(57)【要約】      （修正有）【課題】電動発電機のモーター駆動による車両クリープ走行時に、エンジンのポンピングロス低減と、スロットルバルブを駆動するスロットルモーターの電力を削減する事ができるアイドルストップ制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関とモーター駆動によって内燃機関を回転させ走行することのできる電動発電機１９を備えたアイドルストップ車両のアイドルストップ制御装置であって、アイドルストップ解除時の電動発電機１９のモーター駆動による車両走行時に、スロットルバルブを駆動するスロットルモーター１への通電を停止するエンジン電子制御ユニット２３手段を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイドル時にアイドルストップ制御を実施する車両の内燃機関によって発電する機能とモーター駆動によって内燃機関を動作させ前記車両を走行することのできる機能を兼ね備えた電動発電機を制御する電動発電機制御手段、電子制御スロットルのスロットルバルブを駆動するスロットルモーターの通電状態に応じてスロットルバルブの開度位置を制御し、前記電動発電機の駆動による前記車両の低速走行時に前記スロットルモーターへの通電を停止するスロットルモーター制御手段を有したエンジン電子制御ユニットを備えたことを特徴とするアイドルストップ制御装置。
【請求項２】
前記電子制御スロットルは、前記スロットルバルブの中間開度の位置を定める中間位置ストッパーと、スロットルシャフトを中心に両端で前記中間位置ストッパーを挟むように設けられ、前記スロットルモーターへの通電が停止すれば前記スロットルバルブを中間開度の位置に保持するリターンスプリングが設けられていることを特徴とする請求項１記載のアイドルストップ制御装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アイドル時にアイドルストップを実施する機能とモーター駆動によって内燃機関（以下、エンジンと称する）を回転させ低速で走行することのできる機能を兼ね備えた電動発電機を有した車両において、電子制御スロットルのスロットルモーター（以下、スロットルモーターと称する）を制御するアイドルストップ制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用駆動制御装置において、走行中にブレーキが踏まれ、車速がゼロになったときなど、エンジンが自動的に停止し、この状態からアクセルが踏み込まれたり、ブレーキが解除されたりすると、エンジンが自動的に再始動される車両のエンジン自動停止再始動するアイドルストップ制御装置が提案されている。
【０００３】
また、車両に搭載されたエンジンの駆動軸に連結される電動発電機を有し、エンジンの回転力が駆動輪まで伝達可能な状態において、アクセル解放状態でブレーキ解除時に電動発電機のモーター駆動によりエンジンを回転しながら車両をクリープ走行させ、アクセル踏み込み等によるエンジン始動条件成立時に燃料噴射を再開してエンジンを再始動し、車両の駆動力を電動発電機からエンジンに切り換えて車両走行を行う車両用駆動装置がある。
【０００４】
特許文献１に開示されたハイブリッド車の制御装置によれば、エンジンの運転を停止して電動発電機の回転により車両を走行させるモーター走行時に、エンジンのスロットルバルブもしくは吸気バルブを所定の開度以上に制御することによって、エンジンのポンピングロスを低減させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５１５７２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されたハイブリッド車の制御装置において、アイドルストップ状態でブレーキを解放した後、アクセルが踏み込まれていない状態で、電動発電機のモーター駆動によってエンジンを回転させながら車両発進させクリープ走行を行う場合、エンジンのスロットルバルブを所定開度以上に開きエンジンのポンピングロスを低減させているが、スロットルバルブを駆動するために電力を消費し、電動発電機のモーター駆動によるクリープ走行が長期間維持できない課題があった。
【０００７】
