(57)【要約】【課題】  カウルルーバとフロントガラスとの間に形成される隙間の大きさのばらつきを吸収し得るカウルルーバを提供すること。【解決手段】  カウルルーバ１は、本体部１０とアタッチメント部２０とを備える。アタッチメント部２０は、本体部１０に嵌合する基部２１と、本体部１０の縦壁部１３３とフロントガラスＦＧとの間に形成されるカウルルーバ−フロントガラス間ギャップを覆う屋根部２６と、基部２１および屋根部２６に接続し屋根部２６を支持する支持部２５と、屋根部２６から延設されフロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥに弾性接触する後壁部２７とを備える。支持部２５は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて下端部２５２を中心として揺動するように構成される。【選択図】  図４
2015024664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフードパネルとウインドウガラスとの間に配設されるカウルルーバであって、
前記フードパネル側から前記ウインドウガラス側に向かって延在する本体部と、
前記本体部と前記ウインドウガラスとの間に配設されるアタッチメント部と、を備え、
前記アタッチメント部が、
前記本体部に嵌合する基部と、
前記本体部と前記ウインドウガラスとの間に形成される隙間を覆う屋根部と、
前記基部および前記屋根部に接続し、前記屋根部を支持する支持部と、
前記屋根部から延設され前記ウインドウガラスの端面のうち前記アタッチメント部に面する端面に弾性接触するガラス端面接触部と、を備え、
前記支持部は、前記本体部と前記ウインドウガラスとの間に形成される前記隙間の大きさの変化に応じて前記基部に接続する部分を中心として揺動するように構成され、
前記屋根部の上面の高さ位置と前記ウインドウガラスの上面の高さ位置とが一致するように前記屋根部が構成されている、カウルルーバ。
【請求項２】
請求項１に記載のカウルルーバにおいて、
前記アタッチメント部は樹脂製であり、自然状態であるときに前記支持部が前記ウインドウガラス側に傾斜している、カウルルーバ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のカウルルーバにおいて、
前記アタッチメント部は、前記屋根部から延設され前記本体部に乗り上げる乗り上げ部をさらに備える、カウルルーバ。
【請求項４】
請求項３に記載のカウルルーバにおいて、
前記本体部は、前記ウインドウガラス側に向かうにつれて前記ウインドウガラスの上面側から下面側に向けて傾斜した傾斜面を有し、
前記乗り上げ部が前記傾斜面に乗り上げる、カウルルーバ。
【請求項５】
請求項３に記載のカウルルーバにおいて、
前記本体部は、前記ウインドウガラスの上面の高さ位置と等しい高さ位置に形成された第１平行面と、前記第１平行面の前記ウインドウガラス寄りの端部に形成され前記ウインドウガラスの上面側から下面側に向かう方向に延びた段差面と、前記段差面の下方端部から前記ウインドウガラスに向かう方向に延び、前記ウインドウガラスの上面と平行な第２平行面とを有し、
前記乗り上げ部が前記第２平行面に乗り上げる、カウルルーバ。
【請求項６】
請求項３に記載のカウルルーバにおいて、
前記本体部は、前記ウインドウガラスの上面に平行な平行面を有し、
前記乗り上げ部が前記平行面に乗り上げる、カウルルーバ。
【請求項７】
請求項１または２に記載のカウルルーバにおいて、
前記本体部は、前記ウインドウガラスの端面に面する壁部を有し、
前記アタッチメント部は、前記屋根部から延設されるとともに前記本体部の前記壁部に弾性接触する本体部壁面接触部を有する、カウルルーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のカウルルーバに関する。本発明は特に、カウルルーバの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のカウルルーバは、車体のフードパネルと、そのフードパネルに対して間隔をあけて車両後方側に設けられるフロントガラスの前端面（下端面）との間に配設される。カウルルーバがフードパネルとフロントガラスとの間の隙間を覆うことにより、カウルルーバとこのカウルルーバの下方に配設されたカウルパネルにより形成される空間内への異物の混入が防止される。
【０００３】
カウルルーバとフロントガラスとの接続部位（境界部位）に段差が形成されると意匠性が損なわれる。故に、上記接続部位におけるカウルルーバの上面（表面）とフロントガラスの上面（車外側を向いた面）の高さ位置が一致するように、つまり上記接続部位がフラット状に形成されるように、カウルルーバが取り付けられることが意匠性の面から好ましい。また、上記段差の存在により、フロントガラスに取り付けられるワイパー（特にワイパーブレード）が段差を越えてカウルルーバ側に進入したときに、段差が障害となってワイパーがフロントガラス側に復帰することができないといった不具合が引き起こされる。このような不具合は、ワイパーの機能を損なうばかりでなく、ワイパーを駆動させるためのモータの過負荷を誘因する。よって、機能性の面からも、カウルルーバとフロントガラスとのフラットな接続が求められる。
【０００４】
特許文献１は、カウルルーバとフロントガラスとの取付構造の一例を開示する。特許文献１によれば、フロントガラスとカウルルーバとの間に成形体が配設される。この成形体は、フロントガラスの下面（車内側を向いた面）に接着材を介して接続される。また、成形体は、断面がフック状に形成されたフック部分と舌状部とを有する。フック部分がカウルルーバの後端部に形成されたリブに嵌め合わされることにより成形体がカウルルーバに取り付けられる。舌状部はカウルルーバの後端とフロントガラスの前端面との間に配設される。舌状部とフロントガラスとの接続部位における舌状部の上面とフロントガラスの上面が同一平面上に形成される。
【０００５】
特許文献２も、カウルルーバとフロントガラスとの取付構造の一例を開示する。特許文献２によれば、フロントガラスの下面（車内側を向いた面）に支持部材が取り付けられる。また、カウルルーバの後端部に延設部が設けられ、この延設部がフロントガラスの下面と支持部材との間に差し込まれることにより、カウルルーバがフロントガラスに取り付けられる。カウルルーバがフロントガラスに取り付けられた状態において、カウルルーバとフロントガラスとの接続部位におけるカウルルーバの上面とフロントガラスの上面が同一平面上に形成される。
【０００６】
特許文献３は、フードパネルに取り付けられる本体部と、本体部からフロントガラス側に向かって延設されフロントガラスの下端部の端面に対向配置される端面を有するリップ部と、を備えるカウルルーバを開示する。特許文献３に記載のカウルルーバによれば、リップ部とフロントガラスが板厚方向に重なることなくリップ部の端面がフロントガラスの端面に対向配置される。よって、フロントガラスの意匠面とカウルルーバの意匠面との間でリップ部の肉厚分の段差が形成されることが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３６２１９１９号公報
【特許文献２】特許第４７０４７８６号公報
【特許文献３】特開２００７−５５２９３号公報
【発明の概要】
【０００８】
（発明が解決しようとする課題）
フロントガラスを車両に取り付ける際に発生する寸法誤差やフロントガラス自体の寸法誤差等に起因して、カウルルーバとフロントガラスとの間に形成される隙間の大きさはばらつく。この隙間の大きさのばらつきは、特許文献１乃至特許文献３に記載されたカウルルーバの取付構造によって吸収することができない。隙間の大きさのばらつきを吸収することができない場合、カウルルーバとフロントガラスとの接続部位に隙間が生じる。この隙間により意匠性が悪化する。また、隙間内に異物（水、埃、ゴミ等）が溜まる。
【０００９】
故に、上記不具合が改良されたカウルルーバが望まれる。
【００１０】
（課題を解決するための手段）
本発明のカウルルーバは、車体のフードパネルとウインドウガラスとの間に配設されるカウルルーバであって、前記フードパネル側から前記ウインドウガラス側に向かって延在する本体部と、前記本体部と前記ウインドウガラスとの間に配設されるアタッチメント部と、を備える。前記アタッチメント部は、前記本体部に嵌合する基部と、前記本体部と前記ウインドウガラスとの間に形成される隙間を覆う屋根部と、前記基部および前記屋根部に接続し、前記屋根部を支持する支持部と、前記屋根部から延設され前記ウインドウガラスの端面のうち前記アタッチメント部に面する端面に弾性接触するガラス端面接触部と、を備える。前記支持部は、前記本体部と前記ウインドウガラスとの間に形成される前記隙間の大きさの変化に応じて前記基部に接続する部分を中心として揺動するように構成されている。また、前記屋根部の上面の高さ位置と前記ウインドウガラスの上面（特にアタッチメント部との接続部位付近における上面）の高さ位置とが一致するように前記屋根部が構成されている。つまり、前記屋根部の上面と前記ウインドウガラスの上面（特にアタッチメント部との接続部位付近における上面）が同一平面上に形成されるように前記屋根部が構成されている。
【００１１】
