(57)【要約】【課題】リンクのピン部を溝に挿入して駆動力の伝達を行う場合に、溝の内面の広い範囲にグリスを供給できるようにしてスムーズな動作を実現する。【解決手段】リンク３０のピン部３３には、グリスが注入されるグリス注入孔３３ａと、ピン部３３の外周面に開口してグリス注入孔３３ａに連通し、グリス注入孔３３ａに注入されたグリスが吐出するグリス吐出孔３３ｃとが形成されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気が導入されるケーシングに収容されるダンパと、
上記ダンパが有する回動軸に取り付けられる第１リンクと、
上記ケーシングに取り付けられる第２リンクとを備え、
上記第１リンク及び上記第２リンクの一方のリンクに形成されたピン部を他方のリンクに形成された溝に挿入して係合状態にし、上記第２リンクに入力された駆動力を上記第１リンクを介して上記回動軸に伝達するように構成された車両用空調装置において、
上記ピン部には、グリスが注入されるグリス注入孔と、該ピン部の外周面に開口して上記グリス注入孔に連通し、該グリス注入孔に注入されたグリスが吐出するグリス吐出孔とが形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記第１リンクにピン部が形成され、
上記第２リンクに溝が形成され、
上記第２リンクの溝の底面部分には、上記ピン部のグリス注入孔を露出させる開口部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
上記溝の底面には、突出部が形成され、
上記ピン部におけるグリス注入孔の周壁部を形成する部分には、上記突出部が挿入される切り欠き部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置において、
上記突出部は、上記溝の長手方向に延びていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置は、空調用空気が導入されるケーシング内に熱交換器及び各種ダンパが収容されることによって構成されており、空調用空気を所望温度に調節して調和空気とした後、車室の各部に供給するようしている。
【０００３】
この種の車両用空調装置のダンパとしては、ケーシングに支持される回動軸周りに回動することによって空気の流量を調整するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００４】
特許文献１では、ダンパの回動軸とケーシングとの間にグリスを充填するようにしている。特許文献２では、ダンパの回動軸にアーム状リンクを取り付けて、このアーム状リンクに形成したピン部を別の円板状リンクに形成した溝に挿入して係合状態とし、円板状リンクを回動させることによってアーム状リンクを介してダンパを回動させるようにしている。アーム状リンク及び円板状リンクはケーシングに回動可能に支持されており、摺動部分にはグリスを充填するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１９５３７７号公報
【特許文献２】特開２０１２−２０１２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１、２のようにダンパやリンクの摺動部分にグリスを充填することが行われているが、特に、特許文献２のようにアーム状リンクのピン部が円板状リンクの溝の内部を相対的に移動する構造の場合、摺動面積が溝の長手方向に広くなるので、グリスを広い範囲に塗布するのが難しい。
【０００７】
また、グリスを塗布する作業者はディスペンサー等を使用するのが一般的である。ところが、アーム状リンクのピン部と円板状リンクの溝との隙間は狭く、ディスペンサーのノズルを狙いとする塗布範囲に向けようとしても角度がばらつくことがあり、その結果、ピン部の外周面や溝の内面にグリスが十分に塗布されないことや、塗布したつもりのグリスの位置が悪く、溝から落ちたりすることが考えられる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リンクのピン部を溝に挿入して駆動力の伝達を行う場合に、溝の内面の広い範囲にグリスを供給できるようにしてスムーズな動作を長期間に亘って実現できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、ピン部にグリス注入孔とグリス吐出孔とを形成し、グリス注入孔に注入されたグリスをグリス吐出孔から吐出してピン部の外周面や溝の内面に塗布するようにした。
【００１０】
第１の発明は、
空調用空気が導入されるケーシングに収容されるダンパと、
上記ダンパが有する回動軸に取り付けられる第１リンクと、
上記ケーシングに取り付けられる第２リンクとを備え、
上記第１リンク及び上記第２リンクの一方のリンクに形成されたピン部を他方のリンクに形成された溝に挿入して係合状態にし、上記第２リンクに入力された駆動力を上記第１リンクを介して上記回動軸に伝達するように構成された車両用空調装置において、
