(57)【要約】【課題】前面衝突による歩行者との衝突の際に、歩行者頭部の保護性能をさらに向上させることができる車輌用フードを提供する。【解決手段】車輌用フードのインナパネル１は、素材の０．２％耐力が、車輌用フードに組み付けした後、塗装焼きつけ終了後の状態で７０ＭＰａ以上１００ＭＰａ以下であり、アウタパネルは、素材の０．２％耐力が１５０ＭＰａ以上である。この場合に、アウタパネルが、ＪＩＳ５０００系又は６０００系、インナパネル１が、ＪＩＳ３０００系のアルミニウム合金製板材で構成されていることが好ましい。更に、インナパネル１は、縁部を除く中央部に配置されたハット型の複数本の主ビードと、補強ビードとを有し、補強ビードのビード設定部の断面線長が、インナパネル１の一軸引張変形における破断伸びをδとすると、初期素材長の０．４δ乃至０．６δであることが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネル及びインナパネルを有する車輌用フードにおいて、
前記インナパネルは、素材の０．２％耐力が、車輌用フードに組み付けした後、塗装焼きつけ終了後の状態で７０ＭＰａ以上１２０ＭＰａ以下であり、
前記アウタパネルは、素材の０．２％耐力が１５０ＭＰａ以上であることを特徴とする車両用フード。
【請求項２】
前記アウタパネルが、ＪＩＳ５０００系又は６０００系のアルミニウム合金製板材で構成され、前記インナパネルが、ＪＩＳ３０００系のアルミニウム合金製板材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード。
【請求項３】
前記インナパネルは、縁部を除く中央部に配置されたハット型の複数本の主ビードを有し、前記主ビードは車輌の上方向又は下方向に突出し、相互に平行に配置されており、
前記主ビードに直交する断面形状において、前記中央部の面から突出する凹部又は凸部の断面線長Ｌと、凹部又は凸部の端部を直線的に接続する線分の線長Ｌ０（変形前の素材長）によって定まる伸び量（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０が、前記インナパネルの素材の一軸引張変形における破断伸びをδとすると、０．４δ乃至０．６δであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フード。
【請求項４】
前記インナパネルは、板厚が１．０ｍｍ以下のＪＩＳ  ３１０４材で構成されており、前記主ビードを形成する凹部又は凸部の断面の伸び量（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０が、０．０８乃至０．１２であることを特徴とする請求項３に記載の車両用フード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用フード等の車輌用フードに関し、特に、前面衝突における歩行者頭部との耐衝突性能が優れた車輌用フードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部にフードを備えた自動車において、その自動車用フードは、アウタパネルとインナパネル及びその他の補強材等から構成されており、フード自体の剛性及び強度を確保するために、アウタパネルとインナパネルとがその間に空間を閉じ込めた閉断面構造をとるように接合されているのが一般的である。
【０００３】
現在、前面衝突時の歩行者保護性能を評価するためには、衝突時の「加速度−時間」波形から算出されるＨＩＣ値（頭部障害値）が一般的に用いられており、ＨＩＣ値が小さいほど、衝突時に歩行者頭部への傷害が生じにくいとされている。このため、耐デント性、張り剛性、並びに、フードとしての剛性及び強度を確保した上で、このＨＩＣ値が低くなるフード構造が望まれている。
【０００４】
衝突事故が発生して、歩行者の頭部がフードの中央部に衝突した場合、その頭部に加わる加速度波形は、衝突初期に頭部がフードに接触した際に第１波が生じ、その後、フードが車両下方向に移動してフード下部に配置されているボンネット内蔵部品と接触した際に第２波が生じるのが一般的である。そして、ＨＩＣ値を低減するためには、特に加速度第２波を小さくすることが有効である。このためには、頭部衝突の際に、フードが内蔵部品と接触する前に衝突エネルギを吸収してしまうことが最善であり、フードパネルとフード下内蔵部品との隙間を十分に確保することが望ましい。
【０００５】
