(57)【要約】【課題】本発明は、幅狭スペースであっても締緩作業をスムーズに行なうことのできる反力受けを設けた締緩用アダプタを提供する。【解決手段】本発明の締緩用アダプタ２０は、インナーシャフト１３と、前記インナーシャフトの回転中心に同心に形成され、前記インナーシャフトに対して逆方向に回転するアウターシャフト１４を具える締付機１０に装着される締緩用アダプタであって、締結部材７０と係合可能なソケット３１を具え、前記インナーシャフトに連繋されるインナーソケット３０と、前記インナーソケットの外周に形成され、前記アウターシャフトと連繋されるアウターホルダー４０と、を具え、前記アウターホルダーには、前記回転中心に略直交する面内で前記アウターホルダーに揺動可能に支持される反力受け５０と、前記反力受けの揺動範囲を規制する規制部材４６と、前記反力受けを前記規制部材に向けて付勢する付勢手段６０と、を具える。【選択図】図６
2015208833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーシャフトと、前記インナーシャフトの回転中心に同心に形成され、前記インナーシャフトに対して逆方向に回転するアウターシャフトを具える締付機に装着される締緩用アダプタであって、
締結部材と係合可能なソケットを具え、前記インナーシャフトに連繋されるインナーソケットと、
前記インナーソケットの外周に形成され、前記アウターシャフトと連繋されるアウターホルダーと、
を具え、
前記アウターホルダーには、
前記回転中心に略直交する面内で前記アウターホルダーに揺動可能に支持される反力受けと、
前記反力受けの揺動範囲を規制する規制部材と、
前記反力受けを前記規制部材に向けて付勢する付勢手段と、
を具えることを特徴とする締緩用アダプタ。
【請求項２】
前記アウターホルダーには、一対の前記反力受けが配備されており、前記一対の反力受けは、前記付勢手段によって互いに離間する方向に付勢される、
請求項１に記載の締緩用アダプタ。
【請求項３】
前記一対の反力受けの揺動中心は、前記インナーソケットの軸心と平行であって且つ前記軸心を通る仮想平面に対して線対称な位置にあり、前記付勢手段によって、前記反力受けの先端は、前記仮想平面から離れる方向に付勢されている、
請求項２に記載の締緩用アダプタ。
【請求項４】
前記アウターホルダーは、略矩形の対向する角部を有しており、前記一対の反力受けは、前記角部に夫々配置される、
請求項３に記載の締緩用アダプタ。
【請求項５】
前記インナーソケットは、前記インナーシャフトに連繋されるインナー連結ロッドを具え、前記ソケットは、前記インナー連結ロッドの軸心に対して平行方向にオフセットしており、前記インナー連結ロッドと前記ソケットは動力伝達手段により連繋されている、
請求項１乃至請求項４の何れかに記載の締緩用アダプタ。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５に記載の締緩用アダプタを具える締付機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボルト等の締結部材の締緩作業において、締付機に装着される締緩用アダプタに関するものであり、より具体的には、締緩方向に対する反力を付与する反力受けの設けられた締緩用アダプタとこれを具えた締付機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ボルト、ナット、所謂シャーボルトなどの各種締結部材の締緩作業に締付機が用いられる。締付機には、互いに逆方向に回転するインナーシャフトとアウターシャフトからなる出力軸を具え、出力軸には、インナーシャフトとアウターシャフトに夫々連繋される締緩用アダプタが装着される。
【０００３】
締緩用アダプタは、インナーシャフトに連繋され、締結部材を締緩するインナーソケットと、アウターシャフトに連繋され、外向きに反力受けが設けられたアウターホルダーを具える（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
