(57)【要約】【課題】ペダルパッドのパッド取付部への組み付け性が向上できる車両用操作ペダルを提供すること。【解決手段】パッド取付部２２が備える第１及び第２平板２３，２４は、ペダルパッド３０を係止するための突起部２３Ａ，２４Ａが、第１〜第３方向のいずれの方向においても並設されない位置に設けられている。一方で、ペダルパッド３０は、突起部２３Ａに貫通孔３４Ａの内壁が係止され、突起部２４Ａに貫通孔３４Ｂの内壁が係止されてパッド取付部２２に取り付けられている。取付作業では、作業者がペダルパッド３０の開口部からパッド取付部２２を挿入し第２方向に向かってペダルパッド３０をスライドさせることで取り付けが完了する。【選択図】図１１
2015060426.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対し回動可能に取り付けられるペダルアームの端部に設けられ、運転者の踏み込み操作による踏力を前記ペダルアームに伝達するパッド取付部と、
前記パッド取付部に取り付けられ、運転者によって踏み込み操作されるペダルパッドとを備え、
前記パッド取付部は、
第１突起部が設けられる第１平板と、
前記第１平板と対向し、且つ、前記第１平板に垂直な第１方向と、前記第１方向に垂直で前記第１平板に沿った第２方向と、前記第１及び第２方向の２つの方向に垂直な第３方向とのいずれの方向においても前記第１突起部とは並設されない第２突起部が設けられる第２平板とを備え、
前記ペダルパッドは、
前記第１突起部の位置に応じて設けられ、前記第１突起部に係合する第１被係合部と、
前記第２突起部の位置に応じて設けられ、前記第２突起部に係合する第２被係合部とを備え、
前記ペダルパッドを前記第２方向又は前記第３方向のいずれかの方向に向かってスライドさせることにより、前記パッド取付部に取り付けることを特徴とする車両用操作ペダル。
【請求項２】
前記ペダルパッドは、
前記第１被係合部が設けられ、前記パッド取付部に取り付ける際に、前記第１平板に摺動する第１内壁部と、
前記第２被係合部が設けられ、前記パッド取付部に取り付ける際に、前記第２平板に摺動する第２内壁部とを備え、
前記第１及び第２被係合部の各々が前記第１及び第２突起部に係合した状態で、前記第１及び第２内壁部の各々は前記第１及び第２平板と密着することを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル。
【請求項３】
前記ペダルパッドは、
前記パッド取付部の前記第１及び第２平板が対向する平板間の周縁部を覆う縁部カバーを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル。
【請求項４】
前記ペダルパッドの前記第１及び第２被係合部の各々は、前記第１及び第２内壁部を前記第１方向に沿って貫設する貫通孔を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用操作ペダル。
【請求項５】
前記ペダルパッドを前記パッド取付部に取り付ける際に、前記ペダルパッドをスライドさせる方向は、前記第２方向であり、
前記パッド取付部の前記第１及び第２突起部は、前記第２方向に向かうに従って前記第１方向に向かって突出するように、前記第１及び第２平板の各々の平板部分の一部を切り起こして形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用操作ペダル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願に開示の技術は、車両用操作ペダルに係り、特に、ペダルパッドの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
運転者が車両を操作する車両用操作ペダル装置には、パーキングブレーキ装置、ブレーキペダル装置、アクセルペダル装置、クラッチペダル装置などがある。この種の車両用操作ペダル装置は、運転者が足で操作する操作ペダルとして、例えば、車両本体に回動可能に設けられたペダルアームと、当該ペダルアームの先端部分に設けられたパッド取付部に装着されたペダルパッドとを備えたものがある。また、操作ペダルは、例えば、運転者がペダルパッドを踏み込む操作によってペダルパッドがパッド取付部から外れないように、係合部が設けられたパッド取付部に弾性部材からなるペダルパッドが嵌め込まれたものがある（例えば、特許文献１，２など）。特許文献１，２に開示されるパッド取付部は、平板状の鋼板がプレス加工により折り曲げられ２つの平板が対向するように形成されており、２つの平板の一方に運転者の足が置かれる。そして、パッド取付部は、一対の平板を接続する側面部分に係合部が設けられ、この係合部にペダルパッドの被係合部が係合されて取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２０８７８４号公報
