(57)【要約】【課題】荷物室の容積を増大でき積荷量を増大できる船舶を提供すること。【解決手段】主機６が配置される機関室１と、機関室１より船首側に第１隔壁４を隔てて位置するポンプ室２と、ポンプ室２より船首側に第２隔壁５を隔て位置する荷油タンク３と、を具備した船舶において、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃの少なくとも一方の隔壁を、機関室前部隔壁４ａより船尾側に位置させることにより、機関室前部隔壁４ａに対して機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃが船幅方向に一列となる従来の隔壁に比して、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃの少なくとも一方の隔壁が機関室前部隔壁４ａより船尾側に位置する分、第２隔壁５を、従来の位置より船尾側に位置させる。【選択図】図３
2015024808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主機が配置される機関室と、前記機関室より船首側に第１隔壁を隔てて位置するポンプ室と、前記ポンプ室より船首側に第２隔壁を隔てて位置する荷物室と、を具備した船舶において、
前記第１隔壁は、船幅方向に並ぶ第１部分及び第２部分を備え、前記第２部分は前記第１部分より船尾側に位置することを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記第１隔壁は、
前記主機に対向する機関室前部隔壁と、
前記機関室前部隔壁の左舷側及び右舷側にそれぞれ連設された機関室前部左舷隔壁及び機関室前部右舷隔壁と、を備え、
前記機関室前部隔壁は前記第１部分として構成され、
前記機関室前部左舷隔壁及び前記機関室前部右舷隔壁の少なくとも一方の隔壁が、前記機関室前部隔壁より船尾側に位置する前記第２部分として構成されることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記機関室前部左舷隔壁及び前記機関室前部右舷隔壁は、前記機関室前部隔壁より船尾側に位置する前記第２部分として構成される請求項２に記載の船舶。
【請求項４】
前記第１隔壁は、
前記第１部分及び前記第２部分が形成される下部隔壁よりも上側に配置されると共に、前記下部隔壁よりも船首側に配置される上部隔壁を備え、
前記機関室の上方に設けられる居住区は、前記上部隔壁より船尾側に設けられることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の船舶。
【請求項５】
前記ポンプ室には、前記第１隔壁と対向するように前記船幅方向に複数のポンプが配置され、
前記複数のポンプは、前記船幅方向における中央部に空間を設けるように、左舷側及び右舷側に寄せて配置されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の船舶。
【請求項６】
前記複数のポンプには基準線に沿って延びる配管がそれぞれ接続されており、
前記複数のポンプのうち何れかのポンプの基準線は、他のポンプの基準線に対して傾斜していることを特徴とする請求項５に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶の船体内は、以下の特許文献１及び非特許文献１に記載のように、複数の隔壁により複数の領域（室；槽）に仕切られている。ここで、特許文献１及び非特許文献１に記載の船舶の構造を分かりやすく簡略化して表したのが図１５、図１６である。図１５は、船舶の要部を示す概略平面図、図１６は、図１５に示す船舶の概略側面図である。
【０００３】
特許文献１では、船舶は、荷油（貨油とも呼ぶ）を運搬する油槽船であるタンカーであり、図１５及び図１６に示すように、船体内は、図示左側の船尾側から図示右側の船首側に向かって順に配置され船幅方向（左舷−右舷方向；図１５の上下方向）に延びる隔壁１４，１５により、主機１６が配置される機関室１１（非特許文献１参照）、ポンプ（荷油ポンプ）１７が配置されるポンプ室１２、荷油タンク１３に仕切られる。そして、このようなタンカーでは、一般的に、図１５に示すように、ポンプ１７は、船幅方向に複数台並設されると共に、図１６に示すように、機関室１１に各ポンプ１７に対応して例えばポンプタービン１８等が配置され、このポンプタービン１８により各ポンプ１７を駆動することによって、荷油タンク１３内の荷油を荷揚げする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３２９７４号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】「Significant Ships of 1996」１９９７年１月、The RoyalInstit    ution of Naval Architects発行  Ｐ．３１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、タンカーにあっては、港湾などでの寸法上の制約のなかで、運搬する荷油の量を増大すべく、荷油タンク１３の容積を増大することが求められている。
【０００７】
本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、荷油タンクに代表される荷物室（カーゴスペース）の容積を増大でき積荷量を増大できる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による船舶は、主機が配置される機関室と、機関室より船首側に第１隔壁を隔てて位置するポンプ室と、ポンプ室より船首側に第２隔壁を隔てて位置する荷物室と、を具備した船舶において、第１隔壁は、船幅方向に並ぶ第１部分及び第２部分を備え、第２部分は第１部分より船尾側に位置することを特徴とする。
