(57)【要約】【課題】本発明は、運転者用シートと同乗者用シートとが前後に設けられ、同乗者用シートに座る同乗者が握るリヤグリップが設けられている鞍乗り型車両において、運転者が乗降するときにリヤグリップが運転者の脚の邪魔になり難いようにする技術を提供することを課題とする。【解決手段】運転者用シート４３と、この運転者用シート４３の車両後方に運転者用シート４３よりも一段高い位置に設けられる同乗者用シート４４と、この同乗者用シート４４の両脇に同乗者が握ることができるリヤグリップ３９とを備える自動二輪車１０において、運転者用シート後部４３ｂの左右幅は、運転者用シート前部４３ａの左右幅に比べ大きく、同乗者用シート４４は、運転者用シート後部４３ｂから車両後方に向け運転者用シート後部４３ｂに比べて幅狭になるように延びている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が跨りこの運転者の車両前方に設けられるハンドルバー（１８）を握って車両を操縦するための運転者用シート（４３）と、この運転者用シート（４３）の車両後方に前記運転者のストッパー部（４６）となる段差（４７）を有し前記運転者用シート（４３）よりも一段高い位置に設けられ同乗者が跨る同乗者用シート（４４）と、この同乗者用シートの両脇に車両前方から後方へ延びて前記同乗者が握ることができるリヤグリップ（３９）とを備える鞍乗り型車両において、
前記運転者用シート後部（４３ｂ）の左右幅は、前記運転者用シート前部（４３ａ）の左右幅に比べ大きく、
前記同乗者用シート（４４）は、前記運転者用シート後部（４３ｂ）から車両後方に向け前記運転者用シート後部（４３ｂ）に比べて幅狭になるように延びており、
車両平面視で、前記リヤグリップ（３９）の外側端部は、前記運転者用シート（４３）の外側端部と連続するように延びていることを特徴とするリヤグリップを備える鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記リヤグリップ（３９）の上面は、前記同乗者用シート（４４）の底板上面（６３ａ）と略同一の高さであることを特徴とする請求項１記載のリヤグリップを備える鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記ストッパー部（４６）の後部は、車幅方向両端で前記同乗者用シート（４４）と同じ高さであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のリヤグリップを備える鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記リヤグリップ（３９）は、前記同乗者用シート（４４）の側方を車両後方へ延びる左右のアーム部（５１Ｌ、５１Ｒ）と、前記同乗者用シート（４４）の後端で前記左右のアーム部（５１Ｌ、５１Ｒ）の間に渡される後アーム部（５２）とを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のリヤグリップを備える鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記リヤグリップ（３９）は、前記左のアーム部（５１Ｌ）と前記後アーム（５２）との間に、左斜後アーム部（５３Ｌ）が渡され、前記右のアーム部（５１Ｒ）と前記後アーム（５２）との間に、右斜後アーム部（５３Ｒ）が渡されることを特徴とする請求項４記載のリヤグリップを備える鞍乗り型車両。
【請求項６】
車両側面視で、前記ストッパー部（４６）の下面（４６ｂ）は、前下がりとなっており、
車両側面視で、前記リヤグリップ（３９）の前端（３９ａ）に設けられ車体（５５）に取付けられる車体取付部（５６）は、前記左右のアーム部（５１Ｌ、５１Ｒ）の前端から前記ストッパー部（４６）の下面（４６ｂ）に沿うように斜め前下方へ延びながら、車幅方向内側の前記車体（５５）へ延びていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載のリヤグリップを備える鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤグリップを備える鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員シートの車両後方に、同乗者が握ることができるリヤグリップを備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図２、図５、図６）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図５及び図６に示すように、自動二輪車に、運転者と同乗者が前後に座ることができる乗員シート（３０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。