(57)【要約】      （修正有）【課題】緊締ベルトをベルト挿通方向に送り出しての締め動作は緊締ベルトの引動々作となり、押動々作に比べて、充分な締付力を得ることができる。【解決手段】カムバックル２は、緊締ベルト１を挿脱自在なフレーム部材２ａと、フレーム部材に枢軸２ｂにより回動自在に支持され、緊締ベルトを押圧可能なカム部材２ｃと、フレーム部材に形成され、緊締ベルトを受ける受圧部材２ｄと、カム部材のカム面Ｋを受圧部材上の緊締ベルトに向けて弾圧可能なバネ部材２ｅとを備えてなり、カム部材は偏心カムに形成され、フレーム部材に受圧部材とカム部材のカム面との間に挿通された緊締ベルトの送り出し方向を逆向きに迂回して変向させる変向部材２ｆを設けてなる。【選択図】図３
2015231776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
緊締ベルト及びカムバックルからなり、該カムバックルは、該緊締ベルトを挿脱自在なフレーム部材と、該フレーム部材に枢軸により回動自在に支持され、該緊締ベルトを押圧可能なカム部材と、該フレーム部材に形成され、該緊締ベルトを受ける受圧部材と、該カム部材のカム面を受圧部材上の緊締ベルトに向けて弾圧可能なバネ部材とを備えてなり、該カム部材は、該受圧部材と該カム部材のカム面との間に挿通された該緊締ベルトがベルト挿通方向に送り出されるとき、該カム部材は該枢軸を中心として逃げ回動してベルト押圧を解除し、該受圧部材と該カム部材のカム面との間に挿通された該緊締ベルトがベルト挿通方向と逆向きに戻されるとき、該カム部材はカム面との摩擦により連れ回動して該緊締ベルトを押圧する偏心カムに形成され、上記フレーム部材に上記受圧部材と上記カム部材のカム面との間に挿通された該緊締ベルトの送り出し方向を逆向きに迂回して変向させる変向部材を設けてなることを特徴とするカムバックル構造。
【請求項２】
上記カム部材に上記変向部材で変向された上記緊締ベルトに押圧されて該カム部材を上記逃げ回動させる解除部を設けてなることを特徴とする請求項１記載のカムバックル構造。
【請求項３】
車両タイヤのトレッド面に配置される防滑部材と、該防滑部材の一方側部に上記緊締ベルトを設けると共に他方側部に連繋ベルトを介して上記カムバックルを設け、該カムバックルは上記請求項１又は２記載のカムバックル構造を備えてなることを特徴とする車両タイヤ用防滑具。
【請求項４】
上記防滑部材は対向配置される左右一対の支持部材と、該左右一対の支持部材間に設けられ、車両タイヤのトレッド面に配置される滑止部材とからなることを特徴とする請求項３記載の車両タイヤ用防滑具。
【請求項５】
上記滑止部材は複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーンからなることを特徴とする請求項４記載の車両タイヤ用防滑具。
【請求項６】
上記滑止部材はゴム材又は金属ワイヤからなることを特徴とする請求項４記載の車両タイヤ用防滑具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出具に用いられるカムバックル構造及び車両タイヤ用防滑具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両タイヤ用防滑具として、車両タイヤのトレッド面に配置される防滑部材と、防滑部材の一方側部に緊締ベルトを設けると共に他方側部に連繋ベルトを介してカムバックルを設けてなる構造のものが知られている。
【０００３】
しかして、車両タイヤのトレッド面に防滑部材を配置し、防滑部材の一方側部の緊締ベルトを車両タイヤのホイールの飾り穴に挿通し、飾り穴からの緊締ベルトをカムバックルに挿通し、緊締ベルトをベルト挿通方向に送り出し、カムバックルのベルト緊締作用により車両タイヤのトレッド面に防滑部材を緊締状に配置固定し、防滑部材により氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出を図るように構成している。
【０００４】
又、上記車両タイヤ用防滑具に限らず、緊締ベルト及びカムバックルからなり、緊締ベルトをカムバックルに挿通し、緊締ベルトをベルト挿通方向に送り出し、カムバックルのベルト緊締作用により運搬物や荷物を固定するようにしたカムバックル構造も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録３１７６２１２号
