(57)【要約】【課題】送風機能を備えた車両用シートにおいて、着座乗員に対して送風時の騒音を低減すること。【解決手段】車両用シート１０が、シートバック１４内に配置され、シート上下方向に延在し、着座乗員から入力される荷重を弾性的に支持するランバープレート３０と、シートバック１４の後壁部１８Ａとランバープレート３０との間に形成された空間３２内に配置されるブロア３４と、ブロア３４よりもシート上方に設けられ、ランバープレート３０から後壁部１８Ａに向かって張り出すと共にシート幅方向に延在する第１壁部３６と、ブロア３４よりもシート上方で且つ第１壁部３６に対してシート上下方向に異なる位置に設けられ、後壁部１８Ａからランバープレート３０に向かって張り出すと共にシート幅方向に延在する第２壁部３８と、を備えること。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック内に配置され、シート上下方向に延在し、着座乗員から入力される荷重を弾性的に支持する支持板と、
前記シートバックの後壁部と前記支持板との間に形成される空間内に配置された送風機と、
前記送風機よりもシート上方に設けられ、前記支持板から前記後壁部に向かって張り出すと共にシート幅方向に延在する第１壁部と、
前記送風機よりもシート上方で且つ前記第１壁部に対してシート上下方向に異なる位置に設けられ、前記後壁部から前記支持板に向かって張り出すと共にシート幅方向に延在する第２壁部と、
を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空調機からの温風または冷風をシートバックの表面に送風する車両用シートが開示されている。この車両用シートでは、空調からの温風または冷風をシート用送風機でシートバック内のシート上下方向に延びる配管用ダクトへ送風している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２６３１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、シート用送風機の作動音等が配管ダクトを通じてシートバック上部まで伝わり、着座乗員に対して騒音として知覚されることがある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、送風機能を備えた車両用シートにおいて、着座乗員に対して送風時の騒音を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバック内に配置され、シート上下方向に延在し、着座乗員から入力される荷重を弾性的に支持する支持板と、前記シートバックの後壁部と前記支持板との間に形成される空間内に配置された送風機と、前記送風機よりもシート上方に設けられ、前記支持板から前記後壁部に向かって張り出すと共にシート幅方向に延在する第１壁部と、前記送風機よりもシート上方で且つ前記第１壁部に対してシート上下方向に異なる位置に設けられ、前記後壁部から前記支持板に向かって張り出すと共にシート幅方向に延在する第２壁部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、送風機の作動音がシートバックの後壁部と支持板との間に形成される空間内を通じてシート上部へ伝わるのが、送風機よりもシート上方に設けられた第１壁部及び第２壁部によって遮られる。
また、第１壁部が支持板から張り出し、第２壁部が後壁部から張り出していることから、例えば、壁部が支持板または後壁部のどちらか一方から張り出す構成と比べて、上記作動音が上記空間内を通じてシート上部へ伝わるのをシート前後方向の広い範囲で遮ることができる。
そして、第１壁部と第２壁部をシート上下方向の異なる位置に配置することから、着座乗員からの入力荷重によって支持板が後壁部側に撓わんでも、第１壁部と第２壁部が当接しないため、第１壁部と第２壁部をシート上下方向に重ね合わせて配置することできる。このように第１壁部と第２壁部をシート上下方向に重ね合わせた場合には、送風機の作動音が上記空間内を通じてシート上部へ伝わるのを効果的に遮ることができる。
したがって、着座乗員に対して送風時の騒音を低減することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、着座乗員に対して送風時の騒音を低減することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートをシート斜め前方側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った車両用シートの断面図である。
【図３】乗員が着座した状態での図１の２−２線に沿った車両用シートの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図１〜図３を用いて本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、車両用シート１０の前方向、上方向、幅方向（左右方向）をそれぞれ示しており、車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート左右方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。
【００１１】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に連結され、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に連結され、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。なお、乗員については、図３において、符号Ｈで示している。
【００１２】
図２に示されるように、シートバック１４の骨格は、シェルフレーム１８によって構成されている。このシェルフレーム１８は、後壁部１８Ａと、後壁部１８Ａのシート幅方向両端部からシート前方側へ延出された左右の側壁部（図示せず）と、後壁部１８Ａの上端部からシート前方側へ突出した上壁部（図示せず）とによって構成されており、シート前方側が開放された殻状（シェル状）に形成されている。後壁部１８Ａは、シートバック１４の後部を構成し、左右の側壁部は、シートバック１４の側部を構成している。
