(57)【要約】【課題】車両の前突に起因することによって着座者からシートベルトに作用する大荷重がバックルのアンカーのブラケットを介して乗物用シートの支持部材に伝達される場合であっても、この車両用シートの支持部材を強固な構成にすることなく、この大荷重を耐え得ることができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シート１のシートベルト５２のバックル５６のアンカー５８は、ブラケット３６を介してサイドフレーム１４の外側に位置するように組み付けられている。サイドフレーム１４は、少なくともその下側の縁が外側を向くフランジ状１４ｂに形成されている。ブラケット３６は、着座者がシートベルト５２を装着しているとき、車両の前突に起因する着座者からの大荷重がシートベルト５２に作用すると、ブラケット３６自身がサイドフレーム１４のフランジ１４ｂの先端に接触するように形成されている。【選択図】図４
2015003583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトのバックルのアンカーがブラケットを介してサイドフレームの外側に位置するように組み付けられている乗物用シートであって、
サイドフレームは、少なくともその下側の縁が外側を向くフランジ状に形成されており、
ブラケットは、着座者がシートベルトを装着しているとき、車両の前突に起因する着座者からの大荷重がシートベルトに作用すると、ブラケット自身がサイドフレームのフランジの先端に接触するように形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
ブラケットは、略Ｊ字または略Ｌ字を有するように折り曲げ形成されており、
この折り曲げ部位は、サイドフレームの下側の縁の高さ位置より下側に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、シートベルトのバックルのアンカーがブラケットを介してサイドフレームの外側に位置するように組み付けられている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートには、着座者を乗物用シートに拘束するシートベルト装置が備えられている。ここで、下記特許文献１には、着座者にシートベルトを掛け渡した状態でタングプレートをバックルに挿し込むと、着座者を乗物用シートに拘束できるシートベルト装置を備えた車両用シートが開示されている。これにより、タングプレートをバックルに挿し込むといった簡単な操作で着座者を車両用シートに拘束できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−１５６１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図５に示すように、バックル１５６のアンカー１５８を締結するブラケット１３６は、車両用シート１０１の支持部材１３４、１４４に組み付けられている（アッパレール１３４とクッションフレーム支持部材１４４との間に挟み込まれる格好で組み付けられている）。そのため、例えば、車両の前突に起因する着座者からの大荷重がシートベルト（図示しない）に作用すると、この作用した大荷重がバックル１５６のアンカー１５８のブラケット１３６を介して車両用シート１０１の支持部材１３４、１４４に伝達されていく。したがって、伝達された大荷重を耐え得ることができるように、車両用シート１０１の支持部材１３４、１４４を強固な構成にしなければいけなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両の前突に起因することによって着座者からシートベルトに作用する大荷重がバックルのアンカーのブラケットを介して乗物用シートの支持部材に伝達される場合であっても、この車両用シートの支持部材を強固な構成にすることなく、この大荷重を耐え得ることができる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートベルトのバックルのアンカーがブラケットを介してサイドフレームの外側に位置するように組み付けられている乗物用シートであって、サイドフレームは、少なくともその下側の縁が外側を向くフランジ状に形成されており、ブラケットは、着座者がシートベルトを装着しているとき、車両の前突に起因する着座者からの大荷重がシートベルトに作用すると、ブラケット自身がサイドフレームのフランジの先端に接触するように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、そのため、従来技術と同様に、車両の前突に起因する着座者からの大荷重がブラケットを介して乗物用シートの支持部材に伝達される場合であっても、従来技術とは異なり、この大荷重がサイドフレームにも伝達されることとなる。すなわち、従来技術とは異なり、この大荷重がサイドフレームにも分散されることとなる。