(57)【要約】【課題】フライホイール装置を構成する部材相互間のセンター出しが確実且つ容易であると共に、マスリングの製造コストを抑制可能なフライホイール装置を提供する。【解決手段】フライホイール装置は、エンジンの出力軸に連結可能なドライブプレート２０と、変速機に連結可能であると共に捩り及び振動を減衰するためのダンパー３０と、ドライブプレートとダンパーとの間に設けられた円環状のマスリング４０とを備える。マスリング４０は、エンジン側に対面する第１の側面４１と、変速機側に対面する第２の側面４２とを有する。ドライブプレート２０は、マスリングの第１側面４１に対しドライブプレート専用ボルト２８によって固定連結されている。ダンパー３０は、マスリングの第２側面４２に対しダンパー専用ボルト３８によって固定連結されている。【選択図】図２
2015001234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力軸に連結可能なドライブプレートと、
変速機に連結可能であると共に捩り及び振動を減衰するためのダンパーと、
前記ドライブプレートと前記ダンパーとの間に設けられた円環状のマスリングと、
を備えたフライホイール装置であって、
前記マスリングは、エンジン側に対面する第１の側面と、前記第１の側面と反対側にあって変速機側に対面する第２の側面とを有しており、
前記ドライブプレートは、前記マスリングの第１の側面に対して固定連結されており、
前記ダンパーは、前記マスリングの第２の側面に対して固定連結されている、ことを特徴とするフライホイール装置。
【請求項２】
前記ドライブプレートは、少なくともその外周部が半径方向に沿ってストレートに延びる平板状となるように形成されており、
前記マスリングの第１の側面には、前記ドライブプレートの平板状外周部を受け入れるためのインロー部が形成されており、
前記インロー部は、前記ドライブプレートの平板状外周部の内側面を当接させるための受け面と、その受け面に対して直交すると共に前記ドライブプレートの平板状外周部の外周端縁を当接させるための内周面とによって区画されている、ことを特徴とする請求項１に記載のフライホイール装置。
【請求項３】
前記円環状マスリングの半径方向に沿った横断面の形状が略長方形状である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のフライホイール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の動力伝達系に用いられるフライホイール装置に関する。特に、エンジンと変速機との間に配設されて、エンジンのトルクを、その変動を低減し且つ捩り振動を低減させた状態で伝達するトーショナル・バイブレーション・ダンパー付きのフライホイール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のフライホイール装置として、例えば特許文献１（特開２００２−３４００９２号公報）に記載された「原動機のフライホイール装置」が知られている。特許文献１によれば、そのフライホイール装置は、エンジンのクランクシャフト２ａに同心状に取り付けられるドライブプレート１１と、エンジンのトルクを入力軸（被駆動軸）に伝達するマスリング（慣性質量部材）１２とを備える。ドライブプレート１１のマスリングと対面する位置には環状凸部１１ｂが形成され、マスリング１２側には、その環状凸部１１ｂに対応する環状凹部１２ａが設けられている。そして、環状凹部１２ａが環状凸部１１ｂに嵌合することにより、マスリング１２がドライブプレート１１に対し同心状に取り付けられる。なお、コイルばねその他の減衰部材を組み立ててなるダンパー機構（１３，１８ａ〜ｃ等）は、リング形状のマスリング１２を当該ダンパー機構にとってのフレーム材（枠体）として利用しつつ、装置中央に配置されたボス１５とマスリング１２との間に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３４００９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のフライホイール装置にも幾つかの欠点がある。
第一に、上述のようにマスリングをダンパーのフレーム材として利用しているため、各部材間のセンター出し（各部材の中心軸線を一致させること）が難しい。つまり特許文献１では、ドライブプレート１１を一次基準としてマスリング１２を位置決めし、更にそのマスリング１２を二次基準としてダンパー機構を位置決めすることになる。このような二段階の位置決め手順を経ることになるため、各段階での位置決め誤差が積み重なり易く、その結果、ドライブプレート１１の回転中心とダンパー機構の回転中心とを精度良く一致させることが難しくなる。フライホイール装置においてセンター出しが不十分であると、アンバランスが出易く、振動等を軽減する本来的な機能に悪影響を及ぼすことになる。
