(57)【要約】【課題】簡便な構成であっても、シートクッションの前後位置を確実に識別できる乗物用シートのスライド装置を提供すること。【解決手段】乗物用シートのスライド装置１０は、ロアレール２０、３０の内折り返し部２２、２４、３２、３４に対してアッパレール４０、５０の外折り返し部４２、４４、５２、５４が摺動することでロアレール２０、３０に対してアッパレール４０、５０がスライド可能となっている。アッパレール５０の側面５６には、金属の近接を検出可能なセンサー６０が備えられている。センサー６０は、その下方において、内折り返し部３２を検出可能となっている。外折り返し部５２には、センサー６０が内折り返し部３２を検出していないとき、誤って、外折り返し部５２を検出することがないように、切欠５２ａが形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両縁が内側下方に向けて折り返された内折り返し部を有する金属製のロアレールと、両縁が外側上方に向けて折り返された外折り返し部を有する金属製のアッパレールと、を備えており、
内折り返し部に対して外折り返し部が摺動することでロアレールに対してアッパレールがスライド可能となっており、
アッパレールの側面には、金属の近接を検出可能なセンサーが備えられており、
センサーは、その下方において、内折り返し部を検出可能となっている乗物用シートのスライド装置であって、
外折り返し部には、センサーが内折り返し部を検出していないとき、誤って、外折り返し部を検出することがないように、切欠が形成されていることを特徴とする乗物用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのスライド装置に関し、詳しくは、アッパレールの前後位置を識別可能な乗物用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の乗物には、例えば、運転席等に着座した乗員を保護するためのエアバック装置等が備えられている。このようなエアバック装置では、運転席のスライド装置におけるシートクッションの前後位置から乗員の体格を判別し、この判別した結果に基づいて乗員に対するエアバック袋の展開タイミングを切り替える制御が行われている。ここで、下記特許文献１には、図７〜９に示すように、右のアッパレール１５０の左側面１５６の前側に取り付けたセンサー１６０が右のロアレール１３０の左の内折り返し部１３２を検出することによって、シートクッション１０２の前後位置（左右のアッパレール１４０、１５０が左右のロアレール１２０、１３０に対して前寄りにスライドした状態になっているか、左右のアッパレール１４０、１５０が左右のロアレール１２０、１３０に対して後寄りにスライドした状態になっているか）を識別可能なスライド装置１１０が開示されている。これにより、別途に、センサー１６０の動作に必要となる被検出部材を設ける必要がないため、簡便な構成でシートクッションの前後位置を識別できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２０３１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に示す技術では、センサー１６０は、その下方において、金属が近接すると動作する（金属の有を検出する）構成となっている。そのため、このセンサー１６０は、左右のアッパレール１４０、１５０が左右のロアレール１２０、１３０に対して後寄りにスライドした状態になると動作する（センサー１６０が右のロアレール１３０の左の内折り返し部１３２を検出する）ように、右のロアレール１３０の左の内折り返し部１３２に対して上下に近接した状態で右のアッパレール１５０の左側面１５６の前側に取り付けられている。このように上下に近接した状態で取り付けられていると、図１０〜１２に示すように、左右のアッパレール１４０、１５０が左右のロアレール１２０、１３０に対して前寄りにスライドした状態になってもセンサー１６０は動作する（センサー１６０が右のアッパレール１５０の左の外折り返し部１５２を検出する）ことがあるため、センサー１６０が誤動作してしまうことが考えられた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、簡便な構成であっても、シートクッションの前後位置を確実に識別できる乗物用シートのスライド装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、両縁が内側下方に向けて折り返された内折り返し部を有する金属製のロアレールと、両縁が外側上方に向けて折り返された外折り返し部を有する金属製のアッパレールと、を備えており、内折り返し部に対して外折り返し部が摺動することでロアレールに対してアッパレールがスライド可能となっており、アッパレールの側面には、金属の近接を検出可能なセンサーが備えられており、センサーは、その下方において、内折り返し部を検出可能となっている乗物用シートのスライド装置であって、外折り返し部には、センサーが内折り返し部を検出していないとき、誤って、外折り返し部を検出することがないように、切欠が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、乗物用シートのシートクッションが後寄りにスライドした状態になっていると、センサーがロアレールの内折り返し部を検出する。これにより、センサーが動作するため、例えば、センサーに電気的に接続されている制御装置は、シートクッションが後寄りにスライドした状態になっていると識別できる。これとは逆に、乗物用シートのシートクッションが前寄りにスライドした状態になっていると、センサーがロアレールの内折り返し部を検出しなくなる。これにより、センサーが動作しないため、例えば、センサーに電気的に接続されている制御装置は、シートクッションが前寄りにスライドした状態になっていると識別できる。したがって、従来技術と同様に、簡便な構成であっても、シートクッションの前後位置を確実に識別できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施例に係る自動車の運転席のスライド機構の全体斜視図である。
【図２】図１のアウタ側の側面模式図である。
【図３】図２のIII−III線断面図の一部である。
【図４】図１において、シートクッションを前側にスライドさせた状態を示す図である。
【図５】図４のアウタ側の側面模式図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図の一部である。
【図７】従来技術に係る自動車の運転席のスライド機構の全体斜視図である。
【図８】図７のアウタ側の側面模式図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図の一部である。
