(57)【要約】【課題】圧縮機の作動時における凝縮水の車室内への飛散を抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、長手方向が同方向を向くように互いに間隔をおいて配置された複数の冷媒流通管12と、蓄冷材が封入され、かつ隣り合う冷媒流通管12どうしの間に形成されたすべての間隙14A,14Bのうち一部の間隙14Aに配置された蓄冷材容器15と、残りの間隙14Bに配置されたフィン16とを有する熱交換コア部４を備えている。蓄冷材容器15に、冷媒流通管12よりも通風方向下流側に突出した突出部19を設ける。熱交換コア部４の通風方向下流側面全体を覆うように水飛び防止メッシュ26を張設する。蓄冷材容器15の突出部19が、通風方向上流側から水飛び防止メッシュ26に突っ張ることにより、水飛び防止メッシュ26が、フィン16に対して離隔させられる。【選択図】図２
2015017754.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向が同方向を向くように互いに間隔をおいて配置された複数の冷媒流通管と、蓄冷材が封入され、かつ隣り合う冷媒流通管どうしの間に形成されたすべての間隙のうち一部の間隙に配置された蓄冷材容器と、前記すべての間隙のうち蓄冷材容器が配置されていない間隙に配置されたフィンとを有する熱交換コア部を備えた蓄冷機能付きエバポレータであって、
蓄冷材容器に、冷媒流通管よりも通風方向下流側に突出した突出部が設けられ、熱交換コア部の通風方向下流側面全体を覆うように水飛び防止メッシュが張設され、蓄冷材容器の突出部が、通風方向上流側から水飛び防止メッシュに突っ張ることにより、水飛び防止メッシュが、フィンに対して離隔させられている蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項２】
冷媒流通管が、長手方向が上下方向を向くとともに幅方向が通風方向を向いた扁平状であるとともに、厚み方向に間隔をおいて並列状に配置され、蓄冷材容器が、長手方向が上下方向を向くとともに幅方向が通風方向を向き、かつ冷媒流通管に接合された扁平状容器本体部を有し、蓄冷材容器の突出部が、容器本体部の風下側縁部の上下方向の全長のうちの一部分のみに連なって設けられ、突出部の上下方向の長さが容器本体部の上下方向の長さよりも短くなっている請求項１記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項３】
蓄冷材容器の突出部が、容器本体部の風下側縁部の上端から一定の長さにわたって設けられている請求項２記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項４】
蓄冷材容器の突出部に、容器本体部に対して左右両方向のうち少なくとも一方向に膨らみ、かつ左右方向の寸法が容器本体部の左右方向の寸法よりも大きくなっている膨張部が設けられ、蓄冷材容器の突出部に、蓄冷材を蓄冷材容器内に注入するのに用いられた蓄冷材注入口を閉じることにより形成された封止部が存在している請求項３記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項５】
蓄冷材容器の突出部、および蓄冷材容器の容器本体部の風下側縁部の下側部分に、水飛び防止メッシュを引っ掛ける引っ掛け部が、通風方向下流側に突出するように設けられている請求項３または４記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項６】
蓄冷材容器の風下側縁部における突出部よりも下方の部分に、冷媒流通管よりも通風方向下流側に突出した補助突出部が少なくとも１つ設けられており、突出部に加えて、補助突出部が、通風方向上流側から水飛び防止メッシュに突っ張ることにより、水飛び防止メッシュがフィンに対して離隔させられている請求項３または４記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項７】
蓄冷材容器の補助突出部が平板状である請求項６記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項８】
蓄冷材容器の突出部および補助突出部に、水飛び防止メッシュを引っ掛ける引っ掛け部が、通風方向下流側に突出するように設けられている請求項６または７記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項９】
上側に位置する引っ掛け部が、先端を上方に向けたフック状であり、下側に位置する引っ掛け部が、先端を下方に向けたフック状である請求項５または８記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両のカーエアコンに用いられる蓄冷機能付きエバポレータに関する。
