(57)【要約】【課題】導光体を備えた車両用灯具において、車両前方寄りの方向への出射光量を抑制した上で、車両側方からの被視認性を十分に確保可能とする。【解決手段】光源３０からの光を、車幅方向外側の右端部が車両前方側に回り込むように形成された導光体２０に対して、その右端面２０ａから入射させる構成とする。これにより、導光体２０の右端部（すなわち車両前方側に回り込んだ部分）から車両前方寄りの方向へ向けて出射する光の量を比較的少なく抑える。その上で、導光体２０に対してその背面側から光を入射させる第２光源４０を備えた構成とし、この第２光源４０からの光を導光体２０によって車両側方へ向けて出射させる構成とする。これにより、十分な側方照射光が得られるようにする。【選択図】図１
2015156340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向外側の端部が車両前方側に回り込むように形成された導光体と、この導光体に対して該導光体における車幅方向外側の端面から光を入射させるように配置された光源とを備え、上記導光体が、該導光体に入射した上記光源からの光を車両後方および車両側方へ向けて出射させるように構成された車両用灯具において、
上記導光体に対して該導光体の背面側から光を入射させるように配置された第２光源を備えており、
上記導光体が、該導光体に入射した上記第２光源からの光を車両側方へ向けて出射させるように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
上記導光体にレンズ部が形成されており、
上記導光体が、上記第２光源からの光を上記レンズ部を通過させて車両側方へ向けて出射させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
上記導光体が、車幅方向に延びる上下１対の柱状部とこれらを連結する連結部とを備えており、
上記連結部に上記レンズ部が形成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
【請求項４】
上記導光体が、鉛直断面形状の一部に円弧状部分を有する柱状導光体として構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、導光体を備えた車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、テールランプ等の車両用灯具においては、導光体を備えた構成が多く採用されている。
【０００３】
「特許文献１」には、このような車両用灯具の構成として、車幅方向外側の端部が車両前方側に回り込むように形成された導光体と、この導光体に対してその車幅方向内側の端面から光を入射させるように配置された光源とを備えたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１１８６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記「特許文献１」に記載された構成を採用することにより、導光体に入射した光源からの光を車両後方および車両側方へ向けて出射させることが容易に可能となる。
【０００６】
しかしながら、上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、光源からの光を導光体に対してその車幅方向内側の端面から入射させる構成となっているので、導光体の車幅方向外側の端部（すなわち車両前方側に回り込んだ部分）から車両前方寄りの方向へ向けて出射する光が比較的多く発生しやすくなる。そして、導光体の車両前方側への回り込みの程度によっては、導光体からの出射光が車両の斜め前方からも一定以上の明るさで見えてしまうので、その出射光の色によっては対向車ドライバ等に違和感を与えてしまう、という問題がある。
【０００７】
これに対し、光源からの光を導光体に対してその車幅方向外側の端面から入射させる構成とすれば、車両前方寄りの方向への出射光量が少なくなるので、対向車ドライバ等に違和感を与えてしまうおそれをなくすことができる。しかしながら、このような構成を採用した場合には、十分な側方照射光が得られなくなってしまうので、車両側方からの被視認性が低下してしまう、という問題がある。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、導光体を備えた車両用灯具において、車両前方寄りの方向への出射光量を抑制した上で、車両側方からの被視認性を十分に確保することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、光源からの光を導光体に対してその車幅方向外側の端面から入射させる構成を採用した上で、導光体の背面側に側方照射用の第２光源が配置された構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
車幅方向外側の端部が車両前方側に回り込むように形成された導光体と、この導光体に対して該導光体における車幅方向外側の端面から光を入射させるように配置された光源とを備え、上記導光体が、該導光体に入射した上記光源からの光を車両後方および車両側方へ向けて出射させるように構成された車両用灯具において、
上記導光体に対して該導光体の背面側から光を入射させるように配置された第２光源を備えており、
