(57)【要約】【課題】スライド方向のガタ付きの少ないスライドロック機構を少ない部品点数で構成する。【解決手段】乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレール１０であって、フロア上に取り付けられたロアレール１１と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられたアッパレール１２と、アッパレール１２に取り付けられてロアレール１１に形成されたロック溝１１Ｂ１への入り込みによって両レール１１，１２間のスライドをロックするロックバネ１３Ａと、を有する。ロックバネ１３Ａがアッパレール１２との取り付け位置から同レール１２の横断面方向（幅方向）に延びて横断面の面内方向（高さ方向）への撓み変形によってロック溝１１Ｂ１内に入り込む構成となっている。【選択図】図８
2015164835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、
フロア上に取り付けられたロアレールと、
該ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられたアッパレールと、
一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成されたロック溝への入り込みによって当該両レール間のスライドをロックするロックバネと、を有し、
前記ロックバネが前記一方のレールとの取り付け位置から当該レールの横断面方向に延びて当該横断面の面内方向への撓み変形によって前記ロック溝内に入り込む構成となっていることを特徴とするスライドレール。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドレールであって、
前記ロックバネが前記両レールによって囲まれたレール内空間に収められて配設されていることを特徴とするスライドレール。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のスライドレールであって、
前記ロックバネがスライド方向を軸とする軸回りの復元変形により前記ロック溝内に入り込む構成となっており、該ロック溝内に入り込む部位と軸中心との間の部位が操作されてロックの解除操作が行われる構成となっていることを特徴とするスライドレール。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のスライドレールであって、
前記ロックバネが前記一方のレールの幅方向の中央部から両外側に張り出す一対の構成とされて一斉に前記ロック溝内に高さ方向に入り込む構成とされていることを特徴とするスライドレール。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載のスライドレールであって、
前記ロックバネが複数で構成されており、アッパレールがどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つが前記ロック溝内に入り込める関係となるように前記ロック溝とのピッチ間隔が定められていることを特徴とするスライドレール。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載のスライドレールであって、
前記ロックバネが、一本の線材が曲げられることで、前記一方のレールに支持された支軸に巻かれて装着される巻き部と、該巻き部から前記一方のレールの横断面方向の２方向に延びて横断面の面内方向への撓み変形によって前記ロック溝内に入り込む一対のロック片と、を有する形に形成されており、かつ、前記各ロック片を構成する線材の各端部がそれぞれ前記支軸に巻かれた形状とされていることを特徴とするスライドレール。
【請求項７】
請求項６に記載のスライドレールであって、
前記各ロック片は、それぞれ、前記巻き部から横断面方向にＵ字状に張り出す形状とされて、スライド方向に並ぶ各枠片を前記ロック溝内に入り込ませる構成となっていることを特徴とするスライドレール。
【請求項８】
請求項７に記載のスライドレールであって、
前記ロックバネは、そのスライド方向の一方側の端部から他方側の端部に向かって前記一方のロック片がＵ字状に張り出す形に曲げ返され、その曲げ返された先から前記巻き部がスライド方向の一方側に戻る方向に巻かれ、その巻かれた先から前記他方のロック片がスライド方向の他方側の端部に向かってＵ字状に張り出す形に曲げ返された形状とされて、そのスライド方向の一方側の端部と他方側の端部とがそれぞれ前記巻き部に挿通される前記支軸に巻かれる形に曲げられた形状とされていることを特徴とするスライドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドレールに関する。詳しくは、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライドレールとして、フロア上に取り付けられたロアレールと、車両用シートに取り付けられてロアレールに対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレールと、を有する構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記スライドレールには、通常時に両レール間のスライドをロックする機構として、スライド方向に長尺状に延びるロックバネをアッパレールに片持ち状に支持させて、ロアレールのロック溝内に下方側から弾性的に入り込ませてロックさせる機構が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１２６１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、ロックバネが片持ち支持による撓み変形によってロック溝内に入り込む構成のため、ロックバネの撓み変形に伴うスライド方向の微小な変形移動量を逃がすための隙間をロック溝に設定しなければならず、この隙間がロック時のスライド方向のガタ付きとして影響する構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライド方向のガタ付きの少ないロック機構を少ない部品点数で構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。第１の発明は、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、フロア上に取り付けられたロアレールと、ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられたアッパレールと、一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成されたロック溝への入り込みによって両レール間のスライドをロックするロックバネと、を有する。ロックバネが一方のレールとの取り付け位置から同レールの横断面方向に延びて横断面の面内方向への撓み変形によってロック溝内に入り込む構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ロックバネを撓み変形させて直接、ロック溝内に入り込ませる構成とすることで、構成の合理化を図ることができる。上記ロックバネは、ロック溝内に入り込む際にスライド方向の撓み変形を伴わないため、ロック溝に上記スライド方向の変形を逃がすための隙間を設ける必要がない。したがって、スライド方向のガタ付きの少ないロック機構を少ない部品点数で構成することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。ロックバネが両レールによって囲まれたレール内空間に収められて配設されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、ロックバネを両レールから張り出さないコンパクトな構成とすることができると共に、ロックバネの有効撓み片の長さを短くしてロック強度を向上させることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。ロックバネがスライド方向を軸とする軸回りの復元変形によりロック溝内に入り込む構成となっている。また、ロックバネは、そのロック溝内に入り込む部位と、軸中心と、の間の部位が操作されてロックの解除操作が行われる構成となっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、ロックバネの回転移動量の少ない部位を解除の操作部とすることで、ロックバネのロックを解除するための操作移動量を短くすることができる。
