(57)【要約】【課題】灯室内にプロジェクタ型の灯具ユニットが収容されてなる車両用灯具において、透光カバーの傾斜角度が大きい場合であっても、配光パターンの明るさを十分に確保可能とする。【解決手段】リフレクタ２６の反射面２６ａにおいて、投影レンズ２２の光軸Ａｘに関して車幅方向内側に位置する第１反射領域２６ａ１の左右幅を、車幅方向外側に位置する第２反射領域２６ａ２の左右幅よりも大きい値に設定する。これにより、透光カバー１４が車幅方向外側へ向けて後方側に大きく傾斜しているにもかかわらず、第２反射領域２６ａ２における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光が透光カバー１４に入射する際の入射角を比較的小さい値に抑えて、その後面１４ｂでの表面反射による光量ロスを最小限に抑える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向外側へ向けて後方側に傾斜した透光カバーとランプボディとで形成される灯室内に、
投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、を備えた灯具ユニットが収容されてなる車両用灯具において、
上記リフレクタの反射面が、上記投影レンズの光軸に関して車幅方向内側に位置する第１反射領域と車幅方向外側に位置する第２反射領域とを備えており、
上記第１反射領域の左右幅が上記第２反射領域の左右幅よりも大きい値に設定されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
上記第１反射領域における車幅方向内側の端縁が、上記第２反射領域における車幅方向外側の端縁よりも前方側に位置している、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
上記光源が上記光軸よりも車幅方向内側に位置している、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
【請求項４】
上記光源と上記投影レンズとの間に、上記リフレクタからの反射光によって形成される配光パターンの上端部にカットオフラインを形成するためのカットオフ形成部材が配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
【請求項５】
上記投影レンズの後面に、光反射防止処理が施されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、灯室内にプロジェクタ型の灯具ユニットが収容されてなる車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、プロジェクタ型の灯具ユニットは、投影レンズの後側焦点面上に形成される光源像を前方へ向けて反転投影することにより配光パターンを形成するようになっている。
【０００３】
「特許文献１」には、このようなプロジェクタ型の灯具ユニットにおいて、光源からの光をリフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるように構成されたものが記載されている。
【０００４】
また一般に、プロジェクタ型の灯具ユニットは、透光カバーとランプボディとで形成される灯室内に収容された状態で用いられるが、透光カバーは、上記「特許文献１」にも記載されているように、車幅方向外側へ向けて後方側に傾斜した形状を有していることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２０５５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなプロジェクタ型の灯具ユニットが灯室内に収容されてなる車両用灯具において、その透光カバーの傾斜角度が大きくなると、次のような問題が生じてしまう。
【０００７】
すなわち、灯具ユニットからの照射光のうち、リフレクタの反射面における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズから出射した光は、車幅方向内側に大きく傾斜した方向へ向かう光となるので、透光カバーの傾斜角度が大きくなると、透光カバーに到達する際の入射角はかなり大きな値となってしまう。このため、透光カバーの後面で表面反射する光の割合が多くなり、透光カバーを透過して前方へ照射される光の割合が小さくなってしまう。
【０００８】
その際、リフレクタの反射面における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズから出射した光は、灯具ユニットからの照射光によって形成される配光パターンにおいてその左右方向の一端部を形成するために用いられるので、透光カバーの傾斜角度が大きくなると、配光パターンにおける左右方向の一端部が暗くなってしまう、という問題がある。
【０００９】
ところで、一般に車両用灯具は車両の左右両側に１対設けられるので、これら左右１対の車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンを合成すれば、一方の配光パターンにおける左右方向の一端部の暗さを他方の配光パターンによって補うことが可能である。
【００１０】
しかしながら、このようにした場合においても、各車両用灯具における透光カバーの後面で表面反射した光はロスとなってしまうので、その分の光量ロスを補うことはできない、という問題がある。
