(57)【要約】【課題】圧力緩衝装置の端部部材へのシリンダ挿入時における加工片の発生を防止する。【解決手段】油圧緩衝装置１は、オイルを収容する第１シリンダ１１と、第１シリンダ１１の一方側端部１１２に挿入される挿入部４１２を有し、第１シリンダ１１の一方側端部１１２に取り付けられるボトムバルブ部４０と、を有し、ボトムバルブ部４０の挿入部４１２と、第１シリンダ１１の一方側端部１１２と、の少なくともいずれか一方に、挿入方向に対して傾斜する傾斜部（ボトム側傾斜部４１ｔ，シリンダ側傾斜部１１ｔ）を有する。【選択図】図２
2015209903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体を収容するシリンダと、
前記シリンダのシリンダ端部に挿入される挿入部を有し、前記シリンダ端部に取り付けられる端部部材と、を有し、
前記端部部材の前記挿入部と、前記シリンダの前記シリンダ端部と、の少なくともいずれか一方に、挿入方向に対して傾斜する傾斜部を有する圧力緩衝装置。
【請求項２】
前記傾斜部は、前記シリンダ端部に形成され、
前記シリンダの前記傾斜部の内径は、前記シリンダの軸方向において前記端部部材に近い側が前記端部部材に遠い側よりも大きく形成されている請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項３】
前記傾斜部は、前記端部部材に形成され、
前記端部部材の前記傾斜部の外径は、前記シリンダの軸方向において前記シリンダに近い側が前記シリンダに遠い側よりも小さく形成されている請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項４】
前記端部部材は、前記シリンダよりも硬度が低い請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項５】
前記端部部材は、前記シリンダとの間に半径方向に隙間を形成する凹部を前記挿入部に備えている請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項６】
前記凹部は、前記端部部材の軸方向において複数形成される請求項５に記載の圧力緩衝装置。
【請求項７】
前記端部部材は、前記シリンダの前記シリンダ端部に設けられ、前記シリンダ内と前記シリンダ外との間で前記液体が流れる連絡路を形成する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧力緩衝装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば圧力緩衝装置は、オイル（本発明における液体の一例）を収容するシリンダと、シリンダのシリンダ端部に挿入される挿入部を有し、シリンダ端部に取り付けられるボトムバルブ部（本発明における端部部材の一例）とを有している。そして、シリンダのシリンダ端部は、ボトムバルブ部に圧入される（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−００９７５６号公報（図１、図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した構成は、端部部材に対してシリンダを圧入する際、シリンダもしくは端部部材の少なくともいずれか一方は、磨耗して例えば金属片などの加工に伴って生じる欠片（以下、加工片とよぶ）を発生させる。発生した加工片は、例えば圧力緩衝装置の液体中に混入し、例えば圧力緩衝装置内に形成された液体の流路に詰まる可能性がある。これにより、圧力緩衝装置において所定の減衰力が発生しなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、圧力緩衝装置の端部部材へのシリンダ挿入時における加工片の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的のもと、本発明は、液体を収容するシリンダと、前記シリンダのシリンダ端部に挿入される挿入部を有し、前記シリンダ端部に取り付けられる端部部材と、を有し、前記端部部材の前記挿入部と、前記シリンダの前記シリンダ端部と、の少なくともいずれか一方に、挿入方向に対して傾斜する傾斜部を有する圧力緩衝装置である。
ここで、『傾斜部』とは、対向する２つの部材の挿入方向に対して、一定の角度θを設け、より円滑に挿入できるようにし、双方の部材の擦れを低減することを趣旨とし、挿入方向に対する角度θは広義に解釈し、軸方向に対して０°より大きくて、９０°より小さければよい（０°＜θ°＜９０°）。
本構成により、傾斜部が、シリンダのシリンダ端部を、端部部材の挿入部に挿入する際の双方の部材の挿入方向にかかる荷重を低減させることができる。これにより、シリンダと端部部材との磨耗を生じにくくさせるとともに、双方の部材の挿入移動を促進させることができる。この結果、双方の部材の接触に伴う加工片の発生をより緩和させ、シリンダに端部部材を挿入することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、圧力緩衝装置の端部部材へのシリンダ挿入時における加工片の発生を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態に係る油圧緩衝装置の全体構成図である。
