(57)【要約】【課題】着座乗員に対するホールド感を容易に変更する。【解決手段】車両用シート１０では、シートクッション本体部４２が第１変位機構部に支持されている。そして、第１変位機構部が作動することで、シートクッションサイド部４６に対するシートクッション本体部４２のシート上下方向の位置が可変する。このため、第１変位機構部によって、シートクッション本体部４２に対するシートクッションサイド部４６の突出量を容易に変更できる。一方、シートバック本体部７６が第２変位機構部に支持されている。そして、第２変位機構部が作動することで、シートバックサイド部８０に対するシートバック本体部７６のシート前後方向の位置が可変する。このため、第２変位機構部によって、シートバック本体部７６に対するシートバックサイド部８０の突出量を容易に変更できる。以上により、着座乗員に対するホールド感を容易に変更することができる。【選択図】図１
2015066969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の尻部を支えるシートクッション本体部と、前記シートクッション本体部のシート幅方向両側に配置されたシートクッションサイド部と、を含んで構成されたシートクッションと、
着座乗員の背部を支えるシートバック本体部と、前記シートバック本体部のシート幅方向両側に配置されたシートバックサイド部と、を含んで構成されたシートバックと、
前記シートクッション本体部及び前記シートバック本体部の少なくとも一方を支持すると共に、前記シートクッション本体部を支持する場合には作動することで前記シートクッション本体部の位置を前記シートクッションサイド部に対してシート上下方向に可変させ、前記シートバック本体部を支持する場合には作動することで前記シートバック本体部の位置を前記シートバックサイド部に対してシート前後方向に可変させる可変機構と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記シートクッション本体部の最上位置では、前記シートクッション本体部が前記シートクッションサイド部に対して段差の生じない位置に配置され或いは前記シートクッション本体部が前記シートクッションサイド部に対してシート上側へ突出され、
前記シートバック本体部の最前位置では、前記シートバック本体部が前記シートバックサイド部に対して段差の生じない位置に配置され或いは前記シートバック本体部が前記シートバックサイド部に対してシート前側へ突出される請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記可変機構は、前記シートクッション本体部及び前記シートバック本体部を支持すると共に、
前記シートクッション本体部のシート下側への変位に同期して前記シートバック本体部がシート後側へ変位すると共に、前記シートクッション本体部のシート上側への変位に同期して前記シートバック本体部がシート前側へ変位する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記可変機構による前記シートクッション本体部の変位量がシートバック本体部の変位量に比べて大きく設定された請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記可変機構が平行リンク機構によって構成された請求項３又は請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記シートクッション本体部を支持する前記可変機構では、平行リンク機構を構成するリンクが、側面視でシート前方へ向かうに従いシート上方へ傾斜され、当該リンクの回転中心が後端部に設定された請求項５に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたシートカバーでは、サポートパッドがシートカバーのシート幅方向両側部分に取付けられている。そして、シートカバーを車両用シートに装着することで、着座乗員の身体がサポートパッドによってホールドされる。これにより、着座乗員に対するホールド性を向上することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０００３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば着座乗員に対するホールド感等を変更したい場合には、シートカバーを車両用シートから取り外して、厚みの異なるサポートパッドを有するシートカバーを車両用シートに装着させる必要があった。すなわち、この場合には、シートカバーの交換作業が必要となる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、着座乗員に対するホールド感を容易に変更することができる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートは、着座乗員の尻部を支えるシートクッション本体部と、前記シートクッション本体部のシート幅方向両側に配置されたシートクッションサイド部と、を含んで構成されたシートクッションと、着座乗員の背部を支えるシートバック本体部と、前記シートバック本体部のシート幅方向両側に配置されたシートバックサイド部と、を含んで構成されたシートバックと、前記シートクッション本体部及び前記シートバック本体部の少なくとも一方を支持すると共に、前記シートクッション本体部を支持する場合には作動することで前記シートクッション本体部の位置を前記シートクッションサイド部に対してシート上下方向に可変させ、前記シートバック本体部を支持する場合には作動することで前記シートバック本体部の位置を前記シートバックサイド部に対してシート前後方向に可変させる可変機構と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッションが、着座乗員の尻部を支えるシートクッション本体部と、シートクッション本体部のシート幅方向両側に配置されたシートクッションサイド部と、を含んで構成されている。また、シートバックは、着座乗員の背部を支えるシートバック本体部と、シートバック本体部のシート幅方向両側に配置されたシートバックサイド部と、を含んで構成されている。
