(57)【要約】【課題】車両の所定部位に外装部品を組み付ける場合に、所定部位と外装部品との間に生じる隙間及び段差に対する合わせ建て付け寸法を容易に管理する。【解決手段】ステー１０を構成するステー本体２２は、両面テープ２４を介して自動二輪車１２の燃料タンク１６に貼り付けられる。ステー本体２２の両端部に形成された孔部２６にミドルカウル２０のスナップフィット構造体３６が挿入されることにより、スナップフィット構造体３６とステー本体２２とが係合する。これにより、ミドルカウル２０がステー１０を介して燃料タンク１６に間接的に結合されると共に、燃料タンク１６に対するミドルカウル２０の合わせ建て付け位置を規制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の所定部位に外装部品を取り付ける際に該外装部品を支持すると共に、前記所定部位と前記外装部品との間に形成される隙間及び段差に対する合わせ建て付け寸法を管理するためのステーであって、
前記ステーは、
ステー本体と、
前記ステー本体を前記所定部位に固定するための固定部と、
前記ステー本体に設けられ、前記外装部品に設けられた合わせ建て付け部と係合することにより、前記所定部位に対する前記外装部品の合わせ建て付け位置を規制する位置規制部と、
を有することを特徴とする車両のステー。
【請求項２】
請求項１記載の車両のステーにおいて、
前記ステー本体の前記所定部位側は、該所定部位の形状に合わせて形成されていることを特徴とする車両のステー。
【請求項３】
請求項２記載の車両のステーにおいて、
前記固定部は、前記ステー本体を前記所定部位に貼り付ける両面テープ、又は、前記ステー本体を前記所定部位に締付固定するボルトであることを特徴とする車両のステー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のステーにおいて、
前記位置規制部は、前記ステー本体に形成された孔部であり、
前記合わせ建て付け部は、前記孔部に挿入されて前記ステー本体に係合するスナップフィット構造体であることを特徴とする車両のステー。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のステーにおいて、
前記位置規制部は、第１の規制部と第２の規制部とを含み、
前記第１の規制部は、前記ステー本体に形成された第１の孔部であり、
前記第２の規制部は、前記ステー本体に形成された第２の孔部と、該第２の孔部に対して略同軸に配置されるグロメットとであり、
前記合わせ建て付け部は、第１の建て付け部と第２の建て付け部とを含み、
前記第１の建て付け部は、前記第１の孔部に挿入されて前記ステー本体に係合するスナップフィット構造体であり、
前記第２の建て付け部は、前記グロメット及び前記第２の孔部を挿通して前記ステー本体に係合する係合部材であることを特徴とする車両のステー。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のステーにおいて、
前記位置規制部は、前記ステー本体に設けられたスナップフィット構造体であり、
前記合わせ建て付け部は、前記外装部品に形成された孔部であり、
前記スナップフィット構造体は、前記孔部に挿入されることで前記外装部品と係合することを特徴とする車両のステー。
【請求項７】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のステーにおいて、
前記位置規制部は、前記ステー本体の端面に形成された凹部及び凸部であり、
前記合わせ建て付け部は、前記凹部に嵌合する突出部と、前記凸部に接触する前記外装部品の内周面とであることを特徴とする車両のステー。
【請求項８】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のステーにおいて、
前記位置規制部は、前記ステー本体における前記外装部品との対向面に設けられた第１のフック部であり、
前記合わせ建て付け部は、前記第１のフック部に係合する第２のフック部であることを特徴とする車両のステー。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両のステーにおいて、
前記車両は、二輪車であり、
前記所定部位は、燃料タンクであり、
前記外装部品は、カウルである
ことを特徴とする車両のステー。
【請求項１０】
車両の外装部品をステーで支持しつつ前記車両の所定部位に前記外装部品を取り付けることにより、前記所定部位と前記外装部品との間に形成される隙間及び段差に対する合わせ建て付け寸法を前記ステーで管理するためのステーの取付方法であって、
前記ステーを構成するステー本体には、前記外装部品に設けられた合わせ建て付け部と係合することにより、前記所定部位に対する前記外装部品の合わせ建て付け位置を規制する位置規制部が設けられ、
前記ステー本体を、固定部を介して前記所定部位に固定することを特徴とするステーの取付方法。
【請求項１１】
車両の所定部位に取り付けられたステーによって外装部品を支持しつつ、該外装部品を前記所定部位に組み付けることにより、前記所定部位と前記外装部品との間に形成される隙間及び段差に対する合わせ建て付け寸法を前記ステーで管理するための外装部品の組付方法であって、
前記ステーを構成するステー本体が固定部を介して前記所定部位に固定され、
