(57)【要約】【課題】アッパジャケットを保持する保持力の安定と、二次衝突時に吸収する衝撃エネルギーの安定を両立することができるステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】対向配置される一対の取付側壁２１を有する取付ブラケット２と、一対の取付側壁２１間で支持されるロアジャケット３１Ｌと、ロア縦壁３２と平行に延設される支持壁６１を有する中間ジャケット３１Ｍと、中間ジャケット３１Ｍ内に支持手段８１を介して固定されるアッパジャケット３１Ｕと、一対のロア縦壁３２と支持壁６１との間に配置される間隔部材７３と、一対の取付側壁２１、一対のロア縦壁３２、テレスコ長孔６２を貫通するロックボルト７１を有するロック機構７とを設け、ロック機構７の締付け力が支持手段８１に影響しないようにして二次衝突時に、中間ジャケット３１Ｍに対してアッパジャケット３１Ｕ側がテレスコ方向に収縮する収縮荷重を安定させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定され、上下方向に沿って延設されつつ、対向配置される一対の取付側壁を有する取付ブラケットと、
該取付側壁と平行に対向配置される一対のロア縦壁を有し、該一対の取付側壁間で、車体側に設定されるチルト軸を中心として車両上下方向に沿ったチルト方向に対してに揺動可能に支持されるロアジャケットと、
該ロア縦壁と平行に延設される支持壁を有し、該一対のロア縦壁間でステアリングシャフトの軸方向に沿ったテレスコ方向に対してに移動可能に配置される中間ジャケットと、
該中間ジャケット内に支持手段を介して固定されるアッパジャケットと、
該一対のロア縦壁と該支持壁との間に配置される間隔部材と、
該一対の取付側壁に形成されたチルト長孔、該一対のロア縦壁に形成された貫通孔、前記支持壁に形成されたテレスコ方向に沿って延びるテレスコ長孔とを貫通するロックボルトを有するロック機構とを備え、
前記ロック機構が一対の取付側壁を締め込むことで、前記一対の取付側壁の間隔が狭まり、前記一対のロア縦壁を圧接固定するとともに、該一対のロア縦壁の間で前記間隔部材を介して前記支持壁が圧接固定され、
前記支持手段は、
該ロック機構が一対の取付側壁を締め込んだロック状態で、前記アッパジャケットに対して設定値以上のテレスコ方向の荷重が掛かった際に、前記中間ジャケットに対して前記アッパジャケットがテレスコ方向に移動することを許容するとともに、
前記アッパジャケットと前記中間ジャケットの間に衝撃吸収手段が設けられていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
前記支持手段、および衝撃吸収手段は、前記中間ジャケット内に前記アッパジャケットを圧入することによって生じる摩擦力であることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
前記支持手段は、前記中間ジャケットと前記アッパジャケットを連結するシェアピンからなり、設定値以上の荷重が該アッパジャケットに掛かった際に、該シェアピンが破断し、該中間ジャケットに対して該アッパジャケットがテレスコ方向に移動可能であることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置であって、
前記衝撃吸収手段は、固定側端部が前記中間ジャケットに係止されつつ、移動側端部が前記アッパジャケットに係止された衝撃吸収部材を備え、
前記中間ジャケットに対して前記アッパジャケットがテレスコ方向に移動する際に、該衝撃吸収部材が塑性変形することを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置であって、
