(57)【要約】【課題】雪上での走行を可能にする二輪車用の雪上走行補助装置としての除雪装置を提供する。【解決手段】除雪装置(100A)は、二輪車の前輪(170)の前方に取り付けられる除雪器(150A)を備える。除雪器(150A)の外周面は前方に凸(110)となるＶ字型をなしており、除雪器(150A)の底辺(120A)の先端(121)は走行路(130)より上方に位置し、底辺(120A)の後端(122)は先端(121)より上方に位置するように底辺(120A)は傾斜している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのリンク部材と、少なくとも一つの除雪器と、からなる二輪車用の除雪装置であって、
前記リンク部材はその一端において前記二輪車に対して着脱自在に取り付けられ、かつ、その他端において前記除雪器が前記二輪車の前輪及び後輪の少なくとも何れか一方の前方に位置するように前記除雪器と連結され、
前記除雪器の外周面は前方に凸となるＶ字型をなしていることを特徴とする除雪装置。
【請求項２】
前記除雪器の底辺の先端は走行路より上方に位置し、前記底辺の後端は前記先端より上方に位置するように前記底辺は傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の除雪装置。
【請求項３】
前記リンク部材は前記二輪車に対して回動自在に取り付けられており、前記除雪器が前記前輪及び後輪の少なくとも何れか一方の前方に位置する第一位置と、前記除雪器が前記第一位置より上方に位置する第二位置との間を回動可能であることを特徴とする請求項１または２に記載の除雪装置。
【請求項４】
前記リンク部材はその一端において前記二輪車の前輪及び後輪の少なくとも何れか一方の車軸に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の除雪装置。
【請求項５】
前記リンク部材は、前記車軸から前方の斜め上方に延びる第一リンク部材と、前記第一リンク部材と前記除雪器とを連結する第二リンク部材と、からなるものであることを特徴とする請求項４に記載の除雪装置。
【請求項６】
前記リンク部材は、前記車軸の前方に延びる第一リンク部材と、前記第一リンク部材と前記除雪器とを連結する第二リンク部材と、付勢部材と、からなり、前記第二リンク部材は前記第一リンク部材に対して回動可能であり、前記付勢部材は前記第二リンク部材を前記二輪車の後方に向けて付勢するものであることを特徴とする請求項４に記載の除雪装置。
【請求項７】
前記除雪器を走行路に向かって下方に付勢する付勢部材を備えることを特徴とする請求項３乃至６の何れか一項に記載の除雪装置。
【請求項８】
前記除雪器は、前記除雪器の底辺の先端を含む第一部分と、前記底辺の後端を含む第二部分と、からなり、
前記第一部分はその後方下端を中心として前記第二部分に対して回動可能であるように前記第二部分に取り付けられており、
前記第一部分が上方に回動する方向に前記第一部分を付勢する付勢部材を備えることを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載の除雪装置。
【請求項９】
少なくとも前記除雪器の底辺の先端は硬質ゴムからなるものであることを特徴とする請求項１乃至８の何れか一項に記載の除雪装置。
【請求項１０】
前輪及び後輪の少なくとも何れか一方の前方に請求項１乃至９の何れか一項に記載の除雪装置が取り付けられている二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車の積雪路上での走行を可能にする二輪車用の除雪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車が積雪路を走行する際の補助装置として特開平９−２２６６７１号公報に記載されたものがある。
【０００３】
図１０は同公報に記載された補助装置を取り付けた自動二輪車の側面図である。
【０００４】
この補助装置は、二輪車１の前輪３の懸架装置４に取り付けられた滑走板３０と、滑走板３０を上下動させる上下動機構１０と、から構成されている。
【０００５】
