(57)【要約】      （修正有）【課題】異なる機種を容易に構成でき、設計製作などの作業性を向上できるトラクタの提供。【解決手段】エンジンを搭載する走行機体と、走行機体に作業機を装着するリンク機構１１１と、リンク機構１１１を昇降動する昇降機構２２を備え、走行機体の一部をミッションケース１７にて構成し、リンク機構１１１の一部を左右のロワーリンク２３にて構成し、昇降機構２２の一部をリフトシリンダ１１７にて構成し、走行機体に作業機を昇降可能に取付けるトラクタにおいて、ミッションケース１７にロワーリンク支点軸体１３０を介して左右のロワーリンク２３の基端側を連結し、ミッションケース１７の側面部外側または底面部外側に着脱可能に固着するヒッチ体１３１を備え、ヒッチ体１３１の左右側部に左右のロワーリンク支点軸体１３０を設け、ヒッチ体１３１の左右側部に左右のロワーリンク支点軸体１３１を介して左右のロワーリンク２３の基端側を支持する構造。【選択図】図２０
2015188430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを搭載する走行機体と、前記走行機体に作業機を装着するリンク機構と、前記リンク機構を昇降動する昇降機構を備え、前記走行機体の一部をミッションケースにて構成し、前記リンク機構の一部を左右のロワーリンクにて構成し、前記昇降機構の一部をリフトシリンダにて構成し、前記走行機体に作業機を昇降可能に取付けるトラクタにおいて、
前記ミッションケースにロワーリンク支点軸体を介して前記左右のロワーリンクの基端側を連結する構造であって、前記ミッションケースの側面部外側または底面部外側に着脱可能に固着するヒッチ体を備え、該ヒッチ体の左右側部に左右のロワーリンク支点軸体を設け、前記ヒッチ体の左右側部に左右のロワーリンク支点軸体を介して前記左右のロワーリンクの基端側を支持するように構成したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記ヒッチ体は、前記ミッションケースの側面部外側に締結する左右の側板体と、前記ミッションケースの底面部外側に締結する底板体を有し、前記底板体の左右端部に左右の側板体の下端側を一体的に固着し、前記ミッションケースの側面部と底面部を前記ヒッチ体にて囲むように構成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記昇降機構の一部を左右のリフトアームにて構成し、前記ミッションケースにリフト支点軸を介して左右のリフトアーム基端側を連結し、前記左右のリフトアーム先端側にリフトロッドを介して前記左右のロワーリンク中間を連結し、前記左右のリフトアーム中間に前記リフトシリンダを取付ける構造であって、前記ヒッチ体のシリンダ受け体にシリンダ取付け軸体を介して前記リフトシリンダを連結したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記シリンダ取付け軸体の外側方に前記ロワーリンクを延設させると共に、前記ロワーリンク支点軸体またはシリンダ取付け軸体を、前記ミッションケースの左右外側方向から前記ヒッチ体に着脱可能に構成したことを特徴とする請求項３に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、耕耘作業機または播種作業機などの対地作業機を牽引する農作業用のトラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタの後部に配置するリンク機構と、該リンク機構を昇降動させるリフトアーム及びリフトシリンダを設け、トラクタの後部にリンク機構を介してロータリ耕耘作業機を昇降自在に装設させ、圃場を耕耘する技術がある。（特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８７９８２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術は、トラクタ機体を構成するミッションケースに、ロワーリンク支点軸体を貫通させ、ロワーリンク支点軸体の両端に左右のロワーリンク基端を支持しているから、特定のトラクタ機体に特定のロワーリンクが取付けられることになり、トラクタ機体を共用して、エンジンまたはロワーリンクなどの仕様を変更して、異なる機種を構成することができないなどの設計製作上の問題がある。また、例えば、ロワーリンク支点軸体を左右に分割して形成し、左右のロワーリンク支点軸体を介してミッションケースに左右のロワーリンク基端を支持させることも可能であるが、ミッションケースに左右のロワーリンク支点軸体をそれぞれ固着する必要があり、左右のロワーリンク取付け構造を簡略化できないと共に、大型の作業機に適応した支持荷重を確保しにくいなどの構造上の問題がある。
