(57)【要約】【課題】意匠部材をベース部材に組付ける際の荷重が基板にかかり基板が撓むことを従来に比べて抑制できる車両用内装装置の提供。【解決手段】ベース部材２０の凹部２２の底壁２２ｂに、底壁２２ｂから基板３０側に突出しており基板３０の裏面３０ｂに接触して意匠部材５０をベース部材２０に組付ける際に基板３０が撓むことを抑制する当てリブ６０が、複数設けられている。そのため、意匠部材５０をベース部材２０に組付ける際の荷重が基板３０にかかり基板３０が撓むことを従来に比べて抑制できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側に開放する凹部を備えるベース部材と、
車室側面にスイッチを備えており、裏面が前記凹部の底壁に対向するようにして前記凹部内に配置される基板と、
操作時に前記スイッチを操作するノブを備えており、前記基板を前記ベース部材に対して固定する取付け部材と、
前記凹部の開口の少なくとも一部を塞ぐようにして配置され前記ベース部材に組付けられる意匠部材と、
を有し、
前記ベース部材の凹部の底壁に、該底壁から前記基板側に突出しており前記基板の裏面に接触して前記意匠部材を前記ベース部材に組付ける際に前記基板が撓むことを抑制する当てリブが、複数設けられている、車両用内装装置。
【請求項２】
前記当てリブの少なくとも突出方向先端部は、突出方向先端にいくにつれて先細りしている、請求項１記載の車両用内装装置。
【請求項３】
複数の前記当てリブの少なくとも１つは、前記基板によって突出方向先端が押し潰されている、請求項１または請求項２記載の車両用内装装置。
【請求項４】
複数の前記当てリブの少なくとも１つは、前記スイッチの裏側に配置されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用内装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室天井に設置される車両用オーバーヘッドコンソール装置などの車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００８−４４４３１号公報は、図４に示すように、ベース部材２に対して基板３、取付け部材４および意匠部材５が、この順番で車室側（表側）から組付けられる車両用内装装置を開示している。
【０００３】
しかし、上記公報開示の装置には、つぎの問題点がある。
意匠部材５をベース部材２に組付ける際の荷重が基板３にかかり、基板３がたわむおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−４４４３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、意匠部材をベース部材に組付ける際の荷重が基板にかかり基板が撓むことを従来に比べて抑制できる車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車室側に開放する凹部を備えるベース部材と、
車室側面にスイッチを備えており、裏面が前記凹部の底壁に対向するようにして前記凹部内に配置される基板と、
操作時に前記スイッチを操作するノブを備えており、前記基板を前記ベース部材に対して固定する取付け部材と、
前記凹部の開口の少なくとも一部を塞ぐようにして配置され前記ベース部材に組付けられる意匠部材と、
を有し、
前記ベース部材の凹部の底壁に、該底壁から前記基板側に突出しており前記基板の裏面に接触して前記意匠部材を前記ベース部材に組付ける際に前記基板が撓むことを抑制する当てリブが、複数設けられている、車両用内装装置。
（２）  前記当てリブの少なくとも突出方向先端部は、突出方向先端にいくにつれて先細りしている、（１）記載の車両用内装装置。
（３）  複数の前記当てリブの少なくとも１つは、前記基板によって突出方向先端が押し潰されている、（１）または（２）記載の車両用内装装置。
（４）  複数の前記当てリブの少なくとも１つは、前記スイッチの裏側に配置されている、（１）〜（３）のいずれか１つに記載の車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用内装装置によれば、ベース部材の凹部の底壁に、該底壁から基板側に突出しており基板の裏面に接触して意匠部材をベース部材に組付ける際に基板が撓むことを抑制する当てリブが、複数設けられているため、意匠部材をベース部材に組付ける際の荷重が基板にかかり基板が撓むことを従来に比べて抑制できる。
【０００８】
上記（２）の車両用内装装置によれば、当てリブの少なくとも突出方向先端部が、突出方向先端にいくにつれて先細りしているため、突出方向先端にいくにつれて先細りしていない場合に比べて、当てリブと基板との接触を点接触に近づけることができる。そのため、当てリブによる基板の裏面に配設されるパターンへの影響を少なくでき、基板のパターンの配設自由度を高く維持できる。
【０００９】
上記（３）の車両用内装装置によれば、複数の当てリブの少なくとも１つが、基板によって突出方向先端が押し潰されているため、当てリブと基板との間隔の公差を当てリブにより吸収できる。したがって、上記（１）で得られる効果を確実に得ることができる。
【００１０】
