(57)【要約】      （修正有）【課題】衝突時にバッテリを安全に固定するバッテリトレイを提供する。【解決手段】バッテリハウジングが底部領域内で互いに反対側に外向きの突出部を有し、トレイがハウジングの底部の領域内でハウジングを受入れるための底部１６と、互いに反対の２つの側にある側壁１７、１８と、側壁に接続された端壁１９と、底部に接続可能なクランプ要素２２とを有し、端壁と側壁の第１の側壁とが底部に平行に延びる溝状の凹部２３を設けられて、壁に面するハウジングの突出部を挿入可能に受入れ、クランプ要素がハウジングの突出部に背後から係止するために、端壁とは反対のトレイの側で底部に接続可能にする。更に、クランプ要素の一部が第１のブロック状要素２９であり、第２の側壁に向いた側でハウジングを位置決めし、第２の側壁が端壁の領域内に第２のブロック状要素３０を有し、第２の側壁に向いた側でバッテリトレイを位置決めする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車バッテリのバッテリハウジング（２）用のバッテリトレイ（１）であって、前記バッテリハウジング（２）が底部領域内で互いに反対の側にそれぞれ外向きの突出部（９、１０、１２、１３）を有し、前記バッテリトレイ（１）が前記バッテリハウジング（２）の前記底部（３）の領域内にある前記バッテリハウジング（２）を受入れるための底部（１６）と、互いに反対の２つの側にある側壁（１７、１８）と、前記側壁（１７、１８）に接続された端壁（１９）と、前記底部（１６）に接続可能なクランプ要素（２２）とを有し、前記端壁（１９）と、前記側壁（１７、１８）の第１の側壁（１７）とが、前記底部（１６）に平行に延びる溝状の凹部（２４、２３）を設けられて、前記壁（１９、１７）に面する前記バッテリハウジング（２）の突出部（１０、１２）を挿入可能に受入れ、前記クランプ要素（２２）が、該クランプ要素（２２）に面する前記バッテリハウジング（２）の前記突出部（９）に背後から係止するために、前記端壁（１９）とは反対の前記バッテリトレイ（１）の側で前記底部（１６）に接続可能であり、前記クランプ要素（２２）の一部が、（第１の）ブロック状要素（２９）であり前記側壁（１７、１８）のうちの前記第２の側壁（１８）に向いた側で前記バッテリハウジング（２）を位置決めし、前記第２の側壁（１８）が前記端壁（１９）の領域内に（第２の）ブロック状要素（３０）を有し前記第２の側壁（１８）に向いた側で前記バッテリトレイ（２）を位置決めすることを特徴とするバッテリトレイ（１）。
【請求項２】
前記クランプ要素（２２）がＬ字形設計であり、前記Ｌ字形の一方の辺、すなわち長辺（２５）が、前記端壁（１９）とは反対の側で前記バッテリハウジング（２）をクランプし、前記Ｌ字形の他方の辺、すなわち短辺（２９）が、前記ブロックを形成することを特徴とする請求項１に記載のバッテリトレイ。
【請求項３】
前記バッテリトレイの前記下面がリブ構造を有することを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリトレイ。
【請求項４】
前記側壁（１７、１８）および前記端壁（１９）がリブ構造を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバッテリトレイ。
【請求項５】
成形製造プロセスによって製造されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のバッテリトレイ。
【請求項６】
熱可塑性材料から製造されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバッテリトレイ。
【請求項７】
軽量金属から製造されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のバッテリトレイ。
【請求項８】