滑走板３０は前輪３の左右両側に取り付けられている。二輪車１が積雪路を走行する場合には、上下動機構１０を作動させて一対の滑走板３０を下降させ、滑走板３０を路面（積雪面）に接触させる。二輪車１が非積雪路を走行する場合には、上下動機構１０を作動させて一対の滑走板３０を上昇させ、滑走板３０が路面に接触しないようにする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２２６６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の補助装置によれば、前輪３のスリップを抑制することができるとされているが、この補助装置を使用したとしても、結局は、前輪３及び後輪６は雪上を走行することになる。
【０００８】
例えば、雪が新雪であるような場合に雪上を走行すると、一般に、前輪及び後輪は二輪車１の重量により雪中に沈下してしまうため、雪が前輪に対する抵抗として作用する。このため、低速ですら走行することはかなり難しく、最悪の場合には、走行不能となることもあった。
【０００９】
このような場合、図１０に示した補助装置の滑走板３０は雪上を滑走する機能しか有していないため、前輪及び後輪が雪中に沈下してしまう場合の有効な手段とはなり得ない。
【００１０】
本発明はこのような従来の雪上走行時の補助装置における問題点に鑑みてなされたものであり、二輪車の前輪及び後輪が雪中に沈下してしまうような場合であっても、二輪車の雪上での走行を可能にする二輪車用の雪上走行補助装置としての除雪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明は、少なくとも一つのリンク部材と、少なくとも一つの除雪器と、からなる二輪車用の除雪装置であって、前記リンク部材はその一端において前記二輪車に対して着脱自在に取り付けられ、かつ、その他端において前記除雪器が前記二輪車の前輪及び後輪の少なくとも何れか一方の前方に位置するように前記除雪器と連結され、前記除雪器の外周面は前方に凸となるＶ字型をなしていることを特徴とする除雪装置を提供する。
【００１２】
前記除雪器の底辺の先端は走行路より上方に位置し、前記底辺の後端は前記先端より上方に位置するように前記底辺は傾斜していることが好ましい。
【００１３】
前記リンク部材は前記二輪車に対して回動自在に取り付けられており、前記除雪器が前記前輪及び後輪の少なくとも何れか一方の前方に位置する第一位置と、前記除雪器が前記第一位置より上方に位置する第二位置との間を回動可能であることが好ましい。
【００１４】
前記リンク部材はその一端において前記二輪車の前輪及び後輪の少なくとも何れか一方の車軸に取り付けられていることが好ましい。
【００１５】
前記リンク部材は、前記車軸から前方の斜め上方に延びる第一リンク部材と、前記第一リンク部材と前記除雪器とを連結する第二リンク部材と、からなるものであることが好ましい。
【００１６】
前記リンク部材は、前記車軸の前方に延びる第一リンク部材と、前記第一リンク部材と前記除雪器とを連結する第二リンク部材と、付勢部材と、からなり、前記第二リンク部材は前記第一リンク部材に対して回動可能であり、前記付勢部材は前記第二リンク部材を前記二輪車の後方に向けて付勢するものであることが好ましい。
【００１７】
本除雪装置は前記除雪器を走行路に向かって下方に付勢する付勢部材を備えることが好ましい。
【００１８】
前記除雪器は、前記除雪器の底辺の先端を含む第一部分と、前記底辺の後端を含む第二部分と、からなり、前記第一部分はその後方下端を中心として前記第二部分に対して回動可能であるように前記第二部分に取り付けられており、前記第一部分が上方に回動する方向に前記第一部分を付勢する付勢部材を備えることが好ましい。
【００１９】
少なくとも前記除雪器の底辺の先端は硬質ゴムからなるものであることが好ましい。
【００２０】
本発明は、さらに、前輪及び後輪の少なくとも何れか一方の前方に上述の除雪装置が取り付けられている二輪車を提供する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る除雪装置における除雪器は二輪車の前輪及び後輪の一方または双方の前方に取り付けられる。除雪器を取り付けた状態で積雪路（特に、新雪の積雪路）を走行すると、除雪器の前縁は前方に凸のＶ字型形状であるため、走行路上に積もっている雪は除雪器により二分され、二輪車の走行に伴って除雪器の左右両側に除雪されることになる。