この発明は、上述のような課題を解消するために、アイドルストップ状態で、ブレーキを開放した後、アクセルが踏み込まれてない状態で、電動発電機のモーター駆動によってエンジンを回転しながら車両をクリープ走行している場合に、省電力化によって電動発電機のモーター駆動によるクリープ走行を長期間維持することができるアイドルストップ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
アイドル時にアイドルストップ制御を実施する車両の内燃機関によって発電する機能とモーター駆動によって内燃機関を動作させ前記車両を走行することのできる機能を兼ね備えた電動発電機を制御する電動発電機制御手段、電子制御スロットルのスロットルバルブ
を駆動するスロットルモーターの通電状態に応じてスロットルバルブの開度位置を制御すし、電動発電機の駆動による前記車両の低速走行時にスロットルモーターへの通電を停止するスロットルモーター制御手段を有したエンジン電子制御ユニットを備えたものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によるアイドルストップ制御装置によれば、アイドルストップ状態からアクセル解放のままブレーキを解放されたときに、電動発電機のモーター駆動によりエンジンを回転させながら車両をクリープ走行させる場合に、電子制御スロットルのスロットルモーターへの通電を停止することによって、電子制御スロットルを駆動するための電力がカットされるため、電力を削減でき電動発電機のモーター駆動による車両のクリープ走行を長期間維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両を示す概略構成図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両の制御装置の要部を示す概略ブロック図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両の制御装置のＥＣＵの処理を示すフローチャートである。
【図４】この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両の制御装置の動作を示すタイミングチャートである。
【図５】この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両に搭載されている電子制御スロットルを示す構成図である。
【図６】この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両に搭載されている電子制御スロットルの要部を示す斜視図である。
【図７】この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両に搭載されている電子制御スロットルのスロットルバルブの動作を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１による電動発電機を搭載したアイドルストップ車両のアイドルストップ制御装置について説明する。図１は、この発明の実施の形態１によるアイドルストップ制御装置が搭載されるアイドルストップ車両の概略構成を示す構成図である。
【００１２】
このアイドルストップ車両には、エンジンのクランク軸１４にクランクプーリー１５が設けられ、クランクプーリー１５と電動発電機１９の電動発電機プーリー１８がベルト１６で接続されている。
【００１３】
電動発電機１９は、エンジンの回転トルクによって回転することで発電しバッテリ３０を充電する機能とバッテリ３０の電力を使用して電動発電機１９のモーター駆動によって電動発電機プーリー１８からベルト１６を介して、エンジンのクランクプーリー１５を回転させ、車両を走行させることができる。
【００１４】
バッテリ３０の充電量と放電量を計測するバッテリ電流センサ２８とバッテリの電圧を計測するバッテリ電圧センサ２９が設けられており、バッテリ電流センサ２８とバッテリ電圧センサ２９からバッテリ３０の充電量を算出し、電動発電機のモーター駆動による車両走行可能かエンジン電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵと称する）２３が判断する。
【００１５】