前記端壁（１９）が、前記溝状の凹部（２４）の領域内に形状加工部（３１）を有し、および／または前記クランプ要素（２２）が、前記端壁（１９）に向いた側に形状加工部（２７）を有し、前記形状加工部（３１、２７）が、対面する前記バッテリハウジング（２）の前記突出部（１０、９）の形状加工部（１１）に嵌合式に係合することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のバッテリトレイ。
【請求項９】
前記クランプ要素（２２）が、少なくとも１つのねじ（２８）によって前記バッテリトレイ（１）の前記底部（１６）に接続され、それぞれの前記ねじ（２８）が軸受要素（３２）を通過し、前記軸受要素（３２）が、前記車両座標系のＹ方向で遊びを有して前記クランプ要素（２２）を収容できるようにすることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のバッテリトレイ。
【請求項１０】
前記軸受要素（３２）が、傾斜した上面（３４）を有して前記クランプ要素（２２）の一部を成す第１の軸受要素部分（３３）と、前記傾斜した上面（３４）と接触する傾斜した下面（３６）を有する第２の別個の軸受部分（３５）とを有し、前記ねじ（２８）のねじ切りボルト（３７）が、前記端壁（１９）の方向で遊びを有して、前記第２の軸受部分（３５）の穴（３８）および前記第１の軸受部分（３３）の穴を通過し、前記ねじ（２８）が、前記底部（１６）に挿入されたねじ切りスリーブ（４０）にねじ止めされることを特徴とする請求項９に記載のバッテリトレイ。
【請求項１１】
前記底部（１６）の下面の領域内で、特に前記底部（１６）の長手方向側部の領域内で、接続ブラケット（４１）に取り付けられることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のバッテリトレイ。
【請求項１２】
前記底部（１６）に接続されるブラケットを受入れるためのスリーブ（４５）を前記底部（１６）の領域内に有することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のバッテリトレイ。
【請求項１３】
前記側壁（１７、１８）を前記自動車の横方向に向けて配置されたバッテリハウジング（２）を備えることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載のバッテリトレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車バッテリのバッテリハウジング用のバッテリトレイであって、バッテリハウジングが底部領域内で互いに反対の側にそれぞれ外向きの突出部を有し、バッテリトレイがバッテリハウジングの底部の領域内にあるバッテリハウジングを受入れる底部と、互いに反対の２つの側にある側壁と、側壁に接続された端壁と、底部に接続可能なクランプ要素とを有し、端壁と、側壁の第１の側壁とが、底部に平行に延びる溝状の凹部を設けられて、これらの壁に面するバッテリハウジングの突出部を挿入可能に受入れ、クランプ要素が、クランプ要素に面するバッテリハウジングの突出部に背後から係止するために、端壁とは反対のバッテリトレイの側で、バッテリトレイの底部に接続可能であるバッテリトレイに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、特に、実質的にボックス形の設計であり、したがってボックス形のバッテリハウジングを有するバッテリが使用される。バッテリハウジングは、互いに反対の側にそれぞれ外向きの突出部を有する。突出部は、一般に長方形断面を有するように設計され、バッテリトレイの底部へのバッテリハウジングの載置面に平行な下側区域を有する。代替として、突出部はそれぞれ、外方向にテーパするように設計することができ、したがって、突出部の上面が突出部の下面に対して傾けられる。突出部のこの設計は、１つまたは複数の突出部の領域内で、バッテリトレイに対するバッテリハウジングの嵌合式の配置を可能にする。ここで、バッテリトレイは、溝状の凹部を設けられる。前記凹部は、バッテリトレイの底部に平行に配置されて、バッテリハウジングの突出部を挿入可能に受入れる。このような嵌合式の配置は、バッテリ、したがってバッテリハウジングがバッテリトレイに対して滑るのを防止し、特に、衝突時に、バッテリに作用するモーメントおよびその結果生じる上向きの力により、バッテリがバッテリトレイ内での固定状態から抜け落ちるのを防止するように意図される。