【００１１】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。ロックバネが一方のレールの幅方向の中央部から両外側に張り出す一対の構成とされて一斉にロック溝内に高さ方向に入り込む構成とされている。
【００１２】
この第４の発明によれば、ロックバネを各有効撓み片の長さを短くしてコンパクトかつロック強度を向上させられる構成とすることができると共に、一対で幅方向にバランスのとれた態様でロックすることのできるロック強度の高い構成とすることができる。
【００１３】
第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。ロックバネが複数で構成されており、アッパレールがどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つがロック溝内に入り込める関係となるようにロック溝とのピッチ間隔が定められている。
【００１４】
この第５の発明によれば、アッパレールがどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つがロック溝内に入り込める関係となることで、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じても、アッパレールをロアレールに対して一定以上滑り移動させないように食い止められる構成とすることができる。
【００１５】
第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成となっているものである。ロックバネが、一本の線材が曲げられることで、一方のレールに支持された支軸に巻かれて装着される巻き部と、巻き部から一方のレールの横断面方向の２方向に延びて横断面の面内方向への撓み変形によってロック溝内に入り込む一対のロック片と、を有する形に形成されており、かつ、各ロック片を構成する線材の各端部がそれぞれ支軸に巻かれた形状とされている。
【００１６】
この第６の発明によれば、各ロック片を構成する線材の各端部がそれぞれ支軸に巻かれた形状とされていることで、各ロック片が支軸から離間する方向に動かされるガタや撓みを抑えることができる。したがって、各ロック片がロック溝内に入り込んだ状態で、アッパレールとロアレールとの間にこれらをスライド方向に強制的に変位させるような大荷重が入力された際に、各ロック片を支軸から離れさせないように強く掛け止めておくことで、上記スライド方向の変位を強く受け止められる状態となり、ロック強度を更に高めることができる。
【００１７】
第７の発明は、上述した第６の発明において、次の構成とされているものである。各ロック片は、それぞれ、巻き部から横断面方向にＵ字状に張り出す形状とされて、スライド方向に並ぶ各枠片をロック溝内に入り込ませる構成となっている。
【００１８】
この第７の発明によれば、一本の線材を曲げて形成した各ロックバネによって、各ロック片につきそれぞれ２つずつの各枠片をロック溝内に入り込ませられる構成とすることができる。したがって、スライドレールのロック強度を更に高めることができる。
【００１９】
第８の発明は、上述した第７の発明において、次の構成とされているものである。ロックバネは、そのスライド方向の一方側の端部から他方側の端部に向かって一方のロック片がＵ字状に張り出す形に曲げ返され、その曲げ返された先から巻き部がスライド方向の一方側に戻る方向に巻かれ、その巻かれた先から他方のロック片がスライド方向の他方側の端部に向かってＵ字状に張り出す形に曲げ返された形状とされて、そのスライド方向の一方側の端部と他方側の端部とがそれぞれ上記巻き部に挿通される支軸に巻かれる形に曲げられた形状とされている。
【００２０】
この第８の発明によれば、横断面方向にＵ字状に張り出す一対のロック片と、支軸に巻かれて装着される巻き部と、を有する形のロックバネを、一本の線材によって、スライド方向にコンパクトかつ一対のロック片を横並び状に設けた形となるように適切に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例１のスライドレールが適用されたシートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】シートの側面図である。
【図３】スライドレールの拡大斜視図である。
【図４】スライドレールの分解斜視図である。
【図５】ロック機構の分解斜視図である。
【図６】図３のVI-VI線断面図である。
【図７】図３のVII-VII線断面図である。
【図８】スライドレールのロック状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。
【図９】スライドレールの解除状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。
【図１０】スライドレールの第１のロックパターンを表した模式図である。
【図１１】スライドレールの第２のロックパターンを表した模式図である。
【図１２】スライドレールの第３のロックパターンを表した模式図である。
【図１３】スライドレールがロックしないスライド位置にある状態を表した模式図である。
【図１４】ロックバネの拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２３】
始めに、実施例１のスライドレール１０の構成について、図１〜図１４を用いて説明する。本実施例のスライドレール１０は、図１に示すように、自動車のシート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられる状態に連結する連結部材として構成されている。上記スライドレール１０は、上述したシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、それぞれ、シート１の前後方向のスライド動作をロックした状態と解除して許容する状態とに切り換えられる機構（ロック機構１３）を備えた構成となっている。上記構成により、各スライドレール１０は、シート１のフロアＦに対する位置を前後方向に調節することができるようになっている。
【００２４】
ここで、上述したシート１は、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部がシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態として設けられている。シートクッション３は、その底面部が、上述した左右一対のスライドレール１０を間に介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結された状態として設けられている。
