(57)【要約】      （修正有）【課題】乗客が乗換情報を容易に確認することができる自動改札機を提供する。【解決手段】実施形態の自動改札機１００は、時刻データ記憶部１０２と、表示部１１０と、を備える。時刻データ記憶部は、他の路線の時刻データを記憶する。表示部は、時刻データに基づいて他の路線の時刻情報を含む乗換情報を表示する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
他の路線の時刻データを記憶する時刻データ記憶部と、
前記時刻データに基づいて他の路線の時刻情報を含む乗換情報を表示する表示部と、
を備える自動改札機。
【請求項２】
前記乗客が改札を出場した時刻から乗換可能な路線の候補出発時刻を選択する出発時刻選択部を更に備え、
前記表示部は、乗換情報に含まれる前記時刻情報として前記候補出発時刻を表示する、請求項１に記載の自動改札機。
【請求項３】
乗客が使用した記録媒体から乗換先の情報が取得されたか否か判定する判定部を更に備え、
前記表示部は、前記記録媒体から乗換先の情報が取得された場合、取得された前記乗換先の路線における時刻情報を含む乗換情報を表示する、請求項１又は２に記載の自動改札機。
【請求項４】
前記表示部は、前記記録媒体から乗換先の情報が取得されなかった場合、他の路線のうち、前記乗客が改札を出場した時刻に最も近い他の路線の時刻情報を含む乗換情報を表示する、請求項３に記載の自動改札機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、自動改札機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道を利用している乗客が同じ社局又は他の社局へ電車の乗換を行う際に、乗客自身が時刻表又はパーソナルコンピュータやスマートフォンなどの通信装置を用いて乗換先の電車の出発時刻を確認している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２５４０２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の方法では、乗客自身が乗換先や乗換時刻などの乗換情報を通信装置で確認する必要がある。そのため、乗客が急いでいる場合や乗客が駅構内の人ごみにいる場合では、乗換情報を確認することが困難であるという問題があった。
本発明が解決しようとする課題は、乗客が乗換情報を容易に確認することができる自動改札機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態の自動改札機は、時刻データ記憶部と、表示部と、を備える。時刻データ記憶部は、他の路線の時刻データを記憶する。表示部は、時刻データに基づいて他の路線の時刻情報を含む乗換情報を表示する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本実施形態における駅務システム１０のシステム構成を示す図。
【図２】自動改札機１００の概略を表す外観図。
【図３】自動改札機１００の機能構成を表す概略ブロック図。
【図４】所要時間テーブルの具体例を示す図。
【図５】本実施形態における自動改札機１００の処理の流れを示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、本実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態における駅務システム１０のシステム構成を示す図である。本実施形態の駅務システム１０は、自動改札機１００−１〜１００−Ｎ（Ｎは２以上の整数）、監視装置２００及び券売機４００を備える。自動改札機１００−１〜１００−Ｎ、監視装置２００及び券売機４００は、ネットワーク３００を介して通信可能に接続されている。なお、以下の説明において、自動改札機１００−１〜１００−Ｎについて特に区別しない場合には、自動改札機１００と称する。
