(57)【要約】【課題】拭き取り作業等を行うことなく、接合面のシール性を確保することができる被締結部品を提供する。【解決手段】左右のシリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨの各接合面８の裏面側において当該接合面８に対向して突出するリブを設けたことにより、接合面８への洗浄液等の流入を防止し、拭き取り作業を行うことなく接合面のシール性を確保する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液状ガスケットを介して他の部品と接合する接合面と、
前記接合面の裏面側において、前記接合面に対向して突出するリブと、
を備えたことを特徴とする被締結部品。
【請求項２】
前記リブは、前記接合面に対して平行して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の被締結部品。
【請求項３】
前記リブは、シール面に開口するボルト孔へ向けて傾斜角を有することを特徴とする請求項１に記載の被締結部品。
【請求項４】
前記リブはＶ字状であることを特徴とする請求項３に記載の被締結部品。
【請求項５】
前記接合面の裏面側と前記リブとで囲まれる領域に凹凸を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の被締結部品。
【請求項６】
前記リブは、前記接合面を形成するフランジと同じ高さであることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の被締結部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、結合面が液状ガスケットを介して液密にシールされる被締結部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のエンジンのシリンダブロックは、ボルト等により互いに固定される各構成部品（被締結部品）を組み合わせることによって構成されている。これら被締結部品の組み合わせにあたって、シール性を確保するため、各接合面には、ガスケットが設けられている。このガスケットとして、金属等からなるシート状のガスケットの他に、接合面に塗布された後に硬化することによってシール性を発揮する液状ガスケットがある。
【０００３】
このような液状ガスケットを用いたシール構造として、例えば、特許文献１には、オイルパンの接合面に液状ガスケットをムラ無く均一に塗布し、液状ガスケットがある程度固化した状態で、オイルパンの接合面にチェーンケースの接合面を重ね、オイルパンのフランジ部とチェーンケースのフランジ部とを締結する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３９８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジン等を組み立てる際は、被締結部品を切削するなどの加工が行われ、この加工において被締結部品に付着した削りかすや油などを除去するために、洗浄液を用いた洗浄が行われている。この洗浄液等が、液状ガスケットの接合面（シール面）に付着すると、液状ガスケットの密着性が低下し、シール耐力が低下する。
【０００６】
そのため、エンジン等の組み立て時には、エアブローを行い、洗浄液等を除去する等の対応が行われている。しかしながら、特に、エンジンなどを構成する被締結部品は形状が複雑なため、エアブローを強化しても洗浄液等を完全に除去できないことがある。
【０００７】
この様に、完全に除去できず、部材に残った洗浄液等は、組立工程におけるライン上で部品姿勢が変わる際などに、接合面に流入する虞がある。従って、エンジン組立工程等においては、接合面に液状ガスケットを塗布し部材同士の接合をする前に、接合面の拭き取りを実施しており、組立工数が多くなっているのが現状である。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、組立工数を削減し、接合面のシール性を確保することができる被締結部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様である被締結部品は、液状ガスケットを介して他の部品と接合する接合面と、接合面の裏面側において、前記接合面に対向して突出するリブと、を備えたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の被締結部品によれば、組立工数を削減し、接合面のシール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わり、シリンダブロックの分解斜視図
【図２】同上、シリンダブロックの要部断面図
【図３】同上、シリンダブロック本体のクランクケース部における接合面とリブとの関係を示す斜視図
【図４】本発明の第２の実施形態に係わり、シリンダブロック本体のクランクケース部における接合面とリブとの関係を示す正面図
【図５】同上、シリンダブロック本体のクランクケース部における接合面とリブとの関係を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜３に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１、２において、符号１は、エンジンのシリンダブロックであり、本実施形態において、水平対向型エンジンのシリンダブロックを示す。このシリンダブロック１は、クランク軸７を中心として、例えば、左バンクを形成する左側シリンダブロック本体２ＬＨ（図中右側参照）と、右バンクを形成する右側シリンダブロック本体２ＲＨ（図中左側参照）とに分割されている。本実施形態において、左右のシリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨは、締結部材である複数本のボルト１０によって一体に結合される被締結部品をそれぞれ構成する。なお、以下の説明において、左右のシリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨに共通な構成については、符号から適宜「ＬＨ」及び「ＲＨ」の記載を省略する。
