(57)【要約】【課題】簡単な操作で確実にエンジンを始動させることのできるエンジン作業機の始動方法を提供する。【解決手段】  作業機を駆動するエンジンを外部信号で自動的に始動させる自動始動装置１０を備えたエンジン作業機の始動方法において、自動始動装置１０は、タイマー回路１３と予熱回路１４とクランキング回路１５とを備え、タイマー回路１４はコンデンサＣ１を備え、エンジンを始動させる外部信号の入力によって、予熱を開始するとともに、コンデンサＣ１への充電を開始し、あらかじめ定められた時間が経過したら予熱を終了し、予熱終了後にインターバルを設けてクランキングを行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機を駆動するエンジンを外部信号で自動的に始動させる自動始動装置を備えたエンジン作業機の始動方法において、
前記自動始動装置は、タイマー回路と予熱回路とクランキング回路とを備え、
該タイマー回路はコンデンサを備え、
エンジンを始動させる外部信号の入力によって、予熱を開始するとともに、前記コンデンサへの充電を開始し、
あらかじめ定められた時間が経過したら予熱を終了し、
予熱終了後にインターバルを設けてクランキングを行うことを特徴とするエンジン作業機の始動方法。
【請求項２】
前記インターバルは、機械式リレーの接点動作遅れによりなされることを特徴とする請求項１記載のエンジン作業機の始動方法。
【請求項３】
エンジンを停止させる外部信号が入力されたら、前記コンデンサを放電させることを特徴とする請求項１又は２記載のエンジン作業機の始動方法。
【請求項４】
前記エンジンを始動させる外部信号及び前記エンジンを停止させる外部信号は、運転・停止スイッチのＯＮ−ＯＦＦによって入力されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか1項に記載のエンジン作業機の始動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン作業機の始動方法に関し、詳しくは、発電機、油圧ポンプ、コンプレッサ等の作業機を駆動するエンジンを外部信号で自動的に始動させる自動始動装置を備えたエンジン作業機の始動方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
震災時の避難所等で使用される可搬式エンジン発電機といったエンジン作業機は、エンジン始動時に、まずキースイッチをＡＣＣの位置にして予熱を開始させ、予熱ランプの表示終了後に、キースイッチを回してクランキングを行い、エンジンが起動したことを確認した後にキースイッチを放すことで始動させるタイプのものが一般的である。しかしながら、避難所等ではエンジン作業機の操作に不慣れな者が始動させなければならない場合も多い。そこで、運転制御の進行状況を明確に視覚表示することのできるエンジン作業機が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−６４００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のエンジン作業機では、現在の進行状況は把握できるとしても、始動プロセスを十分に理解していない場合には、次の操作に手動で移行するのに戸惑ってしまう場合がある。また、寒冷地等で予熱時間が長く、予熱ランプがなかなか消灯しない場合には、不慣れな作業者にとっては故障したと勘違いをしてしまい、不安を抱いてしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、操作する者が運転始動スイッチを押すなどの１つの操作だけで、確実にエンジンを始動させることのできるエンジン作業機の始動方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のエンジン作業機の始動方法は、作業機を駆動するエンジンを外部信号で自動的に始動させる自動始動装置を備えたエンジン作業機の始動方法において、前記自動始動装置は、タイマー回路と予熱回路とクランキング回路とを備え、該タイマー回路はコンデンサを備え、エンジンを始動させる外部信号の入力によって、予熱を開始するとともに、前記コンデンサへの充電を開始し、あらかじめ定められた時間が経過したら予熱を終了し、予熱終了後にインターバルを設けてクランキングを行うことを特徴としている。
【０００７】
