(57)【要約】【課題】フェース角等の特性を調節することができるゴルフクラブヘッドを提供する。【解決手段】ゴルフクラブヘッド１のソール面に扇形の凹所１ｒが設けられ、該凹所１ｒにレール２が配置されている。レール２は、前端側がボルト２Ａによってゴルフクラブヘッド１に固定されている。ボルト２Ａを緩めることにより、レール２を回動させて位置調節することができる。ボール２の高さは凹所１ｒの深さよりも大きい。レール２をトウ側又はヒール側に回動させるとフックフェース又はスライスフェースとなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソール面を有するゴルフクラブヘッドにおいて、該ソール面にレールを、位置調節可能に設けたことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
請求項１において、前記レールはゴルフクラブヘッドの前後方向に延在し、該レールの長手方向一端側がゴルフクラブヘッドに支持されており、
該レールは、該一端側を中心としてトウ・ヒール方向に回動可能とされていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
請求項２において、レールの前端側がゴルフクラブヘッドに支持されていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
請求項２又は３において、前記ソール面に凹所が設けられ、前記レールは該凹所内に配置されており、該レールの少なくとも一部が該凹所から下方に突出していることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記レールの位置を示す表示を有することを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、前記レールの下面は、下方に向って凸に湾曲していることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項において、ゴルフクラブヘッドのホゼル部に対するシャフトの位置又は方向を可変とする機構を備えたことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブヘッドに係り、特にフェース角の調節を容易に行うことができるゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブは、シャフトの先端部にゴルフクラブヘッド（以下、単にヘッドということがある。）が取り付けられたものである。シャフトの基端側にグリップが装着されている。
【０００３】
特許文献１には、ライ角やスライス角、プログレッション等の特性を調節することができるゴルフクラブと、その特性調節方法が記載されている。
【０００４】
特許文献２には、ソール部分のソールプレート及びこれに嵌め合う凹み部の形態によりヘッドの各種の角度を調整するゴルフクラブが記載されている。
【０００５】
特許文献３には、ソールに円形板を設置し、この円形板を左右に回転させてゴルフクラブの性能の修正・調整を行うことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１７８号公報
【特許文献２】特開２０１１−２２９９１４号公報
【特許文献３】特開２００３−６２１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、フェース角を容易に調節することができるゴルフクラブヘッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のゴルフクラブヘッドは、ソール面を有するゴルフクラブヘッドにおいて、該ソール面にレールを、位置調節可能に設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の一態様では、前記レールはゴルフクラブヘッドの前後方向に延在し、該レールの長手方向一端側がゴルフクラブヘッドに支持されており、該レールは、該一端側を中心としてトウ・ヒール方向に回動可能とされている。この場合、ソール面に凹所が設けられ、前記レールは該凹所内に配置されており、該レールの少なくとも一部が該凹所から下方に突出している。
【００１０】
本発明の一態様では、前記レールの位置を示す表示がゴルフクラブヘッドに設けられている。
【００１１】