また、エンジンの吸気経路には、燃焼室内に吸入される吸入空気量を調整するスロットルバルブ２が設けられ、燃焼室の直前の吸気経路には、燃料を噴射するインジェクタ７と、燃焼室と吸気管６との経路を開閉する吸気バルブ９が設けられ、燃焼室内には、燃焼室内に吸入された空気と燃料との混合気を燃焼させる点火装置が設けられている。
【００１６】
また、エンジンの排気経路には、燃焼室と排気管１１との経路を開閉する排気バルブ１０が設けられ、排気管１１に排気ガス中の酸素量を計測するＯ２センサ１２が設けられ、排気ガス中の有毒物質を浄化する触媒１３が設けられている。
【００１７】
また、エンジンの冷却水の温度を計測する水温センサ２４と車両の車速を計測する車速センサ２７とブレーキペダルの踏み込みを検出するブレーキスイッチ２１とシフトポジションを検出するシフトポジションセンサ３１が設けられている。
【００１８】
また、このアイドルストップ車両には、エンジンおよびスロットルモーター１等の各種アクチュエータを駆動または制御するエンジンＥＣＵ２３が搭載されている。
【００１９】
吸気経路に設けられているスロットルバルブ２の制御について説明する。ドライバーによって踏み込まれたアクセル開度量をアクセル開度センサ２２で検出し、エンジンＥＣＵ２３でアクセル開度量から算出したスロットルの目標開度になるように、スロットルモーター１を駆動してスロットルバルブ２を制御する。スロットルバルブ２の開度量は、スロットル開度センサ３で検出し、エンジンＥＣＵ２３へフィードバックされる。
【００２０】
電動発電機１９のモーター駆動によってエンジンを回転させた場合に、サージタンク５と吸気管６の空気がエンジンのポンピングによって排気管１１へ流れる。この時、スロットルバルブ２が閉じている状態では、サージタンク５と吸気管６は圧力が下がり負圧状態となってエンジンの回転運動に負荷を与えポンピングロスとなる。
【００２１】
次に、図２を参照しながら、この発明の実施の形態１に係るアイドルストップ車両の概略制御について説明する。図２は、この発明の実施の形態１に係るアイドルストップ車両の制御装置の要部を示す概略ブロック図である。
【００２２】
バッテリ電流センサ２８の信号とバッテリ電圧センサ２９の信号からバッテリ充電量算出手段２０２にて算出されたバッテリ充電量と、車速センサ２７の信号から走行経験判定手段２０３にて判定された走行経験の有無と、車速センサ２７の信号から計測された現在の車速と、アクセル開度センサ２２の信号から計測された現在のアクセル開度と、ブレーキスイッチ２１の信号から計測されたブレーキ踏み込み情報と、シフトポジションセンサ３１の信号から計測されたシフトポジションと、水温センサ２４の信号から計測された現在の水温からアイドルストップ制御判定手段２０４にてアイドルストップ可能と判定されると、インジェクタ制御手段２１１にてインジェクタ７の駆動を停止しアイドルストップする。
【００２３】
次に、アイドルストップ状態からバッテリ電流センサ２８の信号とバッテリ電圧センサ２９の信号からバッテリ充電量算出手段２０２にて算出されたバッテリ充電量が予め定められた適当な値としての所定値（以下同様）を下回った場合、もしくは車速センサ２７の信号から計測された現在の車速が予め定められた適当な値としての所定値（以下同様）を上回った場合、もしくはアクセル開度センサ２２の信号から計測された現在のアクセル開度が予め定められた適当な値としての所定値（以下同様）を上回った場合、もしくはブレーキスイッチ２１の信号からブレーキが踏み込まれた場合、もしくはシフトポジションセンサ３１の信号から計測されたシフトポジションが予め定められた所定位置（以下同様）以
外となった場合、もしくは水温センサ２４の信号から計測された現在の水温が予め定められた適当な値としての所定値（以下同様）を上回った場合に、アイドルストップ解除判定手段２０５にてアイドルストップ解除と判定される。
【００２４】
次に、アイドルストップ解除判定手段２０５よりアイドルストップ解除要因がブレーキの解放であることと、アクセルが解放状態であることと、バッテリの充電量が所定値以上の場合に、電動クリープ判定手段２０６にて電動発電機１９のモーター駆動による走行（電動クリープ）可能と判断される。
【００２５】
次に、電動クリープ判定手段２０６にて電動クリープ走行可能と判断された場合は、電動発電機制御手段にて電動発電機のモーターを駆動して車両走行させると同時にスロットルモーター駆動禁止判定手段２０９にてスロットルモーター制御手段２０８にスロットルモーター駆動の停止を要求し、スロットルモーター１の駆動を停止する。
