(57)【要約】【課題】少なくとも上昇移動する乗りかごと釣合錘がすれ違う際に生じる、乗りかごの揺れ、或いは揺れと騒音の両方を低減する新規なエレベータ装置を提供することにある。【解決手段】少なくとも釣合錘の上方(進行方向の後側)の側面に、乗りかごと釣合錘がすれ違う時に昇降路と釣合錘の間の空間から乗りかごと釣合錘の間の空間に向けて空気を供給する空気供給開口を形成した。これによれば、乗りかごと釣合錘がすれ違う時に、釣合錘と昇降路の間の空間の空気を、空気供給開口によって釣合錘と乗りかごの間の空間に供給するので、乗りかごと釣合錘の間の空間の圧力を高くでき、これによって乗りかごの揺れを低減することができるようになる。【選択図】図３
2015157667.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路に設けた一対のガイドレールに沿って上昇或いは下降して乗客を搬送する乗りかごと、前記乗りかごを移動させる主ロープが巻きかけられる巻上機と、前記乗りかごと対向するように配置され前記巻上機に巻かれた前記主ロープによって前記乗りかごと相反する方向に移動する釣合錘とを備えたエレベータ装置において、
前記釣合錘は、少なくとも一対の縦枠の下部を連結する下部連結横枠と、前記一対の縦枠の上部を連結する上部連結横枠と、前記下部連結横枠と前記上部連結横枠との間に積層された複数の単位錘よりなる錘本体とから構成され、少なくとも、前記錘本体と前記上部連結横枠との間に、前記乗りかごと前記釣合錘がすれ違う時に前記昇降路と前記釣合錘の間の空間から前記乗りかごと前記釣合錘の間の空間に向けて、圧力の低下を補償する補償空気を供給する空気供給開口を形成したことを特徴とするエレベータ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエレベータ装置において、
前記乗りかごと前記釣合錘が全て重なった状態において、前記空気供給開口は前記乗りかごの上方に位置することを特徴とするエレベータ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエレベータ装置において、
前記乗りかごの上方には空気を前記乗りかごと前記釣合錘の間に流す整流カウルが設けられており、前記釣合錘が全て重なった状態において、前記空気供給開口は前記乗りかごと前記整流カウルの接続部付近に位置することを特徴とするエレベータ装置。
【請求項４】
前記請求項１に記載のエレベータ装置において、
前記錘本体と前記上部連結横枠との間に形成された前記空気供給開口を上部の空気供給開口とする共に、前記錘本体と前記下部連結横枠との間に、前記乗りかごと前記釣合錘がすれ違う時に前記昇降路と前記釣合錘の間の空間から前記乗りかごと前記釣合錘の間の空間に向けて空気を供給する下部の空気供給開口を形成したことを特徴とするエレベータ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエレベータ装置において、
前記乗りかごの上方と下方には空気を前記乗りかごと前記釣合錘の間に流す上方整流カウルと下方整流カウルとが設けられており、前記釣合錘が全て重なった状態において、前記上部の空気供給開口は前記乗りかごと前記上方整流カウルの接続部付近に位置すると共に、前記釣合錘が全て重なった状態において、前記下部の空気供給開口は前記乗りかごと前記下方整流カウルの接続部付近に位置することを特徴とするエレベータ装置。
【請求項６】
請求項４或いは請求項５に記載のエレベータ装置において、
前記上部の空気供給開口の縦方向の長さに比べて、前記下部の空気供給開口の縦方向の長さの方が長いことを特徴とするエレベータ装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のエレベータ装置において、
前記空気供給開口を形成する通路は下側に傾斜されていることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項８】
請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のエレベータ装置において、
前記空気供給開口を形成する通路は、補償空気の流れ方向の断面形状を弧状に形成した弧状部を備えており、前記弧状部は前記釣合錘の側面から見て前記昇降路側から前記乗りかご側に向けて断面積が連続的に小さくなり、前記通路の補償空気の流れ方向で見て中央部付近から逆に断面積が連続的に大きくなる形状を備えていることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項９】
請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のエレベータ装置において、
前記釣合錘の前記下部連結横枠の下方には、下側に向けて先細りの形状を有する空気偏向部が設けられていることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項１０】
昇降路に設けた一対のガイドレールに沿って上昇或いは下降して乗客を搬送する乗りかごと、前記乗りかごを移動させる主ロープが巻きかけられる巻上機と、記乗りかごと対向するように配置され前記巻上機に巻かれた前記主ロープによって前記乗りかごと相反する方向に移動する釣合錘とを備えたエレベータ装置において、
前記釣合錘は、少なくとも一対の縦枠の下部を連結する下部連結横枠と、前記一対の縦枠の上部を連結する上部連結横枠と、前記下部連結横枠と前記上部連結横枠との間に積層された複数の単位錘よりなる錘本体とから構成され、
前記錘本体と前記上部連結横枠との間に、前記乗りかごと前記釣合錘がすれ違う時に前記昇降路と前記釣合錘の間の空間から前記乗りかごと前記釣合錘の間の空間に向けて空気を供給する上部空気供給開口を形成し、前記錘本体と前記下部連結横枠との間に、前記乗りかごと前記釣合錘がすれ違う時に前記昇降路と前記釣合錘の間の空間から前記乗りかごと前記釣合錘の間の空間に向けて空気を供給する下部空気供給開口を形成し、
