(57)【要約】【課題】車両用シートにおいて、シートクッションに必要以上にサポート部を設けることなく着座時のホールド性を向上し、かつ、乗員のスムーズな乗り降りが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】シートの座面部となるシートクッションと、シートの背もたれ部となるシートバックと、乗員の頭部および頸部を保護するヘッドレストと、を有する車両用シートであって、前記シートクッションは、前記シートクッションの背側に乗員の骨盤を保持する骨盤保持部と、前記シートクッションの左右の側面の前面側に乗員の大腿部を保持する大腿部保持部と、を備え、前記シートクッションの背側の着座面の高さは前記大腿部保持部の高さよりも低く、かつ、前記骨盤保持部の高さよりも低いことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの座面部となるシートクッションと、
シートの背もたれ部となるシートバックと、
乗員の頭部および頸部を保護するヘッドレストと、を有する車両用シートであって、
前記シートクッションは、前記シートクッションの背側に乗員の骨盤を保持する骨盤保持部と、
前記シートクッションの左右の側面の前面側に乗員の大腿部を保持する大腿部保持部と、を備え、
前記シートクッションの背側の着座面の高さは前記大腿部保持部の高さよりも低く、かつ、前記骨盤保持部の高さよりも低いことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
シートの座面部となるシートクッションと、
シートの背もたれ部となるシートバックと、
乗員の頭部および頸部を保護するヘッドレストと、を有する車両用シートであって、
前記シートクッションは、前記シートクッションの背側に乗員の骨盤を保持する骨盤保持部と、
前記シートクッションの左右の側面に乗員の大腿部を保持する大腿部保持部と、を備え、
前記大腿部保持部は、前記シートクッションの左右の側面の前面側に設けられ、
前記シートクッションの左右の側面の背側には実質的に設けられていないことを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
前記シートクッションの背側の着座面の幅は、前記大腿部保持部を含む前記シートクッションの前面側の着座面の幅よりも短いことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートクッションの着座面は、前記シートクッションの前面側から前記骨盤保持部の方向に向かって滑らかな傾斜を有し、前記骨盤保持部近傍において乗員の臀部を保持するラウンド形状の窪みを有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートクッションの着座面は、前記シートクッションの左右の側面から前記シートクッションの中央に向かって、滑らかな傾斜を有することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項６】
前記骨盤保持部は、前記シートクッションの背側の左右の側面から前記シートクッションの背側に沿って延在するように設けられていることを特徴とする請求項１から５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記骨盤保持部は、前記シートクッションの背側に複数に分割して設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項８】
前記シートクッションの前面側の着座面の中央部付近に窪みが設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項９】
前記シートクッションの左右の側面の背側において、段差部が設けられていることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記シートクッションのクッション材は、ウレタンまたは繊維パットであることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に乗降性および着座時のホールド性を向上した車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用シートなどの車両用シートは、走行中の左右方向の慣性力に対して乗員の体を保持するため、シートの座面部となるシートクッションの左右部が中央部よりも高さが高くなるよう、シートクッションの左右の側面に主に乗員の大腿部を保持するサイドサポートいわゆるシートの土手を設けている。
【０００３】
そのため、乗員の車両乗降時にシートクッションの左右に設けられたサイドサポートを乗り越えるという動作が必要となり、乗降性を損なっている。また、乗降に際し、外側の足が車外へ出ている姿勢においては、サイドサポートによりシートクッションの左右部が高くなっているため、足を車外の地面に着くことが困難となる。
【０００４】
自動車用などの車両用シートにおいては、このような課題を解決するために、着座時のホールド性を確保しつつ、車両へのスムーズな乗り降りが可能な車両用シートの開発が行われている。
