(57)【要約】【課題】ケース部材と、ケース部材に軸受を介して回転可能に支持された回転部材との間に配置される部品の部品点数を削減することにより、組付工数の削減及び装置の小型化を図ることができる駆動力伝達装置及び遮蔽部材を提供する。【解決手段】遮蔽部材９は、金属からなる環状体９０と、環状体９０における固定部９１と遮蔽部９３との間を封止する弾性体９４とを有している。環状体９０は、フロントハウジング２１の外周面に形成された環状溝２１２に嵌着される固定部９１、固定部９１の径方向の外周側に形成されてフロントハウジング２１と第１ケース部材１０６ａとの隙間の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽部９３、及び固定部９１と遮蔽部９３とを径方向に連結する連結部９２を一体に有する金属からなる。【選択図】図２
2015090167.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース部材に軸受を介して回転可能に支持された外側回転部材と、
前記外側回転部材と同軸上で相対回転可能な内側回転部材と、
前記外側回転部材と前記内側回転部材とをトルク伝達可能に連結するクラッチと、
前記軸受の軸方向移動を規制すると共に、前記外側回転部材と前記ケース部材との間に異物が進入することを抑制する円環状の遮蔽部材とを備え、
前記遮蔽部材は、
前記外側回転部材の外周面に形成された環状溝に嵌着される固定部、前記外側回転部材と前記ケース部材との隙間の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽部、及び前記固定部と前記遮蔽部とを径方向に連結する連結部を一体に有する金属からなる環状体と、
前記環状体における前記固定部と前記遮蔽部との間を封止する弾性体とを有する、
駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記遮蔽部材は、前記固定部が周方向の一箇所に開口を有するＣ字状に形成され、前記開口には前記弾性体が充填されている、
請求項１に記載の駆動力伝達装置。
【請求項３】
ケース部材と、前記ケース部材に軸受を介して回転可能に支持された回転部材との隙間を遮蔽する遮蔽部材であって、
前記回転部材の外周面に形成された環状溝に嵌着される固定部、前記ケース部材と前記回転部材との隙間の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽部、及び前記固定部と前記遮蔽部とを径方向に連結する連結部を一体に有する金属からなる環状体と、
前記環状体における前記固定部と前記遮蔽部との間を封止する弾性体とを有する、
遮蔽部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動力伝達装置及び遮蔽部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駆動力伝達装置として、一対の回転部材をトルク伝達可能に連結するものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の駆動力伝達装置は、外側回転部材としてのフロントハウジングと、このフロントハウジングと同軸上で相対回転可能に支持された内側回転部材としてのインナシャフトと、フロントハウジングとインナシャフトとをトルク伝達可能に連結するメインクラッチと、このメインクラッチに回転軸線に沿って並列する電磁クラッチ機構と、この電磁クラッチ機構の作動によってフロントハウジングの回転力をメインクラッチ側への押圧力に変換するカム機構とを有して構成されている。
【０００４】
フロントハウジングは、円筒状に形成されたケース部材としてのカップリングケースに収容され、カップリングケースの内面に配置された軸受によって回転可能に支持されている。また、カップリングケースとフロントハウジングとの間には、シール部材と、軸受の軸方向移動を規制するスナップリングとが固定されている。さらに、カップリングケースの開口部を覆うように、遮蔽部材としてのカバー部材が固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１９７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載の駆動力伝達装置では、カップリングケースとフロントハウジングとの間に配置されるスナップリングと、シール部材と、カバー部材とを順次組み付ける必要があるため、組付コスト増大の要因となっていた。また、特許文献１に記載の駆動力伝達装置では、これらの部品を配置するための軸方向長さを確保する必要があり、装置の小型化の妨げとなっていた。