本発明によれば、カウルルーバのアタッチメント部が、ウインドウガラスの端面のうちアタッチメント部に面する端面にガラス端面接触部にて弾性接触する。また、アタッチメント部の屋根部によって、本体部とウインドウガラスとの間に形成される隙間が覆われる。屋根部はその上面（外表面）の高さ位置が、ウインドウガラスの上面（車外側を向いた面）の高さ位置、特にアタッチメント部との接続部位付近におけるウインドウガラスの上面の高さ位置と一致するように構成されている。ここで、高さ位置とは、ウインドウガラスの上面に垂直な方向における位置を表す。このためカウルルーバ（アタッチメント部）とウインドウガラスとの接続部位（境界部位）がフラット状に形成される。その結果、意匠性が向上する。また、カウルルーバとウインドウガラスとの接続部位に段差が形成されないため、段差によりワイパーの機能が損なわれるといった不具合が発生しない。
【００１２】
また、アタッチメント部の屋根部は基部に接続した支持部により支持されている。この支持部が、本体部とウインドウガラスとの間に形成される隙間の大きさの変化に応じて基部に接続する部分を中心として揺動するように構成されている。したがって、本体部とウインドウガラスとの間に形成される隙間の大きさのばらつきは、隙間の大きさに応じて支持部が揺動し、その揺動にともなって隙間を覆う屋根部が変動することにより吸収される。故に、上記隙間の大きさがばらついた場合においても、常に屋根部が上記隙間を覆うことができ、本体部とウインドウガラスとの間に隙間が形成されない。
【００１３】
本発明においては、屋根部の上面の高さ位置とウインドウガラスの上面の高さ位置（特にアタッチメント部との接続部位付近におけるウインドウガラスの上面の高さ位置）とが一致するように、屋根部が構成される。この場合、「高さ位置が一致する」とは、寸分のくるいも無く一致するという意味ではなく、実質的に一致すれば足りる。ここで、「実質的に一致する」とは、屋根部とウインドウガラスとの接続部位に段差が形成されていないと視覚的にみなされ、且つ、ウインドウガラス側からアタッチメント部側にワイパーが進入してワイパーが例えば屋根部に乗り上げたときに、ワイパーを駆動させるモータ等に負荷をかけ過ぎることなくワイパーがウインドウガラス側に移動することができる程度に、屋根部の上面の高さ位置とウインドウガラスの上面の高さ位置が設定されていることを意味する。したがって、意匠性及びワイパーの機能を損なわない程度の段差がアタッチメント部（屋根部）とウインドウガラスとの接続部位に形成されていても、本発明においては、屋根部の上面の高さ位置とウインドウガラスの上面の高さ位置とが一致すると解釈される。
【００１４】
また、本発明において、「ウインドウガラスの下面」は、ウインドウガラスが車両に取り付けられた場合に車内側を向く面である。「ウインドウガラスの上面」は、ウインドウガラスが車両に取り付けられた場合に車外側を向く面である。「屋根部の上面」は、カウルルーバが車両に取り付けられた場合に車外側を向く面である。
【００１５】
前記支持部と前記本体部との間および前記支持部と前記ウインドウガラスとの間に空間が形成されるように前記支持部が構成されているのがよい。これによれば、カウルルーバの本体部とウインドウガラスとの間の隙間の大きさが変化した場合、支持部と本体部との間に形成される空間内または支持部とウインドウガラス（特にウインドウガラスの一方端面）との間に形成される空間内を支持部が揺動する。
【００１６】
前記アタッチメント部は樹脂製、特に軟質樹脂製であるのがよい。また、アタッチメント部が、外力を受けて変形していない自然状態であるときに、前記支持部が前記ウインドウガラス側に傾斜しているのがよい。具体的には、上記自然状態でアタッチメント部が本体部に取り付けられ且つ本体部とウインドウガラスとの間に配設されたときに、支持部の端部のうち屋根部に接続する端部の前後方向位置（ウインドウガラスに平行な方向における位置）が、支持部の端部のうち基部に接続する端部の前後方向位置よりもウインドウガラスに近い位置であるように、支持部がウインドウガラスのアタッチメント部との接続部位付近における上面の垂線に対して傾斜しているのがよい。これによれば、本体部とウインドウガラスとの間に形成される隙間が大きい場合は支持部がウインドウガラス側に傾斜した状態でアタッチメント部がウインドウガラスに弾性接触し、上記隙間が適度である場合は支持部がウインドウガラスのアタッチメント部との接続部位付近における上面の垂線に平行な方向に直立した状態でアタッチメント部がウインドウガラスに弾性接触し、上記隙間が小さい場合は支持部が本体部側に傾斜した状態でアタッチメント部がウインドウガラスに弾性接触する。このように隙間の大きさの変化に応じて支持部が一方に傾斜した状態から直立状態を経て他方に傾斜した状態に変化するように構成することにより、支持部の揺動状態に応じて変化する屋根部の高さ位置の変化が最小化される。
【００１７】
前記アタッチメント部は、前記屋根部から延設され前記本体部に乗り上げる乗り上げ部をさらに備えるのがよい。これによれば、屋根部から延設された乗り上げ部が本体部に乗り上げることにより、屋根部で確実に本体部とウインドウガラスとの間に形成される隙間を覆うことができる。また、本体部とウインドウガラスとの間に形成される隙間の大きさのばらつきは、隙間の大きさに応じて支持部が揺動し、それに伴い屋根部が隙間の大きさに応じて変位し、さらに乗り上げ部が本体部をスライドすることにより吸収される。
【００１８】
この場合において、前記本体部は、前記ウインドウガラス側に向かうにつれて前記ウインドウガラスの上面側から下面側に向けて傾斜した傾斜面を有し、前記乗り上げ部が前記傾斜面に乗り上げるのがよい。これによれば、本体部に形成された傾斜面にアタッチメント部の乗り上げ部が乗り上げることにより、乗り上げ部が傾斜面に習うように反る。乗り上げ部が反ることにより乗り上げ部から傾斜面に作用する弾性力が増加する。このため乗り上げ部が例えば風力等によって巻き上げられることが防止される。
【００１９】
また、前記本体部は、前記ウインドウガラスの上面の高さ位置（特にウインドウガラスのアタッチメント部との接続部位における上面の高さ位置）と等しい高さ位置に形成された平行面を有し、前記傾斜面が前記平行面の前記ウインドウガラス寄りの端部から前記ウインドウガラス側に向かって形成されていてもよい。これによれば、本体部の平行面の高さ位置がウインドウガラスの上面の高さ位置（特にウインドウガラスのアタッチメント部との接続部位における上面の高さ位置）に等しいので、カウルルーバとフロントガラスとの接続部位の見栄えをより一層向上させることができる。
【００２０】
また、前記本体部は、前記ウインドウガラスの上面の高さ位置（特にウインドウガラスのアタッチメント部との接続部位における上面の高さ位置）と等しい高さ位置に形成された第１平行面と、前記第１平行面の前記ウインドウガラス寄りの端部に形成され前記ウインドウガラスの上面側から下面側に向かう方向に延びた段差面と、前記段差面の下方端部から前記ウインドウガラスに向かう方向に延び、前記ウインドウガラスの上面と平行な第２平行面とを有していてもよい。そして、前記乗り上げ部が前記第２平行面に乗り上げるように構成されていてもよい。これによれば、アタッチメント部とウインドウガラスとの間に形成される隙間の大きさのばらつきは、隙間の大きさに応じて支持部が揺動し、それに伴い屋根部が隙間の大きさに応じて変位し、さらに乗り上げ部が第２平行面内をスライドすることにより吸収される。尚、上記において、「段差面の下方端部」とは、段差面の端部のうちウインドウガラスの上面から下面に向かう方向に形成される端部である。
【００２１】
また、前記本体部は、前記ウインドウガラスの上面（特にウインドウガラスのアタッチメント部との接続部位における上面の高さ位置）に平行な平行面を有し、前記乗り上げ部が前記平行面に乗り上げるように構成してもよい。これによれば、アタッチメント部とウインドウガラスとの間に形成される隙間の大きさのばらつきは、隙間の大きさに応じて支持部が揺動し、それに伴い屋根部が隙間の大きさに応じて変位し、さらに乗り上げ部が平行面内をスライドすることにより吸収される。
【００２２】
また、前記本体部は、前記ウインドウガラスの端面に面する壁部を有し、前記アタッチメント部は、前記屋根部から延設されるとともに前記本体部の前記壁部に弾性接触する本体部壁面接触部を有するように構成されていてもよい。これによれば、アタッチメント部は、ウインドウガラスの端面にガラス端面接触部にて弾性接触するとともに、カウルルーバの本体部の壁部に本体部壁面接触部にて弾性接触する。このため屋根部がウインドウガラスとカウルルーバの本体部との間に狭着され、アタッチメント部の脱落が防止されるとともに屋根部によりカウルルーバとウインドウガラスとの間の隙間が確実に覆われる。また、カウルルーバとウインドウガラスとの間の隙間の大きさの変化に応じて支持部が揺動した場合に、屋根部の上面の高さ位置の変化が最小限に抑えられる。
【００２３】
前記アタッチメント部は、前記ウインドウガラスの下面に弾性接触するガラス下面接触部をさらに備えるとよい。この場合、前記アタッチメント部は、前記ガラス下面接触部が前記ウインドウガラスの下面に弾性接触するように前記ガラス下面接触部に弾性力を付与するための弾性部をさらに備えるのがよい。これによれば、弾性部によって、アタッチメント部のガラス下面接触部がウインドウガラスの下面に弾性接触する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両に取り付けられた第１実施形態に係るカウルルーバを車両の前後方向且つ車両の上下方向を含む平面で切断した断面図である。
