(57)【要約】【課題】シートベルトの通電すべき部位を性能良く通電させることにある。【解決手段】シートベルト１０が、通電すべき第一部位１１Ａと、第一部位１１Ａに比して通電を要さない第二部位１２Ａに区分けされ、複数のヨコ糸の一部を通電可能な導電糸５０に置換するとともに、複数のタテ糸の一部を導電糸５０に電力を供給可能な導線３０に置換し、第一部位１１Ａでは、導電糸５０と導線３０を交絡して電気的につなげるとともに、第二部位１２Ａでは、導電糸５０と導線３０を非交絡状態として電気的につなげない構成とした。【選択図】図２
2015199371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート上の乗員を拘束可能なシートベルトであって、その構成糸として、前記シートベルトの長尺方向に向けて配置する複数のタテ糸と、前記複数のタテ糸の少なくとも一部に交絡しながら前記シートベルトの長尺方向に向けて蛇行状に配置する複数のヨコ糸とを有する帯状で織物製のシートベルトにおいて、
前記シートベルトが、通電すべき第一部位と、前記第一部位に比して通電を要さない第二部位に区分けされ、
前記複数のヨコ糸の一部を通電可能な導電糸に置換するとともに、前記複数のタテ糸の一部を前記導電糸に電力を供給可能な導線に置換し、
前記第一部位では、前記導電糸と前記導線を交絡して電気的につなげるとともに、前記第二部位では、前記導電糸と前記導線を非交絡状態として電気的につなげない構成としたシートベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート上の乗員を拘束可能なシートベルト（部分的に発熱可能な帯状の部材）に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートベルトとして、乗物用シートに装着可能なシートベルトが公知である（特許文献１を参照）。シートベルトは、長尺な帯状部材（織物製）であり、乗物用シートのシートクッションを幅方向に横断して乗員脚部を拘束可能である。そしてシートベルトには、リボン式のヒータ線（例えばニクロム線等を備えた帯状の面材）が組み込まれてシートベルトの略全長にわたって配置する。公知技術では、シートベルトを織製したのち、シートベルトの表面に、リボン式のヒータ線を配置しつつこれらの端部側で縫着する。そしてシートベルトにて乗員脚部を拘束しつつ、ヒータ線に通電することで乗員脚部を加温することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−１５３１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術では、リボン式のヒータ線が、シートベルトの略全長にわたって配置する。このため公知技術の構成は、加温すべきシートベルト部分とともに、加温を要さないシートベルト部分（乗員脚部に非対面の部分等）も加温されるため、シートの省電力化などの観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。また公知技術では、シートベルト表面にリボン式のヒータ線（面材）が縫着されるため、異物感が生じやすくシートベルトの柔軟性などが損なわれがちであった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトの通電すべき部位を性能良く通電させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のシートベルトは、乗物用シート上の乗員を拘束可能な帯状で織物製のシートベルトである。そしてシートベルトが、その構成糸として、シートベルトの長尺方向に向けて配置する複数のタテ糸と、複数のタテ糸の少なくとも一部に交絡しながらシートベルトの長尺方向に向けて蛇行状に配置する複数のヨコ糸とを有する。本発明では、シートベルトが、通電すべき第一部位と、第一部位に比して通電を要さない第二部位に区分けされる。そして第一部位に通電して発熱等させるのであるが、この種の構成では、シートベルトの通電すべき部位に性能良く通電できることが望ましい。