【００２６】
また、電動クリープ判定手段２０６にて電動クリープ走行可能と判断された場合は、点火コイル制御手段２１０に点火コイル８の駆動停止を要求し、点火コイル８の駆動を停止する。
【００２７】
次に、電動クリープ走行中にドライバーによってアクセルが踏み込まれた場合は、エンジン再始動判定手段２０７にて、エンジン再始動と判定された場合は、スロットルモーター制御手段２０８にスロットルモーターの駆動を要求し、スロットルモーター１の駆動を再開する。
【００２８】
また、エンジン再始動判定手段２０７にて、エンジン再始動と判定された場合は、点火コイル制御手段２１０と、インジェクタ制御手段２１１に駆動を要求し、点火コイル８とインジェクタ７を駆動する。
【００２９】
次に、エンジン再始動によりクランク軸１４の回転を検出するクランク角信号センサ２０を基にエンジン回転数算出手段２０１が算出したエンジン回転数が予め定められた適当な値としての所定値（以下同様）を上回った場合は、電動クリープ判定手段２０６にて電動クリープ禁止判定となり、電動発電機制御手段２１２に電動発電機１９のモーター駆動停止を要求し、電動発電機１９のモーター駆動を停止する。
【００３０】
次に、図３を参照しながら、この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両の制御装置のエンジンＥＣＵの処理フローについて説明する。図３は、この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両の制御装置のＥＣＵの処理を示すフローチャートである。
【００３１】
まず、ステップＳ０１では、車速センサ２７の信号から走行経験判定手段２０３にて走行経験の有無を判定し、走行経験がある場合はステップＳ０２に進む。走行経験がない場合は、このルーチンを一旦終了する。
【００３２】
次に、ステップＳ０２では、車速センサ２７の信号からアイドルストップ制御判定手段２０４にて現在の車速が所定値を下回っているか判定し、下回っている場合は、ステップＳ０３に進む。下回っていない場合は、このルーチンを一旦終了する。
【００３３】
次に、ステップＳ０３では、ブレーキスイッチ２１の信号からアイドルストップ制御判定手段２０４にてブレーキが踏まれているか判定し、ブレーキが踏まれている場合は、ステップＳ０４に進む。ブレーキが踏まれていない場合は、このルーチンを一旦終了する。
【００３４】
次に、ステップＳ０４では、アクセル開度センサ２２の信号からアイドルストップ制御判定手段２０４にてアクセルペダルが踏まれていないか判定し、アクセルペダルが踏まれていない場合は、ステップＳ０５に進む。アクセルペダルが踏まれている場合は、このルーチンを一旦終了する。
【００３５】
次に、ステップＳ０５では、バッテリ電流センサ２８とバッテリ電圧センサ２９の信号からバッテリ充電量算出手段２０２にてバッテリの充電量を算出する。アイドルストップ制御判定手段２０４にて、バッテリの充電量が所定値を上回っているか判定し、バッテリの充電量が所定値を上回っている場合は、ステップＳ０６に進む。バッテリの充電量が所定値を上回っていない場合は、このルーチンを一旦終了する。
【００３６】
次に、ステップＳ０６では、水温センサ２４の信号からアイドルストップ制御判定手段２０４にて水温が所定値を上回っているか判定し、水温が所定値を上回っている場合は、ステップＳ０７に進む。水温が所定値を上回っていない場合は、このルーチンを一旦終了する。
【００３７】
次に、ステップＳ０７では、ステップＳ０１からステップＳ０６までの条件がすべて成立しているため、アイドルストップ制御判定手段２０４にてアイドルストップ可能と判断され、ステップＳ０８に進む。
【００３８】
次に、ステップＳ０８では、インジェクタ制御手段２１１がアイドルストップ可能情報を基に、インジェクタ７の駆動を停止し、アイドルストップ状態となり、ステップＳ０９に進む。
【００３９】
次に、ステップＳ０９では、アイドルストップ解除判定手段２０５にてアイドルストップ解除の条件が成立しているか判定し、アイドルストップ解除条件が成立している場合は、ステップＳ１０に進む。アイドルストップ解除条件が不成立の場合は、再度ステップＳ０９を実施し、アイドルストップ解除判定手段２０５にてアイドルストップ解除条件を確認する。
