(57)【要約】      （修正有）【課題】緩衝装置を備えた舗装機械の進路上に落下したアスファルト合材を除去して、舗装面を平坦に敷き均し可能な舗装機械の合材除去装置を提供する。【解決手段】フレーム４１の裏面にヒンジを介して上下方向に回動可能に取り付けられて、アスファルト合材を除去するブレードとブレードから上方に延びた被規制部１１３とを有するスクレーパ１１０と、フレーム４１の側方で上下方向に延設されて、スクレーパ１１０の回動量に応じて撓み、被規制部１１３に係脱自在な規制部１２１を有する板バネ１２０と、を備え、ブレードがアスファルト合材を除去して負荷を受ける際に、板バネ１２０が、スクレーパ１１０の回動量に応じて撓んで規制部１２１が被規制部１１３に係合してスクレーパ１１０の回動を規制し、ブレードが過負荷を受ける際に、被規制部１１３と規制部１２１とが離れて、ブレードが過負荷を逃がす。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テイクアップローラを有する走行装置と、該走行装置の進行方向前方に配置されたフレーム内に格納されたリコイルスプリングによって前記テイクアップローラを進行方向の前後に引張する緩衝装置と、を備えた舗装機械の合材除去装置であって、
前記フレームの裏面にヒンジを介して上下方向に回動可能に取り付けられて、前記走行装置の進行方向前方に落下したアスファルト合材を除去するブレードと該ブレードから上方に延びた被規制部とを有するスクレーパと、
前記フレームの側方で上下方向に延設されて、前記スクレーパの回動量に応じて撓み、前記被規制部に係脱自在な規制部を有する板バネと、を備え、
前記ブレードが前記アスファルト合材を除去して負荷を受ける際に、前記規制部が、前記被規制部に係合して前記スクレーパの回動を規制し、
前記ブレードが過負荷を受ける際に、前記被規制部と前記規制部とが離れて、前記ブレードが前記過負荷を逃がすことを特徴とする請求項１記載の舗装機械の合材除去装置。
【請求項２】
前記ブレードは、前記走行装置のクローラよりも幅方向に延伸されていることを特徴とする請求項１記載の舗装装置の合材除去装置。
【請求項３】
前記被規制部及び規制部は、前記フレームの幅方向の両側に夫々設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の舗装装置の合材除去装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装機械の合材除去装置に関するものであって、特に、舗装機械の進路上に落下したアスファルト合材を除去する舗装機械の合材除去装置を提供する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、クローラ式アスファルトフィニッシャ等の舗装面上にアスファルト合材を敷き均す舗装機械として、走行車両と、ダンプトラック等から投入されるアスファルト合材を受け入れるホッパと、ホッパ内のアスファルト合材をコンベヤにより後方に搬送するフィーダ装置と、コンベヤによって搬送されたアスファルト合材を舗装面の幅方向に送り出すスクリューと、路面上に撒き出された合材を敷き固めるスクリードと、で構成されるものが知られている。
【０００３】
また、このような舗装機械として、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、テイクアップローラ２１１とドライブスプロケット２１２とにクローラ２１３を巻回してなる走行装置２１０の前方に配置されて、テイクアップローラ２１１をリコイルスプリング２２１で引張してクローラ２１３に適切な張力を付与する緩衝装置２２０を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３７１５５号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したような舗装機械２００では、ホッパ内のアスファルト合材が舗装面Ｇ上に不用意に落下すると、クローラ２１３がこの落下したアスファルト合材を踏み越える際に、走行装置２１０が傾くため、舗装面Ｇを平坦に敷き均すことが難しい。このため、舗装機械２００の進路上に落下したアスファルト合材を除去する必要がある。
【０００６】
