(57)【要約】【課題】航空機などの輸送機の操縦室の入室、退室の際に感じる不便を解消することができる照明システムを提供すること。【解決手段】航空機１の照明システムＬＳは、操縦室１５内を照明するライト２１と、いずれもライト２１に電力を供給する主経路２２Ｍおよび副経路２２Ｓを有する照明給電系統２２と、主経路２２Ｍの通電をオンオフする第１スイッチＳＷ１と、副経路２２Ｓの通電をオンオフする第２スイッチＳＷ２とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送機の操縦室内を照明する照明装置と、
いずれも前記照明装置に電力を供給する第１経路および第２経路を有する照明給電系統と、
前記第１経路の通電をオンオフする第１スイッチと、
前記第２経路の通電をオンオフする第２スイッチと、を備える、
ことを特徴とする輸送機の照明システム。
【請求項２】
前記輸送機の運行に用いられる運行システムの電源スイッチがオンとされると、
前記第２スイッチがオフとされることで前記第２経路の通電がオフとされ、
前記電源スイッチがオフとされると、
前記第１スイッチがオフとされることで前記第１経路の通電がオフとされる、
ことを特徴とする請求項１に記載の輸送機の照明システム。
【請求項３】
前記輸送機は、前記輸送機に出入りする出入口と、前記出入口に臨むエントランス室と、を備え、
前記操縦室は、前記エントランス室を介して前記出入口に通じ、
前記第１スイッチは、前記操縦室内にあり、
前記第２スイッチは、前記エントランス室内にある、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の輸送機の照明システム。
【請求項４】
前記第２経路は、
前記操縦室または前記エントランス室への入室が検知されると前記第２スイッチがオンとされることで通電がオンとされる、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の輸送機の照明システム。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の輸送機の照明システムを備え、
前記輸送機は、航空機である、
ことを特徴とする航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送機の少なくとも操縦室を照明する照明システムおよび航空機に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の操縦室内を全体的に照明するドームライトは、典型的には、操縦室内の前方に位置するオーバーヘッドパネルの周辺に設置される。そのドームライトを点灯させる照明スイッチは、各種の操作スイッチと共にオーバーヘッドパネルに設けられる。
パイロットは、空港の搭乗ゲートに接続された航空機の出入口からエントランス室に入り、通路を抜けて操縦室内に入室する。その後、オーバーヘッドパネルに設けられた電源スイッチを入れて飛行システムを起動すると、照明スイッチの操作によるドームライトの点灯、消灯が可能となる。
パイロットは、夕方、夜間など、操縦室内の明るさが不足するときにドームライトを点灯させる。そして、フライトを開始するとドームライトを消灯させる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
操縦室内を照明するドームライトは、操縦室内のオーバーヘッドパネルに設けられた電源スイッチを投入してから、照明スイッチの操作を行わないと点灯されない。そのため、操縦室内に入室した直後は薄暗かったり真っ暗である場合があり、不便である。
また、フライトを終了し、飛行システムの電源スイッチを切るのに伴って照明スイッチも切れてしまうので、操縦室から退室する際も、操縦室内が暗い場合は不便である。
そこで、本発明は、航空機などの輸送機の操縦室の照明に関し、上記のような不便を解消することができる輸送機の照明システムおよび航空機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の輸送機の照明システムは、輸送機の操縦室内を照明する照明装置と、いずれも照明装置に電力を供給する第１経路および第２経路を有する照明給電系統と、第１経路の通電をオンオフする第１スイッチと、第２経路の通電をオンオフする第２スイッチと、を備えることを特徴とする。
