(57)【要約】【課題】倍力機構３１を構成するリアクションディスク８８にせん断力が作用する事を防止して、電動式ディスクブレーキの耐久性の向上を図れる構造を実現する。【解決手段】  前記倍力機構３１を構成するリアクションディスク８８を、円柱状の内側弾性体９１と、この内側弾性体９１に、この内側弾性体９１の外周面と隙間のない状態で外嵌された円筒状の外側弾性体９２とにより構成する。  そして、インプットスクリュー１４ａの軸方向への移動に基づいて、前記リアクションディスク８８を直接押圧するイコライザ部材３０の第二押圧面８５の外径寸法Ｄ３０と、前記内側弾性体９１の前記ロータと反対側面のうち、このイコライザ部材３０により押圧される部分の外径寸法Ｄ９１とを等しくする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータと、
このロータの軸方向側面に対向する状態で配置したパッドと、
このパッドに対向する側が開口したシリンダを有するキャリパと、
このシリンダ内に、軸方向の変位を可能に装着されており前記ロータ側端部に底部を有する有底円筒状のピストンと、
このピストンの内側に配置されており、駆動源の回転駆動力に基づいて、前記パッドと前記ロータの両側面との間の隙間を解消させるまで、前記ピストンを前記ロータに向けて軸方向に押し出す第一押圧部材と、前記隙間が解消し、この第一押圧部材の軸方向への移動が停止した後、前記駆動源の回転駆動力に基づいて、前記ロータに向けて軸方向に移動する事により、前記ピストンを前記ロータに向けて軸方向に押し出す第二押圧部材とを備えた推力発生機構と、
前記第二押圧部材からの入力を増幅して、前記ピストンに伝達する倍力機構とを備えており、
この倍力機構が、内側弾性体と、この内側弾性体に、この内側弾性体の外周面と隙間のない状態で外嵌された筒状の外側弾性体とから成るリアクションディスクを備えており、
前記第二押圧部材の軸方向への移動に基づいて、前記リアクションディスクを直接押圧する入力部材の押圧面と、前記内側弾性体の前記ロータと反対側面のうち、この入力部材により押圧される被押圧面とが同一形状であり、
前記ロータの軸方向から見た場合に、前記押圧面と前記被押圧面とが一致した状態で、前記入力部材が、前記内側弾性体を押圧する事を特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記内側弾性体が円柱状であり、前記外側弾性体が円筒状である、請求項１に記載したディスクブレーキ。
【請求項３】
前記内側弾性体の軸方向寸法と、前記外側弾性体の軸方向寸法とが等しい、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ。
【請求項４】
前記内側弾性体の軸方向寸法と、前記外側弾性体の軸方向寸法とが異なっている、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ。
【請求項５】
前記内側弾性体の軸方向寸法が、前記外側弾性体の軸方向寸法よりも大きい、請求項４に記載したディスクブレーキ。
【請求項６】
前記外側弾性体の軸方向寸法が、前記内側弾性体の軸方向寸法よりも大きい、請求項４に記載したディスクブレーキ。
【請求項７】
前記内側弾性体は、外周面の外径寸法が前記ロータに近付くほど大きくなる円柱状であり、
前記外側弾性体は、内周面の内径寸法が前記ロータに近付くほど大きくなる円筒状である、請求項１〜５のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ。
【請求項８】
前記内側弾性体は、外周面の外径寸法が前記ロータに近付くほど小さくなる円柱状であり、
前記外側弾性体は、内周面の内径寸法が前記ロータに近付くほど小さくなる円筒状である、請求項１〜６のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ。
【請求項９】
前記内側弾性体と前記外側弾性体とが、互いに異なる材料により構成されている、請求項１〜８のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中の車両を減速乃至は停止させるサービスブレーキ、或いは、駐車時の制動であるパーキングブレーキを、例えば電動モータ等による電動式、或いは、ブレーキレバー等による手動式に行うディスクブレーキの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、サービスブレーキを油圧式に行い、パーキングブレーキを電動式に行う、電動式パーキング機構付ディスクブレーキは、ケーブルの配設が不要になってコスト低減を図れるだけでなく、スイッチのＯＮ、ＯＦＦ操作により制動及びその解除を行えて操作性が向上する、発進時に自動的に解除する為の制御が容易になる等の利点がある為、近年普及し始めている。この様な電動式パーキング機構付ディスクブレーキとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図１２は、この特許文献１に記載された従来構造の１例を示している。
【０００３】
この電動式パーキング機構付ディスクブレーキも、従来から広く知られている油圧式のディスクブレーキと同様に、車輪と共に回転するロータ（図示省略）に隣接する状態で車体に支持されるサポート１にインナ、アウタ両パッド２、３を、このロータを軸方向両側から挟む状態で、軸方向の変位を可能に支持している。尚、本明細書及び特許請求の範囲で、アウタとは、車体に支持した状態でこの車体の幅方向外側を、インナとは、同じく幅方向中央側を、軸方向とは、特に断らない限り、前記ロータの軸方向を言う。又、前記サポート１にキャリパ４を、軸方向の変位を可能に支持している。このキャリパ４は、アウタ側端部に前記アウタパッド３のアウタ側面に対向するキャリパ爪５を、インナ側端部に油圧シリンダ６を、それぞれ設けている。又、この油圧シリンダ６内にピストン７を、油密に、且つ、軸方向の変位を可能に装着している。そして、サービスブレーキの作動時には、前記油圧シリンダ６内への圧油の導入に伴って前記ピストン７をアウタ側に押し出し、前記インナパッド２を前記ロータのインナ側面に押し付ける。すると、前記キャリパ４が前記サポート１に対しインナ側に変位し、前記キャリパ爪５により前記アウタパッド３を、前記ロータのアウタ側面に押し付ける。この結果、このロータが、インナ、アウタ両側面から強く挟持されて、制動が行われる。
【０００４】
又、この様な電動式パーキング機構付ディスクブレーキは、前記ピストン７を、アウタ側を底部８としインナ側を開口部とした有底円筒状のものとし、このピストン７の内側に、機械式の推力発生機構９と倍力機構１０とを組み込んでいる。この推力発生機構９は、前記キャリパ４の外側に固定した駆動源である電動モータ１１を作動し、この電動モータ１１の回転駆動力を軸方向の推力に変換し、前記ピストン７を前記ロータのインナ側面に向けて、前記両パッド２、３と前記ロータの両側面との間の隙間が解消されるまで押し出す（移動させる）ものである。
【０００５】
この様な推力発生機構９は、アジャストナット１２と、特許請求の範囲の第一押圧部材に相当するアジャストスクリュー１３と、特許請求の範囲の第二押圧部材に相当するインプットスクリュー１４と、プリセットスプリング１５とを組み合わせて成る。そして、これら各部材１２〜１５を、前記ピストン７の内径側に組み付けている。尚、この様な各部材１２〜１５の構造に関しては、前記特許文献１に記載されている為、詳しい説明は省略する。
【０００６】
又、前記倍力機構１０は、前記推力発生機構９により前記ピストン７が押し出されて、前記隙間が解消した後、前記推力発生機構９のインプットスクリュー１４からの軸方向の入力を増幅して、前記ピストン７を前記ロータのインナ側面に向けて押し出す（移動させる）ものである。この様な倍力機構１０は、前記アジャストスクリュー１３及びインプットスクリュー１４のアウタ側に、円周方向に関して離隔した状態で放射状に配置された複数個のカムレバー１６と、これら各カムレバー１６のアウタ側に配置されたプラグ部材１７とから成る。尚、これら各部材１６、１７の構造に関しても、前記特許文献１に記載されている為、詳しい説明は省略する。
【０００７】
