(57)【要約】【課題】レギュレータモータの支持剛性を確保すると共にレギュレータモータの作動音を低減する遮音性が得られる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】ドアインナパネル２１が、窓肩部２３の下方に開口部２５を備えたインナパネル２２と、開口部２５を塞ぐ樹脂モジュールパネル３１にレギュレータモータ４１及びレギュレータレール４２がモジュール化したドアモジュール３０を備える。樹脂モジュールパネル３１が、第１モジュールパネル３２と第２モジュールパネル３５よって構成すると共に、第１モジュールパネル３２と第２モジュールパネル３５によって剛性に優れた中空閉断面状のモータ収容部３８を形成する。中空断面状のモータ収納部３８内にレギュレータモータ４１を配置することでレギュレータモータ３８の取付支持剛性が向上すると共に、レギュレータモータ４１の作動に伴い発生する作動音がモータ収納部３８によって低減される。【選択図】図２
2015047963.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルを備えたドア本体に対し、ウインドガラスが昇降自在に設けられる車両用ドア構造において、
前記ドアインナパネルが、窓肩部の下方に開口部が形成されたインナパネルと、レギュレータモータ及びレギュレータレールを前記開口部を塞ぐ樹脂モジュールパネルにモジュール化したドアモジュールを備え、
前記樹脂モジュールパネルは、第１モジュールパネルと第２モジュールパネルによって構成され、該第１モジュールパネルと第２モジュールパネルによって形成された中空閉断面状のモータ収納部内に前記レギュレータモータを収納配置した、ことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記モータ収納部には、該モータ収納部内に収納配置されたレギュレータモータから前記レギュレータレールに向けて延在するレギュレータケーブルが貫通するケーブル貫通孔が形成された、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記モータ収納部は発泡樹脂で形成された、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記第１モジュールパネルは、上記開口部の前部範囲を塞ぐ基部及び該基部に有底中空状に膨出形成された第１収納形成部を有し、
前記第２モジュールパネルは、上記開口部の後部範囲を塞ぐ基部及び該基部に形成されて前記第１収納形成部と協働して前記モータ収納部収を形成する第２収納形成部を備えた、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記第１モジュールパネルは、樹脂を用いた非発泡部分と樹脂発泡部分による一体成形であって、前記基部が非発泡部分により形成され、前記第１収納形成部が樹脂発泡部分により形成され
前記第２モジュールパネルは、樹脂を用いた非発泡部分と樹脂発泡部分による一体成形であって、前記基部が非発泡部分により形成され、前記第２収納形成部が樹脂発泡部分により形成された、ことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記レギュレータレールは、上端が前記窓肩部に結合し下端が前記開口部を隔ててインナパネルに結合された、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関し、特に、インナパネルに形成された開口部にドアモジュールを取付ける車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に設けられるフロントサイドドアやリヤサイドドア等の車両用ドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとからなるドア本体に対し、昇降可能にウインドガラスが設けられる。このウインドガラスは、レギュレータレールやレギュレータモータ等の機能部品によって昇降駆動される。
【０００３】
