(57)【要約】【課題】全体の部品点数を少なくし、製造コストの低減や搭載スペースの縮小化などを好適に図ることが可能なリバースインヒビット制御装置を提供する。【解決手段】自動変速機２の後進モード設定動作部２１への油圧供給用の後進用油圧経路５１と、シフトセレクタ１が前進レンジから後進レンジに切り替えられたときに後進用油圧経路５１への油圧供給可能状態に切り替わるマニュアル式バルブ１０と、熱交換器３へのオイル供給用の熱交換用バイパス回路５２の開閉切替えが可能な熱交換用バイパスバルブ４と、を備えており、熱交換用バイパスバルブ４は、後進用油圧経路５１が繋がれるポートＰ５，Ｐ６を有し、熱交換用バイパス回路５２を開状態とした非熱交換時には、後進用油圧経路５１を遮断状態とし、かつ熱交換用バイパス回路５２を閉状態とした熱交換時には、後進用油圧経路５１を非遮断状態とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機を車両後進モードに設定する後進モード設定動作部に対して油圧供給を行なうための後進用油圧経路と、
シフトセレクタが前進レンジから後進レンジに切り替えられたときに、前記後進用油圧経路への油圧供給が可能な状態に切り替わるマニュアル式バルブと、
前記自動変速機のオイルをオイル調温用の熱交換器に送り込むための熱交換用バイパス回路の開閉切り替えが可能な熱交換用バイパスバルブと、
を備えており、
前記熱交換用バイパスバルブには、前記後進用油圧経路が繋がれるポートが設けられ、
前記熱交換用バイパスバルブは、前記熱交換用バイパス回路を開状態として熱交換しない状態とするときには、前記後進用油圧経路を遮断状態とし、かつ前記熱交換用バイパス回路を閉状態として熱交換する状態とするときには、前記後進用油圧経路を非遮断状態とするように構成されていることを特徴とする、リバースインヒビット制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機を搭載した自動車などの車両において適用されるリバースインヒビット（後進禁止）制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機を搭載した車両においては、車両の前進走行時にシフトセレクタが前進レンジから後進レンジに操作された際に、自動変速機がそのまま車両後進モードに切り替わると、自動変速機のギヤやその他の部材の回転方向の急変により、それらの部品が破損する虞がある。そこで、このような虞を防止する手段として、リバースインヒビット制御が行なわれている。このリバースインヒビット制御は、たとえば自動変速機を車両後進モードに設定する動作部への油圧供給経路に、切替えバルブを設けておき、所定条件下において、シフトセレクタが前進レンジから後進レンジに操作された場合には、前記油圧供給経路を遮断することにより行なわれる（たとえば、特許文献１を参照）。
【０００３】
しかしながら、従来においては、リバースインヒビット制御を行なうための手段として、リバースインヒビット制御専用のバルブが用いられている。このため、部品点数が多くなり、これが製造コストの上昇要因となっていた。また、搭載スペースが大きくなる不利もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−３２２０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、全体の部品点数を少なくし、製造コストの低減や搭載スペースの縮小化などを好適に図ることが可能なリバースインヒビット制御装置を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００７】
本発明により提供されるリバースインヒビット制御装置は、自動変速機を車両後進モードに設定する後進モード設定動作部に対して油圧供給を行なうための後進用油圧経路と、シフトセレクタが前進レンジから後進レンジに切り替えられたときに、前記後進用油圧経路への油圧供給が可能な状態に切り替わるマニュアル式バルブと、前記自動変速機のオイルをオイル調温用の熱交換器に送り込むための熱交換用バイパス回路の開閉切り替えが可能な熱交換用バイパスバルブと、を備えており、前記熱交換用バイパスバルブには、前記後進用油圧経路が繋がれるポートが設けられ、前記熱交換用バイパスバルブは、前記熱交換用バイパス回路を開状態として熱交換しない状態とするときには、前記後進用油圧経路を遮断状態とし、かつ前記熱交換用バイパス回路を閉状態として熱交換する状態とするときには、前記後進用油圧経路を非遮断状態とするように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、自動変速機のオイルのオイル調温用の熱交換器制御に用いられる熱交換用バイパスバルブが、リバースインヒビット制御用のバルブとしての機能を併せもったものとな
