(57)【要約】【課題】道路の周辺形状、路面変状、路面下変状を移動体により計測し、それら計測データを一体化し、３次元表示、可視化する３次元路面下診断システムおよび方法を提供する。【解決手段】移動体の３次元位置情報を高精度に取得することにより、３次元位置情報を路面状態計測データ、路面下探査データに付加することにより、それら情報を統合化し、一体データとしての活用を可能にする。その結果、道路損傷状況の経時変化の把握を容易化し、更にはその損傷程度の見極めに基づき補修時期を決定するスクリーニング後の絞込み作業が正確且つ迅速に実施出来き、行政におけるアセットマネジメントを最適化することが可能である。また計測した地物位置等の道路周辺データは地図情報レベル５００の測量結果に相当するものであり、地図情報とのリンクを容易に可能とする効果を有する。【選択図】図１
2015090345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＧＰＳ受信機および慣性計測器を少なくとも備えた３次元位置計測手段と、
カメラおよびレーザースキャナを少なくとも備えた路面状態計測手段と、
地中レーダアンテナを備えた路面下探査手段と、
３次元位置計測手段と路面状態計測手段と路面下探査手段を搭載した移動体と、
３次元位置計測手段と路面状態計測手段と路面下探査手段の各出力データを解析するコンピュータと、を少なくとも備える３次元路面下診断システムであって、
該３次元路面下診断システム内の時計もしくはＧＰＳから得られる時刻を用いて、３次元位置計測手段の出力データである３次元位置座標、路面状態計測手段の出力データである路面状態カメラ画像および路面状態３次元点群データ、路面下探査手段の出力データである深度方向情報、それぞれに対し時刻情報を付与し、
付与した時刻情報を用いて、３次元位置座標と路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データと深度方向情報を同期させ、
ＧＰＳ受信機、カメラ、レーザースキャナ、地中レーダアンテナ、それぞれの前記移動体内の相対位置関係および慣性計測器から得られる移動体姿勢に基づいて、それぞれの３次元位置座標を算出し、路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データと深度方向情報に対して３次元位置座標を付与し、路面状態計測手段が出力した路面状態カメラ画像および路面状態３次元点群データと、路面下探査手段が出力した深度方向情報を統合し得ることを特徴とする３次元路面下診断システム。
【請求項２】
深度方向情報に付与された時刻情報に対して、所定時間差内にある時刻情報が付与された３次元位置座標と路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データが存在する場合、
所定時間差に前記移動体が走行した距離を用いて、深度方向情報の３次元位置座標を補正することを特徴とする請求項１に記載の３次元路面下診断システム。
【請求項３】
路面状態計測手段の出力データの路面状態カメラ画像または路面状態３次元点群データから路面陥没個所を特定し、路面下探査手段の出力データの深度方向情報から路面下空洞箇所または路面下構造を特定し、それぞれの出力データに付与された３次元位置座標に基づいて、路面陥没箇所と、路面下空洞箇所または路面下構造とを関連付けすることを特徴とする請求項１又は２に記載の３次元路面下診断システム。
【請求項４】
路面下探査手段は、複数の地中レーダアンテナが探査方向と直交するように並列に配置されており、深度方向情報を、深度方向と探査方向とアンテナ配置方向からなる路面下３次元点群データとし、３次元位置座標に基づいて、路面状態計測手段の出力データである路面状態３次元点群データと融合させることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の３次元路面下診断システム。
【請求項５】
同一の３次元位置座標の路面下探査手段の過去の出力データとの照合比較により、路面の沈下量および地下空洞位置のそれぞれの経時変化量について算出することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の３次元路面下診断システム。
【請求項６】
路面下探査手段から得られる深度方向情報について、埋設物の輪郭の連続性を用いて、路面下３次元点群データを補正することを特徴とする請求項４に記載の３次元路面下診断システム。
【請求項７】
