(57)【要約】【課題】外観品質を向上させることができ、車体フロアに小物が落下することを防止でき、軽量化・材料コストを低廉化でき、製造効率を向上させることができる自動車用シートを提供する。【解決手段】アームレスト７とシートクッション４の間に隙間Ｓが形成され、隙間Ｓを覆うカバー部材１３がアームレスト７の後端部７Ｂとシートクッション４の裏側とにわたって架け渡され、カバー部材１３は、シートクッション４の後端部４Ｂの被接触面１０Ｍに接触する接触部１３Ｍを備え、アームレスト７の回転方向の全ストロークにおいてカバー部材１３を張った状態に設定する張力付与手段１４が設けられている。【選択図】図４
2015202715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
前記シートクッションに回転可能に支持されるシートバックと、
前記シートバックの側部に回転可能に取り付けられ、使用姿勢と起立格納姿勢とに揺動切り換え可能なアームレストとから成り、
前記シートクッションの幅が前記シートバックの幅よりも長く設定されるとともに、前記アームレスト側の前記シートクッションの側部が前記アームレストの下方に張り出して、前記アームレストの後端部と前記シートクッションの後端部との間に隙間が形成される自動車用シートであって、
前記隙間を覆うカバー部材が前記アームレストの後端部と前記シートクッションの裏側とにわたって架け渡され、
前記カバー部材は、前記シートクッションの後端部の被接触面に接触する接触部を備え、
前記アームレストの回転方向の全ストロークにおいて前記カバー部材を張った状態に設定する張力付与手段が設けられている自動車用シート。
【請求項２】
前記カバー部材の一端部は、前記アームレストの後端部の被接続部に接続され、
前記カバー部材の他端部は、伸縮部材を介して前記シートクッションの裏側に接続されて、前記伸縮部材により前記張力付与手段が構成されている請求項１記載の自動車用シート。
【請求項３】
前記シートクッションは、シートクッションフレームとシートクッションパッドとを備え、
前記カバー部材の接触部と、前記シートクッションの後端部のシートクッションフレームとが、前記シートクッションの後端部のシートクッションパッド部分を挟み込んでいる請求項２記載の自動車用シート。
【請求項４】
縦断側面視において、前記起立格納姿勢のアームレストの被接続部の接続箇所から前記シートクッションの被接触面までの第１距離は、前記使用姿勢のアームレストの被接続部の接続箇所から前記シートクッションの被接触面までの第２距離と同一か、あるいは、前記第２距離よりも短く設定されている請求項２又は３記載の自動車用シート。
【請求項５】
縦断側面視において、前記カバー部材の全長は、前記第２距離と同一か、あるいは前記第２距離よりも長く設定されている請求項４記載の自動車用シート。
【請求項６】
前記アームレストの被接続部の接続箇所は、前記起立格納姿勢のアームレストの長手方向の下端よりもシート前方側に位置している請求項４又は５記載の自動車用シート。
【請求項７】
前記アームレストの被接続部の接続箇所は、前記起立格納姿勢のアームレストの長手方向の下端よりもシート後方側に位置している請求項４又は５記載の自動車用シート。
【請求項８】
前記アームレストの被接続部の接続箇所は、前記起立格納姿勢のアームレストの長手方向の下端に位置している請求項４又は５記載の自動車用シート。
【請求項９】
前記カバー部材は、互いに重ね合わされた２枚の布材から成り、
前記カバー部材の他端部に対応する前記２枚の布材の端部に前記伸縮部材の端部が挟み込まれて共縫いされている請求項２〜８のいずれか一つに記載の自動車用シート。
【請求項１０】
前記カバー部材と伸縮部材は側辺同士を揃えて縫製されている請求項２〜９のいずれか一つに記載の自動車用シート。
【請求項１１】
前記カバー部材の一端部は、前記アームレストの後端部の被接続部に面ファスナを用いて接続されている請求項２〜１０のいずれか一つに記載の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
シートクッションと、
前記シートクッションに回転可能に支持されるシートバックと、
前記シートバックの側部に回転可能に取り付けられ、使用姿勢と起立格納姿勢とに揺動切り換え可能なアームレストとから成り、
