(57)【要約】【課題】簡単に施工することができるすべり止め対策を施したアスファルト舗装体、及び、その施工方法を提供する。【解決手段】アスファルト舗装体の施工方法は、アスファルト混合物を敷きならす敷きならし工程（Ｓ２）と、敷きならされたアスファルト混合物の表面の所定の位置にテンプレートを設置する設置工程（Ｓ４）と、テンプレートが設置されたアスファルト混合物の表面を締め固めることにより形成されるアスファルト舗装体の路面にテンプレートを圧入し、アスファルト舗装体の路面に複数の溝を形成する溝形成工程（Ｓ５）と、複数の溝が形成されたアスファルト舗装体からテンプレートを取り外す取り外し工程（Ｓ６）とを備えている。設置工程（Ｓ４）では、溝形成工程（Ｓ５）で形成される複数の溝が路面の横断方向に対して斜め方向に伸びるようにテンプレートを設置する。【選択図】図４
2015190203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト混合物からなり、路面を構成する表面に複数の溝が形成され、
前記複数の溝は、前記路面の横断方向に対して斜め方向に伸びるように形成されている、ことを特徴とするアスファルト舗装体。
【請求項２】
前記複数の溝は、前記路面の横断方向に対して３０度〜６０度の角度をなすように形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のアスファルト舗装体。
【請求項３】
前記複数の溝からなる集合体は、メッシュ状となるように形成され、その外郭形状が四角形、または、三角形となるように形成されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載のアスファルト舗装体。
【請求項４】
前記集合体の少なくとも片側に位置する溝の端部には、その長さが１０ｍｍ〜１００ｍｍの突起状溝が形成されている、ことを特徴とする請求項３に記載のアスファルト舗装体。
【請求項５】
前記複数の溝は、少なくとも、車両の車輪通過部に対応する箇所に設けられている、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のアスファルト舗装体。
【請求項６】
アスファルト混合物を敷きならす敷きならし工程と、
前記敷きならし工程で敷きならされたアスファルト混合物の表面の所定の位置にテンプレートを設置する設置工程と、
前記設置工程でテンプレートが設置されたアスファルト混合物の表面を締め固めることにより形成されるアスファルト舗装体の路面に前記テンプレートを圧入し、前記アスファルト舗装体の路面に複数の溝を形成する溝形成工程と、
前記溝形成工程で複数の溝が形成されたアスファルト舗装体からテンプレートを取り外す取り外し工程とを備え、
前記設置工程では、前記溝形成工程で形成される複数の溝が前記路面の横断方向に対して斜め方向に伸びるように前記テンプレートを設置する、ことを特徴とするアスファルト舗装体の施工方法。
【請求項７】
既設のアスファルト舗装体の路面を構成する表面を加熱する加熱工程と、
前記加熱工程で加熱されたアスファルト舗装体の路面の所定の位置にテンプレートを設置する設置工程と、
前記設置工程でテンプレートが設置されたアスファルト舗装体の路面を締め固め、前記テンプレートを前記アスファルト舗装体の路面に圧入し、前記アスファルト舗装体の路面に複数の溝を形成する溝形成工程と、
前記溝形成工程で複数の溝が形成されたアスファルト舗装体からテンプレートを取り外す取り外し工程とを備え、
前記設置工程では、前記溝形成工程で形成される複数の溝が前記路面の横断方向に対して斜め方向に伸びるように前記テンプレートを設置する、ことを特徴とするアスファルト舗装体の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト舗装体、及び、その施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト舗装体は、例えば、アスファルト混合物を敷きならし、ローラで締め固めることにより施工される。このようなアスファルト舗装体については、その特性をより発揮するために、種々な提案がなされている。例えば、特許文献１では、アスファルト舗装の舗装体表面に特定の表面処理材を散布することで、舗装体表面側の骨材を強力に舗装体側に接着して、骨材の剥がれ、飛散を抑制、防止することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０８６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、アスファルト舗装体には、雨天時に路面のすべり抵抗が低下し、スリップ事故等が発生しやすくなるという問題がある。かかる場合、アスファルト混合物としてポーラスアスファルト混合物を用いて排水性の舗装体を形成したり、ダイヤモンドカッタにより舗装体に溝を形成（グルービング）したりする方法が考えられる。