又、前記特許文献１には、図１３に示す様に、倍力機構１０ａを、ケース１８と、特許請求の範囲の入力部材に相当する押圧板１９と、リアクションディスク２０とにより構成した構造が記載されている。尚、前記倍力機構１０ａ以外の構成は、図１２に示した構造と同様である。
このうちのケース１８は、ケース円筒部２１と、このケース円筒部２１のアウタ側端部を塞ぐケース底部２２とから成る有底円筒状であり、前記ピストン７の内側のアウタ側端部に内嵌されている。
又、前記押圧板１９は、円板状であり、前記インプットスクリュー１４のアウタ側端面よりもアウタ側、且つ、前記アジャストスクリュー１３のアウタ側端部の内径側に内嵌されている。
又、前記リアクションディスク２０は、弾性材製の円板状部材である。この様なリアクションディスク２０の材料は、例えば樹脂、又は、ゴム、ビニルの如きエラストマー等の弾性材を採用できる。又、前記リアクションディスク２０は、前記ケース１８のケース円筒部２１の内周面、前記ケース底部２２のインナ側面、前記アジャストスクリュー１３のアウタ側端面、及び、前記押圧板１９のアウタ側面とにより画成された空間に、これら各部材１３、１８、１９と隙間のない状態で配置されている。
尚、前記ケース１８を、省略する事もできる。
【０００８】
以下、制動時に於ける、前記推力発生機構９、及び、リアクションディスク式の前記倍力機構１０ａの作動状態に就いて簡単に説明する。
制動時には、先ず、前記電動モータ１１により回転駆動される駆動杆２３と共に、前記アジャストスクリュー１３及びインプットスクリュー１４が、前記プリセットスプリング１５の弾性力に基づいて同期して回転する。すると、前記アジャストスクリュー１３及びインプットスクリュー１４は、このアジャストスクリュー１３の外周面に形成された雄ねじ部２４と、前記アジャストナット１２の内周面に形成された雌ねじ部２５との螺合に基づき、前記ロータのインナ側面に向けて軸方向に移動する。この移動に伴い、前記アジャストスクリュー１３及びインプットスクリュー１４のアウタ側端面が、前記ピストン７を、前記両パッド２、３と前記ロータの両側面との間の隙間が解消されるまで移動させる。尚、この時点では、前記倍力機構１０ａは作動していない（力を増幅していない）。
【０００９】
次いで、上述の様にして前記両パッド２、３と前記ロータの両側面との間の隙間が解消されると、前記アジャストスクリュー１３をこのロータに向けて移動させる為に要する力（このアジャストスクリュー１３の回転抵抗）が、前記プリセットスプリング１５によりこのアジャストスクリュー１３に付与されている弾力よりも大きくなる。この結果、このアジャストスクリュー１３がそれ以上回転しなくなり停止する。この状態から更に、前記駆動杆２３の回転駆動力に基づいて前記インプットスクリュー１４が回転すると、このインプットスクリュー１４の外周面に形成された雄ねじ部２６と、前記アジャストスクリュー１３の内周面に形成された雌ねじ部２７との螺合に基づき、前記インプットスクリュー１４のみが、前記ロータのインナ側面に向けて軸方向に移動する。
【００１０】
更に、上述の様なインプットスクリュー１４の軸方向の移動に伴い、このインプットスクリュー１４のアウタ側端面が、前記倍力機構１０ａを構成する押圧板１９を、アウタ方向に押圧する。すると、この押圧板１９が、前記リアクションディスク２０のインナ側面中央部をアウタ方向に強く押圧する。この結果、このリアクションディスク２０が弾性変形する。このリアクションディスク２０は、一種の非圧縮性流体の如き挙動により、このリアクションディスク２０を囲んでいる相手面を押圧する。このリアクションディスク２０がこの相手面を押圧する単位面積当たりの圧力は、前記インプットスクリュー１４のアウタ側面による押圧面の単位面積当たりの圧力と同じになる。前記リアクションディスク２０と相手面との当接面積を軸方向に関して見た場合、前記ケース１８（ケース１８を省略した場合は、ピストン７）のケース底部２２（ケース１８を省略した場合は、ピストン底部８）の内面との当接面積Ｓ１が、前記押圧板１９のアウタ側面Ｓ２よりも十分に広い（Ｓ１≫Ｓ２）。従って、前記ピストン７は、前記ケース１８を介して、前記インプットスクリュー１４に加えられた推力よりも、前記当接面積の比分（Ｓ１／Ｓ２）だけ増力されて、前記ロータに向け押圧される。この結果、前記両パッド２、３が前記ロータの両側面に強く押圧される。尚、互いに螺合している前記各ねじ部２４、２５同士、及び、前記ねじ部２６、２７同士は、不可逆的に螺合しているので、前記電動モータ１１への通電を停止すれば、特に保持動作をせずに、必要な制動力を保持できる。
【００１１】
この様な前記特許文献１に記載された構造の場合、前記隙間を解消する過程では、前記倍力機構１０、１０ａが作動する必要はなく、この隙間解消の為にこの倍力機構１０、１０ａのストロークが消費される事はない。従って、この倍力機構１０、１０ａとして、ストロークが短い代わりに増力比が大きな構造を採用できて、前記ピストン７を前記ロータに向けて押し付ける力を、特に大きくできる。
但し、図１３に示す構造の場合、前記倍力機構１０ａを構成するリアクションディスク２０が、単一の円板状部材により構成されており、その外径寸法は前記押圧板１９の外径寸法よりも大きい。この為、この押圧板１９によりこのリアクションディスク２０のインナ側面中央部を押圧する際、このリアクションディスク２０のインナ側面のうち、前記押圧板１９のアウタ側面の径方向外端縁に押圧される部分に、せん断力が発生する。この様なせん断力は、当該部分に亀裂等の損傷が発生する原因となる可能性があり好ましくない。
尚、この様な問題を解決する為に、前記押圧板１９のアウタ端面を部分球面状にする事も考えられる。但し、この場合には、前記リアクションディスク２０の損傷は防止できるものの、前記押圧板１９のアウタ側面の径方向外端寄り部分と、前記リアクションディスクのインナ側面との間に隙間が存在する分だけ、前記押圧板１９の軸方向のストロークを大きくしなければ、十分な押圧力を確保し難くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０１０−１９０３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、倍力機構を構成するリアクションディスクにせん断力が作用する事を防止して、ディスクブレーキの耐久性の向上を図れる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のディスクブレーキは、ロータと、パッドと、キャリパと、ピストンと、推力発生機構と、倍力機構とを備えている。
このうちのロータは、車輪と共に回転する。
又、前記パッドは、ロータの軸方向側面に対向した状態で配置される。
又、前記キャリパは、前記パッドに対向する側が開口したシリンダを有している。
又、前記ピストンは、このシリンダ内に、軸方向の変位を可能に装着されており前記ロータ側の端部に底部を有する有底円筒状である。
又、前記推力発生機構は、第一押圧部材と、第二押圧部材とを備えている。このうちの第一押圧部材は、前記ピストンの内側に配置されており、駆動源の回転駆動力に基づいて、前記パッドと前記ロータの両側面との間の隙間を解消させるまで、前記ピストンを前記ロータに向けて軸方向に押し出すものである。又、前記第二押圧部材は、前記隙間が解消し、前記第一押圧部材の軸方向への移動が停止した後、前記駆動源の回転駆動力に基づいて、前記ロータに向けて軸方向に移動する事により、前記ピストンを前記ロータに向けて軸方向に押し出すものである。尚、前記駆動源は、電動式のものに限定されず、手動式のものも含む。
又、前記倍力機構は、内側弾性体と、この内側弾性体に、この内側弾性体の外周面と隙間のない状態で外嵌された筒状の外側弾性体とから成るリアクションディスクを備えている。尚、外側弾性体の形状は、軸方向に貫通した中心孔を有する筒状だけでなく、前記ロータ側の端部に底部を有する有底円筒状も含む。
又、前記第二押圧部材の軸方向への移動に基づいて、前記リアクションディスクを直接押圧する入力部材の押圧面と、前記内側弾性体の前記ロータと反対側面のうち、この入力部材により押圧される被押圧面とが同一形状（例えば、円形、円輪形、楕円形、矩形等であり、相似形を除く）である。尚、前記押圧面と前記被押圧面との間に、製造上許容される寸法公差、或いは、通常行われる面取り（糸面取り、Ｒ面取り、Ｃ面取り等）に基づく形状の差が存在した場合でも、同一形状に含むものとする。
