(57)【要約】 【課題】吸音材の、経時による取付孔まわりの変形が抑制された自動車用防音構造を提供する。【解決手段】本発明の自動車用防音構造は、車室内外を隔てるパネル５とパネル５に引き伸ばされた状態で取付けられている吸音材１とを有する。吸音材１は、略長方形であり、伸び率が１０％以上の軟質樹脂発泡体からなる。吸音材１の鉛直上方の辺２１の両端に位置する角部にはそれぞれ第１の取付孔２が設けられている。吸音材１の鉛直方向下部は、固定部１０によってパネル５に固定されている。パネル５には、第１の取付孔２と係合する第１の係合突起６が設けられている。吸音材１が鉛直下方の辺２２から鉛直上方の辺２１に向かって伸び率が大きくなるように引き伸ばされた状態で、第１の取付孔２と第１の係合突起６とが係合している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内外を隔てるパネルと前記パネルに引き伸ばされた状態で取付けられている吸音材と、を有する自動車用防音構造であって、
前記吸音材は、略長方形であり、伸び率が１０％以上の軟質樹脂発泡体からなり、
前記吸音材の鉛直上方の辺の両端に位置する角部にはそれぞれ第１の取付孔が設けられ、
前記吸音材の鉛直方向下部は、固定部によって前記パネルに固定されており、
前記パネルには、前記第１の取付孔と係合する第１の係合突起が設けられ、
前記吸音材が鉛直下方の辺から前記鉛直上方の辺に向かって伸び率が大きくなるように引き伸ばされた状態で、前記第１の取付孔と前記第１の係合突起とが係合している、自動車用防音構造。
【請求項２】
前記パネルへの取付け前における前記第１の取付孔の開口面積は、前記第１の係合突起の断面積よりも小さい、請求項１に記載の自動車用防音構造。
【請求項３】
前記吸音材は、前記第１の取付孔の開口面積が小さくなるように伸ばされた状態で前記パネルに取付けられている、請求項１または２に記載の自動車用防音構造。
【請求項４】
前記吸音材の前記鉛直上方の辺に沿った縁部の、水平方向の中央部に、水平方向に延びる第２の取付孔が設けられ、
前記パネルには、前記吸音材が引き伸ばされた状態で前記第２の取付孔と係合可能な第２の係合突起が設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用防音構造。
【請求項５】
前記固定部は、前記吸音材の前記鉛直下部に設けられた少なくとも３つの固定用孔と、前記パネルの、前記固定用孔に対応する位置に設けられた、前記固定用孔と係合する第３の係合突起である、請求項１から４のいずれか１項に記載の自動車用防音構造。
【請求項６】
前記固定用孔は、前記吸音材の、前記鉛直下方の辺の両端に位置する角部と、水平方向で前記鉛直方向の辺の中央部にそれぞれ位置し、
前記中央部に位置する前記固定用孔は、前記角部に位置する前記固定用孔に比べて前記鉛直上方の辺側に位置している、請求項５に記載の自動車用防音構造。
【請求項７】
前記吸音材は、該吸音材の表面積の２０％以上と連続的に接している圧接部材によって前記パネルに向かって圧縮されている、請求項１から６のいずれか１項に記載の自動車用防音構造。
【請求項８】
前記吸音材の、前記圧接部材によって圧縮された部分は、他の部分に比べて密度が３０％以上高くなっている、請求項７に記載の自動車用防音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員室内の静粛性を高める自動車用防音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の室内の静粛化のために、各種の吸音材が室内の多くの部位（室を構成するパネル上）に配設されている。吸音材の材質として適するのはパネルの細かな凹凸に追随する柔軟性を有し、空隙を多く含む繊維構造体や発泡体である。吸音材は、空隙の内部に音波を取り込んで、該音波を減衰させることで吸音の作用をもたらす。
【０００３】
