(57)【要約】【課題】バックヘッドを固定する固定手段の調整機構の操作性を向上させて、防振・防音性を安定的に維持するとともに、油圧ブレーカを構成する部品の長寿命化を図る。【解決手段】固定手段２０は、ブラケット３０の側面板３１に固定される渡し板２７と、渡し板２７とバックヘッド１３との間に装着されるスペーサ２６および緩衝材２９と、渡し板２７に装着されて押圧ロッド２２が摺嵌されたシリンダボディ２１と、押圧ロッド２２とシリンダボディ２１の内壁とによって画成される油室２３にグリスガンＰでグリスを封入可能な封入バルブ２４と、グリスの排出を閉止可能な閉止手段２５ｂを有するとともに油室２３に供給された余剰なグリスを排出するリリーフバルブ２５とを備え、油室２３に供給されたグリスで押圧ロッド２２が伸長され、そのロッド先端がスペーサ２６を介して緩衝材２９をバックヘッド１３に押圧してバックヘッド１３を固定する。【選択図】図３
2015066605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面が矩形状のブレーカ本体と、該ブレーカ本体を支持する箱型構造のブラケットとを備え、前記ブレーカ本体が、チゼルが前方から挿着されるフロントヘッドと、該フロントヘッドの後端に連結されて前記チゼルに打撃を与えるピストンを内蔵するシリンダと、該シリンダの後端に連結されたバックヘッドとを有する油圧ブレーカであって、
前記フロントヘッドの４つの壁面をフロントヘッド用の緩衝材を介して前記ブラケットの内壁面で密着囲繞するように保持する保持手段と、前記バックヘッドの１つの壁面を前記ブラケットの内壁面側に向けて押圧する突っ張り構造によって前記バックヘッドを固定する固定手段とを備え、
前記固定手段は、前記ブラケットの側面板に固定される渡し板と、前記渡し板と前記バックヘッドの１つの壁面との間に装着されるスペーサおよびバックヘッド用の緩衝材と、前記渡し板に脱着可能に設けられるシリンダボディと、前記シリンダボディに摺嵌される押圧ロッドと、前記押圧ロッドと前記シリンダボディの内壁面とによって画成される油室と、チェックバルブを有するとともに前記油室にグリスガンを用いてグリスを封入可能な封入バルブと、グリスの排出を閉止可能な閉止手段を有するとともに前記油室に所定圧力を超えて余剰に供給されたグリスを排出するリリーフバルブとを備え、
前記油室に供給されたグリスの封入圧により前記押圧ロッドが伸長されて、その伸長された押圧ロッド先端が前記スペーサを介して前記バックヘッド用の緩衝材を前記バックヘッドの１つの壁面に押圧することにより前記バックヘッドを固定することを特徴とする油圧ブレーカ。
【請求項２】
前記スペーサの上面には、前記押圧ロッドの先端部に対向する位置に、前記押圧ロッドの先端部を挿入可能な円形の凹部が形成されるとともに、前記スペーサの下面が平滑面とされており、
前記スペーサの下面は、前記バックヘッド用の緩衝材と当接して前記バックヘッドの上面を押圧する押圧面として機能し、且つ、前記ブレーカ本体の振動によって前記バックヘッド用の緩衝材と前記スペーサに剪断方向の力が作用するときには、前記スペーサの下面が滑り面として機能して剪断力を吸収するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ブレーカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーカ本体と、ブレーカ本体を支持するブラケットとを備える油圧ブレーカに係り、特に、この種の油圧ブレーカにおける、ブラケットへのブレーカ本体の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の油圧ブレーカは、油圧パワーショベル等の作業機のアームにブラケットを取り付けて使用され、破砕作業では、ブレーカ本体に挿着されたチゼルを破砕対象物に押しつけ、ブレーカ本体に内蔵されたピストンでチゼル後端を打撃し、破砕対象物に衝撃を与えて破砕する。このとき、ブレーカ本体は、打撃の反力により主として上下方向に激しく振動し、その振動に伴って騒音が発生する。
【０００３】
そのため、この種の油圧ブレーカでは、例えば特許文献１に開示されるように、ブレーカ本体とブラケットとの間に緩衝材を挟むことで振動を吸収している。ここで、同文献に開示される油圧ブレーカは、ブレーカ本体の支持構造として、横断面が矩形状のブレーカ本体のフロントヘッドの４つの側面を緩衝材を介してブラケットの内壁面で密着囲繞するように保持する保持手段と、ブレーカ本体のバックヘッドの１つの側面をブラケットの内壁面に向けて押圧する突っ張り構造によってバックヘッドを固定する固定手段とを備えている。
