(57)【要約】【課題】リーク電流によりリレーが動作することを防止する。【解決手段】リレー用コネクタ１６は、バッテリＢＡとスタータモータＳＴＭとの間の電力供給路Ｒの通電をオンオフする接点部１２と当該接点部１２を動作させるコイル１３とに連なる複数のリレー端子１５Ａ〜１５Ｄを備えるリレー１１が接続されるリレー用コネクタ１６であって、コネクタハウジング１７と、コネクタハウジング１７に収容され、複数のリレー端子１５Ａ〜１５Ｄに接続される複数のコネクタ端子２１と、コネクタハウジング１７又はその近傍に取付けられ、電力供給路Ｒからのリーク電流ＬＫを受ける導電性のリーク受け部３１Ａを有して外部のグランドに電気的に接続されるリーク放電部３１と、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と負荷との間の電力供給路の通電をオンオフする接点部と当該接点部を動作させるコイルとに連なる複数のリレー端子を備えるリレーが接続されるリレー用コネクタであって、
コネクタハウジングと、
前記コネクタハウジングに収容され、前記複数のリレー端子に接続される複数のコネクタ端子と、
前記コネクタハウジング又はその近傍に取付けられ、前記電力供給路からのリーク電流を受ける導電性のリーク受け部を有して外部のグランドに電気的に接続されるリーク放電部と、を備えるリレー用コネクタ。
【請求項２】
前記コネクタハウジングは、複数のキャビティを有し、
前記複数のキャビティに前記複数のコネクタ端子及び前記リーク放電部が収容されている請求項１に記載のリレー用コネクタ。
【請求項３】
前記コネクタハウジングは、前記複数のリレー端子の数よりも多い数の複数のリレー端子を有する他のリレーを接続可能とするものが用いられており、前記リーク放電部は、前記コネクタ端子が収容されない前記キャビティに収容されている請求項２に記載のリレー用コネクタ。
【請求項４】
前記リーク放電部は、前記外部のグランドに接続された電線の端末部に接続されて前記キャビティに収容される端子を備える請求項２又は請求項３に記載のリレー用コネクタ。
【請求項５】
前記リーク受け部は、前記キャビティ内から前記コネクタハウジングの外部まで延びている請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のリレー用コネクタ。
【請求項６】
前記リーク受け部は、導体部の周囲に絶縁層を有する被覆電線の前記導体部を露出させることで形成されている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のリレー用コネクタ。
【請求項７】
前記リーク放電部は、２個の前記コネクタ端子の間に配されている請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のリレー用コネクタ。
【請求項８】
前記電源は車両のバッテリであり、前記負荷は車両のスタータモータであって、
前記リレーは、前記バッテリから前記スタータモータへの電力供給路の通電をオンオフするスタータリレーである請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のリレー用コネクタ。
【請求項９】
電源と負荷との間の電力供給路の通電をオンオフする接点部と当該接点部を動作させるコイルとに連なる複数のリレー端子がリレーハウジングに保持されてなるリレーと当該リレーに接続されるリレー用コネクタとを備えるリレー装置であって、
前記リレー用コネクタは、コネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに収容される複数のコネクタ端子と、を備え、
前記リレーハウジングと前記コネクタハウジングのうちの少なくとも一方又は当該一方の近傍には、
前記電力供給路からのリーク電流を受ける導電性のリーク受け部を有して外部のグランドに電気的に接続されるリーク放電部が取付けられているリレー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リレー用コネクタ及びリレー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
リレーにリーク電流が生じたときの不具合を防止する技術が知られている。