【００２５】
上述した各スライドレール１０は、常時は、それらのスライド動作がロックされた状態に保持されている。各スライドレール１０は、これらからシートクッション３の前下部に張り出すＵ字状のスライドレバー１６を着座者が引き上げるように操作することにより、それらのロック状態が一斉に解除されてシート１を前後方向にスライドさせられる状態に切り換えられるようになっている。また、各スライドレール１０は、上述したスライドレバー１６の引き上げ操作が解除されることにより、附勢によってスライドロックされた状態に戻されるようになっている。このような切り換え動作によって、各スライドレール１０は、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられるようにしたり、スライドさせた各位置に固定したりすることができるようになっている。
【００２６】
上述したシート１は、図２に示すように、フロアＦに対して、全体が前上がり姿勢となるように僅かに傾斜して設けられた状態とされている。具体的には、シート１は、フロアＦが前上がり状に傾斜した形となっていることにより、フロアＦ上に設置される各スライドレール１０と共に前上がり状に傾斜した姿勢で設けられた状態とされている。このような構成となっていることにより、シート１は、体格の小さな乗員が着座しても、前方側への視界を広く確保することができるようになっている。
【００２７】
以下、上述した各スライドレール１０の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各スライドレール１０は、互いに左右対称な構成となっているため、以下では、これらを代表して図１の向かって右側に示されたスライドレール１０の構成について説明することとする。
【００２８】
図４に示すように、スライドレール１０は、フロアＦ（図１〜図２参照）上に取り付けられたロアレール１１と、シートクッション３（図１〜図２参照）の下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックするロック機構１３と、ロアレール１１とアッパレール１２との間に介在して設けられた４つの樹脂シュー１４と、各樹脂シュー１４の上下側の各端部に装着された複数の鋼球１５と、を有して構成されている。ここで、上述したロアレール１１が本発明の「他方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「一方のレール」に相当する。
【００２９】
上述したロアレール１１は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略Ｕ字型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されたものであり、その底面部１１Ａの前後２箇所の部位がフロアＦ（図１〜図２参照）上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様な形となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、ロアレール１１は、図４及び図６に示すように、フロアＦ上に上方側に面を向けて設けられる底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側の縁部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返された左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。
【００３０】
上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された先の縁部には、それぞれ、同縁部に沿って矩形状に切り抜かれた形のロック溝１１Ｂ１がスライド方向に等間隔に複数並んで形成されている。これらロック溝１１Ｂ１は、それぞれ、図１０〜図１２に良く示されるように、スライド方向に５ｍｍの溝幅Ｗ（溝の奥面（上面）の幅）を有して、スライド方向に１０ｍｍずつの間隔（間隔Ｄ１）を空けて等間隔に複数並んで形成された状態とされている。各ロック溝１１Ｂ１は、それぞれ、それらの溝の開口（下方）に向かって溝幅Ｗを傾斜状に広げた形となって形成されている。各ロック溝１１Ｂ１は、後述するアッパレール１２に取り付けられたロック機構１３の各ロックバネ１３Ａを、それぞれ下方側から掛け入れることにより、アッパレール１２のスライドをロックするものとして機能するものとなっている。
【００３１】
また、図４及び図６に示すように、上述したロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂの前端側の領域部と後端側の領域部と中央の領域部とには、それぞれ、これらにあてがわれて摺動する後述する４つの樹脂シュー１４の前後方向のスライド範囲を一定範囲内に規制するためのシューストッパ１１Ｄが内側に切り起こされて形成されている。これらシューストッパ１１Ｄは、それらの切り起こされた形状によって、各樹脂シュー１４のロアレール１１に対する前後方向のスライド移動を当接させて係止させるようになっている。
【００３２】
また、上述したロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂの両外側の側面部には、ロアレール１１の形状に沿って摺動するアッパレール１２の前後方向のスライド範囲を一定範囲内に規制するためのレールストッパ（図示省略）が内側に切り起こされて形成されている。これら図示しないレールストッパは、ロアレール１１の前端側の領域部と後端側の領域部とにそれぞれ切り起こされて形成されており、アッパレール１２の前後方向のスライド移動を、アッパレール１２の後述する左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃに切り起こされた各前側ストッパ又は各後側ストッパ（共に図示省略）が当たって係止する位置までの間に規制するようになっている。
【００３３】
アッパレール１２は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略ハット型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されたものであり、その上面部１２Ｂがシートクッション３（図１〜図２参照）の図示しない骨格部にボルト締結されて一体的に固定された状態とされている。上記アッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向（スライド方向）のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられた状態とされている（図３参照）。
【００３４】
上記アッパレール１２も、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様な形となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、アッパレール１２は、図４及び図６に示すように、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの間の隙間１１Ｃを通って高さ方向に延びる左右一対の縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形で延びる上面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返された左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。
