(57)【要約】【課題】微小ラップ衝突時や斜衝突時におけるエアバッグによる運転席乗員の拘束性能を向上させることを目的とする。【解決手段】運転席用エアバッグ装置１０は、車両衝突時に膨張用のガスの供給を受けてステアリングホイール２４と運転席乗員２８（頭部）との間に膨張展開するエアバッグ１２と、エアバッグ１２より小容量とされ、車両衝突時に膨張用のガスの供給を受けて、エアバッグ１２内におけるステアリングホイール２４のリム２６側の位置において、リム２６の径方向外側まで膨張展開するインナバッグ１４と、膨張展開したインナバッグ１４内のガスのエアバッグ１２への流出を抑制する逆止弁３６と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時に膨張用のガスの供給を受けてステアリングホイールと運転席乗員との間に膨張展開するエアバッグと、
前記エアバッグより小容量とされ、車両衝突時に膨張用のガスの供給を受けて、前記エアバッグ内における前記ステアリングホイールのリム側の位置において、前記リムの径方向外側まで膨張展開するインナバッグと、
膨張展開した前記インナバッグ内のガスの前記エアバッグへの流出を抑制する逆止弁と、
を有する運転席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記ガスは、前記インナバッグへ供給されるように構成され、
前記インナバッグは、前記エアバッグへ連通するガス流路を有し、
前記逆止弁は、前記ガス流路に設けられている請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記ガスを前記インナバッグ及び前記エアバッグに分配する整流部材が設けられ、
前記整流部材は、前記インナバッグ内に開口する第１開口部と、前記エアバッグ内に開口する第２開口部を有し、
前記ガス流路は、前記整流部材により形成されている請求項２に記載の運転席用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記第１開口部と前記第２開口部とが、前記エアバッグの径方向に対称に配置されている請求項３に記載の運転席用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記第１開口部同士及び前記第２開口部同士が、前記エアバッグの径方向に夫々対称に配置されている請求項３に記載の運転席用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグ及び前記インナバッグは、前記第１開口部と前記第２開口部が存在する方向に沿った第１折れ線で折り畳まれた後、前記第１折れ線の方向と交差する方向に沿った第２折れ線で折り畳まれている請求項４に記載の運転席用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記インナバッグは、内面がコートされた布により構成され、
前記エアバッグは、ノンコートの布により構成されている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の運転席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転席用エアバッグ装置として、衝突時に乗員を受け止めるメインバッグと、該メインバッグの一部に縫着されステアリングホイールの乗員に対向する側面を覆うように円環状に膨張可能なサブバッグとを有するものが開示されている（特許文献１参照）。この運転席用エアバッグ装置では、サブバッグが、運転席乗員に対する反力を発生させる反力面となることにより、乗員がステアリングホイールに接触することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１５６７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フロントサイドメンバよりも車幅方向外側での前面衝突（微小ラップ衝突）時や斜衝突時には、運転席乗員は、衝突方向に向けて車両進行方向斜め前方へ移動しようとする。そうすると、運転席乗員がエアバッグに当接するまでの距離が、前面衝突の場合と比較して長くなり、運転席乗員の拘束タイミングが遅くなる。
【０００５】
