(57)【要約】【課題】自動変速機の試験を行うに際し、トルコンハウジングとミッションハウジングとの摺動を回避し、切粉の発生を確実に防止する。【解決手段】本発明に係る自動変速機の試験方法は、トルコンハウジングＨ１にテスタードライブプレート２１１をトルク伝達可能に結合するステップと、トルコンハウジングＨ１の内部にエアを供給して内圧を高めることにより、トルコンハウジングＨ１をミッションハウジングＨ２から離反させるステップと、テスタードライブプレート２１１を回転させてトルコンハウジングＨ１を回転駆動しながら、自動変速機２０の試験を行うステップとを順に経て行う。【選択図】図１
2015190891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータが組み付けられた自動変速機の試験を行うための方法であって、
トルクコンバータのハウジングに、テスタードライブプレートをトルク伝達可能に結合するステップと、
トルクコンバータのハウジングの内部に流体を供給して内圧を高めることにより、トルクコンバータのハウジングを自動変速機のハウジングから離反させるステップと、
前記テスタードライブプレートを回転させてトルクコンバータのハウジングを回転駆動しながら、自動変速機の試験を行うステップとを順に経て行う自動変速機の試験方法。
【請求項２】
トルクコンバータが組み付けられた自動変速機の試験を行うための装置であって、
トルクコンバータのハウジングを回転駆動する駆動装置と、自動変速機の内部の油圧経路にオイルを供給するオイル供給部と、前記油圧経路にエアを供給するエア供給部とを備え、
前記エア供給部から前記油圧経路にエアを供給することで、トルクコンバータのハウジングの内圧を高める自動変速機の試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の試験方法及び試験装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機（ＡＴやＣＶＴ）は、トルクコンバータが組み付けられた後、トルクコンバータのハウジング（以下、トルコンハウジングと言う）をモータで回転させながら、出力トルク値や油圧経路等の検査が行われる。例えば特許文献１には、自動変速機に対して上記のような検査を行うための試験装置が示されている。
【０００３】
図４に、従来の自動変速機の試験装置の一構成例を示す。この試験装置３００は、テスタードライブプレート３１０と、テスタードライブプレート３１０を回転駆動するモータ３２０と、テスタードライブプレート３１０をスライドさせるスライド機構（図示省略）とを備える。テスタードライブプレート３１０には、軸心に位置決め穴３１１が設けられると共に、外周部の円周方向複数箇所にトルク伝達穴３１２が設けられる。トルコンハウジングＨ１のエンジン側（図中右側）の端面には、軸心からエンジン側へ向けて突出した突出部３２が設けられると共に、外周部にロケートピン３３０が装着される。
【０００４】
試験装置３００のテスタードライブプレート３１０をスライド機構により自動変速機２０側（図中左側）に前進させ、テスタードライブプレート３１０の位置決め穴３１１に、トルコンハウジングＨ１の突出部３２を嵌合させると共に、テスタードライブプレート３１０のトルク伝達穴３１２にトルコンハウジングＨ１に装着したロケートピン３３０を挿入する（図４の点線参照）。そして、モータ３２０でテスタードライブプレート３１０を回転させることにより、トルコンハウジングＨ１が回転駆動され、この状態で自動変速機２０の各種検査が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１２８１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の試験装置で自動変速機の試験を行う際、トルコンハウジングＨ１は、通常、自動変速機２０に対して軸方向に固定されていない。従って、テスタードライブプレート３１０を前進させてトルコンハウジングＨ１の突出部３２やロケートピン３３０に嵌合させる際に、テスタードライブプレート３１０がトルコンハウジングＨ１をミッション側（図中左側）に押し込んで、トルコンハウジングＨ１が自動変速機２０のハウジング（以下、ミッションハウジングと言う）Ｈ２と当接する恐れがある。この状態でトルコンハウジングＨ１を回転させると、トルコンハウジングＨ１がミッションハウジングＨ２と摺動し、切粉が発生する恐れがある。
