(57)【要約】【課題】簡単な構成で、空気抵抗低減効果を保持しつつ、エアデフレクタの腐食や脱落を防止する。【解決手段】車体の床部を形成するフロアパネル１０より下方へ突出して配置された燃料タンク１８及びメインマフラ２４等の床下構造物を有し、該床下構造物の車体前方領域で前記フロアパネルの下面にエアデフレクタ３０が装着されている。エアデフレクタ３０は、車体の前方から後方に向けて下降する傾斜面を形成する傾斜壁３２と、傾斜壁３２の車幅方向両端で傾斜壁３２とフロアパネル２０間を遮蔽する側壁３４と、傾斜壁３２の車両走行方向後端から下方へ突出するエアダム３８とで構成されている。エアデフレクタ３０の床下構造物に対面する後端面ｏは開放され、傾斜壁３２の下端Ｃは床下構造物の下端より上方に位置し、エアダム３８の下端Ｄは床下構造物の下端より下方に位置している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルより下方へ突出配置された床下構造物とを有する車両の下部構造であって、
前記床下構造物の車体前方領域で前記フロアパネルの下面に装着されたエアデフレクタを備え、
前記エアデフレクタは、
車体の前方から後方に向けて下降する傾斜面を形成する傾斜壁と、
前記傾斜壁の車幅方向両端で前記傾斜壁と前記フロアパネル間を遮蔽する側壁と、
前記傾斜壁の後端から下方へ突出するエアダムとで構成され、
前記床下構造物の前端面に対面する前記エアデフレクタの後端面は開放され、前記傾斜壁の下端は前記床下構造物の下端より上方に位置し、前記エアダムの下端は前記床下構造物の下端より下方に位置していることを特徴とする車両の下部構造。
【請求項２】
前記エアデフレクタは、前記床下構造物の車幅方向に対向する車幅方向領域にのみ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の下部構造。
【請求項３】
前記フロアパネルの後端に形成され、後方が上方に段上げされたキックアップ部と、
前記キックアップ部の上端部に連設されたリアフロアとを有し、
前記床下構造物は、前記リアフロアの下面に固定された燃料タンク及びマフラであり、
前記エアデフレクタは前記フロアパネルの後端に設けられると共に、前記燃料タンク及び前記マフラの車幅方向に対向する車幅方向領域に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の下部構造。
【請求項４】
前記車両は４輪駆動車であり、前記フロアパネルの下面中央部で車体前後方向にエンジンの駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフトが配置され、
前記エアデフレクタは、前記プロペラシャフトが配置された車幅方向領域を除き、該プロペラシャフトの車幅方向領域の外側領域に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両の下部構造。
【請求項５】
前記傾斜壁の前端辺が前記フロアパネルの下面に接し、かつ前記フロアパネルとの接合線が車幅方向の中央から外側へ向かって車体後方へ傾斜していることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行時に車両の床下に形成される走行風の空気抵抗を低減可能にした車両の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車などの車体の下部構造は、例えば、床部を形成するフロアパネルの後方に、後方が段上げされたキックアップ部を介してリアフロアが連設され、リアフロアの下方に床下構造物を固定する空間が形成されている。そして、リアフロアの下面に燃料タンクやマフラ等の床下構造物が固定されている。このような構造では、床下構造物の前方に隙間が形成され、床下構造が複雑化する。この隙間に走行風が入ると、走行風が乱れ、渦流が発生し、車体に対する空気抵抗が増大するという問題がある。
【０００３】
