(57)【要約】【課題】所定長さに切断されるエラストマー複合部材の接合面のエアシール性を向上させてタイヤの製造不良を防止するエラストマー複合部材の切断方法および切断装置を供する。【解決手段】複数のタイヤ構成ゴム部材２、３、４が幅方向に対して隣接し、または重ねあわされ所定幅をもつエラストマー複合部材10を切断する際に、エラストマー複合部材10を、複数のタイヤ構成ゴム部材のうち所定のタイヤ構成ゴム部材３が含まれる幅方向における領域Ｒ１と、幅方向における他の領域Ｒ２において、それぞれの切断面の傾斜角αが異なるように切断する。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のタイヤ構成ゴム部材からなり所定幅をもつエラストマー複合部材の切断方法において、
前記エラスト―マー複合部材は、複数の前記タイヤ構成ゴム部材が、幅方向に対して隣接され、または前記タイヤ構成ゴム部材どうしが重ねあわされたものであって、
前記エラストマー複合部材を、複数の前記タイヤ構成ゴム部材のうち所定のタイヤ構成ゴム部材が含まれる幅方向における領域と、幅方向における他の領域において、それぞれの切断面の傾斜角が異なるように切断することを特徴とするエラストマー複合部材の切断方法。
【請求項２】
前記エラストマー複合部材の前記所定のタイヤ構成ゴム部材は、補強コードが埋設された補強コードゴム部材であって、
前記エラストマー複合部材を、幅方向おいて前記補強コードゴム部材の含まれる領域の切断面の傾斜角が、幅方向における他の領域の切断面の傾斜角よりも、大きくなるように切断することを特徴とする請求項１に記載のエラストマー複合部材の切断方法。
【請求項３】
複数のタイヤ構成ゴム部材からなり、前記タイヤ構成ゴム部材は幅方向に対して隣接し、または前記タイヤ構成ゴム部材どうしが重ねあわされた所定幅をもつエラストマー複合部材の切断装置において、
前記切断装置は、前記エラストマー複合部材を切断するカッターと前記カッターの前記エラストマー複合部材を切断する角度を変更するアクチュエータとを備えた切断機構と、前記切断機構を切断方向に移動させる移動機構を具備したことを特徴とするエラストマー複合部材の切断装置。
【請求項４】
複数の前記タイヤ構成ゴム部材のうちの少なくとも１つのタイヤ構成ゴム部材は、補強コードが埋設された補強コードゴム部材であることを特徴とする請求項３に記載のエラストマー複合部材の切断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
エラストマー複合部材の切断方法および切断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ製造方法において、インナライナ、チェーファ、サイドウォール、カーカスプライ、ベルト部材、トレッド部材等の複数の長尺のタイヤ構成部材を、それぞれ所定長さに切断し、タイヤ成形ドラムに順次巻きつけていく方法があった。
【０００３】
製造効率の向上およびコスト削減の観点から、複数の長尺タイヤ構成部材のそれぞれを切断する前に、プリアッセンブル部材として、複数の長尺タイヤ構成部材の一部をサービサー内で貼設して一体とした長尺のエラストマー複合部材を製造し、その後所定長さに切断してタイヤ製造ドラムに巻きつける手段が考えられた。その一例が特許文献１に開示されている。
【０００４】
タイヤはトロイダル状に形成されるので、タイヤ構成部材を成形ドラムに巻きつけその端部を貼り合わせて一体とした接合部が存在する。タイヤ構成部材の接合部では、タイヤ構成部材の端部の切断面の傾斜角が小さいほど端部の接合面が大きくなり、接合部の張り合わせ強度が増大し、接合部でのエアシール性が良好になり、タイヤ全体の強度が向上する。特許文献１で開示されたエラストマー複合部材は、接合面を十分に確保するために、カッターの刃先を厚み方向に対して傾けて、エラストマー複合部材を構成するすべての部材を同一の傾斜角で切断している。
【０００５】
一方、タイヤ構成部材には、タイヤの強度を増大させるためにゴム部材内に補強材として多数のコードが埋設されているものがある。このような補強材入りのタイヤ構成部材では、端部の切断面の傾斜角を小さくすると、補強コードの切断性状が悪くなったり、補強材のコードの繊維表面のゴム剥げが生じて、材料の合わせ面が汚くなり、端部の切断面どうしを重ね合わせて接合した際にエアシール性の低下が生じていた。
