(57)【要約】【課題】シリンダブロックの気筒間部分の冷却性を向上させる。【解決手段】気筒列を囲ってブロックジャケット５が形成されており、気筒間部分１０に、一方のジャケット溝７の凹入部１１から他方のジャケット溝８の凹入部１１に向けて冷却水を流す傾斜姿勢の気筒間連通穴１２が空けられている。シリンダヘッドのヘッドジャケット１８は下層部１６と上層部１７との２層構造になっており、ブロックジャケット５と下層部１６とを繋ぐジャケット間連通路１９と、下層部１６と上層部１７とを繋ぐ層間連通路２０とは、他方のジャケット溝８における凹入部１１の真上に位置している。ブロックジャケット５からヘッドジャケット１８に向かう強い上昇流によって気筒間連通穴１２の出口１４に強い負圧が作用するため、気筒間連通穴１２の内径を大きくして気筒間部分を広げることなく水流の流速を高めて気筒間部分１０の冷却性を向上できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒を備えたシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上面に固定されたシリンダヘッドとを備えており、
前記シリンダブロックには、気筒列を囲うブロックジャケットが上向きに開口した状態で形成されており、かつ、気筒間の部分には、気筒列を挟んで両側に位置したブロックジャケットを繋ぐ気筒間連通穴が形成されており、前記気筒間連通穴は一端が冷却水の入口で他端が冷却水の出口になっている一方、
前記シリンダヘッドには、ヘッドジャケットが上下複数層に分かれた状態で形成されており、最下層と前記ブロックジャケットとはジャケット間連通路にて繋がり、上下に隣り合った層は層間連通路で繋がっている構成であって、
前記気筒間連通穴の出口近傍の略真上に前記ジャケット間連通路と層間連通路とを配置している、
多気筒内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、多気筒内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドとは冷却水で冷却されており、そこで、多気筒内燃機関では、シリンダブロックに気筒列を囲うようにブロックジャケットが形成されて、シリンダヘッドには面的な広がりを持つヘッドジャケットが形成されている。一般に、ブロックジャケットとヘッドジャケットとは複数のジャケット間連通路で繋がっており、冷却水はシリンダブロックを冷却してからシリンダヘッドに流れることが多い。
【０００３】
ヘッドジャケットを上下２層に構成することが行われており、その例が特許文献１に開示されている。ヘッドジャケットを２層に構成した場合は、下層部とが層間連通路で繋がって、上層と下層とは層間連通路で繋がっており、冷却水は、ブロックジャケット、ヘッドジャケットの下層、ヘッドジャケットの上層の順に流れて、ラジェータを経由して（或いは経由することなく）、ウォータポンプに吸引される。
【０００４】
他方、ブロックジャケットは、各気筒の内周面との間隔が略同じになるようにして気筒列の外側に形成されており、このため、ブロックジャケットは、気筒列を挟んで（クランク軸線を挟んで）両側に位置した２条のジャケット溝が繋がった構造になっており、両ジャケット溝の間隔は隣り合った気筒の間の箇所において最も狭くなっている（くびれている）。
【０００５】
そして、各気筒の冷却の均一化を向上させるため、隣り合った気筒の間（気筒間部分）に気筒間連通穴を空けて、一方のジャケット溝から他方のジャケット溝に冷却水を流すことが提案されており、その例が特許文献２に開示されている。特許文献２では、気筒間連通穴の出口の箇所にジャケット間連通路を配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４１０８８６８号公報
【特許文献２】特開２０１２−２２５２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
さて、ブロックジャケットの気筒間部分は薄くて熱が籠もることから、冷却の必要性が高い。従って、気筒間連通穴を流れる冷却水の流量をできるだけ多くするのが好ましい。この点、特許文献２のように気筒間連通穴の出口にジャケット間連通路を配置すると、ジャケット間連通路からの吸い上げ効果が発揮されて、気筒間連通穴の通水量も増大できると云える。
【０００８】
しかし、ジャケット間連通路からヘッドジャケットに下方から流入した冷却水は、ヘッドジャケットの内部を気筒軸線と直交した横方向や縦方向（クランク軸方向）に広がっていくため、ジャケット間連通路での流速が速いとは云えず、このため、気筒間連通穴の冷却水に対する吸い上げ効果も限定的で、気筒間部分の冷却性は必ずしも高くないと推測される。
【０００９】
従って、気筒間連通穴を流れる流量を多くするにはその内径を大きくせねばならないが
、すると、気筒間部分は強度確保のために間隔を広げねばならず、このためシリンダブロックが大型化してしまう。
