(57)【要約】【課題】簡単かつ安価な構成により、後面衝突時のエネルギーを確実に吸収して乗員の鞭打ちを軽減できるようにする。【解決手段】ヘッドレストフレームおよびロールバー６それぞれに、エネルギー吸収材８，９を設けることにより、後面衝突発生時における乗員頭部の後方への移動によりヘッドレストフレームがロールバー６に当接し、両エネルギー吸収材８，９によってエネルギーが吸収されつつヘッドレストフレーム３ｂがロールバー６に当接し、ヘッドレストフレームを支点として、下方に行くにしたがって大きくなるモーメントがシートバックフレームに作用してシートバックフレームの変形が促進され、衝突時のエネルギーが十分に吸収され、乗員の身体全体と同時に頭部を保護できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームとヘッドレストフレームとを備え、後方に位置する車両構造部材に近接して配設されるシートバックを有する車両用シートにおいて、
前記ヘッドレストフレームの後面側および前記車両構造部材の前面側の少なくともいずれか一方に、変形によりエネルギーを吸収するエネルギー吸収材を設けたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックフレームとヘッドレストフレームとを備え、後方に位置する車両構造部材に近接して配設されるシートバックを有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、後面衝突時の衝撃による乗員の鞭打ちを軽減するために、シートバックフレームとは別に、シートバックフレームよりも高剛性の支持フレームをシートクッションフレーム側（または車体側）に固定して設け、後面衝突時の乗員の腰部からの荷重をシートバックフレームより先に支持フレームで受けるようにしてシートバックフレームの後方側への変形量を低減し、乗員の頭部がヘッドレストに当接(接触)するまでの時間を短縮してヘッドレストによる鞭打ちを軽減することが提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２８７９７３号公報（段落００５５〜００６３および図４〜図８参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した特許文献１に記載の従来構造の場合、シートバックフレームとは別に支持フレームを設ける必要があるため、フレーム構造が複雑になり高価になるという問題がある。
【０００５】
そこで、後面衝突時時にシートバックフレームを積極的に変形するようにし、シートバックフレームの変形によって乗員への衝撃を吸収して鞭打ちを軽減することも考えられている。
【０００６】
ところで、例えば２シータ（２座席）のオープンカーのような車両の場合、スタイル性等の観点からシートバックフレームとヘッドレストフレームを一体的に構成したシートが広く用いられ、この種のフレーム一体のシートに対して、上記した変形し易い構造シートバックフレームを採用することは可能であるが、２シータ（２座席）オープンカーでは、スペースの関係でシートバックとその後方の車両構造部材との間が近接する配置になるため、シートバックフレームの十分な変形量を確保することができず、後面衝突時のエネルギーを確実に吸収することができないという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、シートバックフレームとヘッドレストフレームとを備えるシートであって、シートバックとその後方の車両構造部材との間が近接している場合であっても、簡単かつ安価な構成により、後面衝突時のエネルギーを確実に吸収して乗員の鞭打ちを軽減できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用シートは、シートバックフレームとヘッドレストフレームとを備え、後方に位置する車両構造部材に近接して配設されるシートバックを有する車両用シートにおいて、前記ヘッドレストフレームの後面側および前記車両構造部材の前面側の少なくともいずれか一方に、変形によりエネルギーを吸収するエネルギー吸収材を設けたことを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、ヘッドレストフレームの後面側および車両構造部材の前面側の少なくともいずれか一方に、変形によりエネルギーを吸収するエネルギー吸収材を設けたため、後面衝突発生時における乗員頭部の後方への移動によりヘッドレストフレームが後方に移動して後方の車両構造部材に当接し、その際、エネルギー吸収材の変形によってエネルギーが吸収されつつヘッドレストフレームが車両構造部材に当接する。
【００１０】
そして、当接状態のヘッドレストフレームを支点として、下方に行くにしたがって大きくなるモーメントがシートバックフレームに作用してシートバックフレームの変形が促進され、その結果、後面衝突時のエネルギーを十分に吸収することが可能になり、エネルギー吸収材の作用により乗員の身体全体と同時に頭部を保護することができるので、シートバックフレームとヘッドレストフレームを備えるシートであって、シートバックとその後方の車両構造部材との間が近接している場合であっても、従来の支持フレームのような特別な部材を使用することなく、簡単かつ安価な構成により後面衝突時のエネルギーを確実に吸収して乗員の鞭打ちを軽減することができる。
【００１１】
