(57)【要約】【課題】ウェビングのタング本体とクランプ部材との間へのクランプ位置を流体が通過する。【解決手段】シートベルト装置１０では、車両の緊急時に、タング２４のロック部材４４がスライドされて、ウェビング１８がロック部材４４とタング本体３２との間にクランプされることで、ウェビング１８の移動が防止される。さらに、ガスがラップウェビング１８Ａ内からショルダウェビング１８Ｂ内に供給されて、ショルダウェビング１８Ｂが膨張される。ここで、ロック部材４４とタング本体３２との間にウェビング１８がクランプされても、ロック部材４４及びタング本体３２の許容孔５０内にウェビング１８が侵入されて、ウェビング１８内が閉鎖されることが防止される。このため、ガスをラップウェビング１８Ａ内からショルダウェビング１８Ｂ内に効果的に供給できる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向へ流体が通過可能にされたウェビングと、
前記ウェビングが長手方向へ移動可能に挿通されたタング本体と、
前記タング本体が挿込まれることで前記ウェビングの前記タング本体より一側部分と他側部分とがそれぞれ車両の乗員の腰部及び胸部に装着されるバックルと、
前記タング本体に設けられ、所定の機会に前記タング本体との間に前記ウェビングをクランプすることで前記ウェビングの長手方向への移動が規制されるクランプ部材と、
所定の機会に前記ウェビングの前記タング本体より一側部分に流体を供給する供給手段と、
前記タング本体及び前記クランプ部材の少なくとも一方に設けられ、前記ウェビングの前記タング本体と前記クランプ部材との間へのクランプ位置における流体の通過を許容する許容部と、
を備えたウェビング装置。
【請求項２】
車両の通常時に前記ウェビングが前記許容部から離間される請求項１に記載のウェビング装置。
【請求項３】
前記許容部を前記タング本体又は前記クランプ部材の一箇所に設けた請求項１又は請求項２に記載のウェビング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員にウェビングが装着されるウェビング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシートベルト装置では、タングプレートのベルト差込孔にシートベルトが挿通されており、車両の追突時には、インフレータがシートベルトの一端側内にガスを供給する。
【０００３】
ここで、タングプレートのベルト差込孔の内面に、凹部又は凸部が形成されており、凹部又は凸部は、シートベルトのベルト差込孔への挿通位置において、シートベルトに弛みを発生させて、シートベルト内が塞がれることを抑制する。これにより、インフレータが供給したガスがシートベルトのタングプレートより一端側内から他端側内に通過可能にされている。
【０００４】
ところで、このようなシートベルト装置では、車両の追突時に、タングプレートに設けられた規制部材がタングプレートとの間にシートベルトをクランプすることで、シートベルトの長手方向への移動が規制されるものがある。
【０００５】
ここで、この場合でも、インフレータが供給したガスがシートベルトのタングプレートと規制部材との間へのクランプ位置内を通過できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１２１４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、ウェビングのタング本体とクランプ部材との間へのクランプ位置を流体が通過できるウェビング装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のウェビング装置は、長手方向へ流体が通過可能にされたウェビングと、前記ウェビングが長手方向へ移動可能に挿通されたタング本体と、前記タング本体が挿込まれることで前記ウェビングの前記タング本体より一側部分と他側部分とがそれぞれ車両の乗員の腰部及び胸部に装着されるバックルと、前記タング本体に設けられ、所定の機会に前記タング本体との間に前記ウェビングをクランプすることで前記ウェビングの長手方向への移動が規制されるクランプ部材と、所定の機会に前記ウェビングの前記タング本体より一側部分に流体を供給する供給手段と、前記タング本体及び前記クランプ部材の少なくとも一方に設けられ、前記ウェビングの前記タング本体と前記クランプ部材との間へのクランプ位置における流体の通過を許容する許容部と、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載のウェビング装置は、請求項１に記載のウェビング装置において、車両の通常時に前記ウェビングが前記許容部から離間される。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング装置において、前記許容部を前記タング本体又は前記クランプ部材の一箇所に設けている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のウェビング装置では、タング本体にウェビングが長手方向へ移動可能に挿通されており、タング本体がバックルに挿込まれることで、ウェビングのタング本体より一側部分と他側部分とがそれぞれ車両の乗員の腰部及び胸部に装着される。
