(57)【要約】【課題】オイルの温度上昇を抑制することができる内燃機関におけるオイルの流通構造を提供する。【解決手段】シリンダヘッド１からオイル穴９，１０を介してシリンダブロック８にオイルを流す際、第２オイル穴１０を流れるオイルは、第１オイル穴９を流れるオイルと比較して、集合排気ポート４〜７内の排気からの熱を受けにくい。これは、第２オイル穴１０がシリンダブロック８の長手方向において最も外側の集合排気ポート７よりも外側に形成されており、且つ、その集合排気ポート７と第２オイル穴１０との間に第１オイル穴９が形成されているためである。そして、第２オイル穴１０は第１オイル穴９よりも大径に形成されており、それによってシリンダヘッド１から各オイル穴９，１０を介してシリンダブロック８に流れるオイルのうち、第２オイル穴１０を流れるオイルの流量が多くされる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の排気ポートが形成されたシリンダヘッドからシリンダブロックにオイルを流すための、該シリンダヘッドの該シリンダブロックと接する面に開口する複数のオイル穴が、前記シリンダヘッドに形成された内燃機関におけるオイルの流通構造において、
前記オイル穴は、前記シリンダブロックの長手方向において最も外側の排気ポートよりも更に外側に位置する第１オイル穴、及び、前記シリンダブロックの長手方向において前記第１オイル穴よりも更に外側に位置する第２オイル穴であり、前記第２オイル穴は、前記第１オイル穴よりも大径に形成されている
ことを特徴とする内燃機関におけるオイルの流通構造。
【請求項２】
前記シリンダブロックには、前記複数のオイル穴からのオイルを受けるオイル受け部、及び、前記オイル受け部に隣接するウォータジャケットが形成されている
請求項１記載の内燃機関におけるオイルの流通構造。
【請求項３】
前記第２オイル穴の内周面における前記シリンダブロック側の開口寄りの部分は、その開口に向かうほど拡開するように形成されている
請求項２記載の内燃機関におけるオイルの流通構造。
【請求項４】
前記第１オイル穴の内周面における前記シリンダブロック側の開口寄りの部分は、その開口に向かうほど拡開するように形成されている
請求項３記載の内燃機関におけるオイルの流通構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関におけるオイルの流通構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関におけるオイルの流通構造として、複数の排気ポートが形成されたシリンダヘッドからシリンダブロックにオイルを流すための複数のオイル穴を、シリンダヘッドに形成したものが知られている。また、特許文献１には、シリンダヘッドにおける排気ポート間に上記オイル穴を形成し、更にシリンダヘッドの長手方向において最も外側の排気ポートの更に外側に同排気ポートに隣接するようにも上記オイル穴を形成することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５５６２５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関におけるオイルの流通構造において、特許文献１のようにオイル穴を形成した場合、そのオイル穴を通過するオイルが排気ポート内の排気からの熱を受け、その熱の影響によって上記オイルの温度が上昇しやすくなる。
【０００５】
本発明の目的は、オイルの温度上昇を抑制することができる内燃機関におけるオイルの流通構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する内燃機関のオイルの流通構造では、複数の排気ポートが形成されたシリンダヘッドからシリンダブロックにオイルを流すための複数のオイル穴が、シリンダヘッドのシリンダブロックと接する面にて開口するように、同シリンダヘッドに形成される。これら複数のオイル穴は、シリンダブロックの長手方向において最も外側の排気ポートよりも更に外側に位置する第１オイル穴、及び、シリンダブロックの長手方向において第１オイル穴よりも更に外側に位置する第２オイル穴を含む。この第２オイル穴は、第１オイル穴よりも大径に形成される。これにより、シリンダヘッドから各オイル穴を介してシリンダブロックに流れるオイルのうち、第２オイル穴を流れるオイルの流量を多くすることができる。また、第２オイル穴を流れるオイルは、第１オイル穴を流れるオイルと比較して、排気ポート内の排気からの熱を受けにくい。これは、第２オイル穴が第１オイル穴よりも排気ポートから離れた位置に形成されており、且つ、第２オイル穴と排気ポートの間に位置する第１オイル穴を流れるオイルにより同排気ポートから第２オイル穴への熱の伝達が遮られるためである。そして、排気ポート内の排気からの熱を受けにくい第２オイル穴内のオイルの流量が上述したように多くされるため、シリンダヘッドからシリンダブロックに流れるオイルの温度上昇を抑制することができる。