前記ステー本体に設けられた位置規制部と、前記外装部品に設けられた合わせ建て付け部とを係合させることにより、前記所定部位に対する前記外装部品の合わせ建て付け位置を規制することを特徴とする外装部品の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の所定部位に外装部品を取り付ける際に該外装部品を支持するステーに関する。また、本発明は、車両の所定部位にステーを取り付けるための取付方法に関する。さらに、本発明は、車両の所定部位に取り付けられたステーで外装部品を支持することにより、該外装部品を所定部位に組み付けるための組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車等の車両において、所定部位に外装部品を組み付ける際、所定部位と外装部品との間に生じる隙間及び段差の見栄えを良くすることが求められている。そのためには、所定部位である取付先の部品と相手方の外装部品とを位置合わせして、外装部品を取付先の部品に組み付ける合わせ建て付けを行うことにより、取付先の部品と外装部品との間に発生する隙間及び段差の大きさ（合わせ建て付け寸法）を適切に管理する必要がある。
【０００３】
図１６は、取付先の部品１００に対して相手方の外装部品１０２を直接組み付けた場合を図示したものである。この場合、外装部品１０２の内周面には、部品１００に向かう突出部１０４が設けられ、該突出部１０４にスナップフィット構造体１０６が固定されている。また、部品１００における外装部品１０２の対向面には、突出部１０４に対向して突出部１０８が形成され、該突出部１０８には、スナップフィット構造体１０６を挿入可能な孔部１１０が形成されている。
【０００４】
この場合、各突出部１０４、１０８が対向するように、部品１００に対して外装部品１０２を位置合わせした後に、スナップフィット構造体１０６を孔部１１０に挿入させる。これにより、スナップフィット構造体１０６と突出部１０８とが係合して、部品１００に外装部品１０２が取り付けられ（組み付けられ）、部品１００に対する外装部品１０２の位置を規制することができる。また、外装部品１０２が部品１００に組み付けられることにより、部品１００の表面と外装部品１０２の端部１１２との間には、隙間１１４及び段差１１６が形成される。
【０００５】
しかしながら、外装部品１０２に対する位置規制の構造物としての突出部１０８を部品１００に設けることができない場合には、図１７及び図１８に示す構成が採用される。この場合、部品１００と外装部品１０２との間には、ステー１１８が配置される。ステー１１８の基端部は、ボルト１２０等を介して、部品１００に連結される他の部品１２２に固定されている。ステー１１８には、スナップフィット構造体１０６が挿通する孔部１２４が形成されている。
【０００６】
ここで、孔部１２４とスナップフィット構造体１０６とが略同軸となるように位置合わせした後に、該スナップフィット構造体１０６を孔部１２４に挿通させると、スナップフィット構造体１０６とステー１１８とが係合し、ステー１１８を介して外装部品１０２を他の部品１２２に組み付けることができる。前述のように、他の部品１２２は、取付先の部品１００と連結されているので、外装部品１０２は、ステー１１８、ボルト１２０及び他の部品１２２を介して、部品１００に間接的に組み付けられることになる。
【０００７】
このような間接結合構造において、部品１００の表面と外装部品１０２の端部１１２との隙間の間隔をａ、部品１００の端部に対する外装部品１０２の端部１１２の位置ずれ量である段差１１６の幅をｄとした場合、各部品１００、１２２、外装部品１０２、スナップフィット構造体１０６及びステー１１８の集積公差に起因して、部品１００に対する外装部品１０２の取付位置が変化する。例えば、図１９に示すように、集積公差に起因して、ステー１１８の先端部がボルト１２０を支点として傾くことにより、間隔ａ及び幅ｄが大きくなってしまう。この結果、合わせ建て付け寸法の管理が困難となる。
【０００８】
なお、特許文献１及び２には、ドアウェザーストリップの基部をクリップでドアパネルに止めると共に、両面テープで接着することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−２８０７５１号公報
【特許文献２】特開２００５−４１４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１及び２に開示されている技術は、ウェザーストリップをドアパネルに取り付けることにより、ドアとボディとの間のシールを確保するものである。そのため、上述した間接結合構造に特許文献１及び２の技術を適用しても、間隔ａ及び幅ｂが大きくなることを回避し、且つ、合わせ建て付け寸法を管理しやすくすることは困難である。
【００１１】
本発明は、上記の課題を考慮してなされたものであり、車両の所定部位に外装部品を組み付ける場合に、所定部位と外装部品との間に生じる隙間及び段差に対する合わせ建て付け寸法を容易に管理することができる車両のステーを提供することを目的とする。また、本発明は、このようなステーを車両の所定部位に取り付けるための取付方法を提供することを目的とする。さらに、本発明は、車両の所定部位に取り付けられたステーで外装部品を支持することにより該外装部品を所定部位に対して間接的に組み付けるための組付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、車両の所定部位に外装部品を取り付ける際に該外装部品を支持すると共に、前記所定部位と前記外装部品との間に形成される隙間及び段差に対する合わせ建て付け寸法を管理するためのステーに関する。