アウターホルダーに設けられた反力受けは、インナーソケットによる締結部材の締緩作業の際に、既に締結された締結部材や周縁の構造物に当てて、締緩方向に対する反力を付与することで、締付機が反力によって振れ回りしてしまうことを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０７−８８７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図１１（ａ）乃至図１１（ｃ）に示すように、幅狭スペース、特に、締結部材７０の真上に他の構造物８２が被さっており、インナーソケット９０を締結部材７０に真上から真っ直ぐにアクセスできないような状況下で締緩作業を行なうことがある。図示の例は、鉄道のレール８０と脱線防止のガードレール８２であって、ガードレール８２を枕木８１にボルト止めする構造の概略図である。
【０００７】
このような場合、図１１に示すように、インナーソケット９０がインナーシャフトからオフセットした締緩用アダプタ９１が用いられる。なお、以下の説明では、インナーソケット９０とインナーシャフトは動力伝達手段によって互いに逆方向に回転可能に連繋されている例について説明する。
【０００８】
そして、締緩作業において、レール８０とガードレール８２との間の隙間８３から締緩用アダプタ９１を挿入し、インナーソケット９０に対してインナーシャフトを挟んで逆側に突設された反力受け９２をレール８０に当て、反力受け９２で反力Ｆ２，Ｆ３を受け止めつつ締付け（図１１（ａ））、緩め（図１１（ｂ））が実施される。
【０００９】
図１１（ａ）及び図１１（ｂ）を参照してわかるとおり、締付作業と緩め作業では、インナーソケット９０の回転方向Ｒ４，Ｒ５も変わるから、反力受け９２に作用する反力Ｆ２，Ｆ３の方向の逆向きとなる。従って、締付作業と緩め作業では、締緩用アダプタ９１の差し込み方向を変える必要がある。しかしながら、幅狭スペースでは、反力受け９２をスペース内で首振り回転させることはできない。
【００１０】
このため、締結部材７０から締緩用アダプタ９１を一旦引き抜き、反力受け９２の向きを変えて隙間８３から締緩用アダプタ９１を挿入し、再度締結部材７０と係合する必要がある。
【００１１】
本発明の目的は、幅狭スペースであっても締緩作業をスムーズに行なうことのできる反力受けを設けた締緩用アダプタ及びこれを具えた締付機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明の締緩用アダプタは、
インナーシャフトと、前記インナーシャフトの回転中心に同心に形成され、前記インナーシャフトに対して逆方向に回転するアウターシャフトを具える締付機に装着される締緩用アダプタであって、
締結部材と係合可能なソケットを具え、前記インナーシャフトに連繋されるインナーソケットと、
前記インナーソケットの外周に形成され、前記アウターシャフトと連繋されるアウターホルダーと、
を具え、
前記アウターホルダーには、
前記回転中心に略直交する面内で前記アウターホルダーに揺動可能に支持される反力受けと、
前記反力受けの揺動範囲を規制する規制部材と、
前記反力受けを前記規制部材に向けて付勢する付勢手段と、
を具える。
【００１３】
前記アウターホルダーには、一対の前記反力受けが配備されており、前記一対の反力受けは、前記付勢手段によって互いに離間する方向に付勢されることが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の締緩用アダプタによれば、反力受けを揺動可能としたことで、幅狭なスペースに挿入する際には、反力受けを付勢手段の付勢力に抗して揺動させることができる。従って、反力受けが邪魔になって締緩用アダプタを挿入できないという問題を解消できる。また、締緩の際には、反力受けが付勢手段の付勢力によって規制手段に押し付けられ、この状態で反力受けを構造物等に当てることで締緩によって締付機に作用する反力を受けることができる。
【００１５】
一対の反力受けが、付勢手段によって互いに離間する方向に付勢される構成とすることで、締付け、緩めの何れの方向から受ける反力に対しても対応することができる。従って、幅狭スペースにおける締緩作業において、締付作業と緩め作業で締緩用アダプタの差し込み方向を変える必要はなく、作業効率を可及的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る締緩用アダプタを装着した締付機の要部を断面して示す側面図である。