ところで、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、緩衝装置が有しない舗装機械３００であれば、走行装置３１０の前方でクローラ３１１の外周側に、舗装面Ｇ上に落下したアスファルト合材を除去する合材除去部材３１２を設けることも考えられる。
【０００７】
しかしながら、このような合材除去部材３１２は、舗装面Ｇ上の段差や障害物等に接触して損傷しないように上下動可能に取り付けられる。したがって、上述したような舗装機械２００では、緩衝装置２２０を設けた分だけ狭くなった走行装置２１０の前方の僅かなスペースに、合材除去部材３１１を設置できないという問題があった。
【０００８】
そこで、緩衝装置を備えた舗装機械の進路上に落下したアスファルト合材を除去して、舗装面を平坦に敷き均しするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明は、この課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、テイクアップローラを有する走行装置と、該走行装置の進行方向前方に配置されたフレーム内に格納されたリコイルスプリングによって前記テイクアップローラを進行方向の前後に引張する緩衝装置と、を備えた舗装機械の合材除去装置であって、前記フレームの裏面にヒンジを介して上下方向に回動可能に取り付けられて、前記走行装置の進行方向前方に落下したアスファルト合材を除去するブレードと該ブレードから上方に延びた被規制部とを有するスクレーパと、前記フレームの側方で上下方向に延設されて、前記スクレーパの回動量に応じて撓み、前記被規制部に係脱自在な規制部を有する板バネと、を備え、前記ブレードが前記アスファルト合材を除去して負荷を受ける際に、前記規制部が、前記被規制部に係合して前記スクレーパの回動を規制し、前記ブレードが過負荷を受ける際に、前記被規制部と前記規制部とが離れて、前記ブレードが前記過負荷を逃がす舗装機械の合材除去装置を提供する。
【００１０】
この構成によれば、スクレーパが、走行装置の進行方向前方に落下したアスファルト合材を除去する際に受ける反力で回動する場合には、撓んだ板バネの弾性力が抵抗となって、規制部がスクレーパの被規制部に係合してスクレーパの回動を規制するため、スクレーパが、舗装面に対して起立してアスファルト合材を除去することができる。また、スクレーパが、段差や障害物等に接触する際の過負荷で回動する場合には、板バネが大きく撓んで、被規制部と規制部とが離れることにより、スクレーパが板バネの弾性力による抵抗を受けることなく回動するため、スクレーパが段差や障害物等に接触して損傷することを回避できる。
【００１１】
また、スクレーパは、緩衝装置のフレームの下方にヒンジを介して設置されるため、合材除去装置を省スペースで取り付けることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の構成に加えて、前記走行装置のクローラよりも幅方向に延伸されている舗装機械の合材除去装置を提供する。
【００１３】
この構成によれば、ブレードが、走行装置の進路上に落下したアスファルト合材を走行装置の幅方向に亘って除去することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の構成に加えて、前記被規制部及び規制部は、前記フレームの幅方向の両側に夫々設けられている舗装機械の合材除去装置を提供する。
【００１５】
この構成によれば、規制部がブレードの両端に設けられた被規制部に夫々係合するため、ブレードは、幅方向で捩れることなく、アスファルト合材を確実に除去することができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明は、緩衝装置の下方の僅かなスペースに合材除去装置を設置して、走行装置の進行方向前方に落下したアスファルト合材を除去するため、走行装置がアスファルト合材を乗り越えて傾くことを回避し、舗装面を平坦に敷き均すことができる。
【００１７】
請求項２の構成によれば、請求項１記載の発明が奏する効果に加えて、走行装置の進行方向前方に落下したアスファルト合材を走行装置の幅方向に亘って除去することができる。
【００１８】
