(57)【要約】【課題】廃棄物を積載した車両が車両進入路を走行しても、車両進入路下の遮水構造において、遮水性を損なうことなく、多層積層部材間及び斜面間の滑りを防止する。【解決手段】廃棄物最終処分場内の車両進入路１０４下の遮水構造１００は、斜面１０１上に敷設された下層保護層１１１と、下層保護層１１１を介して斜面１０１に打ち込んだアンカー１２２を有する第１固定板１２０と、下層保護層１１１の上に敷設されて第１固定板１２０の融着部１２１と融着固定された下層遮水シート１１２と、下層遮水シート１１２の上に敷設された中間保護層１１３と、中間保護層の上に敷設された上層遮水シート１１４と、中間保護層１１３の貫通穴１３３に配置されて下層遮水シート１１２と融着部１３２とで融着されると共に上層遮水シート１１４と融着部１３１と融着された第２固定板１３０と、上層遮水シート１１４の上に敷設された上層保護層１１５とから構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃棄物最終処分場の斜面上に設置され、砕石層とコンクリート層とで覆って形成される、廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造であって、
前記斜面上に敷設された下層保護層と、
上面に設けられた融着部と、下面から前記斜面に至るアンカーとを有し、前記下層保護層上に複数設けられる第１固定板と、
前記下層保護層及び前記第１固定板の上に敷設され、前記融着部で融着された下層遮水シートと、
前記下層遮水シート上に敷設された中間保護層と、
上面と下面とに融着部を有し、前記中間保護層の複数の貫通穴内に設けられ、前記下面の融着部で前記下層遮水シートに融着された、複数の第２固定板と、
前記中間保護層及び前記第２固定板の上に敷設され、前記上面の融着部で融着された上層遮水シートと、
前記上層遮水シートの上に敷設された上層保護層と、
を備えてなる廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項２】
前記アンカーは、一体となった頭部と、打ち込み部とで構成され、
前記第１固定板は、前記アンカーの前記頭部が嵌合する凹部と、前記アンカーの前記打ち込み部が挿入される貫通孔とで構成され、
前記アンカーの前記打ち込み部が前記第１固定板の前記貫通孔に挿入されて、前記アンカーの前記頭部が前記第１固定板の前記凹部に嵌合して、前記アンカーと前記第１固定板とが固定される請求項１記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項３】
前記アンカーは、１つの前記第１固定板に対して、複数固定されることを特徴とする請求項１に記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項４】
前記コンクリート層を形成するコンクリートは、前記砕石層を通過して前記上層保護層と接した状態で硬化された請求項１記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項５】
前記上層保護層の下表面に粘着層又は接着層を設ける請求項１記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項６】
前記上層保護層の上表面に粘着層又は接着層を設ける請求項１記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項７】
前記第１固定板又は第２固定板の少なくとも１以上は、前記車両進入路下以外の前記廃棄物最終処分場の斜面に対して、設けられていない、又は、疎に設けられている請求項１記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項８】
前記下層遮水シート及び前記上層遮水シートは、前記車両進入路下以外の斜面に敷設される遮水シートと同材質である請求項１記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項９】
廃棄物最終処分場の斜面上に設置され、砕石層とコンクリート層とで覆って形成される、廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造であって、
前記斜面上に敷設された下層保護層と、
上面に設けられた融着部と、下面から前記斜面に至るアンカーとを有し、前記下層保護層上に複数設けられる固定板と、
前記下層保護層及び前記固定板の上に敷設され、前記融着部で融着された遮水シートと、
前記遮水シート上に敷設された上層保護層と、
を備えてなる廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項１０】
前記上層保護層の下表面に粘着層を設ける、又は、前記上層保護層の下表面若しくは前記遮水シートの上表面に接着層を設ける請求項９記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項１１】
前記アンカーは、一体となった頭部と、打ち込み部とで構成され、
前記固定板は、前記アンカーの前記頭部が嵌合する凹部と、前記アンカーの前記打ち込み部が挿入される貫通孔とで構成され、
前記アンカーの前記打ち込み部が前記固定板の前記貫通孔に挿入されて、前記アンカーの前記頭部が前記固定板の前記凹部に嵌合して、前記アンカーと前記固定板とが固定される請求項９記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項１２】
廃棄物最終処分場の斜面上に設置され、砕石層とコンクリート層とで覆って形成される、廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造であって、
前記斜面上に敷設された下層保護層と、
前記下層保護層上に敷設された下層遮水シートと、
前記下層保護シート上に敷設された中間保護層と、
上面と下面とに融着部を有し、前記中間保護層の複数の貫通穴内に設けられ、前記下面の融着部で前記下層遮水シートに融着された、複数の固定板と、
前記中間保護層及び前記固定板の上に敷設され、前記上面の融着部で融着された上層遮水シートと、
前記上層遮水シートの上に敷設された上層保護層と、
を備えてなる廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項１３】
前記下層保護層の上表面に粘着層を設ける、又は、前記下層保護層の上表面若しくは前記下層遮水シートの下表面に接着層を設ける請求項１２記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項１４】
前記上層保護層の下表面に粘着層を設ける、又は、前記上層保護層の下表面若しくは前記上層遮水シートの上表面に接着層を設ける請求項１２記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項１５】
前記下層保護層の下表面に粘着層又は接着層を設ける請求項１２記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項１６】
前記固定板は、前記車両進入路下以外の前記廃棄物最終処分場の斜面に対して、設けられていない、又は、疎に設けられている請求項９又は１２記載の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造。
【請求項１７】
廃棄物最終処分場の斜面上に設置され、砕石層とコンクリート層とで覆って形成される、廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水工法であって、
前記斜面上に下層保護層を敷設する工程と、
上面に設けられた融着部と、下面から前記斜面に至るアンカーとを有する第１固定板を前記下層保護マット上に複数設ける工程と、
前記下層保護マット及び前記第１固定板の上に下層遮水シートを敷設する工程と、
前記第１固定板を電磁誘導加熱し、前記下層遮水シートを前記融着部で融着する工程と、
前記下層保護シート上に中間保護層を敷設する工程と、
上面と下面とに融着部を有する第２固定板を前記中間保護層の複数の貫通穴内に設置する工程と、
前記中間保護層の上に上層遮水シートを敷設する工程と、
前記第２固定板を電磁誘導加熱し、前記下面の融着部で前記下層遮水シートに融着するとともに、前記上層遮水シートを前記上面の融着部で融着する工程と、
前記上層遮水シートの上に、上層保護層を敷設する工程と、を備えてなる廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、廃棄物最終処分場の斜面上に設置され、砕石層とコンクリート層とで覆って形成される、廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造及び遮水工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
廃棄物最終処分場１には、廃棄物から出る有害物質や汚染水が場外に流出しないよう、全面に遮水構造が設置される。そして、高い遮水性能を得るためには、遮水シート（ポリエチレンやゴム）や保護層（不織布）などの部材を多層に積層した遮水構造が用いられる。また、廃棄物を積載した車両が廃棄物最終処分場に進入するために、廃棄物最終処分場１内には、廃棄物最終処分場１の上部から底部に至る斜面に、坂道となる車両進入路２が設けられる。廃棄物最終処分場１内の車両進入路２では、遮水構造を覆う砕石層の上を、更に、コンクリート層で覆って、車両が走行できるようにしている（図６参照）。
【０００３】
ここで、多層に部材が積層された遮水構造は、実際に廃棄物などを収容した状態において、積層部材間の滑りが生じる。一方、車両進入路下では、廃棄物を積載した車両が走行するため、車両進入路下以外の場所に比べて、遮水構造への負荷が大きくなる。そして、車両進入路下の遮水構造では、廃棄物を積載した車両の走行による負荷により、多層に積層された部材間での滑り、更には、遮水構造と斜面間での滑りが生ずる。
【０００４】
