(57)【要約】【課題】軸方向寸法及び車体前後方向寸法の増大を抑制しつつ変速機構とカウンタ軸上の所定部材との干渉を防止することができる自動変速機を提供する。【解決手段】変速機ケース内に、駆動源に連結された入力軸２の軸線２ａ上に複数のプラネタリギヤセットを有する変速機構とカウンタドライブギヤ２０とが配設され、入力軸２に平行に配設されたカウンタ軸３上にカウンタドリブンギヤ３０が配設された自動変速機１は、カウンタ軸３の軸線３ａ上にカウンタドリブンギヤ３０に隣接して配設された所定部材６０を備え、複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットＰＧ１が、前記所定部材６０と軸方向にオーバーラップする位置で入力軸２の軸線２ａ上に単独で配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内に、駆動源に連結された入力軸の軸線上に複数のプラネタリギヤセットを有する変速機構とカウンタドライブギヤとが配設され、前記入力軸に平行に配設されたカウンタ軸上に前記カウンタドライブギヤと噛み合うカウンタドリブンギヤが配設された横置き式の自動変速機であって、
前記カウンタ軸の軸線上に前記カウンタドリブンギヤに隣接して配設された所定部材を備え、
前記複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットは、前記所定部材と軸方向にオーバーラップする位置で、前記入力軸の軸線上に単独で配置されている、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記所定部材は、パーキングギヤである、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
【請求項３】
前記カウンタ軸は、両側に配設された２つのカウンタ軸用軸受を介して前記変速機ケースに支持され、
前記カウンタドリブンギヤは、前記カウンタドライブギヤと噛み合う歯が形成された外周部が前記カウンタ軸に取り付けられる内周部に対して軸方向一方側にオフセットして設けられ、
前記カウンタ軸用軸受の一方は、前記カウンタドリブンギヤの外周部の内周側に前記外周部と軸方向にオーバーラップする位置に配置されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機。
【請求項４】
前記所定部材は、前記カウンタ軸を前記変速機ケースに支持するカウンタ軸用軸受である、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される自動変速機に関し、車両用変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される自動変速機は一般に、複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）とクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構を備え、これらの摩擦締結要素を選択的に締結することにより各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて車両の運転状態に応じた所定の変速段を達成するように構成されている。
【０００３】
このような自動変速機として、軸心が車体幅方向に延びる横置き式の自動変速機の場合、入力軸の軸線上に配設された変速機構の出力回転を、入力軸の軸線上に配設されたカウンタドライブギヤからカウンタドライブ機構を介して差動装置に伝達するようにしたものが知られている。
【０００４】
このカウンタドライブ機構は、入力軸と平行に配設されたカウンタ軸上に、カウンタドライブギヤに噛み合う大径のカウンタドリブンギヤと、差動装置のデフリングギヤに噛み合う小径のファイナルドライブギヤとを備え、変速機構の出力回転を減速して差動装置に伝達するように構成されている。
【０００５】
例えば特許文献１には、このような自動変速機が開示されている。図４にその構成要素の概略の配置を示すと、この自動変速機１００では、変速機ケース１０５内に、例えばエンジンとトルクコンバータとでなる駆動源Ｅに連結された入力軸１０２の軸線上に変速機構１１０とカウンタドライブギヤ１２０とが配設され、入力軸１０２に平行なカウンタ軸１０３上にカウンタドリブンギヤ１３０とファイナルドライブギヤ１４０とが配設され、変速機構１１０の出力回転を、カウンタドライブギヤ１２０、カウンタドリブンギヤ１３０及びファイナルドライブギヤ１４０を介して差動装置のデフリングギヤ１５０に伝達するようになっている。
