(57)【要約】【課題】排気ガスの排出量を増加させたり、燃費を悪化させたりすることなく、エンジンの駆動を開始してから早期に暖房を行うことができるようにする。【解決手段】車両用空調装置１０は、電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４への電力の供給を、バッテリ５から外部電源４００に切り替え可能な切替部２０２と、切替部２０２を制御してエンジンが駆動しているときには電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４にバッテリ５から電力を供給させ、エンジンが駆動していないときには電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４に外部電源４００から電力を供給させる切替制御部２１４とを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリから電力を供給されて駆動し車両の駆動源としてのエンジンを冷却する冷却水を循環させる電動ポンプと、前記電動ポンプにより循環される冷却水と空気とを熱交換させて空調風を生成する熱交換器及び前記バッテリから電力を供給されて駆動し前記空調風を車室内に送り出す送風機を有する空調ユニットと、前記バッテリから電力が供給されて前記電動ポンプにより循環される冷却水を加温する電気ヒータと、を有する車両用空調装置であって、
前記電動ポンプ及び前記電気ヒータへの電力の供給を、前記バッテリから、車両に接続されて車両外から車両に電力を供給する外部電源に切り替え可能な切替部と、
前記切替部を制御して前記エンジンが駆動しているときには前記電動ポンプ及び前記電気ヒータに前記バッテリから電力を供給させ、前記エンジンが駆動していないときには前記電動ポンプ及び前記電気ヒータに前記外部電源から電力を供給させる切替制御部と、
を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記切替部は、前記送風機への電力の供給を前記バッテリから前記外部電源に切り替え可能とされており、
前記切替制御部は、前記切替部を制御して前記エンジンが駆動しているときには前記送風機に前記バッテリから電力を供給させ、前記エンジンが駆動していないときには前記送風機に前記外部電源から電力を供給させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動源のエンジンを冷却する冷却水と空気とを熱交換させて空調風を生成し、生成した空調風を車室内に送り込む技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンである内燃機関を冷却する冷却水と取り入れた空気とを熱交換して空調風を生成する車両用空調装置では、エンジンの駆動初期では冷却水が低温であるため、空調風を生成することができない。このような場合、特に空調風の設定温度を高い温度に設定すると、エンジンの回転数を上げてエンジンを暖機しなければならない。
ところが、エンジンの回転数を上げると、エンジンの燃焼回数が増えるので排気ガスが増加し、燃料も多く使用するので燃費が悪くなる。
【０００３】
そこで、エンジンの駆動初期において冷却水が低温の場合に電気ヒータにより冷却水を加温して空調風を生成する車両用空調装置が特許文献１に記載されている。同文献にて記載されている車両用空調装置では、車載バッテリから電力が電気ヒータに供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、冷却水を電気ヒータで加温して冷却水の温度を上昇させようとすると、冷却水が空調風の温度を所望の温度にするような温度に上昇するまでに時間がかかる。
そこで、エンジンの駆動前に冷却水を電気ヒータで加温しておくことが考えられる。しかし、エンジンの駆動前に冷却水を電気ヒータで加温すると、車載バッテリの充電量が減少し、最悪の場合には、車載バッテリが、所謂、上がってしまうという問題がある。
【０００６】
また、車載バッテリが上がらないとしても、車載バッテリの充電量の不足分を補うようにエンジンを駆動させてエンジンの動力を用いて車載バッテリを充電するため、余分に燃料が消費されて燃費が悪化してしまう。
従って、エンジンの駆動前やエンジンの駆動初期に、空調風を生成するために用いるエンジンの冷却水を加温しようとすると、排気ガスの排出量を増加させたり、燃費を悪化させたりしていた。
【０００７】
本発明の目的は、排気ガスの排出量を増加させたり、燃費を悪化させたりすることなく、エンジンの駆動を開始してから早期に暖房を行うことができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様は、車両に搭載されたバッテリから電力を供給されて駆動し車両の駆動源としてのエンジンを冷却する冷却水を循環させる電動ポンプと、前記電動ポンプにより循環される冷却水と空気とを熱交換させて空調風を生成する熱交換器及び前記バッテリから電力を供給されて駆動し前記空調風を車室内に送り出す送風機を有する空調ユニットと、前記バッテリから電力が供給されて前記電動ポンプにより循環される冷却水を加温する電気ヒータと、を有する車両用空調装置であって、前記電動ポンプ及び前記電気ヒータへの電力の供給を、前記バッテリから、車両に接続されて車両外から車両に電力を供給する外部電源に切り替え可能な切替部と、前記切替部を制御して前記エンジンが駆動しているときには前記電動ポンプ及び前記電気ヒータに前記バッテリから電力を供給させ、前記エンジンが駆動していないときには前記電動ポンプ及び前記電気ヒータに前記外部電源から電力を供給させる切替制御部と、を有することを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【０００９】
本発明の第２の態様は、前記切替部は、前記送風機への電力の供給を前記バッテリから前記外部電源に切り替え可能とされており、前記切替制御部は、前記切替部を制御して前記エンジンが駆動しているときには前記送風機に前記バッテリから電力を供給させ、前記エンジンが駆動していないときには前記送風機に前記外部電源から電力を供給させることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の態様によれば、車両用空調装置は、エンジンが駆動していないときに、外部電源からの電力によって電気ヒータを駆動して冷却水を加温するとともに、外部電源からの電力によって電動ポンプを駆動して冷却水を循環させるため、エンジンが駆動していないときでも、外部電源からの電力によって、冷却水を加温すること及び加温した冷却水を熱交換器に循環させることができる。これによって、車両用空調装置は、エンジンが駆動していないときでも、車載のバッテリを用いることなく、車室内に送り込む空気を熱交換器で加温できる。この結果、エンジンの駆動開始時には空調ユニットで空気が既に加温されている状態になっているため、車両用空調装置は、エンジンの駆動開始後の空調制御開始からそのように既に加温された空気を用いて空調を行うことができ、空調制御開始から早期に車室内を暖房できる。また、車両用空調装置は、エンジンの駆動開始後に早期に車室内を暖房することができるため、エンジン出力を増加させて冷却水の温度を増加させるような処理を無くすことができ、エンジンからの排気ガスの排出量を増加させたり、エンジンの燃料燃費を悪化させたりしてしまうのを防止できる。
【００１１】
また、車両用空調装置は、エンジンが駆動しているときには、切替部の切り替え状態を制御するだけで、バッテリからの電力によって電気ヒータにおいて冷却水を加温するとともに、バッテリからの電力によって電動ポンプを駆動して冷却水を循環させることができる。よって、車両用空調装置は、エンジンが駆動していないときとエンジンが駆動しているときとで、電気ヒータ及び電動ポンプの駆動源を切替部によって外部電源又はバッテリに切り替えるだけで済むため、エンジンの駆動状態に応じて電気ヒータ及び電動ポンプへの電力供給源を外部電源又はバッテリに変更する場合でも、その変更のための構成を簡単にすることができる。
【００１２】
