(57)【要約】【課題】乳母車のキャスタ輪を自動でキャスタロックないしキャスタフリーにする機構において、従来よりも改善された構造を提供する。【解決手段】乳母車（１０）は、車体フレーム（１１）に変位可能に設けられ、前輪キャスタロック部材（２２）および後輪キャスタロック部材（２３）と連結するキャスタロック切替部材（２４）と、車体フレームに揺動可能に設けられ、背面押し位置および対面押し位置の間で切り替え可能な押棒（２９）と、一端側がキャスタロック切替部材と連結し、他端側が押棒と連結し、押棒の位置に応じてキャスタロック切替部材を変位させることにより、前輪キャスタ回動部材（２０）および後輪キャスタ回動部材（２１）のいずれか一方の回動を規制し、残る他方の回動を許容するリンク構造（２５）とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前脚および後脚を含む車体フレームと、
前記前脚の下端部に設けられる前輪キャスタ保持部材、および前記前輪キャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて前輪を軸支する前輪キャスタ回動部材を有し、前記前輪の方向転回を可能にする前輪キャスタ機構と、
前記前輪キャスタ保持部材に設けられ、ロック位置で前記前輪キャスタ回動部材の回動を規制し、解除位置で前記前輪キャスタ回動部材の回動を許容する前輪キャスタロック部材と、
前記後脚の下端部に設けられる後輪キャスタ保持部材、および前記後輪キャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて後輪を軸支する後輪キャスタ回動部材を有し、前記後輪の方向転回を可能にする後輪キャスタ機構と、
前記後輪キャスタ保持部材に設けられ、ロック位置で前記後輪キャスタ回動部材の回動を規制し、解除位置で前記後輪キャスタ回動部材の回動を許容する後輪キャスタロック部材と、
前記車体フレームに変位可能に設けられ、前記前輪キャスタロック部材および前記後輪キャスタロック部材と連結するキャスタロック切替部材と、
前記車体フレームに揺動可能に設けられ、背面押し位置および対面押し位置の間で切り替え可能な押棒と、
一端側が前記キャスタロック切替部材と連結し、他端側が前記押棒と連結し、前記押棒の位置に応じて前記キャスタロック切替部材を変位させることにより、前記前輪キャスタ回動部材および前記後輪キャスタ回動部材のいずれか一方の回動を規制し、残る他方の回動を許容するリンク構造とを備える、乳母車。
【請求項２】
前記車体フレームは折り畳み可能であり、
前記リンク構造は、前記車体フレームの展開状態と折り畳み状態に対応して、形態が変化する、請求項１に記載の乳母車。
【請求項３】
前記リンク構造は前記一端側と前記他端側の間で折り曲げ可能な棒部材である、請求項２に記載の乳母車。
【請求項４】
前記押棒の揺動中心は前記後脚に隣り合って配置され、
前記キャスタロック切替部材は前記後脚に沿って摺動可能に設けられる、請求項１〜３のいずれかに記載の乳母車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前脚および後脚がキャスタ輪をそれぞれ備える乳母車に関し、特に進行方向前側のキャスタ輪を方向転回可能に解放し、進行方向後側のキャスタ輪を方向転回不能にロックする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な乳母車は、背面押しであり、乳母車に着座する乳幼児の向きと、乳母車の進行方向は一致する。しかしながら乳母車の中には、乳母車の進行方向が乳母車に着座する乳幼児の向きと逆向きになる対面押しのタイプもある。そして乳母車の押棒（手押し杆、ハンドルともいう）を前後方向に揺動可能に設けて、背面押しと対面押しを切り替えることができる乳母車もある。
【０００３】