更に、前記ロータの軸方向から見た場合に、前記押圧面と前記被押圧面とが一致した状態（円周方向に関する位相を一致させた状態）で、前記入力部材が、前記内側弾性体を押圧する。
【００１５】
この様な本発明のディスクブレーキを実施する場合に例えば、請求項２に記載した発明の様に、前記内側弾性体を円柱状に構成する（被押圧面を円形とする）と共に、前記外側弾性体を円筒状に構成する。
上述の様な本発明のディスクブレーキを実施する場合に例えば、請求項３に記載した発明の様に、前記内側弾性体の軸方向寸法と、前記外側弾性体の軸方向寸法とを等しくする。
又、上述の様な本発明を実施する場合に例えば、請求項４に記載した発明の様に、前記内側弾性体の軸方向寸法と、前記外側弾性体の軸方向寸法とを異ならせる。
又、上述の様な請求項４に記載した発明を実施する場合に具体的には、請求項５に記載した発明の様に、内側弾性体の軸方向寸法を、前記外側弾性体の軸方向寸法よりも大きくする。
或いは、請求項６に記載した発明の様に、前記外側弾性体の軸方向寸法を、前記内側弾性体の軸方向寸法よりも大きくする。
又、上述の様は本発明を実施する場合に例えば、請求項７に記載した発明の様に、前記内側弾性体を、外周面の外径寸法が前記ロータに近付くほど大きくなる円柱状とする。又、前記外側弾性体を、内周面の内径寸法が前記ロータに近付くほど大きくなる円筒状とする。
又、上述の様な本発明を実施する場合に例えば、請求項８に記載した発明の様に、前記内側弾性体を、外周面の外径寸法が前記ロータに近付くほど小さくなる円柱状とする。又、前記外側弾性体を、内周面の内径寸法が前記ロータに近付くほど小さくなる円筒状とする。
又、上述の様な本発明を実施する場合に例えば、請求項９に記載した発明の様に、前記内側弾性体と前記外側弾性体とを互いに異なる材料により構成する。
【発明の効果】
【００１６】
上述の様に構成する本発明によれば、倍力機構を構成するリアクションディスクにせん断力が作用する事を防止して、ディスクブレーキの耐久性の向上を図れる。
即ち、本発明の場合、リアクションディスクを内側弾性体と、外側弾性体とを組み合わせて構成すると共に、第二押圧部材の軸方向への移動に基づいて、前記リアクションディスクを直接押圧する入力部材と、前記内側弾性体のロータと反対側面のうち、この入力部材により押圧される被押圧面とを同一形状とし、且つ、ロータの軸方向から見た場合に、前記押圧面と前記被押圧面とが一致した状態で、前記入力部材が、前記内側弾性体を押圧する様に構成している。この為、前記リアクションディスクのインナ側面のうち、前記入力部材の押圧面の径方向外端縁に押圧される部分に、せん断力が作用する事を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、ロータの中心軸を含む仮想平面に関する断面図。
【図２】同じく、ピストン及びこのピストンの内側に配置された部品を取り出して示す断面図。
【図３】同じく、内側弾性体と外側弾性体とを取り出して示す、分解斜視図（ａ）と、組み合わせた状態を示す斜視図（ｂ）。
【図４】同じく、ピストン及びこのピストンの内側に配置される部品を取り出して、アウタ側から見た状態で示す分解斜視図。
【図５】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同様の図。
【図６】同じく、図３と同様の図。
【図７】本発明の実施の形態の第３例を示す、図２と同様の図。
【図８】同じく、図３と同様の図。
【図９】本発明の実施の形態の第４例を示す、リアクションディスクの断面図。
【図１０】本発明の実施の形態の第５例を示す、図９と同様の図。
【図１１】本発明の実施の形態の第６例を示す、図９と同様の図。
【図１２】従来構造の第１例を示す、図１と同様の図。
【図１３】従来構造の第２例を示す、図２と同様の図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［実施の形態の第１例］
図１〜４は、請求項１〜３、９に対応する本発明の実施の形態の第１例を示している。本例は、前述した従来構造と同様に、本発明を電動式パーキングディスクブレーキに適用したものである。尚、サービスブレーキの構造に関しては、油圧式或いは電動式の何れの構造も採用できる。
この様な本例の電動式ディスクブレーキは、サポート１（図１２参照）に対してキャリパ４ａを、軸方向の変位を可能に組み付けている。この部分の構造に就いては、従来から広く知られている油圧式のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ（ガイドピン型ディスクブレーキ）と同様であるから、詳しい説明は省略する。前記サポート１は、車輪と共に回転する図示しないロータに隣接する状態で車体に支持されるもので、このロータを軸方向両側から挟む状態で、インナ、アウタ両パッド２、３を、軸方向の変位を可能に支持している。
【００１９】
前記キャリパ４ａのアウタ側端部にはキャリパ爪５ａを、インナ側端部には油圧シリンダ６ａを、それぞれ設けている。そして、この油圧シリンダ６ａ内にピストン７ａを、油密に、且つ、軸方向の変位を可能に組み込んでいる。サービスブレーキの作動時には、前記油圧シリンダ６ａ内に圧油を導入して前記ピストン７ａを、アウタ側に変位させる。そして、このピストン７ａにより前記インナパッド２を前記ロータのインナ側面に押し付けると共に、前記キャリパ爪５ａにより前記アウタパッド３を前記ロータのアウタ側面に押し付ける。そして、このロータを前記両パッド２、３により、軸方向両側から強く挟持して、制動を行う。以上の説明は、一般的な油圧式のフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様である。
【００２０】
上述の様な、本例の電動式ディスクブレーキは、前記ピストン７ａを、アウタ側をピストン底部８ａとし、インナ側を開口部とした有底円筒状のものとしている。又、油圧シリンダ６ａの内側に、インナ側から順番に、インナ側スラスト玉軸受２８と、機械式の推力発生機構２９と、特許請求の範囲の入力部材に相当するイコライザ部材３０と、倍力機構３１とを組み込んでいる。尚、このうちのインナ側スラスト玉軸受２８は、図示の構造では前記ピストン７ａの外部に露出しているが、このピストン７ａの内部に配置しても良い。
【００２１】
このうちのインナ側スラスト玉軸受２８は、断面円弧状のインナ側スラスト軌道３２と、断面円弧状のアウタ側スラスト軌道３３と、これら両軌道３２、３３同士の間に転動自在に設けられた複数個の玉３４、３４と、これら各玉３４、３４を転動自在に保持する保持器３５とにより構成されている。
このうちのインナ側スラスト軌道３２は、円輪状のインナ側スラストプレート３６のアウタ側面の全周に亙り形成されている。この様なインナ側スラストプレート３６は、中心孔３７に駆動杆２３ａの軸方向中間部を挿通すると共に、前記油圧シリンダ６ａの内周面のシリンダ底部３８寄り部分に内嵌されている。
又、前記アウタ側スラスト軌道３３は、後述するアジャストスクリュー１３ａの外向き鍔部４０のインナ側面に、全周に亙り形成されている。
【００２２】
又、前記推力発生機構２９は、アジャストスクリュー１３ａと、アジャストナット１２ａと、パワーナット３９と、特許請求の範囲の第一押圧部材に相当するスラストプレート４１と、スラスト玉軸受４２と、特許請求の範囲の第二押圧部材に相当するインプットスクリュー１４ａと、プリセットスプリング１５ａとを組み合わせて成る。
【００２３】
このうちのアジャストスクリュー１３ａは、外周面のインナ側端部に、外向き鍔部４０が形成された鍔付き円筒状である。又、前記アジャストスクリュー１３ａの外周面のアウタ側半部に、雄ねじ部４３が形成されている。一方、このアジャストスクリュー１３ａの内周面の少なくとも一部は、六角形状である。又、前記外向き鍔部４０のインナ側面に、前述したアウタ側スラスト軌道３３が形成されている。この様なアジャストスクリュー１３ａは、駆動杆２３ａの外周面に形成された六角形状部分に、このアジャストスクリュー１３ａの内周面のうちの六角形状部分を外嵌している。この様にして、前記駆動杆２３ａと前記アジャストスクリュー１３ａとを、トルク伝達を可能に組み合わせている。尚、この組み合わせ部分の構造は、一般的なスプライン係合にする事もできる。