【０００６】
エラストマー複合部材がゴムのみタイヤ構成部材と補強コード入りのタイヤ構成部材とが混在するものである場合には、ゴムのみのタイヤ構成部材の接合強度を高めるために接合切の傾斜角度を小さくすると、補強コード入りのタイヤ構成部材のエアシール性が低下し、補強コードの切断性状を良化させるために接合面の傾斜角度を大きくすると、接合面の面積が小さくなる為、ゴムのみタイヤ構成歩合の接合強度が低下してしまったり、接合部の段差が生まれやすくなることでタイヤのユニフォーミティに悪影響を与え、生タイヤや製造タイヤの不良が発生するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−２０２４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ゴムからなる長尺のタイヤ構成部材とゴムに補強コードが埋設された長尺のタイヤ構成部材とがサービサー内でプリアッセンブルされた長尺のエラストマー複合部材を、タイヤ構成部材ごとに切断面の傾斜角を変更して所定長さに切断することにより、製造効率の向上およびコスト削減を図りつつも、補強コードを切断することによる繊維表面のゴム剥げを防止して、タイヤ構成部材の端部の接合面のエアシール性を向上させ、タイヤの製造不良を防止するエラストマー複合部材の切断方法および切断装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を解決するために、請求項１に記載のエラストマー複合部材の切断方法は、複数のタイヤ構成ゴム部材からなり所定幅をもつエラストマー複合部材の切断方法において、前記エラスト―マー複合部材は、複数の前記タイヤ構成ゴム部材が、幅方向に対して隣接され、または前記タイヤ構成ゴム部材どうしが重ねあわされたものであって、前記エラストマー複合部材を、複数の前記タイヤ構成ゴム部材のうち所定のタイヤ構成ゴム部材が含まれる幅方向における領域と、幅方向における他の領域において、それぞれの切断面の傾斜角が異なるように切断することを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２に記載のエラストマー複合部材の切断方法は、請求項１に記載のエラストマー複合部材の切断方法において、前記エラストマー複合部材の前記所定のタイヤ構成ゴム部材は、補強コードが埋設された補強コードゴム部材であって、前記エラストマー複合部材を、幅方向おいて前記補強コードゴム部材の含まれる領域の切断面の傾斜角が、幅方向における他の領域の切断面の傾斜角よりも、大きくなるように切断することを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載のエラストマー複合部材の切断装置は、複数のタイヤ構成ゴム部材からなり、前記タイヤ構成ゴム部材は幅方向に対して隣接し、または前記タイヤ構成ゴム部材どうしが重ねあわされた所定幅をもつエラストマー複合部材の切断装置において、前記切断装置は、前記エラストマー複合装部材を切断するカッターと前記カッターの前記エラストマー複合部材を切断する角度を変更するアクチュエータとを備えた切断機構と、前記切断機構を切断方向に移動させる移動機構を具備したことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に記載のエラストマー複合部材の切断装置は、請求項３に記載のエラストマー複合部材の切断装置において、複数の前記タイヤ構成ゴム部材のうちの少なくとも１つのタイヤ構成ゴム部材は、補強コードが埋設された補強コードゴム部材であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載のエラストマー複合部材の切断方法によれば、エラストマー複合部材を、複数のタイヤ構成ゴム部材のうち所定のタイヤ構成ゴム部材が含まれる幅方向における領域と、幅方向における他の領域において、それぞれの切断面の傾斜角が異なるように切断することができるので、所定のタイヤ構成ゴム部材が含まれる幅方向における領域では切断面の傾斜角を大きくして、部材の強度を保ち、タイヤの製造不良を防止することができ、幅方向における他の領域においては、切断面の傾斜角度を小さくすることにより、切断された端部の切断面の面積を大きくして、タイヤ構成ゴム部材の切断された端部どうしの張り合わせを良好なものとし、タイヤ構成部材の端部の接合部のエアシール性を向上させることが可能となる。
