(57)【要約】【課題】アウトスライド扉のシール構造に関し、水侵入防止機能及び、外観品質を効果的に向上する。【解決手段】扉本体１１の上縁部に設けられた上側シール部材２０と、扉本体１１の下縁部に設けられた下側シール部材３０と、扉本体１１の戸元側縁部に設けられた戸元側シール部材４０と、扉本体１１の戸先側縁部に設けられた戸先側シール部材５０と、上側シール部材２０の戸元側端に設けられて戸元側シール部材４０の上端との間の隙間を封鎖する第１コーナシール部材２０Ａと、上側シール部材２０の戸先側端に設けられて戸先側シール部材５０の上端との間の隙間を封鎖する第２コーナシール部材２０Ｂとを備えた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面に配置され、開扉時は扉本体を車両幅方向及び車両前後方向に移動させると共に、閉扉時は扉本体を車両前後方向及び車両幅方向に移動させるアウトスライド扉のシール構造であって、
前記扉本体の上縁部に設けられて、車両前後方向に延びる上側シール部材と、
前記扉本体の下縁部に設けられて、車両前後方向に延びる下側シール部材と、
前記扉本体の戸元側縁部に設けられて、車両上下方向に延びる戸元側シール部材と、
前記扉本体の戸先側縁部に設けられて、車両上下方向に延びる戸先側シール部材と、
前記上側シール部材の戸元側端に設けられて、当該戸元側端と前記戸元側シール部材の上端との間の隙間を封鎖する第１コーナシール部材と、
前記上側シール部材の戸先側端に設けられて、当該戸先側端と前記戸先側シール部材の上端との間の隙間を封鎖する第２コーナシール部材と、を備える
ことを特徴とするアウトスライド扉のシール構造。
【請求項２】
前記第１コーナシール部材は、前記戸元側シール部材の上端外側面を覆う第１リップ部を有し、
前記第２コーナシール部材は、前記戸先側シール部材の上端外側面を覆う第２リップ部を有する
請求項１に記載のアウトスライド扉のシール構造。
【請求項３】
前記戸元側シール部材の下端に設けられて、当該下端と前記下側シール部材の戸元側端との間の隙間を封鎖する第３コーナシール部材と、
前記下側シール部材の戸先側端に設けられて、当該戸先側端と前記戸先側シール部材の下端との間の隙間を封鎖する第４コーナシール部材と、をさらに備える
請求項１又は２に記載のアウトスライド扉のシール構造。
【請求項４】
前記第３コーナシール部材は、前記戸元側シール部材の下端外側面を覆う第３リップ部を有し、
前記第４コーナシール部材は、前記戸先側シール部材の下端外側面を覆う第４リップ部を有する
請求項３に記載のアウトスライド扉のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウトスライド扉のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側面に形成された乗降口に配置される開閉扉として、一対の扉を車幅方向外側に張り出させた後、車両前後方向にそれぞれスライドさせて開扉するアウトスライド扉が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなアウトスライド扉によれば、戸袋を必要としないため、車室における収納スペースを最小にし、且つ立席スペースを拡大することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１２６８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般的なアウトスライド扉のシール構造は、４本のシール部材を扉本体の上縁部、下縁部、戸先側縁部及び、戸元側縁部にそれぞれ配置して構成されている。しかしながら、シール部材を４本の分割構造にすると、各シール部材間のコーナ部に隙間が生じるため、水侵入防止機能を低下させると共に、外観品質を確保できない課題がある。
【０００６】