【０００５】
本技術分野の背景技術として、特許文献１のような技術がある。特許文献１には、シート本体の側部にサイドサポート部が設けられている車両用シートであって、前記サイドサポート部を取巻く布状部材と、その布状部材を巻取可能でかつ巻戻可能な巻取装置とを備え、前記巻取装置により前記布状部材を巻取ることによりその布状部材で前記サイドサポート部を低くするように圧迫し、また、前記布状部材を巻戻すことにより前記サイドサポート部に対する圧迫を解放する構成としたことを特徴とする車両用シートが開示されている。
【０００６】
また、本技術分野の他の背景技術として、特許文献２のような技術がある。特許文献２には、シートクッションとシートバックとから成り、シートクッションが車両フロアに対し水平回りに旋回可能に組み付けられている車両用シートであって、シートクッションは、乗員の着座部となる本体と、この本体の両側部のうち、少なくともアウタ側の側部にヒンジを介して組み付けられる土手体とから構成されており、この土手体を本体に対して盛り上がり状となるように回動させることによって乗員の着座状態をサポート可能となっており、シートクッションを正面からアウタ側に向けて所定の角度以上旋回させると、アウタ側の土手体を盛り上がり状から下向きに回動させる昇降機構を備えていることを特徴とする車両用シートに関する記載がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１６７１１０号公報
【特許文献２】特開２００９−２６２７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のように、着座時のホールド性を向上するために、サイドサポートを高くすると、乗降性が損なわれるという問題が生じてしまう。また、ホールド性を向上するためにサポート部分を必要以上に設けると、シートクッションの重量が増加し、ひいては車両自体の重量も増加してしまう。
【０００９】
上記の特許文献１の車両用シートによれば、サイドサポートフレームの有無に関わらず、乗員のホールド性と乗降性とを両立することができる。また、特許文献２の車両用シートによれば、着座状態のサポート性を備えている場合であっても、車両への乗降性能を向上させることができる。
【００１０】
しかしながら、特許文献１および特許文献２のいずれにおいても、サイドサポートいわゆるシートの土手をシートクッションに設けた場合であっても、乗降性を損なわないようにする技術であり、サイドサポートいわゆるシートの土手は従来と同程度のものであり、そのホールド性は従来の車両用シートと変わらない。また、特許文献１および特許文献２のいずれも駆動機構が必要であり、メンテナンス性やコスト面においてデメリットがある。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、車両用シートにおいて、シートクッションに必要以上にサポート部を設けることなく着座時のホールド性を向上し、かつ、乗員のスムーズな乗り降りが可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、シートの座面部となるシートクッションと、シートの背もたれ部となるシートバックと、乗員の頭部および頸部を保護するヘッドレストと、を有する車両用シートであって、前記シートクッションは、前記シートクッションの背側に乗員の骨盤を保持する骨盤保持部と、前記シートクッションの左右の側面の前面側に乗員の大腿部を保持する大腿部保持部と、を備え、前記シートクッションの背側の着座面の高さは前記大腿部保持部の高さよりも低く、かつ、前記骨盤保持部の高さよりも低いことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明は、シートの座面部となるシートクッションと、シートの背もたれ部となるシートバックと、乗員の頭部および頸部を保護するヘッドレストと、を有する車両用シートであって、前記シートクッションは、前記シートクッションの背側に乗員の骨盤を保持する骨盤保持部と、前記シートクッションの左右の側面に乗員の大腿部を保持する大腿部保持部と、を備え、前記大腿部保持部は、前記シートクッションの左右の側面の前面側に設けられ、前記シートクッションの左右の側面の背側には実質的に設けられていないことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両用シートにおいて、シートクッションに必要以上にサポート部を設けることなく着座時のホールド性を向上し、かつ、乗員のスムーズな乗り降りが可能な車両用シートを実現することができる。
【００１５】
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートクッションを示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートクッションを示す図である。
【図３Ａ】本発明の一実施形態に係る車両用シートの一部断面を示す図である。
【図３Ｂ】本発明の一実施形態に係る車両用シートの一部断面を示す図である。
