(57)【要約】【課題】サポートとクラッチレリーズフォークとの間に膜状潤滑材を備えるクラッチ装置において、回動時にその膜状潤滑材とクラッチレリーズフォークとの間での相対滑りを抑制する。【解決手段】樹脂シート４８を介してボールヘッド部１４ｃと当接するボールヘッド収容部１６ａの内周面には凹部１６ａ１が形成されているので、ボールヘッド部１４ｃとボールヘッド収容部１６ａとに圧接された樹脂シート４８のボールヘッド収容部１６ａ側の面の一部が、凹部１６ａ１に入り込むように変形する。その為、クラッチレリーズフォーク１６が回動させられる際は、凹部１６ａ１に入り込んだ出っ張り部分が樹脂シート４８とボールヘッド収容部１６ａとの間での摺動を妨げる抵抗となる。よって、回動時に、樹脂シート４８とボールヘッド収容部１６ａとの間での相対滑りを抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボールヘッド部が形成されたサポートと、該ボールヘッド部を受け入れるボールヘッド収容部が形成されたクラッチレリーズフォークとを備え、該ボールヘッド部を支点にして該クラッチレリーズフォークが回動させられるクラッチ装置であって、
更に、前記ボールヘッド部と前記ボールヘッド収容部との間に挟まれた膜状潤滑材を備えており、
前記膜状潤滑材を介して前記ボールヘッド部と当接する前記ボールヘッド収容部の内周面には、凹部が形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記ボールヘッド収容部は、前記ボールヘッド部の半球形状に合わせた半球形状をしており、該半球形状が多段に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
更に、前記膜状潤滑材を保持する保持部材を備えており、
前記保持部材には、前記膜状潤滑材と前記ボールヘッド部との間で摺動可能に、前記サポートが嵌め入れられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記膜状潤滑材は、塑性変形可能な樹脂シートであり、前記ボールヘッド部の半球形状に合わせた半球形状に成型されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の動力伝達経路を開閉操作するクラッチ装置に係り、特に、クラッチレリーズフォークの回動部分の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ボールヘッド部が形成されたサポートと、そのボールヘッド部を受け入れるボールヘッド収容部が形成されたクラッチレリーズフォークとを備え、そのボールヘッド部を支点にしてそのクラッチレリーズフォークが回動させられることで、摩擦クラッチが断接されるクラッチ装置が良く知られている。例えば、特許文献１に記載されたクラッチ装置がそれである。この特許文献１には、グリス貯留部と、そのグリス貯留部からクラッチレリーズフォークとボールヘッドとの当接部に連なる油路と、そのグリス貯留部に連なる大径部に収納されてクラッチレリーズフォークに当接するボールとをサポート内に設け、その当接部に潤滑油を供給してクラッチレリーズフォークの回動を円滑に行わせる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３０７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、サポート内にグリス貯留部や油路や大径部を形成したり、サポート内にボールを設けたりすることは、部品点数の増大を招く上、製造が困難であり、延いては部品コストが増大する恐れがある。これに対して、サポート内にグリス貯留部などを形成することに替えて、サポートとクラッチレリーズフォークとの間に樹脂シート等の固体潤滑材を備えることで、クラッチレリーズフォークの回動を円滑に行わせることが考えられる。サポートとクラッチレリーズフォークとの間に樹脂シートを備える場合、サポートと樹脂シートとが接触し、又、クラッチレリーズフォークと樹脂シートとも接触する。その為、回動時には、樹脂シートの耐久性上有利となる何れか一方の間で摺動（すなわち相対滑り）させることが望ましい。