【特許文献２】意匠登録第１４８３３３５号
【特許文献３】特開２０００−１０４７０８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながらこれら従来構造の場合、車両タイヤのトレッド面に防滑部材を配置し、防滑部材の一方側部の緊締ベルトを車両タイヤのホイールの飾り穴に挿通し、飾り穴からの緊締ベルトをカムバックルに挿通し、緊締ベルトをベルト挿通方向に送り出して締めることになり、この送り出しての締め動作は緊締ベルトをタイヤの内方に向けての押動々作となり、緊締ベルトの押動々作にあっては充分な締付力を得ることができず、特に、女性や高齢者のような力が弱い人にあっては充分な締付力を得ることができず、車両タイヤのトレッド面に防滑部材を緊締状に配置固定することができず、車両タイヤの回転により防滑部材がふれ回りし、防滑部材がタイヤに衝突して叩き付けられ、車両タイヤを損傷させてしまうことがあるという不都合を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明はこれらの不都合を解決することを目的とするもので、本発明のうちで、請求項１記載の発明は、緊締ベルト及びカムバックルからなり、該カムバックルは、該緊締ベルトを挿脱自在なフレーム部材と、該フレーム部材に枢軸により回動自在に支持され、該緊締ベルトを押圧可能なカム部材と、該フレーム部材に形成され、該緊締ベルトを受ける受圧部材と、該カム部材のカム面を受圧部材上の緊締ベルトに向けて弾圧可能なバネ部材とを備えてなり、該カム部材は、該受圧部材と該カム部材のカム面との間に挿通された該緊締ベルトがベルト挿通方向に送り出されるとき、該カム部材は該枢軸を中心として逃げ回動してベルト押圧を解除し、該受圧部材と該カム部材のカム面との間に挿通された該緊締ベルトがベルト挿通方向と逆向きに戻されるとき、該カム部材はカム面との摩擦により連れ回動して該緊締ベルトを押圧する偏心カムに形成され、上記フレーム部材に上記受圧部材と上記カム部材のカム面との間に挿通された該緊締ベルトの送り出し方向を逆向きに迂回して変向させる変向部材を設けてなることを特徴とするカムバックル構造にある。
【０００８】
又、請求項２記載の発明は、上記カム部材に上記変向部材で変向された上記緊締ベルトに押圧されて該カム部材を上記逃げ回動させる解除部を設けてなることを特徴とするものである。
【０００９】
又、請求項３記載の発明は、車両タイヤのトレッド面に配置される防滑部材と、該防滑部材の一方側部に上記緊締ベルトを設けると共に他方側部に連繋ベルトを介して上記カムバックルを設け、該カムバックルは上記請求項１又は２記載のカムバックル構造を備えてなることを特徴とする車両タイヤ用防滑具にある。
【００１０】
又、請求項４記載の発明は、上記防滑部材は対向配置される左右一対の支持部材と、該左右一対の支持部材間に設けられ、車両タイヤのトレッド面に配置される滑止部材とからなることを特徴とするものであり、又、請求項５記載の発明は、上記滑止部材は複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーンからなることを特徴とするものであり、又、請求項６記載の発明は、上記滑止部材はゴム材又は金属ワイヤからなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上述の如く、請求項１記載の発明にあっては、緊締ベルトをカムバックルの受圧部材とカム部材のカム面との間に挿通し、緊締ベルトがベルト挿通方向に送り出されるとき、カム部材は枢軸を中心として逃げ回動してベルト押圧を解除し、受圧部材とカム部材のカム面との間に挿通された緊締ベルトがベルト挿通方向と逆向きに戻されるとき、カム部材はカム面との摩擦により連れ回動して緊締ベルトを押圧し、カム部材の偏心カム作用により緊締ベルトを緊締したり、弛緩したりすることになり、この際、上記フレーム部材に上記受圧部材と上記カム部材のカム面との間に挿通された緊締ベルトの送り出し方向を逆向きに迂回して変向させる変向部材を設けて構成しているから、カムバックルの受圧部材とカム部材のカム面との間に挿通された緊締ベルトをベルト挿通方向に送り出しての締め動作は緊締ベルトの引動々作となり、緊締ベルトの引動々作による締め動作をすることになって、押動々作に比べて、充分な締付力を得ることができ、女性や高齢者のような力が弱い人にあっても、充分な締付力を得ることができ、使用の融通性及び利便性を高めることができる。
