(57)【要約】【課題】潤滑油に混入した異物の軸受面への侵入を抑制し、対異物性能を向上する。【解決手段】過給機は、過給機本体と、過給機本体に収容され、両端にインペラが設けられたシャフト８と、円筒形状であってシャフトが挿通される本体７ａと、本体の内周面に形成されシャフトの回転軸方向に離隔しシャフトを軸支する２つの軸受面７ｂと、本体の内周面に形成され２つの軸受面の間に位置する非軸受面７ｃと、非軸受面に開口し非軸受面とシャフトの径方向の間隙Ｓに潤滑油を供給する油路７ｄとを有し、間隙に供給された潤滑油が２つの軸受面を潤滑するセミフローティングメタル７と、を備え、非軸受面には、セミフローティングメタルの径方向に突出する突起、または、径方向に窪んだ溝で構成され、間隙に供給された潤滑油に含まれる異物の軸受面側への進行を阻む阻害部１８が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機本体と、
前記過給機本体に収容され、両端にインペラが設けられたシャフトと、
円筒形状であって前記シャフトが挿通される本体と、該本体の内周面に形成され該シャフトの回転軸方向に離隔し該シャフトを軸支する２つの軸受面と、該本体の内周面に形成され該２つの軸受面の間に位置する非軸受面と、該非軸受面に開口し該非軸受面と該シャフトの径方向の間隙に潤滑油を供給する油路とを有し、該間隙に供給された潤滑油が該２つの軸受面を潤滑するセミフローティングメタルと、
を備え、
前記非軸受面には、前記セミフローティングメタルの径方向に突出する突起、または、該径方向に窪んだ溝で構成され、前記間隙に供給された前記潤滑油に含まれる異物の前記軸受面側への進行を阻む阻害部が形成されていることを特徴とする過給機。
【請求項２】
前記非軸受面の内径よりも前記軸受面の内径の方が小径であることを特徴とする請求項１に記載の過給機。
【請求項３】
前記シャフトは、
小径部と、該小径部における前記回転軸方向の両側に形成され、該小径部よりも径が大きく前記軸受面に対向する２つの大径部とを有し、
前記小径部には、前記径方向に突出する外周突起が、前記シャフトの周方向に延在していることを特徴とする請求項１または２に記載の過給機。
【請求項４】
前記外周突起は、前記回転軸に対して垂直な方向よりも、該外周突起の径方向の先端が前記２つの軸受面の近接方向に向かう向きに傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の過給機。
【請求項５】
前記阻害部は、前記セミフローティングメタルの非軸受面から径方向に突出する突起で構成され、
前記外周突起は、前記阻害部と前記径方向に対向することを特徴とする請求項３または４に記載の過給機。
【請求項６】
前記阻害部は、前記シャフトの回転方向の前方側ほど、前記回転軸方向中心側に近接する向きに、該シャフトの周方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の過給機。
【請求項７】
前記阻害部は、らせん状に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の過給機。
【請求項８】
前記セミフローティングメタルの前記回転軸方向の両端面のうち、少なくとも一方の端面側には、該一方の端面に対向し、前記シャフトと一体回転するカラーが設けられ、
前記セミフローティングメタルは、前記カラーを介して前記シャフトのスラスト荷重を受けることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の過給機。
【請求項９】
潤滑油が貯留される貯留部と、
前記貯留部から前記潤滑油を送出するポンプと、
前記ポンプによって送出された前記潤滑油から異物を除去するフィルタ部と、
前記フィルタ部によって異物を除去された前記潤滑油が供給される過給機と、
前記フィルタ部をバイパスして、前記ポンプによって送出された前記潤滑油を前記過給機に供給する油路を開閉するバルブと、
を備え、
前記過給機は、
過給機本体と、
前記過給機本体に収容され、両端にインペラが設けられたシャフトと、
円筒形状であって前記シャフトが挿通される本体と、該本体の内周面に形成され該シャフトの回転軸方向に離隔し該シャフトを軸支する２つの軸受面と、該本体の内周面に形成され該２つの軸受面の間に位置する非軸受面と、該非軸受面に開口し該非軸受面と該シャフトの径方向の間隙に潤滑油を供給する油路とを有し、該間隙に供給された潤滑油が該２つの軸受面を潤滑するセミフローティングメタルと、