しかしながら、接触する各々の間での摩擦によっては、回動時にどちらの間でも摺動する可能性がある。そうすると、耐久性上狙った方の間での摺動とならない可能性がある。尚、上述したような課題は未公知であり、サポートとクラッチレリーズフォークとの間に樹脂シートを備える場合に、できるだけ狙った方の間で摺動させることについて未だ提案されていない。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、サポートとクラッチレリーズフォークとの間に膜状潤滑材を備える場合に、回動時にその膜状潤滑材とクラッチレリーズフォークとの間での相対滑りを抑制することができるクラッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成する為の第１の発明の要旨とするところは、(a) ボールヘッド部が形成されたサポートと、そのボールヘッド部を受け入れるボールヘッド収容部が形成されたクラッチレリーズフォークとを備え、そのボールヘッド部を支点にしてそのクラッチレリーズフォークが回動させられるクラッチ装置であって、(b) 更に、前記ボールヘッド部と前記ボールヘッド収容部との間に挟まれた膜状潤滑材を備えており、(c) 前記膜状潤滑材を介して前記ボールヘッド部と当接する前記ボールヘッド収容部の内周面には、凹部が形成されていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、ボールヘッド部とボールヘッド収容部とに圧接された膜状潤滑材のボールヘッド収容部側の面の一部が、ボールヘッド収容部の内周面に形成された凹部に入り込むように変形する。その為、ボールヘッド部を支点にしてクラッチレリーズフォークが回動させられる際は、凹部に入り込んだ出っ張り部分が膜状潤滑材とボールヘッド収容部との間での摺動を妨げる抵抗となる。よって、回動時に、膜状潤滑材とクラッチレリーズフォーク（特にはボールヘッド収容部）との間での相対滑りを抑制することができる。この結果、回動時には、専ら、膜状潤滑材とボールヘッド部との間で摺動させられる。
【０００８】
ここで、第２の発明は、前記第１の発明に記載のクラッチ装置において、前記ボールヘッド収容部は、前記ボールヘッド部の半球形状に合わせた半球形状をしており、その半球形状が多段に形成されていることにある。このようにすれば、膜状潤滑材を介してボールヘッド部と当接するボールヘッド収容部の内周面に、凹部が適切に形成される。
【０００９】
また、第３の発明は、前記第１の発明又は第２の発明に記載のクラッチ装置において、更に、前記膜状潤滑材を保持する保持部材を備えており、前記保持部材には、前記膜状潤滑材と前記ボールヘッド部との間で摺動可能に、前記サポートが嵌め入れられていることにある。このようにすれば、簡単な構成で膜状潤滑材が適正位置に保持される。つまり、本発明では、凹部により膜状潤滑材とボールヘッド収容部との間での相対滑りが抑制される。その為、膜状潤滑材がクラッチレリーズフォークに対して相対滑りできないように保持部材をクラッチレリーズフォークに固設する為の部品や加工が不要となる。又、膜状潤滑材とボールヘッド部との間への異物の混入を阻止したり、膜状潤滑材とボールヘッド部との間にグリス等を貯めておくように、保持部材によってシールすることが可能となる。これによって、回動時には、より適切に膜状潤滑材とボールヘッド部との間で摺動させられる。
【００１０】
また、第４の発明は、前記第１の発明乃至第３の発明の何れか１つに記載のクラッチ装置において、前記膜状潤滑材は、塑性変形可能な樹脂シートであり、前記ボールヘッド部の半球形状に合わせた半球形状に成型されていることにある。このようにすれば、膜状潤滑材のボールヘッド収容部側の面の一部が凹部に入り込むように塑性変形して、回動時に、膜状潤滑材とボールヘッド収容部との間での相対滑りが適切に抑制される。又、回動時に、膜状潤滑材とボールヘッド部との間で適切に摺動させられる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明が適用されるクラッチ装置の概略構成を説明する断面図である。
【図２】図１におけるクラッチ装置の部分拡大図である。