このようなドア構造では、各機能部品の取付及び配線等の作業が厄介で、かつ重量の増加を招くことから、レギュレータレールやレギュレータモータ等の機能部品を樹脂モジュールパネルにモジュール化したドアモジュールをインナパネルの開口部に取り付ける車両用ドア構造が特許文献１及び特許文献２等によって提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１の車両用ドア構造は、図７に分解斜視図を示すように、ドアアウタパネル１０２とドアインナパネル１０３とでドア本体１０１を構成し、ドア本体１０１の上部にドアサッシュ１０４が設けられる。ドアインナパネル１０３の中央部にドアモジュール１１０を取り付けるための開口部１０５が形成される。
【０００５】
一方、ドアモジュール１１０は、開口部１０５を覆う外形形状を有する樹脂モジュールパネル１１１を有し、樹脂モジュールパネル１１１にウインドガラス１０６を昇降可能に支持するためのレギュレータレール１１２と、レギュレータモータ１１３と、音響装置としての図示しないスピーカとをモジュール化したモジュールである。樹脂モジュールパネル１１１の背面にレギュレータレール１１２を固定し、このレギュレータレール１１２の上端１１２ａ及び下端１１２ｂがドアモジュールパネル１１１の上端部及び下端部から突出する。
【０００６】
ドア本体１０１にドアモジュール１１０を組付けた後に、スライダを介してレギュレータレール１１２にウインドガラス１０６が取り付けられ、レギュレータモータ１１３の駆動時にレギュレータケーブル１１５を介してウインドガラス１０６が昇降するように構成される。
【０００７】
このドア内の機能部品とのレギュレータレール１１２がモジュール化されたドアモジュール１１０は、レギュレータレール１１２の上端１１２ａ及び下端１１２ｂを開口部１０５からドアインナパネル１０３の背面側に挿入して位置決めし、その上端１１２ａ及び下端１１２ｂをドアインナパネル１０３に固定することで樹脂モジュールパネル１１１が開口部１０６を塞ぐように取り付ける。しかる後、樹脂モジュールパネル１１１に開口する作業用開口１１１ａを利用してスライダにウインドガラス１０６を取り付ける。
【０００８】
同様に、特許文献２には、ドアインナパネルに開口部を有し、レギュレータレール等の機能部品が樹脂モジュールパネルにモジュール化されたドアモジュールを、そのレギュレータレールの上端及び下端をドアインナパネルに固定することで取り付け、しかる後、ウインドガラスを取付ける車両用ドア構造が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−１０４０５２号公報
【特許文献２】特開２００１−１７１３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記特許文献１によると、予め樹脂モジュールパネルにレギュレータレールやレギュレータモータ等の機能部品がモジュール化されたドアモジュールを、ドアインナパネルに取り付けることで、機能部品の取付け作業の簡素化が得られる。
【００１１】
一方、ドアインナパネルの開口部を塞ぐように配置される樹脂モジュールパネルにレギュレータモータが開放状態で取り付けられることから、レギュレータモータの作動音は車室内の環境に影響を及ぼすことが懸念される。また、樹脂モジュールパネルは一般に比較的剛性が低く、レギュレータモータの支持剛性の低下等に起因してレギュレータモータの振動が懸念される。特許文献２においても同様の不具合の発生が懸念される。
【００１２】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成でレギュレータモータの支持剛性を確保すると共にレギュレータモータの作動音の低減が得られる遮音性に優れた車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用ドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルを備えたドア本体に対し、ウインドガラスが昇降自在に設けられる車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルが、窓肩部の下方に開口部が形成されたインナパネルと、レギュレータモータ及びレギュレータレールを前記開口部を塞ぐ樹脂モジュールパネルにモジュール化したドアモジュールとを備え、前記樹脂モジュールパネルは、第１モジュールパネルと第２モジュールパネルによって構成され、該第１モジュールパネルと第２モジュールパネルによって形成された中空閉断面状のモータ収納部内に前記レギュレータモータを収納配置したことを特徴とする。
