(57)【要約】【課題】反転式のスロープ板に脱輪防止用フランジを取り付けることができる車椅子乗降用スロープ板を提供する。【解決手段】バスＢの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部１１にヒンジ１２を介してスロープ板１０を、回動自在に設けた車椅子乗降用スロープ板において、スロープ板１０の両端部に、起倒自在に設けられた脱輪防止フランジ２０、２０を備えたものである。【選択図】図１
2015024718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの乗降口の床面の縁部にヒンジを介してスロープ板を、回動自在に設けた車椅子乗降用スロープ板において、前記スロープ板の両端部に、起倒自在に設けられた脱輪防止フランジを備えたことを特徴とする車椅子乗降用スロープ板。
【請求項２】
前記脱輪防止フランジは、前記スロープ板の両端部にヒンジにて回動自在に設けられると共に巻バネで、前記スロープ板から起立するよう付勢されている請求項１記載の車椅子乗降用スロープ板。
【請求項３】
前記脱輪防止フランジは、ヒンジ部から起立したフランジ部と、ヒンジ部から前記フランジ部と反対側に延びるストッパ部とを有し、スロープ板の両端部には、前記脱輪防止フランジの起立時に、前記ストッパ部に当接して起立状態を保持するストッパ壁が形成される請求項２記載の車椅子乗降用スロープ板。
【請求項４】
フランジ部の上端には、内側に折れ曲がったカギ部が形成され、前記スロープ板を、上記乗降口の床面側に回動して床面に形成した凹部に格納する際に、前記カギ部が凹部の傾斜面に当たって、起立した脱輪防止フランジが前記巻バネの付勢力に抗して折り畳まれるようにされる請求項３記載の車椅子乗降用スロープ板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスに車椅子利用者が乗降するための車椅子乗降用スロープ板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バリアフリー化の推進に伴って路線バスは、床面が低床にされてきており、床面から路面にかけて車椅子乗降用スロープ板を掛け渡すことで、車椅子での乗降ができるようになっている。
【０００３】
車椅子乗降用スロープ板としては、上記のように掛け渡すものから、バスの乗降口の下方に収容し、車椅子の乗降の際に、これを引き出すもの（特許文献１）、或いはバスの乗降口の縁部にヒンジなどで回動自在に連結し、常時は床面に折り畳んだ状態とし、車椅子の乗降の際に、これを床面から反転させて路面に掛け渡すもの（特許文献２）など種々のものが提案されている。
【０００４】
図３は、バスの床面から反転して展開する車椅子乗降用スロープ板の構造を示したもので、バスВの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部３１に、スロープ板３０をヒンジ３２にて回動自在に設けたものである。乗降口Ｐの床面Ｆには、スロープ板３０を折り畳んだときに格納する凹部３３が形成される。
【０００５】
この車椅子乗降用スロープ板は、不使用時にはスロープ板３０が凹部３３に格納されるように折り畳まれて、スロープ板３０の裏面が床面Ｆと略同じ高さとなり、使用時には、乗降口ＰのドアＤを開けたときに運転手がスロープ板３０を図示のように床面Ｆから反転させてスロープ板３０の先端３４を路面Ｒに着地させることで、車椅子での乗降ができるようになっている。
【０００６】
この車椅子乗降用スロープ板は、構造が簡単であり、特許文献１のようにバスの床下に収容部を設けることなく、不使用時のスロープ板を、そのままバスの床面として使用できるメリットがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−１５１９８０号公報
【特許文献２】欧州特許出願公開第１８３７２３３号（Ａ１）明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、車椅子の幅寸法は、最大で７００ｍｍ以下と定められ、スロープ板の幅寸法は、最小幅で８００ｍｍにされており、車椅子で乗降の際の幅スペースの余裕幅が左右で５０ｍｍと狭いため、特許文献１に示されるように脱輪防止用のフランジをスロープ板の左右に設けることが望ましい。
【０００９】
しかしながら、図３に示したスロープ板３０は床面Ｆに折り畳んで格納するため、格納のための床下スペースには限りがあり、車椅子の脱輪防止のフランジが十分確保できない問題がある。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、反転式のスロープ板に脱輪防止用フランジを取り付けることができる車椅子乗降用スロープ板を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、バスの乗降口の床面の縁部にヒンジを介してスロープ板を、回動自在に設けた車椅子乗降用スロープ板において、前記スロープ板の両端部に、起倒自在に設けられた脱輪防止フランジを備えたことを特徴とする車椅子乗降用スロープ板である。
【００１２】
前記脱輪防止フランジは、前記スロープ板の両端部にヒンジにて回動自在に設けられると共に巻バネで、前記スロープ板から起立するよう付勢されているのが好ましい。
【００１３】
前記脱輪防止フランジは、ヒンジ部から起立したフランジ部と、ヒンジ部から前記フランジ部と反対側に延びるストッパ部とを有し、スロープ板の両端部には、前記脱輪防止フランジの起立時に、前記ストッパ部に当接して起立状態を保持するストッパ壁が形成されるのが好ましい。
