(57)【要約】【課題】強度を向上させることが可能な渡し板を提供する。【解決手段】板状の本体部７と、該本体部７の幅方向両側に取り付けられた一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂと、本体部７の長手方向両側に取り付けられ一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂの対応する長手方向の端部間を結合する一対のスペーサ１９ａ，１９ｂと、一対のスペーサ１９ａ，１９ｂ及び一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂの対応する端部を含む両端部領域Ｒの外周に嵌合し該両端部領域Ｒをそれぞれ一体的に保持する一対のキャップ１１ａ，１１ｂとを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状の本体部と、
該本体部の幅方向両側に取り付けられた一対のサイドフレーム部と、
前記本体部の長手方向両側に取り付けられ前記一対のサイドフレーム部の対応する長手方向の端部間を結合する一対のエンドフレーム部と、
前記一対のエンドフレーム部及び前記一対のサイドフレーム部の対応する端部を含む両端部領域の外周に嵌合し該両端部領域をそれぞれ一体的に保持する一対の保持部材と、
を備えたことを特徴とする渡し板。
【請求項２】
請求項１記載の渡し板であって、
前記一対の各保持部材は、前記端部領域から隣接する前記本体部の長手方向の端部に渡って延設され、前記端部領域及び前記本体部の端部を一体的に保持する、
ことを特徴とする渡し板。
【請求項３】
請求項１又は２記載の渡し板であって、
前記一対の各保持部材は、幅方向の両側から前記一対のサイドフレーム部の端部に沿って突出すると共に前記一対のサイドフレーム部の端部を幅方向外側から挟持する一対の突出部を一体に備えた、
ことを特徴とする渡し板。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の渡し板であって、
前記一対のサイドフレーム部の少なくとも一方は、前記本体部の板厚方向に突出すると共に長手方向に沿って延設された側壁部を有し、
前記一対の突出部は、前記側壁部に対応して前記板厚方向に突設され内周側に前記側壁部を嵌合させる嵌合壁部を一体に備えた、
ことを特徴とする渡し板。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載の渡し板であって、
前記本体部は、相互に対向配置された表板材及び裏板材と、前記表及び裏板材間に挟持固定されると共に前記表及び裏板材の端部に対して長手方向内側に配置された端部を有する中材と、記中材の端部に対する長手方向外側で前記表及び裏板材の対向方向での端部間に区画された凹部を備え、
前記エンドフレーム部は、前記凹部内に挿入固定された基端部及び前記凹部から長手方向外側に突出して前記端部領域を構成する先端部と有する、
ことを特徴とする渡し板。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載の渡し板を一対結合してなる渡し板組であって、
前記一対の渡し板は、幅方向に並設されると共に前記幅方向の端部間がヒンジによって折り畳み自在に結合された、
ことを特徴とする渡し板組。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子の走行が困難な段差や溝等を解消する渡し板及び渡し板組に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、公共施設等では、バリアフリー対策としてエレベータやエスカレータが設置され、或いは階段の傍らに迂回路としてスロープが作られている場合もあり、段差や溝を回避して車椅子の走行が容易に行えるようになってきている。
【０００３】
このように社会インフラの整備が進んでいるものの、未だ整備されていない段差や溝は数多く存在する。例えば、歩道と車道の段差、バスの乗降口と路面との段差、列車や電車に乗り降りする際の車両とホームとの段差や隙間、或いは住宅の入り口等の段差である。
【０００４】
それらの段差等に対しては、携帯用の渡し板を一時的に設置することが行われている。このような携帯用の渡し板は、持ち運びの観点から軽量なものとすることが望まれている。
