(57)【要約】【課題】乗物用シートに使用するスプリング構造において、曲げ加工を施すことで曲げ加工の加工点より離れた位置に相対的な位置精度の確保を必要とする精度部位を有する長尺部材でも曲げ加工後の修正を施すことなく精度部位を容易に安定して得る。【解決手段】長尺部材が曲げ加工を施すことで曲げ加工の加工点より離れた位置に精度部位を構成するロックスプリング８０と、自由状態では精度部位が位置ずれした状態であり、自由状態からロックスプリング８０を使用する使用状態では付勢力が発生するように長尺部材の弾性力を利用して精度部位の近傍に当接させる当接部８６（規制部位）と、を有しており、ロックスプリング８０は、当接部８６によって自由状態への復帰を抑制して精度部位の相対的な位置精度を確保した状態で姿勢保持可能である。【選択図】図５
2015003594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートに使用するスプリング構造であって、
相対的な位置精度の確保を必要とする精度部位を有する長尺部材であり、該長尺部材が曲げ加工を施すことで曲げ加工の加工点より離れた位置に前記精度部位を構成するスプリング部材と、
前記スプリング部材の自由状態では前記精度部位が相対的な位置精度が確保されない位置ずれした状態であり、該自由状態から前記スプリング部材を使用する使用状態では付勢力が発生するように曲げ加工された前記長尺部材の弾性力を利用して前記精度部位の近傍に当接させる規制部位と、を有しており、
前記スプリング部材は、前記規制部位によって自由状態への復帰を抑制して前記精度部位の相対的な位置精度を確保した状態で姿勢保持可能であることを特徴とする乗物用シートに使用するスプリング構造。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートに使用するスプリング構造であって、
前記規制部位は、前記スプリング部材に構成されていることを特徴とする乗物用シートに使用するスプリング構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の乗物用シートに使用するスプリング構造であって、
前記規制部位は、前記精度部位の近傍に当接させる状態を保持する保持部位が構成されていることを特徴とする乗物用シートに使用するスプリング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに使用するスプリング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートに使用するスプリング構造として例えば特許文献１が知られている。特許文献１には、乗物用シートのスライドレール装置の技術が開示されている。かかる乗物用シートのスライドレール装置は、乗物用シートのシート本体と乗物の床面等の乗物構成部材との間に設けられてシート本体をスライド移動可能に乗物構成部材に設置するスライドレールと、スライドレール内に内装されてスライド移動を規制可能なロック部材と、を有している。
【０００３】
スライドレールは、乗物の床面等の乗物構成部材の上に配設されるロアレールと、乗物用シートのシート本体側に配設されロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールとを有する。ロアレールは、上下方向に延び且つ一端が開放されたロック溝がスライド方向に複数個が隣接して配設されている。スプリング構造としてのロック部材は、線状部材で構成された略Ｕ字形状の長尺部材で構成されており、アッパレールの長手方向に沿って内装されている。ロック部材は、長手方向中間位置に上記ロック溝と係脱可能な係合部を有する。また、アッパレールにはロック部材の係合部を押圧する押圧部を有する操作部材が内装される。こうしてロック部材は、操作部材に操作力が及ぼされると係合部が押圧されることでロック溝との係脱が行われることでスライドレールのスライド移動を規制する。ところで、ロック部材は、スライドレールのスライド移動を規制することを担うことから相対的な位置精度の確保が必要となる。即ち、ロック部材の係合部は、ロック溝と係脱可能とする部位であるため相対的な位置精度の確保が必要となる。また、線状部材の略Ｕ字形状の両端部は、アッパレールとの組付けの寸法公差の範囲内で形成されていることが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−３９９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ロック部材は、線状部材に曲げ加工を繰り返して略Ｕ字形状に形成される。そのため、ロック部材は、一つ一つの曲げ加工が正規の曲げ寸法の公差範囲内で加工が施されたとしても、曲げ加工の繰り返しに伴って寸法公差の範囲内の誤差が累積的に積み重なってしまうことが懸念される。そうすると、ロック部材全体で見た場合に相対的な位置精度の確保が困難な部位が発生することが懸念される。特に、ロック部材は長尺部材であることから曲げ加工の加工点から離れた位置における相対的な位置精度の確保が困難となり得る。