(57)【要約】【課題】乗員の荷重を支える面状の支持体を、乗員の膝付きなどにより過剰な負荷を受けても、面状部材を過度に伸張させない形態で撓ませられるようにすること。【解決手段】クッションフレーム３Ｆに組み付けられて乗員の荷重を支える面状の支持体１０は、乗員の荷重を支える可撓性の布材１１（面状部材）と、布材１１を外周側から支える外周枠１２と、を有する。外周枠１２は、その布材１１の両側部を外周側から支える各支え部１２Ａの、布材１１から前方側に外れた前側の折曲げ部１２Ａ１と後方側に外れた後側の折曲げ部１２Ａ２とが、それぞれ、布材１１の面内方向（幅方向）に撓むことができる形に折り曲げられた形状とされている。外周枠１２は、布材１１に乗員の荷重が入力されることにより、前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とが撓んで各支え部１２Ａが布材１１に引き寄せられるようになっている。【選択図】図９
2015164826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに組み付けられて乗員の荷重を支える面状の支持体を有する乗物用シートであって、
前記支持体は、乗員の荷重を支える可撓性の面状部材と、該面状部材を外周側から支える外周枠と、を有し、
前記外周枠は、その前記面状部材の一部領域を外周側から支える支え部の、前記一部領域から一方側に外れた第１の領域部と他方側に外れた第２の領域部とが、それぞれ、前記面状部材の中央に向けて撓むことができる形に折り曲げられた形状とされており、前記面状部材に乗員の荷重が入力されることにより前記第１の領域部と前記第２の領域部とが撓んで前記支え部が前記面状部材に引き寄せられるようになっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記外周枠の前記第１の領域部と前記第２の領域部とが、それぞれ、前記面状部材の面外方向に立ち上がる形に折り曲げられた形状とされており、前記面状部材に乗員の荷重が入力されることにより前記支え部が前記面状部材に引き寄せられる形で前記第１の領域部と前記第２の領域部とが立ち上がりを寝かせる方向に撓まされるようになっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記外周枠の前記第１の領域部と前記第２の領域部とが、それぞれ、前記面状部材の裏側に向かって立ち上がる形に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記外周枠の前記支え部が、前記面状部材の乗員の臀部を支える領域を幅方向の両外側から支持する構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームに組み付けられて乗員の荷重を支える面状の支持体を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションの枠状に組まれたフレーム内にシートパッドを裏面側から支える面状の支持体が架橋されて設けられたものが知られている（特許文献１）。上記面状の支持体は、可撓性の面状部材を外周枠によって外周側から囲った構成とされて、外周枠の所々の箇所がフレームに引っ掛けられることにより、フレーム内に架橋された状態として設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２５３２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、乗員のシートクッションへの膝付きなどにより支持体に一定以上の過剰な負荷がかけられると、面状部材が過剰に引張られて初期状態に弾性的に復元されにくい状態まで伸張されてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗員の荷重を支える面状の支持体を、乗員の膝付きなどにより過剰な負荷を受けても、面状部材を過度に伸張させない形態で撓ませられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートフレームに組み付けられて乗員の荷重を支える面状の支持体を有する乗物用シートである。支持体は、乗員の荷重を支える可撓性の面状部材と、面状部材を外周側から支える外周枠と、を有する。外周枠は、その面状部材の一部領域を外周側から支える支え部の、一部領域から一方側に外れた第１の領域部と他方側に外れた第２の領域部とが、それぞれ、面状部材の中央に向けて撓むことができる形に折り曲げられた形状とされている。外周枠は、面状部材に乗員の荷重が入力されることにより、第１の領域部と第２の領域部とが撓んで支え部が面状部材に引き寄せられるようになっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、面状部材を外周側から支える外周枠は、面状部材に乗員の荷重が入力されると、支え部の両端側となる第１の領域部と第２の領域部とがそれぞれ面状部材の中央に向けて撓んで、支え部を面状部材に引き寄せる形態をとる。これにより、面状部材が過度に伸張されることを抑制することができる。したがって、乗員の荷重を支える面状の支持体を、乗員の膝付きなどにより過剰な負荷を受けても、面状部材を過度に伸張させない形態で撓ませられるようにすることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。外周枠の第１の領域部と第２の領域部とが、それぞれ、面状部材の面外方向に立ち上がる形に折り曲げられた形状とされており、面状部材に乗員の荷重が入力されることにより支え部が面状部材に引き寄せられる形で第１の領域部と第２の領域部とが立ち上がりを寝かせる方向に撓まされるようになっている。
