(57)【要約】【課題】エアバッグユニットのモジュールケースをシートフレームに作業性良く組み付けられるようにする。【解決手段】シートバック２のサイドフレーム２Ｆにエアバッグユニット１０が取り付けられたシートである。エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２がサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに取り付けられた構成とされている。モジュールケース１２は、サイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに外側からの組み付けによって抜け止め可能な状態に係合することができる係合部（前側のフック片１２Ａと別体ブラケット１２Ｆの後側のフック片１２Ｆ１）を有し、係合部によってサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに取り付けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームにエアバッグユニットが取り付けられた乗物用シートであって、
前記エアバッグユニットは、そのエアバッグモジュールを内包するモジュールケースが前記シートフレームのシート外周側の面部に取り付けられた構成とされ、
前記モジュールケースは、前記シートフレームのシート外周側の面部にシート外周側からの組み付けによって抜け止め可能な状態に係合することができる係合部を有し、該係合部によって前記シートフレームのシート外周側の面部に取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記モジュールケースは、シートバックの車両外側のサイドフレームの外側の面部に取り付けられる構成とされ、前記係合部は、前記サイドフレームを前後側から挟み込む態様で前記サイドフレームに抜け止め可能な状態に係合する構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記係合部は、前記シートフレームの横断面の両縁部に引掛けられて抜け止めされた状態に係合するフックとして構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記係合部は、前記モジュールケースに一体的に形成されて前記シートフレームの横断面の一方側の縁部に引掛けられる第１のフック片と、前記モジュールケースとは別体で構成されて他方側の縁部に引掛けられる第２のフック片と、を有し、前記第２のフック片は、前記第１のフック片と前記第２のフック片とが前記シートフレームの各側の縁部に引掛けられた後に前記モジュールケースに一体的に結合される構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームにエアバッグユニットが取り付けられた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの車両外側の側部にエアバッグユニットが備え付けられたものが知られている（特許文献１）。上記エアバッグユニットは、そのエアバッグモジュールを内装するモジュールケースが、ボルトとナットとから成る締結構造によってシートバックの車両外側のサイドフレームの外側部に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−９５０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、モジュールケースをサイドフレームの外側部に取り付けるに際し、サイドフレームの内側部でナットの締結作業を行わなければならず、作業性が悪い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグユニットのモジュールケースをシートフレームに作業性良く組み付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートフレームにエアバッグユニットが取り付けられた乗物用シートである。エアバッグユニットは、そのエアバッグモジュールを内包するモジュールケースがシートフレームのシート外周側の面部に取り付けられた構成とされている。モジュールケースは、シートフレームのシート外周側の面部にシート外周側からの組み付けによって抜け止め可能な状態に係合することができる係合部を有し、係合部によってシートフレームのシート外周側の面部に取り付けられている。
【０００６】
ここで、シートフレームにおける「シート外周側」とは、シート形状の外周側を指している。すなわち、シートバックの車両外側のサイドフレームを例に挙げると、同サイドフレームの前後側の各縁部がシート内側に折り曲げられた形状とされている場合、同サイドフレームの外側を向く面部と、前側を向く面部と、後側を向く面部とが、それぞれ「シート外周側の面部」に相当する面部となり、これら面部の向く側が「シート外周側」となる。
【０００７】
この第１の発明によれば、係合部によって、モジュールケースをシートフレームにシート外周側から組み付けて取り付けることができる。したがって、モジュールケースをシートフレームに取り付ける際に、シートフレームのシート内周側に手を回し込む作業がなくなるため、取り付け作業を作業性良く行うことができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。モジュールケースは、シートバックの車両外側のサイドフレームの外側の面部に取り付けられる構成とされている。係合部は、サイドフレームを前後側から挟み込む態様でサイドフレームに抜け止め可能な状態に係合する構成とされている。
【０００９】
