(57)【要約】【課題】トレッドリングを高精度で位置決めし、タイヤのユニフォーミティを向上させる。【解決手段】上下の金型間でトレッドリングとハブとを同心に保持するとともに、その間にキャビティを形成する注型金型、前記ハブとトレッドリングとを同心に位置決めする位置決め手段、及び金型開状態において、注型成形後のエアレスタイヤを前記下の金型から押し出す脱型手段を具える。前記位置決め手段は、トレッドリングの外周面と当接してトレッドリングを位置決めする外周面当接部を含む第１の位置決め手段を有する。【選択図】図５
2015231681.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
接地面を有する円筒状のトレッドリング、このトレッドリングの半径方向内側に配されかつ車軸に固定されるハブ、及び前記トレッドリングとハブとを連結する高分子材からなるスポークを具えるエアレスタイヤにおける前記スポークを、前記トレッドリング及びハブと一体に注型成形する注型装置であって、
金型閉状態と金型開状態との間をタイヤ軸方向に相対移動しうる上下の金型を有し、かつ金型閉状態において、前記上下の金型間でトレッドリングとハブとを同心に保持するとともに、保持されたトレッドリングとハブとの間にスポーク注型用のキャビティを形成する注型金型、
前記ハブとトレッドリングとを同心に位置決めする位置決め手段、
及び金型開状態において、注型成形後のエアレスタイヤを前記下の金型から押し出す脱型手段を具えるとともに、
前記位置決め手段は、前記トレッドリングの外周面と当接してトレッドリングを位置決めする外周面当接部を含む第１の位置決め手段を有することを特徴とするエアレスタイヤのスポーク注型装置。
【請求項２】
前記外周面当接部は、トレッドリングの外周面の略全面と当接することを特徴とする請求項１記載のエアレスタイヤのスポーク注型装置。
【請求項３】
前記第１の位置決め手段は、トレッドリングの内周面の一部と当接する内周面当接部を含むことを特徴とする請求項１又は２記載のエアレスタイヤのスポーク注型装置。
【請求項４】
前記キャビティに高分子材を注入する際に注型金型を振動させて高分子材中の気泡を排出する振動発生機を具えることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のエアレスタイヤのスポーク注型装置。
【請求項５】
前記振動発生機は、振幅が０．０２〜０．５mmかつ周波数が３０Hz以上の振動を発生させることを特徴とする請求項４記載のエアレスタイヤのスポーク注型装置。
【請求項６】
前記キャビティの上面は、水平面に対して角度αで傾斜することを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のエアレスタイヤのスポーク注型装置。
【請求項７】
前記角度αは２〜１０度であることを特徴とする請求項６記載のエアレスタイヤのスポーク注型装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドリングとハブとを高分子材からなるスポークにより連結したエアレスタイヤにおける前記スポークを、トレッドリング及びハブと一体に注型成形する注型装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、軽量かつ乗り心地性に優れるエアレスタイヤとして、接地面を有する円筒状のトレッドリングと、車軸に固定されるハブとの間を、放射状に配列する複数のスポーク板部からなるスポークによって連結させた構造のものが提案されている(特許文献１参照)。この特許文献１には、前記エアレスタイヤにおけるスポークを、トレッドリング及びハブと一体成形することも示唆されている。
【０００３】
他方、前記一体成形を行う場合、注型金型内にて、トレッドリングとハブとを高精度で位置決めすることが重要である。しかしトレッドリングは、その表面がゴムで形成されるため、トレッドリングを位置決めして固定する際に加わる外力により、その表面が変形しやすい。その結果、トレッドリングの真円度が損われたり同心性が低下し、タイヤのユニフォーミティの低下を招くという問題が生じる。
【０００４】