【００１３】
そして、上記の目的を達成するために、本発明に係るステーは、ステー本体と、前記ステー本体を前記所定部位に固定するための固定部と、前記ステー本体に設けられ、前記外装部品に設けられた合わせ建て付け部と係合することにより、前記所定部位に対する前記外装部品の合わせ建て付け位置を規制する位置規制部とを有する。
【００１４】
また、本発明は、車両の外装部品をステーで支持しつつ前記車両の所定部位に前記外装部品を取り付けることにより、前記所定部位と前記外装部品との間に形成される隙間及び段差に対する合わせ建て付け寸法を前記ステーで管理するためのステーの取付方法に関する。
【００１５】
そして、上記の目的を達成するために、本発明に係るステーの取付方法において、前記ステーを構成するステー本体には、前記外装部品に設けられた合わせ建て付け部と係合することにより、前記所定部位に対する前記外装部品の合わせ建て付け位置を規制する位置規制部が設けられ、前記ステー本体は、固定部を介して前記所定部位に固定される。
【００１６】
さらに、本発明は、車両の所定部位に取り付けられたステーによって外装部品を支持しつつ、該外装部品を前記所定部位に組み付けることにより、前記所定部位と前記外装部品との間に形成される隙間及び段差に対する合わせ建て付け寸法を前記ステーで管理するための外装部品の組付方法に関する。
【００１７】
そして、上記の目的を達成するために、本発明に係る外装部品の組付方法では、前記ステーを構成するステー本体が固定部を介して前記所定部位に固定され、前記ステー本体に設けられた位置規制部と、前記外装部品に設けられた合わせ建て付け部とを係合させることにより、前記所定部位に対する前記外装部品の合わせ建て付け位置を規制する。
【００１８】
これらの発明によれば、前記隙間及び前記段差に対する合わせ建て付け寸法（例えば、前記隙間の間隔及び前記段差の幅）の管理が必要とされる、前記所定部位に対して間接的に前記外装部品を取り付ける（組み付ける）間接結合構造において、前記所定部位と前記外装部品との合わせ建て付けをサポートする前記ステーを、前記固定部により前記所定部位に直接固定する。
【００１９】
これにより、前記ステー側の前記位置規制部と、前記外装部品側の前記合わせ建付け部とを係合させれば、前記外装部品は、前記ステーを介して前記所定部位に間接的に結合されると共に、前記位置規制部により前記所定部位に対する位置が規制される。この結果、前記所定部位と前記外装部品との間に生じる前記隙間及び前記段差に対する合わせ建て付け寸法を容易に管理することができる。
【００２０】
すなわち、前記外装部品は、前記所定部位に直接固定された前記ステーを介して、該所定部位に間接的に結合される。そのため、図１７〜図１９の間接結合構造と比較して、前記所定部位、前記ステー及び前記外装部品の集積公差が小さくなり、前記合わせ建て付け寸法を管理しやすくなる。
【００２１】
従って、本発明では、前記合わせ建て付け寸法を管理したい前記車両の所望の部位に対して前記ステーを直接固定し、該ステーによって前記外装部品を支持することにより、製造バラツキに起因して前記隙間及び前記段差がばらつく場合でも、前記合わせ建て付け寸法を容易に管理することができる。また、前記合わせ建付け寸法の管理が容易になることで、前記隙間を介して前記車両内に侵入する塵や埃も容易に管理することが可能となる。
【００２２】
さらに、前記車両が略左右対称であり、前記所定部位に対して左右から前記外装部品を組み付ける際、製造バラツキに起因して、前記隙間及び前記段差に左右差が発生する場合がある。そこで、本発明では、前記所定部位の左右に前記ステーをそれぞれ固定し、前記各ステーを介して前記外装部品を左右から前記所定部位に組み付けることにより、前記隙間及び前記段差に加え、前記左右差についても容易に管理することが可能となる。
【００２３】
また、前記隙間のバラツキを最小限に抑えて管理することができるため、当該隙間を狭く設定することが可能となる。これにより、従来は実現できなかった狭い隙間でのデザイン設計が可能となる。
【００２４】
前述のように、本発明では、前記固定部を介して前記所定部位と前記ステー本体とを結合し、且つ、前記位置規制部及び前記合わせ建て付け部を介して前記ステー本体と前記外装部品とを結合する。これにより、前記車両のメンテナンス性が向上すると共に、前記車両の設計の自由度を高めることができる。さらに、ボルトを用いて前記外装部品を前記所定部位に固定することが不要になるので、前記車両のデザイン性も向上することができる。
【００２５】
また、前記ステー本体が前記固定部を介して前記所定部位に固定されるので、前記ステーの取付位置を適宜設定することが可能になると共に、該ステーを取り付けるための金型構造を考慮しなくてもよくなる。さらに、前記車両の所望の部位に前記ステーを取り付けるだけで前記外装部品を前記所望の部位に組み付けることができるので、異なる種類の外装部品の所望の部位に対する組み付けや、多機種の車両における外装部品の所望の部位への組み付けにも、本発明を容易に適用することができる。