【０００７】
そこで、本発明は、ケース部材と、ケース部材に軸受を介して回転可能に支持された回転部材との間に配置される部品の部品点数を削減することにより、組付工数の削減及び装置の小型化を図ることができる駆動力伝達装置及び遮蔽部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、ケース部材に軸受を介して回転可能に支持された外側回転部材と、前記外側回転部材と同軸上で相対回転可能な内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材とをトルク伝達可能に連結するクラッチと、前記軸受の軸方向移動を規制すると共に、前記外側回転部材と前記ケース部材との間に異物が進入することを抑制する円環状の遮蔽部材とを備え、前記遮蔽部材は、前記外側回転部材の外周面に形成された環状溝に嵌着される固定部、前記外側回転部材と前記ケース部材との隙間の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽部、及び前記固定部と前記遮蔽部とを径方向に連結する連結部を一体に有する金属からなる環状体と、前記環状体における前記固定部と前記遮蔽部との間を封止する弾性体とを有する駆動力伝達装置を提供する。
【０００９】
また、本発明は、上記目的を達成するために、ケース部材と、前記ケース部材に軸受を介して回転可能に支持された回転部材との隙間を遮蔽する遮蔽部材であって、前記回転部材の外周面に形成された環状溝に嵌着される固定部、前記ケース部材と前記回転部材との隙間の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽部、及び前記固定部と前記遮蔽部とを径方向に連結する連結部を一体に有する金属からなる環状体と、前記環状体における前記固定部と前記遮蔽部との間を封止する弾性体とを有する遮蔽部材を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ケース部材と、ケース部材に軸受を介して回転可能に支持された回転部材との間に配置される部品の部品点数を削減することにより、組付工数の削減及び装置の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された四輪駆動車の構成例を示す概略構成図である。
【図２】駆動力伝達装置の構成例を示す断面図である。
【図３】遮蔽部材及びその周辺部の拡大図である。
【図４】（ａ）は、遮蔽部材の平面図、（ｂ）は、断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された四輪駆動車の構成例を示す概略構成図である。
【００１３】
この四輪駆動車１は、駆動源であるエンジン１０２と、トランスミッション及びフロントデファレンシャルを有するトランスアクスル１０３と、一対の前輪１０４と、一対の後輪１０５と、リヤ側（後輪１０５側）のディファレンシャルキャリア１０６と、プロペラシャフト１０７と、駆動力伝達装置２とを備えている。
【００１４】
駆動力伝達装置２は、四輪駆動車１における前輪側から後輪側に至る駆動力伝達経路に配置され、かつ車体１０１にディファレンシャルキャリア１０６を介して支持されている。そして、駆動力伝達装置２は、プロペラシャフト（入力軸）１０７とドライブピニオンシャフト（出力軸）１０８とをトルク伝達可能に連結し、この連結状態においてエンジン１０２の駆動力を一対の後輪１０５に伝達し得るように構成されている。
【００１５】
