(57)【要約】【課題】トレーリングアームブラケット、サイドシルおよびジャッキアップ用のリンフォースをコンパクトに配置し、軽量でありながら高剛性の構造を提供する。【解決手段】トレーリングアームブラケット２０の周辺構造は、トレーリングアームの基端部を搖動可能に支持するトレーリングアームブラケット２０を、車両側部のリヤサイドメンバ１０及びサイドシル３０によって支持する。当該周辺構造は、サイドシル３０に沿ってジャッキアップ用のリンフォース４０が配置され、リンフォース４０、サイドシル３０及びリヤサイドメンバ１０が、３枚重ねの状態で接合されている。【選択図】図３
2015202766.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーリングアームの基端部を揺動可能に支持するトレーリングアームブラケットが、車両側部のサイドメンバ及びサイドシルによって支持されるように構成されたトレーリングアームブラケットの周辺構造において、
前記サイドシルには、ジャッキアップ用のリンフォースが配置され、
前記リンフォース、前記サイドシル及び前記サイドメンバが、３枚重ねの状態で接合されていることを特徴とするトレーリングアームブラケットの周辺構造。
【請求項２】
前記サイドメンバを含む３枚重ねの接合部の周辺で、
前記リンフォース、前記サイドシル及び前記トレーリングアームブラケットが、３枚重ねの状態で接合されていることを特徴とする請求項１に記載のトレーリングアームブラケットの周辺構造。
【請求項３】
前記トレーリングアームブラケットは、内側部材と、該内側部材よりも車幅方向外側に配置された外側部材とを備えており、
前記サイドシルの車両下部及び前記サイドメンバは、車幅方向視で互いに重なる部分の周辺で角部を形成し、
前記外側部材は、車幅方向視で前記角部に合わさる三角形状となるように形成され、
前記トレーリングアームブラケットを含む３枚重ねの接合部は、前記サイドメンバの車両下方に配置され、
前記サイドメンバを含む３枚重ねの接合部は、前記角部に隣接するように配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトレーリングアームブラケットの周辺構造。
【請求項４】
前記サイドメンバには、前記外側部材及び内側部材の車幅方向間に、車両上方に凹む凹部が設けられており、
前記トレーリングアームを支持する支持軸が、前記凹部を跨いだ状態で前記外側部材及び前記内側部材を接続するように配置さており、
前記支持軸の車両上下方向位置は、前記トレーリングアームブラケットを含む３枚重ねの接合部の車両上下方向位置とほぼ同じ位置になるように配置されると共に、前記リンフォースと前記支持軸は、車幅方向視で重ね合わさるように配置されていることを特徴とする請求項３に記載のトレーリングアームブラケットの周辺構造。
【請求項５】
前記リンフォースは、水平面部と、水平面部の車幅方向外側から車両下方に延びる外側縦壁と、水平面部の車幅方向内側から車両上方に延びる内側縦壁と、を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のトレーリングアームブラケットの周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーリングアームの基端部を揺動可能に支持するトレーリングアームブラケットの周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後部下面には、左右一対のリヤサイドメンバが車両前後方向に沿って配設されている。一方、車体のドア開口部に対応する側面下部側には、車両前後方向に沿ってサイドシルが設けられている。
【０００３】
トレーリングアーム式サスペンションは、略Ｕ字形状をしたトレーリングアームブラケットに、トレーリングアームの基端が遥動可能に軸支されており、このトレーリングアームの先端で車輪を回転自在に支持している。このトレーリングアームの途中には、サイドメンバの下面に上端部が取り付けられたバネおよびショックアブソーバからなる緩衝装置の下部側が装着され、トレーリングアームを上下方向に遥動可能に支持している。
【０００４】
