(57)【要約】【課題】電気配線がシートクッションの後端部を経由して配設されている乗物用シートにおいて、シートクッション後端部周辺にある部品を利用して電気配線を保持させることにより、シートクッションの後端部における電気配線の保持のための部品点数を抑制し、シートの生産性を向上する。【解決手段】シートクッションの後端部でシートクッションの表面を被うクッションカバーの後端部１３１には、当該後端部１３１をシートクッションのフレームワイヤ１１３に係止するためのフック１４０を備え、フック１４０にはクリップ１５０を取り付けるためのクリップ取付孔が形成されている。該クリップ取付孔を利用してフック１４０にクリップ１５０を取り付け、そのクリップ１５０により電気配線１６０を把持する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気配線がシートクッションの後端部を経由して配設されている乗物用シートにおいて、
シートクッションの後端部でシートクッションの表面を被うクッションカバーの端末には、当該端末をシートクッションの骨格部材に係止するための係止プレートを備え、
該係止プレートにはクリップを取り付けるためのクリップ取付孔が形成され、
該クリップ取付孔を利用して前記係止プレートにクリップを取り付け、そのクリップにより前記電気配線を把持することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
シートクッションは、その着座感を軟らかくするためシートクッションの骨格部材とクッションカバーとの間に軟質体から成るクッションパッドが配置されて成り、
該クッションパッドの後端部の中央と両端側には、シートクッション後方に突出して突部がそれぞれ形成され、
クッションカバーは前記突部を除く部分のクッションパッドを被うように少なくともクッションカバーの端末では分割して設けられ、
それに対応して前記係止プレートは、２分割されて前記各突部に挟まれる位置に対応して設けられ、
前記クッションカバーの表面側には、該クッションカバーを被う外側カバーが設けられ、該外側カバーは、その内面側を前記各突部によって支持されるように構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、
前記クッションパッドの中央の突部には、シートクッション表面部中央からの電気配線を上方から下方に案内する上下案内溝が後側表面に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートに装備される着座センサのような電気部品の電気配線はシートクッションの後端部を経由して車両フロア側に配設されている（下記特許文献１参照）。このような電気配線の保持は、シートクッションの後端部のクッションカバーに装着された面ファスナ及びクリップによって行われている。面ファスナでは、それ自体によって電気配線を包み込んで把持し、クリップでは、それ自体で電気配線を把持し、そのクリップをクッションカバーに取り付けるためにクリップ固定用の樹脂プレートをクッションカバーに縫着している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１７１７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、電気配線の保持のみのために面ファスナ並びにクリップ及びクリップ固定用樹脂プレートをクッションカバーに設けることは部品点数を多くし、それらをクッションカバー上に固定するための作業も必要となり、シートの生産性を低下させている。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、電気配線がシートクッションの後端部を経由して配設されている乗物用シートにおいて、シートクッション後端部周辺にある部品を利用して電気配線を保持させることにより、シートクッションの後端部における電気配線の保持のための部品点数を抑制し、シートの生産性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、電気配線がシートクッションの後端部を経由して配設されている乗物用シートにおいて、シートクッションの後端部でシートクッションの表面を被うクッションカバーの端末には、当該端末をシートクッションの骨格部材に係止するための係止プレートを備え、該係止プレートにはクリップを取り付けるためのクリップ取付孔が形成され、該クリップ取付孔を利用して前記係止プレートにクリップを取り付け、そのクリップにより前記電気配線を把持することを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、クッションカバーを係止する係止プレートにクリップ取付孔を形成し、このクリップ取付孔を利用してクリップを取り付け、そのクリップにより電気配線を把持する。そのため、クッションカバーを係止するために本来設けられた係止プレートにクリップ取付孔を形成するのみで、電気配線把持のため新たにクリップ取付孔付プレートを設ける必要はなく、また電気配線把持のための面ファスナも必要ない。よって、シートクッションの後端部における電気配線の保持のための部品点数を抑制し、シートの生産性を向上することができる。また、係止プレートはシートクッションの骨格部材に係止されるため、その位置が安定し、従ってクリップを介して係止プレートに把持される電気配線も常時安定した位置に保持される。そのため、電気配線の接続状態が安定し、断線や接続不良の可能性を抑制することができる。
【０００８】
