(57)【要約】【課題】車両の生産コストが高価になることを抑制しつつ、カウルルーバ上に形成された凍結雪を、カウルルーバ上から容易に剥離、除去できるようにする。【解決手段】車両の車体前部構造は、車体２の幅方向に延びるフロントカウル８と、フロントカウル８側から後上方に向かって延び、車体２内部の車室３の前面を形成するフロントウィンドガラス１０と、フロントウィンドガラス１０の前下端縁部に沿って延び、上下方向に貫通する貫通孔３１を有する樹脂製のカウルルーバ１９とを備える。フロントウィンドガラス１０の前下端縁部よりも車体２の前方側におけるカウルルーバ１９の部分に上方に向かって突出するボス部３７を形成する。ボス部３７に隣接するよう貫通孔３１を配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延びるフロントカウルと、このフロントカウル側から後上方に向かって延び、車体内部の車室の前面を形成するフロントウィンドガラスと、このフロントウィンドガラスの前下端縁部に沿って延び、上下方向に貫通する貫通孔を有する樹脂製のカウルルーバとを備えた車両の車体前部構造において、
上記フロントウィンドガラスの前下端縁部よりも車体の前方側における上記カウルルーバの部分に上方に向かって突出するボス部を形成し、このボス部に隣接するよう上記貫通孔を配置したことを特徴とする車両の車体前部構造。
【請求項２】
上記カウルルーバに形成された格子状フレームにおける複数の通気孔を上記貫通孔とし、上記ボス部に上記格子状フレームを一体的に結合し、
上記フロントウィンドガラスの前面に向かってウォッシャ液を噴射可能とする噴射ノズルを上記ボス部に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウィンドガラスの前下端縁部に沿って延びる樹脂製のカウルルーバを備えた車両の車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体前部構造は、車体の幅方向に延びるフロントカウルと、このフロントカウル側から後上方に向かって延び車体内部の車室の前面を形成するフロントウィンドガラスと、このフロントウィンドガラスの前下端縁部に沿って延び、上下方向に貫通する貫通孔を有する樹脂製のカウルルーバと、このカウルルーバの上面に設置され、電力の供給により発熱する発熱体とを備えている。
【０００３】
ここで、降雪状態での車両の走行時には、上記フロントウィンドガラスの外面に降りかかった雪は、その自重やワイパ装置のワイパブレードの下方回動による払拭動作により上記フロントウィンドガラスの外面上からカウルルーバ上に移動させられて、ここに大きく積み重ねられがちとなる。そして、このようにカウルルーバ上に大きく積み重ねられた雪は、上記フロントウィンドガラスを通しての前方視界を阻害したり、上記ワイパブレードの下方回動動作を阻害したりするおそれを生じる。そこで、上記発熱体の発熱により、上記カウルルーバ上の雪が融解されて除去されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５９−１２４７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、−２０℃のような寒冷地では、上記のようにカウルルーバ上に積み重ねられた雪は、短時間で互いに凍結すると共に上記カウルルーバに強固に付着することとなって、このカウルルーバ上に凍結雪が形成されがちとなる。
【０００６】
このため、前記従来の技術における発熱体により上記凍結雪を融解させようとすると、この発熱体には大きい電力を消費する大きい容量のものが要求される。よって、その分、車両の生産コストが極めて高価になるおそれが生じる。
【０００７】
そこで、従来では、上記のような寒冷地において、カウルルーバ上に凍結雪が形成された場合には、乗員は車両を一旦停止させるなどして降車し、上記カウルルーバに対し叩くなどの外力を与え、このようにして、カウルルーバから凍結雪を剥離、除去する作業が行われる。
【０００８】
