(57)【要約】【課題】簡単な構造で故障が起きにくく確実に制動する全ての車輪にブレーキを備えた軌道用台車を提供する。【解決手段】略平行のレールと略直行する少なくとも２本の車軸の両端に車輪を備え、前記レール上を走行可能な台車と、前記台車の全ての車輪に回転を制動するブレーキ機構と前記ブレーキ機構を操作する抜脱自在のハンドルを設置するハンドル操作部を前記台車の前後に備え、前記ブレーキ機構は、車輪と圧接される制動止と前後の制動止を連動させる連結杆と制動止を車軸方向へ付勢し圧接制動を与えるスプリングとハンドル操作に連動し前記スプリングの付勢力に抗して前記制動止を車輪から離すブレーキ軸と一方側の制動止の運動を対向する位置に配置された他方側のブレーキ機構へ伝達する車軸と略平行に配置された連結軸から構成される全ての前記制動止を一つのハンドル操作により調節可能とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略平行のレールと略直行する少なくとも２本の車軸の両端に車輪を備え、前記レール上を走行可能な台車と、前記台車の全ての車輪に回転を制動するブレーキ機構と前記ブレーキ機構を操作する抜脱自在のハンドルを設置するハンドル操作部を前記台車の前後に備え、前記ブレーキ機構は、車輪と圧接される制動止と前記前後の制動止を連動させる連結杆と前記制動止を車軸方向へ付勢し圧接制動を与えるスプリングと前記ハンドル操作に連動し前記スプリングの付勢力に抗して前記制動止を車輪から離すブレーキ軸と一方側の制動止の運動を対向する位置に配置された他方側のブレーキ機構へ伝達する車軸と略平行に配置された連結軸から構成される全ての前記制動止を一つのハンドル操作により調節可能な軌道用の台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電車のレール上で作業するために用いられる軌道用台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、坑道や電車のレール上においてそのレールの修理や、レールの調整、作業資材の運搬には、敷かれたレールサイズに合わされた軌道用の運搬台車が用いられている。
【０００３】
そしてこの軌道用の台車にブレーキ装置を取り付けたものはすでに知られており、例えば、実公昭５４−１５３７２号公報（特許文献１）、実公平７−３２３１５号公報（特許文献２）がある。
【０００４】
前記従来の実公昭５４−１５３７２号公報（特許文献１）に示された軌道用の手押し台車の制動装置は、図４に示すようにそのハンドル方向の車輪２の片側に、制動止４１をスプリング４３により車輪２と押圧することにより制動するブレーキ機構を設けた軌道用の手押し台車１で、台車１が停止中は常にスプリング４３の付勢力が車輪２に与えられ、台車１が制動される構成で、台車１を移動する場合には、ハンドル４８を進行方向にスプリング４３の付勢力に抗して押すことによりブレーキが解除されて可動する。
【０００５】
ここで前記台車のブレーキ機構は車輪２の外側に設置されているため、作業中に誤って衝突する危険があるばかりか、移動中にレール上の落下物と衝突した場合には、外側のブレーキ機構が故障してブレーキが利かなくなるおそれがあった。また、前記台車１には、ブレーキ機構が前方の車輪２の片側にのみ備えられているため、軌道方向を変更する場合においては、台車を一度持ち上げて反転する必要あり非常に面倒であった。
【０００６】
さらに、前記実公昭５４−１５３７２号公報（特許文献１）の課題を解決するため、実公平７−３２３１５号公報（特許文献２）に記載された軌道用の運搬台車においては、往路においても、復路においても台車を持ち上げて軌道方向を変更する必要をなくすため、図５に示すように制動止４１を作動片４４を介して連結杆及びブレーキ軸と接続し、台車１の前後のどちらか一方のハンドル４８を差込みブレーキ操作をするための前記連結杆と連結された接続筒を設けることにより、ブレーキを車両の前後で使用可能とした軌道用の台車が示されている（図５）。
【０００７】
また、図５に示した前記軌道用の台車においては、制動止４１を車輪の内側に配置させることにより、作業中または、走行中に資材や、レール上の落下物と制動止が衝突してブレーキ機構が故障することないような設計としている。
【０００８】
しかしながら、前記公報の軌道用の台車においても、資材等を運搬時において、走行するレールの勾配が約３％以上の急な下り坂の場合、従来のような軌道用の台車においては、ブレーキ機構の制動止が１個であるため、非常に長い制動距離を必要とするだけでなく、頻繁に速度を制動する必要があった。