前記中間ジャケットに対して前記アッパジャケットがテレスコ方向に移動する荷重の設定値は、ロック状態における中間ジャケットの支持壁のテレスコ方向における締付荷重よりも小さいことを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールの位置調整を行なうことができるステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のステアリングコラム装置として、車体側に設けた取付ブラケットに、チルト軸周りに上下方向に揺動可能に支持されたロアジャケットと、このロアジャケットに軸方向に摺動可能に嵌合するアッパジャケットと、取付ジャケットに対してロアジャケットを所望のチルト位置でロックするとともに、ロアジャケットに対してアッパジャケットを所望のテレスコ位置でロックするロック機構とを備えたものが、特許文献１、２に提案されている。
【０００３】
特許文献１のステアリングコラム装置１０１では、アッパジャケット１１１をロアジャケット１１２の内側に配置しつつ、取付ブラケット（図示せず）の一対の側壁（図示せず）の間にロアジャケット１１２を配置している。そして、取付ブラケットとロアジャケット１１２を貫通するロックボルト（図示せず）を回転操作することで、一対の側壁の間隔を狭めて、一対の側壁とロアジャケット１１２を圧接するとともに、ロアジャケット１１２を縮径して、ロアジャケット１１２の内周面にアッパジャケット１１１を圧接し、アッパジャケット１１１を所望のテレスコ位置に保持する。また、アッパジャケット１１１とロアジャケット１１２の間には、衝撃吸収部１１６が設けられており、二次衝突時には、アッパジャケット１１１がロアジャケット１１２の軸方向に摺動しつつ、衝撃吸収部１１６を変形して、衝撃エネルギーを吸収する。
【０００４】
特許文献２のステアリングコラム装置２０１でも、アッパジャケット２１１とロアジャケット２１２の間のガタ付きを防止するために、ロアジャケット２１２をアッパジャケット２１１の内側に配置しつつ、取付ブラケット２１３の一対の側壁２１４の間にアッパジャケット２１１を配置している。また、ロアジャケット２１２の外側には中間ジャケット２１７が圧入されている。
【０００５】
そして、取付ブラケット２１３とアッパジャケット２１１を貫通する操作レバーをロック位置にを回転操作し、締めることで、一対の側壁２１４とアッパジャケット２１１を圧接して、アッパジャケット２１１を所望のテレスコ位置に保持するとともに、アッパジャケット２１１を縮径して、アッパジャケット２１１の内周面に中間ジャケット２１７を圧接し、アッパジャケット２１１と中間ジャケット２１７の間のガタ付きを防止している。また、チルトボルト２１５を緩めることで、アッパジャケット２１１と中間ジャケット２１７の圧接が解除され、アッパジャケット２１１のテレスコ方向への位置調整が可能となる。さらに、二次衝突時には、圧入された中間ジャケット２１７とロアジャケット２１２の間で滑りを生じ、アッパジャケット２１１が軸方向に沿って前方へ移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２００８／０８３８１１号
【特許文献２】特開２０１０−１８１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に記載の技術にあっては、アッパジャケット１１１を所望のテレスコ位置に保持するための保持力を高めると、テレスコ方向の収縮荷重が高まるため、装置全体で吸収する二次衝突時の衝撃エネルギーに影響を及ぼすという問題を抱えている。
【０００８】
また、特許文献２に記載の技術にあっても、アッパジャケット２１１を所望のテレスコ位置に保持するための保持力を高めると、中間ジャケット２１７とロアジャケット２１２の間の圧入荷重が高まり、中間ジャケット２１７とロアジャケット２１２の離脱荷重が安定しないという問題を抱えている。
【０００９】
本願発明は、上記事情を考慮し、アッパジャケットを保持する保持力の安定と、二次衝突時に吸収する衝撃エネルギーの安定を両立することができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、車体側に固定され、上下方向に沿って延設されつつ、対向配置される一対の取付側壁を有する取付ブラケットと、該取付側壁と平行に対向配置される一対のロア縦壁を有し、該一対の取付側壁間で、車体側に設定されるチルト軸を中心として車両上下方向に沿ったチルト方向に対してに揺動可能に支持されるロアジャケットと、該ロア縦壁と平行に延設される支持壁を有し、該一対のロア縦壁間でステアリングシャフトの軸方向に沿ったテレスコ方向に対してに移動可能に配置される中間ジャケットと、該中間ジャケット内に支持手段を介して固定されるアッパジャケットと、該一対のロア縦壁と該支持壁との間に配置される間隔部材と、該一対の取付側壁に形成されたチルト長孔、該一対のロア縦壁に形成された貫通孔、前記支持壁に形成されたテレスコ方向に沿って延びるテレスコ長孔とを貫通するロックボルトを有するロック機構とを備え、前記ロック機構が一対の取付側壁を締め込むことで、前記一対の取付側壁の間隔が狭まり、前記一対のロア縦壁を圧接固定するとともに、該一対のロア縦壁の間で前記間隔部材を介して前記支持壁が圧接固定され、前記支持手段は、該ロック機構が一対の取付側壁を締め込んだロック状態で、前記アッパジャケットに対して設定値以上のテレスコ方向の荷重が掛かった際に、前記中間ジャケットに対して前記アッパジャケットがテレスコ方向に移動することを許容するとともに、前記アッパジャケットと前記中間ジャケットの間に衝撃吸収手段が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記支持手段、および衝撃吸収手段は、前記中間ジャケット内に前記アッパジャケットを圧入することによって生じる摩擦力であることを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記支持手段は、前記中間ジャケットと前記アッパジャケットを連結するシェアピンからなり、設定値以上の荷重が該アッパジャケットに掛かった際に、該シェアピンが破断し、該中間ジャケットに対して該アッパジャケットがテレスコ方向に移動可能であることを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置であって、前記衝撃吸収手段は、固定側端部が前記中間ジャケットに係止されつつ、移動側端部が前記アッパジャケットに係止された衝撃吸収部材を備え、前記中間ジャケットに対して前記アッパジャケットがテレスコ方向に移動する際に、該衝撃吸収部材が塑性変形することを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置であって、前記中間ジャケットに対して前記アッパジャケットがテレスコ方向に移動する荷重の設定値は、ロック状態における中間ジャケットの支持壁のテレスコ方向における締付荷重よりも小さいことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明において、ロック機構が取付ブラケットの一対の取付側壁を締め込むことで、取付ブラケットの取付側壁、ロアジャケットのロア縦壁、および中間ジャケットの支持壁をロックボルト軸方向に圧接してロックする構成であることから、一対の取付側壁を締め込む締込量のばらつきを小さくすることができるとともに、この締付けが支持手段に影響しないため、アッパジャケットを保持する保持力の安定化を図ることができる。
【００１６】
また、ロック機構が一対の取付側壁を締め込む際の締込力が支持手段、および衝撃吸収手段に作用しない構成であることから、二次衝突時に中間ジャケットに対して、アッパジャケットがテレスコ方向に収縮する収縮荷重が安定するため、吸収する衝撃エネルギーの安定化を図ることができる。
【００１７】
請求項２の発明において、支持手段が、中間ジャケットにアッパジャケットを圧入することによって生じる摩擦力をからなることで、衝撃吸収手段としての機能を有し、部品点数を増やすことなく、支持手段と衝撃吸収手段をコンパクトに配置することができる。
【００１８】
請求項３の発明において、支持手段が、中間ジャケットとアッパジャケットを連結するするシェアピンからなることで、離脱荷重の安定化が図れるとともに、装置全体を複雑な構成にすることなく、支持手段をコンパクトに配置することができる。
【００１９】
請求項４の発明において、固定側端部を中間ジャケットに係止しつつ、移動側端部をアッパジャケットに係止した衝撃吸収手段によって、衝撃吸収荷重の設定が容易に変更できるとともに、衝撃吸収手段をコンパクトに配置することができる。
【００２０】
