(57)【要約】      （修正有）【課題】耐久性に優れ、防風板の入替作業を大幅に低減することにより、ＬＣＣ（ライフサイクルコスト）を低減することが可能なステンレス筋を用いたコンクリート製防風板を提供する。【解決手段】コンクリートの補強用鋼材としてステンレス筋を用いたコンクリート製防風板１０であって、枠部材２０と、枠部材２０で囲まれた開口部３０とを備える。また、枠部材２０に桟部材４０を設け、開口部３０を複数に区切る。また、枠部材２０の充実率（遮へい率）を５５％以上８５％以下に設定することが好ましく、開口部３０内に、充実率調整板を取り付けて、充実率を調整する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートの補強用鋼材としてステンレス筋を用いたコンクリート製防風板であって、
枠部材と、当該枠部材で囲まれた開口部とを備えたことを特徴とするステンレス筋を用いたコンクリート製防風板。
【請求項２】
前記枠部材に桟部材を設け、前記開口部を複数に区切ることを特徴とする請求項１に記載のステンレス筋を用いたコンクリート製防風板。
【請求項３】
前記枠部材の充実率を５５％以上８５％以下に設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載のステンレス筋を用いたコンクリート製防風板。
【請求項４】
前記開口部内に、充実率調整板を取り付けて、充実率を調整することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のステンレス筋を用いたコンクリート製防風板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路や鉄道の防風や防雪を行うための防風板に関する技術であり、特に、ステンレス筋を用いて軽量化及び耐久性を高めたコンクリート製防風板に関する技術である。
【背景技術】
【０００２】
降雪地帯の道路や鉄道には、道路や鉄道内への雪や風の侵入を低減するため、防雪柵や防風板が取り付けられている。特に、横風を受けることが多い海岸沿いの道路や鉄道、高速道路のトンネル出口（開口部）、地吹雪が発生する地域等では、防雪柵や防風板が自動車や鉄道の安全運行に重要な役目を果たしている。
【０００３】
既に開発・実用化されている防雪柵や防風板は鋼製であり、その設置場所は塩害や風雪を受ける場所であるため、耐久性に問題があった。また、定期的なメンテナンスが必要であり、塩害や風雪により破損等が生じた場合には、部分的な入れ替えを余儀なくされる場合もある。このような防雪柵や防風板として種々の形状のものが開発されている（特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
従来の防風板の遮へい率は、６０〜７５％に設定されているのが一般的である。特許文献１に記載された技術は、山形状の孔あき金属板を防風柵や防雪柵の柵板として使用した技術である。この防風・防雪柵は、山形状金属板に、複数の孔が上下・左右方向に規則的な行列で設けられており、複数の孔の行列における断面欠損部を除く有効断面部分を上下・左右方向に直線的に連続させて、上下、左右方向の力骨が形成されたものである。そして、左右方向の力骨は幅広として、一定大きさの引張り応力に耐える大きい有効断面積で形成され、上下方向の力骨は幅狭として、防風・防雪柵用の柵板としての形状保持が可能な程度に小さい有効断面積で形成されている。
【０００５】
特許文献２に記載された技術は、木製の防雪柵に関する技術である。この防雪柵は、複数の支持脚と、支持脚毎に立設された支柱と、支柱を支持脚に対して傾倒自在に支持する蝶番と、支柱間に支柱の軸線方向に沿って多段状に架設され、複数の空隙を有する複数の防雪板と、防雪板を支柱に対して掛脱自在に掛止する掛止部と、隣り合う支持脚と支柱とを連結するターンバックル付きの筋交とを備えている。そして、支持脚と支柱と防雪板とを集成材を含む木材で構成したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３１５１３５号公報
【特許文献２】特開２０１２−６７５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように、既存の防雪柵や防風板は鋼製のものが主流であり、その設置場所は塩害や風雪を受ける場所であるため、耐久性に問題があった。この点、特許文献２に記載された技術は、木製の防雪柵であるが、木材も鋼材と同様に耐久性に問題があることにかわりはない。そして、耐久性が劣っている場合には、定期的なメンテナンスが必要となり、当然にＬＣＣ（ライフサイクルコスト）が増加する。
【０００８】