請求項３の構成によれば、請求項２記載の発明が奏する効果に加えて、ブレードの捩れを回避して、アスファルト合材を確実に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施例に係る合材除去装置を適用した舗装機械の走行装置、緩衝装置の配置関係を示す説明図。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線から視た断面拡大図。
【図３】スクレーパがアスファルト合材を除去する際のスクレーパ及び板バネの回動動作を示す説明図。
【図４】スクレーパが段差に接触した際のスクレーパ及び板バネの回動動作を示す説明図。
【図５】スクレーパを上方に上げた回送時の舗装装置を示す説明図。
【図６】従来の舗装機械の走行装置、緩衝装置の配置関係を示す説明図であり、（ａ）は、舗装機械を示す平面図、（ｂ）は、舗装機械を示す側面図。
【図７】従来の舗装機械の走行装置、合材除去部材の配置関係を示す説明図であり、（ａ）は、舗装機械を示す平面図、（ｂ）は、舗装機械を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明は、緩衝装置を備えた舗装機械の進路上に落下したアスファルト合材を除去して、舗装面を平坦に敷き均しするという目的を達成するために、テイクアップローラを有する走行装置と、走行装置の進行方向前方に配置されたフレーム内に格納されたリコイルスプリングによってテイクアップローラを進行方向の前後に引張する緩衝装置と、を備えた舗装機械の合材除去装置であって、フレームの裏面にヒンジを介して上下方向に回動可能に取り付けられて、走行装置の進行方向前方に落下したアスファルト合材を除去するブレードとブレードから上方に延びた被規制部とを有するスクレーパと、フレームの側方で上下方向に延設されて、スクレーパの回動量に応じて撓み、被規制部に係脱自在な規制部を有する板バネと、を備え、ブレードがアスファルト合材を除去して負荷を受ける際に、規制部が、被規制部に係合してスクレーパの回動を規制し、ブレードが過負荷を受ける際に、被規制部と規制部とが離れて、ブレードが過負荷を逃がすことにより実現した。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の一実施例であるアスファルトフィニッシャ１の合材除去装置１００について、図面に基づいて説明する。
【００２２】
本実施例に係る合材除去装置１００を適用したアスファルトフィニッシャ１は、図１に示すように、走行装置２と、走行装置２の前部に取り付けられたホッパ３と、走行装置１の進行方向Ｄの前方に配置された緩衝装置４と、図示しないコンベヤ、スクリュー、スクリードを備えている。
【００２３】
走行装置２は、テイクアップローラ２１と、図示しないドライブスプロケットと、テイクアップローラ２１及びドライブスプロケットに巻回された図示しないクローラとを備えている。ドライブスプロケットを駆動させることにより、クローラは、舗装面Ｇ上を走行する。
【００２４】
ホッパ３は、ダンプ等で運搬されたアスファルト合材を受け入れる。ホッパ３内のアスファルト合材は、コンベヤによって走行装置２の後方に搬送された後に、スクリューによって舗装面Ｇ上に敷き拡げられる。そして、舗装面Ｇ上に敷き拡げられたアスファルト合材は、スクリードによって敷き均される。
【００２５】
緩衝装置４は、アスファルトフィニッシャ１の前後方向Ｌに延びるリコイルスプリング（図示せず）と、リコイルスプリングを収納するフレーム４１とを備えている。リコイルスプリングの弾性力によって、クローラが適切な張力を受けるように、テイクアップローラ２１を前後方向Ｌで位置決めしている。
【００２６】
合材除去装置１００は、図１及び図２に示すように、緩衝装置４のフレーム４１の下方に配置されたスクレーパ１１０と、フレーム４１の幅方向Ｗの左右両側に夫々配置された板バネ１２０、１２０と、を備えている。
【００２７】
スクレーパ１１０は、走行装置２のクローラよりも幅方向Ｗに延伸されたブレード１１１と、ブレード１１１の上部両側に夫々設けられた側方筒部１１２、１１２と、側方筒部１１２の側端部から板バネ１２０の規制部１２１に接触可能に延びた被規制部１１３と、を備えている。ブレード１１１の下端部１１１ａは、舗装面Ｇに向かって下方に延びている。
【００２８】