【００１４】
請求項２に記載のタイヤ製造方法によれば、幅方向おいて補強コードゴム部材の含まれる領域の切断面の傾斜角を大きくすることで、内部に埋設された補強コードを切断することを防ぎ、また補強コードの繊維表面のゴム剥げの発生を防ぎ、材料の合わせ面が汚くなることを防止することが可能になり、さらに補強コードが入っていない幅方向おける他の領域では、切断面の傾斜角度を小さくすることにより、切断された端部の切断面の面積を大きくして、タイヤ構成ゴム部材の切断された端部どうしの張り合わせを良好なものとし、エラストマー複合部材の端部の切断面どうしを重ね合わせて接合した際に、接合部分のエアシール性を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に記載のタイヤ製造装置によれば、移動機構により切断方向に切断機構を移動させ、幅方向における所定の領域ごとに、アクチュエータを駆動しアクチュエータを駆動しタイヤ構成部材ごとに、接合面を適切な傾斜角度でもって切断することができるので、幅方向における所定の領域では、アクチュエータにより、カッターによる切断面の傾斜角を大きくして、部材の強度を保ち、タイヤの製造不良を防止することができ、幅方向における他の領域では、切断面の傾斜角を小さくすることにより、切断された端部の切断面の面積を大きくして、タイヤ構成ゴム部材の切断された端部どうしの張り合わせを良好なものとし、端部の接合部のエアシール性を向上させることができる。
【００１６】
請求項４に記載のタイヤ製造装置によれば、移動機構により切断方向に切断機構を移動させ、補強コードが埋設された補強コードゴム部材では、アクチュエータを駆動し切断角度を大きくすることで、内部に埋設された補強コードを切断することを防ぎ、また補強コードの繊維表面のゴム剥げの発生を防ぎ、材料の合わせ面が汚くなることを防止することが可能になる。さらに補強コードが入っていない他のタイヤ構成ゴム部材では、アクチュエータによりカッターによる切断面の傾斜角を小さくすることにより、タイヤ構成部材の切断面の傾斜角度を小さくすることにより、切断された端部の切断面の面積を大きくして、タイヤ構成ゴム部材の切断された端部どうしの張り合わせを良好なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例に係るエラストマー複合部材の切断方法および切断装置で切断されたエラストマー複合部材を用いて製造されたタイヤの断面図である。
【図２】図１に図示の空気入りタイヤの構成部材の成形工程以前の配置関係を図示した要部拡大横断面図である。
【図３】切断装置の平面図である。
【図４】図３の要部側面図である。
【図５】切断装置の要部平面図である。
【図６】図５のVI―VI線矢視図である。
【図７】切断装置により切断されたインナライナまたはサイドウォールの切断方向断面図である。
【図８】切断装置により切断されたキャンバスチェーファの切断方向断面図である。
【図９】他の実施例の空気入りタイヤの構成部材の成形工程以前の配置関係を図示した要部拡大横断面図である。
【図１０】切断装置により切断された一体構成部材の切断方向断面図である。
【図１１】切断装置により切断されたキャンバスチェーファおよび一体構成部材の切断方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明に係る一実施例について図１ないし図８に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本発明に係る一実施例のエラストマー複合部材切断方法および切断装置により切断されたエラストマー複合部材10が用いられた空気入りタイヤ１の断面図を示している。
【００２０】
空気入りタイヤ１は、金属線が複数回巻回されてリング状に形成された左右一対のビードリング６と、ビードリング６を内包して径方向外側に延びて立ち上がりタイヤ幅方向外側への倒れこみを防止するビードフィラ７と、該一対のリング状部材11にまたがってトロイダル状に形成されたカーカスプライ５と、カーカスプライ５のリング状部材に沿って曲げられた部分を保護するためのキャンバスチェーファ３と、カーカスプライの内側に設けられたインナライナ２と、タイヤの側壁をなすサイドウォール４、カーカスプライ外周に空気入りタイヤ１の周方向の伸びを防止するための複数のベルト部材８と、ベルト部材８の外周に貼設されるトレッド部材９を備えている。