背面押しと対面押しを切り替えることができる乳母車においては、前輪および後輪がキャスタ輪とされ、進行方向前側の車輪をキャスタフリー（方向転回可能）とし、進行方向後側の車輪をキャスタロック（方向転回不可）とするのが望ましい。所望のキャスタ輪をキャスタロックする際、乳母車の操作者、すなわち乳幼児の保護者が、手動で、各車輪のキャスタロックを個別に操作するのは煩雑である。そこで乳母車の操作者がわざわざ各車輪のキャスタ輪を方向転回可能ないし不可に操作しなくても、押棒の前後位置に連動して進行方向前側の車輪を自動的にキャスタフリーとし、進行方向後側の車輪を自動的にキャスタロックする、いわゆるオート四輪機構が従来知られている。
【０００４】
１対の前脚と、１対の後脚と、各脚に設けられたキャスタ輪とを備える乳母車において、進行方向前側のキャスタ輪を方向転回可能に解放し、進行方向後側のキャスタ輪を方向転回不能にロックするオート四輪機構として、従来技術を列挙すると、例えば、特許第５１００９３０号公報（特許文献１）、特許第５１２８７１３号公報（特許文献２）、特開２０１２−１３６２２２号公報（特許文献３）、特許第５１０１７４４号公報（特許文献４）、特許第４９９４９２６号公報（特許文献５）がある。
【０００５】
特許文献１〜４は、Ｕ字状の手押し杆が前後に揺動可能に装着され、当該手押し杆が対面押し位置あるいは背面押し位置に切り替え可能な乳母車において、手押し杆が前方に揺動されると当該手押し杆がロック切り替え部材と当接して当該ロック切り替え部材を押し下げ、ロック切り替え部材は手押し杆によって下方に摺動して前脚に設けられたキャスタ輪を方向転回不能にロックするとともに後脚に設けられたキャスタ輪を方向転回可能に解放する。また手押し杆が後方に揺動されると当該手押し杆がロック切り替え部材から離れる。
【０００６】
特許文献５は、Ｕ字状のハンドルが前後に揺動可能に装着され、当該ハンドルが対面押し位置あるいは背面押し位置に切り替え可能な乳母車において、ハンドルの下端部にはハンドルの揺動中心を中心とする楕円形状の輪郭のカム面が形成される。そしてハンドルが前方に揺動されると、ハンドルのカム面は摺動部材を上方へ押し上げ、当該摺動部材はハンドルによって上方へ摺動し、前脚に設けられたキャスタ輪を方向転回不能にロックするとともに後脚に設けられたキャスタ輪を方向転回可能に解放する。またハンドルが後方に揺動されると摺動部材は下方位置に復帰し、前脚に設けられたキャスタ輪を方向転回可能に解放するとともに後脚に設けられたキャスタ輪を方向転回不能にロックする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第５１００９３０号公報
【特許文献２】特許第５１２８７１３号公報
【特許文献３】特開２０１２−１３６２２２号公報
【特許文献４】特許第５１０１７４４号公報
【特許文献５】特許第４９９４９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１〜５のオート四輪機構にあっては、さらに改善すべき点があることを本発明者は見いだした。つまりキャスタ輪と連動するロック切り替え部材および摺動部材は、手押し杆等から分離された別部材である。そこで手押し杆等をこれら別部材に当接させ、該別部材を上方に押し上げたり、下方に押し下げたりするために、手押し杆等および別部材の当接箇所に、突起やカム面といった大きな樹脂部材を設けてやる必要があった。このため手押し杆等および別部材の形状が制約されてしまい、見栄えが悪かった。
【０００９】
本発明は、上述の実情に鑑み、キャスタ輪を自動でキャスタロックないしキャスタフリーにする機構の見栄えを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的のため本発明による乳母車は、前脚および後脚を含む車体フレームと、前脚の下端部に設けられる前輪キャスタ保持部材、および前輪キャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて前輪を軸支する前輪キャスタ回動部材を有し、前輪の方向転回を可能にする前輪キャスタ機構と、前輪キャスタ保持部材に設けられ、ロック位置で前輪キャスタ回動部材の回動を規制し、解除位置で前輪キャスタ回動部材の回動を許容する前輪キャスタロック部材と、後脚の下端部に設けられる後輪キャスタ保持部材、および後輪キャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて後輪を軸支する後輪キャスタ回動部材を