(57)【要約】【課題】車両上下方向において所定の剛性を確保しつつ、車両前後方向荷重入力時の変形量を増加させたバンパカバーリテーナ等を提供することを目的とする。【解決手段】バンパカバーリテーナ４２において車体に取り付けられる取付部４６Ａ、４６Ｂにリブ６０Ａ、６０Ｂが設けられているため、フロントバンパカバー１２やラジエータグリル２６を支持する所定の剛性が確保できる。また、各取付部４６Ａ〜４６Ｃにはリブ６０Ａ、６０Ｂよりも車両前方側に脆弱部６２Ａ〜６２Ｃを設けたため、リブ６０Ａ、６０Ｂの作用を損なうことなく、脆弱部による車両前後方向の剛性低下を図ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともラジエータグリルを保持し、前記ラジエータグリルの車両後方側で車幅方向に延在するバンパカバーリテーナ本体と、
前記バンパカバーリテーナ本体において前記ラジエータグリルが取り付けられるグリル取付部と、
前記バンパカバーリテーナ本体において前記グリル取付部の車両後方側で車体側に取り付けられる車体取付部と、
前記バンパカバーリテーナ本体において前記グリル取付部よりも車両後方側で前記車体取付部よりも車両前方側に設けられ車両前後方向の入力荷重に対する剛性が他の部分よりも局所的に低い脆弱部と、
前記バンパカバーリテーナ本体において前記脆弱部よりも前記車体取付部側に設けられ車両上下方向の入力荷重に対する剛性が他の部分よりも局所的に高い補強部と、
を備えるバンパカバーリテーナ。
【請求項２】
前記脆弱部は、前記バンパカバーリテーナ本体を車両前後方向と直交する方向に屈曲させた部分である請求項１記載のバンパカバーリテーナ。
【請求項３】
前記補強部は、前記バンパカバーリテーナ本体を車両前後方向に延在し車両上下方向に突出形成させたビードである請求項１又は２記載のバンパカバーリテーナ。
【請求項４】
車両前端部に配置され車幅方向に延在するラジエータグリルと、
前記ラジエータグリルの車両後方側に設けられ、当該ラジエータグリルを車体側に取り付けるための請求項１〜３のいずれか１項記載のバンパカバーリテーナと、
を備える車両前部構造。
【請求項５】
車両前端部に配置され車幅方向に延在するラジエータグリル本体と、
前記ラジエータグリル本体の車両後方側に設けられ、当該ラジエータグリル本体を車体側に取り付けるための取付部と、
前記取付部において車体側に取り付けられる車体取付部と、
前記取付部において前記車体取付部よりも前記ラジエータグリル本体側に設けられ車両前後方向の入力荷重に対する剛性が他の部分よりも局所的に低い脆弱部と、
前記取付部において前記脆弱部よりも前記車体取付部側に設けられ車両上下方向の入力荷重に対する剛性が他の部分よりも局所的に高い補強部と、
を備えるラジエータグリル。
【請求項６】
請求項５記載のラジエータグリルの車体取付部を介して、前記ラジエータグリルを車体に取り付ける車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパカバーリテーナ、ラジエータグリル及び車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部には、フロントバンパカバーの上部に配設されたラジエータグリルが、ラジエータグリルの後方に配置されたバンパカバーリテーナを介してラジエータサポートアッパに取り付けられている。
【０００３】
ところで、近年、歩行者に対する車両の前面衝突時に歩行者の脚への衝撃を低減するために、衝突時にフロントバンパカバー等を後方に変形させる構造が車両に採用されている。この際、バンパカバーリテーナを変形させてバンパカバーを車両後方に移動させることが提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、近年、フロントバンパカバーの車両後方側に圧力チャンバを配設し、歩行者衝突時における圧力チャンバの変形（圧力変動）を検知することでいち早く歩行者の衝突を検知してフードを持ち上げることによって、歩行者の頭部に対する衝撃を緩和する構造（以下、「ポップアップフード」という）が採用されているものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のようなポップアップフード等における歩行者保護の向上を考慮すると、圧力チャンバの変形量を増加させて歩行者衝突の検知感度を向上させるために、バンパカバーリテーナの変形量を増加させることが好ましい。
