(57)【要約】【課題】気体袋への気体の出し入れにより外形が変形可能な乗物用シートにおいて、気体袋内の気体を迅速に効率よく排出させることを可能にすること。【解決手段】シートカバー９と、シートカバー９の一部を変位させることが可能な気体袋５と、気体袋５によって変位されるシートカバー９の一部を弾性的に支持する弾性支持部６と、を備えた乗物用シート１であって、弾性支持部６とは別に、少なくとも一つの気体袋５を変位させることにより気体袋５内の気体の排出を促進することが可能な気体排出促進機構を備えている構成とする。【選択図】図１
2015003531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートカバーと、シートカバーの一部を変位させることが可能な気体袋と、気体袋によって変位されるシートカバーの一部を弾性的に支持する弾性支持部と、を備えた乗物用シートであって、
弾性支持部とは別に、少なくとも一つの気体袋を変位させることにより気体袋内の気体の排出を促進することが可能な気体排出促進機構を備えていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
気体排出促進機構は、少なくとも気体袋の一部が気体袋の移動を規制する支持面に近づくように、気体袋を変位させることが可能であることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
気体袋は複数配置されており、気体排出促進機構と接続されている気体袋の数よりも多くの気体袋において気体の排出の促進が可能に構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、気体袋を用いてシートクッションの外形を変更可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から乗物用シートに気体袋を使用することが知られている。更には、シートクッションの形態を変更させるために気体袋を利用することも知られている（特許文献１）。具体的には、気体袋に対してエアポンプで発生させた高圧空気を流入又は流出させることにより、シートクッションの前後方向の長さを変更可能とする乗物用シートが、特許文献１に記載されている。
このような形態のものは、気体袋が密閉状態になっていなければ、気体袋から気体が流出されうるものではある。しかしながら、それだけでは、迅速かつ十分に気体袋から気体が流出するものではない。
この点、特許文献１には、クッションパッドの弾性力やシートカバーをフレームに係止する部材の弾性力により、気体袋からの気体の排出を促すことが可能であることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４２１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された技術にも改良の余地がある。特許文献１に記載の技術は、気体袋内の気体の排出を促すことができるものではある。しかしながら、クッションパッドやクッションパッドをフレームに係止する部材は、気体袋内の気体を排出することを主とした目的として設けられるものではなく、気体袋内の気体を迅速に効率よく排出するのに適した構造であるとは言いがたかった。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、気体袋への気体の出し入れにより外形が変形可能な乗物用シートにおいて、気体袋内の気体を迅速に効率よく排出させることを可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートカバーと、シートカバーの一部を変位させることが可能な気体袋と、気体袋によって変位されるシートカバーの一部を弾性的に支持する弾性支持部と、を備えた乗物用シートであって、弾性支持部とは別に、少なくとも一つの気体袋を変位させることにより気体袋内の気体の排出を促進することが可能な気体排出促進機構を備えていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートカバーと、シートカバーの一部を変位させることが可能な気体袋と、気体袋によって変位されるシートカバーの一部を弾性的に支持する弾性支持部と、を備えた乗物用シートに関し、弾性支持部とは別に、少なくとも一つの気体袋を変位させることにより気体袋内の気体の排出を促進することが可能な気体排出促進機構を備えているため、気体排出促進機構を備えていない場合に比べ、気体袋内の気体の排出が促進されることとなり、迅速に効率よく気体袋内の気体を排出することが可能となる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、気体排出促進機構は、少なくとも気体袋の一部が気体袋の移動を規制する支持面に近づくように、気体袋を変位させることが可能であることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、第１の発明に加えて、気体排出促進機構は、少なくとも気体袋の一部が気体袋の移動を規制する支持面に近づくように、気体袋を変位させることを可能としているため、気体袋の一部が気体袋支持面に近づく状態にすることにより気体袋内の気体の排出をより効果的に行うことが可能となる。