【０００６】
そこで本発明では、複数のヨコ糸の一部を通電可能な導電糸に置換するとともに、複数のタテ糸の一部を導電糸に電力を供給可能な導線に置換する。そして第一部位では、導電糸と導線を交絡して電気的につなげるとともに、第二部位では、導電糸と導線を非交絡状態として電気的につなげない構成とした。本発明では、シートベルトの構成糸の一部に導電糸と導線を使用する（シートベルトの柔軟性を極力損なわない構成である）。さらにシートベルトの織り方を適宜変更して導電糸と導線を第一部位でのみ交絡状態とすることで、第一部位と第二部位を明確に区分けして形成することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る第１発明によれば、シートベルトの通電すべき部位を性能良く通電させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートベルト一部の概略断面図であり、（ａ）は、第一部位の図であり、（ｂ）は、第二部位の図である。
【図３】作成途中のシートベルト一部の斜視図である。
【図４】変形例１にかかるシートベルト一部の概略断面図であり、（ａ）は、第一部位の図であり、（ｂ）は、第二部位の図である。
【図５】変形例２にかかるシートベルト一部の概略断面図である。
【図６】変形例２にかかる作成途中のシートベルト一部の斜視図である。
【図７】変形例３にかかるシートベルト一部の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。図１には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、シートベルト１０を備える。ここでシートバック６は、シートクッション４に起倒可能に連結しており、ヘッドレスト８は、シートバック６（起立状態）の上部に配設される。そしてシートベルト１０（詳細後述）は、乗員ＣＭを拘束可能な帯状部材である。シートベルト１０の上側は、乗物室内の壁体内（図示しないリトラクタ）からシートバック６側に向けて引出し可能に配設されており、シートベルト１０の下側は、シートクッション４一側に固定される。
【００１０】
［シートベルト］
シートベルト１０は、複数の構成糸（後述）からなる織物であり、発熱すべき第一部位１１Ａ，１１Ｂと、発熱を要さない第二部位１２Ａ〜１２Ｃに区分けされる（図１を参照）。そして本実施例では、シートベルト１０を、乗物室内の壁体内から引出しつつ、シートバック６肩口からシート上の乗員ＣＭに巻付ける。この状態でシートベルト１０の途中を、シートクッション４他側のバックル（図示省略）に係止して装着することでシート上の乗員ＣＭを拘束できる。なお乗員ＣＭとして、大柄な乗員（ＳＡＥ規格におけるＡＭ９５に相当）から小柄な乗員（ＳＡＥ規格におけるＪＦ０５に相当）にかけての体格を備えた乗員を想定できる。例えば本実施例では、大柄な乗員と小柄な乗員の中間の体格を備えた乗員ＣＭを想定して下記の第一部位１１Ａ，１１Ｂと第二部位１２Ａ〜１２Ｃの形成位置を設定できる。
【００１１】
（第一部位・第二部位）
第一部位１１Ａ，１１Ｂは、引出し状態を基準として乗員ＣＭに対面可能な位置に形成される（図１を参照）。例えば本実施例の第一部位の一方（１１Ａ）は、乗員上半身に対面する位置（乗員肩口から乗員腰部にかけての部分）に形成される。また第一部位の他方（１１Ｂ）は、乗員脚部に対面する位置に形成される。また第二部位１２Ａ〜１２Ｃは、第一部位１１Ａ，１１Ｂを除くシートベルト部分に形成される。例えば本実施例の第二部位の一つ（１２Ａ）は、引出し状態でリトラクタ内に配置する部分から一方の第一部位１１Ａまでの部分に形成される。また第二部位の一つ（１２Ｂ）は、一対の第一部位１１Ａ，１１Ｂの間（バックルとの係止箇所）に形成される。そして第二部位の一つ（１２Ｃ）は、他方の第一部位１１Ｂから先の部分（乗員脚部に非対面のシートベルト部分）に形成される。
【００１２】