そこで、特許文献１には、多層に部材が積層された遮水構造において、積層部材間の滑り防止のために遮水シート表面に凹凸を設ける旨が記載されている。しかし、特許文献１の遮水構造では、遮水シート表面に凹凸を設けるため、遮水シートの部材コストが増加する。また、遮水シート表面に凹凸を設けると滑りにくくはなるが、遮水シートを敷設する際の位置の微調整がしにくくなる。また、コスト抑制のため、表面に凹凸を設けた遮水シートを車両進入路下だけに用いて、他の場所は通常のシートを用いる場合、遮水シート同士を接合する必要があるが、異種材料の接合となるため、接合しにくくなる。更に、遮水シート表面の凹凸のみでは、高負荷の廃棄物最終処分場の車両進入路下では、部材間の滑り防止を十分防止することができない。また、特許文献１の遮水構造では、遮水構造と斜面との滑りを防止することができない。
【０００５】
また、特許文献２には、上層と下層の遮水シートの間に、両面に樹脂を被覆した金属の接合板を配置し、遮水シート上から電磁誘導加熱することで、接合板を介して上下遮水シートを接合する方法が記載されている。しかし、特許文献２は、二重の遮水シートの膨れを防止して、強固に接合することを目的としている。即ち、特許文献２の構成では、二重の遮水シートの滑りは防止することができるが、斜面に固定することは想定しておらず、遮水構造と斜面との滑りについては防止することができない。
【０００６】
また、特許文献３には、廃棄物処分場に起立したコンクリート壁面に遮水シートを固定する方法が記載されている。即ち、特許文献３には、表面に熱可塑性樹脂を被覆した固定板を壁面にアンカーで固定し、その上に遮水シートで覆い、固定板上を電磁誘導加熱して、固定板と遮水シートを融着接合することにより、遮水シートを壁面に固定する方法が記載されている。特許文献３に記載の固定板のアンカーは、コンクリート壁面のような強度がある下地に打ち込むため、細く、短くてよいが、車両進入路下の遮水構造の固定に、特許文献３の方法を用いる場合、車両進入路下の斜面のような柔らかい地面には、強固に固定できず、遮水構造と斜面との滑りを十分に防止できないという問題がある。また、遮水構造を斜面に固定できたとしても、下層遮水シートしか斜面に固定できず、多層の遮水構造での部材間の滑りを防止できないという問題がある。
【０００７】
更に、特許文献４には、表面に発熱体と樹脂層を設けた固定板を下地にアンカーで打ち込んで固定し、電磁誘導加熱で溶融した固定板表面の樹脂層と遮水シートを接合して、遮水シートを下地に固定する方法が記載されている。特許文献４の方法を、車両進入路下の多層の遮水構造に適用する場合、部材間（上層と下層）で滑りが発生する虞がある。そこで、下層遮水シート上から固定板を突刺し、上層遮水シートを接合することも考えられるが、下層遮水シートに穴が開くため、遮水性が低下してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１２−７６０４３号公報
【特許文献２】特開２００３−２００１２８号公報
【特許文献３】特許第４２３０８５８号公報
【特許文献４】特開２０１１−１０４５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記のような課題を解決するものであり、廃棄物最終処分場の斜面上に設置され、砕石層とコンクリート層とで覆って形成される、廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造及び遮水工法において、廃棄物を積載した車両が車両進入路を走行しても、遮水性を損なうことなく、多層に積層された積層部材間及び斜面との間で滑りを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造は、廃棄物最終処分場の斜面上に設置され、砕石層とコンクリート層とで覆って形成される、廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造であって、前記斜面上に敷設された下層保護層と、上面に設けられた融着部と、下面から前記斜面に至るアンカーとを有し、前記下層保護層上に複数設けられる第１固定板と、前記下層保護層及び前記第１固定板の上に敷設され、前記融着部で融着された下層遮水シートと、前記下層遮水シート上に敷設された中間保護層と、上面と下面とに融着部を有し、前記中間保護層の複数の貫通穴内に設けられ、前記下面の融着部で前記下層遮水シートに融着された、複数の第２固定板と、前記中間保護層及び前記第２固定板の上に敷設され、前記上面の融着部で融着された上層遮水シートと、前記上層遮水シートの上に敷設された上層保護層と、を備えてなる。
【００１１】
また、本発明に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水工法は、廃棄物最終処分場の斜面上に設置され、砕石層とコンクリート層とで覆って形成される、廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水工法であって、前記斜面上に下層保護層を敷設する工程と、上面に設けられた融着部と、下面から前記斜面に至るアンカーとを有する第１固定板を前記下層保護マット上に複数設ける工程と、前記下層保護マット及び前記第１固定板の上に下層遮水シートを敷設する工程と、前記第１固定板を電磁誘導加熱し、前記下層遮水シートを前記融着部で融着する工程と、前記下層保護シート上に中間保護層を敷設する工程と、上面と下面とに融着部を有する第２固定板を前記中間保護層の複数の貫通穴内に設置する工程と、前記中間保護層の上に上層遮水シートを敷設する工程と、前記第２固定板を電磁誘導加熱し、前記下面の融着部で前記下層遮水シートに融着するとともに、前記上層遮水シートを前記上面の融着部で融着する工程と、前記上層遮水シートの上に、上層保護層を敷設する工程と、を備えてなる。
【００１２】
本発明の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造及び遮水工法によれば、第２固定板の融着部が、それぞれ、上層遮水シートと下層遮水シートとに融着して、第２固定板を介して、上層遮水シートと下層遮水シートを強固に接合することができる。また、第１固定板の融着部が下層遮水シートに融着して強固に接合する。以上により、多層に積層された積層部材間の滑りが発生しない。そして、第１固定板はアンカーにより下層保護層を打ち抜いて斜面に固定される。これにより、遮水構造全体が斜面に固定できる。また、２層の遮水シートを用いており、遮水構造が多層であるので、遮水性が良好である。更に、アンカーは、下層保護層を打ち抜いて斜面に固定されており、上層遮水シート及び下層遮水シートに穴や切れ込みが無いため、遮水性が損なわれない。以上により、廃棄物を積載した車両が車両進入路を走行しても、遮水性を損なうことなく、多層に積層された積層部材間の滑りや、斜面との滑りの発生を防止する遮水構造及び遮水工法を提供することができる。尚、上層保護層の上表面は、砕石層を通過したコンクリートと一体化し、上層保護層と砕石層及びコンクリート層の間の滑りを防止することができる。
【００１３】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記アンカーは、一体となった頭部と、打ち込み部とで構成され、前記第１固定板は、前記アンカーの前記頭部が嵌合する凹部と、前記アンカーの前記打ち込み部が挿入される貫通孔とで構成され、前記アンカーの前記打ち込み部が前記第１固定板の前記貫通孔に挿入されて、前記アンカーの前記頭部が前記第１固定板の前記凹部に嵌合して、前記アンカーと前記第１固定板とが固定されて良い。
第１固定板とアンカーとは、直交状態を維持するように固定されるため、土で構成される柔らかい斜面に対しても強固に固定することができる。例えば、アンカーは、棒状体を直角に折り曲げた頭部と打ち込み部とで構成されて良い。
【００１４】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記アンカーは、１つの前記第１固定板に対して、複数固定されて良い。
第１固定板を複数のアンカーで固定することにより、斜面に対して、第１固定板をより強固に固定することができる。
【００１５】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記コンクリート層を形成するコンクリートは、前記砕石層を通過して前記上層保護層と接した状態で硬化されて良い。
上層保護層の上表面が、砕石層を通過したコンクリートにより、砕石層とコンクリート層と一体化することにより、上層保護層と砕石層及びコンクリート層の間の滑りを防止することができる。
【００１６】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記上層保護層の下表面に粘着層を設ける、又は、前記上層保護層の下表面若しくは前記上層遮水シートの上表面に接着層を設けて良い。
上層保護層と上層遮水シートの間の滑りを粘着層又は接着層により防止することができる。
【００１７】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記上層保護層の上表面に粘着層又は接着層を設けて良い。
上層保護層と砕石層の間の滑りを粘着層又は接着層により防止することができる。
【００１８】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記第１固定板又は第２固定板の少なくとも１以上は、前記車両進入路下以外の前記廃棄物最終処分場の斜面に対して、設けられていない、又は、疎に設けられて良い。
廃棄物最終処分場内の斜面の中でも、廃棄物を積載した車両が走行する特に高負荷な車両進入路下の斜面において、遮水性を損なうことなく、多層に積層された積層部材間の滑りや、斜面との滑りの発生を防止することができる。
【００１９】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記下層遮水シート及び前記上層遮水シートは、前記車両進入路下以外の斜面に敷設される遮水シートと同材質であって良い。
車両進路以外の斜面に敷設されている遮水シートとの熱融着接合を容易に行うことができる。
【００２０】
