(57)【要約】【課題】圃場面や農道等の凹凸面の激しい路面を走行することの多い運搬車にあっては、前記歩行操作形態時のチェンジレバーをギヤ変速の低速位置や、中立位置等に切替える牽制形態は、チェンジレバーがハンドルの前後振替操作や、運搬車の走行振動等によって、振動、乃至揺動されて、変速ギヤを誤操作したり、正確な牽制位置を維持できないことがある。【解決手段】走行クラッチレバー４０を高速Ｈ位置に操作して、高速Ｈ側のテンションクラッチプーリ４５をクラッチ入りの状態にしているときに、前記ハンドル４を歩行運転位置ｆへ操作すると、この走行クラッチレバー４０を切り位置へ作動し、又、前記ハンドル４が歩行運転位置ｆにあるときは、走行クラッチレバー４０を高速Ｈ位置への操作を不可能状態に牽制する牽制機構６１を設けたことを特徴とする運搬車の操作装置の構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転操作ハンドル（４）を乗車運転位置（ｒ）と歩行運転位置（ｆ）との前後方向へ振替え可能に設け、走行伝動に低速（Ｌ）、高速（Ｈ）ベルト（４９），（５０）と、このテンションクラッチプーリ（４４），（４５）を操作するダブルテンションクラッチ形態の走行クラッチレバー（４０）を設けた運搬車の操作装置において、前記走行クラッチレバー（４０）を高速（Ｈ）位置に操作して、高速（Ｈ）側のテンションクラッチプーリ（４５）をクラッチ入りの状態にしているときに、前記ハンドル（４）を歩行運転位置（ｆ）へ操作すると、この走行クラッチレバー（４０）を切り位置へ作動し、又、前記ハンドル（４）が歩行運転位置（ｆ）にあるときは、走行クラッチレバー（４０）の高速（Ｈ）位置への操作を不可能状態に牽制する牽制機構（６１）を設けたことを特徴とする運搬車の操作装置。
【請求項２】
前記ハンドルポスト（５）に対するハンドル（４）の前後方向振替回動のハンドル支軸（６２）部位置に接近させて、走行クラッチレバー（４０）の操作回動部のレバー軸（５１）を設け、これらハンドル支軸（６２）部とレバー軸（５１）部との間に亘って牽制機構（６１）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の運搬車の操作装置。
【請求項３】
低速（Ｌ）走行伝動のベルト（４９）テンションクラッチプーリ（４４）を連係するクラッチヨーク（５２）と、高速（Ｈ）走行伝動のベルト（５０）テンションクラッチプーリ（４５）を連係するクラッチヨーク（５３）との間に切替操作する走行クラッチレバー（４０）を設け、前記走行クラッチレバー（４０）の係合によって一体回動される高速（Ｈ）側クラッチヨーク（５３）に、牽制アーム（６３）の一端を連係し、この牽制アーム（６３）の他端部は、ハンドル支軸（６２）と一体のプレートアーム（６４）の円弧状の案内穴（６５）に係合させて連係回動する牽制機構（６１）を構成して、前記走行クラッチレバー（４０）を高速（Ｈ）位置に操作しているときに、ハンドル（４）を歩行運転位置（ｆ）へ操作すると、この走行クラッチレバー（４０）をクラッチ切り位置へ戻し、又、前記ハンドル（４）が歩行運転位置（ｆ）にあるときは、走行クラッチレバー（４０）の高速（Ｈ）位置への操作を不能状態に牽制することを特徴とする請求項１、又は２に記載の運搬車の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の前端部に運転席、及び前後振替可能のハンドルを設けた乗用、歩行兼用の運搬車において、歩行運転操作時の高速走行操作を牽制する操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンドルを歩行操作形態位置に操作することにより、ギヤ変速装置のチェンジレバーを低速、又は中立位置へ連動し、又は変速位置への切替えを牽制する技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３９９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