【００２６】
このように、本発明では、前記ステー本体が前記固定部を介して前記車両の所定部位に直接固定され、前記ステー本体に設けられた前記位置規制部と前記外装部品に設けられた前記合わせ建て付け部とが係合することにより、前記所定部位と前記外装部品との間に生じる前記隙間及び前記段差に対する前記合わせ建て付け寸法を容易に管理することができる。
【００２７】
また、本発明において、上述のステーは、下記の構成を具備してもよい。
【００２８】
すなわち、前記ステー本体の前記所定部位側は、該所定部位の形状に合わせて形成されてもよい。これにより、前記所定部位と前記ステー本体との接触面積が広くなるので、前記固定部を介して前記所定部位に前記ステー本体を確実に固定することができる。
【００２９】
この場合、前記固定部は、前記ステー本体を前記所定部位に貼り付ける両面テープ、又は、前記ステー本体を前記所定部位に締付固定するボルトであればよい。これにより、前記両面テープの場合には、貼り付け面積が広くなって十分な貼り付け強度を確保することができる。一方、前記両面テープによる貼り付けができない場合でも、前記ボルトを用いることにより、前記ステー本体をがたつかせることなく前記所定部位に締付固定させることができる。
【００３０】
また、上記の間接結合構造において、前記位置規制部及び前記合わせ建て付け部は、下記（１）〜（５）のいずれかの構成であればよい。
【００３１】
（１）前記位置規制部は、前記ステー本体に形成された孔部であり、前記合わせ建て付け部は、前記孔部に挿入されて前記ステー本体に係合するスナップフィット構造体であればよい。これにより、前記ステー本体に前記外装部品を容易に組み付けることができる。
【００３２】
（２）前記位置規制部は、第１の規制部と第２の規制部とを含み、前記合わせ建て付け部は、第１の建て付け部と第２の建て付け部とを含むことが好ましい。この場合、前記第１の規制部は、前記ステー本体に形成された第１の孔部である。また、前記第２の規制部は、前記ステー本体に形成された第２の孔部と、該第２の孔部に対して略同軸に配置されるグロメットとである。さらに、前記第１の建て付け部は、前記第１の孔部に挿入されて前記ステー本体に係合するスナップフィット構造体である。さらにまた、前記第２の建て付け部は、前記グロメット及び前記第２の孔部を挿通して前記ステー本体に係合する係合部材である。これにより、前記ステー本体に前記外装部品を確実に組み付けることができる。
【００３３】
（３）前記位置規制部は、前記ステー本体に設けられたスナップフィット構造体であり、前記合わせ建て付け部は、前記外装部品に形成された孔部であり、前記スナップフィット構造体は、前記孔部に挿入されることで前記外装部品と係合する。このように、前記ステー本体に前記スナップフィット構造体を設けることにより、該スナップフィット構造体の分だけ前記外装部品の厚みを薄くすることができる。
【００３４】
（４）前記位置規制部は、前記ステー本体の端面に形成された凹部及び凸部であり、前記合わせ建て付け部は、前記凹部に嵌合する突出部と、前記凸部に接触する前記外装部品の内周面とである。これにより、前記ステー本体の端末部分である前記端面と、前記外装部品の端末部分（端面）との間を確実に管理することができる。
【００３５】
（５）前記位置規制部は、前記ステー本体における前記外装部品との対向面に設けられた第１のフック部であり、前記合わせ建て付け部は、前記第１のフック部に係合する第２のフック部である。これにより、前記ステー本体と前記外装部品との隙間が狭く、前記スナップフィット構造体による差し込み等が困難である場合でも、前記第１のフック部に対して前記第２のフック部を引っ掛けるだけで、前記ステー本体に前記外装部品を組み付けることができる。
【００３６】
なお、上記の各発明において、例えば、前記車両は二輪車であり、前記所定部位は燃料タンクであり、前記外装部品はカウルであることが好ましい。
【発明の効果】
【００３７】
本発明によれば、ステー本体が固定部を介して車両の所定部位に直接固定され、前記ステー本体に設けられた位置規制部と外装部品に設けられた合わせ建て付け部とが係合することにより、前記所定部位と前記外装部品との間に生じる隙間及び段差に対する合わせ建て付け寸法を容易に管理することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本実施形態に係るステーを組み込んだ自動二輪車の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図１のステーの斜視図である。
【図４】図１のステーの斜視図である。
【図５】燃料タンクに対するカウルの組み付け前の状態を示す模式断面図である。
【図６】燃料タンクに対してカウルを間接的に組み付けた状態を示す模式断面図である。
【図７】本実施形態に係るステーの第１変形例を示す斜視図である。
【図８】本実施形態に係るステーの第２変形例を示す斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】本実施形態に係るステーの第３変形例を示す斜視図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。
