(57)【要約】【課題】フロントグリルの意匠性を損ねることなく、歩行者保護性能を向上させた障害物検知装置を得る。【解決手段】  障害物検知装置１０の背面１４に短手方向を車両前後方向後側に向けて結線コネクタ１８を配設している。したがって、障害物検知装置１０と後方部材６０との距離Ｌ１が、長手方向を車両前後方向後側に向けた場合の後方部材６０との距離Ｌ２よりも長くなり、歩行者保護性能が向上する。また、装置本体１２の背面１４に結線コネクタ１８を配設しているため、フロントグリル４２の開口部から視認されにくく、意匠性を損なうこともない。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントグリルにおけるエンブレム取付部の車両前後方向後側に配設される障害物検知装置本体と、
障害物検知装置本体の車両前後方向後側の背面に、短手方向を車両前後方向後側に向けて配設された結線コネクタと、
を備える障害物検知装置。
【請求項２】
前記結線コネクタは、前記車両幅方向または前記車両幅方向から車両上下方向下側に傾斜した方向に結線接続用開口部が開口した請求項１記載の障害物検知装置。
【請求項３】
車両のフロントグリルにおけるエンブレム取付部の車両前後方向後側に配設される障害物検知装置本体と、
障害物検知装置本体の車両前後方向後側の背面に配設され、前記車両幅方向または前記車両幅方向から車両上下方向下側に傾斜した方向に結線接続用開口部が開口した結線コネクタと、
を備える障害物検知装置。
【請求項４】
前記結線コネクタは、車両正面視において前記障害物検知装置本体の範囲内に配置されている請求項１〜３のいずれか１項記載の障害物検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に配置される障害物検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車両前部、具体的にはフロントグリルの後方には、他の車両等を検知するために障害物検知装置が搭載されている。この障害物検知装置は、フロントグリルの開口部から視認されて車両の意匠性が損なわれないように、エンブレム取付部の後方に配置される。例えば、特許文献１に示される構成である。
【０００３】
一方、障害物検知装置は、電源等に接続するための結線コネクタが、結線作業の容易性と意匠性の自由度を確保するために、装置の背面から長手方向を車両前後方向後側に向けて突出配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２０２３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、障害物検知装置の結線コネクタが長手方向を車両前後方向後側に向けて突出配置されると、障害物検知装置の車両前後方向後側に配置された部材（以下、「後方部材」という）との距離が短くなる。この結果、例えば歩行者と衝突し、フロントバンパに荷重が入力された場合に、障害物検知装置の結線コネクタが後方部材に早期に当接するため、反力の立ち上がりが早くなる。したがって、この点において改善の余地があった。      
【０００６】
一方、結線コネクタは結線作業上および意匠上の理由等から障害物検知装置の背面に持ってくる必要がある。なぜならば、障害物検知装置の側面又は下面に結線コネクタを立設させると、作業スペースの確保ができないことから結線作業が非常に困難になり、また上面に立設させると雨水等が開口部に入り込むおそれがある。また、側面に結線コネクタを取り付けると、フロントグリルの開口部から障害物検知装置（結線コネクタ）が視認されることによって意匠性を損なうおそれがあった。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、車両装着時に、フロントグリルの意匠性を損なうことなく、歩行者保護性能を向上させる障害物検知装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の障害物検知装置では、車両のフロントグリルにおけるエンブレム取付部の車両前後方向後側に配設される障害物検知装置本体と、障害物検知装置本体の車両前後方向後側の背面に、短手方向を車両前後方向後側に向けて配設された結線コネクタと、を備える。