圃場面や農道等の凹凸面の激しい路面を走行することの多い運搬車にあっては、前記歩行操作形態時のチェンジレバーをギヤ変速の低速位置や、中立位置等に切替える牽制形態では、チェンジレバーが、ハンドルの前後振替操作や、運搬車の走行振動等によって、振動、乃至揺動されて、変速ギヤを誤操作したり、正確な牽制位置を維持できないことがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、運転操作ハンドル４を乗車運転位置ｒと歩行運転位置ｆとの前後方向へ振替え可能に設け、走行伝動に低速Ｌ、高速Ｈベルト４９，５０と、このテンションクラッチプーリ４４，４５を操作するダブルテンションクラッチ形態の走行クラッチレバー４０を設けた運搬車の操作装置において、前記走行クラッチレバー４０を高速Ｈ位置に操作して、高速Ｈ側のテンションクラッチプーリ４５をクラッチ入りの状態にしているときに、前記ハンドル４を歩行運転位置ｆへ操作すると、この走行クラッチレバー４０を切り位置へ作動し、又、前記ハンドル４が歩行運転位置ｆにあるときは、走行クラッチレバー４０の高速Ｈ位置への操作を不可能状態に牽制する牽制機構６１を設けたことを特徴とする運搬車の操作装置の構成とする。
【０００６】
エンジン２１の駆動により、ダブルテンションクラッチプーリ４４，４５形態の低速Ｌベルト４９と、高速Ｈベルト５０を介して、車輪を低速Ｌ又は、高速Ｈ伝動して走行できる。運転者が運転席３上に着座して運転走行する乗車運転では、前記ハンドル４を後向きに振替えているため、走行クラッチレバー４０を、低速Ｌ位置に操作すると、低速Ｌ側のベルト４９テンションクラッチプーリ４４が、このベルト４９を押圧して、低速Ｌ伝動して走行することができる。又、この走行クラッチレバー４０を、高速Ｈ側のベルト５０テンションクラッチプーリ４５を入りにして、高速Ｈ伝動走行する。このように、乗車運転時は、走行クラッチレバー４０を、低速Ｌ、高速Ｈのいずれの位置に操作しても目的の変速操作による走行速で走行することができる。
【０００７】
前記ハンドル４を前向きに振替えて歩行運転する時は、前記走行クラッチレバー４０を低速Ｌ側へ入り操作することができる。しかし、高速Ｈ側へ操作すると、牽制機構６１が働いて、走行クラッチレバー４０を高速Ｈ側へ入り操作できないため、この高速Ｈ側のテンションクラッチプーリ４５を高速Ｈベルト５０へ押圧させることができないで、高速Ｈ走行が牽制される。又、この走行クラッチレバー４０が高速Ｈ位置にあるときは、ハンドル４を歩行運転位置ｆへ振替えるときは、このハンドル４の操作によって牽制機構６１が働いて、走行クラッチレバー４０が切り位置へ戻されて、高速Ｈ伝動が行われないで、高速Ｈ走行を阻止する。
【０００８】
このように、歩行運転位置ｆでの走行クラッチレバー４０の高速Ｈ位置への操作や、この走行クラッチレバー４０が高速Ｈ位置にあるときのハンドル４の歩行運転位置ｆへの振替操作では、これらハンドル４と走行クラッチレバー４０との間に構成される牽制機構６１によって、高速Ｈ位置のクラッチ入り操作が阻止されたり、高速Ｈ位置にある走行クラッチが切りに作動されて、これら高速Ｈ伝動の牽制後において、走行クラッチレバー４０が大きく揺動されたり、誤操作されても、高速Ｈ伝動のベルト５０テンションクラッチプーリ４５を、入り作動させることはなく、的確で、安全な運転操作を行うことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記ハンドルポスト５に対するハンドル４の前後方向振替回動のハンドル支軸６２部位置に接近させて、走行クラッチレバー４０の操作回動部のレバー軸５１を設け、これらハンドル支軸６２部とレバー軸５１部との間に亘って牽制機構６１を設けたことを特徴とする。
【００１０】
前記ハンドルポスト５の上端部に前後方向振替回動可能のハンドル４が、ハンドル支軸６２部により支持されると共に、走行クラッチレバー４０がレバー軸５１によって支持される。これらハンドル支軸６２とレバー軸５１部とは、適宜間隔位置に接近されていて、これらハンドル支軸６２部と走行クラッチレバー４０のレバー軸５１部との間に設けられる牽制機構６１によって、このハンドル４を歩行運転位置ｆへ操作するときや、操作しているときは、走行クラッチレバー４０を走行クラッチ切り位置へ作動したり、高速Ｈ位置への操作を不可能の状態に牽制して、安全な歩行運転を行い、歩行運転への切替えを行うことができる。