【００１０】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明は、複数の気筒を備えたシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上面に固定されたシリンダヘッドとを備えた内燃機関であって、まず、前記シリンダブロックには、気筒列を囲うブロックジャケットが上向きに開口した状態で形成されており、かつ、気筒間の部分には、気筒列を挟んで両側に位置したブロックジャケットを繋ぐ気筒間連通穴が形成されており、前記気筒間連通穴は一端が冷却水の入口で他端が冷却水の出口になっている。
【００１２】
一方、前記シリンダヘッドには、ヘッドジャケットが上下複数層に分かれた状態で形成されており、最下層と前記ブロックジャケットとはジャケット間連通路にて繋がり、上下に隣り合った層は層間連通路で繋がっている。そして、前記気筒間連通穴の出口近傍の略真上に前記ジャケット間連通路と層間連通路とを配置している。
【００１３】
ここでいう「略真上」は、気筒軸心方向から見て、気筒間連通穴の出口とジャケット間連通路及び層間連通路と全体的又は部分的に重なっている状態と、気筒間連通穴の出口に対してジャケット間連通路及び層間連通路が多少はずれているが、気筒間連通穴から出た冷却水がジャケット間連通路に向かう程度に近い状態との両方を含んでいる。つまり、真上又はその近傍という意味である。
【００１４】
なお、ジャケット間連通路は複数設けているのが普通であるが、複数のジャケット間連通路の全部を気筒間連通穴の出口の真上に配置してもよいし、一部のジャケット間連通路を気筒間連通穴の真上に配置してもよい。同様に、層間連通路についても、その全部をジャケット間連通路の真上に配置してもよいし、一部をジャケット間連通路の略真上に配置してもよい。
【００１５】
また、ブロックジャケットとヘッドジャケットとの関係について述べると、冷却水が常にブロックジャケットからヘッドジャケットに流れている１系統冷却タイプでもよいし、暖機運転中は冷却水がヘッドジャケットのみに流れて、暖機運転終了後にブロックジャケットらかヘッドジャケットに流れる２系統冷却タイプであってもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本願発明では、気筒間連通穴の出口の略真上にジャケット間連通路と層間連通路とが配置されていることにより、気筒間連通穴から上向きに流れる冷却水の直進性が高まって、気筒間連通穴の出口からの冷却水の吸い上げ量（或いは押し上げ量）を増大できる。その結果、気筒間連通穴に対する吸引作用もアップするため、気筒間連通穴の内径を大きくすることなく気筒間連通穴の流水量を増大でき、その結果、シリンダブロックを大型化することなく気筒間部分の冷却性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係るシリンダブロックの図で、（Ａ）は全体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の部分拡大図である。
【図２】図１（Ｂ）のII-II 視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は３気筒用内燃機関
に適用しており、このため、シリンダブロック１には、第１〜第３の３つの気筒（気筒）２，３，４が上向きに開口している。また、シリンダブロック１の上面には、気筒２，３，４の群を囲うエンドレスのブロックジャケット５が形成されている。敢えて述べるまでもないが、各気筒２，３，４は、クランク軸線６の方向に並んでいる。
【００１９】
ブロックジャケット５は気筒２，３，４の群を囲っているので、気筒２，３，４の群を挟んで一方の側に位置した第１ジャケット溝７と、他方の側に位置した第２ジャケット溝８とから成っており、両者は気筒列の端部において連続している。
【００２０】
シリンダブロック１の上面のうち、第１気筒２を挟んで片側でかつブロックジャケット５よりも外側の部位には、シリンダブロック１の一側面１ａに開口してブロックジャケット５の第１ジャケット溝７に連通した冷却水入口９が開口している。従って、冷却水は冷却水入口９から第１ジャケット溝７に流入し、第１ジャケット溝７で二手に分かれてから第２ジャケット溝８で合流する。
【００２１】
図示は省略するが、冷却水入口９にはウォータポンプのと吐出口が接続されている。メインギャラリーをシリンダブロックの内部に設けて、メインギャラリーとブロックジャケット５とを連通させてもよい。
【００２２】
ウォータジャケット５を構成する両ジャケット溝７，８の内周面は、おおむね各気筒２，３，４と等しい間隔になっている。従って、両ジャケット溝７，８は、隣り合った気筒２，３，４の箇所では最も間隔が狭くなっている。換言すると、両ジャケット溝７，８は、隣り合った気筒２，３，４の間である気筒間部分１０に向けて入り込んだ凹入部（くびれ部）１１になっている。そして、図２に示すように、気筒間部分１０には、クランク軸線６と直交した方向の気筒間連通穴１２を空けている。
【００２３】
