(57)【要約】【課題】ガスタービンエンジン用の燃料供給マニホールドアッセンブリのピッグテイルアッセンブリが提供される。【解決手段】ガスタービンエンジン２０用の燃料供給マニホールドアッセンブリ１０２のピッグテイルアッセンブリ１６８は、第１の軸Ｄに沿って画定された第１の連結アッセンブリ１８０と、第２の軸Ｅに沿って画定された第２の連結アッセンブリ１８６であって、第２の軸Ｅは第１の軸Ｄに平行である、第２の連結アッセンブリ１８６と、第１の連結アッセンブリ１８０と第２の連結アッセンブリ１８６の間にある第１の導管１８８と、第３の軸Ｆを画定する第３の連結アッセンブリ１９０であって、第３の軸Ｆは第２の軸Ｅに非平行である、第３の連結アッセンブリ１９０と、第２の連結アッセンブリ１８６と第３の連結アッセンブリ１９０の間にある第２の導管１９１とを含む。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の軸に沿って画定された第１の連結アッセンブリと、
第２の軸に沿って画定された第２の連結アッセンブリであって、前記第２軸は前記第１の軸に平行である、第２の連結アッセンブリと、
前記第１の連結アッセンブリと前記第２の連結アッセンブリの間にある第１の導管と、
第３の軸を画定する第３の連結アッセンブリであって、前記第３の軸は前記第２の軸に非平行である、第３の連結アッセンブリと、
前記第２の連結アッセンブリと前記第３の連結アッセンブリの間にある第２の導管と、
を備えることを特徴とする、ガスタービンエンジン用の燃料供給マニホールドアッセンブリのピッグテイルアッセンブリ。
【請求項２】
前記第１の連結アッセンブリは、マニホールド連結部に隣接したＬ型連結部を含むことを特徴とする請求項１に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項３】
前記マニホールド連結部は「Ｂ」ナットを含むことを特徴とする請求項２に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項４】
前記第２の連結アッセンブリは、第１の燃料ノズル連結部に隣接したＴ型連結部を含むことを特徴とする請求項１に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項５】
前記第１の燃料ノズル連結部は「Ｂ」ナットを含むことを特徴とする請求項４に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項６】
前記第３の連結アッセンブリは第２の燃料ノズル連結部を含むことを特徴とする請求項１に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項７】
前記第２の燃料ノズル連結部は「Ｂ」ナットを含むことを特徴とする請求項６に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項８】
前記第２の軸は前記第１の軸と前記第３の軸の間にあることを特徴とする請求項１に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項９】
前記第３の軸は前記第２の軸に対して合成角を画定することを特徴とする請求項８に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項１０】
マニホールド連結部と、
前記マニホールド連結部に隣接したＬ型連結部であって、前記Ｌ型連結部および前記マニホールド連結部は、第１の軸に沿って画定される、Ｌ型連結部と、
第１の燃料ノズル連結部と、
前記第１の燃料ノズル連結部に隣接したＴ型連結部であって、前記Ｔ型連結部および前記第１の燃料マニホールド連結部は第２の軸に沿って画定され、前記第２の軸は前記第１の軸に平行である、Ｔ型連結部と、
前記Ｌ型連結部と前記Ｔ型連結部の間にある第１の導管と、
第３の軸を画定する第２の燃料ノズル連結部と、
前記Ｔ型連結部と前記第２の燃料ノズル連結部の間にある第２の導管と、
を備えることを特徴とする、ガスタービンエンジン用の燃料供給マニホールドアッセンブリのピッグテイルアッセンブリ。