【０００９】
このような船舶によれば、第１隔壁のうち第２部分は第１部分より船尾側に位置する。従って、船幅方向における全部分が一列となる従来の隔壁に比して、第２部分が第１部分より船尾側に位置している分、第２隔壁を、従来の位置より船尾側に位置させることができる。このため、荷物室の容積を増大でき積荷量を増大できる。
【００１０】
また、本発明による船舶において、第１隔壁は、主機に対向する機関室前部隔壁と、機関室前部隔壁の左舷側及び右舷側にそれぞれ連設された機関室前部左舷隔壁及び機関室前部右舷隔壁と、を備え、機関室前部隔壁は第１部分として構成され、機関室前部左舷隔壁及び機関室前部右舷隔壁の少なくとも一方の隔壁が、機関室前部隔壁より船尾側に位置する第２部分として構成されてよい。このような船舶によれば、機関室前部左舷隔壁及び機関室前部右舷隔壁の少なくとも一方の隔壁が、機関室前部隔壁より船尾側に位置しているため、機関室前部隔壁に対して機関室前部左舷隔壁及び機関室前部右舷隔壁が船幅方向に一列となる従来の隔壁に比して、機関室前部左舷隔壁及び機関室前部右舷隔壁の少なくとも一方の隔壁が機関室前部隔壁より船尾側に位置している分、第２隔壁を、従来の位置より船尾側に位置させることができる。このため、荷物室の容積を増大でき積荷量を増大できる。
【００１１】
ここで、機関室前部隔壁に対して機関室前部左舷隔壁及び機関室前部右舷隔壁が船幅方向に一列に並ぶ従来において、荷物室を船首側で仕切る第３隔壁を船首側に移動させると、これに応じて船舶の重心が船首側に移動し、船体が前のめりになって推進性の面で好ましくない。しかしながら、本発明では、上述のように、第２隔壁を従来の位置より船尾側に位置させることができるため、船舶の重心を従来の位置より船尾側に位置させることができる。このため、第３隔壁を従来の位置より船首側に位置させても船体が前のめりなることを防止できる。すなわち、推進性を損ねることなく第３隔壁を従来の位置より船首側に位置させることができる結果、荷物室の容積を一層増大でき積荷量を一層増大できる。
【００１２】
また、本発明による船舶において、機関室前部左舷隔壁及び機関室前部右舷隔壁は、機関室前部隔壁より船尾側に位置する第２部分として構成されてよい。このように、機関室前部左舷隔壁及び機関室前部右舷隔壁の両方が、機関室前部隔壁より船尾側に位置することにより、その分、第２隔壁を船尾側に位置させることができる。
【００１３】
また、本発明による船舶において、第１隔壁は、第１部分及び第２部分が形成される下部隔壁よりも上側に配置されると共に、下部隔壁よりも船首側に配置される上部隔壁を備え、機関室の上方に設けられる居住区は、上部隔壁より船尾側に設けられてよい。第２部分を船尾側に位置させる分、上部隔壁を船尾側に配置する場合であっても、居住区を上部隔壁より船尾側に設けることで、当該居住区が機関室の上方に配置される状態を維持できる。
【００１４】
また、本発明による船舶において、ポンプ室には、第１隔壁と対向するように船幅方向に複数のポンプが配置され、複数のポンプは、船幅方向における中央部に空間を設けるように、左舷側及び右舷側に寄せて配置されていてよい。このような構成により、中央部の空間に対向する位置に第１部分が配置され、ポンプに対向する位置に第２部分が配置されることによって、ポンプを第２部分と共に船尾側に位置させることができる。これによって、ポンプに阻害されることなく、第２隔壁を船尾側に配置することができる。
【００１５】
また、本発明による船舶において、複数のポンプには基準線に沿って延びる配管がそれぞれ接続されており、複数のポンプのうち何れかのポンプの基準線は、他のポンプの基準線に対して傾斜していてよい。このように、何れかのポンプの基準線の向きを他のポンプの基準線に対して傾斜させることで、ポンプの配管が周辺の構造物と干渉することなく、複数のポンプを左舷側及び右舷側に寄せて配置させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
このように本発明によれば、荷物室の容積を増大でき積荷量を増大できる船舶を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船舶の全体構成を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る船舶のシステム構成図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る船舶の要部を示す概略平面図である。
【図４】第１隔壁の構成を示す拡大図である。
【図５】各ポンプの配管を示す概略平面図である。
【図６】図３よりも上段側の構成を示す概略平面図である。
【図７】図３に示す船舶の概略側面図である。
【図８】ポンプに対する配管構成を示す概略側面図である。
【図９】ポンプに対する配管構成を示す概略側面図である。
【図１０】従来の船舶の重心位置を示す概略側面図である。
【図１１】従来の船舶の第３隔壁を船首側に移動した場合の重心位置を示す概略側面図である。
【図１２】本発明の第１実施形態に係る船舶の重心位置を示す概略側面図である。
【図１３】図１２の状態から第３隔壁を船首側に移動した場合の船舶の重心位置を示す概略側面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態に係る船舶の要部を示す概略平面図である。
【図１５】従来の船舶の要部を示す概略平面図である。