【図２】図１のＡ部詳細図である。
【図３】第１実施形態に係るアタッチメント部の自然状態を示す断面図である。
【図４】第１実施形態に係るカウルルーバにおいて、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化するアタッチメント部の配設状態を示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係るカウルルーバのフロントガラスへの取付構造の詳細を示す断面図である。
【図６】第２実施形態に係るカウルルーバにおいて、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化するアタッチメント部の配設状態を示す断面図である。
【図７】第３実施形態に係るカウルルーバのフロントガラスへの取付構造の詳細を示す断面図である。
【図８】第３実施形態に係るカウルルーバにおいて、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化するアタッチメント部の配設状態を示す断面図である。
【図９】第４実施形態に係るカウルルーバのフロントガラスへの取付構造の詳細を示す断面図である。
【図１０】第４実施形態に係るカウルルーバにおいて、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化するアタッチメント部の配設状態を示す断面図である。
【図１１】第５実施形態に係るカウルルーバのフロントガラスへの取付構造の詳細を示す断面図である。
【図１２】第５実施形態に係るアタッチメント部の自然状態を示す断面図である。
【図１３】第５実施形態に係るカウルルーバにおいて、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化するアタッチメント部の配設状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【００２６】
（第１実施形態）
図１は、車両に取り付けられた本実施形態に係るカウルルーバを車両の前後方向且つ車両の上下方向を含む平面で切断した断面図である。図１に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ１は、車体のフードパネルＨＰと、このフードパネルＨＰに対して所定の間隔を隔てて車両後方側に配設されているフロントガラスＦＧとの間に配設される。また、カウルルーバ１の車両下方側にカウルパネルＣＰが配設される。なお、フロントガラスＦＧの車外側を向いた面である上面ＦＧＯにワイパーＷＩが取り付けられる。
【００２７】
フードパネルＨＰは鋼板製であり、アウタパネルＨＰＯとインナパネルＨＰＩとを有する。インナパネルＨＰＩはアウタパネルＨＰＯの車両下方側に配置され、両者はそれぞれの車両後方端部にて接続される。
【００２８】
カウルルーバ１は本体部１０とアタッチメント部２０とを備える。本体部１０は硬質樹脂製（例えばＰＰ樹脂製）であり、車幅方向（紙面に垂直な方向）に沿って長尺状に形成される。本体部１０は、フードパネル側シール部１１と、カウルパネル側固定部１２と、カバー部１３とを有し、図１からわかるようにフードパネルＨＰ側からフロントガラスＦＧ側に向かって延在する。フードパネル側シール部１１はインナパネルＨＰＩの車両下方側に配設され、インナパネルＨＰＩとの間に軟質性の押出樹脂部品を潰した状態で介在させることによってフードパネルＨＰ（インナパネルＨＰＩ）と本体部１０との隙間をシールする。
【００２９】
フードパネル側シール部１１はフードパネルＨＰとの隙間をシールしている部分から車両後方側に延び、その先端（車両後方端）にてカウルパネル側固定部１２に接続する。カウルパネル側固定部１２にてカウルルーバ１がカウルパネルＣＰの車両前方の部位に連結される。カウルパネルＣＰが車体の一部を構成する。よって、カウルパネル側固定部１２にて、カウルルーバ１が車体に固定される。
【００３０】
カバー部１３は、カウルパネル側固定部１２から車両上方側且つ車両前方側に隆起するように形成される。また、カバー部１３の車両後方側の部分は、フロントガラスＦＧに所定の間隔を隔てて付き合わされるように、フロントガラスＦＧに平行に形成される。
【００３１】
カウルパネルＣＰは、カウルパネル側固定部１２に連結される連結部ＣＰ１と、連結部ＣＰ１から車両下方側に延設された前壁部ＣＰ２と、前壁部ＣＰ２の車両下方端部から車両後方側に延設された底壁部ＣＰ３と、底壁部ＣＰ３の車両後方端部から車両上方側に延設された後壁部ＣＰ４と、後壁部ＣＰ４の車両上方端部からフロントガラスＦＧの車内側を向いた面（下面）ＦＧＩに沿って車両前方側に延設された支持部ＣＰ５とを有し、これらの部分が一体的に形成されることによって、図１に示すように断面袋状に形成される。
【００３２】
図２は図１のＡ部詳細図である。なお、図２および後述の図３〜図１３に示すように、本実施形態においては、車幅方向に垂直であってフロントガラスＦＧに平行な方向を前後方向と定義し、車幅方向に垂直であってフロントガラスＦＧに垂直な方向（フロントガラスＦＧが曲面状に形成されている場合は、車幅方向に垂直であってフロントガラスＦＧの前方端側の部分に垂直な方向）を上下方向と定義する。また、前後方向のうちフロントガラスＦＧからカウルルーバ１側に向かう方向を前方側、カウルルーバ１からフロントガラスＦＧ側に向かう方向を後方側と定義する。さらに、上下方向のうち、フロントガラスＦＧの室内側を向いた面（下面）ＦＧＩから車外側を向いた面（上面）ＦＧＯに向かう方向を上方側、上面ＦＧＯから下面ＦＧＩに向かう方向を下方側と定義する。
【００３３】
図２に示すように、カウルルーバ１の本体部１０のカバー部１３の後方部分には、平行部１３１と、傾斜部１３２と、縦壁部１３３と、突出部１３４とが設けられている。平行部１３１はフロントガラスＦＧに平行である。平行部１３１の上面の上下方向高さ位置はフロントガラスＦＧの上面ＦＧＯの上下方向高さ位置よりも僅かに高い。傾斜部１３２は平行部１３１の後方側端部から後方側に延設される。傾斜部１３２には、前方側から後方側に向かうにつれて（すなわちフロントガラスＦＧ側に向かうにつれて）上方側から下方側に向けて（すなわちフロントガラスＦＧの上面ＦＧＯ側から下面ＦＧＩ側に向けて）傾斜する傾斜面１３２ａが形成される。前後方向に対する傾斜面１３２ａの傾斜角度は２０°程度であることが好ましい。傾斜面１３２ａは、平面でも良いし曲面でもよい。また、縦壁部１３３は傾斜部１３２の後方側端部から下方に延設される。突出部１３４は縦壁部１３３の下方側端部から後方側に延設される。突出部１３４は、その先端部分の厚さ（上下方向長さ）が基端部分の厚さよりも大きく形成される。
【００３４】
フロントガラスＦＧは、その前端面（前方側の端面）ＦＧＥがカバー部１３の縦壁部１３３よりも後方側に位置するように、車体に取り付けられる。そして、カウルルーバ１の本体部１０（カバー部１３）とフロントガラスＦＧとの間にアタッチメント部２０が配設される。アタッチメント部２０は例えばＴＰＯ、ＥＰＤＭ、塩ビ等の軟質樹脂製である。尚、図２に示されるアタッチメント部２０の形状は自然状態、つまりアタッチメント部２０が外力等で変形していない状態を表す。アタッチメント部２０も本体部１０と同様に車幅方向に長尺状に形成される。図３は自然状態におけるアタッチメント部２０をその長手方向に垂直な平面で切断した断面図である。
【００３５】
アタッチメント部２０は、基部２１と、下側リップ部（弾性部）２２と、隆起部（ガラス下面接触部）２３と、上側リップ部（ガラス下面接触部）２４と、支持部２５と、屋根部２６と、後壁部（ガラス端面接触部）２７と、乗り上げ部２８とを有する。図３に示すように基部２１内に凹部２１１が形成される。凹部２１１は上方側に開口するとともに後方側に延びるように形成される。この凹部２１１は、カバー部１３の突出部１３４が嵌め合わされるように、突出部１３４の断面外形に適合した断面形状を有する。したがって、凹部２１１にカバー部１３の突出部１３４が嵌合することによりアタッチメント部２０が本体部１０に取り付けられる。なお、アタッチメント部２０の基部２１に突出部を設け、本体部１０の縦壁部１３３に上記突出部が嵌合する嵌合穴を設けてもよい。
【００３６】
基部２１の下面に下側リップ部２２が設けられる。また、図２に示すように、基部２１の下方にはカウルパネルＣＰの支持部ＣＰ５が配設されている。したがって、下側リップ部２２が支持部ＣＰ５の上面に当接する。この当接によって下側リップ部２２が弾性変形する。
【００３７】
基部２１の上面側には上方に隆起した隆起部２３および上側リップ部２４が形成される。また、図２に示すように、隆起部２３および上側リップ部２４の上部にフロントガラスＦＧが配設されている。したがって、隆起部２３および上側リップ部２４がフロントガラスＦＧの下面ＦＧＩに弾性接触する。このとき基部２１の下面に形成されている下側リップ部２２の弾性変形に対する上方への反力が隆起部２３および上側リップ部２４に作用することによって、フロントガラスＦＧの下面ＦＧＩに対する隆起部２３および上側リップ部２４の弾性力が強められる。
【００３８】