【図３Ｃ】本発明の一実施形態に係る車両用シートの一部断面を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートクッションを示す図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートクッションを示す図である。
【図６】一般的な車両用シートの全体概要を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１に本発明の一実施例である自動車などに用いられる車両用シートのシートクッションを示す。本実施例の車両用シートは、図６に示す一般的な車両用シートにおけるシートクッション２およびサイドサポート５以外の構成については、ほぼ同様の構成となっている。先ず、図６を用いて、一般的な車両用シートの構成について説明する。車両用シート１は、その主な部位として、シートの座面部となるシートクッション２、シートの背もたれ部となるシートバック３、乗員の頭部および頸部を保護するヘッドレスト４を有している。シートクッション２の左右の側面には、座面部のサイド部分のサポートとなるサイドサポート５いわゆる土手が設けられている。
【００１９】
次に、図１を用いて、本実施例におけるシートクッション２およびサイドサポート５について説明する。なお、図４および図５は、図１におけるシートクッション２を異なる方向から見た図を示している。また、このシートクッション２は、ウレタンや繊維パッドを主な材料とするクッション材により形成される。
【００２０】
本実施例におけるシートクッション２は、図１に示すように、シートクッション２の背面すなわち背側に主に乗員の骨盤を保持する骨盤保持部６が設けられている。より具体的には、骨盤保持部６は、シートクッション２の背側において、シートクッション２の左右の側面からシートクッション２の背側に沿って延在するように設けられている。
【００２１】
また、シートクッション２の左右の側面の前面側には大腿部保持部すなわちサイドサポート５が設けられている。このサイドサポート５により、着座時に乗員の大腿部を保持する。ここで、図１に示すように、骨盤保持部６とサイドサポート５に挟まれたシートクッション２の左右の側面すなわちシートクッション２の左右の側面の背側には、前面側に設けられるようなサイドサポートは設けられていない。
【００２２】
ここで、シートクッション２の背側の着座面の高さは大腿部保持部すなわちサイドサポート５の高さよりも低く、かつ、骨盤保持部６の高さよりも低くなっている。
【００２３】
図１からも分かるように、骨盤保持部６とサイドサポート５に挟まれたシートクッション２の左右の側面すなわちシートクッション２の左右の側面の背側は、シートクッション２の着座面の中央部に比べて若干高くなっているが、シートクッション２の左右の側面の前面側に設けられたサイドサポート５のように、車両の走行中の左右方向の慣性力に対して乗員の体を保持するようなサポート機能は有していない。つまり、シートクッション２の左右の側面の背側には、大腿部保持部は実質的に設けられていない。
【００２４】
さらに、本実施例のシートクッション２は、シートクッション２の着座面において、シートクッション２の前面側から骨盤保持部６の方向に向かって滑らかな傾斜を有し、骨盤保持部６の近傍において乗員の臀部（主に骨盤）を保持するラウンド形状の窪みを有している。つまり、シートクッション２の着座面は、人体に沿ったラウンド形状となっている。
【００２５】
シートクッション２の着座面は、図１に示すように、好ましくはシートカバーの縫合部が無い或いは縫合部を必要最小限に抑えることで、滑らかな傾斜を設け、乗員の着座時の快適性と乗降時の乗り降りのしやすさを向上している。
【００２６】
また、シートクッション２の着座面は、シートクッション２の左右の側面からシートクッション２の中央に向かって、滑らかな傾斜が設けられている。この傾斜面においても、図１に示すように、好ましくはシートカバーの縫合部が無い或いは縫合部を必要最小限に抑えることで、滑らかな傾斜を設け、乗員の着座時の快適性と乗降時の乗り降りのしやすさを向上している。
【００２７】
図２乃至図３Ｃを用いて、本実施例におけるシートクッション２のより具体的な形状について説明する。図２は、図１におけるシートクッション２の平面図（上面図）を示している。また、図３Ａ乃至図３Ｃは、それぞれ図２におけるＡ−Ａ’断面、Ｂ−Ｂ’断面、Ｃ−Ｃ’断面を示している。
【００２８】
上記で説明したように、本実施例におけるシートクッション２は、骨盤保持部６が、シートクッション２の左右の側面からシートクッション２の背側に沿って延在するように設けられている。また、図３Ｂおよび図３Ｃから分かるように、シートクッション２は、シートクッション２の着座面において、シートクッション２の前面側から骨盤保持部６の方向に向かって滑らかな傾斜を有し、骨盤保持部６の近傍において乗員の臀部（主に骨盤）を保持するラウンド形状の窪みを有している。
【００２９】
また、図２乃至図３Ｃから分かるように、シートクッション２の着座面に設けられる上記のラウンド形状の窪みは、シートクッション２の左右の側面からシートクッション２の中央に向かって、滑らかな傾斜を有するように設けられている。