室外から室内への騒音の入射が多い部位には、より多くの吸音材が配設されている。例えば、エンジンノイズは、自動車の室内とエンジンルームとの隔壁になるダッシュパネルを介して室内に多く入射すると考えられるため、ダッシュパネルには、他の部位よりも多くの吸音材が配設されている。しかしながら、パネルを十分に吸音材で覆いきれないと、パネルと吸音材との隙間から集中的に音波が室内に侵入して、吸音材の作用が損なわれることが知られている。特に吸音材をパネルに取り付けるためには、パネルに設けられた係合部材との係合用の取付孔を形成することが必要になるが、この取付孔の近傍も隙間が生じやすく、音漏れの原因になりやすい。
【０００４】
ダッシュパネルは、自動車の室内とエンジンルームとの境界に、ほぼ垂直方向に延びる隔壁であるので、ここに取り付けられる吸音材は、常に自重により鉛直下向きの力を受ける。吸音材には、柔軟で自己形状保持性に乏しいものがあるため、この鉛直下向きの力が吸音材の取付孔に集中して、取付孔が変形して隙間を生じるおそれがある。
【０００５】
この対策として、特許文献１には、頂部が鉛直上方を向くような山形の切込（取付孔）を吸音材に入れて、ダッシュパネルの室内側面に突設されたスタッドピン（係合部材）を該切込に貫挿することにより該吸音材をダッシュパネルに取付けることが開示されている。この山形の切込により、スタッドピンは切込の頂部と接触する。吸音材の自重による力は、山形の切込の頂部から切込に沿って下方に分散されるため、ダッシュパネルの切込に変形が生じにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３２９７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の特許文献１の場合、積極的に自重による吸音材の鉛直方向下方向への下がりを解消したものではない。したがって、吸音材の切込（取付孔）まわりの変形が緩和されるとしても、自重による切込の経時変化を考えれば、自重による隙間の発生を防止することは困難である。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑み、吸音材の、経時による取付孔まわりの変形が抑制された自動車用防音構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の自動車用防音構造は、車室内外を隔てるパネルとパネルに引き伸ばされた状態で取付けられている吸音材とを有する。吸音材は、略長方形であり、伸び率が１０％以上の軟質樹脂発泡体からなる。吸音材の鉛直上方の辺の両端に位置する角部にはそれぞれ第１の取付孔が設けられている。吸音材の鉛直方向下部は、固定部によってパネルに固定されている。パネルには、第１の取付孔と係合する第１の係合突起が設けられている。吸音材が鉛直下方の辺から鉛直上方の辺に向かって伸び率が大きくなるように引き伸ばされた状態で、第１の取付孔と第１の係合突起とが係合している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、吸音材の、経時による取付孔まわりの変形を抑制することができるため、取付孔のまわりに隙間が生じにくくなり、防音効果を持続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】自動車用防音構造の外観図であり、（ａ）は吸音材が引き伸ばされていない状態、（ｂ）は吸音材が引き伸ばされた状態である。
【図２】図１（ｂ）のＡ−Ａ断面の概略図である。
【図３】吸音材の引き伸ばし率の測定結果である。
【図４】ダッシュパネル上の音圧の分布を示す図である。
【図５】図５は、本発明の自動車用防音構造の他の実施形態を示す図であり、図１のＡ−Ａ断面と同じ位置における概略図である。
【図６】比較例を基準とした時の音圧の減少量を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、添付の図面に基づき、本発明の実施の形態の詳細について説明する。なお、同一の機能を有する構成には添付図面中、同一の番号を付与し、その説明を省略することがある。
【００１３】
本発明の自動車用防音構造は、室内の吸音構造一般に適用できるが、一例としてダッシュパネルとダッシュパネルに装着されるダッシュサイレンサ（吸音材）で説明する。
