(57)【要約】【課題】車両後面の他の部品の機能を損なうことなく適用可能とする。車両の重量増加を抑制し、車両の走行時に空気抵抗を低減する。【解決手段】後部気流整流装置１０は、左右１対の横エアバッグ１６，１７と、上エアバッグ１５と、下エアバッグ１８とを備える。各エアバッグ１５〜１８は、断面略半円状の袋体であって、内部にエアタンク４からの空気が給排気されることによって膨縮可能である。各エアバッグ１５〜１８は、荷台３の後面２１にそれぞれ固定され、荷台３の後面２１の中央部を除く周縁部から後方へ突出し、荷台３の後面２１側に凹空間を区画形成する。各エアバッグ１５〜１８が配置されない荷台３の後面２１の中央部には、左右の荷室開閉扉６の通気口２９が露出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後端部で前後方向と交叉して起立する車両後面に設けられる車両の後部気流整流装置であって、
前記車両後面の上端縁部に支持されて車幅方向に線状に延び、気体が給排気されることによって膨縮可能な上袋部と、
前記車両後面の車幅方向両端縁部にそれぞれ支持されて上下方向に線状に延び、気体が給排気されることによって膨縮可能な左右１対の横袋部と、を備え、
前記左右の横袋部のそれぞれの上端部は、前記上袋部の車幅方向両端部と連続又は接する
ことを特徴とする車両の後部気流整流装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の後部気流整流装置であって、
給気されて膨らんだ展開状態で前記上袋部の上面は、斜め後下方へ向かって延び、
前記展開状態で前記左右の横袋部のそれぞれの車幅方向外側面は、車幅方向内側斜め後方へ向かってそれぞれ延びる
ことを特徴とする車両の後部気流整流装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両の後部気流整流装置であって、
前記車両後面の下端縁部に支持されて車幅方向に線状に延び、気体が給排気されることによって膨縮可能な下袋部を備え、
前記下袋部の車幅方向両端部は、前記左右の横袋部の下端部とそれぞれ連続又は接する
ことを特徴とする車両の後部気流整流装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の後部気流整流装置であって、
前記展開状態で前記下袋部の下面は、斜め後上方へ向かって延びる
ことを特徴とする車両の後部気流整流装置。
【請求項５】
請求項１または請求項２に記載の車両の後部気流整流装置であって、
前記車両後面は、開閉自在な左右１対の扉部材のそれぞれの扉後面を含み、
前記上袋部は、前記左右の扉後面の上端縁部にそれぞれ支持される左上袋部と右上袋部とを有する
ことを特徴とする車両の後部気流整流装置。
【請求項６】
請求項３または請求項４に記載の車両の後部気流整流装置であって、
前記車両後面は、開閉自在な左右１対の扉部材のそれぞれの扉後面を含み、
前記上袋部は、前記左右の扉後面の上端縁部にそれぞれ支持される左上袋部と右上袋部とを有し、
前記下袋部は、前記左右の扉後面の下端縁部にそれぞれ支持される左下袋部と右下袋部とを有する
ことを特徴とする車両の後部気流整流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行時に車両の後部の気流を整流する車両の後部気流整流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トラックの左右１対のリヤドアのそれぞれに装備される左右の空気抵抗低減装置が記載されている。一方のリヤドアに装備される空気抵抗低減装置は、リヤドアの上下左右の周縁から後方かつバンボデーの後面の中心方向へ向けて傾斜して突出する傾斜部と、傾斜部の後方突出端に結合されてリヤドアと略平行に形成される平面部と、平面部の内方縁部とリヤドアの内方縁部との間の中央突出部とを有する。傾斜部と平面部と中央突出部とは、袋状構造に形成される。
【０００３】
特許文献２には、車体の後面部に発生する負圧現象を抑制する箱型自動車の整流体が記載されている。この整流体は、車体上面後部及び車体の両側面後部に取付けられる板状の基材を有する。車体上面後部の基材は、車体の上面部が後方に延長するように設けられ、車体の両側面後部の基材は、車体の側面部が後方に延長するように設けられている。基材の後端部は、車体後面部の後扉の位置より後方に位置する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２２４１８８号公報
