(57)【要約】【課題】吸気温度の上昇を防止することにより吸気の充填効率の向上を図ることができる船外機の吸気構造を提供することを目的とする。【解決手段】船外機用内燃機関１２に吸気を供給する船外機１０の吸気構造であって、船外機用内燃機関１２を覆うエンジンカバー４２と、エンジンカバー４２の外側で、エンジンカバー４２との間に隙間を介して配置される吸気ダクト５４と、を有し、エンジンカバー４２と吸気ダクト５４との間に形成される走行風導入口７４から隙間に走行風を流入させることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機用内燃機関に吸気を供給する船外機の吸気構造であって、
前記船外機用内燃機関を覆うエンジンカバーと、
前記エンジンカバーの外側で、前記エンジンカバーとの間に隙間を介して配置される吸気ダクトと、を有し、
前記エンジンカバーと前記吸気ダクトとの間に形成される走行風導入口から前記隙間に走行風を流入させることを特徴とする船外機の吸気構造。
【請求項２】
前記吸気ダクトは、インナカバーと前記インナカバーを覆うトップカバーとにより構成され、
前記エンジンカバー内には、前記エンジンカバー内の空気を外部に排気する換気ファンを有し、
前記換気ファンは、前記エンジンカバーに形成された排気通路を通して前記トップカバーに形成された排気口から前記エンジンカバー内の空気を外部に排気することを特徴とする請求項１に記載の船外機の吸気構造。
【請求項３】
前記エンジンカバー内に配置され前記吸気ダクト内の吸気通路から吸気が流入される消音器を有し、
前記消音器の吸入口は、前記吸気通路の下面よりも上側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の船外機の吸気構造。
【請求項４】
前記消音器から吸気が流入されるスロットルボディを有し、
前記スロットルボディに接続される前記消音器の開口部は、前記消音器の下面よりも上側に位置することを特徴とする請求項３に記載の船外機の吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機用内燃機関に吸気を供給する船外機の吸気構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、船外機のエンジンルーム内の空気はエンジンや発電装置からの放熱により外気よりも高温である。このようなエンジンルーム内の空気を外部に排気して換気するために換気構造を備えた船外機がある。また、エンジンに吸気を供給するためにエンジンカバー内あるいはエンジンカバーとは異なるカバー内で独立して形成された吸気通路を有する船外機がある。
【０００３】
特許文献１に開示された船外機は、エンジンルーム外に配置される上流側吸気消音器と、下流側吸気消音器とを有している。空気取入空間の燃焼用空気は、空気導入口を介して上流側吸気消音器内に流出した後、空気導出口から吸気入口を介して下流側吸気消音器に流出し吸気出口を通ってスロットル通路に流出する。また、特許文献１の船外機は、伝動機構を上方から覆う排出通路部品が、下ケースと該下ケースにネジにより気密に結合される上ケースとから構成されるケースと、下ケースおよび上ケースにより形成される排出通路に配置されて空気を導出通路に向けて圧送する換気ファンとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３８８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１の船外機では、複数の消音器により形成された独立した吸気通路を有しているものの、換気ファンにより換気される換気空間との間がエンジンカバーなどの仕切り板のみを介して接して構成されている。したがって、独立した吸気通路を有していても換気空間内の高温の空気により仕切り板を介して吸気温度が上昇し、吸気の充填効率が低下してしまう虞がある。また、吸気音を低減させるために容積が大きな消音器によって吸気通路と換気空間との接する面積が増加し、吸気温度が上昇しやすい。
【０００６】