【００１１】
この牽制機構６１は、前記ハンドル支軸６２部と走行クラッチレバー軸５１部との間に設けられているため、小形、簡潔で、運転操作の邪魔になり難い形態とすることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、低速Ｌ走行伝動のベルト４９テンションクラッチプーリ４４を連係するクラッチヨーク５２と、高速走行伝動のベルト５０テンションクラッチプーリ４５を連係するクラッチヨーク５３との間に切替操作する走行クラッチレバー４０を設け、前記走行クラッチレバー４０の係合によって一体回動される高速Ｈ側クラッチヨーク５３に、牽制アーム６３の一端を連係し、この牽制アーム６３の他端部は、ハンドル支軸６２と一体のプレートアーム６４の円弧状の案内穴６５に係合させて連係回動する牽制機構６１を構成して、前記走行クラッチレバー４０を高速Ｈ位置に操作しているときに、ハンドル４を歩行運転位置ｆへ操作すると、この走行クラッチレバー４０をクラッチ切り位置へ戻し、又、前記ハンドル４が歩行運転位置ｆにあるときは、走行クラッチレバー４０の高速Ｈ位置への操作を不能状態に牽制することを特徴とする。
【００１３】
運搬車のハンドルポスト５上のハンドル４は、運転者が運転席３上に着座して操作する乗車運転位置ｒと、運転者が地面を歩行しながら操作する歩行運転位置ｆとに、前後方向へ振替えて運転操作することができる。そして、走行クラッチレバー４０を操作することによって、左右一対のクラッチヨーク５２，５３を選択係合して、低速Ｌベルト４９のテンションクラッチプーリ４４、又は、高速Ｈベルト５０のテンションクラッチープーリ４５を連動操作して、低速Ｌ、高速Ｈ伝動に切替操作しながら走行運転することができる。
【００１４】
又、前記走行クラッチレバー４０を高速Ｈ側のクラッチヨーク５３に係合させて回動操作するときは、前記牽制機構６１が働いて、ハンドル４の歩行運転位置ｆへの切替回動を行わせない。又、既にこのハンドル４が歩行運転位置ｆに操作されているときは、走行クラッチレバー４０を高速Ｈ伝動側へ操作しようとしても、ハンドル４の振替位置が歩行運転位置ｆに操作されていることによって、走行クラッチレバー４０の高速Ｈ伝動側への操作が牽制されて、高速Ｈ伝動による歩行運転走行を行うことができない。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明は、運搬車の歩行運転時には、高速Ｈ走行できなくなるように牽制機構６１が働き、運転操作の安全性を増すことができる。ハンドル４を通常の乗車運転位置ｒにしている時は、走行クラッチレバー４０を低速Ｌ位置、高速Ｈ位置のどちらにも操作することができる。又、ハンドル４を、歩行運転位置ｆにしている場合は、高速Ｈ側に走行クラッチレバー４０が入らないように牽制されて、必然的に最高速度が制限されることとなる。
【００１６】
そして、走行クラッチレバー４０が高速Ｈ側に入っている時に、ハンドル４を歩行運転位置ｆに振替操作する場合、牽制機構６１が働き、走行クラッチレバー４０を切り状態にする。従って、当然このままだと走行クラッチレバー４０を高速Ｈ位置に入れることはできない。前記のようなベルトテンションクラッチプーリ４４，４５による走行クラッチの伝動形態にあっては、走行クラッチレバー４０の操作力の、ベルトテンションクラッチプーリ４４，４５押圧に対する影響力は、小さく、しかも走行クラッチレバー４０の揺動、乃至振動作用等は、牽制機構６１部で遮断された形態となって、前記ベルトテンションクラッチプーリ４４，４５を誤作動することを防止して、的確で、安全な運転操作を行うことができる。しかも、牽制機構６１をハンドル支軸６２部と、走行クラッチレバー４０のレバー軸５１部との間に介装するものであるから、簡潔的構成とすることができ、操作の邪魔になり難く、メンテナンス性を高めることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、前記のようにハンドルポスト５の上部に牽制機構６１を設けるため、構成を小形、簡潔化して、運搬車の運転操作を行い易くして、操作性を高めることができる。