(57)【要約】【課題】簡単な構成によってフロントガラスの排水性を向上するとともに風切音を低減したピラー構造を提供する。【解決手段】フロントガラス１０の側端部に沿って延在し、上端部が後退するように傾斜して配置されたピラー２０と、ピラーの車外側に取り付けられるピラーカバー１００と、ピラーとピラーカバーとの間に設けられピラーの長手方向に沿って延在する空間部Ｓ１，Ｓ２とを備えるピラー構造を、ピラーカバーは、車幅方向内側に突き出して形成され、フロントガラスの側端部における表面よりも車両前方側へ張り出して配置された庇状部１２０と、庇状部の基部におけるピラー側の面部から突き出して形成され、空間部をフロントガラスの側端部が配置される第１の領域Ｓ１と、第１の領域に対して車幅方向外側に配置された第２の領域Ｓ２とに実質的に区画する隔壁部１３０と、隔壁部に形成され第１の領域と第２の領域とを連通させるとともに上方に開口した開口１３２とを備える構成とする。【選択図】図３
2015066960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの側端部に沿って延在し、上端部が後退するように傾斜して配置されたピラーと、
前記ピラーの車外側に取り付けられるピラーカバーと、
前記ピラーと前記ピラーカバーとの間に設けられ前記ピラーの長手方向に沿って延在する空間部と
を備えるピラー構造であって、
前記ピラーカバーは、
車幅方向内側に突き出して形成され、前記フロントガラスの側端部における表面よりも車両前方側へ張り出して配置された庇状部と、
前記庇状部の基部における前記ピラー側の面部から突き出して形成され、前記空間部を前記フロントガラスの側端部が配置される第１の領域と、前記第１の領域に対して車幅方向外側に配置された第２の領域とに実質的に区画する隔壁部と、
前記隔壁部に形成され前記第１の領域と前記第２の領域とを連通させるとともに上方に開口した開口と
を備えることを特徴とするピラー構造。
【請求項２】
前記開口は、下端部から前記第１の領域側に張り出して形成され、上部が前記隔壁部よりも車両前方側へ突出するよう前記隔壁部に対して傾斜して配置された整流面部を備えること
を特徴とする請求項１に記載のピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラス両端部に設けられるピラーの構造に関し、特に簡単な構成によってフロントガラスの排水性を向上するとともに風切音を低減したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車体は、フロントウインドウに設けられるフロントガラスの左右側端部に沿って柱状のピラー（Ａピラー）が設けられる。
このようなピラー構造においては、ワイパによって払拭される水をＡピラーに沿って効率よく流下させて排水することが要求される。
近年、排水性を向上する目的で、Ａピラーの外表面部に、フロントウインドウの側端部近傍に配置された庇状部を有するＡピラーカバーを設定することが提案されている。
【０００３】
このようなピラーカバーに関する従来技術として、例えば特許文献１には、Ａピラー本体の表面に水等を通流可能な溝部を形成するとともに、フロントガラス側端部から溝部の内部に水を案内する庇状の部材を設けることが記載されている。
また、特許文献２には、ガーニッシュの見栄えを向上するとともに風切音を抑制するため、ピラーに設けられたスリットにアクチュエータによって開閉可能な蓋体を設けて、排水性が求められる場合に蓋体を開くことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４８７７３号公報
【特許文献２】実開昭６２−  ６８８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
Ａピラーカバーが設けられる車両において、Ａピラーカバーとピラー本体との間に形成される空間部内により多くの雨水等を流してフロントガラスの排水性を向上し、視界を改善することが要望されている。
しかし、特許文献１に記載された技術においては、Ａピラーに溝部を形成する必要があることから、車体側への形状影響が大きく、Ａピラーの成形難度が高くなるほか剛性等の他の性能に影響が生じることも懸念される。
そこで、Ａピラーカバーの車幅方向内側の領域にも空間部を形成し、フロントガラス側から開口を介して空間部に雨水等を導入することによって排水量の増加を図ることも考えられるが、この場合、開口の周囲を走行風が通過する際に、エッジトーンやヘルムホルツ共鳴等によって騒音（風切音）が発生する。
