(57)【要約】【課題】装置の軸方向長さの増加を抑制しつつ６段変速を可能とする遊星歯車変速装置を提供する。【解決手段】ラビニヨ型プラネタリギヤユニット２を備えた遊星歯車変速装置１において、前記キャリアＣに軸支され、その出力側部分ＰL2′がショートピニオンギヤＰs′に噛合する第２ロングピニオンギヤＰL2と、これの入力側部分ＰL2′′に噛合するフロントリングギヤＲｆと、リヤリングギヤＲrを出力軸５に連結可能とする第１リングギヤ用クラッチＣ4及び前記フロントリングギヤＲfを出力軸５に連結可能とする第２リングギヤ用クラッチＣ5とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１サンギヤと、該第１サンギヤに第１ピニオンギヤ及びロングピニオンタイプの第２ピニオンギヤを介して噛合する第１リングギヤと、前記第２ピニオンギヤに噛合する第２サンギヤと、前記第１，第２ピニオンギヤを軸支するキャリアとを含み、前記第１，第２サンギヤ又は前記キャリアに選択的に入力すると共に、前記第１リングギヤから出力するようにしたラビニヨ型プラネタリギヤユニットを備えた遊星歯車変速装置において、
前記キャリアに軸支され、その出力側部分が前記第１ピニオンギヤに噛合する第３ピニオンギヤと、該第３ピニオンギヤの入力側部分に噛合する第２リングギヤと、前記第１リングギヤを出力軸に連結可能とする第１リングギヤ用クラッチ及び前記第２リングギヤを出力軸に連結可能とする第２リングギヤ用クラッチと
を備えたことを特徴とする遊星歯車変速装置。
【請求項２】
請求項１に記載の遊星歯車変速装置において、
前記第１サンギヤは、第２クラッチにより入力軸に連結可能となっており、
前記第２サンギヤは、第１クラッチにより入力軸に連結可能で、かつ第１ブレーキにより固定可能となっており、
前記キャリアは、第３クラッチにより入力軸に連結可能で、かつ第２ブレーキより固定可能となっている
ことを特徴とする遊星歯車変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用自動変速装置に採用される遊星歯車変速装置に関し、詳細には、装置の軸方向長さの増加を抑制しつつ６段変速を実現できるようにした遊星歯車機構の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用自動変速装置に採用される遊星歯車変速装置では、多段変速によるスムーズな変速が要請されている。このような多段変速を可能とする従来装置として、例えば特許文献１には、シングルプラネタリギヤユニット２組に対してシングルプラネタリギヤユニット１組を追加することで６段変速を可能としたものが提案されている。また特許文献２には、１組のラビニヨ型プラネタリギヤユニットに１組のシングルプラネタリギヤユニットを組み合わせることで６段変速を可能としたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４６５８６３号公報
【特許文献２】特開２００１−３４９３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献に記載された従来装置の場合、シングルプラネタリギヤユニット２組又はラビニヨ型プラネタリギヤユニット１組にシングルプラネタリギヤユニット１組を追加することで６段変速を可能とするものであるため、装置の軸方向長さが増大するおそれがあり、軸方向長さが大きくなると特にエンジン横置きの前輪駆動タイプの車両への搭載性が悪化するという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、装置の軸方向長さの増加を抑制しつつ６段変速を可能とする遊星歯車変速装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、第１サンギヤと、該第１サンギヤに第１ピニオンギヤ及びロングピニオンタイプの第２ピニオンギヤを介して噛合する第１リングギヤと、前記第２ピニオンギヤに噛合する第２サンギヤと、前記第１，第２ピニオンギヤを軸支するキャリアとを含み、前記第１，第２サンギヤ又は前記キャリアに選択的に入力すると共に、前記第１リングギヤから出力するようにしたラビニヨ型プラネタリギヤユニットを備えた遊星歯車変速装置において、
前記キャリアに軸支され、その出力側部分が前記第１ピニオンギヤに噛合する第３ピニオンギヤと、該第３ピニオンギヤの入力側部分に噛合する第２リングギヤと、前記第１リングギヤを出力軸に連結可能とする第１リングギヤ用クラッチ及び前記第２リングギヤを出力軸に連結可能とする第２リングギヤ用クラッチとを備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の遊星歯車変速装置において、
