(57)【要約】【課題】タイヤのショルダ領域における内部組み込み式のシーラント層のパンクシーリング性能の低下や、タイヤの乗り心地および快適性に好ましくない不均衡な状態の発生を抑える。【解決手段】空気入りタイヤは、１対の環状のビード部の間を延びている補強プライ構造と、１対のサイドウォールであって、それぞれが１対のビード部のうちの一方の径方向外側に位置している、１対のサイドウォールと、補強プライ構造の径方向外側に位置しているトレッドと、補強プライ構造の径方向外側、かつトレッドの径方向内側に位置しているベルト補強構造と、補強プライ構造の内面に沿って、一方のビード部に隣接する位置から他方のビード部に隣接する位置まで延びているインナーライナー構造を含む。インナーライナー構造は、交互に複数層重なったゴム化合物層およびシーラント層１を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１対の環状のビード部の間を延びている補強プライ構造と、
１対のサイドウォールであって、それぞれが前記１対のビード部のうちの一方の径方向外側に位置している、１対のサイドウォールと、
前記補強プライ構造の径方向外側に位置しているトレッドと、
前記補強プライ構造の径方向外側、かつ前記トレッドの径方向内側に位置しているベルト補強構造と、
前記補強プライ構造の内面に沿って、一方のビード部に隣接する位置から他方のビード部に隣接する位置まで延びているインナーライナー構造であって、交互に複数層重なったゴム化合物層およびシーラント層を含むインナーライナー構造と、
を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ゴム化合物層および前記シーラント層がそれぞれ、単一の一定の厚さを有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ゴム化合物層は第１の厚さを有し、前記シーラント層は、前記第１の厚さとは異なる第２の厚さを有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
複数の前記ゴム化合物層および前記シーラント層は、それらの層が径方向に前記トレッドから離れるにつれて徐々に小さくなる厚さを有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
複数の前記ゴム化合物層および前記シーラント層は、それらの層が径方向に前記トレッドから離れるにつれて徐々に大きくなる厚さを有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記インナーライナーが、２層から５層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記インナーライナーが、２層から５層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記インナーライナーが、５層から１０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記インナーライナーが、１０層から２０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記インナーライナーが、２０層から３０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記インナーライナーが、３０層から４０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記インナーライナーが、４０層から５０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記インナーライナーが、２層から５０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記インナーライナーが、２層から２５層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
前記インナーライナーが、２５層から５０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１６】
前記インナーライナーが、５層から１５層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１７】
前記インナーライナーが、ゴム化合物層およびシーラント層を奇数層備えており、前記シーラント層よりも前記ゴム化合物層を１層多く有している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１８】
