(57)【要約】【課題】システム全体の管理コストを軽減することが可能な車両充電制御装置を提供する。【解決手段】車両に搭載される充電制御装置であって、他車両のバッテリの充電量を車車間通信により他車両から受信する受信手段１２０，１４０と、自車両のバッテリ１２５の充電量を取得する取得手段１１０，１４０と、他車両のバッテリ１２５の充電量と自車両のバッテリ１２５の充電量とに基づいて、充電器によりバッテリ１２５の充電を行う際の自車両のバッテリ１２５の優先順位を判定する判定手段１４０と、判定手段１４０により判定された優先順位に基づく情報を、充電器の利用者に提示する提示手段１４０と、を備えることを特徴とする充電制御装置。【選択図】図１
2015002629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、該車両が備えるバッテリの充電を制御するための充電制御装置であって、
他車両のバッテリの充電量を車車間通信により他車両から受信する受信手段と、
自車両のバッテリの充電量を取得する取得手段と、
前記他車両のバッテリの充電量と前記自車両のバッテリの充電量とに基づいて、充電器によりバッテリの充電を行う際の自車両のバッテリの優先順位を判定する判定手段と、
前記判定手段により判定された前記優先順位に基づく情報を、前記充電器の利用者に提示する提示手段と、を備えることを特徴とする充電制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の充電制御装置であって、
前記判定手段は、前記充電器を利用する可能性のある他車両を特定車両として特定し、前記自車両のバッテリの充電量と前記特定車両のバッテリの充電量とを比較することで、前記自車両のバッテリの優先順位を判定することを特徴とする充電制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の充電制御装置であって、  
前記判定手段は、前記充電器の位置を基準として設定された処理対処範囲内に存在する他車両を、前記特定車両として特定することを特徴とする充電制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の充電制御装置であって、
前記受信手段は、前記充電器の位置を基準として設定された処理対処範囲内に自車両が進入した場合に、前記他車両のバッテリの充電量を受信することを特徴とする充電制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の充電制御装置であって、
前記受信手段は、前記充電器を使用する準備操作が行われた場合に、前記他車両のバッテリの充電量を受信することを特徴とする充電制御装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の充電制御装置であって、
前記提示手段は、前記自車両のバッテリの優先順位が最も高いと判定された場合に、自車両のバッテリの充電を優先して行う旨の情報を、前記優先順位に基づく情報として、前記充電器の利用者に提示することを特徴とする充電制御装置。
【請求項７】
車両が備えるバッテリを充電するための充電器に搭載される充電制御装置であって、
バッテリの充電量を複数の車両から受信する受信手段と、
前記受信手段により受信された前記複数の車両のバッテリの充電量に基づいて、前記充電器によりバッテリの充電を行う際の各車両のバッテリの優先順位を判定する判定手段と、
前記判定手段により判定された前記優先順位に基づく情報を、前記充電器の利用者に提示する提示手段と、を備えることを特徴とする充電制御装置。
【請求項８】
請求項７に記載の充電制御装置であって、
前記判定手段は、前記充電器を利用する可能性のある車両を特定車両として特定し、複数の前記特定車両のバッテリの充電量を比較することで、前記各車両のバッテリの優先順位を判定することを特徴とする充電制御装置。
【請求項９】
請求項８に記載の充電制御装置であって、  
前記判定手段は、前記充電器の位置を基準として設定された処理対象範囲内に存在する車両を、前記特定車両として特定することを特徴とする充電制御装置。
【請求項１０】
請求項７〜９のいずれかに記載の充電制御装置であって、
前記受信手段は、前記充電器の位置を基準として設定された処理対処範囲内に車両が進入した場合に、該車両から前記バッテリの充電量を受信することを特徴とする充電制御装置。
【請求項１１】
請求項７〜１０のいずれかに記載の充電制御装置であって、
前記受信手段は、前記充電器を使用する準備操作が行われた場合に、前記複数の車両から前記バッテリの充電量を受信することを特徴とする充電制御装置。