【００１４】
これによると、インナパネルの開口部を塞ぐ樹脂モジュールパネルを、第１モジュールパネルと第２モジュールパネルとによって構成すると共に、この第１モジュールパネルと第２モジュールパネルによって剛性に優れた中空閉断面状のモータ収納部を一体に形成する簡単な構成で、樹脂モジュールパネルの剛性強度向上が得られる。更に、剛性が確保された中空断面状のモータ収納部内にレギュレータモータを配置することで、レギュレータモータの支持剛性が確保できると共に、レギュレータモータがモータ収納部によって遮音されてレギュレータモータの作動音の低減が得られる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用ドア構造において、前記モータ収納部には、該モータ収納部内に収納配置されたレギュレータモータから前記レギュレータレールに向けて延在するレギュレータケーブルが貫通するケーブル貫通孔が形成されたことを特徴とする。
【００１６】
これによると、モータ収納部にレギュレータケーブルが挿通する比較的小孔のケーブル貫通孔を形成することで、モータ収納部がほぼ密閉状態に維持されてモータ収納部による遮音機能が保持され、かつレギュレータモータからレギュレータレールに向けて延在するレギュレータケーブルの揺動及び振動がケーブル貫通孔によって抑制されて、安定したレギュレータケーブルの作動が得られる。また、モータ収納部内に異物、例えば塵埃等の侵入が抑制される。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドア構造において、前記モータ収納部は発泡樹脂で形成されたことを特徴とする。
【００１８】
これによると、レギュレータモータを収納して覆うモータ収納部が遮音機能に優れた発泡樹脂により形成され、レギュレータモータの発生する作動音をより確実に遮音することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記第１モジュールパネルは、上記開口部の前部範囲を塞ぐ基部及び該基部に有底中空状に膨出形成された第１収納形成部を有し、前記第２モジュールパネルは、上記開口部の後部範囲を塞ぐ基部及び該基部に形成されて前記第１収納形成部と協働して前記モータ収納部を形成する第２収納形成部を備えたことを特徴とする。
【００２０】
これは第１モジュールパネル及び第２モジュールパネルの具体的構成であって、第１モジュールパネルの基部及び第２モジュールパネルの基部によってインナパネルの開口部が閉塞されると共に、第１モジュールパネルに膨出形成された有底中空状の第１収納形成部を第２モジュールパネルに形成された第２収納形成部によってモータ収納部が形成できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用ドア構造において、前記第１モジュールパネルは、樹脂を用いた非発泡部分と樹脂発泡部分による一体成形であって、前記基部が非発泡部分により形成され、前記第１収納形成部が発泡部分により形成され、前記第２モジュールパネルは、樹脂を用いた非発泡部分と樹脂発泡部分による一体成形であって、前記基部が非発泡部分により形成され、前記第２収納形成部が樹脂発泡部分により形成されたことを特徴とする。
【００２２】
これによると、第１モジュールパネルの剛性が要求される基部を剛性に優れた非発泡の樹脂により構成し、遮音性が要求される第１収納形成部を遮音機能に優れた発泡樹脂により構成することができる。同様に、第２モジュールパネルの剛性が要求される基部を剛性に優れた非発泡の樹脂により構成し、遮音性が要求される第２収納形成部を遮音性に優れた発泡樹脂により構成することができる。
【００２３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記レギュレータレールは、上端が前記窓肩部に結合し下端が前記開口部を隔ててインナパネルに結合されたことを特徴とする。
