(57)【要約】【課題】より操作性に優れた車両用サンシェード装置を提供すること。【解決手段】サンシェード装置１１は、ルーフパネル２に設けられた採光部としてのルーフ開口部３の周縁に沿って延びるガイドレール１２と、遮光パネル１０を保持しつつガイドレール１２に沿って移動可能な保持部材３０と、を備える。ガイドレール１２は、側方に開口するガイド溝２５を有した管路２６を形成する。そして、保持部材３０は、ガイドレール１２の延伸方向に沿った軸線周りの相対回動が許容された状態で管路２６内を延伸方向に沿って摺動可能に設けられた摺動部３１と、ガイド溝２５を介して管路２６内に挿入される連結軸３６を有して摺動部３１に連結される保持部３２と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた採光部の周縁に沿って延びるガイドレールと、
遮光部材を保持しつつ前記ガイドレールに沿って移動可能な保持部材と、を備え、
前記ガイドレールは、側方に開口するガイド溝を有した管路を形成するものであって、
前記保持部材は、
前記ガイドレールの延伸方向に沿った軸線周りの相対回動が許容された状態で前記管路内を前記延伸方向に沿って摺動可能に設けられた摺動部と、
前記ガイド溝を介して前記管路内に挿入される連結軸を有して前記摺動部に連結される保持部と、を備えた車両用サンシェード装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンシェード装置において、
前記連結軸には、径方向に拡開するフランジが形成されるとともに、
前記摺動部には、前記連結軸の軸本体が挿入される幅狭部と前記フランジが挿入される幅広部とを有して前記連結軸と係合することにより該連結軸の軸方向移動を制限可能な係合凹部が形成されること、を特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サンシェード装置において、
前記連結軸の先端には、弾性部材が設けられること、
を特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の車両用サンシェード装置において、
前記係合凹部は、前記連結軸の傾動を許容するものであること、
を特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項５】
請求項２〜請求項４の何れか一項に記載の車両用サンシェード装置において、
前記係合凹部は、前記連結軸の軸線周りの回動を許容するものであること、
を特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項６】
請求項２〜請求項５の何れか一項に記載の車両用サンシェード装置において、
前記係合凹部には、前記連結軸の可動範囲を規定可能な規制突部が設けられること、
を特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項７】
請求項２〜請求項６の何れか一項に記載の車両用サンシェード装置において、
前記係合凹部には、前記連結軸の挿入を許容しつつ該連結軸を前記係合凹部内に保持可能な保持突部が設けられること、を特徴とする車両用サンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンシェード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用のサンシェード装置は、車両に設けられた採光部の周縁に沿って延びるガイドレールと、遮光部材（サンシェード）を保持しつつガイドレールに沿って移動可能な保持部材と、を備えている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のサンシェード装置は、ガイドレールの側壁部を幅方向に挟み込む一対の挟込部と当該両挟込部に挟み込み方向の付勢力を付与するバネ部材とを有した保持部材を備えている。即ち、このサンシェード装置は、バネ部材の弾力性を利用することにより、その組付誤差及び製造誤差等を要因として幅方向に生じたガイドレールの位置ずれを吸収する。