(57)【要約】【課題】力布２８がエアバッグの膨張エネルギーを受けたときに不織布３２が引き伸ばされる絶対量を抑制して、力布２８によるエアバッグの膨張エネルギーの伝達効率の低下を抑制する。【解決手段】シート天板部２０Ｇの縫合部２０Ｅは、シートパッド１８表面上の吊り溝１８Ａ内のクリップ２６に結合されて吊り込まれ、シートサイド部２０Ｈの縫合部２０Ｆに対応するシート内部には、エアバッグユニット２４を備える車両用シートにおいて、天板サイド部２０Ｂの内側で、エアバッグユニット２４に対応する部位には、力布２８が天板サイド部２０Ｂに沿って設けられ、力布２８は、シートサイド部２０Ｈの縫合部２０Ｆでは、シートカバー２０と共に縫合され、シート天板部２０Ｇの縫合部２０Ｅ側では、縫合部２０Ｅとクリップ２６との間で不織布３２に結合されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートカバーは、天板メイン部と天板サイド部とがシート天板部で縫合され、前記天板サイド部とカマチ部とがシートサイド部で縫合されて成り、
前記シート天板部の縫合部は、シートパッド表面上の吊り溝内の固定部材に結合されて吊り込まれ、
前記シートサイド部の縫合部に対応するシート内部には、サイドエアバッグを展開させるエアバッグユニットを備える車両用シートにおいて、
前記天板サイド部の内側で、前記エアバッグユニットに対応する部位には、シートカバーより引張り伸び量の小さい力布が前記天板サイド部に沿って設けられ、
前記力布は、前記シートサイド部の縫合部では、シートカバーと共に縫合され、前記シート天板部の縫合部側では、前記固定部材に結合されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記シート天板部の縫合部は、接続部材を介して前記固定部材によって吊り込まれ、
前記力布は、前記シート天板部の縫合部側では、該縫合部と前記固定部材との間で前記接続部材に結合されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートバックに設けられるサイドエアバッグでは、エアバッグの膨張エネルギーを効率的にシートカバーの縫合部に伝達して縫合部を短時間で破断しエアバッグを遅滞なく展開させるため、シートカバーと共に力布を縫合部で縫合している。力布の縫合部とは反対側の基端部は、バックフレームに固定されている。そのため、力布の基端部はバックフレームの固定部まで延長する必要があり、また力布の基端部とバックフレームとの結合にはブラケットを用いている。このように力布を延長したり、ブラケットを用いると、シートバックの構造が複雑化する問題がある。
それに対し、力布の基端部をシートカバーの吊り構造部に固定する技術も開発されている（下記特許文献１参照）。この技術によれば、力布の基端部をバックフレームまで延長する必要をなくすことができると共に、力布の基端部はシートカバーと共に縫合されるため、ブラケットを不要とすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０８４８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の技術では、吊り構造部のループテープを介して吊り込まれているシートカバーに力布が共縫いされた構造であるため、力布がエアバッグの膨張エネルギーを受けたとき、上記ループテープが引き伸ばされて力布によるエアバッグの膨張エネルギーの伝達効率が低下してしまう恐れがある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、力布の基端部をシートカバーの吊り構造部に固定するものにおいて、力布の基端部と吊り構造部の固定部材とを接続する接続部材の寸法を可及的に短くすることにより、力布がエアバッグの膨張エネルギーを受けたときに吊り構造部の接続部材が引き伸ばされる絶対量を抑制して、力布によるエアバッグの膨張エネルギーの伝達効率の低下を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートカバーは、天板メイン部と天板サイド部とがシート天板部で縫合され、前記天板サイド部とカマチ部とがシートサイド部で縫合されて成り、前記シート天板部の縫合部は、シートパッド表面上の吊り溝内の固定部材に結合されて吊り込まれ、前記シートサイド部の縫合部に対応するシート内部には、サイドエアバッグを展開させるエアバッグユニットを備える車両用シートにおいて、前記天板サイド部の内側で、前記エアバッグユニットに対応する部位には、シートカバーより引張り伸び量の小さい力布が前記天板サイド部に沿って設けられ、前記力布は、前記シートサイド部の縫合部では、シートカバーと共に縫合され、前記シート天板部の縫合部側では、前記固定部材に結合されていることを特徴とする。