そのため、例えば上記ロック部材における係合部、両端部等は、相対的な位置精度の確保をするために曲げ加工を施した後に位置を修正する作業を要する場合があった。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートに使用するスプリング構造において、曲げ加工を施すことで曲げ加工の加工点より離れた位置に相対的な位置精度の確保を必要とする精度部位を有する長尺部材でも曲げ加工後の修正を施すことなく精度部位を容易に安定して得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートに使用するスプリング構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、乗物用シートに使用するスプリング構造であって、相対的な位置精度の確保を必要とする精度部位を有する長尺部材であり、該長尺部材が曲げ加工を施すことで曲げ加工の加工点より離れた位置に前記精度部位を構成するスプリング部材と、前記スプリング部材の自由状態では前記精度部位が相対的な位置精度が確保されない位置ずれした状態であり、該自由状態から前記スプリング部材を使用する使用状態では付勢力が発生するように曲げ加工された前記長尺部材の弾性力を利用して前記精度部位の近傍に当接させる規制部位と、を有しており、前記スプリング部材は、前記規制部位によって自由状態への復帰を抑制して前記精度部位の相対的な位置精度を確保した状態で姿勢保持可能であることを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明によれば、乗物用シートに使用するスプリング構造は、スプリング部材と規制部位とを有する。スプリング部材は、長尺部材が曲げ加工を施すことで曲げ加工の加工点より離れた位置に相対的な位置精度の確保を必要とする精度部位を構成する。規制部位は、スプリング部材の自由状態では精度部位が相対的な位置精度が確保されない位置ずれした状態であり、自由状態からスプリング部材を使用する使用状態では付勢力が発生するように曲げ加工された長尺部材の弾性力を利用して精度部位の近傍に当接させる。即ち、スプリング部材は、曲げ加工によって最終的な形状に形成するのではなく、長尺部材の弾性力が発生した状態を規制部位で保持することで精度部位を得た姿勢に保持する構造を採用している。こうして、スプリング部材は、規制部位によって自由状態への復帰を抑制して精度部位の相対的な位置精度を確保した状態で姿勢保持可能となる。これにより、曲げ加工を施すことで曲げ加工の加工点より離れた位置に相対的な位置精度の確保を必要とする精度部位を有する長尺部材でも曲げ加工後の修正を施すことなく精度部位を容易に安定して得ることができる。
【０００９】
次に、第２の発明に係る乗物用シートに使用するスプリング構造は、第１の発明において、前記規制部位は、前記スプリング部材に構成されていることを特徴とする。
【００１０】
この第２の発明によれば、規制部位は、スプリング部材に構成されていることにより、他の部材を要することなく精度部位を容易に安定して得ることができ得る。
【００１１】
次に、第３の発明に係る乗物用シートに使用するスプリング構造は、第１の発明または第２の発明において、前記規制部位は、前記精度部位の近傍に当接させる状態を保持する保持部位が構成されていることを特徴とする。
【００１２】
この第３の発明によれば、規制部位は、精度部位の近傍に当接させる状態を保持する保持部位が構成されているため、精度部位の位置ずれ等を抑制し得る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、乗物用シートに使用するスプリング構造において、曲げ加工を施すことで曲げ加工の加工点より離れた位置に相対的な位置精度の確保を必要とする精度部位を有する長尺部材でも曲げ加工後の修正を施すことなく精度部位を容易に安定して得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライドレール装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライドレール装置の分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用シートのスライドレール装置に構成されるスプリング部材を示した全体斜視図である。
【図６】スプリング部材が規制部位によって自由状態への復帰が抑制された状態を示した側面図である。
【図７】スプリング部材の自由状態を示した斜視図である。
【図８】スプリング部材の自由状態を示した側面図である。
【図９】線状部材を（Ａ）〜（Ｈ）の順で成形することでスプリング部材とする成形工程を示した概略図である。
【図１０】実施形態に係る車両用シートのスライドレール装置に構成されるスプリング部材の変形例１を示した全体斜視図である。
【図１１】変形例１のスプリング部材が規制部位によって自由状態への復帰が抑制された状態を示した側面図である。
【図１２】実施形態に係る車両用シートのスライドレール装置に構成されるスプリング部材の変形例２を示した全体斜視図である。