【請求項１１】
前記第３の軸は前記第２の軸に非平行であることを特徴とする請求項１０に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項１２】
前記マニホールド連結部、前記第１の燃料ノズル連結部および前記第２の燃料ノズル連結部のそれぞれは「Ｂ」ナットを含むことを特徴とする請求項１０に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項１３】
前記Ｌ型連結部は、前記第１の軸および前記第２の軸を横切る軸に沿って前記第１の導管に取り付けられることを特徴とする請求項１０に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項１４】
前記第２の導管は、前記マニホールド連結部に取り付けられたマニホールド導管に沿って少なくとも一部が延在することを特徴とする請求項１０に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項１５】
前記第１の燃料ノズル連結部および前記第２の燃料ノズル連結部は、それぞれ第１の燃料ノズルおよび第２の燃料ノズルに螺合可能であることを特徴とする請求項１０に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項１６】
前記第３の軸は前記第２の軸に対して合成角を画定することを特徴とする請求項１０に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項１７】
前記第２の軸は前記第１の軸と前記第３の軸の間にあることを特徴とする請求項１０に記載のピッグテイルアッセンブリ。
【請求項１８】
第１の連結アッセンブリを第１の軸に沿ってマニホールド継手に位置合わせし、
第２の連結アッセンブリを第２の軸に沿って第１の燃料ノズルに位置合わせすることであって、前記第２の軸が前記第１の軸に平行であり、前記第１の連結アッセンブリが、第１の導管を通して前記第２の連結アッセンブリと流体連通するように、位置合わせし、
第３の連結アッセンブリを第３の軸に沿って第２の燃料ノズルに位置合わせすることであって、前記第３の軸が前記第２の軸に非平行であり、前記第２の連結アッセンブリが、第２の導管を通して前記第３の連結アッセンブリと流体連通するように、位置合わせする、
ことを含むことを特徴とする、ガスタービンエンジン用の燃料供給マニホールドのピッグテイルアッセンブリを組み立てる方法。
【請求項１９】
前記第３の連結アッセンブリを前記第２の燃料ノズルに位置合わせすることは、前記第２の導管を曲げることにより前記第３の連結アッセンブリを偏向させることを含むことを特徴とする請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
前記第１の連結アッセンブリの「Ｂ」ナットを前記マニホールド継手に螺合させ、
前記第２の連結アッセンブリの「Ｂ」ナットを前記第１の燃料ノズルに螺合させ、
前記第３の連結アッセンブリの「Ｂ」ナットを前記第２の燃料ノズルに螺合させる、
ことをさらに含むことを特徴とする請求項１８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ガスタービンエンジンに関し、より詳細には、ガスタービンエンジン用の燃料マニホールドに関する。
【０００２】
（関連出願の相互参照）
本願は、２０１４年２月１９日に出願された米国特許出願第６１／９４１，８５１号の優先権を主張し、その全体が参照によって本明細書に組み込まれる。
【背景技術】
【０００３】
最近の民間航空機および軍用機に動力を供給するようなガスタービンエンジンは、給気を加圧するための圧縮機部分、圧搾空気の存在下で炭化水素燃料を燃焼させるための燃焼器部分、および得られる燃焼ガスからエネルギーを抽出し、推力を発生するためのタービン部分を含む。
【０００４】