【０００７】
以上の事情に鑑み、本発明が解決すべき技術的課題は、自動変速機の試験を行うに際し、トルコンハウジングとミッションハウジングとの摺動を回避し、切粉の発生を確実に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、トルクコンバータが組み付けられた自動変速機の試験を行うための方法であって、トルクコンバータのハウジングに、テスタードライブプレートをトルク伝達可能に結合するステップと、トルクコンバータのハウジングの内部に流体を供給して内圧を高めることにより、トルクコンバータのハウジングを自動変速機のハウジングから離反させるステップと、前記テスタードライブプレートを回転させてトルクコンバータのハウジングを回転駆動しながら、自動変速機の試験を行うステップとを順に経て行う自動変速機の試験方法を提供する。
【０００９】
上述のように、自動変速機とトルクコンバータとは、相対的な軸方向移動が許容された状態で組み付けられている。従って、トルコンハウジングの内部に流体を供給して内圧を高めることにより、トルコンハウジングをミッションハウジングから離反する側に移動させることができる。この状態で、テスタードライブプレートによりトルコンハウジング回転駆動することで、トルコンハウジングとミッションハウジングとの摺動を確実に回避することができる。
【００１０】
自動変速機には、トルコンハウジングの内部と連通した油圧経路が設けられる。この油圧経路を利用して、トルコンハウジングの内部にエアを供給すれば、簡単な機構でトルコンハウジングの内圧を高めることができる。具体的には、自動変速機に設けられた油圧経路にオイルを供給する前に、該油圧経路に前記流体としてエアを供給することで、トルコンハウジングの内圧を高めることができる。
【００１１】
上記のような試験方法は、トルクコンバータが組み付けられた自動変速機の試験を行うための装置であって、トルコンハウジングを回転駆動する駆動装置と、自動変速機の内部の油圧経路にオイルを供給するオイル供給部と、前記油圧経路にエアを供給するエア供給部とを備え、前記エア供給部から前記油圧経路にエアを供給することで、トルコンハウジングの内圧を高める自動変速機の試験装置を用いて行うことができる。
【００１２】
上記のようにトルコンハウジングの内部にエアを供給する場合、トルコンハウジングの内部に供給したエアが外部へ抜けてしまうと、トルコンハウジングの内圧が高まりにくくなるため、トルコンハウジングをミッションハウジングから離反させることができない恐れがある。そこで、前記トルクコンバータに設けられたロックアップクラッチをトルコンハウジングに当接させる方向にエアを供給することが好ましい。このように、ロックアップクラッチとトルコンハウジングとが当接することで、トルコンハウジング内の油圧経路がこの当接部でほぼ塞がれた状態となる。これにより、トルコンハウジングの外部にエアが抜けにくくなり、トルコンハウジングの内圧が高まりやすくなるため、トルコンハウジングをミッションハウジングから確実に離反させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明の自動変速機の試験方法によれば、トルコンハウジングとミッションハウジングとの摺動を回避し、切粉の発生を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動変速機の試験装置の側面図である。
【図２】トルクコンバータ周辺の断面図である。
【図３】上記試験装置のテスタードライブプレートの正面図である。
【図４】従来の自動変速機の試験装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１に、本発明の一実施形態に係る自動変速機の試験装置２００を示す。自動変速機２０には、トルクコンバータ１０が組み付けられている。尚、以下の説明では、図１に示すトルクコンバータ１０の回転軸方向（軸線Ｌ１方向）において、トルクコンバータ１０に対して自動変速機２０側（図中左側）をミッション側、その反対側（図中右側）をエンジン側と言う。
