(57)【要約】【課題】エバポレータの表面での凝縮水の凍結を防止しうるとともに、部品点数を低減しうる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置は、エバポレータ１と、エバポレータ１の温度を検出する温度センサ２とを備えている。エバポレータ１の風下側チューブ列４に３つのチューブ群を設け、風上側チューブ列５に２つのチューブ群を設ける。風下側チューブ列４の冷媒入口24から最も遠い位置にある最遠チューブ群の熱交換チューブ３内の冷媒の流れ方向と、風上側チューブ列５の冷媒出口29から最も遠い位置にある最遠チューブ群の熱交換チューブ３内の冷媒の流れ方向とを同一方向とし、両最遠チューブ群により１つのパスを構成する。１つの温度センサ２を、エバポレータ１の風下側チューブ列４の最遠チューブ群が設けられた部分の温度を検出するように、エバポレータ１に配置する。【選択図】図１
2015157507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを駆動源としかつクラッチ手段を介してエンジンに連結されたコンプレッサと、コンプレッサで圧縮された冷媒を冷却するコンデンサと、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器と、減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータと、エバポレータの温度を検出する温度センサとを備えており、温度センサにより検出された温度に基づいてコンプレッサをオン、オフさせてエバポレータの温度が制御されるようになされている車両用空調装置において、
エバポレータに、長手方向を上下方向に向けるとともに通風方向と直角をなす方向に間隔をおいて配置された複数の熱交換チューブからなるチューブ列が、通風方向に並んで２列設けられており、風下側チューブ列に、複数の熱交換チューブからなる３以上のチューブ群が設けられ、風上側チューブ列に、複数の熱交換チューブからなりかつ風下側チューブ列のチューブ群の数よりも１つ少ないチューブ群が設けられ、風下側および風上側チューブ列の熱交換チューブの上下両端部が、それぞれ風下側および風上側上下両ヘッダ部に通じさせられており、風下側上下両ヘッダ部のうちのいずれか一方のヘッダ部の一端部に冷媒入口が設けられ、風上側上下両ヘッダ部のうちの冷媒入口が設けられた風下側ヘッダ部と同じ側のヘッダ部における冷媒入口と同一端部に冷媒出口が設けられ、風下側チューブ列における冷媒入口から最も遠い位置にある最遠チューブ群の熱交換チューブ内の冷媒の流れ方向と、風上側チューブ列における冷媒出口から最も遠い位置にある最遠チューブ群の熱交換チューブ内の冷媒の流れ方向とが同一方向となっており、通風方向に並んで設けられるとともに熱交換チューブ内の冷媒の流れ方向が同一方向である上記２つの最遠チューブ群により１つのパスが構成され、
１つの温度センサが、エバポレータの風下側チューブ列の最遠チューブ群が設けられた部分の温度を検出するように、エバポレータに配置されている車両用空調装置。
【請求項２】
温度センサがサーミスタからなり、風下側チューブ列の最遠チューブ群の隣り合う熱交換チューブどうしの間に配置されたフィンに取り付けられている請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
エバポレータの風下側チューブ列に、複数の熱交換チューブからなる第１〜第３のチューブ群が、冷媒入口側の端部から他端部側に向かって並んで設けられ、同じく風上側チューブ列に、複数の熱交換チューブからなる第４および第５のチューブ群が、冷媒出口側とは反対側の端部から冷媒出口側の端部に向かって並んで設けられ、風下側上下両ヘッダ部および風上側上下両ヘッダ部に、熱交換チューブが通じる一定数の区画が設けられることによって、第１チューブ群が、冷媒が熱交換チューブ内を、上下いずれかのうちの冷媒入口が位置する側から反対側に流れる第１パスとなり、第２チューブ群が、冷媒が熱交換チューブ内を第１パスとは逆方向に流れる第２パスとなり、第３および第４チューブ群が、冷媒が熱交換チューブ内を第１パスと同方向に流れる第３パスとなり、第５チューブ群が、冷媒が熱交換チューブ内を第１パスとは逆方向に流れる第４パスとなっており、第３パスが、熱交換チューブ内の冷媒の流れ方向が同一方向である第３および第４チューブ群が通風方向に並んで設けられることにより構成されている請求項１または２記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば自動車に搭載される冷凍サイクルである車両用空調装置に関する。