【００２４】
尚、前記駆動杆２３ａは、軸方向中間部を、前記キャリパ４ａのシリンダ底部３８の中央部に形成されたシリンダ通孔４４に挿通すると共に、インナ側端部を、前記キャリパ４ａからインナ側に突出させた状態で、このキャリパ４ａに支持されている。又、前記シリンダ通孔４４の内周面のうち、アウタ側端部寄り部分の全周に亙り形成された小径係止溝４５と、前記駆動杆２３ａの外周面との間に、前記シリンダ内部の油密性を確保する為のシール部材であるＯリング４６が設けられている。更に、前記シリンダ通孔４４の内周面のうち、前記小径係止溝４５よりもアウタ側に形成された大径係止溝４７と、前記駆動杆２３ａの外周面との間に、中央寄り部分がインナ方向に突出した断面クランク状の段付き円輪状のワッシャ４８が係止されている。そして、前記駆動杆２３ａの軸方向中間部に形成されたフランジ部４９のインナ側面と、前記ワッシャ４８のアウタ側面の中央寄り部分とを当接させている。
【００２５】
この様な駆動杆２３ａは、その基端部を歯車式の減速機５０（図１２参照）の出力軸５１にトルク伝達を可能に結合している。この減速機５０は、前記キャリパ４ａのインナ側端部に結合した減速機ケース５２内に収納されており、前記電動モータ１１の回転を減速しつつ（トルクを増大しつつ）、前記出力軸５１に伝達する。従って、前記アジャストスクリュー１３ａは、前記電動モータ１１により、前記駆動杆２３ａを介して、大きなトルクで回転駆動される。
【００２６】
又、前記アジャストナット１２ａは、全体が円筒状であり、内周面に雌ねじ部５４が形成されている。一方、このアジャストナット１２ａの外周面のアウタ側端部寄り部分の円周方向１箇所位置に、連結用有底孔５５が形成されている。又、外周面のインナ側端部寄り部分の円周方向１箇所位置（図１、２の下方）に、この外周面から径方向外方へ突出し、軸方向に長い係合突部５６が形成されている。この様なアジャストナット１２ａは、前記雌ねじ部５４と、前記アジャストスクリュー１３ａの雄ねじ部４３とを螺合させた状態で、このアジャストスクリュー１３ａの外径側に設置されている。尚、これら両ねじ部４３、５４同士の螺合状態は、不可逆的である。
【００２７】
又、前記パワーナット３９は、外周面のアウタ側端部に外向き鍔部５７が形成された鍔付き円筒状である。又、このパワーナット３９の内周面のアウタ側半部に、雌ねじ部５８が形成されている。尚、この様なパワーナット３９のアウタ側半部の内径は、インナ側半部の内径よりも小さい。又、本例の場合、前記パワーナット３９の雌ねじ部５８のピッチと、前記アジャストナット１２ａの雌ねじ部５４のピッチとを同じに形成している。尚、これら両雌ねじ部５４、５８のピッチを互いに異ならせる事もできる。例えば、この雌ねじ部５８のピッチを、前記雌ねじ部５４のピッチよりも大きくした場合には、後述する倍力機構３１を作動させる際、前記インプットスクリュー１４ａを所定量だけアウタ側に変位させる為の前記パワーナット３９の回転量（回転角）を小さくする事ができる。この結果、後述するプリセットスプリング１５ａの捩じり角も小さくする事ができる為、このプリセットスプリング１５ａの設計が容易になる。
【００２８】
又、前記外向き鍔部５７の円周方向１箇所位置（図１、４の上方）に、この外向き鍔部５７を軸方向に貫通した係止孔５９が形成されている。又、前記パワーナット３９のアウタ側面の全周に亙り、断面円弧状のインナ側スラスト軌道６０が形成されている。更に、前記パワーナット３９のインナ側半部の軸方向中間部の円周方向１箇所位置に、当該部分を径方向に貫通した連結孔６１が形成されている。この様なパワーナット３９は、インナ側半部の内径側に前記アジャストナット１２ａのアウタ側端部寄り部分を配置した状態で、前記パワーナット３９の連結孔６１と、前記アジャストナット１２ａの連結用有底孔５５とに円柱状の連結ピン６２を掛け渡している。この様にして、前記パワーナット３９は、前記アジャストナット１２ａに対して、同期した回転を可能な状態、且つ、同期した軸方向変位を可能な状態に組み付けられている。
【００２９】
又、前記スラストプレート４１は、外周面のインナ側端部に外向き鍔部６３が形成された鍔付き円筒状である。又、このスラストプレート４１のインナ側面には、アウタ側スラスト軌道６４が形成されている。一方、前記スラストプレート４１のアウタ側端面を、平坦な円輪状の第一押圧面６５としている。又、前記外向き鍔部６３の外周面のうち、互いに反対側（直径方向反対側）となる円周方向２箇所位置に、外径側突部６６、６６が形成されている。又、前記スラストプレート４１の内周面のインナ側端部の互いに反対側（直径方向反対側）となる円周方向２箇所位置に、内径側突部６７、６７が形成されている。この様なスラストプレート４１は、前記ピストン７ａの内周面の互いに反対の円周方向２箇所位置に形成された、軸方向に長い係止溝６８、６８のアウタ側端部寄り部分に、前記各外径側突部６６、６６を係止している。この様にして、前記スラストプレート４１は、前記ピストン７ａに対する、回転を不能な状態、且つ、軸方向の変位を可能な状態に組み付けられている。
【００３０】
又、前記スラスト玉軸受４２は、前記パワーナット３９のインナ側スラスト軌道６０と、前記スラストプレート４１のアウタ側スラスト軌道６４と、これら両軌道６０、６４同士の間に転動自在に設けられた複数個の玉６９、６９と、これら各玉６９、６９を転動自在に保持する保持器７０とにより構成されている。
【００３１】
又、前記インプットスクリュー１４ａは、特許請求の範囲の第二押圧部材に相当するもので、略円柱状であり、外周面に雄ねじ部７１が形成されている。又、このインプットスクリュー１４ａのアウタ側面に、このアウタ側面からインナ側に凹入した係合凹部７２が形成されている。尚、この係合凹部７２の奥端面は部分（半）球面状である。
又、前記係合凹部７２の内周面のアウタ側端部の円周方向２箇所位置に、回り止め切り欠き７３、７３が形成されている。
この様なインプットスクリュー１４ａは、前記雄ねじ部７１と、前記パワーナット３９の雌ねじ部５８とを螺合させた状態で、このパワーナット３９の内径側に設置されている。尚、前記インプットスクリュー１４ａは、後述するイコライザ部材３０及び前記スラストプレート４１を介して前記ピストン７ａに対する回り止めを図られている。従って、前記インプットスクリュー１４ａは、前記雄ねじ部７１と、前記パワーナット３９の雌ねじ部５８との螺合に基づき、このパワーナット３９に対する軸方向の変位が可能である。
【００３２】
又、前記プリセットスプリング１５ａは、捩じりコイルばねであり、前記ピストン７ａに係止された位置決めプレート７４と、前記パワーナット３９との間に設けられている。
この位置決めプレート７４は、円輪状であり、外周面の円周方向に関して反対側となる２箇所位置に、この外周面から径方向外方に突出した外径側係合突部７５、７５が形成されている。又、一方、前記位置決めプレート７４の内周面の円周方向１箇所位置に、この内周面から径方向内方に突出した内径側係合突部７６が形成されている。更に、前記位置決めプレート７４の円周方向１箇所位置に、この位置決めプレート７４を軸方向に貫通した係止孔７７が形成されている。この様な位置決めプレート７４は、前記外径側係合突部７５、７５を、前記ピストン７ａの係止溝６８、６８のインナ側端部寄り部分に、それぞれ係合させる事により、このピストン７ａに対する回転を阻止された状態で組み付けられている。又、このピストン７ａの内周面のうち前記位置決めプレート７４よりもインナ側に、円周方向の一部に不連続部を有する欠円輪状の止め輪７８を内嵌している。
【００３３】
