(57)【要約】【課題】車両の制動時に発電する車載発電機が発電した電圧を蓄電装置へ充電する際に、電気負荷への供給電圧が低下し難い充電制御方法の提供。【解決手段】車載発電機１の発電電圧を変換して電気負荷群１３へ与え、蓄電装置１２に充電する電圧変換手段６を備え、電圧変換手段６への入力電圧値Ｖ１を検出し、電圧変換手段６の出力電圧値Ｖ２及び出力電流値Ｉ１を検出し、蓄電装置１２の入出力電流値Ｉ２を検出し、車載発電機１から第２蓄電装置５への充電を制御する充電制御装置１５ａの充電制御方法。第２蓄電装置５への充電をオン／オフするスイッチ４を用意し、前記Ｉ１及びＩ２に基づき、電気負荷群１３が必要とする電流値Ｉ３を算出し、前記Ｖ２、Ｖ１及びＩ３に基づき、車載発電機１が出力すべき電流値Ｉ４を算出し、算出したＩ４が、車載発電機１の最大出力電流値より大きいときは、スイッチ４をオフにする。【選択図】図１
2015002637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の制動時に発電する車載発電機が発電し出力した電圧を必要に応じて変換し、変換した電圧を電気負荷群へ与えると共に、蓄電装置に充電する電圧変換手段と、該電圧変換手段への入力電圧値Ｖ１を検出する手段と、前記電圧変換手段の出力電圧値Ｖ２及び出力電流値Ｉ１を検出する電圧検出手段及び電流検出手段と、前記蓄電装置の入出力電流値Ｉ２を検出する手段とを備え、前記車載発電機が発電し出力した電圧を充電する第２蓄電装置への充電を制御する充電制御装置の充電制御方法において、
前記第２蓄電装置への充電をオン／オフするスイッチを用意し、前記Ｉ１及びＩ２に基づき、前記蓄電装置及び電気負荷群が必要とする電流値Ｉ３を算出し、前記Ｖ２、Ｖ１及びＩ３に基づき、前記車載発電機が出力すべき電流値Ｉ４を算出し、算出したＩ４が、予め与えられた前記車載発電機の最大出力電流値より大きいか否かを判定し、最大出力電流値より大きいと判定したときは、前記スイッチをオフに又はＰＷＭ制御することを特徴とする充電制御方法。
【請求項２】
車両の制動時に発電する車載発電機が発電し出力した電圧を必要に応じて変換し、変換した電圧を電気負荷群へ与えると共に、蓄電装置に充電する電圧変換手段と、該電圧変換手段への入力電圧値Ｖ１を検出する手段と、前記電圧変換手段の出力電圧値Ｖ２及び出力電流値Ｉ１を検出する電圧検出手段及び電流検出手段と、前記蓄電装置の入出力電流値Ｉ２を検出する手段とを備え、前記車載発電機が発電し出力した電圧を充電する第２蓄電装置への充電を制御する充電制御装置において、
前記第２蓄電装置への充電をオン／オフするスイッチと、前記Ｉ１及びＩ２に基づき、前記蓄電装置及び電気負荷群が必要とする電流値Ｉ３を算出する手段と、前記Ｖ２、Ｖ１及びＩ３に基づき、前記車載発電機が出力すべき電流値Ｉ４を算出する手段と、該手段が算出したＩ４が、予め与えられた前記車載発電機の最大出力電流値より大きいか否かを判定する判定手段とを備え、該判定手段が大きいと判定したときは、前記スイッチをオフに又はＰＷＭ制御するように構成してあることを特徴とする充電制御装置。
【請求項３】
車両の制動時に発電する車載発電機が発電し出力した電圧を必要に応じて変換し、変換した電圧を電気負荷群へ与えると共に、蓄電装置に充電する電圧変換手段と、該電圧変換手段への入力電圧値Ｖ１を検出する手段と、前記電圧変換手段の出力電圧値Ｖ２を検出する手段とを備え、前記車載発電機が発電し出力した電圧を充電する第２蓄電装置への充電を制御する充電制御装置において、