特許文献１の大電流モータ駆動回路は、スタータリレー部の開放電圧を、完全水没時のモータ駆動時のリーク時の印加電圧より高く設定している。水没に伴うリークによりスタータリレー部がオン切り替えしてしまってモータが駆動しても、このモータ駆動によりリーク時の印加電圧がスタータリレー部の開放電圧より低くなって、スタータリレー部が再びオフに自動的に切り替わり、モータの駆動が停止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２３３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１では、リークによりスタータリレー部がオンしてモータが駆動した後にモータの駆動を停止させるように回路が構成されているが、そもそもリークが生じたとしてもリレーがオンしないようにできれば、モータ駆動を停止させる回路を構成しなくてもよいため、回路構成を簡素化できて好適である。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、リーク電流によりリレーが動作することを防止することが可能な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のリレー用コネクタは、電源と負荷との間の電力供給路の通電をオンオフする接点部と当該接点部を動作させるコイルとに連なる複数のリレー端子を備えるリレーが接続されるリレー用コネクタであって、コネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに収容され、前記複数のリレー端子に接続される複数のコネクタ端子と、前記コネクタハウジング又はその近傍に取付けられ、前記電力供給路からのリーク電流を受ける導電性のリーク受け部を有して外部のグランドに電気的に接続されるリーク放電部と、を備える。
【０００７】
本発明のリレー装置は、電源と負荷との間の電力供給路の通電をオンオフする接点部と当該接点部を動作させるコイルとに連なる複数のリレー端子がリレーハウジングに保持されてなるリレーと当該リレーに接続されるリレー用コネクタとを備えるリレー装置であって、前記リレー用コネクタは、コネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに収容される複数のコネクタ端子と、を備え、前記リレーハウジングと前記コネクタハウジングのうちの少なくとも一方又は当該一方の近傍には、前記電力供給路からのリーク電流を受ける導電性のリーク受け部を有して外部のグランドに電気的に接続されるリーク放電部が取付けられている。
【０００８】
本構成によれば、電力供給路からのリーク電流をリーク受け部が受けると、リーク放電部から外部のグランドに放電することができるため、リーク電流がコイルに供給されて接点部間が通電することを防止することが可能になる。よって、リーク電流によりリレーが動作することを防止することが可能となる。
【０００９】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
・前記コネクタハウジングは、複数のキャビティを有し、前記複数のキャビティに前記複数のコネクタ端子及び前記リーク放電部が収容されている。
このようにすれば、例えば、リーク放電部をコネクタハウジングの外面等に取付ける構成と比較してリレー用コネクタの構成を簡素化することが可能になる。
【００１０】
・前記コネクタハウジングは、前記複数のリレー端子の数よりも多い数の複数のリレー端子を有する他のリレーを接続可能とするものが用いられており、前記リーク放電部は、前記コネクタ端子が収容されない前記キャビティに収容されている。
このようにすれば、既存のコネクタハウジングの空きキャビティにリーク放電部を収容することができる。
【００１１】
・前記リーク放電部は、前記外部のグランドに接続された電線の端末部に接続されて前記キャビティに収容される端子を備える。
このようにすれば、リーク放電部をキャビティ内に収容しやすくなる。
【００１２】
・前記リーク受け部は、前記キャビティ内から前記コネクタハウジングの外部まで延びている。
このようにすれば、コネクタハウジングの外部で生じるリーク電流をリーク受け部が受けて放電させることが可能になる。
【００１３】
・前記リーク受け部は、導体部の周囲に絶縁層を有する被覆電線の前記導体部を露出させることで形成されている。
このようにすれば、リーク受け部の構成を簡素化することができる。
【００１４】
・前記リーク放電部は、２個の前記コネクタ端子の間に配されている。
このようにすれば、リーク電流を効果的に受けることが可能になる。