【０００９】
この第２の発明によれば、外周枠は、面状部材に乗員の荷重が入力されると、支え部の両端側となる第１の領域部と第２の領域部とがそれぞれ立ち上がりを寝かせる方向に撓んで、支え部を面状部材に引き寄せる形態をとる。これにより、面状部材が過度に伸張されることを抑制することができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。外周枠の第１の領域部と第２の領域部とが、それぞれ、面状部材の裏側に向かって立ち上がる形に形成されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、外周枠の第１の領域部と第２の領域部とを、撓み変形の進行に伴って、初期領域では荷重の入力方向に撓みにくく、途中領域から撓みやすくなるようにすることができる。したがって、面状部材に乗員の膝付きなどにより過剰な負荷がかけられた際に、上述した外周枠の撓み変形によって、面状部材が過度に伸張されないように面状部材にかかる負荷を適切に軽減することができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。外周枠の支え部が、面状部材の乗員の荷重が最も強く掛けられる領域を幅方向の両外側から支持する構成とされている。
【００１３】
この第４の発明によれば、乗員の臀部を支える領域は、乗員の膝付き時にも荷重がかけられやすい領域となるため、このような領域に面状部材の過度な伸張を抑えられる構成を設けることにより、面状部材を最適に機能させられる状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートクッションの内部構造を表した分解斜視図である
【図３】支持体をクッションフレームから外した分解斜視図である。
【図４】クッションフレームの平面図である。
【図５】図２のＶ部拡大図である。
【図６】クッションフレームをチルトアップさせた状態を表した斜視図である。
【図７】図６のVII-VII線断面図である。
【図８】図４のVIII-VIII線断面図である。
【図９】支持体が着座荷重の入力によって撓んだ状態を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、いわゆる「パワーシート」の構成となっており、シートバック２の背凭れ角度の調整やシートクッション３の着座位置の調整をそれぞれスイッチの操作による電動操作によって行うことができる構成となっている。
【００１７】
具体的には、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しない電動式のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、常時は上述した図示しない各リクライナによってその背凭れ角度が固定された状態に保持され、図示しない電動スイッチの操作によって各リクライナを動作させることにより、その背凭れ角度が前後方向に調整される構成とされている。
【００１８】
また、シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対の電動式のスライドレール４を介して連結された状態とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述した各スライドレール４によってその着座位置が固定された状態に保持され、図示しない電動スイッチの操作によって各スライドレール４を動作させることにより、その着座位置が前後方向に調整される構成とされている。
【００１９】
また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４との間に、それぞれ電動式のシートリフタ５が介在して設けられた構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上記シートリフタ５によってその着座高さ位置が固定された状態に保持され、図示しない電動スイッチの操作によってシートリフタ５を動作させることにより、その着座高さが上下方向に調整される構成とされている。また、シートクッション３は、その前部に、電動式のチルト機構６が備えられた構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したチルト機構６によってその着座乗員の大腿部を支える前部の支持角度が固定された状態に保持され、図示しない電動スイッチの操作によってチルト機構６を動作させることにより、上記前部の支持角度が高さ方向に調整される構成とされている（図６参照）。
【００２０】
このように、シート１は、シートバック２の背凭れ角度の調整（前後２方向）と、シートクッション３の着座位置の調整（前後２方向と上下２方向）と、シートクッション３の前部の支持角度の調整（上下２方向）と、が可能ないわゆる「８ウェイ」と呼ばれる８方向の調整操作が可能な構成とされている。これらの調整操作は、シートクッション３の車両外側（図１の紙面向かって左側）の側部等の所定箇所に設けられた図示しない電動スイッチの操作によって行われるようになっている。