【０００５】
本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施したトラクタを提供することを技術的課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、エンジンを搭載する走行機体と、前記走行機体に作業機を装着するリンク機構と、前記リンク機構を昇降動する昇降機構を備え、前記走行機体の一部をミッションケースにて構成し、前記リンク機構の一部を左右のロワーリンクにて構成し、前記昇降機構の一部をリフトシリンダにて構成し、前記走行機体に作業機を昇降可能に取付けるトラクタにおいて、前記ミッションケースにロワーリンク支点軸体を介して前記左右のロワーリンクの基端側を連結する構造であって、前記ミッションケースの側面部外側または底面部外側に着脱可能に固着するヒッチ体を備え、該ヒッチ体の左右側部に左右のロワーリンク支点軸体を設け、前記ヒッチ体の左右側部に左右のロワーリンク支点軸体を介して前記左右のロワーリンクの基端側を支持するように構成したものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のトラクタにおいて、前記ヒッチ体は、前記ミッションケースの側面部外側に締結する左右の側板体と、前記ミッションケースの底面部外側に締結する底板体を有し、前記底板体の左右端部に左右の側板体の下端側を一体的に固着し、前記ミッションケースの側面部と底面部を前記ヒッチ体にて囲むように構成したものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載のトラクタにおいて、前記昇降機構の一部を左右のリフトアームにて構成し、前記ミッションケースにリフト支点軸を介して左右のリフトア
ーム基端側を連結し、前記左右のリフトアーム先端側にリフトロッドを介して前記左右のロワーリンク中間を連結し、前記左右のリフトアーム中間に前記リフトシリンダを取付ける構造であって、前記ヒッチ体のシリンダ受け体にシリンダ取付け軸体を介して前記リフトシリンダを連結したものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３に記載のトラクタにおいて、前記シリンダ取付け軸体の外側方に前記ロワーリンクを延設させると共に、前記ロワーリンク支点軸体またはシリンダ取付け軸体を、前記ミッションケースの左右外側方向から前記ヒッチ体に着脱可能に構成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、エンジンを搭載する走行機体と、前記走行機体に作業機を装着するリンク機構と、前記リンク機構を昇降動する昇降機構を備え、前記走行機体の一部をミッションケースにて構成し、前記リンク機構の一部を左右のロワーリンクにて構成し、前記昇降機構の一部をリフトシリンダにて構成し、前記走行機体に作業機を昇降可能に取付けるトラクタにおいて、前記ミッションケースにロワーリンク支点軸体を介して前記左右のロワーリンクの基端側を連結する構造であって、前記ミッションケースの側面部外側または底面部外側に着脱可能に固着するヒッチ体を備え、該ヒッチ体の左右側部に左右のロワーリンク支点軸体を設け、前記ヒッチ体の左右側部に左右のロワーリンク支点軸体を介して前記左右のロワーリンクの基端側を支持するように構成したものであるから、前記走行機体を共用して、エンジンまたはロワーリンクなどの仕様を変更することにより、異なる機種を容易に構成でき、設計製作などの作業性を向上できる。また、前記ヒッチ体と左右のロワーリンク支点軸体をユニット構造に構成でき、左右のロワーリンクを取付けるためのヒッチ構造を簡略化できると共に、大型の作業機に適応した支持荷重を簡単に確保できる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、前記ヒッチ体は、前記ミッションケースの側面部外側に締結する左右の側板体と、前記ミッションケースの底面部外側に締結する底板体を有し、前記底板体の左右端部に左右の側板体の下端側を一体的に固着し、前記ミッションケースの側面部と底面部を前記ヒッチ体にて囲むように構成したものであるから、前記ミッションケースの左右側面に配置させる後車軸ケースと前記ヒッチ体の干渉を容易に防止できるものでありながら、大型の作業機に適応した支持荷重を簡単に確保できる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、前記昇降機構の一部を左右のリフトアームにて構成し、前記ミッションケースにリフト支点軸を介して左右のリフトアーム基端側を連結し、前記左右のリフトアーム先端側にリフトロッドを介して前記左右のロワーリンク中間を連結し、前記左右のリフトアーム中間に前記リフトシリンダを取付ける構造