(57)【要約】【課題】着座者に生じる鞭打ち障害を低減できる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートは、パッド４０を有するヘッドレスト４を備えており、パッド４０のうち、着座者の頭部を受け止める部位には、インサート材４６が備えられている。インサート材４６は、パッドより硬度の高い硬質ウレタンから形成されている。硬質ウレタンの硬度は、着座者の頭部がヘッドレスト４に対して隙を有した状態で乗物に後突が発生したとき、着座者に作用する慣性力によって、着座者の頭部がヘッドレスト４の内部へ沈み込むことを防止できつつ、その後、着座者の頭部がヘッドレスト４に対して隙を詰めた状態になると、引き続き着座者に作用する慣性力によって、着座者の頭部がヘッドレスト４の内部に沈み込むことを許容できるものとなっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッドを有するヘッドレストを備えており、パッドのうち、着座者の頭部を受け止める部位には、インサート材が備えられている乗物用シートであって、
インサート材は、パッドより硬度の高い硬質ウレタンから形成されており、
硬質ウレタンの硬度は、
着座者の頭部がヘッドレストに対して隙を有した状態で乗物に後突が発生したとき、着座者に作用する慣性力によって、着座者の頭部がヘッドレストの内部へ沈み込むことを防止できつつ、
その後、着座者の頭部がヘッドレストに対して隙を詰めた状態になると、引き続き着座者に作用する慣性力によって、着座者の頭部がヘッドレストの内部に沈み込むことを許容できるものとなっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
硬質ウレタンは、その後、着座者の頭部がヘッドレストに対して隙を詰めた状態になると、引き続き着座者に作用する慣性力によって、着座者の頭部がヘッドレストの内部に沈み込むとき、硬質ウレタン自身が変形した状態または破断した状態となっており、
硬質ウレタンには、この変形または破断の起点を成す起点部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、
硬質ウレタンは、パッドの表面に埋め込まれる格好で備えられていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、パッドを有するヘッドレストを備えており、パッドのうち、着座者の頭部を受け止める部位には、インサート材が備えられている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートである自動車等の車両用シートのシートバックには、着座者の頭部を受け止め可能にヘッドレストが組み付けられている。このようなヘッドレストは、クッション性を有するパッドを備えており、パッドのうち、着座者の頭部を受け止める部位には、インサート材が備えられているものがある。ここで、下記特許文献１には、図５に示すように、インサート材１４６が低反発弾性材から構成されているヘッドレスト１０４が開示されている。これにより、自動車に後突が発生したときのヘッドレスト１０４の前面部の沈み込み及び着座者の頭部（いずれも図示しない）の跳ね返りを抑制できるため、着座者の保護性能を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６９２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、自動車に後突が発生すると、この後突の衝撃によって、着座者は前方に移動していく。このとき、着座者の頭部がヘッドレスト１０４に対して隙を有した状態となっているため、この移動によって着座者に生じる加速度は、着座者に作用する慣性力によって、着座者の胴部より頭部の方が遅れた状態で作用する（図６参照）。これにより、着座者の頭部が前屈した状態（着座者の顎が引いた状態であり、以下、「前屈状態」と記す）となっていく。その後、この前屈状態の頭部がヘッドレスト１０４に対して隙を詰めた状態になり、引き続き着座者に作用する慣性力によって、この前屈状態のまま、この頭部がヘッドレストの内部に沈み込んでいく。このように沈み込んでいくと、後突から所定時間後（図６において、例えば、時間Ｔ）において、これら頭部と胴部とに作用する加速度の差（図６において、Ａ１）が大きいままとなっているため、この加速度の差から算出されるＮＩＣ値も大きいままとなり、結果として、鞭打ち障害の低減に対応できていなかった。
【０００５】
また、引き続き着座者に作用する慣性力によって、この前屈状態のまま、さらに、この頭部がヘッドレストの内部に沈み込んでいくと、この沈み込みに応じて低反発弾性材の硬度も上がるため、この沈み込みが不十分となってしまうことがあった。そのため、この前屈状態が維持されてしまうこととなり、結果として、鞭打ち障害の低減に対応できていなかった。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、着座者に生じる鞭打ち障害を低減できる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、パッドを有するヘッドレストを備えており、パッドのうち、着座者の頭部を受け止める部位には、インサート材が備えられている乗物用シートである。インサート材は、パッドより硬度の高い硬質ウレタンから形成されている。硬質ウレタンの硬度は、着座者の頭部がヘッドレストに対して隙を有した状態で乗物に後突が発生したとき、着座者に作用する慣性力によって、着座者の頭部がヘッドレストの内部へ沈み込むことを防止できるものとなっている。また、硬質ウレタンの硬度は、その後、着座者の頭部がヘッドレストに対して隙を詰めた状態になると、引き続き着座者に作用する慣性力によって、着座者の頭部がヘッドレストの内部に沈み込むことを許容できるものとなっている。