しかしながら、車両の種類によっては、上記カウルルーバの幅寸法が狭い場合があり、この場合には、凍結雪を効果的に剥離、除去するための外力をカウルルーバに対し容易には与え難い場合がある。また、カウルルーバから凍結雪を剥離、除去する場合に、このカウルルーバに効果的に外力を与える上で、このカウルルーバには、より適した部位が存在するが、この部位を車体の外部から見出すことは容易でない。よって、上記カウルルーバ上からの凍結雪の剥離、除去作業は煩雑なものとなっている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の生産コストが高価になることを抑制しつつ、カウルルーバ上に形成された凍結雪を、このカウルルーバ上から容易に剥離、除去できるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延びるフロントカウル８と、このフロントカウル８側から後上方に向かって延び、車体２内部の車室３の前面を形成するフロントウィンドガラス１０と、このフロントウィンドガラス１０の前下端縁部に沿って延び、上下方向に貫通する貫通孔３１を有する樹脂製のカウルルーバ１９とを備えた車両の車体前部構造において、
上記フロントウィンドガラス１０の前下端縁部よりも車体２の前方側における上記カウルルーバ１９の部分に上方に向かって突出するボス部３７を形成し、このボス部３７に隣接するよう上記貫通孔３１を配置したことを特徴とする車両の車体前部構造である。
【００１１】
請求項２の発明は、上記カウルルーバ１９に形成された格子状フレーム３３における複数の通気孔３４を上記貫通孔３１とし、上記ボス部３７に上記格子状フレーム３３を一体的に結合し、
上記フロントウィンドガラス１０の前面に向かってウォッシャ液４４を噴射可能とする噴射ノズル４５を上記ボス部３７に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体前部構造である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延びるフロントカウルと、このフロントカウル側から後上方に向かって延び、車体内部の車室の前面を形成するフロントウィンドガラスと、このフロントウィンドガラスの前下端縁部に沿って延び、上下方向に貫通する貫通孔を有する樹脂製のカウルルーバとを備えた車両の車体前部構造において、
上記フロントウィンドガラスの前下端縁部よりも車体の前方側における上記カウルルーバの部分に上方に向かって突出するボス部を形成し、このボス部に隣接するよう上記貫通孔を配置している。
【００１５】
このため、上記ボス部は、このボス部が上記カウルルーバにおいて上方に向かって突出している分、車体の外部から見出し易く、かつ、操作し易いものとなる。よって、上記ボス部に対して押す、叩く、捻るなどの外力を与えることは容易にできる。しかも、上記ボス部に隣接するよう上記カウルルーバに貫通孔を形成したため、上記カウルルーバにおいて上記ボス部に隣接する貫通孔の周辺部分の剛性は適度に低くさせることができる。よって、上記のようにボス部に外力を与えて、このボス部を弾性的に変位させれば、これに連動して、このボス部に隣接する貫通孔の周辺部分を円滑に弾性変形させることができる。
【００１６】
この結果、上記カウルルーバ上の凍結雪は容易に解砕されるなどして、この凍結雪は上記カウルルーバ上から容易に剥離、除去可能とされる。
【００１７】
そして、上記したカウルルーバ上からの凍結雪の剥離、除去には、従来の技術にて説明の大きい電力を消費する発熱体のようなものは無くて足りる。よって、車両の生産コストが高価になることを抑制しつつ、カウルルーバ上から凍結雪を容易に剥離、除去できる。
【００１８】
請求項２の発明は、上記カウルルーバに形成された格子状フレームにおける複数の通気孔を上記貫通孔とし、上記ボス部に上記格子状フレームを一体的に結合している。
【００１９】
このため、上記カウルルーバに通常形成される格子状フレームにおける各通気孔を上記貫通孔に利用したことから、その分、車両の生産コストが高価になることを更に抑制しつつ、カウルルーバ上から凍結雪を容易に剥離、除去できる。
【００２０】
また、上記したように、ボス部に格子状フレームを一体的に結合したため、前記したようにカウルルーバ上から凍結雪を剥離、除去しようとして上記ボス部に外力を与えて弾性的に変位させた場合には、上記格子状フレームの各部は、上記ボス部の変位に直接連動してそれぞれより確実に弾性変形し、上記凍結雪の各部を効果的に解砕させる。よって、上記カウルルーバ上からの凍結雪の剥離、除去が更に容易にできる。
【００２１】
また、上記フロントウィンドガラスの前面に向かってウォッシャ液を噴射可能とする噴射ノズルを上記ボス部に取り付けている。
【００２２】
このため、上記フロントウィンドガラスに対し通常設けられる噴射ノズルの取り付け座を上記ボス部に兼用させたことから、その分、車両の生産コストが高価になることを、より確実に抑制しつつ、カウルルーバ上から凍結雪を容易に剥離、除去できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１を示し、図３の部分拡大断面図である。
