(57)【要約】【課題】外装品を傷つけたり、電気配線を切断することなく、デイライト機能を増設する。【解決手段】フォグバルブ２にはフォグランプ用光源２１に加え、同光源２１からの放出光が第２リフレクタで反射された後の光路と同方向に出射光軸が選定されたデイライト用光源２２が第１リフレクタと投射レンズの間に配設される。ランプ駆動ユニット３は、純正フォグスイッチ５０とＡＣＣスイッチ７０の操作に応じ、フォグランプ用又はデイライト用光源に択一的に駆動電力を供給する。同ユニット３は、ＡＣＣスイッチがオンかつ純正フォグスイッチがオフのとき、デイライト用光源を点灯させフォグランプ用光源を消灯する。同ユニットは、ＡＣＣスイッチと純正フォグスイッチがともにオンのときデイライト用光源を消灯させフォグランプ用光源を点灯し、これらのスイッチ７０・５０がともにオフのときデイライト用・フォグランプ用の両光源２１・２２を消灯する。【選択図】図１
2015209010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォグランプ用光源の点灯と消灯を制御するための自動車に標準装備された純正フォグスイッチの操作に応じて、同フォグランプ用光源とデイライト用光源とを択一的に切替点灯する他灯火機能一体型フォグバルブであって、
前記フォグランプ用光源と、同フォグランプ用光源の放出光を前記自動車後方に向けて反射する第１リフレクタと、同第１リフレクタによる反射光を前記自動車前方に向けて反射する第２リフレクタと、同第２リフレクタによる反射光を集光して外部に透光させる投射レンズとを具備し、加えて、同フォグランプ用光源からの放出光が前記第２リフレクタにより反射された後の光路と同方向に出射光軸が選定された前記デイライト用光源が前記第１リフレクタと前記投射レンズとの間に配設されたフォグバルブと、
前記純正フォグスイッチとつながる純正リレー、ならびに、ＡＣＣ（Accessory：アクセサリ電源）スイッチの双方に有線接続されたユニットであって、同ＡＣＣスイッチならびに同純正フォグスイッチに対するドライバーのスイッチ操作に応じて、前記フォグランプ用光源または前記デイライト用光源に択一的に点灯用駆動電力を供給するランプ駆動ユニットと、を備え、
前記ランプ駆動ユニットは、
前記ＡＣＣスイッチがオンで、かつ前記純正フォグスイッチがオフのときには、前記デイライト用光源を点灯するとともに前記フォグランプ用光源を消灯し、
前記ＡＣＣスイッチならびに前記純正フォグスイッチがともにオンのときには、前記デイライト用光源を消灯するとともに前記フォグランプ用光源を点灯し、
前記ＡＣＣスイッチならびに前記純正フォグスイッチがともにオフのときには、前記デイライト用光源ならびに前記フォグランプ用光源の双方を消灯するように構成されたことを特徴とする、他灯火機能一体型フォグバルブ。
【請求項２】
フォグランプ用光源の点灯と消灯を制御するための自動車に標準装備された純正フォグスイッチの操作に応じて、同フォグランプ用光源とデイライト用光源とを択一的に切替点灯する他灯火機能一体型フォグバルブであって、
前記フォグランプ用光源と、同フォグランプ用光源の出射光軸と同方向に出射光軸が選定されるとともに同フォグランプ用光源の近傍に固着された前記デイライト用光源と、同フォグランプ用光源ならびに同デイライト用光源の放出光を前記自動車後方に向けて反射する第１リフレクタと、同第１リフレクタによる反射光を前記自動車前方に向けて反射する第２リフレクタと、同第２リフレクタによる反射光を集光して外部に透光させる投射レンズとを具備するフォグバルブと、
前記純正フォグスイッチとつながる純正リレー、ならびに、ＡＣＣ（Accessory：アクセサリ電源）スイッチの双方に有線接続されたユニットであって、同ＡＣＣスイッチならびに同純正フォグスイッチに対するドライバーのスイッチ操作に応じて、前記フォグランプ用光源または前記デイライト用光源に択一的に点灯用駆動電力を供給するランプ駆動ユニットと、を備え、
前記ランプ駆動ユニットは、
前記ＡＣＣスイッチがオンで、かつ前記純正フォグスイッチがオフのときには、前記デイライト用光源を点灯するとともに前記フォグランプ用光源を消灯し、
前記ＡＣＣスイッチならびに前記純正フォグスイッチがともにオンのときには、前記デイライト用光源を消灯するとともに前記フォグランプ用光源を点灯し、
前記ＡＣＣスイッチならびに前記純正フォグスイッチがともにオフのときには、前記デイライト用光源ならびに前記フォグランプ用光源の双方を消灯するように構成されたことを特徴とする、他灯火機能一体型フォグバルブ。
【請求項３】
フォグランプ用光源の点灯と消灯を制御するための自動車に標準装備された純正フォグスイッチの操作に応じて、同フォグランプ用光源をフォグランプならびにデイライトとして機能させる他灯火機能一体型フォグバルブであって、
前記フォグランプ用光源と、同フォグランプ用光源の放出光を前記自動車後方に向けて反射する第１リフレクタと、同第１リフレクタによる反射光を前記自動車前方に向けて反射する第２リフレクタと、同第２リフレクタによる反射光を集光して外部に透光させる投射レンズとを具備するフォグバルブと、
前記純正フォグスイッチとつながる純正リレー、ならびに、ＡＣＣ（Accessory：アクセサリ電源）スイッチの双方に有線接続されたユニットであって、同ＡＣＣスイッチならびに同純正フォグスイッチに対するドライバーのスイッチ操作に応じて同フォグランプ用光源の明るさを調節することにより、このフォグランプ用光源をフォグランプとデイライトとして択一的に点灯させるランプ駆動ユニットと、を備え、
前記ランプ駆動ユニットは、
前記ＡＣＣスイッチがオンで、かつ前記純正フォグスイッチがオフのときには、前記フォグランプ用光源を前記デイライト相当の明るさで点灯させ、
前記ＡＣＣスイッチならびに前記純正フォグスイッチがともにオンのときには、前記フォグランプ用光源を前記フォグランプ相当の明るさで点灯させ、
前記ＡＣＣスイッチならびに前記純正フォグスイッチがともにオフのときには、前記フォグランプ用光源を消灯するように構成されたことを特徴とする、他灯火機能一体型フォグバルブ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の他灯火機能一体型フォグバルブであって、
前記フォグランプ用光源および前記デイライト用光源はともに半導体発光素子であるように構成されたことを特徴とする、他灯火機能一体型フォグバルブ。
【請求項５】
請求項４に記載の他灯火機能一体型フォグバルブであって、
前記半導体発光素子に送風する冷却ファンと、