【図３】樹脂シートの変形時の模式図である。
【図４】本発明が適用されていないクラッチレリーズフォークの一例を示す参考図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明において、好適には、前記クラッチ装置は、乾式単板式の摩擦クラッチを備えており、その摩擦クラッチを作動させる機能を有している。又、前記クラッチ装置は、例えば運転者により操作されるクラッチペダルに連動して摩擦クラッチの作動状態を切り換える手動形式のものでも良いし、変速や走行状態等に応じて摩擦クラッチの作動状態を切り換える自動形式のものでも良い。前記摩擦クラッチは、車両の駆動力源から駆動輪までの動力伝達経路の一部を構成し、その駆動力源と変速機との間の動力伝達経路を接続乃至遮断する。
【００１３】
また、好適には、前記駆動力源は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関である。或いは、前記駆動力源として、電動機等が単独で或いはエンジンに加えて用いられても良い。又、前記変速機は、公知の常時噛合型平行軸式の変速機であり、手動変速機でも良いし、自動変速機でも良い。
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。尚、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比及び形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明が適用される車両用のクラッチ装置１０の概略構成を説明する部分断面図である。図１において、クラッチ装置１０は、車両のエンジン（不図示）と変速機（不図示）との間の動力伝達経路に設けられている。クラッチ装置１０は、摩擦クラッチ１２、サポート１４、クラッチレリーズフォーク１６、公知のレリーズベアリング１８、及び公知のレリーズシリンダ２０を備えている。尚、図１は、クラッチ装置１０の全体図ではなく、軸心Ｃに対して、クラッチレリーズフォーク１６等が配設される側の半分部分が主に示されている。
【００１６】
摩擦クラッチ１２は、エンジンと変速機との間の動力伝達経路を接続乃至遮断する乾式単板式の円板クラッチであって、摩擦によって動力を伝達する摩擦継手として機能する。摩擦クラッチ１２は、エンジンと変速機のハウジング（不図示）とにそれぞれ一体的に連結された筒状のクラッチハウジング２２内において、エンジンのクランク軸に固定された円板状のフライホイール２４と、フライホイール２４に同心且つ相対回転可能に設けられたクラッチシャフト２６との間に設けられている。クラッチシャフト２６は、変速機と摩擦クラッチ１２との間の隔壁２８を貫通すると共にその隔壁２８により回転可能に支持された変速機の入力軸でもある。
【００１７】
摩擦クラッチ１２は、フライホイール２４の外周部に固設されたクラッチカバー３０内に、クラッチシャフト２６の先端部にスプライン嵌合された円板状のクラッチディスク３２と、クラッチディスク３２のフライホイール２４とは反対側に配設された円環板状のプレッシャープレート３４と、プレッシャープレート３４のクラッチディスク３２とは反対側に配設された円環板状のダイヤフラムスプリング３６とを備えている。
【００１８】
クラッチディスク３２は、フライホイール２４及びプレッシャープレート３４にそれぞれ対向する円環板状のディスクプレート３８の両側面にそれぞれ固定された円環板状の摩擦材（フェーシング、ライニング）４０、４２を備えている。プレッシャープレート３４は、クラッチディスク３２に対して接近乃至離間可能に配設されている。
【００１９】
ダイヤフラムスプリング３６は、一対の円環状のピボットリング４４を介してクラッチカバー３０に取り付けられており、ピボットリング４４を支点として、外周縁部でプレッシャープレート３４をクラッチディスク３２に向けて付勢している。このダイヤフラムスプリング３６は、中央部（内周端部）が軸心Ｃと平行な方向においてクラッチディスク３２側へ押圧されると、ピボットリング４４が支点となって、外周縁部がプレッシャープレート３４から離間する方へ反り返るようになっている。そして、上記中央部への押圧が解除されると、外周縁部がプレッシャープレート３４をクラッチディスク３２へ向けて付勢する状態へ復帰させられる。