前記インナーライナーが、ゴム化合物層およびシーラント層を奇数層備えており、前記ゴム化合物よりも前記シーラント層を１層多く有している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部組み込み（built-in）式のパンクシーラント層を含む空気入りタイヤに関する。パンクシーラント層は、例えば、単体のシーラント層を形成するように互いに接合された、有機過酸化物で解重合されたブチルゴムを含んでいてよい。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤは、解重合されたブチルゴム層をベースとした内部組み込み式のシーラント層を含んでいることがある。例えば特許文献１〜１０を参照されたい。特許文献１，１１〜１９は、内部組み込み式または上部組み立て（built-on）式のタイヤ用シーラントを含むことができる様々なタイヤ構造を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第4,895,610号明細書
【特許文献２】米国特許第4,228,839号明細書
【特許文献３】米国特許第4,171,237号明細書
【特許文献４】米国特許第4,140,167号明細書
【特許文献５】米国特許第8,156,979号明細書
【特許文献６】米国特許第8,293,049号明細書
【特許文献７】米国特許公開公報第2003/0230376号
【特許文献８】米国特許公開公報第2004/0159386号
【特許文献９】米国特許公開公報第2005/0205186号
【特許文献１０】米国特許公開公報第2008/0115872号
【特許文献１１】米国特許第1,239,291号明細書
【特許文献１２】米国特許第2,877,819号明細書
【特許文献１３】米国特許第3,048,509号明細書
【特許文献１４】米国特許第3,563,294号明細書
【特許文献１５】米国特許第4,206,796号明細書
【特許文献１６】米国特許第4,286,643号明細書
【特許文献１７】米国特許第4,359,078号明細書
【特許文献１８】米国特許第4,919,183号明細書
【特許文献１９】米国特許第4,966,213号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のタイヤは回転すると、遠心力により、タイヤのショルダ領域またはサイドウォール領域に位置している内部組み込み式のシーラント層の、タイヤの中央、すなわちクラウン領域に向かう微小な流れが促されることがある。それにより、タイヤのショルダ領域における内部組み込み式のシーラント層のパンクシーリング性能が低下する。また、タイヤが回転を止めた後で、高温の低粘度のシーラントが、重力の下で、タイヤ内の最も低い点に流れ、それにより、タイヤの乗り心地および快適性に好ましくない不均衡な状態がタイヤ内に発生する。
【０００５】
従来のタイヤは、複数のゾーン、すなわちタイヤのクラウン領域に配置されている環状の中央ゾーンと、環状の側方ゾーンとに分けられている単体の組み込み式のシーラント層を有していることがある。側方ゾーンの内部組み込み式のシーラントは、中央ゾーンのシーラントよりも貯蔵弾性率（Ｇ’）が高く、タイヤの回転により生じる遠心力によって促されるシーラントの流れに対する抵抗が大きく、側方ゾーンにおける寸法の安定性が高い材料であってよい。シーラント層の側方ゾーンは、中央ゾーンの軸方向の両側に個別に配置されていてもよい。シーラント層の側方ゾーンはシーラント層の中心から軸方向外側に個別に配置されて、中央ゾーンがシーラント層の軸方向の幅全体にわたって延びていてもよい。１００℃および１ヘルツにおける動的歪みが５パーセントのときの側方シーラントゾーンのシーラント化合物の貯蔵弾性率（Ｇ’）は、中央シーラントゾーンのシーラント化合物よりも、少なくとも１５ｋＰａ、あるいは少なくとも２０．０ｋＰａだけ高くて（大きくて）よい。
【０００６】
空気入りタイヤの内部組み込み式のシーラント層のゾーンは、ブチルゴムをベースとするシーラント前駆体化合物（sealant precursor composition）の解重合から生じていてもよく、そのシーラント前駆体化合物は、一般的に、シーラントを黒色にするようにゴム補強カーボンブラックフィラーを含んでいるか、あるいは、そのシーラント前駆体化合物は、カーボンブラックを含まないか、またはカーボンブラックを含むとしても最低限の量のカーボンブラックしか含まない沈降シリカを、シーラント層を黒以外の色にする着色料とともに含んでいる。このようなゾーン分けされたシーラント層に関して、ブチルゴムのその場での（in situ）解重合に有効な量の有機過酸化物が有益な場合がある。
【０００７】