本発明は、上述した事情に鑑み提案されたもので、耐久性に優れ、防風板の入替作業を大幅に低減することにより、ＬＣＣ（ライフサイクルコスト）を低減することが可能なステンレス筋を用いたコンクリート製防風板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のステンレス筋を用いたコンクリート製防風板は、上述した目的を達成するため、以下の特徴点を有している。すなわち、本発明のステンレス筋を用いたコンクリート製防風板は、コンクリートの補強用鋼材としてステンレス筋を用いたコンクリート製防風板であって、枠部材と、当該枠部材で囲まれた開口部とを備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
また、上述した構成のステンレス筋を用いたコンクリート製防風板において、枠部材に桟部材を設け、開口部を複数に区切ることが可能である。
【００１１】
また、上述した構成のステンレス筋を用いたコンクリート製防風板において、枠部材の充実率（遮へい率）を５５％以上８５％以下に設定することが好ましい。ここで、充実率とは遮へい率ともいうが、枠部材の全面積（Ａ）と開口部の全面積（Ｂ）との関係で、充実率＝｛（Ａ）−（Ｂ）｝／（Ａ）を５５％以上８５％以下に設定する。
【００１２】
また、上述した構成のステンレス筋を用いたコンクリート製防風板において、開口部内に、充実率調整板を取り付けて、充実率（遮へい率）を調整することが可能である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のステンレス筋を用いたコンクリート製防風板によれば、コンクリートの補強用鋼材としてステンレス筋を用いているため、耐腐食性が高く、特に塩害に対して耐久性があるとともに、コンクリート製であるため耐摩耗性に優れている。また、コンクリート製であるため、形状や寸法等の自由度が高く、供用環境に合わせて種々の形状及び充実率（遮へい率）の防風板とすることができる。
【００１４】
また、耐久性が高いため、頻繁なメンテナンスの必要がなく、環境負荷を大幅に低減することができるだけではなく、ＬＣＣ（ライフサイクルコスト）を低減することが可能となる。これに伴い、メンテナンス作業を行う作業員を削減することができるので、総合的なコストを低減することが可能となる。
【００１５】
さらに、パンチングメタルで作成した防風板と比較して、防風板で風景が遮られる割合が減少し、景観を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るステンレス筋を用いたコンクリート製防風板の正面図（ａ）、横断面図（ｂ）、縦断面図（ｃ）。
【図２】本発明の実施形態に係るコンクリート製防風板を用いた防風柵の正面図（ａ）、横断面図（ｂ）、縦断面図（ｃ）。
【図３】充実率調整板を取り付けたコンクリート製防風板の正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明に係るステンレス筋を用いたコンクリート製防風板の実施形態を説明する。図１〜図３は、本発明の実施形態に係るステンレス筋を用いたコンクリート製防風板を示すもので、図１はコンクリート製防風板の正面図、横断面図、縦断面図、図２はコンクリート製防風板を用いた防風柵の正面図、横断面図、縦断面図、図３は充実率調整板を取り付けたコンクリート製防風板の正面図である。
【００１８】
＜コンクリート製防風板＞
本発明の実施形態に係るステンレス筋を用いたコンクリート製防風板１０は、コンクリートの補強用鋼材としてステンレス筋（図示せず）を用いたコンクリート製防風板１０であって、図１に示すように、枠部材２０と、当該枠部材２０で囲まれた開口部３０とを備えている。すなわち、枠部材２０は補強用鋼材としてステンレス筋を用いたコンクリート製であり、図１に示す例では、枠部材２０に桟部材４０を設け、開口部３０を複数に区切っている。なお、桟部材４０の補強用鋼材としても、ステンレス筋を用いている。
【００１９】
本発明の実施形態に係るステンレス筋を用いたコンクリート製防風板１０は、鉄道、道路、住宅地等の防風施設として使用するものであり、鋼鉄製防風板に代わるメンテナンスフリーで耐久性に優れ、地球環境負荷を低減することが可能な技術である。例えば、海岸沿線の鉄道軌道における潮風対策や防風及び防雪対策、高速道路のトンネル出口における風圧変化時の調整壁、降雪地帯の道路の風雪防護施設、一般住宅の防護用植木に代わる防風施設等に使用することができる。なお、本発明において、防風板及び防風柵とは、防風だけではなく、防雪を行うことができるものである。
【００２０】
開口部３０の数は、枠部材２０に設ける桟部材４０の数に応じて調整することができる。図１に示すコンクリート製防風板１０は、枠部材２０に対して十字状の桟部材４０を設けて、４つの開口部３０を設けている。なお、開口部３０の数は、４つに限られず、２つ、６つ等、供用環境に合わせて適宜設定することができる。特に、本発明のコンクリート製防風板１０はステンレス筋を用いたコンクリートで製造されているため、開口部３０の数を自由に設定することができる。