【特許文献２】特開２０１１−２１５８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したペダルパッドの取付作業では、作業者が手作業で行うのが一般的であり、パッド取付部の係合部にペダルパッドの被係合部を係合させつつ、ペダルパッドをパッド取付部に取り付ける。この際に、作業者は、例えば、パッド取付部の一箇所に設けられた係合部にペダルパッドの被係合部を係合させた状態で、ペダルパッドを撓ませながら捻って嵌め込む必要がある。その一方で、ペダルパッドは、運転者の踏み込み操作に対してパッド取付部から脱落しない程度の硬度が必要となる。このため、作業者がペダルパッドを捻って撓ませるために弾性力に抗して強い力が必要となり、組み付け性が良好ではなかった。
【０００５】
本願に開示される技術は、上記の課題に鑑み提案されたものである。ペダルパッドのパッド取付部への組み付け性が向上できる車両用操作ペダルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願に開示される技術に係る車両用操作ペダルは、車両に対し回動可能に取り付けられるペダルアームの端部に設けられ、運転者の踏み込み操作による踏力をペダルアームに伝達するパッド取付部と、パッド取付部に取り付けられ、運転者によって踏み込み操作されるペダルパッドとを備え、パッド取付部は、第１突起部が設けられる第１平板と、第１平板と対向し、且つ、第１平板に垂直な第１方向と、第１方向に垂直で第１平板に沿った第２方向と、第１及び第２方向の２つの方向に垂直な第３方向とのいずれの方向においても第１突起部とは並設されない第２突起部が設けられる第２平板とを備え、ペダルパッドは、第１突起部の位置に応じて設けられ、第１突起部に係合する第１被係合部と、第２突起部の位置に応じて設けられ、第２突起部に係合する第２被係合部とを備え、ペダルパッドを第２方向又は第３方向のいずれかの方向に向かってスライドさせることにより、パッド取付部に取り付けることを特徴とする。
【０００７】
また、本願に開示される技術に係る車両用操作ペダルは、ペダルパッドは、第１被係合部が設けられ、パッド取付部に取り付ける際に、第１平板に摺動する第１内壁部と、第２被係合部が設けられ、パッド取付部に取り付ける際に、第２平板に摺動する第２内壁部とを備え、第１及び第２被係合部の各々が第１及び第２突起部に係合した状態で、第１及び第２内壁部の各々は第１及び第２平板と密着する構成としてもよい。
【０００８】
また、本願に開示される技術に係る車両用操作ペダルは、ペダルパッドは、パッド取付部の第１及び第２平板が対向する平板間の周縁部を覆う縁部カバーを備える構成としてもよい。
【０００９】
また、本願に開示される技術に係る車両用操作ペダルは、ペダルパッドの第１及び第２被係合部の各々は、第１及び第２内壁部を第１方向に沿って貫設する貫通孔を備える構成としてもよい。
【００１０】
また、本願に開示される技術に係る車両用操作ペダルは、ペダルパッドをパッド取付部に取り付ける際に、ペダルパッドをスライドさせる方向は、第２方向であり、パッド取付部の第１及び第２突起部は、第２方向に向かうに従って第１方向に向かって突出するように、第１及び第２平板の各々の平板部分の一部を切り起こして形成される構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本願の車両用操作ペダルの第１の側面によれば、パッド取付部は、互いに対向する第１及び第２平板を備え、第１及び第２平板の各々には、第１〜第３方向のいずれの方向においても互いの位置が並設されない第１及び第２突起部が設けられる。一方で、ペダルパッドは、第１被係合部に第１突起部が係合し、第２被係合部に第２突起部が係合することによって、パッド取付部に取り付けられる。作業者は、ペダルパッドを第１平板に沿った第２方向又は第３方向のいずれかの方向に向かってスライドさせることにより、パッド取付部に取り付ける。このため、取付作業において、作業者がペダルパッドをパッド取付部の一部に係合させつつ、捻ったり回転させたりして嵌め込む必要がなく、より少ない力でペダルパッドを取り付けることが可能となる。また、パッド取付部に設けられた第１及び第２突起部は、第１〜第３方向のいずれの方向においても並設されないオフセットした位置となるため、運転者の踏み込み操作の踏力によってペダルパッドがパッド取付部に対して回転するような力が働いても外れにくくすることが可能となる。