【００１１】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、灯室内にプロジェクタ型の灯具ユニットが収容されてなる車両用灯具において、透光カバーの傾斜角度が大きい場合であっても、配光パターンの明るさを十分に確保することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明は、リフレクタの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１３】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
車幅方向外側へ向けて後方側に傾斜した透光カバーとランプボディとで形成される灯室内に、
投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、を備えた灯具ユニットが収容されてなる車両用灯具において、
上記リフレクタの反射面が、上記投影レンズの光軸に関して車幅方向内側に位置する第１反射領域と車幅方向外側に位置する第２反射領域とを備えており、
上記第１反射領域の左右幅が上記第２反射領域の左右幅よりも大きい値に設定されている、ことを特徴とするものである。
【００１４】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。
【００１５】
上記「リフレクタ」は、光源からの光を投影レンズへ向けて反射させるように構成されていれば、その具体的な配置は特に限定されるものではない。
【００１６】
上記「反射面」は、第１反射領域の左右幅が第２反射領域の左右幅よりも大きい値に設定されていれば、これら「第１反射領域」および「第２反射領域」の各々の具体的な反射面形状は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１７】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、その灯具ユニットにおけるリフレクタの反射面が、投影レンズの光軸に関して車幅方向内側に位置する第１反射領域と車幅方向外側に位置する第２反射領域とを備えているが、その際、第１反射領域はその左右幅が第２反射領域の左右幅よりも大きい値に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１８】
すなわち、第１反射領域における車幅方向内側の端縁部で反射して投影レンズから出射した光は、車幅方向外側に比較的大きく傾斜した方向へ向かう光となる一方、第２反射領域における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズから出射した光は、車幅方向内側に比較的小さく傾斜した方向へ向かう光となる。
【００１９】
このため、透光カバーが車幅方向外側へ向けて後方側に大きく傾斜している場合であっても、第２反射領域における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズから出射した光が透光カバーに入射する際の入射角を比較的小さい値に抑えることができる。
【００２０】
したがって、灯具ユニットからの照射光のうち、透光カバーの後面で表面反射してしまう光の割合を小さく抑えて、透光カバーを透過して前方へ照射される光の割合を大きくすることができる。
【００２１】
一方、第１反射領域における車幅方向内側の端縁部で反射して投影レンズから出射した光は、車幅方向外側に比較的大きく傾斜した方向へ向かう光となるが、車幅方向外側へ向けて後方側に傾斜した透光カバーに入射する際の入射角は十分小さい値となる。
【００２２】
したがって、第１および第２反射領域のいずれにおいて反射した光についても、透光カバーの後面での表面反射による光量ロスを最小限に抑えることができる。そしてこれにより、灯具ユニットからの照射光により形成される配光パターンの明るさを十分に確保することができる。
【００２３】
このように本願発明によれば、灯室内にプロジェクタ型の灯具ユニットが収容されてなる車両用灯具において、透光カバーの傾斜角度が大きい場合であっても、配光パターンの明るさを十分に確保することができる。
【００２４】
なお、本願発明の構成を採用した場合、配光パターンの明るさは十分に確保されるものの、配光パターンの水平方向の拡散角は左右アンバランスなものとなる。しかしながら、一般に車両用灯具は車両の左右両側に１対設けられるので、これら左右１対の車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンを合成することにより、車両全体としては水平方向の拡散角のバランスをとることができる。
【００２５】
上記構成において、第１反射領域における車幅方向内側の端縁が、第２反射領域における車幅方向外側の端縁よりも前方側に位置する構成とすれば、第１反射領域による光源からの出射光に対する光束利用率を一層高めることができる。
【００２６】
上記構成において、光源が光軸よりも車幅方向内側に位置する構成とすれば、リフレクタの反射面形状に大きな負担を掛けることなく上記作用効果を得ることができる。
【００２７】
