(57)【要約】【課題】ピニオンギヤ、セクターギヤをブラケットによってその螺合した状態に維持してピニオンギヤ、セクターギヤの螺合の外れを防止する構成では、構成の複雑化が避けられない。【解決手段】スタビライザー３４を中心とした円弧形状の長孔３６ａがセクターギヤ３６に形成され、長孔の内縁に歯が切られ、ピニオンギヤ３８ｂが長孔に挿通されて長孔の縁の歯に噛合している。セクターギヤの長孔の左右の端が、長孔に挿通されたピニオンギヤ３８ｂに当接することによりセクターギヤの揺動が制限される。また、セクターギヤの長孔３６ａから突出するピニオンギヤの先端３８ｂ’は段付小径部とされ、小径部に形成されたおねじにナット３８ｅが螺着されて、ストッパをピニオンギヤの先端の段との間に挟持してピニオンギヤから離反する方向のセクターギヤの動きを防止している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車床上のシートライザー、シート下端のシートフレーム間でその左右に一対ずつ揺動可能に配置されたフロントリンク、リヤリンクと、
前記左右のリヤリンクがその左右の端に固定されたスタビライザーと、
前記スタビライザーの左右いずれかの端に固定されたセクターギヤと、
前記セクターギヤに噛合するピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを駆動する操作部材とを有して前記シートフレームに設けられ、前記操作部材の操作のもとで前記ピニオンギヤを駆動させ、前記セクターギヤとともに前記リヤリンクを揺動させて前記シートフレームの高さを調整する駆動手段と、
を備えた車両用シートのシートリフターにおいて、
前記スタビライザーを中心とした円弧形状の長孔が前記セクターギヤに形成され、前記長孔の縁に前記ピニオンギヤに噛合する歯が切られ、
前記ピニオンギヤが前記長孔に挿通されて前記長孔の縁の歯に噛合し、
前記長孔から突出する前記ピニオンギヤの先端に、前記ピニオンギヤから離反する方向の前記セクターギヤの動きを防止するストッパを設けた車両用シートのシートリフター。
【請求項２】
前記セクターギヤの長孔から突出する前記ピニオンギヤの先端を段付の小径部とし、前記ストッパをピニオンギヤの段との間に挟持して前記小径部に取付けた請求項１記載の車両用シートのシートリフター。
【請求項３】
前記ピニオンギヤの小径部に形成されたおねじにナットを螺着して、または、おねじを形成することなく小径部に嵌着部材を嵌着して前記ストッパをピニオンギヤの段との間に挟持して取付けた請求項２記載の車両用シートのシートリフター。
【請求項４】
前記ピニオンギヤの小径部に形成された円周方向の溝に係止部材を係止させて前記ストッパをピニオンギヤの段との間に挟持して取付けた請求項２記載の車両用シートのシートリフター。
【請求項５】
前記セクターギヤが前記左右のリヤリンクのいずれかと一体に成形されて前記リヤリンクを兼ねた請求項１〜４のいずれか記載の車両用シートのシートリフター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートライザー、シートクッションの間に配置されてシートライザーに対してシートクッションを昇降させる車両用シートのシートリフターに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両のシートクッション下部に設けられるシートリフター（ハイト機構）は、フロント、リヤのハイトリンクを車床上のシートライザー、シートクッションのシートフレーム（シートクッションシート）間でその左右に一対ずつ配置してシートライザーに対してシートを昇降させてシートの高さを調整可能に構成されている。シートリフターにおいては、駆動レバーなどの操作部材を操作することによって、リヤのハイトリンク（リヤリンク）を揺動させ、リヤリンクの揺動角度に応じてシートクッションが昇降して、シートの高さが調整される。
【０００３】
すなわち、スタビライザー（連結ロッド）がシートバックフレームの左右のサイドフレームの下端間に連結されて、左右のリヤリンクがスタビライザー（連結ロッド）の左右の端に固定されている。さらに、スタビライザーの外端にセクターギヤが固定されることによって、リヤリンク、スタビライザー、セクターギヤが一体構造化され、駆動レバーに連動して駆動するピニオンギヤがセクターギヤに噛合されている。そのため、駆動レバーを操作してピニオンギヤを駆動させれば、ピニオンギヤに噛合するセクターギヤがピニオンギヤとともに駆動しスタビライザーを回動させてリヤリンクを揺動させることによって、シートクッションが昇降される。
なお、スタビライザーを中心とした円弧形状の長孔がセクターギヤに形成され、シートフレームから延びたストッパピンが長孔に挿通され、長孔の左右の端がストッパピンに当接することにより、セクターギヤの揺動が制限される。
【０００４】