【０００８】
自動改札機１００は、駅構内に設置され、鉄道を利用する乗客から提示された磁気乗車券（記録媒体）又はＩＣ乗車券（記録媒体）に記憶されている情報に基づいて乗客の通行を制御する。ＩＣ乗車券には、ＩＣチップが内蔵されている。磁気乗車券及びＩＣ乗車券には、例えば、利用可能な区間、有効期限、入場・出場記録、利用可能な金額、乗客指定の乗換先である路線などの情報（以下、「乗車券情報」という。）が記憶されている。乗車券情報は、磁気乗車券の場合には券面の磁気記録層に所定形式で格納（記録）され、ＩＣ乗車券の場合にはＩＣチップの記憶部に所定形式で格納（記録）されている。
【０００９】
監視装置２００は、駅構内に設置され、鉄道事業者の管理者の操作に応じて自動改札機１００や券売機４００の動作を制御する。監視装置２００は、例えば平日の各路線の電車の上り方向及び下り方向の出発時刻や休日（祝祭日も含む）の各路線の電車の上り方向及び下り方向の出発時刻を表すデータ（以下、単に「時刻データ」という。）を自動改札機１００に送信する。
ネットワーク３００は、どのように構成されたネットワークでもよい。例えば、ネットワーク３００は、ＷＡＮ（Wide Area Network）や専用線を用いて構成されてもよい。
【００１０】
券売機４００は、乗客の乗車券購入のための操作に応じて、指定された運賃や行き先などに対応する乗車券を発行する。また、券売機４００は、乗客の操作に応じて、乗客指定の乗換先の路線（以下、「乗換路線」という。）の情報を磁気乗車券又はＩＣ乗車券に登録するための処理を行う。以下、券売機４００が行う処理について具体的に説明する。
券売機４００は、不図示の登録ボタンを備え、乗客が登録ボタンを選択した場合に乗換路線を選択させるための選択画面を表示する。乗客から乗換路線の選択がなされると、券売機４００は選択画面から通常表示されている画面（例えば、乗客が乗車券を購入するための画面）に切り替え、磁気乗車券又はＩＣ乗車券の挿入を促す通知又はポップアップ画像を画面上に表示する。その後、乗客から磁気乗車券又はＩＣ乗車券の挿入がなされると、券売機４００は乗客が選択した乗換路線の情報を磁気乗車券又はＩＣ乗車券に書き込む。なお、券売機４００は、磁気乗車券又はＩＣ乗車券の空き領域に乗換路線の情報を書き込む。また、磁気乗車券及びＩＣ乗車券には、乗換先である駅の情報が登録されてもよい。以上で、券売機４００が行う処理についての説明を終了する。
【００１１】
図２は、自動改札機１００の概略を表す外観図である。
図２に示されるように、自動改札機１００は、自動改札機１００ａ及び自動改札機１００ｂを一組とし、自動改札機１００ａと自動改札機１００ｂとの間に、乗客等の通行者を通行させるための通路を形成して設置される。図２において、Ａ側（例えば、ホーム側）からＢ側（例えば、駅出入口側）（第１の方向）に通行する通行者（乗客）について、自動改札機１００ａが処理（例えば、出場処理、集札処理）を実行する。また、Ｂ側からＡ側（第２の方向）に通行する通行者（乗客）について、自動改札機１００ｂが処理（例えば、入場処理、改札処理）を実行する。つまり、自動改札機１００は、第１の方向から来る乗客の出場と第２の方向から来る乗客の入場との両方に用いられる。
以下の説明において、自動改札機１００ａ及び自動改札機１００ｂを区別しない場合は、符号の添字“ａ”及び“ｂ”の記載を省略する。自動改札機１００ａ及び自動改札機１００ｂそれぞれの機能構成についても同様とする。
【００１２】
自動改札機１００ａは、表示部１１０ａと、投入口１２０ａと、排出口１３０ａと、カードリーダ・ライタ１４０ａと、ドア１５０ａと、案内表示部１６０ａと、接近センサ１７０ａとを備える。なお、自動改札機１００ｂも同様の構成を有しており、図２における各構成に対する符号の記載を省略する。
【００１３】