【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図である。
【図１３】本実施形態に係るステーの第４変形例を示す斜視図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った断面図である。
【図１５】本実施形態に係るステーの第５変形例を示す斜視図である。
【図１６】取付先の部品に対して外装部品を直接組み付ける場合を図示した模式断面図である。
【図１７】取付先の部品に対して外装部品をステーを介して間接的に組み付ける状態を図示した模式断面図である。
【図１８】取付先の部品に対して外装部品をステーを介して間接的に組み付けた状態を図示した模式断面図である。
【図１９】集積公差によってステーの先端部が傾いた状態を図示した模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
本発明に係るステーについて、ステーの取付方法及び外装部品の組付方法との関係で好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００４０】
［本実施形態の構成］
図１に示すように、本実施形態に係るステー１０は、例えば、車両としての自動二輪車１２に適用される。
【００４１】
具体的に、図１及び図２に示すフルカウリングタイプの自動二輪車１２において、運転者用の乗員用シート１４の前方に配置された燃料タンク１６（所定部位）の側面（図１及び図２では右側面）にステー１０が固定されている。そして、ステー１０は、樹脂製のカウル１８（外装部品）を構成するミドルカウル２０によって覆われている。
【００４２】
なお、自動二輪車１２の構造は周知であるので、その詳細な説明を省略する。また、特に指示のない限り、乗員用シート１４に着座した乗員である運転者から見た方向に従って、前後、上下及び左右の方向を説明する。さらに、本実施形態において、ステー１０は、燃料タンク１６の左側面に固定されることも可能であるが、以下の説明では、図１及び図２に示すように、燃料タンク１６の右側面１６ｒにステー１０を固定した場合について説明する。
【００４３】
ステー１０は、図１〜図４に示すように、樹脂製のステー本体２２と、ステー本体２２を燃料タンク１６の右側面１６ｒに貼り付けるための両面テープ２４（固定部材）と、ステー本体２２の両端部にそれぞれ形成された矩形状の孔部２６（位置規制部）とを有する。孔部２６は、矩形状の貫通孔である。
【００４４】
ステー本体２２は、側面視で、略長方形状の樹脂製の部材であり、図１及び図３に示すように、ミドルカウル２０の上端部２０ｕ（端面）と略平行となるように、燃料タンク１６の右側面１６ｒに取り付けられている。ステー本体２２の右側面２２ｒにおける各孔部２６間の箇所は、燃料タンク１６側に凹んだ凹部２８として形成されている。
【００４５】
ステー本体２２の左側面２２ｌは、燃料タンク１６の右側面１６ｒに沿って形成され、該左側面２２ｌにおける各孔部２６間の箇所は、ミドルカウル２０側に凹んだ凹部３０として形成されている。該凹部３０に両面テープ２４が埋め込まれている。
【００４６】
一方、ミドルカウル２０の内周面３２における上端部２０ｕの箇所には、ステー本体２２と対向するように、断面矩形状の突出部３４が設けられている。突出部３４には、ステー本体２２の２つの孔部２６に挿入可能な２つのスナップフィット構造体３６（合わせ建て付け部）がそれぞれ設けられている。
【００４７】
各スナップフィット構造体３６は、突出部３４からステー本体２２に向かって延在する突起部３８と、突起部３８に対して上下から挟み込むように取り付けられた板ばね部４０とからそれぞれ構成される。突起部３８の両側部には、板ばね部４０の位置ずれを防止するための図示しない板状部材を設けてもよい。
【００４８】
［本実施形態の取付方法（組付方法）］
以上のように構成されるステー１０の燃料タンク１６への取付方法と、取り付け後のステー１０に対するミドルカウル２０の取付方法（燃料タンク１６へのミドルカウル２０の組付方法）とについて、図１〜図６を参照しながら説明する。なお、図５及び図６は、ステー１０、燃料タンク１６及びミドルカウル２０を模式的に図示した断面図である。
【００４９】
最初に、ステー１０の燃料タンク１６への取付方法について説明する。
【００５０】
先ず、両面テープ２４の一面に取り付けられた剥離紙を剥がし、両面テープ２４の一面側を凹部３０に貼り付ける。これにより、ステー本体２２に両面テープ２４が貼り付けられる。
【００５１】
次に、両面テープ２４の他面に取り付けられた剥離紙を剥がし、両面テープ２４の他面側を燃料タンク１６の右側面１６ｒに貼り付ける。その際、燃料タンク１６の右側面１６ｒに対してステー本体２２を斜め方向に位置合わせした状態で、両面テープ２４の他面側を燃料タンク１６の右側面１６ｒに貼り付ける。これにより、ステー本体２２が両面テープ２４により燃料タンク１６の右側面１６ｒに貼り付けられる。
【００５２】
また、ステー本体２２の左側面２２ｌは、燃料タンク１６の右側面１６ｒに沿った形状に形成されている。そのため、十分な接触面積が確保され、且つ、ステー本体２２を斜めに傾けた状態で、燃料タンク１６の右側面１６ｒにステー本体２２を貼り付けることができる。これにより、燃料タンク１６に対するステー本体２２の貼り付け強度を大きくすることができる。