第二に、特許文献１のマスリング１２には、ドライブプレート側の環状凸部１１ｂと嵌合させるための環状凹部１２ａを設ける必要がある。このような環状凹部１２ａの存在により、マスリングをその半径方向横断面が異形（即ち非長方形）となるように形成する必要が生じる。異形横断面のマスリングは、切削加工等の工数を増加させ、製造コストの増大につながる。
【０００５】
本発明の目的は、フライホイール装置を構成する部材相互間のセンター出しが確実且つ容易であると共に、マスリングの製造コストを抑制可能なフライホイール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、エンジンの出力軸に連結可能なドライブプレートと、変速機に連結可能であると共に捩り及び振動を減衰するためのダンパーと、前記ドライブプレートと前記ダンパーとの間に設けられた円環状のマスリングと、を備えたフライホイール装置であって、
前記マスリングは、エンジン側に対面する第１の側面と、前記第１の側面と反対側にあって変速機側に対面する第２の側面とを有しており、
前記ドライブプレートは、前記マスリングの第１の側面に対して固定連結されており、
前記ダンパーは、前記マスリングの第２の側面に対して固定連結されている、ことを特徴とするフライホイール装置である。
【０００７】
本発明のフライホイール装置では、マスリング（慣性質量部材）の第１の側面に対してドライブプレートが固定連結されると共に、マスリングの第２の側面に対してダンパーが固定連結されている。つまり、ドライブプレートもダンパーも、マスリングを共通の位置決め基準として相互連結されるため、従来例のように位置決め基準が二つ以上あることによる誤差の積み重なりがない。それゆえ本発明によれば、ドライブプレート、マスリング及びダンパーの三者間のセンター出しを正確に行うことができる。また本発明によれば、マスリングの半径方向横断面を殊更に異形（即ち非長方形）とする必要が無く、マスリングは単純な形状で足りるため、マスリングの製造コストを低減することができる。
【０００８】
本発明のフライホイール装置は、好ましくは、
前記ドライブプレートは、少なくともその外周部が半径方向に沿ってストレートに延びる平板状となるように形成されており、
前記マスリングの第１の側面には、前記ドライブプレートの平板状外周部を受け入れるためのインロー部が形成されており、
前記インロー部は、前記ドライブプレートの平板状外周部の内側面を当接させるための受け面と、その受け面に対して直交すると共に前記ドライブプレートの平板状外周部の外周端縁を当接させるための内周面とによって区画されている、ことを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、マスリングの第１の側面に、ドライブプレートの平板状外周部を受け入れるためのインロー部を設けると共に、このインロー部を受け面とその受け面に対して直交する内周面とからなるものとした。かかるインロー部の設定により、マスリングに対するドライブプレートの位置決めが容易になると共に、位置決め精度も高くなる。
【００１０】
本発明のフライホイール装置は、更に好ましくは、
前記円環状マスリングの半径方向に沿った横断面の形状が略長方形状である、ことを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、マスリングの半径方向横断面形状が略長方形状であることから、マスリングの製造コストを低減することができる。また、慣性質量部材としてのマスリングの横断面形状を単純化したことで、マスリングの幅（即ち外径と内径との差）や厚み（軸方向の長さ）を変えることで慣性質量を自在に且つ簡単に設定変更でき、要求性能の変更に柔軟に対応し易いというメリットがある。
【発明の効果】
【００１２】
以上詳述したように本発明のフライホイール装置によれば、フライホイール装置を構成する部材相互間のセンター出しが確実且つ容易であると共に、マスリングの製造コストを抑制（低減）することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に従うフライホイール装置の正面図。
【図２】（Ａ）は図１のＸ−Ｘ線での半径方向断面図、（Ｂ）は（Ａ）における外端部付近の拡大断面図。
【図３】（Ａ）は図１のＹ−Ｙ線での半径方向断面図、（Ｂ）は（Ａ）における外端部付近の拡大断面図。
【図４】図１のフライホイール装置の直径方向断面図。
【図５】マスリングの半径方向に沿った横断面の拡大図。
【図６】マスリングに対する固定連結態様の変更例を示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態に従うフライホイール装置について図面を参照しつつ説明する。