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、気体袋は複数配置されており、気体排出促進機構と接続されている気体袋の数よりも多くの気体袋において気体の排出の促進が可能に構成されていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、気体袋は複数配置されており、気体排出促進機構と接続されている気体袋の数よりも多くの気体袋において気体の排出の促進が可能に構成されているため、全ての気体袋に対して気体排出促進機構と接続されていなくて良いため、重量の増加などを抑制するとともに、構成を簡素化することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、気体袋への気体の出し入れにより外形が変形可能な乗物用シートにおいて、気体袋内の気体を迅速に効率よく排出させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が適用される乗物用シートを側面から見た状態において、部分的に内部構造を示した図である。
【図２】図１に記載の乗物用シートにおける気体袋に気体が導入されて膨らみ、シートクッションの長さが前方に延びた状態を表す部分拡大図である。
【図３】図１に記載の乗物用シートにおける気体袋から気体が排出されており、気体排出促進機構により気体袋が収納されている状態を表す部分拡大図である。
【図４】気体排出促進機構周りの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。
なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１に示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員Ｐが着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。なお、図１に示す乗員Ｐの左手側が左方向である。
本実施の形態の乗物用シート１は、車両に用いられる乗物用シート１であり、運転席又は助手席となるフロントシートである。また、当該乗物用シート１は、ヘッドレスト４と、乗員Ｐの背凭れ部となるシートバック３と、主として大腿部などが接することになる着座面を形成するシートクッション２を備えている。シートバック３とシートクッション２は、主として金属で構成されたフレームを骨格として使用している。シートクッション２のフレームであるクッションフレームには、フロントパネル２１を備えている。このフロントパネル２１よりも前方において、気体袋５が膨張可能に構成されている。なお、シートクッション２は、スライドレール８５と接続されているものであるが、図１においては当該接続部分を省略して示している。
【００１５】
クッションフレームや気体袋５の一部は、パッド８を介してシートカバー９で覆われている。気体袋５よりも後側には気体袋支持板２３が配置されており、当該気体袋支持板２３により気体袋支持面２３ａが形成されている。当該気体袋支持面２３ａは気体袋５が膨らんだ状態においては、気体袋５が後退することを規制するように支持可能となっている。
前記したように気体袋５は気体袋支持板２３により後方への移動が抑止されているが、気体袋５の前方側に位置しているシートカバー９は、前方へ変位可能に構成されている。このため、図２に示すように気体袋５が膨張すると、シートカバー９を前方に押し出すように機能する。これにより、シートクッション２全体の前後方向の長さを変更可能としている。また、シートカバー９が前後方向に移動しても適度な張りを保つように、シートカバー９には弾性支持部６としてゴムを備えている。当該ゴムはその端部がシートクッション２に設けられたロッド８３の一つにかけられている。ゴムはシートカバー９の張りを保つ作用を担うものであるため、気体袋５の膨張又は収縮により生じるシートカバー９の変位に対して追随可能に配置形成されている。
【００１６】
気体袋５の内部に収められた気体を排出するには、図示しないアクチュエータに設けられた電磁弁を開いた状態とする。しかしながら、電磁弁を開くだけでは、気体袋５内の気体が迅速に排出されないため、本発明においては、気体排出促進機構により膨張した気体袋５を変位させること、特に、気体袋支持面２３ａに押し付けるように変位させることで、気体袋５内の気体の排出を促進する。この気体排出促進機構は気体袋５を所定方向へ引き込むことが可能な引き込み装置７と接続することで構成されている（図３参照）。なお、シートカバー９の張りを保つためにシートカバー９の端部に配置されたゴムもある程度は、気体袋５内の気体の排出を促進することが可能ではあるが、それだけでは、不十分であるため気体排出促進機構を更に設けている。つまり、本発明の気体排出促進機構は、シートカバー９に接続された弾性支持部６とは別に設けたものである。
【００１７】
次に、本実施の形態における気体袋５の構成について説明する。