上記導光体が、該導光体に入射した上記第２光源からの光を車両側方へ向けて出射させるように構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記「光源」は、該光源からの光を導光体に対してその車幅方向外側の端面から入射させるように配置されていれば、その種類は特に限定されるものではなく、また、該光源からの光を直接導光体に入射させるように構成されていてもよいし、レンズやリフレクタ等を介して導光体に入射させるように構成されていてもよい。
【００１２】
上記「第２光源」は、該第２光源からの光を導光体に対してその背面側から入射させるように配置されていれば、その種類は特に限定されるものではなく、また、該第２光源からの光を直接導光体に入射させるように構成されていてもよいし、レンズやリフレクタ等を介して導光体に入射させるように構成されていてもよい。
【００１３】
上記「導光体」は、該導光体に入射した第２光源からの光を車両側方へ向けて出射させるように構成されているが、その際、第２光源からの光に対して集光拡散制御や偏向制御を行うように構成されていてもよいし、第２光源からの光を素通しさせるように構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、車幅方向外側の端部が車両前方側に回り込むように形成された導光体を備えているので、導光体に入射した光源からの光を車両後方および車両側方へ向けて出射させることが容易に可能となる。
【００１５】
その際、本願発明に係る車両用灯具においては、光源からの光を導光体に対してその車幅方向外側の端面から入射させる構成となっているので、導光体の車幅方向外側の端部（すなわち車両前方側に回り込んだ部分）から車両前方寄りの方向へ向けて出射する光の量を比較的少なく抑えることができる。
【００１６】
一方、本願発明に係る車両用灯具においては、導光体に対してその背面側からからの光を入射させる第２光源を備えており、導光体によってこの第２光源からの光を車両側方へ向けて出射させる構成となっているので、十分な側方照射光を得ることができる。そしてこれにより、車両側方からの被視認性を十分に確保することができる。
【００１７】
このように本願発明によれば、導光体を備えた車両用灯具において、車両前方寄りの方向への出射光量を抑制した上で、車両側方からの被視認性を十分に確保することができる。
【００１８】
したがって、導光体からの出射光が赤色光であっても、この赤色光が車両の斜め前方から一定以上の明るさで見えてしまわないようにすることができる。そしてこれにより、対向車ドライバ等に違和感を与えてしまうおそれをなくすことができる。
【００１９】
上記構成において、導光体にレンズ部を形成し、第２光源からの光をこのレンズ部を通過させて車両側方へ向けて出射させる構成とすれば、車両側方への光照射を精度良く行うことができる。
【００２０】
この場合において、導光体として、車幅方向に延びる上下１対の柱状部とこれらを連結する連結部とを備えた構成とした上で、その連結部にレンズ部が形成された構成とすれば、各柱状部からの光照射に影響を与えてしまうことなく、第２光源からの光による車両側方への光照射を行うことができる。
【００２１】
あるいは、導光体として、鉛直断面形状の一部に円弧状部分を有する柱状導光体として構成されたものとすることも可能である。このような構成を採用した場合には、柱状導光体の一部をそのままレンズ部として機能させることができ、これにより導光体の構成を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図
【図２】図１のII 部詳細図
【図３】図２のIII−III線断面図
【図４】図３のIV−IV線断面図
【図５】上記実施形態の変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図３と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２４】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す平断面図であり、図２は、図１のII 部詳細図である。また、図３は、図２のIII−III線断面図であり、図４は、図３のIV−IV線断面図である。
【００２５】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の右後端部に設けられるテールランプであって、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、車幅方向に延びるように配置された導光体２０と、この導光体２０に対して光を入射させるように配置された上下１対の光源３０および第２光源４０と、インナーレンズ５０とが組み込まれた構成となっている。
【００２６】
なお、車両用灯具１０としては、図１において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としては「後方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「右方向」である。
【００２７】
導光体２０は、アクリル樹脂等からなる透明な合成樹脂成形品であって、車幅方向に水平に延びるように配置されている。その際、この導光体２０は、その車幅方向内側の左端面２０ｂからその車幅方向外側の右端面２０ａへ向けて後方側（すなわち車両前方側）に回り込むように形成されている。