この第２の発明によれば、モジュールケースをシートバックの車両外側のサイドフレームに対してより強固に取り付けることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。係合部は、シートフレームの横断面の両縁部に引掛けられて抜け止めされた状態に係合するフックとして構成されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、モジュールケースをシートフレームに対して簡便に取り付けることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。係合部は、モジュールケースに一体的に形成されてシートフレームの横断面の一方側の縁部に引掛けられる第１のフック片と、モジュールケースとは別体で構成されて他方側の縁部に引掛けられる第２のフック片と、を有する。第２のフック片は、第１のフック片と第２のフック片とがシートフレームの各側の縁部に引掛けられた後にモジュールケースに一体的に結合される構成とされている。
【００１３】
この第４の発明によれば、モジュールケースをシートフレームに対して簡便かつ強固に一体的に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を示す斜視図である。
【図２】モジュールケースの分解斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】モジュールケースが取り付けられる前のシートバックの状態を表した断面図である。
【図５】モジュールケースの前側のフック片をシートバックのサイドフレームに引掛けた状態を表した断面図である。
【図６】モジュールケースの後側のフック片をシートバックのサイドフレームに引掛けた状態を表した断面図である。
【図７】実施例２の乗物用シートのモジュールケースの構成を表した斜視図である。
【図８】モジュールケースがシートバックのサイドフレームに取り付けられる前の状態を表した断面図である。
【図９】モジュールケースがシートバックのサイドフレームに取り付けられた状態を表した断面図である。
【図１０】実施例３の乗物用シートのモジュールケースの構成を表した斜視図である。
【図１１】モジュールケースがシートバックのサイドフレームに取り付けられる前の状態を表した断面図である。
【図１２】モジュールケースがシートバックのサイドフレームに取り付けられた状態を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図６を用いて説明する。図１に示すように、本実施例のシート１は、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、シートバック２の上部に形成された頭凭れとなるヘッドレスト部４と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２の図示向かって右側となる車両外側の側部には、車両の側面衝突発生時に乗員を衝突から保護するエアバッグユニット１０が付設されている。このエアバッグユニット１０は、車両の側面衝突発生時に、その内部に設けられたエアバッグモジュール１１が車両のＥＣＵからの電気信号を受けてインフレータにて火薬を点火させ、エアバッグを着座乗員の側方部に向けて膨らませるように展開させる、公知のサイドエアバッグの構成となっている。
【００１７】
上述したエアバッグユニット１０は、シートバック２の車両外側の側部の骨格を成すサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに取り付けられて設けられている。具体的には、エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包する樹脂製のモジュールケース１２が、上述したサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに外側から取り付けられて設けられている。上述したモジュールケース１２のサイドフレーム２Ｆへの取り付けは、図２〜図６に示すように、モジュールケース１２に一体的に形成された上下一対の前側のフック片１２Ａと、モジュールケース１２に取り付け可能に別体で構成された別体ブラケット１２Ｆに形成された上下一対の後側のフック片１２Ｆ１とを、それぞれサイドフレーム２Ｆのシート内側に折り曲げられた前側の縁部２Ｆｄと後側の縁部２Ｆｅとに引掛けた後、別体ブラケット１２Ｆをモジュールケース１２にボルト１２Ｇによって一体的に締結することによって行われている。ここで、上述したモジュールケース１２に形成された上下一対の前側のフック片１２Ａがそれぞれ本発明の「第１のフック片」に相当し、別体ブラケット１２Ｆに形成された上下一対の後側のフック片１２Ｆ１がそれぞれ本発明の「第２のフック片」に相当する。
【００１８】
以下、上述したモジュールケース１２のサイドフレーム２Ｆへの取付構造について、シートバック２の基本構造と合わせて詳しく説明していく。先ず、シートバック２の構成について説明する。シートバック２は、図３に示すように、その内部の骨格を成す図示しない金属製のバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）と、バックフレームの前部に覆い被せられるように組み付けられて着座乗員の荷重を和らげて受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２Ｐと、バックパッド２Ｐの表面全体を覆うように前方側から被せ付けられた布製のバックカバー２Ｃと、シートバック２の背面を覆うように後側から取り付けられた樹脂製のバックボード２Ｂと、によって構成されている。
【００１９】