また、駆動力伝達装置２は、制御装置１０から電流の供給を受け、この電流に応じた駆動力をプロペラシャフト１０７からドライブピニオンシャフト１０８に伝達する。制御装置１０は、例えば一対の前輪１０４と一対の後輪１０５との回転速差や、運転者による加速操作量（アクセルペダルの踏込量）等に基づいて、駆動力伝達装置２に供給する電流を増減制御する。
【００１６】
上記構成により、エンジン１０２は、その駆動力をフロントアクスルシャフト１０９にトランスアクスル１０３を介して出力することにより、一対の前輪１０４を駆動する。また、エンジン１０２は、その駆動力をリヤアクスルシャフト１１１に、トランスアクスル１０３，プロペラシャフト１０７，駆動力伝達装置２，ドライブピニオンシャフト１０８，及びリヤディファレンシャル１１０を介して出力することにより、一対の後輪１０５を駆動する。
【００１７】
（駆動力伝達装置２の構成）
図２は、駆動力伝達装置２の構成例を回転軸線Ｏを含む断面で示す断面図である。図２において、回転軸線Ｏよりも上側は駆動力伝達装置２の作動状態（トルク伝達状態）を、下側は駆動力伝達装置２の非作動状態（トルク非伝達状態）を、それぞれ示す。
【００１８】
駆動力伝達装置２は、ディファレンシャルキャリア１０６に回転可能に収容された外側回転部材としてのハウジング２０と、ハウジング２０と同軸上で相対回転可能な内側回転部材としての筒状のインナシャフト２４と、ハウジング２０とインナシャフト２４とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチ３と、メインクラッチ３を押圧する押圧力を発生させるカム機構４と、メインクラッチ３との間にカム機構４を挟むように配置された電磁クラッチ５とを有して構成されている。
【００１９】
ディファレンシャルキャリア１０６（図１参照）は、ハウジング２０を収容する円筒状の第１ケース部材１０６ａと、リヤディファレンシャル１１０を収容する第２ケース部材１０６ｂとを有し、第２ケース部材１０６ｂに第１ケース部材１０６ａが図略のボルトで固定されている。
【００２０】
ハウジング２０は、有底円筒状の外側回転部材としてのフロントハウジング２１と、フロントハウジング２１に螺着してフロントハウジング２１の開口側の一部を覆蓋するリヤハウジング２２と、リヤハウジング２２のねじの緩みを防止するナット部材２３とを備える。ハウジング２０の内部空間には、図略の潤滑油が封入されている。
【００２１】
フロントハウジング２１は、円筒部２１ａと底部２１ｂとを一体に有し、底部２１ｂにはプロペラシャフト１０７（図１参照）が例えば十字継手を介して相対回転不能に連結される。また、フロントハウジング２１は、底部２１ｂ側の端部における外周面と第１ケース部材１０６ａの内周面との間に配置される玉軸受８を介して、第１ケース部材１０６ａに回転可能に支持されている。また、フロントハウジング２１は、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金等の非磁性材料から形成されている。
【００２２】
円筒部２１ａの内周面には、回転軸方向に延びる複数の内周スプライン突起２１１からなる内周スプライン部２１０が形成されている。
【００２３】
フロントハウジング２１の外周面には、後述する遮蔽部材９を嵌着するための環状溝２１２が形成されている。環状溝２１２は、玉軸受８の内輪８１の内周面との対向面よりもさらにフロントハウジング２１の端部側に形成されている。
【００２４】
リヤハウジング２２は、軟鋼等の磁性材料からなる第１環状部材２２１、第１環状部材２２１の内周側に溶接等により一体に結合されたオーステナイト系ステンレス等の非磁性材料からなる第２環状部材２２２、及び第２環状部材２２２の内周側に溶接等により一体に結合された軟鋼等の磁性材料からなる第３環状部材２２３からなる。リヤハウジング２２は、後述する電磁クラッチ５のパイロットアウタクラッチプレート５１、パイロットインナクラッチプレート５２、及びアーマチャ５０、ならびにヨーク５３０とともに磁気回路を形成する。
【００２５】
リヤハウジング２２は、電磁コイル５３が発生する磁束の磁路の一部を構成する。第１環状部材２２１と第３環状部材２２３との間には、後述する電磁コイル５３を収容する環状の収容空間２２ａが形成されている。
【００２６】