前記シートクッションの幅が前記シートバックの幅よりも長く設定されるとともに、前記アームレスト側の前記シートクッションの側部が前記アームレストの下方に張り出して、前記アームレストの後端部と前記シートクッションの後端部との間に隙間が形成される自動車用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内前部に搭載される座席（シート）の一例としてベンチシートタイプの座席がある。ベンチシートタイプの座席は、運転者席と助手席の間にセンターコンソールを設けるのではなく、一方の座席のシートクッション側部を他方の座席のシートクッション側部まで伸ばしている。
冒頭に記載した自動車用シートもベンチシートタイプの座席であり、この種の座席の構造によれば、着座性を向上させることができるという利点がある。
しかしながら、この座席において、運転席と助手席の一方にアームレストを設けると、アームレストの後端部とシートクッションの後端部との間に広い隙間ができてしまい見栄えが悪い。また、シートクッションの上に置いた小物が前記隙間を通って座席の下の車体フロアに落ちる可能性がある。
前記隙間をなくすようにアームレストの後端部をシート後方側に延長すると、アームレストの使用時に座席の後方に出っ張る部分が生じて見栄えが悪くなるという問題や、座席の後部空間が狭くなってしまうという問題がある。
これらの問題を解消するために、特許文献１に開示されている構造をベンチシートタイプの構造に適用することが考えられる。特許文献１の構造では、シートクッションの後端部の上面を盛り上げて、シートクッションの後端部とシートバックの下端部との隙間を狭め、さらに隙間隠しカバーをシートバックの下端背面に設けてある。
また、特許文献２に開示されている構造をベンチシートタイプの構造に適用することが考えられる。特許文献２の構造では、シートバックの下端背部裏面に隠しカバーを設け、さらに、隠しカバーの端部に、二本の伸縮自在な帯状ベルトを取り付け、帯状ベルトに設けたJ字状の引っ掛けフックをシートクッションの裏面のクッションスプリングに引っ掛けて固定してある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開第２００７−８９７４５号公報
【特許文献２】特開２００７−２２５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アームレストは乗員の腕を支えるためものであり、シートバックに取り付ける位置が低過ぎると使い勝手が悪いことから、ある程度シートクッションの表面から高い位置に配置される。そのために、アームレストの後端部とシートクッションの後端部との隙間は、シートクッションとシートバックの隙間よりも広い。このような構造に特許文献１の構造を適用した場合、前記隙間を隠すには、シートクッションの後端部の上面を高く盛り上げる必要がある。
しかしながら、そのような構造にすると、シートクッションパッドの体積を大きく増やす必要があり、重量や材料コストが増えてしまう。そして、シートクッショントリム（表皮材）をシートクッションパッドの盛り上がり形状に追従させる必要があるため、シートクッショントリムに、シワの発生を防ぐ為の追加の縫製などの加工が必要となり、製造効率が低下する。
また、シートバックは、シート後方側だけではなくシート前方側にも倒して畳める構造であることが多いことから、冒頭の［技術分野］に記載した構造に特許文献２の構造を適用した場合、シートバックをシート前方側に倒した時に、帯状ベルトが緩んで隠しカバーが撓む。このような状態では見栄え悪く、また、隠しカバーの撓みに小物が落ち込んでしまう可能性がある。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、アームレストの後端部とシートクッションの後端部との間の隙間を覆い隠すことができて外観品質を向上させることができるとともに、シートクッションの後ろ下方の車体フロアに小物が落下することを防止できる構造でありながら、軽量化・材料コストを低廉化でき、製造効率を向上させることができる自動車用シートを提供する点にある。                                        
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
シートクッションと、
前記シートクッションに回転可能に支持されるシートバックと、
前記シートバックの側部に回転可能に取り付けられ、使用姿勢と起立格納姿勢とに揺動切り換え可能なアームレストとから成り、