気体袋５には、気体経路管５９から気体を導入すると略円筒形状に膨張する膨らみ部５１が設けられている（図２、４参照）。本実施の形態のシートクッション２には膨らみ部５１が３箇所設けられており、当該膨らみ部５１が略円筒形状に膨らんだ状態においては、互いの周面で接するように配置されている。つまり、円筒形状に膨張した３箇所の膨らみ部５１は、それぞれ、他の２箇所の膨らみ部５１と接するように構成されている（図２参照）。いいかえると、膨らみ部の配置は膨張時に断面視略三角形状となるように構成されている。
当該３箇所の膨らみ部５１は二つの気体袋５によって形成されている。具体的には、一つの膨らみ部５１を有する気体袋５ｂを一つ配設し、二つの膨らみ部５１を有する気体袋５ａを更に一つ配設することで、３箇所の膨らみ部５１を二つの気体袋５によって形成している（図４参照）。
二つの膨らみ部５１を有する気体袋５ａは、一つの気体経路管５９から気体を導入することで、二箇所の膨らみ部５１を膨らますことが可能なよう形成されている。そのため、膨らみ部５１と膨らみ部５１との間には互いの膨らみ部５１を連通する膨らみ連通部５２を備えている。なお、膨らみ連通部５２を備えない構成とし、各々の膨らみ部５１に対して気体を導入する経路を設ける態様にすることも可能である。
【００１８】
二つの膨らみ部５１を有する気体袋５ａは、二つの膨らみ部５１の間及び二つの膨らみ部５１の両外側の三箇所に面状体である帯部５３を備えている（図４参照）。一端側の帯部５３はフレームを構成するフロントパネル２１の上面側に位置しており、他端側の帯部５３はフロントパネル２１の下面側に位置している。当該一端側の帯部５３と他端側の帯部５３はフロントパネル２１に固定されるように締結部材８１により固定されている。
つまり、二つの膨らみ部５１を有する気体袋５ａは、略筒形状となるようにフロントパネル２１にその両端が固定されている。
二つの膨らみ部５１を有する気体袋５ａは、その筒形状内に一つの膨らみ部５１を備える気体袋５ｂを位置させている。
【００１９】
気体袋５に対して図示しないコンプレッサから圧縮空気が導入可能となっている。コンプレッサと気体袋５とを繋ぐ気体経路管５９には、図示しないアクチュエータが設けられており、アクチュエータを電気的に操作することにより、気体袋５に対してコンプレッサからの圧縮空気を導入することを可能にしている。また、当該アクチュエータに別の操作をすることにより、気体袋５と外気が連通される状態とすることが可能な構成としている。
【００２０】
次に気体排出促進機構について説明する。
気体排出促進機構は、気体袋５を変位させることが可能な引き込み装置７を備えている。引き込み装置７は図示しないフレームに固定されており、特に、気体袋５を後方へ変位させることが可能な位置に配置されている。
引き込み装置７には金属性の板バネ７１が備えられている。板バネ７１は負荷がかけられていない時に、渦巻状に巻かれた状態のものであり、渦巻の外側の端部が引っ張られることにより、更に強固に巻きまわされるものである。気体袋５が膨らんだ際には当該板バネ７１の渦巻の外側の端部が引っ張られる。引っ張られた板バネ７１は元に戻ろうとするが、気体袋５に導入される気体がもたらす力に負けて板バネ７１は強固に巻きまわされるように変形する。
気体袋５内の気体が外気に開放可能な状態となると、気体袋５が板バネ７１を引っ張る力が弱くなる。すると、気体袋５が板バネ７１を引っ張る力よりも、板バネ７１が気体袋５を引っ張る力の方が大きくなり、板バネ７１が気体袋５を引っ張り込むことになる。つまり、板バネ７１の弾性力が、気体袋５が板バネ７１を引っ張る力よりも大きくなったところで、気体袋５が板バネ７１に引っ張り込まれることになる。なお、板バネ７１と気体袋５は直接接続されているわけではなく、その間に金属製のワイヤ７３を介在させている。ただし、当該金属製のワイヤ７３を省いて板バネ７１と気体袋５が直接接続する構成とすることも可能である。
【００２１】
気体袋５が膨張した際に、シートクッション２の長さを変えることができるように、気体袋５の後方には、気体袋支持板２３が配置されている。このため、この気体袋支持板２３より後方に位置する引き込み装置７により気体袋５を引き込もうとすると、気体袋５の少なくとも一部が気体袋支持板２３と隣接するように引き込まれることになる。これにより、気体袋５によりシートクッション２を押圧する状態を迅速に解除することが可能となる。つまり、気体袋５を可能な限り後側に変位させること、ついてはシートクッション２の前後方向の長さを最も短くすることが可能となる。この際、気体袋支持板２３よりも後方に位置する部分において気体袋５の膨らみ部５１の中に気体が若干量残った状態となる恐れもあるが、当該部分に気体が残存していたとしてもシートクッション２の長さに影響を与えるものではないので、本発明の目的においては特に問題はない。
【００２２】
本実施の形態においては、一つの膨らみ部５１を有する気体袋５ｂは、引き込み装置７に接続されてはいない。しかし、二つの膨らみ部５１を有する気体袋５ａと気体袋支持板２３との間に配置されているため、二つの膨らみ部５１を有する気体袋５ａが気体袋支持板２３側に変位することにより、一つの膨らみ部５１を有する気体袋５ｂの両側面から押圧力が働くことになり、一つの膨らみ部５１を有する気体袋５ｂの膨らみ部５１内の気体も排出されるように作用する。
つまり、引き込み装置７と接続された気体袋５を変位させることで、引き込み装置７と接続されていない気体袋５内の気体を排出することが可能となっている。なお、一つの膨らみ部５１を有する気体袋５ｂについても引き込み装置７と接続する構成とすることも可能である。
