(57)【要約】【課題】  熱交換器の四隅を含めた全域に空気流を通過させることができる冷却装置を提供する。【解決手段】本発明に係る冷却装置２０は、送風機２１と、熱交換器１０の前部に配設されて送風機２１から送られる空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける空気案内器１００を備える。空気案内器１００は、送風機２１から空気が送られる側部ダクト１１０と、側部ダクト１１０と連通される前部ダクト１２０とによって構成される。前部ダクト１２０には、側部ダクト１１０から送られた空気を熱交換器１０に向けて吹き付けるエジェクタノズル１３０と、エジェクタノズルの近傍に熱交換器に向けて吹き付けられる空気の流れを整流して該熱交換器の全面に対して均一に空気を流すリブ１３５とを形成している。【選択図】図７
2015001155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器(10)に空気を送風する冷却装置(20)であって、
送風機(21)と、
少なくとも前記熱交換器(10)の車両前後方向前側に配設されて前記送風機(21)から送られる空気を前記熱交換器(10)に向けて吹き付ける空気案内器(100)とを備え、
前記空気案内器(100)は、
前記熱交換器(10)の車幅方向の側部に配設され、前記送風機(21)からの空気が送られる側部ダクト(110)と、
前記熱交換器(10)の前側で前記車幅方向に沿って該熱交換器(10)の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設されるとともに、前記側部ダクト(110)と連通される前部ダクト(120)とによって構成され、
前記前部ダクト(120)には、前記側部ダクト(110)から送られた空気を前記熱交換器(10)に向けて吹き付けるエジェクタノズル(130)と、このエジェクタノズル(130 )の近傍に熱交換器(10)に向けて吹き付けられる空気の流れを整流して該熱交換器(10)の全面に対して均一に空気を流すリブ（135）とを形成した
ことを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却装置(20)であって、
前記リブ（135）を、前記前部ダクト(120)の厚み方向における最大厚位置(PU,PL)よりも低い位置に設けた
ことを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の冷却装置(20)であって、
前記リブ（135）は、前記エジェクタノズル(130)の開口幅寸法(W)よりもその高さ(H)を高くした
ことを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の冷却装置(20)であって、
前記リブ（135）のエジェクタノズル側の端部(135a)を、前記エジェクタノズル(130)の開口部の外側に位置するように設けた
ことを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項５】
請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の冷却装置(20)であって、
前記リブ（135）のエジェクタノズル側の端部(135a)を、前記エジェクタノズル(130)の開口部の内側に位置するように設けた
ことを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の冷却装置(20)であって、
前記リブ（135）は、前部ダクト(120)の車幅方向に沿って複数設けられている
ことを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項７】
請求項６に記載の冷却装置(20)であって、
前部ダクト(120)の車幅方向に沿って複数設けられた全てのリブ(135)は、車両前後方向と平行に設けられている
ことを特徴とする冷却装置(20)。
【請求項８】
請求項６に記載の冷却装置(20)であって、
前部ダクト(120)の車幅方向に沿って複数設けられたリブ(135)のうち、前記側部ダクト(110)の近傍に位置するリブ(135a,135b)を、車両前方から車両後方に向けて前記熱交換器(10)の車幅方向端部に向かうように車両前後方向に対して斜めに設けた
ことを特徴とする冷却装置(20)。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換ユニットを構成する冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のフロントエンドモジュールには、熱交換ユニットが設けられている。この熱交換ユニットは、ラジエータ及びコンデンサからなる熱交換器と、電動ファン及びファンモータなどからなる冷却ファン装置とによって大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