【０００８】
ここで、シートクッション本体部及びシートバック本体部の少なくとも一方が、可変機構に支持されている。そして、シートクッション本体部が可変機構に支持された場合では、可変機構が作動することで、シートクッションサイド部に対するシートクッション本体部のシート上下方向の位置が可変する。このため、シートクッション本体部をシートクッションサイド部に対して窪むようにシート下方側へ変位させることで、着座乗員の下半身（主に大腿部）をシートクッションサイド部によってホールドできる。そして、シートクッション本体部に対するシートクッションサイド部の突出量を可変機構によって容易に変更できる。
【０００９】
一方、シートバック本体部が可変機構に支持された場合では、可変機構が作動することで、シートバックサイド部に対するシートバック本体部のシート前後方向の位置が可変する。このため、シートバック本体部をシートバックサイド部に対して窪むようにシート後側へ変位させることで、着座乗員の上半身（主に脇腹部）をシートバックサイド部によってホールドできる。そして、シートバック本体部に対するシートバックサイド部の突出量を可変機構によって容易に変更できる。以上により、着座乗員に対するホールド感を容易に変更することができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッション本体部の最上位置では、前記シートクッション本体部が前記シートクッションサイド部に対して段差の生じない位置に配置され或いは前記シートクッション本体部が前記シートクッションサイド部に対してシート上側へ突出され、前記シートバック本体部の最前位置では、前記シートバック本体部が前記シートバックサイド部に対して段差の生じない位置に配置され或いは前記シートバック本体部が前記シートバックサイド部に対してシート前側へ突出される。
【００１１】
請求項２に記載の車両用シートでは、シートクッション本体部の最上位置において、シートクッション本体部に対するシートクッションサイド部のシート上側への突出が抑制される。また、シートバック本体部の最前位置において、シートバック本体部に対するシートバックサイド部のシート前側への突出が抑制される。これにより、車両用シートの乗降時に、シートクッション本体部（シートバック本体部）を最上位置（最前位置）に配置することで、車両用シートの乗降性を確保することができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記可変機構は、前記シートクッション本体部及び前記シートバック本体部を支持すると共に、前記シートクッション本体部のシート下側への変位に同期して前記シートバック本体部がシート後側へ変位すると共に、前記シートクッション本体部のシート上側への変位に同期して前記シートバック本体部がシート前側へ変位する。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シートでは、乗員の上半身及び下半身がシートクッションサイド部及びシートバックサイド部によってホールドされるため、着座乗員に対するホールド性を一層向上できる。一方、シートクッションサイド部及びシートバックサイド部による乗員の上半身及び下半身に対するホールドを同時に解除できる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記可変機構による前記シートクッション本体部の変位量がシートバック本体部の変位量に比べて大きく設定されている。
【００１５】
請求項４に記載の車両用シートでは、シートクッション本体部の変位量がシートバック本体部の変位量に比べて大きく設定されているため、シートバックの厚み方向における大型化を抑制しつつ、シートクッション及びシートバックの着座乗員に対するホールド性を高めることができる。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートは、請求項３又は請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記可変機構が平行リンク機構によって構成されている。
【００１７】
請求項５に記載の車両用シートでは、可変機構が平行リンク機構によって構成されているため、シートクッション本体部を並進移動させることができ、シートバック本体部を並進移動させることができる。これにより、可変機構の作動時における着座乗員の姿勢の変化を抑制しつつ、シートクッション本体部及びシートバック本体部を変位させることができる。
【００１８】
請求項６に記載の車両用シートは、請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッション本体部を支持する前記可変機構では、平行リンク機構を構成するリンクが、側面視でシート前方へ向かうに従いシート上方へ傾斜され、当該リンクの回転中心が後端部に設定されている。
【００１９】