また、前記インターバルは、機械式リレーの接点動作遅れによりなされることが好ましく、エンジンを停止させる外部信号が入力されたら、前記コンデンサを放電させることが好ましい。さらに、前記エンジンを始動させる外部信号及び前記エンジンを停止させる外部信号は、運転・停止スイッチのＯＮ−ＯＦＦによって入力されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のエンジン作業機の始動方法によれば、予熱終了からクランキングまでにインターバルを設けていることにより、バッテリー電圧が一時的に回復し、コンデンサへの充電容量が増すため、タイマーのプログラムが途中で中断したりすることなく、クランキング中の必要電圧を確保することができるため、確実にエンジンを始動することができる。
【０００９】
また、機械式リレーの接点動作遅れを利用することによりインターバルを設けているので複雑な制御プログラムを必要としない。さらに、エンジンを停止させる外部信号が入力されたらコンデンサを放電させることによって、エンジン停止後すぐにエンジンを始動させる外部信号が入力されてもタイマー回路が最初から起動することが可能となる。
【００１０】
さらに、エンジンの始動及び停止の外部信号を運転・停止スイッチのＯＮ−ＯＦＦスイッチによって入力されることにより、作業者がスイッチを押すという一つの動作のみでエンジンを始動させることができるため、予熱の必要性といった知識のない不慣れな作業者にとっても容易に操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のエンジン作業機の始動方法を実施するエンジン作業機の運転操作パネルの図である。
【図２】本発明のエンジン作業機の始動方法を実施するための自動始動装置の回路図である。状態）。
【図３】本発明のエンジン作業機の始動方法における始動までの状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本形態例では、エンジン作業機としてディーゼルエンジンによって発電機を駆動するエンジン発電機を自動始動装置１０によって始動する方法を図１乃至図３を用いて説明する。
図２に示すように、本形態例の自動始動装置１０は、運転・停止スイッチ１１と、ブザー回路１２と、タイマー回路１３と、予熱回路１４と、クランキング回路１５とを備えている。
【００１３】
なお、図３では、上から順に、運転・停止スイッチ１１、予熱回路１４、クランキング回路１５のＯＮ・ＯＦＦ状態を示す（下側のベースラインがＯＦＦ状態、上側のラインがＯＮ状態をそれぞれ示す）とともに、タイマー回路１３の電圧の変化を下部側に示している。
【００１４】
図１はエンジン作業機の運転操作パネル１を示すものである。始動操作手順を開始させるために作業者は、運転・停止スイッチ１１を押し、ＯＮ状態にする（図３における時間０）。なお、運転・停止スイッチ１１をＯＮ状態にすることが、本発明における自動始動装置１０にエンジンを始動させる外部信号となる。
【００１５】
運転・停止スイッチ１１がＯＮ状態になると、運転・停止スイッチのランプ（Ｌ）１１ａが点灯するとともに、第１リレー（ＲＹＰ１）１６が作動し、スイッチ１６ａがＯＮ状態になるとともに、タイマー回路１３に設けられたスイッチ１６ｂがＯＦＦ状態となる。
【００１６】
スイッチ１６ａがＯＮ状態になることで、バッテリー１７の電流がブザー回路１２に流れて運転準備中を知らせるブザーが鳴るとともに、タイマー回路１３に流れて、タイマー回路１３に設けられたコンデンサ（Ｃ１）の充電を開始させ、タイマーリレー（ＲＹＴ１）２０があらかじめ定められた時間（図３におけるｔ１）のカウントを開始する。
【００１７】
また、同時に予熱回路１４にも電流が流れ、グローリレー１８が作動し、スイッチ１８ａがＯＮ状態になりグロープラグ１９に電源が供給され、予熱が開始される。
【００１８】
上述した時間ｔ１が経過すると、タイマー回路１３に設けられたタイマーリレー（ＲＹＴ１）２０が作動し、予熱回路１４に設けられたスイッチ２０ａがＯＦＦ状態となり、予熱が終了するとともに、スイッチ２０ｂがＯＮ状態となり、第２リレー（ＲＹＰ２）２１が作動する。
【００１９】
第２リレー（ＲＹＰ２）２１は機械式リレーであることから、第２リレー（ＲＹＰ２）２１が時間ｔ１で作動しても、１秒以内のわずかな時間であるが接点動作遅れが生じるため、スイッチ２１ａがＯＮ状態になるのは時間ｔ２となる。
【００２０】
スイッチ２１ａがＯＮ状態になると、クランキング回路１５に設けられたスタータリレー２２が作動して、スイッチ２２ａがスタータ２３側に切り替わり、スタータ２３が作動し、一定時間クランキングが行われる。
【００２１】
