(57)【要約】【課題】質量の増加を抑制しつつ、操縦安定性能を向上できる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部２からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部３と、ビードコア１０が埋設されたビード部４とを有する空気入りタイヤ１であって、ベルト層６の一方側の端部とビードコア１０との間をのびる第１のサイドカーカス１２Ａと、ベルト層６の他方側の端部とビードコア１０との間をのびる第２のサイドカーカス１２Ｂとからなるカーカス１１を有し、第１のサイドカーカス１２Ａと第２のサイドカーカス１２Ｂとは、互いに離され、各サイドカーカス１２は、タイヤ半径方向の外端１３から内端１８まで連続してのびる本体部１４と、外端１３に連なりかつ折り返されて終端するベルト側の折返し部１５と、内端１８に連なりかつ折り返されて終端するビード側の折返し部１９とを含んでいる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト層が配されたトレッド部と、前記トレッド部の両端部からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部と、前記各サイドウォール部の内方端に設けられかつビードコアが埋設されたビード部とを有する空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道の一方側において、前記ベルト層の一方側の端部と、前記ビードコアとの間をのびる第１のサイドカーカスと、タイヤ赤道の他方側において、前記ベルト層の他方側の端部と、前記ビードコアとの間をのびる第２のサイドカーカスとからなるカーカスを有し、
前記第１のサイドカーカスと、前記第２のサイドカーカスとは、前記トレッド部において、互いに離されており、
前記各サイドカーカスは、
前記ベルト層のタイヤ半径方向の内方に位置する外端から前記ビードコアに至るタイヤ半径方向の内端まで連続してのびる本体部と、
前記本体部の前記外端に連なりかつタイヤ軸方向の外側に折り返されて終端するベルト側の折返し部と、
前記本体部の前記内端に連なりかつタイヤ半径方向の外方に折り返されて終端するビード側の折返し部とを含むことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ベルト側の折返し部は、前記本体部と前記ベルト層との間に設けられている請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、前記各サイドカーカスと、前記ベルト層との重なり長さＬｉは、５〜３０mmである請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ベルト側の折返し部のタイヤ軸方向の外端は、前記ベルト層の外端よりもタイヤ軸方向外側に位置している請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ベルト層の外端から前記ベルト側の折返し部のタイヤ軸方向の外端までの長さＬｏが１０〜４０mmである請求項４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記各サイドカーカスは、前記本体部と前記ベルト側の折返し部との間に、複素弾性率が４〜１０ＭＰａの補強ゴム層が配されている請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記補強ゴム層のタイヤ軸方向の外端は、前記ベルト側の折返し部のタイヤ軸方向の外端よりもタイヤ軸方向内側に位置し、
前記補強ゴム層のタイヤ軸方向の外端から、前記ベルト側の折返し部のタイヤ軸方向の外端までの長さが２〜１０mmである請求項６記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、質量の増加を抑制しつつ、操縦安定性能を向上できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤは、トレッド部と、その両端部からタイヤ半径方向内側にのびる一対のサイドウォール部と、その内方端に設けられるビード部とを有し、前記ビード部に埋設されたビードコア間をトロイド状に跨ってのびるカーカスを具える。
【０００３】