請求項６に記載の車両用シートでは、シートクッション本体部を支持する可変機構において、リンクがシート前方へ向かうに従いシート上方へ傾斜されており、リンクの回転中心が後端部に設定されている。これにより、シートクッション本体部が最上位置から最下位置へ変位する際には、シートクッション本体部がシート前斜め下方へ変位する。すなわち、シートクッション本体部がシートバックに対して離間する方向に変位する。したがって、シートクッション本体部とシートバックとの干渉防止に寄与できる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の車両用シートによれば、着座乗員に対するホールド感を容易に変更することができる。
【００２１】
請求項２に記載の車両用シートによれば、車両用シートの乗降性を確保することができる。
【００２２】
請求項３に記載の車両用シートによれば、着座乗員に対するホールド性を一層向上でき、車両用シートの乗降性を確保することができる。
【００２３】
請求項４に記載の車両用シートによれば、シートバックの厚み方向における大型化を抑制しつつ、着座乗員に対するホールド性を高めることができる。
【００２４】
請求項５に記載の車両用シートによれば、可変機構の作動時における着座乗員の姿勢の変化を抑制できる。
【００２５】
請求項６に記載の車両用シートによれば、可変機構の作動時におけるシートクッション本体部とシートバックとの干渉防止に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用シートにおいてシートクッション本体部が最下位置に配置され且つシートバック本体部が最後位置に配置された状態を示すシート右斜め前方から見た模式的な斜視図である。
【図２】図１に示されるシートクッション本体部が最上位置に配置され且つシートバック本体部が最前位置に配置された状態を示す図１に対応する斜視図である。
【図３】図１に示される車両用シートの内部構造を示すシート右斜め前方から見た模式的な斜視図である。
【図４】図２に示されるシートクッション本体部及びシートバック本体部の配置状態を模式的に示す側面図である。
【図５】図１に示されるシートクッション本体部及びシートバック本体の配置状態を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両用シート１０のシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＬＨはシート左方（シート幅方向一方側）を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０のシート前方、シート上方、シート左方は、車両用シート１０が搭載される車両（自動車）の車両前方、車両上方、車両左方とそれぞれ一致している。
【００２８】
図１及び図２に示されるように、車両用シート１０は、車両用シート１０の下部を構成するスライド機構１２と、車両用シート１０の着座部を構成するシートクッション３０と、車両用シート１０の背凭れ部を構成するシートバック６０と、を有している。また、車両用シート１０の内部には、可変機構１００（図３参照）が設けられている。以下、各々の構成について説明する。
【００２９】
（スライド機構１２について）
図３に示されるように、スライド機構１２は、一対のスライドレール１４を有している。このスライドレール１４は、長手方向をシート前後方向にした略長尺状を成すと共に、シート幅方向に並んで配置されている。そして、スライドレール１４は、ロアレール１６とアッパレール１８とを含んで構成されている。
【００３０】
ロアレール１６は、シート前方から見てシート上側へ開放した断面略Ｃ字形状に形成されると共に、シート前後方向に延びている。そして、ロアレール１６の前端部及び後端部が、取付ブラケット２０を介して車両の車体フロアに固定されている。アッパレール１８は、ロアレール１６に対してシート前後方向にスライド可能に支持されている。なお、図３では、シート右側のアッパレール１８のみ図示されている。また、通常時には、ロアレール１６に対するアッパレール１８のスライドが、図示しないスライドロック機構によって規制されている。そして、ロック解除レバー２２が操作されることにより、当該スライドロック機構によるスライド規制が解除されて、車両用シート１０が車体フロアに対してシート前後方向にスライドされるようになっている。
【００３１】
（シートクッション３０について）
シートクッション３０は、シートクッション３０の骨格部材を構成するシートクッションフレーム３２を有している。シートクッションフレーム３２は、一対のサイドフレーム３４を有しており、サイドフレーム３４は、それぞれスライドレール１４のシート上側に配置されている。このサイドフレーム３４は、例えば板金により製作されて、長手方向をシート前後方向にした長尺状に形成されると共に、板厚方向をシート幅方向にして配置されている。そして、サイドフレーム３４の下端部がアッパレール１８に固定されている。
【００３２】
また、シートクッションフレーム３２はリヤフレーム３６を有している。このリヤフレーム３６は、例えば金属製のパイプ材によって形成されると共に、軸方向（長手方向）をシート幅方向にして配置されている。そして、リヤフレーム３６の長手方向両端部がサイドフレーム３４の後端部に結合されている。
【００３３】
さらに、シートクッションフレーム３２のシート上側には、図１及び図２に示されるように、シートクッションパッド３８が設けられている。このシートクッションパッド３８は、ウレタン等の発泡材により構成されると共に、２分割されており、この２分割されたシートクッションパッド３８は、表皮４０によってそれぞれ覆われている。これにより、シートクッション３０における着座部が、シートクッション本体部４２とシートクッション枠部４４とで構成されている。
