(57)【要約】【課題】シートベルトを性能良く発熱可能とすることにある。【解決手段】乗物用シート上の乗員を拘束可能であって、通電により発熱可能なヒータ部１４を有するシートベルト１０において、ヒータ部１４が、シートベルト１０の一面側をなす第一被覆部１１と、一面とは異なるシートベルト１０の他面側をなす第二被覆部１２にて覆われるとともに、第一被覆部１１が、第二被覆部１２よりも熱を伝えやすい構成とされて拘束状態時において乗員に対面状に配置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート上の乗員を拘束可能であって、通電により発熱可能なヒータ部を有するシートベルトにおいて、
前記ヒータ部が、前記シートベルトの一面側をなす第一被覆部と、前記一面とは異なる前記シートベルトの他面側をなす第二被覆部にて覆われるとともに、前記第一被覆部が、前記第二被覆部よりも熱を伝えやすい構成とされて拘束状態時において前記乗員に対面状に配置するシートベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート上の乗員を拘束可能なシートベルト（部分的に発熱可能な帯状の部材）に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートベルトとして、乗物用シートに装着可能なシートベルトが公知である（特許文献１を参照）。シートベルトは、長尺な帯状部材（織物製）であり、乗物用シートのシートクッションを幅方向に横断して乗員脚部を拘束可能である。そしてシートベルトには、リボン式のヒータ線（例えばニクロム線等を備えた帯状の面材）が組み込まれてシートベルトの略全長にわたって配置する。公知技術では、シートベルトを織製したのち、シートベルトの表面に、リボン式のヒータ線を配置しつつこれらの端部側で縫着する。そしてシートベルトにて乗員脚部を拘束しつつ、ヒータ線に通電することで乗員脚部を加温することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−１５３１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで特許文献１の技術では、シートベルトにリボン式のヒータ線（シートベルトとは異なる面材）が縫着されるため、シートベルトの意匠性が悪化するおそれがあった。もっともリボン式のヒータ線を、シートベルトと同一柄の織物製のカバー材で覆うこともできるが、そうするとヒータ線の熱が乗員に伝わりにくくなる（省電力化には不向きの構成になりがちである）。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトを性能良く発熱可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のシートベルトは、乗物用シート上の乗員を拘束可能であって、通電により発熱可能なヒータ部を有する。この種の構成では、シートベルトを性能良く発熱可能にできることが望ましい。そこで本発明では、ヒータ部が、シートベルトの一面側をなす第一被覆部と、シートベルトの他面側をなす第二被覆部にて覆われる。そして第一被覆部が、第二被覆部よりも熱を伝えやすい構成とされて拘束状態時において乗員に対面状に配置する。本発明では、ヒータ部が、第一被覆部と第二被覆部（シートベルトそのものをなす部位）にて覆われるため、シートベルトの見栄えを好適に維持することができる。そして拘束状態時において第一被覆部（相対的に熱を伝えやすい部位）が乗員に対面状に配置するため、ヒータ部の熱を効率良く乗員に伝えることができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る第１発明によれば、シートベルトを性能良く発熱可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートベルト一部の概略断面図である。
【図３】作成途中のシートベルト一部の斜視図である。
【図４】変形例１にかかるシートベルト一部の概略断面図である。