フロントリンク（フロントのハイトリンク）は、リヤリンクに連結ロッドで連結されたり、リヤリンクに連結されないフリーリンクとされる。そして、フロントリンクがリヤリンクに連結ロッドで連結された構成では、リヤリンク、フロントリンクの連動した揺動によってシートクッションが昇降される。連結されない構成では、リヤリンクが揺動されてシートクッションが昇降し、シートクッションの昇降に追従してフロントリンクが揺動される。
【０００５】
後突などによって衝撃がシートに加わると、シートフレームが変形してピニオンギヤ、セクターギヤの螺合が外れるおそれがある。
そのため、長孔から突出するストッパピンの先端を長孔の幅よりも大径とし、ストッパピンがピニオンギヤから離反する方向へのセクターギヤの動きを妨げて、ピニオンギヤ、セクターギヤの螺合の外れを防止する構成が広く採用されている（たとえば、特開２０１０−０５２４５２号公報）。ストッパピンの先端を大径としたこの構成では、ストッパピンはセクターギヤの揺動(揺動範囲)を制限するとともに、ピニオンギヤから離反する方向へのセクターギヤの動きを妨げるように機能している。
【０００６】
特開２０１１−０４６３５７号公報では、ストッパピンが長孔に挿通されてセクターギヤの揺動を制限するとともに、シートフレームに取付けられたブラケットが、長孔から突出するストッパピンの先端に連結されてシートフレームとの間に架設され、ピニオンギヤの先端がブラケットに回動可能に支持されている。そして、ブラケットがストッパピンの先端に連結されることにより、大径部に相当する部分が形成されて、ピニオンギヤから離反する方向へのセクターギヤの動きを妨げている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−０５２４５２号公報
【特許文献２】特開２０１１−０４６３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特開２０１１−０４６３５７号公報では、ブラケットがストッパピンの先端に連結されて大径部に相当する部分を形成してピニオンギヤから離反する方向へのセクターギヤの動きを妨げるとともに、ブラケットがピニオンギヤの先端を回動可能に支持して、ピニオンギヤ、セクターギヤをシートフレームとの間に挟み込んでいる。
この構成では、ピニオンギヤ、セクターギヤはブラケットによってその螺合した状態に維持されて、ピニオンギヤ、セクターギヤの螺合の外れが防止される。
しかし、ピニオンギヤの先端を回動可能に支持する支持孔や、ストッパピンの取付けられる取付け孔をブラケットに形成する必要がある。また、ブラケットをシートフレーム、ストッパピンにそれぞれ取付けて、ピニオンギヤの先端を回動可能に支持しながらストッパピン、シートフレーム間に架設しており、構成の複雑化が避けられない。
本発明は、ブラケットを必要としない簡単な構成でピニオンギヤ、セクターギヤの螺合の外れを防止できる車両用シートのシートリフターの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明では、ピニオンギヤがセクターギヤの長孔に挿通されて長孔の縁の歯に噛合されるとともに、長孔から突出するピニオンギヤの先端にストッパを設けている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、車両用シートのシートリフターは、車床上のシートライザー、シート下端のシートフレーム間でその左右に一対ずつ揺動可能に配置されたフロントリンク、リヤリンクと、左右のリヤリンクがその左右の端に固定されたスタビライザーと、スタビライザーの左右いずれかの端に固定されたセクターギヤと、駆動手段と、を備えている。そして、駆動手段はセクターギヤに噛合するピニオンギヤと、ピニオンギヤを駆動する操作部材とを有してシートフレームに設けられ、操作部材の操作のもとでピニオンギヤを駆動させ、セクターギヤとともにリヤリンクを揺動させてシートフレームの高さを調整している。スタビライザーを中心とした円弧形状の長孔がセクターギヤに形成され、長孔の縁にピニオンギヤに噛合する歯が切られ、ピニオンギヤが長孔に挿通されて長孔の縁の歯に噛合し、長孔から突出するピニオンギヤの先端に、ピニオンギヤから離反する方向のセクターギヤの動きを防止するストッパを設けている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、ピニオンギヤがセクターギヤの長孔に挿通されているため、長孔の左右の端がピニオンギヤに当接することによりセクターギヤの揺動が制限され、ピニオンギヤがセクターギヤの揺動を制限するストッパピンを兼ね、独立した部材としてのストッパピンが不要となる。また、ピニオンギヤの先端にストッパを設けるだけでピニオンギヤ、セクターギヤを螺合した状態に維持でき、ブラケットで螺合状態を維持する必要がない。そのため、簡単な構成でピニオンギヤ、セクターギヤの螺合の外れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用シートのシートリフターの組み込まれた自動車用シートの部分左側面図を示す。