一方、近年の空気入りタイヤには、質量の増加を抑制しつつ、操縦安定性能を向上できることが求められている。下記特許文献１には、例えば、トレッド部において、互いに離されたいわゆる中抜き状のカーカスを具えた空気入りタイヤが提案されている。このような空気入りタイヤでは、トレッド部において、カーカスコードが減ることにより、質量が小さくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２７９８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、中抜き状のカーカスにより、トレッド部の剛性が大きく低下する。また、従来の空気入りタイヤでは、荷重負荷時において、中抜き状のカーカスのトレッド部両端付近で、カーカスコードの間隔が大きくなりやすい。このため、トレッド部両端の剛性が低下し、操縦安定性能が悪化するという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、質量の増加を抑制しつつ、操縦安定性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち、請求項１に記載の発明は、ベルト層が配されたトレッド部と、前記トレッド部の両端部からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部と、前記各サイドウォール部の内方端に設けられかつビードコアが埋設されたビード部とを有する空気入りタイヤであって、タイヤ赤道の一方側において、前記ベルト層の一方側の端部と、前記ビードコアとの間をのびる第１のサイドカーカスと、タイヤ赤道の他方側において、前記ベルト層の他方側の端部と、前記ビードコアとの間をのびる第２のサイドカーカスとからなるカーカスを有し、前記第１のサイドカーカスと、前記第２のサイドカーカスとは、前記トレッド部において、互いに離されており、前記各サイドカーカスは、前記ベルト層のタイヤ半径方向の内方に位置する外端から前記ビードコアに至るタイヤ半径方向の内端まで連続してのびる本体部と、前記本体部の前記外端に連なりかつタイヤ軸方向の外側に折り返されて終端するベルト側の折返し部と、前記本体部の前記内端に連なりかつタイヤ半径方向の外方に折り返されて終端するビード側の折返し部とを含むことを特徴とする。
【０００８】
また請求項２に記載の発明は、前記ベルト側の折返し部は、前記本体部と前記ベルト層との間に設けられている請求項１記載の空気入りタイヤである。
【０００９】
また請求項３に記載の発明は、タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、前記各サイドカーカスと、前記ベルト層との重なり長さＬｉは、５〜３０mmである請求項１又は２記載の空気入りタイヤである。
【００１０】
また請求項４に記載の発明は、前記ベルト側の折返し部のタイヤ軸方向の外端は、前記ベルト層の外端よりもタイヤ軸方向外側に位置している請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【００１１】
また請求項５に記載の発明は、前記ベルト層の外端から前記ベルト側の折返し部のタイヤ軸方向の外端までの長さＬｏが１０〜４０mmである請求項４記載の空気入りタイヤである。
【００１２】
また請求項６に記載の発明は、前記各サイドカーカスは、前記本体部と前記ベルト側の折返し部との間に、複素弾性率が４〜１０ＭＰａの補強ゴム層が配されている請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【００１３】
また請求項７に記載の発明は、前記補強ゴム層のタイヤ軸方向の外端は、前記ベルト側の折返し部のタイヤ軸方向の外端よりもタイヤ軸方向内側に位置し、前記補強ゴム層のタイヤ軸方向の外端から、前記ベルト側の折返し部のタイヤ軸方向の外端までの長さが２〜１０mmである請求項６記載の空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ赤道の一方側において、前記ベルト層の一方側の端部と、前記ビードコアとの間をのびる第１のサイドカーカスと、タイヤ赤道の他方側において、前記ベルト層の他方側の端部と、前記ビードコアとの間をのびる第２のサイドカーカスとからなるカーカスを有し、前記第１のサイドカーカスと、前記第２のサイドカーカスとは、前記トレッド部において、互いに離されており、前記各サイドカーカスは、前記ベルト層のタイヤ半径方向の内方に位置する外端から前記ビードコアに至るタイヤ半径方向の内端まで連続してのびる本体部と、前記本体部の前記外端に連なりかつタイヤ軸方向の外側に折り返されて終端するベルト側の折返し部と、前記本体部の前記内端に連なりかつタイヤ半径方向の外方に折り返されて終端するビード側の折返し部とを含んでいる。
【００１５】
本発明の空気入りタイヤは、第１のサイドカーカスと第２のサイドカーカスとが互いに離されたいわゆる中抜き状のカーカスを有するため、例えば、トロイド状のカーカスを有する空気入りタイヤに比して軽量化される。従って、本発明の空気入りタイヤでは、質量の増加を抑制することができる。
【００１６】
また、本発明の空気入りタイヤは、各サイドカーカスの本体部とベルト側の折返し部とにより、トレッド部の両端部の剛性が高められる。さらに、本体部と折返し部が重なることにより、荷重負荷時において、各サイドカーカスのカーカスコードの間隔を保持することができる。従って、本発明の空気入りタイヤでは、トレッド部の剛性が向上され、操縦安定性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態の空気入りタイヤのタイヤ子午線断面図である。