【０００７】
また、上記シリンダブロックは、複数のオイル穴からのオイルを受けるオイル受け部、及び、オイル受け部に隣接するウォータジャケットが形成されるものとすることが考えられる。この場合、第２オイル穴からオイル受け部に流れ込んだオイルは、そのオイル受け部に隣接するウォータジャケットを流れる冷却水との熱交換により、効果的に冷却されるようになる。
【０００８】
また、上記第２オイル穴については、その内周面におけるシリンダブロック側の開口寄りの部分を、その開口に向かうほど拡開するように形成することが考えられる。この場合、第２オイル穴内のオイルがオイル受け部に流れ込む際、第２オイル穴の内周面におけるシリンダブロック側（オイル受け部側）の開口寄りの部分、すなわち同開口に向かうほど拡開する部分により、上記オイルが拡散する。その結果、同オイルがオイル受け部の内壁に対し広い範囲に沿って流れるため、そのオイルをウォータジャケットの冷却水との熱交換により、効果的に冷却することができる。
【０００９】
更に、上記第１オイル穴についても、その内周面におけるシリンダブロック側の開口寄りの部分を、その開口に向かうほど拡開するように形成することが考えられる。この場合、第１オイル穴内のオイルがオイル受け部に流れ込む際、第１オイル穴の内周面におけるシリンダブロック側（オイル受け部側）の開口寄りの部分、すなわち同開口に向かうほど拡開する部分により、上記オイルが拡散する。その結果、同オイルがオイル受け部の内壁に対し広い範囲に沿って流れるため、そのオイルをウォータジャケットの冷却水との熱交換により、効果的に冷却することができる。従って、第１オイル穴を流れるオイルが排気ポート内の排気からの熱を受けて温度上昇したとしても、そのオイルがオイル受け部の内壁に沿って流れる際に効果的に冷却され、それによって同オイルの温度上昇が抑制されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】内燃機関のシリンダヘットにおける排気ポートの構造を概略的に示す平面図。
【図２】図２の内燃機関におけるシリンダヘッド及びシリンダブロックを矢印Ａ−Ａ方向から見た略図。
【図３】第１オイル穴の開口及び第２オイル穴の開口をオイル受け部側から見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、内燃機関におけるオイルの流通構造の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関のシリンダヘッド１は、同機関の冷却水を流すためのウォータジャケット１１を形成したシリンダブロック８の上面に固定されている。上記シリンダヘッド１では、一列に配置された四つの気筒＃１〜＃４にそれぞれ複数（この例では一つの気筒につき二つ）の排気ポート３ａ，３ｂが各気筒＃１〜＃４の並ぶ方向、すなわちシリンダブロック８の長手方向に並列に設けられている。それら排気ポート３ａ，３ｂはそれぞれ、対応する気筒の燃焼室２に接続されている。
【００１２】
第１気筒＃１の排気ポート３ａと排気ポート３ｂとは排気の流れ方向の下流で集合して集合排気ポート４を形成するとともに、第２気筒＃２の排気ポート３ａと排気ポート３ｂとは排気の流れ方向の下流で集合して集合排気ポート５を形成している。また、第３気筒＃３の排気ポート３ａと排気ポート３ｂとは排気の流れ方向の下流で集合して集合排気ポート６を形成するとともに、第４気筒＃４の排気ポート３ａと排気ポート３ｂとは排気の流れ方向の下流で集合して集合排気ポート７を形成している。なお、集合排気ポート４〜７は更に下流で集合している。これら集合排気ポート４〜７は、第１〜第４気筒＃１〜＃４の並ぶ方向（図中の左右方向）と同方向に並んでいる。
【００１３】
シリンダヘッド１には、内燃機関の動弁系等を潤滑したオイルをシリンダヘッド１からシリンダブロック８にオイルを流すための複数のオイル穴９，１０が、シリンダブロック８の長手方向に並列に形成されている。これらオイル穴９，１０は、シリンダヘッド１のシリンダブロック８と接する面にて開口している。上記複数のオイル穴９，１０は、集合排気ポート４，６，７に隣接する第１オイル穴９、及び、シリンダブロック８の長手方向において最も外側の第１オイル穴９よりも更に外側であって同第１オイル穴９よりも集合排気ポート７から離れて位置する第２オイル穴１０からなる。シリンダブロック８の長手方向において最も外側の集合排気ポート７に隣接する第１オイル穴９は、その集合排気ポート７よりも更に外側に位置している。また、上記第２オイル穴１０は、集合排気ポート７に隣接する第１オイル穴９よりもシリンダブロック８の長手方向における更に外側に位置している。そして、第２オイル穴１０は、第１オイル穴９よりも大径に形成されている。