【０００５】
しかし、排水性の舗装体を形成するにはポーラスアスファルト混合物による表層の再構築が必要となり、コスト及び労力の増大につながってしまう。また、グルービングを行うには専用のカッティングマシンやバキューム装置が必要なため機械編成が煩雑になり、さらに切削材が産業廃棄物となるため、環境負荷が増大してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、切削材などの産業廃棄物が発生せず、簡単に施工することができるアスファルト舗装体、及び、その施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の第１の観点にかかるアスファルト舗装体は、
アスファルト混合物からなり、路面を構成する表面に複数の溝が形成され、
前記複数の溝は、前記路面の横断方向に対して斜め方向に伸びるように形成されている、ことを特徴とする。
【０００８】
前記複数の溝は、例えば、前記路面の横断方向に対して３０度〜６０度の角度をなすように形成されている。
前記複数の溝からなる集合体は、例えば、メッシュ状となるように形成され、その外郭形状が四角形、または、三角形となるように形成されている。
前記集合体の少なくとも片側に位置する溝の端部には、例えば、その長さが１０ｍｍ〜１００ｍｍの突起状溝が形成されている。
例えば、前記複数の溝は、少なくとも、車両の車輪通過部に対応する箇所に設けられている。
【０００９】
本発明の第２の観点にかかるアスファルト舗装体の施工方法は、
アスファルト混合物を敷きならす敷きならし工程と、
前記敷きならし工程で敷きならされたアスファルト混合物の表面の所定の位置にテンプレートを設置する設置工程と、
前記設置工程でテンプレートが設置されたアスファルト混合物の表面を締め固めることにより形成されるアスファルト舗装体の路面に前記テンプレートを圧入し、前記アスファルト舗装体の路面に複数の溝を形成する溝形成工程と、
前記溝形成工程で複数の溝が形成されたアスファルト舗装体からテンプレートを取り外す取り外し工程とを備え、
前記設置工程では、前記溝形成工程で形成される複数の溝が前記路面の横断方向に対して斜め方向に伸びるように前記テンプレートを設置する、ことを特徴とする。
【００１０】
本発明の第３の観点にかかるアスファルト舗装体の施工方法は、
既設のアスファルト舗装体の路面を構成する表面を加熱する加熱工程と、
前記加熱工程で加熱されたアスファルト舗装体の路面の所定の位置にテンプレートを設置する設置工程と、
前記設置工程でテンプレートが設置されたアスファルト舗装体の路面を締め固め、前記テンプレートを前記アスファルト舗装体の路面に圧入し、前記アスファルト舗装体の路面に複数の溝を形成する溝形成工程と、
前記溝形成工程で複数の溝が形成されたアスファルト舗装体からテンプレートを取り外す取り外し工程とを備え、
前記設置工程では、前記溝形成工程で形成される複数の溝が前記路面の横断方向に対して斜め方向に伸びるように前記テンプレートを設置する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、切削材などの産業廃棄物が発生せず、簡単に施工することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のアスファルト舗装体の表面（路面）を説明する図である。
【図２】他の実施の形態のアスファルト舗装体の表面を説明する図である。
【図３】テンプレートの一例を示す図である。
【図４】舗設同時施工を説明するためのフローチャートである。
【図５】後付け施工を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のアスファルト舗装体、及び、その施工方法について、図面を参照して説明する。
【００１４】
本発明のアスファルト舗装体は、アスファルト混合物から構成されている。本発明に好適なアスファルト混合物としては、通常用いられているアスファルト混合物を用いることが可能であり、例えば、密粒度アスファルト混合物、密粒度ギャップアスファルト混合物、細粒度ギャップアスファルト混合物、ポーラスアスファルト混合物、ポリマー改質アスファルト混合物などの各種のアスファルト混合物を用いることが可能である。
