(57)【要約】【課題】事前空調制御機能を有する車両用空調制御装置を安価に提供する。【解決手段】車両のイグニッションスイッチがＯＦＦになった時に、ブロアファン２６（送風機）を所定時間動作させてエバポレータ温度センサー３８に送風した後、無線リモコンキー５０（事前空調制御開始指示部）によって、乗車前に車室内の空調環境の事前制御を開始する指示がなされたときには、エバポレータ温度センサー３８の温度値と所定温度値とを比較して、エバポレータ温度センサー３８の温度値の方が低い場合にはブロアファン２６を動作させて圧縮機３２を非動作させ、エバポレータ温度センサーの温度値の方が高い場合にはブロアファン２６と圧縮機３２をともに動作させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されて、前記車両の車内空気または車外空気を吸い込んで送風する送風機と、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記送風機から送風された空気を、前記圧縮機で圧縮された冷媒によって冷却するエバポレータと、前記送風機から送風されて前記エバポレータを通過した後の空気の温度を測定するエバポレータ温度センサーと、を備えて構成される車室内の空調環境を制御するマニュアル空調制御装置において、
前記車両に乗車する前に、車室内の空調環境の事前制御の開始を指示する事前空調制御開始指示部を有し、
前記車両のイグニッションスイッチがＯＦＦになった時に、前記送風機を所定時間動作させて前記エバポレータ温度センサーに送風した後、前記事前空調制御開始指示部から車室内の空調環境の事前制御を開始する指示があったときに、
前記エバポレータ温度センサーの温度値と所定温度値とを比較して、
前記エバポレータ温度センサーの温度値が低い場合、前記送風機を動作させ、前記圧縮機を非動作させて、
前記エバポレータ温度センサーの温度値が高い場合、前記送風機と前記圧縮機を動作させることを特徴とする車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に乗車する前に、予め車両内の空調環境を適温に制御する事前空調制御機能（プリエアコンディショニング機能）を有する車両用空調制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気で駆動される電動コンプレッサを有する空調制御装置が搭載された車両にあっては、乗員が乗車する前に、予め空調制御装置を動作させて、車室内を適温に制御しておくことによって、乗車時の快適性を向上させることが可能である。
【０００３】
そして、このような事前空調制御を行う装置が、例えば、電気自動車に搭載された車両用空調制御装置において数多く提案されている（例えば、特許文献１，特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５８９８号公報
【特許文献２】特許第５００７９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された車両用空調制御装置にあっては、吹き出し口温度センサーを用いて、空調風の吹き出し口温度を検出して、検出された吹き出し口温度に基づいて、車室内が予め設定された温度になるように事前空調制御を行っている。
【０００６】
この特許文献１に記載された車両用空調制御装置は、エバポレータを通過した後の空気の温度を測定するエバポレータ温度センサーを有していないが、実際の車両用空調制御装置においては、エバポレータの凍結を防止するために、エバポレータを通過した後の空気の温度を逐次測定するエバポレータ温度センサーが必須の構成となっている。
【０００７】
例えば、特許文献２に記載された車両用空調制御装置にあっては、吹き出し口温度センサーとエバポレータ温度センサーとがともに使用されている。
【０００８】
そして、特許文献２に記載された車両用空調制御装置にあっては、吹き出し口温度センサーとエバポレータ温度センサーをともに設置する必要があるため、装置のコストが増大するという問題を有していた。そのため、より安価に構成することができる事前空調制御機能を有する車両用空調制御装置が望まれていた。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、吹き出し口温度センサーを用いることなく、センサーとしてエバポレータ温度センサーのみを用いて、事前空調制御機能を有する安価な車両用空調制御装置を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る車両用空調制御装置は、乗員が乗車する前に、車室内の空調環境を適温に制御する事前空調制御を行うものである。
