(57)【要約】【課題】給油口蓋が給油の邪魔にならない、給油口蓋の多軸リンク機構を提供する。【解決手段】給油口蓋１０の多軸リンク機構は、給油口蓋１０と給油口蓋取付部材３０と連結部材４０を有する。給油口蓋１０の裏面に連結部材取付脚部１３を２本平行に設ける。連結部材４０は屈曲した板状に形成され、一方の先端は、２本の連結部材取付脚部１３の両側にそれぞれ２本ずつ回動可能に取付けられるとともに、他方の先端は、給油口蓋取付部材１３に回動可能に取り付けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の給油口を塞ぐ給油口蓋を開閉する給油口蓋の多軸リンク機構において、
上記給油口蓋の多軸リンク機構は、上記給油口蓋と、上記給油口蓋を上記車体に取付ける給油口蓋取付部材と、該給油口蓋取付部材と上記給油口蓋を連結する連結部材を有し、
上記給油口蓋の裏面に連結部材取付脚部を２本平行に設け、
上記連結部材は屈曲した板状に形成され、一方の先端は、２本の上記連結部材取付脚部の両側にそれぞれ２本ずつ回動可能に取付けられるとともに、他方の先端は、上記給油口蓋取付部材に回動可能に取り付けられたことを特徴とする給油口蓋の多軸リンク機構。
【請求項２】
上記給油口蓋を上記給油口から開くときに、上記連結部材は、回動して上記給油口蓋は、上記給油口から上昇しつつ横方向にスライドし、上記連結部材は、回動し終えたときに上記給油口蓋を上記車体の給油口から外すに必要な長さを有する請求項１に記載の給油口蓋の多軸リンク機構。
【請求項３】
上記連結部材は、く字形に屈曲、円弧形に屈曲、または波形に屈曲して形成された請求項１又は請求項２に記載の給油口蓋の多軸リンク機構。
【請求項４】
上記給油口蓋は、裏面にタンクキャップハンガーを取付け、上記タンクキャップハンガーは、上記給油口蓋の裏面をスライド可能に取付けられるとともに、上記タンクキャップハンガーの先端にタンクキャップを保持するキャップ保持部が形成された請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の給油口蓋の多軸リンク機構。
【請求項５】
上記給油口蓋の裏面にレール部材を取付け、上記タンクキャップハンガーに上記レール部材に嵌め込まれるレール溝部を形成し、上記タンクキャップハンガーは、上記レール部材によりスライドスライドして、上記給油口蓋の端部から張り出して、上記タンクキャップを保持することを可能とした請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の給油口蓋の多軸リンク機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の給油口を塞ぐ給油口蓋を、車体に取付けられた連結部材で取付ける多軸リンク機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合に、車体に設けられた給油口を塞ぐ給油口蓋１０１を開いて、給油口から燃料を給油する。
このとき、図１５に示すように、給油口蓋１０１は、裏面に蓋インナ部材１１０が取付けられて、車体に取付けられたアーム部材１２０が蓋インナ部材１１０を回動自在に取付けることにより車体に取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このアーム部材１２０による蓋インナ部材１１０の取付けは、アーム部材１２０のアーム部材保持腕１２１の先端に、蓋インナ部材１１０に取付けられた蓋取付軸１１４を回動自在に取付ける。これにより、給油口蓋１０１を開けるときには、給油口蓋１０１と蓋インナ部材１１０は、蓋取付軸１１４を中心に回動して、給油口から給油することができる。
【０００４】
給油口蓋１０１と蓋インナ部材１１０を開く際には、蓋インナ部材１１０の蓋ロック片１１２に形成された蓋ロック孔１１３から車体設けられたロックピンを外す。
給油口蓋１０１と蓋インナ部材１１０を開いた後に、給油口に取付けられたタンクキャップ（図示せず）を外して、蓋インナ部材１１０に設けられたタンクキャップ保持部１１５にタンクキャップを一時的に保持して、給油口に給油ガン（図示せず）を挿入して、給油を行う。
【０００５】
