(57)【要約】【課題】大型のピボットホルダを設けることなく、ピボット軸とワイパモータの出力軸との軸間距離を短くする。【解決手段】車両用ワイパ装置１０では、第２ピボットホルダ４０が中空フレーム１２のホルダ固定部１６Ｂ（長手方向他方側の端部）から中空フレーム１２の長手方向一方側へ延設されている。このため、第２ピボットホルダ４０に支持された第２ピボット軸５０と、ワイパモータ６０の出力軸６６と、を中空フレーム１２の長手方向において近接配置することができる。また、中空フレーム１２のホルダ固定部１６Ｂ（長手方向他方側の端部）が、第２ピボット軸５０に対して中空フレーム１２の長手方向外側に配置されるため、中空フレーム１２においてモータ固定部１８を形成するためのフレーム長さを確保できる。以上により、従来技術のような大型のピボットホルダを設けることなく、第２ピボット軸５０と出力軸６６との軸間距離を短くすることができる。【選択図】図１
2015202838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力を出力する出力軸を有するワイパモータと、
第１ワイパアームが固定される第１ピボット軸及び第２ワイパアームが固定される第２ピボット軸に前記出力軸から出力される駆動力を伝達するリンク機構と、
長尺状の中空材で構成され、長手方向中間部に前記ワイパモータが固定される固定部が形成された中空フレームと、
前記中空フレームの長手方向一方側の端部に固定され、前記第１ピボット軸を回転自在に支持する第１ピボットホルダと、
前記中空フレームの長手方向他方側の端部に固定され、前記第２ピボット軸を回転自在に支持すると共に、当該端部から前記中空フレームの長手方向一方側へ延設された第２ピボットホルダと、
を備えた車両用ワイパ装置。
【請求項２】
前記中空フレームの長手方向他方側の部分には、前記第２ワイパアーム側へ屈曲されたフレーム側屈曲部が形成され、
前記第２ピボット軸が前記フレーム側屈曲部に対して前記中空フレームの長手方向一方側に配置された請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項３】
前記第２ピボットホルダは、
前記第２ピボット軸を回転自在に支持するスリーブと、
前記スリーブから前記中空フレームの長手方向他方側へ延出され、前記中空フレームの長手方向他方側の端部に固定される連結部と、
を含んで構成され、
前記連結部には、前記中空フレーム側へ屈曲されたホルダ側屈曲部が形成された請求項２に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項４】
前記連結部には、前記第２ピボットホルダを車体に固定するための固定脚部が設けられた請求項３に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項５】
前記固定脚部が、前記連結部から前記中空フレームの長手方向他方側へ延出された請求項４に記載の車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両用ワイパ装置では、一対のピボット軸をそれぞれ回転自在に支持する一対のピボットホルダが中空フレームによって連結されており、中空フレームには、ワイパモータが固定されている。また、ワイパモータの駆動力がリンク機構を介して一対のピボット軸に伝達されるようになっている。これにより、ピボットホルダと、ワイパモータと、リンク機構と、が一体的に組み付けられて、車両用ワイパ装置が所謂モジュール式ワイパ装置として構成されている。
【０００３】
より具体的に説明すると、中空フレームは中空のパイプ材によって構成されており、中空フレームの長手方向中間部を断面略Ｕ字形状（断面コ字形状）に潰し加工して、ワイパモータを固定する固定部が形成されている。また、中空フレームの長手方向両端部が連結固定部とされており、この連結固定部にピボットホルダの連結部がカシメ加工によって固定されている。さらに、ワイパモータを車体内部下方に配置する場合には、中空フレームの固定部の長手方向両側部分にはそれぞれ複数の曲げ部が形成されている。
