(57)【要約】      （修正有）【課題】硬質材でデフレクタを作成しても車体下部に簡単に組み付けることができ、組み付け状態が強固に維持されるデフレクタ装置を提供する。【解決手段】車体下部のインナーフェンダ3に形成したデフレクタ取付部の窪み部内に、点線で示す状態からデフレクタ6を挿入し、実線で示す状態に回動させることで、デフレクタ6の取付部7を窪み部内に組み付けることができる。このとき、取付部７の上面は、窪み部の底面によって二か所で面接触して支持され、下面は窪み部の一部に架橋されたデフレクタ支持面部16に面接触して支持される。これにより、取付部7は三点支持された状態になり、デフレクタ取付部に対して強固に組み付けられる。【選択図】図４
2015202762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のホイールハウスの前方に設けられ、前記ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタ装置であって、
前記デフレクタ装置のデフレクタが、車体下部に組み付けられる取付部と、前記取付部の後端縁側から下方に屈曲した本体部と、を有する形状に構成され、
車体下部のデフレクタ取付部には、前記車体下部の部位から車両の内側に窪んだ断面形状が凹状の窪み部と、前記窪み部の車両前方側の側面に形成され、車両の車幅方向に沿って少なくとも１つ以上形成された開口部と、前記窪み部内に配され、前記取付部を下方から支持するデフレクタ支持面部と、が設けられ、
前記取付部には、車両の前方側に延設され、前記開口部に挿入される係合部と、前記窪み部内に収納される収納部と、が設けられ、
前記取付部が、前記デフレクタ支持面部と前記窪み部の底面と前記窪み部に接続した前記車体下部の部位との間で少なくとも三点支持された状態で、前記デフレクタ取付部に組み付けられていることを特徴とするデフレクタ装置。
【請求項２】
前記取付部は、少なくとも車両の前後方向において前記窪み部内に嵌入する形状に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のデフレクタ装置。
【請求項３】
前記本体部の上端側には、係合孔が形成され、
前記窪み部の車両後方側の側面には、前記係合孔に係合し、車両の前方側に突設した係合片が形成され、
前記係合片が、前記デフレクタ支持面部としても機能していることを特徴とする請求項１に記載のデフレクタ装置。
【請求項４】
前記取付部は、前記本体部を接続した部位よりも更に車両後方側に延設された突出部が形成され、
前記窪み部の車両後方側の側面には、前記突出部を下方から支持する前記デフレクタ支持面部が車両の前方側に突設されていることを特徴とする請求項１に記載のデフレクタ装置。
【請求項５】
前記係合部には、挿入した前記開口部両側に配された係合面に係合する係止爪が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のデフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のホイールハウスの前方に設けられ、前記ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタ装置に関する。  
尚、本発明においては、車両の前後進方向で前後方向を規定し、車両の天井側と地面側とで上下方向を規定し、車両の正面視における車幅方向によって左右方向を規定している。
【背景技術】
【０００２】
車両の空力性能を向上させるために、タイヤを収容したホイールハウス内への走行風の流入を規制して、タイヤへの空気抵抗を減らすことで燃費の向上を目的として、また、走行安定性やデザイン性等の向上を目的として、ホイールハウスの前方にデフレクタ装置を設けることが行われている。
【０００３】
ホイールハウスの前方にデフレクタ装置を設ける構成としては、ボルトやリベットを用いてデフレクタを車体下部に取付ける方法や、車体下部に形成した支持部にデフレクタの取付部を挟持させて取付ける方法などが、従来から用いられている。
【０００４】
リベットを用いてデフレクタを車体下部に取付ける方法としては、図１４に示すような構成が用いられている。即ち、インナーフェンダ60に形成した貫通孔60aと、デフレクタ61に形成した貫通孔61aと、を重ね合わせた状態で、リベット62を貫通孔60a、61aに挿通し、挿通したリベット62の軸部側を潰すことで、デフレクタ61をインナーフェンダ60の下部に固定している。即ち、タイヤ63の前方側に取付けることができる。
【０００５】