上記ピン部には、グリスが注入されるグリス注入孔と、該ピン部の外周面に開口して上記グリス注入孔に連通し、該グリス注入孔に注入されたグリスが吐出するグリス吐出孔とが形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、例えばディスペンサーを使用してグリスを塗布する場合には、ディスペンサーのノズルをピン部のグリス注入孔に向けた状態にしてグリスをディスペンサーから吐出すればよいので、作業者はグリスをグリス注入孔に容易に注入することが可能になる。そして、グリス注入孔に注入されたグリスは、グリス吐出孔からピン部の外周面に吐出する。ピン部の外周面に吐出したグリスは溝の内面に付着し、ピン部が溝の内部を相対的に移動することによって溝の長手方向に広がって広い範囲に供給されることになる。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
上記第１リンクにピン部が形成され、
上記第２リンクに溝が形成され、
上記第２リンクの溝の底面部分には、上記ピン部のグリス注入孔を露出させる開口部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、ピン部のグリス注入孔にグリスを注入する際、第１リンク及び第２リンクをケーシングに組み付けた状態で、ピン部のグリス注入孔を第２リンクの開口部から露出させることが可能になる。この状態で例えばディスペンサーのノズルを開口部からグリス注入孔に向けてグリスをグリス注入孔に注入することが可能になる。
【００１４】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記溝の底面には、突出部が形成され、
上記ピン部におけるグリス注入孔の周壁部を形成する部分には、上記突出部が挿入される切り欠き部が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、ピン部が溝の内部を相対的に移動する際、突出部がピン部の切り欠き部に挿入されることになる。この切り欠き部はグリス注入孔の周壁部を切り欠くことによって形成されているので、グリス注入孔に注入されたグリスが突出部によって切り欠き部からピン部の外側へ押し出されて溝の内面に供給される。
【００１６】
第４の発明は、第３の発明において、
上記突出部は、上記溝の長手方向に延びていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、グリス注入孔に注入されたグリスを突出部によって押し出しながら溝の長手方向の広い範囲に供給することが可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明によれば、ピン部に、グリス注入孔と、グリス注入孔に注入されたグリスが吐出するグリス吐出孔とを形成したので、溝の内面の広い範囲にグリスを供給でき、スムーズな動作を長期間に亘って実現できる。
【００１９】
第２の発明によれば、第１リンクにピン部を形成し、第２リンクに溝を形成し、第２リンクの溝の底面にピン部のグリス注入孔を露出させる開口部を形成したので、第１リンク及び第２リンクをケーシングに組み付けた状態で、グリス注入孔にグリスを容易に注入することができ、作業性を良好にできる。
【００２０】
第３の発明によれば、溝の底面に突出部を形成し、ピン部におけるグリス注入孔の周壁部を形成する部分に、突出部が挿入される切り欠き部を形成したので、グリス注入孔に注入されているグリスを突出部によって切り欠き部から押し出して溝の内面の広い範囲にグリスを供給できる。
【００２１】
第４の発明によれば、突出部が溝の長手方向に延びているので、グリス注入孔に注入されたグリスを溝の長手方向の広い範囲に供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置の右側面図である。
【図２】ベントダンパリンクと円板状リンクとが係合状態にある場合の右側面図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】ベントダンパリンクの右側面図である。
【図６】ベントダンパリンクの底面図である。
【図７】ベントダンパリンクの正面図である。
【図８】ベントダンパリンクのピン部と円板状リンクの溝とが相対的に移動した状態を示す図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２４】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の右側面図である。この車両用空調装置１は、例えば自動車の車室内において前端部に配設されるインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。尚、車両用空調装置１は、図１に示すユニットの他、図示しないが送風ユニットも備えている。送風ユニットは、ファンを内蔵しており、車室内空気及び車室外空気を切り替えて空調用空気として送風することができるように構成されている。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２５】