請求項５の発明において、二次衝突時には、中間ジャケットは移動しないため、テレスコ長孔の突き当たりによる荷重の増加が発生しないため、吸収する衝撃エネルギーの安定化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部の断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部の断面図である。
【図５】ステアリングコラム装置の第１従来例を示す断面図である。
【図６】ステアリングコラム装置の第２従来例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２３】
＜第１実施形態＞
図１〜図３に示すように、本実施形態のステアリングコラム装置１は、本装置を車体（図示せず）に支持する取付ブラケット２と、この取付ブラケット２に支持されるジャケット３と、このジャケット３に回動可能に支承されつつ、軸方向上端にステアリングホイール（図示せず）が固定されるステアリングシャフト１１とを備えている。
【００２４】
また、本実施形態のステアリングコラム装置１は、ステアリングホイールを運転者が所望するチルト方向（車両上下方向、図２の上下方向）の位置に移動、設定するためのチルト調整部５と、ステアリングホイールを運転者が所望するテレスコ方向（ステアリングシャフトの軸方向）の位置に移動、設定するためのテレスコ調整部６と、ステアリングホイールを運転者が移動した位置に保持するロック機構７と、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収構造８を備えている。
【００２５】
取付ブラケット２は、車両前後方向に沿って平行に延設されるとともに、下方に垂下する一対の取付側壁２１と、これら一対の取付側壁２１の上縁を連結する取付天板部２２で、車両後方視、略コ字形状に形成されている。また、取付天板部２２が、平板状の取付部材２３を介して、ボルト（図示せず）等によって車体に固定される。さらに、両取付側壁２１の車両前方側（図１の右下側、図２の左上側）端部には、車両左右方向に沿ったチルト軸２４が設定され、後述するロアジャケット３１Ｌを支持している。
【００２６】
ジャケット３は、車両前方側に位置するロアジャケット３１Ｌと、車両後方側に位置するアッパジャケット３１Ｕと、ロアジャケット３１Ｌとアッパジャケット３１Ｕの間に配置される中間ジャケット３１Ｍとで構成されている。
【００２７】
ロアジャケット３１Ｌは、取付側壁２１と平行に対向配置される一対のロア縦壁３２と、これら一対のロア縦壁３２の上縁を連結するロア天板部３３とで断面略コ字形状に形成されている。ロア縦壁３２の車両前方側端部が、チルト軸２４によって一対の取付側壁２１の車両前方側端部に支持されている。これによって、ロアジャケット３１Ｌは、一対の取付側壁２１の間で、チルト軸２４を中心としてチルト方向に沿って揺動可能に配置されている。ロア天板部３３の車両前方側端部には、下方に垂下するシャフト垂下部３４がステアリングシャフト１１の軸線方向と直交するように形成されている。シャフト垂下部３４にはベアリング（図示せず）が配置され、このベアリングをステアリングシャフト１１が貫通することで、ロアジャケット３１Ｌはステアリングシャフト１１を回転自在に支承している。また、ロアジャケット３１Ｌには、溶接等によって、両ロア縦壁３２内面のそれぞれと一体に、ガイド部材３５Ａが設けられている。
【００２８】
ガイド部材３５Ａは、断面が略直角三角の角柱形状を備え、アッパジャケット３１Ｕと対向する斜面がガイド面３６Ａに設定され、アッパジャケット３１Ｕに斜め下側から当接するように、上下方向に対して傾斜した状態で、テレスコ方向に沿いつつ、他の一面がロア縦壁３２内面に固定されている。後述するロックボルト７１を備えたロック機構７で一対の取付側壁２１を締め込んだ際に、一対の取付側壁２１の間隔が狭まることで、ロア縦壁３２が狭まり、ガイド面３６Ａによってアッパジャケット３１Ｕが上方に押上げられて、アッパジャケット３１Ｕがロア天板部３３に圧接される。これによって、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌとの間のガタ付きが解消される。