熱交換器の後部には、熱交換器と電動ファンとの間の流路を形成するシュラウドが設けられている。シュラウドには、正面視で略円形状の左右一対の開口部が形成されており、該開口部には、電動ファンが取り付けられている。
【０００４】
このような熱交換ユニットでは、電動ファンの回転によって、車両前部から導入した空気を熱交換器に通過させ、熱交換器内を循環する冷媒や冷却水を放熱させて冷却できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−８３３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の冷却ファン装置では、シュラウドに形成された開口部が略円形状であることによって、該開口部の周囲の壁部（特に、正面視でシュラウドの四隅）に空気が通過しにくい。つまり、電動ファンが配置された部分と対応する部位には空気が流れ易いが、熱交換器の端部（特に、正面視で四隅）には空気が通過しにくい。この他、シュラウドの一部（例えば、四隅）が抵抗となり、車両走行抵抗の一部となっている。このため、熱交換器の四隅を含めた全域に空気流を通過させることができる技術が望まれる。
【０００７】
そこで、本発明は、熱交換器の四隅を含めた全域に空気流を通過させることができる冷却装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、熱交換器に空気を送風する冷却装置であって、送風機と、少なくとも前記熱交換器の車両前後方向前側に配設されて前記送風機から送られる空気を前記熱交換器に向けて吹き付ける空気案内器とを備え、前記空気案内器は、前記熱交換器の車幅方向の側部に配設され、前記送風機からの空気が送られる側部ダクトと、前記熱交換器の前側で前記車幅方向に沿って該熱交換器の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設されるとともに、前記側部ダクトと連通される前部ダクトとによって構成され、前記前部ダクトには、前記側部ダクトから送られた空気を前記熱交換器に向けて吹き付けるエジェクタノズルと、このエジェクタノズルの近傍に熱交換器に向けて吹き付けられる空気の流れを整流して該熱交換器の全面に対して均一に空気を流すリブとを形成したことを特徴とする。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係る冷却装置であって、前記リブを、前記前部ダクトの厚み方向における最大厚位置よりも低い位置に設けたことを特徴とする。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の特徴に係る冷却装置であって、前記リブを、前記エジェクタノズルの開口幅寸法よりもその高さを高くしたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至第３の特徴に係る冷却装置であって、前記リブのエジェクタノズル側の端部を、前記エジェクタノズルの開口部の外側に位置するように設けたことを特徴とする。
【００１２】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至第３の特徴に係る冷却装置であって、前記リブのエジェクタノズル側の端部を、前記エジェクタノズルの開口部の内側に位置するように設けたことを特徴とする。
【００１３】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至第５の特徴に係る冷却装置であって、前記リブは、前部ダクトの車幅方向に沿って複数設けられていることを特徴とする。
【００１４】
本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係る冷却装置であって、前部ダクトの車幅方向に沿って複数設けられた全てのリブは、車両前後方向と平行に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
本発明の第８の特徴は、本発明の第６の特徴に係る冷却装置であって、前部ダクトの車幅方向に沿って複数設けられたリブのうち、前記側部ダクトの近傍に位置するリブを、車両前方から車両後方に向けて前記熱交換器の車幅方向端部に向かうように車両前後方向に対して斜めに設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の冷却装置では、前部ダクトに形成されたエジェクタノズルから放出された空気は、エジェクタノズルの近傍に設けたリブによって、空気の流れが整流されて熱交換器の全面に対して均一に吹き付けられることになる。その結果、熱交換器の四隅を含めた全面をほぼ均一に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は本実施形態に係る熱交換ユニットの一例を示す分解斜視図である。