３次元路面下診断システム内の時計もしくはＧＰＳから得られた時刻に基づいて、前記移動体による移動計測による各々の出力データは、前記移動体がＧＰＳ測位精度の距離を移動する時間より短い間隔でサンプリング保存されることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の３次元路面下診断システム。
【請求項８】
１）ＧＰＳ受信機および慣性計測器を少なくとも備えた３次元位置計測手段と、カメラおよびレーザースキャナを少なくとも備えた路面状態計測手段と、地中レーダアンテナを備えた路面下探査手段、を搭載した移動体を走行させながら、各手段がそれぞれのサンプリング周期で計測あるいは探査を行い、出力データを保存するステップと、
２）移動体に搭載される時計もしくはＧＰＳから得られる時刻を用いて、３次元位置計測手段の出力データである３次元位置座標、路面状態計測手段の出力データである路面状態カメラ画像および路面状態３次元点群データ、路面下探査手段の出力データである深度方向情報、それぞれに対し時刻情報を付与するステップと、
３）付与した時刻情報を用いて、３次元位置座標と路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データと深度方向情報を同期させるステップと、
４）ＧＰＳ受信機、カメラ、レーザースキャナ、地中レーダアンテナ、それぞれの前記移動体内の相対位置関係および慣性計測器から得られる移動体姿勢に基づいて、それぞれの３次元位置座標を算出して、路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データと深度方向情報に対して３次元位置座標を付与するステップと、
５）路面状態計測手段が出力した路面状態カメラ画像および路面状態３次元点群データと、路面下探査手段が出力した深度方向情報を統合するステップ、
を備えることを特徴とする３次元路面下診断方法。
【請求項９】
深度方向情報に付与された時刻情報に対して、所定時間差内にある時刻情報が付与された３次元位置座標と路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データが存在する場合、所定時間差に前記移動体が走行した距離を用いて、深度方向情報の３次元位置座標を補正するステップ、
を更に備えたことを特徴とする請求項８に記載の３次元路面下診断方法。
【請求項１０】
路面状態計測手段の出力データの路面状態カメラ画像または路面状態３次元点群データから路面陥没個所を特定するステップと、
路面下探査手段の出力データの深度方向情報から路面下空洞箇所または路面下構造を特定するステップと、
それぞれの出力データに付与された３次元位置座標に基づいて、路面陥没箇所と、路面下空洞箇所または路面下構造とを関連付けするステップ、
を更に備えたことを特徴とする請求項８又は９に記載の３次元路面下診断方法。
【請求項１１】
路面下探査手段は、複数の地中レーダアンテナが探査方向と直交するように並列に配置されており、
深度方向情報を、深度方向と探査方向とアンテナ配置方向からなる路面下３次元点群データとし、３次元位置座標に基づいて、路面状態計測手段の出力データである路面状態３次元点群データと融合させるステップ、
を更に備えたことを特徴とする請求項８〜１０の何れかに記載の３次元路面下診断方法。
【請求項１２】
同一の３次元位置座標の路面下探査手段の過去の出力データとの照合比較により、路面の沈下量および地下空洞位置のそれぞれの経時変化量について算出するステップ、
を更に備えたことを特徴とする請求項８〜１１の何れかに記載の３次元路面下診断方法。
【請求項１３】
路面下探査手段から得られる深度方向情報について、埋設物の輪郭の連続性を用いて、路面下３次元点群データを補正するステップ、
を更に備えたことを特徴とする請求項８〜１２の何れかに記載の３次元路面下診断方法。
【請求項１４】
３次元位置計測手段と路面状態計測手段と路面下探査手段を搭載した移動体を走行させながら、各手段がそれぞれのサンプリング周期で計測あるいは探査を行い、出力データを保存するステップにおいて、
サンプリング周期は、前記移動体がＧＰＳ測位精度の距離を移動する時間より短い間隔であることを特徴とする請求項８〜１３の何れかに記載の３次元路面下診断方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の周辺形状、路面変状、路面下変状を移動体により計測し、それら計測データを一体化し、３次元表示、可視化する道路診断技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昨今、道路行政においては安全管理や事故防止の観点から、その効果的な対応策の具体化が急がれている。特に予防保全をいかに効率的に実施するかが喫緊の課題となっている。それは単なる路面の損傷具合の確認だけではなく、路面下の実態把握も不可欠な作業となっており、道路の陥没等は車輌事故のみならず人身を巻き込む可能性もあり、極めて深刻な社会問題となりつつある。従って、財政面にも関る適切なアセットマネジメントの実行が行政にとり極めて重要なテーマとなっている。