前記冷却ファンの外周部に設けられた冷却フィンと、を備えるように構成されたことを特徴とする、他灯火機能一体型フォグバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォグランプとしての基本機能とともに、デイライト機能その他の灯火機能を一体的に兼備するフォグバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車業界においては「デイタイムランニングランプ」を標準装備した自動車の普及が進んでいる。
「デイタイムランニングランプ」（以下、「デイライト」という）とは、日中走行時に車両を周囲から見えやすくする目的で装備される前向きの灯火器であって昼間時の自動車走行中に常時点灯させているランプのことを指す。
【０００３】
上記デイライトの設置位置に対する規制条件としては、（１）デイライト本体の少なくとも一部が車両の最外側（水平方向）から４０ｃｍ以内の範囲に設置されていること、（２）同デイライト下縁の垂直位置（高さ方向の設置位置）が地上高２５ｃｍ以上であること、が挙げられる。
また同ライトの設置位置については、デイライトはヘッドライトの中心以下に設置するという条件も課せられる。
さらにデイライトの点灯条件は他の灯火器との兼合いとして、自動車に標準装備された純正ヘッドライトや純正スモールライトと連動させてデイライトを点灯しないこと、が挙げられる。
【０００４】
デイライトを搭載することで周囲から見た昼間時における車両の視認性が向上し、交通事故の未然防止にもつながる。そのためデイライトが幅広いユーザに認知され、より多くの自動車に搭載されることが望ましい。
しかしながらデイライトが考案される前の年式の古い車両ではデイライトは当然に装備されておらず、また最近発売されたものであっても装備品を絞ることでコストダウンを図っている低価格帯の車種などではデイライトを装備しない車両も存在する。
【０００５】
上述したデイライトの機能向上を図るために、様々な改良技術が考えられている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１の技術によれば、フォグランプの本体内にデイライト用の光源（第２ＬＥＤ）が設けられており、フォグランプがデイライトを兼用している。
さらに同文献１の第１５段落には、フォグランプ用光源とデイライト用光源の切替点灯に対する具体的な制御方法までは示されていないものの、フォグランプをデイライトとして利用する際には上述の第２ＬＥＤのみを発光する旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４９６９９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
自動車を利用しているユーザの中には、日中走行時における周囲から見た車両の視認性を高めて交通事故を未然防止するために、デイライトの装備を希望するユーザが少なからずいるものと想定される。
【０００８】
しかしながら現在市場に出回っているデイライト製品は後付け増設しようとすると、デイライトを装着（嵌め込みなど）できるように車両外装部品の一部を切削して切欠部分を設ける必要がある。
そのためデイライトの装着を希望するユーザであっても、その代償として車両の外装部品を傷付けることを望まないゆえに、デイライトの取付に対する心理的ハードルが高くなってしまっている可能性も否定できない。
【０００９】
さらに市場で流通しているデイライトの製品仕様によっては同ライトを自動車に取付ける際に、他の電装品の配線を切断することが必要であったり、複雑な結線を伴うものも存在する。
このような複雑な配線作業が必要とされる点にも、デイライトに対する潜在的ニーズを充分に掘起こすことができず、デイライトの普及促進が阻害されている要因があるものと考えられる。
【００１０】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、デイライト機能を標準装備していない自動車に対し、自動車の外装品を傷つけたり、電気配線を切断することなく、同機能（デイライト機能）を増設可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
〔第１発明〕
そこで上記の課題を解決するために、本願の第１発明に係る他灯火機能一体型フォグバルブは、
フォグランプ用光源の点灯と消灯を制御するための自動車に標準装備された純正フォグスイッチの操作に応じて、同フォグランプ用光源とデイライト用光源とを択一的に切替点灯する他灯火機能一体型フォグバルブであって、
前記フォグランプ用光源と、同フォグランプ用光源の放出光を前記自動車後方に向けて反射する第１リフレクタと、同第１リフレクタによる反射光を前記自動車前方に向けて反射する第２リフレクタと、同第２リフレクタによる反射光を集光して外部に透光させる投射レンズとを具備し、加えて、同フォグランプ用光源からの放出光が前記第２リフレクタにより反射された後の光路と同方向に出射光軸が選定された前記デイライト用光源が前記第１リフレクタと前記投射レンズとの間に配設されたフォグバルブと、
前記純正フォグスイッチとつながる純正リレー、ならびに、ＡＣＣ（Accessory：アクセサリ電源）スイッチの双方に有線接続されたユニットであって、同ＡＣＣスイッチならびに同純正フォグスイッチに対するドライバーのスイッチ操作に応じて、前記フォグランプ用光源または前記デイライト用光源に択一的に点灯用駆動電力を供給するランプ駆動ユニットと、を備え、
前記ランプ駆動ユニットは、
前記ＡＣＣスイッチがオンで、かつ前記純正フォグスイッチがオフのときには、前記デイライト用光源を点灯するとともに前記フォグランプ用光源を消灯し、
前記ＡＣＣスイッチならびに前記純正フォグスイッチがともにオンのときには、前記デイライト用光源を消灯するとともに前記フォグランプ用光源を点灯し、
前記ＡＣＣスイッチならびに前記純正フォグスイッチがともにオフのときには、前記デイライト用光源ならびに前記フォグランプ用光源の双方を消灯する構成とした。
【００１２】
第１発明に係る他灯火機能一体型フォグバルブによれば、フォグランプ用光源を具備する同フォグバルブの内部にデイライト用光源も併設した構造（図３参照）とする。
そして純正フォグバルブ９０（図１２参照）を取外して、本発明の他灯火機能一体型フォグバルブに付替えておき、
（１）ＡＣＣスイッチがオンかつ純正フォグスイッチ５０（図２参照）がオフのときには、デイライト用光源を点灯するとともにフォグランプ用光源を消灯し、
（２）ＡＣＣスイッチ・純正フォグスイッチ５０ともにオンのときには、デイライト用光源を消灯し、フォグランプ用光源を点灯する。
さらに、（３）ＡＣＣスイッチならびに純正フォグスイッチ５０がともにオフのときには、デイライト用光源・フォグランプ用光源の双方を消灯する。
なおデイライト用光源とフォグランプ用光源の択一的な切替点灯制御は、ランプ駆動ユニット３（図１参照）により行う。
【００１３】