前記第２蓄電装置への充電をオン／オフするスイッチと、前記電気負荷群の使用状態を外部から受信する手段と、該手段が受信した使用状態、及び予め与えられた前記電気負荷群の負荷毎の消費電力に基づき、前記蓄電装置及び電気負荷群が必要とする電流値Ｉ３を算出する手段と、前記Ｖ２、Ｖ１及びＩ３に基づき、前記車載発電機が出力すべき電流値Ｉ４を算出する手段と、該手段が算出したＩ４が、予め与えられた前記車載発電機の最大出力電流値より大きいか否かを判定する判定手段とを備え、該判定手段が大きいと判定したときは、前記スイッチをオフに又はＰＷＭ制御するように構成してあることを特徴とする充電制御装置。
【請求項４】
前記判定手段が大きいと判定したときは、前記車載発電機が発電しているか否かを判定する手段を更に備え、該手段が発電していないと判定したときは、前記車載発電機に発電させるように構成してある請求項２又は３記載の充電制御装置。
【請求項５】
前記第２蓄電装置の出力電圧値Ｖ３を検出する手段と、該手段が検出したＶ３が所定電圧値より低いか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が低いと判定したときは、前記スイッチをオンにするように構成してある請求項２から４の何れか１項記載の充電制御装置。
【請求項６】
前記第２蓄電装置の残容量を外部から受信する手段と、該手段が受信した残容量が所定容量より低いか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が低いと判定したときは、前記スイッチをオンにするように構成してある請求項２から４の何れか１項記載の充電制御装置。
【請求項７】
車両の制動時に発電する車載発電機と、蓄電装置と、第２蓄電装置と、請求項２から６の何れか１項に記載された充電制御装置とを備えることを特徴とする車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動時に発電する車載発電機が発電した電圧を必要に応じて変換し、変換した電圧を電気負荷群へ与えると共に、蓄電装置に充電する電圧変換手段を備え、車載発電機が発電した電圧を充電する第２蓄電装置への充電を制御する充電制御装置の充電制御方法、充電制御装置及び車両用電源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来の充電制御装置の概略構成例を示すブロック図である。
この充電制御装置では、車両のブレーキの作動状況を示すブレーキ情報、及び車速情報を運転制御系から与えられる回生制御部１６が、車両の制動時にオルタネータ（車載発電機、交流発電機）１の回生制御を行う。オルタネータ１は、車両の制動時に発電した電力を整流して直流電力として出力する。
【０００３】
オルタネータ１が出力した電力は、蓄電池又は電気二重層キャパシタ等の第２蓄電装置５に充電されると共に、ＤＣ／ＤＣコンバータ（電圧変換手段）６に与えられる。ＤＣ／ＤＣコンバータ６は、内蔵する電圧センサ（図示せず）が検出した入力電圧に基づき、制御部７が、出力電圧が適正になるように降圧又は昇圧制御する。制御部７は、降圧制御及び昇圧制御が必要でない場合は、ＤＣ／ＤＣコンバータ６に並列接続されたバイパスリレー８をオンにしておく。
【０００４】
ＤＣ／ＤＣコンバータ６、制御部７及びバイパスリレー８は充電制御装置１５を構成しており、充電制御装置１５が出力した電力は、鉛蓄電池１２を充電すると共に、車載の電気負荷群１３及びスタータ１４に与えられる。鉛蓄電池１２から出力される電力は、電気負荷群１３及びスタータ１４に与えられる。
【０００５】
ここで、オルタネータ１の出力電圧値Ｖ４（最大値１６Ｖ）、第２蓄電装置５の出力電圧値Ｖ１（最小値９Ｖ）、鉛蓄電池１２の出力電圧値１２．６Ｖ、オルタネータ１の出力電流最大値を１００Ａとして、便宜上、抵抗は無いものとする。
