(57)【要約】【課題】乗物の後突時に、胸腰部支持部の後方への移動距離を、頭部支持部の後方への移動距離に対して相対的に大きくすることにより、仰け反った状態での着座者の胸部又は腰部に対する頭部の移動量を低減させ、むち打ち傷害になり難い構造を提供すること。【解決手段】乗物用シート１０では、シートバック３０のシートシェル３２が頭部支持部３６と胸腰部支持部３７とを有しており、胸腰部支持部３７が背面部３７１と一対の側部３７２とを有しており、一対の側部３７２に設けられた連結部材３１を介して、シートシェル３２がシートクッション２０に連結されている。胸腰部支持部３７における一対の側部３７２の間の位置には、乗物の後突時に着座者の身体がシートバック３０を着座面側から押圧した場合に、背面部３７１を側部３７２及び頭部支持部３６に対して後方に移動させるようにひらくスリット５０が設けられている。【選択図】図１
2015209101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の背面を支持するシートバックが構造体としてのシートシェルを備えており、
該シートシェルが、着座者の頭部を支持する頭部支持部と、着座者の胸部及び腰部を支持する胸腰部支持部とを有しており、
前記胸腰部支持部が、着座者の背面側に位置する背面部と、該背面部から着座者の側方を支持すべく立ち上がる一対の側部とを有しており、
前記一対の側部にそれぞれ設けられた連結部材を介して、前記シートシェルがシートクッションに連結されている乗物用シートであって、
前記胸腰部支持部における前記一対の側部の間の位置には、乗物の後突時に着座者の身体が前記シートバックを着座面側から押圧した場合に、前記背面部を前記側部及び前記頭部支持部に対して後方に移動させるようにひらくスリットが設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された乗物用シートであって、
前記スリットは、前記背面部と前記一対の側部との境界位置において、前記シートシェルの下端から、前記胸腰部支持部と前記頭部支持部との境界位置近傍まで上下方向に延設されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された乗物用シートであって、
前記シートバックには、前記スリットの両側部間に架け渡されることにより、前記両側部間に弾性力を付加して前記背面部の後方への変形量を制御する弾性部材が取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、構造体としてシートシェルを備えている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
着座者の背面を支持するシートバックの構造体として、シートシェルを備える乗物用シートが知られている。乗物の後突時、慣性により、着座者の身体は後方に移動して、シートバックの前面を押圧する。シートシェルは、この押圧力を構造体として受け止め、着座者の身体を支持する。特許文献１に開示された発明では、シートシェルは着座者の上半身背面に沿って起立する一枚の板状に成形されており、シートシェルの上側が着座者の頭部を支持する頭部支持部として機能し、下側が着座者の胸部及び腰部を支持する胸腰部支持部として機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７６６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートバックは、シートシェルの下側位置で、アッパアーム等の連結部材を介し、リクライナによってシートクッションに連結されている。このため、乗物が後突して、着座者の身体がシートバックを前面側から押圧すると、シートシェル全体がリクライナの位置近傍を中心に、後方に回動する。この場合、シートシェルの上側に位置する頭部支持部は、上記した回動の中心から離れているため、リクライナの位置近傍の強度が低い場合、胸腰部支持部よりも大きく後方に移動する可能性がある。これにより、後突時に、着座者の頭部が仰け反る状態で後方に大きく移動する可能性がある。着座者の胸部及び腰部に対する頭部の後方への移動量が大きい場合、着座者の首部が振られて、むち打ち傷害になる可能性が高まる、という問題がある。