本他灯火機能一体型フォグバルブによれば車両に対するフォグバルブ２（図３参照）の部材取付は、ランプソケットにねじ込まれている純正フォグバルブ９０（図１２）を取外した後、同ランプソケットに本発明のフォグバルブ２をねじ込むだけの単純な脱着作業だけでよい。
そのため車両の外装部品を一切傷付けることなく、デイライト機能を車両に装備できる。
【００１４】
また他灯火機能一体型フォグバルブの点灯・消灯を制御するランプ駆動ユニットの増設も、同ユニットと接続したワイヤハーネスのカプラＣＡ（図１参照）を車両側配線のカプラＣＯ（同図１）と脱着するだけで済む。
そのため自動車に標準装備されている純正フォグスイッチ５０や既存の配線類（図１２参照）を直接的に利用でき、他の電装品の配線を切断したり、複雑な結線をすることなく、同ランプ駆動ユニット３の取付（図１参照）を容易に且つ短時間で完了できる。
【００１５】
なお特許文献１の車両用灯具では、投射レンズから見たときに第２ＬＥＤ（デイライト用光源）がシェードよりも奥側に（投射レンズから見てシェードよりも遠い位置に）配置される。
この位置関係により第２ＬＥＤ（デイライト用光源）からの放出光がシェードに遮られるため、シェードには開口部（デイライト用光源の放出光を投射レンズまで通過させるためのもの）を開ける必要性が生じる。
【００１６】
しかしながら第１発明に係る他灯火機能一体型フォグバルブ（図３参照）では、デイライト用光源２２が、投射レンズ２５から見てシェード２０よりも手前側に（投射レンズ２５から見てシェード２０よりも近い位置に）配設される。
そのため本他灯火機能一体型フォグバルブによれば、デイライト用光源２２と投射レンズ２５の間に同光源２２から出た光を遮るものは存在せず、デイライト用光源２２の放出光を通過させるための孔をシェード２０に開ける作業が不要となる。
これにより「デイライト機能を兼ね備えるフォグバルブの製作工程」が、特許文献１に開示された車両用灯具の製作工程と較べて簡易化される。
【００１７】
さらに第１発明の他灯火機能一体型フォグバルブでは図４に示すように、デイライト用光源２２の出射光軸は、フォグランプ用光源２１による放出光の光路と平行（より詳細にはフォグランプ用光源２１からの放出光が第２リフレクタ２４により反射された後の光路と同方向）をなすように選定される。
さらにデイライト用光源２２は図３に示すように、第１リフレクタ２３と投射レンズ２５との間に配置される。ここで第１リフレクタ２３はシェード２０よりも手前に設けられているため、必然的にデイライト用光源２２は投射レンズ２５から見てシェード２０より手前に位置することになる。
そしてデイライト用光源２２の放出光は第１リフレクタ２３・第２リフレクタ２４などの光学系で反射されることなく単純に投射レンズ２５に向けて出射され、同レンズ２５の焦点を通じて直接的に外部に透光される。そのため特許文献１の車両用灯具のようにデイライト用光源の光路を考慮した複雑な計算に基づいてデイライト用光源の配設位置を選定することが不要となり、デイライト機能を兼備するフォグバルブの「設計過程を簡素化」することができる。
【００１８】
なお本発明の他灯火機能一体型フォグバルブにおいては、フォグランプ機能に加えてデイライト機能を兼用することに限定されず、デイライト以外にも幅広く「フォグランプ機能とともに他の灯火機能を兼備する」ようにフォグバルブを構成することが可能である
【００１９】
〔第２発明〕
また上記の課題を解決するために、本願の第２発明に係る他灯火機能一体型フォグバルブは、
フォグランプ用光源の点灯と消灯を制御するための自動車に標準装備された純正フォグスイッチの操作に応じて、同フォグランプ用光源とデイライト用光源とを択一的に切替点灯する他灯火機能一体型フォグバルブであって、

前記フォグランプ用光源と、同フォグランプ用光源の出射光軸と同方向に出射光軸が選定されるとともに同フォグランプ用光源の近傍に固着された前記デイライト用光源と、同フォグランプ用光源ならびに同デイライト用光源の放出光を前記自動車後方に向けて反射する第１リフレクタと、同第１リフレクタによる反射光を前記自動車前方に向けて反射する第２リフレクタと、同第２リフレクタによる反射光を集光して外部に透光させる投射レンズとを具備するフォグバルブと、
前記純正フォグスイッチとつながる純正リレー、ならびに、ＡＣＣ（Accessory：アクセサリ電源）スイッチの双方に有線接続されたユニットであって、同ＡＣＣスイッチならびに同純正フォグスイッチに対するドライバーのスイッチ操作に応じて、前記フォグランプ用光源または前記デイライト用光源に択一的に点灯用駆動電力を供給するランプ駆動ユニットと、を備え、

前記ランプ駆動ユニットは、
前記ＡＣＣスイッチがオンで、かつ前記純正フォグスイッチがオフのときには、前記デイライト用光源を点灯するとともに前記フォグランプ用光源を消灯し、
前記ＡＣＣスイッチならびに前記純正フォグスイッチがともにオンのときには、前記デイライト用光源を消灯するとともに前記フォグランプ用光源を点灯し、
前記ＡＣＣスイッチならびに前記純正フォグスイッチがともにオフのときには、前記デイライト用光源ならびに前記フォグランプ用光源の双方を消灯する構成とした。
【００２０】
第２発明の他灯火機能一体型フォグバルブでは図７に示すように、デイライト用光源２２は、フォグランプ用光源２１と物理的には別個に設けられた光源ではあるものの同フォグランプ用光源２１のごく近傍に配設される。
この位置関係に加えて、さらに第２発明においては図８に示すように、デイライト用光源２２の出射光軸はフォグランプ用光源２１の出射光軸と同方向に選定される。
したがってデイライト用光源２２から放出された光のたどる光路（図８参照）は、フォグランプ用光源２１からの放出光がたどる光路とほぼ同一とみなすことが可能である。
そのため第２発明においても第１発明と同様にフォグバルブの多機能化（フォグランプ機能とデイライト機能の兼備）が図られるとともに、複数の光源２１・２２それぞれに関する個々の光路設計が不要となりデイライト機能を兼備するフォグバルブの「設計過程を簡素化」することができる。
【００２１】
〔第３発明〕
また上記の課題を解決するために、本願の第３発明に係る他灯火機能一体型フォグバルブは、
フォグランプ用光源の点灯と消灯を制御するための自動車に標準装備された純正フォグスイッチの操作に応じて、同フォグランプ用光源をフォグランプならびにデイライトとして機能させる他灯火機能一体型フォグバルブであって、
前記フォグランプ用光源と、同フォグランプ用光源の放出光を前記自動車後方に向けて反射する第１リフレクタと、同第１リフレクタによる反射光を前記自動車前方に向けて反射する第２リフレクタと、同第２リフレクタによる反射光を集光して外部に透光させる投射レンズとを具備するフォグバルブと、