【００２４】
これによると、樹脂モジュールパネルにモジュール化されたレギュレータレールの上端を窓肩部に結合し下端が開口部を隔ててインナパネルに結合することで、樹脂モジュールパネルの剛性が確保されて、樹脂モジュールパネルにモジュール化される各機能部品の支持剛性が得られる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によると、インナパネルの開口部を塞ぐドアモジュールの樹脂モジュールパネルが、第１モジュールパネルと第２モジュールパネルよって構成されると共に、この第１モジュールパネルと第２モジュールパネルによって剛性に優れた中空閉断面状のモータ収容部を一体に形成する簡単な構成で、樹脂モジュールパネルの剛性強度が向上する。更に、剛性が確保される中空断面状のモータ収納部内にレギュレータモータを配置することで、レギュレータモータの支持剛性が向上すると共に、レギュレータモータの作動音の低減が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ドアを備えた車両の側面図である。
【図２】ドアモジュールを装着しない状態のフロントサイドドアを内方から見た側面図である。
【図３】ドアアウタパネルの一部を破断したフロントサイドドアを外方から見た側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ドアモジュールの概要を示す分解斜視図である。
【図７】従来の車両用ドア構造の概要を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明による車両用ドア構造の一実施の形態を、フロントサイドドアを例に図１乃至図６を参照して説明する。なお、各図において矢印Ｆは車体前方、矢印ＩＮは車幅方向における内方、即ち車室内方を示す。
【００２８】
図１は車両１の側面図であり、車両１の車体側面下部で前後方向に延在するサイドシル２及びルーフの側縁に沿って前後方向に延在するルーフサイドレール３と、サイドシル２とルーフサイドレール３との間において前方側から順に上下方向に延在するフロントピラ４、センターピラ５、リヤピラ６が配置される。このセンターピラ５の前方に連続するサイドシル２、フロントピラ４、ルーフサイドレール３及びセンターピラ５によってフロントドア開口部を形成し、センターピラ５の後方に連続するサイドシル２、センターピラ５、サイドレール３、リヤピラ６によってリヤドア開口部が形成され、これらフロントドア開口部及びリヤドア開口部を開閉するフロントサイドドア１０及びリヤサイドドア６０が配設される。
【００２９】
次に、図２乃至図６を参照してフロントサイドドア１０のドア構造について説明する。
【００３０】
図２はドアモジュールを装着しない状態のフロントサイドドア１０を内方から見た側面図、図３はドアアウタパネルの一部を破断したフロントサイドドア１０の概要を示す外方から見た側面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図、図６はドアモジュール３０の概要を示す分解斜視図である。
【００３１】
フロントサイドドア１０は、車体外側となるドアアウタパネル１２と車室側となるドアインナパネル２１とを対向配置して互いの前端縁、後端縁及び下端縁を結合し、上部に前後方向に延在するウインドガラス昇降用開口部２０が開口するドア本体１１を有し、ドア本体１１の上部に窓枠となるドアサッシュ２７が配設される。
【００３２】
ドア本体１１を構成する板金製のドアアウタパネル１２の上部１２Ａに、その上端縁１２ａに沿って断面略Ｌ字状のリンホースアウタアッパ１３が設けられる。また、ドアアウタパネル１２の内面に沿って前後方向に延在するドアリンホース１４及びドアビーム１５が設けられる。なお、説明の簡素化のためドアリンホース１４及びドアビーム１５については図４に示すのみで説明は省略する。
【００３３】
ドアインナパネル２１は、図２及び図３に示すようにドアアウタパネル１２の前端縁、後端縁、下端縁に沿って前端縁、後端縁、下端縁が延在すると共に上端縁に沿って窓肩部２３が前後方向に延在し、窓肩部２３の下方に開口部２５が開口する板金製のインナパネル２２と、この開口部２５を塞ぐように設けられるドアモジュール３０の樹脂モジュールパネル３１を備える。