インナシャフト２４は、玉軸受６１及び針状ころ軸受６２によってハウジング２０の内周側に相対回転可能に支持されている。インナシャフト２４の外周面には、回転軸方向に延びる複数の外周スプライン突起２４１からなる外周スプライン部２４０が形成されている。また、インナシャフト２４の一端部における内面には、ドライブピニオンシャフト１０８（図１参照）の一端部が相対回転不能に嵌合されるスプライン嵌合部２４２が形成されている。
【００２７】
メインクラッチ３は、ハウジング２０の回転軸線Ｏに沿って交互に配置された複数のメインアウタクラッチプレート３１及び複数のメインインナクラッチプレート３２を有する湿式の多板クラッチからなる。メインアウタクラッチプレート３１の外周部には、フロントハウジング２１の内周スプライン部２１０にスプライン係合する複数の突起３１１が設けられている。また、メインインナクラッチプレート３２の内周部には、インナシャフト２４の外周スプライン部２４０にスプライン係合する複数の突起３２１が設けられている。
【００２８】
メインアウタクラッチプレート３１は、フロントハウジング２１に対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能である。メインインナクラッチプレート３２は、インナシャフト２４に対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能である。
【００２９】
カム機構４は、第１カム部材としてのパイロットカム４１と、メインクラッチ３を軸方向に押圧する第２カム部材としてのメインカム４２と、パイロットカム４１とメインカム４２との間に配置された複数の球状のカムボール４３とを有して構成されている。
【００３０】
メインカム４２は、メインクラッチ３の一端におけるメインインナクラッチプレート３２に接触してメインクラッチ３を押圧する環板状の押圧部４２１と、押圧部４２１よりもメインカム４２の内周側に設けられたカム部４２２とを一体に有している。
【００３１】
また、メインカム４２には、押圧部４２１の内側に、インナシャフト２４の外周スプライン部２４０とスプライン係合するスプライン歯４２１ｂが形成されている。これにより、メインカム４２は、インナシャフト２４に対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能である。メインカム４２とインナシャフト２４に形成された段差面２４ａとの間には、メインカム４２をパイロットカム４１側に付勢する皿バネ４４が配置されている。
【００３２】
パイロットカム４１の外周部には、スプライン係合部４１１が形成されている。また、パイロットカム４１とリヤハウジング２２の第３環状部材２２３との間には、スラスト針状ころ軸受４５が配置され、パイロットカム４１のリヤハウジング２２側への移動が規制されている。
【００３３】
パイロットカム４１とメインカム４２との対向面には、周方向に沿って軸方向の深さが変化する複数のカム溝４１ａ，４２２ａが形成されている。パイロットカム４１のカム溝４１ａとメインカム４２のカム溝４２２ａとの間には、球状のカムボール４３が配置されている。そして、カム機構４は、パイロットカム４１をメインカム４２に対して相対回転させることにより、メインカム４２にメインクラッチ３を押し付ける軸方向の押圧力を発生させる。
【００３４】
電磁クラッチ５は、アーマチャ５０と、複数のパイロットアウタクラッチプレート５１と、複数のパイロットインナクラッチプレート５２と、電磁コイル５３とを有して構成されている。
【００３５】
アーマチャ５０は、鉄等の磁性材料からなる環状の部材であり、その外周部にはフロントハウジング２１の内周スプライン部２１０にスプライン係合する複数の突起５０１が設けられている。アーマチャ５０は、フロントハウジング２１に対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能である。
【００３６】
複数のパイロットアウタクラッチプレート５１及び複数のパイロットインナクラッチプレート５２は、アーマチャ５０とリヤハウジング２２との間に、回転軸線Ｏに沿って交互に配置されている。パイロットアウタクラッチプレート５１の外周部には、フロントハウジング２１の内周スプライン部２１０にスプライン係合する複数の突起５１１が設けられている。パイロットインナクラッチプレート５２の内周部には、パイロットカム４１のスプライン係合部４１１にスプライン係合する複数の突起５２１が設けられている。