【請求項１２】
請求項７〜１１のいずれかに記載の充電制御装置であって、
前記提示手段は、前記優先順位が最も高いと判定された車両のバッテリの充電を優先して行う旨の情報を、前記優先順位に基づく情報として、前記充電器の利用者に提示することを特徴とする充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車を効率的に利用するために、電気自動車を管理する管理サーバーにおいて、複数の電気自動車のバッテリの充電量を収集し、収集した電気自動車のバッテリの充電量と、車両運行スケジュールとに基づいて、電気自動車のバッテリを充電する順番を決定する技術が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３１２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来では、管理対象の電気自動車の数が多くなるほど、電気自動車を管理する管理サーバーと電気自動車との間の通信量が増加してしまい、システム全体の管理コストが増大してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明の課題は、システム全体の管理コストを軽減することが可能な充電制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、他車両のバッテリの充電量を車車間通信により他車両から受信するとともに、自車両のバッテリの充電量を取得し、他車両のバッテリの充電量と自車両のバッテリの充電量とに基づいて、充電器によりバッテリを充電する際の自車両のバッテリの優先順位を判定し、自車両のバッテリの優先順位に基づく情報を充電器の利用者に提示することで、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車車間通信により、他車両のバッテリの充電量を他車両から受信することで、管理サーバーを介さずに、自車両のバッテリの充電を行う優先順位を判定することができるため、電気自動車を管理する管理サーバーと電気自動車との間の通信コストを削減することができ、その結果、システム全体の管理コストを軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態に係る充電制御装置を示す構成図である。
【図２】本実施形態に係る充電制御処理を説明するための図である。
【図３】第１実施形態に係る充電制御処理を示すフォローチャートである。
【図４】第２実施形態に係る充電制御システムを示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態について説明する。
【００１０】
《第１実施形態》
図１は、第１実施形態に係る充電制御装置１００を示す構成図である。第１実施形態に係る充電制御装置１００は、図１に示すように、自車位置検出装置１１０と、バッテリコントローラ１２０と、バッテリ１２５と、車載通信装置１３０と、車載制御装置１４０とを備える。なお、図１においては、説明の便宜上、自車両に搭載された充電制御装置１００のみを表示しているが、本実施形態においては、自車両を含む複数の車両が図１に示す充電制御装置１００を有しており、これにより、これら車両は車載通信装置１３０を介して互いに情報の授受が可能となっている。
【００１１】
自車位置検出装置１１０は、ＧＰＳユニット、ジャイロセンサ、および車速センサなどから構成されており、ＧＰＳユニットにより複数の衛星通信から送信される電波を検出し、自車両の位置情報を周期的に取得するとともに、取得した自車両の位置情報と、ジャイロセンサから取得した角度変化情報と、車速センサから取得した車速とに基づいて、自車両の現在位置を検出する。自車位置検出装置１１０により検出された自車両の位置情報は、車載車載制御装置１４０に送信される。
【００１２】
バッテリコントローラ１２０は、バッテリ１２５に接続された電圧センサ（不図示）および電流センサ（不図示）と、バッテリ１２５の温度を検出する温度センサ（不図示）の検出値に基づいて、バッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）を算出し、算出したバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）を車載制御装置１４０に送信する。
【００１３】