前記純正フォグスイッチとつながる純正リレー、ならびに、ＡＣＣ（Accessory：アクセサリ電源）スイッチの双方に有線接続されたユニットであって、同ＡＣＣスイッチならびに同純正フォグスイッチに対するドライバーのスイッチ操作に応じて同フォグランプ用光源の明るさを調節することにより、このフォグランプ用光源をフォグランプとデイライトとして択一的に点灯させるランプ駆動ユニットと、を備え、
前記ランプ駆動ユニットは、
前記ＡＣＣスイッチがオンで、かつ前記純正フォグスイッチがオフのときには、前記フォグランプ用光源を前記デイライト相当の明るさで点灯させ、
前記ＡＣＣスイッチならびに前記純正フォグスイッチがともにオンのときには、前記フォグランプ用光源を前記フォグランプ相当の明るさで点灯させ、
前記ＡＣＣスイッチならびに前記純正フォグスイッチがともにオフのときには、前記フォグランプ用光源を消灯する構成とした。
【００２２】
第３発明は、フォグランプ用の光源２１（単一光源）をフォグランプ用とデイライト用に共通利用する点で（図１０参照）、各用途に応じてフォグランプ用／デイライト用の光源（図３・図７）を物理的に別々に設けた第１もしくは第２発明とは異なる。
ここで上述したデイライトの設置位置に対する規制条件は、フォグランプの設置条件にも同様に当てはまる。そのためフォグランプが適正に取付けられている場所には、法規制に抵触することなくデイライトを取付けることが可能である。
そこで本発明ではフォグランプの設置条件がデイライトの設置条件と共通することに着目し、物理的にそれぞれ別個の２光源を設けずともフォグランプ用光源の明るさを調整することでフォグランプ／デイライトとしての使い分けを実現している。
これにより１つのフォグバルブ部材でフォグランプ機能とデイライト機能の複数機能が同居でき、上記第１もしくは第２発明と同様の効果を奏することが可能となる。
【００２３】
また光源を共通利用することで光源の数を最小限（１光源）に抑えることができ、フォグバルブを構成する「部品点数を減らす」ことができる。
そのため、他灯火機能一体型フォグバルブの製作工程が簡易化されるとともに、同バルブの製作コストが下がることで消費者に対し「安価に提供」することが可能となる。
【００２４】
〔第４発明〕
上記の課題を解決するために、本願の第４発明に係る他灯火機能一体型フォグバルブは、第１〜第３発明のいずれかに係る他灯火機能一体型フォグバルブであって、
前記フォグランプ用光源および前記デイライト用光源はともに半導体発光素子であるような構成とした。
【００２５】
近年では、日中晴天下であっても照射光を視認しやすく太陽光の影響を受けにくいといった利点から、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode。以下、「ＬＥＤ」と略す。）をはじめとする「半導体発光素子」をデイライト用の光源に採用するケースが目立つ。
第４発明の構成によれば、このような利点に鑑みて、日中走行時に使用される「デイライト用光源として好適な光源」である半導体発光素子を採用している。
これによりデイライト光源の放出光が白昼であっても認識しやすくなり、日中走行時における周囲から見た車両の視認性がより一層高められる。
【００２６】
〔第５発明〕
上記の課題を解決するために、本願の第５発明に係る他灯火機能一体型フォグバルブは、第４発明に係る他灯火機能一体型フォグバルブであって、
前記半導体発光素子に送風する冷却ファンと、
前記冷却ファンの外周部に設けられた冷却フィンと、を備えるような構成とした。
【００２７】
ＬＥＤなどの半導体発光素子は、放出光が太陽光の影響を受けにくく、また少ない消費電力で点灯するといった利点があるものの、性質的には熱に弱く８０℃以上で半導体発光素子の劣化が始まり、光源としての寿命が縮んでしまう。
また高出力を得るために大電力を供給するとＬＥＤ内部で発生する熱量も大きなものとなり、この発熱量により発光素子の温度が劣化温度以上に上昇すると発光効率が低下してしまう。
このような弱点を克服すべく第５発明の構成では、ＬＥＤが劣化温度に到達しないよう冷却ファンを設けることで、フォグランプ用光源・デイライト用光源として用いるＬＥＤの発光効率低下の回避や寿命維持を図っている。
【００２８】
さらに第５発明では、冷却ファンの送風能力だけに頼らず、さらに放熱効果を高められるよう同冷却ファンの外周部には表面積を広げるために「冷却フィン」が形成されている。
なお半導体発光素子を冷却するための冷却機構としては、空冷式の冷却ファンに限定されず、冷却媒体として液体を利用した水冷式の冷却機構を採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態１に係る他灯火機能一体型フォグバルブを増設したときの、フォグランプ点灯制御系の全体構成を示すブロック図である。
【図２】既存の自動車における、車内インストルメントパネル周辺を示す図である。
【図３】実施形態１に係る他灯火機能一体型フォグバルブの物理的構成を示す図である。
【図４】実施形態１に係るフォグバルブに内装された各光源の光路を示す図である。
【図５】ランプ駆動ユニットの電気的な接続形態を示す図である。
【図６】ランプ駆動ユニットによるフォグランプとデイライトの切替点灯制御を示すフローチャートである。
【図７】実施形態２に係る他灯火機能一体型フォグバルブの物理的構成を示す図である。
【図８】実施形態２に係るフォグバルブに内装された各光源の光路を示す図である。
【図９】実施形態３に係る他灯火機能一体型フォグバルブを増設したときの、フォグランプ点灯制御系の全体構成を示すブロック図である。
【図１０】実施形態３に係る他灯火機能一体型フォグバルブの物理的構成を示す図である。
【図１１】ランプＥＣＵが実装された車両に他灯火機能一体型フォグバルブを増設したときの、フォグランプ点灯制御系の全体構成を示すブロック図である。
【図１２】既存のフォグランプ点灯制御系の全体構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図１乃至図１２を参照して、本発明の他灯火機能一体型フォグバルブについて説明する。
［実施形態１：２光源式フォグバルブ］
本発明の実施形態１は、用途別（フォグランプ用／デイライト用）の各光源を備えるフォグバルブ２を用いて他灯火機能一体型フォグバルブ１を構成した例である。
【００３１】
図１は、実施形態１に係る他灯火機能一体型フォグバルブ１を含むフォグランプ点灯制御系の構成を示すブロック図である。
同図１において、他灯火機能一体型フォグバルブ１は自動車に増設される付加的な構成要素である。同フォグバルブ１は、それぞれ物理的に分離した構成要素として、フォグバルブ２（図３参照）と、ランプ駆動ユニット３とを備えている。
図１に示すように、フォグバルブ２が有するフォグランプ用光源２１・デイライト用光源２２はランプ駆動ユニット３に有線接続されている。
【００３２】