【０００６】
変速機構１１０は、カウンタドライブギヤ１２０の反駆動源側のみに配置される場合もあるが、符号１１０Ａ及び１１０Ｂに示すように、カウンタドライブギヤ１２０の駆動源側及び反駆動源側に跨って配置される場合もある。変速機構１１０を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素は、変速機全体の軸方向寸法を抑制するために径方向に重ねて配置されることもある。
【０００７】
また、この自動変速機１００では、カウンタ軸１０３の軸線上にカウンタドリブンギヤ１３０の反駆動源側に隣接してカウンタドリブンギヤ１３０に一体にパーキングギヤ１６０が結合され、カウンタ軸１０３の反駆動源側及び駆動源側がそれぞれカウンタ軸用軸受１７０及び１８０によって変速機ケース１０５に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
近年、車両の燃費性能の向上等を目的として自動変速機の多段化が進められており、それに伴って、変速機構を構成するプラネタリギヤセットの個数が増加する傾向にあるが、プラネタリギヤセットの個数が増加すると変速機全体の軸方向寸法が増大し、車載性の問題が発生することとなる。
【００１０】
これに対し、変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を大きくすることで、プラネタリギヤセットに要求される強度や摩擦締結要素に要求されるトルク容量を確保しつつ軸方向寸法を短縮させることができ、変速機全体の軸方向寸法の増大を抑制することが可能である。
【００１１】
しかしながら、プラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を大きくすると、カウンタ軸上に配設されたパーキングギヤやカウンタ軸用軸受などの所定部材が変速機構と軸方向にオーバーラップする位置に設けられている場合、前記所定部材と干渉するおそれがある。特に、プラネタリギヤセットや摩擦締結要素が径方向に重ねて配置された変速機構を有する場合には、このような傾向がより顕著になり得る。
【００１２】
図４に示すように、変速機構１１０とパーキングギヤ１６０及びカウンタ軸用軸受１７０とが軸方向にオーバーラップする位置に設けられている場合、変速機構１１０を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を大きくすると、パーキングギヤ１６０やカウンタ軸用軸受１７０と干渉するおそれがある。
【００１３】
このように変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を大きくした場合においても、入力軸に対してカウンタ軸を車体前後方向に移動させて両軸の軸間距離を大きくすることで、変速機構がパーキングギヤやカウンタ軸用軸受と干渉しないようにすることが可能であるが、かかる場合、変速機全体の車体前後方向寸法が増大し、車載性が悪化することとなる。
【００１４】
そこで、本発明は、自動変速機の多段化に伴う上記のような問題に対処し、軸心が車体幅方向に延びる横置き式の自動変速機において、軸方向寸法及び車体前後方向寸法の増大を抑制しつつ変速機構とカウンタ軸上の所定部材との干渉を防止することができる自動変速機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記課題を解決するため、本発明に係る自動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１６】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、変速機ケース内に、駆動源に連結された入力軸の軸線上に複数のプラネタリギヤセットを有する変速機構とカウンタドライブギヤとが配設され、前記入力軸に平行に配設されたカウンタ軸上に前記カウンタドライブギヤと噛み合うカウンタドリブンギヤが配設された横置き式の自動変速機であって、前記カウンタ軸の軸線上に前記カウンタドリブンギヤに隣接して配設された所定部材を備え、前記複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットは、前記所定部材と軸方向にオーバーラップする位置で、前記入力軸の軸線上に単独で配置されていることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機において、前記所定部材は、パーキングギヤであることを特徴とする。