であって、前記ヒッチ体のシリンダ受け体にシリンダ取付け軸体を介して前記リフトシリンダを連結したものであるから、前記ミッションケースの上面側に左右のリフトアームを配置でき、前記ミッションケースの背面側にリフトシリンダを配置でき、前記ミッションケース後部の左右側面及び上下面を有効に活用して、前記昇降機構をコンパクトに組付けることができるものでありながら、前記昇降機構の組付け分解作業性などを向上できる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、前記シリンダ取付け軸体の外側方に前記ロワーリンクを延設させると共に、前記ロワーリンク支点軸体またはシリンダ取付け軸体を、前記ミッションケースの左右外側方向から前記ヒッチ体に着脱可能に構成したものであるから、前記走行機体の左右機外側方から前記ロワーリンク支点軸体またはシリンダ取付け軸体を容易に着脱操作でき、前記ロワーリンクまたは前記リフトシリンダなどの組付け分解作業性を向上できるものでありながら、前記シリンダ取付け軸体の取付け部の外側方を前記ロワーリンクにて遮蔽できる。即ち、前記ロワーリンクの離脱操作、またはリフトアームと前記
リフトシリンダのピストンの離脱操作が、前記リフトシリンダの離脱操作に優先して実行されるから、前記ロワーリンクを取付けた状態では、前記シリンダ取付け軸体を抜き出して、前記リフトシリンダを外せないように構成でき、リンク機構などの分解作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの左側面図である。
【図２】トラクタの平面図である。
【図３】トラクタの右側面図である。
【図４】トラクタを右斜め後方から見た斜視図である。
【図５】走行機体の左側面説明図である。
【図６】走行機体の詳細構造を示す左側面説明図である。
【図７】走行機体を左斜め後方から見た斜視図である。
【図８】走行機体の右側面説明図である。
【図９】走行機体の詳細構造を示す右側面説明図である。
【図１０】走行機体を右斜め後方から見た斜視図である。
【図１１】走行機体の後部を左斜め前方から見た斜視図である。
【図１２】昇降機構を左斜め前方から見た斜視図である。
【図１３】ヒッチ機構を左斜め前方から見た斜視図である。
【図１４】走行機体後部の平面図である。
【図１５】昇降機構の平面図である。
【図１６】走行機体の後部を左斜め後方から見た斜視図である。
【図１７】走行機体後部の背面図である。
【図１８】走行機体後部の底面斜視図である。
【図１９】走行機体後部の底面図である。
【図２０】走行機体後部の左側面図である。
【図２１】図２０の拡大図である。
【図２２】トラクタの正面図である。
【図２３】トラクタの背面図である。
【図２４】トラクタの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本願発明を具体化した実施形態について、農作業用トラクタを図面に基づき説明する。図１〜図１０に示す如く、トラクタ１の走行機体２は、走行部としての左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持されている。走行機体２の前部にディーゼルエンジン５（以下、単にエンジンという）を搭載し、後車輪４または前車輪３をエンジン５にて駆動することによって、トラクタ１が前後進走行するように構成されている。エンジン５はボンネット６にて覆われている。走行機体２の上面にはキャビン７が設置される。該キャビン７の内部には、操縦座席８と、前車輪３を操向操作する操縦ハンドル９とが配置されている。キャビン７の左右外側には、オペレータが乗降するステップ１０が設けられている。エンジン５に燃料を供給する燃料タンク１１がキャビン７底部の下側に設けられている。
【００１６】
走行機体２は、前バンパー１２及び前車軸ケース１３を有するエンジンフレーム１４と、エンジンフレーム１４の後部に着脱自在に固定した左右の機体フレーム１５とにより構成されている。前車軸ケース１３の左右両端側から外向きに、前車軸１６を回転可能に突出させている。前車軸ケース１３の左右両端側に前車軸１６を介して前車輪３を取り付けている。機体フレーム１５の後部には、エンジン５からの回転動力を適宜変速して前後四輪３，３，４，４に伝達するためのミッションケース１７を連結している。左右の機体フレーム１５及びミッションケース１７の下面側には、左右外向きに張り出した底面視矩形
枠板状のタンクフレーム１８をボルト締結している。実施形態の燃料タンク１１は左右２つに分かれている。タンクフレーム１８の左右張り出し部の上面側に、左右の燃料タンク１１を振り分けて搭載している。ミッションケース１７の左右外側面には、左右の後車軸ケース１９を外向きに突出するように装着している。左右の後車軸ケース１９には左右の後車軸２０を回転可能に内挿している。ミッションケース１７に後車軸２０を介して後車輪４を取り付けている。左右の後車輪４の上方は左右のリヤフェンダー２１によって覆われている。