【０００４】
また、近年車両のデザインが多様化しており、それに伴って車両用ワイパ装置による払拭パターンも様々となる。そのような払拭パターンを得るための車両用ワイパ装置の車両搭載性の観点から一対のピボット軸の軸間ピッチが短いものがあり、中空フレームのフレーム長さも短くなる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１３７６８５号公報
【特許文献２】特開２００５−１４５０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記車両用ワイパ装置では、中空フレームに潰し加工や曲げ加工を施すための所定のフレーム長さを所定の長さが必要であり、例えば、ワイパモータの出力軸と一方のピボット軸との軸間距離が、車両への搭載条件等によって短くなる場合に対応することができないという問題があった。
【０００７】
この問題を回避するため、上記特許文献２に記載された車両用ワイパ装置では、一方のピボットホルダとモータブラケットとを一体化した大型のピボットホルダを用いている。これにより、当該大型のピボットホルダと他方のピボットホルダとを中空フレームで連結し、ワイパモータの出力軸と一方のピボット軸との軸間距離を短くしている。しかしながら、この大型のピボットホルダは、車両用ワイパ装置における軽量化や小型化に対する妨げとなると共に、車両の搭載状態に応じた形状変更が必要となり、コストアップを招く要因となっていた。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、大型のピボットホルダを設けることなく、ピボット軸とワイパモータの出力軸との軸間距離を短くできる車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用ワイパ装置は、駆動力を出力する出力軸を有するワイパモータと、第１ワイパアームが固定される第１ピボット軸及び第２ワイパアームが固定される第２ピボット軸に前記出力軸から出力される駆動力を伝達するリンク機構と、長尺状の中空材で構成され、長手方向中間部に前記ワイパモータが固定される固定部が形成された中空フレームと、前記中空フレームの長手方向一方側の端部に固定され、前記第１ピボット軸を回転自在に支持する第１ピボットホルダと、前記中空フレームの長手方向他方側の端部に固定され、前記第２ピボット軸を回転自在に支持すると共に、当該端部から前記中空フレームの長手方向一方側へ延設された第２ピボットホルダと、を備えている。
【００１０】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、第１ピボットホルダに第１ピボット軸が回転自在に支持されており、第１ピボット軸に第１ワイパアームが固定される。また、第２ピボットホルダに第２ピボット軸が回転自在に支持されており、第２ピボット軸に第２ワイパアームが固定される。そして、ワイパモータの出力軸から出力される駆動力がリンク機構を介して第１ピボット軸及び第２ピボット軸に伝達される。これにより、第１ピボット軸及び第２ピボット軸が自身の軸回りに回転して、第１ワイパアーム及び第２ワイパアームが回動される。
【００１１】
また、車両用ワイパ装置は中空フレームを有しており、中空フレームは、長尺状の中空材で構成されている。そして、中空フレームの長手方向中間部に形成された固定部に、ワイパモータが固定されている。また、中空フレームの長手方向一方側の端部に第１ピボットホルダが固定されており、中空フレームの長手方向他方側の端部に第２ピボットホルダが固定されている。これにより、第１ピボットホルダと第２ピボットホルダとが中空フレームによって連結されている。
【００１２】
