(57)【要約】      （修正有）【課題】取付作業の煩雑化や部品点数の増大を抑制しつつ、高く位置するキャブに対する乗降を容易に行うことが可能な車両のシルプレート及びシルプレート構造を提供する。【解決手段】車両のシルプレート構造は、シルプレート１１と薄肉部補強部材と厚肉部補強部材とを備える。シルプレート１１はドア開口の下縁に沿って配置され、プレート前部４３とプレート後部４４と把持部４５とを有する。プレート後部４４は薄肉部５０と厚肉部５１とを有し、薄肉部５０の車幅方向の厚さは厚肉部５１の車幅方向の厚さよりも薄く形成される。把持部４５は薄肉部５０の前後方向の略中央部に形成され、把持部４５の車幅方向外面には把持部４５の位置を示す刻印４６が施される。薄肉部５０の内部空間には薄肉部補強部材が配置され、厚肉部５１の内部空間には厚肉部補強部材が配置される。【選択図】図３
2015209007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの側部に形成された乗降用のドア開口の下縁に沿って延び、車体側に固定されてフロアパネルの車幅方向の端部を上方から覆うシルプレートであって、
車両前後方向に略水平に延びるプレート前部と、
車両前後方向に沿ってそれぞれ起立するとともに上端同士が連続する車幅方向外側の外壁部と車幅方向内側の内壁部とを一体的に有する略Ｕ状断面であり、前記プレート前部の後端から後斜め上方へ曲折して一体的に延びるプレート後部と、
前記プレート後部の車両前後方向の所定位置に形成され、前記キャブに乗降する乗員が把持可能な把持部と、を備え、
前記プレート後部は、前期把持部が形成される薄肉部を有し、
前記薄肉部では、前記外壁部の車幅方向外側の側面と前記内壁部の車幅方向内側の側面との距離である前記プレート後部の厚さが前記薄肉部の隣接領域に対して薄く形成されている
ことを特徴とする車両のシルプレート。
【請求項２】
請求項１に記載のシルプレートであって、
前記把持部は、前記内壁部の上端部から車幅方向内側へ突出する突起部を有する
ことを特徴とする車両のシルプレート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシルプレートであって、
前記ドア開口の開放状態で前記キャブの外部から視認可能な前記外壁部の車幅方向の外側の側面に、前記把持部の位置を表示する表示部を備える
ことを特徴とする車両のシルプレート。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシルプレートを備えた車両のシルプレート構造であって、
前記車体側に固定される補強部材を備え、
前記把持部において、前記外壁部と前記内壁部とは車幅方向に離間して内部空間を形成し、
前記補強部材は、前記内部空間に配置されて前記把持部を内側から補強する
ことを特徴とする車両のシルプレート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシルプレート及びシルプレート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ドア開口部下縁にスカッフプレートが取り付けられるキャブオーバー型自動車の乗降時身体支え構造が記載されている。スカッフプレートの一端部には幅広の手突き部が形成され、手突き部の側面には凹溝が形成され、凹溝内には手突きプレートが収容される。手突きプレートは、スプリングの作用で常時外方へ突出する方向に付勢され、ドアを開くことによって、凹溝内から外方へ突出して幅広の身体支え用手突き部を形成する。
【０００３】
特許文献２には、サイドシルに略沿って延びた横辺と、センタピラーに略沿って延びた縦辺とを具えたＬ字状のグリップが配設されたキャブオーバ型車両の乗降用グリップ取付構造が記載されている。グリップの両端はボルト，ねじ等の固着具によってサイドシル及びセンタピラーに固着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６４−４１４８０号公報
【特許文献２】実開平１−１３８８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の手突きプレートは、乗員が上方から手を突いて身体を支える領域の確保に適した幅広のプレート形状であり、乗員による把持に適した形状ではない。このため、キャブが乗員の身長に対して高く位置している場合、キャブへ乗車する乗員にとって手突きプレートを掴んで自身の身体を引き上げることは難しい。
【０００６】