これにより、この車両用操作ペダルでは、ペダルパッドの脱落の防止を図りつつ、ペダルパッドのパッド取付部への組み付け性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、本願の第２の側面によれば、ペダルパッドは、スライドさせてパッド取付部に取り付ける際に、第１平板に摺動する第１内壁部に第１被係合部が設けられ、第２平板に摺動する第２内壁部に第２被係合部が設けられる。そして、取付作業が完了し第１及び第２被係合部の各々が第１及び第２突起部に係合した状態では、第１及び第２内壁部の各々は第１及び第２平板と密着した状態となる。この車両用操作ペダルでは、第１及び第２被係合部が設けられた第１及び第２内壁部を、第１及び第２突起部が設けられた第１及び第２平板に密着させることで、第１及び第２突起部の各々を第１及び第２被係合部に対してより確実に係合させた状態でペダルパッドをパッド取付部に取付けることができる。
【００１３】
また、本願の第３の側面によれば、ペダルパッドは、第１及び第２平板が対向する平板間の周縁部を覆う縁部カバーを備える。ペダルパッドは、第１及び第２平板の周縁部を縁部カバーが覆う状態で、第１及び第２被係合部の各々が第１及び第２突起部に係合されパッド取付部に取り付けられる。これにより、例えば、運転者の踏力によってペダルパッドがパッド取付部２２に対して回転する力が働いても、第１及び第２平板の周縁部と縁部カバーとが接触することで、ペダルパッドが力の作用する方向へ移動するのを規制することができる。従って、この車両用操作ペダルでは、ペダルパッドの脱落の防止をより確実に図ることができる。
【００１４】
また、本願の第４の側面によれば、ペダルパッドは、第１及び第２内壁部を第１方向に沿って貫設する貫通孔が第１及び第２被係合部として形成される。この構成では、第１及び第２被係合部の加工、例えば、軟質樹脂を射出成形してペダルパッドを製造する場合には、金型を用いたペダルパッドの射出成形と同一工程で１つの方向（第１方向）に沿った貫通孔を第１及び第２被係合部として形成できる。つまり、第１及び第２被係合部を加工し易い形状とすることで、第１及び第２被係合部を備えたペダルパッドを容易に製造することが可能となる。
【００１５】
また、本願の第５の側面によれば、ペダルパッドは、第２方向に沿ってスライドしてパッド取付部に取り付けられる。また、第１及び第２突起部は、第１及び第２平板の各々の平板部分の一部を切り起こして形成され、第２方向に向かうに従って第１方向に向かって突出するように形成される。この構成では、第１及び第２突起部は、第２方向に向かって進むとより突出するように形成される。つまり、第１及び第２突起部は、ペダルパッドをパッド取付部から取り外す方向の移動を防止する抜け防止として機能する形状となる。好適には、この切り起こしで形成した第１及び第２突起部を第４の側面における貫通孔により構成される第１及び第２被係合部に係合させることで、ペダルパッドの脱落の防止をより確実に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施例の車両用操作ペダル装置の側面図である。
【図２】ペダルパッドを取り外した状態のペダルアームであり、ペダルアームの下端部の拡大図である。
【図３】ペダルパッドを取り外した状態のペダルアームの下端部を折り曲げ部２５側から見た側面図である。
【図４】第１方向に向かって見たペダルアームの下端部の平面図である。
【図５】図４に示すペダルアームのパッド取付部をＡ−Ａ線で切断して第２方向に向かって見た断面図である。
【図６】第１方向に向かって見たペダルパッドの平面図である。
【図７】第３方向に向かって見たペダルパッドの側面図である。
【図８】第２方向に向かって見たペダルパッドの側面図である。
【図９】第１方向の下方側から見たペダルパッドの斜視図である。
【図１０】ペダルパッドをパッド取付部に取り付けた状態の操作ペダルであり、第１方向に向かって見た操作ペダルの平面図である。
【図１１】第３方向に向かって見た操作ペダルの側面図である。
【図１２】第２方向に向かって見た別の実施例のパッド取付部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施例に係る車両用操作ペダル装置について図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施例の車両用操作ペダル装置１０を車両の幅方向から見た側面図である。車両用操作ペダル装置（以下、「ペダル装置」という）１０は、例えば、足踏み式のパーキングブレーキ装置であり、車両本体に一体的に固定されたブラケット１１と、当該ブラケット１１に対して回動可能に取り付けられた操作ペダル１２とを備える。なお、図１は、操作ペダル１２が踏込み操作される前の初期位置の状態を図示している。