ここで、第２ピボットホルダは、中空フレームの長手方向他方側の端部から中空フレームの長手方向一方側（すなわち、中空フレームの長手方向内側）へ延設されている。このため、第２ピボットホルダに支持された第２ピボット軸が、中空フレームの長手方向他方側の端部に対してワイパモータ側へ接近するため、第２ピボット軸と、ワイパモータの出力軸と、を中空フレームの長手方向において近接配置することができる。
【００１３】
また、中空フレームの長手方向他方側の端部が、第２ピボット軸に対して中空フレームの長手方向他方側（すなわち、中空フレームの長手方向外側）に配置されるため、中空フレームにおいて固定部を形成するためのフレーム長さを確保することができる。以上により、従来技術のような大型のピボットホルダを設けることなく、ワイパモータの出力軸と第２ピボット軸との軸間距離を短くすることができる。
【００１４】
また、本発明の車両用ワイパ装置は、上記構成に加えて、前記中空フレームの長手方向他方側の部分には、前記第２ワイパアーム側へ屈曲されたフレーム側屈曲部が形成され、前記第２ピボット軸が前記フレーム側屈曲部に対して前記中空フレームの長手方向一方側に配置されている。
【００１５】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、中空フレームの長手方向他方側の部分にフレーム側屈曲部が形成されており、フレーム側屈曲部は第２ワイパアーム側へ屈曲されている。そして、フレーム側屈曲部に対して中空フレームの長手方向一方側に第２ピボット軸が配置されている。すなわち、第２ピボット軸に対して中空フレームの長手方向外側にフレーム側屈曲部が配置されている。このため、例えば車両用ワイパ装置のワイパモータを車体内部下方に配置するために中空フレームにフレーム側屈曲部を形成した場合でも、当該フレーム側屈曲部を形成するための中空フレームのフレーム長さを確保することができる。
【００１６】
また、本発明の車両用ワイパ装置は、上記構成に加えて、前記第２ピボットホルダは、前記第２ピボット軸を回転自在に支持するスリーブと、前記スリーブから前記中空フレームの長手方向他方側へ延出され、前記中空フレームの長手方向他方側の端部に固定される連結部と、を含んで構成され、前記連結部には、前記中空フレーム側へ屈曲されたホルダ側屈曲部が形成されている。
【００１７】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、第２ピボットホルダはスリーブを有しており、スリーブによって第２ピボット軸が回転自在に支持されている。さらに、第２ピボットホルダは連結部を有している。この連結部は、スリーブから中空フレームの長手方向他方側（すなわち、中空フレームの長手方向外側）へ延出されており、連結部には、中空フレーム側へ屈曲されたホルダ側屈曲部が形成されている。つまり、連結部が、スリーブから中空フレームの長手方向外側へ延出されて、ホルダ側屈曲部において中空フレームへ向けて屈曲されている。そして、連結部が、中空フレームの長手方向他方側の端部に固定されている。これにより、スリーブと中空フレームとの間に空隙が形成されるため、当該空隙を利用して、第２ピボット軸に駆動連結されるリンク機構の動作を妨げないように、当該空隙内にリンク機構を配置することができる。
【００１８】
また、本発明の車両用ワイパ装置は、上記構成に加えて、前記連結部には、前記第２ピボットホルダを車体に固定するための固定脚部が設けられている。
【００１９】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、スリーブから中空フレームの長手方向他方側（すなわち、中空フレームの長手方向外側）へ延出された連結部に、固定脚部が設けられているため、例えば固定脚部とリンク機構との干渉によってワイパモータの駆動を妨げてしまうことを防止できる。
【００２０】
また、本発明の車両用ワイパ装置は、上記構成に加えて、前記固定脚部が、前記連結部から前記中空フレームの長手方向他方側へ延出されている。
【００２１】