【００１４】
図１は、自動車用防音構造の外観図であり、（ａ）は吸音材が引き伸ばされていない状態、（ｂ）は吸音材が引き伸ばされた状態である。図２は、図１（ｂ）のＡ−Ａ断面の概略図である。なお、図２の破線で示された部分は、引き伸ばされていない状態の吸音材の位置を示している。
【００１５】
初めにパネル５に取付けられる吸音材１について説明する。吸音材１は、略長方形をしており、パネル５に取付けられるときに鉛直上方に位置する第１の辺２１の両端の角部付近（頂点から約３００ｍｍの範囲内）にそれぞれ第１の取付孔２が設けられている。第１の取付孔２は、吸音材１の形成時（原材料シートからのトリミング時）に同時に形成することができる。
【００１６】
詳しくは後述するが、本発明の防音構造では、図１（ａ）に示す吸音材１が引き伸ばされていない状態から、図１（ｂ）に示すように、パネル５に取付けられるときには、第１の辺２１の両端の角部付近を斜め上方に引き伸ばすようにする。そのため、第１の取付孔２の形状は、角形でも丸形でも可能であるが、吸音材１の引き伸ばし方向に軸を有することが好ましく、たとえば楕円形の長軸や、角形の頂角を結ぶ対角線軸を当てることが好ましい。
【００１７】
吸音材１の引き伸ばし方向に第１の取付孔２の軸を有することの利点は、吸音材１を引き伸ばした際に、第１の取付孔２自体が軸方向に延びるにつれて、第１の取付孔２は、軸に垂直な方向に扁平化して結果として第１の取付孔２の開口面積が小さくなることである。つまり、第１の取付孔２による隙間が小さくなる。そのため、隙間からの音の進入を防止することができる。
【００１８】
第１の取付孔２の大きさは、最大で開口面積が２０ｃｍ２を超えない大きさが好ましい。また、第１の取付孔２の周縁に、軟質の縁取材を付加して、第１の取付孔２のパネル５への組み付け時に第１の取付孔２が裂けないように補強してもよい。
【００１９】
吸音材１のサイズが大きい（第１の辺２１の長さ１２００ｍｍ以上）場合、吸音材１の第１の取付孔２同士の間に第２の取付孔３が設けられることが好ましい。第２の取付孔３は、第１の取付孔２同士の中間位置付近に、水平方向（第１辺２１に沿った方向）に延びるスリット状のものが好ましい。第２の取付孔３は、水平方向の長さが２０ｍｍ〜１００ｍｍ、鉛直方向の長さ（幅）が２０ ｍｍ以内である
吸音材１の鉛直方向下方、つまり、第１の辺２１と対向する第２の辺２２に沿った縁部には、少なくとも３つ以上のクリップ固定用の孔である固定用孔４を設ける。クリップ固定とはすなわち点固定であり、吸音材１に最小限の孔をあけ、パネル５に向けて公知のクリップ式固定具９を刺して、該クリップ式固定具とパネル５に設けられた第３の係合突起８とを係合させることで、係合吸音材１を留めて、吸音材１の位置を動かないように固定する。本実施形態では、固定用孔４が３つ設けられている。つまり、固定部１０が３つ形成されている。この３つの固定用孔４の配置としては、水平方向の両端と中央に配置するとともに、両端の固定用孔４よりも中央の固定用孔４のほうが、鉛直方向で上方に位置することが好ましい。
【００２０】
吸音材１の水平方向の両端に位置する固定用孔４と中央に位置する固定用孔４との鉛直方向の距離の差は、３０ｍｍ〜３００ｍｍの範囲であり、かつ、吸音材１の水平方向の両端に位置する固定用孔４から第１の取付孔２までの距離ｄと、吸音材１の水平方向の中央に位置する固定用孔４から第１の取付孔２までの距離ｄ’の比が１：１．５以内にすることが好ましい。ｄとｄ’の比が１．５以上に大きいと吸音材１に皺がより、意図しない隙間が生じるなどの事象を生じやすい。
【００２１】
本発明に適する吸音材１の材質としては、各種の軟質樹脂の発泡体からなるものであり、特に好ましい素材は軟質ウレタン樹脂発泡体である。なお、吸音材１は以下の特性を有することが好ましい。密度は０．０１ｇ／ｃｍ３〜０．１ｇ／ｃｍ３、硬さは４０Ｎ〜１０３Ｎ（評価方法 ＪＩＳ Ｋ ６４００−２）、引っ張り強さは５０ｋＰａ〜１２８ｋＰａ（評価方法 ＪＩＳ Ｋ ６４００−５）、伸び率は１０％〜２００％（評価方法 ＪＩＳ Ｋ ６４００−５）、通気度は５ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ〜１００ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ（評価方法 ＪＩＳ Ｋ ６４００−１３ Ａ法）。