【００３７】
パイロットアウタクラッチプレート５１は、フロントハウジング２１に対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能である。パイロットインナクラッチプレート５２は、パイロットカム４１に対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能である。
【００３８】
電磁コイル５３は、磁性材料からなる環状のヨーク５３０に保持され、リヤハウジング２２の収容空間２２ａに収容されている。電磁コイル５３には、電線５４を介して制御装置１０から励磁電流が供給される。
【００３９】
ヨーク５３０の内周面とリヤハウジング２２の第３環状部材２２３との間、及びヨーク５３０の外周面とリヤハウジング２２の第１環状部材２２１との間には、磁路Ｇを形成する環状の微小空間（エアギャップ）がそれぞれ形成されている。ヨーク５３０は、第１ケース部材１０６ａに設けられたピン１１２に係合して、回り止めされている。
【００４０】
図３は、玉軸受８及び遮蔽部材９とその周辺を拡大した拡大図である。図４（ａ）は、遮蔽部材９の平面図であり、図４（ｂ）は、遮蔽部材９の断面斜視図である。
【００４１】
玉軸受８は、フロントハウジング２１（図１参照）の底部２１ｂの外周面に圧入嵌合された（圧入して嵌合された）内輪８１と、内輪８１の外周に配置された外輪８２と、内輪８１と外輪８２との間で転動する転動体８３と、転動体８３を回転可能に保持する保持器８４と、内輪８１と外輪８２との間をシールする第１シール部材８５及び第２シール部材８６とを有している。
【００４２】
玉軸受８には、内輪８１，外輪８２，第１シール部材８５，及び第２シール部材８６に囲まれた内部空間８１２が形成されている。この内部空間８１２には、転動体８３の転動を潤滑する図略のグリスが封入されている。
【００４３】
外輪８２の外周面には、環状溝が形成されており、この環状溝にＯリング８１１が圧縮した状態で収容されている。このＯリング８１１により、外部からの水やダスト等の異物が、外輪８２と第１ケース部材１０６ａとの間の隙間を経由して、ディファレンシャルキャリア１０６の内部へ進入することを防止している。
【００４４】
ディファレンシャルキャリア１０６の開口側に配置された第１シール部材８５は、外輪８２の内周面に圧入嵌合された芯金８５１と、芯金８５１に加硫接着により一体に接合されたリップシール８５２と、内輪８１の外周面に圧入嵌合されたスリンガ８５３とを有している。第１シール部材８５は、リップシール８５２の先端部とスリンガ８５３の内周面とが摺接することで、外部から内部空間８１２に異物が進入することを防止している。
【００４５】
第２シール部材８６は、断面形状が略Ｌ字状の芯金８６１と、芯金８６１と加硫接着により一体に接合されたリップシール８６２とを有している。この第２シール部材８６により、例えば、内部空間８１２に封入されたグリスが漏出することを抑制している。
【００４６】
遮蔽部材９は、フロントハウジング２１と第１ケース部材１０６ａとの隙間を遮蔽するようにフロントハウジング２１の底部２１ｂの外周に外嵌されている。また、遮蔽部材９は、金属からなる環状体９０と、環状体９０における固定部９１と遮蔽部９３との間を封止する弾性体９４とを有している。環状体９０は、フロントハウジング２１の外周面に形成された環状溝２１２に嵌着される固定部９１、固定部９１の径方向の外周側に形成されてフロントハウジング２１と第１ケース部材１０６ａとの隙間の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽部９３、及び固定部９１と遮蔽部９３とを径方向に連結する連結部９２を一体に有する金属からなる。
【００４７】
固定部９１は、図４（ａ）に示すように、周方向の一箇所に開口９１１を有するＣ字状に形成され、開口９１１には弾性体９４が充填されている。
【００４８】
固定部９１は、図３に示すように、内輪８１の軸方向の端面８１ａに対向し、内輪８１の軸方向移動を規制している。