【図２】図２は図１の熱交換ユニットを組み立ててその一部を破断して示す平面図である。
【図３】図３は図２の一部を拡大して示す拡大平面図である。
【図４】図４は図１の熱交換ユニットを組み立ててその一部を破断して示す拡大断面図である。
【図５】図５(a)は図１のＡ−Ａ線における拡大断面図であり、図５(b)は図１のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。
【図６】図６(a)はリブのエジェクタノズル側の端部をエジェクタノズルの開口部外側に位置するように設けた例を示す開口部近傍の要部拡大断面図、図６(b)はリブのエジェクタノズル側の端部をエジェクタノズルの開口部内側に位置するように設けた例を示す開口部近傍の要部拡大断面図である。
【図７】図７(a)は車両前後方向と平行に設けたリブにより空気が整流されて熱交換器の全面に対して均一に空気が流れた状態を示す図、図７(b)はリブ無し時の空気流れにより熱交換器の端部で風速が弱まって風速分布にバラツキが生じた状態を示す図である。
【図８】図８(a)は車両前方から車両後方に向けて熱交換器の車幅方向端部に向かうように車両前後方向に対して斜めに設けた側部ダクト近傍に位置するリブにより空気が整流されて熱交換器の全面に対して均一に空気が流れた状態を示す図、図８(b)はリブ無し時の空気流れにより熱交換器の端部で風速が弱まって風速分布にバラツキが生じた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明に係る冷却装置を備えた熱交換ユニットの実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の図面の記載において、同一の部材には同一の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なるものとする。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００１９】
（熱交換ユニットの構成）
まず、本実施形態に係る熱交換ユニット１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す分解斜視図である。図２は、図１の熱交換ユニットを組み立ててその一部を破断して示す平面図である。図３は図２の一部を拡大して示す拡大平面図である。図４は図１の熱交換ユニットを組み立ててその一部を破断して示す拡大断面図である。
【００２０】
なお、図１に示す熱交換ユニット１の構成は一例であり、これに限定されるものではない。以下の説明においては、図１において車両の前方（ＦＤ）を「前部」と称し、車両の後方（ＲＤ）を「後部」と称し、車両の幅方向（ＷＤ）を「車幅方向」や「側部」と称し、車両の上下方向（ＵＤ・ＤＤ）を「上部」或いは「下部」と称するものとする。
【００２１】
本実施形態に係る熱交換ユニット１は、車両のフロントエンドモジュールに設けられるものである。図１〜図４に示すように、熱交換ユニット１は、熱交換器１０と、冷却装置２０と、ラジエータコアサポート３０とによって大略構成される。
【００２２】
熱交換器１０は、ラジエータ１１とコンデンサ１２とによって構成されており、ラジエータコアサポート３０に固定される。冷却装置２０は、熱交換器１０の車幅方向の両側部に取り付けられる一対の送風機２１と、各送風機２１から送られる空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける空気案内器１００とを備えている。各送風機２１は、ラジエータコアサポート３０の近傍の空気を空気案内器１００に送風するものである。なお、空気案内器１００の詳細については、後述する。
【００２３】
ラジエータコアサポート３０は、車両の前部に設けられている。ラジエータコアサポート３０には、熱交換器１０が収容される熱交換器収容部３１が中央に設けられている。熱交換器収容部３１には、熱交換器１０を通過した空気がコンパートメント（エンジンルーム）側に送風される空気送風開口３１Ａが形成されている。熱交換器収容部３１の車幅方向の両側部には、空気案内器１００の一部（後述する側部ダクト１１０）を収容するダクト収容部３２がそれぞれ設けられている。
【００２４】
ダクト収容部３２には、係止突起３２Ａ（図３参照）が形成されている。ダクト収容部３２の車幅方向の側部には、壁面３５を介して、下部に送風機２１が収容される送風機収容部３３が設けられ、上部にライト（不図示）が収容されるライト収容部３４が設けられている。ダクト収容部３２と送風機収容部３３及びライト収容部３４との間に設けられる壁面３５には、送風機２１から送られる空気が通過する空気通過開口３５Ａが形成されている。
【００２５】
（空気案内器の構成）