【０００７】
一方、バンパカバーリテーナはラジエータグリルやフロントバンパカバーを支持しており、車両上下方向の支持剛性は高い方が良い。
【０００８】
このように、バンパカバーリテーナにおいて、車両前後方向の変形量を増加させつつ車両上下方向の剛性を向上させるには、改善の余地があった。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、車両上下方向において所定の剛性を確保しつつ、車両前後方向荷重入力時の変形量を増加させたバンパカバーリテーナ、ラジエータグリル及び車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明では、少なくともラジエータグリルを保持し、前記ラジエータグリルの車両後方側で車幅方向に延在するバンパカバーリテーナ本体と、前記バンパカバーリテーナ本体において前記ラジエータグリルが取り付けられるグリル取付部と、前記バンパカバーリテーナ本体において前記グリル取付部の車両後方側で車体側に取り付けられる車体取付部と、前記バンパカバーリテーナ本体において前記グリル取付部よりも車両後方側で前記車体取付部よりも車両前方側に設けられ車両前後方向の入力荷重に対する剛性が他の部分よりも局所的に低い脆弱部と、前記バンパカバーリテーナ本体において前記脆弱部よりも前記車体取付部側に設けられ車両上下方向の入力荷重に対する剛性が他の部分よりも局所的に高い補強部と、を備える。
【００１１】
本発明のバンパカバーリテーナは、車両前後方向においてバンパカバーリテーナ本体のグリル取付部と車体取付部との間に車両前後方向荷重に対する剛性が他の部分よりも局部的に低い脆弱部を設けている。したがって、車両の前面衝突時にラジエータグリルから車両前後方向の荷重が入力されると脆弱部を起点としてバンパカバーリテーナ本体が変形し、バンパカバーリテーナ本体の変形量が増加する。
【００１２】
一方、バンパカバーリテーナは、バンパカバーリテーナ本体において脆弱部よりも車体取付部側に車両上下方向荷重に対する補強部が設けられている。すなわち、ラジエータグリルやフロントバンパカバーを支持することにより、車両上下方向荷重によるモーメントが大きく作用する車体取付部側に、車両上下方向荷重に対する剛性が他の部分よりも局部的に高い補強部を設けているため、車両上下方向の変位を効果的に抑制することができる。
【００１３】
このように、本発明のバンパカバーリテーナは、車体取付部側の補強部よりもグリル取付部側に脆弱部を設けることで、補強部の作用を脆弱部が損ねることが抑制される。したがって、フロントバンパカバーやラジエータグリルに対する所定の支持剛性を確保しつつ、車両前後方向荷重入力時の車両前後方向変形量を増加させることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記脆弱部は、前記バンパカバーリテーナ本体を車両前後方向と直交する方向に屈曲させた部分である。
【００１５】
このバンパカバーリテーナでは、脆弱部がバンパカバーリテーナ本体を車両前後方向と直交する方向に屈曲させた部分であるため、車両前後方向荷重入力時のバンパカバーリテーナ本体の変形量が増加すると共に、脆弱部形成の加工が容易である。
【００１６】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記補強部は、前記バンパカバーリテーナ本体を車両前後方向に延在し車両上下方向に突出形成させたビードである。