【００１４】
図２は、図１のシリンダヘッド１及びシリンダブロック８を矢印Ａ−Ａ方向から見た略図である。図２に示されるように、シリンダブロック８には、複数のオイル穴９，１０からのオイルを受けるオイル受け部１２が、ウォータジャケット１１（図１）に隣接するように形成されている。また、オイル受け部１２は、シリンダブロック８の長手方向において長く延びる形状に形成されており、複数のオイル穴９，１０から流れ込んだオイルを集合箇所Ｐに集める形状の内壁１２ａを有している。オイル受け部１２の集合箇所Ｐは、同オイル受け部１２の延びる方向（シリンダヘッド８の長手方向）における中央部に位置しており、シリンダ内燃機関の各所を潤滑するオイルを貯留するためのオイルパンと繋がっている。
【００１５】
図３に示すように、第２オイル穴１０の内周面におけるシリンダブロック８側（オイル受け部１２側）の開口１０ｂ寄りの部分には、その開口１０ｂに向かうほど第２オイル穴１０を拡開する拡開部１０ａが形成されている。なお、図３は、図２に示す第２オイル穴１０、及び、その第２オイル穴１０に最も近い第１オイル穴９（集合排気ポート７に隣接する第１オイル穴９）を、シリンダブロック８側から見た状態を示す斜視図である。図３から分かるように、第２オイル穴１０に最も近い第１オイル穴９の内周面におけるオイル受け部１２側の開口９ｂ寄りの部分には、その開口９ｂに向かうほど第１オイル穴９を拡開する拡開部９ａが形成されている。
【００１６】
次に、内燃機関におけるオイルの流通構造の作用について説明する。
図２に示す内燃機関のシリンダヘッド１における動弁系等を潤滑した後のオイルは、第１オイル穴９及び第２オイル穴１０を介してシリンダブロック８のオイル受け部１２に流れ込む。なお、第２オイル穴１０内のオイルがオイル受け部１２に流れ込む際には、第２オイル穴１０の内周面におけるシリンダブロック８側の開口１０ｂ寄りの部分、すなわち拡開部１０ａにより上記オイルが拡散する。また、上記第２オイル穴１０に最も近い第１オイル穴９内のオイルがオイル受け部１２に流れ込む際には、同第１オイル穴９の内周面におけるシリンダブロック８側の開口９ｂ寄りの部分、すなわち拡開部９ａにより上記オイルが拡散する。そして、第１オイル穴９及び第２オイル穴１０からオイル受け部１２に流れ込んだオイルは、そのオイル受け部１２の内壁１２ａに沿って集合箇所Ｐに流れる。更に、このようにオイル受け部１２の集合箇所Ｐに集められたオイルは、内燃機関のオイルパンに戻される。オイルパン内のオイルは、内燃機関の動弁系などの各所に送られ、その各所での潤滑を行った後にオイルパンに戻される。
【００１７】
シリンダヘッド１からシリンダブロック８（オイル受け部１２）にオイルを流す際、第２オイル穴１０を流れるオイルは、第１オイル穴９を流れるオイルと比較して、集合排気ポート４〜７内の排気からの熱を受けにくい。これは、第２オイル穴１０が第１オイル穴９よりも集合排気ポート４〜７から離れた位置に形成されるためである。更に、第２オイル穴１０と集合排気ポート７との間には、その集合排気ポート７に隣接する第１オイル穴９が位置する。そして、この第１オイル穴９を流れるオイルにより、集合排気ポート７から第２オイル穴１０への熱の伝達が遮られる。このため、第２オイル穴１０を流れるオイルは、集合排気ポート７内の排気からの熱を受けにくくなる。また、第２オイル穴１０は、第１オイル穴９よりも大径に形成されている。これにより、シリンダヘッド１から各オイル穴９，１０を介してシリンダブロック８（オイル受け部１２）に流れるオイルのうち、第２オイル穴１０を流れるオイルの流量を多くすることができる。そして、集合排気ポート４〜７内の排気からの熱を受けにくい第２オイル穴１０内のオイルの流量を上述したように多くすることにより、シリンダヘッド１からシリンダブロック８（オイル受け部１２）に流れるオイルの温度上昇を抑制することができる。
【００１８】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）シリンダヘッド１からシリンダブロック８に流れるオイルの温度上昇を抑制することができる。
【００１９】