なお上下の金型に、トレッドリングの内周面と当接する環状突起を設けて位置決めすることが提案される。しかしトレッドリングの内周面は、スポーク注型用のキャビティを構成するため、十分な高さの当接面を確保することが困難である。その結果、位置決め精度を不十分とするとともに、トレッドリングの真円度や同心性を十分に高めることが難しい。また金型を閉じる際、上下の金型に設けた環状突起の一方がトレッドリングの内周面と嵌合不良を起こしてしまう危険性も招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２６０５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで発明は、トレッドリングの外周面と当接してトレッドリングを位置決めする外周面当接部を含む第１の位置決め手段を有することを基本として、金型閉時の嵌合不良を招くことなく、トレッドリングを高精度で位置決めでき、トレッドリングの真円度や同心性を高めてタイヤのユニフォーミティを向上しうるエアレスタイヤのスポーク注型装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、接地面を有する円筒状のトレッドリング、このトレッドリングの半径方向内側に配さかつ車軸に固定されるハブ、及び前記トレッドリングとハブとを連結する高分子材からなるスポークを具えるエアレスタイヤにおける前記スポークを、前記トレッドリング及びハブと一体に注型成形する注型装置であって、
金型閉状態と金型開状態との間をタイヤ軸方向に相対移動しうる上下の金型を有し、かつ金型閉状態において、前記上下の金型間でトレッドリングとハブとを同心に保持するとともに、保持されたトレッドリングとハブとの間にスポーク注型用のキャビティを形成する注型金型、
前記ハブとトレッドリングとを同心に位置決めする位置決め手段、
及び金型開状態において、注型成形後のエアレスタイヤを前記下の金型から押し出す脱型手段を具えるとともに、
前記位置決め手段は、前記トレッドリングの外周面と当接してトレッドリングを位置決めする外周面当接部を含む第１の位置決め手段を有することを特徴とするエアレスタイヤのスポーク注型装置。
【０００８】
本発明に係る前記エアレスタイヤのスポーク注型装置では、前記外周面当接部は、トレッドリングの外周面の略全面と当接することが好ましい。
【０００９】
本発明に係る前記エアレスタイヤのスポーク注型装置では、前記第１の位置決め手段は、トレッドリングの内周面の一部と当接する内周面当接部を含むことが好ましい。
【００１０】
本発明に係る前記エアレスタイヤのスポーク注型装置では、前記キャビティに高分子材を注入する際に注型金型を振動させて高分子材中の気泡を排出する振動発生機を具えることが好ましい。
【００１１】
本発明に係る前記エアレスタイヤのスポーク注型装置では、前記振動発生機は、振幅が０．０２〜０．５mmかつ周波数が３０Hz以上の振動を発生させることが好ましい。
【００１２】
本発明に係る前記エアレスタイヤのスポーク注型装置では、前記キャビティの上面は、水平面に対して角度αで傾斜することが好ましい。
【００１３】
本発明に係る前記エアレスタイヤのスポーク注型装置では、前記角度αは２〜１０度であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は叙上の如く、ハブとトレッドリングとを同心に位置決めする位置決め手段が、トレッドリングの外周面と当接してトレッドリングを位置決めする外周面当接部を含む第１の位置決め手段を具える。
【００１５】
トレッドリングの外周面は、スポーク注型用のキャビティを構成しない。そのため、トレッドリングと第１の位置決め手段との当接面の高さを十分に確保でき、位置決め精度を高めうる。また第１の位置決め手段は、トレッドリングの全周を外側から包むように押さえ付ける。そのためトレッドリングに力が加わってもり、トレッドリングの縮径方向の変形はほとんど発生せず、しかもトレッドリング単体での真円度が低い場合にも、それを矯正しながら位置決めすることができる。その結果、注型時におけるトレッドリングの真円度や同心性を高めて、タイヤのユニフォーミティを向上できる。
【００１６】
