(57)【要約】【課題】展開中のサイドエアバッグが折り返し部に引っ掛からないようにすることにより、サイドエアバッグをスムーズに展開できる構造を提供すること。【解決手段】乗物用シート１０では、後面支持部３２ｓ及び該後面支持部３２ｓから着座者の側面を支持すべく立ち上がる側部３２ｆを有する構造体としてのシートシェル３２と、側部３２ｆの着座面の反対面側に取り付けられるサイドエアバッグ５０と、をシートバック３０又はシートクッションが備えている。側部３２ｆの着座面の反対面側において、サイドエアバッグ５０の展開方向側の位置に、側部３２ｆの立ち上がる方向に沿って延びるリブ６０が配設されている。サイドエアバッグ５０が展開する際に、リブ６０の端末部６１が、展開中のサイドエアバッグ５０に当接し、折り返し部３２ｊに引っ掛からないように展開方向をガイドする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の後面を支持する後面支持部及び該後面支持部から着座者の側面を支持すべく立ち上がる側部を有する構造体としてのシートシェルと、前記側部の着座面の反対面側に取り付けられるサイドエアバッグと、をシートバック又はシートクッションが備えており、
前記側部に、該側部の端末を着座面側から着座面の反対面側に向かって折り返すことにより形成される折り返し部が設けられている乗物用シートであって、
前記側部の着座面の反対面側において、前記サイドエアバッグよりも該サイドエアバッグの展開方向側の位置に、前記側部の立ち上がる方向に沿って延びるリブが配設されており、
前記サイドエアバッグが展開する際に、前記リブの端末部が、展開中の前記サイドエアバッグに当接し、前記サイドエアバッグが前記折り返し部に引っ掛からないように前記サイドエアバッグの展開方向をガイドすることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された乗物用シートであって、
前記リブが、前記折り返し部の一部と、前記折り返し部に対向する壁部と、をつなぐように配設されているとともに、
前記リブの端末部が、前記サイドエアバッグが取り付けられている箇所から離れるにつれて、前記シートシェルの左右方向外側に向かって張り出すように傾斜した状態になっていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、構造体としてシートシェルを備えている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
構造体としてシートシェルを備える乗物用シートが知られている。シートシェルは、その着座面側が着座者の上半身外形に適合する凹面形状に成形されており、着座者の後面を支持する後面支持部と、後面支持部から着座者の側面を支持すべく立ち上がるサイド立ち壁部と、を備えている。
【０００３】
サイド立ち壁部の端末を着座面側から着座面の反対面側に折り返すことにより、折り返し部を形成したものがある。この折り返し部に沿ってシートカバーを張設することにより、シートカバーを弛ませずに見栄え良く取り付けられる。また、折り返し部を設けることにより、サイド立ち壁部の端末が丸みのある形状になるため、乗降中の着座者がサイド立ち壁部に触れた際の感触を良くできる。また、折り返し部はサイド立ち壁部の上下方向に沿って延設されるため、サイド立ち壁部の上下方向の曲げ剛性を高められる。
【０００４】
側面衝突時における着座者の保護性能を高めるため、シートシェルに対してサイドエアバッグを取り付けることがある。サイドエアバッグは、乗物の側面衝突時に、乗物用シートの外側部分から膨らみ、着座者の頭部、胸部、腰部を側方から保護する。特許文献１に開示の発明では、シートバックの後面を覆うべくシートシェルが設けられており、該シートシェルのサイド立ち壁部における着座面の反対面側にサイドエアバッグが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−７６６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
側面衝突時、サイドエアバッグは、着座者の側方に位置すべく、サイド立ち壁部の着座面の反対面側に沿って前方に展開する。このとき、展開中のサイドエアバッグが、上記折り返し部に引っ掛かる可能性がある。この場合、サイドエアバッグの展開方向が予定どおりにならない可能性がある。