上記構成の車両用ワイパ装置によれば、固定脚部が連結部から中空フレームの長手方向他方側へ延出されているため、固定脚部とリンク機構との干渉によってワイパモータの駆動を妨げてしまうことを一層防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の全体構成を示す正面図である。
【図２】図１に示される中空フレームに第１ピボットホルダ及び第２ピボットホルダが固定された状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の全体構成が正面図にて示されており、図２には、車両用ワイパ装置１０の主要部が斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、中空フレーム１２と、第１ピボットホルダ２０と、第２ピボットホルダ４０と、ワイパモータ６０（図１参照）と、リンク機構７０（図１参照）と、を含んで構成されている。以下、上記各構成部品について説明する。
【００２４】
中空フレーム１２は、長尺状を成す中空のパイプ材により製作されて、車両用ワイパ装置１０の骨格を成している。この中空フレーム１２は、車両用ワイパ装置１０を搭載する車両のウィンドシールドガラス（図示省略）の下端部に対して車両下側の車体内部に配置されると共に、車両の車幅方向を長手方向（図１及び図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）として配置されている。また、中空フレーム１２の長手方向両側の部分には、一対のフレーム側屈曲部１４Ａ，１４Ｂが形成されており、フレーム側屈曲部１４Ａ，１４Ｂは中空フレーム１２の長手方向に対して略直交する方向（詳しくは車体外側（車両上方側）であり、図１及び図２の矢印Ｃ方向）へ屈曲されている。これにより、中空フレーム１２が、正面視で略Ｕ字形状に形成されて、中空フレーム１２の長手方向中間部が、車両のフード（図示省略）等から車体内側下方へ離間するようになっている。そして、中空フレーム１２の長手方向両端部が、後述する第１ピボットホルダ２０及び第２ピボットホルダ４０をそれぞれ固定するためのホルダ固定部１６Ａ，１６Ｂとされている。
【００２５】
中空フレーム１２の長手方向中間部には、後述するワイパモータ６０を固定するための「固定部」としてのモータ固定部１８が形成されており、モータ固定部１８は、中空フレーム１２の長手方向から見て非中空の断面略Ｕ字形状に形成されている。なお、モータ固定部１８は、中空フレーム１２の長手方向中間部を潰し加工することで形成されている。そして、モータ固定部１８の底壁１８Ａには、一対の締結孔１８Ｂ（図２参照）が貫通形成されている。
【００２６】
第１ピボットホルダ２０は、中空フレーム１２の長手方向一方側（図１及び図２の矢印Ａ方向側）のホルダ固定部１６Ａに設けられている。第１ピボットホルダ２０は、アルミニウム合金によるダイカスト成形等で製作されている。また、第１ピボットホルダ２０は、後述する第１ピボット軸３０を回転自在に支持する円筒状のスリーブ２２を有している。このスリーブ２２は、中空フレーム１２のホルダ固定部１６Ａに対して中空フレーム１２の長手方向一方側で且つ車体外側（図１及び図２の矢印Ｃ方向側）に配置されており、スリーブ２２の軸線がホルダ固定部１６Ａの軸線と略平行となるように設定されている。
【００２７】
また、スリーブ２２の外周部には、連結部２４が一体に設けられている。この連結部２４は、中実に形成されると共に、スリーブ２２から中空フレーム１２の長手方向他方側（図１及び図２の矢印Ｂ方向側）へ延出されている。また、連結部２４の長手方向中間部には、車体内側下方（中空フレーム１２側）へ屈曲されたホルダ側屈曲部２４Ａが形成されており、連結部２４の先端部が、中空フレーム１２のホルダ固定部１６Ａと同軸上に配置されている。そして、連結部２４の先端部が、ホルダ固定部１６Ａ内に嵌入されて、カシメ加工によってホルダ固定部１６Ａに固定されている。
【００２８】