要素名は一部変更した。以下同じ。）が設けられ、この乗員シート（３０）の車両後方に、荷物積載用のキャリア（３２）が設けられ、このキャリア（３２）に同乗者が握ることができるリヤグリップ（３４）が形成される。乗員シート（３０）は、運転者用シートと同乗者用シートが前後に一体化されたものである。
同文献の図２に示すように、リヤグリップ（３４）付きのキャリア（３２）は、車両後方に向け徐々に幅狭になるように延びている。
【０００４】
特許文献１の技術では、乗員シート（３０）とキャリア（３２）との配置関係等について開示されていない点がある。例えば、乗員シート（３０）の前部構成要素である運転者シートの外幅とキャリア（３２）の外幅の関係については記載されていない。
【０００５】
ところで、鞍乗り型車両において、運転者シート後部の運転者の尻を載せる部分の外幅を幅広くすると、スポーツ走行時に尻を左右に動かし易くできる。しかし、運転者シート後部の外幅を大きくし、この外幅の大きい運転者シート後部の側方に、リヤグリップ等の部材を設けた場合には、リヤグリップ等の部材の外幅がさらに大きくなる。そうすると、運転者が乗降するときに邪魔になる可能性があった。
【０００６】
運転者用シートと同乗者用シートとが前後に設けられ、同乗者用シートに座る同乗者が握るリヤグリップが設けられている鞍乗り型車両において、運転者が乗降するときにリヤグリップが運転者の脚の邪魔にならないようにすることが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−２４７３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、運転者用シートと同乗者用シートとが前後に設けられ、同乗者用シートに座る同乗者が握るリヤグリップが設けられている鞍乗り型車両において、運転者が乗降するときにリヤグリップが運転者の脚の邪魔になり難いようにする技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、運転者が跨りこの運転者の車両前方に設けられるハンドルバーを握って車両を操縦するための運転者用シートと、この運転者用シートの車両後方に運転者のストッパー部となる段差を有し運転者用シートよりも一段高い位置に設けられ同乗者が跨る同乗者用シートと、この同乗者用シートの両脇に車両前方から後方へ延びて同乗者が握ることができるリヤグリップとを備える鞍乗り型車両において、運転者用シート後部の左右幅は、運転者用シート前部の左右幅に比べ大きく、同乗者用シートは、運転者用シート後部から車両後方に向け運転者シート後部に比べて幅狭になるように延びており、車両平面視で、リヤグリップの外側端部は、運転者用シートの外側端部と連続するように延びていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、リヤグリップの上面は、同乗者用シートの底板上面と略同一の高さであることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、ストッパー部の後部は、車幅方向両端で同乗者用シートと同じ高さであることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、リヤグリップは、同乗者用シートの側方を車両後方へ延びる左右のアーム部と、同乗者用シートの後端で左右のアーム部の間に渡される後アーム部とを有することを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、リヤグリップは、左のアーム部と後アームとの間に、左斜後アーム部が渡され、右のアーム部と後アームとの間に、右斜後アーム部が渡されることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、車両側面視で、ストッパー部の下面は、前下がりとなっており、車両側面視で、リヤグリップの前端に設けられ車体に取付けられる車体取付部は、左右のアーム部の前端からストッパー部の下面に沿うように斜め前下方へ延びながら、車幅方向内側の車体へ延びていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、車両平面視で、リヤグリップの外側端部は、運転者用シートから連続するように延びている。