また第１の位置決め手段では、外周面当接部を例えば２分割することで、トレッドリングに対して離接移動（半径方向内外への移動）させうる。そのため、金型閉時の嵌合不良を防止できる。また注型成形後に第１の位置決め手段をトレッドリングから離すことで、エアレスタイヤを金型から押し出す際の抵抗力を減じることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のエアレスタイヤのスポーク注型装置の一実施例を示す正面図である。
【図２】その側面図である。
【図３】金型閉状態における注型金型を示す断面図である。
【図４】第１の位置決め手段の主要部を概念的に示す断面図である。
【図５】注型成形後のエアレスタイヤの押し出し状態を示す斜視図である。
【図６】その部分断面図である。
【図７】スポーク注型装置によって注型成形されたエアレスタイヤの一実施例を示す斜視図である。
【図８】その断面図である。
【図９】第１の位置決め手段の他の実施例を概念的に示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図７、８に、本発明のスポーク注型装置１によって注型成形されたエアレスタイヤＴの一例が示される。前記エアレスタイヤＴは、接地面Ｔｓを有する円筒状のトレッドリング２、このトレッドリング２の半径方向内側に配されかつ車軸Ｊに固定されるハブ３、及び前記トレッドリング２とハブ３とを連結する高分子材からなるスポーク４を具える。本例では、前記エアレスタイヤＴが乗用車用タイヤとして形成される場合が示される。
【００１９】
前記トレッドリング２は、空気入りタイヤにおけるトレッド部に相当する部位であり、トレッドゴム部２Ａと、その内部に埋設される補強コード層２Ｂとを具える。トレッドゴム部２Ａとしては、接地に対する摩擦力、耐摩耗性に優れるゴム組成物が好適に採用される。また前記補強コード層２Ｂとしては、タイヤコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜４５度の角度で配列したベルトプライ２Ｂ１、及びタイヤコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回したバンドプライ２Ｂ２が適宜採用されうる。
【００２０】
このようなトレッドリング２は、予め、円筒状のドラム上で、補強コード層２Ｂ形成用のシート状部材及びトレッドゴム部２Ａ形成用のシート状部材を順次周方向に巻回して生のトレッドリングを形成し、しかる後、この生のトレッドリングを加硫金型内で加硫成形することにより別途形成される。
【００２１】
前記ハブ３は、タイヤホイールに相当するもので、本例では、車軸Ｊに固定される円盤状のディスク部３Ａと、このディスク部３Ａの半径方向外端部に一体に形成される円筒状のスポーク取付け部３Ｂとを具える。前記ディスク部３Ａの中央には、車軸Ｊの前端部Ｊａが挿通するハブ孔３Ａ１が形成される。又ハブ孔３Ａ１の周囲には、車軸側に配されるボルト部Ｊｂをナット止めするための複数のボルト挿通孔３Ａ２が設けられる。
【００２２】
このようなハブ３は、従来のタイヤホイールと同様、例えば、スチール、アルミ合金、マグネシウム合金等の金属材料によって別途形成される。
【００２３】
前記スポーク４は、高分子材からなる注型成形体であって、本例では、外側環状部４Ａ、内側環状部４Ｂ、及び放射状に配され前記外側環状部４Ａと内側環状部４Ｂとの間を継ぐ複数枚のスポーク板部４Ｃから形成される。前記高分子材として、例えばエポキシ系樹脂、フェノール系樹脂、ポリウレタン系樹脂、メラミン系樹脂などの熱硬化樹脂が好適に採用されるが、特にポリウレタン系樹脂は弾性特性に優れるため、より好適に採用しうる。
【００２４】
前記外側環状部４Ａおよび内側環状部４Ｂは、それぞれ車軸Ｊと同心な円筒状体であり、前記トレッドリング２の内周面およびハブ３の外周面とは、一体成型によって接合される。本例のスポーク板部４Ｃは、タイヤ軸方向に対して一方側に傾斜する第１のスポーク板部４Ｃ１と、他方側に傾斜する第２のスポーク板部４Ｃ２とから構成され、前記第１、第２のスポーク板部４Ｃ１、４Ｃ２はタイヤ周方向に交互に配される。本例では第１、第２のスポーク板部４Ｃ１、４Ｃ２がジグザグ状に連続する場合が示されるが、連続しなくても良い。
