(57)【要約】【課題】乗員の乗降性を向上させた車両用回動シートを低コストで得る。【解決手段】シート本体１６側に設けられた回動体３４は、車両上下方向に沿った仮想線Ｒに対して、車両幅方向外側へ角度α傾倒する軸線Ｓを中心に回動する。これにより、シートクッション１２における着座面１２Ａの前端部１２Ａ１の位置が、車両走行位置Ｐ１（Ｌ１）から車両乗降位置Ｐ２（Ｌ２）へシート本体１６が軸線Ｓ回りに回動したときに車両下方側へ変位しかつ当該前端部１２Ａ１の両端の高さが揃うように設定される。すなわち、当該車両乗降位置Ｐ２において、シート本体１６を前方側へ向かって傾倒させることができ、乗員Ｐが降車し易くなる。このように、シート本体１６の軸線Ｓを車両上下方向に沿った直線（仮想線Ｒ）対して傾倒させるだけで、乗員Ｐの乗降性を向上させた回動シート１０を得ることができるため、当該回動シート１０を低コストで得ることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションを含んで構成されたシート本体と、
前記シート本体を軸線回りに回動可能に支持すると共に、前記シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置からシートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置へシート本体が前記軸線回りに回動したときにシートクッションの前端部が車両下方側へ変位しかつ当該前端部の両端の高さが揃うように回動軌跡が設定された回動機構と、
を有する車両用回動シート。
【請求項２】
前記回動機構は、車両上下方向に沿った第１仮想線に対して、車両幅方向外側へ傾倒させかつ車両後方側へ傾倒させた第２仮想線を前記軸線とする回転軸を備えている請求項１に記載の車両用回動シート。
【請求項３】
前記シート本体における車両乗降位置において、前記シートクッションの前端部が前記サイドドアの内装部材と干渉しないように設定されている請求項１又は請求項２に記載の車両用回動シート。
【請求項４】
前記回動機構は、
前記シートクッションの車両下方側に配置されたシートスライド側に非回転の状態で配置されると共に、前記軸線に対して直交する平面を上面に有する台座と、
前記シートクッション側に配置されると共に前記軸線に対して直交する平面を下面に有し、前記台座に回動自在に支持された回動体と、
を含んで構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用回動シート。
【請求項５】
前記台座と前記回動体の間には、転がり軸受けが介在されている請求項４に記載の車両用回動シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用回動シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、シートクッションの着座面は、車両前後方向前方側へ向かうにつれて車両上下方向上方へ向かって傾斜しているため、車両用回動シートにおいて乗員の乗降性を考慮すると、回動後のシートクッションの前端部はできるだけ車両のロッカからはみ出していることが望ましい。その一方で、シートクッションが車両からはみ出したままでは、サイドドアを閉めることができない。
【０００３】
このため、下記特許文献１に記載の発明では、スライドドアの開閉に連動して車両用回動シートが回動することによって、乗員の乗降性を向上させると共に、当該車両用回動シートの操作性を向上させている。これ以外にも、下記特許文献２〜４には、車両用回動シートに関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５５−４２６４０号公報
【特許文献２】特開平２−７０５４３号公報
【特許文献３】特開平３−１１８２３９号公報
【特許文献４】実開昭６３−１６２３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両用回動シートにおいて、乗員の乗降性を低コストで向上させるには改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の乗降性を向上させた車両用回動シートを低コストで得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートは、乗員が着座するシートクッションを含んで構成されたシート本体と、前記シート本体を軸線回りに回動可能に支持すると共に、前記シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置からシートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置へシート本体が前記軸線回りに回動したときにシートクッションの前端部が車両下方側へ変位しかつ当該前端部の両端の高さが揃うように回動軌跡が設定された回動機構と、を有している。
