(57)【要約】【課題】対向一対のチェーン部材の先端部間の対向する寸法距離を容易に調節することができ、かつ、他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材又は次列の環状鎖材の選択による先端部間の寸法距離の調節に比べて小刻みな調節を行うことができ、対向一対のチェーン部材の先端部間の寸法距離の調節の融通性を向上することができる。【解決手段】係止部材３は他方のチェーン部材２の先端部の環状鎖材２ＫＳの内穴部２ＫＳＨ及び一方のチェーン部材１の先端部の環状鎖材１ＫＳの内穴部１ＫＳＨに挿脱可能に形成され、係止部材の先端部にフック溝部３ｂが形成され、一方のチェーン部材の先端部の環状鎖材にフック溝部が係脱可能な係脱リング４を嵌装し、係止部材の中程部に他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の軸部２ＫＳＰが係脱可能な係脱溝部３ｃが形成され、係脱溝部は複数個の環状鎖材Ｋ・Ｋ・・の直列方向に順列状に複数個形成されてなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個の環状鎖材が互いに交差して直列状に連結された対向一対のチェーン部材と、該一方のチェーン部材の先端部に設けられ、他方のチェーン部材の先端部に係脱自在な係止部材とからなり、上記係止部材は上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の内穴部及び上記一方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の内穴部に挿脱可能に形成され、該係止部材の先端部にフック溝部が形成され、上記一方のチェーン部材の先端部の環状鎖材に該フック溝部が係脱可能な係脱リングを嵌装し、該係止部材の中程部に上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の軸部が係脱可能な係脱溝部が形成され、該係脱溝部は複数個の環状鎖材の直列方向に順列状に複数個形成されていることを特徴とするチェーン連結構造。
【請求項２】
車両タイヤのトレッド面に配置される防滑部材と、該防滑部材の左右両側部にそれぞれ連結され、複数個の環状鎖材が互いに交差して直列状に連結された上記対向一対のチェーン部材と、該一方のチェーン部材の先端部に設けられ、他方のチェーン部材の先端部に係脱自在な係止部材とからなり、上記一方のチェーン部材の先端部に設けられた上記係止部材と上記他方のチェーン部材の先端部との連結構造が上記請求項１記載のチェーン連結構造であることを特徴とする車両タイヤ用防滑具。
【請求項３】
上記係脱溝部は上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の軸部が係脱可能な上記環状鎖材の直列方向手前側及び奥側に順列状に形成された二個の係脱溝部からなることを特徴とする請求項２記載の車両タイヤ用防滑具。
【請求項４】
上記防滑部材は対向配置される左右一対の支持部材と、該左右一対の支持部材間に設けられ、車両タイヤのトレッド面に配置される滑止部材とからなり、上記左右一対の支持部材にそれぞれ上記対向一対のチェーン部材を連結してなることを特徴とする請求項２又は３記載の車両タイヤ用防滑具。
【請求項５】
上記滑止部材は複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーンからなることを特徴とする請求項４記載の車両タイヤ用防滑具。
【請求項６】
上記滑止部材はゴム材又は金属ワイヤからなることを特徴とする請求項４記載の車両タイヤ用防滑具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出具に用いられるチェーン連結構造及び車両タイヤ用防滑具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両タイヤ用防滑具として、車両タイヤのトレッド面に配置される防滑部材と、防滑部材の左右両側部にそれぞれ連結され、複数個の環状鎖材が互いに交差して直列状に連結された左右一対のチェーン部材と、一方のチェーン部材の先端部に設けられ、他方のチェーン部材の先端部に係脱自在な係止部材とからなり、上記係止部材は上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の内穴部及び上記一方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の内穴部に挿脱可能に形成され、係止部材の先端部にフック溝部が形成され、上記一方のチェーン部材の先端部の環状鎖材に該フック溝部が係脱可能な係脱リングを嵌装し、係止部材の中程部に上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の軸部が係脱可能な係脱溝部が形成された構造のものが知られている。
