(57)【要約】【課題】インナブラケットを第１の取付部材に圧入するタイプの防振装置を容易に製造可能にする。【解決手段】弾性ストッパ部材２０は、振動発生部又は振動受け部の一方にインナブラケット２２を介して取り付けられインナブラケット２２が内部に嵌挿される筒状部材２４を備えた第１の取付部材１１における筒状部材２４を内部に挿通するための連通孔４８Ａを有する底面部４８と、底面部４８から立設されて筒状部材２４を囲むことが可能に形成され、筒状部材２４に対するインナブラケット２２の挿入口となる開口部５８が連通孔４８Ａと連通して形成された囲い部５０とを有し、第１の取付部材１１の変位量を制限する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部又は振動受け部の一方にインナブラケットを介して取り付けられ前記インナブラケットが内部に嵌挿される筒状部材を備えた第１の取付部材における前記筒状部材を内部に挿通するための連通孔を有する底面部と、
前記底面部から立設されて前記筒状部材を囲むことが可能に形成され、前記筒状部材に対する前記インナブラケットの挿入口となる開口部が前記連通孔と連通して形成された囲い部と、
を有する、前記第１の取付部材の変位量を制限する弾性ストッパ部材。
【請求項２】
前記連通孔の周縁に変形容易部が形成された請求項１に記載の弾性ストッパ部材。
【請求項３】
前記変形容易部は、前記連通孔に通じた切欠きである請求項２に記載の弾性ストッパ部材。
【請求項４】
前記振動発生部又は前記振動受け部の一方に前記インナブラケットを介して取り付けられ、前記インナブラケットが内部に嵌挿される前記筒状部材が設けられた前記第１の取付部材と、
前記振動発生部又は前記振動受け部の他方にアウタブラケットを介して取り付けられる第２の取付部材と、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材とを弾性的に連結するゴム弾性体と、
前記筒状部材と前記アウタブラケットとの間に介在し、前記アウタブラケットに対する前記第１の取付部材の変位量を制限する請求項１〜３の何れか１項に記載の弾性ストッパ部材と、
を有する防振装置。
【請求項５】
前記連通孔の軸方向からみて、前記筒状部材は前記連通孔よりも大きい請求項４に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジン等の振動発生部を車体等の振動受け部にマウントする際に用いられる防振装置、及び該防振装置に用いられる弾性ストッパ部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン側のインナブラケットにストッパゴム（弾性ストッパ部材）を被せて、第１の取付部材にボルトで固定する構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来例のように、第１の取付部材と弾性ストッパ部材とを別体とすると、該弾性ストッパ部材の種類を変えることで、防振装置における種々の特性チューニングが可能である。
【０００５】
しかしながら、振動発生部からの入力による第１の取付部材と弾性ストッパ部材との間のずれを抑制する必要がある。ボルトによる固定ではなく、インナブラケットにストッパゴムを被せて、第１の取付部材に圧入することが考えられるが、実際には圧入困難である。これは、圧入を容易化するために弾性ストッパ部材の構造を大きく変更すると、弾性ストッパ部材に要求される特性を満たすことが難しくなるためである。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、インナブラケットを第１の取付部材に圧入するタイプの防振装置を容易に製造可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る弾性ストッパ部材は、振動発生部又は振動受け部の一方にインナブラケットを介して取り付けられインナブラケットが内部に嵌挿される筒状部材を備えた第１の取付部材における筒状部材を内部に挿通するための連通孔を有する底面部と、底面部から立設されて筒状部材を囲むことが可能に形成され、筒状部材に対するインナブラケットの挿入口となる開口部が連通孔と連通して形成された囲い部と、を有している。この弾性ストッパ部材は、第１の取付部材の変位量を制限する。