【図２】第１実施形態に係る油圧緩衝装置の第１シリンダおよびボトムバルブ部の縦断面図である。
【図３】（Ａ）および（Ｂ）は第２実施形態に係る油圧緩衝装置を説明するための図である。
【図４】（Ａ）および（Ｂ）は第３実施形態に係る油圧緩衝装置を説明するための図である。
【図５】（Ａ）および（Ｂ）は第４実施形態に係る油圧緩衝装置を説明するための図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は第５実施形態〜第７実施形態に係る油圧緩衝装置を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
図１および図２を参照しながら本発明の一例である第１実施形態に係る油圧緩衝装置１を説明する。
【００１０】
図１は、第１実施形態に係る油圧緩衝装置１の全体構成図である。
図２は、第１実施形態に係る油圧緩衝装置１の第１シリンダ１１およびボトムバルブ部４０の縦断面図である。
なお、以下の説明において、図１に示す油圧緩衝装置１の長手方向を軸方向と称する。また、軸方向において、油圧緩衝装置１の下側を「一方側」と称し、油圧緩衝装置１の上側を「他方側」と称して説明を行う。また、図１に示す油圧緩衝装置１の左右方向を半径方向と称し、中心軸側を「内側」、中心軸から離れる側を「外側」と称する。
【００１１】
〔油圧緩衝装置１の構成〕
［概略構成］
まず、第１実施形態に係る油圧緩衝装置１の構成について説明する。
第１実施形態に係る油圧緩衝装置１は、オイルを収容する第１シリンダ１１と、第２シリンダ１２と、一部が第１シリンダ１１の内部に入り、軸方向に移動可能なピストンロッド２１と、ピストンロッド２１に固定され、第１シリンダ１１の内側を移動するピストン３０と、第１シリンダ１１の一方側に配置される底部に設けられたボトムバルブ部４０を有する。
【００１２】
そして、油圧緩衝装置１は、図２に示すように、オイル（本発明における液体に相当）を収容する第１シリンダ１１（本発明におけるシリンダに相当）と、第１シリンダ１１の一方側端部１１２（本発明におけるシリンダ端部に相当）に挿入される挿入部４１２（本発明における挿入部に相当）を有し、第１シリンダ１１の一方側端部１１２に取り付けられるボトムバルブ部４０（本発明における端部部材に相当）と、を有し、ボトムバルブ部４０の挿入部４１２と第１シリンダ１１の一方側端部１１２との双方に、挿入方向に対して傾斜するボトム側傾斜部４１ｔ（本発明における傾斜部に相当）とシリンダ側傾斜部１１ｔ（本発明における傾斜部に相当）とを有する。
以下で、各構成部品について詳述する。
【００１３】
（第１シリンダ１１および第２シリンダ１２の構成）
油圧緩衝装置１は、図１に示すように、半径方向の内側から外側に向けて順に第１シリンダ１１と第２シリンダ１２とを備えた、いわゆる二重管の構造である。
第１シリンダ１１の一方側端部１１２（底部）は、ボトムバルブ部４０によって塞がれている。また、第２シリンダ１２の一方側端部１２２は底蓋１３によって塞がれている。一方、第１シリンダ１１および第２シリンダ１２の他方側の端部（上部）は、ロッドガイド１４、オイルシール１５およびキャップ１６によって、ピストンロッド２１が通過可能に塞がれている。また、第１シリンダ１１と第２シリンダ１２との間には、円筒状の空間であるリザーバ室Ｒが形成されている。リザーバ室Ｒには、オイルが収容されているとともに、リザーバ室Ｒの上部にはガスが封入されている。
【００１４】
第１シリンダ１１は、図２に示すように、軸方向の一方側端部１１２にシリンダ側傾斜部１１ｔを有する。そして、第１シリンダ１１（シリンダ）の一方側端部１１２（シリンダ端部）の内径は、第１シリンダ１１の軸方向において、ボトムバルブ部４０（端部部材）に近い側がボトムバルブ部４０に遠い側よりも大きく形成されている。
【００１５】
そして、本実施形態では、軸方向において、第１シリンダ１１とボトムバルブ部４０とを相対的に近づける方向に移動させてボトムバルブ部４０を挿入させる。そして、ボトムバルブ部４０に第１シリンダ１１を圧入する。本実施形態では、この第１シリンダ１１にボトムバルブ部４０を挿入するための移動方向（本実施形態では軸方向が相当）を挿入方向と称する。
【００１６】
第１シリンダ１１のシリンダ側傾斜部１１ｔは、ボトムバルブ部４０に遠い側Ａ１（他方側）からボトムバルブ部４０に近い側Ａ２（一方側）にかけて、挿入方向に対してθ１°傾いている。シリンダ側傾斜部１１ｔにおいて、ボトムバルブ部４０に近い側Ａ２の内径は、「Ｌａ２」である。また、シリンダ側傾斜部１１ｔにおいて、ボトムバルブ部４０に遠い側Ａ１の内径は、「Ｌａ１」である。