そして、これにより、遮光部材を操作する際の操作力を安定させることで、その操作性の改善を図る構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３６９７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術は、ガイドレールに生じた幅方向以外の位置ずれについては、その影響を抑えることができない。このため、その操作力の安定化効果もまた限定的なものとならざるを得ないのが実情であり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より操作性に優れた車両用サンシェード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用サンシェード装置は、車両に設けられた採光部の周縁に沿って延びるガイドレールと、遮光部材を保持しつつ前記ガイドレールに沿って移動可能な保持部材と、を備え、前記ガイドレールは、側方に開口するガイド溝を有した管路を形成するものであって、前記保持部材は、前記ガイドレールの延伸方向に沿った軸線周りの相対回動が許容された状態で前記管路内を前記延伸方向に沿って摺動可能に設けられた摺動部と、前記ガイド溝を介して前記管路内に挿入される連結軸を有して前記摺動部に連結される保持部と、を備えることが好ましい。
【０００８】
上記構成によれば、管路内に配置された摺動部が軸線周りに回動することにより、そのガイドレールに生じた採光部に対して接離する方向（例えば、採光部がルーフに設けられている場合には、車両上下方向）の位置ずれを吸収することができる。尚、幅方向の位置ずれを吸収する要請のある場合には、その連結軸の軸方向移動を許容する連結構造を採用するとよい。そして、これにより、遮光部材の円滑な動作を確保し、操作力の安定化を図ることで、その操作性を改善することができる。
【０００９】
上記課題を解決する車両用サンシェード装置は、前記連結軸には、径方向に拡開するフランジが形成されるとともに、前記摺動部には、前記連結軸の軸本体が挿入される幅狭部と前記フランジが挿入される幅広部とを有して前記連結軸と係合することにより該連結軸の軸方向移動を制限可能な係合凹部が形成されることが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、フランジが幅広部内を移動可能な範囲において、その係合凹部に係合した連結軸の軸方向移動を許容することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、その軸方向移動による連結軸の脱離を抑えつつ、当該連結軸の軸線方向における摺動部と保持部との間の相対移動を許容することができる。その結果、ガイドレールに生じた幅方向の位置ずれを吸収して、より円滑な遮光部材の動作を担保することができる。
【００１１】
上記課題を解決する車両用サンシェード装置は、前記連結軸の先端には、弾性部材が設けられることが好ましい。
上記構成によれば、連結軸のガタつきを抑えることができる。そして、その弾性部材が緩衝部材として機能することにより、係合凹部の内壁面との接触により生ずる接触音を抑えることができる。
【００１２】
上記課題を解決する車両用サンシェード装置は、前記係合凹部は、前記連結軸の傾動を許容するものであることが好ましい。
即ち、連結軸が傾動することで、そのガイドレールの延伸方向（例えば、車両前後方向）の位置ずれをも吸収することができる。また、より効果的に、その採光部に対して接離する方向の位置ずれを吸収することができる。そして、これにより、より円滑な遮光部材の動作を担保することができる。
【００１３】
上記課題を解決する車両用サンシェード装置は、前記係合凹部は、前記連結軸の軸線周りの回動を許容するものであることが好ましい。
上記構成によれば、より効果的に、そのガイドレールに生じた採光部に対して接離する方向及び延伸方向の位置ずれを吸収することができる。
【００１４】
上記課題を解決する車両用サンシェード装置は、前記係合凹部には、前記連結軸の可動範囲を規定可能な規制突部が設けられることが好ましい。
上記構成によれば、その連結軸のガタつきを抑えることができる。そして、これにより、遮光部材を安定的に保持して、その操作性を改善することができる。
