(57)【要約】【課題】ボルトによって締結されているカムシャフトと従動部材との締結力の低下を抑制し得る内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。【解決手段】フランジ部２ａの前端面２ｆに軸方向から面接触する後端面９ｃを有する固定端部９ａと、両端面２ｆ、９ｃの面接触を介してカムシャフト２と従動部材９を軸方向から結合させるカムボルト１０と、固定端部の後端面に設けられ、カムボルトの径方向外側に配置された第２グルーブ溝５３と、固定端部の内部軸方向に貫通形成された連通孔５４と、を備え、前記固定端部の後端面の内周部側であって、かつカムボルトと第２グルーブ溝との間に、先端面３６ａがカムボルトの締結力によって前端面２ｆに軸方向から当接する当接部３６を設けた。【選択図】図６
2015178822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトから回転力が伝達される駆動回転体と、
カムシャフトの軸方向一端面に対して軸方向から面接触する固定面を有する従動回転体と、
前記一端面と固定面の面接触を介して前記カムシャフトと従動回転体を軸方向から結合させる締結部材と、
前記駆動回転体に設けられた電動モータと、
該電動モータの出力軸の回転速度を減速して前記従動回転体に伝達する減速機構と、
前記カムシャフトの一端面と前記従動回転体の固定面のいずれか一方側に設けられ、前記締結部材の径方向外側に配置された潤滑油溝と、
前記カムシャフトの内部に形成されて前記潤滑油溝に連通した油供給孔と、
前記従動回転体の内部に設けられ、前記潤滑油溝と前記減速機構の内部を連通させる連通孔と、
を備え、
前記カムシャフトの一端面と従動回転体の固定面の少なくともいずれか一方側であって、前記締結部材と潤滑油溝との間に、前記締結部材の締結力によって前記一端面か固定面のいずれか他方に軸方向から当接する当接部を設けたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記潤滑油溝を、前記従動回転体の固定面に形成すると共に、前記カムシャフトの油供給孔の一端部を、前記カムシャフトの一端面に開口形成して前記潤滑油溝に連通させたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記潤滑油溝を、前記カムシャフトの軸心を中心とした同心円状に形成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記潤滑油溝を、前記カムシャフトの軸心を中心とした円弧状に形成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項５】
請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記カムシャフトの一端面の径方向内側に、軸方向に突出した円筒部を設けると共に、
前記従動回転体の固定面の径方向内側に、前記円筒部が軸方向から嵌挿される円筒穴を設けたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項６】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記潤滑油溝を、前記カムシャフトの一端面に設けたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記潤滑油溝を、前記カムシャフトの軸心を中心とした同心円状に形成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項８】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、前記締結部材をボルトによって構成すると共に、該ボルトを、前記カムシャフトの一端面から内部軸方向に形成された雌ねじ孔に締結することによって前記当接面を介して前記カムシャフトに前記従動回転体を軸方向から固定したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁や排気弁の開閉タイミングを制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動モータの回転力を利用して、スプロケットに対するカムシャフトの相対回転位相を変換制御するバルブタイミング制御装置としては、本出願人が先に出願した以下の特許文献１に記載されたものがある。
【０００３】
このバルブタイミング制御装置は、モータハウジングがクランクシャフトと同期回転する電動モータと、カムシャフトの軸方向の一端部にカムボルトによって軸方向から結合された従動部材と、前記電動モータの回転速度を減速して従動部材を介してカムシャフトに伝達する減速機構と、を備えている。
【０００４】
前記減速機構の内部には、潤滑油供給手段によって潤滑油が供給されるようになっている。この潤滑油供給手段は、前記カムシャフトの内部軸方向に形成された油供給孔と、前記従動部材のカムシャフトの端面と対向する固定面の内周側に形成されて、前記油供給孔の一端開口と連通する円環状のグルーブ溝と、前記従動部材の内部軸方向に貫通形成されて、前記グルーブ溝と減速機構の内部とを連通する連通孔と、を備えている。
【０００５】
