(57)【要約】【課題】生産性の低下を抑制しつつ、ベースと車体との固定力の経年的低下を回避可能な車両用ミラー装置を提供する。【解決手段】車両用ミラー装置１０は、ベース１４のボス２２を貫通するように通孔２１に熱圧入されているカラー１５を備える。カラー１５は、内側に挿入されるボルト２によりドア１に締結可能である。また、カラー１５は、軸方向の一方で通孔２１外に位置し且つボルト２の座面となる一端面２３を有するとともに、軸方向の他方で通孔２１外に位置し且つドア１に当接する他端面２４を有する。これにより、ベース１４の成形時にカラー１５をインサートする必要がないため、ベース１４の成形工程が簡略化され、また成形型の構造がシンプルとなる。またボルト２の軸力はベース１４には作用しないため、軸力がベース１４に作用することによるベース１４とドア１との固定力の経年的低下を回避可能である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
締結部材によって車体に固定される車両用ミラー装置であって、
ハウジングと、
前記ハウジング内に設けられているミラーと、
前記ハウジングを支持し、通孔を有する筒状のボスを形成している樹脂製のベースと、
筒状であり、前記ボスを貫通するように前記通孔に熱圧入され、内側に挿入される前記締結部材により前記車体に締結可能であり、軸方向の一方で前記通孔外に位置し且つ前記締結部材の座面となる一端面を有し、軸方向の他方で前記通孔外に位置し且つ前記車体に当接する他端面を有しているカラーと、
を備えることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記ボスは、
前記通孔のうち、前記カラーが熱圧入されるときの挿入口側に位置し、前記カラーに溶着している溶着部と、
前記溶着部に対し前記挿入口とは反対側に隣接して位置し、前記カラーとの間に環状の隙間を形成している隙間形成部と、
を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記カラーが前記通孔に熱圧入されるときに溶融して前記隙間に押し出される樹脂を溶着カスとすると、
前記隙間に対し前記溶着部とは反対側に位置し、前記溶着カスが前記隙間外に流出することを抑制するストッパをさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記ストッパは前記ボスの一部であることを特徴とする請求項３に記載の車両用ミラー装置。
【請求項５】
前記カラーは、
前記溶着部の内側に位置している第１筒部と、
前記隙間形成部の内側に位置し、前記第１筒部よりも外径が小さい第２筒部と、
を有していることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばドアミラー装置などの車両用ミラー装置は、ハウジングと、ハウジング内に設けられているミラーと、ハウジングを支持しているベースとを備え、締結部材でベースを車体に締結することによって車体に固定されている。特許文献１に開示されている車両用ミラー装置ではベースは金属製である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０１９２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ベースを樹脂製のものに変更して軽量化することが考えられている。ベースが樹脂製である場合、ボルトの軸力は樹脂部材に作用することとなる。この場合、軸力が一定であってもベースの塑性変形量が時間経過とともに増加するクリープ現象に起因して、時間が経つにつれてベースと車体との固定力が低下するおそれがある。温度が高いほど上記塑性変形量の増加の速度が速くなることから、車外に露出して高温下にさらされる車両用ミラー装置では固定力が低下しやすい。この固定力の低下は、ボルトをスプリングワッシャ付きのものにしたところで解決しない。
【０００５】
これに対し、ベースを成形するとき金属製のカラーをベースにインサートし、このカラーをボルトで車体に締結することが考えられる。しかしながら、複数のカラーをベースにインサートする場合、ベースの成形工程が煩雑となり、また成形機（成形型）の構造が複雑になる。そのため、生産性が著しく低下するという問題がある。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、生産性の低下を抑制しつつ、ベースと車体との固定力が経年的に低下することを抑制する車両用ミラー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、締結部材によって車体に固定される車両用ミラー装置であって、ハウジングと、ハウジング内に設けられているミラーと、通孔を有する筒状のボスを形成しハウジングを支持している樹脂製のベースと、ボスを貫通するように通孔に熱圧入されている筒状のカラーとを備えている。
カラーは、内側に挿入される締結部材により車体に締結可能である。また、カラーは、軸方向の一方で通孔外に位置し且つ締結部材の座面となる一端面を有するとともに、軸方向の他方で通孔外に位置し且つ車体に当接する他端面を有している。
【０００７】