【０００５】
例えば、特許文献１には、樹脂製の板材からなる軽量で取扱いやすい携帯用のスロープ（渡し板）が開示されている。このスロープでは、板材の幅方向の両側に樹脂製の壁部を一体に取り付けることで全体としての強度が向上されている。
【０００６】
しかし、かかるスロープは、長手方向の端部が樹脂からなる板材で構成されているため、車椅子が乗り上げる際の衝撃等が板材の端部に直接作用することになり、その部分から損傷しやすく、強度の向上に限界があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】再表２０１１−３７２０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする問題点は、渡し板の長手方向の端部から損傷しやすく強度の向上に限界があった点である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、渡し板の強度を向上させるために、板状の本体部と、該本体部の幅方向両側に取り付けられた一対のサイドフレーム部と、前記本体部の長手方向両側に取り付けられ前記一対のサイドフレーム部の対応する長手方向の端部間を結合する一対のエンドフレーム部と、前記一対のエンドフレーム部及び前記一対のサイドフレーム部の対応する端部を含む両端部領域の外周に嵌合し該両端部領域をそれぞれ一体的に保持する一対の保持部材とを備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、本体部、一対のサイドフレーム部、及び一対のエンドフレーム部を両端部領域で一体的にすることができ、渡し板の強度を向上することが可能となる。
【００１１】
しかも、本発明では、車椅子等の乗り降り時等にエンドフレーム部に入力された衝撃を一体的に保持されたサイドフレーム部に分散することができると共にエンドフレーム部とサイドフレーム部の端部との結合部分への負荷を軽減することができ、より確実に渡し板の強度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一対の渡し板を有する渡し板組を示す一部分解斜視図である（実施例１）。
【図２】図１の渡し板組の平面図である（実施例１）。
【図３】図１の渡し板組の折りたたみ状態の渡し板組を示す斜視図である（実施例１）。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視に係る一部省略断面図である（実施例１）。
【図５】図２のＶ−Ｖ線矢視に係る拡大断面図である（実施例１）。
【図６】図２の渡し板組の一方の渡し板の要部拡大平面図である（実施例１）。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視に係る断面図である（実施例１）。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視に係る断面図である（実施例１）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
渡し板の強度を向上させるという目的を、板状の本体部の周囲に取り付けられた一対のエンドフレーム部及び一対のサイドフレーム部を相互に結合し、それらの長手方向の端部領域の外周に嵌合し該端部領域を一体的に保持する一対の保持部材によって実現した。
【００１４】
好ましくは、一対の各保持部材は、端部領域から隣接する本体部の長手方向の端部に渡って延設され、端部領域及び前記本体部の端部を一体的に保持する。
【００１５】
かかる構成の渡し板は、一又は複数を用途に応じて適宜用いることができ、例えば一対の渡し板を用いる場合は、渡し板相互をヒンジによって折りたたみ自在に結合した渡し板組とすることが可能である。
【００１６】
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１７】
［渡し板組の構成］
図１は、一対の渡し板を有する渡し板組を示す一部分解斜視図、図２は、図１の渡し板組の平面図、図３は、図１の渡し板組の折りたたみ状態の渡し板組を示す斜視図である。
【００１８】
渡し板組１は、例えば、歩道と車道の段差、バスの乗降口と路面との段差、列車や電車に乗り降りする際の車両とホームとの段差や隙間等、或いは住宅の入り口等の段差を解消するために一時的に設置されるものである。