上述したバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）は、シートバック２の外周形状に沿った骨格を成す正面視逆Ｕ字状に組まれた構成となっており、その図示されているシートバック２の車両外側の側部の骨格を成すサイドフレーム２Ｆに上述したエアバッグユニット１０が取り付けられている。上述したサイドフレーム２Ｆは、一枚の縦長状の鋼板材によって形成されており、その前側の縁部２Ｆｄと後側の縁部２Ｆｅとがそれぞれシート内側に２段階に折り曲げられることで、それらのエッジがシート形状の外側に向かって立たないようにシート形状の内側に向かって折り込まれた形に形成されている。
【００２０】
具体的には、サイドフレーム２Ｆは、シート外側に面を向ける外側の面部２Ｆａと、この外側の面部２Ｆａの前側の縁からシート内側に折り曲げられた前側の面部２Ｆｂと、外側の面部２Ｆａの後側の縁からシート内側に折り曲げられた後側の面部２Ｆｃと、を有する形に形成されている。上記前側の面部２Ｆｂは、外側の面部２Ｆａの前側の縁からシート内側にシート前側を向く斜めの角度まで折り曲げられた後、更にその途中箇所がシート後側を向く斜めの角度まで折り曲げられた、２段階に山折りされた形に形成されている。これにより、前側の面部２Ｆｂは、その２段目の折り曲げられた先のシート内側前方を向く斜めの面部によって、後述するバックパッド２Ｐの着座乗員の身体を外側から斜め支持する面部（サイドサポート部２Ｐｓ）を斜め後方側から真っ直ぐに面で支持することができる形に形成されている。そして、前側の面部２Ｆｂは、その折り曲げられた先の縁部（前側の縁部２Ｆｄ）が、シート内側後方に向けられた状態として、シート形状の外側に向かってエッジを立たせないようにシート形状の内側に向かって折り込まれた形に形成されている。
【００２１】
一方、後側の面部２Ｆｃは、上述した外側の面部２Ｆａの後側の縁からシート内側に略直角に折り曲げられた後、更にその折り曲げられた先の末端箇所がシート前側を向く斜めの角度まで折り曲げられた、２段階に谷折りされた形に形成されている。上述した後側の面部２Ｆｃは、その１段目の折り曲げられた箇所から２段目の折り曲げられた箇所までの幅長が、上述した前側の面部２Ｆｂの幅長よりも長い形状となっており、この部分においてシート後方側から受ける外力を広く受け止めて支持することができるようになっている。また、後側の面部２Ｆｃは、その折り曲げられた先の縁部（後側の縁部２Ｆｅ）が、シート内側前方に向けられた状態として、シート形状の外側に向かってエッジを立たせないようにシート形状の内側に向かって折り込まれた形に形成されている。
【００２２】
ここで、上述した「シート形状」の内側・外側とは、シート形状の幅方向の内側・外側を意味している他、シート形状の前後方向の内側・外側も意味している。すなわち、上述した車両外側のサイドフレーム２Ｆを例に説明すると、同サイドフレーム２Ｆにおけるシート形状の内側とは、図３で見て、サイドフレーム２Ｆの幅方向の最も外側に位置している外側の面部２Ｆａから図示右側の領域（反対側のサイドフレーム（図示省略）との間に挟まれた領域）が、シート形状の幅方向の内側となり、サイドフレーム２Ｆの前後方向の最も外側に位置している前側の面部２Ｆｂと後側の面部２Ｆｃとの間に挟まれた領域が、シート形状の前後方向の内側となる。それ以外の領域が、上記サイドフレーム２Ｆにおけるシート形状の外側となる。
【００２３】
バックパッド２Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものであり、上述した図示しないバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の前部にセットされた後、その表面全体を覆うように布製のバックカバー２Ｃが前方側から被せ付けられて張設されることにより、このバックカバー２Ｃの張設力によってバックフレームの前部に位置決めされた状態にセットされた状態とされている。
【００２４】
上記バックパッド２Ｐは、そのバックフレームの左右のサイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の前部に掛けられる部位が、着座乗員の背部を両外側から支持できるように前方側に山状に大きく膨らんだサイドサポート部２Ｐｓとして形成されている。これらサイドサポート部２Ｐｓは、バックフレームの左右のサイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の前部に結合された前方側に張り出す形状出しワイヤ２Ｆｆ（図１参照）によって各サイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）よりも前方側に張り出した位置で後方側から支えられた状態とされている。これら形状出しワイヤ２Ｆｆによる支持により、各サイドサポート部２Ｐｓは、着座乗員の背部を両外側から強く支えることができるようになっている。
【００２５】
上述したバックパッド２Ｐの各サイドサポート部２Ｐｓは、各サイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の両外側を通って各サイドフレームの背面部を覆う位置までシート後方側に張り出した形に形成されている。しかし、エアバッグユニット１０が装着される側となる車両外側のサイドサポート部２Ｐｓは、そのサイドフレーム２Ｆを外側から覆う部分の一部が、エアバッグユニット１０の装着領域を空けるように部分的に幅方向に貫通する形に肉抜きされた形状に形成されている（肉抜き部２Ｐａ）。
【００２６】
バックカバー２Ｃは、図３に示すように、上述したバックパッド２Ｐの表面全体を覆い被せるようにバックパッド２Ｐに前方側から被せ付けられた後、その周縁部が後方側に引き込まれてバックフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）に止着されることにより、バックパッド２Ｐの表面全体に広く密着するように左右両側と上下両側とからそれぞれ引張り込まれた状態に張設された状態とされている。詳しくは、バックカバー２Ｃの左右両側の縁部は、各縁部に取り付けられた止着用のフック２Ｃａを各サイドフレームの後側の縁部（車両外側のサイドフレーム２Ｆの後側の縁部２Ｆｅのみ図示）に引掛けることにより、各サイドフレームに止着された状態とされている。