ガスタービン用の燃料供給システムは、燃料を複数の周方向に分散された燃料噴射器に送達する複数の燃料供給マニホールドを含むことが多い。通常、各段に１つの燃料供給マニホールドが存在する。したがって各燃料噴射器は、複数の燃料供給マニホールドからの複数の燃料供給連結部を有することがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
各燃料マニホールドは、「ピッグテイル」アッセンブリにより１つまたは複数の燃料噴射器に連結される。周方向に分散された燃料噴射器の結果として、ピッグテイルの導かれた（ｐｉｌｏｔｅｄ）、またはＯリングで封止された連結部は、設置が比較的複雑であり、クロススレッディングまたはＯリング損傷の懸念があることがある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ガスタービンエンジン用の燃料供給マニホールドアッセンブリのピッグテイルアッセンブリは、本開示の開示された非限定的一実施例によれば、第１の軸に沿って画定された第１の連結アッセンブリを含む。第２の連結アッセンブリが、第１の軸に平行な第２の軸に沿って画定される。第１の導管が、第１の連結アッセンブリと第２の連結アッセンブリの間にある。第３の連結アッセンブリが、第２の軸に非平行な第３の軸を画定する。第２の導管が、第２の連結アッセンブリと第３の連結アッセンブリの間にある。
【０００７】
本開示のさらなる実施例では、第１の連結アッセンブリは、マニホールド連結部に隣接したＬ型連結部を含む。
【０００８】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、マニホールド連結部は「Ｂ」ナットを含む。
【０００９】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、第２の連結アッセンブリは、第１の燃料ノズル連結部に隣接したＴ型連結部を含む。
【００１０】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、第１の燃料ノズル連結部は「Ｂ」ナットを含む。
【００１１】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、第３の連結アッセンブリは第２の燃料ノズル連結部を含む。
【００１２】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、第２の燃料ノズル連結部は「Ｂ」ナットを含む。
【００１３】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、第２の軸は第１の軸と第３の軸の間にある。
【００１４】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、第３の軸は第２の軸に対して合成角を画定する。
【００１５】
ガスタービンエンジン用の燃料供給マニホールドアッセンブリのピッグテイルアッセンブリは、本開示の別の開示された非限定的実施例によれば、マニホールド連結部およびマニホールド連結部に隣接したＬ型連結部を含む。Ｌ型連結部およびマニホールド連結部は、第１の軸に沿って画定される。Ｔ型連結部が、第１の燃料ノズル連結部に隣接する。Ｔ型連結部および第１の燃料マニホールド連結部は、第２の軸に沿って画定される。第２の軸は、第１の軸に平行である。第１の導管が、Ｌ型連結部とＴ型連結部の間にある。第２の燃料ノズル連結部が、第３の軸を画定する。第２の導管が、Ｔ型連結部と第２の燃料ノズル連結部の間にある。
【００１６】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、第３の軸は第２の軸に非平行である。
【００１７】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、マニホールド連結部、第１の燃料ノズル連結部および第２の燃料ノズル連結部のそれぞれは「Ｂ」ナットを含む。
【００１８】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、Ｌ型連結部は、第１の軸および第２の軸を横切る軸に沿って第１の導管に取り付けられる。