表示部１１０ａは、液晶ディスプレイ、有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ等の画像表示装置である。表示部１１０ａは、自動改札機１００ａの筐体の下流側（図２においてはＢ側）に設けられ、自動改札機１００ａ内に備えられる表示制御部（図２には、不図示）の制御に従って、乗客に対して乗換情報を表示する。
投入口１２０ａは、自動改札機１００ａの筐体の上流側（図２においてはＡ側）に設けられ、磁気乗車券を取り込む。
排出口１３０ａは、自動改札機１００ａの筐体の下流側（図２においてはＢ側）に設けられ、投入口１２０ａから搬送された磁気乗車券を排出する。
カードリーダ・ライタ１４０ａは、接触又は非接触にかざされたＩＣ乗車券との間で無線通信を行う。
【００１４】
ドア１５０ａは、自動改札機１００ａの通路側の筐体側面両端部に開閉可能に設けられる。
案内表示部１６０ａは、自動改札機１００ａの筐体の上流側に設けられ、自動改札機１００ａと自動改札機１００ｂとの間を通過するためにＡ側から接近する乗客に対する案内情報、アラーム情報等を表示する。
接近センサ１７０ａは、自動改札機１００ａの筐体の上流側に設けられ、自動改札機１００ａと自動改札機１００ｂとの間を通過するためにＡ側から接近する移動体（例えば、乗客、カートやキャリーバッグ等の大型の荷物）を検知する。
【００１５】
図３は、自動改札機１００の機能構成を表す概略ブロック図である。自動改札機１００は、バスで接続されたＣＰＵ（Central Processing Unit）やメモリや補助記憶装置などを備え、乗換情報表示プログラムを実行する。乗換情報表示プログラムの実行によって、自動改札機１００は、通信部１０１、時刻データ書き込み部１０２、時刻データ記憶部１０３、徒歩所要時間記憶部１０４、取得部１０５、判定部１０６、改札処理部１０７、出発時刻選択部１０８、表示制御部１０９、表示部１１０を備える装置として機能する。なお、自動改札機１００の各機能の全て又は一部は、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）やＰＬＤ（Programmable Logic Device）やＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等のハードウェアを用いて実現されてもよい。また、乗換情報表示プログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。コンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、例えばフレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置である。また、乗換情報表示プログラムは、電気通信回線を介して送受信されてもよい。
【００１６】
通信部１０１は、ネットワーク３００を介して監視装置２００との間で通信を行う。通信部１０１は、例えば時刻データを監視装置２００から受信する。
時刻データ書き込み部１０２は、通信部１０１によって受信された時刻データを時刻データ記憶部１０３に書き込む。時刻データ記憶部１０３に既に時刻データが書き込まれている場合には、時刻データ書き込み部１０２は受信された時刻データを時刻データ記憶部１０３に新たに書き込むことによって時刻データを更新する。時刻データの更新タイミングは、例えば１年ごとであってもよいし、運賃データが更新されたタイミングであってもよいし、その他のタイミングであってもよい。
時刻データ記憶部１０３は、磁気ハードディスク装置や半導体記憶装置などの記憶装置を用いて構成される。時刻データ記憶部１０３は、時刻データを記憶する。なお、時刻データ記憶部１０３は、自装置（自動改札機１００）が設置された地点の周辺に存在する他の路線の電車の時刻データのみを記憶するように構成されてもよい。
【００１７】