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、吸気温度の上昇を防止することにより吸気の充填効率の向上を図ることができる船外機の吸気構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る船外機の吸気構造は、船外機用内燃機関に吸気を供給する船外機の吸気構造であって、前記船外機用内燃機関を覆うエンジンカバーと、前記エンジンカバーの外側で、前記エンジンカバーとの間に隙間を介して配置される吸気ダクトと、を有し、前記エンジンカバーと前記吸気ダクトとの間に形成される走行風導入口から前記隙間に走行風を流入させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、吸気温度の上昇を防止して、吸気の充填効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】船外機の左側面図である。
【図２】船外機の平面図である。
【図３】船外機の左側断面図である。
【図４】図３に示すＩＩ−ＩＩ線の断面図である。
【図５】エンジンカバー内の換気ファンを上側から見た断面図である。
【図６】図５に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。
【図７】図５に示すＩＶ−ＩＶ線の断面図である。
【図８】船外機を斜め前側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、各図では、必要に応じて、船外機１０の前側（船外機１０が搭載される船体１の前進方向）を矢印Ｆｒで示し、船外機１０の後側（船外機１０が搭載される船体１の後進方向）を矢印Ｒｒで示し、船外機１０の右側を矢印Ｒで示し、船外機１０の左側を矢印Ｌで示している。
図１は、船体１に搭載される船外機１０の左側面図である。船外機１０は、船体１の後部に位置するトランサム２にブラケット装置３を介して搭載される。
【００１１】
図１に示すように、船外機１０はエンジンホルダ１１を備え、このエンジンホルダ１１の上側にエンジン（船外機用内燃機関）１２が設置される。また、エンジンホルダ１１の下側にはオイルパン１３が配置される。船外機１０のエンジン１２、エンジンホルダ１１およびオイルパン１３の周囲は、上部カバー４０および下部カバー４１からなる合成樹脂製のカバー１４によって覆われる。また、エンジン１２は、例えば前側からクランクケース１５、シリンダブロック１６、シリンダヘッド１７が連接して構成され、クランクシャフト１８を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。本実施形態では、例えば水冷４サイクル四気筒エンジンを用いている。
【００１２】
オイルパン１３の下部にはドライブシャフトハウジング１９が設置される。エンジンホルダ１１、オイルパン１３およびドライブシャフトハウジング１９内にはドライブシャフト２０が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト１８の下端部に連結される。ドライブシャフト２０はドライブシャフトハウジング１９内を下側に向かって延び、ドライブシャフトハウジング１９の下部に設けられたギヤケース２１内のベベルギヤ２２およびプロペラシャフト２３を介してプロペラ２４を駆動するように構成される。
【００１３】
ギヤケース２１内には遠隔操作によってプロペラシャフト２３の回転方向を正・逆（フォワード・リバース）または中立状態（ニュートラル）に切り換えるシフト装置２５が設けられる。このシフト装置２５からはシフトロッド２６が上側に向かって延び、リンク２７を介して操作ロッド２８に連結される。
【００１４】
ブラケット装置３は主にスイベルブラケット２９およびトランサムブラケット３０から構成され、スイベルブラケット２９は船外機１０に、トランサムブラケット３０は船体１のトランサム２にそれぞれ固定される。
【００１５】
スイベルブラケット２９は左右一対のトランサムブラケット３０間に架設されたチルト軸３１を介して上下方向に傾動可能に軸支され、このスイベルブラケット２９内にパイロットシャフト３２が鉛直方向に、且つ回動自在に軸支される。また、このパイロットシャフト３２の上下端にアッパーマウントブラケット３３およびロアーマウントブラケット３４がそれぞれ回動一体に設けられる。そして、アッパーマウントブラケット３３にはステアリングブラケット３５が設けられ、図示しないケーブルなどに連結される。
【００１６】
一方、エンジンホルダ１１の前部には左右一対のアッパーマウントユニット３６が設けられ、アッパーマウントブラケット３３に連結される。また、ドライブシャフトハウジング１９の両側部には一対のロアーマウントユニット３７が設けられ、ロアーマウントブラケット３４に連結される。
【００１７】
次に、上部カバー４０について、図２〜図４を参照して説明する。図２は、船外機１０の平面図である。図３は、図２に示すＩ−Ｉ線を切断して矢印方向から見た断面図である。図４は、図３に示すＩＩ−ＩＩ線を切断して矢印方向から見た断面図である。
