(57)【要約】【課題】外側のサイドサポート部に、良好なクッション感を持たせながら、乗降性を阻害しないようにする機能を持たせられるようにする。【解決手段】シートクッション３の中央部３Ａの外隣に、中央部３Ａよりも膨らんで着座乗員の身体を外側からあてがえて支持するサイドサポート部３Ｂを備えた乗物用シート１である。サイドサポート部３Ｂは、その中央部３Ａよりも膨らんだ部分の内部構造が、着座乗員の身体を軟らかく受け止めることのできるパッド材（サイドパッド部２０Ｂ）によって形成されている。更に、乗物用シート１は、サイドサポート部３Ｂの膨らみ形状を抑えるように調整することのできる調整機構４０を有する。調整機構４０は、サイドパッド部２０Ｂを膨らみの抑えられる方向に変形させることによりサイドサポート部３Ｂの膨らみ形状を抑えるように調整する構成となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体の中央部の外隣に該中央部よりも膨らんで着座乗員の身体を外側からあてがえて支持するサイドサポート部を備えた乗物用シートであって、
前記サイドサポート部は、その前記中央部よりも膨らんだ部分の内部構造が着座乗員の身体を軟らかく受け止めることのできるパッド材によって形成されており、
更に、前記サイドサポート部の膨らみ形状を抑えるように調整することのできる調整機構を有し、
前記調整機構は、前記パッド材を膨らみの抑えられる方向に変形させることにより前記サイドサポート部の膨らみ形状を抑えるように調整する構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記調整機構は、前記パッド材を前記シート本体の外側に倒し込むように変形させることにより前記サイドサポート部の膨らみ形状を抑える構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記調整機構は、前記パッド材の表面全体を覆った状態に張設されたカバー材と、前記パッド材を裏側から支持するフレーム材と、該フレーム材の裏側に配設され該フレーム材によって膨張時の展開方向が定められた状態で設けられた空気袋と、を有し、前記空気袋の膨張展開によって前記カバー材に内周側からテンションをかけて該カバー材のテンションにより前記パッド材を膨らみの抑えられる方向に変形させる構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シート本体の中央部の外隣に、中央部よりも膨らんで着座乗員の身体を外側からあてがえて支持するサイドサポート部を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションの中央部の左右両隣に着座乗員の尻部や大腿部を両外側からあてがえて支持するサイドサポート部が形成されたものが知られている（特許文献１）。上記各サイドサポート部のうち、乗降ドアに近い車両外側のサイドサポート部は、内部に空気袋が備えられており、空気袋内の空気を抜くことによって乗降時に邪魔とならない平坦な状態に潰されて、乗降性を高められるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７６６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、車両外側のサイドサポート部が空気袋によって形成されているため、通常時のクッション感が悪い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、外側のサイドサポート部に、良好なクッション感を持たせながら、乗降性を阻害しないようにする機能を持たせられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シート本体の中央部の外隣に、中央部よりも膨らんで着座乗員の身体を外側からあてがえて支持するサイドサポート部を備えた乗物用シートである。サイドサポート部は、その中央部よりも膨らんだ部分の内部構造が、着座乗員の身体を軟らかく受け止めることのできるパッド材によって形成されている。更に、乗物用シートは、サイドサポート部の膨らみ形状を抑えるように調整することのできる調整機構を有する。調整機構は、パッド材を膨らみの抑えられる方向に変形させることによりサイドサポート部の膨らみ形状を抑えるように調整する構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、乗員が乗り降りする側に位置するシート本体の外側のサイドサポート部が、調整機構によって膨らみ形状を抑えられるように調整されるようになっていることにより、乗降時にサイドサポート部の膨らみ形状が邪魔とならず、良好な乗降性を得られるようになる。