【図２】図１のトレッド部の内部状態の展開平面図である。
【図３】図１のトレッド接地端付近の拡大図である。
【図４】他の実施形態のトレッド部の内部状態の展開平面図である。
【図５】他の実施形態のトレッド接地端付近の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の一形態が、図面に基づき説明される。
図１には、正規リム（図示省略）にリム組みされかつ正規内圧が充填されしかも無負荷である正規状態における本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」と記載される場合がある）１であって、タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図が示される。本実施形態では、乗用車用のタイヤが示されている。
【００１９】
前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば"標準リム"、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。
【００２０】
また、前記「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば"最高空気圧"、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。
【００２１】
本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ１の各部の寸法は、正規状態での値とされる。
【００２２】
図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２の両端部からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に設けられたビード部４とを有している。また、タイヤ１は、トレッド部２のトレッド接地端Ｔｅ、Ｔｅ間の距離であるトレッド接地幅ＴＷを有している。
【００２３】
前記「トレッド接地端」とは、前記正規状態のタイヤに、正規荷重を負荷してキャンバー角０°にて平面に接地させたときのトレッド接地面のタイヤ軸方向の最外端とする。
【００２４】
前記「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば"最大負荷能力"、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" とする。
【００２５】
図２には、トレッド部２の内部構造の平面展開図が示される。図１又は図２に示されるように、トレッド部２には、タイヤ軸方向の全域に亘り配されたベルト層６が設けられている。
【００２６】
ベルト層６は、例えば、スチールからなるベルトコード８をタイヤ赤道Ｃに対して１０〜３５度の角度で配列した少なくとも１枚以上、本実施形態では内外２枚のベルトプライ６Ａ、６Ｂから形成されている。ベルトプライ６Ａは、タイヤ軸方向の外端６ｅ、６ｅが、ベルトプライ６Ｂのタイヤ軸方向の外端よりタイヤ軸方向の外方に位置する。従って、ベルトプライ６Ａの外端６ｅがベルト層６の外端である。
【００２７】
このようなベルトプライ６Ａ、６Ｂは、トレッド部２の剛性を高めるために、ベルトコード８が互いに交差するように向きを違えて配されるのが望ましい。ベルトプライ６Ａ、６Ｂのベルトコード８には、例えば、レーヨン、芳香族ポリアミド等の高弾性の有機繊維コードも必要に応じて用いることができる。
【００２８】
また、トレッド部２には、例えば、ベルト層６の半径方向の外方に、ベルトプライ６Ｂの少なくとも両外端６ｅ、６ｅを覆うバンド層９が設けられるのが望ましい。該バンド層９は、高速走行に伴うベルト層６のリフティングなどを抑制し、タイヤ１の高速走行性能を向上させることができる。バンド層９は、例えば、低弾性の有機繊維コードをタイヤ赤道Ｃに対して０〜５度の小角度で配列されるのが望ましい。
【００２９】
図１に示されるように、ビード部４には、スチールワイヤを含むリング状のビードコア１０と、該ビードコア１０のタイヤ半径方向の外面からタイヤ半径方向の外方へ先細状にのびる補強用のビードエーペックスゴム２０とが設けられている。ビードエーペックスゴム２０は、例えば、ゴム硬度が７０〜９０°程度の硬質ゴムからなるのが望ましい。なお、ゴム硬度は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に基づきデュロメータータイプＡにより、２３℃の環境下で測定したデュロメータＡ硬さである。
【００３０】
タイヤ１は、タイヤ赤道Ｃの一方側において、ベルト層６の一方側の外端６ｅと、ビードコア１０との間をのびる第１のサイドカーカス１２Ａと、タイヤ赤道Ｃの他方側において、ベルト層６の他方側の外端６ｅと、ビードコア１０との間をのびる第２のサイドカーカス１２Ｂとからなるカーカス１１を有している。