【００１９】
本実施例の渡し板組１は、図１及び図２のように、一対の渡し板３ａ，３ｂを幅方向に併設し、それらの渡し板３ａ，３ｂの幅方向端部間が可撓性の帯状ヒンジ５によって結合されている。この渡し板組１は、ヒンジ５を支点に二つ折りにして、渡し板３ａ，３ｂを向い合せるように折りたたむことができるようになっている。渡し板組１を使用する際には、図３の折りたたみ状態で搬送され、設置場所において図１及び図２のように展開される。
【００２０】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線矢視に係る一部省略断面図、図５は、図２のＶ−Ｖ線矢視に係る拡大断面図である。
【００２１】
渡し板３ａ，３ｂは、略対称な構成となっており、以下の説明においては、一方の渡し板３ａについてのみ構成を説明する。
【００２２】
渡し板３ａは、図１〜図５のように、板状の本体部７と、幅方向両側の一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂと、長手方向両側のエンドフレーム部である一対のスペーサ１９ａ，１９ｂと、保持部材としての一対のキャップ１１ａ，１１ｂとを備えている。
［本体部］
本体部７は、表板材１３及び裏板材１５間に中材１７を挟持固定した断面構造を有している。
【００２３】
表板材１３及び裏板材１５は、図１、図４及び図５のように、相互に対向配置された矩形板状体である。表板材１３は、その長手方向の中間部２１が全体として平坦に形成されており、中間部２１に対する端部２３，２５側が裏板材１５に対して対向方向で漸次近接するように傾斜している。なお、裏板材１５は、長手方向の全体にわたって平坦に形成されている。
【００２４】
表板材１３の材質としては、例えばアルポリック（登録商標）等のアルミ複合材料が用いられ、裏板材１５の材質としては、例えば繊維強化プラスチック等の樹脂材料が用いられている。これにより、表板材１３は、裏板材１５よりも耐荷重性が高く、裏板材１５は、表板材１３よりも耐衝撃性が高くなっている。
【００２５】
ただし、表板材１３及び裏板材１５の材質は、軽量なものであれば適宜変更することが可能であり、例えば表板材１３を繊維強化プラスチック等の樹脂材料から形成してもよい。
【００２６】
表板材１３の表面には、略全体にわたって、ポリ塩化ビニル等からなる軟質樹脂シート２７が接着により固定されている（図１参照）。樹脂シート２７は、車椅子等の走行面を構成し、表板材１３を保護すると共に滑り止めとしての役割を果たす。この樹脂シート２７上には、幅方向外側（一側）に、長手方向に沿って車椅子等の走行を案内するマーク２９が描かれている。
【００２７】
中材１７は、例えば発泡スチロール等の可撓性を有する発泡性の樹脂からなり、表板材１３及び裏板材１５よりも板厚の厚い矩形板状に形成されている。中材１７の表裏面には、それぞれ表板材１３及び裏板材１５が接着により取り付けられている。従って、中材１７は、表板材１３及び裏板材１５間に挟持固定された構成となっている。
【００２８】
中材１７の長手方向の端部３１，３３では、表板材１３の端部２３，２５側の傾斜に応じて漸次板厚が薄くなっている。この中材１７の端部３１，３３は、表板材１３の端部２３，２５及び裏板材１５の端部３５，３７に対して長手方向内側に配置されている（図４参照）。
【００２９】
これにより、中材１７の端部３１，３３に対する長手方向外側で、上記対向方向での表板材１３の端部２３，２５及び裏板材１５の端部３５，３７間に凹部３９ａ，３９ｂが区画されている。この凹部３９ａ，３９ｂを介し、本体部７の長手方向両側にスペーサ１９ａ，１９ｂが取り付けられている。
［スペーサ］
スペーサ１９ａ，１９ｂは、図１、図４及び図５のように、略対称に構成されている。このため、以下においては、一方のスペーサ１９ａについてのみ構成を説明する（図５参照）。
【００３０】
スペーサ１９ａは、例えばアルミ等の金属の押し出し成型品からなり、中材１７よりも高剛性となっている。このスペーサ１９ａは、全体として略断面楔状に形成され、基端部４１及び先端部４３を有している。
【００３１】