【００１５】
上記課題を解決する車両用サンシェード装置は、前記係合凹部には、前記連結軸の挿入を許容しつつ該連結軸を前記係合凹部内に保持可能な保持突部が設けられることが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、係合凹部内において安定的に連結軸を保持することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、遮光部材の円滑な動作を担保し、操作力の安定化を図ることで、その操作性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】サンシェード装置の概略構成を示す斜視図。
【図２】サンシェード装置の構成を示す断面図。
【図３】遮光パネルの斜視図。
【図４】遮光パネルの平面図。
【図５】サンシェード装置の断面図（図６に示される連結軸の軸線に沿った断面）。
【図６】保持部材の分解斜視図。
【図７】（ａ）は、摺動部の斜視図（第１側面側）、（ｂ）は、摺動部の斜視図（第２側面側）、（ｃ）は、係合凹部近傍の拡大図。
【図８】（ａ）は、摺動部の平面図、（ｂ）は、摺動部の底面図（下面）、（ｃ）は、摺動部の側面図（第２側面）、（ｄ）は、摺動部の側面（軸方向端面）。
【図９】（ａ）は、保持部の平面図、（ｂ）は、保持部の側面図（軸方向端面）。
【図１０】係合凹部の拡大図。
【図１１】係合凹部（側面開口部及び円孔部）に設けられた突起を示す拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、車両用サンシェード装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両１のルーフパネル２には、略矩形状に形成された採光部としてのルーフ開口部３が設けられている。また、このルーフ開口部３には、透光性の素材（例えば、ガラス等）により形成された可動パネル５が設けられている。そして、本実施形態の車両１には、そのルーフ開口部３の下方に遮光部材としての遮光パネル１０を配置するサンシェード装置１１が設けられている。
【００２０】
詳述すると、本実施形態では、ルーフ開口部３の内側（図２中、下側）には、その車幅方向両端部３ａ，３ｂの周縁部において車両前後方向（図２中、紙面に直交する方向）に延びる左右一対のガイドレール１２が設けられている。そして、本実施形態の車両１には、これらのガイドレール１２の延伸方向に沿って上記可動パネル５を移動させることにより、そのルーフ開口部３を開閉可能なサンルーフ装置１５が設けられている。
【００２１】
図２に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１５は、可動パネル５を上方に支持した状態で各ガイドレール１２が形成する移動経路１６上を移動可能な移動体１７を備えている。尚、本実施形態のガイドレール１２は、ルーフパネル２（インナーパネル２ｂ）の下方に固定された状態において最も車幅方向外側（図２中、右側）となる位置に、そのルーフ開口部３内に流入した水が流れるドレイン１８を形成する。そして、本実施形態では、このドレイン１８を構成する第１溝部２１に隣接する第２溝部２２によって、その移動体１７の移動経路１６が形成されるようになっている。
【００２２】
また、本実施形態のガイドレール１２は、この第２溝部２２よりも更に車幅方向内側（図２中、左側）となる位置において、側方に開口するガイド溝２５を有してガイドレール１２の延伸方向（車両前後方向、図２中、紙面に直交する方向）に延びる管路２６を形成する。そして、本実施形態のサンシェード装置１１は、この管路２６に係合することにより遮光パネル１０を保持しつつガイドレール１２の延伸方向に沿って移動可能な保持部材３０を備えている。
【００２３】
図３及び図４に示すように、本実施形態の遮光パネル１０は、可動パネル５の形状に合わせた略平板形状を有している。本実施形態では、その略矩形状の外形を有する遮光パネル１０の四隅に対して、それぞれ、上記保持部材３０が設けられている。そして、図２に示すように、本実施形態のサンシェード装置１１は、これらの各保持部材３０がガイド溝２５を介して管路２６に係合することにより、その支持する遮光パネル１０を略平行な状態に維持したまま、当該遮光パネル１０を車両前後方向に移動させることが可能となっている。