【００４０】
次に、ステップＳ１０では、電動クリープ判定手段２０６にてアイドルストップ解除要因がブレーキの解放であることと、アクセルが解放状態であることと、バッテリの充電量が所定値以上の場合に、電動クリープ条件が成立しステップＳ１１に進む。電動クリープ条件不成立の場合は、ステップＳ２０に進む。
【００４１】
次に、ステップＳ１１では、電動クリープ条件成立となっているため、スロットルモーター駆動禁止判定手段２０９からスロットルモーター制御手段２０８へスロットルモーター駆動停止を要求し、スロットルモーター１を停止しステップＳ１２に進む。
【００４２】
次に、ステップＳ１２では、電動クリープ走行するために電動発電機制御手段２１２にて電動発電機１９のモーターを駆動し、エンジンを回転させながら車両走行させる。
【００４３】
次に、ステップＳ１３では、電動発電機１９のモーター駆動による車両走行のため点火コイル制御手段２１０にて点火コイル８の駆動を停止する。
【００４４】
次に、ステップＳ１４では、エンジン再始動判定手段２０７にて電動クリープ走行中にアクセルペダルが踏まれるなどのエンジン再始動条件が成立しているか判定し、エンジン再始動判定は成立している場合は、ステップＳ１５に進む。エンジン再始動条件が不成立の場合は、再度ステップＳ１４を実施し、エンジン再始動判定手段２０７にてエンジン再始動条件を確認する。
【００４５】
次に、ステップＳ１５では、エンジン再始動判定手段２０７からの情報を基に、スロットルモーター制御手段２０８にてスロットルモーター１を駆動させる。
【００４６】
次に、ステップＳ１６では、エンジン再始動判定手段２０７からの情報を基に、インジェクタ制御手段２１１にてインジェクタ７を駆動させる。
【００４７】
次に、ステップＳ１７では、エンジン再始動判定手段２０７からの情報を基に、点火コイル制御手段２１０にて点火コイル８を駆動させる。
【００４８】
次に、ステップＳ１８では、エンジン回転数算出手段２０１からの情報を基に、電動クリープ判定手段２０６にてエンジン回転数が所定値を上回っているか判定し、上回っている場合は、ステップＳ１９に進む。エンジン回転数が所定値を上回っていない場合は、再度ステップＳ１８を実施し、電動クリープ判定手段２０６にてエンジン回転数と所定値を比較する。
【００４９】
次に、ステップＳ１９では、エンジンの再始動によりエンジン回転数が所定値を上回った場合は、エンジンの駆動力による車両走行に切り替わるため、電動クリープ判定手段２０６の情報を基に、電動発電機制御手段２１２にて電動発電機１９のモーター駆動を停止する。
【００５０】
また、ステップＳ２０では、ステップＳ１０で電動発電機のモーター駆動による電動クリープ条件が不成立の場合、車両を走行させるためではなく、エンジンを再始動させるために電動発電機制御手段２１２にて電動発電機１９のモーターを駆動させる。
【００５１】
次に、ステップ２１では、エンジン再始動させるために、インジェクタ制御手段２１１にてインジェクタ７を駆動させ、ステップＳ１８に進む。
【００５２】
次に、図４を参照しながら、この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両における電動発電機のモーター駆動による車両走行時の制御について説明する。図４は、この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両の制御装置の動作を示すタイミングチャートである。
【００５３】
まず、車両走行中に、図４の下段に示したＴ１のタイミングで、ブレーキが踏まれブレーキスイッチ２１がＯＮとなり車両が減速を開始する。
【００５４】
次に、Ｔ２のタイミングで、車両が停車することによってアイドルストップ条件が成立となり、インジェクタ７の駆動を停止する。このことによって、その後エンジンが停止しエンジン回転数が０ｒｐｍとなる。
【００５５】
次に、Ｔ３のタイミングで、ブレーキが解放されブレーキスイッチ２１がＯＦＦになるとアイドルストップが解除となり、電動クリープ条件が成立する。電動クリープ条件が成立すると、スロットルモーター１の駆動と、点火コイル８の駆動を停止し、電動発電機１９のモーター駆動を開始する。電動発電機１９のモーター駆動に伴い、エンジンが回転を開始し、車両がクリープ走行を開始する。
