(57)【要約】【課題】緊急入力荷重による車載機器操作装置の破損を防止する。【解決手段】車両Ｖの車室側に設けられた前面側筐体部１２から車室側に突出した複数の操作スイッチからなる、車載機器に対する動作指示部１４が、車室側から緊急入力荷重Ｆを受けたときに、複数の固定部１８によって前面側筐体部１２に固定されて、複数の係止部２０によって車両Ｖに係止された背面側筐体部１６の表面に形成された撓み部３０が撓んで変形するとともに、背面側筐体部１６の表面に形成された非撓み部４０が緊急入力荷重Ｆを支えることによって、緊急入力荷重Ｆによる衝撃を吸収する。【選択図】図１
2015209046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されて、前記車両の車室側に突出して設置された、車載機器に対して動作指示を行う複数の操作スイッチからなる動作指示部を有する前面側筐体部と、
前記前面側筐体部の背面側に取り付けられて、前記前面側筐体部に固定される固定部と前記車両に係止される係止部とを有する背面側筐体部と、を備えた車載機器操作装置において、
前記背面側筐体部は、前記動作指示部に車室側から加えられた緊急入力荷重によって撓むことにより前記緊急入力荷重を吸収する撓み部と、前記緊急入力荷重によって撓まない非撓み部と、備えることを特徴とする車載機器操作装置。
【請求項２】
前記非撓み部は、前記背面側筐体部の表面のうち、前記固定部と、前記係止部と、を含む領域に形成されて、
前記撓み部は、前記背面側筐体部の表面のうち、前記非撓み部に囲まれた領域に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車載機器操作装置。
【請求項３】
前記撓み部と前記非撓み部とは、非直線形状の境界を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載機器操作装置。
【請求項４】
前記撓み部と前記非撓み部とは、前記撓み部を片持ち梁形状に区画するスリット部を境界とすることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載機器操作装置。
【請求項５】
前記撓み部と前記非撓み部とは、前記撓み部を片持ち梁形状に区画する薄肉部を境界とすることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載機器操作装置。
【請求項６】
前記撓み部と前記非撓み部とは、前記撓み部を片持ち梁形状に区画するミシン目部を境界とすることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載機器操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設置されて、空調装置，カーナビゲーション装置，カーオーディオ装置，ハンズフリー電話等の車載機器の操作を行う車載機器操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、空調装置，カーナビゲーション装置，カーオーディオ装置，ハンズフリー電話等の車載機器が設置されており、これらの車載機器は、一般に、センタークラスターに設けられた操作装置によって操作される。例えば、特許文献１に記載された車両用操作装置では、複数のダイヤル部材によって、空調装置を操作する構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６００５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このように構成された従来の車両用操作装置にあっては、ダイヤル部材は特別な衝撃吸収構造を有していないため、車室側から緊急入力荷重を受けると、ダイヤル部材の表面に割れが生じる虞があった。また、緊急入力荷重によってダイヤル部材が脱落する虞があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車載機器操作装置は、車両に搭載されて、前記車両の車室側に突出して設置された、車載機器に対して動作指示を行う複数の操作スイッチからなる動作指示部を有する前面側筐体部と、前記前面側筐体部の背面側に取り付けられて、前記前面側筐体部に固定される固定部と前記車両に係止される係止部とを有する背面側筐体部と、を備えた車載機器操作装置において、前記背面側筐体部は、前記動作指示部に車室側から加えられた緊急入力荷重によって撓むことにより前記緊急入力荷重を吸収する撓み部と、前記緊急入力荷重によって撓まない非撓み部と、備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車載機器操作装置によれば、車両の車室側に設けられた前面側筐体部から車室側に突出した複数の操作スイッチからなる、車載機器に対する動作指示部が、車室側から緊急入力荷重を受けたときに、固定部によって前面側筐体部に固定されて、係止部によって車両に係止された背面側筐体部の表面に形成された撓み部は、動作指示部に車室側から加えられた緊急入力荷重を受けて撓んで変形し、背面側筐体部の表面に形成された非撓み部は、緊急入力荷重を受けても撓まないため、緊急入力荷重による衝撃を効率よく吸収する。