【００２４】
さらに詳述すると、図５及び図６に示すように、本実施形態の保持部材３０は、上記管路２６内に配置されることにより当該管路２６内を延伸方向に沿って摺動可能に設けられた摺動部３１と、ガイド溝２５を介して摺動部３１に連結される保持部３２と、を備えている。
【００２５】
図５、図７（ａ）（ｂ）及び図８（ａ）〜（ｄ）に示すように、本実施形態の摺動部３１は、長尺略直方体形状を有している。また、本実施形態の摺動部３１において、その管路２６内に配置された状態において下側（図５参照、同図中、下側）に配置される下面３１ａは、管路２６の内壁面２６ｓに合わせた湾曲形状を有している。更に、その上面３１ｂ（図５中、上側の面）、及び第１側面３１ｃ（図５中、右側の面）には、それぞれ、管路２６の内壁面２６ｓに対して弾力的に当接する弾接突部３３が形成されている。そして、本実施形態の摺動部３１は、これにより、そのガイドレール１２の延伸方向に沿った軸線Ｎ１周りの相対回動が許容された状態で、管路２６内を摺動することが可能となっている。
【００２６】
また、本実施形態では、摺動部３１の下面３１ａには、その軸線方向に延びる二本の溝部３４が形成されている。そして、その上面３１ｂ及び第１側面３１ｃには、それぞれ、その軸線方向に沿って一列に配置された二つの弾接突部３３が設けられている。
【００２７】
尚、本実施形態の摺動部３１は、ガイドレール１２の材質（例えば、金属等）よりも比較的軟質な素材（例えば、樹脂等）により形成されている。そして、弾接突部３３は、その中央部分が表面から離間した略弓型状の外形を有して摺動部３１と一体に形成されている。
【００２８】
一方、図５、図６及び図９（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の保持部３２は、遮光パネル１０に固定される保持部本体３５と、この保持部本体３５の一端に突設された断面略円形状の連結軸３６と、を備えている。
【００２９】
具体的には、本実施形態の保持部３２は、上記摺動部３１と同様、樹脂等の比較的軟質な素材により形成されている。また、保持部本体３５は、上記摺動部３１の軸線Ｎ１に沿って延びる長尺略平板形状を有している。そして、その長手方向に延びる保持部本体３５の一側面には、遮光パネル１０側に設けられた嵌合突部３７に対する嵌合凹部３８が形成されている。
【００３０】
連結軸３６は、この嵌合凹部３８が形成された一側面とは反対側の一側面において、その長手方向略中央部分に設けられている。また、本実施形態の保持部３２は、遮光パネル１０の幅方向側端面に取着されることにより（図３及び図４参照）、当該遮光パネル１０と略同一の平面上に、その保持部本体３５及び連結軸３６が配置されるように構成されている。そして、本実施形態の保持部３２は、その連結軸３６がガイド溝２５を介して管路２６内に挿入される態様で、当該管路２６内に配置された摺動部３１と連結されるようになっている。
【００３１】
さらに詳述すると、本実施形態では、連結軸３６の先端には、径方向外側に拡開する略円板状のフランジ３６ｂが形成されている。そして、図５、図７、図８及び図１０に示すように、摺動部３１の下面３１ａには、その連結軸３６の軸本体３６ａが挿入される幅狭部４０ａとフランジ３６ｂが挿入される幅広部４０ｂとを有して連結軸３６と係合可能な係合凹部４０が形成されている。
【００３２】
具体的には、この係合凹部４０は、その幅狭部４０ａが、管路２６内においてガイド溝２５に臨む第２側面３１ｄにスリット状の側面開口部４０ｃを形成するように摺動部３１の下面３１ａに凹設されている。そして、本実施形態の保持部３２は、その側面開口部４０ｃから連結軸３６の軸本体３６ａが突出する態様で摺動部３１に連結されるようになっている。
【００３３】
図９及び図１０に示すように、本実施形態の係合凹部４０において、摺動部３１の軸線方向（図１０中、左右方向）に沿った幅狭部４０ａ及び側面開口部４０ｃの開口幅Ｄ１は、連結軸３６の軸本体３６ａの直径Ｒ１よりも大きな値に設定されている（Ｄ１＞Ｒ１）。また、同じく摺動部３１の軸線方向に沿った幅広部４０ｂの開口幅Ｄ２は、フランジ３６ｂの直径Ｒ２よりも大きな値に設定されている（Ｄ２＞Ｒ２）。そして、幅狭部４０ａ及び側面開口部４０ｃの開口幅Ｄ１は、フランジ３６ｂの直径Ｒ２よりも小さな値となっている（Ｄ１＜Ｒ２）。