【図２】実施例１を示し、車体の部分平面図である。
【図３】実施例１を示し、図２のＩ-Ｉ線矢視拡大断面図である。
【図４】実施例１を示し、図１で示したものの斜視図である。
【図５】実施例２を示し、図４に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の車両の車体前部構造に関し、車両の生産コストが高価になることを抑制しつつ、カウルルーバ上に形成された凍結雪をこのカウルルーバ上から容易に剥離、除去できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、車両の車体前部構造は、車体の幅方向に延びるフロントカウルと、このフロントカウル側から後上方に向かって延び、車体内部の車室の前面を形成するフロントウィンドガラスと、このフロントウィンドガラスの前下端縁部に沿って延び、上下方向に貫通する貫通孔を有する樹脂製のカウルルーバとを備える。上記フロントウィンドガラスの前下端縁部よりも車体の前方側における上記カウルルーバの部分に上方に向かって突出するボス部が形成される。このボス部に隣接するよう上記貫通孔が配置される。
【実施例１】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜４に従って説明する。
【００２７】
図１〜４において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２８】
上記車体２の前後方向の中途部の内部が車室３とされ、車体２の前部の内部が走行駆動用エンジン（不図示）を内有するエンジンルーム４とされる。
【００２９】
上記車体２は、この車体２の前後方向における中途部で上下方向に延び、この車体２の中途部の側部の骨格部材を構成する板金製の左右フロントピラー７，７と、車体２の幅方向に長く延び、上記各フロントピラー７の長手方向の中途部に両端支持され、車体２の骨格部材を構成するフロントカウル８と、このフロントカウル８から下方に延出し、上記各フロントピラー７の下部に両端支持されて車室３の下部とエンジンルーム４とを仕切るダッシュパネル９と、上記各フロントピラー７の上部とフロントカウル８とで囲まれた空間を閉じるフロントウィンドガラス１０とを備える。
【００３０】
上記フロントカウル８は、上下方向で互いに対面する板金製のアウタ、インナカウルパネル１３，１４を有している。これら両パネル１３，１４の各後端縁部はスポット溶接Ｓ１により互いに結合され、インナカウルパネル１４の下端部とダッシュパネル９の上端縁部とはスポット溶接Ｓ２により互いに結合される。上記両パネル１３，１４の間の空間１５は前方に向かって開口している。上記アウタカウルパネル１３の前端縁部の外面に上記フロントウィンドガラス１０の前下端縁部が接合される。
【００３１】
上記車体２は、上記フロントウィンドガラス１０の前下端縁部の前側に隣接し、この前下端縁部に沿って車体２の幅方向に延びる樹脂製のカウルルーバ１９と、このカウルルーバ１９の前方に形成される上記エンジンルーム４の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるフード２０と、上記カウルルーバ１９の前端縁部とフード２０の後端縁部との間に介設される弾性変形可能なシール材２１とを備えている。
【００３２】
上記カウルルーバ１９は、上下方向で対面するアウタ、インナルーバパネル２４，２５を有している。これら両パネル２４，２５の各前端縁部は連結具２７により互いに連結される。上記アウタルーバパネル２４の後端縁部は、上記アウタカウルパネル１３の前端縁部に他の連結具２８により連結されると共に上記フロントウィンドガラス１０の前下端縁部の外面に接合される。また、上記インナルーバパネル２５の後端縁部は上記フロントカウル８のインナカウルパネル１４の前端縁部に結合される。
【００３３】
上記アウタルーバパネル２４は、車体２の側面視（図１，３）で、その長手方向の各部断面がそれぞれ全体としてＵ字形状とされる。車体２の幅方向における上記アウタルーバパネル２４の左側部の前部に上下方向に貫通する貫通孔３１が形成される。なお、この貫通孔３１は、上記アウタルーバパネル２４の右側部の前部にも形成してもよい。
【００３４】
上記カウルルーバ１９には格子状フレーム３３が一体的に形成され、この格子状フレーム３３において碁盤目状に配置された複数の通気孔３４が上記貫通孔３１とされる。これら貫通孔３１（通気孔３４）はそれぞれ互いに同形同大の矩形状とされる。なお、上記貫通孔３１は排水孔としても利用される。