この場合、気筒間連通穴１２は、第１ジャケット溝７の凹入部１１に開口した入口１３が低くて、第２ジャケット溝８の凹入部１１に向いた出口１４が高くなるように傾斜している。従って、冷却水は気筒間連通穴１２を斜め上向きに流れる。そして、出口１４は、図２に実線で示すように第２ジャケット溝８の凹入部１１に開口させてもよいし、図２に一点鎖線で示すように、第２ジャケット溝８の凹入部１１には開口せずに、気筒間部分１０の上面に開口させてもよい。
【００２４】
シリンダブロック１に固定されたシリンダヘッド１５の内部には、下層部１６と上層部１７とからなるヘッドジャケット１８が形成されており、ヘッドジャケット１８の下層部１６と気筒間連通穴１２の出口とはジャケット間連通路１９で連通し、ヘッドジャケット１８の下層部１６と上層部１７とは層間連通路２０で連通している。
【００２５】
気筒間連通穴１２が実線のように第２ジャケット溝８の凹入部１１に開口している場合は、ジャケット間連通路１９は第２ジャケット溝８の凹入部１１に開口していて、気筒間連通穴１２とジャケット間連通路１９とは凹入部１１を介して連通している。すなわち、ジャケット間連通路１９及び層間連通路２０は、気筒間連通穴１２の出口１４の略真上（近傍）に位置させている。正確に述べると、ジャケット間連通路１９の下端を気筒間連通穴１２の延長線上に位置させて、層間連通路２０はジャケット間連通路１９の真上に位置させている。
【００２６】
気筒間連通穴１２の出口が第２ジャケット溝８の凹入部１１に開口していない場合は、図１（Ｂ）及び図２に一点鎖線で示すように、層間連通路２０及びジャケット間連通路１９の真上に配置している。気筒間連通穴１２が気筒間部分１０の上面に開口している場合、ジャケット間連通路１９は気筒間連通穴１２の出口１４のみに連通させてもよいし、一
部が第２ジャケット溝８の凹入部１１に連通していてもよい。また、気筒間連通穴１２の出口１４は、気筒間部分１０の上面と第２ジャケット溝８の凹入部１１との両方に開口させてもよい。
【００２７】
ジャケット間連通路１９をブロックジャケット５の凹入部１１に連通させる場合、ジャケット間連通路１９は気筒間連通穴１２の近くのみに設けることも可能であるが、図１に丸で示すように、第２ジャケット溝８の端部寄りなどの他の場所にも複数個設けるのが好ましい。また、層間連通路２０は、ジャケット間連通路１９の真上の箇所以外にも設けるのが好ましく、他の層間連通路２０は、図１に三角で示すように、クランク軸線６を挟んでジャケット間連通路１９の群と反対側に設けることができる。
【００２８】
以上の構成において、ジャケット間連通路１９と層間連通路２０とが上下に一連に配置されているため、ブロックジャケット５からヘッドジャケット１８に向かう冷却水の流れは強い直進性が付与されて、強い流れになる。このため、ヘッドジャケット１８に向けて流れる水流によって気筒間連通穴１２にも強い負圧が作用して、気筒間連通穴１２を流れる冷却水の流速を速めることができる。
【００２９】
その結果、気筒間連通穴１２の内径を大きくして気筒間部分１０の間隔を広げることなく（すなわちシリンダブロック１を大型化することなく）気筒間部分１０の冷却性を向上させて、気筒の真円度の確保によるブローバイガス抑制等の効果を発揮する。特に、一点鎖線のように、気筒間連通穴１２の出口を気筒間部分１０の上面に開口させると、１つのジャケット間連通路１９が気筒間連通穴１２の専用となって、気筒間連通穴１２に強い負圧を作用させることができるため、気筒間連通穴１２での冷却水の流速を一層速めることができる。
【００３０】
ブロックジャケット５の凹入部１１の箇所の他にもジャケット間連通路１９及び層間連通路２０を設けておくと、冷却水をヘッドジャケット１８の下層部１６及びジャケット間連通路１９にまんべんなく行き亙らせることができて好適である。ヘッドジャケットは３層以上に構成することも可能であるが、その場合は、少なくとも下側の２層を繋ぐ層間連通路とジャケット間連通路とを気筒間連通穴の出口の近傍の真上（略真上）に配置したらよい。
【００３１】
ヘッドジャケット１８における下層部１６の底面のうち、気筒間連通穴１２に連通したジャケット間連通路１９の開口縁に、上層部１７に向けて突出した筒部を設けることも可能である。この場合は、層間連通路２０の流れによってジャケット間連通路１９に強い負圧を作用させることができるため、気筒間連通穴１２の流れを一層速くできるといえる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本願発明は、内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００３３】
１  シリンダブロック
２，３，４  気筒
５  ブロックジャケット
７，８  ジャケット溝
１０  気筒間部分
１１  凹入部
１２  気筒間連通穴
１３  気筒間連通穴の入口
１４  気筒間連通穴の出口
１５  シリンダヘッド
１６  ヘッドジャケットの下層部
１７  ヘッドジャケットの上層部
１８  ヘッドジャケット
１９  ジャケット間連通路
２０  層間連通路
【図１】
2015190351.tif 000003
【図２】
2015190351.tif 000004