特許文献１には、前述のように、フロアパネルの後方にキックアップ部を介してリアフロアが連設され、リアフロアの下面に燃料タンクが固定された車体下部構造において、床下に形成される走行風の空気抵抗を低減する手段が開示されている。この手段は、燃料タンク前方のフロアパネル下面にエアデフレクタを設け、このエアデフレクタで床下に形成される走行風を下方へ偏流させ、乱流の形成を抑制し、車体に対する空気抵抗を低減している。特許文献１では、キックアップ部に車幅方向に設けられるクロスメンバをエアデフレクタとして兼用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５８１５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、燃料タンクの前方に設けたエアデフレクタの地上高を燃料タンクより低くすることで、キックアップ部と燃料タンクとの間の隙間に走行風が入らないようにしている。しかし、クロスメンバでエアデフレクタを兼用しているため、燃料タンクに対向するエアデフレクタの後端面は閉鎖されている。そのため、エアデフレクタの内部に水や泥が浸入した場合、それらの排出が困難となり、エアデフレクタの内部に残留した水や泥によって、エアデフレクタの腐食が進むおそれがある。エアデフレクタの腐食をそのまま放置すれば、エアデフレクタが車体から脱落するおそれもある。
【０００６】
特許文献１に開示されたエアデフレクタでは、エアデフレクタ後端部の地上高を床下構造物より低くすることにより、空気抵抗低減効果を向上できるが、逆に、エアデフレクタの後端部を低くし過ぎると、この後端部から泥や雪が浸入し易くなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記の問題点に鑑みなされたものであり、簡単な構成で、空気抵抗低減効果を保持しつつ、エアデフレクタの内部に泥や雪などが浸入しても、それらの排出を容易にすることで、エアデフレクタの腐食や脱落を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明の車両の下部構造は、車体の床部を形成するフロアパネルと、該フロアパネルより下方へ突出配置された床下構造物とを有する車両の下部構造であって、床下構造物の車体前方領域でフロアパネルの下面に装着されたエアデフレクタを備え、該エアデフレクタは、車体の前方から後方に向けて下降する傾斜面を形成する傾斜壁と、該傾斜壁の車幅方向両端で傾斜壁とフロアパネル間を遮蔽する側壁と、傾斜壁の後端から下方へ突出するエアダムとで構成され、床下構造物の前端面に対面するエアデフレクタの後端面は開放され、傾斜壁の下端は床下構造物の下端より上方に位置し、エアダムの下端は前記床下構造物の下端より下方に位置している。
【０００９】
本発明では、車両の床下に形成される走行風を、前記傾斜壁及び前記エアデフレクタによって床下構造物の下端より下方へ偏流できるので、走行風を床下構造物の前方に形成される隙間より離すことができる。そのため、走行風が乱流となることを抑制でき、走行風の空気抵抗を低減できる。
また、エアデフレクタの傾斜壁の下端は、床下構造物の下端より上方に位置しているため、開放された後端面から泥や雪などが浸入しにくくなっており、一旦エアデフレクタに泥や水が浸入しても、後端面は開放されているため、それらの排出は容易である。そのため、浸入した泥や水によるエアデフレクタの腐食や脱落を防止できる。
【００１０】
本発明の一態様として、エアデフレクタは、床下構造物の車幅方向に対向する車幅方向領域にのみ設けるようにすることができる。これによって、床下構造物の車体前方側で走行風の乱流を抑制しつつ、エアデフレクタの取付けに要するコストを削減できる。
【００１１】
本発明の一態様として、車両の下部構造が、フロアパネルの後端に形成され、後方が上方に段上げされたキックアップ部と、キックアップ部の上端部に連設されたリアフロアとを有し、床下構造物がリアフロアの下面に固定された燃料タンク及びマフラであるとき、エアデフレクタをフロアパネルの後端に設けると共に、燃料タンク及びマフラの車幅方向に対向する車幅方向領域に設けるようにすることができる。
これによって、燃料タンク及びマフラの前方で起る走行風の乱流を抑制しつつ、エアデフレクタの取付けに要するコストを削減できる。
【００１２】
本発明の一態様として、車両が４輪駆動車であり、フロアパネルの下面中央部で車体前後方向にエンジンの駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフトが配置される場合、エアデフレクタは、プロペラシャフトが配置された車幅方向領域を除き、プロペラシャフトの車幅方向領域の外側領域に設けるようにすることができる。
これによって、プロペラシャフトの配置をじゃますることなく、エアデフレクタを配置でき、走行風による空気抵抗を低減できる。
【００１３】
本発明の一態様として、エアデフレクタを構成する傾斜壁の前端辺がフロアパネルの下面に接し、かつフロアパネルとの接合線を車幅方向の中央から外側へ向かって車体後方へ傾斜させるようにすることができる。