【００１３】
シェルフレーム１８のシート前方側には、クッション材であるバックパッド２０が取り付けられている。このバックパッド２０は、後述するランバープレート３０（図２参照）によってシート後方側から支持されている。また、バックパッド２０の表面は、通気性を有する表皮材（図示せず）によって覆われている。なお、通気性を有する表皮材とは、例えば、パンチング加工等が施された表皮材等を指す。
【００１４】
図２及び図３に示されるように、シートバック１４の内部には、着座乗員から入力される荷重を弾性的に支持する支持板としてのランバープレート３０が配置されている。このランバープレート３０は、シート上下方向に延在しており、シェルフレーム１８の後壁部１８Ａに対して対向している。また、ランバープレート３０の上端部及び下端部は、シェルフレーム１８の左右の側壁部によってそれぞれ支持されている。このため、ランバープレート３０は、車両用シート１０に着座した乗員から入力される荷重によって、後壁部１８Ａに向かって撓む（反る）ようになっている（図３参照）。
【００１５】
ランバープレート３０と後壁部１８Ａとの間には空間３２が形成されている。この空間３２内には、送風機としてのブロア３４が配置されている。
【００１６】
ブロア３４は、ランバープレート３０のシート下方側に形成された開口部３１の周囲に取り付けられている。この開口部３１は、バックパッド２０に形成されたダクト部（図示せず）を通じてバックパッド２０の表面と連通している。
ここで、ブロア３４が作動（回転）すると、シートバック１４の着座乗員との接触面（表皮材）付近の空気が上記ダクト部及び開口部３１を通じて空間３２へ流出する。一方、ブロア３４が逆回転すると、空間３２内の空気が開口部３１及び上記ダクト部を通じて着座乗員と表皮材との間に流入する。これにより、着座乗員の背部と表皮材との接触部の湿度上昇が抑制され、着座乗員の快適性が向上する。また、車両用シート１０は、車両に搭載された空調機からの冷風又は温風を空間３２に供給し、この空間３２を通じて冷風又は温風を着座乗員と表皮材との間に流入させる構成を備えてもよい。
【００１７】
図２に示されるように、空間３２には、ブロア３４よりもシート上方にブロア３４の作動音Ｓがシート上部に伝搬するのを遮るための第１壁部３６及び第２壁部３８が設けられている。第１壁部３６は、ランバープレート３０から後壁部１８Ａに向かって張り出すと共にシート幅方向に延在している。一方、第２壁部３８は、第１壁部３６に対してシート上下方向に異なる位置に配置され、後壁部１８Ａからランバープレート３０に向かって張り出すと共にシート幅方向に延在している。そして、第１壁部３６と第２壁部３８は、一部がシート上下方向で重なり合っている。具体的には、第１壁部３６の先端部３６Ａと第２壁部３８の先端部３８Ａとがシート上下方向で重なり合っている。また、本実施形態では、第１壁部３６は、ランバープレート３０と第２壁部３８の間に配置され、ブロア３４の上部を覆っている。
【００１８】
次に、本実施形態の車両用シート１０の作用効果について説明する。
車両用シート１０では、ブロア３４の作動音Ｓが空間３２を通じてシートバック１４上部へ伝わるのが、ブロア３４よりもシート上方に設けられた第１壁部３６及び第２壁部３８によって遮られる。
また、第１壁部３６がランバープレート３０から後壁部１８Ａに向かって張り出し、第２壁部３８が後壁部１８Ａからランバープレート３０に向かって張り出していることから、作動音Ｓが空間３２内を通じてシート上部へ伝わるのをシート前後方向の広い範囲で遮ることができる。
【００１９】
そして、第１壁部３６と第２壁部３８をシート上下方向の異なる位置に配置することから、図３に示されるように着座乗員からの入力荷重によってバックパッド２０を支持するランバープレート３０が後壁部１８Ａ側に撓わんでも、第１壁部３６と第２壁部３８が当接することがないため、第１壁部３６と第２壁部３８をシート上下方向に重ね合わせることができる。このように、第１壁部３６と第２壁部３８をシート上下方向に重ね合わせた場合には、作動音Ｓが先ず第１壁部３６で遮られ、次に第２壁部３８で遮られるため、第２壁部３８を越えて作動音Ｓがシート上部へ伝わるのを効果的に遮ることができる。これにより、着座乗員に対して送風時の騒音を低減することができる。
【００２０】
また、第１壁部３６のランバープレート３０からの張り出し量Ｔ１（ランバープレート３０から先端部３６Ａまでの距離）及び第２壁部３８の後壁部１８Ａからの張り出し量Ｔ２（後壁部１８Ａから先端部３８Ａまでの距離）については、乗員非着座状態において、第１壁部３６と第２壁部３８がシート上下方向で重なり合う範囲で且つ乗員着座状態において、第１壁部３６の先端部３６Ａが後壁部１８Ａに当接しない、あるいは、第２壁部３８の先端部３８Ａがランバープレート３０に当接しない範囲で設定することが好ましい。このように構成することで、ランバープレート３０によるシートバック１４（バックパッド２０）の撓みを吸収する効果を得つつ、作動音Ｓがシート上部へ伝わるのを効果的に遮ることができる。
【００２１】
前述の実施形態では、ブロア３４のシート上方に第１壁部及び第２壁部を１枚ずつ配置しているが、本発明はこの構成に限定されず、ブロア３４のシート上方に第１壁部及び第２壁部を複数枚ずつ配置してもよい。例えば、第１壁部３６と第２壁部３８をシート上下方向に交互に複数枚ずつ配置してもよい。
【００２２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２３】
１０    車両用シート
１４    シートバック
１８Ａ  後壁部
３０    ランバープレート（支持板）
３２    空間
３４    ブロア（送風機）
３６    第１壁部
３８    第２壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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