【０００３】
冒頭で述べたタイプのバッテリトレイは、（特許文献１）から知られている。（特許文献１）に述べられているバッテリトレイは、端壁および第１の側壁の領域内に、底部に平行に延びる溝状の凹部を設けられる。前記凹部が、これらの壁に面するバッテリハウジングの突出部を挿入可能に受入れる。クランプ要素が、端壁とは反対のバッテリトレイの側にのみ延在し、底部に接続可能である。底部に接続すると、クランプ要素は、この領域内でバッテリハウジングの突出部に背後から係止する。バッテリハウジングをバッテリトレイの底部に配置し、その後、端壁および側壁との当接位置まで挿入することによって、自動車バッテリまたはバッテリハウジングが取り付けられる。次いで、バッテリトレイの底部にクランプ要素が固定される。さらに、他方の側壁にも、端壁の領域内に溝状の凹部を設けることができる。この凹部は、底部に平行に延びて、側壁のこの領域に面するバッテリハウジングの突出部を挿入可能に受入れる。
【０００４】
自動車バッテリが衝突時に抜け落ちるのを防止するために、バッテリトレイは、保持手段を保持して案内するための収容部を有し、保持手段は、自動車バッテリに当接して自動車バッテリの上まで延ばされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２  ５２７  ２０５  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、特に自動車バッテリに垂直な向きの引抜力を及ぼす衝突力の見地において、保持手段を自動車バッテリの上まで延ばさなくても、衝突時にバッテリトレイによってバッテリの安全な固定が保証されるように、冒頭で述べたタイプのバッテリトレイを開発することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、クランプ要素の一部が（第１の）ブロック状要素であり、側壁のうちの第２の側壁に向いた側でバッテリトレイを位置決めし、第２の側壁が端壁の領域内に（第２の）ブロック状要素を有し側壁のうちの第２の側壁に向いた側でバッテリトレイを位置決めすることによって実現される。
【０００８】
したがって、第１の側壁および端壁の溝状凹部の領域内で、それらの壁に面するバッテリハウジングの突出部が、第１の側壁および端壁に後方から係止する。さらに、端壁とは反対のバッテリトレイの側で、クランプ要素は、クランプ要素に面するバッテリハウジングの突出部に背後から係止する。バッテリトレイの側壁のうちの第２の側壁に向いた側で、２つのブロック状要素は、第１の側壁に対してバッテリハウジングを位置決めし、したがってストッパとして作用する。ブロック状要素は、挿入されたバッテリハウジングが１自由度で、すなわちブロック状要素の作用方向でバッテリトレイに対してずらされるのを防止する。
【０００９】
したがって、バッテリハウジングは、全ての側面で保持され、特に、長手方向および横方向でずれないように保持されるだけでなく、嵌合式の接続により、バッテリトレイの底部から浮き上がって抜け落ちないようにも保持される。
【００１０】
その結果、追加の保持手段、特に、自動車バッテリの上まで延ばされてバッテリハウジングに接続される保持手段を提供する必要はなくなる。
【００１１】
クランプ要素は、構造的に特に単純に設計され、最適には、クランプ要素がＬ字形設計である場合、前記クランプ要素によって２つの隣接する壁の領域内でバッテリハウジングを固定することができる。Ｌ字形の一方の辺、すなわち長辺が、端壁とは反対の側でバッテリハウジングをクランプし、Ｌ字形の他方の辺、すなわち短辺が、ブロックを形成する。したがって、クランプ要素がバッテリトレイの底部に固定されるとき、Ｌ字形の短辺は、第１の側壁からの距離を定める。なぜなら、バッテリハウジングは、クランプ要素の領域内で第２の側壁に当接しないからである。