負荷電流Ｉ３が例えば５０Ａである場合、充電制御装置１５の入力電力Ｐin、出力電力Ｐout とすると、
Ｐout ＝１２．６×５０＝６３０（Ｗ）
【０００６】
出力電力Ｐout 供給に必要な入力電流値Ｉ４は、Ｖ１は最小値９Ｖ、Ｐin＝Ｐout として、
Ｉ４＝Ｐin／Ｖ１＝６３０／９＝７０（Ａ）
その結果、オルタネータ１の出力電流最大値１００Ａ＞７０Ａとなって、負荷電流Ｉ３が５０Ａであれば、出力電力Ｐout 供給に必要な入力電流値Ｉ４は供給可能である。
【０００７】
特許文献１には、エンジン始動用のスタータに電力を供給する第１蓄電装置と、車両の減速時等に運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収する発電機と、発電機に接続されてその発電電力を蓄える第２蓄電装置とを備えた車両の電源制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１２−２４０４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述した充電制御装置１５では、第２蓄電装置５の出力電圧値Ｖ１が低い（最小値９Ｖ）場合、負荷電流Ｉ３が例えば５０Ａであれば、出力電力Ｐout 供給に必要な入力電流値Ｉ４は供給可能であり、出力電力Ｐout 供給は可能である。
しかし、負荷電流Ｉ３が例えば８０Ａであれば、充電制御装置１５の出力電力Ｐout は、
Ｐout ＝１２．６×８０＝１０００（Ｗ）
【００１０】
出力電力Ｐout 供給に必要な入力電流値Ｉ４は、Ｖ１は最小値９Ｖ、Ｐin＝Ｐout として、
Ｉ４＝Ｐin／Ｖ１＝１０００／９＝１１１（Ａ）
その結果、オルタネータ１の出力電流最大値１００Ａ＜１１１Ａとなって、第２蓄電装置５の出力電圧値Ｖ１が低い（最小値９Ｖ）場合、出力電力Ｐout 供給に必要な入力電流値Ｉ４は供給不可能となり、出力電圧の低下となって、ワイパー停止、ライト消灯、オーディオ機器停止、音量低下等、電気負荷の不具合をもたらすという問題がある。尚、第２蓄電装置も含めて、蓄電装置は、残容量が小さい程、出力電圧値も低くなる。
【００１１】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、車両の制動時に発電する車載発電機が発電した電圧を蓄電装置へ充電する際に、電気負荷への供給電圧が低下し難い充電制御方法を提供することを目的とする。
また、本発明は、車両の制動時に発電する車載発電機が発電した電圧を蓄電装置へ充電する際に、電気負荷への供給電圧が低下し難い充電制御装置を提供することを目的とする。
また、本発明は、車両の制動時に発電する車載発電機が発電した電圧を蓄電装置へ充電する際に、電気負荷への供給電圧が低下し難い充電制御装置を備えた車両用電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１発明に係る充電制御方法は、車両の制動時に発電する車載発電機が発電し出力した電圧を必要に応じて変換し、変換した電圧を電気負荷群へ与えると共に、蓄電装置に充電する電圧変換手段と、該電圧変換手段への入力電圧値Ｖ１を検出する手段と、前記電圧変換手段の出力電圧値Ｖ２及び出力電流値Ｉ１を検出する電圧検出手段及び電流検出手段と、前記蓄電装置の入出力電流値Ｉ２を検出する手段とを備え、前記車載発電機が発電し出力した電圧を充電する第２蓄電装置への充電を制御する充電制御装置の充電制御方法において、前記第２蓄電装置への充電をオン／オフするスイッチを用意し、前記Ｉ１及びＩ２に基づき、前記蓄電装置及び電気負荷群が必要とする電流値Ｉ３を算出し、前記Ｖ２、Ｖ１及びＩ３に基づき、前記車載発電機が出力すべき電流値Ｉ４を算出し、算出したＩ４が、予め与えられた前記車載発電機の最大出力電流値より大きいか否かを判定し、最大出力電流値より大きいと判定したときは、前記スイッチをオフに又はＰＷＭ制御することを特徴とする。