本発明の一態様では、ゴルフクラブヘッドのホゼル部に対するシャフトの位置又は方向を可変とする機構がゴルフクラブヘッドに設けられている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のゴルフクラブヘッドでは、ソール面に設けたレールの位置を調節することにより、ソール状態（プレーヤーがゴルフクラブヘッドをボール後方の地面に置いた状態）におけるゴルフクラブヘッドのフェース角（フェース面の指向方向）を調節することができる。
【００１３】
近年、ゴルファーが自分の技量にあったゴルフクラブを探すために、コンピュータや高速カメラなどを使って、自分にマッチしたゴルフクラブを探すシステムが開発されてきている。このようなシステムは、ヘッドスピードや打ち出し角度などを基に個々の市販クラブをベースに打ち比べて探すようにしたシステムである。
【００１４】
本発明によれば、このようなシステムによらなくても、同一のシャフトとヘッドよりなるゴルフクラブにおいて、フェース角の違いを容易に実感することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施の形態に係るヘッド底面の斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図２の一部拡大図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】レールの位置を変更したヘッド底面の斜視図である。
【図６】フェース角の調節状態を示す平面図である。
【図７】さらに別の実施の形態に係るヘッド底面の斜視図である。
【図８】実施の形態に係るヘッドの正面図である。
【図９】ヘッドのヒール側の側面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】ゴルフクラブの分解斜視図である。
【図１２】ゴルフクラブの組み立て方法を示す斜視図である。
【図１３】ゴルフクラブヘッドの製造方法（スプラインリングの溶接方法）を示す斜視図である。
【図１４】ゴルフクラブヘッドの製造方法（スプラインリングの溶接方法）を示す斜視図である。
【図１５】実施の形態を示す断面図である。
【図１６】実施の形態に用いられるホゼルカラムの構成図であり、（ａ）図は正面斜視図、（ｂ）図は正面図、（ｃ）図は（ｂ）図のＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）図は（ａ）図のＤ矢視図、（ｅ）図は（ａ）図のＥ矢視図、（ｆ）図はホゼルカラムの背面図である。
【図１７】別の実施の形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００１７】
図１〜図６は実施の形態に係るゴルフクラブヘッド１と、そのフェース角調節方法を示している。
【００１８】
このゴルフクラブヘッド１は中空のウッド型のものであり、フェース部１ａと、クラウン部１ｂと、ソール部１ｃと、トウ部１ｄと、ヒール部１ｅと、バック部１ｆと、ホゼル部１ｇとを有する。
【００１９】
ソール部１ｃは、全体として下方に向って凸となるように湾曲している。ソール部１ｃのバック側及びヒール側にそれぞれウェイト材１ｗが取り付けられている。
【００２０】
この実施の形態では、ソール部１ｃのヒール側に凹所１ｒが設けられ、この凹所１ｒにレール２が設置されている。特に制限されないが、凹所１ｒはソール面から０．５〜２０ｍｍ凹陥し、フェース側に向って幅が小さくなる扇形を有している。なお、この扇形の中心角αは５〜９０°である。凹所１ｒの後端は、ゴルフクラブヘッド１のバック部１ｆに臨んでいる。
【００２１】
レール２は、前端側が留め付け具であるボルト２Ａによって凹所１ｒの前端部に留め付けられている。ボルト２Ａは、ゴルフクラブヘッド１の雌螺子部１ｍに螺合している。レールをヘッドに留め付ける構成については、これに制限されるものではない。レール２は凹所１ｒの後端側に向って延在する細長い形状となっている。レール２の長さは、特に制限されないが、ゴルフクラブヘッドの平面図（図６（ａ））における最大前後方向長さの２０〜９０％である。なお、レール２の材料としては合成樹脂、金属などを用いることができる。
【００２２】
この実施の形態では、レール２の下面（ソール側の面）は、下方に向かって凸に湾曲しており、レール２の少なくとも一部は凹所１ｒよりも下方（ソール状態におけるゴルフクラブヘッドの下方すなわち地面側）に突出している。レール２のソール面からの最大突出高さＨ（図３）は特に制限されないが、０．１〜２０ｍｍである。