前記乗りかごの上方と下方には空気を前記乗りかごと前記釣合錘の間に流す上方整流カウルと下方整流カウルとが設けられており、前記釣合錘が全て重なった状態において、前記上部空気供給開口は前記乗りかごと前記上方整流カウルの接続部付近に位置すると共に、前記釣合錘が全て重なった状態において、前記下部の空気供給開口は前記乗りかごと前記下方整流カウルの接続部付近に位置し、
更に、前記上部空気供給開口、及び前記下部空気供給開口を形成する通路は、補償空気の流れ方向の断面形状を弧状に形成した弧状部を備えており、前記弧状部は前記釣合錘の側面から見て前記昇降路側から前記乗りかご側に向けて断面積が連続的に小さくなり、前記通路の補償空気の流れ方向で見て中央部付近から逆に断面積が連続的に大きくなる形状を備えていることを特徴とするエレベータ装置。
【請求項１１】
請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載のエレベータ装置において、
前記錘本体は平面状のカバーで覆われていることを特徴とするエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗客や荷物を建築物の異なった階床に搬送するエレベータ装置に係り、特に乗りかごと主ロープを介して結ばれた釣合錘を備えたエレベータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エレベータ装置はトラクション方式と呼ばれるものが多く普及している。このトラクション方式は、建築物に形成された昇降路内に乗りかごとこれとほぼ同等の質量を持つ釣合錘を設け、この乗りかごと釣合錘を主ロープによって懸架した状態で巻上機によって主ロープを巻き上げることにより、乗りかごと釣合錘が逆方向に上下に昇降するものである。
【０００３】
このようなエレベータ装置においては、乗りかごが上昇移動、或いは下降移動するときには、乗りかご前方の昇降路の空気が乗りかごの外周面と昇降路の内壁面との間の隙間を通って乗りかご後方の昇降路に流通するように流れている。この空気の流れは乗りかごの移動方向とは逆の方向に流れるため、乗りかごに対して相対的に大きい速度で流通するようになる。
【０００４】
そして、このようなエレベータ装置においては、乗りかごと釣合錘がすれ違う時に、乗りかごと釣合錘との間の空気の乱れに起因する乗りかごの揺れと騒音が発生することが知られている。この乗りかごと釣合錘がすれ違う時の乗りかごの揺れや騒音を低減するために、例えば、特開２００４−１９６５３３公報（特許文献１）においては次のような構成を採用している。
【０００５】
つまり、釣合錘の側面側の表面を平面状のカバーで覆うことで、釣合錘の側面側の表面に形成されている凹凸を平滑化するようにしている。一般的な釣合錘は、釣合錘を構成する複数枚の単位錘を積層するようにして構成されている。この場合、単位錘の間には相互の単位錘の端面に凹凸があるため、この凹凸により空気流が乱され風切音として騒音が発生する。このため釣合錘を平板状のカバーで覆うことによって凹凸を無くして騒音の発生を抑制する構成としている。
【０００６】
更に、釣合錘の上方端面と下方端面に乗りかごとは反対側に斜めに垂下する空気偏向板を設け、乗りかごと釣合錘がすれ違う時に空気流を乗りかごと反対側に偏向させて乗りかごと釣合錘の間に入り込む空気流を少なくすることで、空気流の乱れによる乗りかごの揺れを小さくする構成としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１９６５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、最近の超高層の建築物に使用されるエレベータ装置においては、昇降時間を短縮するために、乗りかごが昇降路を高速で移動することが要請されている。そして、この超高層の建築物に使用されるエレベータ装置においては、乗りかごが下降する時の下降速度に比べて、乗りかごが上昇する時の上昇速度が速くなるように設定されている。例えば、或るエレベータ装置では、下降速度が６００ｍ／分に対して、上昇速度が１０００ｍ／分とかなり速く設定されている。このため、釣合錘と乗りかごがすれ違う時に釣合錘と乗りかごの間を通る空気の速度は従来に場合に比べて速くなる。
【０００９】
加えて、乗りかごが上昇する上昇速度は、上述したように乗りかごが下降する下降速度に比べてかなり速く設定されていることから、乗りかごの外周面とこれに対向する釣合錘の側面の間の空気の速度が極めて速くなり、この結果、釣合錘と乗りかごの間の圧力が急激に変化することで、乗りかごが大きく揺れる現象が新たに発生するようになった。
【００１０】
このような課題に対して、特許文献１に記載の釣合錘では、釣合錘の進行方向に空気偏向板を設け、釣合錘の進行方向端面に存在する空気が乗りかごと釣合錘の間に入り込むのを低減する構成である。特許文献１に記載の釣合錘は、乗りかごと釣合錘の間に入り込む空気を低減して釣合錘と乗りかごの間の空気流の乱れの影響を少なくしているものであるため、上述のような課題に対して充分な効果が期待できないものである。
【００１１】
上述したように、近年では乗りかごの上昇速度が高速になっていることから、乗りかごと釣合錘のすれ違い時に生じる揺れや騒音が顕著に表れる傾向にある、このように、乗りかごの揺れや騒音により乗りかご内の乗客は不快感を覚えることから、乗りかごの揺れや騒音を抑えることがますます重要となってきている。
【００１２】
