネルに一括して固定できると共に、第１シール及び第２シールを圧縮できる。
また、第２締結部材によって、蓋と、第１フランジ部と、を締結する。これによって、樹脂製であるケースの第１フランジ部が振動等によって変形（撓み・延び等）した場合でも、蓋と第１フランジ部とによって第１シールが圧縮された状態を維持できる。したがって、第１シールの防水性を高い状態で維持し、ケース内への浸水を確実に防止できる。
【００１３】
また、前記ケース本体の側壁、前記第１フランジ部、及び前記第２フランジ部は、平面視において四角枠状を呈しており、一対の前記クロスメンバは、前記四角枠状の一方の対辺に対応する箇所に設置され、前記第１締結部材は、一対の前記クロスメンバの両端を含む複数箇所に設置され、前記第２締結部材は、前記一方の対辺、及び、他方の対辺に対応する箇所にそれぞれ設置されることが好ましい。
【００１４】
このような構成によれば、第１締結部材は、一対のクロスメンバの両端を含む複数箇所に設置される。ここで、一対のクロスメンバの両端は、平面視で四角枠状を呈する第１フランジ部及び第２フランジ部の四隅（角部）に相当する。少なくとも当該四隅に第１締結部材を設置することで第１シール及び第２シールを効果的に圧縮し、電気デバイス収容体の防水性を高めることができる。
また、第２締結部材は、一方の対辺、及び、他方の対辺に対応する箇所に設置される。したがって、第２締結部材の締結によって、蓋と、四角枠状を呈する第１フランジ部と、が第１シールを介して略全周（四角枠状）に亘って押圧されるため、第１シールのシール圧を確保できる。なお、第２シールは、第１締結部材の締結によって圧縮される他、電気デバイスやケースの自重で自ずから圧縮される。
【００１５】
また、前記第１締結部材は、前記第１フランジ部を貫通しないことが好ましい。
【００１６】
このような構成によれば、第１締結部材が第１フランジ部を貫通しない構成とすることで、第１締結部材から第１フランジ部に力（例えば、車両の振動に伴う水平方向の力）が作用せず、第１フランジ部が変形しにくくなる。したがって、第１シール及び第２シールのシール圧の低下を抑制できる。
【００１７】
また、前記第１締結部材は、前記第２フランジ部を貫通しないことが好ましい。
【００１８】
このような構成によれば、第１締結部材が第２フランジ部を貫通しない構成とすることで、第１締結部材から第２フランジ部に力が作用せず、第２フランジ部が変形しにくくなる。したがって、第１シール及び第２シールのシール圧の低下を抑制できる。
【００１９】
また、前記クロスメンバよりも上側及び下側に突出した状態で当該クロスメンバに固定される当接部材を備え、前記当接部材は、前記締結部材が締結された状態において、その上端が前記蓋に当接し、その下端が前記ボディパネルに当接していることが好ましい。
【００２０】
このような構成によれば、当接部材は、その上端が蓋に当接し、その下端がボディパネルに当接している。したがって、当接部材がクロスメンバよりも上側に突出する長さによって、第１シールが圧縮される程度を調整できる。同様に、当接部材がクロスメンバよりも下側に突出する長さによって、第２シールが圧縮される程度を調整できる。つまり、当接部材を備えることで、第１シール及び第２シールのシール性を独立に調整できる。
【００２１】
また、前記電気デバイスに締結されるデバイス側締結部と、前記第１フランジ部に締結されるフランジ側締結部と、を有するフレーム部材を備え、前記デバイス側締結部が前記電気デバイスに締結され、かつ、前記フランジ側締結部が前記第１フランジ部に締結された状態において、前記電気デバイスは前記ケース本体の底面から離間していることが好ましい。
【００２２】
このような構成によれば、電気デバイスは、フレーム部材によってケース本体の底面から離間した状態で保持される。したがって、樹脂製であるケース本体の底壁に電気デバイスの荷重が直接的に作用することを防止できる。また、電気デバイスの荷重は、フレーム部材及び第１フランジ部を介してクロスメンバに作用する。したがって、電気デバイスの荷重が比較的大きい場合でも、樹脂製である第１フランジ部及び第２フランジ部の変形を抑制できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、防水性の高い電気デバイス収容体を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る電気デバイス収容体を左前方から見下ろした斜視図である。