次に、上述した空気案内器１００の構成について、図面を参照しながら説明する。図５(a)は図１のＡ−Ａ線における拡大断面図であり、図５(b)は図１のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。
【００２６】
図１〜図３に示すように、空気案内器１００は、樹脂やアルミ等によって形成されており、熱交換器１０の周囲に配設されている。空気案内器１００は、熱交換器１０が固定されるラジエータコアサポート３０に取り付けられる。空気案内器１００は、熱交換器１０の車幅方向の両側部に配設される一対の側部ダクト１１０と、熱交換器１０の前部に配設される前部ダクト１２０とによって構成される。
【００２７】
各側部ダクト１１０は、送風機２１から送られた空気を複数の各前部ダクト１２０にそれぞれ分岐させる。各側部ダクト１１０には、送風機２１から送られる空気が通過する内部空間１１１が形成されている。
【００２８】
各側部ダクト１１０の熱交換器１０側の面１１０Ａには、車幅方向内側に向けて突出する取付部１１２が形成されている。この取付部１１２には、各前部ダクト１２０が取り付けられる。取付部１１２は、車両上下方向に等間隔で複数（図面では、４つ）設けられている。この取付部１１２の内面には、前部ダクト１２０の外周が嵌合されるようになっている。側部ダクト１１０の車両後部に向かう側縁には、係止突起３２Ａと係止する係止凹部１１３（図３参照）が形成されている。
【００２９】
各前部ダクト１２０は、側部ダクト１１０により分岐された空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける。各前部ダクト１２０は、車幅方向に沿って延在されており、熱交換器１０の縦横全面に対応して車両上下方向に複数段（図面では、４段）設けられている。
【００３０】
各前部ダクト１２０には、側部ダクト１１０から送られた空気を熱交換器１０に向けて吹き付けるエジェクタノズル１３０（図１参照）が形成されている。具体的には、前部ダクト１２０は、上段ダクト１２０Ａと、下段ダクト１２０Ｂと、２つの中段ダクト１２０Ｃとを備えている。
【００３１】
上段ダクト１２０Ａは、図４に示すように、最上段に設けられており、熱交換器１０に対して下部側に空気を送風するエジェクタノズル１３１が形成されている。上段ダクト１２０Ａは、前部側に位置して側面視で湾曲状に形成された湾曲部１２１Ａと、湾曲部１２１Ａに連結されて側面視で熱交換器１０に向けて先細り状に形成された先細部１２２Ａとによって構成されている。この上段ダクト１２０Ａのエジェクタノズル１３１では、湾曲部１２１Ａの端縁１２１Ａｅが、先細部１２２Ａから前部に延びる端縁１２２Ａｅをオーバーラップした状態で前記端縁１２２Ａｅの外周に位置している。これら両端縁１２１Ａｅ，１２２Ａｅは、互いに接触することなくそれらの間に隙間を形成しており、その隙間がエジェクタノズル１３１となっている。このエジェクタノズル１３１は、上段ダクト１２０Ａの車幅方向に沿って全長さの範囲に形成されている。
【００３２】
下段ダクト１２０Ｂは、図４に示すように、最下段に設けられており、熱交換器１０に対して上部側に空気を送風するエジェクタノズル１３２が形成されている。下段ダクト１２０Ｂは、前部側に位置して側面視で湾曲状に形成された湾曲部１２１Ｂと、湾曲部１２１Ｂに連結されて側面視で熱交換器１０に向けて先細り状に形成された先細部１２２Ｂとによって構成されている。この下段ダクト１２０Ｂのエジェクタノズル１３２では、湾曲部１２１Ｂの端縁１２１Ｂｅが、先細部１２２Ｂの端縁１２２Ｂｅをオーバーラップした状態で前記端縁１２２Ｂｅの外周に位置している。これら両端縁１２１Ｂｅ，１２２Ｂｅは、互いに接触することなくそれらの間に隙間を形成しており、その隙間がエジェクタノズル１３２となっている。このエジェクタノズル１３２は、上段ダクト１２０Ａの車幅方向に沿って全長さの範囲に形成されている。
【００３３】
中段ダクト１２０Ｃは、図４に示すように、上段ダクト１２０Ａと下段ダクト１２０Ｂとの間に設けられており、熱交換器１０に対して上部側に空気を送風するエジェクタノズル１３３、及び熱交換器１０に対して下部側に空気を送風するエジェクタノズル１３４とが形成されている。２つの中段ダクト１２０Ｃは、先端を円弧状とした断面三角形状の先端部１２１Ｃと、この先端部１２１Ｃに連結されて側面視で熱交換器１０に向けて先細り状に形成される先細部１２２Ｃとによって構成されている。図５に示すように、先端部１２１Ｃは、先細部１２２Ｃの該先端部１２１Ｃ側に設けられた連結基台１２３にビスＢを介して連結されている。連結基台１２３は、車幅方向に対して所定間隔おき（図１参照）に設けられている。そして、各中段ダクト１２０Ｃのエジェクタノズル１３３，１３４では、先端部１２１Ｃの端縁１２１Ｃｅ，１２１Ｃｅが、先細部１２２Ｃの端縁１２２Ｃｅ，１２２Ｃｅをそれぞれオーバーラップした状態での端縁１２２Ｃｅ，１２２Ｃｅの外周に位置している。