【０００２】
この明細書および特許請求の範囲において、図２および図３の上下を上下というものとする。
【背景技術】
【０００３】
車両用空調装置としては、エンジンを駆動源としかつクラッチ手段を介してエンジンに連結されたコンプレッサと、コンプレッサで圧縮された冷媒を冷却するコンデンサと、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器と、減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータと、エバポレータの温度を検出する温度センサとを備えており、温度センサにより検出された温度に基づいてコンプレッサをオン、オフさせてエバポレータの温度を制御することによって、コンプレッサのオン時およびオフ時の車室内への吹き出し空気の温度に大きな差が生じることを抑制した車両用空調装置が広く知られている。
【０００４】
上述した車両用空調装置の一例として、エバポレータに、長手方向を上下方向に向けるとともに通風方向と直角をなす方向に間隔をおいて配置された複数の熱交換チューブからなるチューブ列が、通風方向に並んで２列設けられており、隣接する熱交換チューブどうしの間の通風間隙に、それぞれ両チューブ列の熱交換チューブに跨って共有されるようにフィンが配置され、風下側および風上側チューブ列の熱交換チューブの上下両端部が、それぞれ風下側および風上側上下両ヘッダ部に通じさせられ、風下側上ヘッダ部の一端部に冷媒入口が設けられ、風上側上ヘッダ部における冷媒入口と同一端部に冷媒出口が設けられ、風下側チューブ列に、複数の熱交換チューブからなる第１〜第４のチューブ群が、冷媒入口側から他端側に向かって並んで設けられ、風上側チューブ列に、複数の熱交換チューブからなる第５〜第８のチューブ群が、冷媒出口とは反対側の端部側から冷媒出口に向かって並んで設けられ、第１チューブ群の風上側に第８チューブ群、第２チューブ群の風上側に第７チューブ群、第３チューブ群の風上側に第６チューブ群、および第４チューブ群の風上側に第７チューブ群がそれぞれ位置するとともに、各チューブ群がそれぞれ１つのパスとなり、各チューブ群における熱交換チューブの冷媒流れ方向が同一であるとともに、隣り合うチューブ群における熱交換チューブの冷媒流れ方向が逆向きとなっており、第１チューブ群の隣り合う熱交換チューブどうしの間に配置されたフィンに第１の温度センサが取り付けられ、第４チューブ群の隣り合う熱交換チューブどうしの間に配置されたフィンに第２の温度センサが取り付けられた車両用空調装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１記載の車両用空調装置においては、第１温度センサによりエバポレータの第１チューブ群に配置されているフィンの温度を検出し、当該温度がオフ側目標温度以下に低下するとクラッチ手段を遮断状態にしてコンプレッサを停止し、第２温度センサによりエバポレータの第４チューブ群に配置されているフィンの温度を検出し、当該温度がオフ側目標温度よりも所定温度だけ高いオン側目標温度まで上昇すると、クラッチ手段を接続状態にしてコンプレッサを作動状態に復帰させるようになっている。
【０００６】
しかしながら、第８チューブ群にスーパーヒート領域が存在するので、コンプレッサのオフ時には、エバポレータの第８チューブ群に配置されているフィンの温度はかなり高くなる。したがって、コンプレッサのオン時に、エバポレータの第１チューブ群に配置されているフィンの温度がオフ側目標温度以下に低下するまでに比較的長時間を要し、他のチューブ群、たとえばエバポレータの第４チューブ群および第５チューブ群に配置されている熱交換チューブおよびフィンの温度が低下して凝縮水が凍結するおそれがある。その結果、凝縮水の凍結に起因して凍結臭と呼ばれる異臭が発生するおそれがある。
【０００７】