前記シートクッションの幅が前記シートバックの幅よりも長く設定されるとともに、前記アームレスト側の前記シートクッションの側部が前記アームレストの下方に張り出して、前記アームレストの後端部と前記シートクッションの後端部との間に隙間が形成される自動車用シートであって、
前記隙間を覆うカバー部材が前記アームレストの後端部と前記シートクッションの裏側とにわたって架け渡され、
前記カバー部材は、前記シートクッションの後端部の被接触面に接触する接触部を備え、
前記アームレストの回転方向の全ストロークにおいて前記カバー部材を張った状態に設定する張力付与手段が設けられている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、アームレストの後端部とシートクッションの後端部との隙間をカバー部材で覆い隠すことができて外観品質を向上させることができる。従って、アームレストの下方のクッションパッドの上面を高く盛り上げる必要がなくなる。
その結果、軽量化・材料コストを低廉化することができるとともに、シートクッショントリム（表皮材）を、シートクッションパッドの後端部の盛り上がり部に追従させる追加の縫製や、前記盛り上がり部の形成に起因するシートクッショントリムのシワの発生を防ぐ為の追加の縫製が不要となって、製造効率の低下を回避することができる。
また、シートクッション上の小物をカバー部材で受け止めることができ、小物がシートクッションの後ろ下方の車体フロアに落下することを防止することができる。
そして、前記張力付与手段により、前記アームレストの回転方向の全ストロークにおいて前記カバー部材が張った状態に設定されているから、外観品質を、より向上させることができて商品価値を向上させることができ、小物等がカバー部材とシートクッションの間に落ちることを、より確実に防止することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記カバー部材の一端部は、前記アームレストの後端部の被接続部に接続され、
前記カバー部材の他端部は、伸縮部材を介して前記シートクッションの裏側に接続されて、前記伸縮部材により前記張力付与手段が構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記カバー部材の他端部は、伸縮部材を介して前記シートクッションの裏側に接続されて、前記アームレストの回転方向の全ストロークにおいて前記カバー部材が張った状態に設定される。従って、外観品質を、より向上させることができて商品価値を向上させることができ、小物等がカバー部材とシートクッションの間に落ちることを、より確実に防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記シートクッションは、シートクッションフレームとシートクッションパッドとを備え、
前記カバー部材の接触部と、前記シートクッションの後端部のシートクッションフレームとが、前記シートクッションの後端部のシートクッションパッド部分を挟み込んでいると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
例えば、カバー部材の接触部が、シートクッションフレームと接触している構造では、アームレストを起立格納姿勢と使用姿勢とに切り換える回数が多くなるにつれて、カバー部材の摩耗が大きくなってカバー部材の耐久性が低下する虞がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記カバー部材の接触部と、前記シートクッションの後端部のシートクッションフレームとが、前記シートクッションの後端部のシートクッションパッド部分を挟み込んでいるから、カバー部材の摩耗を抑制できて、カバー部材の耐久性を向上させることができる。
また、例えば、カバー部材の接触部が、シートクッショントリムを介して前記シートクッションパッド部分と接触し、カバー部材から加わる圧力をシートクッションパッド部分だけで受け止める構造では、伸縮部材に張力がかかる場合に、その張力によって前記シートクッションパッド部分が凹んでしまう。そして、カバー部材が前記シートクッションパッド部分から受ける抵抗が大きくなり、アームレストの円滑な引き出し（起立格納姿勢から使用姿勢への切り換え操作）が阻害されたり、カバー部材が擦れにより損傷したりする虞がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、シートクッションパッド部分の形状を保ってシートクッションパッド部分の凹みを抑制でき、シートクッションパッドの耐久性を向上させることができるとともに、アームレストの円滑な引き出し効果を長期間にわたって得ることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