【０００７】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、サイド立ち壁部の端末に折り返し部が設けられたシートシェルを備える乗物用シートにおいて、展開中のサイドエアバッグが折り返し部に引っ掛からないようにすることにより、サイドエアバッグをスムーズに展開できる構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１発明は、着座者の後面を支持する後面支持部及び該後面支持部から着座者の側面を支持すべく立ち上がる側部を有する構造体としてのシートシェルと、前記側部の着座面の反対面側に取り付けられるサイドエアバッグと、をシートバック又はシートクッションが備えており、前記側部に、該側部の端末を着座面側から着座面の反対面側に向かって折り返すことにより形成される折り返し部が設けられている乗物用シートであって、前記側部の着座面の反対面側において、前記サイドエアバッグよりも該サイドエアバッグの展開方向側の位置に、前記側部の立ち上がる方向に沿って延びるリブが配設されており、前記サイドエアバッグが展開する際に、前記リブの端末部が、展開中の前記サイドエアバッグに当接し、前記サイドエアバッグが前記折り返し部に引っ掛からないように前記サイドエアバッグの展開方向をガイドすることを特徴とする。
【０００９】
第１発明によれば、サイドエアバッグが展開する際には、リブの端末部が展開中のサイドエアバッグに対して当接することにより、サイドエアバッグの展開方向を折り返し部に引っ掛からないようにガイドできる。よって、サイドエアバッグの展開方向が、予期しない方向に変更されることを禁止できる。さらに、シートシェルの側部には、該側部の立ち上がる方向に沿って延びるリブが配設されている。このため、側部を左右方向外側に拡げるモーメントに対する剛性が高められる。よって、側面衝突時において着座者の体が側部を押圧しても、側部が変形し難くなり、サイドエアバッグの展開経路が塞がれ難くなる。
【００１０】
本発明の第２発明は、第１発明における乗物用シートであって、前記リブが、前記折り返し部の一部と、前記折り返し部に対向する壁部と、をつなぐように配設されているとともに、前記リブの端末部が、前記サイドエアバッグが取り付けられている箇所から離れるにつれて、前記シートシェルの左右方向外側に向かって張り出すように傾斜した状態になっていることを特徴とする。
【００１１】
折り返し部と折り返し部に対向する壁部との間に、展開中のサイドエアバッグが嵌まり込む可能性がある。第２発明によれば、上記折り返し部と折り返し部に対向する壁部との間が、リブによって塞がれた状態になり、かつ、リブの端末部に当接したサイドエアバッグがシートシェルの左右方向外側に向かう。よって、展開中のサイドエアバッグが、上記折り返し部と折り返し部に対向する壁部との間に嵌まり込まなくなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、展開中のサイドエアバッグを折り返し部に引っ掛からないようにすることにより、サイドエアバッグをスムーズに展開できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗物用シートを、斜め後ろから見た斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る乗物用シートのシートバック周辺の構造を、側方から見た図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図において、左側の構造のみを拡大した図である。
【図４】上記実施形態に係る乗物用シートにおいて、サイドエアバッグ（袋体）が展開する動作を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜４は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態の乗物用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、背もたれとなるシートバック３０とを備えている。シートクッション２０は、鉄製のクッションフレームの上に載置された、表皮で被覆されたクッションパッドで着座者の荷重を弾性的に支持するものである。シートバック３０は、シェルタイプのバックパン３２の上に載置された、表皮で被覆されたバックパッド３３で着座者の背面を支持するものである。各図中、矢印により乗物用シート１０を取り付けた時の乗物の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１５】
図１に示されるように、シートクッション２０は、スライドレール２１を介して、前後方向に位置調整可能な状態でフロアＦに取り付けられている。スライドレール２１と連結するロアアーム２２には、図示しないクッションフレームが取り付けられている。クッションフレームの上に、クッション材であるウレタン発泡体製のクッションパッドが載置され、その上に表皮であるクッションカバー２３が被せられてシートクッション２０を構成している。
【００１６】