【００１７】
このバンパカバーリテーナでは、補強部が車両前後方向に延在しバンパカバーリテーナ本体から車両上下方向に突出形成されたビードであるため、車両上下方向荷重入力に対する剛性が向上すると共に、補強部形成の加工が容易である。
【００１８】
請求項４記載の発明では、車両前端部に配置され車幅方向に延在するラジエータグリルと、前記ラジエータグリルの車両後方側に設けられ、当該ラジエータグリルを車体側に取り付けるための請求項１〜３のいずれか１項記載のバンパカバーリテーナと、を備える。
【００１９】
この車両前部構造では、請求項１〜３記載のバンパカバーリテーナにラジエータグリルを取り付けているため、ラジエータグリルからの車両上下方向荷重に対する支持剛性が十分に確保されると共に、車両前後方向荷重入力に対する変形量を増加させることができる。
【００２０】
請求項５記載の発明では、車両前端部に配置され車幅方向に延在するラジエータグリル本体と、前記ラジエータグリル本体の車両後方側に設けられ、当該ラジエータグリル本体を車体側に取り付けるための取付部と、前記取付部において車体側に取り付けられる車体取付部と、前記取付部において前記車体取付部よりも前記ラジエータグリル本体側に設けられ車両前後方向の入力荷重に対する剛性が他の部分よりも局所的に低い脆弱部と、前記取付部において前記脆弱部よりも前記車体取付部側に設けられ車両上下方向の入力荷重に対する剛性が他の部分よりも局所的に高い補強部と、を備える。
【００２１】
本発明のラジエータグリルは、ラジエータグリル本体の車両後方側に設けられた取付部において、車体取付部よりも車両前方側でラジエータグリル本体よりも車両後方側に車両前後方向荷重に対する剛性が他の部分よりも局部的に低い脆弱部を設けているため、車両の前面衝突時にラジエータグリル本体から車両前後方向の荷重が入力されると脆弱部を起点として取付部が変形し、ラジエータグリル（取付部）の変形量が増加する。
【００２２】
また取付部には、脆弱部よりも車体取付部側に車両上下方向荷重に対する補強部が設けられている。すなわち、取付部はラジエータグリル本体を支持することにより取付部に作用する車両上下方向荷重によるモーメントが大きくなる車体取付部側に、他の部分よりも局部的に車両上下方向荷重に対する剛性の高い補強部を設けているため、車両上下方向変位を効果的に抑制することができる。
【００２３】
このように、本発明のラジエータグリルは、取付部において車体取付部側の補強部よりも車両前方側に脆弱部を設けることで、補強部の作用を脆弱部が損ねることが抑制される。したがって、フロントバンパカバーやラジエータグリル本体に対する取付部の支持剛性を確保しつつ、車両前後方向荷重入力時の取付部の車両前後方向変形量を増加させることができる。
【００２４】
請求項６記載の発明では、請求項５記載のラジエータグリルの車体取付部を介して、前記ラジエータグリルを車体に取り付ける。
【００２５】
この車両前部構造では、請求項５記載のラジエータグリルの車体取付部を介してラジエータグリルを車体に取り付けているため、ラジエータグリル本体からの車両上下方向荷重に対する取付部の支持剛性が十分に確保されると共に、車両前後方向荷重入力に対する取付部の変形量を増加させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明は上記構成としたので、車両上下方向の所定の支持剛性を確保しつつ、車両前後方向の荷重入力時の車両前後方向変形量を大きく確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバンパカバーリテーナの斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両前部構造を示す縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両前部構造の、車両前後方向荷重入力時の変形状態を示す縦断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るバンパカバーリテーナに対する車両上下方向荷重によるモーメントの作用を説明する模式図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両前部構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