有機過酸化物の量を制御することによって、個別のシーラントゾーンのための有機過酸化物の選択に応じて、フリーラジカルで促進したブチルゴムの解重合の活性、すなわち速度（本明細書では有機過酸化物の活性と称する）が変わってもよく、また、ブチルゴムの解重合の程度（範囲）が変わってもよい。それにより、個別のシーラントゾーンのシーラント化合物が、互いに異なる貯蔵弾性率（Ｇ’）の値を有する。したがって、中央ゾーンのシーラント前駆体のための有機過酸化物は、側方ゾーンの有機過酸化物よりも活性が大きくてよい（より活性の高い有機過酸化物であってよい）。
【０００８】
例えば、側方ゾーンのための有機過酸化物が、側方ゾーンの内部組み込み式のシーラントのその場での（in situ）形成のための過酸化ジクミルを含んでいる場合には、より活性の高い有機過酸化物（例えば、ｎ−ブチル−４，４−ジ（tert−ブチル−ペルオキシ）バレレート）が、前述した中央ゾーンに用いられてもよい。したがって、ほぼ同じ温度で活性の異なる有機過酸化物を用いることによって、側方ゾーンの内部組み込み式のシーラントのその場での（in situ）構成は、中央ゾーンの貯蔵弾性率（Ｇ’）よりも貯蔵弾性率（Ｇ’）が大きくてもよく、したがって、タイヤの回転により生じる遠心力の条件の下で流れる傾向が軽減する。
【０００９】
例えば、ポリアルキレングリコール（例えばポリエチレングリコール）とアルコキシシランのうちの少なくとも一方で沈降シリカを処理することにより、有機過酸化物と、場合によってはその上の水部分（water moiety）とで、沈降した（合成非結晶の）シリカ凝集体に含まれるヒドロキシル基の接触を阻害し、遅延させ、および／または、著しく防止してもよい。したがって、沈降シリカは、有機過酸化物を加える前にゴム化合物内で、その場で（in situ）処理されてもよく、または、ゴム化合物に加える前に、ポリアルキレングリコール（例えばポリエチレングリコール）と呼ばれることもある低分子量のポリアルキレンオキシドポリマーおよび／またはアルコキシシランを用いて予め処理されてもよい。特に、黒以外の色のシーラントのための補強フィラーのためのゴム補強カーボンブラックの代わりに使用するときは、沈降シリカ（この沈降シリカと組み合わせて使用される場合には任意に追加されるクレーも含む）を使用することが非常に難しい場合があると考えられる。したがって、沈降シリカが用いられるときは、沈降シリカは、ポリアルキレンオキシド（例えばポリエチレンオキシド）とアルコキシシランのうちの一方または両方によって処理されてもよい。
【００１０】
ブチルゴムは、イソブチレンおよびイソプレンの共重合体であり、イソプレンに由来するユニットが１重量パーセントより大きい構成であってもよく、さらに、イソプレンに由来するユニットが約０．５〜１．０重量パーセントの間である構成であってもよい。このような不飽和含有量の低いブチルゴムを使用すると、有機過酸化物による処理によってより効率的な解重合を促進することができる。その場合、解重合プロセスによりブチルゴムの二重結合が不飽和に達するときに、ブチルゴム内に二重結合が存在することがその解重合を終了させる傾向があってもよい。
【００１１】
ブチルゴムをベースとするシーラント前駆体化合物の処理を改善するために、ブチルゴムが、１２５℃で約２５〜約６０、または約４０〜約６０の範囲の比較的高いムーニー粘度（ＭＬ＋８）の値を有していてよい。したがって、（ブチルゴムのより効率的な解重合のための）イソプレンをベースとした不飽和含有量が非常に低く、（シーラント前駆体化合物の物理的な処理を改善するために）ムーニー粘度が比較的高いブチルゴムが使用されてもよい。
【００１２】
ブチルゴムをベースとするシーラント前駆体化合物は、１００℃および１ヘルツで動的歪みが５パーセントのときに、約１７０ｋＰａ〜約３５０ｋＰａの範囲または約１７５ｋＰａ〜約３００ｋＰａの範囲の貯蔵弾性率（Ｇ’）の物理的性質を有していてもよい。「phr」という用語は、別段の指示がない限り、エラストマー１００重量部あたりの材料の重量部を表す。「エラストマー（elastomer）」という用語と「ゴム（rubber）」という用語は、別段の指示がない限り相互に置き換えてもよい。「硬化させる（cure）」という用語と「加硫する（vulcanize）」という用語は、別段の指示がない限り相互に置き換えてもよい。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の空気入りタイヤは、１対のビード部の間を延びている補強プライ構造と、１対のサイドウォールであって、それぞれが１対のビード部のうちの一方の径方向外側に位置している、１対のサイドウォールと、補強プライ構造の径方向外側のトレッドと、補強プライ構造の径方向外側、かつトレッドの径方向内側に位置しているベルト補強構造と、補強プライの内面に沿って、一方のビード部に隣接する位置から他方のビード部に隣接する位置まで延びているインナーライナー構造を含む。インナーライナー構造は、交互に複数層重なったゴム化合物層およびシーラント層を含む。このようにして、低粘度のシーラントは、１つの広い流路（channel）ではなく、複数の細い流路に分けられてもよい。これらの細い流路は、遠心力の下で、または重力の下で、シーラントの流れを低減させることができる。