【００２５】
このようなスポーク４は、本発明のスポーク注型装置１により、前記トレッドリング２およびハブ３と一体に注型成形される。
【００２６】
図１、２に示すように、本実施形態のスポーク注型装置１は、
(a) 上下の金型５Ｕ、５Ｌを有しかつスポーク注型用のキャビティ６を形成する注型金型５、
(b) 前記トレッドリング２とハブ３とを同心に位置決めする位置決め手段７、及び
(c) 金型開状態Ｙ２において、注型成形後のエアレスタイヤ１を下の金型５Ｌから押し出す脱型手段９を具える。
【００２７】
前記注型金型５は、金型閉状態Ｙ１と金型開状態Ｙ２との間をタイヤ軸方向に相対移動しうる上下の金型５Ｕ、５Ｌを有する。本例では、下の金型５Ｌが、テーブル状の支持フレーム１０に固定されるとともに、上の金型５Ｕが、昇降装置１１により上下動自在に支持される。
【００２８】
図３に示すように、本例の下の金型５Ｌは、ハブ３の下端を受ける受面１２Ｓを有する第１の下金型部１２と、トレッドリング２の下端を受ける受面１３Ｓを有する第２の下金型部１３とを具える。
【００２９】
第１の下金型部１２は、前記支持フレーム１０上に固定される。また第１の金型部１２は、前記受面１２Ｓをなす上面を有するとともに、この上面には、ハブ３の前記ハブ孔３Ａ１に挿入することによりハブ３を位置決めする位置決めピン１４と、前記スポーク板部４Ｃ形成用のフィン１５（図５に示す）とが突設される。
【００３０】
第２の下金型部１３は、環状状をなし、前記第１の下金型部１２の半径方向外側に同心に配されるとともに、前記脱型手段９によって上下動自在に支持される。第２の金型部１３の上端には、トレッドリング２の下端部を支持する断面矩形状の切欠き部１８が設けられる。この切欠き部１８の底面が前記受面１３Ｓをなす。また前記切欠き部１８の側面１８Ｓは、前記受面１３Ｓから小高さで立ち上がり、トレッドリング２を下の金型５Ｌ内に投入する際の仮の位置決め、及び注型成形後のエアレスタイヤを下の金型５Ｌから押し出す際の位置ずれ防止かつ落下防止を行う。
【００３１】
前記上の金型５Ｕは、本例では円盤状をなし、その下面１６Ｓにより、前記ハブ３の上端及びトレッドリング２の上端を受ける受面を形成している。また前記下面１６Ｓには、前記スポーク板部４Ｃ形成用のフィン１７（図１、２に示す）が突設される。
【００３２】
図１、２に示すように、前記上の金型５Ｕを上下動自在に支持する前記昇降装置１１は、本例では、垂直な軸心ｉ廻りで一端が旋回可能に支持されるアーム２０と、このアーム２０の他端に取り付く例えば一対のシリンダ２１と、該シリンダ２１のロッド下端に取り付く昇降台２２とを具える。そしてこの昇降台２２に、切り離し手段２３を介して前記上の金型５Ｕが切り離し自在に連結される。本例の昇降台２２は、スペーサを介して上下に隔たる一対の昇降台２２Ａ、２２Ｂからなる。
【００３３】
また前記切り離し手段２３は、上の金型５Ｕの上面で突出するピン２３Ａと、このピン２３Ａを脱着可能に係止するクランプ金具２３Ｂと、前記クランプ金具２３Ｂを係止位置と切離し位置との間で水平に進退移動させうる例えばシリンダである進退移動具２３Ｃとを具える。前記ピン２３Ａは、小径な胴部の上端に、大径な頭部を具える。前記クランプ金具２３Ｂは、前記胴部と係合することにより前記頭部を抜け止めしうる半円状の切欠き孔を具える。なお下の昇降台２２Ｂには、前記ピン２３Ａが通過可能な挿通孔が形成されるとともに、その上面に前記進退移動具２３Ｃが固定される。
【００３４】
このような注型金型５は、上の金型５Ｕが下降した金型閉状態Ｙ１において、上下の金型５Ｕ、５Ｌ間でトレッドリング２とハブ３とを挟んで保持しうる。また保持されたトレッドリング２とハブ３との間に、スポーク注型用のキャビティ６が形成される。
【００３５】
なおスポーク板部４Ｃ形成用の前記フィン１５，１７は、本例では三角柱状をなし、前記キャビティ６内に配される。これによりキャビティ６は、図４に示すように、周方向で隣り合うフィン１５，１７間に配されるスポーク板部４Ｃ注型用のキャビティ部分ｄ１、フィン１５，１７の半径方向外面とトレッドリング２の内周面との間に配される外側環状部４Ａ注型用のキャビティ部分ｄ２、及びフィン１５，１７の半方向内面とハブ３の外周面との間に配される内側環状部４Ｂ注型用のキャビティ部分ｄ３とに区画される。なお各キャビティ部分ｄ１〜ｄ３は互いに導通している。