しかしながら、上記した従来例では、サブバッグとメインバッグとがガス連通孔によって連通しているため、両バッグの内圧差を長時間にわたって保持することができない。従って、微小ラップ衝突時や斜衝突時に、サブバッグにより運転席乗員に対する反力を生じさせることは難しいと考えられる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、微小ラップ衝突時や斜衝突時におけるエアバッグによる運転席乗員の拘束性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明（運転席用エアバッグ装置）は、車両衝突時に膨張用のガスの供給を受けてステアリングホイールと運転席乗員との間に膨張展開するエアバッグと、前記エアバッグより小容量とされ、車両衝突時に膨張用のガスの供給を受けて、前記エアバッグ内における前記ステアリングホイールのリム側の位置において、前記リムの径方向外側まで膨張展開するインナバッグと、膨張展開した前記インナバッグ内のガスの前記エアバッグへの流出を抑制する逆止弁と、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置では、インナバッグはエアバッグよりも小容量とされているので、エアバッグ及びインナバッグの膨張展開時に、インナバッグの膨張展開がエアバッグよりも早期に完了し、内圧がいち早く高圧となる。膨張展開したインナバッグ内のガスのエアバッグへの流出は、逆止弁により抑制される。これにより、インナバッグの内圧が保持される。従って、運転席乗員の拘束タイミングが前面衝突時よりも遅くなる微小ラップ衝突時や斜衝突時にも、インナバッグにより運転席乗員に対する反力を生じさせることができる。このため、微小ラップ衝突時や斜衝突時におけるエアバッグによる運転席乗員の拘束性能を向上させることができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置において、前記ガスが前記インナバッグへ供給されるように構成され、前記インナバッグは、前記エアバッグへ連通するガス流路を有し、前記逆止弁は、前記ガス流路に設けられている。
【００１０】
請求項２に記載の運転席用エアバッグ装置では、車両衝突時に、膨張用のガスがインナバッグへ供給され、ガス流路を通じて該インナバッグからエアバッグヘ供給される。逆止弁は、このガス流路に設けられているので、エアバッグからインナバッグへのガスの逆流が抑制される。このため、簡易な構成により、インナバッグの内圧を保持することができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２に記載の運転席用エアバッグ装置において、前記インナバッグの前記ガス流路に、前記インナバッグ内に開口する第１開口部と、前記エアバッグ内に開口する第２開口部を有し、前記ガスを前記インナバッグ及び前記エアバッグに分配する整流部材が設けられている。
【００１２】
請求項３に記載の運転席用エアバッグ装置では、車両衝突時に、膨張用のガスが、整流部材の第１開口部を通じてインナバッグへ供給され、整流部材の第２開口部を通じてエアバッグへ供給される。第１開口部及び第２開口部の開口面積を調整することにより、インナバッグとエアバッグの内圧差を容易に調整することができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３に記載の運転席用エアバッグ装置において、前記第１開口部と前記第２開口部とが、前記エアバッグの径方向に対称に配置されている。
【００１４】
請求項４に記載の運転席用エアバッグ装置では、第１開口部と第２開口部とが、エアバッグの径方向に対称に配置されているので、エアバッグ及びインナバッグを安定して膨張展開させることができる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項３に記載の運転席用エアバッグ装置において、前記第１開口部同士及び前記第２開口部同士が、前記エアバッグの径方向に夫々対称に配置されている。
【００１６】
請求項５に記載の運転席用エアバッグ装置では、第１開口部同士及び第２開口部同士が、エアバッグの径方向に夫々対称に配置されているので、エアバッグ及びインナバッグを更に安定して膨張展開させることができる。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項４に記載の運転席用エアバッグ装置において、前記エアバッグ及び前記インナバッグは、前記第１開口部と前記第２開口部が存在する方向に沿った第１折れ線で折り畳まれた後、前記第１折れ線の方向と交差する方向に沿った第２折れ線で折り畳まれている。
【００１８】