【００３４】
インナパネル２２は、図２に示すように、ドアアウタパネル１２の前端縁、後端縁、下端縁に沿って前端縁、後端縁、下端縁がヘミング加工及びスポット溶接されると共に窓肩部２３がドアアウタパネル１２の上部１２Ａと対向する略矩形状であって、対向するドアアウタパネル１２の上部１２Ａと窓肩部２３とによって前後方向に開口するウインドガラス昇降用開口部２０が形成される。窓肩部２３の外面に沿って前後方向に延在する窓肩リンホース２４が設けられる。
【００３５】
インナパネル２２の中央部に、窓肩部２３に沿って前後方向に延在する上縁２５ａ及び下縁２５ｂ、上縁２５ａ及び下縁２５ｂの前端と後端にそれぞれ連続する前縁２５ｃ、後縁２５ｄを有する略矩形の開口部２５が形成される。開口部２５の下縁２５ｂ、前縁２５ｃ、後縁２５ｄに樹脂モジュールパネル３１をボルト等によって締結するための取付部２５ｅが形成されるインナパネル２２の前端に図示しないヒンジリンホースが設けられると共に、ヒンジリンホースによってフロントピラ４との間に架設されてフロントサイドドア１０を開閉自在に支持する一対のドアヒンジ２６が結合される。また、インナパネル２２の後端にロックリンホースが設けられると共に、ロックリンホースによってドア閉時にセンターピラ５に設けられたストライカに係合してフロントサイドドア１０を閉状態に保持するドアロック機構のドアラッチが設けられる。
【００３６】
この板金製のインナパネル２２には、ドアサッシュ２７が取り付けられる。ドアサッシュ２７は、フロントサイドドア１０が閉状態において、ドア本体１１の前端内からフロントピラ４及びルーフサイドレール３に沿って延在するアッパサッシュ２８Ａ及びこのアッパサッシュ２８Ａの後端のコーナ部からセンターピラ５に沿って下方に延在して下端がドア本体１１の後端内に達する後側サッシュ２８Ｂを有して窓部外形を形成するサッシュ本体２８と、上端２９ａがアッパサッシュ２８Ａの前部近傍に結合して下端２９ｂがドア本体１１内に達するパティションサッシュを兼ねる前側サッシュ２９を備える。
【００３７】
次に、インナパネル２２の開口部２５に取り付けられる樹脂モジュールパネル３１及びドアモジュール３０について、図６を参照して説明する。
【００３８】
図６は、ドアモジュール３０を車室外側となる外方から見た分解斜視図であって、樹脂モジュールパネル３１は、開口部２５の前部範囲を塞蓋する第１モジュールパネル３２と、開口部２５の後部範囲を塞蓋する第２モジュールパネル３５とによって構成される。
【００３９】
第１モジュールパネル３２は、開口部２５の前縁２５ｃに重合可能な前端縁部３２ｃ、前端縁部３２ｃの上端から後方に延在して開口部２５の上縁２５ａの前部範囲に重合可能な上端縁部３２ａ、前端縁部３２ｃの下端から後方に延在して開口部２５の下縁２５ｂの前部範囲に重合可能な下端縁部３２ｂ、及び上端縁部３２ａと下端縁部３２ｂの各後端を連結する上下方向に延在する後端縁部３２ｄを有する板状で開口部２５の前部範囲を覆う基部３３を有する。
【００４０】
基部３３から後端縁部３２ｄに沿って外方となるドアアウタパネル１２側に折曲傾斜して延在する後面３４Ｄと、後面３４Ｄの上端に連続して上端縁部３２ａに沿って外方に折曲傾斜して延在する上面３４Ａと、後面３４Ｄの下端に連続して下端縁部３２ｂに沿って外方に折曲傾斜して延在する下面３４Ｂと、上面３４Ａと下面３４Ｂの前端に連続して基部３３から外方に折曲傾斜して上下方向に延在する前面３４Ｃとによって外方に突出する矩形枠状の周面が形成され、周面を塞ぐ矩形の外側面３４Ｅを有して外方に膨出形成された有底矩形筒状となる有底中空状の第１収容形成部３４が形成される。この前面３４Ｃに沿って基部３３に上下方向に延在する帯状の結合部３２ｅが形成される。
【００４１】
外側面３４Ｅにレギュレータモータ４１の取付部、即ちモータ固定点３４ａが形成される。また後面３４Ｄの下端及び上端近傍に後述するレギュレータモータ４１からレギュレータレール４２の上部及び下部に設けられたローラ４３ａ、４３ｂに向かって延在するレギュレータケーブル４４が貫通するケーブル貫通孔３４ｂ、３４ｃが穿孔される。この第１モジュールパネル３２は、例えば熱可塑性樹脂を用いた非発泡部分と樹脂発泡部分とにより一体成形され、基部３３が剛性に優れた非発泡部分により形成される一方、上面３４Ａ、下面３４Ｂ、前面３４Ｃ、後面３４Ｄ及び外側面３４Ｅからなる第１収納形成部３４が遮音性に優れた樹脂発泡部分によって形成される。即ち基部３３が非発泡の樹脂によって形成され、第１収納形成部３４は発泡樹脂によって形成される。