【００１２】
また、タング本体にクランプ部材が設けられており、所定の機会に、クランプ部材がタング本体との間にウェビングをクランプすることで、ウェビングの長手方向への移動が規制される。
【００１３】
さらに、ウェビングの長手方向へ流体が通過可能にされており、所定の機会に、供給手段がウェビングのタング本体より一側部分に流体を供給する。
【００１４】
ここで、タング本体及びクランプ部材の少なくとも一方に許容部が設けられており、許容部は、ウェビングのタング本体とクランプ部材との間へのクランプ位置における流体の通過を許容する。このため、ウェビングの当該クランプ位置を流体が通過できる。
【００１５】
請求項２に記載のウェビング装置では、車両の通常時にウェビングが許容部から離間される。このため、ウェビングの移動が許容部によって制限されることを抑制でき、ウェビングのタング本体に対する移動抵抗を小さくできる。
【００１６】
請求項３に記載のウェビング装置では、許容部がタング本体又はクランプ部材の一箇所に設けられている。このため、許容部の断面積を大きくでき、ウェビングのタング本体とクランプ部材との間へのクランプ位置における流体の通過効率を大きくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置を示す正面図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置のウェビングを示す幅方向断面図であり、（Ａ）は、ラップウェビング（タングへの挿通部分を含む）を示し、（Ｂ）は、ショルダウェビングを示している。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置のウェビング及びタングを示す断面図であり、（Ａ）は、車両の通常時を示し、（Ｂ）は、車両の緊急時を示している。
【図４】本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置のタングを示す分解斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置のウェビング及びタングを示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置のタングを示す分解斜視図である。
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置のウェビング及びタングを示す断面図であり、（Ａ）は、車両の通常時を示し、（Ｂ）は、車両の緊急時を示している。
【図８】本発明の第３実施形態に係るシートベルト装置のタングを示す斜視図である。
【図９】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３実施形態に係るシートベルト装置のウェビング及びタングを示す断面図であり、（Ａ）は、車両の通常時を示し、（Ｂ）は、車両の緊急時を示している。
【図１０】本発明の第４実施形態に係るシートベルト装置のタングを示す分解斜視図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係るシートベルト装置の車両の通常時におけるウェビング及びタングを示す断面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態に係るシートベルト装置の車両の緊急時におけるウェビング及びタングを示す断面図である。
【図１３】（Ａ）〜（Ｅ）は、本発明の第１実施形態〜第４実施形態に係るシートベルト装置のタングおける許容部の第１変形例〜第５変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第１実施形態］
図１には、本発明のウェビング装置が適用された第１実施形態に係るシートベルト装置１０が正面図にて示されている。
【００１９】
図１に示す如く、本実施形態に係るシートベルト装置１０は、車両のシート１２に装備されている。シート１２の下部には、シートクッション１２Ａが設けられると共に、シート１２の後部には、シートバック１２Ｂが設けられており、シート１２には、車両の乗員１４が着座可能にされている。
【００２０】
シートベルト装置１０は、格納手段としての巻取装置１６を備えており、巻取装置１６は、シート１２後部の車幅方向外側かつ車両下側の車体（例えばセンターピラー（図示省略）の下端内）に固定されている。巻取装置１６には、長尺帯状のウェビング１８（ベルト）が基端側から巻取られて格納されており、ウェビング１８は、巻取装置１６から車両上方へ引出されている。巻取装置１６には、ロック機構（図示省略）が設けられており、車両の緊急時（衝突時等の所定の機会）には、ロック機構が作動されて巻取装置１６からのウェビング１８の引出しをロックする。
