(57)【要約】【課題】衝突検知精度の向上を図りつつ歩行者に作用する反力が高くなることを抑える。【解決手段】衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２では、チャンバ部材１６の上壁１８、下壁２２にリブ２６が形成されて、リブ２６により区画されたチャンバ部材１６の前方区画部位３０（後方区画部位３２）の水平寸法Ｈ２が垂直寸法Ｖ以下とされている。また、リブ２６によって上壁１８（下壁２２）の上側区切部１８Ａ（下側区切部２２Ａ）の上側（下側）への変位が抑制される。その結果、チャンバ部材１６では前方区画部位３０、後方区画部位３２が主に変形するため、圧力チャンバ２８の負圧の発生が抑制される。また、前方区画部位３０及び後方区画部位３２の潰れ易さを略同等にできるため、チャンバ部材１６全体の反力が高くなることを抑制でき、圧力センサ４０からの出力値が一時的に低くなることを抑制できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して車両幅方向を長手方向として配置されると共に、内部が圧力チャンバとされたチャンバ部材と、
前記圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器と、
前記圧力検出器によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、
前記チャンバ部材の車両前後方向外側に配置されたバンパカバーと前記バンパリインフォースメントとの間に介在されたアブソーバと、
前記チャンバ部材の上壁及び下壁の少なくとも一方を車両前後方向に複数の壁部に区切ることで当該各壁部の車両前後方向の長さを前記チャンバ部材の車両上下方向の長さ以下にすると共に、前記上壁及び前記下壁において区切った部位の前記チャンバ部材上下方向外側への変位を抑制する変位抑制部と、
を有する歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【請求項２】
前記変位抑制部は、前記上壁及び前記下壁の少なくとも一方に設けられると共に、車両幅方向に延びるリブ状に形成された請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【請求項３】
車両上下方向において前記上壁と対向して配置されたカバーを備え、
前記アブソーバは、前記下壁と車両上下方向に対向して配置された対向部を有し、
前記変位抑制部が、対向する前記カバー又は前記対向部と当接可能に構成された請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【請求項４】
車両上下方向において前記上壁と対向して配置されたカバーを備え、
前記アブソーバは、前記下壁と車両上下方向に対向して配置された対向部を有し、
前記変位抑制部は、前記カバー及び前記対向部の少なくとも一方に設けられ、車両幅方向に延びるリブ状に形成されると共に、対向する前記上壁又は前記下壁と当接可能に構成された請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【請求項５】
前記変位抑制部が、前記チャンバ部材の内部において前記上壁と前記下壁とを連結する請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１に記載された歩行者衝突検出装置では、チャンバ部材が前方部位と後方部位とを含んで構成されており、後方部位における上壁及び下壁が、車両前後方向に延びるリブ状に形成されている。このため、チャンバ部材の後方部位が前方部位に比べて潰れ難く（変形し難く）構成されている。さらに、当該前方部位の上下方向の長さが前後方向の長さ以上に設定されている。すなわち、側面視で前方部位が正方形又は上下方向を長手方向とする長方形に形成されている。
【０００３】
そして、チャンバ部材が前後方向に圧縮変形する際には、上記の寸法関係に設定された前方部位が優先して変形するため、チャンバ部材内における負圧の発生が抑制される。これにより、圧力センサから出力される出力値が一時的に低くなる（負圧になる）ことが抑制されるため、歩行者衝突検出装置における衝突検知精度を向上できる。なお、歩行者衝突検出装置として、下記特許文献２〜特許文献４に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１４２９２号公報
【特許文献２】特開２０１０−４７１７０号公報