請求項６に記載の運転席用エアバッグ装置では、エアバッグに膨張用のガスが供給されたときに、まず第１開口部と前記第２開口部が存在する方向に展開するので、エアバッグの膨張展開時におけるガスの詰まりが抑制される。このため、エアバッグを早期に膨張展開させることができる。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の運転席用エアバッグ装置において、前記インナバッグは、内面がコートされた布により構成され、前記エアバッグは、ノンコートの布により構成されている。
【００２０】
請求項７に記載の運転席用エアバッグ装置では、エアバッグの嵩張りを抑制しつつ、インナバッグの内圧を安定して保持することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置によれば、微小ラップ衝突時や斜衝突時におけるエアバッグによる運転席乗員の拘束性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２２】
請求項２に記載の運転席用エアバッグ装置によれば、簡易な構成により、インナバッグの内圧を保持することができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項３に記載の運転席用エアバッグ装置によれば、インナバッグとエアバッグの内圧差を容易に調整することができる、という優れた効果が得られる。
【００２４】
請求項４に記載の運転席用エアバッグ装置によれば、エアバッグ及びインナバッグを安定して膨張展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２５】
請求項５に記載の運転席用エアバッグ装置によれば、エアバッグ及びインナバッグを更に安定して膨張展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２６】
請求項６に記載の運転席用エアバッグ装置によれば、エアバッグを早期に膨張展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２７】
請求項７に記載の運転席用エアバッグ装置によれば、エアバッグの嵩張りを抑制しつつ、インナバッグの内圧を安定して保持することができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１から図４は、第１実施形態に係り、図１は、運転席用エアバッグ装置におけるエアバッグの内部構造を示す断面図である。
【図２】（Ａ）エアバッグの膨張展開時に、整流部材によってガスがインナバッグ及びエアバッグに分配されている状態を示す側断面図である。（Ｂ）運転席乗員がエアバッグに当接した際に、逆止弁が閉じることにより、インナバッグの内圧が保持される状態を示す側断面図である。
【図３】（Ａ）折り畳まれる前のエアバッグを示す斜視図である。（Ｂ）エアバッグが第１折れ線で折り畳まれた状態を示す斜視図面である。（Ｃ）エアバッグが第２折れ線で折り畳まれた状態を示す斜視図である。
【図４】運転席乗員がエアバッグに当接した状態を示す平面図である。
【図５】第２実施形態に係る運転席用エアバッグ装置において、エアバッグの内部構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。
【００３０】
［第１実施形態］
図１において、本実施形態に係る運転席用エアバッグ装置１０は、例えばステアリングホイール２４に搭載されるエアバッグ装置であり、エアバッグ１２と、インナバッグ１４と、逆止弁１６と、整流部材１８と、インフレータ２２とを有している。
【００３１】
図２（Ｂ）に示されるように、エアバッグ１２は、車両衝突時に、例えばインフレータ２２から膨張用のガスの供給を受けて、ステアリングホイール２４と運転席乗員２８との間に膨張展開するように構成されている。エアバッグ１２は、ステアリングホイール２４のリム２６と同心状に、例えば略円形に膨張展開する。この状態でのエアバッグ１２の外径は、ステアリングホイール２４のリム２６の外径よりも大きくなるように設定されている。リム２６の外径とは、リム２６の太さではなく、ステアリングホイール２４を正面から見た場合の外径である。
【００３２】
図２（Ａ）において、インナバッグ１４は、エアバッグ１２より小容量とされ、車両衝突時に、例えばインフレータ２２から膨張用のガスの供給を受けて、エアバッグ１２内で膨張展開するように構成されている。具体的には、インナバッグ１４は、エアバッグ１２内におけるステアリングホイール２４のリム２６側（反乗員側）の位置において、リム２６の径方向外側まで膨張展開するように構成されている。インナバッグ１４がエアバッグ１２の内側に設けられていることから、エアバッグ１２を「アウタバッグ」と位置付けることもできる。