車両用空調装置１は、ケーシング１０と、冷却用熱交換器１１と、加熱用熱交換器１２と、エアミックスダンパ（図示せず）と、デフロスタダンパ１５と、ベントダンパ１６と、ヒートダンパ（図示せず）と備えている。ケーシング１０は、樹脂製であり、冷却用熱交換器１１、加熱用熱交換器１２、エアミックスダンパ、デフロスタダンパ１５、ベントダンパ１６及びヒートダンパを収容している。
【００２６】
ケーシング１０の右側壁部の前側には、空気導入口１０ａが形成されている。空気導入口１０ａには、送風ユニットが接続されて送風ユニットから送風される空調用空気が導入されるようになっている。
【００２７】
ケーシング１０の上壁部にはデフロスタ吹出口１０ｂが形成されている。デフロスタ吹出口１０ｂは、インストルメントパネルのデフロスタ口（図示せず）に接続されてフロントガラスの内面に空調風を供給するためのものである。
【００２８】
ケーシング１０の上壁部におけるデフロスタ吹出口１０ｂよりも後側には、ベント吹出口１０ｃが形成されている。ベント吹出口１０ｃは、インストルメントパネルのベント口（図示せず）に接続されて主に乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。
【００２９】
ケーシング１０の左右両壁部の後側にはヒート吹出口１０ｄが形成されている。ヒート吹出口１０ｄは、乗員の足元近傍に空調風を供給するためのものである。
【００３０】
図示しないが、ケーシング１０の内部には、空気導入口１０ａからデフロスタ吹出口１０ｂ、ベント吹出口１０ｃ及びヒート吹出口１０ｄまで延びる空気通路が形成されている。空気通路は、冷却用熱交換器１１が配設される冷風通路及び加熱用熱交換器１２が配設される温風通路を有している。冷却用熱交換器１１は、例えばヒートポンプ装置の冷媒蒸発器等で構成することができ、冷風通路を流れる空調用空気を冷却する。加熱用熱交換器１２は、例えばエンジンの冷却水が循環するヒータコア等で構成することができ、温風通路を流れる空調用空気を冷却する。エアミックスダンパは、冷風通路を流れる冷風量と、温風通路を流れる温風量とを変更することで所望温度の空調風を生成するためのものである。
【００３１】
デフロスタダンパ１５は、デフロスタ吹出口１０ｂを開閉するためのものであり、左右方向に延びる回動軸１５ａと、回動軸１５ａの径方向に延出してデフロスタ吹出口１０ｂを閉塞する閉塞板部１５ｂとを備えている。回動軸１５ａの両端部は、ケーシング１０の左右両側壁部に回動可能に支持されている。回動軸１５ａの右端部は、ケーシング１０の右側壁部から外方へ突出している。
【００３２】
デフロスタダンパ１５は、第１デフロスタダンパリンク２０及び第２デフロスタダンパリンク２１を介して円板状リンク４０により駆動される。第１デフロスタダンパリンク２０及び第２デフロスタダンパリンク２１は、共にアーム状リンクである。第１デフロスタダンパリンク２０の一端部にはデフロスタダンパ１５の回動軸１５ａの右端部が嵌合して該回動軸１５ａと一体化している。第２デフロスタダンパリンク２１は、その中間部分が回動可能にケーシング１０に取り付けられており、一端部が第１デフロスタダンパリンク２０に係合し、他端部が円板状リンク４０に係合している。尚、図示しないが、ヒートダンパも同様に円板状リンク４０に係合している。
【００３３】
図２にも示すように、ベントダンパ１６は、ベントダンパリンク（第１リンク）３０を介して円板状リンク（第２リンク）４０により駆動される。ベントダンパリンク３０は樹脂材からなるアーム状リンクである。図５に示すように、ベントダンパリンク３０の一端側（図５における左側）には、ベントダンパ１６の回動軸１６ａが嵌合する嵌合孔３１が形成されている。嵌合孔３１は円の一部を切り欠いた形状となっている。ベントダンパ１６の回動軸１６ａは、嵌合孔３１に一致する形状となっており、嵌合孔３１に挿入された状態で相対的に回動しないようにベントダンパリンク３０と一体化する。従って、ベントダンパリンク３０は、ベントダンパ１６の回動軸１６ａ周りに回動可能にケーシング１０に支持されることになる。
【００３４】
ベントダンパリンク３０は、他端側（図５における右側）へ行くほど幅が狭くなるように形成されている。図６や図７に示すように、ベントダンパリンク３０の他端側には、嵌合孔３１の中心線方向に延びる円筒部３２が設けられている。この円筒部３２の中心線方向の長さは、嵌合部３１の中心線方向の長さよりも長く設定されており、円筒部３２の端面３２ａは、ベントダンパリンク３０の外面から突出している。また、円筒部３２の端面３２ａは、円筒部３２の中心線に略直交する方向に延びている。円筒部３２の内部に形成されている孔部３２ｂは、円筒部３２の中心線方向について端面３２ａとは反対側が開放されている。