上記構成において、光源と投影レンズとの間に、リフレクタからの反射光によって形成される配光パターンの上端部にカットオフラインを形成するためのカットオフ形成部材が配置された構成とすれば、ロービーム用配光パターン等を高い光束利用率で形成することができる。その際「カットオフ形成部材」の具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えばシェードや上向き反射面を有するミラー部材等が採用可能である。
【００２８】
上記構成において、投影レンズの後面に、光反射防止処理（例えば反射防止膜の形成等）が施された構成とすれば、投影レンズの後面での表面反射による光量ロスについても、これを最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本願発明の一実施形態に係る左側の車両用灯具を示す平断面図
【図２】図１のII−II線断面図
【図３】図１の要部詳細図
【図４】上記実施形態に係る右側の車両用灯具を示す、図１と同様の図
【図５】（ａ）は、上記左側の車両用灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図、（ｂ）は、上記右側の車両用灯具から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図
【図６】上記実施形態の変形例に係る左側の車両用灯具を示す、図１と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００３１】
図１は、本願発明の一実施形態に係る左側の車両用灯具１０Ｌを示す平断面図である。
【００３２】
同図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０Ｌは、車両の左前端部に設けられるロービーム用のヘッドランプであって、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、２つの灯具ユニット２０Ｌが組み込まれた構成となっている。
【００３３】
なお、図１において、Ｘで示す方向が車両および車両用灯具１０Ｌとしての「前方」であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」である。
【００３４】
透光カバー１４は、車幅方向外側（すなわち左方向）へ向けて後方側に大きく傾斜して延びるように形成されている。
【００３５】
２つの灯具ユニット２０Ｌは、車幅方向に並んだ状態で配置されており、かつ、透光カバー１４に沿って、車幅方向外側に位置する灯具ユニット２０Ｌが後方側に変位した状態で配置されている。
【００３６】
これら２つの灯具ユニット２０Ｌは、いずれもプロジェクタ型の灯具ユニットであって、互いに同一の構成を有している。そこで、以下においては一方の灯具ユニット２０Ｌについて説明する。
【００３７】
図２は、図１のII−II線断面図である。また、図３は、図１の要部詳細図である。
【００３８】
これらの図に示すように、灯具ユニット２０Ｌは、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する投影レンズ２２と、この投影レンズ２２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された発光素子２４と、この発光素子２４を上方側から覆うように配置され、該発光素子２４からの光を投影レンズ２２へ向けて反射させるリフレクタ２６と、このリフレクタ２６からの反射光の一部を上向きに反射させるための上向き反射面３０ａを有するミラー部材３０とを備えた構成となっている。
【００３９】
その際、発光素子２４およびリフレクタ２６はミラー部材３０に支持されており、投影レンズ２２は、レンズホルダ２８を介してミラー部材３０に支持されている。
【００４０】
この灯具ユニット２０Ｌは、灯室内に組み込まれた状態では、その投影レンズ２２の光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びた状態で配置されるようになっている。
【００４１】
投影レンズ２２は、前面２２ａが凸面で後面２２ｂが平面の平凸非球面レンズであって、その後側焦点Ｆを含む焦点面である後側焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。
【００４２】
この投影レンズ２２の後面２２ｂには光反射防止処理が施されている。具体的には、その後面２２ｂに反射防止膜２２ｃが形成されている。
【００４３】
この投影レンズ２２は、その外周フランジ部においてレンズホルダ２８に支持されている。
【００４４】
発光素子２４は白色発光ダイオードであって、横長矩形状の発光面を有している。そして、この発光素子２４は、投影レンズ２２の後側焦点Ｆよりも後方側において、その発光面を光軸Ａｘを含む水平面上に位置させた状態で上向きに配置されている。
【００４５】
リフレクタ２６の反射面２６ａは、光軸Ａｘに関して車幅方向内側に位置する第１反射領域２６ａ１と車幅方向外側に位置する第２反射領域２６ａ２とを備えている。
【００４６】