【００１４】
空気入りタイヤの他の態様では、ゴム化合物層およびシーラント層がそれぞれ、単一の一定の厚さを有する。
【００１５】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、ゴム化合物層は第１の厚さを有し、シーラント層は、第１の厚さとは異なる第２の厚さを有する。
【００１６】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、複数のゴム化合物層およびシーラント層は、それらの層が径方向にトレッドから離れるにつれて徐々に小さくなる厚さを有する。
【００１７】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、複数のゴム化合物層およびシーラント層は、それらの層が径方向にトレッドから離れるにつれて徐々に大きくなる厚さを有する。
【００１８】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、インナーライナーが、２層から５層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている。
【００１９】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、インナーライナーが、５層から１０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている。
【００２０】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、インナーライナーが、１０層から２０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている。
【００２１】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、インナーライナーが、２０層から３０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている。
【００２２】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、インナーライナーが、３０層から４０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている。
【００２３】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、インナーライナーが、４０層から５０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている。
【００２４】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、インナーライナーが、２層から５０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている。
【００２５】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、インナーライナーが、２層から２５層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている。
【００２６】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、インナーライナーが、２５層から５０層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている。
【００２７】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、インナーライナーが、５層から１５層のゴム化合物層およびシーラント層を備えている。
【００２８】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、インナーライナーが、ゴム化合物層およびシーラント層を奇数層備えており、シーラント層よりもゴム化合物層を１層多く有している。
【００２９】