これに対し、特許文献２に記載されたように、アクチュエータによって開口を開閉することも考えられるが、この場合、装置が複雑となり、コストや信頼性などの面からも現実的ではない。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、簡単な構成によってフロントガラスの排水性を向上するとともに風切音を低減したピラー構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、車両のフロントガラスの側端部に沿って延在し、上端部が後退するように傾斜して配置されたピラーと、前記ピラーの車外側に取り付けられるピラーカバーと、前記ピラーと前記ピラーカバーとの間に設けられ前記ピラーの長手方向に沿って延在する空間部とを備えるピラー構造であって、前記ピラーカバーは、車幅方向内側に突き出して形成され、前記フロントガラスの側端部における表面よりも車両前方側へ張り出して配置された庇状部と、前記庇状部の基部における前記ピラー側の面部から突き出して形成され、前記空間部を前記フロントガラスの側端部が配置される第１の領域と、前記第１の領域に対して車幅方向外側に配置された第２の領域とに実質的に区画する隔壁部と、前記隔壁部に形成され前記第１の領域と前記第２の領域とを連通させるとともに上方に開口した開口とを備えることを特徴とするピラー構造である。
これによれば、フロントガラスの側端部から庇状部に案内されて空間部の第１の領域に流入した水を、開口を介して第２の領域に導入し、第１の領域、第２の領域をともに排水に用いることによって、排水性を向上して降雨時の視界を改善することができる。
また、開口が上方に開口した構成とすることによって、自重によってピラーカバーに沿って上方から流下する水を効率よく第２の領域側へ流入させることができる。
一方、ピラーカバーに沿って下方から流れる走行風が開口と干渉することは防止され、エッジトーンやヘルムホルツ共鳴等による風切音の発生は抑制される。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記開口は、下端部から前記第１の領域側に張り出して形成され、上部が前記隔壁部よりも車両前方側へ突出するよう前記隔壁部に対して傾斜して配置された整流面部を備えることを特徴とする請求項１に記載のピラー構造である。
これによれば、簡単な構成によって上述した効果を確実に得ることができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明によれば、排水性を向上するとともに風切音を低減したピラー構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明を適用したピラー構造の実施例を有する車両の車体前半部の模式的側面図である。
【図２】図１のII部矢視断面図であって、Ａピラー部の基本断面を示す図である。
【図３】Ａピラー部における開口が設けられる箇所の断面を示す図である。
【図４】図３のIV部模式的矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明は、排水性を向上するとともに風切音を低減したピラー構造を提供する課題を、Ａピラー本体との間に空間部を形成するとともにフロントガラス側に張り出した庇状の部分を有するＡピラーカバーに、空間部を区画する隔壁を設けるとともに、隔壁に上方に開口した開口を設けることによって解決した。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明を適用したピラー構造の実施例について説明する。
図１は、実施例のピラー構造を有する車両の車体前半部の模式的側面図である。
図２は、図１のII部矢視断面図であって、Ａピラー部の基本断面を示す図である。
車両１は、キャビン２の前部にエンジンルーム３を有する、いわゆる２ボックス又は３ボックス型の乗用車である。
キャビン２は、フロントガラス１０、Ａピラー２０、ルーフ３０、フロントドア４０、Ａピラーカバー１００、ワイパアーム２００等を備えている。
【００１２】
フロントガラス１０は、キャビン２の前部に設けられている。
フロントガラス１０は、正面から見た平面形が実質的に矩形状に形成されるとともに、車幅方向における中央部が前方側に張り出すよう２次元曲面状に湾曲して形成されている。
フロントガラス１０は、２枚のガラスを中間層となる樹脂フィルムを挟んで接着した合わせガラスとなっている。
フロントガラス１０の下端部は、エンジンルーム３上部のフード後端部に隣接して配置されている。
【００１３】
Ａピラー２０は、フロントガラス１０の左右側端部に沿って配置された柱状の部材である。
フロントガラス１０の側端部は、Ａピラー２０に接着材Ｂによって固定されている。
Ａピラー２０は、上端部が下端部に対して後退するように後傾して配置されている。
【００１４】
図２に示すように、Ａピラー２０は、第１インナパネル２１、第２インナパネル２２、アウタパネル２３、インナトリム２４等を有して構成されている。
【００１５】
第１インナパネル２１、第２インナパネル２２、アウタパネル２３は、それぞれ例えば鋼板をプレス加工して形成されている。