【００３４】
シートクッション本体部４２は、シート上方から見て略矩形状に形成されると共に、シートクッション３０のシート幅方向中央部に配置されて、後述する可変機構１００のクッションプレート１２０に固定支持されている。これにより、着座乗員の尻部が主にシートクッション本体部４２によって支持されるようになっている。一方、シートクッション枠部４４は、シート上方から見てシート前方へ開放した略Ｕ字形状に形成されると共に、シートクッションフレーム３２に固定支持されている。そして、シートクッション枠部４４内にシートクッション本体部４２が配置されており、シートクッション枠部４４におけるシートクッション本体部４２のシート幅方向両側に隣接した部分が、シートクッションサイド部４６とされている。
【００３５】
また、シートクッション本体部４２は、後述する可変機構１００によってシート上下方向に変位可能に構成されている。すなわち、可変機構１００によってシートクッション本体部４２のシート上下方向の位置が可変するように構成されている。具体的には、シートクッション本体部４２は、図２に示される最上位置と、最上位置からシート下側に配置された最下位置（図１参照）と、の間で変位するように構成されている。
【００３６】
そして、シートクッション本体部４２の最上位置では、シートクッション本体部４２とシートクッションサイド部４６との間に段差が生じないようになっている。具体的には、シートクッション本体部４２の前部上面が、シートクッションサイド部４６の前部上面とフラットな面を形成するように配置されている。これにより、シートクッション本体部４２の最上位置では、シートクッション本体部４２に対するシートクッションサイド部４６のシート上側への突出が抑制されて、車両用シート１０の乗降性を確保するように構成されている。なお、最上位置では車両用シート１０の乗降性を確保するように、シートクッション本体部４２がシートクッションサイド部４６に対して配置されていればよい。このため、本発明の「シートクッション本体部がシートクッションサイド部に対して段差の生じない位置に配置され」とは、車両用シート１０の乗降性を確保するように、シートクッション本体部４２がシートクッションサイド部４６に対してシート上下方向にずれて配置された場合も含んでいる。
【００３７】
一方、シートクッション本体部４２の最下位置では、シートクッション本体部４２がシートクッション枠部４４に対して窪むようになっている。換言すると、シートクッションサイド部４６がシートクッション本体部４２に対してシート上側へ突出される。これにより、シートクッション本体部４２が最下位置に配置されることで、着座乗員の下半身（主に大腿部）がシートクッションサイド部４６によってホールドされるようになっている。
【００３８】
また、シートクッション３０のシート幅方向両側には、ライザー４８が設けられており、ライザー４８は、シートクッション３０をシート幅方向両側から覆うようにしてシートクッションフレーム３２に固定されている。また、シート右側に配置されたライザー４８には、後述する可変機構１００を操作するための操作部５０が設けられており、操作部５０は、例えばシート上下方向へスライドするスライドスイッチ等で構成されている。
【００３９】
（シートバック６０について）
シートバック６０は、シートクッション３０の後端部において、起立した状態で設けられている。図３に示されるように、シートバック６０の内部には、シートバック６０の骨格部材を構成するシートバックフレーム６２が設けられている。シートバックフレーム６２は、一対のサイドフレーム６４を有しており、サイドフレーム６４は、例えば板金により製作されている。また、サイドフレーム６４は、長手方向をシート上下方向にした長尺状に形成されると共に、板厚方向をシート幅方向にして配置されている。そして、サイドフレーム６４の下端部が、従来周知のリクライニング機構Ｒを介してシートクッションフレーム３２のサイドフレーム３４の後端部に傾倒可能に連結されている。
【００４０】
また、シートバックフレーム６２はアッパフレーム６６を有している。アッパフレーム６６は、例えば金属製のパイプ材によって形成されると共に、シート前方から見てシート下側へ開放した略Ｕ字形状に屈曲されている。そして、アッパフレーム６６の長手方向両端部が、サイドフレーム６４の上端部に溶接等の手段によって結合されている。また、アッパフレーム６６には、ヘッドレスト９０（図１及び図２参照）を固定支持するためのステー６８が設けられている。ステー６８は、略長尺棒状に形成されて、シート前方から見てシート下側へ開放した略Ｕ字形状に屈曲されている。そして、ステー６８の長手方向両端部が、アッパフレーム６６の長手方向中間部に溶接等の手段によって結合されている。さらに、アッパフレーム６６には、後述する可変機構１００のアッパリンク１３２を取付けるための取付フレーム７０が固定されている。取付フレーム７０は、シート幅方向を長手方向とする長尺板状に形成されており、取付フレーム７０の長手方向両端部が、アッパフレーム６６の長手方向両端部に結合されている。
【００４１】
さらに、シートバックフレーム６２のシート前側には、図１及び図２に示されるように、シートバックパッド７２が設けられている。このシートバックパッド７２は、ウレタン等の発泡材により構成されると共に、２分割されており、この２分割されたシートバックパッド７２は、表皮７４によってそれぞれ覆われている。これにより、シートバック６０における背凭れ部が、シートバック本体部７６とシートバック枠部７８とで構成されている。