クランキングによりエンジンが始動すると（図３におけるｔ３）、オルタネータ２４が作動して発電を開始する。オルタネータ２４が作動すると、第３リレー（ＲＹ７０）２５が作動し、スイッチ２５ａがＯＮ状態になり、ダイナモ発電状態となってバッテリー１７に充電を開始するとともに、スイッチ２５ｂがＯＦＦ状態となり、ブザー回路１２、タイマー回路１３、予熱回路１４、第２リレー（ＲＹＰ２）２１への電源供給が遮断される。また、第２リレー（ＲＹＰ２）２１への電源供給が遮断されることで、スイッチ２１ａがＯＦＦ状態となり、スタータリレー２２のスイッチ２２ａが切り替わることでクランキング回路１５への電源供給も遮断される。
【００２２】
図３に示されるように、予熱回路１４がＯＦＦ状態になったｔ１からクランキング回路１５がＯＮ状態になるｔ２までの間は、機械式リレーである第２リレー（ＲＹＰ２）２１の接点動作遅れによるインターバルとなり、この間は予熱もクランキングも行われない。したがって、図３のタイマー回路１３の電圧に示されるように、ｔ１からｔ２までの間は、バッテリー電圧が一時的に回復し、コンデンサへの充電容量が増すことになる。また、クランキング中は、コンデンサＣ１からタイマーリレー（ＲＹＴ１）２０への給電が行われるため、電圧降下が小さく、最低許容電圧を下回らないことが分かる。さらにエンジン始動後は、バッテリー電圧である１２Ｖよりも高い電圧となった後に徐々に低下することとなるが、上述のようにスイッチ２５ｂがＯＦＦ状態となり、電源供給が遮断されていることから、制御プログラム等へ支障をきたすものではない。  通常、クランキング時にはバッテリー１７からスタータ２２に大電流が供給されるため、制御部の電圧が大きく降下する。消費電力の多い予熱とクランキングを同時に行ってしまうと電圧降下がさらに大きくなってしまい、タイマー回路１３が他のリレー類と比較して最低許容電圧が高いことから、プログラムが途中で中断してしまうおそれがあるが、上述のように、本形態例では予熱もクランキングも行われないインターバルが設けられ、クランキング中も予熱を行わないため、確実な始動プログラムが実行される。
【００２３】
また、運転・停止スイッチ１１をＯＦＦ状態にする（本発明における自動始動装置１０にエンジンを停止させる外部信号の入力）と、第１リレー（ＲＹＰ１）１６が非作動状態となり、タイマー回路１３に設けられたスイッチ１６ｂがＯＮ状態となり、抵抗Ｒ１がコンデンサＣ１に接続され、コンデンサＣ１を放電させる。コンデンサＣ１の残充電分を放電しないとすると、タイマー回路１３はコンデンサＣ１を電源として作動するおそれがあり、十分な予熱時間を得る前にクランキングを開始してしまう可能性があるが、上述のように放電させることにより、運転・停止スイッチ１１をＯＦＦ後にまたすぐＯＮ状態に戻しても、タイマー回路１３が最初から起動するので、誤作動がない。
【００２４】
なお、運転操作パネル１には、各種計器類や作業状態を示すランプ類が各種設けられているが、操作する者は、始動時及び停止時に運転・停止スイッチ１１を押す作業と、エンジン発電機に接続された各種機器に電源を供給するための遮断器２をＯＮにする作業とをすればよく、不慣れな者であっても始動操作を容易かつ確実に行うことができる。
【００２５】
なお、本形態例では、予熱終了後からクランキング開始までのインターバルを機械式リレーの接点動作遅れを利用して設けているが、シーケンス等のプログラムで設定してもよい。また、外気温や冷却水温等の関係で、クランキングを行ってもエンジンが始動しない場合には、エンジンが始動するまで予熱とクランキングとを繰り返すように始動プログラムを設定すればよい。
【符号の説明】
【００２６】
１…運転操作パネル、２…遮断器スイッチ、１０…自動始動装置、１１…運転・停止スイッチ、１１ａ…ランプ、１２…ブザー回路、１３…タイマー回路、１４…予熱回路、１５…クランキング回路、１６…第１リレー、１６ａ，１６ｂ，１８ａ，２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２２ａ，２５ａ，２５ｂ…スイッチ、１７…バッテリー、１８…グローリレー、１９…グロープラグ、２０…タイマーリレー、２１…第２リレー、２２…スタータリレー、２３…スタータ、２４…オルタネータ、２５…第３リレー、Ｃ１…コンデンサ、Ｒ１…抵抗
【図１】
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【図２】
2015209770.tif 000004
【図３】
2015209770.tif 000005