【００４９】
弾性体９４は、固定部９１の外周面と遮蔽部９３の内周面との間に介在する隙間を埋めるように充填されている。また、弾性体９４は、図４（ａ）に示すように、固定部９１の開口９１１を挟む一対の自由端９１ｂ，９１ｃの間を塞いでいる。
【００５０】
したがって、遮蔽部材９は、一方の自由端９１ｂと他方の自由端９１ｃとの間を広げて固定部９１を弾性変形させることにより、フロントハウジング２１への組み付けが可能となる。この際、固定部９１と遮蔽部９３との間における弾性体９４は径方向に圧縮され、開口９１１における弾性体９４は周方向に伸長される。
【００５１】
遮蔽部材９は、弾性体９４が固定部９１と遮蔽部９３との間に介在する隙間及び開口９１１に充填されていることにより、外部からの異物が玉軸受８側に進入することを抑制している。
【００５２】
本実施の形態では、遮蔽部材９に２つの連結部９２が周方向に離間して設けられている。これら２つの連結部９２は、図４（ａ）に示すように、開口９１１における周方向の中点Ｍと固定部９１の中心点とを結んだ直線と直行し、かつ回転軸線Ｏを通る仮想線Ｐにより二分される円周のうち、開口９１１と反対側の範囲内における円周上に形成されている。連結部９２によって、固定部９１と遮蔽部９３とが一体に構成され、１つの金属部材として形成されている。
【００５３】
遮蔽部９３は、固定部９１の外周に形成された円環状の基部９３ａと、基部９３ａの径方向外側の端部から軸方向の玉軸受８とは反対側に延びて形成された内側筒部９３ｂと、内側筒部９３ｂの軸方向の玉軸受８とは反対側の端部から径方向外方へ張り出した張り出し部９３ｃと、張り出し部９３ｃの径方向外側の端部から軸方向の玉軸受８側へ延びて形成された外側筒部９３ｄとを有し、全体として円環状に形成されている。
【００５４】
基部９３ａは、玉軸受８のスリンガ８５３と隙間を介して軸方向に対向するように配置されている。
【００５５】
内側筒部９３ｂの外径Ｄ１は、第１ケース部材１０６ａの開口端１０６ｃの内径Ｄ２よりも小径に形成されている（Ｄ１＜Ｄ２）。すなわち、内側筒部９３ｂの外周面９３１ｂは、開口端１０６ｃの内周面１０６ｄと隙間を介して対向している。
【００５６】
張り出し部９３ｃは、少なくとも、玉軸受８の内輪８１と外輪８２との間の隙間の一部を覆うように径方向外方へ延びて形成され、軸方向の玉軸受８側の一端面９３１ｃが、開口端１０６ｃの開口端面１０６ｆと隙間を介して対向するように位置している。
【００５７】
外側筒部９３ｄの内径Ｄ４は、開口端１０６ｃの外径Ｄ３よりも大径に形成されている（Ｄ３＜Ｄ４）。すなわち、外側筒部９３ｄの内周面９３１ｄは、開口端１０６ｃの外周面１０６ｅと隙間を介して対向している。
【００５８】
このように構成された遮蔽部材９では、環状溝２１２に嵌着された固定部９１によって玉軸受８の軸方向移動が規制され、玉軸受８及び第１ケース部材１０６ａの開口端１０６ｃを囲むようにして配置された遮蔽部９３によって、外部からフロントハウジング２１と第１ケース部材１０６ａとの間に異物が進入することが抑制される。
【００５９】
（駆動力伝達装置の動作）
上記のように構成された駆動力伝達装置２は、制御装置１０から電磁コイル５３に励磁電流が供給されると、ヨーク５３０、リヤハウジング２２の第１環状部材２２１及び第３環状部材２２３、複数のパイロットアウタクラッチプレート５１、複数のパイロットインナクラッチプレート５２、及びアーマチャ５０を通過する磁路Ｇに磁束が発生する。そして、この磁束の電磁力によってアーマチャ５０がリヤハウジング２２側に吸引されて軸方向に移動し、パイロットアウタクラッチプレート５１とパイロットインナクラッチプレート５２とを押圧する。
【００６０】
これによりパイロットアウタクラッチプレート５１とパイロットインナクラッチプレート５２とが摩擦摺動し、ハウジング２０の回転力がカム機構４のパイロットカム４１に伝達され、パイロットカム４１がメインカム４２に対して相対回転する。つまり、電磁クラッチ５は、電磁コイル５３の通電時に、カム機構４にパイロットカム４１とメインカム４２とを相対回転させる回転力を付与する。
【００６１】