即ち、シリンダ側傾斜部１１ｔにおいて、ボトムバルブ部４０に近い側Ａ２の内径Ｌａ２は、ボトムバルブ部４０に遠い側Ａ１の内径Ｌａ１よりも大きく形成されている（Ｌａ２＞Ｌａ１）。
【００１７】
なお、シリンダ側傾斜部１１ｔの挿入方向に対する傾きは、本実施形態に示すθ１°でなくてもよく、軸方向に対して０°以上、９０°より小さければよい（０°≦θ１°＜９０°）。なお、例えば後述する図６（Ａ）に示すように、ボトムバルブ部４０の挿入部４１２がボトム側傾斜部４１ｔを有している場合には、シリンダ側傾斜部１１ｔの角度θ１は、軸方向に対して０°であっても良い。要するに、シリンダ側傾斜部１１ｔは、対向する２つの部材（本実施形態においては、第１シリンダ１１とボトムバルブ部４０）の挿入方向に対して、一定の角度θ１を有して、より円滑に挿入できるようにし、双方の部材の擦れを低減することを趣旨とし、挿入方向に対する角度θ１は広義に解釈する。
【００１８】
（ピストンロッド２１の構成）
ピストンロッド２１は、図１に示すように、一部が第１シリンダ１１の内部に入り、残りの一部が第１シリンダ１１の外部に露出し、軸方向に沿って移動可能とされている。ピストンロッド２１は、一方側の端部にピストン３０を備えている。そして、ピストンロッド２１とピストン３０とは、軸方向に一体的に移動する。また、ピストン３０は、シリンダの内周面に沿って軸方向に移動可能に設けられている。
【００１９】
（ピストン３０の構成）
ピストン３０は、軸方向に貫通する複数の油路３１Ｒが形成されたバルブシート３１と、バルブシート３１の一方側に設けられた第１伸側バルブ３２と、バルブシート３１の他方側に設けられた第１圧側バルブ３３とを備えている。そして、ピストン３０は、第１シリンダ１１の内側の空間を、軸方向の一方側（図１の下側）の空間である第１油室Ｙ１と、軸方向の他方側（図１の上側）の空間である第２油室Ｙ２とに区画している。
【００２０】
（ボトムバルブ部４０の構成）
ボトムバルブ部４０は、図１に示すように、油圧緩衝装置１の一方側の端部に設けられ、リザーバ室Ｒと第１油室Ｙ１とを区分する。ボトムバルブ部４０は、軸方向に貫通する複数の油路４１Ｒが形成されたボトムバルブシート４１と、ボトムバルブシート４１の他方側（第１油室Ｙ１側）に設けられる第２伸側バルブ４２と、ボトムバルブシート４１の一方側（リザーバ室Ｒ側）に設けられる第２圧側バルブ４３とを備えている。
そして、ボトムバルブシート４１は、第１シリンダ１１（シリンダ）の一方側端部１１２（シリンダ端部）に設けられ、第１シリンダ１１の内側である第１油室Ｙ１と第１シリンダ１１の外側であるリザーバ室Ｒとの間でオイルが流れる連絡路を形成する。
【００２１】
ボトムバルブシート４１は、図２に示すように、外径が軸方向に対して平行である土台部４１１と、土台部４１１の他方側に形成されるとともに外径が傾斜して第１シリンダ１１に挿入される挿入部４１２とを備えている。
挿入部４１２は、ボトム側傾斜部４１ｔを有している。また、ボトム側傾斜部４１ｔは、第１シリンダ１１に挿入される際に第１シリンダ１１が接触する箇所となる挿入部４１２の軸方向における全体に形成される。そして、ボトムバルブ部４０（端部部材）のボトム側傾斜部４１ｔ（傾斜部）の外径は、第１シリンダ１１（シリンダ）の軸方向において、第１シリンダ１１に近い側Ｂ１が第１シリンダ１１と遠い側Ｂ２よりも小さく形成されている。
【００２２】
具体的には、ボトムバルブシート４１は、第１シリンダ１１に近い側Ｂ１（他方側）から第１シリンダに遠い側Ｂ２（一方側）にかけて、挿入方向に対してθ２°傾いている。そして、ボトムバルブシート４１の近い側Ｂ１の外径は、「Ｌｂ１」である。ボトムバルブシート４１の第１シリンダ１１と遠い側Ｂ２の外径は、「Ｌｂ２」である。即ち、ボトムバルブシート４１のボトム側傾斜部４１ｔにおいて、第１シリンダ１１に近い側Ｂ１の外径Ｌｂ１は、第１シリンダ１１に遠い側Ｂ２の外径Ｌｂ２よりも小さく形成されている（Ｌｂ２＞Ｌｂ１）。
【００２３】
ボトムバルブシート４１の挿入部４１２におけるボトム側傾斜部４１ｔの形状は、第１シリンダ１１の一方側端部１１２に形成されたシリンダ側傾斜部１１ｔの形状とほぼ同一である。
【００２４】
具体的には、ボトム側傾斜部４１ｔの傾斜の角度θ２°は、第１シリンダ１１の一方側端部１１２の傾斜の角度θ１°とほぼ同一である（θ１°≒θ２°）。また、ボトムバルブシート４１の挿入部４１２において、第１シリンダ１１に近い側Ｂ１の外径Ｌｂ１は、第１シリンダ１１の一方側端部１１２において、ボトムバルブ部４０に遠い側Ａ１の内径Ｌａ１とほぼ同一である（Ｌｂ１≒Ｌａ１）。また、ボトムバルブシート４１の挿入部４１２において、第１シリンダ１１に遠い側Ｂ２の外径Ｌｂ２は、第１シリンダ１１の一方側端部１１２において、ボトムバルブ部４０に近い側Ａ２の内径Ｌａ２と略同一である（Ｌｂ２≒Ｌａ２）。
【００２５】