【００２３】
ボルト２Ａを緩めると、レール２はボルト２Ａを回動軸として図１のα方向に回動可能となる。そして、ボルト２Ａを再度締めることにより、レール２を凹所１ｒ内において任意の方向を指向させて固定することができる。
【００２４】
この実施形態では、バック部１ｆにレール２の位置に対するフェース角を示す目盛「＋２，＋１，０，−１，−２」の５個が設けられている。目盛０はフェース角が０°に調節される事を示しており、目盛＋２はフェース角がフック方向に２°、目盛−２はフェース角がスライス方向に２°調節される事を示している。なお、目盛の数は５個に限定されない。目盛に数字以外の文字や記号を用いてもよい。
【００２５】
このレール２の位置を調節することにより、ゴルフクラブヘッド１のフェース角を調節することができる。この理由について図６を参照して次に説明する。
【００２６】
レール２を図６（ａ）のように中立位置（目盛０の位置）とした場合、レール２はスクウェア線と垂直な前後方向に延在している。スクウェア線とは、フェース面中央を通る前後方向（飛球線方向）と直交するトウ・ヒール方向線である。
【００２７】
この実施形態では、レール２を、図５のように、この中立状態からトウ側に回動させて固定した場合、図６（ｂ）のフックフェースとなるよう、凹所１ｒの面を形成している。すなわち、レール２を中立状態からトウ側に回動させると、レール２のバック側が中立状態よりも地面側に突出するようになっている。この状態のゴルフクラブヘッドを水平な地面にソールした場合、ゴルフクラブヘッド１のバック側が図６（ａ）の状態よりも持ち上げられる。レール２が下方（地面側）に向って凸に湾曲しているところから、このようにゴルフクラブヘッド１のヒール側かつバック側が持ち上げられると、フェース部１ａのトウ側がヒール側に比べて相対的にフェース側に移動し、結果としてフェース部１ａがフックフェースとなる。
【００２８】
逆に、レール２を図６（ｃ）のように中立位置よりもヒール側に回動させて固定した場合、図６（ｃ）のスライスフェースとなるよう、凹所１ｒの面を形成している。すなわち、レール２を中立状態からヒール側に回動させると、レール２のバック側が中立状態よりも地面側に突出しないようになっている。この状態のゴルフクラブヘッド１を水平な地面にソールした場合、ゴルフクラブヘッド１のバック側が図６（ａ）の場合よりも下げられる。レール２が下方（地面側）に向って凸に湾曲しているため、ゴルフクラブヘッド１のバック側が図６（ａ）の場合よりも下げられると、フェース部１ａのトウ側がヒール側に比べて相対的に後退し、結果としてフェース部１ａがスライスフェースとなる。
【００２９】
このように、レール２の位置を調節することにより、フェース角を種々調節することができる。この実施の形態では、レール２は扇形凹所１ｒの中心角αの範囲だけ回動可能であり、過度にトウ側又はヒール側に配置されることがない。また、目盛によって容易に目的のフェース角に調節することができる。なお、図６はフェース角の変化を実際よりも大きくした模式図である。
【００３０】
図７に別の実施の形態に係るゴルフクラブヘッド１’を示す。この実施の形態では、ソール部１ｃに段差部１Ｇが設けられており、扇形凹所１ｒの周囲部１Ｓに比べてソール中央部１Ｑが下方に突出している。このゴルフクラブヘッド１’のその他の構成はゴルフクラブヘッド１と同一であり、図７のその他の符号は図１と同一部分を示している。この実施形態では、レール２に加え、ソール中央部が接地する事で接地時のヘッドの向きが安定し、よりアドレスをし易くする事ができる。
【００３１】
上記実施の形態では、回動中心となるボルト２Ａをレール２の前端側に配置しているが、レール２の後端側に配置してもよい。他の実施の形態として、レールをトウ・ヒール方向にスライドするように形成してもよい。また、上記実施の形態ではレール２をトウ・ヒール方向の中央よりもヒール側に設置しているが、トウ側に設置しても、中央に設置してもよい。
【００３２】
上記実施の形態では、ソール部１ｃに凹所１ｒを設け、凹所１ｒにレール２を設けているが、凹所を設けずにソール部にレールを配置してもよい。
【００３３】
さらに本発明は、前記特許文献１のような構成にして、ホゼルに対するシャフトの取付位置や角度を調節してライ角、ロフト角、プログレッション等の特性を調節可能としてもよい。この構成を図８〜１６を参照して次に説明する。
【００３４】
