(57)【要約】【課題】エンジン１の上面側または側面を大きく開放でき、エンジン１の上面側または側面のメンテナンス作業性を向上できるようにしたエンジン装置を提供しようとするものである。【解決手段】エンジン１の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース２８と、エンジン１の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース２９を備え、第１ケース２８に尿素混合管３５を介して第２ケース２９を接続させるエンジン装置において、第１ケース２８と第２ケース２９と尿素混合管３５を平行に固着させる支持台４５を備え、第１ケース２８と第２ケース２９と尿素混合管３５を支持台４５に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置２７を形成すると共に、エンジン１の下面側から下向きに突設させた支脚体４６に排気ガス浄化装置２７を取付けたものである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させるエンジン装置において、
前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を平行に固着させる支持台を備え、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を支持台に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置を形成すると共に、前記エンジンの下面側から下向きに突設させた支脚体に排気ガス浄化装置を取付けたことを特徴とするエンジン装置。
【請求項２】
前記エンジンの出力軸に対して前記排気ガス浄化装置の排気ガス移動方向が交叉する姿勢に、前記排気ガス浄化装置を取付けると共に、前記エンジン下部のオイルパンに前記支脚体の上端側を固着させ、前記エンジン下部のオイルパンから下方に向けて前記支脚体の下端側を突出させ、前記支脚体の下端側に前記支持台を着脱可能に固着させて、前記排気ガス浄化装置を取付けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン装置。
【請求項３】
前記エンジンの出力軸に対して前記排気ガス浄化装置の排気ガス移動方向が平行になる姿勢に、前記排気ガス浄化装置を取付けと共に、前記エンジン下部のオイルパンに前記支脚体の上端側を固着させ、前記エンジン下部のオイルパンから下方に向けて前記支脚体の下端側を突出させ、前記支脚体の下端側に前記支持台を着脱可能に固着させて、前記排気ガス浄化装置を取付けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物輸送用コンテナなどに搭載するエンジン装置に関する。より詳しくは、本発明は、例えば貨物輸送用コンテナや各種車両に搭載して、冷凍用・冷蔵用空気調和機器、もしくは車載用温度調節機器、または発電機器などを駆動するエンジンに適用するものであり、排気ガス中に含まれた粒子状物質（すす、パティキュレート）、または排気ガス中に含まれた窒素酸化物質（ＮＯｘ）等を除去する排気ガス浄化装置が搭載されたエンジン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置（排気ガス後処理装置）として、ディーゼルパティキュレートフィルタを内設したケース（以下、ＤＰＦケースという）と、尿素選択還元型触媒を内設したケース（以下、ＳＣＲケースという）を設け、ＤＰＦケースとＳＣＲケースに排気ガスを導入して、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを浄化処理する技術が知られている（例えば特許文献１〜４参照）。さらに、冷凍貨物などを輸送するコンテナに、冷凍用空気調和機器と、該空気調和機器を駆動するエンジンとを搭載し、貨物の冷凍保存に必要な温度（例えば、−２０℃）以下にコンテナの内部温度を維持し、トラクタに前記コンテナを連結して、冷凍保存状態で貨物を輸送する技術もある（特許文献５）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７４４２０号公報
【特許文献２】特開２０１２−２１５０５号公報
【特許文献３】特開２０１３−１０４３９４号公報