本発明によれば、照明給電系統が、第１経路とは別に、照明装置に給電可能な第２経路を有することにより、乗機時に、第１スイッチの操作による第１経路の通電を待つことなく、第２スイッチにより第２経路を通電させることで照明装置に給電することができる。また、第１経路が通電されていなくても、第２経路によって照明装置を点灯させることができるため、第２経路により照明装置を点灯させた状態で操縦室を退室し、その後に照明装置を消灯させることができる。
したがって、操縦室内への入室、操縦室からの退室の際に、操縦室が暗い場合に感じる不便を解消できる。
【０００５】
本発明の輸送機の照明システムでは、輸送機の運行に用いられる運行システムの電源スイッチがオンとされると、第２スイッチがオフとされることで第２経路の通電がオフとされ、電源スイッチがオフとされると、第１スイッチがオフとされることで第１経路の通電がオフとされることが好ましい。
この構成では、運行システムの電源スイッチがオンとされたときに第２スイッチをオフとすることで第２経路を無効化するとともに、電源スイッチがオフとされたときに第１スイッチをオフとすることで第１経路を無効化する制御を行う。
このような制御により、運行システムが稼働するフライト中は、第２経路が無効化されるので、第１スイッチの操作のみによって照明装置を点灯、消灯させることができるし、フライトを終えると、第１経路が無効化されるので、降機時に第２スイッチをオフとすることで照明装置を確実に消灯することができる。
【０００６】
本発明の輸送機の照明システムでは、輸送機は、輸送機に出入りする出入口と、出入口に臨むエントランス室と、を備え、操縦室は、エントランス室を介して出入口に通じ、第１スイッチは、操縦室内にあり、第２スイッチは、エントランス室内にあることが好ましい。
この構成は、照明給電系統が第１経路および第２経路を備えることで、第２経路を照明装置が設置される操縦室の外にまで配線し、第２経路の通電をオンオフする第２スイッチを操縦室の外に設けることができることに基づいて実現される。
この構成によれば、乗機時、最初に入る機内空間であるエントランス室に第２スイッチがあるので、それよりも奥の場所に第２スイッチがある場合と比べて、利便性が高い。
つまり、乗機時は、最初に、第２スイッチにより照明装置を点灯させることで、機内の暗がりを歩かないで済む。また、降機時は、最後に、第２スイッチにより照明装置を消灯させることで、やはり、機内の暗がりを歩かないで済む。
【０００７】
本発明の輸送機の照明システムでは、第２経路は、操縦室またはエントランス室への入室が検知されると第２スイッチがオンとされることで通電がオンとされるように構成してもよい。
このようにして、第２スイッチの操作を自動化することもできる。
【０００８】
本発明は、航空機の照明システムとして好適に用いることができる。
本発明の航空機は、上述の輸送機の照明システムを備え、輸送機は、航空機であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、輸送機の操縦室の入室、退室の際、操縦室内が暗い場合に感じる不便を解消できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る航空機の機首側を模式的に示す平面図である。
【図２】操縦室内を示す模式図である。
【図３】航空機が備える飛行システムに組み込まれた照明システムを示すブロック図である。
【図４】照明給電系統が備える主経路および副経路の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照しながら、本発明に係る実施形態について説明する。
図１に示す航空機１の機首側には、出入口１１と、出入口１１に臨むエントランス室１２と、ラバトリ１３と、ギャレー１４と、操縦室（フライトデッキ）１５とが設けられる。