そして、オイルポンプから吐出された潤滑油は、前記油供給孔からグルーブ溝に圧送され、ここからさらに前記連通孔を介して減速機構内のベアリングなどに供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１６７１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来のバルブタイミング制御装置にあっては、前記円環状のグルーブ溝が、従動部材の固定面の径方向内周側、つまり、前記カムボルトの外周面に十分に近接した径方向内周側の位置に形成されて、前記カムシャフトの一端面と従動部材の固定面は、互いの内周側では接触しない状態になっている。
【０００８】
このため、前記カムボルトによって前記従動部材をカムシャフトに軸方向から固定する際に、前記カムボルトを締め付けてボルト軸力を加えて行くと、カムシャフト一端面のカムボルト周辺の内周部が前記グルーブ溝の内部方向へ僅かながら撓み変形する。この反作用としてカムシャフト一端面の外周部が外側に反り返えるように変形(開き方向への変形)してしまう。
【０００９】
この結果、カムシャフトの一端面と従動部材の固定面の両外周部での圧接力が低下して、前記カムボルトによって締結されているカムシャフトの一端面と従動部材の締結力（スリップトルク）が低下してしまうと共に、場合によっては前記グルーブ溝から潤滑油がリークしてしまうおそれがある。
【００１０】
本発明は、カムボルトによって締結されるカムシャフトと従動部材との締結力の低下を抑制し得る内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願請求項１に記載の発明は、とりわけ、カムシャフトの一端面と従動回転体の固定面のいずれか一方側に設けられ、前記締結部材の径方向外側に配置された潤滑油溝と、前記カムシャフトの内部に形成されて前記潤滑油溝に連通した油供給孔と、前記従動回転体の内部に設けられ、前記潤滑油溝と前記減速機構の内部を連通させる連通孔と、を備え、
前記カムシャフトの一端面と従動回転体の固定面の少なくともいずれか一方の内周部側であって、かつ前記締結部材と潤滑油溝との間に、前記締結部材の締結力によって前記一端面か固定面のいずれか他方の内周部に軸方向から当接する当接部を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、カムボルトによって締結されるカムシャフトと従動部材との締結力の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るバルブタイミング制御装置の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本実施形態における主要な構成部材を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本実施形態に供される給電プレートの背面図である。
【図６】図１のＣ部拡大図である。
【図７】本実施形態に供される従動部材の正面図である。
【図８】第２実施形態に供される従動部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態では、吸気弁側に適用したものである。
【００１５】
このバルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体であるタイミングスプロケット１と、シリンダヘッド０１上に軸受０２を介して回転自在に支持され、前記タイミングスプロケット１から伝達された回転力によって回転するカムシャフト２と、タイミングスプロケット１の前方位置に配置されたチェーンカバー４９に固定されたカバー部材３と、タイミングスプロケット１とカムシャフト２の間に配置されて、機関運転状態に応じて前記両者１，２の相対回転位相を変更する位相変更機構４と、を備えている。
【００１６】
前記タイミングスプロケット１は、全体が鉄系金属によって環状一体に形成され、内周面が段差径状のスプロケット本体１ａと、該スプロケット本体１ａの外周に一体に設けられて、巻回された図外のタイミングチェーンを介してクランクシャフトからの回転力を受けるギア部１ｂと、前記スプロケット本体１ａの前端側に一体に設けられた内歯構成部１９と、から構成されている。
【００１７】
また、このタイミングスプロケット１は、スプロケット本体１ａと前記カムシャフト２の前端部に設けられた後述する従動部材９との間に、１つの大径ボールベアリング４３が介装されており、この大径ボールベアリング４３によって、タイミングスプロケット１と前記カムシャフト２が相対回転自在に支持されている。
【００１８】
前記大径ボールベアリング４３は、外輪４３ａと、内輪４３ｂ及び該両輪４３ａ、４３ｂの間に介装されたボール４３ｃと、から構成され、前記外輪４３ａがスプロケット本体１ａの内周側に固定されているのに対して内輪４３ｂが従動部材９の外周側に固定されている。
【００１９】
前記スプロケット本体１ａは、内周側に、前記カムシャフト２側に開口した円環溝状の外輪固定部６０が切欠形成されている。
【００２０】
この外輪固定部６０は、段差径状に形成されて、前記大径ボールベアリング４３の外輪４３ａが軸方向から圧入されると共に、該外輪４３ａの軸方向一方側の位置決めをするようになっている。
【００２１】
前記内歯構成部１９は、前記スプロケット本体１ａの前端部外周側に一体に設けられ、位相変更機構４の前方へ延出した円筒状に形成されていると共に、内周には波形状の複数の内歯１９ａが形成されている。
【００２２】
また、前記内歯構成部１９の前端側には、後述するモータハウジング５と一体の円環状の雌ねじ形成部６が対向配置されている。
【００２３】