上記（４）の車両用内装装置によれば、複数の当てリブの少なくとも１つが、スイッチの裏側に配置されているため、車両用内装装置の使用時であってノブを操作してスイッチを操作したときにも基板が撓むことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置の部分拡大断面図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置の、図２とは異なる断面位置での部分拡大断面図である。
【図４】従来の車両用内装装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明実施例の車両用内装装置を、図面を参照して説明する。なお、図中ＵＰは、上方（車室側）を示す。
【００１３】
本発明実施例の車両用内装装置（以下、単に内装装置ともいう）１０は、特に限定されるものではないが、たとえば、車両前方側の車室天井に設置されマップランプ等のためのスイッチが設けられる車両用オーバーヘッドコンソール装置である。
【００１４】
内装装置１０は、図１に示すように、ベース部材２０と、基板３０と、取付け部材４０と、意匠部材５０と、当てリブ６０と、を有する。
【００１５】
ベース部材２０は、樹脂製であり型成形品である。ベース部材２０は、図２に示すように、車室天井材７０（ルーフヘッドライニング）に設けられる孔７１に配置されている。ベース部材２０は、車両ボデーに設けられる金属ブラケット７２に樹脂製のクリップ２１を用いて固定して取付けられる。クリップ２１は、たとえば、ベース部材２０の車両前側と車両後側にそれぞれ車両左右方向に間隔をおいて２個ずつの計４個設けられる。
【００１６】
ベース部材２０は、図１に示すように、車室側（下方）に開放する箱形状の凹部２２を備える。凹部２２は、四側の側壁２２ａと凹部２２の底壁２２ｂとで囲まれる部分である。ベース部材２０が箱形状の凹部２２を備えるため、ベース部材２０の剛性（前後方向および左右方向の曲げ剛性）はベース部材２０が平板状（ほぼ平板状を含む）である場合に比べて極めて高くなっている。
【００１７】
基板３０は、いわゆるプリント基板である。基板３０は、車室側面（表面）３０ａおよび裏面（背面）３０ｂを備えている。
【００１８】
基板３０は、車室側面３０ａに、少なくとも１個のスイッチ３１と、少なくとも１個の光源３２と、を備える。スイッチ３１は、プッシュスイッチであり、図示例では４個設けられている。スイッチ３１がプッシュ操作されることにより光源３２のオンオフ、光源３２の輝度や色等が切り替わるようになっている。光源３２は、運転席と助手席の照明用に設けられており、たとえば運転席用と助手席用に計２個設けられている。
【００１９】
基板３０は、裏面３０ｂが凹部２２の底壁２２ｂに対向するようにして凹部２２内に配置されている。基板３０には、図３に示すように、車両ワイヤハーネス側のコネクタ７３と結線（接続）される基板側コネクタ３３が取付けられている。
【００２０】
取付け部材４０は、たとえば樹脂製である。取付け部材４０は、図２に示すように、装置１０の使用者が操作したときに基板３０のスイッチ３１を操作（プッシュ操作）するノブ４１を備える。ノブ４１は、たとえばプッシュ式ノブである。ただし、ノブ４１は、スライド式ノブであってもよい。取付け部材４０は、ベース部材２０に対して固定されている。取付け部材４０は、たとえば、取付け部材４０に図示略の係合爪を設け該係合爪をベース部材２０に設けられる図示略の係合受け部に係合させることで、ベース部材２０に固定される。取付け部材４０がベース部材２０に固定されることで、基板３０は当てリブ６０と取付け部材４０とで挟まれた状態になり、この結果、ビス等を用いることなく基板３０はベース部材２０に対して固定される。
【００２１】
なお、基板３０には、たとえば２個の貫通孔３４が設けられており、ベース部材２０の凹部２２の底壁２２ｂから車室側に突出して設けられる位置決めピン２３が挿通されている。そのため、基板３０がベース部材２０と取付け部材４０との間で基板３０の面内方向に所定位置から位置ズレすることが抑制されている。
【００２２】
意匠部材５０は、装置１０の意匠の一部を構成する部材である。意匠部財５０は、凹部２２の車室側の開口の少なくとも一部を塞ぐようにして配置されて、ベース部材２０に組付けられる。意匠部材５０は、光不透過性の樹脂製材料からなる板状（略板状を含む）のベゼル５１と、光透過性の樹脂製材料からなる板状（略板状を含む）のレンズ５２と、を備える。
【００２３】
ベゼル５１には、装置１０の使用者が取付け部材４０のノブ４１を車室側から操作可能とするために、ノブ操作用孔５１ａが設けられている。レンズ５２は、光源３２の車室側を含む部分に配置されており、光源３２からの光が透過して車室内を照射可能となっている。
【００２４】
ベース部材２０に対して基板３０、取付け部材４０および意匠部材５０は、この順番で車室側（表側）から組付けられる。そのため、意匠部材５０を組付けるときの組付荷重が基板３０にかかってしまう。そのときの基板３０の撓みを抑制するために、本発明では当てリブ６０が設けられている。
【００２５】
当てリブ６０は、ベース部材２０の凹部２２の底壁２２ｂに、底壁２２ｂから基板３０側（車室側、下方）に突出して設けられている。当てリブ６０は、底壁２２ｂから基板３０の面直方向に突出して設けられている。当てリブ６０は、突出方向先端で基板３０の裏面３０ｂに接触している。当てリブ６０は、ベース部材２０と別体に形成されてベース部材２０に固定して取付けられていてもよいが、部品点数および組付工数削減のため、ベース部材２０と一体に形成されていることが望ましい。
