(57)【要約】【課題】  センターサッシュの上部に接合したブラケットをネジ留めする際の位置決めを容易にし、その回転を防止することが可能な車両用ドア構造を提供する。【解決手段】  本発明の代表的な構成は、アウタパネル１２０とインナパネル１２２とからなる車両用ドア（プレスドア１０２）とセンターサッシュ１０６とを備える車両用ドア構造１００において、インナパネル１２２は、窓枠１０４の上縁を構成し窓ガラス１０８、１１０の上端と向かい合う上縁面１２４と、上縁面１２４の車内側の端部に連続し下方に延びるフランジ１２６とを有し、センターサッシュ１０６はその上部にインナパネル１２２の上縁面１２４にネジ留めされるブラケット１１６を有し、ブラケット１１６は車内側へ突出する突起部１３４を有し、インナパネル１２２のフランジ１２６はその下端に切欠１３６を有し、突起部１３４が切欠１３６に進入していることを特徴とする。【選択図】図３
2015003603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとを組み合わせて構成される車両用ドアと、該車両用ドアの窓枠を仕切るセンターサッシュとを備える車両用ドア構造において、
前記インナパネルは、前記窓枠の上縁を構成し、該窓枠に取り付けられる窓ガラスの上端と向かい合う上縁面と、該上縁面の車内側の端部に連続し下方に延びるフランジとを有し、
前記センターサッシュは、その上部に、前記インナパネルの前記上縁面にネジ留めされるブラケットを有し、
前記ブラケットは、車内側へ突出する突起部を有し、
前記インナパネルのフランジは、その下端に切欠を有し、
前記突起部が前記切欠に進入していることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記インナパネルのフランジは、その一部が車外側に凹んだ凹部を有し、
前記切欠が、前記凹部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ブラケットが前記インナパネルの上縁面にネジ留めされる位置と、前記ブラケットの突起部とが、前記窓枠の上縁の長手方向において略同一の位置になることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの窓枠を仕切るセンターサッシュを備える車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪車等の自動車では、窓枠を有するサッシュドアが一般的に採用されている。サッシュドアには、本体と窓枠とを一体にプレスで形成したプレスドアがある。
【０００３】
また四輪車等の自動車では、車両用ドアの窓枠をセンターサッシュで仕切り、いわゆる嵌め殺しの固定窓と可動窓とを取り付けた構成がしばしば見られる。
【０００４】
従来、プレスドアへセンターサッシュを組み付ける場合には、センターサッシュの上部にブラケットを接合し、プレスドアの窓枠の上縁部分を構成するパネルにかかるブラケットをネジ留めしていた。
【０００５】
特許文献１には、断面略コの字状のサッシュチャンネルを介在させると共に、サッシュチャンネルに切欠を、ブラケットに切欠に係合する爪を設けた技術が開示されている。これにより、センターサッシュの上部に接合したブラケットをネジ留めする際の位置決めを容易にし、その回転を防止することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６３−１６４０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の技術では、サッシュチャンネルを介在させているため、これを設けない場合と比べるとコスト・組付労力の増加、車両重量の増加となる。特許文献１の技術では、サッシュチャンネルを介在させなければ、位置決めを容易にし、その回転を防止することができないため、コスト・組付労力の増加、車両重量の増加が不可避となる。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑み、コスト・組付労力の増加、車両重量の増加といった不都合を生じることなく、センターサッシュの上部に接合したブラケットをネジ留めする際の位置決めを容易にし、その回転を防止することが可能な車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、アウタパネルとインナパネルとを組み合わせて構成される車両用ドアと、車両用ドアの窓枠を仕切るセンターサッシュとを備える車両用ドア構造において、インナパネルは、窓枠の上縁を構成し、窓枠に取り付けられる窓ガラスの上端と向かい合う上縁面と、上縁面の車内側の端部に連続し下方に延びるフランジとを有し、センターサッシュは、その上部に、インナパネルの上縁面にネジ留めされるブラケットを有し、ブラケットは、車内側へ突出する突起部を有し、インナパネルのフランジは、その下端に切欠を有し、突起部が切欠に進入していることを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、突起部と切欠とを係合させることにより、センターサッシュの上部に接合したブラケットをネジ留めする際の位置決めを容易にし、その回転を防止することができる。