【００１７】
ミッションケース１７の後部には、例えばロータリ耕耘機などの対地作業機（図示省略）を昇降動させる油圧式昇降機構２２を着脱可能に取付けている。前記対地作業機は、左右一対のロワーリンク２３及びトップリンク２４からなる３点リンク機構１１１を介してミッションケース１７の後部に連結される。ミッションケース１７の後側面には、ロータリ耕耘機等の作業機にＰＴＯ駆動力を伝達するためのＰＴＯ軸２５を後ろ向きに突設している。
【００１８】
エンジン５の後側面から後ろ向きに突設するエンジン５の出力軸（ピストンロッド）には、フライホイル２６を直結するように取付けている。両端に自在軸継手を有する動力伝達軸２９を介して、フライホイル２６から後ろ向きに突出した主動軸２７と、ミッションケース１７前面側から前向きに突出した主変速入力軸２８とを連結している（図１、図７及び図１０参照）。ミッションケース１７内には、油圧無段変速機、前後進切換機構、走行副変速ギヤ機構及び後輪用差動ギヤ機構などを配置している。エンジン５の回転動力は、主動軸２７及び動力伝達軸２９を経由してミッションケース１７の主変速入力軸２８に伝達され、前記油圧無段変速機及び走行副変速ギヤ機構によって適宜変速され、当該変速動力が前記後輪用差動ギヤ機構を介して左右の後車輪４に伝達されるように構成している。
【００１９】
ミッションケース１７の前面下部から前向きに突出した前車輪出力軸３０には、前車輪駆動軸３１を介して、前輪用差動ギヤ機構（図示省略）を内蔵する前車軸ケース１３から後向きに突出した前車輪伝達軸（図示省略）を連結している。ミッションケース１７内の油圧無段変速機及び走行副変速ギヤ機構による変速動力は、前車輪出力軸３０、前車輪駆動軸３１及び前車輪伝達軸から前車軸ケース１３内の前輪用差動ギヤ機構を経由して、左右の前車輪３に伝達される。
【００２０】
次に、図１〜図４を参照しながら、キャビン７内部の構造について説明する。キャビン７内における操縦座席８の前方にステアリングコラム３２を配置している。ステアリングコラム３２は、キャビン７内部の前面側に配置したダッシュボード３３の背面側に埋設するような状態で立設している。ステアリングコラム３２上面から上向きに突出したハンドル軸の上端側に、平面視略丸型の操縦ハンドル９を取り付けている。
【００２１】
ステアリングコラム３２の右側には、ロータリ耕耘機等の作業機を最上昇位置や最下降位置に強制的に移動させるワンタッチ昇降レバー３４と、走行機体２を制動操作するための左右一対のブレーキペダル３５とを配置している。ステアリングコラム３２の左側には、走行機体２の進行方向を前進と後進とに切り換え操作するための前後進切換レバー３６（リバーサレバー）と、動力継断用のクラッチ（図示省略）を遮断操作するためのクラッチペダル３７とを配置している。
【００２２】
ステアリングコラム３２の左側で前後進切換レバー３６の下方には、前後進切換レバー３６に沿って延びる誤操作防止体３８（リバーサガード）を配置している。接触防止具である誤操作防止体３８を前後進切換レバー３６下方に配置することによって、トラクタ１に乗降する際に、オペレータが前後進切換レバー３６に不用意に接触するのを防止してい
る。ダッシュボード３３の背面上部側には、液晶パネルを内蔵した操作表示盤３９を設けている。
【００２３】
キャビン７内にある操縦座席８前方の床板４０においてステアリングコラム３２の右側には、エンジン５の回転速度または車速などを制御するアクセルペダル４１を配置している。なお、床板４０上面の略全体は平坦面に形成している。操縦座席８を挟んで左右両側にはサイドコラム４２を配置している。操縦座席８と左サイドコラム４２との間には、左右両後車輪４を制動状態に維持する操作を実行するための駐車ブレーキレバー４３と、トラクタ１の走行速度（車速）を強制的に大幅に低減させる超低速レバー４４（クリープレバー）と、ミッションケース１７内の走行副変速ギヤ機構の出力範囲を切換えるための副変速レバー４５と、ＰＴＯ軸２５の駆動速度を切換え操作するためのＰＴＯ変速レバー４６とを配置している。操縦座席８の下方には、左右両後車輪４の差動駆動をオンオフするためのデフロックペダル４７を配置している。操縦座席８の後方左側には、ＰＴＯ軸２５を逆転駆動させる操作を実行する逆転ＰＴＯレバー４８を配置している。
【００２４】
操縦座席８と左サイドコラム４２との間には、操縦座席８に着座したオペレータの腕や肘を載せるためのアームレスト４９を設けている。アームレスト４９は、操縦座席８とは別体に構成すると共に、トラクタ１の走行速度を増減速させる主変速レバー５０と、ロータリ耕耘機といった対地作業機の高さ位置を手動で変更調節するダイヤル式の作業部ポジションダイヤル５１（昇降ダイヤル）とを備えている。なお、アームレスト４９は、後端下部を支点として複数段階に跳ね上げ回動可能な構成になっている。