【００３４】
更に、本実施形態では、摺動部３１の幅方向（図１０中、上下方向）における幅広部４０ｂの開口幅Ｄ３は、その連結軸３６の軸線方向（Ｎ２）に沿ったフランジ３６ｂの厚みＤ４よりも大きな値に設定されている（Ｄ３＞Ｄ４）。そして、図５に示すように、本実施形態では、その管路２６の側方に開口するガイド溝２５の溝幅Ｄ５（図５中、上下方向の長さ）は、保持部３２（保持部本体３５）の厚みＤ６よりも大きな値となっている（Ｄ５＞Ｄ６）。
【００３５】
即ち、係合凹部４０に係合した連結軸３６の軸方向移動は、そのフランジ３６ｂが幅広部４０ｂ内を移動可能な範囲に制限されている。そして、本実施形態では、これにより、その軸方向移動による連結軸３６の脱離を抑えつつ、当該連結軸３６の軸線方向における摺動部３１と保持部３２との間の相対移動が許容されるようになっている。
【００３６】
また、本実施形態では、そのフランジ３６ｂが幅広部４０ｂ内を移動可能且つ保持部３２の保持部本体３５がガイド溝２５に干渉しない範囲において、その係合凹部４０に係合する連結軸３６の傾動が許容されている。そして、本実施形態の係合凹部４０は、更に、その断面円形をなす連結軸３６の形状に基づいて、当該連結軸３６の軸線Ｎ２周りの回動を許容する構成となっている。
【００３７】
ここで、図５及び図９に示すように、連結軸３６の先端には、軸方向に突出する弾性突部４２が設けられている。尚、この弾性部材としての弾性突部４２は、例えば、ゴム等を素材として略半球状に形成されている。そして、本実施形態では、これにより、連結軸３６のガタつきが抑えられるとともに、その弾性突部４２が緩衝部材として機能することによって、連結軸３６が係合凹部４０の内壁面に接触することにより生ずる接触音が抑えられるようになっている。
【００３８】
また、図７（ｃ）及び図１１に示すように、摺動部３１の第２側面３１ｄにおいてスリット状をなす係合凹部４０の側面開口部４０ｃの先端部分（図７（ｃ）中、上側の端部）には、当該側面開口部４０ｃ（及び幅狭部４０ａ）の開口幅Ｄ１よりも大径の円孔部４３が形成されている。そして、この円孔部４３内には、その周縁部から径方向内側に向かって突出する複数の突起４４が設けられている。
【００３９】
具体的には、図１１に示すように、円孔部４３内には、側面開口部４０ｃとの境界部分に、当該側面開口部４０ｃの幅方向（図１１中、左右方向）において互いに対向する位置に配置された一対の突起４４ａ，４４ｂが設けられている。また、円孔部４３内には、その側面開口部４０ｃの延長線Ｎ３上となる位置にも、突起４４ｃが設けられている。そして、本実施形態の連結軸３６は、これらの各突起４４ａ〜４４ｂに軸本体３６ａが当接することにより、その可動範囲が規定されるようになっている。
【００４０】
即ち、連結軸３６は、その軸本体３６ａが上記円孔部４３内に配置される態様で係合凹部４０に係合する。尚、本実施形態では、その円孔部４３と側面開口部４０ｃとの境界部分の開口幅Ｄ７は、上記のように互いに対向する位置に配置された二つの突起４４ａ，４４ｂによって、側面開口部４０ｃにおける本来の開口幅Ｄ１よりも狭くなっている（Ｄ７＜Ｄ１）。このため、連結軸３６は、これらの各突起４４ａ，４４ｂを弾性変形させる態様で、その軸本体３６ａが円孔部４３内に挿入される。そして、その後、各突起４４ａ，４４ｂの弾性復元に基づいて、再び円孔部４３と側面開口部４０ｃとの境界部分の開口幅Ｄ７が狭まることにより、その円孔部４３に軸本体３６ａが保持されるようになっている。
【００４１】
このように、本実施形態の保持部３２は、その連結軸３６が係合凹部４０内に保持される状態で摺動部３１と連結される。そして、連結軸３６の軸本体３６ａが上記各突起４４ａ〜４４ｃの内側を移動する範囲において、その摺動部３１に対する相対移動が許容されるようになっている。
【００４２】
次に、上記のように構成された本実施形態におけるサンシェード装置１１の作用について説明する。
