(57)【要約】【課題】部品点数を増やさずに乗物用シートに用いられるフレームの補強をすること。【解決手段】補強部を備えた乗物用シートのフレームであって、前記補強部は前記フレームの一部を折り返して重ね合わせることで形成されている構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補強部を備えた乗物用シートのフレームであって、
前記補強部は前記フレームの一部を折り返して重ね合わせることで形成されていることを特徴とする乗物用シートのフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートのフレームであって、
前記補強部には貫通孔を備えており、当該貫通孔には締結部材が取り付けられていることを特徴とする乗物用シートのフレーム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗物用シートのフレームであって、
前記補強部は、フレームの一部が重ねあわされた状態で接合されることにより形成されていることを特徴とする乗物用シートのフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、乗物用シートのフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗物用シートのフレームの一部を補強することが知られている。例えば、特許文献１にはフレームの補強を行うために他の部材を張り合わせることが記載されている。このような構成を採用すれば、必要箇所の強度を高めることが可能となる。したがって、フレーム全体の軽量化と必要箇所の強度を高めることが両立できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５０９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された技術にも、なお、改良の余地がある。特許文献１に記載の技術においては、フレームに対して別の部材を張り合わせることから、当該部材とフレームを個別に用意しなければならなかった。つまり、部品点数が増えることになり、その管理などをする必要性があった。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、部品点数を増やさずに乗物用シートに用いられるフレームの補強をすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、補強部を備えた乗物用シートのフレームであって、前記補強部は前記フレームの一部を折り返して重ね合わせることで形成されていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、フレームの一部を折り返した構造を採用していることから、当該部位において強度を増すことが可能である。また、折り返すことで補強部を形成することが可能であることから、補強部を設けるための部材を別体として用意する必要性が無い。そのため、管理する部材が増加することを抑制することが可能である。
また、プレス成形した際に破棄していた部分で折り返される部位を形成すれば、製造コストを削減することも、廃棄物の発生量を抑制することも可能となる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記補強部には貫通孔を備えており、当該貫通孔には締結部材が取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、締結部材を取り付ける貫通孔回りが補強されていることから、締結部材からかかる荷重に対する耐久性を向上させることが可能となる。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記補強部は、フレームの一部が重ねあわされた状態で接合されることにより形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、補強部は、フレームの一部が重ねあわされた状態で接合されることにより形成されていることから、補強部としての強度を高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、部品点数を増やさずに乗物用シートに用いられるフレームの補強をすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のフレームを採用する乗物用シートの斜視図である。
【図２】本発明のフレームが採用されたクッションフレーム周りの側面図である。
【図３】本発明のフレームを形成するために折り返し部位を設けた状態で切断されている金属板を示した図である。
【図４】補強部と締結部材との関係を示す図である。
【図５】変形例の折り返し部を折り曲げた後に溶接する箇所を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。
なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１に示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
本実施の形態の乗物用シート１は、車両に用いられる乗物用シート１であり、運転席又は助手席となるフロントシートである。また、当該乗物用シート１は、図示しないヘッドレストと、乗員の背凭れ部となるシートバック３と、着座面を形成するシートクッション２を備えている。シートバック３とシートクッション２は、主として金属で構成されたフレームを骨格として使用している。シートクッション２のフレームであるクッションフレーム２０は、シートバック３のフレームであるバックフレーム３０に対して接続される構成である。