【００２２】
このように、本発明に係る除雪装置によれば、二輪車は除雪された走行路を走行することが可能になる。前述のように、新雪が積もっている走行路上を走行する場合、前輪及び後輪が雪中に沈み込んでしまい、走行不能の事態に陥ることがあるが、本発明に係る除雪装置を二輪車に取り付けることにより、そのような事態を回避することができる。
【００２３】
さらに、除雪器の底辺をその後端の走行路からの高さがその先端の走行路からの高さよりも大きくなるように設定することにより、二輪車が左折または右折する場合に、除雪器が走行路と干渉することを回避することができる。
【００２４】
例えば、自動二輪車は左折または右折する場合、全体のバランスを維持するため、車体を走行路に対して傾斜させる必要がある（例えば、左折する場合には左方向に車体を傾ける）。この場合、仮に、除雪器の底辺が走行路に対して一定の高さに設定されているとすると、例えば、車体を左側に傾斜させた場合に、底辺の左側部分の高さが低くなるため（逆に、底辺の右側部分の高さは高くなる）、底辺が左側部分において走行路と干渉することとなってしまう。本発明に係る除雪装置においては、底辺は後方ほど走行路からの高さが高くなるように設定されているため、二輪車が左折または右折するときに車体を傾斜させても、除雪器と走行路との干渉を回避することが可能である。
【００２５】
なお、本発明に係る除雪装置を実際に自動二輪車に装着して積雪路上で走行実験を行ったところ、時速１５乃至２０ｋｍ／ｈの速度での走行が可能であった。これに対して、本発明に係る除雪装置を装着しない自動二輪車では、同じ積雪路上において、時速５乃至１０ｋｍ／ｈの速度での走行しかできなかった。この比較からも、本発明に係る除雪装置は積雪路上での走行に有効であることが証明された。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る除雪装置を前方から見た場合の斜視図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係る除雪装置を上方から見た場合の平面図である。
【図３】本発明の第一の実施形態に係る除雪装置を側方から見た場合の側面図である。
【図４】本発明の第二の実施形態に係る除雪装置を側方から見た場合の側面図である。
【図５】本発明の第三の実施形態に係る除雪装置の概略を示す側面図である。
【図６】本発明の第四の実施形態に係る除雪装置における除雪器のみを示す側面図である。
【図７】図７（Ａ）−（Ｄ）は本発明の第三の実施形態における除雪器の動作を示す概略図である。
【図８】本発明の第五の実施形態に係る除雪装置の概略的な側面図である。
【図９】本発明の第六の実施形態に係る除雪装置の概略的な側面図である。
【図１０】従来の補助装置を取り付けた自動二輪車の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（第一の実施形態）
図１は本発明の第一の実施形態に係る除雪装置１００を前方から見た場合の斜視図、図２は除雪装置１００を上方から見た場合の平面図、図３は除雪装置１００を側方から見た場合の側面図である。
【００２８】
図１に示すように、本実施形態に係る除雪装置１００を自動二輪車の前輪１７０の前方に取り付ける場合を想定する。
【００２９】
図１に示すように、本実施形態に係る除雪装置１００は、除雪器１５０と、自動二輪車の左右両側において除雪器１５０を自動二輪車に取り付ける一対のリンク部材１６０と、から構成されている。
【００３０】
図２に示すように、除雪器１５０の外周面は前方に凸となるＶ字型形状をなしている。すなわち、除雪器１５０の前縁１１０が前方に凸をなし、除雪器１５０が鋭角のウェッジ形状をなしており、前方の雪に食い込むのに適した形状となっている。
【００３１】
また、図３に示すように、除雪器１５０は前輪１７０の高さの半分以下の高さを有している。
【００３２】
図３に示すように、除雪器１５０の前縁１１０は円弧形状をなして前方に突出している。このため、除雪器１５０の前縁１１０の先端１２１（前縁１１０の下端）は鋭角的に尖った形状を形成している。
【００３３】
