(57)【要約】【課題】空気袋の収縮に要する時間を短縮し、空気袋収縮時のエアの残存量を低減する。【解決手段】座席の内部に収容される空気袋６０において、内部に空気が充填されることで膨張する袋体１０７の表面に沿うようにして、ゴムシート７４が配設される。そして、ゴムシート７４の弾性力に依拠して、袋体の内部に充填された空気を排気する。これにより、空気袋の収縮に要する時間を短縮するとともに、空気袋収縮時のエアの残存量を少なくすることが可能となる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席の内部に収容される空気袋であって、
当該空気袋が、
内部に空気が充填されることで膨張する袋体と、
前記袋体の表面に沿うように配設される少なくとも１つの弾性体と
を備え、前記弾性体の弾性力に依拠して、前記袋体の内部に充填された空気を排気することを特徴とする空気袋。
【請求項２】
前記弾性体は、
面状をなし、前記袋体の表面に沿うように配設されることを特徴とする請求項１に記載の空気袋。
【請求項３】
前記空気袋は、
複数の前記弾性体を備え、前記複数の弾性体の弾性力に依拠して、前記袋体の内部に充填された空気を排気することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気袋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に空気が充填されることで膨張する空気袋であって、座席の内部に収容される空気袋に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シート，マッサージチェア等の座席には、内部に空気が充填されることで膨張する空気袋が内蔵されている座席がある。このような座席では、空気袋の膨張、若しくは、収縮により、着座者の姿勢調整，着座者のマッサージ等が行われる。このような空気袋を収容する座席の一例が、下記特許文献に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２０１９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載された空気袋では、ポンプ等によりエアが供給されることで、空気袋が膨張する。一方、気圧差を利用して空気袋からエアが排気されることで、空気袋が収縮する。つまり、自然排気により、空気袋が収縮する。このため、空気袋の収縮に要する時間が、長くなる虞がある。また、空気袋内のエアを適切に排気できず、空気袋内にエアが残存する虞がある。本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり、空気袋の収縮に要する時間の短縮、空気袋収縮時のエアの残存量の低減を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の空気袋は、座席の内部に収容される空気袋であって、内部に空気が充填されることで膨張する袋体と、前記袋体の表面に沿うように配設される少なくとも１つの弾性体とを備え、前記弾性体の弾性力に依拠して、前記袋体の内部に充填された空気を排気することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の空気袋では、請求項１に記載の空気袋において、前記弾性体は、面状をなし、前記袋体の表面に沿うように配設されることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の空気袋は、請求項１または請求項２に記載の空気袋において、複数の前記弾性体を備え、前記複数の弾性体の弾性力に依拠して、前記袋体の内部に充填された空気を排気することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の空気袋では、内部に空気が充填されることで膨張する袋体の表面に沿うようにして、弾性体が配設されており、弾性体の弾性力に依拠して、袋体内のエアが排気される。これにより、空気袋の収縮に要する時間を短縮するとともに、空気袋収縮時のエアの残存量を少なくすることが可能となる。
【０００９】
また、請求項２に記載の空気袋では、弾性体は、面状をなし、袋体の表面に沿うように配設される。これにより、袋体の多くの部分を弾性体により覆うことが可能となり、効率的に袋体内のエアを排気することが可能となる。