【図１６】図１５に示す船舶の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明による船舶の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る船舶の全体構成を示す概略側面図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る船舶のシステム構成図である。図３は、本発明の第１実施形態に係る船舶の要部を示す概略平面図である。図４は、第１隔壁の構成を示す拡大図である。図５は、各ポンプの配管を示す概略平面図である。図６は、図３よりも上段側の構成を示す概略平面図である。図７は、図３の概略側面図である。図８は、ポンプに対する配管構成を示す概略側面図である。図９は、ポンプに対する配管構成を示す概略側面図である。なお、ここでの船舶１００はタンカーである。
【００１９】
このタンカーにあっては、図１、図３〜８に示すように、船体内の船尾側（図示左側）に機関室１が設けられ、この機関室１より船首側（図示右側）に第１隔壁４を隔ててポンプ室２が設けられ、このポンプ室２より船首側に第２隔壁５を隔てて荷油タンク（荷物室）３が設けられる。これら機関室１、ポンプ室２、荷油タンク３の天井面は上甲板２０で構成され、床面側は、船体の外殻を形成する船底外板２１と、この船底外板２１の船体内側に設けられた内底板２２とによって２重船底構造とされている。また、第１隔壁４及び第２隔壁５は、船幅方向に延びると共に、船底外板２１から上甲板２０まで延びるように設けられている。
【００２０】
船舶１００の全体構成について、図１を参照して更に詳細に説明する。機関室１の船首側は第１隔壁４で仕切られると共に、船尾側は第４隔壁２３で仕切られる。第１隔壁は、船底側において上下方向に延びる下部隔壁ＤＷと、下部隔壁ＤＷの上端部から船首側へ水平に延びる段差部ＳＷと、段差部ＳＷの船首側の端部と上甲板２０との間で上下方向に延びる上部隔壁ＵＷと、を備えている。上部隔壁ＵＷは、下部隔壁ＤＷよりも上側に配置されると共に、下部隔壁ＤＷよりも船首側に配置される。なお、段差部ＳＷは主機６の上面よりも低い位置に設けられており（例えば図７参照）、段差部ＳＷの下方のポンプ室２内にポンプ７が配置されて段差部ＳＷの上方の機関室１内にポンプタービン８が配置されている（図７参照）。
【００２１】
機関室１の上方には、居住区３１が設けられ、当該居住区３１の上側にはブリッジ（操舵室）３２が設けられる。居住区３１は、機関室１に対応する位置における上甲板２０上に設けられる。居住区３１は、機関室１における船首寄りの位置であって、上部隔壁ＵＷより船尾側に設けられる。ここで、居住区３１が上部隔壁ＵＷより船尾側に設けられている状態とは、船長方向において、居住区３１の船首側の端部３１ａが上部隔壁ＵＷと同位置、又は上部隔壁ＵＷより船尾側に配置されている状態を示すものとする。また、機関室１の上方には、エンジンケーシング３３が設けられ、当該エンジンケーシング３３の上側には煙突３４が設けられる。エンジンケーシング３３は、機関室１に対応する位置における上甲板２０上に設けられる。エンジンケーシング３３は、機関室１における船尾寄りの位置（すなわち、居住区３１より船尾側の位置）であって、第４隔壁２３より船首側に設けられる。エンジンケーシング３３は機関室１の一部の空間として構成されている。また、機関室１内には船舶１００内のシステムを制御するための制御室３６が設けられている。
【００２２】
機関室１の船尾側には第４隔壁２３を隔てて舵機室３７が設けられている。舵機室３７は、上甲板２０と、当該上甲板２０の下方に設けられる床壁２４とで囲まれる。舵機室３７は、船舶１００の操舵を行うための操舵装置等が設置される区画である。機関室１の船尾側であって舵機室３７の下側には空間部４１が設けられる。当該空間部４１には、ビルジ、薬剤や潤滑油等を貯留するためのタンクなどを配置してもよく、他の用途に用いる空所としてもよい。船舶１００の船首側では、荷油タンク３の船首側に第３隔壁９を隔てて船首室３８が設けられている。船首室３８は、上甲板２０と、当該上甲板２０の下方に設けられる床壁２６とで囲まれる。荷油タンク３の船首側であって船首室３８の下側には空間部４６が設けられる。当該空間部４６は、バラストタンクとして用いられてもよく、他の用途に用いる空所としてもよい。
【００２３】
また、機関室１、ポンプ室２、荷油タンク３の床面側は、船底外板２１と、内底板２２とによって２重船底構造とされている。従って、機関室１の底部には空間部４２が設けられる。空間部４２には、ビルジ、薬剤や潤滑油等を貯留するためのタンクなどを配置してもよく、他の用途に用いる空所としてもよい。ポンプ室２の底部には空間部４３が設けられる。空間部４３は、バラストタンクとして用いられてよく、他の用途のタンクを配置してもよい。荷油タンク３の底部には空間部４４が設けられる。空間部４４は、バラストタンクとして用いられてよく、他の用途に用いる空所としてもよい。なお、ポンプ室２からは、ポンプで荷油タンク３から汲み上げた荷油を排出するための荷油排出管３９が延びている。図１に示す例では、荷油排出管３９は、上甲板２０に沿って船首側へ延び、荷油タンク３の略中央位置付近に荷油の排出口が設けられる。
【００２４】
図４〜図８に示すように、機関室１には、メインエンジンである主機６等の機器が配設されている。主機６は、機関室１内で最も大きな機器であって推進力を発生するプロペラを駆動するものであり、船幅方向（図３の上下方向）の略中央に配置され、船長方向（船首−船尾方向；図示左右方向）に延在している。なお、上述のように、機関室１の上方には、居住区３１やブリッジ３２（操舵室）が設けられる。
【００２５】
なお、図６に示すように、上下方向における上部隔壁ＵＷに対応する位置には、機関室１の左舷側及び右舷側にそれぞれ隔壁２７を隔てて空間部４８が設けられる。図６は、図１に示すＶＩ−ＶＩ線の位置における概略断面図である。また、空間部４８には燃料を貯留するためのタンク４７が設けられる。隔壁２７は、主機６から船幅方向に離間した位置に設けられる。隔壁２７は、上部隔壁ＵＷから船尾側へ延びて、船尾へ向かって先細りとなるように傾斜している横壁２８に接続されている。