【特許文献３】特開２００９−２０８６４２号公報
【特許文献４】特開２０１１−２４６０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記歩行者衝突検出装置では、上述したようにチャンバ部材の後方部位が潰れ難く（変形し難く）構成されているため、後方部位が変形する際の反力が高くなる。このため、衝突体（歩行者の脚部）に作用する反力が高くなることが懸念される。また、後方部位が潰れ難く構成されていることで、チャンバ部材の潰れ（変形）が安定しなくなると共に、圧力センサから出力される出力値が小さくなる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、衝突検知精度の向上を図りつつ歩行者に作用する反力が高くなることを抑えることができる歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して車両幅方向を長手方向として配置されると共に、内部が圧力チャンバとされたチャンバ部材と、前記圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器と、前記圧力検出器によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、前記チャンバ部材の車両前後方向外側に配置されたバンパカバーと前記バンパリインフォースメントとの間に介在されたアブソーバと、前記チャンバ部材の上壁及び下壁の少なくとも一方を車両前後方向に複数の壁部に区切ることで当該各壁部の車両前後方向の長さを前記チャンバ部材の車両上下方向の長さ以下にすると共に、前記上壁及び前記下壁において区切った部位の前記チャンバ部材上下方向外側への変位を抑制する変位抑制部と、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、バンパリインフォースメントが車両幅方向を長手方向として配置されている。また、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面（車両前部に設けられたバンパリインフォースメントに対しては車両前側の面、車両後部に設けられたバンパリインフォースメントに対しては車両後側の面）に隣接してチャンバ部材が設けられている。このチャンバ部材は車両幅方向を長手方向として配置されており、チャンバ部材の内部が圧力チャンバとされている。
【０００９】
また、チャンバ部材の車両前後方向外側にはバンパカバーが設けられており、バンパカバーとバンパリインフォースメントとの間にアブソーバが介在されている。これにより、アブソーバ及びチャンバ部材がバンパカバーによって覆われている。
【００１０】
ここで、変位抑制部がチャンバ部材の上壁及び下壁の少なくとも一方を車両前後方向に複数の壁部に区切ることで、当該各壁部の車両前後方向の長さがチャンバ部材の車両上下方向の長さ以下にされている。すなわち、上壁及び下壁の少なくとも一方が、変位抑制部によって区切られた部分（以下、区切部という）と、複数の壁部と、を含んで構成される。これにより、この区切部を境界としてチャンバ部材が車両前後方向に複数の部位に区画されるようになり、この区画部位の一辺が当該壁部によって構成される。このため、各区画部位における車両前後方向の長さが車両上下方向の長さ以下となるため、側面視での区画部位の形状が、例えば正方形又は車両上下方向を長手方向とした長方形になる。
【００１１】
そして、上壁及び下壁の少なくとも一方における区切部のチャンバ部材上下方向外側（上壁に対しては車両上側、下壁に対しては車両下側）への変位が、変位抑制部によって抑制されている。このため、チャンバ部材が車両前後方向に圧縮変形する際には、主として上記寸法関係に設定された各区画部位が変形するため、圧力チャンバにおける負圧の発生が抑制される。これにより、圧力検出器から出力される出力値が一時的に低くなることが抑制されるため、歩行者衝突検出装置における衝突検知精度を向上できる。
【００１２】
また、各区画部位における潰れ易さを略同等に設定することで、車両前後方向におけるチャンバ部材全体の剛性が高くなることを抑制でき、各区画部位を略同時に変形させることができる。その結果、チャンバ部材が車両前後方向に圧縮変形する際のチャンバ部材全体の反力が高くなることを抑制でき、圧力検出器からの出力値が小さくなることを抑制できる。これにより、歩行者に作用する反力が高くなることを抑えることができる。
【００１３】