【図２】図１に示す電気デバイス収容体のII−II矢視断面図である。
【図３】図２に示すII−II矢視断面図の部分拡大図であり、（ａ）は領域Ｋ１の部分拡大図であり、（ｂ）は領域Ｋ２の部分拡大図である。
【図４】図１に示す電気デバイス収容体のIV−IV矢視断面図のうち、右側のボルト付近の部分拡大図である。
【図５】図１に示す電気デバイス収容体のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】電気デバイス収容体を左前方から見下ろした分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
≪実施形態≫
＜電気デバイス収容体の構成＞
図１に示す電気デバイス収容体Ｐは、バッテリ、ＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータ、ＥＣＵ等の電気デバイスＤ（図２参照）を収容するものであり、例えば、ハイブリッド車に搭載される。電気デバイス収容体Ｐは、金属製のフロアパネルＦ（ボディパネル）に形成された孔Ｈに上側から嵌め込んだ状態で、このフロアパネルＦに締結される。
【００２６】
電気デバイス収容体Ｐは、図２に示すように、ケース１と、蓋２と、上側シール３と、下側シール４と、クロスメンバ５１，５２と、カラー６１，６２と、フレーム部材７と、各種の締結部材（ボルトＢ１，ナットＮ１等）と、を備えている。
【００２７】
（ケース）
図２に示すケース１は、ケース本体１１と、このケース本体１１の側壁１１ａから外側に延びる環状の上側フランジ部１２と、上側フランジ部１２の下側に配置されケース本体１１の側壁１１ａから外側に延びる環状の下側フランジ部１３と、を有している。なお、ケース本体１１の側壁１１ａ、上側フランジ部１２、及び下側フランジ部１３は、平面視において四角枠状を呈している（図６参照）。
【００２８】
ケース本体１１は、上方が開口が設けられた箱状（凹状）を呈する樹脂製の部材であり、その外形は直方体状を呈している。ケース本体１１は、前記した電気デバイスＤを収容可能に構成されている。
【００２９】
なお、車両のフロアパネルＦ（図１参照）のうち、例えば、後部座席の下側には、ケース本体１１の側壁１１ａ（外側面）の形状に対応する矩形状の孔Ｈが形成されている。ケース本体１１は、この孔Ｈに嵌め込まれた状態でフロアパネルＦに締結される。孔Ｈの周囲には、後記するボルトＢ１（図３参照）が挿通される挿通孔ｈ１（図３参照）が複数形成されている。
また、ケース１がフロアパネルＦに取り付けられた状態において、ケース１の底壁と、その下側に設置されているアンダカバー（図示せず）と、は上下方向で離間している。
【００３０】
図２に示す上側フランジ部１２（フランジ部、第１フランジ部）は、ケース本体１１の側壁１１ａの上端から外側に延びると共に、その外縁付近が上方に延びている。上側フランジ部１２は、ケース本体１１の側壁１１ａの全周に亘って環状に設けられている（図６参照）。
上側フランジ部１２は、後記する蓋２のフランジ２１とクロスメンバ５１，５２とによって上下方向で押圧（圧縮）される。したがって、剛性を確保するために、上側フランジ部１２は上下方向において比較的肉厚に形成されている。
上側フランジ部１２の上端には、縦断面視で下側に凹んだシール溝１２ｖが全周に亘って形成されている（図３、図６参照）。このシール溝１２ｖには、後記する環状の上側シール３が設置される。
【００３１】
図５、図６に示すように、上側フランジ部１２は、後記するフレーム部材７を締結するための締結部１２ａを複数（本実施形態では８個：図６参照）有している。
締結部１２ａは、前記したシール溝１２ｖよりも前後方向において内側に設けられ、電気デバイスＤの荷重が作用することを考慮して比較的肉厚に形成されている。締結部１２ａには、フレーム部材７を固定するためのボルトＢ２及び円筒状のカラーＣ２を挿通するための挿通孔ｈ２が上下方向に沿って形成されている。また、締結部１２ａには、平面視でボルトＢ２の頭部を囲むように環状の溝１２ｗが形成され、この溝１２ｗにＯリングＲが設置されている。
【００３２】
その他、上側フランジ部１２には、後記する蓋２をケース１に固定するボルトＢ３の挿通孔ｈ３（図４、図６参照）が、シール溝１２ｖよりも外側に複数形成されている。この挿通孔ｈ３には、ボルトＢ３の相手方となる断面視Ｕ字状のナットＮ３が設置されている。
