(57)【要約】【課題】  タイヤ周方向の質量アンバランスを可及的に小さくすることを可能にしたタイヤ製造方法、タイヤ製造装置及びそのドラム式成形装置を提供する。【解決手段】  質量アンバランスを検出する機能を有する第１のドラム式成形装置１０により一対のビードコア１及びカーカス層２を含む筒状の第１成形体Ｔ１を成形し、第１成形体Ｔ１の質量アンバランスを第１のドラム式成形装置１０上で測定し、質量アンバランスを検出する機能を有する第２のドラム式成形装置２０によりベルト層３及びトレッドゴム層４を含む円環状の第２成形体Ｔ２を成形し、第２成形体Ｔ２の質量アンバランスを第２のドラム式成形装置２０上で測定し、第１成形体Ｔ１の質量アンバランスと第２成形体Ｔ２の質量アンバランスに基づいて第１成形体Ｔ１に対する第２成形体Ｔ２の周方向の位置決めを行い、第１成形体Ｔ１を第２成形体Ｔ２の内側で膨張させて該第２成形体Ｔ２の内面に貼り合せることでグリーンタイヤＴ３を成形する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
質量アンバランスを検出する機能を有する第１のドラム式成形装置により一対のビードコア及びカーカス層を含む筒状の第１成形体を成形し、該第１成形体の質量アンバランスを前記第１のドラム式成形装置上で測定し、質量アンバランスを検出する機能を有する第２のドラム式成形装置によりベルト層及びトレッドゴム層を含む円環状の第２成形体を成形し、該第２成形体の質量アンバランスを前記第２のドラム式成形装置上で測定し、前記第１成形体の質量アンバランスと前記第２成形体の質量アンバランスに基づいて前記第１成形体に対する前記第２成形体の周方向の位置決めを行い、前記第１成形体を前記第２成形体の内側で膨張させて該第２成形体の内面に貼り合せることでグリーンタイヤを成形することを特徴とするタイヤ製造方法。
【請求項２】
前記第１成形体の周方向における最も軽い位置又は最も重い位置と前記第２成形体の周方向における最も重い位置又は最も軽い位置とを対峙させた関係で前記第１成形体を前記第２成形体の内面に貼り合せることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ製造方法。
【請求項３】
質量アンバランスが測定された複数個の第１成形体と質量アンバランスが測定された複数個の第２成形体をストックし、これらストックされた複数個の第１成形体と複数個の第２成形体の中から任意の組み合わせを選択し、その組み合わせに基づいて前記第１成形体と前記第２成形体との接合を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ製造方法。
【請求項４】
前記第１のドラム式成形装置上で前記第１成形体の質量アンバランスを測定する工程に先駆けて第１のドラム式成形装置が持つ質量アンバランスを補正し、前記第２のドラム式成形装置上で前記第２成形体の質量アンバランスを測定する工程に先駆けて第２のドラム式成形装置が持つ質量アンバランスを補正することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ製造方法。
【請求項５】
一対のビードコア及びカーカス層を含む筒状の第１成形体を成形する成形装置であって質量アンバランスを検出する機能を有する第１のドラム式成形装置と、ベルト層及びトレッドゴム層を含む円環状の第２成形体を成形する成形装置であって質量アンバランスを検出する機能を有する第２のドラム式成形装置と、前記第１成形体を前記第２成形体の内側で膨張させて該第２成形体の内面に貼り合せるシェーピング装置と、前記第１成形体の質量アンバランスと前記第２成形体の質量アンバランスに基づいて前記シェーピング装置における前記第１成形体に対する前記第２成形体の周方向の位置決めを行う制御装置とを有することを特徴とするタイヤ製造装置。
【請求項６】
前記第１のドラム式成形装置がそれ自体の質量アンバランスを補正するための補正手段を備え、前記第２のドラム式成形装置がそれ自体の質量アンバランスを補正するための補正手段を備えることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ製造装置。
【請求項７】