【００４２】
シートバック本体部７６は、シート前方から見て略矩形状に形成されると共に、シートバック６０の略中央部に配置されて、後述する可変機構１００のバックプレート１４０に固定支持されている。一方、シートバック枠部７８は、シート前方から見て略矩形枠状に形成されて、シートバックフレーム６２に固定支持されている。そして、シートバック本体部７６がシートバック枠部７８内に配置されており、シートバック枠部７８におけるシートバック本体部７６のシート幅方向両側に隣接した部分が、シートバックサイド部８０とされている。
【００４３】
また、シートバック本体部７６は、後述する可変機構１００によって、シート前後方向に変位可能に構成されている。すなわち、可変機構１００によってシートバック本体部７６のシート前後方向の位置が可変するように構成されている。具体的には、シートバック本体部７６は、図２に示される最前位置と、最前位置からシート後側に配置された最後位置（図１参照）と、の間で変位するように構成されている。
【００４４】
そして、シートバック本体部７６における最前位置では、シートバック本体部７６とシートバックサイド部８０との間に段差が生じないようなっている。これにより、シートバック本体部７６の最前位置では、シートバック本体部７６に対するシートバックサイド部８０のシート前側への突出が抑制されるため、車両用シート１０の乗降性を確保するように構成されている。なお、車両用シート１０の乗降性を確保するように、シートバック本体部７６がシートバックサイド部８０に対して配置されていればよい。このため、本発明の「シートバック本体部がシートバックサイド部に対して段差の生じない位置に配置され」とは、車両用シート１０の乗降性を確保するように、シートバック本体部７６がシートバックサイド部８０に対してシート前後方向にずれて配置された場合も含んでいる。
【００４５】
一方、シートバック本体部７６の最後位置では、シートバック本体部７６がシートバック枠部７８に対して窪むようになっている。換言すると、シートバックサイド部８０がシートバック本体部７６に対してシート前側へ突出される。これにより、シートバック本体部７６が最後位置に配置されることで、着座乗員の上半身（主に脇腹部）がシートバックサイド部８０によってホールドされるようになっている。
【００４６】
（可変機構１００について）
図３に示されるように、可変機構１００は、シートクッション本体部４２のシート上下方向の位置を可変させる第１可変機構部１１０と、シートバック本体部７６のシート前後方向の位置を可変させる第２可変機構部１３０と、を含んで構成されている。
【００４７】
第１可変機構部１１０は、所謂平行リンク機構として構成されて、一対のフロントリンク１１２と、一対のリヤリンク１１６と、を有している。フロントリンク１１２は、フロントメインリンク１１２Ａを有しており、フロントメインリンク１１２Ａは、シートクッションフレーム３２のサイドフレーム３４のシート幅方向内側に配置されると共に、側面視でシート前方へ向かうに従いシート上方へ傾斜されている。そして、フロントメインリンク１１２Ａの下端部（後端部）が、軸方向をシート幅方向にしてサイドフレーム３４に回転可能に連結されている。また、フロントメインリンク１１２Ａの上端部（前端部）には、フロントサブリンク１１２Ｂが回転不能に連結されており、フロントサブリンク１１２Ｂは、フロントメインリンク１１２Ａからシート上側へ延びている。
【００４８】
一対のフロントサブリンク１１２Ｂの間には、フロント連結軸１１４が設けられている。フロント連結軸１１４は、例えば金属製のパイプ材によって形成されると共に、軸方向をシート幅方向にして配置されている。そして、フロント連結軸１１４の長手方向両端部が、フロントサブリンク１１２Ｂの上端部に回転可能に連結されている。
【００４９】
リヤリンク１１６は、フロントリンク１１２のシート後方側で且つシートクッションフレーム３２のサイドフレーム３４のシート幅方向内側に配置されると共に、側面視でシート前方へ向かうに従いシート上方へ傾斜されている。そして、リヤリンク１１６の下端部（後端部）が、軸方向をシート幅方向にしてサイドフレーム３４に回転可能に連結されている。
【００５０】
また、一対のリヤリンク１１６の間には、リヤ連結軸１１８が設けられている。リヤ連結軸１１８は、例えば金属製のパイプ材によって形成されると共に、軸方向をシート幅方向にして配置されている。そして、リヤ連結軸１１８の長手方向両端部が、リヤリンク１１６の上端部（前端部）に回転可能に連結されている。
【００５１】
さらに、リヤ連結軸１１８とフロント連結軸１１４との間には、クッションプレート１２０が架け渡されており、クッションプレート１２０は、略矩形板状を成すと共に、板厚方向を略シート上下方向にして配置されている。そして、クッションプレート１２０の前端部がフロント連結軸１１４に結合されており、クッションプレート１２０の後端部がリヤ連結軸１１８に結合されている。また、クッションプレート１２０のシート上側には、前述したシートクッション本体部４２が配置されており、シートクッション本体部４２はクッションプレート１２０に固定支持されている。
【００５２】