第１および第２反射領域２６ａ１、２６ａ２は、いずれも光軸Ａｘと同軸の長軸を有するとともに発光素子２４の発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されている。その際、これら第１および第２反射領域２６ａ１、２６ａ２は、いずれも、その光軸Ａｘに沿った鉛直断面形状が後側焦点Ｆのやや前方に位置する点を第２焦点とする楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。ただし、その際の離心率の増大量は、第１反射領域２６ａ１の方が第２反射領域２６ａ２よりも大きい値に設定されている。
【００４７】
そしてこれにより、第１反射領域２６ａ１は、発光素子２４からの光を鉛直断面内においては後側焦点Ｆのやや前方に位置する点に収束させるとともに水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させるようになっており、一方、第２反射領域２６ａ２は、発光素子２４からの光を鉛直断面内においては後側焦点Ｆのやや前方に位置する点に収束させるとともに水平断面内においてはその収束位置をある程度前方へ移動させるようになっている。
【００４８】
第１反射領域２６ａ１の左右幅は、第２反射領域２６ａ２の左右幅よりも大きい値に設定されている。その際、第１反射領域２６ａ１における車幅方向内側の端縁Ｐ１は、光軸Ａｘに関して投影レンズ２２の外周縁よりも外側（すなわち車幅方向内側）に位置しており、一方、第２反射領域２６ａ２における車幅方向外側の端縁Ｐ２は、光軸Ａｘに関して投影レンズ２２の外周縁よりも内側（すなわち車幅方向内側）に位置している。
【００４９】
また、第１反射領域２６ａ１における車幅方向内側の端縁Ｐ１は、第２反射領域２６ａ２における車幅方向外側の端縁Ｐ２よりも前方側に位置している。
【００５０】
図２および３において、２点鎖線で示すリフレクタ２６´は、光軸Ａｘに関して左右対称の反射面形状を有する一般的なリフレクタである。
【００５１】
第１反射領域２６ａ１における車幅方向内側の端縁Ｐ１は、発光素子２４の発光中心とリフレクタ２６´の反射面における車幅方向内側の端縁Ｐ１´とを結ぶ直線上に位置している。一方、第２反射領域２６ａ２における車幅方向外側の端縁Ｐ２は、発光素子２４の発光中心とリフレクタ２６´の反射面における車幅方向外側の端縁Ｐ２´とを結ぶ直線上に位置している。そしてこれにより、第１反射領域２６ａ１はリフレクタ２６´の反射面における右半部と略同じ立体角で形成されており、また、第２反射領域２６ａ２はリフレクタ２６´の反射面における左半部と略同じ立体角で形成されている。
【００５２】
図３において２点鎖線で示すように、リフレクタ２６´の反射面における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光は、車幅方向内側に大きく傾斜した方向へ向かう光となり、透光カバー１４に到達する際の入射角がかなり大きい値となる。このため、透光カバー１４の後面１４ｂで表面反射する光の割合が多くなり、透光カバー１４を透過して前方へ照射される光の割合が小さくなってしまう。
【００５３】
これに対し、リフレクタ２６においては、第１反射領域２６ａ１における車幅方向内側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光は、車幅方向外側に比較的大きく傾斜した方向へ向かう光となる一方、第２反射領域２６ａ２における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光は、車幅方向内側に比較的小さく傾斜した方向へ向かう光となる。
【００５４】
したがって、第２反射領域２６ａ２における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光が透光カバー１４に入射する際の入射角は、比較的小さい値となる。このため、各灯具ユニット２０Ｌからの照射光のうち、透光カバー１４の後面１４ｂで表面反射する光の割合を小さく抑えて、透光カバー１４を透過して前方へ照射される光の割合を大きくすることができ、これにより表面反射による光量ロスを最小限に抑えることができる。
【００５５】
一方、第１反射領域２６ａ１における車幅方向内側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光は、車幅方向外側に比較的大きく傾斜した方向へ向かう光となるが、透光カバー１４に入射する際の入射角は十分小さい値となる。
【００５６】
ミラー部材３０の上向き反射面３０ａは、該ミラー部材３０の上面にアルミニウム蒸着等による鏡面処理を施すことにより形成されている。この上向き反射面３０ａは、光軸Ａｘよりも左側（灯具正面視では右側）に位置する左側領域が光軸Ａｘを含む水平面で構成されており、光軸Ａｘよりも右側に位置する右側領域が、短い斜面を介して左側領域よりも一段低い水平面で構成されている。そして、この上向き反射面３０ａの前端縁３０ａ１は、後側焦点Ｆから左右両側へ向けて、投影レンズ２２のメリジオナル像面に沿って前方側へ湾曲するようにして延びている。また、上向き反射面３０ａは、その前端縁３０ａ１から後方側に一定距離離れた位置までの範囲内の領域に形成されている。
【００５７】
そして、このミラー部材３０は、その上向き反射面３０ａにおいて、リフレクタ２６の反射面２６ａから投影レンズ２２へ向かう反射光の一部を上向きに反射させて投影レンズ２２に入射させ、これらを下向き光として投影レンズ２２から出射させるようになっている。
【００５８】
図４は、本実施形態に係る右側の車両用灯具１０Ｒを示す、図１と同様の図である。
【００５９】