本発明の第２の態様によれば、車両用空調装置は、エンジンが駆動していないときに、外部電源からの電力によって送風機を駆動させるため、エンジンを駆動する前から、熱交換器で加温した空気を送風機によって車室内に送り込んでおくことができ、エンジンの駆動前に車室内を予め暖房しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施形態に係るハイブリッド自動車の構成例を示す図である。
【図２】図２は、センサ類及び制御装置の構成例を示すブロック図である。
【図３】図３は、空調操作パネルの構成例を示すブロック図である。
【図４】図４は、補助ヒータ装置の構成例を示すブロック図である。
【図５】図５は、外部電源接続の検出処理の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図６】図６は、切替制御処理の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図７】図７は、電動ウォータポンプの駆動制御処理の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図８】図８は、補助ヒータの駆動制御処理の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図９】図９は、補助ヒータ装置の他の構成例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
本実施形態では、車両用空調装置を搭載したハイブリッド自動車を挙げている。
（構成）
図１には、本実施形態に係るハイブリッド自動車１の構成例を示す。
【００１５】
図１に示すように、ハイブリッド自動車１は、充電ポート２、充電器３、第１バッテリ４、第２バッテリ５、エンジン６、発電用モータ７、駆動用モータ８、及びエンジン回転数センサ９、車両用空調装置１０を有しており、外部電源４００からの電力が供給可能とされている。
【００１６】
ここで、外部電源４００は、ハイブリッド自動車１に接続されてハイブリッド自動車１の車両外から車両に電力を供給する、例えば１００Ｖ又は２００Ｖの外部電源である。ハイブリッド自動車１には、外部電源４００が着脱自在とされる構成として、その車体外側面に、外部電源４００に電気的に接続されている充電プラグ４０１が着脱される充電ポート２が設けられている。充電ポート２は、充電プラグ４０１が接続されると、当該充電プラグ４０１から供給される電力を充電器３に供給する。充電器３は、充電ポート２から供給される電力を、適宜、整流や電圧変換等の整合処理をし、第１バッテリ４や補助ヒータ装置２００等に供給する。
【００１７】
第１バッテリ４は、発電用モータ７によって充電されたり、駆動用モータ８に電力を供給したりする、例えば高電圧バッテリである。このような第１バッテリ４として、例えば、リチウムイオン電池が挙げられる。また、第２バッテリ５は、補助ヒータ装置２００等の車載の電子機器に駆動電力を供給するバッテリ、例えば、低電圧バッテリである。このような第２バッテリ５として、例えば、鉛電池が挙げられる。
【００１８】
エンジン６は、ガソリン等の燃料を燃焼させることによって駆動力を発生させる内燃機関である。そして、エンジン６は、後述の冷却水循環回路３９に配置されており、冷却水循環回路３９を循環する冷却水を加温できる。このエンジン６は、発電用モータ７を駆動させて発電を行うことができる。発電された電力は、第１バッテリ４に供給され、第１バッテリ４は充電される。また、駆動用モータ８は、第１バッテリ４から供給される電力で駆動されることによって駆動輪を駆動する。エンジン回転数センサ９は、発電用モータ７等の制御のためにエンジン６の回転数を検出するセンサである。本実施形態では、エンジン回転数センサ９の検出値は後述の補助ヒータ装置２００に入力される。
【００１９】
車両用空調装置１０は、エアコンユニット３０、空調環境センサ類５０、暖房要求スイッチ６１、空調操作パネル７０、及び制御装置１００を有している。
ここで、エアコンユニット３０は、車室内の温度及び湿度を調節するための装置であり、導入空気切替ドア３１、ブロワファン３２、エバポレータコア３３、ヒータコア３４、エアミックスドア（又はＡ／Ｍドア、又はＡ／Ｍダンパ）３５、並びに第１及び第２吹出口モード切替ドア３６，３７をユニット３８内に備えている。
【００２０】
また、エアコンユニット３０は、導入空気切替ドア３１を動作させるアクチュエータ（以下、第１アクチュエータという。）４１、エアミックスドア３５を動作させるアクチュエータ（以下、第２アクチュエータという。）４２、並びに第１及び第２吹出口モード切替ドア３６，３７を動作させる各アクチュエータ（以下、第３及び第４アクチュエータという。）４３，４４を有している。これら第１乃至第４アクチュエータ４１〜４４は、例えば、サーボモータである。また、エアコンユニット３０は、ブロワファン３２を回転させるブロワファンモータ４５を有している。
そして、エアコンユニット３０は、エンジン６の冷却水を電気エネルギーによって加温する補助ヒータ装置２００を備えている。
【００２１】
ユニット３８は、図１における左側の一端に外気導入口３８ａ及び内気導入口３８ｂが設けられていて、ユニット３８内で外気導入口３８ａ及び内気導入口３８ｂの付近に導入空気切替ドア３１が配置されている。ここで、外気導入口３８ａは、車室外の空気をユニット３８内に導入する導入口であり、内気導入口３８ｂは、車室内の空気をユニット３８内に導入する導入口、すなわち車室内の空気を循環させるための導入口である。また、導入空気切替ドア３１は、外気導入口３８ａを完全に閉じる位置（以下、第１の位置という。）と内気導入口３８ｂを完全に閉じる位置（以下、第２の位置という。）との間を移動できるようにユニット３８内に回転自在に取り付けられており、第１アクチュエータ４１によってその移動が制御される。第１アクチュエータ４１は、第２バッテリ５から供給される電力によって駆動され、後述のように制御装置１００によってその駆動が制御される。
【００２２】
このような外気導入口３８ａ及び内気導入口３８ｂから導入される空気の下流側に、ブロワファン３２とエバポレータコア３３とがこれらの順序で下流方向に配置されている。ブロワファン３２は、ブロワファンモータ４５によって回転され、これによるブロワファン３２の回転によって、外気が外気導入口３８ａから導入されてユニット３８内をエバポレータコア３３側に送られたり、内気が内気導入口３８ｂから導入されてユニット３８内をエバポレータコア３３側に送られたりする。ブロワファンモータ４５は、第２バッテリ５から供給される電力によって駆動され、後述のように制御装置１００によってその駆動が制御される。
【００２３】
エバポレータコア３３は、ユニット３８の内幅（ユニット３８の底部３８ｃの図１における上下方向の幅）全体に延び底部３８ｃに対して立設されている。このエバポレータコア３３は、当該エバポレータコア３３を通過する空気と液化された冷媒との間で熱交換を行うことによって、当該空気を冷却及び除湿する。例えば、エバポレータコア３３は、不図示のコンプレッサ、不図示のコンデンサ、膨張弁等によって冷凍サイクルを構成しており、冷凍サイクルでは、コンプレッサによって圧縮されて高温、高圧とされた冷媒が、コンデンサに送られ、このコンデンサにより凝縮され、低温の液状冷媒として膨張弁に出力される。そして、低温の液状冷媒は、膨張弁によってエバポレータコア３３に向けて噴射されることによって気化される。この液状冷媒の気化によって、エバポレータコア３３から熱を奪い、この結果、エバポレータコア３３が冷却されることによって、エバポレータ３３を通過する空気が冷却及び除湿される。そして、気化された冷媒は、コンプレッサに送られ、再度圧縮される。ここで、コンプレッサの作動が選択的に行われるため、コンプレッサが作動していない場合には、空気は、エバポレータコア３３内を冷却及び除湿されることなく単に通過することになる。
【００２４】
このエバポレータコア３３に対して、ユニット３８内を流れる空気の下流側に、エアミックスドア３５とヒータコア３４とがこれらの順序で下流方向に配置されている。これによって、エバポレータコア３３を通過して冷却及び除湿された空気、又はエバポレータコア３３を単に通過する空気は、ユニット３８内をエアミックスドア３５及びヒータコア３４に向かって送られる。
【００２５】
