(57)【要約】【課題】安価かつ簡単な構成により、車両の衝突発生時に乗員の鞭打ちを確実に防止でき、しかも乗り心地の悪化を防止できるようにする。【解決手段】着座した乗員の背中が接触するシートバック３の意匠面と反対面に、乗員の胸部の上から下までの上下範囲であって胸幅程度の左右範囲にわたる大きさのほぼ矩形状の凹部５を形成し、この凹部５の深さを下方に向かうに連れて深くなるようにする。これにより、後突の衝撃により乗員の胴体部分が車両後方に押し付けられたときに、シートバック３の凹部５により厚みが薄くなった部分がシートバック３のその他の部分よりもさらに後方に移動し易くなり、乗員のより深い沈み込みが許容されて乗員の前方への跳ね返りのタイミングを遅らせることができ、安価かつ簡単な構成により、乗り心地の悪化もなく、乗員の頸部への負担を軽減して鞭打ちを防止することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、ヘッドレストが取り付けられたシートバックとを備えた車両用シートにおいて、
着座した乗員の背中が接触する前記シートバックの意匠面と反対面に、前記乗員の胸部の上端から下端までの範囲にわたり形成された凹部を備え、
前記凹部は、下方に向かうに連れて前記意匠面側への深さが深く形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションと、ヘッドレストが取り付けられたシートバックとを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車等の車両では、衝突による衝撃から乗員の頭部を保護するためにヘッドレストがシートに備えられているが、着座状態の乗員の頭部は実際にはヘッドレストから離れており、車両の特に後突時には慣性力により乗員の頭部が車両後方（進行方向に対する後方）に移動するタイミングと、乗員の胴体部分が車両後方に移動するタイミングにずれがあり、胴体部分が後方に移動してシートバックの反発を受けて前方に跳ね返る頃に、頭部が後方に移動してヘッドレストに当接することになるため、頸部の鞭打ち症状を引き起こすおそれがある。
【０００３】
そこで、従来、後突時に乗員をシートバックにより深く沈み込ませて前方への跳ね返りのタイミングを遅らせるようにするために、図４ないし図６に示すように、シートクッション５０ａおよびシートバック５０ｂにより構成されヘッドレスト５０ｃを備えたシート５０において、シートバック５０ｂのほぼ中央部に四角形の可動部５１を設け、この可動部５１の四辺のうち上辺を除く左辺、下辺および右辺にはそれぞれ左スリット５２ａ、下スリット５２ｂ、右スリット５２ｃが連続して形成され、乗員が着座する側にスリット５２が露出しないようにシートバック５０ｂ全体が表皮５３により包被されている。こうして、後突の衝撃により乗員の胴体部分が車両後方に押し付けられたときに、可動部５１のみがシートバック５０ｂのその他の部分よりもさらに後方に移動することによって、乗員のより深い沈み込みを許容し、乗員の前方への跳ね返りのタイミングを遅らせ、これにより頭部が後方へ移動するときには胴体部分がまだ沈み込んでいる状態を保持するようにし、頸部への負担を軽減することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３２０１５９１号公報（段落００１６〜００２９および図１〜図７参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記した特許文献１に記載のものでは、スリット５２ａ，５２ｂ，５２ｃによってシートバック５０ｂが不連続になるため、通常の着座状態でも可動部５１の部分が動いて乗り心地の悪化を招き、衝突時の衝撃が大きければ可動部５１全体がシートバック５０ｂから裂けて完全に分離し、シートバック５０ｂを再使用できなくなるという不都合が生じるおそれがある。
【０００６】
本発明は、安価かつ簡単な構成により、車両の衝突発生時に乗員の鞭打ちを確実に防止でき、しかも乗り心地の悪化を防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用シートは、シートクッションと、ヘッドレストが取り付けられたシートバックとを備えた車両用シートにおいて、着座した乗員の背中が接触する前記シートバックの意匠面と反対面に、前記乗員の胸部の上端から下端までの範囲にわたり形成された凹部を備え、前記凹部は、下方に向かうに連れて前記意匠面側への深さが深く形成されていることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