【０００３】
路面および路面下の調査は、地下埋設物の敷設状況等の所在確認も兼ねており、路面下を掘削せずに調査することが求められ、人力作業での地中レーダによる探査が一般的に行われてきた。また、それら計測情報はトータルステーションによる地形測量結果とのリンクにより地図情報に組み込まれ行政組織内の管理情報として保管運用されてきた。
しかしながら、それら一連の作業は人力に依存する部分が大きく国内の道路網の規模を想定した場合あまりにも非効率的であるといった問題がある。
このような問題を回避すべく、例えば車輌にレーダ探査装置を搭載し道路上を走行しながら路面下の状態を計測するシステムが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
特許文献１に開示された地中探査方法および地中探査装置は、計測したデータを基に探査領域内の地中状態を３次元解析し、解析データを地中深度毎に画像情報として表示するものである。
【０００４】
また、地中探査計測データが探査幅の制限により確実な路面下状態の把握につながらない可能性に配慮し、それら回避策を具体化したシステムが知られている（例えば、特許文献２を参照。）。
特許文献２に示された地中探査方法および地中探査装置は、走行中に地中探査と並行して前方路面を搭載カメラにて撮影し、車線間に亘る路面および路面下の損傷状況等を該映像を参照しながら複数車線の地下探査計測データの合成処理にて把握可能とするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３４２３９４８号公報
【特許文献２】特許第３９３６４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された方法では、地中探査によるデータ収集は迅速に可能であるが、解析結果から道路の損傷状況の経時変化等の見極めは、その位置計測精度に起因し容易ではない。また地下探査データを単独に収集しているため、それらデータを地図情報とリンクさせるには多大な時間を要するものと推定できる。
【０００７】
また、特許文献２に開示された方法では、路面状況をカメラ撮影により検知しているため、時間帯、天候等によってもその視認性は左右されるものであり、地下探査データとの照合情報としては信頼性を欠くものと推定できる。即ち地下探査データが地図情報に反映可能な高精度の位置情報を持つことが必要である。
【０００８】
そうすれば道路該個所の損傷状態の経時変化等も過去データとの比較照合により把握可能となり、地図情報とのリンクも容易になる。また路面の状況を検知するには、カメラによる撮影だけではなく路面にもレーザを照射し、地下探査と同様手法にて計測すれば信頼性の高いデータを得ることが可能である。
【０００９】
上記状況に鑑みて、本発明は、道路周辺形状、路面、路面下の状態を法定速度走行が可能な移動体により走行計測し、それらデータを解析処理することにより一体化した３次元表示にて可視化した３次元路面下診断システムおよび方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成すべく、本発明の３次元路面下診断システムは、以下の１）〜５）を少なくとも備えるシステムである。
１）ＧＰＳ受信機および慣性計測器を少なくとも備えた３次元位置計測手段
２）カメラおよびレーザースキャナを少なくとも備えた路面状態計測手段
３）地中レーダアンテナを備えた路面下探査手段
４）３次元位置計測手段と路面状態計測手段と路面下探査手段を搭載した移動体
５）３次元位置計測手段と路面状態計測手段と路面下探査手段の各出力データを解析するコンピュータ
【００１１】
本発明の３次元路面下診断システムは、システム内の時計もしくはＧＰＳから得られる時刻を用いて、上記１）の３次元位置計測手段の出力データである３次元位置座標、上記２）の路面状態計測手段の出力データである路面状態カメラ画像および路面状態３次元点群データ、上記３）の路面下探査手段の出力データである深度方向情報、それぞれに対し時刻情報を付与する。