【００２１】
ウェビング１８の巻取装置１６より先端側部分は、上支持部としてのショルダアンカ２０に長手方向へ移動可能に挿通されて支持されており、ショルダアンカ２０は、シート１２後部の車幅方向外側かつ車両上側の車体（例えばセンターピラーの上端）に固定されている。ウェビング１８の先端は、下支持部としてのアンカ２２に支持されており、アンカ２２は、シート１２後部の車幅方向外側かつ車両下側の車体に固定されている。
【００２２】
ウェビング１８のショルダアンカ２０とアンカ２２との間の部分は、タング２４（ロッキングタング）に長手方向へ移動可能に挿通されており、シート１２後部の車幅方向内側かつ車両下側の車体には、内支持部としてのバックル２６が固定されている。タング２４は、バックル２６に対し着脱可能にされており、巻取装置１６からウェビング１８が引出されると共に、タング２４がバックル２６に装着されて支持されることで、シート１２に着座した乗員１４にウェビング１８が装着される。これにより、ウェビング１８のタング２４とアンカ２２との間の部分が、ラップウェビング１８Ａ（ラップベルト）とされて、乗員１４の腰部に前側から装着されると共に、ウェビング１８のショルダアンカ２０とタング２４との間の部分が、ショルダウェビング１８Ｂ（ショルダベルト）とされて、乗員１４の肩部及び胸部等に前側から装着される。
【００２３】
なお、巻取装置１６、ショルダアンカ２０、アンカ２２及びバックル２６の少なくとも１つは、シート１２に固定されてもよい。また、シート１２は、一人掛用のものに限らず、複数人掛用のものでもよく、複数人掛用のシート１２の場合には、シート１２における乗員１４の着座位置の車幅方向一側に巻取装置１６、ショルダアンカ２０及びアンカ２２が設けられると共に、シート１２における乗員１４の着座位置の車幅方向他側にバックル２６が設けられる。
【００２４】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示す如く、ウェビング１８の幅方向断面は、環状にされており、図２（Ｂ）に示すショルダウェビング１８Ｂは、図２（Ａ）に示すラップウェビング１８Ａ（タング２４への挿通部分を含む）に比し、幅方向断面の周方向寸法が大きくされている。ショルダウェビング１８Ｂは、幅方向両側部分が内部に挿入された状態で幅方向両端が縫製１８Ｃによって固定されており、これにより、ショルダウェビング１８Ｂがラップウェビング１８Ａ（タング２４への挿通部分を含む）と幅方向寸法を略同一にされている。ウェビング１８内には、長手方向に沿って、筒状のチューブ２８が挿入されており、チューブ２８は、例えばゴム製にされて、弾性膨張可能にされている。
【００２５】
図１に示す如く、ラップウェビング１８Ａのアンカ２２近傍（ウェビング１８の先端近傍）には、供給手段としてのインフレータ３０が接続されており、インフレータ３０は、上記チューブ２８内に連通されている。車両の緊急時（衝突検知時等の所定の機会）には、インフレータ３０が流体としての高圧のガスを瞬時に発生してチューブ２８内に供給する。このため、当該ガスが、ラップウェビング１８Ａ（タング２４への挿通部分を含む）のチューブ２８内を介してショルダウェビング１８Ｂのチューブ２８内に供給されて、ショルダウェビング１８Ｂのチューブ２８を膨張させることで、ショルダウェビング１８Ｂの幅方向両端の縫製１８Ｃが破断されて、ショルダウェビング１８Ｂが肉厚方向及び幅方向において弾性膨張される（図１の２点鎖線参照）。
【００２６】
図４には、タング２４が分解斜視図にて示されており、図５には、タング２４及びウェビング１８が断面図にて示されている。なお、図面では、タング２４の上方を矢印ＵＰで示し、タング２４の表側（例えば車幅方向内側）を矢印ＳＦで示し、タング２４の右方を矢印ＲＨで示している。
【００２７】
図４及び図５に示す如く、タング２４は、タング本体３２を備えており、タング本体３２には、金属製で板状の芯金３４が設けられている。芯金３４の下側部分（先端側部分）には、平板状の挿込部３４Ａが設けられており、挿込部３４Ａが上記バックル２６に挿込まれて係止されることで、タング２４がバックル２６に装着される。芯金３４の上側部分には、断面Ｌ字形板状の基部３４Ｂが設けられており、基部３４Ｂは、挿込部３４Ａに対し裏側に配置されている。挿込部３４Ａの下側部分は、上下方向に略垂直に配置されており、挿込部３４Ａの下側部分には、長尺矩形状の貫通孔３６が貫通形成されている。
【００２８】
芯金３４の挿込部３４Ａの上端部から基部３４Ｂまでの部分は、樹脂製の被覆部３８により被覆されている。
【００２９】
被覆部３８の下側部分には、長尺矩形状の挿通孔４０が貫通形成されており、挿通孔４０は、芯金３４の貫通孔３６を貫通すると共に、上側及び下側に開口されている。挿通孔４０には、上記ウェビング１８が長手方向へ移動可能に挿通されており、挿通孔４０の下側のウェビング１８が先端側（ラップウェビング１８Ａ側）にされると共に、挿通孔４０の上側のウェビング１８が基端側（ショルダウェビング１８Ｂ側）にされている。