【００１９】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、第２の導管は、マニホールド連結部に取り付けられたマニホールド導管に沿って少なくとも一部が延在する。
【００２０】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、第１の燃料ノズル連結部および第２の燃料ノズル連結部は、第１の燃料ノズルおよび第２の燃料ノズルのそれぞれに螺合可能である。
【００２１】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、第３の軸は第２の軸に対して合成角を画定する。
【００２２】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、第２の軸は第１の軸と第３の軸の間にある。
【００２３】
ガスタービンエンジン用の燃料供給マニホールドのピッグテイルアッセンブリを組み立てる方法は、本開示の別の開示された非限定的実施例によれば、第１の連結アッセンブリを第１の軸に沿ってマニホールド継手に位置合わせし、第２の連結アッセンブリを第２の軸に沿って第１の燃料ノズルに位置合わせすることであって、第２の軸が第１の軸に平行であり、第１の連結アッセンブリが、第１の導管を通して第２の連結アッセンブリと流体連通するように、位置合わせし、第３の連結アッセンブリを第３の軸に沿って第２の燃料ノズルに位置合わせすることであって、第３の軸が第２の軸に非平行であり、第２の連結アッセンブリが、第２の導管を通して第３の連結アッセンブリと流体連通するように、位置合わせする、ことを含む。
【００２４】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、方法は、第２の導管を曲げることにより第３の連結アッセンブリを偏向させることを含む、第３の連結アッセンブリを第２の燃料ノズルに位置合わせすることを含む。
【００２５】
本開示の任意の前述の実施例のさらなる実施例では、方法は、第１の連結アッセンブリの「Ｂ」ナットをマニホールド継手に螺合させ、第２の連結アッセンブリの「Ｂ」ナットを第１の燃料ノズルに螺合させ、第３の連結アッセンブリの「Ｂ」ナットを第２の燃料ノズルに螺合させる、ことを含む。
【００２６】
前述の特徴および要素は、別段の明記がない限り、排他的ではなくさまざまな組合せに組み込まれてもよい。これらの特徴および要素ならびにそれらの作動は、以下の記載および添付図面を考慮してより明らかになろう。しかし、以下の記載および図面は、本質的に例示であり非限定的であることを意図することを理解されたい。
【００２７】
さまざまな特徴は、開示された非限定的実施例（複数可）の以下の詳述から当業者に明らかになろう。詳述を伴う図面は、以下のように簡単に記載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ガスタービンエンジンの一例の概略断面図である。
【図２】図１に示されたガスタービンエンジンと共に使用され得る、非限定的一実施例による燃焼器部分の部分縦概略断面図である。
【図３】ディフューザケースモジュールの周囲の燃料供給マニホールドアッセンブリの斜視図である。
【図４】図３の燃料供給マニホールドアッセンブリの斜視図である。
【図５】燃料供給マニホールドアッセンブリの二次燃料供給マニホールドの１つのピッグテイルアッセンブリの側面図である。
【図６】図５のピッグテイルアッセンブリの上面図である。
【図７】ディフューザケースモジュールに装着された際の２つの燃料噴射器の前方を向いた斜視後方図である。
【図８】ディフューザケースモジュールに装着された際のそれぞれの燃料噴射器の上面図である。
【図９】ディフューザケースモジュールに装着された際のそれぞれの燃料噴射器の側面図である。
【図１０】ディフューザケースモジュールに装着された際の、関連したマニホールド継手に対する２つの燃料噴射器の第１のノズルの軸に垂直な斜視図である。
【図１１】差込み前の第１の軸位置および自由状態における１つのピッグテイルアッセンブリの上面図である。
【図１２】第１の軸位置における図１０のピッグテイルアッセンブリの最外継手の断面図である。