スペーサ１９ａの基端部４１は、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５間の凹部３９ａ内に挿入固定されている。具体的には、基端部４１は凹部３９ａに対応した断面を有し、表面が表板材１３の傾斜に応じて漸次傾斜し、裏面が裏板材１５に沿って平坦になっている。なお、基端部４１の基端面では、肉抜き部４５が形成されて軽量化が図られている。
【００３２】
基端部４１の表裏面には、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５が接着により各別に固定されている。この基端部４１の表裏面は、後述する先端部４３の表裏面に対して段差を有しており、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５を各別に入れ込む表裏の段差部４７ａ，４７ｂを構成している。なお、基端部４１の表裏面には、接着剤を保持するための溝４９ａ，４９ｂ，４９ｃが形成されている。
【００３３】
スペーサ１９ａの先端部４３は、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５間の凹部３９ａに対し、長手方向外側に突出している。先端部４３の表裏面は、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５が基端部４１の段差部４７ａ，４７ｂに入れ込まれていることによって、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５表面に段差無く遷移している。
【００３４】
この先端部４３は、長手方向外側へ向けて上記対向方向での板厚が漸次薄くなっている。これにより、先端部４３は、車椅子等の乗り降りを円滑に行わせる斜面部を構成する。
【００３５】
また、スペーサ１９ａの先端部４３は、基端部４１に対して表板材１３及び裏板材１５の凹部３９ａ外で上記対向方向に屈曲している。これにより、渡し板３ａを設置する際に、設置先の段差等に安定性して係合させることができる。なお、スペーサ１９ｂの先端部４３には屈曲がない（図４参照）。
［サイドフレーム部］
図６は、図２の渡し板組の一方の渡し板の要部拡大平面図、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視に係る断面図、図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視に係る断面図である。
【００３６】
サイドフレーム部９ａ，９ｂは、図１、図２、及び図６〜図８のように、幅方向両側に長手方向に沿って取り付けられている。サイドフレーム部９ａ，９ｂは、例えばアルミ等の金属からなり、断面コ字状のチャンネル形状に形成されている。これらサイドフレーム部９ａ，９ｂは、本体部７の幅方向両側に外嵌している。サイドフレーム部９ａ，９ｂは、樹脂シート２７の幅方向端部を挟み込んでいる。これにより、樹脂シート２７は、長期使用時や太陽光での熱によるズレが防止される。
【００３７】
幅方向外側のサイドフレーム部９ａは、内周側に本体部７の板厚方向に突出する凸部６５ａ，６５ｂを備えている。凸部６５ａ，６５ｂは、本体部７の幅方向の端部に突き当たり、サイドフレーム部９ａの内周側に本体部７の幅方向端部に対する内部空間Ｓを確保する。
【００３８】
サイドフレーム部９ａ，９ｂは、ビス等によって本体部７及びスペーサ１９ａ，１９ｂに締結固定されている（図１参照）。サイドフレーム部９ａ，９ｂのスペーサ１９ａ，１９ｂへの締結は、サイドフレーム部９ａ，９ｂの対応する端部間において行われる。具体的には、スペーサ１９ａ，１９ｂの先端部４３から基端部４１が、幅方向の両側において対応するサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部に締結される。このため、スペーサ１９ａ，１９ｂは、サイドフレーム部９ａ，９ｂの対応する長手方向の端部間を結合した構成となっている。
【００３９】
幅方向外側のサイドフレーム部９ａには、側壁部５１が本体部７の板厚方向に突出すると共に長手方向に沿って延設されている。なお、サイドフレーム部９ｂにも側壁部５１を設ける構成としても良い。従って、側壁部５１は、一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂの少なくとも一方に設けられる。
【００４０】