【０００８】
この弾性ストッパ部材では、底面部の連通孔に第１の取付部材の筒状部材を挿通すると、該筒状部材が囲い部により囲まれる。これにより、弾性ストッパ部材が筒状部材に組み付けられる。弾性ストッパ部材には開口部が設けられているので、該開口部を通じてインナブラケットを筒状部材に容易に嵌挿することができる。このため、第１の取付部材の筒状部材にインナブラケットを圧入するタイプの防振装置が容易に製造可能となる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の弾性ストッパ部材において、連通孔の周縁に変形容易部が形成された。
【００１０】
この弾性ストッパ部材では、連通孔の周縁に変形容易部が形成されているので、筒状部材を該連通孔に挿通して弾性ストッパ部材に被せる際に、連通孔が弾性的に広がり易い。このため、筒状部材に対する弾性ストッパ部材の組付けが容易となる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２に記載の弾性ストッパ部材において、変形容易部は、連通孔に通じた切欠きである。
【００１２】
この弾性ストッパ部材では、変形容易部が連通孔に通じた切欠きであるので、筒状部材を該連通孔に挿通して弾性ストッパ部材に被せる際に、連通孔が弾性的に広がり易い。このため、筒状部材に対する弾性ストッパ部材の組付けが更に容易となる。
【００１３】
請求項４に係る防振装置は、振動発生部又は振動受け部の一方にインナブラケットを介して取り付けられ、インナブラケットが内部に嵌挿される筒状部材が設けられた第１の取付部材と、振動発生部又は振動受け部の他方にアウタブラケットを介して取り付けられる第２の取付部材と、第１の取付部材と第２の取付部材とを弾性的に連結するゴム弾性体と、筒状部材とアウタブラケットとの間に介在し、アウタブラケットに対する第１の取付部材の変位量を制限する請求項１〜３の何れか１項に記載の弾性ストッパ部材と、を有している。
【００１４】
この防振装置では、筒状部材に弾性ストッパ部材を被せ、該弾性ストッパ部材の開口部を通じてインナブラケットを筒状部材に嵌挿できる。このため、第１の取付部材の筒状部材にインナブラケットを圧入するタイプの防振装置の製造が容易となる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４に記載の防振装置において、連通孔の軸方向からみて、筒状部材が連通孔よりも大きい。
【００１６】
この防振装置では、弾性ストッパ部材の底部の連通孔の軸方向からみて、筒状部材が該連通孔よりも大きいので、弾性ストッパ部材が該筒状部材から抜け難い。このため、筒状部材に対する弾性ストッパ部材の組付けの安定性が高い。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る防振装置によれば、インナブラケットを第１の取付部材に圧入するタイプの防振装置を容易に製造可能にすることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る防振装置を示す分解斜視図である。
【図２】本実施形態に係る防振装置において、弾性ストッパ部材が筒状部材に被せられた状態を示す分解斜視図である。
【図３】本実施形態に係る防振装置において、第２の取付部材がアウタブラケットに組み付けられた状態を示す分解斜視図である。
【図４】本実施形態に係る防振装置において、第１の取付部材の筒状部材にインナブラケットが嵌挿された状態を示す分解斜視図である。
【図５】本実施形態に係る防振装置を示す断面図である。
【図６】（Ａ）下方から見た弾性ストッパ部材を示す斜視図である。（Ｂ）上方から見た弾性ストッパ部材を示す斜視図である。（Ｃ）弾性ストッパ部材を示す底面図である。（Ｄ）弾性ストッパ部材を示す側面図である。
【図７】（Ａ）上方から見た他の実施形態に係る弾性ストッパ部材を示す斜視図である。（Ｂ）下方から見た他の実施形態に係る弾性ストッパ部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施形態に係る防振装置１０は、例えば自動車のエンジン等の振動発生部１４（図５）を車体等の振動受け部１６（図５）にマウントする際に用いられる。この防振装置１０は、第１の取付部材１１と、第２の取付部材１２と、ゴム弾性体１８と、弾性ストッパ部材２０とを有している。