本発明の目的は、組み付け作業性を確保しつつ、水侵入防止機能及び、外観品質を効果的に向上することができるアウトスライド扉のシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明のアウトスライド扉のシール構造は、車両側面に配置され、開扉時は扉本体を車両幅方向及び車両前後方向に移動させると共に、閉扉時は扉本体を車両前後方向及び車両幅方向に移動させるアウトスライド扉のシール構造であって、前記扉本体の上縁部に設けられて、車両前後方向に延びる上側シール部材と、前記扉本体の下縁部に設けられて、車両前後方向に延びる下側シール部材と、前記扉本体の戸元側縁部に設けられて、車両上下方向に延びる戸元側シール部材と、前記扉本体の戸先側縁部に設けられて、車両上下方向に延びる戸先側シール部材と、前記上側シール部材の戸元側端に設けられて、当該戸元側端と前記戸元側シール部材の上端との間の隙間を封鎖する第１コーナシール部材と、前記上側シール部材の戸先側端に設けられて、当該戸先側端と前記戸先側シール部材の上端との間の隙間を封鎖する第２コーナシール部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、前記第１コーナシール部材は、前記戸元側シール部材の上端外側面を覆う第１リップ部を有し、前記第２コーナシール部材は、前記戸先側シール部材の上端外側面を覆う第２リップ部を有することが好ましい。
【０００９】
また、前記戸元側シール部材の下端に設けられて、当該下端と前記下側シール部材の戸元側端との間の隙間を封鎖する第３コーナシール部材と、前記下側シール部材の戸先側端に設けられて、当該戸先側端と前記戸先側シール部材の下端との間の隙間を封鎖する第４コーナシール部材と、をさらに備えることが好ましい。
【００１０】
また、前記第３コーナシール部材は、前記戸元側シール部材の下端外側面を覆う第３リップ部を有し、前記第４コーナシール部材は、前記戸先側シール部材の下端外側面を覆う第４リップ部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のアウトスライド扉のシール構造によれば、組み付け作業性を確保しつつ、水侵入防止機能及び、外観品質を効果的に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉において、扉本体の開閉動作を説明する模式的な平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉のシール構造を示す模式的な縦断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉のシール構造を示す模式的な横断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る第１コーナシール部材を示す模式的な斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る第２コーナシール部材を示す模式的な斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る第３コーナシール部材を示す模式的な斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る第４コーナシール部材を示す模式的な斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉のシール構造の組み付け手順を説明する模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るアウトスライド扉のシール構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
まず、図１，２に基づいて、本実施形態のシール構造が適用されるアウトスライド扉１０の全体構成から説明する。本実施形態のアウトスライド扉１０は、例えば、バス等の車両側面に形成された乗降口７０に配置されるものである。なお、図１中において、アウトスライド扉１０は前輪と後輪との間に配置される中扉として示されているが、例えば前扉や後扉であってもよい。
【００１５】
アウトスライド扉１０は、乗降口７０を開閉可能な一対の扉本体１１を備えて構成されている。より詳しくは、図２に示すように、扉本体１１の車室側には、車両前後方向に延在するガイドレール１２が設けられると共に、このガイドレール１２には、ガイド溝に沿って移動可能なローラ１３が配置されている。ローラ１３は、アーム１４の先端部に回転自在に軸支されると共に、アーム１４の基端部は、車体８０に回動可能に支持されている。