【００３５】
円筒部３２の端面３２ａには、ピン部３３が突出するように形成されている。ピン部３３の中心線は円筒部３２の中心線と略一致している。ピン部３３は円筒状の周壁部を有しており、その周壁部の内部には、図３や図５に示すようにグリス注入孔３３ａが形成されている。グリス注入孔３３ａは、ピン部３３の突出方向先端面に開口しており、この先端面の開口からグリスＧ（図３に示す）の注入が可能となっている。グリス注入孔３３ａは、ピン部３３の基端部において開放されており、円筒部３２の孔部３２ｂと連通している。
【００３６】
ピン部３３におけるグリス注入孔３３ａの周壁部を形成する部分には、該周壁部を切り欠くことによって形成された２つの切り欠き部３３ｂ、３３ｂが設けられている。切り欠き部３３ｂ、３３ｂは、ピン部３３の突出方向先端側においてピン部３３の周方向に互いに間隔をあけて配置されている。切り欠き部３３ｂによってピン部３３の先端面も切り欠かれており、ピン部３３の先端側及びピン部３３の側方から切り欠き部３３ｂ、３３ｂ内に後述するリブ４１ｂを挿入することができるようになっている。
【００３７】
ピン部３３には、該ピン部３３の外周面に開口してグリス注入孔３３ａに連通し、該グリス注入孔３３ａに注入されたグリスＧが吐出するグリス吐出孔３３ｃが４つ形成されている。４つのグリス吐出孔３３ｃ、３３ｃ、…は、ピン部３３の周方向に略等間隔に配置されている。グリス吐出孔３３ｃは、ピン部３３の中心線方向（後述する溝４１ａの深さ方向）に沿って延びるスリット形状である。ピン部３３の基端部は円筒部３２の孔部３２ｂに達し、孔部３２ｂに連続している。ピン部３３の先端部は切り欠き部３３ｂが形成された箇所よりも基端側に位置しており、切り欠き部３３ｂとは所定距離離れて連続しないようになっている。尚、グリス吐出孔３３ｃは３つ以下であってもよいし、５つ以上形成してもよい。また、グリス吐出孔３３ｃの形状は例えば円形であってもよい。
【００３８】
一方、図１に示すように、円板状リンク４０は、樹脂材からなるものであり、ケーシング１０の右側壁部に沿うように配置される。図２において円板状リンク４０の略中心部には円形の貫通孔４０ａが形成されている。貫通孔４０ａには、ケーシング１０に形成されたボス（図示せず）が挿入される。そして、円板状リンク４０は、ボスによって支持された状態で左右方向に延びる回動中心線周りに回動可能となっている。
【００３９】
円板状リンク４０は、図示しないアクチュエータによって駆動されるようになっている。尚、円板状リンク４０は、例えば乗員が車室内から操作する周知の操作ワイヤー等によって回動させることも可能である。
【００４０】
円板状リンク４０の外周側には、該円板状リンク４０の右側へ膨出し、該円板状リンク４０の外縁部に沿うように周方向に延びる膨出部４１が形成されている。膨出部４１の内部には、左側へ開放する溝４１ａが該膨出部４１の長手方向両端部に亘って連続して形成されている。溝４１ａは略コ字状の断面を有しており、その幅はベントダンパリンク３０のピン部３３の外径よりも若干広めに設定されている。また、溝４１ａの両側面は互いに平行に延びている。溝４１ａの両側面と、溝４１ａの底面とは略直交している。
【００４１】
溝４１ａには、ベントダンパリンク３０のピン部３３が挿入されて係合状態になる。溝４１ａは途中で屈曲しており、この溝４１ａの形状によってベントダンパリンク３０の回動角や回動のタイミングが設定されるようになっている。円板状リンク４０に入力された駆動力は、ベントダンパリンク３０を介してベントダンパ１６の回動軸１６ａに伝達される。
【００４２】
図３や図７に示すように、溝４１ａの深さは、ベントダンパリンク３０のピン部３３が挿入された状態で該ピン部３３の先端面が溝４１ａの底面に軽く接触するか、底面から僅かに離れるように設定されている。
【００４３】
図２に示すように、膨出部４１には、溝４１ａの底面に対応する部位に３つの開口部４１ｂ、４１ｂ、４１ｂが形成されている。これら開口部４１ｂ、４１ｂ、４１ｂは、溝４１ａの長手方向に互いに間隔をあけて配置されている。各開口部４１ｂは、溝４１ａを円板状リンク４０の右側に部分的に開放させるように、膨出部４１を貫通して形成されている。したがって、ベントダンパリンク３０のピン部３３を溝４１ａに挿入した状態で、図２や図３に示すようにピン部３３が開口部４１ｂ内に位置するように円板状リンク４０を回動させると、ピン部３３のグリス注入孔３３ａが開口部４１ｂから円板状リンク４０の右側に露出する。
【００４４】
溝４１ａの底面には、開口部４１ｂが形成された部位以外の部位に突出部４１ｃが形成されている。突出部４１ｃは、溝４１ａの幅方向中央に位置しており、溝４１ａの長手方向に延びるリブ形状となっている。また、突出部４１ｃの開口部４１ｂ側の部位は、開口部４１ｂに近づくほど突出高さが低くなるように形成されている。