この車両用灯具１０Ｒは、車両用灯具１０Ｌと対にして用いられる灯具であって、車両の右前端部に設けられるロービーム用のヘッドランプである。
【００６０】
この車両用灯具１０Ｒは、車両用灯具１０Ｌと左右対称の形状を有しており、車両用灯具１０Ｌと左右対称の位置関係で配置されるようになっている。
【００６１】
ただし、この車両用灯具１０Ｒの各灯具ユニット２０Ｒにおけるミラー部材３０は、その上向き反射面３０ａが、車両用灯具１０Ｌの各灯具ユニット２０Ｌにおけるミラー部材３０の上向き反射面３０ａを平行移動させた位置関係で形成されている。
【００６２】
図５（ａ）は、左側の車両用灯具１０Ｌから前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬＬを透視的に示す図である。なお、このロービーム用配光パターンＰＬＬは、２つの灯具ユニット２０Ｌからの照射光によって形成される同一形状の配光パターンを重畳したものとなる。
【００６３】
このロービーム用配光パターンＰＬＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。
【００６４】
このロービーム用配光パターンＰＬＬは、リフレクタ２６で反射した発光素子１４からの光によって投影レンズ２２の後側焦点面上に形成された発光素子１４の光源像を、投影レンズ２２により上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、ミラー部材２０の上向き反射面２０ａの前端縁３０ａ１の反転投影像として形成されるようになっている。
【００６５】
このロービーム用配光パターンＰＬＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。これは光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。
【００６６】
同図（ａ）において２点鎖線で示すロービーム用配光パターンＰＬＬ´は、各灯具ユニット２０Ｌの構成として、リフレクタ２６の代わりにリフレクタ２６´（図３参照）が配置されていたとした場合に形成される配光パターンである。
【００６７】
このロービーム用配光パターンＰＬＬ´は、Ｖ−Ｖ線に関して左右両側に均等に拡がる配光パターンとして形成される。これは、リフレクタ２６´が光軸Ａｘに関して左右対称の反射面形状を有していることによるものである。
【００６８】
ただし、このロービーム用配光パターンＰＬＬ´は、その右端部が暗い配光パターンとして形成される。これは、透光カバー１４の傾斜角度が大きいために、ロービーム用配光パターンＰＬＬ´の右端部を形成するための光（すなわち、リフレクタ２６´の反射面における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光）が十分に得られないことによるものである。
【００６９】
これに対し、ロービーム用配光パターンＰＬＬは、Ｖ−Ｖ線に関して左側には比較的大きい拡散角で拡がるとともに右側には比較的小さい拡散角で拡がる配光パターンとして形成される。これは、第１反射領域２６ａ１における車幅方向内側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光は、車幅方向外側に比較的大きく傾斜した方向へ向かう光となる一方、第２反射領域２６ａ２における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光は、車幅方向内側に比較的小さく傾斜した方向へ向かう光となることによるものである。
【００７０】
このロービーム用配光パターンＰＬＬは、各灯具ユニット２０Ｌからの照射光を透光カバー１４の後面１４ｂでの表面反射によってほとんどロスせずに用いて形成されるので、明るい配光パターンとなる。
【００７１】
その際、このロービーム用配光パターンＰＬＬは、その右半部が左半部に対して相対的に明るいものとなる。これは、第１および第２反射領域２６ａ１、２６ａ２が互いに略同じ立体角で形成されていることによるものである。
【００７２】
図５（ｂ）は、右側の車両用灯具１０Ｒから前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬＲを透視的に示す図である。
【００７３】
このロービーム用配光パターンＰＬＲも、左配光のロービーム用配光パターンであるが、Ｖ−Ｖ線に関して左側には比較的小さい拡散角で拡がるとともに右側には比較的大きい拡散角で拡がる配光パターンとして形成される。これは、車両用灯具１０Ｒが、各灯具ユニット２０Ｒにおけるミラー部材３０の上向き反射面３０ａを除いて、車両用灯具１０Ｌと左右対称の形状を有していることによるものである。
【００７４】
そして、このロービーム用配光パターンＰＬＲも、明るい配光パターンとして形成され、その左半部が右半部に対して相対的に明るいものとなる。
【００７５】
なお、同図（ｂ）において２点鎖線で示すロービーム用配光パターンＰＬＲ´は、同図（ａ）のロービーム用配光パターンＰＬＬ´に対応する配光パターンであって、その左端部が暗い配光パターンとして形成される。
【００７６】
