(57)【要約】【課題】潤滑油の使用量を抑制してエンジン効率を向上させ、さらにバルブの摩耗及び騒音の増大を抑制してバルブの早期損傷を防止することを、低コストで実現する。【解決手段】本発明は、内燃機関エンジン３のバルブ２のためのガスケット１に関する。このガスケットは、バルブの上に外側に配置されるように構成されている、弾性的に変形可能な環状シーリング要素１２と、シーリング要素が支持部材１３とバルブとの間に半径方向に押圧されるようにシーリング要素の少なくとも一部分上に同軸的に設置されている環状の支持部材とを備える。この支持部材は、シーリング要素との相互作用のための第１の構成要素２５と、使用時にエンジン上にガスケットを位置決めするための第２の構成要素２６とを備える。支持部材の第１及び第２の部分は、それぞれに、互いに別個であり且つスナップ作用連結手段２７によって同軸的に装着されている。【選択図】図３
2015090216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関エンジン（３）のバルブ（２）のためのガスケット（１）であって、
前記バルブ（２）は、貫通台座を画定するガイド要素（７）と、前記台座の中で滑動自在に移動可能であるステム（８）とを備え、
前記ガスケット（１）は、
−  弾性的に変形可能なシーリング要素（１２）であって、軸線（Ａ）を中心とした環状の形状を有し、且つ、前記ガイド要素（７）及び前記ステム（８）の両方と共に協働するために前記バルブ（２）の上に外側に配置されるように構成されている、弾性的に変形可能なシーリング要素（１２）と、
−  環状の形状を有する支持部材（１３）であって、前記シーリング要素（１２）が前記支持部材（１３）と前記バルブ（２）との間で半径方向に押圧されるように前記シーリング要素（１２）の少なくとも一部分上に同軸的に設置されている、支持部材（１３）と、
を備え、
前記支持部材（１３）は、前記シーリング要素（１２）との相互作用のための第１の部分（２５）と、使用時に前記エンジン（３）上で前記ガスケット（１）を位置決めするための第２の部分（２６）とを備え、
前記支持部材（１３）の前記第１及び第２の部分は、それぞれに、互いに別個であり且つスナップ作用連結手段（２７）によって同軸的に装着されている、第１の構成要素（２５）及び第２の構成要素（２６）の一部分である、
ガスケット（１）において、
前記第２の構成要素（２６）は、前記第１の構成要素（２５）に対して半径方向に最も外側の位置に配置されており、且つ、前記第１の構成要素（２５）自体を受け入れるための台座（３４）を画定することと、
前記第２の構成要素（２６）は、前記第１の構成要素（２５）の軸方向末端長さ部分（２９）のための少なくとも１つの軸方向の当接表面を内側において画定する、実質的に円筒形である主本体（３３）と、前記主本体（３３）の一方の端部から半径方向に外方に突き出しており且つ前記バルブ（２）に対して固定位置に装着されるように構成されている環状フランジ（３５）とを備えることと、
前記スナップ作用連結手段（２７）は、前記第２の構成要素（２６）によって支持されている複数の係合ランス（４０）を備え、前記係合ランス（４０）は、非変形状態では前記軸線（Ａ）に対して平行に延び、前記フランジ（３５）とは反対側に位置した前記主本体（３３）の末端端縁（３７）から突き出しており、且つ、前記軸線（Ａ）の周りに角度的に分布させられていると共に、前記第１の構成要素（２５）自体の当接部分（２８）とスナップ連結するために前記第１の構成要素（２５）に対して離れたり近づいたりする形で弾性的に可とう性であることと、
を特徴とする
ガスケット。
【請求項２】
前記第１及び第２の構成要素（２５、２６）の少なくとも一方はプラスチック材料で作られている、
請求項１に記載のガスケット。
【請求項３】
前記第２の構成要素（２６）は、プラスチック材料で作られており、且つ、前記バルブ（２）の作動荷重を使用時に受けると共に前記バルブ（２）自体に対する所望の位置に前記ガスケット（１）を位置させるように構成されている、
請求項１又は２に記載のガスケット。
【請求項４】
前記第１の構成要素（２５）は、実質的に円筒形の形状を有し、且つ、前記シーリング要素（１２）の少なくとも一部分と共に全体的に協働する、