第１インナパネル２１、第２インナパネル２２は、中空閉断面を形成するようモナカ状に閉じ合わされ、Ａピラー２０の本体部を構成する部材である。
第１インナパネル２１と第２インナパネル２２とは、フロントガラス１０の側端部における裏面（車室内側の面）近傍、及び、ドアサッシュ４３と隣接する箇所にそれぞれ設けられたフランジ部を、スポット溶接等によって接合されている。
アウタパネル２３は、第１インナパネル２１の外表面にほぼ沿って配置されたパネルである。
アウタパネル２３の外側には、後述するＡピラーカバー１００が設けられる。
インナトリム２４は、例えばＰＰ等の樹脂系材料によって形成された内装部材であって、第２インナパネル２２の車室内側の面部を被覆するとともに、衝突時における乗員頭部保護を図るものである。
【００１６】
ルーフ３０は、キャビン２の天井を構成する部分であって、枠体状のフレーム上にルーフパネルを接合するとともに、下面部にルーフトリムを設けて構成されている。
ルーフ３０は、フロントガラス１０の上端部から車両後方側へ延びて配置されている。
【００１７】
フロントドア４０は、キャビン２の前半部における側部に設けられ乗員が乗降する扉である。
フロントドア４０は、前端部に設けられたヒンジ回りに揺動して開閉される。
フロントドア４０は、本体部４１、ドアガラス４２、サッシュ４３等を有して構成されている。
本体部４１は、窓肩部よりも下側の領域であって、例えば鋼板をプレス成型して形成されたアウタパネル、インナパネルを接合することによって中空に形成されている。
本体部４１の内部には、図示しないドアビームや、ドアガラス４２の昇降機構、ロック機構等が設けられている。
【００１８】
ドアガラス４２は、本体部４１の上方に突き出して配置されるとともに、本体部４１の内部に引き込まれることによって昇降可能となっている。
ドアガラス４２は、全閉時（上昇時）において、前端部がＡピラー２０に沿って配置されるとともに、上端部がルーフ３０の側端部に沿って配置されている。
サッシュ４３は、上昇時におけるドアガラス４２の前端部、上端部、後端部に沿って配置され、ドアガラス４２の端部を保持する枠状の部材である。
サッシュ４３は、例えば鋼板をロール成形することによって形成されている。
また、図２に示すように、サッシュ４３とドアガラス４２の端部との間、及び、サッシュ４３とＡピラー２０との間には、雨水等の浸入を防止するゴム製のシール材であるウェザーストリップ４４，４５，４６が設けられている。
【００１９】
Ａピラーカバー１００は、Ａピラー２０の車室外側の面部を実質的に全面的に覆うように配置された外装部材である。
Ａピラーカバー１００は、例えばＰＰ等の樹脂系材料をインジェクション成形することによって形成されている。
図２等に示すように、Ａピラーカバー１００は、本体部１１０、庇状部１２０、隔壁部１３０等を一体に形成している。
【００２０】
本体部１１０は、Ａピラー２０のアウタパネル２３の車室外側の面部にほぼ沿って配置された面部である。
本体部１１０は、車室外側が凸となるように湾曲して形成されるとともに、Ａピラー２０のアウタパネル２３とは間隔を隔てて対向して配置されている。
本体部１１０とＡピラー２０との間には、空間部Ｓ２が形成される。
空間部Ｓ２は、Ａピラー２０の長手方向にわたって連通している。
【００２１】
本体部１１０の車幅方向外側（車両後方側）の端部には、Ａピラー２０側に突出した突出面部１１１が形成されている。
突出面部１１１の突端部は、Ａピラー２０のアウタパネル２３に実質的に当接している。
突出面部１１１は、フロントドア４０を閉じた際におけるサッシュ４３の上部に隣接して配置され、ウェザーストリップ４５のリップ部が当接するようになっている。
【００２２】
庇状部１２０は、本体部１１０の車幅方向内側（車両前方側）の端部に設けられ、突端部がフロントガラス１０側端部の表面側にラップするように配置された面部である。
庇状部１２０の突端部は、フロントガラス１０の表面に対して車両前方側に張り出すようにして配置され、フロントガラス１０の表面と間隔を隔てて対向している。
【００２３】
隔壁部１３０は、本体部１１０の内面（Ａピラー２０と対向する面）から突出して形成された面部である。隔壁部１３０の先端部１３１は、車幅方向内側へ突出するよう他部に対して屈曲して形成されている。
先端部１３１は、Ａピラー２０のアウタパネル２３と隣接するとともに、フロントガラス１０の側端部に対して車室内側に配置されている。
上記構成によって、フロントガラス１０の側端部近傍には、庇状部１２０、隔壁部１３０及びその先端部１３１によって仕切られた空間部Ｓ１が形成される。
空間部Ｓ１はＡピラー２０の長手方向にわたって延在している。
【００２４】
ワイパアーム２００は、フロントガラス１０の表面を払拭するワイパ装置に設けられ、フロントガラス１０の下部に設けられた中心軸回りに揺動し、ブレードが扇形の払拭領域を払拭するよう往復するものである。