【００３５】
上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ内にそれぞれ掛け入れられるように長手方向（スライド方向）に差し込まれて組み付けられた状態とされている（図３参照）。このように組み付けられることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、その左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃがロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂに掛け合わされて、上方側に外れない状態に組み付けられた状態とされている（図３及び図６参照）。上述したアッパレール１２は、そのロアレール１１より上方側に突出して露呈する上面部１２Ｂ上にシートクッション３の図示しない骨格部がボルト締結されて一体的に固定された状態とされている（図１〜図２参照）。
【００３６】
図４に示すように、上述したアッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａの下部には、それぞれ、後述するロック機構１３の３つのロックバネ１３Ａをそれぞれ下方側から通すことのできる通し孔１２Ａ１が下方側に開口する形に切り抜かれて形成されている。これら通し孔１２Ａ１は、アッパレール１２の長手方向（スライド方向）の中央箇所にスライド方向に等間隔に並んだ状態に形成されており、それぞれ、アッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの一部にも跨って切り抜かれた形となって形成されている。そして、各通し孔１２Ａ１には、更に、アッパレール１２の各縦面部１２Ａを高さ方向にスリット状に切り抜く形に延び出すロック溝１２Ａ２が、各通し孔１２Ａ１の前後方向（スライド方向）の２箇所ずつに形成されている。
【００３７】
上述した各ロック溝１２Ａ２は、上述した各通し孔１２Ａ１内に通される後述する３つのロックバネ１３Ａの左右の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を、それぞれ、下方側から個別に掛け入れて前後方向にガタ付かせないように嵌合させることができる狭い溝幅（各枠片の線径とほぼ同じ溝幅）を有した形に形成されている。具体的には、図７に示すように、各ロック溝１２Ａ２は、各通し孔１２Ａ１から高さ方向に延びる隣り合う２個間の間隔Ｄ２がそれぞれ１５ｍｍとなっており、隣りの通し孔１２Ａ１のロック溝１２Ａ２と隣り合うロック溝１２Ａ２間のスライド方向の間隔Ｄ３が１０ｍｍとなるように形成されている。
【００３８】
上記の溝間隔は、後述する各ロックバネ１３Ａの対応する各ロック片１３Ａ２の各枠片間の配置間隔と同じとなっている（図５で後述する解除部材１３Ｄの左右両側の下面部に形成された各スリット溝１３Ｄ４間の配置間隔とも同じとなっている）。これにより、上記各ロック溝１２Ａ２は、上述した３つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２の各枠片をそれぞれ一斉に通し入れることができる形に形成された状態とされている。
【００３９】
図４に示すように、上述したアッパレール１２の上面部１２Ｂのスライド方向の中央部には、その幅方向の中央箇所に、スライド方向に長尺な矩形状に切り抜かれた貫通孔１２Ｂ１が形成されている。上記貫通孔１２Ｂ１は、後述するロック機構１３のスライドロック状態を解除操作するための解除部材１３Ｄの押下突起１３Ｄ１を下方側から通してアッパレール１２の上方側に突出させるための通し孔として機能するものとなっている。
【００４０】
また、上述したアッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの曲げ返し部には、それぞれ、前述したロアレール１１に形成された図示しない前後のレールストッパとの当接によりアッパレール１２の前後方向の最大スライド位置を規制する前側ストッパと後側ストッパ（共に図示省略）とが形成されている。
【００４１】
次に、上述したアッパレール１２とロアレール１１との間に介在して設けられる４つの樹脂シュー１４について説明する。図４に示すように、各樹脂シュー１４は、それぞれ、それらの上下側の各端部に、鋼球１５が１つ（上側）又は２つ（下側）ずつ転動可能な状態に嵌め込まれた構成となっている。各樹脂シュー１４は、図６に示すように、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃとロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂとの間に幅方向に介在するように設けられた状態とされている。
【００４２】
具体的には、各樹脂シュー１４は、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの付け根の内角部、すなわち、左右のロア側ひれ部１１Ｂと底面部１１Ａとの角部に内接する箇所と、左右のロア側ひれ部１１Ｂの下方側に曲げ返された上内側の各角部に内接する箇所と、にそれぞれ配設されており、これらロアレール１１上の各設置箇所に面するアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの各面部との間に挟まれる形で設けられた状態とされている。
【００４３】
上述した各樹脂シュー１４の設置により、それらの上下側の各端部に嵌め込まれた各鋼球１５が、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの上下側の外端部とロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの上下側の外角部との間にそれぞれ隙間を詰めた状態に介在して設けられた状態とされている。これにより、アッパレール１２がロアレール１１に対して、高さ方向や幅方向に大きくガタ付くことなく前後方向に円滑にスライドすることができるように支えられた状態とされている。
【００４４】
続いて、図３〜図６に示されているロック機構１３の構成について説明する。ロック機構１３は、図３及び図６に示すように、その主要部が、アッパレール１２の上面部１２Ｂと両縦面部１２Ａとによって囲まれたレール内空間に収められて設けられている。上記ロック機構１３は、図４〜図５に示すように、コイル状に巻かれた３つのロックバネ１３Ａと、これらロックバネ１３Ａの巻き部１３Ａ１に挿通されてこれらを支える支軸１３Ｂと、支軸１３Ｂをアッパレール１２に対して固定するブラケット１３Ｃと、各ロックバネ１３Ａをロックの解除方向に押圧操作する解除部材１３Ｄと、を有する構成となっている。
【００４５】
上述した各ロックバネ１３Ａは、図５に示すように、それぞれ、コイル状に巻かれた巻き部１３Ａ１と、巻き部１３Ａ１の途中箇所から左右両側にＵ字状に張り出す形に折り曲げられた左右一対のロック片１３Ａ２と、を有する形に形成されている。これらロックバネ１３Ａは、それらの巻き部１３Ａ１が、ブラケット１３Ｃに前方側から差し込まれて装着される支軸１３Ｂに通されることで、支軸１３Ｂにより支えられた状態として設けられている。
【００４６】