請求項１から３のいずれか一項に記載のガスケット。
【請求項５】
前記第１の構成要素（２５）は金属材料で作られている、
請求項４に記載のガスケット。
【請求項６】
前記係合ランス（４０）はそれ自体の自由端部上に保持歯（４１）を備えており、
前記当接部分は、前記第１の構成要素（２５）の外側に向かうレリーフ状端部（ｅｄｇｅ  ｉｎ  ｒｅｌｉｅｆ）（２８）によって画定されている、
請求項１から５のいずれか一項に記載のガスケット。
【請求項７】
前記レリーフ状端部は、前記第２の構成要素（２６）の前記主本体（３３）の上に載る軸方向末端長さ部分（２９）に対して反対側に位置にある、前記第１の構成要素（２５）の軸方向末端長さ部分（２８）を画定する、
請求項６に記載のガスケット。
【請求項８】
前記第２の構成要素（２６）は、前記第２の構成要素（２６）自体の内側に前記第１の構成要素（２５）を位置決めするための手段（４２）を備える、
請求項１から７のいずれか一項に記載のガスケット。
【請求項９】
前記位置決め手段（４２）は複数の突起（４３）を備え、
前記複数の突起（４３）は、前記軸線（Ａ）の周りに角度的に分散させられており、且つ、前記第２の構成要素（２６）の前記主本体（３３）から、前記主本体（３３）自体の内側に向かう半径方向と、前記第１の構成要素（２５）と外部的に協働するように前記軸線（Ａ）に対して平行な方向との両方の方向に突き出す、
請求項８に記載のガスケット。
【請求項１０】
前記突起（４３）の各々は角度的に、前記軸線（Ａ）に関して２つの前記係合ランス（４０）の間に設置されている、
請求項９に記載のガスケット。
【請求項１１】
前記突起（４３）は、前記軸線（Ａ）に対して平行な方向において、前記係合ランス（４０）の長さよりも短い長さを有する、
請求項９又は１０に記載のガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関エンジンのバルブのためのガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
１つ又は複数のシリンダを支えるヘッドを備える車両用の内燃機関エンジンが当業で公知であり、このシリンダの内側ではエンジンサイクルが発生し、このシリンダはエンジン自体のそれぞれの燃焼室と連通させられている。さらに、上述のヘッドの上には、未燃焼の燃料と空気との混合気を燃焼室の中に送り込むように構成されているダクト（吸気ダクト）と、上記燃焼室から燃焼済みの気体を取り除くように構成されているダクト（排気ダクト）とに対する、燃焼室の連通を可能にするように構成されている適切な台座も備えられる。
【０００３】
各々の燃焼室に出入りする流れが、上述の台座において作用する適切なバルブによって制御される。特に、各々のバルブは、基本的に、エンジンヘッドの空洞内に固定されているガイド要素と、ステムとを備え、このステムは、ガイド要素によって画定されている貫通台座内を互いに反対の方向に滑動自在に移動可能であり、及び、対応する吸気または排気ダクトと対応する燃焼室との間の連結を閉鎖するための開放／閉鎖部分を一方の末端に有する。
【０００４】
バルブのステムの反対側の末端は、対応するガイド要素から軸方向に突き出し、例えばカムシャフトのような対応する制御装置から作動力を受け取るように構成されている。
【０００５】
バルブのステムは、対応する吸気ダクトまたは排気ダクトと対応する燃焼室との間の連結の閉鎖方向に、円筒形コイルばねによって軸方向に荷重をかけられている。
【０００６】
特に、このばねはバルブの周りに同軸的に取り付けられており、及び、エンジンヘッド上に作られている固定表面と、制御装置と共に協働するステム自体の末端において又はこの末端の付近においてバルブのステムに固定されているキャップとの間に、軸方向に配置されている。
【０００７】
エンジン内を正常に循環する潤滑油のためのシールガスケットが、通常は、上述したタイプのバルブの上に装着されている。上記ガスケットは、最も広範に知られている形状の１つでは、実質的に管状の形状を有し且つ金属材料の単一部品で作られている支持部材又は補強部材と、弾性材料で作られており且つ支持部材とバルブとの間に配置されている環状シーリング要素とを備える。
【０００８】