スクレーパ１１０は、フレーム４１の裏面４１ａに設けられた中央筒部４２の孔４２ａ及び側方筒部１１２の孔１１２ａに、ピン１３０を挿入して成るヒンジを介して、フレーム４１に取り付けられている。これにより、スクレーパ１１０は、フレーム４１に対して上下方向Ｈに回動自在に取り付けられている。
【００２９】
板バネ１２０は、フレーム４１の幅方向Ｗの両側に配置されたブラケット１４０を介して、フレーム４１に取り付けられている。具体的には、板バネ１２０の上端部１２０ａが、ボルト１５０でブラケット１４０に締結されている（なお、図２では、ボルト１５０を省略している）。
【００３０】
板バネ１２０は、下端にスクレーパ１１０の被規制部１１３に係脱自在な規制部１２１を備えている。板バネ１２０は、被規制部１１３の回動領域Ｒ１と規制部１２１の回動領域Ｒ２とが一部重複するように上下方向Ｈに延設されている。
これにより、板バネ１２０は、スクレーパ１１０の回動量に応じて、ボルト１５０でブラケット１３０に固定された上端部１２０ａまわりに撓むようになっている。
【００３１】
また、板バネ１２０が、フレーム４１を挟んで幅方向Ｗの左右両側に配置されている。これにより、スクレーパ１１０が幅方向Ｗに捩れることを抑制できる。
【００３２】
ブラケット１４０は、下端部１４０ａをフレーム４１の側面から立設されたピン１４１に軸支されている。
これにより、ブラケット１４０は、ピン１４１まわりに回動可能になっている。なお、符号１６０は、ブラケット１４０の上端部１４０ｂを受けて、ブラケット１３０の回動を制動するストッパボルトである。
【００３３】
次に、スクレーパ１１０がアスファルト合材を除去する際のスクレーパ１１０及び板バネ１２０の回動動作について、図３に基づいて説明する。図３（ａ）は、スクレーパ１１０がアスファルト合材Ａに接触した状態を示すものであり、図３（ｂ）は、スクレーパ１１０がアスファルト合材Ａを除去している状態を示すものである。
【００３４】
まず、図３（ａ）に示すように、スクレーパ１１０のブレード１１１が、舗装面Ｇ上に落下したアスファルト合材Ａに接触すると、ブレード１１１は、アスファルト合材Ａに押されるように、進行方向Ｄと反対向きの反力Ｆ１を受けて、上下方向Ｈの上向き、即ち、ピン１３０まわりに図３（ａ）の紙面反時計回りに回動する。
【００３５】
スクレーパ１１０の被規制部１１３が板バネ１２０の規制部１２１に接触するまでブレード１１１が回動すると、板バネ１２０は、図３（ｂ）に示すように、スクレーパ１１０の回動量に応じて上端部１２０ａまわりに図３（ｂ）の紙面時計回りに撓み始めて、ブレード１１１の回動を抑制するように、その撓み量に応じた弾性力Ｆ２で被規制部１１３をピン１３０まわりで時計回りに付勢し始める。
【００３６】
板バネ１２０は、ブレード１１１が受ける反力Ｆ１による曲げモーメントと板バネ１２０の弾性力Ｆ２による曲げモーメントとが釣り合うまで撓むと、規制部１２１は、板バネ１２０の撓み量に応じた弾性力Ｆ２で被規制部１１３をピン１３０まわりで時計回りに付勢し続ける。
【００３７】
スクレーパ１１０は、板バネ１２０の弾性力Ｆ２が抵抗となり、ブレード１１１の下端部１１１ａが上下方向Ｈの下方に向いた状態で保持される。これにより、スクレーパ１１０は、舗装面Ｇ上に落下したアスファルト合材Ａを走行装置２の進路上から除去できる。
【００３８】
次に、スクレーパ１１０が段差Ｂに接触した際のスクレーパ１１０及び板バネ１２０の回動動作について、図４に基づいて説明する。図４（ａ）は、スクレーパ１１０が段差Ｂに接触した状態を示すものであり、図４（ｂ）は、スクレーパ１１０が過負荷を受けて回動している状態を示すものであり、図４（ｃ）は、スクレーパ１１０が板バネ１２０の抵抗を受けることなく回動して過負荷を逃がしている状態を示すものである。
【００３９】
まず、図４（ａ）に示すように、スクレーパ１１０のブレード１１１が、舗装面Ｇ上の段差Ｂに接触すると、スクレーパ１１０がアスファルト合材Ａを除去する際と同様、図４（ｂ）に示すように、ブレード１１０が上下方向Ｈの上向き、即ち、ピン１３０まわりに回動し、板バネ１２０もスクレーパ１１０の回動量に応じて上端部１２０ａまわりに撓み、規制部１２１は、板バネ１２０の撓み量に応じた弾性力Ｆ４で被規制部１１３を付勢する。
【００４０】