徒歩所要時間記憶部１０４は、磁気ハードディスク装置や半導体記憶装置などの記憶装置を用いて構成される。徒歩所要時間記憶部１０４は、徒歩所要時間が登録されている所要時間テーブルを記憶する。徒歩所要時間とは、乗客が出場した自動改札機１００が設置された地点（以下、「出場地点」という。）から近い他の路線の改札がある地点までに徒歩で要する時間を表す。徒歩所要時間記憶部１０４は、自装置（自動改札機１００）が設置された地点の周辺に存在する他の路線の改札までの徒歩所要時間が登録されている所要時間テーブルを記憶する。例えば、自装置が設置された地点の周辺に３つの他の路線の改札が存在する場合、徒歩所要時間記憶部１０４は自装置が設置された地点の周辺に存在する３つの他の路線の改札までの徒歩所要時間が登録されている所要時間テーブルを記憶する。
【００１８】
取得部１０５は、磁気乗車券又はＩＣ乗車券から乗車券情報を取得する。なお、取得部１０５は、図２における投入口１２０ａ及びカードリーダ・ライタ１４０ａとして機能する。例えば、乗客が磁気乗車券を使用した場合、取得部１０５は磁気乗車券に書き込まれた乗車券情報を読み取ることによって取得する。また、例えば、乗客がＩＣ乗車券を使用した場合、取得部１０５は近距離無線通信によりＩＣ乗車券から乗車券情報を受信することによって取得する。
判定部１０６は、取得された乗車券情報に入場記録が含まれているか否か判定する。また、判定部１０６は、乗客が駅出入口側又はホーム側どちらの方向から来たか判定する。例えば、乗車券情報が駅出入口側から取得された場合、判定部１０６は乗客が駅出入口側から来たと判定する。また、例えば、乗車券情報がホーム側から取得された場合、判定部１０６は乗客がホーム側から来たと判定する。判定部１０６は、取得された乗車券情報に乗換路線の情報が含まれているか否か判定する。
【００１９】
改札処理部１０７は、判定部１０６によって乗車券情報に入場記録が含まれていないと判定され、かつ、乗客が駅出入口側から来たと判定された場合、磁気乗車券又はＩＣ乗車券に入場処理を行う。改札処理部１０７は、例えば乗客が入場した自動改札機１００が設置されている駅や入場時刻の情報を入場記録として磁気乗車券又はＩＣ乗車券に書き込む。また、改札処理部１０７は、判定部１０６によって乗車券情報に入場記録が含まれていると判定され、かつ、乗客がホーム側から来たと判定された場合、磁気乗車券又はＩＣ乗車券に出場記録を書き込む。改札処理部１０７は、例えば乗客が出場した自動改札機１００が設置されている駅や出場時刻の情報を出場記録として磁気乗車券又はＩＣ乗車券に書き込む。
【００２０】
出発時刻選択部１０８は、時刻データと、徒歩所要時間と、判定部１０６の判定結果とに基づいて、乗客が改札を出場した時点の時刻から乗換可能な路線の電車の候補出発時刻を選択する。候補出発時刻とは、乗客に提示する候補となる路線の電車の出発時刻である。
以下、出発時刻選択部１０８の処理について具体的に説明する。
判定部１０６によって乗車券情報に乗換路線の情報が含まれていると判定された場合、出発時刻選択部１０８は乗車券情報に含まれている乗換路線の電車の時刻データを時刻データ記憶部１０３から取得する。次に、出発時刻選択部１０８は、乗車券情報に含まれている乗換路線の改札までの徒歩所要時間を徒歩所要時間記憶部１０４に記憶されている所要時間テーブルから取得する。その後、出発時刻選択部１０８は、乗換路線の電車の時刻データを参照し、乗客が改札を出場した時刻に徒歩所要時間を加算した時刻（以下、「到着推定時刻」という。）よりも後の時刻であって到着推定時刻に最も近い出発時刻を候補出発時刻として選択する。
【００２１】