特に、このシーリング要素は、典型的には、使用時に上記制御装置に対向するガイド要素の一部分の外側半径方向表面と共に、その第１の部分自体の内側半径方向表面によって協働するように構成されている第１の部分と、バルブのステムと共に直接的に協働するように構成されている第２の部分とを備える。
【０００９】
上述したタイプのガスケットは、配給区域から燃焼室に向かって流れる潤滑油の量を制御するために、内燃機関エンジンのすべてにおいて広く使用されている。潤滑油の過剰な流れは、この潤滑油自体の明らかな過剰な消費に加えて、エンジンの効率の劣化と、自動車の触媒コンバータの性能の低下との原因となる。他方では、不十分な流れが、局所的な温度ピークの存在を伴った、バルブの摩耗及び騒音の増大を生じさせる。これらの現象は、ガイド要素内のバルブ自体のステムの焼き付きの後の、バルブの時期尚早の損傷の原因になる可能性がある。
【００１０】
既知のガスケットは、対応するバルブのガイド要素に対して作用するシーリング要素の第１の部分を介して、静的タイプのシールを実現し、及び、ステムと共に協働するシーリング要素の第２の部分を介して、動的タイプのシールを実現する。特に、この静的シールは、燃焼室に向かう潤滑油の漏洩を防止すると同時にガスケット自体を所定位置に保持するために、ガイド要素に対する特定の度合いの半径方向の圧迫を確実なものにしなければならず、この場合には、動的タイプのシールは、ステムとガイド要素との間の結合の潤滑のために必要な最小量の潤滑油を使用可能にするように構成されている。
【００１１】
支持部材は、
−  実質的に円筒形である主要部分と、
−  主要部分の軸方向端部から半径方向に内方に延びており、且つ、シーリング部材の環状台座の中に部分的に埋め込まれている、第１の環状フランジと、
−  主要部分の反対側の軸方向端部から半径方向に外方に延びており、且つ、バルブのステムに対して作用するばねによって、エンジンヘッドの上述の固定表面に対して押圧されるように構成されている、第２の環状フランジと、
を備える。
【００１２】
実際には、支持部材の第２の環状フランジは、ばねの軸方向端部のための当接面を画定し、このばねから正常な作動荷重を受ける。
【００１３】
この第２の環状フランジは、さらに、バルブ上の所望の位置においてガスケットが機能するようにさせられることを可能にする。
【００１４】
燃焼室に向かう潤滑油の流れを効果的に制御することが可能であり、且つ、これと同時に、特に大型のエンジンで使用する場合に、公知のタイプの解決策に比較して、より低コストであり、より軽量であり、より構造的に単純であるガスケットを提供することが、当分野において必要とされている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明の目的は、上述した要件の少なくとも１つが単純に且つ低コストで実現されることを可能にする、内燃機関エンジンのバルブのためのガスケットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の目的は、特許請求項第１項に定義されている通りの内燃機関エンジンのバルブのためのガスケットに本発明が関する限りにおいて、本発明によって達成される。
【００１７】
本発明をより適切に理解するために、好ましい実施形態が、単に非限定的な具体例として、添付図面を参照しながら以下で説明されている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の教示にしたがって作られている、バルブのための軸方向の対称性を有するガスケットが備えられている、内燃機関エンジンの一部分の部分断面斜視図である。
【図２】図１のガスケットの拡大分解組立斜視図である。
【図３】図１のガスケットの様々な直径平面に沿った断面である。
【図４】図１のガスケットの様々な直径平面に沿った断面である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
添付図面を参照すると、内燃機関エンジン３のバルブ２のための本発明によるガスケットが全体として番号１で示されており、このガスケットは、それ自体として公知であり、及び、本発明の理解のために必要であるものに関してだけ図１に示されている。
【００２０】