一方、特許文献２に記載の構造では、高い位置のキャブへ乗車する乗員は、グリップを掴むことによって、自身の身体を引き上げることが可能である。しかし、別物品のグリップを車体側に固着しなければならず、取付作業の煩雑化や部品点数の増大を招く可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、取付作業の煩雑化や部品点数の増大を抑制しつつ、高く位置するキャブに対する乗降を容易に行うことが可能な車両のシルプレート及びシルプレート構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のシルプレートは、キャブの側部に形成された乗降用のドア開口の下縁に沿って延び、車体側に固定されてフロアパネルの車幅方向の端部を上方から覆うシルプレートであって、プレート前部とプレート後部と把持部と、を備える。
【０００９】
プレート前部は、車両前後方向に略水平に延びる。プレート後部は、車両前後方向に沿ってそれぞれ起立するとともに上端同士が連続する車幅方向外側の外壁部と車幅方向内側の内壁部とを一体的に有する略Ｕ状断面であり、プレート前部の後端から後斜め上方へ曲折して一体的に延びる。把持部は、プレート後部の車両前後方向の所定位置に形成され、キャブに乗降する乗員が把持可能である。プレート後部は、把持部が形成される薄肉部を有する。薄肉部では、外壁部の車幅方向外側の側面と内壁部の車幅方向内側の側面との距離であるプレート後部の厚さが薄肉部の隣接領域に対して薄く形成されている。
【００１０】
上記構成では、ドア開口の下縁に沿って延びるシルプレートのプレート後部に把持部が形成されている。このため、キャブが乗員の身長に対して高く位置している場合であっても、キャブへ乗車する乗員は、ドア開口の下縁近傍の把持部を掴んで自身の体を引き上げることができるので、安定した体勢で容易に乗車することができる。また、乗員は、キャブから降車する際も、把持部を掴んで自身の体を支えることができるので、安定した体勢で降車することができる。
【００１１】
また、プレート後部の厚さが薄肉部の隣接領域よりも薄く形成される薄肉部に把持部が形成されるので、把持部は乗員にとって掴み易い形状となる。
【００１２】
また、フロアパネルの車幅方向の端部を上方から覆うために車体側に固定されるシルプレートに把持部を形成しているので、把持部を別部品として設ける必要がない。従って、コストの上昇や取付作業の煩雑化、部品点数の増大を抑制することができる。
【００１３】
また、把持部は、内壁部の上端部から車幅方向内側へ突出する突起部を有してもよい。
【００１４】
上記構成では、乗員は突起部に指を掛けることによって把持部をさらに容易に掴むことができる。このため、例えば把持力が弱い乗員であっても容易に乗降を行うことができる。
【００１５】
また、ドア開口の開放状態でキャブの外部から視認可能な外壁部の車幅方向の外側の側面に、把持部の位置を表示する表示部を備えてもよい。
【００１６】
上記構成では、ドアを開けてキャブに乗車する乗員は、外壁部の表示部を視認することによって把持部の位置を瞬時に把握することができ、容易に且つ確実に把持部を掴んでキャブへの乗降を行うことができる。
【００１７】
また、本発明の上記シルプレートを備えた車両のシルプレート構造は、補強部材を備える。
【００１８】
補強部材は、車体側に固定される。把持部において、外壁部と内壁部とは車幅方向に離間して内部空間を形成する。補強部材は、内部空間に配置されて把持部を内側から補強する。
【００１９】
上記構成では、隣接領域よりも車幅方向の厚さが薄く倒れ変形し易い薄肉部に形成される把持部を、車体側に固定された補強部材によって内側から補強している。このため、乗降中の乗員が把持部を掴むことによって、把持部に作用する車幅方向外側下方への荷重が増大した場合であっても、その荷重が補強部材を介して車体側に入力して、把持部の負担が軽減される。従って、把持部の倒れ変形を補強部材によって最小限に抑えることができ、シルプレートの過度な変形や破損を防止することができる。
【００２０】
また、乗降中の乗員が把持部や近傍領域を踏むことによって、上方からの荷重が把持部に作用した場合であっても、把持部の倒れ変形を補強部材によって最小限に抑えることができるので、シルプレートの過度な変形や破損を防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、取付作業の煩雑化や部品点数の増大を抑制しつつ、高く位置するキャブに対する乗降を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態のシルプレート構造を適用した車両の側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１のシルプレートの外観斜視図である。