【００２１】
以下、空気入りタイヤ１の各タイヤ構成部材および製造方法について説明する。図２は、空気入りタイヤ１のタイヤ構成部材の成型工程以前の配置関係を図示した横断面図である。
【００２２】
インナライナ２は、空気入りタイヤ１の内部に充填される空気が外部に漏れること防止するものであり、ガス透過性の低いイソブチレン・イソプレンラバー等が混練を経て、所定厚さ、所定幅のシート状の長尺部材に形成されている。
【００２３】
キャンバスチェーファ３は、空気入りタイヤ１がホイール（不図示）に装着されたときに、ビード部12のカーカスプライ５がホイールのリムに直接触れないように、ビード部12を補強するためのものである。図８に示されるように、キャンバスチェーファ３は、天然ゴムまたは天然ゴムおよび合成ゴムを練り合わせたゴム層３ａの中に、キャンバスチェーファ３の長尺方向に対して直角に近い角度で、ポリエステルまたはナイロン等からなる複数の補強コード３ｂが平行に埋設されている補強コードゴム部材が用いられている。
【００２４】
サイドウォール４は、空気入りタイヤ１の側面を構成するものであって、サイドウォール用の部材は、天然ゴム、合成天然ゴム、スチレンブタジエンゴム等が配合されバンバリーミキサーで混練されたサイドウォール用ゴムが、熱入れロールにより帯状に形成さ、あらかじめ設定されたサイドウォール用口金を備えた押出機により、所定断面形状の長尺部材に押出されている。
【００２５】
これらのインナライナ２、キャンバスチェーファ３およびサイドウォール４の製造工程はタイヤ製造装置16内でそれぞれ平行に行われ、それぞれが長尺部材として成形された後、中央にインナライナ２、インナライナ２の左右にサイドウォール４が配置され、インナライナ２の左右両端部と、サイドウォール４のインナライナ側の端部とに、キャンバスチェーファ３の左右両端が重なるよう一体にされ、長尺のエラストマー複合部材10としてプリアッセンブルされる。以下、長尺のエラストマー複合部材10の長手方向に直角な方向を幅方向という。
【００２６】
図２に示されるように、エラストマー複合部材10の幅方向において、補強コードゴム部材が用いられたキャンバスチェーファ３が含まれる所定の領域を補強コードゴム領域Ｒ１とし、幅方向においてキャンバスチェーファ３が含まれない他の領域を非補強コードゴム領域Ｒ２と定義する。
【００２７】
本実施例のエラストマー複合部材10では、エラストマー複合部材10を構成するインナライナ２、サイドウォール４、キャンバスチェーファ３は、それぞれの端部が重ねられてエラストマー複合部材10として一体にされているが、それぞれの端部を隣接させて接着させてもよい。
【００２８】
一体にされた長尺のエラストマー複合部材10は、後述する切断装置20により所定長さに切断されドラム15に搬送される。搬送されたエラストマー複合部材10は、ドラム15に巻きつけられ両端部が接合される。エラストマー複合部材10の上に、所定長さに切断されたカーカスプライ５が重ねて巻きつけられて両端部が接合され、エラストマー複合部材10とカーカスプライ５は筒状に形成される。
【００２９】
さらに、筒状にされたエラストマー複合部材10とカーカスプライ５の左右のそれぞれの両端部から、ビードリング６とビードフィラ７が一体部材に形成された一対のリング状部材11が嵌められ、リング状部材11はエラストマー複合部材10のキャンバスチェーファ３の所定位置に来るまで移動される。
【００３０】
これらの一対のリング状部材11が内包されるように、キャンバスチェーファ３およびサイドウォール４がエアバック（不図示）により折り返されつつ、インナライナの内部に挿入されたエアバッグ（不図示）によりインナライナ２およびエラストマー複合部材10が膨らまされてトロイダル状に形成される。
【００３１】
膨らまされたインナライナ２の周面にベルト部材が巻きつけられた後、該ベルト部材８の上にトレッド部材９が貼設され、空気入りタイヤ１の生タイヤが製造される。この生タイヤを金型（不図示）に入れ、高温高圧下で加硫成形されて図１に示される空気入りタイヤ１となる。
【００３２】
次に、エラストマー複合部材10の切断方法および切断装置20について、図３ないし図８に基づいて詳細に説明する。
【００３３】