除雪器１５０は、その底辺１２０の走行路１３０からの高さＨが一定になるように、リンク部材１６０を介して自動二輪車に取り付けられている。
【００３４】
例えば、高さＨは３乃至１０ｃｍの範囲内において設定される。
【００３５】
除雪器１５０は金属製である。特に、軽量であり、かつ、衝撃力を受けても割れにくい靱性を有しているアルミニウムが好ましい。
【００３６】
各リンク部材１６０（図１においては、自動二輪車の右側に配置されるリンク部材１６０のみを示す）は、自動二輪車の前輪１７０の車軸１７１に固定的に嵌合している円筒部材１６１と、円筒部材１６１と除雪器１５０の後縁１１１の上端（または、その付近）とを連結する第一リンク部材１６２と、円筒部材１６１と除雪器１５０の後縁１１１の下端（または、その付近）とを連結する第二リンク部材１６３と、から構成されている。
【００３７】
一対のリンク部材１６０により除雪器１５０は自動二輪車に対して相対的に上記の位置、すなわち、除雪器１５０の底辺１２０が走行路１３０に対して一定の高さＨを維持するような位置に固定されている。
【００３８】
本実施形態に係る除雪装置１００は以下のように使用される。
【００３９】
図１に示すように、除雪器１５０は一対のリンク部材１６０を介して自動二輪車の前輪１７０の前方に取り付けられる。
【００４０】
除雪器１５０を取り付けた状態で積雪路（特に、新雪の積雪路）を走行すると、除雪器１５０の前縁１１０は前方に凸のＶ字型形状であり、かつ、前縁１１０の先端１２１は鋭角的に尖っているため、走行路１３０上に積もっている雪は除雪器１５０により左右に二分され、自動二輪車の走行に伴って除雪器１５０の左右両側に除雪されることになる。
【００４１】
このように、本実施形態に係る除雪装置１００によれば、自動二輪車は除雪された走行路を走行することが可能になる。前述のように、新雪が積もっている走行路１３０上を走行する場合、前輪及び後輪が雪中に沈み込んでしまい、走行不能の事態に陥ることがあるが、本実施形態に係る除雪装置１００を自動二輪車に取り付けることにより、そのような事態を回避することができる。
【００４２】
さらに、除雪器１５０の底辺１２０は走行路１３０から一定の高さＨに位置するように設定されているため、除雪器１５０が走行路１３０上の小石その他の障害物と干渉することが回避される。
【００４３】
なお、本実施形態に係る除雪装置１００は上記の構造に限定されるものではなく、種々の改変が可能である。
【００４４】
本実施形態に係る除雪装置１００は自動二輪車のみならず、あらゆる種類の二輪車に取り付けることが可能である。例えば、自転車にも取り付けることが可能である。
【００４５】
また、二輪車の前輪のみならず、後輪にも取り付けることが可能である。あるいは、前輪に代えて後輪にのみ取り付けることも可能である。
【００４６】
また、本実施形態に係る除雪装置１００は自動二輪車その他の二輪車に固定的に取り付けてもよく、あるいは、自動二輪車その他の二輪車に着脱自在に取り付けてもよい。
【００４７】
本実施形態に係る除雪装置１００の除雪器１５０は金属製としたが、除雪器１５０の材質は金属には限定されない。他の材料を選択することも可能である。例えば、硬質ゴムを採用することもできる。特に、耐衝撃性を考慮すれば、底辺１２０の先端１２１を含む領域は部分的に硬質ゴムにすることが好ましい。
【００４８】
また、本実施形態に係る除雪装置１００においては、除雪器１５０はリンク部材１６０を介して自動二輪車の前輪１７０の車軸１７１に取り付けられているが、除雪器１５０を取り付ける箇所は車軸１７１には限定されない。自動二輪車の適当な任意の位置に取り付けることが可能である。例えば、自動二輪車の車体に（前輪１７０の後方または上方に位置する箇所）取り付けることも可能である。
【００４９】
また、図２に示すように、本実施形態に係る除雪装置１００における除雪器１５０の横幅は一定であるが、例えば、上方から下方に向かって曲線状に横幅が大きくなるように設定すること可能である。
【００５０】
（第二の実施形態）
図４は本発明の第二の実施形態に係る除雪装置を側方から見た場合の側面図である。
【００５１】
本実施形態に係る除雪装置１００Ａは、第一の実施形態に係る除雪装置１００と比較して、除雪器の形状のみが異なっており、除雪器以外の構造は同一である。