車載通信装置１３０は、外部サーバーを介すことなく、車車間通信により、自車両と他車両との間の通信を直接的に行うものである。具体的には、車載通信装置１３０は、自車両のバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）を車載制御装置１４０から取得し、取得した自車両のバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）を、車車間通信により、他車両に送信する。また、車載通信装置１３０は、車車間通信により、他車両のバッテリの充電量（ＳＯＣ）を他車両から受信し、受信した他車両のバッテリの充電量（ＳＯＣ）を車載制御装置１４０に出力する。
【００１４】
車載制御装置１４０は、充電器２００によりバッテリ１２５の充電を行う際の自車両のバッテリ１２５の優先順位を判定し、この優先順位に基づく情報を充電器２００の利用者に提示するためのプログラムが格納されたＲＯＭ（Read Only Memory）と、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行する動作回路としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、を備えている。なお、動作回路としては、ＣＰＵ（Central Processing Unit）に代えて又はこれとともに、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）などを用いることができる。
【００１５】
そして、車載制御装置１４０は、ＲＯＭに格納されたプログラムをＣＰＵにより実行することにより、車両情報取得機能と、充電順位判定機能と、充電情報提示機能とを実現する。以下に、車載制御装置１４０が実現する各機能について説明する。
【００１６】
車載制御装置１４０の車両情報取得機能は、車車間通信により、他車両から送信された他車両のバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）を取得する。具体的には、車両情報取得機能は、図２に示すように、充電器２００の位置から所定距離内の範囲である処理対象範囲に自車両が進入した場合に、この処理対象範囲内に存在する他車両に対して、バッテリの充電量（ＳＯＣ）の問い合わせを行うことで、処理対象範囲内に存在する他車両から、処理対象範囲内に存在する他車両のバッテリの充電量（ＳＯＣ）を取得する。たとえば、図２に示す例において、車両情報取得機能は、処理対象範囲内に存在する他車両Ａのバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）と、他車両Ｂのバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）とを取得することができる。なお、図２は、本実施形態に係る充電制御処理を説明するための図である。
【００１７】
なお、処理対象範囲は、充電器２００の位置を含み、充電器２００の位置を基準として設定されたものであれば、特に限定されず、たとえば、充電器２００の位置を中心とする半径１０メートルの範囲とすることができる。本実施形態においては、充電器２００の位置情報が、車載制御装置１４０のＲＡＭに予め記憶されており、車両情報取得機能は、ＲＡＭに記憶された充電器２００の位置情報に基づいて、処理対象範囲を設定することができる。また、自車位置検出装置１１０として、ＧＰＳを用いたシステムを採用せず、例えば駐車スペースに設けられたマーカーの存在を検出する等により、車両が特定の駐車スペースに止められたことを検出可能な駐車位置検出装置を用いることにより、車両が充電器２００による充電が可能な駐車スペースに止められた、すなわち処理対象範囲内に自車両が進入したと判定することもできる。
【００１８】
また、車両情報取得機能は、たとえば、充電器２００の給電コネクタが他車両の受電コネクタから外された場合など、バッテリ１２５の充電を開始するための準備操作が行われた場合に、充電器２００の給電コネクタが外された他車両から、準備操作が行われた旨の情報を取得することで、処理対象範囲内に存在する他車両に対して、バッテリの充電量（ＳＯＣ）の問い合わせを行い、これにより、処理対象範囲内に存在する他車両から、処理対象範囲内に存在する他車両のバッテリの充電量（ＳＯＣ）を取得する構成とすることもできる。
【００１９】
さらに、車両情報取得機能は、自車両の位置情報、および、自車両のバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）の取得も行う。具体的には、車両情報取得機能は、自車位置検出装置１１０により検出された自車両の位置情報を、自車両位置検出装置１１０から取得し、また、バッテリコントローラ１２０により算出された自車両の充電量を、バッテリコントローラ１２０から取得する。