【図１３】最外継手が燃料噴射器ポートと係合するために偏向される前の、第１の軸位置における図１１のピッグテイルアッセンブリの最外継手の第１のノズルの軸に垂直な斜視図である。
【図１４】最外継手が偏向され、燃料噴射器ポートと部分的に係合された、第２の軸位置におけるピッグテイルアッセンブリの上面図である。
【図１５】最外継手が燃料噴射器ポートと完全に係合され、自由状態にある、第３の完全に差し込まれた軸位置におけるピッグテイルアッセンブリの上面図である。
【図１６】図１５の完全に差し込まれた第３の軸位置における、図１０のピッグテイルアッセンブリの最外継手の断面図である。
【図１７】Ｂナットがそれぞれの燃料噴射器ポートに螺合された、完全に差し込まれた第３の軸位置におけるピッグテイルアッセンブリの上面図である。
【図１８】Ｂナットが燃料噴射器ポートに螺合された、完全に差し込まれた第３の軸位置における図１７のピッグテイルアッセンブリの最外継手の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、ガスタービンエンジン２０を概略的に示す。ガスタービンエンジン２０は、２スプールのターボファンとして本明細書に記載されており、２スプールのターボファンは、概してファン部分２２、圧縮機部分２４、燃焼器部分２６およびタービン部分２８を組み込む。代替的エンジンは、他のシステムまたは特徴の中でとりわけオーグメンタ部分（図示せず）を含んでもよい。ファン部分２２は、空気を圧縮機部分２４の中に、またバイパス流路に沿って押し進める一方で、圧縮機部分２４は、燃焼器部分２６の中に圧縮および連通用に、次いでタービン部分２８を通して膨張させるために空気をコア流路に沿って押し進める。ターボファンのガスタービンエンジンとして開示された非限定的実施例に描かれているが、本教示が他のタイプのタービンエンジン、例えば限定されないが、３スプールの（ファンを加えた）エンジンに適用されてもよいので、本明細書に記載された概要は、ターボファンと共に使用することに限定されないことを理解されたい。
【００３０】
エンジン２０は、概してエンジンケース構造３６に対してエンジンの中心長手軸Ａを中心に数個の軸受構造３８を介して回転するように装着された、低スプール３０および高スプール３２を含む。低スプール３０は、概してファン４２、低圧圧縮機（ｌｏｗ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ  ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ）（「ＬＰＣ」）４４および低圧タービン（ｌｏｗ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ  ｔｕｒｂｉｎｅ）（「ＬＰＴ」）４６と相互連結する内側シャフト４０を含む。内側シャフト４０は、ファン４２を直接駆動するか、またはギア付きの構造４８を通してファン４２を低スプール３０より低速で駆動する。例示的低減伝動装置は、遊星式伝動装置、すなわち惑星またはスターギアシステムである。
【００３１】
高スプール３２は、高圧圧縮機（ｈｉｇｈ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ  ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ）（「ＨＰＣ」）５２および高圧タービン（ｈｉｇｈ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ  ｔｕｒｂｉｎｅ）（「ＨＰＴ」）５４と相互連結する外側シャフト５０を含む。燃焼器５６は、ＨＰＣ５２とＨＰＴ５４の間に配置される。内側シャフト４０および外側シャフト５０は同心であり、それらの長手軸と共線であるエンジンの中心長手軸Ａを中心に回転する。
【００３２】
コア気流はＬＰＣ４４、次いでＨＰＣ５２によって圧縮され、燃料と混合され、燃焼器５６内で燃焼され、次いでＨＰＴ５４およびＬＰＴ４６を通って膨張される。ＬＰＴ４６およびＨＰＴ５４は、膨張に応答して低スプール３０および高スプール３２のそれぞれを回転させるように駆動する。