【００１５】
・前記電源は車両のバッテリであり、前記負荷は車両のスタータモータであって、前記リレーは、前記バッテリから前記スタータモータへの電力供給路の通電をオンオフするスタータリレーである。
このようにすれば、例えば、車両の水没時のリーク電流によりスタータモータが駆動することを防止することが可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、リーク電流によりリレーが動作することを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】バッテリからリレー装置を介してモータ駆動部に始動電流を供給する回路を示す図
【図２】リレーを示す正面図
【図３】リレー用コネクタを示す側面図
【図４】リレー用コネクタを示す縦断面図
【図５】リレーハウジングを示す背面図
【図６】接地用電線の端末部に放電用端子が取付けられた状態を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態１＞
以下、実施形態１について、図１ないし図６を参照して説明する。
本実施形態のリレー装置１０は、リレー１１とリレー用コネクタ１６とから構成され、例えば、ガソリン自動車等の車両においてバッテリＢＡ（「電源」の一例）からスタータモータＳＴＭ（「負荷」の一例）に電力を供給するための電力供給路Ｒに配され、電力供給路Ｒの通電をオンオフするものである。以下では、リレー１１とリレー用コネクタ１６について互いの嵌合方向を前方とし、互いの嵌合方向とは反対方向を後方として説明する。
【００１９】
図１に示すように、車両のバッテリＢＡからはリレー装置１０を介してモータ駆動部ＭＤに電力が供給される。モータ駆動部ＭＤは、スタータモータＳＴＭ、プルインコイルＣ１、ホールディングコイルＣ２、プランジャ（図示しない）、接点部Ｐ１等を有しており、リレー装置１０の接点部１２を介してバッテリＢＡからプルインコイルＣ１、ホールディングコイルＣ２に電力が供給されるとともに、プランジャが動作して接点部Ｐ１が閉じ、バッテリＢＡから接点部Ｐ１を介してスタータモータＳＴＭに電力が供給される。
【００２０】
（リレー装置１０）
リレー装置１０は、例えば車両の図示しないリレーボックス内に収容されるものであり、リレー１１と当該リレー１１に接続されるリレー用コネクタ１６とを備える。リレー１１は、エンジンの始動のための操作スイッチＳＷの操作によって接点部１２を閉じて電力供給路Ｒを通電させるスタータリレーであり、バッテリＢＡとスタータモータＳＴＭとの間の電力供給路Ｒの通電をオンオフする接点部１２と当該接点部１２を動作させるコイル１３とを備える。
【００２１】
（リレー１１）
リレー１１は、図２に示すように、合成樹脂製のリレーハウジング１４と、リレーハウジング１４に収容されるリレー端子１５Ａ〜１５Ｄとを備えている。ハウジングは直方体状であって、その一面から４個の板状（雄タブ状）で銅又は銅合金等の金属からなるリレー端子１５Ａ〜１５Ｄが突出している。リレー１１の接点部１２の両端とコイル１３の両端は、４個のリレー端子１５Ａ〜１５Ｄのそれぞれに接続されている。なお、リレー１１とは異なり、５個のリレー端子を有する他のリレーの場合には、上記４個のリレー端子１５Ａ〜１５Ｄに加えてリレー端子ＲＴが追加される。
【００２２】
（リレー用コネクタ１６）
リレー用コネクタ１６は、リレー１１のリレー端子１５Ａ〜１５Ｄよりも１個多い（リレー端子ＲＴが多い）５個のリレー端子を有するリレーを接続可能なものが用いられており、図３〜図５に示すように、合成樹脂製のコネクタハウジング１７と、コネクタハウジング１７に収容される４個のコネクタ端子２１と、コネクタハウジング１７に収容される１個の放電用端子２５とを備えている。
【００２３】
コネクタハウジング１７は、コネクタ端子２１を収容可能な５個（複数）のキャビティ１８Ａ〜１８Ｅとを備えており、キャビティ１８Ａ〜１８Ｃが上下に並び、キャビティ１８Ｄ，１８Ｅがキャビティ１８Ａ〜１８Ｃの側方に並んでいる（図５）。キャビティ１８Ａ〜１８Ｅの前端部は、図４に示すように、前壁１９によって、コネクタ端子２１及び放電用端子２５の前端が位置決めされるとともに、リレー端子１５Ａ〜１５Ｄを挿入可能な挿入口１９Ａが形成されている。キャビティ１８Ａ〜１８Ｅの内壁からは、撓み変形可能なランス２０が片持ち状に突出している。ランス２０は、コネクタ端子２１や放電用端子２５を後方側から係止してコネクタ端子２１や放電用端子２５を抜け止めする。