トレーリングアームブラケットに係る構造は、例えば特許文献１及び特許文献２のような例が知られている。特許文献１では、トレーリングアームの取付ブラケットの内側壁と外側壁との間でトレーリングアームの基端部を支持している例が開示されている。また、特許文献２では、リヤフロアサイドメンバに、エクステンションを設け、このエクステンションにブラケットが取り付けられている例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−０５１４９７号公報
【特許文献２】特開２００３−１５４９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
トレーリングアームブラケットの取付剛性を向上させることにより、走行安定性が向上し、さらに、懸架設計の基本性能を確保できる。このため、上記例のようなサスペンション部品（スプリング、アブソーバ）の性能に頼らずに基本性能を確保することができる。また、剛性向上は軽量化につながることから、車両重量の低減に利用することもできる。
【０００７】
他方、車両のメンテナンスや運搬時に用いるジャッキアップポイントや懸架フックポイントは、車両全体の動きを固定するため大きな荷重が掛かり、高い剛性を確保する必要がある。当該ポイントは、多くの場合、サイドシルの外側フランジ等に設定される。ここで、サイドシルは、形状が付いているが一枚板であるため、骨格部材に比べると剛性が低く、大きな補強材を設定して車体剛性と連携させる等の処理が必要となっている。
【０００８】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、サイドメンバ、トレーリングアームブラケット、サイドシルおよび必要最小限のジャッキアップ用のリンフォースをコンパクトに配置し、互いの剛性を補い合うことで、軽量でありながら高剛性の構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため本発明に係るトレーリングアームブラケットの周辺構造は、トレーリングアームの基端部を揺動可能に支持するトレーリングアームブラケットが、車両側部のサイドメンバ及びサイドシルによって支持されるように構成される。当該周辺構造において、前記サイドシルには、ジャッキアップ用のリンフォースが配置され、前記リンフォース、前記サイドシル及び前記サイドメンバが、３枚重ねの状態で接合されている。
【００１０】
また、本発明に係るトレーリングアームブラケットの周辺構造の一態様では、前記サイドメンバを含む３枚重ねの接合部の周辺で、前記リンフォース、前記サイドシル及び前記トレーリングアームブラケットが、３枚重ねの状態で接合されている。
【００１１】
また、本発明に係るトレーリングアームブラケットの周辺構造の一態様では、前記トレーリングアームブラケットは、内側部材と、該内側部材よりも車幅方向外側に配置された外側部材とを備えており、前記サイドシルの車両下部及び前記サイドメンバは、車幅方向視で互いに重なる部分の周辺で角部を形成し、前記外側部材は、車幅方向視で前記角部に合わさる三角形状となるように形成され、前記トレーリングアームブラケットを含む３枚重ねの接合部は、前記サイドメンバの車両下方に配置され、前記サイドメンバを含む３枚重ねの接合部は、前記角部に隣接するように配置されている。
【００１２】
また、本発明に係るトレーリングアームブラケットの周辺構造の一態様では、前記サイドメンバには、前記外側部材及び内側部材の車幅方向間に、車両上方に凹む凹部が設けられており、前記トレーリングアームを支持する支持軸が、前記凹部を跨いだ状態で前記外側部材及び前記内側部材を接続するように配置さており、前記支持軸の車両上下方向位置は、前記トレーリングアームブラケットを含む３枚重ねの接合部の車両上下方向位置とほぼ同じ位置になるように配置されると共に、前記リンフォースと前記支持軸は、車幅方向視で重ね合わさるように配置されている。
【００１３】
また、本発明に係るトレーリングアームブラケットの周辺構造の一態様では、前記リンフォースは、水平面部と、水平面部の車幅方向外側から車両下方に延びる外側縦壁と、水平面部の車幅方向内側から車両上方に延びる内側縦壁と、を有する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車体の骨格を構成するサイドメンバにジャッキアップ用のリンフォースを接合することで、リンフォースの取付剛性が向上する。
【００１５】