【００５６】
次に、Ｔ４のタイミングで、アクセルが踏まれると、エンジン再始動判定条件が成立し、スロットルモーター１の駆動を開始するとともに、インジェクタ７と点火コイル８の駆動も開始する。
【００５７】
次に、Ｔ５のタイミングで、エンジン再始動によりエンジン回転数が所定値を上回ると、電動クリープ条件が不成立となり、電動発電機１９のモーター駆動を停止し、電動発電機１９のモーター駆動による車両走行からエンジンの駆動による車両走行に切り替わる。
【００５８】
Ｔ３のタイミングからＴ５のタイミングまで電動発電機１９のモーター駆動によってエンジンを回転させながら車両をクリープ走行させており、電子制御スロットルのスロットルモーターへの通電を停止させている。電子制御スロットルのスロットルモーターへの通電を停止した場合は、スロットルバルブが中間開度（少し開いた位置）で固定され、吸入する空気の経路が確保されエンジン回転時に発生するポンピングロスを低減できる構造となっている。
【００５９】
次に、図５、図６を参照しながら、この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両に搭載されている電子制御スロットルの構成について説明する。図５は、この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両に搭載されている電子制御スロットルの構成図を示す。
【００６０】
図５は、この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両に搭載されている電子制御スロットルの全体構成を示す。スロットルモーター１の回転は減速ギア５０６を介してバルブギア５０２に伝わり、バルブギア５０２に連結されているスロットルシャフト５０４が回転することによってスロットルバルブ２が回転する。
【００６１】
スロットルモーター１への通電を停止した場合は、リターンスプリング５０５によりバルブギア５０２の位置が固定され、バルブギア５０２に連結されているスロットルシャフト５０４を介してスロットルバルブ２が中間開度で固定される。
【００６２】
次に、図６を参照しながら、電子制御スロットルのスロットルモーター１への通電を停止した場合に、スロットルバルブ２が中間開度（少し開いた位置）に固定される構造について説明する。
【００６３】
中間開度の位置を決定する中間位置ストッパー５０１がスロットルボディ３２に固定されており、スロットルバルブ２を中間開度位置に固定するためのリターンスプリング５０５は、スロットルシャフト５０４を中心にスプリングの両端で中間位置ストッパー５０１を挟むように設けられている。  また、バルブギア５０２に取り付けられているオープナ部材５０３は、中間位置ストッパー５０１と同様にリターンスプリング５０５の両端の間に設けられている。
【００６４】
中間位置ストッパー５０１は、電子制御スロットルのスロットルモーター１への通電が停止された時に、リターンスプリング５０５の付勢力を利用して、バルブギア５０２に接続されたオープナ部材５０３を中間位置ストッパー５０１の位置に保持する。例えば、Ａの方向に動いている状態からスロットルモーター１への通電が停止すると、リターンスプリング５０５の付勢力によってオープナ部材５０３が中間位置ストッパー５０１の位置に戻される。つまり、スロットルシャフト５０４を介してバルブギア５０２に連結されたスロットルバルブ２を機械的に全閉位置と全開位置との間の予め定められた適当な所定の中間開度位置に保持するものである。
【００６５】
次に、図６と図７を参照しながら、スロットルモーター１の駆動によるスロットルバルブ２の動作について説明する。図７は、この発明の実施の形態１に係る電動発電機を搭載したアイドルストップ車両に搭載されている電子制御スロットルのスロットルバルブ動作を示す。
【００６６】
スロットルモーター１に通電され減速ギア５０６を介してバルブギア５０２がＡの方向に動くと、図７（ａ）において、スロットルバルブ２がＡ方向に動き、図７（ｂ）のように全閉位置となり吸気経路を閉じる。また、図６の減速ギア５０６を介してバルブギア５０２がＢの方向に動くと、図７（ａ）において、スロットルバルブ２がＢの方向に動き、図７（ｃ）のように全開位置となり吸気経路を開く。また、スロットルモーター１の通電を停止すると図７（ａ）のように中間開度位置に固定される。