【００２０】
このように構成された摩擦クラッチ１２では、ダイヤフラムスプリング３６の中央部に外力が作用しない場合には、クラッチディスク３２がプレッシャープレート３４とフライホイール２４との間で挟圧される。これにより、摩擦クラッチ１２は完全係合状態とされて、フライホイール２４とクラッチディスク３２との間が動力伝達状態とされる。一方で、ダイヤフラムスプリング３６の中央部が軸心Ｃ方向のクラッチディスク３２側へ操作される場合には、その操作力に応じてプレッシャープレート３４のクラッチディスク３２側への押圧力が変化する。この押圧力が完全に無くなると、摩擦クラッチ１２は完全解放状態とされて、フライホイール２４とクラッチディスク３２との間の動力伝達が遮断される。
【００２１】
サポート１４は、円柱状の本体部１４ａの一方端にボルト部１４ｂが形成され、他方端に半球形状のボールヘッド部１４ｃが形成されている。サポート１４は、ボルト部１４ｂが隔壁２８にねじ込まれることで、その隔壁２８に位置固定に取り付けられている。このように構成されたサポート１４は、クラッチレリーズフォーク１６が回動する際の支点として機能する。
【００２２】
クラッチレリーズフォーク１６は、一方端がレリーズシリンダ２０に接続され、他方端がベアリングカラー４６を介してレリーズベアリング１８に接続されている。クラッチレリーズフォーク１６は、本体中央付近に、ボールヘッド部１４ｃを受け入れるボールヘッド収容部１６ａが形成されている。ボールヘッド収容部１６ａは、ボールヘッド部１４ｃの半球形状に合わせた半球形状をしている。クラッチレリーズフォーク１６は、図２の矢印Ａに示すように、レリーズシリンダ２０の作動によってボールヘッド部１４ｃを支点にして回動させられる。尚、図２は、図１におけるボールヘッド収容部１６ａ付近を拡大したクラッチ装置１０の部分拡大図である。
【００２３】
レリーズベアリング１８は、ベアリングカラー４６に圧入して取り付けられている。ベアリングカラー４６は、軸心Ｃと平行な方向に移動可能に且つ軸心Ｃ回りに回転不能に設けられている。レリーズベアリング１８は、クラッチレリーズフォーク１６が図２の矢印Ａに示すクラッチ解放側に回動させられると、ダイヤフラムスプリング３６の中央部をクラッチディスク３２側へ押圧する。
【００２４】
クラッチ装置１０は、更に、ボールヘッド部１４ｃとボールヘッド収容部１６ａとの間に挟まれた膜状潤滑材である樹脂シート４８を備えている。樹脂シート４８は、クラッチレリーズフォーク１６の回動を円滑に行わせる為に備えられている。樹脂シート４８は、塑性変形可能な樹脂シートであり、ボールヘッド部１４ｃの半球形状に合わせた半球形状に成型されている。この樹脂シート４８は、例えば専ら樹脂を材料とするものであっても良いし、金属メッシュに樹脂コーティングしたものであっても良い。
【００２５】
クラッチ装置１０は、更に、樹脂シート４８を保持する保持部材５０を備えている。保持部材５０は、例えばゴム製の蛇腹状部材であって、本体部５０ａの一方端に樹脂シート４８の外周部を狭持する狭持部５０ｂが形成されている。本体部５０ａは、他方端からサポート１４が嵌め入れられた際に円柱状の本体部１４ａと密着するように、内周面がその本体部１４ａの形状に合わせた円筒形状を成している。これにより、保持部材５０にサポート１４が嵌め入れられた際には、樹脂シート４８と保持部材５０とサポート１４とで囲まれた内部空間は、囲まれていない外部空間との接触が遮断される。このように保持部材５０は、シール機能を有しているが、この機能をより向上させる為に、例えばＯリング等のスプリング５２が設けられている。又、保持部材５０は、サポート１４が嵌め入れられた状態で樹脂シート４８とボールヘッド部１４ｃとの間での摺動を許容するように構成されている。上記内部空間には、樹脂シート４８とボールヘッド部１４ｃとの間で摺動し易いように、例えばグリスが満たされている。上述した保持部材５０のシール機能により、上記外部空間へのグリスの流出が阻止されると共に、上記外部空間から上記内部空間への異物の混入が阻止される。従って、樹脂シート４８とボールヘッド部１４ｃとの間での摺動に起因する樹脂シート４８の耐久性低下が抑制される。