また、シート右側のサイドフレーム３４のシート幅方向外側には、第１可変機構部１１０を構成する第１ギヤボックス１２２（広義には、「減速機構部」として把握される要素である）が設けられている。第１ギヤボックス１２２は、複数のギヤを有するギヤ列（図示省略）によって構成されている。このギヤ列における入力側のギヤは、トルクケーブル１２４を介してモータＭに連結されている。一方、ギヤ列における出力側のギヤは、リヤリンク１１６の下端部と連結されている。これにより、モータＭの駆動力が第１ギヤボックス１２２によって減速されてリヤリンク１１６の下端部（後端部）に伝達されるようになっている。そして、リヤリンク１１６の下端部（後端部）にモータＭの駆動力が伝達されると、フロントリンク１１２及びリヤリンク１１６が、各々の下端部（後端部）を回転中心として回転して（図４に示される矢印Ａ及び図５に示される矢印Ｃ参照）、シートクッション本体部４２が最上位置と最下位置との間で変位するようになっている。
【００５３】
一方、第２可変機構部１３０は、第１可変機構部１１０と同様に所謂平行リンク機構として構成されて、一対のアッパリンク１３２と、一対のロアリンク１３６と、を有している。アッパリンク１３２は、取付フレーム７０の長手方向両端部のシート幅方向内側に配置されると共に、側面視でシート下方へ向かうに従いシート前方へ傾斜されている。そして、アッパリンク１３２の後端部（上端部）が、軸方向をシート幅方向にして取付フレーム７０に回転可能に連結されている。
【００５４】
一対のアッパリンク１３２の間には、アッパ連結軸１３４が設けられている。アッパ連結軸１３４は、例えば金属製のパイプ材によって形成されると共に、軸方向をシート幅方向にして配置されている。そして、アッパ連結軸１３４の長手方向両端部が、アッパリンク１３２の前端部（下端部）に回転可能に連結されている。
【００５５】
ロアリンク１３６は、アッパリンク１３２のシート下方側で且つシートバックフレーム６２のサイドフレーム６４のシート幅方向内側に配置されると共に、側面視でシート下方へ向かうに従いシート前方へ傾斜されている。そして、ロアリンク１３６の後端部（上端部）が、軸方向をシート幅方向にしてサイドフレーム６４に回転可能に連結されている。
【００５６】
また、一対のロアリンク１３６の間には、ロア連結軸１３８が設けられている。ロア連結軸１３８は、例えば金属製のパイプ材によって形成されると共に、軸方向をシート幅方向にして配置されている。そして、ロア連結軸１３８の長手方向両端部が、ロアリンク１３６の前端部（下端部）に回転可能に連結されている。
【００５７】
さらに、ロア連結軸１３８とアッパ連結軸１３４との間には、一対のバックプレート１４０が架け渡されている。バックプレート１４０は、長手方向をシート上下方向にした略矩形板状に形成されると共に、板厚方向を略シート前後方向にして配置されている。そして、バックプレート１４０の上端部がアッパ連結軸１３４に結合されており、バックプレート１４０の下端部がロア連結軸１３８に結合されている。また、バックプレート１４０のシート前側には、前述したシートバック本体部７６が配置されており、シートバック本体部７６はバックプレート１４０に固定支持されている。
【００５８】
また、シート左側のサイドフレーム６４のシート幅方向外側には、第２可変機構部１３０を構成する第２ギヤボックス１４２（広義には、「減速機構部」として把握される要素である）が設けられている。第２ギヤボックス１４２は、複数のギヤを有するギヤ列（図示省略）によって構成されている。このギヤ列における入力側のギヤは、トルクケーブル１４４を介してモータＭに連結されている。一方、ギヤ列における出力側のギヤは、ロアリンク１３６の後端部と連結されている。これにより、モータＭの駆動力が第２ギヤボックス１４２によって減速されてロアリンク１３６の下端部に伝達されるようになっている。そして、ロアリンク１３６の後端部にモータＭの駆動力が伝達されると、アッパリンク１３２及びロアリンク１３６が、各々の後端部を回転中心として回転して（図４に示される矢印Ｂ及び図５に示される矢印Ｄ参照）、シートバック本体部７６が最前位置と最後位置との間で変位するようになっている。
【００５９】
また、モータＭは、前述した操作部５０と電気的に接続されている。そして、操作部５０が操作されることで、モータＭが駆動して、シートクッション本体部４２及びシートバック本体部７６が同期しながら変位するようになっている。具体的には、操作部５０がシート下側へスライド操作されると、シートクッション本体部４２がシート下側へ変位すると共に、シートバック本体部７６がシート後側へ変位するようになっている。一方、操作部５０がシート上側へスライド操作されると、シートクッション本体部４２がシート上側へ変位すると共に、シートバック本体部７６がシート前側へ変位するようになっている。
【００６０】
そして、シートクッション本体部４２及びシートバック本体部７６は、着座乗員による操作部５０の操作が解除された時点の位置に停止するようになっている。さらに、着座乗員による操作部５０の操作が継続された場合には、シートクッション本体部４２が最下位置又は最上位置において停止し、シートバック本体部７６が最後位置又は最前位置において停止するようになっている。
【００６１】
また、第２ギヤボックス１４２における減速比は、第１ギヤボックス１２２の減速比に比して大きくなるように設定されている。つまり、シートクッション本体部４２の変位量（シートクッションサイド部４６に対するシートクッション本体部４２の窪み量）が、シートバック本体部７６の変位量（シートバックサイド部８０に対するシートバック本体部７６の窪み量）に比して大きく設定されている（本実施の形態では、シートクッション本体部４２の変位量が４０ｍｍで、シートバック本体部７６の変位量が３０ｍｍに設定されている）。
【００６２】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００６３】