【００３３】
この際、インナバッグ１４は、ステアリングホイール２４のリム２６と同心状に、例えば略円形に膨張展開する。この状態でのインナバッグ１４の外径は、ステアリングホイール２４のリム２６の外径よりも大きく、かつエアバッグ１２の外径よりも小さくなるように設定されている。インナバッグ１４をエアバッグ１２内のリム２６側に配置するため、インナバッグ１４の膨張厚はエアバッグ１２の膨張厚よりも小さく設定されている。
【００３４】
インナバッグ１４の基布とエアバッグ１２の基布は別体に限られず、部分的に基布を共有する構成であってもよい。例えば、インナバッグ１４を構成するに当たり、エアバッグ１２の基布の一部を利用してもよい。
【００３５】
インフレータ２２からのガスは、インナバッグ１４へ供給されるように構成されている。インナバッグ１４は、エアバッグ１２へ連通するガス流路３０を有している。
【００３６】
図１，図２（Ａ），（Ｂ）において、整流部材１８は、インフレータ２２から供給される膨張用のガスを、インナバッグ１４及びエアバッグ１２に分配するための部材であり、例えばエアバッグ１２の基布と同様の布により構成されている。整流部材１８は、インナバッグ１４内に開口する第１開口部１８Ａと、エアバッグ１２へ内に開口する第２開口部１８Ｂを有している。第２開口部１８Ｂは、インナバッグ１４を貫通してエアバッグ１２内に突出している。このインナバッグ１４の貫通部は、整流部材１８の周囲に縫製されている（縫製部Ｓ１）。ガス流路３０は、整流部材１８により形成されている。なお、整流部材１８の第２開口部１８Ｂは、エアバッグ１２内に突出しない構成としてもよい。
【００３７】
整流部材１８の中央部１８Ｃは、インフレータ２２から噴出するガスの圧力を直接的に受ける部位であるため、第１開口部１８Ａ及び第２開口部１８Ｂよりも断面積が大きく設定されている。この中央部１８Ｃから第１開口部１８Ａ及び第２開口部１８Ｂに向かって、整流部材１８の断面積は夫々次第に減少している。
【００３８】
第１開口部１８Ａと第２開口部１８Ｂとは、エアバッグ１２の径方向に対称に配置されている。ここで、「対称」とは、第１開口部１８Ａと第２開口部１８Ｂとが、互いにエアバッグ１２の径方向の反対側に位置することを意味する。換言すれば、第１開口部１８Ａと第２開口部１８Ｂとが、エアバッグ１２の周方向に略１８０°をなす方向に対向している。各開口部の配置は点対称でなくてもよく、エアバッグ１２の中心から第１開口部１８Ａまで距離と、エアバッグ１２の中心から第２開口部１８Ｂまでの距離とは、互いに異なっていてもよい。本実施形態では、第１開口部１８Ａが車両下側へ向けて配置され、第２開口部１８Ｂが車両上側へ向けて配置されている。なお、第１開口部１８Ａと第２開口部１８Ｂの向きは、これに限定されるものではない。
【００３９】
図１、図２において、逆止弁１６，３６は、インナバッグ１４の内圧を保持するための部位である。逆止弁１６，３６は、ガス流路３０に設けられている。本実施形態では、整流部材１８の第１開口部１８Ａが逆止弁３６を兼ね、第２開口部１８Ｂが逆止弁１６を兼ねている。整流部材１８は布で構成されているため、第１開口部１８Ａ及び第２開口部１８Ｂは何れも可撓性を有している。従って、整流部材１８内（インフレータ２２側）からインナバッグ１４へのガスの流れは許容されるが、その逆方向へのガスの流れは、第１開口部１８Ａが閉じることで抑制されるようになっている（図２（Ｂ））。また、インナバッグ１４側からエアバッグ１２へのガスの流れは許容されるが、その逆方向へのガスの流れは、第２開口部１８Ｂが閉じることで抑制されるようになっている（図２（Ｂ））。このようにして、整流部材１８の第１開口部１８Ａが逆止弁３６として機能し、第２開口部１８Ｂが逆止弁１６として機能するようになっている。
【００４０】
図３（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、エアバッグ１２及びインナバッグ１４は、第１開口部１８Ａと第２開口部１８Ｂが存在する方向に沿った第１折れ線Ｌ１で折り畳まれた後（図３（Ｂ））、第１折れ線Ｌ１と交差する方向に沿った第２折れ線Ｌ２で折り畳まれている（図３（Ｃ））。第１開口部１８Ａと第２開口部１８Ｂが存在する方向が、車両上下方向である場合、第１折れ線Ｌ１は車両上下方向と平行に設定される。第２折れ線Ｌ２は、例えば車幅方向と平行に設定される。この場合、第１折れ線Ｌ１と第２折れ線Ｌ２とは、互いに直交する。