車体下部の支持部にデフレクタの取付部を挟持させる構成としては、車両のアンダースポイラ（本発明におけるデフレクタ装置に相当する。）の取付構造（特許文献１参照。）などが提案されている。
【０００６】
特許文献１に記載された発明では、図１５に示すように、ホイールハウスの前方に取付けられるアンダースポイラ71には、フロントバンパ70に形成した支持部72に固定するための取付部73が形成されている。取付部73は、断面形状が略横U字状に構成され、後方に向かって開口する形状に構成されている。そして、横U字状の上片73aと下片73bとの間で支持部72を上下方向から挟持する構成になっている。  
そして、下片73bの先端側は、係合爪74やネジ等を用いて、支持部72に固定する構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３９９１７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
リベットやボルトを用いてデフレクタを車体下部に取付ける構成では、専用の工具を必要とし、また、取付け作業には時間を要することになる。特許文献１に記載されているような挟持によりアンダースポイラ71をフロントバンパ70の下部に取付ける構成だと、取付部73を２色成形で形成した上片73aと下片73bを支持部72に差し込んだだけの構成となっている。そのため、車両前側から車両後方側に向かった衝撃荷重がアンダースポイラ71に作用したときは、アンダースポイラ71がフロントバンパ70の支持部72から容易に外れてしまう問題があった。
【０００９】
また、アンダースポイラ71を下方向に引っ張ったときにも、アンダースポイラ71が支持部72から外れ易い構成になっている。下片73bの先端側をネジで支持部72に固定した構成の場合には、下片73bの先端側は支持部72から外れないにしても、上片73aや下片73bがポリエチレン等のオレフィン系熱可塑性エラストマーで構成されているので、上片73aと下片73bとが塑性変形して、上片73aが支持部72上から外れてしまうことになる。
このため、アンダースポイラ71は、縁石に乗り上げたときの衝撃が加わり易い部位に配置することには適していない。
【００１０】
更に、アンダースポイラ71を支持部72に取付けるためには、取付部73を支持部72に対してスライドさせて組み付ける必要がある。そのため、フロントバンパ70とフロントバンパ70に設けた支持部72において、アンダースポイラ71をスライドさせるための特殊な構造に設定しておくことが必要になり、フロントバンパ70と支持部72とを一体的に成形する金型の製造コストが上昇することになる。
【００１１】
また、アンダースポイラ71を支持部72に組み付ける際には、上片73a、下片73bを変形させながら組み付ける必要があり、アンダースポイラ71の材質としては硬めの材質を使用することができない。
【００１２】
本発明は、従来におけるこのような問題を解決することができ、硬質材でデフレクタを作成しても車体下部に簡単に組み付けることができ、組み付け状態が強固に維持されるデフレクタ装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の課題は、請求項１〜５に記載された各発明により達成することができる。  
即ち、本発明に係るデフレクタ装置は、車両のホイールハウスの前方に設けられ、前記ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタ装置であって、
前記デフレクタ装置のデフレクタが、車体下部に組み付けられる取付部と、前記取付部の後端縁側から下方に屈曲した本体部と、を有する形状に構成され、車体下部のデフレクタ取付部には、前記車体下部の部位から車両の内側に窪んだ断面形状が凹状の窪み部と、前記窪み部の車両前方側の側面に形成され、車両の車幅方向に沿って少なくとも１つ以上形成された開口部と、前記窪み部内に配され、前記取付部を下方から支持するデフレクタ支持面部と、が設けられ、前記取付部には、車両の前方側に延設され、前記開口部に挿入される係合部と、前記窪み部内に収納される収納部と、が設けられ、
前記取付部が、前記デフレクタ支持面部と前記窪み部の底面と前記窪み部に接続した前記車体下部の部位との間で少なくとも三点支持された状態で、前記デフレクタ取付部に組み付けられていることを最も主要な特徴としている。
【００１４】
また、本発明に係るデフレクタ装置では、前記取付部は、少なくとも車両の前後方向において前記窪み部内に嵌入する形状に構成されていることを主要な特徴としている。  
更に、本発明に係るデフレクタ装置では、前記本体部の上端側には、係合孔が形成され、前記窪み部の車両後方側の側面には、前記係合孔に係合し、車両の前方側に突設した係合片が形成され、前記係合片が、前記デフレクタ支持面部としても機能していることを主要な特徴としている。