また、本発明の一態様によれば、車体の足周り懸架の支持部であり、高剛性で取り付けられるトレーリングアームブラケットにジャッキアップ用のリンフォースを接続することで、当該リンフォースの取付剛性を確保することが可能である。また、足周り懸架からの荷重を、当該リンフォースを介在させてサイドシルに伝達することができるので、懸架剛性を確保することも可能になる。さらに、リンフォースは、サイドメンバを含む３枚重ねの接合部とは別の位置でトレーリングアームブラケットに接合されるので、各接合部を別々の高剛性部材に接続することが可能となり、荷重の分散（応力分散）を行い、車体の懸架荷重に対する耐性が向上する。
【００１６】
また、本発明の一態様によれば、角部の周辺領域にブラケットの周辺構造を集結させてコンパクト化することにより、高剛性を確保することが可能になる。
【００１７】
また、本発明の一態様によれば、サイドメンバに設けられた凹部により、トレーリングアームの支持軸をなるべくサイドメンバに近づけ、この支持軸の車両上下方向位置で、外側部材とリンフォースの接合部からの荷重を、外側部材から支持軸を介して内側部材にも伝達し、全体で荷重を受けるように構成することが可能になる。
【００１８】
また、本発明の一態様によれば、リンフォースを縦壁及び水平部による折れ形状にすることで、ジャッキアップ荷重がサイドシルの当該部分に折れ形状による剛性向上効果を奏する。また、水平面には運搬時固定用の貫通孔（フック、凸部材挿入）を形成することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る一実施形態のトレーリングアームブラケットの周辺構造を備える車体の下面図である。
【図２】図１のトレーリングアームブラケットの周辺構造を車両下方の斜後ろから見た斜視図である。
【図３】図１のトレーリングアームブラケットの周辺構造を拡大した下面図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】図４の紙面手前のサイドシルを省略した側面図である。
【図６】図２のトレーリングアームブラケットの周辺構造について、サイドシルを省略し、車幅方向外側の斜後ろから見た斜視図である。
【図７】図２のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係るトレーリングアームブラケットの周辺構造の一実施形態について、図面（図１〜図７）を参照しながら説明する。
【００２１】
本実施形態のトレーリングアームブラケットの周辺構造は、トレーリングアームブラケット２０が接続されるサイドシル３０に、ジャッキアップ用のリンフォース４０が取り付けられた構造である。
【００２２】
トレーリングアームブラケット２０は、トレーリングアーム（図示せず）の基端部を揺動可能に支持する部材で、車両側部のリヤサイドメンバ１０及びサイドシル３０によって支持される。リンフォース４０は、サイドシル３０の形状に沿うように接合可能に配置される部材であり、サイドシル３０を介在してトレーリングアームブラケット２０に接合され、さらに、サイドシル３０を介在してリヤサイドメンバ１０にも接合される。
【００２３】
リヤサイドメンバ１０には、サイドシル３０を介在してリンフォース４０に接合される第１接合部１０ｐが設けられ、トレーリングアームブラケット２０には、第１接合部１０とは別の位置でサイドシル３０を介在してリンフォース４０に接合される第２接合部２２ｐが設けられている。これらの第１接合部１０ｐ及び第２接合部２２ｐについては後で説明する。
【００２４】
先ず、本実施形態のトレーリングアームブラケットの周辺構造を構成する部材について、説明する。
【００２５】
本実施形態では、図１に示すように、車両の後部下面には、左右一対のリヤサイドメンバ１０が、車両前後方向に沿って配設されている。車体のドア開口部に対応する左右の側面下側には、車両前後方向に沿ってサイドシル３０が設けられている。サイドシル３０の外側には、図示しないサイドボディとなるアウタパネルが配設されている。アウタパネルは、車体の側面を構成している。サイドシル３０の車幅方向外側には、サイドシル３０の形状に沿うようにジャッキアップ用のリンフォース４０が配置される。図示は省略しているが、リンフォース４０の車幅方向外側にアウタパネルが配置されている。
【００２６】
リヤサイドメンバ１０は、横断面略Ｕ字形状の長尺の鋼材で構成されており、フロアパネル１８の左右下面側に車両前後方向に沿って配設されている。このリヤサイドメンバ１０は、車体の骨格を構成する部材であり、高剛性である。