り、リバースインヒビット制御専用のバルブを別途用いる必要はない。このため、部品点数を少なくし、製造コストの低減、ならびに搭載スペースの縮小化などを好適に図ることができる。
第２に、車両が所定速度以上で前進しているような通常走行時においては、リバースインヒビット状態を設定することが望まれるが、後進用油圧経路を遮断状態としてリバースインヒビット状態を設定した場合には、熱交換用バイパス回路が開状態となり、熱交換器にオイルは送られないようになる。したがって、通常走行時にリバースインヒビット状態を設定した場合に、熱交換器にオイルが不必要に送られるといったことはない。一方、車両が所定速度以下の低速で前進している場合、または停車したような所定の場合には、自動変速機が車両後進モードに切替え可能となるようにリバースインヒビット状態を解除することとなるが、この場合には、熱交換器にオイルが送り込まれることとなる。ただし、このような状況になったとして、とくに不具合を生じることはない。したがって、リバースインヒビット状態を解除する上で、大きな制約を受けるようなこともない。このように、本発明においては、リバースインヒビット状態の設定・解除を兼用するためのバルブとして、熱交換器へのオイル供給のオン・オフ切替えを行なうための熱交換用バイパスバルブを用いているために、実際の使用に際してとくに不具合を生じないものとなっており、実用性に優れる。
【０００９】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るリバースインヒビット制御装置の一例を模式的に示す説明図である。
【図２】図１に示すリバースインヒビット制御装置の制御内容の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１２】
図１に示すリバースインヒビット制御装置Ａは、シフトセレクタ１、自動変速機２、熱交換器３（オイルウォーマ）、および熱交換用バイパスバルブ４を具備している。後述するように、熱交換用バイパスバルブ４は、リバースインヒビット状態の設定またはその解除を行なうためのバルブ機能を兼備したものである。
【００１３】
自動変速機２は、たとえばＣＶＴであり、この自動変速機２を車両前進モードおよび車両後進モードにそれぞれ選択的に設定するための前進用および後進用の動作部２０，２１を備えている。これらの動作部２０，２１は、具体的には、油圧式のクラッチであり、動作部２０は、これに繋がった前進用油圧経路５０から油圧供給を受けると、自動変速機２を前進モードとする。動作部２１は、これに繋がった後進用油圧経路５１から油圧供給を受けると、自動変速機２を後進モードとする。
【００１４】
シフトセレクタ１は、シフトレバー操作に機械的に連動するマニュアル式バルブ１０を備えている。このマニュアル式バルブ１０は、前進用油圧経路５０および後進用油圧経路５１のそれぞれに繋がっており、シフトセレクタ１が前進レンジに設定されている際には、このマニュアル式バルブ１０に別途供給されている油圧を前進用油圧経路５０へ送り出すことが可能である。シフトセレクタ１が後進レンジに設定されている際には、後進用油圧経路５１へ油圧を送り出すことが可能である。
【００１５】
熱交換用バイパスバルブ４は、ケーシング４０内にスプール４１が収容されたものであ
り、その駆動方式は油圧式であって、電磁バルブ４Ａを介してポートＰ１に供給される作動用の油圧を利用してスプール４１がスライド可能である。ポートＰ２は、作動用の油圧の排出用である。熱交換用バイパスバルブ４は、ポートＰ１，Ｐ２以外のポートとして、ポートＰ３〜Ｐ６を有している。ポートＰ３，Ｐ４には、自動変速機２の潤滑に用いられるオイルを熱交換器３に循環供給するための熱交換用バイパス回路５２を構成するオイル経路５２ａ，５２ｂが繋がっている。なお、熱交換器３は、エンジンＥＮの冷却水とオイルとの熱交換を行なうものである。熱交換用バイパス回路５２には、熱交換器３によって温められたオイルを自動変速機２への潤滑対象部位に供給するためのオイル経路５３も適宜設けられている。ポートＰ５，Ｐ６には、後進用油圧経路５１が繋がっている。
【００１６】
熱交換用バイパスバルブ４は、電磁バルブ４Ａから作動用の油圧を受けていないオフ状態においては、スプール４１は、中心線の上側に記載された配置となる。この状態においては、ポートＰ３，Ｐ４間は非連通状態であり、ポートＰ５，Ｐ６間は連通状態である。したがって、熱交換用バイパス回路５２は開状態であり、熱交換器３へのオイル供給は阻止された状態となる。後進用油圧経路５１は、非遮断状態であり、マニュアル式バルブ１０から動作部２１への油圧供給が可能である。したがって、この状態においては、リバースインヒビットは設定されていない。