【００１５】
更にまた、本発明に係るデフレクタ装置では、前記取付部は、前記本体部を接続した部位よりも更に車両後方側に延設された突出部が形成され、前記窪み部の車両後方側の側面には、前記突出部を下方から支持する前記デフレクタ支持面部が車両の前方側に突設されていることを主要な特徴としている。
【００１６】
また、本発明に係るデフレクタ装置では、前記係合部には、挿入した前記開口部の両側部側に係合する係止爪が形成されていることを主要な特徴としている。  
【発明の効果】
【００１７】
本願発明に係るデフレクタ装置では、車体下部のデフレクタ取付部に形成した凹状の窪み部における車両前方側の側面に形成した開口部に、デフレクタの取付部に形成した係合部を挿入させ、しかも、デフレクタの取付部に形成した収納部を凹状の窪み部内に収納させることで、取付部をデフレクタ取付部に組み付けることができる。
【００１８】
そして、取付部の上下両面が、デフレクタ支持面部と窪み部の底面と窪み部に接続した車体下部の部位との間で少なくとも三点支持された状態にされる。  
即ち、取付部の上下両面のうち一方の面が車両の前後方向における離間した二か所で支持され、他方の面が前記二か所で支持された中間部で支持されることで、三点支持されて挟み付けられることになる。三点支持されることで取付部は、デフレクタ取付部に対して強固に組み付けられることになる。
【００１９】
このように構成されているので、デフレクタを変形させることなく、係合部を開口部に挿入し、挿入後に取付部を後方側に移動させながら回動させるという、２次元的な動きによって、デフレクタをデフレクタ取付部に組み付けることができ、組み付け作業を容易に行える。
【００２０】
このように２次元的な動きのみで行うことができるので、組み付け作業の難易度が低くなり、熟練者でなくても確実にデフレクタを車体下部に組み付けることができる。しかも、車体下部へのデフレクタの組み付け作業の作業時間を短縮することができる。
【００２１】
そのうえ、２次元的な動きでデフレクタをデフレクタ取付部に組み付けることができるので、デフレクタを構成している材料の種類を問わず、硬質材で構成したデフレクタであっても車体下部に簡単に組み付けることができる。しかも、一旦組み付けたデフレクタをデフレクタ取付部から離脱させることが難しい構成になっている。
【００２２】
また、車体下部のデフレクタ取付部における形状とデフレクタの形状とは、特殊な形状のものを使用していないので、これらを成形する金型の製造コストが上昇することがない。しかも、デフレクタを車体下部に組み付ける作業を行う際には、クリップやリベット、ボルト等の別体部品を用いないで行うことができるので、部品費用を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】デフレクタ装置を装着した車両の斜視図である。（実施例）
【図２】デフレクタの斜視図（ａ）、デフレクタ取付部の斜視図（ｂ）である。（実施例１）
【図３】係合片を開口部に挿入する状態を示す要部拡大斜視図である。（実施例１）
【図４】デフレクタの組み付け説明図である。（実施例１）
【図５】デフレクタをデフレクタ取付部に組み付けた状態を示す斜視図である。（実施例１）
【図６】車両前方から衝撃を受けたときのデフレクタの変形説明図である。（実施例１）
【図７】車両後方から衝撃を受けたときのデフレクタの変形説明図である。（実施例１）
【図８】デフレクタ取付部の斜視図（ａ）、図８（ａ）のＡ−Ａ断面図（ｂ）である。（実施例２）
【図９】デフレクタの斜視図（ａ）、図９（ａ）のＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。（実施例２）
【図１０】デフレクタの組み付け手順１を示す斜視図（ａ）、図１０（ａ）のＣ−Ｃ断面図（ｂ）である。（実施例２）
【図１１】デフレクタの組み付け手順２を示す斜視図（ａ）、図１１（ａ）のＤ−Ｄ断面図（ｂ）である。（実施例２）
【図１２】デフレクタの組み付け手順３を示す斜視図（ａ）、図１２（ａ）のＥ−Ｅ断面図（ｂ）である。（実施例２）
【図１３】デフレクタの斜視図（ａ）、デフレクタの組み付け状態を示す斜視図（ｂ）である。（実施例３）
【図１４】デフレクタの組み付け状態を示す断面図である。（従来例１）
【図１５】アンダースポイラの組み付け状態を示す断面図である。（従来例２）