【０００５】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、シートシェルを備える乗物用シートにおいて、乗物の後突時に、着座者の胸部及び腰部を支持する胸腰部支持部の後方への移動距離を、着座者の頭部を支持する頭部支持部の後方への移動距離よりも相対的に大きくすることにより、着座者の胸部及び腰部に対する頭部の後方への移動量を低減させ、むち打ち傷害になり難い構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、着座者の背面を支持するシートバックが構造体としてのシートシェルを備えており、該シートシェルが、着座者の頭部を支持する頭部支持部と、着座者の胸部及び腰部を支持する胸腰部支持部とを有しており、前記胸腰部支持部が、着座者の背面側に位置する背面部と、該背面部から着座者の側方を支持すべく立ち上がる一対の側部とを有しており、前記一対の側部にそれぞれ設けられた連結部材を介して、前記シートシェルがシートクッションに連結されている乗物用シートであって、前記胸腰部支持部における前記一対の側部の間の位置には、乗物の後突時に着座者の身体が前記シートバックを着座面側から押圧した場合に、前記背面部を前記側部及び前記頭部支持部に対して後方に移動させるようにひらくスリットが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、シートシェルは、胸腰部支持部の背面部から着座者の側方を支持すべく立ち上がる一対の側部の位置でシートクッションに連結されている。さらに、胸腰部支持部における上記一対の側部の間の位置には、スリットが設けられている。このため、乗物の後突時に着座者の身体がシートバックを着座面側から押圧すると、胸腰部支持部はスリットがひらくように変形し、背面部が側部及び頭部支持部に対して後方に移動した状態になる。したがって、乗物の後突時に、胸腰部支持部の背面部の後方への移動距離が、頭部支持部の後方への移動距離よりも相対的に大きくなる。これにより、着座者の胸部及び腰部に対する頭部の後方への移動量を低減させ、むち打ち傷害発生を抑止できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、第１発明における乗物用シートであって、前記スリットは、前記背面部と前記一対の側部との境界位置において、前記シートシェルの下端から、前記胸腰部支持部と前記頭部支持部との境界位置近傍まで上下方向に延設されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、後突時、着座者の身体がシートバックを着座面側から押圧すると、胸腰部支持部の背面部が、側部及び頭部支持部に対して、胸腰部支持部と頭部支持部との境界位置近傍を軸にして後方に回動する。このため、背面部に対して、後方への曲げモーメントがより集中的に印加されて、後方への移動がし易くなる。これにより、背面部の後方への移動量をより多く確保できるようになり、着座者の胸部及び腰部に対する頭部の後方への移動量を効果的に低減できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、第１発明又は第２発明における乗物用シートであって、前記シートバックには、前記スリットの両側部間に架け渡されることにより、前記両側部間に弾性力を付加して前記背面部の後方への移動量を制御する弾性部材が取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、胸腰部支持部はスリットの両側部間がひらくように変形するが、この部分に弾性部材により弾性力を付加することにより、所定範囲での変形を許容しながら、その変形量を制限できる。このため、後突時、着座者の身体がシートバックを着座面側から押圧した際に、背面部の後方への移動距離が大きくなり過ぎず、シートシェルが破損し難くなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、シートシェルを備える乗物用シートにおいて、乗物の後突時に、胸腰部支持部の後方への移動距離を、頭部支持部の後方への移動距離よりも相対的に大きくすることにより、着座者の胸部及び腰部に対する頭部の後方への移動量を低減させ、むち打ち傷害になり難い構造にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗物用シートを、斜め後ろから見た斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る乗物用シートのバックパンのみを、前方から見た図である。