【００２９】
アッパジャケット３１Ｕは、断面略八角形の略角筒形状を有し、筒内にベアリング（図示せず）を備え、このベアリングをステアリングシャフト１１が貫通することで、ステアリングシャフト１１を回転自在に支承している。また、アッパジャケット３１Ｕは、同じ角筒形状を有する中間ジャケット３１Ｍ内に圧入されることで、中間ジャケット３１Ｍと一体に構成されている。そして、アッパジャケット３１Ｕは、ロアジャケット３１Ｌに対して、テレスコ方向に移動可能に配置されている。
【００３０】
ステアリングシャフト１１は、車両前方側に配置され、ロアジャケット３１Ｌに支承されるロア側シャフト１１Ｌと、車両後方側に配置され、アッパジャケット３１Ｕに支承されるアッパ側シャフト１１Ｕで構成されている。また、ロア側シャフト１１Ｌとアッパ側シャフト１１Ｕは、軸方向に収縮可能に、且つ軸周り方向に一体で回転可能に、スプライン嵌合している。
【００３１】
チルト調整部５は、取付ブラケット２とロアジャケット３１Ｌとの間に設定されている。取付ブラケット２を構成する両取付側壁２１には、取付側壁２１を貫通し、チルト軸２４を中心とする円弧状の長孔からなるチルト長孔５１が設けられている。また、ロアジャケット３１Ｌを構成する両ロア縦壁３２には、後述するロックボルト７１が貫通する丸孔からなるロア貫通孔５２が設けられている。そして、ロックボルト７１が、チルト長孔５１とロア貫通孔５２を貫通し、ロックボルト７１がチルト長孔５１内を移動することで、チルト軸２４を中心に、ロアジャケット３１Ｌの車両後方側が、チルト長孔５１の寸法の範囲でチルト方向に揺動する。
【００３２】
テレスコ調整部６は、ロアジャケット３１Ｌと中間ジャケット３１Ｍとの間に設定されている。中間ジャケット３１Ｍには、その下面中央に、ロア縦壁３２と平行に、且つテレスコ方向に沿って支持壁６１が延設されている。また、支持壁６１には、支持壁６１を貫通し、テレスコ方向に沿って延びる長孔からなるテレスコ長孔６２が設けられている。そして、ロックボルト７１が、ロアジャケット３１Ｌを構成するロア貫通孔５２を貫通することで、テレスコ方向に対して固定されているため、テレスコ長孔６２を貫通したロックボルト７１に対して中間ジャケット３１Ｍと一体のアッパジャケット３１Ｕがテレスコ長孔６２の寸法の範囲でテレスコ方向に移動する。
【００３３】
ロック機構７は、ロックボルト７１の軸上に配置されるロックカム７２、間隔部材７３、および摩擦板７４で構成されている。
【００３４】
ロックボルト７１は、丸棒状の軸部７１ａと、その一端にフランジ状の頭部７１ｂ、他端に雄ネジ部７１ｃが設けられている。ロックボルト７１は、図３に示すように、図の右側から取付ブラケット２、ロアジャケット３１Ｌ、および支持壁６１を貫通した雄ネジ部７１ｃに、ロックカム７２、操作レバー７１ｄが押入され、ロックナット７１ｅが螺着されている。
【００３５】
ロックカム７２は、対向配置される回転側カム７２ａと固定カム７２ｂで構成されている。回転側カム７２ａは、操作レバー７１ｄと一体に配置され、操作レバー７１ｄとともにロックボルト７１の軸周りに回転する。また、固定カム７２ｂは、チルト長孔５１に嵌め込まれ、チルト長孔５１内を移動可能に、且つロックボルト７１の軸周りの回転が規制されている。
【００３６】
間隔部材７３は、円筒形状を備え、筒内をロックボルト７１が貫通した状態で、両ロア縦壁３２と支持壁６１との間にそれぞれ配置されている。また、両間隔部材７３と支持壁６１の間には、ロックボルト７１が貫通する複数組の固定摩擦板７４ａと移動摩擦板７４ｂからなる摩擦板７４がそれぞれ配置されている。また、ロックボルト７１の両間隔部材７３の間、つまり両摩擦板７４と支持壁６１を貫通するロックボルト７１の部位には、ダンパー部材７５が挿通されている。
【００３７】
固定摩擦板７４ａは、中央に摩擦貫通孔７４ｃが形成された略四角形を有する平ワッシャ状の薄板で構成されている。
【００３８】
移動摩擦板７４ｂは、長方形の薄板で構成され、テレスコ長孔６２と同形状の摩擦長孔７４ｄが長手方向に沿って開口している。移動摩擦板７４ｂは、その前端部に摩擦固定ピン７６が貫通し、支持壁６１に積層された状態で厚さ方向に移動可能に軸支されている。そして、これら固定摩擦板７４ａと移動摩擦板７４ｂは、支持壁６１から固定摩擦板７４ａ、移動摩擦板７４ｂの順に同一枚数で交互に積層されている。