【００１４】
左右シリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨは、内部にシリンダ列を形成するシリンダ部３（３ＬＨ、３ＲＨ）と、シリンダ部３の基端側からシリンダブロック１の中心側に延設されて内側にクランク軸２の収容空間を形成するクランクケース部４（４ＬＨ、４ＲＨ）とが一体に形成されている。
【００１５】
左右のシリンダ部３には、それぞれシリンダライナ５が固設され、各シリンダライナ５内に、ピストン６（図２参照）が慴動自在に嵌挿可能となっている。また、左右のシリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨの外面には、各種補機類を固定するためのネジ穴部等が複数突設されている。
【００１６】
左右のクランクケース部４は、互いに対向する端面がそれぞれ接合面（シール面）８として設定されている。より具体的には、左右のクランクケース部４ＬＨ，４ＲＨの端部には、例えばフランジ１１が設けられ、各フランジ１１の対向面側が接合面８として設定されている。
【００１７】
また、図１に示すように、左右のフランジ１１ＬＨ，１１ＲＨには、互いに対応するボルト孔１２が所定の間隔毎に設けられている。さらに、本実施形態において、例えば、左側シリンダブロック本体２ＬＨに設けられたボルト孔１２には、ナット１３が一体的に鋳込まれている。
【００１８】
また、図１〜３に示すように、左右のクランクケース部４ＬＨ，４ＲＨには、各接合面８の裏面側に沿ってリブ２０が突設されている。これらのリブ２０は、図１に示すように、対向するフランジ１１（接合面８）の略全域にわたって略平行な位置に連続して設けられ、かつ、各フランジ１１と略同程度の高さを有して構成されている。
【００１９】
このような構成による左右シリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨを組み立てる際には、当該各シリンダブロック本体２の各部に対する切削などの加工が行われ、この加工において部材に付着した削りかすや油分などを除去するために、洗浄液を用いた洗浄が行われる。
【００２０】
また、左右のシリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨには、例えば、洗浄工程において付着した洗浄液や残留した油分（以下、洗浄液等という）を除去するためのエアブローが行われる。
【００２１】
そして、エアブローが行われた後の組立工程において、左右シリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨには、様々な状態に姿勢を変えながら、シリンダライナ内５へのピストン６の嵌挿や各種補機類の組付等が行われる。
【００２２】
その過程において、左側のシリンダブロック本体２ＬＨの接合面８、或いは、右側のシリンダブロック本体２ＲＨの接合面８に、液状ガスケット（＝Formed in Place Gasket：FIPG）１５が塗布された後、左右のシリンダブロック１ＬＨ，１ＲＨは接合される。そして、締結部材であるボルト１０が、右側シリンダブロック本体２ＲＨの各ボルト孔１２及び左側シリンダブロック本体２ＬＨの各ボルト孔１２に順次挿通された後、ナット１３と螺合することにより、左右のシリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨの接合面８がFIPG１５を介して一体的に接合される。
【００２３】
ここで、左右のシリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨの組立工程中の姿勢の変化により、例えばエアブローで除去されずに残留した洗浄液等がシリンダ部３側から、クランクケース部４側に流れ込むことがあるが、このような洗浄液ｆ等の接合面８側への流入はリブ２０によって阻止される（図３参照）。これにより、左右のシリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨの接合面８は、洗浄液等が付着することなく、FIPG１５を介して接合される。
【００２４】
このような実施形態によれば、左右のシリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨの各接合面８の裏面側において当該接合面８に対向して突出するリブ２０を設けたことにより、拭き取り作業を行うことなく接合面８のシール性を確保することが出来る。
【００２５】
すなわち、仮にシリンダ部３等に洗浄液等が残留していたとしても、組立工程中の姿勢の変化によってシリンダ部３側からクランクケース部４側に流れ込む洗浄液等は、リブ２０によって阻止されるので、接合面８への洗浄液等の付着を的確に防止することができ、新たな拭き取り作業等の追加を行うことなくFIPG１５による接合面８のシール性を確保することが出来る。
【００２６】
この場合において、リブ２０を接合面８の略全域に対して平行に配置することにより、対応する接合面８全域にわたって洗浄液等の付着を防止することができる。
【００２７】