【００４１】
インナバッグ１４は、気密性を高めるために、内面がコートされた布により構成されている。一方、エアバッグ１２は、ノンコートの布により構成されている。
【００４２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２（Ａ），（Ｂ）において、本実施形態に係る運転席用エアバッグ装置１０では、車両衝突時にインフレータ２２が膨張用のガスを噴出し、このガスがエアバッグ１２へ供給されることにより、該エアバッグ１２がステアリングホイール２４と運転席乗員２８との間に膨張展開する。
【００４３】
具体的には、図２（Ａ）に示されるように、膨張用のガスは、まずインナバッグ１４内の整流部材１８の内側へ供給される。このガスは、整流部材１８の第１開口部１８Ａを通じてインナバッグ１４へ供給され、整流部材１８の第２開口部１８Ｂを通じてエアバッグ１２ヘ供給される。これにより、エアバッグ１２及びインナバッグ１４が膨張展開する。
【００４４】
第１開口部１８Ａと第２開口部１８Ｂとは、エアバッグ１２の径方向に対称に配置されている。更に、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示されるエアバッグ１２の折畳み方により、エアバッグ１２に膨張用のガスが供給されたときに、エアバッグ１２は、まず第１開口部１８Ａと第２開口部１８Ｂが存在する方向に展開するので、該エアバッグ１２の膨張展開時におけるガスの詰まりが抑制される。このため、エアバッグ１２を早期に安定して膨張展開させることができる。
【００４５】
インナバッグ１４は、エアバッグ１２より小容量とされているので、エアバッグ１２及びインナバッグ１４の膨張展開時に、インナバッグ１４の膨張展開がエアバッグ１２よりも早期に完了し、内圧がいち早く高圧となる。その後はエアバッグ１２にガスが供給されて行く。このとき、インナバッグ１４の内圧がエアバッグ１２の内圧がよりも高いため、インナバッグ１４内のガスがエアバッグ１２へ流出しようとする。しかしながら、そのときには、インナバッグ１４の内圧が整流部材１８の内側の圧力よりも高くなり、逆止弁３６が閉じるため、そのようなガスの流出は抑制される。このように、整流部材１８の一部を逆止弁３６とする簡易な構成により、インナバッグ１４の内圧が保持される。インナバッグ１４の内圧は、エアバッグ１２の内圧よりも常に高圧に保持されることが望ましい。
【００４６】
エアバッグ１２の膨張展開が完了し、インフレータ２２からのガスの供給が終了すると、整流部材１８の内側の圧力が、エアバッグ１２の内圧よりも低くなるため、エアバッグ１２内のガスが整流部材１８の内側へ逆流しようとする。しかしながら、そのときには逆止弁１６が閉じるため、そのようなガスの逆流は抑制される。このように、エアバッグ１２が膨張展開を完了したときには、逆止弁１６，３６が何れも閉じた状態となっている。このエアバッグ１２により、運転席乗員２８を拘束することができる。
【００４７】
図４に示されるように、微小ラップ衝突時や斜衝突時には、運転席乗員（頭部）２８は、衝突方向に向けて車両進行方向斜め前方（矢印Ａ方向）へ移動しようとする。そうすると、運転席乗員（頭部）２８がエアバッグ１２に当接するまでの距離が、前面衝突の場合と比較して長くなる。換言すれば、運転席乗員（頭部）２８の拘束タイミングが前面衝突時よりも遅くなる。本実施形態では、インナバッグ１４が、ステアリングホイール２４のリム２６側の位置において、該リム２６の径方向外側まで膨張展開する。加えて、インナバッグ１４の内圧が逆止弁１６，３６により保持されている。このため、微小ラップ衝突時や斜衝突時にも、膨張展開したインナバッグ１４により運転席乗員（頭部）２８に対する反力を生じさせることができる。
【００４８】
また、運転席乗員（頭部）２８がエアバッグ１２の中央部から外れた位置、特にステアリングホイール２４のリム２６の外側に相当する位置に当接した場合にも、インナバッグ１４によって反力面を確保することができる。このため、微小ラップ衝突時や斜衝突時におけるエアバッグ１２による運転席乗員（頭部）２８の拘束性能を向上させることができる。
【００４９】
インナバッグ１４は、内面がコートされた布により構成されているので、エアバッグ１２の嵩張りを抑制しつつ、インナバッグ１４の内圧を安定して保持することができる。
