(57)【要約】【課題】キャビンへの水入りを抑制することができる車両用ウェザーストリップ取付構造を得る。【解決手段】車両用ウェザーストリップ取付構造は、バックドア開口部１０の周縁部に設けられたフランジ部１２及びフランジ部１２に取付けられたウェザーストリップ１４に適用されている。ウェザーストリップ１４は、フランジ部１２の先端側に配置された底壁部３６と、底壁部３６の一端からフランジ部１２の車両外側の面Ｓ１に沿って延びると共に該フランジ部１２の車幅方向外側の面Ｓ１に当接するメインリップ４６を有する第１側壁部３８と、底壁部３６の他端からフランジ部１２のキャビン１１側の面Ｓ２に沿って延びる第２側壁部４０と、を備えている。また、第２側壁部４０の延出方向の先端側には、フランジ部１２に向けて突出するストッパ部５２が設けられている。このストッパ部５２の突出方向の先端５２Ａがフランジ部１２のキャビン１１側の面Ｓ２に当接する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口部の周縁部に設けられたフランジ部と、
前記フランジ部の先端側に配置された底壁部と、該底壁部の一端から前記フランジ部の車両外側の面に沿って延びると共に該フランジ部の車幅方向外側の面に当接するリップを有する第１側壁部と、前記底壁部の他端から前記フランジ部のキャビン側の面に沿って延びる第２側壁部と、該第２側壁部の延出方向の先端側から前記フランジ部に向けて突出し、突出方向の先端が前記フランジ部のキャビン側の面に当接することによって前記第１側壁部及び前記第２側壁部の前記フランジ部に対する傾きを抑制するストッパ部と、を有するウェザーストリップと、
を備えた車両用ウェザーストリップ取付構造。
【請求項２】
前記フランジ部における前記ストッパ部と対向する部位の厚みが前記フランジ部の先端側の厚みに比して厚く設定されている請求項１記載の車両用ウェザーストリップ取付構造。
【請求項３】
前記フランジ部は、複数の車体パネルが接合されることによって形成されており、前記複数の車体パネルのいずれかの車体パネルに段差部が形成されることによって前記フランジ部の厚みが設定されている請求項２記載の車両用ウェザーストリップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウェザーストリップ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ウェザーストリップをドア開口部の周縁部に形成されたフランジ部に取付けた車両用ウェザーストリップ取付構造が開示されている。この文献に記載されたウェザーストリップは、ドア開口部の周縁部に対応する閉ループ状に形成されており、このウェザーストリップは、断面視で略Ｕ字状に形成されたウエルト部と、ウエルト部の一部に一体に形成された中空リップシールと、を備えている。また、ウエルト部は、相互に対向する一対の側壁部と、一対の側壁部を繋ぐ底壁部と、を備えており、さらに一対の側壁部には、フランジ部に当接する保持リップや補助リップ等が一体に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−９５３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたウェザーストリップを湾曲部を有するフランジ部に取付けると、或いは、ドア開口部を開閉するドアからウェザーストリップに外力が加わると、ウェザーストリップのウエルト部がフランジ部に対して傾き、車両外側の側壁部に形成された補助リップがフランジ部から離れることが考えられる。すなわち、上記特許文献１に記載された車両用ウェザーストリップ取付構造には、キャビンへの水入りを抑制するという観点では改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、キャビンへの水入りを抑制することができる車両用ウェザーストリップ取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用ウェザーストリップ取付構造は、車両のドア開口部の周縁部に設けられたフランジ部と、前記フランジ部の先端側に配置された底壁部と、該底壁部の一端から前記フランジ部の車両外側の面に沿って延びると共に該フランジ部の車幅方向外側の面に当接するリップを有する第１側壁部と、前記底壁部の他端から前記フランジ部のキャビン側の面に沿って延びる第２側壁部と、該第２側壁部の延出方向の先端側から前記フランジ部に向けて突出し、突出方向の先端が前記フランジ部のキャビン側の面に当接することによって前記第１側壁部及び前記第２側壁部の前記フランジ部に対する傾きを抑制するストッパ部と、を有するウェザーストリップと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の構造によれば、ウェザーストリップがフランジ部に取付けられた状態において、当該ウェザーストリップの第１側壁部に設けられたリップがフランジ部に当接している。