【００３１】
カーカス１１は、トレッド部２において、第１のサイドカーカス１２Ａと第２のサイドカーカス１２Ｂとが互いに離され、いわゆる中抜き状に形成されている。このようなカーカス１１は、タイヤ１を好適に軽量化させることができる。
【００３２】
トレッド部２において、第１のサイドカーカス１２Ａと第２のサイドカーカス１２Ｂとの離間距離Ｗ１は、例えば、トレッド接地幅ＴＷの６０〜８０％であるのが望ましい。前記離間距離Ｗ１がトレッド接地幅ＴＷの６０％未満の場合、タイヤ１の軽量化が困難となるおそれがある。逆に、前記離間距離Ｗ１がトレッド接地幅ＴＷの８０％より大きい場合、トレッド部２の剛性が低下しやすく、タイヤ１の操縦安定性能を向上できないおそれがある。このような観点より、離間距離Ｗ１は、より好ましくは、トレッド接地幅ＴＷの６５〜７５％である。
【００３３】
各サイドカーカス１２Ａ、１２Ｂは、複数のカーカスコード１６を、例えば、タイヤ周方向に対して７０〜９０゜の角度で配列した１枚以上、本実施形態では１枚のカーカスプライから形成される。該カーカスプライは、例えば、形成時の容易性の観点より、好ましくは、非中抜き状用として準備された１枚のカーカスプライを２枚に切断して形成され、切断された一方のプライが第１のサイドカーカス１２Ａに用いられ、他方のプライが第２のサイドカーカス１２Ｂに用いられるのが望ましい。
【００３４】
カーカスコード１６は、予め設定された間隔Ｌ１で平行に配列されている。該カーカスコード１６には、例えば、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の周知の有機繊維コードが用いられるのが望ましい。
【００３５】
第１のサイドカーカス１２Ａと第２のサイドカーカス１２Ｂとは、本実施形態では、同じ構成を有する。このため、以下、一方側の第１のサイドカーカス１２Ａについてのみ詳細な説明がされ、他方側の第２のサイドカーカス１２Ｂについての詳細な説明が省略される。
【００３６】
第１のサイドカーカス１２Ａ（以下、単に「サイドカーカス１２」と示される場合がある）は、ベルト層６のタイヤ半径方向の内方に位置する外端１３からビードコア１０に至るタイヤ半径方向の内端１８まで連続してのびる本体部１４と、本体部１４の外端１３に連なりかつタイヤ軸方向の外側に折り返されて終端するベルト側の折返し部１５と、本体部１４の内端１８に連なりかつタイヤ半径方向の外方に折り返されて終端するビード側の折返し部１９とを含んでいる。
【００３７】
本実施形態のタイヤ１は、上述のように、中抜き状のカーカス１１により好適に軽量化されている。このため、サイドカーカス１２のベルト側の折返し部１５による質量の増加を抑制することができる。
【００３８】
また、本実施形態のタイヤ１は、サイドカーカス１２の本体部１４及びベルト側の折返し部１５により、トレッド部２の両端部の剛性が高められる。また、本体部１４と折返し部１５が重なることにより、カーカスコード１６が重なり又交差するため、荷重負荷時において、サイドカーカス１２のカーカスコード１６の間隔Ｌ１を保持することができ、トレッド部２の両端部の剛性が維持される。従って、タイヤ１は、トレッド部２の剛性が大きく向上され、操縦安定性能を向上することができる。
【００３９】
タイヤ１には、例えば、内腔面を形成するインナーライナーゴム２１が配されるのが望ましい。該インナーライナーゴム２１は、例えば、サイドカーカス１２がベルト側の外端１３側からタイヤ１の内腔側に剥離することを抑制できる。
【００４０】
図３には、図１の一方側のトレッド接地端Ｔｅ付近の拡大図が示される。図３に示されるように、サイドカーカス１２のベルト側の折返し部１５は、例えば、本体部１４とベルト層６との間に設けられるのが望ましい。
【００４１】
タイヤ子午線断面において、サイドカーカス１２とベルト層６とのタイヤ軸方向の重なり長さＬｉは、例えば、５〜３０mmであるのが望ましい。重なり長さＬｉが５mm未満の場合、トレッド部２の両端部の剛性を充分に確保できず、タイヤ１の操縦安定性能を向上できないおそれがある。逆に、重なり長さＬｉが３０mmより大きい場合、サイドカーカス１２の質量が大きくなり、タイヤ１の転がり性能を低下させるおそれがある。このような観点より、重なり長さＬｉは、好ましくは、１０〜２５mmである。
【００４２】
サイドカーカス１２のベルト側の折返し部１５のタイヤ軸方向の外端２２は、ベルト層６の外端６ｅよりもタイヤ軸方向外側に位置している。ベルト層６の外端６ｅからベルト側の折返し部１５のタイヤ軸方向の外端２２までの第１のはみ出し長さＬｏは、例えば、１０〜４０mmであるのが望ましい。第１のはみ出し長さＬｏが１０mm未満の場合、トレッド接地端Ｔｅ側の剛性を向上させるのが難しく、タイヤ１の操縦安定性能を向上させるのが困難である。逆に、第１のはみ出し長さＬｏが４０mmより大きい場合、単にサイドカーカス１２の質量を大きくするだけではなく、サイドウォール部３の剛性を過度に大きくし、変位の大きなサイドウォール部３にクラックを生じさせるおそれがある。なお、第１のはみ出し長さＬｏは、折返し部１５の円弧状に沿って測定され、かつ折返し部１５に立てた法線がベルト層６の外端６ｅに接する位置から折返し部１５の外端２２までの距離である。