【図１３】変形例２のスプリング部材が規制部位によって自由状態への復帰が抑制された状態を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の乗物用シートに使用するスプリング構造の実施形態について、図１〜１３を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前方側の座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートを適用する車両の前方、後方、上方、下方、外方、内方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、乗物用シートのスライドレール装置の構成を中心に説明し、その他の部位については説明を省略することがある。例えば、シートバック、シートクッションは、概略的な図示に留め詳細な図示及び説明を省略している。
【００１６】
車両用シートＳ（乗物用シート）は、図１に示されるように車両の前方側の座席として配設されている。車両用シートＳは、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３を有するシート本体１を構成する。シートバック２は、骨格を成すバックフレーム（図示省略）を有する。シートクッション３は、骨格を成すクッションフレーム（図示省略）を有する。これらバックフレーム、クッションフレームは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されており、後述するスライドレール装置１０にスライド可能に支持されている。
【００１７】
車両用シートＳは、図１、２に示されるように上述したシート本体１と車両のフロア面Ｆ（乗物の床面）との間にシート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライドレール装置１０を有する。スライドレール装置１０は、シートクッション３とフロア面Ｆとの間に左右一対で設けられている。スライドレール装置１０は、シート本体１の両側に位置して車両前後方向に平行に配設されている。スライドレール装置１０は、図１に示されるようにスライドレール１１、１１とスライドロック機構７０を有する。
【００１８】
スライドレール１１は、図１、２に示されるようにシート本体１と車両のフロア面Ｆとの間に配設され、フロア面Ｆに対するシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させる機構である。スライドレール１１は、ロアレール４０と、アッパレール２０と、転動体５０、５２、ガイド６０、６２が主体的に構成される。ロアレール４０は、車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。アッパレール２０は、シート本体１側に配設されており、ロアレール４０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。詳しくは、ロアレール４０とアッパレール２０は、転動体５０、５２、ガイド６０、６２を介して重なりあうことで筒状に構成される。これにより、アッパレール２０は、ロアレール４０に対して車両前後方向にスライド移動可能に案内されることに伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させるようになっている。
【００１９】
ロアレール４０は、図２に示されるように車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。ロアレール４０は、図４に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆ上に面する平板形状の下面部４１を有する。下面部４１には、その下面部４１の両端から立ち上がる平板形状の右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌを有する。これら右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌには、その上端から内側に折り返される平板形状の右上面部４３Ｒ及び左上面部４３Ｌを有する。右上面部４３Ｒ及び左上面部４３Ｌには、その内側端部から真っ直ぐに垂下する平板形状の右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌを有する。右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌには、図３に示すようにスライド方向に沿って複数個が隣接して配設され、上下方向に延び且つ端部側が開放されたロック溝４６が形成されている。
【００２０】