【図２】図２は、締緩用アダプタの側面図である。
【図３】図３は、締緩用アダプタの平面図である。
【図４】図４は、締緩用アダプタの背面図である。
【図５】図５は、締緩用アダプタの底面図である。
【図６】図６は、図３の線ＶＩ−ＶＩに沿う矢視断面図である。
【図７】図７は、締緩用アダプタを幅狭スペースに挿入する工程を示す説明図であり、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は図７（ａ）の矢印α方向から見た図である。
【図８】図８は、締緩用アダプタを幅狭スペースに挿入した後、反力受けが展開する工程を示す説明図であり、図８（ａ）は平面図、図８（ｂ）は図８（ａ）の矢印α方向から見た図である。
【図９】図９は、反力受が展開した後、ソケットに締結部材を係合する工程を示す説明図であり、図９（ａ）は平面図、図９（ｂ）は図９（ａ）の矢印α方向から見た図である。
【図１０】図１０は、本発明の一実施形態に係る締緩用アダプタにより締結部材の締緩作業を行なっている状態を示す説明図であって、図１０（ａ）は締付作業の平面図、図１０（ｂ）は緩め作業の平面図、図１０（ｃ）は図１０（ａ）及び図１０（ｂ）の矢印α方向から見た図である。
【図１１】図１１は、背景技術にて説明する締緩用アダプタにより締結部材の締緩作業を行なっている状態を示す説明図であって、図１１（ａ）は締付作業の平面図、図１１（ｂ）は緩め作業の平面図、図１１（ｃ）は図１１（ａ）及び図１１（ｂ）の矢印α方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態に係る締緩用アダプタ２０及びこれを装着した締付機１０について、図面に沿って説明を行なう。
【００１８】
なお、以下では、本発明の締緩用アダプタ２０及び締付機１０を、幅狭なスペースでの作業、たとえば、図７乃至図９に示すように、鉄道のレール８０の枕木８１に脱線防止のガードレール８２をボルト止めするような作業に適用した実施形態について説明するが、もちろん、このような状況下以外にも適用可能である。
【００１９】
図１は、締緩用アダプタ２０を装着した締付機１０の要部断面図である。図２乃至図６は、締緩用アダプタ２０を示している。
図１に示すように、締付機１０は、締付機本体１１から筒状のケーシング１２を突設して形成される。ケーシング１２の先端には、インナーシャフト１３とアウターシャフト１４が同心に配備される。
【００２０】
インナーシャフト１３とアウターシャフト１４は、モータ等の駆動源１５から遊星歯車機構１６を介して互いに逆方向に回転可能に配置されている。
【００２１】
シャフト１３，１４の先端には、締緩用アダプタ２０が着脱可能となっている。締緩用アダプタ２０は、インナーソケット３０とインナーソケット３０の外周でインナーソケット３０を回転自在に支持するアウターホルダー４０から構成することができる。
【００２２】
インナーソケット３０は、インナーシャフト１３に連繋されて一体に回転可能となっており、先端側に締結部材７０と係合可能なソケット３１を有している。
【００２３】
アウターホルダー４０は、アウターシャフト１４に連繋されて一体回転可能となっており、揺動可能に装着された反力受け５０，５０を具える。アウターホルダー４０はまた、後述するようにインナーシャフト１３及びソケット３１の支持体を兼ねている。
【００２４】
インナーソケット３０は、図示の実施形態では、図６に最もよく示されるように、基端にインナーシャフト１３と連繋するインナー接続部３２が形成されており、インナー接続部３２の先端からインナー連結ロッド３３が延びている。そして、インナー連結ロッド３３の先端には、インナー連結ロッド３３の軸心と平行方向にオフセットした位置にソケット３１が配備されている。なお、インナー連結ロッド３３の長さは、要求されるリーチ長さに応じて決定することができ、締結部材までのアクセス距離が長い場合には、インナー連結ロッド３３を長く形成し、締結部材までのアクセス距離が短い場合いは、インナー連結ロッド３３は短く形成すればよい。また、インナー連結ロッド３３とソケット３１をオフセットして配置する必要がない場合には、インナー連結ロッド３３の先端にソケット３１を設ければよい。