このようにカラーをベースに熱圧入する場合は、ベースの成形時にカラーをインサートする必要がない。そのため、ベースの成形工程が簡略化され、また成形型の構造がシンプルとなる。また、熱圧入を行うには大掛かりな設備は不要である。したがって、本発明によれば、ベースにカラーを設けることに伴う生産性の低下を抑制可能である。
【０００８】
また、カラーは、一端面がボルトの座面となるとともに他端面が車体に当接している。つまり、カラーと車体との間、およびカラーとボルトとの間には樹脂製のベースが介在しない。これにより、ボルトの軸力はカラーに作用し、ベースには作用しない。したがって、本発明によれば、クリープ現象に起因してベースと車体との固定力が低下することを抑制可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用ミラー装置の斜視図。
【図２】図１の車両用ミラー装置を矢印ＩＩ方向から見た側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】図３のカラーをベースのボスに熱圧入するときの第１段階を示す断面図。
【図５】図３のカラーをベースのボスに熱圧入するときの第２段階を示す断面図。
【図６】図３のカラーをベースのボスに熱圧入するときの第３段階を示す断面図。
【図７】本発明の第２実施形態による車両用ミラー装置のベースおよびカラーの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態による車両用ミラー装置を図１、図２に示す。車両用ミラー装置１０は、車両の車体の一部である右側のドア１に装着されるものである。車両の左側のドアに装着されるドアミラー装置は、車両用ミラー装置１０に対し左右対称である他は構成が同じである。
【００１１】
（車両用ミラー装置の概略構成）
先ず、車両用ミラー装置１０の概略構成について図１、図２を参照して説明する。
車両用ミラー装置１０は、ミラー１１およびハウジング１２を含むミラーアセンブリ１３と、ミラーアセンブリ１３を支持しているベース１４と、ベース１４に設けられているカラー１５とを備えている。
【００１２】
ハウジング１２は、車両後方に向かって開口するようにカップ状に形成されている。このハウジング１２内には、ミラー１１、ミラー１１の鏡面角度を変更可能な図示しない鏡面角度調整機構、および、ミラーアセンブリ１３を使用位置と格納位置との間で移動可能な図示しない電動格納機構などが設けられている。ミラー１１は、ハウジング１２の開口部の内側に設けられている。
【００１３】
カラー１５は、筒状であり、内側に挿入されるボルト２によりドア１に締結されている。本実施形態では、カラー１５は３つ設けられている。また本実施形態では、ボルト２は、ドア１と一体のナット３に螺合されている。車両用ミラー装置１０は、３つのボルト２によりドア１に固定されている。ボルト２およびカラー１５等はカバー１６により外部から隠される。
【００１４】
（ベースおよびカラーの詳細構成）
次に、ベース１４およびカラー１５の詳細な構成を図３〜図６に基づき説明する。
図３に示すように、ベース１４は、樹脂製であり、通孔２１を有する３つの筒状のボス２２を形成している。カラー１５は、金属製の筒状部材であり、ボス２２を貫通するように通孔２１に熱圧入されている。カラー１５の一端面２３は、軸方向の一方で通孔２１外に位置し且つボルト２の座面となっている。カラー１５の他端面２４は、軸方向の他方で通孔２１外に位置し且つドア１に当接している。
【００１５】
ボス２２は、溶着部２５、隙間形成部２６およびストッパ部２７を有する。溶着部２５は、カラー１５を熱圧入するときの挿入口２８側に位置し、カラー１５に溶着している。隙間形成部２６は、溶着部２５に対し挿入口２８とは反対側に位置し、カラー１５との間に環状の隙間２９を形成している。ストッパ部２７は、隙間２９に対し溶着部２５とは反対側で内側に突き出す環状突起である。
【００１６】
カラー１５は、第１筒部３１、第２筒部３２およびフランジ部３３を有する。第１筒部３１は、溶着部２５の内側に位置している。第２筒部３２は、隙間形成部２６およびストッパ部２７の内側に位置し、第１筒部３１よりも外径が小さい。フランジ部３３は、第１筒部３１に対し第２筒部３２とは反対側に位置し、ボス２２の端面に当接している。第１筒部３１の外壁は、図示しないが凹凸形状となっている。この凹凸形状には、例えば斜めローレット、平目ローレット、またはアヤ目ローレットなどが採用される。
【００１７】
カラー１５を通孔２１に熱圧入する際、先ず図４に示すようにカラー１５の第２筒部３２がボス２２の通孔２１に挿入される。通孔２１の挿入口２８はテーパ状に形成され、またカラー１５の第１筒部３１と第２筒部３２との間の段付き部３４もテーパ状に形成されている。これにより、カラー１５の第２筒部３２がボス２２の通孔２１に挿入されたとき、段付き部３４が挿入口２８に当接し、カラー１５が通孔２１に対しセンタリングされた状態で止まる。なお、このセンタリングは治具等で行われてもよい。
【００１８】
続いてカラー１５が加熱されつつ軸方向へ押圧される。これにより、図５に示すようにカラー１５から伝わる熱でボス２２が溶かされながらカラー１５の第１筒部３１が通孔２１に挿入されていく。カラー１５は、図６に示すようにフランジ部３３がボス２２の端面に当接するまで軸方向へ押圧される。このとき溶融する樹脂は、第１筒部３１の外壁の溝内に入り込むものと、隙間２９側に押し出されるもの（溶着カス３５）とに分けられる。隙間２９は、溶着カス３５を溜める空間として機能する。また、ストッパ部２７は、溶着カス３５が通孔２１外に流出することを抑制するストッパとして機能する。なお、図３では溶着カス３５の図示を省略している。