図３および図４に示されるように、切断装置20が設置されるタイヤ製造装置16には、エラストマー複合部材10を搬送するため搬送装置18が設けられている。搬送装置18は、上流側ベルトコンベア18ａと下流側ベルトコンベア18ｂを備えており、図示されないタイヤ部材供給機構から供給されたエラストマー複合部材10をドラム15に向かって搬送する。搬送装置18は、センタリング機構（不図示）等のエラストマー複合部材10の幅方向を所定位置に送るための幅方向位置決め機構を具備している。搬送装置18の速度、停止開始は、図示されない制御装置により制御されるようになっている。以下、エラストマー複合部材10の長手方向であって、搬送装置18により搬送される方向を流れ方向という。
【００３４】
切断装置20は搬送装置18より上方に位置して、ブラケット19を介して筺体17に取り付けられている。該切断装置20は、エラストマー複合部材10を切断するための超音波カッター28具備した切断機構21と、超音波カッター28受けるアンビル33と、切断機構21により切断されるエラストマー複合部材10を押さえてエラストマー複合部材10のずれを防止するための図示されない押さえ機構と、切断機構21を支持して切断方向に移動させる移動機構40とを具備している。アンビル33は、上流側ベルトコンベア18ａと、下流側ベルトコンベア18ｂとの間に配設されている。
【００３５】
移動機構40は、上流側ベルトコンベア18ａの上方に位置して、ブラケット19により支持されている。移動機構40は、本実施例では、ボールネジ式の単軸ロボット41が用いられている。該単軸ロボット41は、エラストマー複合部材10の幅よりも長い長さのリニアガイド42と、リニアガイド42上を長手方向に移動する移動子43と、移動子43のネジ穴に螺入されリニアガイド42に回動可能に支持されるボールネジ44と、ボールネジ44の一端にボールネジ44の回動中心と回動中心が一致して取り付けられ、ボールネジ44を回動変位させるサーボモータ45を備えている。サーボモータ45の回動は、図示されない制御装置により制御され、移動子43の移動位置や速度は制御されるようになっている。単軸ロボット41は、その長手方向がエラストマー複合部材10の流れ方向に対して本実施例では直角になるように配設されている。リニアガイド42の長手方向に沿って、切断機構21に電源を供給する電源ケーブル47を引き回すための電源ホルダ46が設けられており、電源ケーブル47の一端は移動子43上で切断機構21と接続されており、切断機構21に動力を供給している。
【００３６】
本実施例では、移動機構40は単軸ロボット41が用いられているが、移動機構としてタイミングチェーンやタイミングベルトを用いてもよい。さらに移動機構40の移動量の制御にサーボモータ45が用いられているが、カッター走行位置検出センサ（不図示）やタイマや、部材幅を検出するセンサー等を用いてもよい。
【００３７】
図４ないし図６に示されるように、切断機構21は、エラストマー複合部材10を切断するための超音波カッター28と、該超音波カッター28の切断面の向きを変更する３つのロータリーアクチュエータ25、29、30を具備している。本実施例ではエラストマー複合部材10を切断するカッターとして超音波カッター28が用いられているが、リングカッターなどを用いても良い。
【００３８】
図４に示されるように、ブラケット50には、ロータリーアクチュエータ30が取り付けられており、該ロータリーアクチュエータ30の回転軸には軸22が連結されており、制御装置からの信号により、ロータリーアクチュエータ30により軸22は所定方向に所定量回動されるようになっている。
【００３９】
該軸22の下部にはブラケット23が固着されている。図５および図６に示されるように、ブラケット23にはロータリーアクチュエータ25が取り付けられており、該ロータリーアクチュエータ25の回転軸には軸24が連結されており、制御装置からの信号により、ロータリーアクチュエータ25の回動により軸24は所定方向に所定量回動されるようになっている。
【００４０】
軸24の先端にはコの字形に形成されたブラケット26が取り付けられており、ブラケット26の一対の平行な支持片26ａの一方にロータリーアクチュエータ29が取り付けられており、該ロータリーアクチュエータ29の回転軸には軸27の一端が連結されており、該軸27の他端には超音波カッター28が取り付けられており、制御装置からの信号により、ロータリーアクチュエータ25の回動により軸24は所定方向に所定方向に所定量回動され、超音波カッターの切断面の傾斜角度を変更できるようになっている。