【００３６】
次に、前記位置決め手段７は、図１、３に示すように、トレッドリング２を位置決めする第１の位置決め手段２５と、ハブ３を位置決めする第２の位置決め手段２６とを具える。本例の第２の位置決め手段２６は、前記位置決めピン１４によって形成される。
【００３７】
また前記第１の位置決め手段２５は、トレッドリング２の外周面２Ｓと当接してトレッドリング２を位置決めする外周面当接部２７を含む。
【００３８】
図４、５に示すように、本例の第１の位置決め手段２５は、対向面２８Ｓに半円状の切り欠き孔部２８Ｈを設けた半割ブロック状の一対の位置決め片２８と、各位置決め片２８を対向面２８Ｓが離接するＸ方向に移動させうる移動手段２９とを具える。前記位置決め片２８は、対向面２８Ｓ同士が突き合わされる前進位置Ｐ１（図４に示す）では、各切り欠き孔部２８Ｈ、２８Ｈが協働して、一つの円形孔３０を形成し、この円形孔３０の内周面３０Ｓが、トレッドリング２の外周面２Ｓと当接することによりトレッドリング２を同心に位置決めする。
【００３９】
従って、本例では、前記内周面３０Ｓが外周面当接部２７を形成する。この外周面当接部２７は、前記外周面２Ｓと、その全周に亘って当接するのが好ましく、さらには前記外周面２Ｓの略全面と当接するのが好ましい。なお「略全面」とは、前記外周面２Ｓの全面積の９０％以上を意味する。本例の外周面当接部２７は、前記外周面２Ｓのうち、前記第２の下金型部１３から上方にはみ出す面部２Ｓａと当接しており、この面部２Ｓａの面積は、全面積の９０％以上をなしている。なお第２の下金型部１３に設ける前記側面１８Ｓを、トレッドリング２の外周面２Ｓと当接する当接面とすることもできる。この場合には、前記内周面３０Ｓと側面１８Ｓとにより、前記外周面２Ｓの全面と当接する外周面当接部２７を形成することになる。
【００４０】
なお本例の位置決め片２８には、切り欠き孔部２８Ｈの下端部に、前進位置Ｐ１において、第２の下金型部１３との衝合を避ける切り欠き部２４（図３に示す）が形成されている。
【００４１】
図２、５に示すように、前記移動手段２９は、各位置決め片２８を前記Ｘ方向に案内する一対のガイド３１と、このガイド３１によって案内される位置決め片２８をＸ方向に移動させる移動具３２とを具える。前記ガイド３１は、前記支持フレーム１０上に敷設される。移動具３２は、本例では、モータＭによって回転駆動されるＸ方向のボールネジ軸３２Ａと、位置決め片２８に設けられかつ前記ボールネジ軸３２Ａに螺合するナット孔３２Ｂとを具える。
【００４２】
この第１の位置決め手段２５は、金型開状態Ｙ２、かつ下の金型５Ｌ上にトレッドリング２が投入された後に作動する。そして、各位置決め片２８が待機位置Ｐ２から前進位置Ｐ１まで移動することにより、外周面当接部２７がトレッドリング２の外周面２Ｓと当接し、トレッドリング２を同心に精度良く位置決めする。このとき、トレッドリング単体での真円度が低い場合にも、それを矯正しながら位置決めすることができるため、注型時におけるトレッドリング２の真円度や同心性を高めることができる。
【００４３】
本例のスポーク注型装置１には、前記キャビティ６内に注入される高分子材を加熱して熱硬化させる加熱手段８が配される。本例の加熱手段８は、所謂電気ヒータであって、上の金型５Ｕ、下の金型５Ｌ、位置決め片２８、及び支持フレーム１０のうちの少なくとも一つに配される。本例では図３に示すように、加熱手段８が、下の金型５Ｌと位置決め片２８とに埋設される場合が示される。この加熱手段８により注型金型５を高分子材の硬化温度まで加熱する。加熱手段８としてスチームなども採用しうる。
【００４４】
次に、前記脱型手段９は、金型開状態Ｙ２において、注型成形後のエアレスタイヤＴを前記下の金型５Ｌから押し出す。図１に示すように、本例の脱型手段９は、シリンダ９Ａと、そのロッド端に取り付き上下動可能な昇降板９Ｂと、昇降板９Ｂから立ち上がりかつ上端に前記第２の下金型部１３を取り付けた複数の押出し軸９Ｃとを具える。そして図５、６に示すように、エアレスタイヤ１を第２の下金型部１３ごと持ち上げることで、エアレスタイヤＴを第１の下金型部１２から取り出すことができる。なお脱型手段９による押し出に先駆け、位置決め片２８を待機位置Ｐ２まで後退させることで、押し出し力を軽減しうるとともに、エアレスタイヤ１の金型との擦れ変形などを防止することができる。図１中の符号３３は、前記昇降板９Ｂを上下に案内するガイド軸である。