【００２０】
車載制御装置１４０の充電順位判定機能は、車両情報取得機能により取得された、自車両の充電量（ＳＯＣ）と、処理対象範囲内に存在する他車両の充電量（ＳＯＣ）とを比較することで、充電器２００によりバッテリ１２５の充電を行う際の自車両のバッテリ１２５の優先順位を判定する。
【００２１】
具体的には、充電順位判定機能は、処理対象範囲内に存在する複数の車両のうち、充電量（ＳＯＣ）の低いバッテリ１２５ほど、充電器２００によりバッテリ１２５の充電を行う際の優先順位を高く判定する。たとえば、充電順位判定機能は、処理対象範囲内に存在する複数の車両のうち、バッテリ１２５の充電量が最も低い車両を、バッテリ１２５の充電を行う順位が最も高い車両として判定し、バッテリ１２５の充電量が次に低い車両を、自車両のバッテリ１２５の充電を行う順位が次に高い車両（バッテリ１２５の充電を行う順位が２番目の車両）として判定する。同様に、充電順位判定機能は、バッテリ１２５の充電を行う順位が３番目以降となる車両の判定も行う。このようにして、充電順位判定機能は、充電器２００によりバッテリ１２５の充電を行う際の各車両のバッテリ１２５の優先順位を判定する。
【００２２】
車載制御装置１４０の充電情報提示機能は、充電順位判定機能により判定された優先順位に基づく情報を、充電器２００の利用者に提示する。たとえば、充電情報提示機能は、処理対象範囲に存在する複数の車両のうち、自車両のバッテリ１２５の優先順位が最も高いと判定された場合には、自車両のバッテリ１２５の充電を優先して行う旨の情報を、自車両のバッテリ１２５の優先順位に基づく情報として、充電器２００の利用者に対して提示することができる。
【００２３】
また、充電情報提示機能は、処理対象範囲に存在する複数の車両のうち、自車両のバッテリ１２５の充電を行う順位が最も高くない場合には、自車両のバッテリ１２５の順位（たとえば２番目）などの情報を、自車両のバッテリ１２５の順位に基づく情報として、充電器２００の利用者に対して提示する構成としてもよい。あるいは、バッテリ１２５の充電を行う順位が最も高い他車両の情報を、自車両のバッテリ１２５の順位に基づく情報として、充電器２００の利用者に対して提示する構成としてもよい。
【００２４】
また、充電器２００の利用者とは、充電器２００を用いて自車両のバッテリ１２５の充電を実際に行う者であり、たとえば、充電情報提示機能は、運転者自身がバッテリ１２５の充電を行う場合には、図示しないディスプレイやスピーカーを介して、充電器２００の利用者である運転者に対して、自車両のバッテリ１２５の順位に基づく情報を提示することができる。
【００２５】
一方、たとえば、レンタカー店やカーシェアリング店の従業員など、運転者以外の者がバッテリ１２５の充電を行う場合には、充電情報提示機能は、充電器２００が備えるディスプレイに、自車両のバッテリ１２５の優先順位に基づく情報を提示することで、運転者以外の充電器２００の利用者に対して、自車両のバッテリ１２５の順位に基づく情報を提示することができる。あるいは、充電情報提示機能は、運転者以外の者がバッテリ１２５の充電を行う場合には、自車両のダッシュボート、ヘッドライト、ウィンカー、ハザードなどを点灯または点滅することで、運転者以外の充電器２００の利用者に対して、自車両のバッテリ１２５の優先順位に基づく情報を提示することができる。
【００２６】
続いて、図３を参照して、第１実施形態に係る充電制御処理について説明する。図３は、第１実施形態に係る充電制御処理を示すフローチャートである。なお、図３に示す充電制御処理は、たとえば、車両の主電源スイッチがオンとなった場合に、車載制御装置１４０により実行される。
【００２７】
ステップＳ１０１では、車両情報取得機能により、自車両の位置情報の取得が行われる。また、ステップＳ１０２では、車両情報取得機能により、ステップＳ１０１で取得された自車両の位置情報に基づいて、自車両が処理対象範囲に進入したか否かの判断が行われる。自車両が処理対象範囲に進入していないと判断された場合には、ステップＳ１０１に戻り、自車両が処理対象範囲に進入するまで、上述の処理が繰り返される。一方、図２に示すように、自車両が処理対象範囲に進入したと判断された場合には、ステップＳ１０３に進む。
【００２８】