そのため、緊急入力荷重を受けた動作指示部を構成する操作スイッチの、割れや脱落を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の１実施形態である車載機器操作装置の外観を示す図であり、（ａ）は車載機器操作装置の正面図である。（ｂ）は車載機器操作装置の背面図である。（ｃ）は車載機器操作装置を、図１（ｂ）の切断線Ａ−Ａで切った断面図である。
【図２】車載機器操作装置の車両への取り付け構造を説明する図である。
【図３】車載機器操作装置に緊急入力荷重が加わったときの変形状態の一例を示す図であり、（ａ）は車両に取り付けられた車載機器操作装置の状態を示す、図２を切断線Ｂ−Ｂで切った断面図である。（ｂ）は車室側から緊急入力荷重が加わった後の、車載機器操作装置の変形状態の一例を示す断面図である。
【図４】撓み部と非撓み部の別の形成例を示す図であり、（ａ）は撓み部と非撓み部との境界を、背面側筐体部を薄肉化することによって形成した例である。（ｂ）は、図４（ａ）を切断線Ｃ−Ｃで切った断面図である。（ｃ）は撓み部と非撓み部との境界を、背面側筐体部に設けたミシン目によって形成した例である。
【図５】撓み部と非撓み部の別の形成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の車載機器操作装置の具体的な実施形態について、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態である車載機器操作装置１０の外観を示す図である。また、図２は、車載機器操作装置１０を車両Ｖ（非図示）の車室前部内装パネル８０へ取り付ける際の取り付け構造を示す図である。
［実施例１の構成の説明］
【００１０】
車載機器操作装置１０は、図２に示す車両Ｖ（非図示）に設置された車室前部内装パネル８０に取り付けられて、図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、車室側に配置された、前面側筐体部１２と、車室外側に配置された背面側筐体部１６と、の間に固定されて、前面側筐体部１２の表面から車両Ｖの車室側に向かって突出する、空調装置，カーナビゲーション装置，カーオーディオ装置，ハンズフリー電話等の車載機器に対して、必要な操作指示を行う複数の操作スイッチ１５を有する動作指示部１４と、からなる。なお、車載機器操作装置１０を構成する前面側筐体部１２，背面側筐体部１６，動作指示部１４は、主に樹脂で形成されている。
【００１１】
背面側筐体部１６の表面には、図１（ｂ），（ｃ）に示すように、ねじ孔を有する複数の固定部１８が設けられている。この複数の固定部１８は、ねじによって、前面側筐体部１２と動作指示部１４と背面側筐体部１６とを固定する。
【００１２】
さらに、背面側筐体部１６には、図１（ｂ），（ｃ）に示すように、背面側筐体部１６の表面から突出する方向に延びたクリップからなる複数の係止部２０が設けられている。
【００１３】
そして、背面側筐体部１６の表面には、図１（ｂ）に示すように、上下方向に延びたスリット状の縦断切欠部３４，３４と、左右方向に延びたスリット状の横断切欠部３６と、からなるスリット部３２が形成されている。
【００１４】
縦断切欠部３４，３４は、図１（ｂ）に示すように、背面側筐体部１６の表面に、幅約４ｍｍのスリット状の長孔として、複数の固定部１８と、複数の係止部２０と、の内側の領域に、平行に２本形成されている。
【００１５】
また、横断切欠部３６は、背面側筐体部１６の表面に、幅約４ｍｍのスリット状の長孔として、縦断切欠部３４，３４と直交する方向に形成されている。
【００１６】
そして、縦断切欠部３４，３４のそれぞれ下方側の端部と横断切欠部３６の両端部とは、互いに接しており、２本の縦断切欠部３４，３４と、横断切欠部３６と、によって、片持ち梁形状の領域が形成されている。この片持ち梁形状の領域が撓み部３０をなしている。
【００１７】