【特許文献２】実開平６−８３５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の空気抵抗低減装置（後部気流整流装置）では、傾斜部と平面部と中央突出部とによってバンボデーの後面（車両後面）の略全域を覆うので、車両後面に荷室の通気口やリアウィンドウ等の所定部品を備える車両に対して適用すると、該所定部品が空気抵抗低減装置に後方から覆われて有効に機能しないおそれがある。このため、特許文献１の空気抵抗低減装置では、適用可能な車両が実質的に制限されてしまう。
【０００６】
これに対し、特許文献２に記載の箱型自動車の整流体（後部気流整流装置）では、基材が車体上面後部及び車体の両側面後部に取付けられ、箱型の荷台の後面を覆わないので、上記不都合は生じ難い。しかし、板状の基材には走行風からの圧力が作用するので、基材に所定の剛性が要求され、板状の基材の肉厚化や補強部材等によって車両の重量増加を招く可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、車両後面の他の部品の機能を損なうことなく適用することができ、且つ車両の重量増加を抑制し、車両の走行時に空気抵抗を低減することが可能な車両の後部気流整流装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両の後部気流整流装置は、車両の後端部で前後方向と交叉して起立する車両後面に設けられる車両の後部気流整流装置であって、上袋部と左右１対の横袋部とを備える。上袋部は、車両後面の上端縁部に支持されて車幅方向に線状に延び、気体が給排気されることによって膨縮可能である。左右１対の横袋部は、車両後面の車幅方向両端縁部にそれぞれ支持されて上下方向に線状に延び、気体が給排気されることによって膨縮可能である。左右の横袋部のそれぞれの上端部は、上袋部の車幅方向両端部と連続又は接する。
【０００９】
上記構成では、上袋部が車両後面の上端縁部で車幅方向に線状に延び、左右の横袋部が車両後面の車幅方向両端縁部で上下方向に線状に延びるので、給気された展開状態の上袋部と左右の横袋部とによって車両後面側に凹空間が区画形成される。凹空間の上方及び側方が上袋部と左右の横袋部とによって塞がれるので、凹空間の空気は、車両の走行時に車両の上方及び側方を通過する走行風側へ流れ難い。このため、車両後面側での負圧の発生を抑制することができ、空気抵抗を低減することが可能となる。
【００１０】
また、各袋部が配置されない車両後面の中央部が露出するので、例えば、車両後面にリアウィンドウを備える車両に対しても、リアウィンドウを塞ぐことなく各袋部を適用することができ、リアウィンドウの機能を損なわない。
【００１１】
また、各袋部は気体によって膨らんで走行風からの圧力に対する剛性を確保するので、車両の重量増加を招き難い。また、各袋部は気体によって膨らむので、人や物と接触しても、これらの接触対象の損傷を防止することができる。
【００１２】
また、本発明の第２の態様の車両の後部気流整流装置は、上記第１の態様の車両の後部気流整流装置であって、給気されて膨らんだ展開状態で上袋部の上面は、斜め後下方へ向かって延びる。展開状態で左右の横袋部のそれぞれの車幅方向外側面は、車幅方向内側斜め後方へ向かってそれぞれ延びる。
【００１３】
上記構成では、展開状態の上袋部の上面が車両後面の上端縁の近傍から斜め後下方へ向かって延び、展開状態の左右の横袋部のそれぞれの車幅方向外側面が車両後面の車幅方向外端縁の近傍から車幅方向内側斜め後方へ向かってそれぞれ延びるので、車両の走行時に車両の上方及び側方を通過する走行風が上袋部の上面及び左右の横袋部の車幅方向外側面に沿って車両後面の後方へ流れ易く、車両後面側に発生する負圧を抑制することができ、空気抵抗を低減することが可能となる。
【００１４】
また、本発明の第３の態様の車両の後部気流整流装置は、上記第１または第２の態様の車両の後部気流整流装置であって、車両後面の下端縁部に支持されて車幅方向に線状に延び、気体が給排気されることによって膨縮可能な下袋部を備える。下袋部の車幅方向両端部は、左右の横袋部の下端部とそれぞれ連続又は接する。
【００１５】
上記構成では、上袋部及び左右の横袋部に加えて下袋部が車両後面の下端縁部に支持されて車幅方向に線状に延びるので、上記凹空間の下方も下袋部によって塞がれ、凹空間の空気が車両の走行時に車両の下方を通過する走行風側へ流れ難い。このため、車両後面側での負圧の発生をさらに抑制することができ、空気抵抗をさらに低減することが可能となる。
【００１６】
また、本発明の第４の態様の車両の後部気流整流装置は、上記第３の態様の車両の後部気流整流装置であって、展開状態で下袋部の下面は、斜め後上方へ向かって延びる。
【００１７】
上記構成では、展開状態の袋体下部の下面が斜め後上方へ向かって延びるので、車両の走行時に車両の下方を通過する走行風が袋体下部の下面に沿って車両後面の後方へ流れ易く、車両後面側に発生する負圧をさらに抑制することができ、空気抵抗をさらに低減することが可能となる。