［第１実施形態］
【００２９】
本発明の第１実施形態に係るバンパカバーリテーナおよび車両前部構造について図１〜図４を参照して説明する。以下、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方、矢印Ｗは車幅方向を示す。なお、バンパカバーリテーナには様々な部材が配設されているが、本発明の要旨に関係のない部材は図示省略している。
【００３０】
車両の前部には、図２に示すように、フロントバンパ１０が配設されている。フロントバンパ１０は、車幅方向に沿って延在するフロントバンパカバー１２を備えている。図２に示すように、フロントバンパカバー１２は、上部カバー１２Ａおよび下部カバー１２Ｂに分かれている。
【００３１】
フロントバンパカバー１２の車両後方側には、上部カバー１２Ａ、下部カバー１２Ｂから所定距離離間してフロントバンパリインフォースメント１４Ａ、１４Ｂが配設されている。フロントバンパリインフォースメント１４Ａ、１４Ｂは、断面矩形状で車幅方向両端部でフロントサイドメンバ１６の前端部に接合されている。
【００３２】
フロントバンパリインフォースメント１４Ａの車両上方側には、エンジンルーム１８を開閉するためのフード２０の前端部が配置される。なお、フード２０は、フードアウタパネル２２およびフードインナパネル２４から形成されている。
【００３３】
フロントバンパカバー１２の車幅方向中央部には、ラジエータグリル２６が上部カバー１２Ａの車両上方側に配設されている。ラジエータグリル２６は、開口部が形成された本体部２８と、本体部２８の下端側で上部カバー１２Ａと締結するための取付部３０と、後述するバンパカバーリテーナ４２に締結するために本体部２８の上端から車両後方側に延在する取付部３２と、を備える。
【００３４】
ラジエータグリル２６の取付部３０と上部カバー１２Ａには孔部３４、３６が形成され、孔部３４、３６に挿通されたボルト３８とナット４０によって取付部３０と上部カバー１２Ａが締結されている。
【００３５】
図２に示すように、ラジエータグリル２６の上端側で車両後方側には、バンパカバーリテーナ（グリルリテーナ）４２が配設されている。
【００３６】
バンパカバーリテーナ４２は、図１に示すように、車幅方向に延在する本体部４４と、その車幅方向両端部および中央部の車両後方側に設けられ車体側、一層詳細には図示しないラジエータサポートアッパの縦柱等にブラケットを介して、又は直接取り付けるための取付部４６Ａ〜４６Ｃとを備える。
【００３７】
本体部４４は、ラジエータグリル２６（取付部３２）が取り付けられる部分であり、車幅方向に延在する平板の上部に複数の突出形成された締結部４８Ａ〜４８Ｅが形成されている。締結部４８Ａ〜４８Ｅには、それぞれ締結用の孔部５０Ａ〜５０Ｅが形成されている。この締結部４８Ａ〜４８Ｅの孔部５０Ａ〜５０Ｅとラジエータグリル２６の取付部３２の孔部５２（図１参照）に挿通されたボルト５４をナット５６で締結することにより、バンパカバーリテーナ４２にラジエータグリル２６が取り付けられている。
【００３８】
取付部４６Ａ、４６Ｂは、車両後端側に図示しないラジエータサポートアッパ（又はラジエータサポートアッパに取り付けるためのブラケット）に取り付けるための締結部５７Ａ〜５７Ｃに孔部５８Ａ〜５８Ｃが設けられている。
【００３９】
また、取付部４６Ａ、４６Ｂには、本体部４４において車両上方に突出形成されたリブ６０Ａ、６０Ｂが後述する脆弱部６２Ａ、６２Ｂまで車両前後方向に延在して形成されている。このリブ６０Ａ、６０Ｂによって、車両上下方向荷重に対する剛性が局所的に向上されている。