【００３３】
図２に示す下側フランジ部１３（フランジ部、第２フランジ部）は、ケース本体１１のうち上側フランジ部１２よりも下側の側壁１１ａから外側に延びており、この側壁１１ａの全周に亘って環状に形成されている。つまり、上側フランジ部１２と、下側フランジ部１３と、ケース本体１１の側壁１１ａと、によって、縦断面視で凹状の溝ｖが側壁１１ａの全周に亘って形成されている。この溝ｖのうち左右方向に沿う箇所には、後記するカラー６１，６２が溶着されたクロスメンバ５１，５２が嵌め込まれる（図６参照）。なお、上側フランジ部１２のうち左右方向でカラー６１に対応する部分は、このカラー６１に干渉しないように前後方向で内側に凹んでいる（図６参照）。
【００３４】
図２に示すように、下側フランジ部１３の外側端部は全周に亘って孔Ｈの外側に位置しており、その下面には後記する下側シール４が設置（接着）されている。フロアパネルＦに対して電気デバイス収容体Ｐを上側から嵌め込むと、下側フランジ部１３がフロアパネルＦに係止され、環状の下側シール４が上下方向で圧縮されてフロアパネルＦに密着するようになっている。
【００３５】
なお、電気デバイス収容体ＰがフロアパネルＦに設置された状態において、ケース１のうち下側フランジ部１３（及び、後記する下側シール４）よりも下側の部分は車室外に臨み、下側フランジ部１３よりも上側の部分は車室内に臨んでいる。
【００３６】
（蓋）
蓋２は、箱状を呈するケース本体１１の開口を塞ぐものであり、例えば、金属板をプレス加工することで形成される。蓋２の縁付近には、水平方向に延びるフランジ２１が全周に亘って形成されている（図６参照）。このフランジ２１には、ボルトＢ１（図２参照）が挿通される挿通孔ｈ４と、ボルトＢ３（図４参照）が挿通される挿通孔ｈ５と、がそれぞれ複数形成されている。
その他、蓋２には、ダクトＴ（図１参照）を外部に露出させるための孔ｈｔ（図６参照）や、電気デバイスＤの配線を引き出すための孔（図示せず）が形成されている。
【００３７】
（上側シール）
図６に示す上側シール３（第１シール）は、上側フランジ部１２に形成されたシール溝１２ｖ（上側フランジ部１２の上面）に設置される環状のシール部材であり、上側フランジ部１２と蓋２との間に介在している。
なお、ケース１内への浸水を防止して電気デバイスＤを保護するために、上側シール３には、後記する下側シール４よりも高いシール性能が要求される。したがって、上側シール３として、下側シール４よりも圧縮に伴う弾性復元力（反力）が大きいものを用いることが好ましい。上側シール３として、例えば、防水性の高いゴム製のＯリングやガスケットを用いることができる。
【００３８】
そして、蓋２とフロアパネルＦとを締結するボルトＢ１（図２参照）がナットＮ１に螺合されることで上側シール３が上下方向で圧縮され、蓋２のフランジ２１の下面と、上側フランジ部１２の上面と、に密着するようになっている。なお、上側シール３は、圧縮されていない状態において、その上端が後記するカラー６１（図３（ａ）参照）よりも上方に位置している。
【００３９】
（下側シール）
図６に示す下側シール４（第２シール）は、下側フランジ部１３の下面に設置（例えば、接着）される環状のシール部材であり、下側フランジ部１３とフロアパネルＦとの間に介在している。
なお、下側シール４として、上側シール３よりも圧縮に伴う弾性復元力が小さい（つまり、柔軟である）エプトシーラー（発泡樹脂）や、シリコン製又はウレタン製のシーラーを用いることが好ましい。これによって、フロアパネルＦ等の部品公差を下側シール４で吸収しつつ、フロアパネルＦの孔Ｈを介して車室に水が浸入することを防止できる。また、エプトシーラー等は、ゴム製のＯリングと比較して安価であるという利点もある。
【００４０】
蓋２とフロアパネルＦとを締結するボルトＢ１（図２参照）がナットＮ１に螺合されることで、下側シール４が上下方向で圧縮され、下側フランジ部１３の下面と、フロアパネルＦ（孔Ｈの縁付近）の上面と、に密着するようになっている。なお、下側シール４は、圧縮されていない状態において、その下端が後記するカラー６１，６２よりも下方に位置している。
【００４１】
（クロスメンバ）