また、基部２１の上面であって、隆起部２３および上側リップ部２４が形成されている位置よりも前方位置に支持部２５が設けられる。支持部２５はその下端部２５２にて基部２１に接続し、下端部２５２から上方側に向かって延設される。支持部２５の上端部２５１に屋根部２６が接続される。支持部２５の前後方向長さ（厚さ）はカバー部１３の縦壁部１３３の上方端とフロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥとの間の隙間（以下、この隙間を、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップと呼ぶ）の前後方向長さよりも短い。そのため図２に示すように支持部２５と縦壁部１３３との間、および、支持部２５とフロントガラスＦＧとの間に空間が形成される。また、支持部２５は、アタッチメント部２０が自然状態であるときに、支持部２５の上端部２５１の前後方向位置が下端部２５２の前後方向位置よりも後方側に位置するように、フロントガラスＦＧに平行な平面の垂線（上下方向軸線）に対して後方側に、つまり基部２１に接続する下端部２５２を基点としてフロントガラスＦＧ側に傾斜している。
【００３９】
屋根部２６は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップを覆うように前後方向に延設される。この屋根部２６の後方端から後壁部２７が形成される。後壁部２７は屋根部２６の後方端から下方側に延設される。乗り上げ部２８は屋根部２６の前方側から前方に延設される。乗り上げ部２８は、アタッチメント部２０が本体部１０に組み付けられたときにカバー部１３の傾斜面１３２ａに乗り上げる。
【００４０】
図２に示すように、屋根部２６、後壁部２７および乗り上げ部２８は、支持部２５に支持される。支持部２５に支持される部分のうち前後方向に延びる部分として屋根部２６と乗り上げ部２８が一体的に形成される。カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの前後方向長さが変化した場合、その変化に応じて、屋根部２６の前後方向長さと乗り上げ部２８の前後方向長さの比率が変化する。
【００４１】
図４は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさ（前後方向長さ）の変化に応じて変化するアタッチメント部２０の配設状態を示す断面図である。図４（ａ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ１である場合、図４（ｂ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ２である場合、図４（ｃ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ３である場合、におけるアタッチメント部２０の配設状態をそれぞれ示す。ここで、Ｇ１はＧ２よりも大きく、Ｇ２はＧ３よりも大きい（Ｇ１＞Ｇ２＞Ｇ３）。また、アタッチメント部２０の自然状態が図中に点線で描かれている。
【００４２】
図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、アタッチメント部２０が本体部１０に組み付けられることにより本体部１０とフロントガラスＦＧとの間にアタッチメント部２０が配設された場合、アタッチメント部２０の隆起部２３および上側リップ部２４がフロントガラスＦＧの下面ＦＧＩに弾性接触するとともに、後壁部２７がフロントガラスＦＧの端面のうちアタッチメント部２０に面する前端面ＦＧＥに接触する。また、図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すいずれの場合においても、フロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥの前後方向位置は、自然状態であるアタッチメント部２０が本体部１０に組み付けられた場合におけるアタッチメント部２０の後壁部２７の前後方向位置よりも前方に位置する。したがって、アタッチメント部２０の後壁部２７はフロントガラスＦＧによって前方側に押圧される。この際、支持部２５と縦壁部１３３間に空間が形成されているため、斯かる押圧力により支持部２５がその下端部２５２を中心として揺動するとともに、押圧力に対する復元力が後壁部２７を介してフロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥに作用する。このため後壁部２７はフロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥに弾性接触する。このようにして、本体部１０に取り付けられたアタッチメント部２０がフロントガラスＦＧの下面ＦＧＩおよび前端面ＦＧＥに弾性接触する。
【００４３】
また、図４（ａ）〜図４（ｃ）に示す各状態においては、アタッチメント部２０の屋根部２６が各ギャップＧ１，Ｇ２，Ｇ３を覆っているとともに、乗り上げ部２８がカバー部１３の傾斜部１３２（傾斜面１３２ａ）に乗り上げる。さらに、屋根部２６の上面２６ａの上下方向高さ位置とフロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位における上面ＦＧＯの上下方向高さ位置、つまり上面ＦＧＯの前端部ＦＧＥ付近の上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部２５の上下方向長さや屋根部２６の厚さ（上下方向長さ）が調整されている。したがって、カウルルーバ１とフロントガラスＦＧとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。このため意匠性が向上する。また、カウルルーバ１とフロントガラスＦＧとの接続部位に段差が形成されないことにより、フロントガラスＦＧに取り付けられているワイパーＷＩがカウルルーバ１側に乗り上げたときに、段差によってワイパーＷＩがフロントガラスＦＧ側に戻ることが阻害されるといった不具合の発生が防止される。
【００４４】
図４（ａ）に示すように、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップが広い場合（カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ１である場合）、アタッチメント部２０の支持部２５は、その上端部２５１が下端部２５２よりも後方側に位置するように、後方側に傾斜する。また、図４（ｂ）に示すように、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップが適度である場合（カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ２である場合）、アタッチメント部２０の支持部２５はほぼ上下方向に直立する。さらに、図４（ｃ）に示すように、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップが狭い場合（カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ３である場合）、アタッチメント部２０の支持部２５は、その上端部２５１が下端部２５２よりも前方側に位置するように、前方側に傾斜する。すなわち、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが図４（ａ）に示す大きさから図４（ｃ）に示す大きさまで変化した場合、その変化に応じて支持部２５がその下端部２５２を中心として揺動するとともに、屋根部２６が前後方向に変位する。
【００４５】
また、図４（ａ）に示すようにカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが広い場合における乗り上げ部２８の傾斜面１３２ａへの乗り上げ量、すなわち乗り上げ部２８の前後方向長さは、図４（ｂ）に示すようにカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが適度な場合における乗り上げ部２８の乗り上げ量よりも少ない。さらに、図４（ｂ）に示す場合における乗り上げ部２８の乗り上げ量は、図４（ｃ）に示すようにカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが狭い場合における乗り上げ部２８の乗り上げ量よりも少ない。つまり、乗り上げ部２８の傾斜面１３２ａへの乗り上げ量は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化する。具体的には、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが小さくなるほど、乗り上げ部２８の乗り上げ量が大きくなる。
【００４６】