【００３０】
被覆部３８の下部には、挿通孔４０の裏側（基部３４Ｂ側）において、長尺の収容孔４２が形成されており、収容孔４２は、挿通孔４０に連通されると共に、下側に開口されている。
【００３１】
収容孔４２内には、クランプ部材としての金属製で筒状のロック部材４４が収容されており、タング２４がバックル２６に装着された際には、ウェビング１８が、ロック部材４４の下側部分に掛回されて、折返される。また、ロック部材４４は、収容孔４２の上側面に案内されて、所定範囲でスライド可能にされている。
【００３２】
ロック部材４４内には、保持手段を構成する押圧部材としての押圧片４６が一対設けられており、押圧片４６は、ロック部材４４の軸方向にスライド可能にされている。一対の押圧片４６間には、保持手段を構成する付勢部材としての圧縮コイルばね４８が掛渡されており、圧縮コイルばね４８は、押圧片４６をロック部材４４の軸方向外側へ付勢している。押圧片４６は、収容孔４２の長手方向端面に当接されており、収容孔４２の長手方向端面が傾斜されることで、ロック部材４４が、圧縮コイルばね４８によって押圧片４６を介して付勢されて、クランプ方向（上側かつ表側（挿込部３４Ａ側）の方向である図５の矢印Ａの方向）とは反対側の位置に保持されている。
【００３３】
ロック部材４４のクランプ方向側の部分には、移動クランプ部４４Ａが形成されており、移動クランプ部４４Ａは、ロック部材４４の周方向に沿って波状に湾曲された凹凸状にされている。
【００３４】
タング本体３２（被覆部３８）の挿通孔４０には、表側面（挿込部３４Ａ側面）の上側部分（移動クランプ部４４Ａにクランプ方向において対向する部分）において、固定クランプ部３２Ａが形成されており、固定クランプ部３２Ａは、上下方向に沿って波状に湾曲された凹凸状にされている。
【００３５】
図３（Ａ）にも示す如く、移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの長手方向（左右方向）中間部には、それぞれ許容部としての断面矩形状の許容孔５０が形成されており、一対の許容孔５０は、クランプ方向において対向すると共に、それぞれ移動クランプ部４４Ａ又は固定クランプ部３２Ａの上側及び下側に開放されている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
以上の構成のシートベルト装置１０では、シート１２に着座した乗員１４によってタング２４が把持された状態で、巻取装置１６からウェビング１８が引出されて、タング２４がバックル２６に装着されることで、乗員１４にウェビング１８が装着されて、ウェビング１８のラップウェビング１８Ａが乗員１４の腰部に前側から装着されると共に、ウェビング１８のショルダウェビング１８Ｂが乗員１４の肩部及び胸部等に前側から装着される。
【００３８】
車両の通常時（乗員１４にウェビング１８が装着される際を含む）には、タング２４において、ロック部材４４が圧縮コイルばね４８の付勢力によってクランプ方向とは反対側の位置に保持された状態が維持される。
【００３９】
車両の緊急時（衝突時等）には、巻取装置１６のロック機構が作動されて、巻取装置１６からのウェビング１８の引出しがロックされる。このため、ウェビング１８のラップウェビング１８Ａが乗員１４の腰部を前側から拘束すると共に、ウェビング１８のショルダウェビング１８Ｂが乗員１４の肩部及び胸部等を前側から拘束する。
【００４０】
さらに、乗員１４の移動力（慣性力等）がウェビング１８のラップウェビング１８Ａ及びショルダウェビング１８Ｂに作用されて、タング２４においてウェビング１８からロック部材４４に荷重が作用されることで、ロック部材４４が圧縮コイルばね４８の付勢力に抗してクランプ方向にスライドされて、ウェビング１８がロック部材４４の移動クランプ部４４Ａとタング本体３２の固定クランプ部３２Ａとの間に長手方向に沿って曲げられた状態でクランプされる（挟込まれる）。このため、ウェビング１８のショルダウェビング１８Ｂ側の部分がタング２４の挿通孔４０を介してウェビング１８のラップウェビング１８Ａ側へ移動されることが防止又は抑制される。
【００４１】
また、車両の緊急時には、インフレータ３０が高圧のガスを瞬時に発生することで、ガスが、ラップウェビング１８Ａ（タング２４への挿通部分を含む）のチューブ２８内を介してショルダウェビング１８Ｂのチューブ２８内に供給されて、ショルダウェビング１８Ｂのチューブ２８を膨張させる。このため、ショルダウェビング１８Ｂの幅方向両端の縫製１８Ｃが破断されて、ショルダウェビング１８Ｂが肉厚方向及び幅方向において弾性膨張されることで、乗員１４の肩部及び胸部等がショルダウェビング１８Ｂから作用される荷重が低減される。
【００４２】
