(57)【要約】【課題】フロアベース部材と内側部材との間のシール性を確保することが可能な車両フロアシール構造を提供する。【解決手段】フロアベース部材１４上には、開口部１６を囲むように、シフトレバーブーツインナ２０、シフトレバーブーツアウタ３０、及び、カバー部材４０が被せられている。シフトレバーブーツインナ２０は、フロアベース部材１４に沿ったインナフランジ部２２を有している。インナフランジ部２２のフロアベース部材１４側には、突部２８が形成されている。突部２８は、インナフランジ部２２と一体的に形成され、インナフランジ部２２からフロアベース部材１４側へ向かって突出されている。突部２８は、開口部１６を囲むように全周にわたって連続形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアから車室内側へ突出した状態で配置された操作部材に対応する位置に開口部が形成されたベース部と、
前記ベース部の前記開口部周りに配設された内側フランジ部及び前記内側フランジ部から立ち上がる脚部を有し、前記開口部と前記操作部材との間を覆うゴム製の内側部材と、
前記内側部材における前記ベース部と反対側に配置され、前記脚部に沿ったカバーフランジ部および前記カバーフランジ部から立ち上がる縦壁部を有する樹脂製のカバー部材と、
前記内側部材における前記ベース部側に前記開口部を囲むように突出形成され、前記縦壁部に押されて前記ベース部と密着するように変形する突部と、
を備えた車両フロアシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フロアに形成された開口部周りをシールする車両フロアシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シフトレバー周りにブーツカバーを配設する場合、シフトレバー用の開口を覆うようにインナカバー及びアウタカバーなどの内側部材が配置され、さらにその外側をカバー部材で覆って支持している。このカバー部材は、比較的硬質の材料で形成されているが、騒音対策等により樹脂製のものが多く採用されている。このように、カバー部材を樹脂製にすると、上方からの荷重や振動によりインナカバーやアウタカバーと共に変形することから、インナカバーと開口部周りとの間のシール性を確保するために、工夫が必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−８５３５６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フロアベース部材と内側部材との間のシール性を確保することが可能な車両フロアシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明に係る車両フロアシール構造は、車両フロアから車室内側へ突出した状態で配置された操作部材に対応する位置に開口部が形成されたベース部と、前記ベース部の前記開口部周りに配設された内側フランジ部及び前記内側フランジ部から立ち上がる脚部を有し、前記開口部と前記操作部材との間を覆うゴム製の内側部材と、前記内側部材における前記ベース部と反対側に配置され、前記脚部に沿ったカバーフランジ部および前記カバーフランジ部から立ち上がる縦壁部を有する樹脂製のカバー部材と、前記内側部材における前記ベース部側に前記開口部を囲むように突出形成され、前記縦壁部に押されて前記ベース部と密着するように変形する突部と、を備えている。
【０００６】
本発明に係る車両フロアシール構造は、内側部材のベース部側に突部が突出形成されている。突部は開口部を囲むように配置され、カバー部材の縦壁部に押されてベース部と密着するように変形する。したがって、カバー部材への荷重や振動入力により縦壁部から内側部材へ押圧力が加わってフランジ部や内側部材が変形しても、突部がベース部と密着する。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る車両フロアシール構造によれば、突部がベース部と密着するように変形するので、ベース部と内側部材との間のシール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態の車両フロアシール構造の一部破断した斜視図である。
【図２】本実施形態の車両フロアシール構造のシール部分に荷重が入力されていない状態を示す拡大断面図である。
【図３】本実施形態の車両フロアシール構造のシール部分に荷重が入力されている状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を用いて、本発明に係る車両フロアシール構造の実施形態について説明する。なお、図中に示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。
【００１０】
図１に示されるように、車室内の車両フロア１０には、車両の前後方向に沿ってトンネル部１２が形成されている。トンネル部１２は、車室内へ凸状とされ、ベース部としての板状のフロアベース部材１４で形成されている。フロアベース部材１４には、シフトレバー１８に対応する位置に開口部１６が形成されている。開口部１６の周縁部はバーリング加工されており、開口周りに下向きに屈曲する補強部１６Ａが形成されている。
【００１１】
フロアベース部材１４上には、開口部１６を囲むように、シフトレバーブーツインナ２０、シフトレバーブーツアウタ３０、及び、カバー部材４０が被せられている。
【００１２】