このように、アタッチメント部２０は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように変化した場合、その変化に応じて支持部２５がその下端部２５２を中心として揺動するとともに屋根部２６が前後方向に変位し、さらに乗り上げ部２８が傾斜面１３２ａ上をスライドすることにより乗り上げ部２８の乗り上げ量が変化するように構成される。支持部２５の揺動およびその揺動に伴う屋根部２６の変位ならびに乗り上げ部２８の傾斜面１３２ａ上でのスライドによって、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図４（ａ）〜図４（ｃ）に示したいずれの場合においても、屋根部２６がカウルルーバ−フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても常に上記ギャップを覆うことができる。
【００４７】
さらに、本実施形態によれば、乗り上げ部２８が傾斜面１３２ａに乗り上げたときに、乗り上げ部２８が傾斜面１３２ａの傾斜角度に習うように反らされる。乗り上げ部２８の反りによって傾斜面１３２ａへの乗り上げ部２８の押し付け力が増加する。このため乗り上げ部２８が例えば前方側から後方側に向かって流れる風を受けて巻き上げられることが抑えられる。その結果、乗り上げ部２８の厚みを薄くすることが期待できる。
【００４８】
さらに、本実施形態によれば、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて支持部２５が一方に傾斜した状態から直立状態を経て他方に傾斜した状態に変化するように構成される。つまり支持部２５は、直立状態を中心として一方または他方に揺動する。このため、支持部の揺動状態に応じて変化する屋根部２６の上面２６ａの高さ位置の変化が最小化される。
【００４９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態に係るカウルルーバ１の本体部１０のカバー部１３の形状は、上記第１実施形態で説明したカバー部１３の形状と異なる。アタッチメント部２０を含むその他の構成については上記第１実施形態で説明した構成と同一である。したがって、上記第１実施形態と同一の構成については同一の符号で示してその具体的説明を省略する。
【００５０】
図５は、本実施形態に係るカウルルーバ１のフロントガラスＦＧへの取付構造の詳細を示す断面図である。図５は上記第１実施形態で説明した図２に相当する断面図である。図５に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ１の本体部１０のカバー部１３の後方部分には、第１平行部１３５と、段差面１３６と、第２平行部１３７と、縦壁部１３３と、突出部１３４とが形成されている。
【００５１】
第１平行部１３５の上面（第１平行面）１３５ａのフロントガラスＦＧ寄りの端部である後方端部に段差面１３６が形成される。この段差面１３６はフロントガラスＦＧの上面ＦＧＯ側から下面ＦＧＩ側に、つまり上方から下方に向かって延びる。段差面１３６後方側に第２平行部１３７が形成される。したがって第２平行部１３７の上面（第２平行面）１３７ａが、段差面１３６の下方端部から後方（フロントガラスＦＧに向かう方向）に延びる。第１平行部１３５と第２平行部１３７はフロントガラスＦＧに平行である。また、第１平行面１３５ａの上下方向高さ位置は、フロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位付近における上面ＦＧＯの上下方向高さ位置に等しく、第２平行面１３７ａの上下方向高さ位置よりも高い。第１平行面１３５ａの上下方向高さ位置と第２平行面１３７ａの上下方向高さ位置との差、すなわち段差面１３６の上下方向長さは、アタッチメント部２０の乗り上げ部２８の厚さ（上下方向長さ）と同程度であるのがよい。
【００５２】
第２平行部１３７の後方端部から下方に向かって縦壁部１３３が形成される。縦壁部１３３の下方端部から後方に向かって突出部１３４が延出される。縦壁部１３３および突出部１３４の形状は、上記第１実施形態で説明した縦壁部１３３および突出部１３４の形状と同一である。
【００５３】
図６は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさ（前後方向長さ）の変化に応じて変化するアタッチメント部２０の配設状態を示す断面図である。図６（ａ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ１である場合、図６（ｂ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ２である場合、図６（ｃ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ３である場合、におけるアタッチメント部２０の配設状態をそれぞれ示す図である。ここで、Ｇ１はＧ２よりも大きく、Ｇ２はＧ３よりも大きい（Ｇ１＞Ｇ２＞Ｇ３）。また、アタッチメント部２０の自然状態が図中に点線で描かれている。
【００５４】
図６（ａ）に示すように、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップが広い場合（カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ１である場合）、アタッチメント部２０の支持部２５は、その上端部２５１が下端部２５２よりも後方側に位置するように、後方側に傾斜する。また、図６（ｂ）に示すように、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップが適度である場合（カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ２である場合）、アタッチメント部２０の支持部２５はほぼ上下方向に直立する。さらに、図６（ｃ）に示すように、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップが狭い場合（カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ３である場合）、アタッチメント部２０の支持部２５は、その上端部２５１が下端部２５２よりも前方側に位置するように、前方側に傾斜する。すなわち、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが図６（ａ）に示す大きさから図６（ｃ）に示す大きさまで変化した場合、その変化に応じて支持部２５がその下端部２５２を中心として揺動するとともに、屋根部２６が前後方向に変位する。
【００５５】
また、図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、本実施形態においてはアタッチメント部２０の乗り上げ部２８が第２平行面１３７ａに乗り上げる。図６（ａ）に示すようにカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが広い場合における乗り上げ部２８の第２平行面１３７ａへの乗り上げ量、すなわち乗り上げ部２８の前後方向長さは、図６（ｂ）に示すようにカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが適度な場合における乗り上げ部２８の乗り上げ量よりも少ない。さらに、図６（ｂ）に示す場合における乗り上げ部２８の乗り上げ量は、図６（ｃ）に示すようにカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが狭い場合における乗り上げ部２８の乗り上げ量よりも少ない。つまり、乗り上げ部２８の第２平行面１３７ａへの乗り上げ量は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化する。具体的には、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが小さくなるほど、乗り上げ部２８の乗り上げ量が大きくなる。
【００５６】
このように、アタッチメント部２０は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように変化した場合、その変化に応じて支持部２５がその下端部２５２を中心として揺動するとともに屋根部２６が前後方向に変位し、さらに、乗り上げ部２８が第２平行面１３７ａ上をスライドすることにより乗り上げ部２８の乗り上げ量が変化するように構成される。支持部２５の揺動およびその揺動に伴う屋根部２６の変位ならびに乗り上げ部２８の第２平行面１３７ａ上でのスライドによって、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図６（ａ）〜図６（ｃ）に示したいずれの場合においても、屋根部２６がカウルルーバ−フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても常に上記ギャップを覆うことができる。
【００５７】