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動変速機において、前記カウンタ軸は、両側に配設された２つのカウンタ軸用軸受を介して前記変速機ケースに支持され、前記カウンタドリブンギヤは、前記カウンタドライブギヤと噛み合う歯が形成された外周部が前記カウンタ軸に取り付けられる内周部に対して軸方向一方側にオフセットして設けられ、前記カウンタ軸用軸受の一方は、前記カウンタドリブンギヤの外周部の内周側に前記外周部と軸方向にオーバーラップする位置に配置されていることを特徴とする。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機において、前記所定部材は、前記カウンタ軸を前記変速機ケースに支持するカウンタ軸用軸受であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
上記の構成により、まず、本願の請求項１に記載の発明によれば、変速機ケース内に、入力軸の軸線上に複数のプラネタリギヤセットを有する変速機構とカウンタドライブギヤとが配設され、カウンタ軸上にカウンタドリブンギヤが配設された自動変速機において、カウンタ軸の軸線上にカウンタドリブンギヤに隣接して所定部材が備えられ、複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットは、前記所定部材と軸方向にオーバーラップする位置で入力軸の軸線上に単独で配置されている。
【００２１】
これにより、入力軸の軸線上のプラネタリギヤセットが単独で配置された部位は、他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素と径方向に重ねて配置された場合に比べて、径方向に占めるスペースが小さいので、この軸方向位置にカウンタ軸の軸線上の所定部材を配置しても干渉することがない。
【００２２】
例えば自動変速機の多段化に伴ってプラネタリギヤセットが追加される場合などにおいて、軸方向寸法の増大を抑制するために変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を拡大したときに、これがカウンタ軸の軸線上のパーキングギヤやカウンタ軸用軸受などの所定部材と干渉することとなる場合に、この所定部材を前記プラネタリギヤセットと軸方向にオーバーラップする部位に配置することにより、入力軸の軸線上のプラネタリギヤセットとの干渉を回避しながら前記変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法の拡大が可能となる。したがって、軸方向寸法及び車体前後方向寸法の増大を抑制しつつ変速機構とカウンタ軸上の所定部材との干渉を防止することができ、例えば自動変速機の多段化のためのプラネタリギヤセットの追加等が可能となる。
【００２３】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記所定部材は、パーキングギヤであることにより、軸方向寸法の増大を抑制するために変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を拡大したときにパーキングギヤと干渉することとなる場合に、このパーキングギヤを前記プラネタリギヤセットと軸方向にオーバーラップする部位に配置して入力軸の軸線上のプラネタリギヤセットとの干渉を回避することができ、前記効果を有効に奏することができる。
【００２４】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、カウンタドリブンギヤは、カウンタドライブギヤと噛み合う歯が形成された外周部がカウンタ軸に取り付けられる内周部に対して軸方向一方側にオフセットして設けられ、カウンタ軸用軸受は、カウンタドリブンギヤの外周部の内周側に前記外周部と軸方向にオーバーラップする位置に配置される。
【００２５】
これにより、軸方向寸法の増大を抑制するために変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を拡大したときにカウンタ軸用軸受と干渉することとなる場合に、このカウンタ軸用軸受をカウンタドリブンギヤの外周部の内周側に前記外周部と軸方向にオーバーラップする位置に配置して入力軸の軸線上のプラネタリギヤセットとの干渉を回避することができ、前記効果を有効に奏することができる。
