(57)【要約】【課題】パイプの燃料タンク側の端部の長さを充分に確保することができなくとも、ホースにパイプを差し込む際の位置決め及び差込量の管理を適切に行い得るホースとパイプの接続構造を提供する。【解決手段】本発明の代表的な構成は、燃料タンク１０４に連結されるホースとパイプの接続構造において、燃料タンク１０４の近傍に配置される第１の端部１００ａを有し燃料タンク１０４へ燃料を供給するフィラーパイプ１００と、燃料タンク１０４の近傍に配置される第２の端部１０２ａを有し燃料タンク１０４からの排気を行うブリーザパイプ１０２であって、第２の端部１０２ａは第１の端部１００ａに隣接して略平行に配置されているブリーザパイプ１０２と、第１の端部１００ａを燃料タンク１０４へ接続するフィラーホース１０６とを備え、第１の端部１００ａは第２の端部１０２ａの先端の位置Ｐ１までフィラーホース１０６に差し込まれていることを特徴とする。【選択図】図２
2015003618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用燃料タンクに連結されるホースとパイプの接続構造において、
前記燃料タンクの近傍に配置される第１の端部を有し該燃料タンクへ燃料を供給するフィラーパイプと、
前記燃料タンクの近傍に配置される第２の端部を有し該燃料タンクからの排気を行うブリーザパイプであって、第２の端部は第１の端部に隣接して略平行に配置されているブリーザパイプと、
可撓性のホースであり内部に差し込まれた第１の端部を前記燃料タンクへ接続するフィラーホースとを備え、
第１の端部は第２の端部の先端の位置まで前記フィラーホースに差し込まれていることを特徴とするホースとパイプの接続構造。
【請求項２】
可撓性のホースであり内部に差し込まれた第２の端部を前記燃料タンクへ接続するブリーザホースをさらに備え、
第１の端部または第２の端部は、その外周面に外側に向かって凸となる環状のスプールを有し、
前記フィラーホースまたはブリーザホースは、その内周面に外側に向かって凹となる環状の窪み部を有し、
前記スプールが前記窪み部に嵌合して位置決めされていることを特徴とする請求項１に記載のホースとパイプの接続構造。
【請求項３】
第１の端部または第２の端部が差し込まれた前記フィラーホースまたはブリーザホースを外側から留めるクランプをさらに備え、
前記フィラーホースまたはブリーザホースは、その外周面に外側に向かって凸となる環状の突起部を有し、
前記クランプは、外側に向かって凹となる環状のビード形状部を有し、
前記クランプは、前記突起部に前記ビード形状部を嵌合させて装着されていることを特徴とする請求項２に記載のホースとパイプの接続構造。
【請求項４】
前記フィラーホースまたはブリーザホースの延伸方向における同一の位置に、前記窪み部と前記突起部とが形成されていることを特徴とする請求項３に記載のホースとパイプの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用燃料タンクに連結されるホースとパイプの接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪車等の自動車には、金属製または樹脂製の燃料タンクが搭載されている。かかる燃料タンクには、ゴム製のフィラーホースを介して金属製または樹脂製のフィラーパイプが連結され、ゴム製のブリーザホースを介して金属製または樹脂製のブリーザパイプが連結される。
【０００３】
特許文献１の図５に例示されるように、従来、このようなホースとパイプの連結は、パイプの外周面に形成されたスプール（特許文献１の「ストッパ１３」）まで、ホースにパイプが差し込まれるようにしていた。これにより、ホースにパイプを差し込む際の位置決め及び差込量の管理を行っていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１６６６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、昨今、レイアウト上の問題、より具体的には配管スペースの制限によって、パイプの燃料タンク側の端部の長さを充分に確保することができず、パイプの差込量が適切になる位置にスプールを形成できない場合があった。スプールを形成することができない場合、ホースにパイプを差し込む際の位置決め及び差込量の管理が困難になってしまう。