【００２１】
ここで、上述したシートクッション３は、図１〜図２に示すように、その内部の骨格を構成する金属製のクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆに上方側から全体を覆うように被せ付けられて乗員の着座荷重を軟らかく受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体に被せ付けられた布製のクッションカバー３Ｃと、クッションフレーム３Ｆの枠内に組み付けられて乗員の着座荷重を支える支持体１０と、を有して構成されている。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当する。
【００２２】
上述したクッションフレーム３Ｆは、図２〜図４に示すように、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠形状に組まれた構成となっている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のサイドフレーム３Ｆａと、各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支えるフロントパネル３Ｆｂと、を有し、各サイドフレーム３Ｆａの後端部間に金属製の丸パイプ（リヤパイプ５Ｄ）がシート幅方向に貫通して軸連結されていることにより、全体が平面視四角枠形状に組まれた構成とされている。
【００２３】
上述した各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、互いに内向するシート内側に面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、それらの上縁部と下縁部とがシート内側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。
【００２４】
フロントパネル３Ｆｂは、上述した各サイドフレーム３Ｆａと同様に、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、シート幅方向に長尺な板形状にカットされて、シート上方側に面を向けて配設された状態とされている。上記フロントパネル３Ｆｂは、その前側の縁部や左右両側の縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、シート上方側や外周側にエッジを立たせない形に形成された構成とされている。また、フロントパネル３Ｆｂは、そのシート幅方向の中央部の後側半分の領域部が、下方側に傾斜した形に形成されている。これにより、フロントパネル３Ｆｂは、着座乗員の大腿部を前上がりの角度姿勢で支えることのできる形に形成された状態とされている。
【００２５】
上記フロントパネル３Ｆｂは、その左右両側の各縁部に、シート後方側へ延びる長板形状のチルトパネル３Ｆｃがそれぞれ結合されており、これらチルトパネル３Ｆｃを介して回転軸３Ｆｃ１により各サイドフレーム３Ｆａの前後方向の中間部に回転可能に軸連結された状態とされている。これにより、フロントパネル３Ｆｂが、各サイドフレーム３Ｆａに対して、上述した各回転軸３Ｆｃ１を中心に高さ方向に回動することができる状態に組み付けられた状態とされている。上記可動構造により、上述したフロントパネル３Ｆｂを各サイドフレーム３Ｆａに対して高さ方向に回転移動させて着座乗員の大腿部を支える支持角度を高さ方向に調整することが可能なチルト機構６が構成されている。上記チルト機構６は、図２の向かって左側に示された車両外側のサイドフレーム３Ｆａの内側部に設けられた駆動装置６Ａの駆動によって動作（チルト動作）するようになっている。
【００２６】
シートリフタ５は、左右一対のフロントリンク５Ａと、左右一対のリヤリンク５Ｂと、各フロントリンク５Ａの中間部同士を一体的に繋ぐフロントパイプ５Ｃと、各リヤリンク５Ｂの上端部同士を一体的に繋いでこれらを各側のサイドフレーム３Ｆａに対して回転可能な状態に軸連結するリヤパイプ５Ｄと、車両外側のリヤリンク５Ｂに回転駆動力やブレーキ力を伝達するギヤ機構５Ｅと、を有する構成とされている。
【００２７】
上述した各フロントリンク５Ａは、各側のサイドフレーム３Ｆａの内側（シート内側）に配置されている。各フロントリンク５Ａは、それらの上端部が、それぞれ、連結軸５Ａ１によって各側のサイドフレーム３Ｆａに回転可能に軸連結され、下端部が、それぞれ、連結軸５Ａ２によって各側のスライドレール４の上部に回転可能に軸連結された状態とされている。そして、各フロントリンク５Ａは、それらの中間部が、シート幅方向にクランク状に折り曲げられた形とされており、その折り曲げられた段差の各部分にフロントパイプ５Ｃの各側の端部が差し込まれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。これにより、各フロントリンク５Ａは、上述したフロントパイプ５Ｃを介して互いに一体的となって回動することができる状態とされており、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。
【００２８】