側壁部５１は、車椅子等の脱輪を防止するようになっている。側壁部５１の先端部は、断面形状が膨出するように形成されている。この側壁部５１の先端部には、ポリ塩化ビニル等からなる軟質樹脂カバー５３が外嵌している。また、サイドフレーム部９ａには、持ち運び用の取っ手５５及び渡し板組１の折りたたみ状態を保持するためのバンド５４が取り付けられている。幅方向内側のサイドフレーム部９ｂは、ヒンジ５に結合されている。
［キャップ］
キャップ１１ａ，１１ｂは、図１及び図２のように、渡し板３ａの長手方向の両端部にそれぞれ設けられている。キャップ１１ａ，１１ｂは、略対象な構成となっているので、一方のキャップ１１ａについてのみ構成を説明する。
【００４１】
キャップ１１ａは、例えばエラストマー等の熱可塑性の樹脂からなっている。キャップ１１ａは、図６のように、全体として平面コ字状に形成され、キャップ本体５７と、幅方向両側の一対の突出部５９，６１とを一体に備えている。
【００４２】
キャップ本体５７は、図５及び図６のように、本体部７の板厚方向で対向する一対の対向板部６７ａ，６７ｂを、本体部７の長手方向での先端において一体に結合してなる。一対の対向板部６７ａ，６７ｂは、本体部７の幅方向に延設された矩形板状に形成されている。一対の対向板部６７ａ，６７ｂ間には、嵌合凹部６９が設けられている。
【００４３】
嵌合凹部６９には、渡し板３ａのスペーサ１９ａの先端部４３から本体部７の表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５までが嵌合している。この範囲において、キャップ本体５７は、サイドフレーム部９ａ，９ｂの端部も嵌合凹部６９内に嵌合させている。
【００４４】
従って、キャップ本体５７は、スペーサ１９ａ及びサイドフレーム部９ａ，９ｂの対応する端部を含む端部領域Ｒの外周に嵌合し、その端部領域Ｒを一体的に保持している。
【００４５】
本実施例では、キャップ本体５７が端部領域Ｒから隣接する本体部７の長手方向端部にわたって延設された構成となっており、端部領域Ｒ及び本体部７を一体的に保持している。
【００４６】
なお、キャップ本体５７の表面及び裏面には、滑り止め用の凹凸部６３が形成されており、設置先や車椅子等に対するグリップとして機能する。
【００４７】
突出部５９，６１は、キャップ本体５７に一体に形成されている。突出部５９，６１は、図６〜図８のように、キャップ本体５７の幅方向の両側からサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部に沿って突出すると共にそのサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部を幅方向外側から挟持する。
【００４８】
本実施例の突出部５９，６１は、断面が略Ｌ字状に形成されてサイドフレーム部９ａ，９ｂに外嵌している。幅方向外側の突出部５９は、本体部７の表面側に位置する内周面に長手方向に沿った係止凹部７１を備え、サイドフレーム部９ａの表面に形成された係止凸部７３に係合している。
【００４９】
突出部５９，６１は、サイドフレーム部９ａ，９ｂの端部から本体部７の中間部の一部に対応する部分まで長手方向に沿って延設されている。幅方向外側の突出部５９には、嵌合壁部７５が一体に設けられている。
【００５０】
嵌合壁部７５は、側壁部５１に対応して本体部７の板厚方向に突設され、中空状の内周側に側壁部５１を嵌合させる。これにより、嵌合壁部７５は、側壁部５１の外周の一部を被覆している。
［渡し板の作用等］
かかる構成の本実施例の渡し板組１は、上記のとおり、図３のように折りたたんだ状態で取っ手５５を把持して持ち運ばれ、設置先で図１及び図２のように展開する。設置の際は、渡し板３ａ，３ｂの長手方向一端側でスペーサ１９ａの先端部４３を、キャップ１１ａを介して設置先の段差等に係合させる。
【００５１】
こうして設置された渡し板組１は、長手方向の何れか一方の端部から車椅子等を乗り上げさせて本体部７上を走行させることになる。このとき、本実施例では、本体部７に対する負荷を低減するようになっている。なお、以下においては、渡し板組１の渡し板３ａ，３ｂの長手方向一端側での作用について図５〜図８を参照して説明するが、他端側も同様である。
【００５２】