【００１２】
又、請求項２記載の発明にあっては、上記カム部材に上記変向部材で変向された上記緊締ベルトに押圧されてカム部材を上記逃げ回動させる解除部を設けてなるから、緊締ベルトをベルト挿通方向に送り出しての締め動作をするとき、カム部材の解除部が緊締ベルトにより押圧され、カム部材のベルト押圧が解除され、緊締ベルトをベルト挿通方向に送り出しての引動々作による締め動作を容易に行うことができる。
【００１３】
又、請求項３記載の発明にあっては、車両タイヤのトレッド面に防滑部材を配置し、防滑部材の一方側部に上記緊締ベルトを設けると共に他方側部に連繋ベルトを介して上記カムバックルを設け、カムバックルは上記カムバックル構造を備えて構成され、緊締ベルトをタイヤの飾り穴に挿通し、緊締ベルトをカムバックルの受圧部材とカム部材のカム面との間に挿通し、車両タイヤのトレッド面に配置した防滑部材を上記カムバックル構造により緊締することができ、この際、上記フレーム部材に上記受圧部材と上記カム部材のカム面との間に挿通された緊締ベルトの送り出し方向を逆向きに迂回して変向させる変向部材を設けて構成しているから、カムバックルの受圧部材とカム部材のカム面との間に挿通された緊締ベルトをベルト挿通方向に送り出しての締め動作は緊締ベルトの引動々作となり、緊締ベルトの引動々作による締め動作をすることになって、押動々作に比べて、充分な締付力を得ることができ、緊締ベルトから手を離すことにより、緊締ベルトはカムバックルのカム部材の偏心カム作用により係止され、女性や高齢者のような力が弱い人にあっても、充分な締付力を得ることができ、車両タイヤのトレッド面に配置した防滑部材を上記カムバックル構造により緊締状態で車両タイヤに固定配置することができ、防滑部材により氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出の確実性を向上することができ、車両タイヤの損傷を防ぐことができると共に車両走行の安全性を高めることができる。
【００１４】
又、請求項４記載の発明にあっては、上記防滑部材は対向配置される左右一対の支持部材と、左右一対の支持部材間に設けられ、車両タイヤのトレッド面に配置される滑止部材とからなるので、上記防滑部材の構造を簡素化することができ、又、請求項５記載の発明にあっては、上記滑止部材は複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーンからなるので、耐久性及び防滑効果を高めることができ、又、請求項６記載の発明にあっては、上記滑止部材をゴム材又は金属ワイヤからなる構造とすることにより使用する各種の車両の仕様に対応することができ、使用の融通性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態例の全体斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態例の部分拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態例の部分拡大側断面図である。
【図４】本発明の実施の形態例の部分分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態例の使用状態の全体側面図である。
【図６】本発明の実施の形態例の使用状態の部分拡大側面図である。
【図７】本発明の実施の形態例の使用状態の部分拡大横断面図である。
【図８】本発明の実施の形態例の部分拡大斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態例の緊締の経過を説明する部分拡大側断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態例の緊締の経過を説明する部分拡大側断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態例の緊締の経過を説明する部分拡大側断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態例の緊締の経過を説明する部分拡大側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１乃至図１２は本発明の実施の形態例を示し、１は緊締ベルト、２はカムバックルであって、このカムバックル２は、図２、図３、図４の如く、緊締ベルト１を挿脱自在なフレーム部材２ａと、フレーム部材２ａに枢軸２ｂにより回動自在に支持され、緊締ベルト１を押圧可能なカム部材２ｃと、フレーム部材２ａに形成され、緊締ベルト１を受ける樹脂板材を貼着した受圧部材２ｄと、カム部材２ｃのカム面Ｋを受圧部材２ｄ上の緊締ベルト１に向けて弾圧可能なバネ部材２ｅを備えて構成している。