【００１８】
また、本発明の第５の態様の車両の後部気流整流装置は、上記第１または第２の態様の車両の後部気流整流装置であって、車両後面は、開閉自在な左右１対の扉部材のそれぞれの扉後面を含む。上袋部は、左右の扉後面の上端縁部にそれぞれ支持される左上袋部と右上袋部とを有する。
【００１９】
上記構成では、上袋部は、左上袋部と右上袋部とを有し、左上袋部と右上袋部とが左右の扉後面の上端縁部にそれぞれ支持されるので、上袋部を車両後面から取り外すことなく左右の扉部材を開閉することができ、左右の扉部材の開閉作業の作業性の低下を抑えることができる。
【００２０】
また、それぞれの袋部は、排気することによって収縮可能なので、例えば、左右の扉部材を開ける際に袋部が他の部材と干渉する場合であっても、それぞれの袋部を収縮させて左右の扉部材の開閉作業の作業性の低下を抑えることができる。
【００２１】
また、本発明の第６の態様の車両の後部気流整流装置は、上記第３または第４の態様の車両の後部気流整流装置であって、車両後面は、開閉自在な左右１対の扉部材のそれぞれの扉後面を含む。上袋部は、左右の扉後面の上端縁部にそれぞれ支持される左上袋部と右上袋部とを有する。下袋部は、左右の扉後面の下端縁部にそれぞれ支持される左下袋部と右下袋部とを有する。
【００２２】
上記構成では、上袋部は、左上袋部と右上袋部とを有し、左上袋部と右上袋部とが左右の扉後面の上端縁部にそれぞれ支持される。また、下袋部は、左下袋部と右下袋部とを有し、左下袋部と右下袋部とが左右の扉後面の下端縁部にそれぞれ支持される。従って、上袋部及び下袋部を車両後面から取り外すことなく左右の扉部材を開閉することができ、左右の扉部材の開閉作業の作業性の低下を抑えることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、車両後面の他の部品の機能を損なうことなく適用することができ、且つ車両の重量増加を抑制し、車両の走行時に空気抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施形態に係る車両の後部気流整流装置を備えたトラックの後部の斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】図１の車両の後部気流整流装置を備えた車両の要部を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態に係る後部気流整流装置１０が適用されるトラック（車両）１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック１であって、キャブ２の後方に箱型の荷台３が搭載される。トラック１は、エアバッグコントローラ２８（図３参照）とシフトポジションセンサ４２（図３参照）と荷台３の下方に配置されるエアタンク４とを備える。シフトポジションセンサ４２は、シフトポジションを逐次検知してエアバッグコントローラ２８へ出力する。
【００２７】
荷台３は、前後で対向して起立する前パネル（図示省略）及び左右１対の荷室開閉扉（扉部材）６と、左右で対向して起立する１対の側パネル７（図１には左側のみ示す）と、上方の天井パネル（図示省略）と、下方の床パネル（図示省略）とによって箱状に形成されている。各面体は、隣接する他の４つの面体と略直角に交叉し、これらの面体によって荷室１１（図２参照）が区画されている。床パネルは、車体フレーム（図示省略）上に根太（図示省略）を介して搭載され、荷室１１の下方を区画する。床パネルの前後には、枠部材８，９がそれぞれ立設され、荷台３の左右の上辺部分には、前後に延びる梁部材５（図１には左側のみ示す）が前後の枠部材８，９間にそれぞれ架設されている。左右の側パネル７は、床パネルの左右の両側縁から前後方向に沿って相対向して起立して、荷室１１の側方を区画する。天井パネルの周縁部は、枠部材８，９及び左右の梁部材５にそれぞれ固定されている。天井パネルは、左右の梁部材５を介して左右の側パネル７の上縁同士を連結して、荷室１１の上方を区画する。前パネルは、キャブ２の後方近傍で床パネルの前端縁から車幅方向に沿って起立して、前側の枠部材８に固定されて荷室１１の前方を区画する。左右の荷室開閉扉６は、荷室１１と外部とを連通する通気口２９を上部にそれぞれ有し、後側の枠部材９にそれぞれ複数（本実施形態では左右それぞれ４個）のヒンジ５を介して回転自在に連結されて荷室１１の後方を開閉する。図２に示すように、各ヒンジ５は、固定側部材１２と可動側部材１３と回転軸１４とを有する。固定側部材１２は、枠部材９の左右の車幅方向外側面に上下方向に所定の間隔を隔てて片側４箇所ずつ固定される。可動側部材１３は、左右の荷室開閉扉６の後面（扉後面）１９の車幅方向両端縁部に上下方向に上記所定の間隔を隔てて片側４箇所ずつ固定され、回転軸１４を介して、固定側部材１２に回転自在に連結される。