一方、判定部１０６によって乗車券情報に乗換路線の情報が含まれていないと判定された場合、出発時刻選択部１０８は他の路線の電車の時刻データを時刻データ記憶部１０３から取得する。次に、出発時刻選択部１０８は、他の路線の改札までの徒歩所要時間を徒歩所要時間記憶部１０４に記憶されている所要時間テーブルから取得する。そして、出発時刻選択部１０８は、他の路線の電車の時刻データを参照し、他の路線の改札までの到着推定時刻よりも後の時刻であって到着推定時刻に最も近い出発時刻を選択する。出発時刻選択部１０８は、これらの処理を出場地点の周辺に存在する他の路線の電車ごとに行う。そして、出発時刻選択部１０８は、選択した複数の出発時刻のうち、現時点の時刻（乗客が改札を出場した時刻）に最も近い出発時刻を候補出発時刻に選択する。
以上で、出発時刻選択部１０８の処理についての説明を終了する。
【００２２】
表示制御部１０９は、表示部１１０の表示を制御する。表示制御部１０９は、例えば出発時刻選択部１０８によって選択された候補出発時刻（時刻情報）を含む乗換情報を表示部１１０に表示させる。表示制御部１０９は、候補出発時刻の他に乗換先の情報を乗換情報として表示させてもよい。乗換先の情報の具体例として、乗換先の路線（例えば、○○線など）や、乗換路線の改札の方向を示す矢印や、上り方向の乗換情報であるか下り方向の乗換情報であるかなどがある。
【００２３】
図４は、所要時間テーブルの具体例を示す図である。
所要時間テーブルは、徒歩所要時間に関する情報を表すレコードを複数有する。レコードは、路線、徒歩所要時間の各値を有する。路線の値は、自動改札機１００が設置された地点に近い他の路線の電車を表す。徒歩所要時間の値は、出場地点から近い他の路線の改札がある地点まで徒歩で要する時間を表す。
図４に示される例では、所要時間テーブルには２つの路線に関する情報が存在する。図４において、所要時間テーブルの１段目に登録されているレコードは、路線の値が“○○線”、徒歩所要時間の値が“５”である。すなわち、自動改札機１００が設置されている地点に近い路線の電車が“○○線”であり、自動改札機１００が設置されている地点から“○○線”の改札まで徒歩で“５分”要することが表されている。なお、図４に示した所要時間テーブルは、一例であり、所要時間テーブルには自動改札機１００が設置されている地点に応じて異なる路線及び徒歩所要時間が登録される。
【００２４】
図５は、本実施形態における自動改札機１００の処理の流れを示すフローチャートである。なお、図５では、乗客がホーム側（図２においてはＡ側）から出場する場合の処理の流れについて説明する。乗客がホーム側に入場する場合の処理については、既存の自動改札機の技術が用いられる。
取得部１０５は、乗客が使用した磁気乗車券又はＩＣ乗車券から乗車券情報を取得する（ステップＳ１０１）。判定部１０６は、取得された乗車券情報に入場記録が含まれているか否か判定する（ステップＳ１０２）。乗車券情報に入場記録が含まれていない場合（ステップＳ１０２−ＮＯ）、改札処理部１０７はエラー処理を行う（ステップＳ１０３）。例えば、改札処理部１０７は、自動改札機１００のドア１５０ａを閉じて乗客が通過できないようにする。その後、自動改札機１００の処理が終了する。
一方、乗車券情報に入場記録が含まれている場合（ステップＳ１０２−ＹＥＳ）、改札処理部１０７は乗客が使用した磁気乗車券又はＩＣ乗車券に出場記録を書き込む（ステップＳ１０４）。
【００２５】
次に、判定部１０６は、取得された乗車券情報に乗換路線の情報が含まれているか否か判定する（ステップＳ１０５）。乗車券情報に乗換路線の情報が含まれている場合（ステップＳ１０５−ＹＥＳ）、判定部１０６は出場地点の周辺に乗換路線の電車が存在するか否か判定する（ステップＳ１０６）。具体的には、判定部１０６は取得された乗換路線の情報が所要時間テーブルに登録されているか否か判定する。出場地点の周辺に乗換路線の電車が存在する場合（ステップＳ１０６−ＹＥＳ）、出発時刻選択部１０８は乗換路線の電車の候補出発時刻を選択する（ステップＳ１０７）。
表示制御部１０９は、選択された候補出発時刻を含む乗換情報を表示部１１０に表示させる。表示部１１０は、表示制御部１０９の制御に従って候補出発時刻を含む乗換情報を表示する（ステップＳ１０８）。その後、自動改札機１００の処理が終了する。