シートバック３０は、シェルタイプのバックパン３２と、その上に載置されたバックパッド３３と、その上に被せられたバックカバー３４とからなる。ロアアーム２２にリクライナ４０を介して取り付けられたアッパアーム３１に対して、バックパン３２のサイド立ち壁部３２ｆがボルト、ナットで取り付けられている。リクライナ４０の働きによりシートクッション２０に対してシートバック３０の傾き調整が可能となっている。アッパアーム３１には、サイドエアバッグモジュール５０が取り付けられている。バックパン３２が、特許請求の範囲の「シートシェル」に相当する。
【００１７】
図１に示されるように、バックパン３２の前面（着座面）側には、着座者の上半身外形に適合するように凹面形状が形成されている。バックパン３２には、着座者の背中を支持する後面支持部３２ｓ、後面支持部３２ｓから着座者の腰部を左右両側から支持すべく前方に立ち上がるサイド立ち壁部３２ｆ、着座者の肩部を支持すべく左右両側外方向に延びた肩部支持部３２ｈ、着座者の頭部を支持すべく上方向に延びた頭部支持部３２ｉが形成されている。バックパン３２には、着座者の両肩上部に対応する位置に、シートベルトを通すためのベルト用孔３２ｅが２つ開けられている。図３に示されるように、バックパン３２の端末部には、該端末部を後方に折り返すことにより折り返し部３２ｊが形成されている。サイド立ち壁部３２ｆには、リブ６０が設けられている。サイド立ち壁部３２ｆには、カバー部材３５が取り付けられており、図３に示されるように、アッパアーム３１と、リブ６０と、サイドエアバッグモジュール５０とを覆い隠している。なお、図１、２では、説明の便宜上、カバー部材３５を省略している。サイド立ち壁部３２ｆが、特許請求の範囲の「側部」に相当する。
【００１８】
バックパン３２は、繊維長１ｍｍ程度のカーボン繊維を強化材とし、ポリプロピレンをマトリクス樹脂として複合化した繊維強化プラスチックを用いて製造される。成形の仕方は、上下型を閉じた際にその間にバックパン３２と略同形状のキャビティを形成する型に対して、上記カーボン繊維とポリプロピレンとを混練して得られるペレットを液状化させて圧入し、その後に冷却させて脱型する、いわゆるインジェクション成形である。
【００１９】
図２に示されるように、リブ６０は、サイド立ち壁部３２ｆの左右方向外側（着座面の反対面側）に設けられている。リブ６０は、サイドエアバッグモジュール６０よりも前側（袋体５２の展開方向側）の位置に配設されている。リブ６０は、サイド立ち壁部３２ｆに沿って、サイド立ち壁部３２ｆが後面支持部３２ｓから立ち上がる垂直方向に延びて設けられている。リブ６０は、平板状に成形されており、その板面が上下方向を向いた状態で、上下に９つ並んでいる。図３に示されるように、リブ６０は、折り返し部３２ｊの後端部を除いた部分と、該折り返し部３２ｊに対向するサイド立ち壁部３２ｆの壁部と、をつなぐように設けられている。リブ６０の後側端末部６１は、前方に向かうにつれて、バックパン３２の左右方向外側に向かって張り出すように傾斜した状態になっている。リブ６０は、バックパン３２をインジェクション成形する際に、一体成形される。
【００２０】
カバー部材３５は、バックパン３２と同様の繊維強化プラスチックによって構成されている。図３に示されるように、カバー部材３５の後側の端末部は、バックパン３２にボルト、ナットで取り付けられている。カバー部材３５の後壁部は、バックパン３２の後面形状と滑らかに連続して統一感のある見た目になるような意匠の曲面形状に形成されている。
【００２１】
バックパッド３３は、バックパン３２の前側（着座面側）に載置されている。バックパッド３３は、ウレタン発泡体によって構成されており、着座者の体重を支持するクッション材として働く。
【００２２】
バックパッド３３の前側は、バックカバー３４によって覆われている。バックカバー３４の端末には、係止部材３５が取り付けられている。係止部材３５は、断面略Ｕ字形に形成された弾性部材からなり、該断面略Ｕ字形の内側に適宜のヒレ部を有している。図３に示されるように、バックカバー３４は、バックカバー３４の端末がバックパン３２の折り返し部３２ｊに沿って後方に折り返された後、係止部材３５のヒレ部が折り返し部３２ｊを挟持することにより、バックパン３２に固定されている。バックカバー３４は通気性があり伸縮が容易なジャージ編のファブリックで作られている。
【００２３】
図３に示されるように、サイドエアバッグモジュール５０は、サイド立ち壁部３２ｆとカバー部材３５とで覆われたスペース内に収納された状態で、アッパアーム３１に取り付けられている。サイドエアバッグモジュール５０は、コンパクトに折りたたまれた袋体５２と、袋体５２を膨らませるための膨出ガスを発生させるインフレータ（不図示）と、から構成されている。乗物が側面衝突すると、乗物の室内構造物が変形し、着座者に向かって左右方向外側から接近する。袋体５２は、上記室内構造物が着座者に接触するより前に、乗物用シート１０の左右方向外側から膨らみ、室内構造物と着座者との間に展開する。展開した袋体５２は、着座者の頭部、胸部、腰部の側方に位置して、室内構造物と直接接触しないように保護する。サイドエアバッグモジュール５０の袋体５２が、特許請求の範囲の「サイドエアバッグ」に相当する。