【００１０】
また、請求項３に記載の空気袋では、複数の弾性体が、袋体の表面に沿うように配設されており、複数の弾性体の弾性力に依拠して、袋体内のエアが排気される。これにより、複数個所において、袋体を弾性力により押えることが可能となり、効率的に袋体内のエアを排気することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートを車両前方からの視点において示す斜視図である。
【図２】図１に示すシートバックの分解斜視図である。
【図３】図１に示すＡＡ線における断面図である。
【図４】空気袋の分解図である。
【図５】空気袋の断面図である。
【図６】実施例２の空気袋の平面図である。
【図７】実施例３の空気袋の平面図である。
【図８】実施例４の空気袋の平面図である。
【図９】実施例５の空気袋の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。  
【００１３】
＜第１実施例＞
図１に、本発明の実施例の車両用シート１０を斜め前方からの視点において示す。車両用シート１０は、運転者の臀部を支持するシートクッション１２と、運転者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて運転者の頭部を支持するヘッドレスト１６とによって構成されている。
【００１４】
シートバック１４は、図２に示すように、シートバック１４の骨格となるバックフレーム２０と、そのバックフレーム２０の乗員が着座する側に配設される発泡ウレタン製のバックパッド２２と、バックパッド２２の表面を覆うバックカバー（図３参照）２４とによって構成されている。
【００１５】
バックフレーム２０は、左右１対の鋼板製のサイドフレーム３０，３２と、それら１対のサイドフレーム３０，３２の上端部に架け渡された円鋼管製のアッパフレーム３４と、アッパフレーム３４の両脚部に架け渡された鋼板製の上部架橋フレーム３６と、１対のサイドフレーム３０，３２の下端部に架け渡された鋼板製の下部架橋フレーム３８とによって構成され、概して四角枠形状とされている。
【００１６】
その四角枠形状のバックフレーム２０の中央部には、バックパッド２２を後方から支えるためのコンターマット５０が配設されている。コンターマット５０は、樹脂製の概して矩形の板状部材であり、上端部において、上部架橋フレーム３６に固定され、下端部において、下部架橋フレーム３８に固定されている。
【００１７】
そのコンターマット５０とバックパッド２２との間には、図１に示すＡＡ線における断面図である図３に示すように、２個の空気袋６０，６２が上下方向に並んで配設されている。各空気袋６０，６２は、略同じ構造とされているため、空気袋６０の構造を代表して説明する。
【００１８】
空気袋６０は、図４に示すように、熱可塑性ポリウレタン樹脂製の２枚のウレタンシート７０，７２とゴム製のゴムシート７４とによって構成されている。２枚のウレタンシート７０，７２は、概して矩形とされており、略同寸法とされている。また、ウレタンシート７０の４隅には、貫通穴７６，７８，８０，８２が形成され、ウレタンシート７２の４隅にも、貫通穴７６，７８，８０，８２と同じ位置に、貫通穴８４，８６，８８，９０が形成されている。それら２枚のウレタンシート７０，７２は、重ねられた状態で、中央部の概して矩形の袋部１００，１０２と、その袋部１００，１０２に連通する通路部１０４，１０６とを除いて、溶着されている。
【００１９】
これにより、２枚のウレタンシート７０，７２は、袋部１００，１０２において、袋状となり、通路部１０４，１０６がエア通路として機能する。このエア通路には、エアチューブ（図示省略）が接続されており、エアチューブは、圧力計（図示省略）を介して、ポンプ（図示省略）に接続されている。そして、ポンプからエアが供給されると、２枚のウレタンシート７０，７２は、袋部１００，１０２において、膨張する。つまり、２枚のウレタンシート７０，７２は、内部にエアが供給されることで膨張する袋体１０７として機能する。
【００２０】