ヒータコア３４は、ユニット３８の図１における下側の周壁３８ｄ寄りに配置されて底部３８ｃに対して立設されている。ヒータコア３４は、冷却水が循環される冷却水循環回路３９の一部をなし、冷却水循環回路３９によってエンジン６及び補助ヒータ装置２００と繋がっている。これによって、ヒータコア３４は、エンジン６において加温された冷却水や補助ヒータ装置２００において加温された冷却水によって加温される。これによって、加温されたヒータコア３４は、上流側に向く空気吸入口３４ａから空気が吸入されると、その空気を当該ヒータコア３４内を通過させながら加温し、加温した空気を下流側に向く空気排出口３４ｂから排出する。
【００２６】
エアミックスドア３５は、上流側のエバポレータコア３３に対向され、ユニット３８の内幅の略中央に取り付けられている。そして、エアミックスドア３５は、端部がユニット３８の図１における下側の周壁３８ｄに最も近づきヒータコア３４の空気吸入口３４ａを完全に閉じる位置（以下、第３の位置という。）と、端部がユニット３８の図１における上側の周壁３８ｅに最も近づく位置（以下、第４の位置という。）との間を移動できるように取り付けられている。そして、エアミックスドア３５は、その移動が第２アクチュエータ４２によって制御される。第２アクチュエータ４２は、第２バッテリ５から供給される電力によって駆動され、後述のように制御装置１００によってその駆動が制御される。
【００２７】
このようなエアミックスドア３５は、エバポレータコア３３を通過した空気を、ヒータコア３４内を通過させたり、ヒータコア３４を迂回させたりすることができ、このエアミックスドア３５の位置によって、エバポレータコア３３を通過した空気における、ヒータコア３４内を通過する第１の流量とヒータコア３４を迂回する第２の流量との割合が調整される。
【００２８】
例えば、エアミックスドア３５がその回転中心から図１における下側に回転されると、エバポレータコア３３を通過した空気における、ヒータコア３４を迂回する量は増大し、ヒータコア３４内を通過する量は減少する。そして、エアミックスドア３５が第３の位置に移動してヒータコア３４の空気吸入口３４ａを完全に閉じると、エバポレータコア３３を通過した空気は、全てヒータコア３４を迂回して流れるようになる。
【００２９】
一方、第１エアミックスドア３５がその回転中心から図１における上側に回転されると、エバポレータコア３３を通過した空気における、ヒータコア３４を迂回する量は減少し、ヒータコア３４内を通過する量は増加する。そして、エアミックスドア３５が第４の位置に移動すると、エバポレータコア３３を通過した空気は、全てヒータコア３４を通過しながら当該ヒータコア３４で加温される。
【００３０】
また、ユニット３８の他端には、当該ユニット３８からの出口をなすように第１乃至第３吹き出し口３８ｆ，３８ｇ，３８ｈが設けられている。これによって、ヒータコア３４内を通過する空気及びヒータコア３４を迂回する空気の流量の割合によって温度調節された空調風は、第１乃至第３吹き出し口３８ｆ，３８ｇ，３８ｈから吹き出すようになる。
【００３１】
第１乃至第３吹き出し口３８ｆ，３８ｇ，３８ｈは、エアコンユニット３０において温度調節された空調風を車室内に供給するためのものである。例えば、第１乃至第３吹き出し口３８ｆ，３８ｇ，３８ｈは、フロントウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹き出し口、運転席及び助手席に向けて開口されたベント吹き出し口、運転席及び助手席に着座した乗員の足元へ向けて開口された足元吹き出し口等である。
【００３２】
以下では、第１吹き出し口３８ｆをデフロスタ吹き出し口３８ｆとし、第２吹き出し口３８ｇをベント吹き出し口３８ｇとし、第３吹き出し口３８ｈを足元吹き出し口３８ｈとして説明する。
そして、これら吹き出し口３８ｆ，３８ｇ，３８ｈを開閉可能にするように、第１及び第２吹出口モード切替ドア３６，３７がユニット３８内に配置されている。ここで、第１吹出口モード切替ドア３６は、デフロスタ吹き出し口３８ｆを完全に閉じる位置とデフロスタ吹き出し口３８ｆを完全に開く位置との間を移動できるようにユニット３８内に回転自在に取り付けられており、第３アクチュエータ４３によってその移動が制御される。また、第２吹出口モード切替ドア３７は、ベント吹き出し口３８ｇを完全に閉じて足元吹き出し口３８ｈを完全に開く位置と、足元吹き出し口３８ｈを完全に閉じてベント吹き出し口３８ｇを完全に開く位置との間を移動できるようにユニット３８内に回転自在に取り付けられており、第４アクチュエータ４４によってその移動が制御される。ここで、第３及び第４アクチュエータ４３，４４は、第２バッテリ５から供給される電力によって駆動され、後述のように制御装置１００によってその駆動が制御される。
【００３３】
また、空調環境センサ類５０は、車両用空調装置１０が空調制御を行うために必要となる各種の情報を取得するための各種センサを含む。
図２には、空調環境センサ類５０が含む種々のセンサ５１〜５７の一例を示す。図２に示すように、空調環境センサ類５０は、エバポレータ温度センサ５１、内気温度センサ５２、外気温度センサ５３、湿度センサ５４、日射センサ５５、エンジン水温センサ５６、及び冷媒圧センサ５７を含んでいる。
【００３４】
ここで、エバポレータ温度センサ５１は、エバポレータコア３３の温度を検出し、その検出値を制御装置１００に出力する。また、内気温度センサ５２は、車室内の温度を検出し、その検出値を制御装置１００に出力する。また、外気温度センサ５３は、車室外の温度を検出し、その検出値を制御装置１００に出力する。また、湿度センサ５４は、車室内の湿度を検出し、その検出値を制御装置１００に出力する。また、日射センサ５５は、車室内に侵入する日射量を検出し、その検出値を制御装置１００に出力する。また、エンジン水温センサ５６は、エンジン６を冷却する冷却水、すなわち、冷却水循環回路３９を循環される冷却水の温度を検出し、その検出値を制御装置１００に出力する。また、冷媒圧センサ５７は、コンプレッサにより圧縮された直後の冷媒ガスの圧力を検出し、その検出値を制御装置１００に出力する。
【００３５】
暖房要求スイッチ６１は、使用者によって操作されるものであり、自宅の駐車場に駐車している車両等の走行開始前の車両の車室内の暖房を実行させるためのスイッチである。暖房要求スイッチ６１は、例えば、車室内又は車体外側面に設けられていたり、リモコンスイッチの形態とされていたりする。暖房要求スイッチ６１は、オン操作されると、暖房要求信号を出力する。暖房要求信号は、後述の電動ウォータポンプ駆動制御部２１５及び補助ヒータ駆動制御部２１６に入力される。
【００３６】
また、空調操作パネル７０は、車両用空調装置１０の動作状態について各種情報を表示したり、車両用空調装置１０の動作を乗員が操作できるようにしたりするためのものである。
図３には、空調操作パネル７０の構成例を示す。図３に示すように、空調操作パネル７０は、空気導入モード切替スイッチ（又は吸込口モード切替スイッチ）７１、吹出口モード切替スイッチ７２、ブロワ風量調節スイッチ（又は風量操作スイッチ）７３、設定温度設定スイッチ７４、デフスイッチ７５、Ａ／Ｃスイッチ７６、ＡＵＴＯスイッチ７７、オフスイッチ７８、動作状態表示部７９、及び制御部９０を有している。
【００３７】
ここで、空気導入モード切替スイッチ７１は、車室内の空気を導入、すなわち、空気を循環させて空調を行うモード（以下、内気導入モードという。）、及び車室外の外気を導入して空調を行うモード（以下、外気導入モードという。）の何れかの空気導入モードを乗員が選択できるようにするためのスイッチである。
【００３８】
吹出口モード切替スイッチ７２は、乗員が吹出口モードを切り替えることができるようにするためのスイッチである。吹出口モードとしては、例えば、ベントモード（又はＦＡＣＥモード）、フットモード、Ｂ／Ｌ（バイレベル）モード、及びＤ／Ｆ（デフ／フット）モード等がある。ここで、ベントモードは、ベント吹き出し口３８ｇから空調風を吹き出させるモードである。また、フットモードは、足元吹き出し口３８ｈから空調風を吹き出させるモードである。また、Ｂ／Ｌモードは、ベント吹き出し口３８ｇ及び足元吹き出し口３８ｈから空調風を吹き出させるモードである。また、Ｄ／Ｆモードは、足元吹き出し口３８ｈ及びデフロスタ吹き出し口３８ｆから空調風を吹き出させるモードである。
【００３９】