リヤグリップの外側端部が、運転者用シートから連続することなく、例えば、運転者用シートの車幅方向外方へ膨出しつつ後方へ延びている構造に比べ、運転者が乗降する際に、リヤグリップが運転者の脚の邪魔になり難くできる。結果、運転者の乗降性を高めることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、リヤグリップの上面は、同乗者用シートの底板上面と略同一の高さである。同乗者が同乗者用シートに跨り、同乗者用シートのクッションが沈んだときに、リヤグリップの上面は、同乗者用シートの底板上面と略同一の高さになる。同乗者用シートとリヤグリップ上面とで同乗者を支持することとなり、同乗者用シートが幅狭でもリヤグリップの上面を同乗者を支持するときの助けにすることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、ストッパー部の後部は、車幅方向両端で同乗者用シートと同じ高さである。同乗者が同乗者用シートに座ったときに、この同乗者用シートの前部に設けられるストッパー部の後部の左右両端に同乗者の両膝裏を当てることができる。このため、同乗者用シートが幅狭であって、同乗者の太股がリヤグリップに触れた場合であっても、良好な乗り心地を確保することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、リヤグリップは、左右のアーム部と、当該左右のアーム部の間に渡される後アーム部とを有する。同乗者は、好みに応じて左右のアーム部と後アーム部を選択的に握ることができる。握ることができる範囲が拡がるため、リヤグリップを握り易くできる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、リヤグリップは、左右のアーム部の後方で、後アーム部の前方に、左右の斜後アーム部を有する。同乗者は、好みに応じて左右のアーム部や後アーム部とは異なる位置に配置される左右の斜後アーム部を選択的に握ることができる。握ることができる範囲が拡がるため、リヤグリップを一層握り易くできる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、車体取付部は、斜め前下方へ延びながら、車幅方向内側の車体へ延びて、ストッパー部の下に隠れるように配置される。車体取付部を斜め前下方へ延ばした分だけ、同乗者が握るグリップ部の前端を車両前方に拡張することができる。グリップ部を握る範囲が拡がるため、リヤグリップを握り易くできる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】乗員シートとリヤグリップの関係を説明する図１の要部拡大図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車を斜め後上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２３】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に操向可能に設けられる前輪１３と、車体フレーム１１に揺動自在に設けられる後輪１４と、前輪１３と後輪１４の間にて車体フレーム１１に懸架される駆動源としてのエンジン１５と、このエンジン１５の上方にて車体フレーム１１に取付けられる燃料タンク１６と、この燃料タンク１６の後方で車体フレーム１１に取付けられる乗員シート１７とを主要素とし、この乗員シート１７に運転者が跨りこの運転者の車両前方に設けられるハンドルバー１８を握って車両を操縦する鞍乗り型車両である。
【００２４】
車体フレーム１１は、前輪１３を操向可能に支持するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両後方へ延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端から下方へ延びピボット軸２４及びスイングアーム２５を介して後輪１４を揺動自在に支えるピボットフレーム２３と、ピボットフレーム２３の後部上端から車両斜め後上方へ延び車両後部を支えるリヤフレーム２６とからなる。ピボットフレーム２３にサイドスタンド２９が取付けられている。