また、特許文献１記載の車両用空調装置では、２つの温度センサが用いられているので、部品点数が増えてコストが高くなるとともに、組み付け作業工数が増加し、しかも制御系が複雑になるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−２６８７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明の目的は、上記問題を解決し、エバポレータの表面での凝縮水の凍結を防止しうるとともに、部品点数を低減しうる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。
【００１１】
1)エンジンを駆動源としかつクラッチ手段を介してエンジンに連結されたコンプレッサと、コンプレッサで圧縮された冷媒を冷却するコンデンサと、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器と、減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータと、エバポレータの温度を検出する温度センサとを備えており、温度センサにより検出された温度に基づいてコンプレッサをオン、オフさせてエバポレータの温度が制御されるようになされている車両用空調装置において、
エバポレータに、長手方向を上下方向に向けるとともに通風方向と直角をなす方向に間隔をおいて配置された複数の熱交換チューブからなるチューブ列が、通風方向に並んで２列設けられており、風下側チューブ列に、複数の熱交換チューブからなる３以上のチューブ群が設けられ、風上側チューブ列に、複数の熱交換チューブからなりかつ風下側チューブ列のチューブ群の数よりも１つ少ないチューブ群が設けられ、風下側および風上側チューブ列の熱交換チューブの上下両端部が、それぞれ風下側および風上側上下両ヘッダ部に通じさせられており、風下側上下両ヘッダ部のうちのいずれか一方のヘッダ部の一端部に冷媒入口が設けられ、風上側上下両ヘッダ部のうちの冷媒入口が設けられた風下側ヘッダ部と同じ側のヘッダ部における冷媒入口と同一端部に冷媒出口が設けられ、風下側チューブ列における冷媒入口から最も遠い位置にある最遠チューブ群の熱交換チューブ内の冷媒の流れ方向と、風上側チューブ列における冷媒出口から最も遠い位置にある最遠チューブ群の熱交換チューブ内の冷媒の流れ方向とが同一方向となっており、通風方向に並んで設けられるとともに熱交換チューブ内の冷媒の流れ方向が同一方向である上記２つの最遠チューブ群により１つのパスが構成され、
１つの温度センサが、エバポレータの風下側チューブ列の最遠チューブ群が設けられた部分の温度を検出するように、エバポレータに配置されている車両用空調装置。
【００１２】
2)温度センサがサーミスタからなり、風下側チューブ列の最遠チューブ群の隣り合う熱交換チューブどうしの間に配置されたフィンに取り付けられている上記1)記載の車両用空調装置。
【００１３】
3)エバポレータの風下側チューブ列に、複数の熱交換チューブからなる第１〜第３のチューブ群が、冷媒入口側の端部から他端部側に向かって並んで設けられ、同じく風上側チューブ列に、複数の熱交換チューブからなる第４および第５のチューブ群が、冷媒出口側とは反対側の端部から冷媒出口側の端部に向かって並んで設けられ、風下側上下両ヘッダ部および風上側上下両ヘッダ部に、熱交換チューブが通じる一定数の区画が設けられることによって、第１チューブ群が、冷媒が熱交換チューブ内を、上下いずれかのうちの冷媒入口が位置する側から反対側に流れる第１パスとなり、第２チューブ群が、冷媒が熱交換チューブ内を第１パスとは逆方向に流れる第２パスとなり、第３および第４チューブ群が、冷媒が熱交換チューブ内を第１パスと同方向に流れる第３パスとなり、第５チューブ群が、冷媒が熱交換チューブ内を第１パスとは逆方向に流れる第４パスとなっており、第３パスが、熱交換チューブ内の冷媒の流れ方向が同一方向である第３および第４チューブ群が通風方向に並んで設けられることにより構成されている上記1)または2)記載の車両用空調装置。
【発明の効果】
【００１４】
上記1)〜3)の車両用空調装置によれば、エバポレータの冷媒入口から流入した冷媒が、風下側チューブ列の最遠チューブ群および風上側チューブ列の最遠チューブ群に達するまでの距離および時間がほぼ等しくなるので、コンプレッサがオフからオンに切り替わると、エバポレータの両最遠チューブ群の熱交換チューブが均等に冷却され、その結果コンプレッサのオン時に、エバポレータの第３チューブ群が存在する部分の温度が比較的短時間でオフ側目標温度以下に低下する。したがって、エバポレータにおける風下側チューブ列の最遠チューブ群および風上側チューブ列の最遠チューブ群を除いたチューブ群が存在している部分の温度が低下して凝縮水が凍結することが抑えられ、その結果凝縮水の凍結に起因する凍結臭と呼ばれる異臭の発生が抑制される。