【０００２】
この明細書および特許請求の範囲において、図１の上下、左右を上下、左右というものとする。
【背景技術】
【０００３】
近年、環境保護や自動車の燃費向上などを目的として、信号待ちなどの停車時にエンジンを自動的に停止させる自動車が提案されている。
【０００４】
しかしながら、通常のカーエアコンにおいては、エンジンを停止させると、エンジンを駆動源とする圧縮機が停止するので、エバポレータに冷媒が供給されなくなり、冷房能力が急激に低下するという問題がある。
【０００５】
そこで、このような問題を解決するために、エバポレータに蓄冷機能を付与し、エンジンが停止して圧縮機が停止した際に、エバポレータに蓄えられた冷熱を放冷して車室内を冷却することが考えられている。
【０００６】
この種の蓄冷機能付きエバポレータとして、本出願人は、先に、上下方向に間隔をおいて配置された１対のタンク間に、長手方向を上下方向に向けるとともに幅方向を通風方向に向けた複数の扁平状冷媒流通管が冷媒流通管の厚み方向に間隔をおいて配置され、隣り合う冷媒流通管どうしの間に通風間隙が形成され、全通風間隙のうち一部の複数の通風間隙に、蓄冷材が封入された蓄冷材容器が配置され、残りの通風間隙にフィンが配置されており、蓄冷材容器が、冷媒流通管に接合された容器本体部と、容器本体部の風下側縁部の上下方向の全長に連なるとともに冷媒流通管よりも通風方向外側に張り出すように設けられた外方張り出し部とを備えており、蓄冷材容器の外方張り出し部に、容器本体部に対して左右両方向に膨らみかつ左右方向の寸法が容器本体部および外方張り出し部の左右方向の寸法よりも大きくなった膨張部が設けられ、蓄冷材容器が配置された通風間隙の隣の通風間隙に配置されたフィンが、冷媒流通管に接合されたフィン本体部と、フィン本体部の風下側縁部に連なるとともに冷媒流通管よりも通風方向外側に張り出すように設けられた外方張り出し部とを備えており、蓄冷材容器の外方張り出し部の膨張部の左右両側壁外面に、フィンの外方張り出し部が接した状態でろう付されている蓄冷機能付きエバポレータを提案した（特許文献１参照）。
【０００７】
特許文献１記載の蓄冷機能付きエバポレータによれば、圧縮機が作動している通常の冷房時には、冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱が、蓄冷材容器内の蓄冷材に伝わって蓄冷材に蓄えられ、圧縮機が停止した際には、蓄冷材容器内の蓄冷材に蓄えられた冷熱が、容器本体部がろう付された冷媒流通管を通って通風間隙に配置されたフィンに伝えられ、フィンから当該通風間隙を流れる空気に放冷されるようになっている。
【０００８】
しかしながら、特許文献１記載の蓄冷機能付きエバポレータの場合、熱交換コア部を風下側から見た際に、全面積に対する蓄冷材容器が配置されていない部分の面積が比較的小さくなるので、蓄冷材容器が配置されていない部分を通過する風の風速が速くなり、圧縮機の作動時にフィンに発生した凝縮水が車室内まで飛散するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１３−６１１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
この発明の目的は、上記問題を解決し、圧縮機の作動時における凝縮水の車室内への飛散を抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。
【００１２】
1)長手方向が同方向を向くように互いに間隔をおいて配置された複数の冷媒流通管と、蓄冷材が封入され、かつ隣り合う冷媒流通管どうしの間に形成されたすべての間隙のうち一部の間隙に配置された蓄冷材容器と、前記すべての間隙のうち蓄冷材容器が配置されていない間隙に配置されたフィンとを有する熱交換コア部を備えた蓄冷機能付きエバポレータであって、
蓄冷材容器に、冷媒流通管よりも通風方向下流側に突出した突出部が設けられ、熱交換コア部の通風方向下流側面全体を覆うように水飛び防止メッシュが張設され、蓄冷材容器の突出部が、通風方向上流側から水飛び防止メッシュに突っ張ることにより、水飛び防止メッシュが、フィンに対して離隔させられている蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１３】