なお、図１６は、ホゼルカラムの内孔の傾きを明示するために、図８〜図１５のホゼルカラムよりも径／長さ比を大きくして図示している。
【００３５】
図８の通り、ゴルフクラブヘッド１のホゼルカラム３にシャフト４を、シャフトケース５、スプラインリング８及びボルト７を介して取り付けることによりゴルフクラブが構成される。
【００３６】
図１０の通り、クラウン部１ｂのフェース部１ａ側かつヒール部１ｅ側にホゼル部１ｇが設けられている。ホゼルカラム３は、このホゼル部１ｇに連なり、ソール部１ｃにまで延在している。図１の符号１ｈは、このホゼルカラム３のソール側開口を示す。このホゼルカラム３は、円筒形のパイプ状であり、その内孔の長手方向（軸心方向）の途中に、該軸心方向と垂直な仕切板部６が設けられている。この仕切板部６の上側にスプラインリング８が配置されている。また、この仕切板部６よりも上側にシャフトケース５が挿入されている。この仕切板部６に設けられたボルト挿通孔（開口）６ａにボルト７が下から上へ挿通され、シャフトケース５の雌螺子穴５ｍにねじ込まれている。
【００３７】
図１０〜１３及び図５の通り、シャフトケース５は、ホゼルカラム３の内径よりも極くわずかに小さい外径を有した円筒形部材であり、上端側から下端側に向って、シャフト４の挿入用の穴５ｈが設けられている。シャフト４は、このシャフト挿入穴５ｈに挿入され、接着剤によってシャフトケース５に固着されている。このシャフト挿入穴５ｈの深さは１０ｍｍ以上、例えば１０〜６０ｍｍ特に２０〜５０ｍｍが好ましい。
【００３８】
シャフトケース５の上端（後端）には外向き鍔状のフランジ部５ｂが設けられている。このフランジ部５ｂは、円環形板状であるが、上方ほど小径となるテーパ形状となっていてもよく、また、これらに限定されない。
【００３９】
このシャフトケース５の下部（先端部）に凸軸部５ａが突設されている。凸軸部５ａの軸心はシャフトケース５の外周面の軸心と共通である。凸軸部５ａの外周面にスプライン（軸心線と平行方向の凸条）が設けられている。なお、凸軸部５ａの付け根部分に溝５ｅが周設されている。
【００４０】
凸軸部５ａの先端面から軸心線方向に凹陥するように雌螺子穴５ｍが設けられている。
【００４１】
図１１の通り、スプラインリング８は外周形状が円筒形のリングである。スプラインリング８を軸心方向に貫く内孔の内周面にスプラインが設けられている。このスプラインリング８のスプラインに対しシャフトケース５の凸軸部５ａのスプラインが係合する。なお、この実施の形態ではスプラインは８条設けられており、シャフトケース５の周方向の位相を４５°ずつ変更できるようにしている。ただし、スプラインを４条とし、シャフトケース５の周方向の位相を９０°ずつ変更できるようにしてもよい。また、スプラインの数を１２条、１６条又は２０条などとしてもよい。
【００４２】
スプラインリング８は、ホゼルカラム３内に挿入され、該ホゼルカラム３に対し溶接されている。この溶接方法については後述する。
【００４３】
ゴルフクラブを組み立てるには、予めスプラインリング８をホゼルカラム３の奥底部に配置し、溶接しておく。また、図１２のように、シャフト４の先端にシャフトケース５を接着剤を用いて固着してシャフトケース・シャフト連結体としておく。好ましくは、この接着剤をシャフト４の先端部の外周面に塗着し、シャフトケース５のシャフト挿入穴５ｈの最奥部まで該シャフト４を差し込む。接着剤としてはエポキシ系接着剤などが好適である。
【００４４】
なお、図１０のように、この実施の形態では雌螺子穴５ｍがシャフトケース５を貫通していない。この場合、シャフト４をシャフトケース５のシャフト挿入穴５ｈに差し込んだときに空気が該雌螺子穴５ｍを通って流出するように、雌螺子穴５ｍとシャフト挿入穴５ｈとを連通する空気抜き用の小孔を設けてもよい。
【００４５】
このシャフトケース・シャフト連結体の該シャフトケース５をホゼルカラム３に差し込み、シャフトケース５の凸軸部５ａをスプラインリング８の内孔に差し込み、凸軸部５ａのスプラインとスプラインリング８のスプラインとを係合させる。次いで、ボルト７をボルト挿通孔６ａを通して雌螺子穴５ｍにねじ込む。
【００４６】
これにより、図８，１０の通り、シャフトケース５がヘッド１に固定される。シャフトケース５とシャフト４とは接着剤によって強固に接着されているので、これにより、シャフト４とヘッド１とが一体となったゴルフクラブが完成する。シャフトケース５のスプラインとスプラインリング８のスプラインとが係合しているので、シャフト４及びシャフトケース５の周方向位相が正確に決まる。また、シャフト４及びシャフトケース５のトルク方向の固定剛性が高い。