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートでは、回動機構によって、シート本体は軸線回りに回動可能に支持されている。具体的には、シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置からシートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置へシート本体は回動する。
【０００９】
ここで、シート本体が車両走行位置から車両乗降位置へ回動したとき、シートクッションの前端部が車両下方側へ変位しかつ当該前端部の両端の高さが揃うように回動軌跡が設定されている。つまり、シート本体における車両乗降位置において、シート本体を前方側へ向かって傾倒させることができる。これにより、当該車両乗降位置において、乗員の腰部におけるシートクッションへの沈み込み量が減り、当該シートクッションに着座している乗員が降車し易くなる。すなわち、乗員の乗降性は向上する。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートは、請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートにおいて、車両上下方向に沿った第１仮想線に対して、車両幅方向外側へ傾倒させかつ車両後方側へ傾倒させた第２仮想線を前記軸線とする回転軸を備えている。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートでは、回動機構は、車両上下方向に沿った第１仮想線に対して、車両幅方向外側へ傾倒させかつ車両後方側へ傾倒させた第２仮想線を中心にシート本体を回動させるようにしている。
【００１２】
ここで、シート本体の軸線を第１仮想線に対して車両幅方向外側へ傾倒させることで、シートクッションにおける前端部の位置は、シート本体が車両走行位置から車両乗降位置へ回動したときに、車両上下方向下方へ変位することになる。つまり、シート本体における車両乗降位置において、シート本体を前方側へ向かって傾倒させ、乗員の乗降性を向上させることができる。
【００１３】
また、シート本体の軸線を第１仮想線に対して車両後方側へ傾倒させることで、シート本体における車両走行位置において、シートクッションを車両前後方向前方側へ向かうにつれて車両上下方向上方に向かって傾斜させるように設定することができる。これにより、車両走行時においてシート本体に着座する乗員の快適性を向上させることができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両用回動シートは、請求項１又は請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートにおいて、前記シート本体における車両乗降位置において、前記シートクッションの前端部が前記サイドドアの内装部材と干渉しないように設定されている。
【００１５】
請求項３記載の本発明に係る車両用回動シートでは、シート本体における車両乗降位置において、シートクッションの前端部がサイドドアの内装部材と干渉しないように設定されているため、乗員が降車した後、シート本体をそのままにした状態でサイドドアを閉止させることができる。
【００１６】
請求項４記載の本発明に係る車両用回動シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項記載の本発明に係る車両用回動シートにおいて、前記回動機構は、前記シートクッションの車両下方側に配置されたシートスライド側に非回転の状態で配置されると共に、前記軸線に対して直交する平面を上面に有する台座と、前記シートクッション側に配置されると共に前記軸線に対して直交する平面を下面に有し、前記台座に回動自在に支持された回動体と、を含んで構成されている。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係る車両用回動シートでは、回動機構は、台座と回動体とを含んで構成されている。台座は、シートクッションの車両下方側に配置されたシートスライド側に非回転の状態で配置されており、回動体は、シートクッション側に配置されて当該台座に回動自在に支持されている。また、台座の上面及び回動体の下面は、軸線に対して直交する平面（水平面に対して傾斜する傾斜面）とされており、回動体が当該軸線回りに回動する際、当該傾斜面に沿って回動する。このように、回動体が傾斜面に沿って回動することで、シート本体が車両走行位置から車両乗降位置へ回動したときに、シートクッションの前端部が車両下方側へ変位する。