【００２６】
当てリブ６０は、図１に示すように複数設けられている。当てリブ６０の数は、２個でもよいが、基板３０の保持安定性向上のため、３個以上設けられていることが望ましい。当てリブ６０は、凹部２２の底壁２２ｂに、点状配置（ドット状配置）されている。当てリブ６０は、横断面形状が三角形以上の多角形や楕円を含む円形等とされた柱状であり、基板３０との接触が面接触や線接触ではなく点接触となることを積極的に狙った形状とされている。
【００２７】
当てリブ６０は、凹部２２の底壁２２ｂに車両前後方向や車両左右方向に延びる線状配置はされておらず、また、凹部２２の底壁２２ｂに面状配置（領域配置）はされていない。これは、ベース部材２０が箱形状の凹部２２を備えており剛性が高いためであり、当てリブ６０によらなくてもベース部材２０の剛性を確保できるためである。
【００２８】
当てリブ６０は、突出方向で断面積一定とされていてもよいが、当てリブ６０の少なくとも突出方向先端部（車室側端部、下端部）が、突出方向先端にいくにつれて先細りしていることが望ましい。これは、当てリブ６０と基板３０との接触面積を小さくできるからであり基板３０の裏面３０ｂに設けられる基板３０のパターンへの影響を少なくできるからである。当てリブ６０の突出方向先端部を先細り形状とするために、たとえば、当てリブ６０の下端面は球面（半球面）形状とされている。
【００２９】
当てリブ６０の突出方向先端は、基板３０によって押し潰されていることが望ましい。複数の当てリブ６０の少なくとも１つが基板３０によって押し潰されていればよく、複数の当てリブ６０の全部の突出方向先端が基板３０によって押し潰されていてもよい。
【００３０】
複数の当てリブ６０の少なくとも１つは、図２に示すように、基板３０のスイッチ３１の裏側（真裏）に配置されていることが望ましい。これは、ノブ４１を操作してスイッチ３１が操作されるときに基板３０にかかる荷重によって基板３０が撓むことを抑制できるからである。この理由から、当てリブ６０は、全スイッチ３１の裏側に配置されていることが望ましい。
【００３１】
また、当てリブ６０は、図３に示すように、基板側コネクタ３３周辺にも配置されていることが望ましい。これは、基板側コネクタ３３を車両ワイヤハーネス側のコネクタ７３に結線する際や該コネクタ７３から外す際に基板側コネクタ３３周辺の基板３０にかかる比較的大きな負荷によって基板３０が破損することを抑制するためである。
【００３２】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
本発明実施例では、ベース部材２０の凹部２２の底壁２２ｂに、底壁２２ｂから基板３０側に突出しており基板３０の裏面３０ｂに接触して意匠部材５０をベース部材２０に組付ける際に基板３０が撓むことを抑制する当てリブ６０が、複数設けられているため、意匠部材５０をベース部材２０に組付ける際の荷重が基板３０にかかり基板３０が撓むことを従来に比べて抑制できる。
【００３３】
当てリブ６０の少なくとも突出方向先端部が、突出方向先端にいくにつれて先細りしているため、突出方向先端にいくにつれて先細りしていない場合に比べて、当てリブ６０と基板３０との接触を効果的に点接触に近づけることができる。そのため、当てリブ６０による基板３０の裏面３０ｂに配設されるパターンへの影響を少なくでき、基板３０のパターンの配設自由度を高く維持できる。
【００３４】
複数の当てリブ６０の少なくとも１つが、基板３０によって突出方向先端が押し潰されているため、当てリブ６０と基板３０との間隔の公差を当てリブ６０により吸収できる。
【００３５】
複数の当てリブ６０の少なくとも１つが、スイッチ３１の裏側に配置されているため、車両用内装装置１０の使用時であってノブ４１を操作してスイッチ３１を操作したときにも基板３０が撓むことを抑制できる。
【００３６】
当てリブ６０が、基板側コネクタ３３周辺にも配置されているため、基板３０をベース部材２０に組付けるためにビス締め等を行なわなくても、基板側コネクタ３３を車両ワイヤハーネス側のコネクタ７３に結線する際や該コネクタ７３から外す際に基板側コネクタ３３周辺の基板３０にかかる比較的大きな負荷によって基板３０が破損することを抑制できる。
【符号の説明】
【００３７】
１０  車両用内装装置
２０  ベース部材
２１  クリップ
２２  凹部
２２ａ  四側の側壁
２２ｂ  凹部の底壁
２３  位置決めピン
３０  基板
３０ａ  基板の車室側面
３０ｂ  基板の裏面
３１  スイッチ
３２  光源
３３  基板側コネクタ
３４  貫通孔
４０  取付け部材
４１  ノブ
５０  意匠部材
５１  ベゼル
５１ａ  ノブ操作用孔
５２  レンズ
６０  当てリブ
７０  車室天井材
７１  車室天井材に設けられる孔
７２  金属ブラケット
７３  車両ワイヤハーネス側のコネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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