【００５３】
次に、燃料タンク１６に貼り付けられたステー１０に対するミドルカウル２０の取付方法（燃料タンク１６へのミドルカウル２０の組付方法）について説明する。
【００５４】
先ず、ステー１０の各孔部２６と、ミドルカウル２０に設けられた各スナップフィット構造体３６との位置合わせを行う。次に、ミドルカウル２０を燃料タンク１６側へ変位させることにより、各スナップフィット構造体３６を各孔部２６にそれぞれ挿入する。
【００５５】
この場合、各スナップフィット構造体３６の板ばね部４０は、ステー本体２２に向かって延在する突起部３８に対して、上下から挟み込むように取り付けられている。また、各板ばね部４０は、上側部分の中央部が上方に突出すると共に、下側部分の中央部が下方に突出した形状となっている。
【００５６】
そのため、ミドルカウル２０を燃料タンク１６側へ変位させ、各スナップフィット構造体３６の先端部分を各孔部２６にそれぞれ挿入した場合、各板ばね部４０の上側部分及び下側部分の各中央部が、各孔部２６を画成するステー本体２２の端部に当接する。この状態でミドルカウル２０を燃料タンク１６側へさらに変位させると、ステー本体２２の端部からの押圧力によって、前記各中央部が突起部３８側に変位する。これにより、各スナップフィット構造体３６を各孔部２６にさらに挿入させることができる。
【００５７】
そして、各スナップフィット構造体３６の基端部側が各孔部２６に挿入されると、各板ばね部４０の上側部分及び下側部分の各中央部は、前記押圧力から解放される。これにより、各板ばね部４０の弾発力によって、各板ばね部４０の上側部分の中央部が上方に突出すると共に、下側部分の中央部が下方に突出して、ステー本体２２の端部に接触する。この結果、各板ばね部４０の上側部分及び下側部分は、前記弾発力によってステー本体２２の端部を押圧し、各スナップフィット構造体３６は、ステー本体２２の端部に係合することになる。
【００５８】
各スナップフィット構造体３６がステー本体２２の端部に係合することにより、ミドルカウル２０は、ステー１０を介して燃料タンク１６に間接的に結合される。このように、取付先の燃料タンク１６にミドルカウル２０を位置合わせした状態で組み付ける合わせ建て付けを行うことにより、燃料タンク１６の右側面１６ｒとミドルカウル２０の上端部２０ｕとの間には、間隔ａの隙間４４が形成されると共に、幅ｄの段差４６が形成される。
【００５９】
［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、隙間４４及び段差４６に対する合わせ建て付け寸法（例えば、隙間４４の間隔ａ及び段差４６の幅ｄ）の管理が必要とされる、燃料タンク１６に対してミドルカウル２０を間接的に取り付ける（組み付ける）間接結合構造において、燃料タンク１６とミドルカウル２０との合わせ建て付けをサポートするステー１０を、両面テープ２４により燃料タンク１６に直接固定する。
【００６０】
これにより、ステー１０の孔部２６にスナップフィット構造体３６を挿入してステー本体２２の端部とスナップフィット構造体３６とを係合させれば、ミドルカウル２０は、ステー１０を介して燃料タンク１６に間接的に結合すると共に、孔部２６により燃料タンク１６に対する位置が規制される。この結果、燃料タンク１６とミドルカウル２０との間に生じる隙間４４及び段差４６に対する合わせ建て付け寸法を容易に管理することができる。
【００６１】
すなわち、ミドルカウル２０は、燃料タンク１６に直接固定されたステー１０を介して、該燃料タンク１６に間接的に結合される。そのため、図１７〜図１９の間接結合構造と比較して、燃料タンク１６、ステー１０及びミドルカウル２０の集積公差が小さくなり、合わせ建て付け寸法を管理しやすくなる。
【００６２】
従って、本実施形態では、合わせ建て付け寸法を管理したい自動二輪車１２の所望の部品（燃料タンク１６）に対してステー１０を直接固定し、該ステー１０によって所定の外装部品（ミドルカウル２０）を支持することにより、製造バラツキに起因して隙間４４及び段差４６がばらつく場合でも、合わせ建て付け寸法（隙間４４の間隔ａ及び段差４６の幅ｄ）を容易に管理することができる。また、合わせ建て付け寸法の管理が容易になることで、隙間４４を介して自動二輪車１２内に侵入する塵や埃も容易に管理することが可能となる。
【００６３】
さらに、自動二輪車１２は略左右対称の構造であるため、所定の部品（燃料タンク１６）に対して左右方向から外装部品（ミドルカウル２０）を組み付ける際、製造バラツキに起因して、隙間４４及び段差４６に左右差が発生する場合がある。そこで、本実施形態では、所定の部品に対して左右からステー１０をそれぞれ固定し、各ステー１０を介して外装部品を左右方向から所定の部品に組み付けることにより、隙間４４及び段差４６に加え、左右差についても容易に管理することが可能となる。
【００６４】
また、隙間４４のバラツキを最小限に抑えて管理することができるため、当該隙間４４を狭く設定することが可能となる。これにより、従来は実現できなかった狭い隙間４４でのデザイン設計が可能となる。
【００６５】