【００４２】
基部３３に、前側サッシュ２９の下端２９ｂに連続してウインドガラス５０の前縁に嵌合して昇降を誘導するガラスラン４５が取り付けられる。
【００４３】
第２モジュールパネル３５は、開口部２５の後縁２５ｄに重合可能な後端縁部３５ｄ、後端縁部３５ｄの上端から前方に延在して開口部２５の上縁２５ａの後部範囲に重合可能な上端縁部３５ａ、後端縁部３５ｄの下端から後方に延在して開口部２５の下縁２５ｂの後部範囲に重合可能な下端縁部３５ｂ、及び上端縁部３５ａと下端縁部３５ｂの各後端を連結する上下方向に延在すると共に第１モジュールパネル３２の結合部３２ｅに重合可能な前端縁部３５ｃを有する略矩形板状で開口部２５の後部範囲を覆う基部３６を有する。
【００４４】
基部３６から前端縁部３５ｃに沿って車室内側となる内方に折曲傾斜して延在する前面３７Ｃと、前面３７Ｃの上端に連続して上端縁部３５ａに沿って内方に折曲傾斜して延在する上面３７Ａと、前面３７Ｃの下端に連続して下端縁部３５ｂに沿って内方に折曲傾斜して延在する下面３７Ｂと、上面３７Ａと下面３７Ｂの前端に連続して基部３６から内方に折曲傾斜して上下方向に延在する後面３７Ｄとによって内方に突出する突出する矩形枠状の周面が形成され、周面を塞ぐ矩形の内側面３７Ｅを有して内方に膨出形成された有底矩形筒状となる有底中空状の第２収納形成部３７が形成される。
【００４５】
この後面３７Ｄに沿って基部３６に上下方向に延在して第１モジュールパネル３２の後端縁部３２ｄに重合可能な帯状の結合部３５ｅが形成される。この第２モジュールパネル３５は、例えば熱可塑性樹脂を用いた非発泡部分と樹脂発泡分とによる一体成形であって、基部３６が剛性に優れた非発泡部分により形成される一方、上面３７Ａ、下面３７Ｂ、前面３７Ｃ、後面３７Ｄ及び外側面３７Ｅからなる第２収納形成部３７が遮音性に優れた樹脂発泡部分によって形成される。即ち、基部３６が非発泡の樹脂によって形成され、第２収納形成部３７は発泡樹脂によって形成される。
【００４６】
第２モジュール３５の外面に、その結合部３５ｅの後方に沿って上下方向に延在する板金製のレギュレータレール４２が設けられる。レギュレータレール４２は、上下方向に延在して上端４２ａが第２モジュール３５の上端縁部３５ａから更に上方に突出して窓肩部３３及び窓肩リンホース３４にボルト締結可能に構成され、下端４２ｂは第２モジュール３５の下端縁部３５ｂに重合して開口部２５の下縁２５ｂの近傍においてインナパネル２２にボルト締結可能に構成される。
【００４７】
なお、模式的に示すように、レギュレータレール４２の上部及び下部にレギュレータケーブル４４を誘導するためのローラ４３ａ、４３ｂが設けられ、レギュレータレール４２に沿って移動可能なスライダ４３ｃが設けられる。
【００４８】
一方、第１モジュールパネル３２に形成された第１収納形成部３４の外側面３４Ｅに形成されるモータ固定点３４ａにレギュレータモータ４１を取り付けると共に、レギュレータモータ４１によって駆動されるレギュレータケーブル４４がケーブル貫通孔３４ｂ及び３４ｃに挿通して外部に誘導される。
【００４９】
そして、レギュレータモータ４１が取り付けられた第１モジュールパネル３２の第１収納形成部３４と、レギュレータレール４２が取り付けられた第２モジュレータパネル３５の第２収納形成部３７とを対向位置決めし、第１モジュールパネル３２の各後端縁部３２ｄ、上端縁部３２ａ、下端縁部３２ｂ及び結合部３２ｅと、第２モジュールパネル３５の各結合部３５ｅ、上端縁部３５ａ、下端縁部３５ｂ、前端縁部３５ｃとをそれぞれ重ね合わせる。
【００５０】
この重ね合わされた第１モジュールパネル３２の結合部３２ｅ及び後端縁部３２ｄと第２モジュールパネル３５の前端縁部３５ｃ及び結合部３５ｅとをボルト等により結合して第１モジュールパネル３２と第２モジュールパネル３５とを結合して一体化を図る。また、必要に応じて互いに重ね合わされた第１モジュールパネル３２の上端縁部３２ａ及び下端縁部３２ｂと第２モジュールパネル３５の上端縁部３５ａ及び下端縁部３５ｂを結合する。