【００２０】
第１の取付部材１１は、振動発生部１４又は振動受け部１６の一方、例えば振動発生部１４に、インナブラケット２２を介して取り付けられる。この第１の取付部材１１には、インナブラケット２２が内部に嵌挿される筒状部材２４が設けられている。この第１の取付部材１１は、金属材料を用いて構成されている。第１の取付部材１１の下部は、ゴム弾性体１８に埋設されている。筒状部材２４は、第１の取付部材１１の上部に設けられ、断面四角形の筒状に構成されている。筒状部材２４の外表面は、例えばゴム弾性体２６で被覆されている。
【００２１】
インナブラケット２２は、差込み部２２Ａと、取付部２２Ｂとを有している。差込み部２２Ａは、筒状部材２４に嵌挿される部位である。取付部２２Ｂは、差込み部２２Ａを筒状部材２４に嵌挿したときに、該筒状部材２４の外側に位置する。取付部２２Ｂには、複数の貫通孔２２Ｃが形成されている。貫通孔２２Ｃには、インナブラケット２２を振動発生部１４に締結するためのボルト等（図示せず）が通される。
【００２２】
第２の取付部材１２は、振動発生部１４又は振動受け部１６の他方、例えば振動受け部１６に、アウタブラケット３２を介して取り付けられる部材である。第２の取付部材１２は、例えば略円筒状の金属部材であり、下端部がテーパ状に絞られている。第２の取付部材１２は、アウタブラケット３２の円筒部３６に下方から嵌挿される（図５）。第２の取付部材１２の軸方向（矢印Ｖ方向）と筒状部材２４の軸方向（矢印Ｌ方向）とは、略直交している。一例として、防振装置１０を自動車に組み付けた際に、第２の取付部材１２の軸方向が鉛直方向となるのに対し、筒状部材２４の軸方向は水平方向となる。
【００２３】
図５において、ゴム弾性体１８は、第１の取付部材１１と第２の取付部材１２とを弾性的に連結する部材である。第１の取付部材１１は第２の取付部材１２の上方に位置しており、ゴム弾性体１８はその間に位置している。ゴム弾性体１８の下端部は、第２の取付部材１２の内周面に接着されている。ゴム弾性体１８と、筒状部材２４の外表面を被覆するゴム弾性体２６とは、例えば一体的に成形されている。
【００２４】
図１において、アウタブラケット３２における円筒部３６の上端には、板状部３８が設けられている。板状部３８には、円筒部３６と同軸となる貫通孔３８Ａが形成されている。図５に示されるように、貫通孔３８Ａの周縁とゴム弾性体２６との間には隙間が形成されている。これは、ゴム弾性体２６の変形時に、該ゴム弾性体２６が貫通孔３８Ａの周縁に接触しないようにするためである。
【００２５】
また、板状部３８における貫通孔３８Ａの径方向外側には、一対の側壁部４０が立設されている。側壁部４０の上端同士は、上壁部４２により連結されている。一対の側壁部４０には、脚部４４が夫々設けられている。この脚部４４は、振動受け部１６への取付部となっており、貫通孔４４Ａが形成されている。この貫通孔４４Ａには、振動受け部１６に対する締結用のボルト等（図示せず）が通される。図５に示されるように、アウタブラケット３２において、インナブラケット２２の挿入側（図５の表側）は、側壁部４０、上壁部４２及び板状部３８で囲まれた部分が開口している。これに対し、インナブラケット２２の反挿入側には、上壁部４２から連続した奥壁部４６が設けられており、筒状部材２４の該奥壁部４６側への変位量が制限されるようになっている。
【００２６】
図１，図５，図６において、弾性ストッパ部材２０は、筒状部材２４とアウタブラケット３２との間に介在し、アウタブラケット３２に対する第１の取付部材１１の変位量を制限する部材であり、底面部４８と、囲い部５０とを有している。弾性ストッパ部材２０は、ゴム等の弾性体を用いて構成されている。図６（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、底面部４８は、第１の取付部材１１における筒状部材２４を内部に挿通するための、例えば円形の連通孔４８Ａを有している。連通孔４８Ａの軸方向からみて、筒状部材２４は連通孔４８Ａよりも大きい。具体的には、平面視における筒状部材２４の最大寸法が、連通孔４８Ａの直径ｄ（図６（Ｃ））よりも大きい。最大寸法は、長さ寸法、幅寸法、対角線の長さ等のうち、最も大きな寸法である。連通孔４８Ａの周縁には、変形容易部の一例たる切欠き５４，５６が形成されている。この切欠き５４，５６は、連通孔４８Ａに夫々通じており、連通孔４８の内径が拡大する方向に底面部４８を変形可能としている。