【００１８】
請求項５記載の本発明に係る車両用回動シートは、請求項４記載の車両用回動シートにおいて、前記台座と前記回動体の間には、転がり軸受けが介在されている。
【００１９】
請求項５記載の本発明に係る車両用回動シートでは、台座と回動体の間に転がり軸受けが介在されることによって、台座に対して回動体を回動させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートは、シート本体が車両走行位置から車両乗降位置へ回動したときに、シートクッションの前端部を車両下方側へ変位させるようにすることで乗員の乗降性を向上させることができるため、当該車両用回動シートを低コストで得ることができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートは、シート本体の軸線を車両上下方向に沿った第１仮想線に対して傾倒させるだけで、乗員の乗降性を向上させた車両用回動シートを得ることができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項３記載の本発明に係る車両用回動シートは、乗員が降車した後、シート本体を車両走行位置に戻す必要がない、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項４記載の本発明に係る車両用回動シートは、回動体に作用する荷重を台座で支持することによって、シート本体におけるガタツキを低減して安定性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項５記載の本発明に係る車両用回動シートは、回動体が回動する際の摺動抵抗を小さくすることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施の形態に係る車両用回動シートの要部を示す車両外側の斜め後方側から見た分解斜視図である。
【図２】図１に示す２−２線に沿って切断された状態を示す断面図である。
【図３】本実施の形態に係る車両用回動シートの要部を示す車両外側の斜め前方側から見た模式図である。
【図４】本実施の形態に係る車両用回動シートの車両走行位置を示す（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図５】（Ａ）は、本実施の形態に係る車両用回動シートの車両走行位置を示す正面図であり、（Ｂ）は本実施の形態に係る車両用回動シートの車両乗降位置を示す正面図である。
【図６】本実施の形態に係る車両用回動シートが適用された車両を示す車両外側の斜め後方側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
次に、図面を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用回動シートについて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両外側を示している。
【００２７】
（車両用回動シートの構成）
図６に示されるように、本実施の形態に係る車両用回動シートは、車両幅方向右側を運転席とする回動シート１０に適用されている。回動シート１０は、乗員Ｐ（図５（Ａ）参照）が着座するシートクッション１２と、着座する乗員Ｐの上体を支持するシートバック１４と、を含んで構成されたシート本体１６を備えており、シートバック１４の上部には、着座する乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１８が設けられている。
【００２８】
図１及び図２に示されるように、車体フロア２０には、車両前後方向に沿って一対のシートスライド２２が延在されており、当該シートスライド２２の上部には、車両前後方向に沿って延在されたスライドレール２４がそれぞれ設けられている。このスライドレール２４の上には、矩形板状のベース２６が略水平方向に沿って配置されている。
【００２９】
当該ベース２６における車両幅方向の両端部からは、側面視で矩形板状を成すスライド部２８がそれぞれ垂下されている。このスライド部２８がスライドレール２４にそれぞれ係合されており、スライドレール２４及びスライド部２８を介して、ベース２６が車両前後方向に沿って移動可能とされる。
【００３０】