しかしながら、この給油口蓋１０１は、給油口に直接取付けられたアーム部材１２０の、蓋取付軸１１４を中心に回動して開くため、給油口蓋１０１の端部が車体の面と接触しないように蓋取付軸１１４をずらす場合や、給油口に接近しており、給油時に邪魔になる場合もある。また、給油口蓋１０１にタンクキャップを保持して、給油するときに、キャップタンクキャップが引っ掛かる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１１２６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、給油口蓋が給油の邪魔にならない、給油口蓋の多軸リンク機構を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体の給油口を塞ぐ給油口蓋を開閉する給油口蓋の多軸リンク機構において、
給油口蓋の多軸リンク機構は、給油口蓋と、給油口蓋を車体に取付ける給油口蓋取付部材と、給油口蓋取付部材と給油口蓋を連結する連結部材を有し、
給油口蓋の裏面に連結部材取付脚部を２本平行に設け、
連結部材は屈曲した板状に形成され、一方の先端は、２本の連結部材取付脚部の両側にそれぞれ２本ずつ回動可能に取付けられるとともに、他方の先端は、給油口蓋取付部材に回動可能に取り付けられたことを特徴とする給油口蓋の多軸リンク機構である。
【０００９】
請求項１の本発明では、車体の給油口を塞ぐ給油口蓋を開閉する給油口蓋の多軸リンク機構において、給油口蓋の多軸リンク機構は、給油口蓋と、給油口蓋を車体に取付ける給油口蓋取付部材と、給油口蓋取付部材と給油口蓋を連結する連結部材を有する。このため、車体の給油口を塞ぐ給油口蓋を給油口蓋取付部材で車体に取付けて、連結部材を回動することで給油口蓋を開閉することができる。
給油口蓋の裏面に連結部材取付脚部を２本平行に設けたため、連結部材を給油口蓋の２か所で保持することができ、安定して保持することができる。
【００１０】
連結部材は屈曲した板状に形成され、一方の先端は、２本の連結部材取付脚部の両側にそれぞれ２本ずつ回動可能に取付けられるとともに、他方の先端は、給油口蓋取付部材に回動可能に取り付けられた。このため、給油口蓋を開くときに、連結部材を回動させると、給油口蓋は給油口から浮き上がって、スライドできるため、給油口蓋が給油口や車体と接触することなく開くことができる。
【００１１】
請求項２の本発明は、給油口蓋を給油口から開くときに、連結部材は、回動して給油口蓋は、給油口から上昇しつつ横方向にスライドし、連結部材は、回動し終えたときに給油口蓋を車体の給油口から外すに必要な長さを有する給油口蓋の多軸リンク機構である。
【００１２】
請求項２の本発明では、給油口蓋を給油口から開くときに、連結部材は、回動して給油口蓋は、給油口から上昇しつつ横方向にスライドし、連結部材は、回動し終えたときに給油口蓋を車体の給油口から外すに必要な長さを有する。このため、給油口蓋を開くときに、給油口蓋は給油口から浮き上がって、スライドできるため、給油口蓋が給油口や車体と接触することなく開くことができるとともに、給油口蓋が開いた後は、給油口から給油口蓋が離れているので、給油の邪魔にならず、給油口蓋にタンクキャップを保持させても給油の邪魔にならない。
【００１３】
請求項３の本発明は、連結部材は、く字形に屈曲、円弧形に屈曲、または波形に屈曲して形成された給油口蓋の多軸リンク機構である。
【００１４】
請求３の本発明では、連結部材は、く字形に屈曲、円弧形に屈曲、または波形に屈曲して形成されたため、連結部材を回動させて給油口蓋を開くときに、まず給油口蓋を給油口から浮かせて開くことができる。開いた後も、更に、給油口蓋の横の部分に移動させることができ、給油口蓋を車体から離して保持することができる。
【００１５】
請求項４の本発明では、給油口蓋は、裏面にタンクキャップハンガーを取付け、タンクキャップハンガーは、給油口蓋の裏面をスライド可能に取付けられるとともに、タンクキャップハンガーの先端にタンクキャップを保持するキャップ保持部が形成された。このため、タンクキャップハンガーの先端のキャップ保持部に、給油口から外したタンクキャップを保持することができる。また、キャップ保持部は、タンクキャップを保持させるに必要なときにのみ、給油口蓋から張り出すことができ、給油口蓋の開閉にキャップ保持部が邪魔になることがなく、キャップ保持部に他の部品を引っ掛けることもない。さらに、タンクキャップをキャップ保持部に保持したままでは、キャップ保持部が邪魔になり、給油口蓋を閉じることができないため、タンクキャップを給油口に閉め忘れて、給油口蓋を閉じることがない。
【００１６】