なお、ボトム側傾斜部４１ｔの定義は、上述したシリンダ側傾斜部１１ｔの定義と同義である。即ち、ボトム側傾斜部４１ｔは、対向する２つの部材（本実施形態においては、第１シリンダ１１とボトムバルブ部４０）の挿入方向に対して、一定の角度θ２を有し、より円滑に挿入できるようにし、双方の部材の擦れを低減することを趣旨とし、挿入方向に対する角度θ２は広義に解釈し、挿入方向に対して０°以上、９０°より小さければよい（０°≦θ２°＜９０°）。なお、例えば後述する図６（Ｂ）に示すように、第１シリンダ１１の一方側端部１１２がシリンダ側傾斜部１１ｔを有している場合には、ボトム側傾斜部４１ｔの角度θ２は、軸方向に対して０°であっても良い。
【００２６】
また、ボトムバルブ部４０のボトムバルブシート４１の硬度は、第１シリンダ１１の硬度よりも低い。本実施形態において、例えば第１シリンダ１１は圧延加工により製造されているのに対し、ボトムバルブ部４０のボトムバルブシート４１は粉末冶金加工によって製造されている。
【００２７】
〔作用・効果〕
（油圧緩衝装置１の作用・効果）
次に、第１実施形態に係る油圧緩衝装置１の作用および効果について説明する。
油圧緩衝装置１の圧縮行程時においては、図１に示すように、ピストンロッド２１が第１シリンダ１１に対して軸方向の一方側（図１の下側）へ移動する。ピストンロッド２１に固定されたピストン３０は、第１油室Ｙ１内のオイルを圧縮し、第１油室Ｙ１内部の圧力を上昇させる。これにより、第１油室Ｙ１のオイルは、バルブシート３１の油路３１Ｒを閉塞する第１圧側バルブ３３を開き、ピストン３０の他方側の第２油室Ｙ２に流入する。また、ボトムバルブ部４０において、オイルは、ボトムバルブシート４１の油路４１Ｒを閉塞する第２圧側バルブ４３を開き、第１油室Ｙ１からリザーバ室Ｒに流出する。
そして、オイルが油路（油路３１Ｒ，油路４１Ｒ）およびバルブ（第１圧側バルブ３３，第２圧側バルブ４３）を流れる際に生じる抵抗により、油圧緩衝装置１は圧縮工程時の減衰力を発生させる。
【００２８】
油圧緩衝装置１の伸張行程時においては、ピストンロッド２１が第１シリンダ１１に対して軸方向の他方側（図１の上側）へ移動する。ピストンロッド２１が移動すると、その体積分のオイルが第１油室Ｙ１に不足することにより負圧となる。これにより、第２油室Ｙ２のオイルは、第１伸側バルブ３２を開き、ピストン３０の一方側の第１油室Ｙ１に流入する。一方、リザーバ室Ｒ内のオイルは、ボトムバルブシート４１の油路４１Ｒを閉塞する第２伸側バルブ４２を開いて第１油室Ｙ１内に流入する。
そして、オイルが油路（油路３１Ｒ,油路４１Ｒ）およびバルブ（第１伸側バルブ３２，第２伸側バルブ４２）を流れる際に生じる抵抗により、油圧緩衝装置１は伸張行程時における減衰力を発生させる。
【００２９】
（傾斜部（シリンダ側傾斜部１１ｔ,ボトム側傾斜部４１ｔ）の作用・効果）
次に、ボトムバルブ部４０のボトム側傾斜部４１ｔおよび第１シリンダ１１のシリンダ側傾斜部１１ｔの作用および効果について説明する。
第１実施形態に係る油圧緩衝装置１は、図２に示すように、オイル（液体）を収容する第１シリンダ１１（シリンダ）と、第１シリンダ１１の一方側端部１１２に挿入される挿入部４１２を有し、一方側端部１１２に取り付けられるボトムバルブ部４０（端部部材）と、を有し、ボトムバルブ部４０の挿入部４１２と、第１シリンダ１１の一方側端部１１２との双方に、挿入方向に対して傾斜するシリンダ側傾斜部１１ｔ（傾斜部）とボトム側傾斜部４１ｔ（傾斜部）とを有する。
【００３０】
要するに、シリンダ側傾斜部１１ｔを第１シリンダ１１の一方側端部１１２に形成し、シリンダ側傾斜部１１ｔの内径は、第１シリンダ１１の軸方向において、ボトムバルブ部４０に近い側Ａ２がボトムバルブ部４０に遠い側Ａ１よりも大きく形成されている。また、ボトム側傾斜部４１ｔをボトムバルブ部４０に形成し、ボトムバルブ部４０の挿入部４１２の外径は、第１シリンダ１１の軸方向において、第１シリンダ１１に近い側Ｂ１が第１シリンダ１１に遠い側Ｂ２よりも小さく形成されている。
【００３１】
これにより、シリンダ側傾斜部１１ｔおよびボトム側傾斜部４１ｔは、第１シリンダ１１の一方側端部１１２を、ボトムバルブ部４０の挿入部４１２に挿入する際の双方の部材の挿入方向にかかる荷重（いわゆる、（双方の部材にかかる）面圧）を低減させる。そして、第１シリンダ１１とボトムバルブ部４０との磨耗を生じにくくさせるとともに、双方の部材の挿入移動を促進させることができる。この結果、双方の部材の接触に伴う加工片の発生をより緩和させ、第１シリンダ１１にボトムバルブ部４０を挿入することができる。
【００３２】
さらに、本実施形態においては、ボトムバルブ部４０の挿入部４１２のボトム側傾斜部４１ｔと、第１シリンダ１１の一方側端部１１２のシリンダ側傾斜部１１ｔとが相俟って、双方の部材の挿入角度をほぼ同一とし、双方の部材の磨耗をより生じにくくすることができる。これにより、ボトムバルブ部４０の挿入部４１２と第１シリンダ１１の一方側端部１１２とは、より円滑な部材の挿入移動を実現させ、加工片が発生する可能性をより低減させることができる。
【００３３】