本発明の目的は、少なくとも上昇移動する乗りかごと釣合錘がすれ違う際に生じる、乗りかごの揺れ、或いは揺れと騒音の両方を低減する新規なエレベータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の特徴は、少なくとも釣合錘の上方(進行方向の後側)の側面に、乗りかごと釣合錘がすれ違う時に昇降路と釣合錘の間の空間から乗りかごと釣合錘の間の空間に向けて空気を供給する空気供給開口を形成した、ところにある。更に好ましくは、乗りかごと対向する釣合錘の側面側に平面状のカバーを設けた、ところにある。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、乗りかごと釣合錘がすれ違う時に、釣合錘と昇降路の間の空間の空気を、空気供給開口によって釣合錘と乗りかごの間の空間に供給するので、乗りかごと釣合錘の間の空間の圧力を高くでき、これによって乗りかごの揺れを低減することができるようになる。更に、釣合錘の側面側に平面状のカバーを設けることによって空気の風切音を低減できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用されるエレベータ装置の概略の構成を示す構成図である。
【図２】上昇している乗りかごと釣合錘がすれ違う際の、乗りかごに作用する力の時間変化を模式的に示した図である。
【図３】本発明の第１の実施形態になる釣合錘の正面図である。
【図４】図３に示す第１の実施形態の変形例になる釣合錘の正面図である。
【図５】図４に示す釣合錘を使用した時の乗りかごとすれ違う時の位置関係を示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態になる釣合錘の正面図である。
【図７】図６に示す釣合錘を使用した時の乗りかごとすれ違う時の位置関係を示す断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態になる釣合錘の正面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態になる釣合錘の正面図である。
【図１０】本発明の第５の実施形態になる釣合錘の正面図である。
【図１１】本発明の第６の実施形態になる釣合錘の正面図である。
【図１２】本発明の第７実施例を示す釣合おもりの正面図である。
【図１３】図１２に示す第７の実施形態の変形例になる釣合錘の正面図である。
【図１４】本発明の第８の実施形態になる釣合錘の正面図である。
【図１５】本発明の第９の実施形態になる釣合錘の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されることなく、本発明の技術的な概念の中で種々の変形例や応用例をもその範囲に含むものである。
【００１７】
まず、本発明が適用されるエレベータ装置の一般的な構成を説明する。エレベータ装置は良く知られているように建築物に設けられた昇降路の内部に収納されている。本発明のエレベータ装置は、特に超高層の建築物に使用される高速エレベータ装置に好適である。
【００１８】
図１において、エレベータ装置では一般的に昇降路１０の頂部部分に巻上機が載置され、ボルト等のような固定手段によって床面に固定されている。巻上機は図１では詳細に記載していないが、複数本のトラクションロープ１１を懸架するためのシーブ１２を有する。トラクションロープ１１の一端は乗りかご１３の上端に連結されており、他端は釣合錘１４の上端に連結されている。この釣合錘１４は複数の単位錘が積層されて構成されており、一般的には細長い直方体の形状をしている。また、乗りかご１３の下端と釣合錘１４の間は下部プーリ１５を介してコンペンロープ１６で連結されている。
【００１９】
次に、エレベータ装置の稼働時の各部の動きについて説明する。巻上機が稼働して、シーブ１２が矢印ＡＲ１で示す回転方向に回転すると、その際のトラクションロープ１１とシーブ１２の間の摩擦によって、シーブ１２に懸架されたトラクションロープ１１が矢印ＡＲ２で示すロープ走行方向に沿って上昇移動する。そして、トラクションロープ１１の動きによって乗りかご１３が上昇するように移動する。この場合、釣合錘１４は下降するように移動する。また、乗りかご１３が下降する場合、釣合錘１４は上昇するように移動する。尚、図１では省略しているが、乗りかご１３の昇降を円滑にするために、実際のエレベータ装置では乗りかご１３及び釣合錘１４の側面をガイドレールと呼ばれる案内部品で案内する構成となっている。
【００２０】
このような、エレベータ装置においては図示しない制御器によって運行指令が巻上機の電動機や制動機構等に与えられ、この運行指令によって乗りかご１３が建築物の所定の階層に向けて昇降動作するものである。以上はエレベータ装置を簡略化して説明してあるが、実際は更に種々の構成要素が付加されているものである。本発明は釣合錘１４を特徴としているので、これ以上の説明は省略する。
【００２１】
このようなエレベータ装置において、本実施例は乗りかごの１３の速度が大きい上昇時を対象として実施例を説明する。下降時は乗りかご１３の速度が相対的に小さいので、乗りかご１３の揺れはそれほど問題とならず、基本的には乗りかご１３の上昇時の揺れを対応すれば充分である。
【００２２】
上昇している乗りかご１３と下降している釣合錘１４がすれ違い動作を開始し、すれ違い動作を終了するまでの間は、乗りかご１３と昇降路１０の壁面の隙間の断面積は釣合錘１４が位置することから狭くなる。したがって、乗りかご１３と釣合錘１４の移動に伴って、乗りかご１３と釣合錘１４の間の空気の圧力が変化する。乗りかご１３に作用する力は、乗りかご１３と釣合錘１４の間の空気の圧力と、この領域以外の乗りかご１３の周囲の空気の圧力の相対的な差圧により生じる。実際には、釣合錘１４とは反対側の乗りかご１３の乗降口が位置する側の圧力が高いので、乗りかご１３と釣合錘１４の間の圧力と、乗降口が位置する側の乗りかご１３と昇降路１０の壁面の間の圧力の差によって、乗りかご１３に揺れを生じさせる力が作用する。
【００２３】
そして、乗りかご１３と釣合錘１４のすれ違い時に乗りかご１３に作用する力は、図２に示したような挙動を行うようになる。尚、この場合、乗りかご１３と釣合錘１４がすれ違わない時の圧力を基準として、乗りかご１３と釣合錘１４の間の圧力が高い、或いは圧力が低いとの相対的な表現をしている。
【００２４】