また、別の観点における本発明に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造は、廃棄物最終処分場の斜面上に設置され、砕石層とコンクリート層とで覆って形成される、廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造であって、前記斜面上に敷設された下層保護層と、上面に設けられた融着部と、下面から前記斜面に至るアンカーとを有し、前記下層保護層上に複数設けられる固定板と、前記下層保護層及び前記固定板の上に敷設され、前記融着部で融着された遮水シートと、前記遮水シート上に敷設された上層保護層と、を備えてなる。
【００２１】
別の観点における本発明の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造によれば、固定板の下面に設けられたアンカーを、下層保護層を打ち抜いて斜面に打ち込むことにより、遮水構造が斜面に対して強固に固定される。そして、固定板が融着部で遮水シートと融着して、遮水シートと固定板が強固に接合されるため、遮水シートが地面に固定でき、遮水シート及び下層保護層と斜面との滑りを防止することができる。また、アンカーは、下層保護層を打ち抜いて斜面に固定されており、遮水シートに穴や切れ込みが無いため、遮水性が損なわれない。以上により、廃棄物を積載した車両が車両進入路を走行しても、遮水性を損なうことなく、多層に積層された積層部材間の滑りや、斜面との滑りの発生を防止することができる。尚、上層保護層の上表面は、砕石層を通過したコンクリートと一体化し、上層保護層と砕石層及びコンクリート層の間の滑りを防止することができる。
【００２２】
前記上層保護層の下表面に粘着層を設ける、又は、前記上層保護層の下表面若しくは前記遮水シートの上表面に接着層を設けて良い。
上層保護層と遮水シートの間の滑りを粘着層又は接着層により防止することができる。
【００２３】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記アンカーは、一体となった頭部と、打ち込み部とで構成され、前記固定板は、前記アンカーの前記頭部が嵌合する凹部と、前記アンカーの前記打ち込み部が挿入される貫通孔とで構成され、前記アンカーの前記打ち込み部が前記固定板の前記貫通孔に挿入されて、前記アンカーの前記頭部が前記固定板の前記凹部に嵌合して、前記アンカーと前記固定板とが固定されて良い。
固定板とアンカーとは、直交状態を維持するように固定されるため、土で構成される柔らかい斜面に対しても強固に固定することができる。例えば、アンカーは、棒状体を直角に折り曲げた頭部と打ち込み部とで構成されて良い。
【００２４】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記固定板は、前記車両進入路下以外の前記廃棄物最終処分場の斜面に対して、設けられていない、又は、疎に設けられて良い。
廃棄物最終処分場内において、廃棄物を積載した車両が走行する特に高負荷な車両進入路下で、遮水性を損なうことなく、多層に積層された積層部材間の滑りや、斜面との滑りの発生を防止することができる。
【００２５】
また、別の観点における本発明に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造は、廃棄物最終処分場に至る斜面上に設置され、砕石層とコンクリート層とで覆って形成される、廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造であって、前記斜面上に敷設された下層保護層と、前記下層保護層上に敷設された下層遮水シートと、前記下層保護シート上に敷設された中間保護層と、上面と下面とに融着部を有し、前記中間保護層の複数の貫通穴内に設けられ、前記下面の融着部で前記下層遮水シートに融着された、複数の固定板と、前記中間保護層及び前記固定板の上に敷設され、前記上面の融着部で融着された上層遮水シートと、前記上層遮水シートの上に敷設された上層保護層と、を備えてなる。
【００２６】
別の観点における本発明の廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造によれば、固定板の融着部が上層遮水シートと下層遮水シートとに融着して、上層遮水シートと下層遮水シート間を強固に接合することでき、多層に積層された積層部材間の滑りが発生しない。また、２層の遮水シートを用いており、遮水構造が多層であるので、遮水性が良好である。更に、遮水シートを切開することなく、上下遮水シートを接合することができるので遮水性が低下しない。以上により、廃棄物を積載した車両が車両進入路を走行しても、遮水性を損なうことなく、多層に積層された積層部材間の滑りや、斜面との滑りの発生を防止することができる。尚、上層保護層の上表面は、砕石層を通過したコンクリートと一体化し、上層保護層と砕石層及びコンクリート層の間の滑りを防止することができる。
【００２７】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記下層保護層の上表面に粘着層を設ける、又は、前記下層保護層の上表面若しくは前記下層遮水シートの下表面に接着層を設けて良い。
下層保護層と下層遮水シートの間の滑りを粘着層又は接着層により防止することができる。
【００２８】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記上層保護層の下表面に粘着層を設ける、又は、前記上層保護層の下表面若しくは前記上層遮水シートの上表面に接着層を設けて良い。
上層保護層と上層遮水シートの間の滑りを粘着層又は接着層により防止することができる。
【００２９】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記下層保護層の下表面に粘着層又は接着層を設けて良い。
斜面との滑りの発生を粘着層又は接着層により防止することができる。
【００３０】
上記廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造において、前記固定板は、前記車両進入路下以外の前記廃棄物最終処分場の斜面に対して、設けられていない、又は、疎に設けられて良い。
廃棄物最終処分場内において、廃棄物を積載した車両が走行する特に高負荷な車両進入路下で、遮水性を損なうことなく、多層に積層された積層部材間の滑りや、斜面との滑りの発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００３１】
以上の説明に述べたように、本発明によれば、廃棄物最終処分場の斜面上に設置され、砕石層とコンクリート層とで覆って形成される、廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造及び遮水工法において、廃棄物を積載した車両が車両進入路を走行しても、遮水性を損なうことなく、多層に積層された積層部材間及び斜面との間で滑りを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造を示す断面図である。
【図２】第１固定板及びアンカーの構造の具体例を示す断面図である。
【図３Ａ】第１固定板及びアンカーの構造の第一の変形例を示す上面図である。
【図３Ｂ】第１固定板及びアンカーの構造の第一の変形例を示す正面図である。
【図３Ｃ】第１固定板及びアンカーの構造の第一の変形例を示す側面図である。
【図４】第二の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造を示す断面図である。
【図５】第三の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造を示す断面図である。
【図６】廃棄物最終処分場内の車両進入路を示す模式図である。
【図７Ａ】第１固定板及びアンカーの構造の第二の変形例及びその寸法を示す正面図である。
【図７Ｂ】第１固定板及びアンカーの構造の第二の変形例及びその寸法を示す側面図である。
【図８】第１固定板及びアンカーの構造の第一の変形例の寸法を示す正面図である。
【図９】第一の変形例に係る複数のアンカーで第１固定板を固定する構造を示す模式図である。
【図１０】第二の変形例に係る複数のアンカーで第１固定板を固定する構造を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００３４】
本実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造は、廃棄物を積載した車両が廃棄物最終処分場に進入する車両進入路を形成するために、すり鉢状に形成された廃棄物最終処分場の上部から底部に向かって形成された坂路となる斜面上に設置される。
【００３５】
［第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造及び遮水工法］
まず、第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造について、図１、図２、図３Ａ〜Ｃに基づいて説明する。
【００３６】
図１に示すように、第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００は、下層保護層１１１と、下層遮水シート１１２と、中間保護層１１３と、上層遮水シート１１４と、上層保護層１１５と、第１固定板１２０と、第２固定板１３０と、から構成され、斜面１０１の全面を覆うように、車両進入路１０４下に設置される。尚、下層保護層１１１と、下層遮水シート１１２と、中間保護層１１３と、上層遮水シート１１４と、上層保護層１１５と、から積層部材１１０が構成される。
【００３７】
下層保護層１１１は、斜面１０１上に敷設される。下層保護層１１１は、下層遮水シート１１２を保護するものである。下層保護層１１１は、ポリエステル、アクリル、ポリプロピレン、ポリエチレンなどの材質を用いられる。また、不織布、織布、発泡体や、不織布とシートの貼り合わせ材、不織布と発泡体の貼り合わせ材、発泡体とシートの貼り合わせ材などの形態で用いられる。また、下層保護層１１１は、厚みが３〜２０ｍｍ程度のものが用いられる。厚みが３ｍｍ未満であると、十分な強度が得られず下層遮水シート１１２及び上層遮水シート１１４を保護することができないからである。また、２０ｍｍを超えると、屈曲性が低下して敷設時の扱いが困難となるからである。