水平方向に配設された回転主軸と、該回転主軸に搭載されて該回転主軸の周囲で拡縮自在に構成されたドラムと、前記回転主軸を回動させる駆動モータと、前記回転主軸の回転時に該回転主軸の軸受け部において該回転主軸と直交する方向に生じる負荷を検出する負荷検出装置と、該負荷検出装置により検出された負荷に基づいて前記ドラムの周囲に成形された成形体の質量アンバランス量とその方向を演算する演算装置とを有することを特徴とするドラム式成形装置。
【請求項８】
前記回転主軸又は前記ドラムが質量アンバランスを補正するための補正手段を有することを特徴とする請求項７に記載のドラム式成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のビードコア及びカーカス層を含む筒状の第１成形体とベルト層及びトレッドゴム層を含む円環状の第２成形体とを一体的に接合してグリーンタイヤを成形するタイヤ製造方法、タイヤ製造装置及びそのドラム式成形装置に関し、更に詳しくは、タイヤ周方向の質量アンバランスを可及的に小さくすることを可能にしたタイヤ製造方法、タイヤ製造装置及びそのドラム式成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、多数の構成部材を組み立てた複合体であり、一般的には２ステージ方式の製造方法により成形される。即ち、２ステージ方式のタイヤ製造方法では、第１のドラム式成形装置により一対のビードコア及びカーカス層を含む筒状の第１成形体を成形する一方で、第２のドラム式成形装置によりベルト層及びトレッドゴム層を含む円環状の第２成形体を成形し、第１成形体を第２成形体の内側で膨張させて該第２成形体の内面に貼り合せることでグリーンタイヤを成形している。
【０００３】
ここで、カーカス層やベルト層やトレッドゴム層等のタイヤ構成部材は、帯状の材料をドラムの周囲に巻回し、その両端部同士をスプライスすることで成形されるので、タイヤ中にはタイヤ構成部材の繋ぎ目（スプライス部）が多数存在することになる。これらスプライス部は剛性変動点となる他、部材同士が重なり合うラップ領域の存在によりタイヤ周方向の質量アンバランスを生じさせる要因となる。そのため、例えばカーカス層やトレッドゴム層のように質量アンバランスに甚大な影響を及ぼす部材については、そのスプライス部をタイヤ周方向に位相違いで配置して貼り合せを行うことにより、質量アンバランスを抑制したグリーンタイヤを完成させるのが一般的である。
【０００４】
しかしながら、タイヤ構成部材のスプライス部としては、詳述すれば、ビードフィラーのスプライス部、インナーライナー層のスプライス部、各種補強層のスプライス部等が多数存在し、部材を位相違いで配置する従来方式では補えない多数の質量アンバランス要素が存在するため、このような手法ではタイヤ周方向の質量アンバランスを十分に低減することができないのが現状である。
【０００５】
上述のような２ステージ方式のタイヤ製造方法において、質量アンバランスを低減する手法として、第１成形体と第２成形体との貼り合せ位置をタイヤ周方向に補正することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この方法は、スプライス部を位相違いで配置することに基づいて質量アンバランスの低減を実現するために、第１成形体と第２成形体との貼り合せ位置をスプライス位置に基づいて当初設定した通りに調整するものである。そのため、このような方法では、上述した理由から、タイヤ周方向の質量アンバランスを十分に低減することができない。
【０００６】
また、２ステージ方式のタイヤ製造方法において、質量アンバランスを低減する手法として、第１成形体と第２成形体とを一体的に接合する際に両者の中心軸位置を調整することが提案されている（例えば、特許文献２参照）。