ブロワ風量調節スイッチ７３は、乗員が各吹き出し口３８ｆ，３８ｇ，３８ｈからの空調風の吹き出し量を調節できるようにするためスイッチである。
設定温度設定スイッチ７４は、乗員が車室内の設定温度を設定することができるようにするためのスイッチである。このような設定温度を設定するための操作部は、スイッチに限らず、ダイヤルであっても良い。
【００４０】
デフスイッチ７５は、乗員がフロントウインドウやリヤウインドウの防曇の能力を上げるか否かを選択できるようにするスイッチ、すなわち、フロントデフロスタモードやリヤデフロスタモードを選択可能にするスイッチである。ここで、フロントデフロスタモードは、デフロスタ吹き出し口３８ｆから空調風を吹き出させるモードである。また、リヤデフロスタモードは、リヤウインドウの表面全体に設置された熱線によってリヤウインドウを加温するモードである。
【００４１】
Ａ／Ｃスイッチ７６は、乗員が冷凍サイクルのオン及びオフ（すなわち、コンプレッサ等のオン及びオフ）を選択できるようにするスイッチである。
ＡＵＴＯスイッチ７７は、乗員が空調制御を自動空調制御モードにすることができるようにするためのスイッチである。
【００４２】
オフスイッチ７８は、乗員が車両用空調装置１０による空調制御を停止させることができるようにするためのスイッチである。
動作状態表示部７９は、例えば、大型の液晶ディスプレイであり、車両用空調装置１０の動作状態等について各種の情報を表示する。
制御部９０は、操作状態検出部９１及び表示制御部９２を有している。
【００４３】
ここで、操作状態検出部９１は、空気導入モード切替スイッチ７１、吹出口モード切替スイッチ７２、ブロワ風量調節スイッチ７３、設定温度設定スイッチ７４、デフスイッチ７５、Ａ／Ｃスイッチ７６、ＡＵＴＯスイッチ７７、及びオフスイッチ７８の操作状態に応じた指令を制御装置１００に出力する。例えば、次のような指令を制御装置１００に出力する。
【００４４】
操作状態検出部９１は、空気導入モード切替スイッチ７１による空気導入モードの選択状態に応じた空気導入モード指令値、すなわち、内気導入モード指令及び外気導入モード指令の何れかを制御装置１００に出力する。
また、操作状態検出部９１は、吹出口モード切替スイッチ７２によるベントモード、フットモード、Ｂ／Ｌモード、又はＤ／Ｆモードの選択状態に応じた吹出口モード指令値、すなわち、ベントモード指令、フットモード指令、Ｂ／Ｌモード指令、又はＤ／Ｆモード指令を制御装置１００に出力する。
【００４５】
また、操作状態検出部９１は、ブロワ風量調節スイッチ７３の操作状態に応じた風量指令値を制御装置１００に出力する。
また、操作状態検出部９１は、設定温度設定スイッチ７４の操作状態に応じた設定温度指令値を制御装置１００に出力する。
【００４６】
また、操作状態検出部９１は、デフスイッチ７５によるフロントデフロスタモード及びリヤデフロスタモードの選択状態に応じたデフロスタ指令値、すなわち、フロントデフロスタ指令及びリヤデフロスタ指令を制御装置１００に出力する。
また、操作状態検出部９１は、Ａ／Ｃスイッチ７６のオン及びオフの操作状態に応じたＡ／Ｃ指令値を制御装置１００に出力する。
【００４７】
また、操作状態検出部９１は、ＡＵＴＯスイッチ７７のオン及びオフの操作状態に応じた自動空調指令値を制御装置１００に出力する。
また、操作状態検出部９１は、オフスイッチ７８のオン及びオフの操作状態に応じたオフ指令値を制御装置１００に出力する。
【００４８】
また、表示制御部９２は、操作状態検出部９１が検出した空気導入モード切替スイッチ７１等の操作状態に応じて、動作状態表示部７９の表示状態を制御する。
制御装置１００は、例えば、マイクロコンピュータ及びその周辺回路を備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）において構成されている。そのために、例えば、制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等によって構成されている。ＲＯＭには、１又は２以上のプログラムが格納されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されている１又は２以上のプログラムに従って空調制御のための各種処理を実行する。そして、制御装置１００は、第２バッテリ５から供給される電力によって駆動される。
【００４９】
例えば、制御装置１００は、空調環境センサ類５０からの検出値、及び空調操作パネル７０の操作状態検出部９１からの各種指令値を基に、様々な空調制御を行う。
空調制御を実現するために、図２に示すように、制御装置１００は、空気導入モード切替制御部１０１、吹出口モード切替制御部（又は、モード制御部）１０２、リヤデフロスタ制御部１０３、ブロワ風量切替制御部１０４、室内温度制御部１０５、冷房制御部１０６、自動空調制御部１０７、空調停止部１０８、及び暖房要求実行部１２０を有している。
【００５０】
ここで、空気導入モード切替制御部１０１は、空調操作パネル７０からの内気導入モード指令が入力されると、内気導入モードを実行する。内気導入モードの実行によって、例えば、空気導入モード切替制御部１０１は、第１アクチュエータ４１の駆動を制御することによって外気導入口３８ａを完全に閉じる第１の位置に導入空気切替ドア３１を移動させて内気導入口３８ｂを完全に開く。これによって、内気がユニット３８内に導入される。
【００５１】
また、空気導入モード切替制御部１０１は、空調操作パネル７０から外気導入モード指令が入力されると、外気導入モードを実行する。外気導入モードの実行によって、例えば、空気導入モード切替制御部１０１は、第１アクチュエータ４１の駆動を制御することによって導入空気切替ドア３１を内気導入口３８ｂを完全に閉じる第２の位置に移動させて外気導入口３８ａを完全に開く。これによって、外気がユニット３８内に導入される。
【００５２】
吹出口モード切替制御部１０２は、空調操作パネル７０からのベントモード指令が入力されると、ベントモードを実行する。ベントモードの実行によって、例えば、吹出口モード切替制御部１０２は、第４アクチュエータ４４の駆動を制御することによってベント吹き出し口３８ｇを完全に開く位置に第２吹出口モード切替ドア３７を移動させて、ベント吹き出し口３８ｇから空調風を吹き出させる。
【００５３】
また、吹出口モード切替制御部１０２は、空調操作パネル７０からのフットモード指令が入力されると、フットモードを実行する。フットモードの実行によって、例えば、吹出口モード切替制御部１０２は、第４アクチュエータ４４の駆動を制御することによって足元吹き出し口３８ｈを完全に開く位置に第２吹出口モード切替ドア３７を移動させて、足元吹き出し口３８ｈから空調風を吹き出させる。
【００５４】
また、吹出口モード切替制御部１０２は、空調操作パネル７０からのＢ／Ｌモード指令が入力されると、Ｂ／Ｌモードを実行する。Ｂ／Ｌモードの実行によって、例えば、吹出口モード切替制御部１０２は、第４アクチュエータ４４の駆動を制御することによってベント吹き出し口３８ｇと足元吹き出し口３８ｈとの間に第２吹出口モード切替ドア３７を移動させて、ベント吹き出し口３８ｇ及び足元吹き出し口３８ｈの両方から空調風を吹き出させる。
【００５５】
また、吹出口モード切替制御部１０２は、空調操作パネル７０からのＤ／Ｆモード指令が入力されると、Ｄ／Ｆモードを実行する。Ｄ／Ｆモードの実行によって、例えば、吹出口モード切替制御部１０２は、第３アクチュエータ４３の駆動を制御することによってデフロスタ吹き出し口３８ｆを完全に開く位置に第１吹出口モード切替ドア３６を移動させ、さらに、第４アクチュエータ４４の駆動を制御することによって足元吹き出し口３８ｈを完全に開く位置に第２吹出口モード切替ドア３７を移動させる。これによって、空調風が、デフロスタ吹き出し口３８ｆ及び足元吹き出し口３８ｈから吹き出す。
【００５６】
また、吹出口モード切替制御部１０２は、空調操作パネル７０からのフロントデフロスタ指令が入力されると、フロントデフロスタモードを実行する。フロントデフロスタモードの実行によって、例えば、吹出口モード切替制御部１０２は、第３アクチュエータ４３の駆動を制御することによってデフロスタ吹き出し口３８ｆを完全に開く位置に第１吹出口モード切替ドア３６を移動させて、デフロスタ吹き出し口３８ｆから空調風を吹き出させる。
【００５７】