第１発明によれば、力布は、シート天板部の縫合部側で、吊り溝内の固定部材に結合されているため、力布がエアバッグの膨張エネルギーを受けたとき、力布と固定部材との間に介在する部材が引き伸ばされて力布によるエアバッグの膨張エネルギーの伝達効率を低下させる問題を抑制することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記シート天板部の縫合部は、接続部材を介して前記固定部材によって吊り込まれ、前記力布は、前記シート天板部の縫合部側では、該縫合部と前記固定部材との間で前記接続部材に結合されていることを特徴とする。
第２発明によれば、力布は、シート天板部の縫合部側で、接続部材を介して吊り溝内の固定部材に結合されるが、接続部材に対する力布の結合位置は縫合部と固定部材との間とされているため、力布がエアバッグの膨張エネルギーを受けたとき、力布から固定部材への力の伝達経路中に介在する接続部材の長さは、接続部材全体の長さの一部であり、接続部材が引き伸ばされる絶対量も少なくされ、力布によるエアバッグの膨張エネルギーの伝達効率を低下させる問題を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施形態の斜視図である。
【図２】上記第１実施形態の主要部の側面図である。
【図３】上記第１実施形態の主要部の正面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面矢視図である。
【図５】上記第１実施形態のバックパッドの斜視図である。
【図６】図４におけるＶＩ部の拡大図である。
【図７】上記第１実施形態の吊り部の拡大斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態の図６に対応する図である。
【図９】本発明の第３実施形態の図６に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
<第１実施形態>
図１〜７は、本発明の第１実施形態を示す。第１実施形態は、自動車用フロントシートのサイドエアバッグに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した際の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
自動車用フロントシート１０は、主にシートクッション１２とシートバック１４とから成り、シートバック１４は、骨格を成すバックフレーム２２の上から軟質材製のバックパッド１８（本発明のシートパッドに相当）を被せ、更にその上から表皮材としてのシートカバー２０で被って構成される。シートバック１４の上部にはヘッドレスト１６が設けられている。これらの構成は周知のとおりである。
【０００９】
シートカバー２０は、天板メイン部２０Ａと天板サイド部２０Ｂとがシート天板部２０Ｇの縫合部２０Ｅで縫合され、天板サイド部２０Ｂとカマチ部２０Ｃとがシートサイド部２０Ｈの縫合部２０Ｆで縫合されて成る。
カマチ部２０Ｃよりシートバック１４の背面側となる背面部２０Ｄは、シートバック１４の左側のカマチ部２０Ｃと、シートバック１４の右側のカマチ部（不図示）とを連結している。
【００１０】
シート天板部２０Ｇの縫合部２０Ｅは、バックパッド１８表面上の吊り溝１８Ａ内のクリップ２６（本発明の固定部材に相当）に結合されて吊り込まれている。
図５に示されるように、吊り溝１８Ａは、バックパッド１８を前側から見てＨ字状に形成され、吊り溝１８Ａ内部には、適宜の間隔をあけて複数個のクリップ２６の係止具２６Ａが吊り溝１８Ａの底部に一部が埋設されることによって固定されている。各クリップ２６の係止具２６Ａの先端には、断面矢じり形状の掛け具２６Ｂが係合されて縫合部２０Ｅがクリップ２６に固定されている。
