(57)【要約】【課題】正常なキー操作がなされたことに応じてエンジンの始動許可の判定がされた場合に、エンジンの始動性を向上可能な車両用電子制御装置を提供する。【解決手段】本発明の実施形態における車両用電子制御装置１は、バッテリＢからの電源電圧の供給を受けてエンジンを制御する制御部２ｂと、バッテリＢからの電源電圧の供給／遮断を制御するイグニッションスイッチ１１を介して入力される電圧に相当する盗難防止電圧に基づいて、エンジンの始動許可／不許可の判定処理を行う盗難判定部２ａと、を備え、制御部２ｂは、盗難判定部２ａによる判定処理の判定結果を得るのに先立って燃料ポンプを駆動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリからの電源電圧の供給を受けてエンジンを制御するエンジン制御部と、
前記バッテリからの電源電圧の供給／遮断を制御するイグニッションスイッチを介して入力される電圧に相当する盗難防止電圧に基づいて、前記エンジンの始動許可／不許可の判定処理を行う盗難判定部と、を備え、
前記エンジン制御部は、前記盗難判定部による前記判定処理の判定結果を得るのに先立って燃料ポンプを駆動することを特徴とする車両用電子制御装置。
【請求項２】
前記エンジン制御部は、前記盗難判定部による前記判定処理中に前記燃料ポンプを駆動することを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御装置。
【請求項３】
前記エンジン制御部は、前記盗難判定部が前記エンジンの始動不許可の判定をした場合には、前記燃料ポンプの駆動を停止することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電子制御装置に関し、特に、エンジンの始動時に車両盗難防止の判定を行う車両用電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンの始動時に車両盗難防止の判定を行う車両用電子制御装置が知られている。
【０００３】
詳しくは、特許文献１は、自動二輪車用盗難防止装置に関し、キー操作が正常か否かを示す盗難防止装置からの信号に基づきエンジンの始動許可又は始動不許可を判定した結果に従って、エンジン制御出力（点火コイルへの通電、燃料噴射装置の通電、及び燃料ポンプの駆動）を制御する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平４−５５１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、本発明者の検討によれば、特許文献１における構成では、起動からエンジンの始動許可の判定が完了するまでの間は、エンジン制御出力が禁止されることになる。このため、かかる構成によれば、エンジンの始動許可の判定がされた場合には、かかる判定時点から燃料ポンプを駆動することによって、エンジンの始動に必要な燃料噴射量を確保可能な燃料配管内圧力が得られるまでの間に、相応の時間を要することから、エンジンの始動性が低下する傾向も考えられる。
【０００６】
本発明は、以上の検討を経てなされたもので、正常なキー操作がなされたことに応じてエンジンの始動許可の判定がされた場合に、エンジンの始動性を向上可能な車両用電子制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の目的を達成するべく、本発明は、バッテリからの電源電圧の供給を受けてエンジンを制御するエンジン制御部と、前記バッテリからの電源電圧の供給／遮断を制御するイグニッションスイッチを介して入力される電圧に相当する盗難防止電圧に基づいて、前記エンジンの始動許可／不許可の判定処理を行う盗難判定部と、を備え、前記エンジン制御部は、前記盗難判定部による前記判定処理の判定結果を得るのに先立って燃料ポンプを駆動することを第１の局面とする。
【０００８】
また、本発明は、第１の局面に加えて、前記エンジン制御部は、前記盗難判定部による前記判定処理中に前記燃料ポンプを駆動することを第２の局面とする。
【０００９】
また、本発明は、第１又は第２の局面に加えて、前記エンジン制御部は、前記盗難判定部が前記エンジンの始動不許可の判定をした場合には、前記燃料ポンプの駆動を停止することを第３の局面とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上の本発明の第１の局面にかかる車両用電子制御装置によれば、エンジン制御部が、
盗難判定部による判定処理の判定結果を得るのに先立って燃料ポンプを駆動するものであるため、正常なキー操作がなされたことに応じてエンジンの始動許可の判定がされたならば迅速にからエンジンの始動に必要な燃料噴射量を確保可能な燃料配管内圧力を確保することができ、エンジンの始動許可の判定がされた場合のエンジンの始動性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明の第２の局面にかかる車両用電子制御装置によれば、エンジン制御部が、盗難判定部による判定処理中に燃料ポンプを駆動するものであるため、正常なキー操作がなされたことに応じてエンジンの始動許可の判定がされた直後からエンジンの始動に必要な燃料噴射量を確保可能な燃料配管内圧力を確保することができ、エンジンの始動許可の判定がされた場合のエンジンの始動性を向上させることができる。この場合、エンジン制御部が、盗難判定部による判定処理開始直後から燃料ポンプを駆動するものであれば、より迅速かつ確実に必要な燃料配管内圧力を確保することができるため、より好ましい。