【００１７】
そして、上記カム部材２ｃは、図３の如く、上記受圧部材２ｄとカム部材２ｃのカム面Ｋとの間に挿通された緊締ベルト１が図中矢印方向のベルト挿通方向に送り出されるとき、カム部材２ｃは枢軸２ｂを中心として逃げ回動してベルト押圧を解除し、受圧部材２ｄとカム部材２ｃのカム面Ｋとの間に挿通された緊締ベルト１がベルト挿通方向と逆向きに戻されるとき、カム部材２ｃはカム面Ｋとの摩擦により連れ回動して緊締ベルト１を押圧する偏心カムに形成されている。
【００１８】
そして、この場合、図３の如く、上記フレーム部材２ａに上記受圧部材２ｄと上記カム部材２ｃのカム面Ｋとの間に挿通された緊締ベルト１の送り出し方向を逆向きに迂回して変向させる変向部材２ｆを設け、これによりカムバックル構造Ｍを形成している。
【００１９】
かつ、この場合、図３の如く、上記カム部材２ｃに上記変向部材２ｆで変向された上記緊締ベルト１に押圧されてカム部材２ｃを上記逃げ回動させる解除部２ｇを設けて構成している。
【００２０】
Ｒは車両タイヤ防滑具であって、図１、図５、図６、図７の如く、車両タイヤＴの地面Ｇに接触するトレッド面ＴＲに配置される防滑部材３と、防滑部材３の一方側部に上記緊締ベルト１を設けると共に他方側部に連繋ベルト４を介して上記カムバックル２を設け、カムバックル２は上記カムバックル構造Ｍを備えて構成している。
【００２１】
この場合、図１の如く、上記防滑部材３は対向配置される左右一対の支持部材５・６と、左右一対の支持部材５・６間に設けられ、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに配置される滑止部材７とから構成されている。
【００２２】
この場合、図１の如く、上記滑止部材７は複数個の鎖材８ａ・８ａ・・を直列状に連結してなる複数個、この場合、車両タイヤＴの回転方向前後位置に配置される二個の金属製の滑止チェーン８・８により構成されている。尚、上記滑止部材７として、金属製の滑止チェーン８・８に代えて、耐久性及び機械的強度の高いゴム材又は金属ワイヤにより構成することもできる。
【００２３】
この実施の形態例のカムバックル構造Ｍは上記構成であるから、図８、図９、図１０の如く、緊締ベルト１をカムバックル２の受圧部材２ｄとカム部材２ｃのカム面Ｋとの間に挿通し、緊締ベルト１を図中矢印方向のベルト挿通方向に送り出すとき、図１０、図１１の如く、カム部材２ｃは枢軸２ｂを中心として逃げ回動してベルト押圧を解除し、受圧部材２ｄとカム部材２ｃのカム面Ｋとの間に挿通された緊締ベルト１がベルト挿通方向と逆向きに戻されるとき、カム部材２ｃはカム面Ｋとの摩擦により連れ回動して緊締ベルト１を押圧し、カム部材２ｃの偏心カム作用により緊締ベルト１を緊締したり、弛緩したりすることになり、この際、上記フレーム部材２ａに上記受圧部材２ｄと上記カム部材２ｃのカム面Ｋとの間に挿通された緊締ベルト１の送り出し方向を逆向きに迂回して変向させる変向部材２ｆを設けて構成しているから、図１１の如く、カムバックル２の受圧部材２ｄとカム部材２ｃのカム面Ｋとの間に挿通された緊締ベルト１をベルト挿通方向に送り出しての締め動作は緊締ベルト１の引動々作となり、緊締ベルト１の引動々作による締め動作をすることになって、押動々作に比べて、充分な締付力を得ることができ、図１２の如く、緊締ベルト１から手を離すことにより、緊締ベルト１はカムバックル２のカム部材２ｃの偏心カム作用により係止され、女性や高齢者のような力が弱い人にあっても、充分な締付力を得ることができ、使用の融通性及び利便性を高めることができる。
【００２４】
この場合、図１１の如く、上記カム部材２ｃに上記変向部材２ｆで変向された上記緊締ベルト１に押圧されてカム部材２ｃを上記逃げ回動させる解除部２ｇを設けてなるから、緊締ベルト１をベルト挿通方向に送り出しての締め動作をするとき、カム部材２ｃの解除部２ｇが緊締ベルト１により押圧され、カム部材２ｃのベルト押圧が解除され、緊締ベルト１をベルト挿通方向に送り出しての引動々作による締め動作を容易に行うことができる。