【００４７】
スプラインリング８はホゼルカラム３内の奥部にのみ配置される軸長の短い環状部材であり、重量が小さい。
【００４８】
このゴルフクラブにあっては、シャフト交換も容易に行うことができる。ゴルフクラブのシャフト交換を行うには、交換すべき新シャフトに、予め上記シャフトケース５と同型のシャフトケースを接着剤によって固着しておく。
【００４９】
既存のゴルフクラブのボルト７を外し、旧シャフト４を旧シャフトケース５共々ヘッド１から取り外す。次いで、シャフトケース付きの新シャフト（シャフトケース・シャフト連結体）をヘッド１に差し込み、ボルト７によって固定する。
【００５０】
このようにシャフトの取り付けや交換を極めて簡単かつ迅速に行うことができる。上記実施の形態では、予め新シャフトにシャフトケース５を接着剤で取り付けておくことにより、シャフト交換を数分程度で行うことができる。従って、シャフトケース付きの各種スペックのシャフトを用意しておき、同一のヘッド１に順次に異なるシャフトを取り付けて試打する様な利用方式が実現可能となる。
【００５１】
この実施の形態では、図１５，１６のように、シャフト挿入穴５ｈの軸心をシャフトケース５の外周面の軸心すなわちホゼルカラム３の軸心に対し斜めとし、シャフト４の傾きを変更可能としている。具体的には、図１６（ｃ）のように、シャフトケース５の外周面の軸心線ａ１とシャフト挿入穴５ｈの軸心線ａ２とは角度θにて斜交している。通常の場合、この角度θは０．１〜５°特に０．２５〜３°が好適である。
【００５２】
なお、軸心線同士は交差しなくてもよく、「ねじれ」の関係にあってもよい。即ち、両者の軸心線は交わることがなく、一方の軸心線が他方の軸心線の近傍を通り抜ける関係であってもよい。
【００５３】
図１６（ａ）のように、シャフトケース５のフランジ部５ｂの外周面には、軸心線ａ１，ａ２を含む平面が該フランジ部５ｂの外周面と交わる位置であって、かつ、軸心線ａ１を挟んで軸心線ａ２と反対側の位置に、中立位置を意味するマーク「Ｎ」が付されている。また、このマーク「Ｎ」の下側（凸軸部５ａ側）に、中立位置を意味する単語よりなるマーク「ＮＥＵＴＲＡＬ」が付されている。「Ｎ」及び「ＮＥＵＴＲＡＬ」から９０°左側には「Ｒ」、「ＲＩＧＨＴ」が付されており、９０°右側には「Ｌ」、「ＬＥＦＴ」が付されている。マーク「Ｎ」、「ＮＥＵＴＲＡＬ」と１８０°反対側には「Ｕ」、「ＵＰＲＩＧＨＴ」が付されている。ＮＥＵＴＲＡＬ、ＲＩＧＨＴ、ＬＥＦＴ及びＵＰＲＩＧＨＴの各マークは、いずれも軸心線と平行方向に延在している。
【００５４】
図８〜１０では、シャフトケース５のマークＮ及びＮＥＵＴＲＡＬがトウ側を向いている。この状態が、このゴルフクラブの標準状態となっている。
【００５５】
これに対し、図１５では、シャフトケースを図８〜１０の状態から平面視において時計回り方向に９０°回転させており、マークＬ及びＬＥＦＴがトウ側を向いている。すなわち、図１６（ｆ）の面がトウ側を向いている。このため、図１５では、シャフト４の軸心線がホゼルカラム３の軸心線に対してフェース側に傾いている。図１５の状態からシャフトケース５を９０°又は１８０°回すことにより、シャフト４の傾き方向を変えることができる。即ち、シャフト４をトウ側に傾けたり、バック側へ傾けたりすることができる。
【００５６】
このようにシャフト４の傾きの向きを変えることによりライ角及びロフト角を変えることができる。
【００５７】
ライ角に関して説明すれば、マークＮ及びＮＥＵＴＲＡＬをトウ側に向けることにより、シャフト４を最もヒール側に傾けた場合が最も小さく、最もフラットライである。マークＵ及びＵＰＲＩＧＨＴをトウ側に向けた場合、すなわち図１６（ｅ）の面をトウ側に向けた場合が最もアップライである。
【００５８】
ロフト角に関して説明すれば、図１６（ｂ）の面（Ｎ、ＮＥＵＴＲＡＬ）をトウ側に向けた状態が標準状態である。マークＬ、ＬＥＦＴをトウ側に向けることによりシャフト４を最もフェース側に傾けた場合が、最もロフト角が大きくなる。これと反対にマークＲ、ＲＩＧＨＴをトウ側に向けてシャフト４を最も後方へ傾けた場合が、最もロフト角が小さくなる。
【００５９】
このように、図１６のシャフトケース５を用いることにより、ヘッド１に対するシャフト４の傾き方向を変更することができ、ライ角及びロフト角を変えることができる。なお、上記説明では、シャフトケース５の向きを９０°毎に変更しているが、４５°毎に変更してもよい。
【００６０】