【図４】図３のシルプレートとシルプレートの内部空間に配置される補強部材の斜視図である。
【図５】図４の補強部材の外観斜視図である。
【図６】シルプレートの断面図であり、（ａ）は図１のVIａ−VIａ矢視断面図、（ｂ）は図１のVIｂ−VIｂ矢視断面図、（ｃ）は図１のVIｃ−VIｃ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２４】
図１及び図２に示すように、本実施形態のシルプレート構造１が適用される車両２は、キャブ３とシート５と乗降用ステップ９とを備えるキャブオーバー型のトラックである。キャブ３は、略箱状体であり、内部に車室４を区画する。車室４内には乗員が前方を向いて着座するシート５が配置され、キャブ３の車幅方向外側の前部下方には左右の乗降用ステップ９が配置される。各乗降用ステップ９は、前後方向に水平に延びる下ステップ板４０と、下ステップ板４０の上方で下ステップ板４０と略平行に延びる上ステップ板４１とを有し、キャブ３へ乗降する乗員の足場として機能する。なお、本実施形態の車両２は、左右同様の構造であるため、以下、主に車両２の右側について説明し、車両２の左側については説明を省略する。
【００２５】
キャブ３は、車室４の側方を区画するサイドパネル６と、車室４の下方を区画するフロアパネル７と、車室４の上方を区画するルーフパネル（図示省略）と、車室の前方を区画するダッシュパネル（図示省略）と、車室の後方を区画するバックパネル（図示省略）と、フェンダーパネル８と、ドア（図１中に二点鎖線で示す）１０と、シルプレート１１とを有する。各パネルは、例えば、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。
【００２６】
サイドパネル６は、キャブ３の車幅方向の側部で前後方向に沿って延び、サイドパネル６には、乗員が車室４に乗降するための略矩形状のドア開口１５が形成される。すなわち、ドア開口１５は、キャブ３の側部に形成されている。また、サイドパネル６は、ドア開口１５を区画するフロントピラー部１６と、ロッカー部１７と、フェンダー部１８と、ルーフサイドレール部１９と、リアピラー部２０とを有する。
【００２７】
フロントピラー部１６は、ドア開口１５の前方を区画する。ロッカー部１７は、フロントピラー部１６の下端から後方へ曲折して略水平に延び、ドア開口１５の下方の前部を区画する。フェンダー部１８は、ロッカー部１７の後端から後斜め上方へ曲折し、ドア開口１５の下方の後部を区画する。ルーフサイドレール部１９は、フロントピラー部１６の上端から後方へ略水平に延び、ドア開口１５の上方を区画する。リアピラー部２０は、フェンダー部１８の後端とルーフサイドレール部１９の後端とを連結してドア開口１５の後方を区画する。
【００２８】
フロントピラー部１６の上下方向略中央部には、前側グリップ２５が設置される。前側グリップ２５は上下方向に沿って延びた棒形状であり、前側グリップ２５の上下方向の両端部は前方に曲折してフロントピラー部１６に固定される。リアピラー部２０の下部には、後側グリップ２６が設置されている。後側グリップ２６は上下方向に沿って延びた棒形状であり、後側グリップ２６の上下方向の両端部は後方に曲折してリアピラー部２０に固定される。
【００２９】
フロアパネル７は、図３及び図６に示すように、車室４の車幅方向略中央に形成されるセンターフロアパネル部２９と、センターフロアパネル部２９の車幅方向外端から車幅方向外側へ延びるサイドフロアパネル部３０とを有する。フロアパネル７の上面は、車室４の床面を形成し、フロアマット３１に覆われている。
【００３０】
サイドフロアパネル部３０は、キャブ３の前端から後方へ延びるサイドフロアパネル前方部３２と、サイドフロアパネル前方部３２の後端から上方へ膨らみながら湾曲して後斜め上方へ延びるサイドフロアパネル湾曲部３３と、サイドフロアパネル湾曲部３３の後端からサイドフロアパネル前方部３２に対して略平行に曲折してキャブ３の後端まで延びるサイドフロアパネル後方部３４とを有する。サイドフロアパネル前方部３２はロッカー部１７に沿っていて、サイドフロアパネル湾曲部３３及びサイドフロアパネル後方部はフェンダー部１８に沿っている。サイドフロアパネル前方部３２の車幅方向外端部には略垂直下方に延びる前フランジ部３５が形成され、サイドフロアパネル湾曲部３３の車幅方向外端部には略垂直下方に延びる中フランジ部３６が形成され、サイドフロアパネル後方部３４の車幅方向外端部には略垂直上方に延びる後フランジ部３７が形成される。