【００１２】
したがって、Ｌ字形の２つの辺は、Ｌ字形クランプ要素に対して直径方向での角度、したがって端壁と第１の側壁との角度に対応する角度を成す。バッテリハウジングは、前記直径方向角度を定義する構成要素の間で、バッテリトレイ内にクランプされる。
【００１３】
バッテリトレイは、好ましくは、最大限の剛性で軽量の構成で実現されるように設計される。この見地において、バッテリトレイの下面がリブ構造を有する場合に特に有利と考えられる。リブ構造は、軽量で、バッテリトレイの底部に高い曲げ剛性を与える。側壁および端壁もリブ構造を有することが有利と考えられる。これにより、比較的軽量で、側壁および端壁の高い剛性が得られる。側壁および端壁は、少なくとも一部の領域内にリブ構造を有するように意図される。特に、衝突時に増加した力がバッテリトレイ内に伝達される場所である。これは、バッテリトレイの凹部の領域に当てはまる。
【００１４】
バッテリトレイは、好ましくは、例えば射出成形またはダイカストなど成形製造プロセスによって製造される。バッテリトレイは、特に熱可塑性材料または軽量金属から構成される。
【００１５】
衝突安全性の見地から、よって自動車バッテリまたはバッテリハウジングがバッテリトレイに対してずらされる、またはさらには外れるのを防止するという見地から、バッテリハウジングがバッテリトレイの底部の平面内に所定の様式で固定されることが、特に有利と考えられる。この見地において、本発明の１つの特定の発展形態は、端壁が、溝状の凹部の領域内に形状加工部を有し、および／またはクランプ要素が、端壁に向いた側に形状加工部を有し、それらの形状加工部が、対面するバッテリハウジングの突出部の形状加工部に嵌合式に係合するようになっている。
【００１６】
バッテリトレイの製造時、特にバッテリハウジングの製造時、製造公差を考慮に入れなければならない。バッテリハウジングに対するクランプ要素の作用方向で製造公差を補償することが可能であることが特に重要と考えられる。この背景を元に、クランプ要素を、少なくとも１つのねじによってバッテリトレイの底部に接続し、それぞれのねじが軸受要素を通過し、軸受要素が、車両座標系のＹ方向で、すなわち車両の横方向で遊びを有してクランプ要素を収容できるようにすることが特に有利と考えられる。
【００１７】
この遊びは、軸受要素が、傾斜した上面を有してクランプ要素の一部を成す第１の軸受要素部分と、上記の傾斜面と接触する傾斜した下面を有する第２の別個の軸受部分とを有する場合に、構造的に特に単純に保証される。ねじのねじ切りボルトは、車両座標系のＹ方向に遊びを有して、第２の軸受部分の穴および第１の軸受部分の穴を通過する。ねじは、底部に挿入されたねじ切りスリーブにねじ止めされる。
【００１８】
バッテリトレイが底部の下面の領域内で、特に底部の長手方向側部の領域内で接続ブラケットに取り付けられることによって、バッテリトレイは、構造的に特に単純に自動車の車体に取り付けられる。さらに、バッテリトレイは、底部に接続されるブラケットを受入れるためのスリーブを底部の領域内に有することができる。前記ブラケットに自動車のさらなるユニットを固定することができ、または前記ブラケットでバッテリトレイをさらに支持することができる。
【００１９】
本発明によるバッテリトレイは、特に、バッテリハウジングの側壁が自動車の横方向に配置される自動車で使用される。同様に、ここで、接続ブラケットは、自動車の横方向に延び、好ましくは、自動車の向きに対してバッテリトレイの前方領域内に配置される。
【００２０】
本発明のさらなる特徴は、従属請求項、添付図面、および図面に示される好ましい例示的実施形態の説明から明らかになるが、それらに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】バッテリトレイが取り付けられた接続ブラケットを有する、自動車バッテリのバッテリハウジング用の本発明によるバッテリトレイの斜視図である。