【００１６】
すなわち、開扉動作時は、アーム１４が回動して扉本体１１を車幅方向外側に移動させた後、ローラ１３がガイドレール１２に沿って移動して扉本体１１を車両前後方向にスライドさせる。一方、閉扉動作時は、ローラ１３がガイドレール１２に沿って移動して扉本体１１を車両前後方向にスライドさせた後、アーム１４が回動して扉本体１１を車幅方向内側に移動させるように構成されている。
【００１７】
次に、図３〜８に基づいて、本実施形態のシール構造の詳細構成を説明する。
【００１８】
図３（ａ）に示すように、扉本体１１の上縁部には、ゴム等の弾性部材で形成された上側シール部材２０が設けられている。この上側シール部材２０は、略角柱状の基部２１と、基部２１の車外側面から上方に突出して形成された上側封鎖部２２とを備えている。
【００１９】
基部２１は、車両前後方向に延びると共に、下方に突出させた凸部を扉本体１１の上側縁部に凹設された溝と嵌合させることで固定されている。上側封鎖部２２は、車両前後方向に延びると共に、車外側に張り出すように縦断面形状を略円弧状に湾曲して形成されている。この上側封鎖部２２は、閉扉時に先端部を車体８０の外壁面と接触させることで、扉本体１１の上縁と乗降口７０との間の隙間を封鎖する。
【００２０】
図３（ｂ）に示すように、扉本体１１の下縁部には、ゴム等の弾性部材で形成された下側シール部材３０が設けられている。この下側シール部材３０は、略角柱状の基部３１と、基部３１の車外側面から下方に突出して形成された下側封鎖部３２とを備えている。
【００２１】
基部３１は、車両前後方向に延びると共に、上方に突出させた凸部を扉本体１１の下側縁部に凹設された溝と嵌合させることで固定されている。下側封鎖部３２は、車両前後方向に延びると共に、車外側に張り出すように縦断面形状を略円弧状に湾曲して形成されている。この下側封鎖部３２は、閉扉時に先端部を車体８０の外壁面と接触させることで、扉本体１１の下縁と乗降口７０との間の隙間を封鎖する。
【００２２】
図４に示すように、扉本体１１の戸元端には、例えばゴム等の弾性部材で形成された戸元側シール部材４０がそれぞれ設けられている。この戸元側シール部材４０は、車両上下方向に延びる基部４１と、基部４１と一体的に形成された戸元側封鎖部４２とを備えている。
【００２３】
基部４１は、その先端側を略円弧状に突出させると共に、基端側を扉本体１１の戸元側端部に固定されている。本実施形態において、基部４１は、基端側に形成された凸部を扉本体１１の戸元側縁部に凹設された溝と嵌合させることで固定されている。戸元側封鎖部４２は、基部４１の側部から車外側に突出すると共に、横断面形状を略円弧状に湾曲して形成されている。この戸元側封鎖部４２は、閉扉時に先端部を車体８０の外壁面と接触させることで、扉本体１１の戸元縁と乗降口７０との間の隙間を封鎖する。
【００２４】
扉本体１１の戸先端部には、例えばゴム等の弾性部材で形成された戸先側シール部材５０，６０がそれぞれ設けられている。車両前方側の戸先側シール部材５０は、車両上下方向に延びる基部５１と、基部５１と一体的に形成された戸先側封鎖部５２とを備えている。一方、車両後方側の戸先側シール部材６０は、上下方向に延びる基部６１と、基部６１の側面に形成されて上下方向に延びる受容溝６２とを備えている。
【００２５】
基部５１，６１は、先端側を略円弧状に突出させると共に、基端側を扉本体１１の戸先側端部に固定されている。本実施形態において、基部５１，６１は、基端側に形成された凸部を扉本体１１の戸先側縁部に凹設された溝と嵌合させることで固定されている。戸先側封鎖部５２は、基部５１の側部から車外側に突出すると共に、横断面形状を略円弧状に湾曲して形成されている。この戸先側封鎖部５２は、閉扉時にその先端部を受容溝６２に接触させることで、基部５１，６１間の隙間を封鎖する。
【００２６】