各リヤリンク５Ｂも、各側のサイドフレーム３Ｆａの内側（シート内側）に配置されている。各リヤリンク５Ｂは、それらの上端部が、それぞれ、リヤパイプ５Ｄを介して各側のサイドフレーム３Ｆａに回転可能に軸連結され、下端部が、それぞれ、連結軸５Ｂ２によって各側のスライドレール４の上部に回転可能に軸連結された状態とされている。具体的には、上述したリヤパイプ５Ｄは、各側のサイドフレーム３Ｆａとそれらの内側に配された各リヤリンク５Ｂの上端部とにシート幅方向に貫通して挿通されており、各サイドフレーム３Ｆａに対しては単にシート幅方向に挿通されて回転可能に軸連結された状態とされ、各リヤリンク５Ｂの上端部に対しては溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。これにより、各リヤリンク５Ｂは、上述したリヤパイプ５Ｄを介して互いに一体的となって回動することができる状態とされており、曲げや捩りに対する構造強度が高められた状態とされている。
【００２９】
そして、上記各リヤリンク５Ｂのうち、車両外側のリヤリンク５Ｂには、同リヤリンク５Ｂに回転駆動力を伝達するための駆動装置５Ｆを備えたギヤ機構５Ｅが連結されている。上記シートリフタ５は、上述したギヤ機構５Ｅから車両外側のリヤリンク５Ｂに伝達される回転駆動力やブレーキ力によって、各側のリヤリンク５Ｂやフロントリンク５Ａが一斉に回転したり回転止めされたりして、シートクッション３の着座高さを変えたり固定したりするようになっている。
【００３０】
支持体１０は、図２〜図４に示すように、クッションフレーム３Ｆの枠内に設けられており、その上部に組み付けられたクッションパッド３Ｐを下方側から広く面で支えて乗員の着座荷重を軟らかく受け止める構成となっている。上述した支持体１０は、矩形状にカットされた可撓性面状の布材１１と、布材１１の後部領域（後述する支持面領域１１Ａ）を外周側から支える略Ｕ字形状に折り曲げられた外周枠１２と、布材１１の前縁部に通された芯部材１３と、から構成されている。ここで、布材１１が本発明の「面状部材」に相当する。
【００３１】
上述した布材１１は、その後部領域（支持面領域１１Ａ）の左右両側部に形成された各サイド通し部１１Ａ１内に、外周枠１２の前後方向に伸びる左右の支え部１２Ａがそれぞれ通された状態とされており、これら支え部１２Ａによる支持により後部領域（支持面領域１１Ａ）が張られた状態に保たれた構成とされている。上述した布材１１の各サイド通し部１１Ａ１は、これらの表面部に外周枠１２の各支え部１２Ａがそれぞれあてがわれた状態で、各サイド通し部１１Ａ１の幅方向に延長されたひれ部を表側に折り返して布材１１の表面部に袋状に縫い付けることにより、内部に外周枠１２の各支え部１２Ａを前後方向に通した状態に縫製された状態とされている。
【００３２】
また、上述した布材１１は、その前縁部に形成された前側通し部１１Ｂ１内に、幅方向に真っ直ぐに伸びる棒状の芯部材１３が通された状態とされており、上記芯部材１３を介してクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆｂ上に引掛けられて設けられた状態とされている。上述した布材１１の前側通し部１１Ｂ１は、同部に芯部材１３が表側からあてがわれた状態で、前側通し部１１Ｂ１の前方側に延長されたひれ部を表側に折り返して布材１１の表面部に袋状に縫い付けることにより、内部に芯部材１３を幅方向に通した状態に縫製された状態とされている。
【００３３】
上述した布材１１は、その外周枠１２によって外周側から支えられた後部領域が、支持面領域１１Ａとして、外周枠１２を介してクッションフレーム３Ｆの各側のサイドフレーム３Ｆａやリヤパイプ５Ｄに取り付けられて支えられた状態とされている。また、布材１１は、上記支持面領域１１Ａから前方側に延びる前部領域が、延出面領域１１Ｂとして、上述した芯部材１３を介してクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆｂに取り付けられて支えられた状態とされている。上記延出面領域１１Ｂは、支持面領域１１Ａから前方側に延びた領域となっていることで、外周枠１２単体の支持では支えられない（垂れ下がってしまう）領域となっている。
【００３４】
外周枠１２は、１本の鋼線材が平面視略Ｕ字形状に折り曲げられて形成されている。上記外周枠１２は、その左右一対の前後方向に延びる各支え部１２Ａの上述した布材１１の各サイド通し部１１Ａ１から前後方向に外れた前側の端部と後側の端部とが、それぞれ、シート下方側（布材１１の裏側方向：面外方向）に折り曲げられた形に形成された状態とされている（前側の折曲げ部１２Ａ１及び後側の折曲げ部１２Ａ２）。ここで、前側の折曲げ部１２Ａ１が本発明の「第１の領域部」に相当し、後側の折曲げ部１２Ａ２が本発明の「第２の領域部」に相当する。
【００３５】
上述した各前側の折曲げ部１２Ａ１は、図１〜図５及び図７〜図８に示すように、上述した各支え部１２Ａの布材１１の各サイド通し部１１Ａ１から前方側に外れた端部箇所からシート幅方向の外側に斜め前方下向きに折り曲げられた形に形成されている。更に、上記各前側の折曲げ部１２Ａ１は、上記前下外方向に斜めに折り曲げられた先の端部が、更に前方側に真っ直ぐに延びる形に折り曲げられており、その先の端部１２Ｂが、シート幅方向に平たく押し潰された形とされて、各側のサイドフレーム３Ｆａの内側面にあてがわれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている（図５参照）。
【００３６】