アッパレール２０は、図２に示されるようにシート本体１側に配設されており、ロアレール４０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。アッパレール２０は、図４に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆと略平行な平板形状の上面部２１を有する。上面部２１は、その上面部２１の両端から真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌを有する。右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌには、これらの下端から外側に湾曲状に折り返される右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌを有する。右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌには、その外側端部から屈曲状に立ち上がる右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌを有する。アッパレール２０の右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌには、図３に示すようにスライド方向におけるロアレール４０のロック溝４６に対応する位置に一部が切欠き形成された爪部２５を有する。
【００２１】
スライドロック機構７０は、図２に示されるようにスライドレール１１のスライド移動を適宜の車両前後方向位置で規制可能とする機構である。スライドロック機構７０は、ロックスプリング８０（スプリング部材）、ループハンドル９０、操作部材９２、板ばね９５が主体的に構成される。
【００２２】
ロックスプリング８０（スプリング部材）は、金属製による断面一律の線状部材８９（図９参照）で構成されている。ロックスプリング８０は、図５〜８に示すようにスライドレール１１（図２参照）に交差する方向に配設される第１線状部８１と、第１線状部８１の両端からそれぞれスライドレール１１のスライド方向の一方側に向かって延出する第２線状部８２と、第３線状部８３と、が一体的に連結されることで略Ｕ字形状の長尺部材で構成されている。第２線状部８２と第３線状部８３は、その長手方向中間位置に上下方向に弾性変形可能な弾性変形部８４が形成されている。この弾性変形部８４には、ロック溝４６及び爪部２５（図３参照）と係脱可能な係合部８５が形成される。係合部８５は、第２線状部８２と、第３線状部８３がスライドレール１１のスライド方向に交差する幅方向（第１線状部８１と略平行）に屈曲を繰り返すことで、ロック溝４６及び爪部２５を受入れ可能な格子状に形成されている。ロックスプリング８０は、第２線状部８２の端部にばね掛部８２Ａ、第３線状部８３の端部にばね掛部８３Ａが構成される。ばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａの近傍には、互いに交差することであてがわれる当接部８６が構成される。
【００２３】
ここで、第１線状部８１の両端から曲げ加工されて第２線状部８２と、第３線状部８３と、が延出されることで略Ｕ字形状の長尺部材で構成されている。そのため、本実施形態における第１線状部８１は、本発明における「曲げ加工の加工点」に相当する。また、ロックスプリング８０における係合部８５は、ロック溝４６、爪部２５と係脱可能な部位であり、第１線状部８１（曲げ加工の加工点）から離れて位置する。そのため、本実施形態における係合部８５は、本発明の「相対的な位置精度の確保を必要とする精度部位」に相当する。また、ロックスプリング８０におけるばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａは、後述する操作部材９２の係止部９４に係止される部位であり、第１線状部８１（曲げ加工の加工点）から離れて位置する。そのため、本実施形態におけるばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａは、本発明の「相対的な位置精度の確保を必要とする精度部位」に相当する。また、当接部８６は、精度部位であるばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａの近傍に構成されており、ばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａを互いに交差することであてがわれる。そのため、本実施形態における当接部８６は、本発明の「規制部位」に相当する。
【００２４】
図７、８に示すように、ロックスプリング８０は、第１線状部８１の軸方向から見て、第２線状部８２と第３線状部８３が第１線状部８１の周方向において異なる位置から延出している。これにより、ロックスプリング８０は、第１線状部８１の軸方向から見て、第２線状部８２のばね掛部８２Ａと、第３線状部８３のばね掛部８３Ａとが、第１線状部８１の周方向において離間している。かかる第２線状部８２と、第３線状部８３の配置位置関係のロックスプリング８０を自由状態８０Ａとする。また、自由状態８０Ａにおける係合部８５は、相対的な位置精度が確保されない位置ずれした状態である。また、ロックスプリング８０は、自由状態８０Ａから使用する使用状態では付勢力が発生するように曲げ加工された長尺部材の線状部材８９の弾性力を利用して精度部位であるばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａの近傍に当接部８６をあてがわせる。かかる状態を付勢状態８０Ｂ（図５、６参照）とする。