以上説明したとおり、第１実施形態に係る油圧緩衝装置１は、ボトムバルブ部４０への第１シリンダ１１の挿入時における加工片の発生を低減できる。
【００３４】
＜第２実施形態＞
次に、図３を参照しながら第２実施形態に係る油圧緩衝装置１について説明する。
図３は、第２実施形態に係る油圧緩衝装置１を説明するための図である。なお、図３（Ａ）は第１シリンダ２１１およびボトムバルブ部２４０の縦断面図であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）に示す矢印IIIＢ部の拡大図である。
なお、第２実施形態において、上述した第１実施形態と同様な部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３５】
本実施形態に係る油圧緩衝装置１は、図３（Ａ）に示すように、オイル（本発明における液体に相当）を収容する第１シリンダ２１１（本発明におけるシリンダに相当）と、第１シリンダ２１１の一方側端部２１１２（本発明におけるシリンダ端部に相当）に挿入される挿入部２４１２（本発明における挿入部に相当）を有し、一方側端部２１１２に取り付けられるボトムバルブ部２４０（本発明における端部部材に相当）と、を有し、ボトムバルブ部２４０の挿入部２４１２と第１シリンダ２１１の一方側端部２１１２との双方に、挿入方向に対して傾斜するボトム側傾斜部２４１ｔ（本発明における傾斜部に相当）とシリンダ側傾斜部２１１ｔ（本発明における傾斜部に相当）とを有する。
また、ボトムバルブ部２４０は、第１シリンダ２１１との間に半径方向に隙間を形成する複数の凹部２４１ｄ（第１凹部２４１ｄ１および第２凹部２４１ｄ２）を有する。
【００３６】
そして、第２実施形態に係る油圧緩衝装置１は、ボトムバルブ部２４０の挿入部２４１２の構成が、第１実施形態とは異なる。
具体的には、挿入部２４１２には、図３（Ｂ）に示すように、第１シリンダ２１１の軸方向に複数のボトム側傾斜部２４１ｔ（第１傾斜部２４１ｔ１、第２傾斜部２４１ｔ２および第３傾斜部２４１ｔ３）が形成されている。なお、ボトム側傾斜部２４１ｔは、第１シリンダ２１１に挿入される際に第１シリンダ１１と接触する箇所となる挿入部２４１２の軸方向における全体に形成される。
また、挿入部２４１２には、複数のボトム側傾斜部２４１ｔによって、第１シリンダ２１１との間に半径方向に隙間を形成する凹部２４１ｄが設けられる。本実施形態では、凹部２４１ｄは、ボトムバルブ部２４０の軸方向において複数形成されている。
【００３７】
第１傾斜部２４１ｔ１は、第１傾斜部２４１ｔ１、第２傾斜部２４１ｔ２および第３傾斜部２４１ｔ３の内、最も他方側に形成されている。また、第２傾斜部２４１ｔ２は、第１傾斜部２４１ｔ１の一方側であって第３傾斜部２４１ｔ３の他方側に形成されている。さらに、第３傾斜部２４１ｔ３は、第１傾斜部２４１ｔ１、第２傾斜部２４１ｔ２および第３傾斜部２４１ｔ３の内、最も一方側に形成されている。
【００３８】
そして、第１傾斜部２４１ｔ１は、第１傾斜面Ｔ１と第１水平面Ｓ１とを有する。第１傾斜面Ｔ１と第１水平面Ｓ１との接合点を第１頂点Ｐ１とする。第２傾斜部２４１ｔ２および第３傾斜部２４１ｔ３も、第１傾斜部２４１ｔ１と同様の形状である。即ち、第２傾斜部２４１ｔ２と第３傾斜部２４１ｔ３とは、それぞれ第２頂点Ｐ２および第３頂点Ｐ３とを中心として、第２傾斜面Ｔ２および第２水平面Ｓ２と、第３傾斜面Ｔ３および第３水平面Ｓ３とを有する。そして、第２実施形態において、第１傾斜部２４１ｔ１、第２傾斜部２４１ｔ２および第３傾斜部２４１ｔ３の頂点（第１頂点Ｐ１、第２頂点Ｐ２および第３頂点Ｐ３）の半径方向の大きさは、軸方向断面視においていずれも同一である。
【００３９】
第１凹部２４１ｄ１は、ボトムバルブ部２４０の第１水平面Ｓ１と第２傾斜面Ｔ２および第１シリンダ２１１の内側面との間に形成される隙間である。また、第２凹部２４１ｄ２は、ボトムバルブ部２４０の第２水平面Ｓ２と第３傾斜面Ｔ３、および第１シリンダ２１１の内側面との間に形成される隙間である。
【００４０】
なお、第１水平面Ｓ１、第２水平面Ｓ２および第３水平面Ｓ３は、第１シリンダ２１１の軸方向に対して必ずしも水平に設けられることに限定されない。例えば第２水平面Ｓ２は、第２頂点Ｐ２を支点として図３（Ｂ）に図示する状態から第１傾斜部２４１ｔ１側や第３傾斜部２４１ｔ３側に回転することで、第１シリンダ２１１の軸方向に対する水平とは異なる角度に形成されていても構わない。第１水平面Ｓ１および第３水平面Ｓ３についても同様である。
【００４１】
第２実施形態において、図３（Ａ）に示すように、第１シリンダ２１１の一方側端部２１１２は、ボトムバルブ部２４０への挿入方向に対して傾斜するシリンダ側傾斜部２１１ｔと、シリンダ側傾斜部２１１ｔの一方側に形成される直線部２１１ｖを備えている。シリンダ側傾斜部２１１ｔは、ボトムバルブ部２４０の第１傾斜部２４１ｔ１に沿って圧入される。直線部２１１ｖは、ボトムバルブ部２４０の第２傾斜部２４１ｔ２および第３傾斜部２４１ｔ３を半径方向外側から覆うようにして圧入される。また、第１シリンダ２１１の一方側端部２１１２は、ボトムバルブ部２４０の軸方向において複数形成されている凹部２４１ｄに対向する。