【００２５】
又、この実施の形態例の車両タイヤ防滑具Ｒは上記構成であるから、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに防滑部材３を配置し、防滑部材３の一方側部に上記緊締ベルト１を設けると共に他方側部に連繋ベルト４を介して上記カムバックル２を設け、カムバックル２は上記カムバックル構造Ｍを備えて構成され、図５、図６、図７の如く、緊締ベルト１をタイヤの飾り穴Ｔ１に挿通し、緊締ベルト１をカムバックル２の受圧部材２ｄとカム部材２ｃのカム面Ｋとの間に挿通し、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに配置した防滑部材３を上記カムバックル構造Ｍにより緊締することができ、この際、上記フレーム部材２ａに上記受圧部材２ｄと上記カム部材２ｃのカム面Ｋとの間に挿通された緊締ベルト１の送り出し方向を逆向きに迂回して変向させる変向部材２ｆを設けて構成しているから、カムバックル２の受圧部材２ｄとカム部材２ｃのカム面Ｋとの間に挿通された緊締ベルト１をベルト挿通方向に送り出しての締め動作は緊締ベルト１の引動々作となり、図１１の如く、緊締ベルト１の引動々作による締め動作をすることになって、押動々作に比べて、充分な締付力を得ることができ、女性や高齢者のような力が弱い人にあっても、充分な締付力を得ることができ、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに配置した防滑部材３を上記カムバックル構造Ｍにより緊締状態で車両タイヤＴに固定配置することができ、防滑部材３により氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出の確実性を向上することができ、車両タイヤＴの損傷を防ぐことができると共に車両走行の安全性を高めることができる。
【００２６】
この場合、図３、図１１の如く、上記カム部材２ｃに上記変向部材２ｆで変向された上記緊締ベルト１に押圧されてカム部材２ｃを上記逃げ回動させる解除部２ｇを設けてなるから、緊締ベルト１をベルト挿通方向に送り出しての締め動作をするとき、カム部材２ｃの解除部２ｇが緊締ベルト１により押圧され、カム部材２ｃのベルト押圧が解除され、緊締ベルト１をベルト挿通方向に送り出しての引動々作による締め動作を容易に行うことができる。
【００２７】
又、この場合、図２、図７の如く、上記防滑部材３は対向配置される左右一対の支持部材５・６と、左右一対の支持部材５・６間に設けられ、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに配置される滑止部材７とからなるので、上記防滑部材３の構造を簡素化することができ、又、この場合、上記滑止部材７は複数個の鎖材８ａ・８ａ・・を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーン８からなるので、耐久性及び防滑効果を高めることができ、又、この場合、上記滑止部材７をゴム材又は金属ワイヤからなる構造とすることにより使用する各種の車両の仕様に対応することができ、使用の融通性を高めることができる。
【００２８】
尚、本発明は上記実施の形態例のものに限られず、例えば、緊締ベルト１、カムバックル２、防滑部材３の材質、構造、形態等は車両タイヤＴに応じて適宜変更して設計されることになる。
【００２９】
以上の如く、所期の目的を充分達成することができる。
【符号の説明】
【００３０】
Ｋ    カム面
Ｍ    カムバックル構造
Ｔ    車両タイヤ
ＴＲ    トレッド面
１    緊締ベルト
２    カムバックル
２ａ    フレーム部材
２ｂ    枢軸
２ｃ    カム部材
２ｄ    受圧部材
２ｅ    バネ部材
２ｆ    変向部材
２ｇ    解除部
３    防滑部材
４    連緊ベルト
５    支持部材
６    支持部材
７    滑止部材
８    滑止チェーン
８ａ    鎖材
【図１】
2015231776.tif 000003
【図２】
2015231776.tif 000004
【図３】
2015231776.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2015231776.tif 000013
【図１２】
2015231776.tif 000014