これにより、降雨や洗車等による水滴がリップとフランジ部との間からキャビンに向けて浸入することが抑制される。また、ウェザーストリップは上記のストッパ部を備えているため、当該ウェザーストリップを湾曲部を有するフランジ部に取付けたとしても、或いは、ドア開口部を開閉するドアからウェザーストリップに外力が加わったとしても、第１側壁部及び第２側壁部がフランジ部に対して傾くことが抑制される。これにより、第１側壁部に設けられたリップがフランジ部から離れる、つまり、第１側壁部に設けられたリップとフランジ部との間に隙間が形成されることが抑制される。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両用ウェザーストリップ取付構造は、請求項１記載の車両用ウェザーストリップ取付構造において、前記フランジ部における前記ストッパ部と対向する部位の厚みが前記フランジ部の先端側の厚みに比して厚く設定されている。
【０００９】
請求項２記載の構造によれば、フランジ部におけるストッパ部と対向する部位の厚みを上記のように設定することによってストッパ部をフランジ部により確実に当接させることができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両用ウェザーストリップ取付構造は、請求項２記載の車両用ウェザーストリップ取付構造において、前記フランジ部は、複数の車体パネルが接合されることによって形成されており、前記複数の車体パネルのいずれかの車体パネルに段差部が形成されることによって前記フランジ部の厚みが設定されている。
【００１１】
請求項３記載の構造によれば、いずれかの車体パネルに段差部を形成することによってフランジ部におけるストッパ部と対向する部位の厚みが調整される。そのため、それぞれの車体パネルの板厚に関わらずストッパ部をフランジ部により確実に当接させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１〜請求項３記載の本発明に係る車両用ウェザーストリップ取付構造は、キャビンへの水入りを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両の後部に設けられたバックドア開口部を模式的に示した斜視図である。
【図２】図１の１−１線に沿って切断したウェザーストリップ及びフランジ部の断面を示す拡大断面図である。
【図３】図１の２−２線に沿って切断したウェザーストリップ及びフランジ部の断面を示す拡大断面図である。
【図４】図１の３−３線に沿って切断したウェザーストリップ及びフランジ部の断面を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図４を用いて本発明の実施形態に係る車両用ウェザーストリップ取付構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１５】
図１に示されるように、本実施形態の車両用ウェザーストリップ取付構造は、車両の後部に形成されたドア開口部としてのバックドア開口部１０の周縁部に設けられたフランジ部１２及びこのフランジ部１２に取付けられるウェザーストリップ１４に適用されている。以下、先ずバックドア開口部１０に設けられたフランジ部１２の構成について説明し、次いでウェザーストリップ１４の構成について説明する。
【００１６】
（フランジ部１２の構成）
フランジ部１２は、車両背面視で略矩形状に形成されたバックドア開口部１０に沿って設けられており、このフランジ部１２は複数の車体パネルが接合されることによって形成されている。
【００１７】
図１及び図２に示されるように、バックドア開口部１０の上縁部１０Ａに設けられたフランジ部１２は、車両上部に配置され車両の外観意匠の一部を構成する車体パネルとしてのルーフパネル１６の端部と、ルーフパネル１６の内側に配置された車体パネルとしてのルーフヘッダアウタパネル１８の端部と、ルーフヘッダアウタパネル１８と共にバックドア開口部１０の上縁部１０Ａの骨格を構成する車体パネルとしてのルーフヘッダインナパネル２０の端部と、を接合することによって形成されている。
【００１８】
図１、図３及び図４に示されるように、バックドア開口部１０の車幅方向外側の部位１０Ｂに設けられたフランジ部１２は、車両側部に配置され車両の外観意匠の一部を構成する車体パネルとしてのサイドメンバアウタパネル２２の端部と、サイドメンバアウタパネル２２の内側に配置された車体パネルとしてのトルフパネル２４の端部と、を接合することによって形成されている。また、トルフパネル２４には、段差部２６，２８が形成されており、これにより、フランジ部１２の基端側Ａ１の厚みがフランジ部１２の先端側Ａ２の厚みに比して厚く設定されている。さらに、本実施形態では、バックドア開口部１０の車幅方向外側の部位１０Ｂには、湾曲部３０が形成されており、この湾曲部３０におけるフランジ部１２の基端側Ａ１の厚みＴ２が湾曲部３０が形成されていない部位のフランジ部１２の厚みＴ１に比して厚く設定されている。