【００３３】
図２を参照すると、燃焼器５６は、概して外側ライナ６０、内側ライナ６２およびディフューザケースモジュール６４を含む。外側ライナ６０および内側ライナ６２は、燃焼室６６がそれらの間に画定されるように離間される。燃焼室６６は概ね環状形状である。外側ライナ６０は、ディフューザケースモジュール６４の外側ディフューザケース６４Ａから半径方向内方に離間されて、環状外側プレナム７６を画定する。内側ライナ６２は、ディフューザケースモジュール６４の内側ディフューザケース６４Ｂから半径方向外方に離間されて、環状内側プレナム７８を画定する。特定の燃焼器が示されているが、さまざまな燃焼器ライナの配置を有する他の燃焼器のタイプも本明細書から利益を得ることを理解されたい。
【００３４】
ライナ６０、６２は、タービン部分２８の方向に向かう燃焼生成物を収容する。各ライナ６０、６２は、概して複数の熱遮蔽７２、７４を支持するそれぞれの支持シェル６８、７０を含み、熱遮蔽７２、７４は、スタッドおよびナットなどの締結具でそれぞれの支持シェル６８、７０の高温側に取り付けられる。
【００３５】
また燃焼器５６は、圧縮機部分２４のすぐ下流に前方アッセンブリ８０も含み、そこから圧縮気流Ｃを誘導する。前方アッセンブリ８０は、概して環状フード８２、バルクヘッドアッセンブリ８４および複数のスワラ９０（１つが示されている）を含む。
【００３６】
環状フード８２は、ライナ６０の最前端部とライナ６２の最前端部の間に半径方向に延在し、本開示の非限定的実施例では、ライナ６０、６２の最前端部に固定されている。複数の周方向に分散されたフードポート９４は、それぞれの複数の燃料噴射器８６を収容し、ならびに関連したスワラ９０を通して圧縮空気を燃焼室６６の前端部に向ける。各燃料噴射器８６は、ディフューザケースモジュール６４に固定されて、フードポート９４の１つおよびそれぞれのスワラ９０を通って突出してもよい。またさまざまな構造の前方アッセンブリ８０も本明細書から利益を得ることを理解されたい。
【００３７】
本開示の非限定的実施例における各スワラ９０は、それぞれのフードポート９４と周方向に位置合わせされてバルクヘッドアッセンブリ８４を通って突出する。バルクヘッドアッセンブリ８４は、ライナ６０、６２に固定されたバルクヘッド支持シェル９６、および各スワラ９０の周囲のバルクヘッド支持シェル９６に固定された複数の周方向に分散されたバルクヘッド熱遮蔽９８を含む。
【００３８】
前方アッセンブリ８０およびライナ６０、６２は、コア燃焼空気を燃焼室６６の前端部の中に誘導する一方で、残余部は環状外側プレナム７６および環状内側プレナム７８に入る。複数の燃料噴射器８６およびスワラ９０は、燃焼室６６内の燃焼を支援する混合された燃料空気混合物の生成を促進する。
【００３９】
前方アッセンブリ８０の反対側で、外側および内側支持シェル６８、７０は、本開示の非限定的実施例ではＨＰＴ５４のノズルガイドベーン（Ｎｏｚｚｌｅ  Ｇｕｉｄｅ  Ｖａｎｅ）（ＮＧＶ）５４Ａの第１の列と整合する。ＮＧＶ５４Ａは、タービン部分２８内の第１のタービンロータの上流の第１の静翼構造として燃焼器５６のすぐ下流に配置される。ＮＧＶ５４Ａは、静的エンジン構成要素であり、静的エンジン構成要素は、コア気流燃焼ガスをタービン部分２８内の第１のタービンロータのタービンブレードの上に向けて、圧力エネルギーから運動エネルギーへの変換を促進する。また燃焼ガスは、ＮＧＶ５４Ａの収束形状によりＮＧＶ５４Ａによって加速され、通常「回転（ｓｐｉｎ）」または「旋回（ｓｗｉｒｌ）」をタービンロータ回転の方向に提供する。タービンロータブレードは、このエネルギーを吸収してタービンロータを駆動する。
【００４０】
図３を参照すると、燃料供給マニホールドアッセンブリ１００は、概して少なくとも１つの燃料供給マニホールド１０２を含み、複数の燃料噴射器８６は少なくとも１つの燃料供給マニホールド１０２に連結される。燃料供給マニホールド１０２は、概してディフューザケースモジュール６４の周囲に周方向に配置されて、燃料を複数の燃料噴射器８６に連通させる。さまざまな燃料噴射器のシステム、マニホールド、および形状が本明細書から利益を得ることを理解されたい。