2)冷媒流通管が、長手方向が上下方向を向くとともに幅方向が通風方向を向いた扁平状であるとともに、厚み方向に間隔をおいて並列状に配置され、蓄冷材容器が、長手方向が上下方向を向くとともに幅方向が通風方向を向き、かつ冷媒流通管に接合された扁平状容器本体部を有し、蓄冷材容器の突出部が、容器本体部の風下側縁部の上下方向の全長のうちの一部分のみに連なって設けられ、突出部の上下方向の長さが容器本体部の上下方向の長さよりも短くなっている上記1)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１４】
3)蓄冷材容器の突出部が、容器本体部の風下側縁部の上端から一定の長さにわたって設けられている上記2)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１５】
4)蓄冷材容器の突出部に、容器本体部に対して左右両方向のうち少なくとも一方向に膨らみ、かつ左右方向の寸法が容器本体部の左右方向の寸法よりも大きくなっている膨張部が設けられ、蓄冷材容器の突出部に、蓄冷材を蓄冷材容器内に注入するのに用いられた蓄冷材注入口を閉じることにより形成された封止部が存在している上記3)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１６】
5)蓄冷材容器の突出部、および蓄冷材容器の容器本体部の風下側縁部の下側部分に、水飛び防止メッシュを引っ掛ける引っ掛け部が、通風方向下流側に突出するように設けられている上記3)または4)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１７】
6)蓄冷材容器の風下側縁部における突出部よりも下方の部分に、冷媒流通管よりも通風方向下流側に突出した補助突出部が少なくとも１つ設けられており、突出部に加えて、補助突出部が、通風方向上流側から水飛び防止メッシュに突っ張ることにより、水飛び防止メッシュがフィンに対して離隔させられている上記3)または4)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１８】
7)蓄冷材容器の補助突出部が平板状である上記6)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１９】
8)蓄冷材容器の突出部および補助突出部に、水飛び防止メッシュを引っ掛ける引っ掛け部が、通風方向下流側に突出するように設けられている上記6)または7)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００２０】
9)上側に位置する引っ掛け部が、先端を上方に向けたフック状であり、下側に位置する引っ掛け部が、先端を下方に向けたフック状である上記5)または8)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【発明の効果】
【００２１】
上記1)〜9)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、蓄冷材容器に、冷媒流通管よりも通風方向下流側に突出した突出部が設けられ、熱交換コア部の通風方向下流側面全体を覆うように水飛び防止メッシュが張設され、蓄冷材容器の突出部が、通風方向上流側から水飛び防止メッシュに突っ張ることにより、水飛び防止メッシュが、フィンに対して離隔させられているので、圧縮機の作動時にフィンに凝縮水が発生した場合、フィンが配置されている間隙を通過する風によって凝縮水が飛散させられたとしても、飛散した凝縮水はメッシュに捕捉される。したがって、凝縮水の車室内への飛散が抑制される。
【００２２】
上記2)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、蓄冷材容器の突出部が、容器本体部の風下側縁部の上下方向の全長のうちの一部分のみに連なって設けられ、突出部の上下方向の長さが容器本体部の上下方向の長さよりも短くなっているので、全蓄冷材容器およびフィンの上下方向の全長にわたって冷媒流通管よりも外側に張り出した外方張り出し部が設けられ、外方張り出し部に、左右方向に膨らみかつ左右方向の寸法が容器本体部および外方張り出し部の左右方向の寸法よりも大きくなっている膨張部が設けられ、外方張り出し部の膨張部の左右両側面にフィンの外方張り出し部がろう付されている特許文献１記載の蓄冷機能付きエバポレータに比較して小型軽量化を図ることができる。
【００２３】
上記4)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、比較的簡単に蓄冷材注入口を設けることができるとともに、蓄冷材注入口を通して蓄冷材を蓄冷材容器内に注入する際の作業性、および蓄冷材注入口を封止する際の作業性が向上する。
【００２４】
上記5)および8)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、水飛び防止メッシュの取り付けを比較的簡単に行うことができる。