【００１４】
フランジ部の上端には、内側に折れ曲がったカギ部が形成され、前記スロープ板を、上記乗降口の床面側に回動して床面に形成した凹部に格納する際に、前記カギ部が凹部の傾斜面に当たって、起立した脱輪防止フランジが前記巻バネの付勢力に抗して折り畳まれるようにされるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、十分な高さの脱輪防止フランジを設けることができるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態を示す全体斜視図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、（ｂ）は図２（ａ）の部分拡大断面図である。
【図３】従来例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好適な一実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１８】
図１、図２（ａ）、図２（ｂ）において、バスВの乗降口Ｐの床面Ｆの縁部１１には、スロープ板１０がヒンジ１２にて回動自在に設けられる。乗降口Ｐの床面Ｆには、スロープ板１０を折り畳んだときに格納する凹部１３が形成される。
【００１９】
このスロープ板１０は、不使用時はスロープ板１０が凹部１３に格納されるように折り畳まれて、スロープ板１０の裏面が床面Ｆと略同じ高さとなり、使用時には、乗降口ＰのドアＤを開けたときに運転手や乗務員等がスロープ板１０を図示のように床面Ｆから反転させてスロープ板１０の先端１４を路面Ｒに着地させることで、車椅子（図示せず）での乗降ができるようになっている。
【００２０】
スロープ板１０は、アルミ押出材やスチール材などで形成された枠材１５を方形に形成し、その方形の枠材１５内に、ハニカム構造体やトラス構造で形成された床板１６が設けられて形成される。
【００２１】
先端１４側の枠材１５は、路面からスロープ板１０に乗り移る際に、車椅子の前輪が乗り上げ易いように、先細になるように前部傾斜面１７が形成され、また両端部の枠材１５も側部傾斜面１８に形成される。床面Ｆに形成される凹部１３の外周部には、スロープ板１０の前部傾斜面１７と側部傾斜面１８の傾斜に合わせて傾斜面１９が形成され、これにより、凹部１３の面に乗り移った車椅子が、傾斜面１９を乗り上げて床面Ｆへの移動を容易にすることが可能となる。
【００２２】
このスロープ板１０の左右両端部の枠材１５には、脱輪防止フランジ２０が、起倒自在に設けられる。脱輪防止フランジ２０は、両端部の枠材１５にヒンジ部２１にて回動自在に設けられ、ヒンジ軸２２に設けた巻バネ２３のバネ力で、スロープ板１０から起立するよう付勢されている。
【００２３】
脱輪防止フランジ２０は、ヒンジ部２１から起立したフランジ部２４と、ヒンジ部２１からフランジ部２４と反対側に延びるストッパ部２５とを有し、枠材１５の側部傾斜面１８には、脱輪防止フランジ２０の起立時に、ストッパ部２５に当接して起立状態を保持するストッパ壁２６が形成される。フランジ部２４の上端には、内側に折れ曲がったカギ部２７が形成され、スロープ板１０を、路面側から床面側に回動して凹部１３に格納する際に、カギ部２７が凹部１３の傾斜面１９に当たって、起立した脱輪防止フランジ２０が巻バネ２３の付勢力に抗して折り畳まれるようになっている。
【００２４】
次に本実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
スロープ板１０は、バスВの走行時は、折り畳まれて床面Ｆの凹部１３に格納された状態にあり、スロープ板１０の裏面側は床面Ｆと略同一面となっている。
【００２６】
バスВが停車し、乗降口ＰのドアＤが開けられた後、運転手が、凹部１３に格納されたスロープ板１０を持ち上げて回動して反転し、その先端１４を路面Ｒに着地させる。この際、スロープ板１０の両端部に設けた脱輪防止フランジ２０が巻バネ２３の付勢力で自動的に起立した状態となる。
【００２７】
この状態で、車椅子利用者は、スロープ板１０を通して乗降することができ、またその際に走行方向にズレが生じても脱輪防止フランジ２０があるため、車椅子がスロープ板１０から脱輪することはなく、安全に乗降できる。
【００２８】
乗降が終了したならば、着地状態のスロープ板１０を持ち上げて凹部１３に格納するよう折り畳むと、脱輪防止フランジ２０のカギ部２７が凹部１３の傾斜面１９に当たって、脱輪防止フランジ２０が巻バネ２３の付勢力に抗して自動的に図２（ａ）に示したように折り畳まれることとなる。
【００２９】
このように、スロープ板１０を展開することにより、巻バネ２３により自動で脱輪防止フランジ２０が立ち上がり、脱輪防止フランジ２０のストッパ部２５がストッパ壁２６により支えられるため、乗降の際に車椅子がズレても脱輪防止フランジ２０で前輪等の脱輪を防止することができる。またスロープ板１０を格納する際には、脱輪防止フランジ２０は、折り畳まれて凹部１３に簡単に格納できる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  スロープ板
１１  縁部
１２  ヒンジ
１３  凹部
２０  脱輪防止フランジ
Ｂ  バス
Ｆ  床面
Ｐ  乗降口
【図１】
2015024718.tif 000003
【図２】
2015024718.tif 000004
【図３】
2015024718.tif 000005