さらに、スリーブ２２の外周部には、固定脚部２６が一体に設けられている。この固定脚部２６は、略矩形板状に形成されて、スリーブ２２の軸方向を板厚方向として配置されると共に、スリーブ２２の外周部からスリーブ２２の径方向外側へ延出されている。詳しくは、正面視で固定脚部２６の先端部がスリーブ２２に対して中空フレーム１２の長手方向一方側へ配置されるように、固定脚部２６がスリーブ２２から延出されている。また、固定脚部２６の先端部には、スリーブ２２の軸方向から見て略Ｃ字形状の取付部２６Ａが形成されており、この取付部２６Ａ内には、略円筒形状のゴムグロメット（図示省略）が取付けられている。そして、ゴムグロメット内に取付ボルト（図示省略）が挿入されて、該取付ボルトによって第１ピボットホルダ２０（車両用ワイパ装置１０）が車体に固定されるようになっている。
【００２９】
また、図１に示されるように、スリーブ２２内には、略円柱状を成す第１ピボット軸３０が同軸上に挿入されており、第１ピボット軸３０がスリーブ２２に回転自在に支持されている。この第１ピボット軸３０の先端部（車体外側の端部）には、第１ワイパアーム３２が固定されており、第１ワイパアーム３２には、図示しないワイパブレードが連結されている。一方、第１ピボット軸３０の基端部には、第１ピボットレバー３４が固定されており、第１ピボットレバー３４は第１ピボット軸３０の基端部からスリーブ２２の径方向外側へ延出されている。そして、第１ピボットレバー３４が第１ピボット軸３０の軸回りに回動することで、第１ピボット軸３０と共に第１ワイパアーム３２が第１ピボット軸３０の軸回りに回動して、第１ワイパアーム３２に連結されたワイパブレードがウィンドシールドガラスを払拭するようになっている。
【００３０】
さらに、第１ピボットホルダ２０のスリーブ２２には、図示しない水受け用の受皿が取付けられている。この受皿は、樹脂製の別部品として構成され、スリーブ２２の径方向外側に配置されており、スリーブ２２に形成された係合部２８（図２参照）に係止されている。なお、当該受皿をスリーブ２２に一体に形成するように構成してもよい。
【００３１】
図１及び図２に示されるように、第２ピボットホルダ４０は、中空フレーム１２の長手方向他方側（図１及び図２の矢印Ｂ方向側）のホルダ固定部１６Ｂに設けられている。これにより、第１ピボットホルダ２０と第２ピボットホルダ４０とが中空フレーム１２によって連結されている。第２ピボットホルダ４０は、第１ピボットホルダ２０と同様にアルミニウム合金によるダイカスト成形等で製作されると共に、第１ピボットホルダ２０と略同様に構成されている。すなわち、第２ピボットホルダ４０は円筒状のスリーブ４２を有している。そして、スリーブ４２の軸線が第１ピボットホルダ２０のスリーブ２２の軸線と略平行に設定されて、スリーブ４２が、中空フレーム１２のホルダ固定部１６Ｂに対して中空フレーム１２の長手方向一方側で且つ車体外側（車両上方側）に配置されている。すなわち、スリーブ４２が、ホルダ固定部１６Ｂに対して中空フレーム１２の長手方向内側に配置されて、中空フレーム１２の長手方向中間部とスリーブ４２と間に空隙が形成されている。
【００３２】
また、スリーブ４２の外周部には、中実の連結部４４が一体に設けられている。この連結部４４は、スリーブ４２から中空フレーム１２の長手方向他方側へ延出されている。また、連結部４４の長手方向中間部には、車体内側（中空フレーム１２側）へ屈曲されたホルダ側屈曲部４４Ａが形成されており、連結部４４の先端部が、中空フレーム１２のホルダ固定部１６Ｂと同軸上に配置されている。そして、連結部４４の先端部が、ホルダ固定部１６Ｂ内に嵌入されて、カシメ加工によってホルダ固定部１６Ｂに固定されている。これにより、第２ピボットホルダ４０が中空フレーム１２に固定された状態では、第２ピボットホルダ４０が、中空フレーム１２のホルダ固定部１６Ｂ（長手方向他方側の端部）から中空フレーム１２の長手方向一方側へ延設されている。つまり、本発明における「中空フレームの長手方向他方側の端部から中空フレームの長手方向一方側へ延設された」とは、第２ピボットホルダ４０が、中空フレーム１２のホルダ固定部１６Ｂから車体外側（中空フレーム１２の長手方向に対して直交する方向側）へ延びた後に中空フレーム１２の長手方向一方側へ延びる場合も含んでいる。