しかし、自動車としての必要部品の配置を考慮すると、フードパネルと内蔵部品との隙間を十分に確保することが難しいことが多い。このため、頭部衝突における加速度第１波をできるだけ大きくし、衝突初期のエネルギ吸収量を増大させることで、変形ストロークを低減するか、又は、フードが内蔵部品に接触した際の加速度第２波が小さくなるようなフード構造が望まれている。
【０００６】
近年、この歩行者保護性能の確保を目的として、フードのインナパネル中央部に互いに略並行に複数本配置される略ハット型のビードを形成し、フードとして要求される耐デント性及び張り剛性を確保するとともに、前面衝突時の歩行者保護性能を向上させる構造が提案されている（特許文献１、２、５）。
【０００７】
このフードのインナパネルの特徴は、略ハット型ビードを配置したことであり、これにより、フードパネルの曲げ剛性が増加し、歩行者頭部衝突の際の局所的な曲げ変形を抑制することができ、衝撃荷重を分散することができる。このため、頭部衝突時に被衝突物であるフードの変位が生じる領域が広く、その重量が増加するために、ビードを設けない場合に比べて、頭部衝突の際の加速度第１波が大きくなるという特徴がある。また、ハット型ビードが略並行に配置されているため、インナパネルとフード下内蔵部品との接触時に変形が生じやすく、加速度第２波を小さくすることができるという利点がある。
【０００８】
このようなフードパネルは、エンジンが搭載されることが多い車両のフロント側に配置され、しかも、エンジンの上側に配置されるパネル部品である。このため、フードパネルは、車両自体の軽量化、重心低減、前後重量バランス等の目的から、重量の軽減に対する要求が高い。このため、このフードパネルに対して、従来から用いられている鋼板部品に比べて軽量なアルミニウム素材が使用されるようになってきている。しかし、アルミニウムフードは、鋼板製フードに比べて、軽量であるために、歩行者頭部が衝突した際の初期加速度が低く、歩行者保護性能が劣ることが問題なることが多い。
【０００９】
また、アルミニウム素材は、鋼板に比べて破断伸びが小さく、プレス成形時に破断が生じやすい。自動車用フードのインナパネルは、ドア等の他の自動車用パネル部品に比べて、プレス成形時の成形高さが浅く、比較的成形しやすい部品であるが、それでも成形性の確保は問題になっている。このため、アルミニウム素材をインナパネルに採用する初期段階では、アルミニウム材料の中でも、特に、成形性が優れた５０００系アルミニウム合金が採用されていた。近年では、リサイクル性などを考慮して、ユニアロイ化が進み、インナパネルに６０００系アルミニウム合金を採用する事例が増えている。しかし、６０００系アルミニウム合金は、５０００系アルミニウム合金板材に比べて、成形性に劣るため、成形性を考慮した構造設計が不可欠になっている。
【００１０】
更に、アルミニウムは、その素材費用が、従来から用いられている鋼板に比べて高いことも問題になる。材料コストの低減と軽量化の両立という観点からは、フードに用いる素材についても、アルミニウム缶等で用いられている他のアルミニウム合金に比べて比較的安価な３０００系アルミニウム合金を自動車パネルに適用することも一部検討されてきた。特許文献３、４には、アウタパネルに３０００系アルミニウム合金を採用する事例が示されている。しかし、３０００系アルミニウム合金板材をアウタパネルに適用した場合には、５０００系又は６０００系アルミニウム合金板材に比べて素材耐力が低いために、塑性変形が生じやすく、耐デント性が低いことが問題になる。また、５０００系又は６０００系アルミニウム合金に比べて破断伸びが低い３０００系アルミニウム合金製板材をインナパネルに適用したときには、プレス成形時の破断を回避できず、製品形状を形成できないことが多いという問題があった。このため、３０００系アルミニウム合金板材を使用したフードパネルは、実用化には至らなかったという経緯がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００１−１５１１５９号公報
【特許文献２】特開２００３−２０５８６６号公報
【特許文献３】特開２００７−１８８４４５号公報
【特許文献４】特開２００１−２５４１３６号公報
【特許文献５】特開２００８−３０５７４号公報
【特許文献６】特開２００８−２４１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであって、前面衝突による歩行者との衝突の際に、歩行者頭部の保護性能をさらに向上させることができる車輌用フードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る車輌用フードは、アウタパネル及びインナパネルを有する車輌用フードにおいて、
前記インナパネルは、素材の０．２％耐力が、車輌用フードに組み付けした後、塗装焼きつけ終了後の状態で７０ＭＰａ以上１２０ＭＰａ以下であり、