【００１８】
図３に示すように、本実施形態の上部カバー４０は、エンジン１２の上部の周囲を覆うエンジンカバー４２と、エンジンカバー４２の上側およびエンジンカバー４２の一部前側を覆うように配置された吸気ダクト５４とを有している。
エンジンカバー４２は、エンジン１２およびエンジン１２の周囲に配置される、インテークマニホールド１３１（図４を参照）、消音器１３５、スロットルボディ１３９（図４を参照）および発電装置１４０（図３を参照）などを覆うように形成されている。ここで、図４に示すように、インテークマニホールド１３１は、シリンダヘッド１７の右側面に配置された吸気ポート１３４に結合され、エンジン１２の右側を通って前側に向かって湾曲して形成されている。インテークマニホールド１３１とエンジン１２との間には、合成樹脂製の第１遮熱部材１２０が配置されている。
【００１９】
消音器１３５は、エンジン１２の前側であってエンジン１２の上下方向における略中央に配置され、クランクケース１５に固定されている。消音器１３５とクランクケース１５の前面との間には上下方向および左右方向に沿った合成樹脂製の第２遮熱部材１２１が配置されている。消音器１３５は、上下寸法がエンジン１２の上下寸法内に収まる大きさであり、幅寸法（左右方向）が前側に向かうにしたがって小さくなるように形成されている。消音器１３５の右側面には、スロットルボディ１３９が接続される開口部１３６が形成されている。図３に示すように、開口部１３６は消音器１３５の下面よりも上側に位置し、吸気と共に消音器１３５に浸入した水が開口部１３６からスロットルボディ１３９に流入することを防止する。また、消音器１３５の上面には、吸気ダクト５４から吸気を吸入するための吸入部１３７が上側に突出して形成されている。
【００２０】
スロットルボディ１３９は、エンジン１２の前斜め右側であって、インテークマニホールド１３１と消音器１３５との間に配置される。スロットルボディ１３９は、図示しないスロットルバルブを開閉することによりインテークマニホールド１３１に流入させる吸気の量を調整する。
発電装置１４０は、エンジン１２の上側であって一部がエンジン１２の前端よりも前側に突出して配置されている。本実施形態では、発電装置１４０のフライホイールとフライホイールカバーとによって遠心ファン構造の換気ファン１４１を構成する。換気ファン１４１は、クランクシャフト１８に連動して回転し、エンジン１２および発電装置１４０などからの放熱により高温になったエンジンカバー４２内の空気を換気する。
【００２１】
エンジンカバー４２について更に説明する。エンジンカバー４２は、上面部４３、後面部４４、右側面部４５、左側面部４６および前面部４７を有している。エンジンカバー４２のうち後面部４４、右側面部４５、左側面部４６および前面部４７の一部は、船外機１０の外観面であり、緩やかな曲面状に形成されている。
上面部４３は、前部が換気ファン１４１の上面の形状に沿って湾曲して形成され、後部が前部よりも低い位置でエンジン１２の形状に沿った平坦状に形成されている。
【００２２】
前面部４７は、上面部４３の前端から下側に向かって上下方向に形成された第１前板４８と、第１前板４８の下端から前側に向かって水平方向に形成された水平板５０と、水平板５０の前端から下側に向かって上下方向に形成された第２前板５３とを有している。
第１前板４８は換気ファン１４１がエンジン１２の前端から突出して配置された分だけ、エンジン１２との間に空間が形成されている。
【００２３】
水平板５０は、エンジン１２の上下方向における略中央であって、消音器１３５の上面よりも上側に位置する。本実施形態では、図３に示すように水平板５０の一部は、消音器１３５の上面の一部と上下方向に重なり合って配置されている。水平板５０には、消音器１３５の吸入部１３７を上側に挿通させるために略矩形状の開口部５１が形成されている。開口部５１の周縁であって水平板５０の下面と消音器１３５の上面との間には、消音器１３５の吸入部１３７を囲むようにシール部材５２が取り付けられ、エンジンカバー４２内への水の浸入を防止する。第２前板５３は、消音器１３５の前端から離間して配置されている。
【００２４】
吸気ダクト５４は、エンジンカバー４２の外側に配置されたインナカバー５５と、インナカバー５５を外側から覆うトップカバー６５とが接着などにより一体的に結合されることで、内部に吸気通路５６を形成して構成されている。
インナカバー５５は、エンジンカバー４２の上面部４３の形状に沿って形成された第１底板５７と、第１底板５７の前端から下側に向かって上下方向に形成された内側前板５８と、内側前板５８の下端から前側に向かって形成された第２底板５９とを有している。