ベース２６の上には、回動機構Ａが設けられている。この回動機構Ａは、台座３０と回動体３４を含んで構成されている。台座３０は、略円柱状を成しており、台座３０の下面３０Ａは、略水平方向に沿って形成され、当該下面３０Ａがベース２６上に固定されている。一方、台座３０の上面３０Ｂには、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上下方向下方へ向かって傾斜し、かつ車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向下方へ向かって傾斜する平面としての傾斜面３０Ｂ１が形成されている（後述する）。
【００３１】
台座３０の上部には、転がり軸受けとしての回動テーブル３２の一部を構成する環状のアウタレース３２Ａが固定されている。アウタレース３２Ａの内部には、図示しないボールやコロ等を介して、円板状のインナレース３２Ｂがアウタレース３２Ａに対して回動可能に収容されている。
【００３２】
また、回動テーブル３２は、台座３０の傾斜面３０Ｂ１に沿って傾斜（傾斜面３０Ｂ１と平行に）した状態で配置されており、インナレース３２Ｂの上には、当該インナレース３２Ｂと一体に回動する回動体３４が設けられている。
【００３３】
回動体３４の下面３４Ｂには、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上下方向下方へ向かって傾斜し、かつ車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向下方へ向かって傾斜する平面としての傾斜面３４Ｂ１が形成されている（後述する）。また、回動体３４の上面３４Ａは、略水平方向に沿って形成されており、回動体３４の上には、シート本体１６が固定されている。このため、シート本体１６は、回動体３４及びインナレース３２Ｂと共に、アウタレース３２Ａ、台座３０、ベース２６及びシートスライド２２に対して回動可能とされる。
【００３４】
ここで、本実施形態では、図３に示されるように、シート本体１６は、車両走行位置Ｐ１において、シートクッション１２に着座された乗員Ｐ（図５（Ａ）参照）のいわゆるヒップポイントＯを通る回転軸としての軸線Ｓを中心に当該軸線Ｓ回りを回動する。なお、図３では、角度α、β、仮想線Ｒ及び軸線Ｓ等を説明するための図であり、シート本体１６及び回動テーブル３２の形状を簡易的に示しており、ヘッドレスト１８については図示を省略している。
【００３５】
この軸線Ｓは、ヒップポイントＯを通り、車両上下方向に沿った第１仮想線としての仮想線Ｒに対して、車両幅方向外側へ向かって角度α傾倒し、かつ車両前後方向後方側へ向かって角度β傾倒している。そして、前述の台座３０の上面３０Ｂ及び回動体３４の下面３４Ｂは、当該軸線Ｓを基準として軸線Ｓに対して直交するように傾斜面３０Ｂ１、３４Ｂ１の角度がそれぞれ設定されている。
【００３６】
このため、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、台座３０の上面３０Ｂは、車両幅方向に沿った直線Ｐに対して車両上下方向下方へ向かって角度α傾斜し、かつ車両前後方向に沿った直線Ｑに対して車両上下方向下方へ向かって角度β傾斜している。また、回動テーブル３２の上面（インナレース３２Ｂの上面３２Ｂ１）は、車両幅方向に沿った直線Ｐに対して角度α傾斜し、かつ車両前後方向に沿った直線Ｑに対して角度β傾斜している。さらに、回動体３４の下面３４Ｂは、台座３０の上面３０Ｂと同様、車両幅方向に沿った直線Ｐに対して車両上下方向下方へ向かって角度α傾斜し、かつ車両前後方向に沿った直線Ｑに対して車両上下方向下方へ向かって角度β傾斜している。
【００３７】
以上のような構成により、本実施形態では、図５（Ａ）に示されるように、シート本体１６が車両走行位置Ｐ１にある状態から、図５（Ｂ）に示されるように、乗員Ｐが降車（乗車）する際、シート本体１６を回動させて、シートバック１４を車外側へ向けることができる（シート本体１６における車両乗降位置Ｐ２）。
【００３８】
また、本実施形態では、シート本体１６における車両乗降位置Ｐ２において、シートクッション１２における着座面１２Ａの前端部１２Ａ１が、サイドドア３６の内装部材としてのドアトリム３８と干渉しないように設定されている。
【００３９】
ところで、図１に示されるように、シート本体１６には、例えばソレノイド４０が配設されており、車両上下方向に沿ってプランジャ４２が移動可能とされている。プランジャ４２は、ソレノイド４０に電圧が印加された状態では、本体部４０Ａから押し出されるようになっている。
【００４０】
回動体３４、インナレース３２Ｂ及び台座３０には、プランジャ４２が係合可能な係合孔４４がそれぞれ形成されており、ソレノイド４０に電圧が印加された状態では、これらの係合孔４４にプランジャ４２が係合可能とされる。当該係合孔４４にプランジャ４２が係合された状態で、シート本体１６、回動体３４及びインナレース３２Ｂは、アウタレース３２Ａ、台座３０、ベース２６及びシートスライド２２に対して回動不能（シート本体１６のロック状態）とされる。
