(57)【要約】【課題】歯打ち音の発生を防止することが可能なクラッチを提供する。【解決手段】クラッチ１は、キャリア３０と、キャリア３０に相対回転可能なドラム１０と、第一の摩擦材７１と、セパレータプレート６１と、スナップリング４０と、第二の摩擦材５１とを備える。第一の摩擦材７１とセパレータプレート６１とが摩擦係合するときにスナップリング４０とキャリア３０とが第２の摩擦材５１を介して係合する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリアと、
前記キャリアに相対回転可能なドラムと、
前記キャリアにスプライン係合した第一の摩擦材と、
前記ドラムにスプライン係合したセパレータプレートと、
前記ドラムに固定されたスナップリングと、
前記スナップリングと前記キャリア間に設けられた第二の摩擦材とを備え、
前記第一の摩擦材と前記セパレータプレートとが摩擦係合するときに前記スナップリングと前記キャリアとが前記第二の摩擦材を介して係合する、クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、クラッチに関し、より特定的には、キャリアとドラムとを有するクラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチは、たとえば特開２００９−５２３９６９号公報（特許文献１）、特開２００３−２４７５６２号公報（特許文献２）および特開平６−５０３５２号公報（特許文献３）に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−５２３９６９号公報
【特許文献２】特開２００３−２４７５６２号公報
【特許文献３】特開平６−５０３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
たとえば特許文献１では、ドラムに固定されたスナップリングとハブにスプラインを介して取付けられた摩擦材とが係合する構造が開示されている。
【０００５】
クラッチが係合した状態でドラム側から動力が伝達された場合には、スナップリングはドラムに固定されているためドラム側では歯打ち音の発生は防止できる。しかしながら、摩擦材はスプラインを介してハブに取付けられているため、ハブ側では歯打ち音が発生する可能性があり、十分に歯打ち音を抑制できないという問題があった。
【０００６】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、十分に歯打ち音を抑制することが可能なクラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
クラッチは、キャリアと、キャリアに相対回転可能なドラムと、キャリアにスプライン係合した第一の摩擦材と、ドラムにスプライン係合したセパレータプレートと、ドラムに固定されたスナップリングと、スナップリングとキャリア間に設けられた第二の摩擦材とを備え、第一の摩擦材とセパレータプレートとが摩擦係合するときにスナップリングとキャリアとが第二の摩擦材を介して係合する。
【０００８】
上記のように構成されたクラッチでは、ドラムに固定されたスナップリングとスプラインを介さないキャリア本体とが摩擦材を介して係合するため、動力が伝達される場合でもドラム側とキャリア側の双方で相対回転が抑制される。その結果、ドラム側だけでなくキャリア側でも歯打ち音の発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態に従ったクラッチの断面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】ピストンが摩擦材を押圧している状態でのクラッチの断面図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】比較例に従ったクラッチの断面図である。
【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】ピストンが摩擦材を押圧している状態でのクラッチの断面図である。
【図８】図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、実施の形態に従ったクラッチの断面図である。図１は、ニュートラルレンジにおける軸方向のクラッチ内部の断面を示している。図１を参照して、クラッチ１は、キャリア３０と、キャリア３０に対して相対回転可能なドラム１０と、キャリア３０にスプライン係合した第一の摩擦材７１と、ドラム１０にスプライン係合したセパレータプレート６１と、ドラム１０に固定されたスナップリング４０と、スナップリング４０とキャリア３０との間に設けられた第二の摩擦材５１とを備える。第一の摩擦材７１の一部分がフェーシング材８１である。
【００１１】
第一の摩擦材７１とセパレータプレート６１とが摩擦係合するときにスナップリング４０とキャリア３０とが第二の摩擦材５１を介して係合する。キャリア３０の外周面にはスプラインが形成されており、このスプラインに第一の摩擦材７１の内周面が嵌合している。第一の摩擦材７１の内周面には凹凸が形成されており、この凹凸の凸部がキャリア３０のスプライン（凹部）に嵌合している。第一の摩擦材７１の両側表面にはフェーシング材８１が固定されている。
【００１２】
キャリア３０にはフランジ部３１が設けられている。フランジ部３１には、リング状の第二の摩擦材５１および第三の摩擦材５２が設けられている。第二の摩擦材５１および第三の摩擦材５２は共にキャリア３０と共に回転する。