【００２５】
第１底板５７は、エンジンカバー４２の上面部４３との間で隙間ｇ１を介して上面部４３と略平行に形成されている。なお、第１底板５７は、エンジンカバー４２の上面部４３の後端まで至らず、上面部４３の前部を覆っている。内側前板５８は、エンジンカバー４２の第１前板４８との間で隙間ｇ２を介して第１前板４８と略平行に形成されている。また、第２底板５９は、エンジンカバー４２の水平板５０との間で隙間ｇ３を介して水平板５０と略平行に形成されている。第２底板５９には、消音器１３５の吸入部１３７を吸気ダクト５４内に挿通させるための開口部６０が形成されている。ここで、消音器１３５の吸入口１３８は吸気ダクト５４の下面（第２底板５９）よりも上側に位置し、吸気と共に吸気ダクト５４内に浸入した水が消音器１３５内に流入することを防止する。また、第２底板５９の下面と水平板５０の上面との間には吸入部１３７を囲むようにシール部材６１が取り付けられ、吸気ダクト５４内およびエンジンカバー４２内に水が浸入することを防止する。
【００２６】
トップカバー６５は、上面部６６、後面部６７、右側面部６８、左側面部６９および前面部７０を有し、外観面として緩やかな曲面状に形成されている。
上面部６６は、前部がインナカバー５５の第１底板５７を覆い、前側に向かうにしたがって下側に傾斜して形成されている。一方、上面部６６の後部は、エンジンカバー４２の上面部４３を覆い、後側に向かうにしたがって上側に傾斜した後、下側に傾斜し、後面部６７に連続して形成されている。上面部６６の後部には、開閉可能な蓋部８０を備えている。
【００２７】
後面部６７は、下側に向かって傾斜して形成されている。後面部６７の後端は、エンジンカバー４２の上面部４３とエンジンカバー４２の後面部４４との境界部７１から上側に離れて位置している。この後面部６７の後端と境界部７１との間が、外気を吸気として吸気通路５６に導入するための外気導入口７２を構成する。船外機１０を全体で見たときに、外気導入口７２は船外機１０の上部かつ後部に配置される。
【００２８】
右側面部６８および左側面部６９は、インナカバー５５をそれぞれ右左から覆うように形成されている。右側面部６８および左側面部６９の下端は上面部６６および前面部７０の形状と略平行に形成されている。右側面部６８および左側面部６９の後部の下端は、後側に向かうにしたがってエンジンカバー４２から離れるように上側に傾斜し、後面部６７の後端と繋がっている。
また、図１および図２に示すように、左側面部６９には排気口１００が外部に面して形成されている。換気ファン１４１はエンジンカバー４２内の空気を排気口１００から排気する。
【００２９】
前面部７０は、インナカバー５５の内側前板５８を前側から覆うように形成され、インナカバー５５の第２底板５９の前端と接続されている。前面部７０は、上面部６６から連続して下側に向かって傾斜し、前端がエンジンカバー４２の水平板５０と第２前板５３との境界部７３から僅かに上側に離れて位置している。この前面部７０の前端と境界部７３との間が、走行風を隙間ｇ３に導入するための走行風導入口７４を構成する。走行風導入口７４から導入された走行風は、隙間ｇ３、隙間ｇ２および隙間ｇ１を通って、外気導入口７２から外部に流出される。
【００３０】
上述したように構成される吸気ダクト５４では、外気が外気導入口７２から吸気通路５６内に形成された広い空間８１に導入された後、エアフィルタ８２を通過する。エアフィルタ８２を通過した吸気は、トップカバー６５の上面部６６の前部とインナカバー５５の第１底板５７の前部との間に形成される、吸気通路５６内の上下に狭い通路を通過し前側に流入する。前側に流入した吸気は、トップカバー６５の前面部７０とインナカバー５５の内側前板５８との間に形成される、吸気通路５６内の広い空間９６に流入する。空間９６に流入した吸気は、吸入口１３８を通って消音器１３５内に流入する。このとき、吸気に水が含まれていたとしても、消音器１３５の吸入口１３８が吸気ダクト５４の下面よりも上側に位置するため、水は吸気ダクト５４に溜まるだけであって、吸入口１３８を通して消音器１３５内に水が流入することを防止する。
【００３１】
また、吸気ダクト５４はエンジンカバー４２との間で隙間ｇ１〜隙間ｇ３を介して配置されている。これらの隙間ｇ１〜隙間ｇ３はエアジャケットの機能を有する。したがって、吸気ダクト５４の吸気通路５６を流れる吸気は、エンジンカバー４２からの熱が遮断された状態で、消音器１３５に流入する。また、上述したように隙間ｇ１〜隙間ｇ３には、走行風導入口７４から導入された走行風が流れ込む。したがって、走行風によって吸気通路５６を流れる吸気が冷却され、冷却された吸気を消音器１３５に流入させることができる。