【００４１】
そして、シート本体１６がロックされた状態において、本体部４０Ａ内に配設された図示しないコイルバネに弾性エネルギが蓄積されるようにする。そして、ソレノイド４０に電圧を印加されていない状態では、当該コイルバネの復元力によって、プランジャ４２は本体部４０Ａ側へ引き込まれるようにする。
【００４２】
プランジャ４２が本体部４０Ａ側へ引き込まれると、当該プランジャ４２は係合孔４４との係合状態が解除され、シート本体１６、回動体３４及びインナレース３２Ｂは、アウタレース３２Ａ、台座３０、ベース２６及びシートスライド２２に対して回動可能（シート本体１６のロック状態が解除）となる。
【００４３】
以上のことから、本実施形態では、シート本体１６が車両走行位置Ｐ１にある場合、ソレノイド４０には電圧が印加されるように設定され、シート本体１６を車両乗降位置Ｐ２へ回動させる際に、ソレノイド４０に電圧が印加されないようにする必要がある。
【００４４】
このため、例えば、車両１１において、パーキングブレーキ（図示省略）を操作して車両１１が停車状態になると、ソレノイド４０に電圧が印加されないようにする。これにより、シート本体１６が回動可能な状態となり、シート本体１６を車両乗降位置Ｐ２へ回動させることが可能となる。また、パーキングブレーキを操作してブレーキ状態を解除すると、ソレノイド４０に電圧が印加されるようにする。これにより、シート本体１６が回動不能の状態となる。
【００４５】
ここで、回動体３４について、乗員Ｐ自身によって回動させるようにしても良いが、例えば、正転・逆転回転可能なステッピングモータ（図示省略）を回動体３４に接続させ、インストルメントパネル４６（図６参照）やサイドドア３６に当該ステッピングモータに接続された操作スイッチ等を配設し、シート本体１６が回動可能な状態において、当該操作スイッチを押圧することによって、ステッピングモータを回動させるようにしても良い。
【００４６】
（車両用回動シートの作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両用回動シートの作用・効果について説明する。
【００４７】
本実施形態では、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シート本体１６における車両走行位置Ｐ１と車両乗降位置Ｐ２との間で、当該シート本体１６は軸線Ｓを中心に回動するようになっている。
【００４８】
例えば、運転席側のシート本体１６に着座している乗員Ｐが車両１１を停車させ、パーキングブレーキ（図示省略）を操作して車両１１が停車状態になると、図１に示すソレノイド４０に電圧が印加されない状態となる。これにより、プランジャ４２は本体部４０Ａ側へ引き込まれ、回動体３４、インナレース３２Ｂ及び台座３０に形成された係合孔４４との係合状態が解除され、シート本体１６が回動可能な状態となる。この状態で、サイドドア３６（図６参照）を開放し、シート本体１６を回動させるための操作スイッチ（図示省略）を押圧すると、ステッピングモータ（図示省略）が回動する。これにより、シート本体１６が、図５（Ａ）に示す車両走行位置Ｐ１から図５（Ｂ）に示す車両乗降位置Ｐ２へ回動する。
【００４９】
一方、図５（Ｂ）に示されるように、シート本体１６における車両乗降位置Ｐ２において、乗員Ｐが当該シート本体１６に着座して、操作スイッチを押圧すると、ステッピングモータが回動する。これにより、シート本体１６が図５（Ｂ）に示す車両乗降位置Ｐ２から図５（Ａ）に示す車両走行位置Ｐ１へ回動する。次に、パーキングブレーキによるブレーキ状態を解除すると、図１に示すソレノイド４０に電圧が印加される。これにより、ソレノイド４０のプランジャ４２は本体部４０Ａから押し出され、係合孔４４が係合されシート本体１６が回動不能な状態となる。この状態で、車両１１は走行が可能となる。
【００５０】
ここで、本実施形態では、図１に示されるように、シートスライド２２側に設けられた台座３０の上面３０Ｂには、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上下方向下方へ向かって傾斜する傾斜面３０Ｂ１が形成されている。さらにこの傾斜面３０Ｂ１は、車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向下方へ向かって傾斜している。
【００５１】