第２発明は、上記第１発明において、シートクッションは、その着座感を軟らかくするためシートクッションの骨格部材とクッションカバーとの間に軟質体から成るクッションパッドが配置されて成り、該クッションパッドの後端部の中央と両端側には、シートクッション後方に突出して突部がそれぞれ形成され、クッションカバーは前記突部を除く部分のクッションパッドを被うように少なくともクッションカバーの端末では分割して設けられ、それに対応して前記係止プレートは、２分割されて前記各突部に挟まれる位置に対応して設けられ、前記クッションカバーの表面側には、該クッションカバーを被う外側カバーが設けられ、該外側カバーは、その内面側を前記各突部によって支持されるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
係止プレートはクリップ取付孔が形成されるため面積が大きくなる。そのため、シートクッション後端部には係止プレートの端部が大きく張り出し、係止プレートの形状がそのまま表面に出てしまう。第２発明によれば、係止プレートにより係止されるクッションカバーの表面側に外側カバーを被せ、しかも外側カバーは３つの突部に内側から支持されて形状出しをされている。そのため、シートクッション後端部の見栄えを良くすることができる。
【００１０】
第３発明は、上記第２発明において、前記クッションパッドの中央の突部には、シートクッション表面部中央からの電気配線を上方から下方に案内する上下案内溝が後側表面に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、電気配線はクッションパッドの突部の上下案内溝内に収納され、配線ルートが定められる。そのため、電気配線の位置がばらつくことがなく、電気配線の接続状態が安定し、断線や接続不良の可能性を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用シートの概略側面図である。
【図２】上記実施形態のシートクッションの斜視図である。
【図３】上記実施形態のシートクッション後端部の斜視図である。
【図４】上記実施形態の係止プレート付近の拡大斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面拡大図である。
【図６】図５における係止プレート付近の拡大図である。
【図７】図６におけるクリップ付近の拡大図である。
【図８】上記実施形態のクッションカバーの縫製説明図である。
【図９】上記実施形態のクッションパッドの平面図である。
【図１０】上記実施形態においてシートバックを後傾した状態を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
各図は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車内に設置した際の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１４】
シートは、座部を成すシートクッション１００と背凭れを成すシートバック２００とから主に成り、シートバック２００は、その下端部においてシートクッション１００に対して前後方向に傾斜角度を調整可能に構成されている。図１はシートバック２００が通常使用状態とされた状態を示し、図１０はシートバック２００が後傾された状態を示す。図１、１０に示すように、シートバック２００の下端部の背面側とシートクッション１００の後端部下面側との間には背面カバー２１０が設けられ、シートバック２００とシートクッション１００の境界部付近を背面側から見えないように被っている。
【００１５】
シートクッション１００の構成について詳述すれば、図５のように、シートクッション１００は、クッションフレーム１１０の上側にクッションパッド１２０を介してクッションカバー１３０を被せることにより一体化されている。クッションフレーム１１０は、左右のサイドフレーム１１１に対して前方のフロントパネル（不図示）及び後方のリヤパイプ１１２を組み合わせて枠状に構成されている。クッションフレーム１１０の前記枠内にはフレームワイヤ１１３が設けられ、クッションパッド１２０の下面を支持している。クッションパッド１２０を被ったクッションカバー１３０の各端部は、その端部に縫い付けられたフック１４０（本発明における係止プレートに相当）によってクッションフレーム１１０等に係止されている。その中でもシートクッション１００の後端部におけるクッションカバー１３０の後端部１３１は、フック１４０を介してフレームワイヤ１１３に係止されている。
【００１６】
図９のように、クッションパッド１２０の後端部の中央と両端側には、シートクッション１００の後方に突出して突部１２１、１２２がそれぞれ形成されている。一方、クッションカバー１３０の後端部１３１は、図３、９のように、各突部１２１、１２２を除く部分のクッションパッド１２０の後端部を被うように左右方向に２分割して設けられている。そのため、それに対応してフック１４０は、２分割されて各突部１２１、１２２に挟まれる位置に対応して後端部１３１の下端部に設けられている。シートクッション１００の後端部においてクッションカバー１３０の表面側には、クッションカバー１３０を被うカーペット１３２（本発明における外側カバーに相当）が設けられ、該カーペット１３２は、各突部１２１、１２２を被うように容器状に構成されている。カーペット１３２はクッションカバー１３０よりも剛性の高い素材で構成されており、突部１２１、１２２による内面側からの支持が局部的なものであっても容器状の形状が維持されるようにしている。
【００１７】