また、図１〜図４及び図７〜図８に示すように、各後側の折曲げ部１２Ａ２は、上述した各支え部１２Ａの布材１１の各サイド通し部１１Ａ１から後方側に外れた端部箇所からシート下方側に真っ直ぐに折り曲げられた形に形成されている。更に、上記各後側の折曲げ部１２Ａ２は、上記下方側に折り曲げられた先の端部が、更にシート上方側に曲げ返されて、後方側に湾曲する形のフック部１２Ｃとして形成されている。これらフック部１２Ｃは、クッションフレーム３Ｆのリヤパイプ５Ｄ上に上方側から嵌め込まれることにより、リヤパイプ５Ｄに対してリヤパイプ５Ｄの軸回転を逃がすことができる状態に連結された状態とされている。
【００３７】
上記外周枠１２は、上述した左右一対の前後方向に真っ直ぐに延びる各支え部１２Ａが、上述した布材１１の左右両側部に形成された各サイド通し部１１Ａ１内に通されて、布材１１の支持面領域１１Ａを両外側から支えた状態となっている。そして、上記外周枠１２は、上記のようにクッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆａとリヤパイプ５Ｄとに取り付けられていることにより、布材１１の後部領域（支持面領域１１Ａ）をクッションフレーム３Ｆに対して定位置で支えることができる状態に保持された状態とされている。
【００３８】
具体的には、上記外周枠１２は、上述した各フック部１２Ｃがクッションフレーム３Ｆのリヤパイプ５Ｄ上に上方側から嵌め込まれて組み付けられた構成となっていることにより、リヤパイプ５Ｄがシートリフタ５の動作時に軸回転する動きを逃がせるように、各サイドフレーム３Ｆａとリヤパイプ５Ｄとに跨って組み付けられた状態とされている。これにより、外周枠１２は、互いに相対回転する各サイドフレーム３Ｆａとリヤパイプ５Ｄとに跨って組み付けられた状態とされていても、シートリフタ５の動きを阻害することなく、布材１１を定位置で支えた状態に保持することができる構成とされている。
【００３９】
上述した外周枠１２の各支え部１２Ａは、それらの前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２との間のストレートな領域部の全域が、前述した布材１１の各サイド通し部１１Ａ１内に通された状態として、布材１１の支持面領域１１Ａを前後方向の広い範囲に亘って両外側から支持した状態となっている。そして、このような構成となっていることにより、外周枠１２の各支え部１２Ａにより支えられた布材１１は、その各サイド通し部１１Ａ１が、外周枠１２の各支え部１２Ａの前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とによって前後方向に位置ズレしないように規制された状態とされている。
【００４０】
芯部材１３は、上述した外周枠１２と同じ１本の鋼線材から形成されている。上記芯部材１３は、上述した布材１１の前側の縁部（前側通し部１１Ｂ１）内に幅方向の全域に亘って通された状態とされており、同前側の縁部（前側通し部１１Ｂ１）の所々の箇所に空けられた開口部から外部に露出した状態として設けられている。上述した芯部材１３は、図２〜図４に示すように、上述した前側通し部１１Ｂ１の所々の箇所から外部に露出する部位が、クッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆｂ上に切り起こされて形成された各掛爪３Ｆｂ１に前方側から引掛けられることにより、フロントパネル３Ｆｂ上に組み付けられた状態とされている。
【００４１】
上記芯部材１３の引掛けにより、上述した布材１１の外周枠１２による支えのない前部領域（延出面領域１１Ｂ）が、フロントパネル３Ｆｂに組み付けられて支えられた状態とされている。詳しくは、上記布材１１は、上記芯部材１３を介した前側の縁部のフロントパネル３Ｆｂへの引掛けにより、その前部領域（延出面領域１１Ｂ）がフロントパネル３Ｆｂ上に乗り上がった状態として、フロントパネル３Ｆｂと一続きの面形状を成すように繋がった状態に設けられた状態とされている。
【００４２】
上述した布材１１の延出面領域１１Ｂは、その前側の縁部が上述した芯部材１３を介してフロントパネル３Ｆｂ上に取り付けられていることにより、クッションフレーム３Ｆが前述したチルト機構６の動作によってフロントパネル３Ｆｂを各サイドフレーム３Ｆａに対して上下動させる動きの影響を受ける構成とされている。具体的には、図６〜図７に示すように、上記布材１１は、上述した外周枠１２によって支えられた支持面領域１１Ａが各サイドフレーム３Ｆａに組み付けられているのに対して、支持面領域１１Ａから外れた延出面領域１１Ｂがフロントパネル３Ｆｂに組み付けられていることにより、フロントパネル３Ｆｂがチルト動作によって上下動することにより、延出面領域１１Ｂが支持面領域１１Ａに対して高さ方向に動かされる構成となっている。
【００４３】
しかし、上記布材１１は、上記の動きに対しては、延出面領域１１Ｂがその可撓性によってフロントパネル３Ｆｂの動きに追従して撓むことができるようになっており、フロントパネル３Ｆｂのチルト動作を阻害することなく、フロントパネル３Ｆｂと一続きに繋がった状態を維持することができるようになっている。詳しくは、上記布材１１は、上記フロントパネル３Ｆｂがチルト動作する動きに対して、延出面領域１１Ｂが支持面領域１１Ａとの境界ライン１１Ｃを折れ線にして傾斜角度を変化させる態様で撓み変形するようになっている。
【００４４】