なお、この場合のエネルギー吸収材は、発泡スチロール材や板金を折り曲げて変形し易いように中空にしたものなどが適用可能であり、エネルギー吸収材はこれらに限らず、要するに後面衝突時に変形してエネルギーを吸収できるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態の側面図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１のヘッドレストフレーム周辺の斜視図である。
【図４】図１のヘッドレスト後方の車両構造部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態について、図１ないし図４を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１および図２は、例えば２シータ（２座席）のオープンカーのような車両に採用されるシート１を示し、シートクッション２と、このシートクッション２に傾き角度を可変自在に結合されたシートバック３とによりシート１が構成され、特にシートバック３は、シートバックフレーム３ａとヘッドレストフレーム３ｂとが一体化された構造を有する。
【００１５】
そして、図１、図２に示すように、車室スペースの関係で、車両構造部材としてのクロスメンバー５およびその上部に取り付けられたパイプをＵ字状に屈曲して成るロールバー６がシートバック３の後方に近接して位置し、特に車両構造部材であるロールバー６はヘッドレストフレーム３ｂに近接して配置されている。
【００１６】
このようなシート１において、図１、図２、図３に示すように、ヘッドレストフレーム３ｂの後面側に、発泡スチロールや板金を中空に曲げ加工して形成されたＵ字状のシート側エネルギー吸収材８が設けられ、図１、図２、図４に示すように、ロールバー６の前面側に、同様に発泡スチロールや板金を中空に曲げ加工して形成されたＵ字状の車体側エネルギー吸収材９が設けられている。
【００１７】
このとき、シート側エネルギー吸収材８は、その前面にヘッドレストフレーム３ｂの嵌挿用の溝８ａが形成され、この溝８ａにヘッドレストフレーム３ｂが嵌挿されてシート側エネルギー吸収材８がヘッドレストフレーム３ｂの後面に取り付けられている。一方、車体側エネルギー吸収材９の取り付けは、複数個のクリップがその先端を突出して車体側エネルギー吸収材９に埋設され、これらクリップに対応する位置にロールバー６に形成された係合孔に拡クリップそれぞれが係合されることにより、車体側エネルギー吸収材９のロールバー６の前面への取り付けがなされている。
【００１８】
このような構成により、ヘッドレストフレーム３ｂの後面側および車両構造部材であるロールバー６の前面側それぞれに、変形によりエネルギーを吸収するシート側および車体側エネルギー吸収材８，９を設けたため、後面衝突発生時における乗員頭部の後方への移動によりヘッドレストフレーム３ｂが後方に移動して後方のロールバー６に当接し、その際、両エネルギー吸収材８，９の変形によってエネルギーが吸収されつつヘッドレストフレーム３ｂがロールバー６に当接する。
【００１９】
したがって、上記した実施形態によれば、後面衝突発生時に、当接状態のヘッドレストフレーム３ｂを支点として、下方に行くにしたがって大きくなるモーメントがシートバックフレーム３ａに作用し、その結果シートバックフレーム３ａの変形が促進されて後面衝突時のエネルギーを十分に吸収することができ、両エネルギー吸収材８，９の作用により乗員の身体全体と同時に頭部を保護することができる。
【００２０】
そのため、シートバックフレーム３ａとヘッドレストフレーム３ｂとを一体的に構成したシート１であって、シートバック３とその後方のロールバー６との間が近接している場合であっても、従来の支持フレームのような特別な部材を使用することなく、簡単かつ安価な構成により後面衝突時のエネルギーを確実に吸収して乗員の鞭打ちを軽減することができる。
【００２１】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００２２】
例えば、上記した実施形態では、ヘッドレストフレーム３ｂとロールバー６の双方にエネルギー吸収材８，９をそれぞれ設けた場合について説明したが、必ずしも双方に設ける必要はなく、いずれか一方にエネルギー吸収材を設ければよい。
【００２３】
また、エネルギー吸収材８，９は、上記したように、発泡スチロールや板金を中空に曲げ加工して形成されたものに限定されないのは勿論であり、要するに車両衝突時におけるエネルギーを変形により吸収できるものであれば、どのような材質、形状、構造のものであってもよい。
【００２４】
また、上記した実施形態では、シートバックフレーム３ａとヘッドレストフレーム３ｂとが一体化された例を示したが、シートバックフレーム３ａとヘッドレストフレーム３ｂが一体化されていないシートであっても、本発明を同様に実施することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１    …シート
３    …シートバック
６    …ロールバー（車体構造物）
８    …シート側エネルギー吸収材
９    …車体側エネルギー吸収材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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