そして、前記プリセットスプリング１５ａの両端部に形成した係止部７９ａ、７９ｂのうち、インナ側端部からインナ側に突出した係止部７９ａを、前記位置決めプレート７４の係止孔７７に係止している。一方、アウタ側端部からアウタ側に突出した係止部７９ｂは、スペーサー８０を介して、前記パワーナット３９の係止孔５９に係止している。尚、このスペーサー８０は、円周方向１箇所に不連続部を有する部分円筒状であり、アウタ側端面の円周方向に関してこの不連続部と反対位置に、径方向外方へ折れ曲がった外向き突片８１が、形成されている。又、この外向き突片８１には、軸方向に貫通した係止孔８２が形成されている。この様なスペーサー８０は、この係止孔８２と、前記パワーナット３９の係止孔５９とを整合させた状態で、このパワーナット３９のインナ側半部に外嵌されている。そして、前記プリセットスプリング１５ａの係止部７９ｂを、前記係止孔５９、８２に係止している。
【００３４】
この様にして、前記プリセットスプリング１５ａにより、前記パワーナット３９及び前記アジャストナット１２ａに対し、回転方向の弾力を付与している。この弾力の方向は、前記アジャストスクリュー１３ａの雄ねじ部４３と、前記アジャストナット１２ａの雌ねじ部５４との螺合に基づいて、前記パワーナット３９及びこのアジャストナット１２ａをインナ側に変位させる方向としている。
【００３５】
本例の場合、前記倍力機構３１が作動する前の状態（図１に示す状態）で、前記アジャストナット１２ａの係合突部５６のインナ側端部と、前記位置決めプレート７４の内径側係合突部７６とを、円周方向に当接させている。この様にして、前記プリセットスプリング１５ａから前記インプットスクリュー１４ａに加わる円周方向に関する弾力を受けると共に、前記倍力機構３１が作動する前の状態の前記インプットスクリュー１４ａの円周方向に関する位置決めを図っている。
【００３６】
又、前記イコライザ部材３０は、略円柱状であり、インナ側面の中央部からインナ方向に突出した状態で設けられた、半球状の揺動突部８３と、この揺動突部８３の外周面のアウタ側端部の円周方向２箇所位置に、この外周面から径方向外方に突出した状態で形成された回り止め凸部８４、８４とを有する。又、前記イコライザ部材３０のアウタ側面は、円形の平坦面であり、当該部分を特許請求の範囲の押圧面に相当する第二押圧面８５としている。更に、前記イコライザ部材３０の外周面のうち、インナ側半部の互いに反対側となる円周方向２箇所位置に、軸方向に長い回り止め係止溝８６、８６が形成されている。
【００３７】
この様なイコライザ部材３０は、前記揺動突部８３と、前記インプットスクリュー１４ａの係合凹部７２とを係合させると共に、前記各回り止め突部８４、８４とこのインプットスクリュー１４ａの回り止め切り欠き７３、７３を係合させている。又、前記イコライザ部材３０の各回り止め係止溝８６、８６と、前記スラストプレート４１の各内径側突部６７、６７とを係合させている。この様にして、前記イコライザ部材３０は、前記インプットスクリュー１４ａと前記倍力機構３１との間に組み付けられている。尚、前記各回り止め係止溝８６、８６と、前記スラストプレート４１の各内径側突部６７、６７との係合状態は、前記イコライザ部材３０の、前記インプットスクリュー１４ａ及び前記倍力機構３１に対する揺動を可能な程度に調整する。
【００３８】
更に、前記倍力機構３１は、ケース８７と、リアクションディスク８８とから成る。
このうちのケース８７は、ケース円筒部８９と、このケース円筒部８９のアウタ側端部を塞ぐ状態で設けられたケース底部９０とから成る、有底円筒状である。
この様なケース８７は、このケース底部９０のアウタ側面を、前記ピストン７ａのピストン底部８ａのインナ側面に当接させた状態で、前記ピストン７ａの内周面のアウタ端部に内嵌されている。
【００３９】
又、前記リアクションディスク８８は、例えば樹脂、又は、ゴム、ビニルの如きエラストマー等の弾性材製で、円柱状の内側弾性体９１と、同じく円筒状の外側弾性体９２とから成る。尚、本例の場合、この内側弾性体９１とこの外側弾性体９２とを、同一材料により造っている。但し、これら両部材９１、９２同士の材料（及びそれに伴う剛性）を、互いに異ならせる事もできる。この様な内側弾性体９１及び外側弾性体９２の材料は、前記リアクションディスク８８の耐久性、及び、倍力機構が作動する際の押圧力の伝達特性等に合わせて、適宜決定する事ができる。
【００４０】
又、前記内側弾性体９１の外径寸法Ｄ９１は、前記外側弾性体９２の内径寸法ｄ９２と等しい（Ｄ９１＝ｄ９２）か、僅かに大きい。又、前記内側弾性体９１の軸方向寸法Ｌ９１と、前記外側弾性体９２の軸方向寸法Ｌ９２とは等しい（Ｌ９１＝Ｌ９２）。そして、前記内側弾性体９１を、前記外側弾性体９２の内径側に、全周に亙り隙間のない状態で内嵌（圧入）して組み合わせている。又、この様に前記両部材９１、９２同士を組み合せた状態で、これら両部材９１、９２は互いに同心に配置されると共に、特許請求の範囲の被押圧面に相当する、前記内側弾性体９１のインナ側面（被押圧面９３）の外径寸法Ｄ９１と、前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）の外径寸法Ｄ３０とを等しくしている（Ｄ９１＝Ｄ３０）。即ち、本例の場合、前記内側弾性体９１のインナ側面（被押圧面９３）と、前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）とを、互いに円形の同一形状に構成している。又、本例の場合には、前記外側弾性体９２のインナ側面と、前記スラストプレート４１のアウタ側面（第一押圧面６５）とに就いても、互いに同一形状（円輪状）としている。尚、前記被押圧面９３と前記第二押圧面８５との間、及び、前記外側弾性体９２のインナ側面と前記第一押圧面６５との間に製造上許容される寸法公差、或いは、通常行われる面取り（糸面取り、Ｒ面取り、Ｃ面取り等）に基づく形状の差が存在した場合でも、同一形状に含むものとする。
【００４１】
この様なリアクションディスク８８は、前記ケース８７の内径側のアウタ側端部に内嵌された状態で、前記外側弾性体９２のインナ側面を、前記スラストプレート４１のアウタ側面（第一押圧面６５）に、前記内側弾性体９１のインナ側面（被押圧面９３）を前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）に、それぞれ当接させた状態で配置されている。即ち、前記リアクションディスク８８は、前記ケース８７の内周面、前記スラストプレート４１のアウタ側面、及び、前記イコライザ部材３０のアウタ側面により画成された空間内に、これら各部材３０、４１、８７と隙間のない状態で配置されている。
【００４２】
上述の様に構成する本例の電動式ディスクブレーキの、パーキングブレーキ作動時の作用は、次の通りである。
パーキングブレーキ作動時には、電動モータ１１により前記アジャストスクリュー１３ａを、前記駆動杆２３ａを介して回転駆動する。作動開始直後の初期段階では、前記インナ、アウタ両パッド２、３と前記ロータの両側面との間には隙間が存在し、これら両パッド２、３をこのロータに向けて移動させる為に要する力は小さくて済む。前記初期段階では、前記アジャストスクリュー１３ａが回転した際、前記アジャストナット１２ａと前記パワーナット３９とは、前記プリセットスプリング１５ａの弾力により、前記ピストン７ａに対して回転する事はない。この為、前記アジャストスクリュー１３ａの雄ねじ部４３と、前記アジャストナット１２ａの雌ねじ部５４との螺合に基づいて、このアジャストナット１２ａ及び前記パワーナット３９がロータに向けてアウタ側に変位する。又、この変位に伴って、このパワーナット３９の内径側に設けられた前記インプットスクリュー１４ａも同期してアウタ側に変位する。この様な各変位に基づく押圧力は、パワーナット３９  →  スラスト玉軸受４２  →  スラストプレート４１  →  リアクションディスク８８の径方向外半部（外側弾性体９２）  →  ケース８７の経路、及び、インプットスクリュー１４ａ  →  イコライザ部材３０  →  リアクションディスク８８の中央寄り部分（内側弾性体９１）  →  ケース８７の経路により伝達されて、最終的に前記ピストン７ａを押圧して、このピストン７ａを、前記両パッド２、３と前記ロータの両側面との間の隙間を解消するまで変位させる。尚、この様に変位する際に、前記スラストプレート４１のアウタ側面（第一押圧面６５）と、前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）とは、互いに同一仮想平面上に位置する。
【００４３】