付与した時刻情報を用いて、３次元位置座標と路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データと深度方向情報を同期させる。そして、ＧＰＳ受信機、カメラ、レーザースキャナ、地中レーダアンテナ、それぞれの上記４）の移動体内の相対位置関係および慣性計測器から得られる移動体姿勢に基づいて、それぞれの３次元位置座標を算出し、路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データと深度方向情報に対して３次元位置座標を付与する。
ここで、ＧＰＳ受信機は、ＤＧＰＳ（Differential GPS）のように２つの受信機を用いて、測位した位置の差により正確な位置を求めるものでも構わない。
上記２）の路面状態計測手段が出力した路面状態カメラ画像および路面状態３次元点群データと、上記３）の路面下探査手段が出力した深度方向情報を統合する。
【００１２】
上記構成によれば、路面状態計測手段が出力した路面状態カメラ画像および路面状態３次元点群データと、路面下探査手段が出力した深度方向情報を統合できることから、路面状態と路面下状態の位置関係が正確に把握でき、路面下の空洞位置を正確に把握できる。
ここで、３次元位置座標と路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データと深度方向情報を同期させるとは、３次元位置座標と路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データと深度方向情報において、付与した時刻情報が一致するものを対応付けさせる場合をいう。付与した時刻情報が不一致の場合に、後述するように、所定時間差の間に移動体が走行した距離を用いて、深度方向情報の３次元位置座標を補正して対応付けさせる。
【００１３】
また、本発明の３次元路面下診断システムは、深度方向情報に付与された時刻情報に対して、所定時間差内にある時刻情報が付与された３次元位置座標と路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データが存在する場合、所定時間差の間に移動体が走行した距離を用いて、深度方向情報の３次元位置座標を補正することが好ましい。
ここで、所定時間差は、例えば１００ミリ秒とすると、所定時間差に移動体が走行した距離は、移動体の走行速度が時速３６ｋｍ／時で１メートルになる。所定時間差の間に移動体が走行した距離を用いて、深度方向情報の３次元位置座標、特に移動体の進行方向の座標を補正する。これにより、計測データを有効活用できる。
【００１４】
また、本発明の３次元路面下診断システムにおいて、路面状態計測手段の出力データの路面状態カメラ画像または路面状態３次元点群データから路面陥没個所を特定し、路面下探査手段の出力データの深度方向情報から路面下空洞箇所または路面下構造を特定し、それぞれの出力データに付与された３次元位置座標に基づいて、路面陥没箇所と、路面下空洞箇所または路面下構造とを関連付けすることが好ましい。
路面陥没箇所と、路面下空洞箇所または路面下構造とを関連付けすることにより、路面の陥没位置と路面下の空洞位置との関係を正確に把握することができる。
【００１５】
また、本発明の３次元路面下診断システムにおける路面下探査手段は、複数の地中レーダアンテナが探査方向と直交するように並列に配置されており、深度方向情報を、深度方向と探査方向とアンテナ配置方向からなる路面下３次元点群データとし、３次元位置座標に基づいて、路面状態計測手段の出力データである路面状態３次元点群データと融合させることが好ましい。
路面下３次元点群データと路面状態３次元点群データと融合させることにより、路面状態と路面下構造の対応付けに基づいて、路面状態と路面下構造を一体化して可視化（画面表示や図面化）することが可能である。例えば、路面の陥没状態と路面下空洞を一体化して可視化することにより、路面の陥没位置と路面下の空洞位置との関係をより正確に把握することができる。
【００１６】
また、本発明の３次元路面下診断システムにおいて、同一の３次元位置座標の路面下探査手段の過去の出力データとの照合比較により、路面の沈下量および地下空洞位置（深さ）のそれぞれの経時変化量について算出することが好ましい。
算出した経時変化量に基づいて、路面下の補修対象優先度の絞込み、補修時期の判断を行うことが可能になる。
【００１７】
また、本発明の３次元路面下診断システムにおける路面下探査手段から得られる深度方向情報について、埋設物の輪郭の連続性を用いて、路面下３次元点群データを補正することが好ましい。
