(57)【要約】【課題】シートクッションの骨格を成すクッションフレームの上から軟質材製のクッションパッドを被せ、更にその上から表皮材としてのシートカバーで被って構成される乗物用シートにおいて、クッションパッドがクッションフレームから離れて持ち上げられるように動いてしまうことを抑制する。【解決手段】クッションパッド１８の前方下端部には、クッションフレーム２２の前方下端部２２Ｂを下方から被うように屈曲された屈曲部３０が形成され、シートカバー２０のカーペット３０は、屈曲部３０を下方から圧縮するように被ってクッションフレーム２２に係止されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの骨格を成すクッションフレームの上から軟質材製のクッションパッドを被せ、更にその上から表皮材としてのシートカバーで被って構成される乗物用シートにおいて、
前記クッションパッドの前方下端部には、前記クッションフレームの前方下端部を下方から被うように屈曲された屈曲部が形成され、
前記シートカバーは、前記屈曲部を下方から圧縮するように被って前記クッションフレームに係止されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記屈曲部は、前記クッションパッドの前方下端部において下方に向けて突出して形成された突部が、前記シートカバーによって下方から被われて押されることによって、前記クッションフレームの前方下端部を下方から被うように屈曲して形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、
前記突部は、前記クッションパッドの前方下端部の後方側に偏倚した位置から下方に向けて突出して形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機等の乗物用のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいて、シートクッションは、クッションフレームの上からクッションパッドを被せ、更にその上からシートカバーで被って構成されている（例えば、下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２１６８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような車両用シートでは、乗員が着座するのみなら問題は生じないが、シートクッション前下方を持ち上げるような操作が行われると、クッションパッドがクッションフレームから離れて持ち上げられるように動いてしまう。このようなシートクッションの動きは、製品としての品質感を損なうことになる。
このような問題に鑑み本発明の課題は、クッションフレームに対するクッションパッドの上方への移動を規制することにより、クッションパッドがクッションフレームから離れて持ち上げられるように動いてしまうことを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートクッションの骨格を成すクッションフレームの上から軟質材製のクッションパッドを被せ、更にその上から表皮材としてのシートカバーで被って構成される乗物用シートにおいて、前記クッションパッドの前方下端部には、前記クッションフレームの前方下端部を下方から被うように屈曲された屈曲部が形成され、前記シートカバーは、前記屈曲部を下方から圧縮するように被って前記クッションフレームに係止されていることを特徴とする。
第１発明によれば、クッションパッドの下端部の屈曲部は、クッションフレームの前方下端部に当接した状態でシートカバーによって被われて、下方から押圧された状態とされる。そのため、シートクッション前下方を持ち上げるような操作が行われても、クッションパッドがクッションフレームから離れて持ち上げられるように動いてしまうことは抑制される。従って、乗物用シートの製品としての品質感が損なわれるのを抑制することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記屈曲部は、前記クッションパッドの前方下端部において下方に向けて突出して形成された突部が、前記シートカバーによって下方から被われて押されることによって、前記クッションフレームの前方下端部を下方から被うように屈曲して形成されていることを特徴とする。
第２発明によれば、屈曲部は、シートカバーによって押圧されると、その屈曲変形に伴う反力をシートカバーに向けて生じる。そのため、シートカバーは弛みのない状態を維持することができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記突部は、前記クッションパッドの前方下端部の後方側に偏倚した位置から下方に向けて突出して形成されていることを特徴とする。
第３発明によれば、クッションパッドの前方下端部の突部をシートカバーによって前下方から被って屈曲部を形成する際、屈曲部を成す突部が前方下端部の後方側に偏倚した位置にあるため、突部はシートカバーによって押圧されるのに伴って、クッションフレームの下端部を巻き込むように屈曲し易く、屈曲部を形成する作業をスムースに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態の斜視図である。
【図２】上記第１実施形態におけるシートクッションの平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面矢視図である。
【図５】上記第１実施形態におけるシートクッションの底面斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態における図３に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
<第１実施形態>
図１〜５は、本発明の第１実施形態を示す。第１実施形態は、自動車用フロントシートのシートクッションに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した際の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
自動車用フロントシート１０は、主にシートクッション１２とシートバック１４とから成り、シートクッション１２は、骨格を成すクッションフレーム２２の上から軟質材製のクッションパッド１８を被せ、更にその上から表皮材としてのシートカバー２０で被って構成される。シートバック１４の上部にはヘッドレスト１６が設けられ、クッションパッド１８の下面で、クッションフレーム２２との当接面には、クッションパッド１８の形状保持及び異音防止のため裏面材２４が貼られている。これらの構成は周知のとおりである。
【００１０】