車椅子等の乗り上げの際は、まず車椅子等の車輪等が図５の渡し板３ａ，３ｂのキャップ１１ａを介して本体部７のスペーサ１９ａの先端部４３上に乗り上げる。このため、乗り上げによる衝撃がスペーサ１９ａの先端部４３に入力され、本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に対する衝撃の入力を抑制できる。
【００５３】
このとき、本実施例では、図５〜図８のように、端部領域Ｒであるスペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部とがキャップ１１ａにより一体的に保持されているので、スペーサ１９ａ側に入力された衝撃をサイドフレーム部９ａ，９ｂに分散することができる。同時に、スペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部との結合部分への負荷を軽減することもできる。
【００５４】
また、キャップ１１ａは、端部領域Ｒから隣接する本体部７の長手方向端部を一体的に保持しているので、スペーサ１９ａ側に入力された衝撃を本体部７側にも分散することができ、且つスペーサ１９ａ及びフレーム部９ａ，９ｂと本体部７との結合部分への負荷をも軽減することができる。
【００５５】
また、キャップ１１ａは、車椅子等の乗り上げによって、図７及び図８の幅方向両側の突出部５９，６１がキャップ本体５７に対して本体部７の表面側に浮き上がろうとする。このとき、突出部５９，６１は、サイドフレーム部９ａ，９ｂの端部を幅方向外側から挟持しているので、浮き上がろうとする力がサイドフレーム部９ａ，９ｂを幅方向内側に押圧することになる。従って、スペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂ間の一体的な保持を強固にする。
【００５６】
さらに、キャップ１１ａは、突出部５９が嵌合壁部７５の内周側に側壁部５１を嵌合させているので、捻れ等に強く、スペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂ間の一体的な保持を確実に行うことができる。
【００５７】
また、スペーサ１９ａの先端部４３は、図５のように、乗り上げを円滑に行わせる斜面部を構成しているので、乗り上げ時の衝撃を低減することもできる。従って、より確実に本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に対する衝撃の入力が抑制される。
【００５８】
乗り上げが進むと、車椅子の車輪等が図５の本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５上を走行するが、それら表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５がスペーサ１９ａの基端部４１によって撓まずに支持される。このため、表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に対する曲げ等による応力の発生が抑制される。
【００５９】
このときも、上記同様に、スペーサ１９ａの基端部４１や本体部７に入力された衝撃を上記同様に分散することができると共にスペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部との結合部分やそれらと本体部７との結合部分への負荷を軽減することができる。
【００６０】
加えて、上記同様に、キャップ１１ａの突出部５９，６１によってスペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂ間の一体的な保持を強固にすることができると共に嵌合壁部７５によってスペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂ間の一体的な保持を確実に行うことができる。
【００６１】
こうして本体部７の表板材１３の端部２３及び裏板材１５の端部３５に負荷をかけることなく、極めて円滑に車椅子等の乗り上げを行わせることができる。
【００６２】
渡し板３ａ，３ｂ上へ乗り上げた後は、車椅子等が渡し板３ａ，３ｂの本体部７上を長手方向に沿って走行する。この走行時には、本体部７の走行面を構成する樹脂シート２７にマーク２９が描かれているので、車椅子等の利用者にマーク２９を意識させることで車椅子等を側壁部５１に接触させることなく円滑に案内できる。