【特許文献４】特開２０１２−１７７２３３号公報
【特許文献５】特開２００８−８５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンに対して離間させてＤＰＦケースとＳＣＲケースを組付ける場合、エンジンからＤＰＦケースまたはＳＣＲケースに供給される排気ガスの温度が低下して、ディーゼルパティキュレートフィルタの再生、または選択触媒還元作用などの化学反応が不完全になりやすいから、ＳＣＲケース内の排気ガスの温度を高温に維持する特別の装置が必要になる等の問題がある。また、平行な２本のベースフレームにＤＰＦケースとＳＣＲケースを取付け、設置対象物に２本のベースフレームを締結させて、ＤＰＦケースとＳＣＲケースを取付ける技術もあるが、設置対象物の取付け面を水平（平坦）に形成する必要があり、ベースフレームなどの取付け部品の加工誤差等にて、ＤＰＦケースとＳＣＲケースの支持姿勢を所定姿勢に支持しにくい等の問題がある。
【０００５】
一方、エンジンに近接させてＤＰＦケースとＳＣＲケースを組付ける場合、エンジンからＳＣＲケースに供給される排気ガスの温度低下を低減して、ＳＣＲケース内の排気ガスの温度を高温に維持しやすいが、エンジンの側方にＳＣＲケース用の設置空間を確保する必要があり、エンジンルームをコンパクトに構成しにくいと共に、ＤＰＦケースまたはＳＣＲケース等をコンパクトに支持できない等の問題がある。
【０００６】
さらに、特許文献５のように、空気調和機器などの駆動源としてのディーゼルエンジンを、貨物輸送用コンテナに搭載する従来技術では、ディーゼルエンジンの上部などにＤＰ
ＦケースとＳＣＲケースを設けることが可能であるが、ディーゼルエンジンの設置スペースを容易にコンパクト化できない。また、貨物輸送用コンテナは、この外形寸法が使用目的別に規定されていて、外形寸法を大きくできないから、前記コンテナの貨物搭載容積を縮小する必要がある等の問題がある。
【０００７】
また、貨物輸送用コンテナを稼働させた状態で長時間に亘って保管する場合、または稼働状態の前記コンテナを長距離移動させる場合、比較的低速の回転状態で前記エンジンが長時間に亘って連続運転されるから、排気ガスを連続的に浄化可能な温度以上に、排気ガス浄化装置の排気ガス浄化温度を簡単に維持できない等の問題もある。前記エンジンを長時間に亘って連続運転する場合、大容量のオイルパンが必要であるが、オイルパンの成形コストを考慮すると、剛性が不足したり、エンジンの振動が伝導しやすくなる等の問題もある。
【０００８】
そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したエンジン装置を提供しょうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明のエンジン装置は、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させるエンジン装置において、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を平行に固着させる支持台を備え、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を支持台に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置を形成すると共に、前記エンジンの下面側から下向きに突設させた支脚体に排気ガス浄化装置を取付けたものである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジン装置において、前記エンジンの出力軸に対して前記排気ガス浄化装置の排気ガス移動方向が交叉する姿勢に、前記排気ガス浄化装置を取付けると共に、前記エンジン下部のオイルパンに前記支脚体の上端側を固着させ、前記エンジン下部のオイルパンから下方に向けて前記支脚体の下端側を突出させ、前記支脚体の下端側に前記支持台を着脱可能に固着させて、前記排気ガス浄化装置を取付けたものである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のエンジン装置において、前記エンジンの出力軸に対して前記排気ガス浄化装置の排気ガス移動方向が平行になる姿勢に、前記排気ガス浄化装置を取付けと共に、前記エンジン下部のオイルパンに前記支脚体の上端側を固着させ、前記エンジン下部のオイルパンから下方に向けて前記支脚体の下端側を突出させ、前記支脚体の下端側に前記支持台を着脱可能に固着させて、前記排気ガス浄化装置を取付けたものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させるエンジン装置において、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を平行に固着させる支持台を備え、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管を支持台に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置を形成すると共に、前記エンジンの下面側から下向きに突設させた支脚体に排気ガス浄化装置を取付けたものであるから、前記エンジンの上面側または側面を大きく開放でき、前記エンジンの上面側または側面のメンテナンス作業性を向上できる。また、エンジン設置フレーム面よりも低い位置に前記排気ガス浄化装置を配置でき、例えば冷凍コンテナ車両のシャーシ（エンジン設置フレーム面）に対して、前記エンジンと排気ガス浄化装置の
設置高さを低くして、車体重心を低い位置に設定できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、前記エンジンの出力軸に対して前記排気ガス浄化装置の排気ガス移動方向が交叉する姿勢に、前記排気ガス浄化装置を取付けると共に、前記エンジン下部のオイルパンに前記支脚体の上端側を固着させ、前記エンジン下部のオイルパンから下方に向けて前記支脚体の下端側を突出させ、前記支脚体の下端側に前記支持台を着脱可能に固着させて、前記排気ガス浄化装置を取付けたものであるから、前記エンジン左側面の排気マニホールド出口と同一側面に前記排気ガス浄化装置の排気ガス取入れ側の入口を配置でき、排気マニホールド出口と前記排気ガス浄化装置の入口の接続距離を短尺に形成でき、排気ガス配管作業性などを向上できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、前記エンジンの出力軸に対して前記排気ガス浄化装置の排気ガス移動方向が平行になる姿勢に、前記排気ガス浄化装置を取付けと共に、前記エンジン下部のオイルパンに前記支脚体の上端側を固着させ、前記エンジン下部のオイルパンから下方に向けて前記支脚体の下端側を突出させ、前記支脚体の下端側に前記支持台を着脱可能に固着させて、前記排気ガス浄化装置を取付けたものであるから、前記エンジン左側面の排気マニホールド出口の直下方に前記排気ガス浄化装置の排気ガス取入れ側の入口を配置でき、直管状の単純な形状に排気ガス配管を構成でき、排気ガス配管作業性などを向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態を示すコンテナに搭載したディーゼルエンジンの正面図である。
【図２】コンテナに搭載したディーゼルエンジンの側面図である。
【図３】ディーゼルエンジンの正面側から見た右側斜視図である。
【図４】ディーゼルエンジンの背面側から見た左側斜視図である。
【図５】ディーゼルエンジン（吸気マニホールド設置側）の右側面図である。
【図６】ディーゼルエンジンの正面図である。
【図７】第２実施形態を示すディーゼルエンジンの正面側から見た右側斜視図である。
【図８】第２実施形態を示すディーゼルエンジンの背面側から見た左側斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。図１はコンテナに搭載したディーゼルエンジンの正面図、図２はコンテナに搭載したディーゼルエンジンの側面図、図３はディーゼルエンジンの右側斜視図、図４はディーゼルエンジンの左側斜視図、図５はディーゼルエンジンの吸気マニホールド設置側の側面図、図６はディーゼルエンジンの正面図である。図１〜図６を参照しながら、ディーゼルエンジン１の全体構造について説明する。なお、以下の説明では、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド設置側を単にディーゼルエンジン１の右側と称し、同じくディーゼルエンジン１の排気マニホールド設置側を単にディーゼルエンジン１の左側と称する。
【００１７】