一方、他灯火機能一体型フォグバルブ１とユニット増設線ＵＬを除く各構成要素（既存の配線類・純正フォグスイッチ５０・純正リレー６０・ＡＣＣスイッチ７０・バッテリ４０）はすべて、元々、自動車に標準装備される構成要素である。
本発明の他灯火機能一体型フォグバルブ１は、純正フォグスイッチ５０と結線されている純正リレー６０ならびにＡＣＣスイッチ７０に対し、増設用のランプ駆動ユニット３を配線接続して使用される。
【００３３】
また光源については自動車に標準装備された車両前部にある左右の純正フォグバルブ９０（図１２参照）を取外し、これに代えて本発明の一構成要素であるフォグバルブ２を自動車に取付ける。
そして、フォグバルブ２の内部に装備されたデイライト用光源２２とフォグランプ用光源２１を、ＡＣＣスイッチ７０ならびに純正フォグスイッチ５０に対するドライバーのスイッチ操作に応じて、択一的に切替点灯させる。
以下、この内容について詳しく説明する。
【００３４】
図１に示す純正フォグスイッチ５０は、純正リレー６０ならびにランプ駆動ユニット３を介してフォグランプ用光源２１のオン・オフを制御するためのスイッチである。
同スイッチ５０にて採用するスイッチ型式は、ドライバーのスイッチ押下に応じてオンまたはオフを切替えるレバーロッカースイッチやトグルスイッチ等である。
純正フォグスイッチ５０は、ドライバーのオン操作により通電すると、フォグランプ用光源２１の点灯を指示する「フォグ点灯信号」をランプ駆動ユニット３あてに出力する。
また純正フォグスイッチ５０は、ドライバーによるオフ操作に応じて、フォグランプ用光源２１の消灯を指示する「フォグ消灯信号」をランプ駆動ユニット３あてに出力する。
【００３５】
本例では図２に示すように、自動車前部座席の前方に合成樹脂製のインストルメントパネル９１が車幅方向に配置されており、このパネル９１に計器類や助手席用エアバッグ（図示略）などが装着されている。また同パネル９１の運転席側には、ステアリングホイール９２がステアリングコラム（図示略）を介して車体に組付けられている。
本例における純正フォグスイッチ５０は、ドライバーから見てステアリングホイール９２の右側に取付けられている。
【００３６】
図１に示すＡＣＣスイッチ７０は、アクセサリ電源（バッテリ４０）のオン・オフを制御するスイッチであり、自動車のエンジン始動などを行うためのキー操作によりオン・オフが選択される。ＡＣＣスイッチ７０は、自動車のエンジン（図示略）が始動している間、常時オン状態にある。
ここで上記「アクセサリ電源」とは、バッテリ４０による電源のうち自動車の付属品（アクセサリ）である電装品を機能させるための電源のことを指す。
本例ではＡＣＣスイッチ７０はオン状態にあるとき、デイライト用光源２２の点灯を指示する「デイライト点灯信号」を出力する。
また同スイッチ７０はオフ状態にあるとき、デイライト用光源２２の消灯を指示する「デイライト消灯信号」を出力する。
【００３７】
つぎにフォグバルブ２の構造について説明する。
本実施形態に係るフォグバルブ２は、Ｈ１６・Ｈ８・Ｈ１１・ＨＢ４・ＰＳＸ２６Ｗなどに代表されるような自動車業界におけるフォグバルブの標準規格に準拠して、その定格電圧・定格出力・サイズなどが設計されている。
このようにすることで、純正フォグバルブ９０（図１２）と置換えてフォグバルブ２を装備した場合でも、純正フォグスイッチ５０に対する動作互換性が保証されるからである。
【００３８】
また図３に示すようにフォグバルブ２は、フォグランプ用光源２１と、デイライト用光源２２と、第１リフレクタ２３と、第２リフレクタ２４と、投射レンズ２５と、放物面状に形成されたシェード２０とを具備する。
さらにフォグバルブ２は、本例においてＬＥＤから成るフォグランプ用光源２１・デイライト用光源２２を冷却するための冷却機構（冷却ファン２７・冷却フィン２６）を備えている。
【００３９】
フォグランプ用光源２１は、フォグランプ（補助灯）として機能する光源である。本例ではフォグランプ用光源２１として、半導体発光素子の一種であるＬＥＤを採用する。
また図４に示すように同光源２１から放出される光の光路としては、シェード２０の放物面の回転対称軸と投射レンズ２５の焦点Ｆを結んだ直線に対して平行をなす軸が採用される。
【００４０】
デイライト用光源２２は、同光源２２の出射光軸がフォグランプ用光源２１による放出光の光路に対して平行となるように配設されている。すなわち図４に示すように同光源２２の出射光軸は、投射レンズ２５の焦点Ｆに対して水平（フォグランプ用光源２１からの放出光が第２リフレクタ２４により反射された後の光路と同方向）に向けられている。
またデイライト用光源２２は、第１リフレクタ２３と投射レンズ２５の間に配置される。特に図４における例では、同光源２２は、第１リフレクタ２３の前部に取付けられている。
【００４１】
本例ではデイライト用光源２２として、ＬＥＤ（単独機能のみ有するディスクリート型のＬＥＤであって、ＬＥＤチップの周囲をエポキシ樹脂で充填し半球状に形成した素子）を採用する。同ＬＥＤの半球部分は、スポット効果により自動車前方に対する照明効果を高められることがより望ましい。
なおフォグランプ用光源２１・デイライト用光源２２ともに、その光度は各々３００カンデラ以下とする。
【００４２】
図３に示す第１リフレクタ２３は、アルミニウム蒸着により形成された鏡面部材であり、フォグランプ用光源２１の前方に配置される。
第１リフレクタ２３は、その反射面がフォグランプ用光源２１に向けられており、同光源２１の放出光を自動車後方に向けて反射する。
【００４３】
第２リフレクタ２４は、シェード２０の内部表面にアルミニウム蒸着を施すことで形成された鏡面部であり、第１リフレクタ２３ならびにフォグランプ用光源２１の後方に配置されている。
第２リフレクタ２４は、その反射面が投射レンズ２５に向けられており、図４に破線で光路を示すように第１リフレクタ２３による反射光を自動車前方に向けて反射する。なおシェード２０の放物面（すなわち、第２リフレクタ２４の反射面）は、同リフレクタ２４による反射光が投射レンズ２５に集まるようにあらかじめ設計されている。
【００４４】
図３に示す投射レンズ２５は、第２リフレクタ２４による反射光を集光して外部に透光させるレンズである。
同レンズ２５は、フォグランプ用光源２１やデイライト用光源２２に向けられる内側部分が凹面、フォグランプ２の外部に向けられる外側部分が凸面に構成されたレンズである。
【００４５】
冷却ファン２７は、半導体発光素子（本例ではＬＥＤ）で構成されたフォグバルブ用光源２１・デイライト用光源２２に送風する電動式のファンである。
冷却ファン２７の送風能力は、フォグランプ用光源２１・デイライト用光源２２のサイズなどを考慮した上で、両光源２１・２２の内部温度が劣化温度（８０℃程度）とならないように選定する。
なお冷却ファン２７に対する駆動電力も、ランプ駆動ユニット３を介してバッテリ４０から供給される。