【００３８】
下層保護層１１１上には、第１固定板１２０が複数設けられる。第１固定板１２０は、上面に設けられた融着部１２１と、下面から斜面に至るアンカー１２２と、を有する。
【００３９】
第１固定板１２０は、電磁誘導加熱によって加熱することのできる導体で形成される。また、第１固定板１２０は、防錆性、耐候性の高いものが好ましい。具体的には、第１固定板１２０は、鋼板、防錆加工された鋼板（溶融亜鉛メッキ鋼板、溶融アルミニウムメッキ鋼板）、溶融亜鉛‐アルミ‐マグネシウム合金メッキ鋼板、ステンレス鋼板、冷間圧延ステンレス鋼板、アルミニウム板、アルミニウム合金板などで形成される。
【００４０】
第１固定板１２０は、径がφ６０〜２００ｍｍ程度の円形または正方形、矩形などの平板状に形成される。第１固定板１２０は、３〜４０ｍｍ程度の厚みで形成される。厚みが３ｍｍ未満であると、剛性が低く、強度的に不足するため、後述する下層遮水シート１１２が風の負圧などで浮き上がろうとした時に破壊される可能性があるので好ましくない。また、４０ｍｍを超えると、加工性が乏しくなり、下層遮水シート１１２上に現れる段差が大きくなり外観を損ねることになるので好ましくない。
【００４１】
第１固定板１２０の上面は、融着部１２１で覆われる。融着部１２１として、後述する下層遮水シート１１２と融着が可能な熱可塑性素材が用いられ、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレンビニルアセテートなどのオレフィン樹脂やそれらを変成した塩素化ポリエチレン、塩素化ポリプロピレン、マレイン化エチレンビニルアセテートなどの変成オレフィン樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマーなどが挙げられる。融着部１２１は、シートまたはフィルム状の熱可塑性素材を積層被覆したものでもよく、また、液状になった熱可塑性素材をコーティングしたものでもよい。ホットメルト樹脂をコーティングするのが比較的簡便な形態である。
【００４２】
第１固定板１２０と融着部１２１とは、融着や接着剤を介在するなどして固着される。第１固定板１２０と融着部１２１との接着は、例えば次のような方法で行う。まず、融着部１２１として用いる金属板の脱脂処理を行う。脱脂方法は、アルカリ洗浄法、溶剤洗浄法、エマルション洗浄法、電界脱脂洗浄法などの中から、使用する金属にあわせて好適なものを選択する。次に、金属の防錆、粗面化を行う。化学的方法として、酸洗い法、アルカリ防錆法などがあり、物理的方法として、プラスト法、液体ホーニング法、ウォータージェット法、サンドペーパー研磨法などがあり、状況によって１つ、あるいは２つを組み合わせて用いる。次工程の化成処理は、金属の種類によって異なるが、リン酸塩皮膜、クロム酸塩皮膜、シュウ酸塩皮膜、カップリング材処理皮膜を施す。そして、第１固定板１２０と融着部１２１とをウレタン系接着剤、エポキシ樹脂系接着剤などを用いて接着する。また、第１固定板１２０と融着部１２１とを融着する場合は、第１固定板１２０の上面を接着と同様に処理し、ホットメルト型接合材を介在して熱融着するか、第１固定板１２０に直接融着部１２１を融着することなどが可能である。
【００４３】
融着部１２１は、第１固定板１２０の上面にのみ配置しているが、全面を覆っていても構わない。第１固定板１２０の全面を覆った場合は、第１固定板１２０から融着部１２１が剥離しにくくなる点で好ましい。
【００４４】
アンカー１２２は、第１固定板１２０を斜面１０１に固定できる強度があり、防錆性、耐候性が高いものが好ましい。具体的には、アンカー１２２は、防錆加工された鋼材（溶融亜鉛メッキ鋼材、溶融アルミニウムメッキ鋼材）、ステンレス鋼材、鋼材などで形成される。
【００４５】
アンカー１２２は、一体となった頭部と、打ち込み部とで構成され、第１固定板１２０は、アンカー１２２の頭部が嵌合する凹部と、アンカー１２２の打ち込み部が挿入される貫通孔とで構成される。凹部と貫通孔とは、第１固定板１２０につながって形成される。具体的には、図２に示すように、打ち込み部１２６に向かって径が細くなるように形成されたテーパ状の頭部１２５と棒状の打ち込み部１２６とでアンカー１２２が構成され、平板状の第１固定板１２０の略中央に、テーパ状の頭部１２５が嵌合する凹部１２３と棒状の打ち込み部１２６が挿入される貫通孔１２４とが設けられて構成される。ここで、頭部１２５及び打ち込み部１２６は、断面が円形であっても、矩形であっても、それ以外の形状であっても良い。尚、図２の例では、融着部１２１は、第１固定板１２０の全面を覆っている。そして、アンカー１２２の打ち込み部１２６が第１固定板１２０の貫通孔１２４に挿入されて、アンカー１２２の頭部１２５が第１固定板１２０の凹部１２３に嵌合して、アンカー１２２と第１固定板１２０とが固定される。これにより、第１固定板１２０とアンカー１２２とは、直交状態を維持するように固定されるため、土で構成される柔らかい斜面に対しても強固に固定することができる。
【００４６】
第一の変形例として、図３Ａ〜Ｃ、図８に示すように、アンカー１２２は、一体となって形成される、第１固定板１２０の略中央の長手方向に設けられた凹部１２３に嵌合する頭部１２５と、凹部１２３に設けられた貫通孔１２４に挿入される先端が尖った打ち込みピン（打ち込み部）１２６とが直角に曲げられた状態で構成されることが好ましい。即ち、頭部１２５と打ち込みピン１２６は、Ｌ字型の形状になる。アンカー１２２は、例えば、一方の先端が尖った棒状体を、直角に折り曲げることにより、頭部１２５と打ち込みピン１２６とを構成する。尚、第一の変形例においては、頭部１２５と打ち込みピン１２６とを形成する棒状体は、断面が矩形で形成されているが、それに限らない。断面が円形やそれ以外の形の棒状体を用いてもよい。凹部１２３は、第１固定板１２０の中央に頭部１２５を嵌合させることができる形状で設けられる。図３Ａ〜Ｃでは、凹部１２３は、第１固定板１２０の上面に溝として形成されている。また、貫通孔１２４は、凹部１２３に第１固定板１２０の上面から下面に貫通して、打ち込みピン１２６を挿通させることができる形状で設けられる。そして、アンカー１２２は、打ち込みピン１２６が凹部１２３の貫通孔１２４に上面側から挿入されて下面側から突出するように取り付けられ、第１固定板１２０の下面から下層保護層１１１を打ち抜いて、斜面１０１に至るように打ち込まれると共に、頭部１２５が凹部１２３に嵌合する。これにより、第１固定板１２０を斜面１０１に固定するようになっている。また、第１固定板１２０の凹部１２３にＬ字型のアンカー１２２が嵌めこまれているので、アンカー１２２がはずれにくいという利点がある。
【００４７】
また、第二の変形例として、図７Ａに示すように、アンカー１２２は、一体となって形成される、第１固定板１２０の略中央の長手方向に設けられた凹部１２３に係合する棒状の頭部１２５と、棒状の頭部１２５の両端部から直角に曲げられた状態で延伸され、凹部１２３に設けられた２つの貫通孔１２４に挿入される先端が尖った２つの打ち込みピン（打ち込み部）１２６と、で構成されることが好ましい。即ち、頭部１２５と打ち込みピン１２６は、コの字型またはＵ字型の形状になる。アンカー１２２は、例えば、両方の先端が尖った棒状体の両端部から所定の長さ離れた２箇所を、直角に折り曲げることにより、頭部１２５と打ち込みピン１２６とを構成する。尚、第二の変形例においては、頭部１２５と打ち込みピン１２６とを形成する棒状体は、断面が円形で形成されているが、それに限らない。断面が矩形やそれ以外の形の棒状体を用いてもよい。凹部１２３は、第１固定板１２０の中央に頭部１２５を嵌合させることができる形状で設けられる。図７Ｂでは、凹部１２３は、第１固定板１２０の上面に、頭部１２５よりも深くて幅が広い溝として形成されている。また、貫通孔１２４は、凹部１２３に第１固定板１２０の上面から下面に貫通して、２本の打ち込みピン１２６を挿通させることができる形状で設けられる。そして、アンカー１２２は、２本の打ち込みピン１２６が凹部１２３の貫通孔１２４に上面側から挿入されて下面側から突出するように取り付けられ、第１固定板１２０の下面から下層保護層１１１を打ち抜いて、斜面１０１に至るように打ち込まれると共に、頭部１２５が凹部１２３に嵌合する。これにより、第１固定板１２０を斜面１０１により強固に固定するようになっている。また、第１固定板１２０の凹部１２３にコの字型のアンカー１２２が嵌めこまれているので、アンカー１２２がはずれにくいという利点がある。
【００４８】
ここで、第一の変形例及び第二の変形例に示すアンカー１２２の寸法について、図８、図７Ａ及び図７Ｂに基づいて、説明する。
第一の変形例に示すアンカー１２２の寸法の比率が、（打ち込みピン１２６の長手方向の長さｌ3）／（頭部１２５の長手方向の長さｌ4）＝２／１〜４／１であることが好ましい。同様に、第二の変形例に示すアンカー１２２の寸法の比率が、（打ち込みピン１２６の長手方向の長さｌ1）／（頭部１２５の長手方向の長さｌ2）＝２／１〜４／１であることが好ましい。このような寸法でアンカー１２２を形成することにより、アンカー１２２の頭部１２５の長さと比較した打ち込み部１２６の長さが長くなりすぎないため、アンカー１２２を打ち込む際の処理を容易としつつ、アンカー１２２が第１固定板１２０から外れにくく、且つ、アンカー１２２で第１固定板１２０を斜面に強固に固定することができる。
【００４９】
また、アンカー１２２について、第一の変形例及び第二の変形例で示すように、（頭部１２５及び打ち込みピン１２６を形成する棒状体の径φ）≦（第１固定板１２０の凹部１２３の深さＤ）であることが好ましい。また、アンカー１２２について、頭部１２５及び打ち込みピン１２６を形成する棒状体が円柱状でない場合は、（第１固定板１２０の凹部１２３に嵌合した頭部１２５及び打ち込みピン１２６を形成する棒状体の鉛直方向の長さφ）≦（第１固定板１２０の凹部１２３の深さＤ）であることが好ましい。このような寸法でアンカー１２２を形成することにより、アンカー１２２が第１固定板１２０の上面から突出しないため、第１固定板１２０とその上面に敷設される遮水シート（後述する下層遮水シート１１２等）とが融着部１２１で融着しにくくなったり、遮水シートを傷つけたりすることを防止することができる。