ここで、タング２４では、移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａに許容孔５０が形成されており、一対の許容孔５０は、それぞれ移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの上側及び下側に開放されている。このため、図３（Ｂ）に示す如く、インフレータ３０が高圧のガスを発生した際には、移動クランプ部４４Ａと固定クランプ部３２Ａとの間にウェビング１８がクランプされても、一対の許容孔５０内にウェビング１８が侵入されることで、ウェビング１８のチューブ２８内が閉鎖されることを防止又は抑制できる。
【００４３】
これにより、ウェビング１８のタング２４への挿通部分におけるチューブ２８内のガスの流路を確保できて、ガスをラップウェビング１８Ａのチューブ２８内からショルダウェビング１８Ｂのチューブ２８内に効果的に供給でき、ショルダウェビング１８Ｂのチューブ２８を効果的に膨張させることができて、乗員１４の肩部及び胸部等がショルダウェビング１８Ｂから作用される荷重を効果的に低減できる。
【００４４】
さらに、ラップウェビング１８Ａのチューブ２８内からショルダウェビング１８Ｂのチューブ２８内へのガスの供給ロスを低減でき、インフレータ３０の出力（ガス発生力）を高くする必要をなくすことができる。しかも、ラップウェビング１８Ａ（タング２４への挿通部分を含む）のチューブ２８内のガス圧が高くなることを抑制でき、ラップウェビング１８Ａ（タング２４への挿通部分を含む）のガス圧に対する必要耐圧を低くできる。
【００４５】
また、許容孔５０が移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａのそれぞれの一箇所に形成されている。このため、許容孔５０が移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａのそれぞれの複数箇所に形成された場合における複数の許容孔５０の合計断面積に比し、許容孔５０の断面積を大きくできる。これにより、ウェビング１８の移動クランプ部４４Ａと固定クランプ部３２Ａとの間へのクランプ位置におけるガスの通過効率を大きくできて、ガスをラップウェビング１８Ａのチューブ２８内からショルダウェビング１８Ｂのチューブ２８内に一層効果的に供給できる。
【００４６】
［第２実施形態］
図６には、本発明のウェビング装置が適用された第２実施形態に係るシートベルト装置６０のタング２４が分解斜視図にて示されており、図７（Ａ）には、当該タング２４及びウェビング１８が断面図にて示されている。
【００４７】
本実施形態に係るシートベルト装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４８】
図６及び図７（Ａ）に示す如く、本実施形態に係るシートベルト装置６０のタング２４では、タング本体３２において、芯金３４の基部３４Ｂの下側部分が、上方へ向かうに従い裏側（挿込部３４Ａとは反対側）へ向かう方向に傾斜されている。
【００４９】
タング本体３２（被覆部３８）の収容孔４２内には、略円柱状のロック部材４４が収容されており、ロック部材４４は、軸周りに所定範囲で回転可能にされている。ロック部材４４と被覆部３８との間には、保持手段（付勢手段）としての捩りコイルばね（図示省略）が掛渡されており、ロック部材４４は、捩りコイルばねによって付勢されて、クランプ方向（ロック部材４４の上端部が表側（挿込部３４Ａ側）へ向かう回転方向である図７（Ａ）の矢印Ａの方向）とは反対側の回転位置に保持されている。
【００５０】
ロック部材４４の上端部には、移動クランプ部４４Ａが形成されており、移動クランプ部４４Ａは、略半円柱状にされて、クランプ方向へ突出されている。
【００５１】
タング本体３２（被覆部３８）の挿通孔４０には、表側面（挿込部３４Ａ側面）の上側部分（移動クランプ部４４Ａにクランプ方向において対向する部分）において、固定クランプ部３２Ａが形成されており、固定クランプ部３２Ａは、断面略三角形の凹状にされている。
【００５２】
移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの長手方向（左右方向）中間部には、それぞれ断面矩形状の許容孔５０が形成されており、移動クランプ部４４Ａの許容孔５０は、ウェビング１８から離間されている。ロック部材４４がクランプ方向に回転された際（図７（Ｂ）参照）には、一対の許容孔５０が、クランプ方向において対向すると共に、それぞれ移動クランプ部４４Ａ又は固定クランプ部３２Ａの上側及び下側に開放される。
【００５３】
ところで、車両の通常時（乗員１４にウェビング１８が装着される際を含む）には、タング２４において、ロック部材４４が捩りコイルばねの付勢力によってクランプ方向とは反対側の回転位置に保持された状態が維持される。
【００５４】