この様にして前記両パッド２、３と前記ロータの両側面との間の隙間が解消されると、前記アジャストナット１２ａ及びパワーナット３９に加わる軸方向の反力に基づいて、前記アジャストスクリュー１３ａの雄ねじ部４３と、前記アジャストナット１２ａの雌ねじ部５４の螺合部の回転抵抗が大きくなる。そして、この回転抵抗が、前記プリセットスプリング１５ａにより、前記アジャストナット１２ａ及びパワーナット３９に付与されている弾力よりも大きくなると、この弾力に抗して、これらアジャストナット１２ａ及びパワーナット３９が、前記アジャストスクリュー１３ａと同期して回転する。すると、前記インプットスクリュー１４ａは、前記イコライザ部材３０及びスラストプレート４１を介して前記ピストン７ａに対して回り止めされている為、前記パワーナット３９の雌ねじ部５８と、前記インプットスクリュー１４ａの雄ねじ部７１との螺合に基づき、このインプットスクリュー１４ａのみが、前記ロータに向けてアウタ側に変位する。
【００４４】
この様なインプットスクリュー１４ａの変位に基づいて、前記イコライザ部材３０がアウタ側に変位すると、このイコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）が、前記スラストプレート４１のアウタ側面（第一押圧面８５）よりもアウタ側に変位し、前記リアクションディスク８８を構成する内側弾性体９１のインナ側面（被押圧面９３）を押圧する。この際、前述した様に、前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）と、前記内側弾性体９１のインナ側面（被押圧面９３）とが同一形状である為、前記イコライザ部材３０は、前記リアクションディスク８８のうち、前記内側弾性体９１部分のみをアウタ側に押圧する。この際、前記外側弾性体９２のインナ側面は、前記スラストプレート４１のアウタ側面に、前面に亙り当接したままの状態になる。尚、本例の場合、前記イコライザ部材３０は、前記ピストン７ａに対する回り止めを図られている。この為、前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）、及び、前記内側弾性体９１のインナ側面（被押圧面９３）の形状を、例えば矩形状に構成した場合でも、組み付け状態に於いて、ロータの軸方向から見た場合のこれら両面８５、９３同士を一致させておけば、前記イコライザ部材３０は、前記内側弾性体９１部分のみを押圧できる。
【００４５】
この結果、前記リアクションディスク８８を構成する内側弾性体９１と前記外側弾性体９２とが一体的に弾性変形する。このリアクションディスク８８（内側弾性体９１、外側弾性体９２）は、一種の非圧縮性流体の如き挙動により、このリアクションディスク８８（内側弾性体９１、外側弾性体９２）を囲んでいる相手面を押圧する。具体的には、この内側弾性体９１が軸方向に弾性変形させられた分だけ、この内側弾性体９１が弾性的に拡径する。そして、この内側弾性体９１の拡径に伴い、前記外側弾性体９２が径方向に圧縮された分だけ軸方向の押圧力を発揮する。このリアクションディスク８８（内側弾性体９１、外側弾性体９２）が、この相手面を押圧する単位面積当たりの圧力は、前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）による押圧面の単位面積当たりの圧力と同じになる。前記リアクションディスク８８（内側弾性体９１、外側弾性体９２）と相手面との当接面積を軸方向に関して見た場合、前記ケース８７のケース底部９０の内面との当接面積Ｓ１が、前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）の面積Ｓ２よりも十分に広い（Ｓ１≫Ｓ２）。従って、前記ピストン７ａは、前記ケース８７を介して、前記インプットスクリュー１４ａに加えられた推力よりも、前記当接面積の比分（Ｓ１／Ｓ２）だけ増力されて、前記ロータに向け押圧される。この結果、前記両パッド２、３が前記ロータの両側面に強く押圧される。尚、互いに螺合している前記各ねじ部４３、５４同士、及び、前記ねじ部５４、７１同士は、不可逆的に螺合しているので、前記電動モータ１１への通電を停止すれば、特に保持動作をせずに、必要な制動力を保持できる。
【００４６】
制動解除の際には、前記電動モータ１１を逆方向に回転させて、前記ピストン７ａを前記ロータから退避させる。この際、前記両パッド２、３が前記ロータの両側面から離隔する瞬間の後、前記電動モータ１１を所定角度だけ逆方向に回転させて、前記両パッド２、３と前記ロータの両側面との間に適正厚さの隙間を確保する。この適正隙間の確保は、前記アジャストナット１２ａを前記アジャストスクリュー１３ａに対し、前記両ねじ部４３、５４の螺合により、インナ側に適正量変位させる事により行う。この様にして、前記両パッド２、３の摩耗に拘らず、前記隙間を常に適正厚さに保てる様にしている。
【００４７】
前述した様な本例によれば、前記倍力機構３１を構成するリアクションディスク８８にせん断力が作用する事を防止して、電動式ディスクブレーキの耐久性の向上を図れる。
即ち、本例の場合、前記リアクションディスク８８を、前記内側弾性体９１と、前記外側弾性体９２とを組み合わせて構成すると共に、前記インプットスクリュー１４ａの軸方向への移動に基づいて、前記リアクションディスク８８を直接押圧する前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）と、前記内側弾性体９１のインナ側面（被押圧面９３）とを同一形状に構成し、且つ、前記ロータの軸方向から見た場合に、前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）と前記内側弾性体９１のインナ側面（被押圧面９３）とが一致した状態で、前記イコライザ部材３０が、前記内側弾性体９１を押圧する様に構成している。この為、前記リアクションディスク８８のインナ側面のうち、前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）の径方向外端縁に押圧される部分に、せん断力が作用する事を防止できる。この結果、前記リアクションディスク８８の耐久性、延いては、電動式ディスクブレーキの耐久性の向上を図れる。
【００４８】
又、前記内側弾性体９１を、前記外側弾性体９２の内径側に、隙間のない状態で内嵌して組み合わせている。この為、前記イコライザ部材３０が前記内側弾性体９１を押圧した際、この内側弾性体９１の変形を、前記外側弾性体９２に遅れる事なく直接伝達する事ができる。この結果、前記インプットスクリュー１４ａの軸方向への変位に基づいて、前記イコライザ部材３０から前記内側弾性体９１に加わる押圧力（入力）に対する、前記倍力機構３１の出力の特性を滑らかにできる。
【００４９】
［実施の形態の第２例］
図５〜６は、請求項１、２、４〜５に対応する本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の電動式ディスクブレーキの場合、リアクションディスク８８ａを構成する内側弾性体９１ａの軸方向寸法Ｌ９１ａと、同じく外側弾性体９２ａの軸方向寸法Ｌ９２ａとを異ならせている（Ｌ９１ａ≠Ｌ９２ａ）。具体的には、本例の場合、前記内側弾性体９１ａの軸方向寸法Ｌ９１ａを、前記外側弾性体９２ａの軸方向寸法Ｌ９２ａよりも大きくしている（Ｌ９１ａ＞Ｌ９２ａ）。尚、本例の場合、前記内側弾性体９１ａの軸方向寸法Ｌ９１ａを、前述した実施の形態の第１例の内側弾性体９１の軸方向寸法Ｌ９１（図２参照）よりも大きくしている（Ｌ９１ａ＞Ｌ９１）。一方、前記外側弾性体９２ａの軸方向寸法Ｌ９２ａを、実施の形態の第１例の外側弾性体９２の軸方向寸法Ｌ９２と同じとしている（Ｌ９２ａ＝Ｌ９２）。この為に、イコライザ部材３０ａの軸方向に関する寸法Ｌ３０ａを、実施の形態の第１例のイコライザ部材３０の軸方向寸法Ｌ３０よりも小さくしている（Ｌ３０ａ＜Ｌ３０）。
【００５０】
又、本例の場合も、前記内側弾性体９１ａの外径寸法Ｄ９１ａは、前記外側弾性体９２ａの内径寸法ｄ９２ａと等しいか、僅かに大きい。
そして、前記内側弾性体９１ａを、前記外側弾性体９２ａの内径側に、隙間のない状態で内嵌して組み合わせている。