【００２７】
また、上述したバックカバー２Ｃのエアバッグユニット１０が装着される側となる車両外側の側面部に被せられる部位には、バックカバー２Ｃがエアバッグユニット１０の装着領域にかからないように、上述したバックパッド２Ｐに形成された肉抜き部２Ｐａと同様に、エアバッグユニット１０の装着領域を空けるように部分的に幅方向に貫通する形に切り抜かれた切抜き部２Ｃｂが形成されている。
【００２８】
バックボード２Ｂは、図３に示すように、後述するエアバッグユニット１０が車両外側のサイドフレーム２Ｆに取り付けられた後に、図示しないバックフレーム（一部のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の所々の箇所にクリップを用いて後側から差し込まれて装着された状態とされている。上述したバックボード２Ｂは、その左右両側の縁部がシート前方側に湾曲した形に形成されており、各サイドフレーム（車両外側のサイドフレーム２Ｆのみ図示）の後部領域を両外側から覆った状態に設けられた状態とされている。詳しくは、バックボード２Ｂは、その車両外側のエアバッグユニット１０が取り付けられる領域にかかる縁部の前方側への張り出しが、同側のサイドフレーム２Ｆに取り付けられるエアバッグユニット１０のモジュールケース１２の後面に当たる位置まで前方側に張り出すように形成されており、後述するモジュールケース１２と別体ブラケット１２Ｆとのボルト１２Ｇによる締結部を外側から覆った状態に設けられるようになっている。
【００２９】
次に、エアバッグユニット１０のモジュールケース１２をサイドフレーム２Ｆに取り付けるための構造について説明する。上述したモジュールケース１２は、内部にエアバッグモジュール１１を収容する縦長な箱型形状に形成されており、そのシート内側の前側の縁部に形成された上下一対の前側のフック片１２Ａと、モジュールケース１２に取り付け可能に別体で構成された別体ブラケット１２Ｆに形成された上下一対の後側のフック片１２Ｆ１とを、それぞれ前述したサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄと後側の縁部２Ｆｅとに引掛けた後、別体ブラケット１２Ｆをボルト１２Ｇによってモジュールケース１２に一体的に締結することにより、サイドフレーム２Ｆに一体的に取り付けられた状態とされている。
【００３０】
具体的には、図２に示すように、上述したモジュールケース１２には、その内部のエアバッグモジュール１１が膨張展開する際に破断して開く外側の壁部１２Ｃとは反対側の内側の壁部１２Ｄの前縁部に、上述した前側のフック片１２Ａがモジュールケース１２の上部領域と下部領域とに高さ方向に離間して２個配置形成されている。そして、上記モジュールケース１２の内側の壁部１２Ｄの後縁部には、上述した別体ブラケット１２Ｆを取り付けるための取付部１２Ｂが、モジュールケース１２の上部領域と下部領域とに高さ方向に離間した２箇所の位置に後方側に四角板状に突出した形となって形成されている。
【００３１】
上述した上下一対の前側のフック片１２Ａは、図４〜図５に示すように、上述した車両外側のサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄに車両外側から引掛けられることにより、同サイドフレーム２Ｆに対して抜け止めされた状態に係合する形に形成されている。上述したモジュールケース１２は、上述した上下一対の前側のフック片１２Ａを車両外側のサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄに引掛けた後、同引掛け部を支点に内側の壁部１２Ｄをサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに押し当てるように回転させることにより、各前側のフック片１２Ａと内側の壁部１２Ｄの内周面が、それぞれ、サイドフレーム２Ｆの前側の面部２Ｆｂと外側の面部２Ｆａとに広く面当接した状態にセットされる形に形成されている。
【００３２】
そして、上記モジュールケース１２は、上記のようにサイドフレーム２Ｆに組み付けられた状態となることにより、その箱型形状の前外側の縁部に形成された前方側に張り出す形の突起片１２Ｅが、バックパッド２Ｐの車両外側のサイドサポート部２Ｐｓに覆い被されているバックカバー２Ｃに外側からあてがわれた状態となる。これにより、バックカバー２Ｃの切抜き部２Ｃｂの縁が上記突起片１２Ｅによって外部に露呈しないように外側から見栄え良く被覆された状態とされるようになっている。
【００３３】
別体ブラケット１２Ｆは、図２に示すように、樹脂の一体成形により形成されており、上述したモジュールケース１２の各取付部１２Ｂに合わせられてボルト１２Ｇにより一体的に締結される上下一対の被取付部１２Ｆ２と、上述した車両外側のサイドフレーム２Ｆの後側の縁部２Ｆｅに車両外側から引掛けることができる上下一対の後側のフック片１２Ｆ１と、を有する形に形成されている。上述した上下一対の後側のフック片１２Ｆ１は、図６に示すように、上述した車両外側のサイドフレーム２Ｆの後側の縁部２Ｆｅに車両外側から引掛けられることにより、同サイドフレーム２Ｆに対して抜け止めされた状態に係合する形に形成されている。
【００３４】