【図２】長手方向での接続ブラケットの広がりに垂直に断面を取った、バッテリトレイと接続ブラケットとを通る断面図である。
【図３】バッテリトレイと、バッテリトレイを受入れる接続ブラケットの部分領域との底面図である。
【図４】バッテリハウジングがバッテリトレイの底部に配置されたとき、かつバッテリハウジングが第１の側壁および端壁に対してずらされる前の、バッテリトレイ、接続ブラケットの部分領域、さらにはバッテリハウジングの上面図である。
【図５】バッテリハウジングが第１の側壁および端壁に対してずらされた状態での、図４による構成を示す図である。
【図６】クランプ要素がバッテリハウジングの底部に配置されたとき、かつクランプ要素がバッテリハウジングに対して押される前の、図５による構成を示す図である。
【図７】クランプ要素がバッテリハウジングに対して押され、バッテリトレイの底部にねじ留めされた状態での、図６による構成を示す図である。
【図８】クランプ要素のねじ接続の領域内で長手方向での接続ブラケットの広がりに対して横方向に、かつバッテリトレイの底部に対して垂直に断面を取った、図７による構成の斜視断面図である。
【図９】ねじ接続を通り、バッテリトレイの底部に垂直に、長手方向での接続ブラケットの広がりにおいて断面を取った、図８による構成を示す斜視断面図である。
【図１０】バッテリハウジングの突出部およびバッテリトレイの溝状の凹部の高さで、バッテリトレイの底部に平行な平面で断面を取った、図５による構成、したがってバッテリハウジングが第１の側壁および端壁に対して押された構成を示す図である。
【図１１】図１０による構成の上面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、バッテリハウジング２用のバッテリトレイ１を示す。バッテリハウジング２は、例えば図４に示されている。図４において、前記バッテリハウジングは、上面図で示されている。バッテリハウジング２は、ボックス形状の設計であり、平坦な底部３と、平坦な底部３に垂直に配置された側壁４、５と、側壁４、５につながる端壁６、７とを有する。側壁４と５をつなぐ５つの隔壁８が、端壁６および７に平行に配置される。前記隔壁８によって、バッテリハウジング２の内部に６つの区室が形成される。バッテリハウジング２のみが図示されており、したがって、形成される個々の区室内の内部電気構成要素は図示されていない。
【００２３】
バッテリハウジング２は、２つの端壁６および７の領域内で、同一設計の外向きの突出部９、１０を有する。前記突出部９、１０は、底部３に隣接して底部３に平行に配置される。突出部１０はそれぞれ、ストリップ形状の設計であり、それぞれの端壁７または８の長さよりも幾分短く延在している。それぞれの突出部１０の上面は、３つの窪み１１を有する。それに対応して、側壁４または５は、底部３の領域内で、底部３に平行に、それぞれ突出部１２または１３を有する。突出部１２は、側壁４の全長にわたって延在し、５つの窪み１４を設けられる。突出部１３の長さは、側壁５の長さよりも短い。突出部１３も、参照番号１５で表される５つの窪みを設けられる。
【００２４】
図１に示されるバッテリトレイ１は、バッテリハウジング２の底部３の領域内にある、バッテリハウジング２を受入れるための底部１６と、互いに反対の２つの側にある側壁１７、１８と、前記側壁１７、１８をつなぐ端壁１９とを有する。バッテリハウジング２は、端壁１９に平行に、さらなる端壁２０を設けられる。側壁１７、１８および端壁１９、２０の間で、ストリップ形状の突出部が提供される下端部の領域内に、バッテリハウジング２用の収容空間２１が形成される。さらに、バッテリハウジング２は、クランプ要素２２を有する。クランプ要素２２は、底部１６に接続可能であり、その機能位置で、端壁２０に隣接して配置される。側壁１７は、溝状の凹部２３を設けられる。凹部２３は、底部１６に平行に延び、実質的に側壁１７の全長にわたって延在する。バッテリハウジング２が挿入されるとき、前記凹部２３は、バッテリハウジング２の突出部１２を受入れる。図２の例から分かるように、端壁１９も、底部１６に平行に延びる溝状の凹部２４を有する。バッテリハウジング２が挿入されるとき、前記凹部は、バッテリハウジング２の突出部１０を受入れる。