【００１３】
第２発明に係る充電制御装置は、車両の制動時に発電する車載発電機が発電し出力した電圧を必要に応じて変換し、変換した電圧を電気負荷群へ与えると共に、蓄電装置に充電する電圧変換手段と、該電圧変換手段への入力電圧値Ｖ１を検出する手段と、前記電圧変換手段の出力電圧値Ｖ２及び出力電流値Ｉ１を検出する電圧検出手段及び電流検出手段と、前記蓄電装置の入出力電流値Ｉ２を検出する手段とを備え、前記車載発電機が発電し出力した電圧を充電する第２蓄電装置への充電を制御する充電制御装置において、前記第２蓄電装置への充電をオン／オフするスイッチと、前記Ｉ１及びＩ２に基づき、前記蓄電装置及び電気負荷群が必要とする電流値Ｉ３を算出する手段と、前記Ｖ２、Ｖ１及びＩ３に基づき、前記車載発電機が出力すべき電流値Ｉ４を算出する手段と、該手段が算出したＩ４が、予め与えられた前記車載発電機の最大出力電流値より大きいか否かを判定する判定手段とを備え、該判定手段が大きいと判定したときは、前記スイッチをオフに又はＰＷＭ制御するように構成してあることを特徴とする。
【００１４】
第１発明に係る充電制御方法及び第２発明に係る充電制御装置では、電圧変換手段が、車両の制動時に発電する車載発電機が発電し出力した電圧を必要に応じて変換し、変換した電圧を電気負荷群へ与えると共に、蓄電装置に充電する。検出する手段が、電圧変換手段への入力電圧値Ｖ１を検出し、電圧検出手段及び電流検出手段が、電圧変換手段の出力電圧値Ｖ２及び出力電流値Ｉ１を検出し、他の検出する手段が、蓄電装置の入出力電流値Ｉ２を検出し、車載発電機が発電し出力した電圧を充電する第２蓄電装置への充電を制御する。スイッチが、第２蓄電装置への充電をオン／オフし、算出する手段が、前記Ｉ１及びＩ２に基づき、蓄電装置及び電気負荷群が必要とする電流値Ｉ３を算出する。他の算出する手段が、前記Ｖ２、Ｖ１及びＩ３に基づき、車載発電機が出力すべき電流値Ｉ４を算出し、判定手段が、その算出したＩ４が、予め与えられた車載発電機の最大出力電流値より大きいか否かを判定する。判定手段が大きいと判定したときは、スイッチをオフに又はＰＷＭ制御して、第２蓄電装置への充電を抑制する。
【００１５】
第３発明に係る充電制御装置は、車両の制動時に発電する車載発電機が発電し出力した電圧を必要に応じて変換し、変換した電圧を電気負荷群へ与えると共に、蓄電装置に充電する電圧変換手段と、該電圧変換手段への入力電圧値Ｖ１を検出する手段と、前記電圧変換手段の出力電圧値Ｖ２を検出する手段とを備え、前記車載発電機が発電し出力した電圧を充電する第２蓄電装置への充電を制御する充電制御装置において、前記第２蓄電装置への充電をオン／オフするスイッチと、前記電気負荷群の使用状態を外部から受信する手段と、該手段が受信した使用状態、及び予め与えられた前記電気負荷群の負荷毎の消費電力に基づき、前記蓄電装置及び電気負荷群が必要とする電流値Ｉ３を算出する手段と、前記Ｖ２、Ｖ１及びＩ３に基づき、前記車載発電機が出力すべき電流値Ｉ４を算出する手段と、該手段が算出したＩ４が、予め与えられた前記車載発電機の最大出力電流値より大きいか否かを判定する判定手段とを備え、該判定手段が大きいと判定したときは、前記スイッチをオフに又はＰＷＭ制御するように構成してあることを特徴とする。