前記アウタパネルは、素材の０．２％耐力が１５０ＭＰａ以上であることを特徴とする。
【００１４】
また、前記アウタパネルが、ＪＩＳ５０００系又は６０００系のアルミニウム合金製板材で構成され、前記インナパネルが、ＪＩＳ３０００系のアルミニウム合金製板材で構成されていることが好ましい。
【００１５】
更に、前記インナパネルは、縁部を除く中央部に配置されたハット型の複数本の主ビードを有し、前記主ビードは車輌の上方向又は下方向に突出し、相互に平行に配置されており、前記主ビードに直交する断面形状において、アウタパネル面から突出する凹部又は凸部の断面線長Ｌと、凹部又は凸部の端部を直線的に接続した線分の線長L０（変形前の素材長）によって定まる伸び量（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０が、前記インナパネル素材の一軸引張変形における破断伸びをδとすると、０．４δ乃至０．６δであることが好ましい。
【００１６】
更にまた、前記インナパネルは、板厚が１．０ｍｍ以下のＪＩＳ  ３１０４材で構成されており、前記主ビードを形成する凹部又は凸部の断面の伸び量（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０が、０．０８乃至０．１２であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、インナパネルの素材の０．２％耐力が、組み付け後の塗装焼きつけ終了後の状態で７０ＭＰａ以上１２０ＭＰａ以下であり、アウタパネルの素材の０．２％耐力が１５０ＭＰａ以上であるというように、アウタパネルとインナパネルとの素材の強度バランスを設定することにより、従来のように、アウタパネル及びインナパネルの双方にＪＩＳ  ５０００系又は６０００系アルミニウム合金を使用した車輌用フード等に比して、フードとしての所定の精度を確保した上で、衝突時の歩行者保護性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る車輌用フードのインナパネルを示す上面図である。
【図２】同じくその上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係る車輌用フードのインナパネルを示す上面図である。
【図４】図３の実施形態を例にとって、数式の寸法を示す模式図である。
【図５】アウタパネルの０．２％耐力と加速度一次ピークとの関係を示すグラフ図である。
【図６】インナパネルの０．２％耐力とＨＩＣとの関係を示すグラフ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について、添付の図面を参照して説明する。図１及び図２は、本発明の実施形態に係る車輌フードのインナパネル１を示す上面図及び上面斜視図である。車輌フードのインナパネル１は、その縁部を除く中央部３に、車輌前後方向に延びる複数個の主ビード２が形成されている。この中央部３は、インナパネル１の周縁部から全体的に車輌上方向に隆起した台となっている。そして、図１に示す実施形態においては、この中央部３に形成された主ビード２は、この中央部３の面よりも車輌上方向に隆起している。
【００２０】
なお、図３に示すように、主ビード１２は、インナパネル１の縁部１１を除く中央部に、車輌進行方向に直交する方向に延びるように、複数本形成したものとすることもできる。また，図３の実施形態では、主ビード１２は中央部の面１３から車両下方向に突出する構造になっている。このように、主ビード１２の延在する方向と、突出方向については、フードの形状及びサイズ等によって、適宜選択できる。
【００２１】
なお、アウタパネル（図示せず）は、インナパネル１の車輌上方に、それらの縁部で結合されている。
【００２２】
このアウタパネルの材質は、ＪＩＳ５０００系又は６０００系のアルミニウム合金であることが好ましく、その板材を成形加工することにより、得られる。また、インナパネル１の材質は、ＪＩＳ３０００系のアルミニウム合金であることが好ましい。更に、インナパネル１は、板厚が１．０ｍｍ以下のＪＩＳ３１０４材であることが好ましい。
【００２３】
そして、インナパネルに設けられている主ビードは、図４に、図３の実施形態のインナパネル１１を例にとって示すように、主ビード１２に直交する断面形状において、中央部面１３から突出する凹部（又は凸部）の断面線長Ｌと、凹部（又は凸部）の端部を直線的に接続した線分の線長Ｌ０（変形前の素材長）により定まる伸び量（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０が、インナパネルの素材の一軸引張変形における破断伸びをδとすると、０．４δ乃至０．６δであることが好ましい。