を備え、
前記非軸受面には、前記セミフローティングメタルの径方向に突出する突起、または、該径方向に窪んだ溝で構成され、前記間隙に供給された前記潤滑油に含まれる異物の前記軸受面側への進行を阻む阻害部が形成されていることを特徴とする過給機給油システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セミフローティングメタルによってシャフトが軸支される過給機、および、過給機給油システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一端にタービンインペラが設けられ他端にコンプレッサインペラが設けられたタービン軸が、ベアリングハウジングに回転自在に軸支された過給機が知られている。こうした過給機をエンジンに接続し、エンジンから排出される排気ガスによってタービンインペラを回転させるとともに、このタービンインペラの回転によって、タービン軸を介してコンプレッサインペラを回転させる。こうして、過給機は、コンプレッサインペラの回転に伴い空気を圧縮してエンジンに送出する。
【０００３】
ベアリングハウジングには軸受孔が形成され、当該軸受孔の中には軸受が配される。軸受は、タービン軸が挿通される挿通孔を有し、その内周面にラジアル荷重を受ける軸受面が形成される。特許文献１に記載の過給機には、このような軸受の一種であり、タービン軸の回転方向の移動が規制されたセミフローティングメタルが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１９３７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
セミフローティングメタルを潤滑する潤滑油は、フィルタによって異物が除去されているものの、極めて微小な異物が混入するおそれがある。このように、微小な異物の混入した潤滑油がセミフローティングメタルに供給されると、セミフローティングメタルの軸受面に異物が侵入するおそれがある。
【０００６】
本発明の目的は、潤滑油に混入した異物の軸受面への侵入を抑制し、対異物性能を向上することが可能な過給機、および、過給機給油システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の過給機は、過給機本体と、過給機本体に収容され、両端にインペラが設けられたシャフトと、円筒形状であってシャフトが挿通される本体と、本体の内周面に形成されシャフトの回転軸方向に離隔しシャフトを軸支する２つの軸受面と、本体の内周面に形成され２つの軸受面の間に位置する非軸受面と、非軸受面に開口し非軸受面とシャフトの径方向の間隙に潤滑油を供給する油路とを有し、間隙に供給された潤滑油が２つの軸受面を潤滑するセミフローティングメタルと、を備え、非軸受面には、セミフローティングメタルの径方向に突出する突起、または、径方向に窪んだ溝で構成され、間隙に供給された潤滑油に含まれる異物の軸受面側への進行を阻む阻害部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
非軸受面の内径よりも軸受面の内径の方が小径であってもよい。
【０００９】
シャフトは、小径部と、小径部における回転軸方向の両側に形成され、小径部よりも径が大きく軸受面に対向する２つの大径部とを有し、小径部には、径方向に突出する外周突起が、シャフトの周方向に延在していてもよい。
【００１０】
外周突起は、回転軸に対して垂直な方向よりも、該外周突起の径方向の先端が２つの軸受面の近接方向に向かう向きに傾斜していてもよい。
【００１１】
阻害部は、セミフローティングメタルの非軸受面から径方向に突出する突起で構成され、外周突起は、阻害部と径方向に対向していてもよい。
【００１２】
阻害部は、シャフトの回転方向の前方側ほど、回転軸方向中心側に近接する向きに、シャフトの周方向に対して傾斜していてもよい。
【００１３】
阻害部は、らせん状に形成されていてもよい。
【００１４】
セミフローティングメタルの回転軸方向の両端面のうち、少なくとも一方の端面側には、一方の端面に対向し、シャフトと一体回転するカラーが設けられ、セミフローティングメタルは、カラーを介してシャフトのスラスト荷重を受けてもよい。