【００１９】
（ウェザーストリップ１４の構成）
図１に示されるように、ウェザーストリップ１４は、バックドア開口部１０の周縁部に対応する閉ループ状に形成されており、図２〜図４に示されるように、このウェザーストリップ１４は、断面Ｕ字状に形成されていると共にフランジ部１２に係止される係止部３２と、係止部３２と一体に形成された矩形状断面の中空シール部３４と、を備えている。
【００２０】
係止部３２は、フランジ部１２の先端側に配置された底壁部３６と、該底壁部３６の一端からフランジ部１２の車両外側の面Ｓ１に沿って延びる第１側壁部３８と、底壁部３６の他端からフランジ部１２のキャビン１１側の面Ｓ２に沿って延びる第２側壁部４０と、を有して構成されている。なお、係止部３２には、金属製の芯部材４２が内包されている。
【００２１】
また、底壁部３６の他端には、キャビン１１側に向けて延びる帯状部４４が一体に設けられている。この帯状部４４が、図示しないガーニッシュの端部を被うことによってウェザーストリップ１４とガーニッシュとの間に隙間が形成されないようになっている。
【００２２】
第１側壁部３８における底壁部３６と反対側の端部には、フランジ部１２の車両外側の面Ｓ１に向けて延びるリップとしてのメインリップ４６が第１側壁部３８と一体に設けられている。また、第１側壁部３８における底壁部３６とメインリップ４６との間には、フランジ部１２の車両外側の面Ｓ１に向けて延びる３個のサブリップ４８が設けられている。この３個のサブリップ４８は、メインリップ４６に比して短く設定されている。また、第１側壁部３８における車両外側の面には、上記の中空シール部３４が接続されている。この中空シール部３４がバックドア開口部１０を閉止するバックドア５０に当接することによって、水滴が中空シール部３４とバックドア５０との間からキャビン１１に向けて浸入することが抑制されるようになっている。
【００２３】
第２側壁部４０における底壁部３６と反対側の端部には、つまり、第２側壁部４０の延出方向の先端側には、フランジ部１２のキャビン１１側の面Ｓ２に向けて突出するストッパ部５２が第２側壁部４０と一体に設けられている。このストッパ部５２は、第１側壁部３８に設けられたメインリップ４６に比して厚肉とされており、またストッパ部５２の突出方向の先端５２Ａはフランジ部１２に沿う平面状に形成されている。ストッパ部５２の先端５２Ａがフランジ部１２のキャビン１１側の面Ｓ２に当接することによって、係止部３２のフランジ部１２に対する傾き、即ち、第１側壁部３８及び第２側壁部４０のフランジ部１２に対する傾きが抑制されるようになっている。また、図３及び図４に示されるように、バックドア開口部１０の車幅方向外側の部位１０Ｂに設けられたフランジ部１２においては、ストッパ部５２の先端５２Ａがフランジ部１２の基端側Ａ１に当接する、即ち、ストッパ部５２の先端５２Ａがフランジ部１２における厚みが厚く設定された部位に当接するようになっている。
【００２４】
また、第２側壁部４０における底壁部３６とストッパ部５２との間には、フランジ部１２のキャビン１１側の面Ｓ２に向けて延びる保持リップ５４が設けられている。この保持リップ５４と第１側壁部３８に設けられたメインリップ４６及びサブリップ４８との間にフランジ部１２が挟み込まれることによって係止部３２がフランジ部１２に係止される、即ち、ウェザーストリップ１４がフランジ部１２に取付けられるようになっている。
【００２５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
図２〜図４に示されるように、ウェザーストリップ１４がフランジ部１２に取付けられた状態において、当該ウェザーストリップ１４の第１側壁部３８に設けられたメインリップ４６及びサブリップ４８がフランジ部１２に当接している。これにより、降雨や洗車等による水滴がメインリップ４６とフランジ部１２との間からキャビンに向けて浸入することが抑制され、さらに上記水滴がサブリップ４８とフランジ部１２との間からキャビンに向けて浸入することが抑制される。
【００２７】
また、ウェザーストリップ１４は上記のストッパ部５２を備えているため、バックドア５０からウェザーストリップ１４に外力が加わったとしても、第１側壁部３８及び第２側壁部４０がフランジ部１２に対して傾くことが抑制される。これにより、第１側壁部に設けられたメインリップ４６がフランジ部１２から離れる、つまり、第１側壁部３８に設けられたメインリップ４６とフランジ部１２との間に隙間が形成されることが抑制される。
【００２８】