【００３５】
上記フロントウィンドガラス１０の前下端縁部よりも車体２の前方側における上記カウルルーバ１９のアウタルーバパネル２４の前部がわ部分に、上方に向かって突出する左右一対のボス部３７，３７が形成される。これら各ボス部３７は、上記アウタルーバパネル２４の前部がわ部分が上方に向かって膨出することによりこのアウタルーバパネル２４に一体的に形成される。また、上記ボス部３７の突出端部（上端部）は前記フード２０の後端縁部の後方近傍で、このフード２０の後端縁部よりも上方に位置している。
【００３６】
上記左右ボス部３７，３７のうち、左側のボス部３７は上記貫通孔３１群に隣接するよう配置される。また、上記ボス部３７に上記格子状フレーム３３が一体的に結合される。
【００３７】
降雨時や降雪時に、上記フロントウィンドガラス１０の外面に付着する雨水や雪を払拭するワイパ装置４０が設けられる。このワイパ装置４０は、一端部が上記カウルルーバ１９のアウタルーバパネル２４の後部に枢支具４１により枢支され、この枢支具４１を中心として他端部がわが上記フロントウィンドガラス１０の外面を摺動するよう上、下方回動Ａ，Ｂする左右一対のワイパブレード４２，４２と、これら各ワイパブレード４２を上、下方回動Ａ，Ｂさせるよう駆動する不図示のワイパ電動機と、上記各ボス部３７の突出端部にそれぞれ取り付けられ、上記フロントウィンドガラス１０の外面に向かってウォッシャ液４４を噴射可能とする左右一対の噴射ノズル４５，４５とを有している。
【００３８】
ところで、降雪状態での車両１の走行時には、上記フロントウィンドガラス１０の外面に降りかかった雪Ｃは、その自重やワイパ装置４０における各ワイパブレード４２の下方回動Ｂによる払拭動作により上記カウルルーバ１９上に大きく積み重ねられがちとなる。また、特に寒冷地では、上記カウルルーバ１９上に積み重ねられた雪は短時間で互いに凍結すると共に上記カウルルーバ１９に強固に付着することとなって、このカウルルーバ１９上に凍結雪Ｄが形成されがちとなる。そして、この場合には、この凍結雪Ｄを上記カウルルーバ１９から剥離、除去する作業を行うことが必要とされる。
【００３９】
この場合、前記したように、フロントウィンドガラス１０の前下端縁部よりも車体２の前方側における上記カウルルーバ１９の部分に上方に向かって突出するボス部３７を形成し、このボス部３７に隣接するよう上記貫通孔３１を配置している。
【００４０】
このため、上記ボス部３７は、このボス部３７が上記カウルルーバ１９において上方に向かって突出している分、車体２の外部から見出し易く、かつ、操作し易いものとなる。よって、上記ボス部３７に対して押す、叩く、捻るなどの外力を与えることは容易にできる。
【００４１】
しかも、上記ボス部３７に隣接するよう上記カウルルーバ１９に貫通孔３１を形成したため、上記カウルルーバ１９において上記ボス部３７に隣接する貫通孔３１の周辺部分の剛性は適度に低くさせることができる。よって、上記のようにボス部３７に外力を与えて、このボス部３７を、例えば、図１中一点鎖線で示すように傾くよう弾性的に変位させれば、これに連動して、このボス部３７に隣接する貫通孔３１の周辺部分を円滑に弾性変形させることができる。
【００４２】
この結果、上記カウルルーバ１９上の凍結雪Ｄは容易に解砕されるなどして、この凍結雪Ｄは上記カウルルーバ１９上から容易に剥離、除去可能とされる。
【００４３】
そして、上記したカウルルーバ１９上からの凍結雪Ｄの剥離、除去には、従来の技術にて説明の大きい電力を消費する発熱体のようなものは無くて足りる。よって、車両１の生産コストが高価になることを抑制しつつ、カウルルーバ１９上から凍結雪Ｄを容易に剥離、除去できる。
【００４４】
また、上記ボス部３７の突出端部は上記カウルルーバ１９のアウタルーバパネル２４の前端縁部や上記フード２０の後端縁部よりも上方に位置している。
【００４５】
このため、断面がＵ字形状の上記アウタルーバパネル２４の上面の凹部内に一杯に凍結雪Ｄが形成されたとしても、上記アウタルーバパネル２４の突出端部は上記凍結雪Ｄや上記フード２０の後端縁部の各上面から上方に突出する。よって、上記ボス部３７を車体２の外部から見出すことや、このボス部３７に対し外力を与えることは、上記凍結雪Ｄやフード２０に邪魔されることなく容易にできることから、上記カウルルーバ１９上からの凍結雪Ｄの剥離、除去は更に容易にできる。
【００４６】
また、上記カウルルーバ１９上から凍結雪Ｄを剥離、除去する場合に、上記左右ボス部３７，３７をそれぞれ把持してこれらに対し車体２の前後方向で互いに逆の外力を与え、これにより、上記カウルルーバ１９を全体的に弾性的に捻り変形させるようにしてもよい。