有し、後輪の方向転回を可能にする後輪キャスタ機構と、後輪キャスタ保持部材に設けられ、ロック位置で後輪キャスタ回動部材の回動を規制し、解除位置で後輪キャスタ回動部材の回動を許容する後輪キャスタロック部材と、車体フレームに変位可能に設けられ、前輪キャスタロック部材および後輪キャスタロック部材と連結するキャスタロック切替部材と、車体フレームに揺動可能に設けられ、背面押し位置および対面押し位置の間で切り替え可能な押棒と、一端側がキャスタロック切替部材と連結し、他端側が押棒と連結し、押棒の位置に応じてキャスタロック切替部材を変位させることにより、前輪キャスタ回動部材および後輪キャスタ回動部材のいずれか一方の回動を規制し、残る他方の回動を許容するリンク構造とを備える。
【００１１】
かかる本発明によれば、リンク構造によってキャスタロック切替部材が押棒に機械的に連結されることから、押棒の動きをキャスタロック切替部材に直接伝達することができる。これにより従来のように押棒をキャスタロック切替部材に当接させる必要が無く、当接を好適に行わせるための突起やカム面といった大きな樹脂部材を、押棒やキャスタロック切替部材に設ける必要がない。したがって押棒およびキャスタロック部材の形状が損なわれず、これらの見栄えを向上させることができる。なお、キャスタロック切替部材は、前輪キャスタロック部材と連結する紐あるいは棒と、後輪キャスタロック部材と連結する紐あるいは棒を含むものであればよく、特に限定されない。キャスタロック切替部材は、前輪キャスタロック部材および後輪キャスタロック部材と連結する紐あるいは棒のみであってもよいし、これらの紐あるいは棒と結合するブロック体をさらに有してもよい。
【００１２】
本発明の車体フレームは特に限定されない。車体フレームは折り畳みできないタイプであってもよい。本発明の一実施形態として、車体フレームは折り畳み可能であり、リンク構造は車体フレームの展開状態と折り畳み状態に対応して形態が変化する。かかる実施形態によれば、不使用時には乳母車を縮小することができ、保管場所に困らない。
【００１３】
リンク構造の形状および部品点数は特に限定されないが、本発明の好ましい実施形態として、リンク構造は一端側と他端側の間で折り曲げ可能な棒部材である。かかる実施形態によれば、乳母車の折り畳みの際にリンク構造も折り曲げることができ、乳母車を一層折り畳み易くなる。あるいはリンク構造は弾性変形可能なゴム部材であってもよい。他の実施形態としてリンク構造は変形不能な棒あるいはブロックであってもよい。
【００１４】
本発明のさらに好ましい実施形態として、押棒の揺動中心は後脚に隣り合って配置され、キャスタロック切替部材は後脚に沿って摺動可能に設けられる。かかる実施形態によれば、キャスタロック切替部材を後脚内部あるいは後脚近傍に配置しておき、リンク部材の小型化を図ることができる。他の実施形態として、押棒の揺動中心は前脚に隣り合って配置され、キャスタロック切替部材は前脚に沿って摺動可能に設けられてもよい。あるいは他の一実施形態として、押棒の揺動中心が前脚ないし後脚から十分に離隔しており、押棒の揺動中心と、前脚ないし後脚との間に別部材が介在して、キャスタロック切替部材はこの別部材に沿って摺動可能に設けられてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
このように本発明によれば、前輪キャスタロック部材および後輪キャスタロック部材と連結するキャスタロック切替部材が、押棒から分離するのではなく、リンク構造によって押棒に連結されている。これにより押棒とキャスタロック切替部材との当接箇所が無く、突起やカム面といった大きな樹脂部材を、押棒やキャスタロック切替部材に設ける必要がない。したがって押棒およびキャスタロック部材の形状が損なわれず、これらの見栄えを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の基本構成を模式的に示す側面図である。
【図２】本発明の基本構成を模式的に示す側面図である。
【図３】乳母車の展開状態（背面押し位置）を示す側面図である。
【図４】乳母車の展開状態（対面押し位置）を示す側面図である。
【図５】乳母車の折り畳み状態を示す側面図である。