また、ゴムシート７４も、概して矩形とされており、ウレタンシート７０，７２と略同寸法とされている。ゴムシート７４の４隅には、ウレタンシート７０の貫通穴７６，７８，８０，８２と同じ位置に、貫通穴１０８，１１０，１１２，１１４が形成されており、ゴムシート７４は、ウレタンシート７０のウレタンシート７２と反対側の面に、重ねられている。つまり、３枚のシート７０，７２，７４の各々の貫通穴７６等が連通した状態で、３枚のシート７０，７２，７４が積層されている。そして、積層された３枚のシート７０，７２，７４によって構成される空気袋６０が、ウレタンシート７２を下側にして、コンターマット５０に取り付けられている。
【００２１】
詳しくは、コンターマット５０には、ウレタンシート７２の貫通穴８４，８６と同じ位置に、貫通穴１１６，１１８が形成されている。そして、ウレタンシート７２の貫通穴８４とコンターマット５０の貫通穴１１６とが連通し、ウレタンシート７２の貫通穴８６とコンターマット５０の貫通穴１１８とが連通するように、空気袋６０がコンターマット５０に配設される。これにより、ゴムシート７４の貫通穴１０８と、ウレタンシート７０の貫通穴７６と、ウレタンシート７２の貫通穴８４と、コンターマット５０の貫通穴１１６とが連通し、ゴムシート７４の貫通穴１１０と、ウレタンシート７０の貫通穴７８と、ウレタンシート７２の貫通穴８６と、コンターマット５０の貫通穴１１８とが連通する。そして、連通する貫通穴１０８と貫通穴７６と貫通穴８４と貫通穴１１６に樹脂ピン１２０が挿通され、連通する貫通穴１１０と貫通穴７８と貫通穴８６と貫通穴１１８に樹脂ピン１２２が挿通されている。樹脂ピン１２０，１２２の先端部には、突起部が形成されており、その突起部がコンターマット５０裏面に掛止することで、空気袋６０がコンターマット５０に取り付けられる。
【００２２】
また、ゴムシート７４の貫通穴１１２と、ウレタンシート７０の貫通穴８０と、ウレタンシート７２の貫通穴８８とも連通し、ゴムシート７４の貫通穴１１４と、ウレタンシート７０の貫通穴８２と、ウレタンシート７２の貫通穴９０とも連通している。そして、連通する貫通穴１１２と貫通穴８０と貫通穴８８に樹脂ピン１２４が挿通され、連通する貫通穴１１４と貫通穴８２と貫通穴９０に樹脂ピン１２６が挿通されている。樹脂ピン１２４，１２６の先端部には、突起部が形成されており、その突起部がシートに掛止することで、ゴムシート７４が、融着された２枚のシート７０，７２、つまり、袋体１０７の表面に沿った状態で取り付けられる。
【００２３】
空気袋６０は、上述した構造により、着座者の着座姿勢等を変更することが可能となっている。詳しくは、バックパッド２２とコンターマット５０との間に配設された空気袋６０等の袋体１０７に、エアが供給されることで、図５に示すように、袋体１０７が膨張し、バックパッド２２が変形する。これにより、シートバック１４の着座面が隆起し、着座者の着座姿勢が変化する。この際、袋体１０７に取り付けられたゴムシート７４は、袋体１０７の膨張により、弾性変形している。
【００２４】
一方、エアが充填されている袋体１０７からエアを排気することで、袋体１０７が収縮する。これにより、シートバック１４の着座面がへこみ、着座者の着座姿勢が変化する。この際、ゴムシート７４の弾性力により、袋体１０７は急速に収縮するため、袋体１０７内のエアを短時間で排気することが可能となる。また、ゴムシート７４は、曲げ方向に弾性力を発揮するが、面方向に弾性力を発揮しない。このため、ゴムシート７４は、弾性力によって面状に復元し、２枚のウレタンシート７０，７２が、密着した状態で面状に復元する。これにより、袋体１０７内のエアを確実に排気することが可能となる。
【００２５】
このように、空気袋６０では、袋体１０７の表面に沿ってゴムシート７４を配設することで、袋体１０７内のエアを短時間で廃棄するとともに、袋体１０７内のエアを確実に排気することが可能となる。また、空気袋６０へのエアの供給量は、エアチューブに設けられた圧力計の測定値に基づいて、特定されている。このため、ゴムシート７４を備える空気袋６０では、袋体１０７内にエアが少量しか供給されていない状態でも、弾性力により袋体１０７内のエアが圧縮されるため、圧力計によりエアチューブ内の圧力を測定し、空気袋６０へのエアの供給量を特定することが可能である。一方、ゴムシート７４等の弾性体を備えない従来の空気袋では、袋体１０７内にエアが少量しか供給されていない状態において、圧力計によりエアチューブ内の圧力を測定できず、空気袋６０へのエアの供給量を特定することができない。このように、ゴムシート７４を備える空気袋６０によれば、袋体１０７内にエアが少量しか供給されていない状態でも、空気袋６０へのエアの供給量を特定することが可能となり、着座者の着座姿勢を適切に変更することが可能となる。