【００１２】
また、本発明の第３の局面にかかる車両用電子制御装置によれば、エンジン制御部が、盗難判定部がエンジンの始動不許可の判定をした場合には、燃料ポンプの駆動を停止するものであるため、正常なキー操作がなされなかった場合にそのままエンジンをかけられてしまう事態を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施形態における車両用電子制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】図２は、本実施形態における車両用電子制御装置が実行するエンジンの始動許可処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】図３は、本実施形態における車両用電子制御装置が実行するエンジンの始動許可処理の流れを示すタイミングチャートである。
【図４】図４は、本実施形態における比較例の車両用電子制御装置が実行するエンジンの始動許可処理の流れを示すタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態における車両用電子制御装置につき、詳細に説明する。
【００１５】
〔車両用電子制御装置の構成〕
まず、図１を参照して、本発明の実施形態における車両用電子制御装置の構成につき、詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態における車両用電子制御装置の構成を示すブロック図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態における車両用電子制御装置１は、車両に搭載され、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）や図示を省略するメモリ等を有するマイクロコンピュータ等の演算処理装置であり、典型的にはＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）である。
【００１８】
車両用電子制御装置１は、図示を省略する車両に搭載され、車両のバッテリＢからの電源電圧の供給を受けて車両の図示を省略するエンジンを制御する制御装置であり、ＣＰＵ２及び駆動回路３ａ、３ｂ及び３ｃを備えている。
【００１９】
ＣＰＵ２は、機能ブロックとして、盗難判定部２ａ及び制御部２ｂを備えている。盗難
判定部２ａ及び制御部２ｂは、ＣＰＵ２が、図示を省略するメモリから必要な制御プログラム及び制御データを読み出し、読み出した制御プログラムを実行することによって、実現される。
【００２０】
盗難判定部２ａは、バッテリＢから車両用電子制御装置１への電源電圧の供給／遮断を制御するイグニッションスイッチ１１がオン状態である際に、電源電圧が供給されると共に、イグニッションスイッチ１１に直列に接続された抵抗素子１２によって電源電圧よりも降下された降下電圧が供給される。また、盗難判定部２ａは、かかる電源電圧に相当する電圧と降下電圧との差分、又はかかる降下電圧に相当する電圧のみに基づいて、エンジンの始動許可／不許可の盗難判定処理を実行する。以下、このように盗難判定部２ａが盗難判定処理を実行する際に用いる電圧を盗難防止電圧と呼ぶ。なお、バッテリＢから供給される電源電圧は、図示を省略する電源ＩＣ等を適宜介して車両用電子制御装置１の各部にも対応して供給される。
【００２１】
制御部２ｂは、バッテリＢからの電源電圧の供給を受けてエンジンを制御する。具体的には、制御部２ｂは、駆動回路３ａを制御することによって燃料噴射装置１３の通電を制御する。また、制御部２ｂは、駆動回路３ｂを制御することによって点火コイル１４の通電を制御する。また、制御部２ｂは、駆動回路３ｃを制御することによって燃料ポンプ１５の駆動を制御する。
【００２２】
このような構成を有する車両用電子制御装置１は、以下に示すエンジンの始動許可処理を実行することにより、盗難判定部２ａによる盗難判定処理によってエンジンの始動許可の判定がなされた場合のエンジンの始動性を向上させる。以下、本実施形態における車両用電子制御装置１が実行するエンジンの始動許可処理の流れについて、更に図２をも参照して詳細に説明する。
【００２３】
〔エンジンの始動許可処理〕
図２は、本実施形態における車両用電子制御装置が実行するエンジンの始動許可処理の流れを示すフローチャートである。
【００２４】
図２のフローチャートに示すように、本実施形態における車両用電子制御装置１が実行するエンジンの始動許可処理は、イグニッションスイッチ１１がオフ状態からオン状態に切り換えられて車両用電子制御装置１が稼働したタイミングで開始となり、始動許可処理はステップＳ１の処理に進む。この始動許可処理は、所定の制御周期毎に繰り返し実行されることになる。
【００２５】
ステップＳ１の処理では、制御部２ｂが、盗難防止電圧に基づく盗難判定部２ａによる盗難判定処理が完了したか否かを判別する。判別の結果、盗難判定処理が完了していない場合には、制御部２ｂは始動許可処理をステップＳ２の処理に進める。一方で、盗難判定処理が完了した場合には、制御部２ｂは始動許可処理をステップＳ３の処理に進める。ここで、盗難判定部２ａによる盗難判定処理では、盗難防止電圧に相当する電圧が盗難判定部２ａに供給されていると判定されるときには、正常なキー操作が行われた場合であるので、その結果としてエンジンの始動許可が行われ、一方で、盗難防止電圧に相当する電圧が盗難判定部２ａに供給されていると判定されないときには、正常なキー操作が行われていない場合であるので、その結果としてエンジンの始動許可が行われない。