上述した別体ブラケット１２Ｆは、次のように、車両外側のサイドフレーム２Ｆとモジュールケース１２とに取り付けられている。先ず、上述したモジュールケース１２の各前側のフック片１２Ａがサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄに引掛けられた状態で、別体ブラケット１２Ｆの各後側のフック片１２Ｆ１をサイドフレーム２Ｆの後側の縁部２Ｆｅに外側から引掛ける。次に、別体ブラケット１２Ｆの各被取付部１２Ｆ２をモジュールケース１２の各取付部１２Ｂに外側からあてがえた状態にして、これらの外側からボルト１２Ｇを差し込んで各取付部１２Ｂと各被取付部１２Ｆ２とを互いに一体的に締結する。これにより、別体ブラケット１２Ｆは、上述した上下一対の後側のフック片１２Ｆ１がサイドフレーム２Ｆの後側の面部２Ｆｃに広く面当接した状態にあてがわれると共に、各被取付部１２Ｆ２がモジュールケース１２の各取付部１２Ｂの外側面に広く面当接した状態にあてがわれた状態として、モジュールケース１２に一体的に結合されるようになっている。なお、モジュールケース１２の各前側のフック片１２Ａをサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄに引掛ける前に、別体ブラケット１２Ｆの各後側のフック片１２Ｆ１をサイドフレーム２Ｆの後側の縁部２Ｆｅに引っ掛けるようにしてもよい。このようにしても、別体ブラケット１２Ｆの各被取付部１２Ｆ２とモジュールケース１２の各取付部１２Ｂとを板厚方向に重ねた状態にして、これらの外側からボルト１２Ｇを差し込んで各取付部１２Ｂと各被取付部１２Ｆ２とを互いに一体的に締結することができる。
【００３５】
上記締結により、モジュールケース１２と別体ブラケット１２Ｆとが互いに一体的に結合された状態として、これらがサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄと後側の縁部２Ｆｅとにそれぞれ引掛けられて、サイドフレーム２Ｆを前後側から挟み込んだ状態となってサイドフレーム２Ｆに一体的に結合された状態に取り付けられた状態となる。上記各ボルト１２Ｇは、モジュールケース１２の各取付部１２Ｂが内側の壁部１２Ｄの後縁部に形成されていることにより、それらの頭部がモジュールケース１２よりシート外側には突出しない位置に設けられるようになっている。
【００３６】
なお、上述したモジュールケース１２のサイドフレーム２Ｆに対する高さ方向の位置決め構造については、特に図示されてはいないが、種々の構成が適用可能である。例えば、サイドフレーム２Ｆのモジュールケース１２が取り付けられる部位の上下領域にモジュールケース１２を高さ方向に挟み込むように突出する凸部を設けたり、モジュールケース１２の内側の壁部１２Ｄに凸部を設けてサイドフレーム２Ｆに形成した孔内に差し込んだりする構造などが挙げられる。
【００３７】
上記取り付けられたモジュールケース１２は、図３の仮想線状態で示すように、エアバッグモジュール１１からエアバッグが膨張展開されると、その展開圧によって外側の壁部１２Ｃがその後側の壁部との繋ぎ部を支点に前側の壁部との繋ぎ目の破断部１２Ｃ１を破断させて外側に押し開かれる。このとき、モジュールケース１２の外側の壁部１２Ｃは、その外側に押し開かれる展開経路にバックボード２Ｂやボルト１２Ｇ等の他部品が配置されていないことから、その移動が阻害されることなく、エアバッグの展開経路を阻害しない位置まで広く押し開けられるようになっている。
【００３８】
また、別体ブラケット１２Ｆは、モジュールケース１２の後側に張り出して形成された各取付部１２Ｂに取り付けられる構成となっていることにより、バックパッド２Ｐとの間が広く空いたスペース内でモジュールケース１２とのボルト１２Ｇの締結作業を行うことができるため、取り付けを作業性良く行うことができる。
【００３９】
このように、本実施例のシート１は、シートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）にエアバッグユニット１０が取り付けられた構成となっている。エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２がシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）のシート外周側の面部（外側の面部２Ｆａ）に取り付けられた構成とされている。モジュールケース１２は、シートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）のシート外周側の面部（外側の面部２Ｆａ）にシート外周側（シート外側）からの組み付けによって抜け止め可能な状態に係合することができる係合部（前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｆ１）を有し、係合部（前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｆ１）によってシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）のシート外周側の面部（外側の面部２Ｆａ）に取り付けられている。このような構成となっていることにより、係合部（前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｆ１）によって、モジュールケース１２をシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）にシート外周側（シート外側）から組み付けて取り付けることができる。したがって、モジュールケース１２をシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）に取り付ける際に、シートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）のシート内周側に手を回し込む作業がなくなるため、取り付け作業を作業性良く行うことができる。
【００４０】