【００１９】
（効果）
以上説明したように、第１実施形態による車両用ミラー装置１０は、ベース１４のボス２２を貫通するように通孔２１に熱圧入されている筒状のカラー１５を備えている。カラー１５は、内側に挿入されるボルト２によりドア１に締結可能である。また、カラー１５は、軸方向の一方で通孔２１外に位置し且つボルト２の座面となる一端面２３を有するとともに、軸方向の他方で通孔２１外に位置し且つドア１に当接する他端面２４を有している。
【００２０】
このようにカラー１５をベース１４に熱圧入する場合は、ベース１４の成形時にカラー１５をインサートする必要がない。そのため、ベース１４の成形工程が簡略化され、また成形型の構造がシンプルとなる。また、熱圧入を行うには大掛かりな設備は不要である。したがって、本実施形態によれば、ベース１４にカラー１５を設けることに伴う生産性の低下を抑制可能である。
【００２１】
また、カラー１５は、一端面２３がボルト２の座面となるとともに他端面２４がドア１に当接している。つまり、カラー１５とドア１との間、およびカラー１５とボルト２との間には樹脂製のベース１４が介在しない。これにより、ボルト２の軸力はカラー１５に作用し、ベース１４には作用しない。したがって、本実施形態によれば、クリープ現象に起因してベース１４とドア１との固定力が経年的に低下することを抑制可能である。
【００２２】
また、第１実施形態では、ボス２２は、カラー１５が熱圧入されるときの挿入口２８側に位置しカラー１５に溶着している溶着部２５と、溶着部２５に対し挿入口２８とは反対側に隣接して位置しカラー１５との間に環状の隙間２９を形成している隙間形成部２６とを有している。このように構成することで、カラー１５が通孔２１に熱圧入されるときに溶融して圧入方向へ押し出される樹脂（溶着カス３５）を隙間２９に溜めることができる。
【００２３】
また、第１実施形態では、隙間２９に対し溶着部２５とは反対側に位置するストッパ部２７が設けられている。ストッパ部２７は、溶着カス３５が隙間２９外に流出することを抑制可能である。このように構成することで、例えばボルト２を締め付けるとき溶着カス３５がボルト２とカラー１５の一端面２３との間に挟まること等を抑制可能である。
また、第１実施形態では、ストッパ部２７はボス２２の一部である。そのため、部品点数を増加することなく溶着カス３５の流出防止を図ることができる。
【００２４】
また、第１実施形態では、カラー１５は、ボス２２の溶着部２５の内側に位置している第１筒部３１と、ボス２２の隙間形成部２６およびストッパ部２７の内側に位置し、第１筒部３１よりも外径が小さい第２筒部３２と、を有している。このように構成することで、図４に示すように第２筒部３２が通孔２１に挿入された状態で熱圧入を開始することができる。そのため、熱圧入時にカラー１５の一端面２３およびその付近に溶融樹脂が付着することを抑制可能である。
【００２５】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態による車両用ミラー装置を図７に基づき説明する。
第２実施形態では、ボス４１は、ストッパ部を有していない。その代わりに隙間形成部４２の内径がカラー１５の第１筒部３１よりも大きく設定されている。これにより、第１実施形態と比べて隙間４３の容積が大きくなっている。したがって、第２実施形態によれば、隙間４３により多くの溶着カスを溜めることができる。なお、図７では溶着カスの図示を省略している。
【００２６】
［他の実施形態］
本発明の他の実施形態では、カラーは、車両のドア以外の場所に締結されてもよい。
本発明の他の実施形態では、カラーの第１筒部および第２筒部は外径が同じであってもよい。
本発明の他の実施形態では、カラーの外壁面はテーパ状であってもよい。
本発明の他の実施形態では、ストッパは、ベースとは別部材から構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、鏡面角度調整機構および電動格納機構の一方、または両方が設けられなくてもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１      ・・・ドア（車体）
２      ・・・ボルト
１０      ・・・車両用ミラー装置
１１      ・・・ミラー
１２      ・・・ハウジング
１３      ・・・ミラーアセンブリ
１４      ・・・ベース
１５      ・・・カラー
２１      ・・・通孔
２２，４１・・・ボス
２３      ・・・一端面
２４      ・・・他端面
２５      ・・・溶着部
２６，４２・・・隙間形成部
２７      ・・・ストッパ部
２８      ・・・挿入口
２９，４３・・・隙間
３１      ・・・第１筒部
３２      ・・・第２筒部
３３      ・・・フランジ部
３４      ・・・段付き部
３５      ・・・溶着カス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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