【００６３】
本体部７を走行した車椅子等は、渡し板組１の渡し板３ａ，３ｂの他方の端部から降ろされることになる。車椅子等を降ろす際は、上記乗り上げ時とは逆の手順で負荷の低減が行われる。
［実施例１の効果］
本実施例の渡し板３ａ，３ｂは、板状の本体部７と、該本体部７の幅方向両側に取り付けられた一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂと、本体部７の長手方向両側に取り付けられ一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂの対応する長手方向の端部間を結合する一対のスペーサ１９ａ，１９ｂと、一対のスペーサ１９ａ，１９ｂ及び一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂの対応する端部を含む両端部領域Ｒの外周に嵌合し該両端部領域Ｒをそれぞれ一体的に保持する一対のキャップ１１ａ，１１ｂとを備えている。
【００６４】
従って、本実施例では、本体部７、サイドフレーム部９ａ，９ｂ、及びスペーサ１９ａ，１９ｂを両端部領域Ｒで一体的にすることができ、渡し板３ａ，３ｂの強度を向上することが可能となる。
【００６５】
しかも、本実施例では、端部領域Ｒでスペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部とがキャップ１１ａにより一体的に保持されているので、車椅子等の乗り降り時等にスペーサ１９ａ側に入力された衝撃をサイドフレーム部９ａ，９ｂに分散することができる。同時に、スペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部との結合部分への負荷を軽減することもできる。
【００６６】
このため、本実施例では、より確実に渡し板３ａ，３ｂの強度を向上することができる。
【００６７】
本実施例の渡し板３ａ，３ｂでは、一対の各キャップ１１ａ，１１ｂが端部領域Ｒから隣接する本体部７の長手方向の端部に渡って延設され、端部領域Ｒ及び本体部７の端部を一体的に保持する。
【００６８】
従って、本実施例では、スペーサ１９ａ側に入力された衝撃を本体部７側にも分散することができ、且つスペーサ１９ａ及びフレーム部９ａ，９ｂと本体部７との結合部分への負荷をも軽減することができる。
【００６９】
従って、本実施例では、より確実に渡し板３ａ，３ｂの強度を向上することができる。
【００７０】
また、本実施例の渡し板３ａ，３ｂでは、一対の各キャップ１１ａ，１１ｂが幅方向の両側から一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部に沿って突出すると共に一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂの端部を幅方向外側から挟持する一対の突出部５９，６１を一体に備えている。
【００７１】
従って、本実施例では、車椅子等の乗り上げによってキャップ本体５７に対して幅方向両側の突出部５９，６１が本体部７の表面側に浮き上がろうとする力が、スペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂ間の一体的な保持を強固にすることができる。
【００７２】
このため、本実施例では、より確実に渡し板３ａ，３ｂの強度を向上することができる。
【００７３】
また、本実施例の渡し板３ａ，３ｂでは、一対のサイドフレーム部９ａ，９ｂの一方が、本体部７の板厚方向に突出すると共に長手方向に沿って延設された側壁部５１を有し、一対の突出部５９，６１が側壁部５１に対応して板厚方向に突設され内周側に側壁部５１を嵌合させる嵌合壁部７５を一体に備えている。
【００７４】
従って、本実施例では、キャップ１１ａが捻れ等に強くスペーサ１９ａとサイドフレーム部９ａ，９ｂ間の一体的な保持を確実に行うことができる。
【００７５】
本実施例の渡し板３ａ，３ｂは、本体部７が、相互に対向配置された表板材１３及び裏板材１５と、表及び裏板材１３，１５間に挟持固定される共に表及び裏板材１３，１５の端部２３，３５（２５，３７）に対して長手方向内側に配置された端部３１（３３）を有する中材１７と、中材１７の端部３１（３３）に対する長手方向外側で表及び裏板材１３，１５の対向方向での端部２３，３５（２５，３７）間に区画された凹部３９ａ（３９ｂ）とを備え、スペーサ１９ａ（１９ｂ）が、凹部３９ａ（３９ｂ）内に挿入固定された基端部４１及び凹部３９ａ（３９ｂ）から長手方向外側に突出する先端部４３を有する。