【００２６】
ステップＳ２の処理では、制御部２ｂが、駆動回路３ｃを制御することによって燃料ポンプ１５の駆動を許可する。これにより、ステップＳ２の処理は完了し、始動許可処理はステップＳ８の処理に進む。
【００２７】
ステップＳ３の処理では、制御部２ｂが、盗難判定部２ａによる盗難判定処理における判定の結果、エンジンの始動が許可されたか否かを判別する。判別の結果、エンジンの始動が許可された場合には、制御部２ｂは始動許可処理をステップＳ４の処理に進める。一方で、エンジンの始動が許可されなかった場合には、制御部２ｂは始動許可処理をステップＳ７の処理に進める。
【００２８】
ステップＳ４の処理では、制御部２ｂが、駆動回路３ｃを制御することによって燃料ポンプ１５の駆動を許可する。これにより、ステップＳ４の処理は完了し、始動許可処理はステップＳ５の処理に進む。
【００２９】
ステップＳ５の処理では、制御部２ｂが、駆動回路３ｂを制御することによって点火コイル１４の通電動作を許可する。これにより、ステップＳ５の処理は完了し、始動許可処理はステップＳ６の処理に進む。
【００３０】
ステップＳ６の処理では、制御部２ｂが、駆動回路３ａを制御することによって燃料噴射装置１３の通電動作を許可する。これにより、ステップＳ６の処理は完了し、今回の一連の始動許可処理は終了する。
【００３１】
ステップＳ７の処理では、制御部２ｂが、駆動回路３ｃを制御することによって燃料ポンプ１５の駆動を禁止する。これにより、ステップＳ７の処理は完了し、始動許可処理はステップＳ８の処理に進む。
【００３２】
ステップＳ８の処理では、制御部２ｂが、駆動回路３ｂを制御することによって点火コイル１４の通電動作を禁止する。これにより、ステップＳ８の処理は完了し、始動許可処理はステップＳ９の処理に進む。
【００３３】
ステップＳ９の処理では、制御部２ｂが、駆動回路３ａを制御することによって燃料噴射装置１３の通電動作を禁止する。これにより、ステップＳ９の処理は完了し、今回の一連の始動許可処理は終了する。
【００３４】
〔具体例〕
次に、更に図３及び図４を参照して、以上の始動許可処理の具体例について説明する。
【００３５】
図３は、本実施形態における車両用電子制御装置が実行するエンジンの始動許可処理の流れを示すタイミングチャートである。また、図４は、本実施形態における比較例の車両用電子制御装置が実行するエンジンの始動許可処理の流れを示すタイミングチャートである。
【００３６】
図４に示すように、本実施形態における比較例の車両用電子制御装置が実行するエンジンの始動許可処理では、盗難判定処理においてエンジンの始動が許可された時点（時間Ｔ＝Ｔ１）で燃料ポンプの駆動が許可される。このため、エンジンの始動が許可された時点からエンジンの始動に必要な燃料噴射量を確保可能な燃料配管内圧力が得られる時点（時間Ｔ＝Ｔ２）までの時間ΔＴ１が長くなり、エンジンの始動性が低下する。
【００３７】
これに対して、図３に示すように、本実施形態における車両用電子制御装置１が実行するエンジンの始動許可処理では、制御部２ｂが、盗難判定部２ａによる盗難判定処理の判定結果を得るのに先立って、より具体的には盗難判定部２ａによる盗難判定処理中（時間Ｔ＝Ｔ３）に、燃料ポンプを駆動する。このため、エンジンの始動が許可された時点（時間Ｔ＝Ｔ４）で既に燃料配管内圧力は上昇しており、エンジンの始動が許可された時点からエンジンの始動に必要な燃料噴射量を確保可能な燃料配管内圧力が得られる時点（時間
Ｔ＝Ｔ３）までの時間ΔＴ２（＜時間ΔＴ１）が短くなり、エンジンの始動性が向上する。
【００３８】
以上の説明から明らかなように、本実施形態における車両用電子制御装置１は、バッテリＢからの電源電圧の供給を受けてエンジンを制御する制御部２ｂと、バッテリＢからの電源電圧の供給／遮断を制御するイグニッションスイッチ１１を介して入力される電圧に相当する盗難防止電圧に基づいて、エンジンの始動許可／不許可の判定処理を行う盗難判定部２ａと、を備え、制御部２ｂは、盗難判定部２ａによる判定処理の判定結果を得るのに先立って燃料ポンプを駆動する。これにより、エンジンの始動許可の判定がされた直後からエンジンの始動に必要な燃料噴射量を確保できる燃料配管内圧力を確保し、エンジンの始動許可の判定がされた場合のエンジンの始動性を向上させることができる。
【００３９】
なお、本発明は、部材の種類、形状、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上のように、本発明は、正常なキー操作がなされたことに応じてエンジンの始動許可の判定がされた場合に、エンジンの始動性を向上可能な車両用電子制御装置を提供することができるものであり、その汎用普遍的な性格から車両に広く適用され得るものと期待される。
【符号の説明】
【００４１】
１…車両用電子制御装置
２…ＣＰＵ
２ａ…盗難判定部
２ｂ…制御部
３ａ、３ｂ、３ｃ…駆動回路
１１…イグニッションスイッチ
１２…抵抗素子
１３…燃料噴射装置
１４…点火コイル
１５…燃料ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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