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係るデフレクタ装置としては、インナーフェンダの下部に装着した構成を例に挙げて説明を行う。デフレクタ装置のデフレクタを組み付ける部位は、インナーフェンダに限定されるものではなく、タイヤホイールの前方にデフレクタを配することのできる構成であれば、他の車両構成部材にデフレクタを組み付けることができる。
【実施例１】
【００２５】
図１〜図７を用いて、本願発明に係るデフレクタ装置5の構成について説明する。図１に示すように、デフレクタ装置5は、ホイールハウス2内に収納されているタイヤ2aの前方側に配される。デフレクタ装置5での風受け面となるデフレクタ6は、フロントバンパ4の下方側である車体下部に装着させる。
【００２６】
尚、図示例では、左右一対設けられているフロントタイヤ2aのうち一方にデフレクタ装置5を配した構成を示しているが、左右一対のフロントタイヤ2aにそれぞれデフレクタ装置5を配しておくことができる。また、図示例では、フロントタイヤ2aの前方側にデフレクタ6を配した構成を示しているが、左右一対のリヤタイヤ2aの前方側にデフレクタ装置5を配しておくこともできる。
【００２７】
（デフレクタ装置の構成）
デフレクタ装置5は、図２（ａ）に示すデフレクタ取付部12に対して、図２（ｂ）に示すデフレクタ6を組み付けることにより構成できる。デフレクタ取付部12は、図２（ａ）及び図２（ａ）の要部拡大図である図３に示すように、車体下部のインナーフェンダ3に構成されている。
【００２８】
デフレクタ取付部12には、車両の内側に窪んで断面形状が凹状の窪み部13が形成されている。窪み部13は、車幅方向に形成された仕切り壁18によって第１窪み部13aと第２窪み部13bとに区画されており、仕切り壁18には、車両前方側に突出した突出係合部19が車の幅方向に沿って複数形成されている。図２（ａ）において突出係合部19の窪み部13の底面側は、開口された形状に構成されている。
【００２９】
突出係合部19には第１窪み部13a側に開口した入口開口14aが形成され、第２窪み部13b側には出口開口14bが形成されている。入口開口14aと出口開口14bとは連通して構成されており、開口部14を構成している。
【００３０】
開口部14の下流側には、第１窪み部13a側から開口部14内に挿入したデフレクタ6の係合部9を第２窪み部13bの底面側に案内するガイド面15が形成されている。また、突出係合部19の上面は、係合部9の下面を支持するデフレクタ支持面部16として構成されている。
【００３１】
図２（ｂ）に示すように、デフレクタ6は、取付部7と、取付部7の後端部7bから下方に屈曲して延設された本体部10とから構成されている。取付部7は、第１窪み部13a内に収納される収納部8と、収納部8の前端部7aから前方側に延設された係合部9とが構成されている。係合部9は、平面視でキノコ状に形成されており、左右に係止爪9aが形成され、係止爪9aとの間にスリット9bが形成されている。
【００３２】
本体部10は、風受け面として機能する。本体部10の下端部には、後方側に屈曲した折り返し部が形成されているが、この折り返し部は、本体部10の平面強度を維持するため、また、本体部10の下端に障害物等が当接した際に、本体部10を障害物等に沿って変形し易いように構成されている。
【００３３】
デフレクタ6をデフレクタ取付部12に組み付けたときには、収納部8の前端部7aが第１窪み部13aの車両前方側の側面18aに当接し、収納部8の後端部7bが第１窪み部13aの車両後方側の側面18bに当接して、収納部8の前後方向を第１窪み部13aに嵌合させることができる。
【００３４】
（デフレクタの組み付け）
次に、図３〜図５を用いて、デフレクタ6をデフレクタ取付部12に組み付ける組み付け手順について説明する。図３は、図２の要部拡大図であり、図２（ａ）の左下方から右上方を見たときの斜視図を示している。図３に示すように、デフレクタ6の係合部9を入口開口14aから挿入すると、図４において点線で示すように、係合部9の先端部はガイド面15に当接して、ガイド面15に沿って第２窪み部13bの底面側に案内される。このとき、開口部14内に挿入された係合部9の係止爪9aは、スリット9bによって幅方向の寸法を狭める方向に変形することができる。
【００３５】
図５に示すように、ガイド面15による案内部分Eを係合部9の先端部が摺動することで、係合部9は時計回り方向に回動して、係合部9が第２窪み部13bの底面上に乗り上げることができる。
【００３６】
取付部7が更に開口部14内に挿入されると、図４の実線で示すように、デフレクタ6の取付部7の上面は、第１窪み部13aの底面及び第２窪み部13bの底面と面接触し、取付部7の下面は、デフレクタ支持面部16と面接触する。そして、取付部7の上下両面は、図５に示すように、第１窪み部13aの底面との合せ面B及び第２窪み部13bの底面との合せ面A、デフレクタ支持面部16との合せ面Cによって、三点支持の状態で強固に挟持される。