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み、パイプの燃料タンク側の端部の長さを充分に確保することができなくとも、ホースにパイプを差し込む際の位置決め及び差込量の管理を適切に行うことができるホースとパイプの接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車両用燃料タンクに連結されるホースとパイプの接続構造において、燃料タンクの近傍に配置される第１の端部を有し燃料タンクへ燃料を供給するフィラーパイプと、燃料タンクの近傍に配置される第２の端部を有し燃料タンクからの排気を行うブリーザパイプであって、第２の端部は第１の端部に隣接して略平行に配置されているブリーザパイプと、可撓性のホースであり内部に差し込まれた第１の端部を燃料タンクへ接続するフィラーホースとを備え、第１の端部は第２の端部の先端の位置までフィラーホースに差し込まれていることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、ブリーザパイプの燃料タンク側の端部（第２の端部）の先端という目安の位置までフィラーホースにフィラーパイプの燃料タンク側の端部（第１の端部）を差し込めばよいため、フィラーホースにフィラーパイプを差し込む際の位置決め及び差込量の管理を適切に行うことができる。すなわち、ブリーザパイプの先端の位置を、フィラーホースにフィラーパイプを差し込む目印の位置にすることができる。
【０００９】
当該ホースとパイプの接続構造は、可撓性のホースであり内部に差し込まれた第２の端部を燃料タンクへ接続するブリーザホースをさらに備え、第１の端部または第２の端部は、その外周面に外側に向かって凸となる環状のスプールを有し、フィラーホースまたはブリーザホースは、その内周面に外側に向かって凹となる環状の窪み部を有し、スプールが窪み部に嵌合して位置決めされているとよい。
【００１０】
かかる構成によれば、パイプの外周面に形成されたスプールにホースの先端が突き当てられて位置決め及び差込量の管理がなされるのではなく、スプールがホース内に進入して窪み部と嵌合することで位置決め及び差込量の管理がなされる。したがって、パイプの燃料タンク側の端部の長さを充分に確保することができなくとも、位置決め及び差込量の管理を適切に行うことができる。
【００１１】
当該ホースとパイプの接続構造は、第１の端部または第２の端部が差し込まれたフィラーホースまたはブリーザホースを外側から留めるクランプをさらに備え、フィラーホースまたはブリーザホースは、その外周面に外側に向かって凸となる環状の突起部を有し、クランプは、外側に向かって凹となる環状のビード形状部を有し、クランプは、突起部にビード形状部を嵌合させて装着されているとよい。
【００１２】
かかる構成によれば、クランプとホースの位置決めを簡便に行うことができる。
【００１３】
フィラーホースまたはブリーザホースの延伸方向における同一の位置に、窪み部と突起部とが形成されているとよい。
【００１４】
かかる構成によれば、ホースの窪み部の位置をホースの突起部の位置によって外観上把握することができる。これにより、ホースにパイプを差し込む際の位置決め及び差込量の管理をより適切に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、パイプの燃料タンク側の端部の長さを充分に確保することができなくとも、ホースにパイプを差し込む際の位置決め及び差込量の管理を適切に行うことができるホースとパイプの接続構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のホースとパイプの接続構造の実施形態に係るフィラーパイプおよびブリーザパイプを示す図である。
【図２】図１に示すフィラーパイプをフィラーホースへ差し込んだ図である。
【図３】図１に示すフィラーパイプおよびブリーザパイプ並びにフィラーホースおよびブリーザホースを車両用の燃料タンクへ組み付けた図である。
【図４】比較例にかかるパイプの製造工程を示す図である。
【図５】比較例にかかるパイプの製造工程を示す図である。
【図６】図３に示すパイプの製造工程を示す図である。
【図７】図３に示すホースのパイプが差し込まれる側を示す図である。
【図８】図６に示すパイプが差し込まれたホースをクランプで留めた図である。
【図９】図３に示すクランプを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本発明のホースとパイプの接続構造の実施形態に係るフィラーパイプ１００およびブリーザパイプ１０２を示す図である。図１（ａ）がフィラーパイプ１００およびブリーザパイプ１０２を側方から見た図であり、図１（ｂ）がフィラーパイプ１００およびブリーザパイプ１０２を上方から見た図である。図１（ａ）（ｂ）に示すフィラーパイプ１００は、金属製または樹脂製であって、車両用の燃料タンク１０４（図３参照）へ燃料を供給する。ブリーザパイプ１０２は、金属製または樹脂製であって、燃料供給中に燃料タンク１０４内の空気を排気する役割を担う。フィラーパイプ１００の燃料タンク１０４側の端部１００ａ（第１の端部）は、燃料タンク１０４の近傍に配置される。ブリーザパイプ１０２の燃料タンク１０４側の端部１０２ａ（第２の端部）は、燃料タンク１０４の近傍に配置される。
