(57)【要約】【課題】基体と操作ユニットとの結合の解除が、操作ユニットの接続部並びに接続ユニットの接続部の破損を回避してできるスイッチ装置を提供する。【解決手段】接続ユニット４と操作ユニット２とに、操作ユニット２のコネクタ（接続部）２０と接続ユニット４のコネクタ（接続部）１８との接続を解除する方向には掛合せずに、ボディ（基体）１と操作ユニット２との結合を解除する方向に掛合する掛合部１９，２１を設け、その掛合により、ボディ１と操作ユニット２との結合の解除を阻止し、操作ユニット２のコネクタ２０と接続ユニット４のコネクタ１８との接続の解除を許容するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体と、
操作部材を有すると共に、その操作部材の操作に応動するスイッチを有し、且つそのスイッチに電気導通する接続部を有して、前記基体に結合される操作ユニットと、
前記基体と前記操作ユニットとの結合方向とは異なる方向で前記操作ユニットの接続部に接続される接続部を有して、前記基体に結合される接続ユニットとを具備し、
前記接続ユニットと前記操作ユニットとに、前記操作ユニットの接続部と前記接続ユニットの接続部との接続を解除する方向には掛合せずに、前記基体と前記操作ユニットとの結合を解除する方向に掛合する掛合部を設けたことを特徴とするスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械結合と電気接続とを併せて行うスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば車両、特には自動車の、ワイパコントロールやターンシグナルを行うレバーコンビネーションスイッチ装置においては、基体に対して、操作ユニットと、接続ユニットとを具備するものが供されている。このものの場合、操作ユニットは、操作レバーや操作ノブなど操作部材を有すると共に、その操作部材の操作に応動するスイッチを有し、且つそのスイッチに電気導通する接続部を有して、基体に結合されるものであり、接続ユニットは操作ユニットの接続部に接続される接続部を有して、基体に結合されるものである。
【０００３】
そして又、このものの場合、操作ユニットの接続部と接続ユニットの接続部との接続の方向は、基体と操作ユニットとの結合方向とは異なる方向であり、例えば後者が左右方向であるのに対して、前者は上下方向であり、要するに交差する方向である（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１３４９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、操作ユニットの接続部と接続ユニットの接続部との接続の方向が、基体と操作ユニットとの結合方向とは異なるものにおいては、分解の折り、操作ユニットの接続部と接続ユニットの接続部との接続を解除する前に、基体と操作ユニットとの結合を解除すると、操作ユニットの接続部と接続ユニットの接続部との接続部分にそれらを解除する方向以外の無理な力が加わり、この操作ユニットの接続部並びに接続ユニットの接続部を破損してしまうという問題点を有していた。
【０００６】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、基体と操作ユニットとの結合の解除が、操作ユニットの接続部並びに接続ユニットの接続部の破損を回避してできるスイッチ装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明のスイッチ装置は、基体と、操作部材を有すると共に、その操作部材の操作に応動するスイッチを有し、且つそのスイッチに電気導通する接続部を有して、前記基体に結合される操作ユニットと、前記基体と前記操作ユニットとの結合方向とは異なる方向で前記操作ユニットの接続部に接続される接続部を有して、前記基体に結合される接続ユニットとを具備し、前記接続ユニットと前記操作ユニットとに、前記操作ユニットの接続部と前記接続ユニットの接続部との接続を解除する方向には掛合せずに、前記基体と前記操作ユニットとの結合を解除する方向に掛合する掛合部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上記手段によれば、組立て状態で、操作ユニットの接続部と接続ユニットの接続部の接続の解除をする前に、基体と操作ユニットとの結合の解除をしようとすると、掛合部が掛合したままでそれを阻止する。それに対し、操作ユニットの接続部と接続ユニットの接続部の接続の解除をした後に、基体と操作ユニットとの結合の解除をすれば、掛合部の掛合が解除されていることにより、基体と操作ユニットとの結合の解除が許容される。このようにして、分解時には、操作ユニットの接続部と接続ユニットの接続部の接続の解除が先にされるようになり、その後に、基体と操作ユニットとの結合の解除がされるようになることにより、基体と操作ユニットとの結合の解除が、操作ユニットの接続部並びに接続ユニットの接続部の破損を回避してできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例を示す主要部分の平面図