【００５０】
本実施形態では、インナバッグ１４とエアバッグ１２の容量や、エアバッグ１２に設けられるベントホール（図示せず）の開口面積、整流部材１８における第１開口部１８Ａ及び第２開口部１８Ｂの開口面積等を調整することにより、インナバッグ１４とエアバッグ１２の内圧差を容易に調整することができる。
【００５１】
［第２実施形態］
図５において、本実施形態に係る運転席用エアバッグ装置２０では、第１開口部１８Ａ同士及び第２開口部１８Ｂ同士が、エアバッグ１２の径方向に夫々対称に配置されている。一例として、一対の第１開口部１８Ａ同士が車幅方向に対称に配置され、一対の第２開口部１８Ｂ同士が車両上下方向に対称に配置されている。
【００５２】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５３】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、本実施形態に係る運転席用エアバッグ装置２０では、車両衝突時に、車幅方向に配置された一対の第１開口部１８Ａから、膨張用のガスがインナバッグ１４に供給される。これにより、インナバッグ１４が、主に車幅方向に膨張展開して行く。またこのとき、車両上下方向に配置された一対の第２開口部１８Ｂから、膨張用のガスがエアバッグ１２に供給される。これにより、エアバッグ１２が、主に車両上下方向に膨張展開して行く。このため、エアバッグ１２及びインナバッグ１４を安定して膨張展開させることができる。
【００５４】
［他の実施形態］
膨張展開時におけるエアバッグ１２やインナバッグ１４の形状は、略円形に限られず、適宜変更することが可能である。また、インナバッグ１４の外径は、全周においてステアリングホイール２４のリム２６よりも大きい必要はない。運転席乗員２８がエアバッグ１２に当接した際に反力面を確保できれば、インナバッグ１４の一部にリム２６の外径に達しない部分があってもよい。具体的には、インナバッグ１４の外周の一部に、例えば切欠き状の部分（ノッチ）を設けてもよい。
【００５５】
インナバッグ１４とエアバッグ１２とが、ガス流路３０により連通しておらず、膨張用のガスが夫々独立して供給される構成であってもよい。また、整流部材１８を設けない構成としてもよい。
【００５６】
第１実施形態では、第１開口部１８Ａと第２開口部１８Ｂとが、エアバッグ１２の径方向に対称に配置されるものとしたが、これらの開口部が、エアバッグ１２の径方向に非対称であってもよい。第２実施形態では、一対の第１開口部１８Ａ同士及び一対の第２開口部１８Ｂ同士が、エアバッグ１２の径方向に夫々対称に配置されるものとしたが、これらの開口部が、エアバッグ１２の径方向に夫々非対称であってもよい。
【００５７】
第２実施形態では、第１開口部１８Ａ同士及び第２開口部１８Ｂ同士が、エアバッグ１２の径方向に夫々対称に配置されているものとしたが、各開口部の配置はこれに限られない。例えば、開口部を４方向に配置する場合、何れか１箇所を第１開口部１８Ａとし、残りの３箇所を第２開口部１８Ｂとしてもよい。逆に、４方向の何れか１箇所を第２開口部１８Ｂとし、残りの３箇所を第１開口部１８Ａとしてもよい。また、エアバッグ１２の径方向に対称に配置された第１開口部１８Ａ及び第２開口部１８Ｂを二対設けてもよい。なお、各開口部の配置方向は４方向に限られず、３方向としたり、５方向以上としたりしてもよい。
【００５８】
エアバッグ１２の折畳み方は、第１実施形態の折畳み方に限られず、他の折畳み方であってもよい。インナバッグ１４は、内面がコートされた布により構成され、エアバッグがノンコートの布により構成されるものとしたが、コートの有無は適宜選択することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０    運転席用エアバッグ装置
１２    エアバッグ
１４    インナバッグ
１６    逆止弁
１８    整流部材
１８Ａ  第１開口部
１８Ｂ  第２開口部
２０    運転席用エアバッグ装置
２４    ステアリングホイール
２６    リム
２８    運転席乗員（頭部）
３０    ガス流路
３６    逆止弁
Ｌ１    第１折れ線
Ｌ２    第２折れ線
【図１】
2015003675.tif 000003
【図２】
2015003675.tif 000004
【図３】
2015003675.tif 000005
【図４】
2015003675.tif 000006
【図５】
2015003675.tif 000007