さらに、スプロケット本体１ａの内歯構成部１９と反対側の後端部には、円環状の保持プレート６１が配置されている。この保持プレート６１は、金属板材によって一体に形成され、図１に示すように、外径が前記スプロケット本体１ａの外径とほぼ同一に設定されていると共に、内径が前記大径ボールベアリング４３の外輪４３ａの内径よりも小径に形成されている。
【００２４】
前記保持プレート６１の内周部６１ａは、前記外輪４３ａの軸方向の外端面に当接配置されている。また、前記内周部６１ａの内周縁所定位置には、径方向内側、つまり中心軸方向に向かって突出したストッパ凸部６１ｂが一体に設けられている。
【００２５】
このストッパ凸部６１ｂは、図１及び図４に示すように、ほぼ扇状に形成されて、先端縁６１ｃが後述するストッパ溝２ｂの円弧状内周面に沿った円弧状に形成されている。さらに、前記保持プレート６１の外周部には、前記各ボルト７が挿通する６つのボルト挿通孔６１ｄが周方向の等間隔位置に貫通形成されている。
【００２６】
前記スプロケット本体１ａ（内歯構成部１９）及び保持プレート６１の各外周部には、それぞれボルト挿通孔１ｃ、６１ｄが周方向のほぼ等間隔位置に６つ貫通形成されている。前記雌ねじ形成部６には、各ボルト挿通孔１ｃ、６１ｄと対応した位置に６つの雌ねじ孔６ａが形成されており、これらに挿通した６本のボルト７によって前記タイミングスプロケット１と保持プレート６１及びモータハウジング５が軸方向から共締め固定されている。
【００２７】
なお、前記スプロケット本体１ａと内歯構成部１９は、後述する減速機構８のケーシングとして構成されている。
【００２８】
また、前記スプロケット本体１ａと前記内歯構成部１９、保持プレート６１及び雌ねじ形成部６は、それぞれの外径がほぼ同一に設定されている。
【００２９】
前記チェーンカバー４９は、図１に示すように、機関本体であるシリンダヘッド０１と図外のシリンダブロックの前端側に前記タイミングスプロケット１に巻回された図外のチェーンを覆うよう上下方向に沿って配置固定されている。また、前記位相変更機構４に対応した位置に形成された開口部を構成する環状壁４９ａの円周方向の４箇所に、ボス部４９ｂが一体に形成されていると共に、環状壁４９ａから各ボス部４９ｂの内部に亘って雌ねじ孔４９ｃがそれぞれ形成されている。
【００３０】
前記カバー部材３は、図１、図２に示すように、アルミニウム合金材よってカップ状に一体に形成されて、前記モータハウジング５の前端部を覆うように配置され、膨出状のカバー本体３ａと、該カバー本体３ａの開口側の外周縁に一体に形成された円環状の取付フランジ３ｂと、を備えている。また、このカバー部材３の内面３ｆとモータハウジング５の前端部外面との間には、カップ状の空間部３２が画成されている。
【００３１】
前記カバー本体３ａは、外周部側に円筒壁３ｃが軸方向に沿って一体に突設されており、この円筒壁３ｃは、内部軸方向に保持用孔３ｄが貫通形成されている。
【００３２】
また、カバー本体３ａの前記円筒壁３ｃの下部側には、円筒部３４が前記円筒壁３ｃと平行かつ軸方向に沿って突設されている。この円筒部３４は、上端部が前記円筒壁３ｃの下端部と一体に結合されて、内部軸方向に前記カバー本体３ａの外側と前記空間部３２との間を連通する連通孔３５が貫通形成されていると共に、外端側内部に通気用栓体５６が圧入固定されている。
【００３３】
前記連通孔３５(円筒部３４)は、前記カバー部材３をチェーンカバー４９に組み付けた後に、前記従動部材９をカムシャフト２に固定するためのカムボルト１０をモータ出力軸１３の内部を介して挿通するための作業用孔として機能するものである。
【００３４】
前記通気用栓体５６は、有底円環状の本体５７と、該本体５７の凹溝内に嵌着圧入された円盤状の支持部５８と、前記凹溝の底面に配置収容されて、該底面と前記支持部５８に挟持状態に保持された円形状のフィルタ５９と、を備えている。
【００３５】
前記本体５７は、合成樹脂材によって一体に形成され、底面の中央から内部軸方向に沿って貫通された第１通気孔５７ａが形成されている。この第１通気孔５７ｄは、軸方向のカバー部材３側の内端部は大径に形成されているが、外端側の通気部５７ｂは小径状に形成されて、外部からの水や塵芥などの内部への浸入を抑制するようになっている。
【００３６】
前記支持部５８は、弾性変形可能な合成樹脂材によって一体に形成され、中央に前記第１通気孔５７ｂと連通する第２通気孔５８ａが軸方向に沿って貫通形成されている。
【００３７】
前記フィルタ５９は、自由に撓み変形可能な薄い布状の円盤形状に形成され、外径が前記本体底面５７ｃの内径よりも小さく形成されて、全体が前記凹溝の底面上に密着するようになっている。また、このフィルタ５９は、支持部５８側の表面から本体底面側の裏面側に掛けて空気を透過可能になっていると共に、裏面から表面に掛けては液体や塵芥などを透過しない材質の基材が用いられている。
【００３８】
前記取付フランジ３ｂは、円周方向のほぼ等間隔位置に４つのボス部３ｅが周方向のほぼ等間隔位置（約９０°位置）に設けられている。この各ボス部３ｅには、図１に示すように、前記チェーンカバー４９に形成された各雌ねじ孔４９ｄに螺着するボルト７０通するボルト挿通孔３ｇがそれぞれ貫通形成されて、前記各ボルト７０によってカバー部材３がチェーンカバー４９に固定されている。
【００３９】