【００５０】
尚、アンカー１２２について、（頭部１２５及び打ち込みピン１２６を形成する棒状体の径φ）≦（第１固定板１２０の凹部１２３の深さＤ）でない場合は、第１固定板１２０上面の融着部１２１を、アンカー１２２が打ち込まれる凹部１２３の周辺を避けて構成するようにしても良い。このような寸法でアンカー１２２を形成することにより、アンカー１２２が第１固定板１２０の上面から突出したとしても、第１固定板１２０とその上面に敷設される遮水シート（後述する下層遮水シート１１２等）とが融着部１２１で融着しにくくなることを防止することができる。
【００５１】
第１固定板１２０の寸法は、具体的には、図８、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、凹部１２３の長手方向の長さＬが１００〜２０００ｍｍ、凹部１２３の長手方向と直交する幅方向の長さＷが３０〜７０ｍｍ、凹部１２３の深さＤが２〜２０ｍｍ、第１固定板１２０自体の深さＴを３〜４０ｍｍとなるように形成する。
第一の変形例に示すアンカー１２２の寸法は、具体的には、図８に示すように、打ち込みピン１２６の長さｌ3が１００〜５００ｍｍ、頭部１２５の長手方向の長さｌ4が３０〜１００ｍｍ、打ち込みピン１２６の径φが５〜２０ｍｍとなるように形成する。
第二の変形例に示すアンカー１２２の寸法は、具体的には、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、打ち込みピン１２６の長さｌ1が１００〜５００ｍｍ、頭部１２５の長手方向の長さｌ2が５０〜３００ｍｍ、打ち込みピン１２６の径φが５〜２０ｍｍとなるように形成する。
【００５２】
尚、第１固定板１２０とアンカー１２２の構成は上記図２または図３Ａ〜Ｃまたは図７Ａ、７Ｂの構成に限らず、例えば、平板状の第１固定板１２０と、棒状のアンカー１２２とが、溶接等により一体で、Ｔ字型またはコの字型の形状になるように形成されているものであっても良い。
【００５３】
第１固定板１２０は、下層保護層１１１上に、一定の間隔で配置される。即ち、第１固定板１２０は、車両進入路１０４下の斜面１０１に対して、一定の間隔で配置される。ここで、車両進入路１０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に対して配置された遮水構造に対して、本実施形態の第１固定板１２０と同様の構成の固定板は、設けられていないことが好ましい。または、車両進入路１０４下の斜面と比較して、車両進入路１０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に配置された遮水構造に対して、本実施形態の第１固定板１２０と同様の構成の固定板は、疎に設けられていることが好ましい。即ち、車両進入路１０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に配置された遮水構造に、本実施形態の第１固定板１２０と同様の構成の固定板が設けられる場合、車両進入路１０４下の斜面１０１に配置された第１固定板１２０の方が、車両進入路１０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に配置された固定板よりも、密に設けられていることが好ましい。これは、廃棄物最終処分場内の斜面の中でも、廃棄物を積載した車両が走行する特に高負荷な車両進入路１０４下の斜面に対して、第１固定板１２０で遮水構造１００をより強固に固定することにより、廃棄物最終処分場内で特に高負荷である車両進入路１０４下において、斜面１０１との滑りの発生を防止することができる。
【００５４】
下層遮水シート１１２は、下層保護層１１１及び第１固定板１２０の上に敷設される。下層遮水シート１１２は、融着部１２１と融着が可能なゴムまたは樹脂が用いられ、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、ＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）、ＬＤＰＥ（低密度ポリエチレン）、ＶＬＤＰＥ（超低密度ポリエチレン）、ＬＬＤＰＥ（直鎖状低密度ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＴＰＥ（サーモプラスチックエラストマー）等の素材で形成される。ここで、下層遮水シート１１２は、車両進入路１０４下以外の斜面に敷設される遮水シートと同材質であることが好ましい。これにより、車両進路１０４下以外の斜面に敷設されている遮水シートとの熱融着接合を容易に行うことができる。
【００５５】
また、下層遮水シート１１２は、厚みが０．５〜３．０ｍｍ程度のものが用いられる。厚みが０．５ｍｍ未満であると、強度不足で下層遮水シート１１２自体の破損が起こりやすくなるので好ましくない。また、３．０ｍｍを超えると、シート同士の接合部において段差が大きくなりすぎて外観を損ね、シート同士の接合部の浮きなどの問題が発生するので好ましくない。
【００５６】
下層遮水シート１１２と第１固定板１２０の融着部１２１とは、電磁誘導で加熱されることにより、融着される。即ち、下層遮水シート１１２の上から電磁誘導加熱機を用いることにより、下層遮水シート１１２と、第１固定板１２０の融着部１２１とが、電磁誘導で加熱される。そして、第１固定板１２０の融着部１２１が溶融されることにより、下層遮水シート１１２と第１固定板１２０とが熱融着される。
【００５７】
中間保護層１１３は、下層遮水シート１１２上に敷設される。中間保護層１１３は、下層遮水シート１１２と上層遮水シート１１４を保護するものである。中間保護層１１３の材質、形態、厚みは、上述の下層保護層１１１と同様である。
【００５８】
中間保護層１１３は、第２固定板１３０を収容する複数の貫通穴１３３を備える。貫通穴１３３は、平板状の第２固定板１３０を収容できるように、第２固定板１３０の横断面とほぼ同じ形状で形成される。第２固定板１３０の材質、形態、厚みは、上述の第１固定板１２０と同様である。
【００５９】
第２固定板１３０は、上面が融着部１３１で、下面が融着部１３２で覆われる。融着部１３１と融着部１３２の素材は、上述した第１固定板１２０の融着部１２１と同様の素材が用いられる。尚、第２固定板１３０と融着部１３１及び融着部１３２とは、第１固定板１２０と融着部１２１と同様に、融着や接着剤を介在するなどして固着される。
【００６０】
融着部１３１及び融着部１３２は、第２固定板１３０の上面及び下面にのみ配置しているが、全面を覆っていても構わない。第２固定板１３０の全面を覆った場合は、第２固定板１３０から融着部１３１及び融着部１３２が剥離しにくくなる点で好ましい。
【００６１】
第２固定板１３０は、車両進入路１０４下の斜面１０１に対して、一定の間隔で配置される。ここで、車両進入路１０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に対して配置された遮水構造に対して、本実施形態の第２固定板１３０と同様の構成の固定板が設けられていないことが好ましい。または、車両進入路１０４下の斜面と比較して、車両進入路１０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に配置された遮水構造に対して、本実施形態の第２固定板１３０と同様の構成の固定板は、疎に設けられていることが好ましい。即ち、車両進入路１０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に配置された遮水構造に、本実施形態の第２固定板１３０と同様の構成の固定板が設けられる場合、車両進入路１０４下の斜面１０１に配置された第２固定板１３０の方が、車両進入路１０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に配置された固定板よりも、密に設けられていることが好ましい。これは、廃棄物最終処分場内の斜面の中でも、廃棄物を積載した車両が走行する特に高負荷な車両進入路１０４下の斜面に対して、第２固定板１３０で遮水構造１００をより強固に固定することにより、廃棄物最終処分場内において、特に高負荷である車両進入路１０４下においても、積層部材１１０間の滑りの発生を防止することができる。
【００６２】
上層遮水シート１１４は、中間保護層１１３及び第２固定板１３０の上に敷設される。上層遮水シート１１４の材質、厚みは、上述の下層遮水シート１１２と同様である。
【００６３】
下層遮水シート１１２と第２固定板１３０の融着部１３２、及び、上層遮水シート１１４と第２固定板１３０の融着部１３１は、電磁誘導で加熱されることにより融着される。即ち、上層遮水シート１１４の上から電磁誘導加熱機を用いることにより、下層遮水シート１１２と第２固定板１３０の融着部１３２、及び、上層遮水シート１１４と第２固定板１３０の融着部１３１とが、電磁誘導で加熱される。そして、第２固定板１３０の融着部１３２及び融着部１３１が溶融されることにより、下層遮水シート１１２及び上層遮水シート１１４と第２固定板１３０とが熱融着される。
【００６４】
上層保護層１１５は、上層遮水シート１１４の上に敷設される。上層保護層１１５は、上層遮水シート１１４を保護するものである。上層保護層１１５の材質、形態、厚みは、上述の下層保護層１１１と同様である。
【００６５】
上層保護層１１５は、砕石層１０２で覆われる。砕石層１０２は、岩石を粉砕した砕石によって構成される。更に、砕石層１０２は、コンクリート層１０３で覆われる。コンクリート層１０３の表面が、車両進入路１０４となる。コンクリート層１０３は、コンクリートを敷設して構成される。
【００６６】
ここで、コンクリートを敷設してコンクリート層１０３を構成する際に、硬化前のコンクリートが砕石層１０２に浸み込み、上層保護層１１５にまで達し、上層保護層１１５と接した状態で硬化することが好ましい。即ち、コンクリート層１０３を形成するコンクリートは、砕石層１０２を通過して上層保護層１１５と接した状態で硬化することが好ましい。これにより、上層保護層１１５と砕石層１０２及びコンクリート層１０３の間の滑りを防止することができる。