【図２】（Ａ）（Ｂ）はシートリフターのスタビライザー左端の斜視図、セクターギヤの正面図をそれぞれ示す。なお、図面の複雑化を避けるためにストッパは省略されている。
【図３】（Ａ）は一体構造化されたリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーの全体図、（Ｂ）は（Ａ）の矢視Ｂ−Ｂから見たセクターギヤの正面図、（Ｃ）は（Ａ）の矢視Ｃ−Ｃから見たリヤリンクの略正面図をそれぞれ示す。
【図４】図２（Ｂ）の線Ｘ−Ｘに沿った図にストッパを加えた断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
車両用シートのシートリフターは、車床上のシートライザー、シート下端のシートフレーム間でその左右に一対ずつ揺動可能に配置されたフロントリンク、リヤリンクと、左右のリヤリンクがその左右の端に固定されたスタビライザーと、スタビライザーの左右いずれかの端に固定されたセクターギヤと、駆動手段とを備え、駆動手段はセクターギヤに噛合するピニオンギヤと、ピニオンギヤを駆動する操作部材とを持ち、操作部材の操作のもとでピニオンギヤを駆動させ、セクターギヤとともにリヤリンクを揺動させてシートフレームの高さを調整している。そして、スタビライザーを中心とした円弧形状の長孔がセクターギヤに形成され、長孔の縁にピニオンギヤに噛合する歯が切られ、ピニオンギヤが長孔に挿通されて長孔の縁の歯に噛合し、長孔から突出するピニオンギヤの先端に、ピニオンギヤから離反する方向のセクターギヤの動きを防止するストッパが設けられている。
【実施例】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用シートのシートリフターの組み込まれた自動車用シートの部分左側面図、図２（Ａ）（Ｂ）はシートリフターのスタビライザー左端の斜視図、セクターギヤの正面図をそれぞれ示し、図２（Ａ）（Ｂ）では、図面の複雑化を避けるためにストッパは省略されている。また、図３（Ａ）は一体構造化されたリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーの全体図、（Ｂ）は（Ａ）の矢視Ｂ−Ｂから見たセクターギヤの正面図、（Ｃ）は（Ａ）の矢視Ｃ−Ｃから見たリヤリンクの略正面図をそれぞれ示す。なお、前後左右は、着座者から見た方向をいい、適宜、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。
【００１４】
図１に示すように、車両用シート１０は、２つのシートフレーム、すなわち、シートクッションフレーム(シートフレーム)２０、シートバックフレーム２２を具備し、シートバックフレームはその下端がシートフレームの後端にリクライニング装置を介して傾動可能に連結されている。骨格となるシートフレーム２０、シートバックフレーム２２にシートパッドを載せ、トリムカバーでシートパッドを被覆してシートクッション、シートバックがそれぞれ形成されることは言うまでもない。
【００１５】
シート１０は、シートフレーム２０を昇降させてシートフレームの高さ、つまりはシートの高さを調整するシートリフター（ハイト機構）３０をさらに具備している。すなわち、車床上のスライドレール４０のアッパーレール（可動レール）４０Ｕに、シートライザー（シート台座）４２が取付けられ、シートライザー、シートフレーム（シートクッションフレーム）の間にシートリフター３０が配置され、シートライザーに対してシートフレームを昇降させて、シート１０の高さを調整している。
【００１６】
シートリフター３０は、左右一対のフロント、リヤのハイトリンク（フロントリンク、リヤリンク）３２Ｆｒ、３２Ｒｒと、スタビライザー３４と、セクターギヤ３６と、駆動手段３８とを備えている。
左右のフロントリンク３２Ｆｒは、車床上のシートライザー４２にその下端が、シート下端のシートフレーム２０にその上端が、たとえば軸支ピン３３によってそれぞれ取付けられて（ピン止めされて）揺動可能となっている。また、左右のリヤフロント３２Ｒｒはシートフレーム２０にその上端が同様に軸支ピン３３によってピン止めされている。
【００１７】
スタビライザー３４は、たとえば、シートライザー４２の後端の間を連結してシートライザーに回動可能に設けられ、スタビライザーの左右の端に、左右のリヤリンク３２Ｒｒの下端が固定されている。
スタビライザー３４をシートライザー後端間でなくシートフレーム後端間に設けてもよく、スタビライザーをシートフレーム後端間に設ければ、左右のリヤリンク３２Ｒｒの上端がスタビライザーの左右の端に固定され、リヤリンクの下端はシートライザーにピン止めされる。