【０００４】
例えば図６および図７にその一例を示す。図６ないし図７に示すように、この油圧ブレーカ１０２は、横断面が矩形状のブレーカ本体１０と、このブレーカ本体１０を支持する略箱型構造のブラケット１３０とを備えている。ブレーカ本体１０は、フロントヘッド１１、シリンダ１２およびバックヘッド１３を有する。ブラケット１３０は、上面板３２、底面板３３、前面板３４および後面板３５、並びに左右の側面板１３１を有する。
【０００５】
フロントヘッド１１の保持手段は、フロントヘッド１１の４つの側面および前端面を、ブラケット１３０の左右の側面板１３１、上面板３２、底面板３３および前面板３４で構成する半閉空間（チゼル１４が挿通する孔のみ開口）で覆っている。さらに、フロントヘッド１１の保持手段は、防振ゴム等の弾性体からなる緩衝材として、フロントヘッド１１の４つの側面とブラケット１３０の内壁面との間に前部緩衝材３７をそれぞれ介装するとともに、フロントヘッド１１の前端面と前面板３４との間に前端部緩衝材３８を介装して構成されている。これにより、フロントヘッド１１は、その４つの側面および前端面が、緩衝材３７，３８を介してブラケット１３０で密着支持され、緩衝材３７，３８の弾性変形によって油圧ブレーカ１０２の作動により発生する振動やガタつきが吸収されるようになっている。
【０００６】
一方、バックヘッド１３の固定手段は、上記保持手段とは異なる構成を採用している。その理由は、油圧ブレーカ１０２の作動時に破砕対象物から反射してくる衝撃を受け止める役目は主にバックヘッド１３側であり、また、コジリ動作に伴う外力は、図６においてフロントヘッド１１を中心に同図左右方向に揺動するようにバックヘッド１３に作用する。そのため、フロントヘッド１１側に比べてバックヘッド１３側の各緩衝材の劣化が早いこと、さらには、ブレーカ本体１０をブラケット１３０に装着するためのブレーカ本体１０の通過空間を確保する必要があるため、フロントヘッド１１の保持手段同様の密着囲繞構造を採用できないからである。
【０００７】
すなわち、図６に示すように、ブラケット１３０には、バックヘッド１３の後端部に対向する面に、ボルト３６によって取り外し可能に後面板３５を設けており、この後面板３５とバックヘッド１３との間に後端部緩衝材４０ａ、４０ｂを介装している。そして、バックヘッド１３の固定手段として、バックヘッド１３の上面に対する突っ張り構造をもつ固定手段１５０を設けている。
【０００８】
図７に横断面を示すように、固定手段１５０は、第１スペーサ５１、第２スペーサ５２、緩衝材５３、押圧ボルト５４、ナット５５、渡し板５６および後部上面緩衝材１５７を有し、バックヘッド１３の上面を押圧してブレーカ本体１０を底面板３３側へと付勢するようになっている。なお、バックヘッド１３の上面を除く３つの壁面に対して、ブラケット３０の左右の側面板１３１および底面板３３が対向している。そして、そのバックヘッド１３の３つの壁面とブラケット３０の３つの内壁面との間に、防振ゴム等の弾性体からなる後部緩衝材３９ａ、３９ｂが介装されている。
【０００９】
渡し板５６は、その下面がブレーカ本体１０の上部に配設された補器類（バルブハウジング、アキュムレータ）と干渉しないようにブラケット１３０の側面板１３１に固定され、ブレーカ本体１０をブラケット１３０に装着する際に補機類の通過に邪魔にならないようになっている。渡し板５６には、ねじ孔５６ａが２箇所に設けられており、ねじ孔５６ｂには押圧ボルト５４が螺着され、押圧ボルト５４の固定のためにナット５５が設けられている。第１スペーサ５１には、裏面に凹部５１ａが設けられるとともに、上記ねじ孔５６ａに対向する位置にボルト孔５１ｂが設けられている。また、凹部５１ａには第２スペーサ５２が摺嵌され、ボルト孔５１ｂには押圧ボルト５４が挿通されるようになっている。第２スペーサ５２の底部には緩衝材５３が固着されている。
【００１０】
このブレーカ本体１０をブラケット３０に装着する手順は以下の通りである。
予め、ブラケット３０の左右の側面板１３１、上面板３２および底面板３３の各内壁面にそれぞれ前部緩衝材３７を装着するとともに、前面板３４に前端部緩衝材３８を装着し、さらに、左右の側面板１３１および底面板３３の所定の箇所に後部緩衝材３９ａ、３９ｂを装着しておく。そして、ブレーカ本体１０をブラケット３０の後方から前方へ向けて移動させながら装填する。これにより、ブレーカ本体１０は、バックヘッド１３の上面と後端面を除き緩衝材を介してブラケット３０に支持される。