そして本実施例のシートベルト１０（引出し状態）では、第一部位１１Ａ，１１Ｂ（以下、１１Ａ等）を通電して発熱させるとともに、第二部位１２Ａ〜１２Ｃ（以下、１２Ａ等）が非発熱状態とされる。この種のシート構成では、シートベルト１０の発熱すべき部位（第一部位１１Ａ等）を性能良く発熱（通電）させることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成（シートベルトの織り方）にて、シートベルト１０の発熱すべき部位（１１Ａ等）を性能良く発熱させることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
（構成糸）
シートベルト１０は、その構成糸として、タテ糸（２０ｇ，２０ｅ）と、導線３０と、ヨコ糸（４０）と、導電糸５０と、カラミ糸６０と、タック糸６２を有する（図２及び図３を参照）。ここでタテ糸（２０ｇ，２０ｅ）とヨコ糸（４０）はそれぞれ絶縁性の糸材であり、後述の比抵抗が１０8Ω・ｃｍを超えることが望ましい。この種のタテ糸（２０ｇ，２０ｅ）及びヨコ糸（４０）として、植物系及び動物系の天然繊維、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂からなる化学繊維及びこれらの混繊糸を例示できる。またカラミ糸６０とタック糸６２はともに絶縁性の糸材であり、タテ糸（ヨコ糸）で例示の材質で形成できる（図３を参照）。
【００１４】
また導電糸５０は、通電可能な導電性の線材であり、典型的に比抵抗が１０0〜１０-12Ω・ｃｍ（好ましくは１０-3〜１０-7Ω・ｃｍ）である。ここで「比抵抗（体積抵抗率とも呼ぶ）」とは、どのような材料が電気を通しにくいかを比較するために用いられる物性値であり、例えば「ＪＩＳ  Ｃ２５２５  ７．２．Ｃ  体積抵抗率」に準拠して測定することができる。この種の導電糸５０として、金属（銅やアルミニウム等）や合金などの糸材、メッキ線材、炭素繊維のフィラメント、炭素繊維のカバリング糸を例示できる。メッキ線材は、非導電性又は導電性の線材（芯材）と、金属又は合金のメッキ層を有する。また炭素繊維とは、ポリアクリロニトリル系炭素繊維（ＰＡＮ系炭素繊維）やピッチ系炭素繊維である。そして導線３０は、導電糸５０に電力を供給可能な線材であり、導電糸５０よりも比抵抗の小さい線材であることが好ましい。この種の導線３０として、金属や合金などの線材やメッキ線材を例示できる。
【００１５】
（構成糸の配置構成）
本実施例では、複数のタテ糸２０ｇにて、シートベルト１０中央の一般部ＧＭを形成するとともに、複数のタテ糸２０ｅにて耳部ＥＭを形成する（図２及び図３を参照）。耳部ＥＭは、一般部ＧＭよりもシートベルト１０の短尺方向の端部（両端）側に配置する部位であり、耳部ＥＭをなす複数のタテ糸２０ｅの少なくとも一部が導線３０に置換される。このように本実施例では、タテ糸の一部が導線３０に置換されるとともに、これら複数のタテ糸（２０ｇ，２０ｅ，３０）が、それぞれシートベルト１０の長尺方向に向けて配置する。なお一般部ＧＭをなす各タテ糸２０ｇは、シートベルト１０の強度を考慮して、１０００ｄｔｅｘ〜２０００ｄｔｅｘの範囲の太さであることが好ましい。また耳部ＥＭをなす各タテ糸２０ｅは、一般部ＧＭよりも径小であることが好ましく、典型的に５００ｄｔｅｘ〜１１００ｄｔｅｘの範囲の太さである。
【００１６】
また本実施例では、複数のヨコ糸として、導電糸５０と、他のヨコ糸４０（導電糸とは異なる絶縁糸）を用いる（図２及び図３を参照）。このように本実施例では、ヨコ糸の一部が導電糸５０に置換されるとともに、これら複数のヨコ糸（４０，５０）が、複数のタテ糸の少なくとも一部に交絡しながらシートベルト１０の長尺方向に向けて蛇行状に配置する。このとき第一部位１１Ａ等と第二部位１２Ａ等において、導電糸５０と他のヨコ糸４０が、それぞれシートベルト１０の短尺方向に延びつつ同方向の端部側で連結される。例えば本実施例では、カラミ糸６０が、他のヨコ糸４０と導電糸５０の双方に絡まりながらタック糸６２（シートベルトの短尺方向の端部側に配置して長尺方向に延びる糸材）にタックされる（図３を参照）。そして本実施例では、第二部位１２Ａ等の他のヨコ糸４０が、シートベルト１０の短尺方向で見て外側に導電糸５０よりも延長したのち内方に向けてロール状に戻りながら導電糸５０に連結されることとなる（図２（ｂ）を参照）。