請求項５の本発明は、給油口蓋の裏面にレール部材を取付け、タンクキャップハンガーにレール部材に嵌め込まれるレール溝部を形成し、タンクキャップハンガーは、レール部材によりスライドスライドして、給油口蓋の端部から張り出して、タンクキャップを保持することを可能とした給油口蓋の多軸リンク機構である。
【００１７】
請求項５の本発明では、給油口蓋の裏面にレール部材を取付け、タンクキャップハンガーにレール部材に嵌め込まれるレール溝部を形成し、タンクキャップハンガーは、レール部材によりスライドスライドして、給油口蓋の端部から張り出して、タンクキャップを保持する。このため、タンクキャップハンガーを給油口蓋の裏面に確実に取付けるとともに、スムースにスライドさせることができ、給油口蓋を開いたときに、確実にタンクキャップを保持することができる。また、給油口蓋を閉じるときは、確実にタンクキャップハンガーを給油口蓋の下面に収納することができる。
【発明の効果】
【００１８】
給油口蓋の裏面に連結部材取付脚部を２本平行に設けたため、連結部材を給油口蓋の２か所で保持することができ、安定して保持することができる。
連結部材は屈曲した板状に形成され、一方の先端は、２本の連結部材取付脚部の両側にそれぞれ２本ずつ回動可能に取付けられるとともに、他方の先端は、給油口蓋取付部材に回動可能に取り付けられたため、給油口蓋を開くときに、連結部材を回動させると、給油口蓋は給油口から浮き上がって、スライドできるため、給油口蓋が給油口や車体と接触することなく開くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋を閉じた状態の平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋の裏面にタンクキャップハンガーを収納した状態を斜め下方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋を開いた状態の平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋を開いた状態を斜め上方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋を閉じた状態の正面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋を開いた状態の正面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示すもので、給油口蓋を閉じた状態の正面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示すもので、給油口蓋を開いた状態の正面図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態を示すもので、給油口蓋を開いた状態を斜め上方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋を斜め下方から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、ヒンジ部材を斜め横から見た斜視図である。
【図１２】本発明の第１の実施の形態を示すもので、ローラーを斜め横から見た斜視図である。
【図１３】本発明の第１の実施の形態を示すもので、タンクキャップハンガーを斜め下方から見た斜視図である。
【図１４】本発明の第１の実施の形態を示すもので、給油口蓋取付部材を斜め下方から見た斜視図である。
【図１５】従来の給油口蓋を開いた状態における、アーム部材に給油口蓋と蓋インナ部材を取付けた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明は、車体の給油口１を塞ぐ給油口蓋１０を、開閉する給油口蓋１０の多軸リンク機構に関するものである。本発明に実施の形態を図１〜図１４に基づき説明する。
まず、第１の実施の形態を説明し、第２と第３の実施の形態は後述する。
第１の実施の形態は、給油口蓋１０と、給油口蓋１０の裏面１２に取付けられたタンクキャップハンガー２０と、給油口蓋１０を車体に取付ける給油口蓋取付部材３０と、給油口蓋取付部材３０と給油口蓋１０を連結する連結部材をそれぞれ説明し、給油口蓋１０の回動については後述する。
【００２１】
給油口蓋１０は、図１に示すように、車体の給油口１を塞ぐために給油口１の形状に合わせて形成されている。第１の実施の形態では、円形に形成されているが、給油口１の形状に合わせて楕円形や四角形に形成することができる。給油口蓋１０の上面１１は、車体の色と合わせて塗装されて、平滑な平面を形成している。