図３〜６、８のように、各フック１４０は、フレームワイヤ１１３に係止できるように、断面形状がＪ字形状に構成され、その先端部１４２には係止状態が外れ難くするために鉤部１４３が構成されている。また、各フック１４０のベース部１４１には左右方向に並んで上下方向に長い長円形のクリップ取付孔１４４が２つずつ貫通して形成されている。クリップ取付孔１４４には、図６、７のように、クリップ１５０が取り付けられている。なお、図４では、クリップ取付孔１４４の図示を省略し、図４、５では、クリップ１５０及び電気配線１６０の図示を省略し、図６では、クッションフレーム１１０及びクッションパッド１２０の図示を省略している。
【００１８】
クリップ１５０は周知のものであり、図７のように、本体部１５１に係止部１５２が一体に設けられ、本体部１５１は電気配線１６０を把持するように一面を開放された筒状に構成され、係止部１５２はフック１４０のクリップ取付孔１４４に挿入されるように構成されている。係止部１５２の先端側には一対の係止片１５３が設けられ、また本体部１５１側端部には傘状に広がる傘部１５４が設けられている。そのため、係止部１５２がクリップ取付孔１４４に挿入されると、一対の係止片１５３と傘部１５４とによって、クリップ１５０は容易に外れないようにフック１４０に取り付けられる。本体部１５１の開放された一面にはガイド部１５５が設けられ、本体部１５１内への電気配線１６０の挿入がスムースに行われるようにされている。
【００１９】
電気配線１６０は、シートクッション１００及びシートバック２００に装備される電気部品のものであり、図１のように、シートクッション１００及びシートバック２００から自動車のフロアに向けて配線されている。このとき電気配線１６０はシートクッション１００の後端部を経由しており、上記クリップ１５０の本体部１５１によって把持されている。また、シートクッション１００の後端部の中央を通って配線される電気配線１６０は、図９のように、クッションパッド１２０の中央部の突部１２２の後側表面に形成された上下案内溝１２３に部分的に収納されて、シートクッション１００の後端部の中央上部から下部へ向けて案内されている。
【００２０】
以上のとおり上記実施形態では、クッションカバー１３０の後端部１３１をフレームワイヤ１１３に係止するフック１４０にクリップ取付孔１４４を形成し、このクリップ取付孔１４４を利用してクリップ１５０を取り付け、そのクリップ１５０により電気配線１６０を把持する。そのため、クッションカバー１３０を係止するために本来設けられたフック１４０にクリップ取付孔１４４を形成するのみで、従来のように、電気配線１６０把持のため新たにクリップ取付孔付プレートを設ける必要はなく、また電気配線１６０把持のための面ファスナも必要ない。よって、シートクッション１００の後端部における電気配線１６０の保持のための部品点数を抑制し、シートの生産性を向上することができる。また、フック１４０はシートクッション１００の骨格部材であるフレームワイヤ１１３に係止されるため、その位置が安定し、従ってクリップ１５０を介してフック１４０に把持される電気配線１６０も常時安定した位置に保持される。そのため、電気配線１６０の接続状態が安定し、断線や接続不良の可能性を抑制することができる。
【００２１】
また、フック１４０により係止されるクッションカバー１３０の表面側にカーペット１３２を被せ、しかもカーペット１３２は３つの突部１２１、１２２に内側から支持されて形状出しをされている。そのため、シートクッション１００の後端部の見栄えを良くすることができる。シートクッション１００の後端部は、図１、１０のように、背面カバー２１０によって被われているため、シートの外側からは殆ど見えないが、図１０のようにシートバック２００を大きく後傾させた場合は、シートの上方から見えてしまう。しかし、実施形態においては、シートクッション１００の後端部がカーペット１３２によって被われているため、フック１４０、クリップ１５０、電気配線１６０が見えてしまうことはない。
【００２２】
更に、電気配線１６０の内、シートクッション１００の後端部を通る電気配線１６０は、クッションパッド１２０の突部１２２の上下案内溝１２３内に収納され、配線ルートが定められる。そのため、電気配線１６０の位置がばらつくことがなく、電気配線１６０の接続状態が安定し、断線や接続不良の可能性を抑制することができる。
【００２３】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、外側カバーをカーペットによって構成したが、外側カバーはクッションカバーと同じ素材によって構成されてもよい。また、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１００    シートクッション
１１０    クッションフレーム
１１１    サイドフレーム
１１２    リヤパイプ
１１３    フレームワイヤ
１２０    クッションパッド
１２１、１２２    突部
１２３    上下案内溝
１３０    クッションカバー
１３１    後端部
１３２    カーペット（外側カバー）
１４０    フック（係止プレート）
１４１    ベース部
１４２    先端部
１４３    鉤部
１４４    クリップ取付孔
１５０    クリップ
１５１    本体部
１５２    係止部
１５３    係止片
１５４    傘部
１５５    ガイド部
１６０    電気配線
２００    シートバック
２１０    背面カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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