縦断側面視において、前記起立格納姿勢のアームレストの被接続部の接続箇所から前記シートクッションの被接触面までの第１距離は、前記使用姿勢のアームレストの被接続部の接続箇所から前記シートクッションの被接触面までの第２距離と同一か、あるいは、前記第２距離よりも短く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
アームレストが起立格納姿勢になった時と使用姿勢になった時とでカバー部材の全長に変わりはないので、伸縮部材に加わる張力は、アームレストが使用姿勢になった時よりも、アームレストが起立格納姿勢になった時の方が小さくなるか、あるいは、同一になる。
通常、自動車を使用している時間、すなわちアームレストが使用姿勢になった時間よりも、自動車を使用していない時間、すなわちアームレストが起立格納姿勢になった時間の方が長い。従って、本発明の上記構成によれば、アームレストが起立格納姿勢になって伸縮部材に加わる張力が小さくなった状態の時間を、アームレストが使用姿勢になって伸縮部材に加わる張力が大きくなった状態の時間よりも短くすることができる。
これにより、大きな張力が伸縮部材に長時間にわたって加わることを回避でき、伸縮部材の永久的な伸びを抑制することができる。その結果、伸縮部材の耐久性を向上することができ、カバー部材の垂れ下がりを防止することができて、良い外観性を長期間にわたって得ることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
縦断側面視において、前記カバー部材の全長は、前記第２距離と同一か、あるいは前記第２距離よりも長く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
カバー部材のみが乗客の目に入り伸縮部材が乗客の目に入ることがない。その結果、外観性が向上する。また、伸縮部材がシートクッションの後端部の被接触面に接触することがないので、カバー部材よりも擦り切れやすい伸縮部材が擦り切れることを防止することができて、伸縮部材の耐久性を向上させることができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記アームレストの被接続部の接続箇所は、前記起立格納姿勢のアームレストの長手方向の下端よりもシート前方側に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
一般に、使用姿勢のアームレストの後端は、シートクッションの後端よりもシート後方側に位置している。従って、本発明の上記構成によれば、前記使用姿勢のアームレストの被接続部の接続箇所から前記シートクッションの被接触面までの第２距離を短くすることができる。その結果、カバー部材の長さを短くすることができる。このようにカバー部材の長さを短くしても、前記隙間を覆い隠すことができ、カバー部材に要する材料コストを低減することができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記アームレストの被接続部の接続箇所は、前記起立格納姿勢のアームレストの長手方向の下端よりもシート後方側に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
アームレストのシート後方側までカバー部材を配置することができて、乗員に対して与える外観的な違和感を低減することができ、結果的に外観性を向上できる。（請求項７）
【００１９】
本発明において、
前記アームレストの被接続部の接続箇所は、前記起立格納姿勢のアームレストの長手方向の下端に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００２０】
前記起立格納姿勢のアームレストの被接続部の接続箇所から前記シートクッションの被接触面までの第１距離を最小にできて、アームレストが起立格納姿勢にある場合の伸縮部材にかかる張力が小さくなる。結果的に伸縮部材の耐久性を向上できる。（請求項８）
【００２１】
本発明において、
前記カバー部材は、互いに重ね合わされた２枚の布材から成り、
前記カバー部材の他端部に対応する前記２枚の布材の端部に前記伸縮部材の端部が挟み込まれて共縫いされていると、次の作用を奏することができる。（請求項９）