【００４３】
図４には、他の実施形態のトレッド部２の内部構造の平面展開図が示される。図４の実施形態では、サイドカーカス１２の本体部１４とベルト側の折返し部１５との間に、補強ゴム層２３が配されている。補強ゴム層２３は、トレッド部２の両端部の剛性をさらに高めることができ、タイヤ１の操縦安定性能をより向上させることができる。
【００４４】
補強ゴム層２３の複素弾性率は、例えば、４〜１０ＭＰａであるのが望ましい。複素弾性率が４ＭＰａ未満の場合、トレッド部２の両端部の剛性を高めることが困難となり、タイヤ１の操縦安定性能を向上させることが難しい。逆に、複素弾性率が１０ＭＰａより大きい場合、トレッド部２の両端部の剛性が過度に高められ、トレッド部２の両端部にクラックを生じさせるおそれがある。このような観点より、補強ゴム層２３の複素弾性率は、好ましくは、５．５〜８．５ＭＰａである。
【００４５】
図５には、他の実施形態のトレッド部２のトレッド接地端Ｔｅ付近の拡大図が示される。図５に示されるように、補強ゴム層２３のタイヤ軸方向の外端２４は、該外端２４によるサイドウォール部３のクラックの発生を抑制するために、例えば、ベルト側の折返し部１５のタイヤ軸方向の外端２２よりもタイヤ軸方向内側に位置するのが望ましい。
【００４６】
補強ゴム層２３のタイヤ軸方向の外端２４から、ベルト側の折返し部１５のタイヤ軸方向の外端２２までの第２のはみ出し長さＬ２は、例えば、２〜１０mmであるのが好ましい。第２のはみ出し長さＬ２が２mm未満の場合、補強ゴム層２３の外端２４をサイドカーカス１２により覆うことが困難となり、サイドウォール部３にクラックを生じさせるおそれがある。逆に、第２のはみ出し長さＬ２が１０mmより大きい場合、補強ゴム層２３のタイヤ軸方向の幅が小さくなり、トレッド部２の両端部の剛性を高める効果を充分に発揮できないおそれがある。
【００４７】
また、補強ゴム層２３は、例えば、タイヤ１の車両に対する装着方向が指定される場合、タイヤ１の車両内側、又は、タイヤ１の車両外側のいずれか一方側にのみ配されてもよい。補強ゴム層２３は、例えば、トレッド部２の車両外側の剛性を高め、タイヤ１の操縦安定性能をより効果的に向上させるとの観点より、好ましくは、タイヤ１の車両外側にのみ配される。
【００４８】
以上、本実施形態について詳述したが、本発明はこれらの実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４９】
表１の仕様に基いて空気入りタイヤが試作され、タイヤ質量、タイヤの半径方向剛性及びタイヤの軸方向剛性が評価された。
【００５０】
また、比較のために、ビードコア間をトロイド状に跨ってのびるカーカスを有する空気入りタイヤ（比較例１）が製造され、実施例と同様に評価された。
主な共通仕様は下記の通りである。
【００５１】
タイヤ：
サイズ：１９５／６５Ｒ１５
内圧：２３０ｋＰａ
リム幅：１５×６Ｊ
なお、評価方法は次の通りである。
【００５２】
＜タイヤ質量＞
各タイヤ１本あたりの質量が測定された。
【００５３】
＜タイヤの半径方向剛性＞
各タイヤを上記リムにリム組した後、４．２４±１ｋＮの縦荷重を負荷し、タイヤの縦たわみ量が測定された。そして、荷重４．２４±１ｋＮを縦たわみ量で除することにより、近似的にタイヤ半径方向の剛性を得た。
【００５４】
＜タイヤの軸方向剛性＞
各タイヤを上記リムにリム組した後、４．２４ｋＮの縦荷重及び０．５±０．５ｋＮの横荷重を負荷し、タイヤの横たわみ量が測定された。そして、荷重０．５±０．５ｋＮを横たわみ量で除することにより、近似的にタイヤ軸方向の剛性を得た。
【００５５】
【表１】
2015155260.tif 000003
【００５６】
表１に示されるように、実施例のタイヤは、質量の増加を抑制しつつ、各剛性が高められることが確認でき、操縦安定性能を向上することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１    空気入りタイヤ
２    トレッド部
３    サイドウォール部
４    ビード部
６    ベルト層
１０    ビードコア
１１    カーカス
１２Ａ  第１のサイドカーカス
１２Ｂ  第２のサイドカーカス
１３    外端
１４    本体部
１５    ベルト側の折返し部
１８    内端
１９    ビード側の折返し部
Ｃ    タイヤ赤道
【図１】
2015155260.tif 000004
【図２】
2015155260.tif 000005
【図３】
2015155260.tif 000006
【図４】
2015155260.tif 000007
【図５】
2015155260.tif 000008