請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１に記載の発明において、前記変位抑制部は、前記上壁及び前記下壁の少なくとも一方に設けられると共に、車両幅方向に延びるリブ状に形成されている。
【００１４】
請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、変位抑制部が設けられた上壁及び下壁の部位が区切部とされる。そして、当該区切部の厚さが各壁部の厚さに比して厚くなるため、区切部の剛性が各壁部の剛性に比して高くなる。これにより、当該区切部のチャンバ部材上下方向外側への変位を簡易な構成で抑制できる。
【００１５】
請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項２に記載の発明において、車両上下方向において前記上壁と対向して配置されたカバーを備え、前記アブソーバは、前記下壁と車両上下方向に対向して配置された対向部を有し、前記変位抑制部が、対向する前記カバー又は前記対向部と当接可能に構成されている。
【００１６】
請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、上壁の車両上側においてカバーが上壁と対向して配置されており、下壁の車両下側においてアブソーバの対向部が下壁と対向して配置されている。そして、変位抑制部が、対向するカバー又はアブソーバの対向部と当接可能に構成されている。このため、区切部（変位抑制部）のチャンバ部材上下方向外側への変位がカバー又はアブソーバによっても抑制される。これにより、区切部に対する変位の抑制を安定化できる。
【００１７】
請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１に記載の発明において、車両上下方向において前記上壁と対向して配置されたカバーを備え、前記アブソーバは、前記下壁と車両上下方向に対向して配置された対向部を有し、前記変位抑制部は、前記カバー及び前記対向部の少なくとも一方に設けられ、車両幅方向に延びるリブ状に形成されると共に、対向する前記上壁又は前記下壁と当接可能に構成されている。
【００１８】
請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、上壁の車両上側にカバーが上壁と対向して配置されており、下壁の車両下側にアブソーバの対向部が下壁と対向して配置されている。そして、カバー及びアブソーバ（対向部）の少なくとも一方に変位抑制部が設けられており、変位抑制部は、車両幅方向に延びるリブ状に形成されると共に、対向する上壁又は下壁と当接可能に構成されている。
【００１９】
これにより、チャンバ部材（上壁、下壁）において変位抑制部と当接される部分が区切部とされて、区切部のチャンバ部材上下方向外側への変位がカバー又はアブソーバによって抑制される。したがって、カバー及びアブソーバを利用して、区切部のチャンバ部材上下方向外側への変位を抑制できる。
【００２０】
請求項５に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１に記載の発明において、前記変位抑制部が、前記チャンバ部材の内部において前記上壁と前記下壁とを連結する。
【００２１】
請求項５に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、変位抑制部が、チャンバ部材の内部において上壁と下壁とを連結しているため、区切部のチャンバ部材上下方向外側への変位を効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、衝突検知精度の向上を図りつつ歩行者に作用する反力が高くなることを抑えることができる。
【００２３】
請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、区切部のチャンバ部材上下方向外側への変位を簡易な構成で抑制できる。
【００２４】
請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、区切部に対する変位の抑制を安定化できる。
【００２５】
請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、カバー及びアブソーバを利用して、区切部のチャンバ部材上下方向外側への変位を抑制できる。
【００２６】