【００２６】
また、請求項４に記載の発明によれば、前記所定部材は、カウンタ軸を変速機ケースに支持するカウンタ軸用軸受であることにより、軸方向寸法の増大を抑制するために変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を拡大したときにカウンタ軸用軸受と干渉することとなる場合に、このカウンタ軸用軸受を前記プラネタリギヤセットと軸方向にオーバーラップする部位に配置して入力軸の軸線上のプラネタリギヤセットとの干渉を回避することができ、前記効果を有効に奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る自動変速機の構成要素の配置を概略的に示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動変速機の要部の構造を示す断面図である。
【図３】本発明の別の実施形態に係る自動変速機の構成要素の配置を概略的に示す図である。
【図４】従来の自動変速機の構成要素の配置を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【００２９】
図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機の構成要素の配置を概略的に示す図である。図１に示す自動変速機１は、軸心が車体幅方向に延びる横置き式の自動変速機であって、変速機ケース５内に、例えばエンジンとトルクコンバータとでなる駆動源Ｅに連結された入力軸２の軸線上に、複数のプラネタリギヤセットとクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構１０と、変速機構１０の出力部材であるカウンタドライブギヤ２０とが配設されている。
【００３０】
変速機構１０を構成する複数のプラネタリギヤセットは、いずれも、キャリヤに支持されたピニオンがサンギヤとリングギヤとに直接噛み合うシングルピニオン型であって、回転要素として、サンギヤ、リングギヤ、キャリヤを有している。なお、プラネタリギヤセットは、ダブルピニオン型プラネタリギヤセットであってもよい。
【００３１】
自動変速機１は、前記複数の摩擦締結要素の締結状態を組み合わせることにより前記複数のプラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて変速機構１０の変速比を変更して所定の変速段を得るように構成されている。例えば、自動変速機１は、４つのプラネタリギヤセットと、５つの摩擦締結要素とを備え、これらの摩擦締結要素のうちの３つを選択的に締結することにより、前進８段及び後退速が形成されるように構成されている。
【００３２】
また、変速機ケース５内には、入力軸２に平行に配設されたカウンタ軸３上にカウンタドライブギヤ２０と噛み合うカウンタドリブンギヤ３０と差動装置のデフリングギヤ５０に噛み合うファイナルドライブギヤ４０とが配設され、ファイナルドライブギヤ４０は、カウンタドリブンギヤ３０より小径とされ、カウンタドリブンギヤ３０と一体的に回転するようになっている。これにより、変速機構１０の出力回転が、カウンタドライブギヤ２０からカウンタドリブンギヤ３０及びファイナルドライブギヤ４０を介して差動装置のデフリングギヤ５０に伝達される。
【００３３】
本実施形態では、変速機構１０を構成する複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットＰＧ１が、入力軸２の軸線上にカウンタドライブギヤ２０の駆動源側に隣接して単独で配置されている。プラネタリギヤセットＰＧ１が単独で配置されるとは、このプラネタリギヤセットＰＧ１を除く変速機構１０を構成する他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素が、前記プラネタリギヤセットＰＧ１と径方向に重ねて配置されていないことをいい、前記他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素は、前記プラネタリギヤセットＰＧ１と軸方向にオフセットした位置に配置される。
【００３４】
変速機ケース５は、外周壁５ａの駆動源側の端部に設けられた前部縦壁５ｂと、外周壁５ａの反駆動源側の端部に設けられた後部縦壁５ｃとの間に外周壁５ａから内方に延びる中間壁５ｄを有し、中間壁５ｄの駆動源側にカウンタドライブギヤ２０及び１つのプラネタリギヤセットＰＧ１が順に配置されている。