【００１１】
次に、バックヘッド１３の後端部に後端部緩衝材４０ａ、４０ｂを装着し、後面板３５をボルト３６で締め付けて固定する。次に、バックヘッド１３の上面に、固定手段１５０を構成する、後部上面緩衝材１５７、緩衝材５３、第スペーサ５２および第１スペーサ５１をこの順で組み付けた状態で載置し、渡し板５６に押圧ボルト５４を締め込むことによって第スペーサ５２を押圧することによりバックヘッド１３を固定する。２本の押圧ボルト５４を所定のトルクで締め込んだ後、ナット５５で回り止めをする。これにより、ブレーカ本体１０の前後面および４つの壁面は、緩衝材を介してブラケット１３０に支持される。
【００１２】
この油圧ブレーカ１０２で破砕作業を行うと、ブレーカ本体１０は、ピストンの打撃の反力により主として上下方向（図６に示す前後方向）に激しく振動するものの、各緩衝材によって緩衝されるので騒音の発生は抑制される。ブレーカ本体１０には、作業機のアームの操作によってコジリ動作が行われて外力が作用するので、バックヘッド１３を支持する後部緩衝材３９ａおよび後部上面緩衝材５７ｂは、他の緩衝材に比べて劣化が進行しやすいが、上記固定手段１５０には、調整機構として押圧ボルト５４およびナット５５が備わっているので、緩衝材の劣化が進行してバックヘッド１３のガタつきが大きくなった場合には、押圧ボルト５４を締め込むことで常に適正な支持力を確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００５−３１９５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上述した固定手段１５０のような構成であると、その調整機構である押圧ボルト５４およびナット５５は、調整作業を行うために各種スパナや、締め付けトルクを管理するためのトルクレンチを必要とするところ、作業現場によってはこのような工具類が揃っていない場合がある。また、適正なトルク管理のもとで２本の押圧ボルト５４を締め付けてナット５５で固定するという調整作業は面倒であり、作業者にとっては負担となる場合がある。なお、押圧ボルト５４およびナット５５による固定方法は、油圧ブレーカの激しい振動によって緩み易いという構造的な問題もある。したがって、この油圧ブレーカ１０２は、そのブレーカ本体支持構造において、バックヘッド１３を固定する固定手段１５０を備えてはいるものの、現実には固定手段１５０の調整が不十分なまま使用される場合があり、固定手段１５０が適正に作用しないとブレーカ本体１０のガタつきが大きくなり、防音・防振性が損なわれるという問題がある。
【００１５】
そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、バックヘッドを固定する固定手段の調整機構の操作性を向上させて、防振・防音性を安定的に維持するとともに、油圧ブレーカを構成する部品の長寿命化が可能な油圧ブレーカを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る油圧ブレーカは、横断面が矩形状のブレーカ本体と、該ブレーカ本体を支持する箱型構造のブラケットとを備え、前記ブレーカ本体が、チゼルが前方から挿着されるフロントヘッドと、該フロントヘッドの後端に連結されて前記チゼルに打撃を与えるピストンを内蔵するシリンダと、該シリンダの後端に連結されたバックヘッドとを有する油圧ブレーカであって、前記フロントヘッドの４つの壁面をフロントヘッド用の緩衝材を介して前記ブラケットの内壁面で密着囲繞するように保持する保持手段と、前記バックヘッドの１つの壁面を前記ブラケットの内壁面側に向けて押圧する突っ張り構造によって前記バックヘッドを固定する固定手段とを備え、前記固定手段は、前記ブラケットの側面板に固定される渡し板と、前記渡し板と前記バックヘッドの１つの壁面との間に装着されるスペーサおよびバックヘッド用の緩衝材と、前記渡し板に脱着可能に設けられるシリンダボディと、前記シリンダボディに摺嵌される押圧ロッドと、前記押圧ロッドと前記シリンダボディの内壁面とによって画成される油室と、チェックバルブを有するとともに前記油室にグリスガンを用いてグリスを封入可能な封入バルブと、グリスの排出を閉止可能な閉止手段を有するとともに前記油室に所定圧力を超えて余剰に供給されたグリスを排出するリリーフバルブとを備え、前記油室に供給されたグリスの封入圧により前記押圧ロッドが伸長されて、その伸長された押圧ロッド先端が前記スペーサを介して前記バックヘッド用の緩衝材を前記バックヘッドの１つの壁面に押圧することにより前記バックヘッドを固定することを特徴とする。