自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合に、車体に設けられた給油口を塞ぐ給油口蓋１０を開いて、給油口１から燃料を給油する。
【００２２】
図２と図１０に示すように、給油口蓋１０の裏面１２には、下方に延びる連結部材取付脚部１３が、２か所に、平行に形成されている。
連結部材取付脚部１３は、給油口蓋第１取付孔１４と給油口蓋第２取付孔１５がそれぞれ形成されている。給油口蓋第１取付孔１４と給油口蓋第２取付孔１５には、後述する連結部材であるヒンジ部材４０が取り付けられる。
【００２３】
給油口蓋１０の裏面１２の連結部材取付脚部１３の間に、連結部材取付脚部１３と平行に延びる給油口蓋レール部材１６が設けられている。給油口蓋レール部材１６は、断面形状がＨ状に形成され、後述するタンクキャップハンガー２０がスライド可能に嵌め込まれる。
【００２４】
次に、タンクキャップハンガー２０について、図２〜図４及び図１３に基づき説明する。
タンクキャップハンガー２０は第１の実施の形態では使用されるが後述するように、使用を省略することもできる。タンクキャップハンガー２０は、板状に形成され、給油口蓋１０の裏面１２をスライド可能に取付けられる。タンクキャップハンガー２０の中央部には長手方向にレール溝部２２が形成されている。レール溝部２２に給油口蓋レール部材１６が嵌め込まれて、給油口蓋レール部材１６に沿ってタンクキャップハンガー２０がスライドする。
【００２５】
このため、タンクキャップハンガー２０を給油口蓋１０の裏面に確実に取付けるとともに、スムースにスライドさせることができる。給油口蓋１０を開いたときに、確実にタンクキャップを保持することができる。また、給油口蓋１０を閉じるときは、確実にタンクキャップハンガー２０を給油口蓋１０の下面に収納することができる。
【００２６】
タンクキャップハンガー２０の先端にタンクキャップを保持するキャップ保持部２１が形成される。本発明の第１の実施の形態では、キャップ保持部２１は、半円形の凹部として形成されている。後述するように、タンクキャップハンガー２０を給油口蓋１０の裏面１２でスライドさせて、先端のキャップ保持部２１を給油口蓋１０からはみ出させて、タンクキャップを半円形の凹部に保持させることができる。このため、タンクキャップの保持に必要な部分のみ給油口蓋１０から張り出させることができ、給油時にタンクキャップハンガー２０が邪魔にならない。
【００２７】
次に、給油口蓋取付部材３０について、図２〜図４及び図１４に基づき説明する。
給油口蓋取付部材３０は、給油口１の側壁に取付けられる取付壁３１と、取付壁３１の両方の側端から延設される２枚の側壁３２と、取付壁３１の底辺と側壁３２から直角に延設される底壁３３を優位している。
【００２８】
取付壁３１には、給油口１の側壁にねじ止めされる車体取付孔３８が２個形成されている。
取付壁３１の両方の側端から延設される２枚の側壁３２は、取付壁３１から離れた側の上部には、後述するヒンジ部材４０の第１ヒンジ部材４１が取り付けられるそれぞれ第１ヒンジ取付部３４が形成され、第１ヒンジ取付部３４には、第１ヒンジ取付孔３５が形成されている。
【００２９】
また、取付壁３１の両方の側端から延設される２枚の側壁３２の取付壁３１に近い側には、後述するヒンジ部材４０の第２ヒンジ部材４３が取り付けられる第２ヒンジ取付部３６がそれぞれ形成され、第２ヒンジ取付部３６には、第２ヒンジ取付孔３７が形成されている。
【００３０】
次に、給油口蓋１０と給油口蓋取付部材３０を連結する連結部材であるヒンジ部材４０について、図２〜図４及び図１１に基づき説明する。
ヒンジ部材４０は、図１１に示すように、屈曲した板状の部材で、第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３がそれぞれ２本ずつ、合計４本使用されている。第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３には、それぞれ両端に第１ヒンジ連結孔４２と第２ヒンジ連結孔４４が形成されている。第１の実施の形態では、ヒンジ部材はく字形に形成されている。また、ヒンジ部材は、円弧形に屈曲して形成することもできる。
【００３１】
次に、ローラー５０について、図２と図１０に基づき説明する。