【００１５】
シートクッション２のフレームであるクッションフレーム２０は、その左右位置において前後方向に延びるロアアーム２１を有している。当該ロアアーム２１は、その後側において略円筒形状のリアロッド２３が回動可能に接続されている。また、その前側において略円筒形状のフロントロッド２２が回動可能に接続されている。また、ロアアーム２１の前側部にはフロントパネル２５が接続されており（図１参照）、ロアアーム２１の後端にはプレート部材であるリクライニングプレート２４が接続されている。このようにロアアーム２１やリアロッド２３などが接続されることによりクッションフレーム２０が形成されている。
また、ロアアーム２１は、その後側の部分において、プレート部材であるリクライニングプレート２４を介してバックフレーム３０と接続される構成となっている。ロアアーム２１とリクライニングプレート２４は、ボルト５１などの締結部材により締結されている（図１、２、４参照）。当該締結がなされるために、各ロアアーム２１には、２箇所の締結孔が設けられている。その１箇所はロアアーム２１の上側部分に配置されており、もう一箇所は、ロアアーム２１の下側部分に配置されている。
なお、リクライニングプレート２４は、バックフレーム３０と回動可能に接続されている。また、リクライニングプレート２４とバックフレーム３０とがなす角度を設定するために使用されるリクライナー（図示せず）が設けられている。
【００１６】
上記したように、本実施の形態の乗物用シートは、ロアアーム２１とリクライニングプレート２４を締結部材であるボルト５１及びナット５３により固定している。この場合、後突などが生じた際には乗員からシートバックに負荷がかけられることになり、当該負荷によりリクライニングプレート２４がロアアーム２１に対して回転するように力がかかることになる。
すると、ロアアーム２１は主としてリクライニングプレート２４と締結されているボルト５１より負荷を受けることになり、ロアアーム２１の上側においては、後側に引っ張られるように力がかかり、ロアアーム２１の下側においては、前側に押し出されるように力がかかる。
当該ボルト５１はロアアーム２１の端縁近傍に配置されることになるため、ロアアーム２１の上側に配置されたボルト５１から与えられる力によりロアアーム２１の一部が破断する場合が生じうる。
したがって、当該力に耐えるために、ロアアーム２１の上側の部位であり、締結部材から力を受ける部分の強度を高めることが考えられる。
そこで、本実施の形態においては、当該部位に補強部を設けた形態を例に説明することにする。
【００１７】
ロアアーム２１に補強部を設ける工程を説明する。
ロアアーム２１は、主要部となる本体部位２１１と、本体部位２１１と重なるように折り返して使用される折り返し部位２１２と、を備えている。図５でいえば、実線部分が本体部位２１１であり、二点差線の部分が折り返し部位２１２である。
ロアアーム２１は金属板をプレス加工することにより成形される。当該プレス加工は、ロール状の金属板を順次送り出しながら行われるが、ここでは理解を容易にするため、その一部分に着目して説明する。実際には図３で示したような領域が連続して複数存在することになる。
図３に点線で示した長方形の部分がプレス加工する前の金属板の領域である。当該金属板の領域うちロアアーム２１に使用されない部位は破線で示した部分であり、破線が示された部分は端材として、廃棄される部分である。
本実施の形態においては図３に示された形状となるように金属板に対して切断加工などを行う。図３に示された形状では本体部位２１１と連続して形成される折り返し部位２１２を設けた形状となるように切断加工を行っている。当該形状とした金属板に関し、折り曲げ部２１３が折り返し線となるように曲げ加工を行う。当該曲げ加工により金属板はその面同士が重ね合わさるように折り返されている。
なお、図５に示すように、折り返し部位２１２などには、隣接している部位よりも幅が狭い括れ部４２を設けており、当該括れ部４２に折り曲げ部２１３が位置するように形成しているため、曲げ加工がしやすくなる。また、当該括れ部４２を設けることで、フレームの重量増加を抑制することが可能となる。
【００１８】
本実施の形態においては、ロアアーム２１を形成する方法として、鋼板を巻いたコイル材をプレス機械などに送り出しながら加工する順送工程を採用している。プレス機械では、折り曲げ加工や切断加工などを行う。本実施の形態においては、当該切断をする際に折り返し部位２１２が設けられるように切断されている。また、ロアアーム２１の本体部位２１１に設けた第１の貫通孔７１と、折り返し部位２１２に設けた第２の貫通孔７２を形成するように切断している。
当該折り返し部位２１２をプレス機械を用いて略直角に折り曲げ、更にそこから略直角に折り曲げることで、本体部位２１１と折り返し部位２１２とが重なり合うように折り返す。この際、第１の貫通孔７１と第２の貫通孔７２が重なり合うように折り返す。二点差線は折り返される前の折り返し部位２１２を表している。
折り返し部位２１２の端部は本体部位２１１と溶接され、固定される。なお、溶接がなされた溶接部６１については、折り返し部位２１２の端部をなぞる様にアーク溶接を施している。
当該形態で補強されたロアアーム２１に対して、リクライニングプレート２４を重ね合わせ、リクライニングプレート２４に設けられた第３の貫通孔７３と、ロアアーム２１に設けられた第１の貫通孔７１と第２の貫通孔７２に対してボルト５１を挿入しナット５３と螺合することにより、ロアアーム２１とリクライニングプレート２４を締結している（図４参照）。
なお、ロアアーム２１の下部には、補強部を設けていないので、リクライニングプレート２４に設けられた貫通孔とロアアーム２１の下部に設けた締結孔に対してボルト５１を挿入してナット５３と螺合することにより、ロアアーム２１とリクライニングプレート２４を締結している。