【００２５】
左サイドコラム４２には、前側から順に、エンジン５の回転速度を設定保持するスロットルレバー５２と、ＰＴＯ軸２５からロータリ耕耘機等の作業機への動力伝達を継断操作するＰＴＯクラッチスイッチ５３と、ミッションケース１７の上面側に配置する油圧外部取出バルブ（サブコントロールバルブ、図示省略）を切換操作するための複数の油圧操作レバー５４（ＳＣＶレバー）とを配置している。ここで、油圧外部取出バルブは、トラクタ１に後付けされるフロントローダといった別の作業機の油圧機器に作動油を供給制御するためのものである。実施形態では、油圧外部取出バルブの数（４連）に合わせて、油圧操作レバー５４を４つ配置している。
【００２６】
さらに、図７、図１０などに示す如く、キャビン７の前側を支持する左右の前部支持台９６と、キャビン７の後部を支持する左右の後部支持台９７を備える。左右の機体フレーム１５の機外側面のうち前後中間部に前部支持台９６をボルト締結させ、前部支持台９６の上面側に防振ゴム体９８を介してキャビン７の前側底部を防振支持すると共に、左右方向に水平に延設させる左右の後車軸ケース１９の上面のうち左右幅中間部に後部支持台９７をボルト締結させ、後部支持台９７の上面側に防振ゴム体９９を介してキャビン７の後側底部を防振支持している。また、図１１、図１５などに示す如く、断面端面が略四角筒状の後車軸ケース１９を挟むように、後車軸ケース１９の上面側に後部支持台９７を配置し、後車軸ケース１９の下面側に振れ止めブラケット１０１を配置し、後部支持台９７と振れ止めブラケット１０１をボルト１０２締結すると共に、前後方向に延設したロワーリンク２３の中間部と振れ止めブラケット１０１とに、伸縮調節可能なターンバックル付き振れ止めロッド体１０３の両端部を連結し、ロワーリンク２３の左右方向の揺振を防止している。
【００２７】
次に、図６、図９、図１０などを参照して、ボンネット６下のディーゼルエンジン５とエンジンルーム構造について説明する。ディーゼルエンジン５は、エンジン出力軸とピストンとを内蔵するシリンダブロック上にシリンダヘッドを搭載しており、ディーゼルエンジン５（シリンダヘッド）右側面に、エアクリーナ２２１にターボ過給機２１１を介して接続させる吸気マニホールド２０３と、排気マニホールド２０４からの排気ガスの一部を
再循環させるＥＧＲ装置２１０を配置し、排気マニホールド２０４に排出された排気ガスの一部が、吸気マニホールド２０３に還流することによって、高負荷運転時の最高燃焼温度が低下し、ディーゼルエンジン５からのＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量が低減するように構成している。一方、ディーゼルエンジン５（シリンダヘッド）左側面に、テールパイプ２２９に接続させる排気マニホールド２０４と、ターボ過給機２１１を配置する。即ち、エンジン５においてエンジン出力軸に沿う左右側面に、吸気マニホールド２０３と排気マニホールド２０４とを振分け配置すると共に、ディーゼルエンジン５（シリンダブロック）前面側に冷却ファン２０６を配置する。
【００２８】
加えて、図６、図９、図１０などに示す如く、ディーゼルエンジン５は、ディーゼルエンジン５の上面側（排気マニホールド２０４上方）に配置する連続再生式の排気ガス浄化装置２２４（ＤＰＦ）を備え、排気ガス浄化装置２２４の排気側にテールパイプ２２９を接続している。排気ガス浄化装置２２４によって、エンジン５からテールパイプ２２９を介して機外に排出される排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）が除去されると共に、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）が低減されるように構成している。
【００２９】
さらに、図１、図６、図９などに示す如く、ボンネット６は、前部下側にフロントグリル２３１を有し、エンジンルーム２００の上面側と前面側を覆う。ボンネット６の左右下側に、多孔板で形成した側部エンジンカバー２３２を配置して、エンジンルーム２００左右側方を覆っている。すなわち、ボンネット６及びエンジンカバー２３２によって、ディーゼルエンジン５の前方、上方及び左右を覆っている。
【００３０】
また、ファンシュラウド２３４を背面側に取り付けたラジエータ２３５を、エンジン５の前面側に位置するようにエンジンフレーム１４上に立設している。ファンシュラウド２３４は冷却ファン２０６の外周側を囲っていて、ラジエータ２３５と冷却ファン２０６とを連通させている。ラジエータ２３５前面側に矩形枠状の枠フレーム２２６を設け、枠フレーム２２６の前面の上方位置にエアクリーナ２２１を配置している。なお、枠フレーム２２６内には、上記のインタークーラ他、オイルクーラや燃料クーラなどが設置される。