【００２２】
上記の吸音材１の数値のうち、本発明にとって第１に重要なものは伸び率であり、伸び率は１０％以上（好ましくは２０％以上）がないと、詳しくは後述するように、吸音材１を引き伸ばした状態でのパネル５への係合が難しくなるとともに、無理に引き伸ばすことによる吸音材１の劣化につながる。なお、たとえば繊維集積型の吸音材では、部分的にすけや破れを生じる場合があり、均質に引き伸ばすことができず、伸び率１０％以上という数値は達成不可能な値である。また、吸音材１が軟質樹脂発泡体の場合であっても、密度、硬さ、及び引っ張り強さの各数値が上記の範囲から外れると、伸び率の値を満たすことが難しくなる。
【００２３】
第２に重要なのは通気度であり、この値については、この種の吸音材の吸音性能にとって最も影響する要素であり、通気度が上記の範囲より小さい場合も大きい場合も吸音性に対してマイナスとなる。
【００２４】
吸音材の外形、大きさは、この吸音材を配設するパネル５により決定されるが、ダッシュパネル５に装着される乗用自動車用のダッシュサイレンサの場合は、外形は横長の略長方形で、幅（水平方向の長さ）が９００ｍｍ〜１５００ｍｍ、高さ（鉛直方向の長さ）が４００ｍｍ〜９００ｍｍが一般的である。
【００２５】
吸音材１の、パネル５への取付け前の厚さは、１０ｍｍ〜１２０ｍｍ、特に、２０ｍｍ〜８０ｍｍが好ましい。吸音材１のパネル５への取付け時には、厚さ方向に圧縮して、密度を３０％以上高めることが好ましい。
【００２６】
吸音材１の厚さがこれ以上薄いと吸音性を確保することが難しく、厚さがこれ以上厚いと柔軟性が不足してパネル５に沿った配設が難しくなる。
【００２７】
本発明で用いる軟質樹脂発泡体は、密度が非常に小さいので、厚さを厚くしても重量が大きくならならず、繊維集積型の吸音材よりも厚さを厚く設定することが可能で、これは吸音性に有利に作用する。
【００２８】
軟質樹脂発泡体からなる吸音材１は、他の室内側装着部品（エアコンユニット、やダクト）と干渉する部分を生じても、吸音材１が部分的に潰されて、音漏れの原因となる隙間を生じることなく容易にこの干渉を逃がすことができる。
【００２９】
次にパネル５について説明する。パネル５は、引き伸ばされていない状態の吸音材１よりも、鉛直上方部分が大きくなっており、引き伸ばされていない状態の吸音材１の第１の取付孔２の位置よりも斜め上方に、第１の取付孔２と係合する第１の係合突起６が設けられている。また、引き伸ばされていない状態の吸音材１の第２の取付孔３よりも上方に、第２の取付孔３と係合する第２の係合突起７が設けられている。さらに、吸音材１の固定用孔４に対応する位置には、第３の係合突起８が設けられている。
【００３０】
第１の係合突起６は、直径が５ｍｍ〜１０ｍｍ（吸音材１の第１の取付孔２の開口面積に対して３０％以上の断面積）、パネル面からの高さ１０ｍｍ〜１２０ｍｍ（吸音材１の厚さと比較して５０％〜１００％）程度の円柱状の突起が好ましく、パネル５に溶着されていることが好ましい。
【００３１】
第２の係合突起７は、鉛直方向の長さが１.４ｍｍ未満であり、水平方向の長さが２０ｍｍ〜８０ｍｍ（吸音材１の第２の取付孔３の水平方向の長さに対して８０％〜１００％）程度、パネル面からの高さ１０ｍｍ〜１２０ｍｍ（吸音材１の厚さと比較して５０％〜１００％）程度の板状の突起が好ましく、パネル面から折り曲げられていることが好ましい。
【００３２】
第３の係合突起８は、直径が５ｍｍ〜１０ｍｍ（吸音材１の固定用孔４の開口面積に対して３０％以上の断面積）、パネル面からの高さ１０ｍｍ〜１２０ｍｍ（吸音材１の厚さと比較して５０〜１００％）程度の円柱状、特にボルト状が好ましく、ダッシュパネルに溶着されていることが好ましい。
【００３３】