また、本実施形態においても上記第１実施形態と同様に、屋根部２６の上面２６ａの上下方向高さ位置とフロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位における上面ＦＧＯの上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部２５の上下方向長さや屋根部２６の厚さ（上下方向長さ）が調整されている。したがって、カウルルーバ１の本体部１０とフロントガラスＦＧとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。よって意匠性が向上する。さらに、本実施形態によれば、第１平行面１３５ａの上下方向高さ位置がフロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位における上面ＦＧＯの上下方向高さ位置に一致するように構成されているので、カウルルーバ１とフロントガラスＦＧとの接続部位を外観したときにより一層のフラット感を得ることができ、見栄えが向上する。さらに、第１平行面１３５ａの上下方向高さ位置と第２平行面１３７ａの上下方向高さ位置との差がアタッチメント部２０の乗り上げ部２８の厚さと同程度であるので、第１平行面１３５ａの上下方向高さ位置と、アタッチメント部２０の乗り上げ部２８の上面の上下方向高さ位置と、屋根部２６の上面２６ａの上下方向高さ位置と、フロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位における上面ＦＧＯの高さ位置とがほぼ一致する。このためより一層大きなフラット感が得られ、意匠性がより向上する。
【００５８】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図７は、本実施形態に係るカウルルーバ１のフロントガラスＦＧへの取付構造の詳細を示す断面図である。図７は上記第１実施形態で説明した図２に相当する断面図である。図７に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ１の本体部１０のカバー部１３の後方部分には、上記第１実施形態と同様に、平行部１３１と、傾斜部１３２と、縦壁部１３３と、突出部１３４とが形成されている。また、図７からわかるように、平行部１３１の上面（平行面）１３１ａの上下方向高さ位置は、フロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位における上面ＦＧＯの上下方向高さ位置に等しい。つまり、平行部１３１の上面（平行面）１３１ａとフロントガラスＦＧの上面ＦＧＯとが同一平面上に形成されるように、カウルルーバ１がフロントガラスＦＧに対して配設されている。傾斜部１３２の傾斜面１３２ａは、平行面１３１ａの後端部（フロントガラスＦＧ寄りの端部）から後方側（フロントガラスＦＧ側）に向かって形成されている。アタッチメント部２０を含むそれ以外の構成は、上記第１実施形態で説明した構成と同一であるので、同一部分について同一の符号で示してその具体的説明は省略する。
【００５９】
図８は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさ（前後方向長さ）の変化に応じて変化するアタッチメント部２０の配設状態を示す断面図である。図８（ａ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ１である場合、図８（ｂ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ２である場合、図８（ｃ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ３である場合、におけるアタッチメント部２０の配設状態をそれぞれ示す図である。ここで、Ｇ１はＧ２よりも大きく、Ｇ２はＧ３よりも大きい（Ｇ１＞Ｇ２＞Ｇ３）。また、アタッチメント部２０の自然状態が図中に点線で描かれている。図８（ａ）〜図８（ｃ）に示すアタッチメント部２０の配設状態（支持部２５の揺動状態、屋根部２６の移動状態、および乗り上げ部２８の傾斜面１３２ａへの乗り上げ状態）は、上記第１実施形態にて説明した図４（ａ）〜図４（ｃ）に示す配設状態と同様であるので、その具体的な説明は省略する。
【００６０】
本実施形態のアタッチメント部２０も、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが図８（ａ）〜図８（ｃ）に示すように変化した場合、その変化に応じて支持部２５がその下端部２５２を中心として揺動するとともに、屋根部２６が前後方向に変位し、さらに乗り上げ部２８が傾斜面１３２ａ上をスライドすることにより乗り上げ部２８の乗り上げ量が変化するように構成される。支持部２５の揺動およびその揺動に伴う屋根部２６の変位ならびに乗り上げ部２８の傾斜面１３２ａ上でのスライドによって、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図８（ａ）〜図８（ｃ）に示したいずれの場合においても、屋根部２６がカウルルーバ−フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても常に上記ギャップを覆うことができる。
【００６１】
また、本実施形態においても上記第１実施形態と同様に、屋根部２６の上面２６ａの上下方向高さ位置とフロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位における上面ＦＧＯの上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部２５の上下方向長さや屋根部２６の厚さ（上下方向長さ）が調整されている。したがって、カウルルーバ１の本体部１０とフロントガラスＦＧとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。よって意匠性が向上する。さらに、本実施形態においては、平行部１３１の上面の上下方向高さ位置とフロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位における上面ＦＧＯの上下方向高さ位置とが一致するように、カウルルーバ１がフロントガラスＦＧに対して配設されている。このためカウルルーバ１とフロントガラスＦＧとの接続部位におけるより一層のフラット感を得ることができ、意匠性がより一層向上する。
【００６２】
また、本実施形態で説明したアタッチメント部２０を介した取付構造は、カウルルーバ以外の製品に適用することもできる。例えば、車両に取り付けられるモール類の断面形状を本実施形態のアタッチメント部のように構成し、モール類とその回りの部材との高さ位置を合わせることにより、フラットで見栄えが向上した車両の外観が醸し出される。また、車両の外装部品であるガーニッシュと車両用ガラス等との間に本実施形態のアタッチメント部２０を取り付けることによって、ガーニッシュと車両用ガラスとをフラットに接続することができ、意匠性が向上する。
【００６３】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図９は、本実施形態に係るカウルルーバ１のフロントガラスＦＧへの取付構造の詳細を示す断面図である。図９は上記第１実施形態で説明した図２に相当する断面図である。図９に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ１の本体部１０のカバー部１３の後方部分には、平行部１３１と、縦壁部１３３と、突出部１３４とが形成されており、上記第１実施形態で説明した傾斜部に相当する部分が形成されていない。また、平行部１３１の上面（平行面）１３１ｂの上下方向高さ位置は、フロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位における上面ＦＧＯの上下方向高さ位置よりも僅かに低くなるように、カウルルーバ１がフロントガラスＦＧに対して配設されている。アタッチメント部２０を含むそれ以外の構成は、上記第１実施形態で説明した構成と同一であるので、同一部分について同一の符号で示してその具体的説明は省略する。
【００６４】
図１０は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさ（前後方向長さ）の変化に応じて変化するアタッチメント部２０の配設状態を示す断面図である。図１０（ａ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ１である場合、図１０（ｂ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ２である場合、図１０（ｃ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ３である場合、におけるアタッチメント部２０の配設状態をそれぞれ示す図である。ここで、Ｇ１はＧ２よりも大きく、Ｇ２はＧ３よりも大きい（Ｇ１＞Ｇ２＞Ｇ３）。また、アタッチメント部２０の自然状態が図中に点線で描かれている。
【００６５】
図１０（ａ）に示すように、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップが広い場合（カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ１である場合）、アタッチメント部２０の支持部２５は、その上端部２５１が下端部２５２よりも後方側に位置するように、後方側に傾斜する。また、図１０（ｂ）に示すように、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップが適度である場合（カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ２である場合）、支持部２５はほぼ上下方向に直立する。さらに、図１０（ｃ）に示すように、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップが狭い場合（カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ３である場合）、支持部２５は、その上端部２５１が下端部２５２よりも前方側に位置するように、前方側に傾斜する。すなわち、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが図１０（ａ）に示す大きさから図１０（ｃ）に示す大きさまで変化した場合、その変化に応じて支持部２５がその下端部２５２を中心として揺動するとともに、屋根部２６が前後方向に変位する。