【００２５】
上記6)および7)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、水飛び防止メッシュを、フィンに対して確実に離隔させることができる。
【００２６】
上記9)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、水飛び防止メッシュを緊張状態で張設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の蓄冷機能付きエバポレータの全体構成を示す一部を省略した斜視図である。
【図２】一部を省略した図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１の蓄冷機能付きエバポレータに用いられる蓄冷材容器を示す左側面図である。
【図４】図１の蓄冷機能付きエバポレータに用いられる蓄冷材容器の変形例を示す左側面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図６】図１の蓄冷機能付きエバポレータに用いられる蓄冷材容器の他の変形例を示す左側面図である。
【図７】図１の蓄冷機能付きエバポレータに用いられる蓄冷材容器のさらに他の変形例を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
【００２９】
以下の説明において、通風方向下流側（図１〜図４に矢印Ｘで示す方向）を前、これと反対側を後というものとする。したがって、前方から後方を見た際の上下、左右が図１の上下、左右となる。
【００３０】
さらに、以下の説明において、「アルミニウム」という用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。
【００３１】
図１はこの発明による蓄冷機能付きエバポレータの全体構成を示し、図２および図３はその要部の構成を示す。
【００３２】
図１において、蓄冷機能付きエバポレータ(1)は、長手方向を左右方向に向けた状態で上下方向に間隔をおいて配置されたアルミニウム製第１ヘッダタンク(2)およびアルミニウム製第２ヘッダタンク(3)と、両ヘッダタンク(2)(3)間に設けられた熱交換コア部(4)とを備えている。
【００３３】
第１ヘッダタンク(2)は、前側（通風方向下流側）に位置する風下側上ヘッダ部(5)と、後側（通風方向上流側）に位置しかつ風下側上ヘッダ部(5)に一体化された風上側上ヘッダ部(6)とを備えている。風下側上ヘッダ部(5)の左端部に冷媒入口(7)が設けられ、風上側上ヘッダ部(6)の左端部に冷媒出口(8)が設けられている。第２ヘッダタンク(3)は、前側に位置する風下側下ヘッダ部(9)と、後側に位置しかつ風下側下ヘッダ部(9)に一体化された風上側下ヘッダ部(11)とを備えている。
【００３４】
図１および図２に示すように、熱交換コア部(4)には、長手方向が上下方向を向くとともに幅方向が通風方向（前後方向）を向いた複数のアルミニウム押出形材製扁平状冷媒流通管(12)が、左右方向に間隔をおいて並列状に配置されている。ここでは、前後方向に間隔をおいて配置された２つの冷媒流通管(12)からなる複数の組(13)が左右方向に間隔をおいて配置されており、前後の冷媒流通管(12)よりなる組(13)の隣り合うものどうしの間に間隙(14A)(14B)が形成されている。前側の冷媒流通管(12)の上端部は風下側上ヘッダ部(5)に接続されるとともに、同下端部は風下側下ヘッダ部(9)に接続されている。また、後側の冷媒流通管(12)の上端部は風上側上ヘッダ部(6)に接続されるとともに、同下端部は風上側下ヘッダ部(11)に接続されている。そして、冷媒は、冷媒入口(7)を通ってエバポレータ(1)の風下側上ヘッダ部(5)内に入り、全冷媒流通管(12)を通って風上側上ヘッダ部(6)の冷媒出口(8)から流出するようになっている。
【００３５】
熱交換コア部(4)における全間隙(14A)(14B)のうち一部の複数の間隙(14A)でかつ隣接していない間隙(14A)において、蓄冷材（図示略）が封入されたアルミニウム製蓄冷材容器(15)が、前後両冷媒流通管(12)に跨るように配置されている。また、残りの間隙(14B)に、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートからなり、かつ前後方向にのびる波頂部、前後方向にのびる波底部、および波頂部と波底部とを連結する連結部よりなるコルゲート状のアルミニウム製アウターフィン(16)が、前後両冷媒流通管(12)に跨るように配置されて左右両側の組(13)の前後両冷媒流通管(12)にろう付されている。