【００１１】
すなわち、本発明に係る車両用空調制御装置は、車両に搭載されて、前記車両の車内空気または車外空気を吸い込んで送風する送風機と、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記送風機から送風された空気を、前記圧縮機で圧縮された冷媒によって冷却するエバポレータと、前記送風機から送風されて前記エバポレータを通過した後の空気の温度を測定するエバポレータ温度センサーと、を備えて構成される車室内の空調環境を制御するマニュアル空調制御装置において、前記車両に乗車する前に、車室内の空調環境の事前制御の開始を指示する事前空調制御開始指示部を有し、前記車両のイグニッションスイッチがＯＦＦになった時に、前記送風機を所定時間動作させて前記エバポレータ温度センサーに送風した後、前記事前空調制御開始指示部から車室内の空調環境の事前制御を開始する指示があったときに、前記エバポレータ温度センサーの温度値と所定温度値とを比較して、前記エバポレータ温度センサーの温度値が低い場合、前記送風機を動作させ、前記圧縮機を非動作させて、前記エバポレータ温度センサーの温度値が高い場合、前記送風機と前記圧縮機を動作させることを特徴とする。
【００１２】
このように構成された車両用空調制御装置によれば、車両のイグニッションスイッチがＯＦＦになった時に、送風機を所定時間動作させてエバポレータ温度センサーに送風した後、事前空調制御開始指示部によって、乗車前に車室内の空調環境の事前制御を開始する指示がなされたときには、エバポレータ温度センサーの温度値と所定温度値とを比較して、エバポレータ温度センサーの温度値の方が低い場合には送風機を動作させて圧縮機を非動作させ、エバポレータ温度センサーの温度値の方が高い場合には送風機と圧縮機をともに動作させるため、吹き出し口温度を測定するための新たなセンサーを追加することなく、マニュアル空調制御装置が元々備えているエバポレータ温度センサーのみを用いて、事前空調制御機能を安価に実現することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用空調制御装置によれば、事前空調制御機能を安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用空調制御装置において、エバポレータ通過後の空気温度を安定化させる処理について説明する図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用空調制御装置において行われる、エバポレータ通過後の空気温度を安定化させる処理の流れについて示すフローチャートである。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用空調制御装置において行われる、事前空調制御の流れについて示すフローチャートである。
【図５】本発明の別の実施形態に係る車両用空調制御装置において行われる、エバポレータ通過後の空気温度を安定化させて、事前空調制御を行う一連の流れについて示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用空調制御装置の具体的な実施形態について、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１６】
本実施例１は、本発明を、車室内を、事前に設定された温度，風量，吹き出し口の位置，内気循環と外気導入の状態に応じた空調環境に制御するマニュアルエアコン（マニュアル空調制御装置）で構成された車両用空調制御装置に適用したものである。以下、その内容について、図面を用いて説明する。
【００１７】
[実施例１の構成の説明]
まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用空調制御装置の全体構成について説明する。本発明の一実施形態に係る車両用空調制御装置１０は、図１に示すように、図示しない車両に設置されて、エンジン３４によって駆動される圧縮機３２と、空調ユニット１２と、を備えている。
【００１８】