【００２６】
ポンプ室２には、複数台（ここでは４台）のポンプ７が、船幅方向に一列に並ぶように設けられている。機関室１内においてポンプ７の上方位置には、各ポンプ７を駆動するためのポンプタービン８がそれぞれ配設されている。そして、ポンプ７は、ポンプタービン８により駆動されて荷油タンク３内の荷油を吸い込み、陸上施設の接続口となる上甲板２０上のマニホールドに送り出し、陸上施設への荷揚げを行う。また、ポンプ７は、ポンプタービン８に代えて、電動のモータ８Ａによって駆動力を付与されてもよい（図２（ａ）参照）。また、複数のポンプ７のうちの一部は、荷油を吸い込むための荷油ポンプとして用いられてよく、他の一部はバラスト水を吸い込むためのバラストポンプとして用いられてよい。また、ポンプ室２には、ポンプ７として、残油を吸い上げるための低容量のストリッピングポンプ７Ａを配置してよい（図２及び図５参照）。
【００２７】
ここで、船舶１００内のシステム構成について図２を参照して説明する。なお、図２（ａ）はポンプ７の駆動部としてモータ８Ａを採用する場合のシステム構成図である。図２（ｂ）はポンプ７の駆動部としてポンプタービン８を採用する場合のシステム構成図である。図２（ａ）に示すように、船舶１００のシステムは、主機６及びポンプ７を制御するために、制御信号を出力するための制御室３６と、主機６を制御するための主機用コントローラ５４と、ポンプ７（ここではストリッピングポンプ７Ａ）に蒸気を供給するための蒸気供給部５１と、蒸気供給部５１を制御するための蒸気供給部用コントローラ５２と、蒸気供給部用コントローラ５２への信号を入力するための入力部５３と、主機６及び蒸気供給部５１へ燃料を供給するためのタンク４７と、モータ８Ａに電気を供給する発電機５７と、を備えている。なお、蒸気供給部５１は、機関室１内に配置される。
【００２８】
制御室３６は作業者の操作によって（あるいは自動的に）信号を出力する。制御室３６からの信号は、主機用コントローラ５４へ入力され、主機用コントローラ５４は入力された信号に基づいて主機６の制御を行う。また、制御室３６からの信号は、入力部５３を介して蒸気供給部用コントローラ５２へ入力され、蒸気供給部用コントローラ５２は入力された信号に基づいて蒸気供給部５１の制御を行う。これによって、ストリッピングポンプ７Ａに蒸気が供給され、ストリッピングポンプ７Ａが駆動する。なお、制御室３６とは別の位置に設けられた入力部５３に作業者が直接信号を入力してもよい。また、制御室３６からの信号は、発電機５７へ入力される。当該信号に基づいて発電機５７は運転を行い、モータ８Ａへ電気を供給することによって、ポンプ７を駆動させる。なお、図２（ｂ）に示すシステムは、ポンプ７の駆動部がポンプタービン８であって、発電機５７が設けられていない点以外は、図２（ａ）と同様なシステム構成を備えている。図２（ｂ）に示すシステムでは、蒸気供給部５１からストリッピングポンプ７Ａ及びポンプタービン８へ向かって配管が分岐しており、バルブの操作によって蒸気の供給先が制御される。なお、上述のシステムにおいては、水が、ボイラ（蒸気供給部５１）、ポンプタービン８、復水器（図示しない）、タンク（図示しない）、ボイラ（蒸気供給部５１）の順で循環する。
【００２９】
ここで、図３及び図５を参照して、ポンプ室２内における複数のポンプ７の配置について説明する。なお、図３は図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線の位置における概略断面図である。図４及び図５も、図３と同様な位置における概略断面図である。図３及び図５に示すように、ポンプ室２には、第１隔壁４の下部隔壁ＤＷと対向するように船幅方向に複数（本実施形態では４つ）のポンプ７が配置される。複数のポンプ７は、ポンプ室２のうち船尾寄りの位置において、第１隔壁４に沿って略一列に並ぶように配置されている。本実施形態では、各ポンプ７の船長方向における位置は、いずれも略同一である。ただし、各ポンプ７の船長方向における位置は、構造部材との干渉を避けたり、メンテナンススペースを確保したりするために、互いに僅かな範囲（例えば２００〜３００ｍｍ程度の範囲）でずれていてよい。また、複数のポンプ７は、船幅方向における中央部に空間ＳＰを設けるように、左舷側及び右舷側に寄せて配置されている。すなわち、複数のポンプ７は（例えば図１５に示す従来の船舶のように）船幅方向に等間隔に配置されるものではない。このように、ポンプ７は、従来に比して船幅方向において間隔を狭めた状態で配置するものである。従って、図５に示すように、複数のポンプ７のうちの何れかのポンプ７（ここでは中央部側のポンプ７）の配管の方向が、他のポンプ７の配管の方向と異なるように設定されている。
【００３０】
具体的には、ポンプ７１，７３，７４に対して船長方向に延びる基準線ＣＬ１が設定される。また、ポンプ７１，７３，７４には、基準線ＣＬ１に沿って延びる配管６１，６２が接続されている。配管６１は、基準線ＣＬ１に沿ってポンプ７から真っ直ぐに延びている。なお、配管６１は、ポンプ７との接続部（フランジ面）付近の一部が基準線ＣＬ１に沿ってポンプ７から真っ直ぐに延びていればよく、当該部分より先端側では屈曲していてよい。すなわち、ポンプ７１，７３，７４の配管６１が基準線ＣＬ１に沿って延びる状態とは、ポンプ７と配管６１との接続部（フランジ面）が船首方向に向いている状態である。配管６１は、ポンプ７から横方向に延びて屈曲して基準線ＣＬ１の方向に沿って延びている。これに対して、複数のポンプ７のうち、中央部側に配置されたポンプ７２の基準線ＣＬ２は、他のポンプ７１，７３，７４の基準線ＣＬ１に対して傾斜している。図５に示す例では、基準線ＣＬ２は、基準線ＣＬ１に対して４５°傾斜しているが、角度は特に限定されるものではない。これによって、ポンプ７２から延びる配管６１，６２は、他のポンプ７１，７３，７４の基準線ＣＬ１に対して４５°傾斜した方向に延びている。ただし、ポンプ７２の配管６１，６２は、一定距離延びた部分で屈曲し、基準線ＣＬ１と同方向へ延びてよい。すなわち、ポンプ７２の配管６１，６２が基準線ＣＬ１に対して傾斜した方向に延びる状態とは、ポンプ７と配管６１，６２との接続部（フランジ面）が船首方向に対して傾斜した方向に向いている状態である。なお、図５に示す例では、中央部側のポンプ７２の基準線ＣＬ２が、他のポンプ７１，７３，７４の基準線ＣＬ１に対して傾斜していたが、傾斜させるポンプは、ポンプ７１，７２，７３，７４の何れであってもよい。また、複数のポンプを傾斜させてもよい。