【図３】図１における部分ＩＩＩの拡大図である。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図において、左側の構造のみを拡大した図である。
【図５】上記実施形態に係る乗物用シートにおいて、背面支持部がサイド立ち壁部及び頭部支持部に対して後方に移動した状態を示した図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る乗物用シートのバックパンのみを、前方から見た図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る乗物用シートのバックパンのみを、前方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜５は、本発明の第１実施形態を示す。本実施形態の乗物用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、背もたれとなるシートバック３０とを備えている。シートクッション２０は、鉄製のクッションフレームの上に載置された、表皮で被覆されたクッションパッドで着座者の荷重を弾性的に支持するものである。シートバック３０は、シェルタイプのバックパン３２の上に載置された、表皮で被覆されたバックパッド３３で着座者の背面を支持するものである。各図中、矢印により乗物用シート１０を取り付けた時の乗物の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１５】
図１に示されるように、シートクッション２０は、左右一対のスライドレール２１を介して、前後方向に位置調整可能な状態でフロアＦに取り付けられている。スライドレール２１と連結するロアアーム２２には、図示しないクッションフレームが取り付けられている。クッションフレームの上に、クッション材であるウレタン発泡体製のクッションパッドが載置され、その上に表皮であるクッションカバー２３が被せられてシートクッション２０を構成している。
【００１６】
シートバック３０は、シェルタイプのバックパン３２と、その上に載置されたバックパッド３３と、その上に被せられたバックカバー３４とからなる。ロアアーム２２にリクライナ４０を介して取り付けられたアッパアーム３１に対して、バックパン３２のサイド立ち壁部３７２がボルト、ナットで取り付けられている。リクライナ４０の働きによりシートクッション２０に対してシートバック３０の傾き調整が可能となっている。アッパアーム３１には、連結スプリング６０の一端を取り付けるための係止部３１ｋが設けられている。係止部３１ｋは、バックパン３２の着座面の反対面側に位置するように設けられている。バックパン３２が、特許請求の範囲の「シートシェル」に相当する。また、アッパアーム３１が、特許請求の範囲の「連結部材」に相当する。
【００１７】
バックパン３２の前面（着座面）側には、着座者の上半身外形に適合するように凹面形状が形成されている。図１及び図２に示されるように、バックパン３２の上側は、着座者の頭部を支持する頭部支持部３６として機能し、下側は、着座者の胸部及び腰部を支持する胸腰部支持部３７として機能する。胸腰部支持部３７は、着座者の胸部及び腰部を背面側から支持する背面支持部３７１と、左右両側から支持すべく前方に立ち上がるサイド立ち壁部３７２と、を有している。胸腰部支持部３７には、スリット５０が設けられている。頭部支持部３６と胸腰部支持部３７との境界位置近傍において、着座者の両肩上部に対応する位置には、シートベルトを通すためのベルト用孔３２ｅが２つ開けられている。図３に示されるように、胸腰部支持部３７のスリット５０よりも左右方向内側には、連結スプリング６０の他端を取り付けるための係止部３２ｋが設けられている。係止部３２ｋは、バックパン３２の着座面の反対面側に位置するように設けられている。図４に示されるように、バックパン３２の端末部には、該端末部を後方に折り返すことにより折り返し部３２ｊが形成されている。背面支持部３７１が、特許請求の範囲の「背面部」に相当する。サイド立ち壁部３７２が、特許請求の範囲の「側部」に相当する。
【００１８】
バックパン３２は、繊維長１ｍｍ程度のカーボン繊維を強化材とし、ポリプロピレンをマトリクス樹脂として複合化した繊維強化プラスチックを用いて製造される。成形の仕方は、上下型を閉じた際にその間にバックパン３２と略同形状のキャビティを形成する型に対して、上記カーボン繊維とポリプロピレンとを混練して得られるペレットを液状化させて圧入し、その後に冷却させて脱型する、いわゆるインジェクション成形である。
【００１９】
スリット５０は、バックパン３２に設けられた切り込み部分である。図２に示されるように、スリット５０は、胸腰部支持部３７における左右のサイド立ち壁部３７２の間の位置に左右方向に並んで２箇所設けられている。スリット５０は、胸腰部支持部３７において、背面支持部３７１とサイド立ち壁部３７２との境界位置に沿って、上下方向に延設されている。スリット５０はバックパン３２の下端縁から、頭部支持部３６と胸腰部支持部３７との境界位置近傍まで延びている。このため、スリット５０は、スリット５０が延びている上記範囲において、背面支持部３７１の左右両端を、サイド立ち壁部３７２から分断している。即ち、背面支持部３７１は、該背面支持部３７１の上部のみが支持された構造になっている。スリット５０は、バックパン３２をインジェクション成形する際に、同時に形成される。
【００２０】
連結スプリング６０は、引張コイルばねにより構成されている。図１、図３、及び図４に示されるように、連結スプリング６０は、スリット５０の左右の両側部間に架け渡されるように配設されている。連結スプリング６０は、該連結スプリング６０の一端が、アッパアーム３１に形成された係止部３１ｋに係止され、他端が、胸腰部支持部３７の係止部３２ｋに係止されることにより、シートバック３０に取り付けられている。連結スプリング６０は、上下方向に並んで複数（第１実施形態では２つ）設けられている。連結スプリング６０のうち、上側（バックパン３２の上下方向中央位置に近い側）の連結スプリング６０ｕは、下側の連結スプリング６０ｄよりも、ばね定数が低いものが用いられている。連結スプリング６０が、特許請求の範囲の「弾性部材」に相当する。
【００２１】
図４に示されるように、バックパッド３３は、バックパン３２の前側（着座面側）に載置されている。バックパッド３３は、ウレタン発泡体によって構成されており、着座者の体重を支持するクッション材として働く。
【００２２】
バックパッド３３の前側は、バックカバー３４によって覆われている。バックカバー３４の端末には、係止部材３５が取り付けられている。係止部材３５は、断面略Ｕ字形に形成された弾性部材からなり、該断面略Ｕ字形の内側に適宜のヒレ部を有している。図４に示されるように、バックカバー３４は、バックカバー３４の端末がバックパン３２の折り返し部３２ｊに沿って後方に折り返された後、係止部材３５のヒレ部が折り返し部３２ｊを挟持することにより、バックパン３２に固定されている。バックカバー３４は通気性があり伸縮が容易なジャージ編のファブリックで作られている。
【００２３】
乗物の後突時、慣性により、着座者の身体は後方に移動して、シートバック３０を前面側から押圧する。バックパン３２は、構造体としてこの押圧力を受け止める。バックパン３２が押圧力を受け止めると、胸腰部支持部３７はスリット５０の左右の両側部が前後に離れてひらくように変形する。これにより、背面支持部３７１がサイド立ち壁部３７２及び頭部支持部３６に対して後方に移動した状態になる。即ち、図５に示されるように、背面支持部３７１のみが、胸腰部支持部３７と頭部支持部３６との境界位置近傍を軸にして後方に回動した状態になる。これにより、胸腰部支持部３７の背面支持部３７１が後方に移動した状態になるとともに、頭部支持部３６は後方に略移動しない状態になる。
【００２４】
以上のように構成される第１実施形態は、以下のような作用効果を奏する。バックパン３２は、背面支持部３７１から着座者の側方を支持すべく立ち上がる一対のサイド立ち壁部３７２の位置でシートクッション２０に連結されている。さらに、胸腰部支持部３７における上記一対のサイド立ち壁部３７２の間の位置には、スリット５０が設けられている。このため、乗物の後突時に着座者の身体がシートバック３０を前面側（着座面側）から押圧すると、胸腰部支持部３７はスリット５０がひらくように変形し、背面支持部３７１がサイド立ち壁部３７２及び頭部支持部３６に対して後方に移動した状態になる。したがって、乗物の後突時に、背面支持部３７１の後方への移動距離が、頭部支持部３６の後方への移動距離よりも相対的に大きくなる。これにより、着座者の胸部及び腰部に対する頭部の後方への移動量を低減させ、むち打ち傷害発生を抑止できる。より詳細には、後突時、着座者の身体がシートバック３０を前面側から押圧すると、背面支持部３７１が、サイド立ち壁部３７２及び頭部支持部３６に対して、胸腰部支持部３７と頭部支持部３６との境界位置近傍を軸にして後方に回動する。このため、背面支持部３７１に対して、後方への曲げモーメントがより集中的に印加されて、後方への移動がし易くなる。これにより、背面支持部３７１の後方への移動量をより多く確保できるようになり、着座者の胸部及び腰部に対する頭部の後方への移動量を効果的に低減できる。また、胸腰部支持部３７はスリット５０の左右の両側部間がひらくように変形するが、この部分に連結スプリング６０により弾性力を付加することにより、所定範囲での変形を許容しながら、その変形量を制限できる。このため、後突時、着座者の身体がシートバック３０を前面側から押圧した際に、背面支持部３７１の後方への移動距離が大きくなり過ぎず、バックパン３２が破損し難くなる。