【００４１】
切断装置20は、エラストマー複合部材10を切断する際に、該エラストマー複合部材10のずれを防止するための図示されない押さえ機構を備えている。押さえ機構としては、切断機構21の超音波カッター28と同時に走行してエラストマー複合部材10を押さえるローラ式の押さえ機構が用いられたり、超音波カッター28の移動とは無関係に、上下方向に昇降されてエラストマー複合部材10の全幅を同時に押さえることのできる押さえ機構などが用いられている。
【００４２】
以下、エラストマー複合部材の切断装置20により、エラストマー複合部材10が切断される方法について説明する。図３には、エラストマー複合部材10の切断開始時および切断終了時における切断機構21の位置を、それぞれ仮想線により、切断機構21ａおよび切断機構21ｂとして表している。
【００４３】
搬送装置18により、サイドウォール4、キャンバスチェーファ３、インナライナ２からなる長尺のエラストマー複合部材10が、超音波カッター28が横行する切断位置から所定長さ搬送されると、制御装置により搬送装置18は停止される。搬送装置18には幅方向位置決め機構が設けられてので、エラストマー複合部材10が切断位置に搬送されたときには、エラストマー複合部材の幅方向の位置は所定の位置に送られる。
【００４４】
図３に示されるように、エラストマー複合部材10は、幅方向端部からサイドウォール４、キャンバスチェーファ３、インナライナ２、キャンバスチェーファ３、サイドウォール４の順に接合されており、制御装置には、エラストマー複合部材10の切断開始側端部10ａから、キャンバスチェーファ３の切断開始側端部３ｃまでの非補強コードゴム領域Ｒ２となる範囲の幅方向長さＬ１と、キャンバスチェーファ３の幅方向の切断開始側端部３ｃから切断終了側端部３ｄまでの補強コードゴム領域Ｒ１となる範囲の幅方向の長さＬ２と、キャンバスチェーファ３の切断終了側端部３ｄから次のキャンバスチェーファ３の切断開始側端部３ｃまでの非補強コードゴム領域Ｒ２となる範囲の幅方向長さＬ３が、あらかじめ入力されている。
【００４５】
その後移動機構40により切断機構21が、切断開始側端部10ａから切断終了側端部10ｂに向けて移動されていき、切断機構21の超音波カッター28により、エラストマー複合部材10は、端からサイドウォール４、キャンバスチェーファ３、インナライナ２、キャンバスチェーファ３、サイドウォール４の順に切断されていく。
【００４６】
切断機構21の切断開始時には、エラストマー複合部材10の切断開始側端部10ａから、キャンバスチェーファ３の切断開始側端部までの幅方向長さＬ１の領域は、サイドウォール４のみからなる領域であって、補強コードが埋設されていない非補強コードゴム領域Ｒ２なので、制御装置はロータリーアクチュエータ25、29、30を駆動して超音波カッター28の切断面のサイドウォール４に対する角度を、図７に示されるように、サイドウォール４を切断する切断面の傾斜角をα１と小さくし、その後、移動機構40により、図３において矢印で示された切断方向に向かって切断機構21を移動させていき、サイドウォール４の切断を開始する。
【００４７】
制御装置は、超音波カッター28の切断部が、エラストマー複合部材10の切断開始側端部10ａから距離Ｌ１だけ移動して、キャンバスチェーファ３の切断開始側端部３ｃに達したと判断すると、移動機構40を停止する。キャンバスチェーファ３の切断開始側端部３ｃからは、切断方向に平行に補強コード３ｂが埋設されている補強コードゴム領域Ｒ１となるので、補強コード３ｂを切断することのないように、制御装置はロータリーアクチュエータ25、29、30を駆動して超音波カッター28の切断面のキャンバスチェーファ３に対する角度を変更して、図８に示されるように、キャンバスチェーファ３を切断する切断面の傾斜角をα１よりも大きいα２とする。その後、移動機構40により切断方向に切断機構21を移動させていき、エラストマー複合部材10の切断を開始する。
【００４８】
制御装置は、超音波カッター28の切断部が、キャンバスチェーファ３の切断開始側端部３ｃから距離Ｌ２だけ移動して、キャンバスチェーファ３の切断終了側端部３ｄに達したと判断すると、移動機構40を停止する。補強コードが埋設されていないインナライナ２のみからなる非補強コードゴム領域Ｒ２となるので、超音波カッター28の向きを変更して、インナライナ２を切断する切断面の傾斜角をα１と小さくして切断を開始する。