【００３１】
フェンダーパネル８は、サイドパネル６の下部に固定されてタイヤ（図示省略）の略上半分を覆っている。
【００３２】
ドア１０は、前端部がサイドパネル６の前端部にヒンジ（図示省略）等を介して回転自在に連結され、ドア開口１５を閉止状態にする閉止位置と、ドア開口１５を開放状態にする開放位置との間を開閉移動する。
【００３３】
シルプレート１１は、図１〜図３に示すように、ロッカー部１７に沿って前後方向に略水平に延びるプレート前部４３と、フェンダー部１８に沿ってプレート前部４３の後端から後斜め上方へ曲折して一体的に延びるプレート後部４４と、プレート後部４４に形成されて乗降する乗員が把持可能な把持部４５と、把持部４５の車幅方向外側の側面に形成される刻印（表示部）４６とを有し、全体としてドア開口１５の下縁に沿って延び、フロアパネル７に固定される。
【００３４】
プレート前部４３は、図６（ａ）に示すように、フロアマット３１及びサイドフロアパネル前方部３２と略平行に延びる水平部４７と水平部４７の車幅方向外端から下方に延びる鉛直部４８とを有し、サイドフロアパネル前方部３２の車幅方向の外端部と、ロッカー部１７の上端部と、フロアマット３１の車幅方向の外端部とを上方から覆っている。水平部４７の上面には複数の凸部５２が形成され、凸部５２は乗員が乗降時に水平部４７を踏んだ際に滑り止めとして機能する。水平部４７の下面にはフロアマット３１を上方から押さえる爪部４９が形成されている。また、水平部４７の車幅方向内側の端部は、下方に曲折してフロアマット３１を上方から押さえる。
【００３５】
プレート後部４４は、プレート後部４４の前部に形成される薄肉部５０と、薄肉部５０の後端から後方へ延びる厚肉部５１とを一体的に有する。薄肉部５０の内部には薄肉部補強部材６８が配置され、厚肉部５１の内部には厚肉部補強部材７７が配置される。
【００３６】
薄肉部５０は、図６（ｂ）に示すように、車幅方向外側に前後方向に沿って起立する第１外壁部（外壁部）５４と、第１外壁部５４の上端から曲折して車幅方向内側に延びる第１上面部５５と、第１上面部５５の車幅方向内端から曲折して略垂直下方に延びる第１内壁部（内壁部）５６と、第１内壁部５６の下端から曲折して車幅方向内側に延びる固定部５７とを一体的に有する。薄肉部５０は、サイドフロアパネル湾曲部３３の車幅方向の外端部と、フェンダー部１８の上端部と、フェンダーパネル８の上端部と、フロアマット３１の車幅方向の外端部とを上方から覆っている。第１外壁部５４は前後方向に略直線状に延びる。第１内壁部５６は、第１内壁部５６の前端から把持部４５の前端までの間において、第１外壁部５４の車幅方向外側の側面と第１内壁部５６の車幅方向内側の側面との距離である薄肉部５０の厚さ（以下、薄肉部５０の車幅方向の厚さと称する）が後方に向かって徐々に薄くなるように湾曲し、前後方向に延びる。第１上面部５５は、第１上面部５５の後端から第１上面部５５の前端に向けて、上方へ膨らむように湾曲しつつ、薄肉部５０の高さを徐々に低くする。第１外壁部５４と第１内壁部５６とは車幅方向に離間して内部空間５８を形成し、内部空間５８には薄肉部補強部材（補強部材）６８が配置される。
【００３７】
厚肉部５１は、図６（ｃ）に示すように、第１外壁部５４の後端から後方に延びて車幅方向外側に前後方向に沿って起立する第２外壁部（外壁部）６０と、第２外壁部６０の上端から曲折して車幅方向内側に延びる第２上面部６１と、第２上面部６１の車幅方向内端から略垂直に下方に延びる第２内壁部（内壁部）６２と、第２内壁部６２の前端から曲折して車幅方向外側に延びて第１内壁部５６の後端と連続する連続部６３とを一体的に有する。厚肉部５１は、サイドフロアパネル後方部３４の車幅方向の外端部と、フェンダー部１８の上端部と、フロアマット３１の車幅方向の外端部とを上方から覆っている。第２上面部６１の上面には、前後方向に延びる複数の溝６４が形成される。複数の溝６４は、乗降時等に乗員が第２上面部６１を踏んだ場合や手を突いた場合に、滑り止めとして機能する。第２外壁部６０と第２内壁部６２とは車幅方向に離間して内部空間６５を形成し、内部空間６５には肉厚部補強部材７７が配置される。
【００３８】
薄肉部５０の車幅方向の厚さは、薄肉部５０の隣接領域である厚肉部５１の車幅方向の厚さ（第２外壁部６０の車幅方向外側の側面と第２内壁部６２の車幅方向内側の側面との距離）よりも薄く形成されている。
