(57)【要約】【課題】車両の後突に起因する着座者からの大荷重がシートクッションに作用しても、この作用した大荷重によるシートクッションの沈み込みを防止できる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シート１は、乗物のベース部材２６に組み付けられているロアアーム３４に対してブラケット４４を介してシートクッション２のクッションフレーム１０が組み付けられており、ベース部材２６とブラケット４４とが幅方向にオフセットされた位置となるようにロアアーム３４の縦断面が略Ｌ字を成すように形成されている。ロアアーム３４および／またはアッパレール２６には、車両に後突が発生したとき、着座者から作用する大荷重によってシートクッション２が沈み込むようにロアアーム３４が変形することを規制するストッパ５０が形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のアッパレールに組み付けられているロアアームに対してブラケットを介してシートクッションのクッションフレームが組み付けられており、アッパレールとブラケットとが幅方向にオフセットされた位置となるようにロアアームの縦断面が略Ｌ字を成すように形成されている乗物用シートであって、
ロアアームおよび／またはアッパレールには、車両に後突が発生したとき、着座者から作用する大荷重によってシートクッションが沈み込むようにロアアームが変形することを規制するストッパが形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
乗物のアッパレールに組み付けられているロアアームに対してブラケットを介してシートクッションのクッションフレームが組み付けられており、アッパレールとブラケットとが幅方向にオフセットされた位置となるようにロアアームの縦断面が略Ｌ字を成すように形成されている乗物用シートであって、
ロアレールには、車両に後突が発生したとき、着座者から作用する大荷重によってシートクッションが沈み込むようにロアアームが変形することを規制するストッパが形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
乗物のレッグに組み付けられているロアアームに対してブラケットを介してシートクッションのクッションフレームが組み付けられており、レッグとブラケットとが幅方向にオフセットされた位置となるようにロアアームの縦断面が略Ｌ字を成すように形成されている乗物用シートであって、
レッグおよび／またはロアアームには、車両に後突が発生したとき、着座者から作用する大荷重によってシートクッションが沈み込むようにロアアームが変形することを規制するストッパが形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
ストッパには、ビードが形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、乗物のアッパレールまたはレッグに組み付けられているロアアームに対してブラケットを介してシートクッションのクッションフレームが組み付けられており、アッパレールとブラケットまたはレッグとブラケットとが幅方向にオフセットされた位置となるようにロアアームの縦断面が略Ｌ字を成すように形成されている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートとして、例えば、自動車等の車両用シートが知られている。このような車両用シートには、各種の機能が備えられている。ここで、下記特許文献１には、例えば、図９〜１１に示すように、各種の機能として、スライド機構４２０、リフター機構４４０が開示されている。このスライド機構４２０により、車両フロアに対して車両用シート４０１（例えば、助手席）を前後にスライドできる。また、このリフター機構４４０により、車両フロアに対して車両用シート４０１（例えば、助手席）を昇降できる。したがって、これらの両機構４２０、４４０により、着座者の利便性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−４９８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、例えば、後部座席の着座者の足置きスペース（つま先を置くスペース）を外側方向に広く確保するために、図１１〜１２に示すように、外側のアッパレール４２６と外側のリアリンク４４４（ブラケット）とが外側のフロントロアアーム４３０、外側のリアロアアーム４３４を介して幅方向にオフセットされた位置となっている。すなわち、外側アッパレール４２６は外側のリアリンク４４４に対して外側に大きく張り出した状態となっている。そのため、車両の後突に起因する着座者からの大荷重がシートクッション４０２に作用すると、図１３に示すように、外側のリアロアアーム４３４は略く字を成すように変形していく。したがって、シートクッション４０２が沈み込んでしまうという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両の後突に起因する着座者からの大荷重がシートクッションに作用しても、この作用した大荷重によるシートクッションの沈み込みを防止できる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、乗物のアッパレールに組み付けられているロアアームに対してブラケットを介してシートクッションのクッションフレームが組み付けられており、アッパレールとブラケットとが幅方向にオフセットされた位置となるようにロアアームの縦断面が略Ｌ字を成すように形成されている乗物用シートであって、ロアアームおよび／またはアッパレールには、車両に後突が発生したとき、着座者から作用する大荷重によってシートクッションが沈み込むようにロアアームが変形することを規制するストッパが形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両の通常状態から、車両に後突が発生すると、この後突に起因する着座者からの大荷重がシートクッションに作用するため、ロアアームは略く字を成すように変形していく。