【００１７】
（第一部位）
第一部位１１Ａ等では、シートベルト１０を平面状に織製する（図２（ａ）を参照）。このとき一般部ＧＭ（複数のタテ糸２０ｇ）と耳部ＥＭ（複数のタテ糸２０ｅ及び導線３０）を、導電糸５０と他のヨコ糸４０に適宜交絡させた状態とする。こうして耳部ＥＭにおいて、導電糸５０と導線３０を交絡してこれらを電気的につなげることで、導電糸５０を通電可能な状態とすることができる。なお第一部位１１Ａ等の織組織として、各種の基本組織や変化組織を用いることができるが、典型的にはシートベルト１０の長尺方向の剛性に優れる組織（杉綾織組織など）が用いられる。またシートベルト１０では、その長尺方向の強度が求められることが多く、典型的に長尺方向（タテ方向）の織密度が、短尺方向（ヨコ方向）の織密度よりも大きくなる。そして第一部位１１Ａ等の長尺方向の端部で、その短尺方向両端に配置する各導線３０を、接続部材（図示省略）に電気的につなげる。接続部材は、導線３０と電源（図示省略）を電気的につなげる部材であり、他の導線、導電テープ、導電化された布体を例示できる。そして接続部材を、それぞれ電源ケーブル（図示省略）などを介して電源に電気的につなげることで、第一部位１１Ａ等を通電状態とすることができる。
【００１８】
（第二部位）
また第二部位１２Ａ等においても、一般部ＧＭ（複数のタテ糸２０ｇ）を、第一部位１１Ａと同様に導電糸５０と他のヨコ糸４０に適宜交絡させた状態とする（図２（ｂ）を参照）。そして本実施例では、第二部位１２Ａ等の耳部ＥＭ（複数のタテ糸２０ｅ及び導線３０）を、ロール状とされた他のヨコ糸４０部分にのみ交絡させて、導電糸５０に非交絡状態で配置する。そして本実施例では、第二部位１２Ａ等において、ロール状の他のヨコ糸４０部分に、複数のタテ糸２０ｅとともに導線３０を交絡させる（ラウンドエッジ構造を形成する）。こうして導電糸５０と導線３０を、より確実に非交絡状態としつつ、これらを第一部位１１Ａよりも離間して配置する（電気的につながらない状態とする）ことができる。
【００１９】
（シートベルトの織製）
本実施例では、ニードル織機を用いて、第一部位１１Ａ等と第二部位１２Ａ等を順次織製することができる（図３を参照）。ここで本実施例のニードル織機（本体の図示は省略）は三段開口の織機であり、一段ニードル１ｒと、二段ニードル２ｒと、ベラ針４ｒを有する。そして一般部ＧＭの織製に際しては、第一部位１１Ａ等と第二部位１２Ａ等を通じて、一般部ＧＭ（複数のタテ糸２０ｇ）を１段目と３段目で開口させる。この状態で導電糸５０を、一段ニードル１ｒにて打ち込むとともに、他のヨコ糸４０を、二段ニードル２ｒにて打ち込む。こうして一般部ＧＭ（複数のタテ糸２０ｇ）を、導電糸５０と他のヨコ糸４０に適宜交絡させつつ筬（図示省略）で目を詰める。そしてベラ針４ｒを用いて、カラミ糸６０を、他のヨコ糸４０と導電糸５０の双方に絡めながらタック糸６２にタックする（他のヨコ糸と導電糸を連結する）。
【００２０】
また第一部位１１Ａ等の耳部ＥＭの織製においても、耳部ＥＭ（複数のタテ糸２０ｅ，導線３０）を１段目と３段目で開口させる。こうして第一部位１１Ａ等の耳部ＥＭを、導電糸５０と他のヨコ糸４０の双方に適宜交絡させることにより、導電糸５０と導線３０が交絡して電気的につながることとなる。そして本実施例では、第二部位１２Ａ等の耳部ＥＭの織製に際して、耳部ＥＭ（タテ糸２０ｅ，導線３０）を２段目と３段目で開口させる。こうして第二部位１２Ａ等の耳部ＥＭ（複数のタテ糸２０ｅ，導線３０）を、２段目と３段目の間で上下させながら、他のヨコ糸４０にのみ適宜交絡させる。そして他のヨコ糸４０が、シートベルト１０の短尺方向の端部で導電糸５０よりも外方に延長したのち内方に向けてロール状に戻りながら、カラミ糸６０等を介して導電糸５０に連結される。これにより耳部ＥＭ（導線３０）が、ロール状とされた他のヨコ糸４０部分に配置して（ラウンドエッジ構造が形成されて）、導電糸５０に非交絡状態で配置することとなる。
【００２１】
［シートベルトの使用］