【００１６】
図２に、トルクコンバータ１０周辺の断面図を示す。トルクコンバータ１０は、フロントカバー３、ポンプインペラ５、タービン６、ステータ７、ロックアップクラッチ８等で構成される。
【００１７】
フロントカバー３は、エンジンの出力軸に設けられたドライブプレート（図示省略）を介して連結され、出力軸と一体に回転する。フロントカバー３には、円盤部３１と、円盤部３１の軸心からエンジン側に突出した突出部３２と、円盤部３１の外周端からミッション側に延在した円筒部３３とを有する。図示例のフロントカバー３は、金属板のプレス加工により、円盤部３１、突出部３２、及び円筒部３３が一体成形される。突出部３２の外周面には、切削仕上げが施され、これにより高精度な円筒面が形成される。円盤部３１は、連結部３４を介してエンジンのドライブプレートにボルト固定される。突出部３２の外周面は、エンジンの出力軸の端面に設けられた軸方向孔の内周面に嵌合し、これによりフロントカバー３と出力軸との芯出しが行われる。
【００１８】
ポンプインペラ５は、インペラシェル５１と、インペラシェル５１に固定された複数のインペラブレード５２と、インペラシェル５１の回転中心側に形成されたインペラハブ５３とを備えている。インペラシェル５１の外周端は、フロントカバー３の円筒部３３のトランスミッション側端部と嵌合し、溶接により固定される。こうして一体化されたフロントカバー３及びインペラシェル５１で、トルコンハウジングＨ１が構成される。インペラハブ５３には爪部５４が形成されており、この爪部５４は、自動変速機２０に設けられたオイルポンプ２２のロータ２２ａにトルク伝達方向で係合している。つまり、ポンプインペラ５の回転動力がオイルポンプ２２のロータ２２ａに伝達され、オイルポンプ２２が駆動されるようになっている。
【００１９】
タービン６は、タービンシェル６１と、タービンシェル６１に固定された複数のタービンブレード６２と、タービンシェル６１の回転中心側に固定されたタービンハブ６３とを備えている。タービンハブ６３は、自動変速機２０のインプットシャフト２１にスプライン嵌合されている。
【００２０】
ステータ７は、ワンウェイクラッチ７３を介して、ステータシャフト７４に支持されている。ステータシャフト７４は、自動変速機２０のミッションハウジングＨ２に固定されている。ワンウェイクラッチ７３のインナーレース７３ａは、ステータシャフト７４の外周にスプライン嵌合されている。
【００２１】
ロックアップクラッチ８は、タービンハブ６３に対して軸方向移動可能に取り付けられる。ステータシャフト７４とインプットシャフト２１との間の油路ＡからトルコンハウジングＨ１の内部にオイルを供給すると、トルコンハウジングＨ１の内部空間のうち、ロックアップクラッチ８よりもミッション側の空間（密な散点で示す）の油圧が高められ、図２に点線で示すように、ロックアップクラッチ８がエンジン側に移動する。そして、フロントカバー３の円盤部３１の内面の外周部に設けられた平坦面に、ロックアップクラッチ８を押し付けることにより、トルクコンバータ１０の入力側に設けられたフロントカバー３と出力側に設けられたタービンハブ６３とが直接連結される。これにより、エンジンの出力軸の回転が、フロントカバー３、ロックアップクラッチ８、タービンハブ６３を介して、トランスミッションのインプットシャフト２に直接伝達される。
【００２２】
一方、インプットシャフト２１の内部に設けられた油路ＢからトルコンハウジングＨ１の内部にオイルを供給すると、トルコンハウジングＨ１のうち、ロックアップクラッチ８よりもエンジン側の空間（疎な散点で示す）の油圧が高められ、ロックアップクラッチ８がミッション側に移動する。これにより、ロックアップクラッチ８とフロントカバー３とが離反してロックアップが解除され、入力側に設けられたフロントカバー３と出力側に設けられたタービンハブ６３とがオイルを介してトルク伝達される。
【００２３】
試験装置２００は、図１に示すように、トルコンハウジングＨ１に回転駆動力を付与する駆動部２１０と、自動変速機２０の内部の油圧経路にオイルを供給するオイル供給部２２０と、自動変速機２０の内部の油圧経路にエアを供給するエア供給部２３０とを備える。
【００２４】