【００２６】
＜第２実施例＞
第１実施例の空気袋６０，６２では、ウレタンシート７０，７２と略同寸法のゴムシート７４が採用されているが、第２実施例の空気袋では、ウレタンシート７０，７２より幅の狭いゴムシートが採用されている。第２実施例の空気袋１４０を、図６に示し、詳しく説明する。なお、空気袋１４０は、ゴムシート１４２，１４４を除いて、空気袋６０と略同じ構成であるため、同じ構成要素については、同じ符号を用い、説明を省略する。
【００２７】
ゴムシート１４２，１４４は、幅の狭いテープ状をしており、略同寸法とされている。ゴムシート１４２，１４４の長さ寸法は、ウレタンシート７０，７２、つまり、袋体１０７の上下方向の長さ寸法より長くされており、ゴムシート１４２，１４４の両端が、袋体１０７の両縁からはみ出すように、袋体１０７の上面にゴムシート１４２，１４４が配設されている。ゴムシート１４２，１４４は、袋体１０７の袋部１００，１０２の上に架け渡されるように、平行に配設されている。そして、ゴムシート１４２，１４４は、両端部において、樹脂ピン１４６によりコンターマット５０に取り付けられている。また、袋体１０７は、上端部の２隅において、樹脂ピン１４８によりコンターマット５０に取り付けられている。このような構造により、空気袋１４０においても、袋体１０７の表面に沿ってゴムシート１４２，１４４を配設することで、空気袋６０と同様の効果を得ることが可能となる。
【００２８】
＜第３実施例＞
第１実施例、および第２実施例の空気袋６０，６２，１４０では、シート状の弾性体が採用されているが、第３実施例の空気袋では、ネット状の弾性体が採用されている。第３実施例の空気袋１６０を、図７に示し、詳しく説明する。なお、空気袋１６０は、ゴムネット１６２を除いて、空気袋６０と略同じ構成であるため、同じ構成要素については、同じ符号を用い、説明を省略する。
【００２９】
ゴムネット１６２は、概して矩形の面状をしており、袋体１０７の幅寸法より僅かに短く、袋体１０７の長さ寸法より長くされている。ゴムネット１６２は、袋体１０７の上面を覆うように配設されており、ゴムネット１６２の長手方向の両端は、袋体１０７の両縁からはみ出している。また、袋体１０７の幅方向の両端は、ゴムネット１６２により覆われておらず、露出しているが、袋体１０７の袋部１００，１０２は、全て、ゴムネット１６２によって覆われている。そして、ゴムネット１６２は、４隅において、樹脂ピン１６６によりコンターマット５０に取り付けられている。また、袋体１０７は、上端部の２隅において、樹脂ピン１４８によりコンターマット５０に取り付けられている。このような構造により、空気袋１６０においても、袋体１０７の表面に沿ってゴムネット１６２を配設することで、空気袋６０と同様の効果を得ることが可能となる。
【００３０】
＜第４実施例＞
第１〜３実施例の空気袋６０，６２，１４０，１６０では、面状の弾性体が採用されているが、第４実施例の空気袋では、線状の弾性体が採用されている。第４実施例の空気袋１７０を、図８に示し、詳しく説明する。なお、面状の弾性体とは、弾性体の幅寸法が弾性体の厚さ寸法の３倍以上の形状の弾性体であり、比較的細長い弾性体も、面状の弾性体となる。また、空気袋１７０は、伸縮ゴム１７２，１７４，１７６を除いて、空気袋６０と略同じ構成であるため、同じ構成要素については、同じ符号を用い、説明を省略する。
【００３１】
伸縮ゴム１７２，１７４，１７６は、線状をしており、略同寸法とされている。伸縮ゴム１７２，１７４，１７６の長さ寸法は、ウレタンシート７０，７２、つまり、袋体１０７の上下方向の長さ寸法より長くされており、伸縮ゴム１７２，１７４，１７６の両端が、袋体１０７の両縁からはみ出すように、袋体１０７の上面に伸縮ゴム１７２，１７４，１７６が配設されている。伸縮ゴム１７２，１７４，１７６は、袋体１０７の袋部１００，１０２の上に架け渡されるように、平行に配設されている。そして、伸縮ゴム１７２，１７４，１７６は、両端部において、樹脂ピン１７８によりコンターマット５０に取り付けられている。また、袋体１０７は、上端部の２隅において、樹脂ピン１４８によりコンターマット５０に取り付けられている。このような構造により、空気袋１７０においても、袋体１０７の表面に沿って伸縮ゴム１７２，１７４，１７６を配設することで、空気袋６０と同様の効果を得ることが可能となる。