図１を参照して、シートベルト１０を引出しつつ、シートバック６肩口からシート上の乗員ＣＭに巻付ける。このとき本実施例では、第一部位１１Ａ等（導電糸５０と導線３０の交絡箇所）が、乗員上半身に対面する位置と、乗員脚部に対面する位置にそれぞれ形成される。このため本実施例によれば、乗員ＣＭを効率良く加温することができる。また第二部位１２Ａ等（導電糸５０と導線３０の非交絡箇所）が、引出し状態でリトラクタ内に配置する部分と、乗員に非対面のシートベルト部分に形成される。このため本実施例によれば、第二部位１２Ａ等（加温を要さない部位）が発熱しないことから、シートの省電力化に資する構成となる。
【００２２】
以上説明したとおり本実施例では、シートベルト１０の構成糸の一部に導電糸５０と導線３０を使用する（シートベルト１０の柔軟性を極力損なわない構成である）。そして本実施例では、シートベルト１０の織り方を適宜変更して、導電糸５０と導線３０を第一部位１１Ａ等でのみ交絡状態とする。こうすることで第一部位１１Ａ等と第二部位１２Ａ等を明確に区分けして形成することができる。このとき本実施例では、第二部位１２Ａ等において、ロール状の他のヨコ糸４０部分に導線３０を配置する（ラウンドエッジ構造を形成する）ことで、導電糸５０と導線３０を、より確実に非交絡状態で離間配置することができる。特にラウンドエッジ構造によれば、後述する変形例（袋織など）に比して導電糸５０と導線３０の離間距離を大きくとることができる。また本実施例では、シートベルト１０は、その織密度が各部位で大きく異ならないため、耐摩耗性に優れる構成となる。また本実施例では、シートベルト１０を比較的シンプルな織機（例えば変形例２の織機に比してシンプルな織機）で織製できるため、生産性に優れる構成となる。このため本実施例によれば、シートベルト１０の通電すべき部位を性能良く通電させることができる。
【００２３】
［変形例１］
ここでシートベルト１０ａの構成（織り方）は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば変形例１のシートベルト１０ａでは、第一部位１１Ａ等において、一般部ＧＭと耳部ＥＭ（導線３０）を、実施例と同様に導電糸５０と他のヨコ糸４０に適宜交絡させた状態とする（図４（ａ）を参照）。そして第二部位１２Ａ等において、耳部ＥＭを構成するタテ糸２０ｅのみを、ロール状とされた他のヨコ糸４０に適宜交絡させてラウンドエッジ構造を形成する（図４（ｂ）を参照）。このとき耳部ＥＭの導線３０を、ロール状とされた他のヨコ糸４０内に配置して、導電糸５０に非交絡状態で離間配置することとした。本変形例では、導線３０を、他のヨコ糸４０にて覆うことで、より確実に導電糸５０に非交絡状態で離間配置できる。また第二部位１２Ａ等において導線３０が外部に極力露出しないことから、見栄えがよく且つ導線３０の破損（他部材との接触が原因の破損等）を防止又は低減できる。
【００２４】
［変形例２］
また変形例２では、シートベルト１０ｂの短尺方向の端部を三層構造として、第二部位１２Ａ等を、第一部位１１Ａ等とは異なる織り方で形成する（図１及び図５を参照）。本変形例のシートベルト１０ｂは、その構成糸として、複数のタテ糸（２０ｇ，２０ｅ）と、二種のヨコ糸（第一ヨコ糸４１，第二ヨコ糸４２）と、導電糸５０と、導線３０と、カラミ糸６０と、タック糸６２を有する（図６を参照）。
【００２５】
（構成糸の配置構成）
本変形例では、複数のタテ糸２０ｇにて一般部ＧＭを形成する（図５を参照）。また複数のタテ糸２０ｅにて耳部を形成しつつ、同耳部を複数の部位（ＥＭ１，ＥＭ２）に区分けする（なお図５では、便宜上、一部の耳部のタテ糸にのみ符号を付す）。そして耳部をなす複数のタテ糸２０ｅの一部（複数本）が導線３０に置換されるとともに、複数のタテ糸（２０ｇ，２０ｅ，３０）が、それぞれシートベルト１０ｂの長尺方向に向けて配置する。また複数のヨコ糸として、導電糸５０と、第一ヨコ糸４１及び第二ヨコ糸４２（ともに導電糸とは異なる絶縁糸）を用いる。このようにヨコ糸の一部が導電糸５０に置換されるとともに、複数のヨコ糸（４１，４２，５０）が、複数のタテ糸の少なくとも一部に交絡しながらシートベルト１０ｂの長尺方向に向けて蛇行状に配置する。