又、運搬車の運転走行時の振動、揺動等によって走行クラッチレバー４０が揺動されても、ベルトテンションクラッチプーリ４５側へは干渉し難く、誤作動を阻止することができる。又、前記牽制機構６１は、ハンドル支軸６２部と、レバー軸５１との間にコンパクトな形態に構成されて、メンテナンス性を高め、安価に生産することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、前記牽制機構６１は、通常の乗車運転時は、走行クラッチレバー４０の操作による左右のクラッチヨーク５２，５３の選択操作で、低速Ｌ、高速Ｈのいずれの伝動走行へも自在に操作して走行操作できるものでありながら、歩行運転操作時は、走行クラッチレバー４０及びクラッチヨーク５３の高速Ｈ側への操作を行わせないか、又は、この走行クラッチレバー４０が既に高速Ｈ走行伝動位置にあるときに、ハンドル４を歩行運転位置ｆへ切替えるときは、このハンドル４の回動によって、走行クラッチレバー４０を切り位置へ復帰させて、歩行運転時の高速Ｈ走行を牽制することができ、牽制機構６１を簡単に構成することができ、走行クラッチレバー４０の振動等によってベルトテンションプーリ４５が誤って入り作動されるような誤作動を少なくして、的確で、安全な歩行運転の切替操作を行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】運搬車の側面図。
【図２】その平面図。
【図３】その正面図。
【図４】その一部作動状態を示す正面図。
【図５】運転フロア部の平面図。
【図６】その側面図。
【図７】その正面図。
【図８】ハンドル部の正面図。
【図９】操作パネル部の斜視図。
【図１０】操作パネル部の斜視図。
【図１１】ハンドル部の振替状態を示す側面図。
【図１２】乗車運転時ハンドル部の側面図。
【図１３】その走行クラッチレバー部、及びロックピン部の操作状態を示す側面図。
【図１４】ハンドル、及び走行クラッチレバー部の操作状態を示す側面図。
【図１５】ハンドルの振替位置を検出するハンドルセンサー部の側面図。
【図１６】前後進レバー部の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図面に基づいて、運搬車は、車体１の前部に左右一対の前輪１９を操向可能に設け、後部に左右一対の後輪２０を軸装して、前記前輪１９間隔部のエンジンルーム１０に搭載のエンジン２１によって、これら後輪２０、又は前輪１９を連動駆動して走行する四輪走行形態の構成としている。車体１の後部上にはダンプシリンダーの伸縮によって、ダンプ軸２３周りにダンプ回動可能の荷台２４を設ける。車体１の前端部に、左右の前輪１９間隔部から前側へ張出する運転フロア２を設け、このフロア２の前部中央部にハンドル４を有するハンドルポスト５を立設する。運転者が左右のハンドル４を把持して、ハンドルポスト５を上下方向の操向軸の周りに回動することにより、前記前輪１９を操向することができる。
【００２１】
前記運転フロア２の中央部は、左右前輪１９間の間隔部に亘って形成され、この左右両側端縁を前輪１９の上周部を覆うフェンダー１８の下端部に連結している。この左右前輪１９間の間隔部後側部にエンジン２１を搭載し、上周部をシートベース６で覆って、エンジンルーム１０を形成する。このシートベース６は、両端部を左右両側部のフェンダー１８上面に位置させ、横幅広く板金製に構成してある。前記シートベース６は、横幅方向の略中央部位置に運転席３を構成し、この運転席３の一側部には、略平坦面状のベンチパネル９を形成する。この他側部には低く段違いに形成のサイドベンチ１５を構成する。このサイドベンチ１５は、前記シートベース６と別形態に構成しているが、一体的に連結した形態とすることもできる。
【００２２】