【００１５】
これらのアスファルト混合物のうち、例えば、密粒度アスファルト混合物を用いることが好ましい。また、アスファルト舗装体表面の流動が心配される箇所については、ポリマー改質アスファルト混合物を使用することが好ましい。なお、本発明に用いられるアスファルト混合物には、通常用いられているアスファルト混合物と同様に、各種の混和剤、ポリマーなどの適宜の材料を添加してもよい。
【００１６】
また、本発明のアスファルト舗装体は、路面を構成する表面に複数の溝が形成されている。図１は、本発明のアスファルト舗装体の表面（路面）を説明するための図である。図１に示すように、アスファルト舗装体１の表面（路面）には、路面の横断方向（図１の横方向）に対して斜め方向に伸びるように複数の溝２が形成されている。なお、図１では、上から下方向に向かって下り勾配の場合の雨水等の流れを矢印で示している。このように、路面の横断方向に対して斜め方向に伸びるように複数の溝２が形成されているので、路面上の雨水等が速やかに排水され、路面の乾きが早くなる。このため、路面のすべり抵抗の低下を抑制することができ、事故軽減に寄与することができる。
【００１７】
ここで、複数の溝２は、路面の横断方向（図１の横方向）に対して３０度〜６０度の角度をなすように形成されていることが好ましい。かかる範囲の角度をなすように形成することにより、溝２内に流入した雨水等を速やかに排水することができるためである。
【００１８】
これらの複数の溝２の組み合わせ（集合体）３は、例えば、四角形、または、三角形の外郭形状をなすように形成されていることが好ましい。集合体３を四角形のような外郭形状とすることにより、集合体３に流れる雨水等が速やかに溝２内を流れて集合体３から排水されるためである。本実施の形態では、図１に示すように、集合体３がメッシュ状となるように形成され、その外郭形状が四角形となるように形成されている。
【００１９】
また、集合体３の少なくとも片側（片側または両側）に位置する溝２の端部４には、例えば、長さ１０ｍｍ〜１００ｍｍ程度の突起状溝（ヒゲ）を設けることが好ましい。降雨時に集合体３に流れる雨水の集合体３の外への排水を促し、路面のすべり抵抗の低下を抑制することができるためである。
【００２０】
このような集合体３は、少なくとも、車両の車輪通過部に対応する箇所に設けられていればよく、例えば、路面の全面に設けられていてもよいし、また、わだち近傍のみに形成されていてもよい。
【００２１】
なお、図１では、路面の横断方向の勾配が０％の場合に集合体３を形成する例を示したが、例えば、図２（ａ）に示すように、路面の横断方向が上り及び下り方向ともにわだち側に向かって下方に傾斜した両勾配の場合には、集合体３を流れる雨水等がわだち側に流れるように、集合体３の向きを上り方向と下り方向とで異ならせることが好ましい。また、図２（ｂ）に示すように、路面の横断方向が上り及び下り方向ともに一方のわだち側に向かって下方に傾斜した片勾配の場合には、集合体３を流れる雨水等が一方のわだち側に向かって下方に傾斜した方向に流れるように集合体３を配置することが好ましい。
【００２２】
次に、以上のように形成されたアスファルト舗装体の施工方法について説明する。本発明のアスファルト舗装体は、新設するアスファルト舗装体のみならず、既存のアスファルト舗装体に所定の作業をすることによっても施工することができる。本実施の形態では、図３（ａ）に示す矢がすり型のテンプレートを用いて、アスファルト舗装体の表面に複数の溝の組み合わせからなる集合体を形成する場合を例に本発明のアスファルト舗装体の施工方法を説明する。まず、新設するアスファルト舗装体での施工方法（舗設同時施工）について説明する。図４は、舗設同時施工を説明するためのフローチャートである。
【００２３】
まず、アスファルト混合物を製造する（ステップＳ１）。具体的には、ストックヤードに貯蔵した各骨材をコールドホッパへ投入し、配合設計で決められた量と割合でコールドフィーダによりドライヤへ送って加熱する。次に、ドライヤで加熱した骨材を、ホットエレベータによりバッチタワー上部へ上げ、例えば、振動フルイにより分級してサイズごとに各ホットビンへ投入する。続いて、製造バッチごとに配合設計で決められた量および割合の骨材をホットビンから計量槽へ移し、計量を行った後にパグミルミキサへ投入する。最後に、配合設計で決められた量のアスファルトを添加して、所定の温度で加熱混合する。これによりアスファルト混合物が得られる。