ステップＳ１０３では、車両情報取得機能により、他車両のバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）の取得が行われる。具体的には、車両情報取得機能は、車車間通信により、処理対象範囲内に存在する他車両に対して、バッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）の問い合わせを行うことで、処理対象範囲内に存在する他車両のバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）を取得する。また、ステップＳ１０４では、車両情報取得機能により、自車両のバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）の取得が行われる。
【００２９】
そして、ステップＳ１０５では、充電順位判定機能により、充電器２００によりバッテリ１２５の充電を行う際の自車両のバッテリ１２５の優先順位の判定が行われる。具体的には、充電順位判定機能は、ステップＳ１０３で取得された他車両の充電量（ＳＯＣ）と、ステップＳ１０４で取得された自車両の充電量（ＳＯＣ）とを比較して、バッテリ１２５の充電量の低い車両ほど優先順位が高くなるように、各車両のバッテリ１２５の優先順位を決定することで、充電器２００によりバッテリ１２５の充電を行う際の自車両のバッテリ１２５の優先順位を判定する。
【００３０】
ステップＳ１０６では、充電順位判定機能により、ステップＳ１０５での判定結果に基づいて、処理対象範囲内に存在する複数の車両のうち、自車両のバッテリ１２５の充電の優先順位が最も高いか否かの判断が行われる。ステップＳ１０５での判定の結果、自車両のバッテリ１２５の優先順位が最も高い場合には、ステップＳ１０７に進み、一方、自車両のバッテリ１２５の優先順位が最も高くない場合には、ステップＳ１０８に進む。
【００３１】
ステップＳ１０７では、処理対象範囲内に存在する複数の車両の中で、自車両のバッテリ１２５の優先順位が最も高いと判断されているため、充電情報提示機能により、自車両のバッテリ１２５を優先して充電する旨の情報が、充電器２００の利用者に対して提示される。
【００３２】
たとえば、充電情報提示機能は、運転者自身がバッテリ１２５の充電を行う場合には、図示しないディスプレイやスピーカーを介して、自車両のバッテリ１２５の充電を優先して行う旨の情報を、運転者に対して提示することができる。また、充電情報提示機能は、たとえば、運転者以外の者がバッテリ１２５の充電を行う場合には、充電器２００が備えるディスプレイに自車両のバッテリ１２５を優先して充電する旨の情報を提示し、あるいは、自車両のダッシュボート、ヘッドライト、ウィンカー、ハザードなどを点灯または点滅することで、運転者以外の充電器２００の利用者に、自車両のバッテリ１２５の充電を優先して行う旨の情報を提示することができる。
【００３３】
一方、ステップＳ１０６で、自車両のバッテリ１２５の優先順位が最も高くないと判定された場合には、ステップＳ１０８に進む。ステップＳ１０８では、充電情報提示機能により、他車両のバッテリ１２５の充電を優先して行う旨の情報が、充電器２００の利用者に提示される。たとえば、充電情報提示機能は、処理対象範囲内に存在する複数の車両のうち、バッテリ１２５の充電の優先順位が最も高い他車両の情報を、充電器２００の利用者に提示する。これにより、充電器２００の利用者は、いずれの車両のバッテリ１２５を最も優先して充電する必要があるかを判断することができる。
【００３４】
以上のように、第１実施形態では、車車間通信により、処理対象範囲内に存在する他車両のバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）を取得し、自車両のバッテリ１２５の充電量と、処理対象範囲内に存在する他車両のバッテリ１２５の充電量とを比較することで、充電器２００周辺の処理対象範囲内に存在する複数の車両のうち、自車両のバッテリ１２５の充電を行う順位を判定する。そして、自車両のバッテリ１２５の充電を行う順位が最も高いと判定された場合には、充電器２００を利用する利用者に対して、自車両のバッテリ１２５の充電を優先して行う旨の情報を提示する。これにより、本実施形態では、充電器２００の利用者に、バッテリ１２５の充電を優先して行う必要がある車両を把握させることができ、充電器２００による車両の充電効率を向上することができる。また、本実施形態では、車車間通信により、他車両のバッテリ１２５の充電量を取得することで、サーバーを介すことなく、充電を優先して行う必要がある車両を判定することができるため、サーバーと車両との間の通信量を削減することができ、システム全体の管理コストを軽減することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、自車両が処理対象範囲に進入した場合、あるいは、充電器２００を使用するための準備操作が行われた場合に、処理対象範囲に存在する他車両から、他車両のバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）などの情報を受信することで、自車両と他車両との車車間通信を必要最小限に留めることができ、これにより、他車両との車車間通信の通信負荷を軽減することができる。