【００３４】
そして、上段ダクト１２０Ａ、下段ダクト１２０Ｂ及び中段ダクト１２０Ｃには、図４に示すようにエジェクタノズル１３１，１３２，１３３，１３４の近傍に、熱交換器１０に向けて吹き付けられる空気の流れを整流して該熱交換器１０の全面に対して均一に空気を流すリブ１３５が形成されている。上段ダクト１２０Ａ及び下段ダクト１２０Ｂには、エジェクタノズル１３１，１３２が１つ形成されていることからリブ１３５も１つ設けられている。中段ダクト１２０Ｃには、エジェクタノズル１３３，１３４が２つ形成されていることからリブ１３５もそれぞれのエジェクタノズル１３３，１３４に１つずつ設けられており、合計２つのリブ１３５が形成されている。
【００３５】
上段ダクト１２０Ａ、下段ダクト１２０Ｂ及び中段ダクト１２０Ｃのそれぞれに形成されたリブ１３５は全て大きさ、形状、位置が同じであるので、図５に中段ダクト１２０Ｃを例にとって説明する。リブ１３５は、前部ダクト１２０Ｃの厚み方向（矢印Ｙで示す車両上下方向）における最大厚位置ＰＵ，ＰＬよりも低い位置に設けられている。ＰＵは、車両上方向の最大厚位置とする。ＰＬは、車両下方向の最大厚位置とする。別の見方をすると、リブ１３５は、車両上下方向における最大厚位置ＰＵ，ＰＵをそれぞれ越えない高さとされている。ここで定義するリブ１３５の高さＨは、図６のＨで示す高さとする。
【００３６】
また、リブ１３５は、エジェクタノズル１３３，１３４の開口幅寸法Ｗ（図６(a)参照）よりもその高さＨを高くしている。例えば、このリブ１３５の高さＨは、エジェクタノズル１３３，１３４の開口幅寸法Ｗの２倍以上であることが好ましく、空気をきちんと整流することが可能となる。
【００３７】
また、リブ１３５は、図６(a)に示すように、エジェクタノズル１３３，１３４の開口部の外側に位置するように設けられている。具体的には、リブ１３５のエジェクタノズル側の端部１３５ａを、エジェクタノズル１３３，１３４の開口部の外側に位置させている。別の見方をすると、エジェクタノズル１３３，１３４の開口部とリブ１３５との間には、隙間Ｌを設けるようにしている。これは、エジェクタノズル１３３，１３４から噴出される空気がリブ１３５に衝突して抵抗を増やさないためである。
【００３８】
この他、リブ１３５は、図６(b)に示すように、エジェクタノズル１３３，１３４の開口部の内側に位置するように設けられていてもよい。具体的には、リブ１３５のエジェクタノズル側の端部１３５ａを、エジェクタノズル１３３，１３４の開口部の中に設けている。こうすることで、エジェクタノズル１３３，１３４から吹き出された空気を確実にリブ１３５によって整流することができる。
【００３９】
また、リブ１３５は、図１に示すように、前部ダクト１２０Ｃの車幅方向に沿って複数設けられている。例えば、前部ダクト１２０Ｃの車幅方向に沿って複数設けられた全てのリブ１３５は、図７(a)に示すように、車両前後方向と平行に設けられている。こうすることで、エジェクタノズル１３３，１３４から吹き出された空気が各リブ１３５によってその流れ方向が規制されて車両前後方向と平行に流れる。その結果、熱交換器１０の四隅も含めてその全面に均一に空気を吹き付けることが可能となる。図中、矢印は、空気の流れ方向を示し、その矢印の長さは風量を示すものとする。矢印の長さが短いものは風量が少なく、長いのは風量が多いものとする。
【００４０】
これに対して、リブ１３５を前部ダクト１２０Ｃに設け無かった場合は、図７(b)に示すように、側部ダクト１１０に近い空気は前部ダクト１２０Ｃの長手方向中央に傾いて流れることになる。そのため、エジェクタノズル１３３，１３４から吹き出された空気は、熱交換器１０に対してその長手方向中央部分に多く流れ、四隅には流れ難くなる。しかし、リブ１３５を設けた場合は、このリブ１３５によってエジェクタノズル１３３，１３４から吹き出された空気が整流されて熱交換器１０の全面に均一に吹き付けられることになる。
【００４１】
この他、図８(a)に示すように、前部ダクト１２０Ｃの車幅方向に沿って複数設けられたリブ１３５のうち、側部ダクト１１０の近傍に位置するリブ１３５ａ、１３５ｂを、車両前方から車両後方に向けて熱交換器１０の車幅方向端部に向かうように車両前後方向に対して斜めに設けるようにしてもよい。リブ１３５が形成されていない場合は、図８(b)に示すように、側部ダクト１１０に近い空気が前部ダクト１２０Ｃの長手方向中央に傾いて流れることになるが、その空気流れを、本発明の斜めに設けたリブ１３５ａ、１３５ｂで車両前後方向と平行な向きに変えることができる。これにより、熱交換器１０の四隅も含めてその全面に均一に空気を吹き付けることが可能となる。
【００４２】
（熱交換ユニットの組立方法）
次に、上述した熱交換ユニット１の組立方法について、図面を参照しながら簡単に説明する。まず、側部ダクト１１０の各取付部１１２に前部ダクト１２０をそれぞれ取り付けて、空気案内器１００を形成する。
【００４３】