【０００９】
そのため、このような傾斜を有する路線に使用される軌道用の台車においては、制動止が摩耗によりすり減っていることも多く、その場合にはより長い制動距離が必要となるだけでなく、安全面からも問題があった。
【００１０】
さらにまた、ブレーキの操作においても、ハンドルを進行方向に押すことにより、ブレ
ーキを解除し、ハンドルを離すとスプリングの付勢力によりブレーキがかかるように設計されているため、荷揚げや荷降ろしの作業中に誤って、ハンドルレバーを押してしまい、台車の上の作業者を危険にさらすことがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】実公昭５４−１５３７２号公報
【特許文献２】実公平７−３２３１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、簡単な構造で故障が起きにくく確実に制動するとともに、誤ったブレーキ操作がされることを防止するため、全ての車輪にブレーキを備えた軌道用台車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するためになされた本発明は、略平行のレールと略直行する少なくとも２本の車軸の両端に車輪を備え、前記レール上を走行可能な台車と、前記台車の全ての車輪に回転を制動するブレーキ機構と前記ブレーキ機構を操作する抜脱自在のハンドルを設置するハンドル操作部を前記台車の前後に備え、前記ブレーキ機構は、車輪と圧接される制動止と前記前後の制動止を連動させる連結杆と前記制動止を車軸方向へ付勢し圧接制動を与えるスプリングと前記ハンドル操作に連動し前記スプリングの付勢力に抗して前記制動止を車輪から離すブレーキ軸と一方側の制動止の運動を対向する位置に配置された他方側のブレーキ機構へ伝達する車軸と略平行に配置された連結軸から構成される全ての前記制動止を一つのハンドル操作により調節可能とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、軌道用の台車の前輪及び後輪の各車輪に、一つのハンドル操作で制動可能な複数のブレーキ機構を備え、前記ブレーキの制動及び解除操作は前記軌道用台車の前方又は後方に着脱可能に取付けられるハンドルを車軸方向へ揺動することにより操作するものとしたことにより、短い制動距離で確実に台車を制動させる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る軌道用の台車の底面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る軌道用の台車の側面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る軌道用の台車の平面図。
【図４】従来の軌道用の台車の側面図。
【図５】他の従来の軌道用の台車の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下において、本発明の好ましい実施の形態を図１〜３に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係る軌道用の台車の底面図であって、台車本体１は、走行方向に所定の幅を有して平行に位置する縦フレーム材３１ａ及び３１ｂと前記縦フレーム材を繋ぐ横フレーム材３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ、および前記台車本体１の所定の位置に横フレームと並行に位置する車軸２１と前記車軸２１の両端に車輪２を取付け、レール上を走行可能とした軌道用の台車である。
【００１８】
また、本実施の形態においては、横フレーム３２ａ及び３２ｄにおいて、牽引用フック３３と、ブレーキ操作のためのハンドル係止させるハンドル固定部４７が溶接されている
。これにより、台車本体１をレール上でどちらの方向からも牽引することが可能であるとともに、進行方向に応じてハンドル位置を前後に交換可能としている。
【００１９】
続いて、本実施の形態に用いられる制動止について図２に示すように、制動止４１は、台車本体１の前後車輪２の全ての車輪２の内側に配置されている。なお、本発明においては車輪４つ全てに配置されている図を示しているが、軌道用の台車の車輪の数及び制動止４１の数はこれに限られない。さらに、制動止４１は、車輪２に密着可能に略三日月形状で車輪２との接触部分としてゴム、木材、プラスチック等の摩擦材料を配置している。
