(57)【要約】【課題】構成を簡素化でき、かつ、スペーサの径方向の飛び出しを防止できる、手動変速機を提供する。【解決手段】手動変速機１は、インプットシャフト１０に遊転自在に組み付けられた第３のギヤ５１と、インプットシャフト１０の軸方向において第３のギヤ５１に隣接し、第３のギヤ５１と同軸にインプットシャフト１０に組み付けられたスペーサ７０とを備えている。第３のギヤ５１は、スペーサ７０に向く側の表面の一部がインプットシャフト１０の軸方向に突起した突起部５５を有している。突起部５５は、インプットシャフト１０の径方向に見て、スペーサ７０に重なって配置されている。【選択図】図１
2015190535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトと、
前記シャフトに遊転自在に組み付けられたギヤと、
前記シャフトの軸方向において前記ギヤに隣接し、前記ギヤと同軸に前記シャフトに組み付けられたスペーサとを備え、
前記スペーサは、前記シャフトの周方向に分割された複数のＵ字状部材により構成されており、
前記ギヤは、前記スペーサに向く側の表面の一部が前記シャフトの軸方向に突起した突起部を有し、
前記突起部は、前記シャフトの径方向に見て、前記スペーサに重なって配置されている、手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の変速機は、たとえば特開２０１１−０５２８１２号公報（特許文献１）、特開２０１０−２３６５９０号公報（特許文献２）、および特開平５−２４８５０６号公報（特許文献３）に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０５２８１２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２３６５９０号公報
【特許文献３】特開平５−２４８５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
手動変速機において、シャフトにスラストワッシャを組み付けて当該スラストワッシャをスペーサとして用いる場合、スラストワッシャのシャフトへの組み付け性向上のために、周方向に分割されたスラストワッシャを用いる場合がある。分割式のスラストワッシャを用いるときには、スラストワッシャの径方向外側への飛び出し防止のために、スラストワッシャの外径側を覆うリングが設けられている。
【０００５】
手動変速機の構成の簡素化のために、スラストワッシャを径方向外側から支持するためのリングをなくし、分割式のスラストワッシャのみをスペーサとして用いることが検討されている。しかし、スペーサはシャフトに固定されていないため、リングをなくした場合にはシャフトの回転時にスペーサが径方向外側に飛び出すおそれがある。
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、構成を簡素化でき、かつ、スペーサの径方向の飛び出しを防止できる、手動変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る手動変速機は、シャフトと、ギヤと、スペーサとを備えている。ギヤは、シャフトに遊転自在に組み付けられている。スペーサは、シャフトの軸方向においてギヤに隣接している。スペーサは、ギヤと同軸にシャフトに組み付けられている。スペーサは、シャフトの周方向に分割された複数のＵ字状部材により構成されている。ギヤは、スペーサに向く側の表面の一部がシャフトの軸方向に突起した突起部を有している。突起部は、シャフトの径方向に見て、スペーサに重なって配置されている。
【０００８】
このように構成された手動変速機によれば、ギヤの一部を軸方向に突出させ、シャフトの径方向においてスペーサとオーバーラップさせることで、スペーサの径方向の飛び出しを防止することができる。スペーサの飛び出し防止のために従来のようなリングを設ける必要はなく、手動変速機の構成を簡素化でき、部品点数を削減できるとともにコストを低減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、手動変速機の構成を簡素化することができ、かつ、スペーサの径方向の飛び出しを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】手動変速機の一部構成を示す模式図である。
【図２】分割式スペーサの構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰返さない。
【００１２】
図１は、手動変速機１の一部構成を示す模式図である。本実施の形態の手動変速機１は、互いに平行に配置されたインプットシャフト１０と、図示しないアウトプットシャフトとを備えている。インプットシャフト１０は、図１中に一点鎖線で示す軸心Ｃを中心に、回転可能に設けられている。インプットシャフト１０の内部には、軸方向（図１中の左右方向）に延びる油路１４と、軸方向に直交する径方向（図１中の上下方向）に延びる複数の油供給孔１６とが形成されている。油供給孔１６は、油路１４と、インプットシャフト１０の外周面とを連通している。油路１４および油供給孔１６を順に経由して、インプットシャフト１０の外周面に潤滑油が供給される。
【００１３】
インプットシャフト１０とアウトプットシャフトの間には、複数の変速ギヤ列が設けられている。複数の変速ギヤ列のうちの一つが択一的に係合状態とされることにより、インプットシャフト１０からアウトプットシャフトへの動力伝達を行なう際の、ギヤ段が切り換えられる。変速ギヤ列は、第１のギヤ３１、第２のギヤ４１、第３のギヤ５１、および第４のギヤ６１を含んでいる。
【００１４】