更に、この様に前記内側弾性体９１ａと前記外側弾性体９２ａとを組み合せた状態で、この内側弾性体９１ａの外径寸法Ｄ９１ａと、イコライザ部材３０ａのアウタ側面（第二押圧面８５）の外径寸法Ｄ３０とを等しくしている（Ｄ９１ａ＝Ｄ３０）。即ち、本例の場合も、前記内側弾性体９１ａのインナ側面（被押圧面９３）と、前記イコライザ部材３０ａのアウタ側面（第二押圧面８５）とを同一形状に構成している。
【００５１】
上述の様なリアクションディスク８８ａは、ケース８７の内径側のアウタ端部に内嵌された状態で、前記外側弾性体９２ａのインナ側面を、スラストプレート４１のアウタ側面（第一押圧面６５）に、前記内側弾性体９１ａのインナ側面（被押圧面９３）を前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）に、それぞれ当接させた状態で配置されている。尚、本例の場合、前記内側弾性体９１ａのインナ側端部寄り部分を、前記スラストプレート４１のアウタ端部の内径側にまで配置している。
即ち、本例の場合、前記リアクションディスク８８ａは、前記ケース８７の内周面、前記スラストプレート４１のアウタ側面、このスラストプレート４１の内周面のアウタ側端部寄り部分、及び、前記イコライザ部材３０ａのアウタ側面により画成される空間内に、前記各部材３０ａ、４１、８７と隙間のない状態で配置されている。
【００５２】
この様な本例の電動式ディスクブレーキの場合、前記内側弾性体９１ａの軸方向寸法Ｌ９１ａを、前記外側弾性体９２ａの軸方向寸法Ｌ９２ａよりも大きくしている。この為、インプットスクリュー１４ａ及びイコライザ部材３０ａの軸方向の変位に対する、前記内側弾性体９１ａの変形量を大きく確保できる。この結果、制動時に、前記外側弾性体９２ａの軸方向寸法Ｌ９２ａの増加を抑えつつ、大きな押圧力で、ピストン７ａを押圧する事ができる。
その他の部分の構成及び作用・効果は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。
【００５３】
［実施の形態の第３例］
図７〜８は、請求項１、２、４、６に対応する本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の電動式ディスクブレーキの場合、リアクションディスク８８ｂを構成する内側弾性体９１ｂの軸方向寸法Ｌ９１ｂと、同じく外側弾性体９２ｂの軸方向寸法Ｌ９２ｂとを異ならせている（Ｌ９１ｂ≠Ｌ９２ｂ）。具体的には、本例の場合、前記外側弾性体９２ｂの軸方向寸法Ｌ９２ｂを、前記内側弾性体９１ｂの軸方向寸法Ｌ９１ｂよりも大きくしている（Ｌ９２ｂ＞Ｌ９１ｂ）。尚、本例の場合、前記内側弾性体９１ｂの軸方向寸法Ｌ９１ｂを、前述した実施の形態の第１例の内側弾性体９１の軸方向寸法Ｌ９１（図２参照）よりも小さくしている（Ｌ９１ｂ＜Ｌ９１）。一方、前記外側弾性体９２ｂの軸方向寸法Ｌ９２ｂを、実施の形態の第１例の外側弾性体９２の軸方向寸法Ｌ９２と同じとしている（Ｌ９２ｂ＝Ｌ９２）。この為に、イコライザ部材３０ｂの軸方向に関する寸法Ｌ３０ｂを、実施の形態の第１例のイコライザ部材３０の軸方向寸法Ｌ３０よりも大きくしている（Ｌ３０ｂ＞Ｌ３０）。
【００５４】
又、本例の場合も、前記内側弾性体９１ｂの外径寸法Ｄ９１ｂは、前記外側弾性体９２ｂの内径寸法ｄ９２ｂと等しいか、僅かに大きい。
そして、前記内側弾性体９１ｂを、前記外側弾性体９２ｂの内径側に、隙間のない状態で内嵌して組み合わせている。
この様に前記内側弾性体９１ｂと前記外側弾性体９２ｂとを組み合せた状態で、この内側弾性体９１ｂの外径寸法Ｄ９１ｂと、イコライザ部材３０ｂのアウタ側面（第二押圧面８５）の外径寸法Ｄ３０とを等しくしている（Ｄ９１ｂ＝Ｄ３０）。即ち、本例の場合も、前記内側弾性体９１ｂのインナ側面（被押圧面９３）と、前記イコライザ部材３０ｂのアウタ側面（第二押圧面８５）とを同形状に構成している。
【００５５】
上述の様なリアクションディスク８８ｂは、ケース８７の内径側のアウタ側端部に内嵌された状態で、前記外側弾性体９２ｂのインナ側面を、スラストプレート４１のアウタ側面（第一押圧面６５）に、前記内側弾性体９１ｂのインナ側面（被押圧面９３）を前記イコライザ部材３０ｂのアウタ側面（第二押圧面８５）に、それぞれ当接させた状態で配置されている。尚、本例の場合、前記外側弾性体９２ｂのインナ側端部の内径部分に、前記イコライザ部材３０ｂのアウタ側端部を配置している。
即ち、本例の場合、前記リアクションディスク８８ｂは、前記ケース８７の内周面、前記スラストプレート４１のアウタ側面、前記イコライザ部材３０ｂの外周面のアウタ側端部、及び、前記イコライザ部材３０ｂのアウタ側面により画成される空間内に、前記各部材３０ｂ、４１、８７と隙間のない状態で配置されている。
その他の部分の構成及び作用・効果は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。
【００５６】
［実施の形態の第４例］
図９は、請求項１〜３、７に対応する本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の電動式ディスクブレーキの場合、リアクションディスク８８ｃを構成する内側弾性体９１ｃを、外周面の外径寸法Ｄ９１ｃが、ロータに近付くほど（図９の左側ほど）大きくなる円柱状としている。又、外側弾性体９２ｃを、内周面の内径寸法ｄ９２ｃが、前記ロータに近付くほど大きくなる円筒状としている。尚、前記内側弾性体９１ｃの外径寸法Ｄ９１ｃは、前記外側弾性体９２ｃの、軸方向に関してこの内側弾性体９１ｃと整合する部分に於ける内径寸法ｄ９２ｃと等しい（Ｄ９１ｃ＝ｄ９２ｃ）か、僅かに大きい。又、前記内側弾性体９１ｃの最も厚い部分の軸方向寸法Ｌ９１ｃと、前記外側弾性体９２ｃの最も厚い部分の軸方向寸法Ｌ９２ｃとは等しい（Ｌ９１ｃ＝Ｌ９２ｃ）。そして、前記内側弾性体９１ｃを、前記外側弾性体９２ｃの内径側に、全周に亙り隙間のない状態で内嵌（圧入）して組み合わせている。
【００５７】
又、この様に前記両部材９１ｃ、９２ｃ同士を組み合せた状態で、これら両部材９１ｃ、９２ｃは互いに同心に配置されると共に、特許請求の範囲の被押圧面に相当する、前記内側弾性体９１ｃのインナ側面（被押圧面９３ａ）の外径寸法Ｄ９３ａと、イコライザ部材３０（図２参照）のアウタ側面（第二押圧面８５）の外径寸法Ｄ３０とを等しくしている（Ｄ９３ａ＝Ｄ３０）。即ち、本例の場合も、前記内側弾性体９１ｃのインナ側面（被押圧面９３ａ）と、前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）とを、互いに円形の同一形状に構成している。又、前記外側弾性体９２ｃのインナ側面と、スラストプレート４１（図２参照）のアウタ側面（第一押圧面６５）とに就いても、互いに同一形状（円輪状）としている。
その他の部分の構成及び作用・効果は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。
【００５８】
［実施の形態の第５例］
図１０は、請求項１〜３、８に対応する本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の電動式ディスクブレーキの場合、リアクションディスク８８ｄを構成する内側弾性体９１ｄを、外周面の外径寸法Ｄ９１ｄが、ロータに近付くほど（図１０の左側ほど）小さくなる円柱状としている。又、外側弾性体９２ｄを、内周面の内径寸法ｄ９２ｄが、アウタ側に向かうほど小さくなる円筒状としている。尚、前記内側弾性体９１ｄの外径寸法Ｄ９１ｄは、前記外側弾性体９２ｄの、軸方向に関してこの内側弾性体９１ｄと整合する部分に於ける内径寸法ｄ９２ｄと等しい（Ｄ９１ｄ＝ｄ９２ｄ）か、僅かに大きい。又、前記内側弾性体９１ｄの最も厚い部分の軸方向寸法Ｌ９１ｄと、前記外側弾性体９２ｄの最も厚い部分の軸方向寸法Ｌ９２ｄとは等しい（Ｌ９１ｄ＝Ｌ９２ｄ）。そして、前記内側弾性体９１ｄを、前記外側弾性体９２ｄの内径側に、全周に亙り隙間のない状態で内嵌（圧入）して組み合わせている。
【００５９】