【００５２】
第一の実施形態における除雪器１５０の底辺１２０は走行路１３０にほぼ平行な水平線を形成しているのに対して、本実施形態における除雪器１５０Ａは走行路１３０に対して傾斜するように形成されている。
【００５３】
具体的には、除雪器１５０Ａの底辺１２０Ａは、その先端１２１が走行路１３０より上方に位置し、かつ、その後端１２２が先端１２１より上方に位置するように傾斜している。
【００５４】
すなわち、底辺１２０Ａの後端１２２の走行路１３０からの高さＨ２は底辺１２０Ａの先端１２１の走行路１３０からの高さＨ１よりも大きくなるように設定されている。
【００５５】
Ｈ２＞Ｈ１
【００５６】
例えば、高さＨ１は３乃至５ｃｍの範囲内において設定され、高さＨ２は２０乃至３０ｃｍの範囲内において設定される。
【００５７】
このように、本実施形態に係る除雪装置１００Ａにおいては、一対のリンク部材１６０により除雪器１５０Ａは自動二輪車に対して相対的に上記の位置、すなわち、除雪器１５０Ａの底辺１２０Ａは、先端１２１が走行路１３０より上方に位置し、後端１２２が先端１２１より上方に位置するように傾斜するような位置に固定されている。
【００５８】
本実施形態に係る除雪装置１００Ａによれば、以下の効果を得ることができる。
【００５９】
自動二輪車は左折または右折する場合、全体のバランスを維持するため、車体を走行路に対して傾斜させる必要がある（例えば、左折する場合には左方向に車体を傾ける）。この場合、仮に、除雪器１５０Ａの底辺１２０Ａが走行路１３０に対して一定の高さに設定されているとすると、例えば、車体を左側に傾斜させた場合に、底辺１２０Ａの左側部分の高さが低くなるため（逆に、底辺１２０Ａの右側部分の高さは高くなる）、底辺１２０Ａが左側部分において走行路１３０と干渉することとなってしまう。
【００６０】
本実施形態に係る除雪装置１００Ａにおいては、底辺１２０Ａは除雪器１５０Ａ（または、自動二輪車）の後方ほど走行路１３０からの高さが高くなるように設定されているため、自動二輪車が左折または右折するときに車体を傾斜させても、除雪器１５０Ａと走行路１３０との干渉を回避することが可能である。
【００６１】
（第三の実施形態）
図５は本発明の第三の実施形態に係る除雪装置２００の概略を示す側面図である。
【００６２】
図４に示した第二の実施形態に係る除雪装置１００Ａにおける除雪器１５０Ａは自動二輪車に対して固定的に取り付けられていたが、本実施形態に係る除雪装置２００においては、除雪器１５０Ａが自動二輪車の前輪１７０の車軸１７１に対して回動可能であるように自動二輪車に取り付けられている。
【００６３】
このため、本実施形態における除雪器１５０Ａは、前輪１７０の前方に位置する第一位置（図１乃至図３に示す位置）と、図５に示す第二位置、すなわち、前輪１７０用のカウル１７２の上方の位置との間を回動可能である。
【００６４】
このように除雪器１５０Ａを第一位置と第二位置との間において回動可能に構成することにより、除雪装置２００を使用する場合には、除雪器１５０Ａを第一位置に回動させ、除雪装置２００を使用しない場合には、除雪器１５０Ａを第二位置に回動させる。
【００６５】
このように、除雪装置２００の未使用時には除雪器１５０Ａを第二位置に移動させることにより、走行時の除雪器１５０Ａの損傷（例えば、路上の石や段差による損傷）を防止することができる。
【００６６】
なお、除雪器１５０Ａを第一位置と第二位置との間において回動可能に構成すると、除雪器１５０Ａが第一位置にある場合に、振動その他の要因により、走行路１３０から上方に浮き上がってしまう事態が考えられる。このような事態を防止するため、除雪器１５０Ａが第一位置にある場合に除雪器１５０Ａを走行路１３０に向かって下方に付勢するバネその他の付勢部材を備えることが好ましい。
【００６７】
（第四の実施形態）
図６は本発明の第四の実施形態に係る除雪装置における除雪器３５０のみを示す側面図である。
【００６８】
本実施形態に係る除雪装置は除雪器３５０の構造においてのみ第二の実施形態に係る除雪装置１００Ａと異なっている。
【００６９】