図５に示すように、上側シール部材２０の戸元側端には、上側シール部材２０と戸元側シール部材４０との間のコーナ部（隙間）を封鎖する第１コーナシール部材２０Ａが設けられている。第１コーナシール部材２０Ａは、例えば、ゴム等の弾性部材で形成されており、上側封鎖部２２の戸先端に延設されたコーナ封鎖部２１Ａと、コーナ封鎖部２１Ａの先端部に延設された第１リップ部２２Ａとを備えている。
【００２７】
第１コーナ封鎖部２１Ａは、上側封鎖部２２の戸元端から戸元側封鎖部４２の上端に向かって略Ｌ字状に屈曲して形成されている。第１リップ部２２Ａは、第１封鎖部２１Ａの先端部から下方に突出して形成されており、その背面側で戸元側封鎖部４２の上端外側面を覆う。また、第１リップ部２２Ａの背面部には、戸元側封鎖部４２の上端を受容する略Ｌ字状のフランジ２３Ａが設けられている（図５（ｂ）参照）。
【００２８】
図６に示すように、上側シール部材２０の戸先側端には、上側シール部材２０と戸先側シール部材５０，６０との間のコーナ部（隙間）を封鎖する第２コーナシール部材２０Ｂ，２０Ｃが設けられている。
【００２９】
車両前方側の第２コーナシール部材２０Ｂは、例えば、ゴム等の弾性部材で形成されており、上側封鎖部２２の戸先端に延設されたコーナ封鎖部２１Ｂと、コーナ封鎖部２１Ｂの先端部に延設された第２リップ部２２Ｂとを備えている。
【００３０】
コーナ封鎖部２１Ｂは、上側封鎖部２２の戸先端から戸先側封鎖部５２の上端に向かって略Ｌ字状に屈曲して形成されている。第２リップ部２２Ｂは、コーナ封鎖部２１Ｂの先端部から下方に突出して形成されており、その背面側で戸先側封鎖部５２の上端外側面を覆う。
【００３１】
車両後方側の第２コーナシール部材２０Ｃは、例えば、ゴム等の弾性部材で形成されており、上側封鎖部２２の戸先端に延設されたコーナ封鎖部２１Ｃと、コーナ封鎖部２１Ｃの先端部に延設された第２リップ部２２Ｃとを備えている。
【００３２】
コーナ封鎖部２１Ｃは、上側封鎖部２２の戸先端から基部６１の上端に向かって略Ｌ字状に屈曲して形成されている。また、コーナ封鎖部２１Ｃの外側面には、閉扉時にコーナ封鎖部２１Ｂの先端側を受容する段差部２３Ｃが形成されている。第２リップ部２２Ｃは、コーナ封鎖部２１Ｃの先端部から下方に突出して形成されており、その背面側で基部６１の上端外側面を覆う。
【００３３】
図７に示すように、戸元側シール部材４０の下端には、戸元側シール部材４０と下側シール部材３０との間のコーナ部（隙間）を封鎖する第３コーナシール部材４０Ａが設けられている。第３コーナシール部材４０Ａは、例えば、ゴム等の弾性部材で形成されており、戸元側封鎖部４２の下端に延設されたコーナ封鎖部４１Ａと、コーナ封鎖部４１Ａの先端部に延設された第３リップ部４２Ａとを備えている。
【００３４】
コーナ封鎖部４１Ａは、戸元側封鎖部４２の下端から下側封鎖部３２の戸元端に向かって略Ｌ字状に屈曲して形成されている。第３リップ部４２Ａは、コーナ封鎖部４１Ａの先端部から戸先方向に突出して形成されており、その背面側で下側封鎖部３２の戸元側外側面を覆う。
【００３５】
図８に示すように、下側シール部材３０の戸先側端には、下側シール部材３０と戸先側シール部材５０，６０との間のコーナ部（隙間）を封鎖する第４コーナシール部材５０Ａ，６０Ａが設けられている。
【００３６】
車両前方側の第４コーナシール部材５０Ａは、例えば、ゴム等の弾性部材で形成されており、下側封鎖部３２の戸先端に延設されたコーナ封鎖部５１Ａと、コーナ封鎖部５１Ａの先端部に延設された第４リップ部５２Ａとを備えている。
【００３７】
コーナ封鎖部５１Ａは、下側封鎖部３２の戸先端から戸先側封鎖部５２の下端に向かって略Ｌ字状に屈曲して形成されている。第４リップ部５２Ａは、コーナ封鎖部５１Ａの先端部から上方に突出して形成されており、その背面側で戸先側封鎖部５２の下端外側面を覆う。
【００３８】
車両後方側の第４コーナシール部材６０Ａは、例えば、ゴム等の弾性部材で形成されており、下側封鎖部３２の戸先端に延設されたコーナ封鎖部６１Ａと、コーナ封鎖部６１Ａの先端部に延設された第４リップ部６２Ａとを備えている。
【００３９】
コーナ封鎖部６１Ａは、下側封鎖部３２の戸先端から基部６１の下端に向かって略Ｌ字状に屈曲して形成されている。また、コーナ封鎖部６１Ａの外側面には、閉扉時にコーナ封鎖部５１Ａの先端側を受容する段差部６３Ａが形成されている。第４リップ部６２Ａは、コーナ封鎖部２１Ｃの先端部から下方に突出して形成されており、その背面側で基部６１の下端外側面を覆う。