【００２８】
後部気流整流装置１０は、左右１対の横エアバッグ（横袋部）１６，１７と、上エアバッグ（上袋部）１５と、下エアバッグ（下袋部）１８とを備える。各エアバッグ１５〜１８は、荷台３の後面（車両後面）２１にそれぞれ固定される。なお、荷台３の後面２１は、左右の荷室開閉扉６の後面１９及び後側の枠部材９の後面を含む。
【００２９】
図３に示すように、左側の横エアバッグ１６は、断面略半円状の袋体であって、給気口２３と排気口２４とエアバッグ内圧センサ２５とを有し、内部にエアタンク４からの空気（気体）が給排気されることによって膨縮可能である。給気口２３と排気口２４とは、それぞれホース２６を介して後述するエアタンク４のソレノイドバルブ２７に連結される。エアバッグ内圧センサ２５は左側の横エアバッグ１６の内圧を逐次検出してエアバッグコントローラ２８へ出力する。なお、給気して膨らませた状態（以下、展開状態と称する）の左側の横エアバッグ１６の荷台３の後面２１から後方への突出量は、トラック１の走行時に荷台３の後面２１側の空気がトラック１の側方を通過する走行風側へ流れることを抑制できる最低限の突出量（例えば、５０ｍｍ程度）よりも大きく（本実施形態では、略２００ｍｍ）設定される。また、他のエアバッグ１５，１７，１８も上記左側の横エアバッグ１６の構成と同様の構成を有するので、他のエアバッグ１５，１７，１８の構成のうち、上記左側の横エアバッグ１６の構成と同様の構成については、その説明を省略する。
【００３０】
左右の横エアバッグ１６，１７は、荷台３の後面２１の車幅方向両端縁部にそれぞれ配置されて荷台３の後面２１の上下に亘って直線状に延び、枠部材９及び左右の荷室開閉扉６に複数（本実施形態では左右それぞれ４個）のベルト２０によってそれぞれ固定される。すなわち、左右の横エアバッグ１６，１７は、荷台３の後面２１の車幅方向両端縁部にそれぞれ支持される。
【００３１】
ベルト２０は、布製のメッシュベルトであって、ヒンジ５の可動側部材１３に固定される第１のベルト２０ａと、左右の荷室開閉扉６の後面１９のうち通気口２９よりも車幅方向外側に固定される第２のベルト２０ｂとによって構成される（図２参照）。第１のベルト２０ａの自由端側には、金属製のＤ型のリングが２つ設けられている。左右の横エアバッグ１６，１７を左右の荷室開閉扉６の後面１９に対して固定する際には、左右の横エアバッグ１６，１７を荷台３の後面２１の車幅方向両端縁部にそれぞれ配置し、左右の横エアバッグ１６，１７に設けられた複数のベルト通し（図示省略）にベルト２０を通し、展開状態の左右の横エアバッグ１６，１７をベルト２０によって締め付けて固定する。ベルト２０は、第１のベルト２０ａの２つのリングに第２のベルト２０ｂを挿通させて挿通方向とは逆の方向へ引っ張ることによって締め付け、その後、第２のベルト２０ｂを１つのリングに再度挿通させて留める。左右の横エアバッグ１６，１７をベルト２０によって締め付けて固定した後、さらに給気して所定の剛性を確保する。展開状態の左右の横エアバッグ１６，１７の車幅方向外側面２２，４４は、荷台３の後面２１の車幅方向両端縁（左右の側パネル７の後端縁）の近傍から車幅方向内側斜め後方へ向かって湾曲した状態でそれぞれ延びる。
【００３２】
上エアバッグ１５は、それぞれが車幅方向に直線状に延びる左側の上エアバッグ（左上袋部）１５ａと右側の上エアバッグ（右上袋部）１５ｂとを有する。上エアバッグ１５ａと右側の上エアバッグ１５ｂとは、左右の荷室開閉扉６のそれぞれの後面１９の上端縁部に配置されて、左右の荷室開閉扉６に複数（本実施形態では左右それぞれ２個）のベルト３０によってそれぞれ固定される。すなわち、上エアバッグ１５は、荷台３の後面２１の上端縁部に支持される。左側の上エアバッグ１５ａの車幅方向外端部３８は、左側の横エアバッグ１６の上端部３９に車幅方向内側から接触し、右側の上エアバッグ１５ｂの車幅方向外端部４５は、右側の横エアバッグ１７の上端部４６に車幅方向内側から接触する。左側の上エアバッグ１５ａ及び右側の上エアバッグ１５ｂのそれぞれの車幅方向内端は、トラック１の車幅方向中央と略同じ位置に配置される。
【００３３】