シートベース６の中央部には、適宜深さのシート受部８を凹状形成して、所定厚さのシートマット７を嵌合させて取付支持する。このシートマット７の上面を一側のベンチパネル９上面と略同高さに形成して、運転者の着座面を形成する。このシートマット７の上面はベンチパネル９面よりも若干高く形成することも良好である。そして、このシートベース６の中央部位置に形成されるシート受部の外周縁部には、前記ベンチパネル９の他、これと反対側にサイドエッジ２６を形成し、前側部にフロントエッジ２７を形成し、後側部にリヤエッジ２８を各々適宜幅に形成している。
【００２３】
前記シート受部８に嵌合支持させるシートマット７の後半部で左右両側部には、前後方向に沿って突条部１３を形成する。この突条部１３は、シートマット７面の左右側端部を上側へ適宜高さに山形状断面に膨出させて形成したもので、着座面からの臀部の滑り出しを阻止する。この突条部１３は、シートマット７の左右両側端部に沿って、シートマット７の前後中間位置から後端部に亘って一直条形態に形成している。
【００２４】
又、前記シート受部８の外周部に沿うベンチパネル９部や、これとは反対側のサイドエッジ２６部には、前後方向に沿ってループ状形態のハンドル１４が設けられて、運転者が容易に把持することができる。又、このシート受部８の後側部のエッジ２８部には、バックレスト２９を設けて、運転者がもたれうる形態としている。又、前記ベンチパネル９の中央部には、エンジンルーム１０側方の燃料タンク３０部上に対向して開口３１を形成している。この開口３１部は、できるだけ後側部に形成して、開口３１の前側のベンチパネル９面を広く形成する。
【００２５】
前記シートベース６の外周縁部には、下方適宜高さの周縁部を形成して、エンジンルーム１０の外側上周部を閉鎖することができる。このシートベース６の外側端後側部を、エンジンルーム１０の外側部に設けた回動ヒンジ１２周りに、上下開閉回動可能に取付けて、運転者がこのシートベース６のサイドエッジ２６部を持上げて、反対側の回転ヒンジ１２上部側へ起立回動することにより、エンジンルーム１０の上側部を広く開放することができる。
【００２６】
前記エンジンルーム１０は、この左右フェンダー１８間に亘ってエプロン１７を形成して、前側のフロア２上側部の足元スペースとの間を仕切る。このエプロン１７は、板金製、乃至樹脂板製として、前記シートベース６を閉鎖することにより、フロントエッジ２７部の下端縁が、エプロン１７の上面に接近重合して、エンジンルーム１０の前側面部を密閉状に維持することができる。
【００２７】
前記シートベース６の左手側に形成のサイドベンチ１５は、フェンダー１８上側に低く段状に形成されて、このサイドベンチ１５の後側部に操作レバー１６を案内するレバーガイド３２を設ける。この操作レバー１６としては、車体１の走行方向を前、後進に切替えるチェンジレバー３３と車輪の連動状態を二駆、四駆に切替える二駆、四駆切替レバー３４、前記荷台２４をダンプできるダンプレバー３５等を有する。前記、チェンジレバー３３は、前輪１９、及び後輪２０の伝動装置を前進走行側伝動に切替えたり、又後進走行側伝動に切替えて、伝動させるものである。又、二駆、四駆切替レバー３４は、後輪２０のみ伝動駆動して二駆走行したり、前輪１９と後輪２０を同時駆動して、四駆走行することができる。又、ダンプレバー３５は、前記ダンプシリンダ２２の油圧回路の切替弁を操作して、荷台２４のダンプ作動を行わせるものである。このような操作レバー１６を行うときは、シートマット７に着座した運転者が、左手を突条部１３、及びハンドル１４越しに横側後側部位置へ伸ばして、操作レバー１６を選択把持しながら所定の操作を行うことができる。
【００２８】
前記フロア２の左足元側には、アクセルペダル３６と、ブレーキペダル３７を設け、左足元側には、クラッチペダル３８を配置している。又、前記ハンドルポスト５の上端部には、Ｕ字ガイド３９に案内させて前後回動する走行クラッチレバー４０と、ガイド４１に案内させて前後回動するブレーキレバー４２を設ける。走行クラッチレバー４０を前後方向へ回動操作することにより、伝動ベルトを張圧して、走行伝動状態に切替えたり、非伝動状態に切替えることができる。Ｕ字ガイド３９の一側を低速Ｌ側とし、他側を高速Ｈ側としている。走行クラッチレバー４０を後端部から下側の制動位置Ｂに案内すると、走行クラッチレバー４０の回動に伴いブレーキレバー４２がガイド４１の後端部Ｃに向け回動し、ブレーキを効かせることができる。又、前記ブレーキレバー４２がガイド４１の前部に位置するときはブレーキ解除状態となるが、後端部Ｃに操作するとブレーキ制動（駐車ブレーキ）状態となる。