駆動部２１０は、テスタードライブプレート２１１と、テスタードライブプレート２１１を回転駆動するモータ２１２と、テスタードライブプレート２１１を軸線Ｌ１方向にスライドさせるスライド機構２１３とを有する。
【００２５】
テスタードライブプレート２１１の軸心には、図３に示すように、位置決め穴２１１ａが設けられる。また、テスタードライブプレート２１１の外周部には、複数のトルク伝達穴２１１ｂが円周方向等間隔に配される。
【００２６】
テスタードライブプレート２１１には回転軸２１４が固定される。回転軸２１４のエンジン側端部にはスプライン穴２１４ａが設けられる。回転軸２１４のスプライン穴２１４ａとモータ２１２の回転軸２１２ａとがスプライン嵌合することで、両者が、トルク伝達可能で、且つ、軸線Ｌ１方向で相対移動可能に連結される。
【００２７】
スライド機構２１３は、テスタードライブプレート２１１の回転軸２１４をベアリングを介して回転自在に支持する円筒状の支持部２１６と、支持部２１６が固定されたスライド台２１７と、スライド台２１７を軸方向にスライド可能に支持するリニアガイド２１８と、スライド台２１７を軸線Ｌ１方向にスライドさせるシリンダ２１９とを備える。シリンダ２１９でスライド台２１７をミッション側に押し込むと、回転軸２１４のスプライン穴２１４ａとモータ２１２の回転軸２１２ａとが摺動しながら、支持部２１６、スライド台２１７、回転軸２１４、及びテスタードライブプレート２１１が一体にミッション側に移動する。
【００２８】
オイル供給部２２０は、自動変速機２０の油圧経路から排出されたオイルを貯留するダーティータンク２２１と、ダーティータンク２２１のオイルを浄化する浄油機２２２と、浄油機２２２で浄化されたオイルを貯留するクリーンタンク２２３と、自動変速機２０、ダーティータンク２２１、浄油機２２２、及びクリーンタンク２２３の間でオイルを循環させるポンプ２２４とを備える。
【００２９】
エア供給部２３０は、自動変速機２０の油圧経路にエアを供給可能な位置に設けられる。本実施形態では、自動変速機２０の油圧経路とダーティータンク２２１とを連通する配管２２５の途中に分岐配管２３１を設け、この分岐配管２３１の端部にエア供給部２３０が設けられる。分岐配管２３１の途中にはバルブ２３２が設けられる。
【００３０】
以下、上記の試験装置２００を用いて、本発明の一実施形態に係る自動変速機２０の試験方法を説明する。
【００３１】
まず、図２に示すように、自動変速機２０にトルクコンバータ１０を組み付けた状態で、トルコンハウジングＨ１に設けられた連結部３４にロケートピン２４０を取り付ける。本実施形態では、円周方向等間隔の複数箇所（例えば３箇所）に設けられた連結部３４のねじ穴に、ロケートピン２４０をそれぞれ一本ずつねじ固定する。
【００３２】
次に、ロケートピン２４０が装着されたトルクコンバータ１０及び自動変速機２０を試験装置２００に搬入し、試験装置２００内の所定位置で位置決めする。この状態で、自動変速機２０の油圧経路のオイル入口にオイル供給部２２０のクリーンタンク２２３から延びる配管２２６を接続すると共に、自動変速機２０の油圧経路のオイル出口にオイル供給部２２０のダーティータンク２２１から延びる配管２２５を接続する。本実施形態では、自動変速機２０とオイルクーラー（図示省略）との間でオイルを循環させるオイル入口及びオイル出口に、配管２２６，２２５を接続する。尚、試験装置２００に搬入された状態では、自動変速機２０及びトルクコンバータ１０の内部にオイルは供給されていない。
【００３３】
その後、駆動部２１０のスライド機構２１３のシリンダ２１９を駆動し、テスタードライブプレート２１１をミッション側に移動させる。そして、テスタードライブプレート２１１の位置決め穴２１１ａに、トルコンハウジングＨ１に設けられた突出部３２を嵌合させると共に、テスタードライブプレート２１１のトルク伝達穴２１１ｂに、トルコンハウジングＨ１に装着したロケートピン２４０を挿入する（図１の点線参照）。このとき、テスタードライブプレート２１１をモータ２１２でゆっくり回転させながらミッション側に前進させることで、ロケートピン２４０を、トルク伝達穴２１１ｂに対して位相を合わせながら挿入する。
【００３４】