【００４２】
上述した構成により、第２実施形態においては、ボトムバルブ部２４０の挿入部２４１２のボトム側傾斜部２４１ｔと、第１シリンダ２１１の一方側端部２１１２のシリンダ側傾斜部２１１ｔとが相俟って、双方の部材の磨耗をより生じにくくすることができる。これにより、ボトムバルブ部２４０の挿入部２４１２と第１シリンダ２１１の一方側端部２１１２とは、より円滑な部材の挿入移動を実現させ、加工片が発生する可能性をより低減させることができる。
【００４３】
さらに、仮に第１シリンダ２１１をボトムバルブ部２４０へ挿入した際に加工片が発生した場合であっても、第１凹部２４１ｄ１と第２凹部２４１ｄ２とに段階的に、分散して加工片を入れることができる。これにより、より多くの加工片をより確実に入れることができ、例えば、オイル中への加工片の混入を防止することができる。
【００４４】
即ち、本実施形態にかかる油圧緩衝装置１は、油圧緩衝装置１のボトムバルブ部２４０への第１シリンダ２１１の挿入時における加工片の発生を防止できる。
【００４５】
＜第３実施形態＞
次に、図４を参照しながら第３実施形態に係る油圧緩衝装置１について説明する。
図４は、第３実施形態に係る油圧緩衝装置１を説明するための図である。なお、図４（Ａ）は第１シリンダ１１およびボトムバルブ部３４０の縦断面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）に示す矢印IVＢ部の拡大図である。
なお、第３実施形態において、上述した第１実施形態と同様な部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４６】
第３実施形態に係る油圧緩衝装置１は、図４（Ａ）に示すように、オイル（本発明における液体に相当）を収容する第１シリンダ１１（本発明におけるシリンダに相当）と、第１シリンダ１１の一方側端部１１２（本発明におけるシリンダ端部に相当）に挿入される挿入部３４１２（本発明における挿入部に相当）を有し、第１シリンダ１１の一方側端部１１２に取り付けられるボトムバルブ部３４０（本発明における端部部材に相当）と、を有し、ボトムバルブ部３４０の挿入部３４１２と第１シリンダ１１の一方側端部１１２との双方に、挿入方向に対して傾斜するボトム側傾斜部３４１ｔ（本発明における傾斜部に相当）とシリンダ側傾斜部１１ｔ（本発明における傾斜部に相当）とを有する。
また、ボトムバルブ部３４０は、第１シリンダ１１との間に半径方向に隙間を形成する凹部３４１ｄ（本発明における凹部に相当）を有する。さらに、ボトムバルブ部３４０の軸方向において複数の凹部３４１ｄ（第１凹部３４１ｄ１および第２凹部３４１ｄ２）が設けられる。
【００４７】
そして、第３実施形態の油圧緩衝装置１は、ボトムバルブ部３４０が複数のボトム側傾斜部３４１ｔ（第１傾斜部３４１ｔ１、第２傾斜部３４１ｔ２および第３傾斜部３４１ｔ３）を有する。
具体的には、図４（Ｂ）に示すように、第１傾斜部３４１ｔ１、第２傾斜部３４１ｔ２および第３傾斜部３４１ｔ３は、半径方向の大きさがそれぞれ異なっている。第１傾斜部３４１ｔ１、第２傾斜部３４１ｔ２および第３傾斜部３４１ｔ３は、軸方向の他方側から一方側へかけて半径方向の大きさが大きくなっている。即ち、第２傾斜部３４１ｔ２の半径方向の大きさは、第１傾斜部３４１ｔ１の半径方向の大きさよりも大きい（第２傾斜部３４１ｔ２の第２頂点Ｐ２の半径方向の長さ＞第１傾斜部３４１ｔ１の第１頂点Ｐ１の半径方向の長さ）。第３傾斜部３４１ｔ３の半径方向の大きさは、第２傾斜部３４１ｔ２の半径方向の大きさよりも大きい（第３傾斜部３４１ｔ３の第３頂点Ｐ３の半径方向の長さ＞第２傾斜部３４１ｔ２の第２頂点Ｐ２の半径方向の長さ）。
【００４８】
上述した構成により、ボトムバルブ部３４０の第１傾斜部３４１ｔ１、第２傾斜部３４１ｔ２および第３傾斜部３４１ｔ３と、第１シリンダ１１に形成されたシリンダ側傾斜部１１ｔとが相俟って、双方を圧入する際に加工片をより発生しにくくするとともに、仮に加工片が発生したとしても、第１凹部３４１ｄ１および第２凹部３４１ｄ２に段階的に、分散して加工片が回収される。これにより、より多くの加工片をより確実に入れることができ、例えば、加工片のオイル中への混入を防止することができる。
【００４９】
即ち、第３実施形態に係る油圧緩衝装置１は、油圧緩衝装置１のボトムバルブ部３４０への第１シリンダ１１の挿入時における加工片の発生を防止できる。
【００５０】
＜第４実施形態＞
次に、図５を参照しながら第４実施形態に係る油圧緩衝装置１について説明する。
図５は、第４実施形態に係る油圧緩衝装置１を説明するための図である。なお、図５（Ａ）は第１シリンダ１１およびボトムバルブ部４４０の縦断面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）に示す矢印ＶＢ部の拡大図である。