【００２９】
前記走行クラッチレバー４０の操作によるテンションクラッチプーリ４４，４５がテンションアーム軸４６周りに回動揺動可能に設けられ、エンジン２１の出力軸４７に装着したエンジンプーリＥＰと、走行伝動側の入力プーリ４８との間に、掛け渡された低速Ｌベルト４９と、高速Ｈベルト５０の回転周面を押圧して、低速Ｌ、又は高速Ｈのベルトテンションクラッチを入り切り操作する形態としている。これらテンションクラッチプーリ４４，４５は、前記ハンドルポスト５上の走行クラッチレバー４０の操作によって、レバー軸５１上に配置のクラッチヨーク５２，５３、引きアーム５４，５５及びこれらに連結するワイヤー５６，５７を介して、各ベルト４９，５０を押圧して、クラッチを入り切り作動する形態である。又、前記テンションクラッチプーリ４４，４５のアームには、クラッチペタル３８がワイヤー５８を介して連動されて、前記ハンドル４側の走行クラッチレバー４０が「入」状態にあっても、クラッチペダル３８を踏み込むことによって、テンションクラッチプーリ４４，４５による伝動を切ることができる。
【００３０】
前記ハンドルポスト５の上端部に、二又状形態のハンドル４の中央部に形成されるハンドル軸６２を、前後振替回動可能に設け、このハンドル支軸６２の後側上部近傍位置にレバー軸５１を配置している。これらハンドル支軸６２とレバー軸５１部とは、適宜間隔位置に接近されていて、ハンドル支軸６２部とレバー軸５１部との間に設けられる牽制機構６１によって、このハンドル４を歩行運転位置ｆへ操作するときや、操作しているときは、走行クラッチレバー４０を走行クラッチ切り位置へ作動したり、高速Ｈ位置への操作を不可能の状態に牽制して、安全な歩行運転を行うことができる。このレバー軸５１の周りに左右一対のクラッチヨーク５２，５３を回動自在に支持し、この低速Ｌ側クラッチヨーク５２の外側端部に、ブレーキレバー４２とブレーキヨーク６０を回動自在に設けて、スプリング５９で外側へ張圧させている。前記走行クラッチレバー４０の基部は、レバー軸５１の周りに回動自在に嵌合支持されるメタルボス６６に対して、左右方向へ回動自在に設けられて、この走行クラッチレバー４０を左右両側部のクラッチヨーク５２，５３のいずれかに係合させて、前後方向へ回動操作できる。これら各クラッチヨーク５２，５３には、連係アーム６７，６８を介して、各テンションクラッチプーリ４４，４５のクラッチアーム６９，７０にワイヤー５６，５７連係している。又、前記ブレーキヨーク６０は、連係アーム及び、ワイヤーを介して、前記ブレーキペダル３７で制動するブレーキに連係して、歩行運転操作時には、このブレーキレバー４２を操作することによって、走行ブレーキを効かせることができる。
【００３１】
前記レバー軸５１周りに支持される高速Ｈ側のクラッチヨーク５３に、牽制アーム６３の上端部を連係し、この牽制アーム６３の下端部に設けるガイドロール７１を、前記ハンドル軸６２に固定したプレートアーム６４に形成の円弧状の案内穴６５に嵌合連係させて、このハンドル４の位置によって高速Ｈ側クラッチヨーク５３の操作位置を牽制する形態である。
【００３２】
そして、図１１のように前記走行クラッチレバー４０を高速Ｈ位置に操作して、高速Ｈ側のテンションクラッチプーリ４５をクラッチ「入」の状態にしているときは、高速Ｈ側のクラッチヨーク５３、及び牽制アーム６３を後側へ引き寄せて、この牽制アーム６３のガイドロール７１を、案内穴６５の後端縁に位置させて、係合状態にあるため、ハンドル４を前側へ回動して歩行運転位置へ操作すると、これら牽制アーム６３や、クラッチヨーク５３を介して、走行クラッチレバー４０をクラッチ「切」位置へ回動する。（図１１のＢ）又、前記ハンドル４が歩行運転位置ｆにあるときは、走行クラッチレバー４０を高速Ｈ位置へ操作しても、牽制アーム６３のガイドロール７１が、歩行運転位置ｆにあるプレート６４の案内穴６５の後端縁に係合されていて、走行クラッチレバー４０を前側高速Ｈ位置へ操作することができない。（図１４のＡ）
【００３３】