出入口１１は、空港の搭乗ゲートに接続され、図示しない扉により、航空機１の外部に対して開閉される。
エントランス室１２は、出入口１１を入ってすぐのところに設けられる。エントランス室１２は、客室（キャビン）１７に通じるとともに、通路１６を介して操縦室１５にも通じる。
ラバトリ１３およびギャレー１４は、エントランス室１２と操縦室１５との間に、通路１６を挟んで設けられる。
【００１２】
操縦室１５は、機体の最も前方に位置し、操縦桿、操縦輪、計器や表示器、パイロットの座席１９などが配置される。操縦室１５の通路１６に臨む開口部には、ドア１８が設けられる。
操縦室１５の壁または天井には、図２に示すように、パイロットが座位で見上げた位置（頭上前方）に、オーバーヘッドパネル２０が設置されるとともに、オーバーヘッドパネル２０を間に挟んで両側に一対のライト（照明装置）２１が設置される。
ライト２１は、操縦室１５内を全体的に照明するものであり、ドームライトとも呼ばれる。ライト２１は、オーバーヘッドパネル２０に設けられた照明スイッチの操作により、点灯または消灯されたり、輝度が調整される。ライト２１の数や構造は任意である。操縦室１５内には、パイロットの手元などを照らすための部分照明も用意されているが、ライト２１以外の照明については、図示および説明を省略する。
【００１３】
航空機１は、図３に示す照明システムＬＳを備える。
照明システムＬＳは、一対のライト２１と、それらのライト２１に電力を供給する照明給電系統２２とを備える。
照明システムＬＳは、パイロットによって操作される飛行システム３（図１）に含まれる。飛行システム３は、操縦に用いられる機器の他、各種の機器の動作を制御するものである。
【００１４】
飛行システム３は、配電装置３３と、センターオーバーヘッドパネル回路部３４と、第１回路部３１と、第２回路部３２と、操縦桿や操縦輪、計器、表示器、ライト２１などの多数の機器とを備える。センターオーバーヘッドパネル回路部３４に設けられたサーキットブレーカーや、第１回路部３１および第２回路部３２に設けられたスイッチの状態に応じて、配電装置３３から各機器へと電力が供給される。
飛行システム３は、第１回路部３１に設けられた電源スイッチＳＷ０が投入されることによって起動される。
【００１５】
図３には、飛行システム３が備える機器のうちライト２１のみを示す。また、配電装置３３からライト２１に電力を供給する照明給電系統２２のみを図示し、他の機器に電力を供給する系統の図示は省略する。
【００１６】
配電装置３３は、航空機のエンジンが装備する発電機、航空機に接続される外部電源、および航空機のＡＰＵ（補助動力装置）からの電力供給を、機体のあらゆる負荷に対してコントロールする。
第１回路部３１の第１スイッチＳＷ１をオンとすると、配電装置３３により、ライト２１への配電が行われる。
センターオーバーヘッドパネル回路部３４は、オーバーヘッドパネル２０の中央に区画された領域を受け持つ。このセンターオーバーヘッドパネル回路部３４に、ライト２１のオンオフや輝度調整のための照明スイッチが配置される。
【００１７】
第１回路部３１は、オーバーヘッドパネル２０の電源ブロックの一部に相当する。オーバーヘッドパネル２０の電源ブロックは、ＡＰＵによる電力供給をオンにしたり、外部電源による電力供給をオンにしたり、エンジンが装備する発電機からの電力供給をオンにしたりする。
第１回路部３１には、電源スイッチＳＷ０と、第１スイッチＳＷ１と、スイッチＳＷＡ，ＳＷＢと、スイッチ制御部３５とが設けられる。図３には、第１回路部３１に設けられるスイッチの一部だけを示す。
【００１８】
電源スイッチＳＷ０は、飛行システム３の電源のオンオフを行う。電源スイッチＳＷ０、およびスイッチＳＷＡ，ＳＷＢは、電力供給関連のスイッチである。
第１スイッチＳＷ１は、センターオーバーヘッドパネル回路部３４に設けられたライト２１の照明スイッチがオンのときにオンとされ、その操作スイッチがオフのときにオフとされる。
第１スイッチＳＷ１およびスイッチＳＷＡ，ＳＷＢはいずれも、電源スイッチＳＷ０がオンとされると配電装置３３に接続され、電源スイッチＳＷ０がオフとされると配電装置３３から切り離される。