【００３１】
一方、図１０などに示す如く、左右一対の機体フレーム１５は、支持用梁フレーム２３６によって連結されている。支持用梁フレーム２３６は、左右の機体フレーム１６それぞれとボルト締結して、左右の機体フレーム１６の前端部（エンジン５後面側）に架設しており、防振ゴムを有する機関脚体を介して、支持用梁フレーム２３６上面にディーゼルエンジン５の後部を連結する。なお、左右一対のエンジンフレーム１４の中途部に、防振ゴムを有する左右の前部機関脚体２３８を介して、ディーゼルエンジン５前部の左右側面を連結している。即ち、エンジンフレーム１４にディーゼルエンジン５前側を防振支持させると共に、左右一対の機体フレーム１６の前端側に支持用梁フレーム２３６を介してディーゼルエンジン５の後部を防振支持させている。
【００３２】
また、前記支持用梁フレーム２３６上面に、左右一対の支柱フレームなどを介して、ボンネットシールド板（遮蔽板）２４４を立設している。ボンネットシールド板２４４にてボンネット６後方を覆う。ディーゼルエンジン５が内装されるエンジンルーム２００は、ボンネット６と、左右の側部エンジンカバー２３２と、ファンシュラウド２３４と、ボンネットシールド板２４４にて囲まれた空間にて形成される。なお、ボンネットシールド板２４４をキャビン７前面から離間させて配置することで、ボンネット６後方に配置されるキャビン７とボンネットシールド板２４４との間に断熱層を形成する。従って、キャビン７側がエンジンルーム２００からの排熱により加温されることを防止できるから、キャビン７内におけるオペレータは、ディーゼルエンジン５や排気ガス浄化装置２２４の排熱の影響をうけることなく、快適に操縦可能となる。
【００３３】
さらに、ファンシュラウド２３４の上部とボンネットシールド板２４４の上部の間に左右一対の梁フレーム２４８を架設させる。ファンシュラウド２３４上部及びボンネットシールド板２４４上部を、一対の梁フレーム２４８にて連結し、これらの部材が一体的になって全体として堅牢なエンジンルーム２００のフレーム構造体を構成すると共に、左右一対の梁フレーム２４８に遮熱板２５０の左右両縁を固着し、ディーゼルエンジン５上側の排気ガス浄化装置２２４などを遮熱板２５０にて覆う。排気ガス浄化装置２２４の上に遮熱板２５０を配置することで、排気ガス浄化装置２２４及びディーゼルエンジン５の排熱によるボンネット６の加温を防止できると共に、ボンネット６と遮熱板２５０との間に空間を形成して、遮熱板２５０下側のエンジンルーム２００内を外気から断熱して、排気ガス浄化装置２２４を高温環境で動作させることができるように構成している。
【００３４】
ボンネットシールド板２４４前面上縁に、ボンネット支持ブラケット２５５を設け、ボンネット６の後端部を回動可能に支持し、ボンネット支持ブラケット２５５のヒンジ部を支点にしてボンネット６の前部を昇降動させるように構成している。また、ボンネット６下方における遮熱板２５０の左右両側に、伸縮可能なガススプリング２５６を配置している。左右一対の梁フレーム２４８の後端側に左右一対のガススプリング２５６の一端（後端）を枢着させると共に、ボンネット６上部内側面にガススプリング２５６の他端（前端）を枢着している。従って、ボンネット６の前部を持上げることによって、ボンネット支持ブラケット２５５のヒンジ部を軸支点としてボンネット６前部を上方に開動させ、エンジンルーム２００前部上面側を開放して、ディーゼルエンジン５などのメンテナンス作業等を実行できる。
【００３５】
次に、図５〜図２４を参照して、前記昇降機構２２及びリンク機構１１１の取付け構造について説明する。前記ミッションケース１７は、主変速入力軸２８などを有する前部変速ケース１１２と、後車軸ケース１９などを有する後部変速ケース１１３と、前部変速ケース１１２の後側に後部変速ケース１１３の前側を連結させる中間ケース１１４を備えている。中間ケース１１４の左右側面に左右の上下機体連結軸体１１５，１１６を介して左右の機体フレーム１５の後端部を連結する。即ち、２本の上機体連結軸体１１５と、２本の下機体連結軸体１１６にて、中間ケース１１４の左右両側面に左右の機体フレーム１５の後端部を連結させ、機体フレーム１５とミッションケース１７を一体的に連設して、走行機体２の後部を構成すると共に、左右の機体フレーム１５の間に前部変速ケース１１２または動力伝達軸２９などを配置して、前部変速ケース１１２などを保護するように構成している。
【００３６】