【図５】変形例２にかかるシートベルト一部の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。図１には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、シートベルト１０を備える。ここでシートバック６は、シートクッション４に起倒可能に連結しており、ヘッドレスト８は、シートバック６（起立状態）の上部に配設される。そしてシートベルト１０（詳細後述）は、乗員ＣＭを拘束可能な帯状部材である。シートベルト１０の上側は、乗物室内の壁体内（図示しないリトラクタ）からシートバック６側に向けて引出し可能に配設されており、シートベルト１０の下側は、シートクッション４一側に固定される。なお乗員ＣＭとして、大柄な乗員（ＳＡＥ規格におけるＡＭ９５に相当）から小柄な乗員（ＳＡＥ規格におけるＪＦ０５に相当）にかけての体格を備えた乗員を想定できる。
【０００９】
［シートベルト］
シートベルト１０は、通電により発熱可能な織物であり、後述する複数の部位（第一被覆部１１，第二被覆部１２，ヒータ部１４）を有する（図２を参照）。本実施例では、シートベルト１０を、乗物室内の壁体内から引出しつつ、シートバック６肩口からシート上の乗員ＣＭに巻付ける（図１を参照）。この状態でシートベルト１０の途中を、シートクッション４他側のバックル（図示省略）に係止して装着することでシート上の乗員ＣＭを拘束できる。そして本実施例では、ヒータ部１４（詳細後述）に通電してシートベルト１０を発熱させることで、拘束された乗員ＣＭを加温するのであるが、この種の構成では、シートベルト１０を性能良く発熱させることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成にて、シートベルト１０を性能良く発熱させることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１０】
（構成糸）
ここでシートベルト１０は、その構成糸として、複数のタテ糸２０と、導線３０と、ヨコ糸（第一ヨコ糸４１，第二ヨコ糸４２）と、導電糸５０と、カラミ糸６０と、タック糸６２を有する（図２及び図３を参照、なお図２では、便宜上、一部のタテ糸の符号を省略する）。ここでタテ糸２０とヨコ糸（４１，４２）はそれぞれ絶縁性の糸材であり、後述の比抵抗が１０8Ω・ｃｍを超えることが望ましい。この種のタテ糸２０及びヨコ糸（４１，４２）として、植物系及び動物系の天然繊維、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂からなる化学繊維及びこれらの混繊糸を例示できる。またカラミ糸６０とタック糸６２はともに絶縁性の糸材であり、タテ糸（ヨコ糸）で例示の材質で形成できる（図３を参照）。
【００１１】
また導電糸５０は、通電可能な導電性の線材であり、典型的に比抵抗が１０0〜１０-12Ω・ｃｍ（好ましくは１０-3〜１０-7Ω・ｃｍ）である。ここで「比抵抗（体積抵抗率とも呼ぶ）」とは、どのような材料が電気を通しにくいかを比較するために用いられる物性値であり、例えば「ＪＩＳ  Ｃ２５２５  ７．２．Ｃ  体積抵抗率」に準拠して測定することができる。この種の導電糸５０として、金属（銅やアルミニウム等）や合金などの糸材、メッキ線材、炭素繊維のフィラメント、炭素繊維のカバリング糸を例示できる。メッキ線材は、非導電性又は導電性の線材（芯材）と、金属又は合金のメッキ層を有する。また炭素繊維とは、ポリアクリロニトリル系炭素繊維（ＰＡＮ系炭素繊維）やピッチ系炭素繊維である。そして導線３０は、導電糸５０に電力を供給可能な線材であり、導電糸５０よりも比抵抗の小さい線材であることが好ましい。この種の導線３０として、金属や合金などの線材やメッキ線材を例示できる。
【００１２】
（構成糸の配置構成）
本実施例では、複数のタテ糸２０の一部（複数本）が導線３０に置換される（図２及び図３を参照）。そしてこれら複数のタテ糸（２０，３０）が、それぞれシートベルト１０の長尺方向に向けて配置する。またヨコ糸として、導電糸５０と、第一ヨコ糸４１及び第二ヨコ糸４２（ともに導電糸とは異なる絶縁糸）を用いる。このようにヨコ糸の一部が導電糸５０に置換されるとともに、複数のヨコ糸（４１，４２，５０）が、複数のタテ糸（２０，３０）の少なくとも一部に適宜交絡しながらシートベルト１０の長尺方向に向けて蛇行状に配置する。