本実施形態における除雪器３５０は第二の実施形態における除雪器１５０Ａと同一形状をなしているが二分割されている。すなわち、本実施形態における除雪器３５０は、底辺１２０Ａの先端１２１を含む第一部分３５１と、底辺１２０Ａの後端１２２を含む第二部分３５２と、から構成されている。
【００７０】
第一部分３５１と第二部分３５２とは、第一部分３５１の後方下端３５１Ａと第二部分３５２の前方下端３５２Ａにおいて相互に回動自在であるように連結されている。すなわち、第一部分３５１は後方下端３５１Ａを中心として第二部分３５２に対して回動可能であり、第二部分３５２は前方下端３５２Ａを中心として第一部分３５１に対して回動可能である。
【００７１】
さらに、第一部分３５１と第二部分３５２とに連続するようにそれぞれ空洞３５１Ｂ、３５２Ｂが形成されており、これらの空洞３５１Ｂ、３５２Ｂの内部には引張バネ３５３が組み込まれている。引張バネ３５３は空洞３５１Ｂ及び空洞３５２Ｂの双方に対して固定されており、空洞３５１Ｂ、３５２Ｂから外部に外れないようになっている。
【００７２】
図７（Ａ）−（Ｄ）は本実施形態における除雪器３５０の動作を示す概略図である。本実施形態における除雪器３５０は走行路１３０上にある石その他の障害物に対応する機能を備えている。
【００７３】
走行中に除雪器３５０が走行路１３０上にある石１３１に衝突した場合を想定する。
【００７４】
図７（Ａ）に示すように、石１３１は除雪器３５０の底辺１２０Ａの先端１２１における走行路１３０からの高さＨ１より大きい高さを有しており、除雪器３５０はそのままの状態では石１３１を乗り越えることはできない。
【００７５】
除雪器３５０の第一部分３５１と第二部分３５２とは下端３５１Ａ、３５２Ａを中心として相互に回動可能であるように構成されている。このため、図７（Ｂ）に示すように、除雪器３５０の第一部分３５１が石１３１に衝突すると、その衝撃により、第一部分３５１は引張バネ３５３の引張力に抗して第二部分３５１に対して矢印Ｘ１の方向（下向きの方向）に回動する。
【００７６】
その後、図７（Ｃ）に示すように、第一部分３５１は第二部分３５２に対して回動した状態を維持したまま、かつ、石１３１に接触した状態のまま、上方に撥ね上げられる。
【００７７】
上方に撥ね上げられた第一部分３５１はそのまま前方に走行するため、その結果として、図７（Ｄ）に示すように、第一部分３５１は石１３１を乗り越えた状態となる。この時点においては、第二部分３５２に対する第一部分３５１の回動状態を維持していた石１３１との接触状態は解消されているので、第一部分３５１は引張バネ３５３の引張力を受けて上方に（矢印Ｘ１とは反対の方向に）回動し、元の状態（図７（Ａ）に示す状態）に復帰する。
【００７８】
以上のように、本実施形態に係る除雪装置においては、除雪器３５０は走行路１３０上にある石その他の障害物を乗り越える機能を備えている。このため、第一乃至第三の実施形態に係る除雪装置１００、１００Ａ、２００と比較して、除雪器３５０の損傷を飛躍的に回避することが可能である。
【００７９】
（第五の実施形態）
図８は本発明の第五の実施形態に係る除雪装置４００の概略的な側面図である。
【００８０】
本実施形態に係る除雪装置４００は、第二の実施形態に係る除雪装置１００Ａと比較して、リンク部材の構造が異なっており、除雪器１５０Ａの構造は同一である。
【００８１】
本実施形態に係る除雪装置４００は、除雪器１５０Ａと、除雪器１５０Ａを自動二輪車に連結するリンク部材４６０とを備えている。
【００８２】
リンク部材４６０は、自動二輪車の前輪１７０の車軸１７１に固定的に嵌合している円筒部材４６１と、一端において円筒部材４６１から斜め上方かつ前方に延びる第一リンク部材４６２と、第一リンク部材４６２の他端と除雪器１５０とを連結する第二リンク部材４６３と、から構成されている。
【００８３】
例えば、除雪器１５０Ａが走行路１３０上の石と衝突し、除雪器１５０Ａに衝撃力が作用する場合を想定する。この場合、衝撃力は除雪器１５０Ａを後方に押し込む第一の力成分と、第二リンク部材４６３に沿って斜め上方に伝達する第二の力成分とに分力される。第二の力成分は第二リンク部材４６３の中心軸に沿って第二リンク部材４６３を上方に押し上げる。第二リンク部材４６３が第二の力成分により上方に押し上げられると、第一リンク部材４６２はその一端において第二リンク部材４６３と連結しているので、第一リンク部材４６２は前輪１７０の車軸１７１を中心として矢印Ｃの方向に回動する力（回転モーメント）を受ける。