【００４１】
図４を参照すると、示された実施例では燃料供給マニホールド１０２は、ディフューザケースモジュール６４（図３参照）の周囲の複数の区分を含んでもよく、ディフューザケースモジュール６４は、複数の一次燃料管１１４を備える一次燃料回路１１２の複数のマニホールド継手１１０Ａ、および複数の二次燃料管１１８を備える二次燃料回路１１６の複数のマニホールド継手１１０Ｂを含む。一例では、一次マニホールドは４つの管部分に分割される一方で、二次マニホールドは、３つのほぼ均等な管部分に分割される。
【００４２】
燃料マニホールド・フィード・サブアッセンブリ１２０は、燃料を、例えば燃料／油マニホールド１２２（図３参照）から一次燃料回路１１２および二次燃料回路１１６の両方に連通させる。各マニホールド継手１１０Ａ、１１０Ｂは、それぞれのピッグテイルインターフェース１６０Ａ、１６０Ｂを含む。ピッグテイルインターフェース１６０Ａは、一次燃料回路１１２と連通するそれぞれの一次ピッグテイルポートを含み、ピッグテイルインターフェース１６０Ｂは、二次燃料回路１１６と連通する二次ピッグテイルポートを含む。一次および二次ピッグテイルポートは、燃料を燃料噴射器８６に連通させるためにピッグテイルアッセンブリ１６８をそれぞれが受けるように螺合されてもよい。
【００４３】
図５を参照すると、１つの関連したピッグテイルアッセンブリ１６８を備える二次燃料回路１１６の一部が示されているが、一次および二次燃料回路のいずれかまたは両方における他のピッグテイルアッセンブリも本明細書から利益を得る。本開示の非限定的実施例では、各ピッグテイルアッセンブリ１６８は、１つのマニホールド継手１１０Ｂ内の１つの二次ピッグテイルポートに関連付けられて、燃料を（２つの）それぞれの燃料噴射器８６に連通させる。
【００４４】
各ピッグテイルアッセンブリ１６８は、概してマニホールド連結アッセンブリ１８０、Ｌ型連結部１８２、Ｔ型連結部１８４、第１の燃料ノズル連結アッセンブリ１８６、Ｌ型連結部１８２とＴ型連結部１８４の間の第１の導管１８８、第２の燃料ノズル連結アッセンブリ１９０、およびＴ型連結部１８４と第２の燃料ノズル連結アッセンブリ１９０の間の第２の導管１９１を含む。特定のシステムおよびサブシステムが個別に画定されているが、それぞれのまたは任意のサブシステムは、別法で組み合わせられても、または分離されてもよいことを理解されたい。さらに「Ｌ」型および「Ｔ」型連結部などの特定の連結タイプが示されているが、さまざまな他の連結部も本明細書から利益を得ることを理解されたい。
【００４５】
マニホールド連結アッセンブリ１８０、第１の燃料ノズル連結アッセンブリ１８６および第２の燃料ノズル連結アッセンブリ１９０のそれぞれは、Ｏリング１９８、２００、２０２を備えるそれぞれの導かれた連結部１９２、１９４、１９６、およびＢナット２０４、２０６、２０８を含み、Ｂナット２０４、２０６、２０８は、それぞれマニホールド継手１１０、第１の燃料噴射器８６Ａ、および第２の燃料噴射器８６Ｂにねじ込まれてピッグテイルアッセンブリ１６８を固定する。
【００４６】
図６を参照すると、マニホールド連結アッセンブリ１８０は第１の軸Ｄを画定し、第１の燃料ノズル連結アッセンブリ１８６は第２の軸Ｅを画定し、第２の燃料ノズル連結アッセンブリ１９０は第３の軸Ｆを画定する。各軸は、ピッグテイルアッセンブリ１６８の各枝状部の自由状態を画定する。開示の非限定的一実施例では、第２の軸Ｅは第１の軸Ｄと第３の軸Ｆの間にあり、第１の軸Ｄは第２の軸Ｅに平行であり、第３の軸Ｆは第１の軸Ｄおよび第２の軸Ｅに非平行である。
【００４７】
本開示の非限定的一実施例では、第１の燃料噴射器８６Ａおよび第２の燃料噴射器８６Ｂは、エンジンの軸Ａ（図７参照）を中心に約２２．５度だけ分離され、二次燃料噴射器ポート２１０Ａ、２１０Ｂはエンジンの軸Ａ（図８参照）に対して約３５度だけ傾斜される。さらに各燃料噴射器８６Ａ、８６Ｂは、エンジンの軸Ａに対して約９２度の角度で傾けられてポートの軸Ｇ、Ｈ、Ｉ（図１０参照）を画定する。
【００４８】