【００２４】
次に、製造されたアスファルト混合物を施工基面上にアスファルトフィニッシャ等の敷ならし機械を用いて敷きならす（ステップＳ２）。続いて、例えば、ローラやビブロプレートのような締固め機械を用いて締め固める初転圧を行う（ステップＳ３）。なお、ステップＳ２の敷きならし後の状態により、初転圧を行う必要がないときには、ステップ３の初転圧を省略してもよい。
【００２５】
次に、初転圧を行ったアスファルト混合物の所定の位置に図３（ａ）に示すテンプレートを設置する（ステップＳ４）。なお、施工に用いるテンプレートは、道路の縦横断勾配に応じて効率的に雨水、排水が行われるような形状の溝が形成できるものを選択すればよく、例えば、図３（ｂ）に示すようなバルタン型のテンプレートを選定してもよい。また、テンプレートを設置した後に初転圧を行ってもよい。続いて、例えば、コンバインローラのような締固め機械を用いてテンプレートが設置されたアスファルト混合物を再度締め固める２次・仕上げ転圧を実施する（ステップＳ５）。これにより、施工表面（路面）にテンプレート形状の複数の溝の組み合わせからなる集合体が形成される。最後に、設置されたテンプレートを取り外すことにより（ステップＳ６）、舗設同時施工によるアスファルト舗装体の施工が終了する。
【００２６】
このように、舗設同時施工においては、従来のアスファルト舗装体の施工にテンプレートを設置、圧入する工程を加えるだけで、路面のすべり抵抗の低下を抑制することができるアスファルト舗装体を提供することができる。このため、多大な労力をかけることなく、路面のすべり抵抗の低下を抑制することができるアスファルト舗装体を提供することができる。また、従来のように、ダイヤモンドカッタにより舗装体に溝を形成する必要がないので、切削材などの産業廃棄物が発生せず、少人数で作業することが可能である。
【００２７】
次に、既設のアスファルト舗装体での施工方法（後付け施工）について説明する。図５は、後付け施工を説明するためのフローチャートである。
【００２８】
まず、路面ヒータにより既設のアスファルト舗装体の表面（路面）を、例えば、１２０℃〜１３０℃程度まで加熱する（ステップＳ１１）。ここで、比較的新しいアスファルト舗装体の場合には５往復程度、比較的古いアスファルト舗装体の場合には７往復程度というように、既設のアスファルト舗装体の状態により加熱時間等を調節することが好ましい。また、路面の横断、または、縦断方向の勾配が大きい場合には、自走式ヒータを使用したり、電動ウインチ等を使用して路面ヒータを移動させたりすることができる。
【００２９】
次に、加熱したアスファルト舗装体の所定の位置に図３（ａ）に示すテンプレートを設置する（ステップＳ１２）。続いて、ビブロプレートのような締固め機械を用いてテンプレートが設置されたアスファルト混合物を締め固めるテンプレートの圧入処理を実施する（ステップＳ１３）。これにより、施工表面（路面）にテンプレート形状の複数の溝の組み合わせからなる集合体が形成される。最後に、設置されたテンプレートを取り外すことにより（ステップＳ１４）、後付け施工によるアスファルト舗装体の施工が終了する。
【００３０】
このように、後付け施工においては、既設のアスファルト舗装体を加熱し、テンプレートを設置、圧入する工程を加えるだけで、路面のすべり抵抗の低下を抑制することが可能なアスファルト舗装体を提供することができる。また、従来のように、ダイヤモンドカッタにより舗装体に溝を形成する必要がないので、切削材などの産業廃棄物が発生せず、少人数で作業することが可能である。
【００３１】
以上、説明したように、本実施の形態によれば、切削材などの産業廃棄物が発生せず、簡単に施工することが可能なアスファルト舗装体を提供することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、アスファルト舗装体、および、その施工方法に有用である。
【符号の説明】
【００３３】
１  アスファルト舗装体
２  溝
３  集合体
４  端部
【図４】
2015190203.tif 000003
【図５】
2015190203.tif 000004
【図１】
2015190203.tif 000005
【図２】
2015190203.tif 000006
【図３】
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