しかしながら、この方法は、第１成形体の中心軸と第２成形体の中心軸とのずれに起因する力学的なアンバランスを低減可能であるものの、タイヤ周方向の質量アンバランスを低減する効果を奏するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３７０２９３号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６０２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、タイヤ周方向の質量アンバランスを可及的に小さくすることを可能にしたタイヤ製造方法、タイヤ製造装置及びそのドラム式成形装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ製造方法は、質量アンバランスを検出する機能を有する第１のドラム式成形装置により一対のビードコア及びカーカス層を含む筒状の第１成形体を成形し、該第１成形体の質量アンバランスを前記第１のドラム式成形装置上で測定し、質量アンバランスを検出する機能を有する第２のドラム式成形装置によりベルト層及びトレッドゴム層を含む円環状の第２成形体を成形し、該第２成形体の質量アンバランスを前記第２のドラム式成形装置上で測定し、前記第１成形体の質量アンバランスと前記第２成形体の質量アンバランスに基づいて前記第１成形体に対する前記第２成形体の周方向の位置決めを行い、前記第１成形体を前記第２成形体の内側で膨張させて該第２成形体の内面に貼り合せることでグリーンタイヤを成形することを特徴とするものである。
【００１０】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ製造装置は、一対のビードコア及びカーカス層を含む筒状の第１成形体を成形する成形装置であって質量アンバランスを検出する機能を有する第１のドラム式成形装置と、ベルト層及びトレッドゴム層を含む円環状の第２成形体を成形する成形装置であって質量アンバランスを検出する機能を有する第２のドラム式成形装置と、前記第１成形体を前記第２成形体の内側で膨張させて該第２成形体の内面に貼り合せるシェーピング装置と、前記第１成形体の質量アンバランスと前記第２成形体の質量アンバランスに基づいて前記シェーピング装置における前記第１成形体に対する前記第２成形体の周方向の位置決めを行う制御装置とを有することを特徴とするものである。
【００１１】
更に、本発明のドラム式成形装置は、水平方向に配設された回転主軸と、該回転主軸に搭載されて該回転主軸の周囲で拡縮自在に構成されたドラムと、前記回転主軸を回動させる駆動モータと、前記回転主軸の回転時に該回転主軸の軸受け部において該回転主軸と直交する方向に生じる負荷を検出する負荷検出装置と、該負荷検出装置により検出された負荷に基づいて前記ドラムの周囲に成形された成形体の質量アンバランス量とその方向を演算する演算装置とを有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のタイヤ製造方法によれば、第１成形体の質量アンバランスを第１のドラム式成形装置上で測定し、第２成形体の質量アンバランスを第２のドラム式成形装置上で測定し、第１成形体の質量アンバランスと第２成形体の質量アンバランスに基づいて第１成形体に対する第２成形体の周方向の位置決めを行い、第１成形体と第２成形体とを一体的に接合することでグリーンタイヤを成形するので、第１成形体の質量アンバランスと第２成形体の質量アンバランスを相殺し、タイヤ周方向の質量アンバランスを可及的に小さくすることが可能になる。
【００１３】
本発明のタイヤ製造方法において、第１成形体の周方向における最も軽い位置又は最も重い位置と第２成形体の周方向における最も重い位置又は最も軽い位置とを対峙させた関係で第１成形体を第２成形体の内面に貼り合せることが好ましい。これにより、タイヤ周方向の質量アンバランスを効果的に低減することができる。
【００１４】
また、本発明のタイヤ製造方法において、質量アンバランスが測定された複数個の第１成形体と質量アンバランスが測定された複数個の第２成形体をストックし、これらストックされた複数個の第１成形体と複数個の第２成形体の中から任意の組み合わせを選択し、その組み合わせに基づいて第１成形体と第２成形体との接合を行うことが好ましい。これにより、タイヤ周方向の質量アンバランスを低減するための最適な組み合わせを選定することができる。
【００１５】
更に、本発明のタイヤ製造方法において、第１のドラム式成形装置上で第１成形体の質量アンバランスを測定する工程に先駆けて第１のドラム式成形装置が持つ質量アンバランスを補正し、第２のドラム式成形装置上で第２成形体の質量アンバランスを測定する工程に先駆けて第２のドラム式成形装置が持つ質量アンバランスを補正することが好ましい。これにより、第１成形体の質量アンバランスと第２成形体の質量アンバランスをより正確に検出し、タイヤ周方向の質量アンバランスを効果的に低減することができる。