前述のように、本実施形態では、両面テープ２４を介して燃料タンク１６とステー本体２２とを結合し、且つ、孔部２６及びスナップフィット構造体３６を介してステー本体２２とミドルカウル２０とを結合する。これにより、自動二輪車１２のメンテナンス性が向上すると共に、自動二輪車１２の設計の自由度を高めることができる。さらに、ボルトを用いてミドルカウル２０を燃料タンク１６に固定することが不要になるので、自動二輪車１２のデザイン性も向上することができる。
【００６６】
また、ステー本体２２が両面テープ２４を介して燃料タンク１６に固定されるので、燃料タンク１６に対するステー１０の取付位置を適宜設定することが可能になると共に、該ステー１０を取り付けるための金型構造を考慮しなくてもよくなる。さらに、自動二輪車１２の所望の部品（燃料タンク１６）にステー１０を取り付けるだけで外装部品（ミドルカウル２０）を所望の部品に組み付けることができるので、異なる種類の外装部品の所望の部品に対する組み付けや、多機種の自動二輪車１２における外装部品の所望の部品への組み付けにも、本実施形態を容易に適用することができる。
【００６７】
このように、本実施形態では、ステー本体２２が両面テープ２４を介して自動二輪車１２の燃料タンク１６に直接固定され、ステー本体２２の端部（に設けられた孔部２６）とミドルカウル２０に設けられたスナップフィット構造体３６とが係合することにより、燃料タンク１６とミドルカウル２０との間に生じる隙間４４及び段差４６に対する合わせ建て付け寸法を容易に管理することができる。
【００６８】
また、ステー本体２２の燃料タンク１６側は、該燃料タンク１６に合わせた形状に形成されているので、燃料タンク１６とステー本体２２との接触面積が広くなる。この結果、両面テープ２４を介して燃料タンク１６にステー本体２２を確実に固定することができる。すなわち、両面テープ２４の貼り付け面積が広くなって十分な貼り付け強度を確保することができる。
【００６９】
さらに、ステー本体２２の両端部に孔部２６をそれぞれ形成し、ミドルカウル２０にスナップフィット構造体３６を形成することにより、該スナップフィット構造体３６を孔部２６に挿入すれば、スナップフィット構造体３６とステー本体２２の端部とを係合させることができるので、ステー本体２２にミドルカウル２０を容易に組み付けることができる。
【００７０】
［本実施形態の変形例］
次に、本実施形態の変形例（第１〜第５変形例）について、図７〜図１５を参照しながら説明する。なお、図１〜図６で説明した本実施形態と同じ構成要素については、同じ参照符号を付けて、詳細な説明を省略する。また、第１〜第５変形例の説明では、必要に応じて、図１〜図６も参照しながら説明する。
【００７１】
先ず、第１変形例について、図７を参照しながら説明する。
【００７２】
第１変形例において、ステー１０Ａのステー本体２２は、燃料タンク１６の右側面１６ｒ（図１〜図３、図５及び図６参照）に沿った形状の樹脂板である。ステー本体２２の前端及び後端には、スナップフィット構造体３６（第１の建て付け部）が挿入可能な孔部２６（第１の規制部、第１の孔部）がそれぞれ形成されている。また、ステー本体２２の底部には、下方に延在する２つの延出部４８が前端及び後端にそれぞれ設けられている。各延出部４８には、孔部５０（第２の規制部、第２の孔部）がそれぞれ形成されている。また、孔部５０と略同軸にグロメット５２（第２の規制部）も配置されている。
【００７３】
一方、ミドルカウル２０には、突起部３８に加え、他の突起部５４も設けられ、該突起部５４には、グロメット５２及び孔部５０を挿通してステー本体２２の延出部４８に係合するプラグ形状の係合部材５６（第２の建て付け部）が取り付けられている。
【００７４】
第１変形例では、スナップフィット構造体３６を孔部２６に挿入させることにより該スナップフィット構造体３６とステー本体２２とが係合し、係合部材５６をグロメット５２及び孔部５０に挿通させることにより該係合部材５６と延出部４８とが係合する。これにより、ステー１０Ａを介してミドルカウル２０を燃料タンク１６に確実に組み付けることができる。
【００７５】
第２変形例は、図８及び図９に示すように、ステー１０Ｂのステー本体２２の前端及び後端にミドルカウル２０に対向する凹部５８が形成され、該凹部５８にスナップフィット構造体３６（図２、図３及び図５〜図７参照）と略同一形状のスナップフィット構造体６０（位置規制部）が設けられている。スナップフィット構造体６０は、凹部５８からミドルカウル２０に延出する突起部６２と、突起部６２に対して上下から挟み込むように設けられた板ばね部６４とから構成される。
【００７６】
一方、ミドルカウル２０には、スナップフィット構造体６０に対向して、ステー本体２２に向かって延出する突出部６６が形成され、該突出部６６には、スナップフィット構造体６０を挿入可能な孔部６８（合わせ建て付け部）が形成されている。
【００７７】
第２変形例では、スナップフィット構造体６０を孔部６８に挿入させることにより該スナップフィット構造体６０と突出部６６とが係合する。これにより、ステー１０Ｂを介してミドルカウル２０を燃料タンク１６に確実に組み付けることができる。また、ステー本体２２にスナップフィット構造体６０を設けることにより、ミドルカウル２０では、スナップフィット構造体３６が不要となり、該スナップフィット構造体３６の分だけミドルカウル２０の厚みを薄くすることができる。
【００７８】