【００１７】
本発明の一態様に係る油圧ブレーカによれば、油室にグリスガンによってグリスを封入可能な封入バルブを有するので、作業者は、グリスガンによって封入バルブから油室にグリスを供給することができる。その際に、リリーフバルブは、排出するグリスの閉止手段を有するとともに油室に所定圧力を超えて余剰に供給されたグリスを排出できるので、作業者は、リリーフバルブから余剰のグリスが漏出することを視認してからグリスの供給を停止するとともに、リリーフバルブを閉止手段で閉止してグリスの排出を止めることができる。封入バルブにもチェックバルブが設けられているので、グリスの排出が防止される。これにより、油圧ブレーカの作動時には油室内を所定圧力まで昇圧可能となる。そして、油室に所定圧力まで供給されたグリスの封入圧により押圧ロッドが伸長されて、その伸長された押圧ロッド先端がスペーサを介してバックヘッド用の緩衝材をバックヘッドに押圧することによりバックヘッドを固定するので、この固定手段によれば、バックヘッドを適正な押圧力で付勢することが可能であり、バックヘッドは緩衝材によって密着保持され、ブレーカ本体の振動を緩衝することができる。
【００１８】
そして、この固定手段によれば、封入バルブへのグリスの供給は、作業現場でごく一般的に使用されるグリスガンを用いて行うことができる上、その供給圧力の管理もリリーフバルブからの余剰グリスの漏出を作業者が目視で確認するだけで済む。そのため、レギュレータ等の機器は不要であり、また、従来の調整作業での各種スパナや締め付けトルクを管理するトルクレンチ等も不要である。したがって、固定手段の調整機構の操作性に優れており、作業者は、日々のメンテナンス作業として行なっている給脂箇所へのグリスアップと略同様の作業手順を追加するだけでバックヘッドとブラケットの間に隙間が発生することを容易に防止することができる。また、防振・防音性を容易かつ安定的に維持することができる。さらに、ブレーカ本体のガタつきによって油圧ブレーカの構成部品が損傷することが防止されるので長寿命化が可能となる。
【００１９】
ここで、本発明の一態様に係る油圧ブレーカにおいて、前記スペーサの上面には、前記押圧ロッドの先端部に対向する位置に、前記押圧ロッドの先端部を挿入可能な円形の凹部が形成されるとともに、前記スペーサの下面が平滑面とされており、前記スペーサの下面は、前記バックヘッド用の緩衝材と当接して前記バックヘッドの上面を押圧する押圧面として機能し、且つ、前記ブレーカ本体の振動によって前記バックヘッド用の緩衝材と前記スペーサに剪断方向の力が作用するときには、前記スペーサの下面が滑り面として機能して剪断力を吸収するようになっていることは好ましい。
このような構成であれば、通常は、スペーサの下面が押圧面として機能するが、ブレーカ本体の振動によってバックヘッド用の緩衝材とスペーサに剪断方向の力が作用するときには、スペーサの下面が滑り面として機能して剪断力を吸収することができる。
【発明の効果】
【００２０】
上述のように、本発明によれば、バックヘッドを固定する固定手段の調整機構の操作性を向上させて、防振・防音性を安定的に維持するとともに、油圧ブレーカを構成する部品の長寿命化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一態様に係る油圧ブレーカを搭載した作業機の一実施形態を説明する側面図である。
【図２】本発明の一態様に係る油圧ブレーカの一実施形態を説明する縦断面図であり、ブレーカ本体の部分については外形のイメージを示している。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】本発明係る固定手段の機能を説明する模式図である。
【図６】従来の油圧ブレーカの支持構造の一例を示す縦断面図であり、ブレーカ本体の部分については外形のイメージを示している。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。なお、図６、図７を参照して説明した従来例と同様の構成については同一の符号を付して説明する。