アウターフィン(16)の連結部には、幅方向（左右方向）にのびる複数のルーバ（図示略）が前後方向に間隔をおいて形成されている。ここでは、蓄冷材容器(15)が配置された間隙(14A)の左右両側に隣り合う間隙(14B)にはそれぞれアウターフィン(16)が配置されており、左右方向に隣り合う蓄冷材容器(15)間には２つのアウターフィン(16)が位置している。また、左右両端の冷媒流通管(12)の組(13)の外側にも両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートからなるアウターフィン(16)が配置されて前後両冷媒流通管(12)にろう付され、さらに左右両端のアウターフィン(16)の外側にアルミニウム製サイドプレート(17)が配置されてアウターフィン(16)にろう付されている。
【００３６】
図２および図３に示すように、蓄冷材容器(15)は、長手方向を上下方向に向けるとともに幅方向を前後方向に向けた扁平状であり、風下側冷媒流通管(12)の風下側縁部よりも風上側に位置し、かつ各組(13)の前後２つの冷媒流通管(12)にろう付された容器本体部(18)と、容器本体部(18)の風下側縁部の一部分、ここでは上部のみに連なるとともに風下側冷媒流通管(12)の風下側縁部よりも風下側に張り出すように設けられた突出部(19)とよりなる。蓄冷材容器(15)の容器本体部(18)および突出部(19)の内部どうしは通じさせられている。突出部(19)は、容器本体部(18)の風下側縁部の上端から一定の長さにわたって設けられており、突出部(19)の上下方向の長さは容器本体部(18)の上下方向の長さよりも短くなっている。また、蓄冷材容器(15)の突出部(19)は、アウターフィン(16)よりも通風方向外側に位置しており、突出部(19)の下縁部は、容器本体部(18)（通風方向上流側）に向かって下方に傾斜している。なお、ここでは、容器本体部(18)および突出部(19)の左右方向の厚みは等しくなっている。
【００３７】
蓄冷材容器(15)は、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートにプレス加工が施されることにより形成され、かつ周縁部どうしが互いにろう付された２枚の略縦長方形状アルミニウム板(28)よりなる。
【００３８】
蓄冷材容器(15)の容器本体部(18)の左右両側壁(18a)外面に、それぞれ上端から下端に向かって漸次低くなった複数の凝縮水排水路(21)(22)が間隔をおいて形成されている。ここでは、全体が上方から下方に向かって風上側に傾斜した第１凝縮水排水路(21)と、上下方向に間隔をおいて形成されかつ上方から下方に向かって風上側に傾斜した上下両傾斜部(22a)および上傾斜部(22a)の下端と下傾斜部(22a)の上端とを通じさせる鉛直部(22b)よりなる第２凝縮水排水路(22)とが設けられている。全凝縮水排水路(21)(22)の上端は容器本体部(18)の上縁または風下側縁部に開口し、同じく下端は容器本体部(18)の下縁または風上側縁部に開口している。各凝縮水排水路(21)(22)は、蓄冷材容器(15)の容器本体部(18)の左右両側壁(18a)に設けられて外方に膨出した２つの凸部(23)の間に形成されている。すべての凸部(23)の膨出頂壁は平坦であるとともに同一平面上に位置しており、凸部(23)の平坦な膨出頂壁が冷媒流通管(12)に接触した状態でろう付されている。容器本体部(18)の左側壁(18a)の凝縮水排水路(21)(22)および凸部(23)と、右側壁(18a)の凝縮水排水路(21)(22)および凸部(23)とは、一部分が重複するが全体に重複しないように通風方向に若干ずれて設けられている。
【００３９】
図示は省略したが、蓄冷材容器(15)の容器本体部(18)内には、オフセット状のアルミニウム製インナーフィンが、上下方向のほぼ全体にわたって配置されている。インナーフィンは、上下方向にのびる波頂部、上下方向にのびる波底部、および波頂部と波底部とを連結する連結部からなる波状帯板が、上下方向に複数並べられるとともに相互に一体に連結されることにより形成され、上下方向に隣り合う２つの波状帯板の波頂部どうしおよび波底部どうしが前後方向に位置ずれしているものである。
【００４０】
蓄冷材容器(15)の突出部(19)には、左右両方向に膨らみ、かつ左右方向の寸法が容器本体部(18)の左右方向の寸法よりも大きくなっている膨張部(24)が設けられており、膨張部(24)がアウターフィン(16)よりも通風方向外側（通風方向下流側）に位置している。
【００４１】