請求項５に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、区切部のチャンバ部材上下方向外側への変位を効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１の実施の形態に係る衝突判定システムを備えたフロントバンパの概略した構成を示す模式的な側断面図（図２の１−１線拡大断面図）である。
【図２】図１に示される衝突判定システムを備えたフロントバンパを示す車両上側から見た一部破断した平面図である。
【図３】図１に示されるチャンバ部材が車両前後方向に圧縮変形した状態を示す模式的な側断面図（図１に対応する側断面図）である。
【図４】第２の実施の形態に係る衝突判定システムを備えたフロントバンパの概略した構成を示す模式的な側断面図（図１に対応する側断面図）である。
【図５】第３の実施の形態に係る衝突判定システムを備えたフロントバンパの概略した構成を示す模式的な側断面図（図６の５−５線拡大断面図）である。
【図６】図５に示される衝突判定システムを備えたフロントバンパを示す車両上側から見た一部破断した平面図である。
【図７】図２に示されるリブの形状の他の一例を示す図２に対応する平面図である。
【図８】図２に示されるリブの形状の他の一例を示す図２に対応する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
（第１の実施の形態）
【００２９】
以下、図１〜図３を用いて、第１の実施の形態に係る衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２について説明する。なお、衝突判定システム１０が本発明の歩行者衝突検出装置に対応し、フロントバンパ１２が本発明の車両用バンパに対応している。また、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＲＨは車両右側（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、衝突判定システム１０は、車両（自動車）の前端に配置されたフロントバンパ１２に適用されて、該フロントバンパ１２への衝突（の有無）を判別するようになっている。以下、具体的に説明する。
【００３１】
フロントバンパ１２は、バンパ骨格部材であるバンパリインフォースメント（以下、「バンパＲ／Ｆ」と称する）１４を備えている。このバンパＲ／Ｆ１４は、例えば鉄系やアルミ系等の金属材料により製作されて、車両幅方向を長手方向として配置された骨格部材として構成されている。また、バンパＲ／Ｆ１４は、車体側の骨格部材を構成する左右一対のフロントサイドメンバ１５（図２参照）の前端間を架け渡して車体に対し支持されている。さらに、バンパＲ／Ｆ１４の車両幅方向両側部分は、平面視で車両幅方向両側へ向かうに従って車両後側へ傾斜されている。
【００３２】
バンパＲ／Ｆ１４の車両前後方向外側すなわち車両前側には、樹脂材により構成されたチャンバ部材１６が設けられている。このチャンバ部材１６は、車両幅方向を長手方向として配置された中空構造体として構成されており、チャンバ部材１６の内部空間が圧力チャンバ２８とされている。また、チャンバ部材１６はバンパＲ／Ｆ１４の前面１４Ａ（車両前後方向外側面）に固定的に取付けられており、チャンバ部材１６の車両幅方向両側部分が、平面視でバンパＲ／Ｆ１４に沿って車両幅方向両側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されている。そして、チャンバ部材１６の長手方向両端は、バンパＲ／Ｆ１４の両端と略一致した位置に設定されている。
【００３３】
また、チャンバ部材１６では、車両幅方向両端部（図２の格子状で示された部分）を除く部分において、車両前後方向の水平寸法Ｈ１が車両上下方向の垂直寸法Ｖに比して大きく設定されている。すなわち、チャンバ部材１６は、側断面視で、全体として車両前後方向を長手方向にした略矩形状に形成されている。なお、チャンバ部材１６の車両幅方向両端部では、水平寸法Ｈ１が垂直寸法Ｖ以下に設定されている。また、チャンバ部材１６の上壁１８、前壁２０、下壁２２、及び後壁２４の各々の厚さ寸法が同じに設定されている。
【００３４】
さらに、チャンバ部材１６の上壁１８及び下壁２２には、その車両幅方向両端部を除く部分において、それぞれ「変位抑制部」としてのリブ２６が一体に形成されている。このリブ２６は、側断面視で、断面略台形状に形成されて、上壁１８及び下壁２２からそれぞれチャンバ部材１６の上下方向外側（上壁１８に対しては車両上側、下壁２２に対しては車両下側）へ突出されている。また、リブ２６は、チャンバ部材１６の車両幅方向中央部における側断面視で、上壁１８及び下壁２２の車両前後方向中央部に配置されると共に、平面視で車両幅方向に沿って略直線状に延在されている。そして、リブ２６の長手方向両端が、平面視でチャンバ部材１６の前壁２０に交差している。