【００１９】
スイッチ制御部３５は、飛行システム３の起動時や終了時、あるいは必要な時にスイッチの状態を制御する。
【００２０】
第２回路部３２には、ライト２１を点灯または消灯させる第２スイッチＳＷ２が設けられる。また、第２回路部３２には、第２スイッチＳＷ２の操作によるライト２１の点灯／消灯の状態を区別するための標示灯などが設けられることが好ましい。
第２回路部３２は、エントランス室１２の壁に設置されたコントロールパネル２３（図１）に組み込まれる。
また、コントロールパネル２３には、キャビン１７内の照明の操作スイッチやインターフォン設備の回線等（図示しない）が設けられていてもよい。
【００２１】
以下、照明給電系統２２の構成について説明する。
照明給電系統２２は、ライト２１に電力を供給するための主経路２２Ｍを備えるとともに、主経路２２Ｍの通電がオフであってもライト２１に電力を供給するための副経路２２Ｓを備える。
主経路２２Ｍは、第１スイッチＳＷ１がオンとされることで通電がオンとされ、第１スイッチＳＷ１がオフとされることで通電がオフとされる。
副経路２２Ｓは、第２スイッチＳＷ２がオンとされることで通電がオンとされ、第２スイッチＳＷ２がオフとされることで通電がオフとされる。
【００２２】
ところで、主経路２２Ｍおよび副経路２２Ｓを単純に併存させると、ライト２１の利用態様に沿わない場合がある。
例えば、フライト中は、ライト２１は原則的に消灯されるが、操縦室１５内で第１スイッチＳＷ１をオフにしても、第２スイッチＳＷ２がオンであるために、副経路２２Ｓによってライト２１が点灯してしまうことは避けたい。
また、フライトを終え、エントランス室１２でライト２１を消灯させるために第２スイッチＳＷ２をオフにした際に、第１スイッチＳＷ１がオンであるために、主経路２２Ｍによってライト２１が点灯してしまうことは避けたい。
【００２３】
そこで、本実施形態の照明システムＬＳでは、電源スイッチＳＷ０がオンとされてからオフとされるまでの飛行システム３の稼働中（フライト中に相当）に対応する制御と、飛行システム３が稼働しない間（非フライト時に相当）に対応する制御とを行う。
具体的に、照明システムＬＳは、飛行システム３の稼働中は、第２スイッチＳＷ２をオフとすることで副経路２２Ｓを無効化することにより、ライト２１への給電経路を主経路２２Ｍのみに制限する副経路無効化の制御と、飛行システム３が稼働しない間は、第１スイッチＳＷ１をオフとすることで主経路２２Ｍを無効化することにより、ライト２１への給電経路を副経路２２Ｓのみに制限する主経路無効化の制御とを行う。
その制御を行うために、照明システムＬＳはスイッチ制御部３５を備える。
主経路２２Ｍおよび副経路２２Ｓは選択的に用いられ、副経路２２Ｓは、主経路２２Ｍが通電されないときのみに有効化されれば足りる。
そのため、本実施形態では、副経路２２Ｓを第１スイッチＳＷ１のオフ側に接続することにより、第１スイッチＳＷ１がオフの状態においてのみ、副経路２２Ｓが有効化されるものとする。つまり、第１スイッチＳＷ１は、第２スイッチＳＷ２への通電を切り替える。
【００２４】
以下、第１スイッチＳＷ１および第２スイッチＳＷ２の各々のより詳細な構成を含めて、主経路２２Ｍおよび副経路２２Ｓの構成を説明する。
第１スイッチＳＷ１は、２つの接点Ｃ１，Ｃ２を有し、それらの接点Ｃ１，Ｃ２のいずれかに切り替え可能に構成される。
第１スイッチＳＷ１が接点Ｃ１に切り替えられた状態のことをオンと定義し、接点Ｃ２に切り替えられた状態のことをオフと定義する。
一方の接点Ｃ１は、グランドＧＮＤに接続される。第１スイッチＳＷ１がオンとされると、配電装置３３からセンターオーバーヘッドパネル回路部３４、ライト２１、第１接点Ｃ１を経てグランドＧＮＤに至る主経路２２Ｍにおいて、照明給電系統２２が通電する。
【００２５】
第１スイッチＳＷ１の他方の接点Ｃ２は、副経路２２Ｓに接続される。
【００２６】
第２スイッチＳＷ２は、１つの接点ＣＯＮを有し、接点ＣＯＮに繋がったときにオン、接点ＣＯＮから離れたときにオフといったように入り切りされる。