まず、乗りかご１３と釣合錘１４がすれ違いを開始するべく、上昇してくる乗りかご１３と昇降路１０の隙間に釣合錘１４が下降してきて進入した時、釣合錘１４の進行方向の先頭は平面形状になっているので、乗りかご１３の進行方向側からみて見て先頭付近で高い圧力が発生する。このため、この時点でこの高い圧力は乗りかご１３を釣合錘１４から遠ざけるように乗りかご１３に作用する。
【００２５】
次に、乗りかご１３と釣合錘１４のすれ違いが進むにつれて、乗りかご１３と釣合錘１４の隙間では剥離等の影響により空気の流速に対応して圧力が低下するようになる。このため、乗りかご１３と釣合錘１４がすれ違い中に両者の間に大きな引き付け力が発生し、この時点でこの引き付け力は乗りかご１３と釣合錘１４を相互に近づけるように作用する。発明者等のシュミレーションを行った結果によると、特に乗りかご１３と釣合錘１４の両者が全て重なる時に最も圧力が低くなることが判明した。更には、乗りかご１３と釣合錘１４の両者が全て重なった状態で、釣合錘１４の上方側付近(進行方向からみて後側付近)が最も圧力が低くなることが判明した。したがって、この部分の圧力の低下を補償してやることが重要であることが理解できる。
【００２６】
そして、この状態のときに釣合錘１４側に向けて乗りかご１３に大きな力が作用することになる。一般的には、乗りかご１３が釣合錘１４と対向する面とは反対側の面には乗降用扉が設けられた乗降口が配置されている。したがって、乗りかご１３を側方から見た時、乗降口のある面は乗りかご１３の上端から下端まで連続した平面にはならず、乗降口の存在によって乗りかご１３の内側に凹形状になっている。このため、乗降口から昇降路１０の壁面までの距離がこの凹形状の分だけ長くなっていることから、この部分の圧力が高い状態となる傾向にある。
【００２７】
したがって、乗りかご１３と釣合錘１４の両者の全てが重なる時に、乗りかご１３と釣合錘１４の間の圧力が最も低くなることと、最も圧力の高い乗降口付近が位置していることから、釣合錘１４側に向けて乗りかご１３を押し付ける大きな力が作用することになる。
【００２８】
更に、この状態から乗りかご１３と釣合錘１４のすれ違い終了に近づくにつれて、乗りかご１３と昇降路１０の隙間から釣合錘１４が抜け出していくのでこの領域の圧力が高くなっていく。このため、乗りかご１３を釣合錘１４に近づけるように作用していた乗りかご１３を釣合錘１４の間の圧力が上述の基準となる圧力側に向けて復帰する。
【００２９】
このため、乗りかご１３の乗降口と昇降路１０の壁面の間の圧力と、乗りかご１３と釣合錘１４の間の圧力の差が小さくなる。したがって、今まで乗りかご１３の乗降口側から作用していた力によって押されていた乗りかご１３は、復帰中の圧力によって再び乗りかご１３を釣合錘１４から遠ざけるように乗りかご１３に作用する。
【００３０】
このような乗りかご１３と釣合錘１４との間のすれ違い時の圧力変化によって、乗りかご１３に揺れが発生して、乗りかご内の乗客に対して不快感を与えてしまうようになる。本発明は、簡単な構成で乗りかごと釣合錘がすれ違う際に生じる圧力変化を小さくし、これによって乗りかごの揺れを低減することができるエレベータ装置を提供するものであり、以下その具体的な実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００３１】
図３は本発明の第１の実施形態になる釣合錘１４の正面図を示し、図４は第１の実施形態の変形例になる釣合錘１４の正面図を示している。図３において、釣合錘１４は、相対する一対の縦枠１７Ａ、１７Ｂの間に単位錘１８を必要枚数だけ積層して錘本体を形成し、この錘本体は細長い直方体で所望の重量を有するものである。一対の縦枠１７Ａ、１７Ｂの間には、下部連結横枠１９、中間連結横枠２０、及び上部連結横枠２１によって連結され、釣合錘１４の組立強度を確保している。下部連結横枠１９の下端、及び上部連結横枠２１の上端の縦枠１７Ａ、１７Ｂにはガイド部材２２が設けられており、図示しないガイドレールと摺動して釣合錘１４を上下方向に案内するようにしている。
【００３２】
そして、釣合錘１４の上方側面である中間連結横枠２０と上部連結横枠２１の間には本実施例の特徴となる空気供給開口２３が形成されている。ここで、釣合錘１４の上方側面とは、釣合錘１４を昇降路１０に設置した状態を基準として積層された単位錘１８の上方側を意味している。
【００３３】
この空気供給開口２３は上下方向(縦方向)に長さＬ１の開口を有しており、釣合錘１４を境にして昇降路１０側から乗りかご１３側に圧力の低下を補償する補償空気を供給するように流通させ、乗りかご１３と釣合錘１４の間の圧力を調整する機能を備えている。この空気供給開口２３の縦方向の長さＬ１は、乗りかご１３と釣合錘１４の間の圧力を調整したい圧力にするべく適切に選択されている。したがって、この空気供給開口２３の長さＬ１は、エレベータ装置の仕様によって異なっているものである。
【００３４】
更に、実施例１の変形例として図４にあるように、積層された単位錘１８の両側面(昇降路１０の壁面に対向する側と、乗りかご１３に対向する側)の凹凸を無くすように、平面状の平面連結横枠２４で単位錘１８の両側面を覆うようにしている。この平面連結横枠２４は図３の下部連結横枠１９、中間連結横枠２０を兼ねるものであり、このように釣合錘１４の両側面を平面状にすることにより、単位錘１８の両側面の凹凸による風切音の発生を抑制する機能を持たせている。
【００３５】
尚、これ以外は図３と同じ構成なので詳細な説明は省略するが、以下では図４に示した変形例を用いて本実施例の作用、効果等を説明する。
【００３６】
図１に示しているように、巻上機を挟んでトラクションロープ１１の一端に乗りかご１３が連結され、他端に釣合錘４が連結されていることから、巻上機が動作すると乗りかご１３と釣合錘４がそれぞれ相反する方向に移動する。このため、乗りかご１３と釣合錘１４は上昇行程の途中ですれ違う場所が必ず存在する。一般的に乗りかご１３と釣合錘１４がすれ違う場所は昇降路１０の全長のおよそ半分の高さ位置であり、上昇行程の中で最も乗りかご１３及び釣合錘１４の走行速度が大きくなる位置である。