【００１８】
参照符号３４ａはシートフレーム２０が上昇する方向のトルク（ねじり力）をスタビライザー３４に加えるねじりばねを示し（図２（Ａ）参照）、その先端がスタビライザー３４の凹所に係合してスタビライザーの外側に配置されている。もちろん、ねじりばねをスタビライザー３４の内部に延ばし、スタビライザーの一部を押圧変形してねじりばねの先端をスタビライザーの内側でスタビライダーに係合させてもよい。
【００１９】
実施例では、セクターギヤ３６は左右のリヤリンク３２Ｒｒの一方、たとえば左のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｌに歯が成形されて、セクターギヤ、左のリヤリンクが一体に成形され、セクターギヤは左のリヤリンクを兼ねている。そして、図３に示すように、右のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｒ、（左のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｌを兼ねる）セクターギヤ３６をスタビライザー３４の左右の端に連結、固定して、スタビライザー、右のリヤリンク、セクターギヤが一体構造とされる。
セクターギヤ３６には、スタビライザー３４を中心とした円弧形状の長孔３６ａが形成され、セクターギヤの歯３６ｂは長孔の内縁（スタビライザーに近い縁）に形成されている（切られている）。
【００２０】
通常、右のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｒ、セクターギヤ３６（左のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｌ）をプレス成形し、成形されたリヤリンク、セクターギヤを丸鋼からなるスタビライザー３４の端に溶接、フォージング加工などで固定して、スタビライザー、右のリヤリンク、セクターギヤが一体構造化される。
【００２１】
しかし、溶接、フォージング加工によらず、アルミ合金などから鋳造で一体成形して一体構造化してもよい。また、右のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｒ、セクターギヤ３６、スタビライザー３４を個別に成形してから、それらを鋳造で一体成形してもよい。個別成形後の鋳造においては、セクターギヤ３６は、スタビライザー３４を回動させるに必要な強度、強靭性を確保するように、成形後に熱処理してから、鋳造で一体成形される。
【００２２】
駆動手段３８は、操作部材、たとえば、揺動可能な駆動レバー３８ａと、操作部材と同軸でセクターギヤ３６（正確にいえばその歯３６ｂ）に噛合するピニオンギヤ３８ｂとを有して、セクターギヤに隣接してシートフレーム２０に設けられている。ピニオンギヤ３８ｂは、セクターギヤの長孔３６ａに挿通されて長孔の縁の歯３６ｂに噛合されている。
【００２３】
駆動レバー３８ａ（操作部材）を揺動させると、その揺動操作によってピニオンギヤ３８ｂが駆動され、ピニオンギヤに噛合するセクターギヤ３６を駆動してスタビライザー３４をねじり、回動させてセクターギヤが右のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｒを伴って揺動する。そして、シートフレーム２０を昇降させてシートフレームの高さ、つまりはシート１０の高さが調整される。揺動可能な駆動レバー３８ａの代わりに、ピニオンギヤ３８ｂと同軸で回動可能な駆動リングを操作部材としてもよい。
【００２４】
ピニオンギヤ３８ｂがセクターギヤの長孔３６ａに挿通されているため、長孔の左右の端がピニオンギヤに当接することによりセクターギヤ３６の揺動(揺動範囲)が制限され、ピニオンギヤがセクターギヤの揺動を制限するストッパピンを兼ねる。そのため、独立した部材としてのストッパピンが不要となる。
【００２５】
セクターギヤ３６が兼ねる左のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｌはもちろん、右のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｒも、セクターギヤの駆動とともに揺動されるが、左右のフロントリンク３２Ｆｒは揺動自在なフリーリンクとなっている。そのため、左右のリヤリンク３２Ｒｒが揺動してシートフレーム２０を昇降させようとすると、シートフレームがフロントリンクを引き上げながら昇降し、シートフレームの昇降に伴って左右のフロントリンクが揺動する。そして、左右のフロントリンク３２Ｆｒ、リヤリンク３２Ｒｒがシートフレーム２０を介在して連動して揺動することによって、シートフレーム２０が円滑に昇降される。
【００２６】
フロントリンク３２Ｆｒ、リヤリンク３２Ｒｒを連結ロッドで連結し、フロントリンクがシートフレーム２０を介在することなく、リヤリンクに連動して揺動する構成としてもよい。