【００３５】
これにより、上壁１８及び下壁２２の一部（車両幅方向両端部を除く部分）が、一対のリブ２６によって車両前後方向に区切られている。そして、上壁１８及び下壁２２においてリブ２６によって区切られた部分（リブ２６が形成された部分）が、それぞれ上側区切部１８Ａ及び下側区切部２２Ａ（広義には、「区切部」として把握される要素である）とされている。また、上壁１８及び下壁２２において上側区切部１８Ａ及び下側区切部２２Ａを除く部分が、それぞれ「壁部」としての第１壁部１８Ｂ及び第２壁部２２Ｂとされている。そして、車両前後方向に沿った側断面視で、各第１壁部１８Ｂ及び各第２壁部２２Ｂの車両前後方向の水平寸法Ｈ２が、チャンバ部材１６の車両上下方向の垂直寸法Ｖ以下に設定されている。
【００３６】
このため、チャンバ部材１６の一部（車両幅方向両端部を除く部分）が、一対のリブ２６によって車両前後方向に２箇所の部位に区画されるようになっている。そして、この区画された部位が、それぞれ前方区画部位３０（図１に示される２点鎖線Ａより車両前側の部分）及び後方区画部位３２（図１に示される２点鎖線Ｂより車両後側の部分）とされている。また、前方区画部位３０及び後方区画部位３２は第１壁部１８Ｂ及び第２壁部２２Ｂを含んで構成されるため、側面視での前方区画部位３０及び後方区画部位３２の形状が、正方形又は車両上下方向を長手方向とする長方形となっている。
【００３７】
また、チャンバ部材１６は、上記の通りバンパＲ／Ｆ１４に固定的に取付けられた状態で、その形状（中空の断面形状）を維持可能な剛性を有しており、図示しない位置に大気と連通された連通孔を有している。したがって、通常（静的には）、圧力チャンバ２８内は大気圧とされている。そして、チャンバ部材１６は、車両前側から比較的低い圧縮荷重を受けて上記連通孔から空気を逃がしながら潰れて、圧力チャンバ２８の内圧を動的に変化させながら圧力チャンバ２８の体積が減じられるようになっている。
【００３８】
さらに、図１に示されるように、衝突判定システム１０は、「圧力検出器」としての圧力センサ４０を備えており、圧力センサ４０は、「衝突判定部」としてのＥＣＵ４２に電気的に接続されている。そして、圧力センサ４０は圧力チャンバ２８の圧力に応じた信号をＥＣＵ４２に出力する。ＥＣＵ４２は、圧力センサ４０の出力信号に基づいて、衝突荷重を算出するようになっている。また、ＥＣＵ４２には、衝突速度センサ（図示省略）が電気的に接続されている。この衝突速度センサは、衝突体との衝突速度に応じた信号をＥＣＵ４２に出力して、ＥＣＵ４２が、衝突速度センサの出力信号に基づいて、衝突速度を算出するようになっている。そして、ＥＣＵ４２は、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ１２への衝突体が歩行者であるのか歩行者以外（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）であるのかを判定するようになっている。
【００３９】
バンパＲ／Ｆ１４の車両前側には、チャンバ部材１６の車両下側において、アブソーバ４４が設けられている。このアブソーバ４４は、発泡樹脂材すなわちウレタンフォーム等によって構成されている。また、アブソーバ４４は、車両幅方向を長手方向とした長尺状に形成されると共に、側断面視で略矩形状に形成されている。そして、アブソーバ４４は、平面視でバンパＲ／Ｆ１４に沿うように配置されて、その後端部において、バンパＲ／Ｆ１４の前面１４Ａに固定（接触）されている。さらに、アブソーバ４４の上面４４Ａは、本発明の対向部に相当しており、上面４４Ａは、チャンバ部材１６の下壁２２の下面と車両上下方向に対向して配置されている。そして、下壁２２の下面とアブソーバ４４の上面４４Ａとの間には、隙間Ｇ１が形成されており、後述するバンパカバー４６がチャンバ部材１６を押圧してチャンバ部材１６が変形した際には、チャンバ部材１６の下壁２２（第２壁部２２Ｂ）がアブソーバ４４に干渉しないように、この隙間Ｇ１が形成されている。
【００４０】