【００２０】
そして、ブレーキ機構としては、制動止４１が作動片４４に軸支されるとともに、台車本体１の縦フレーム材３１ａの所定の位置にスプリング４３の一端を係止するとともに、スプリング４３の他端を前記作動片４４に係止することにより、スプリング４３の付勢力が制動止４１を車輪２と密着する方向へ押圧することで車輪２が制動されブレーキがかかる。これに対して、前記スプリング４３の付勢力に抗するように、ブレーキ軸４５を車軸２１方向へ引っ張ることにより車輪２と制動止４１の係止が外れてブレーキが解除される（図１、図２）。
【００２１】
本発明の実施の形態においては、図１および図２に示すように、前後車輪２に設けられた各制動止４１は連結杆４２を用いて連結し、前記スプリング４３の付勢力およびブレーキを解除する時の力をブレーキ軸４５及び連結杆４２を介して両制動止４１へ伝達可能な構成とする。
【００２２】
そして、本発明における実施の形態においては、縦フレーム３１ａ側におけるブレーキ機構の動作を縦フレーム３１ｂ側の前後の車輪２に備えられた制動止４１へ直接伝達するため、車軸２１と平行に制動止４１の動作を連結させる連結軸４９を前後各対向する作動片４４と連結することにより、両側の全ての車輪２に備えられた制動止４１を一つのハンドル４８で一度に操作することができる配置となっている。
【００２３】
ここで、本実施の形態においては、前後車輪２の制動止４１を連結杆４２により連結させることで、スプリング４３の付勢力等を無駄なく伝達することが可能になるとともに、ワイヤー等を用いて力を伝達する場合と比較して、構造が簡単であるため、故障等が起こりにくく、主に外での作業で雨滴や温度変化にさらされる軌道用の台車に用いるブレーキ機構として有用である。
【００２４】
また、図３に示すようにブレーキの操作においては、ハンドル４８をハンドル固定部４７に備えられたハンドル操作部４６に挿入し、車軸方向にハンドルを摺動させると、ブレーキ軸４５が連動して作動し、横フレーム３２ｂ方向の動きを縦フレーム３１ａ方向の動きへ変換するとともに、作動片４４へ伝えられる。そして、作動片４４は、スプリング４３の付勢力に抗して制動止４１を車輪２から離すことによりブレーキを解除させる。
【００２５】
ブレーキ解除後、下り坂等において速度の調整が必要になった場合には、操作者はハンドル４８より手を放すと、スプリング４３の付勢力が働き制動止４１は、再度車輪２への押圧を開始することによりブレーキが働く。なお、制動止４１は全ての車輪同時に働くため、力を分散させて安全に速度低下を行うことができる。  
【００２６】
本発明の実施の形態においては、台車本体１の前後の４つの車輪２に制動止を設け、これらを連結杆４２そして、連結軸４９により接続してハンドル４８の操作により同時に制動可能に配置したことにより、勾配が４％程度の長い下り坂においても十分な制動性能を発揮するとともに、複数の制動止でブレーキすることで、摩擦による制動止の摩耗を分散させることが可能となり、制動止の交換間隔を延ばすことが可能となる。本願発明におけ
る実施の形態においては、スプリング４３を片側のみに設置していたが、スプリングの強度等を考慮して、両側に設置してもよい。
【００２７】
さらに、ハンドル４８は、本実施の形態においては、車軸方向に摺動することで、ブレーキの制動を調節する構成としたことにより、進行方向に誤ってハンドルが押されて台車本体１が移動するようなことを防ぐことができる。もちろん、さらに安全性を高めるため、左右に摺動後に前後に可動する２段階の操作でブレーキが解除されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１  台車本体、２  車輪、２１  車軸、３  上板、３１  縦フレーム材、３２  横フレーム材、３３  牽引用フック、４１  制動止、４２  連結杆、４３  スプリング、  ４４
作動片、４５  ブレーキ軸、４６  ハンドル操作部、４７  ハンドル固定部、４８  ハンドル、４９  連結軸
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図３】
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【図５】
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