上述した境界ライン１１Ｃは、布材１１の支持面領域１１Ａの左右両側部に形成された各サイド通し部１１Ａ１の前端側の縁部を繋ぐラインとなっており、外周枠１２による支持がなされる部分（支持面領域１１Ａ）とそうでない部分（延出面領域１１Ｂ）との境界を形成するラインとなっている。上記の境界ライン１１Ｃは、図７に示すように、その前後方向の配設位置が、フロントパネル３Ｆｂのチルト動作時の回転中心である回転軸３Ｆｃ１の直下位置に設定されている。
【００４５】
上記布材１１は、それ自体の持つ伸縮性により、フロントパネル３Ｆｂがチルト動作しても、フロントパネル３Ｆｂと支持面領域１１Ａとの間で常に張った状態を維持することができるようになっている。なお、布材１１は、伸縮性をもたない素材によって形成されていてもよい。その場合には、布材１１がフロントパネル３Ｆｂのチルト動作によって延出面領域１１Ｂが突っ張りすぎた状態とならないように、延出面領域１１Ｂを弛みをもたせた状態でフロントパネル３Ｆｂと支持面領域１１Ａとの間に掛け渡しておくと良い。
【００４６】
上述した布材１１は、その着座乗員の臀部を支える後部側の領域が、上述した支持面領域１１Ａとして、クッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆａの下縁部に近い低い位置に配置された状態とされており、上述したフロントパネル３Ｆｂがチルト動作しても各サイドフレーム３Ｆａに対する位置が変化することなく一定の位置に保たれるようになっている。ここで、上述した布材１１の支持面領域１１Ａが本発明の「乗員の荷重が最も強く掛けられる領域」に相当する。これに対して、上述した布材１１の着座乗員の大腿部を支える前部側の領域は、上述した延出面領域１１Ｂとして、その後側の縁部が上述した外周枠１２により支えられた支持面領域１１Ａにより支えられ、前側の縁部がフロントパネル３Ｆｂによって支えられた状態として設けられている。
【００４７】
これにより、布材１１の延出面領域１１Ｂは、フロントパネル３Ｆｂがチルト動作することで、その後側の縁部（上述した境界ライン１１Ｃ）を折れ線にしてフロントパネル３Ｆｂの動きに合わせて形状を撓ませることができるようになっている。この撓み変形により、布材１１は、フロントパネル３Ｆｂがチルト動作しても一定位置に保持される支持面領域１１Ａと、チルト動作により高さ位置が変化するフロントパネル３Ｆｂとの間を、延出面領域１１Ｂによって滑らかに繋いだ形を保ちながらフロントパネル３Ｆｂの動きを逃がすことができるようになっている。
【００４８】
上述した支持体１０は、シートクッション３に乗員の着座荷重がかけられることにより、布材１１の支持面領域１１Ａや延出面領域１１Ｂにおいてその荷重を受けて、布材１１を伸張させたり布材１１の支持面領域１１Ａを支える外周枠１２を撓ませたりしながら、その荷重を軟らかく受け止めるようになっている。
【００４９】
具体的には、上記支持体１０は、図８に示すように、その布材１１の支持面領域１１Ａを幅方向の両外側から支える外周枠１２の各支え部１２Ａが、それぞれ、上述したように、それらの布材１１の各サイド通し部１１Ａ１から前後方向に外れた前側の端部と後側の端部とがそれぞれシート下方側に折り曲げられた前側の折曲げ部１２Ａ１及び後側の折曲げ部１２Ａ２として形成された構成とされている。このような構成となっていることにより、支持体１０は、図９に示すように、上記布材１１の支持面領域１１Ａに乗員の着座荷重が入力されることにより、同支持面領域１１Ａを幅方向の両外側から支える外周枠１２の各支え部１２Ａが、それぞれ、布材１１によって幅方向の内側に引き込まれる態様で撓み変形するようになっている。
【００５０】
詳しくは、上記外周枠１２は、上記布材１１の支持面領域１１Ａに荷重が入力されることにより、各支え部１２Ａを前後側の各端部において支える前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とがそれぞれ布材１１によってシート幅方向の内側に引き込まれるように倒し込まれる（寝かされる）態様で撓まされ、各支え部１２Ａをシート幅方向の内側に引き寄せるようになっている。これにより、両支え部１２Ａ間のシート幅方向の距離が縮められ、これらによる布材１１の支持面領域１１Ａのシート幅方向の伸張力が弛緩される。したがって、布材１１が上記荷重を受けて下方側に押し撓まされても、上述した両支え部１２Ａ間の距離が縮められることによる弛緩により、布材１１が過度に伸張されることが抑制される。
【００５１】
したがって、例えば上記シートクッション３に乗員が膝付きをするなどして局所的な大荷重が入力されることがあっても、この荷重を受けた支持体１０が、上記のように布材１１を過度に伸張させない態様で撓むことができるため、大荷重が除去された後に布材１１が初期状態に復元されにくくなるといった不具合（布材１１が塑性変形してしまう不具合）が生じにくくなる。よって、上記のような大荷重が入力された後にも、布材１１を素早く初期状態に弾性的に復元させて、支持体１０によって常時安定した荷重支持を行うことができる。
【００５２】