【００１６】
この充電制御装置では、電圧変換手段が、車両の制動時に発電する車載発電機が発電し出力した電圧を必要に応じて変換し、変換した電圧を電気負荷群へ与えると共に、蓄電装置に充電する。検出する手段が、電圧変換手段への入力電圧値Ｖ１を検出し、他の検出する手段が、電圧変換手段の出力電圧値Ｖ２を検出し、車載発電機が発電し出力した電圧を充電する第２蓄電装置への充電を制御する。スイッチが、第２蓄電装置への充電をオン／オフし、受信する手段が、電気負荷群の使用状態を外部から受信する。算出する手段が、その受信した使用状態、及び予め与えられた電気負荷群の負荷毎の消費電力に基づき、蓄電装置及び電気負荷群が必要とする電流値Ｉ３を算出し、他の算出する手段が、前記Ｖ２、Ｖ１及びＩ３に基づき、車載発電機が出力すべき電流値Ｉ４を算出する。判定手段が、その算出したＩ４が、予め与えられた車載発電機の最大出力電流値より大きいか否かを判定し、判定手段が大きいと判定したときは、スイッチをオフに又はＰＷＭ制御して、第２蓄電装置への充電を抑制する。
【００１７】
第４発明に係る充電制御装置は、前記判定手段が大きいと判定したときは、前記車載発電機が発電しているか否かを判定する手段を更に備え、該手段が発電していないと判定したときは、前記車載発電機に発電させるように構成してあることを特徴とする。
【００１８】
この充電制御装置では、判定手段が大きいと判定したときは、車載発電機が発電しているか否かを更に判定し、車載発電機が発電していないと判定したときは、車載発電機に発電させるので、回生制動時でない場合でも車載発電機が発電する。
【００１９】
第５発明に係る充電制御装置は、前記第２蓄電装置の出力電圧値Ｖ３を検出する手段と、該手段が検出したＶ３が所定電圧値より低いか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が低いと判定したときは、前記スイッチをオンにするように構成してあることを特徴とする。
【００２０】
この充電制御装置では、検出する手段が、第２蓄電装置の出力電圧値Ｖ３を検出し、判定する手段が、その検出したＶ３が所定電圧値より低いか否かを判定する。判定する手段が低いと判定したときは、スイッチをオンにして、第２蓄電装置が過放電状態に放置されるのを防止する。
【００２１】
第６発明に係る充電制御装置は、前記第２蓄電装置の残容量を外部から受信する手段と、該手段が受信した残容量が所定容量より低いか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が低いと判定したときは、前記スイッチをオンにするように構成してあることを特徴とする。
【００２２】
この充電制御装置では、受信する手段が、第２蓄電装置の残容量を外部から受信し、判定する手段が、その受信した残容量が所定容量より低いか否かを判定する。判定する手段が低いと判定したときは、スイッチをオンにして、第２蓄電装置が過放電状態に放置されるのを防止する。
【００２３】
第７発明に係る車両用電源装置は、車両の制動時に発電する車載発電機と、蓄電装置と、第２蓄電装置と第２から第６発明の何れか１つに係る充電制御装置とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る充電制御方法によれば、車両の制動時に発電する車載発電機が発電した電圧を蓄電装置へ充電する際に、電気負荷への供給電圧が低下し難い充電制御方法を実現することができる。
【００２５】
本発明に係る充電制御装置によれば、車両の制動時に発電する車載発電機が発電した電圧を蓄電装置へ充電する際に、電気負荷への供給電圧が低下し難い充電制御装置を実現することができる。