路面下探査の計測の誤差によって、埋設物の輪郭が不連続になる場合がある。埋設物の輪郭の連続性を用いて、路面下３次元点群データを補正することにより、路面下の実際の状態に近い可視化を可能にする。
【００１８】
また、本発明の３次元路面下診断システムにおいて、３次元路面下診断システム内の時計もしくはＧＰＳから得られた時刻に基づいて、移動体による移動計測による各々の出力データは、移動体がＧＰＳ測位精度の距離を移動する時間より短い間隔でサンプリング保存されることが好ましい。
計測時に交通規制を不要とするためには、移動体の走行速度として、通常の車両速度で走行する必要がある。移動体の走行速度が時速３６ｋｍ／時とした場合、１秒間に移動体が１０ｍ移動することになる。ＤＧＰＳ（Differential GPS）のように２つの受信機を用いて、測位した位置の差により正確な位置を求めるなど、高精度ＧＰＳを搭載する場合、例えばＧＰＳ測位精度１０ｃｍ以内の位置情報を計測できるとして、１０ｃｍピッチで計測するならば、移動体が１０ｃｍ移動する時間より短い間隔でサンプリングを行い保存することが好ましい。ここで、移動体が１０ｃｍ移動する時間は、移動体の移動速度によって異なるが、移動体の走行速度が時速３６ｋｍ／時とした場合は、１０ミリ秒でサンプリングすることになる。
【００１９】
次に、本発明の３次元路面下診断方法について説明する。
本発明の３次元路面下診断方法は、下記１）〜５）のステップを備える。
１）ＧＰＳ受信機および慣性計測器を少なくとも備えた３次元位置計測手段と、カメラおよびレーザースキャナを少なくとも備えた路面状態計測手段と、地中レーダアンテナを備えた路面下探査手段、を搭載した移動体を走行させながら、各手段がそれぞれのサンプリング周期で計測あるいは探査を行い、出力データを保存するステップ
２）移動体に搭載される時計もしくはＧＰＳから得られる時刻を用いて、３次元位置計測手段の出力データである３次元位置座標、路面状態計測手段の出力データである路面状態カメラ画像および路面状態３次元点群データ、路面下探査手段の出力データである深度方向情報、それぞれに対し時刻情報を付与するステップ
３）付与した時刻情報を用いて、３次元位置座標と路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データと深度方向情報を同期させるステップ
４）ＧＰＳ受信機、カメラ、レーザースキャナ、地中レーダアンテナ、それぞれの前記移動体内の相対位置関係および慣性計測器から得られる移動体姿勢に基づいて、それぞれの３次元位置座標を算出して、路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データと深度方向情報に対して３次元位置座標を付与するステップ
５）路面状態計測手段が出力した路面状態カメラ画像および路面状態３次元点群データと、路面下探査手段が出力した深度方向情報を統合するステップ
【００２０】
上記構成の方法によれば、路面状態計測手段が出力した路面状態カメラ画像および路面状態３次元点群データと、路面下探査手段が出力した深度方向情報を統合できることから、路面状態と路面下状態の位置関係が正確に把握でき、路面下の空洞位置を正確に把握できる。
【００２１】
ここで、本発明の３次元路面下診断方法において、深度方向情報に付与された時刻情報に対して、所定時間差内にある時刻情報が付与された３次元位置座標と路面状態カメラ画像と路面状態３次元点群データが存在する場合、所定時間差に移動体が走行した距離を用いて、深度方向情報の３次元位置座標を補正するステップ、を更に備えることが好ましい。
所定時間差の間に移動体が走行した距離を用いて、深度方向情報の３次元位置座標、特に移動体の進行方向の座標を補正することにより、計測データを有効活用できる。
【００２２】
また、本発明の３次元路面下診断方法において、路面状態計測手段の出力データの路面状態カメラ画像または路面状態３次元点群データから路面陥没個所を特定するステップと、路面下探査手段の出力データの深度方向情報から路面下空洞箇所または路面下構造を特定するステップと、それぞれの出力データに付与された３次元位置座標に基づいて、路面陥没箇所と、路面下空洞箇所または路面下構造とを関連付けするステップ、を更に備えることが好ましい。
路面陥没箇所と、路面下空洞箇所または路面下構造とを関連付けすることにより、路面の陥没位置と路面下の空洞位置との関係を正確に把握することができる。
【００２３】
また、本発明の３次元路面下診断方法において、路面下探査手段は、複数の地中レーダアンテナが探査方向と直交するように並列に配置されており、深度方向情報を、深度方向と探査方向とアンテナ配置方向からなる路面下３次元点群データとし、３次元位置座標に基づいて、路面状態計測手段の出力データである路面状態３次元点群データと融合させるステップ、を更に備えることが好ましい。