図６、７に示されるように、縫合部２０Ｅとクリップ２６とは、不織布３２（本発明の接続部材に相当）を介して接続されている。即ち、不織布３２の一端側は、シートカバー２０の天板メイン部２０Ａと天板サイド部２０Ｂと共に縫合部２０Ｅにて縫合され、不織布３２の他端側は、クリップ２６の掛け具２６Ｂに縫合されている。
【００１１】
図４に示されるように、シートサイド部２０Ｈの縫合部２０Ｆに対応するシート内部には、サイドエアバッグ（不図示）を展開させるエアバッグユニット２４を備える。エアバッグユニット２４は、バックフレーム２２の左側（自動車用フロントシート１０のアウトサイド側）に固定されている。エアバッグユニット２４の左前角部に対応するバックパッド１８には、肉を切り欠かれて形成された切欠部１８Ｃが形成されており、エアバッグユニット２４からエアバッグが膨出されたとき、バックパッド１８は、切欠部１８Ｃから破断されてエアバッグをバックパッド１８から外側に展開させることができる。１８Ｂはバックパッド１８の展開部を示す。
【００１２】
図４に示されるように、天板サイド部２０Ｂの内側で、エアバッグユニット２４に対応する部位には、シートカバー２０より引張り伸び量の小さい素材から成る天板側力布２８が天板サイド部２０Ｂに沿って設けられている。本実施形態の場合、図３に示されるように、天板側力布２８は、上下に分割されて、天板側力布上部２８Ａと天板側力布下部２８Ｂとから成る。
また、カマチ部２０Ｃの内側で、エアバッグユニット２４に対応する部位には、天板側力布２８と同様の素材から成るカマチ側力布３０がカマチ部２０Ｃに沿って設けられている。天板側力布２８と同様、カマチ側力布３０も、図２に示されるように、上下に分割されて、カマチ側力布上部３０Ａとカマチ側力布下部３０Ｂとから成る。
なお、図２、３は、バックパッド１８の外観を示しており、図中、マスキングを施して示された天板側力布上部２８Ａ、天板側力布下部２８Ｂ、カマチ側力布上部３０Ａ、カマチ側力布下部３０Ｂは、バックパッド１８に対する位置関係を示している。
【００１３】
天板側力布２８は、シートサイド部２０Ｈの縫合部２０Ｆにおいて、シートカバー２０の天板サイド部２０Ｂと共に縫合され、シート天板部２０Ｇの縫合部２０Ｅ側において、不織布３２に縫合して結合されている。このとき、図６に示されるように、天板側力布２８の不織布３２への縫合位置は、縫合部２０Ｅと掛け具２６Ｂとの間の位置とされている
また、カマチ側力布３０は、シートサイド部２０Ｈの縫合部２０Ｆにおいて、シートカバー２０のカマチ部２０Ｃと共に縫合され、その反対側において、シートカバー２０のカマチ部２０Ｃ及び背面部２０Ｄと共に縫合されている。
【００１４】
以上のように構成されているため、エアバッグユニット２４によってエアバッグが膨張されると、エアバッグの膨張エネルギーが、バックパッド１８を介して天板側力布２８及びカマチ側力布３０に伝達される。天板側力布２８及びカマチ側力布３０がエアバッグの膨張エネルギーを受けると、縫合部２０Ｆの縫合糸にエアバッグの膨張エネルギーが集中され、縫合糸が切断される。従って、シートカバー２０の天板サイド部２０Ｂとカマチ部２０Ｃとが縫合部２０Ｆで切り離され、バックパッド１８が切欠部１８Ｃで破断されて、展開部１８Ｂが図４の実線位置から破線位置まで矢印で示すように展開される。
天板側力布２８及びカマチ側力布３０がエアバッグの膨張エネルギーを受けたとき、天板側力布２８の縫合部２０Ｅ側では、不織布３２を介してクリップ２６によって膨張エネルギーが受け止められる。このとき、不織布３２に対する天板側力布２８の結合位置は縫合部２０Ｅとクリップ２６との間とされているため、天板側力布２８からクリップ２６への力の伝達経路中に介在する不織布３２の長さは、不織布３２全体の長さの一部であり、不織布３２が引き伸ばされる絶対量も少なくされ、天板側力布２８によるエアバッグの膨張エネルギー縫合部２０Ｆへの伝達効率を低下させる問題を抑制することができる。
また、カマチ側力布３０の背面部２０Ｄ側では、エアバッグの膨張エネルギーは、背面部２０Ｄを介して反対側（右側）のシートカバー２０のカマチ部（不図示）で受け止められる。
【００１５】
<第２実施形態>