次に、吸音材１のパネルへの取付け方法を説明する。まず、吸音材１の固定用孔４を、パネル５の第３の係合突起８に挿入する。この際、吸音材１の引き伸ばしはほとんど起きない。この後、第３の係合突起８にちょうど嵌め合う大きさの締結孔を有する鍔付きのクリップ固定具９を用い、締結孔を第３の係合突起８に嵌め込み、鍔で吸音材１を挟み込むように吸音材１を固定する。
【００３４】
次に、吸音材１の第１の係合孔２を、パネル５の第１の係合突起６に、吸音材１を引き伸ばしながら挿入する。この際、吸音材１の第１の係合孔２の周囲が３％〜３０％引き伸ばされる。
【００３５】
さらに、吸音材１に第２の係合孔３を設ける場合は、第２の係合孔３を、吸音材１を引き伸ばしながら第２の係合突起７に挿入する。この際、吸音材１の第２の係合孔３の周囲が５％〜２０％引き伸ばされる。
【００３６】
上記のような順で吸音材１をパネル５に取り付けることにより、吸音材１は、図３に示すような引き伸ばし率になる。つまり、吸音材１の上方の角部で引き伸ばし率が大きく、下方で引き伸ばし率が小さくなる。そのため、吸音材１の密度が下方で大きく、上方角部で密度が徐々に小さくなる密度勾配が生じる。
【００３７】
なお、吸音材１の上方、つまり、第１の取付孔２とパネル５の第１の係合突起６とを係止した後に、吸音材１の下方、つまり固定用孔４と第３の係合突起８とをクリップ固定具９で固定することも可能である。
【００３８】
一般的に、ダッシュパネルからの室内への音の入射（音圧分布）は、図４に示すようになる。なお、図４は、後述する比較例の自動車用防音構造において、エンジン平均回転数１５００ｒｐｍ〜２０００ｒｐｍでの吸音材表面の各位置における音圧（２０００Ｈｚ）を測定したものである。図４から分かるように、吸音材の上方よりも下方で音圧が大きくなる。一方、本発明の自動車用防音構造では、吸音材１の密度が下方で大きくなっているので、ダッシュパネルから室内への音の侵入を防止することができる。また、吸音材１の密度勾配をなだらかにすることで、吸音材１の内部に歪みが生じにくく、吸音材１のパネル５への密着性が高くなる。
【００３９】
吸音材１の固定用孔４は、吸音材１を上方ないし斜め上方に引き伸ばす拠点となる。上述したように、吸音材１の水平方向両端に位置する固定用孔４よりも、水平方向の中央に位置する固定用孔４を鉛直方向で上方に位置させることで、吸音材１を上方ないし斜め上方に引き伸ばしたときに、第１の取付孔２からの距離の差（ｄ−ｄ’）が小さくなり、より均質な引き伸ばしが可能になる。これにより、吸音材１の内部にひずみが生じにくく、吸音特性に影響を及ぼす、引き伸ばしによる吸音材１の密度変化もなだらかにできる。
【００４０】
また、吸音材１に第２の取付孔３を設けて、第１の辺２１の中央部でも吸音材１を上方向に５％〜２０％引き伸ばしてパネル５の第２の係合突起７に係止することにより、吸音材１の第１の取付孔２付近が引き伸ばされたことにより、第１の辺２１の中央部が下方にくびれるのを抑えることができる。さらに、吸音材１の第１の取付孔２付近の引き伸ばしによる吸音材１の水平方向の伸長を、第２の取付孔３の水平方向に延びるスリット構造で逃がすことができる。
【００４１】
本発明によれば、鉛直方向の下方に位置する３つの固定部１０で吸音材１を固定していることから、吸音材１の自重をこの固定部１０で支えることができる。また、吸音材１の第１の取付孔２付近は引き伸ばされているため、第１の取付孔２と第１の係合突起６との間に常に一定のわずかな張力がかかって安定している。また、第１の取付孔２の開口面積が第１の係合突起６の断面積よりも小さい場合、第１の取付孔２を第１の係合突起６に係合させたときに、第１の取付け孔２には第１の係合突起との間を塞ぐように作用する力が働く。以上のことから、吸音材１の経時による第１の取付孔２まわりの変形を抑制することができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、固定用孔４と第３の係合突起８とクリップ式固定具９とからなる固定部１０で、吸音材１をパネル５に固定していた。しかしながら、固定部１０はこの形態に限定されず、鉛直下方部分を固定できるのであるならばよく、例えば接着剤で固定してもよい。