【００１９】
図２は、図１に示すフィラーパイプ１００をフィラーホース１０６へ差し込んだ図である。図２に示すように、本実施形態では、ブリーザパイプ１０２の燃料タンク１０４側の端部１０２ａが、フィラーパイプ１００の燃料タンク１０４側の端部１００ａに隣接して略平行に配置される。そして、フィラーパイプ１００の燃料タンク１０４側の端部１００ａがブリーザパイプ１０２の燃料タンク１０４側の端部１０２ａの先端の位置Ｐ１（端部１００ａ、１０２ａの延伸方向において同一の位置）までフィラーホース１０６に差し込まれる。
【００２０】
すなわち、本実施形態では、ブリーザパイプ１０２の燃料タンク１０４側の端部１０２ａの先端の位置Ｐ１を、フィラーホース１０６にフィラーパイプ１００を差し込む目印の位置にする。これにより、フィラーホース１０６にフィラーパイプ１００を差し込む際の位置決め及び差込量の管理を適切に行うことができる。
【００２１】
図３は、図１に示すフィラーパイプ１００およびブリーザパイプ１０２並びにフィラーホース１０６およびブリーザホース１０８を車両用の燃料タンク１０４へ組み付けた図である。
【００２２】
図３に示すように、フィラーパイプ１００およびブリーザパイプ１０２は、それぞれ、可撓性を有するゴム製のフィラーホース１０６およびブリーザホース１０８を介して燃料タンク１０４に連結される。フィラーホース１０６は、内部に差し込まれたフィラーパイプ１００の端部１００ａを燃料タンク１０４へ接続する。ブリーザホース１０８は、内部に差し込まれたブリーザパイプ１０２の端部１０２ａを燃料タンク１０４へ接続する。
【００２３】
フィラーパイプ１００の燃料タンク１０４側の端部１００ａが差し込まれたフィラーホース１０６、ブリーザパイプ１０２の燃料タンク１０４側の端部１０２ａが差し込まれたブリーザホース１０８は、外側からクランプ１１０（代表して１つに符号を付す）によって留められる。
【００２４】
以下、フィラーパイプ１００およびブリーザパイプ１０２をパイプ１１２（図６等参照）と称し、フィラーホース１０６およびブリーザホース１０８をホース１１４（図７等参照）と称する。
【００２５】
図４、図５は、比較例にかかるパイプ２１２、３１２（フィラーパイプ、ブリーザパイプ）の製造工程を示す図である。パイプ１１２、２１２、３１２は、ＮＣ（Numerical Control machining）ベンダ等で燃料タンク側をベンドして（曲げて）形成される。
【００２６】
図４に示す比較例では、ホースの先端が突き当てられるスプール２２０をパイプ２１２の燃料タンク側の端部２１２ａの外周面に形成する。かかるスプール２２０により、ホースにパイプ２１２を差し込む際の位置決め及び差込量の管理を行う。
【００２７】
パイプ２１２はローラ１１８（ベンダ駒）でベンドするとき、その直線部をチャック１１６でつかんで固定する必要がある。そのため、パイプ２１２の先端からパイプ２１２の曲げ終わりまでの直線部の長さＡ１は、パイプ２１２の先端からスプール２２０まで（スプール２２０を含む）の長さＡ２と、チャック１１６からパイプ２１２の曲げ終わりまでの長さＡ３との合計よりも大きく設定する必要がある。ここでは、長さＡ１＞長さＡ２＋長さＡ３を満たすので、困難なくパイプ２１２をベンドすることができる。
【００２８】
一方、図５に示す比較例では、レイアウト上の問題、より具体的には配管スペースの制限によって、パイプ３１２の燃料タンク側の端部３１２ａの長さ、すなわちパイプ３１２の先端からパイプ３１２の曲げ終わりまでの直線部の長さＢ１を充分に確保することができない（長さＢ１は、長さＡ１よりも長さＢ４の分だけ短い）。
【００２９】
したがって、パイプ３１２の先端からパイプ３１２の曲げ終わりまでの直線部の長さＢ１が、パイプ３１２の先端からスプール３２０まで（スプール３２０を含む）の長さＢ２と、チャック１１６からパイプ３１２の曲げ終わりまでの長さＢ３との合計よりも大きくなるようにすることができない（長さＢ１＜長さＢ２＋長さＢ３）。なお、長さＡ２と長さＢ２、長さＡ３と長さＢ３はそれぞれ同じ長さである。
【００３０】
この場合に、パイプ３１２の差込量が適切になる位置にスプール３２０を形成すると、パイプ３１２のベンドが困難になってしまう。チャック１１６でパイプ３１２をつかむ際に、スプール３２０と干渉するからである。そのため、図５に示す比較例では、パイプ３１２にスプール３２０を形成することができず、ホースにパイプ３１２を差し込む際の位置決め及び差込量の管理が困難となる。なお、ベンドの際に用いる専用の治具を新たに製作することも考えられるが、この場合、コストが嵩んでしまう。
【００３１】
図６は、図３に示すパイプ１１２の製造工程を示す図である。本実施形態では、パイプ１１２の燃料タンク側の端部１１２ａの長さ、すなわちパイプ１１２の先端からパイプ１１２の曲げ終わりまでの直線部の長さＣ１を充分に確保することができない場合であっても、パイプ１１２のベンドを妨げることなく、スプール１２０による位置決め及び差込量の管理を実現可能にする。なお、長さＢ１と長さＣ１は同じ長さである。