詳しくは、モジュールケース１２は、シートバック２の車両外側のサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに取り付けられる構成とされている。係合部（前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｆ１）は、サイドフレーム２Ｆを前後側から挟み込む態様でサイドフレーム２Ｆに抜け止め可能な状態に係合する構成とされている。このような構成となっていることにより、モジュールケース１２をシートバック２の車両外側のサイドフレーム２Ｆに対してより強固に取り付けることができる。
【００４１】
また、係合部（前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｆ１）は、シートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）の横断面の両縁部（前側の縁部２Ｆｄと後側の縁部２Ｆｅ）に引掛けられて抜け止めされた状態に係合するフックとして構成されている。このような構成となっていることにより、モジュールケース１２をシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）に対して簡便に取り付けることができる。
【００４２】
また、係合部（前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｆ１）は、モジュールケース１２に一体的に形成されてシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）の横断面の一方側の縁部（前側の縁部２Ｆｄ）に引掛けられる第１のフック片（前側のフック片１２Ａ）と、モジュールケース１２とは別体で構成されて他方側の縁部（後側の縁部２Ｆｅ）に引掛けられる第２のフック片（後側のフック片１２Ｆ１）と、を有する。第２のフック片（後側のフック片１２Ｆ１）は、第１のフック片（前側のフック片１２Ａ）と第２のフック片（後側のフック片１２Ｆ１）とがシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）の各側の縁部に引掛けられた後にモジュールケース１２に一体的に結合される構成とされている。このような構成となっていることにより、モジュールケース１２をシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）に対して簡便かつ強固に一体的に取り付けることができる。
【実施例２】
【００４３】
続いて、実施例２のシート１（乗物用シート：シート１の構成については図１参照とする。）の構成について、図７〜図９を用いて説明する。本実施例では、図７に示すように、モジュールケース１２のシート内側の前側の縁部と後側の縁部とに、それぞれ、車両外側のサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄと後側の縁部２Ｆｅとに外側から弾性的に引掛けられる上下一対の前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｈとが形成されている。ここで、上下一対の前側のフック片１２Ａがそれぞれ本発明の「第１のフック片」に相当し、上下一対の後側のフック片１２Ｈがそれぞれ本発明の「第２のフック片」に相当する。
【００４４】
上述した上下一対の前側のフック片１２Ａや後側のフック片１２Ｈは、図８〜図９に示すように、モジュールケース１２を車両外側のサイドフレーム２Ｆに向けて外側から押し付けるようにあてがえることにより、サイドフレーム２Ｆの前側の面部２Ｆｂや後側の面部２Ｆｃによってそれぞれ前後側に押し退けられるように撓まされながらサイドフレーム２Ｆの内側に向かって押し込まれて、その後にサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄや後側の縁部２Ｆｅを越えたところで変形が戻されて、前側の縁部２Ｆｄや後側の縁部２Ｆｅに掛けられる状態となる。
【００４５】
ここで、上述したモジュールケース１２の内側の壁部１２Ｄには、その上下２箇所の位置にゴム１２Ｊ（弾性体）が貼り付けられている。上記各ゴム１２Ｊは、図９に示すように、上述した各前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｈとをそれぞれサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄと後側の縁部２Ｆｅとに引掛けた後に、モジュールケース１２の内側の壁部１２Ｄとサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａとの間に生じる隙間を吸収するための弾性部材として設けられている。上記各ゴム１２Ｊは、モジュールケース１２の各前側のフック片１２Ａや後側のフック片１２Ｈをサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄや後側の縁部２Ｆｅを越える位置まで押し込むことによってモジュールケース１２の内側の壁部１２Ｄとサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａとの間に押し込まれて変形し、各前側のフック片１２Ａや後側のフック片１２Ｈがサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄや後側の縁部２Ｆｅに掛けられる状態となった後にモジュールケース１２にかけた押し込み力を除荷することで、その弾発力により各前側のフック片１２Ａや後側のフック片１２Ｈをサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄや後側の縁部２Ｆｅに引掛けた状態にして保持するようになっている。上記各ゴム１２Ｊにより発揮される弾発力によって、モジュールケース１２がサイドフレーム２Ｆに対してシート幅方向にガタ付くことなく一体的に結合された状態に保持されるようになっている。なお、上記モジュールケース１２に押し戻し方向の弾発力をかけるゴム１２Ｊが設定されていない場合には、各フック片１２Ａ，１２Ｈの先端部を先細り状に傾斜させた形状とすることなどによって、各フック片１２Ａ，１２Ｈをサイドフレーム２Ｆの前側の縁部２Ｆｄや後側の縁部２Ｆｅに引掛けやすくなるように撓ませやすくしてもよい。