上記サイドサポート部は、その中央部より膨らんだ部分の内部構造がパッド材によって形成されていることにより、通常時、着座乗員の身体を軟らかく受け止めることのできる良好なクッション性を備えた構成とされる。したがって、上記調整機構によってパッド材を変形させてサイドサポート部の膨らみ形状を抑えるように構成することにより、外側のサイドサポート部に、良好なクッション感を持たせながら、乗降性を阻害しないようにする機能を持たせられるようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。調整機構は、パッド材をシート本体の外側に倒し込むように変形させることによりサイドサポート部の膨らみ形状を抑える構成となっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、パッド材をシート本体の外側に倒し込むように曲げ変形させてサイドサポート部の膨らみ形状を抑えるようにすることにより、調整機構に大きな力を働かせることなくパッド材を軽い力で変形させることができる。また、パッド材が外側に倒し込まれる変形態様となることで、膨らみの抑えられた面が外側に広がって形成されるようになるため、乗降時に着座乗員の身体を支える支持面の広さが拡張されて乗降性をより良くすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。調整機構は、パッド材の表面全体を覆った状態に張設されたカバー材と、パッド材を裏側から支持するフレーム材と、フレーム材の裏側に配設されフレーム材によって膨張時の展開方向が定められた状態で設けられた空気袋と、を有する。調整機構は、空気袋の膨張展開によってカバー材に内周側からテンションをかけて、このカバー材のテンションによりパッド材を膨らみの抑えられる方向に変形させる構成となっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、調整機構によって、カバー材の周長を変化させることなく、カバー材のテンションを利用して、パッド材を膨らみの抑えられる方向に変形させて、サイドサポート部の膨らみ形状を抑えるように調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】外側のサイドサポート部を平坦な状態に切り換えた状態を示す断面図である。
【図４】実施例２の乗物用シートの要部構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図３を用いて説明する。図１に示すように、本実施例のシート１は、自動車の助手席シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。
【００１４】
上述したシートクッション３は、着座乗員の尻部や大腿部を下方側から受け止めることのできる構成となっている。具体的には、シートクッション３は、そのシート幅方向の中央部３Ａが、比較的平坦な表面形状をもつ形に形成されており、この中央部３Ａにおいて、着座乗員の尻部や大腿部を下方側から広く面で受け止めて支持することができるようになっている。また、シートクッション３は、上述した中央部３Ａの左右両隣の部位が、それぞれサイドサポート部３Ｂ，３Ｃとして、中央部３Ａとの境界から両外側に向かって山状に大きく膨らんだ形に形成されており、これらサイドサポート部３Ｂ，３Ｃによって着座乗員の尻部や大腿部を両外側からあてがえて支持することのできる構成となっている。
【００１５】
上述した各サイドサポート部３Ｂ，３Ｃは、着座乗員の尻部横となる後側領域において、その上方側に山状に膨らむ形が最も大きくなっており、そこから大腿部の横を通って前方側にいくにしたがってその膨らみ形状が徐々に小さくなっていく形に形成されている。上述した各サイドサポート部３Ｂ，３Ｃを備えた構成により、シートクッション３は、着座乗員の尻部や大腿部を両外側から適度な硬さであてがえて拘束し、これらを左右に傾かせないように安定して支えることができるようになっている。上述した各サイドサポート部３Ｂ，３Ｃは、それらの着座乗員の尻部や大腿部にあてがわれる支持面が、シート内側上方に斜めに面を向けた状態に形成されており、これら支持面間に着座乗員の尻部や大腿部が押し当てられる形で着座されて、尻部や大腿部を両外側からあてがえて支持するようになっている。
【００１６】