【００３５】
図１に示す変速機構１０では、前記プラネタリギヤセットＰＧ１を除く他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素がカウンタドライブギヤ２０の反駆動源側に配置されているが、前記他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素をカウンタドライブギヤ２０の反駆動源側と前記プラネタリギヤセットＰＧ１の駆動源側とに配置するようにしてもよい。
【００３６】
また、１つのプラネタリギヤセットＰＧ１は、入力軸２の軸線上に単独で配置されているが、１つのプラネタリギヤセットＰＧ１を除く他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素は、変速機全体の軸方向寸法を抑制するために径方向に重ねて配置され得る。
【００３７】
前述したように、カウンタ３軸上には、カウンタドリブンギヤ３０とファイナルドライブギヤ４０が配設され、カウンタ軸３、カウンタドリブンギヤ３０及びファイナルドライブギヤ４０によってカウンタドライブ機構４が構成されている。
【００３８】
カウンタドリブンギヤ３０は、カウンタドライブギヤ２０と噛み合う歯が形成された外周部３０ａと、カウンタ軸３に取り付けられる内周部３０ｂと、外周部３０ａと内周部３０ｂとを連結する連結部３０ｃとを有し、外周部３０ａが内周部３０ｂに対して軸方向一方側である反駆動源側にオフセットして設けられている。連結部３０ｃは、外周部３０ａから内周部３０ｂに向かって駆動源側に傾斜して延びている。
【００３９】
ファイナルドライブギヤ４０は、カウンタドリブンギヤ３０の駆動源側に配置され、外周側にデフリングギヤ５０と噛み合う歯が形成され、内周側がカウンタ軸３に取り付けられている。ファイナルドライブギヤ４０は、カウンタ軸３に一体成形されたりスプライン嵌合されたりしてカウンタ軸３に一体的に回転するように取り付けられている。
【００４０】
カウンタ軸３は、カウンタ軸３の両側に配設された２つのカウンタ軸用軸受７０、８０を介して、具体的にはカウンタ軸３の反駆動源側に配設されたカウンタ軸用軸受７０とカウンタ軸３の駆動源側に配設されたカウンタ軸用軸受８０とを介して変速機ケース５に支持されている。
【００４１】
カウンタ軸用軸受７０は、カウンタドリブンギヤ３０の反駆動源側に配置され、カウンタドリブンギヤ３０の外周部３０ａの内周側において外周部３０ａと軸方向にオーバーラップする位置に配置されている。カウンタ軸用軸受８０は、ファイナルドライブギヤ４０の駆動源側に配置されている。
【００４２】
また、カウンタ軸３の軸線上には、カウンタドリブンギヤ３０に駆動源側に隣接してパーキングギヤ６０が配設されている。パーキングギヤ６０は、パーキングレンジでカウンタドリブンギヤ３０の回転を防止するためのものであり、カウンタドリブンギヤ３０の外周部３０ａの駆動源側においてカウンタドリブンギヤ３０の内周部３０ｂに圧入又は溶接によって一体に結合されている。パーキングギヤ６０は、プラネタリギヤセットＰＧ１と軸方向にオーバーラップする位置に配置されている。
【００４３】
このように、自動変速機１では、入力軸２の軸線上にカウンタドライブギヤ２０に隣接して変速機構１０の１つのプラネタリギヤセットＰＧ１が単独で配置され、カウンタ軸３上にカウンタドリブンギヤ３０に隣接してパーキングギヤ６０が配置され、前記プラネタリギヤセットＰＧ１とパーキングギヤ６０とが軸方向にオーバーラップする位置に設けられている。
【００４４】
自動変速機１ではまた、図１に示すように、変速機ケース５の反駆動源側に配設された変速機構１０と軸方向にオーバーラップする位置に、カウンタ軸３上に配設されるパーキングギヤ６０及びカウンタ軸用軸受７０などの所定部材が設けられないように形成されている。
【００４５】
ここで、本発明の実施形態に係る自動変速機１の要部の具体的構造について説明する。
図２は、本発明の実施形態に係る自動変速機の要部の構造を示す断面図である。図２に示すように、自動変速機１では、入力軸２の軸線２ａ上にカウンタドライブギヤ２０が配設され、カウンタドライブギヤ２０は、変速機ケース５の中間壁５ｄの内周端から駆動源側に延びるボス状の円筒部５ｅにカウンタドライブギヤ用軸受２５を介して支持されている。
【００４６】
