(57)【要約】      （修正有）【課題】誤認による作業効率の低下を抑制できるピストン装置を提供すること。【解決手段】シリンダ孔２とピストン３とを有するシリンダボディ１０と、ピストン３に装着されるピストン側取付部１４及び、シリンダボディ１０に装着されるシリンダ側取付部１３を有し、２つの上記取付部を連結するカバー部１５を有するピストンブーツ１２とを備えるピストン装置において、カバー部１５には、シリンダ孔２の内周面との当接面を有する環状の押接部１６と、ピストン側取付部１４と押接部１６とを連結するピストン側連結部２３と、シリンダ側取付部１３と押接部１６とを連結するシリンダ側連結部２４が形成され、ピストン側連結部２３は当接面２２よりも径方向内側に形成され、シリンダ側連結部２４は当接面２２よりも径方向外側及びシリンダ孔２の奥端部と反対側に形成されることを特徴とするピストン装置。【選択図】図１
2015190592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔を有するシリンダボディと、
前記シリンダ孔に摺動可能に嵌め入れられるピストンと、
該ピストンの周面に液密的に取り付けられる環状のピストン側取付部及び前記ピストンの周辺において前記シリンダボディに液密的に取り付けられる環状のシリンダ側取付部を有し、前記ピストン側取付部と前記シリンダ側取付部とを連結する環状のカバー部を有するピストンブーツと、を備えるピストン装置において、
前記カバー部には、前記シリンダ孔の内周面との当接面を有する環状の押接部と、前記ピストン側取付部と前記押接部とを連結するピストン側連結部と、前記シリンダ側取付部と前記押接部とを連結するシリンダ側連結部が形成され、前記ピストン側連結部は前記当接面よりも径方向内側に形成され、前記シリンダ側連結部は前記当接面よりも径方向外側及び前記シリンダ孔の奥端部と反対側に形成されることを特徴とするピストン装置。
【請求項２】
前記押接部の前記当接面は、前記内周面の軸心に平行な開口部側の端部に常に当接することを特徴とする請求項１に記載のピストン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のピストン装置を用いたドラムブレーキでは、シリンダボディに設けられたシリンダ孔に２つのピストンがシリンダ孔内を摺動可能に対向配置され、互いに対向するピストンの一端面間でシリンダ孔内に圧力室が区画形成されている。例えば、運転者が車両を制動させるためにブレーキペダルが踏み込まれると、圧力室に作動液が供給され、ピストンがシリンダ孔の軸方向へ摺動する。これにより、ピストンの他端面側に連結されたブレーキシューが車輪と共に回転するブレーキドラム内周に押圧され制動力を発生させる。
【０００３】
また、シリンダ孔にピストンが嵌挿される際に、互いに摺動可能となるよう、潤滑剤(例えばグリース)がシリンダ孔の内周面に塗布される。このグリースの塗布量が多い場合やシリンダ孔とピストンとの隙間が生じた場合、グリースがシリンダボディとピストンとの摺動部をカバーするピストンブーツ内に漏れ出すことが生じ得る。このグリースの漏れ出しは、例えば、点検時において、点検者がこのグリースの漏れ出しを作動液の漏れと誤認し、不要な点検作業を行うことにより点検作業の効率を低下させてしまうことが懸念される。
【０００４】
これに対し、例えば、特許文献１に示されるホイールシリンダにおけるピストン装置では、ピストンに形成されたシール溝に取り付けられたシール部材がシリンダ孔の内周面を押圧することにより、シリンダ孔の内周面とピストン外周面との間の間隔によるホイールシリンダの外側への連通路の形成を避けている。これにより、ピストン孔の内周面からピストンブーツ内にグリースが漏れ出すことを低減し、上記の誤認を抑制している。
さらに、ピストンブーツとシリンダとの間に狭持されるプレート及びピストンの外周面に当接しシールするシール部材から形成されるシールユニットが形成されている。これにより、シリンダ孔とピストン外周面との間の間隔から漏れたグリースがピストンブーツ内に漏れ出すことを低減し、上記の誤認を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１８７２３０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のホイールシリンダにおけるピストン装置では、例えば、ピストンがピストン孔の奥端側に摺動した場合、シール部材及びシールユニットとシリンダとの摺接部にグリースが引っかかり、シール部材のピストンブーツ側にグリースが掻き出され得る。これにより、ピストンブーツ内にグリースが漏れ出し、上記の誤認が生じ、これによる作業効率の低下が懸念される。