【００３２】
＜第５実施例＞
第４実施例の空気袋１７０では、複数の線状の弾性体が平行に配設されているが、第５実施例の空気袋では、複数の線状の弾性体が交差するように配設されている。第５実施例の空気袋１８０を、図９に示し、詳しく説明する。なお、空気袋１８０は、伸縮ゴム１８２，１８４を除いて、空気袋６０と略同じ構成であるため、同じ構成要素については、同じ符号を用い、説明を省略する。
【００３３】
伸縮ゴム１８２，１８４は、線状をしており、略同寸法とされている。伸縮ゴム１８２，１８４の長さ寸法は、ウレタンシート７０，７２、つまり、袋体１０７の対角線の長さ寸法より長くされている。伸縮ゴム１８２，１８４は、袋体１０７の対角線方向に概ね延びるように、袋体１０７の上面に配設されており、伸縮ゴム１８２，１８４は、袋体１０７の袋部１００，１０２の上で交差している。また、伸縮ゴム１８２，１８４の両端は、袋体１０７の両縁からはみ出している。そして、伸縮ゴム１８２，１８４は、両端部において、樹脂ピン１８８によりコンターマット５０に取り付けられている。また、袋体１０７は、上端部の２隅において、樹脂ピン１４８によりコンターマット５０に取り付けられている。このような構造により、空気袋１８０においても、袋体１０７の表面に沿って伸縮ゴム１８２，１８４を配設することで、空気袋６０と同様の効果を得ることが可能となる。
【００３４】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、座席の一例である。空気袋６０，６２は、空気袋の一例である。ゴムシート７４は、弾性体の一例である。袋体１０７は、袋体の一例である。空気袋１４０は、空気袋の一例である。ゴムシート１４２，１４４は、弾性体の一例である。空気袋１６０は、空気袋の一例である。ゴムネット１６２は、弾性体の一例である。空気袋１７０は、空気袋の一例である。伸縮ゴム１７２，１７４，１７６は、弾性体の一例である。空気袋１８０は、空気袋の一例である。伸縮ゴム１８２，１８４は、弾性体の一例である。
【００３５】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、空気袋の袋体の片面に沿って、弾性体が配設されているが、袋体の両面に沿って弾性体を配設することが可能である。
【００３６】
また、上記実施例では、２枚のシートによって空気袋の袋体が形成されているが、１枚のシート、若しくは、３枚以上のシートによって、空気袋の袋体を形成してもよい。
【００３７】
また、上記実施例では、本発明の空気袋が、シートバック１４の内部に配設されているが、シートクッション１２，ヘッドレスト１６，アームレスト等、シートを構成する部材であれば、種々の部材の内部に収容することが可能である。
【００３８】
また、上記実施例では、本発明の空気袋が、車両用シート１０の内部に配設されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシート内部に配設することが可能である。さらに、空気袋は、乗物用のシートに限られず、マッサージチェア，ソファ，家具椅子等、人が着座することが可能な器具の内部に配設することが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１０：車両用シート（座席）
６０，６２：空気袋
７４：ゴムシート（弾性体）
１０７：袋体
１４０：空気袋
１４２，１４４：ゴムシート（弾性体）
１６０：空気袋
１６２：ゴムネット（弾性体）
１７０：空気袋
１７２，１７４，１７６：伸縮ゴム（弾性体）
１８０：空気袋
１８２，１８４：伸縮ゴム（弾性体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015202149.tif 000009
【図８】
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【図９】
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