ローラー５０は、第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３の先端に一体的に形成される第１ローラー５１と、給油口蓋１０に取付けられ、タンクキャップハンガー２０に当接する第２ローラー５２から構成される。第１ローラー５１と第２ローラー５２は、歯車にすることができ、第１ローラー５１と第２ローラー５２を歯車の噛み合わせで回転させることができる。
【００３２】
なお、第２ヒンジ部材４３に形成される第１ローラー５１は、廃止することができるが、第１ヒンジ部材４１と同じ形状を使用することが部品点数を減少させることができるため、第２ヒンジ部材４３に第１ローラー５１を形成したものを使用できる。
【００３３】
図５と図６に示すように、第１ヒンジ部材４１は、一方の先端が給油口蓋取付部材３０の第１ヒンジ取付孔３５と第１ヒンジ連結孔４２を貫通するヒンジピン５５により取付けられる。第１ヒンジ部材４１の他方の先端は、第１ヒンジ連結孔４２に第１ローラー５１を、第１ローラーピン５３を嵌合することにより一体的に取り付けられて、給油口蓋第１取付孔１４を貫通する第１ローラーピン５３により、給油口蓋１０に取付けられる。
なお、第１ヒンジ部材４１、第１ローラー５１と第１ローラーピン５３を一体的に形成することができる。このとき、第１ローラーピン５３を給油口蓋第１取付孔１４に取付けることができる。
【００３４】
第２ヒンジ部材４３は、一方の先端が給油口蓋取付部材３０の第２ヒンジ取付孔３７と第２ヒンジ連結孔４４を貫通するヒンジピン５５により取付けられる。第２ヒンジ部材４３の他方の先端は、第２ヒンジ連結孔４４に第１ローラー５１を、第１ローラーピン５３を嵌合することにより一体的に取り付けられて、給油口蓋第２取付孔１５を貫通する第１ローラーピン５３により、給油口蓋１０に取付けられるなお、第２ヒンジ部材４３に第１ローラー５１を取付けることを省略することができる。
【００３５】
第１ヒンジ部材４１に取付けられた第１ローラー５１は、第１ヒンジ部材４１に固定されているため、第１ヒンジ部材４１がヒンジピン５５を中心に回動するにつれて、第１ローラー５１と第２ローラー５２が接触する点が移動して、接触する第２ローラー５２を回転させる。第２ローラー５２の回転によりタンクキャップハンガー２０をスライドさせることができる。
【００３６】
次に、図２〜図６に基づき、給油口蓋１０の開閉とタンクキャップハンガー２０の動きについて説明する。
車体の給油口を給油口蓋１０が閉じているときは、図２及び図５に示すように、タンクキャップハンガー２０は給油口蓋１０の裏面１２に収納されている。
【００３７】
給油口蓋１０のロックが外れて、給油口蓋１０が開き始めると、第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３のそれぞれ２本ずつがヒンジピン５５を中心に回動し始める。第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３が回動し始めると、第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３の他方の先端が、給油口蓋１０を給油口１から上方に浮かすことができる。
【００３８】
その時、第１ヒンジ部材４１に取付けられた第１ローラー５１も、第１ヒンジ部材４１の回動とともに円弧状に移動する。第１ローラー５１が移動し始めると、第１ローラー５１と当接する第２ローラー５２も回転し始めて、第２ローラー５２と当接するタンクキャップハンガー２０も給油口蓋１０の動きと反対方向にスライドする。
【００３９】
更に、第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３がヒンジピン５５を中心に回動し終わると、図３と図６に示すように、給油口蓋１０は、給油口１から外れて、横に位置する。そして、給油口蓋１０は車体から離れて位置することができる。このため、給油口蓋１０と車体が接触することはない。
【００４０】
そのとき、タンクキャップハンガー２０は、図３、図４と図６に示すように、給油口蓋１０からキャップ保持部２１が飛び出している。キャップ保持部２１は、タンクキャップを保持させるに必要なときにのみ、給油口蓋１０から張り出すことができ、給油口蓋１０の開閉にキャップ保持部２１が邪魔になることがなく、キャップ保持部２１に他の部品を引っ掛けることもない。また、給油中もキャップ保持部２１とタンクキャップが邪魔になることがない。
【００４１】