【００４６】
冷却フィン２６は、上記冷却ファン２７外部の表面積を広げるために同冷却ファン２７の外周部に設けられたフィンである。冷却フィン２６は、半導体発光素子に対する放熱効果を高める役割を果たす。
【００４７】
図１に示すようにランプ駆動ユニット３は、純正リレー６０・ＡＣＣスイッチ７０の双方に有線接続される。本例では、車両前部の左右に取付けられた個々のフォグバルブ２にそれぞれ対応するように２つのランプ駆動ユニット３が増設される。
同ユニット３は、ＡＣＣスイッチ７０ならびに純正フォグスイッチ５０に対するドライバーのスイッチ操作に応じて、フォグランプ用光源２１またはデイライト用光源２２に択一的にバッテリ４０からの点灯用駆動電力を供給する。
【００４８】
より具体的にはランプ駆動ユニット３は、ＡＣＣスイッチ７０・純正フォグスイッチ５０からの各信号の出力状態に応じて以下の制御動作を行う。
（１）ＡＣＣスイッチ７０から「デイライト点灯信号」が出力される一方、純正フォグスイッチ５０から「フォグ消灯信号」が出力されている場合、ランプ駆動ユニット３は、デイライト用光源２２に対してのみバッテリ４０からの点灯用駆動電力を供給し、フォグランプ用光源２１に対する点灯用駆動電力の供給を遮断する。
そのためＡＣＣスイッチ７０がオンで且つ純正フォグスイッチ５０がオフのときには、デイライト用光源２２が点灯するとともにフォグランプ用光源２１が消灯した状態となる。
【００４９】
（２）ＡＣＣスイッチ７０が「デイライト点灯信号」を出力している状態で、純正フォグスイッチ５０からも「フォグ点灯信号」が出力されてきた場合、ランプ駆動ユニット３は、デイライト用光源２２に対して行っていた点灯用駆動電力の供給を遮断し、新たにフォグランプ用光源２１に対する点灯用駆動電力の供給を開始する。
これによりＡＣＣスイッチ７０・純正フォグスイッチ５０がともにオンのときには、デイライト用光源２２が消灯し、フォグランプ用光源２１が点灯することになる。
なお日本の国内法令では、デイライトとフォグランプの連動を禁止する旨が規定されている。そのため本発明に係るデイライト用光源２２とフォグランプ用光源２１の点灯動作についても、これらの光源２１・２２を択一的に切替点灯させることで当該法令を遵守する。
【００５０】
さらに、（３）ＡＣＣスイッチ７０から「デイライト消灯信号」が出力されるとともに純正フォグスイッチ５０から「フォグ消灯信号」が出力された場合、ランプ駆動ユニット３は、デイライト用光源２２ならびにフォグランプ用光源２１双方に対する点灯用駆動電力の供給を遮断する。
これによりＡＣＣスイッチ７０・純正フォグスイッチ５０がともにオフのとき、デイライト用光源２２・フォグランプ用光源２１ともに消灯する。
【００５１】
つぎにランプ駆動ユニット３の電気的構成について説明する。
図５に示すようにランプ駆動ユニット３は、切替スイッチ３２と、この切替スイッチ３２の接続状態を切替制御する切替制御機構３１と、を有している。
【００５２】
切替スイッチ３２は１対Ｎ（Ｎ：複数。図５の例では、Ｎ＝３）の端子構造となっており、Ｎ個の端子Ｔ１〜Ｔ３にそれぞれつながれた負荷（デイライト用光源２２、フォグランプ用光源２１）のうちいずれか１つの任意の負荷に択一的に接続可能となっている。
図５の接続例では、端子Ｔ０にバッテリ４０が接続される。また端子Ｔ１にはフォグランプ用光源２１が接続され、端子Ｔ２にはデイライト用光源２２が接続されている。さらに端子Ｔ３は開放端となっている。
すなわちフォグバルブ２内の各光源２１・２２とバッテリ４０は、上記切替スイッチ３２を介して給電線（図１中の太線）でつながっている。
【００５３】
切替制御機構３１は、ＡＣＣスイッチ７０および純正フォグスイッチ５０から出力された各信号に応じて、切替スイッチ３２の端子間接続を切替える。
図５の構成例では切替制御機構３１は、ＡＣＣスイッチ７０から「デイライト点灯信号」が出力され、純正フォグスイッチ５０から「フォグ消灯信号」が出力されると、端子Ｔ０とＴ２との接続を導通させる。
これによりデイライト用光源２２に対してバッテリ４０からの点灯用駆動電力が供給されるとともに、フォグランプ用光源２１に対する点灯用駆動電力の供給が遮断される。
【００５４】
また切替制御機構３１は、ＡＣＣスイッチ７０から「デイライト点灯信号」が出力されている状態において純正フォグスイッチ５０から「フォグ点灯信号」が出力されると、端子Ｔ０とＴ１との接続を導通させる。
これによりフォグランプ用光源２１に対してバッテリ４０からの点灯用駆動電力が供給されるとともに、デイライト用光源２２に対する点灯用駆動電力の供給が遮断される。
【００５５】
さらに切替制御機構３１は、ＡＣＣスイッチ７０から「デイライト消灯信号」が出力され且つ純正フォグスイッチ５０から「フォグ消灯信号」が出力されると、端子Ｔ０とＴ３との接続を導通させる。
これによりフォグランプ用光源２１ならびにデイライト用光源２２に対する点灯用駆動電力の供給が遮断される。
【００５６】
図１に示す純正リレー６０は純正フォグスイッチ５０と接続されており、同スイッチ５０のオン・オフ操作に応じてフォグランプ用光源２１の点灯・消灯を制御する。
純正リレー６０は、純正フォグスイッチ５０がオンのときに電磁石（図示略）が励磁され、リレースイッチの可動接点が閉じて通電する構造となっている。また純正フォグスイッチ５０がオフのときには電磁石（図示略）は励磁されず、リレースイッチの可動接点が開くことで接続が遮断される。このリレースイッチの一方の端子はバッテリ４０と接続され、他方の端子はランプ駆動ユニット３（フォグランプ用光源２１への出力側）と接続される。
【００５７】
さらに本例において、ランプ駆動ユニット３はこの純正リレー６０の出力側に接続され、ＡＣＣスイッチ７０がオン状態にある間、純正リレー６０のオン・オフ状態に追従してフォグランプ用光源２１を点灯もしくは消灯させる。
なお以下に、ランプ駆動ユニット３の接続について詳述する。
図１２に示すように同ユニット３の増設前の状態（すなわち既存のフォグランプ点灯制御系）では、純正リレー６０と純正フォグバルブ９０はワイヤハーネスにより接続されている。ワイヤハーネスとは、車種に適合した所定形状のコネクタが両端に付いた信号線の束のことを指す。
【００５８】
本実施形態に係るランプ駆動ユニット３は図１に示すように、純正リレー６０の負荷出力側と、純正フォグバルブ９０（図１２）と置換えられたフォグバルブ２との間に割込むように接続される。同ユニット３を純正リレー６０と接続する際には、同リレー６０出力側カプラＣＯ（図１）のコネクタ形状に適合するカプラＣＡ（図１）を嵌合させる。
このように本実施形態に係る他灯火機能一体型フォグランプ１の増設に伴う配線作業は主として、車載された純正リレー６０に対する単純なコネクタの脱着だけである。そのため、車載された他の電装品の配線を切断したり、複雑な結線をすることなく、同フォグバルブ１の取付を容易に且つ短時間で完了できる。