【００１３】
（第一被覆部・第二被覆部・ヒータ部）
本実施例では、複数のタテ糸２０を２分割して、それぞれ第一ヨコ糸４１と第二ヨコ糸４２に適宜交絡させる（図２を参照）。このとき複数のタテ糸２０の一部が第一ヨコ糸４１に交絡することで、第一被覆部１１が形成される。第一被覆部１１は、シートベルト１０の一面（拘束状態において乗員を臨む側の面）をなす。また複数のタテ糸２０の他部が、第二ヨコ糸４２に交絡することで、第二被覆部１２が形成される。第二被覆部１２は、シートベルト１０の他面（一面に対向する面）をなして拘束状態時に外部に露出する。そして本実施例では、シートベルト１０の内部（第一被覆部と第二被覆部の間）において、導線３０が導電糸５０に適宜交絡することによりヒータ部１４が形成される（三層構造となる）。こうして本実施例では、ヒータ部１４が、第一被覆部１１と第二被覆部１２にて覆われてシートベルト１０内に配置する。そしてヒータ部１４において、導電糸５０と導線３０を交絡してこれらを電気的につなぐことができる。さらにシートベルト１０の所望の位置で、各導線３０を、接続部材（図示省略）に電気的につなげる。接続部材は、各導線３０と電源（図示省略）を電気的につなげる部材であり、他の導線、導電テープ、導電化された布体を例示できる。そして接続部材を、それぞれ電源ケーブル（図示省略）などを介して電源に電気的につなげることで、シートベルト１０（導電糸５０）を通電状態とすることができる。
【００１４】
なお各被覆部１１，１２とヒータ部１４の織組織として、各種の基本組織や変化組織を用いることができるが、典型的にはシートベルト１０の長尺方向の剛性に優れる組織（杉綾織組織など）が用いられる。このとき第一被覆部１１と第二被覆部１２の組織（織り柄）を異ならせて接触側を乗員ＣＭに識別可能とすることが好ましく、こうすることで誤使用を防ぎ、確実にヒータ部１４を効率良く使用することができる。なお第一被覆部１１と第二被覆部１２の組織（織り柄）を同一とする場合には、第一被覆部１１にのみマーク（プリント等）を付すこともできる。
【００１５】
（各被覆部の熱の伝達性）
そして本実施例では、第一被覆部１１が、第二被覆部１２よりも熱を伝えやすい構成とされて、拘束状態時において乗員ＣＭに対面状に配置する。例えば第一被覆部１１の織密度（タテ糸密度等）を、第二被覆部１２よりも小さくする（疎にする）ことで、熱が伝わりやすい構成とすることができる。ここで第一被覆部１１のタテ糸密度は特に限定しないが、例えば１００〜２００本／ｉｎｃｈの範囲に設定することが好ましい。第一被覆部１１のタテ糸密度が１００本／ｉｎｃｈ未満であると、シートベルト１０の長尺方向の剛性を好適に維持できないおそれがある。また第一被覆部１１のタテ糸密度が２００本／ｉｎｃｈを超えると好適な熱の伝達性を確保できないおそれがある。なお第二被覆部１２のタテ糸密度は、第一被覆部１１よりも大きければよいが（密であればよいが）、典型的には１００〜２００本／ｉｎｃｈの範囲である。また第一被覆部１１の構成糸（タテ糸２０）の径を、第二被覆部１２の構成糸の径よりも小さくすることで、熱が伝わりやすい構成とすることもできる。このとき第一被覆部１１では、タテ糸２０の太さが１０００ｄｔｅｘ以下であることが好ましく、典型的に１００ｄｔｅｘ〜１０００ｄｔｅｘの範囲である。なお第二被覆部１２では、シートベルト１０の長尺方向の剛性を確保するため、タテ糸２０の太さが１０００ｄｔｅｘ〜２０００ｄｔｅｘの範囲であることが好ましい。
【００１６】
（シートベルトの織製）
本実施例では、ニードル織機を用いて、第一被覆部１１と第二被覆部１２を織製すると同時に、ヒータ部１４を織り出すことができる（図３を参照）。ここで本実施例のニードル織機（本体の図示は省略）は四段開口の織機であり、一段ニードル１ｒと、二段ニードル２ｒと、三段ニードル３ｒと、ベラ針４ｒを有する。そしてシートベルト１０（三層構造部分）の織製に際しては、第一被覆部１１をなすタテ糸２０を１段目と２段目で開口させるとともに、第二被覆部１２をなすタテ糸２０を３段目と４段目で開口させる。このとき本実施例では、第一被覆部１１の一部（２段目に配置する部分）を導線３０に置換して中央寄りに配置する。また同様に第二被覆部１２（３段目に配置する部分）の一部を導線３０に置換して中央寄りに配置する。そして本実施例では、例えば第一被覆部１１のタテ糸数を、第二被覆部１２のタテ糸数よりも少なくするなどして、第一被覆部１１の織密度を、第二被覆部１２よりも小さくすることができる。また第一被覆部１１を構成するタテ糸の径を、第二被覆部１２を構成するタテ糸の径よりも小さくする（細くする）こともできる。