【００１８】
操作ペダル１２は、車両の上下方向（図１の上下方向）に配設される長手状のペダルアーム１４と、当該ペダルアーム１４の下端部１５に取り付けられ運転者が踏込み操作をするペダルパッド３０とを備えている。ブラケット１１は、車両の幅方向（図１の紙面に直交する方向）に配設された支持軸１７が取り付けられている。ペダルアーム１４は、上端部１８に車両の幅方向に貫通する円筒形状のカラーが設けられ、当該カラー内に支持軸１７が貫通されてブラケット１１に対し回動可能に軸支されている。ペダルアーム１４は、支持軸１７に軸支される上端部１８に比べてペダルパッド３０が設けられる下端部１５が車両の後側（図１の左側）へ傾斜する姿勢で配設されている。操作ペダル１２は、運転者によりペダルパッド３０が踏み込まれることによって、ペダルアーム１４がその支持軸１７を中心に回動する。
【００１９】
ペダル装置１０は、ロック機構（図示略）を備えており、運転者によりペダルパッド３０が踏み込まれることによって操作ペダル１２が車両の前側にロックされ、再度踏み込まれることによって操作ペダル１２のロックが解除される。また、ペダルアーム１４は、ブレーキケーブル１９を介してブレーキ機構（図示略）に接続されている。ペダル装置１０は、運転者によりペダルパッド３０が踏み込まれるとペダルアーム１４が回動し、ブレーキケーブル１９がペダルアーム１４の回動にともなって引っ張られブレーキ機構を作動させる。また、操作ペダル１２は、ペダルアーム１４がリターンスプリングによって付勢されており、ペダルパッド３０が踏み込まれてブレーキ機構を作動させていない状態ではブラケット１１に設けられたストッパがペダルアーム１４の回動を規制し初期位置の状態とされる。
【００２０】
（パッド取付部２２について）
図２は、ペダルアーム１４の下端部１５を拡大した斜視図であり、ペダルパッド３０を取り外した状態を図示している。ペダルアーム１４は、上端部１８から下端部１５まで配設される本体部２１の先端部分に、当該本体部２１から延設されるパッド取付部２２が形成されている。パッド取付部２２には上記したペダルパッド３０が取り付けられる。ペダルアーム１４は、例えば、平板状の鋼板をプレス加工して製造されるものであり、ペダルアーム１４の本体部２１及びパッド取付部２２の断面が略コ字状に形成されている。これにより、ペダルアーム１４は、運転者が踏み込む方向（図３の第１方向）に対する剛性を高めつつ、ペダルアーム１４の軽量化が図られている。また、このような構成では、ペダルアーム１４の加工が容易となり、製造コストの低減が可能となる。
【００２１】
パッド取付部２２は、平板状に形成された第１及び第２平板２３，２４と、第１及び第２平板２３，２４を接続する折り曲げ部２５とを備える。第１平板２３は、第２平板２４に対して車両の上下方向の上方側に位置する。第２平板２４は、その一部が第１平板２３と互いの平面が平行となるように対向している。折り曲げ部２５は、第１及び第２平板２３，２４の各々と一体形成され、第１及び第２平板２３，２４を互いに接続している。第１平板２３は、ペダルパッド３０を取り付けるための突起部２３Ａが形成されている。突起部２３Ａは、例えば、平板状の第１平板２３の一部が切り起こされて形成されている。
【００２２】
図３は、ペダルアーム１４の側面図である。なお、以下の説明では、図３に示すように、第１平板２３の平面に垂直な方向に沿って第１平板２３から第２平板２４に向かう方向を第１方向と、第１方向に垂直な方向で第１平板２３の平面に沿ってパッド取付部２２の先端部２２Ａから本体部２１に向かう方向を第２方向と、第１及び第２方向の両方に垂直な方向で折り曲げ部２５側から第１平板２３側に向かう方向を第３方向と称して説明する。また、第１〜第３方向の定義は、パッド取付部２２の構造などに応じて適宜変更される。
【００２３】