【００２７】
リヤサイドメンバ１０には、図２、図３及び図７に示すように、内側凹部１０ａが設けられている。内側凹部１０ａは、リヤサイドメンバ１０の下面（図２における上面）のうち車幅方向内側の部分が、車両上方（図２における下方）に凹むように構成されている。
【００２８】
各リヤサイドメンバ１０の車両前方には、フロアサイドメンバ１１が配置されている。フロアサイドメンバ１１は、サイドメンバ継手部材１５を介して、リヤサイドメンバ１０に接続されている。サイドメンバ継手部材１５は、車両上方から見たときにＴ字形状であり、サイドメンバ継手部材１５の車幅方向内側には、車幅方向に延びるクロスメンバ１３が接続されている。クロスメンバ１３の両端は、車幅方向両側それぞれに配置されたサイドメンバ継手部材１５に接続されている。フロアサイドメンバ１１及びクロスメンバ１３は、リヤサイドメンバ１０と同様に、車体の骨格を構成する高剛性の部材である。
【００２９】
リヤサイドメンバ１０の車幅方向外側には、サイドシル３０が配置される。サイドシル３０は、車体側面の開口部を構成し、ドアの下部に配置される部材である。サイドシル３０は、図２に示すように、車両前後方向に沿って延びる平坦部３２が形成され、その平坦部３２の車幅方向外側には、車両下方（図２における上方）に延びるフランジ部３１が設けられている。また、平坦部３２の車幅方向内側には、平坦部３２の内側端が車両上方（図２における下方）に折り曲げられ、車両上方に延びる側面部３３を形成している。平坦部３２には、ジャッキ用の孔が形成されている。この孔は、リンフォース４０に形成された運搬用固定孔４５と連通する。このサイドシル３０は、リヤサイドメンバ１０の車両下部にスポット溶接等で接合されている。
【００３０】
また、図３〜図５に示すように、リヤサイドメンバ１０の車幅方向外側には、サイドシル３０の側面部３３に接合される部分（第１接合部１０ｐ）が設けられている。この第１接合部１０ｐは、サイドシル３０を介在してリンフォース４０に接合される部分である。第１接合部１０ｐとリンフォース４０との関係は、後で説明する。
【００３１】
図５に示すように、サイドシル３０の車両下端片を構成するフランジ部３１と、リヤサイドメンバ１０は、車幅方向視で角部３５を形成する。この角部３５は、サイドメンバ継手部材１５の車両後方の領域に形成される部分である。
【００３２】
リヤサイドメンバ１０は、サイドメンバ継手部材１５の接続部から、車両後方に向かうに従い車両上方（図２における下方）に傾斜している。このリヤサイドメンバ１０と水平に延びるフランジ部３１は、車幅方向視で仮想的に三角形の２辺を構成するように配置される。当該三角形の領域を、図５では仮想的に一点鎖線で示している。
【００３３】
角部３５は、リヤサイドメンバ１０が傾斜し始める部分の周辺と、水平なフランジ部３１が、車幅方向に重なる部分から車両後方の領域、すなわち、上記三角形の２辺で構成される頂点を含み、さらに、その頂点からやや車両後方の領域に形成されている。すなわち、角部３５は、図５で仮想的に示した三角形の領域である。また、上述した第１接合部１０ｐは、この角部３５を形成する領域に隣接している。
【００３４】
トレーリングアームブラケット２０は、トレーリングアームの基端が揺動可能に軸支される部材で、このトレーリングアームの先端で車輪（図示せず）を回転自在に支持している。トレーリングアームブラケット２０は、サイドメンバ継手部材１５の車両後方で、リヤサイドメンバ１０の車両下部に取り付けられている。
【００３５】
トレーリングアームブラケット２０は、図２及び図６に示すように、内側部材２１と、該内側部材２１の車幅方向外側に車幅方向間隔を空けた状態で配置された外側部材２２とを有する。内側部材２１は、リヤサイドメンバ１０の車幅方向内側に取り付けられている。外側部材２２は、リヤサイドメンバ１０の車両下面のうち、内側凹部１０ａよりも車幅方向外側の部分（凹んでいない部分）に取り付けられている（図６）。内側部材２１及び外側部材２２で、車両上方視で車両後方に開くＵ字形となるように構成されている。また、内側部材２１には、側方視で平面が形成される内側平坦部２１ａが設けられ、外側部材２２には、側方視で平面が形成される外側平坦部２２ａが設けられている。
【００３６】