第２スイッチＳＷ２の接点ＣＯＮは、グランドＧＮＤに接続される。
第１スイッチＳＷ１がオフとされた場合に、第２スイッチＳＷ２がオンとされると、配電装置３３からセンターオーバーヘッドパネル回路部３４、ライト２１、第２接点Ｃ２、第２スイッチＳＷ２を経てグランドＧＮＤに至る副経路２２Ｓにおいて、照明給電系統２２が通電する。
主経路２２Ｍおよび副経路２２Ｓは、配電装置３３からセンターオーバーヘッドパネル回路部３４、ライト２１を経て、第１スイッチＳＷ１の手前までが共通であり、同じ経路を辿る。
【００２７】
次に、表１を参照し、パイロットが航空機１に乗機してから降機するまでの各場面を追いながら、各スイッチのオンオフ状態およびライト２１の点灯状態の例を示し、照明システムＬＳの作用について説明する。
【００２８】
【表１】
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【００２９】
〔１．乗機前〕
パイロットが航空機１に乗機する前、飛行システム３の電源スイッチＳＷ０はオフとされている。前回のフライト時の〔５．飛行システム終了〕においてスイッチ制御が行われた後、そのまま、第１スイッチＳＷ１はオフの状態にあり、副経路２２Ｓは有効化されている。
そのため、照明給電系統２２は、副経路２２Ｓにより、第２スイッチＳＷ２の操作を受け付けて通電可能な状態とされる。
【００３０】
〔２．乗機〕
パイロットは、出入口１１から航空機１に乗機し、エントランス室１２に入室する。ここで、夕刻、夜間の時間帯であったり、悪天候のために屋外が暗い場合には、エントランス室１２のコントロールパネル２３の第２スイッチＳＷ２をオンとすればよい。すると、副経路２２Ｓによって照明給電系統２２が通電するのでライト２１が点灯する。
ここで、第２スイッチＳＷ２によるライト２１の点灯／消灯の状態を示す標示灯などに基づいて、ライト２１が点灯したことを確認することができる。
【００３１】
〔３．飛行システム起動〕
パイロットが、エントランス室１２から通路１６を通り、操縦室１５内に入室すると、ライト２１により操縦室１５内が照明されている。このため、屋外が暗くてもパイロットは操縦席まで容易にアクセスできるので、便利である。
そして、パイロットがオーバーヘッドパネル２０の電源スイッチＳＷ０をオンにすると、飛行システム３が起動される。起動時、スイッチ制御部３５は、第２スイッチＳＷ２のオンオフの状態を第１スイッチＳＷ１に引き継ぐとともに、第２スイッチＳＷ２をオフとする制御を行う。
ここでは、第２スイッチＳＷ２がオンであるために第１スイッチＳＷ１がオンとされるので、ライト２１は引き続き点灯する。
第２スイッチＳＷ２がオフとされることで副経路２２Ｓが無効化されるので（通電がオフ）、ライト２１への給電経路が主経路２２Ｍのみに制限される。
以降、飛行システム３が稼働する間は、センターオーバーヘッドパネル回路部３４に設けられたライト２１の照明スイッチのオンオフ操作のみによってライト２１の点灯、消灯が行われる。
したがって、エントランス室１２の第２スイッチＳＷ２に触れても、ライト２１の点灯、消灯の状態は変わらない。
【００３２】
〔４．フライト〕
パイロットは、フライトを開始すると、操縦室１５から外部への視認性を良好とするために、第１スイッチＳＷ１をオフとすることでライト２１を消灯する。
フライト中は、操縦室１５内の明るさを必要とする際にライト２１を点灯し、その後消灯することができる。例えば、嵐に遭遇した際に稲妻の眩しさを緩和するために、センターオーバーヘッドパネル回路部３４に設けられたライト２１の照明スイッチによってライト２１を一時的に点灯させる。
【００３３】
〔５．飛行システム終了〕
フライトを終了すると、パイロットは電源スイッチＳＷ０をオフとして飛行システム３を終了させる。飛行システム３の終了時に、スイッチ制御部３５は、第１スイッチＳＷ１のオンオフの状態を第２スイッチＳＷ２に引き継ぐとともに、第１スイッチＳＷ１をオフとする制御を行う。
第１スイッチＳＷ１のオンオフの状態が第２スイッチＳＷ２に引き継がれるため、飛行システム３の終了前の時点でライト２１が点灯されていれば、引き続き、ライト２１は点灯される（表１に示す例）。