センターサッシュに近い位置で、突起部と切欠とを係合させるため、位置精度、組付の作業性の向上を図ることができる。また、ブラケットのネジ留め先であるインナパネルに形成された切欠に突起部を係合させるため、アウタパネルに切欠を形成し係合させるよりも、位置精度の向上を図ることができる。さらに、フランジに切欠を形成することで、インナパネルの上縁面に切欠を形成する場合と比べて大きく切り欠かなくても突起部との係合を実現することができる。言い換えれば、フランジが短くても突起部との係合を実現することができる。よって、パーティションウェザーストリップやガラスランの断面形状の小型化にも対応することができ、軽量化や外観品質の向上にも資する。インナパネルの上縁面に切欠を形成する場合にはシール性を損なって車室内への水の浸入や音の侵入のおそれがあるが、インナパネルのフランジに切欠を形成する場合には、かかる切欠がパーティションウェザーストリップやガラスランによって覆われるので、このようなおそれもない。
【００１１】
インナパネルのフランジは、その一部が車外側に凹んだ凹部を有し、切欠が、この凹部に形成されているとよい。
【００１２】
かかる構成によれば、ブラケットの突起部の突出量を抑えることができる。これにより、ブラケットの歩留まりの向上を図り、コストを抑えることができる。また、切欠の周辺のパネル剛性を高め、センターサッシュの位置精度の向上を図ることができる。さらに、パーティションウェザーストリップやガラスランにブラケットの突起部が干渉しないようにすることができ、外観品質の向上を図ることができる。
【００１３】
ブラケットがインナパネルの上縁面にネジ留めされる位置と、ブラケットの突起部とが、窓枠の上縁の長手方向において略同一の位置になるとよい。
【００１４】
かかる構成によれば、突起部と切欠とを係合させた状態にて、ネジを回転させることでこれにつられてブラケットの突起部が回転しようとする方向が窓枠の長手方向と略同一になるので、突起部の切欠からの脱落を防止し、センターサッシュの位置精度の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、コスト・組付労力の増加、車両重量の増加といった不都合を生じることなく、センターサッシュの上部に接合したブラケットをネジ留めする際の位置決めを容易にし、その回転を防止することが可能な車両用ドア構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態にかかる車両用ドア構造の分解斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２のブラケットをプレスドアの窓枠にネジ留めした図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のインナパネルの他の例を示す図である。
【図６】図２のブラケットの他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本実施形態にかかる車両用ドア構造１００の分解斜視図である。車両用ドア構造１００は、車両用ドアとしてのプレスドア１０２の窓枠１０４に、窓枠１０４を仕切るセンターサッシュ１０６を組み付ける部位に特徴がある構造である。本実施形態では、プレスドア１０２としてフロントドアを例示するが、これに限らず、プレスドアはリアドアであってもよい。また、本実施形態では、車両右側の構造について例示するが、車両左側の構造についても同様の説明が適用される。
【００１９】
プレスドア１０２の窓枠１０４には、いわゆる嵌め殺しの固定窓としての窓ガラス１０８と、可動窓としての窓ガラス１１０とが取り付けられる。固定窓としての窓ガラス１０８はセンターサッシュ１０６の前側に設置され、可動窓としての窓ガラス１１０はセンターサッシュ１０６の後側に設置される。
【００２０】
窓枠１０４と窓ガラス１０８の間には、パーティションウェザーストリップ（以下「パーティションＷ/Ｓ１１２」と称する）が介在し、窓枠１０４と窓ガラス１１０の間には、ガラスラン１１４が介在する。パーティションＷ/Ｓ１１２、ガラスラン１１４は、押出成形や型成形等により作成される合成ゴムや熱可塑性エラストマー製の弾性部材であって、窓ガラス１０８、１１０の縁と嵌合する。
【００２１】