【００２６】
本発明に係る車両用電源装置によれば、車両の制動時に発電する車載発電機が発電した電圧を蓄電装置へ充電する際に、電気負荷への供給電圧が低下し難い充電制御装置を備えた車両用電源装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る充電制御方法、充電制御装置及び車両用電源装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る充電制御方法、充電制御装置及び車両用電源装置の動作の例を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る充電制御装置及び車両用電源装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図４】本発明に係る充電制御装置及び車両用電源装置の動作の例を示すフローチャートである。
【図５】従来の充電制御装置の概略構成例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る充電制御方法、充電制御装置及び車両用電源装置の実施の形態１の概略構成を示すブロック図である。
この充電制御装置及び車両用電源装置は、車両のブレーキの作動状況を示すブレーキ情報、及び車速情報を運転制御系から与えられる回生制御部１６が、車両の制動時にオルタネータ（車載発電機、交流発電機）１の回生制御を行う。オルタネータ１は、車両の制動時に発電した電力を整流して直流電力として出力する。
【００２９】
オルタネータ１が出力した電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ（電圧変換手段）６に与えられると共に、半導体リレー４を通じて、蓄電池又は電気二重層キャパシタ等の第２蓄電装置５に充電される。ＤＣ／ＤＣコンバータ６は、内蔵する電圧センサ（図示せず）が検出した入力電圧に基づき、制御部７ａが、出力電圧が適正になるように降圧又は昇圧制御する。制御部７ａは、降圧制御及び昇圧制御が必要でない場合は、ＤＣ／ＤＣコンバータ６に並列接続されたバイパスリレー８をオンにしておく。
【００３０】
ＤＣ／ＤＣコンバータ６又はバイパスリレー８からの電力は、鉛蓄電池１２を充電すると共に、車載の電気負荷群１３及びスタータ１４に与えられる。鉛蓄電池１２から出力される電力は、電気負荷群１３及びスタータ１４に与えられる。
電圧センサ３が、ＤＣ／ＤＣコンバータ６への入力電圧値Ｖ１を検出して、制御部７ａに与える。尚、電圧センサ３は、ＤＣ／ＤＣコンバータ６が内蔵する電圧センサが兼用するように構成することも可能である。
制御部７ａには、図示しないエンジン制御系から、第２蓄電装置５のＳＯＣ（State Of Charge）情報が与えられる。
【００３１】
電流センサ９が、ＤＣ／ＤＣコンバータ６又はバイパスリレー８からの電流値Ｉ１を検出し、電圧センサ１０が、ＤＣ／ＤＣコンバータ６又はバイパスリレー８からの電圧値Ｖ２を検出し、それぞれ制御部７ａに与える。
電流センサ１１が、鉛蓄電池１２の入出力電流値Ｉ２を検出し、制御部７ａに与える。制御部７ａは、車両の制動時以外に所定の条件により、オルタネータ１をオンにすることが可能であり、オンにされたオルタネータ１は、回生制御部１６により回生制御に則して車両の制動終了時にオフにされる。
電圧センサ３、半導体リレー４、ＤＣ／ＤＣコンバータ６、制御部７ａ、バイパスリレー８、電流センサ９、電圧センサ１０及び電流センサ１１は、充電制御装置１５ａを構成する。