【００２７】
囲い部５０は、底面部４８から立設されて筒状部材２４を囲むことが可能に形成され、開口部５８が連通孔４８Ａと連通して形成されている。開口部５８は、筒状部材２４に対するインナブラケット２２の挿入口となる。囲い部５０は、一対の側壁部６０と、上壁部６２と、奥壁部６４とを有している。側壁部６０は、底面部４８における連通孔４８Ａの径方向外側に立設されている。上壁部６２は、一対の側壁部６０の上端同士を連結している。奥壁部６４は、開口部５８の反対側に立設されている。側壁部６０及び上壁部６２の外側には、例えばインナブラケット２２（図１）の差込み方向（矢印Ｉ方向）に延びる溝６０Ａ，６２Ａが形成されている。弾性ストッパ部材２０を筒状部材２４に組み付けたとき、側壁部６０、上壁部６２及び奥壁部６４は、筒状部材２４を覆う弾性体２６に密着するようになっている。つまり、弾性ストッパ部材２０は、筒状部材２４に対して密着状態で組み付けられるようになっている。
【００２８】
底面部４８の開口部５８側の端部には、該開口部５８からインナブラケット２２の差込み方向と反対方向へ突出した張出し部６６が一体的に設けられている。この張出し部６６は、底面部４８の延長上に位置し、該底面部４８よりも肉厚に構成されている。張出し部６６の下面には、開口部５８の幅方向に延びる溝６６Ａが形成されている。図６（Ｄ）に示されるように、張出し部６６は、根本部６６Ｂを中心として、矢印Ｕ方向に弾性的に折り畳むことができるようになっている。
【００２９】
図６（Ａ），（Ｃ）に示されるように、切欠き５４は、張出し部６６の溝６６Ａから連通孔４８Ａの中心に向かって延び、該連通孔４８Ａに通じている。切欠き５６の形成方向は、囲い部５０の奥壁部６４から底面部４８を通り、連通孔４８Ａの中心に向かって延び、該連通孔４８Ａに通じている。図６（Ｃ）に示されるように、切欠き５４，５６は、インナブラケット２２（図１）の差込み方向（矢印Ｉ方向）と平行で、かつ連通孔４８Ａの中心を通る直線上に位置している。これは、連通孔４８Ａに筒状部材２４を通す際に、側壁部６０の間隔を広げるように底面部４８を矢印Ｗ方向に開き易くするためである。
【００３０】
図６（Ｃ）に示されるように、弾性ストッパ部材２０の奥壁部６４側の角部にも、切欠き６８が夫々設けられている。この切欠き６８は、弾性ストッパ部材２０の高さ方向の全体に形成されている。この切欠き６８により囲い部５０の角部の剛性を低下させることにより、弾性ストッパ部材２０が変形し易くなっている。従って、弾性ストッパ部材２０を第１の取付部材１１の筒状部材２４に被せ易い。
【００３１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態に係る防振装置１０の組立は、例えば次のようにして行われる。まず、図１，図２に示されるように、弾性ストッパ部材２０が筒状部材２４に被せられる。具体的には、弾性ストッパ部材２０の底面部４８における連通孔４８の内径が拡大する方向に底面部４８を変形させて、該連通孔４８に第１の取付部材１１の筒状部材２４を挿通する。すると、筒状部材２４が弾性ストッパ部材２０の囲い部５０の内側に入り、該囲い部５０により囲まれた状態となる。弾性ストッパ部材２０の側壁部６０、上壁部６２及び奥壁部６４は、筒状部材２４を覆う弾性体２６に密着する。これにより、弾性ストッパ部材２０が、筒状部材２４に対して密着状態で組み付けられる。
【００３２】
連通孔４８Ａの周縁には、変形容易部としての切欠き５４，５６が形成されているので、筒状部材２４を該連通孔４８Ａに挿通して弾性ストッパ部材２０に被せる際に、連通孔４８Ａが弾性的に広がり易い。このため、筒状部材２４に対する弾性ストッパ部材２０の組付けが容易となる。
【００３３】
また、弾性ストッパ部材２０の底部の連通孔４８Ａの軸方向からみて、筒状部材２４が該連通孔４８Ａよりも大きいので、弾性ストッパ部材２０が該筒状部材２４から抜け難い。このため、筒状部材２４に対する弾性ストッパ部材２０の組付けの安定性が高い。