ベルト３０は、布製のメッシュベルトであって、左右の荷室開閉扉６の後面１９の上端縁に固定される第１のベルトと、左右の荷室開閉扉６の後面１９のうち第１のベルトの固定部よりも下方、且つ通気口２９よりも上方に固定される第２のベルトとによって構成される。第１のベルトの自由端側には、金属製のＤ型のリングが２つ設けられている。上エアバッグ１５は、上記左右の横エアバッグ１６，１７と同様に、ベルト３０によって締め付けられて左右の荷室開閉扉６の後面１９に対して固定される。上エアバッグ１５をベルト３０によって締め付けて固定した後、さらに給気して所定の剛性を確保する。展開状態の左側の上エアバッグ１５ａ及び右側の上エアバッグ１５ｂの上面３１ａ，３１ｂは、荷台３の後面２１の上端縁（天井パネルの後端縁）の近傍から斜め後下方へ向かって湾曲した状態で延びる。なお、上エアバッグ１５の車幅方向両端部３８，４５は、左右の横エアバッグ１６，１７の上端部３９，４６とそれぞれ近接してもよい。
【００３４】
下エアバッグ１８は、それぞれが車幅方向に直線状に延びる左側の下エアバッグ（左下袋部）１８ａと右側の下エアバッグ（右下袋部）１８ｂとを有する。左側の下エアバッグ１８ａと右側の下エアバッグ１８ｂとは、左右の荷室開閉扉６のそれぞれの後面１９の下端縁部に配置されて、左右の荷室開閉扉６に複数（本実施形態では左右それぞれ２個）のベルト３２によってそれぞれ固定される。すなわち、下エアバッグ１８は、荷台３の後面２１の下端縁部に支持される。左側の下エアバッグ１８ａの車幅方向外端部４０は、左側の横エアバッグ１６の下端部４１に車幅方向内側から接触し、右側の下エアバッグ１８ｂの車幅方向外端部４７は、右側の横エアバッグ１７の下端部４８に車幅方向内側から接触する。左側の下エアバッグ１８ａ及び右側の下エアバッグ１８ｂのそれぞれの車幅方向内端は、トラック１の車幅方向中央と略同じ位置に配置される。
【００３５】
ベルト３２は、布製のメッシュベルトであって、左右の荷室開閉扉６の後面１９の下端縁に固定される第１のベルトと、左右の荷室開閉扉６の後面１９のうち第１のベルトの固定部よりも上方に固定される第２のベルトとによって構成される。第１のベルトの自由端側には、金属製のＤ型のリングが２つ設けられている。下エアバッグ１８は、上記左右の横エアバッグ１６，１７と同様に、ベルト３２によって締め付けられて左右の荷室開閉扉６の後面１９に対して固定される。下エアバッグ１８をベルト３２によって締め付けて固定した後、さらに給気して所定の剛性を確保する。展開状態の左側の下エアバッグ１８ａ及び右側の下エアバッグ１８ｂの下面３３ａ，３３ｂは、荷台３の後面２１の下端縁（床パネルの後端縁）の近傍から斜め後上方へ向かって湾曲した状態で延びる。なお、下エアバッグ１８の車幅方向両端部４０，４７は、左右の横エアバッグ１６，１７の下端部４１，４８とそれぞれ近接してもよい。
【００３６】
荷台３の後面２１の上端縁部の上エアバッグ１５と、荷台３の後面２１の車幅方向両端縁部の左右の横エアバッグ１６，１７と、荷台３の後面２１の下端縁部の下エアバッグ１８とが展開状態になると、荷台３の後面２１の中央部を除く周縁部から各エアバッグ１５〜１８が後方へ突出し、荷台３の後面２１側に各エアバッグ１５〜１８によって凹空間が区画形成される。
【００３７】
図１及び図３に示すように、エアタンク４は、前後方向に隣接した状態で車幅方向に延びる２本の略円筒状のタンクであって、エアタンク４の内圧を逐次検出してエアバッグコントローラ２８へ出力するタンク内圧センサ３４と、給気バルブ及び排気バルブとして機能するソレノイドバルブ２７とをそれぞれ有し、荷台３の下方に配置されて車体フレーム（図示省略）に対してバンド（図示省略）等によって固定される。エアタンク４は、コンプレッサ３５に連結され、コンプレッサ３５によって圧縮された空気を貯留する。
【００３８】
図３に示すように、エアバッグコントローラ２８は、記憶部３６とＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）３７とを有する。記憶部３６は、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）などによって構成され、ＣＰＵ３７が各種処理を実行するための各種プログラムや各種データが記憶されている。各種プログラムには、ＣＰＵ３７がエアバッグの内圧制御処理を実行するための内圧制御処理プログラムが含まれる。各種データには、後述する第１のタンク圧力値、第２のタンク圧力値、及びエアバッグ圧力範囲などが含まれる。なお、記憶部３６に記憶される種々のデータは、実験やシミュレーションなどによって得られた測定値や理論値に基づいて設定される。また、これらのデータは、各プログラムに含まれた状態で記憶されてもよい。
【００３９】
第１のタンク圧力値は、ブレーキやエアーサスペンション等に最低限必要な空気の量（圧力）を示す値よりも十分に大きな値である。また、第２のタンク圧力値は、第１のタンク圧力値よりも大きな値であり、第２のタンク圧力値と第１のタンク圧力値との差分は、エアバッグの内圧制御を行うために必要十分な空気の量（圧力）である。また、エアバッグ圧力範囲は、内圧下限値と内圧上限値とを有し、内圧下限値よりも高く、且つ内圧上限値よりも低い範囲である。エアバッグの内圧がエアバッグ圧力範囲内である場合には、エアバッグが破断することなく走行風の圧力に対する剛性を十分に確保して、走行風を後方へ案内することができる。