【００１３】
ドラム１０はキャリア３０を覆うように構成されている。ドラム１０にはピストン２０が嵌合している。ピストン２０は軸方向に移動することが可能である。
【００１４】
ドラム１０の内周面にはスプラインが形成されており、このスプラインにセパレータプレート６１が嵌合している。セパレータプレート６１はピストンが押圧されることによって軸方向に移動することが可能である。なお、第一の摩擦材７１も充放電に移動することが可能である。キャリア３０およびドラム１０は回転軸２を中心として回転することが可能である。
【００１５】
図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図２を参照して、回転軸２の周りにはキャリア３０が設けられている。キャリア３０の外周側にフランジ部３１が配置されている。フェーシング材８１がキャリア３０の外周側に位置している。
【００１６】
ドラム１０の内周面には凹凸１１，１２が形成されており、これらがスプラインを構成している。そしてこのスプラインにセパレータプレート６１の凸部６２および凹部６３が嵌合している。
【００１７】
図３は、ピストンが摩擦材を押圧している状態でのクラッチの断面図である。図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図３は、Ｄレンジ（ドライブレンジ）における軸方向の断面を示している。
【００１８】
図３を参照して、ピストン２０とドラム１０との間に作動油２１が送り込まれるとピストン２０はセパレータプレート６１へ近付く方向へ移動する。これにより、セパレータプレート６１がスナップリング４０方向へ押圧される。その結果、セパレータプレート６１とフェーシング材８１とが密着する。さらに、スナップリング４０と第二の摩擦材５１とが密着し、第三の摩擦材５２とセパレータプレート６１とが密着する。
【００１９】
図３で示す状態において、ドラム１０に対するキャリア３０の回転トルクが第二の摩擦材５１のトルク容量以下の低トルクの場合には、エンジンの回転振動が入力されても第二の摩擦材５１を介してキャリア３０からスナップリング４０およびドラム１０へと動力が伝達される。その結果、エンジンの爆発により発生する過渡的なトルクが第二の摩擦材５１のトルク容量を超えない限り歯打ちの発生を完全に防ぐことができる。
【００２０】
第二の摩擦材５１のトルク容量以上の高トルクがキャリア３０およびドラム１０間に入力された場合には、第一の摩擦材７１とキャリア３０のギアが噛み合い、動力を伝達する。
【００２１】
すなわち、実施の形態に従ったクラッチ１は、キャリア３０と、キャリア３０に相対回転可能なドラム１０と、キャリア３０にスプライン係合した第一の摩擦材７１と、ドラム１０にスプライン係合したセパレータプレート６１と、ドラム１０に固定されたスナップリング４０と、スナップリング４０とキャリア３０間に設けられた第二の摩擦材５１とを備え、第一の摩擦材７１の一部分であるフェーシング材８１とセパレータプレート６１とが摩擦係合するときにスナップリング４０とキャリア３０とが第二の摩擦材５１を介して係合する。
【００２２】
図５は、比較例に従ったクラッチの断面図である。図６は、図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。図５および図６を参照して、Ｎレンジのクラッチ内部の状態を説明する。Ｎレンジでは、図１と同様に、フェーシング材８１とセパレータプレート６１とが当接していない。
【００２３】
図７は、ピストンが摩擦材を押圧している状態でのクラッチの断面図である。図８は、図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。図７および図８を参照して、Ｄレンジでは、ドラム１０とピストン２０との間に作動油２１が送り込まれる。これにより、ピストン２０はセパレータプレート６１をスナップリング４０方向へ押圧するため、フェーシング材８１およびセパレータプレート６１が相互に接触する。Ｄレンジかつエンジントルクと車両の走行抵抗が釣り合っているとき、エンジンの爆発一時の回転振動が発生すると（矢印１０１および矢印１０２）、ドラム１０、セパレータプレート６１、第一の摩擦材７１およびキャリア３０が回転方向に連続的に振動する。その結果、ドラム１０とセパレータプレート６１の間、および摩擦材プレートとしての第一の摩擦材７１とキャリア３０との間で歯打ち音が連続的に発生する。具体的には、歯打ち箇所１００で歯打ち音が発生する。これが車内の運転者に聴感される。これに対して、図１から４で示す実施例の構造では上記の問題を解決することが可能である。
【００２４】
なお、図１のキャリア３０およびドラム１０は、車両のさまざまな回転要素に繋がれていてもよい。たとえば、無段変速機、自動変速機トルクコンバータ、差動装置などの各部位に接続されていてもよい。
【００２５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２６】
１  クラッチ、２  回転軸、１０  ドラム、２０  ピストン、２１  作動油、３０  キャリア、３１  フランジ部、４０  スナップリング、５１  第二の摩擦材、５２  第一の摩擦材、６１  セパレータプレート、７１  第一の摩擦材、８１  フェーシング材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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