【００３２】
以下に、このような構成の充電制御装置及び車両用電源装置の動作を、それを示す図２のフローチャートを参照しながら説明する。
制御部７ａは、先ず、電圧センサ３が検出したＤＣ／ＤＣコンバータ６への入力電圧値Ｖ１を読込み（Ｓ１）、次いで、電流センサ９が検出したＤＣ／ＤＣコンバータ６又はバイパスリレー８からの出力電流値Ｉ１、及び電流センサ１１が検出した鉛蓄電池１２の入出力電流値Ｉ２を読込む（Ｓ３）。尚、鉛蓄電池１２の入出力電流値Ｉ２は、入出力に関わらず、鉛蓄電池１２、電気負荷群１３及びスタータ１４が必要とする電流値Ｉ３に含まれると考えて、プラス値にしておく。
【００３３】
制御部７ａは、次に、電圧センサ１０が検出したＤＣ／ＤＣコンバータ６又はバイパスリレー８からの出力電圧値Ｖ２を読込み（Ｓ５）、オルタネータ１の出力必要電流値Ｉ４を、充電制御装置１５ａの入力電力＝出力電力として、次式により算出する（Ｓ７）。
Ｉ４＝Ｖ２×（Ｉ１＋１２）／Ｖ１
【００３４】
制御部７ａは、次に、予め与えられたオルタネータ１の最大出力電流値Ｉmaxが、算出したオルタネータ１の出力必要電流値Ｉ４より大きいか否かを判定し（Ｓ９）、大きいと判定したときは、半導体リレー４をオンに（既にオンであるときは継続）した（Ｓ１１）後、ＤＣ／ＤＣコンバータ６への入力電圧値Ｖ１を読込む（Ｓ１）。最大出力電流値Ｉmaxが出力必要電流値Ｉ４より大きいときは、第２蓄電装置５へ充電する余裕があるとして、半導体リレー４をオンにしておく。
【００３５】
制御部７ａは、オルタネータ１の最大出力電流値Ｉmaxが、出力必要電流値Ｉ４より大きくなければ（Ｓ９）、オルタネータ１がオンであるか否かを判定し（Ｓ１３）、オンであれば、半導体リレー４をオフにする（Ｓ１５）。最大出力電流値Ｉmaxが出力必要電流値Ｉ４より大きくなければ、第２蓄電装置５へ充電する余裕がないとして、半導体リレー４をオフにしておく。尚、この際、半導体リレー４をＰＷＭ制御して、第２蓄電装置５への充電電流を抑制するようにしても良い。
制御部７ａは、オルタネータ１がオンでなければ（Ｓ１３）、オルタネータ１をオンにした（Ｓ２０）後、半導体リレー４をオフにする（Ｓ１５）。
【００３６】
制御部７ａは、半導体リレー４をオフにした（Ｓ１５）後、エンジン制御系から第２蓄電装置５のＳＯＣ情報を受信し（Ｓ１７）、受信したＳＯＣの値が所定値より小さいか否かを判定する（Ｓ１９）。
制御部７ａは、ＳＯＣの値が所定値より小さければ（Ｓ１９）、半導体リレー４をオンにする（Ｓ１１）。ＳＯＣの値が所定値より小さくなければ（Ｓ１９）、そのままＤＣ／ＤＣコンバータ６への入力電圧値Ｖ１を読込む（Ｓ１）。これにより、第２蓄電装置５が過放電状態になること、又は過放電状態で放置されることを防止する。
【００３７】
（実施の形態２）
図３は、本発明に係る充電制御装置及び車両用電源装置の実施の形態２の概略構成を示すブロック図である。
この充電制御装置及び車両用電源装置は、図１に示す電流センサ９，１１が存在せず、電圧センサ２が第２蓄電装置５の出力電圧値Ｖ３を検出して、制御部７ｂに与える。制御部７ｂには、ＳＯＣ情報は与えられず、図示しない運転制御系から電気負荷群１３の使用状態を示す情報が与えられる。
電圧センサ２，３、半導体リレー４、ＤＣ／ＤＣコンバータ６、制御部７ｂ、バイパスリレー８及び電圧センサ１０は、充電制御装置１５ｂを構成する。その他の構成は、実施の形態１で説明した構成（図１）と同様であるので、説明を省略する。
【００３８】
以下に、このような構成の充電制御装置及び車両用電源装置の動作を、それを示す図４のフローチャートを参照しながら説明する。