入力軸２の軸線２ａ上にはまた、カウンタドライブギヤ２０の駆動源側に隣接して変速機構１０を構成する１つのプラネタリギヤセットＰＧ１が単独で配置されている。プラネタリギヤセットＰＧ１は、サンギヤＳ１と、キャリヤＣ１と、リングギヤＲ１とを有し、キャリヤＣ１にピニオンシャフトＰ１ａを介して支持されたピニオンＰ１ｂがサンギヤＳ１とリングギヤＲ１に直接噛み合うように構成されている。
【００４７】
サンギヤＳ１は、反駆動源側が、入力軸２の外周側で軸方向に延びる動力伝達部材Ｘ１の駆動源側にスプライン嵌合されて動力伝達部材Ｘ１と連結されている。動力伝達部材Ｘ１の反駆動源側は、変速機ケース５の中間壁５ｄより反駆動源側に配置される変速機構１０の他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素に連結されている。
【００４８】
キャリヤＣ１は、反駆動源側が、動力伝達部材Ｘ１の外周側で軸方向に延びる動力伝達部材Ｘ２の駆動源側にスプライン嵌合されて動力伝達部材Ｘ２と連結されている。動力伝達部材Ｘ２の反駆動源側は、変速機ケース５の中間壁５ｄより反駆動源側に配置される変速機構１０の他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素に連結されている。
【００４９】
リングギヤＲ１は、反駆動源側が、カウンタドライブギヤ２０の駆動源側とスプライン嵌合されてカウンタドライブギヤ２０と連結され、カウンタドライブギヤ３０と一体的に回転するようになっている。
【００５０】
一方、カウンタ軸３の軸線３ｃ上には、カウンタドリブンギヤ３０とファイナルドライブギヤ４０とが配設され、カウンタドリブンギヤ３０にパーキングギヤ６０が結合されている。
【００５１】
カウンタドリブンギヤ３０は、カウンタドライブギヤ２０と噛み合う歯が形成された外周部３０ａと、カウンタ軸３にスプライン嵌合される内周部３０ｂと、外周部３０ａと内周部３０ｂとを連結する連結部３０ｃとを有し、外周部３０ａが内周部３０ｂに対して反駆動源側にオフセットして設けられ、連結部３０ｃは外周部３０ａから内周部３０ｂに向かって駆動源側に傾斜して延びている。
【００５２】
ファイナルドライブギヤ４０は、カウンタドリブンギヤ３０の駆動源側に配置され、外周側にデフリングギヤ５０と噛み合う歯が形成され、内周側がカウンタ軸３と一体的に回転するようにカウンタ軸３に取り付けられている。本実施形態では、ファイナルドライブギヤ４０は、カウンタ軸３に一体成形されている。これにより、変速機構１０の出力回転は、カウンタドライブギヤ２０からカウンタドリブンギヤ３０及びファイナルドライブギヤ４０を介してデフリングギヤ５０に伝達される。
【００５３】
カウンタ軸３は、駆動源側が変速機ケース５の前部縦壁５ｂから反駆動源側に突出するボス部５ｆにカウンタ軸用軸受８０を介して支持され、反駆動源側が変速機ケース５の後部縦壁５ｃから駆動源側に突出するボス部５ｇにカウンタ軸用軸受７０を介して支持されている。
【００５４】
カウンタ軸用軸受７０は、カウンタドリブンギヤ３０の反駆動源側に配設され、カウンタドリブンギヤ３０の外周部３０ａの内周側において外周部３０ａと軸方向にオーバーラップする位置に配置されている。
【００５５】
パーキングギヤ６０は、カウンタドリブンギヤ３０の駆動源側に隣接して配設され、カウンタドリブンギヤ３０の内周部３０ｂに結合されている。本実施形態では、パーキングギヤ６０は、プラネタリギヤセットＰＧ１と軸方向にオーバーラップする位置に配置されている。
【００５６】
このように、本実施形態に係る自動変速機１では、変速機ケース５内に、入力軸２の軸線２ａ上に複数のプラネタリギヤセットを有する変速機構１０とカウンタドライブギヤ２０とが配設され、カウンタ軸３上にカウンタドリブンギヤ３０が配設され、カウンタ軸３の軸線３ｃ上にカウンタドリブンギヤ３０に隣接してパーキングギヤ６０が備えられ、複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットＰＧ１は、パーキングギヤ６０と軸方向にオーバーラップする位置で入力軸２の軸線２ａ上に単独で配置されている。
【００５７】
これにより、入力軸２の軸線２ａ上のプラネタリギヤセットＰＧ１が単独で配置された部位は、他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素と径方向に重ねて配置された場合に比べて、径方向に占めるスペースが小さいので、この軸方向位置にカウンタ軸３の軸線３ａ上のパーキングギヤ６０を配置しても干渉することがない。
【００５８】