より詳しくは、上述した外周枠１２の各支え部１２Ａを支える前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とは、それぞれ、布材１１の裏側（シート下方側）に向かって立ち上がる形に折り曲げられた形状とされていることにより、次のような態様で撓み変形を進行させていくようになっている。すなわち、各前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とは、それらの初期の撓み領域では、それらの倒れ込み変形によって、各支え部１２Ａを主にシート幅方向の内側に大きく変位させ、シート下方側にはあまり大きく変位させないようになっている。しかし、各前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とは、それらの撓み変形の進行に伴って、それらの支持点となる下端部と荷重入力点となる上端部（各支え部１２Ａ）との間の幅方向の距離（偏心量）が大きくなるため、入力荷重に対して曲げの負荷を大きく受けやすくなると共に、下方側への撓み方向成分が大きくなっていく。これにより、上記各前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とは、上記倒れ込み変形が進行する程に、シート下方側に撓みやすくなっていく構成とされており、それら自体の変形によって、布材１１が過度に伸張されないように布材１１にかかる負荷を適切に軽減することができるようになっている。
【００５３】
次に、図２を参照して、クッションパッド３Ｐの構成について説明する。クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものである。上記クッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆａ、フロントパネル３Ｆｂ及びリヤパイプ５Ｄ）や上述した支持体１０によって、下方側から広く面で支えられた状態にセットされるようになっている。具体的には、クッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの各枠部によって支持された外周部では、これらによって下方側から硬く支持された状態とされ、上述した支持体１０の布材１１によって支持された中央部では、布材１１の張設力によって下方側から弾性的に軟らかく支持された状態とされるようになっている。
【００５４】
詳しくは、上述したクッションパッド３Ｐは、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆａ、フロントパネル３Ｆｂ及びリヤパイプ５Ｄ）をそれぞれシート外周側から覆った状態となるように上方側から組み付けられてセットされている。そして、クッションパッド３Ｐは、上記クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後に、その表面全体（着座面や前後左右の各側面）を覆うようにクッションカバー３Ｃが上方側から被せ付けられて、クッションカバー３Ｃの各周縁部がクッションフレーム３Ｆの底部に引張り込まれて止着されることにより、同クッションカバー３Ｃの張設力によって、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆａ、フロントパネル３Ｆｂ及びリヤパイプ５Ｄ）上に強く押し付けられて密着した状態に組み付けられて保持された状態とされている。
【００５５】
詳しくは、上述したクッションパッド３Ｐは、その前部３Ｐａが、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆｂを前側と上側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされており、後部３Ｐｃが、クッションフレーム３Ｆのリヤパイプ５Ｄを後側と上側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされている。上記の組み付けにより、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の臀部から強い体圧を受ける中央の尻支え部３Ｐｂが、上述した支持体１０の布材１１の支持面領域１１Ａによって下方側から適切に軟らかく受け止められる構成でありながら、その外周部が、上述したクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆａ、フロントパネル３Ｆｂ及びリヤパイプ５Ｄ）によって下方側から強く安定的に支えられた状態に保持されるようになっている。
【００５６】
このように、本実施例のシート１は、クッションフレーム３Ｆ（シートフレーム）に組み付けられて乗員の荷重を支える面状の支持体１０を有する構成となっている。支持体１０は、乗員の荷重を支える可撓性の布材１１（面状部材）と、布材１１を外周側から支える外周枠１２と、を有する。外周枠１２は、その布材１１の両側部領域を外周側から支える各支え部１２Ａの、両側部領域から前側に外れた前側の折曲げ部１２Ａ１（第１の領域部）と後側に外れた後側の折曲げ部１２Ａ２（第２の領域部）とが、それぞれ、布材１１の中央に向けて撓むことができる形に折り曲げられた形状とされている。外周枠１２は、布材１１に乗員の荷重が入力されることにより、各前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とが撓んで各支え部１２Ａが布材１１に引き寄せられるようになっている。
【００５７】
このような構成となっていることで、布材１１を外周側から支える外周枠１２は、布材１１に乗員の荷重が入力されると、各支え部１２Ａの前後側の端部となる前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とがそれぞれ布材１１の中央に向けて撓んで、各支え部１２Ａを布材１１に引き寄せる形態をとる。これにより、布材１１が過度に伸張されることを抑制することができる。したがって、乗員の荷重を支える面状の支持体１０を、乗員の膝付きなどにより過剰な負荷を受けても、布材１１を過度に伸張させない形態で撓ませられるようにすることができる。