外側部材２２の外側平坦部２２ａは、車幅方向視で略三角形状である。当該三角形状のうちの一辺は、リヤサイドメンバの車両下面に沿って延びる。この辺の車両前端から車両後方に延びる辺は、サイドシル３０の平坦部３２に沿って略水平に延びる。これらを繋ぐ辺は、略鉛直に延びている。当該三角形状は、上述した角部３５の仮想的な形成された三角形に合わさるように配置される。
【００３７】
また、外側平坦部２２ａの車両後部には、サイドシル３０に当接するサイドシル当接部２２ｃが設けられている。このサイドシル当接部２２ｃは、外側平坦部２２ａの車両後部から車幅方向外側に向かって延びている。サイドシル当接部２２ｃの車幅方向外側の先端が、サイドシル３０に接合する第２接合部２２ｐとなる。第２接合部２２ｐは、サイドシル３０を介在した状態で、リンフォース４０に接合される。第２接合部２２ｐとリンフォース４０との関係は、後で説明する。
【００３８】
また、内側平坦部２１ａ及び外側平坦部２２ａそれぞれには、図２及び図６に示すように、軸挿入孔２１ｂ，２２ｂが形成されており、これらの軸挿入孔２１ｂ，２２ｂには、トレーリングアームを支持する支持軸５０が挿入される。図２、図３及び図６では、支持軸５０を仮想的に二点鎖線で示している。この支持軸５０は、車幅方向に延び、リヤサイドメンバ１０の内側凹部１０ａを跨いだ状態で配置されている。支持軸５０の両端は、内側平坦部２１ａ及び外側平坦部２２ａの軸挿入孔２１ｂ，２２ｂに挿入される。
【００３９】
支持軸５０の車両上下方向位置は、第２接合部２２ｐの車両上下方向位置とほぼ同じ位置になるように配置されている。このとき、リンフォース４０と支持軸５０は、車幅方向視で重合するように配置されている。
【００４０】
ここで、ジャッキアップ用のリンフォース４０の構成について説明する。リンフォース４０は、サイドシル３０の車幅方向外側に、サイドシル３０の形状に沿って接合可能に配置されている。このリンフォース４０は、金属製の板材が、折り曲げられるように形成された部材であり、水平面部４２と、外側縦壁４１と、内側縦壁４３とを有する。このリンフォース４０は、水平面部４２、外側縦壁４１及び内側縦壁４３で、車両前方視でクランク状に形成される。
【００４１】
水平面部４２は、サイドシル３０の平坦部３２に沿って延び、ほぼ平行に形成される部分で、サイドシル３０の平坦部３２の車両上側面に重なる状態で取り付けられている。この水平面部４２には、運搬用固定孔４５が形成されている。この運搬用固定孔４５は、フック等の凸部材が挿入可能である。水平面部４２は、この運搬用固定孔４５がサイドシル３０の平坦部３２に設けられたジャッキ用の孔に連通した状態で、平坦部３２に取り付けられる。また、外側縦壁４１は、水平面部４２の車幅方向外側から車両下方に延びる縦壁であり、サイドシル３０のフランジ部３１に取り付けられている。
【００４２】
内側縦壁４３は、水平面部４２の車幅方向内側から車両上方（図２における下方）に延びる縦壁であり、サイドシル３０の平坦部３２より車両上方の側面部３３に接合される。内側縦壁４３には、上述したように、トレーリングアームブラケット２０の外側部材２２に設けられた第２接合部２２ｐが、サイドシル３０を介在して接合される。同様に、内側縦壁４３には、リヤサイドメンバ１０に設けられた第１接合部１０ｐが、サイドシル３０を介在して接合される。
【００４３】
この第２接合部２２ｐでは、内側縦壁４３、サイドシル３０及び外側部材２２は、３枚重ねの状態で接合されている。この例では、内側縦壁４３と、トレーリングアームブラケット２０の外側部材２２とで、サイドシル３０の側面部３３を挟み込み、車幅方向外側から内側に向かって、内側縦壁４３、サイドシル３０、外側部材２２の順に３枚重ねの状態で接合される。
【００４４】
第１接合部１０ｐは、第２接合部２２ｐの車両前方に間隔を空けて設けられている。この第１接合部１０ｐは、上述したように角部３５に隣接している（図５）。
【００４５】
第２接合部２２ｐは、リヤサイドメンバ１０の車両下方で、サイドシル３０のフランジ部３１より車両上方に配置されている。すなわち、第２接合部２２ｐは、車幅方向視で、サイドシル３０の下端片（フランジ部３１）と、リヤサイドメンバの車両下部の間に配置される。
【００４６】
また、第２接合部２２ｐの付近のリヤサイドメンバ１０は、車幅方向内側に僅かに寄るようにやや湾曲している。この例では、第２接合部２２ｐは、湾曲しているリヤサイドメンバ１０の車幅方向外側と、サイドシル３０の側面部３３の車幅方向内側との車幅方向間に配置される。
【００４７】