なお、第４実施形態において、上述した第１実施形態と同様な部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５１】
第４実施形態に係る油圧緩衝装置１は、図５（Ａ）に示すように、オイル（本発明における液体に相当）を収容する第１シリンダ１１（本発明におけるシリンダに相当）と、第１シリンダ１１の一方側端部１１２に挿入される挿入部４４１２（本発明における挿入部に相当）を有し、第１シリンダ１１の一方側端部１１２に取り付けられるボトムバルブ部４４０（本発明における端部部材に相当）と、を有し、ボトムバルブ部４４０の挿入部４４１２と第１シリンダ１１の一方側端部１１２との双方に、挿入方向に対して傾斜するボトム側傾斜部４４１ｔ（本発明における傾斜部に相当）とシリンダ側傾斜部１１ｔ（本発明における傾斜部に相当）とを有する。
また、ボトムバルブ部４４０は、第１シリンダ１１との間に半径方向に隙間を形成する凹部４４１ｄを挿入部４４１２に備えている。
【００５２】
図５（Ｂ）に示すように、土台部４１１と第１水平面Ｓ１との間の凹部４４１ｄは、軸方向断面視において、略四角形である。凹部４４１ｄは、（例えば、上述した第３実施形態の第１凹部３４１ｄ１および第２凹部３４１ｄ２よりも）より広い収容体積を有するとともに、凹部４４１ｄの軸方向一方側の面が、軸方向に対して略水平な面であるため、収容した加工片を凹部４４１ｄ内部に留め易い形状である。
【００５３】
上述した構成により、ボトムバルブ部４４０のボトム側傾斜部４４１ｔ、第１シリンダ１１に形成されたシリンダ側傾斜部１１ｔ、および凹部４４１ｄが相俟って、双方を圧入する際に加工片をより発生しにくくするとともに、仮に加工片が発生したとしても、より多くの加工片をより確実に入れることができ、例えば、加工片のオイル中への混入を防止することができる。
【００５４】
即ち、本実施形態にかかる油圧緩衝装置１は、油圧緩衝装置１のボトムバルブ部４４０への第１シリンダ１１の挿入時における加工片の発生を防止できる。
【００５５】
次に、図６を参照しながら第５実施形態〜第７実施形態に係る油圧緩衝装置１について説明する。
図６は、第５実施形態〜第７実施形態に係る油圧緩衝装置１を説明するための図である。なお、図６（Ａ）は第５実施形態に係る油圧緩衝装置１の第１シリンダ５１１およびボトムバルブ部４０の縦断面図であり、図６（Ｂ）は第６実施形態に係る油圧緩衝装置１の第１シリンダ１１およびボトムバルブ部６４０の縦断面図であり、図６（Ｃ）は、第７実施形態に係る油圧緩衝装置１の第１シリンダ１１およびロッドガイド１４の縦断面図である。
なお、第５実施形態〜第７実施形態において、上述した第１実施形態と同様な部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５６】
＜第５実施形態＞
第５実施形態に係る油圧緩衝装置１は、図６（Ａ）に示すように、オイル（本発明における液体に相当）を収容する第１シリンダ５１１（本発明におけるシリンダに相当）と、第１シリンダ５１１の一方側端部５１１２に挿入される挿入部４１２（本発明における挿入部に相当）を有し、第１シリンダ５１１の一方側端部５１１２に取り付けられるボトムバルブ部４０（本発明における端部部材に相当）と、を有し、ボトムバルブ部４０の挿入部４１２に、挿入方向に対して傾斜するボトム側傾斜部４１ｔ（本発明における傾斜部に相当）を有する。即ち、第５実施形態においては、第１シリンダ５１１の一方側端部５１１２は、「シリンダ側傾斜部」を有していない。
【００５７】
このような第５実施形態の油圧緩衝装置１においても、ボトム側傾斜部４１ｔは、第１シリンダ５１１の一方側端部５１１２を、ボトムバルブ部４０の挿入部４１２に挿入する際の双方の部材の挿入方向にかかる荷重を低減させる。これにより、第１シリンダ５１１とボトムバルブ部４０との磨耗を生じにくくさせるとともに、双方の部材の挿入移動を促進させることができる。この結果、双方の部材の接触に伴う加工片の発生をより緩和させ、第１シリンダ５１１にボトムバルブ部４０を挿入することができる。
即ち、第５実施形態にかかる油圧緩衝装置１は、油圧緩衝装置１のボトムバルブ部４０への第１シリンダ５１１の挿入時における加工片の発生を防止できる。
【００５８】
＜第６実施形態＞
第６実施形態に係る油圧緩衝装置１は、図６（Ｂ）に示すように、オイル（本発明における液体に相当）を収容する第１シリンダ１１（本発明におけるシリンダの一例に相当）と、第１シリンダ１１の一方側端部１１２に挿入される挿入部６４１２（本発明における挿入部に相当）を有し、第１シリンダ１１の一方側端部１１２に取り付けられるボトムバルブ部６４０（本発明における端部部材に相当）と、を有し、第１シリンダ１１の一方側端部１１２に、挿入方向に対して傾斜するシリンダ側傾斜部１１ｔ（本発明における傾斜部に相当）を有する。即ち、第６実施形態において、ボトムバルブ部６４０の挿入部６４１２は、「ボトム側傾斜部」を有していない。
【００５９】