図７（Ｂ）に示す如く、車両の緊急時（衝突時等）には、乗員１４の移動力（慣性力等）がウェビング１８のラップウェビング１８Ａ及びショルダウェビング１８Ｂに作用されて、タング２４においてウェビング１８からロック部材４４に荷重が作用されることで、ロック部材４４が捩りコイルばねの付勢力に抗してクランプ方向に回転されて、ウェビング１８がロック部材４４の移動クランプ部４４Ａとタング本体３２の固定クランプ部３２Ａとの間に長手方向に沿って曲げられた状態でクランプされる（挟込まれる）。このため、ウェビング１８のショルダウェビング１８Ｂ側の部分がタング２４の挿通孔４０を介してウェビング１８のラップウェビング１８Ａ側へ移動されることが防止又は抑制される。
【００５５】
ここで、車両の緊急時にインフレータ３０が高圧のガスを発生した際には、移動クランプ部４４Ａと固定クランプ部３２Ａとの間にウェビング１８がクランプされても、移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの上側及び下側に開放された許容孔５０内にウェビング１８が侵入されることで、ウェビング１８のチューブ２８内が閉鎖されることを防止又は抑制できる。
【００５６】
これにより、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５７】
さらに、車両の通常時（乗員１４にウェビング１８が装着される際を含む）には、移動クランプ部４４Ａの許容孔５０がウェビング１８から離間されて、ウェビング１８が当該許容孔５０を摺動しない。このため、ウェビング１８のタング２４に対する移動が当該許容孔５０によって制限されることを抑制でき、ウェビング１８のタング２４に対する移動抵抗を小さくできる。
【００５８】
［第３実施形態］
図８には、本発明のウェビング装置が適用された第３実施形態に係るシートベルト装置７０のタング２４が斜視図にて示されており、図９（Ａ）には、当該タング２４及びウェビング１８が断面図にて示されている。
【００５９】
本実施形態に係るシートベルト装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６０】
図８及び図９（Ａ）に示す如く、本実施形態に係るシートベルト装置７０のタング２４では、タング本体３２において、芯金３４の基部３４Ｂが、断面略Ｃ字状にされて、円弧状に湾曲されており、基部３４Ｂの上端部及び下側部分には、それぞれ長尺矩形状の貫通孔３６及び下貫通孔７２が貫通形成されている。
【００６１】
タング本体３２の被覆部３８の上端部には、長尺矩形状の挿通孔４０が貫通形成されており、挿通孔４０は、芯金３４の貫通孔３６を貫通すると共に、上側及び下側に開口されている。被覆部３８には、芯金３４の下貫通孔７２に対応する部分において、長尺矩形状の下挿通孔７４が貫通形成されており、下挿通孔７４は、下貫通孔７２を貫通すると共に、表側（挿込部３４Ａ側）及び裏側（挿込部３４Ａとは反対側）に開口されている。挿通孔４０及び下挿通孔７４には、ウェビング１８が長手方向へ移動可能に挿通されており、下挿通孔７４の裏側のウェビング１８が先端側（ラップウェビング１８Ａ側）にされると共に、挿通孔４０の上側のウェビング１８が基端側（ショルダウェビング１８Ｂ側）にされている。
【００６２】
被覆部３８の基部３４Ｂを被覆する部分の内側には、半円柱状の収容孔４２が形成されており、収容孔４２内には、湾曲板状のロック部材４４が支持されている。ロック部材４４は、収容孔４２の外周面に案内されて、所定範囲で回動可能にされており、ロック部材４４は、被覆部３８によって、クランプ方向（ロック部材４４の上端部が表側へ向かう回転方向である図９（Ａ）の矢印Ａの方向）とは反対側の回動位置に保持されている。
【００６３】
ロック部材４４の上端部には、移動クランプ部４４Ａが形成されており、移動クランプ部４４Ａは、略半円柱状にされている。
【００６４】
タング本体３２の被覆部３８の上端部には、挿通孔４０の表側において、矩形柱状の固定クランプ部３２Ａが形成されており、固定クランプ部３２Ａは、下側に突出されて、移動クランプ部４４Ａにクランプ方向において対向している。
【００６５】
移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの長手方向（左右方向）中間部には、それぞれ断面矩形状の許容孔５０が形成されており、一対の許容孔５０は、クランプ方向において対向すると共に、それぞれ移動クランプ部４４Ａ又は固定クランプ部３２Ａの上側及び下側に開放される。
【００６６】
ところで、車両の通常時（乗員１４にウェビング１８が装着される際を含む）には、タング２４において、ロック部材４４がタング本体３２の被覆部３８によってクランプ方向とは反対側の回動位置に保持された状態が維持される。
【００６７】
図９（Ｂ）に示す如く、車両の緊急時（衝突時等）には、乗員１４の移動力（慣性力等）がウェビング１８のラップウェビング１８Ａ及びショルダウェビング１８Ｂに作用されて、タング２４においてウェビング１８からロック部材４４に荷重が作用されることで、ロック部材４４が被覆部３８による保持を解除されてクランプ方向に回動され、ウェビング１８がロック部材４４の移動クランプ部４４Ａとタング本体３２の固定クランプ部３２Ａとの間に長手方向に沿って曲げられた状態でクランプされる（挟込まれる）。このため、ウェビング１８のショルダウェビング１８Ｂ側の部分がタング２４の挿通孔４０及び下挿通孔７４を介してウェビング１８のラップウェビング１８Ａ側へ移動されることが防止又は抑制される。