【００１６】
一方、本発明のタイヤ製造装置によれば、一対のビードコア及びカーカス層を含む筒状の第１成形体を成形する成形装置であって質量アンバランスを検出する機能を有する第１のドラム式成形装置と、ベルト層及びトレッドゴム層を含む円環状の第２成形体を成形する成形装置であって質量アンバランスを検出する機能を有する第２のドラム式成形装置とを備えると共に、第１成形体の質量アンバランスと第２成形体の質量アンバランスに基づいてシェーピング装置における第１成形体に対する第２成形体の周方向の位置決めを行う制御装置を備えているので、上述したタイヤ製造方法を容易に実施することができる。
【００１７】
本発明のタイヤ製造装置において、第１のドラム式成形装置がそれ自体の質量アンバランスを補正するための補正手段を備え、第２のドラム式成形装置がそれ自体の質量アンバランスを補正するための補正手段を備えることが好ましい。これにより、第１のドラム式成形装置上で第１成形体の質量アンバランスを測定する工程に先駆けて第１のドラム式成形装置が持つ質量アンバランスを補正し、第２のドラム式成形装置上で第２成形体の質量アンバランスを測定する工程に先駆けて第２のドラム式成形装置が持つ質量アンバランスを補正することができる。
【００１８】
また、本発明のドラム式成形装置によれば、回転主軸の回転時に該回転主軸の軸受け部において該回転主軸と直交する方向に生じる負荷を負荷検出装置により検出し、その検出された負荷に基づいてドラムの周囲に成形された成形体の質量アンバランス量とその方向を演算装置により演算することにより、ドラムの周囲に成形された成形体の質量アンバランスを容易に検出することができる。
【００１９】
本発明のドラム式成形装置において、回転主軸又はドラムが質量アンバランスを補正するための補正手段を有することが好ましい。これにより、ドラム式成形装置上で成形体の質量アンバランスを測定する工程に先駆けてドラム式成形装置が持つ質量アンバランスを補正することができる。
【００２０】
なお、上述したドラム式成形装置は、本発明のタイヤ製造方法で使用される第１のドラム式成形装置及び第２のドラム式成形装置として適用可能であり、また、本発明のタイヤ製造装置を構成する第１のドラム式成形装置及び第２のドラム式成形装置として適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ製造装置を示す側面図である。
【図２】本発明のタイヤ製造装置を構成するドラム式成形装置を示す側面図である。
【図３】本発明のタイヤ製造装置を構成するドラム式成形装置を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなるタイヤ製造装置を示すものである。図１に示すように、本実施形態のタイヤ製造装置は、第１成形体Ｔ１を成形するための第１のドラム式成形装置１０と、第２成形体Ｔ２を成形するための第２のドラム式成形装置２０と、第２成形体Ｔ２を搬送するためのトランスファー装置３０と、第１成形体Ｔ１と第２成形体Ｔ２とを一体的に接合するためのシェーピング装置４０とを備えている。
【００２３】
第１のドラム式成形装置１０は、一対のビードコア１及びカーカス層２を含む筒状の第１成形体Ｔ１を成形する成形装置である。第１成形体Ｔ１は少なくとも一対のビードコア１及びカーカス層２を含むものであるが、サイドウォールゴム層、リムクッションゴム層、サイド補強層等の更なるタイヤ構成部材を含んでいても良い。ドラム式成形装置１０は、駆動部１１と、これに対向するように配置された駆動部１２とを有している。駆動部１１には不図示のモータにより回転駆動される回転主軸１３が片持ち状態で水平方向に延長するように配設されている。回転主軸１３の先端部には拡縮自在に構成されたドラム１４が搭載されている。一方、駆動部１２には不図示のモータにより回転駆動される回転主軸１５が片持ち状態で水平方向に延長するように配設されている。そして、駆動部１１の回転主軸１３の基端部と駆動部１２の回転主軸１５の先端部にはそれぞれビード打込み機１６がドラム１４を挟み込むようにして設置されている。ビード打込み機１６は、ドラム１４の周囲に巻かれたカーカス層２の各端部にリング状のビードコア１を打込み、更にはカーカス層２をビードコア１の周りに巻き上げるように機能する。また、ドラム式成形装置１０は後述するように質量アンバランスを検出する機能を有している。