前記圧縮機３２は、車両が走行するための駆動力を発生するエンジン３４によって駆動されて、冷媒を加圧する。
【００１９】
前記空調ユニット１２は、車室内に設置されて、車室内の空調状態の制御を行う。この空調ユニット１２は、空気の流路に沿って、外気導入口１４と、内気導入口１６と、インテークドア２０と、ブロアファン２６と、ブロアモータ２８と、エバポレータ３０と、ヒーターコア３６（空気加熱用の熱交換器）と、エアミックスドア２２と、を備えている。以下、各部の機能を説明する。
【００２０】
前記外気導入口１４は、車両の外部の空気を空調ユニット１２の内部に導入して、前記内気導入口１６は、車室内の空気を空調ユニット１２の内部に導入する。
【００２１】
前記インテークドア２０は、アクチュエータであるステッピングモータによって回動されて、内気導入と外気導入の切り替えを行う。或いは、内気と外気の混合率を決める。
【００２２】
前記ブロアファン２６は、インテークドア２０から導入した外気、内気、或いはそれらの混合気を、空調ユニット１２の内部に設けた風路（非図示）に向けて送風する。
【００２３】
前記ブロアモータ２８は、ＤＣモータからなり、ブロアファン２６の回転速度（ファン速）を制御して、風路（非図示）に送風する風量を制御する。
【００２４】
前記エバポレータ３０（蒸発器）は、圧縮機３２によって加圧された冷媒を通過させて、冷媒を蒸発させる際にエバポレータ３０を通過する空気を冷却する、冷却用の熱交換器として作用する。
【００２５】
前記ヒーターコア３６（空気加熱用の熱交換器）は、図示しない冷却水路を通してエンジンを冷却することによって暖められた冷却水を循環させて、ヒーターコア３６に送風された空気を暖める。
【００２６】
前記エアミックスドア２２は、エバポレータ３０とヒーターコア３６との間に設置されており、ステッピングモータによって回動されてその開度が変更されて、エバポレータ３０のみを通過した冷風と、エバポレータ３０を通過した後でヒーターコア３６を通過した温風との混合比率を制御する。
【００２７】
前記ヒーターコア３６の下流には、エバポレータ３０を通過した冷風と、ヒーターコア３６を通過した温風とが混合される混合室３９が形成されている。
【００２８】
前記混合室３９の車室側には、空調風の吹き出し口１８が設けられている。なお、吹き出し口１８は、より詳しくは、車室内のデフロスタグリル（図示省略）に連通するデフロスタ吹き出し口１８ａと、ベントグリル（図示省略）に連通するベント吹き出し口１８ｂと、フットグリル（図示省略）に連通するフット吹き出し口１８ｃと、からなる。
【００２９】
そして、モードドア２４の回動に応じて、混合室３９で混合された空気が、デフロスタ吹き出し口１８ａ，ベント吹き出し口１８ｂ，フット吹き出し口１８ｃによって構成される吹き出し口１８を通して車室内に送風される。
【００３０】
本発明の一実施形態に係る車両用空調制御装置１０は、さらに、エバポレータ温度センサー３８と、空調操作部６０と、イグニッション電圧検出部４８と、無線リモコンキー５０（事前空調制御開始指示部）と、受信アンテナ５２と、空調コントローラ４０と、を備えている。
【００３１】
前記エバポレータ温度センサー３８は、エバポレータ３０を通過した後の空気温度を測定する。
【００３２】
前記空調操作部６０は、マニュアルエアコンの動作状態の設定を行う。すなわち、図１に示す温度調節ダイヤル６２によって車室内の温度を設定して、ファン速調節ダイヤル６４によって送風機の風量を設定する。そして、モードダイヤル６６によって空調風の吹き出し口の位置を設定して、インテーク切り替えレバー６８によって内気循環と外気導入を切り替える。さらに、エアコンスイッチ６９によって、空調コントローラ４０の動作状態と非動作状態とを切り替える。
【００３３】
前記イグニッション電圧検出部４８は、車両のイグニッションスイッチの状態を検出する。
【００３４】
前記無線リモコンキー５０（事前空調制御開始指示部）は、車両より離れた位置から操作されて、事前空調制御の開始指示を行う。
【００３５】
前記受信アンテナ５２は、無線リモコンキー５０の操作情報を受信する。
【００３６】
前記空調コントローラ４０は、空調ユニット１２の動作を制御する。
【００３７】
空調コントローラ４０は、詳しくは、エバポレータ温度安定化部４２と、吹き出し口温度推定部４４と、事前空調フラグ出力部４６と、から構成されている。
【００３８】
前記エバポレータ温度安定化部４２は、エバポレータ３０を通過した後の空気の温度を、外気温度と等しくなるように安定させる。