前記第１サンギヤは、第２クラッチにより入力軸に連結可能となっており、
前記第２サンギヤは、第１クラッチにより入力軸に連結可能で、かつ第１ブレーキにより固定可能となっており、
前記キャリアは、第３クラッチにより入力軸に連結可能で、かつ第２ブレーキより固定可能となっている
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、第３ピニオンギヤの、出力側部分を第１ピニオンギヤを介して前記ラビニヨ型プラネタリギヤユニットの第１サンギヤに噛合させ、入力側部分を第２リングギヤを噛合させ、前記第１リングギヤ又は第２リングギヤを出力軸に連結可能としたので、６段変速を実現できる。
【０００９】
また、ラビニヨ型プラネタリギヤユニットに第３ピニオンギヤ及び第２リングギヤを追加すると共に、第１，第２リングギヤの何れかを主力用として選択する２組のクラッチを追加するだけで６段変速を実現しているので、１組のシングルプラネタリギヤユニットを追加する従来構造の場合のような装置の軸方向長さが長くなる問題を回避でき、車両搭載性の悪化を防止できる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、第１サンギヤ，第２サンギヤ又はキャリアの何れかを入力軸に連結でき、６段変速を実現するための具体的構成を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係る遊星歯車変速装置のスケルトン図である。
【図２】前記変速装置の出力側から見た各ギヤの噛合状態を示す図である。
【図３】前記変速装置の速度線図である。
【図４】前記変速装置の各変速段におけるクラッチ，ブレーキの作動を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図４は本発明の実施例１に係る自動車用自動変速装置に採用される遊星歯車変速装置を説明するための図である。
【００１４】
図において、１は本実例１に係る遊星歯車変速装置である。この遊星歯車変速装置１は、４段変速のラビニヨ型プラネタリギヤユニット２と、４段変速を６段変速にするための増段ギヤユニット３とを有し、入力軸４に入力されたトルクコンバータ（図示せず）からの回転を６段階の変速回転でもって出力軸５から出力するように構成されている。
【００１５】
前記ラビニヨ型プラネタリギヤユニット２は、リヤサンギヤ（第１サンギヤ）Ｓrと、該リヤサンギヤＳrにショートピニオンギヤ(第１ピニオンギヤ)Ｐs及びロングピニオンタイプの第１ロングピニオンギヤ(第２ピニオンギヤ)ＰL１ を介して噛合するリヤリングギヤ（第１リングギヤ）Ｒrと、前記第１ロングピニオンギヤＰL1に噛合するフロントサンギヤ（第２サンギヤ）Ｓfと、前記ショートピニオンギヤＰs及び第１ロングピニオンギヤＰL1を軸支するキャリアＣとを含む。
【００１６】
前記リヤサンギヤＳrは、第2クラッチＣ2により前記入力軸４に連結可能となっている。また、前記フロントサンギヤＳfは、第１クラッチＣ1により前記入力軸４に連結可能となっており、かつ第１ブレーキＢ1により固定可能となっている。さらにまた前記キャリアＣは第３クラッチＣ3により前記入力軸４に連結可能となっており、かつ第２ブレーキＢ２により固定可能となっている。
【００１７】
前記増段ギヤユニット３は、前記キャリアＣに軸支されたショートピニオンギヤＰs′と、該ショートピニオンギヤＰs′にその出力側部分ＰL2′′が噛合する第２ロングピニオンギヤ(第３ピニオンギヤ)ＰL2と、該第２ロングピニオンギヤＰL2の入力側部分ＰL2′に噛合するフロントリングギヤ(第２リングギヤ)Ｒfとを有する。なお、前記第２ロングピニオンＰL2は、前記リヤリングギヤＲrとの干渉を回避するために入力側部分ＰL2′と出力側部分ＰL2′′とに分割され、かつ動力伝達可能に連結されている。また、前記ショートピニオンギヤＰs′は、前記第１ロングピニオンギヤＰL1に噛合しているショートピニオンＰsが兼用されている。
【００１８】
また前記増段ギヤユニット３は、前記フロントリングギヤＲfを出力軸５に連結可能とする第４クラッチ(フロントリングギヤ用クラッチ)Ｃ4及び前記リヤリングギヤＲrを出力軸５に連結可能とする第５クラッチ(リヤリングギヤ用ブレーキ)Ｃ5を有する。
【００１９】