【００２５】
すなわち、ロックスプリング８０は、図５、６に示すように自由状態８０Ａ（図７、８参照）の配置位置関係における第２線状部８２と第３線状部８３から、第１線状部８１の周方向において互いに近接させる方向に捩る。そして、第２線状部８２の端部に構成されるばね掛部８２Ａと、第３線状部８３の端部に構成されるばね掛部８３Ａと、が互いに交差した状態で当接部８６（規制部位）であてがわれて付勢状態８０Ｂとなる。以上より、ロックスプリング８０は、規制部位である当接部８６によって自由状態８０Ａへの復帰を抑制して精度部位であるばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａ及び係合部８５の相対的な位置精度を確保した状態で姿勢保持可能である。
【００２６】
ロックスプリング８０は、図３に示すように付勢状態８０Ｂでスライドレール１１に内装されている。詳しくは、アッパレール２０には、右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの一部を切り起し形成された前方支持部２６Ａと後方支持部２６Ｂを有する。ロックスプリング８０のばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａは、後述する操作部材９２の係止部９４によって係止される。次いで、ロックスプリング８０のばね掛部８２Ａ及びばね掛部８３Ａと、弾性変形部８４との間は、前方支持部２６Ａによって支持されている。次いで、ロックスプリング８０の第１線状部８１は、後方支持部２６Ｂによって支持される。
【００２７】
操作部材９２は、図２、３に図示されるようにスライドレール１１に内装されるロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧して上下方向に弾性変形させることで係合部８５をロック溝４６、爪部２５と係脱可能に操作する部材である。操作部材９２は、金属製の板状部材を折り曲げ加工することで長尺状の部材として構成されている。操作部材９２は、アッパレール２０の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの間に内装されている。操作部材９２の前端９２Ａ側は、後述するループハンドル９０が差し込まれている。操作部材９２の後端９２Ｂ側は、ロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧する押圧部９３が構成される。操作部材９２の長手方向の中間位置における上面には、一部が突出してアッパレール２０の上面部２１と当接する支点９６が構成される。また操作部材９２の前端９２Ａと支点９６の間には、ロックスプリング８０のばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａが係止する係止部９４が構成される。ループハンドル９０は、金属性の棒状部材が適宜折り曲げ加工を施して左右のスライドレール１１のアッパレール２０に構成される操作部材９２に差し込まれる。板ばね９５は、金属性の板状部材が断面略Ｕ字形状に形成されている。板ばね９５は、操作部材９２の前端９２Ａ側に配設される。板ばね９５の開放端側にはループハンドル９０の端部が差し込まれる。板ばね９５の一端は、ループハンドル９０と固定されている。板ばね９５の他端はアッパレール２０の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの一部を切り起した部位に差し込まれている。これにより、ループハンドル９０は、板ばね９５の付勢によって常時は図３に示す初期位置に位置する。一方、ループハンドル９０を上方に持ち上げる方向に操作力を及ぼすと、板ばね９５の付勢力に抗して図３の図示時計回り方向に回転する。このとき、ループハンドル９０は操作部材９２の前端側を持ち上げる。これにより操作部材９２は、支点９６を中心に図３の図示時計回り方向に回転し、押圧部９３が下方に移動することでロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧して弾性変形させて係合部８５をロック溝４６、爪部２５から係合解除する。
【００２８】