このとき、トルクコンバータ１０は、自動変速機２０に対してトルク伝達可能に連結されているが、自動変速機２０に対して軸方向には固定されていない。従って、テスタードライブプレート２１１でトルコンハウジングＨ１がミッション側に押し込まれ、トルコンハウジングＨ１とミッションハウジングＨ２のポンプボディー２３やカバー２４（図２参照）とが当接することがある。この状態で、テスタードライブプレート２１１でトルコンハウジングＨ１を回転させると、トルコンハウジングＨ１とミッションハウジングＨ２とが摺動して切粉が生じる恐れがある。
【００３５】
このような不具合を防止するため、自動変速機２０の油圧経路にオイルを供給する前に、トルコンハウジングＨ１の内部にエアが供給される。具体的には、分岐配管２３１に設けられたバルブ２３２を開くと共に、エア供給部２３０から配管２２５を介して自動変速機２０の油圧経路にエアを供給する。これにより、トルコンハウジングＨ１の内部にエアが供給され、トルコンハウジングＨ１の内圧が高められる（図１の点線矢印参照）。この内圧により、トルコンハウジングＨ１がエンジン側に移動し、ミッションハウジングＨ２から離反する。
【００３６】
本実施形態では、後述する自動変速機２０の試験を行う際のオイルの循環経路（図１の実線矢印参照）とは逆向きにエアを供給し（同点線矢印参照）、図２に示すように、自動変速機２０のインプットシャフト２１とステータシャフト７４との間の油路Ａから、トルコンハウジングＨ１の内部にエアを供給する。これにより、トルクコンバータ１０のロックアップクラッチ８がエンジン側に移動して、フロントカバー３に当接する（図２の点線参照）。このロックアップクラッチ８とトルコンハウジングＨ１との当接部で、油路Ａから供給したエアの出口がほぼ塞がれた状態となるため、ロックアップクラッチ８よりもミッション側の空間（密な散点で示す）の内圧が高められやすくなる。
【００３７】
こうしてトルコンハウジングＨ１をミッションハウジングＨ２から離反させた後、エア供給部２３０によるエア供給を停止すると共に、バルブ２３２を閉じる。この状態で、モータ２１２によりテスタードライブプレート２１１を介してトルコンハウジングＨ１を回転駆動すると共に、オイル供給部２２０のポンプ２２４を駆動して自動変速機２０の油圧経路にオイルを供給する。これにより、自動変速機２０の油圧経路にオイルが満たされ、オイルポンプ２２のポンピング力により油圧経路をオイルが循環する。そして、インプットシャフト２１の内部の油路ＢからトルコンハウジングＨ１の内部にオイルが供給され、インプットシャフト２１とステータシャフト７４との間の油路Ｂからオイルが排出される。こうして自動変速機２０の油圧経路を循環したオイルが、自動変速機２０のオイル出口から排出され、ダーティータンク２２１を介して浄油機２２２に供給され、浄油機２２２で浄化される。浄化されたオイルは、クリーンタンク２２３に貯留され、ポンプ２２４により再び自動変速機２０のオイル入口から油圧経路に供給される（図１の実線矢印参照）。
【００３８】
上記のようにトルコンハウジングＨ１を回転駆動し、自動変速機２０の油圧経路にオイルを循環させながら、自動変速機２０の出力トルクや異音の有無等の検査が行われる。自動変速機２０の油圧経路をオイルが循環している状態では、トルコンハウジングＨ１の内部を含め、油圧経路全体が常に正圧に維持される。これにより、トルコンハウジングＨ１は常にミッションハウジングＨ２から離反する側に付勢されるため、これらの摺動が回避される。
【００３９】
本発明は、上記の実施形態に限られない。例えば、上記の実施形態では、トルコンハウジングＨ１をミッションハウジングＨ２から離反させるために自動変速機２０の油圧経路に供給する流体がエアである場合を示したが、これに限らず、このような流体としてオイルを使用してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０   トルクコンバータ
２０   自動変速機
Ｈ１   トルコンハウジング
Ｈ２   ミッションハウジング
２００ 試験装置
２１０ 駆動部
２１１ テスタードライブプレート
２１２ モータ
２１３ スライド機構
２２０ オイル供給部
２３０ エア供給部
２４０ ロケートピン
【図１】
2015190891.tif 000003
【図２】
2015190891.tif 000004
【図３】
2015190891.tif 000005
【図４】
2015190891.tif 000006