【００３２】
消音器１３５に流入した吸気は、開口部１３６を通してスロットルボディ１３９に流入する。このとき、吸気に水が含まれていたとしても、開口部１３６は消音器１３５の下面よりも上側に位置するため、水は消音器１３５に溜まるだけであって、開口部１３６を通してスロットルボディ１３９に水が流入することを防止する。スロットルボディ１３９に流入した吸気は、インテークマニホールド１３１から吸気ポート１３４を通してシリンダブロック１６とシリンダヘッド１７との間に形成される燃焼室１４２に流入する。このとき、燃料インジェクタ１４３から燃料が噴射されることにより混合気が生成され、燃焼室１４２内で混合気が燃焼される。混合気が燃焼されることによりピストン１４４が前後方向に往復運動し、コネクティングロッド１４５を介してクランクシャフト１８を回転させる。燃焼室１４２により燃焼された排気ガスは排気ポート１４６から排気される。
【００３３】
上述した、吸気ダクト５４ではトップカバー６５とインナカバー５５とにより形成することで、広い空間８１、９６などの容積変化された吸気通路５６を容易に形成することができる。このような容積変化された空間８１、９６に吸気を流入させることにより吸気音を減衰されることができる。また、吸気ダクト５４は、トップカバー６５をエンジンカバー４２に対して複数箇所で図示しない固定ねじなどで固定することにより、エンジンカバー４２の上側かつ前側の一部を覆うように結合される。したがって、下部カバー４１からエンジンカバー４２を離脱させることにより、エンジンカバー４２と共に吸気ダクト５４も離脱させることができ、エンジン１２などの点検を容易に行うことができる。
【００３４】
次に、エンジンカバー４２内を換気する構成について、図５〜図７を参照して説明する。図５は、エンジンカバー４２内の換気ファン１４１を上側から見た断面図である。図６は、図５に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線を切断して矢印方向から見た断面図である。図７は、図５に示すＩＶ−ＩＶ線を切断して矢印方向から見た断面図である。
本実施形態の換気ファン１４１は、エンジンカバー４２内の高温の空気を排気し、排気した分の空気を取り込むことによりエンジンカバー４２内の空気を換気する。
【００３５】
まず、エンジンカバー４２内の空気を排気する構成について説明する。
図５および図６に示すように、換気ファン１４１はファンカバー１０１によって上側から覆われている。ファンカバー１０１の一部には換気ファン１４１により吸い上げたエンジンカバー４２内の空気を排気するための第１排気通路１０２が形成されている。図５に示すように、第１排気通路１０２は、ファンカバー１０１の左側部から外周の接線に沿って後側に延出し、換気ファン１４１の後端に到るまで形成されている。第１排気通路１０２の後端には上側に開口する開口部１０３が形成されている。
【００３６】
図７に示すように、エンジンカバー４２の上面部４３には、第１排気通路１０２に連通する第２排気通路１０４が形成されている。第２排気通路１０４は、開口部１０３から上側に延出した後に、左側に屈曲されている。図６に示すように、ファンカバー１０１の上面とエンジンカバー４２の下面との間には開口部１０３を囲むようにシール部材１０５が取り付けられ、開口部１０３からエンジンカバー４２内への水の浸入を防止する。
図７に示すように、第２排気通路１０４が左側に屈曲した位置にはトップカバー６５に形成された排気口１００が位置し、第２排気通路１０４と連通している。図８は、船外機１０を斜め前側から見た斜視図である。図８に示すように、排気口１００はトップカバー６５の左側面部６９に形成され、エンジンカバー４２内の空気が第１排気通路１０２、第２排気通路１０４を通して排気口１００から外部に排気される。
【００３７】
また、図７に示すように、第２排気通路１０４が形成された部位では、インナカバー５５が第２排気通路１０４と干渉しないように吸気通路５６の幅方向の中央側に偏倚して形成されている。したがって、第２排気通路１０４の近辺では、エンジンカバー４２とインナカバー５５との間には隙間ｇ４が形成される。隙間ｇ４は、上述したインナカバー５５の第１底板５７と、エンジンカバー４２の上面部４３との間に形成された隙間ｇ１に連通している。したがって、隙間ｇ４にも隙間ｇ１と同様に走行風が流れ込み、吸気通路５６を流れる吸気を冷却することができる。