【００６６】
また、図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示すように、アタッチメント部２０の乗り上げ部２８が平行面１３１ｂに乗り上げている。図１０（ａ）に示すようにカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが広い場合における乗り上げ部２８の平行面１３１ｂへの乗り上げ量は、図１０（ｂ）に示すようにカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが適度な場合における乗り上げ部２８の乗り上げ量よりも少ない。さらに、図１０（ｂ）に示す場合における乗り上げ部２８の乗り上げ量は、図１０（ｃ）に示すようにカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが狭い場合における乗り上げ部２８の乗り上げ量よりも少ない。つまり、乗り上げ部２８の平行面１３１ｂへの乗り上げ量は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化する。具体的には、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが小さくなるほど、乗り上げ部２８の乗り上げ量が大きくなる。
【００６７】
このように、アタッチメント部２０は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示すように変化した場合、その変化に応じて支持部２５がその下端部２５２を中心として揺動するとともに屋根部２６が前後方向に変位し、さらに乗り上げ部２８が平行面１３１ｂ上をスライドすることにより乗り上げ部２８の乗り上げ量が変化するように構成される。支持部２５の揺動およびその揺動に伴う屋根部２６の変位ならびに乗り上げ部２８の平行面１３１ｂ上でのスライドによって、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示したいずれの場合においても、屋根部２６がカウルルーバ−フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても常に上記ギャップを覆うことができる。
【００６８】
また、本実施形態においても上記第１実施形態と同様に、屋根部２６の上面２６ａの上下方向高さ位置とフロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位における上面ＦＧＯの上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部２５の上下方向長さや屋根部２６の厚さ（上下方向長さ）が調整されている。したがって、カウルルーバ１の本体部１０とフロントガラスＦＧとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。よって意匠性が向上する。
【００６９】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。図１１は、本実施形態に係るカウルルーバ１のフロントガラスＦＧへの取付構造の詳細を示す断面図である。図１１は上記第１実施形態で説明した図２に相当する断面図である。図１１に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ１の本体部１０のカバー部１３の後方部分には、平行部１３１と、縦壁部（壁部）１３３と、突出部１３４とが形成されており、上記第１実施形態で説明した傾斜部に相当する部分が形成されていない。
【００７０】
図１２は、本実施形態に係るアタッチメント部２０の断面図である。図１１および図１２に示すように、アタッチメント部２０は、基部２１と、下側リップ部２２と、隆起部２３と、上側リップ部２４と、支持部２５と、屋根部２６と、後壁部２７とを有する。これらの構成は上記第１実施形態で説明したアタッチメント部２０の対応する構成と同一であるのでその具体的説明は省略する。
【００７１】
また、アタッチメント部２０は、上記第１〜第４実施形態で説明した乗り上げ部に相当する構成を有しておらず、代わりに前壁部（本体部壁面接触部）２９を有する。前壁部２９は屋根部２６の前端側から下方に曲線的に折れ曲がるように延設される。その他の構成は、上記第１実施形態で説明した構成と同一であるので、同一部分について同一の符号で示してその具体的説明は省略する。
【００７２】
図１３は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさ（前後方向長さ）の変化に応じて変化するアタッチメント部２０の配設状態を示す断面図である。図１３（ａ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ１である場合、図１３（ｂ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ２である場合、図１３（ｃ）はカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ３である場合、におけるアタッチメント部２０の配設状態をそれぞれ示す図である。ここで、Ｇ１はＧ２よりも大きく、Ｇ２はＧ３よりも大きい（Ｇ１＞Ｇ２＞Ｇ３）。また、アタッチメント部２０の自然状態が図中に点線で描かれている。
【００７３】
図１３（ａ）に示すように、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップが広い場合（カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ１である場合）、アタッチメント部２０の支持部２５は、その上端部２５１が下端部２５２よりも後方側に位置するように、後方側に傾斜する。また、図１３（ｂ）に示すように、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップが適度である場合（カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ２である場合）、支持部２５はほぼ上下方向に直立する。さらに、図１３（ｃ）に示すように、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップが狭い場合（カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがＧ３である場合）、支持部２５は、その上端部２５１が下端部２５２よりも前方側に位置するように、前方側に傾斜する。すなわち、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが図１３（ａ）に示す大きさから図１３（ｃ）に示す大きさまで変化した場合、その変化に応じて支持部２５がその下端部２５２を中心として揺動する。また、支持部２５の揺動に伴い、屋根部２６の姿勢（撓み状態）が変化する。
【００７４】
また、図１３（ａ）〜図１３（ｃ）に示すように、アタッチメント部２０の前壁部２９が、カバー部１３の縦壁部１３３に弾性接触している。図１３（ａ）に示すようにカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが広い場合、前壁部２９の撓み量は少なく、図１３（ｂ）に示すようにカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが適度である場合、前壁部２９の撓み量は適度であり、図１３（ｃ）に示すようにカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが狭い場合、前壁部２９の撓み量は大きい。前壁部２９の撓み量が大きいほど、前壁部２９の前後方向長さが小さい。したがって図１３（ａ）に示す場合における前壁部２９の前後方向長さは図１３（ｂ）に示す場合における前壁部２９の前後方向長さよりも長く、図１３（ｂ）に示す場合における前壁部２９の前後方向長さは図１３（ｃ）に示す場合における前壁部２９の前後方向長さよりも長い。つまり、前壁部２９の前後方向長さはカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化する。具体的には、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが小さくなるほど、前壁部２９の撓み量が大きくなって、前壁部２９の前後方向長さが短くなる。
【００７５】