【図２】装置全体の分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を車両、特には自動車の、レバーコンビネーションスイッチ装置に適用した一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図２には、自動車のレバーコンビネーションスイッチ装置を分解した状態で示しており、中央にボディ１が存在し、左側にワイパコントロール用の操作ユニット２が存在し、右側にターンシグナル用の操作ユニット３が存在し、前下方に接続ユニット４が存在している。
【００１１】
これらのうち、ボディ１はレバーコンビネーションスイッチ装置の基体であり、中央部に図示しないステアリングシャフトが貫通する孔５を有し、左側部にワイパコントロール用の操作ユニット２のための取付部６を有している。取付部６には、図１に示すように、取付孔７を形成している。
【００１２】
これに対して、ワイパコントロール用の操作ユニット２は、基部８に操作部材である操作レバー９を回動操作可能に取付け、この操作レバー９の先端部に同じく操作部材である操作ノブ１０を回転操作可能に取付けたもので、操作レバー９の回動操作により、図示しないフロントワイパの作動／停止と作動速度の切換えを行い、操作ノブ１０の回転操作により、図示しないリヤワイパの作動／停止を行うようになっており、それらのためのスイッチ（図示せず）を基部８内及び操作レバー９内に有している。従って、それらのスイッチは操作レバー９及び操作ノブ１０の操作に応動するものである。
【００１３】
基部８には又、図１に示すように、上記ボディ１の取付孔７に対応する取付爪部１１を一体に形成している。
この構成で、操作ユニット２をボディ１側に図２に矢印Ａで示すように進めて、爪部１１を取付孔７に弾性係合させることにより、操作ユニット２をボディ１に取付け、結合している。又、それとは反対の方向に操作ユニット２を引けば、取付孔７と爪部１１との係合が解除されることにより、ボディ１と操作ユニット２との結合が解除される。
【００１４】
ターンシグナル用の操作ユニット３は、ボディ１と一体に形成した基部１２に操作部材である操作レバー１３を回動操作可能に取付け、この操作レバー１３の先端部に同じく操作部材である操作ノブ１４を回転操作可能に取付けたもので、操作レバー１３の回動操作により、図示しない右ウインカ及び左ウインカの点灯／停止を行い、操作ノブ１４の回転操作により、図示しないヘッドライト及び補助ライトの点灯／停止を行うようになっており、それらのためのスイッチ（図示せず）を基部１２内及び操作レバー１３内に有している。従って、それらのスイッチは操作レバー１３及び操作ノブ１４の操作に応動するものである。
【００１５】
接続ユニット４は、中央部に前記ステアリングシャフトが貫通する孔１５を有し、この孔１５周りの部分の前側に接続台部１６を有するもので、この接続台部１６の上側の左右両側部に取付爪部１７を有している。そのほか、図１に示すように、接続台部１６の裏側には、接続部である入力側のコネクタ１８を有している。そして又、孔１５部分の後側の左側部には、突起状の掛合部１９を一体に設けている。
【００１６】
これに対して、前記操作ユニット２には、前記基部１２内及び操作レバー１３内のスイッチと電気導通する接続部であるコネクタ２０を基部１２の前側に設けており、そのほか、基部１２の後側には、上記接続ユニット４の掛合部１９と対応するＬ字状の掛合部２１を一体に設けている。
又、ボディ１には、図２に示すように、前記接続ユニット４の両取付爪部１７と対応する爪掛け部２２を形成している。
【００１７】