また、フロントバンパ１２は、樹脂材等によって構成されたバンパカバー４６を備えている。このバンパカバー４６は、チャンバ部材１６及びアブソーバ４４の車両前側において両者と対向するように配置されて、図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。そして、バンパカバー４６とチャンバ部材１６との間には、隙間Ｇ２が形成されている。すなわち、歩行者等の衝突体と車両（バンパカバー４６）との衝突では、バンパカバー４６が変形してチャンバ部材１６を押圧するように構成されている。また、バンパカバー４６の車両幅方向両側部分は、平面視で車両幅方向両側へ向かうに従って車両後側へ傾斜されている。
【００４１】
次に、本実施の形態における作用及び効果について説明する。
【００４２】
上記のように構成された衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２では、歩行者（の脚部）と車両（バンパカバー４６）とが衝突すると、歩行者が車両のフード上に倒れ込むようになるため、歩行者からバンパカバー４６に主として車両後ろ斜め下側への衝突荷重が作用する。このため、バンパカバー４６が、チャンバ部材１６側へ倒れ込むように変形して、チャンバ部材１６を押圧する。これにより、チャンバ部材１６が車両前後方向に圧縮変形すると共に、圧力チャンバ２８の圧力が変化する。
【００４３】
そして、圧力センサ４０が圧力チャンバ２８の圧力変化に応じた信号をＥＣＵ４２に出力して、ＥＣＵ４２が圧力センサ４０の出力信号に基づいて衝突荷重を算出する。また、ＥＣＵ４２は衝突速度センサの出力信号に基づいて衝突速度を算出する。これにより、ＥＣＵ４２が、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ１２への衝突体が歩行者であるのか否かを判定する。
【００４４】
一方、歩行者以外の衝突体と車両（バンパカバー４６）との衝突では、当該衝突体がバンパカバー４６に対して略水平に侵入するため、バンパカバー４６に主として車両後側への衝突荷重が作用する。このため、バンパカバー４６が、チャンバ部材１６側へ変形して、チャンバ部材１６を略水平に押圧する。これにより、チャンバ部材１６が車両前後方向に圧縮変形すると共に、圧力チャンバ２８の圧力が変化する。
【００４５】
ここで、チャンバ部材１６の上壁１８及び下壁２２には、それぞれリブ２６が一体に形成されており、上壁１８（下壁２２）が、リブ２６によって車両前後方向に２箇所の第１壁部１８Ｂ（第２壁部２２Ｂ）に区切られている。そして、第１壁部１８Ｂ（第２壁部２２Ｂ）の水平寸法Ｈ２が、チャンバ部材１６の垂直寸法Ｖ以下に設定されている。すなわち、一対のリブ２６によって区画されたチャンバ部材１６の前方区画部位３０（後方区画部位３２）の水平寸法Ｈ２が、チャンバ部材１６の垂直寸法Ｖ以下に設定されている。
【００４６】
さらに、上述したように、上側区切部１８Ａ（下側区切部２２Ａ）にはリブ２６が一体に形成されているため、上壁１８（下壁２２）における上側区切部１８Ａ（下側区切部２２Ａ）の厚さが、第１壁部１８Ｂ（第２壁部２２Ｂ）の厚さに比して厚く設定されている。このため、上側区切部１８Ａ（下側区切部２２Ａ）の剛性が、第１壁部１８Ｂ（第２壁部２２Ｂ）の剛性に比して高くなる。これにより、上壁１８（下壁２２）では、上側区切部１８Ａ（下側区切部２２Ａ）の車両上側（車両下側）への変位が抑制される。その結果、図３に示されるように、チャンバ部材１６が車両前後方向に圧縮変形する際には、上記寸法関係に設定された前方区画部位３０及び後方区画部位３２が主として変形するため、圧力チャンバ２８における負圧の発生が抑制される。これにより、圧力センサ４０から出力される出力値が一時的に低くなることが抑制されるため、衝突判定システム１０における衝突検知精度を向上できる。
【００４７】
また、上述したように、上壁１８（下壁２２）では、上側区切部１８Ａ（下側区切部２２Ａ）の車両上側（車両下側）への変位が抑制されるようになっているため、前方区画部位３０及び後方区画部位３２の潰れ易さを略同等に設定できる。このため、車両前後方向におけるチャンバ部材１６全体の剛性が高くなることを抑制でき、前方区画部位３０及び後方区画部位３２を略同時に変形させることができる。その結果、チャンバ部材１６が車両前後方向に圧縮変形する際のチャンバ部材１６全体の反力が高くなることを抑制でき、圧力センサ４０からの出力値が小さくなることを抑制できる。これにより、歩行者に作用する反力が高くなることを抑えることができる。
【００４８】
さらに、リブ２６はチャンバ部材１６に一体に設けられている。このため、上側区切部１８Ａ（下側区切部２２Ａ）の車両上側（車両下側）への変位を簡易な構成で抑制できる。