図１に示す作業機１はパワーショベルの例であり、同図に示すように、作業機１のアーム２の先端部分に油圧ブレーカ３が装着されている。油圧ブレーカ３は、ブレーカ本体１０と、このブレーカ本体１０を支持するブラケット３０とを有し、ブラケット３０が作業機１のアーム２の先端部分に取り付けられ、アーム２により油圧ブレーカ３を被破砕面に押し付ける構成となっている。
【００２３】
ブレーカ本体１０は、公知の油圧打撃機構を備え、横断面が矩形状に形成されており、図２に示すように、チゼル１４が前方から挿着されるフロントヘッド１１と、フロントヘッド１１の後端に連結されてチゼル１４に打撃を与えるピストンを内蔵するシリンダ１２と、シリンダ１２の後端に連結されたバックヘッド１３とを有する。ブラケット３０は、内部にブレーカ本体１０を収容可能な箱型構造とされており、上面板３２、底面板３３、前面板３４および後面板３５並びに左右（同図では紙面方向）の側面板３１を有する。
ここで、この油圧ブレーカ３は、フロントヘッド１１の４つの壁面を緩衝材を介してブラケット３０の内壁面で密着囲繞するように保持する保持手段と、バックヘッド１３の１つの壁面をブラケット３０の内壁面に向けて押圧する突っ張り構造によってバックヘッド１３を固定する固定手段とを備えている。
【００２４】
フロントヘッド１１の保持手段は、フロントヘッド１１の各外壁面および前端面を、ブラケット１３０の左右の側面板３１、上面板３２、底面板３３および前面板３４で構成する半閉空間（チゼル１４が挿通する孔のみ開口）で覆っている。さらに、フロントヘッド１１の保持手段は、防振ゴム等の弾性体からなる緩衝材として、フロントヘッド１１の外壁面とブラケット３０の内壁面との４面の間に前部緩衝材３７をそれぞれ介装するとともに、フロントヘッド１１の前面と前面板３４との間に前端部緩衝材３８を介装して構成されている。これにより、フロントヘッド１１は、その４つの外壁面および前端面が、緩衝材３７，３８を介してブラケット３０で密着支持され、緩衝材３７，３８の弾性変形によって油圧ブレーカ３の作動により発生する振動やガタつきを吸収するようになっている。
【００２５】
これに対し、油圧ブレーカ３の作動時に破砕対象物から反射してくる衝撃を受け止める役目は主にバックヘッド１３側であり、また、コジリ動作に伴う外力は、図２においてフロントヘッド１１を中心に同図左右方向に揺動するようにバックヘッド１３に作用する。そのため、バックヘッド１３側の各緩衝材の劣化が早いこと、さらには、ブレーカ本体１０をブラケット３０に装着するための通過空間を確保する必要があることから、バックヘッド１３の固定手段は、フロントヘッド１１の上記保持手段とは異なる構成を採用している。
【００２６】
すなわち、バックヘッド１３側においては、図２に示すように、ブラケット３０には、バックヘッド１３の後端部に対向する面に、ボルト３６によって取り外し可能に後面板３５が設けられ、この後面板３５とバックヘッド１３との間に後端部緩衝材４０ａ、４０ｂを介装している。後端部緩衝材４０ａは、バックヘッド１３の後部中央の凸部と直径が略同じの円筒形状の弾性部材である。また、後端部緩衝材４０ｂは、円環状の弾性部材であり、その内径がバックヘッド１３後部の凸部および後端部緩衝材４０ａの外周面に摺接可能な寸法に設定されている。両弾性部材の硬度は、後端部緩衝材４０ａの方が後端部緩衝材４０ｂよりも高く設定されており、後端部緩衝材４０ａとバックヘッド１３の間に若干の隙間を設けることにより、初期荷重（振動）を後端部緩衝材４０ｂで吸収し、大きな荷重（振動）を後端部緩衝材４０ａで吸収するようになっている。
【００２７】
さらに、バックヘッド１３側には、図３に横断面を示すように、バックヘッド１３の上面１３ｊを除く３つの壁面に対して、ブラケット３０の左右の側面板３１および底面板３３を対向配設している。そして、そのバックヘッド１３の３つの壁面とブラケット３０の３つの内壁面との間に、防振ゴム等の弾性体からなる後部緩衝材３９ａ、３９ｂを介装し、バックヘッド１３の上面１３ｊの側に固定手段２０を設けている。固定手段２０は、バックヘッド１３の上面１３ｊをブラケット３０の底面板３３の内壁面側に向けて押圧し、ブレーカ本体１０を底面板３３側へと付勢する突っ張り構造によって固定するものである。
【００２８】
詳しくは、この固定手段２０は、同図に示すように、渡し板２７と、この渡し板２７に脱着可能に設けられた二つのグリス式押圧装置５０と、グリス式押圧装置５０とバックヘッド１３の上面１３ｊとの間に装着されるスペーサ２６および後部上面緩衝材２９とを備えて構成されている。