【０００９】
この障害物検知装置本体の背面には、結線コネクタが短手方向を車両前後方向後側に向けて配設されている。したがって、結線コネクタの長手方向を車両前後方向後側に向けているタイプと比較して、障害物検知装置の車両前後方向後側に配設された部材までの距離を伸ばすことができる。この結果、フロントパンパに荷重が入力された場合に、障害物検知装置（結線コネクタ）が車両前後方向後側に配置された部材に衝突するまでの時間が延び、反力の立ち上がりが遅延するため、歩行者保護性能を向上させることができる。
【００１０】
なお、結線コネクタの「長手方向」とは、結線コネクタを側面視した場合に最も長い距離となる方向であり、「短手方向」とは長手方向よりも短い方向のことを意味する。
【００１１】
また、結線コネクタは、障害物検知装置本体の背面に設けられるため、障害物検知装置の側面に設けられる場合と比較して、エンブレムやフロントグリルの意匠性に対する影響を抑制することができる。
【００１２】
請求項２記載の障害物検知装置は、請求項１記載の障害物検知装置において、前記結線コネクタは、前記結線コネクタは、前記車両幅方向または前記車両幅方向から車両上下方向下側に傾斜した方向に結線接続用開口部が開口している。
【００１３】
この障害物検知装置では、結線コネクタの結線接続用開口部が、車両幅方向または車両幅方向から車両上下方向下側に傾斜した方向に開口しているため、開口部に水が溜まるおそれがない。なお、開口部が車両上下方向下側に開口している場合には、エンブレムの下側から結線コネクタに接続された結線が視認されるおそれがあるため、好ましくない。
【００１４】
請求項３記載の障害物検知装置は、車両のフロントグリルにおけるエンブレム取付部の車両前後方向後側に配設される障害物検知装置本体と、障害物検知装置本体の車両前後方向後側の背面に配設され、前記車両幅方向または前記車両幅方向から車両上下方向下側に傾斜した方向に結線接続用開口部が開口した結線コネクタと、を備える
【００１５】
この障害物検知装置本体の背面に配設された結線コネクタの開口部は、車両幅方向又は車両幅方向から車両上下方向下側に傾斜した方向に開口している。したがって、この開口部に接続されるオスコネクタは、車両前後方向と直交した方向に延在することになる。したがって、開口部が車両前後方向後側に開口した結線コネクタに接続されるオスコネクタと比較して、障害物検知装置の車両前後方向後側に配設された部材までの距離を伸ばすことができる。この結果、フロントパンパに荷重が入力された場合に、障害物検知装置（結線コネクタに接続されたオスコネクタ）が車両前後方向後側に配置された部材に衝突するまでの時間が延び、反力の立ち上がりが遅延するため、歩行者保護性能を向上させることができる。
【００１６】
また、結線コネクタは障害検装置本体の背面に設けられるため、側面に設けられる場合と比較して、エンブレムやフロントグリルの意匠性に対する影響を抑制することができる。
【００１７】
さらに、結線コネクタの結線接続用開口部が、車両幅方向または車両幅方向から車両上下方向下側に傾斜した方向に開口しているため、開口部に水が溜まるおそれがない。なお、開口部が車両上下方向下側に開口している場合には、エンブレムの下側から結線コネクタに接続された結線が視認されるおれそがあるため、好ましくない。
【００１８】
請求項４記載の障害物検知装置は、請求項１〜３のいずれか１項記載の障害物検知装置において、前記結線コネクタは、車両正面視において前記障害物検知装置本体の範囲内に配置されている。
【００１９】
この障害物検知装置は、障害物検知装置本体の背面に設けられた結線コネクタが、車両正面視において障害物検知装置本体の範囲内にあるため、フロントグリルの開口部から結線コネクタが視認されることはなく、フロントグリルの意匠性が損なわれることが抑制される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は上記構成としたので、障害物検知装置を車両に装着した場合に、フロントグリルの意匠を損なうことなく、歩行者保護性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前面を