路面下３次元点群データと路面状態３次元点群データと融合させることにより、路面状態と路面下構造の対応付けに基づいて、路面状態と路面下構造を一体化して可視化（画面表示や図面化）できる。
【００２４】
また、本発明の３次元路面下診断方法において、同一の３次元位置座標の路面下探査手段の過去の出力データとの照合比較により、路面の沈下量および地下空洞位置のそれぞれの経時変化量について算出するステップ、を更に備えることが好ましい。
算出した経時変化量に基づいて、路面下の補修対象優先度の絞込み、補修時期の判断を行うことが可能になる。
【００２５】
また、本発明の３次元路面下診断方法において、路面下探査手段から得られる深度方向情報について、埋設物の輪郭の連続性を用いて、路面下３次元点群データを補正するステップ、を更に備えることが好ましい。
埋設物の輪郭の連続性を用いて、路面下３次元点群データを補正することにより、路面下の実際の状態に近い可視化を可能にする。
【００２６】
また、本発明の３次元路面下診断方法において、３次元位置計測手段と路面状態計測手段と路面下探査手段を搭載した移動体を走行させながら、各手段がそれぞれのサンプリング周期で計測あるいは探査を行い、出力データを保存するステップにおいて、サンプリング周期は、移動体がＧＰＳ測位精度の距離を移動する時間より短い間隔であることが好ましい。
高精度ＧＰＳを搭載する場合、例えば絶対精度１０ｃｍ以内の位置情報を計測できるとして、１０ｃｍピッチで計測するならば、移動体が１０ｃｍ移動する時間より短い間隔でサンプリングを行い保存する。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、路面状態計測データ、路面下探査データに高精度な３次元位置座標が付与され、道路標識や照明柱を含む道路構造物との位置関係が正確に把握でき、また路面下構造から下水管などに起因する空洞位置を正確に把握できる。このため、下水管などの埋設物の補修対象優先度の絞込みが正確且つ迅速に実施でき、補修時期の判断材料を提供でき、行政におけるアセットマネジメントを最適化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例１の３次元路面下診断システムの機能ブロック図
【図２】道路周辺・路面・路面下の３次元統合画像の一例
【図３】地上と地下の可視化画像の一例
【図４】実施例１の３次元路面下診断システムの解析処理フロー図
【図５】移動体の概念図
【図６】移動体内のＧＰＳ、レーザースキャナ、地中レーダアンテナ等の配置イメージ
【図７】路面下探査手段の測定イメージ
【図８】実施例２の３次元路面下診断処理フロー図
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明していく。なお、本発明の範囲は、以下の実施例や図示例に限定されるものではなく、幾多の変更および変形が可能である。
【実施例１】
【００３０】
先ず、図１を参照して、実施例１の３次元路面下診断システムの機能ブロックについて説明する。移動体に搭載されたＧＰＳ受信機、慣性計測器により自車輌の位置を常時、３次元位置計測手段１０１にて計測する。また、それに並行して、移動体に搭載されたカメラ、レーザースキャナにより道路周辺の形状、路面変状が連続的に路面状態計測手段１０２により撮影および計測される。さらに、移動体に搭載された地中レーダアンテナにより路面下変状が連続的に路面下探査手段１０３により計測される。それら一連の計測データはデータベース１０５、１０６に格納される。
【００３１】
ここまでが現地調査ステージであり、以下の処理が採取データに基づく解析ステージに相当する。以下に説明する解析ステージは、解析コンピュータの各機能（１０７，１０８，１０９，１１２，１１４，１１５，１１７）によってデータ処理が行われる。
３次元位置／道路周辺・路面変状計測値データベース１０５のレーザースキャナの出力データは、点群化機能１０９により路面状態３次元点群データに変換され、次の処理に備える。