【００１７】
そして第一ヨコ糸４１を、一段ニードル１ｒにて打ち込み、導電糸５０を、二段ニードル２ｒにて打ち込み、第二ヨコ糸４２を、三段ニードル３ｒにて打ち込む。この状態で第一被覆部１１をなすタテ糸２０を、１段目と２段目で上下させながら第一ヨコ糸４１に適宜交絡させつつ筬（図示省略）で目を詰めることにより、第一被覆部１１を織製できる。また同様に第二被覆部１２をなすタテ糸２０を、３段目と４段目で上下させながら第二ヨコ糸４２に適宜交絡させることにより、第二被覆部１２を織製できる。そして（各被覆部の織製と同時に）導線３０のみを、２段目と３段目で上下させながら導電糸５０に適宜交絡させることにより、ヒータ部１４を織り出すことができる。そしてベラ針４ｒを用いて、カラミ糸６０を、各ヨコ糸４１，４２と導電糸５０に絡めながらタック糸６２にタックする（各ヨコ糸と導電糸を連結する）。なおシートベルト１０の（短尺方向の）側部の織製に際しては、両被覆部をなすタテ糸２０を１段目と４段目で開口させる。こうして複数のタテ糸２０を、１段目と４段目の間で上下させながら各ヨコ糸４１，４２と導電糸５０に適宜交絡させることで、シートベルト１０の側部を閉じ状態とすることができる。
【００１８】
［シートベルトの使用］
図１を参照して、シートベルト１０を引出しつつ、シートバック６肩口からシート上の乗員ＣＭに巻付ける。そして導線３０を介して導電糸５０に通電してヒータ部１４を発熱させることにより、シートベルト１０にて乗員を加温することができる（図２を参照）。このとき本実施例では、ヒータ部１４が、第一被覆部１１と第二被覆部１２（シートベルトそのもの）にて覆われるため、シートベルト１０の見栄えを好適に維持することができる。そして拘束状態時において第一被覆部１１（相対的に熱を伝えやすい部位）が乗員に対面状に配置するため、ヒータ部１４の熱を効率良く乗員に伝えることができる（シートの省電力化に資する構成である）。また本実施例では、シートベルト１０の長尺方向の剛性を、各被覆部１１，１２とヒータ部１４で確保できる。このため例えば第一被覆部１１を好適に薄くするなどして、熱の伝達性を向上させることができる。このため本実施例によれば、上述の構成にてシートベルト１０を性能良く発熱可能とすることができる。
【００１９】
［変形例１］
ここでヒータ部の配設構成は、上述の構成のほか各種の構成をとることができる。例えば変形例１では、シートベルト１０ａを袋織とする（図４を参照）。シートベルト１０ａは、その構成糸として、タテ糸（表タテ糸２０ａ，裏タテ糸２０ｂ）と、ヨコ糸４０を有する（図４では、便宜上、タテ糸の一部にのみ符号を付す）。
そして本変形例のヒータ部１４ａは、通電により発熱可能な帯状の面材（シートベルト１０本体とは別体）であり、シートベルト１０（袋織部分）の内部に配置可能な寸法を有する。ここでヒータ部１４ａの構成は、通電により発熱可能であるかぎり特に限定しないが、典型的には導電糸と導線を備える面材であり、ケーブル等を介して電源に電気的につながる。
【００２０】
本変形例では、シートベルト１０ａの短尺方向の両側部を一重組織部Ｗ０として、タテ糸（表タテ糸２０ａ，裏タテ糸２０ｂ）をそれぞれヨコ糸４０に適宜交絡させる。またシートベルト１０ａの中央を二重組織部として、その内部にヒータ部１４を配置する。例えば本変形例では、表タテ糸２０ａとヨコ糸４０を交絡させながら筬（図示省略）でヨコ糸４０の目をつめることで一重組織部としての第一被覆部１１ａを形成する。また同時に裏タテ糸２０ｂとヨコ糸４０を交絡させながら筬でヨコ糸４０の目をつめることで一重組織部としての第二被覆部１２ａを形成する。こうして第一被覆部１１ａと第二被覆部１２ａを重ね合わせて織り出すことにより、シートベルト１０ａの中央を、それぞれ二重組織部（袋状）として織製できる。そして本変形例においても、例えば第一被覆部１１ａの織密度を、第二被覆部１２ａの織密度よりも小さくするなどして熱を伝わりやすくすることができる。