【００３４】
次に、図２，図３に示されるように、第２の取付部材１２が、アウタブラケット３２に組み付けられる。具体的には、弾性ストッパ部材２０が被せられた筒状部材２４が、アウタブラケット３２における板状部３８の貫通孔３８Ａに下方から通され、第２の取付部材１２が円筒部３６に圧入される。
【００３５】
この作業を、張出し部６６を矢印Ｕ方向（図６（Ｄ））に弾性的に折り畳みながら行うことにより、張出し部６６が妨げとなり難い。弾性ストッパ部材２０が被せられた筒状部材２４が貫通孔３８Ａに通された後、張出し部６６の拘束を解けば、該張出し部６６はその弾性により矢印Ｄ方向（図６（Ｄ））に倒れ、板状部３８の上方に展開する（図３，図５）。この張出し部６６により、インナブラケット２２と板状部３８の接触を抑制できる。
【００３６】
次に、図３，図４において、インナブラケット２２が、筒状部材２４に嵌挿される。弾性ストッパ部材２０には開口部５８が設けられているので、該開口部５８を通じてインナブラケット２２を筒状部材２４に容易に嵌挿することができる。このように、本実施形態によれば、第１の取付部材１１の筒状部材２４にインナブラケット２２を圧入するタイプの防振装置１０が容易に製造可能となる。
【００３７】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００３８】
図７（Ａ），（Ｂ）には、他の実施形態に係る弾性ストッパ部材３０が示されている。この弾性ストッパ部材３０では、囲い部５０の上壁部６２、奥壁部６４及び底面部４８に連なる切欠き７０が一対形成されている。この切欠き７０は、上壁部６２ではＬ字形に形成されて終端し、底面部４８では連通孔４８Ａに通じている。
【００３９】
また、底面部４８の連通孔４８Ａの周縁における切欠き７０と異なる位置には、該連通孔４８Ａに通じた短い切欠き７２が一対形成されている。一対の切欠き７２は、インナブラケット２２（図１）の差込み方向（矢印Ｉ方向）と直交する方向（矢印Ｗ方向）で、かつ連通孔４８Ａの中心を通る直線上に位置している。つまり、一対の切欠き７２は、矢印Ｗ方向における連通孔４８Ａの直径方向の両側に位置している。
【００４０】
切欠き７０，７２を設けることにより、連通孔４８Ａに筒状部材２４（図１）を通す際に、底面部４８を矢印Ｉ方向及び矢印Ｗ方向に開き易くなる。
【００４１】
他の部分については弾性ストッパ部材２０と同様であるので、同様の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４２】
また、上記実施形態では、弾性ストッパ部材２０の底面部４８に変形容易部が形成されるものとしたが、底面部４８の連通孔４８Ａに筒状部材２４を通すことができれば、変形容易部が形成されていなくてもよい。また、変形容易部の一例として、連通孔４８Ａに通じた切欠き５４，５６，７０，７２を挙げたが、変形容易部はこれに限られるものではなく、薄肉部等、底面部４８の曲げ剛性を低下させることができる構造であればよい。
【００４３】
連通孔４８Ａの軸方向からみて、筒状部材２４が該連通孔４８Ａよりも大きいものとしたが、筒状部材２４の長手方向が連通孔４８Ａよりも大きければよく、筒状部材２４の短手方向が連通孔４８Ａより小さくてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０    防振装置
１１    第１の取付部材
１２    第２の取付部材
１４    振動発生部
１６    振動受け部
１８    ゴム弾性体
２０    弾性ストッパ部材
２２    インナブラケット
２４    筒状部材
３０    弾性ストッパ部材
３２    アウタブラケット
４８    底面部
４８Ａ  連通孔
５０    囲い部
５８    開口部
【図１】
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【図２】
2015209942.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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