【００２８】
以下の説明においては、このように導光体２０が車幅方向に湾曲して延びる方向を「所要方向」ということとする。
【００２９】
この導光体２０は、所要方向に延びる上下１対の柱状部２２とこれらを連結する連結部２４とを備えた構成となっている。そして、この導光体２０は、図示しない導光体支持部材を介してランプボディ１２に支持されている。
【００３０】
各柱状部２２は、円形の鉛直断面形状を有しており、その後面部には複数の反射素子２２ｓが所要方向に略連続的に形成されている。
【００３１】
これら各反射素子２２ｓは、各柱状部２２から背面側（すなわち所要方向に対して内周側）へ突出するようにして形成されている。その際、これら各反射素子２２ｓは、楔形の水平断面形状で上下方向に延びるように形成されている。
【００３２】
連結部２４は、所要方向に延びる肉厚一定の板状部として構成されており、その上下両端位置において上下１対の柱状部２２に連結されている。
【００３３】
上下１対の光源３０および第２光源４０は、いずれも赤色の発光ダイオードで構成されている。
【００３４】
上下１対の光源３０は、導光体２０の右端面２０ａの近傍において、その発光面３０ａを上下１対の柱状部２２の各々に向けるようにして配置されている。これら上下１対の光源３０は、共通の基板３２を介してランプボディ１２に支持されている。
【００３５】
第２光源４０は、導光体２０の右端部（すなわち車幅方向外側の端部）において、その背面側に配置されている。その際、この第２光源４０は、その発光面４０ａを連結部２４に向けるようにして配置されている。この第２光源４０は、基板４２を介してランプボディ１２に支持されている。
【００３６】
連結部２４における第２光源４０と対向する部分には、レンズ部２４ａが形成されている。このレンズ部２４ａは、連結部２４から背面側に球面状に突出する平凸レンズ状に形成されている。
【００３７】
インナーレンズ５０は、導光体２０の前方側（すなわち所要方向に対して外周側）において所要方向に延びるように配置されている。
【００３８】
このインナーレンズ５０は、上下方向に延びる板状部材をその上下方向の中央部において背面側に変位させるようにして形成されている。そして、このインナーレンズ５０は、その上下両端部においてランプボディ１２に支持されている。
【００３９】
このインナーレンズ５０の上下方向の中央部には、導光体２０の連結部２４に形成されたレンズ部２４ａと対向する位置に複数の拡散のレンズ素子５０ｓ１、５０ｓ２が形成されている。その際、拡散の拡散レンズ素子５０ｓ１は、インナーレンズ５０の後面において横縞状に延びるように形成されており、拡散の拡散レンズ素子５０ｓ２は、インナーレンズ５０の前面において縦縞状に延びるように形成されている。
【００４０】
導光体２０においては、その右端面２０ａから各柱状部２２に入射した各光源３０からの光が、その周面で全反射による内面反射を繰り返しながら、その左端面２０ｂの方向へ導かれるが、その導光途中で複数の反射素子２２ｓのいずれかに到達した光は、該反射素子２２ｓにおいて全反射により内面反射した後、その一部が前面部から前方および側方へ向けて出射することとなる。
【００４１】
また、導光体２０においては、その連結部２４の右端部に背面側から入射した第２光源４０からの光が、そのレンズ部２４ａにおいて略平行光として側方へ向けて出射することとなる。
【００４２】
そして、この導光体２０のレンズ部２４ａから略平行光として側方へ向けて出射した光は、インナーレンズ５０に入射して、その前後両面に形成された複数の拡散のレンズ素子５０ｓ１、５０ｓ２により、上下および左右方向に均等に拡散する光として側方へ向けて出射することとなる。
【００４３】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００４４】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、車幅方向外側の端部が車両前方側に回り込むように形成された導光体２０を備えているので、導光体２０に入射した光源３０からの光を車両後方および車両側方へ向けて出射させることが容易に可能となる。
【００４５】
その際、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、光源３０からの光を導光体２０に対してその右端面（すなわち車幅方向外側の端面）２０ａから入射させる構成となっているので、導光体２０の車幅方向外側の端部（すなわち車両前方側に回り込んだ部分）から車両前方寄りの方向へ向けて出射する光の量を比較的少なく抑えることができる。
【００４６】
一方、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、導光体２０に対してその背面側からの光を入射させる第２光源４０を備えており、導光体２０によってこの第２光源４０からの光を車両側方へ向けて出射させる構成となっているので、十分な側方照射光を得ることができる。そしてこれにより、車両側方からの被視認性を十分に確保することができる。
【００４７】
このように本実施形態によれば、導光体２０を備えた車両用灯具１０において、車両前方寄りの方向への出射光量を抑制した上で、車両側方からの被視認性を十分に確保することができる。