【００７６】
従って、本実施例では、車椅子等の乗り降り時等の衝撃をスペーサ１９ａ（１９ｂ）の先端部４３に対して入力させることができ、本体部７の表板材１３の端部２３（２５）及び裏板材１５の端部３５（３７）の負荷を抑制して耐久性を向上することが可能となる。この結果、例えば、表板材１３及び裏板材１５の端部２３，３５（２５，３７）が中材１７から剥離する等の不具合を防止できる。
【００７７】
また、乗り上げが進んだ場合も、表板材１３の端部２３（２５）及び裏板材１５の端部３５（３７）が車椅子等の走行時にスペーサ１９ａ（１９ｂ）の基端部４１によって撓まずに支持され、表板材１３の端部２３（２５）及び裏板材１５の端部３５（３７）に対する負荷が抑制され、より確実に耐久性を向上することができる。
【００７８】
本実施例の渡し板３ａ，３ｂは、スペーサ１９ａ，１９ｂの先端部が長手方向外側へ向けて上記対向方向での板厚が漸次薄くなるので、スペーサ１９ａ（１９ｂ）の先端部４３が車椅子等の乗り上げや降りる動作を円滑に行わせる斜面部を構成することができる。
【００７９】
このため、渡し板３ａ，３ｂは、車椅子等が渡し板３ａ，３ｂに対して乗り降りする時等の衝撃を低減することができ、より耐久性を向上することができる。
【００８０】
スペーサ１９ａ，１９ｂは、中材１７よりも高剛性であるから、より確実に本体部７の表板材１３の端部２３（２５）及び裏板材１５の端部３５（３７）に対する衝撃の入力や応力の発生を抑制でき、より渡し板３ａ，３ｂの耐久性を向上することができる。
【００８１】
また、スペーサ１９ａ，１９ｂの基端部４１は、表及び裏板材１３，１５の端部２３，３５（２５，３７）を各別に入れ込む表裏の段差部４７ａ，４７ｂを備え、スペーサ１９ａ，１９ｂの先端部４３は、その表面及び裏面が表及び裏板材１３，１５の端部表面に段差無く遷移する。
【００８２】
従って、本実施例の渡し板３ａ，３ｂは、より確実に表及び裏板材１３，１５の端部２３，３５（２５，３７）に衝撃が入力されることを抑制でき、より耐久性を向上できる。
【００８３】
表板材１３は、長手方向の中間部２１に対する端部２３（２５）側が裏板材１５に対して上記対向方向で漸次近接するように傾斜し、スペーサ１９ａ，１９ｂの基端部４１は、表板材１３の傾斜に応じて表面が漸次傾斜している。
【００８４】
従って、本実施例の渡し板３ａ，３ｂは、より円滑に車椅子等の乗り降りを行わせることができながら、スペーサ１９ａ（１９ｂ）の基端部４１を表板１３の端部２３（２５）に沿って確実に位置させ、耐久性の向上を図ることができる。
【００８５】
また、スペーサ１９ａ（１９ｂ）の先端部４３は、基端部４１に対して表及び裏板材１３，１５の一端側の凹部３９ａ（３９ｂ）外で上記対向方向に屈曲している。従って、本実施例では、スペーサ１９ａ（１９ｂ）の屈曲部分により、渡し板３ａ，３ｂの設置に対する安定性を向上することができる。しかも、スペーサ１９ａ（１９ｂ）を押し出し成形等で形成することにより、容易に屈曲部分を設けることができる。
【００８６】
本実施例では、一対の渡し板３ａ，３ｂが幅方向に並設されると共に幅方向の端部間がヒンジ５によって折り畳み自在に結合された渡し板組１として構成されている。
【００８７】
従って、一対の渡し板３ａ，３ｂを用いても、持ち運びを容易に行わせることが可能となる。
【符号の説明】
【００８８】
１  渡し板組
３ａ，３ｂ  渡し板
５  ヒンジ
７  本体部
９ａ，９ｂ  サイドフレーム部
１１ａ，１１ｂ  キャップ（保持部材）
１３  表板材
１５  裏板材
１７  中材
１９ａ，１９ｂ  スペーサ（エンドフレーム部）
２３，２５  端部（表板材）
３１，３３  端部（中材）
３５，３７  端部（裏板材）
３９ａ，３９ｂ  凹部
４１  基端部（スペーサ）
４３  先端部（スペーサ）
５１  側壁部
５９，６１  突出部
７５  嵌合壁部
Ｒ  端部領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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