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明の過給機給油システムは、潤滑油が貯留される貯留部と、貯留部から潤滑油を送出するポンプと、ポンプによって送出された潤滑油から異物を除去するフィルタ部と、フィルタ部によって異物を除去された潤滑油が供給される過給機と、フィルタ部をバイパスして、ポンプによって送出された潤滑油を過給機に供給する油路を開閉するバルブと、を備え、過給機は、過給機本体と、過給機本体に収容され、両端にインペラが設けられたシャフトと、円筒形状であってシャフトが挿通される本体と、本体の内周面に形成されシャフトの回転軸方向に離隔しシャフトを軸支する２つの軸受面と、本体の内周面に形成され２つの軸受面の間に位置する非軸受面と、非軸受面に開口し非軸受面とシャフトの径方向の間隙に潤滑油を供給する油路とを有し、間隙に供給された潤滑油が２つの軸受面を潤滑するセミフローティングメタルと、を備え、非軸受面には、セミフローティングメタルの径方向に突出する突起、または、径方向に窪んだ溝で構成され、間隙に供給された潤滑油に含まれる異物の軸受面側への進行を阻む阻害部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、潤滑油に混入した異物の軸受面への侵入を抑制し、対異物性能を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】過給機給油システムの概略を示す概念図である。
【図２】過給機の概略断面図である。
【図３】図２の破線部分の抽出図である。
【図４】セミフローティングメタルの断面図である。
【図５】変形例における図３の一点鎖線部分に対応する部位の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、過給機給油システム１００の概略を示す概念図である。図１に示すように、過給機給油システム１００は、貯留部１０２を含んで構成される。貯留部１０２は、例えばオイルパンで構成され、潤滑油が貯留される。
【００２０】
ポンプ１０４は、貯留部１０２から潤滑油を送出する。フィルタ部１０６は、ポンプ１０４によって貯留部１０２から送出された潤滑油から異物を除去する。そして、過給機Ｃには、フィルタ部１０６によって異物を除去された潤滑油が供給される。過給機Ｃについては後に詳述する。
【００２１】
また、過給機給油システム１００には、万が一フィルタ部１０６に不具合が生じた場合、フィルタ部１０６をバイパスして、ポンプ１０４によって送出された潤滑油を過給機Ｃに供給する油路１０８が設けられている。油路１０８には、油路１０８を開閉するバルブ１１０が配されており、フィルタ部１０６が正常に機能している間、バルブ１１０は閉じている。
【００２２】
図２は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図２に示す矢印Ｌ方向を過給機Ｃの左側とし、矢印Ｒ方向を過給機Ｃの右側として説明する。図２に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備えて構成される。この過給機本体１は、ベアリングハウジング２と、ベアリングハウジング２の左側に締結機構３によって連結されるタービンハウジング４と、ベアリングハウジング２の右側に締結ボルト５によって連結されるコンプレッサハウジング６と、が一体化されて形成されている。
【００２３】
ベアリングハウジング２のタービンハウジング４近傍の外周面には、ベアリングハウジング２の径方向に突出する突起２ａが設けられている。また、タービンハウジング４のベアリングハウジング２近傍の外周面には、タービンハウジング４の径方向に突出する突起４ａが設けられている。ベアリングハウジング２とタービンハウジング４は、突起２ａ、４ａを締結機構３によってバンド締結して固定される。締結機構３は、突起２ａ、４ａを挟持する締結バンド（Ｇカップリング）で構成される。
【００２４】
ベアリングハウジング２には、過給機Ｃの左右方向に貫通する軸受孔２ｂが形成されており、この軸受孔２ｂに設けられたセミフローティングメタル７によって、シャフト８が回転自在に軸支されている。シャフト８の左端部（一端）にはタービンインペラ９が一体的に固定されており、このタービンインペラ９がタービンハウジング４内に回転自在に収容されている。また、シャフト８の右端部（他端）にはコンプレッサインペラ１０が一体的に固定されており、このコンプレッサインペラ１０がコンプレッサハウジング６内に回転自在に収容されている。