したがって、上記のようにシートクッション３の中央部３Ａの左右両隣にサイドサポート部３Ｂ，３Ｃが膨らんで設けられていると、乗員がシート１に乗り降りする際に、乗降ドア側に近い外側のサイドサポート部３Ｂが邪魔となり、乗降性が悪くなってしまう。そこで、本実施例のシート１は、乗員がシート１に乗り降りする際に、その乗降性を良好にできるよう、乗り降りする側に位置する外側のサイドサポート部３Ｂの膨らみ形状を平坦な形に切り替えることができるようになっている。上述した外側のサイドサポート部３Ｂの膨らみ形状を平坦な形に切り替える調整は、シートクッション３の内部に設けられた調整機構４０の空気袋４１が膨張展開することによって行われるようになっている。
【００１７】
以下、上述したシートクッション３の各部の具体的な構成について詳しく説明する。シートクッション３は、図２に示すように、その内部骨格を成す金属製のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の上部にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド２０と、クッションパッド２０の表面全体を覆うように上方側から被せ付けられて張設された布製のクッションカバー３０と、上述した外側のサイドサポート部３Ｂの膨らみ形状を抑えるように調整することのできる調整機構４０と、を有する。ここで、クッションフレーム１０が本発明の「フレーム材」に相当する。
【００１８】
クッションフレーム１０は、左右一対の前後方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム１１と、これらの間に架橋された面状の鋼板材より成るクッションパン１２と、を一体的に有する骨格構造となっている。上述したクッションパン１２は、上述した各サイドフレーム１１の上面部間に跨って架橋されるように上方側からセットされて、各サイドフレーム１１との当接部がそれぞれ溶接されて強固に一体的に結合された状態とされている。上記クッションパン１２は、上述した各サイドフレーム１１の上面部にあてがわれて溶接された各箇所からそれぞれシート外側に向かって上方側に曲がって延出する延長部１２Ａを有した形に形成されている。各延長部１２Ａは、後述するクッションパッド２０の各サイドパッド部２０Ｂを裏側から支える構成となっている。また、車両外側の延長部１２Ａは、その裏側に配設された空気袋４１の膨張時の展開経路を外側に向かわせるように案内するようにも機能するようになっている。
【００１９】
クッションパッド２０は、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものであり、上述したクッションフレーム１０の上部にセットされた後、その表面全体を覆うように布製のクッションカバー３０が上方側から被せ付けられて張設されることにより、このクッションカバー３０の張設力によってクッションフレーム１０の上部に位置決めされた状態にセットされた状態とされている。上記クッションパッド２０は、詳しくは、上述したクッションパン１２の上部にセットされて、クッションパン１２によって下方側から広く面であてがわれて支持された状態とされている。
【００２０】
上述したクッションパッド２０は、上述したシートクッション３の中央部３Ａのクッション構造を成す中央パッド部２０Ａと、この中央パッド部２０Ａの左右両隣に位置して上述したシートクッション３の各サイドサポート部３Ｂ，３Ｃのクッション構造を成すサイドパッド部２０Ｂと、を有した形に形成されている。上記クッションパッド２０は、上述した中央パッド部２０Ａや各サイドパッド部２０Ｂの形状が、シートクッション３の基本形状を形作っている。すなわち、シートクッション３の中央部３Ａの比較的平坦な表面形状は、クッションパッド２０の中央パッド部２０Ａの形状によって形作られており、シートクッション３の各サイドサポート部３Ｂ，３Ｃの山状に膨らんだ表面形状は、クッションパッド２０の各サイドパッド部２０Ｂの山状に膨らんだ形状によってそれぞれ形作られている。
【００２１】
このように、クッションパッド２０は、その表面にクッションカバー３０が被せ付けられて、常時、クッションフレーム１０に押し付けられる方向の圧縮力を受けた状態とされているが、その基本形状によってシートクッション３の外形形状を形作れる程度の硬さ（弾発力）を備えた構成となっている。また、上述したクッションパッド２０は、その山状に膨らんだ形に形成された各サイドパッド部２０Ｂの表面部と中央パッド部２０Ａの表面部との間が、これらの境界に沿って前後方向に延びるように形成されたスリット状の吊込み溝２１により互いにシート幅方向に分割されて形成された状態とされている。