【００２５】
インナー連結ロッド３３とソケット３１は、スパイラルギヤや平歯車の如き動力伝達手段３４，３５によって動力伝達可能、すなわち、インナー連結ロッド３３の回転が、ソケット３１に伝達されてソケット３１が回転するよう接続されている。図示の実施形態では、インナー連結ロッド３３の動力伝達手段３４とソケット３１の動力伝達手段３５を直接噛合させているため、インナー連結ロッド３３の回転方向とソケット３１の回転方向は逆向きとなる。なお、これらが同方向になる回転が望まれる場合には、動力伝達手段３４，３５間にさらに中間ギヤ等を挿入すればよい。
【００２６】
ソケット３１は、先端側にボルトなどの締結部材に係合する係合凹部３６が形成されている。
【００２７】
アウターホルダー４０は、インナーソケット３０のインナー接続部３２の外周に配置され、アウターシャフト１４と連繋するアウター接続部４１と、インナー連結ロッド３３の外周のアウター連結筒４２を具え、アウター連結筒４２の先端には、アウターケース４３が形成されている。アウターケース４３は、インナー連結ロッド３３の先端が侵入し、動力伝達手段３４，３５やソケット３１を保持すると共に、後述する反力受け５０，５０を支持している。
【００２８】
図示の実施形態では、アウターケース４３は、図３及び図５に示すように、ソケット３１の形成される前方が半円形形状、反力受け５０，５０が支持される後方が矩形形状であり、インナー連結ロッド３３は、その略中間位置に支持されている。
【００２９】
より詳細には、ソケット３１及びインナー連結ロッド３３は、アウターケース４３の左右方向の中央の仮想平面Ｐに軸心が位置するように配置されている。一方、反力受け５０，５０は、アウターケース４３の後端の両角部に形成された凹部４４，４４に、前記仮想平面Ｐに対して線対称な位置となるように配置している。
【００３０】
反力受け５０，５０は、アウターケース４３に揺動可能、より詳細には、インナー連結ロッド３３の軸心に直交する面内で図３中矢印Ｒ１，Ｒ２で示すように揺動可能に支持されている。具体的には、反力受け５０，５０は、アウターケース４３の凹部４４，４４に夫々枢軸５２，５２によって支持されている。
【００３１】
図示では、反力受け５０，５０は、基端側が前記枢軸５２，５２に支持された断面略矩形の部材であって、先端の内側には、レール８０等の構造物に当たる当たり面５１が形成されている。当たり面５１は、反力受け５０，５０が互いに離間した状態（以下「展開」という）で、図３に示すように略一列に並ぶように形成することが望ましい。
【００３２】
反力受け５０，５０は、アウターケース４３に対して付勢手段６０，６０によって展開するする方向に付勢することができる。たとえば、図３、図４及び図６に示すように、付勢手段６０，６０としてトーションバネを例示することができる。トーションバネは、夫々枢軸５２にコイル部分を嵌めて装着することができる。そして、図３及び図４に示すように一方の腕６１を反力受け５０に形成された孔４５に嵌め、他方の腕６２を凹部４４，４４に当てることで、反力受け５０，５０を互いに離間する方向に付勢することができる。
【００３３】
なお、図４に最もよく示されるように、付勢手段６０，６０は、一方が反力受け５０の上側、他方が反力受け５０の下側に配置されるように構成することで、反力受け５０，５０の部品の共通化を図ることができる。
【００３４】
反力受け５０，５０の揺動範囲は、規制部材４６，４６によって規制することができる。規制部材４６，４６は、図３に示すように、凹部４４，４４の内面を用いることができる。すなわち、反力受け５０，５０が展開した状態で、凹部４４，４４の内面に反力受け５０，５０が当接することで、反力受け５０，５０の揺動範囲が規制されている。
【００３５】
上記構成の締緩用アダプタ２０について、反力受け５０，５０は、無負荷の状態では、図３及び図５中符号５０ａ，５０ａで示すように、付勢手段６０，６０の付勢力によって展開した状態にあり、反力受け５０，５０は、規制部材４６，４６に当接している。