制御部７ｂは、先ず、電圧センサ３が検出したＤＣ／ＤＣコンバータ６への入力電圧値Ｖ１を読込み（Ｓ２１）、次いで、運転制御系から電気負荷群１３の使用状態を示す情報を受信する（Ｓ２３）。
【００３９】
制御部７ｂは、次に、予め与えられた電気負荷群１３の負荷毎の消費電力と、受信した電気負荷群１３の使用状態を示す情報（Ｓ２３）に基づき、鉛蓄電池１２、電気負荷群１３及びスタータ１４が必要とする電流値Ｉ３を算出する（Ｓ２５）。尚、この際、電気負荷群１３及びスタータ１４が必要とする電流値を算出した後、鉛蓄電池１２を充電する為の電流値を加算する。
【００４０】
制御部７ｂは、次に、電圧センサ１０が検出したＤＣ／ＤＣコンバータ６又はバイパスリレー８からの出力電圧値Ｖ２を読込み（Ｓ２７）、オルタネータ１の出力必要電流値Ｉ４を、充電制御装置１５ｂの入力電力＝出力電力として、次式により算出する（Ｓ２９）。
Ｉ４＝Ｖ２×Ｉ３／Ｖ１
【００４１】
制御部７ｂは、次に、予め与えられたオルタネータ１の最大出力電流値Ｉmaxが、算出したオルタネータ１の出力必要電流値Ｉ４より大きいか否かを判定し（Ｓ３１）、大きいと判定したときは、半導体リレー４をオンに（既にオンであるときは継続）した（Ｓ３３）後、ＤＣ／ＤＣコンバータ６への入力電圧値Ｖ１を読込む（Ｓ２１）。最大出力電流値Ｉmaxが出力必要電流値Ｉ４より大きいときは、第２蓄電装置５へ充電する余裕があるとして、半導体リレー４をオンにしておく。
【００４２】
制御部７ｂは、オルタネータ１の最大出力電流値Ｉmaxが、出力必要電流値Ｉ４より大きくなければ（Ｓ３１）、オルタネータ１がオンであるか否かを判定し（Ｓ３５）、オンであれば、半導体リレー４をオフにする（Ｓ３７）。最大出力電流値Ｉmaxが出力必要電流値Ｉ４より大きくなければ、第２蓄電装置５へ充電する余裕がないとして、半導体リレー４をオフにしておく。尚、この際、半導体リレー４をＰＷＭ制御して、第２蓄電装置５への充電電流を抑制するようにしても良い。
制御部７ｂは、オルタネータ１がオンでなければ（Ｓ３５）、オルタネータ１をオンにした（Ｓ４３）後、半導体リレー４をオフにする（Ｓ３７）。
【００４３】
制御部７ｂは、半導体リレー４をオフにした（Ｓ３７）後、電圧センサ２が検出した第２蓄電装置５の出力電圧値Ｖ３を読込み（Ｓ３９）、読込んだ出力電圧値Ｖ３が所定電圧値ＶＳより低いか否かを判定する（Ｓ４１）。尚、半導体リレー４をオフにした（Ｓ３７）状態、又はＰＷＭ制御した状態（のオフ期間）でなければ、電圧センサ２は第２蓄電装置５の出力電圧値Ｖ３を検出できない。
【００４４】
制御部７ｂは、出力電圧値Ｖ３が所定電圧値ＶＳより低ければ（Ｓ４１）、半導体リレー４をオンにする（Ｓ３３）。出力電圧値Ｖ３が所定電圧値ＶＳより低くなければ（Ｓ４１）、そのままＤＣ／ＤＣコンバータ６への入力電圧値Ｖ１を読込む（Ｓ２１）。第２蓄電装置５の出力電圧値Ｖ３とＳＯＣとは、ある程度相関関係があるので、これにより、第２蓄電装置５が過放電状態になること、又は過放電状態で放置されることを防止する。
【符号の説明】
【００４５】
１  オルタネータ（車載発電機）
２，３，１０  電圧センサ
４  半導体リレー（スイッチ）
５  第２蓄電装置
６  ＤＣ／ＤＣコンバータ（電圧変換手段）
７ａ，７ｂ  制御部
９，１１  電流センサ
１２  鉛蓄電池
１３  電気負荷群
１４  スタータ
１５ａ，１５ｂ  充電制御装置
１６  回生制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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