【００３８】
次に、エンジンカバー４２内に空気を取り込む構成について説明する。
図６に示すように、下部カバー４１の前側の下面には取込口１１０が形成されている。取込口１１０には、外気をエンジンカバー４２内に取り込む取込部１１１が取り付けられている。取込部１１１は、取込口１１０からエンジンカバー４２内の上側に向かって突出している。取込部１１１は上下方向に沿った取込通路１１２が形成され、取込通路１１２の内周面にはエンジンカバー４２内への水の浸入を防止する複数の遮水部材１１３が突設されている。各遮水部材１１３は、それぞれ上下に離間すると共に交互に前後から突出している。各遮水部材１１３は、内周面から先端に向かうにしたがって下側に向かって指向している。したがって、取込口１１０から取込部１１１内に浸入した水は遮水部材１１３により浸入が遮られ、遮水部材１１３に沿って滴下し、外部に排水される。一方、外気は、各遮水部材１１３間を通って取込通路１１２に沿ってエンジンカバー４２内に取り込まれる。
【００３９】
上述したような換気構造では、換気ファン１４１が回転することにより換気ファン１４１の下側からエンジンカバー４２内の高温の空気を吸い上げる。吸い上げられた空気は、換気ファン１４１の回転方向に沿って流れることでファンカバー１０１の外周の接線に沿って形成された第１排気通路１０２に流入する。第１排気通路１０２に流入した空気は、開口部１０３を経由して第２排気通路１０４に流入した後に、トップカバー６５の左側面部６９に形成された排気口１００から外部に排気される。
【００４０】
一方、換気ファン１４１により排気された空気の分だけ外気が取込部１１１からエンジンカバー４２内に流入する。取込部１１１から流入した外気は、エンジン１２の周囲や消音器１３５の周囲に充満することで換気され、エンジン１２などを冷却することができる。また、取込部１１１から流入した外気の一部は、消音器１３５と第２遮熱部材１２１との間などを通るときに熱を奪いながら換気ファン１４１の下側などに充満される。その後、換気ファン１４１によって吸い上げられ外部に排気されることにより換気が継続される。エンジンカバー４２内の空気が換気されることにより、エンジンカバー４２内の過熱を防止することができる。したがって、エンジンカバー４２内の部品の動作機能を安定的かつ正常に維持することができ、部品の長期耐久性を確保することができる。
【００４１】
このように本実施形態によれば、吸気ダクト５４がエンジンカバー４２との間で隙間ｇ１〜隙間ｇ３を介して配置されているために、吸気通路５６の吸気はエンジンカバー４２内の高温の空気により温められることが防止される。また、隙間ｇ１〜隙間ｇ３には、走行風導入口７４から導入された走行風が流れ込むために、走行風によって吸気通路５６の吸気を冷却することができる。したがって、吸気が冷却されることにより吸気の充填効率が向上し、エンジン１２の出力の向上を図ることができる。
【００４２】
以上、本発明を上述した実施形態により説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更などが可能である。
上述した実施形態では、排気口１００をトップカバー６５の左側面部６９に形成する場合について説明したが、この場合に限らない。例えば、排気口１００は、トップカバー６５の右側面部６８および左側面部６９の何れか一方に形成してもよい。なお、排気口１００をトップカバー６５の右側面部６８に形成する場合には、第１排気通路１０２および第２排気通路１０４も船外機１０の右側に配置することが好ましい。
【符号の説明】
【００４３】
１：船体  １０：船外機  １２：エンジン（船外機用内燃機関）  １４：カバー  ４０：上部カバー  ４１：下部カバー  ４２：エンジンカバー  ４３：上面部  ４４：後面部  ４５：右側面部  ４６：左側面部  ４７：前面部  ５４：吸気ダクト  ５５：インナカバー  ５６：吸気通路  ６５：トップカバー  ７２：外気導入口  ７４：走行風導入口  ８０：蓋部  ８２：エアフィルタ  ８３：吸入面  １００：排気口  １２０：第１遮熱部材  ２１１：第２遮熱部材  １２２：流入口  １２３：排出口  １３１：インテークマニホールド  １３５：消音器  １３７：吸入部  １３８：吸入口  １３９：スロットルボディ  １４１：換気ファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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