【００３６】
反力受け５０，５０は、展開状態において、図３及び図５中矢印Ｆ１で示す方向の力、より詳細には、締緩作業における反力を受けたとしても、規制部材４６，４６に反力受け５０，５０が当接しているから、それ以上展開方向に移動することはない。
【００３７】
そして、この状態から、図３及び図５中矢印Ｆ１に示す方向に力が作用すると、反力受け５０，５０は、矢印Ｒ１方向に揺動して接近する。揺動して接近した反力受けを図３及び図５中５０ｂ，５０ｂで示し、「格納」状態と称する。なお、反力受け５０，５０の揺動角度は、作用する力が加わる位置によって異なる。
【００３８】
格納状態から作用する力が取り除かれると、図３及び図５中矢印Ｒ２方向に展開し、上記した符号５０ａ，５０ａの状態に復帰する。
【００３９】
すなわち、幅狭スペースの隙間から締緩用アダプタ２０を挿入するに際し、反力受け５０，５０が、図３及び図５の矢印Ｆ１方向から隙間の端面に当接するように挿入することで格納状態となって隙間を通過可能とすることができる。そして、隙間を通過すると、反力受け５０，５０に作用する力は取り除かれるから、反力受け５０，５０は展開することになる。
【００４０】
本発明の締緩用アダプタ２０は、図１に示すように、インナーシャフト１３にインナー接続部３２を連繋し、アウターシャフト１４にアウター接続部４１を連繋することで、締付機１０に装着することができる。そして、駆動源１５を作動させることで、インナーシャフト１３とアウターシャフト１４が夫々回転し、これらと夫々一体にインナーソケット３０及びアウターホルダー４０が回転する。
【００４１】
本実施形態では、インナーシャフト１３の回転により、インナー連結ロッド３３が同方向に回転し、動力伝達手段３４，３５によって動力伝達可能に連繋されたソケット３１は、インナーシャフト１３とは逆方向に回転する。
【００４２】
すなわち、ソケット３１とアウターホルダー４０は、同方向に回転することとなる。しかしながら、締結部材を締め付けることで、インナーソケット９０から締付機１０に作用する反力は、締付方向とは逆向きに作用する。そして、反力受け５０が構造物に当接することでアウターホルダー４０の回転は阻止され、反力受け５０が受ける反力によってアウターホルダー４０と締付機１０は相対回転が固定され、インナーシャフト１３のみが回転し、オフセット位置に形成されたソケット３１が締結部材を締緩することになる。
【００４３】
本発明の締緩用アダプタ２０を用いた幅狭スペースにおける締緩作業について、図７乃至図９を用いて説明する。図７乃至図９は、鉄道のレール８０の枕木８１に脱線防止のガードレール８２をボルト７０で固定又は取り外す工程を示す説明図である。締緩用アダプタ２０の侵入経路となる隙間８３は、レール８０及びガードレール８２によって幅狭に形成されており、さらには、締結部材であるボルト７０の直上には、ガードレール８２が延出されている。
【００４４】
このような幅狭スペースに締緩用アダプタ２０を挿入するには、まず、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、隙間８３にアウターケース４３を侵入させる。このとき、反力受け５０，５０には、前述した図３及び図５の矢印Ｆ１に示す方向に隙間８３の端面から力が作用するように、締緩用アダプタ２０を前方、すなわちソケット３１側が先に侵入するよう傾けることが望ましい。
【００４５】
反力受け５０，５０が隙間８３に挿入されると、反力受け５０，５０は、図７に示すように格納状態となり、隙間８３を通過可能となる。
【００４６】
図７の状態から締緩用アダプタ２０をさらに押し込むと、反力受け５０，５０が隙間８３を通過し、反力受け５０，５０は、付勢手段６０，６０（図７及び図８には示さず）の付勢力によって図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように展開する。
【００４７】
反力受け５０，５０が展開した状態で、図９に示すように締緩用アダプタ２０を約９０°回転させ（図９中矢印Ｒ３）、ソケット３１をボルト７０に係合させる。そして、ボルト７０の締付け又は緩め作業に応じた向きに駆動源１５を作動させることで図１０（ａ）乃至図１０（ｃ）に示すように締緩作業が行なわれる。