【００４３】
また、吸音材１の下方端部には、不図示の他の内装材や吸音材が上から重なって配設されることがあるが、この場合、両者が重なった状態でフロアパネルに共締め固定されてもよい。
【００４４】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。図５は、本発明の自動車用防音構造の他の実施形態を示す図であり、図１のＡ−Ａ断面と同じ位置における断面図である。なお、図５では、吸音材１がパネルに取付けられた状態（吸音材１が引き伸ばされた状態）を示している。本実施形態は、吸音材１を圧縮するための圧接部材１１が設けられている。
【００４５】
圧接部材１１として、例えば、エアコンユニットやダクトアッセブリーを用いることができる。なお、圧接部材１１は、単一ないし複数の部材で構成することができるが、吸音材１との接触面積が、吸音材１の表面積の２０％以上になることが好ましい。この圧接部材１１は、吸音材１の密度が３０％以上高まるように、つまり吸音材１の厚さを５０％以上圧縮するように吸音材に取付けられる。
【００４６】
これにより、吸音材１の、圧接部材１１で圧縮される部分とダッシュパネル５との間の微小な空隙が詰まることにより、吸遮音性が最大で１０％程度向上する効果が得られる。
【００４７】
次に、実施例について説明する。実施例１〜３および比較例の自動車用防音構造を用いて、遮音効果を検証した。以下に各実施例及び比較例の構成を説明する。
【００４８】
［実施例１］
・吸音材１のサイズ、形状
外形：横長の略長方形、鉛直方向の長さ８００ｍｍ、水平方向の長さ１５００ｍｍ、厚さ２５ｍｍ
・吸音材１の材質、密度、伸び率
材質：ポリエーテル系スラブウレタンフォーム、密度０.０３ｇ／ｃｍ３、伸び率１５０％（試験方法 ＪＩＳ Ｋ ６４００−５、通気度５０ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ （ＪＩＳ Ｋ ６４００−１３ Ａ法）
・吸音材１の第１、第２の取付孔、第１、第２の係合突起、固定用孔、及び第３の係合突起の配置と形状等
第１の取付孔：開口=正方形、サイズ１０ｍｍ×１０ｍｍ、第１の辺（鉛直方向上縁）と第１の辺に接する辺（水平方向側縁）とから１５０ｍｍの位置に配置
第１の係合突起：円柱形、直径８ｍｍ、高さ２５ｍｍ
第２の取付孔：開口=横長スリット形、サイズ１０ｍｍ×８０ｍｍ、上縁から８０ｍｍ、かつ両側縁同士の間の中央に配置
第２の係合突起：長板形、鉛直方向長さ（板厚）２ｍｍ、水平方向長さ６０ｍｍ
固定用孔：個数＝３、開口=円形、サイズ：直径８ｍｍ、第２の辺（鉛直方向下縁）から１２０ｍｍかつ両側縁から９０ｍｍの位置及び下縁から２７０ｍｍかつ両側縁同士の間の中央にそれぞれ配置（ｄ：ｄ’＝１：１．３３）
第３の係合突起：円柱形、直径８ｍｍ、高さ２５ｍｍ
吸音材１の引き伸ばし度合：最大１２％（第１の係合突起の位置）
［実施例２］
実施例１との変更点：第２の取付孔及び第２の係合突起がない
吸音材の引き伸ばし度合：最大１１％（第１の係合突起の位置）
［実施例３］
実施例１との変更点：３つの固定用孔の下縁からの位置が同じ（両側縁同士の間の中央に位置する固定孔が下縁から１５０ｍｍの位置に配置→ｄ：ｄ’＝１：１.５１）
吸音材の引き伸ばし度合：最大１４％（第１の係合突起の位置）
［比較例］
・吸音材のサイズ、形状
外形：横長の略長方形、鉛直方向の長さ８００ｍｍ、水平方向の長さ１５００ｍｍ、厚さ２５ｍｍ
・吸音材の材質、密度、伸び率
材質：反毛繊維フェルト、密度０．０３ｇ／ｃｍ３、伸び率５％以下、通気度３０ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ）
実施例１と同じ第１〜第３の係合突起に同じ開口形状かつ引き伸ばし率ゼロ（密度勾配無し）で吸音材をパネルに取付けた。
【００４９】
＜評価結果＞
（１）隙間の無さ
評価方法：セダン型自動車のダッシュパネルに対して、作業者１名が手作業で組み付け作業をおこない、その仕上がりを第３者が観測して、従来技術である比較例を基準に相対比較する。（◎：顕著に優る、○：優る、△：同等、×：同等以下）