リヤデフロスタ制御部１０３は、空調操作パネル７０からのリヤデフロスタ指令が入力されると、リヤウインドウの表面全体に設置された熱線に電流を流すことでリヤデフロスタモードを実行する。
ブロワ風量切替制御部１０４は、空調操作パネル７０からの風量指令値が入力されると、ブロワファンモータ４５の駆動を制御することによって、風量指令値に対応する目標風量となるようにブロワファン３２の回転数を制御する。これによって、吹き出し口３８ｆ，３８ｇ，３８ｈからの空調風の風量が目標風量に調節される。
【００５８】
室内温度制御部１０５は、設定温度設定スイッチ７４からの設定温度指令値を基に、第２アクチュエータ４２を制御することによってエアミックスドア３５の開度を制御する。これによって、吹き出し口３８ｆ，３８ｇ，３８ｈからの空調風の温度が目標温度に調節される。
【００５９】
冷房制御部１０６は、Ａ／Ｃスイッチ７６がオンとなったことを示すＡ／Ｃ指令値が空調操作パネル７０から入力されると、冷凍サイクルを駆動させることによってエバポレータコア３３の温度を制御する。このとき、例えば、冷房制御部１０６は、エバポレータ温度センサ５１の検出値を基に、エバポレータコア３３の凍結を防止するべく冷凍サイクルを構成するコンプレッサ等の駆動を制御する。
【００６０】
自動空調制御部１０７は、ＡＵＴＯスイッチ７７がオンとなったことを示す自動空調指令値が空調操作パネル７０から入力されると、空調環境センサ類５０の検出値及び空調操作パネル７０からの指令値を基に、空調風が車室内を快適にする目標温度及び目標風量とされ、適切な吹出口によって空調風が車室内に送り込まれるように、エアミックスドア３５の開度、第１及び第２吹出口モード切替ドア３６，３７の開度、並びにブロワファン３２の回転数（すなわち、空調風のブロワ風量）が制御される。
【００６１】
空調停止部１０８は、オフスイッチ７８がオンとなったことを示すオフ指令値が空調操作パネル７０から入力されると、車両用空調装置１０による空調制御を停止させる。
暖房要求実行部１２０は、イグニッションキーがオンされる前に暖房要求スイッチ６１がオン操作されて使用者、例えば乗員、によって車室内を暖房（以下、事前暖房という。）する要求（以下、事前暖房要求という。）がなされた場合にその事前暖房要求を実行する事前暖房処理を行う。その事前暖房処理を実現するために、暖房要求実行部１２０は、実行判定部１２１、目標水温設定部１２２、第１及び第２目標ドア位置設定部１２３，１２４、並びに目標風量設定部１２５を有している。
【００６２】
ここで、実行判定部１２１は、後述の補助ヒータ駆動制御部２１６が補助ヒータ２０４を駆動しているか否かを判定する。後述のように、補助ヒータ駆動制御部２１６は、補助ヒータ２０４を駆動しているとき、実行判定部１２１にヒータ駆動信号を出力しており、実行判定部１２１は、このようなヒータ駆動信号が入力されると、補助ヒータ駆動制御部２１６が補助ヒータ２０４を駆動していると判定する。そして、実行判定部１２１は、補助ヒータ駆動制御部２１６が補助ヒータ２０４を駆動していると判定すると、暖房要求が実行されたとの決定（以下、暖房要求実行決定という。）を行う。
【００６３】
目標水温設定部１２２は、実行判定部１２１が暖房要求実行決定を行っている間、目標水温を後述の第２水温判定部２１３に出力する。ここで、目標水温は、例えば、実験的、経験的、又は理論的に予め設定される。また、目標水温は、テーブル等において外気温度に対応づけられても良く、この場合、目標水温設定部１２２は、テーブル等を参照して外気温度に対応する目標水温を取得し、取得した目標水温を後述の第２水温判定部２１３に出力する。
【００６４】
第１目標ドア位置設定部１２３は、実行判定部１２１が暖房要求実行決定を行っている間、第２アクチュエータ４２の駆動を制御することによってエアミックスドア３５を目標ドア位置に配置する。ここでいう目標ドア位置は、事前暖房で車室内の温度を所望の温度にできるエアミックスドア３５の位置である。このエアミックスドア３５の位置は、例えば、実験的、経験的、又は理論的に予め設定される。
【００６５】
第２目標ドア位置設定部１２４は、実行判定部１２１が暖房要求実行決定を行っている間、第３及び第４アクチュエータ４３，４４の駆動を制御することによって第１及び第２吹出口モード切替ドア３６，３７をそれぞれの目標ドア位置に配置する。ここでいう各目標ドア位置は、事前暖房で車室内の温度を所望の温度にできる第１及び第２吹出口モード切替ドア３６，３７の位置である。この第１及び第２吹出口モード切替ドア３６，３７の位置は、例えば、実験的、経験的、又は理論的に予め設定される。
【００６６】
なお、前述の所望の温度は、例えば、使用者が変更することができない値でも良く、使用者によって変更可能な値でも良い。よって、前述の所望の温度が使用者によって変更可能とされた場合、目標ドア位置設定部は、車室内の温度が使用者によって設定された温度になるようにドアの位置を調節する。
【００６７】
目標風量設定部１２５は、実行判定部１２１が暖房要求実行決定を行っている間、ブロワファンモータ４５の駆動を制御することによってブロワファン３２による風量を目標風量にする。例えば、目標風量は、実験的、経験的、又は理論的に予め設定される。
なお、前述の説明ではエアミックスドア３５及び第１及び第２吹出口モード切替ドア３６，３７の位置を制御しているが、導入空気切替ドア３１の位置も制御しても良い。この場合、例えば、導入空気切替ドア３１のドア位置を制御する目標ドア位置設定部は、実行判定部１２１が暖房要求実行決定を行っている間、第１アクチュエータ４１の駆動を制御することによって外気導入口３８ａを完全に閉じる第１の位置に導入空気切替ドア３１を移動させて内気導入口３８ｂを完全に開く。
【００６８】
次に、補助ヒータ装置２００の詳細な構成例について説明する。
図４には、補助ヒータ装置２００の詳細な構成例を示す。
図４に示すように、補助ヒータ装置２００は、変換部２０１、切替部２０２、電動ウォータポンプ２０３、補助ヒータ２０４、及び制御部２１０を有している。
【００６９】
ここで、変換部２０１は、外部電源４００から供給される電力を後段の被電力供給部となる電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４で利用できるようにするための整合処理を行う。そして、変換部２０１は、整合処理した電力を切替部２０２に供給する。また、変換部２０１は、外部電源４００からの電力を切替部２０２に供給しているときには、外部電源４００から電力が供給されていることを示す信号（以下、外部電源接続信号という。）を後述の外部電源接続検出部２１１に出力する。
【００７０】
切替部２０２は、入力側に変換部２０１及び第２バッテリ５が電気的に接続され、出力側に電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４が電気的に接続されており、変換部２０１又は第２バッテリ５（入力側）を選択的に電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４（出力側）と接続するスイッチ等である。そして、切替部２０２は、その動作が後述の切替制御部２１４によって制御される。
【００７１】
電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４は、補助ヒータ装置２００内において冷却水循環回路３９に配置されている。電動ウォータポンプ２０３は、冷却水循環回路３９内で冷却水を循環させるためのポンプであり、切替部２０２から供給される電力によって駆動され、後述の電動ウォータポンプ駆動制御部２１５によってその駆動が制御される。
【００７２】
補助ヒータ２０４は、冷却水循環回路３９の冷却水を加温する電気ヒータ、例えば、電流が流れて発熱するＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）である。補助ヒータ２０４は、切替部２０２から供給される電力によって駆動され、後述の補助ヒータ駆動制御部２１６によってその駆動が制御される。
【００７３】
制御部２１０は、補助ヒータ２００の各部を制御するためのものである。例えば、制御部２１０は、外部電源接続検出部２１１、第１及び第２水温判定部２１２，２１３、切替制御部２１４、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５、並びに補助ヒータ駆動制御部２１６を有している。そして、制御部２１０は、第２バッテリ５から供給される電力によって駆動される。