図２に示すクロスメンバ５１は、上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３によって挟まれる金属部材であり、左右方向に延びている。前記したように、上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３は、平面視において四角枠状を呈している（図６参照）。クロスメンバ５１，５２は、前記した四角枠状の一方の対辺（左右方向に沿う対辺）に対応する箇所に設置される。すなわち、図６に示すように、ケース１の前側から一方のクロスメンバ５１が嵌め込まれ、ケース１の後側から他方のクロスメンバ５２が嵌め込まれる。
【００４２】
なお、本実施形態では、ケース１のうち前後方向に沿う箇所にはクロスメンバが設置されない。したがって、当該箇所には、ケース１の側壁１１ａから外側に張り出す補強用のリブ（図示せず）を複数設けることで、剛性を高めるようにすることが好ましい。このリブは、例えば、上側フランジ部１２から下側フランジ部１３に亘って上下方向に延びている。
【００４３】
図３（ａ）に示すクロスメンバ５１は、例えば、縦断面視でＣ字状を呈する金属板５１ａ，５１ｂの端部同士を溶着することで形成され、その断面は四角枠状を呈している。クロスメンバ５１は、その上下幅が上側フランジ部１２と下側フランジ部１３との距離に略等しくなっている。図３（ｂ）に示す他方のクロスメンバ５２についても同様である。
【００４４】
一方のクロスメンバ５１には、後記するカラー６１を設置するための孔ｈ６が複数形成されている。図３（ｂ）に示す他方のクロスメンバ５２のうち下側の金属板５２ｂには、カラー６２を設置するための孔ｈ７が複数形成され、上側の金属板５２ａにはボルトＢ１を挿通させるための挿通孔ｈ８が複数形成されている（図６参照）。なお、図２に示す領域Ｋ２及び領域Ｋ１のうち一方を他方と同様の構成にしてもよい。
【００４５】
また、図５、図６に示すように、上側の金属板５２ａには、前記したボルトＢ２を挿通させるための挿通孔ｈ９が複数形成されている。また、上側の金属板５２ａの下面において挿通孔ｈ９に対応する箇所には、ボルトＢ２の相手方となるナットＮ２が予め溶着されている。
【００４６】
（カラー）
図３（ａ）に示すカラー６１（当接部材）は、円筒状を呈する金属部材であり、クロスメンバ５１を貫通した状態でこのクロスメンバ５１に溶着されている。左右方向に延びるクロスメンバ５１に溶着された状態において、カラー６１は上下方向に延びている（図６参照）。また、ボルトＢ１が締結された状態において、カラー６１の上端は蓋２のフランジ２１の下面に当接し、カラー６１の下端はフロアパネルＦの上面に当接している。
【００４７】
カラー６１はクロスメンバ５１に固定（溶着）されているため、カラー６１がクロスメンバ５１から上側に突出する長さによって、上側シール３を圧縮する程度を調整できる。つまり、カラー６１は、その上端が上側フランジ部１２の上端よりも僅かに上側に位置しており、蓋２をカラー６１に当接させることで上側シール３を適度に圧縮するようになっている。カラー６１がクロスメンバ５１から上側に突出する長さは、上側シール３の材質や要求されるシール性能を考慮して設定されている。
【００４８】
同様に、カラー６１がクロスメンバ５１から下側に突出する長さによって、下側シール４を圧縮する程度を調整できる。カラー６１は、その下端が下側フランジ部１３よりも所定距離だけ下側に位置しており、カラー６１をフロアパネルＦに当接させることで下側シール４を適度に圧縮するようになっている。カラー６１がクロスメンバ５１から下側に突出する長さは、下側シール４の材質や要求されるシール性能を考慮して設定されている。
【００４９】
図３（ｂ）に示すカラー６２（当接部材）については、下側の金属板５２ｂのみを貫通している点を除いて、クロスメンバ５１に溶着されたカラー６１と同様である。カラー６２は、その上端が上側の金属板５２ａの下面に当接し、その下端がフロアパネルＦの上面に当接している。カラー６２がクロスメンバ５２から下側に突出する長さによって、下側シール４を圧縮する程度を調整できる。
【００５０】
（フレーム部材）
図５に示すフレーム部材７は、電気デバイスＤ（例えば、バッテリパック）をケース１の上側フランジ部１２に掛けた状態で保持するための金属部材である。フレーム部材７は、電気デバイスＤに締結されるデバイス側締結部７１と、上側フランジ部１２に締結されるフランジ側締結部７２と、を有している。デバイス側締結部７１は、上下方向に延びており、フランジ側締結部７２は、デバイス側締結部７１の上端から上側フランジ部１２に向けて前方（又は後方）に延びている。