なお、キャビティ１８Ａ，１８Ｂに収容されるコネクタ端子２１は、コイル１３の両端に接続されており、キャビティ１８Ｃ，１８Ｄに収容されるコネクタ端子２１は、接点部１２の両端に接続されており、キャビティ１８Ａ，１８Ｂに収容されるコネクタ端子２１とキャビティ１８Ｃ，１８Ｄに収容されるコネクタ端子２１とは互いに直交する向き（交差する向き）に配置されている。
【００２４】
コネクタ端子２１は、雌型であって、前方側の角筒状の筒状部の内部にリレー端子１５Ａ〜１５Ｄに弾性接触する弾性接触片（図示しない）を有している。また、コネクタ端子２１は、電線２３の端末部に接続される電線接続部２２を有している。
【００２５】
電線２３は、銅又は銅合金等からなる金属細線を撚り合わせてなる導体部２３Ａの周囲が絶縁層２３Ｂで覆われた被覆電線である。電線接続部２２は、導体部２３Ａをワイヤバレル部２２Ａでかしめて圧着し、絶縁被覆をインシュレーションバレル部２２Ｂで保持している。
【００２６】
放電用端子２５は、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等の金属からなり、図６に示すように、平板状の板状部２６と、板状部２６の両側から折り返した折り返し部２７，２７と、接地用電線２９の端末部に接続される電線接続部２８とを備えている。電線接続部２８は、接地用電線２９の露出した導体部２９Ａをかしめて圧着する一対のバレル片２８Ａ，２８Ａを有する。
放電用端子２５は、キャビティ１８Ａ〜１８Ｅのうち、リレー端子１５Ａ〜１５Ｄに対応しない（リレー端子１５Ａ〜１５Ｄが進入しない）キャビティ１８Ｅに収容されている。キャビティ１８Ｅは、コネクタ端子２１が収容されるキャビティ１８Ａとキャビティ１８Ｂとの間に配されている。この放電用端子２５は、コネクタ端子２１とは異なりリレー端子１５Ａ〜１５Ｄ等とは接続されない浮いた端子である。
【００２７】
接地用電線２９は、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等の金属からなる導体部２９Ａの周囲を絶縁層２９Ｂ（絶縁被覆）で覆われた被覆電線である。導体部２９Ａは、金属細線を撚り合わせてなる撚り線が用いられている。接地用電線２９は、先端から所定の長さに亘って絶縁層２９Ｂが剥ぎ取られて導体部２３Ａが露出した露出部３０が形成されている。この露出部３０は、放電用端子２５がキャビティ１８Ａ〜１８Ｅの正規位置に収容された状態で、コネクタハウジング１７の後端よりも後方に延びている（図４）。
本実施形態では、接地用電線２９の露出部３０及び放電用端子２５が電力供給路Ｒからのリーク電流ＬＫを受ける導電性のリーク受け部３１Ａとされ、接地用電線２９及び放電用端子２５からなる端子付き電線がリーク電流ＬＫを外部のグランドに放電するリーク放電部３１とされている。
【００２８】
本実施形態によれば、以下の作用、効果を奏する。
リレー用コネクタ１６は、バッテリＢＡ（電源）とスタータモータＳＴＭ（負荷）との間の電力供給路Ｒの通電をオンオフする接点部１２と当該接点部１２を動作させるコイル１３とに連なる複数のリレー端子１５Ａ〜１５Ｄを備えるリレー１１が接続されるリレー用コネクタ１６であって、コネクタハウジング１７と、コネクタハウジング１７に収容され、複数のリレー端子１５Ａ〜１５Ｄに接続される複数のコネクタ端子２１と、コネクタハウジング１７に取付けられ、電力供給路Ｒからのリーク電流ＬＫを受ける導電性のリーク受け部３１Ａを有して外部のグランドに電気的に接続されるリーク放電部３１と、を備える。
【００２９】
本実施形態によれば、車両の水没等に起因して、電力供給路Ｒからのリーク電流ＬＫをリーク受け部３１Ａが受けると（図１参照）、リーク放電部３１から外部のグランドに放電することができるため、リーク電流ＬＫがコイル１３に供給されて接点部１２間が通電することを防止することが可能になる。よって、リーク電流ＬＫによりリレー１１が動作することを防止することが可能となる。
【００３０】
また、コネクタハウジング１７は、複数のキャビティ１８Ａ〜１８Ｅを有し、複数のキャビティ１８Ａ〜１８Ｅにコネクタ端子２１及びリーク放電部３１が収容されている。
このようにすれば、例えば、リーク放電部３１をコネクタハウジング１７の外面等に取付ける構成と比較してリレー用コネクタ１６の構成を簡素化することが可能になる。
【００３１】