また、昇降機構２２は、前記ワンタッチ昇降レバー３４または作業部ポジションダイヤル５１の操作にて作動制御する左右の油圧リフトシリンダ１１７と、ミッションケース１７のうち後部変速ケース１１３上面側に設ける開閉可能な上面蓋体１１８にリフト支点軸１１９を介して基端側を回動可能に軸支する左右のリフトアーム１２０と、左右のロワーリンク２３に左右のリフトアーム１２０を連結させる左右のリフトロッド１２１を有している。右のリフトロッド１２１の一部を油圧制御用の水平シリンダ１２２にて形成し、右のリフトロッド１２１の長さを水平シリンダ１２２にて伸縮調節可能に構成している。
【００３７】
なお、図２０などに示す如く、上面蓋体１１８の背面側にトップリンクヒンジ１２３を固着し、トップリンクヒンジ１２３にヒンジピン１２４を介してトップリンク２４を連結する。トップリンク２４と左右のロワーリンク２３に対地作業機を支持した状態下で、水平シリンダ１２２のピストンを伸縮させて、右のリフトロッド１２１の長さを変更した場合、前記対地作業機の左右傾斜角度が変化するように構成している。
【００３８】
図１３、図１９に示す如く、ミッションケース１７の側面部外側または底面部外側に着脱可能に固着するヒッチ体１３１を備える。該ヒッチ体１３１の左右側部に左右のロワー
リンク支点軸体１３０を設け、ヒッチ体１３１の左右側部に左右のロワーリンク支点軸体１３０を介して左右のロワーリンク２３の基端側を回動可能に支持している。ヒッチ体１３１は、後部変速ケース１１３（ミッションケース１７）の側面部外側にボルト１３４締結する左右の側板体１３２と、後部変速ケース１１３（ミッションケース１７）の底面部外側にボルト１３５締結する底板体１３３を有する。底板体１３３の左右端部に左右の側板体１３２の下端側を一体的に固着し、後部変速ケース１１３（ミッションケース１７）の側面部と底面部を前記ヒッチ体１３１にて囲むように構成している。
【００３９】
また、図１３、図２０、図２１を参照して、前記ロワーリンク２３の取付け構造を説明する。側板体１３２の機外側面に支点軸ボス１３６と支点軸受けブラケット１３７を固着し、支点軸ボス１３６にロワーリンク支点軸体１３０の一端側を嵌挿させると共に、ロワーリンク支点軸体１３０の他端側に軸止め板１３８を固着するものであり、支点軸受けブラケット１３７に機外側方からロワーリンク支点軸体１３０の一端側を貫通させ、ロワーリンク２３基端部と支点軸ボス１３６にロワーリンク支点軸体１３０の一端側を嵌着させ、支点軸受けブラケット１３７の機外側面に軸止め板１３８をボルト１３９締結させる。即ち、ミッションケース１７の左右外側方向から前記ヒッチ体１３１にロワーリンク支点軸体１３０を着脱させ、ロワーリンク２３を着脱可能に構成している。なお、ロワーリンク支点軸体１３０にロワーリンク２３基端部を折り曲げ自在に自在軸受している。
【００４０】
一方、図１１〜図１３、図１９〜図２１を参照して、前記リフトシリンダ１１７の取付け構造を説明する。リフト支点軸１１９にリフトアーム１２０基端部を軸支し、リフトアーム１２０先端側にリフトロッド１２１（水平シリンダ１２２）を連結すると共に、リフトアーム１２０中間にピストン受け軸１４１を介して単動構造のリフトシリンダ１１７のピストン１４２先端側（上端側）を連結させる。また、側板体１３２の機外側面にシリンダ軸ボス１４５とシリンダ受け体１４６を固着し、シリンダ軸ボス１４５にシリンダ取付け軸体１４７の一端側を嵌挿させると共に、シリンダ取付け軸体１４７の他端側に軸止め板１４８を固着するものであり、シリンダ受け体１４６に機外側方からシリンダ取付け軸体１４７の一端側を貫通させ、リフトシリンダ１１７の基端部（下端側）とシリンダ軸ボス１４５にシリンダ取付け軸体１４７の一端側を嵌着させ、シリンダ受け体１４６の機外側面に軸止め板１４８をボルト１４９締結させる。
【００４１】
即ち、シリンダ取付け軸体１４７の外側方にロワーリンク２３を延設させ、シリンダ取付け軸体１４７の取付け部の外側方をロワーリンク２３にて遮蔽したものであり、ロワーリンク２３を取外した状態下で、ミッションケース１７の左右外側方向から前記ヒッチ体１３１にシリンダ取付け軸体１４７を着脱させ、リフトシリンダ１１７を着脱可能に構成している。換言すると、ロワーリンク支点軸体１３０を介して支点軸受けブラケット１３７にロワーリンク２３を装着した状態下では、シリンダ取付け軸体１４７を抜き出して、リフトシリンダ１１７を取外すことができないように構成している。
【００４２】
一方、図１３、図１６〜図１９に示す如く、図示しない台車などを牽引する牽引アーム１５１を備えている。牽引アーム１５１の後端部に台車連結用の牽引ピン１５２を設けると共に、側板体１３２の後端部に上下規制板１５３を固着し、上下規制板１５３に左右規制ピン１５４を設けて、上下規制板１５３と左右規制ピン１５４の間に牽引アーム１５１の中間部を貫通させる。また、底板体１３３の下面に牽引ブラケット１５５を固着し、係止軸体１５６を介して牽引ブラケット１５５に牽引アーム１５１の前端側を前後位置調節可能に連結している。なお、牽引アーム１５１が不必要なとき、係止軸体１５６を離脱させた後、牽引アーム１５１を後方に抜き出して、牽引アーム１５１を取外すように構成している。