【００２４】
更にまた、前記インナパネルは、板厚が１．０ｍｍ以下のＪＩＳ  ３１０４材で構成されていることが望ましく、主ビードを形成する凹部又は凸部の断面の伸び量（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０が、０．０８乃至０．１２であることが好ましい。
【００２５】
本実施形態においては，インナパネル１の素材０．２％耐力は，インナパネル１を車輌用フードに組み付けした後，塗装焼き付け終了後の状態（代表的には、約２％程度のストレッチを受けた後、所定の温度で焼付け塗装された状態）で、７０乃至１２０ＭＰａである。
【００２６】
図５は、横軸にアウタパネルの０．２％耐力を示し、縦軸に加速度一次ピークG１（G）をとって、耐力と加速度一次ピークとの関係を示すグラフ図である。なお、アウタパネルの素材０．２％耐力は，同様にアウタパネルを車輌用フードに組み付けした後，塗装焼き付け終了後の状態（代表的には、約２％程度のストレッチを受けた後、所定の温度で焼付け塗装された状態）の値を示す。この図５に示すように、アウタパネル素材の強度を高くすると、頭部衝突時に応力が伝播して変位が生じる面積が広く、つまり、変位が生じる部分の重量が増加し、頭部衝突の際の加速度第１波が大きくなる。この加速度一次ピークは、アウタパネルの素材の０．２％耐力が１９０ＭＰａまでは、アウタパネルの０．２％耐力の増加に応じて増加しており、高耐力材を用いる方が望ましいことがわかる。更に、本発明者等は、加速度一次ピークの増加率は、耐力の増加に応じて減少し、１９０ＭＰａ以上では、それ以上耐力を増加させてもほぼ一定値になり、０．２％耐力が１５０ＭＰａ以上あれば、加速度一次ピーク最大値の９０％以上を確保できることを明らかにした。これを考慮すれば、頭部衝突初期に必要なエネルギ吸収量を確保するためには、アウタパネルの素材の０．２％耐力は少なくとも１５０ＭＰａ以上であることが必要であり、望ましくは、１９０ＭＰａ以上であるといえる。
【００２７】
そして、頭部衝突の際に、フードが、その下方に設置されるエンジン等のフード下方のフード内蔵物と衝突した際の加速度二次ピークは、インナパネル１の素材の耐力に大きく依存しており、その素材強度が低いほど小さくなる。これはインナパネル１と内蔵物が衝突した際に、インナパネル１の変形抵抗が低いことにより、加速度が低くなるためである。なお、これに伴って、インナパネル１の変形ストロークは長くなるため、極端にフードのインナパネル１の素材の０．２％耐力が低くなりすぎると、インナパネル１が完全に潰れきってもエネルギを吸収しきれず、加速度二次ピークが極端に高くなってしまう。つまり、インナパネル１の素材強度には適正値があるといえる。
【００２８】
また、車輌用フードのインナパネル１では、車体と締結するためのストライカ及びヒンジ等が取り付けられており、このストライカ等の取り付け部での強度確保及びプレス成形時の破断防止の観点からも、あまりインナパネル１の素材耐力を低くすると、悪影響が生じる。なお、ストライカ及びヒンジ取り付け部については、補強材を配置し、変形強度を確保することが一般的に行われ、対策可能であるが、このような補強材の設定が難しいクッションゴム座面などインナパネルの補強材が設けられていない部分に直接荷重が入力されるような場合、インナパネル１の素材耐力が低くなりすぎると、フード開閉に伴う荷重入力に対して容易に塑性変形が生じるという問題点がある。本発明者等は、これらの点から、インナパネル１の素材の０．２％耐力を７０乃至１２０ＭＰａとすることが必要であるとの知見を得た。インナパネルの０．２％耐力をこのように設定することにより、車体取り付け部の強度を確保できるとともに、従来の５０００系又は６０００系アルミニウム合金に比べて、頭部衝突時の加速度二次ピーク及びＨＩＣ値を低減可能となり、従来のフードに比べて歩行者保護性能を向上させることができる。
【００２９】