しかし、直ぐに、ストッパは、ロアレールに接触する。そのため、これ以上の変形、すなわち、これ以上のロアアームの変形が規制されることとなる。したがって、従来技術とは異なり、シートクッションの沈み込みを防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、乗物のアッパレールに組み付けられているロアアームに対してブラケットを介してシートクッションのクッションフレームが組み付けられており、アッパレールとブラケットとが幅方向にオフセットされた位置となるようにロアアームの縦断面が略Ｌ字を成すように形成されている乗物用シートであって、ロアレールには、車両に後突が発生したとき、着座者から作用する大荷重によってシートクッションが沈み込むようにロアアームが変形することを規制するストッパが形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、乗物のレッグに組み付けられているロアアームに対してブラケットを介してシートクッションのクッションフレームが組み付けられており、レッグとブラケットとが幅方向にオフセットされた位置となるようにロアアームの縦断面が略Ｌ字を成すように形成されている乗物用シートであって、レッグおよび／またはロアアームには、車両に後突が発生したとき、着座者から作用する大荷重によってシートクッションが沈み込むようにロアアームが変形することを規制するストッパが形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートであって、ストッパには、ビードが形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ストッパが強固なものとなる。したがって、確実に、シートクッションの沈み込みを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートクッションのクッションフレームが組み付けられるスライド機構とリフター機構との一部を分解した斜視図である。
【図２】図１の組み付け状態を示す斜視図である。
【図３】図２の左側面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図４において、後突が発生した状態を示す断面図である。
【図６】本発明の実施例２に係る車両用シートの組み付け状態の縦断面図である。
【図７】本発明の実施例３に係る車両用シートの組み付け状態の縦断面図である。
【図８】本発明の実施例４に係る車両用シートの組み付け状態の縦断面図である。
【図９】従来技術に係る車両用シートのシートクッションのクッションフレームが組み付けられるスライド機構とリフター機構との一部を分解した斜視図である。
【図１０】図９の組み付け状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０の左側面図である。
【図１２】図１１のXII−XII線断面図である。
【図１３】図１２において、後突が発生した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）の内部に配置した状態の車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。これらのことは、後述する全ての実施例において同様である。
【００１２】
まず、図１〜４を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、助手席であり、シートクッション２とシートバック（図示しない）とから構成されている。以下に、これらシートクッション２とシートバック（図示しない）とのうち、シートクッション２について詳述していく。なお、シートバック（図示しない）は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１３】
シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して包着状に組み付けられる公知のシートクッションパッド（図示しない）と、このシートクッションパッド（図示しない）の表面をカバーリングする公知のシートクッションカバー（図示しない）とから構成されている。
【００１４】
なお、図１〜５では、シートクッション２の内部のフレームの構造を見易くするために、シートクッションパッドとシートクッションカバーとの図示を省略している。これらのことは、後述する全ての実施例において同様である。クッションフレーム１０は、左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、これら左右のサイドフレーム１２、１４の前側を橋渡すフロントパネル１６と、これら左右のサイドフレーム１２、１４の後側を橋渡すリアロッド１８とから略矩形の枠状に形成されている（図１〜３参照）。
【００１５】
このように構成されている車両用シート１は、スライド機構２０と、リフター機構４０とを備えている。以下に、これらスライド機構２０と、リフター機構４０とを個別に説明していく。
【００１６】
まず、スライド機構２０から説明していく。スライド機構２０は、対を成す左右のロアレール２２、２４と、この左右のロアレール２２、２４にスライド可能に対を成す左右のアッパレール２６、２８とから構成されている。この左のアッパレール２６の前後には、後述する左のフロントリンク４２と後述する左のリアリンク４４とを組み付けるための左のフロントロアアーム３０と左のリアロアアーム３４とが締結されている。
【００１７】
これと同様に、この右のアッパレール２８の前後には、後述する右のフロントリンク４２と後述する右のリアリンク４４とを組み付けるための右のフロントロアアーム３２と右のリアロアアーム３６とが締結されている。これら左右のロアレール２２、２４は、車両フロア（図示しない）の前後方向に沿って組み付けられている。
【００１８】