図３〜図５に示す如く、ディーゼルエンジン１のシリンダヘッド２の右側面には吸気マニホールド３が配置されている。シリンダヘッド２は、エンジン出力軸４（クランク軸）とピストン（図示省略）が内蔵されたシリンダブロック５に上載されている。シリンダヘッド２の左側面に排気マニホールド６が配置されている。シリンダブロック５の前面と後面からエンジン出力軸４の前端と後端を突出させている。
【００１８】
図３〜図６に示す如く、シリンダブロック５の後面にフライホイールハウジング８を固
着している。フライホイールハウジング８内にフライホイール９を設ける。エンジン出力軸４の後端側にフライホイール９を軸支させている。また、空気調和機器としての冷媒圧縮用のコンプレッサ７を備える。フライホイールハウジング８にコンプレッサ７を固着する。コンプレッサ７に、フライホイール９を介してディーゼルエンジン１の動力を取り出すように構成している。
【００１９】
さらに、シリンダブロック５の下面にはオイルパン１１が配置されている。シリンダブロック５の平坦な底面積よりも、オイルパン１１の平坦な上面積を大きく形成している。即ち、シリンダブロック５の左右側面よりも外側方にオイルパン１１の左右側部を突出し、シリンダブロック５の前面よりも前方にオイルパン１１の前部を突出し、オイルパン１１のオイル貯蔵容積を大きく形成し、オイルパン１１に多量のエンジンオイル（図示省略）を貯留して、ディーゼルエンジン１の長時間の連続運転において、そのエンジンオイルが不足するのを防止するように構成している。
【００２０】
図３〜図６に示すように、吸気マニホールド３には、再循環用の排気ガスを取込む排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）１５を配置する。吸気マニホールド３に図示しないエアクリーナを連結する。前記エアクリーナにて除塵・浄化された外部空気が吸気マニホールド３に送られ、４気筒ディーゼルエンジン１の各気筒に供給されるように構成している。
【００２１】
また、排気ガス再循環装置１５は、ディーゼルエンジン１の再循環排気ガス（排気マニホールド６からのＥＧＲガス）と新気（前記エアクリーナからの外部空気）とを混合させて吸気マニホールド３に供給するＥＧＲ本体ケース（コレクタ）１７と、排気マニホールド６に再循環用の排気ガス冷却手段としてのＥＧＲクーラ１８を介して接続する再循環用継手体としての再循環排気ガス管１９と、前記再循環排気ガスの吸込み量を調節するＥＧＲバルブ２０とを有する。なお、ＥＧＲ本体ケース１７には、前記新気の吸込み量を調節する吸気スロットルバルブ（図示省略）が内蔵されている。
【００２２】
上記の構成により、再循環排気ガス管１９にＥＧＲバルブ２０を介してＥＧＲ本体ケース１７を連通させ、ディーゼルエンジン１から排気マニホールド６に排出された排気ガスの一部が、吸気マニホールド３からディーゼルエンジン１に還流されることによって、ディーゼルエンジン１の燃焼温度が下がり、ディーゼルエンジン１からの窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が低減され、かつディーゼルエンジン１の燃費が向上される。
【００２３】
なお、シリンダブロック５内とラジエータ（図示省略）に冷却水を循環させる冷却水ポンプ２１を備える。ディーゼルエンジン１の前面に冷却水ポンプ２１を配置する。エンジン出力軸４の前端部にＶベルト２２などを介して冷却水ポンプ２１を連結し、冷却水ポンプ２１を駆動する。一方、冷却水ポンプ２１に冷却水パイプ２３を介してＥＧＲクーラ１８を接続する。冷却水ポンプ２１から、ＥＧＲクーラ１８を介して、シリンダブロック５内に冷却水を送込むように構成している。
【００２４】
次に、図３、図５を参照して、ディーゼルエンジン１の燃料系統構造を説明する。図３、図５に示す如く、ディーゼルエンジン１に設けられた四気筒分の各インジェクタ（図示省略）に燃料タンク（図示省略）を接続する燃料ポンプ４２とコモンレール４３を備える。前記インジェクタは、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ（図示省略）を有する。シリンダヘッド２の右側面にコモンレール４３を固着し、吸気マニホールド３の下方側に近接させてコモンレール４３を配置し、吸気マニホールド３及び排気ガス再循環装置１５に近接させてコモンレール４３を設けている。
【００２５】
上記の構成により、前記燃料タンクの燃料が燃料ポンプ４２によってコモンレール４３に圧送され、高圧の燃料がコモンレール４３に蓄えられる。各インジェクタ４１の燃料噴