【００５１】
これにより第１モジュールパネル３２の第１収納形成部３４が第２モジュールパネル３５の第２収納形成部３７によって密閉状に閉蓋されて第１収納形成部３４と第２収納形成部３７とにより略密閉中空ボックス状で遮音性に優れたモータ収納部３８が形成される。
【００５２】
この剛性が確保されたモータ収納部３８の車室内から離れた外側面３４Ｅにレギュレータモータ４１を取付ることで、レギュレータモータ４１の取付剛性が向上してレギュレータモータ４１の振動及び作動音の低減が確保できる。
【００５３】
しかる後、レギュレータケーブル４４をローラ４３ａ、４３ｂ及びスライダ４３ｃに架け渡す。これによりレギュレータモータ４１の駆動によりレギュレータケーブル４４を介してスライダ４３ｃがレギュレータレール４２に沿って昇降移動可能になる。
【００５４】
これら第１モジュールパネル３２及び第２モジュールパネル３５によって一体形成された樹脂モジュールパネル３１は、その前部範囲において第１モジュールパネル３２に形成された第１収納形成部３４と第２モジュールパネル３５の形成された第２収納形成部３７によってボックス状の中空閉断面形のモータ収納部３８が一体形成された樹脂モジュールパネル３１は十分な剛性強度が確保され、樹脂モジュール３１にモジュール化されるレギュレータモータ４１やレギュレータレール４２等の機能部品の支持剛性が確保される。
【００５５】
次に、この樹脂製モジュールパネル３１にレギュレータモータ４１及びレギュレータレール４２等がモジュール化されたドアモジュール３０のインナパネル２２への組み付けについて説明する。
【００５６】
図２及び図３に示すように、ドアアウタパネル１２と開口部２５を有するインナパネル２２及びアッパサッシュ２８Ａ及び後側サッシュ２８Ｂからなるドアサッシュ本体２８が組み付けられたドア構造体に、ドアモジュール３０を組み付けるには、レギュレータレール４２の上端４２ａを開口部２５からインナパネル２２の外方側に挿入し、その上端４２ａを窓肩リンホース２４及び窓肩部２３に重ねると共に、開口部２５の上縁２５ａ、下縁２５ｂ、前縁２５ｃ及び後縁２５ｄに、それぞれ対応する樹脂モジュールパネル３１の上端縁部３２ａ、３５ａ、下端縁部３２ｂ、３５ｂ、前端縁部３２ｃ、後端縁部３５ｄを内方から重ねて開口部２５を樹脂モジュールパネル３１で塞ぐと共にインナパネル２２に対してドアモジュール３０を位置決めする。このドアモジュール３０のインナパネル２２に対する搬入及び位置決めは、開口部２５からレギュレータレール４２の上端４２ａをインナパネル２２の外側に挿入し、樹脂モジュールパネル３１の縁部を開口部２５の内方側に重ねることで行われ、作業性に優れ容易に行える。
【００５７】
次に、位置決め保持されたレギュレータレール４２の上部４２ａを窓肩リンホース２４及びインナパネル２２の窓肩部２３にボルト等によって締結し、レギュレータレール４２の下端４２ｂを樹脂モジュールパネル３２の下端縁部３５ｂと共に開口部２５の下縁２５ｂ近傍においてインナパネル２２にボルト等によって締結する。
【００５８】
一方、樹脂モジュールパネル３１の上端縁部３２ａ、３５ａを開口部２５の上縁２５ａに沿って窓肩部２３にボルト等によって締結する。また、樹脂モジュールパネル３１の前端縁部３２ｃ、下端縁部３２ｂ及び３５ｂ、後端縁部３５ｄを開口部２５の前縁２５ｃ、下縁２５ｂ及び後縁２５ｄに形成された各取付部２５ｅにボルト等によって締結する。
【００５９】
また、ウインドガラス５０をウインドガラス昇降用開口部２０から挿入してガラスラン４５に前縁を摺動可能に嵌め込むと共に、スライダ４３ｃに締結する。その後、前側サッシュ２９の下端をインナパネル２２に固定し上端をサッシュ本体２８のアッパサッシュ２７に固定して前部サッシュ２９を取り付ける。
【００６０】
この構成により、レギュレータモータ４１の作動によりレギュレータケーブル４４を介してスライダ４３ｃがレギュレータレール４２に沿って上方及び下方に移動し、ウインドガラス５０がガラスラン４５と前側サッシュ２９及び後側サッシュ２８Ｂに誘導されて昇降する。
【００６１】