【００６７】
中間開度位置より全開位置のほうが吸気経路は大きく確保できるため、エンジンのポンピングロス低減については、全開位置のほうが有利であるが、この発明の実施の形態１による電動発電機を搭載したアイドルストップ車両の電動発電機のモーター駆動による車両クリープ走行においては、エンジン回転数が低くエンジンへの吸入空気量が少ない状態であるため、スロットルバルブの中間開度位置と全開位置でのポンピングロス低減量に差はない。
【００６８】
以上のことから、この発明の実施の形態１によれば、電動発電機を搭載したアイドルストップ車両の電動発電機のモーター駆動による車両クリープ走行時に、電子制御スロットルのスロットルモーターへの通電を禁止することによって、エンジンのポンピングロス低減による電動発電機の電力消費量低減と、電子制御スロットルのスロットルモーター電力を削減でき、電動発電機のモーター駆動による車両クリープ走行を長期間維持することができる。
【００６９】
この発明によるアイドルストップ制御装置は、アイドルストップ状態からアクセル解放のままブレーキを解放された場合に、電動発電機のモーター駆動によりエンジンを回転させながら車両をクリープ走行させ得るようにしたアイドルストップ制御装置であって、前記クリープ走行時に電子制御スロットルのスロットルモーターへの通電を停止することを特徴とするものである。
【００７０】
電子制御スロットルのスロットルモーターへの通電を停止した場合は、スロットルバルブが中間開度（少し開いた位置）で固定され、吸入する空気の経路が確保されエンジンの回転時に発生するポンピングロスを低減できる構造となっていることを特徴とするものである。
【００７１】
電動発電機のモーター駆動によりエンジンを回転させ、車両がクリープ走行している状態からアクセルが踏み込まれる等のエンジン始動条件成立時に燃料噴射を再開してエンジンを再始動し、車両の駆動力を電動発電機からエンジンに切り換えて車両走行を行う場合は、エンジン始動条件成立と同時に電子制御スロットルのスロットルモーターへの通電を開始することを特徴とするものである。
【００７２】
この発明によるアイドルストップ制御装置によれば、アイドルストップ状態からアクセル解放のままブレーキを解放されたときに、電動発電機のモーター駆動によりエンジンを回転させながら車両をクリープ走行させる場合に、電子制御スロットルのスロットルモーターへの通電を停止することによって、電子制御スロットルを駆動するための電力がカットされるため、電力を削減でき電動発電機のモーター駆動による車両のクリープ走行を長期間維持することができる。
【００７３】
電子制御スロットルのスロットルモーターへの通電を停止すると、電子制御スロットルの構造上スロットルバルブが中間開度（少し開いた位置）で固定されるため、アイドルストップ状態からアクセル解放のままブレーキを解放されたときの電動発電機のモーター駆動による低車速の車両クリープ走行において、エンジンのポンピングロスを低減して電動発電機の電力消費量を低減することができる。
【００７４】
なお、この発明は、その発明の範囲において、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１  スロットルモーター、２  スロットルバルブ、１９  電動発電機、２０  クランク角信号センサ、２３  エンジン電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、２０８  スロットルモーター制御手段、２１２  電動発電機制御手段、５０１  中間位置ストッパー、５０２  バルブギア、５０３  オープナ部材、５０４  スロットルシャフト、５０５  リターンスプリング。
【図１】
2015157525.tif 000003
【図２】
2015157525.tif 000004
【図３】
2015157525.tif 000005
【図４】
2015157525.tif 000006
【図５】
2015157525.tif 000007
【図６】
2015157525.tif 000008
【図７】
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