射バルブがそれぞれ開閉制御されることによって、コモンレール４３内の高圧の燃料がディーゼルエンジン１の各気筒に噴射される。即ち、前記インジェクタの燃料噴射バルブを電子制御することによって、各インジェクタ４１から供給される燃料の噴射圧力、噴射時期、噴射期間（噴射量）を高精度にコントロールできるから、ディーゼルエンジン１から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減できる。
【００２６】
次に、図１〜図６を参照して、ディーゼルエンジン１の排気ガス浄化構造を説明する。図３〜図６に示す如く、前記ディーゼルエンジン１の各気筒から排出された排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置２７を備える。ディーゼルエンジン１の各気筒から排気マニホールド６に排出された排気ガスは、排気ガス浄化装置２７等を経由して、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）や、粒子状物質（ＰＭ）が低減されるように構成している。
【００２７】
図１〜図６に示す如く、前記ディーゼルエンジン３の各気筒から排出された排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置２７として、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の粒子状物質を除去するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）としての第１ケース２８と、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する尿素選択触媒還元（ＳＣＲ）システムとしての第２ケース２９を備える。なお、ＤＰＦケースとしての第１ケース２８には、図示しない酸化触媒とスートフィルタが内設されると共に、ＳＣＲケースとしての第２ケース２９には、図示しない尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒と酸化触媒が内設される。
【００２８】
ディーゼルエンジン３の各気筒から排気マニホールド１５に排出された排気ガスは、排気ガス浄化装置２７等を経由して、外部に放出される。排気ガス浄化装置２７によって、ディーゼルエンジン３の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）や、粒子状物質（ＰＭ）や、窒素酸化物質（ＮＯｘ）を低減するように構成している。
【００２９】
第１ケース２８と第２ケース２９は、長尺円筒形状に構成している。第１ケース２８の筒形状両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガスを取入れるＤＰＦ入口管３１と、排気ガスを排出するＤＰＦ出口管３２を設けている。同様に、第２ケース２９の両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管３３と、排気ガスを排出するＳＣＲ出口管３４を設けている。
【００３０】
また、排気マニホールド６の排気ガス出口管３６に排気管３７を接続させ、排気マニホールド６に排気管３７を介してＤＰＦ入口管３１を連通させ、ディーゼルエンジン１の排気ガスを第１ケース２８内に導入する一方、ＤＰＦ出口管３２にＳＣＲ入口管３３を接続させる尿素混合管３５を備え、尿素混合管３５を介して、第１ケース２８の排気ガスを第２ケース２９内に導入するように構成している。なお、ＤＰＦ出口管３２と尿素混合管３５はフランジ体にて着脱可能に接続されると共に、ＳＣＲ入口管３３と尿素混合管３５はフランジ体にて着脱可能に接続されている。
【００３１】
さらに、第１ケース２８と第２ケース２９と尿素混合管３５を平行に配置する支持台４５を備える。第１ケース２８と第２ケース２９と尿素混合管３５を支持台４５にて一体的に固定して、単一部品構造の排気ガス浄化装置２７を形成している。ディーゼルエンジン１（オイルパン１１）の側面に複数の支脚体４６の上端部を着脱可能に締結固定させ、ディーゼルエンジン３の下面側から下方に向けて複数の支脚体４６の下端側を突出させ、支脚体４６の下端部に支持台４５を着脱可能に締結固定させている。即ち、オイルパン１１の下面に近接させて排気ガス浄化装置２７を配置している。