上記のように構成された車両用シート１０では、シートクッション本体部４２の最上位置では、シートクッション本体部４２とシートクッションサイド部４６との間で段差が生じないようにシートクッション本体部４２がシートクッションサイド部４６に対して配置されている（図２参照）。また、シートバック本体部７６の最前位置では、シートバック本体部７６とシートバックサイド部８０との間で段差が生じないようにシートバック本体部７６がシートバックサイド部８０に対して配置されている（図２参照）。
【００６４】
ここで、可変機構１００の第１可変機構部１１０にシートクッション本体部４２が支持されており、可変機構１００の第２可変機構部１３０にシートバック本体部７６が支持されている。
【００６５】
そして、車両用シート１０によるホールド感をアップするために着座乗員が操作部５０をシート下側へスライド操作すると、モータＭが駆動されて、モータＭの駆動力がトルクケーブル１２４を介して第１ギヤボックス１２２に伝達される。そして、第１ギヤボックス１２２に伝達された駆動力が、第１ギヤボックス１２２のギヤ列を介して第１可変機構部１１０のリヤリンク１１６の下端部に伝達されて、リヤリンク１１６がシート下側（図４の矢印Ａ方向）へ回転する。また、第１可変機構部１１０は平行リンク機構として構成されているため、リヤリンク１１６の回転に連動してフロントリンク１１２がシート下側へ回転して、クッションプレート１２０がシート下側へ変位する。これにより、シートクッション本体部４２がシート下側へ変位して、シートクッション本体部４２に対してシートクッションサイド部４６がシート上側へ突出される（図１参照）。その結果、着座乗員の大腿部がシートクッションサイド部４６によってホールドされる。
【００６６】
一方、モータＭが駆動されると、モータＭの駆動力が、トルクケーブル１４４を介して第２ギヤボックス１４２にも伝達される。そして、第２ギヤボックス１４２に伝達された駆動力が、第２ギヤボックス１４２のギヤ列を介して第２可変機構部１３０のロアリンク１３６の後端部（上端部）に伝達されて、ロアリンク１３６がシート後側（図４の矢印Ｂ方向）へ回転する。また、第２可変機構部１３０は平行リンク機構として構成されているため、ロアリンク１３６の回転に連動してアッパリンク１３２がシート後側へ回転して、バックプレート１４０がシート後側へ変位する。これにより、シートバック本体部７６がシート後側へ変位して、シートバック本体部７６に対してシートバックサイド部８０がシート前側へ突出される（図１参照）。その結果、着座乗員の脇腹部がシートバックサイド部８０によってホールドされる。
【００６７】
さらに、シートクッション本体部４２及びシートバック本体部７６は、着座乗員による操作部５０の操作が解除された時点の位置に停止する。また、着座乗員による操作部５０の操作が継続された場合には、シートクッション本体部４２は最下位置において停止し、シートバック本体部７６は最後位置において停止する。このように、シートクッション本体部４２のシート上下方向の位置を可変機構１００によって可変させることで、シートクッション本体部４２に対するシートクッションサイド部４６の突出量を容易に変更できる。また、シートバック本体部７６のシート前後方向の位置を可変機構１００によって可変させることで、シートバック本体部７６に対するシートバックサイド部８０の突出量を容易に変更できる。
【００６８】
以上により、従来技術のようにシートカバーを交換することなく、着座乗員に対するホールド感を変更することができる。したがって、着座乗員に対するホールド感を容易に変更することができる。
【００６９】
また、本実施の形態に係る車両用シート１０では、可変機構１００によって、シートクッション本体部４２がシートクッションサイド部４６に対してシート上下方向に変位可能に構成され、シートバック本体部７６がシートバックサイド部８０に対してシート前後方向に変位可能に構成されている。このため、シートクッションサイド部４６（シートバックサイド部８０）をシート上下方向（シート前後方向）に変位可能に構成する場合と比べて、着座乗員に対するホールド感の変更を簡易な構成で実現できる。
【００７０】
すなわち、仮に一対のシートクッションサイド部４６をシート上下方向に変位させる場合には、例えばシートクッションサイド部４６の各々をシート上下方向に変位させる一対の可変機構を設ける必要がある。また、この一対の可変機構を同期させる機構等が必要になる。このため、シートクッション本体部４２を変位させる場合と比べて可変機構が複雑な構造になる可能性がある。これに対して、本実施の形態の車両用シート１０のように、シートクッション本体部４２を変位させる場合には、上述のような一対の可変機構を設ける必要がなくなる。このため、当該一対の可変機構を同期させる機構も必要なくなる。したがって、シートクッションサイド部４６（シートバックサイド部８０）をシート上下方向（シート前後方向）に変位可能に構成する場合と比べて、着座乗員に対するホールド感の変更を簡易な構成で実現できる。
【００７１】
また、着差乗員が車両用シート１０から降りるときには、着座乗員が操作部５０をシート上側へスライド操作して、シートクッション本体部４２を最上位置に変位させ、シートバック本体部７６を最前位置に変位させる（図２参照）。そして、シートクッション本体部４２の最上位置では、シートクッション本体部４２が、シートクッションサイド部４６に対して段差の生じない位置に配置される。また、シートバック本体部７６の最前位置では、シートバック本体部７６が、シートバックサイド部８０に対して段差の生じない位置に配置される。これにより、シートクッション本体部４２を最上位置に配置することで、シートクッション本体部４２に対するシートクッションサイド部４６のシート上側への突出が抑制される。また、シートバック本体部７６を最前位置に配置することで、シートバック本体部７６に対するシートバックサイド部８０のシート前側への突出が抑制される。したがって、車両用シート１０の乗降時に、シートクッション本体部４２（シートバック本体部７６）を最上位置（最前位置）に配置することで、車両用シート１０の乗降性を確保することができる。