第１〜第４のギヤ３１，４１，５１，６１は、インプットシャフト１０の軸方向に沿って、図１の右側から左側へ向かって順に配置されている。第１〜第４のギヤ３１，４１，５１，６１は、インプットシャフト１０の外周面との間にベアリングを介在させて、インプットシャフト１０に対して遊転自在に組み付けられている。第１〜第４のギヤ３１，４１，５１，６１は、インプットシャフト１０に対して相対回転自在に組み付けられている。第１〜第４のギヤ３１，４１，５１，６１は、軸心Ｃ周りに回転しているインプットシャフト１０に対して、空転可能に組み付けられている。
【００１５】
第１のギヤ３１と第２のギヤ４１との間におけるインプットシャフト１０上に、シンクロメッシュ機構２１が設けられている。第３のギヤ５１と第４のギヤ６１との間におけるインプットシャフト１０上に、シンクロメッシュ機構２２が設けられている。複数の変速ギヤ列の切り換え動作（変速動作）は、シンクロメッシュ機構２１，２２を用いて行なわれる。本実施の形態の手動変速機１は、同期装置としてのシンクロメッシュ機構２１，２２を用いた、同期噛み合い式の手動変速機である。
【００１６】
シンクロメッシュ機構２１が第１のギヤ３１側に作動すると、第１のギヤ３１は、インプットシャフト１０に対して一体回転するように、インプットシャフト１０に連結される。これにより、第１のギヤ３１を介したインプットシャフト１０からアウトプットシャフトへの動力伝達が行なわれる。シンクロメッシュ機構２１が第２のギヤ４１側に作動すると、第２のギヤ４１は、インプットシャフト１０に対して一体回転するように、インプットシャフト１０に連結される。これにより、第２のギヤ４１を介したインプットシャフト１０からアウトプットシャフトへの動力伝達が行なわれる。
【００１７】
シンクロメッシュ機構２２が第３のギヤ５１側に作動すると、第３のギヤ５１は、インプットシャフト１０に対して一体回転するように、インプットシャフト１０に連結される。これにより、第３のギヤ５１を介したインプットシャフト１０からアウトプットシャフトへの動力伝達が行なわれる。シンクロメッシュ機構２２が第４のギヤ６１側に作動すると、第４のギヤ６１は、インプットシャフト１０に対して一体回転するように、インプットシャフト１０に連結される。これにより、第４のギヤ６１を介したインプットシャフト１０からアウトプットシャフトへの動力伝達が行なわれる。
【００１８】
第２のギヤ４１と第３のギヤ５１との間におけるインプットシャフト１０上に、スペーサ７０が設けられている。スペーサ７０は、インプットシャフト１０の軸方向（図１中の左右方向）において、第２のギヤ４１に隣接するとともに第３のギヤ５１に隣接して、配置されている。インプットシャフト１０の外周面には、周方向に延びる溝が形成されている。スペーサ７０は、当該溝の内部に収容されている。スペーサ７０は、第２のギヤ４１および第３のギヤ５１と同軸に、インプットシャフト１０に組み付けられている。スペーサ７０は、第２のギヤ４１および第３のギヤ５１に作用するスラスト荷重を受けるために、設けられている。
【００１９】
図２は、分割式スペーサの構成を示す模式図である。図２に示すように、スペーサ７０は、Ｕ字状部材７１とＵ字状部材７２とにより構成されている。Ｕ字状部材７１，７２は、円が周方向に分割された形状を有している。図１に示す、スペーサ７０がインプットシャフト１０に組み付けられた状態で、複数のＵ字状部材７１，７２は、円がインプットシャフト１０の周方向に分割された形状を有している。
【００２０】
図１を再び参照して、第３のギヤ５１は、突起部５５を有している。突起部５５は、第３のギヤ５１の、スペーサ７０に向く側の表面が突起して形成されている。突起部５５は、第３のギヤ５１の表面の一部が、インプットシャフト１０の軸方向に突起して、形成されている。
【００２１】
突起部５５は、スペーサ７０に対して、インプットシャフト１０の径方向外側に配置されている。スペーサ７０と比較して、突起部５５は、インプットシャフト１０の軸心Ｃからより離れた位置に配置されている。インプットシャフト１０の軸心Ｃと突起部５５との間の最短距離は、インプットシャフト１０の軸心Ｃとスペーサ７０との間の最短距離よりも、大きくなっている。突起部５５は、インプットシャフト１０の径方向（図１中の上下方向）に見て、スペーサ７０に重なって配置されている。
【００２２】
以上の構成を備えている本実施の形態の手動変速機１によれば、図２に示すように、スペーサ７０は、複数のＵ字状部材７１，７２により構成されている。図１に示すように、第３のギヤ５１は、スペーサ７０に向く側の表面の一部がインプットシャフト１０の軸方向に突起した突起部５５を有している。突起部５５は、インプットシャフト１０の径方向に見て、スペーサ７０に重なって配置されている。
【００２３】
複数のＵ字状部材７１，７２で構成されているスペーサ７０は、インプットシャフト１０の外周面に、容易に取り付けることができる。このとき、インプットシャフト１０の回転運動に伴って、Ｕ字状部材７１，７２に対して径方向外側に向かう遠心力が作用する。突起部５５を径方向においてスペーサとオーバーラップする位置に設けることで、Ｕ字状部材７１，７２の径方向の飛び出しを抑制することができる。
【００２４】
既存の部品である第３のギヤ５１の表面の一部を軸方向に突出させて突起部５５が形成されており、この突起部５５によってスペーサ７０の飛び出しが規制されている。そのため、スペーサ７０の飛び出しを抑制するために従来用いられていた別部材のリングを不要にできる。これにより、手動変速機１を構成する部品点数を削減できるとともに、リングの組み付けに係る工数を削減できる。したがって、手動変速機１の製造コストを低減することができる。
【００２５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２６】
１  手動変速機、１０  インプットシャフト、２１，２２  シンクロメッシュ機構、３１  第１のギヤ、４１  第２のギヤ、５１  第３のギヤ、５５  突起部、６１  第４のギヤ、７０  スペーサ、７１，７２  Ｕ字状部材、Ｃ  軸心。
【図１】
2015190535.tif 000003
【図２】
2015190535.tif 000004