【００３７】
また、収納部8の前端部7aが第１窪み部13aの車両前方側の側面18aに当接し、収納部8の後端部7bが第１窪み部13aの車両後方側の側面18bとの合せ面Dにおいて当接することになる。即ち、収納部8は、第１窪み部13a内に嵌合された状態になる。
【００３８】
そしてこのとき、出口開口14bから突出した係合部9の係止爪9aは、出口開口14bの両側面部に形成されている係合面17aに係合することができる。  
尚、デフレクタ6は、第１窪み部13aの底面との合せ面B及び第２窪み部13bの底面との合せ面A、デフレクタ支持面部16との合せ面Cによって、三点支持の状態で強固に挟持されるとともに、収納部8の前端部7a及び後端部7bが第１窪み部13aの車両後方側の側面18a、18bによって、前後方向の移動が規制されているので、係合部9に係止爪9aを形成していない構成にしておくこともできる。
【００３９】
三点支持の状態としては、収納部8の前方側と後方側は、第２窪み部13bの底面と第１窪み部13aの底面とによって二点で支持され、収納部8の中間部は、デフレクタ支持面部16によって支持された構成になり、三点支持の状態になる。
【００４０】
このようにして、デフレクタ6をデフレクタ取付部12に対して、専用の工具等を用いることなく簡単に組み付けることができ、組み付け状態は強固な組み付け状態となる。そして、デフレクタ6を一旦デフレクタ取付部12に組み付けた後では、本体部10を下方に引っ張ったとしても、デフレクタ6がデフレクタ取付部12から外れることがない。
【００４１】
（デフレクタの作用、効果）
車両が縁石などに乗り上げたりして、図６に示すように、デフレクタ6の本体部10に車両前方側から衝撃荷重が作用したときには、本体部10は、取付部7の後端部側を中心として図の反時計回り方向に回動して、点線で示す10'の状態に変位する。このとき、取付部7は、上述した三点支持の状態が維持されており、デフレクタ取付部12から外れることはない。また、取付部7の後端部7b側も車両後方側の側面18bとの当接状態が解除されない。そして、衝撃荷重が取り除かれた状態になると、本体部10は点線で示す状態から実線で示す状態に弾性復帰することができる。
【００４２】
図７に示すように車両の後方側から衝撃荷重が作用したときには、本体部10は実線で示す状態から点線で示す10''の状態に変形することができる。このとき、取付部7は、上述した三点支持の状態が維持され、デフレクタ6がデフレクタ取付部12から外れることはない。このとき、取付部7の後端部7b側は側面18bとの当接状態が解除されるが、上述した三点支持によって、デフレクタ6がデフレクタ取付部12から外れることはない。そして、衝撃荷重が取り除かれた状態になると、本体部10は点線で示す状態から実線で示す状態に弾性復帰することができる。
【００４３】
このように、デフレクタ6は、取付部7をデフレクタ取付部12に挿入するという簡単な組み付け作業によって、強固にデフレクタ取付部12に組み付けることができる。しかも、デフレクタ6を硬質材で作成しても、硬質材のデフレクタ6をデフレクタ取付部12に組み付けることができる。
【００４４】
また、車両の前後方向からの衝撃荷重がデフレクタ6に作用しても、デフレクタ6がデフレクタ取付部12から外れることがない。また、デフレクタ6及びデフレクタ取付部12を成形する金型としても、特殊な構造の金型を使用しなくても良い。
【実施例２】
【００４５】
図８〜図１２を用いて、本発明の実施例２の構成について説明する。実施例１では、窪み部13の構成として、区切り壁18によって窪み部13が第１窪み部13a、第２窪み部13bに分割された構成について説明を行った。実施例２では、窪み部21が一つの大きな窪み部として構成されている。また、窪み部21の車両後方側の側面21bには、デフレクタ30の本体部32における上端部側に形成した係合孔35に係合する係合片23が設けられた構成になっている。  
大体実施例１における構成と同様の構成については、同じ部材符号を付すことで、重複する説明を省略する。
【００４６】
（デフレクタ装置の構成）
図８（ａ）には、車両内側から見たデフレクタ取付部20の斜視図を示しており、図８（ｂ）には、図８（ａ）のＡ−Ａ断面図を示している。図８（ａ）、（ｂ）を用いて、デフレクタ取付部20の構成について説明する。
【００４７】