【００３１】
図８及び図９を参照して、ポンプ７によって汲み上げられる液体の流れについて説明する。荷油ポンプとして適用されるポンプ７には、図８に示すように、荷油タンク３内に設けられた吸入口から延びる配管６４が接続される。また、ポンプ７には、荷油の排出口（図１参照）まで延びる荷油排出管３９が接続される。このような構成により、ポンプ７は、配管６４を介して荷油タンク３から荷油を吸い上げ、荷油排出管３９を介して荷油を外部へ排出する。なお、図８における荷油排出管３９が図５における配管６２に相当し、図８における配管６４が図５における配管６１に相当するものとしてよい。
【００３２】
図９（ａ）に示すように、バラストポンプとして適用されるポンプ７は、シーチェスト６５と接続されており、シーチェスト６５からバラスト水として海水をくみ上げると共に、バラストタンクのバラスト水をシーチェスト６５から排出する。具体的には、図９（ｂ）に示すように、ポンプ７は、バラストタンク内に設けられた給排水口６７と配管Ｌ１を介して接続されている。また、ポンプ７とシーチェスト６５との間は配管Ｌ２で接続されている。また、配管Ｌ２の中途位置からは配管Ｌ３が分岐されており、当該配管Ｌ３は配管Ｌ１に接続されている。また、この分岐位置からは配管Ｌ５も分岐されて排出口６６と接続されている。また、配管Ｌ２と配管Ｌ１とを中途位置で中継する配管Ｌ４が接続されている。また、各配管Ｌ１〜Ｌ５には図９（ｂ）に示すようなバルブが設けられている。当該バルブの開閉を制御することによって、バラストタンク内のバラスト水をシーチェスト６５及び排出口６６から排出する場合は、バラスト水は、破線で示す矢印の経路を通過して排出される。また、シーチェスト６５の海水をバラストタンクへ供給する場合は、海水は、一点鎖線で示す矢印の経路を通過してバラスト水へ供給される。なお、図９（ｂ）における配管Ｌ２が図５における配管６２に相当し、図９（ｂ）における配管Ｌ１が図５における配管６１に相当するものとしてよい。
【００３３】
ここで、特に本実施形態においては、第１隔壁４は、主機６に対向する機関室前部隔壁４ａと、機関室前部隔壁４ａの左舷側（図３の上側）に連設されると共に左舷側の２台のポンプ７，７に対向する機関室前部左舷隔壁４ｂと、機関室前部隔壁４ａの右舷側（図３の下側）に連設されると共に右舷側の２台のポンプ７，７に対向する機関室前部右舷隔壁４ｃと、に分けられ、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃが、機関室前部隔壁４ａより船尾側に位置する構成とされている。換言すれば、機関室前部隔壁４ａに対し機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃが船尾側にへこむ構成とされている。
【００３４】
本実施形態では、機関室前部隔壁４ａが請求項における「第１部分」を構成し、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃが請求項における「第２部分」を構成する。すなわち、第１隔壁４は、船幅方向に並ぶ機関室前部隔壁（第１部分）４ａ及び機関室前部左舷隔壁（第２部分）４ｂ及び機関室前部右舷隔壁（第２部分）４ｃを備える。また、機関室前部左舷隔壁（第２部分）４ｂ及び機関室前部右舷隔壁（第２部分）４ｃは機関室前部隔壁（第１部分）４ａより船尾側に位置する。
【００３５】
このように、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃに対して機関室前部隔壁４ａが船首側に位置している（従来との比較で言えば機関室前部隔壁４ａは従来の隔壁１４と同じ位置に位置している）理由は、当該機関室前部隔壁４ａが主機６に対向しこれ以上船尾側に移動できないからである。
【００３６】
また、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃは、機関室１内の機器等の邪魔にならない範囲内で、機関室前部隔壁４ａより船尾側に配置されている（従来の隔壁１４の位置より船尾側に位置している）。また、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃが機関室前部隔壁４ａより船尾側に配置されているのに伴って、上部隔壁ＵＷを全体的に（従来の上部隔壁の位置より）船尾側に配置することも可能となる。
【００３７】
そして、第２隔壁５も、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃが機関室前部隔壁４ａより船尾側に位置しているのに合わせて、すなわち、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃが機関室前部隔壁４ａより船尾側に位置している分、従来の隔壁１５の位置より船尾側に位置している。また、上部隔壁ＵＷを船尾側に配置させた分、第２隔壁５を従来の隔壁１５の位置より船尾側に位置させることもできる。
【００３８】