【００２３】
気体袋支持板２３は図４に示すように、略垂直方向に延びる気体袋支持面２３ａａと、そこから前後方向に延びる気体袋支持面２３ａｂとの、双方で気体袋５を支持可能としている。略垂直方向に延びる気体袋支持面２３ａａは、気体袋５が後方へ移動することを規制しており、前後方向に延びる気体袋支持面２３ａｂは気体袋５が下方に移動することを抑制する。
【００２４】
本実施の形態の乗物用シート１であると、シートカバー９を弾性的に支持する弾性支持部６とは別に、少なくとも一つの気体袋５を変位させることにより気体袋５内の気体の排出を促進することが可能な気体排出促進機構を備えているため、迅速に効率よく気体袋５内の気体を外部に排出することが可能となる。
また、気体排出促進機構は、気体袋５の後方への移動を規制する気体袋支持面２３ａに近づくように、気体袋５を変位させることを可能としているため、気体袋５内の気体の排出をより効果的に行うことが可能となる。
また、気体排出促進機構と接続されている気体袋５の数よりも多くの気体袋５において気体の排出の促進が可能に構成されているため、全ての気体袋５に対して気体排出促進機構と接続されていなくて良いため、重量の増加などを抑制するとともに、構成を簡素化することが可能となる。
また、気体袋５を変位させるための力が板バネ７１の復元力であるため、気体袋５を変位させるために、新たな動力源を必要とすることが無い。
また、金属性の板バネ７１と気体袋５とを接続する部材として金属性のワイヤ７３を使用している。つまり、気体袋５を引っ張るための部材には金属製の部材を使用することにより、シートカバー９を弾性支持するゴムよりも剛性が高められており、より大きな引張り力に耐えられるようになっている。
また、膨らみ部５１を連通する膨らみ連通部５２を備えた構成とすることにより、二つの膨らみ部５１を有する気体袋５に関しても、一つの気体経路管５９により気体を導入することが可能となる。そのため、膨らみ部５１毎に気体経路管５９を設けずにすみ、乗物用シート１の軽量化とともに、スペースの有効利用が可能となる。
【００２５】
以上、１つの実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、気体袋は二つである必要性は無い。つまり、気体袋は一つであっても、三以上とすることも可能である。
また、膨らみ部は三箇所でなくても良く、一つでも二つでも四つ以上とすることも可能である。また、膨らみ部の配置は膨張時に断面視略三角形状とならないものとすることも可能である。但し、膨張時に断面視三角形状の部分があることにより、互いの膨らみ部が安定して位置することができる上、気体袋の大きさを抑制することも可能となる。
また、気体袋を変位させるための力は、板バネからもたらされるような弾性力である必要性は無く、電動機などがもたらす電気的エネルギーによる引っ張り力により気体袋を変位させるものとすることも可能である。
また、気体袋に設けられた帯部を引っ張る構成としているが、気体袋を布帛で覆い、当該布帛を引っ張ることで気体袋を変位させる構成とすることも可能である。
また、本実施の形態においては、膨らみ部を有する気体袋に関し、両端の帯部をフロントパネルと固定しているが、例えば、片側の帯部をフロントパネルの上側に配置し、もう片側の帯部を引き込み装置と接続するような構成とすることも可能である。
また、引き込み装置に接続される気体袋の帯部などは、気体袋支持板の下側を跨ぐように配置されている必要性は無く、例えば、気体袋支持板に切り欠き部を設け、当該切り欠き部に気体袋を通過させる形態とすることも可能である。
また、気体袋支持面はフロントパネルと接続した気体袋支持板により形成する必要性は無く、フロントパネルの前側の部分を折り曲げることにより、気体袋支持面としての役割を果たすようにすることも可能である。
また、気体袋及び引き込み装置の適用は前後方向の長さを変更するためにシートカバーを変位させる態様に限らない。例えば、シートクッションの座面の左右位置にそれぞれ形成されるサイドサポート周りを上下方向などに移動させる場合にも適用可能である。
また、気体袋及び引き込み装置の適用はシートクッションに使用する態様だけに限らない。シートバックなどに使用することも可能である。例えば、シートバックに設けられているサイドサポート周りを前後方向などに移動させる場合にも適用可能である。
また、気体排出促進機構は、気体袋だけを変位させるものとすることも、気体袋に併せてパッドも変位させるものとすることなども可能である。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１      乗物用シート
２      シートクッション
３      シートバック
５      気体袋
６      弾性支持部
７      引き込み装置
９      シートカバー
５１    膨らみ部
５９    気体経路管
７１    板バネ
７３    ワイヤ
【図１】
2015003531.tif 000003
【図２】
2015003531.tif 000004
【図３】
2015003531.tif 000005
【図４】
2015003531.tif 000006