本実施例装置１では、前記第１〜第５クラッチＣ1〜Ｃ5、及び第１〜第２ブレーキＢ1〜Ｂ2を図４に示すように選択的に作動させることにより、図３に速度線図を示すように第１速段〜第６速段及び後退速段が実現される。
【００２０】
具体的には、第１速段では、第２クラッチＣ2、第２ブレーキＢ2及び第５クラッチＣ5を作動させることにより、キャリアＣが固定され、入力軸４の回転はリヤサンギヤＳrに入力され、該リヤサンギＳrの回転が減速されてフロントリングギヤＲfから出力軸５に出力される。
【００２１】
第２速段では、第２クラッチＣ2、第２ブレーキＢ2及び第４クラッチＣ4を作動させることにより、キャリアＣが固定され、入力軸４の回転はリヤサンギヤＳrに入力され、該リヤサンギヤＳrの回転が減速されてリヤリングギヤＲrから出力軸５に出力される。
【００２２】
第３速段では、第２クラッチＣ2、第１ブレーキＢ1及び第４クラッチＣ4を作動させることにより、フロントサンギヤＳfが固定されると共に、入力軸４の回転はリヤサンギヤＳrに入力され、該リヤサンギヤＳrの回転が減速されてリヤリングギヤＲrから出力軸５に出力される。
【００２３】
第４速段では、第２〜第４クラッチＣ2〜Ｃ4を作動させることにより、入力軸４の回転はリヤサンギヤＳr及びキャリアＣに入力され、そのままリヤリングギヤＲrから出力軸５に出力される。なお、第４クラッチＣ4の代わりに第５クラッチＣ5を作動させることにより、フロントリングギヤＲfから出力させても良い。
【００２４】
第５速段では、第３クラッチＣ3、第１ブレーキＢ1及び第５クラッチＣ5を作動させることにより、フロントサンギヤＳfが固定されると共に、入力軸４の回転はキャリアＣに入力され、該キャリアＣの回転が増速されてフロントリングギヤＲfから出力軸５に出力される。
【００２５】
そして第６速段では、第３クラッチＣ3、第１ブレーキＢ1及び第４クラッチＣ4を作動させることにより、フロントサンギヤＳfが固定されると共に、入力軸４の回転はキャリアＣに入力され、該キャリアＣの回転が増速されてリヤリングギヤＲrから出力軸５に出力される。
【００２６】
最後に、後退速段では、第１クラッチＣ1、第２ブレーキＢ2及び第５クラッチＣ5を作動させることにより、キャリアＣが固定されると共に、入力軸４の回転はフロントサンギヤＳfに入力され、該フロントサンギヤＳfの回転が減速され、かつ逆方向回転となり、フロントリングギヤＲfから出力軸５に出力される。
【００２７】
このように、本実施例では、第２ロングピニオンギヤ(第３ピニオンギヤ)ＰL2の、出力側部分ＰL2′′を、ショートピニオンギヤＰs′を介して前記ラビニヨ型プラネタリギヤユニット２のリヤサンギヤＳrに噛合させ、入力側部分ＰL2′をフロントリングギヤ(第２リングギヤ)Ｒfに噛合させ、前記リヤリングギヤＲrを出力軸５に連結可能とする第４クラッチＣ4及びフロントリングギヤＲfを出力軸５に連結可能とする第５クラッチＣ5を有する増段ギヤユニット３を設けたので、第１〜第５クラッチＣ1〜Ｃ5及び第１〜第２ブレーキＢ1〜Ｂ2を適宜作動させることにより６段変速を実現できる。
【００２８】
また、ラビニヨ型プラネタリギヤユニット２に、ショートピニオンギヤＰs′に噛合する第２ロングピニオンギヤＰL2、該ロングピニオンギヤＰL2 に噛合するフロントリングギヤＲfを追加すると共に、リヤリングギヤＲr，フロントリングギヤＲfの何れかを出力用として選択する２組のクラッチＣ4,Ｃ5を追加するだけで６段変速を実現しているので、１組のシングルプラネタリギヤユニットを追加する従来構造の場合のような装置の軸方向長さが長くなるのを抑制でき、車両搭載性の悪化を防止できる。
【符号の説明】
【００２９】
１  遊星歯車変速装置
２  ラビニヨ型プラネタリギヤユニット
４  入力軸
５  出力軸
Ｂ1第１ブレーキ
Ｂ2第２ブレーキ
Ｂ3第３ブレーキ(第２リングギヤ用ブレーキ)
Ｃキャリア
Ｃ1第１クラッチ
Ｃ2第２クラッチ
Ｃ3第３クラッチ
Ｃ4第４クラッチ(第１リングギヤ用クラッチ)
Ｃ5第５クラッチ（第２リングギヤ用クラッチ）
ＰL1第１ロングピニオンギヤ(第２ピニオンギヤ)
ＰL2第２ロングピニオンギヤ(第３ピニオンギヤ)
ＰL2′ 出力側部分
ＰL2′′入力側部分
Ｐsショートピニオンギヤ(第１ピニオンギヤ)
Ｒfフロントリングギヤ(第２リングギヤ)
Ｒrリヤリングギヤ(第１リングギヤ)
Ｓfフロントサンギヤ(第２サンギヤ)
Ｓrリヤサンギヤ(第１サンギヤ)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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