【００６８】
ここで、車両の緊急時にインフレータ３０が高圧のガスを発生した際には、移動クランプ部４４Ａと固定クランプ部３２Ａとの間にウェビング１８がクランプされても、移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの上側及び下側に開放された許容孔５０内にウェビング１８が侵入されることで、ウェビング１８のチューブ２８内が閉鎖されることを防止又は抑制できる。
【００６９】
これにより、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７０】
［第４実施形態］
図１０には、本発明のウェビング装置が適用された第４実施形態に係るシートベルト装置８０のタング２４が分解斜視図にて示されており、図１１には、当該タング２４及びウェビング１８が断面図にて示されている。
【００７１】
本実施形態に係るシートベルト装置８０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００７２】
図１０及び図１１に示す如く、本実施形態に係るシートベルト装置８０のタング２４では、タング本体３２において、芯金３４の基部３４Ｂが、断面略Ｕ字状にされており、基部３４Ｂの上端部及び下側部分には、それぞれ長尺矩形状の貫通孔３６及び下貫通孔７２が貫通形成されている。
【００７３】
タング本体３２の被覆部３８の上端部には、長尺矩形状の挿通孔４０が貫通形成されており、挿通孔４０は、芯金３４の貫通孔３６を貫通すると共に、上側及び下側に開口されている。被覆部３８には、芯金３４の下貫通孔７２に対応する部分において、長尺矩形状の下挿通孔７４が貫通形成されており、下挿通孔７４は、下貫通孔７２を貫通すると共に、表側（挿込部３４Ａ側）及び裏側（挿込部３４Ａとは反対側）に開口されている。挿通孔４０及び下挿通孔７４には、ウェビング１８が長手方向へ移動可能に挿通されており、下挿通孔７４の裏側のウェビング１８が先端側（ラップウェビング１８Ａ側）にされると共に、挿通孔４０の上側のウェビング１８が基端側（ショルダウェビング１８Ｂ側）にされている。
【００７４】
被覆部３８の基部３４Ｂを被覆する部分の内側には、矩形柱状の収容孔４２が形成されており、収容孔４２内は、カバー８２によって表側（基部３４Ｂとは反対側）から被覆されている。
【００７５】
収容孔４２内には、筒状のロック部材４４が支持されており、ロック部材４４は、収容孔４２の裏側面（挿込部３４Ａとは反対側の面）に案内されて、所定範囲でスライド可能にされている。
【００７６】
ロック部材４４内には、保持手段（付勢手段）としての断面略Ｖ字形板状の板ばね８４が一対挿入されており、板ばね８４の一端（上端）は、ロック部材４４外に延出されている。板ばね８４の一端は、タング本体３２の被覆部３８に固定されており、一対の板ばね８４がロック部材４４を付勢することで、ロック部材４４がクランプ方向（上側かつ表側（挿込部３４Ａ側）の方向である図１１の矢印Ａの方向）とは反対側の位置に保持されている。
【００７７】
ロック部材４４のクランプ方向側の部分には、移動クランプ部４４Ａが形成されており、移動クランプ部４４Ａは、ロック部材４４の周方向に沿って凹状にされている。
【００７８】
タング本体３２の被覆部３８の上端部には、挿通孔４０の表側において、矩形柱状の固定クランプ部３２Ａが形成されており、固定クランプ部３２Ａは、下側に突出されて、移動クランプ部４４Ａにクランプ方向において対向している。
【００７９】
移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの長手方向（左右方向）中間部には、それぞれ断面矩形状の許容孔５０が形成されており、一対の許容孔５０は、クランプ方向において対向すると共に、それぞれ移動クランプ部４４Ａ又は固定クランプ部３２Ａの上側及び表側に開放されている。
【００８０】
ところで、車両の通常時（乗員１４にウェビング１８が装着される際を含む）には、タング２４において、ロック部材４４が一対の板ばね８４の付勢力によってクランプ方向とは反対側の位置に保持された状態が維持される。
【００８１】
図１２に示す如く、車両の緊急時（衝突時等）には、乗員１４の移動力（慣性力等）がウェビング１８のラップウェビング１８Ａ及びショルダウェビング１８Ｂに作用されて、タング２４においてウェビング１８からロック部材４４に荷重が作用されることで、ロック部材４４が一対の板ばね８４の付勢力に抗してクランプ方向にスライドされて、ウェビング１８がロック部材４４の移動クランプ部４４Ａとタング本体３２の固定クランプ部３２Ａとの間に長手方向に沿って曲げられた状態でクランプされる（挟込まれる）。このため、ウェビング１８のショルダウェビング１８Ｂ側の部分がタング２４の挿通孔４０及び下挿通孔７４を介してウェビング１８のラップウェビング１８Ａ側へ移動されることが防止又は抑制される。