【００３０】
ここで、図３Ｃにおける骨盤保持部６の高さすなわちシートクッション２の左右の側面近傍の骨盤保持部６の高さは、図３Ｂにおける骨盤保持部６の高さすなわちシートクッション２に設けられたラウンド形状の窪みの中央部近傍の骨盤保持部６の高さよりも低くなるように設けられている。シートクッション２にラウンド形状の窪みを設けることにより、着座時において、乗員の臀部（主に骨盤）の安定性が増すため、シートクッション２の左右の側面近傍における骨盤保持部６の高さを低く設けることができる。従って、シートクッション２の背側全体に渡って同じ高さで骨盤保持部６を設けた場合と比較して、骨盤保持部６の重量を必要以上に増やすことなく、骨盤保持部６を設けることができる。
【００３１】
さらに、図２から分かるように、シートクッション２の着座面の背側の幅すなわちａ−ａ’間の長さは、シートクッション２の左右の側面の前面側に設けられた大腿部保持部すなわちサイドサポート５を含むシートクッション２の着座面の前面側の幅すなわちｂ−ｂ’間の長さよりも短くなっている。つまり、シートクッション２は、その着座面において、サイドサポート５を設けた領域と骨盤保持部６との間に、着座面の幅狭部を設けた構造となっている。この幅狭部は、シートクッション２の骨盤保持部６よりも前面側で、かつ、おおよそ乗員の大腿部の付け根の後方位置に該当する。
【００３２】
このように、シートクッション２の左右の側面の前面側にサイドサポート５を設け、シートクッション２の左右の側面の背側には実質的にサイドサポートを設けない構造とすることにより、シートクッション２の左右の側面全体に渡ってサイドサポートが設けられる一般的な車両用シートに比べて、必要以上にシートクッション２にサポート部を設けることなく、着座時の乗員の大腿部を保持することができる。
【００３３】
また、上記のような構造とすることで、乗降に際し、外側の足が車外へ出ている姿勢において、サイドサポートを設けていないシートクッション２の左右の側面の背側から外側の足を車外に出すことができ、足を車外の地面に容易に着くことができる。これにより、スムーズな乗り降りが可能となる。
【００３４】
さらに、必要以上にシートクッション２にサポート部を設けていないため、車両用シートの身体保持性能を損なうことなく、シートクッションの重量を最小限に抑えることができる。
【００３５】
以上説明したように、本実施例のシートクッションを用いた車両用シートによれば、シートクッションに乗員の骨盤を保持する骨盤保持部を設けることで、着座時のホールド性を向上することができる。
【００３６】
また、シートクッション形状を乗員の臀部を保持するラウンド形状にすることで、より安定して乗員の臀部をホールドすることができ、着座時のホールド性を向上することができる。
【００３７】
また、乗員の大腿部を必要最小限のサイドサポートにより保持することで、シートクッションに必要以上にサポート部を設けることなく乗員のホールド性を向上し、かつ、スムーズな乗り降りが可能な車両用シートを実現することができる。
【００３８】
また、上述のように、シートクッション２に設けるサイドサポートを必要最小限にすることで、シートクッション２の重量を低減することができ、車両用シートの重量ひいては自動車など車両の重量低減に寄与することができる。
【００３９】
なお、図３Ａに示すように、シートクッション２の左右の側面の背側に段差部を設ける形状とすることにより、さらにシートクッション２の重量を低減することもできる。
【００４０】
上記で説明した骨盤保持部６は、シートクッション２の背側に全面渡り延在するように設けても良く、また、シートクッション２の背側に複数に分割して設けることもできる。例えば、シートクッション２の背側に設ける骨盤保持部６を、シートクッション２の左右の側面からシートクッション２の背側に沿って背側の中央部に向かって延在するように設け、シートクッション２の背側の中央部近傍には設けないような形状にすることもできる。これにより、シートクッション２に設ける骨盤保持部６の重量を必要以上に増やすことなく、乗員の臀部（主に骨盤）を保持することができる。
【００４１】
さらに、シートクッション２の前面側の着座面の中央部付近すなわち乗員の大腿部の間の着座面に窪み或いは切欠きを設けることにより、シートクッション２の重量をさらに減らすことができる。
【００４２】
また、上述のように、シートクッション２に幅狭部を設け、その幅狭部には大腿部保持部を実質的に設けていないため、乗降時の足着き性が向上し、乗員のスムーズな乗り降りが可能となる。
【００４３】
なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１…車両用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、５…サイドサポート、６…骨盤保持部。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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