【００３７】
特に速度が速い高速エレベータでは、上述したように上昇時の走行速度が１０００ｍ／分を超え、すれ違い時に移動行程の中で最も大きな力を乗りかご１３と釣合錘１４が受けることになる。この時の乗りかご１３に作用する力は図２で説明した通りである。
【００３８】
そして、図５にある通り、釣合錘１４が昇降路１０の壁面と乗りかご１３の間を通過するわけであるが、上述したように乗りかご１３と釣合錘１４の両者が全て重なる時に最も圧力が低くなるので、図５ではこの状態を示している。本実施例では釣合錘１４の上端側に設けた空気供給開口２３によって乗りかご１３と釣合錘１４との間の圧力変動を抑制するようにしている。
【００３９】
図５において、乗りかご１３の上面と下面には上方整流カウル２５Ｕ、下方整流カウル２５Ｂが設けられている。これらの整流カウル２５Ｕ、２５Ｂは昇降路１０の壁面から遠ざかる方向に円弧状の傾斜を有しており、乗りかご１３の進行方向の空気を釣合錘１４側に向けて流すようにしている。この整流カウル２５Ｕ、２５Ｂは乗りかご１３が高速で上昇する時の空気抵抗を低減するために設けているものであるが、整流カウル２５Ｕ、２５Ｂを設けなくても良い場合は省略することができる。したがって、本実施例で必須の構成要素ではないが、高速で移動する乗りかご１３に採用すると有利であり、以下では上方整流カウル２５Ｕ、下方整流２５Ｂを有した乗りかご１３として説明する。
【００４０】
乗りかご１３には乗降口２６が形成されており、内部に乗降扉２７が収納されている。乗降口２６、乗降扉２７と昇降路１０の壁面との間の距離は、乗降口２６、乗降扉２７以外の乗りかご１３と昇降路１０の壁面との間の距離より大きく構成されている。したがって、乗降口２６、乗降扉２７と昇降路１０の壁面との間の圧力は、これ以外の領域の圧力より高くなるものである。
【００４１】
乗降口２６と反対側の乗りかご１３の面と昇降路１０の壁面の間には、釣合錘１４が走行する構成となっている。したがって、基本的には乗りかご１３の乗降口２６と昇降路１０の壁面の間の空気の圧力と、乗りかご１３と釣合錘１４の間の空気の圧力の圧力差によって、乗りかご１３を揺らすように作用する力が決まるものである。このため、乗りかご１３と釣合錘１４の間の空気の圧力を高めれば圧力差が小さくなり、乗りかご１３の揺れを抑制することができる。
【００４２】
図５においては乗りかご１３が上昇移動している状態を示している。そして、釣合錘１４が乗りかご１３と昇降路１０の壁面の間に進入して乗りかご１３と釣合錘１４のすれ違いが進むにつれて、乗りかご１３と釣合錘１４の隙間では空気の剥離等の影響により空気の流速に対応して圧力が低下するようになる。そして、乗りかご１３と釣合錘１４の両者が全て重なる時に最も圧力が低くなる。更には、この状態で乗りかご１３と整流カウル２５Ｕとの接続面付近の領域Ｐが最も圧力が低くなる。
【００４３】
つまり、乗りかご１３が上昇している時の上方整流カウル２５Ｕの上方の空気は、上方整流カウル２５Ｕの壁面に沿って釣合錘１４と乗りかご１３の間の狭い隙間に流れ出すので、上方整流カウル２５Ｕと乗りかご１３との接続部付近で、乗りかご１３のかご表面から空気の流れが高速で剥離するため圧力が急速に低下するようになる。したがって、釣合錘１４の上方側がこの領域Ｐに差しかかった時に、この領域Ｐの圧力の低下を補償してやることで、乗りかご１３と釣合錘１４の間の圧力の低下を補償することができる。
【００４４】
したがって、図５にあるように、乗りかご１３と釣合錘１４の両者が全て重なる状態下で、釣合錘１４と昇降路１０の間の空気は、補償空気ＳＡとして空気供給開口２３の通路を通って釣合錘１４と乗りかご１３の間の領域Ｐに供給されることになる。このように、乗りかご１３と釣合錘１４の間の領域Ｐに流入してくる補償空気ＳＡが、乗りかご１３と釣合錘１４の間を流れる空気ＭＡに供給されることで、乗りかご１３と釣合錘１４の間の領域Ｐの空気の圧力は従来のものより高くすることができる。この結果、乗りかご１３を釣合錘１４に近づける力を低減できるようなる。
【００４５】
このように、釣合錘１４に設けた空気供給開口２３によって、乗りかご１３と釣合錘１４の間の空気の圧力を高めているので、乗りかご１３の乗降口２６と昇降路１０の壁面の間の空気の圧力と、乗りかご１３と釣合錘１４の間の空気の圧力の圧力差が小さくなり、乗りかご１３の揺れを抑制することができるようになる。
【００４６】
このように、実施例１に示した釣合錘１４によれば、空気供給開口２３を設けるだけで乗りかご１３に揺れを誘起するように作用する力を小さくできるので、乗りかご１３の揺れが低減されて快適な乗りかご１３を提供することができる。
【００４７】
また、積層された単位錘１８の両側面の凹凸を無くすように平面状の平面連結横枠２４で単位錘１８の端面部を覆うようにしているので、単位錘１８の両側面の凹凸による風切音の発生を抑制することができる。
【実施例２】
【００４８】
次に、本発明の第２の実施形態について図６を用いて説明する。第１の実施形態と比べて異なっているのは、空気供給開口２３を釣合錘１４の積層された単位錘１８を境にして上下方向の側面に設けたところである。
【００４９】
図６において、相対する一対の縦枠１７Ａ、１７Ｂの間には、下部連結横枠１９、中間連結横枠２８、及び上部連結横枠２１によって連結されている。そして、中間連結横枠２８は積層された単位錘１８を覆うものであり、図４に示すような構成と同じであり、その作用、効果も同じである。そして、釣合錘１４の上方側面である中間連結横枠２８と上部連結横枠２１の間には上方空気供給開口２９が形成され、また、釣合錘１４の下方側面である中間連結横枠２８と下部連結横枠１９の間には下方空気供給開口３０が形成されている。これらの空気供給開口２９、３０は上下方向に同じ長さＬ１の開口を有しており、釣合錘１４を境にして昇降路１０側から乗りかご１３側に空気を供給して流通させ、乗りかご１３と釣合錘１４の間の圧力を調整する機能を備えている。この空気供給開口２３の長さＬ１は、実施例１と同様に、乗りかご１３と釣合錘１４の間の圧力を調整したい圧力にするべく適切に選択されている。