、着座した乗員の背中が接触するシートバックの意匠面と反対面に、前記乗員の胸部の上端から下端までの範囲にわたり下方に向かうに連れて意匠面側への深さが深くなる凹部を形成したため、後突の衝撃により乗員の胴体部分が車両後方に押し付けられたときに、シートバックの凹部により厚みが薄くなった部分がシートバックのその他の部分よりもさらに後方に移動し易くなり、乗員のより深い沈み込みが許容され、乗員の前方への跳ね返りのタイミングを遅らせて頸部への負担を軽減することができ、安価かつ簡単な構成により、車両の衝突発生時に乗員の鞭打ちを確実に防止でき、しかも乗り心地の悪化を防止することができ、衝突時の衝撃によって凹部の周辺で避けることがなく、シートバックの再使用が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態の概略を示す側面図である。
【図２】一実施形態の一部の側面図である。
【図３】一実施形態の一部の背面図である。
【図４】従来例の斜視図である。
【図５】図４の一部の切断側面図である。
【図６】図４の一部の切断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前、後、左、右とはシートに着座した状態で見た前、後、左、右を意味する。
【００１１】
図１は車両に採用されるシート１を示し、シートクッション２と、このシートクッション２に傾き角度を可変自在に結合されたシートバック３とによりシート１が構成され、シートバック３にはヘッドレスト４が着脱自在に取り付けられている。
【００１２】
そして、図２、図３に示すように、着座した乗員の背中が接触するシートバック３の意匠面（前面）と反対面（背面）には、乗員の胸部の上から下までの上下範囲であって胸幅程度の左右範囲にわたる大きさの略矩形状の凹部５が形成され、この凹部５は、下方に向かうに連れて意匠面側への深さが深く形成されている。なお、シートバック３は図示しない表皮により包被されている。また、図２中の６はシートバック３を構成するシートバックフレームの一部である。
【００１３】
このとき、後突時における乗員の沈み込みを深くするには、凹部５のもっとも深さの深い位置が、着座状態の乗員の胸部の最も沈み込みの大きくなる位置に対応することが望ましい。また、凹部５は、下方に向かうに連れて意匠面側への深さが深く形成されていればよく、図２に示すような側面視断面の形状に限らず、側面視断面形状が鈍角または鋭角に屈曲したく字状をなしていてもよい。
【００１４】
したがって、上記した実施形態によれば、着座した乗員の背中が接触するシートバック３の意匠面と反対の背面に、乗員の胸部の上から下までの上下範囲であって胸幅程度の左右範囲にわたる大きさのほぼ矩形状の凹部５を形成し、この凹部５の深さを下方に向かうに連れて深くなるようにしたため、後突の衝撃により乗員の胴体部分が車両後方に押し付けられたときに、シートバック３の凹部５により厚みが薄くなった部分がシートバック３のその他の部分よりもさらに後方に移動し易くなり、乗員のより深い沈み込みが許容されて乗員の前方への跳ね返りのタイミングを遅らせることができ、その結果、乗員の頸部への負担を軽減することができ、安価かつ簡単な構成により、車両の衝突発生時に乗員の鞭打ちを確実に防止でき、しかも乗り心地の悪化を防止することができる。また、後突時の乗員への衝撃により、凹部５が従来のように裂けて分離することもなく、シートバック３を再使用することができる。
【００１５】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００１６】
例えば、上記した実施形態では、着座状態の乗員の胸部の上から下までの上下範囲であって胸幅程度の左右範囲にわたる大きさの凹部５を形成した場合について説明したが、上下方向のスリット状の凹部を、シートバック３の左右方向に複数並ぶように形成してもよい。このとき、各凹部は、下方に向かうに連れて意匠面側への深さが深くなるように形成する点は、上記した実施形態と同様である。
【００１７】
また、本発明は、自動車等の車両のシートであってヘッドレストを有するすべてのシートに適用することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１    …シート
２    …シートクッション
３    …シートバック
４    …ヘッドレスト
５    …凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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