【００２５】
クランプ要素２２は、Ｌ字形の設計である。Ｌ字形の長辺２５は、端壁６に割り当てられた突出部９の領域内でバッテリハウジング２をクランプする。クランプ要素２２は、辺２５の領域内に凹部２６を設けられる。凹部２６は、実質的に辺２５の全長にわたって延在する。クランプ要素２２が取り付けられるとき、凹部２６は、底部１６に平行に配置され、底部１６と共に、突出部９を受入れるための溝を形成する。クランプ要素２２は、凹部２６の領域内に、３つの下向きの突出部２７を有する。クランプ要素２２は、ねじ２８によってバッテリトレイ１の底部１６に固定される。
【００２６】
長辺２５に対して直角に延びるクランプ要素２２の短辺２９は、バッテリハウジング２の側壁５の領域内でバッテリハウジング２を位置決めするためのブロック状要素の役割を果たす。さらに、バッテリトレイ１の側壁１８は、端壁１９の隅領域にさらなる突出部３０を有する。突出部３０は、側壁１８の高さを越えて延在し、さらなるブロック状要素の役割を果たす。バッテリハウジング２の突出部１２が凹部２３内に係合するとき、バッテリハウジング２の突出部１０が凹部２４内に係合するとき、およびバッテリハウジング２の突出部９が凹部２６内に係合するときに、２つのブロック状要素（クランプ要素２２の短辺２９と、突出部３０）は、辺２９および突出部３０と側壁１７との間でバッテリハウジング１２を拘束して位置決めする。
【００２７】
バッテリハウジング２の設置、したがってバッテリトレイ１内での自動車バッテリの設置は、図４〜図７の実例によって図示される。
【００２８】
図４は、バッテリトレイ１の底部１６に配置されているバッテリハウジング２を示す。ここで、バッテリハウジング２は、凹部を有さない側壁１８に隣接して、かつ端壁２０に隣接して位置決めされている。前記位置から、バッテリハウジング２は、同時に側壁１７と端壁１９に向けてずらされる。このとき、バッテリハウジング２の突出部１０および１２は、バッテリトレイ１の凹部２４および２３内に挿入される。それと同時に、凹部２４の領域内の端壁１９の３つの下向きの突出部３１と、バッテリハウジング２の突出部１０の窪み１１との間に嵌合式の接続が生じる（図２）。バッテリトレイ１に対するバッテリハウジング２の位置が、図５に示されている。
【００２９】
バッテリトレイ１に対してバッテリハウジング２をずらすことにより空いた端壁２０の領域内の空間に、クランプ要素２２が挿入される（図６）。クランプ要素２２は、その２つの辺２５、２９がバッテリハウジング２に向いた状態で移動される。それにより、クランプ要素２２の長辺２５は、バッテリハウジング２の端壁６に当接し、クランプ要素２２の短辺２９は、端壁６と側壁５の隅領域で側壁５に当接する。ここで、バッテリハウジング２の突出部９の窪み１１は、クランプ要素２２の突出部２７と協働する。クランプ要素２２のこの位置（図７）で、クランプ要素２２は、バッテリトレイ１の底部１６の領域内で、ねじ２８によってバッテリトレイ１にねじ止めされる。
【００３０】
ねじ接続の形態と、横方向での側壁１７および１８の広がりにおけるクランプ要素２２の公差の補償とが、図８および図９に明示されている。
【００３１】
すなわち、ねじ２８が軸受要素３２を通過し、軸受要素３２は、端壁１９の方向で遊びを有してクランプ要素２２を収容できるようにする。軸受要素３２は、第１の軸受要素部分３３を有する。第１の軸受要素部分３３は、傾斜した上面３４を有し、クランプ要素２２の一部を成す。軸受要素３２は、第２の別個の軸受部分３５を有する。第２の軸受部分３５は、傾斜した上面３４と接触する傾斜した下面３６を有する。ねじ２８のねじ切りボルト３７は、車両座標系のＹ方向、すなわち車両横方向に遊びを有して、軸受部分３５の穴３８および軸受部分３２の穴３９を通過する。ねじ２８は、バッテリトレイ１の底部１６に挿入されたねじ切りスリーブ４０にねじ止めされる。このように遊びを有してクランプ要素２２をバッテリトレイ１に取り付けることで、バッテリハウジング２および／またはバッテリトレイ１の公差に関する公差補償が可能になる。