【０００７】
前記問題を鑑みて、本発明は、作動液漏れの誤認による作業効率の低下を抑制できるピストン装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、シリンダ孔を有するシリンダボディと、シリンダ孔に摺動可能に嵌め入れられるピストンと、該ピストンの周面に液密的に取り付けられる環状のピストン側取付部及びピストンの周辺においてシリンダボディに液密的に取り付けられる環状のシリンダ側取付部を有し、ピストン側取付部とシリンダ側取付部とを連結する環状のカバー部を有するピストンブーツと、を備えるピストン装置において、カバー部には、シリンダ孔の内周面との当接面を有する環状の押接部と、ピストン側取付部と押接部とを連結するピストン側連結部と、シリンダ側取付部と押接部とを連結するシリンダ側連結部が形成され、ピストン側連結部は当接面よりも径方向内側に形成され、シリンダ側連結部は当接面よりも径方向外側及び前記シリンダ孔の奥端部と反対側に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項１の発明によれば、例えば、ピストンがシリンダ孔の奥端側に摺動した場合、シリンダ側取付部に対してピストン取付部が相対的にシリンダ孔の奥端側に向けて移動する。これにより、カバー部のシリンダ側連結部がシリンダ孔の奥端側に引っ張られることにより、押接部が径外方向すなわちシリンダ孔の内周面に押し付けられるように変移する。これは、押接部の当接面のシリンダ孔の内周面への押圧力を増加させる。これにより、シリンダ孔の内周面に付着したグリースをピストン孔の奥端側に掻き戻すことができるので、ピストンブーツ内に漏れ出すグリースを抑制でき、上記の誤認を抑制することができる。
さらに、ピストンがシリンダ孔の開口部の方向に摺動する場合、シリンダ側取付部に対してピストン取付部が相対的にシリンダ孔の開口部に向けて移動する。これにより、カバー部のピストン側連結部がシリンダ孔の奥端側とは反対側に変移することにより、押接部を当接面から離間させる方向に移動させる。これは、押接部のシリンダ孔の内周面への押圧力を低下させるので、押圧部によりピストン孔の周面のグリースがピストンブーツ内に掻き出されることを抑制させるので、上記の誤認を抑制することができる。
【００１０】
請求項２の発明においては、押接部は、シリンダ孔の軸心に平行な開口部の端部に常に当接することを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明によれば、例えば、ピストンがピストンの軸心方向に摺動した場合、シリンダ孔の軸心と平行な開口部の端部において、シリンダ孔と押接部とが常に当接している。これは、押接部とシリンダ孔の内周面との摺接部において、グリースが引っ掛かるエッジ部が形成されることを避けることができる。これにより、グリースがピストンブーツ内に漏れ出すことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るホイールシリンダの正面断面図
【図２】同じくピストンブーツ取付部分の正面断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る実施形態を図１及び図２に基づき詳説する。図１はピストン装置の一例として示すドラムブレーキに用いられるホイールシリンダ１の正面断面図である。
図１に示すように、ホイールシリンダ１のシリンダボディ１０には貫通するシリンダ孔２が形成され、シリンダ孔２には、ピストン３が摺動可能に対向配置されている。ここで、図１に示すように、本実施形態のホイールシリンダ１は、左右対称な構造をとっている。このため、同様の構造は同一の符号とする。
【００１４】
シリンダ孔２内に嵌挿されたピストン３の外周面には、周方向に溝が形成され、この溝には、弾性体からなる環状のカップ状シール４が嵌着されている。シリンダ孔２内に互いに対向する紙面右側と紙面左側のピストン３の一端面１９間により圧力室２０が液密的に区画形成されている。また、一端面１９間には、スプリング５が介装されており、ピストン３を付勢している。
【００１５】
また、ピストン３の一端面１９とその反対側の他端面２１には、外側に開口する有底状の収容穴１７が形成され、この収容穴１７内にはインサート部材７の圧入部６が圧入され固定されている。ここで、インサート部材７は、圧入部６と、圧入部６よりも外径寸法の大きい先端部９と、互いを連結する結合部１８から構成されている。さらに、ピストン３の他端面２１と先端部９と間の窪みにより係止部８が形成されている。