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るフロントグリルに装着された障害物検知装置の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るフロントグリルに装着された障害物検知装置の背面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るフロントグリルに装着された障害物検知装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施形態に係る障害物検知装置について説明する。
【００２３】
図１は障害物検知装置が装着される車両前面の正面図であり、図２はフロントグリルに装着された障害物検知装置の斜視図であり、図３はフロントグリルに装着された障害物検知装置の背面図であり、図４は図３の４−４線断面図であり、図５はフロントグリルに装着された障害物検知装置の平面図である。以下、各図において、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上下方向上側（以下、車両上方という場合がある）を矢印ＵＰ、車両前後方向前側（以下、車両前方という場合がある）を矢印ＦＲで示す。
【００２４】
先ず障害物検知装置の概略を説明し、次に車両に取り付けられた状態を詳細に説明する。
【００２５】
図２に示すように、障害物検知装置１０は、略矩形体形状である装置本体１２と、装置本体１２の背面１４に設けられた結線コネクタ１８と、装置本体１２の背面１４から装置本体の両側面に２本ずつ、上面に一本取り付けられた取付ブラケット１６Ａ〜１６Ｅとから基本的に構成されている。
【００２６】
装置本体１２は、略矩形体の箱形形状である樹脂製のアッパケース１２Ａと、アッパケース１２Ａに対して四隅で締結される略平板状で金属製（例えば、アルミダイキャストからなる）のロアケース１２Ｂと、からなる。アッパケース１２Ａとロアケース１２Ｂで形成された矩形体のケースの内部には、図示しないレーダーの発信手段と受信手段が格納されている。なお、この装置本体１２の略矩形体において、アッパケース１２Ａとロアケース１２Ｂを重ねた方向を厚さ方向、矩形の長手方向を横方向、矩形の短手方向を縦方向と便宜的にいう場合がある。
【００２７】
ロアケース１２Ｂには、結線コネクタ１８が取付フランジ２０を介してボルト２２、２２で締結されている。結線コネクタ１８は、略矩形体形状であり、長手方向が装置本体１２の横方向と一致しており、長手方向の先端に開口部２４が形成されている。開口部２４は長手方向に向けて開口しており、開口部２４の内部にはコネクタのメス部が形成されている。結線の先端に設けられた図示しないオス部が開口部２４に挿入されることにより、開口部２４に設けられたメス部と接続可能に構成されている。
【００２８】
また、結線コネクタ１８は、図３に示すように、車両前後方向後側から見た場合に、すなわち、車両正面視において装置本体１２の範囲内に配置されている。なお、結線コネクタ１８のメス部に結線の先端に設けられたオス部が接続された場合には、当該オス部も、少なくとも後述するエンブレム取付部４４の範囲内に包含されるように設けられることが好ましい。
【００２９】
取付ブラケット１６Ａは、図２に示すように、相互に平行な一対のＬ字状の板材からなる腕部２６、２６と、腕部２６、２６の端部同士を接続する取付面２８、３０とを備える。なお、円板状の取付面２８には、後述するエンブレム取付部４４の取付部４４Ｃに締結するためのボルト挿通用の孔部３２が形成されており（図４参照）、取付面３０にはロアケース１２Ｂに締結するための図示しないボルト挿通用の孔部が形成されている。なお、取付ブラケット１６Ｂ〜１６Ｅは、取付ブラケット１６Ａと略同様の構成なのでその詳細な説明を省略する。
【００３０】
したがって、装置本体１２のロアケース１２Ｂに対して取付面３０の孔部（不図示）に挿入されたボルト３４によって締結され、取付ブラケット１６Ａ〜１６Ｅが装置本体１２と一体的とされる。
【００３１】
このように構成された障害物検知装置１０は、図１に示すように、車両４０の前面のフロントグリル４２のエンブレム取付部４４の車両前後方向後側に装着されている。
【００３２】