【００５８】
詳しくは、上述した外周枠１２の前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とは、それぞれ、布材１１の面外方向（シート高さ方向）に立ち上がる形に折り曲げられた形状とされており、布材１１に乗員の荷重が入力されることにより各支え部１２Ａが布材１１に引き寄せられる形で前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とが立ち上がりを寝かせる方向に撓まされるようになっている。このような構成となっていることで、外周枠１２は、布材１１に乗員の荷重が入力されると、各支え部１２Ａの前後側の端部となる前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とがそれぞれ立ち上がりを寝かせる方向に撓んで、各支え部１２Ａを布材１１に引き寄せる形態をとる。これにより、布材１１が過度に伸張されることを抑制することができる。
【００５９】
より詳しくは、外周枠１２の各前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とは、それぞれ、布材１１の裏側（シート下方側）に向かって立ち上がる形に形成されている。このような構成となっていることで、外周枠１２の前側の折曲げ部１２Ａ１と後側の折曲げ部１２Ａ２とを、撓み変形の進行に伴って、初期領域では荷重の入力方向に撓みにくく、途中領域から撓みやすくなるようにすることができる。したがって、布材１１に乗員の膝付きなどにより過剰な負荷がかけられた際に、上述した外周枠１２の撓み変形によって、布材１１が過度に伸張されないように布材１１にかかる負荷を適切に軽減することができる。
【００６０】
上記外周枠１２の各支え部１２Ａは、布材１１の乗員の荷重が最も強く掛けられる領域（支持面領域１１Ａ）を幅方向の両外側から支持する構成とされている。このようになっていることで、乗員の臀部を支える領域は、乗員の膝付き時にも荷重がかけられやすい領域となるため、このような領域に布材１１の過度な伸張を抑えられる構成を設けることにより、布材１１を最適に機能させられる状態とすることができる。
【００６１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００６２】
また、本発明の「支持体」は、シートフレームに組み付けられて乗員の荷重を支えるように構成されたものであればよく、シートクッションの他、シートバックに適用されたものであってもよい。
【００６３】
また、「面状部材」は、布材の他、皮革材（本皮や合成皮革や人工皮革など）等の乗員の荷重を支えられる可撓性の面状材からなるものであればよい。また、「外周枠」は、面状部材を外周側から支える構成となっているものであればよく、外周のどの領域を支えるようになっていてもよい。また、外周枠による面状部材の支持は、外周枠を面状部材の縁部に形成した袋状の通し部内に通して面状部材を外周側から支えるものに限らず、外周枠を樹脂の溶着等によって面状部材の一部領域に一体的に結合して面状部材を外周側から支えるものであってもよい。
【００６４】
また、「外周枠」は、シートフレームに対して、溶接の他、ピンによる締結やフックによる引掛け等、どのような形で組み付けられるものであっても良い。また、外周枠の第１の領域部と第２の領域部とを面状部材の中央に向けて撓ませられるようにする形状としては、上記実施例で示したように各領域部を面状部材の面外方向に折り曲げたものの他、面内方向に折り曲げたもの、蛇腹形状に折り曲げたものなど、種々の折り曲げ形状を用いることができる。また、上記実施例では、上述した第１の領域部と第２の領域部とが、それぞれ、面状部材の裏側に向かって立ち上がる形に形成されたものを例示したが、これらが面状部材の表側に向かって立ち上がる形に形成されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム（シートフレーム）
３Ｆａ  サイドフレーム
３Ｆｂ  フロントパネル
３Ｆｂ１  掛爪
３Ｆｃ  チルトパネル
３Ｆｃ１  回転軸
３Ｐ    クッションパッド
３Ｐａ  前部
３Ｐｂ  尻支え部
３Ｃ    クッションカバー
４      スライドレール
５      シートリフタ
５Ａ    フロントリンク
５Ａ１  連結軸
５Ａ２  連結軸
５Ｂ    リヤリンク
５Ｂ２  連結軸
５Ｃ    フロントパイプ
５Ｄ    リヤパイプ
５Ｅ    ギヤ機構
５Ｆ    駆動装置
６      チルト機構
６Ａ    駆動装置
１０    支持体
１１    布材（面状部材）
１１Ａ  支持面領域（乗員の荷重が最も強く掛けられる領域）
１１Ａ１  サイド通し部
１１Ｂ  延出面領域
１１Ｂ１  前側通し部
１１Ｃ  境界ライン
１２    外周枠
１２Ａ  支え部
１２Ａ１  前側の折曲げ部（第１の領域部）
１２Ａ２  後側の折曲げ部（第２の領域部）
１２Ｂ  端部
１２Ｃ  フック部
１３    芯部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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