ブレード１１１が段差Ｂに接触して受ける反力Ｆ３は、ブレード１１１がアスファルト合材Ａを除去する際に受ける反力Ｆ１よりも大きい過負荷であるため、反力Ｆ３を受けたブレード１１１の回動量は、反力Ｆ１を受ける際の回動量よりも大きい。したがって、図４（ｃ）に示すように、被規制部１１３が、被規制部１１３の回動領域Ｒ１と板バネ１２０の回動領域Ｒ２とが重複する範囲内を超えて回動すると、被規制部１１と規制部１２１とが離れて、板バネ１２０は、スクレーパ１１０を解放する。
【００４１】
スクレーパ１１０が板バネ１２０から解放されると、ブレード１１１は、ピン１３０まわりに回動して反力Ｆ３を逃がす。これにより、スクレーパ１１０が過負荷を受けても、板バネ１２０がスクレーパ１１０を解放するため、ブレード１１１が障害物等に接触してスクレーパ１１０が損傷することを回避できる。
【００４２】
なお、スクレーパ１１０が板バネ１２０から解放された後に、再度、板バネ１２０でスクレーパ１１０の回動を規制する場合には、まず、ブラケット１４０をピン１４１まわりに図４（ｃ）の紙面反時計回りに回動させて、板バネ１２０の規制部１２１を被規制部１１３の回動領域Ｒ１から移動させた後に、ブラケット１４０をピン１４１まわりに時計回りに回動させることにより、図２（ａ）に示すように、板バネ１２０の規制部１２１を被規制部１１３の回動領域Ｒ１内に配置することができる。
【００４３】
次に、アスファルトフィニッシャ１の回送時のスクレーパ１１０の回動動作について、図５に基づいて説明する。
【００４４】
図５に示すように、フレーム４１の裏面４１ａには、スクレーパ１１０を前後方向Ｌと平行な水平状態で保持する水平姿勢保持装置１７０が配置されている。水平姿勢保持装置１７０は、スクレーパ１１０を走行装置２の進行方向Ｄに進退自在なストッパ１７１を備えている。
これにより、ストッパ１７１が進行方向Ｄに向かって進出した状態で、スクレーパ１１０がストッパ１７１の下方からピン１３０まわりに図５の紙面反時計回りに回動し、被規制部１１３がストッパ１７１に引っ掛ることにより、スクレーパ１１０が水平状態に保持されるため、アスファルトフィニッシャ１の回送時に、段差や障害物等に接触してスクレーパ１１０が損傷することを防止できる。
【００４５】
上述したように、アスファルトフィニッシャ１に適用した合材除去装置１００は、スクレーパ１１０が走行装置２の進行方向Ｄの前方に落下したアスファルト合材Ａを除去する際に反力Ｆ１で回動する場合には、板バネ１２０が撓んでスクレーパ１１０の回動を規制し、また、スクレーパ１１０が段差Ｂ等に接触する際に過負荷の反力Ｆ３で回動する場合には、板バネ１２０が大きく撓んだ後にスクレーパ１１０を解放するため、スクレーパ１１０は、アスファルト合材Ａを除去すると共に段差Ｂ等に接触して損傷することを回避できる。これにより、走行装置２が、アスファルト合材Ａを乗り越えて傾くことを回避し、舗装面Ｇを平坦に敷き均すことができる。
【００４６】
また、スクレーパ１１０は、緩衝装置４のフレーム４１の下方に設置されると共にフレーム４１の下方で回動するため、合材除去装置１００を省スペースで取り付けることができる。
【００４７】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなることができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、アスファルトフィニッシャ以外の舗装機械にも応用できる。
【符号の説明】
【００４９】
１  ・・・  アスファルトフィニッシャ（舗装機械）
２  ・・・  走行装置
３  ・・・  ホッパ
４  ・・・  緩衝装置
１００・・・  合材除去装置
１１０・・・  スクレーパ
１１１・・・  ブレード
１１２・・・  側方筒部
１１３・・・  被規制部
１２０・・・  板バネ
１２１・・・  規制部
１３０・・・  ピン
１４０・・・  ブラケット
１５０・・・  ボルト
１６０・・・  ストッパボルト
１７０・・・  水平姿勢保持装置
１７１・・・  ストッパ
Ｇ  ・・・  舗装面
Ａ  ・・・  アスファルト合材
Ｂ  ・・・  段差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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