【０００８】
請求項１の発明によれば、乗物に後突が発生すると、この後突の衝撃によって、着座者は前方に移動していく。このとき、従来技術と同様に、着座者の頭部がヘッドレストに対して隙を有した状態となっているため、着座者に作用する慣性力によって、この移動によって生じる加速度は、着座者の胴部より頭部の方が遅れた状態で作用する。これにより、着座者の頭部が前屈状態となっていく。その後、この前屈状態の頭部がヘッドレストに対して隙を詰めた状態になり、引き続き着座者に作用する慣性力によって、この前屈状態のまま、この頭部がヘッドレスト４の内部に沈み込んでいこうとする。しかし、この頭部をヘッドレストの硬質ウレタンが支えるため、これ以上の頭部の前屈が規制されることとなる。これにより、後突から所定時間後において、これら頭部と胴部とに作用する加速度の差を従来のそれより小さくできるため、この加速度の差から算出されるＮＩＣ値も小さくできる。したがって、着座者に生じる鞭打ち障害を低減できる。また、引き続き着座者に作用する慣性力によって、この前屈状態のまま、さらに、この頭部がヘッドレストの内部に沈み込んでいくと、この沈み込みの荷重によって、硬質ウレタンが破断する。これにより、この頭部をヘッドレストの内部に沈み込ませることができるため、この頭部の前屈状態を緩和できる。したがって、着座者に生じる鞭打ち障害を低減できる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、硬質ウレタンは、その後、着座者の頭部がヘッドレストに対して隙を詰めた状態になると、引き続き着座者に作用する慣性力によって、着座者の頭部がヘッドレストの内部に沈み込むとき、硬質ウレタン自身が変形した状態または破断した状態となる。硬質ウレタンには、この変形または破断の起点を成す起点部が形成されている。
【００１０】
請求項２の発明によれば、硬質ウレタンが破断できないといった事態を招く恐れがないため、確実に、前屈状態の着座者の頭部を緩和できる。したがって、着座者に生じる鞭打ち障害を確実に低減できる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、硬質ウレタンは、パッドの表面に埋め込まれる格好で備えられている。
【００１２】
請求項３の発明によれば、ヘッドレストの表面に凹凸が形成されることがない。したがって、ヘッドレストが着座者の頭部を受け止めても、この受け止めた頭部に異物感を生じさせることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図１のヘッドレストの拡大図である。
【図３】図２のIII−III線の縦断面図である。
【図４】図１の車両用シートに後突が生じたときのＮＩＣ値と時間との関係を示す図である。
【図５】従来技術に係る車両用シートのヘッドレストの縦断面図である。
【図６】図５の車両用シートに後突が生じたときのＮＩＣ値と時間との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車（図示しない）の内部に配置した状態の車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１５】
まず、図１を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、自動車等のシートであり、シートクッション２と、ヘッドレスト４を有するシートバック３とから構成されている。ここで、このシートバック３とヘッドレスト４とについて詳述する。なお、シートクッション２は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１６】
はじめに、シートバック３について詳述する。このシートバック３のバックフレーム（図示しない）のアッパフレーム（図示しない）には、左右に対を成すようにホルダ（図示しない）が溶接によって組み付けられている。この左右のホルダには、後述するヘッドレスト４の左右のステー４２、４２を挿し込み可能な樹脂製のサポート２０、２０が組み付けられている。
【００１７】
次に、図２〜３を参照して、ヘッドレスト４について詳述する。このヘッドレスト４は、この車両用シート１に着座員の頭部を受け止め可能なクッション体であり、主として、その輪郭を成すパッド（ウレタン）を有するヘッドレスト本体４０と、このヘッドレスト本体４０をシートバック３の上部に組み付けるための左右に対を成すステー４２、４２とから構成されている。
【００１８】
このヘッドレスト本体４０の前面側（着座者の頭部を受け止める部位）には、略矩形状の凹み４０ａが形成されている。この凹み４０ａには、パッドより硬度の高い硬質ウレタン４６が組み付けられている。これにより、この硬質ウレタン４６が着座者の頭部を受け止めることとなる。この硬質ウレタン４６には、その表面に上下方向に沿ってスリット４６ａが形成されている。このスリット４６ａが、特許請求の範囲に記載の「起点部」に相当する。
【００１９】
そして、このヘッドレスト本体４０は、硬質ウレタン４６と共に、その外面がヘッドレストカバー４４によって覆われている。また、この左右のステー４２、４２をシートバック３の左右の肩口に組み付けられているサポート２０、２０に挿し込み、この挿し込んだステー４２の一方とサポート２０の一方とを公知のロック機構（図示しない）によってロックさせると、シートバック３に対するヘッドレスト４の組み付けが完了する。
【００２０】