また、前記カバー本体３ａの外周側の段差部内周面と前記モータハウジング５の外周面との間には、大径なオイルシール５０が介装されている。この大径オイルシール５０は、横断面ほぼコ字形状に形成されて、合成ゴムの基材の内部に芯金が埋設されていると共に、外周側の円環状基部が前記カバー部材３の内周面に設けられた段差円環部３ｈに嵌着固定されている。この大径オイルシール５０は、前記空間部３２を液密的に封止して、主として前記タイミングスプロケット１の回転駆動に伴って飛散した潤滑油の前記空間部３２内への浸入を阻止するようになっている。
【００４０】
前記モータハウジング５は、図１に示すように、鉄系金属材をプレス成形によって有底筒状に形成されたハウジング本体５ａと、該ハウジング本体５ａの前端開口を封止する給電プレート１１と、を備えている。
【００４１】
前記ハウジング本体５ａは、後端側に円板状の隔壁５ｂを有し、該隔壁５ｂのほぼ中央に後述する偏心軸部３９が挿通される大径な軸挿通孔５ｃが形成されていると共に、該軸挿通孔５ｃの孔縁にカムシャフト２の軸方向へ突出した円筒状の延出部５ｄが一体に設けられている。また、前記隔壁５ｂの前端面外周側には、前記雌ねじ形成部６が一体に設けられている。
【００４２】
前記カムシャフト２は、外周に図外の吸気弁を開作動させる一気筒当たり２つの駆動カムを有していると共に、前端部に前記フランジ部２ａが一体に設けられていると共に、該フランジ部２ａを含めた内部軸方向に、後述するカムボルト１０の軸部１０ｂ先端部に形成された雄ねじ部１０ｃが螺着される雌ねじ孔２ｅが穿設されている。
【００４３】
前記フランジ部２ａは、図１に示すように、外径が後述する従動部材９の固定端部９ａの外径よりも僅かに大きく設定されて、各構成部品の組み付け後に、前端面の外周部が前記大径ボールベアリング４３の内輪４３ｂの軸方向外端面に当接配置されるようになっている。
【００４４】
前記フランジ部２ａの一端面である前端面２ｆが、従動部材９の後述する固定端部９ａの後端面９ｃに軸方向から当接した状態でカムボルト１０によって軸方向から結合されている。
【００４５】
また、前記前端面２ｆの前記雌ねじ孔２ｅの孔縁には、図６にも示すように、インローとなる円筒部２ｇが軸方向に突設されていると共に、前記雌ねじ孔２ｅの前端孔縁から円筒部２ｇとフランジ部２ａの軸方向のほぼ中央位置までの間に、カムボルト１０の挿通時における軸部１０ｂ先端縁との干渉を回避する円筒状の逃がし孔２ｈが形成されている。
【００４６】
さらに、前記フランジ部２ａの外周には、図４に示すように、前記保持プレート６１のストッパ凸部６１ｂが係入するストッパ凹溝２ｂが円周方向に沿って形成されている。このストッパ凹溝２ｂは、円周方向へ所定長さの円弧状に形成されて、この長さ範囲で回動したストッパ凸部６１ｂの両端縁が周方向の対向縁２ｃ、２ｄにそれぞれ当接することによって、タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の最大進角側あるいは最大遅角側の相対回転位置を規制するようになっている。
【００４７】
なお、前記ストッパ凸部６１ｂは、前記保持プレート６１の大径ボールベアリング４３の外輪４３ａに軸方向外側から対向して固定する部位よりもカムシャフト２側に離間して配置されて、前記従動部材９の固定端部９ａとは軸方向で非接触状態になっている。したがって、ストッパ凸部６１ｂと固定端部９ａとの干渉を十分抑制できる。
【００４８】
前記カムボルト１０は、図１に示すように、頭部１０ａの端面が小径ボールベアリング３７の内輪を軸方向から支持していると共に、軸部１０ｂの先端部外周に前記雄ねじ部１０ｃが形成されている。
【００４９】
前記従動部材９は、鉄系金属によって一体に形成され、図１に示すように、後端側(カムシャフト２側)に形成された円板状の固定端部９ａと、該固定端部９ａの内周前端面から軸方向へ突出した円筒部９ｂと、前記固定端部９ａの外周部に一体に形成されて、複数の転動体であるローラ４８を保持する保持部材である円筒状の保持器４１と、から構成されている。
【００５０】
前記固定端部９ａは、前述したように、固定面である後端面９ｃが前記フランジ部２ａの前端面２ｆに当接配置されて、前記カムボルト１０の軸力によってフランジ部２ａに軸方向から圧接固定されている。
【００５１】
前記固定端部９ａと円筒部９ｂは、図１に示すように、中央に前記カムボルト１０の軸部１０ｂが挿通されるボルト挿通孔９ｄ（カムボルト挿通孔）が貫通形成されていると共に、外周側には軸受部材であるニードルベアリング３８が設けられている。
【００５２】
また、前記固定端部９ａの後端面９ｃのボルト挿通孔９ｄの孔縁には、図６及び図７にも示すように、前記カムシャフト２の円筒部２ｇが軸方向から挿通嵌合する円筒状の嵌合溝９ｅが形成されている。この嵌合溝９ｅの底面と該底面に対向する前記円筒部２ｇの先端面との間には、前記カムボルト１０が雌ねじ孔２ｅに螺着して所定軸力で締結された際の締め代となる円環状の隙間Ｓが形成されている。
【００５３】
さらに、前記固定端部９ａの後端面９ｃの径方向内周側、つまり、前記嵌合溝９ｅの外周側には、図６及び図７に示すように、前記フランジ部２ａの円筒部２ｇよりも外周側の円環状の前端面２ｆに軸方向から当接する円環状の当接部３６が一体に形成されている。
【００５４】
この当接部３６は、円環状の先端面３６ａが前記後端面９ｃと同一平面上に形成されて、前記カムボルト１０のカムシャフト２の雌ねじ孔２ｅへの締結時に、この軸力によって前記先端面３６ａが該先端面３６ａに対向する前記フランジ部２ａの前端面２ｆに軸方向から当接(圧接)するように形成されている。
【００５５】
前記保持器４１は、図１に示すように、前記固定端部９ａの外周部前端から前方へ断面ほぼＬ字形状に折曲されて、前記円筒部９ｂと同方向へ突出した有底円筒状に形成されている。