【００２２】
これにより、外側のサイドパッド部２０Ｂは、後述する調整機構４０の空気袋４１の膨張展開に伴ってクッションカバー３０にかけられるテンションを通じて外側に倒し込まれるように（回転するように）力を受けた際に、その中央パッド部２０Ａとの境界表面に切り込まれた吊込み溝２１を支点に吊込み溝２１を押し広げる形で折り曲げられるように柔軟に変形することができるようになっている。
【００２３】
すなわち、外側のサイドパッド部２０Ｂは、上記のように中央パッド部２０Ａとの境界表面に吊込み溝２１が形成されて分割されていないと、後述する空気袋４１の膨張展開によって形が変えられる際に、中央パッド部２０Ａとの繋がり形状によって外側に倒し込まれる方向に変形しにくい構成となってしまうが、上記のように分割されていることで、外側に倒し込まれやすくなっている。
【００２４】
クッションカバー３０は、上述したクッションパッド２０の起伏のついた各面の形状に沿って形作られた伸張性の低い可撓性に富んだ複数枚の布材が一枚の袋状に繋ぎ合わされて構成されている。上述したクッションカバー３０は、上述したクッションパッド２０の表面全体を覆い被せるようにクッションパッド２０に上方側から被せ付けられた後、その周縁部が下方側に引き込まれてクッションフレーム１０に止着されることにより、クッションパッド２０の表面に広く密着するように左右両側と前後両側とからそれぞれ引張り込まれた状態に張設された状態とされている。
【００２５】
上述したクッションカバー３０は、上述したクッションパッド２０の中央パッド部２０Ａの表面に被せ付けられる中央カバー部３１と、各サイドパッド部２０Ｂの表面に被せ付けられるサイドカバー部３２と、を有する構成となっている。各サイドカバー部３２は、それらの中央カバー部３１との繋ぎ目３２Ａが、上述した各吊込み溝２１の直上部に位置付けられるように形成された状態とされている。ここで、サイドパッド部２０Ｂが本発明の「パッド材」に相当し、サイドカバー部３２が本発明の「カバー材」に相当する。
【００２６】
上述した各繋ぎ目３２Ａは、互いに繋ぎ合わされる布材の端部同士がクッションカバー３０の裏面側に突出する形に面合わせされて縫合された状態とされている。そして、上述した各繋ぎ目３２Ａは、これらに共縫いされた各吊込み布３２Ｂが各吊込み溝２１内に吊り込まれてホグリング３２Ｃによって各吊込み溝２１内に埋設された埋設ワイヤ２２に止着されることにより、各吊込み溝２１内に引き込まれた状態に保持された状態とされている。
【００２７】
上記構成により、クッションカバー３０が、上述したクッションパッド２０の各吊込み溝２１の形成された表面形状に沿って広く密着した状態に張設された状態とされている。これにより、クッションカバー３０は、クッションパッド２０の中央パッド部２０Ａと各サイドパッド部２０Ｂとの間が谷状に窪んだ形に形成されていても、これら谷状に窪んだ部分や他の部分に浮きや皺を生じさせることなく、クッションパッド２０の表面全体に広く密着した状態に張設された状態とされている。
【００２８】
調整機構４０は、上述したクッションパン１２の車両外側の延長部１２Ａの裏面と同側のサイドフレーム１１の上面部との間に挟まれた空間部内に配置された空気袋４１を有する構成とされている。上記空気袋４１は、図１に示すように、車両外側のサイドパッド部２０Ｂの形成領域に沿って配設されるように前後方向に長尺な形に形成されて同側のサイドパッド部２０Ｂの形成領域に広く亘って配設された状態とされている。上記空気袋４１は、図２に示すように、その膨張収縮によって、車両外側のサイドサポート部３Ｂのサイドカバー部３２にテンションをかけてサイドパッド部２０Ｂを外側へ倒し込むように変形させて平坦な状態にしたり、上記テンションを解いてサイドパッド部２０Ｂを元の膨らんだ状態に戻したりするようになっている。
【００２９】
上述した空気袋４１は、その外部に接続された図示しないエア供給装置の作動制御により、その内部に供給される圧縮空気の供給量や外部に排出される空気の排出量が調整されるようになっている。この空気袋４１内に供給される圧縮空気の供給量（又は排出量）は、本実施例では、図示しないシートベルト装置の着用状態を検知するセンサからの検知信号に基づいて、乗員がシート１に着座しておらずシートベルト装置が非着用状態となっている時には図３に示すように車両外側のサイドサポート部３Ｂを平坦な状態に切り替えた状態にしておき、乗員がシート１に着座してシートベルト装置が着用状態となることにより図２に示すように車両外側のサイドサポート部３Ｂを膨らんだ状態に切り替えるように制御されるようになっている。