なお、このロック機構は、シートバック３に対するヘッドレスト４の高さ位置を調節可能に、ステー４２の複数の高さ位置における任意の高さ位置でサポート２０に対してロック可能となっている。また、この左右のステー４２、４２の先端は、テーパ状に形成されている。これにより、この左右のステー４２、４２をシートバック３のサポート２０、２０に挿し込むとき、この左右のステー４２、４２の先端がシートバック３のサポート２０、２０の内部に案内されるため、この挿し込みの作業性を高めることができる。
【００２１】
ヘッドレスト４は、このように構成されている。このように構成されているヘッドレスト４は、予め、成形されたヘッドレスト本体４０に硬質ウレタン４６を組み付け、この硬質ウレタン４６を組み付けたヘッドレスト本体４０にヘッドレストカバー４４をカバーリングする格好で製造されている。
【００２２】
次に、図４を参照して、上述したヘッドレスト４を備えた車両用シート１の作用を説明する。自動車に後突が発生すると、この後突の衝撃によって、着座者は前方に移動していく。このとき、従来技術と同様に、着座者の頭部がヘッドレスト４に対して隙を有した状態となっているため、着座者に作用する慣性力によって、この移動によって生じる加速度は、着座者の胴部より頭部の方が遅れた状態で作用する（図４参照）。
【００２３】
これにより、着座者の頭部が前屈状態となっていく。その後、この前屈状態の頭部がヘッドレスト４に対して隙を詰めた状態になり、引き続き着座者に作用する慣性力によって、この前屈状態のまま、この頭部がヘッドレスト４の内部に沈み込んでいこうとする。しかし、この頭部をヘッドレスト４の硬質ウレタン４６が支えるため、これ以上の頭部の前屈が規制されることとなる。
【００２４】
これにより、従来技術とは異なり、後突から所定時間後（図４において、例えば、時間Ｔ）において、これら頭部と胴部とに作用する加速度の差（図４において、Ａ２）を従来のそれ（図６において、Ａ１）より小さくできるため、この加速度の差から算出されるＮＩＣ値も小さくできる。
【００２５】
また、引き続き着座者に作用する慣性力によって、この前屈状態のまま、さらに、この頭部がヘッドレスト４の内部に沈み込んでいくと、この沈み込みの荷重によって、スリット４６ａを起点に硬質ウレタン４６が破断する。これにより、従来技術とは異なり、この頭部（前屈状態の頭部）をヘッドレスト４の内部に沈み込ませることができるため、この沈み込みに応じて、この頭部の前屈状態を緩和できる。
【００２６】
本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ヘッドレスト本体４０の前面側（着座者の頭部を受け止める部位）の凹み４０ａには、パッドより硬度の高い硬質ウレタン４６が組み付けられている。これにより、従来技術とは異なり、後突から所定時間後において、着座者の頭部と胴部とに作用する加速度の差を従来のそれより小さくできるため、この加速度の差から算出されるＮＩＣ値も小さくできる。したがって、着座者に生じる鞭打ち障害を低減できる。また、従来技術とは異なり、頭部をヘッドレスト４の内部に沈み込ませることができるため、この頭部の前屈状態を緩和できる。したがって、着座者に生じる鞭打ち障害を低減できる。
【００２７】
また、この構成によれば、この硬質ウレタン４６には、その表面に上下方向に沿ってスリット４６ａが形成されている。そのため、硬質ウレタン４６が破断できないといった事態を招く恐れがないため、確実に、前屈状態の着座者の頭部を緩和できる。したがって、着座者に生じる鞭打ち障害を確実に低減できる。
【００２８】
また、この構成によれば、ヘッドレスト本体４０の前面側には、略矩形状の凹み４０ａが形成されている。この凹み４０ａには、パッドより硬度の高い硬質ウレタン４６が組み付けられている。すなわち、硬質ウレタン４６は、ヘッドレスト本体４０の表面に埋め込まれる格好となっている。そのため、ヘッドレスト４の表面に凹凸が形成されることがない。したがって、ヘッドレスト４が着座者の頭部を受け止めても、この受け止めた頭部に異物感を生じさせることがない。
【００２９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
【００３０】
各実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。
【００３１】
また、実施例では、ヘッドレスト４は、予め、成形されたヘッドレスト本体４０に硬質ウレタン４６を組み付け、この硬質ウレタン４６を組み付けたヘッドレスト本体４０にヘッドレストカバー４４をカバーリングする格好で製造されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ヘッドレスト４を発泡成形によって製造しても構わない。その場合、予め、ヘッドレストカバー４４の所定の部位に硬質ウレタン４６を貼り付けておく必要がある。
【００３２】
また、実施例では、硬質ウレタン４６を破断させて着座者の頭部をヘッドレスト４の内部に沈み込ませる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、硬質ウレタン４６を変形させて着座者の頭部をヘッドレスト４の内部に沈み込ませる形態でも構わない。
【符号の説明】
【００３３】
１      車両用シート（乗物用シート）
４      ヘッドレスト
４０    ヘッドレスト本体（パッド）
４６    硬質ウレタン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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