図３に示すように、突起部２３Ａは、第２方向においてパッド取付部２２の先端部２２Ａから本体部２１側へ向かうに従って第１方向の一方側（第１平板２３の下方側）へ突出するように切り起こされて形成されている。また、第２平板２４は、ペダルパッド３０を取り付けるための突起部２４Ａが形成されている。突起部２４Ａは、突起部２３Ａと同様に、第２平板２４の平板部分の一部が切り起こされて形成されている。突起部２４Ａは、第２方向においてパッド取付部２２の先端部２２Ａから本体部２１側へ向かうに従って第２平板２４の下方側へ突出するように切り起こされている。第２平板２４は、第２方向において突起部２４Ａが形成された位置よりも本体部２１側となる部分に湾曲部２４Ｂが形成されている。湾曲部２４Ｂは、第１平板２３の突起部２３Ａと第１方向で対向する位置から本体部２１に向かうに従って第１平板２３との距離が長くなるように第２平板２４の下方側に湾曲して形成されている。従って、第２平板２４は、先端部２２Ａ側の部分では第１平板２３と互いの平面が平行となるように対向し、本体部２１側の部分では第１平板２３から離れる方向に湾曲している。
【００２４】
突起部２３Ａ，２４Ａは、第１方向で対向する第１及び第２平板２３，２４の各々に設けられているため、互いの位置が第１方向に沿ってずれた位置となる。また、突起部２４Ａは、突起部２３Ａに比べて第２方向において先端部２２Ａにより近い位置となっている。従って、突起部２３Ａ，２４Ａは、互いの位置が第２方向に沿ってずれた位置となる。図４に示すように、第１平板２３は、第１方向から見た形状が略長方形に形成され、長手方向が第３方向に沿って、短手方向が第２方向に沿って形成されている。第２平板２４は、第３方向の長さが第１平板２３に比べて短い略長方形に形成され、長手方向が第２方向に沿って形成されている。第１平板２３は、第１方向において第２平板２４と対向しない部分に突起部２３Ａが形成されている。突起部２４Ａは、第３方向において突起部２３Ａに比べて折り曲げ部２５により近い位置となっている。このため、突起部２３Ａ，２４Ａは、互いの位置が第３方向に沿ってずれた位置となる。従って、突起部２３Ａ，２４Ａは、第１方向、第２方向及び第３方向のいずれの方向においても互いの位置が並設されないオフセットした位置に設けられていることとなる。なお、突起部２３Ａ，２４Ａは、第１及び第２平板２３，２４の各々の第３方向の長さに応じて形成されており、本実施例では、突起部２３Ａの第３方向に沿った幅が突起部２４Ａに比べて長くなっている。
【００２５】
図５は、図４に示すパッド取付部２２をＡ−Ａ線で切断した断面図である。突起部２３Ａは、第１方向に向かって突出する距離が第１平板２３の下面から第２平板２４の上面までの距離に比べて短く、突起部２３Ａが第１及び第２平板２３，２４の間に収容される大きさに形成されている。また、折り曲げ部２５は、第１及び第２平板２３，２４の各々と連結された両端部から外側に向かって突出するように湾曲している。
【００２６】
（ペダルパッド３０について）
図６〜図９は、パッド取付部２２から取り外した状態のペダルパッド３０を図示している。なお、以下の説明では、第１〜第３方向を、ペダルパッド３０をパッド取付部２２に取り付けた状態を仮定して説明する。図６及び図７に示すように、ペダルパッド３０は、上面カバー３１と、縁部カバー３２と、先端部カバー３３と、下面カバー３４（図７参照）と、後端部カバー３５とで構成され、パッド取付部２２の外周を覆う箱形状をなしている。ペダルパッド３０は、例えば、弾性素材からなる成形品（例えば、軟質樹脂の射出成形品やゴムの加硫成形品など）である。
【００２７】
上面カバー３１は、第１方向から見た形状が略長方形に形成され、第１平板２３の上面を覆うように形成されている。上面カバー３１は、運転者によって踏込み操作される際に運転者の足が置かれる部分である。上面カバー３１には、運転者の足が上面カバー３１上を滑るのを防止するための複数の溝３１Ａが第３方向に沿って形成されている。上面カバー３１は、内壁部３１Ｂに第１平板２３の上面と略同一形状の平面が形成されている。また、ペダルパッド３０は、第１平板２３の突起部２３Ａと第２平板２４の突起部２４Ａの各々の位置に合わせて形成された貫通孔３４Ａ，３４Ｂが下面カバー３４（図７，図９参照）に形成されている。貫通孔３４Ａは、突起部２３Ａの位置に合わせて形成されている。貫通孔３４Ｂは、突起部２４Ａの位置に合わせて形成されている。下面カバー３４は、第２平板２４の湾曲部２４Ｂの形状に合わせて形成された湾曲部カバー３４Ｃが設けられている。また、縁部カバー３２は、第１及び第２平板２３，２４の平板間の周縁部（パッド取付部２２の第３方向の側面部分）の全体を覆う平板状に形成されている。
【００２８】