第３変形例は、図１０〜図１２に示すように、ステー１０Ｃのステー本体２２の上下方向の端面及び前後方向の端面（例えば、図１０の上端面２２ｕ及び後端面２２ｂ）に凸部７０及び凹部７２（位置規制部）が交互に形成されている。一方、ミドルカウル２０の内周面３２（合わせ建て付け部）の上端部２０ｕ側には、凹部７２と嵌合可能な突出部７４（合わせ建て付け部）が形成されている。従って、ミドルカウル２０の突出部７４と凹部７２とが嵌合すると、ステー本体２２の凸部７０がミドルカウル２０の内周面３２に接触する。これにより、ステー本体２２の上下方向の端面及び前後方向の端面（例えば、上端面２２ｕ、後端面２２ｂ）と、ミドルカウル２０の端面（例えば、上端部２０ｕ）との間を確実に管理することができると共に、燃料タンク１６に対するミドルカウル２０の位置規制を確実に行うことができる。
【００７９】
第４変形例は、図１３及び図１４に示すように、ステー１０Ｄのステー本体２２の後端面２２ｂ側が前方側よりも厚みが薄い段差部７５として形成され、該段差部７５に断面Ｌ字状のフック部７６（位置規制部、第１のフック部）が形成されている。一方、ミドルカウル２０の内周面３２には、フック部７６に引っ掛けることが可能な断面略Ｌ字状の他のフック部７８（合わせ建て付け部、第２のフック部）が設けられている。
【００８０】
従って、ミドルカウル２０のフック部７８をステー本体２２のフック部７６に引っ掛けると、ステー本体２２の右側面２２ｒとミドルカウル２０の内周面３２とを近接させた状態で、ステー１０Ｄを介してミドルカウル２０を燃料タンク１６に組み付けることができる。すなわち、第４変形例では、ステー本体２２とミドルカウル２０との隙間が狭いために、前述したスナップフィット構造体３６、６０（図２、図３及び図５〜図８参照）による差し込み等が困難である場合でも、フック部７６に対してフック部７８を引っ掛けるだけで、ステー本体２２にミドルカウル２０を組み付けることができる。
【００８１】
第５変形例は、図１５に示すように、ステー１０Ｅのステー本体２２をボルト８０（固定部）により燃料タンク１６に締付固定するものである。すなわち、上述の両面テープ２４（図２〜図１４参照）による貼り付けが困難である場合には、ボルト８０による締付固定も可能である。
【００８２】
具体的に、ステー本体２２には、前後方向に２つの凹部８２が形成され、該各凹部８２にはボルト８０が挿通する孔部８４が形成されている。また、燃料タンク１６には、凹部８２及び孔部８４に対応して締付固定用ステー８６が設けられ、該締付固定用ステー８６には、ボルト８０が螺合するボルト穴８８が形成されている。
【００８３】
従って、各ボルト８０を孔部８４に挿通してボルト穴８８に螺合させると、ステー本体２２を燃料タンク１６に締付固定させることができる。このように第５変形例では、両面テープ２４による貼り付けができない場合でも、ボルト８０を用いることにより、所望の部品（燃料タンク１６）に対してステー本体２２をがたつかせることなく締付固定することができる。
【００８４】
なお、ステー１０、１０Ａ〜１０Ｅに対してミドルカウル２０の位置を規制する構造物は、上述したスナップフィット構造体３６、６０、グロメット５２、係合部材５６、凸部７０、凹部７２、突出部７４及びフック部７６、７８に限定されるものではない。例えば、ステー１０、１０Ａ〜１０Ｅとミドルカウル２０の内周面３２との間をボルトで締結してもよいし、あるいは、樹脂製のクリップで連結してもよい。
【００８５】
また、ステー１０、１０Ａ〜１０Ｅと燃料タンク１６とを結合する部材についても、上述した両面テープ２４及びボルト８０に限定されるものではない。例えば、接着剤を用いてステー１０、１０Ａ〜１０Ｅと燃料タンク１６とを接合してもよい。すなわち、燃料タンク１６に対してステー１０、１０Ａ〜１０Ｅを固定できるものであれば、どのような部材を用いてもよい。
【００８６】
なお、本発明は、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００８７】
１０、１０Ａ〜１０Ｅ…ステー        １２…自動二輪車
１６…燃料タンク                    １６ｒ、２２ｒ…右側面
１８…カウル                        ２０…ミドルカウル
２０ｕ…上端                        ２２…ステー本体
２２ｂ…後端面                      ２２ｌ…左側面
２２ｕ…上端面                      ２４…両面テープ
２６、５０、６８、８４…孔部        ３４、６６、７４…突出部
３６、６０…スナップフィット構造体  ３８、５４、６２…突起部
４０、６４…板ばね部                ４４…隙間
４６…段差                          ４８…延出部
５２…グロメット                    ５６…係合部材
７０…凸部                          ７２…凹部
７６、７８…フック部                ８０…ボルト
８６…締付固定用ステー              ８８…ボルト穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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