【００１５】
また、コンプレッサがオフからオンに切り替わると、エバポレータの風下側チューブ列の最も冷媒入口に近い最近チューブ群が存在する部分の温度が急速に低下しようとするが、コンプレッサのオフ時には、風上側チューブ列の最も冷媒出口に近い最近チューブ群にスーパーヒート領域が存在することに起因して、エバポレータの風上側チューブ列の最近チューブ群が存在している部分の温度はかなり高くなっているので、コンプレッサがオフからオンに切り替わった際のエバポレータの風下側チューブ列の最近チューブ群が存在する部分の温度の低下が緩和される。したがって、コンプレッサのオン時に、エバポレータの風下側チューブ列の最近チューブ群が存在する部分の温度低下が抑えられて、凝縮水の凍結が抑制される。
【００１６】
また、上記1)〜3)の車両用空調装置によれば、１つの温度センサが用いられているだけであるから、部品点数が低減されてコストが安くなるとともに、組み付け作業工数が減少し、しかも制御系が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の車両用空調装置に用いられているエバポレータの全体構成を示す一部切り欠き斜視図である。
【図２】一部を省略した図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】一部を省略した図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のエバポレータにおける冷媒の流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。以下に述べる実施形態において、空気は、図面に矢印Ｘで示す方向に流れてエバポレータを通過し、車両用空調装置が搭載されている車両の車室内に送り込まれる。
【００１９】
以下の説明において、風下側から風上側を見た際の左右（図２および図３の左右）を左右というものとする。
【００２０】
なお、以下の説明において、「アルミニウム」という用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。
【００２１】
図１はこの発明の車両用空調装置に用いられているエバポレータの全体構成を示し、図２および図３はその構成を概略的に示し、図４は図１のエバポレータにおける冷媒の流れを示す。なお、車両用空調装置の構成は周知であり、図示を省略する。
【００２２】
車両用空調装置は、エンジンを駆動源としかつクラッチ手段を介してエンジンに連結されたコンプレッサと、コンプレッサで圧縮された冷媒を冷却するコンデンサと、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器と、減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ(1)と、たとえばサーミスタからなりかつエバポレータ(1)の温度を検出する温度センサ(2)とを備えており、温度センサ(2)により検出された温度に基づいてコンプレッサをオン、オフさせてエバポレータ(1)の温度が制御されるようになされている。
【００２３】
エバポレータ(1)は、図１〜図３に示すように、幅方向を図１に矢印Ｘで示す通風方向に向けるとともに長手方向を上下方向に向けた状態で左右方向（通風方向と直角をなす方向）に間隔をおいて配置された複数のアルミニウム製扁平状熱交換チューブ(3)からなる風下側チューブ列(4)および風上側チューブ列(5)と、風下側チューブ列(4)の熱交換チューブ(3)の上下両端側に長手方向を左右方向（熱交換チューブ(3)の並び方向）に向けて配置され、かつ風下側チューブ列(4)の全熱交換チューブ(3)が接続されたアルミニウム製風下側上ヘッダ部(6)およびアルミニウム製風下側下ヘッダ部(7)と、風上側チューブ列(5)の熱交換チューブ(3)の上下両端側に長手方向を左右方向（熱交換チューブ(3)の並び方向）に向けて配置され、かつ風上側チューブ列(5)の全熱交換チューブ(3)が接続されたアルミニウム製風上側上ヘッダ部(8)および風上側下ヘッダ部(9)とを備えている。風下側チューブ列(4)の熱交換チューブ(3)の数と風上側チューブ列(5)の熱交換チューブ(3)の数とは等しくなっている。