【００４７】
また、前記したように、カウルルーバ１９に形成された格子状フレーム３３における複数の通気孔３４を上記貫通孔３１とし、上記ボス部３７に上記格子状フレーム３３を一体的に結合している。
【００４８】
このため、上記カウルルーバ１９に通常形成される格子状フレーム３３における各通気孔３４を上記貫通孔３１に利用したことから、その分、車両１の生産コストが高価になることを更に抑制しつつ、カウルルーバ１９上から凍結雪Ｄを容易に剥離、除去できる。
【００４９】
また、上記したように、ボス部３７に格子状フレーム３３を一体的に結合したため、前記したようにカウルルーバ１９上から凍結雪Ｄを剥離、除去しようとして上記ボス部３７に外力を与えて弾性的に変位させた場合には、上記格子状フレーム３３の各部は、上記ボス部３７の変位に直接連動して、それぞれより確実に弾性変形し、上記凍結雪Ｄの各部を上記カウルルーバ１９上から効果的に剥離させる。よって、上記カウルルーバ１９上からの凍結雪Ｄの剥離、除去が更に容易にできる。
【００５０】
また、上記フロントウィンドガラス１０の前面に向かってウォッシャ液４４を噴射可能とする噴射ノズル４５を上記ボス部３７に取り付けている。
【００５１】
このため、上記フロントウィンドガラス１０に対し通常ワイパ装置４０が設けられるが、このワイパ装置４０のウォッシャ液４４噴射用の噴射ノズル４５の取り付け座を上記ボス部３７に兼用させたことから、その分、車両１の生産コストが高価になることを、より確実に抑制しつつ、カウルルーバ１９上から凍結雪Ｄを容易に剥離、除去できる。
【００５２】
なお、上記ボス部３７は、上記カウルルーバ１９上から凍結雪Ｄを剥離、除去する上で、外力を与えるに適した部分である。そこで、上記ボス部３７の上部側面に、外力が与えられるに適した部分であることを示すため、「ＰＵＳＨ」、「氷」等の注記４８が設定される。
【００５３】
以下の図５は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００５４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５に従って説明する。
【００５５】
図５において、上記格子状フレーム３３は、車体２の幅方向に延びると共に幅方向が上下方向に延び、車体２の前後方向で複数本設けられる横向きフレーム材３３ａと、これら各横向きフレーム材３３ａに交差するよう車体２の前後方向に延びると共に幅方向が上下方向に延び、車体２の幅方向で複数本設けられる縦向きフレーム材３３ｂとを有し、これら横向き、縦向きフレーム材３３ａ，３３ｂは互いに一体的に形成される。また、上記格子状フレーム３３の横向き、縦向きフレーム材３３ａ，３３ｂは、それぞれカウルルーバ１９の上面の一般面よりも上方に突設されている。
【００５６】
上記構成によれば、上記格子状フレーム３３は、上記横向き、縦向きフレーム材３３ａ，３３ｂを有したことにより、特にその上方からの外力に対する剛性が向上し、上記各通気孔３４を形成したことによる剛性の低下が補填される。
【００５７】
一方、前記したようにカウルルーバ１９上から凍結雪Ｄを剥離、除去しようとして上記ボス部３７に外力を与えて弾性的に変位させた場合には、上記格子状フレーム３３を構成して上記カウルルーバ１９の上面の一般面よりも上方に突設されている横向き、縦向きフレーム材３３ａ，３３ｂの各部は、上記ボス部３７の変位に直接連動して、それぞれより確実に弾性変形し、上記凍結雪Ｄの各部を効果的に解砕させる。よって、上記カウルルーバ１９上からの凍結雪Ｄの剥離、除去が更に容易にできる。
【符号の説明】
【００５８】
１    車両
２    車体
３    車室
４    エンジンルーム
８    フロントカウル
１０  フロントウィンドガラス
１９  カウルルーバ
２０  フード
２１  シール材
２４  アウタルーバパネル
２５  インナルーバパネル
３１  貫通孔
３３  格子状フレーム
３３ａ  横向きフレーム材
３３ｂ  縦向きフレーム材
３４  通気孔
３７  ボス部
４０  ワイパ装置
４１  枢支具
４２  ワイパブレード
４４  ウォッシャ液
４５  噴射ノズル
Ａ    上方回動
Ｂ    下方回動
Ｃ    雪
Ｄ    凍結雪
【図１】
2015024777.tif 000003
【図２】
2015024777.tif 000004
【図３】
2015024777.tif 000005
【図４】
2015024777.tif 000006
【図５】
2015024777.tif 000007