【００３９】
薄肉部補強部材６８は、図４〜図６に示すように、前後方向に沿って起立する起立部６９と、起立部６９の上端から曲折して車幅方向外側に延びる上フランジ部７０と、起立部６９の下端から曲折して車幅方向内側に延びる下フランジ部７１と、起立部６９の車幅方向外側の側面の後端下部に固定される内縦板部７２と、内縦板部７２の上端から曲折して車幅方向外側に延びる横板部７３と、横板部７３の車幅方向外端から曲折して下方に延びる外縦板部７４とを有し、鋼板などの高強度材料から形成され、薄肉部５０を内側から補強する。起立部は第１内壁部の車幅方向外側の側面と当接して前後方向に延び、上フランジ部７０は第１上面部５５の下面に沿って前後方向に延び、下フランジ部７１は固定部５７の下面に沿って前後方向に延びる。薄肉部５０の固定部５７と、薄肉部補強部材６８の下フランジ部７１と、フロアマット３１と、フロアパネル７とには、これらが重なった状態で上下方向に貫通するボルト挿通孔７５が形成され、薄肉部５０の固定部５７と、薄肉部補強部材６８の下フランジ部７１と、フロアマット３１と、フロアパネル７とは、ボルト挿通孔７５を挿通するボルト７６によって締結固定される。すなわち、薄肉部補強部材６８はフロアパネル７に固定される。
【００４０】
厚肉部補強部材７７は、フロアマット３１の上面と当接して略水平に延びる下板部７８と下板部７８の車幅方向外端から曲折して上方に延びる縦板部７９と、縦板部７９の上端から曲折して車幅方向内側へ延びる上板部８０とを有し、鋼板などの高強度材料から形成され、厚肉部５１を内側から補強する。厚肉部補強部材７７の下板部７８と、フロアマット３１と、フロアパネル７とには、これらが重なった状態で上下方向に貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成され、厚肉部補強部材７７の下板部７８と、フロアマット３１と、フロアパネル７とは、ボルト挿通孔を挿通するボルト（図示省略）によって締結固定される。
【００４１】
把持部４５は、把持部外壁部５４ａと、把持部上面部５５ａと、把持部内壁部５６ａとを有する。把持部外壁部５４ａは第１外壁部５４の一部の領域であり、第１外壁部５４の前後方向の略中央部に配置される。把持部上面部５５ａは第１上面部５５の一部の領域であり、第１上面部５５の前後方向の略中央部に配置される。把持部内壁部５６ａは、第１内壁部５６の一部の領域であり、第１内壁部５６の前後方向の略中央部に配置される。すなわち、把持部４５は、薄肉部５０の前後方向の略中央部に形成される。把持部内壁部５６ａの車幅方向内側の側面は、把持部内壁部５６ａの隣接領域の車幅方向内側の側面に対して車幅方向外側に凹んでいる。把持部内壁部５６ａの上端部には車幅方向内側に突出する突起部６７が形成され、突起部６７には前後方向に延びて車幅方向内側へ開口する溝６６が複数（本実施形態では２本）形成される。
【００４２】
刻印４６は、「ＧＲＩＰ」の文字からなり、把持部４５の車幅方向外側の側面に施され、把持部４６の位置を示している。刻印４６が施される把持部４５の車幅方向外側の側面は、ドア開口１５が開放状態である場合にはキャブ３の外部から視認することができるが、ドア開口１５が閉止状態である場合にはドア１０に覆われて外部から視認することができない。
【００４３】
本実施形態では、ドア開口１５の下縁に沿って延びるシルプレート１１の薄肉部５０に把持部４５が形成されている。このため、キャブ３が乗員の身長に対して高く位置している場合であっても、キャブ３へ乗車する乗員は、ドア開口１５の下縁近傍の把持部４５を掴んで自身の体を引き上げることができるので、安定した体勢で容易に前側グリップ２５を掴んで乗車することができる。また、乗員は、キャブ３から降車する際も、把持部４５を掴んで自身の体を支えることができるので、安定した体勢で降車することができる。
【００４４】
また、フロアパネル７の車幅方向の端部やフロアマット３１の車幅方向の端部等を上方から覆うためにフロアパネル７に固定されるシルプレート１１に把持部４５を形成しているので、把持部４５を別部品として設ける必要がない。従って、コストの上昇や取付作業の煩雑化、部品点数の増大を抑制することができる。
【００４５】
また、車幅方向の厚さが薄肉部５０の隣接領域よりも薄く形成される薄肉部５０に把持部４５が形成されるので、把持部４５は乗員にとって掴み易い形状となる。
【００４６】