駆動レバー３８ａの駆動力はクラッチを介してピニオンギヤ３８ｂに伝達されており、クラッチはケース（クラッチケース）３８ｃに内蔵されている。
【００２７】
図４は図２の線Ｘ−Ｘに沿った図にストッパを加えた断面図を示す。
セクターギヤの長孔３６ａに挿通されて歯３６ｂに噛合されたピニオンギヤ３８ｂは、その先端が長孔から突出し、ピニオンギヤから離反する方向のセクターギヤの動きを防止するストッパ（ストッパプレート）３８ｄがピニオンギヤの先端（突出端）３８ｂ’に設けられている。
【００２８】
たとえば、ストッパ３８ｄは中心孔付のリングとされ、ピニオンギヤ３８ｂの先端は段付の小径部とされ、小径部にねじ(おねじ)が形成される。そして、ストッパ(リング)３８ｃの中心孔をピニオンギヤの小径部に挿通させ、ストッパの外側からナット３８ｅを小径部のおねじに螺着すれば、ストッパがナットと小径部の段との間に挟持されてピニオンギヤの先端３８ｂ’に取付けられる。
【００２９】
ストッパ３８ｄがピニオンギヤの先端３８ｂ’に取付けられることによって、ピニオンギヤ３８ｂから離反する方向のセクターギヤ３６の動きが確実に防止される。つまり、ピニオンギヤの先端３８ｂ’にストッパ３８ｄを設けるだけでピニオンギヤ３８ｂ、セクターギヤ３６を螺合した状態に維持でき、ブラケットで螺合状態を維持する必要がない。そのため、簡単な構成でピニオンギヤ３８ｂ、セクターギヤ３６の螺合の外れを防止できる。
【００３０】
ストッパ３８ｄをピニオンギヤの先端(段付小径部)３８ｂ’に取付ける部材は、ナットに限定されない。たとえば、プッシュナット、スピードナットなどの嵌着部材をピニオンギヤの先端に嵌着してストッパ３８ｄを小径部の段との間に挟持してピニオンギヤの先端に取付けてもよい。また、ピニオンギヤの先端に円周方向の溝(係止溝)を設け、この溝にスナップリング、スナップリテーナ、クリップリングなどの係止部材を係止させてストッパ３８ｄを小径部の段との間に挟持してピニオンギヤ３８ｂの先端に取付けてもよい。
嵌着部材、係止部材を用いる場合には、ピニオンギヤの先端３８ｂ’にねじを形成する必要がなく、螺着操作なしでストッパ３８ｄをピニオンギヤ先端に取付けられる。
【００３１】
ストッパ３８ｄは、セクターギヤの長孔３６ａを挿通しない大きさ、形状のものであれば足り、リングに限定されない。
【００３２】
上記のように、本発明では、ピニオンギヤがセクターギヤの長孔に挿通されているため、ピニオンギヤがセクターギヤの揺動を制限するストッパピンを兼ね、独立した部材としてのストッパピンが不要となる。また、ピニオンギヤの先端にストッパを設けるだけでピニオンギヤ、セクターギヤを螺合した状態に維持でき、ブラケットで螺合状態を維持する必要がない。そのため、簡単な構成でピニオンギヤ、セクターギヤの螺合の外れを防止できる。
【００３３】
上述した実施例は、本発明を説明するためのものであり、本発明を何等限定するものでなく、本発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て本発明に包含されることはいうまでもない。
たとえば、セクターギヤの長孔は、通常、閉じた形状に形成されるが、ピニオンギヤから離反する方向のセクターギヤの動きを確実に防止する強度が確保できれば、その一部を開口した形状としてもよい。つまり、図２（Ｂ）に一点鎖線で示すように、ピニオンギヤに当接して揺動を制限する左右の端部分を残し、歯の形成されていない長孔の縁（スタビライザーから遠い側の縁）の中央部を切り欠いて長孔を開口した形状としてもよく、その構成も本発明に包含される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、衝撃がシートに加わるバス、乗用車、航空機などの通常の車両用シートに通常応用されるが、高速で運転されるジェットコースターなどの車両のシートにも応用できる。
【符号の説明】
【００３５】
１０        車両用シート
２０        シートクッションフレーム（シートフレーム）
２２        シートバックフレーム
３０        シートリフター
３２Ｆｒ    フロントリンク
３２Ｒｒ    リヤリンク
３４        スタビライザー
３６        セクターギヤ
３６ａ      長孔
３６ｂ      歯
３８        駆動手段
３８ｂ      ピニオンギヤ
３８ｂ’    ピニオンギヤの先端(段付小径部)
３８ｃ      ケース（クラッチケース）
３８ｄ      ストッパ
３８ｅ      ナット
４２        シートライザー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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