蓄冷材容器(15)内へ充填される蓄冷材としては、凝固点が５〜１０℃程度に調整されたパラフィン系潜熱蓄冷材が用いられる。具体的には、ペンタデカン、テトラデカンなどが用いられる。蓄冷材は、突出部(19)の上端部に設けられて上方に開口した蓄冷材注入口を通して蓄冷材容器(15)内に注入されている。蓄冷材注入口は、蓄冷材の蓄冷材容器(15)内への注入後に閉鎖されており、突出部(19)の上端部に、蓄冷材注入口を閉じることにより形成された封止部(25)が存在している。
【００４２】
蓄冷機能付きエバポレータ(1)の熱交換コア部(4)の通風方向下流側面全体を覆うようにポリプロピレン、ポリエチレン、ナイロン、ポリエステル、フッ素樹脂などからなる合成樹脂製水飛び防止メッシュ(26)が張設されている。水飛び防止メッシュ(26)は、蓄冷材容器(15)の突出部(19)の働きによってアウターフィン(16)に対して非接触状態とされており、アウターフィン(16)と水飛び防止メッシュ(26)との間に空間(27)が存在している。すなわち、蓄冷材容器(15)の突出部(19)が、通風方向上流側から水飛び防止メッシュ(26)に突っ張ることにより、アウターフィン(16)と水飛び防止メッシュ(26)との間に空間(27)が形成されて、水飛び防止メッシュ(26)がアウターフィン(16)に対して離隔させられる。空間(27)の通風方向の幅は、上端から下方に向かって徐々に狭くなっている。水飛び防止メッシュ(26)の目開きは、通風抵抗の増大を抑制するとともに凝縮水の水滴の通過を防止するために、アウターフィン(16)の隣接する波頂部と波底部との距離（フィンピッチ）の１／２以上で、かつアウターフィン(16)のフィン高さ（＝左右方向に隣り合う冷媒流通管間の間隔）未満であることが好ましい。たとえば、フィンピッチが１．５ｍｍ、フィン高さが５ｍｍの場合、目開きは０．７５ｍｍ以上でかつ５ｍｍ未満であることが好ましい。
【００４３】
水飛び防止メッシュ(26)の左右両側縁寄りの所定幅部分は、サイドプレート(17)の外面に沿わされるとともに、接着剤によってサイドプレート(17)に接合されており、その結果水飛び防止メッシュ(26)が固定されている。
【００４４】
上述した蓄冷機能付きエバポレータ(1)は、車両のエンジンを駆動源とする圧縮機、圧縮機から吐出された冷媒を冷却するコンデンサ（冷媒冷却器）、コンデンサを通過した冷媒を減圧する膨張弁（減圧器）とともに冷凍サイクルを構成し、カーエアコンとして、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両、たとえば自動車に搭載される。そして、圧縮機が作動している場合には、圧縮機で圧縮されてコンデンサおよび膨張弁を通過した低圧の気液混相の２相冷媒が、冷媒入口(7)を通って蓄冷機能付きエバポレータ(1)の風下側上ヘッダ部(5)内に入り、全冷媒流通管(12)を通って風上側上ヘッダ部(6)の冷媒出口(8)から流出する。そして、冷媒が冷媒流通管(12)内を流れる間に、間隙(14)を通過する空気と熱交換をし、冷媒は気相となって流出する。
【００４５】
圧縮機の作動時には、冷媒流通管(12)内を流れる冷媒の有する冷熱が、蓄冷材容器(15)の容器本体部(18)の左右両側壁(18a)における冷媒流通管(12)にろう付されている凸部(23)の膨出頂壁を経て直接蓄冷材容器(15)内の蓄冷材に伝わるとともに、凸部(23)の膨出頂壁から左右両側壁(18a)における冷媒流通管(12)にろう付されていない部分およびインナーフィンを経て蓄冷材容器(15)内の蓄冷材の全体に伝わって蓄冷材に冷熱が蓄えられる。
【００４６】
このとき、冷媒流通管(12)内を流れる冷媒により冷却されて、アウターフィン(16)の表面に凝縮水が発生し、発生した凝縮水の一部は間隙(14B)を流れる風により風下側に移動させられ、コルゲートフィン(16)の表面に発生した凝縮水の残部は、アウターフィン(16)に形成されている図示しないルーバ間に形成される間隙を通って下方に排水される。アウターフィン(16)の表面に凝縮水が発生し、かつ風下側に移動させられた凝縮水は、アウターフィン(16)の風下側縁部から飛散するが、飛散した凝縮水は水飛び防止メッシュメッシュ(26)に捕捉される。したがって、凝縮水の車室内への飛散が抑制される。
【００４７】
圧縮機が停止した場合には、蓄冷材容器(15)内の蓄冷材に蓄えられた冷熱が、蓄冷材容器(15)の容器本体部(18)の左右両側壁(18a)における冷媒流通管(12)にろう付されている凸部(23)の膨出頂壁を経て直接冷媒流通管(12)に伝わるとともに、インナーフィンから左右両側壁(18a)における冷媒流通管(12)にろう付されていない部分および凸部(23)の膨出頂壁を経て冷媒流通管(12)に伝わり、さらに冷媒流通管(12)を通過して当該冷媒流通管(12)における蓄冷材容器(15)とは反対側にろう付されているアウターフィン(16)に伝わる。そして、アウターフィン(16)を介して蓄冷材容器(15)が配置されている間隙(14A)の両隣の間隙(14B)を通過する空気に伝えられる。したがって、エバポレータ(1)を通過した風の温度が上昇したとしても、当該風は冷却されるので、冷房能力の急激な低下が防止される。