【００４０】
次に、エアバッグコントローラ２８が左側の横エアバッグ１６に対して行うエアバッグの内圧制御処理について説明する。エアバッグコントローラ２８（ＣＰＵ３７）は、タンク内圧センサ３４とエアバッグ内圧センサ２５とシフトポジションセンサ４２とから入力されたデータに基づいて、コンプレッサ３５やソレノイドバルブ２７を制御する。なお、他のエアバッグ（エアバッグ１５，１７，１８）について行う処理も左側の横エアバッグ１６に対して行う処理と同様なので、その説明を省略する。
【００４１】
エアバッグコントローラ２８は、タンク内圧センサ３４から入力されたデータ（エアタンク４の内圧）と、記憶部３６に記憶されている第１のタンク圧力値とを比較し、エアタンク４の内圧が第１のタンク圧力値よりも低い場合には、エアタンク４の内圧が第１のタンク圧力値よりも高くなるまで、コンプレッサ３５を作動させてエアタンク４の内圧を回復（上昇）させる。一方、エアタンク４の内圧が第１のタンク圧力値よりも高く、且つ記憶部３６に記憶されている第２のタンク圧力値よりも低い場合には、エアバッグコントローラ２８は、トラック１の減速時にコンプレッサ３５を作動させてエアタンク４の内圧を上昇させる。
【００４２】
エアタンク４の内圧が第２のタンク圧力値よりも大きい場合には、エアバッグコントローラ２８は、シフトポジションセンサ４２から入力されたデータ（現在のシフトポジション）がパーキングポジションであるか否かを判定する。現在のシフトポジションがパーキングポジションであると判定した場合には、トラック１が停車状態であると判定し、ソレノイドバルブ２７を排気側へ開放し、エアバッグ１６の内圧を低下させる。
【００４３】
一方、現在のシフトポジションがパーキングポジションではないと判定した場合には、トラック１が走行状態であると判定し、エアバッグコントローラ２８は、エアバッグ内圧センサ２５から入力されたデータ（エアバッグ１６の内圧）と、記憶部３６に記憶されているエアバッグ圧力範囲とを比較する。エアバッグ１６の内圧がエアバッグ圧力範囲の内圧下限値よりも低い場合には、エアバッグコントローラ２８は、エアバッグ１６の内圧がエアバッグ圧力範囲内に回復するまで、ソレノイドバルブ２７を給気側へ開放し、エアバッグ１６の内圧を上昇させる。一方、エアバッグ１６の内圧がエアバッグ圧力範囲の内圧上限値よりも高い場合には、エアバッグコントローラ２８は、エアバッグ１６の内圧がエアバッグ圧力範囲内に回復するまで、ソレノイドバルブ２７を排気側へ開放し、エアバッグ１６の内圧を低下させる。
【００４４】
エアバッグ１６の内圧がエアバッグ圧力範囲内に回復すると、エアバッグコントローラ２８は、ソレノイドバルブ２７を閉止する。なお、コンプレッサ３５やソレノイドバルブ２７に対するエアバッグコントローラ２８の制御は、上記制御に限定されるものではない。また、エアバッグ１６から積極的に空気を排気する手段を上記構成に加えて設けてもよい。
【００４５】
上記のように構成された後部気流整流装置１０では、展開状態のエアバッグ１５〜１８によって荷台３の後面２１側に凹空間が区画形成されるので、凹空間の上方、側方、及び下方がエアバッグ１５〜１８によって塞がれる。このため、トラック１の走行時にトラック１の上方、側方、及び下方を通過する走行風側へ凹空間の空気が流れ難く、荷台３の後面２１側での負圧の発生を抑制することができ、空気抵抗を低減することが可能となる。
【００４６】
また、各エアバッグ１５〜１８が配置されない荷台３の後面２１の中央部が露出し、左右の荷室開閉扉６の通気口２９が露出する。このように、各エアバッグ１５〜１８を設けても通気口２９が露出するので、通気口２９の機能を損なうことなく通気口２９を有効に機能させることができる。
【００４７】
また、展開状態の上エアバッグ１５の上面３１ａ，３１ｂは、荷台３の後面２１の上端縁（天井パネルの後端縁）の近傍から斜め後下方へ向かって湾曲した状態で延びる。また、展開状態の左右の横エアバッグ１６，１７のそれぞれの車幅方向外側面２２，４４が荷台３の後面２１の車幅方向両端縁（左右の側パネル７の後端縁）の近傍から車幅方向内側斜め後方へ向かって湾曲した状態でそれぞれ延びる。展開状態の下エアバッグ１８の下面３３ａ，３３ｂは、荷台３の後面２１の下端縁（床パネルの後端縁）の近傍から斜め後上方へ向かって湾曲した状態で延びる。従って、トラック１の走行時にトラック１の上方、側方、及び下方を通過する走行風が上エアバッグ１５の上面３１ａ，３１ｂ、左右の横エアバッグ１６，１７のそれぞれの車幅方向外側面２２，４４、及び下エアバッグ１８の下面３３ａ，３３ｂに沿って荷台３の後面２１の後方へ流れ易い。荷台３の後面２１の後方へ走行風が流れると、該走行風が荷台３の後面２１に作用する圧力を上昇させて、荷台３の後面２１側に発生する負圧を抑制し、空気抵抗を低減することが可能となる。