空気入りタイヤのさらに他の態様では、インナーライナーが、ゴム化合物層およびシーラント層を奇数層備えており、ゴム化合物よりもシーラント層を１層多く有している。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ゾーン分けされたシーラント層の断面を概略的に示す図である。
【図２】図１のゾーン分けされたシーラント層を有する空気入りタイヤの断面を概略的に示す図である。
【図３】他のゾーン分けされたシーラント層の断面を概略的に示す図である。
【図４】さらに他のゾーン分けされたシーラント層の断面を概略的に示す図である。
【図５】図４のゾーン分けされたシーラント層を有する空気入りタイヤの断面を概略的に示す図である。
【図６】本発明によるシーラント層を有する空気入りタイヤの断面を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
引用により本明細書に全体が援用されるIncavoらの特許文献５に開示され、図１に示されているように、ゾーン分けされたシーラント前駆体ストリップ（zoned sealant precursor strip）１が、中央ゾーン４と側方の外側ゾーン５とに分けられたブチルゴムをベースとするストリップ１の形態で設けられていてもよい。シーラント前駆体ストリップ１の中心線がＣＬと表されている。シーラント前駆体ストリップ１は上面２および底面３を有する。中央ゾーン４のシーラント化合物は、ブチルゴムと、ｎ−ブチル−４，４−ジ（ターシャリー（tert）−ブチル−ペルオキシ）バレレート（吉草酸）を含んでいる有機過酸化物とを含んでいてもよい。側方ゾーン５のシーラント化合物は、ブチルゴムと、過酸化ジクミルを含むより活性の低い有機過酸化物とを含んでいてもよい。
【００３２】
ゾーン分けされたシーラント前駆体ストリップ１は、ゴムタイヤ構成要素の組立品に組み込まれてもよく、その組立品は、図２に示すように組み込まれたシーラント層１を有するタイヤ７を形成するように適切な型内で高温で硬化されてもよい。シーラント層１の、タイヤ７のクラウン領域内の中央ゾーン４およびタイヤ７のショルダ領域内の側方の外側ゾーン５は、シーラント前駆体ストリップ１のそれぞれのゾーン内におけるブチルゴムのその場の（in situ）有機過酸化物による解重合によって作られる。
【００３３】
図３には、ゾーン分けされたシーラント前駆体ストリップ１は、シーラント前駆体ストリップ１の幅全体にわたって延びている中央ゾーン４と、中央ゾーン４の上面２の上に配置されておりシーラント前駆体ストリップ１の中心線ＣＬおよびストリップ１の周囲縁部から離れている側方ゾーン５と、に分けられているブチルゴムをベースとするストリップ１の形態で設けられてもよい。中央ゾーン４は、ブチルゴムと、ｎ−ブチル−４，４−ジ（tert−ブチル−ペルオキシ）バレレートを含んでいる有機過酸化物とを含んでいてもよく、側方ゾーン５は、ブチルゴムと、過酸化ジクミルを含むより活性の低い有機過酸化物とを含んでいてもよい。
【００３４】
図４は、側方ゾーン５のためのシーラント前駆体が図４では中央ゾーン４内の凹所に施されてもよいことを除いて、図３と同様である。ゾーン分けされたシーラント前駆体ストリップ１は、ゴムタイヤ構成要素の組立品に組み込まれてもよく、その組立品は、図５に示すように組み込まれたシーラント層１を有するタイヤ７を形成するように適切な型内で高温で硬化されてもよい。シーラント層１の、タイヤ７のクラウン領域内の中央ゾーン４およびタイヤ７のショルダ領域内の側方の外側ゾーン５は、シーラント前駆体ストリップ１のそれぞれのゾーン内におけるブチルゴムのその場の（in situ）有機過酸化物による解重合によって作られる。
【００３５】
以下の実施例は、本発明の理解を助けるために提示される。これらの実施例は、本発明の範囲または本発明を実施できる方式を限定するものではない。ブチルゴムをベースとするシーラントが、空気バリアとシーラントの両方の二重の目的を果たしてもよいが、シーラントを細い流路内に収容することによって望ましくない流れを減らすことが、他の適切な低粘度のシーラント材料では有効になる。ブチルゴムをベースとするシーラント前駆体の例では、別段の指示がない限り重量部および重量百分率で示される。
【００３６】
実施例１
例示されているブチルゴムをベースとするシーラント前駆体化合物は、内部ミキサ内で原料を混合することによって用意される。それらの原料は、有機過酸化物なしの、生産に関係のない第１の段階で混合され、その後、沈降シリカが加えられた後で過酸化ジクミルが加えられる生産に関係する第２の混合段階で混合される。それらの原料は以下の表１に例示されている。
【００３７】
ゴムサンプルＡは、より活性の高い有機過酸化物「Ａ」を用いたシーラント前駆体ゴム化合物を示す。
【００３８】