一方、シート本体１６側に設けられた回動体３４の下面３４Ｂには、図４（Ａ）に示されるように、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上下方向下方へ向かって傾斜し、傾斜面３０Ｂ１と略平行に設けられた傾斜面３４Ｂ１が形成されている。さらにこの傾斜面３４Ｂ１は、図４（Ｂ）に示されるように、車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向下方へ向かって傾斜し、回動体３４は、台座３０の上面３０Ｂに形成された傾斜面３０Ｂ１、回動テーブル３２及び当該回動体３４の下面３４Ｂに形成された傾斜面３０Ｂ１を介して回動する。
【００５２】
ここで、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シート本体１６及び回動体３４は、回動テーブル３２におけるインナレース３２Ｂを介して、軸線Ｓを中心に回動するように設定されている。軸線Ｓは、車両上下方向に沿って延びる仮想線Ｒに対して、車両幅方向外側へ角度α傾倒している。
【００５３】
そして、台座３０において車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上下方向下方へ向かって角度α傾斜する傾斜面３０Ｂ１に沿って、回動体３４において当該傾斜面３０Ｂ１と略平行に形成された傾斜面３４Ｂ１を介して当該回動体３４が回動する。これにより、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シート本体１６は、車両走行位置Ｐ１から車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上下方向下方へ移動することになる。
【００５４】
そして、シート本体１６のシートクッション１２における着座面１２Ａの前端部１２Ａ１の位置は、図５（Ａ）に示す車両走行位置Ｐ１（Ｌ１）から図５（Ｂ）に示す車両乗降位置Ｐ２（Ｌ２）へシート本体１６が軸線Ｓ回りに回動したときに車両下方側へ変位しかつ当該前端部１２Ａ１の両端の高さが揃うように設定される。つまり、図５（Ｂ）に示す車両乗降位置Ｐ２において、ヒップポイントＯの高さは変わらないため、シート本体１６を前方側へ向かって傾倒させることができる。
【００５５】
これにより、乗員Ｐの腰部におけるシートクッション１２への沈み込み量が減り、当該シートクッション１２に着座している乗員Ｐが降車し易くなる。なお、「前端部１２Ａ１の両端の高さが揃う」について、ここでは、当該前端部１２Ａ１の両端の高さが完全に揃っている場合に限らず、完全に揃っている場合と実質的に同様の作用及び効果が得られる場合も含まれる。
【００５６】
このように、本実施形態では、シート本体１６の軸線Ｓを車両上下方向に沿った直線（仮想線Ｒ）に対して傾倒させるだけで、乗員Ｐの乗降性を向上させた回動シート１０を得ることができるため、当該回動シート１０を低コストで得ることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、図３に示されるように、軸線Ｓは、ヒップポイントＯを通り、車両上下方向に沿った仮想線Ｒに対して、車両前後方向後方側へ向かって角度β傾倒している。これにより、図４（Ｂ）に示されるように、シート本体１６が車両走行位置Ｐ１にある場合、シートクッション１２を車両前後方向前方側へ向かうにつれて車両上下方向上方に向かって傾斜させるように設定することができる。これにより、車両走行時においてシート本体１６に着座する乗員Ｐの快適性を向上させることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、図５（Ｂ）に示されるように、シート本体１６の車両乗降位置Ｐ２では、シートクッション１２における着座面１２Ａの前端部１２Ａ１が、サイドドア３６の内面を構成するドアトリム３８と干渉しないように設定されている。このため、乗員Ｐが降車した後、シート本体１６をそのままにした状態でサイドドア３６を閉止させることができる。したがって、乗員Ｐが降車した後、シート本体１６を車両走行位置Ｐ１に戻す必要がない。
【００５９】
さらに、本実施形態では、図１に示されるように、台座３０の上面３０Ｂには転がり軸受けとしての回動テーブル３２が設けられており、当該回転テーブル３２を介して、回動体３４が台座３０に回動可能に支持されている。このため、シート本体１６を介して回動体３４に作用する荷重は、回転テーブル３２を介して台座３０で支持されることになり、シート本体１６におけるガタツキを低減して安定性を向上させることができる。
【００６０】