パーティションＷ/Ｓ１１２、ガラスラン１１４は、窓枠１０４と窓ガラス１０８、１１０との間をシール（封止）する。これにより、車室内への水の浸入や音の侵入を防止する効果を奏する。ガラスラン１１４は、可動窓である窓ガラス１１０のガイドの役割も担う。
【００２２】
図２は図１の要部拡大図であって、図１のセンターサッシュ１０６の上部及びブラケット１１６の拡大図である。図２に示すように、センターサッシュ１０６は、その上部にあらかじめ溶接（接合）されたブラケット１１６を有する。
【００２３】
ここではブラケット１１６は、センターサッシュ１０６に溶接されている溶接面１１８を除いて、側面視略「く」字形状に形成される。かかるブラケット１１６がプレスドア１０２の窓枠１０４の上縁を構成するパネルにネジ留めされて、センターサッシュ１０６が窓枠１０４に組み付けられる。
【００２４】
図３は、図２のブラケット１１６をプレスドア１０２の窓枠１０４にネジ留めした図である。図３に示すように、プレスドア１０２はアウタパネル１２０とインナパネル１２２とを組み合わせて構成されていて、その窓枠１０４の上縁部分もアウタパネル１２０とインナパネル１２２とによって構成される。窓枠１０４の上縁部分のこれらの断面は略「コ」字形状に形成される。
【００２５】
インナパネル１２２は、窓枠１０４の上縁を構成し窓ガラス１０８、１１０の上端と向かい合う上縁面１２４（非鉛直面）と、この上縁面１２４の車内側の端部に直接または間接に連続し下方に延びるフランジ１２６とを有する。ここでは、上縁面１２４とフランジ１２６とは、連結面１３８を介して間接的に連続している。
【００２６】
インナパネル１２２の上縁面１２４には、バーリング形状のフランジを有する孔１２８が設けられる。また、ブラケット１１６の上側の面には、雌ねじが切られたネジ孔１３０が設けられる。皿頭のネジ１３２をインナパネル１２２の上縁面１２４の孔１２８に挿入し、ネジ１３２を回転させて雌ねじが切られたネジ孔１３０（図２参照）に噛ませる（締付固定する）ことで、センターサッシュ１０６が窓枠１０４に組み付けられる。
【００２７】
ここで従来の構造では、上記のようにネジを回転させてネジ孔に噛ませる際、ネジ孔との摩擦抵抗により軸力が発生する前に、ネジの締付のトルクを受けてブラケット及びセンターサッシュが正規位置からずれてしまう（回転してしまう）問題があった。かかる正規位置からのずれは、外観不良や隙間の発生、隙間の発生に伴う外部からの水の侵入等の問題を引き起こしてしまう。
【００２８】
一方、車両用ドア構造１００では、ブラケット１１６に車内側へ突出する突起部１３４を設け、インナパネル１２２のフランジ１２６の下端を切り欠いて切欠１３６を設け、ブラケット１１６をインナパネル１２２の上縁面１２４にネジ留めする際に、突起部１３４が切欠に進入するようにしている。これにより、ブラケット１１６及びセンターサッシュ１０６の正規位置からのずれ及びその回転を防止することができる。また、ネジ留めの際の位置決めを容易にすることができる。
【００２９】
図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。インナパネル１２２のフランジ１２６には、パーティションＷ/Ｓ１１２やガラスラン１１４が取り付けられる。図４に示すように、車両用ドア構造１００では、切欠１３６がパーティションＷ/Ｓ１１２（仮想線で図示する）によって覆われシール性が確保されるので、これを設けたことにより車室内への水の浸入や音の侵入が生じるおそれもない。
【００３０】
なお、ここでは、パーティションＷ/Ｓ１１２によって切欠１３６を覆っているが、ガラスラン１１４によって切欠１３６を覆う構成としてもよい。
【００３１】
一方、仮にインナパネルの上縁面に切欠を形成する場合には、水の浸入や音の侵入が生じるおそれがある。フロントドアの場合には、とりわけ、音（騒音）の侵入が問題となる。センターサッシュの上部のブラケットは、Ａピラーの傾斜部分にネジ留めされることが多く、この場合、車両進行方向に対し開口を持つこととなるためである。またリアドアの場合には、とりわけ、水の浸入が問題となる。真上に向いた開口を持つこととなるためである。
【００３２】
また仮にインナパネルの上縁面に切欠を形成する場合には、相対的に大きく切り欠かなければ突起部と係合させることができない。
【００３３】
一方、車両用ドア構造１００では、フランジ１２６に切欠１３６を形成しているため、大きく切り欠かなくても突起部１３４との係合を実現することができる。言い換えれば、フランジ１２６が短くても突起部１３４との係合を実現することができる。
【００３４】
よって、パーティションＷ/Ｓ１１２やガラスラン１１４の断面形状の小型化にも対応することができ、軽量化や外観品質の向上にも資する。インナパネルの上縁面に切欠を形成する場合には、このような断面形状の小型化には対応することはできない。