次いで、図２〜図４に示すように、ラジエータコアサポート３０に、熱交換器１０や送風機２１、空気案内器１００、ライト（不図示）を組み付けて熱交換ユニット１を組み立てる。つまり、熱交換器収容部３１に熱交換器１０を組み付け、ダクト収容部３２に空気案内器１００を組み付け、送風機収容部３３に送風機２１を組み付け、ライト収容部３４にライト（不図示）を組み付ける。
【００４４】
この際、ダクト収容部３２の係止突起３２Ａに側部ダクト１１０の係止凹部１１３が係止されることによって、空気案内器１００がラジエータコアサポート３０に固定されるとともに熱交換器１０の前部に配設される。
【００４５】
（空気の流れ）
次に、上述した熱交換ユニット１の空気の流れについて、図面を参照しながら簡単に説明する。
【００４６】
まず、送風機２１が駆動すると送風機２１から側部ダクト１１０へ空気が送り込まれる。側部ダクト１１０へ送り込まれた空気は、側部ダクト１１０の各取付部１１２で分岐して前部ダクト１２０（上段ダクト１２０Ａや下段ダクト１２０Ｂ、中段ダクト１２０Ｃ）に導入される。なお、送風機２１の回転速度の速度を調整することによって空気の速度を制御できる。
【００４７】
そして、前部ダクト１２０に導入された空気は、前部ダクト１２０の内周面を通過してエジェクタノズル１３０から熱交換器１０に対して送風される（図４参照）。このとき、前部ダクト１２０内の空気は、前部ダクト１２０の内周面において先端部分から湾曲部にかけて誘導されてエジェクタノズル１３０から放出される。
【００４８】
エジェクタノズル１３０から放出された空気は、前部ダクト１２０の前部の空気を誘引しながら（巻き込みながら）、前部ダクト１２０の後方に配置された熱交換器１０に流れる。つまり、エジェクタノズル１３０から放出された空気は、当該空気に誘引された空気とともに、熱交換器１０の全面を通過することで熱交換器１０の全面を冷却できる。
【００４９】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態では、前部ダクト１２０には、側部ダクト１１０から送られた空気を熱交換器１０に向けて吹き付けるエジェクタノズル１３０と、このエジェクタノズル１３０の近傍に熱交換器１０に向けて吹き付けられる空気の流れを整流して該熱交換器１０の全面に対して均一に空気を流すリブ１３５とを形成した。リブ１３５が無いと、エジェクタノズル１３０から吹き出された空気のうち、側部ダクト１１０近傍の空気が前部ダクト１２０の中央に向かって流れることになり、熱交換器１０の四隅に空気が当たり難くなる。しかし、本発明では、前部ダクト１２０の中央に向かって流れようとする空気を、前記リブ１３５でその流れる向きを車両前後方向に変えて熱交換器１０の四隅にも空気が流れ易くなるようにしている。その結果、空気の流れが整流されて熱交換器１０の四隅を含めた全面をほぼ均一に冷却することができる。また、このリブ１３５を設ける位置を調整することで、熱交換器１０の縦横比の設計自由度を向上させることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、リブ１３５を前部ダクト１２０の厚み方向における最大厚位置ＰＵ，ＰＬよりも低い位置に設けたので、例えば、高速走行時にエジェクタノズル１３０から吹き出される空気を停止し、走行風を利用する場合、前部ダクト１２０間（例えば、１２０Ａと１２０Ｃとの間）を流れる空気の抵抗を増すようなことがない。
【００５１】
また、本実施形態では、リブ１３５をエジェクタノズル１３０の開口幅寸法Ｗよりもその高さＨを高くしているので、エジェクタノズル１３０から吹き出された空気をリブ１３５にて整流することができる。
【００５２】
また、本実施形態では、リブ１３５のエジェクタノズル側の端部１３５ａを、エジェクタノズル１３５の開口部の外側に位置するように設けたので、エジェクタノズル１３０から吹き出されてリブ１３５に当たる空気の抵抗を少なくすることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、リブ１３５のエジェクタノズル側の端部１３５ａを、前記エジェクタノズル１３５の開口部の内側に位置するように設けたので、エジェクタノズル１３０から吹き出される空気の方向性をリブ１３５にて決めることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、リブ１３５は、前部ダクト１２０の車幅方向に沿って複数設けられているので、これら複数のリブ１３５にて、前部ダクト１２０の車幅方向全体から吹き出される空気の流れを整流することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、前部ダクト１２０の車幅方向に沿って複数設けられた全てのリブ１３５は、車両前後方向と平行に設けられているので、側部ダクト１１０の近傍から吹き出される空気も前記リブ１３５にてその流れ方向を、車両前後方向として流すことができる。