【００４５】
また本例のスポーク注型装置１は、キャビティ６内に高分子材を注入する際に注型金型５を振動させて高分子材中の気泡を排出する振動発生機３５（図３に示す）を具える。前記振動発生機３５は所謂バイブレータであって、本例では、前記切り離し手段２３によって昇降装置１１から切り離された上の金型５Ｕ上に脱着可能に取り付く。
【００４６】
キャビティ６の壁面に付着する気泡を速やかに排出させるためには、前記振動発生機３５により、振幅が０．０２〜０．５mmかつ周波数が３０Hz以上の振動を発生させることが好ましい。振幅が０．０２mm未満、及び周波数が３０Hz未満の場合、気泡の排出効果が十分発揮されなくなる。また振幅が０．５mmを超えると、トレッドリング２およびハブ３が位置ずれを起こしやすくなって、タイヤの形成精度が低下する。そのため振幅の下限として０．１mm以上が撚り好ましく、上限として０．３mm以下がより好ましい。なお周波数としては気泡の排出効果の観点から５０Hz以上がより好ましい。
【００４７】
また高分子材中の気泡を排出するために、図３に示すように、キャビティ６の上面６Ｓを、水平面に対して角度α（図示しない）で傾斜させるのが好ましい。これにより気泡が流れやすくなって除去しやすくなる。なお前記角度αは２〜１０度であるのが好ましく、２度を下回ると前記効果が十分発揮されない。逆に１０度を超えると、エアレスタイヤＴの品質やユニフォーミティの低下を招く傾向となる。そのため前記角度αの下限は３度以上、上限は７度以下がより好ましい。なお図３中の符号４５は、キャビティ６内に高分子材を注入するとともに、及び浮上した気泡を除去するための開口である。
【００４８】
図９に第１の位置決め手段２５の他の実施例を示す。本例では、第１の位置決め手段２５は、前記外周面当接部２７に加え、トレッドリング２の内周面の一部と当接する内周面当接部４０をさらに含む。本例では、例えば第２の下金型部１３に設ける切欠き部１８の側面１８Ｓが前記内周面当接部４０を形成している。この内周面当接部４０は、補助的にトレッドリング２を位置決めする。
【００４９】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００５０】
本発明の効果を確認するため、図１に示すスポーク注型装置を用い、スポークをトレッドリング及びハブと一体注型した乗用車用のエアレスタイヤ（タイヤサイズ１４５／７０Ｒ１２に相当する。）を表１の仕様に基づき試作した。そして各試作タイヤのユニフォーミティ、振動特性、外観性（気泡の跡）及び耐久性についてテストした。
【００５１】
各タイヤとも、トレッドリング、ハブは実質的に同一のものを使用している。であり、のものを使用し、また注型金型も実質的に同構成であり、スポークにはポリウレタン樹脂（熱硬化性樹脂）を用いている。
【００５２】
各実施例１〜１５の第１の位置決め手段は、図３に示すように、一対の位置決め片２８、２８による外周面当接部２７によりトレッドリング２を位置決めしている。また実施例１６では、図９に示すように、第２の下金型部１３に設ける切欠き部１８の側面１８Ｓによる内周面当接部４０と、一対の位置決め片２８、２８による外周面当接部２７とによりトレッドリング２を位置決めしている。また比較例１では、図９のうち、第２の下金型部１３に設ける切欠き部１８の側面１８Ｓによる内周面当接部４０のみによりトレッドリング２を位置決めしており、外周面当接部２７は具えていない。
【００５３】
（１）ユニフォーミティ：
非接触のレーザー測定器を用い、タイヤトレッドにおけるタイヤ赤道上、及びショルダー部（トレッド端からタイヤ軸方向内側に２０mm隔たった位置）において、それぞれＲＲＯ（ラジアルランナウト）を測定し、その測定値を平均した。
【００５４】
（２）振動特性：
試供タイヤを、車両（超小型ＥＶ：商品名ＣＭＯＳ）の４輪に装着し、ドライアスファルト路面のタイヤテストコースを走行し、振動性能についてドライバーの官能評価により４点法で評価した。