【０００３】
しかして、車両タイヤのトレッド面に防滑部材を配置し、防滑部材の左右両側部にそれぞれ連結された一方のチェーン部材の先端部を車両タイヤのホイールの飾り穴に挿通し、一方のチェーン部材の先端部の係止部材を一方のチェーン部材の軸部が挿通された枢着穴部を中心として回転させて上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の内穴部に挿通すると共に、上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の軸部を上記環状鎖材の係脱溝部に係合し、係止部材をさらに回転して係止部材の先端部を一方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の内穴部から突出し、係脱リングを手前側に摺動させ、係止部材のフック溝部を係脱リングの切欠部を介して係脱軸部に係止し、これら係止部材と係脱リングとの係脱により一方のチェーン部材と他方のチェーン部材とを係脱自在に連結することになり、車両タイヤのトレッド面に防滑部材を緊締状に配置固定し、防滑部材により氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出を図るように構成している。
【０００４】
また、上記車両タイヤ用防滑具に限らず、対向一対のチェーン部材の対向する先端部同士を上記係止部材を有するチェーン連結構造により係脱自在に連結するようにした他の車両タイヤ用防滑具も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−６６２３
【特許文献２】特開２００６−６２４０７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながらこれら従来構造の場合、上記対向一対のチェーン部材の先端部を互いに連結して車両タイヤのトレッド面に防滑部材を配置固定したとき、車両タイヤの横幅サイズ及び高さサイズは各種存在することもあって、対向一対のチェーン部材の先端部同士の連結状態が弛んだ状態となることがあり、この対向一対のチェーン部材が弛んだ状態において、車両タイヤが回転するとチェーン部材は遠心力によりふらついて車両タイヤに断続的に叩き付けられ、この叩き付け衝突によりタイヤを損傷するおそれがある。
【０００７】
そこで、対向一対のチェーン部材の先端部同士を詰めて緊締状態にするため、一方のチェーン部材の先端部の係止部材を一方のチェーン部材の軸部が挿通された枢着穴部を中心として回転させて上記他方のチェーン部材の先端部の次列の環状鎖材の内穴部に挿通すると共に、上記他方のチェーン部材の先端部の次列の環状鎖材の軸部を上記環状鎖材の係脱溝部に係合し、係止部材をさらに回転して係止部材の先端部を一方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の内穴部から突出し、係脱リングを手前側に摺動させ、係止部材のフック溝部を係脱リングの切欠部を介して係脱軸部に係止し、対向一対のチェーン部材の先端部間の寸法距離を詰めることになる。
【０００８】
しかし、係止部材を他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の次列の環状鎖材の内穴部に挿通すると共に係止部材の先端部のフック溝部を一方のチェーン部材の先端部の環状鎖材に嵌装された係脱リングに係止しようとしたとき、係止部材の嵌脱溝部に上記他方のチェーン部材の先端部の次列の環状鎖材の軸部が届かず、すなわち、詰め過ぎとなり、互いに連結することができず、車両タイヤのトレッド面に防滑部材を配置固定することができないことがあるという不都合を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はこれらの不都合を解決することを目的とするもので、本発明のうちで、請求項１記載の発明は、複数個の環状鎖材が互いに交差して直列状に連結された対向一対のチェーン部材と、該一方のチェーン部材の先端部に設けられ、他方のチェーン部材の先端部に係脱自在な係止部材とからなり、上記係止部材は上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の内穴部及び上記一方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の内穴部に挿脱可能に形成され、該係止部材の先端部にフック溝部が形成され、上記一方のチェーン部材の先端部の環状鎖材に該フック溝部が係脱可能な係脱リングを嵌装し、該係止部材の中程部に上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の軸部が係脱可能な係脱溝部が形成され、該係脱溝部は複数個の環状鎖材の直列方向に順列状に複数個形成されていることを特徴とするチェーン連結構造にある。