【００２５】
コンプレッサハウジング６には、過給機Ｃの右側に開口するとともに不図示のエアクリーナに接続される吸気口１１が形成されている。また、締結ボルト５によってベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６とが連結された状態では、これら両ハウジング２、６の対向面によって、空気を昇圧するディフューザ流路１２が形成される。このディフューザ流路１２は、シャフト８（コンプレッサインペラ１０）の径方向内側から外側に向けて環状に形成されており、上記の径方向内側において、コンプレッサインペラ１０を介して吸気口１１に連通している。
【００２６】
また、コンプレッサハウジング６には、ディフューザ流路１２よりもシャフト８（コンプレッサインペラ１０）の径方向外側に位置する環状のコンプレッサスクロール流路１３が設けられている。コンプレッサスクロール流路１３は、不図示のエンジンの吸気口と連通するとともに、ディフューザ流路１２にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ１０が回転すると、吸気口１１からコンプレッサハウジング６内に空気が吸気されるとともに、当該吸気された空気は、コンプレッサインペラ１０の翼間を流通する過程において遠心力の作用により増速され、ディフューザ流路１２およびコンプレッサスクロール流路１３で昇圧されてエンジンの吸気口に導かれることとなる。
【００２７】
タービンハウジング４には、過給機Ｃの左側に開口するとともに不図示の排気ガス浄化装置に接続される吐出口１４が形成されている。また、タービンハウジング４には、流路１５と、この流路１５よりもシャフト８（タービンインペラ９）の径方向外側に位置する環状のタービンスクロール流路１６とが設けられている。タービンスクロール流路１６は、不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスが導かれる不図示のガス流入口と連通するとともに、上記の流路１５にも連通している。したがって、ガス流入口からタービンスクロール流路１６に導かれた排気ガスは、流路１５およびタービンインペラ９を介して吐出口１４に導かれるとともに、その流通過程においてタービンインペラ９を回転させることとなる。そして、上記のタービンインペラ９の回転力は、シャフト８を介してコンプレッサインペラ１０に伝達されることとなり、コンプレッサインペラ１０の回転力によって、上記のとおりに、空気が昇圧されてエンジンの吸気口に導かれることとなる。
【００２８】
図３は、図２の破線部分の抽出図である。図３に示すように、セミフローティングメタル７は、円筒形状の本体７ａを有し、本体７ａにシャフト８が挿通されている。本体７ａの内周面には、シャフト８の回転軸方向に離隔する２つの軸受面７ｂが設けられている。また、２つの軸受面７ｂに対し、シャフト８の回転軸方向の間には、本体７ａの内周面に非軸受面７ｃが設けられている。すなわち、非軸受面７ｃは、図３中、左側の軸受面７ｂよりも右側、かつ、右側の軸受面７ｂよりも左側に位置する。軸受面７ｂの内径は、非軸受面７ｃの内径よりも小径に形成されている。
【００２９】
シャフト８のうち、セミフローティングメタル７の本体７ａに挿通されている部位には、小径部８ａと、小径部８ａよりも径が大きい２つの大径部８ｂが形成されている。大径部８ｂは、小径部８ａにおける回転軸方向の両側にそれぞれ形成され、セミフローティングメタル７の軸受面７ｂに、シャフト８の径方向に対向する。
【００３０】
セミフローティングメタル７の非軸受面７ｃと、シャフト８は、シャフト８の径方向に離隔しており、本体７ａ内に間隙Ｓが形成されている。そして、セミフローティングメタル７には、シャフト８の径方向に貫通する油路７ｄが設けられている。油路７ｄは、ベアリングハウジング２に形成された油路２ｃに対向するとともに、非軸受面７ｃに開口しており、間隙Ｓに潤滑油を供給する。
【００３１】
セミフローティングメタル７は、ピン１７によってベアリングハウジング２に対する相対的な移動が規制されており、シャフト８が回転すると、シャフト８の大径部８ｂとセミフローティングメタル７の軸受面７ｂとの間に相対的な回転移動が生じる。このとき、間隙Ｓに供給された潤滑油が２つの軸受面７ｂを潤滑することで、シャフト８が軸受面７ｂに軸支される。