【００２４】
第２のドラム式成形装置２０は、ベルト層３及びトレッドゴム層４を含む円環状の第２成形体Ｔ２を成形する成形装置である。第２成形体Ｔ２は少なくともベルト層３及びトレッドゴム層４を含むものであるが、ベルトカバー層等の更なるタイヤ構成部材を含んでいても良い。ドラム式成形装置２０は駆動部２１を有し、その駆動部２１には不図示のモータにより回転駆動される回転主軸２３が片持ち状態で水平方向に延長するように配設されている。回転主軸２３の先端部には拡縮自在に構成されたドラム２４が搭載されている。また、ドラム式成形装置２０は後述するように質量アンバランスを検出する機能を有している。
【００２５】
トランスファー装置３０は、ドラム式成形装置２０のドラム２４上に成形された第２成形体Ｔ２を外周側から把持する把持部３１を有し、該把持部３１がドラム式成形装置２０とシェーピング装置４０との間に延在するレール３２上を走行するように構成されている。つまり、トランスファー装置３０はドラム２４上に成形された第２成形体Ｔ２を外周側から把持し、これをシェーピング装置４０まで搬送する。
【００２６】
シェーピング装置４０は、第１成形体Ｔ１を第２成形体Ｔ２の内側で膨張させて第２成形体Ｔ２の内面に貼り合せる装置である。このシェーピング装置４０は駆動部４１を有し、その駆動部４１には不図示のモータにより回転駆動される回転主軸４３が片持ち状態で水平方向に延長するように配設されている。回転主軸４３の先端部には、第１成形体Ｔ１のビード部を支持する一対のビード支持部４４と、これらビード支持部４４の相互間に跨る筒状のブラダー４５が配設されている。一対のビード支持部４４上に第１成形体Ｔ１を載置する一方で、該第１成形体Ｔ１の外周側にトランスファー装置３０により第２成形体Ｔ２を配置し、ブラダー４５を膨張させながら一対のビード支持部４４の距離を軸方向に縮めることにより、第１成形体Ｔ１を第２成形体Ｔ２の内側で膨張させて該第２成形体Ｔ２の内面に貼り合せ、これら第１成形体Ｔ１及び第２成形体Ｔ２からなるグリーンタイヤＴ３を成形する。また、シェーピング装置４０の駆動部４１には第１成形体Ｔ１に対する第２成形体Ｔ２の周方向の位置決めを行う制御装置４６が内蔵されている。
【００２７】
上述したドラム式成形装置１０，２０は質量アンバランスを検出する機能を有するものであるが、その構成は特に限定されるものではない。好ましくは、例えば、図２及び図３に示す構成を採用することができる。なお、図２及び図３ではドラム式成形装置２０について説明するが、このような構成はドラム式成形装置１０に対しても適用可能であることは言うまでもない。
【００２８】
図２及び図３に示すように、ドラム式成形装置２０は、水平方向に配設された回転主軸２３と、該回転主軸２３に搭載されて該回転主軸２３の周囲で拡縮自在に構成されたドラム２４とを備えている。ドラム２４は複数枚のセグメント２４ａからなり、これらセグメント２４ａを不図示のリンク機構によりドラム２４の径方向に変位させるように構成されている。
【００２９】
更に、ドラム式成形装置２０は、回転主軸２３を回動させる駆動モータ２５と、回転主軸２３の回転時に該回転主軸２３の軸受け部２６において該回転主軸２３と直交する方向に生じる負荷を検出する負荷検出装置２７と、該負荷検出装置２７により検出された負荷に基づいてドラム２４の周囲に成形された成形体Ｔ２の質量アンバランス量とその方向を演算する演算装置２８とを備えている。
【００３０】
このように構成されるドラム式成形装置２０では、回転主軸２３が駆動モータ２５の動力で回転すると、質量アンバランスに起因して回転主軸２３に生じた遠心力が軸受け部２６に作用するので、その負荷を負荷検出装置２７により検出することによってドラム２４の周囲に成形された成形体Ｔ２の質量アンバランス量とその方向を求めることができる。
【００３１】