【００３９】
ダンパー部材７５は、チルト長孔５１内を移動可能な外形寸法を有する合成樹脂の円筒状部材からなり、ロックボルト７１がテレスコ長孔６２の内面に直接衝突するのを防止し、衝突による金属音の発生を阻止する。
【００４０】
そして、ロック機構７は、操作レバー７１ｄをロック位置に回動操作することで、回転側カム７２ａと固定カム７２ｂとが凸凸係合して、固定カム７２ｂとロックボルト７１の頭部７１ｂの間隔が狭まるため、取付ブラケット２の一対の取付側壁２１を互いに接近する方向に締め込むことで、取付ブラケット２とロアジャケット３１Ｌとの間、およびロアジャケット３１Ｌと中間ジャケット３１Ｍとの間に、それぞれ圧接力を作用して、ロアジャケット３１Ｌとアッパジャケット３１Ｕを取付ブラケット２に固定する。
【００４１】
衝撃吸収構造８は、支持手段８１と衝撃吸収手段８２で構成されている。
【００４２】
支持手段８１は、アッパジャケット３１Ｕと中間ジャケット３１Ｍの間に設定され、通常は、アッパジャケット３１Ｕが中間ジャケット３１Ｍに対してテレスコ方向へ移動することを規制している。また、支持手段８１は、二次衝突等によって、アッパジャケット３１Ｕに対してテレスコ方向に設定値を超える荷重（衝撃エネルギー）が掛かった際に、中間ジャケット３１Ｍに対して、アッパジャケット３１Ｕのテレスコ方向への移動を許容する。
【００４３】
本実施形態では、中間ジャケット３１Ｍにアッパジャケット３１Ｕを圧入することで、中間ジャケット３１Ｍとアッパジャケット３１Ｕの間に作用する静止摩擦係数による静止摩擦力が、支持手段８１として機能している。具体的には、図２に示すように、中間ジャケット３１Ｍに内方へ突出する突起が軸方向の前後２カ所で、且つ周方向に４カ所設けられており、この突起がインナジャケット３１Ｎの外周に圧接している。
【００４４】
衝撃吸収手段８２は、アッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向へ移動する際に、アッパジャケット３１Ｕに掛かる衝撃エネルギーを吸収する。なお、本実施形態では、衝撃吸収手段８２は、第１の衝撃吸収手段と第２の衝撃吸収手段で構成されている。
【００４５】
第１の衝撃吸収手段として、アッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向の車両前方側に移動する際に、中間ジャケット３１Ｍとアッパジャケット３１Ｕの間に作用する動摩擦係数による動摩擦力が機能し、衝撃エネルギーを吸収する。
【００４６】
また、第２の衝撃吸収手段として、塑性変形可能な衝撃吸収部材であるリッピングプレート８２Ａを備えている。リッピングプレート８２Ａは、長方形の金属板からなり、長手方向の一端に、幅方向に隣合って固定側端部８４Ａと移動側端部８３Ａが設定されている。固定側端部８４Ａと移動側端部８３Ａとの間には、長手方向の他端側に向かって筋状の溝部８５Ａが形成されている。固定側端部８４Ａは支持壁６１の前端縁に固定され、移動側端部８３Ａはアッパジャケット３１Ｕの前端縁に形成したフック状部分に固定されている。
【００４７】
アッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向の車両前方側に移動する際に、移動側端部８３Ａが車両前方に移動して、リッピングプレート８２Ａは、その溝部８５Ａに沿って引裂かれる。そして、溝部８５Ａを引き裂きながらアッパジャケット３１Ｕが車両前方に移動することで、衝撃エネルギーが吸収される。
【００４８】
上記構成によって、操作レバー７１ｄをロック解除操作した場合には、回転側カム７２ａのカムの山が、固定カム７２ｂのカムの谷に入り込み、凹凸係合し、ロックカム７２はロックボルト７１の軸方向の寸法が小さくなる。そして、ロックカム７２のロックボルト７１の軸方向の寸法が小さくなることで、一対の取付側壁２１の間隔が拡がる。これによって、取付側壁２１とロア縦壁３２の圧接固定が解除されて、ジャケット３（ロアジャケット３１Ｌ）のチルト方向への位置調整が可能になるとともに、支持壁６１とロア縦壁３２の圧接固定が解除されて、アッパジャケット３１Ｕのテレスコ方向への位置調整が可能になる。