また、第１側壁部３８及び第２側壁部４０がフランジ部１２に対して傾くことが抑制されることより、図示しないガーニッシュを被う帯状部４４を当該ガーニッシュに安定して当接させることができる。これにより、帯状部４４が波打つように変形することが抑制され、当該帯状部４４の見栄えが悪くなることを抑制することができる。
【００２９】
図１、図３及び図４に示されるように、本実施形態では、バックドア開口部１０の車幅方向外側の部位１０Ｂには、湾曲部３０が形成されており、この湾曲部３０におけるフランジ部１２の基端側Ａ１の厚みＴ２が湾曲部３０が形成されていない部位のフランジ部１２の厚みＴ１に比して厚く設定されている。そのため、湾曲部３０においてウェザーストリップ１４のストッパ部５２をフランジ部１２により確実に当接させることができる。特に、湾曲部３０においてはウェザーストリップ１４の第１側壁部３８及び第２側壁部４０がフランジ部１２に対して傾きやすいが、本実施形態では、湾曲部３０における第１側壁部３８及び第２側壁部４０のフランジ部１２に対する傾きを抑制することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、段差部２６，２８をトルフパネル２４に形成することによってフランジ部１２におけるストッパ部５２と対向する部位の厚みが調整されている。そのため、それぞれの車体パネル、即ち、サイドメンバアウタパネル２２及びトルフパネル２４の板厚に関わらずストッパ部５２をフランジ部１２により確実に当接させることができる。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態の車両用ウェザーストリップ取付構造を適用することにより、キャビン１１への水入りを抑制することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、ウェザーストリップ１４がフランジ部１２に取付けられた状態において、ストッパ部５２の先端５２Ａがフランジ部１２に当接している例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ウェザーストリップ１４がフランジ部１２に取付けられた状態において、ストッパ部５２の先端５２Ａがフランジ部１２に当接していない構成、つまり、ストッパ部５２の先端５２Ａとフランジ部１２との間にクリアランスが設けられた構成とすることもできる。このクリアランスは、第１側壁部３８及び第２側壁部４０のフランジ部１２に対する傾き角度やメインリップ４６の長さ等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３３】
また、本実施形態では、ストッパ部５２を第１側壁部３８と一体に設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、別体とされたストッパ部を第１側壁部に接着剤等を介して接合した構成とすることもできる。
【００３４】
さらに、本実施形態では、複数の車体パネルを接合することによってフランジ部１２を形成した例について説明してきたが本発明はこれに限定されず、例えば、単一の車体パネルの端部を折り曲げること等によってフランジ部を形成することもできる。
【００３５】
また、本実施形態では、車両の後部に形成されたバックドア開口部１０の周縁部に設けられたフランジ部１２及びこのフランジ部１２に取付けられるウェザーストリップ１４に本発明に係る車両用ウェザーストリップ取付構造を適用した例について説明してきたが、車両の側部に形成されたサイドドア開口部の周縁部に設けられたフランジ部及びこのフランジ部に取付けられるウェザーストリップに本発明に係る車両用ウェザーストリップ取付構造を適用することもできる。
【００３６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１０       バックドア開口部（ドア開口部）
１１       キャビン
１２       フランジ部
１４       ウェザーストリップ
１６       ルーフパネル（車体パネル）
１８       ルーフヘッダアウタパネル（車体パネル）
２０       ルーフヘッダインナパネル（車体パネル）
２２       サイドメンバアウタパネル（車体パネル）
２４       トルフパネル（車体パネル）
２６       段差部
２８       段差部
３６       底壁部
３８       第１側壁部
４０       第２側壁部
４６       メインリップ（リップ）
５２       ストッパ部
５２Ａ     ストッパ部の先端
Ｓ１       車両外側の面
Ｓ２       キャビン側の面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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