【００５０】
このように、釣合錘１４の積層された単位錘１８を境にして上下方向の側面に空気供給開口２３を設けた理由は次の通りである。図５にも示しているように、乗りかご１３は高速で移動するため、乗りかご１３の上方側と下方側には空気抵抗を低減するための上方整流カウル２５Ｕ、下方整流カウル２５Ｂとが設けられている。そして、図６にあるように乗りかご１３が高速で上昇している時には、上流側の上方整流カウル２５Ｕ及び下流側の下方整流カウル２５Ｂと乗りかご１３の接続部周辺で、空気の流れの剥離による低圧の領域Ｐ及び領域Ｑが生じる。
【００５１】
つまり、乗りかご１３が上昇している時の上方整流カウル２５Ｕの上方の空気は、上方整流カウル２５Ｕの壁面に沿って釣合錘１４と乗りかご１３の間の狭い隙間に流れ出すので、上方整流カウル２５Ｕと乗りかご１３との接続部付近で、乗りかご１３のかご表面から空気の流れが高速で剥離するため、圧力が急速に低下して低圧の領域Ｐが形成されることになる。
【００５２】
そして、乗りかご１３のかご表面から流れが剥離した空気は再び乗りかご１３の壁面に再付着する。続いて乗りかご１３の壁面の空気は乗りかご１３の壁面に沿って流下するが、乗りかご１３と下側の下方整流カウル２５Ｂとの接続部から下流は、空気の慣性の影響により、下方整流カウル２５Ｂの壁面に沿わずに剥離してしまい、低圧の領域Ｑが形成されることになる。
【００５３】
したがって、これらの低圧の領域Ｐ、Ｑの圧力の低下を補償してやることで、乗りかご１３と釣合錘１４の間の圧力の低下を補償することができる。このため、図６にあるように、釣合錘１４の積層された単位錘１８を境にして上下方向の側面に上方空気供給開口２９と下方空気供給開口３０を設けて、低圧の領域Ｐ、Ｑの圧力の低下を補償するようにしている。
【００５４】
図７にあるように、乗りかご１３と釣合錘１４の両者が全て重なる状態下で、釣合錘１４と昇降路１０の間の空気は、補償空気ＳＡ１として上方空気供給開口２９を通って釣合錘１４と乗りかご１３の間の領域Ｐに供給されることになる。このように、乗りかご１３と釣合錘１４の間の領域Ｐに流入してくる補償空気ＳＡ１が、乗りかご１３と釣合錘１４の間を流れる空気ＭＡに供給されることで、乗りかご１３と釣合錘１４の間の領域Ｐの空気の圧力は従来のものより高くすることができる。
【００５５】
また、乗りかご１３と釣合錘１４の両者が全て重なる状態下で、釣合錘１４と昇降路１０の間の空気は、補償空気ＳＡ２として下方空気供給開口３０を通って釣合錘１４と乗りかご１３の間の領域Ｑに供給されることになる。このように、乗りかご１３と釣合錘１４の間の領域Ｐに流入してくる補償空気ＳＡ２が、乗りかご１３と釣合錘１４の間を流れる空気ＭＡに供給されることで、乗りかご１３と釣合錘１４の間の領域Ｑの空気の圧力は従来のものより高くすることができる。
【００５６】
このように、釣合錘１４に設けた空気供給開口２９、３０によって、乗りかご１３と釣合錘１４の間の空気の圧力を高めているので、乗りかご１３の乗降口２６と昇降路１０の壁面の間の空気の圧力と、乗りかご１３と釣合錘１４の間の空気の圧力の圧力差が小さくなり、乗りかご１３の揺れを抑制することができるようになる。
【００５７】
ここで、図６にあるように整流カウル２５Ｕ、２５Ｂと乗りかご１３の間の接続部分の長さＬ２と、釣合錘１４の上方空気供給開口２９の中心と下方空気供給開口３０の中心の間の長さＬ３とは略同じ長さに決められている。これによって、乗りかご１３と釣合錘１４とが全て重なった状態で、低圧の領域Ｐ、Ｑに圧力補償のための補償空気ＳＡ１、ＳＡ２を供給することができる。
【００５８】
このように、実施例２に示した釣合錘１４によれば、空気供給開口２９、３０を設けるだけで、乗りかご１３に揺れを誘起するように作用する力を小さくできるので、乗りかご１３の揺れが低減されて快適な乗りかご１３を提供することができる。
【実施例３】
【００５９】
次に、本発明の第３の実施形態について図８を用いて説明する。第２の実施形態と比べて異なっているのは、釣合錘１４に形成した下方空気供給開口３０の長さを上方空気供給開口２９の長さより長くしたところである。
【００６０】
図８において、上方空気供給開口２９の長さＬ１に対して、下方空気供給開口３０Ａの長さＬ４の方が長く設定されている。これ以外の構成は実施例２と同様であるので説明を省略する。このように下方空気供給開口３０Ａの長さＬ４の方を長く設定した理由は以下の通りである。
【００６１】
図７に戻って、乗りかご１３の上方側と下方側に整流カウル２５Ｕ、２５Ｂが設けられている場合、上述したように整流カウル２５Ｕ、２５Ｂと乗りかご１３の接続部付近で流れの剥離による低圧の領域Ｐ、Ｑが生じる。この低圧の領域Ｐ、Ｑの圧力は、乗りかご１３の上方と下方で大きさが異なっていることが判明した。
【００６２】
乗りかご１３の上方の空気は、整流カウル２５Ｕに沿って流下し、整流カウル２５Ｕと乗りかご１３との接続部付近でかご表面から流れが剥離した後、再び乗りかごの壁面に再付着する。一方で、乗りかご１３下方の空気は、乗りかご１３の壁面に沿って流下するが、乗りかご１３と整流カウル２５Ｂとの接続部付近から下流は、空気の慣性の影響により整流カウル２５Ｂの壁面に沿わずに剥離してしまう。
【００６３】
したがって、乗りかご１３の下方の低圧の領域Ｑは乗りかご１３の上方の低圧の領域Ｐよりも広範囲に及ぶことになる。本実施例では、この低圧の領域Ｐ、Ｑの圧力の大きさに応じて、上方空気供給開口２９の長手方向の長さＬ１よりも下方空気供給開口３０Ａの長手方向の長さＬ４を長くして、より多くの補償空気ＳＡ２を低圧の領域Ｑに供給してやることで低圧の領域Ｑの圧力を高くするようにしている。
【００６４】