一方、路面下変状計測値データベース１０６の地中レーダアンテナの出力データの場合、移動体でのデータ採取時点において、地中レーダアンテナの移動体内における搭載位置が、３次元位置計測手段１０１のＧＰＳ受信機および路面状態計測手段１０２のレーザースキャナの移動体内における搭載位置と物理的に隔たっている。そのため、各手段（１０１，１０２，１０３）の採取データの３次元位置座標の算出に際しては、これらの物理的隔たりを考慮して整合性をとる必要がある。そうでなければ、各手段（１０１，１０２，１０３）の採取データを統合し、一体データとしては扱うことはできない。従って、各手段（１０１，１０２，１０３）の採取データを同期データ抽出機能１０７により、各手段（１０１，１０２，１０３）の採取データの時刻情報が一致したものについて、３次元位置座標の算出（補正）を行う。その結果、各手段（１０１，１０２，１０３）の採取データが、３次元位置座標に関して整合性を持つことになり、３次元座標付加機能１０８により各手段（１０１，１０２，１０３）の採取データに３次元位置座標が付加される。
【００３２】
さらに、それらは点群化機能１０９により路面下３次元点群データに変換され、上述の如く既に点群化されている３次元位置／道路周辺・路面変状計測値データと３次元情報統合機能１１２によりデータが統合され、３次元統合情報データベース１１３に格納される。これらデータは任意タイミングに活用が可能であり、可視化機能１１４によりモニター表示、図面化機能１１５により図面作成が可能である。
３次元統合情報データベース１１３は、採取日付単位に、過去診断３次元情報データベース１１６に格納される。３次元統合情報データベース１１３の内容と、過去診断３次元情報データベース１１６の内容とを照合機能１１７にて比較照合して、経時、経年における路面下構造の変化の様子を確認できる。
【００３３】
次に、図２を参照して、実施例１の３次元路面下診断システムによる道路周辺・路面・路面下の３次元統合画像の一例について説明する。図２（１）は、路面状態計測手段１０２によるカメラ画像とレーザースキャナによる道路周辺・路面に関する３次元点群データを重ね合わせた路面状態画像の一例である。また、図２（２）は地中レーダアンテナによるレーダ反射波の計測に基づく路面下探査画像の一例である。図２（２）の路面下探査画像は縦断図、横断図、平面図の３つに分けて示されている。図２（１）（２）の２つの画像を、３次元位置座標を補正して統合化したのが、図２（３）の３次元統合画像である。
【００３４】
また、図３は、路面状態の３次元画像と路面下の３次元画像を統合した画像の一例を示している。図３中には、路面下の埋設物である下水管などの管きょが表示されており、道路周辺物の外観、や路面のマンホール、道路のセンターラインとの位置関係も明確に把握可能である。
【００３５】
次に、図４を参照して、実施例１の３次元路面下診断システムの解析処理フローについて説明する。３次元路面下診断システムの解析コンピュータは、路面下変状計測値データベース１０６のデータを読込み（Ｓ０１）、３次元位置／道路周辺・路面変状計測値データベース１０５のデータ読込む（Ｓ０２）。そして、データベース１０５，１０６のデータに付加された時間情報が一致するか否かについて判断する（Ｓ０３）。時間情報が一致した場合、同期データを抽出する（Ｓ０４）。
抽出した路面下変状計測データに３次元位置座標を付加する。この時、地中レーダアンテナの移動体内における搭載位置が、ＧＰＳ受信機およびレーザースキャナの移動体内における搭載位置と物理的に隔たりがあることを考慮する。
路面下変状計測データを点群化（Ｓ０６）し、路面下３次元点群データを生成する。そして、別処理により３次元座標を付加され、かつ、点群化された３次元位置／道路周辺・路面変状計測データと統合する（Ｓ０７）。
【００３６】
図５は、移動体の概念図を示している。また、図６は、移動体内のＧＰＳ受信機、レーザースキャナ、地中レーダアンテナ等の配置イメージを示している。
車両イメージの移動体１０の車両上部前方から上部中央にＧＰＳ受信機（３，４ａ，４ｂ）、慣性計測器５、カメラ（７ａ，７ｂ，７ｃ）、レーザースキャナ（６ａ、６ｂ）が搭載されている。また、車両上部後方にはレーザースキャナ６ｃが搭載されている。レーザースキャナ６ａは前方下向きに、レーザースキャナ６ｂは前方上向きに、レーザースキャナ６ｃは後方下向きに設置されている。各レーザースキャナは１８０°前方にレーザービームを照射している。３台のカメラ（７ａ，７ｂ，７ｃ）は、前方左向き、前方右向き、進行方向の左側向きに設置されている。８ａ〜８ｃは、それぞれ３台のカメラ（７ａ，７ｂ，７ｃ）のカメラ視野を示している。
車両後部には、複数の地中レーダアンテナ２が設けられており、地面方向にレーダ波２ａを照射する。なお、図示しないが、車両の内部には解析コンピュータおよび計測データを保存する記憶媒体が搭載されている。