このような第６実施形態の油圧緩衝装置１においても、シリンダ側傾斜部１１ｔは、第１シリンダ１１の一方側端部１１２を、ボトムバルブ部６４０の挿入部６４１２に挿入する際の双方の部材の挿入方向にかかる荷重を低減させる。これにより、第１シリンダ１１とボトムバルブ部６４０との磨耗を生じにくくさせるとともに、双方の部材の挿入移動を促進させることができる。この結果、双方の部材の接触に伴う加工片の発生をより緩和させ、第１シリンダ１１にボトムバルブ部６４０を挿入することができる。
即ち、第６実施形態にかかる油圧緩衝装置１は、油圧緩衝装置１のボトムバルブ部６４０への第１シリンダ１１の挿入時における加工片の発生を防止できる。
【００６０】
＜第７実施形態＞
第７実施形態に係る油圧緩衝装置１は、図６（Ｃ）に示すように、オイル（本発明における液体に相当）を収容する第１シリンダ１１（本発明におけるシリンダに相当）と、第１シリンダ１１の他方側に形成される他方側端部１１３に挿入される挿入部１４２を有し、第１シリンダ１１の他方側端部１１３に取り付けられるロッドガイド１４（本発明における端部部材に相当）と、を有し、ロッドガイド１４の挿入部１４２と第１シリンダ１１の他方側端部１１３との双方に、挿入方向に対して傾斜するガイド側傾斜部１４ｔ（本発明における傾斜部に相当）とシリンダ側傾斜部１７ｔ（本発明における傾斜部に相当）とを有する。
【００６１】
このような第７実施形態の油圧緩衝装置１においても、ロッドガイド１４のガイド側傾斜部１４ｔと、第１シリンダ１１に形成されたシリンダ側傾斜部１７ｔとが相俟って、双方を圧入する際に加工片をより発生しにくくすることができる。
即ち、第７実施形態にかかる油圧緩衝装置１は、油圧緩衝装置１のロッドガイド１４のへの第１シリンダ１１の挿入時における加工片の発生を防止できる。
【００６２】
なお、第７実施形態において、上述した第２実施形態〜第４実施形態と同様に、ロッドガイド１４の挿入部１４２に複数の傾斜部を設けたり、傾斜部に凹部を設けたりしても良い。また、第７実施形態では、ロッドガイド１４の挿入部１４２と第１シリンダ１１の他方側端部１１３との双方に傾斜部（ガイド側傾斜部１４ｔ，シリンダ側傾斜部１７ｔ）を設けているが、ロッドガイド１４の挿入部１４２もしくは第１シリンダ１１の他方側端部１１３のいずれか一方に傾斜部を設けるようにしても構わない。
【００６３】
以上説明したとおり、第２実施形態〜第７実施形態に係る油圧緩衝装置１は、第１実施形態と同様に、「傾斜部」を「シリンダ」の端部に形成し、「シリンダ」の端部の内径は、「シリンダ」の軸方向において、「ボトムバルブ部」（または「ロッドガイドケース」）に近い側が「ボトムバルブ部」（または「ロッドガイドケース」）に遠い側よりも大きく形成されている。また、「傾斜部」を「ボトムバルブ部」（または「ロッドガイドケース」）に形成し、「ボトムバルブ部」（または「ロッドガイドケース」）の「挿入部」の外径は、「シリンダ」の軸方向において、「シリンダ」に近い側が「シリンダ」に遠い側よりも小さく形成されている。また、「ボトムバルブ部」（または「ロッドガイドケース」）は、「シリンダ」よりも硬度が低い。また、「ボトムバルブ部」（または「ロッドガイドケース」）は、「シリンダ」との間に半径方向に隙間を形成する「凹部」を「挿入部」に備えている。
【００６４】
また、例えば第１実施形態のボトムバルブ部４０のボトムバルブシート４１は、第１シリンダ１１よりも硬度が低い。これは、製造方法の違いによるものであり、第１シリンダ１１は圧延加工により製造されているのに対し、ボトムバルブ部４０のボトムバルブシート４１は鋳造加工によって製造されている。これにより、第１シリンダ１１およびボトムバルブ部４０の一方のみに「傾斜部」を形成することのみで、ボトムバルブ部４０を第１シリンダ１１に挿入する際の加工片の発生する可能性をより低減させることができる。また、第１シリンダ１１およびボトムバルブ部４０の一方のみの「傾斜部」の形成となるため、製造コストを低減させることができる。これは、他の第２実施形態〜第７実施形態においても同様である。
【００６５】
なお、上述した実施形態における油圧緩衝装置１は、いわゆる二重管の油圧緩衝装置１であるが、本発明は、軸を中心として半径方向の内側から外側に向けて順に配置される第１シリンダ、第２シリンダおよび「第３シリンダ」を備えた、いわゆる三重管の油圧緩衝装置１でもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１…油圧緩衝装置、１１…第１シリンダ、１１ｔ…シリンダ側傾斜部、１２…第２シリンダ、１４…ロッドガイド、２１…ピストンロッド、３０…ピストン、４０…ボトムバルブ部、４１…ボトムバルブシート、４１ｔ…ボトム側傾斜部、４１１…土台部、４１２…挿入部、１１２…一方側端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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