【００４８】
たとえば、締付作業の場合、図１０（ａ）に示すように、締付方向Ｒ４とは逆側の反力受け５０ｃの当たり面５１が構造物であるレール８０に当接し、ボルト７０の締付けによる反力Ｆ２を受けつつ、ボルト７０の締付けが行なわれる。
【００４９】
一方、緩め作業の場合、図１０（ｂ）に示すように、緩め方向Ｒ５とは逆側の反力受け５０ｄがレール８０に当接し、ボルト７０を緩める際に生ずる反力Ｆ３を受けつつ、ボルト７０が緩められる。
【００５０】
上記のように、本発明の締緩用アダプタ２０によれば、隙間８３への挿入時には、反力受け５０，５０が格納されて幅狭な隙間にも挿入でき、挿入の後は、反力受け５０，５０が展開して締緩作業における反力を受け止めることができる。
【００５１】
また、締付作業時にボルト７０を緩めたり、緩め作業時にボルト７０を締め付ける場合であっても、駆動源１５の駆動方向を反転させるだけで、図１０（ａ）と図１０（ｂ）に示すように締緩用アダプタ２０が所定角度回転することで、何れかの反力受け５０，５０がレール８０に当接する。従って、締付けと緩めで締緩用アダプタ２０を一旦ボルト７０から外して、幅狭スペースから抜き取る必要もないから、締緩作業をスムーズに行なうことができ、作業効率を可及的に高めることができる。
【００５２】
締緩作業が完了すると、ソケット３１からボルト７０を外し、図８に示すように締緩用アダプタ２０を回転させ、展開状態の反力受けが、隙間８３の端面から図３及び図５の矢印Ｆ１に示す方向から当接し、図７に示すように格納状態となるよう締緩用アダプタ２０を抜き取ればよい。このとき、締緩用アダプタ２０は、前方、すなわちソケット３１側が先に隙間８３に侵入するよう傾けることが望ましい。
【００５３】
そして、この状態からさらに締緩用アダプタ２０を引っ張ることで、反力受け５０，５０が隙間８３を通過し、締緩用アダプタ２０を幅狭スペースから抜き取ることができる。
【００５４】
上記説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或いは範囲を限縮するように解すべきではない。また、本発明の各部構成は、上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【００５５】
たとえば、上記実施形態では反力受け５０は一対であるが、締付け又は緩め作業のみに用いられる場合には、反力受けは一方のみであってもよい。
【００５６】
反力受け５０，５０の形状や付勢方法、揺動範囲の規制方法は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、反力受け５０，５０は、基端どうしをギヤやリンク等で接続し、反力受け５０，５０の展開、格納が対象に行われるようにしてもよい。この場合、付勢手段は何れか一方を省略することもできる。
【００５７】
また、反力受け５０，５０の取付位置は、展開と格納の状態を移行可能であれば、アウターケース４３の角部に限定されるものではない。たとえば、アウターケース４３の周面にフランジを形成して装着することもできる。
【符号の説明】
【００５８】
１０  締付機
１３  インナーシャフト
１４  アウターシャフト
２０  締緩用アダプタ
３０  インナーソケット
３３  インナー連結ロッド
４０  アウターホルダー
４６  規制部材
５０  反力受け
６０  付勢手段
Ｐ  仮想平面
【図１】
2015208833.tif 000003
【図２】
2015208833.tif 000004
【図３】
2015208833.tif 000005
【図４】
2015208833.tif 000006
【図５】
2015208833.tif 000007
【図６】
2015208833.tif 000008
【図７】
2015208833.tif 000009
【図８】
2015208833.tif 000010
【図９】
2015208833.tif 000011
【図１０】
2015208833.tif 000012
【図１１】
2015208833.tif 000013