【００２１】
こうして本変形例においても、ヒータ部１４ａが、第一被覆部１１ａと第二被覆部１２ａ（袋織部分）にて覆われるため、シートベルト１０の見栄えを好適に維持することができる。そして拘束状態時において第一被覆部１１ａ（相対的に熱を伝えやすい部位）が乗員に対面状に配置するため、ヒータ部１４ａの熱を効率良く乗員に伝えることができる。そして本変形例では、シートベルト１０ａを比較的シンプルな織機（例えば実施例の織機に比してシンプルな織機）で織製できるため、生産性に優れる構成となる。
【００２２】
［変形例２］
また変形例２では、第一被覆部１１ｂと、第二被覆部１２ｂと、ヒータ部１４ａをそれぞれ別体で形成する（図５を参照）。そしてヒータ部１４ａを、第一被覆部１１ｂと第二被覆部１２ｂで覆いつつこれらの端部側で一体化する（シートベルト１０を形成する）。このように本変形例でも、ヒータ部１４ａが、第一被覆部１１ｂと第二被覆部１２ｂにて覆われるため、シートベルト１０ｂの意匠性を好適に維持することができる。そして第一被覆部１１として、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）や組紐を用いることができる。また第二被覆部１２ｂとして、第一被覆部１１よりも熱を伝えにくい素材を用いることができ、例えば第一被覆部１１で例示の材質のほか、樹脂製の面材（例えば断熱性に優れる発泡樹脂製のシートやマット）を併用して又は単独で用いることができる。なお本変形例では、第一被覆部１１ｂと第二被覆部１２ｂを開閉不能に一体化することができ、また面ファスナや線ファスナ等の部材を用いて開閉可能に一体化することもできる。
【００２３】
本実施形態のシートベルトは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、シートベルト１０等の構成（形状、寸法、配設位置など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばシートベルトは、乗員脚部のみを拘束する構成とすることができ、乗員上半身のみを拘束する構成とすることもできる。またシートベルトの引出し箇所は、乗物の構成に応じて、乗物用シートや車室の適宜の位置に設定できる。またシートベルトの両端部が車室に固定されるとともに、シートベルトの途中が乗物用シートに係止（装着）可能な構成とすることもできる。
【００２４】
また本実施形態では、シートベルト１０の略全長を発熱可能とする例を説明したが、シートベルトの一部（装着状態において乗員に対面する部分）のみを発熱可能とすることもできる。また実施例１では、シートベルト１０の略全長にわたって三層構造を形成する例を説明した。例えば接続部材と導線の接続箇所において、シートベルトの端部と同様の織り方をして導線をシートベルト表面に露出させることもできる（接続部材に接続容易な構成とすることもできる）。また同様に変形例１において、接続部材と導線の接続箇所においてシートベルトを一重組織部として、導線を表面に露出させることもできる。
【００２５】
また本実施例の構成と各変形例の構成は適宜組み合わせて用いることができる。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。なお乗物用シートの構成も適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００２６】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
１０   シートベルト
１１   第一被覆部
１２   第二被覆部
１４   ヒータ部
２０   タテ糸
３０   導線
４１   第一ヨコ糸
４２   第二ヨコ糸
５０   導電糸
６０   カラミ糸
６２   タック糸
ＣＭ   乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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