したがって、辺りが暗くても操縦室１５内を移動し、ドア１８まで容易にアクセスできる。
飛行システム３の終了前の時点でライト２１が点灯されていなければ、そのままライト２１は点灯されない。
飛行システム３の終了時の制御により、第１スイッチＳＷ１がオフとされることで主経路２２Ｍが無効化されるので、ライト２１への給電経路が副経路２２Ｓのみに制限される。
【００３４】
〔６．降機〕
パイロットは、操縦室１５を退室後、エントランス室１２で第２スイッチＳＷ２をオフにすることで、ライト２１を消灯してから、降機する。
このとき、第２スイッチＳＷ２によるライト２１の点灯／消灯の状態を示す標示灯などに基づいて、ライト２１が消灯したことを確認することができる。
【００３５】
以下、本実施形態によって得られる効果を説明する。
本実施形態では、照明システムＬＳの照明給電系統２２が、ライト２１に給電可能な２つの経路（主経路２２Ｍおよび副経路２２Ｓ）を備える。このため、２つの経路のうちの一方の主経路２２Ｍの通電がオフとされていても、他方の副経路２２Ｓに設けられる第２スイッチＳＷ２によってライト２１を点灯、消灯させることができる。
【００３６】
ここで、照明給電系統２２が主経路２２Ｍおよび副経路２２Ｓを備えることで、副経路２２Ｓをライト２１が設置される操縦室１５の外にまで配線し、副経路２２Ｓの通電をオンオフする第２スイッチＳＷ２を操縦室１５の外に設けることが可能となる。
そうすると、操縦室１５に入室して電源スイッチＳＷ０を入れる前に、第２スイッチＳＷ２を操作してライト２１を点灯させることができるし、電源スイッチＳＷ０を切って操縦室１５から退室した後でも、第２スイッチＳＷ２の操作によってライト２１を消灯させることができるようになる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、飛行システム３の電源スイッチＳＷ０がオンとされたときに第２スイッチＳＷ２をオフとすることで副経路２２Ｓを無効化するとともに、電源スイッチＳＷ０がオフとされたときに第１スイッチＳＷ１をオフとすることで主経路２２Ｍを無効化する制御を行うので、主経路２２Ｍおよび副経路２２Ｓを単純に併存させた場合の弊害を避けることができる。
つまり、飛行システム３が稼働するフライト中は、副経路２２Ｓが無効化されるので、センターオーバーヘッドパネル回路部３４の照明スイッチの操作のみによってライト２１を点灯、消灯させることができるし、フライトを終えると、主経路２２Ｍが無効化されるので、降機時に第２スイッチＳＷ２をオフとすることでライト２１を確実に消灯することができる。
【００３８】
上記実施形態では、第２スイッチＳＷ２がエントランス室１２に配置されるが、第２スイッチＳＷ２は、通路１６に配置することもできる。
さらに、第２スイッチＳＷ２は、操縦室１５の外に限らず、例えば、操縦室１５内のドア１８付近に設けることもできる。
要するに、操縦室１５内の暗がりを移動する不便を解消するために適した場所に、第２スイッチＳＷ２を配置することができる。
【００３９】
次に、本発明の変形例について説明する。
上記実施形態では、第２スイッチＳＷ２を手動で操作することを想定するが、第２スイッチＳＷ２を、適時に、自動的に操作することもできる。
例えば、操縦室１５のドア１８が開いたことがセンサ２５（図３に二点鎖線で図示）により検知されることで、操縦室１５への入室が検知されると、第２スイッチＳＷ２をオンとするように制御することができる。
センサ２５を用いる場合も、上記実施形態と同様に、飛行システム３が稼働するフライト中は、第２スイッチＳＷ２をオフとする制御を行うことが好ましいことは言うまでもない。
【００４０】
センサ２５として、人間がそばに居ることを検知する人感センサを採用することもできる。例えば操縦室１５のドア１８付近に人感センサを設けておき、人感センサにより操縦室１５への入室が検知されると、第２スイッチＳＷ２をオンとすることができる。
また、人感センサをエントランス室１２に設け、エントランス室１２への入室が検知されると、第２スイッチＳＷ２をオンとすることもできる。