図８に示すように、先端部カバー３３は、パッド取付部２２の先端部２２Ａ（図２参照）の全体を覆う平板状に形成されている。縁部カバー３２は、パッド取付部２２の第３方向の両側の側面部分に当接する平面が内壁部３２Ａに形成されている。下面カバー３４は、第１平板２３の下面の位置及び形状に合わせて第１内壁部３４Ｄが形成されている。また、下面カバー３４は、第２平板２４の下面の位置及び形状に合わせて第２内壁部３４Ｅが形成されている。図９に示すように、下面カバー３４の第１及び第２内壁部３４Ｄ，３４Ｅは、第１及び第２平板２３，２４の下面を覆うように形成されている。貫通孔３４Ａ，３４Ｂの各々は、第１及び第２内壁部３４Ｄ，３４Ｅを第１方向に沿って貫通して形成されている。また、後端部カバー３５は、パッド取付部２２の先端部２２Ａと第２方向において反対側となる後端部２２Ｂ（図４参照）を覆うように形成されている。後端部カバー３５には、パッド取付部２２を挿入するための開口部３５Ａが形成されている。開口部３５Ａは、湾曲部カバー３４Ｃが形成された部分が大きく開口している。
【００２９】
上記した構成のペダルパッド３０は、開口部３５Ａにパッド取付部２２を挿入し第１及び第２平板２３，２４の突起部２３Ａ，２４Ａが貫通孔３４Ａ，３４Ｂに嵌まり込んで係止されることによってパッド取付部２２に取り付けられる。図１０は、ペダルパッド３０をパッド取付部２２に取り付けた状態を図示している。
【００３０】
取付作業では作業者が、ペダルパッド３０の開口部３５Ａをパッド取付部２２の先端部２２Ａと対峙させ、第２方向に向かってペダルパッド３０をパッド取付部２２に対してスライドさせるようにして移動させる。作業者は、パッド取付部２２がペダルパッド３０内に完全に嵌まり込むまでスライドさせる。この際に、ペダルパッド３０は、下面カバー３４の第１内壁部３４Ｄが第１平板２３に摺動し、第２内壁部３４Ｅが第２平板２４に摺動しながらスライドする。また、ペダルパッド３０は、貫通孔３４Ａ，３４Ｂが形成された部分が突起部２３Ａ，２４Ａの傾斜に沿うように第１方向の下方側に弾性変形することとなる。そして、ペダルパッド３０は、突起部２３Ａ，２４Ａの先端部が貫通孔３４Ａ，３４Ｂ内に収まる部分に到達したときに、貫通孔３４Ａ，３４Ｂが形成された周囲の部分が弾性力（元の位置に戻ろうとする復元力）によって第１方向の上方側に弾性変形することとなる。これにより、ペダルパッド３０は、パッド取付部２２の突起部２３Ａ，２４Ａに貫通孔３４Ａ，３４Ｂの内壁が係止され取り付けられる。
【００３１】
図１１に示すように、ペダルパッド３０は、貫通孔３４Ａ，３４Ｂの後端部カバー３５側の内壁が突起部２３Ａ，２４Ａの先端部分に係止される。パッド取付部２２は、突起部２３Ａ，２４Ａの一部が貫通孔３４Ａ，３４Ｂの各々に収容された状態となる。ペダルパッド３０は、パッド取付部２２の全体を覆うようにして取り付けられている。上面カバー３１は、第１平板２３の上面に内壁部３１Ｂが密着した状態で固定される。同様に、下面カバー３４は、第１内壁部３４Ｄが第１平板２３の下面に、第２内壁部３４Ｅが第２平板２４の下面にそれぞれ密着した状態で固定される。また、縁部カバー３２は、内壁部３２Ａの一部がパッド取付部２２の第３方向の両側の側面部分に当接した状態で固定される。
【００３２】
以上、上記した実施例によれば、以下の効果を奏する。
＜効果１＞本実施例のパッド取付部２２が備える第１及び第２平板２３，２４は、ペダルパッド３０を係止するための突起部２３Ａ，２４Ａが、第１〜第３方向のいずれの方向においても並設されないオフセットした位置に設けられている。このような構成のパッド取付部２２に対し、ペダルパッド３０は、突起部２３Ａに貫通孔３４Ａの内壁が係止され、突起部２４Ａに貫通孔３４Ｂの内壁が係止されてパッド取付部２２に取り付けられている。作業者は、取付作業において、パッド取付部２２の先端部２２Ａをペダルパッド３０の開口部３５Ａ（図９参照）に挿入し、パッド取付部２２に対して１方向（実施例では第２方向）に向かってペダルパッド３０をスライドさせて取り付ける。この取付作業では、作業者が、ペダルパッド３０を撓ませながら捻ったり回転させたりして嵌め込む必要がなく、より少ない力でペダルパッド３０を取り付けることが可能となる。また、パッド取付部２２に設けられた突起部２３Ａ，２４Ａは、第１〜第３方向のいずれの方向においても並設されないオフセットした位置に設けられており、運転者の踏み込み操作の踏力によってペダルパッド３０がパッド取付部２２に対して回転するような力が働いても外れにくくなっている。このように、本実施例の操作ペダル１２は、ペダルパッド３０の脱落の防止を図りつつ、ペダルパッド３０のパッド取付部２２への組み付け性が向上されている。
【００３３】