【００５１】
前側のデバイス側締結部７１は、ボルトＢ４及びナットＮ４を用いて電気デバイスＤの前面に締結されている（後側のデバイス側締結部７１も同様）。
フランジ側締結部７２は、その先端が上側フランジ部１２の上面に当接した状態で、この上側フランジ部１２に締結される。フランジ側締結部７２の先端付近には、ボルトＢ２が挿通される挿通孔ｈ１０が形成されている。フランジ側締結部７２は、ボルトＢ２と、クロスメンバ５１，５２の内壁面（天井面）に溶着されたナットＮ２と、によって上側フランジ部１２及びクロスメンバ５１，５２に締結される。
【００５２】
なお、上側フランジ部１２の締結部１２ａに設けられた挿通孔ｈ２には円筒状のカラーＣ２が設置され、このカラーＣ２を介してボルトＢ２が挿通される。このように上下方向に延びるカラーＣ２を設置することで、電気デバイスＤの荷重が作用する部分の剛性を高めることができる。
【００５３】
図５に示すように、本実施形態では、一対のフレーム部材７，７が前後で略対称となるように電気デバイスＤに固定され、各フレーム部材７を上側フランジ部１２に掛けた状態で締結するようにした。なお、実際には左右方向に沿って複数対のフレーム部材７が設置されている。
デバイス側締結部７１が電気デバイスＤに締結され、かつ、フランジ側締結部７２が上側フランジ部１２に締結された状態において、電気デバイスＤはケース本体１１の底面から離間している。
【００５４】
（第１締結部材）
図２に示すボルトＢ１及びナットＮ１（第１締結部材）は、蓋２と、クロスメンバ５１，５２と、フロアパネルＦと、を締結するものである。ボルトＢ１は、クロスメンバ５１に溶着されたカラー６１を貫通し、その軸部の下端がフロアパネルＦよりも下側に突出している。ボルトＢ１の軸部のうちフロアパネルＦの下側に突出した箇所にナットＮ１が螺合される。なお、フロアパネルＦの下面に予めナットＮ１を溶着するようにしてもよい。
【００５５】
図６に示す例では、クロスメンバ５１の両端を含む４箇所にカラー６１が溶着されており、このカラー６１を介してボルトＢ１が挿通される。同様に、クロスメンバ５２の両端を含む４箇所にカラー６２が溶着されており、このカラー６２を介してボルトＢ１が挿通される。図６に示すように、平面視で四角枠状を呈するフランジ２１のうち、特に四隅（角部）に孔ｈ４を介してボルトＢ１を設置することで、上側シール３及び下側シール４を全周に亘って効果的に圧縮できる。
【００５６】
すなわち、ボルトＢ１及びナットＮ１の締結によって、上側フランジ部１２及び蓋２によって上側シール３が上下方向で押圧（圧縮）され、下側フランジ部１３及びフロアパネルＦによって下側シール４が上下方向で押圧（圧縮）される。これによって、車両の走行に伴う振動が上側シール３及び下側シール４によって吸収されるため、ケース１のガタ付きや振動を抑制できる。
【００５７】
図２に示すように、ボルトＢ１は、上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３よりも外側に配置されている。つまり、ボルトＢ１は、上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３を貫通していないため、上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３に対してボルトＢ１（及びカラー６１，６２）から水平方向の力が作用することはない。したがって、上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３の変形（撓み・延び）を抑制し、これらの上下方向の厚さを保持できる。したがって、ボルトＢ１の軸力（締め付ける力）の低下を抑制し、ひいては上側シール３及び下側シール４のシール圧の低下を抑制できる。
【００５８】
（第２締結部材）
図４に示すボルトＢ３及びナットＮ３（第２締結部材）は、蓋２と、上側フランジ部１２と、を締結するものである。前記したように、ナットＮ３は、平面視で四角枠状を呈する上側フランジ部１２の挿通孔ｈ３に設置されている（図６参照）。なお、ナットＮ３は、射出成形等によって上側フランジ部１２と一体化されている。ナットＮ３の内壁面には、ボルトＢ３の軸部に対応するネジ溝が形成されている。
【００５９】