また、把持部内壁部５６ａが車幅方向外側に凹んでいるので、乗降する乗員が把持部４５を把持する際に指を曲げ易く、把持部４５を容易に掴むことができる。さらに、把持部内壁部５６ａの上端部には、車幅方向内側へ突出する突起部６７が形成されているので、乗員は指を曲げて突起部６７に指を掛けることによって把持部４５をさらに容易に掴むことができる。このため、例えば把持力が弱い乗員であっても容易に乗降を行うことができる。また、突起部６７には溝６６が形成されているので、把持部４５を掴んだ際に溝６６が滑り止めとして機能し、把持部４５をさらに容易に掴むことができる。
【００４７】
また、把持部４５の車幅方向外側の側面に、「ＧＲＩＰ」の文字からなる刻印４６が施されているので、ドア１０を開けてキャブ３に乗車する乗員は、刻印４６を視認することによって、刻印４６が施された位置に把持部４５が形成されていることを瞬時に把握することができ、容易に且つ確実に把持部４５を掴んでキャブ３への乗降を行うことができる。
【００４８】
また、隣接領域よりも車幅方向の厚さが薄く倒れ変形し易い薄肉部５０に形成される把持部４５を、フロアパネル７に固定された薄肉部補強部材６８によって内側から補強している。このため、乗降中の乗員が把持部４５を掴むことによって、把持部４５に作用する車幅方向外側下方への荷重が増大した場合であっても、その荷重が薄肉部補強部材６８を介してフロアパネル７に入力して、把持部４５の負担が軽減される。従って、把持部４５の倒れ変形を薄肉部補強部材６８によって最小限に抑えることができ、シルプレート１１の過度な変形や破損を防止することができる。また、乗降中の乗員が把持部４５や近傍領域を踏むことによって、上方からの荷重が把持部４５に作用した場合であっても、把持部４５の倒れ変形を薄肉部補強部材６８によって最小限に抑えることができるので、シルプレート１１の過度な変形や破損を防止することができる。また、厚肉部５１をフロアパネル７に固定された厚肉部補強部材７７によって内側から補強しているため、乗員が厚肉部５１を踏むことによって、上方からの荷重が厚肉部５１に作用した場合も、厚肉部５１の変形を厚肉部補強部材７７によって最小限に抑えることができ、シルプレート１１の過度な変形や破損を防止することができる。
【００４９】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００５０】
例えば、上記実施形態では、把持部４５の位置を示す刻印４６は、「ＧＲＩＰ」の文字からなるが、刻印４６は別の文字でもよい。また、刻印４６は文字以外のマーク等であってもよい。また、把持部４５の位置を示す態様は、刻印に限定されず、例えば把持部４５の位置を示すシールを貼り付けてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、薄肉部５０を把持部４５よりも広い範囲に形成し、薄肉部５０の一部を把持部４５としているが、薄肉部５０を狭い範囲に形成し、薄肉部５０の全域を把持部４５としてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、把持部内壁部５６ａは車幅方向外側に凹んでいるが、把持部４５の形状は上記実施形態に限定されない。例えば、乗員の指先が挿入される穴を把持部外壁部５４ａから把持部内壁部５６ａへ貫通するように形成してもよい。
【００５３】
また、第２外壁部６０と第２内壁部６２とを離間させずに一体的に形成してもよい。また、第１外壁部５４と第１内壁部５６とは、少なくとも把持部４５で離間していればよく、把持部４５以外の領域では第１外壁部５４と第１内壁部５６とを離間させずに一体的に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、車両のシルプレート及びシルプレート構造として広く用いることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１：シルプレート構造
２：車両
３：キャブ
７：フロアパネル
１１：シルプレート
１５：ドア開口
４３：プレート前部
４４：プレート後部
４５：把持部
４６：刻印（表示部）
５０：薄肉部
５１：厚肉部
５４：第１外壁部（外壁部）
５６：第１内壁部（内壁部）
５８：内部空間
６０：第２外壁部（外壁部）
６２：第２内壁部（内壁部）
６７：突起部
６８：薄肉部補強部材（補強部材）
【図１】
2015209007.tif 000003
【図２】
2015209007.tif 000004
【図３】
2015209007.tif 000005
【図４】
2015209007.tif 000006
【図５】
2015209007.tif 000007
【図６】
2015209007.tif 000008