このように構成された本実施の形態によると、ドアインナパネル２１を窓肩部の下方に開口部２５が開口するインナパネル２２と、開口部２５を塞ぐドアモジュール３０とにより構成するにあたり、開口部２５を塞ぐ樹脂モジュールパネル３１が、第１モジュールパネル３２及び第２モジュールパネル３５によって一体形成された樹脂モジュールパネル３１は、その前部範囲において第１モジュールパネル３２に形成された第１収納形成部３４と第２モジュールパネル３５の形成された第２収納形成部３７によってボックス状の中空閉断面形が形成されたモータ収納部３８が一体形成されて樹脂モジュールパネル３１の十分な剛性が確保される。更に樹脂モジュールパネル３１に上端４２ａが窓肩部３３及び窓肩リンホース３４に結合された下端４２ｂがインナパネル２２に結合されて上下方向に延在するレギュレータレール４２によって上下方向に亘って補剛されて樹脂モジュールパネル３１の剛性が十分に確保され、樹脂モジュールパネル３１にモジュール化されて取り付けられるレギュレータモータ４１、レギュレータレール４２及び各機能部品の取付支持剛性が得られる。
【００６２】
更に、レギュレータモータ４１が、遮音性に優れた発泡樹脂からなる第１収納形成部３４及び第２収納形成部３７によってほぼ密閉状態に形成された収納部３８内に収納配置されて、レギュレータモータ４１の作動に伴い発生する作動音が遮音されて低減して車室内環境への影響が抑制される。
【００６３】
また、モータ収納部３８にレギュレータケーブル４４が挿通する比較的小径のケーブル貫通孔３４ｂ、３４ｃを形成し、レギュレータケーブル４４を挿通することで、モータ収納部３８をほぼ密閉された閉じ断面形状に形成されて遮音機能が保持され、かつレギュレータモータ４２からレギュレータレール４２の上部及び下部に向けて延在するレギュレータケーブル４４の揺動がケーブル貫通孔３４ｂ、３４ｃによって抑制され、レギュレータケーブル４４の安定した作動が確保されて良好なレギュレータモータ４１によりウインドガラス５０の昇降が実行できる。また、モータ収納部３８内に侵入する異物、例えば塵埃等の侵入が抑制される。
【００６４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することができる。例えば、上記実施の形態では、第１収納形成部３４及び第２収納形成部３７を有底矩形筒状に形成したが、第１収納形成部３４及び第２収納形成部３７は有底矩形筒状に限らず、有底円筒状等他の形状に変更することができる。
【００６５】
更に、上記実施の形態では、第１モジュールパネル３２の第１収納形成部３４及び第２モジュールパネルパネル３５の第２収納形成部３７を有底中空状に膨出して形成してモータ収納部３８を形成したが、第２モジュールパネル３５の第２収納形成部を平坦に形成することもできる。
【００６６】
また、上記実施の形態ではフロントサイドドアを例に説明したがリヤサイドドアにも同様の構成を適用することもできる。
【符号の説明】
【００６７】
１          車両
１０        フロントサイドドア（車両用ドア）
１１        ドア本体
２１        ドアインナパネル
２２        インナパネル
２３        窓肩部
２５        開口部
３１        樹脂製モジュールパネル
３２        第１モジュールパネル
３３        基部
３４        第１収納形成部
３４ａ      モータ固定点
３４ｂ、３４ｃ    ケーブル貫通孔
３４        第１収納形成部
３５        第２モジュールパネル
３６        基部
３７        第２収納形成部
３８        モータ収納部
４１        レギュレータモータ
４２        レギュレータレール
４２ａ      上端
４２ｂ      下端
４３ａ、４３ｂ    ローラ
４３ｃ      スライダ
４４        レギュレータケーブル
５０        ウインドガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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