なお本例ではランプ駆動ユニット３とＡＣＣスイッチ７０を接続する際、図１に示すように、既存の電装系に対する追加配線としてユニット増設線ＵＬを使用する。
【００５９】
図１に示すバッテリ４０は、給電線（図１中の太線）によりランプ駆動ユニット３・純正リレー６０等と直接接続された二次電池であり、これらの構成要素３・６０をはじめとする車載された電装品全般に駆動電力を供給する。バッテリ４０は、自動車用途に用いる一般的なものであり、例えば、正極に二酸化鉛、負極に海綿状の鉛、電解液に希硫酸を各々用いた鉛蓄電池を採用できる。
デイライトは日中走行時に点灯することが必要とされる。そのため自動車のキースイッチによりＡＣＣスイッチ７０がオンされると、デイライト用光源２２に対するバッテリ４０（アクセサリ電源）からの電力供給が直ちに開始される。
【００６０】
つぎに上記構成を有する他灯火機能一体型フォグバルブ１による「フォグランプ／デイライトの切替点灯動作」について説明する。
自動車の運転席に乗りこむと、ドライバーはキースイッチを回してＡＣＣスイッチ７０をオンにする（図６のステップＳ１１；Ｙｅｓ）。
すると、ＡＣＣスイッチ７０から「デイライト点灯信号」が出力される。この信号出力に応じて、ランプ駆動ユニット３内の切替制御機構３１により端子間接続の切替が行われ、切替スイッチ３２においてバッテリ４０とデイライト用光源２２との接続（図５の例では、端子Ｔ０とＴ２との接続）が導通する。
これにより図６に示すようにバッテリ４０から同光源２２に対して点灯用駆動電力が供給され（ステップＳ１２）、自動車前部の左右に装備されたデイライトが点灯する。
【００６１】
ここでＡＣＣスイッチ７０がオン状態（ステップＳ１１；Ｙｅｓ）にあるときに、さらにドライバーにより純正フォグスイッチ５０のオン操作が行われると（ステップＳ１３；Ｙｅｓ）、純正フォグスイッチ５０から「フォグ点灯信号」が出力される。
するとランプ駆動ユニット３内の切替制御機構３１により端子間接続が切替えられ、切替スイッチ３２においてバッテリ４０とデイライト用光源２２との接続（図５における端子Ｔ０とＴ２との接続）が遮断される（ステップＳ１４）とともに、バッテリ４０とフォグランプ用光源２１との接続（図５における端子Ｔ０とＴ１との接続）が導通する。
これにより図６に示すようにバッテリ４０から同光源２１に対して点灯用駆動電力が供給され（ステップＳ１５）、自動車前部の左右に装備されたフォグランプが点灯する。
【００６２】
なおＡＣＣスイッチ７０ならびに純正フォグスイッチ５０それぞれのオン・オフ状態の変化は、ランプ駆動ユニット３により常時検出される。
そのためデイライトもしくはフォグランプのいずれかが点灯している状態からドライバーによりＡＣＣスイッチ７０・純正フォグスイッチ５０が双方ともにオフにされると、切替制御機構３１による端子間接続の切替（図５の構成例では端子Ｔ０とＴ３とが接続される）により、バッテリ４０に対するフォグランプ用光源２１・デイライト用光源２２の接続がともに遮断される。
これにより、これらの光源２１・２２に対する点灯用駆動電力の供給が停止され（図６のステップＳ１６・Ｓ１７）、自動車に装備されたフォグランプ・デイライトの両方が消灯する。
【００６３】
以上説明したように、本願の実施形態１に係る他灯火機能一体型フォグバルブ１によれば、純正フォグバルブ９０と交換するだけでフォグバルブ２を車両に装着できるとともに、既存配線に対する単純なコネクタの脱着のみでランプ駆動ユニット３の取付が完了する。
そのためデイライト機能を標準装備していない自動車に対し、自動車の外装品を傷つけたり、電気配線を切断することなく、デイライト機能の増設が可能となる。これによりデイライトの導入に対するユーザの心理的ハードルを低くでき、デイライトの広範な普及に寄与しうる。
またデイライト機能を標準装備していない自動車に対しデイライト機能を追加することで、日中走行時における周囲から見た車両の視認性が高められ、ひいては交通事故の未然防止にも貢献できる。
【００６４】
［実施形態２：２光源式フォグバルブ］
本発明の実施形態２は、デイライト用光源２２から放出された光がフォグランプ用光源２１から放出された光とほぼ同一の光路をたどるように他灯火機能一体型フォグバルブ１Ａを構成した例である。
【００６５】
同フォグバルブ１Ａは図７に示すように、用途別に複数の光源２１・２２を備える点において実施形態１のバルブ構造（図３）と共通する。
ただし図８に示すように実施形態２のフォグバルブ２Ａは、デイライト用光源２２の放出光がフォグランプ用光源２１から出た光と同様に第１リフレクタ２３ならびに第２リフレクタ２４で一旦反射されてから投射レンズ２５に向かう点で、デイライト用光源２２の放出光を投射レンズ２５に対して直接照射する実施形態１（図４中に示した太線の破線矢印）と異なっている。
【００６６】
ここでデイライト用光源２２はフォグランプ用光源２１のごく近傍（より詳細には、第１リフレクタ２３の後方）に配設されるとともに、図８に示すようにデイライト用光源２２の出射光軸はフォグランプ用光源２１の出射光軸と同方向に選定される。
そのため、同光源２２から放出された光は、投射ランプ２５に到達するまでにフォグランプ用光源２１からの放出光とほぼ同一の光路をたどるものとみなすことができる。
そのため実施形態２においても複数の光源２１・２２それぞれに関する個々の光路設計が不要となり、デイライト機能を兼備するフォグバルブの「設計過程を簡素化」することができる。
なお図８の例では、第１リフレクタ２３に対してデイライト用光源２２がフォグランプ用光源２１よりも手前に配置されているが、同リフレクタ２３に対する両光源２１・２２の位置関係は同図８において前後を逆転させてもよい。
【００６７】
また実施形態２に係る他灯火機能一体型フォグバルブ１Ａを含むフォグランプ点灯制御系は、実施形態１の構成（図１）と同一である。そのため実施形態２においてもフォグランプ用光源２１とデイライト用光源２２の切替点灯制御は、実施形態１と同様の手法で行えばよい。
すなわちランプ駆動ユニット３は、ＡＣＣスイッチ７０から出力される「デイライト点灯信号」・「デイライト消灯信号」、ならびに、純正フォグスイッチ５０から出力される「フォグ点灯信号」・「フォグ消灯信号」の組合せに応じて、バッテリ４０に対して接続する負荷（フォグランプ用光源２１・デイライト用光源２２）を切替える。
これにより第２発明においても第１発明と同様に、フォグバルブの多機能化（フォグランプ機能とデイライト機能の兼備）が図られる。
【００６８】
なお実施形態２のバルブ構成（図８）は、デイライト用光源２２から出た光を第１リフレクタ２３・第２リフレクタ２４を介することにより間接照明として外部照射するものである。