【００７４】
外部電源接続検出部２１１は、イグニッション信号及び変換部２０１からの外部電源接続信号を基に、外部電源４００の接続を検出する処理を行う。ここで、イグニッション信号は、例えば、イグニッションキーのオン及びオフに応じてオン及びオフされる信号である。例えば、外部電源接続検出部２１１は、外部電源接続の検出処理において、外部電源接続信号が入力され、かつイグニッション信号がオフ状態であると判定すると、外部電源検出フラグとなる検出判定信号をオンにして切替制御部２１４及び電動ウォータポンプ駆動制御部２１５に出力し、そうでないと判定すると、検出判定信号をオフにして切替制御部２１４及び電動ウォータポンプ駆動制御部２１５に出力する。
【００７５】
切替制御部２１４は、外部電源接続検出部２１１からの検出判定信号を基に、切替部２０２の切替制御処理を行う。例えば、切替制御部２１４は、切替制御処理において、検出判定信号がオン状態であると判定すると、切替部２０２の出力側への接続相手を変換部２０１、すなわち外部電源４００に切り替えて、外部電源４００から電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４に電力を供給し、検出判定信号がオフ状態であると判定すると、切替部２０２の出力側への接続相手を第２バッテリ５に切り替えて、第２バッテリ５から電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４に電力を供給する。
第１及び第２水温判定部２１２，２１３には、それぞれエンジン水温センサ５６から水温が入力される。
【００７６】
そして、第１水温判定部２１２は、水温が第１水温判定用しきい値よりも大きくかつ第２水温判定用しきい値未満であるか否かを判定し、その判定結果を電動ウォータポンプ駆動制御部２１５に出力する。ここで、第１及び第２水温判定用しきい値は、電動ウォータポンプ２０３が最適に駆動できるための水温の定格値であり、第１水温判定用しきい値は、定格値の低温側の温度であり、第２水温判定用しきい値は、定格値の高温側の温度である。これら低温側の温度及び高温側の温度は、実験的、経験的、又は理論的に予め設定される。
【００７７】
また、第２水温判定部２１３は、水温が目標水温設定部１２２が設定した目標水温未満であるか否かを判定し、その判定結果を補助ヒータ駆動制御部２１６に出力する。
電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、第１水温判定部２１２の判定結果、外部電源接続検出部２１１からの外部電源接続信号、及び暖房要求スイッチ６１からの暖房要求信号を基に、電動ウォータポンプ２０３の駆動を制御する。例えば、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、電動ウォータポンプ２０３の駆動制御処理として、外部電源接続信号及び暖房要求信号が入力され、かつ水温Ｔが第１水温判定用しきい値よりも大きくかつ第２水温判定用しきい値未満であると判定すると、電動ウォータポンプ２０３を駆動させ、そうでないと判定すると、電動ウォータポンプ２０３の駆動を停止する。また、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、電動ウォータポンプ２０３を駆動している間、補助ヒータ駆動制御部２１６にポンプ駆動信号を出力する。
【００７８】
補助ヒータ駆動制御部２１６は、外部電源接続検出部２１１からの外部電源接続信号、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５からのポンプ駆動信号、第２水温判定部２１３の判定結果、暖房要求スイッチ６１からの暖房要求信号、及びエンジン回転数センサ９からのエンジン回転数Ｎを基に、補助ヒータ２０４の駆動を制御する。例えば、補助ヒータ駆動制御部２１６は、補助ヒータ２０４の駆動制御処理として、外部電源接続信号、ポンプ駆動信号、及び暖房要求信号が入力され、かつ水温が目標水温未満であると判定すると、補助ヒータ２０４を駆動させるとともに暖房要求実行部１２０へのヒータ駆動信号の出力を開始する。また、補助ヒータ駆動制御部２１６は、補助ヒータ２０４の駆動制御処理では、外部電源接続信号が入力されなくとも、暖房要求信号が入力され、エンジン回転数がエンジン回転数判定用しきい値よりも大きく、かつ水温が目標水温未満であると判定すると、補助ヒータ２０４を駆動させるとともに暖房要求実行部１２０へのヒータ駆動信号の出力を開始する。そして、補助ヒータ駆動制御部２１６は、補助ヒータ２０４の駆動制御処理では、以上のような補助ヒータ２０４を駆動する駆動条件を満たさないと判定すると、補助ヒータ２０４の駆動を停止するとともに暖房要求実行部１２０へのヒータ駆動信号の出力を停止する。
【００７９】
ここで、エンジン回転数判定用しきい値は、エンジン６によって駆動されるオルタネータ等の充電装置によって第２バッテリ５に充電量を十分に多くすることができるようなエンジン６の回転数である。例えば、エンジン回転数判定用しきい値は、第２バッテリ５からの電力によって補助ヒータ２０４を駆動したとしても、第２バッテリ５を充電量不足にしてしまうことがないようなエンジン６の回転数である。このようなエンジン６の回転数は、例えば、実験的、経験的、又は理論的に予め設定される。
【００８０】
次に、外部電源接続検出部２１１が行う外部電源接続の検出処理の処理手順について説明する。
図５には、外部電源接続の検出処理の処理手順の一例のフローチャートを示す。図５に示すように、先ずステップＳ１では、外部電源接続検出部２１１は、イグニッション信号がオン状態であるか否かを判定する。そして、外部電源接続検出部２１１は、イグニッション信号がオン状態であると判定すると、ステップＳ４に進み、一方、イグニッション信号がオフ状態であると判定すると、ステップＳ２に進む。
【００８１】
ステップＳ４では、外部電源接続検出部２１１は、外部電源検出フラグをオフに設定して、すなわち、検出判定信号をオフにして、外部電源接続の検出処理を終了する。
また、ステップＳ２では、外部電源接続検出部２１１は、外部電源接続信号が入力されているか否か、すなわち、外部電源４００から電力が供給されているか否かを判定する。そして、外部電源接続検出部２１１は、外部電源接続信号が入力されていると判定すると、すなわち、外部電源４００から電力が供給されている場合、ステップＳ３に進み、一方、外部電源接続信号が入力されていないと判定すると、すなわち、外部電源４００から電力が供給されていない場合、ステップＳ４に進む。
【００８２】
ステップＳ３では、外部電源接続検出部２１１は、外部電源検出フラグをオン、すなわち、検出判定信号をオンに設定して、外部電源接続の検出処理を終了する。
次に、切替制御部２１４が行う切替制御処理の処理手順について説明する。
図６には、切替制御処理の処理手順の一例のフローチャートを示す。図６に示すように、先ずステップＳ２１では、切替制御部２１４は、外部電源接続検出部２１１からの外部電源検出フラグがオンに設定されているか否かを判定する。そして、切替制御部２１４は、外部電源検出フラグがオンに設定されていると判定すると、ステップＳ２２に進み、一方、外部電源検出フラグがオフに設定されていると判定すると、ステップＳ２３に進む。
【００８３】
ステップＳ２２では、切替制御部２１４は、切替部２０２の出力側に、その相手として、変換部２０１、すなわち外部電源４００を接続させて、切替制御処理を終了する。
また、ステップＳ２３では、切替制御部２１４は、切替部２０２の出力側に、その相手として、第２バッテリ５を接続させて、切替制御処理を終了する。
【００８４】
次に、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５が行う電動ウォータポンプ２０３の駆動制御処理の処理手順について説明する。