各ロックバネ１３Ａは、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２上に、後述する解除部材１３Ｄがそれぞれ上方側からあてがわれた状態とされることで、解除部材１３Ｄによって支軸１３Ｂに対する回転姿勢がぐら付かないように位置保持されるようになっている。解除部材１３Ｄは、詳しくは後述するが、ブラケット１３Ｃに上方側から組み付けられて上下スライド可能な状態として設けられる部材となっている。そして、上記解除部材１３Ｄは、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の弾発力により上方側に押し上げられたり、スライドレバー１６（図１参照）の引き上げ操作によって上方側からの押圧力を受けて下方側に押し下げられて、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２を下方側に押し下げたりするようになっている。
【００４７】
具体的には、上述したスライドレバー１６は、図１に示すように、Ｕ字状に曲げられた丸パイプ材によって構成されており、その左右両側片がヒンジピン１６Ａによってそれぞれ各アッパレール１２のシート内側の縦面部１２Ａに回転可能にヒンジ連結されて設けられている（図３参照）。上述したスライドレバー１６は、その左右両側片の後端部に、シート外側に張り出す平板状の押板１６Ｂが一体的に取り付けられており、これら押板１６Ｂが上述したロック機構１３の解除部材１３Ｄが内装されているアッパレール１２の上部に覆い被された状態にセットされた状態とされている。
【００４８】
上述した解除部材１３Ｄは、詳しくは図３〜図４において後述するが、その上部に上方側に角状に張り出す押下突起１３Ｄ１が形成された構成となっており、同押下突起１３Ｄ１がアッパレール１２の上面部１２Ｂに下方側から通されてアッパレール１２から上方側に突出した状態として設けられた構成となっている。このような構成となっていることにより、解除部材１３Ｄは、図８〜図９に示すように、スライドレバー１６が引き上げ操作される前の常時は、上述した各ロックバネ１３Ａの弾発力により上方側に押し上げられて押下突起１３Ｄ１をアッパレール１２から突出させた状態とされ（図８参照）、スライドレバー１６が引き上げ操作されて各押板１６Ｂによって押下突起１３Ｄ１が下方側に押し下げられることにより、各ロックバネ１３Ａの弾発力に抗して下方側に押し下げられるように操作されるようになっている。
【００４９】
ブラケット１３Ｃは、図５に示すように、スライド方向に長尺な１枚の鋼板材により形成されており、長手方向の中央箇所が下方側にＵ字状に折り曲げられた形となって形成されている。上記ブラケット１３Ｃは、図３〜図４に示すように、その前後側の各天板面部が、それぞれ、アッパレール１２の上面部１２Ｂに下方側からあてがえられて、下方側から締結ボルト１３Ｃ１が差し込まれて締結されることにより、アッパレール１２の上面部１２Ｂに下方側から一体的に結合された状態とされている。
【００５０】
詳しくは、上記ブラケット１３Ｃは、上述したアッパレール１２の上面部１２Ｂに対して、幅方向の中央箇所で下方側からあてがわれて締結されていることにより、その長手方向がアッパレール１２のスライド方向に真っ直ぐに向けられて設けられた状態とされている。これにより、上記ブラケット１３Ｃに前方側から通されて組み付けられる支軸１３Ｂも、アッパレール１２の幅方向の中央箇所にスライド方向に真っ直ぐに向けられて設けられた状態とされている。
【００５１】
図５に示すように、上述した３つのロックバネ１３Ａは、上述したブラケット１３ＣのＵ字状に折り曲げられた前後の縦面部間に配置されている。各ロックバネ１３Ａは、それらの巻き部１３Ａ１内に上述したブラケット１３Ｃの前後の縦面部間に通される支軸１３Ｂが差し込まれることにより、支軸１３Ｂを介してブラケット１３Ｃに支えられた状態として設けられている。各ロックバネ１３Ａは、上述したブラケット１３Ｃ及び支軸１３Ｂがアッパレール１２の上面部１２Ｂの幅方向の中央箇所にスライド方向に真っ直ぐに向けられた状態として設けられていることにより、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２をアッパレール１２の幅方向の中央箇所から両外側に向けて均等に張り出させた状態に設けられた状態とされている（図３〜図４参照）。
【００５２】
上述した各ロックバネ１３Ａは、図５に示すように、それらの各ロック片１３Ａ２がそれぞれ自由状態において斜め上がりの角度姿勢となる初期形状に形成されており、上述したアッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａに形成された各通し孔１２Ａ１内にそれぞれ下方側から通されて設けられた状態とされている。これにより、各ロックバネ１３Ａは、それらの自由状態では、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が、各通し孔１２Ａ１に形成された高さ方向に延びる各２本のロック溝１２Ａ２内にそれらの前後側の各枠片を通し入れた状態として保持されるようになっている。
【００５３】
上述した各ロックバネ１３Ａは、図３及び図８に示すように、アッパレール１２がロアレール１１に組み付けられた状態では、アッパレール１２に形成された左右両側のロック溝１２Ａ２の両外側に位置するロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内にも入り込んで、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドをロックするようになっている。しかし、上述した各ロックバネ１３Ａは、図８〜図１３に示すように、ロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１が前述したような広い溝幅Ｗを有して所定間隔（間隔Ｄ１）をおいて等間隔に並べられた構成となっていることにより、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、３つのロックバネ１３Ａのうち最大でも２つ（図８及び図１０〜図１２参照）までしかロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内に一斉に通されないようになっている。
【００５４】
具体的には、上述した各ロックバネ１３Ａは、それらの上部に跨って組み付けられた解除部材１３Ｄが、図１で前述したスライドレバー１６の引き上げ操作によって下方側に押し下げられる前の常時は、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２がそれらの弾発力によって解除部材１３Ｄを上方側へ押し上げてアッパレール１２の各ロック溝１２Ａ２とロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１とに跨って入り込んで、アッパレール１２のスライドをロックするように附勢された状態とされている。したがって、アッパレール１２のスライド位置が、アッパレール１２の各ロック溝１２Ａ２とロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１とがスライド方向に合致する位置状態となることにより、その合わされた位置にある少なくとも１つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がこれらロック溝１２Ａ２，１１Ｂ１内に跨って入り込んでアッパレール１２のスライドを規制するようになっている。
【００５５】