エンブレム取付部４４は樹脂で形成されており、図１および図４に示すように、車両正面視において略楕円形状の円板部４４Ａと、円板部４４Ａの外周部で車両前後方向前側に円板部４４Ａから突出形成された縁部４４Ｂとを備える。したがって、エンブレム４６が円板部４４Ａの前方に配置され、縁部４４Ｂに支持される構成である。
【００３３】
また、エンブレム取付部４４において、障害物検知装置１０（取付ブラケット１６Ａ、１６Ｃ、１６Ｅの取付面２８）が締結される位置には、図２に示すように、円板部４４Ａから車両前後方向後側に突出形成された取付部４４Ｃが形成されている。取付部４４Ｃは、図４に示すように、円板部４４Ａから車両前後方向後側に断面ハット形状に突出形成されており、頂面４４Ｄにはナット取付用の孔部４７が形成されている。
【００３４】
ここで、取付ブラケット１６Ａとエンブレム取付部４４の締結は、以下のように行われている。すなわち、障害物検知装置１０の取付ブラケット１６Ａの取付面２８と、エンブレム取付部４４の取付部４４Ｃの頂面４４Ｄとの間に金属製のワッシャ５０を介在させて圧接させる。次に、取付部４４Ｃの孔部４７に段付きの金属製のナット５２を嵌合する。続いて、このナット５２に取付ブラケット１６Ａの取付面２８側から金属製のボルト４８を螺合することによって、取付ブラケット１６Ａがエンブレム取付部４４に締結される。取付ブラケット１６Ｃ、１６Ｅも同様にしてエンブレム取付部４４に締結される。すなわち、装置本体１２の車両幅方向両側および車両上下方向上側の三点で障害物検知装置１０はエンブレム取付部４４に締結により固定される。
【００３５】
このようにして障害物検知装置１０が車両４０のフロントグリル４２のエンブレム取付部４４の車両前後方向後側に装着されることにより、障害物検知装置１０の横方向が車両幅方向に一致することになる。したがって、結線コネクタ１８は長手方向が車両幅方向と一致し、開口部２４が車両幅方向に開口していることなる。また、結線コネクタ１８の矩形を構成する三辺のうち、最も短い短手方向が車両前後方向と一致していることになる。
【００３６】
このように構成される障害物検知装置１０および装置の取付構造の作用について説明する。
【００３７】
フロントグリル４２のエンブレム取付部４４に装着された障害物検知装置１０は、装置本体１２の背面１４に設けられた結線コネクタ１８の長手方向が車両幅方向に一致し、短手方向が車両前後方向に一致している。ここで、図５に示すように、結線コネクタ１８（図５、二点鎖線部１８）の長手方向が車両前後方向と一致している比較例の障害物検知装置６２の場合には、障害物検知装置６２の車両前後方向後側に配設される部材（以下、「後方部材」という）６０までの距離がＬ２となる。これに対して、本実施形態に係る障害物検知装置１０は、後方部材６０までの距離がＬ１となり、Ｌ２よりも長くなる。この結果、例えば、歩行者と衝突することによってフロントバンパに荷重が入力された場合に、障害物検知装置１０（結線コネクタ１８）が後方部材６０に当接するまでの時間が長くなり、反力の立ち上がりが遅くなる。したがって、歩行者保護性能を向上させることができる。また、障害物検知装置１０が故障する可能性を抑制することができる。
【００３８】
一方、結線コネクタ１８は、車両正面視において装置本体１２の範囲内に配設されている（図３参照）ため、結線コネクタ１８がフロントグリル４２の開口部から視認されるおそれはなく、フロントグリル４２の意匠の自由度を向上させる。特に、結線コネクタ１８の開口部２４に設けられたメス部と嵌合される図示しない結線のオス部も、車両正面視において装置本体１２の範囲内に配設されていれば、結線自体がフロントグリル４２の開口部から視認される可能性が一層低減され、フロントグリル４２の意匠の自由度が一層向上する。
【００３９】
また、結線コネクタ１８が装置本体１２の背面１４側に配置されているため、側面に配置された場合のように、エンブレム取付部４４の形状等、意匠の自由度に制約を加えることはない。
【００４０】
さらに、結線コネクタ１８の開口部２４は車両幅方向に開口しているため、車両上下方向上側に開口している場合のように開口部２４に水が溜まるおそれがない。なお、車両上下方向下側に開口している場合には、開口部２４で締結された結線がエンブレム取付部４４の下方に設けられたフロントグリルの開口部から視認され、フロントグリル４２の意匠性を損ねるというおそれがある。
