(57)【要約】【課題】  ハンドルパイプ端が上向きで、その先端に玉状のグリップを配し、上方から手のひらを乗せてグリップを掴むような構成の自転車の場合、従来の１本の棒状のブレーキレバーでは上方からの指とブレーキレバーが平行な向きとなり指をしっかりと掛けることができないため力を入れづらく、また滑って外れ易いという問題もある。【解決手段】  ブレーキレバーの回転軸に直交する方向から見て、ブレーキレバーの先端部形状を回転軸の中心を跨ぐように両側に広げた形状とすることで、ブレーキレバーの先端方向からハンドルグリップを握った状態において複数本の指をブレーキレバー回転軸の中心を挟んだ両側に掛けて引けるようにした。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のブレーキレバー装置において、ブレーキレバーの回転軸に直交する方向から見て、ブレーキレバーの先端部形状を回転軸の中心を跨ぐように両側に広げた形状とすることで、ブレーキレバーの先端方向からハンドルグリップを握った状態において複数本の指でブレーキレバー回転軸の中心を挟んだ両側に掛けて引けるようにしたブレーキレバー。
【請求項２】
従来の１本の棒状のブレーキレバーに、ブレーキレバーの回転軸と直交する方向から見て、ブレーキレバーの先端部形状を回転軸の中心を跨ぐように両側に広げた形状の、後付レバーを取り付ける構成とした請求項１のブレーキレバー、および、その後付レバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキレバーの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車のブレーキレバーは、１本の棒状のもので形成し、指にフィットし滑り抜けないように若干の湾曲をもたせ、ハンドルバーを握った状態で指でブレーキレバーをハンドルバー側に引き寄せてブレーキ作動するようになっている。以下にブレーキレバーの文献の一例を示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５１８９９９
【特許文献２】実開平５−２６７８２
【特許文献３】実開平５−３２２８２
【特許文献４】特公平７−５５６７２
【特許文献５】特許第５３３０６１５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
文献１〜４は、従来の自転車のハンドルとブレーキレバーの事例である。
文献５は、ハンドルパイプ端が上向きで、その先端に玉状のグリップを配し、上方から手のひらを乗せてグリップを掴むようになっており、このような構成の場合、従来の１本の棒状のブレーキレバーではブレーキレバーと指が平行な向きとなるためブレーキレバーにしっかりと指を掛けて引くことができない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解消するために本願発明では、ブレーキレバーの先端部分の形状を、ブレーキレバーの回転軸と直交する方向から見て、回転軸と略平行で且つ回転軸中心を跨いで両側に振り分けて伸びた形状とし、ハンドルパイプの先端方向からグリップを掴んだ状態でブレーキレバーに交差させて指を掛けられるようにした。
【発明の効果】
【０００６】
本案発明によれば、ハンドルパイプの先端方向からグリップを掴む場合でも、ブレーキレバーに交差させて指を掛け、しっかりと引くことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ハンドルパイプの先端に玉状のグリップを配したハンドルに、従来の１本の棒状のブレーキレバーを用いた事例である。
【図２】図１のブレーキレバーに指を掛けた状態の図である。
【図３】本発明の第１の実施例である。
【図４】本発明の第２の実施例である。
【図５】本発明の第３の実施例であり、従来のブレーキレバーに、回転軸と略平行かつ回転軸中心に対して両側に振り分けて回転軸中心を跨ぐように付加する、後付レバーである。
【図６】図５の後付レバーを従来のブレーキレバーに取り付けた状態である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例について図を参照して説明する。  
図１はハンドルパイプ（４）の先端に玉状のグリップ（２）を配したハンドルに、従来の１本の棒状のブレーキレバー（１）を用いた事例である。
図２は図１のブレーキレバー（１）に指（A）を掛けた状態の図である。
ハンドルパイプ（４）には先端に玉状のグリップ（２）が挿入され、またブレーキレバー（１）が係合されている。回転軸（３）を支点として、ブレーキレバー（１）をグリップ（２）側に引くことでブレーキが作動する。しかしながら、手の平をグリップ（２）の上側からのせた状態でブレーキレバー（１）を引く場合、指（A）がブレーキレバー（１）と平行となり、指（A）は1本しかブレーキレバー（１）に掛けることができないため力を入れづらく、また滑って外れ易いという問題もある。
【０００９】
図３は本発明の第１の実施例である。
ブレーキレバー（１）を先端側に広がったリング状とし、そのリング部に指を掛けられるようにしてある。ブレーキレバー（１）の先端部（C）は回転軸（３）と略平行となっており、且つブレーキレバー（１）の回転軸（３）に直交する方向から見て、回転軸（３）の中心（B）を跨ぐように両側に振り分けて伸びている。これはグリップ（２）を掴んだ状態でブレーキレバー（１）に対して交差する向きから指（A）を掛けられるようにする為であり、またブレーキレバー（１）を引いたときの力を回転軸（３）の中心に作用させることで回転軸（３）へのこじり力の発生を防止し、ブレーキ操作の効率を悪化させないためでもある。
【００１０】
図４は本発明の第２の実施例である。
ブレーキレバー（１）の形状を、T字型としたものである。この実施例も第１の実施例同様、先端部（C）は回転軸（３）と略平行となっており、回転軸（３）の中心（B）を跨ぐように両側に振り分けて伸びている。T字型の場合、T字の縦棒部分を挟むように２本の指が掛かればよいのでT字の幅はそれほど広くする必要はなく比較的コンパクトにすることができる。
尚、上述は一部の実施例であり、本願の狙いとする機能を達するには先端部（C）の形状は回転軸（３）と完全に平行である必要はなく、また棒のような線状である必要もない。指（A）がしっかりと掛けられるものであれば、傾斜しあるいは湾曲したもの、あるいは面の構成であっても何ら支障はない。
【００１１】
図５と図６は本発明の第３実施例である。
従来のブレーキレバー（１）に後付けで取り付けるタイプのものである。図５は後付レバー（５）単体であり、図６は後付レバー（５）を従来のブレーキレバー（１）に取付けた状態である。後付レバー（５）の握り部（E）は固い素材でありブレーキレバー（１）への取付部（D）は弾性素材でできており、ブレーキレバー（１）の先端から弾性素材の取付部（D）を挿入して取り付けている。取り付け状態においては、その機能は第２の実施例と同様である。
尚、取り付け方法は本実施例の挿入式に限らず、金属等で構成しビスで取り付ける等、従来の１本の棒状のブレーキレバーに後付けで取り付けて上述の機能を達するものであればどのような構成でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１２】
本発明は、両側にハンドルグリップを有する自転車など、ハンドルパイプにブレーキ作動装置を有する乗り物に適用される。
【符号の説明】
【００１３】
１    ブレーキレバー
２    グリップ
３    回転軸
４    ハンドルパイプ
５    後付レバー
A    指
B    回転軸中心
C    先端部
D    取付部
E    握り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年9月18日(2014.9.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015164825.tif 000013
【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年11月16日(2014.11.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
請求項１において、回転軸に軸支された付け根部分と回転軸の中心を跨ぐように両側に広げた先端部を分割した構成としたもの、およびその先端部材。