４---振動を感じない。
３---振動を感じるが、市場では問題にならない合格レベルである。
２---振動を感じる。一部のユーザから苦情が生じるレベルである。
１---大きな振動を感じ、ほとんど全てのユーザから苦情が生じるレベルである。
【００５５】
（３）外観性：（気泡の跡）
・スポークにおける気泡の跡を、検査官の目視検査による官能評価にて４点法で評価した。
４---大きな気泡の跡が無い。
３---小さな気泡の跡が多少残っている。
２---大きな気泡の跡、及び小さな気泡の跡がともに多少残っている。
１---大きな気泡の跡、及び小さな気泡の跡がともに多く残っている。
【００５６】
（４）耐久性：
ドラム試験機を用い、試供タイヤを、荷重（１．１７kN）、速度（４０km/h）にてドラム上を走行させ、タイヤに故障が発生するまでの走行距離を、実施例５を１００とする指数で表示した。指数が大きい方が耐久性能に優れている。
【００５７】
【表１】
2015231681.tif 000003
2015231681.tif 000004
【００５８】
実施例は、外周面当接部によりトレッドリングを位置決めしているため、ユニフォーミティ（ＲＲＯ）を向上しうるのが確認できる。
【符号の説明】
【００５９】
１     スポーク注型装置
２     トレッドリング
２Ｓ   外周面
３     ハブ
４     スポーク
５     注型金型
５Ｕ、５Ｌ    上下の金型
６     キャビティ
６Ｓ   キャビティの上面
７     位置決め手段
９     脱型手段
２５   第１の位置決め手段
２７   外周面当接部
３５   振動発生機
４０   内周面当接部
Ｔ     エアレスタイヤ
Ｔｓ   接地面
Ｙ１   金型閉状態
Ｙ２   金型開状態
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年5月28日(2015.5.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明は、接地面を有する円筒状のトレッドリング、このトレッドリングの半径方向内側に配されかつ車軸に固定されるハブ、及び前記トレッドリングとハブとを連結する高分子材からなるスポークを具えるエアレスタイヤにおける前記スポークを、前記トレッドリング及びハブと一体に注型成形する注型装置であって、
金型閉状態と金型開状態との間をタイヤ軸方向に相対移動しうる上下の金型を有し、かつ金型閉状態において、前記上下の金型間でトレッドリングとハブとを同心に保持するとともに、保持されたトレッドリングとハブとの間にスポーク注型用のキャビティを形成する注型金型、
前記ハブとトレッドリングとを同心に位置決めする位置決め手段、
及び金型開状態において、注型成形後のエアレスタイヤを前記下の金型から押し出す脱型手段を具えるとともに、
前記位置決め手段は、前記トレッドリングの外周面と当接してトレッドリングを位置決めする外周面当接部を含む第１の位置決め手段を有することを特徴とするエアレスタイヤのスポーク注型装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
トレッドリングの外周面は、スポーク注型用のキャビティを構成しない。そのため、トレッドリングと第１の位置決め手段との当接面の高さを十分に確保でき、位置決め精度を高めうる。また第１の位置決め手段は、トレッドリングの全周を外側から包むように押さえ付ける。そのためトレッドリングに力が加わっても、トレッドリングの縮径方向の変形はほとんど発生せず、しかもトレッドリング単体での真円度が低い場合にも、それを矯正しながら位置決めすることができる。その結果、注型時におけるトレッドリングの真円度や同心性を高めて、タイヤのユニフォーミティを向上できる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
図１、２に示すように、本実施形態のスポーク注型装置１は、
(a) 上下の金型５Ｕ、５Ｌを有しかつスポーク注型用のキャビティ６を形成する注型金型５、
(b) 前記トレッドリング２とハブ３とを同心に位置決めする位置決め手段７、及び