【００３３】
さらに、第２ピボットホルダ４０では、連結部４４における先端側の外周部に固定脚部４６が設けられており、固定脚部４６は、連結部４４の外周部から連結部４４の径方向外側へ延出されている。具体的には、正面視で固定脚部４６の先端部が連結部４４に対して中空フレーム１２の長手方向他方側に配置されるように、固定脚部４６が連結部４４から延出されている。また、固定脚部４６の先端部には、固定脚部２６と同様に、スリーブ４２の軸方向から見て略Ｃ字形状の取付部４６Ａが形成されており、この取付部４６Ａ内には、略円筒形状のゴムグロメット（図示省略）が取付けられている。そして、当該ゴムグロメット内に取付ボルト（図示省略）が挿入されて、該取付ボルトによって第２ピボットホルダ４０（車両用ワイパ装置１０）が車体に固定されるようになっている。
【００３４】
また、図１に示されるように、スリーブ４２内には、略円柱状を成す第２ピボット軸５０が同軸上に挿入されており、第２ピボット軸５０がスリーブ４２に回転自在に支持されている。この第２ピボット軸５０の先端部には、第２ワイパアーム５２が固定されており、第２ワイパアーム５２には、図示しないワイパブレードが連結されている。一方、第２ピボット軸５０の基端部には、第２ピボットレバー５４が固定されており、第２ピボットレバー５４は第２ピボット軸５０からスリーブ２２の径方向外側へ延出されている。そして、第２ピボットレバー５４が第２ピボット軸５０の軸回りに回動することで、第２ピボット軸５０と共に第２ワイパアーム５２が第２ピボット軸５０の軸回りに回動して、第２ワイパアーム５２に連結されたワイパブレードがウィンドシールドガラスを払拭するようになっている。
【００３５】
さらに、第２ピボットホルダ４０のスリーブ４２には、第１ピボットホルダ２０と同様に、図示しない水受け用の受皿が取付けられている。この受皿は、樹脂製の別部品として構成され、スリーブ４２の径方向外側に配置されており、スリーブ４２に形成された係合部４８（図２参照）に係止されている。なお、スリーブ４２に取付けられた受皿をスリーブ４２に一体に形成するように構成してもよい。
【００３６】
ワイパモータ６０は、車両用ワイパ装置１０の駆動源とされている。このワイパモータ６０は、モータ本体６２と、モータ本体６２の回転を減速する減速機構（図示省略）を収容するハウジング６４と、を有している。そして、中空フレーム１２におけるモータ固定部１８の開口側とは反対側にワイパモータ６０が配置されており、モータ固定部１８の締結孔１８Ｂ内に挿入されたボルトＢによってハウジング６４がモータ固定部１８に直接締結固定されている。これにより、ワイパモータ６０が車両のフード等から車体内側下方へ離間して配置されるようになっている。
【００３７】
また、ワイパモータ６０は、モータ本体６２の駆動力を出力するための円柱状の出力軸６６を有している。この出力軸６６は、第１ピボット軸３０及び第２ピボット軸５０と略平行に配置されており、出力軸６６の先端部がハウジング６４から車体外側へ突出されている。さらに、出力軸６６の先端部には、クランクアーム６８が固定されている。クランクアーム６８は、車体外側へクランク状に形成されて、出力軸６６から出力軸６６の径方向外側へ延出されている。
【００３８】
リンク機構７０は、ワイパモータ６０の駆動力を第１ピボット軸３０及び第２ピボット軸５０へ伝達するための機構とされている。このリンク機構７０は第１リンクロッド７２を有しており、第１リンクロッド７２は、略長尺状のパイプ材によって製作されている。そして、第１リンクロッド７２の長手方向一端部が、ボールジョイント８０によってクランクアーム６８の他端部に駆動連結されており、第１リンクロッド７２の長手方向他端部がボールジョイント８２によって第１ピボットレバー３４の先端部に駆動連結されている。これにより、ワイパモータ６０と第１ピボット軸３０とが第１リンクロッド７２によって連結されて、ワイパモータ６０の駆動力が第１リンクロッド７２によって第１ピボット軸３０へ伝達されるようになっている。