【００２４】
両チューブ列(4)(5)の隣接する熱交換チューブ(3)どうしの間の通風間隙(11)および左右両端の熱交換チューブ(3)の外側に、それぞれ両チューブ列(4)(5)の熱交換チューブ(3)に跨って共有されるようにアルミニウム製コルゲートフィン(12)が配置されて両熱交換チューブ(3)にろう付され、左右両端のコルゲートフィン(12)の外側にそれぞれアルミニウム製サイドプレート(13)が配置されてコルゲートフィン(12)にろう付されている。コルゲートフィン(12)は、波頂部、波底部、および波頂部と波底部とを連結する連結部とよりなる。左右両端の熱交換チューブ(3)とサイドプレート(13)との間も通風間隙(11)となっている。両チューブ列(4)(5)の隣接する熱交換チューブ(3)どうしの間の通風間隙(11)を通過した空気は、車両用空調装置が搭載されている車両の車室内に送り込まれる。
【００２５】
図２〜図４に示すように、風下側チューブ列(4)に、連続して並んだ複数の熱交換チューブ(3)からなる３以上の奇数、ここでは第１〜第３の３つチューブ群(14)(15)(16)が設けられ、風上側チューブ列(5)に、連続して並んだ複数の熱交換チューブ(3)からなりかつ風下側チューブ列(4)のチューブ群(14)(15)(16)よりも１つ少ない数、ここでは第４〜第５の２つのチューブ群(17)(18)が設けられている。
【００２６】
温度センサ(2)は、たとえばサーミスタからなり、第３チューブ群(16)の通風間隙(11)に配置されたコルゲートフィン(12)の隣り合う連結部どうしの間に取り付けられ、エバポレータ(1)の第３チューブ群(16)に配置されたコルゲートフィン(12)の温度を検出するようになっている。そして、温度センサ(2)により検出される温度がオフ側目標温度以下に低下するとクラッチ手段を遮断状態にしてコンプレッサを停止し、同じく温度センサ(2)により検出される温度がオフ側目標温度よりも所定温度だけ高いオン側目標温度まで上昇すると、クラッチ手段を接続状態にしてコンプレッサを作動状態に復帰させるようになっている。
【００２７】
風下側チューブ列(4)においては、第１チューブ群(14)は右端部に位置し、第２チューブ群(15)は左右方向の中央部に位置し、第３チューブ群(16)は左端部に位置している。風上側チューブ列(5)においては、第４チューブ群(17)は左側に位置し、第５チューブ群(18)は右側に位置している。第２チューブ群(15)を構成する熱交換チューブ(3)の数は、第１チューブ群(14)を構成する熱交換チューブ(3)の数以上となっており、両チューブ群(14)(15)の熱交換チューブ(3)の合計数は、第５チューブ群(18)を構成する熱交換チューブ(3)の数と等しくなっている。第３チューブ群(16)および第４チューブ群(17)を構成する熱交換チューブ(3)の数は互いに等しくなっている。その結果、第１および第２チューブ群(14)(15)の左右方向の合計幅が、第５チューブ群(18)の左右方向の幅と同一であり、第３チューブ群(16)および第４チューブ群(17)の左右方向の幅が同一である。そして、風下側チューブ列(4)の右端部の第１チューブ群(14)が冷媒が最初に流れる第１パスになるとともに、風上側チューブ列(5)の右側の第５チューブ群(18)が冷媒が最後に流れる最終パスとなっている。
【００２８】
風下側上ヘッダ部(6)と風上側上ヘッダ部(8)、および風下側下ヘッダ部(7)と風上側下ヘッダ部(9)とは、たとえば１つのタンク(19)(21)内を左右方向にのびる仕切部(19a)(21a)により通風方向に２つの空間に分割することにより設けられている。
【００２９】
風下側上ヘッダ部(6)に、風下側上ヘッダ部(6)内を分割部(6a)により左右方向に並んだ複数の空間に分割することによって、第１チューブ群(14)の熱交換チューブ(3)が通じる第１区画(22)と、第２および第３チューブ群(15)(16)の熱交換チューブ(3)が通じる第２区画(23)とが設けられており、第１区画(22)の右端部に冷媒入口(24)が設けられている。
【００３０】
風下側下ヘッダ部(7)に、風下側下ヘッダ部(7)内を分割部(7a)により左右方向に並んだ複数の空間に分割することによって、第１および第２チューブ群(14)(15)の熱交換チューブ(3)が通じる第３区画(25)と、第３チューブ群(16)の熱交換チューブ(3)が通じる第４区画(26)とが設けられている。