より詳細に述べると、図１では、エンジン３は、ヘッド５の一部分４に限定されて示されているが、この一部分４は、燃焼室（図１には見えないが、示されているヘッド４の部分５の下に配置されている）を公知の形で画定し、及び、この燃焼室の内側では、燃料中に含まれる化学的エネルギーを圧力エネルギーに変換するように、燃料が燃焼空気の存在下で酸化させられる。
【００２１】
この燃焼室は、公知の形で、燃料と燃焼空気とを含む混合気をその燃焼室自体の開口部を通して受け取り、燃焼プロセスの終了時に燃焼ガスと空気を別の開口部を通して放出する。
【００２２】
燃焼室に出入りする流れは、燃焼室自体の上述の開口部に対して作用する上述したタイプのそれぞれのバルブ２によって制御される。
【００２３】
後続の説明は、簡明性のために１つのバルブ２についてだけ言及するが、しかし、説明される同じ特徴がエンジン１内で使用されるこのタイプのあらゆるバルブにおいても存在するということを理解されたい。
【００２４】
図１、図３及び図４とを参照すると、バルブ２は貫通台座６の中に収容されており、この貫通台座６は、ヘッド４の一部分５の内に形成されており、通常は潤滑油を収容する。
【００２５】
バルブ２は、台座６の中に締り嵌めされている管状ガイド要素７と、ガイド要素７の内側において軸線Ａに沿って互いに反対方向に滑動自在に移動可能なステム８とを備える。
【００２６】
より詳細に述べると、ステム８は、ガイド要素７の互いに反対側に位置した側部から突き出し、このステム８は、そのステム自体の互いに反対側に位置した軸方向端部において、開放／閉鎖要素９と、作動要素又はキャップ１０とをそれぞれに備えており、この開放／閉鎖要素９は、燃焼室内の対応する開口部に流体密な形で係合するように構成されており、作動要素又はキャップ１０は、例えばカムシャフトのようなそれ自体として公知である図示されていない制御機構からの作動力を受けるように構成されている。
【００２７】
本発明による対応するガスケット１が、ガイド要素の軸方向末端部分の外側に嵌合されており、このガイド要素の軸方向末端部分から、キャップ１０を備えるステム８の端部が突き出しており、及び、このガスケット１はガイド要素７とステム８の両方を同軸的に取り囲んでいる。
【００２８】
バルブ２は、さらに、この場合には螺旋タイプのばねとして示されているばね１１を備え、このばね１１は、このばねの互いに反対側に位置した軸方向端部において、キャップ１０と共に協働し、ヘッド５の一部分４の軸線Ａの固定環状表面に対して軸方向に押圧されている（より詳細に後述される）ガスケット１の一部分と共に協働する。
【００２９】
ばね１１は、開放／閉鎖要素９に対応する位置においてステム８が制御機構と常に接触した状態に保つように、ステム８上における弾性的な復元力を発生させるように構成されている。
【００３０】
図２から図４について詳細に説明すると、ガスケット１は、その組立状態において、軸線Ａに一致する軸線を中心として環状の形状を有する。
【００３１】
さらに明確に述べると、このガスケット１は、基本的に、環状の形状を有し且つ弾性材料で作られているシーリング要素１２と、支持部材１３とを備え、この支持部材１３は、軸線Ａに対して半径方向にシーリング要素１２をバルブ２のガイド要素７とステム８との上に押圧するように、シーリング要素１２上に同軸的に配置されている。実際には、シーリング要素１２は、支持部材１３とバルブ２との間に同軸的に配置されている。
【００３２】
シーリング要素１２は、ステム８の開放／閉鎖要素９の方向において軸線Ａに沿って進む形で、最初にステム８とガイド要素７との間の結合の潤滑のために必要な油の最小の流れの通過を可能にするように構成されている動的タイプのシール１４を画定し、その次に、燃焼室に向かって油が流れることを防止するための静的タイプのシール１５を画定する。
【００３３】
より詳細に述べると、このシーリング要素１２は、シール１４、１５を実現するためにステム８及びガイド要素７と部分的に協働するように構成されている内周表面１８によって、さらに、この内周表面１８をステム８上に押圧するために支持部材１３及び環状弾性カラー２０と連結するように構成されている外周表面１９によって、互いに反対側に位置した２つの軸方向末端にある円板形の部分１６、１７によって画定されている。
【００３４】