＜効果２＞ペダルパッド３０は、第１及び第２平板２３，２４の各々の下面に摺動しながら取り付けられる第１及び第２内壁部３４Ｄ，３４Ｅ（下面カバー３４）に貫通孔３４Ａ，３４Ｂが形成されている。ペダルパッド３０は、第１内壁部３４Ｄが第１平板２３の下面に、第２内壁部３４Ｅが第２平板２４の下面にそれぞれ密着した状態で、突起部２３Ａ，２４Ａの各々の先端部分が貫通孔３４Ａ，３４Ｂの内壁に係合しパッド取付部２２に取り付けられている。このような構成では、第１及び第２内壁部３４Ｄ，３４Ｅの内周面を第１及び第２平板２３，２４の下面に合わせて平面で構成し密着させることで、下面から突出する突起部２３Ａ，２４Ａの先端部分が貫通孔３４Ａ，３４Ｂにおける第１方向のより下方側の内壁にくい込むようにして係止される。これにより、ペダルパッド３０の脱落の防止をより確実に図ることができる。
【００３４】
＜効果３＞ペダルパッド３０の縁部カバー３２は、第１及び第２平板２３，２４の平板間の周縁部（パッド取付部２２の第３方向の側面部分）の全体を覆う平板状に形成され、内壁部３２Ａ（図８参照）の一部がパッド取付部２２の側面部分に当接した状態で固定されている。ペダルパッド３０は、縁部カバー３２の内壁部３２Ａとパッド取付部２２の側面部分との接触面積に応じて摩擦力が生じる。これにより、運転者の踏力によってペダルパッド３０がパッド取付部２２に対して、例えば第２方向に沿った直線を回転軸とするような回転する力が働いても、ペダルパッド３０がパッド取付部２２との間に生じる摩擦力によって回転しにくくなりパッド取付部２２から外れにくくなる。
【００３５】
＜効果４＞ペダルパッド３０は、第１及び第２内壁部３４Ｄ，３４Ｅの各々を第１方向に沿って貫設する貫通孔３４Ａ，３４Ｂが突起部２３Ａ，２４Ａに係合する被係合部として機能する。このような構成では、例えば、金型を用いたペダルパッド３０の射出成形と同一工程で第１方向に沿った貫通孔３４Ａ，３４Ｂが形成できる。つまり、被係合部を加工し易い形状とすることで、被係合部が設けられたペダルパッド３０を容易に製造することができる。
【００３６】
＜効果５＞突起部２３Ａ，２４Ａは、第１及び第２平板２３，２４の各々の平板部分の一部を切り起こして形成されている。また、突起部２３Ａ，２４Ａは、ペダルパッド３０を取り付ける際にスライドさせる第２方向においてパッド取付部２２の先端部２２Ａから本体部２１側へ向かうに従って第１方向に向かって突出するように形成されている。このような構成では、ペダルパッド３０を第２方向にスライドさせていくと、突起部２３Ａ，２４Ａの先端部が貫通孔３４Ａ，３４Ｂ内に収まる部分に到達したときに、貫通孔３４Ａ，３４Ｂが形成された周囲の部分が復元力によって第１方向の上方側に弾性変形することとなり、ペダルパッド３０の貫通孔３４Ａ，３４Ｂに対して突起部２３Ａ，２４Ａが突出することとなる。また、取り付けが完了したペダルパッド３０は、第２方向において貫通孔３４Ａ，３４Ｂの一部が切り起こされた突起部２３Ａ，２４Ａの後端部カバー３５側に位置するようになる（図１１参照）。つまり、突起部２３Ａ，２４Ａは、ペダルパッド３０をパッド取付部２２から取り外す方向（第２方向とは逆方向）の移動を防止する抜け防止として機能する形状となっている。これにより、ペダルパッド３０の脱落の防止をより確実に図ることができる。
【００３７】
＜効果６＞ペダルパッド３０の上面カバー３１は、内壁部３１Ｂ（図７参照）が第１及び第２平板２３，２４の上面に密着した状態でパッド取付部２２に取り付けられている。これにより、ペダルパッド３０は、パッド取付部２２を運転者が踏み込む平面（第１平板２３の上面）に密着して取り付けられることで、ペダルパッド３０に与えられる踏力がパッド取付部２２に効率よく伝達される。また、ペダルパッド３０は、運転者が踏み込むことでパッド取付部２２に対してペダルパッド３０を相対的にずらすような移動（例えば第２方向及び第３方向への移動）をさせる力が働いても、密着した内壁部３１Ｂと第１平板２３との接触面積に応じて生じる摩擦力によってずらす移動が規制され脱落の防止が図られる。
【００３８】
＜効果７＞下面カバー３４は、第２平板２４の湾曲部２４Ｂの形状に合わせて形成された湾曲部カバー３４Ｃが設けられている。ペダルパッド３０は、湾曲部カバー３４Ｃの内周面が湾曲部２４Ｂの外周面に密着した状態でパッド取付部２２に固定されており（図１１）、脱落の防止が図られている。
【００３９】
なお、本実施例における操作ペダル１２は、車両用操作ペダルの一例である。突起部２３Ａは、第１突起部の一例である。突起部２４Ａは、第２突起部の一例である。運転者が操作ペダル１２を踏み込む方向は、第１方向の一例であり、第１方向に垂直な方向で第１平板２３の平面に沿ってパッド取付部２２の先端部２２Ａから本体部２１に向かう方向は、第２方向の一例であり、第１及び第２方向の両方に垂直な方向で折り曲げ部２５側から第１平板２３側に向かう方向は、第３方向の一例である。貫通孔３４Ａは、第１被係合部の一例である。貫通孔３４Ｂは、第２被係合部の一例である。縁部カバー３２は、縁部カバーの一例である。