【００３０】
具体的には、調整機構４０は、シートベルト装置が非着用状態となっている時には、図３に示すように、上述した図示しないセンサの検知信号に基づいて、空気袋４１内に圧縮空気が送り込まれた状態として、空気袋４１がクッションパン１２の延長部１２Ａの裏面とサイドフレーム１１の上面との間の空間内を外側に向かって膨張展開し、シートクッション３の外側の側面を覆うサイドカバー部３２を内側から外側に押圧して、同サイドカバー部３２にテンションをかけた状態となっている。
【００３１】
これにより、車両外側のサイドパッド部２０Ｂが、上記テンションのかけられたサイドカバー部３２から外側に引き込まれる力を受けて、その中央パッド部２０Ａから上方側に張り出した部分が外側に倒し込まれるように押し撓まされた状態として、その上面が中央パッド部２０Ａの上面と面一状の形を成す平坦な形に切り替えられて保持された状態とされている。これにより、シートクッション３の車両外側のサイドサポート部３Ｂが、中央部３Ａと面一状の形に切り替えられた状態として、乗員が車両内に乗り込んでシート１に着座する際や、シート１に着座した乗員が車外へ出る際などに、出張りのない車両外側のサイドサポート部３Ｂを支持面として利用して簡単に跨いで乗降動作を行えるようになっている。
【００３２】
詳しくは、上述した空気袋４１は、シート外側と下方側とに斜めに面を向けるクッションパン１２の延長部１２Ａの裏面とシート上方側に面を向けるサイドフレーム１１の上面とに挟まれた領域内を膨張展開するようになっていることにより、サイドカバー部３２に押圧力をかけてテンションをかけた状態では、上述したクッションパン１２の延長部１２Ａの裏面とサイドフレーム１１の上面とによって内側から押さえ付けられて支えられた状態として、サイドカバー部３２に安定した強い押圧力をかけた状態に保持されるようになっている。
【００３３】
また、調整機構４０は、シート１に乗員が着座してシートベルト装置が着用状態とされることにより、図２に示すように、上述した図示しないセンサの検知信号に基づいて、空気袋４１内の空気が完全に抜かれた状態とされて、車両外側のサイドカバー部３２にかけていた押圧力を解除して、同側のサイドパッド部２０Ｂを外側に引き込んでいた状態を解いて、同サイドパッド部２０Ｂを中央パッド部２０Ａよりも上方側に膨らませた自由状態の形に戻して保持した状態にする。これにより、シートクッション３は、左右両側のサイドサポート部３Ｂ，３Ｃによって着座乗員の尻部や大腿部を両外側からあてがえて支持することのできる状態に切り替えられた状態となる。
【００３４】
このように、本実施例のシート１は、シートクッション３（シート本体）の中央部３Ａの外隣に、中央部３Ａよりも膨らんで着座乗員の身体を外側からあてがえて支持することのできるサイドサポート部３Ｂを備えた構成となっている。サイドサポート部３Ｂは、その中央部３Ａよりも膨らんだ部分の内部構造が、着座乗員の身体を軟らかく受け止めることのできるパッド材（サイドパッド部２０Ｂ）によって形成されている。更に、シート１は、サイドサポート部３Ｂの膨らみ形状を抑えるように調整することのできる調整機構４０を有する。調整機構４０は、サイドパッド部２０Ｂを膨らみの抑えられる方向に変形させることによりサイドサポート部３Ｂの膨らみ形状を抑えるように調整する構成となっている。
【００３５】
このように、乗員が乗り降りする側に位置するシートクッション３の外側のサイドサポート部３Ｂが、調整機構４０によって膨らみ形状を抑えられるように調整されるようになっていることにより、乗降時にサイドサポート部３Ｂの膨らみ形状が邪魔とならず、良好な乗降性を得られるようになる。上記サイドサポート部３Ｂは、その中央部３Ａより膨らんだ部分の内部構造がサイドパッド部２０Ｂによって形成されていることにより、通常時、着座乗員の身体を軟らかく受け止めることのできる良好なクッション性を備えた構成とされる。したがって、上記調整機構４０によってサイドパッド部２０Ｂを変形させてサイドサポート部３Ｂの膨らみ形状を抑えるように構成することにより、外側のサイドサポート部３Ｂに、良好なクッション感を持たせながら、乗降性を阻害しないようにする機能を持たせられるようにすることができる。
【００３６】
上記調整機構４０は、サイドパッド部２０Ｂをシートクッション３の外側に倒し込むように変形させることによりサイドサポート部３Ｂの膨らみ形状を抑える構成となっている。このように、サイドパッド部２０Ｂをシートクッション３の外側に倒し込むように曲げ変形させてサイドサポート部３Ｂの膨らみ形状を抑えるようにすることにより、調整機構４０に大きな力を働かせることなくサイドパッド部２０Ｂを軽い力で変形させることができる。また、サイドパッド部２０Ｂが外側に倒し込まれる変形態様となることで、膨らみの抑えられた面が外側に広がって形成されるようになるため、乗降時に着座乗員の身体を支える支持面の広さが拡張されて乗降性をより良くすることができる。