パイロットカム４１とメインカム４２との相対回転によって、カムボール４３がカム溝４１ａ，４２２ａを転動し、パイロットカム４１とメインカム４２とが離間する方向の軸方向の推力が発生する。そして、この推力によってメインカム４２がメインクラッチ３を押圧し、ハウジング２０とインナシャフト２４とがトルク伝達可能に連結される。
【００６２】
一方、電磁コイル５３への励磁電流が遮断されると、皿バネ４４の付勢力によりメインカム４２がパイロットカム４１側に押し戻され、カムボール４３がカム溝４１ａ，４２２ａの最も深い位置に移動する。これによりメインクラッチ３のメインアウタクラッチプレート３１とメインインナクラッチプレート３２の間に隙間が形成され、この隙間に潤滑油が流れ込み、ハウジング２０とインナシャフト２４との連結状態が解除される。すなわち、駆動力伝達装置２が非作動状態となる。
【００６３】
（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、遮蔽部材９の固定部９１と遮蔽部９３とが連結部９２によって一体に形成されているので、軸方向に沿って配置される部品の部品点数が削減される。これにより、駆動力伝達装置２の軸方向長さを短縮化できる。すなわち、特許文献１に記載の駆動力伝達装置のように、軸受の軸方向移動を規制するスナップリングと、異物の進入を抑制するカバー部材とが別体に形成され、それぞれが軸方向に配置される場合に比較して、軸方向長さが短くなり、駆動力伝達装置２の小型化を図ることができる。また、部品点数の削減により組付の作業工程を少なくすることができ、組付工数を低減することができる。
【００６４】
以上、上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１…四輪駆動車、２…駆動力伝達装置、３…メインクラッチ（クラッチ）、４…カム機構、５…電磁クラッチ機構、８…玉軸受（軸受）、９…遮蔽部材、１０…制御装置、２０…ハウジング、２１…フロントハウジング（外側回転部材）、２１ａ…円筒部、２１ｂ…底部、２１ｃ…雌ねじ、２２…リヤハウジング、２２ａ…収容空間、２３…ナット部材、２４…インナシャフト（内側回転部材）、２４ａ…段差面、３１…メインアウタクラッチプレート、３２…メインインナクラッチプレート、４１…パイロットカム、４１ａ…カム溝、４２…メインカム、４３…カムボール、４４…皿バネ、４５…スラスト針状ころ軸受、５０…アーマチャ、５１…パイロットアウタクラッチプレート、５２…パイロットインナクラッチプレート、５３…電磁コイル、５４…電線、６１…玉軸受、６２…針状ころ軸受、６３…玉軸受、８１…内輪、８１ａ…端面、８２…外輪、８３…転動体、８４…保持器、８５…第１シール部材、８６…第２シール部材、９０…環状体、９１…固定部、９１ｂ，９１ｃ…自由端、９２…連結部、９３…遮蔽部、９３ａ…基部、９３ｂ…内側筒部、９３ｃ…張り出し部、９３ｄ…外側筒部、９４…弾性体、１０１…車体、１０２…エンジン、１０３…トランスアクスル、１０４…前輪、１０５…後輪、１０６…ディファレンシャルキャリア、１０６ａ…第１ケース部材（ケース部材）、１０６ｂ…第２ケース部材、１０６ｃ…開口端、１０６ｄ…内周面、１０６ｅ…外周面、１０６ｆ…開口端面、１０７…プロペラシャフト、１０８…ドライブピニオンシャフト、１０９…フロントアクスルシャフト、１１０…リヤディファレンシャル、１１１…リヤアクスルシャフト、１１２…ピン、２１０…内周スプライン部、２１１…内周スプライン突起、２１２…環状溝、２２１…第１環状部材、２２２…第２環状部材、２２３…第３環状部材、２４０…外周スプライン部、２４１…外周スプライン突起、２４２…スプライン嵌合部、３１１，３２１…突起、４１１…スプライン係合部、４２１…押圧部、４２１ｂ…スプライン歯、４２２…カム部、４２２ａ…カム溝、５０１，５１１，５２１…突起、５３０…ヨーク、８１１…Ｏリング、８１２…内部空間、８５１，８６１…芯金、８５２，８６２…リップシール、８５３…スリンガ、９１１…開口、９３１ｂ…外周面、９３１ｃ…一端面、９３１ｄ…内周面、Ｇ…磁路、Ｏ…回転軸線、Ｐ…仮想線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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