図８は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、天板側力布２８のクリップ２６に対する固定の仕方を変更した点にあり、その他の点は両者同一であり、同一部分には同一符号を付して再度の説明及び図示は省略する。
第２実施形態では、天板側力布２８が、クリップ２６の掛け具２６Ｂに直接結合されている。即ち、第１実施形態において設けられていた不織布３２は省略されている。そのため、シートカバー２０の天板メイン部２０Ａと天板サイド部２０Ｂとの縫合部２０Ｅは天板側力布２８に縫合されている。
第２実施形態によれば、天板側力布２８が受けたエアバッグの膨張エネルギーは、クリップ２６の掛け具２６Ｂに直接伝達されて受け止められる。そのため、第１実施形態のように天板側力布２８と掛け具２６Ｂとの間を接続する不織布３２が引き伸ばされる問題を抑制することができる。
【００１６】
<第３実施形態>
図９は、本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、シートカバー２０の天板メイン部２０Ａと天板サイド部２０Ｂとの縫合部２０Ｅのバックパッド１８への固定部材を変更した点にあり、その他の点は両者同一であり、同一部分には同一符号を付して再度の説明及び図示は省略する。
第３実施形態では、バッド側ワイヤ３６がバックパッド１８の吊り溝１８Ａの底部に埋設して設けられ、縫合部２０Ｅには、他端にカバー側ワイヤ３８を挿入保持された環状の吊り綿布３４が縫合されている。バッド側ワイヤ３６とカバー側ワイヤ３８とを接近させるように縫合部２０Ｅを吊り溝１８Ａ内に吊り込んで、バッド側ワイヤ３６とカバー側ワイヤ３８とがＣリング４０によって結合されている。
天板側力布２８は、吊り綿布３４の中央部、即ち、縫合部２０Ｅとカバー側ワイヤ３８との間に縫合されて結合されている。
第３実施形態によれば、固定部材が、第１実施形態におけるクリップ２６から、バッド側ワイヤ３６とカバー側ワイヤ３８とをＣリング４０によって結合させるものに変更されているが、第１実施形態の場合と同様の作用効果を達成することができる。
【００１７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、シートカバー２０のカマチ部２０Ｃの内側にもカマチ側力布３０が設けられているが、このカマチ側力布３０は設けられなくても良い。
２．上記第１実施形態における不織布３２は、織布、樹脂板によって形成しても良い。
３．上記実施形態では、天板側力布２８の縫合部２０Ｅ側は、不織布３２にのみ縫合されたが、縫合部２０Ｅが縫合される際に同じ糸で同時に、或いは別の糸で縫合されても良い。
４．上記実施形態では、本発明をシートバック側に適用したが、シートクッション側に適用することもできる。
５．上記実施形態では、本発明を自動車用フロントシートに適用したが、自動車用リヤシート、バス、電車等の車両のシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００１８】
１０    自動車用フロントシート
１２    シートクッション
１４    シートバック
１６    ヘッドレスト
１８    バックパッド（シートパッド）
１８Ａ  吊り溝
１８Ｂ  展開部
１８Ｃ  切欠部
２０    シートカバー
２０Ａ  天板メイン部
２０Ｂ  天板サイド部
２０Ｃ  カマチ部
２０Ｄ  背面部
２０Ｅ、２０Ｆ  縫合部
２０Ｇ  シート天板部
２０Ｈ  シートサイド部
２２    バックフレーム
２４    エアバッグユニット
２６    クリップ（固定部材）
２６Ａ  係止具
２６Ｂ  掛け具
２８    天板側力布（力布）
２８Ａ  天板側力布上部
２８Ｂ  天板側力布下部
３０    カマチ側力布（力布）
３０Ａ  カマチ側力布上部
３０Ｂ  カマチ側力布下部
３２    不織布（接続部材）
３４    吊り綿布（接続部材）
３６    パッド側ワイヤ
３８    カバー側ワイヤ
４０    Ｃリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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