【００４９】
また、操作レバー７１ｄをロック操作した場合には、回転側カム７２ａのカムの山が、固定カム７２ｂのカムの山に乗上げて、凸凸係合し、ロックカム７２はロックボルト７１の軸方向の寸法が大きくなる。そして、ロックカム７２のロックボルト７１の軸方向の寸法が大きくなることで、ロックボルト７１が図３の左側に引っ張られるように締め込まれる。これによって、一対の取付側壁２１の間隔が狭まり、取付側壁２１とロア縦壁３２が圧接固定されるとともに、両間隔部材７３が摩擦板７４を介して支持壁６１を狭持して、支持壁６１をロア縦壁３２に対して圧接固定する。
【００５０】
ロック状態（ロック機構７が一対の取付側壁２１を締め込んだ状態）のアッパジャケット３１Ｕに対して、二次衝突によって、テレスコ方向に設定値（アッパジャケット３１Ｕと中間ジャケット３１Ｍとの間の静止摩擦力）以上の荷重（衝突エネルギー）が掛かった場合には、支持手段８１によって、中間ジャケット３１Ｍに対して、アッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向に移動する。なお、ロック機構７によるテレスコ保持力は、この設定値より大きく設定されているため、中間ジャケット３１Ｍはテレスコ方向に移動しない。そして、アッパジャケット３１Ｕは、テレスコ方向に移動しつつ、第１の衝撃吸収手段であるアッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌとの間の静止摩擦力と、第２の衝撃吸収手段であるリッピングプレート８２Ａの引き裂きによって、衝突エネルギーを吸収する。
【００５１】
上記構成では、ロック状態で、取付ブラケット２の取付側壁２１、ロアジャケット３１Ｌのロア縦壁３２、およびアッパジャケット３１Ｕの支持壁６１をロックボルト軸方向に圧接してロックする構成であることから、一対の取付側壁２１を締め込む締込量のばらつきを小さくすることができるとともに、操作レバー７１ｄを操作する操作力の安定化を図ることができる。また、ロックボルト７１に直交する面を締め込むようにしていることから、アッパジャケット３１Ｕを保持する保持力の安定化を図ることができる。
【００５２】
さらに、取付ブラケット２に対して、中間ジャケット３１Ｍ、およびロアジャケット３１Ｌがロックボルト軸方向に圧接されることでロックされるため、中間ジャケット３１Ｍとロアジャケット３１Ｌの間のガタ付きを解消できるとともに、チルト方向、およびテレスコ方向における締結強度の向上と安定化を図ることができる。
【００５３】
ロック機構７が一対の取付側壁２１を締め込むことで、ガイド部材３５Ａ、中間ジャケット３１Ｍを押上げて、中間ジャケット３１Ｍをロア天板部３３に押圧することで、中間ジャケット３１Ｍとロアジャケット３１Ｌの間の隙間を無くし、中間ジャケット３１Ｍとロアジャケット３１Ｌとの間のガタ付きを解消することができる。
【００５４】
ガイド部材３５Ａがロア縦壁３２と一体に設けられることで、ガイド部材３５Ａがアッパジャケット３１Ｕ（中間ジャケット３１Ｍ）をテレスコ方向にガイドするレールの働きをするため、テレスコ方向への摺動性を向上できるとともに、ロック時には、アッパジャケット３１Ｕとロアジャケット３１Ｌとの間のガタ付きを解消することができる。
【００５５】
摩擦板７４を用いることで、支持壁６１を一対の間隔部材７３が直接狭持する構成と比較して、テレスコ方向におけるアッパジャケット３１Ｕの締結強度を向上することができる。
【００５６】
また、間隔部材７３と支持壁６１の間に摩擦板７４を配置する構成であることから、ロックボルト軸方向における装置の寸法（一対の取付側壁２１の間隔）を増加することなく摩擦板７４を配置できる。また、ロックボルト軸方向における装置全体の寸法はそのままに、摩擦板７４の組数を増やすことができ、容易にテレスコ方向の締結強度を調整することができるため、テレスコ方向の締結強度をさらに向上させることができる。
【００５７】