なお、左右のロアレール２２、２４のうち、外側のロアレール２２（この例では、助手席なので、左のロアレール２２）は、内側のロアレール２４（この例では、助手席なので、右のロアレール２４）と比較すると、シートクッション２に対して外側に張り出す格好となるように、車両フロア（図示しない）の前後方向に沿って組み付けられている。これにより、従来技術と同様に、後部座席の着座者（いずれも図示しない）の足置きスペース（つま先を置くスペース）を外側方向（この例では、助手席なので、左方向）に広く確保できる。
【００１９】
ここで、図４を参照して、この外側のロアレール２２の張り出しの構造について詳述する。左のリアロアアーム３４は、一方側の片３４ａと他方側の片３４ｂとから縦断面が略Ｌ字を成すように形成されている。この一方側の片３４ａは左のアッパレール２６の後側に締結され、同他方側の片３４ｂは後述する左のリアリンク４４に枢着されている。
【００２０】
そして、この図４からも明らかなように、左のリアロアアーム３４の一方側の片３４ａは、左のアッパレール２６が後述する左のリアリンク４４に対して外側にオフセットするように、長く形成されている。ここで言う、オフセットとは、左のアッパレール２６の上部（上部空間）からズレた位置に左のリアリンク４４が存在している、という意味合いである。なお、左のフロントロアアーム３０も、この左のリアロアアーム３４と同様に（オフセットするように）に構成されている。このようにして、外側のロアレール２２をシートクッション２に対して外側に張り出すように組み付けることができる。
【００２１】
また、左のリアロアアーム３４の一方側の片３４ａの下面には、縦断面が略Ｌ字を成すストッパ５０の一方側の片５０ａが固着されている。このように固着されていると、ストッパ５０は、左のリアロアアーム３４に形成されていることとなる。
【００２２】
このとき、このストッパ５０の他方側の片５０ｂは、左のロアレール２２の右側の外面に対して僅かな隙Ｓを介して対向する格好となっている（図４の一部拡大図参照）。また、このストッパ５０の他方側の片５０ｂの表面には、その長手方向の途中部位にビード５２が形成されている（図１の一部拡大図参照）。スライド機構２０は、このように構成されている。このスライド機構２０により、車両フロア（図示しない）に対して車両用シート１を前後にスライドできる。
【００２３】
次に、リフター機構４０を説明する。リフター機構４０は、対を成す左右のフロントリンク４２、４２と、対を成す左右のリアリンク４４、４４とから構成されている。これらリンク４２、４２、４４、４４が、特許請求の範囲に記載の「ブラケット」に相当する。左のフロントリンク４２は、左のサイドフレーム１２の前側と左のフロントロアアーム３０とを橋渡すように枢着されている。
【００２４】
また、左のリアリンク４４も、既に説明したように、左のサイドフレーム１２の後側と左のリアロアアーム３４とを橋渡すように枢着されている。そして、これら左のフロントリンク４２、左のリアリンク４４は、平行リンクを成すように構成されている。一方、右のフロントリンク４２も、左のフロントリンク４２に対して左右対称を成すように構成されており、右のサイドフレーム１４の前側と右のフロントロアアーム３２とを橋渡すように枢着されている。
【００２５】
また、右のリアリンク４４も、左のリアリンク４４に対して左右対称を成すように構成されており、右のサイドフレーム１４の後側と右のリアロアアーム３６とを橋渡すように枢着されている。そして、これら右のフロントリンク４２、右のリアリンク４４も、平行リンクを成すように構成されている。
【００２６】
そのため、リアロッド１８に対してギア機構４８（ピニオンギア４８ａ、セクタギア４８ｂ）を介して機械的に連結されている昇降レバー４６を操作して、リアロッド１８を作動させると、左右のリアリンク４４、４４と共に左右のフロントリンク４２、４２も作動する。リフター機構４０は、このように構成されている。このリフター機構４０により、車両フロア（図示しない）に対して車両用シート１を昇降させることができる。
【００２７】
続いて、図４〜５を参照して、車両用シート１の作用を説明する。図４に示すように、車両の通常状態（車両に後突が発生していない状態）から、車両に後突が発生すると、この後突に起因する着座者からの大荷重がシートクッション２に作用する。すると、従来技術の説明と同様に、左のリアロアアーム３４は略く字を成すように変形していく。しかし、図５からも明らかなように、直ぐに、ストッパ５０の他方側の片５０ｂは、左のロアレール２２の右側の外面に接触する。そのため、これ以上の変形、すなわち、これ以上の左のリアロアアーム３４の変形が規制されることとなる。
【００２８】
本発明の実施例１に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、車両の通常状態から、車両に後突が発生すると、この後突に起因する着座者からの大荷重がシートクッション２に作用するため、左のリアロアアーム３４は略く字を成すように変形していく。しかし、直ぐに、ストッパ５０の他方側の片５０ｂは、左のロアレール２２の右側の外面に接触する。そのため、これ以上の変形、すなわち、これ以上の左のリアロアアーム３４の変形が規制されることとなる。したがって、従来技術とは異なり、シートクッション２の沈み込みを防止できる。
【００２９】
また、この構成によれば、ストッパ５０は、左のリアロアアーム３４に形成されている。そのため、例えば、ストッパ５０が、左のロアレール２２に形成されている場合（後述する実施例３）と比較すると、車両用シート１がスライド機構２０を備えていてもストッパ５０を短くできる。
【００３０】
また、この構成によれば、ストッパ５０の他方側の片５０ｂの表面には、その長手方向の途中部位にビード５２が形成されている。そのため、ストッパ５０が強固なものとなる。したがって、確実に、シートクッション２の沈み込みを防止できる。
【００３１】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図６を用いて説明する。この実施例２の車両用シート１０１は、既に説明した実施例１の車両用シート１と比較すると、ストッパ５０を左のアッパレール２６に固着させた形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。このことは、後述する全ての実施例において同様である。