【００４８】
また、各エアバッグ１５〜１８は、空気が給気されて膨らむことによって走行風の圧力に対する剛性を確保するので、トラック１の重量増加を招き難い。また、各エアバッグ１５〜１８は、空気によって膨らむので、人や物と接触しても、これらの接触対象の損傷を防止することができる。
【００４９】
従って、本実施形態によれば、車両後面の他の部品の機能を損なうことなく適用することができ、且つ車両の重量増加を抑制し、車両の走行時に空気抵抗を低減することができる。
【００５０】
また、上エアバッグ１５は、左側の上エアバッグ１５ａと右側の上エアバッグ１５ｂとを有し、上エアバッグ１５ａと右側の上エアバッグ１５ｂとが左右の荷室開閉扉６にそれぞれ固定される。また、下エアバッグ１８は、左側の下エアバッグ１８ａと右側の下エアバッグ１８ｂとを有し、下エアバッグ１８ａと右側の下エアバッグ１８ｂとが左右の荷室開閉扉６にそれぞれ固定される。従って、上エアバッグ１５及び下エアバッグ１８を左右の荷室開閉扉６から取り外すことなく左右の荷室開閉扉６を開閉することができ、左右の荷室開閉扉６の開閉作業の作業性の低下を抑えることができる。
【００５１】
また、トラック１の減速時にコンプレッサ３５を作動させて各エアバッグ１５〜１８の内圧制御のために必要な空気の量をエアタンク４に確保するので、コンプレッサ３５の作動による燃費の低下を抑制することができる。
【００５２】
また、トラック１が停車状態にあるときには、エアバッグコントローラ２８がソレノイドバルブ２７を排気側へ開放して各エアバッグ１５〜１８の内圧を低下させるので、例えば、停車して荷物の積み下ろしをする場合、左右の荷室開閉扉６を左右の側パネル７に接触する位置まで開ける（全開にする）だけで各エアバッグ１５〜１８が左右の荷室開閉扉６と左右の側パネル７とに挟まれて各エアバッグ１５〜１８を収縮させることができる。これにより、左右の荷室開閉扉６の開閉作業の作業性の低下を抑えることができる。
【００５３】
また、トラック１が走行状態にあるときには、各エアバッグ１５〜１８が走行風の圧力に対する剛性を十分に確保して走行風を後方へ案内することができるように、エアバッグコントローラ２８が各エアバッグ１５〜１８の内圧を増減するので、停車状態から走行状態へ移行した場合には、各エアバッグ１５〜１８の内圧を早期に回復することができる。また、トラック１が走行状態にあるときには、外気圧が変化したり各エアバッグ１５〜１８の空気が抜けたりしても、各エアバッグ１５〜１８の内圧の変化を抑えることができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、左右の横エアバッグ１６，１７と上エアバッグ１５と下エアバッグ１８とを備えたが、下エアバッグ１８を備えなくてもよい。この場合であっても、左右の横エアバッグ１６，１７と上エアバッグ１５とによって荷台３の後面２１側に凹空間が区画形成されるので、車両後面側での負圧の発生を抑制することができ、空気抵抗を低減することが可能となる。
【００５５】
また、本実施形態では、展開状態の左右の横エアバッグ１６，１７の車幅方向外側面２２，４４が車幅方向内側斜め後方へ向かって延びたが、左右の側パネル７のそれぞれの車幅方向外側面に沿って後方へ直線状に延びてもよい。また、展開状態の上エアバッグ１５の上面３１ａ，３１ｂが天井パネルの上面に沿って後方へ直線状に延びてもよい。また、展開状態の下エアバッグ１８の下面３３ａ，３３ｂが床パネルの下面に沿って後方へ直線状に延びてもよい。この場合であっても、荷台３の後面２１側に凹空間が区画形成されるので、荷台３の後面２１側での負圧の発生を抑制することができ、空気抵抗を低減することが可能となる。
【００５６】
また、各エアバッグ１５〜１８の形状は、断面略半円状に限られず、例えば、断面円形状や断面矩形状であってもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、左右の横エアバッグ１６，１７が上エアバッグ１５及び下エアバッグ１８と接触したが、左右の横エアバッグ１６，１７が上エアバッグ１５及び下エアバッグ１８と連続していてもよい。すなわち、左側の横エアバッグ１６と左側の上エアバッグ１５ａと左側の下エアバッグ１８ａとが一体的に形成され、右側の横エアバッグ１７と右側の上エアバッグ１５ｂと右側の下エアバッグ１８ｂとが一体的に形成されてもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、左右の横エアバッグ１６，１７が荷台３の後面２１の上下に亘って延び、上エアバッグ１５及び下エアバッグ１８が左右の横エアバッグ１６，１７に車幅方向内側から接触したが、上エアバッグ１５及び下エアバッグ１８が荷台３の後面２１の左右に亘って延びて、左右の横エアバッグ１６，１７のそれぞれの上端部３９，４６が上エアバッグ１５の車幅方向両端部３８，４５に下方から接し、左右の横エアバッグ１６，１７のそれぞれの下端部４１，４８が下エアバッグ１８の車幅方向両端部４０，４７に上方から接してもよい。