【００４３】
図１、図１１〜図２１に示す如く、ディーゼルエンジン５を搭載する走行機体２と、走
行機体２に作業機を装着するリンク機構１１１と、リンク機構１１１を昇降動する昇降機構２２を備え、走行機体２の一部をミッションケース１７にて構成し、リンク機構１１１の一部を左右のロワーリンク２３にて構成し、昇降機構２２の一部をリフトシリンダ１１７にて構成し、走行機体２に作業機を昇降可能に取付けるトラクタにおいて、ミッションケース１７にロワーリンク支点軸体１３０を介して左右のロワーリンク２３の基端側を連結する構造であって、ミッションケース１７の側面部外側または底面部外側に着脱可能に固着するヒッチ体１３１を備え、該ヒッチ体１３１の左右側部に左右のロワーリンク支点軸体１３０を設け、ヒッチ体１３１の左右側部に左右のロワーリンク支点軸体１３０を介して左右のロワーリンク２３の基端側を支持するように構成している。したがって、走行機体２を共用して、エンジン５またはロワーリンク２３などの仕様を変更することにより、異なる機種を容易に構成でき、設計製作などの作業性を向上できる。また、ヒッチ体１３１と左右のロワーリンク支点軸体１３０をユニット構造に構成でき、左右のロワーリンク２３を取付けるためのヒッチ構造を簡略化できると共に、大型の作業機に適応した支持荷重を簡単に確保できる。
【００４４】
図１１〜図２１に示す如く、前記ヒッチ体１３１は、ミッションケース１７の側面部外側に締結する左右の側板体１３２と、ミッションケース１７の底面部外側に締結する底板体１３３を有し、底板体１３３の左右端部に左右の側板体１３２の下端側を一体的に固着し、ミッションケース１７の側面部と底面部を前記ヒッチ体１３１にて囲むように構成している。したがって、ミッションケース１７の左右側面に配置させる後車軸ケース１９と前記ヒッチ体１３１の干渉を容易に防止できるものでありながら、大型の作業機に適応した支持荷重を簡単に確保できる。
【００４５】
図１１〜図２１に示す如く、昇降機構２２の一部を左右のリフトアーム１２０にて構成し、ミッションケース１７にリフト支点軸１１９を介して左右のリフトアーム１２０基端側を連結し、左右のリフトアーム１２０先端側にリフトロッド１２１を介して左右のロワーリンク２３中間を連結し、左右のリフトアーム１２０中間にリフトシリンダ１１７を取付ける構造であって、ヒッチ体１３１のシリンダ受け体１４６にシリンダ取付け軸体１４７を介してリフトシリンダ１１７を連結している。したがって、ミッションケース１７の上面側に左右のリフトアーム１２０を配置でき、ミッションケース１７の背面側にリフトシリンダ１１７を配置でき、ミッションケース１７後部の左右側面及び上下面を有効に活用して、昇降機構２２をコンパクトに組付けることができるものでありながら、昇降機構２２の組付け分解作業性などを向上できる。
【００４６】
図１１〜図２１に示す如く、シリンダ取付け軸体１４７の外側方にロワーリンク２３を延設させると共に、ロワーリンク支点軸体１３０またはシリンダ取付け軸体１４７を、ミッションケース１７の左右外側方向からヒッチ体１３１に着脱可能に構成している。したがって、走行機体２の左右機外側方からロワーリンク支点軸体１３０またはシリンダ取付け軸体１４７を容易に着脱操作でき、ロワーリンク２３またはリフトシリンダ１１７などの組付け分解作業性を向上できるものでありながら、シリンダ取付け軸体１４７の取付け部の外側方を前記ロワーリンク２３にて遮蔽できる。即ち、ロワーリンク２３の離脱操作、またはリフトアーム１２０とリフトシリンダ１１７のピストン１４２の離脱操作が、リフトシリンダ１１７の離脱操作に優先して実行されるから、ロワーリンク２３を取付けた状態では、シリンダ取付け軸体１４７を抜き出して、リフトシリンダ１１７を外せないように構成でき、リンク機構１１１などの分解作業性を向上できる。
【００４７】
なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【符号の説明】
【００４８】
２  走行機体
５  ディーゼルエンジン
１７  ミッションケース
２２  油圧式昇降機構
２３  ロワーリンク
１１１  ３点リンク機構
１１７  油圧リフトシリンダ
１１９  リフト支点軸
１２０  リフトアーム
１２１  リフトロッド
１３０  ロワーリンク支点軸体
１３１  ヒッチ体
１３２  側板体
１３３  底板体
１４６  シリンダ受け体
１４７  シリンダ取付け軸体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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