例えば自動変速機の多段化に伴ってプラネタリギヤセットが追加される場合などにおいて、軸方向寸法の増大を抑制するために変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を拡大したときに、これがカウンタ軸の軸線上のパーキングギヤと干渉することとなる場合に、このパーキングギヤを前記プラネタリギヤセットと軸方向にオーバーラップする部位に配置することにより、入力軸の軸線上のプラネタリギヤセットとの干渉を回避しながら前記変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法の拡大が可能となる。したがって、軸方向寸法及び車体前後方向寸法の増大を抑制しつつ変速機構とカウンタ軸上のパーキングギヤとの干渉を防止することができ、例えば自動変速機の多段化のためのプラネタリギヤセットの追加等が可能となる。
【００５９】
また、カウンタドリブンギヤ３０は、外周部３０ａが内周部３０ａに対して軸方向一方側にオフセットして設けられ、カウンタ軸用軸受７０は、カウンタドリブンギヤ３０の外周部３０ａの内周側に外周部３０ａと軸方向にオーバーラップする位置に配置される。
【００６０】
これにより、軸方向寸法の増大を抑制するために変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を拡大したときに、これがカウンタ軸の軸線上のカウンタ軸用軸受と干渉することとなる場合に、このカウンタ軸用軸受をカウンタドリブンギヤの外周部の内周側に前記外周部と軸方向にオーバーラップする位置に配置して入力軸の軸線上のプラネタリギヤセットとの干渉を回避することができる。
【００６１】
次に、本発明の別の実施形態について、図３を参照しながら説明する。
図３は、本発明の別の実施形態に係る自動変速機の構成要素の配置を概略的に示す図である。別の実施形態に係る自動変速機１’は、自動変速機１とカウンタドライブギヤ、単独で配置されるプラネタリギヤセット、カウンタドリブンギヤ及びパーキングギヤの配置が異なるものであり、同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００６２】
図３に示すように、自動変速機１’では、変速機ケース５内に、入力軸２の軸線上に複数のプラネタリギヤセットと複数の摩擦締結要素とを有する変速機構１０とカウンタドライブギヤ２０’とが配設され、変速機構１０を構成する複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットＰＧ１’は、入力軸２の軸線上にカウンタドライブギヤ２０’の反駆動源側に隣接して単独で配置されている。
【００６３】
変速機構１０を構成する前記プラネタリギヤセットＰＧ１’を除く他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素は、前記プラネタリギヤセットＰＧ１’と軸方向にオフセットした位置に設けられ、前記プラネタリギヤセットＰＧ１’と径方向に重ねて配置されていない。
【００６４】
一方、カウンタ軸３上にはカウンタドリブンギヤ３０’とファイナルドライブギヤ４０とが配設され、カウンタドリブンギヤ３０’は、カウンタドライブギヤ２０’と噛み合う歯が形成された外周部３０ａ’が、カウンタ軸３にスプライン嵌合される内周部３０ｂ’と軸方向にオーバーラップするように設けられている。
【００６５】
ファイナルドライブギヤ４０は、カウンタドリブンギヤ３０’の駆動源側に配置され、外周側にデフリングギヤ５０と噛み合う歯が形成され、内周側がカウンタ軸３に一体成形されたりスプライン嵌合されたりしてカウンタ軸３に一体的に回転するように取り付けられる。
【００６６】
また、カウンタ軸３の軸線上には、カウンタドリブンギヤ３０’に隣接してパーキングギヤ６０’が配設され、パーキングギヤ６０’は、カウンタドリブンギヤ３０’の駆動源側においてカウンタドリブンギヤ３０’に一体に結合されている。
【００６７】
自動変速機１’においても、カウンタ軸３は、カウンタ軸３の両側に配設された２つのカウンタ軸用軸受７０、８０を介して変速機ケース５に支持されているが、カウンタ軸用軸受７０は、カウンタドリブンギヤ３０’の反駆動源側に隣接して配設され、プラネタリギヤセットＰＧ１’と軸方向にオーバーラップする位置に配置されている。
【００６８】
このように、自動変速機１’では、入力軸２の軸線上にカウンタドライブギヤ２０’に隣接して変速機構１０の１つのプラネタリギヤセットＰＧ１’が単独で配置され、カウンタ軸３上にカウンタドリブンギヤ３０’に隣接してカウンタ軸用軸受７０が配置され、前記プラネタリギヤセットＰＧ１’とカウンタ軸用軸受７０とが軸方向にオーバーラップする位置に設けられている。