【図６】図３に示す押棒および後脚の連結箇所を拡大して示す図である。
【図７】図４に示す押棒および後脚の連結箇所を拡大して示す図である。
【図８】図５に示す押棒および後脚の連結箇所を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき詳細に説明する。図１および図２は、本発明の基本構成を模式的に示す側面図であって、図１では押棒が背面押し位置にされ、図２では押棒が対面押し位置にされる。乳母車１０は、主要部品として、車体フレーム１１と、前輪キャスタ機構１４と、後輪キャスタ機構１５と、押棒２９と備える。
【００１８】
車体フレーム１１は、前脚１２、後脚１３、座部支持部材３１、アームレスト３２、逆Ｕ字状の背もたれ支持部材３３、および図示しない車幅方向部材を含む。これら車体フレーム１１のフレーム部材のうち前脚１２、後脚１３、座部支持部材３１、アームレスト３２は、乳母車１０の車幅方向左右に離れて配置され対をなす。また１対のフレーム部材は車幅方向部材によって互いに連結されて図１および図２に示すように枠体（車体フレーム１１）を構成する。立体的な枠体になる車体フレーム１１には図示しない乳幼児用座席が取り付けられる。このとき１対の座部支持部材３１は乳幼児用座席の座部を支持する。またこのとき逆Ｕ字状の背もたれ支持部材３３は乳幼児用座席の背もたれ部を支持する。
【００１９】
前脚１２は上下方向に延び、前脚１２の上端は、乳母車１０の前後方向に延びるアームレスト３２の前端と連結する。後脚１３は上下方向に延び、後脚１３の上端は前脚１２の上端よりも後方でアームレスト３２の前端領域と連結する。アームレストの後端部は、上下方向に延びる背もたれ支持部材３３の中央部と連結する。
【００２０】
前脚１２および後脚１３は、乳母車１０の車幅方向にみてハの字状に配置され、その上端部同士が近接するとともに、その下端部同士が離隔する。アームレスト３２よりも下方には、乳母車１０の前後方向に延びる座部支持部材３１が配置される。座部支持部材３１の前端部は前脚１２の中央部と連結する。座部支持部材３１の後端部は、後脚１３の中央部と、押棒２９の下端部と、背もたれ支持部材３３の下端部と連結する。押棒２９は車体フレーム１１に前後方向に揺動可能に設けられ、図１に示す背面押し位置および図２に示す対面押し位置の間で切り替え可能である。具体的には後脚１３に隣り合う位置に揺動軸２９ｃが配置される。この揺動軸２９ｃは車幅方向に延び、押棒２９の下端部と相対回動可能に連結する。
【００２１】
前輪キャスタ機構１４は、前脚１２の下端部に設けられる。前輪キャスタ機構１４は、前脚１２の下端部に設けられる前輪キャスタ保持部材１６、および前輪キャスタ保持部材１６の下側に配置される前輪キャスタ回動部材２０を有する。前輪キャスタ回動部材２０は、前輪キャスタ保持部材１６に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて、前輪１８を軸支する。これにより前輪キャスタ回動部材２０は、前輪１８の方向転回を可能にする。
【００２２】
後輪キャスタ機構１５は、後脚１３の下端部に設けられる。後輪キャスタ機構１５も、前輪キャスタ機構１４と同様であり、後脚１３の下端部に設けられる後輪キャスタ保持部材１７、および後輪キャスタ保持部材１７に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて後輪１９を軸支する後輪キャスタ回動部材２１を有し、後輪１９の方向転回を可能にする。
【００２３】
前輪キャスタ保持部材１６には前輪キャスタロック部材２２と、ばね２６が設けられる。前輪キャスタロック部材２２は、下方のロック位置および上方の解除位置のいずれか一方に変位可能である。前輪キャスタロック部材２２は、ロック位置で図２に示すように前輪キャスタ保持部材１６から下方へ突出し、前輪キャスタ回動部材２０と係合する。これにより前輪キャスタロック部材２２は、前輪キャスタ回動部材２０が転回軸線回りに回動することを規制する。また前輪キャスタロック部材２２は、解除位置で図１に示すように前輪キャスタ保持部材１６に収容され、前輪キャスタ回動部材２０と非係合になる。これにより前輪キャスタロック部材２２は、前輪キャスタ回動部材２０の転回軸線回りの回動を許容する。ばね２６は前輪キャスタロック部材２２を下方へ付勢する。