【００３２】
底部１６に挿入されたさらなるねじ切りスリーブ４６により、クランプ要素２２をそこに設置できるようにし、異なるサイズのバッテリ／バッテリハウジング２を取り付けることを可能にする。
【００３３】
図面は、全体として、バッテリトレイ１が、リブ構造の形態で実質的に軽量の構成であることを示す。特に、バッテリトレイ１は、底部１６の下面にリブ構造を有する。挿入されたバッテリハウジング２が当接し、衝突時に大きな力を吸収しなければならない側壁１７および端壁１９は、実質的にそれらの全長にわたってリブ構造を有する。また、側壁１８および端壁２０の領域内にも、少なくとも部分的にリブ構造が形成される。前記側部および端壁、ならびに底部において、リブは、バッテリトレイ１に高い剛性を与えるように垂直に延在する。
【００３４】
バッテリトレイ１は、例えば射出成形またはダイカストなど成形製造プロセスによって製造される。ここでは、特に熱可塑性材料または軽量金属が使用される。
【００３５】
特に図１および図３の例から分かるように、バッテリトレイ１は、底部１６の下面の領域内で接続ブラケット４１に取り付けられ、特に側壁１８の領域内で環状収容部４７に取り付けられる。前記接続ブラケットは、実際の担持部分４２と、担持部分４２を端部で受入れる支持体４３とからなる。支持体４３は、鋳造金属から構成される。担持部分４２は、特に編組形材（Ｔｒｉａｘ、ＧＦＲＰ／ＰＡ）として設計される。
【００３６】
当然、図１に示されるように、さらなる収容部４４をバッテリトレイ１内に組み込むことも可能であり、前記収容部４４は、特に、さらなる車両構成要素を受入れる。
【００３７】
さらに、バッテリトレイ１の底部１６にスリーブ４５を取り付けることができる。前記スリーブ４５は、底部１６を貫通し、ブラケット４８を受入れる。ブラケット４８は、底部１６に接続され、バッテリトレイ１をさらに支持する。
【００３８】
したがって、本明細書で述べる例示的な実施形態は、軽量の構成であり、衝突時でさえ自動車バッテリを安全に保持するのに適したバッテリトレイ１を示す。これは、バッテリハウジング２が、バッテリハウジング２の側壁１７および端壁１９の領域内で嵌合式に保持されることによって実現される。その際、バッテリハウジング２の突出部１２および１０が背後から係止される。それに加えて、クランプ要素２２が、バッテリハウジング２の突出部９に嵌合式に背後から係止される。さらに、クランプ要素２２の短辺２９および突出部３０の領域内で二重のブロックが形成される。それにより、バッテリハウジング２は、これら２つのブロック形成体と側壁１７との間でさらに固定される。
【符号の説明】
【００３９】
１  バッテリトレイ
２  バッテリハウジング
３  底部
４  側壁
５  側壁
６  端壁
７  端壁
８  隔壁
９  突出部
１０  突出部
１１  窪み
１２  突出部
１３  突出部
１４  窪み
１５  窪み
１６  底部
１７  側壁
１８  側壁
１９  端壁
２０  端壁
２１  収容空間
２２  クランプ要素
２３  凹部
２４  凹部
２５  長辺
２６  凹部
２７  突出部
２８  ねじ
２９  短辺
３０  突出部
３１  突出部
３２  軸受要素
３３  軸受要素部分
３４  上面
３５  軸受要素部分
３６  下面
３７  ねじ切りボルト
３８  穴
３９  穴
４０  ねじ切りスリーブ
４１  接続ブラケット
４２  担持部分
４３  支持体
４４  収容部
４５  スリーブ
４６  ねじ切りスリーブ
４７  環状収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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