【００３９】
前記吹き出し口温度推定部４４は、エバポレータ温度センサー３８で測定されたエバポレータ３０を通過した後の空気の温度（以下、エバポレータ温度センサー値と呼ぶ）に基づいて、吹き出し口１８から吹き出す空気の温度である吹き出し口温度を推定する。
【００４０】
この推定は、具体的には、予め実験等によって測定された、同時刻のエバポレータ温度センサー値と吹き出し口温度データとを、吹き出し口温度推定部４４に格納しておき、逐次測定されたエバポレータ温度センサー値に対応する吹き出し口温度を読み出して参照することによって行われる。
【００４１】
前記事前空調フラグ出力部４６は、エバポレータ温度センサー値が、外気温度と等しくなるように安定していることを示す事前空調フラグＦを出力する。
【００４２】
［エバポレータ温度の安定化方法の説明］
実施例１にあっては、エバポレータ温度安定化部４２において、エバポレータ温度センサー値を安定化させる制御を行う。以下、その方法について説明する。
【００４３】
車両用空調制御装置１０が冷房動作中であるとき、時刻ｔ＝０において車両のエンジン３４を停止したとする。このとき、車両用空調制御装置１０も動作を停止するため、圧縮機３２が停止して、エバポレータ３０内部の冷媒の流れが停止する。すると、エバポレータ温度センサー値は徐々に上昇して、やがて外気温度に近づく。
【００４４】
ここで、エバポレータ３０を通過した後の空気を、外気温度に近く、なおかつ安定した温度状態に保つことができれば、乗車前に車両用空調制御装置１０を動作させて、車室内の空調環境を適温に制御する事前空調制御を行った際に、車室内をできるだけ早く、設定温度に到達させることができるため、無駄な冷房能力を消費することがなく効率的である。
【００４５】
そのため、実施例１にあっては、ブロアファン２６（送風機）を回転させて、外気を積極的にエバポレータ３０に向かって送風することにより、できるだけ短時間で、エバポレータ温度センサー値を外気温度に近づけて安定させる。
【００４６】
図２は、車両用空調制御装置１０が停止して、時刻ｔ＝０でブロアファン２６を回転させたときの、エバポレータ温度センサー値と、外気温度との関係を示すグラフの一例である。図２に示すように、時間の経過とともに、エバポレータ温度センサー値が上昇する。そして、時刻ｔが第１所定時間ｔ１以上経過すると、エバポレータ温度センサー値が外気温度に近づいて、なおかつ安定した状態になることがわかる。これは、エバポレータ３０に外気を積極的に当てることによって、エバポレータ温度センサー値が、短時間で外気温度に近づくためである。
【００４７】
そして、発明者による実験によって、車両用空調制御装置１０が停止した後で、約８０秒間に亘ってブロアファン２６を低速で回転させると、エバポレータ温度センサー値が外気温度に近づいて、なおかつ安定した状態になることがわかっている。すなわち、図２において、第１所定時間ｔ１は約８０秒である。
【００４８】
［空気温度安定化処理の流れの説明］
次に、図３を用いて、エバポレータ温度センサー値を安定化させる処理の具体的な流れについて説明する。
【００４９】
（ステップＳ１０）イグニッション電圧検出部４８において、車両のイグニッションスイッチがＯＦＦになったか否かを検出する。車両のイグニッションスイッチがＯＦＦになっていたらステップＳ１２に進み、車両のイグニッションスイッチがＯＦＦになっていなかったらステップＳ１０を繰り返す。
【００５０】
（ステップＳ１２）ブロアモータ２８を回転させてブロアファン２６（送風機）を駆動する。
【００５１】
（ステップＳ１４）空調コントローラ４０に備えられた８０秒タイマを起動する。
【００５２】
（ステップＳ１６）８０秒タイマが起動後８０秒経過したか否かを判断する。８０秒経過したときはステップＳ１８に進み、８０秒経過していないときはステップＳ１６を繰り返す。
【００５３】
（ステップＳ１８）ブロアモータ２８を停止させてブロアファン２６（送風機）を停止する。
【００５４】
（ステップＳ２０）事前空調フラグ出力部４６において、事前空調フラグＦをＯＮにする。なお、事前空調フラグＦがＯＮになっていることは、エバポレータ温度センサー値が外気温度に近づいて、なおかつ安定した状態になっていることを示す。
【００５５】
［事前空調制御の流れの説明］
次に、図４を用いて、図３に続いて実行される、事前空調制御の具体的な流れについて説明する。