【００２５】
図６は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態は、第１実施形態に係るバックパン３２のスリット５０を改造したものであり、その他の構造は第１実施形態に係るものと同一である。第１実施形態に係る構造と同一部分については、同一符号を付して説明を省略する。第２実施形態に係るスリット７０は、胸腰部支持部３７における左右のサイド立ち壁部３７２の間の位置に左右方向に並んで２箇所設けられている。スリット７０は、胸腰部支持部３７において、背面支持部３７１とサイド立ち壁部３７２との境界位置に沿って、上下方向に延設されている。スリット７０はバックパン３２の下端縁近傍の途中位置から、頭部支持部３６と胸腰部支持部３７との境界位置近傍まで延びている。このため、スリット７０は、スリット７０が延びている上記範囲において、背面支持部３７１の左右両端を、サイド立ち壁部３７２から分断している。スリット７０の下端はバックパン３２の下端縁まで延びていない。このため、背面支持部３７１の下端縁とサイド立ち壁部３７２の下端縁とは分断されておらず、連結した状態になっている。即ち、背面支持部３７１は、該背面支持部３７１の上部及び下部で支持された構造になっている。スリット７０は、バックパン３２をインジェクション成形する際に、同時に形成される。
【００２６】
以上のような第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、着座者の胸部及び腰部に対する頭部の後方への移動量を低減させて、むち打ち傷害発生を抑止できる。第２実施形態においては、後突時、着座者の身体がシートバック３０を前面側（着座面側）から押圧すると、胸腰部支持部３７はスリット７０の両側部が前後に離れてひらくように変形し、それにより、背面支持部３７１が後方に張り出す。即ち、背面支持部３７１がサイド立ち壁部３７２及び頭部支持部３６に対して後方に移動した状態になる。したがって、乗物の後突時に、背面支持部３７１の後方への移動距離が、頭部支持部３６の後方への移動距離よりも相対的に大きくなる。なお、第２実施形態に係るバックパン３２のスリット７０においても、該スリット７０を掛け渡すように連結スプリング６０を設けることができる。
【００２７】
図７は、本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態は、第２実施形態に係るバックパン３２のスリット７０を改造したものであり、その他の構造は第２実施形態に係るものと同一である。第２実施形態に係る構造と同一部分については、同一符号を付して説明を省略する。第３実施形態に係るスリット８０は、胸腰部支持部３７における左右のサイド立ち壁部３７２の間の位置に１箇所設けられている。スリット８０は、胸腰部支持部３７の背面支持部３７１において、バックパン３２の左右方向の中心線に沿って、上下方向に延設されている。このため、スリット８０は、スリット８０が延びている上記範囲において、背面支持部３７１を左右方向に分断している。スリット８０の下端はバックパン３２の下端縁まで延びていない。このため、背面支持部３７１の下端縁は左右方向で分断されておらず、連結した状態になっている。スリット８０は、バックパン３２をインジェクション成形する際に、同時に形成される。
【００２８】
以上のような第３実施形態においても、第１実施形態及び第２実施形態と同様に、着座者の胸部及び腰部に対する頭部の後方への移動量を低減させて、むち打ち傷害発生を抑止できる。第３実施形態においては、後突時、着座者の身体がシートバック３０を着座面側から押圧すると、胸腰部支持部３７はスリット８０の両側部が後方に向かって左右に離れてひらくように変形し、それにより、背面支持部３７１が後方に張り出す。即ち、背面支持部３７１がサイド立ち壁部３７２及び頭部支持部３６に対して後方に移動した状態になる。したがって、乗物の後突時に、背面支持部３７１の後方への移動距離が、頭部支持部３６の後方への移動距離よりも相対的に大きくなる。なお、第３実施形態に係るバックパン３２のスリット８０においても、該スリット８０を掛け渡すように連結スプリング６０を設けることができる。