したがって、図８の実施例３に示した釣合錘１４によれば、空気供給開口２９、３０Ａを設けるだけで、乗りかご１３に揺れを誘起するように作用する力を小さくできるので、乗りかご１３の揺れが低減されて快適な乗りかご１３を提供することができる。加えて、低圧の領域Ｑにより多くの補償空気ＳＡ２を供給することで、実施例２に比べて更に乗りかご１３の揺れを抑制することができる。
【実施例４】
【００６５】
次に、本発明の第４の実施形態について図９を用いて説明する。本実施形態の特徴は空気供給開口２３の形状を、補償空気が導入し易い形状にしたところである。
【００６６】
図９において、空気供給開口２３の通路には補償空気の流れ方向で下側に向けて傾斜する傾斜部２３Ａが形成されている。この傾斜部２３Ａは釣合錘１４の側面から見て、釣合錘１４を境にして昇降路１０側から乗りかご１３側に向けて下側斜めに垂下する形状になっている。
【００６７】
したがって、補償空気ＳＡを円滑に釣合錘１４と乗りかご１３の間に導入することができるようになって、乗りかご１３と釣合錘１４との間の圧力を効率良く高めることができるようになる。この結果、乗りかご１３に揺れを誘起する力を小さくできるので、乗りかご１３の揺れが低減されて快適な乗りかご１３を提供することができる。更には、傾斜部２３Ａによって補償空気が、図５に示す乗りかご１３と釣合錘１４の間を流れる空気ＭＡの流れ方向に指向されているので、空気供給開口２３の出口の端部で空気が剥離しにくくなって、空気の乱れが小さくなることから騒音を抑えることが可能となる。
【実施例５】
【００６８】
次に、本発明の第５の実施形態について図１０を用いて説明する。本実施形態の特徴は空気供給開口２３の形状を、補償空気の流れ速度を遅くして騒音を低減できる形状にしたところである。
【００６９】
本実施例では空気供給開口２３の流れ方向の通路断面積を連続的に大きくすることで騒音を低減することを提案している。例えば、図１０に示すように空気供給開口２３を流れる補償空気の流れ方向に向けて四方向に拡開する拡開部２３Ｂが形成されている。この拡開部２３Ｂは釣合錘１４の側面から見て、釣合錘１４を境にして昇降路１０側から乗りかご１３側に向けて一方が上側斜めに断面積が増加し、他方が下側斜めに断面積が増加する形状とすることで、拡開部２３Ｂを形成することができる。
【００７０】
このような、拡開部２３Ｂを形成することで、空気供給開口２３を流れる空気の速度が減速されることで、空気供給開口２３の出口から流れ出る空気の速度を低下して騒音を抑制することができる。拡開部２３Ｂがない場合は、空気供給開口２３の出口から流れ出る高速の空気流が乗りかご１３に衝突したりして乗りかご１３内の騒音が増加すること恐れがある。これに対して、本変形例では空気供給開口２３の出口から流れ出る空気の速度を低下して騒音を抑制することができるようになる。
【実施例６】
【００７１】
次に、本発明の第６の実施形態について図１１を用いて説明する。本実施形態の特徴は空気供給開口２３の通路の断面形状を、補償空気の剥離を生じるのを抑制する形状にしたところである。
【００７２】
図１１において、空気供給開口２３には、補償空気の流れ方向の断面形状を弧状に形成した弧状部２３Ｃを備えている。この弧状部２３Ｃは釣合錘１４の側面から見て、釣合錘１４を境にして昇降路１０側から乗りかご１３側に向けて断面積が連続的に小さくなり、空気供給開口２３の補償空気の流れ方向で見て通路の中央部付近から、逆に断面積が連続的に大きくなる円弧状の形状を有している。この弧状部２３Ｃは切削によって形成できるが、弧状部２３Ｃを別に製作して空気供給開口２３に圧入、固定することで形成することもできる。
【００７３】
そして、空気供給開口２３に弧状部２３Ｃを形成することで、空気供給開口２３の出口から流れ出る空気の剥離領域が小さくなる作用を生じる。これによって、空気供給開口２３の出口での空気の剥離が抑制されることから、空気供給開口２３の出口付近の負圧が緩和されるようになる。これによって、乗りかご１３と釣合錘４の間の圧力を高めて乗りかご１３を引き付ける力を小さくできる。また、空気の流れが剥離することが抑制されるので渦の発生が少なくなり、これに基づく騒音を抑制することが可能となる効果も併せ奏することができる。
【００７４】
例えば弧状部２３Ｃがない場合は、空気供給開口２３の出口から流れ出る高速の空気によって剥離が生じてこの部分の圧力を低下させ、補償空気の圧力補償作用を阻害する恐れがある。更に、流れが剥離することで、大小様々な渦が発生し騒音の原因となる恐れがある。本実施例では空気供給開口２３に弧状部２３Ｃを形成することで、空気供給開口２３の出口での空気の剥離が抑制されることから、上述したような課題を解決することができるようになる。
【００７５】
ここで、弧状部２３Ｃは円弧状であるが、これに限ることなく空気の剥離が生じづらい形状で有れば良いものである。
【実施例７】
【００７６】
次に、本発明の第７の実施形態について図１２を用いて説明する。本実施形態の特徴は釣合錘１４の下端部に、下側に向けて尖った(先細り)形状を有する空気偏向部３１を設けたところである。
【００７７】
図１２において、釣合錘１４の下側端面には、釣合錘１４を正面から見た状態で先細りとなる空気偏向部３１が取り付けられている。本実施例では先細りの形状の例として、正面から見て三角形となる形状に決められている。このような空気偏向部３１を設けた理由は以下の通りである。
【００７８】
上述したように、本発明では乗りかご１３が高速で上昇している場合を対象としているので、釣合錘１４は逆に下側に高速で下降することになる。このため、図２で示したように、上昇してくる乗りかご１３と昇降路１０の隙間に釣合錘１４が下降してきて進入した時、釣合錘１４の進行方向の先頭は平面形状になっているので、乗りかご１３の進行方向側からみて見て先頭付近で高い圧力が発生する。このため、この時点でこの高い圧力は乗りかご１３を釣合錘１４から遠ざけるように乗りかご１３に作用する。
【００７９】