【００６７】
次に、第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水工法について、図１に基づいて説明する。
【００６８】
まず、廃棄物最終処分場の上部から底部に向かって形成された坂路となる斜面１０１上に、所定幅で所定長さのシートとして持ち込まれた下層保護層１１１を敷設する。
【００６９】
次に、下層保護層１１１の表面に、一定の間隔で、第１固定板１２０を配置し、アンカー１２２を打ち込んで、斜面１０１に固定する。
【００７０】
次に、下層保護層１１１及び第１固定板１２０の上に、所定幅で所定長さのシートとして持ち込まれた下層遮水シート１１２を敷設する。
【００７１】
そして、下層遮水シート１１２の上から、第１固定板１２０が配置された箇所を電磁誘導加熱機で加熱し、下層遮水シート１１２と第１固定板１２０とを融着する。
【００７２】
次に、下層遮水シート１１２の上に、所定幅で所定長さのシートとして持ち込まれた中間保護層１１３を敷設する。
【００７３】
次に、中間保護層１１３に一定間隔で貫通穴１３３を開け、貫通穴１３３内に下層遮水シート１１２の表面と接するように第２固定板１３０を配置する。尚、貫通孔１３３は、予め設けられていても良い。
【００７４】
次に、中間保護層１１３及び第２固定板１３０の上に、所定幅で所定長さのシートとして持ち込まれた上層遮水シート１１４を敷設する。
【００７５】
そして、上層遮水シート１１４の上から、第２固定板１３０が配置された場所を電磁誘導加熱機で加熱し、上層遮水シート１１４と下層遮水シート１１２とを第２固定板１３０を介して接合する。
【００７６】
次に、上層遮水シート１１４の上に、所定幅で所定長さのシートとして持ち込まれた上層保護層１１５を敷設する。以上により、遮水構造１００が形成される。
【００７７】
最後に、上層保護層１１５の上を砕石で覆い、砕石層１０２を形成する。その後、砕石層１０２の上からコンクリートで舗装して、コンクリート層１０３を形成して、車両進入路１０４を形成する。ここで、コンクリート層１０３を敷設する際に、硬化前のコンクリートが砕石層１０２に浸み込んで、上層保護層１１５にまで達し、上層保護層１１５と接した状態で硬化することが好ましい。
【００７８】
尚、下層遮水シート１１２及び上層遮水シート１１４を並べて複数枚敷設する場合は、隣接する下層遮水シート１１２及び上層遮水シート１１４の端部を重ね合わせ、熱融着により接合する。
【００７９】
以上のように、第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００及び遮水工法によれば、第２固定板１３０の融着部１３１，１３２が、それぞれ、上層遮水シート１１４と下層遮水シート１１２とに融着して、第２固定板１３０を介して、上層遮水シート１１４と下層遮水シート１１２を強固に接合することができる。また、第１固定板１２０の融着部１２１が下層遮水シート１１２に融着して強固に接合する。以上により、多層に積層された積層部材１１０間の滑りが発生しない。そして、第１固定板１２０はアンカー１２１により下層保護層１１２を打ち抜いて斜面１０１に固定される。これにより、遮水構造１００全体が斜面１０１に固定できる。また、２層の遮水シート１１２，１１４を用いており、遮水構造１００が多層であるので、遮水性が良好である。更に、アンカー１２１は、下層保護層１１２を打ち抜いて斜面１０１に固定されており、上層遮水シート１１４及び下層遮水シート１１２に穴や切れ込みが無いため、遮水性が損なわれない。以上により、廃棄物を積載した車両が車両進入路１０４を走行しても、遮水性を損なうことなく、多層に積層された積層部材１１０間の滑りや、斜面１０１との滑りの発生を防止する遮水構造１００及び遮水工法を提供することができる。
【００８０】
以上、第一の発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態及び実施例に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態及び実施例の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００８１】
例えば、上層遮水シート１１４にポリエチレンのような樹脂を用い、上層保護層１１５に不織布を用いる場合、上層保護層１１５は上層遮水シート１１４より摩擦係数が高く滑りにくくなっている。また、上層遮水シート１１４にゴムを用いる場合、上層遮水シート１１４表面の摩擦係数が高く滑りにくくなっている。しかしながら、上層保護層１１５または上層遮水シート１１４単体での滑り防止が不十分な場合、上層保護層１１５の下表面に粘着層を設ける、又は、上層保護層１１５の下表面若しくは上層遮水シート１１４の上表面に接着層を設けることが好ましい。これにより、上層保護層１１５と上層遮水シート１１４との間の滑りを防止することができる。ここで、粘着層は、アクリル系、ウレタン系などの熱可塑性樹脂および熱可塑性エラストマー、自然加硫型・非加硫型のブチル系ゴム等の素材が用いられる。粘着層は、上記素材をシート状にし、上層保護層１１５に貼り合わせて形成する。また、粘着層は、下記に挙げる接着剤を上層保護層１１５表面に予め塗布・硬化して粘着層としても良い。また、接着層は、接着剤を塗布することにより形成する。接着剤は、アクリル系、ウレタン系などの熱可塑性樹脂および熱可塑性エラストマー、ブチル系ゴム、クロロプレン系ゴム等の素材を溶剤に希釈した溶剤系接着材、または、水に分散させた水系エマルジョン接着材が用いられる。
【００８２】
また、コンクリート層１０３を敷設する際に、硬化前のコンクリートが砕石層１０２に浸み込み、上層保護層１１５にまで達し、上層保護層１１５と接した状態で硬化することによる、上層保護層１１５と砕石層１０２との間の滑り防止が不十分な場合、上層保護層１１５の上表面に、粘着層または接着層が設けて良い。これにより、上層保護層１１５と砕石層１０２との間の滑りを防止することができる。尚、粘着層は、上層保護層１１５の下表面に用いられるものと同様である。また、接着層は、上層保護層１１５の下表面若しくは上層遮水シート１１４の上表面に用いられるものと同様である。
【００８３】
また、第１固定板１２０が有するアンカー１２２の打ち込みピン１２６は、その先端が拡開するように構成されていても良い。これにより、第１固定板１２０を、斜面１０１により強固に固定することができる。
【００８４】
更に、図９及び図１０に示すように、１つの第１固定板１２０を複数のアンカー１２２で固定するものであっても良い。即ち、下層保護層１１１の表面に、一定の間隔で、第１固定板１２０を配置し、１つの第１固定板１２０に対して、１または複数のアンカー１２２を打ち込んで、斜面１０１に固定するものであって良い。第１固定板１２０を複数のアンカー１２２で固定することにより、斜面１０１に対して、第１固定板１２０をより強固に固定することができる。尚、図９では、アンカーが第一の変形例に係るアンカー１２２であり、図１０では、アンカーが第二の変形例に係るアンカー１２２である。アンカー１２２の形状は図９及び図１０の形状に限らないが、第１固定板１２０をより強固に固定できるため、図９及び図１０のようにＬ字型やコの字型のアンカーであることが好ましい。
【００８５】
［第二の実施形態］
次に、第二の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造について、図４に基づいて説明する。
【００８６】
図４に示すように、第二の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造２００は、下層保護層２１１と、遮水シート２１２と、上層保護層２１３と、固定板２２０と、から構成され、斜面２０１の全面を覆うように、車両進入路２０４下に設置される。尚、下層保護層２１１と、遮水シート２１２と、上層保護層２１３と、から積層部材２１０が構成される。
【００８７】
下層保護層２１１は、斜面２０１上に敷設される。下層保護層２１１は、遮水シート２１２を保護するものである。下層保護層２１１の材質、形態、厚みは、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００の下層保護層１１１と同様である。
【００８８】
下層保護層２１１上には、固定板２２０が複数設けられる。固定板２２０は、上面に設けられた融着部２２１と、下面から斜面２０１に至るアンカー２２２と、を有する。固定板２２０の形状、材質は、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００の第１固定板１２０と同様である。
【００８９】
固定板２２０の上面は、融着部２２１で覆われる。融着部２２１として、後述する遮水シート２１２と融着が可能な熱可塑性素材が用いられ、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレンビニルアセテートなどのオレフィン樹脂やそれらを変成した塩素化ポリエチレン、塩素化ポリプロピレン、マレイン化エチレンビニルアセテートなどの変成オレフィン樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマーなどが挙げられる。融着部２２１は、シートまたはフィルム状の熱可塑性素材を積層被覆したものでもよく、また、液状になった熱可塑性素材をコーティングしたものでもよい。ホットメルト樹脂をコーティングするのが比較的簡便な形態である。
【００９０】
固定板２２０と融着部２２１とは、融着や接着剤を介在するなどして固着される。固定板２２０と融着部２２１との固着は、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００の第１固定板１２０と融着部１２１と同様である。
【００９１】
融着部２２１は、固定板２２０の上面にのみ配置しているが、全面を覆っていても構わない。固定板２２０の全面を覆った場合は、固定板２２０から融着部２２１が剥離しにくくなる点で好ましい。