【００５６】
この保持器４１の筒状先端部４１ａは、前記雌ねじ形成部６と前記延出部５ｄとの間に形成された円環凹状の収容空間４４を介してモータハウジング５の隔壁５ｂ方向へ延出している。また、前記筒状先端部４１ａの周方向のほぼ等間隔位置には、図１及び図２に示すように、前記複数のローラ４８をそれぞれ転動自在に保持するほぼ長方形状に切り欠かれた複数のローラ保持孔４１ｂが周方向の等間隔位置に形成されている。このローラ保持孔４１ｂ（ローラ４８）は、その全体の数が前記内歯構成部１９の内歯１９ａの全体の歯数よりも少なくなっている。これによって、減速比を得るようになっている。
【００５７】
前記位相変更機構４は、前記従動部材９の円筒部９ｂの前端側に配置された前記電動モータ１２と、該電動モータ１２の回転速度を減速してカムシャフト２に伝達する減速機構８と、から主として構成されている。
【００５８】
前記電動モータ１２は、図１及び図２に示すように、ブラシ付きのＤＣモータであって、前記タイミングスプロケット１と一体に回転するヨークである前記モータハウジング５と、該モータハウジング５の内部に回転自在に設けられたモータ出力軸１３と、モータハウジング５の内周面に固定されたステータである半円弧状の一対の永久磁石１４，１５と、前記給電プレート１１と、を備えている。
【００５９】
前記モータ出力軸１３は、段差円筒状に形成されてアーマチュアとして機能し、軸方向のほぼ中央位置に形成された段差部１３ｃを介してカムシャフト２側の大径部１３ａと、その反対側の小径部１３ｂと、から構成されている。前記大径部１３ａは、外周に鉄心ロータ１７が固定されていると共に、後端側に減速機構８の一部を構成する偏心軸部３９が一体に形成されている。
【００６０】
一方、前記小径部１３ｂは、外周に円環部材２０が圧入固定されていると共に、該円環部材２０の外周面に後述するコミュテータ２１が軸方向から圧入固定されて前記段差部１３ｃの外面によって軸方向の位置決めがなされている。前記円環部材２０は、その外径が前記大径部１３ａの外径とほぼ同一に設定されていると共に、軸方向の長さが小径部１３ｂよりも僅かに短く設定されている。
【００６１】
前記小径部１３ｂの内周面には、モータ出力軸１３や偏心軸部３９内に供給されて前記各ベアリング３７，３８を潤滑するための潤滑油の外部への漏洩を抑制する栓体５５が圧入固定されている。
【００６２】
前記鉄心ロータ１７は、複数の磁極を持つ磁性材によって形成され、外周側がコイル１８のコイル線を巻回させるスロットを有するボビンとして構成されている。
【００６３】
一方、前記コミュテータ２１は、導電材によって円環状に形成されて、前記鉄心ロータ１７の極数と同数に分割された各セグメントに前記コイル１８の引き出されたコイル線の端末が電気的に接続されている。
【００６４】
前記永久磁石１４，１５は、全体が円筒状に形成されて円周方向に複数の磁極を有していると共に、その軸方向の位置が前記鉄心ロータ１７の軸方向の中心に対して前記給電プレート１１側にオフセット配置されている。これによって、前記永久磁石１４，１５の前端部が、径方向で前記コミュテータ２１や給電プレート１１に設けられた後述する切換用ブラシ２５ａ、２５ｂなどとオーバーラップするように配置されている。
【００６５】
前記給電プレート１１は、図１、図５に示すように、鉄系金属材からなる円盤状の剛性プレート部１６(固定プレート)と、該剛性プレート部１６の前後両側面にモールドされた円板状の樹脂部２２と、から構成されている。なお、前記給電プレート１１は、電動モータ１２への給電機構の一部として構成されている。
【００６６】
前記剛性プレート１６は、前記樹脂部２２に覆われていないで露出した外周部１６ａが前記モータハウジング５の前端部内周に形成された円環状の段差状の凹溝５ｅにかしめによって位置決め固定されていると共に、中央部にはモータ出力軸１３の一端部などが挿通される軸挿通孔１６ｂが貫通形成されている。また、剛性プレート１６は、図５に示すように、前記軸挿通孔１６ｂの内周縁に連続した所定の位置に異形状の２つの保持孔１６ｃ、１６ｄが打ち抜きにより形成されており、この各保持孔１６ｃ、１６ｄには、後述するブラシホルダ２３ａ、２３ｂが嵌入保持されるようになっている。
【００６７】
なお、前記外周部１６ａの周方向の所定位置には、前記ハウジング本体５ａに対して円周方向の位置決めを、図外の治具を介して行う３つのＵ字溝１６ｅが形成されている。
【００６８】
また、前記給電プレート１１には、図１、図５に示すように、前記剛性プレート１６の各保持孔１６ｃ、１６ｄの内側に配置されて、前記樹脂部２２に複数のリベット４０により固定された銅製の一対のブラシホルダ２３ａ、２３ｂと、該各ブラシホルダ２３ａ、２３ｂの内部に径方向に沿って摺動自在に収容配置されて、コイルスプリング２４ａ、２４ｂのばね力で円弧状の各先端面が前記コミュテータ２１の外周面に径方向から弾接する整流子である一対の切換用ブラシ２５ａ、２５ｂと、前記樹脂部２２の前端部に、それぞれの前端面を露出した状態でモールド固定された内外二重の給電用スリップリング２６ａ，２６ｂと、前記各切換用ブラシ２５ａ、２５ｂと各スリップリング２６ａ，２６ｂを電気的に接続する導線である一対のピグテールハーネス２７ａ、２７ｂと、が設けられている。なお、前記これらの各構成部品と前記給電プレート１１によって給電機構が構成されている。
【００６９】