本実施形態のサンシェード装置１１において、採光部として機能するルーフ開口部３の下方に遮光パネル１０を支持する保持部材３０は、その遮光パネル１０に設けられた図示しない操作部が操作されることによって、手動により、当該遮光パネル１０と一体にガイドレール１２に沿って移動する。そして、本実施形態の保持部材３０は、そのガイドレール１２が形成する管路２６内に配置された摺動部３１が軸線周りに回動することにより、ガイドレール１２に生じた上下方向の位置ずれを吸収することが可能となっている。換言すると、採光部としてのルーフ開口部３（当該ルーフ開口部３に設けられた透光性の可動パネル５）に対して接離する方向の位置ずれを吸収することが可能となっている。
【００４３】
また、本実施形態の保持部材３０において、保持部３２は、ガイド溝２５を介して管路２６内に挿入される態様で摺動部３１に連結される連結軸３６を有する。本実施形態では、この連結軸３６の先端には、径方向に拡開するフランジ３６ｂが形成される。更に、摺動部３１には、連結軸３６の軸本体３６ａが挿入される幅狭部４０ａとフランジ３６ｂが挿入される幅広部４０ｂとを有して連結軸３６と係合可能な係合凹部４０が形成される。そして、本実施形態の保持部材３０は、そのフランジ３６ｂが幅広部４０ｂ内を移動可能な範囲において連結軸３６が軸方向移動することにより、ガイドレール１２に生じた幅方向の位置ずれを吸収することが可能となっている。
【００４４】
更に、本実施形態の保持部材３０において、係合凹部４０は、そのフランジ３６ｂが幅広部４０ｂ内を移動可能な範囲において、その連結軸３６の傾動を許容するものとなっている。そして、本実施形態では、これにより、より効果的に、そのガイドレール１２に生じた上下方向の位置ずれを吸収することが可能になっている。
【００４５】
また、本実施形態の保持部材３０は、連結軸３６が傾動することで、そのガイドレール１２の延伸方向、つまりは車両前後方向の位置ずれをも吸収することが可能となっている。更に、連結軸３６は、その断面円形をなす連結軸３６の形状に基づいて軸線Ｎ２周りの回動が許容されている。そして、これにより、より効果的に、そのガイドレール１２に生じた上下方向及び延伸方向の位置ずれを吸収することが可能になっている。
【００４６】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）サンシェード装置１１は、ルーフパネル２に設けられた採光部としてのルーフ開口部３の周縁に沿って延びるガイドレール１２と、遮光パネル１０を保持しつつガイドレール１２に沿って移動可能な保持部材３０と、を備える。ガイドレール１２は、側方に開口するガイド溝２５を有した管路２６を形成する。そして、保持部材３０は、ガイドレール１２の延伸方向に沿った軸線Ｎ１周りの相対回動が許容された状態で管路２６内を延伸方向に沿って摺動可能に設けられた摺動部３１と、ガイド溝２５を介して管路２６内に挿入される連結軸３６を有して摺動部３１に連結される保持部３２と、を備える。
【００４７】
上記構成によれば、管路２６内に配置された摺動部３１が軸線周りに回動することにより、そのガイドレール１２に生じた上下方向の位置ずれを吸収することができる。そして、これにより、遮光パネル１０の円滑な動作を担保し、操作力の安定化を図ることで、その操作性を改善することができる。
【００４８】
（２）保持部３２の連結軸３６には、径方向に拡開するフランジ３６ｂが形成される。そして、摺動部３１には、その連結軸３６の軸本体３６ａが挿入される幅狭部４０ａとフランジ３６ｂが挿入される幅広部４０ｂとを有して連結軸３６と係合することにより当該連結軸３６の軸方向移動を制限可能な係合凹部４０が形成される。
【００４９】
上記構成によれば、フランジ３６ｂが幅広部４０ｂ内を移動可能な範囲において、その係合凹部４０に係合した連結軸３６の軸方向移動が許容される。そして、これにより、簡素な構成にて、その軸方向移動による連結軸３６の脱離を抑えつつ、当該連結軸３６の軸線方向における摺動部３１と保持部３２との間の相対移動を許容することができる。その結果、ガイドレール１２に生じた幅方向の位置ずれを吸収して、より円滑な遮光パネル１０の動作を担保することができる。
【００５０】