【００２６】
（第一部位）
そして本変形例では、第一部位１１Ａ等において、一般部ＧＭ（複数のタテ糸２０ｇ）を、導電糸５０と各ヨコ糸４１，４２に適宜交絡させた状態とする（図１及び図５を参照）。また耳部をなす複数のタテ糸２０ｅと複数の導線３０を２分割して（第一耳部ＥＭ１と第二耳部ＥＭ２を形成して）、第一ヨコ糸４１と、第二ヨコ糸４２と、導電糸５０に適宜交絡させる。このとき第一部位１１Ａ等では、第一耳部ＥＭ１（タテ糸２０ｅ）が第一ヨコ糸４１に交絡してシートベルト１０ｂの一面を形成する。また第二耳部ＥＭ２（タテ糸２０ｅ）が第二ヨコ糸４２に交絡してシートベルト１０ｂの他面を形成する。そしてシートベルト１０ｂの内部において、各耳部ＥＭ１，ＥＭ２の導線３０が導電糸５０に交絡する（三層構造となる）。こうして本変形例においても、シートベルト１０ｂ内において導電糸５０と導線３０を交絡してこれらを電気的につなぐことで、導電糸５０を通電可能な状態とすることができる。
【００２７】
（第二部位）
第二部位１２Ａ等においても、一般部ＧＭ（複数のタテ糸２０ｇ）を、導電糸５０と他のヨコ糸４０に適宜交絡させた状態とする。そして本変形例では、第一耳部ＥＭ１（複数のタテ糸２０ｅ及び導線３０）が第一ヨコ糸４１に交絡してシートベルト１０ｂの一面を構成する。また第二耳部ＥＭ２（複数のタテ糸２０ｅ及び導線３０）が第二ヨコ糸４２に交絡してシートベルト１０ｂの他面を構成する。こうすることで導線３０を、導電糸５０に非交絡状態としつつシートベルト１０ｂの一面又は他面側に寄せる（内部の導電糸５０から離間させる）ことができる。こうして本変形例においても、シートベルト１０ｂの織り方を適宜変更することで、第一部位１１Ａ等と第二部位１２Ａ等を明確に区分けして形成することができる。また本変形例においては、各部位１１Ａ等，１２Ａ等において導線３０が外部に極力露出しないことから、更に見栄えがよく且つ導線３０の破損を防止又は低減できる。
【００２８】
（シートベルトの織製）
本変形例では、ニードル織機を用いて、第一部位１１Ａ等と第二部位１２Ａ等を順次織製することができる（図１及び図６を参照）。ここで本変形例のニードル織機（本体の図示は省略）は四段開口の織機であり、一段ニードル１ｒと、二段ニードル２ｒと、三段ニードル３ｒと、ベラ針４ｒを有する。そして一般部ＧＭの織製に際しては、第一部位１１Ａ等と第二部位１２Ａ等を通じて、一般部ＧＭ（複数のタテ糸２０ｇ）を１段目と４段目で開口させる。この状態で第一ヨコ糸４１を、一段ニードル１ｒにて打ち込み、導電糸５０を、二段ニードル２ｒにて打ち込み、第二ヨコ糸４２を、三段ニードル３ｒにて打ち込む。こうして一般部ＧＭ（複数のタテ糸２０ｇ）を、１段目と４段目の間で上下させながら各ヨコ糸４１，４２と導電糸５０に適宜交絡させつつ筬（図示省略）で目を詰める。そしてベラ針４ｒを用いて、カラミ糸６０を、各ヨコ糸４２，４２と導電糸５０に絡めながらタック糸６２にタックする（各ヨコ糸と導電糸を連結する）。
【００２９】
また第一部位１１Ａ等の耳部の織製に際しては、第一耳部ＥＭ１を１段目と２段目で開口させるとともに、第二耳部ＥＭ２を３段目と４段目で開口させる。このとき第一耳部ＥＭ１の導線３０を２段目に配置するとともに、第二耳部ＥＭ２の導線３０を３段目に配置する。この状態で第一耳部ＥＭ１（複数のタテ糸２０ｅ）を、１段目と２段目で上下させながら第一ヨコ糸４１に適宜交絡させる。また第二耳部ＥＭ２（複数のタテ糸２０ｅ）を、３段目と４段目で上下させながら第二ヨコ糸４２に適宜交絡させる。そして各耳部ＥＭ１，ＥＭ２の導線３０を、２段目と３段目で上下させながら導電糸５０に交絡させることにより、これらを電気的につなげることができる。
【００３０】
そして第二部位１２Ａ等の耳部の織製に際しては、第一耳部ＥＭ１（複数のタテ糸２０ｅ及び導線３０）を１段目と２段目で上下させながら第一ヨコ糸４１に適宜交絡させる。また第二耳部ＥＭ２（複数のタテ糸２０ｅ及び導線３０）を３段目と４段目で上下させながら第二ヨコ糸４２に適宜交絡させる。こうすることで第二部位１２Ａ等の耳部（複数のタテ糸２０ｅ及び導線３０）を、第一ヨコ糸４１又は第二ヨコ糸４２にのみ適宜交絡させて、導電糸５０に非交絡状態で離間配置することができる。