図１〜図４に示すように、フライホイール装置は、ドライブプレート２０と、ダンパー３０と、ドライブプレート２０とダンパー３０との間に設けられた円環状のマスリング４０とを備える。
【００１５】
ドライブプレート２０は、車両エンジンＥＧのクランクシャフト（出力軸）に連結可能なエンジン側の駆動力伝達部材であり（図４参照）、概ね円形の薄板形状をなしている。クランクシャフトとドライブプレート２０とは、図示しないボルト等の締結具によって相互連結される。このドライブプレート２０は完全に平らな円板ではないが、少なくともその外周部２１が半径方向に沿ってストレートに延びる平板状となるように形成されている（図５参照）。また、ドライブプレートの外周部２１には、その中心軸に対して等角度間隔（４５°間隔）で都合８箇所にボルト挿通孔２２が形成されている（図２（Ｂ）参照）。
【００１６】
ダンパー（又はダンパー機構）３０は、車両の変速機ＭＴに連結可能な変速機側の駆動力伝達部材であると共に（図４参照）、ドライブプレート２０及びマスリング４０を介して車両エンジンＥＧから伝達されるエンジントルクをトルク変動及び捩り振動を低減（減衰）させつつ変速機ＭＴに伝達する機能を有する。本実施形態で採用するダンパー３０の構造自体は公知であるため詳細な説明を避けるが、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、このダンパー３０は概ね、互いに対向する一対のバネホルダープレート３１，３２と、二つのバネホルダープレート３１，３２間に配設された複数のコイルバネ３３（一つのみ図示）と、両バネホルダープレート３１，３２の中心域に配設されたボス部３４とを有している。ボス部３４の中心には、内側にセレーション（タテ溝状の嵌合部）が形成された嵌合孔３５が設けられている。このセレーションに対して変速機ＭＴの入力軸が嵌合されることで、ダンパー３０が変速機ＭＴに連結される。なお、各バネホルダープレート３１，３２の外周部には、それらの中心軸に対して等角度間隔（６０°間隔）で都合６箇所にボルト挿通孔３６が形成されている（図３（Ｂ）参照）。
【００１７】
慣性質量部材としてのマスリング４０は概ね円環状をなしている。図５に示すように、マスリング４０の半径方向に沿った横断面の形状はほぼ長方形状である。本実施形態では、長方形の縦辺（長辺）がマスリング４０の幅ｗ（即ち外径と内径との差）に相当し、長方形の横辺（短辺）がマスリング４０の厚みｔ（即ち軸方向の長さ）に相当する。そして、このマスリング４０は、エンジン側に対面する第１の側面４１と、当該第１の側面４１と反対側にあって変速機側に対面する第２の側面４２とを有している。第１及び第２の側面４１，４２は共に半径方向に沿っており且つ互いに平行である。
【００１８】
図５に示すように、マスリングの第１の側面４１には、ドライブプレート２０の平板状外周部２１を受け入れるためのインロー部４３が形成されている。このインロー部４３は、マスリング４０の半径方向と平行な面からなる受け面４４と、その受け面４４に対して直交する円弧状の内周面４５とによって区画されている。前記受け面４４は、ドライブプレートの平板状外周部２１の内側面２１ａを当接させるための係合面として機能する。他方、前記内周面４５は、ドライブプレートの平板状外周部２１の外周端縁２１ｂを当接させるための円弧状の係合面として機能する。そして、インロー部の深さｄ（即ち内周面４５の図５における軸方向長さ）は、ドライブプレートの平板状外周部２１の板厚に一致するように設定されている。
【００１９】
更に、マスリング４０には、前記ドライブプレート２０に設けられた８個のボルト挿通孔２２に対応するボルト孔４６（図２（Ｂ）参照）と、前記一対のバネホルダープレート３１，３２に設けられた６個のボルト挿通孔３６に対応するボルト孔４７（図３（Ｂ）参照）とが、マスリング４０の厚みを貫通するように形成されている。なお、ボルト孔４６，４７には、対応するボルトの雄ねじに対応する雌ねじが形成されている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、ドライブプレート２０は、マスリングの第１側面４１に対しドライブプレート専用ボルト２８によって固定連結されている。より具体的には、マスリングのインロー部４３にドライブプレートの外周部２１を嵌合させて、ドライブプレート外周部の内側面２１ａをインロー部の受け面４４に接触させると共に、ドライブプレート外周部の外周端縁２１ｂをインロー部の内周面４５に接触させる。その際、マスリングのボルト孔４６とドライブプレートのボルト挿通孔２２とを整合させる。そして、ドライブプレート側からドライブプレート専用ボルト２８をマスリングのボルト孔４６に螺着することで、ドライブプレート２０をマスリングの第１側面４１に固定連結している。
【００２１】