具体的には、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃは、機関室前部隔壁４ａより船尾側に例えば７００ｍｍ離間して配置されている。すなわち、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃは、従来の隔壁１４の位置より船尾側に７００ｍｍ移動した位置に配置されている。従って、第２隔壁５も、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃの船尾側への移動量に合わせて、従来の隔壁１５の位置より船尾側に７００ｍｍ移動した位置に配置されている。
【００３９】
なお、主機６と機関室前部隔壁４ａとの間には通路Ｒが設けられている。また、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃとポンプ７との間には、例えばメンテナンス等の際に必要とされるスペースＳ１が設けられ、各ポンプ７と第２隔壁５との間には、船幅方向に延在する例えばヘッダー管等を始めとした配管類が配設されるスペースＳ２が設けられている。
【００４０】
図４を参照して、第１隔壁４の下部隔壁ＤＷの構成について更に詳細に説明する。第１隔壁４の下部隔壁ＤＷは、上述で説明した機関室前部隔壁４ａと、機関室前部左舷隔壁４ｂと、機関室前部右舷隔壁４ｃと、を備えている。また、図４に示す例においては、第１隔壁４の下部隔壁ＤＷは、機関室前部隔壁４ａと機関室前部左舷隔壁４ｂとの間に傾斜部４ｄを備え、機関室前部隔壁４ａと機関室前部右舷隔壁４ｃとの間に傾斜部４ｅを備える。すなわち、機関室前部左舷隔壁４ｂは傾斜部４ｄを介して機関室前部隔壁４ａに連設されている。機関室前部右舷隔壁４ｃは傾斜部４ｅを介して機関室前部隔壁４ａに連設されている。機関室前部隔壁４ａは、第１隔壁４の下部隔壁ＤＷのうち、船幅方向における全部又は一部において主機６の船首側の端部６ａと対向している部分である。図４に示す例では、機関室前部隔壁４ａの左舷側の端部Ｐ３は、主機６の左舷側の端部６ｂと船幅方向の位置が一致しているが、当該端部６ｂより左舷側に配置されてもよく、右舷側に配置されてもよい。機関室前部隔壁４ａの右舷側の端部Ｐ４は、主機６の右舷側の端部６ｃと船幅方向の位置が一致しているが、当該端部６ｃより右舷側に配置されてもよく、左舷側に配置されてもよい。
【００４１】
また、機関室前部左舷隔壁４ｂは、第１隔壁４の下部隔壁ＤＷのうち、主機６の左舷側の端部６ｂよりも左舷側に配置される部分である。機関室前部左舷隔壁４ｂの右舷側の端部Ｐ１は、図４に示す位置より更に左舷側に配置されてもよく、（通路が狭くなりすぎない範囲で）更に右舷側に配置されてもよい。なお、機関室前部左舷隔壁４ｂの幅は、主機６の幅及び機関室前部隔壁４ａよりも大きいことが好ましく、横壁２８と主機６の端部６ｂとの間の間隔の半分以上を占めていることが好ましい。また、図４に示す例では、機関室前部左舷隔壁４ｂの船長方向における位置は、主機６の端部６ａと一致しているが、当該端部６ａよりも船尾側に配置されていてよい。また、機関室前部右舷隔壁４ｃは、第１隔壁４の下部隔壁ＤＷのうち、主機６の右舷側の端部６ｃよりも右舷側に配置される部分である。機関室前部右舷隔壁４ｃの左舷側の端部Ｐ２は、図４に示す位置より更に右舷側に配置されてもよく、（通路が狭くなりすぎない範囲で）更に左舷側に配置されてもよい。なお、機関室前部右舷隔壁４ｃの幅は、主機６の幅及び機関室前部隔壁４ａよりも大きいことが好ましく、横壁２８と主機６の端部６ｃとの間の間隔の半分以上を占めていることが好ましい。また、図４に示す例では、機関室前部右舷隔壁４ｃの船長方向における位置は、主機６の端部６ａと一致しているが、当該端部６ａよりも船尾側に配置されてもよい。
【００４２】
更に、傾斜部４ｄ，４ｅに代えて、９０°に垂直に屈曲するような構成（端部Ｐ１と端部Ｐ３の船幅方向における位置が一致し、端部Ｐ２と端部Ｐ４の船幅方向における位置が一致するような構成）を採用してもよい。ただし、傾斜部４ｄ，４ｅのような構成を採用した場合、ポンプ室２の容積を僅かでも確保することができ、その分第２隔壁５を僅かでも船尾側へ位置させることができる。なお、図４に示す例では、第１隔壁４は船舶１００の中心線を基準とした線対称な形状をなしているが、線対称でなくともよい。例えば、機関室前部左舷隔壁４ｂと機関室前部右舷隔壁４ｃとの、船長方向における位置がずれていてもよい。
【００４３】
なお、上述のように図４に示す例では機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃの船長方向における位置が、主機６の端部６ａと一致していている。ただし、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃの船長方向における位置が、主機６の端部６ａより船尾側である場合、ポンプ室２全体をより船尾側へ配置させ、これによって荷油タンク３の積載量を増加させることができるというメリットがある。また、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃの船長方向における位置が、主機６の端部６ａより船首側であってもよい。なお、本発明の効果に影響を及ぼさない範囲で、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃの一部に、船首側へ凹むような小さな凹部があってもよい。また、下部隔壁ＤＷの上下方向にわたる全領域において図４に示すような位置関係が成り立っていてよいが、本発明の効果に影響を及ぼさない範囲で、上下方向における一部（例えば下部隔壁ＤＷの上端部分の一部や、下端部分の一部等）において、図４に示すような位置関係が成り立っておらず、各隔壁４ａ，４ｂ，４ｃが同一平面となっていてもよい。
【００４４】