渡し板２７は、その下面がブレーカ本体１０の上面に配設された補器類（バルブハウジング、アキュムレータ）と干渉しない位置に、ブラケット３０の左右の側面板３１に架け渡された状態で固定されており、ブレーカ本体１０をブラケット３０に装着する際に補機類の通過に邪魔にならないようになっている。渡し板２７には、グリス式押圧装置５０の装着穴２７ａが、左右の側面板３１の対向方向に離隔して２箇所設けられるとともに、各装着穴２７ａのまわりに複数のボルト孔２７ｂが等配に設けられており、渡し板２７にグリス式押圧装置５０をボルト２８で固定可能とされている。
【００２９】
各グリス式押圧装置５０は、図４に拡大図示するように、シリンダボディ２１と、このシリンダボディ２１に摺嵌される押圧ロッド２２と、押圧ロッド２２とシリンダボディ２１の内壁とによって画成される油室２３と、油室２３にグリスガンによってグリスを封入可能な封入バルブ２４と、グリスの排出を閉止可能な閉止手段を有するとともに油室２３に所定圧力を超えて余剰に供給されたグリスを排出するリリーフバルブ２５とを有する。
【００３０】
詳しくは、シリンダボディ２１は、同図に示すように、一端が開口し他端が有底面とされた円筒状部材であり、有底面側を上にして、その上部に上記渡し板２７の装着穴２７ａにインロー嵌合する円筒状の小径部２１ａが設けられている。この小径部２１ａには、雌ねじが軸方向に沿って二箇所設けられており、この二箇所の雌ねじに、上記封入バルブ２４およびリリーフバルブ２５が小径部２１ａの上面２１ｅの側から装着されるようになっている。小径部２１ａの基端部と連続する円環状の端面２１ｄには、渡し板２７のボルト孔２７ｂに対向する位置に複数のねじ孔２１ｂが周方向に離隔して設けられており、また、シリンダボディ２１の開口側には、チューブ形状の内壁面の下部に、円環状のダストシール２１ｃが装着されている。
【００３１】
押圧ロッド２２は、中実円筒状の部材であり、シリンダボディ２１のチューブ内壁面に沿ってスライド移動可能に開口側から摺嵌され、シリンダボディ２１の内壁面と押圧ロッド２２の基端部とによって油室２３が画成されている。油室２３には、封入バルブ２４およびリリーフバルブ２５の油路がそれぞれ開口している。押圧ロッド２３の外径部には円環状のパッキン２２ａが装着されている。
【００３２】
封入バルブ２４は、略ボルト状をなし軸方向に貫通孔が形成され外周面に雄ねじが形成されたバルブ本体２４ａと、バルブ本体２４ａの貫通孔上部側に装着されたグリスニップル２４ｂと、貫通孔下部側であってグリスニップル２４ｂの基端部側と油室２３との連通路間に設けられたチェックバルブ２４ｃとを有する。チェックバルブ２４ｃによって、油圧ブレーカ３の作業時にコジリ動作が行われて固定手段２０に外力が作用して油室２３内が高圧状態になった場合であっても、グリスニップル２４ｂからのグリス漏洩が防止されている。
【００３３】
リリーフバルブ２５は、略ボルト状をなし軸方向に貫通孔が形成され外周面に雄ねじが形成されたバルブ本体２５ａと、貫通孔上部に着脱可能とされてグリスの排出を閉止するプラグ２５ｂとを有する。このリリーフバルブ２５は、貫通孔内にリリーフ弁機構が構成されており、所定圧力としてそのセット圧が２ＭＰａに設定されている。これにより、封入バルブ２４から供給された油室２３内のグリスの封入圧は２ＭＰａとなる。所定圧力を超えて余剰に供給されたグリスは貫通孔上部から外部に排出される。このリリーフバルブ２５は、グリス封入圧が２ＭＰａとされた後にプラグ２５ｂを締め込むことによりグリスの排出が閉止されるようになっている。これにより、グリス式押圧装置５０は、固定手段２０に作用する外力に対抗し油室２３内が昇圧して高圧状態となるようになっている。なお、このプラグ２５ｂが、上記「課題を解決するための手段」に記載の「閉止手段」に対応している。
【００３４】
スペーサ２６は、その上面に押圧ロッド２２の先端部に対向する位置に、押圧ロッド２２の先端部を挿入可能な円形の凹部２６ａが二箇所に形成されている。スペーサ２６の下面は平滑面とされており、通常は、後部上面緩衝材２９と当接してバックヘッド１３の上面を押圧する押圧面として機能するが、ブレーカ本体１０の振動によって後部上面緩衝材２９とスペーサ２６に剪断方向の力が作用するときには、スペーサ２６の下面が滑り面として機能して剪断力を吸収するようになっている。また、上記凹部２６ａの内径と押圧ロッド２２の外径との間にも多少大きめの隙間を設けており、シリンダボディ２１側への偏荷重が作用し難くなっている。
【００３５】