【００７２】
さらに、シートクッション本体部４２のシート下側への変位に同期して、シートバック本体部７６がシート後側へ変位する。これにより、着座乗員の上半身（大腿部）及び下半身（脇腹部）がシートクッションサイド部４６及びシートバックサイド部８０によってホールドされるため、着座乗員に対するホールド性を一層向上できる。
【００７３】
一方、シートクッション本体部４２のシート上側への変位に同期して、シートバック本体部７６がシート前側へ変位する。このため、着座乗員の上半身及び下半身に対するシートクッションサイド部４６及びシートバックサイド部８０のホールドを同時に解除することができる。これにより、シートクッションサイド部４６及びシートバックサイド部８０によって着座乗員をホールドするように構成した場合でも、車両用シート１０の乗降性を確保できる。
【００７４】
また、可変機構１００の作動時におけるシートクッション本体部４２の変位量がシートバック本体部７６の変位量に比べて大きく設定されている。これにより、シートバック６０の厚み方向における大型化を抑制しつつ、シートクッション３０及びシートバック６０の乗員に対するホールド性を高めることができる。
【００７５】
さらに、可変機構１００の第１可変機構部１１０及び第２可変機構部１３０は、平行リンク機構によって構成されている。このため、シートクッション本体部４２を並進移動させることができ、シートバック本体部７６を並進移動させることができる。これにより、可変機構１００が作動するときの着座乗員の姿勢の変化を抑制できる。
【００７６】
また、第１可変機構部１１０では、フロントリンク１１２及びリヤリンク１１６がシート前方へ向かうに従いシート上方へ傾斜されており、フロントリンク１１２及びリヤリンク１１６の後端部にフロントリンク１１２及びリヤリンク１１６の回転中心が設定されている。これにより、シートクッション本体部４２が最上位置から最下位置へ変位する際には、シートクッション本体部４２がシート前斜め下方（シートバック６０に対して離間する方向）へ変位する。したがって、シートクッション本体部４２とシートバック６０との干渉防止に寄与できる。
【００７７】
なお、本実施の形態では、シートクッション本体部４２における最上位置では、シートクッション本体部４２が、シートクッションサイド部４６に対して段差の生じない位置に配置されている。また、シートバック本体部７６における最前位置では、シートバック本体部７６が、シートバックサイド部８０に対して段差の生じない位置に配置されている。これに代えて、最上位置において、シートクッション本体部４２がシートクッションサイド部４６に対してシート上側へ突出するように構成してもよいし、最前位置において、シートバック本体部７６がシートバックサイド部８０に対してシート前側へ突出するように構成してもよい。これにより、着座乗員に対する乗降性を一層向上できる。
【００７８】
また、本実施の形成では、可変機構１００が、第１可変機構部１１０及び第２可変機構部１３０を含んで構成されているが、第１可変機構部１１０及び第２可変機構部１３０の一方を省略してもよい。すなわち、シートクッション本体部４２又はシートバック本体部７６を可変機構１００によって変位可能に構成してもよい。
【００７９】
さらに、本実施の形態では、シートクッション本体部４２の変位量がシートバック本体部７６の変位量よりも大きく設定されている。これに代えて、シートバック本体部７６の変位量とシートクッション本体部の変位量とを同じにしてもよいし、シートクッション本体部４２の変位量をシートバック本体部７６の変位量よりも小さく設定してもよい。
【００８０】
また、第１可変機構部１１０は平行リンク機構で構成されているが、シートクッションサイド部４６に対してシートクッション本体部４２をシート上下方向に変位させる機構はこれに限らない。例えば、フロントリンク１１２を省略して、シートクッション本体部４２の後部のみをシート上下方向に変位させるように構成してもよい。この場合には、最下位置におけるシートクッション本体部４２の車体フロアに対する傾斜角度が大きくなる。つまり、最下位置では、シートクッション本体部４２が側面視でシート前方へ向かうに従いシート上方へ大きく傾斜される。これにより、着座乗員に対するホールド性を向上しつつ、車両前面衝突時におけるサブマリン現象（乗員がシートベルトの下側を潜り込むこと）の発生を抑制できる。
【符号の説明】
【００８１】
１０      車両用シート
３０      シートクッション
４２      シートクッション本体部
４６      シートクッションサイド部
６０      シートバック
７６      シートバック本体部
８０      シートバックサイド部
１００    可変機構
１１２    フロントリンク（リンク）
１１６    リヤリンク（リンク）
【図１】
2015066969.tif 000003
【図２】
2015066969.tif 000004
【図３】
2015066969.tif 000005
【図４】
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【図５】
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