また、背面側筐体部１６の表面には、複数の係止部２０と、複数の固定部１８と、を含む領域に、縦断切欠部３４，３４と横断切欠部３６、および、縦断切欠部３４，３４の上方の端部３４ａ，３４ａを結ぶ固定端３０ａを、それぞれ撓み部３０との境界とする、非撓み部４０が形成されている。すなわち、撓み部３０は非撓み部４０の内側に形成されている。
【００１８】
このように構成された車載機器操作装置１０は、図２に示すように、車両Ｖの車室前部内装パネル８０に設けられた動作指示部取付用開口部８２に収容保持される。そのとき、複数の係止部２０は、それぞれ、動作指示部取付用開口部８２の内部および周縁部に設けられた、対応する爪係止孔８４に係止される。
[実施例１の作用の説明]
【００１９】
次に、図３（ａ），（ｂ）を用いて、動作指示部１４が車室側から緊急入力荷重Ｆを受けた際の車載機器操作装置１０の変形状態について説明する。図３（ａ），（ｂ）は、車載機器操作装置１０を車両Ｖ（非図示）の車室前部内装パネル８０に取り付けた状態を示す、図２を切断線Ｂ−Ｂで切った断面図である。図３（ａ）の状態にあるときに、動作指示部１４の前面（車室側）から緊急入力荷重Ｆが加えられると、図３（ｂ）に示すように、車載機器操作装置１０の動作指示部１４は、車両Ｖの車室外側に向かって押圧される。
【００２０】
この緊急入力荷重Ｆによる押圧によって、背面側筐体部１６に形成された撓み部３０には、固定端３０ａを支軸として車室外側に向かう撓みが発生する。その結果、図３（ｂ）に示すように、撓み部３０は車室外側に向かって変形する。
【００２１】
さらに、撓み部３０の周囲に形成された非撓み部４０は、緊急入力荷重Ｆによって車室側から加えられた押圧力を、背面側筐体部１６のうち、複数の固定部１８と、複数の係止部２０と、を含む領域である非撓み部４０で受け止めることによって、撓みを生じることなく、緊急入力荷重Ｆを受けた動作指示部１４を支持する。
【００２２】
このような撓み部３０と非撓み部４０の挙動によって、背面側筐体部１６は、動作指示部１４に加えられた緊急入力荷重Ｆによる衝撃を吸収する。そして、緊急入力荷重Ｆによる衝撃が吸収されるため、動作指示部１４を構成する操作スイッチ１５の割れや脱落を防止することができる。
【００２３】
なお、縦断切欠部３４，３４と横断切欠部３６によって形成される撓み部３０の形成位置は、動作指示部１４を構成する複数の操作スイッチ１５のうち、車室側に向けて最も突出した操作スイッチ１５の背部に対向する位置とするのが望ましい。すなわち、２本の縦断切欠部３４，３４を、前記した最も突出した操作スイッチ１５の径を挟む位置に形成することによって、緊急入力荷重Ｆによって大きな衝撃を受ける可能性が高い、突出した操作スイッチ１５と対向する位置に撓み部３０を形成することにより、衝撃をより一層効率的に吸収することができる。
[実施例１の変形例の説明]
【００２４】
次に、実施例１の変形例について、図４（ａ）〜（ｃ）を用いて説明する。図４（ａ）は、撓み部３１と非撓み部４１との境界を、背面側筐体部１６のその他の部位と比べて肉厚が薄い、薄肉部５０として形成した例である。図４（ｂ）は、図４（ａ）を切断線Ｃ−Ｃで切った断面図である。薄肉部５０によって形成される撓み部３１と非撓み部４１との境界は、撓み部３１を片持ち梁形状に区画している。
【００２５】
動作指示部１４に、車室側から緊急入力荷重Ｆ（図３（ｂ）参照）が入力されると、背面側筐体部１６に形成された撓み部３１は、片持ち梁形状に区画された薄肉部５０の両端部５０ａ，５０ａを結ぶ固定端３１ａを支軸として、薄肉部５０を押し破って変形し、緊急入力荷重Ｆによる衝撃を吸収する。
【００２６】
図４（ｃ）は、撓み部３３と非撓み部４３との境界を、背面側筐体部１６の表面に、開口部が点線状に連なったミシン目部６０として形成した例である。このミシン目部６０によって形成される撓み部３３と非撓み部４３との境界は、撓み部３３を片持ち梁形状に区画している。
【００２７】
動作指示部１４に、車室側から緊急入力荷重Ｆ（図３（ｂ）参照）が入力されると、背面側筐体部１６に形成された撓み部３３は、片持ち梁形状に区画されたミシン目部６０の両端部６０ａ，６０ａを結ぶ固定端３３ａを支軸として、ミシン目部６０を押し破って変形し、緊急入力荷重Ｆによる衝撃を吸収する。
【００２８】
以上説明したように、実施例１に係る車載機器操作装置１０によれば、車両Ｖの車室側に設けられた前面側筐体部１２から車室側に突出した複数の操作スイッチからなる、車載機器に対する動作指示部１４が、車室側から緊急入力荷重Ｆを受けたときに、複数の固定部１８によって前面側筐体部１２に固定されて、複数の係止部２０によって車両Ｖに係止された背面側筐体部１６の表面に形成された撓み部３０は撓んで変形するとともに、背面側筐体部１６の表面に形成された非撓み部４０は緊急入力荷重Ｆを支えることによって撓まないため、緊急入力荷重Ｆによる衝撃を効率よく吸収する。そのため、緊急入力荷重Ｆを受けた動作指示部１４を構成する操作スイッチ１５の、割れや脱落を防ぐことができる。