給油口１からタンクキャップを外して、キャップ保持部２１に嵌め込んで、給油口１に給油ガンを挿入して給油をすることができる。給油終了後は、タンクキャップを給油口１に嵌め込んで、給油口蓋１０を閉じる。給油口蓋１０を閉じるときは、給油口蓋１０を給油口１の方向に移動させる。
【００４２】
給油口蓋１０を移動させるには、給油口蓋１０を横方向に動かして、第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３を、ヒンジピン５５を中心に回動させる。給油口蓋１０を給油口１まで移動させて、給油口１を塞ぐことができる。給油口蓋１０の動きとともに、タンクキャップハンガー２０は、給油口蓋１０の裏面１２をスライドして、キャップ保持部２１も給油口蓋１０の裏面１２に収納される。
【００４３】
この時、タンクキャップをキャップ保持部２１に保持したままで給油口蓋１０を閉じようとすると、キャップ保持部２１とタンクキャップが邪魔になり、給油口蓋１０を閉じることができないため、タンクキャップを給油口１に閉め忘れて、給油口蓋１０を閉じることがない。
【００４４】
次に、本発明の第２の実施の形態について、図７と図８に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とはタンクキャップハンガー２０と第２ローラー５２を有しないことが異なっており、他の部分は同様であるため、異なる部分のみ説明する。
タンクキャップハンガー２０は、取り付けられていないため、ヒンジ部材４０は給油口蓋１０の開閉のみ行う。
【００４５】
給油口蓋１０のロックが外れて、給油口蓋１０が開き始めると、第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３のそれぞれ２本ずつがヒンジピン５５を中心に回動し始める。第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３が回動し始めると、第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３の他方の先端が、給油口蓋１０を給油口１から上方に浮かすことができる。
【００４６】
更に、第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３がヒンジピン５５を中心に回動し終わると、図３と図６に示すように、給油口蓋１０は、給油口１から外れて、横に位置する。そして、給油口蓋１０は車体から離れて位置することができる。このため、給油口蓋１０と車体が接触することはない。
【００４７】
給油口蓋１０を閉じるには、開く場合と逆に、給油口蓋１０を横方向に動かして、第１ヒンジ部材４１と第２ヒンジ部材４３を、ヒンジピン５５を中心に回動させる。給油口蓋１０を給油口１まで移動させて、給油口１を塞ぐことができる。
【００４８】
次に、本発明の第３の実施の形態について、図９に基づき説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態とはタンクキャップハンガー２０のキャップ保持部２１とヒンジ部材４０の形状が異なっており、他の部分は同様であるため、異なる部分のみ説明する。
第２の実施の形態のタンクキャップハンガー２０のキャップ保持部２１は、フック形状に形成されている。このため、タンクキャップ又はタンクキャップに取付けられた紐をこのフック形状のキャップ保持部２１に保持させることができる。
【００４９】
連結部材であるヒンジ部材４０は、第１一体ヒンジ４６と第２一体ヒンジ４７から形成される。第１一体ヒンジ４６と第２一体ヒンジ４７は、それぞれ給油口蓋取付部材３０の第１ヒンジ取付部３４と第２ヒンジ取付部３６に取付ける部分が一体に形成されている。このため、ヒンジ部材４０を給油口蓋取付部材３０に取付ける作業が容易である。
更に、第１一体ヒンジ４６と第２一体ヒンジ４７の本体部分も波状に屈曲して形成されている。
【符号の説明】
【００５０】
１０  給油口蓋
１６  給油口蓋レール部材
２０  タンクキャップハンガー
２１  キャップ保持部
２２  レール溝部
３０  給油口蓋取付部材
４０  ヒンジ部材（連結部材）
５０  ローラー
【図１】
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【図２】
2015199421.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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