【００４０】
さらに、取付部４６Ａ、４６Ｂの本体部４４（車両前方）側には、バンパカバーリテーナ４２を形成している板体を車両上下方向に屈曲させた脆弱部６２Ａ、６２Ｂが形成されている。この脆弱部６２Ａ、６２Ｂによって、車両前後方向荷重に対する剛性が局所的に低下している。
【００４１】
なお、図２に示すように、フロントバンパリインフォースメント１４Ｂと下部カバー１２Ｂとの間には、断面が略矩形状のフロントバンパロアアブソーバ６４がフロントバンパリインフォースメント１４Ｂに支持部材６６Ｂを介して取り付けられている。一方、上部カバー１２Ａとフロントバンパリインフォースメント１４Ａの間には、車両前方側にフロントバンパアッパアブソーバ６８が配設され、車両後方側に略矩形状の圧力チャンバ７０が形成されている。なお、アブソーバ６４、６８は、フロントバンパカバー１２に車両前後方向荷重が入力された場合に変形することによって歩行者等への衝撃を低減させるものであり、圧力チャンバ７０はその変形による圧力変動によって歩行者等の衝突を検知すると共に、変形することによって歩行者への衝撃を低減させるものである。
【００４２】
このように形成されたバンパカバーリテーナ４２および車両前部構造の作用について説明する。
【００４３】
車両前部にインパクタを衝突させると、フロントバンパカバー１２の上部カバー１２Ａ、下部カバー１２Ｂが近接する方向に変位し、その分だけ車両後方側に移動する。また、ラジエータグリル２６からバンパカバーリテーナ４２の締結部４８Ａ〜４８Ｅに車両前後方向荷重が入力される。
【００４４】
ここで、バンパカバーリテーナ４２の締結部４８Ａ、４８Ｅとラジエータサポートアッパに対する取付部４６Ａ、４６Ｂとの間には、車両上下方向に板体を屈曲させた脆弱部６２Ａ、６２Ｂが形成されているため、車両前後方向の剛性が局所的に他の部分よりも低下している。したがって、脆弱部６２Ａ、６２Ｂを起点としてバンパカバーリテーナ４２が変形し、バンパカバーリテーナ４２の車両前後方向の変形量が増加する（図２→図３参照）。
【００４５】
すなわち、図３に示すように、バンパカバーリテーナ４２の脆弱部６２Ａ、６２Ｂの変形により、バンパカバーリテーナ４２の脆弱部６２Ａ、６２Ｂよりも車両前方側の部分（締結部４８Ａ〜４８Ｅ）が車両後方側に変位する。これにより、上部カバー１２Ａが車両後方に十分に移動可能となる。この結果、フロントバンパアッパアブソーバ６８に押圧された圧力チャンバ７０が支持部材６６Ａとの間で大きく潰され、歩行者衝突の検知感度を向上させることができる。
【００４６】
一方、バンパカバーリテーナ４２は、その締結部４８Ａ〜４８Ｅを介してラジエータグリル２６及びフロントバンパカバー１２を支持しているが、締結部４８Ａ、４８Ｅから作用する車両上下方向荷重によるモーメントが最大に作用する取付部４６Ａ、４６Ｂの締結部５７Ａ、５７Ｂにリブ６０Ａ、６０Ｂが設けられているため、車両上下方向の変形を抑制する。
【００４７】
すなわち、図４に示すように、締結部４８Ｅと締結部５７Ｂ間を簡易模式図で説明すると、車両上下方向荷重Ｆｖの入力位置である締結部４８Ｅから締結部５７Ｂに向かう距離ＸとモーメントＭは比例関係（Ｍ＝Ｆｖ×Ｘ）にある。したがって、最も大きなモーメントＭが作用する車両前後方向における締結部５７Ｂの位置にリブ６０Ｂを設けることによって、最も効果的に車両上下方向剛性を強化することができる。
【００４８】
一方、締結部４８Ａ〜４８Ｅから作用する車両前後方向荷重Ｆｈは、取付部４６Ａ〜４６Ｃに対しては軸力として作用するため、取付部４６Ａ〜４６Ｃにおける車両前後方向位置Ｘがどの位置であっても同じ力が作用する。そこで、リブ６０Ａ、６０Ｂの補強作用を損ねないように、取付部４６Ａ、４６Ｂにおいてリブ６０Ａ、６０Ｂよりも車両前方（本体部４４）側に車両上下方向に板体を屈曲させた脆弱部６２Ａ〜６２Ｃを設けて、車両前後方向の剛性低下を図っている。