このように、本実施形態においては、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃが、機関室前部隔壁４ａより船尾側に位置しているため、機関室前部隔壁に対して機関室前部左舷隔壁及び機関室前部右舷隔壁が船幅方向に一列となる従来の隔壁１４に比して、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃが機関室前部隔壁４ａより船尾側に位置している分、第２隔壁５を、従来の隔壁１５の位置より船尾側に位置させることができる。このため、荷油タンク３の容積を増大でき積荷量を増大できる。
【００４５】
ここで、図１０に示すように、従来の隔壁１４のように機関室前部隔壁に対して機関室前部左舷隔壁及び機関室前部右舷隔壁が船幅方向に一列に並び船舶の重心Ｇが図示の位置にある従来の船舶にあっては、荷油タンク１３を船首側で仕切る第３隔壁１９を、図１１に示すように、従来の仮想線で示す位置から船首側に移動させると、これに応じて船舶の重心Ｇも従来の仮想線で示す位置から船首側に移動し、船体が前のめりになって推進性の面で好ましくない。
【００４６】
しかしながら、本実施形態では、図１２に示すように、第１隔壁４に応じて第２隔壁５を従来の仮想線で示す隔壁１５の位置より船尾側に位置させることができるため、船舶の重心Ｇを従来の仮想線で示す位置（図１０の実線位置）より船尾側に位置させることができる。このため、図１３に示すように、荷油タンク３を船首側で仕切る第３隔壁９を従来の仮想線で示す第３隔壁１９の位置より船首側に位置させても船体が前のめりなることを防止できる。すなわち、推進性を損ねることなく第３隔壁９を従来の仮想線で示す第３隔壁１９の位置より船首側に位置させることができる。その結果、荷油タンク３の容積を一層増大でき積荷量を一層増大できる。
【００４７】
また、本実施形態による船舶１００において、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃの両方が、機関室前部隔壁４ａより船尾側に位置する。その分、第２隔壁５を船尾側に位置させることができる。
【００４８】
また、本実施形態による船舶１００において、第１隔壁４は、下部隔壁ＤＷよりも上側に配置されると共に、下部隔壁ＤＷよりも船首側に配置される上部隔壁ＵＷを備え、機関室１の上方に設けられる居住区３１は、上部隔壁ＵＷより船尾側に設けられている。機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃを船尾側に位置させる分、上部隔壁ＵＷを船尾側に配置する場合であっても、それに伴って居住区３１を上部隔壁ＵＷより船尾側に設けることで、当該居住区３１が機関室１の上方に配置される状態を維持できる。
【００４９】
また、本実施形態による船舶１００において、ポンプ室２には、第１隔壁４と対向するように船幅方向に複数のポンプ７が配置され、複数のポンプ７は、船幅方向における中央部に空間ＳＰを設けるように、左舷側及び右舷側に寄せて配置されている。このような構成により、中央部の空間ＳＰに対向する位置に機関室前部隔壁４ａが配置され、ポンプ７に対向する位置に機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃが配置されることによって、ポンプ７を機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃと共に船尾側に位置させることができる。これによって、ポンプ７に阻害されることなく、第２隔壁５を船尾側に配置することができる。例えば、図１５に示す従来例のようにポンプ７を等間隔に配置する場合、機関室前部隔壁４ａと干渉してしまうことにより、ポンプ７を船尾側に位置させることができない。
【００５０】
また、本実施形態による船舶１００において、複数のポンプ７には基準線ＣＬ１に沿って延びる配管６１，６２がそれぞれ接続されており、複数のポンプ７のうち何れかのポンプ７（図５の例では、中央部側に配置されたポンプ７）の基準線ＣＬ２は、他のポンプ７の基準線ＣＬ１に対して傾斜していてよい。このように、中央部側に配置されるポンプ７の基準線ＣＬ２の向きを他のポンプ７の基準線ＣＬ１に対して傾斜させることで、ポンプ７の配管が周辺の構造物と干渉させることなく、複数のポンプ７を左舷側及び右舷側に寄せて配置させることができる。
【００５１】
ここで、本実施形態に係る船舶１００のような第１隔壁４の構成を採用する場合、従来の船尾側の構造に対して、次のような変更を行う必要性が生じる場合がある。例えば、ポンプ室２が船尾側へ移動することに伴って、居住区３１及びブリッジ３２も船尾側へ移動させる必要がある。また、図５を参照して説明したように、ポンプ７を左舷側及び右舷側へ寄せて配置する必要が生じ、ポンプ７に接続される配管の構成も工夫する必要が生じる場合がある。また、図６等に示すように、船尾側においては船体の横壁２８が船尾へ向かって先細りとなるように傾斜しているため、第１隔壁４を船尾側へ移動させると、単に船長方向の長さが縮まることの影響のみならず、船幅方向の大きさが大きい部分の容積が削除されることの影響を受けることで（すなわち、横壁２８が平行に延びている部分で第１隔壁４を移動させる場合よりも、機関室１の容積の減少度合いが大きくなる）、機関室１の容積が小さくなる。なお、図６において従来構造の第１隔壁４及び隔壁２７の位置を二点鎖線で示す。
【００５２】
また、燃料のタンク４７を配置するための空間部４８の容積も影響を受けるため、十分なタンク４７の容積を確保するために、空間部４８の隔壁２７を中央側へ寄せて配置する必要性が生じる（あるいは、空間部４８の容積を確保しない場合は、タンク４７が小さくなり、燃料の貯留量が低減する）。この影響を受けることで、機関室１の容積が更に小さくなる。従って、機関室１の容積を確保するために、機関室１の空間の一部として構成されるエンジンケーシング３３（図１参照）を大きくする必要性が生じる場合がある。しかしながら、本発明者らは、上述のような構造の変更を伴う必要性を認識しつつも、本実施形態に係る構造を採用することによるメリットが、前述のようなデメリットを補う程に極めて大きいことを見出したため、本実施形態に係る船舶１００の構造を採用するに至った。