【００４５】
突出部４１ｃの幅は、ピン部３３の切り欠き部３３ｂ、３３ｂの幅と同程度か、もしくは若干狭く設定されている。ピン部３３を溝４１ａに挿入した状態で、突出部４１ｃがピン部３３の切り欠き部３３ｂに挿入されるようになっている。
【００４６】
上記のように構成された車両用空調装置１においては、組立時にグリスＧを塗布する作業を行う。すなわち、ベントダンパリンク３０及び円板状リンク４０をケーシング１０に組み付けた後、図３に示すように、ベントダンパリンク３０のピン部３３が円板状リンク４０の溝４１ａの開口部４１ｂ内に位置するように円板状リンク４０を回動させる。ピン部３３の突出方向先端面にはグリス注入孔３３ａが開口しているので、グリス注入孔３３ａが開口部４１ｂから露出する。この状態で、作業者はグリスＧを注入するためのディスペンサーＤのノズルＤ１をピン部３３のグリス注入孔３３ａに向けてグリス注入孔３３ａにグリスＧを注入する。グリス注入孔３３ａが開口部４１ｂから露出しているので、作業者はノズルＤ１がグリス注入孔３３ａの方向に向いているか否かを確認でき、グリス注入孔３３ａにグリスＧを正確に、かつ、容易に注入できる。
【００４７】
グリス注入孔３３ａに注入されたグリスＧは、グリス注入孔３３ａに連通するグリス吐出孔３３ｃからピン部３３の外周面に吐出する。ピン部３３の外周面に吐出したグリスＧは溝４１ａの内面に付着する。そして、ピン部３３が溝４１ａの内部を相対的に移動することによってグリスＧが溝４１ａの長手方向に広がって広い範囲に供給されることになる。
【００４８】
また、図３に示すピン部３３が開口部４１ｂ内に位置する状態から、ピン部３３が溝４１ａの内部を相対的に移動することによって図８に示す状態になると、突出部４１ｃがピン部３３の切り欠き部３３ｂに挿入される。切り欠き部３３ｂはグリス注入孔３３ａの周壁部を切り欠くことによって形成されているので、グリス注入孔３３ａに注入されたグリスＧが突出部４１ｃによって切り欠き部３３ｂからピン部３３の外側へ押し出され、このことによってもグリスＧが溝４１ａの内面に供給される。
【００４９】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、ベントダンパリンク３０のピン部３３にグリス注入孔３３ａとグリス吐出孔３３ｃとを形成したので、円板状リンク４０の溝４１ａの内面の広い範囲にグリスＧを供給でき、スムーズな動作を長期間に亘って実現できる。
【００５０】
また、円板状リンク４０の溝４１ａの底面に、ピン部３３のグリス注入孔３３ａを露出させる開口部４１ｂを形成したので、ベントダンパリンク３０及び円板状リンク４０をケーシング１０に取り付けた状態で、グリス注入孔３３ａにグリスＧを容易に注入することができ、作業性を良好にできる。
【００５１】
また、溝４１ａの底面に突出部４１ｃを形成し、ピン部３３におけるグリス注入孔３３ａの周壁部を形成する部分に、突出部４１ｃが挿入される切り欠き部３３ｂを形成したので、グリス注入孔３３ａに注入されているグリスＧを突出部４１ｃによって切り欠き部３３ｂから押し出して溝４１ａの内面の広い範囲にグリスを供給できる。
【００５２】
尚、上記実施形態では、本発明をベントダンパリンク３０に適用した場合について説明したが、これに限らず、デフロスタダンパのリンクやヒートダンパのリンク、エアミックスダンパのリンク、送風ユニットの内外気切替ダンパのリンク等にも適用することができる。
【００５３】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば、自動車用空調装置として利用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１                車両用空調装置
１０              ケーシング
１６              ベントダンパ
１６ａ            回動軸
３０              ベントダンパリンク（第１リンク）
３３              ピン部
３３ａ            グリス注入孔
３３ｂ            切り欠き部
３３ｃ            グリス吐出孔
４０              円板状リンク（第２リンク）
４１ａ            溝
４１ｂ            開口部
４１ｃ            突出部
【図１】
2015202755.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015202755.tif 000005
【図４】
2015202755.tif 000006
【図５】
2015202755.tif 000007
【図６】
2015202755.tif 000008
【図７】
2015202755.tif 000009
【図８】
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