図７には、電動ウォータポンプ２０３の駆動制御処理の処理手順の一例のフローチャートを示す。図７に示すように、先ずステップＳ４１では、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、第１水温判定部２１２の判定結果から、水温Ｔが第１水温判定用しきい値Ｔ１よりも大きくかつ第２水温判定用しきい値Ｔ２未満であるか否かを判定する。そして、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、水温Ｔが第１水温判定用しきい値Ｔ１よりも大きくかつ第２水温判定用しきい値Ｔ２未満であると判定すると、ステップＳ４２に進み、一方、そうでないと判定すると、ステップＳ４５に進む。
【００８５】
ステップＳ４２では、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、切替制御部２１４から外部電源接続信号が入力されているか否かを判定する。そして、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、外部電源接続信号が入力されていると判定すると、ステップＳ４３に進み、一方、そうでないと判定すると、ステップＳ４５に進む。
【００８６】
ステップＳ４３では、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、暖房要求スイッチ６１から暖房要求信号が入力されているか否かを判定する。そして、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、暖房要求信号が入力されていると判定すると、ステップＳ４４に進み、一方、そうでないと判定すると、ステップＳ４５に進む。
【００８７】
ステップＳ４４では、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、電動ウォータポンプ２０３を駆動させ、電動ウォータポンプ２０３の駆動制御処理を終了する。
また、ステップＳ４５では、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、電動ウォータポンプ２０３の駆動を停止させ、電動ウォータポンプ２０３の駆動制御処理を終了する。
【００８８】
次に、補助ヒータ駆動制御部２１６が行う補助ヒータ２０４の駆動制御処理の処理手順について説明する。
図８には、補助ヒータ２０４の駆動制御処理の処理手順の一例のフローチャートを示す。図８に示すように、先ずステップＳ６１では、補助ヒータ駆動制御部２１６は、切替制御部２１４から外部電源接続信号が入力されているか否かを判定する。そして、補助ヒータ駆動制御部２１６は、外部電源接続信号が入力されていると判定すると、ステップＳ６２に進み、一方、そうでないと判定すると、ステップＳ６７に進む。
【００８９】
ステップＳ６２では、補助ヒータ駆動制御部２１６は、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５からポンプ駆動信号が入力されているか否かを判定する。そして、補助ヒータ駆動制御部２１６は、ポンプ駆動信号が入力されていると判定すると、すなわち、電動ウォータポンプ２０３が駆動している場合、ステップＳ６３に進み、一方、ポンプ駆動信号が入力されていないと判定すると、すなわち、電動ウォータポンプ２０３が駆動されていない場合、ステップＳ６８に進む。
【００９０】
ステップＳ６３では、補助ヒータ駆動制御部２１６は、第２水温判定部２１３の判定結果から、水温Ｔが目標水温Ｔ３未満であるか否かを判定する。そして、補助ヒータ駆動制御部２１６は、水温Ｔが目標水温Ｔ３未満であると判定すると、ステップＳ６４に進み、一方、水温Ｔが目標水温Ｔ３以上であると判定すると、ステップＳ６８に進む。
【００９１】
ステップＳ６４では、補助ヒータ駆動制御部２１６は、暖房要求スイッチ６１から暖房要求信号が入力されているか否かを判定する。そして、補助ヒータ駆動制御部２１６は、暖房要求信号が入力されていると判定すると、ステップＳ６５に進み、一方、そうでないと判定すると、ステップＳ６８に進む。
【００９２】
ステップＳ６５では、補助ヒータ駆動制御部２１６は、補助ヒータ２０４を駆動する。
次に、ステップＳ６６では、補助ヒータ駆動制御部２１６は、暖房要求実行部１２０へのヒータ駆動信号の出力を開始し、補助ヒータ２０４の駆動制御処理を終了する。
また、ステップＳ６７では、補助ヒータ駆動制御部２１６は、エンジン回転数Ｎがエンジン回転数判定用しきい値Ｎ１未満であるか否かを判定する。そして、補助ヒータ駆動制御部２１６は、エンジン回転数Ｎがエンジン回転数判定用しきい値Ｎ１未満であると判定すると、ステップＳ６８に進み、一方、エンジン回転数Ｎがエンジン回転数判定用しきい値Ｎ１以上であると判定すると、ステップＳ６３に進む。
【００９３】
ステップＳ６８では、補助ヒータ駆動制御部２１６は、補助ヒータ２０４の駆動を停止させる。
次に、ステップＳ６９では、補助ヒータ駆動制御部２１６は、暖房要求実行部１２０へのヒータ駆動信号の出力を停止し、補助ヒータ２０４の駆動制御処理を終了する。
【００９４】
（動作、作用等）
次に、車両用空調装置１０における動作、及びその作用等の一例について説明する。
車両用空調装置１０において、外部電源接続検出部２１１は、イグニッション信号がオフ状態であり、外部電源接続信号が入力されていると判定すると、外部電源検出フラグをオンに設定する。一方、外部電源接続検出部２１１は、イグニッション信号がオン状態であると判定したり、イグニッション信号がオフ状態であっても外部電源接続信号が入力されていないと判定したりすると、外部電源検出フラグをオフに設定する（図５の処理）。
【００９５】
これによって、運転者が車両に乗車してイグニッションキーをオンにしたり、外部電源４００から自車両に電力が供給されていなかったりする場合には、外部電源検出フラグはオフになる。
また、車両用空調装置１０において、切替制御部２１４は、外部電源検出フラグがオンに設定されていると判定すると、切替部２０２の出力側に、その相手として、変換部２０１、すなわち外部電源４００を接続させて、外部電源４００から電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４に電力を供給する。一方、切替制御部２１４は、外部電源検出フラグがオフに設定されていると判定すると、切替部２０２の出力側に、その相手として、第２バッテリ５を接続させて、第２バッテリ５から電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４に電力を供給する（図６の処理）。
【００９６】
そして、車両用空調装置１０において、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、外部電源接続信号及び暖房要求信号が入力され、かつ水温Ｔが第１水温判定用しきい値Ｔ１よりも大きくかつ第２水温判定用しきい値Ｔ２未満であると判定すると、駆動条件を満たしたとして、電動ウォータポンプ２０３を駆動させる。一方、電動ウォータポンプ駆動制御部２１５は、電動ウォータポンプ２０３を駆動するこのような駆動条件を満たさなくなると、電動ウォータポンプ２０３の駆動を停止する（図７の処理）。例えば、電動ウォータポンプ２０３が駆動されてなくてもエンジン６が駆動されている場合には、エンジン６が搭載する機械式のウォータポンプによって冷却水循環回路３９の冷却水が循環されるようになる。
【００９７】
また、車両用空調装置１０において、補助ヒータ駆動制御部２１６は、外部電源接続信号、ポンプ駆動信号、及び暖房要求信号が入力され、かつ水温Ｔが目標水温Ｔ３未満であると判定すると、駆動条件を満たしたとして、補助ヒータ２０４を駆動させるとともに暖房要求実行部１２０へのヒータ駆動信号の出力を開始する。また、補助ヒータ駆動制御部２１６は、外部電源接続信号が入力されていなくとも、暖房要求信号が入力され、エンジン回転数Ｎがエンジン回転数判定用しきい値Ｎ１よりも大きく、かつ水温Ｔが目標水温Ｔ３未満であると判定すると、駆動条件を満たしたとして、補助ヒータ２０４を駆動させるとともに暖房要求実行部１２０へのヒータ駆動信号の出力を開始する。一方、補助ヒータ駆動制御部２１６は、補助ヒータ２０４を駆動するこのような駆動条件を満たさなくなると、補助ヒータ２０４の駆動を停止させるとともに暖房要求実行部１２０へのヒータ駆動信号の出力を停止する（図８の処理）。
【００９８】