【００３９】
また、リンク機構７０は第２リンクロッド７４を有しており、第２リンクロッド７４も第１リンクロッド７２と同様に略長尺状のパイプ材によって製作されている。そして、第２リンクロッド７４の長手方向一端部が、ボールジョイント８４によって第２ピボットレバー５４の先端部に駆動連結されており、第２リンクロッド７４の長手方向他端部がボールジョイント８６によって第１ピボットレバー３４の先端部に駆動連結されている。これにより、第１ピボットレバー３４と第２ピボットレバー５４とが第２リンクロッド７４によって連結されて、第１ピボットレバー３４に伝達されたワイパモータ６０の駆動力が第２リンクロッド７４によって第２ピボット軸５０へ伝達され連動するようになっている。
【００４０】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
上記のように構成された車両用ワイパ装置１０では、ワイパモータ６０が駆動すると、ワイパモータ６０の駆動力が出力軸６６から出力される。そして、出力軸６６から出力されたワイパモータ６０の駆動力が、クランクアーム６８及び第１リンクロッド７２を介して第１ピボットレバー３４に伝達される。これにより、第１ピボットレバー３４が第１ピボット軸３０の軸回りに回動して、第１ピボット軸３０に固定された第１ワイパアーム３２が第１ピボット軸３０の軸回りに回動する。これにより、第１ワイパアーム３２に連結されたワイパブレードによってウィンドシールドガラスが払拭される。
【００４２】
さらに、第１ピボットレバー３４には、第２リンクロッド７４を介して第２ピボットレバー５４が連結されているため、第１ピボットレバー３４に伝達されたワイパモータ６０の駆動力が第２リンクロッド７４によって第２ピボットレバー５４に伝達される。これにより、第２ピボットレバー５４が第２ピボット軸５０の軸回りに回動して、第２ピボット軸５０に固定された第２ワイパアーム５２が第２ピボット軸５０の軸回りに回動する。これにより、第２ワイパアーム５２に連結されたワイパブレードによってウィンドシールドガラスが払拭される。
【００４３】
ここで、中空フレーム１２の長手方向他方側のホルダ固定部１６Ｂに第２ピボットホルダ４０が連結されており、第２ピボットホルダ４０は、ホルダ固定部１６Ｂから中空フレーム１２の長手方向一方側へ延設されている。このため、第２ピボットホルダ４０のスリーブ４２に支持された第２ピボット軸５０が、ホルダ固定部１６Ｂに対して中空フレーム１２の長手方向内側（すなわちワイパモータ６０側）へ接近するため、第２ピボット軸５０と、ワイパモータ６０の出力軸６６と、を中空フレーム１２の長手方向において近接配置することができる。これにより、中空フレーム１２の長手方向における第２ピボット軸５０と出力軸６６との軸間距離Ｄ（図１参照）を短くすることができる。
【００４４】
また、中空フレーム１２の長手方向他方側の端部（すなわちホルダ固定部１６Ｂ）が、第２ピボット軸５０に対して中空フレーム１２の長手方向他方側（すなわち、中空フレーム１２の長手方向外側）に配置されるため、中空フレーム１２においてモータ固定部１８を形成するためのフレーム長さを確保することができる。したがって、潰し加工によってモータ固定部１８を中空フレーム１２に形成する場合でも、第２ピボット軸５０をワイパモータ６０側へ接近させることができる。以上により、本発明の車両用ワイパ装置１０によれば、従来技術のような大型のピボットホルダを設けることなく、第２ピボット軸５０と出力軸６６との軸間距離を短くすることができる。
【００４５】
さらに、中空フレーム１２の長手方向両側の部分には、フレーム側屈曲部１４Ａ，１４Ｂが形成されており、フレーム側屈曲部１４Ａ，１４Ｂは車体外側（車両上方側）へ屈曲されている。そして、フレーム側屈曲部１４Ｂに対して中空フレーム１２の長手方向一方側に第２ピボット軸５０が配置されている。換言すると、第２ピボット軸５０に対して中空フレーム１２の長手方向外側にフレーム側屈曲部１４Ｂが配置されている。このため、車両用ワイパ装置１０のワイパモータ６０を車体内部下方に配置するために（詳しくは、ワイパモータ６０を車両のフードから離間させるために）中空フレーム１２にフレーム側屈曲部１４Ｂを形成した場合でも、当該フレーム側屈曲部１４Ｂを形成するための中空フレーム１２の長さを確保することができる。