【００２５】
車両前部３０は、フロントカウル３１で覆われ、このフロントカウル３１に連続するように延びているサイドカウル３２で車両長手方向の車両中間部側方が覆われ、当該サイドカウル３２に連続して車両後方へ延びているリヤカウル３３で車両後部側方が覆われている。エンジン１５の下方はアンダカウル３４で覆われる。前輪１３を支えるフロントフォーク３６に、前輪１３の泥よけ用のフロントフェンダ３７が取付けられ、リヤフレーム２６に後輪１４の泥よけ用のリヤフェンダ３８が取付けられている。リヤフレーム２６には、同乗者が握ることができるリヤグリップ３９が取付けられる。ピボットフレーム２３に運転者が足を置く運転者用ステップ４１が取付けられ、リヤフレーム２６にステー４０を介して同乗者が足を置く同乗者用ステップ４２が取付けられている。
【００２６】
図２に示すように、乗員シート１７は、運転者が跨る運転者用シート４３と、この運転者用シート４３の後方に連続して設けられ同乗者が跨る同乗者用シート４４とからなる、いわゆる、タンデムシートと呼ばれるものである。
【００２７】
運転者用シート４３の車両後方に位置する同乗者用シート４４は、運転者のストッパー部４６となる段差４７を有し運転者用シート４３よりも一段高い位置に設けられる。この同乗者用シート４４の両脇に車両前方から後方へ延びて同乗者が握ることができるリヤグリップ３９が備えられている。
【００２８】
運転者用シート４３の下端に沿ってサイドカウル３２が車両後方へ延びており、当該サイドカウル３２の後端から同乗者用シート４４の下端に沿って車両後方へリヤカウル３３が車両後方へ延びている。
【００２９】
図３に示すように、乗員シート１７は、車両後方へ向かうにつれて車幅方向外方へ拡がるように形成され、この拡がった最外端から、車両後方へ向かうにつれて車幅方向内方へ狭くなるように形成されている。前記最外端を屈曲部４８、４８と呼ぶ。この屈曲部４８、４８を境に車両前方の領域が運転者用シート４３とされ、車両後方の領域が同乗者用シート４４とされる。同乗者用シート４４は、運転者用シート後部４３ｂから車両後方に向け運転者用シート後部４３ｂに比べて幅狭になるように延びている。
【００３０】
運転者用シート４３は、車両長手方向後方に屈曲部４８、４８に向け拡がるように形成されるので、運転者用シート後部４３ｂの左右幅Ｗ２は、運転者用シート前部４３ａの左右幅Ｗ１に比べ大きい（Ｗ１＜Ｗ２）。このように運転者用シート後部４３ｂの左右幅Ｗ２を拡げた運転者用シート４３であれば、運転者の尻Ｒｉを左右に容易にずらすことができ、運転者の尻Ｒｉが左右に移動し易くなるため、旋回動作が容易になる。
【００３１】
また、同乗者用シート４４は、車両長手方向後方に向け幅狭になるように延びているので、同乗者用シート４４の車両長手方向中間部の左右幅Ｗ３は、運転者用シート後部４３ｂの左右幅Ｗ２に比べ小さい（Ｗ３＜Ｗ２）。このような同乗者用シート４４であれば、同乗者が同乗者用シート４４に座ったときに、同乗者の両膝裏７１Ｌ、７１Ｒをストッパー部の左右両端４６Ｌｓ、４６Ｒｓに当てることで、車体５５との一体感を高めることができるため、同乗者の居住性が高められる。
【００３２】
次にリヤグリップについて説明する。
リヤグリップ３９は、同乗者用シート４４の側方を車両後方へ延びる左右のアーム部５１Ｌ、５１Ｒと、同乗者用シート４４の後端４４ｚで左右のアーム部５１Ｌ、５１Ｒの間に渡される後アーム部５２と、左のアーム部５１Ｌと後アーム部５２との間に渡される左斜後アーム部５３Ｌと、右のアーム部５１Ｒと後アーム部５２との間に渡される右斜後アーム部５３Ｒとからなる。リヤグリップ３９の前端３９ａ、３９ａは、リヤフレーム２６の構成要素であるシートレール２７Ｌ、２７Ｒに締結されており、車両平面視で、リヤグリップ３９の外側端部３９ｓ、３９ｓは、運転者用シート４３の外側端部から連続するように延びている。
【００３３】
図２を併せて参照し、車両側面視で、運転者の尻Ｒｉが後方に移動することを阻止するストッパー部４６において、ストッパー部４６の下面４６ｂは、前下がりとなっており、車両側面視で、リヤグリップ３９の前端３９ａに設けられ車体５５側に取付けられる車体取付部５６は、左右のアーム部５１Ｌ、５１Ｒの前端からストッパー部４６の下面４６ｂに沿うように斜め前下方へ延びながら、車幅方向内側の車体５５へ延びて車体５５の構成要素であるシートレール２７Ｌ、２７Ｒに取付けられている。車幅方向右側には、前から後へ、エンジン１５（図１参照）から排出された排出ガスの排出音を低く抑える消音器１９が延びている。