【００９２】
アンカー２２２は、一体となった頭部と、打ち込み部とで構成され、固定板２２０は、アンカー２２２の頭部が嵌合する凹部と、アンカー２２２の打ち込み部が挿入される貫通孔とで構成される。そして、アンカー２２２の打ち込み部が固定板２２０の貫通孔に挿入されて、アンカー２２２の頭部が固定板の凹部に嵌合して、アンカー２２２と固定板２２０とが固定される。これにより、固定板とアンカーとは、直交状態を維持するように固定されるため、土で構成される柔らかい斜面に対しても強固に固定することができる。固定板２２０とアンカー２２２の構成の具体例は、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００の固定板１２０とアンカー１２２の構成と同様である。
【００９３】
固定板２２０は、下層保護層２１１上に、一定の間隔で配置される。即ち、固定板２２０は、車両進入路２０４下の斜面２０１に対して、一定の間隔で配置される。ここで、車両進入路２０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に対して配置された遮水構造に対して、本実施形態の固定板２２０と同様の構成の固定板は、設けられていないことが好ましい。または、車両進入路２０４下の斜面と比較して、車両進入路２０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に配置された遮水構造に対して、本実施形態の固定板２２０と同様の構成の固定板は、疎に設けられていることが好ましい。即ち、車両進入路２０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に配置された遮水構造に、本実施形態の固定板２２０と同様の構成の固定板が設けられる場合、車両進入路２０４下の斜面２０１に配置された固定板２２０の方が、車両進入路２０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に配置された固定板よりも、密に設けられていることが好ましい。これは、廃棄物最終処分場内の斜面の中でも、廃棄物を積載した車両が走行する特に高負荷な車両進入路２０４下の斜面に対して、固定板２２０で遮水構造２００をより強固に固定することにより、廃棄物最終処分場内で特に高負荷である車両進入路２０４下において、斜面２０１との滑りの発生を防止することができる。
【００９４】
下層保護層２１１及び固定板２２０の上には、遮水シート２１２が敷設される。遮水シート２１２の材質、厚みは、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００の下層遮水シート１１２と同様である。
【００９５】
遮水シート２１２と固定板２２０の融着部２２１とは、電磁誘導で加熱されることにより、融着される。即ち、遮水シート２１２の上から電磁誘導加熱機を用いることにより、遮水シート２１２と、固定板２２０の融着部２２１とが、電磁誘導で加熱される。そして、固定板２２０の融着部２２１が溶融されることにより、遮水シート２１２と固定板２２０とが熱融着される。
【００９６】
上層保護層２１３は、遮水シート２１２上に敷設される。上層保護層２１３は、遮水シート２１２を保護するものである。上層保護層２１３の材質、形態、厚みは、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００の下層保護層１１１と同様である。
【００９７】
ここで、遮水シート２１２にポリエチレンのような樹脂を用い、上層保護層２１３に不織布を用いる場合、上層保護層２１３は遮水シート２１２より摩擦係数が高く滑りにくくなっている。また、遮水シート２１２にゴムを用いる場合、遮水シート２１２表面の摩擦係数が高く滑りにくくなっている。しかしながら、上層保護層２１３または遮水シート２１２単体での滑り防止が不十分な場合、上層保護層２１３の下表面に粘着層を設ける、又は、上層保護層２１３の下表面若しくは遮水シート２１２の上表面に接着層を設けることが好ましい。これにより、上層保護層２１３と遮水シート２１２との間の滑りを防止することができる。ここで、粘着層及び接着剤は、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００に用いられる素材と同様である。
【００９８】
上層保護層２１３は、砕石層２０２で覆われる。砕石層２０２は、岩石を粉砕した砕石によって構成される。更に、砕石層２０２は、コンクリート層２０３で覆われる。コンクリート層２０３の表面が、車両進入路２０４となる。コンクリート層２０３は、コンクリートを敷設して構成される。
【００９９】
ここで、コンクリートを敷設してコンクリート層２０３を構成する際に、硬化前のコンクリートが砕石層２０２に浸み込み、上層保護層２１３にまで達し、上層保護層２１３と接した状態で硬化することが好ましい。即ち、コンクリート層２０３を形成するコンクリートは、砕石層２０２を通過して上層保護層２１３と接した状態で硬化することが好ましい。これにより、上層保護層２１３と砕石層２０２及びコンクリート層２０３の間の滑りを防止することができる。
【０１００】
以上のように、第二の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造２００によれば、固定板２２０の下面に設けられたアンカー２２２を、下層保護層２１１を打ち抜いて斜面２０１に打ち込むことにより、遮水構造２００が斜面２０１に対して強固に固定される。そして、固定板２２０が融着部２２１で遮水シート２１２と融着して、遮水シート２１２と固定板２２０が強固に接合されるため、遮水シート２１２が地面に固定でき、遮水シート２１２及び下層保護層２１１と斜面２０１との滑りを防止することができる。また、アンカー２２２は、下層保護層２１１を打ち抜いて斜面２０１に固定されており、遮水シート２１２に穴や切れ込みが無いため、遮水性が損なわれない。以上により、廃棄物を積載した車両が車両進入路２０４を走行しても、遮水性を損なうことなく、多層に積層された積層部材２１０間の滑りや、斜面２０１との滑りの発生を防止することができる。
【０１０１】
以上、第二の発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態及び実施例に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態及び実施例の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【０１０２】
例えば、コンクリート層２０３を敷設する際に、硬化前のコンクリートが砕石層２０２に浸み込み、上層保護層２１３にまで達し、上層保護層２１３と接した状態で硬化することによる、上層保護層２１３と砕石層２０２との間の滑り防止が不十分な場合、上層保護層２１３の上表面に、粘着層または接着層が設けて良い。これにより、上層保護層２１３と砕石層２０２との間の滑りを防止することができる。尚、粘着層及び接着剤は、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００に用いられる素材と同様である。
【０１０３】
［第三の実施形態］
次に、第三の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造について、図５に基づいて説明する。
【０１０４】
図５に示すように、第三の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造３００は、下層保護層３１１と、下層遮水シート３１２と、中間保護層３１３と、上層遮水シート３１４と、上層保護層３１５と、固定板３３０と、から構成され、斜面３０１の全面を覆うように、車両進入路３０４下に設置される。尚、下層保護層３１１と、下層遮水シート３１２と、中間保護層３１３と、上層遮水シート３１４と、上層保護層３１５と、から積層部材３１０が構成される。
【０１０５】
下層保護層３１１は、斜面３０１上に敷設される。下層保護層３１１は、遮水シート３１２を保護するものである。下層保護層３１１の材質、形態、厚みは、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００の下層保護層１１１と同様である。
【０１０６】
ここで、下層保護層３１１に不織布を用いる場合、下層保護層３１１表面の摩擦係数が高く滑りにくくなっている。しかしながら、下層保護層３１１単体での斜面３０１との滑り防止が不十分な場合、下層保護層３１１の下表面に接着層または粘着層を設けることが好ましい。これにより、下層保護層３１１と斜面３０１との間の滑りを防止することができる。ここで、粘着層及び接着剤は、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００に用いられる素材と同様である。
【０１０７】
下層遮水シート３１２は、下層保護層３１１の上に敷設される。下層遮水シート３１２の材質、厚みは、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００の下層遮水シート１１２と同様である。
【０１０８】
ここで、下層遮水シート３１２にポリエチレンのような樹脂を用い、下層保護層３１１に不織布を用いる場合、下層保護層３１１は下層遮水シート３１２より摩擦係数が高く滑りにくくなっている。また、下層遮水シート３１２にゴムを用いる場合、下層遮水シート３１３表面の摩擦係数が高く滑りにくくなっている。しかしながら、下層保護層３１１または下層遮水シート３１２単体での滑り防止が不十分な場合、下層保護層３１１の上表面に粘着層を設ける、又は、下層保護層３１１の上表面若しくは下層遮水シート３１２の下表面に接着層を設けることが好ましい。これにより、下層保護層３１１と下層遮水シート３１２との間の滑りを防止することができる。ここで、粘着層及び接着剤は、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００に用いられる素材と同様である。
【０１０９】