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、インナーフェンダ3の下部には、車両内側に向かって突出した窪み部21が形成されている。窪み部21の前方側の側面21aには、車幅方向に沿った３か所に開口部22が形成されており、後方側の側面21bには、前方側に突出した係合片23が形成されている。隣接する開口部22間は、前方側の側面21aによって塞がれている。係合片23の上面は、デフレクタ30の取付部31を下面から支持するデフレクタ支持面部として機能している。
【００４８】
図示例では、窪み部21の底面24の一部に、係合片23を視認できる開口が形成されているが、この開口は、係止片23を特殊な形状の金型を用いなくても成形できるように形成されている。特殊な形状の金型を使用する場合には、窪み部21の底部全面を底面24で覆っておくこともできる。  
【００４９】
次に図９（ａ）、（ｂ）を用いて、デフレクタ30の構成について説明する。図９（ａ）はデフレクタ30を下方側から見た斜視図を示しており、図９（ｂ）には、図９（ａ）のＢ−Ｂ断面図を示している。
【００５０】
図９（ａ）、（ｂ）に示すように、デフレクタ30は、デフレクタ取付部20に組み付けられる取付部31と、取付部31の後端面37から下方に屈曲して延設された本体部32とから構成されている。本体部32の上端側には、デフレクタ取付部30の係合片23を挿入する３個の係合孔35が形成されている。
【００５１】
取付部31は、窪み部21内に収納される収納部38と、収納部38の前端部から前方側に延設され、開口部22に挿入される係合部33とが形成されている。そして、隣接する係合部33間には、切欠き部34が形成されている。  
尚、係合片23および係合孔35の形成個数は、３個に限定されるものではなく、また、係合部33及び開口部22の形成個数も、３個に限定されるものではなく、それぞれ適宜数形成しておくことができる。
【００５２】
（デフレクタの組み付け）
次に、図１０〜図１２を用いてに示すように、デフレクタ30をデフレクタ取付部20に組み付ける組み付け手順について説明する。尚、図１０〜図１２において、（ａ）で示す図が斜視図を示し、（ｂ）で示す図が（ａ）におけるＣ−Ｃ断面、Ｄ−Ｄ断面、Ｅ−Ｅ断面をそれぞれ示している。
【００５３】
図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、デフレクタ30の係合部33を窪み部21の内側から開口部22に挿入する。この状態からデフレクタ30を多少後方側に後退させながら図の反時計回り方向に回転させて、図１１（ａ）、（ｂ）で示す状態にする。この状態では、取付部の収納部38の上面は、窪み部21の底面24に当接するとともに、係合部33の下面は、インナーフェンダ3の車両内側の内面に当接する。
【００５４】
次に、デフレクタ30を後方側に移動させると、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、本体部32の上端側に形成した係合孔35に、窪み部21の後方側の側面21bに突設した係合片23を挿入することができる。係合孔35内に挿入された係合片23は係合孔35に係合して抜け止めを行うとともに、デフレクタ30の取付部31を下方から支持するデフレクタ支持面部として機能することができる。
【００５５】
このようにして、デフレクタ30をデフレクタ取付部20に組み付けることができる。この組み付けによって、デフレクタ30の取付部31は、上面側が窪み部21の底面24に当接し、下面側がインナーフェンダ3の内面と係合片23の上面とに当接することになる。そして、取付部31の上下両面は、三点支持された状態になり、デフレクタ取付部20に対して強固に組み付け固定されることになる。
【００５６】
このようにしてデフレクタ取付部20に組み付けられたデフレクタ30に対して、車両の前後方向から衝撃荷重が作用しても、実施例１で説明したと同様に組み付け状態が解除されることはない。
【実施例３】
【００５７】
図１３を用いて、本発明の実施例３の構成について説明する。実施例２では、窪み部21に突出した係合片23を本体部32に形成した係合孔35に挿入して係合させるとともに、係合片23で収納部38の下面を支持した構成について説明を行った。実施例３では、本体部42に係合孔を形成する代わりに、取付部41の収納部46における後端部を、本体部42の配設位置よりも後方側に延設させて突出部47を形成している。
【００５８】
（デフレクタ装置の構成）
図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、デフレクタ装置は、デフレクタ40とデフレクタ40を組み付けたデフレクタ取付部50（デフレクタ取付部50としては、インナーフェンダ3を含んだ構成になっている。）とから構成されている。