【００６９】
自動変速機１’においても、図３に示すように、変速機ケース５の反駆動源側に配設される変速機構１０と軸方向にオーバーラップする位置に、カウンタ軸３上に配設されるパーキングギヤ６０’及びカウンタ軸用軸受７０などの所定部材が設けられないように形成されている。
【００７０】
このように、本実施形態に係る自動変速機１’においても、変速機ケース５内に、入力軸２の軸線２ａ上に複数のプラネタリギヤセットを有する変速機構１０とカウンタドライブギヤ２０’とが配設され、カウンタ軸３上にカウンタドリブンギヤ３０’が配設され、カウンタ軸３の軸線上にカウンタドリブンギヤ３０’に隣接してカウンタ軸用軸受７０が備えられ、複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットＰＧ１’は、カウンタ軸用軸受７０と軸方向にオーバーラップする位置で入力軸２の軸線上に単独で配置されている。
【００７１】
これにより、入力軸２の軸線２ａ上のプラネタリギヤセットＰＧ１’が単独で配置された部位は、他のプラネタリギヤセットや摩擦締結要素と径方向に重ねて配置された場合に比べて、径方向に占めるスペースが小さいので、この軸方向位置にカウンタ軸３の軸線上のカウンタ軸用軸受７０を配置しても干渉することがない。
【００７２】
例えば自動変速機の多段化に伴ってプラネタリギヤセットが追加される場合などにおいて、軸方向寸法の増大を抑制するために変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を拡大したときに、これがカウンタ軸の軸線上のカウンタ軸用軸受と干渉することとなる場合に、このカウンタ軸用軸受を前記プラネタリギヤセットと軸方向にオーバーラップする部位に配置することにより、入力軸の軸線上のプラネタリギヤセットとの干渉を回避しながら前記変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法の拡大が可能となる。したがって、軸方向寸法及び車体前後方向寸法の増大を抑制しつつ変速機構とカウンタ軸上のカウンタ軸用軸受との干渉を防止することができ、例えば自動変速機の多段化のためのプラネタリギヤセットの追加等が可能となる。
【００７３】
なお、前述した実施形態では、入力軸の軸線上にカウンタドライブギヤに隣接して変速機構の１つのプラネタリギヤセットが単独で配置され、カウンタ軸上にカウンタドリブンギヤに隣接してパーキングギヤ又はカウンタ軸用軸受が配置され、前記プラネタリギヤセットとパーキングギヤ又はカウンタ軸用軸受とが軸方向にオーバーラップする位置に設けられているが、軸方向寸法の増大を抑制するために変速機構を構成するプラネタリギヤセットや摩擦締結要素の径方向寸法を拡大したときに、これがカウンタ軸の軸線上の他の所定部材と干渉することとなる場合に、前記所定部材を前記プラネタリギヤセットと軸方向にオーバーラップする位置に設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
以上のように、本発明によれば、軸方向寸法及び車体前後方向寸法の増大を抑制しつつ変速機構とカウンタ軸上の所定部材との干渉を防止することができる自動変速機が実現されるので、この種の自動変速機又はこれが搭載される車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００７５】
１、１’、１００  自動変速機
２、１０２  入力軸
３、１０３  カウンタ軸
５、１０５  変速機ケース
１０、１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ  変速機構
２０、２０’、１２０  カウンタドライブギヤ
３０、３０’、１３０  カウンタドリブンギヤ
３０ａ、３０ａ’  カウンタドリブンギヤの外周部
３０ｂ、３０ｂ’  カウンタドリブンギヤの内周部
４０、１４０  ファイナルドライブギヤ
６０、６０’、１６０  パーキングギヤ
７０、８０、１７０、１８０  カウンタ軸用軸受
Ｅ  駆動源
ＰＧ１、ＰＧ１’  プラネタリギヤセット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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