【００２９】
また、実施例１に係る車載機器操作装置１０によれば、非撓み部４０は、背面側筐体部１６のうち、動作指示部１４と固定された複数の固定部１８と、車両Ｖと係止された複数の係止部２０と、を含む、車室側からの緊急入力荷重Ｆに対して変形しにくい領域に形成される。一方、撓み部３０は、背面側筐体部１６のうち、非撓み部４０に囲まれた領域に形成される。このように、背面側筐体部１６の中に、変形しやすい撓み部３０と変形しにくい非撓み部４０とを隣接させて形成することによって、動作指示部１４が車室側から緊急入力荷重Ｆを受けたときに、その衝撃をより一層効率よく吸収することができる。
【００３０】
さらに、実施例１に係る車載機器操作装置１０によれば、背面側筐体部１６の表面に形成された撓み部３０と非撓み部４０とは、非直線形状の境界をなすため、撓み部３０と非撓み部４０が片持ち梁形状に区画される。そして、この片持ち梁は、動作指示部１４が車室側から緊急入力荷重Ｆを受けたときに、固定端３０ａが支軸となって変形しやすいため、緊急入力荷重Ｆを効率的に吸収することができる。
【００３１】
そして、実施例１に係る車載機器操作装置１０によれば、背面側筐体部１６の表面に形成された撓み部３０と非撓み部４０とが、撓み部３０を片持ち梁形状に区画するスリット部３２（縦断切欠部３４，３４と横断切欠部３６）を境界とするため、動作指示部１４が車室側から緊急入力荷重Ｆを受けたときに、片持梁の固定端３０ａが支軸となり、横断切欠部３６が自由端となって変形するため、緊急入力荷重Ｆをより一層効率的に吸収することができる。
【００３２】
また、実施例１に係る車載機器操作装置１０によれば、背面側筐体部１６の表面に形成された撓み部３１と非撓み部４１とが、撓み部３１を片持ち梁形状に区画する薄肉部５０を境界とするため、動作指示部１４が車室側から緊急入力荷重Ｆを受けたときに、片持梁の固定端３１ａが支軸となって変形するため、緊急入力荷重Ｆをより一層効率的に吸収することができる。
【００３３】
そして、実施例１に係る車載機器操作装置１０によれば、背面側筐体部１６の表面に形成された撓み部３３と非撓み部４３とが、撓み部３３を片持ち梁形状に区画するミシン目部６０を境界とするため、動作指示部１４が緊急入力荷重Ｆを受けたときに、片持梁の固定端３３ａが支軸となって変形するため、緊急入力荷重Ｆをより一層効率的に吸収することができる。
【００３４】
なお、実施例１において、撓み部３０と非撓み部４０の境界を形成するスリット部３２（縦断切欠部３４と横断切欠部３６）は、それぞれ幅約４ｍｍの長孔として形成したが、この幅は４ｍｍに限定されるものではない。すなわち、長孔の幅は、背面側筐体部１６の材質や緊急入力荷重Ｆに対する背面側筐体部１６の撓み量を考慮して適宜設計される。
【００３５】
また、実施例１において、撓み部３０は、上方を固定端、下方を自由端とする片持ち梁形状をなすように形成したが、片持ち梁の延びる方向はそれに限定されるものではない。すなわち、例えば、左方を固定端、右方を自由端とする片持ち梁形状、あるいは、その逆向きの片持ち梁形状をなすように形成してもよい。
【００３６】
さらに、実施例１において、撓み部３０は、矩形の片持ち梁状に形成したが、その形状に限定されるものではない。すなわち、例えば、図５に示すように、背面側筐体部１６の表面に縦断切欠部３８と横断切欠部３９を、それぞれ１本ずつ、互いに直交するように形成して、三角形の片持ち梁状の領域からなる２か所の撓み部３５，３５を設けて、さらに、撓み部３５，３５と隣接する領域に非撓み部４５を設けても、前述した撓み部３０，非撓み部４０と同様の作用を発揮させることができる。この場合、形成された撓み部３５，３５は、それぞれ、固定端３５ａ，３５ａを支軸とする片持ち梁状をなす。
【００３７】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    車載機器操作装置
１２    前面側筐体部
１４    動作指示部
１５    操作スイッチ
１６    背面側筐体部
１８    固定部
２０    係止部
３０    撓み部
３４    縦断切欠部
３６    横断切欠部
４０    非撓み部
【図１】
2015209046.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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