【００２６】
このように構成されたクラッチ装置１０では、レリーズシリンダ２０にクラッチ作動油圧が供給されると、レリーズシリンダ２０に接続されているクラッチレリーズフォーク１６の一方端にそのレリーズシリンダ２０の推力が伝達される。そして、クラッチレリーズフォーク１６は、そのクラッチ作動油圧に応じて、図２の矢印Ａに示すように、クラッチ係合位置からクラッチ解放位置へボールヘッド部１４ｃを支点にして回動させられる。これにより、レリーズベアリング１８を介してダイヤフラムスプリング３６の中央部がクラッチディスク３２側へ移動するように押圧されて、摩擦クラッチ１２が係合状態から解放状態へ切り換えられる。
【００２７】
ここで、本実施例のクラッチ装置１０では、樹脂シート４８を介してボールヘッド部１４ｃと当接するボールヘッド収容部１６ａの内周面には、凹部１６ａ１が形成されている。この凹部１６ａ１の構成を適用することでの作用効果を明確にする為に、この構成を適用していない場合の問題点を以下に説明する。図４は、凹部１６ａ１の構成が適用されていないクラッチレリーズフォーク１６の一例を示す参考図である。図４において、図２に示す態様と同様に、クラッチレリーズフォーク１６はボールヘッド部１４ｃを支点にして回動させられる。この回動の際には、上述したように、樹脂シート４８とボールヘッド部１４ｃとの間で摺動させることで樹脂シート４８の耐久性の低下を抑制している。保持部材５０のシール機能は、樹脂シート４８とボールヘッド部１４ｃとの間で摺動させることを狙ったものである。しかしながら、樹脂シート４８とボールヘッド収容部１６ａとの間には油等が入る可能性があるので、摩擦のバランスによっては、樹脂シート４８とボールヘッド収容部１６ａとの間で摺動してしまう可能性がある。樹脂シート４８とボールヘッド収容部１６ａとの間での摺動は元々狙ったものではない上に、樹脂シート４８とボールヘッド収容部１６ａとの間に異物が侵入する可能性もある。そうすると、樹脂シート４８の耐久性が低下する可能性がある。その為、樹脂シート４８とボールヘッド収容部１６ａとの間で摺動させない方法が必要となる。保持部材５０にピン（図４の破線Ｂ参照）などを設けてクラッチレリーズフォーク１６に形成した孔に差し込み、保持部材５０をクラッチレリーズフォーク１６に固設することで、樹脂シート４８とボールヘッド収容部１６ａとの相対滑りを阻止することが考えられる。しかしながら、部品点数や加工工数が増大して、結果的にコストの増大を招く恐れがある。
【００２８】
そこで、上述した問題点を解消する為に、本実施例のクラッチ装置１０では、ボールヘッド収容部１６ａの内周面に凹部１６ａ１が形成されている。具体的には、図１，２に示すように、ボールヘッド収容部１６ａは、大径半球と小径半球とが同軸心に重ねられて多段（本実施例では２段）の半球形状が形成されることで、内周面に凹部１６ａ１が形成されている。
【００２９】
図３は、樹脂シート４８の変形時の模式図である。図３において、クラッチレリーズフォーク１６の回動時には、ボールヘッド部１４ｃは支点として作動する為、ボールヘッド部１４ｃとボールヘッド収容部１６ａとの間には押し付け力が生じる。その結果、その間に挟まれた樹脂シート４８は、ボールヘッド部１４ｃ側の面では半球形状を保持する。一方で、ボールヘッド収容部１６ａ側の面では、ボールヘッド収容部１６ａに形成された凹部１６ａ１の形状にならい、塑性変形して出っ張りのある形状となる。これにより、この出っ張り部分が滑り止めの効果を果たし、クラッチレリーズフォーク１６の回動時には、樹脂シート４８とクラッチレリーズフォーク１６とが一体で作動する。このように、凹部１６ａ１を形成することで、ピンなどの追加部品無しに、クラッチレリーズフォーク１６の回動時には、樹脂シート４８とクラッチレリーズフォーク１６との相対滑りが抑制される。
【００３０】