【００３１】
風上側上ヘッダ部(8)に、風上側上ヘッダ部(8)内を分割部(8a)により左右方向に並んだ複数の空間に分割することによって、第４チューブ群(17)の熱交換チューブ(3)が通じる第５区画(27)と、第５チューブ群(18)の熱交換チューブ(3)が通じる第６区画(28)とが設けられており、第６区画(28)の右端部に冷媒出口(29)が設けられている。
【００３２】
風上側下ヘッダ部(9)に、第４チューブ群(17)および第５チューブ群(18)の熱交換チューブ(3)が通じる第７区画(32)が、風上側下ヘッダ部(9)の全体に設けられている。
【００３３】
風下側上ヘッダ部(6)の第２区画(23)における第３チューブ群(16)の熱交換チューブ(3)が連通している部分と、風上側上ヘッダ部(8)の第５区画(27)とが、仕切部(19a)に設けられた連通部(33)を介して通じさせられている。また、風下側下ヘッダ部(7)の第４区画(26)と、風上側下ヘッダ部(9)の第７区画(32)における第４チューブ群(17)の熱交換チューブ(3)が連通している部分とが、仕切部(21a)に設けられた複数の連通部(34)を介して通じさせられている。
【００３４】
風下側チューブ列(4)および風上側チューブ列(5)に上述したようにして第１〜第５チューブ群(14)(15)(16)(17)(18)が設けられるとともに、風下側両ヘッダ部(6)(7)および風上側両ヘッダ部(8)(9)に上述したようにして冷媒入口(24)、冷媒出口(29)、第１〜第７区画(22)(23)(25)(26)(27)(28)(32)および連通部(33)(34)が設けられていることによって、第１チューブ群(14)、第３チューブ群(16)および第４チューブ群(17)の熱交換チューブ(3)内を冷媒が上から下に流れるようになっているとともに、第２チューブ群(15)および第５チューブ群(18)の熱交換チューブ(3)内を冷媒が下から上に流れるようになっており、第１チューブ群(14)、第２チューブ群(15)および第５チューブ群(18)によりそれぞれ１つの熱交換パスが構成され、第３および第４の２つのチューブ群(16)(17)により１つの熱交換パスが構成されている。
【００３５】
したがって、図４に示すように、減圧器により減圧された冷媒は、冷媒入口(24)から第１区画(22)内に流入し、次のように２つの経路を流れて第６区画(28)の冷媒出口(29)からコンプレッサに向けて流出するようになされている。第１の経路は、第１区画(22)、第１チューブ群(14)、第３区画(25)、第２チューブ群(15)、第２区画(23)、第４チューブ群(16)、第４区画(26)、連通部(34)、第７区画(32)、第５チューブ群(18)および第６区画(28)である。第２の経路は、第１区画(22)、第１チューブ群(14)、第３区画(25)、第２チューブ群(15)、第２区画(23)、連通部(33)、第５区画(27)、第４チューブ群(17)、第７区画(32)、第５チューブ群(18)および第６区画(28)である。そして、第１チューブ群(14)が第１パス、第２チューブ群(15)が第２パス、第３および第４チューブ群(16)(17)が第３パス、第８チューブ群(18)が第４パスを構成している。
【００３６】
上述した車両用空調装置において、コンプレッサ、コンデンサおよび膨張弁を通過した気液混相の２相冷媒が、冷媒入口(24)を通って風下側上ヘッダ部(6)の第１区画(22)内に入り、上述した２つの経路を通って第６区画(28)の冷媒出口(29)からコンプレッサに向けて流出する。冷媒が風下側チューブ列(4)の熱交換チューブ(3)内、および風上側チューブ列(5)の熱交換チューブ(3)内を流れる間に、通風間隙(11)を通過する空気（図１および図４矢印Ｘ参照）と熱交換をし、空気は冷却され、冷媒は気相となって流出する。
【００３７】
そして、温度センサ(2)により検出されたエバポレータ(1)の第３チューブ群(16)に配置されているコルゲートフィン(12)の温度が、オフ側目標温度以下に低下するとクラッチ手段が遮断状態にされてコンプレッサが停止し、同じく温度センサ(2)により検出されたエバポレータ(1)の第３チューブ群(16)に配置されているコルゲートフィン(12)の温度が、オフ側目標温度よりも所定温度だけ高いオン側目標温度まで上昇すると、クラッチ手段が接続状態にされてコンプレッサが作動状態に復帰するようになっている。