また、各ロックバネ１３Ａは、図９に示すように、上述した解除部材１３Ｄが図１で前述したスライドレバー１６の引き上げ操作によって下方側に押し下げられることにより、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が解除部材１３Ｄによって一斉に下方側へ押し撓まされて、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１から外し出されるようになっている。ここで、上述した解除部材１３Ｄは、図５に示すように、スライド方向に長尺な１枚の鋼板材が横断面逆Ｕ字形状に折り曲げられた形となって形成されており、その上面部に上方側に角状に張り出す押下突起１３Ｄ１が突出して設けられた構成となっている。上記解除部材１３Ｄは、上述したブラケット１３Ｃの前後の縦面部間に上方側から組み付けられることにより、ブラケット１３Ｃに対して上下移動可能に支えられた状態に組み付けられた状態とされている。
【００５６】
具体的には、上述した解除部材１３Ｄは、その左右両側の側面部の前後側の各縁部に突出して形成された各ガイド突起１３Ｄ２をこれらの間にブラケット１３Ｃの前後側の各縦面部を嵌め込むように各縦面部に上方側から差し込むことにより、ブラケット１３Ｃに対して上下移動可能に組み付けられた状態とされている。上述した解除部材１３Ｄは、上述した組み付けにより、その上面部の前後側の各縁部に突出して形成されたストッパ１３Ｄ３が、ブラケット１３Ｃの各縦面部の上部に貫通形成された各切欠き孔１３Ｃ２内にそれぞれ通されて、各ストッパ１３Ｄ３が各切欠き孔１３Ｃ２の底面に当接する位置まで下方側に下がることができるように組み付けられた状態とされている。
【００５７】
また、上述した解除部材１３Ｄの左右両側の側面部の底部には、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片をそれぞれ下方側から通すことのできる複数のスリット溝１３Ｄ４が形成されている。上述した解除部材１３Ｄは、上述した各スリット溝１３Ｄ４内に各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を通した状態として各ロック片１３Ａ２の上部に組み付けられることにより、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片をそれぞれスライド方向にガタ付かせないように保持した状態となっている。
【００５８】
上述した解除部材１３Ｄは、図３〜図４に示すように、上述したブラケット１３Ｃをアッパレール１２の上面部１２Ｂに下方側から組み付けることにより、その押下突起１３Ｄ１がアッパレール１２の上面部１２Ｂに形成された貫通孔１２Ｂ１内に下方側から通されて、上面部１２Ｂの上側に突出した状態に組み付けられるようになっている。上述した解除部材１３Ｄは、図８に示すように、上述した各ロックバネ１３Ａがそれらの弾発力によってロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ状態時において、上述した押下突起１３Ｄ１がアッパレール１２の上面部１２Ｂより上方側に突出した状態とされるようになっている。
【００５９】
そして、上記解除部材１３Ｄは、図９に示すように、図１で前述したスライドレバー１６が引き上げ操作されることにより、上記押下突起１３Ｄ１がスライドレバー１６の押板１６Ｂによってアッパレール１２内に押し込まれるように操作されて、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２をそれぞれ下方側へ押し撓ませて、ロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１から外し出すように操作するようになっている。また、上記解除部材１３Ｄは、上述したスライドレバー１６（図１参照）の引き上げ操作が解除されることにより、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の弾発力によって、図８にて前述した状態に戻されるようになっている。
【００６０】
ここで、上述した各ロックバネ１３Ａに形成された左右両側の各ロック片１３Ａ２は、各ロックバネ１３Ａの巻き部１３Ａ１の途中箇所から左右両側に向けてＵ字状に張り出す形に折り曲げられて形成されていることから、その巻き出し位置の違いにより、互いに前後方向（スライド方向）にズレた位置に形成された状態とされている。これに合わせて、図４に示すように、これらロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を通す解除部材１３Ｄの左右両側の側面部に形成されたスリット溝１３Ｄ４やアッパレール１２の左右両側の各ロック溝１２Ａ２、それにロアレール１１の左右両側の各ロック溝１１Ｂ１も、それぞれ、各ロックバネ１３Ａのロック片１３Ａ２の位置に合わせて、互いに左右で前後方向（スライド方向）にズレた位置に形成された状態とされている。
【００６１】
ところで、上述した各ロックバネ１３Ａは、ロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１が上述したような広い溝幅Ｗを有して所定間隔（間隔Ｄ１）をおいて等間隔に並べられた構成となっていることにより、アッパレール１２のスライド位置の変化より、前側２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込む状態（図１０参照）、後側２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込む状態（図１１参照）、前側と後側のロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込む状態（図１２）のうちのいずれかの形態で、２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２をロック溝１１Ｂ１内に一斉に入り込ませられるようになっている。
【００６２】
このように３つのロックバネ１３Ａのうちの２つ（の各ロック片１３Ａ２）が、各ロック溝１１Ｂ１内に一斉に入り込んだ状態では、各ロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が各ロック溝１１Ｂ１内の前側の端部や後側の端部に当たった状態となって、アッパレール１２をロアレール１１に対して前後方向に全くスライドさせられない状態にロックするようになっている（スライドロック状態）。
【００６３】
また、上述した各ロックバネ１３Ａは、図１３に示すように、アッパレール１２のスライド位置が上述した図１０〜図１２に示した各位置の間に位置しているとき（図１０〜図１２に示したスライド位置以外の位置のとき）には、そのいずれか１つ（の各ロック片１３Ａ２）のみをロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込ませられるようになっている。このように３つのロックバネ１３Ａのうちの１つ（の各ロック片１３Ａ２）が、各ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ状態では、アッパレール１２は、上記１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片）が各ロック溝１１Ｂ１内で前後方向にスライドすることができる範囲内においてロアレール１１に対して前後方向にスライドすることができる状態とされるようになっている。
【００６４】