さらに、コネクタハウジング１７は、５個の端子を有するリレー（複数のリレー端子の数よりも多い数の複数のリレー端子を有する他のリレー）を接続可能とするものが用いられており、リーク放電部３１は、コネクタ端子２１が収容されないキャビティ１８Ｅに収容されている。
このようにすれば、既存のコネクタハウジング１７の空きキャビティ１８Ｅにリーク放電部３１を収容することができる。
【００３２】
また、リーク放電部３１は、外部のグランドに接続された接地用電線２９（電線）の端末部に接続されてキャビティ１８Ｅに収容される端子を備える。
このようにすれば、リーク放電部３１をキャビティ１８Ｅ内に収容しやすくなる。
【００３３】
さらに、リーク受け部３１Ａは、キャビティ１８Ｅ内からコネクタハウジング１７の外部まで延びている。
このようにすれば、コネクタハウジング１７の外部で生じるリーク電流ＬＫをリーク受け部３１Ａが受けて放電させることが可能になる。
【００３４】
また、リーク受け部３１Ａは、導体部２９Ａの周囲に絶縁層２９Ｂを有する被覆電線の導体部２９Ａを露出させることで形成されている。
このようにすれば、リーク受け部３１Ａの構成を簡素化することができる。
【００３５】
さらに、リーク放電部３１は、２個のコネクタ端子２１の間に配されている。
このようにすれば、リーク電流ＬＫを効果的に受けることが可能になる。
【００３６】
また、電源は車両のバッテリＢＡであり、負荷は車両のスタータモータＳＴＭであって、リレー１１は、バッテリＢＡからスタータモータＳＴＭへの電力供給路Ｒの通電をオンオフするスタータリレーである。
このようにすれば、例えば、車両の水没時のリーク電流ＬＫによりスタータモータＳＴＭが駆動することを防止することが可能になる。
【００３７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、リレー用コネクタ１６のキャビティ１８Ｅにリーク放電部３１としてのコネクタ端子２１を収容したが、これに限られず、リーク放電部３１をキャビティ１８Ｅに収容しない構成としてもよい。例えば、コネクタハウジング１７の外面にリーク放電部３１を取り付けてリレー用コネクタ１６を構成してもよい。この場合のリーク放電部３１の取付けは、例えば、コネクタハウジング１７に係止部と設け、リーク放電部３１側に被係止部を設けて被係止部を係止部に係止させたり、リーク放電部３１側をコネクタハウジング１７にテープ等で貼り付けてもよい。
【００３８】
（２）上記実施形態では、リレー用コネクタ１６にリーク放電部３１を取り付けたが、リレー１１にリーク放電部を取り付けてもよい。例えば、リレーハウジング１４の内部にリーク放電部を収容したり、リレー１１の外面にリーク放電部を取り付けてもよい。
【００３９】
（３）上記実施形態では、リレー１１は、車両のバッテリＢＡからスタータモータＳＴＭへの電力供給路の通電をオンオフするスタータリレーであったが、これに限られない。例えば、スタータリレー以外のリレーを備えたリレー装置に本発明を適用してもよい。
【００４０】
（４）上記実施形態では、リレー装置１０にリーク放電部を取り付けたが、これに限られず、リレー装置１０（リレー用コネクタ１６）の近傍にリーク放電部を取り付けてもよい。例えば、リレー装置１０（リレー用コネクタ１６）を他の部品等と共にリレーボックスに収容し、このリレーボックス（リレー装置１０の近傍のリレーボックス）にリーク放電部を取り付けてもよい。
【００４１】
（５）上記実施形態では、接地用電線２９の導体部２９Ａは、複数の金属細線からなる撚り線としたがこれに限られない。例えば、接地用電線として導体部が１本の芯線からなる単線（単芯線）を用いてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０：  リレー装置
１１：  リレー
１２：  接点部
１３：  コイル
１４：  リレーハウジング
１５Ａ〜１５Ｄ：  リレー端子
１６：  リレー用コネクタ
１７：  コネクタハウジング
１８Ａ〜１８Ｅ：  キャビティ
２１：  コネクタ端子
２５：  放電用端子
２９：  接地用電線
２９Ａ：  導体部
２９Ｂ：  絶縁層
３０：  露出部
３１：  リーク放電部
３１Ａ：リーク受け部
ＢＡ：  バッテリ（電源）
ＳＴ：  スタータモータ（負荷）
Ｒ：  電力供給路
【図１】
2015106519.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015106519.tif 000007
【図６】
2015106519.tif 000008