ワイパアーム２００は、ブレード２１０を備えている。
ブレード２１０は、例えばゴム等の弾性を有する材料で形成され、フロントガラス１０の表面と当接して水等を払拭するリップ部を備えている。
【００２５】
ブレード２１０がＡピラー２０側へ進行して雨水等を搬送した場合、フロントガラス１０の表面上を車幅方向外側へ流れる水Ｗは庇状部１２０に案内されて、空間部Ｓ１内に流入し、空間部Ｓ１内を自重によって流下し、排水される。
【００２６】
また、実施例においては、隔壁部１３０には、空間部Ｓ１に流入した水を空間部Ｓ２に導入する開口１３２が設けられている。
図３は、Ａピラー部における開口が設けられる箇所の断面を示す図である。
図４は、図３のIV部矢視断面図（Ａピラーカバー１００の長手方向及び隔壁部１３０の法線方向と平行でありかつ開口１３２を含む平面で切って見た断面図）である。
開口１３２は、隔壁部１３０の幅方向における中央に設けられるとともに、隔壁部１３０の法線方向から見た平面形は、実質的にＡピラー２０の長手方向に沿った長辺方向を有する矩形状に形成されている。
このような開口１３２は、Ａピラー２０の長手方向に分散して、複数個所に設けられている。
開口１３２には、整流板１３３が設けられている。
整流板１３３は、開口１３２の下端部から突き出して形成された平板状の部分である。
整流板１３３は、上端部が隔壁部１３０から離間するように、隔壁１３０に対して傾斜して配置されている。
整流板１３３の隔壁１３０からの張出量は、下端部からの距離に比例して連続的に増加するようになっている。
【００２７】
ワイパのブレード２１０によって払拭されフロントガラス１０の表面に沿って流れた水Ｗは、庇状部１２０に案内されて空間部Ｓ１に導入され、空間部Ｓ１内を自重によって流下する。
このとき、隔壁部１３０の表面に沿って流下する水の一部は、図４に示すように、整流板１３３によって開口１３２に取り込まれ、空間部Ｓ２内に流入し、空間部Ｓ２内を自重によって流下する。
一方、車両の走行時にＡピラーカバー１００の周囲に流れる走行風Ａは、整流板１３３によって隔壁部１３０から離間する方向に流れを変えるため、開口１３２と干渉して風切音を発生させることは抑制される。
【００２８】
以上説明した実施例によれば、フロントガラス１０の側端部からピラーカバー１００の庇状部１２０に案内されて第１の空間部Ｓ１に流入した水Ｗを、開口１３２を介して第２の空間部Ｓ２に導入し、空間部Ｓ１、Ｓ２をともに排水に用いることによって、排水性を向上して降雨時の視界を改善することができる。
また、開口１３２に整流板１３３を設けて上方に開口した構成とすることによって、自重によってピラーカバーに沿って上方から流下する水Ｗを空間部Ｓ２へ効率よく流入させることができる。
一方、ピラーカバー１００に沿って下方から流れる走行風Ａが開口１３２と干渉することは防止され、エッジトーンやヘルムホルツ共鳴等による風切音の発生は抑制される。
【００２９】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）ピラー及びピラーカバーの形状、構造、材質、製法、部品の分割等は適宜変更することが可能である。
（２）開口の個数、配置や、整流板の形状、角度などは適宜変更することが可能である。また、実施例においては整流板は平板状であるが、曲面状に形成してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１    車両                        ２    キャビン
３    エンジンルーム            １０    フロントガラス
２０    Ａピラー                  ２１    第１インナパネル
２２    第２インナパネル          ２３    アウタパネル
２４    インナトリム              ３０    ルーフ
４０    フロントドア              ４１    本体部
４２    ドアガラス                ４３    サッシュ
４４〜４６    ウェザーストリップ
１００    Ａピラーカバー          １１０    本体部
１１１    突出面部                １２０    庇状部
１３０    隔壁部                  １３１    先端部
１３２    開口                    １３３    整流板
２００    ワイパアーム            ２１０    ブレード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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