【００４０】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内での種々の改良、変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、上記実施例では、本発明の一実施例としてパーキングブレーキ装置の操作ペダル１２（車両用操作ペダル）を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両用操作ペダル、例えば、常用のブレーキペダル、アクセルペダル、クラッチペダル等に好適に適用される。
【００４１】
また、上記実施例の各部材の形状・構成等は一例であり、適宜変更してもよい。例えば、上記実施例では、第１及び第２平板２３，２４を第１方向で対向させる構成としたが、他の方向、例えば、第３方向で対向した構成に変更してもよい。図１２は、別の実施例のパッド取付部４０の断面図である。図１２に示すように、パッド取付部４０は、第３方向で互いの平面が対向する第１及び第２平板４１，４２を備える。第１及び第２平板４１，４２の各々は、対向する平板側に突出するように形成された突起部４１Ａ，４２Ａが形成されている。突起部４１Ａ，４２Ａは、第１方向、第２方向及び第３方向のいずれの方向においても互いにオフセットした位置に設けられている。第１及び第２平板４１，４２は、第３方向に沿って形成された折り曲げ部４３により互いに連結されている。この場合、ペダルパッド３０は、突起部４１Ａ，４２Ａの位置に応じて貫通孔３４Ａ，３４Ｂが例えば第３方向に沿って形成される。また、パッド取付部４０は、折り曲げ部４３が運転者により踏み込まれる面となり、第１方向（図中の右から左に向かう方向）に向かって運転者により踏み込み操作される。このような構成においても、上記実施例と同様に、ペダルパッド３０の脱落の防止を図りつつ、ペダルパッド３０のパッド取付部２２への組み付け性が向上できる。
【００４２】
また、図１２示す構成では、突起部４１Ａ，４２Ａが互いに近づく方向に切り起こして形成されている。これと同様に、例えば、上記実施例において、第２平板２４は、突起部２４Ａが第１平板２３側に向かって切り起こして形成されてもよい。また、逆に、図１２示す第１及び第２平板４１，４２のいずれか一方は、突起部４１Ａ，４２Ａが外側に向かって形成されてもよい。
【００４３】
また、上記実施例において、突起部２３Ａを突起部２４Ａに比べて第２方向の先端部２２Ａにより近い位置に変更してもよい。同様に、突起部２３Ａを突起部２４Ａに比べて第３方向の折り曲げ部２５により近い位置に変更してもよい。
【００４４】
また、突起部２３Ａ，２４Ａの形状、個数や加工方法等は、一例であり適宜変更される。例えば、突起部２３Ａを第１平板２３に溶接（例えば、アーク溶接など）で固定してもよい。
また、被係合部としての貫通孔３４Ａ，３４Ｂは、第１内壁部３４Ｄを貫通する穴に限らず、第１内壁部３４Ｄを凹設した形状やスリットなどの他の形状でもよい。
【００４５】
また、ペダルアーム１４は、パッド取付部２２と、本体部２１とを別体に設けて互いに接続（溶接など）する構成でもよい。また、ペダルアーム１４は、１枚の鋼板をプレス加工により製造した構成であったが、複数の構造体、例えば、一対の半割体を互いに組み合わせて溶接した中空状のペダルアームでもよい。
【００４６】
また、上記実施例における各方向の定義は一例であり、適宜変更できる。例えば、上記実施例では、第１及び第２平板２３，２４が互いの平面が平行となるように対向した構成であったが、どちらか一方が他方に対して傾斜した構成でもよい。この場合、第１方向の定義は、例えば、第１及び第２平板２３，２４の平面の中心を結ぶ方向を第１方向として定義してもよい。
また、ペダルアーム１４を車両の上下方向に配設したが、これは必ずしも完全な垂直状態である必要はなく、例えば、車両の前後方向に傾斜していてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１２  操作ペダル、１４  ペダルアーム、２２  パッド取付部、３０  ペダルパッド、２３  第１平板、２３Ａ  突起部、２４  第２平板、２４Ａ  突起部、３４Ａ  貫通孔、３４Ｂ  貫通孔、３２  縁部カバー、３４Ｄ  第１内壁部、３４Ｅ  第２内壁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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