また、リブ２０の高さをフランジ１１（接合面８）の高さと同程度に設定することにより、シリンダブロック１の大型化を招くことなく、クランクケース部４側に流れ込む洗浄液等を阻止するために必要なリブ２０の高さを確保することができる。
【００２８】
次に図４、５は本発明の第２実施形態に係わり、図４はシリンダブロック本体のクランクケース部における接合面とリブとの関係を示す正面図、図５は、シリンダブロック本体のクランクケース部における接合面とリブとの関係を示す斜視図である。なお、本実施形態では、シリンダブロック本体に設けられたリブの構成が第１の実施形態に対して主として異なる。その他、上述の第１の実施形態と同様の構成については、同符号を付し適宜説明を省略する。
【００２９】
図４、５に示すようにクランクケース部４には、接合面８の裏面側に対向して各ボルト孔１２の間隔毎に断続的に突出するリブ２５が設けられている。
【００３０】
本実施形態において、各リブ２５は、例えば、接合面８に開口するボルト孔１２へ向けて傾斜され、かつ、途中に屈曲部を有するV字状のリブ２５によって構成されている。
【００３１】
これらのリブ２５は、V字状の屈曲方向の内側がフランジ１１に対向するように配置されている。すなわち、各リブ２５は、両端部から屈曲部にかけてフランジ１１から離間するように配置されている。さらに、各リブ２５の端部は、ボルト孔１２と近接する位置に配置されている。
【００３２】
また、クランクケース部４において、接合面８の裏面側とリブ２０とによって囲まれた領域には、微細な凹凸２６が設けられている。なお、この凹凸２６は、例えば、シリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨを鋳造する際に、鋳型に形成した凹凸を転写することによって形成されている。
【００３３】
このような構成において、エアブロー等によって除去されることなく、シリンダ部３等に残留した洗浄液ｆ等は、クランクケース部４側に流入すると、V字状のリブ２５によって集められ、ボルト孔１２へと導かれる（図３参照）。そして、ボルト孔１２へと導かれた洗浄液等は、接合面８側にまわり込んだ場合には、締結部付近（ボルト孔１２付近）にのみに付着する。ここで、締結部付近は、接合面８上において高い面圧となる部位であるため、仮に洗浄液等が付着した場合にも、シール上、特に問題とならない部位である。従って、このような実施形態においても、シール性が保証される。
【００３４】
すなわち、本実施形態のリブ２５は、残留した洗浄液等を積極的にボルト孔１２にガイドすることにより、洗浄液等が接合面８上の面圧の低くなる部位に付着することを回避することができ、これにより、シール性を保証しつつ拭き取り作業などを省くことが可能となる。
【００３５】
また、接合面８の裏面側とリブ２５との間の領域（リブ２５の内側領域）に微細な凹凸２６を設けることにより、洗浄工程によって当該領域に付着した洗浄液等の微細な液滴を集合させることができる。そして、このような凹凸２６の作用によって集合された洗浄液等の液滴はエアブロー等によって容易に除去することができるので、リブ２５の内側領域に付着した洗浄液等を、組立工程が行われる前の段階で効率的に除去することができる。
【００３６】
また、仮にリブ２５の内側領域に洗浄液等の液滴が残留したとしても、このような残留液滴は、組立工程中にシリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨの姿勢が変化した際等に、凹凸２６の作用によって集合された後、リブ２５の内側を伝って、ボルト孔１２に導かれる。
【００３７】
これらにより、リブ２５の内側領域に付着した洗浄液等についても、接合面８上のボルト孔１２の近傍以外の部位に付着させることを的確に防止することできる。
【００３８】
なお、本実施の形態においては、各ボルト孔１２の間隔毎に、リブ２５を設けた一例について説明したが、例えば、ボルト孔１２とボルト孔１２の間隔が広く面圧が低くなりやすい部分のみにリブ２５を設けても良い。
【００３９】
また、本実施形態においては、V字状のリブ２５を採用した例について説明したが、洗浄液等をボルト孔１２へと導くことが可能な形状であればよく、リブの形状は、U字状等に、適宜変更も可能である。
【００４０】
ここで、上述の各実施形態においては、本発明が適用される被締結部品として、エンジンのシリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨを例に説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、液状ガスケットを介して接合面８がシールされる種々の被締結部品に対して適用が可能である。例えば、エンジンを構成するシリンダブロック本体２ＬＨ，２ＲＨ以外の各種被締結部品に対しても本発明を適用可能である。また、トランスミッションやディファレンシャルギャボックス等を構成する被締結部品に対しても適用が可能なことは勿論である。
【００４１】
さらに、上述の各実施形態で説明した構成を適宜組み合わせてもよいことは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１  シリンダブロック
２ＬＨ，２ＲＨ  シリンダブロック本体
３  シリンダ部
４  クランクケース部
５  シリンダライナ
６  ピストン
７  クランク軸
８  接合面
１０  ボルト
１１  フランジ
１２  ボルト孔
１３  ナット
１５  液状ガスケット（ＦＩＰＧ）
２０  リブ
２５  リブ
２６  凹凸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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