【００５３】
なお、本実施形態においては、特に好適であるとして、機関室前部隔壁４ａに対向してポンプ７が配置されていない形態を述べているが、ポンプ７は機関室前部隔壁４ａに対向して配置されていても良い。この場合には、第１隔壁４は第１実施形態と同様な形状となるが、機関室前部隔壁４ａに対向するポンプ７だけはこれ以上船尾側に移動できないため、第２隔壁５は、必要に応じて、機関室前部隔壁４ａに対向する部分のみを、第２隔壁５の他の部分に対して船首側に位置させ（従来の隔壁１５の位置と同じ位置に位置させ）、機関室前部隔壁４ａに対向するポンプ７と、このポンプ７に対向する第２隔壁５の部分との間に前述した配管類等のスペースＳ２を確保するのが好ましい。
【００５４】
図１４は、本発明の第２実施形態に係る船舶の要部を示す概略平面図である。
【００５５】
この第２実施形態が第１実施形態と違う点は、機関室前部左舷隔壁４ｂ又は機関室前部右舷隔壁４ｃの何れか一方の隔壁を、機関室前部隔壁４ａより船尾側に位置させた点である。本実施形態では、機関室前部隔壁４ａが請求項における「第１部分」を構成し、機関室前部左舷隔壁４ｂ及び機関室前部右舷隔壁４ｃの何れか一方が請求項における「第２部分」を構成し、何れか他方が請求項における「第１部分」を構成する。
【００５６】
ここでは、機関室１内で機関室前部右舷隔壁４ｃの船尾側近傍に例えば機器等が配置され、機関室前部右舷隔壁４ｃをこれ以上船尾側に移動することができないため、機関室前部左舷隔壁４ｂのみが船尾側に配置されている。
【００５７】
そして、機関室前部左舷隔壁４ｂのみが船尾側に配置されているのに合わせて、第２隔壁５のうち、機関室前部左舷隔壁４ｂに対向する部分５ｂのみを、第２隔壁５の他の部分に対して船尾側に位置させている。ここで、第２隔壁５のうち、機関室前部右舷隔壁４ｃに対向する部分５ｃは、上記スペースＳ２を確保すべく、船尾側には位置しておらず、機関室前部隔壁４ａに対向する部分５ａと同じ位置にある。
【００５８】
なお、これとは反対に、機関室前部右舷隔壁４ｃのみを船尾側に配置し、第２隔壁５のうち、機関室前部右舷隔壁４ｃに対向する部分５ｃのみを、第２隔壁５の他の部分５ａ，５ｂに対して船尾側に位置させる場合もある。
【００５９】
このような第２実施形態にあっても、機関室前部左舷隔壁４ｂ又は機関室前部右舷隔壁４ｃの何れか一方の隔壁が、機関室前部隔壁４ａより船尾側に位置しているため、機関室前部隔壁に対して機関室前部左舷隔壁及び機関室前部右舷隔壁が船幅方向に一列となる従来の隔壁１４に比して、機関室前部左舷隔壁４ｂ又は機関室前部右舷隔壁４ｃの何れか一方の隔壁が機関室前部隔壁４ａより船尾側に位置している分、この船尾側に位置している隔壁に対応する第２隔壁５の部分を、従来の隔壁１５の位置より船尾側に位置させることができる。その結果、第１実施形態と同様に、荷油タンク３の容積を増大でき積荷量を増大できる。
【００６０】
また、このような構成を有することから、第１実施形態と同様に、推進性を損ねることなく第３隔壁９を従来の第３隔壁１９の位置より船首側に位置させることができ、その結果、荷油タンク３の容積を一層増大でき積荷量を一層増大できる。
【００６１】
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、主機６と機関室前部隔壁４ａとの間には通路Ｒが設けられているが、通路Ｒがなく主機６と機関室前部隔壁４ａとは当接していても良い。
【００６２】
また、複数の荷油ポンプ７の一部はバラストポンプであっても良い。
【００６３】
また、上記実施形態においては、特に好適であるとして、船舶をタンカーとしているが、油だけでなく鉱石や石炭等の固形貨物（バルク）も積める兼用船に対しても適用可能であり、要は、船尾側から船首側に向かって、機関室、ポンプ室、荷物室が隔壁を隔てて並設された船舶に対して適用可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１…機関室、２…ポンプ室、３…荷油タンク（荷物室）、４…第１隔壁、４ａ…機関室前部隔壁（第１部分）、４ｂ…機関室前部左舷隔壁（第１部分，第２部分）、４ｃ…機関室前部右舷隔壁（第１部分，第２部分）、５…第２隔壁、５ａ…第２隔壁のうち機関室前部隔壁に対向する部分、５ｂ…第２隔壁のうち機関室前部左舷隔壁に対向する部分、５ｃ…第２隔壁のうち機関室前部右舷隔壁に対向する部分、６…主機、７…ポンプ、９…第３隔壁、１００…船舶、Ｇ…重心。
【図１】
2015024808.tif 000003
【図２】
2015024808.tif 000004
【図３】
2015024808.tif 000005
【図４】
2015024808.tif 000006
【図５】
2015024808.tif 000007
【図６】
2015024808.tif 000008
【図７】
2015024808.tif 000009
【図８】
2015024808.tif 000010
【図９】
2015024808.tif 000011
【図１０】
2015024808.tif 000012
【図１１】
2015024808.tif 000013
【図１２】
2015024808.tif 000014
【図１３】
2015024808.tif 000015
【図１４】
2015024808.tif 000016
【図１５】
2015024808.tif 000017
【図１６】
2015024808.tif 000018