【００５６】
（ステップＳ３０）無線リモコンキー５０（事前空調制御開始指示部）によって、事前空調制御開始の指示がなされたか否かを判断する。具体的には、受信アンテナ５２が、無線リモコンキー５０の操作を検出して、事前空調制御開始の指示がなされたと判断されたときはステップＳ３２に進み、事前空調制御開始の指示がなされないときはステップＳ３０を繰り返す。
【００５７】
（ステップＳ３２）事前空調フラグ出力部４６において、事前空調フラグＦがＯＮになっているか否かを判断する。事前空調フラグＦがＯＮになっているときはステップＳ３４に進み、事前空調フラグＦがＯＮになっていないときは、車室内は既に適温になっているものと判断して図４の処理を終了する。
【００５８】
（ステップＳ３４）空調コントローラ４０が、エバポレータ温度センサー３８が測定したエバポレータ温度センサー値を取得する。
【００５９】
（ステップＳ３６）吹き出し口温度推定部４４において、エバポレータ温度センサー値に基づいて、吹き出し口１８から吹き出す空気の温度である吹き出し口温度を推定する。
【００６０】
（ステップＳ３８）空調コントローラ４０が、空調操作部６０（温度設定部）で設定された設定温度を取得する。
【００６１】
（ステップＳ４０）空調コントローラ４０は、乗員の乗車前に、予め車両内の空調環境を適温に制御する事前空調制御を実行するため、エバポレータ温度センサー値を、所定温度値、例えば、ステップＳ３８で取得した設定温度と比較する。そして、エバポレータ温度センサー値が設定温度よりも低いときはステップＳ４２に進み、それ以外のときはステップＳ４４に進む。
【００６２】
（ステップＳ４２）ブロアファン２６（送風機）を動作させて、圧縮機３２の動作を停止する。
【００６３】
（ステップＳ４４）ブロアファン２６（送風機）と圧縮機３２を、ともに動作させる。
【実施例２】
【００６４】
次に、本発明を適用した車両用空調制御装置の第２の実施例について説明する。本発明を適用した第２の実施例である車両用空調制御装置は、図１に示す車両用空調制御装置１０と同一の構成を有しており、その作用のみが異なる。
【００６５】
すなわち、実施例２においては、実施例１で説明した作用に加えて、第１所定時間ｔ１経過後に、第２所定時間ｔ２に亘って事前空調制御開始の指示がなされないときには、エバポレータ温度センサー値が、外気温と等しくなった状態を保つために、ブロアファン２６（送風機）を、再び約８０秒間に亘って低速で回転させる。
【００６６】
そして、再度、第２所定時間ｔ２に亘る事前空調制御開始の指示を待つ。そして、その後、ブロアファン２６（送風機）の駆動と事前空調制御開始の指示待機を所定回数（例えば３回）繰り返しても事前空調制御開始の指示がないときには、車両が長時間駐車されるものと判断して、第３所定時間ｔ３（例えば２時間）に亘ってブロアファン２６を停止させて、ブロアファン２６を駆動することによる電力消費なしに、エバポレータ温度センサー値を、外気温と等しくなるように、ゆっくりと時間をかけて安定させる。
【００６７】
［事前空調制御の流れの説明］
以下、図５を用いて、第２の実施例の作用について順を追って説明する。
【００６８】
実施例１では、エバポレータ温度センサー値を、外気温と等しくなるように安定させる処理と、実際に事前空調制御を行う処理とを、別のフローチャートに分けて記載したが、図５は、これら２つの処理を、説明の便宜上、１つのフローチャートにまとめて記載したものである。
【００６９】
（ステップＳ５０）イグニッション電圧検出部４８において、車両のイグニッションスイッチがＯＦＦになったか否かを検出する。車両のイグニッションスイッチがＯＦＦになっていたらステップＳ５２に進み、車両のイグニッションスイッチがＯＦＦになっていなかったらステップＳ５０を繰り返す。
【００７０】
（ステップＳ５２）後述する３０分タイマの繰り返し回数を０に設定する。
【００７１】
（ステップＳ５４）ブロアモータ２８を回転させてブロアファン２６（送風機）を駆動する。
【００７２】
（ステップＳ５６）空調コントローラ４０に備えられた８０秒タイマを起動する。
【００７３】
（ステップＳ５８）８０秒タイマが起動後８０秒経過したか否かを判断する。８０秒経過したときはステップＳ６０に進み、８０秒経過していないときはステップＳ５８を繰り返す。
【００７４】
（ステップＳ６０）ブロアモータ２８を停止させてブロアファン２６（送風機）を停止する。
【００７５】