しかし、上記状態からアッパレール１２が前後方向にスライドして上記１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片）が各ロック溝１１Ｂ１内の端部に到達することにより、残る他の１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込める位置状態となって、２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）を各ロック溝１１Ｂ１内に入り込ませた状態（前出のスライドロック状態）とすることができるようになっている。
【００６５】
このように、上述した各ロックバネ１３Ａが、アッパレール１２のスライド位置に因らずに、常にその少なくともいずれか１つをロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込ませた状態をとれる構成となっていることにより、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じてもアッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように拘束することができる構成とされている。
【００６６】
具体的には、例えば、アッパレール１２のスライド位置が、上記図１３に示したような１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）しかロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込めない位置にある状態で、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じても、アッパレール１２のロアレール１１に対する滑り移動は、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に通されている１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１の端部に引っ掛かる位置までに留められるようになっており、その位置で未ロック状態であった他の１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込んでスライドロック状態となれるようになっている。これにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように強固にロックした状態にすることができる。すなわち、各ロックバネ１３Ａがロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内に入り込めずに通り過ぎるいわゆる「歯飛び現象」を起こさせないようにすることができる。
【００６７】
ここで、図５及び図８を参照して、上述した各ロックバネ１３Ａは、そのうちの２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に通されることにより、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドを高い強度でロックすることができる構造強度の高い構成とされている。
【００６８】
具体的には、各ロックバネ１３Ａは、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に掛け入れることができるロック片１３Ａ２を左右一対で有しており、かつ、各ロック片１３Ａ２はそれらの前後側の各枠片をそれぞれ個別にロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内に掛け入れることができるようになっていると共に、各ロック片１３Ａ２はそれらの前後側の各枠片がループ状に繋がった形状となっていて各枠片が個々に捩じられたり曲げられたりしにくい構造強度を備えた構成とされている。また、各ロックバネ１３Ａは、それらの各ロック片１３Ａ２が巻き部１３Ａ１からロアレール１１の短手方向となる幅方向の両側に張り出す短尺な形で形成された構造強度の高い構成とされている。
【００６９】
更に、各ロックバネ１３Ａは、前述した解除部材１３Ｄの左右両側の側面部に形成されたスリット溝１３Ｄ４、アッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａに形成されたロック溝１２Ａ２、及びロアレール１１の左右両側のロア側ひれ部１１Ｂに形成されたロック溝１１Ｂ１内に通された状態としてスライドロック状態をとる構成となっている。これにより、各ロックバネ１３Ａは、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が、それぞれ、それらの延び出す長さ方向の短い間隔で、解除部材１３Ｄ、アッパレール１２、及びロアレール１１の各部位に当接してこれらからスライド方向のせん断力を受けるようになっており、負荷の入力点距離が短い構成となっていることで、これらの負荷によって曲げ撓まされにくい構造強度の高い構成とされている。
【００７０】
上述した各理由によって、各ロックバネ１３Ａは、そのうちの２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に通されることにより、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドを高い強度でロックすることができるようになっている。
【００７１】
各ロックバネ１３Ａは、上記のように巻かれて形成されていることにより、横断面方向にＵ字状に張り出す一対のロック片１３Ａ２と、支軸１３Ｂに巻かれて装着される巻き部１３Ａ１と、を有する形を、一本の線材によって、スライド方向にコンパクトかつ一対のロック片１３Ａ２を横並び状に設けた形に適切に形成された状態とされている。
【００７２】
ところで、上述した各ロックバネ１３Ａは、それぞれ、一本の鋼線材が曲げられることで、上述した巻き部１３Ａ１と左右一対のロック片１３Ａ２とを有した形に形成されている。具体的には、図１４に示すように、各ロックバネ１３Ａは、そのスライド方向の一方側の端部（前端部）から他方側の端部（後端部）に向かって片側（図示向かって右側）のロック片１３Ａ２がＵ字状に張り出す形に曲げ返され、その曲げ返された先から巻き部１３Ａ１がスライド方向の一方側（前方側）に戻る方向に巻かれ、その巻かれた先からもう片側（図示向かって左側）のロック片１３Ａ２がスライド方向の他方側の端部（後端部）に向かってＵ字状に張り出す形に曲げ返されて形成されている。
【００７３】
そして、各ロックバネ１３Ａは、そのスライド方向の一方側の端部（前端部）と他方側の端部（後端部）とに、それぞれ、巻き部１３Ａ１に挿通される支軸１３Ｂに巻かれる形に曲げられた曲げ部１３Ａ３が形成された形状とされている。上記各曲げ部１３Ａ３は、巻き部１３Ａ１と同じ大きさ及び形状に巻かれた形状とされており、支軸１３Ｂの外周面の４分の３程度の円周領域に巻かれる形に形成された状態とされている。
【００７４】
このように、各ロック片１３Ａ２を構成する線材の各端部（前端部と後端部）がそれぞれ支軸１３Ｂに巻かれた形状とされていることで、各ロック片１３Ａ２が支軸１３Ｂから離間する方向に動かされるガタや撓みを抑えることができる。したがって、各ロック片１３Ａ２がロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ状態で、アッパレール１２とロアレール１１との間にこれらをスライド方向に強制的に変位させるような大荷重が入力された際に、各ロック片１３Ａ２を支軸１３Ｂから離れさせないように強く掛け止めておくことで、上記スライド方向の変位を強く受け止められる状態となり、ロック強度を更に高めることができる。
【００７５】