【００４６】
このように、本実施例の構成によれば、モジュールケース１２を車両外側のサイドフレーム２Ｆに対して、車両外側から押し込むワンタッチの操作によって簡便に取り付けることができる。なお、その他の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同じ構成となっているものについては、同一の符号を付して説明を省略することとする。
【００４７】
このように、本実施例のシート１は、シートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）にエアバッグユニット１０が取り付けられた構成となっている。エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２がシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）のシート外周側の面部（外側の面部２Ｆａ）に取り付けられた構成とされている。モジュールケース１２は、シートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）のシート外周側の面部（外側の面部２Ｆａ）にシート外周側（シート外側）からの組み付けによって抜け止め可能な状態に係合することができる係合部（前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｈ）を有し、係合部（前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｈ）によってシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）のシート外周側の面部（外側の面部２Ｆａ）に取り付けられている。このような構成となっていることにより、係合部（前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｈ）によって、モジュールケース１２をシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）にシート外周側（シート外側）から組み付けて取り付けることができる。したがって、モジュールケース１２をシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）に取り付ける際に、シートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）のシート内周側に手を回し込む作業がなくなるため、取り付け作業を作業性良く行うことができる。
【００４８】
詳しくは、モジュールケース１２は、シートバック２の車両外側のサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに取り付けられる構成とされている。係合部（前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｈ）は、サイドフレーム２Ｆを前後側から挟み込む態様でサイドフレーム２Ｆに抜け止め可能な状態に係合する構成とされている。このような構成となっていることにより、モジュールケース１２をシートバック２の車両外側のサイドフレーム２Ｆに対してより強固に取り付けることができる。
【００４９】
また、係合部（前側のフック片１２Ａと後側のフック片１２Ｈ）は、シートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）の横断面の両縁部（前側の縁部２Ｆｄと後側の縁部２Ｆｅ）に引掛けられて抜け止めされた状態に係合するフックとして構成されている。このような構成となっていることにより、モジュールケース１２をシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）に対して簡便に取り付けることができる。
【実施例３】
【００５０】
続いて、実施例３のシート１（乗物用シート：シート１の構成については図１参照とする。）の構成について、図１０〜図１２を用いて説明する。本実施例では、図１０に示すように、モジュールケース１２のシート内側の前側の縁部と後側の縁部とに、それぞれ、車両外側のサイドフレーム２Ｆの前側の面部２Ｆｂと後側の面部２Ｆｃとに外側から弾性的に引掛けられる上下一対の前側の爪片１２Ｋと後側の爪片１２Ｌとが形成されている。ここで、上下一対の前側の爪片１２Ｋと後側の爪片１２Ｌとが、それぞれ本発明の「係合部」に相当する。本実施例では、図１１〜図１２に示すように、サイドフレーム２Ｆの前側の面部２Ｆｂは、上述した外側の面部２Ｆａの前側の縁からシート内側に略直角に折り曲げられた後、更にその折り曲げられた先の末端箇所がシート後側を向く斜めの角度まで折り曲げられた、２段階に山折りされた形に形成されている。
【００５１】
上述した上下一対の前側の爪片１２Ｋや後側の爪片１２Ｌは、図１１〜図１２に示すように、モジュールケース１２を車両外側のサイドフレーム２Ｆに向けて外側から押し付けるようにあてがえることにより、それらの先端部に形成された互いに内向する側に突出する形の各係合爪１２Ｋ１，１２Ｌ１が、サイドフレーム２Ｆの前側の面部２Ｆｂや後側の面部２Ｆｃによってそれぞれ前後側に押し退けられるように撓まされながらサイドフレーム２Ｆの内側に向かって押し込まれていき、サイドフレーム２Ｆの前側の面部２Ｆｂと後側の面部２Ｆｃとに形成された各係合孔２Ｆｂ１，２Ｆｃ１に合致する位置まで押し込まれることにより、それらの押し撓まされた変形が戻されて、各係合爪１２Ｋ１，１２Ｌ１が各係合孔２Ｆｂ１，２Ｆｃ１内に引掛けられた状態となる。これにより、モジュールケース１２がサイドフレーム２Ｆに対してシート幅方向にも高さ方向にも前後方向にもガタ付かない状態となって一体的に結合された状態となる。