前記内周側の小径なスリップリング２６ａと、外周側の大径なスリップリング２６ｂは、銅材からなる薄板をプレスによって円環状に打ち抜き形成されていると共に、図５に示すように、モータハウジング５の内部に臨む後端面の一部２６ｃ、２６ｄが樹脂部２２から露出している。
【００７０】
前記カバー部材３のカバー本体３ａには、合成樹脂材によって一体的にモールドされた保持体２８が固定されている。この保持体２８は、図１、図２に示すように、側面視ほぼクランク形状に形成され、前記カバー部材３の保持用孔３ｄに挿入されるほぼ有底円筒状のブラシ保持部２８ａと、該ブラシ保持部２８ａと反対側に有するコネクタ部２８ｂと、前記ブラシ保持部２８ａの一側面に一体に突設されて、前記カバー本体３ａにボルト固定されるボス部２８ｃと、内部に一部が埋設された一対の給電用端子片３１、３１と、から主として構成されている。
【００７１】
前記ブラシ保持部２８ａは、図１及び図２に示すように、ほぼ水平方向（軸方向）に延設されて、内部の上下位置（モータハウジング５の軸心に対して内外周側）に平行に形成された一対の角柱状の固定用孔内に一対の角筒状のブラシホルダ２９ａ、２９ｂがそれぞれ圧入固定されている。この各ブラシホルダ２９ａ、２９ｂの内部に給電用ブラシ３０ａ、３０ｂが軸方向へそれぞれ摺動自在に保持されている。
【００７２】
また、このブラシ保持部２８ａは、図１に示すように、基部側外周に形成された円環状の嵌着溝内に前記保持用孔３ｄの内周面に弾接する前記環状シール部材３３が嵌着保持されている。この環状シール部材３３によって、前記空間部３２とカバー部材３の外部との間を液密的に封止するようになっている。
【００７３】
前記各ブラシホルダ２９ａ、２９ｂは、前後端に開口部が形成されて、前端側の開口部から前記各給電用ブラシ３０ａ、３０ｂの先端部が進退自在になっていると共に、各後端側の開口部を介して図外のピグテールハーネスの一端部が前記各給電用ブラシ３０ａ、３０ｂの後端に半田付けによって接続されている。
【００７４】
前記各給電用ブラシ３０ａ、３０ｂは、角柱状に形成されて所定の軸方向長さに設定されていると共に、平坦な各先端面が前記各スリップリング２６ａ，２６ｂに軸方向からそれぞれ当接するようになっている。
【００７５】
また、前記ブラシ保持部２８の各ブラシホルダ２９ａ、２９ｂの内部後端側には、前記各給電用ブラシ３０ａ、３０ｂを各スリップリング２６ａ，２６ｂの方向へ付勢する一対のコイルばね４２ａ，４２ｂが設けられている。
【００７６】
前記一対の給電用端子片３１，３１は、図１に示すように、上下方向に沿って平行かつほぼクランク状に形成されて、一方側（下端側）の各端子３１ａ、３１ａが露出状態に配置され、他方側（上端側）の各端子３１ｂ、３１ｂが前記コネクタ部２８ｂの雌型嵌合溝２８ｄ内に突設されている。
【００７７】
前記一方側の各端子３１ａ、３１ａは、それぞれが底壁２８ｆの上面に当接配置されていると共に、図外の一対のピグテールハーネスの他端部が半田付けによって接続されている。
【００７８】
前記各ピグテールハーネスは、その長さが前述したように、前記給電用ブラシ３０ａ、３０ｂが前記コイルばね４２ａ、４２ｂのばね力によって押し出されてもブラシホルダ２９ａ、２９ｂから脱落しないような長さに設定されている。
【００７９】
前記コネクタ部２８ｂは、上端部に図外の雄型端子が挿入される前述の嵌合溝２８ｄに臨む前記他方側端子３１ｂ、３１ｂが雄型端子を介して図外のコントロールユニットに電気的に接続されている。
【００８０】
前記モータ出力軸１３と偏心軸部３９は、前記カムボルト１０の軸部１０ｂ外周面に設けられた小径ボールベアリング３７と、前記従動部材９の円筒部９ｂの外周面に設けられて小径ボールベアリング３７の軸方向側部に配置された前記ニードルベアリング３８とによって回転自在に支持されている。
【００８１】
前記ニードルベアリング３８は、偏心軸部３９の内周面に圧入された円筒状のリテーナ３８ａと、該リテーナ３８ａの内部に回転自在に保持された複数の転動体であるニードルローラ３８ｂと、から構成されている。このニードルローラ３８ｂは、前記従動部材９の円筒部９ｂの外周面を転動している。
【００８２】
前記小径ボールベアリング３７は、内輪が前記従動部材９の円筒部９ｂの前端縁とカムボルト１０の頭部１０ａとの間に挟持状態に固定されている一方、外輪が前記偏心軸部３９の段差拡径状の内周面に圧入固定されていると共に、前記内周面に形成された段差縁に当接して軸方向の位置決めがなされている。
【００８３】
また、前記モータ出力軸１３(偏心軸部３９)の外周面と前記モータハウジング５の延出部５ｄの内周面との間には、減速機構８の内部から電動モータ１２内への潤滑油のリークを阻止する小径なオイルシール４６が設けられている。このオイルシール４６は、電動モータ１２と減速機構８とをシール機能をもって隔成するものである。
【００８４】
前記コントロールユニットは、図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、アクセル開度センサなど各種のセンサ類から情報信号に基づいて現在の機関運転状態を検出し、これに基づいて機関制御を行うと共に、前記給電用ブラシ３０ａ、３０ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂ、切換用ブラシ２５ａ、２５ｂ、コミュテータ２１などを介してコイル１８に通電してモータ出力軸１３の回転制御を行い、減速機構８によってカムシャフト２のタイミングスプロケット１に対する相対回転位相を制御するようになっている。
【００８５】