【００３５】
図４に示すように、車両用ドア構造１００では、ブラケット１１６がインナパネル１２２の上縁面１２４にネジ留めされる位置（すなわちネジ１３２の位置）と、ブラケット１１６の突起部１３４とが、窓枠１０４の長手方向において略同一の位置になるように形成される。
【００３６】
これより、突起部１３４と切欠１３６とを係合させた状態にて、ネジ１３２を回転させることでこれにつられてブラケット１１６の突起部１３４が回転しようとする方向が窓枠１０４の上縁の長手方向と略同一になる。そのため、突起部１３４の切欠１３６からの脱落を防止し、センターサッシュ１０６の位置精度の向上を図ることができる。
【００３７】
なお、本実施形態では車両右側の構造について例示しているが、ネジ１３２が一般的な右ネジの場合、車両左側の構造については回転位置ずれの方向が異なるため、切欠１３６の位置を調整し、所望の回転規制を得るようにするとよい。
【００３８】
図５は、図３のプレスドア１０２の変形例であるプレスドア２０２を示す図である。図５に示すように、プレスドア２０２は、図３のインナパネル１２２と異なるインナパネル２２２で構成されている。インナパネル２２２が上述したインナパネル１２２と異なる点は、インナパネル２２２のフランジ１２６にその一部が車外側に凹んだ凹部２４０を有する点、切欠１３６がこの凹部２４０に形成されている点である。
【００３９】
他の例にかかるインナパネル２２２によれば、ブラケット１１６の突起部１３４の突出量を抑えることができる。これにより、ブラケット１１６の歩留まりの向上を図り、コストを抑えることができる。
【００４０】
また、切欠１３６の周辺のパネル剛性を高め、その変形を防ぎ、センターサッシュ１０６の位置精度の向上を図ることができる。さらに、パーティションＷ/Ｓ１１２やガラスラン１１４にブラケット１１６の突起部１３４が干渉しないようにする（突起部１３４がフランジ１２６から突き出ないようにする）ことができるため、外観品質の向上を図ることができる。
【００４１】
また上述したインナパネル１２２でも、センターサッシュ１０６に近い位置で突起部１３４と切欠１３６とを係合させるため、位置精度、組付の作業性の向上といった効果を奏するが、他の例にかかるインナパネル２２２によれば更にセンターサッシュ１０６に近い位置で係合させることができるため、かかる効果がより顕著となる。
【００４２】
図６は、図２のブラケット１１６の他の例（ブラケット２１６）を示す図である。図６に示すように、他の例にかかるブラケット２１６は、上述したブラケット１１６とは、その形状や突起部２３４が異なる。他の例にかかるブラケット２１６は、側面視が段状に形成される。
【００４３】
ブラケット１１６、２１６は、窓枠１０４の上縁部分の断面の略「コ」字形状に合わせて、横幅（車両幅方向の長さ）が細い形状になることが多いため、強度、剛性確保のため板厚が大きく設定される。板厚を大きく取ることで、プレスの破断面にも充分な面（厚み）が確保できるため、ブラケット２１６のように破断面が切欠１３６に当接する突起部２３４を採用しても問題ない。すなわち、板厚が大きければ、ブラケットの突起部はプレス加工で可能な形状であればどのようなものであってもよく、切欠１３６に引っ掛けて使用し、上述した効果を奏することが可能である。
【００４４】
なお、上述した車両用ドア構造１００では、ブラケット１１６、２１６のネジ留め先であるインナパネル１２２、２２２に形成された切欠１３６に突起部１３４、２３４を係合させる。そのため、アウタパネル１２０に切欠を形成し係合させるよりも、位置精度の向上を図ることができる。しかし、これに本実施形態が限られるわけではなく、車外側に突出する突起部と、アウタパネルのフランジを切り欠いて形成した切欠とを設けてもよい。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両用ドアの窓枠を仕切るセンターサッシュを備える車両用ドア構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００…車両用ドア構造、１０２、２０２…プレスドア（車両用ドア）、１０４…窓枠、１０６…センターサッシュ、１０８、１１０…窓ガラス、１１２…パーティションＷ/Ｓ、１１４…ガラスラン、１１６、２１６…ブラケット、１１８…溶接面、１２０…アウタパネル、１２２、２２２…インナパネル、１２４…上縁面、１２６…フランジ、１２８…孔、１３０…ネジ孔、１３２…ネジ、１３４、２３４…突起部、１３６…切欠、１３８…連結面、２４０…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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