これによって、エアデフレクタの前端辺に到達した走行風は、エアデフレクタの前端辺に沿って車幅方向外側領域に偏流するので、床下構造物の入口付近での乱流発生をさらに有効に抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、床下構造物の前方領域に前記構成のエアデフレクタを設けたので、簡単かつ低コストな構成で、走行風による空気抵抗を低減できると共に、エアデフレクタの内部に浸入する泥や水等を陽に排出でき、エアデフレクタの腐食や脱落を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体下部構造を下方から視た斜視図である。
【図２】図１中のＡ―Ａ線に沿う側面視断面図である。
【図３】前記車体下部構造を構成するエアデフレクタの斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車体下部構造の底面図である。
【図５】前記第２実施形態に係る車体下部構造の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００１７】
（実施形態１）
次に、本発明を乗用車の車体下部構造に適用した第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１は、下方から視た車体下部構造を示している。図中、矢印ａは車体の前方方向を示す。図１において、フロアパネル１０は車体前方領域の床部を形成する。フロアパネル１０には、車体前後方向に下側へ突出する２本の凸部１２が形成されている。これら２本の凸部１２は矩形断面を有し、サイドメンバを構成する。これら凸部１２は、フロアパネル１０の中心に対しほぼ対称となる位置に形成されている。
【００１８】
フロアパネル１０の後端には、後方が上方に段上げされたキックアップ部１４が一体に形成されている。キックアップ部１４の上端には、車体の後部床面を形成するリアフロアパネル１６が連設されている。車体前方に向かいかつフロアパネル１０の上方から視て、リアフロアパネル１６の左側領域の下面に、燃料タンク１８が固定されている。燃料タンク１８の前端面１８ａはキックアップ部１４に対面するように配置され、燃料タンク１８とキックアップ部１４との間に隙間ｓを形成している。
【００１９】
フロアパネル１０の中心位置に、車体前後方向に上方へ突出した凹部２０が形成されている。凹部２０はフロアパネル１０を屈曲形成することで上方へ突出させている。凹部２０にエンジン（図示省略）の排気を導出する排気管２２が配置されている。排気管２２はリアフロアパネル１６の下方を通り、車体の後端まで延設されている。車体前方に向かいかつフロアパネル１０の上方から視て、リアフロアパネル１６の車体右側領域の下面にメインマフラ２４が固定され、排気管２２はメインマフラ２４に貫装されている。
【００２０】
図２に示すように、キックアップ部１４に対し車体前方側で隣接したフロアパネル１０の下面に、エアデフレクタ３０が取り付けられている。図中、矢印ａ方向は車体前後方向を示し、矢印ｂ方向は車体下側方向を示している。図示のように、エアデフレクタ３０はフロアパネル１０の車幅方向全域に設けられている。
【００２１】
図３に示すように、エアデフレクタ３０は、傾斜壁３２と、傾斜壁３２の両端に形成された側壁３４と、側壁３４に一体に形成されたフランジ３６と、傾斜壁３２の車両走行方向後端に一体形成されたエアダム３８とで構成されている。また、エアデフレクタ３０は一体成形された樹脂又は軽量板金で構成されている。
傾斜壁３２は、２本の凸部１２に嵌合するように成形された凸部３２ａを除き、平坦面で構成されている。傾斜壁３２の前端辺３２ｂは凸部３２ａを除き直線状に形成されている。エアデフレクタ３０は、前端辺３２ｂがフロアパネル１０の下面に接し、フロアパネル１０の下面に対して傾斜壁３２が傾斜角Ｂを形成するように、フロアパネル１０に固定されている。
【００２２】
側壁３４は傾斜壁３２に対して直角方向に折り曲げられ、エアデフレクタ３０の両端で傾斜壁３２とフロアパネル１０との間を遮蔽している。フランジ３６は側壁３４に対して直角方向に折り曲げられている。エアデフレクタ３０は、フランジ３６でボルトやクリップ（図示省略）等を用いてフロアパネル１０の下面に固定されている。
【００２３】
図２に示すように、傾斜壁３２の後端には下方に向けて板状のエアダム３８が傾斜壁３２と一体に設けられている。エアダム３８は地面と垂直に設けられている。エアダム３８の上端（即ち傾斜壁３２の後端）Ｃは燃料タンク１８の下端よりｈ１だけ上方に位置し、エアダム３８の下端Ｄは燃料タンク１８の下端よりｈ２だけ下方に位置している。これらの位置関係は、メインマフラ２４の場合でも同様の位置関係となっている。隙間ｓに面したエアデフレクタ３０の後端面ｏは開放されている。