【００４６】
また、第２ピボットホルダ４０の連結部４４は、スリーブ４２から中空フレーム１２の長手方向他方側（すなわち、中空フレーム１２の長手方向外側）へ延出されており、連結部４４には、中空フレーム１２側へ屈曲されたホルダ側屈曲部４４Ａが形成されている。そして、連結部４４の先端部が、中空フレーム１２の長手方向他方側のホルダ固定部１６Ｂに固定されている。このため、スリーブ４２と中空フレーム１２との間に空隙が形成される。これにより、当該空隙を利用して、第２ピボット軸５０に駆動連結されるリンク機構７０の動作を妨げないように、当該空隙内にリンク機構７０を配置することができる。
【００４７】
また、スリーブ４２から中空フレーム１２の長手方向他方側（すなわち、中空フレーム１２の長手方向外側）に延出された連結部４４に、固定脚部４６が設けられている。このため、例えば固定脚部４６とリンク機構７０との干渉によってワイパモータ６０の駆動を妨げてしまうことを防止できる。
【００４８】
さらに、固定脚部４６が、連結部４４から中空フレーム１２の長手方向他方側へ延出されている。このため、固定脚部４６とリンク機構７０との干渉によってワイパモータ６０の駆動を妨げてしまうことを一層防止できる。
【００４９】
なお、本実施の形態では、車両用ワイパ装置１０が、第１ワイパアーム３２及び第２ワイパアーム５２を有しており、車両用ワイパ装置１０が２本のワイパアームを含んで構成されている。これに代えて、車両用ワイパ装置１０を３本以上のワイパアームを有するように構成してもよい。例えば、中空フレーム１２を長手方向一方側へ延ばして、ホルダ固定部１６Ａとホルダ固定部１６Ｂとの間に、第３のピボットホルダを固定するホルダ固定部を中空フレーム１２に別途設けるように構成してもよい。
【００５０】
また、本実施の形態では、第２ピボットホルダ４０の固定脚部４６が連結部４４に一体に設けられているが、固定脚部４６をスリーブ４２に一体に設けるように構成してもよい。
【００５１】
また、本実施の形態では、中空フレーム１２の長手方向における第２ピボットホルダ４０のスリーブ４２の位置は、車両用ワイパ装置１０が搭載される車両の搭載条件に応じて適宜設定することができる。すなわち、第２ピボットホルダ４０のスリーブ４２から延出される連結部４４の延出長さを適宜変更して、中空フレーム１２の長手方向におけるホルダ固定部１６Ｂと第２ピボット軸５０との距離を適宜設定してもよい。
【００５２】
また、本実施の形態では、モータ固定部１８を潰し加工して取付座面を形成して、直接、ワイパモータ６０を締結固定したが、モータ固定部１８に鋼板等からなるブラケットを別途固定して、間接的にワイパモータ６０を固定したものとしても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１０・・・車両用ワイパ装置、１２・・・中空フレーム、１４Ｂ・・・フレーム側屈曲部、１６Ａ・・・ホルダ固定部（中空フレームの長手方向一方側の端部）、１６Ｂ・・・ホルダ固定部（中空フレームの長手方向他方側の端部）、１８・・・モータ固定部（固定部）、２０・・・第１ピボットホルダ、３０・・・第１ピボット軸、３２・・・第１ワイパアーム、４０・・・第２ピボットホルダ、４２・・・スリーブ、４４Ａ・・・ホルダ側屈曲部、４４・・・連結部、４６・・・固定脚部、５０・・・第２ピボット軸、５２・・・第２ワイパアーム、６０・・・ワイパモータ、６６・・・出力軸、７０・・・リンク機構
【図１】
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【図２】
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