【００２４】
側面衝突時、適宜の箇所に設けられたセンサーが側面衝突を検知し、サイドエアバッグモジュール５０のインフレータを動作させる。動作したインフレータは、折りたたまれた状態の袋体５２に対して速やかに膨出ガスを注入し、それにより、袋体５２が膨らみながら前方への展開を開始して、リブ６０に当接する。リブ６０に当接した袋体５２はリブ６０の後側端末部６１に摺接しながら左右方向外側に向かって展開していき、やがて、カバー部材３５の前端部の内壁面と接触してこれを内側から押圧する。この押圧力を受けて、カバー部材３５が曲がる若しくは破断して、該カバー部材３５の前端部が開放され、図４に示されるように、袋体５２がサイド立ち壁部３２ｆとカバー部材３５とで覆われたスペースの外部に出る。袋体５２は着座者の側方の所定位置まで展開し、図２の二点鎖線で示されるように、頭部保護部５２１、胸部保護部５２２、及び、腰部保護部５２３を形成すると展開を終了する。
【００２５】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。サイドエアバッグモジュール５０の袋体５２が展開する際には、リブ６０の後側端末部６１が展開中の袋体５２に対して当接する。そして、展開中の袋体５２を、リブ６０の後側端末部６１に沿って折り返し部３２ｊに引っ掛からないようにガイドする。よって、袋体５２の展開方向が予期しない方向に変更されることを禁止できる。さらに、バックパン３２の後面支持部３２ｓから略前方に立ち上がるサイド立ち壁部３２ｆの左右方向外側（着座面の反対面側）には、サイド立ち壁部３２ｆの立ち上がる垂直方向に延びるリブ６０が配設されている。このため、サイド立ち壁部３２ｆを左右方向外側に拡げるモーメントに対する剛性が高まり、それにより、側面衝突時において、着座者の体がサイド立ち壁部３２ｆを押圧しても、サイド立ち壁部３２ｆが変形し難くなる。よって、袋体５２の展開経路が塞がれ難くなる。また、リブ６０は、折り返し部３２ｊの後端部を除いた部分と、折り返し部３２ｊに対向する壁部と、をつなぐように配設されている。これとともに、リブ６０の後側端末部６１は、サイドエアバッグモジュール５０が取り付けられている箇所（アッパアーム３１）から離れるにつれて、左右方向外側に向かって張り出すように傾斜した状態になっている。このため、折り返し部３２ｊと折り返し部３２ｊに対向する壁部との間（溝部分）が、リブ６０によって塞がれた状態になり、かつ、リブ６０の後側端末部６１に当接した袋体５２がバックパン３２の左右方向外側に向かう。よって、展開中の袋体５２が、上記溝部分に嵌まり込まなくなる。
【００２６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００２７】
例えば、本実施形態においては、バックパン３２の材料として、強化材にカーボンの短繊維を用い、マトリクス樹脂にポリプロピレンを用いた繊維強化プラスチックを使用した。しかし、これに限らず、強化材にガラス繊維を用いたり、マトリクス樹脂にポリアミド等の別の熱可塑性樹脂を用いたり、フェノール樹脂等の熱硬化性樹脂を用いても良い。他にも、強化材にカーボンやガラス等の連続繊維からなる織物を複数枚重ねたもの又は板状のフェルトを用い、マトリクス樹脂であるポリプロピレンを上記織物又はフェルトに含浸させて成形してもよい。
【００２８】
また、本実施形態においては、リブ６０をバックパン３２と一体成形することにより成形した。しかし、リブ６０をバックパン３２とは別部品として成形しておき、後工程で取り付ける構造でもよい。また、強化材としてカーボンやガラスなどの連続繊維を用いた繊維強化プラスチックによってバックパン３２を製造する場合には、リブ６０の部分は上記強化材を含まず、通常の樹脂のみからなる構造でもよい。つまり、バックパン３２の成形時、成形型のリブ６０に対応する部分には、上記連続繊維をセットせずに成形してもよい。
【００２９】
また、本実施形態においては、リブ６０を９つ設けた。しかし、これに限らず、リブ６０を設ける数は、１つであってもよいし、２〜８つであってもよいし、１０以上であってもよい。
【００３０】
また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０      乗物用シート
２０      シートクッション
３０      シートバック
３２      バックパン（シートシェル）
３２ｆ    サイド立ち壁部（側部）
３２ｊ    折り返し部
３２ｓ    後面支持部
５２      袋体（サイドエアバッグ）
６０      リブ
６１      後側端末部（端末部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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