これによって、補助ヒータ駆動制御部２１６は、例えば、補助ヒータ２０４の駆動を開始させると、水温Ｔが目標水温Ｔ３よりも大きくなるまで、その駆動を維持する。
ここで、外部電源接続信号が入力されていない場合でも、すなわち、外部電源４００から電力が供給されていないような場合でも、補助ヒータ駆動制御部２１６は、エンジン回転数Ｎがエンジン回転数判定用しきい値Ｎ１よりも大きいことを１つの条件として、補助ヒータ２０４を駆動させている。これは、エンジン回転数Ｎがエンジン回転数判定用しきい値Ｎ１よりも大きいときには、第２バッテリ５がオルタネータ等の充電装置からの十分な電力によって充電されつつ第２バッテリ５からの電力によって補助ヒータ２０４が駆動されるため、第２バッテリ５が充電量不足となることを回避できるからである。
【００９９】
一方、車両用空調装置１０において、実行判定部１２１が暖房要求実行部１２０からのヒータ駆動信号が入力されることによって暖房要求実行決定を行っている間、第１及び第２目標ドア位置設定部１２３，１２４は、エアミックスドア３５、第１及び第２吹出口モード切替ドア３６，３７をそれぞれの目標ドア位置に配置し、目標風量設定部１２５は、ブロワファン３２による風量を目標風量にする。
【０１００】
以上のように、車両用空調装置１０では、イグニッションキーがオフ状態にあるとき、すなわち、エンジン６が駆動していないときには、外部電源４００から電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４に電力を供給し、イグニッションキーがオン状態にあるとき、すなわち、エンジン６が駆動しているときには、第２バッテリ５から電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４に電力を供給する。
【０１０１】
これによって、車両用空調装置１０は、エンジン６が駆動していないときに、外部電源４００からの電力によって駆動される補助ヒータ２０４において冷却水を加温するとともに、外部電源４００からの電力によって電動ウォータポンプ２０３を駆動して冷却水を冷却水循環回路３９内で循環させることができるため、エンジン６が駆動していないときでも、外部電源４００からの電力によって、冷却水を加温すること及び加温した冷却水を冷却水循環回路３９を介してヒータコア３４に送り込むことができる。
【０１０２】
よって、車両用空調装置１０は、エンジン６が駆動していないときでも、第２バッテリ５を用いることなく、車室内に送り込む空気をヒータコア３４で加温できる。そして、車両用空調装置１０は、エンジン６が駆動していないときに、外部電源４００からの電力によって、エアミックスドア３５、第１及び第２吹出口モード切替ドア３６，３７をそれぞれ目標位置にし、並びにブロワファン３２による風量を目標風量にすることができるため、エンジン６を駆動する前からヒータコア３４で空気を加温し、その加温した空気を車室内に送り込んでおくことができ、エンジン６の駆動前、例えば車両走行前から車室内を目標温度に暖房しておくことが可能になる。
【０１０３】
また、車両用空調装置１０は、エンジン６が駆動しているときには、電力供給源を外部電源４００から第２バッテリ５に切り替えて、第２バッテリ５からの電力によってヒータコア３４において冷却水を加温するとともに、第２バッテリ５からの電力によって電動ウォータポンプ２０３を駆動して冷却水を冷却水循環回路３９内で循環させることができる。よって、車両用空調装置１０は、エンジン６が駆動していないときとエンジン６が駆動しているときとで、ヒータコア３４及び電動ウォータポンプ２０３の駆動源を切替部２０２によって外部電源４００又は第２バッテリ５に切り替えるだけで済むため、エンジン６の駆動状態に応じてヒータコア３４及び電動ウォータポンプ２０への電力供給源を外部電源４００又は第２バッテリ５に変更する場合でも、その変更のための構成を簡単にすることができる。
【０１０４】
また、車両用空調装置１０は、水温の目標水温を外気温度に対応させることで、加温後の冷却水の温度を外気温度に対応させることができるため、例えば、外気温度と関係なく不用意に冷却水の温度を上昇させてしまうのを防止できる。
なお、前述の実施形態の説明では、エアコンユニット３０は、例えば、空調ユニットを構成する。また、ヒータコア３４は、例えば、熱交換器を構成する。また、補助ヒータ２０４は、例えば、電気ヒータを構成する。また、切替制御部２１４は、例えば、制御部を構成する。また、電動ウォータポンプ２０３は、例えば、電動ポンプを構成する。また、ブロワファン３２は、例えば、送風機を構成する。
【０１０５】
（本実施形態の変形例等）
前述の実施形態では、第１乃至第４アクチュエータ４１〜４４、並びにブロワファンモータ４５は、第２バッテリ５から供給される電力によって駆動される。しかし、本実施形態はこれに限定されない。例えば、図９に示すように、第１乃至第４アクチュエータ４１〜４４、並びにブロワファンモータ４５は、電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４と同様に、切替部２０２を介して、第２バッテリ５又は外部電源４００から電力が供給されても良い。このような構成によって、車両走行前に第１乃至第４アクチュエータ４１〜４４等の駆動によって第２バッテリ５の充電量を減少させてしまうのを抑制できる。
【０１０６】
また、前述の実施形態では、車両用空調装置１０は、エンジン６が駆動していないときに、外部電源４００からの電力によって、エアミックスドア３５、第１及び第２吹出口モード切替ドア３６，３７をそれぞれ目標位置にし、並びにブロワファン３２による風量を目標風量にしている。しかし、本実施形態はこれに限定されない。この場合、本実施形態の変形例として、車両用空調装置１０は、エンジン６が駆動していないときに、エアミックスドア３５等を目標位置にすることもなく、ブロワファン３２による風量を目標風量にすることもなく、外部電源４００からの電力によって駆動される補助ヒータ２０４において冷却水を加温するとともに、外部電源４００からの電力によって電動ウォータポンプ２０３を駆動して冷却水を冷却水循環回路３９内で循環させるだけでも良い。
【０１０７】
この場合でも、エンジン６の駆動開始時にエアコンユニット３０で空気が既に加温されている状態になっているため、車両用空調装置１０は、エンジン６の駆動開始後の空調制御開始からそのように既に加温された空気を用いて空調を行うことができ、空調制御開始から早期に車室内を暖房できる。そして、車両用空調装置１０は、エンジン６の駆動開始後に早期に車室内を暖房することができるため、エンジン出力を増加させて冷却水の温度を増加させるような処理を無くすことができ、不用意なエンジン駆動による燃料燃費の悪化を防止できる。また、エンジン６は内燃機関であるため、車両用空調装置１０は、排気ガスの排気量の増加も抑制できる。
【０１０８】
また、本実施形態の変形例として、第２バッテリ５に替えて、第１バッテリ４を切替部２０２の入力側に電気的に接続しても良い。この場合、例えば、切替制御部２１４は、切替制御処理において、検出判定信号がオン状態であると判定すると、切替部２０２の出力側への接続相手を外部電源４００に切り替えて、外部電源４００から電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４に電力を供給し、検出判定信号がオフ状態であると判定すると、切替部２０２の出力側への接続相手を第１バッテリ４に切り替えて、第１バッテリ４から電動ウォータポンプ２０３及び補助ヒータ２０４に電力を供給する。
【０１０９】
また、本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【０１１０】
１  ハイブリッド自動車、４  第１バッテリ、５  第２バッテリ、６  エンジン、１０  車両用空調装置、３０  エアコンユニット、３２  ブロワファン、３４  ヒータコア、３９  冷却水循環回路、２００  補助ヒータ装置、２０２  切替部、２０３  電動ウォータポンプ、２０４  補助ヒータ、２１０  制御部、２１４  切替制御部、４００  外部電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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