サンプルＢおよびＣは、より活性の低い有機過酸化物「Ｂ」、すなわち過酸化ジクミルを用いたシーラント前駆体ゴム化合物を示す。
【００３９】
サンプルＢでは、より活性の低い有機過酸化物「Ｂ」が用いられる。
【００４０】
サンプルＣでは、より活性の低い有機過酸化物「Ｂ」が酸化マグネシウムモディファイヤ（modifier）と組み合わせてより活性の低い有機過酸化物「Ｂ」が用いられる。
【００４１】
サンプルＤでは、より活性の低い有機過酸化物「Ｂ」が炭酸カルシウムコモディファイヤ（co-modifier）と組み合わせて用いられる。
【００４２】
別段の指示がない限り重量部および重量百分率で示されている。
【００４３】
【表１】
2015209210.tif 000003
【００４４】
１ イソプレン由来のユニットが１パーセント未満のイソブチレンとイソプレンの共重合体であり、１２５℃でムーニー（１＋８）粘度が約５１の、Exxon Mobil CompanyのButyl 068（商標）であるブチルゴム
２ J. M. Huber CompanyのHubersil 4155である非結晶沈降シリカ
３ Thiele Kaolin CompanyのRC-32（商標）であるカオリンクレー
４ Dow Chemical CompanyのCarbowax PEG 8000（商標）であり、重量平均分子量が約８，０００（プラスマイナス約１，０００と理解される）のポリエチレングリコール
５ Barton Solvents CompanyのTufflo 100（商標）であるゴム加工油であり、芳香族の最大含有量が１５重量パーセント未満のナフテンパラフィンゴム加工油
６ Akrochem CompanyのAkrosperse E-6837（商標）であり、黄色顔料のEPR（エチレン／プロピレンゴム）に対する重量比が５０／５０の、EPRとの黄色顔料マスターバッチEPMBであり、表１には合成物と記載されている有機／無機の黄色顔料
７ Geo Specialty Chemical CompanyのLink Cup NBV 40C（商標）であり、表１には合成物と記載されている、有機過酸化物を約４０重量パーセント含有する（したがって、本明細書では４０パーセント活性と記載されている）炭酸カルシウムとケイ酸カルシウムとの組み合わせであるミネラルキャリアとｎ−ブチル−４，４−ジ（tert−ブチル−ペルオキシ）バレレートとの組み合わせである有機過酸化物の合成物である有機過酸化物「Ａ」
８ Arkema CompanyのLuperox DCP40P（商標）であり、表１に合成物と記載されている、過酸化ジクミルを約４０重量パーセント含有する（したがって、本明細書では４０パーセント活性と記載されている）炭酸カルシウムとケイ酸カルシウムとの組み合わせであるミネラルキャリアと過酸化ジクミルとの組み合わせである有機過酸化物の合成物である有機過酸化物「Ｂ」
９ シーラント前駆体化合物内での有機過酸化物によるブチルゴムの解重合の後のシーラント化合物の貯蔵弾性率Ｇ’であって、１００℃および１ヘルツで動的歪みが５パーセントのときの貯蔵弾性率Ｇ’。
【００４５】
サンプルを約３０分間、約１５０℃に加熱して、最終的に有機過酸化物の存在する状態でブチルゴムを部分的に解重合させた。
【００４６】
表１からわかるように、より活性の低い有機過酸化物「Ｂ」、すなわち過酸化ジクミル合成物を用いたサンプルＢ（５９ｋＰａ）およびサンプルＣ（４３ｋＰａ）の場合の側方シーラントゾーンの平均の貯蔵弾性率Ｇ’は、より活性の高い有機過酸化物「Ａ」を用いた中央シーラントゾーンのサンプルＡ（２０ｋＰａ）の貯蔵弾性率Ｇ’よりも非常に（少なくとも２０ｋＰａだけ）高く、それにより、側方シーラントゾーンのシーラント化合物の流れに対するより大きい抵抗が示された。
【００４７】
シーラント化合物の物理的性質である前述の貯蔵弾性率Ｇ’は、１ヘルツおよび１００℃で動的歪みが５パーセントのときに、前述のＲＰＡ（Rubber Process Analyzer）装置によって判定される。測定は、１５０℃で３０分間加熱する前、およびその後に、解重合反応に関するデルタＧ’（動的歪み５パーセント）をもたらすまで行われる。ゴムプロセス分析装置としては、Alpha TechnologiesによるＲＰＡ２０００（商標）装置が用いられた。
【００４８】
実施例２
チューブレスで空気入りのスチールベルト式ミディアムラジアルトラックタイヤは、まず、標準的なブチルゴムのインナーライナー層（例えばブロモブチルゴム化合物）を標準的な組立ドラムに貼り付けることによって用意される。次いで、実施例１のサンプルＢの化合物を含んでいる側方ゾーンと、厚さが約０．７６ｃｍ（約０．３インチ）の実施例１のサンプルＡの化合物を含んでいる中央ゾーンとから構成されている、図１と同様のブチルゴムをベースとするシーラント前駆体のゾーン分けされた層が、組立ドラム上のインナーライナー層に貼り付けられ、続いて、カーカスプライ、トレッド、サイドウォール、およびビードを含んでいるジエンゴムをベースとするカーカス構成要素が貼り付けられて、ブチルゴムをベースとするゾーン分けされたシーラント前駆体層を含んでいるグリーンタイヤ、すなわち未硬化タイヤ構造物すなわち組立品が形成される。