【００３７】
また、上記調整機構４０は、外側のサイドパッド部２０Ｂの表面全体を覆った状態に張設されたサイドカバー部３２（カバー材）と、外側のサイドパッド部２０Ｂを裏側から支持するクッションフレーム１０（フレーム材）と、クッションフレーム１０を構成するクッションパン１２の延長部１２Ａの裏側に配設されて延長部１２Ａによって膨張時の展開方向が定められた状態で設けられた空気袋４１と、を有する。調整機構４０は、空気袋４１の膨張展開によってサイドカバー部３２に内周側からテンションをかけて、このサイドカバー部３２のテンションにより外側のサイドパッド部２０Ｂを膨らみの抑えられる方向に変形させる構成となっている。このような構成となっていることにより、調整機構４０によって、サイドカバー部３２の周長を変化させることなく、サイドカバー部３２のテンションを利用して、外側のサイドパッド部２０Ｂを膨らみの抑えられる方向に変形させて、サイドサポート部３Ｂの膨らみ形状を抑えるように調整することができる。
【実施例２】
【００３８】
続いて、実施例２のシート１（乗物用シート）の構成について、図４を用いて説明する。本実施例のシート１は、調整機構４０の空気袋４１が膨張展開した際に、外側に倒し込まれたサイドパッド部２０Ｂの更に外側に空気袋４１の一部が膨らみ出て、その膨らみ出た空気袋４１の一部がサイドパッド部２０Ｂの上面と面一状の形を成す状態に展開する構成となっている。このような構成となっていることにより、乗降時に車両外側のサイドサポート部３Ｂの膨らみの抑えられた面の外側に広がる着座乗員の身体を支える支持面の広さが更に外側に拡張されるため、乗降性をより良くすることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席シート以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートのシートクッションの他、シートバックやヘッドレストにも適用することができるものである。
【００４０】
また、外側のサイドサポート部の膨らみ形状を抑えるように調整する調整機構は、使用者の手動操作によって調整操作されるものであってもよい。また、調整機構は、空気袋の膨張展開ではなく、板部材や棒部材が外側に押し出されてカバー材に押圧力をかける構成となっているものであってもよい。また、調整機構は、カバー材を内側に引き込んだり端部を巻き取ったりすることにより、カバー部材のテンションを高めてパッド材を膨らみの抑えられる方向に変形させる構成となっているものであってもよい。
【００４１】
また、調整機構は、パッド材に引き込み部材を一体的に結合した状態に設けて、この引き込み部材を引き込む操作によってパッド材を膨らみの抑えられる方向に変形させる構成となっているものであってもよい。また、調整機構は、シートベルト装置の着用状態を検知するセンサ以外に設けられる何らかのセンサの検知信号に基づいて作動するものであってもよい。
【００４２】
また、空気袋の形状は、各サイドサポート部の形状に合わせて適宜定められるものであり、特定の形に限定されるものではない。また、サイドサポート部にクッション構造を成すパッドがなく、調整機構を構成する空気袋自体によって、各サイドサポート部のクッション構造が構成されているものであってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション（シート本体）
３Ａ    中央部
３Ｂ    サイドサポート部
３Ｃ    サイドサポート部
４      ヘッドレスト
１０    クッションフレーム（フレーム材）
１１    サイドフレーム
１２    クッションパン
１２Ａ  延長部
２０    クッションパッド
２０Ａ  中央パッド部
２０Ｂ  サイドパッド部（パッド材）
２１    吊込み溝
２２    埋設ワイヤ
３０    クッションカバー
３１    中央カバー部
３２    サイドカバー部（カバー材）
３２Ａ  繋ぎ目
３２Ｂ  吊込み布
３２Ｃ  ホグリング
４０    調整機構
４１    空気袋
【図１】
2015003533.tif 000003
【図２】
2015003533.tif 000004
【図３】
2015003533.tif 000005
【図４】
2015003533.tif 000006