【００３４】
次に、リヤグリップとシート底板との位置関係等について説明する。
図４に示すように、シートレール２７Ｌ、２７Ｒに下向きに開放され断面コ字状を呈するクロスメンバ６１が渡され、このクロスメンバ６１に乗員シート１７の構成要素である同乗者用シート４４が載置されている。同乗者用シート４４は、底板６３と、この底板６３の上に配置されるクッション６４と、このクッション６４の上方を覆いクッション６４を保持する表皮６５とからなり、底板６３の下面６３ｂに弾性部材６６、６６が取付けられている。リヤグリップ３９及び同乗者用シート４４は、同乗者用シート４４の底板上面６３ａとリヤグリップ３９の上面３９ｔが略同一の高さになるように配置されている。
【００３５】
以上に述べたリヤグリップが備えられている鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図３に戻り、車両平面視で、リヤグリップ３９の外側端部３９ｓ、３９ｓは、運転者用シート４３から連続するように延びている。リヤグリップの外側端部が、運転者用シートから連続することなく、例えば、運転者用シートから車幅方向外方へ膨出しつつ後方へ延びている場合に比べ、運転者が乗降する際に、リヤグリップ３９が運転者の脚の邪魔になり難い。結果、運転者の乗降性を高めることができる。
【００３６】
図２を併せて参照し、ストッパー部４６の後部は、車幅方向で同乗者用シート４４と同じ高さである。同乗者が同乗者用シート４４に座ったときに、この同乗者用シート４４の前部に設けられるストッパー部４６の左右両端４６Ｌｓ、４６Ｒｓに同乗者の両膝裏７１Ｌ、７１Ｒを当てることができる。このため、同乗者用シート４４が幅狭であって、同乗者の太股がリヤグリップ３９に触れた場合であっても、良好な乗り心地を確保することができる。
【００３７】
図５に示すように、リヤグリップ３９は、左右のアーム部５１Ｌ、５１Ｒと、当該左右のアーム部５１Ｌ、５１Ｒの間に渡される後アーム部５２とを有する。同乗者は、好みに応じて左右のアーム部５１Ｌ、５１Ｒと後アーム部５２を選択的に握ることができる。握ることができる範囲が拡がるため、リヤグリップ３９を握り易くできる。
【００３８】
図３を併せて参照し、リヤグリップ３９は、左右のアーム部５１Ｌ、５１Ｒの後方で、後アーム部５２の前方に、左右の斜後アーム部５３Ｌ、５３Ｒを有する。同乗者は、好みに応じて左右のアーム部５１Ｌ、５１Ｒや後アーム部５２とは異なる位置に配置される左右の斜後アーム部５３Ｌ、５３Ｒを選択的に握ることができる。握ることができる範囲が拡がるため、リヤグリップ３９を一層握り易くできる。
【００３９】
さらに、リヤグリップ３９に設けられる車体取付部５６は、斜め前下方へ延びながら、ストッパー部４６の下に隠れるように配置される。車体取付部５６を斜め前下方へ延ばした分だけ、同乗者が握るリヤグリップ３９の前端３９ａを車両前方に拡張することができる。リヤグリップ３９を握る範囲が拡がるため、リヤグリップ３９が一層握り易くなる。
【００４０】
図４に戻り、リヤグリップ３９の上面３９ｔは、同乗者用シート４４の底板上面６３ａと略同一の高さである。同乗者が同乗者用シート４４に跨り、同乗者用シート４４のクッション６４が沈んだときに、リヤグリップ３９の上面３９ｔは、同乗者用シート４４の底板上面６３ａと略同一の高さになる。同乗者用シート４４とリヤグリップ３９の上面３９ｔとで同乗者の体重を支えるため、リヤグリップ３９の上面３９ｔが同乗者を支持するときの助けにすることができる。
【００４１】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、リヤグリップが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１８…ハンドルバー、３９…リヤグリップ、３９ｔ…リヤグリップの上面、４３…運転者用シート、４３ａ…運転者用シート前部、４３ｂ…運転者用シート後部、４４…同乗者用シート、４６…ストッパー部、４６ｂ…ストッパー部の下面、４７…段差、５１Ｌ、５１Ｒ…左右のアーム部、５２…後アーム部、５３Ｌ、５３Ｒ…左右の斜後アーム部、５５…車体、５６…車体取付部、６３ａ…底板上面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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