【００３２】
図６に示すように、左のアッパレール２６の右側の外面には、縦断面が略Ｌ字を成すストッパ５０の他方側の片５０ｂが固着されている。このように固着されていると、ストッパ５０は、左のアッパレール２６に形成されていることとなる。このとき、このストッパ５０の一方側の片５０ａは、左のロアアーム３４の一方側の片３４ａの下面に対して僅かな隙を介して対向する格好となっている。また、このストッパ５０の一方側の片５０ａの表面には、その長手方向の途中部位にビード５２（図６において、図示しない）が形成されている。
【００３３】
本発明の実施例２に係る車両用シート１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１の車両用シート１と同様の作用効果を得ることができる。
【００３４】
（実施例３）
次に、本発明の実施例３を、図７を用いて説明する。この実施例３の車両用シート２０１は、既に説明した実施例１の車両用シート１と比較すると、ストッパ５０を左のロアレール２２に固着させた形態である。
【００３５】
図７に示すように、左のロアレール２２の右側の外面には、縦断面が略Ｌ字を成すストッパ５０の他方側の片５０ｂが固着されている。このように固着されていると、ストッパ５０は、左のロアレール２２に形成されていることとなる。このとき、このストッパ５０の一方側の片５０ａは、左のロアアーム３４の一方側の片３４ａの下面に対して僅かな隙Ｓを介して対向する格好となっている（図７の一部拡大図参照）。また、このストッパ５０の一方側の片５０ａの表面には、その長手方向の途中部位にビード５２（図７において、図示しない）が形成されている。
【００３６】
本発明の実施例３に係る車両用シート２０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１の車両用シート１と同様の作用効果を得ることができる。
【００３７】
（実施例４）
次に、本発明の実施例４を、図８を用いて説明する。この実施例４の車両用シート３０１は、既に説明した実施例１の車両用シート１と比較すると、スライド機構２０を備えていない形態である。
【００３８】
図８に示すように、車両フロア（図示しない）に固着されている右のレッグｌの右側の外面には、縦断面が略Ｌ字を成すストッパ５０の他方側の片５０ｂが固着されている。このように固着されていると、ストッパ５０は、右のレッグｌに形成されていることとなる。このとき、このストッパ５０の一方側の片５０ａは、左のロアアーム３４の一方側の片３４ａの下面に対して僅かな隙を介して対向する格好となっている。また、このストッパ５０の一方側の片５０ａの表面には、その長手方向の途中部位にビード５２（図８において、図示しない）が形成されている。
【００３９】
本発明の実施例４に係る車両用シート３０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１の車両用シート１と同様の作用効果を得ることができる。
【００４０】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。
【００４１】
また、各実施例では、左のリアロアアーム３４の一方側の片３４ａは、左のアッパレール２６が後述する左のリアリンク４４に対して外側にオフセットするように、長く形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これとは逆に、左のリアロアアーム３４の一方側の片３４ａは、左のアッパレール２６が後述する左のリアリンク４４に対して内側にオフセットするように、長く形成されている形態でも構わない。
【００４２】
また、各実施例では、『ブラケット』の例として、『各リンク４２、４２、４４、４４』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『ブラケット』は、『締結部材』であっても構わない。その場合、車両フロア（図示しない）に対して車両用シート１を昇降させることができなくなる。
【００４３】
また、各実施例では、ストッパ５０は、左のリアロアアーム３４に形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ストッパ５０は、左のフロントロアアーム３０にも形成されていても構わない。
【００４４】
また、実施例２では、ストッパ５０の他方側の片５０ｂが左のアッパレール２６の右側の外面に固着されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これとは逆に、ストッパ５０の一方側の片５０ａが左のリアロアアーム３４の一方側の片３４ａの下面に固着されている形態でも構わない。もちろん、ストッパ５０の他方側の片５０ｂが左のアッパレール２６の右側の外面に固着され、且つ、ストッパ５０の一方側の片５０ａが左のリアロアアーム３４の一方側の片３４ａの下面に固着されている形態でも構わない。このことは、実施例４においても同様である。
【符号の説明】
【００４５】
１      車両用シート（実施例１）
２      シートクッション
１０    クッションフレーム
２６    左のアッパレール
３４    左のリアロアアーム
５０    ストッパ
１０１  車両用シート（実施例２）
２０１  車両用シート（実施例３）
３０１  車両用シート（実施例４）
【図１】
2015003582.tif 000003
【図２】
2015003582.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2015003582.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2015003582.tif 000013
【図１２】
2015003582.tif 000014
【図１３】
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