組立状態では、部分１６は、制御機構に対向し、及び、ステム８によって横断されている。この組立状態では、部分１７は燃焼室に対向し、ステム８とガイド要素９の両方によって横断されている。
【００３５】
シーリング要素１２の内周表面１８は、動的タイプ（シール１４）の周囲シールライン（ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌ  ｓｅａｌ  ｌｉｎｅ）を画定するために、ステム８に対して弾性カラー２０によって半径方向に押圧されるように構成されている最小直径部分２１を、部分１６に近接した位置において備え、この最小直径部分２１は、ステム８自体との滑動自在な結合によって油の流出を最小限にすることを可能にする。
【００３６】
シーリング要素１２の内周表面１８は、さらに、静的タイプ（シール１５）の円筒形シール区域を画定するために、ガイド要素７に対して支持部材１３によって半径方向に押圧されるように構成されている、小さい起伏を有する実質的に円筒形である部分２２を、部分１７に近接した位置において備える。
【００３７】
外周表面１９は、内周表面１８の一部分２２とは反対側に位置し且つ支持部材１３と共に協働するように構成されている実質的に円筒形である第１の部分２３と、支持部材１３の外に出ており且つ弾性カラー２０と協働する第２の部分２４とを備える。
【００３８】
支持部材１３が、スナップ作用連結手段２７によって互いに対して同軸的に取り付けられている２つの別々の環状構成要素２５、２６によって形成されていることが有利である。
【００３９】
特に、半径方向に最も内側の構成要素２５は、使用時に、シーリング要素１２をバルブ２のガイド要素７上に半径方向に押圧するようにシーリング要素１２と協働し、一方、構成要素２６は、構成要素２５の上に半径方向に最も外側の位置に取り付けられており、使用時には、バルブ２のばね１１の作用によってエンジン３のヘッド５の一部分４の固定表面４ａ上に位置させられるように構成されている。
【００４０】
実際に、構成要素２５は、シーリング要素１２に対する支持部材１３の相互作用の部分を画定し、一方、構成要素２６は、バルブ２のガイド要素７に対する、エンジン３のヘッド５の一部分４上の支持部材１３自体の位置決めの部分を画定する。構成要素２６は、バルブ２のばね１１からの作動荷重を使用時に受けるように、且つ、バルブ２上の所望の位置にガスケット１を位置させるように構成されている。
【００４１】
構成要素２５は、金属材料で作られており、且つ、軸線Ａに沿って延びる実施的に円筒形の形状を有することが好ましい。特に、構成要素２５は、シーリング要素１２の外周表面１９の一部分２３と協働し、基本的に、
−  軸線Ａに対して半径方向に外方にわずかに湾曲しており、且つ、シーリング要素１２の外周表面１９の一部分２４がそれから突き出す、軸方向の末端長さ部分２８と、
−  シーリング要素１２の部分１７に対応する位置にシーリング要素１２を軸方向に保持するように軸線Ａの方向に湾曲している、反対側に位置した軸方向末端長さ部分２９と、
−  軸方向末端長さ部分２８から延びる第１の円筒形長さ部分３０と、
−  軸方向末端長さ部分２９から延びており、円筒形長さ部分３０の外径よりも小さい外径を有し、且つ、円錐形の連結長さ部分３２によって円筒形長さ部分３０に丸みが与えられた（ｒａｄｉｕｓｅｄ）第２の円筒形長さ部分３１と、
を備える。
【００４２】
実際には、構成要素２５は、それ自体の軸方向末端長さ部分２９からそれ自体の反対側の軸方向末端長さ部分２８へ軸線Ａに沿って増大する半径方向の障害物（ｅｎｃｕｍｂｒａｎｃｅ）を提供する。
【００４３】
構成要素２６はプラスチック材料で作られている。この構成要素２６が、静的タイプ及び動的タイプの用途における金属材料の機能を果たすことが可能である、高い性能特性と、卓越した機械的特性と、耐熱特性とを有する熱可塑性材料で作られていることが好ましいだろう。構成要素２６を構成する熱可塑性材料が、例えば有機タイプ又は無機タイプの適切な薬剤で強化されることも強化されないことも可能である。
【００４４】
構成要素２６は、基本的に、構成要素２５を受け入れるための台座３４を画定するように構成されている円筒形の主本体３３と、平らな環状末端フランジ３５とを備え、この環状末端フランジ３５は、主本体３３から半径方向に外方に突き出し、バルブ２のばね１１の軸方向の推力を受けてエンジン３のヘッド５の一部分４の固定表面４ａ上に載ることによって協働するように構成されている。