【００４１】
ところで、本実施形態では障害物検知装置１０の結線コネクタ１８の開口部２４を車両幅方向に開口するものとしたが、車両幅方向から車両上下方向下側に傾斜した方向（車両下方向を除く）に開口したものでも、同様の作用効果を奏することができる。
【００４２】
また、障害物検知装置１０は、装置本体１２の背面１４から車両幅方向両側および車両上下方向上側に延された取付ブラケット１６Ａ、１６Ｃ、１６Ｅによって３点締結によってエンブレム取付部４４に締結されている。したがって、障害物検知装置１０は、装置本体１２の回転等が防止され、精度よくエンブレム取付部４４に締結されることになる。
【００４３】
さらに、障害物検知装置１０は、金属製のロアケース１２Ｂ、金属製の取付ブラケット１６Ａ、１６Ｃ、１６Ｅおよび金属製のボルト４８、金属製のワッシャ５０、金属製のナット５２を介してエンブレム取付部４４に締結されているため、また、樹脂製の取付部４４Ｃが円板部４４Ａから突出形成されることにより剛性の向上が図られているため、障害物検知装置１０のエンブレム取付部４４に対する取付精度が向上する。
【００４４】
さらに、エンブレム取付部４４は樹脂製であるため、エンブレム４６の形状および配置角度に対応して断面形状を変更することによって、既存の障害物検知装置１０に対して同一位置で締結可能とすることができる。したがって、エンブレム４６やフロントグリル４２の意匠変更の度に新規の障害物検知装置を製造する必要はなく、従来の障害物検知装置で対応できる。
【００４５】
さらにまた、本実施形態の障害物検知装置１０は、図５に示すように、フロントグリル４２のエンブレム取付部４４の背面に装着されているため、レーザー照射角度θを広く確保することができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、障害物検知装置１０がエンブレム取付部４４に直接装着されているが、何らかの部材を介在させることにより、若干離間させても良い。
【００４７】
また、本実施形態では、車両正面視において結線コネクタ１８は装置本体１２の範囲内に配置されているが、結線コネクタ１８の先端が装置本体１２の範囲から出ていても良い。この場合でもエンブレム取付部４４の範囲内であれば、意匠に対する影響を抑制することができる。
【００４８】
本実施形態では、矩形状の結線コネクタ１８の長手方向と、開口部２４の開口方向は一致していたが、これに限定する趣旨ではない。すなわち、結線コネクタ１８の長手方向よりも短い短手方向が車両前後方向後側に向く方向であれば良い。なお、本実施形態では、矩形を構成する三辺のうち、最も短い辺の方向を短手方向としたが、長手方向よりも短い方向であればいずれの方向でも良い。
【００４９】
また、開口部２４も、車両幅方向または車両幅方向から車両上下方向下側に傾斜する方向に開口していれば好ましいが、これに限定する趣旨ではない。
【００５０】
したがって、矩形状の結線コネクタ１８の長手方向が車両幅方向を向いていても、開口部２４の開口方向が車両前後方向後側というものも本発明に包含される。
【００５１】
さらに、結線コネクタ１８の長手方向が車両前後方向と一致していても、開口部２４が車両幅方向等を向いているものも、本発明に包含される。あるいは、結線コネクタ１８が立方体のように長手方向、短手方向を特定できない場合であっても、開口部２４が車両幅方向等を向いているものも、本発明に包含される。開口部２４に挿入されるオスコネクタが車両幅方向を向くことによって、後方部材６０と当接するまでの時間が延び、反力の立ち上がりが遅延するためである。
【符号の説明】
【００５２】
１０      障害物検知装置
１２      障害物検知装置本体
１４      背面
１８      結線コネクタ
２４      開口部（結線接続用開口部）
４０      車両
４２      フロントグリル
４４      エンブレム取付部
【図１】
2015090289.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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