【００２１】
枠部材２０の充実率（遮へい率）は、供用環境に合わせて適宜設定するが、本実施形態のコンクリート製防風板１０では、５５％以上８５％以下に設定している。すなわち、枠部材２０と開口部３０の関係（充実率あるいは遮へい率という）を５５％以上８５％以下に設定し、具体的には、枠部材２０の全面積（Ａ）と開口部３０の全面積（Ｂ）との関係で、充実率＝｛（Ａ）−（Ｂ）｝／（Ａ）を５５％以上８５％以下に設定する。これにより、パンチングメタルで作成した防風板と比較して、防風板で風景が遮られる割合が減少し、開口部３０から風景を眺めることができるので、景観を向上させることができる。
【００２２】
なお、防風板の充実率（遮へい率）とは、防風板の外郭の面積に対する防風板素材で塞がれる部分の面積の割合をパーセントで示したものである。したがって、充実率（遮へい率）１００％とは、無孔（隙間のない）壁のことである。
【００２３】
＜防風柵＞
本実施形態のコンクリート製防風板１０を複数組み合わせることにより、防風柵５０とすることができる。この防風柵５０は、図２に示すように、所定間隔（例えば２ｍ程度）で設けた支柱６０の間にコンクリート製防風板１０を取り付けて構築する。各支柱６０は、地中に設けた基礎６１から上方へ向かって設けてあり、例えばＨ型鋼等からなる。
【００２４】
コンクリート製防風板１０は、隣合う支柱６０の間に、上下方向に複数段積み重ねてあり、図２に示す例では、４段のコンクリート製防風板１０を積み重ねることにより防風柵５０を構築している。また、上下に重ねるコンクリート製防風板１０の間には、防風板間緩衝材７０としてブチルゴムシート等を挟み込むことが好ましい。
【００２５】
支柱６０にコンクリート製防風板１０を取り付けるには、支柱６０となるＨ型鋼の一辺側を支持部としてコンクリート製防風板１０の一側面を支持し、Ｈ型鋼（支柱６０）の他辺側から押付具８０をンクリート製防風板１０の他側面に押し付ければよい。押付具８０は、図２（ｂ）に示すように、Ｈ型鋼（支柱６０）の他辺側に開口したボルト挿通孔８１と、ボルト挿通孔８１の外側に溶接したナット８２と、ナット８２にねじ込むボルト８３と、ボルト８３の先端側に設けた押さえ板８４とからなる。そして、Ｈ型鋼（支柱６０）の一辺側に防風板の一側面を押し当てた状態で、ナット８２にボルト８３をネジ込み、押さえ板８４をコンクリート製防風板１０の他側面に当接させればよい。また、Ｈ型鋼（支柱６０）とコンクリート製防風板１０との間、コンクリート製防風板１０と押さえ板８４との間には、押さえ緩衝材８５としてゴム製のプレートを挟み込むことが好ましい。
【００２６】
なお、上下に積み重ねるコンクリート製防風板１０の数、コンクリート製防風板１０を支持する支柱６０の数、コンクリート製防風板１０の大きさ等は、供用環境に合わせて適宜変更して実施することができる。
【００２７】
＜他の実施形態＞
本発明のステンレス筋を用いたコンクリート製防風板は、上述した基本形態だけではなく、図３に示すように、開口部３０内に充実率調整板９０を取り付けることが可能である。このように、開口部３０内に充実率調整板９０を取り付けることにより充実率（遮へい率）を調整することができる。なお、図３において、上述したコンクリート製防風板１０の構成部材と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２８】
図３に示すコンクリート製防風板１００は、各開口部３０内に、それぞれ充実率調整板９０を取り付けてある。この充実率調整板９０は、例えば、透光性を有するプラスチック板からなり、ボルトやアングル等からなる固定具９１を用いて、充実率調整板９０の左右両端部を枠部材２０及び桟部材４０に取り付けてある。
【００２９】
充実率調整板９０の大きさは、供用環境に合わせて適宜設定することができるが、例えば、充実率（遮へい率）が７０〜９０％程度となる大きさとすることができる。また、充実率調整板９０を、透光性を有するプラスチック板により形成することにより、防風板越しに風景を眺めることができ、景観を向上させることが可能となる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  コンクリート製防風板
２０  枠部材
３０  開口部
４０  桟部材
５０  防風柵
６０  支柱
６１  基礎
７０  防風板間緩衝材
８０  押付具
８１  ボルト挿通孔
８２  ナット
８３  ボルト
８４  押さえ板
８５  押さえ緩衝材
９０  充実率調整板
９１  固定具
１００  コンクリート製防風板（他の実施形態）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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