【００３２】
即ち、第１ケース２８と第２ケース２９と尿素混合管３５を平行に固着させる支持台４
５を備え、第１ケース２８と第２ケース２９と尿素混合管３５を支持台４５に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置２７を形成すると共に、ディーゼルエンジン１の下面側から下側方に向けて突設させた支脚体４６に排気ガス浄化装置２７を取付けるものであり、オイルパン１１から下側方に向けて前記支脚体４６を突出させ、前記支脚体４６の突出下端側に前記支持台４５を着脱可能に固着させ、オイルパン１１の下面側に前記支脚体４６を介して前記排気ガス浄化装置４７を取付けている。
【００３３】
次に、図１〜図２を参照して、ディーゼルエンジン１の使用例を説明する。図１〜図２に示す如く、牽引車両（図示省略）にて牽引するトレーラ車体５１に、冷凍貨物などを輸送する四角箱型の貨物輸送用の冷凍輸送コンテナ５２を搭載する。トレーラ車体５１は、収納可能な前部支脚体５３と、後車輪５４にて水平に支持されて、一定場所に保管される一方、前部支脚体５３を収納して、前記牽引車両の後部にトレーラ車体５１の前部を連結し、前記牽引車両にてトレーラ車体５１を牽引するように構成している。
【００３４】
また、貨物輸送用コンテナ５２の前面部に空気調和機器用の空調ハウジング５５を設ける。該コンテナ５２内の温度をコントロールする空気調和機器（図示省略）が空調ハウジング５５に内設される。空調ハウジング５５の下方にエンジンルーム５６を形成する。ディーゼルエンジン１と、前記空気調和機器の一部であるコンプレッサ７を、エンジンルーム５６内に設置する。ディーゼルエンジン１によってコンプレッサ７を作動し、コンプレッサ７にて空気調和機器の冷媒を圧縮することにより、貨物輸送用コンテナ５２内の温度を、冷凍貨物の保存に適した保冷温度（−２０℃など）に保持するように構成する。なお、図１に示す如く、ディーゼルエンジン１が設置される空調ハウジング５５の機枠５８側に燃料フィルタ４４を配置させ、エンジンルーム５６の上部に燃料フィルタ４４を支持させ、ディーゼルエンジン１の燃料ポンプ４２に燃料フィルタ４４を接続させるように構成している。
【００３５】
図１、図２に示す如く、前記エンジンルーム５６の前面部にメンテナンス用ドア５７を開閉可能に設ける。ドア５７を開放作動させることによって、前記エンジンルーム５６の前面が前方に向けて開放されるように構成する。また、貨物輸送用コンテナ５２の左側方向にディーゼルエンジン１の正面を向け、貨物輸送用コンテナ５２の正面に向かってエンジンルーム５６の右側にディーゼルエンジン１を配置し、エンジンルーム５６の左側にコンプレッサ７を配置する。即ち、前記エンジンルーム５６の前面開口に、ディーゼルエンジン１の右側面とコンプレッサ７の右側面を対向させるように構成する。
【００３６】
さらに、図１、図２に示す如く、ディーゼルエンジン１右側の吸気マニホールド３設置側に、排気ガス再循環バルブとしてのＥＧＲバルブ２０と、コモンレール４３を配置すると共に、吸気マニホールド３設置側に隣接するディーゼルエンジン１の側面に、再循環用排気ガスを冷却するための排気ガス冷却手段としてのＥＧＲクーラ１８を設け、ディーゼルエンジン１が内設されたエンジンルーム５６のメンテナンス用ドア５７に、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側を対面させている。
【００３７】
また、図２、図３に示す如く、ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド３設置側において、オイルパン１１上面の給油口を閉塞するエンジンオイル用給油蓋６１と、エンジンオイル濾過用のフィルタ６２と、ディーゼルエンジン１始動用のスタータ６３と、前記燃料ポンプ４２を設ける。なお、オイルパン１１の側面のうち、吸気マニホールド３設置側の側面の下部に、オイルパン１１内のオイルを抜取るためのドレンキャップ６４を設けている。
【００３８】
上記の構成により、ＥＧＲバルブ２０と、コモンレール４３と、ＥＧＲクーラ１８の保守点検作業などが、トレーラ車体５１前部の作業者によって、エンジンルーム５６の前面