（３）連結軸３６の先端には、軸方向に突出する弾性突部４２が設けられる。このような構成とすることで、連結軸３６のガタつきが抑えられる。そして、その弾性突部４２が緩衝部材として機能することによって、連結軸３６が係合凹部４０の内壁面に接触することにより生ずる接触音を抑えることができる。
【００５１】
（４）係合凹部４０は、連結軸３６の傾動を許容可能に構成される。即ち、連結軸３６が傾動することで、そのガイドレール１２の延伸方向、つまりは車両前後方向の位置ずれをも吸収することができる。また、より効果的に上下方向の位置ずれを吸収することができる。そして、これにより、より円滑な遮光パネル１０の動作を担保することができる。
【００５２】
（５）係合凹部４０は、断面円形をなす連結軸３６の形状に基づいて、軸線Ｎ２周りの回動を許容可能に構成される。このような構成とすることで、より効果的に、そのガイドレール１２に生じた上下方向及び延伸方向の位置ずれを吸収することができる。そして、特に、その遮光部材として平板状の遮光パネル１０を用いる構成においては、より効果的に、その二本のガイドレール１２間に生じた「捩れの位置関係」の影響を抑えることができる。
【００５３】
（６）係合凹部４０の側面開口部４０ｃには、その先端部分に円孔部４３が形成される。また、この円孔部４３内には、その周縁部から径方向内側に向かって突出する複数の突起４４ａ〜４４ｂが設けられる。そして、連結軸３６は、これら各突起４４ａ〜４４ｂに対して軸本体３６ａが当接することにより、その可動範囲が規定される。
【００５４】
上記構成によれば、摺動部３１に対する保持部３２の相対移動を許容してガイドレール１２に生じた位置ずれを有効に吸収しつつ、各突起４４ａ〜４４ｂが規制突部として機能することで、その連結軸３６のガタつきを抑えることができる。そして、これにより、遮光パネル１０を安定的に保持して、その操作性を改善することができる。
【００５５】
（７）円孔部４３と側面開口部４０ｃとの境界部分の開口幅Ｄ７は、互いに対向する位置に配置された二つの突起４４ａ，４４ｂによって、側面開口部４０ｃの本来の開口幅Ｄ１よりも狭くなっている（Ｄ７＜Ｄ１）。
【００５６】
即ち、連結軸３６は、これらの各突起４４ａ，４４ｂを弾性変形させる態様で、その軸本体３６ａが円孔部４３内に挿入される。更に、その後、各突起４４ａ，４４ｂの弾性復元に基づいて、再び円孔部４３と側面開口部４０ｃとの境界部分の開口幅Ｄ７が狭まることになる。そして、これらの各突起４４ａ，４４ｂが保持突部として機能することにより、その円孔部４３内において安定的に連結軸３６を保持することができる。
【００５７】
（８）摺動部３１には、その軸線方向に延びる溝部３４が形成される。これにより、その管路２６の内壁面２６ｓとの接触面積を低減させることができる。また、その摺動部３１の直進性を高めることができる。その結果、より円滑に、その管路２６内を摺動部３１が摺動できるようになる。
【００５８】
（９）摺動部３１には、管路２６の内壁面２６ｓに対して弾力的に当接する弾接突部３３が形成されている。これにより、その管路２６の内壁面２６ｓとの接触面積を低減させることができる。また、管路２６内における摺動部３１のガタつきを抑えることができる。その結果、より円滑に、その管路２６内を摺動部３１が摺動でき、且つ軸線Ｎ１周りに回動することができるようになる。
【００５９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、可動パネル５によって開閉可能なルーフ開口部３を採光部とする構成に具体化したが、その採光部として、ルーフに固定式の透光パネルが設けられた車両に適用してもよい。そして、その可動パネル５が非透光性の素材により形成された構成についてもまた、これを排除しない。
【００６０】
・また、上記実施形態では、遮光部材として遮光パネル１０が用いられる構成に具体化したが、巻き取り可能な遮光シートを遮光部材として用いる構成に適用してもよい。
・更に、その採光を遮る方向及び許容する方向に遮光部材を移動させる要請のある箇所であれば、サンシェード装置が設けられる採光部の位置は、例えば、車両側方のサイドウィンドウ等、必ずしもルーフ開口部３でなくともよい。
【００６１】