【００１０】
又、請求項２記載の発明は、車両タイヤのトレッド面に配置される防滑部材と、該防滑部材の左右両側部にそれぞれ連結され、複数個の環状鎖材が互いに交差して直列状に連結された上記対向一対のチェーン部材と、該一方のチェーン部材の先端部に設けられ、他方のチェーン部材の先端部に係脱自在な係止部材とからなり、上記一方のチェーン部材の先端部に設けられた上記係止部材と上記他方のチェーン部材の先端部との連結構造が上記請求項１記載のチェーン連結構造であることを特徴とする車両タイヤ用防滑具にある。
【００１１】
又、請求項３記載の発明は、上記係脱溝部は上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の軸部が係脱可能な上記環状鎖材の直列方向手前側及び奥側に順列状に形成された二個の係脱溝部からなることを特徴とするものであり、又、請求項４記載の発明は、上記防滑部材は対向配置される左右一対の支持部材と、該左右一対の支持部材間に設けられ、車両タイヤのトレッド面に配置される滑止部材とからなり、上記左右一対の支持部材にそれぞれ上記対向一対のチェーン部材を連結してなることを特徴とするものであり、又、請求項５記載の発明は、上記滑止部材は複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーンからなることを特徴とするものであり、又、請求項６記載の発明は、上記滑止部材はゴム材又は金属ワイヤからなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上述の如く、請求項１記載の発明にあっては、複数個の環状鎖材が互いに交差して直列状に連結された対向一対のチェーン部材を連結するに際し、上記チェーン連結構造の係止部材と係脱リングとの係脱により一方のチェーン部材と他方のチェーン部材とを係脱自在に連結することができ、上記係止部材の中程部に上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の軸部が係脱可能な係脱溝部が形成され、この係脱溝部は複数個形成されているから、上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の軸部を上記環状鎖材の直列方向に順列状に形成された複数個の係脱溝部のうちのいずれかに選択して係合することにより、対向一対のチェーン部材の先端部間の対向する寸法距離を容易に調節することができ、かつ、他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材又は次列の環状鎖材の選択による先端部間の寸法距離の調節に比べて小刻みな調節を行うことができ、それだけ、対向一対のチェーン部材の先端部間の寸法距離の調節の融通性を向上することができる。
【００１３】
又、請求項２記載の発明にあっては、車両タイヤのトレッド面に防滑部材を配置し、防滑部材の左右両側部にそれぞれ複数個の環状鎖材が互いに交差して直列状に連結された対向一対のチェーン部材が連結され、一方のチェーン部材の先端部に設けられた上記係止部材と上記他方のチェーン部材の先端部との連結構造を上記チェーン連結構造として構成されているから、車両タイヤのトレッド面に配置した防滑部材を上記チェーン連結構造により緊締状態で車両タイヤに固定配置することができ、上記チェーン連結構造において、上記係止部材の中程部に上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の軸部が係脱可能な係脱溝部が形成され、この係脱溝部は複数個の環状鎖材の直列方向に順列状に形成されているから、例えば、対向一対のチェーン部材の先端部間の寸法距離を多段階に詰めたり、伸ばしたりすることができ、対向一対のチェーン部材の先端部間の対向する寸法距離を容易に調節することができ、他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材又は次列の環状鎖材かの選択による先端部間の寸法距離の調節に比べて小刻みな調節を行うことができ、それだけ、対向一対のチェーン部材の先端部間の寸法距離の調節の融通性を向上することができ、車両タイヤのトレッド面に配置した防滑部材を上記チェーン連結構造により緊締状態で車両タイヤに固定配置することができ、防滑部材により氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出の確実性を向上することができ、車両タイヤの損傷を防ぐことができると共に車両走行の安全性を高めることができる。