評価結果：実施例１が◎、吸音材とダッシュパネルとの間に隙間を生じている箇所がなく、吸音材がダッシュパネルに密着している。
実施例２が○、吸音材とダッシュパネルとの間に隙間を生じている箇所がほとんどなく、吸音材がダッシュパネルに密着ないし密接している（上縁中央側のみ、少し浮き気味になる）。
実施例３が○、吸音材とダッシュパネルとの間に隙間を生じている箇所がほとんどなく、吸音材がダッシュパネルに密着ないし密接している（吸音材の両側縁同士の間の中央に位置する固定用孔の上側近傍のみ、少し浮き気味になる）。
比較例が△、吸音材とダッシュパネルの間に隙間を生じている箇所が多くある。
【００５０】
（２）吸音材の密度勾配
評価方法： 取付け前の吸音材（実施例１〜３）の原反表面に１０ｃｍ各のマス目線を入れ、これをセダン型自動車のダッシュパネルに対してそれぞれ取付けた後で、各マス目の引き伸ばされた度合いを面沿い距離で実測した。（引き伸ばされた度合いが高い箇所ほど密度が相対的に低いことに相当する）
評価結果：実施例１が◎、図３に示すように、下方で密度が相対的に高く、上方で密度が相対的に低い密度勾配を生じ、ダッシュパネルの音圧分布に対応する構成となる。
実施例２が◎〜○、ほぼ実施例１の結果と同じである（上縁の中央部のみ、少し密度勾配が弱くなる）。
実施例３が◎〜○、ほぼ実施例１の結果と同じである（両側縁同士の間の中央に位置する固定用孔の上側近傍のみ、少し密度勾配が弱くなる）。
比較例が△、吸音材の引き伸ばしが無いため、密度勾配は全く生じない。
【００５１】
（３）音圧測定（運転席乗員耳位置）
評価方法：セダン型自動車のダッシュパネルに対して、実施例１〜３および比較例の吸音材を敷設した上で、エンジンルーム側から実車走行再現の音の入射（エンジン回転数平均１５００〜５０００ｒｐｍ）を行い、乗員室内側の運転席においた乗員ダミーの耳位置での音圧測定を行った。
【００５２】
評価結果：図６のグラフに示す。なお、図６は、比較例を基準とした時の音圧の減少量を示している。とおり、実施例１〜３は、比較例に対して ほぼすべての周波数域で、音圧レベルの低減効果（最大で１．５ｄＢ）があるが、特に実施例１の効果が優っている。したがって、実施例１が◎、実施例２、３が○である。相対比較の基準とした比較例は△である。
【００５３】
＜評価結果のまとめ＞
本発明の自動車用防音構造に即した実施例１〜３の吸音材１を自動車のダッシュパネルに取り付けて、同じ重量レベルの従来例である比較例と比較した結果、実施例１〜３はダッシュパネルに対して隙間なく取付けることが可能であり、下方で密度が相対的に高く上方で密度が相対的に低い密度勾配を設けることができた。この結果、騒音振動（ＮＶ）性能において、最大で１．５ｄＢの騒音防止効果が認められた。
【００５４】
この効果は、圧接部材１１で吸音材１をパネル方向に向けて圧縮することで、更に高めることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  吸音材
２  第１の取付孔
３  第２の取付孔
４  固定用孔
５  パネル（ダッシュパネル）
６  第１の係合突起
７  第２の係合突起
８  第３の係合突起
１０  固定部
１１  圧接部材
２１  第１の辺
２２  第２の辺
【図１】
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【図２】
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【図５】
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【図６】
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【図３】
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【図４】
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