第１実施形態の場合、図５に良く示されるように、シートカバー２０は大略履物のスリッパのような形状を成し、スリッパのつま先部に相当するシートカバー２０の前端部内にクッションパッド１８の前端側が挿入されることによって、クッションパッド１８の表面上にシートカバー２０が被せられている。
【００１１】
シートカバー２０の前下面部はカーペット２０Ａによって構成され、このカーペット２０Ａには、左右方向に並ぶ３箇所にシートカバー２０をクッションフレーム２２に固定するための係止孔２０Ｂ、２０Ｃが形成されている。３つの係止孔２０Ｂ、２０Ｃのうち、両外側の係止孔２０Ｂは左右方向に細長いスリット状の孔とされており、中央部の係止孔２０Ｃは丸孔とされている。
図４、５に示されるように、上記各係止孔２０Ｂに対応してクッションフレーム２２には突片２２Ａが突出形成されており、クッションパッド１８上にシートカバー２０を被せたとき、各突片２２Ａが各係止孔２０Ｂに挿入される。このとき、図３、５に示されるように、上記係止孔２０Ｃがクッションフレーム２２に形成された貫通孔２２Ｃに対応し、この状態で、係止孔２０Ｃ及び貫通孔２２Ｃに貫通させてボルト２６を挿入し、ボルト２６をナット２８に螺合させることにより、カーペット２０Ａはクッションフレーム２２に結合されている。カーペット２０Ａは、上述のように各突片２２Ａと各係止孔２０Ｂとの係合によってもクッションフレーム２２に結合されている。
【００１２】
クッションパッド１８の前方下端部の後方側に偏倚した位置には、図３、４に仮想線で示すように、カーペット２０Ａの左右幅に対応して下方に向けて突部１８Ａが突出して形成されている。上述のようにクッションパッド１８の表面上にシートカバー２０が被せられ、シートカバー２０の前下面部を成すカーペット２０Ａがクッションフレーム２２に結合されると、突部１８Ａはカーペット２０Ａによって後方側へ押し曲げられ、クッションフレーム２２の前方下端部２２Ｂを下方から被うように屈曲されて、屈曲部３０を構成する。
このように屈曲部３０が形成されることにより、屈曲部３０は、クッションフレーム２２の前方下端部２２Ｂに当接した状態でシートカバー２０のカーペット２０Ａによって被われて、下方から押圧された状態とされる。そのため、シートクッション１２の前下方を持ち上げるような操作が行われても、クッションパッド１８がクッションフレーム２２から離れて持ち上げられるように動いてしまうことは抑制される。従って、自動車用フロントシート１０の製品としての品質感が損なわれるのを抑制することができる。
【００１３】
また、屈曲部３０は、シートカバー２０のカーペット２０Ａによって押圧されると、その屈曲変形に伴う反力をシートカバー２０に向けて生じる。そのため、カーペット２０Ａを含むシートカバー２０は弛みのない状態を維持することができる。シートカバー２０の前下面部は、カーペット２０Ａによって構成したため、カーペット２０Ａが係止孔２０Ｂ、２０Ｃを介してクッションフレーム２２に結合され、引張り力を受けても、破れたり、伸びたりすることを防止できる。
更に、クッションパッド１８の前方下端部の突部１８Ａをシートカバー２０のカーペット２０Ａによって前下方から被って屈曲部３０を形成する際、屈曲部３０を成す突部１８Ａがクッションパッド１８の前方下端部の後方側に偏倚した位置にあり、しかも突部１８Ａの前後方向での厚さは、クッションパッド１８の前方下端部の厚さに比べて薄く形成されているため、突部１８Ａはカーペット２０Ａによって押圧されるのに伴って、クッションフレーム２２の前方下端部２２Ｂを巻き込むように屈曲し易く、屈曲部３０を形成する作業をスムースに行うことができる。
更にまた、屈曲部３０は、クッションパッド１８の前方下端部に設けられ、その他の構成は通常の自動車用フロントシートと同一であるため、屈曲部３０を設けることによって、シートの乗り心地など使用性に何ら影響を与えない。
【００１４】
<第２実施形態>
図６は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態は、上述の第１実施形態に対し、突部１８Ａを屈曲し易い構成とした点を特徴とし、その他の構成は、上述の第１実施形態と同一であり、同一部分には同一符号を付して再度の説明と図示は省略する。なお、図中、矢印によりシートを自動車に搭載した際の各方向を示している点についても上述の第１実施形態と同一である。
第２実施形態では、屈曲部３０を成す突部１８Ａの後面側（屈曲された状態では上面側）にクッションパッド１８の下面に設けられている裏面材２４と同様の裏面材２４Ａが貼られている。裏面材２４Ａは、裏面材２４と連続して設けられず、僅かに間隔を空けて設けられている。この間隔が空けられる位置は、クッションパッド１８表面上にシートカバー２０を被せたとき、突部１８Ａが屈曲されるクッションフレーム２２の前方下端部２２Ｂに対応する位置である。
裏面材２４、２４Ａは、クッションパッド１８に比べて剛性が高いため、突部１８Ａが屈曲されて屈曲部３０が形成されるとき、突部１８Ａは裏面材２４と裏面材２４Ａとの隙間位置で屈曲され易くなる。
【００１５】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、シートカバー２０をスリッパ形状のものとしたが、スリッパ形状のものに限定されない。
２．上記実施形態では、シートクッション前下面部のシートカバー２０をカーペット２０Ａによって構成したが、上面側と同様の素材で一体に構成しても良い。
３．上記実施形態では、シートカバー２０のクッションフレーム２２への係止を、クッションフレーム２２の突片２２Ａにシートカバーの端部に穿設された係止孔２０Ｂを引掛けること等によって実現したが、クッションフレーム２２の突片２２Ａにシートカバー２０の端部に結合されたフックを引掛けることによって実現しても良い。
４．上記第２実施形態では、突部１８Ａを屈曲し易くするために突部１８Ａの後面側に裏面材２４Ａを貼ったが、その代わりに突部１８Ａの屈曲位置であるクッションフレーム２２の前方下端部２２Ｂに対応する部位に沿って切欠を形成して屈曲し易くしても良い。
５．上記実施形態では、本発明を自動車用シートに適用したが、飛行機用、船用、電車用等のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００１６】
１０    自動車用フロントシート
１２    シートクッション
１４    シートバック
１６    ヘッドレスト
１８    クッションパッド
１８Ａ  突部
２０    シートカバー
２０Ａ  カーペット
２０Ｂ、２０Ｃ  係止孔
２２    クッションフレーム
２２Ａ  突片
２２Ｂ  前方下端部
２２Ｃ  貫通孔
２４    裏面材
２４Ａ  裏面材
２６    ボルト
２８    ナット
３０    屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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