【００２４】
かかる構成において、車両の走行時、車体の下方を流れる走行風ｆは、エアデフレクタ３０の傾斜壁３２に沿って下方へ偏流され、傾斜壁３２の後端でさらにエアダム３８によって下方へ偏流される。エアダム３８の下端の高さＤは燃料タンク１８の下端より下方に位置しているので、エアダム３８の下流側で走行風ｆが隙間ｓによって乱流となることはない。そのため、簡単かつテイコストな構成で、走行風ｆが車体の後端まで整流を維持できるので、床下を流れる走行風ｆによる空気抵抗の増加を抑止できる。
また、エアダム３８は地面と垂直に設けられているので、空気抵抗低減効果を最適化することができる。
【００２５】
また、傾斜壁３２の後端Ｃは燃料タンク１８やメインマフラ２４の下端より上方に位置しているため、開放された後端面ｏから泥や雪などが浸入しにくくなっている。また、一旦エアデフレクタ３０の内部に泥や水が浸入しても、傾斜壁３２が後方に向けて下降するとともに、後端面ｏが開放されているため、それらの排出は容易である。従って、浸入した泥や水等が長くエアデフレクタ３０の内部に留まることはないため、エアデフレクタ３０の腐食や脱落を防止できる。
なお、エアデフレクタ３０はフロアパネル１０の車幅方向全域に設けられているので、車幅方向全域に亘り、走行風ｆによる空気抵抗の増加を抑止できる。
【００２６】
（実施形態２）
次に、本発明を４輪駆動車に適用した第２実施形態を図４及び図５により説明する。図４は、車体下部構造を下方から視た図である。図４において、車体の床部を形成するフロアパネル４０には、車体前後方向にサイドメンバを構成する２本の凸部４２が成形されている。２本の凸部４２はフロアパネル４０から下方に突出形成され、フロアパネル４０の車体前後方向を通る中心軸線に対してほぼ対称となる位置に形成されている。図中、矢印ａが車体前方方向を示している。
【００２７】
フロアパネル４０の後端には、後方が上方に段上げされたキックアップ部４４が一体に形成されている。キックアップ部４４の上端には、車体の後部床部を形成するリアフロアパネル４６が一体に設けられ、リアフロアパネル４６は車体の後方へ向かって延設されている。また、キックアップ部４４の背面に車幅方向に延設されたクロスメンバ４８が設けられている。クロスメンバ４８は内部が中空で、四角形断面を形成する隔壁で構成され、キックアップ部４４の強度を高めている。
【００２８】
クロスメンバ４８に隣接した位置で、車体前方に向かいかつ車体上方から視て、リアフロアパネル１６の左側領域に上方へ突出する凹部４６ａが形成され、凹部４６ａの下面に燃料タンク５０が収納固定されている。燃料タンク５０の前端面５０ａはキックアップ部４４と対面し、キックアップ部１４との間に隙間ｓが形成されている。
【００２９】
フロアパネル４０の車体中心部に、前後方向に延設された凹部５２が形成されている。凹部５２はフロアパネル４０を上方へ屈曲形成して構成されている。凹部５２に車体前部に設けられたエンジン（図示省略）の排気を導出する排気管５４が配置されている。排気管５４はリアフロアパネル４６の下方を通り、車体の後端まで延設されている。車体前方に向かいかつ車体上方から視て、リアフロアパネル４６の右側領域の下面にメインマフラ５６が固定され、排気管５４はメインマフラ５６に貫装されている。さらに、凹部５２には、エンジンの駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフト５８が配置されている。そのため、凹部５２の幅は第１実施形態の凹部２０の幅より広く形成されている。
【００３０】
キックアップ部４４に対し車体前方に隣接したフロアパネル４０の下面に、エアデフレクタ６０Ａ及びエアデフレクタ６０Ｂが取り付けられている。図中、矢印ｂ方向は車体下側方向を示している。エアデフレクタ６０Ａ及び６０Ｂは、夫々凹部５２の車幅方向外側領域に配置され、エアデフレクタ６０Ａは燃料タンク５０の車体前方に配置され、エアデフレクタ６０Ｂはメインマフラ５６の車体前方に配置されている。エアデフレクタ６０Ａ及び６０Ｂは、前記第１実施形態のエアデフレクタ３０と基本的に同一の構成を有している。
【００３１】
即ち、図５に示すように、フロアパネル４０の下面に対し一定の傾斜角を有する傾斜壁６４が設けられ、傾斜壁６４の後端には下方に向けてエアダム６６が傾斜壁６４と一体に設けられている。エアダム６６は地面に対して垂直に設けられている。エアダム６６の上端（即ち傾斜壁６４の後端）Ｃは燃料タンク５０又はメインマフラ５６の下端よりｈ１だけ上方に位置し、エアダム６６の下端Ｄは燃料タンク５０又はメインマフラ５６の下端よりｈ２だけ下方に位置している。エアデフレクタ６０Ａ及び６０Ｂは樹脂又は板金で構成されている。