【００１９】
補強部の接合方法の変形例を説明する。
本変形例では、補強部の接合は、本体部位２１１と折り返し部位２１２とが重ねあわされる面においてなされている。なお、二点差線は折り返される前の折り返し部位２１２を表している。
また、折り返し部位２１２には、第１〜３の突起２１４，２１５，２１６が設けられている。折り返し部位２１２を本体部位２１１に向けて折り返した際には、当該第１〜３の突起２１４，２１５，２１６が本体部位２１１に接する状態となる。前記第１〜３の突起２１４，２１５，２１６が本体部位２１１と接した状態で電流を流すと、抵抗熱の発生により、第１〜３の突起２１４，２１５，２１６が本体部位２１１に溶け込むようにして接合される。つまり、折り返し部位２１２の一部を形成している第１〜３の突起２１４，２１５，２１６が本体部位２１１と溶け込むようにして接合される。
第１〜３の突起２１４，２１５，２１６が溶接される位置は、負荷のかかる方向に対応して設けられる。本実施の形態のフレーム構造では、負荷のかかる方向は図５に黒矢印で記した方向である。また、折り返し部位２１２を折り返した際に第１〜３の突起２１４，２１５，２１６が位置する部位は黒丸で示した３箇所である。
第１の突起２１４及び第２の突起２１５は、折り返し部位２１２を折り返した際に、第１の貫通孔７１の中心位置に対して負荷のかかる方向とは反対側の方向に位置するものである。また、第３の突起２１６は、折り返し部位２１２を折り返した際に、第１の貫通孔７１の中心位置に対して負荷のかかる方向と同じ方向に位置するものである（図５参照）。
それにより、第１〜第３の突起２１４，２１５，２１６を頂点とする三角形を形成した際に、第１の貫通孔７１の中心位置が、当該三角形の内側に位置するように設けられている。特に第１及び第２の突起２１４，２１５が形成する線分の垂直二等分線上に第３の突起２１６が位置するように設けられている。
このように、予め設けられた突起を利用して本体部位２１１と折り返し部位２１２を溶接する場合、溶接箇所が定められるため、想定される負荷に対して適切な強度となるように溶接することが容易に可能となる。
【００２０】
本実施の形態の乗物用シートのフレームであると、補強部を設けるために、別の部材を準備する必要性が無いため、部品点数を削減できる。
また、クッションフレーム２０とバックフレーム３０を接続する部位において、補強がなされているため、接続部位にかけられる引っ張り荷重に対して耐える強度を高めることが可能となる。したがって、後突時などに乗員からシートバックに与えられる力により、ロアアーム２１が破損する危険性を抑制することが可能となる。
また、ロアアーム２１の下側には補強部を設けず、ロアアーム２１の上側にのみ補強部を設けているので、フレームの重量が増加することを抑制することが可能となる。
また、隣接している部位よりも幅が狭い括れ部４２を設けており、当該括れ部４２に折り曲げ部２１３が位置するように形成しているため、曲げ加工がしやすくなるとともに、フレームの重量の増加を抑制することが可能となる。
また、端材となる部分を用いて補強部を形成するようにしていることから、コスト削減に寄与しうるとともに、廃棄物の発生量を低減させることが可能となる。
【００２１】
以上、１つの実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、ロアアームに補強部を設けているが、クッションフレームのその他の部位に設けても良く、バックフレームに適用することも可能である。
また、実施の形態においてはロアアームとリクライニングプレートを接続している部位に補強部を設けているが、リクライニングプレートが設けられていない乗物用シートにも適応可能である。その場合にも、クッションフレームとバックフレームを接続する箇所に補強部を設けることが好ましい。
また、一つの部材に一箇所のみ補強部を設ける構成とするだけでは無く、複数箇所の補強部を設けることも可能である。
また、締結部材が挿入される孔が位置する部位を補強するだけで無く、その他、荷重がかかる部位を補強するものとすることが可能である。
また、折り返し部位は溶接などの接合をしないものとすることも可能である。ただし、溶接などの接合をしているほうが、強度を確保するには望ましい。
また、溶接方法としては、アーク溶接やプロジェクション溶接やスポット溶接など各種の溶接方法を採用することが可能である。
また、締結部材を挿入する孔は、二つとも同じ大きさにせずにどちらか一方を大きくするものとしても良い。このような形態としておくことにより、重ね合わせた場合に孔がずれても締結部材を挿入することが可能となる。なお、小径の孔により締結部材を挿入する位置が定まるため、折り曲げ部位における孔の径を大きくしておくほうが好ましい。
また、突起は、３箇所に限らず、１箇所や２箇所、若しくは４箇所以上とすることも可能である。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１      乗物用シート
２      シートクッション
３      シートバック
２０    クッションフレーム
２１    ロアアーム
２４    リクライニングプレート
３０    バックフレーム
４２    括れ部
５１    ボルト
５３    ナット
６１    溶接部
７１    第１の貫通孔
７２    第２の貫通孔
７３    第３の貫通孔
２１１  本体部位
２１２  折り返し部位
２１３  折り曲げ部
２１４  第１の突起
２１５  第２の突起
２１６  第３の突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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