【００４０】
次に、図９に基づいて、本実施形態に係るアウトスライド扉のシール構造の組み付け手順を説明する。
【００４１】
ステップＳ１では、上側シール部材２０を扉本体１１の上縁部に沿って矢印Ｘ方向にスライド移動させて、第１コーナシール部材２０Ａ及び第２コーナシール部材２０Ｂをそれぞれ扉本体１１から突出させた状態にする。
【００４２】
ステップＳ２では、戸元側シール部材４０を扉本体１１の戸元側縁部に沿って矢印Ｚ方向にスライド移動させて、戸元側シール部材４０の上端を第１コーナシール部材２０Ａに当接させる。これにより、戸元側封鎖部４２の上端外側面が第１リップ部２２Ａの背面側で覆われる（図５参照）。
【００４３】
ステップＳ３では、戸先側シール部材５０を扉本体１１の戸先側縁部に沿って矢印Ｚ方向にスライド移動させて、戸先側シール部材５０の上端を第２コーナシール部材２０Ｂに当接させる。これにより、戸先側封鎖部５２の上端外側面が第２リップ部２２Ｂの背面側で覆われる（図６参照）。
【００４４】
ステップＳ４では、下側シール部材３０を扉本体１１の下端縁部に沿って矢印Ｘ方向にスライド移動させて、下側シール部材３０の戸元側端を第３コーナシール部材４０Ａに当接させる。これにより、下側封鎖部３２の戸元端外側面が第３リップ部４２Ａの背面側で覆われると共に（図７参照）、戸先側封鎖部５２の下端外側面が第４リップ部５２Ａの背面側で覆われて（図８参照）、組み付けを完了する。
【００４５】
すなわち、本実施形態のシール構造は、リップ部２２Ａの背面で戸元側封鎖部４２の上端部を覆い、リップ部２２Ｂの背面で戸先側封鎖部５２の上端部を覆い、リップ部４２Ａの背面で下側封鎖部３２の戸元端部を覆い、リップ部５２Ａの背面で戸先側封鎖部５２の下端部を覆うように構成されている。その結果、扉本体１１の構造上のバラツキにより各シール部材間に隙間が生じた場合においても、これら隙間を確実に封鎖することが可能となり、組み付け作業性を容易にすることができる。
【００４６】
次に、本実施形態に係るアウトスライド扉のシール構造による作用効果を説明する。
【００４７】
本実施形態のシール構造では、上側シール部材２０の戸元側端に第１コーナシール部材２０Ａが設けられ、上側シール部材２０の戸先側端に第２コーナシール部材２０Ｂが設けられ、戸元側シール部材４０の下端に第３コーナシール部材４０Ａが設けられ、下側シール部材３０の戸先側端に第４コーナシール部材５０Ａが設けられている。すなわち、４つのコーナ部に生じる隙間は、これら４つのシール部材２０Ａ，２０Ｂ，４０Ａ，５０Ａによって、確実に封鎖されるように構成されている。
【００４８】
したがって、本実施形態のシール構造によれば、４つのコーナ部から車室内への水侵入を確実に防止することができると共に、外観品質を効果的に向上することができる。
【００４９】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００５０】
例えば、扉本体１１は二枚扉に限定されず、一枚扉であってもよい。また、車両はバスに限定されず、アウトスライド扉を適用可能であれば、他の車両（例えば電車等）であってもよい。これら何れの場合も上述の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０  アウトスライド扉
１１  扉本体
２０  上側シール部材
２０Ａ  第１コーナシール部材
２０Ｂ  第２コーナシール部材
２２Ａ  第１リップ部
２２Ｂ  第２リップ部
３０  下側シール部材
４０  戸元側シール部材
４０Ａ  第３コーナシール部材
４２Ａ  第３リップ部
５０，６０  戸先側シール部材
５０Ａ，６０Ａ  第４コーナシール部材
５２Ａ，６２Ａ  第４リップ部
【図１】
2015024720.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015024720.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015024720.tif 000011