【００４９】
（第２の実施の形態）
【００５０】
以下、図４を用いて第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態に係る衝突判定システム１００を備えたフロントバンパ１２では、第１の実施の形態に係る衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２と、以下に示す点を除いて同様に構成されている。なお、第１の実施の形態に係る衝突判定システム１０と同様に構成されている部材には、同一の符号を付している。
【００５１】
すなわち、第２の実施の形態では、チャンバ部材１６の車両上側にカバー１０２が設けられている。このカバー１０２は、車両幅方向を長手方向にした略長尺板状に形成されると共に、板厚方向を車両上下方向にして配置されている。そして、図示は省略するが、カバー１０２は、後端部においてバンパＲ／Ｆ１４に固定されている。これにより、バンパカバー４６からチャンバ部材１６の車両上側へ侵入した小石等が、チャンバ部材１６に当たることが抑制されるようになっている。
【００５２】
また、チャンバ部材１６の上壁１８に設けられたリブ２６の先端部（上端部）は、カバー１０２の下面に当接しており、チャンバ部材１６の下壁２２に設けられたリブ２６の先端部（下端部）はアブソーバ４４の上面４４Ａに当接している。このため、一対のリブ２６（上側区切部１８Ａ及び下側区切部２２Ａ）におけるチャンバ部材１６の上下方向外側への変位が、カバー１０２及びアブソーバ４４によっても抑制される。これにより、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５３】
また、第２の実施の形態では、上述したように、上側区切部１８Ａ及び下側区切部２２Ａにおけるチャンバ部材１６の上下方向外側への変位が、カバー１０２及びアブソーバ４４によっても抑制されるため、上側区切部１８Ａ及び下側区切部２２Ａに対する変位の抑制を安定化できる。
【００５４】
なお、第２の実施の形態では、一対のリブ２６がチャンバ部材１６に設けられており、リブ２６がそれぞれカバー１０２及びアブソーバ４４に当接されている。これに代えて、カバー１０２及びアブソーバ４４にリブ２６を一体に設けて、上壁１８の上側区切部１８Ａ及び下壁２２の下側区切部２２Ａにリブ２６が当接するように構成してもよい。
【００５５】
また、第２の実施の形態では、リブ２６の先端部がカバー１０２及びアブソーバ４４にそれぞれに当接しているが、リブ２６の先端部とカバー１０２及びアブソーバ４４との間に僅かな隙間を設けてもよい。
【００５６】
さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、チャンバ部材１６の上壁１８及び下壁２２にリブ２６が形成されているが、チャンバ部材１６の上壁１８及び下壁２２の一方のみにリブ２６を形成してもよい。また、第２の実施の形態においてカバー１０２及びアブソーバ４４にリブ２６を形成する場合には、カバー１０２及びアブソーバ４４の一方のみにリブ２６を形成してもよい。
【００５７】
（第３の実施の形態）
【００５８】
図５及び図６を用いて第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態に係る衝突判定システム２００を備えたフロントバンパ１２では、第１の実施の形態に係る衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２と、以下に示す点を除いて同様に構成されている。なお、第１の実施の形態に係る衝突判定システム１０と同様に構成されている部材には、同一の符号を付している。
【００５９】
すなわち、第３の実施の形態では、チャンバ部材１６において一対のリブ２６が省略されている。そして、チャンバ部材１６の内部には、複数の「変位抑制部」としての仕切柱２０２が一体に形成されており、仕切柱２０２は車両幅方向に所定間隔毎に配置されている。この仕切柱２０２は、略円筒形状に形成されて、軸方向を車両上下方向にして配置されると共に、上壁１８及び下壁２２を連結している。
【００６０】
そして、図５に示されるように、仕切柱２０２の軸心を通過する側断面視において、第１壁部１８Ｂ及び第２壁部２２Ｂの水平寸法Ｈ２が、チャンバ部材１６の垂直寸法Ｖ以下に設定されている。これにより、第３の実施の形態では、複数の仕切柱２０２によって、チャンバ部材１６が車両前後方向に前方区画部位３０と後方区画部位３２とに区画されるようになり、前方区画部位３０と後方区画部位３２とが、仕切柱２０２間において連通されている。そして、前方区画部位３０（後方区画部位３２）の水平寸法Ｈ２は垂直寸法Ｖ以下に設定されているため、第３の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６１】