【００４５】
主本体３３は複数の突起３６を有し、この複数の突起３６は、半径方向に内方に突き出し、フランジ３５とは反対に主本体３３自体の末端端縁３７の付近において、構成要素２５の軸方向末端長さ部分２９のためのそれぞれの当接表面を画定するように構成されているそれぞれの肩部３８を有する。
【００４６】
スナップ作用連結手段２７は、変形していない位置では主本体３３の末端端縁３７から軸線Ａに対して平行な方向に突き出す、この示されている例では３つの、複数の係合ランス（ｅｎｇａｇｅｍｅｎｔ  ｌａｎｃｅ）４０によって画定されており、及び、軸線Ａ自体の周りに同一の角距離に互いに離して配置されており、及び、構成要素２５に係合するか又は場合により構成要素２５を解放するように構成要素２５に対して離れたり近づく形で弾性的に可とう性である。
【００４７】
特に、係合ランス４０の各々は、それ自体の自由端部において、構成要素２５の軸方向末端長さ部分２８にスナップ作用によって連結するように構成されている歯４１を有する。
【００４８】
さらに、構成要素２６は、それ自体の台座３４の中で構成要素２５を位置決めするための手段４２を備える。この位置決め手段４２は、基本的に、この示されている例では３つの、複数の突起４３を備え、これらの突起４３は、本体３３自体の内側に半径方向に内方に、且つ、末端端縁３７から開始する軸線Ａに対して平行な方向に、主本体３３から突き出す。これらの突起４３は、係合ランス４０の軸方向高さよりも小さい軸方向高さを有し、及び、軸線Ａの周りに互いに同一の角距離だけ離して配置されている。突起４３の各々は、さらに、軸線Ａに関して２つの係合ランス４０の間に角度的に配置されている。
【００４９】
突起４３は、使用時に構成要素２５の円筒形長さ部分３１と協働するように構成されている。
【００５０】
本発明の教示にしたがって提供されたガスケット１の特徴の試験から、このガスケット１が有する利点が明らかである。
【００５１】
特に、支持部材１３の２つの主要な機能、すなわち、シーリング要素１２との相互作用とそのシーリング要素上の圧力の機能と、エンジン３のヘッド４上に配置することの機能とが、別々の要素２５、２６によって行われるという事実によって、プラスチック材料の固定機能を行う構成要素２６を形成することが可能である。
【００５２】
このようにして、既知のタイプのガスケットに比較して、ガスケット１の総合的な重量及びコストの大きな削減と、プラスチック材料の構成要素２６における幾何学的形状のより高い融通性とが得られる。
【００５３】
より詳細に述べると、様々なタイプのエンジン３のためのシーリング要素１２に対して作用する実質的に同一の構成要素２５を使用することと、この代わりに、ガスケット１が装着されるエンジン３の特定の形状に応じて、プラスチック材料の他方の構成要素２６の形状構成を変化させることが、想定されることが可能である。それは、正確に、後者の構成要素の様々な形状での成形の著しい容易性を可能にするプラスチック材料を使用するという事実であり、このことは金属材料の場合には通常は不可能である。したがって、様々なエンジンに対する、特に、大きな寸法のエンジンに対する広範囲の適合可能性が得られる。
【００５４】
さらに、スナップ作用連結手段２７によって構成要素２５と構成要素２６との間の固定を実現することが、スクラップの発生の可能性がある組立中の金属材料間の望ましくない滑動を防止する。
【００５５】
したがって、スナップ作用連結手段２７は、高い保持力と小さい組立荷重とを実現可能にする。
【００５６】
したがって、添付されている特許請求項によって定義されている本発明の保護の範囲から逸脱することなしに、本明細書に説明され且つ示されているガスケット１に対して変更と変形とが加えられることが可能であるということが明瞭である。
【００５７】
特に、構成要素２５もプラスチック材料で作られることが可能である。
【図１】
2015090216.tif 000003
【図２】
2015090216.tif 000004
【図３】
2015090216.tif 000005
【図４】
2015090216.tif 000006
【外国語明細書】
2015090216000001.pdf