【００４９】
以下、インナライナ２からキャンバスチェーファ３、サイドウォール４へと切断する領域が変わるごとに、ロータリーアクチュエータ25、29、30を駆動して超音波カッター28の切断面のそれぞれの部材に対する角度を変更して、切断する切断面の傾斜角αを、補強コードゴム領域Ｒ１では小さいα１とし、非補強コードゴム領域Ｒ２では大きいα２に変更し、適宜タイヤ構成部材に適切な切断面の傾斜角にして切断していく。
【００５０】
本実施例のエラストマー複合部材の切断方法および切断装置によれば、移動機構40により切断方向に切断機構21を移動させ、補強コード３ｂが埋設されたキャンバスチェーファ３がでは、ロータリーアクチュエータ25、29、30を駆動して超音波カッター28のキャンバスチェーファ３を切断する向きを変更して、キャンバスチェーファ３の端部の切断面の傾斜角をα２として大きくすることで、内部に埋設された補強コード３ｂが切断されることを防ぎ、また補強コード３ｂの繊維表面のゴム剥げの発生を防ぎ、材料の合わせ面が汚くなることを防止することができる。
【００５１】
さらに補強コード３ｂが入っていないインナライナ２やサイドウォール４のみからなる非補強コードゴム領域Ｒ２では、ロータリーアクチュエータ25、29、30により、超音波カッター28のキャンバスチェーファ３を切断する向きを変更して切断面を小さくして、インナライナ２やサイドウォール４の端部の切断面の傾斜角を小さいα１として切断することにより、切断された端部の切断面の面積が大きくなり、インナライナ２やサイドウォール４の切断された端部どうしの張り合わせを良好なものとすることができ、端部の接合部のエアシール性を向上させることが可能となり、また、ジョイント部の均一性を増すことでタイヤ１のユニフォーミティに与える影響を少なくすることができ、タイヤ１の製造不良を防止することができる。
【００５２】
さらにまた、エラストマー複合部材10の切断時には、押さえ機構によりエラストマー複合部材10が押さえられるので、切断時のエラストマー複合部材10のずれを防止して、精度良くエラストマー複合部材10を切断することが可能となり、タイヤ１の製造不良を防止することができる。
【００５３】
図９ないし図11に、本発明の他の実施例を示す。前記した実施例のエラストマー複合部材10の切断方法およびエラストマー複合部材の切断装置20により切断されるエラストマー複合部材10は、端部どうしが重ねあわされたものであったが、図９に示されるように、タイヤ１のインナライナを構成するインナライナ部52ａと、タイヤのサイドウォールを構成するサイドウォール部52ｂが一体に形成された一体構成部材52の上に、キャンバスチェーファ53を載せたエラストマー複合部材51を用いてもよい。インナライナ２またはサイドウォール４の上にキャンバスチェーファ３を載置して、エラストマー複合部材10としてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
1…タイヤ、２…インナライナ、３…キャンバスチェーファ、３ａ…ゴム層、３ｂ…補強コード、３ｃ…切断開始側端部、３ｄ…切断終了側端部、４…サイドウォール、５…カーカスプライ、６…ビードリング、７…ビードフィラ、８…ベルト部材、９…トレッド部材、10…エラストマー複合部材、10ａ…、15…ドラム、16…タイヤ製造装置、17…筺体、18…搬送装置、19…ブラケット、20…切断装置、21…切断機構、22…柱、23…ブラケット、24…軸、25…ロータリーアクチュエータ、26…ブラケット、27…軸、28…超音波カッター、29…ロータリーアクチュエータ、30…ロータリーアクチュエータ、33…アンビル、40…移動機構、41単軸ロボット、42…リニアガイド、43…移動子、44…ボールネジ、45…サーボモータ、46…電源ホルダ、47…電源ケーブル、
51…エラストマー複合部材、52…一体構成部材、51ａ…インナライナ部、51ｂ…サイドウォール部、52…キャンバスチェーファ、52ａ…ゴム層、52ｂ…補強コード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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