この構成で、接続ユニット４をボディ１側に図２に矢印Ｂで示すように進めて、掛合部１９を操作ユニット２の掛合部２１に掛合させると共に、コネクタ１８を操作ユニット２のコネクタ２０に差込んで接続し、更に、両取付爪部１７をボディ１の両爪掛け部２２に弾性係合させることにより、接続ユニット４をボディ１に取付け、結合している。又、それとは反対の方向に接続ユニット４を引けば、コネクタ２０からコネクタ１８が抜脱されることにより、コネクタ２０とコネクタ１８との接続が解除されると共に、両爪掛け部２２と両取付爪部１７との係合が解除されることにより、ボディ１と接続ユニット４との結合が解除される。
【００１８】
ここで、ボディ１に対する前記操作ユニット２の接続方向（矢印Ａ）に対して、上記コネクタ２０に対するコネクタ１８の接続方向は、上述のように、ボディ１に対する接続ユニット４の結合方向（矢印Ｂ）であり、この場合、前者が左右方向であるのに対して、後者は前後方向であり、それらは異なる方向であって、中でも、交差する方向である。
【００１９】
又、操作ユニット２の掛合部２１と接続ユニット４の掛合部１９との掛合方向は、操作ユニット２のコネクタ２０と接続ユニット４のコネクタ１８との接続を解除する方向（矢印Ｂとは反対の方向）には掛合せず、又、ボディ１と接続ユニット４との結合を解除する方向（同じく矢印Ｂとは反対の方向）にも掛合せずに、ボディ１と操作ユニット２との結合を解除する方向（矢印Ａとは反対の方向）に掛合する方向である。
【００２０】
なお、接続ユニット４には、操作ユニット３側にも接続部であるコネクタ（図示せず）を設けており、これを、操作ユニット３の基部１２内及び操作レバー１３内のスイッチと電気導通する接続部であるコネクタ２３に差込んで接続している。
【００２１】
そして更に、接続ユニット４には、図示しないステアリングホイールの操作角度（舵角）を検知する舵角センサ（図示せず）を設けると共に、複数種の電気信号を同一伝送線で送受信可能とするＥＣＵなど多重通信回路（図示せず）を裏側に設けていて、それの出力コネクタ２４を前側に設け、このコネクタ２４に一つの伝送線を接続することにより、上記舵角センサの検知信号や上記操作ユニット２，３の各スイッチからの電気信号を上記多重通信回路からその一つの伝送線を通じて伝送するようにしている。
【００２２】
さて、上述のように構成したものの場合、組立て状態で、操作ユニット２の接続部であるコネクタ２０と接続ユニット４の接続部であるコネクタ１８の接続の解除をする前であって、且つ、ボディ１と接続ユニット４との結合を解除するに、基体であるボディ１から操作ユニット２を前記矢印Ａとは反対の方向に引いて、ボディ１と操作ユニット２との結合の解除をしようとすると、掛合部１９，２１が掛合したままでそれを阻止する。それに対して、接続ユニット４を前記矢印Ｂとは反対の方向に引いて、操作ユニット２のコネクタ２０と接続ユニット４のコネクタ１８の接続の解除をすると共に、ボディ１と接続ユニット４の結合の解除をした後に、ボディ１と操作ユニット２との結合の解除をすれば、掛合部１９，２１の掛合が解除されていることにより、ボディ１と操作ユニット２との結合の解除が許容される。
【００２３】
このようにして、分解時には、操作ユニット２のコネクタ２０と接続ユニット４のコネクタ１８の接続の解除が先にされるようになり、その後に、ボディ１と操作ユニット２との結合の解除がされるようになることにより、ボディ１と操作ユニット２との結合の解除が、操作ユニット２のコネクタ２０並びに接続ユニット４のコネクタ１８の破損を回避してできるようになる。
【００２４】
なお、本発明は車両、特には自動車の、レバーコンビネーションスイッチ装置に限られるものではなく、それ以外のスイッチ装置全般に広く適用して実施できる。
又、上記実施例では、ワイパコントロール用の操作ユニット２とボディ１及び接続ユニット４の関係について述べたが、ターンシグナル用の操作ユニット３についても、それの基部１２がボディ１と別体のものであれば、取付手段や掛合部など、ワイパコントロール用の操作ユニット２と同様に設けると良い。
【００２５】
更に、ボディ１（基体）と接続ユニット４との結合方向は、操作ユニット２のコネクタ２０（接続部）と接続ユニット４のコネクタ１８（接続部）の接続方向とは異なるものであっても良い。
そのほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【符号の説明】
【００２６】
図面中、１はボディ（基体）、２は操作ユニット、４は接続ユニット、９は操作レバー（操作部材）、１０は操作ノブ（操作部材）、１８はコネクタ（接続部）、１９は掛合部、２０はコネクタ（接続部）、２１は掛合部を示す。
【図１】
2015002145.tif 000003
【図２】
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