図１１を参照すると、ピッグテイルアッセンブリ１６８は、Ｂナット２０４、２０６、２０８を後退（ｒｅｔｒａｃｔ）させて軸Ｄおよび軸Ｅに沿って差し込まれる。ここでは、軸ＦおよびＩがこの軸の差込み前の位置で約０．０８５インチ（２．２ｍｍ）（図１２および図１３参照）だけ同心から離れているように、導かれた継手１９６は、第２の燃料噴射器８６Ｂの燃料噴射器ポート２１０Ｂと位置合わせされていない。すなわち、この軸の差込み前の位置に対して「自由状態」で、導かれた継手１９６は約７時の位置（図１３参照）に向かって約０．０８５インチ（２．２ｍｍ）だけ軸Ｉから離れている。
【００４９】
マニホールド連結アッセンブリ１８０および第１の燃料ノズル連結アッセンブリ１８６は、それぞれ軸Ｇおよび軸Ｈに沿って同軸上に差し込まれる。すなわち、導かれた継手１９２、１９４は、軸ＧおよびＨに沿って軸方向に直接差し込まれる。したがって、導かれた継手１９４を第１の燃料噴射器８６Ａの燃料噴射器ポート２１０Ａと係合させるために、より短い長さの第１の導管１８８を曲げるまたは変形させる必要がない。しかし第２の導管１９１は、この軸の差込み前の位置では第２の燃料噴射器８６Ｂの軸Ｉから外れている。しかし第２の導管１９１は比較的長く、したがって第２の燃料噴射器８６Ｂの燃料噴射器ポート２１０Ｂとの初期係合のためにわずかに偏向させるようにより可撓性を有する。
【００５０】
図１４を参照すると、ピッグテイルアッセンブリ１６８は、軸Ｄ、Ｇ、およびＥ、Ｈに沿って軸方向に移動され、第２の導管１９１は一時的に偏向されて、導かれた継手１９６を軸Ｉに沿って偏角の第２の燃料噴射器８６Ｂと位置合わせさせる。すなわちこの軸位置で、第２の導管１９１は一時的に偏向され、適切な挿入に対して自由状態ではない。
【００５１】
図１５を参照すると、導かれた継手１９６は、第２の燃料噴射器８６Ｂの燃料噴射器ポート２１０Ｂと完全に係合されており、この完全に差し込まれた軸位置で第２の導管１９１は再度その「自由状態」にある（図１６参照）。
【００５２】
図１７および図１８を参照すると、次いでＢナット２０４、２０６、２０８が固定される。より近い燃料ノズルと平行のままであるという概念により、複数の燃料ノズルを供給するピッグテイル１６８を使用して、差込み中にクロススレッディングまたはＯリング切断の懸念が除去されていない場合でも低減する／最小にすることができる。
【００５３】
「前方」、「後方」、「上部」、「下部」、「上方」および「下方」などの相対位置用語は、標準の作動姿勢を基準とし、それ以外を制限すると考えられるべきではないことを理解されたい。
【００５４】
同じ参照番号は、いくつかの図面を通して対応するまたは類似の要素を同定することを理解されたい。また特定の構成要素の配置が示された実施例に開示されているが、他の配置も本明細書から利益を得ることも理解されたい。
【００５５】
特定のステップシーケンスが示され、説明され、また主張されているが、ステップは、別段に示されない限り任意の順番で実行され、分離され、または組み合わされてもよく、依然として本開示から利益を得ることを理解されたい。
【００５６】
前述の説明は、その中の特徴によって画定されるのではなく、むしろ例示である。さまざまな非限定的実施例が本明細書に開示されているが、さまざまな修正形態および変形形態が、上の教示を考慮して添付の特許請求の範囲内に収まることが当業者には理解されるはずである。したがって、添付の特許請求の範囲内で、本開示は具体的に記載された以外で実行されてもよいことを理解されたい。そのため添付の特許請求の範囲を検討して、真の範囲および内容を決定されるべきである。
【符号の説明】
【００５７】
２０…ガスタービンエンジン
１０２…燃料供給マニホールド
１６８…ピッグテイルアッセンブリ
１８０…マニホールド連結アッセンブリ
１８６…第１の燃料ノズル連結アッセンブリ
１８８…第１の導管
１９０…第２の燃料ノズル連結アッセンブリ
１９１…第２の導管
Ｄ…第１の軸
Ｅ…第２の軸
Ｆ…第３の軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【外国語明細書】
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