【００４８】
図４および図５はこの発明による蓄冷機能付きエバポレータに用いられる蓄冷材容器の変形例を示す。
【００４９】
図４および図５に示す蓄冷材容器(30)の場合、蓄冷材容器(30)の風下側縁部における突出部(19)よりも下方の部分に、風下側冷媒流通管(12)の風下側縁部よりも前方に突出した少なくとも１つ、ここでは２つの補助突出部(31)が上下方向に間隔をおいて設けられている。補助突出部(31)における風下側冷媒流通管(12)の風下側縁部からの突出幅は、突出部(19)における風下側冷媒流通管(12)の風下側縁部からの突出幅と等しくなっている。補助突出部(31)は平板状であり、蓄冷材容器(30)を構成する両金属板(28)に設けられた前方突出片(28a)どうしをろう付することにより形成されている。
【００５０】
その他の構成は、上述した蓄冷材容器(15)と同様であり、同一部分には同一符号を付す。
【００５１】
図４および図５に示す蓄冷材容器(30)を有する蓄冷機能付きエバポレータ(1)の熱交換コア部(4)の通風方向下流側面全体を覆うように水飛び防止メッシュ(26)が張設されると、蓄冷材容器(15)の突出部(19)に加えて、補助突出部(31)が水飛び防止メッシュ(26)に風上側から突っ張ることになり、アウターフィン(16)と水飛び防止メッシュ(26)との間に形成される空間(27)の通風方向の幅が、上端から下端まで同一となって、水飛び防止メッシュ(26)がアウターフィン(16)に対して確実に離隔させられる。
【００５２】
図６はこの発明による蓄冷機能付きエバポレータに用いられる蓄冷材容器の他の変形例を示す。
【００５３】
図６に示す蓄冷材容器(35)の場合、突出部(19)の風下側縁部の上端寄りの部分、および蓄冷材容器(35)の容器本体部(18)の風下側縁部の下端寄りの部分に、水飛び防止メッシュ(26)を引っ掛ける引っ掛け部(36)(37)が、通風方向下流側に突出するように設けられている。突出部(19)の引っ掛け部(36)、すなわち上側に位置する引っ掛け部は(36)先端を上方に向けたフック状であり、容器本体部(18)の引っ掛け部(37)、すなわち下側に位置する引っ掛け部(37)は先端を下方に向けたフック状である。
【００５４】
その他の構成は、上述した蓄冷材容器(15)と同様であり、同一部分には同一符号を付す。
【００５５】
図７はこの発明による蓄冷機能付きエバポレータに用いられる蓄冷材容器のさらに他の変形例を示す。
【００５６】
図７に示す蓄冷材容器(40)の場合、突出部(19)の風下側縁部の上端寄りの部分、および下端の補助突出部(31)の下端寄りの部分に、水飛び防止メッシュ(26)を引っ掛ける引っ掛け部(41)(42)が、通風方向下流側に突出するように設けられている。突出部(19)の引っ掛け部(41)、すなわち上側に位置する引っ掛け部(41)は先端を上方に向けたフック状であり、補助突出部(31)の引っ掛け部(42)、すなわち下側に位置する引っ掛け部(42)は先端を下方に向けたフック状である。
【００５７】
その他の構成は、上述した蓄冷材容器(30)と同様であり、同一部分には同一符号を付す。
【００５８】
図６および図７に示す蓄冷材容器(35)(40)において、引っ掛け部(36)(37)(41)(42)は、蓄冷材容器(35)(40)を構成する２枚のアルミニウム板(28)のうちの少なくともいずれか一方に形成される。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
この発明による蓄冷機能付きエバポレータは、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両のカーエアコンを構成する冷凍サイクルに好適に用いられる。
【符号の説明】
【００６０】
(1)：蓄冷機能付きエバポレータ
(12)：冷媒流通管
(13)：管組
(14A)(14B)：間隙
(15)(30)(35)(40)：蓄冷材容器
(16)：アウターフィン
(18)：容器本体部
(19)：突出部
(24)：膨張部
(25)：封止部
(26)：水飛び防止メッシュ
(31)：補助突出部
(36)(37)(41)(42)：引っ掛け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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