【００２２】
カバー部材と伸縮部材の縫着力が強くなり、アームレストを使用する際に伸縮部材の張力によりカバー部材と伸縮部材の縫着部が分離してしまうことを防ぐことができる (特に伸縮部材はアームレストを使用するたびに伸縮するので、カバー部材と伸縮部材の縫着部分には負荷がかかりやすい) 。 結果的に耐久性が向上する。（請求項９）
【００２３】
本発明において、
前記カバー部材と伸縮部材は側辺同士を揃えて縫製されていると、次の作用を奏することができる。（請求項１０）
【００２４】
カバー部材を構成する２枚の布材で伸縮部材を挟み込んで共縫いする場合、２枚の布材と伸縮部材を簡単に位置合わせできて、縫製作業をしやすくすることができ、生産性を向上させることができる。（請求項１０）
【００２５】
本発明において、
前記カバー部材の一端部は、前記アームレストの後端部の被接続部に面ファスナを用いて接続されていると、次の作用を奏することができる。（請求項１１）
【００２６】
アームレストトリムを縫製する際にアームレストトリムにカバー部材を取り付けずに済む。そして、アームレストトリムとカバー部材を別々の部品として制作し、組み付ける際にこれらを一体化することができる。結果的に、縫製加工の難易度が下がり生産性が向上する。（請求項１１）
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、
アームレストとシートクッションの間の隙間を覆い隠すことができて外観品質を向上させることができるとともに、シートクッションの後ろ下方の車体フロアに小物が落下することを防止できる構造でありながら、軽量化・材料コストを低廉化でき、製造効率を向上させることができる自動車用シートを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】運転席と助手席の斜視図
【図２】アームレストが起立格納姿勢になった状態の運転席の斜視図
【図３】アームレストが使用姿勢になった状態の運転席の斜視図
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図
【図５】図３のＤ−Ｄ断面図
【図６】アームレストとカバー部材とゴムバンドの接続状態を示す斜視図
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図
【図８】別実施形態の断面図
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の車室内の前部に配置されるベンチシートタイプの運転席１と助手席２を示してある。前記運転席１は、着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション４と、シートクッション４に回転可能に支持され、着座者の背中を支持するシートバック５と、着座者の頭部を支持するヘッドレスト６とを備えている。さらに、着座者の腕を支持するアームレスト７が、シートバック５の助手席２側の側部５Ｓに横軸芯周りに回転可能に取り付けられて、使用姿勢（図３，図５参照）と起立格納姿勢（図２，図４参照）とに揺動切り換え可能に構成されている。
【００３０】
図４に示すように、前記シートクッション４は、パイプ状のシートクッションフレーム８と、シートクッションフレーム８に支持されるシートクッションパッド９と、これらを覆うシートクッショントリム１０(表皮材)を備えている。シートクッションフレーム８の左右両端部には、着座性を向上させるためのＳ字ばねが架設されている。このシートクッションパッド９はウレタンフォームから成る。
【００３１】
前記シートバック５は、シートバックフレームと、シートバックフレームに支持されるシートバックパッドと、これらを覆うシートバックトリム（表皮材)とを備えている。
【００３２】
前記アームレスト７は、アームレストフレームと、アームレストフレームに支持されるアームレストパッドと、これらを覆うアームレストトリム （表皮材)とを備えている。
【００３３】
また、図１〜図３に示すように、シートクッション４の幅がシートバック５の幅よりも長く設定され、シートクッション４の助手席２側（アームレスト７側）の側部４Ｓがアームレスト７の下方に張り出して、アームレスト７の後端部７Ｂとシートクッション４の後端部４Ｂとの間に隙間Ｓ（図４参照）が形成されている。
【００３４】