後部上面緩衝材２９は、防振ゴム等の弾性体からなる緩衝材である。後部上面緩衝材２９は、固定手段２０による調整機構の調整代、すなわち、押圧ロッド２２のストローク量が、従来の調整機構（上述の固定手段１５０による押圧ボルト５４およびナット５５を用いた調整機構）に比べて大きくなっていること、また、固定手段２０の押圧力が従来の調整機構に比べて大きくなっていることに対応して、断面形状の高さ方向（図３での紙面上下方向）の寸法を大きく設定している。これにより、長期に渡って緩衝機能を維持することが可能となり部品の交換頻度が少なくなることが期待される。
【００３６】
次に、上記ブレーカ本体１０をブラケット３０に装着する手順、および上記油圧ブレーカ３の作用効果について説明する。
ブレーカ本体１０をブラケット３０に装着するときは、予め、ブラケット３０の左右の側面板３１、上面板３２および底面板３３の内壁面に前部緩衝材３７をそれぞれ装着するとともに、前面板３４の内壁面に前端部緩衝材３８を装着し、さらに、左右の側面板３１および底面板３３の内壁面の所定箇所に後部緩衝材３９ａ、３９ｂを装着しておく。そして、ブレーカ本体１０をブラケット３０の後方から前方へ向けて移動させながら装填する。これにより、ブレーカ本体１０はバックヘッド１３の上面１３ｊと後端面を除き緩衝材を介してブラケット３０に支持される。
【００３７】
次に、バックヘッド１３の後端部に後端部緩衝材４０ａ、４０ｂを装着し、後面板３５をボルト３６で締め付けて固定する。次に、バックヘッド１３の上面１３ｊに、固定手段２０を構成する後部上面緩衝材２９とスペーサ２６をこの順に装着し、渡し板２７の二つの装着穴２７ａに、各グリス式押圧装置５０のシリンダボディ２１の小径部２１ａをバックヘッド１３側から挿入し、複数のボルト２８を締め付けてそれぞれ固定する。なお、シリンダボディ２１には、通常、押圧ロッド２２、封入バルブ２４およびリリーフバルブ２５は予め組付けられている。
【００３８】
次に、リリーフバルブ２５のプラグ２５ｂを取り外し、図５に模式図を示すように、封入バルブ２４のグリスニップル２４ｂにグリスガンＰを当接して油室２３にグリスを封入する。油室２３にグリスが封入されると、グリスの封入圧により押圧ロッド２２がバックヘッド１３の上面１３ｊ側に向けて伸長してスペーサ２６および後部緩衝材３９ａを介してバックヘッド１３を底板３３の内壁面に押圧する。油室２３内のグリスの封入圧が２ＭＰａまで昇圧されると、リリーフバルブ２５から余剰のグリスが漏出し始める。作業者はこのグリスの漏出を視認してからグリスガンＰのポンプアップ操作を停止する。
【００３９】
２つのグリス式押圧装置５０に対して上記のグリス封入作業を同様に行い、その後、各リリーフバルブ２５にプラグ２５ｂを装着してプラグ２５ｂを締め込むことによってグリスの排出を閉止する。これによって、２つの押圧ロッド２２によって均等な圧力でバックヘッド１３が底板３３に押圧された状態で固定される。これにより、ブレーカ本体１０の前後面および４つの壁面は、緩衝材を介してブラケット３０に支持される。
【００４０】
油圧ブレーカ３で破砕作業を行うとブレーカ本体１０は、ピストンの打撃の反力により主として上下方向に激しく振動するものの、各緩衝材によって緩衝されるので騒音の発生は抑制される。
ここで、ブレーカ本体１０には、作業機１のアーム２の操作によってコジリ動作が行われて外力が作用するので、バックヘッド１３を支持する後部緩衝材３９ｂおよび後部上面緩衝材２９は、他の緩衝材に比べて劣化が進行しやすいところ、上記固定手段２０によれば、日々の給脂作業の一環として、作業者がグリスガンＰによってグリスを封入バルブ２４から油室２３に補給すれば、押圧ロッド２２でバックヘッド１３を均等な圧力で押圧することができるので、緩衝材の劣化が進行してもバックヘッド１３のガタつきが大きくなる前に常に適正な支持力を確保することができる。
【００４１】
すなわち、この油圧ブレーカ３によれば、油室２３にグリスガンＰによってグリスを封入可能な封入バルブ２４を有するので、作業者は、グリスガンＰによって封入バルブ２４から油室２３にグリスを供給することができる。その際に、リリーフバルブ２５は、排出するグリスを閉止可能なプラグ２５ｂを有するとともに２ＭＰａの所定圧力を超えて油室２３に余剰に供給されたグリスを排出できるので、作業者は、リリーフバルブ２５から余剰のグリスが漏出することを視認してからグリスの供給を停止するとともに、リリーフバルブ２５をプラグ２５ｂで閉止してグリスの排出を閉止することができる。また、封入バルブ２４にもチェックバルブ２４ｃが設けられているので、封入バルブ２４側からのグリスの排出も防止される。