【００３２】
また、シャフト８には、タービンインペラ９側（図３中、左側）の大径部８ｂにおけるタービンインペラ９側に連続形成され、大径部８ｂよりも外径が大きいカラー８ｃが設けられている。カラー８ｃは、セミフローティングメタル７の回転軸方向のタービンインペラ９側の端面７ｅに対向し、シャフト８と一体回転する。セミフローティングメタル７は、カラー８ｃを介してシャフト８のスラスト荷重を受ける。
【００３３】
図４は、セミフローティングメタル７の断面図である。図４に示すように、非軸受面７ｃには、セミフローティングメタル７の径方向に窪んだ溝で構成される阻害部１８が形成されている。
【００３４】
油路７ｄから間隙Ｓに流入した潤滑油に異物が含まれていると、シャフト８の回転につられて潤滑油が回転流動していることから、異物も潤滑油とともに回転し、遠心力によってセミフローティングメタル７の内周面に近接しながら、軸受面７ｂに向かう。その結果、異物は阻害部１８に進入する。
【００３５】
阻害部１８は、シャフト８の周方向に対して傾斜している。具体的には、阻害部１８は、シャフト８の回転方向（図４中、矢印で示す下向き）の前方側ほど、回転軸方向中心側に近接する向き、換言すれば、軸受面７ｂから離隔する方向に傾斜している。すなわち、潤滑油に含まれる異物が、シャフト８の回転につられてシャフト８の回転方向の前方側に移動すると、異物は、阻害部１８に沿ってセミフローティングメタル７の回転軸方向中心側、すなわち、軸受面７ｂから遠ざかる方向に導かれることとなる。
【００３６】
また、阻害部１８はらせん状に形成されており、異物は、セミフローティングメタル７の回転軸方向中心側に向かって、阻害部１８から外れることなく導かれる。このように、阻害部１８は、間隙Ｓに供給された潤滑油に含まれる異物の軸受面７ｂ側（図４中、セミフローティングメタル７の端面７ｅ、７ｆ側）への進行を阻む。
【００３７】
図５は、変形例における図３の一点鎖線部分に対応する部位の断面図である。変形例においては、シャフト８の小径部８ａには、径方向に突出する外周突起１９が、シャフト８の周方向に延在している。
【００３８】
また、外周突起１９は、シャフト８の回転軸に対して垂直な方向よりも、外周突起１９の径方向の先端が、２つの軸受面７ｂの近接方向（図５中、右側）に向かう向きに傾斜している。すなわち、外周突起１９のうち、図５中、右側の側面１９ａは、抉れた形状となっている。
【００３９】
また、変形例における阻害部２８は、セミフローティングメタル７の非軸受面７ｃから径方向に突出する突起で構成され、外周突起１９は、阻害部２８と径方向に対向している。そして、外周突起１９の先端は、阻害部２８の先端より、図５中、右側に延在している。
【００４０】
変形例においても、油路７ｄから軸受面７ｂに向かう潤滑油に含まれる異物が、阻害部２８の影響で滞留することから、軸受面７ｂに行き難い。また、潤滑油の流れによっては、異物がシャフト８の外周面近傍を連れまわることもあるが、この場合、外周突起１９によって、外周突起１９の側面１９ａに近接した異物を、阻害部２８より軸受面７ｂから離隔する方向に導くことが可能となる。
【００４１】
上述した実施形態および変形例において、阻害部１８、２８を備える構成により、潤滑油に異物が含まれている場合であっても、異物が軸受面７ｂに向かう移動を、阻害部１８、２８によって抑え、セミフローティングメタル７の間隙Ｓに異物を留まらせる。そのため、セミフローティングメタル７の軸受面７ｂへの異物の侵入を抑え、対異物性能を向上することが可能となる。
【００４２】
また、上述した実施形態および変形例では、セミフローティングメタル７の非軸受面７ｃよりも軸受面７ｂの方が小径に形成される場合について説明した。しかし、例えば、非軸受面７ｃと軸受面７ｂの内径が面一であってもよい。この場合、シャフト８の小径部８ａと大径部８ｂの外径差によって、上記の間隙Ｓが形成される。
【００４３】
また、上述した実施形態および変形例では、シャフト８に小径部８ａと大径部８ｂが形成される場合について説明したが、シャフト８は、セミフローティングメタル７の内側に位置する部位の外径が均一であってもよい。
【００４４】
また、上述した変形例では、シャフト８の小径部８ａに外周突起１９が設けられる場合について説明したが、外周突起１９は必須の構成ではない。ただし、外周突起１９を設けることで、異物の軸受面７ｂ側への移動をより抑えることができる。
【００４５】