【００４９】
グリーンタイヤは、適切なタイヤ硬化用の型内において高温で硬化されて、図２と同様のシーラント層が組み込まれたタイヤが形成される。そのシーラント層は、厚さが約０．３８ｃｍ（約０．１５インチ）であり、高温のタイヤ硬化温度でそれぞれの有機過酸化物によって、ゾーン分けされたブチルゴムをベースとしたシーラント前駆体層の部分的な（実質的な）解重合によって形成される。ここで、側方ゾーンのシーラント化合物の貯蔵弾性率（Ｇ’）が、中央ゾーンのシーラント化合物より少なくとも２０ｋＰａ大きい。それにより、側方ゾーンの寸法のより高い安定性および流れに対する抵抗が示される。
【００５０】
タイヤが回転していない（例えば不均衡を生じさせている）ときに、重力の下で、組み込まれたシーラント層の流れを止め、さらに、（例えばクラウンだけでなく）タイヤの外側の表面全体にわたってパンクから保護することが望ましい。本発明によれば、改良されたシーラント層が、標準的で安価なゴム化合物のミクロ層と上述した組み込まれたシーラント層とが複数層（例えば５０層）交互に重なった内部構造を有していてもよい。改良されたシーラント層は、従来のブチルインナーライナーと同様に、またはブチルインナーライナーの代わりに、グリーンカーカスの内面全体にわたって貼り付けられてもよい。このように、改良されたシーラント層は、空気バリアとして働いてもよく、さらにパンク孔を封止してもよい。本発明によれば、重力の下で流れることがある厚く重い層の代わりに、隣接するゴム化合物層によって支持および／または拘束されてよい、複数のより薄くより軽い層を用いてもよい。したがって、改良されたシーラント層は、「重力の下で中央部が沈下すること」に実質的に抵抗することができる。したがって、例えば、通常の黒い化合物のミクロ層とシーラントゴムのミクロ層とが交互に５０層重なった内部構造を有するシートが、インナーライナー構成要素と同様に、グリーンカーカスの内側の表面全体にわたって貼り付けられてもよい。それにより、シートは、パンクが起こるまで空気バリアとして働いてもよい。
【００５１】
図６では、本発明によるシート層１０１が、空気入りタイヤ１０７の内面１０６上に設けられてもよい。シート層１０１は、カーカスプライ１０５の内面に沿って一方のビードエリア１１０から他方のビードエリア１１０まで延びていてもよい。シート層１０１は、標準的で安価なゴム化合物のミクロ層と上述した組み込まれたシーラント層が複数（例えば、２〜５、５〜１０、１０〜２０、２０〜３０、３０〜４０、４０〜５０、２〜５０、２〜２５、２５〜５０、５〜１５など）交互に重なった内部構造を有してもよい。ゴム化合物層および組み込まれたシーラント層の厚さは一定であってよく、または、ゴム化合物層は第１の厚さを有して、シーラント層は異なる第２の厚さを有してもよく、あるいは、ゴム化合物層とシーラント層のいずれ一方または両方が、トレッドの近くまたは遠くにより厚い層を有していてもよく、この層の厚さは、トレッドから遠くまたは近くにいくにつれて徐々に薄くまたは厚くなっていてもよい。
【００５２】
シート層１０１は、ゴム化合物層およびシーラント層を合計で奇数層有していてもよく、シーラント層よりもゴム化合物層を１層多く有していてもよく（例えばゴム化合物の外面）、またはゴム化合物層よりもシーラント層を１層多く有していてもよい（例えばシーラントの外面）。合計の層数が偶数であると、シート層１０１の一方の面がゴム化合物で、他方の面がシーラントである。シート層１０１は、ゴム化合物側とシーラント側のいずれかにおいて補強プライ１０５に接合されていてもよい。
【００５３】
本発明を例示するために特定の代表的な例および詳細を示したが、本発明の思想または範囲から逸脱することなく本発明に様々な変更および修正を行ってもよいことが当業者には明らかであろう。
【符号の説明】
【００５４】
１  シーラント前駆体ストリップ(シーラント層)
２  上面
３  底面
４  中央ゾーン
５  側方ゾーン
７  タイヤ
１０１  シート層
１０５  カーカスプライ
１０６  内面
１０７  空気入りタイヤ
１１０  ビードエリア
ＣＬ  中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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