車両全体としては、左右１対の車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒからの照射光によって図５（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰＬＬと図５（ｂ）に示すロービーム用配光パターンＰＬＲとの合成配光パターンとしてロービーム用配光パターンが形成され、これにより車両前方走行路が左方領域から右方領域まで幅広く照射されることとなる。
【００７７】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００７８】
本実施形態に係る車両用灯具１０Ｌは、その各灯具ユニット２０Ｌにおけるリフレクタ２６の反射面２６ａが、投影レンズ２２の光軸Ａｘに関して車幅方向内側に位置する第１反射領域２６ａ１と車幅方向外側に位置する第２反射領域２６ａ２とを備えているが、その際、第１反射領域２６ａ１はその左右幅が第２反射領域２６ａ２の左右幅よりも大きい値に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００７９】
すなわち、第１反射領域２６ａ１における車幅方向内側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光は、車幅方向外側に比較的大きく傾斜した方向へ向かう光となる一方、第２反射領域２６ａ２における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光は、車幅方向内側に比較的小さく傾斜した方向へ向かう光となる。
【００８０】
このため、透光カバー１４が車幅方向外側へ向けて後方側に大きく傾斜しているにもかかわらず、第２反射領域２６ａ２における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光が透光カバー１４に入射する際の入射角を比較的小さい値に抑えることができる。
【００８１】
したがって、各灯具ユニット２０Ｌからの照射光のうち、透光カバー１４の後面１４ｂで表面反射する光の割合を小さく抑えて、透光カバー１４を透過して前方へ照射される光の割合は大きくすることができる。
【００８２】
一方、第１反射領域２６ａ１における車幅方向内側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光は、車幅方向外側に比較的大きく傾斜した方向へ向かう光となるが、車幅方向外側へ向けて後方側に傾斜した透光カバー１４に入射する際の入射角は十分小さい値となる。
【００８３】
したがって、第１および第２反射領域２６ａ１、２６ａ２のいずれにおいて反射した光についても、透光カバー１４の後面１４ｂでの表面反射による光量ロスを最小限に抑えることができる。そしてこれにより、各灯具ユニット２０Ｌからの照射光により形成されるロービーム用配光パターンＰＬＬの明るさを十分に確保することができる。
【００８４】
このように本実施形態によれば、灯室内にプロジェクタ型の灯具ユニット２０Ｌが収容されてなる車両用灯具１０Ｌにおいて、透光カバー１４の傾斜角度が大きいにもかかわらず、ロービーム用配光パターンＰＬＬの明るさを十分に確保することができる。
【００８５】
なお、本実施形態の構成を採用した場合、ロービーム用配光パターンＰＬＬの明るさは十分に確保されるものの、ロービーム用配光パターンＰＬＬの水平方向の拡散角は左右アンバランスなものとなる。しかしながら、このロービーム用配光パターンＰＬＬを右側の車両用灯具１０Ｒからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬＲと合成することにより、車両全体としては水平方向の拡散角のバランスをとることができる。
【００８６】
本実施形態においては、第１反射領域２６ａ１における車幅方向内側の端縁Ｐ１が、第２反射領域２６ａ２における車幅方向外側の端縁Ｐ２よりも前方側に位置しているので、第１反射領域２６ａ１による発光素子２４（すなわち光源）からの出射光に対する光束利用率を一層高めることができる。
【００８７】
また本実施形態においては、発光素子２４と投影レンズ２２との間に、リフレクタ２６からの反射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬＬの上端部にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を形成するためのカットオフ形成部材としてミラー部材３０が配置されているので、ロービーム用配光パターンＰＬＬを高い光束利用率で形成することができる。その際、ミラー部材３０を、一般的なプロジェクタ型の灯具ユニットの場合と同様にして配置することができる。
【００８８】
さらに本実施形態においては、投影レンズ２２の後面２２ｂに反射防止膜２２ｃが形成されているので、この後面２２ｂでの表面反射による光量ロスについても最小限に抑えることができる。
【００８９】
上記実施形態においては、２つの灯具ユニット２０Ｌが互いに同一の構成を有しているものとして説明したが、互いに異なる構成を有するものとすることも可能である。また、灯室内に単一の灯具ユニット２０Ｌまたは３つ以上の灯具ユニット２０Ｌが配置された構成とすることも可能である。
【００９０】
上記実施形態においては、各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒが、ロービーム用配光パターン形成用のヘッドランプとして構成されているものとして説明したが、ハイビーム用配光パターン形成用のヘッドランプとして構成することも可能であり、またフォグランプやデイタイムランニングランプとして構成することも可能である。