【００４２】
これにより、油圧ブレーカ３の作動時には油室２３内を所定圧力まで昇圧可能となる。そして、油室２３に所定圧力まで供給されたグリスの封入圧により押圧ロッド２２が伸長されて、その伸長された押圧ロッド２２の先端がスペーサ２６を介して後部上面緩衝材２９をバックヘッド１３に押圧することによりバックヘッド１３を突っ張り構造にて固定するので、この固定手段２０によれば、バックヘッド１３を適正な押圧力で付勢することが容易に可能であり、バックヘッド１３は後部上面緩衝材２９、および後部緩衝材３９ａ，３９ｂによって密着保持され、ブレーカ本体の振動を緩衝することができる。
【００４３】
そして、本実施形態の固定手段２０によれば、封入バルブ２４へのグリスの供給は、作業現場でごく一般的に使用されるグリスガンＰを用いて行うことができる上、その供給圧力の管理もリリーフバルブ２５からの余剰グリスの漏出を作業者が目視で確認するだけで済む。そのため、レギュレータ等の機器は不要であり、また、従来の調整作業を行うために用いられた各種スパナや、締め付けトルクを管理するためのトルクレンチ等も不要である。
【００４４】
したがって、当該固定手段２０は調整機構の操作性に優れており、作業者は、日々のメンテナンス作業として行なっている給脂箇所へのグリスアップと略同様の作業手順を追加するだけでバックヘッド１３とブラケット３０の間に隙間が発生することを容易に防止することができる。また、防振・防音性を容易かつ安定的に維持することができる。さらに、ブレーカ本体１０のガタつきによって油圧ブレーカ３の構成部品が損傷することが防止されるので長寿命化が可能となる。
【００４５】
なお、本発明に係る油圧ブレーカは、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能である。
例えば、上記実施形態では、リリーフバルブ２５の閉止手段としてプラグ２５ｂを備える例で説明したが、これに限らず、例えばプラグ２５ｂの代わりに、リリーフバルブ２５の下流側をグリス封入時には大気開放するとともに油圧ブレーカ３の作業時には閉止する弁機構を設けてもよい。
【００４６】
また、例えば上記実施形態では、グリス式押圧装置５０を２つ併設している例で説明したが、これに限らず、グリス式押圧装置５０の個数は増減しても構わない。
また、例えば上記実施形態では、封入バルブ２４とリリーフバルブ２５は、それぞれ独立した構成としてシリンダボディ２１に着脱可能に組付けられている例で説明したが、これに限らず、シリンダボディ２１内に封入バルブ２４とリリーフバルブ２５の機能をビルトインした構造を採用してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１    作業機
２    アーム
３    油圧ブレーカ
１０      ブレーカ本体
１１      フロントヘッド
１２      シリンダ
１３      バックヘッド
１４      チゼル
２０      固定手段
２１      シリンダボディ
２１ａ    小径部
２１ｂ    ねじ孔
２１ｃ    ダストシール
２２      押圧ロッド
２２ａ    パッキン
２３      油室
２４      封入バルブ
２４ａ    バルブ本体
２４ｂ    グリスニップル
２４ｃ    チェックバルブ
２５      リリーフバルブ
２５ａ    バルブ本体
２５ｂ    プラグ（閉止手段）
２６      スペーサ
２６ａ    凹部
２７      渡し板
２７ａ    装着穴
２７ｂ    ボルト孔
２８      ボルト
２９      後部上面緩衝材（バックヘッド用の緩衝材）
３０      ブラケット
３１      側面板
３２      上面板
３３      底面板
３４      前面板
３５      後面板
３６      ボルト
３７      前部緩衝材（フロントヘッド用の緩衝材）
３８      前端部緩衝材
３９ａ，３９ｂ      後部緩衝材
４０ａ，４０ｂ      後端部緩衝材
５０      グリス式押圧装置
Ｐ        ポンプ（グリスガン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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