【００８２】
ここで、車両の緊急時にインフレータ３０が高圧のガスを発生した際には、移動クランプ部４４Ａと固定クランプ部３２Ａとの間にウェビング１８がクランプされても、移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの上側及び表側に開放された許容孔５０内にウェビング１８が侵入されることで、ウェビング１８のチューブ２８内が閉鎖されることを防止又は抑制できる。
【００８３】
これにより、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００８４】
なお、上記第１実施形態〜第４実施形態では、移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの長手方向（左右方向）中間部にそれぞれ許容部としての断面矩形状の許容孔５０を設けた。
【００８５】
しかしながら、図１３（Ａ）に示す如く、移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの少なくとも一方の許容孔５０（許容部）の底面を長手方向において湾曲させてもよい。
【００８６】
さらに、図１３（Ｂ）に示す如く、移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの少なくとも一方の長手方向端部（特に両端部）に許容孔５０（許容部）を設けてもよい。この場合、許容孔５０（許容部）を移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの少なくとも一方の長手方向外側に開放させてもよい。
【００８７】
しかも、図１３（Ｃ）に示す如く、移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの少なくとも一方の長手方向一側に偏らせて許容孔５０（許容部）を設けてもよい。この場合、許容孔５０（許容部）を移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの少なくとも一方の長手方向外側に開放させてもよい。
【００８８】
また、図１３（Ｄ）に示す如く、移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの少なくとも一方に長手方向へ連続して例えば断面略三角形状の許容孔５０（許容部）を複数設けてもよい。
【００８９】
さらに、図１３（Ｅ）に示す如く、許容部を低強度部９０にしてもよい。この場合、低強度部９０が、例えば弾性を有して、移動クランプ部４４Ａ又は固定クランプ部３２Ａの他の部分に比し強度を低くされており、ウェビング１８の圧力により低強度部９０が収縮又は破壊されることで、ウェビング１８のチューブ２８内が閉鎖されることを防止又は抑制できる。
【００９０】
また、例えば図１３（Ｂ）及び図１３（Ｃ）に示す変形例の場合には、移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの少なくとも一方の乗員前側に許容孔５０（許容部）を設けてもよい。この場合、車両の緊急時に、乗員１４の移動力がウェビング１８に作用されて、タング２４においてウェビング１８が挿通孔４０の乗員前側に移動されても、ウェビング１８のチューブ２８内が閉鎖されることを許容孔５０（許容部）によって効果的に防止又は抑制できる。
【００９１】
さらに、許容孔５０（許容部）は、移動クランプ部４４Ａ及び固定クランプ部３２Ａの一方のみに設けてもよい。
【符号の説明】
【００９２】
１０    シートベルト装置（ウェビング装置）
１８    ウェビング
２６    バックル
３０    インフレータ（供給手段）
３２    タング本体
４４    ロック部材（クランプ部材）
５０    許容孔（許容部）
６０    シートベルト装置（ウェビング装置）
７０    シートベルト装置（ウェビング装置）
８０    シートベルト装置（ウェビング装置）
９０    低強度部（許容部）
【図１】
2015003568.tif 000003
【図２】
2015003568.tif 000004
【図３】
2015003568.tif 000005
【図４】
2015003568.tif 000006
【図５】
2015003568.tif 000007
【図６】
2015003568.tif 000008
【図７】
2015003568.tif 000009
【図８】
2015003568.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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