【００２６】
また、ステップＳ１０５の処理において、乗車券情報に乗換路線の情報が含まれていない場合（ステップＳ１０５−ＮＯ）、出発時刻選択部１０８は他の路線の改札までの到着推定時刻を算出する（ステップＳ１０９）。出発時刻選択部１０８は、他の路線の電車ごとの時刻データを参照し、算出した到着推定時刻に最も近い出発時刻を他の路線ごとに選択する（ステップＳ１１０）。出発時刻選択部１０８は、選択した複数の出発時刻のうち、現時点の時刻に最も近い出発時刻を候補出発時刻に選択する（ステップＳ１１１）。
また、ステップＳ１０６の処理において、出場地点の周辺に乗換路線が存在しない場合（ステップＳ１０６−ＮＯ）、すなわち、取得された乗換路線の情報が所要時間テーブルに登録されていない場合、ステップＳ１０９以降の処理が実行される。
【００２７】
以上述べた本実施形態の自動改札機１００によれば、時刻情報を含む乗換情報が自動改札機１００の表示部１１０の画面上に表示される。具体的には、自動改札機１００が設置された地点の周辺に存在する他の路線の電車の出発時刻を含む乗換情報が表示される。したがって、従来のように乗客自身が通信装置を用いて乗換先の出発時刻を確認する手間が無くなる。また、乗客が改札を出場する際に出口方向に設置された表示部１１０の画面上に乗換情報が表示される。そのため、乗客が乗換情報を容易に確認することが可能になる。その結果、自動改札機１００の利便性を向上させることができる。
【００２８】
また、乗客が乗換路線の情報を磁気乗車券又はＩＣ乗車券に登録することにより、自動改札機１００は登録されている路線の電車の候補出発時刻を含む乗換情報を表示部１１０の画面上に表示することができる。そのため、乗客は、改札を出場する際に乗換先の路線の電車の乗換可能な出発時刻を把握することが可能になる。
【００２９】
＜変形例＞
本実施形態では、駅務システム１０が備える券売機４００の台数は１台であるが、駅務システム１０は複数台の券売機４００を備えるように構成されてもよい。
表示制御部１０９は、複数の候補出発時刻を含む乗換情報を表示部１１０の画面上に表示させてもよい。
本実施形態では、出発時刻選択部１０８は、到着推定時刻に最も近い出発時刻を候補出発時刻に選択する構成を示したが、これに限定される必要はない。例えば、出発時刻選択部１０８は、到着推定時刻に最も近い出発時刻以外の出発時刻（例えば、２番目に近い出発時刻）を候補出発時刻に選択してもよい。これにより、乗客が乗り換えるまでに寄り道（例えば、お手洗いなど）する時間を考慮して、乗換先の出発時刻の情報を提供することができる。
【００３０】
また、出発時刻選択部１０８は、候補出発時刻を複数選択してもよい。具体的には、出発時刻選択部１０８は、以下のような処理を行うことによって候補出発時刻を複数選択する。例えば、判定部１０６によって乗車券情報に乗換路線の情報が含まれていると判定された場合、出発時刻選択部１０８は乗換路線の電車の時刻データを参照し、到着推定時刻よりも後であって到着推定時刻に近い順に複数の出発時刻を候補出発時刻に選択する。また、例えば、判定部１０６によって乗車券情報に乗換路線の情報が含まれていないと判定された場合又は乗換路線の情報が含まれているが出場地点の周辺に乗換路線が存在しないと判定された場合、出発時刻選択部１０８は他の路線の電車の時刻データを参照し、到着推定時刻よりも後であって到着推定時刻に最も近い出発時刻を他の路線ごとに選択する。そして、出発時刻選択部１０８は、選択した全ての出発時刻又はランダムに複数選択した出発時刻（例えば、２、３つの出発時刻）を候補出発時刻に選択する。
【００３１】