開口側（メンテナンス用ドア５７）から実行できる。一方、給油蓋６１を開閉する給油口へのエンジンオイル給油作業、エンジンオイル用フィルタ６２の交換作業、スタータ６３または燃料ポンプ４２またはインジェクタ４１などの保守点検作業が、前記と同様に、エンジンルーム５６の前面開口側（メンテナンス用ドア５７）から実行できる。
【００３９】
図３〜図６に示す如く、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース２８と、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース２９を備え、第１ケース２８に尿素混合管３５を介して第２ケース２９を接続させるエンジン装置において、第１ケース２８と第２ケース２９と尿素混合管３５を平行に固着させる支持台４５を備え、第１ケース２８と第２ケース２９と尿素混合管３５を支持台４５に一体的に配置して、単一部品構造の排気ガス浄化装置２７を形成すると共に、ディーゼルエンジン１の下面側から下向きに突設させた支脚体４６に排気ガス浄化装置２７を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン１の上面側または側面を大きく開放でき、ディーゼルエンジン１の上面側または側面のメンテナンス作業性を向上できる。また、ディーゼルエンジン１設置フレーム面よりも低い位置に排気ガス浄化装置２７を配置でき、例えばトレーラ車体５１などの冷凍コンテナ車両のシャーシ（エンジン設置フレーム面）に対して、ディーゼルエンジン１と排気ガス浄化装置２７の設置高さを低くして、車体重心を低い位置に設定できる。
【００４０】
図３〜図６に示す如く、ディーゼルエンジン１の出力軸４に対して排気ガス浄化装置２７の排気ガス移動方向が交叉する姿勢に、排気ガス浄化装置２７を取付けると共に、ディーゼルエンジン１下部のオイルパン１１に支脚体４６の上端側を固着させ、ディーゼルエンジン１下部のオイルパン１１から下方に向けて支脚体４６の下端側を突出させ、支脚体４６の下端側に支持台４５を着脱可能に固着させて、排気ガス浄化装置２７を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン１左側面の排気マニホールド６出口と同一側面に排気ガス浄化装置２７の排気ガス取入れ側の入口を配置でき、排気マニホールド６出口と排気ガス浄化装置２７の入口の接続距離を短尺に形成でき、排気ガス配管作業性などを向上できる。
【００４１】
次に、図７、図８を参照して、排気ガス浄化装置３１の取付け構造の変形例を説明する。第１実施形態では、排気ガス浄化装置２７（第１ケース２８、第２ケース２９、尿素混合管３５）の排気ガス移動方向が、エンジン出力軸４に対して交叉する姿勢に、オイルパン１１の下面側に排気ガス浄化装置２７を配置したが、図７、図８の第２実施形態では、排気ガス浄化装置２７（第１ケース２８、第２ケース２９、尿素混合管３５）の排気ガス移動方向が、エンジン出力軸４と平行になる姿勢に、オイルパン１１の下面側に排気ガス浄化装置２７を配置させている。また、排気マニホールド６の排気ガス出口管３６の下向き開口に対向させて、第１ケース２８のＤＰＦ入口管３１を上向きに開口させ、略直管状の排気管３７を介して排気ガス出口管３６の下向き開口にＤＰＦ入口管３１の上向き開口を接続している。
【００４２】
図７、図８に示す如く、ディーゼルエンジン１の出力軸４に対して排気ガス浄化装置２７の排気ガス移動方向が平行になる姿勢に、排気ガス浄化装置２７を取付けと共に、ディーゼルエンジン１下部のオイルパン１１に支脚体４６の上端側を固着させ、ディーゼルエンジン１下部のオイルパン１１から下方に向けて支脚体４６の下端側を突出させ、支脚体４６の下端側に支持台４５を着脱可能に固着させて、排気ガス浄化装置２７を取付けている。したがって、ディーゼルエンジン１左側面の排気マニホールド６出口の直下方に排気ガス浄化装置２７の排気ガス取入れ側の入口を配置でき、直管状の単純な形状に排気ガス配管（排気管３７）を構成でき、排気ガス配管作業性などを向上できる。
【符号の説明】
【００４３】
１  ディーゼルエンジン
４  エンジン出力軸
１１  オイルパン
２７  排気ガス浄化装置
２８  第１ケース
２９  第２ケース
３５  尿素混合管
４５  支持台
４６  支脚体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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