中間保護層３１３は、下層遮水シート３１２上に敷設される。中間保護層３１３は、下層遮水シート３１２と上層遮水シート３１４を保護するものである。中間保護層３１３の材質、形態、厚みは、上述の下層保護層３１１と同様である。
【０１１０】
中間保護層３１３は、固定板３３０を収容する複数の貫通穴３３３を備える。貫通穴３３３は、平板状の固定板３３０を収容できるように、固定板３３０の横断面とほぼ同じ形状で形成される。固定板３３０の材質、形態、厚みは、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００の第１固定板１２０と同様である。
【０１１１】
固定板３３０は、上面が融着部３３１で、下面が融着部３３２で覆われる。融着部３３１と融着部３３２の素材は、上述した第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の第１固定板１２０の融着部１２１と同様の素材が用いられる。尚、固定板３３０と融着部３３１及び融着部３３２は、上述した第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の第１固定板１２０と融着部１２１と同様に、融着や接着剤を介在するなどして固着される。
【０１１２】
融着部３３１及び融着部３３２は、固定板３３０の上面及び下面にのみ配置しているが、全面を覆っていても構わない。固定板３３０の全面を覆った場合は、固定板３３０から融着部３３１及び融着部３３２が剥離しにくくなる点で好ましい。
【０１１３】
固定板３３０は、車両進入路３０４下の斜面３０１に対して、一定の間隔で配置される。ここで、車両進入路３０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に対して配置された遮水構造に対して、本実施形態の固定板３３０と同様の構成の固定板が設けられていないことが好ましい。または、車両進入路３０４下の斜面と比較して、車両進入路３０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に配置された遮水構造に対して、本実施形態の固定板３３０と同様の構成の固定板は、疎に設けられていることが好ましい。即ち、車両進入路３０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に配置された遮水構造に、本実施形態の固定板３３０と同様の構成の固定板が設けられる場合、車両進入路３０４下の斜面３０１に配置された固定板３３０の方が、車両進入路３０４下以外の廃棄物最終処分場の斜面に配置された固定板よりも、密に設けられていることが好ましい。これは、廃棄物最終処分場内の斜面の中でも、廃棄物を積載した車両が走行する特に高負荷な車両進入路３０４下の斜面に対して、固定板３３０で遮水構造３００をより強固に固定することにより、廃棄物最終処分場内で特に高負荷である車両進入路下において、積層部材３１０間の滑りの発生を防止することができる。
【０１１４】
上層遮水シート３１４は、中間保護層３１３及び固定板３３０の上に敷設される。上層遮水シート３１４の材質、厚みは、上述の下層遮水シート３１２と同様である。
【０１１５】
下層遮水シート３１２と固定板３３０の融着部３３２、及び、上層遮水シート３１４と固定板３３０の融着部３３１は、電磁誘導で加熱されることにより融着される。即ち、上層遮水シート３１４の上から電磁誘導加熱機を用いることにより、下層遮水シート３１２と固定板３３０の融着部３３２、及び、上層遮水シート３１４と固定板３３０の融着部３３１とが、電磁誘導で加熱される。そして、固定板３３０の融着部３３２及び融着部３３１が溶融されることにより、下層遮水シート３１２及び上層遮水シート３１４と固定板３３０とが熱融着される。
【０１１６】
上層保護層３１５は、上層遮水シート３１４の上に敷設される。上層保護層３１５は、上層遮水シート３１４を保護するものである。上層保護層３１５の材質、形態、厚みは、上述の下層保護層３１１と同様である。
【０１１７】
ここで、上層遮水シート３１４にポリエチレンのような樹脂を用い、上層保護層３１５に不織布を用いる場合、上層保護層３１５は上層遮水シート３１４より摩擦係数が高く滑りにくくなっている。また、上層遮水シート３１４にゴムを用いる場合、上層遮水シート３１４表面の摩擦係数が高く滑りにくくなっている。しかしながら、上層保護層３１５または上層遮水シート３１４単体での滑り防止が不十分な場合、上層保護層３１５の下表面に粘着層を設ける、又は、上層保護層３１５の下表面若しくは上層遮水シート３１４の上表面に接着層を設けることが好ましい。これにより、上層保護層３１５と上層遮水シート３１４との間の滑りを防止することができる。ここで、粘着層及び接着剤は、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００に用いられる素材と同様である。
【０１１８】
上層保護層３１５は、砕石層３０２で覆われる。砕石層３０２は、岩石を粉砕した砕石によって構成される。更に、砕石層３０２は、コンクリート層３０３で覆われる。コンクリート層３０３の表面が、車両進入路３０４となる。コンクリート層３０３は、コンクリートを敷設して構成される。
【０１１９】
ここで、コンクリートを敷設してコンクリート層３０３を構成する際に、硬化前のコンクリートが砕石層３０２に浸み込み、上層保護層３１５にまで達し、上層保護層３１５と接した状態で硬化することが好ましい。即ち、コンクリート層３０３を形成するコンクリートは、砕石層３０２を通過して上層保護層３１５と接した状態で硬化することが好ましい。これにより、上層保護層３１５と砕石層３０２及びコンクリート層３０３の間の滑りを防止することができる。
【０１２０】
以上のように、第三の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造３００によれば、固定板３３０の融着部３３１，３３２が上層遮水シート３１４と下層遮水シート３１２とに融着して、上層遮水シート３１４と下層遮水シート３１２間を強固に接合することでき、多層に積層された積層部材３１０間の滑りが発生しない。また、２層の遮水シート３１２，３１４を用いており、遮水構造が多層であるので、遮水性が良好である。更に、遮水シート３１２，３１４を切開することなく、上下遮水シート３１２，３１４を接合することができるので遮水性が低下しない。以上により、廃棄物を積載した車両が車両進入路３０４を走行しても、遮水性を損なうことなく、多層に積層された積層部材３１０間の滑りや、斜面３０１との滑りの発生を防止することができる。
【０１２１】
以上、第三の発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態及び実施例に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態及び実施例の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【０１２２】
例えば、コンクリート層３０３を敷設する際に、硬化前のコンクリートが砕石層３０２に浸み込み、上層保護層３１５にまで達し、上層保護層３１５と接した状態で硬化することによる、上層保護層３１５と砕石層３０２との間の滑り防止が不十分な場合、上層保護層３１５の上表面に、粘着層または接着層が設けて良い。これにより、上層保護層３１５と砕石層３０２との間の滑りを防止することができる。尚、粘着層及び接着剤は、上述の第一の実施形態に係る廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造１００に用いられる素材と同様である。
【産業上の利用可能性】
【０１２３】
本発明を利用すれば、廃棄物最終処分場の斜面上に設置され、砕石層とコンクリート層とで覆って形成される、廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造及び遮水工法において、廃棄物を積載した車両が車両進入路を走行しても、遮水性を損なうことなく、多層に積層された積層部材間及び斜面との間で滑りを防止することができる。
【符号の説明】
【０１２４】
１００  廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造
１０１  斜面
１０２  砕石層
１０３  コンクリート層
１０４  車両進入路
１１１  下層保護層
１１２  下層遮水シート
１１３  中間保護層
１１４  上層遮水シート
１１５  上層保護層
１２０  第１固定板
１２１  融着部
１２２  アンカー
１３０  第２固定板
１３１  融着部
１３２  融着部
１３３  貫通穴
２００  廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造
２０１  斜面
２０２  砕石層
２０３  コンクリート層
２０４  車両進入路
２１１  下層保護層
２１２  遮水シート
２１３  上層保護層
２２０  固定板
２２１  融着部
２２２  アンカー
３００  廃棄物最終処分場内の車両進入路下の遮水構造
３０１  斜面
３０２  砕石層
３０３  コンクリート層
３０４  車両進入路
３１１  下層保護層
３１２  下層遮水シート
３１３  中間保護層
３１４  上層遮水シート
３１５  上層保護層
３３０  第２固定板
３３１  融着部
３３２  融着部
３３３  貫通穴
【図１】
2015178100.tif 000003
【図２】
2015178100.tif 000004
【図４】
2015178100.tif 000005
【図５】
2015178100.tif 000006
【図６】
2015178100.tif 000007
【図７Ａ】
2015178100.tif 000008
【図７Ｂ】
2015178100.tif 000009
【図８】
2015178100.tif 000010
【図９】
2015178100.tif 000011
【図１０】
2015178100.tif 000012
【図３Ａ】
2015178100.tif 000013
【図３Ｂ】
2015178100.tif 000014
【図３Ｃ】
2015178100.tif 000015