【００５９】
デフレクタ40の収納部46の後端部には、後方側に延設した突出部47が設けられている。収納部46の前端部には、前方側に延設した係合部43が設けられており、係合部43の車幅方向の両端部には、デフレクタ取付部50の前方側面に形成した開口部（不図示）に係合する係止爪45が形成されている。隣接する係止爪45間には、係止爪45の変形を許容する切欠き部44が形成されている。
【００６０】
図示例では、デフレクタ取付部50に車幅方向に沿って３個の開口部を形成した構成を示しているが、開口部の形成個数は３個に限定されるものではなく、１個以上の個数で形成しておくことができる。そして、開口部を１個形成した場合には、デフレクタ40には切欠き部44を形成しておくことが必要なくなる。
【００６１】
また、デフレクタ取付部50の後方側面には、前方側に向かって突設させたデフレクタ支持面部（不図示）が形成されている。このデフレクタ支持面部は、突出部47の下面を支持する。デフレクタ支持面部の構成としては、実施例２における係合片23と同様に構成しておくことができる。
【００６２】
（デフレクタの組み付け）
次に、図１３（ｂ）を用いて、デフレクタ40をデフレクタ取付部50に組み付ける組み付け手順について説明する。  
デフレクタ40の係合部43をデフレクタ取付部50の開口部に挿入し、挿入後にデフレクタ40の取付部41が窪み部51の底面54に接触する方向に回動する。その後、デフレクタ40を車両後方側に移動させ、取付部41に形成した突出部47を、窪み部51の後方側面から突設したデフレクタ支持面部上に移動させ、突出部47をデフレクタ支持面部で下方から支持する。突出部47をデフレクタ支持面部上への移動を容易にするため、デフレクタ支持面部の前端縁に面取りを施しておき、突出部47をデフレクタ支持面部上に案内し易く構成しておくことが望ましい構成になる。
【００６３】
このように構成することによって、デフレクタ40の取付部41の上面は、窪み部51の底面54に当接し、取付部41の下面は、デフレクタ支持面部片とインナーフェンダ3の内面とに当接した状態になる。そして、取付部41の前方側と後方側は、デフレクタ支持面部片とインナーフェンダ3の内面とによって支持され、取付部41の中間部は底面54によって支持された三点支持の状態になる。
【００６４】
そして、デフレクタ40をデフレクタ取付部50に対して強固に組み付けることができる。また、車両の前後方向から衝撃荷重が作用しても、実施例１で説明したと同様に組み付け状態が解除されることはない。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本願発明の技術思想を、面板を三点支持する構成に対して適用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
２…ホイールハウス、３…インナーフェンダ、５…デフレクタ装置、６…デフレクタ、７…取付部、９…係合部、９ａ…係止爪、１０、１０'、１０''…本体部、１２…デフレクタ取付部、１３…窪み部、１３ａ…第１窪み部、１３ｂ…第２窪み部、１４…開口部、１５…ガイド面、１６…デフレクタ支持面部、１９…突出係合部、２０…デフレクタ取付部、２１…窪み部、２２…開口部、２３…係合片、３０…デフレクタ、３１…取付部、３２…本体部、３３…係合部、３５…係合孔、４０…デフレクタ、４１…取付部、４２…本体部、４３…係合部、４５…係止爪、４７…突出部、５０…デフレクタ取付部、５１…窪み部、５２…開口部、６０…インナーフェンダ、６１…デフレクタ、７０…フロントバンパ、７１…アンダースポイラ、７２…支持部、７３…取付部、Ａ〜Ｄ…合わせ面、Ｅ…案内部分。
【図１】
2015202762.tif 000003
【図２】
2015202762.tif 000004
【図３】
2015202762.tif 000005
【図４】
2015202762.tif 000006
【図５】
2015202762.tif 000007
【図６】
2015202762.tif 000008
【図７】
2015202762.tif 000009
【図８】
2015202762.tif 000010
【図９】
2015202762.tif 000011
【図１０】
2015202762.tif 000012
【図１１】
2015202762.tif 000013
【図１２】
2015202762.tif 000014
【図１３】
2015202762.tif 000015
【図１４】
2015202762.tif 000016
【図１５】
2015202762.tif 000017