【００３１】
［変形例３］
本変形例では、シートベルト１０ｃの短尺方向の端部を袋織として、第二部位１２Ａ等を、第一部位１１Ａ等とは異なる織り方で形成する（図１及び図７を参照）。本変形例のシートベルト１０ｃは、その構成糸として、タテ糸（表タテ糸２０ａ，裏タテ糸２０ｂ，導線３０）と、ヨコ糸（他のヨコ糸４０，導電糸５０）を有する（図７では、便宜上、タテ糸の一部にのみ符号を付す）。
【００３２】
そして第一部位１１Ａ等では、シートベルト１０ｃ全体を一重組織部Ｗ０として各タテ糸と各ヨコ糸を適宜交絡させることで、導電糸５０と導線３０を交絡状態とする。また第二部位１２Ａ等では、シートベルト１０ｃの側部を二重組織部として、その内部に導線３０を配置する。例えば表タテ糸２０ａとヨコ糸（４０，５０）を交絡させながら筬（図示省略）でヨコ糸の目をつめることで第一組織部Ｗ１を形成する。また同時に裏タテ糸２０ｂとヨコ糸（４０，５０）を交絡させながら筬でヨコ糸の目をつめることで第二組織部Ｗ２を形成する。こうして本変形例では、第一組織部Ｗ１と第二組織部Ｗ２を重ね合わせて織り出すことにより、第二部位１２Ａ等の側部に、それぞれ二重組織部（袋状）を織製できる。そして二重組織部Ｗ１，Ｗ２の内部に導線３０を配置することで、導電糸５０と導線３０を非交絡状態で離間配置することができる。こうして本変形例においても、シートベルト１０ｃの織り方を適宜変更することで、第一部位１１Ａ等と第二部位１２Ａ等を明確に区分けして形成することができる。また本変形例においても、第二部位１２Ａ等において導線３０が外部に極力露出しないことから、見栄えがよく且つ導線３０の破損を防止又は低減できる。
【００３３】
本実施形態のシートベルトは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、シートベルト１０等の構成（形状、寸法、配設位置など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばシートベルトは、乗員脚部のみを拘束する構成とすることができ、乗員上半身のみを拘束する構成とすることもできる。またシートベルトの引出し箇所は、乗物の構成に応じて、乗物用シートや車室の適宜の位置に設定できる。またシートベルトの両端部が車室に固定されるとともに、シートベルトの途中が乗物用シートに係止（装着）可能な構成とすることもできる。そして第一部位と第二部位の構成（形成位置や形成数等）は、シートベルトの構成に応じて適宜変更することができる。また本実施形態では、シートベルト１０等を、ヒータとして使用する例を説明したが、静電容量式センサの電極として使用することもできる。
【００３４】
また本実施例の構成と各変形例の構成は適宜組み合わせて用いることができる。また変形例２の三層構造と、変形例３の袋織（二重組織部）は、シートベルトの端部側に形成することが望ましいが、静電容量式センサの電極等に用いる場合にはシートベルトの中央に形成することもできる。また実施例及び変形例の織機の構成は適宜変更可能である。また本実施形態の構成は、乗物用や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。なお乗物用シートの構成も適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３５】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
１０   シートベルト
１１Ａ，１１Ｂ  第一部位
１２Ａ〜１２Ｃ  第二部位
２０ｇ，２０ｅ  タテ糸
３０   導線
４０   他のヨコ糸
５０   導電糸
６０   カラミ糸
６２   タック糸
ＧＭ   一般部
ＥＭ   耳部
ＣＭ   乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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