また、上述したように、内側縦壁４３は、車幅方向視で支持軸５０と重ね合わさるように配置されている。
【００４８】
以上の説明からわかるように本実施形態によれば、車体の骨格を構成するリヤサイドメンバ１０にジャッキアップ用のリンフォース４０を接合することで、リンフォース４０の取付剛性が向上する。
【００４９】
また、本実施形態によれば、車体の足周り懸架の支持部であり、高剛性で取り付けられるトレーリングアームブラケット２０に、リンフォース４０を接合することで、当該リンフォース４０の取付剛性を確保することが可能である。また、足周り懸架からの荷重を、当該リンフォース４０を介在させてサイドシル３０に伝達することができるので、懸架剛性を確保することも可能になる。
【００５０】
さらに、リンフォース４０は、３枚重ねの第１接合部１０ｐとは別の位置（第２接合部２２ｐ）でトレーリングアームブラケット２０に接合されるので、第１接合部１０ｐ及び第２接合部２２ｐにより別々の高剛性部材に接合することが可能となり、荷重の分散（応力分散）を行い、車体の懸架荷重に対する耐性が向上する。
【００５１】
また、本実施形態によれば、サイドシル３０とリヤサイドメンバ１０等で構成される角部３５の周辺の領域にトレーリングアームブラケットの周辺構造を集結させてコンパクト化することにより、高剛性を確保することが可能になる。
【００５２】
さらに、本実施形態によれば、リヤサイドメンバ１０に設けられた内側凹部１０ａにより、トレーリングアームの支持軸５０をなるべくリヤサイドメンバ１０に近づけ、この支持軸５０の車両上下方向位置で、第２接合部２２ｐからの荷重を、外側部材２２から支持軸５０を介して内側部材２１にも伝達し、全体で荷重を受けるように構成することが可能になる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、リンフォース４０を縦壁４１，４３及び水平面部４２による折れ形状にすることで、ジャッキアップ荷重がサイドシル３０の当該部分に折れ形状による剛性向上効果を奏する。また、水平面部４２には、フック、凸部材挿入用の運搬用固定孔４５を形成することが可能になる。
【００５４】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００５５】
例えば、本実施形態では、３枚重ねの状態は、サイドシル３０を、リンフォース４０と、リヤサイドメンバ１０またはトレーリングアームブラケット２０とで挟み込むように構成されているが、これに限らない。車幅方向外側から内側に向かってサイドシル３０、リンフォース４０、トレーリングアームブラケット２０の順で３枚重ねとなるようにしてもよい。同様に、サイドシル３０、リンフォース４０、リヤサイドメンバ１０の順でもよい。なお、上記実施形態における接合は、直接接していない部材同士が、間接的に接続される状態も含まれる。
【００５６】
また、本実施形態では、第１接合部１０ｐ及び第２接合部２２ｐそれぞれで、３枚重ねの接合状態を構成しているが、これに限らない。例えば、３枚重ねの接合は、リヤサイドメンバ１０、サイドシル３０及びリンフォース４０が接合される第１接合部１０ｐのみでもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０    リヤサイドメンバ
１０ａ  内側凹部
１０ｐ  第１接合部
１１    フロアサイドメンバ
１３    クロスメンバ
１５    サイドメンバ継手部材
１８    フロアパネル
２０    トレーリングアームブラケット
２１    内側部材
２１ａ  内側平坦部
２１ｂ  軸挿入孔
２２    外側部材
２２ａ  外側平坦部
２２ｂ  軸挿入孔
２２ｃ  サイドシル当接部
２２ｐ  第２接合部
３０    サイドシル
３１    フランジ部
３２    平坦部
３３    側面部
３５    角部
４０    リンフォース
４１    外側縦壁
４２    水平面部
４３    内側縦壁
４５    運搬用固定孔
５０    支持軸
【図１】
2015202766.tif 000003
【図２】
2015202766.tif 000004
【図３】
2015202766.tif 000005
【図４】
2015202766.tif 000006
【図５】
2015202766.tif 000007
【図６】
2015202766.tif 000008
【図７】
2015202766.tif 000009