そして、図４に示すように、前記隙間Ｓを覆うカバー部材１３がアームレスト７の後端部７Ｂとシートクッション４の裏側とにわたって架け渡されている。カバー部材１３は、シートクッション４の後端部４Ｂの被接触面１０Ｍに接触する接触部１３Ｍを備えている。カバー部材１３の一端部１３Ａは、アームレスト７の後端部７Ｂの被接続部１２Ａに接続され、カバー部材１３の他端部１３Ｂは、帯板状のゴムバンド１４（伸縮部材であり、張力付与手段に相当）を介してシートクッション４の裏側に接続されている。このようにして、アームレスト７の回転方向の全ストロークにおいて、カバー部材１３が張った状態に設定されている。
【００３５】
カバー部材１３は、互いに重ね合わされた２枚の布材２３，２４から成り、アームレスト７と略同一幅に設定されている。シートバックトリムとシートクッショントリム１０とアームレストトリム１２は同一素材で構成され、前記２枚の布材２３，２４は、これらと同一素材で構成されている。
【００３６】
その結果、乗員に、シートクッション・シートバック・アームレスト７が外観的に一体的になった感覚を与えることができ、乗員に与える違和感を低減することができて、外観性を向上させることができる。また、カバー部材１３の接触部１３Ｍとシートクッション４の被接触面１０Ｍとの接触が、同一素材同士の接触となるので、互いの損傷を防止しやすくすることができる。
【００３７】
カバー部材１３の一端部１３Ａに対応する前記２枚の布材２３，２４の一端部は、アームレストトリム１２の下端部に共縫いされている。前記２枚の布材２３，２４は裏面同士が対向しており、表側の面が外側を向いている。従って、布材２３，２４の裏面が見えなくなり、外観性を向上させることができる。
【００３８】
図７に示すように、カバー部材１３の他端部１３Ｂに対応する前記２枚の布材２３，２４の他端部２３Ｂ，２４Ｂは、それぞれ裏側に折り畳まれて、一対の折り畳まれた他端部２３Ｂ，２４Ｂがゴムバンド１４の一端部１４Ａを挟み込んでいる。そして、一対の折り畳まれた他端部２３Ｂ，２４Ｂとゴムバンド１４の一端部１４Ａとが共縫いされている。符号Ｈは縫製ラインである。
【００３９】
これにより、カバー部材１３とゴムバンド１４の縫着力が強くなり、アームレスト７を使用する際にゴムバンド１４の張力によりカバー部材１３とゴムバンド１４の縫着部が分離してしまうことを防止することができる (特に、ゴムバンド１４はアームレスト７を使用するたびに伸縮するので、カバー部材１３とゴムバンド１４の縫着部分には負荷がかかりやすい) 。その結果、カバー部材１３とゴムバンド１４の耐久性を向上させることができる。
【００４０】
図４〜図６に示すように、ゴムバンド１４の他端部１４Ｂには、断面Ｊ字状の係止部材としてのフック１５が縫着されている。フック１５の幅はゴムバンド１４の幅と略同一に設定されている。そして、フック１５がシートクッションフレーム８に取り外し自在に係止している。これにより、ゴムバンド１４の他端部１４Ｂのシートクッションフレーム８への取り付け作業を簡単に行うことができて、組み付け性を向上させることができる。ゴムバンド１４とフック１５は乗員から見えないシートクッションの裏側に位置しているので見栄えを向上させることができる。
【００４１】
図４，図５に示すように、シートクッション４の後端部４Ｂのシートクッションパッド部分９Ｂは、シート幅方向に沿うパイプ状のシートクッションフレーム部分８Ｋの後側に回り込んで下方に延びている。そして、前記カバー部材１３の接触部１３Ｍと、シートクッション４の後端部４Ｂのシートクッションフレーム部分８Ｋとが、前記シートクッションパッド部分９Ｂを斜め上下方向で挟み込んでいる。前記接触部１３Ｍは前記シートクッションフレーム部分８Ｋの後ろ下方に位置する。
【００４２】
これにより、カバー部材１３の接触部１３Ｍがシートクッションフレーム部分８Ｋに接触している構造に比べると、カバー部材１３の摩耗を抑制することができて、カバー部材１３の耐久性を向上させることができる。
また、例えば、カバー部材１３の接触部１３Ｍが、シートクッショントリム１０を介して前記シートクッションパッド部分９Ｂと接触し、カバー部材１３から加わる圧力をシートクッションパッド部分９Ｂだけで受け止める構造に比べると、シートクッションパッド部分９Ｂの形状を保つことができ、シートクッションパッド部分９Ｂの凹みを抑制することができる。従って、シートクッションパッド９の耐久性を向上させることができ、アームレスト７の円滑な引き出し効果を長期間にわたって得ることができる。
【００４３】