また、判定部１０６によって乗車券情報に乗換路線の情報が含まれていないと判定された場合又は乗換路線の情報が含まれているが出場地点の周辺に乗換路線が存在しないと判定された場合、出発時刻選択部１０８は利用者数が多い他の路線（以下、「多利用路線」という。）の電車の出発時刻を候補出発時刻に選択してもよい。このように構成される場合、自動改札機１００は、多利用路線の情報を監視装置２００から取得する。自動改札機１００が多利用路線の情報を取得するタイミングは、例えば１日ごとであってもよいし、１カ月ごとであってもよいし、その他のタイミングであってもよい。出発時刻選択部１０８は、取得された多利用路線の情報に基づいて、多利用路線の情報に含まれる路線の改札までの到着推定時刻を算出する。出発時刻選択部１０８は、多利用路線の情報に含まれる路線電車の時刻データを参照し、到着推定時刻よりも後であって到着推定時刻に最も近い出発時刻を候補出発時刻として選択する。なお、多利用路線の情報には、必ずしも利用者数が最も多い他の路線の情報が含まれる必要はなく、利用者数が多い順に複数の他の路線の情報が含まれていてもよい。
【００３２】
また、判定部１０６によって乗車券情報に乗換路線の情報が含まれていないと判定された場合又は乗換路線の情報が含まれているが出場地点の周辺に乗換路線が存在しないと判定された場合、出発時刻選択部１０８は乗客が使用している磁気乗車券又はＩＣ乗車券に記憶されている乗車履歴に基づいて候補出発時刻を選択してもよい。例えば、出発時刻選択部１０８は、乗客の利用頻度の高い路線の電車の候補出発時刻を選択してもよい。
また、出発時刻選択部１０８は、乗客が入場した駅を考慮して、上り方向又は下り方向のいずれかの方向の電車の時刻データを参照し、候補出発時刻を選択してもよい。
【００３３】
磁気乗車券又はＩＣ乗車券には、複数の乗換路線の情報が登録されてもよい。このように構成される場合、以下のような処理が行なわれる。まず、判定部１０６は、乗客が使用した磁気乗車券又はＩＣ乗車券の乗車券情報に含まれる複数の乗換路線の電車が出場地点の周辺に存在する否か判定する。複数の乗換路線の電車が出場地点の周辺に存在する場合、出発時刻選択部１０８は出場地点の周辺に存在する各乗換路線の改札までの到着推定時刻を算出する。その後、出発時刻選択部１０８は、各乗換路線の電車の時刻データを参照し、到着推定時刻に最も近い出発時刻を乗換路線ごとに選択する。そして、出発時刻選択部１０８は、選択した出発時刻のうち、現時点の時刻に近い出発時刻を候補出発時刻に選択する。一方、全ての乗換路線が出場地点の周辺に存在しない場合、出発時刻選択部１０８は乗換路線以外の他の路線の改札までの到着推定時刻を算出する。その後、出発時刻選択部１０８は、他の路線の電車の時刻データを参照し、到着推定時刻に最も近い出発時刻を他の路線ごとに選択する。そして、出発時刻選択部１０８は、選択した出発時刻のうち、現時点の時刻に最も近い出発時刻を候補出発時刻に選択する。
【００３４】
以上、この発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【００３５】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３６】
１００（１００−１〜１００−Ｎ）、１００ａ、１００ｂ…自動改札機，  ２００…監視装置，  ３００…ネットワーク，  ４００…券売機，  １０１…通信部，  １０２…時刻データ書き込み部，  １０３…時刻データ記憶部，  １０４…徒歩所要時間記憶部，  １０５…取得部，  １０６…判定部，  １０７…改札処理部，  １０８…出発時刻選択部，  １０９…表示制御部，  １１０、１１０ａ…表示部，  １２０ａ…投入口，  １３０ａ…排出口，  １４０ａ…カードリーダ・ライタ，  １５０ａ…ドア，  １６０ａ…案内表示部，  １７０ａ…接近センサ
【図１】
2015082309.tif 000003
【図２】
2015082309.tif 000004
【図３】
2015082309.tif 000005
【図４】
2015082309.tif 000006
【図５】
2015082309.tif 000007