【００８４】
従って、第二の力成分は第一リンク部材４６２が前輪１７０の車軸１７１を中心として矢印Ｃの方向に回動することにより相殺される。
【００８５】
このように、リンク部材４６０を第一リンク部材４６２と第二リンク部材４６３から構成することにより、除雪器１５０Ａに衝撃力が作用したとしても、その衝撃力のうち第二リンク部材４６３を伝達する第二の力成分は第一リンク部材４６２が車軸１７１を中心として回動することにより吸収される。
【００８６】
すなわち、本実施形態に係る除雪装置４００によれば、走行中に除雪器１５０Ａに衝撃力が作用したとしても、その衝撃力を減衰させることが可能であり、除雪器１５０Ａの損傷のおそれを低減することができる。
【００８７】
（第六の実施形態）
図９は本発明の第六の実施形態に係る除雪装置５００の概略的な側面図である。
【００８８】
本実施形態に係る除雪装置５００は、第二の実施形態に係る除雪装置１００Ａと比較して、リンク部材の構造が異なっており、除雪器１５０Ａの構造は同一である。
【００８９】
本実施形態に係る除雪装置５００は、除雪器１５０Ａと、除雪器１５０Ａを自動二輪車に連結するリンク部材５６０とを備えている。
【００９０】
リンク部材５６０は、自動二輪車の前輪１７０の車軸１７１に固定的に嵌合している円筒部材５６１と、一端において円筒部材５６１から斜め上方かつ前方に延びる第一リンク部材５６２と、第一リンク部材５６２の他端と除雪器１５０とを連結する第二リンク部材５６３と、バネ部材５６４と、から構成されている。
【００９１】
第二リンク部材５６３は第一リンク部材５６２に対して回動可能に連結されており、第一リンク部材５６２に対して時計方向Ｄ及び反時計方向Ｃの双方に回動可能である。
【００９２】
バネ部材５６４は、第一リンク部材５６２と第二リンク部材５６３との間に掛け渡されており、第二リンク部材５６３が第一リンク部材５６２に対して時計方向Ｄに回動したときに第二リンク部材５６３が第一リンク部材５６２に対して反時計方向Ｃに回動し、当初の位置に復帰するように第二リンク部材５６３を付勢している。
【００９３】
例えば、除雪器１５０Ａが走行路１３０上の石と衝突し、除雪器１５０Ａに衝撃力が作用する場合を想定する。この場合、除雪器１５０Ａは衝撃力によって後方に押されることになるため、除雪器１５０Ａと連結している第二リンク部材５６３は第一リンク部材５６２に対して時計方向Ｄに回動する。第二リンク部材５６３は時計方向Ｄに回動することにより、除雪器１５０Ａが受けた全衝撃力を吸収し切ると、バネ部材５６４の付勢力により、反時計方向Ｃに回動し、当初の位置（図８に示す位置）に復帰する。
【００９４】
このように、リンク部材５６０を第一リンク部材５６２と第二リンク部材５６３とバネ部材５６４とから構成することにより、除雪器１５０Ａに衝撃力が作用したとしても、その衝撃力は第二リンク部材５６３が第一リンク部材５６２を中心として回動することにより吸収される。
【００９５】
すなわち、本実施形態に係る除雪装置５００によれば、走行中に除雪器１５０Ａに衝撃力が作用したとしても、その衝撃力を吸収することが可能であり、除雪器１５０Ａの損傷を防止することができる。
【００９６】
なお、本実施形態に係る除雪装置５００においては、第一リンク部材５６２は円筒部材５６１から斜め上方かつ前方に延びるものとして構成されているが、例えば、第一リンク部材５６２を前方に延びるものとして構成することも可能である。
【符号の説明】
【００９７】
１００  本発明の第一の実施形態に係る除雪装置
１００Ａ  本発明の第二の実施形態に係る除雪装置
１３０  走行路
１５０  除雪器
１６０  リンク部材
１７０  前輪
２００  本発明の第三の実施形態に係る除雪装置
３５０  除雪器
４００  本発明の第五の実施形態に係る除雪装置
４６０  リンク部材
５００  本発明の第六の実施形態に係る除雪装置
５６０  リンク部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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