また、縦断側面視において、起立格納姿勢のアームレスト７の被接続部１２Ａの接続箇所からシートクッション４の被接触面１０Ｍまでの第１距離Ｄ１（図４参照）は、使用姿勢のアームレスト７の被接続部１２Ａの接続箇所からシートクッション４の被接触面１０Ｍまでの第２距離Ｄ２（図５参照）よりも短く設定されている。縦断側面視において、カバー部材１３の全長Ｌ（図４参照）は、前記第２距離Ｄ２と略同一（図５参照）に設定されている。
【００４４】
アームレスト７が起立格納姿勢になった時と使用姿勢になった時とでカバー部材１３の全長Ｌに変わりはないので、上記のように、前記第１距離Ｄ１が第２距離Ｄ２よりも短く設定されていることで、ゴムバンド１４に加わる張力は、アームレスト７が使用姿勢になった時よりも、アームレスト７が起立格納姿勢になった時の方が小さくなる。
通常、自動車を使用している時間、すなわちアームレスト７が使用姿勢になった時間よりも、自動車を使用していない時間、すなわちアームレスト７が起立格納姿勢になった時間の方が長い。従って、アームレスト７が起立格納姿勢になってゴムバンド１４に加わる張力が小さくなった状態の時間を、アームレスト７が使用姿勢になってゴムバンド１４に加わる張力が大きくなった状態の時間よりも短くすることができる。
これにより、大きな張力がゴムバンド１４に長時間にわたって加わることを回避でき、ゴムバンド１４の永久的な伸びを抑制することができる。その結果、ゴムバンド１４の耐久性を向上することができ、カバー部材１３の垂れ下がりを防止することができて、良い外観性を長期間にわたって得ることができる。
【００４５】
縦断側面視において、カバー部材１３の全長Ｌは、前記第２距離Ｄ２と略同一、又は、後述のように、前記第２距離Ｄ２よりも長く設定されているから、カバー部材１３のみが乗客の目に入り、ゴムバンド１４が乗客の目に入ることがなく外観性が向上する。また、ゴムバンド１４がシートクッション４の後端部４Ｂの被接触面１０Ｍに接触することがないので、カバー部材１３よりも擦り切れやすいゴムバンド１４が擦り切れることを防止することができ、ゴムバンド１４の耐久性を向上させることができる。
【００４６】
図４に示すように、アームレスト７の被接続部１２Ａの接続箇所は、前記起立格納姿勢のアームレスト７の長手方向の下端７Ｋよりもシート前方側Ｆｒに位置している。
【００４７】
一般に、使用姿勢のアームレスト７の後端は、シートクッション４の後端よりもシート後方側Ｒｒに位置している。従って、本発明の上記構成によれば、前記使用姿勢のアームレスト７の被接続部１２Ａの接続箇所から前記シートクッション４の被接触面１０Ｍまでの第２距離Ｄ２を短くすることができる。その結果、カバー部材１３の長さを短くすることができる。このようにカバー部材１３の長さを短くしても、前記隙間Ｓを覆い隠すことができ、カバー部材１３に要する材料コストを低減することができる。
【００４８】
図６に示すように、前記カバー部材１３とゴムバンド１４は側辺１３Ｓ，１４Ｓ同士を揃えて縫製されている。これにより、カバー部材１３の２枚の布材２３，２４でゴムバンド１４の一端部１４Ａを挟み込んで共縫いする場合、カバー部材１３の２枚の布材２３，２４とゴムバンド１４を簡単に位置合わせできて、縫製作業をしやすくすることができ、生産性を向上させることができる。
【００４９】
本発明によれば、
アームレスト７の後端部７Ｂとシートクッション４の後端部４Ｂとの隙間Ｓをカバー部材１３で覆い隠すことができて外観品質を向上させることができる。従って、アームレスト７の下方のシートクッションパッド９の上面を高く盛り上げる必要がなくなる。
その結果、軽量化・材料コストを低廉化することができるとともに、シートクッショントリム１０を、シートクッションパッド９の後端部の盛り上がり部に追従させる追加の縫製や、前記盛り上がり部の形成に起因するシートクッショントリム１０のシワの発生を防ぐ為の追加の縫製が不要となって、製造効率の低下を回避することができる。
また、シートクッション４上の小物をカバー部材１３で受け止めることができ、小物がシートクッション４の後ろ下方の車体フロアに落下することを防止することができる。
そして、前記カバー部材１３の他端部１３Ｂは、ゴムバンド１４を介してシートクッション４の裏側に接続されて、アームレスト７の回転方向の全ストロークにおいてカバー部材１３が張った状態に設定されているから、外観品質を、より向上させることができて商品価値を向上させることができ、小物等がカバー部材１３とシートクッション４の間に落ちることを、より確実に防止することができる。
【００５０】
［別実施形態］