図６は、横軸にインナパネル１の素材の０．２％耐力を示し、縦軸にＨＩＣをとって、両者の関係を示すグラフ図である。このデータは、Ｅ−ＮＡＰ子供衝突条件の頭部衝突試験を模擬したＣＡＥ解析によりＨＩＣ値を求めた結果であり、図中の縦波構造は、図１に示すように、車両前後方向に延在し、車両上方向に凸形状となる主ビードを有する構造、横波は、図３に示すように車両左右方向に延在し、車両下方向に凸形状となる主ビードを有する構造である。なお、Ｅ−ＮＣＡＰ子供衝突試験は、重量が３．５ｋｇの頭部インパクタを、衝突速度が４０ｋｍ／時、衝突角度が５０°（頭部インパクタの打撃方向と水平軸との角度）の条件でフードに衝突させ、その際の頭部インパクタに加わる加速度からＨＩＣ値を算出し、頭部歩行者保護性能を評価する試験である。なお、本計算では、フード下には、エンジン等の内蔵物を模擬した剛体壁を、アウタパネルの表面から６５°傾斜した方向に、７０ｍｍ離れた位置に設定している。ＨＩＣ値は、インナパネル１の０．２％耐力は低くなるほど減少しており、特に、０．２％耐力が１２０ＭＰａの場合、本条件でのＨＩＣ値は、図１に示す車両前後方向にビードを設けたフードでも１０００以下になり、欧州法規を満足できることがわかる。この結果から、インナパネルの０．２％耐力は１２０ＭＰａ以下であることが望ましいといえる。また、縦波と横波を比較すると、上記フード構造では、横波構造の方が歩行者保護性能が優れた結果になっている。なお、歩行者保護性能以外のフード剛性等、他の性能についての優劣まで考えると、フードアウタパネルのデザイン及びフードサイズ等によって結果が異なるものもあるが、歩行者保護性能については、車両左右方向に延在し、車両下方向に凸形状の主ビード１２を有する図３の構造を採用することが望ましいといえる。
【００３０】
そして、インナパネル１の０．２％耐力が低すぎた場合は、インナパネル自体の変形強度が低下し、これが７０ＭＰａ未満であると、インナパネル１のクッションゴム座面などに加わる衝撃荷重に対して、塑性変形が生じることが問題となる。このフード自体に求められる強度要件から、インナパネル１の０．２％耐力は７０ＭＰａ以上であることが必要になる。また、前述のように、インナパネル１の０．２％耐力が高くなると、ＨＩＣ値が高くなり、歩行者保護性能が低下する。また、条件によっては、法規を満足することも難しくなることから、０．２％耐力は１２０ＭＰａ以下にすることが必要であるといえる。更に、アウタパネルの０．２％耐力が１５０ＭＰａ未満であると、加速度一次ピークが低くなりすぎ、衝突初期のエネルギ吸収量が小さくなるため、結果的に歩行者保護性能が低下することになる。よって、アウタパネルの０．２％耐力は、１５０ＭＰａ以上であることが好ましい。
【００３１】
よって、インナパネル１は、車輌用フードに組み付けした後、塗装焼き付け終了後の状態で、その素材の０．２％耐力が７０乃至１２０ＭＰａとなるようにする。また、アウタパネルは、その素材の０．２％耐力が１５０ＭＰａ以上となるようにすることが望ましい。
【００３２】
そして、このような強度特性を有する素材として、アウタパネルには５０００系又は６０００系アルミニウム合金を使用し、インナパネル１には３０００系アルミニウム合金を使用することが望ましい。特に、６０００系アルミニウム合金製のアウタパネルを使用すると、このアウタパネルは、組みつけ後の塗装焼きつけ工程において、ベークハードすることにより、素材強度を高くすることができる。逆に、インナパネルに適用される３０００系アルミニウム合金は、このような特性が無く、焼き付け塗装後の強度は増加しない。これにより、本発明の目的を達成するための車輌用フードの各素材の０．２％耐力の要件を容易に得ることができる。同時に、缶材のボディ部分などに一般的に適用されている３０００系アルミニウム合金は、５０００系又は６０００系アルミニウム合金板材に比べて、比較的低コストで生産されており、コスト低減効果もある。
【００３３】
また、３０００系アルミニウム合金製のインナパネルは、リサイクル面での性能確保という点でも有効である。例えば、特許文献４に示すように、３０００系アルミニウム合金をベースとした組成の素材をインナパネルに使用した場合、６０００系アルミニウム合金と同時にリサイクルすると、インナパネルの組成に戻しやすいという利点がある。特に、Ｓｉの許容範囲が広いＪＩＳ３１０４アルミニウム合金材は、６０００系アルミニウム合金製アウタパネルとの組み合わせにより、リサイクル性を確保しやすいという点でも、好適といえる。
【００３４】
なお、この３０００系アルミニウム合金製のインナパネルを実現する際の課題は、破断伸びが低いことであり、プレス成形時の破断回避が最も大きな課題である。そして、従来のアルミニウムフードでは、このような低伸び材を採用すると、構造的に破断を回避することが困難である。特許文献２等に代表されるように、フードインナパネルの中央部に、相互に平行なハット型のビードを複数本形成したフード構造については、ビードの断面形状を比較的緩やかな曲率で構成されるような波型形状とすることで、ひずみの局所的な集中が生じにくく、プレス成形時の破断も生じにくいという利点がある。
【００３５】