【００２９】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００３０】
例えば、第１〜３実施形態においては、バックパン３２の材料として、強化材にカーボンの短繊維を用い、マトリクス樹脂にポリプロピレンを用いた繊維強化プラスチックを使用した。しかし、これに限らず、強化材にガラス繊維を用いたり、マトリクス樹脂にポリアミド等の別の熱可塑性樹脂を用いたり、フェノール樹脂等の熱硬化性樹脂を用いても良い。他にも、強化材にカーボンやガラス等の連続繊維からなる織物を複数枚重ねたもの又は板状のフェルトを用い、マトリクス樹脂であるポリプロピレンを上記織物又はフェルトに含浸させて成形してもよい。
【００３１】
また、第１〜３実施形態においては、スリット５０、７０、８０を、バックパン３２の成形時に同時に形成した。しかし、これに限らず、例えば、バックパン３２を成形後に、後工程でスリット５０、７０、８０に対応する部分を切り落とすことにより形成してもよい。
【００３２】
また、第３実施形態においては、スリット８０の下端がバックパン３２の下端縁まで延びていない構造を示した。しかし、スリット８０の下端はバックパン３２の下端縁まで延びている構造でもよい。
【００３３】
また、第１〜３実施形態においては、スリット５０、７０、８０として、上下方向に延びるスリットのみを設けた。しかし、これに限らず、例えば、上下方向に延びるスリットとともに、左右方向に延びるスリットを設ける構造でもよい。
【００３４】
また、第１実施形態においては、連結スプリング６０を２つ設けた。しかし、これに限らず、連結スプリングは１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
【００３５】
また、第１〜３実施形態においては、連結スプリング６０をバックパン３２の後面側（着座面の反対面側）に位置するように取り付けた。しかし、これに限定されず、連結スプリング６０を、バックパン３２の前面側（着座面側）に位置するように取り付けてもよい。この場合、バックパン３２の外部から連結スプリング６０及び係止部３１ｋ、３２ｋが見えなくなるため、シートバック３０の外観の見栄えを良くできる。他にも、連結スプリング６０の左右の一方側をバックパン３２の後面側に位置するように係止させ、スリットを通して、他方側をバックパン３２の前面側に位置するように係止させる構造でもよい。
【００３６】
また、第１〜３実施形態においては、連結スプリング６０を取り付けるために、アッパアーム３１に設けられた係止部３１ｋと、バックパン３２の胸腰部支持部３７に設けられた係止部３２ｋとを用いる例を示した。しかし、これに限定されず、係止部が両方ともバックパン３２に直接設けられている構造（例えば、図４の図示左側の係止部３１ｋが、アッパアーム３１ではなく、サイド立ち壁部３７２に直接設けられている構造）でもよいし、両方とも他の部品を介して設けられている構造（例えば図４の図示右側の係止部３２ｋが、適宜の金属製の補強部品に設けられている構造）でもよい。
【００３７】
また、第１〜３実施形態においては、弾性部材として引張コイルばねである連結スプリング６０を用いた。しかし、これに限定されず、ねじりコイルばねであってもよいし、板ばねであってもよい。さらには、例えば、ゴム等のエラストマーであってもよい。
【００３８】
また、第１〜３実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０      乗物用シート
２０      シートクッション
３０      シートバック
３１      アッパアーム（連結部材）
３２      バックパン（シートシェル）
３６      頭部部支持部
３７      胸腰部支持部
３７１    背面支持部（背面部）
３７２    サイド立ち壁部（側部）
５０      スリット
６０      連結スプリング（弾性部材）
【図１】
2015209101.tif 000003
【図２】
2015209101.tif 000004
【図３】
2015209101.tif 000005
【図４】
2015209101.tif 000006
【図５】
2015209101.tif 000007
【図６】
2015209101.tif 000008
【図７】
2015209101.tif 000009