【００３６】
《第２実施形態》
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る充電制御システムは、図４に示すように、第１実施形態と同様の構成を備えた充電制御装置１００と、充電器２００とから構成され、以下に説明するように動作すること以外は、第１実施形態と同様に動作する。なお、図４は、第２実施形態に係る充電制御システムを示す構成図である。
【００３７】
第２実施形態に係る車両充電制御装置１００において、車載制御装置１４０は、第１実施形態に係る車載制御装置１４０の機能に代えて、車載通信装置１３０を介して、自車両のバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）などの情報を充電器２００に送信する機能と、車載通信装置１３０を介して、自車両のバッテリ１２５の充電を行う順位に基づく情報を充電器２００から受信し、受信した情報を運転者に提示する機能とを有している。
【００３８】
具体的には、第２実施形態において、車載制御装置１４０は、自車位置検出装置１１０により検出された自車両の位置情報と、バッテリコントローラ１２０により算出されたバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）と、車載制御装置１４０のＲＯＭに記憶されている自車両の識別情報とを、車載通信装置１３０を介して、充電器２００に送信する。
【００３９】
また、第２実施形態において、車載制御装置１４０は、充電器２００から送信された、自車両のバッテリ１２５の充電を行う順位に基づく情報を、図示しないディスプレイやスピーカーを介して、運転者に提示する。
【００４０】
一方、充電器２００は、車両に搭載されたバッテリ１２５を充電するために、車外に設置された装置であり、図４に示すように、充電器側通信装置２１０と、充電器制御装置２２０とを備える。
【００４１】
充電器側通信装置２１０は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信やＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication）などの無線通信により、充電器２００を利用する可能性がある車両の充電制御装置１００から、該車両のバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）、および該車両の識別情報を受信し、受信したこれらの情報を充電器制御装置２２０に出力する。
【００４２】
充電器制御装置２２０は、第１実施形態に係る車載制御装置１４０と同様に、バッテリ１２５の充電を行う順位を判定するためのプログラムが格納されたＲＯＭと、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行するＣＰＵと、記憶装置として機能するＲＡＭとを備え、ＲＯＭに格納されたプログラムをＣＰＵにより実行することにより、車両情報取得機能と、充電順位判定機能と、充電情報提示機能とを実現する。以下に、充電器制御装置２２０が実現する各機能について説明する。
【００４３】
充電器制御装置２２０の車両情報取得機能は、充電器側通信装置２１０を介して、無線通信により、充電器２００の位置を基準とする処理対象範囲内に存在する複数の車両から、バッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）と識別情報とを取得する。また、第２実施形態において、車両情報取得機能は、たとえば、車両が処理対象範囲内に進入した場合に、この車両からバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）と識別情報とを取得することができ、また、充電器２００から給電コネクタが外された場合など、バッテリ１２５の充電を開始するための準備操作が行われた場合に、処理対象範囲内に存在する複数の車両から、バッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）と識別情報とを取得することができる。