【図１０】図７において、シートクッションを前側にスライドさせた状態を示す図である。
【図１１】図１０のアウタ側の側面模式図である。
【図１２】図１１のXII−XII線断面図の一部である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「乗物用シートのスライド装置」の例として、「自動車の運転席１のスライド装置１０（以下、単に、「スライド装置１０」と記す）」を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車（図示しない）に運転席１を組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
はじめに、図１〜３を参照して、スライド装置１０の構成を説明する。このスライド装置１０は、シートクッション２とシートバック３とから成る運転席１を前後にスライドさせるものであり、左右に対を成す金属製のロアレール２０、３０と、左右に対を成す金属製のアッパレール４０、５０とから構成されている（図１参照）。
【００１０】
この左のロアレール２０は、その両縁が内側下方に向けて折り曲げによって折り返された左右の内折り返し部２２、２４を有するように構成されている。一方、この右のロアレール３０も、その両縁が内側下方に向けて折り曲げによって折り返された左右の内折り返し部３２、３４を有するように構成されている。
【００１１】
また、この左のアッパレール４０は、その両縁が外側上方に向けて折り曲げによって折り返された左右の外折り返し部４２、４４を有するように構成されている。一方、この右のアッパレール５０も、その両縁が外側上方に向けて折り曲げによって折り返された左右の外折り返し部５２、５４を有するように構成されている。
【００１２】
これら左のロアレール２０と左のアッパレール４０とは、その左右の内折り返し部２２、２４に対してその左右の外折り返し部４２、４４が摺動可能に組み付けられている。このことは、右のロアレール３０と右のアッパレール５０とにおいても同様である。そして、左右のアッパレール４０、５０は、シートクッション２のクッションフレーム（図示しない）に組み付けられている。これにより、シートクッション２を前後にスライドさせることができる。
【００１３】
また、この右のアッパレール５０の左側面５６の前側には、センサー６０が取り付けられている。このセンサー６０は、従来技術（特許文献１）と同様に、その下方において、金属が近接すると動作する（金属の有を検出する）構成となっている。そのため、このセンサー６０は、従来技術と同様に、左右のアッパレール４０、５０が左右のロアレール２０、３０に対して後寄りにスライドした状態になると動作する（センサー６０が右のロアレール３０の左の内折り返し部３２を検出する）ように、右のロアレール３０の左の内折り返し部３２に対して上下に近接した状態で右のアッパレール５０の左側面５６の前側に取り付けられている。
【００１４】
なお、このセンサー６０は、自動車に搭載されている制御装置（図示しない、例えば、ＥＣＵ）に対して電気的に接続されている。そのため、制御装置は、センサー６０が動作すると、シートクッション２が後寄りにスライドした状態になっていると識別できる。
【００１５】
また、この右のアッパレール５０の左の外折り返し部５２には、その上縁が下方に向けて切り欠かれた切欠５２ａが形成されている。なお、この切欠５２ａは、センサー６０の下方に位置するように形成されている（図２〜３参照）。そのため、右のアッパレール５０が右のロアレール３０に対して前寄りにスライドした状態になってもセンサー６０は動作する（センサー６０が右のアッパレール５０の左の外折り返し部５２を検出する）ことがない。
【００１６】
続いて、図１〜６を参照して、スライド装置１０の作用を説明する。図１〜３に示すように、シートクッション２が後寄りにスライドした状態になっていると、センサー６０が右のロアレール３０の左の内折り返し部３２を検出する。これにより、センサー６０が動作するため、制御装置は、シートクッション２が後寄りにスライドした状態になっていると識別できる。
【００１７】
これとは逆に、図４〜６に示すように、シートクッション２が前寄りにスライドした状態になっていると、センサー６０が右のロアレール３０の左の内折り返し部３２を検出しなくなる。これにより、センサー６０が動作しないため、制御装置は、シートクッション２が前寄りにスライドした状態になっていると識別できる。
【００１８】
なお、従来技術と同様に、センサー６０の下方には、右のアッパレール５０の左の外折り返し部５２が存在することになる。しかし、従来技術とは異なり、この外折り返し部５２におけるセンサー６０の下方には切欠５２ａが形成されている。そのため、センサー６０は、この外折り返し部５２を検出することがない。したがって、センサー６０が動作しないため、制御装置は、シートクッション２が前寄りにスライドした状態になっていると確実に識別できる。
【００１９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「乗物用シート」の例として、「自動車の運転席１」を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。
【００２０】
また、実施例では、センサー６０は、右のアッパレール５０の左側面５６の前側に取り付けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、センサー６０は、右のアッパレール５０の左側面５６の後側に取り付けられていても構わない。もちろん、センサー６０は、右のアッパレール５０の右側面に取り付けられていても構わないし、左のアッパレール４０に取り付けられていても構わない。その場合、切欠をセンサー６０の下方に形成すればよい。
【符号の説明】
【００２１】
１      運転席（乗物用シート）
１０    スライド装置
３０    右のロアレール
３２    左の内折り返し部
５０    右のアッパレール
５２    左の外折り返し部
５２ａ  切欠
５６    左側面
６０    センサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015003585.tif 000009
【図８】
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【図９】
2015003585.tif 000011
【図１０】
2015003585.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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