図１７のシャフトケース５Ａは、シャフト挿入穴５ｈをシャフトケース５の軸心位置から偏心させたものである。シャフト挿入穴５ｈの軸心は、シャフトケース５の外周面の軸心と平行でかつそれから若干（例えば０．５〜４ｍｍ）離隔している。
【００６１】
このシャフトケース５Ａを用いることにより、シャフトのプログレッションを調節することができる。例えば、図１７に示すようにシャフト４を図１０の場合よりも偏心距離分だけフェース側に近づけることができる。
【００６２】
この図１７に示す状態から、ボルト７を外してシャフトケース５Ａを一旦ホゼルカラム３から抜き出し、９０°、１８０°又は２７０°回すことによりシャフト４の位置をヒール側、バック側又はトウ側に平行移動状に変更することができる。このようにシャフト４の位置を変更することにより、シャフト軸心からヘッド重心までの距離が変更される。また、シャフト４の位置をフェース側又はバック側とすることによりプログレッションが変更される。
【００６３】
上記スプラインリング、シャフトケース、ホゼルカラム、及びボルトは金属製とされることが好ましく、特にアルミ又はチタンもしくはそれらの合金よりなることが好ましい。シャフトケースとしては、アルミ合金で、アルマイト処理を施して、キズが付きにくい様に表面硬度を高くしたものを用いることができるが、これに限定されない。ホゼルカラムとしては、純チタンよりなり、切削加工により製作されたものを用いることができるが、これに限定されない。本発明の一例にあっては、ホゼルカラム３の上端の内径は約１０．５ｍｍ、下端の内径は約８．５ｍｍ、ボルト７のネジ棒部の直径は約４〜５ｍｍとされるが、これに限定されない。
【００６４】
ヘッドの材質は特に限定されないが、ウッド型ゴルフクラブヘッドの場合、例えばチタン合金やアルミ合金、ステンレス等とすることができる。フェース面に使用するチタン合金は、比重の低いチタン合金が好ましく、Ｔｉ−６Ａｌ−１Ｆｅまたは、Ｔｉ−６Ａｌ−２Ｆｅ、Ｔｉ−６Ａｌ−３Ｆｅのチタン合金が好ましい。これらのチタン合金の比重はおよそ４．４程度である。比重４．４のチタン合金としては、以下の様なものがある。
【００６５】
Ｔｉ−８Ａｌ−１Ｖ−１Ｍｏ（比重４．３７）
Ｔｉ−７Ａｌ−２Ｖ（比重４．３５）
Ｔｉ−７．５Ａｌ−２Ｖ（比重４．３５）
Ｔｉ−８Ａｌ−１Ｖ（比重４．３４）
Ｔｉ−８Ａｌ−２Ｖ（比重４．３５）
Ｔｉ−８Ａｌ−１Ｖ−１Ｍｏ−０．１５Ｃ（比重４．３７）
Ｔｉ−６Ａｌ−１Ｆｅ（比重４．３８）
【００６６】
なお、シャフト４に取り付けるグリップとして、断面が非真円形のものを用いることがある。例えば、グリップ外周面のうちアドレス状態で地面を指向する下側面をその他の面よりも膨出した形状とすることがある。このような場合、シャフトケース５，５Ａの向きを変えたときに、グリップ膨出部が地面側とならないことがある。そこで、本発明では、断面真円形のグリップを用いるのが好ましい。
【符号の説明】
【００６７】
１，１’  ヘッド
１ａ  フェース部
１ｄ  トウ部
１ｅ  ヒール部
１ｇ  ホゼル部
１ｒ  凹所
１Ｑ  ソール中央部
２  レール
２Ａ  ボルト
３  ホゼルカラム
４  シャフト
５，５Ａ  シャフトケース
５ａ  凸軸部
５ｈ  シャフト挿入穴
５ｍ  雌ねじ穴
６  仕切板部
６ａ  ボルト挿入孔
７  ボルト
８  スプラインリング
１０  ヘッド本体
１１  孔
【図１】
2015029833.tif 000003
【図２】
2015029833.tif 000004
【図３】
2015029833.tif 000005
【図４】
2015029833.tif 000006
【図５】
2015029833.tif 000007
【図６】
2015029833.tif 000008
【図７】
2015029833.tif 000009
【図８】
2015029833.tif 000010
【図９】
2015029833.tif 000011
【図１０】
2015029833.tif 000012
【図１１】
2015029833.tif 000013
【図１２】
2015029833.tif 000014
【図１３】
2015029833.tif 000015
【図１４】
2015029833.tif 000016
【図１５】
2015029833.tif 000017
【図１６】
2015029833.tif 000018
【図１７】
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