又、この様に前記両部材９１ｄ、９２ｄ同士を組み合せた状態で、これら両部材９１ｄ、９２ｄは互いに同心に配置されると共に、特許請求の範囲の被押圧面に相当する、前記内側弾性体９１ｄのインナ側面（被押圧面９３ｂ）の外径寸法Ｄ９３ｂと、イコライザ部材３０（図２参照）のアウタ側面（第二押圧面８５）の外径寸法Ｄ３０とを等しくしている（Ｄ９３ｂ＝Ｄ３０）。即ち、本例の場合も、前記内側弾性体９１ｄのインナ側面（被押圧面９３ｂ）と、前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）とを、互いに円形の同一形状に構成している。又、前記外側弾性体９２ｄのインナ側面と、スラストプレート４１（図２参照）のアウタ側面（第一押圧面６５）とに就いても、互いに同一形状（円輪状）としている。
その他の部分の構成及び作用・効果は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。
【００６０】
［実施の形態の第６例］
図１１は、請求項１、２、４、６、８に対応する本発明の実施の形態の第６例を示している。本例の電動式ディスクブレーキの場合、リアクションディスク８８ｅを構成する内側弾性体９１ｅを、外周面の外径寸法Ｄ９１ｅが、ロータに近付くほど（図１１の左側ほど）小さくなる円柱状としている。又、外側弾性体９２ｅは、インナ端面が開口し、アウタ端面に底部９４を有する有底円筒状である。この様な外側弾性体９２ｅの内周面の内径寸法ｄ９２ｅは、アウタ側に向かうほど小さくなる。尚、前記内側弾性体９１ｅの外径寸法Ｄ９１ｅは、前記外側弾性体９２ｅの内周面のうち、軸方向に関してこの内側弾性体９１ｅと整合する部分に於ける内径寸法ｄ９２ｅと等しい（Ｄ９１ｅ＝ｄ９２ｅ）か、僅かに大きい。又、前記内側弾性体９１ｅの最も厚い部分の軸方向寸法Ｌ９１ｅは、前記外側弾性体９２ｅの最も厚い部分の軸方向寸法Ｌ９２ｅよりも小さい（Ｌ９１ｅ＜Ｌ９２ｅ）。そして、前記内側弾性体９１ｅを、前記外側弾性体９２ｅの内径側に、この外側弾性体９２ｅの内周面及び前記底部９４のインナ側面との間に隙間のない状態で内嵌（圧入）して組み合わせている。
【００６１】
又、この様に前記両部材９１ｅ、９２ｅ同士を組み合せた状態で、これら両部材９１ｅ、９２ｅは互いに同心に配置されると共に、特許請求の範囲の被押圧面に相当する、前記内側弾性体９１ｅのインナ側面（被押圧面９３ｃ）の外径寸法Ｄ９３ｃと、イコライザ部材３０（図２参照）のアウタ側面（第二押圧面８５）の外径寸法Ｄ３０とを等しくしている（Ｄ９３ｃ＝Ｄ３０）。即ち、本例の場合も、前記内側弾性体９１ｅのインナ側面（被押圧面９３ｃ）と、前記イコライザ部材３０のアウタ側面（第二押圧面８５）とを、互いに円形の同一形状に構成している。又、前記外側弾性体９２ｅのインナ側面と、スラストプレート４１（図２参照）のアウタ側面（第一押圧面６５）とに就いても、互いに同一形状（円輪状）としている。
その他の部分の構成及び作用・効果は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
前述した実施の形態の各例では、本発明を電動式パーキングディスクブレーキに適用しているが、本発明は、例えば、ブレーキレバーの駆動力に基づいて作動する手動式パーキングディスクブレーキに適用する事もできる。又、本発明は、電動式サービスブレーキに適用する事もできる。
又、推力発生機構の前記第一押圧部材及び第二押圧部材を作動させる部分の構造は、前述した実施の形態の各例の構造に限定されるものではない。即ち、推力発生機構を構成する第一押圧部材と第二押圧部材とを、二段階的に作動させられる各種構造が、本発明の技術的範囲に属する。
又、リアクションディスクを構成する内側弾性部材の形状は、前述した実施の形態の各例の様な、全長に亙り外径が変化しない円柱状だけでなく、例えば、アウタ側半部が大径で、インナ側半部が小径である段付き円柱状にする事もできる。即ち、前記リアクションディスクが、その周囲に配置された部材により画成される空間に隙間なく配置されると共に、特許請求の範囲の第二押圧部材に相当する部材の軸方向への移動に基づいて、前記リアクションディスクを直接押圧する、特許請求の範囲の入力部材に相当する部材の押圧面
と、前記内側弾性体の前記ロータと反対側面のうち、この入力部材により押圧される被押圧面とが同一形状である各種形状を採用できる。
又、入力部材の押圧面、及び、リアクションディスクを構成する内側弾性体の被押圧面の形状も、前述した実施の形態の各例の形状に限定されるものではない。前記押圧面と前記被押圧面とが同形状であれば、楕円形、多角形等の各種形状を採用する事ができる。
又、入力部材の形状も、前記押圧面が前記被押圧面と同形状であれば、例えば、段付きの円柱状部材等の各種形状を採用する事ができる。
更に、本発明は、前述した各実施の形態の様なフローティングキャリパ型の電動ディスクブレーキだけでなく、対向ピストン型のディスクブレーキに適用する事もできる。
【符号の説明】
【００６３】
１  サポート
２  インナパッド
３  アウタパッド
４、４ａ  キャリパ
５、５ａ  キャリパ爪
６、６ａ  油圧シリンダ
７、７ａ  ピストン
８、８ａ  ピストン底部
９  推力発生機構
１０、１０ａ  倍力機構
１１  電動モータ
１２、１２ａ  アジャストナット
１３、１３ａ    アジャストスクリュー
１４、１４ａ    インプットスクリュー
１５、１５ａ    プリセットスプリング
１６  カムレバー
１７、１７ａ  プラグ部材
１８  ケース
１９  押圧板
２０  リアクションディスク
２１  ケース円筒部
２２  ケース底部
２３、２３ａ  駆動杆
２４  雄ねじ部
２５  雌ねじ部
２６  雄ねじ部
２７  雌ねじ部
２８  インナ側スラスト軸受
２９  推力発生機構
３０、３０ａ、３０ｂ  イコライザ部材
３１  倍力機構
３２  インナ側スラスト軌道
３３  アウタ側スラスト軌道
３４  玉
３５  保持器
３６  インナ側スラストプレート
３７  中心孔
３８  シリンダ底部
３９  パワーナット
４０  外向き鍔部
４１  スラストプレート
４２  スラスト玉軸受
４３  雄ねじ部
４４  シリンダ通孔
４５  小径係止溝
４６  Ｏリング
４７  大径係止溝
４８  ワッシャ
４９  フランジ部
５０  減速機
５１  出力軸
５２  減速機ケース
５３  止め輪
５４  雌ねじ部
５５  連結用有底孔
５６  係合突部
５７  外向き鍔部
５８  雌ねじ部
５９  係止孔
６０  インナ側スラスト軌道
６１  連結孔
６２  連結ピン
６３  外向き鍔部
６４  アウタ側スラスト軌道
６５  第一押圧面
６６  外径側突部
６７  内径側突部
６８  係止溝
６９  玉
７０  保持器
７１  雄ねじ部
７２  係合凹部
７３  回り止め切り欠き
７４  位置決めプレート
７５  外径側係合突部
７６  内径側係合突部
７７  係止孔
７８  止め輪
７９ａ、７９ｂ  係止部
８０  スペーサー
８１  外向き突片
８２  係止孔
８３  揺動突部
８４  回り止め突部
８５  第二押圧面
８６  回り止め係止溝
８７  ケース
８８、８８ａ、８８ｂ、８８ｃ、８８ｄ、８８ｅ  リアクションディスク
８９  ケース円筒部
９０  ケース底部
９１、９１ａ、９１ｂ、９１ｃ、９１ｄ、９１ｅ  内側弾性体
９２、９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄ、９２ｅ  外側弾性体
９３、９３ａ、９３ｂ、９３ｃ  被押圧面
９４  底部
【図１】
2015090157.tif 000003
【図２】
2015090157.tif 000004
【図３】
2015090157.tif 000005
【図４】
2015090157.tif 000006
【図５】
2015090157.tif 000007
【図６】
2015090157.tif 000008
【図７】
2015090157.tif 000009
【図８】
2015090157.tif 000010
【図９】
2015090157.tif 000011
【図１０】
2015090157.tif 000012
【図１１】
2015090157.tif 000013
【図１２】
2015090157.tif 000014
【図１３】
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