【００１４】
又、請求項３記載の発明にあっては、上記係脱溝部は上記他方のチェーン部材の先端部の環状鎖材の軸部が係脱可能な上記環状鎖材の直列方向手前側及び奥側に順列状に形成された二個の係脱溝部からなるので、対向一対のチェーン部材の先端部間の寸法距離の調節を二段階に小刻みに調節することができ、対向一対のチェーン部材の先端部間の寸法距離の調節の融通性を向上することができ、車両タイヤのトレッド面に配置した防滑部材を上記チェーン連結構造により緊締状態で車両タイヤに固定配置することができ、又、請求項４記載の発明にあっては、上記防滑部材は対向配置される左右一対の支持部材と、左右一対の支持部材間に設けられ、車両タイヤのトレッド面に配置される滑止部材とからなり、上記左右一対の支持部材にそれぞれ上記対向一対のチェーン部材を連結してなるから、上記防滑部材の構造を簡素化することができ、又、請求項５記載の発明にあっては、上記滑止部材は複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーンからなるので、耐久性及び防滑効果を高めることができ、又、請求項６記載の発明にあっては、上記滑止部材をゴム材又は金属ワイヤからなる構造とすることにより使用する各種の車両の仕様に対応することができ、使用の融通性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態例の係止部材の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態例の全体斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態例の連結状態の部分拡大側断面図である。
【図４】本発明の実施の形態例の使用状態の全体側面図である。
【図５】本発明の実施の形態例の使用状態の拡大側面図である。
【図６】本発明の実施の形態例の使用状態の部分拡大横断面図である。
【図７】本発明の実施の形態例の連結状態を説明する部分斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態例の連結経過を説明する部分拡大側断面図である。
【図９】本発明の実施の形態例の連結経過を説明する部分拡大側断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態例の連結経過を説明する部分拡大側断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態例の連結経過を説明する部分拡大側断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態例の連結状態を説明する部分拡大側断面図である。
【図１３】本発明の実施の形態例の別の連結状態を説明する部分拡大側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１乃至図１３は本発明の実施の形態例を示し、図２、図３の如く、１・２は対向一対のチェーン部材であって、いずれも、複数個の環状鎖材Ｋ・Ｋ・・が互いに交差して直列状に連結され、一方のチェーン部材１の先端部に他方のチェーン部材２の先端部に係脱自在な板状の係止部材３が設けられ、係止部材３に枢着穴部３ａが形成され、枢着穴部３ａに一方のチェーン部材１の先端部の環状鎖材１ＫＳの軸部１ＫＳＰを挿通し、枢着穴部３ａを中心として係止部材３を回転自在に枢着して構成している。
【００１７】
そして、図３の如く、上記係止部材３は上記他方のチェーン部材２の先端部の環状鎖材２ＫＳの内穴部２ＫＳＨに挿脱可能に形成され、かつ、係止部材３は上記一方のチェーン部材１の先端部の環状鎖材１ＫＳの内穴部１ＫＳＨに挿脱可能に形成され、係止部材３の先端部にフック溝部３ｂが形成され、上記一方のチェーン部材１の先端部の環状鎖材１ＫＳにフック溝部３ｂが係脱可能な係脱リング４を嵌装し、係脱リング４の対向する軸部４ａ・４ａの一方に係止部材３が通過可能な切欠部４ｂが形成され、他方の軸部４ａをフック溝部３ｂが係脱可能な係脱軸部４ｃに形成し、この係止部材３の中程部に上記他方のチェーン部材２の先端部の環状鎖材２Ｋｓの軸部２ＫＳＰが係脱可能な係脱溝部３ｃ・３ｃが複数個の環状鎖材Ｋ・Ｋ・・の直列方向に順列状に複数個形成され、これによりチェーン連結構造Ｍを構成している。