上述のように、本実施例によれば、樹脂シート４８を介してボールヘッド部１４ｃと当接するボールヘッド収容部１６ａの内周面には凹部１６ａ１が形成されているので、ボールヘッド部１４ｃとボールヘッド収容部１６ａとに圧接された樹脂シート４８のボールヘッド収容部１６ａ側の面の一部が、凹部１６ａ１に入り込むように変形する。その為、クラッチレリーズフォーク１６が回動させられる際は、凹部１６ａ１に入り込んだ出っ張り部分が樹脂シート４８とボールヘッド収容部１６ａとの間での摺動を妨げる抵抗となる。よって、回動時に、樹脂シート４８とボールヘッド収容部１６ａとの間での相対滑りを抑制することができる。この結果、回動時には、専ら、樹脂シート４８とボールヘッド部１４ｃとの間で摺動させられる。
【００３１】
また、本実施例によれば、ボールヘッド収容部１６ａは、ボールヘッド部１４ｃの半球形状に合わせた半球形状が多段に形成されているので、ボールヘッド収容部１６ａの内周面に凹部１６ａ１が適切に形成される。
【００３２】
また、本実施例によれば、保持部材５０には樹脂シート４８とボールヘッド部１４ｃとの間で摺動可能に、サポート１４が嵌め入れられているので、簡単な構成で樹脂シート４８が適正位置に保持される。これにより、樹脂シート４８がクラッチレリーズフォーク１６に対して相対滑りできないように保持部材５０をクラッチレリーズフォーク１６に固設する為の部品や加工が不要となる。又、樹脂シート４８とボールヘッド部１４ｃとの間への異物の混入を阻止したり、樹脂シート４８とボールヘッド部１４ｃとの間にグリス等を貯めておくように、保持部材５０によってシールすることができるので、回動時には、より適切に樹脂シート４８とボールヘッド部１４ｃとの間で摺動させられる。
【００３３】
また、本実施例によれば、樹脂シート４８は、塑性変形可能な樹脂シートであり、ボールヘッド部１４ｃの半球形状に合わせた半球形状に成型されているので、樹脂シート４８のボールヘッド収容部１６ａ側の面の一部が凹部１６ａ１に入り込むように塑性変形して、回動時に、樹脂シート４８とボールヘッド収容部１６ａとの間での相対滑りが適切に抑制される。又、回動時に、樹脂シート４８とボールヘッド部１４ｃとの間で適切に摺動させられる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３５】
例えば、前述の実施例では、ボールヘッド収容部１６ａの頭頂部分が多段の半球形状に形成されることで、ボールヘッド収容部１６ａの内周面に凹部１６ａ１が形成されたが、これに限らない。例えば、ボールヘッド収容部１６ａの外周面に凸部が形成されることなく内周面に凹部が形成されても良い。又、頭頂部分からずれた部分に凹部が形成されても良い。又、１つでなく複数の凹部が形成されても良い。又、細かな凹凸が形成されても良い。要は、ボールヘッド部１４ｃとボールヘッド収容部１６ａとの間の押し付け力によって樹脂シート４８のボールヘッド収容部１６ａ側の面の一部が変形して入り込む凹部が、ボールヘッド収容部１６ａの内周面に形成されれば良い。
【００３６】
また、前述の実施例のクラッチ装置１０では、摩擦クラッチ１２はダイヤフラムスプリング式のクラッチであり、クラッチレリーズフォーク１６を作動させるアクチュエータは油圧アクチュエータであるレリーズシリンダ２０であったが、これに限らない。例えば、摩擦クラッチはコイルスプリング式のクラッチであっても良いし、アクチュエータは電動アクチュエータなどの他の形式のアクチュエータであっても良い。又、運転者の操作が機械的な連結のみにて伝達されて、クラッチレリーズフォーク１６を作動させるものであっても良い。要は、サポート１４に形成されたボールヘッド部１４ｃを支点にして、ボールヘッド収容部１４ｃが形成されたクラッチレリーズフォーク１６が回動させられるクラッチ装置であれば本発明は適用され得る。
【００３７】
尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０：クラッチ装置
１４：サポート
１４ｃ：ボールヘッド部
１６：クラッチレリーズフォーク
１６ａ：ボールヘッド収容部
１６ａ１：凹部
４８：樹脂シート（膜状潤滑材）
５０：保持部材
【図１】
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【図２】
2015001268.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015001268.tif 000006