（ステップＳ６２）事前空調フラグ出力部４６において、事前空調フラグＦをＯＮにする。なお、事前空調フラグＦがＯＮになっていることは、エバポレータ温度センサー値が外気温度に近づいて、なおかつ安定した状態になっていることを示す。
【００７６】
（ステップＳ６４）空調コントローラ４０に備えられた３０分タイマを起動する。この３０分タイマは、第２所定時間ｔ２を計測するためのタイマである。
【００７７】
（ステップＳ６６）３０分タイマが起動後３０分経過したか否かを判断する。３０分経過したときはステップＳ７０に進み、３０分経過していないときはステップＳ６８に進む。
【００７８】
（ステップＳ６８）無線リモコンキー５０（事前空調制御開始指示部）によって、事前空調制御開始の指示がなされたか否かを判断する。具体的には、受信アンテナ５２が、無線リモコンキー５０の操作を検出して、事前空調制御開始の指示がなされたと判断されたときはステップＳ７６に進み、事前空調制御開始の指示がなされないときはステップＳ６６に戻る。
【００７９】
（ステップＳ７０）空調コントローラ４０において、３０分タイマの繰り返し回数が所定回数ｎ（例えば３回）であるか否かを判断する。繰り返し回数が３であるときにはステップＳ８２に進み、繰り返し回数が３でないときにはステップＳ７２に進む。
【００８０】
（ステップＳ７２）事前空調フラグ出力部４６において、事前空調フラグＦをＯＦＦにする。なお、事前空調フラグＦがＯＦＦになっていることは、エバポレータ温度センサー値が外気温度から離れた状態になっていることを示す。
【００８１】
（ステップＳ７４）空調コントローラ４０において、３０分タイマの繰り返し回数をインクリメントする。
【００８２】
（ステップＳ７６）事前空調フラグ出力部４６において、事前空調フラグＦがＯＮになっているか否かを判断する。事前空調フラグＦがＯＮになっているときはステップＳ７８に進み、事前空調フラグＦがＯＮになっていないときは、車室内は既に適温になっているものと判断して図５の処理を終了する。
【００８３】
（ステップＳ７８）空調コントローラ４０は、乗車前に、予め車両内の空調環境を適温に制御する事前空調制御を実行する。なお、ステップＳ７８の中では、図４で説明したステップＳ３４からステップＳ４４の処理が実行される。
【００８４】
（ステップＳ８２）空調コントローラ４０に備えられた２時間タイマを起動する。
【００８５】
（ステップＳ８４）２時間タイマが起動後２時間経過を示したか否かを判断する。２時間経過したときはステップＳ８６に進み、２時間経過していないときはステップＳ８８に進む。なお、この２時間タイマは、第３所定時間ｔ３を計測するためのタイマである。
【００８６】
（ステップＳ８６）事前空調フラグ出力部４６において、事前空調フラグＦをＯＮにする。その後、ステップＳ７６に進む。
【００８７】
（ステップＳ８８）事前空調フラグ出力部４６において、事前空調フラグＦをＯＦＦにする。
【００８８】
（ステップＳ９０）無線リモコンキー５０（事前空調制御開始指示部）によって、事前空調制御開始の指示がなされたか否かを判断する。具体的には、受信アンテナ５２が、無線リモコンキー５０の操作を検出して、事前空調制御開始の指示がなされたと判断されたときはステップＳ７６に進み、事前空調制御開始の指示がなされないときはステップＳ８４に戻る。
【００８９】
以上、説明したように、実施例１に係る車両用空調制御装置１０によれば、車両に搭載されて車両の車内空気または車外空気を吸い込んで送風するブロアファン２６（送風機）と、冷媒を冷却する圧縮機３２と、ブロアファン２６から送風された空気を、圧縮機３２で圧縮された冷媒によって冷却するエバポレータ３０と、ブロアファン２６から送風されてエバポレータ３０を通過した後の空気の温度（エバポレータ温度センサー値）を測定するエバポレータ温度センサー３８と、を備えて構成される車室内の空調環境を制御するマニュアルエアコン（マニュアル空調制御装置）において、車両のイグニッションスイッチがＯＦＦになった時に、ブロアファン２６（送風機）を所定時間動作させてエバポレータ温度センサー３８に送風した後、無線リモコンキー５０（事前空調制御開始指示部）によって、乗車前に車室内の空調環境の事前制御を開始する指示がなされたときには、エバポレータ温度センサー値（エバポレータ温度センサー３８の温度値）と所定温度値とを比較して、エバポレータ温度センサー値の方が低い場合にはブロアファン２６を動作させて圧縮機３２を非動作させ、エバポレータ温度センサー値の方が高い場合にはブロアファン２６と圧縮機３２をともに動作させるため、吹き出し口温度を測定するための新たなセンサーを追加することなく、マニュアル空調制御装置が元々備えているエバポレータ温度センサー３８のみを用いて、事前空調制御機能を安価に実現することができる。