ロックスプリング８０の曲げ加工の手順の一例を図９を用いて示す。なお、ロックスプリング８０の曲げ手順は、本実施形態に限られず適宜変更可能である。曲げ加工に用いる加工装置は、線状部材８９の周方向のいずれの方向からでも曲げ加工が可能であり、線状部材８９を所要の長さを引き出して順次、曲げ加工を施すものである。なお加工装置は、周知の装置を用いるため詳細な説明は省略する。線状部材８９は、図７に示す第２線状部８２または第３線状部８３の端部のいずれか一方側から順に曲げ加工を施す。本実施形態では、第２線状部８２の端部のばね掛部８２Ａから曲げ加工を施す手順を示す。図９（Ａ）〜（Ｃ）に図示されるように線状部材８９のうち第２線状部８２の端部のばね掛部８２Ａの曲げ加工を施したうえで、第２線状部８２側の係合部８５を曲げ加工して弾性変形部８４を形成する。図９（Ｃ）〜（Ｆ）に図示されるように第２線状部８２の所定長さの終端で曲げ加工を行い第１線状部８１を形成して略Ｕ字形状に折り返す。このとき、図８に示すように第１線状部８１の軸方向から見て、第２線状部８２と第３線状部８３は、第１線状部８１の周方向において異なる位置から延出するように曲げ加工を施す。その上で、第３線状部８３側の係合部８５を曲げ加工して弾性変形部８４を形成する。図９（Ｇ）に示すように、第３線状部８３の端部のばね掛部８３Ａの曲げ加工を施す。図９（Ｈ）に示すようにロックスプリング８０は、自由状態８０Ａの配置位置関係における第２線状部８２と第３線状部８３から、第１線状部８１の周方向において互いに近接させる方向に捩る。そして、第２線状部８２の端部に構成されるばね掛部８２Ａと、第３線状部８３の端部に構成されるばね掛部８３Ａと、が互いに交差した状態で当接部８６（規制部位）であてがわれて付勢状態８０Ｂとなる。以上より、ロックスプリング８０は、規制部位である当接部８６によって自由状態８０Ａへの復帰を抑制して精度部位であるばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａ及び係合部８５の相対的な位置精度を確保した付勢状態８０Ｂで姿勢保持される。
【００２９】
このように、実施形態の乗物用シートに使用するスプリング構造は、ロックスプリング８０（スプリング部材）と当接部８６（規制部位）とを有する。ロックスプリング８０は、長尺部材が断面一律の線状部材８９を曲げ加工を施すことで第１線状部（曲げ加工の加工点）より離れた位置に相対的な位置精度の確保を必要とするばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａ及び係合部８５（精度部位）を構成する。当接部８６は、ロックスプリング８０の自由状態８０Ａでは、ばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａ及び係合部８５が相対的な位置精度が確保されない位置ずれした状態であり、自由状態８０Ａからロックスプリング８０を使用する使用状態では付勢力が発生するように曲げ加工された長尺部材の線状部材８９の弾性力を利用してばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａの近傍に当接させる。即ち、ロックスプリング８０は、曲げ加工によって最終的な形状に形成するのではなく、線状部材８９の弾性力が発生した状態を当接部８６で保持することでばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａ及び係合部８５を得た姿勢に保持する構造を採用している。こうして、ロックスプリング８０は、当接部８６によって自由状態８０Ａへの復帰を抑制してばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａ及び係合部８５の相対的な位置精度を確保した付勢状態８０Ｂで姿勢保持可能である。これにより、断面一律の線状部材８９を曲げ加工を施すことで第１線状部（曲げ加工の加工点）より離れた位置に相対的な位置精度の確保を必要とするばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａ及び係合部８５（精度部位）を有する長尺部材でも曲げ加工後の修正を施すことなく、かかる精度部位を容易に安定して得ることができる。すなわち、スライドレール１１内に内装されるロックスプリング８０の使用する使用状態での形状保持を容易に安定させることができる。
【００３０】
また、当接部８６は、ロックスプリング８０に構成されていることにより、他の部材を要することなく相対的な位置精度の確保を必要とするばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａ及び係合部８５を容易に安定して得ることができ得る。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートに使用するスプリング構造は、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
【００３２】
[変形例１]
上記実施形態では、ロックスプリング８０に規制部位としての当接部８６が構成される態様について示した。かかる実施形態の変形の態様として変形例１を以下に示す。図１０、１１に示すロックスプリング１８０は、自由状態８０Ａへの復帰を抑制して精度部位であるばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａ及び係合部８５の相対的な位置精度を確保した付勢状態１８０Ｂの姿勢を保持する規制部位として屈曲部１８８（保持部位）が構成されている。屈曲部１８８は、第２線状部８２と、第３線状部８３の少なくとも一方に互いに交差する部位において屈曲して構成されている。変形例１は、上記実施形態と同様の作用効果を得ると共に、新たな部材を要することなく精度部位であるばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａ及び係合部８５の位置ずれ等を抑制し得る。