なお、ドラム式成形装置２０自体が質量アンバランスを有している場合、それが成形体Ｔ２の質量アンバランスの測定に影響を及ぼすことになる。このようなドラム式成形装置２０が持つ質量アンバランスは事前に測定しておき、成形体Ｔ２の質量アンバランスを測定する際に装置自体が持つ質量アンバランスを差し引くことにより、成形体Ｔ２の質量アンバランスをより正確に求めることができる。
【００３２】
また、成形体Ｔ２の質量アンバランスを測定する前に、ドラム式成形装置２０自体が持つ質量アンバランスを予め補正するようにしても良い。図３において、ドラム式成形装置２０はそれ自体の質量アンバランスを補正するための補正手段２８を備えている。この補正手段２８は、回転主軸２３の先端部及びドラム２４を構成するセグメント２４ａの先端部にドラム周方向に沿って等間隔で形成された複数のネジ穴２８ａと該ネジ穴２８ａに螺合される質量調整用のネジ２８ｂとから構成されている。ネジ穴２８ａは回転主軸２３及びドラム２４の両方に設けても良いが、いずれか一方だけに設けるようにしても良い。
【００３３】
このようにドラム式成形装置２０に質量アンバランスを補正するための補正手段２８を設けた場合、ドラム２４の周方向に配置された複数のネジ穴２８ａの少なくとも１つに任意の質量を有するネジ２８ｂを挿入することにより、ドラム式成形装置２０が持つ質量アンバランスを補正することができる。勿論、質量アンバランスを補正するための補正手段２８として、他の構造を採用することも可能である。
【００３４】
ドラム式成形装置２０における質量アンバランスの補正作業は、第２成形体Ｔ２を成形する度に行っても良く、或いは、複数個の第２成形体Ｔ２を成形する度に行っても良い。また、ドラム式成形装置２０における質量アンバランスの変動が少ない場合は、例えば、補正作業を１日１回だけ行うようにしても良い。更に、補正作業においては、ドラム式成形装置２０が持つ質量アンバランスを完全に無くすことは要求されない。質量アンバランスが許容可能な一定の範囲内に収まっていれば、そのような質量アンバランスは無視しても良い。
【００３５】
上述の説明では第２のドラム式成形装置２０における質量アンバランスの補正作業について説明したが、このような補正作業は第１のドラム式成形装置１０に対しても適用可能であることは言うまでもない。
【００３６】
次に、上述のタイヤ製造装置を用いて空気入りタイヤを製造する方法について説明する。先ず、質量アンバランスを検出する機能を有する第１のドラム式成形装置１０により一対のビードコア１及びカーカス層２を含む筒状の第１成形体Ｔ１を成形し、該第１成形体Ｔ１の質量アンバランスを第１のドラム式成形装置１０上で測定する。第１成形体Ｔ１の質量アンバランスに関するデータは不図示の記憶装置に記憶され、シェーピング装置４０の制御装置４６に伝達される。一方、質量アンバランスを検出する機能を有する第２のドラム式成形装置２０によりベルト層３及びトレッドゴム層４を含む円環状の第２成形体Ｔ２を成形し、該第２成形体Ｔ２の質量アンバランスを第２のドラム式成形装置２０上で測定する。第２成形体Ｔ２の質量アンバランスに関するデータは不図示の記憶装置に記憶され、シェーピング装置４０の制御装置４６に伝達される。
【００３７】
次いで、第１成形体Ｔ１をシェーピング装置４０に移設し、トランスファー装置３０により第２成形体Ｔ２を第１成形体Ｔ１の外周側に配置した状態とする。そして、予め取得された第１成形体Ｔ１の質量アンバランスと第２成形体Ｔ２の質量アンバランスに基づいて制御装置４６により第１成形体Ｔ１に対する第２成形体Ｔ２の周方向の位置決めを行い、その位置決め状態から第１成形体Ｔ１を膨張させて第２成形体Ｔ２の内面に貼り合せることでグリーンタイヤＴ３を成形する。このようにして成形されたグリーンタイヤＴ３は、加硫装置の金型内に投入され、その金型内で加硫されて製品タイヤとなる。
【００３８】
第１成形体Ｔ１と第２成形体Ｔ２の位置決めについて、より具体的には、第１成形体Ｔ１の周方向における最も軽い位置と第２成形体Ｔ２の周方向における最も重い位置とを対峙させた関係で第１成形体Ｔ１を第２成形体Ｔ２の内面に貼り合せるようにする。第１成形体Ｔ１の周方向における最も軽い位置では質量アンバランス量がマイナス値（例えば、−２０ｇ）となり、第２成形体Ｔ２の周方向における最も重い位置では質量アンバランス量がプラス値（例えば、＋２０ｇ）となるが、これら位置を互いに一致させることで質量アンバランスが相殺される。