【００９０】
また、実施例２に係る車両用空調制御装置１０によれば、エバポレータ温度安定化部４２は、第１所定時間ｔ１に亘って、エバポレータ温度センサー３８にブロアファン２６（送風機）から送風された空気を当てた後、ブロアファン２６を停止して、その後、第２所定時間ｔ２に亘って、無線リモコンキー５０（事前空調制御開始指示部）から空調環境の事前制御を開始する指示がないときには、以降、第１所定時間ｔ１に亘るブロアファン２６からエバポレータ３０への送風と、第２所定時間ｔ２に亘る空調環境の事前制御を開始する指示の待機と、を繰り返すため、車両のイグニッションスイッチが長時間に亘ってＯＦＦになっている状況であっても、エバポレータ３０に、ブロアファン２６（送風機）から送風された空気を、第２所定時間ｔ２毎に当てるため、エバポレータ温度センサー値が外気温度と等しくなるように安定した状態を保持することができ、これによって、事前空調制御を行った際に、車室内をできるだけ早く目標温度に到達させることができるため、無駄な冷房能力を消費することがなく効率的な空調制御を行うことができる。
【００９１】
また、実施例２に係る車両用空調制御装置１０によれば、エバポレータ温度安定化部４２は、イグニッションスイッチがＯＦＦになった後の第１所定時間ｔ１に亘るブロアファン２６（送風機）からエバポレータ３０への送風と、その後の第２所定時間ｔ２に亘る空調環境の事前制御を開始する指示の待機と、を所定回数ｎだけ繰り返しても無線リモコンキー５０（事前空調制御開始指示部）から空調環境の事前制御を開始する指示がないときには、第３所定時間ｔ３に亘ってブロアファン２６を停止させるため、例えば、長時間に亘って車両を駐車したときであっても、エバポレータ温度センサー値が外気温度と等しくなるように安定した状態を保持することができ、これによって、事前空調制御を行った際に、車室内をできるだけ早く目標温度に到達させることができるため、無駄な冷房能力を消費することがなく効率的な空調制御を行うことができる。
【００９２】
なお、実施例１における第１所定時間ｔ１、および、実施例２における第１所定時間ｔ１，第２所定時間ｔ２，第３所定時間ｔ３、所定回数ｎは、明細書中に記載した値に限定されるものではなく、車両用空調制御装置１０が搭載される車両のサイズや、空調ユニット１２の仕様等、に応じて適宜設定される。
【００９３】
また、本発明は、イグニッションスイッチがＯＦＦであるときにブロアモータ２８の駆動を行うため、大容量バッテリを搭載した電気自動車に適用されるのが望ましい。しかし、ガソリンエンジンを搭載した車両であっても、ブロアモータ２８の駆動を行うことが可能な大容量バッテリを有していれば、同様にして適用することができる。
【００９４】
以上、この発明の実施例を図面により詳述したが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００９５】
１０  車両用空調制御装置
１２  空調ユニット
１４  外気導入口
１６  内気導入口
１８  吹き出し口
１８ａ  デフロスタ吹き出し口
１８ｂ  ベント吹き出し口
１８ｃ  フット吹き出し口
２０  インテークドア
２２  エアミックスドア
２４  モードドア
２６  ブロアファン（送風機）
２８  ブロアモータ
３０  エバポレータ
３２  圧縮機
３４  エンジン
３６  ヒーターコア
３８  エバポレータ温度センサー
３９  混合室
４０  空調コントローラ
４２  エバポレータ温度安定化部
４４  吹き出し口温度推定部
４６  事前空調フラグ出力部
４８  イグニッション電圧検出部
５０  無線リモコンキー（事前空調制御開始指示部）
５２  受信アンテナ
６０  空調操作部（温度設定部）
６２  温度調節ダイヤル
６４  ファン速調節ダイヤル
６６  モードダイヤル
６８  インテーク切り替えレバー
６９  エアコンスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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