【００４８】
したがって、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、その光源３０および各第２光源４０から出射した赤色光が車両の斜め前方から一定以上の明るさで見えてしまわないようにすることができる。そしてこれにより、対向車ドライバ等に違和感を与えてしまうおそれをなくすことができる。
【００４９】
しかも本実施形態においては、導光体２０にレンズ部２４ａが形成されており、第２光源４０からの光をこのレンズ部２４ａを通過させて車両側方へ向けて出射させるように構成されているので、車両側方への光照射を精度良く行うことができる。
【００５０】
また本実施形態においては、導光体２０が車幅方向に延びる上下１対の柱状部２２とこれらを連結する連結部２４とを備えた構成となっており、その連結部２４にレンズ部２４ａが形成されているので、各柱状部２２からの光照射に影響を与えてしまうことなく、第２光源４０からの光による車両側方への光照射を行うことができる。
【００５１】
その際、本実施形態においては、導光体２０のレンズ部２４ａが第２光源４０からの光を略平行光として側方へ向けて出射させるように構成されており、また、その前方側に位置するインナーレンズ５０の前後両面に形成された複数の拡散のレンズ素子５０ｓ１、５０ｓ２により、インナーレンズ５０に入射したレンズ部２４ａからの光を上下および左右方向に拡散させるようになっているので、車両側方への光照射が上下および左右方向にそれぞれ均等に行われるようにすることができる。
【００５２】
上記実施形態においては、導光体２０の前方側にインナーレンズ５０が配置されているものとして説明したが、導光体２０のレンズ部２４ａの構成として、第２光源４０からの光を拡散光として側方へ向けて出射させる構成とし、これによりインナーレンズ５０を廃止することも可能である。
【００５３】
上記実施形態においては、導光体２０が車幅方向に水平に延びるように配置されているものとして説明したが、車幅方向に向けて上下に傾斜した方向に延びるように配置された構成とすることも可能である。
【００５４】
上記実施形態においては、光源３０として発光ダイオードが用いられているものとして説明したが、それ以外の種類の光源が用いられた構成とすることも可能である。
【００５５】
上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の右後端部に設けられるテールランプである場合について説明したが、それ以外の種類の灯具（例えばストップランプやターンシグナルランプ等）で構成されたものとすることも可能である。
【００５６】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００５７】
図５は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図３と同様の図である。
【００５８】
同図に示すように、本変形例においては、その導光体１２０の構成が上記実施形態の導光体２０の場合と異なっており、これに伴って、ランプボディ１１２および透光カバー１１４の構成も上記実施形態の場合と異なっている。
【００５９】
本変形例の導光体１２０は、上記実施形態の導光体２０と同様、所要方向に延びるように配置されているが、円形の鉛直断面形状を有しており、その後面部には複数の反射素子１２０ｓが所要方向に略連続的に形成されている。すなわち、本変形例の導光体１２０は、鉛直断面形状の一部に円弧状部分を有する柱状導光体として構成されている。
【００６０】
そして、本変形例においても、導光体１２０の右端部においてその背面側に配置された第２光源４０からの出射光を導光体１２０に入射させる構成となっているが、この導光体１２０は柱状導光体として構成されているので、この導光体１２０に入射した第２光源４０からの光は上下方向に大きく拡散する光として車両側方へ向けて出射することとなる。
【００６１】
本変形例の構成を採用することにより、柱状導光体１２０の一部をそのままレンズ部として機能させることができ、これにより導光体１２０の構成を簡素化することができる。
【００６２】
なお、本変形例の導光体１２０のように円形の鉛直断面形状を有する構成とする代わりに、その後面部あるいは前面部のみが断面円弧状に形成された構成とすることも可能である。
【００６３】
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【００６４】
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１０、１１０  車両用灯具
１２、１１２  ランプボディ
１４、１１４  透光カバー
２０、１２０  導光体
２０ａ  右端面（車幅方向外側の端面）
２０ｂ  左端面（車幅方向内側の端面）
２２  柱状部
２２ｓ、１２０ｓ  反射素子
２４  連結部
２４ａ  レンズ部
３０  光源
３０ａ、４０ａ  発光面
３２、４２  基板
４０  第２光源
５０  インナーレンズ
５０ｓ１、５０ｓ２  レンズ素子
【図１】
2015156340.tif 000003
【図２】
2015156340.tif 000004
【図３】
2015156340.tif 000005
【図４】
2015156340.tif 000006
【図５】
2015156340.tif 000007