このため、本実施例では、釣合錘１４の下端面を平面形状から尖った形状に変更することで、空気を切り裂くように釣合錘１４を下降させて、乗りかご１３と昇降路１０の隙間に釣合錘１４が進入した時の高い圧力の発生を抑制するようにしている。これによって、図２に示す乗りかご１３と釣合錘１４のすれ違い開始時の圧力上昇を抑制でき、結果として、この時の乗りかご１３の揺れを抑制することができる。
【００８０】
更に、従来の釣合錘１４の進行方向の先頭は平面形状になっているので、この部分で剥離による渦が生じて騒音が発生するが、本実施例によれば、空気偏向部３１によって剥離を抑制できるので騒音の発生を抑えることができるようになる。
【００８１】
次に本実施例の変形例を図１３に基づき説明する。本変形例の特徴は釣合錘１４の下端部に、下側に向けて先細り形状を有する縮小部３３を設けたところである。図１３において、釣合錘１４の下側端面には、釣合錘１４を側面から見た状態で先細りとなる縮小部３２が設けられている。本実施例では先細りの形状の例として、側面から見て先細りの円弧形状に決められている。このように側面の形状を先細りとしている理由は以下の通りである。
【００８２】
釣合錘１４の側面部と乗りかご１３の間の長さに比べて、縮小部３２と乗りかご１３の間の長さは長くなっている。このため、釣合錘４と乗りかご１３がすれ違う瞬間においては、先端側が平面状の従来の釣合錘に比べて発生する圧力が小さくなり、乗りかご１３が受ける力が小さくなることから、すれ違い時の乗りかご１３の振動を抑制することが可能である。
【００８３】
このように、本実施例においては、図２に示す乗りかご１３と釣合錘１４のすれ違い開始時の乗りかご１３の揺れを抑制することが可能となる効果がある。もちろん、図１２と図１３に示す空気偏向部３１と縮小部３２を組み合わせた形状(例えば、角錐形状等)の構成部材を用いることも可能である。
【実施例８】
【００８４】
次に、本発明の第８の実施形態について図１４を用いて説明する。本実施形態の特徴は釣合錘１４の表面に微細な凹凸を有する吸音材を設けたところである。
【００８５】
図１４において、釣合錘４を構成する縦枠１７Ａ、１７Ｂ、平面連結横枠２４、及び上部連結横枠２１の表面に多数の凹凸を有する吸音材３３が貼り付けられている。この吸音材３３としては種々のものがあるが、柔毛や不織布等を使用することができる。更に吸音材３３の微細な凹凸によって表面付近を流れる空気の速度が遅くなることから、騒音を低減することが可能となる。
【００８６】
以上においては、個別の実施形態を説明したが、本発明においては各実施形態の構成を一つ以上組み合せて実施できることは言うまでもない。この代表的な実施形態を実施例９として以下に説明する。
【実施例９】
【００８７】
次に、本発明の第９の実施形態について図１５を用いて説明する。本実施形態の特徴は、図８と図１１にある実施例を組み合わせた構成としたことである。
【００８８】
図１５において、相対する一対の縦枠１７Ａ、１７Ｂの間には、下部連結横枠１９、中間連結横枠２８、及び上部連結横枠２１によって連結されている。そして、中間連結横枠２８は積層された単位錘１８を覆うものである。そして、釣合錘１４の上方側面である中間連結横枠２８と上部連結横枠２１の間には上方空気供給開口２９が形成され、また、釣合錘１４の下方側面である中間連結横枠２８と下部連結横枠１９の間には下方空気供給開口３０Ａが形成されている。これらの空気供給開口２９、３０Ａは上下方向に長さの異なる開口とされている。釣合錘の上方空気供給開口２９の長さＬ１に対して、下方空気供給開口３０Ａの長さＬ４の方が長く設定されている。
【００８９】
また、上方空気供給開口２９には、補償空気の流れ方向の断面形状を弧状に形成した弧状部２９Ｃを備えている。この弧状部２９Ｃは釣合錘１４の側面から見て、釣合錘１４を境にして昇降路１０側から乗りかご１３側に向けて断面積が連続的に小さくなり、上方空気供給開口２９の補償空気の流れ方向で見て中央部付近から、逆に断面積が連続的に大きくなる円弧状の形状を有している。
【００９０】
更に、下方空気供給開口３０Ａには、補償空気の流れ方向の断面形状を弧状に形成した弧状部３０Ｃを備えている。この弧状部３０Ｃは釣合錘１４の側面から見て、釣合錘１４を境にして昇降路１０側から乗りかご１３側に向けて断面積が連続的に小さくなり、下空気供給開口３０Ａの補償空気の流れ方向で見て中央部付近から、逆に断面積が連続的に大きくなる円弧状の形状を有している。
【００９１】
このような構成になる釣合錘１４においては、図８と図１１にある実施例と基本的に同じ作用、効果を奏するものであるが、組み合わされることで更にその効果が増強されるものである。
【００９２】
以上述べた通り、本発明は、少なくとも釣合錘の上方(進行方向の後側)の側面に、乗りかごと釣合錘がすれ違う時に昇降路と釣合錘の間の空間から乗りかごと釣合錘の間の空間に向けて空気を供給する空気供給開口を形成する構成とした。これによれば、乗りかごと釣合錘がすれ違う時に、釣合錘と昇降路の間の空間の空気を、空気供給開口によって釣合錘と乗りかごの間の空間に供給するので、乗りかごと釣合錘の間の空間の圧力を高くでき、これによって乗りかごの揺れを低減することができるようになる。
【００９３】
更に、積層された単位錘を平面状の連結横枠で覆うようにしたため、単位錘の端面の凹凸による風切音を抑制することができるようになる。
【符号の説明】
【００９４】
１０…昇降路、１１…主ロープ、１２…シーブ、１３…乗りかご、１４…釣合錘、１７Ａ、１７Ｂ…縦枠、１８…単位錘、１９…下部連結横枠、２０…中間連結横枠、２１…上部連結横枠、２２…ガイド部材、２３…空気供給開口、２４…平面連結横枠、２５Ｕ、２５Ｂ…整流カウル、２６…乗降口、２７…乗降扉、２８…中間連結横枠、２９…上方空気供給開口、３０、３０Ａ…下方空気供給開口、２３Ａ…傾斜部、２３Ｂ…拡開部、２３Ｃ…弧状部、３１…空気偏向部、３２…縮小部。
【図１】
2015157667.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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