(c) 金型開状態Ｙ２において、注型成形後のエアレスタイヤＴを下の金型５Ｌから押し出す脱型手段９を具える。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
第１の下金型部１２は、前記支持フレーム１０上に固定される。また第１の下金型部１２は、前記受面１２Ｓをなす上面を有するとともに、この上面には、ハブ３の前記ハブ孔３Ａ１に挿入することによりハブ３を位置決めする位置決めピン１４と、前記スポーク板部４Ｃ形成用のフィン１５（図５に示す）とが突設される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
第２の下金型部１３は、環状をなし、前記第１の下金型部１２の半径方向外側に同心に配されるとともに、前記脱型手段９によって上下動自在に支持される。第２の下金型部１３の上端には、トレッドリング２の下端部を支持する断面矩形状の切欠き部１８が設けられる。この切欠き部１８の底面が前記受面１３Ｓをなす。また前記切欠き部１８の側面１８Ｓは、前記受面１３Ｓから小高さで立ち上がり、トレッドリング２を下の金型５Ｌ内に投入する際の仮の位置決め、及び注型成形後のエアレスタイヤを下の金型５Ｌから押し出す際の位置ずれ防止かつ落下防止を行う。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
なおスポーク板部４Ｃ形成用の前記フィン１５，１７は、本例では三角柱状をなし、前記キャビティ６内に配される。これによりキャビティ６は、図４に示すように、周方向で隣り合うフィン１５，１７間に配されるスポーク板部４Ｃ注型用のキャビティ部分ｄ１、フィン１５，１７の半径方向外面とトレッドリング２の内周面との間に配される外側環状部４Ａ注型用のキャビティ部分ｄ２、及びフィン１５，１７の半径方向内面とハブ３の外周面との間に配される内側環状部４Ｂ注型用のキャビティ部分ｄ３とに区画される。なお各キャビティ部分ｄ１〜ｄ３は互いに導通している。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
次に、前記脱型手段９は、金型開状態Ｙ２において、注型成形後のエアレスタイヤＴを前記下の金型５Ｌから押し出す。図１に示すように、本例の脱型手段９は、シリンダ９Ａと、そのロッド端に取り付き上下動可能な昇降板９Ｂと、昇降板９Ｂから立ち上がりかつ上端に前記第２の下金型部１３を取り付けた複数の押出し軸９Ｃとを具える。そして図５、６に示すように、エアレスタイヤＴを第２の下金型部１３ごと持ち上げることで、エアレスタイヤＴを第１の下金型部１２から取り出すことができる。なお脱型手段９による押し出に先駆け、位置決め片２８を待機位置Ｐ２まで後退させることで、押し出し力を軽減しうるとともに、エアレスタイヤＴの金型との擦れ変形などを防止することができる。図１中の符号３３は、前記昇降板９Ｂを上下に案内するガイド軸である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
キャビティ６の壁面に付着する気泡を速やかに排出させるためには、前記振動発生機３５により、振幅が０．０２〜０．５mmかつ周波数が３０Hz以上の振動を発生させることが好ましい。振幅が０．０２mm未満、及び周波数が３０Hz未満の場合、気泡の排出効果が十分発揮されなくなる。また振幅が０．５mmを超えると、トレッドリング２およびハブ３が位置ずれを起こしやすくなって、タイヤの形成精度が低下する。そのため振幅の下限として０．１mm以上がより好ましく、上限として０．３mm以下がより好ましい。なお周波数としては気泡の排出効果の観点から５０Hz以上がより好ましい。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
各タイヤとも、トレッドリング、ハブは実質的に同一のものを使用している。また注型金型も実質的に同構成であり、スポークにはポリウレタン樹脂（熱硬化性樹脂）を用いている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
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