ロック機構７が一対の取付側壁２１を締め込む際の締込力が支持手段８１に作用しない構成であることから、二次衝突時に中間ジャケット３１Ｍに対してアッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向に収縮する収縮荷重が安定するため、吸収する衝撃エネルギーの安定化を図ることができる。
【００５８】
また、支持手段８１が、中間ジャケット３１Ｍにアッパジャケット３１Ｕを圧入することによって生じる摩擦力をからなることで、衝撃吸収手段としての機能を有し、部品点数を増やすことなく、支持手段８１と衝撃吸収手段８２をコンパクトに配置することができる。
【００５９】
固定側端部８４Ａを支持壁６１に係止しつつ、移動側端部８３Ａをアッパジャケット３１Ｕに係止したリッピングプレート８２Ａによって、衝撃吸収荷重の設定が容易に変更できるとともに、衝撃吸収手段８２をコンパクトに配置することができる。
【００６０】
二次衝突時には、中間ジャケット３１Ｍは移動しないため、テレスコ長孔６２の突き当たりによる荷重の増加が発生しないため、吸収する衝撃エネルギーの安定化が図れる。
【００６１】
＜第２実施形態＞
図４に示す第２実施形態のステアリングコラム装置は、前述した第１実施形態と比較して、ガイド部材の構成と、支持手段８１の構成が異なっている。その他の構成は前述した第１実施形態と基本的に同様である。なお、第２実施形態において、前述した第１実施形態と同様の構成には同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００６２】
本実施形態のガイド部材は、プレス加工によって、ロア縦壁３２の一部をテレスコ方向に沿って内方に突出して形成したガイド突起３５Ｂによって構成されている。また、ガイド突起３５Ｂは、第１実施形態のガイド部材３５Ａと同様に、中間ジャケット３１Ｍを挟んでロア天板部３３の反対側で中間ジャケット３１Ｍに斜め下側から当接するように配置されている。
【００６３】
本実施形態の支持手段８１は、中間ジャケット３１Ｍとアッパジャケット３１Ｕを連結するシェアピン８１Ｂで構成されている。なお、本実施形態のアッパジャケット３１Ｕは、中間ジャケット３１Ｍ内をテレスコ方向に対して、自在に移動可能に挿通されている。そして、シェアピン８１Ｂは、中間ジャケット３１Ｍとアッパジャケット３１Ｕが重なる部位を貫通することで、中間ジャケット３１Ｍとアッパジャケット３１Ｕを一体に構成している。シェアピン８１Ｂは、テレスコ方向に対して設定値以上の荷重がアッパジャケット３１Ｕに掛かった際に、破断するように材質、および寸法が設定されている。そして、シェアピン８１Ｂが破断することによって、中間ジャケット３１Ｍとアッパジャケット３１Ｕが分離し、アッパジャケット３１Ｕがテレスコ方向に移動可能となる。なお、本実施形態においては、インナジャケット３１Ｎと中間ジャケット３１Ｍは、前記第１実施形態と同様に、圧入するようにしても良い。
【００６４】
上記構成では、前述した第１実施形態で得られる作用効果に加えて、ガイド突起３５Ｂがプレス加工によってロア縦壁３２に一体に形成されれることで、ガイド部材の組立作業が必要なくなる。
【００６５】
また、支持手段８１が、中間ジャケット３１Ｍとアッパジャケット３１Ｕを連結するするシェアピン８１Ｂからなることで、アッパジャケット３１Ｕが中間ジャケット３１Ｍに対して、移動を開始する荷重を安定させることができることができるとともに、装置全体を複雑な構成にすることなく、支持手段８１をコンパクトに配置することができる。
【符号の説明】
【００６６】
２…取付ブラケット
１１…ステアリングシャフト
２１…取付側壁
２４…チルト軸
３１Ｌ…ロアジャケット
３１Ｍ…中間ジャケット
３１Ｕ…アッパジャケット
３２…ロア縦壁
６１…支持壁
６２…テレスコ長孔
７１…ロックボルト
７３…間隔部材
８１…支持手段
８１Ｂ…シェアピン
８２…衝撃吸収手段
８２Ａ…リッピングプレート
８３Ａ…移動側端部
８４Ａ…固定側端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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