【００１８】
又、この場合、図３の如く、係脱溝部３ｃ・３ｃが二個形成されて、対向一対のチェーン部材１・２の先端部間の寸法距離を係脱溝部３ｃ・３ｃ間の距離Ｌ分詰めたり、距離Ｌ分に伸ばしたりすることができるようにしている。
【００１９】
Ｒは車両タイヤ防滑具であって、図２、図４、図５の如く、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに配置される防滑部材５と、防滑部材５の左右両側部にそれぞれ連結され、複数個の環状鎖材Ｋ・Ｋ・・が互いに交差して直列状に連結された対向一対のチェーン部材１・２と、一方のチェーン部材１の先端部に設けられ、他方のチェーン部材２の先端部に係脱自在な係止部材３とからなり、上記一方のチェーン部材１の先端部に設けられた上記係止部材３と上記他方のチェーン部材２の先端部との連結構造を上記チェーン連結構造Ｍとして構成されている。
【００２０】
この場合、図１、図２、図３の如く、上記係脱溝部３ｃ・３ｃは上記他方のチェーン部材２の先端部の環状鎖材２ＫＳの軸部２ＫＳＰが係脱可能な上記環状鎖材Ｋ・Ｋ・・の直列方向手前側及び奥側に順列状に形成された二個の係脱溝部３ｃ・３ｃにより構成されている。
【００２１】
又、図２、図４、図５の如く、上記防滑部材５は対向配置される左右一対の支持部材６・７と、左右一対の支持部材６・７間に設けられ、車両タイヤＴの地面Ｇに接触するトレッド面ＴＲに配置される滑止部材８とからなり、上記左右一対の支持部材６・７にそれぞれ上記対向一対のチェーン部材１・２を連結して構成している。
【００２２】
この場合、図２の如く、上記滑止部材８は複数個の鎖材９ａ・９ａ・・を直列状に連結してなる複数個、この場合、車両タイヤＴの回転方向前後位置に配置される二個の金属製の滑止チェーン９・９により構成されている。尚、上記滑止部材８として、金属製の滑止チェーン９・９に代えて、耐久性及び機械的強度の高いゴム材又は金属ワイヤにより構成することもできる。
【００２３】
この実施の形態例のチェーン連結構造Ｍは上記構成であるから、図２の如く、複数個の環状鎖材Ｋ・Ｋ・・が互いに交差して直列状に連結された対向一対のチェーン部材１・２を連結するに際し、図７、図８の如く、一方のチェーン部材１と他方のチェーン部材２の先端部を対向配置し、図９の如く、一方のチェーン部材１の先端部の係止部材３を一方のチェーン部材１の先端部の環状鎖材１ＫＳの軸部１ＫＳＰが挿通された枢着穴部３ａを中心として回転させて上記他方のチェーン部材２の先端部の環状鎖材２ＫＳの内穴部２ＫＳＨに挿通すると共に、図１０の如く、上記他方のチェーン部材２の先端部の環状鎖材２ＫＳの軸部２ＫＳＰを上記環状鎖材Ｋ・Ｋ・・の直列方向手前側又は奥側に順列状に形成された二個の係脱溝部３ｃ・３ｃのいずれか、この場合、手前側の係脱溝部３ｃに係合し、図１１の如く、係止部材３をさらに回転して係止部材３の先端部を一方のチェーン部材１の先端部の環状鎖材１ＫＳの内穴部１ＫＳＨから突出し、係脱リング４を手前側に摺動させ、図１２の如く、係止部材３のフック溝部３ｂを係脱リング４の切欠部４ｂを介して係脱軸部４ｃに係止し、これらチェーン連結構造Ｍの係止部材３と係脱リング４との係脱により一方のチェーン部材１と他方のチェーン部材２とを係脱自在に連結することができる。
【００２４】
この際、上記係止部材３の中程部に上記他方のチェーン部材２の先端部の環状鎖材２ＫＳの軸部２ＫＳＰが係脱可能な係脱溝部３ｃが形成され、この係脱溝部３ｃ・３ｃは複数個、この場合、環状鎖材Ｋ・Ｋ・・の直列方向に順列状に二個形成されているから、例えば、図１３の如く、上記他方のチェーン部材２の先端部の環状鎖材２ＫＳの軸部２ＫＳＰを上記環状鎖材Ｋ・Ｋ・・の直列方向手前側又は奥側に順列状に形成された二個の係脱溝部３ｃ・３ｃのうちの奥側の係脱溝部３ｃに係合することにより、対向一対のチェーン部材１・２の先端部間の寸法距離を係脱溝部３ｃ・３ｃ間の距離Ｌ分、詰めたり、距離Ｌ、分伸ばしたりすることができ、この際、係脱溝部３ｃを複数個形成することにより対向一対のチェーン部材１・２の先端部間の寸法距離を多段階に詰めたり、伸ばしたりすることができ、このようなチェーン連結構造Ｍにより、対向一対のチェーン部材１・２の先端部間の対向する寸法距離を容易に調節することができ、かつ、他方のチェーン部材２の先端部の環状鎖材２ＫＳ又は次列の環状鎖材２ＫＳかの選択による先端部間の寸法距離の調節に比べて小刻みな調節を行うことができ、それだけ、対向一対のチェーン部材１・２の先端部間の寸法距離の調節の融通性を向上することができる。
【００２５】