【００５６】
また、本実施形態では、前部ダクト１２０の車幅方向に沿って複数設けられたリブ１３５のうち、側部ダクト１１０の近傍に位置するリブ１３５ａ,１３５ｂを、車両前方から車両後方に向けて熱交換器１０の車幅方向端部に向かうように車両前後方向に対して斜めに設けたので、側部ダクト１１０の近傍から前部ダクト１２０の中央部に向かって吹き出される空気を、この斜めに傾けたリブ１３５ａ，１３５ｂでその風向きを車両前後方向に変えることができる。
【００５７】
上述したように、前記した実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、前記した実施形態は一例であり、本発明を限定するものでは有りません。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
【００５８】
前記実施形態では、熱交換器１０を構成するラジエータ１１とコンデンサ１２の車両前方に前部ダクト１２０を配置したが、ラジエータ１１とコンデンサ１２の間に前部ダクト１２０を配置するようにしてもよい。或いは、コンデンサ１２の車両前方に前部ダクト１２０を配置し、更にラジエータ１１とコンデンサ１２との間にも前部ダクト１２０を配置するようにしてもよい。どちらの場合も前記した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５９】
この他、全てのリブ１３５を車両前後方向と平行に設けた例（図７(a))と側部ダクト１１０の近傍に位置するリブ１３５ａ，１３５ｂを車両前方から車両後方に向けて熱交換器１０の車幅方向端部に向かうように車両前後方向に対して斜めに設けた例（図７(b))において、図６(a)の如くリブ１３５のエジェクタノズル側の端部１３５ａを前記エジェクタノズル１３０の開口部の外側に位置するように設けてもよく、或いは図６(b)の如くリブ１３５のエジェクタノズル側の端部１３５ａを前記エジェクタノズル１３０の開口部の内側に位置するように設けてもよい。
【００６０】
また、リブ１３５は、前部ダクト１２０の厚み方向における最大厚位置ＰＵ，ＰＬよりも低い位置にあれば、図６(a)の状態から車両前方に更に突出していてもよい。
【００６１】
この他、冷却装置２０は、一対の送風機２１を備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、熱交換器１０の車幅方向のいずれか一方の側部に取り付けられる一つの送風機２１を備えるものであってもよい。この場合、空気案内器１００は、熱交換器１０の車幅方向のいずれか一方の側部に取り付けられる一つの側部ダクト１１０を備えることになる。
【００６２】
また、側部ダクト１１０と前部ダクト１２０とは、別体に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、一体形成されていてもよい。また、前部ダクト１２０の形状については、実施形態で説明した形状に限定されるものではなく、熱交換器１０に向けて吹き付けられる形状であればよいことは勿論である。
【００６３】
また、前部ダクト１２０は、上段ダクト１２０Ａ、下段ダクト１２０Ｂ及び２つの中段ダクト１２０Ｃを備えるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、少なくとも何れか一つのダクトによって構成されていればよく、例えば、上段ダクト１２０Ａ及び下段ダクト１２０Ｂのみによって構成されていてもよく、中段ダクト１２０Ｃのみによって構成されていてもよい。
【００６４】
さらに、上段ダクト１２０Ａは、熱交換器１０に対して下部側に送風するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、熱交換器１０に対して上部側にも送風してもよい。同様に、下段ダクト１２０Ｂについても、熱交換器１０に対して上部側に加えて下部側にも送風してもよい。つまり、各前部ダクト１２０には、熱交換器１０に対して上部側に送風するエジェクタノズル１３０、及び、熱交換器１０に対して下部側に送風するエジェクタノズル１３０のうち、少なくとも一方が形成されていればよい。
【００６５】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００６６】
１…熱交換ユニット
１０…熱交換器
２０…冷却装置
２１…送風機
３０…ラジエータコアサポート
１００…空気案内器
１１０…側部ダクト
１２０…前部ダクト
１２０Ａ…上段ダクト
１２０Ｂ…下段ダクト
１２０Ｃ…中段ダクト
１３０（１３１〜１３４）…エジェクタノズル
１３５…リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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