【００３８】
ここで、エバポレータ(1)の冷媒入口(24)から流入した冷媒が、風下側チューブ列(4)の最遠チューブ群である第３チューブ群(16)および風上側チューブ列(5)の最遠チューブ群である第４チューブ群(17)に達するまでの距離および時間がほぼ等しくなるので、コンプレッサがオフからオンに切り替わると、エバポレータの両チューブ群(16)(17)に配置された熱交換チューブ(3)およびコルゲートフィン(12)が均等に冷却され、その結果コンプレッサのオン時に、エバポレータ(1)の第３チューブ群(16)に配置されているコルゲートフィン(12)の温度が比較的短時間でオフ側目標温度以下に低下する。したがって、エバポレータ(1)における第３チューブ群(16)および第４チューブ群(17)を除いた第１チューブ群(14)、第２チューブ群(15)および第５チューブ群(18)に配置されている熱交換チューブ(3)およびコルゲートフィン(12)の温度が低下して表面において凝縮水が凍結することが抑えられ、その結果凝縮水の凍結に起因する凍結臭と呼ばれる異臭の発生が抑制される。
【００３９】
また、コンプレッサがオフからオンに切り替わると、エバポレータ(1)の風下側チューブ列(4)の最も冷媒入口(24)に近い第１チューブ群(14)が存在する部分の温度が急速に低下しようとするが、コンプレッサのオフ時には、風上側チューブ列(5)の最も冷媒出口(29)に近い第５チューブ群(18)にスーパーヒート領域が存在することに起因して、エバポレータ(1)の第５チューブ群(18)が存在している部分の温度はかなり高くなっているので、コンプレッサがオフからオンに切り替わった際のエバポレータ(1)の第１チューブ群(14)が存在する部分の温度の低下が緩和される。したがって、コンプレッサのオン時に、エバポレータ(1)の風下側チューブ列(4)の第１チューブ群(14)が存在する部分の温度低下が抑えられて、凝縮水の凍結が抑制される。
【００４０】
上記実施形態においては、風下側チューブ列(4)に３つのチューブ群が設けられ、風上側チューブ列(5)に２つのチューブ群が設けられているが、これに限定されるものではない。また、両チューブ列(4)(5)のチューブ群の数によっては、冷媒入口が風下側下ヘッダ部に設けられ、冷媒出口が風上側下ヘッダ部に設けられることもある。
【００４１】
なお、この発明によるエバポレータは、１対の皿状プレートを対向させて周縁部どうしをろう付してなる複数の扁平中空体が並列状に配置されてなり、各偏平中空体に通風方向に並んだ上下方向にのびる２つの熱交換チューブ、および両熱交換チューブの上下両端に通じるヘッダ形成部が設けられるとともに、すべての扁平中空体の上下の２つのヘッダ形成部どうしがそれぞれ通じるように扁平中空体どうしがろう付されることによって、上下方向にのびるとともに通風方向と直角をなす方向に間隔をおいて配置された複数の熱交換チューブからなるチューブ列が、通風方向に並んで２列設けられるとともに、すべての扁平中空体のヘッダ形成部により、風下側および風上側のチューブ列の上下両端が通じる風下側および風上側上下両ヘッダ部が設けられた形式の所謂積層型エバポレータにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
この発明による車両用空調装置は、コンプレッサのオン時およびオフ時の車室内への吹き出し空気の温度差が大きくなることを抑制しうる自動車に好適に用いられる。
【符号の説明】
【００４３】
(1)：エバポレータ
(2)：温度センサ
(3)：熱交換チューブ
(4)：風下側チューブ列
(5)：風上側チューブ列
(6)：風下側上ヘッダ部
(7)：風下側下ヘッダ部
(8)：風上側上ヘッダ部
(9)：風上側下ヘッダ部
(14)(15)(16)(17)(18)：第１〜第５チューブ群
(22)(23)：第１および第２区画（風下側上ヘッダ部の区画）
(24)：冷媒入口
(25)(26)：第３および第４区画（風下側下ヘッダ部の区画）
(27)(28)：第５および第６区画（風上側上ヘッダ部の区画）
(29)：冷媒出口
(32)：第７区画（風上側下ヘッダ部の区画）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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