したがって、乗物用シートの支持部材を強固な構成にすることなく、この大荷重を耐え得ることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、ブラケットは、略Ｊ字または略Ｌ字を有するように折り曲げ形成されており、この折り曲げ部位は、サイドフレームの下側の縁の高さ位置より下側に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、これとは逆に、この折り曲げ部位は、サイドフレームの下側の縁の高さ位置より上側に形成されている場合と比較すると、車両に前突が発生していない通常時、ブラケットとサイドフレームとの間に隙を確保できるため、ブラケットとサイドフレームとが接触し難い。したがって、接触に伴う異音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例に係る助手席のシートクッションのクッションフレームの斜視図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図３において、車両に前突が発生した状態を示す図である。
【図５】従来技術に係る助手席のシートベルトのバックルのアンカーの取り付け構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）の内部に配置した状態の車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１〜３を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、助手席であり、シートクッション２とシートバック（図示しない）とから構成されている。以下に、これらシートクッション２とシートバック（図示しない）とのうち、シートクッション２について詳述していく。なお、シートバック（図示しない）は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１１】
シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して包着状に組み付けられる公知のシートクッションパッド（図示しない）と、このシートクッションパッド（図示しない）の表面をカバーリングする公知のシートクッションカバー（図示しない）とから構成されている。
【００１２】
なお、図１〜４では、シートクッション２の内部のフレームの構造を見易くするために、シートクッションパッドとシートクッションカバーとの図示を省略している。クッションフレーム１０は、左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、これら左右のサイドフレーム１２、１４の前側を橋渡すフロントパネル１６と、これら左右のサイドフレーム１２、１４の後側を橋渡すリアロッド１８とから略矩形の枠状に形成されている。
【００１３】
右のサイドフレーム１４は、その上下の縁が外側を向くフランジ状に形成されている。すなわち、右のサイドフレーム１４の上側の縁には、外側に向けて張り出す上フランジ１４ａが形成されている。これと同様に、右のサイドフレーム１４の下側の縁には、外側に向けて張り出す下フランジ１４ｂが形成されている。なお、左のサイドフレーム１２も、この右のサイドフレーム１４と同様に、その上下の縁が外側を向くフランジ状に形成されている。シートクッション２は、このように構成されている。
【００１４】
このように構成されている車両用シート１は、スライド機構３０と、リフター機構４０と、シートベルト装置５０とを備えている。以下に、これらスライド機構３０と、リフター機構４０と、シートベルト装置５０とを個別に説明していく。
【００１５】
まず、スライド機構３０から説明していく。スライド機構３０は、対を成す左右のロアレール３２、３２と、この左右のロアレール３２、３２にスライド可能に対を成す左右のアッパレール３４、３４とから構成されている。このアッパレール３４には、ブラケット３６が固着されている。なお、図１、３に示すように、右のブラケット３６の後側は、その縦断面が略Ｕ字を成すように形成されている。
【００１６】
また、この右のブラケット３６の略Ｕ字の一方側３６ａは、略Ｊ字を成すように折り曲げ形成されている（図３参照）。すなわち、この右のブラケット３６の略Ｕ字の一方側３６ａには、略Ｊ字を成す折り曲げ部位３６ｃが形成されている。この略Ｊ字の折り曲げ部位３６ｃの高さ位置Ｈ１は、右のサイドフレーム１４の下フランジ１４ｂの高さ位置Ｈ２より下側となるように設定されている。
【００１７】
この右のブラケット３６は、着座者（図示しない）が後述するシートベルト５２を装着しているとき、車両（図示しない）の前突に起因する着座者からの大荷重がシートベルト５２に作用すると、この右のブラケット３６の一方側３６ａが右のサイドフレーム１４の下フランジ１４ｂの先端に接触するように形成されている。スライド機構３０は、このように構成されている。このスライド機構３０により、車両フロア（図示しない）に対して車両用シート１を前後にスライドできる。
【００１８】
次に、リフター機構４０を説明する。リフター機構４０は、対を成す左右のフロントリンク４２、４２と、対を成す左右のリアリンク４４、４４とから構成されている。左のフロントリンク４２は、左のサイドフレーム１２の前側と左のブラケット３６の前側とを橋渡すように枢着されている。また、左のリアリンク４４も、左のサイドフレーム１２の後側と左のブラケット３６の後側とを橋渡すように枢着されている。そして、これら左のフロントリンク４２、左のリアリンク４４は、平行リンクを成すように構成されている。