図６に示すように、ボルトＢ３及びナットＮ３は、上側フランジ部１２のうち左右方向に沿って延びる一方の対辺に複数設置され（前側・後側にそれぞれ３箇所）、前後方向に沿って延びる他方の対辺に複数設置されている（右側・左側にそれぞれ２箇所）。
【００６０】
ボルトＢ３及びナットＮ３を締結することで、蓋２と、四角枠状を呈する上側フランジ部１２と、が上側シール３を介して略全周（四角枠状）に亘って押圧される。したがって、仮に上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３の一方又は両方が多少変形した場合でも、上側シール３のシール圧が充分に確保された状態を維持できる。
【００６１】
＜効果＞
本実施形態に係る電気デバイス収容体Ｐでは、ボルトＢ１とナットＮ１とを螺合することで上側シール３が上下方向で圧縮されると共に、カラー６１が蓋２に当接する。したがって、カラー６１がクロスメンバ５１から上側に突出する長さによって、上側シール３を圧縮する程度を調整できる。また、上側シール３として防水性の高いゴム製のＯリング等を用いることで、ケース１の内部に水が浸入することを確実に防止できる。
【００６２】
同様に、ボルトＢ１を締結することで下側シール４が上下方向で圧縮されると共に、カラー６１，６２がフロアパネルＦに当接する。したがって、カラー６１，６２がクロスメンバ５１，５２から下側に突出する長さによって、下側シール４を圧縮する程度を調整できる。また、下側シール４として伸縮性の高いエプトシーラー等を用いることで、フロアパネルＦの部品公差を下側シール４で吸収しつつ、フロアパネルＦの孔Ｈを介して車室に水が浸入することを防止できる。
【００６３】
このように本実施形態によれば、要求されるシール性能が高い上側シール３と、要求されるシール性能が比較的低い下側シール４と、に関して、上側シール３及び下側シール４を圧縮する程度を独立で調整できる。したがって、フロアパネルＦの孔Ｈに嵌め込まれる電気デバイス収容体Ｐを適切に防水できる。
【００６４】
また、前記したように、ボルトＢ１は上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３を貫通していないため、振動に伴う上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３の変形を抑制できる。したがって、上側シール３及び下側シール４のシール圧の低下を抑制し、ケース１内や車室内への浸水を防止できる。
【００６５】
また、ボルトＢ３及びナットＮ３によって、蓋２と上側フランジ部１２とを締結する。これによって、仮に上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３の一方又は両方が変形した場合でも、蓋２と上側フランジ部１２とによって上側シール３が圧縮された状態を維持できる。したがって、上側シール３の防水性を高い状態で維持し、ケース１内への浸水を確実に防止できる。
なお、下側シール４は、ボルトＢ１及びナットＮ１の締結に伴って圧縮される他、電気デバイスＤ等に作用する重力で自ずから圧縮される。
【００６６】
また、上側フランジ部１２と下側フランジ部１３との間にクロスメンバ５１，５２が介在するため、フレーム部材７及び上側フランジ部１２を介して電気デバイスＤの荷重がクロスメンバ５１，５２に作用する。このように剛性の高いクロスメンバ５１，５２によって、比較的荷重の大きい電気デバイスＤを適切に支持できる。さらに、クロスメンバ５１，５２は左右方向（車幅方向）に延びているため、側面衝突が起こった際にクロスメンバ５１，５２によって衝撃を吸収できる。
【００６７】
また、剛性の高いクロスメンバ５１，５２によって電気デバイスＤを支持することで、クロスメンバ５１，５２を介して締結されるボルトＢ１，Ｂ２及びナットＮ１，Ｎ２（図２、図５参照）の締結点数を少なくすることができる。さらに、ボルトＢ１をナットＮ１に螺合することで、電気デバイス収容体ＰをフロアパネルＦに固定すると共に、上側シール３及び下側シール４を一括して圧縮できる。したがって、本実施形態によれば、電気デバイス収容体Ｐの組立作業を簡単化できる。
【００６８】
また、フレーム部材７及びクロスメンバ５１，５２を用いて電気デバイスＤを支持するため、樹脂製のケース１を用いても強度不足に陥ることはない。これによって、ケース１の成形が容易になるとともに、電気デバイスＤの軽量化・低コスト化を図ることができる。
【００６９】
≪変形例≫