そのためデイライト用光源２２が高出力ＬＥＤで構成されているケースのように、同光源２２の放出光を投射レンズ２５に直接投射すると対向車から眩しく感じられるときに、これを和らげるためにも有効である。
【００６９】
［実施形態３：１光源式フォグバルブ］
本発明の実施形態３は、単一の光源（図１０に示すフォグランプ用光源２１）をフォグランプ用ならびにデイライト用として共通利用するように、他灯火機能一体型フォグバルブ１Ｂを構成した例である。
【００７０】
図９は、実施形態３に係る他灯火機能一体型フォグバルブ１Ｂを含むフォグランプ点灯制御系の構成を示すブロック図である。
上述したように本実施形態の他灯火機能一体型フォグバルブ１Ｂは、フォグバルブ２Ｂに設けられたフォグランプ用光源２１（図１０）がフォグランプならびにデイライトとして機能する点で、用途別に複数の光源２１・２２を兼ね備えた実施形態１（図３）ないしは実施形態２（図７）とバルブ構造が異なる。
【００７１】
一方、実施形態３においてもランプ駆動ユニット３の構成は、図５に示した実施形態１における構成と基本的に同一である。
また実施形態３におけるランプ駆動ユニット３の接続形態も、純正フォグスイッチ５０とつながる純正リレー６０、ならびに、ＡＣＣスイッチ７０の双方に有線接続される点で、実施形態１と共通する。
【００７２】
実施形態３に係る同ユニット３は、ＡＣＣスイッチ７０ならびに純正フォグスイッチ５０に対するドライバーのスイッチ操作に応じてフォグランプ用光源２１の明るさを調節することにより、図１０に示すフォグランプ用光源２１をフォグランプとデイライトとして機能させる。
【００７３】
ＡＣＣスイッチ７０が通電（オン）した場合、ランプ駆動ユニット３は図５における端子Ｔ０とＴ２との接続を導通させる。
なお端子Ｔ０とＴ２との接続が導通したときにＡＣＣスイッチ７０を介してバッテリ４０からフォグランプ用光源２１へ供給される駆動電力の電力量ＰＤは、同光源２１からデイライト相当の光量（明るさ）が放出される電力量にあらかじめ設定される。
ここで「デイライト相当の光量」の一例としては、出力が１ワット程度の高輝度ＬＥＤ相当の光量が挙げられる。
【００７４】
また純正フォグスイッチ５０が通電（オン）した場合、ランプ駆動ユニット３は図５における端子Ｔ０とＴ１との接続を導通させる。
端子Ｔ０とＴ１との接続が導通したときに純正リレー６０を介してバッテリ４０からフォグランプ用光源２１へ供給される点灯用駆動電力の電力量ＰＦは、同光源２１からフォグランプ相当の光量（明るさ）が放出される電力量に設定される。
【００７５】
なお「フォグランプ相当の光量」の一例としては、自動車の前方２，１００メートル〜２，５００メートル程度に到達する程度の光量が挙げられる。
またフォグランプ用光源２１をフォグランプとして機能させる場合、同光源２１の色温度は、日中の太陽光の色温度にほぼ相当する５５００ケルビン程度となるように調整する。５，５００ケルビン前後の色温度では照明効果（自動車走行時の視認性）が良好に保たれ、フォグランプ（自動車前方を照らす補助灯）としての意義が担保されるからである。
なお色温度が６，０００ケルビンよりも高くなるに従って視認性が著しく低下するため、好適な照明効果が得られないことに留意する。
【００７６】
実施形態３の構成においても、基本機能であるフォグランプ機能に加えてデイライト機能を兼備える他灯火機能一体型フォグバルブ１Ｂを導入することで純正フォグバルブ９０と物理的に別個のデイライト用灯火器の導入が不要となり、実施形態１・２と同様の効果を得られる。
すなわちデイライト機能を標準装備していない自動車に対し、自動車の外装品を傷つけたり、電気配線を切断することなく、デイライト機能を増設できるため、ユーザに対してデイライトの導入が受入れられやすくなることを期待でき、デイライトの広範な普及に寄与しうる。
【００７７】
また単一の光源２１（図１０）をフォグランプ用・デイライト用に共通利用することで、複数光源を利用する実施形態１・２に係るフォグバルブ（図３・図７）よりも部品点数を減らすことができる。
そのため他灯火機能一体型フォグバルブの製作コストが抑制され、ひいては同バルブの低価格化が実現可能となる。これによりデイライトの購入を検討するユーザ層の底辺拡充が図られ、さらなるデイライトの普及促進が見込まれる。
【００７８】
［変形例：ランプＥＣＵが実装された車両に対する取付］
上記実施形態の他灯火機能一体型フォグバルブは、図１１に示すようにランプＥＣＵ（Electronic Control Unit）８０が実装された車両に対しても装備が可能である。
【００７９】
図１１に示すランプＥＣＵ８０は、自動車に標準装備された装置であり、ＣＰＵ（Central Processing Unit：中央処理装置）・ＲＯＭ（Read Only Memory）・ＲＡＭ（Random Access Memory）等を有している。
ランプＥＣＵ８０は、ＲＯＭ等に記憶されているアプリケーションプログラムをＲＡＭにロードして実行することで、フォグランプ用光源２１の他、ヘッドライト（図示略）・ブレーキランプ（図示略）・ターンシグナルランプ（図示略）など自動車に装備されたライト全般の動作制御を司る。
なおランプＥＣＵ８０が実装されている場合であってもランプ駆動ユニット３の接続箇所は、図１と同様に純正リレー６０の出力側カプラＣＯに取付ければよい。
【００８０】
以上、実施形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。本発明の構成や詳細には、本発明の要旨を逸脱しない範囲で当業者が理解し得る各種の変形が可能である。
【符号の説明】
【００８１】
１  他灯火機能一体型フォグバルブ
２  フォグバルブ
３  ランプ駆動ユニット
２１  フォグランプ用光源
２２  デイライト用光源
４０  バッテリ
５０  純正フォグスイッチ
６０  純正リレー
７０  ＡＣＣスイッチ
８０  ランプＥＣＵ
９０  純正フォグバルブ
９１  インストルメントパネル
９２  ステアリングホイール
ＵＬ  ユニット増設線
【図１】
2015209010.tif 000003
【図２】
2015209010.tif 000004
【図３】
2015209010.tif 000005
【図４】
2015209010.tif 000006
【図５】
2015209010.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015209010.tif 000009
【図８】
2015209010.tif 000010
【図９】
2015209010.tif 000011
【図１０】
2015209010.tif 000012
【図１１】
2015209010.tif 000013
【図１２】
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