【００３２】
図６に示すように、本実施形態では、パイプ１１２の燃料タンク側の端部１１２ａのうちホース１１４に差し込まれる領域の外周面に、径方向外側に向かって凸となる環状のスプール１２０が形成される。すなわち、パイプ１１２の先端からスプール１２０まで（スプール１２０を含む）の長さＣ２が長さＡ２、Ｂ２よりも短く設定される。チャック１１６からパイプ１１２の曲げ終わりまでの長さＣ３は、長さＡ３、Ｂ３と同じ長さが確保される。これにより、専用の治具を新たに製作することなく、困難なくパイプ１１２をベンドすることができる。
【００３３】
図７は、図３に示すホース１１４のパイプ１１２が差し込まれる側を示す図である。図７に示すように、ホース１１４のパイプ１１２が差し込まれる側の内周面には、径方向外側に向かって凹となる環状の窪み部１２２が形成される。ホース１１４はインジェクション成形により製造され、かかる窪み部１２２もインジェクション成形によって成形される。
【００３４】
図８は、図６に示すパイプ１１２が差し込まれたホース１１４をクランプ１１０で留めた図である。図８に示すように、本実施形態では、パイプ１１２の外周面に形成されたスプール１２０にホースの先端が突き当てられて位置決め及び差込量の管理がなされるのではなく、スプール１２０がホース１１４内に進入して窪み部１２２と嵌合することで位置決め及び差込量の管理がなされる。
【００３５】
したがって、パイプ１１２の先端からスプール１２０までの長さＣ２が長さＡ２、Ｂ２より短くとも、パイプ１１２の差込量まで短くなるわけではない。そのため、燃料タンク１０４の近傍に配置される、パイプ１１２の燃料タンク１０４側の端部１１２ａの長さ（長さＣ１）を充分に確保することができなくとも、位置決め及び差込量の管理を適切に行うことができる。また、スプール１２０が窪み部１２２と嵌合した際には節度感が生まれるので、位置決め及び差込量の管理をより簡便に行うことができる。
【００３６】
再び図７を参照する。図７に示すように、さらに本実施形態では、ホース１１４のパイプ１１２が差し込まれる側の外周面に、径方向外側に向かって凸となる環状の突起部１２４が形成される。かかる突起部１２４もホース１１４と一体的にインジェクション成形によって成形される。
【００３７】
図９は、図３に示すクランプ１１０を示す図である。図９（ａ）がクランプ１１０を側方から見た図であり、図９（ｂ）が図９（ａ）のＺ矢視図である。図９（ａ）（ｂ）に示すように、クランプ１１０には、径方向外側に向かって凹となる環状のビード形状部１２６が設けられる。ここでは、ビード形状部１２６は、クランプ１１０のバンド部分（帯部分）の略中央に設けられている。
【００３８】
図８に示すように、クランプ１１０は、突起部１２４にビード形状部１２６を嵌合させるようにして装着される。これにより、クランプ１１０とホース１１４の位置決めを簡便に行うことができる。従来のクランプやホースには位置決めのための形状や目印が設けられていず、クランプの装着位置を一定に管理することができていなかったので、かかる構成により製品性の改善を図ることができる。
【００３９】
図７に示すように、本実施形態では、ホース１１４の延伸方向における同一の位置に、窪み部１２２と突起部１２４とが形成されている。これにより、ホース１１４の窪み部１２２の位置をホース１１４の突起部１２４の位置によって外観上把握することができ、ホース１１４にパイプ１１２を差し込む際の位置決め及び差込量の管理をより適切に行うことができる。
【００４０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、車両用燃料タンクに連結されるホースとパイプの接続構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１００…フィラーパイプ、１００ａ…端部（第１の端部）、１０２…ブリーザパイプ、１０２ａ…端部（第２の端部）、１０４…燃料タンク、１０６…フィラーホース、１０８…ブリーザホース、１１０…クランプ、１１２、２１２、３１２…パイプ、１１２ａ、２１２ａ、３１２ａ…端部、１１４…ホース、１１６…チャック、１１８…ローラ、１２０、２２０、３２０…スプール、１２２…窪み部、１２４…突起部、１２６…ビード形状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015003618.tif 000009
【図８】
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【図９】
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