又、このような走行クラッチレバー４０をガイド３９の後端部の切り位置Ｎから制動位置Ｂへ回動操作すると、レバー軸５１周りに、ブレーキヨーク６０や、ブレーキレバー４２をガイド４１の後端部Ｃ側へ回動して（図９）、ブレーキを動かすことができる。又、主として、図１１，図１３において、前記ハンドル軸支６２部の下部には、ハンドル４の前後回動位置をロックするロックピン７２を出没するためのロックレバー７３を設け、運転者がレバー７３操作で、ロックピン７２を、ハンドル軸支６２側のメタル７４に配置形成のピン穴７５に係合させることによって、ハンドル４を前側の歩行運転位置ｆや、後側の乗車運転位置ｒ、乃至前後中間部の直立位置ｔ等に固定することができる。尚、この直立位置ｔは運転者が乗り降りする際にハンドル４が邪魔にならないよう乗車運転位置ｒよりも前方へ起立回動させた位置に一時的に固定できるものであり、乗車後はハンドル４を乗車運転位置ｒに切替えて運転を行う。
【００３４】
又、主として図１２において、前記ハンドルポスト５の内側部には、走行クラッチレバー４０のクラッチ入り位置を検出するリミットスイッチ７６を設け、このリミットスイッチ７６がクラッチ入りを検出することによって、エンジン２１を始動できないように構成している。又、主として図１５において、前記ハンドル軸支６２の外周部には、ハンドル４の前後振替位置をカム７８の回転位置を検出するリミットスイッチ７７からなるハンドルセンサを設け、このハンドル４が歩行運転位置ｆにあって、前記チェンジレバー３３が前進二速Ｆ２位置に入ったときは、エンジン２１を停止し、又は始動しないように作動するものである。
【００３５】
又、主として、図１６において、前記チェンジレバー３３のレバーガイド３２には、レバー３３の案内操作される前後方向のガイド穴７９の外側（運転席３の位置する側とは反対側）縁に沿って、チェンジレバー３３の変速操作位置を停止する凹部の後進Ｒ、前進一速Ｆ１、前進二速Ｆ２と、これら各凹部間の凸部ＮＣとを交互に形成して、変速操作しうる形態としている。又、前記チェンジレバー３３の基部には、このチェンジレバー３３を回動ボス８１のブラケット８０に支持ピン８２で左右方向へ揺動自在に支持して、スプリング８３で外側へ張圧付勢している。又、この回動ボス８１は、アーム８４にプッシュプルワイヤー８５を連係して、車体１後部に配置のミッションケース８６の変速ギヤを連係操作するように構成している。又、前記回動ボス８１の突起８７に対向してリミットスイッチ８８を設け、前記チェンジレバー３３を二速位置Ｆ２に操作していて、かつ、前記、ハンドル４が歩行運転位置ｆにあるときは、前記エンジン２１を停止し、又は始動しないように制御させる。チェンジレバー３３の操作は、運転席３側に着座する運転者が、手を横側後方へ伸ばして、チェンジレバー３３を把持して、スプリング８３に抗して、各凹部からガイド穴７９側へ引き出して、前後方向へ回動しながら、目的の凹部の前進一速Ｆ１，前進二速Ｆ２、又は後進Ｒ等の位置へ操作する。
【符号の説明】
【００３６】
４    ハンドル
５    ハンドルポスト
４０  走行クラッチレバー
４４  テンションクラッチプーリ
４５  テンションクラッチプーリ
４９  ベルト
５０  ベルト
５１  レバー軸
５３  クラッチヨーク
６１  牽制機構
６２  ハンドル支軸
６３  牽制アーム
６４  プレートアーム
６５  案内穴
Ｈ    高速
Ｌ    低速
ｆ    歩行運転位置
ｒ    乗車運転位置
【図１】
2015155269.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015155269.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015155269.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015155269.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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