【００１７】
前記とは異なり、熱交換用バイパスバルブ４が電磁バルブ４Ａから作動用の油圧を受けたオン状態においては、スプール４１は、中心線の下側に記載された配置となる。この状態においては、ポートＰ３，Ｐ４間は連通状態であり、ポートＰ５，Ｐ６間は非連通状態である。したがって、熱交換用バイパス回路５２は閉状態であり、熱交換器３へのオイル供給がなされる。後進用油圧経路５１は、遮断状態であり、マニュアル式バルブ１０から動作部２１への油圧供給はなされなくなる。この状態が、リバースインヒビットの設定状態である。
【００１８】
本実施形態のリバースインヒビット制御装置Ａは、車両の走行状態、シフトレバー操作、エンジン水温、自動変速機２の油温などの条件に応じて、図２に示す態様の制御が行なわれるように構成されている。この制御は、図示されていないコントローラによって電磁バルブ４Ａを開閉制御することにより実行される。
【００１９】
次に、前記したリバースインヒビット制御装置Ａの作用について説明する。
【００２０】
まず、熱交換用バイパスバルブ４は、自動変速機２のオイルの調温用の熱交換器３へのオイル供給のオン・オフを制御するものであるが、リバースインヒビット制御用のバルブとしての機能をも併せもったものとなっている。したがって、リバースインヒビット制御専用のバルブを別途用いる必要はない。このため、部品点数を少なくし、製造コストを低減することができる利点が得られる。
【００２１】
図２の符号ｎ７の欄には、車速がたとえば７ｋｍ／ｈ以上の前進走行時であって、シフトレバー操作が前進レンジＤから後進レンジＲに切り替えられるという条件が示されているが、この場合には、エンジン水温や自動変速機２の油温などとは無関係に、常に熱交換用バイパス回路５２が開状態（熱交換用バイパスバルブ４の閉状態）とされる。この状態では、既述したように、リバースインヒビット状態が設定されることとなり、自動変速機２が後進モードに不当に切り替わることが適切に防止される。
【００２２】
図２の符号ｎ８の欄には、シフトレバー操作が前進レンジＤから後進レンジＲに切り替えられた際の車速がたとえば７ｋｍ／ｈ未満の前進走行時である条件が示されているが、この場合には、エンジン水温や自動変速機２の油温などとは無関係に、熱交換用バイパス回路５２が閉状態（熱交換用バイパスバルブ４の開状態）とされる。この状態においては
、リバースインヒビットが解除されることとなり、自動変速機２を適切に後進モードに切り替えることができる。リバースインヒビットの解除状態時においては、熱交換器３にオイル供給がなされるが、このことに起因して、とくに不具合を生じることはなく、またその時間も短時間である。
【００２３】
図２の符号ｎ４の欄には、シフトレバーが前進レンジＤに入れられたまま車両が前進走行し、かつエンジン水温が８０℃以上、自動変速機２の油温が７０℃以上９０℃未満である条件が示されている。このような条件を満たす状態は、いわゆる車両走行時の通常状態であり、車両を走行させる際に、最も時間が長い時間を占める状態であると考えられる。この際には、熱交換用バイパス回路５２が開状態（熱交換用バイパスバルブ４の閉状態）とされて、熱交換器３へのオイル供給が停止され、かつリバースインヒビット状態が設定されることとなる。通常状態においては、熱交換器３への余り必要のないオイル供給を停止させつつ、リバースインヒビット状態を設定することができるので、好ましいものとなる。
【００２４】
リバースインヒビット制御装置Ａにおいては、図２のｎ１〜ｎ９に示した内容のきめ細かな制御がなされ、エンジン暖気を優先したり、あるいは高油温回避動作などが行なわれるが、いずれの場合においても、好適な制御を実行することが可能である。本実施形態のリバースインヒビット制御装置Ａにおいては、リバースインヒビット状態の設定・解除を兼用するためのバルブとして、熱交換器３へのオイル供給のオン・オフ切替えを行なうための熱交換用バイパスバルブ４を用いているために、実際の使用に際してとくに不具合を生じさせないものとなっており、実用性に優れる。
【００２５】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るリバースインヒビット制御装置の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【符号の説明】
【００２６】
Ａ  リバースインヒビット制御装置
１  シフトセレクタ
２  自動変速機
３  熱交換器
４  熱交換用バイパスバルブ
１０  マニュアル式バルブ
２１  後進モード設定動作部
５１  後進用油圧経路
５２  熱交換用バイパス回路
【図１】
2015105732.tif 000003
【図２】
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