【００４４】
また、充電器制御装置２２０の充電順位判定機能は、処理対象範囲内に存在する複数の車両の充電量（ＳＯＣ）を比較することで、処理対象範囲内に存在する複数の車両のバッテリ１２５を充電する際の、各車両のバッテリ１２５の優先順位を判定する。具体的には、充電順位判定機能は、処理対象範囲内に存在する複数の車両のうち、バッテリ１２５の充電量の低い車両ほど、バッテリ１２５の充電を行う順位が高くなるように、各車両のバッテリ１２５の充電を行う順位を判定することで、充電器２００によりバッテリ１２５の充電を行う際の各車両のバッテリ１２５の優先順位を判定する。
【００４５】
充電器制御装置２２０の充電情報提示機能は、充電順位判定機能により判定された、バッテリ１２５の充電を行う順位に基づく情報を、充電器２００の利用者に提示する。たとえば、充電情報提示機能は、運転者自身がバッテリ１２５の充電を行う場合には、充電器側通信装置２１０を介して、バッテリ１２５の充電を行う順位が最も高い車両の充電制御装置１００に対して、バッテリ１２５の充電を優先して行うべき旨の情報を送信する。これにより、バッテリ１２５の充電を行う順位が最も高い車両の運転者に、バッテリ１２５の充電を優先して行わせることができる。
【００４６】
また、充電情報提示機能は、たとえば、運転者以外の者がバッテリ１２５の充電を行う場合には、充電器２００が備えるディスプレイ（不図示）に、バッテリ１２５の充電を行う順位が最も高い車両の情報（たとえば、優先順位が最も高い車両の駐車位置や、車種や、ライセンス番号など）を提示し、あるいは、バッテリ１２５の充電を行う順位が最も高い車両に、ダッシュボート、ヘッドライト、ウィンカー、ハザードなどを点灯または点滅させることで、運転者以外の充電器２００の利用者に、どの車両のバッテリ１２５を優先して充電すべきかを把握させることができる。
【００４７】
以上のように、第２実施形態では、充電器２００において、処理対象範囲内に存在する複数の車両からバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）を取得し、これらバッテリ１２５の充電量を比較することで、処理対象範囲内に存在する複数の車両において、バッテリ１２５の充電を行う順位を判定し、バッテリ１２５の充電の優先順位が最も高い車両の情報を、充電器２００の利用者に対して提示する。このように、第２実施形態では、充電器２００において、処理対象範囲内に存在する複数の車両のうち、充電を優先して行う必要がある車両を判定することで、車両での処理負荷を軽減することができる。また、第２実施形態では、充電器２００と充電制御装置１００との無線通信により、処理対象範囲内に存在する複数の車両のバッテリ１２５の充電量（ＳＯＣ）を取得することで、サーバーを介すことなく、充電を優先して行う必要がある車両を判定することができるため、サーバーと車両との間の通信量を削減することができ、その結果、システム全体の管理コストを軽減することができる。
【００４８】
また、第２実施形態では、車両が処理対象範囲に進入した場合に、処理対象範囲に進入した車両から、バッテリ１２５の充電量などの情報を受信することで、車両と充電器２００との通信の通信負荷を軽減することができる。また、第２実施形態では、充電器２００を使用するための準備操作が行われた場合に、処理対象範囲内に存在する複数の車両から各車両のバッテリ１２５の充電量などの情報を受信することで、各車両と充電器２００との通信の通信負荷を軽減することができる。
【００４９】
以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００５０】
なお、上述した実施形態の車載制御装置１４０および充電器制御装置２２０の車両情報取得機能は本発明の受信手段に、車載制御装置１４０および充電器制御装置２２０の充電順位判定機能は本発明の取得手段および判定手段に、車載制御装置１４０および充電器制御装置２２０の充電情報提示機能は本発明の提示手段に、それぞれ対応する。
【符号の説明】
【００５１】
１００…充電制御装置
１１０…自車位置検出装置
１２０…バッテリコントローラ
１２５…バッテリ
１３０…車載通信装置
１４０…車載制御装置
２００…充電器
２１０…充電器側通信装置
２２０…充電器制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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