【００５９】
また、本実施形態では、金属製のＤ型のリングを有する布製のベルト２０，３０，３２によって各エアバッグ１５〜１８を荷台３の後面２１に固定したが、これに限定されるものではなく、ボタンや係止具で留めたり、網やシートで覆ったりしてもよい。
【００６０】
また、各エアバッグ１５〜１８は、それぞれ車幅方向又は上下方向に直線状に延びたが、これに限定されるものではなく、線状に延びていればよい。
【００６１】
また、本実施形態では、シフトポジションセンサ４２の検出データによってトラック１が停車状態であるか又は走行状態であるかを判定したが、これに限定されるものではなく、例えば、車速を検出する車速センサや、サイドブレーキが引かれている（利いている）か否かを検出するサイドブレーキセンサ等の検出データによってトラック１が停車状態であるか又は走行状態であるかを判定してもよい。
【００６２】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００６３】
例えば、上記実施形態では、箱型の荷台３（左右の荷室開閉扉６）を備えるキャブオーバー型のトラック１に後部気流整流装置１０を適用したが、これに限定されるものではなく、車両後面にリアウィンドウを備えるバス等に適用してもよい。この場合であっても、車両後面の中央部にリアウィンドウを露出させることができるので、リアウィンドウの機能を損うことなく後部気流整流装置を適用することができる。
【００６４】
また、上記バスのように車両後面に左右の荷室開閉扉６を備えない場合や、左右の荷室開閉扉６が車両後面の中央部に設けられている場合には、左右の上エアバッグを一体形成した上エアバッグと、左右の下エアバッグを一体形成した下エアバッグとを備えてもよい。また、前記上エアバッグと前記下エアバッグと左右の横エアバッグとを一体的に形成してもよい。この場合であっても、車両後面側に凹空間が区画形成されるので、車両後面側での負圧の発生を抑制することができ、空気抵抗を低減することが可能となる。
【００６５】
また、上記実施形態では、エアバッグコントローラ２８を設けて各エアバッグ１５〜１８の内圧（空気量）を制御したが、エアバッグコントローラ２８を設けなくてもよい。例えば、エアバッグに給気バルブと排気バルブとを設け、給気する際にのみエアタンク４からのホース等を前記給気バルブに繋いで給気してもよい。エアバッグを収縮させる際には、前記排気バルブを開放した状態でエアバッグを手で押圧して排気してもよい。この場合、トラック１の排気ガス（気体）を排出するマフラー（図示省略）とエアバッグの前記給気バルブとをホース等によって連結してトラック１の排気ガスをエアバッグに給気することによってエアバッグを膨らませてもよい。
【００６６】
また、エアバッグコントローラ２８を設けない場合であっても、各エアバッグ１５〜１８は、排気することによって収縮可能なので、排気して各エアバッグ１５〜１８を収縮させることにより、左右の荷室開閉扉６の開閉作業の作業性の低下を抑えることができる。
【符号の説明】
【００６７】
１：トラック（車両）
３： 荷台
６：左右１対の荷室開閉扉（左右１対の扉部材）
１０：後部気流整流装置
１５：上エアバッグ（上袋部）
１５ａ：左側の上エアバッグ（左上袋部）
１５ｂ：右側の上エアバッグ（右上袋部）
１６，１７：左右１対の横エアバッグ（左右１対の横袋部）
１８：下エアバッグ（下袋部）
１８ａ：左側の下エアバッグ（左下袋部）
１８ｂ：右側の下エアバッグ（右下袋部）
１９：左右１対の荷室開閉扉の後面（扉後面）
２１：荷台の後面（車両後面）
２２：左側の横エアバッグの車幅方向外側面
２９：通気口
３１ａ，３１ｂ：上エアバッグの上面
３３ａ，３３ｂ：下エアバッグの下面
３８，４５：上エアバッグの車幅方向両端部
３９：左側の横エアバッグの上端部
４０，４７：下エアバッグの車幅方向両端部
４１：左側の横エアバッグの下端部
４４：右側の横エアバッグの車幅方向外側面
４６：右側の横エアバッグの上端部
４８：右側の横エアバッグの下端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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