【００１９】
一方、右のフロントリンク４２も、左のフロントリンク４２に対して左右対称を成すように構成されており、右のサイドフレーム１４の前側と右のブラケット３６の前側とを橋渡すように枢着されている。また、右のリアリンク４４も、左のリアリンク４４に対して左右対称を成すように構成されており、右のサイドフレーム１４の後側と右のブラケット３６の後側（略Ｕ字の他方側３６ｂ）とを橋渡すように枢着されている。
【００２０】
そして、これら右のフロントリンク４２、右のリアリンク４４は、平行リンクを成すように構成されている。そのため、リアロッド１８に対して機械的に連結されている昇降レバー４６を操作して、左のリアリンク４４を作動させると、左右のフロントリンク４２、４２と共に右のリアリンク４４も作動する。リフター機構４０は、このように構成されている。このリフター機構４０により、車両フロア（図示しない）に対して車両用シート１を昇降させることができる。
【００２１】
最後に、シートベルト装置５０を説明する。シートベルト装置５０は、着座者（図示しない）に掛け渡し可能なシートベルト５２と、このシートベルト５２に掛け止めされたタングプレート５４と、このタングプレート５４を挿し込み可能なバックル５６と、このバックル５６を右のブラケット３６の略Ｕ字の一方側３６ａに組み付けるアンカー５８とから構成されている。このシートベルト装置５０により、シートベルト５２を装着した着座者を車両用シート１に拘束できる。シートベルト装置５０は、このように構成されている。
【００２２】
続いて、図３〜４を参照して、車両用シート１の作用を説明する。図３に示すように、着座者がシートベルト５２を装着しているとき、車両の前突に起因する（車両の前突によって）着座者からの大荷重がシートベルト５２に作用すると、シートベルト５２が前側に引っ張られる。これにより、従来技術と同様に、この大荷重が右のブラケット３６を介して車両用シート１の支持部材（右のアッパレール３４や右のリアリンク４４）に伝達されることとなる。
【００２３】
このとき、図４に示すように、右のブラケット３６は、その一方側３６ａが内側（シートクッション２側）を向くように変形していく。これにより、右のブラケット３６は、その一方側３６ａが右のサイドフレーム１４の下フランジ１４ｂの先端に接触するため、これ以上の右のブラケット３６の変形が規制されることとなる。
【００２４】
本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、この右のブラケット３６は、着座者（図示しない）が後述するシートベルト５２を装着しているとき、車両（図示しない）の前突に起因する着座者からの大荷重がシートベルト５２に作用すると、この右のブラケット３６の一方側３６ａが右のサイドフレーム１４の下フランジ１４ｂの先端に接触するように形成されている。そのため、従来技術と同様に、この大荷重が右のブラケット３６を介して車両用シート１の支持部材（右のアッパレール３４や右のリアリンク４４）に伝達される場合であっても、従来技術とは異なり、この大荷重が右のサイドフレーム１４にも伝達されることとなる。すなわち、従来技術とは異なり、この大荷重が右のサイドフレーム１４にも分散されることとなる。したがって、車両用シート１の支持部材を強固な構成にすることなく、この大荷重を耐え得ることができる。
【００２５】
また、この構成によれば、右のブラケット３６の一方側３６ａにおける略Ｊ字の折り曲げ部位３６ｃの高さ位置Ｈ１は、右のサイドフレーム１４の下フランジ１４ｂの高さ位置Ｈ２より下側となるように設定されている。そのため、これとは逆に、右のブラケット３６の一方側３６ａにおける略Ｊ字の折り曲げ部位３６ｃの高さ位置Ｈ１は、右のサイドフレーム１４の下フランジ１４ｂの高さ位置Ｈ２より上側となるように設定されている場合と比較すると、車両に前突が発生していない通常時、右のブラケット３６の一方側３６ａと右のサイドフレーム１４との間に隙Ｓを確保できるため（図３参照）、右のブラケット３６の一方側３６ａと右のサイドフレーム１４とが接触し難い。したがって、接触に伴う異音の発生を防止できる。
【００２６】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。
【００２７】
また、実施例では、右のブラケット３６の略Ｕ字の一方側３６ａは、略Ｊ字を成すように折り曲げ形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、右のブラケット３６の略Ｕ字の一方側３６ａは、略Ｌ字を成すように折り曲げ形成されている形態でも構わない。
【符号の説明】
【００２８】
１      車両用シート（乗物用シート）
１４    右のサイドフレーム
１４ｂ  下フランジ
３６    ブラケット
３６ｃ  折り曲げ部位
５０    シートベルト
５４    バックル
５６    アンカー
【図１】
2015003583.tif 000003
【図２】
2015003583.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015003583.tif 000006
【図５】
2015003583.tif 000007