【００４９】
このように、バンパカバーリテーナ４２にリブ６０Ａ、６０Ｂと脆弱部６２Ａ、６２Ｂを形成することによって、相互の作用が相殺されることが抑制され、車両上下方向荷重に対する剛性向上を達成しつつ、車両前後方向荷重に対する剛性低下、すなわち変形量の増加を達成することができる。この結果、バンパカバーリテーナ４２に締結されたラジエータグリル２６およびラジエータグリル２６に締結された上部カバー１２Ａの変形量を増加させ、圧力チャンバ７０の潰れ量（変形量）を増加させることができる。この結果、歩行者衝突に対する圧力チャンバ７０の変形量が増加して検出感度を向上させることができる。
【００５０】
なお、本実施形態では、バンパカバーリテーナ４２の車幅方向両端部の取付部４６Ａ、４６Ｂにリブ６０Ａ、６０Ｂを設け、取付部４６Ａ、４６Ｂに脆弱部６２Ａ、６２Ｂを形成したが、少なくともいずれか一つの締結部に補強部と脆弱部を形成すれば本発明に該当する。
【００５１】
また、本実施形態では、圧力チャンバ７０を有する車両前部構造に対して適用したが、圧力チャンパを有しない車両前部構造に対しても適用できることは勿論である。
【００５２】
本実施形態では、脆弱部６２Ａ、６２Ｂは、バンパカバーリテーナ４２を構成する板体を車両側面視において車両上下方向に屈曲させたものであるが、車両前後方向と直交する方向に屈曲させたものであれば良い。例えば、平面視において車幅方向に屈曲させたものでも良い。
【００５３】
また、本実施形態では、脆弱部６２Ａ、６２Ｂを平板を屈曲させて形成したが、車両前後方向剛性を局部的に低下させるものであれば良く、平板の曲げや切欠き等でも良い。さらに、本実施形態では、リブ６０Ａ、６０Ｂは局部的に車両上下方向の剛性を向上させるものであれば良く、例えばフランジ等でも良い。
【００５４】
［第２実施形態］
【００５５】
次に、本発明の第２実施形態に係るラジエータグリル及び車両前部構造について図５を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５６】
本実施形態に係るラジエータグリル２６は、図５に示すように、本体部２８の車両後方側に取付部８０（第１実施形態のバンパカバーリテーナに相当）が本体部２８と一体的に形成されたものである。
【００５７】
取付部８０は、ラジエータグリル２６の上端部から車両後方側に形成されているものである。また、取付部８０は、第１実施形態のバンパカバーリテーナ４２と同様に、車幅方向に延在する本体部４４と取付部４６Ａ〜４６Ｃを有する。さらに、取付部４６Ａ、４６Ｂにおいてラジエータサポートアッパに取り付ける締結部５７Ａ、５７Ｂ側にリブ６０Ａ、６０Ｂが形成されており、リブ６０Ａ、６０Ｂよりも取付部４６Ａ、４６Ｂの本体部２８側に脆弱部６２Ａ、６２Ｂが形成されている。
【００５８】
このように、ラジエータグリル２６に取付部８０が一体的に形成されている（ラジエータグリル２６が直接車体に取り付けられる）場合でも、取付部８０（取付部４６Ａ、４６Ｂ）の構成を工夫することで、取付部８０の車両前後方向の剛性を低下（変形量を増加）させつつ、車両上下方向の支持剛性を確保することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１２  フロントバンパカバー
２６  ラジエータグリル
２８  本体部（ラジエータグリル本体）
４２  バンパカバーリテーナ
４４  本体部（バンパカバーリテーナ本体）
４６Ａ〜４６Ｃ  取付部（バンパカバーリテーナ本体）
４８Ａ〜４８Ｅ  締結部（グリル取付部）
５７Ａ〜５７Ｃ  締結部（車体取付部）
６０Ａ、６０Ｂ  リブ（補強部）
６２Ａ、６２Ｂ  脆弱部
８０  取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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