前記減速機構８は、図１〜図３に示すように、偏心回転運動を行う前記偏心軸部３９と、該偏心軸部３９の外周に設けられた中径ボールベアリング４７と、該中径ボールベアリング４７の外周に設けられた前記ローラ４８と、該ローラ４８を転動方向に保持しつつ径方向の移動を許容する前記保持器４１と、該保持器４１と一体の前記従動部材９と、から主として構成されている。なお、前記偏心軸部３９と中径ボールベアリング４７によって偏心回転体が構成されている。
【００８６】
前記偏心軸部３９は、外周面に形成されたカム面３９ａの回転中心Ｙがモータ出力軸１３の回転軸心Ｘから径方向へ僅かに偏心している。
【００８７】
前記中径ボールベアリング４７は、前記ニードルベアリング３８の径方向位置で全体がほぼオーバーラップする状態に配置され、内輪４７ａと外輪４７ｂ及び該両輪４７ａ、４７ｂとの間に介装されたボール４７ｃとから構成されている。前記内輪４７ａは、前記偏心軸部３９の外周面に圧入固定されているのに対して、前記外輪４７ｂは、軸方向で固定されることなくフリーな状態になっている。つまり、この外輪４７ｂは、軸方向の電動モータ１２側の一端面がどの部位にも接触せず、また軸方向の他端面がこれに対向する保持器４１の内側面との間に微小な第１隙間Ｃが形成されてフリーな状態になっている。また、この外輪４７ｂの外周面には、前記各ローラ４８の外周面が転動自在に当接していると共に、この外輪４７ｂの外周側には、円環状の第２隙間Ｃ１が形成されて、この第２隙間Ｃ１によって中径ボールベアリング４７全体が前記偏心軸部３９の偏心回転に伴って径方向へ移動可能、つまり偏心動可能になっている。
【００８８】
前記各ローラ４８は、鉄系金属によって中実円柱状に形成され、外径の大きさが全て均一に形成されている。また、この各ローラ４８は、前記中径ボールベアリング４７の偏心動に伴って径方向へ移動しつつ前記内歯構成部１９の内歯１９ａに嵌入すると共に、保持器４１のローラ保持孔４１ｂの両側縁によって周方向にガイドされつつ径方向に揺動運動させるようになっている。
【００８９】
前記減速機構８の内部には、潤滑油供給手段によって潤滑油が供給されるようになっている。この潤滑油供給手段は、前記シリンダヘッド０１の軸受０２の内部に形成されて、図外のメインオイルギャラリーから潤滑油が供給される油供給通路５１と、前記カムシャフト２の内部軸方向に形成されて、前記油供給通路５１にグルーブ溝５２ａを介して連通した油供給孔５２と、前記従動部材９の後端面９ｃに形成されて、前記油供給孔５２の先端開口５２ａが臨む潤滑油溝である第２グルーブ溝５３と、前記従動部材９の内部軸方向に貫通形成されて、一端部５４ａが前記第２グルーブ溝５３に開口し、他端部５４ｂが前記ニードルベアリング３８や中径ボールベアリング４７の付近に開口した連通孔５４と、同じく従動部材９に貫通形成された図外のオイル排出孔と、から構成されている。
【００９０】
前記第２グルーブ溝５３は、図６及び図７に示すように、カムシャフト２の軸心を中心とした同心円状に円環状に形成されて、前記当接部３６よりも外周側に配置されている共に、この先端面３６ａの外周側に沿って形成されている。また、この第２グルーブ溝５３は、横断面ほぼ台形状(拡径状)に形成されて、幅の大きな開口端５３ａが前記油供給孔５２の他端部５２ｂに臨んでいる一方、幅の小さな開口が前記連通孔５４の一端部５４ａに臨んでいる。
【００９１】
前記連通孔５４は、前記一端部５４ａ側が前記第２グルーブ溝５３との大きな開口面積を確保するために大径状に形成されているが、減速機構８の内部に開口した他端部５４ｂ側は小径状に形成されている。
【００９２】
したがって、オイルポンプから圧送された潤滑油が前記潤滑油供給手段を介して前記収容空間４４内に強制的に供給されて滞留し、ここから中径ボールベアリング４７や各ローラ４８を潤滑すると共に、さらには偏心軸部３９とモータ出力軸１３の内部に流入してニードルベアリング３８や小径ボールベアリング３７などの可動部の潤滑に供されるようになっている。なお、前記収容空間４４内に滞留した潤滑油は、前記小径オイルシール４６によってモータハウジング５内へのリークが抑制されている。
〔本実施形態の作動〕
以下、本実施形態の作動について説明すると、まず、機関のクランクシャフトの回転駆動に伴ってタイミングチェーンを介してタイミングスプロケット１が回転して、その回転力が内歯構成部１９と雌ねじ形成部６を介してモータハウジング５に伝達されて、該モータハウジング５が同期回転する。一方、前記内歯構成部１９の回転力が、各ローラ４８から保持器４１及び従動部材９を経由してカムシャフト２に伝達される。これによって、カムシャフト２のカムが吸気弁を開閉作動させる。
【００９３】
そして、機関始動後の所定の機関運転時には、前記コントロールユニットから各端子片３１，３１、各ピグテールハーネス及び給電用ブラシ３０ａ、３０ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂなどを介して電動モータ１２のコイル１８に通電される。これによって、モータ出力軸１３が回転駆動され、この回転力が減速機構８を介してカムシャフト２に減速された回転力が伝達される。
【００９４】
すなわち、前記モータ出力軸１３の回転に伴い偏心軸部３９が偏心回転すると、各ローラ４８がモータ出力軸１３の１回転毎に保持器４１の各ローラ保持孔４１ｂで径方向へガイドされながら前記内歯構成部１９の一つの内歯１９ａを乗り越えて隣接する他の内歯１９ａに転動しながら移動し、これを順次繰り返しながら円周方向へ転接する。この各ローラ４８の転接によって前記モータ出力軸１３の回転が減速されつつ前記従動部材９に回転力が伝達される。このときの減速比は、前記内歯１９ａの数とローラ４８の数の差によって任意に設定することが可能である。