また、上述した変形例では、外周突起１９の先端は基端よりも、２つの軸受面７ｂの近接方向に向かって延在している場合について説明したが、外周突起１９は、例えば、径方向に平行に突出していてもよい。ただし、外周突起１９の先端を基端よりも、２つの軸受面７ｂの近接方向に向かって延在させることで、外周突起１９の側面１９ａに近接した異物を、軸受面７ｂから離隔する方向に導くことが可能となる。
【００４６】
また、上述した変形例では、阻害部２８は、セミフローティングメタル７の径方向に突出する突起で構成され、外周突起１９は、阻害部２８と径方向に対向する場合について説明した。しかし、阻害部２８は溝で構成されてもよいし、外周突起１９は阻害部２８と径方向に対向せずともよい。ただし、阻害部２８を、セミフローティングメタル７の径方向に突出する突起で構成し、外周突起１９を阻害部２８と径方向に対向させることで、異物の移動を抑える効果を相乗的に高めることが可能となる。
【００４７】
また、上述した実施形態では、阻害部１８は、シャフト８の回転方向の前方側ほど、回転軸方向中心側に近接する向きに、シャフト８の周方向に対して傾斜する場合について説明したが、シャフト８の周方向に対して平行であってもよい。ただし、阻害部１８をこのように傾斜させると、シャフト８の回転に伴い、異物は、阻害部１８に沿ってセミフローティングメタル７の回転軸方向中心側に導かれることとなる。そのため、異物を、軸受面７ｂから離隔する方向に導くことが可能となる。
【００４８】
また、上述した実施形態および変形例では、シャフト８の回転方向をコンプレッサインペラ１０側から見て、時計回りの場合について説明したが、シャフト８の回転方向は、コンプレッサインペラ１０側から見て、反時計回りであっても構わない。
【００４９】
また、上述した実施形態では、阻害部１８は、らせん状に形成される場合について説明したが、らせん状に限らず、環状であってもよいし、シャフト８の周方向に１周未満の長さでもよい。ただし、阻害部１８をらせん状に形成することで、阻害部１８をシャフト８の周方向に１周より長く延在させることができ、長尺な阻害部１８によって、異物の軸受面７ｂ側への移動を長い区間に亘って抑えることができる。
【００５０】
また、上述した実施形態および変形例では、シャフト８と一体回転するカラー８ｃが設けられ、セミフローティングメタル７は、カラー８ｃを介してシャフト８のスラスト荷重を受ける場合について説明したが、カラー８ｃは必須の構成ではない。ただし、カラー８ｃを設けてセミフローティングメタル７がスラスト荷重を受ける場合、セミフローティングメタル７の端面７ｅとカラー８ｃとの隙間が狭く、阻害部１８、２８による異物の軸受面７ｂ側への移動を抑える構成が好適に用いられる。
【００５１】
また、過給機給油システム１００のフィルタ部１０６に不具合が生じた場合、フィルタ部１０６をバイパスした潤滑油が過給機Ｃに供給される。この場合、潤滑油に異物が含まれる可能性が高まる。この場合、通常よりも多量の異物が油路７ｄから間隙Ｓに侵入することが予想されるが、上記の実施形態および変形例によれば、軸受面７ｂへの異物の侵入を極力抑制し、正常に運転可能な時間をより長く確保できる。
【００５２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、セミフローティングメタルによってシャフトが軸支される過給機、および、過給機給油システムに利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
Ｃ  過給機
Ｓ  間隙
１  過給機本体
７  セミフローティングメタル
７ａ  本体
７ｂ  軸受面
７ｃ  非軸受面
７ｄ  油路
７ｅ、７ｆ  端面
８  シャフト
８ａ  小径部
８ｂ  大径部
８ｃ  カラー
９  タービンインペラ（インペラ）
１０  コンプレッサインペラ（インペラ）
１８、２８  阻害部
１９  外周突起
１００  過給機給油システム
１０２  貯留部
１０４  ポンプ
１０６  フィルタ部
１０８  油路
１１０  バルブ
【図１】
2015209837.tif 000003
【図２】
2015209837.tif 000004
【図３】
2015209837.tif 000005
【図４】
2015209837.tif 000006
【図５】
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