【００１６】
さらにまた、シリンダ孔２内とピストン３の摺動部の周辺には雨水等の混入を防ぐためのピストンブーツ１２が設けられている。このピストンブーツ１２は弾性体により形成されている。また、ピストンブーツ１２には、シリンダボディ１０の外周に形成された環状溝１１に液密的に取り付けられる環状のシリンダ側取付部１３及び係止部８に液密的に取り付けられる環状のピストン側取付部１４が形成されている。ここで、シリンダ側取付部１３、ピストン側取付部１４の取付ける前の内径寸法は、環状溝１１、係止部８の外径寸法よりも小さく設計されている為、取付後は、シリンダ側取付部１３及びピストン側取付部１４は締め付けられて装着されている。また、シリンダ側取付部１３とピストン側取付部１４は湾曲形成された環状のカバー部１５によって連結されている。
【００１７】
さらにまた、例えば運転者がブレーキペダル(図示省略)を踏むと周知の機構により作動液がホイールシリンダ１内に供給されるようになっており、ピストン３がシリンダ孔２の開口部の方向に向かって摺動する。これにより、インサート部材７の先端部９は、ブレーキシュー(図示省略)に連結しており、ピストン３がシリンダ孔２の開口部の方向へ摺動することで、ブレーキシューがブレーキドラム(図示省略)内周を押圧し、制動力を発生させる。
【００１８】
さらに、本実施形態では、カバー部１５には、シリンダ孔２の内周面との当接面２２を有する押接部１６が形成されている。また、カバー部１５は、ピストン側取付部１４と押接部１６を連結するピストン側連結部２３及びシリンダ側取付部１３と押接部１６とを連結するシリンダ側連結部２４を有している。このピストン側連結部２３は当接面２２のシリンダ孔２の径方向内側に形成され、一方、シリンダ側連結部２４は当接面２２の径方向外側かつシリンダ孔２の奥端側と反対側に形成されている。
上記構成により、例えば、ピストン３がシリンダ孔２の奥端側に摺動したとき、シリンダ側取付部１３に対してピストン側取付部１４が相対的にシリンダ孔２の奥端側に向けて移動する。これにより、カバー部１５のピストン側連結部２３がシリンダ孔２の奥端側に引き込まれるので、カバー部１５がシリンダ孔２の内周面に近接することにより、押接部１６がシリンダ孔２の内周面に押し付けられる。これは、押接部１６のシリンダ孔２の内周面への押圧力を増加させるので、ピストンブーツ１２内に漏れ出ようとするグリースをピストン孔２の奥端側に効果的に掻き戻すことができる。これにより、ピストンブーツ１２内に漏れ出すグリースを抑制できる。
【００１９】
一方、上記構成により、例えば、ピストンがシリンダ孔の開口部の端部方向に摺動したとき、シリンダ側取付部１３に対してピストン取付部１４が相対的にシリンダ孔２の開口部に向けて移動する。これにより、シリンダ取付部１３に比べてピストン取付部１４の移動量が多くなるので、カバー部１５のピストン側連結部２３がシリンダ孔２の奥端側とは反対側に変移することにより、押接部１６を当接面から離間させる方向に移動させる。これは、押接部１６のシリンダ孔２の内周面への押圧力を低下させるので、押接部１６によりピストン孔２の周面のグリースがピストンブーツ１２内に掻き出されることを抑制できる。
【００２０】
また、本実施形態では、シリンダ孔２の軸心に平行な開口部の端部において、シリンダ孔２の内周面と押接部１６とが常に当接する。これは、シリンダ孔２の内周面と押接部１６との摺接部において、グリースが引っ掛かるエッジ部の形成を避けることができる。これにより、例えば、ピストンが摺動した場合においても、ピストンブーツ１２内にグリースが掻き出されることを防ぐことができる。
なお、作動液漏れの誤認を抑制するためのより効果的な構成として、上記の実施形態を示したが、本構成は必須の構成ではなく、シリンダ孔２の軸心に平行な開口部の端部において、シリンダ孔２の内周面と押接部１６とが常に当接していなくても良い。
【符号の説明】
【００２１】
１・・・ホイールシリンダ
２・・・シリンダ孔
３・・・ピストン
４・・・カップ状シール
５・・・スプリング
６・・・圧入部
７・・・インサート部材
８・・・係止部
９・・・先端部
１０・・・シリンダボディ
１１・・・環状溝
１２・・・ピストンブーツ
１３・・・シリンダ側取付部
１４・・・ピストン側取付部
１５・・・カバー部
１６・・・押接部
１７・・・収容穴
１８・・・結合部
１９・・・一端面
２０・・・圧力室
２１・・・他端面
２２・・・当接面
２３・・・ピストン側連結部
２４・・・シリンダ側連結部
【図１】
2015190592.tif 000003
【図２】
2015190592.tif 000004