【００４１】
さらには、センサ２５として、操縦室１５内の明るさを検知する明るさセンサを採用することもできる。その明るさセンサにより、操縦室１５内の明るさが所定の明るさに対して不足することが検知されたときに、第２スイッチＳＷ２をオンとすることができる。また、明るさセンサにより、操縦室１５内の明るさが所定の明るさを満足することが検知されたときに、第２スイッチＳＷ２をオフとすることができる。
【００４２】
上記実施形態の照明システムＬＳは、航空機１が備える多数の照明のうち、操縦室１５内を照明する照明装置のみを備えるが、操縦室１５の外を照明する照明装置、例えばエントランス室１２や通路１６を照明するライトを備えるように構成することもできる。
この場合、操縦室１５内を照明するライト２１に関する第１スイッチＳＷ１および第２スイッチＳＷ２の構成を、エントランス室１２や通路１６のライトに適用することができる。
特に、航空機１が大型機である場合は、エントランス室１２が広いために、エントランス室１２内の奥や通路１６が、搭乗ゲートの明かりや外光が届かないので暗い場合がある。
そのため、エントランス室１２内の奥を照明するライトや、通路１６を照明するライトについても、上記実施形態の主経路２２Ｍおよび副経路２２Ｓと同様の２つの給電経路を構成すればよい。
エントランス室１２の奥を照明するライトについて具体的に説明すると、エントランス室１２内の奥を照明するライトに給電する主経路および副経路を構成した上で、そのライトを点灯、消灯させるためのスイッチとして、主経路の通電をオンオフする第１スイッチＳＷ１と、副経路の通電をオンオフする第２スイッチＳＷ１とを設ける。その場合の第１スイッチＳＷ１は、例えばエントランス室１２の奥の壁に配置し、第２スイッチＳＷ２は、例えばエントランス室１２の出入口１１付近の壁に配置すればよい。
【００４３】
上記実施形態では、図４（ａ）に示すように、副経路２２Ｓが第１スイッチＳＷ１のオフ側に接続されることで、第１スイッチＳＷ１がオフの状態においてのみ、副経路２２Ｓが有効化されるようにしている。
それに限らず、図４（ｂ）に示すように、主経路２２Ｍおよび副経路２２Ｓが照明給電系統２２の電路２２ａに並列に接続されるように構成することもできる。このような回路とした場合も、電源スイッチＳＷ０がオンとされると第２スイッチＳＷ２をオフとすることで副経路２２Ｓを無効化し、電源スイッチＳＷ０がオフとされると第１スイッチＳＷ１をオフとすることで主経路２２Ｍを無効化する制御を行うことにより、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。
また、本発明は、主経路２２Ｍおよび副経路２２Ｓが、別々の電源に接続される構成をも許容する。
【００４４】
本発明は、航空機の他、船舶などの輸送機の照明システムにも適用することができる。
上記以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１      航空機
３      飛行システム（運行システム）
１１    出入口
１２    エントランス室
１３    ラバトリ
１４    ギャレー
１５    操縦室
１６    通路
１７    客室
１８    ドア
１９    座席
２０    オーバーヘッドパネル
２１    ライト
２２    照明給電系統
２２Ｍ  主経路（第１経路）
２２Ｓ  副経路（第２経路）
２３    コントロールパネル
２５    センサ
３１    第１回路部
３２    第２回路部
３３    配電装置
３４    センターオーバーヘッドパネル回路部
３５    スイッチ制御部
Ｃ１，Ｃ２  接点
ＣＯＮ  接点
ＧＮＤ  グランド
ＬＳ    照明システム
ＳＷ０  電源スイッチ
ＳＷ１  第１スイッチ
ＳＷ２  第２スイッチ
ＳＷＡ，ＳＷＢ  スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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