このように、本実施例のスライドレール１０は、各ロックバネ１３Ａがアッパレール１２（一方のレール）との取り付け位置からアッパレール１２の横断面方向（幅方向）に延びて横断面の面内方向（上方）への撓み変形によってロアレール１１（他方のレール）のロック溝１１Ｂ１内に入り込む構成となっている。
【００７６】
このように、各ロックバネ１３Ａを撓み変形させて直接、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込ませる構成とすることで、構成の合理化を図ることができる。上述した各ロックバネ１３Ａは、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込む際にスライド方向の撓み変形を伴わないため、ロック溝１１Ｂ１に上記スライド方向の変形を逃がすための隙間を設ける必要がない。したがって、スライド方向のガタ付きの少ないロック機構１３を少ない部品点数で構成することができる。
【００７７】
また、上述した各ロックバネ１３Ａは、アッパレール１２とロアレール１１とによって囲まれたレール内空間に収められて配設されている。このような構成となっていることにより、各ロックバネ１３Ａを両レールから張り出さないコンパクトな構成とすることができると共に、各ロックバネ１３Ａの（左右両側の各ロック片１３Ａ２の）有効撓み片の長さを短くしてロック強度を向上させることができる。
【００７８】
また、各ロックバネ１３Ａが、アッパレール１２の幅方向の中央部から両外側に張り出す一対のロック片１３Ａ２を有する構成とされていて、各ロック片１３Ａ２が一斉にロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に高さ方向に入り込む構成とされている。このような構成となっていることにより、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の長さを短くして、コンパクトかつロック強度を向上させられる構成とすることができると共に、一対で幅方向にバランスのとれた態様でロックすることのできるロック強度の高い構成とすることができる。
【００７９】
また、各ロックバネ１３Ａを上記のように左右一対で張り出させて機能させる形状とすることにより、それらの幅方向の中央に位置する巻き部１３Ａ１の下部領域に各ロックバネ１３Ａと干渉しない広い隙間を設けることができる。したがって、この領域にブラケット１３Ｃを通しても各ロックバネ１３Ａを底付きさせることなく適切に撓ませて機能させることができる。また、ブラケット１３Ｃを前後に２つに分離させて各ロックバネ１３Ａの下部領域を空けるようにすれば、この領域を、ロアレール１１をフロアＦに固定するためのボルトの頭部との干渉を避けるための領域として有効利用することができる。
【００８０】
また、各ロックバネ１３Ａがスライド方向を軸とする軸回りの復元変形によりロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内に入り込む構成となっている。また、各ロックバネ１３Ａは、そのロック溝１１Ｂ１内に入り込む部位と、軸中心と、の間の部位が押し操作されてロックの解除操作が行われる構成となっている。このように、各ロックバネ１３Ａの回転移動量の少ない部位を押し操作の解除操作部とすることで、各ロックバネ１３Ａのロックを解除するための操作移動量を短くすることができる。
【００８１】
また、各ロックバネ１３Ａが複数で構成されており、アッパレール１２がどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つがロック溝１１Ｂ１内に入り込める関係となるようにロック溝１１Ｂ１とのピッチ間隔が定められている。アッパレール１２がどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つがロック溝１１Ｂ１内に入り込める関係となることで、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じても、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように食い止められる構成とすることができる。
【００８２】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「スライドレール」は、自動車の運転席以外のシートの他、自動車以外の車両に適用されるシートや、鉄道、航空機等の乗物用に供されるシートをそれぞれフロアに対してスライド可能な状態に連結するものとして設けられるものであってもよい。また、「スライドレール」は、乗物用シートとフロアとの間に傾けられることなく水平な姿勢状態で配設されるものであってもよい。また、「スライドレール」は、乗物用シートをフロアに対して横方向にスライド可能な状態に連結する構成であってもよい。
【００８３】
また、「ロックバネ」は、ロアレールに取り付けられてアッパレールに形成されたロック溝への入り込みによって両レール間のスライドをロックする構成となっているものであってもよい。また、「ロックバネ」は、上記実施例で示したような非常時の「歯飛び現象」を防止するために３つ（もしくはそれ以上）設けられるものに限らず、少なくとも１つ設けられていればよい。「ロックバネ」は、非常時の「歯飛び現象」を防止する構造とするためには少なくとも２つ以上設けられていれば良い。
【００８４】
また、「ロックバネ」は、どちらか一方のレールとの取り付け位置から同レールの横断面方向に延びて横断面の面内方向への撓み変形によって他方のレールに形成されたロック溝内に入り込む構成となっていればよく、その撓み方向は、上記実施例で示したような幅方向に延びて高さ方向に撓むものの他、高さ方向に延びて幅方向に撓むものであってもよい。また、「ロックバネ」は、上記実施例で示したような左右一対で張り出して機能するものの他、一方向にのみ張り出して機能するものであってもよい。また、「ロックバネ」は、Ｕ字以外の形（単に真っ直ぐ１本で張り出すものなど）でロック片を横断面方向に張り出させる形状となっているものであってもよい。また、「ロックバネ」は、アッパレールの断面に囲まれたレール内空間に収められて設けられるものに限らず、レールの外部に設置されるものであってもよい。
【００８５】
また、ロックバネのロックの解除操作は、押し操作によるもの以外に、引き操作によるものであってもよい。
【符号の説明】
【００８６】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
１０    スライドレール
１１    ロアレール（他方のレール）
１１Ａ  底面部
１１Ｂ  ロア側ひれ部
１１Ｂ１  ロック溝
１１Ｃ  隙間
１１Ｄ  シューストッパ
１２    アッパレール（一方のレール）
１２Ａ  縦面部
１２Ａ１  通し孔
１２Ａ２  ロック溝
１２Ｂ  上面部
１２Ｂ１  貫通孔
１２Ｃ  アッパ側ひれ部
１３    ロック機構
１３Ａ  ロックバネ
１３Ａ１  巻き部
１３Ａ２  ロック片
１３Ａ３  曲げ部
１３Ｂ  支軸
１３Ｃ  ブラケット
１３Ｃ１  締結ボルト
１３Ｃ２  切欠き孔
１３Ｄ    解除部材
１３Ｄ１  押下突起
１３Ｄ２  ガイド突起
１３Ｄ３  ストッパ
１３Ｄ４  スリット溝
１４    樹脂シュー
１５    鋼球
１６    スライドレバー
１６Ａ  ヒンジピン
１６Ｂ  押板
Ｆ      フロア
Ｗ      溝幅
Ｄ１〜Ｄ３  間隔
【図１】
2015164835.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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