以上、本発明に係る電気デバイス収容体Ｐについて前記実施形態により説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変更を行うことができる。
【００７０】
例えば、前記実施形態では、一方のクロスメンバ５１（図２参照）に溶着されるカラー６１がクロスメンバ５１の上方及び下方に突出し、他方のクロスメンバ５２に溶着されるカラー６２がクロスメンバ５１の下方のみに突出する構成について説明したが、これに限らない。すなわち、クロスメンバ（図示せず）に溶着され、このクロスメンバから上方のみに突出するカラー（図示せず）を備える構成にしてよい。このカラーがクロスメンバから上方に突出する長さによって、上側シール３が圧縮される程度を調整できる。
【００７１】
また、前記実施形態では、下側シール４を下側フランジ部１３の下面に設置（接着）した状態で、電気デバイス収容体ＰをフロアパネルＦの孔Ｈに嵌め込む場合について説明したが、これに限らない。例えば、孔Ｈの周囲に下側シール４を設置（接着）しておき、電気デバイス収容体Ｐ（下側シール４を除く）を孔Ｈに嵌め込むようにしてもよい。この場合でも、前記実施形態と同様に、下側フランジ部１３とフロアパネルＦとによって下側シール４が圧縮される。
【００７２】
また、前記実施形態では、ボルトＢ１及びナットＮ１（締結部材）によって蓋２とフロアパネルＦとを締結する場合について説明したが、これに限らない。例えば、締結部材（図示せず）によって蓋２と上側フランジ部１２とを締結し、別の締結部材（図示せず）によって下側フランジ部１３とフロアパネルＦとを締結するようにしてもよい。
【００７３】
また、前記実施形態では、ケース本体１１の側壁、上側フランジ部１２、及び下側フランジ部１３が平面視において四角枠状を呈する場合について説明したが（図６参照）、これに限らない。すなわち、車両のレイアウトに応じて、ケース本体１１の側壁等の形状を適宜変更してもよい。
【００７４】
また、前記実施形態では、クロスメンバ５１にカラー６１が溶着され、クロスメンバ５２にカラー６２が溶着されている構成について説明したが（図２参照）、これに限らない。すなわち、カラー６１，６２を省略し、ボルトＢ１のみがクロスメンバ５１，５２を貫通する構成にしてもよい。この場合でも、ボルトＢ１及びナットＮ１によって蓋２、クロスメンバ５１，５２、及びフロアパネルＦを締結できる。
【００７５】
また、前記実施形態では、上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３よりも外側にボルトＢ１を設置する構成について説明したが（図２参照）、これに限らない。すなわち、ボルトＢ１が、上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３の一方又は両方を貫通する構成にしてもよい。このような構成において、仮にボルトＢ１から作用する水平方向の力で上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３が変形したとしても、ボルトＢ３及びナットＮ３（図４参照）が締結されているため、上側シール３のシール圧が低下することはない。また、電気デバイスＤ等に作用する重力で下側シール４のシール圧も確保される。
【００７６】
また、前記実施形態では、電気デバイス収容体Ｐをハイブリッド車に搭載する場合について説明したが、これに限らない。例えば、電気自動車や燃料電池車等、他の種類の車両に搭載してもよいし、四輪車に限らず二輪車、三輪車等に設置してもよい。
【符号の説明】
【００７７】
Ｐ  電気デバイス収容体
１  ケース
１１  ケース本体
１１ａ  側壁
１２  上側フランジ部（フランジ部、第１フランジ部）
１３  下側フランジ部（フランジ部、第２フランジ部）
２  蓋
３  上側シール（第１シール）
４  下側シール（第２シール）
５１，５２  クロスメンバ
６１，６２  カラー（当接部材）
７  フレーム部材
７１  デバイス側締結部
７２  フランジ側締結部
Ｂ１  ボルト（締結部材）
Ｎ１  ナット（締結部材）
Ｄ  電気デバイス
Ｆ  フロアパネル（ボディパネル）
Ｈ  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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