【００３９】
或いは、第１成形体Ｔ１の周方向における最も重い位置と第２成形体Ｔ２の周方向における最も軽い位置とを対峙させた関係で第１成形体Ｔ１を第２成形体Ｔ２の内面に貼り合せるようにする。第１成形体Ｔ１の周方向における最も重い位置では質量アンバランス量がプラス値（例えば、＋２０ｇ）となり、第２成形体Ｔ２の周方向における最も軽い位置では質量アンバランス量がマイナス値（例えば、−２０ｇ）となるが、これら位置を互いに一致させることで質量アンバランスが相殺される。
【００４０】
これにより、第１成形体Ｔ１の質量アンバランスと第２成形体Ｔ２の質量アンバランスを相殺し、タイヤ周方向の質量アンバランスを可及的に小さくすることができ、更にはタイヤユニフォミティーを向上することができる。
【００４１】
特に、外径が大きいタイヤは部材周長が大きくて重いという特徴を有し、呼び幅が大きいタイヤは部材幅が広くて重いという特徴を有し、ビードフィラーの座幅や高さが大きいタイヤはビードフィラーが重いという特徴を有し、スタッドレスタイヤやオールシーズンタイヤやオフロードタイヤ等はトレッドゴム層が厚くて重いという特徴を有しているため、そのスプライス部に起因する質量アンバランスが顕著に表れる傾向があるが、上述のようなタイヤ製造方法によれば、第１成形体Ｔ１と第２成形体Ｔ２との接合時に全ての質量アンバランスが加味され、その質量アンバランスが可及的に相殺されるので、タイヤ周方向の質量アンバランスを従来よりも効果的に低減することができる。
【００４２】
本発明のタイヤ製造方法では、タイヤ周方向の質量アンバランスを可能な限り低減することが好ましいが、意図的に若干の質量アンバランスを残すように第１成形体Ｔ１と第２成形体Ｔ２の周方向の位置関係を調整することも可能である。例えば、空気入りタイヤはホイールに組み付けられ、そのホイールにはバルブ等による質量アンバランスが存在する。そのため、ホイールの質量アンバランスを相殺することを目的として、空気入りタイヤに対して管理された質量アンバランスを与えることも可能である。
【００４３】
また、本発明のタイヤ製造方法では、第１成形体Ｔ１と第２成形体Ｔ２をその成形順序にしたがって順次接合することが可能であるが、質量アンバランスが測定された複数個の第１成形体Ｔ１と質量アンバランスが測定された複数個の第２成形体Ｔ２をストックし、これらストックされた複数個の第１成形体Ｔ１と複数個の第２成形体Ｔ２の中から任意の組み合わせを選択し、その組み合わせに基づいて第１成形体Ｔ１と第２成形体Ｔ２との接合を行うようにしても良い。
【００４４】
より具体的には、ストックされた第１成形体Ｔ１と第２成形体Ｔ２の群の中で、質量アンバランスの程度がより大きい第１成形体Ｔ１と質量アンバランスの程度がより大きい第２成形体Ｔ２とを組み合わせることが好ましい。これにより、タイヤ周方向の質量アンバランスを低減するための最適な組み合わせを選定することができる。例えば、ストックされた３個の第１成形体Ｔ１の質量アンバランス量が順次＋１０ｇ、＋２０ｇ、＋４０ｇであるのに対して、ストックされた３個の第２成形体Ｔ２の質量アンバランス量が順次−２０ｇ、−４０ｇ、−１０ｇであるとき、両者の質量アンバランス量が相殺されるように接合の順序を入れ替えて、＋１０ｇの第１成形体Ｔ１と−１０ｇの第２成形体Ｔ２との組み合わせ、＋２０ｇの第１成形体Ｔ１と−２０ｇの第２成形体Ｔ２との組み合わせ、＋４０ｇの第１成形体Ｔ１と−４０ｇの第２成形体Ｔ２との組み合わせを選択することができる。但し、両者の質量アンバランス量は必ずしも完全に相殺される必要はないので、質量アンバランスの絶対値が大きいもの同士（例えば、＋４０ｇと−４０ｇ）を選択的に組み合わせるだけでも良い。
【符号の説明】
【００４５】
１  ビードコア
２  カーカス層
３  ベルト層
４  トレッドゴム層
１０  第１のドラム式成形装置
２０  第１のドラム式成形装置
３０  トランスファー装置
４０  シェーピング装置
４６  制御装置
Ｔ１  第１成形体
Ｔ２  第２成形体
Ｔ３  グリーンタイヤ
【図１】
2015003503.tif 000003
【図２】
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【図３】
2015003503.tif 000005