（２）シリンダブロック８におけるオイル受け部１２の隣には、内燃機関の冷却水を流すウォータジャケット１１が形成されている。このため、第２オイル穴１０からオイル受け部１２に流れ込んだオイルは、そのオイル受け部１２に隣接するウォータジャケット１１を流れる冷却水との熱交換により、効果的に冷却されるようになる。
【００２０】
（３）オイル受け部１２は、シリンダブロック８の長手方向において長く延びる形状に形成されている。そして、第２オイル穴１０からオイル受け部１２に流れ込んだオイルは、オイル受け部１２の内壁１２ａに沿って上記集合箇所Ｐへと長い距離に亘って流れる。この場合、オイル受け部１２のオイルとウォータジャケット１１の冷却水との熱交換を、上述したように長く延びる形状に形成されたオイル受け部１２を通じて行うことが可能であり、それによって、第２オイル穴１０からオイル受け部１２に流れ込んだオイルを、より一層効果的に冷却することができる。
【００２１】
（４）第２オイル穴１０内のオイルがオイル受け部１２に流れ込む際、第２オイル穴１０の内周面におけるシリンダブロック８側の開口１０ｂ寄りの部分、すなわち拡開部１０ａにより上記オイルが拡散する。このことから、同オイルがオイル受け部１２の内壁１２ａに対し広い範囲に沿って流れ落ちつつ上記集合箇所Ｐに集まる。このため、上記オイルがオイル受け部１２に流れ込んで上記集合箇所Ｐに集まるまでに、そのオイルがウォータジャケット１１を流れる冷却水との熱交換により、効果的に冷却されるようになる。
【００２２】
（５）上記第２オイル穴１０に最も近い第１オイル穴９内のオイルがオイル受け部１２に流れ込む際、同第１オイル穴９の内周面におけるシリンダブロック８側の開口９ｂ寄りの部分、すなわち拡開部９ａにより上記オイルが拡散する。このことから、同オイルがオイル受け部１２の内壁１２ａに対し広い範囲に沿って流れ落ちつつ上記集合箇所Ｐに集まる。このため、上記オイルがオイル受け部１２に流れ込んで上記集合箇所Ｐに集まるまでに、そのオイルがウォータジャケット１１を流れる冷却水との熱交換により、効果的に冷却されるようになる。
【００２３】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第１オイル穴９のうち、第２オイル穴１０に最も近いもの以外に、拡開部９ａを形成してもよい。
【００２４】
・第１オイル穴９の拡開部９ａや第２オイル穴１０の拡開部１０ａについては、必ずしも設ける必要はない。
・集合箇所Ｐについては、図２に示すようにオイル受け部１２の延びる方向（シリンダブロック８の長手方向）の中央部に設ける代わりに、オイル受け部１２における第２オイル穴１０の真下とは反対側の端（図２の右端）に設けることも考えられる。この場合、第２オイル穴１０からオイル受け部１２に流れ込んだオイルが集合箇所Ｐに到達するまでの距離が最長になるため、そのオイルを集合箇所Ｐに到達するまでに効果的に冷却することができる。
【００２５】
・オイル受け部１２をシリンダブロック８に形成する代わりに、オイル穴９，１０に対応して連通する複数の通路をシリンダブロック８に形成し、それら通路によってオイル穴９，１０内のオイルを別々にオイルパンに戻すようにしてもよい。
【００２６】
・各気筒＃１〜＃４の排気ポート３ａと排気ポート３ｂとを気筒毎に集合させて集合排気ポート４〜７を形成し、それら集合排気ポート４〜７を排気の流れ方向下流で集合させたが、これに代えて各気筒＃１〜＃４の排気ポート３ａ，３ｂすべてを排気の流れ方向の所定箇所で一つに集合させてもよい。
【００２７】
・集合排気ポート４〜７をシリンダヘッド１内で一つに集合させる必要はなく、それら集合排気ポート４〜７をシリンダヘッドから外部に向けて開口させ、それら集合排気ポート４〜７の開口にエキゾーストマニホールドを接続し、そのエキゾーストマニホールドによって各集合排気ポート４〜７の排気を集合させるようにしてもよい。
【００２８】
なお、上記実施形態のように集合排気ポート４〜７をシリンダヘッド１内で一つに集合させる場合には、シリンダヘッド１が排気の熱を受けやすくなる関係から、本発明を適用することによる効果が大きくなる。
【符号の説明】
【００２９】
１…シリンダヘッド、２…燃焼室、３ａ…排気ポート、３ｂ…排気ポート、４…集合排気ポート、５…集合排気ポート、６…集合排気ポート、７…集合排気ポート、８…シリンダブロック、９…第１オイル穴、９ａ…拡開部、９ｂ…開口、１０…第２オイル穴、１０ａ…拡開部、１０ｂ…開口、１１…ウォータジャケット、１２…オイル受け部、１２ａ…内壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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