【００３２】
なお、エアデフレクタ３０の構成に対してエアデフレクタ６０Ｂの異なる点は、傾斜壁の前端辺６２が車幅方向外側へ向かって後方へ直線状に傾斜している点である。
【００３３】
かかる構成において、エアデフレクタ６０Ａ及び６０Ｂは、第１実施形態のエアデフレクタ３０と同一の作用効果を有する。加えて、エアデフレクタ６０Ａ及び６０Ｂは、車幅方向全域ではなく、燃料タンク５０やメインマフラ５６の車体前方領域のうち、車幅方向で特に空気抵抗が増大する領域にのみ設けられているので、走行風ｆによる空気抵抗の増加を有効に抑制しつつ、エアデフレクタ６０Ａ及び６０Ｂの製造及び取付けに要するコストを削減できる。
【００３４】
また、エアデフレクタ６０Ｂにおいては、傾斜壁の前端辺６２が車幅方向外側へ向かって後方へ傾斜するように配置されているので、エアデフレクタ６０Ｂの傾斜壁の前端辺６２に到達した走行風ｆは、前端辺６２に沿って車幅方向外側へ迂回するので、隙間ｓでの乱流発生をさらに有効に抑制できる。そのため、走行風ｆによる空気抵抗の増加を有効に抑制できる。
【００３５】
なお、前記第２実施形態では、フロアパネル４０の車体中心部に凹部５２が形成されているため、エアデフレクタ６０Ａ及び６０Ｂの車幅方向に対向する車幅方向領域の全域には設けられていない。
しかし、このような配置上の制約がない場合には、燃料タンク５０及びメインマフラ５６は、夫々燃料タンク５０及びメインマフラ５６の車幅方向に対向する車幅方向領域に設けることが望ましい。これによって、燃料タンク５０及びメインマフラ５６等の床下構造物の車体前方に形成される隙間ｓで発生する走行風ｆの乱流は、ほぼ全域に亘り有効に抑制できる。これによって、走行風ｆの空気抵抗を有効に低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明によれば、車両の下部構造において、簡単な構成で、空気抵抗低減効果を保持しつつ、エアデフレクタの腐食や脱落を防止可能な下部構造を実現できる。
【符号の説明】
【００３７】
１０、４０                            フロアパネル
１２、４２                            凸部
１４、４４                            キックアップ部
１６、４６                            リアフロアパネル
１８、５０                            燃料タンク
１８ａ、５０ａ                      前端面
２０、５２                            凹部
２２、５４                            排気管
２４、５６                            メインマフラ
３０、６０Ａ、６０Ｂ                  エアデフレクタ
３２、６４                          傾斜壁
３２ａ                              凸部
３２ｂ、６２                        前端辺
３４                                側壁
３６                                フランジ
３８、６６                          エアダム
４８                                  クロスメンバ
５８                                  プロペラシャフト
Ｂ                                    傾斜角
ｆ                                    走行風
ｏ                                    後端面
ｓ                                    隙間
【図１】
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【図２】
2015047883.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015047883.tif 000006
【図５】
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