特に、特許文献５に示すようなアウタパネル側の近接面から車両下方向に突出する複数本のハット型の主ビードを有する構造は、アウタパネルとインナパネルを接合するマスチック配置の自由度を確保でき、かつ、プレス成形での破断を防止できるという点で有効である。つまり、本構造は、前述した歩行者保護性能が優れていると共に、プレス成形性も優れているといえる。
【００３６】
ハット型のビードを複数本形成したインナパネルにおいては、このビードのハット型断面の形状、即ち、縦壁の角度を規定することにより、破断を回避しようとする構造が提案されている。しかし、この構造は一般的なアルミニウム５０００系又は６０００系のインナパネルを対象にしたものである。３０００系アルミニウム合金材でインナパネルを成形した場合には、３０００系アルミニウム合金素材は破断が生じやすいため、端部のみならず、５０００系又は６０００系アルミニウム合金板材の場合には破断することが少ないハット型部分を構成する断面自体にも、破断回避のための要件を設定する必要がある。
【００３７】
この破断を回避するためには、このハット型ビードの深さを浅くし、断面の線長変化を緩やかにすることが必要であるが、ビード深さを浅くすると、フードインナパネル自体の剛性も低下することから、できるだけビードを深く、かつ、プレス成形時に破断しない構造を設定することが必要であった。このような波部の断面形状については、歩行者保護性能向上の関連から、特許文献６のように、インナパネルに設けたビードの傾斜面の角度を規定した例は見られるものの、剛性及びプレス成形性の観点から規定された従来技術は存在しない。
【００３８】
本発明者らは、この断面形状を前記インナパネル素材の一軸引張変形における破断伸びをδとすると、インナパネルに設けられている主ビードは、主ビードに直交する断面形状において、アウタ面から突出する凹部又は凸部の断面線長Ｌと、凹部又は凸部の端部を直線的に接続した線分の線長Ｌ０（変形前の素材長）により定まる伸び量（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０が、δに対して、０．４δ乃至０．６δになるようにすることで、フード剛性を確保しつつ、プレス成形時の破断を殆ど防止できることを見出した。ここで、前記伸び量（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０が０．６δを超える場合には破断が生じ、０．４δ未満であれば、ビード部の張出量が少なく、フードとしての面剛性が低くなりすぎることになる。
【００３９】
更に、具体的に、インナパネルを、その材質として、板厚が１．０ｍｍ以下の３１０４アルミニウム材を使用して成形することが望ましい。この際、主ビードの伸び量（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０が、０．０８乃至０．１２であることが好ましい。（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０が０．０８未満であると、主ビードの張出量が小さいことにより、フードとしての剛性が低くなりやすい。（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０が０．１２を超えると、主ビードを構成する縦壁部又はその近傍の肩部において、破断が生じやすくなる。
【００４０】
このように、本実施形態においては、インナパネル１又は１１の縁部を除く中央部に、ハット型の複数本の主ビード２又は１２を形成し、主ビード２，１２に直交する断面形状において、中央部面３，１３から突出する凹部又は凸部の断面線長Ｌと、凹部又は凸部の端部を直線的に接続した線分の線長Ｌ０（変形前の素材長）により定まる伸び量（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０は、δに対して、０．４δ乃至０．６δとすることが好ましい。特に、インナパネル１，１１は、板厚が１．０ｍｍ以下のＪＩＳ  ３１０４材で構成することが望ましく、この場合に、（Ｌ−Ｌ０）／Ｌ０は、０．０８乃至０．１２であることが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明によれば、歩行者衝突時の頭部保護性が優れた車輌用フードを得ることができるので、歩行者保護性能が優れており、安全性が優れた車輌用フードとして好適である。
【符号の説明】
【００４２】
１，１１：インナパネル
２，１２：主ビード
３：中央部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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