【００３３】
[変形例２]
上記実施形態では、ロックスプリング８０の第２線状部８２と第３線状部８３を、第１線状部８１の周方向において互いに近接させる方向に捩る構成について示した。かかる実施形態の変形の態様として変形例２を以下に示す。図１２、１３に示すように、ロックスプリング２８０の第２線状部８２と第３線状部８３は、第１線状部８１の両端からばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａが第１線状部８１の軸方向と略同一方向に離間するように延出して曲げ加工されて自由状態２８０Ａとする。かかる自由状態２８０Ａのロックスプリング２８０の弾性力を利用してばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａを互いに近接させる方向に付勢する。そして、第２線状部８２と第３線状部８３は、それぞれに構成される保持部位としての屈曲部２８８（保持部位）にはめ込まれる。こうして、ロックスプリング２８０は、自由状態２８０Ａへの復帰を抑制して精度部位であるばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａ及び係合部８５の相対的な位置精度を確保した付勢状態２８０Ｂの姿勢を保持する。変形例２は、上記実施形態と同様の作用効果を得ると共に、新たな部材を要することなく精度部位であるばね掛部８２Ａ、ばね掛部８３Ａ及び係合部８５の位置ずれ等を抑制し得る。
【００３４】
保持部位は、屈曲部１８８、２８８に限られない。例えば保持部位は、互いの当接部８６（規制部位）が嵌合するために第２線状部８２と、第３線状部８３の少なくとも一方が切欠き形成された凹部を有する構成であってもよい。また乗物用シートに使用するスプリング構造は、線状部材に限られず種々の部材が適用可能である。例えば、板状部材であってもよい。また、スプリング部材としての長尺部材は、断面一律の部材に限られない。例えば、断面が変化する長尺部材であってもよい。また、規制部位の態様として当接部８６がロックスプリング８０自身に構成される態様について示したがこれに限られない。規制部位は、乗物用シートの他の構成品を用いてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
Ｓ          車両用シート（乗物用シート）
１          シート本体
２          シートバック
３          シートクッション
１０        スライドレール装置
１１        スライドレール
２０        アッパレール
２１        上面部
２２Ｒ      右側面部
２２Ｌ      左側面部
２３Ｒ      右返し面部
２３Ｌ      左返し面部
２４Ｒ      右先端部
２４Ｌ      左先端部
２５        爪部
２６Ａ      前方支持部
２６Ｂ      後方支持部
４０        ロアレール
４１        下面部
４２Ｒ      右側面部
４２Ｌ      左側面部
４３Ｒ      右上面部
４３Ｌ      左上面部
４４Ｒ      右先端部
４４Ｌ      左先端部
４６        ロック溝
５０        転動体
５２        転動体
６０        ガイド
６２        ガイド
７０        スライドロック機構
８０        ロックスプリング（スプリング部材）
８０Ａ      自由状態
８０Ｂ      付勢状態
８１        第１線状部（曲げ加工の加工点）
８２        第２線状部
８２Ａ      ばね掛部（精度部位）
８３        第３線状部
８３Ａ      ばね掛部（精度部位）
８４        弾性変形部
８５        係合部（精度部位）
８６        当接部（規制部位）
８９        線状部材
９０        ループハンドル
９２        操作部材
９２Ａ      操作部材の前端
９２Ｂ      操作部材の後端
９３        押圧部
９４        係止部
９５        板ばね
９６        支点
１８０      ロックスプリング
１８０Ｂ    付勢状態
１８８      屈曲部（保持部位）
２８０      ロックスプリング
２８０Ａ    自由状態
２８８      屈曲部（保持部位）
Ｆ          車両のフロア面（乗物の床面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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