このように、アタッチメント部２０は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが図１３（ａ）〜図１３（ｃ）に示すように変化した場合、その変化に応じて支持部２５がその下端部２５２を中心として揺動するとともに屋根部２６の姿勢が変化し、さらに前壁部２９の撓み量が変化して前壁部２９の前後方向長さが変化するように構成される。支持部２５の揺動およびその揺動にともなう屋根部２６の姿勢変化ならびに前壁部２９の前後方向長さの変化（前壁部２９の撓み量の変化）によって、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図１３（ａ）〜図１３（ｃ）に示したいずれの場合においても、屋根部２６がカウルルーバ−フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても、常に上記ギャップを覆うことができる。
【００７６】
また、本実施形態においても上記第１実施形態と同様に、屋根部２６の上面２６ａの上下方向高さ位置とフロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位における上面上面ＦＧＯの上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部２５の上下方向長さや屋根部２６の厚さ（上下方向長さ）が調整されている。したがって、カウルルーバ１の本体部１０とフロントガラスＦＧとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。よって意匠性が向上する。さらに、本実施形態によれば、アタッチメント部２０がカバー部１３に乗り上げることがないため、カウルルーバ１とフロントガラスＦＧとの接続部位の意匠性をより向上させることができる。さらに、本実施形態で示した構成によれば、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさが変化した場合であっても、屋根部２６の上面２６ａの上下方向高さ位置とフロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位における上面ＦＧＯの上下方向高さ位置との差が小さい。したがって、カウルルーバ１とフロントガラスＦＧとの接続部位におけるフラット感がより一層得られ、より一層意匠性が向上する。
【００７７】
以上のように、第１〜第５実施形態に示したカウルルーバは、フードパネルＨＰ側からフロントガラスＦＧ側に向かって延在する本体部１０と、本体部１０とフロントガラスＦＧとの間に配設されるアタッチメント部２０とを備える。アタッチメント部２０は、本体部１０に形成された突出部１３４に嵌合する凹部２１１が形成された基部２１と、本体部１０のカバー部１３の縦壁部１３３とフロントガラスＦＧとの間に形成されるカウルルーバ−フロントガラス間ギャップを覆う屋根部２６と、基部２１および屋根部２６に接続し屋根部２６を支持する支持部２５と、フロントガラスＦＧの下面ＦＧＩに弾性接触する隆起部２３および上側リップ部２４と、屋根部２６から後方側に延設されフロントガラスＦＧの前端面ＦＧＥに弾性接触する後壁部２７とを備える。支持部２５は、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて下端部２５２を中心として揺動するように構成される。そして、屋根部２６の上面２６ａの上下方向高さ位置がフロントガラスＦＧの上面ＦＧＯの上下方向高さ位置と等しくなるように屋根部２６が構成されている。
【００７８】
本実施形態によれば、アタッチメント部２０の屋根部２６の上面２６ａの高さ位置がフロントガラスＦＧのアタッチメント部２０との接続部位における上面ＦＧＯの上下方向高さ位置と一致するように構成されているので、カウルルーバ１（アタッチメント部２０）とフロントガラスＦＧとの接続部位（境界部位）がフラット状に形成される。その結果、意匠性が向上する。また、カウルルーバ１とフロントガラスＦＧとの接続部位に段差が形成されていないため、段差によりワイパーＷＩの機能が損なわれるといった不具合が発生しない。
【００７９】
また、アタッチメント部２０の屋根部２６を支持する支持部２５が、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて下端部２５２を中心として揺動するように構成されている。したがって、カウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさのばらつきは、支持部２５が揺動し、その揺動に伴って屋根部２６が変動することで吸収される。故に、上記ギャップの大きさがばらついた場合においても、常にカウルルーバ−フロントガラス間ギャップが屋根部２６により覆われる。
【００８０】
特に、カウルルーバ１が車体（例えばカウルパネル）に固定される場合、フロントガラスＦＧの寸法誤差や取付誤差等によってカウルルーバ−フロントガラス間ギャップの大きさがばらつく可能性が高い。本実施形態で説明したカウルルーバ１はこのような場合に上記ばらつきを吸収することができるように構成されているので、上記ばらつきを修正する作業を要さない。よって、作業性を向上させることもできる。
【００８１】
また、上記した特許文献１および特許文献２に記載のカウルルーバの取付構造によれば、カウルルーバをフロントガラスに取り付けるための部材（アタッチメント部）がフロントガラス側に固定されている。例えば特許文献１によれば、成形体がフロントガラスの内側面に接着材を介して固定されている。ガラス製品に樹脂等の成形体を固定する場合、ガラス表面を脱脂洗浄し、その後にプライマー等を塗布しなければならない。このため組み付け工数が増加してコストアップを招く。また、特許文献１によれば、カウルルーバを車体に取り付ける際に、フロントガラスに取り付けられた成形体のフック部にカウルルーバの後端部のリブを正確に差し込まなければならないので作業性が悪い。
【００８２】
これに対して本実施形態で説明したアタッチメント部２０は、フロントガラスＦＧに弾性接触しているだけであり、フロントガラスＦＧに固定されていない。したがって、フロントガラス表面の脱脂洗浄工程やプライマー塗布工程を要しない。また、カウルルーバ１の本体部１０とアタッチメント部２０の取り付け作業を、カウルルーバ１を車体に取り付ける前に実施することができる。そして、アタッチメント部２０が本体部１０に取り付けられたカウルルーバ１を車体に組み付けることにより、カウルルーバ１の車体への組み付けが完了する。カウルルーバ１の車体への組み付け時には本体部１０へのアタッチメント部２０の取り付け作業は完了しているので、簡単にカウルルーバ１を車体に取り付けることができる。したがって、カウルルーバ１を車体に取り付ける際の作業性を向上させることもできる。
【００８３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるものではない。例えば、上記実施形態においては、フロントガラスと車体のフードパネルとの間にカウルルーバを取り付ける例について説明したが、フロントガラス以外のウインドウガラスと車体との間にカウルルーバを取り付ける際に本発明を適用してもよい。
【００８４】
また、本発明のアタッチメント部は、カウルルーバとウインドウガラスとの取付部材のみならず、二つの部材をフラットに接続する部材として利用することも考えられる。例えば車両のモール部材をウインドウガラスにフラット状に接続するために、本発明のアタッチメント部を用いてもよい。
【００８５】
本開示内容から、以下の発明を把握することができる。
第１の部材と平板状の第２の部材との間に配設される取付部材であって、
前記第１の部材に嵌合する基部と、
前記第１の部材と前記第２の部材との間に形成される隙間を覆う屋根部と、
前記基部および前記屋根部に接続し、前記屋根部を支持する支持部と、
前記屋根部から延設され前記第２の部材の端面のうち前記アタッチメント部に面する端面に弾性接触する接触部と、を備え、
前記支持部は、前記第１の部材と前記第２の部材との間に形成される前記隙間の大きさの変化に応じて前記基部に接続する部分を中心として揺動するように構成され、
前記屋根部の上面の高さ位置と前記第２の部材の外表面の高さ位置とが一致するように前記屋根部が構成されている、取付部材。
【符号の説明】
【００８６】
１…カウルルーバ、１０…本体部、１１…フードパネル側シール部、１２…カウルパネル側固定部、１３…カバー部、１３１…平行部、１３１ａ，１３１ｂ…平行面、１３２…傾斜部、１３２ａ…傾斜面、１３３…縦壁部（壁部）、１３４…突出部、１３５…第１平行部、１３５ａ…第１平行面、１３６…段差面、１３７…第２平行部、１３７ａ…第２平行面、２０…アタッチメント部、２１…基部、２１１…凹部、２２…下側リップ部（弾性部）、２３…隆起部（ガラス下面接触部）、２４…上側リップ部（ガラス下面接触部）、２５…支持部、２５１…上端部、２５２…下端部、２６…屋根部、２６ａ…上面、２７…後壁部（ガラス端面接触部）、２８…乗り上げ部、２９…前壁部（本体部壁面接触部）、ＦＧ…フロントガラス、ＦＧＥ…前端面、ＦＧＩ…下面、ＦＧＯ…上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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