また、回動不能な台座３０と回動可能な回動体３４との間に、当該回動テーブル３２を設けることによって、回動体３４が回動する際の摺動抵抗を小さくすることができる。さらに、この回動テーブル３２は、台座３０の上部にアウタレース３２Ａが固定され、回動体３４の下部にはインナレース３２Ｂが固定されて、図示しないボール又はコロを介して、当該インナレース３２Ｂがアウタレース３２Ａに対して回動可能とされている。つまり、アウタレース３２Ａ及びインナレース３２Ｂは、台座３０、回動体３４とは別部材で構成されている。このため、各部材において、それぞれの必要強度等に応じた材料に変更することでコストダウンを図ることができる。
【００６１】
さらにまた、本実施形態では、車体フロア２０に車両前後方向に沿って延在された一対のシートスライド２２には、スライドレール２４がそれぞれ設けられており、当該スライドレール２４を介して、シート本体１６が車両前後方向に沿って移動可能とされる。シート本体１６を車両前後方向後方側へスライド移動させることで、シート本体１６を回動させる際に、当該シート本体１６に着座された乗員Ｐの足を広いスペースで移動させることができるため、乗員Ｐ（図５（Ｂ）参照）の乗降性をさらに向上させることができる。
【００６２】
（その他の実施形態）
図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、回動体３４の回動中心軸となる軸線Ｓは、シートクッション１２に着座された乗員ＰのヒップポイントＯ（図３参照）を通り、車両上下方向に沿って延びる第１仮想線Ｒに対して、車両幅方向外側へ傾倒し、かつ車両前後方向後方側へ傾倒するように設定されている。
【００６３】
しかし、シートクッション１２における着座面１２Ａの前端部１２Ａ１の位置が、図５（Ａ）に示す車両走行位置Ｐ１（Ｌ１）から図５（Ｂ）に示す車両乗降位置Ｐ２（Ｌ２）へシート本体１６が軸線Ｓ回りに回動したときに車両下方側へ変位しかつ当該前端部１２Ａ１の両端の高さが揃うように設定することができれば良い。このため、本実施形態に限るものではない。例えば、軸線Ｓは、仮想線Ｒに対して、車両幅方向外側へ傾倒するのみであっても良い。なお、この場合、回動体３４の上面において、車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上下方向下方へ向かって傾斜させる必要がある。
【００６４】
また、仮想線Ｒについて、乗員ＰのヒップポイントＯを通る直線でなくても良い。また、軸線Ｓについて、仮想線Ｒに対して、車両幅方向外側へ傾倒する角度αは、回動シート１０の高さ等によって異なる。
【００６５】
さらに、本実施形態では、図１に示されるように、台座３０の上部にはアウタレース３２Ａが固定され、回動体３４の下部にはインナレース３２Ｂが固定されて、当該インナレース３２Ｂがアウタレース３２Ａに対して回動可能とされているが、インナレース３２Ｂとアウタレース３２Ａは相対回転可能であれば良い。このため、図示はしないが、台座３０側にインナレースを取り付け、回動体３４側にアウタレースを取り付けるようにしても良い。
【００６６】
また、台座３０、アウタレース３２Ａ、インナレース３２Ｂ及び回動体３４はそれぞれ別部材となるように設定しているが、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、台座の上面にボールやコロなどを設け、当該ボールやコロに回動体を接触させ、台座に対して回動体を回動させるようにしても良い。但し、この場合、台座及び回動体には、回動体を回動させるための軸体が必要となる。この場合、軸体を固定させ当該軸体周りに回動体を回動させるようにしても良いし、軸体を回動可能に支持させ当該軸体と一体に回動体を回動させるようにしても良い。また、台座は必ずしも必要ではない。
【００６７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６８】
１０      回動シート（車両用回動シート）
１１      車両
１２      シートクッション（シート本体）
１２Ａ１  前端部
１６      シート本体
２２      シートスライド
３０      台座（回動機構）
３０Ｂ    上面
３０Ｂ１  傾斜面（平面）
３２      回動テーブル（転がり軸受け）
３２Ａ    アウタレース（転がり軸受け）
３２Ｂ    インナレース（転がり軸受け）
３４      回動体（回動機構）
３４Ｂ    下面
３４Ｂ１  傾斜面（平面）
３６      サイドドア
３８      ドアトリム（内装部材）
Ａ        回動機構
Ｐ        乗員
Ｐ１      車両走行位置
Ｐ２      車両乗降位置
Ｒ        仮想線（第１仮想線）
Ｓ        軸線（第２仮想線、回転軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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