【００５２】
このように、本実施例の構成によれば、モジュールケース１２を車両外側のサイドフレーム２Ｆに対して、車両外側から押し込むワンタッチの操作によって簡便に取り付けることができる。なお、その他の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同じ構成となっているものについては、同一の符号を付して説明を省略することとする。
【００５３】
このように、本実施例のシート１は、シートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）にエアバッグユニット１０が取り付けられた構成となっている。エアバッグユニット１０は、そのエアバッグモジュール１１を内包するモジュールケース１２がシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）のシート外周側の面部（外側の面部２Ｆａ）に取り付けられた構成とされている。モジュールケース１２は、シートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）のシート外周側の面部（外側の面部２Ｆａ）にシート外周側（シート外側）からの組み付けによって抜け止め可能な状態に係合することができる係合部（前側の爪片１２Ｋと後側の爪片１２Ｌ）を有し、係合部（前側の爪片１２Ｋと後側の爪片１２Ｌ）によってシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）のシート外周側の面部（外側の面部２Ｆａ）に取り付けられている。このような構成となっていることにより、係合部（前側の爪片１２Ｋと後側の爪片１２Ｌ）によって、モジュールケース１２をシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）にシート外周側（シート外側）から組み付けて取り付けることができる。したがって、モジュールケース１２をシートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）に取り付ける際に、シートフレーム（サイドフレーム２Ｆ）のシート内周側に手を回し込む作業がなくなるため、取り付け作業を作業性良く行うことができる。
【００５４】
詳しくは、モジュールケース１２は、シートバック２の車両外側のサイドフレーム２Ｆの外側の面部２Ｆａに取り付けられる構成とされている。係合部（前側の爪片１２Ｋと後側の爪片１２Ｌ）は、サイドフレーム２Ｆを前後側から挟み込む態様で各係合爪１２Ｋ１，１２Ｌ１によりサイドフレーム２Ｆに抜け止め可能な状態に係合する構成とされている。このような構成となっていることにより、モジュールケース１２をシートバック２の車両外側のサイドフレーム２Ｆに対してより強固に取り付けることができる。
【００５５】
以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席を構成するシートの他にも、鉄道車両等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートのシートバックの他、シートクッションやヘッドレストにも適用することができるものである。
【００５６】
また、モジュールケースは、金属製であってもよい。また、モジュールケースは、シートフレームのシート外周側（シート形状の外周側）の面部にシート外周側から組み付けられる構成となっていればよく、例えばシートバックの車両外側のサイドフレームにおいて、同サイドフレームの前後側の各縁部がシート内側に折り曲げられた形状（実施例１〜３で示した形状）とされている場合に、同サイドフレームのシート外周側の面部となる外側を向く面部（外側の面部２Ｆａ：実施例１〜３参照）や、前側を向く面部（前側の面部２Ｆｂ：実施例１〜３参照）や、後側を向く面部（後側の面部２Ｆｃ：実施例１〜３参照）にシート外周側（外側や前側や後側）からそれぞれ組み付けられるようになっているものであってもよい。また、モジュールケースが取り付けられるシートフレームのシート外周側の面部は、必ずしもモジュールケースと広く面当接するような平面形状に形成されていなくてもよく、例えばモジュールケースに対して反った形となるように丸まった形となっているものであってもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
２Ｆ    サイドフレーム
２Ｆａ  外側の面部
２Ｆｂ  前側の面部
２Ｆｂ１  係合孔
２Ｆｃ  後側の面部
２Ｆｃ１  係合孔
２Ｆｄ  前側の縁部
２Ｆｅ  後側の縁部
２Ｆｆ  形状出しワイヤ
２Ｐ    バックパッド
２Ｐｓ  サイドサポート部
２Ｐａ  肉抜き部
２Ｃ    バックカバー
２Ｃａ  止着用のフック
２Ｃｂ  切抜き部
２Ｂ    バックボード
３      シートクッション
４      ヘッドレスト部
１０    エアバッグユニット
１１    エアバッグモジュール
１２    モジュールケース
１２Ａ  前側のフック片（第１のフック片）
１２Ｂ  取付部
１２Ｃ  外側の壁部
１２Ｃ１  破断部
１２Ｄ  内側の壁部
１２Ｅ  突起片
１２Ｆ  別体ブラケット
１２Ｆ１  後側のフック片（第２のフック片）
１２Ｆ２  被取付部
１２Ｇ  ボルト
１２Ｈ  後側のフック片（第２のフック片）
１２Ｊ  ゴム
１２Ｋ  前側の爪片（係合部）
１２Ｋ１  係合爪
１２Ｌ  後側の爪片（係合部）
１２Ｌ１  係合爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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