【００９１】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００９２】
図６は、本変形例に係る左側の車両用灯具１１０Ｌを示す、図１と同様の図である。
【００９３】
同図に示すように、この車両用灯具１１０Ｌの基本的な構成は上記実施形態の車両用灯具１０Ｌと同様であるが、各灯具ユニット１２０Ｌにおける発光素子２４の配置およびリフレクタ１２６の構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００９４】
すなわち、本変形例においては、発光素子２４が光軸Ａｘよりも車幅方向内側に位置している。
【００９５】
また、本変形例のリフレクタ１２６は、発光素子２４の発光中心を通るようにして光軸Ａｘと平行に延びる軸線Ａｘ１に関して左右対称の反射面形状を有している。
【００９６】
その際、リフレクタ１２６の反射面１２６ａは、軸線Ａｘ１と同軸の長軸を有するとともに発光素子２４の発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されている。その際、この反射面１２６ａは、その軸線Ａｘ１に沿った鉛直断面形状が軸線Ａｘ１上における後側焦点Ｆのやや前方に位置する点を第２焦点とする楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。
【００９７】
その結果、本変形例においても、リフレクタ１２６の反射面１２６ａは、光軸Ａｘに関して車幅方向内側に位置する第１反射領域１２６ａ１の左右幅が車幅方向外側に位置する第２反射領域１２６ａ２の左右幅よりも大きい値に設定されている。
【００９８】
このため、第１反射領域１２６ａ１における車幅方向内側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光は、車幅方向外側に比較的大きく傾斜した方向へ向かう光となる一方、第２反射領域１２６ａ２における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光は、車幅方向内側に比較的小さく傾斜した方向へ向かう光となる。
【００９９】
したがって、第２反射領域１２６ａ２における車幅方向外側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光が透光カバー１４に入射する際の入射角は、比較的小さい値となる。このため、各灯具ユニット１２０Ｌからの照射光のうち、透光カバー１４の後面１４ｂで表面反射する光の割合を小さく抑えて、透光カバー１４を透過して前方へ照射される光の割合は大きくすることができる。
【０１００】
一方、第１反射領域１２６ａ１における車幅方向内側の端縁部で反射して投影レンズ２２から出射した光は、車幅方向外側に比較的大きく傾斜した方向へ向かう光となるが、透光カバー１４に入射する際の入射角は十分小さい値となる。
【０１０１】
したがって、第１および第２反射領域１２６ａ１、１２６ａ２のいずれにおいて反射した光についても、透光カバー１４の後面１４ｂでの表面反射による光量ロスを最小限に抑えることができる。そしてこれにより、各灯具ユニット１２０Ｌからの照射光により形成されるロービーム用配光パターンの明るさを十分に確保することができる。
【０１０２】
このように本変形例の構成を採用した場合においても、透光カバー１４の傾斜角度が大きいにもかかわらず、ロービーム用配光パターンの明るさを十分に確保することができる。
【０１０３】
その際、本変形例のように、発光素子２４が光軸Ａｘよりも車幅方向内側に位置する構成とすることにより、リフレクタ２６の反射面形状に大きな負担を掛けることなく上記作用効果を得ることができる。
【０１０４】
上記変形例においては、リフレクタ１２６が軸線Ａｘ１に関して左右対称の反射面形状を有しているものとして説明したが、左右非対称の反射面形状を有する構成とすることももちろん可能である。
【０１０５】
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【０１０６】
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
【符号の説明】
【０１０７】
１０Ｌ、１０Ｒ、１１０Ｌ  車両用灯具
１２  ランプボディ
１４  透光カバー
１４ｂ  後面
２０Ｌ、２０Ｒ、１２０Ｌ  灯具ユニット
２２  投影レンズ
２２ａ  前面
２２ｂ  後面
２２ｃ  反射防止膜
２４  発光素子（光源）
２６、１２６  リフレクタ
２６ａ、１２６ａ  反射面
２６ａ１、１２６ａ１  第１反射領域
２６ａ２、１２６ａ２  第２反射領域
２８  レンズホルダ
３０  ミラー部材（カットオフ形成部材）
３０ａ  上向き反射面
３０ａ１  前端縁
Ａｘ  光軸
Ａｘ１  軸線
ＣＬ１  下段カットオフライン
ＣＬ２  上段カットオフライン
Ｆ  後側焦点
Ｐ１  車幅方向内側の端縁
Ｐ２  車幅方向外側の端縁
ＰＬＬ、ＰＬＲ  ロービーム用配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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