（１）  図８に示すように、前記カバー部材１３の一端部１３Ａに対応する前記２枚の布材２３，２４の一端部は、アームレストトリム１２の被接続部１２Ａに面ファスナ１６Ａ，１６Ｂを用いて接続されていてもよい。
すなわち、２枚の布材２３，２４の一端部に凸型の面ファスナ１６Ａが共縫いされ、アームレスト７の後端部７Ｂのアームレストトリム１２に凹型の面ファスナ１６Ｂが縫着されて、凸型の面ファスナ１６Ａと凹型の面ファスナ１６Ｂが係合する。符号Ｈは縫製ラインである。
これにより、アームレストトリム１２を縫製する際にアームレストトリム１２にカバー部材１３を取り付けずに済む。そして、アームレストトリム１２とカバー部材１３を別々の部品として制作し、組み付ける際にこれらを一体化することができる。結果的に、縫製加工の難易度が下がり生産性が向上する。
【００５１】
（２）  前記アームレスト７の被接続部１２Ａの接続箇所は、前記起立格納姿勢のアームレスト７の長手方向の下端７Ｋよりもシート後方側Ｒｒに位置していてもよい。
この構成によれば、アームレスト７のシート後方側Ｒｒまでカバー部材１３を配置することができて、乗員に対して与える外観的な違和感を低減することができ、結果的に外観性を向上できる。
【００５２】
（３）  前記アームレスト７の被接続部１２Ａの接続箇所は、前記起立格納姿勢のアームレスト７の長手方向の下端７Ｋに位置していてもよい。
この構成によれば、前記起立格納姿勢のアームレスト７の被接続部１２Ａの接続箇所から前記シートクッション４の被接触面１０Ｍまでの第１距離Ｄ１を最小にすることができて、アームレスト７が起立格納姿勢にある場合のゴムバンド１４に加わる張力が小さくなる。結果的にゴムバンド１４の耐久性を向上させることができる。
【００５３】
（４）  前記第１距離Ｄ１が前記第２距離Ｄ２と同一に設定されていてもよい。
【００５４】
（５）  前記カバー部材１３の全長Ｌが前記第２距離Ｄ２よりも長く設定されていてもよい。
【００５５】
（６）  前記ゴムバンド１４の長さは、前記第２距離Ｄ２と第１距離Ｄ１との差を吸収できる長さであれば適宜変更することができる。使用するゴムバンド１４の伸び率により好ましい長さは変わるものの、ゴムバンド１４は前記第２距離Ｄ２と第１距離Ｄ１との差を吸収できる必要最小限のゴムバンド１４の長さであれば、コスト性が良いため好ましい。
【００５６】
（７）  前記シートクッションフレーム８は、上記の実施形態では断面円形リング状に形成された鉄材で構成され、前記シートクッションパッド９はウレタンフォームで構成されているが、それらの材質・形状は通常自動車用シートに使用できるのであれば他の材質・形状に適宜変更することができる。
【００５７】
（８）  前記ゴムバンド１４を設けることなく、前記カバー部材１３を伸縮性のある布材又は他の素材で構成してあってもよい。すなわち、カバー部材１３自体を前記張力付与手段に構成してあってもよい。
【００５８】
（９）  前記ゴムバンド１４を設けることなく、前記カバー部材１３の一部分に張力付与手段としての伸縮部を設けてあってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
４    シートクッション
４Ｂ  シートクッション４の後端部
４Ｓ  アームレスト側のシートクッションの側部
５    シートバック
５Ｓ  シートバックの側部
７    アームレスト
７Ｂ  アームレストの後端部
７Ｋ  アームレストの長手方向の下端
８    シートクッションフレーム
９    シートクッションパッド
９Ｂ  シートクッションパッド部分
１０Ｍ  被接触面
１２Ａ  被接続部
１３    カバー部材
１３Ａ  カバー部材の一端部
１３Ｂ  カバー部材の他端部
１３Ｍ  接触部
１３Ｓ  カバー部材の側辺
１４    伸縮部材、張力付与手段（ゴムバンド）
１４Ｓ  縮部材の側辺 
１６Ａ，１６Ｂ  面ファスナ
２３，２４  布材
Ｄ１  第１距離
Ｄ２  第２距離
Ｌ    カバー部材の全長
Ｆｒ  シート前方側
Ｒｒ  シート後方側
Ｓ    隙間
【図１】
2015202715.tif 000003
【図２】
2015202715.tif 000004
【図３】
2015202715.tif 000005
【図４】
2015202715.tif 000006
【図５】
2015202715.tif 000007
【図６】
2015202715.tif 000008
【図７】
2015202715.tif 000009
【図８】
2015202715.tif 000010