・上記実施形態では、そのサンシェード装置１１及びサンルーフ装置１５がガイドレール１２を共用することとしたが、サンルーフ装置１５と共用ではなく、サンシェード装置１１専用のガイドレールを備える構成であってもよい。
【００６２】
・また、ガイドレール１２の延伸方向は、必ずしも車両前後方向でなくともよく、車幅方向であってもよい。
・上記実施形態では、保持部材３０は、手動により、その遮光パネル１０と一体にガイドレール１２の延伸方向に沿って移動することとした。しかし、これに限らず、例えばモータ等の駆動力に基づいて保持部材３０を移動させる構成であってもよい。
【００６３】
・摺動部３１や保持部３２の形状は、任意に変更してもよい。例えば、摺動部３１は、円柱状の外形を有するもの等、軸線Ｎ１周りの相対回動が許容された状態で管路２６内を延伸方向に沿って摺動可能な形状であればよい。また、その軸線方向に延びる溝部３４、或いは管路２６の内壁面２６ｓに対して弾力的に当接する弾接突部３３等が設けられていない構成であってもよい。そして、保持部３２（保持部本体３５）による遮光パネル１０の保持構造についてもまた、どのようなものであってもよい。
【００６４】
・更に、摺動部３１と連結軸３６との連結構造についてもまた、任意に変更してもよい。例えば、係合凹部４０が摺動部３１の上面３１ｂに形成された構成であってもよい。そして、幅狭部４０ａ及び幅広部４０ｂを有する係合凹部４０とフランジ３６ｂを有した連結軸３６との係合によるもの以外の連結構造を採用してもよい。
【００６５】
尚、上記実施形態と異なる連結構造を採用した場合であっても、連結軸３６は、軸方向移動可能であることが好ましい。また、傾動可能であることが好ましい。更に、回動可能であることが好ましい。そして、連結軸３６が軸方向移動不能なもの、傾動不能なもの、回動不能なものについてもまた、これを排除しない。
【００６６】
・上記実施形態では、側面開口部４０ｃに連通する円孔部４３に設けられた各突起４４ａ〜４４ｃが規制突部を構成し、更に、そのうちの各突起４４ａ，４４ｂが保持突部を構成することとした。しかし、これに限らず、規制突部及び保持突部が、それぞれ独立に設けられた構成であってもよい。そして、その係合凹部４０内における形成位置及び形成数は、任意に変更してもよい。
【００６７】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記摺動部には、該摺動部の軸線方向に延びる溝部が形成されること、を特徴とする車両用サンシェード装置。これにより、その管路の内壁面との接触面積を低減させることができる。また、その摺動部の直進性を高めることができる。その結果、より円滑に、その管路内を摺動部が摺動できるようになる。
【００６８】
（ロ）前記摺動部には、前記管路の内壁面に対して弾力的に当接する弾接突部が形成されること、を特徴とする車両用サンシェード装置。これにより、その管路の内壁面との接触面積を低減させることができる。また、管路内における摺動部のガタつきを抑えることができる。その結果、より円滑に、その管路内を摺動部が摺動でき、且つ軸線周りに回動することができるようになる。
【符号の説明】
【００６９】
１…車両、２…ルーフパネル、３…ルーフ開口部（採光部）、３ａ，３ｂ…両端部（周縁）、５…可動パネル、１０…遮光パネル（遮光部材）、１１…サンシェード装置、１２…ガイドレール、１５…サンルーフ装置、２５…ガイド溝、２６…管路、２６ｓ…内壁面、３０…保持部材、３１…摺動部、３１ａ…下面、３１ｂ…上面、３１ｃ…第１側面、３１ｄ…第２側面、３２…保持部、３３…弾接突部、３４…溝部、３５…保持部本体、３６…連結軸、３６ａ…軸本体、３６ｂ…フランジ、３７…嵌合突部、３８…嵌合凹部、４０…係合凹部、４０ａ…幅狭部、４０ｂ…幅広部、４０ｃ…側面開口部、４２…弾性突部（弾性部材、緩衝部材）、４４（４４ａ〜４４ｃ）…突起、Ｄ１〜Ｄ３，Ｄ７…開口幅、Ｄ４，Ｄ６…厚み、Ｄ５…溝幅、Ｒ１，Ｒ２…直径、Ｎ１，Ｎ２…軸線、Ｎ３…延長線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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