【００９５】
これにより、カムシャフト２がタイミングスプロケット１に対して正逆相対回転して相対回転位相が変換されて、吸気弁の開閉タイミングを進角側あるいは遅角側に変換制御するのである。
【００９６】
前記タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の正逆相対回転の最大位置規制(角度位置規制)は、前記ストッパ凸部６１ｂの各側面が前記ストッパ凹溝２ｂの各対向面２ｃ、２ｄのいずれか一方に当接することによって行われる。
【００９７】
したがって、吸気弁の開閉タイミングが進角側あるいは遅角側へ最大に変換されて、機関の燃費や出力の向上が図れる。
【００９８】
そして、本実施形態では、前記カムシャフト２に従動部材９をカムボルト１０によって組み付ける際には、まず、カムシャフト２の円筒部２ｇを従動部材９の嵌合溝９ｅを嵌挿させると共に、カムシャフト２の前端面２ｆに固定端部９ａの後端面９ｃを当接させた状態で、頭部１０ａを図外の六角ボルトなどの締め付け治具によってカムボルト１０を雌ねじ孔２ｅに締め付けて行く。
【００９９】
このとき、該カムボルト１０の軸力が、径方向内周側の前記当接部３６の先端面３６ａとこれに対向するフランジ部２ａの前端面２ｆに直接的に作用する。これにより、前記カムボルト１０軸力の多くを、前記各先端面３６ａとフランジ部前端面２ｆが受けることになる。
【０１００】
このため、カムボルト１０の大きな軸力によって、従来技術のように、フランジ部２ａの内周部が固定端部９ａの方向へ撓み変形を十分に抑制することが可能になり、前記固定端部９ａの後端面９ｃに対して前記フランジ部２ａの前端面２ｆの全体がほぼ均一圧で圧接することになる。これにより、前端面２ｆの接触有効径が大きくなる。
【０１０１】
よって、前記カムボルト１０によって締結される前記固定端部９ａの後端面９ｃと前記フランジ部２ａの前端面２ｆの締結力（スリップトルク）の低下を抑制することができることから、前記フランジ部２ａと固定端部９ａとの圧接力を十分に高めることが可能になる。
【０１０２】
しかも、フランジ部２ａの外周部の外側への反り返りもなくなるので、前記第２グルーブ溝５３からの潤滑油のリークも抑制できる。
【０１０３】
また、本実施形態では、前記大径オイルシール５０や環状シール部材３３によって前記空間部３２内が密閉状態となるが、前記カバー部材３の円筒部３４に通気用栓体５６を設けたことから、前記装置の作動中に、前記各スリップリング２６ａ、２６ｂに各給電用ブラシ３０ａ、３０ｂが摺動してこの摩擦熱などにより前記空間部３２内の温度が上昇しても、この空間部３２内の空気を、前記フィルタ５９を通して速やかに排出することができる。これにより、前記空間部３２の内圧の上昇を効果的に抑制することが可能になる。
【０１０４】
この結果、例えば、前記大径オイルシール５０や環状シール部材３３などの部品の変形や脱落を十分に抑制することができる。
〔第２実施形態〕
図８は第２実施形態を示し、基本構成は第１実施形態と同じであるが、異なるところは、前記第２グルーブ溝５４を円環状ではなくカムシャフト２の軸心を中心とした円弧状に形成したものである。
【０１０５】
すなわち、前記第２グルーブ溝５４は、その円弧角度が前述したタイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の最進角位置と最遅角位置との相対回転角度とほぼ同一に形成されている。
【０１０６】
したがって、第１実施形態と同様な作用効果が得られると共に、前記第２グルーブ溝５４の形成範囲は小さくなることから、前記当接部３６の先端面３６ａの表面積と相俟って前記固定端部９ａの後端面９ｃとフランジ部２ａの前端面２ｆの径方向内周部での当接面積が大きくなる。
【０１０７】
この結果、前記カムボルト１０の軸力を、大きな表面積で受けることになるから、フランジ部２ａの撓み変形をさらに抑制することが可能になる。
【０１０８】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、このバルブタイミング制御装置を吸気側の他に、排気側に設けることも可能である。
【０１０９】
また、前記当接部３６を、前記固定端部９ａの後端面９ｃに代えて、カムシャフト２のフランジ部２ａの前端面２ｆ側に形成することも可能である。
【符号の説明】
【０１１０】
１…タイミングスプロケット（駆動回転体）
１ａ…スプロケット本体
２…カムシャフト
２ａ…フランジ部
２ｆ…前端面(一端面)
４…位相変更機構
５…モータハウジング
８…減速機構
９…従動部材（従動回転体）
９ａ…固定端部
９ｃ…後端面(固定面)
１０…カムボルト(締結部材)
１２…電動モータ
３６…当接部
３６ａ…先端面(当接面)
４４…収容空間
５１…油供給通路
５２…油通路孔
５３…第２グルーブ溝(潤滑油溝)
５４…連通孔
【図１】
2015178822.tif 000003
【図２】
2015178822.tif 000004
【図３】
2015178822.tif 000005
【図４】
2015178822.tif 000006
【図５】
2015178822.tif 000007
【図６】
2015178822.tif 000008
【図７】
2015178822.tif 000009
【図８】
2015178822.tif 000010