移動体内のＧＰＳ受信機、レーザースキャナ、地中レーダアンテナのそれぞれの配置から、相対的な位置関係が予め決定されることになる。すなわち、ＧＰＳ受信機の中心位置から前方あるいは後方にどれだけ位置がずれているか、また、左右方向にどれだけ位置がずれているか、あるいは、上下（垂直）方向にどれだけ位置がずれているか、が予め決定されるので、それぞれの出力データの３次元位置座標を算出できるのである。
路面下１４の埋設物である下水管２０に亀裂２１が生じた場合に、亀裂部位から水が漏れることにより路面下の地盤構造が変化するが、移動体１０は路面１５を走行しながら、この路面下の地盤構造の変化を探査した結果を路面状態と統合でき、正確に把握できるようになる。
【００３７】
図７は、路面下探査手段の測定イメージを示している。複数の地中レーダアンテナ１１が探査方向と直交するように並列に配置されており、深度方向情報を、深度方向と探査方向とアンテナ配置方向からなる路面下３次元点群データを生成する。路面下３次元点群データを生成は、個々の地中レーダアンテナ１１による探査データを積層させて生成する。
地中レーダアンテナ１１は、路面下の地盤構造の地中物性境界面１２を探査し、空洞１３の位置を検出する。
【００３８】
以下、実施例に用いたＧＰＳ受信機、レーザースキャナ、地中レーダアンテナの仕様について記す。
・ＧＰＳ受信機（ＮｏｖＡｔｅｌ社製）・・・１周波および２周波
・レーザースキャナ（ＳＩＣＫ社製）・・・光源９０５ｎｍ、レーザークラス１
・地中レーダアンテナ（３Ｄ−Ｒａｄａｒ社製）・・・周波数帯域200MHz〜3000MHz
【実施例２】
【００３９】
実施例２では、以下に説明するように、実施例１の３次元路面下診断処理とは異なる処理を行う。
図８は、実施例２の３次元路面下診断処理フローを示している。
実施例２の３次元路面下診断処理フローでは、３次元路面下診断システムの解析コンピュータは、路面下変状計測値データベース１０６のデータを読込み（Ｓ０１）、３次元位置／道路周辺・路面変状計測値データベース１０５のデータ読込む（Ｓ０２）。そして、データベース１０５，１０６のデータに付加された時間情報が一致するか否かについて判断した後（Ｓ０３）、不一致の場合に、深度方向情報データの時刻情報と、所定時間差内にある路面変状データが存在するか否かを判断する（Ｓ１１）。
ここで、所定時間差とは、車両速度から走行距離を算出して３次元位置座標を補正できる時間とする。
【００４０】
所定時間差内にある路面変状データが存在すると、これらを同期データとして抽出する（Ｓ１２）。そして、路面下変状計測データに３次元座標を付加し（Ｓ１３）、所定時間差に移動体が走行した距離を算出して（Ｓ１４）、路面下変状計測データの３次元位置座標を補正する（Ｓ１５）。その後、路面下変状計測データを点群化（Ｓ０６）し、路面下３次元点群データを生成する。そして、別処理により３次元座標を付加され、かつ、点群化された３次元位置／道路周辺・路面変状計測データと統合する（Ｓ０７）。
実施例２では、時間情報が一致しないデータも有効活用することができ、データの分解能が向上する。
【００４１】
（その他の実施例）
実施例１では、車両の内部には解析コンピュータが搭載されていたが、解析コンピュータが車両の外部に設けてもよい。この場合、計測データを保存した記憶媒体（ハードディスクなど）と無線ネットワークを介して接続される。あるいは、記憶媒体からＵＳＢメモリなどを介してデータを取り出して、解析コンピュータにデータをインストールしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、移動体による道路面、路面下の診断、地下探査に有効である。
【符号の説明】
【００４３】
２，１１    地中レーダアンテナ
３，４ａ，４ｂ    ＧＰＳ受信機
５    慣性計測器
６ａ、６ｂ    レーザースキャナ
７ａ，７ｂ，７ｃ    カメラ
８ａ〜８ｃ    カメラ視野
１０    移動体
１３    空洞
１４    下水管
１０１  ３次元位置計測手段
１０２  路面状態計測手段
１０３  路面下探査手段
１０５  ３次元位置／道路周辺・路面変状計測値データベース
１０６  路面下変状計測値データベース
１０７  路面下変状計測値補正機能
１０８  ３次元座標付加機能
１０９  点群化機能
１１２  ３次元情報統合機能
１１３  ３次元統合情報データベース
１１４  可視化機能
１１５  図面化機能
１１６  過去診断３次元情報データベース
１１７  照合機能
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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