図３に示すように、ダンパー３０は、マスリングの第２側面４２に対しダンパー専用ボルト３８によって固定連結されている。より具体的には、バネホルダープレート３１，３２をマスリングの第２側面４２に接触させる。その際、マスリングのボルト孔４７とバネホルダープレートのボルト挿通孔３６とを整合させる。そして、バネホルダープレート側からダンパー専用ボルト３８をマスリングのボルト孔４７に螺着することで、二つのバネホルダープレート３１，３２を共締めしつつ、ダンパー３０全体をマスリングの第２側面４２に固定連結している。
【００２２】
［実施形態の作用及び効果］
本実施形態では、ドライブプレート２０にはドライブプレート専用ボルト２８を配し、ダンパー３０にはダンパー専用ボルト３８を配することで取付ボルトの専用化を図っているため、各部材を個別に着脱することができ、整備及び調整がし易いというメリットがある。それに加えて本実施形態によれば、ドライブプレート２０もダンパー３０も、マスリング４０を共通の位置決め基準として相互連結されるため、従来例のように位置決め基準が二つ以上あることによる誤差の積み重なりがない。それ故、ドライブプレート２０、マスリング４０及びダンパー３０の三者間のセンター出しを正確に行うことができる。
【００２３】
本実施形態では、マスリングの第１側面４１に、ドライブプレートの平板状外周部２１を受け入れるためのインロー部４３を設定すると共に、このインロー部４３を受け面４４とその受け面４４に対して直交する内周面４５とからなるものとした。かかるインロー部４３の設定により、マスリング４０に対するドライブプレート２０の位置決めが容易になると共に、位置決め精度も高くすることができる。
【００２４】
マスリング４０にドライブプレート２０を取り付け又は取り外しする際のドライブプレート２０の着脱ストロークは、インロー部４３の深さｄ程度で足りるため、狭い作業空間でも円滑に着脱作業を行うことができる。
【００２５】
マスリング４０の半径方向横断面形状をほぼ長方形状としたことで、マスリング形状が単純化されてマスリング４０の製造コストを低減することができる。また、マスリング４０の横断面形状を単純化したことで、マスリングの幅ｗや厚みｔを変えるだけで慣性質量を自在に且つ簡単に設定変更でき、要求性能の変更に柔軟に対応することができる。
【００２６】
［変更例］
図１〜５に示す実施形態では、マスリング４０において、ドライブプレート専用ボルト２８用のボルト孔４６と、ダンパー専用ボルト３８用のボルト孔４７とを別々に設けたが、例えば図６に示すように、マスリング４０を厚み方向に貫通する共通のボルト孔４９を設け、この共通のボルト孔４９の両側にそれぞれ、ドライブプレート専用ボルト２８およびダンパー専用ボルト３８を螺着するようにしてもよい。
【００２７】
マスリング４０の半径方向横断面形状は、長方形状の特殊形態であるところの正方形状であってもよい。なお、本明細書において「長方形」とは正方形を含む概念である。
【００２８】
上記図２の実施形態及び図６の変更例では、マスリング４０の第１側面４１に対しドライブプレート２０がドライブプレート専用ボルト２８によって固定連結されているが、固定連結手段は特にボルト等に限定されるものではなく、例えば溶接（全周溶接）によって固定連結してもよい。溶接による場合には、マスリングのインロー部４３へのドライブプレート外周部２１の嵌合による位置決めが一層効果を発揮する。
【００２９】
上記実施形態では、取付ボルトの専用化を図るためにドライブプレート専用ボルト２８とダンパー専用ボルト３８とを分けたが、ドライブプレート２０及びダンパー３０に共用できる共通の取付ボルトを採用して、ボルトの共通化を図ってもよい。
【００３０】
［付記（本発明の更に好ましい態様）］
請求項１〜３に記載のフライホイール装置において、
前記ドライブプレートは、前記マスリングの第１の側面に対し、ドライブプレート用ボルトによって又は溶接によって固定連結されており、
前記ダンパーは、前記マスリングの第２の側面に対し、ダンパー用ボルトによって固定連結されていること。
【符号の説明】
【００３１】
２０…ドライブプレート、２１…ドライブプレートの外周部、２１ａ…外周部の内側面、２１ｂ…外周部の外周端縁、２８…ドライブプレート専用ボルト、３０…ダンパー、３８…ダンパー専用ボルト、４０…円環状のマスリング、４１…第１の側面、４２…第２の側面、４３…インロー部、４４…インロー部の受け面、４５…インロー部の内周面、ＥＧ…車両エンジン、ＭＴ…車両の変速機。
【図１】
2015001234.tif 000003
【図２】
2015001234.tif 000004
【図３】
2015001234.tif 000005
【図４】
2015001234.tif 000006
【図５】
2015001234.tif 000007
【図６】
2015001234.tif 000008