図２にも示されるように、シフトレバーブーツインナ２０は、フロアベース部材１４に沿ったインナフランジ部２２、インナフランジ部２２から立設された脚部２４、及び脚部２４の上端部から開口部１６を覆うように形成されたインナカバー２６を有している。インナカバー２６には、シフトレバー１８を挿通するための開口２６Ａが形成されている。シフトレバーブーツインナ２０はゴム製とされ、各部は一体的に形成されている。
【００１３】
図２に示されるように、インナフランジ部２２のフロアベース部材１４側には、突部２８が形成されている。突部２８は、インナフランジ部２２と一体に形成され、インナフランジ部２２からフロアベース部材１４側へ向かって突出されている。突部２８は、開口部１６を囲むように全周にわたって連続して形成されている。突部２８の断面形状は、自然状態で、下側を頂点とする三角状とされている。また、突部２８の突出高さは、全周に亘って一定となっている。
【００１４】
なお、本実施形態では、突部２８の断面形状を三角状としたが、この形状に限定されるものではなく、下側先端をＲ状とする断面形状でもよいし、その他の矩形状等であってもよい。また、突部２８の突出高さは、一定でなくてもよい。例えば、後述するねじ４８でネジ止めされている部分の高さを他の部分よりも高くしてもよい。
【００１５】
シフトレバーブーツアウタ３０は、シフトレバーブーツインナ２０を挟んでフロアベース部材１４と反対側に配置されている。シフトレバーブーツアウタ３０は、インナフランジ部２２に重ね合わせて配置されるアウタフランジ部３２、脚部２４に沿って配置される脚部３４、及び脚部３４の先端からシフトレバー１８の側面を覆うように斜め上へ向かって延出された蛇腹状のアウタカバー３６を有している。アウタカバー３６には、シフトレバー１８を挿通させるための開口３６Ａが形成されている。シフトレバーブーツアウタ３０は、ゴム製とされている。
【００１６】
カバー部材４０は、シフトレバーブーツアウタ３０の外側に配置されている。カバー部材４０は、アウタフランジ部３２に重ね合わせて配置されるカバーフランジ部４２、脚部３４に沿って配置される縦壁部４４、を有している。縦壁部４４の上側には、開口４０Ａが形成されており、開口４０Ａからは、蛇腹状のアウタカバー３６が露出している。カバー部材４０は、樹脂製とされている。
【００１７】
図２に示されるように、シフトレバーブーツインナ２０、シフトレバーブーツアウタ３０、及びカバー部材４０は、インナフランジ部２２、アウタフランジ部３２、カバーフランジ部４２の３層が重ね合わせられて配置されている。そして、図１に示すように、上部からねじ４８でネジ止めすることにより、フロアベース部材１４上に支持されている。この状態において、突部２８は、カバー部材４０の縦壁部４４の延長上に配置されている（図２参照）。
【００１８】
シフトレバーブーツインナ２０の内側には、トランスミッション（不図示）の一部が配置され、シフトレバー１８が連結されている。シフトレバー１８は、トランスミッションから上方へ延び、開口２６Ａ、３８Ａに挿通されて上部が車室内に突出している。
【００１９】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２０】
カバー部材４０の上側から荷重がかかったり、カバー部材４０へ振動が入力されたりした場合、図３に示されるように、カバー部材４０の縦壁部４４に押されてインナフランジ部２２、アウタフランジ部３２が変形する。このとき、インナフランジ部２２の下側に形成された突部２８が縦壁部４４からの押圧力で弾性変形してフロアベース部材と密着する。したがって、縦壁部４４からの力を受けて縦壁部４４とカバーフランジ部４２の間の屈曲部分が変形し、カバーフランジ部４２の先端側がフロアベース部材１４から離れても、フロアベース部材１４とシフトレバーブーツインナ２０との間のシール性を確保することができ、車室内への水の浸入を抑制することができる。
【００２１】
なお、本実施形態では、開口部１６をバーリング加工し、開口部１６周りに下向きに屈曲する補強部１６Ａを形成したが、必ずしもバーリング加工をする（補強部１６Ａを形成する）必要はない。本実施形態のように、補強部１６Ａを形成することにより、開口部１６周りが補強され、縦壁部４４からの押圧力による開口部１６の変形が抑制される。したがって、フロアベース部材１４とシフトレバーブーツインナ２０との間のシール性をより確実に確保することができる。
【００２２】
また、本実施形態では、シフトレバー１８用の開口部１６に本発明に係る車両用フロアシール構造を適用したが、例えばパーキングブレーキなどの他の操作部材用の開口部に本発明に係る車両用フロアシール構造を適用することもできる。
【００２３】
また、本実施形態では、シフトレバーブーツインナ２０を設けたが、シフトレバーブーツインナ２０のない構成にすることもできる。この場合には、突部２８をシフトレバーブーツアウタ３０のアウタフランジ部３２の下側に設ければよい。
【符号の説明】
【００２４】
１０   車両フロア
１４   フロアベース部材（ベース部）
１６   開口部
１８   シフトレバー（操作部材）
２０   シフトレバーブーツインナ（内側部材）
２２    インナフランジ部（内側フランジ部）
２８   突部
３０   シフトレバーブーツアウタ（内側部材）
３２    アウタフランジ部（内側フランジ部）
４０   カバー部材
４２   カバーフランジ部
４４   縦壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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