また、第３の実施の形態では、チャンバ部材１６の内部に仕切柱２０２が設けられているため、上側区切部１８Ａ（下側区切部２２Ａ）の車両上側（車両下側）への変位を効果的に抑制できる。
【００６２】
なお、第３の実施の形態では、チャンバ部材１６の内部に仕切柱２０２が一体に設けられているが、チャンバ部材１６と仕切柱２０２とを別部材で構成してもよい。
【００６３】
また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、チャンバ部材１６の車両幅方向両端部を除く部分にリブ２６が形成されているが、各種車両のチャンバ部材１６に対応して平面視におけるリブ２６の形状を適宜変更してもよい。
【００６４】
例えば、図７に示されるように、車両幅方向に亘ってチャンバ部材１６の水平寸法Ｈ１が垂直寸法Ｖより大きく設定された場合には、チャンバ部材１６の車両幅方向の全域に亘ってリブ２６を形成してもよい。この場合には、側断面視における前方区画部位３０及び後方区画部位３２の形状を車両幅方向に亘って一定になるよう設定してもよい。これにより、チャンバ部材１６の車両幅方向の各部位における圧力センサ４０の出力変化の差を小さくできる。
【００６５】
また、図８に示されるように、チャンバ部材１６の車両幅方向両端部分（図８の白抜きにされた部分）における水平寸法Ｈ１が垂直寸法Ｖ以下に設定された場合に、当該車両幅方向両端部分を除く部分にリブ２６を設けると共に、リブ２６の長手方向両端部分を車両幅方向両側へ向かうに従い車両後側へ傾斜させてもよい。この場合には、チャンバ部材１６の車両幅方向両端部の水平寸法Ｈ１（図８参照）が、平面視で直線状に延びるリブ２６によって区切られた第１壁部１８Ｂの水平寸法Ｈ２と同じになるように、リブ２６の長手方向両端における車両幅方向の位置を設定してもよい。すなわち、第１壁部１８Ｂの車両幅方向両端部（図８において格子状で示された部分）において、水平寸法Ｈ２が車両幅方向両側へ向かうに従い小さくなるように設定される。これにより、この場合においても、チャンバ部材１６の車両幅方向の各部位における圧力センサ４０の出力変位の差を小さくできる。
【００６６】
さらに、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、リブ２６又は仕切柱２０２によってチャンバ部材１６が車両前後方向に２箇所の区画部位に区画されているが、チャンバ部材１６を車両前後方向に３箇所以上の区画部位に区画してもよい。例えば、第１の実施の形態において、一対のリブ２６を車両前後方向に並ぶように上壁１８及び下壁２２に設けて、チャンバ部材１６を車両前後方向に３箇所の区画部位に区画してもよい。
【００６７】
また、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、衝突判定システム１０，１００，２００がフロントバンパ１２に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、上記各構成を前後反転してリヤバンパに適用してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０    衝突判定システム（歩行者衝突検出装置）
１２    フロントバンパ（車両用バンパ）
１４    バンパリインフォースメント
１６    チャンバ部材
１８    上壁
１８Ｂ  第１壁部
２２    下壁
２２Ｂ  第２壁部
２６    リブ（変位抑制部）
２８    圧力チャンバ
４０    圧力センサ（圧力検出器）
４２    ＥＣＵ
４４    アブソーバ
４４Ａ  アブソーバの上面（対向部）
４６    バンパカバー
１００  衝突判定システム（歩行者衝突検出装置）
１０２  カバー
２００  衝突判定システム（歩行者衝突検出装置）
２０２  仕切柱（変位抑制部）
Ｈ２    水平寸法（車両前後方向の長さ）
Ｖ      垂直寸法（車両上下方向の長さ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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