又、この実施の形態例の車両タイヤ防滑具Ｒは上記構成であるから、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに防滑部材５を配置し、防滑部材５の左右両側部にそれぞれ複数個の環状鎖材Ｋ・Ｋ・・が互いに交差して直列状に連結された対向一対のチェーン部材１・２が連結され、一方のチェーン部材１の先端部に設けられた上記係止部材３と上記他方のチェーン部材２の先端部との連結構造を上記チェーン連結構造Ｍとして構成され、図４、図５、図６の如く、一方のチェーン部材１をタイヤの飾り穴Ｔ１に挿通し、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに配置した防滑部材５を上記チェーン連結構造Ｍにより緊締状態で車両タイヤＴに固定配置することができ、この際、上記チェーン連結構造Ｍにおいて、上記係止部材３の中程部に上記他方のチェーン部材２の先端部の環状鎖材２ＫＳの軸部２ＫＳＰが係脱可能な係脱溝部３ｃが形成され、この係脱溝部３ｃ・３ｃは複数個の環状鎖材Ｋ・Ｋ・・の直列方向に順列状に形成されているから、例えば、対向一対のチェーン部材１・２の先端部間の寸法距離を多段階に詰めたり、伸ばしたりすることができ、対向一対のチェーン部材１・２の先端部間の対向する寸法距離を容易に調節することができ、他方のチェーン部材２の先端部の環状鎖材２ＫＳ又は次列の環状鎖材２ＫＳかの選択による先端部間の寸法距離の調節に比べて小刻みな調節を行うことができ、それだけ、対向一対のチェーン部材１・２の先端部間の寸法距離の調節の融通性を向上することができ、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに配置した防滑部材５を上記チェーン連結構造Ｍにより緊締状態で車両タイヤＴに固定配置することができ、防滑部材５により氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出の確実性を向上することができ、車両タイヤＴの損傷を防ぐことができると共に車両走行の安全性を高めることができる。
【００２６】
この場合、図３の如く、上記係脱溝部３ｃ・３ｃは上記他方のチェーン部材２の先端部の環状鎖材２ＫＳの軸部２ＫＳＰが係脱可能にして上記環状鎖材Ｋ・Ｋ・・の直列方向手前側及び奥側に順列状に形成された二個の係脱溝部３ｃ・３ｃからなるので、対向一対のチェーン部材１・２の先端部間の寸法距離の調節を二段階に小刻みに調節することができ、対向一対のチェーン部材１・２の先端部間の寸法距離の調節の融通性を向上することができ、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに配置した防滑部材５を上記チェーン連結構造Ｍにより緊締状態で車両タイヤＴに固定配置することができ、又、この場合、上記防滑部材５は対向配置される左右一対の支持部材６・７と、左右一対の支持部材６・７間に設けられ、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに配置される滑止部材８とからなり、上記左右一対の支持部材６・７にそれぞれ上記対向一対のチェーン部材１・２を連結してなるから、上記防滑部材５の構造を簡素化することができ、又、この場合、上記滑止部材８は複数個の鎖材９ａ・９ａ・・を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーン９からなるので、耐久性及び防滑効果を高めることができ、又、この場合、上記滑止部材８をゴム材又は金属ワイヤからなる構造とすることにより使用する各種の車両の仕様に対応することができ、使用の融通性を高めることができる。
【００２７】
尚、本発明は上記実施の形態例のものに限られず、例えば、チェーン部材１・２、係止部材３、係脱リング４の構造、材質、形態等は車両タイヤＴに応じて適宜変更して設計されることになる。
【００２８】
以上の如く、所期の目的を充分達成することができる。
【符号の説明】
【００２９】
Ｋ    環状鎖材
１ＫＳ    環状鎖材
１ＫＳＨ    内穴部
２ＫＳ    環状鎖材
２ＫＳＨ    内穴部
２ＫＳＰ    軸部
Ｍ    チェーン連結構造
Ｔ    車両タイヤ
ＴＲ    トレッド面
１    チェーン部材
２    チェーン部材
３    係止部材
３ｂ    フック溝部
３ｃ    係脱溝部
４    係脱リング
５    防滑部材
６    支持部材
７    支持部材
８    滑止部材
９    滑止チェーン
９ａ    鎖材
【図１】
2015231775.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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