【００２４】
後輪キャスタ保持部材１７には後輪キャスタロック部材２３とばね２７が設けられる。後輪キャスタロック部材２３は、下方のロック位置および上方の解除位置のいずれか一方に変位可能であり、ロック位置で図１に示すように後輪キャスタ回動部材２１の回動を規制し、解除位置で図２に示すように後輪キャスタ回動部材２１の回動を許容する。ばね２７はばね２６よりも強い力で後輪キャスタロック部材２３を下方へ付勢する。
【００２５】
車体フレーム１１にはワイヤ２４が変位可能に設けられる。ワイヤ２４はキャスタロック切替部材を構成し、パイプ状の前脚１２と、パイプ状の後脚１３に通される。これによりワイヤ２４、前脚１２および後脚１３に沿って摺動することができる。そしてワイヤ２４の一端が、前脚１２の下端から引き出されて、前輪キャスタロック部材２２と連結し、ワイヤ２４の他端が、後脚１３の下端から引き出されて、後輪キャスタロック部材２３と連結する。ワイヤ２４は屈曲自在な金属製の紐である。
【００２６】
押棒２９とワイヤ２４は、リンク部材２５を介して連結される。リンク部材２５の一端は、押棒２９の揺動軸２９ｃから離れた位置で押棒２９と相対回動可能に連結する。リンク部材２５の他端は、ワイヤ２４の途中箇所と連結する。
【００２７】
図１に示すように、押棒２９の背面押し位置に連動して、リンク部材２５の他端はα位置にされる。このとき前輪キャスタロック部材２２はワイヤ２４によって上方へ引き上げられて解除位置にされるとともに、後輪キャスタロック部材２３はばね２７によって下方へ付勢されてロック位置にされる。
【００２８】
あるいは図２に示すように、押棒２９の対面押し位置に連動して、リンク部材２５の他端はβ位置にされる。β位置はα位置よりも上方である。このとき前輪キャスタロック部材２２は、ばね２６によって下方へ付勢されてロック位置にされるとともに、後輪キャスタロック部材２３はワイヤ２４によって上方へ引き上げられて解除位置にされる。
【００２９】
このようにリンク部材２５は、一端側がワイヤ２４（キャスタロック切替部材）と連結し、他端側が押棒２９と連結するリンク構造を構成する。そしてリンク部材２５は、押棒２９の位置に応じてワイヤ２４（キャスタロック切替部材）を変位させることにより、前輪キャスタ回動部材２０および後輪キャスタ回動部材２１のいずれか一方の回動を規制し、残る他方の回動を許容する。
【００３０】
次に図３〜図８を参照して、本発明のより具体的な実施形態を説明する。図３〜図８に示す実施形態の乳母車は折り畳み可能であり、その形態が図３および図４に示す展開状態と、図５に示す折り畳み状態との間で変更する。なお図３は押棒の背面押し位置を示す側面図であり、各部材の位置関係は前述した図１に対応する。また図４は押棒の対面押し位置を示す側面図であり、各部材の位置関係は前述した図２に対応する。図６は図３に示す押棒および後脚の連結箇所を拡大して示す図であり、図７は図４に示す押棒および後脚の連結箇所を拡大して示す図であり、図８は図５に示す押棒および後脚の連結箇所を拡大して示す図であり、後脚内部および押棒内部の部材位置の理解を容易にするため図６〜図８では後脚および押棒を断面で示す。上述した図１および図２に示す実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００３１】
まず乳母車の車体フレームにつき補足説明する。車体フレーム１１の基本構成は、図１および図２を参照して既に説明したとおりである。押棒２９は、図５に示すように後脚ブラケット３６を介して、後脚１３と連結する。後脚ブラケット３６はＳ字状であり、押棒２９および後脚１３の車幅方向内側に配置され、乳母車１０の車幅方向外側からみて目立たなくされる。
【００３２】
後脚ブラケット３６の上端は、揺動軸２９ｃを介して押棒２９の下端部と連結する。後脚ブラケット３６の下端は、後脚１３の突出部１３ｐと回動可能に連結する。突出部１３ｐは座部１３ｓよりも下方に配置される。
【００３３】
図３および図４に示す展開状態において、押棒２９の下端部は、後脚１３に形成された座部１３ｓに着座する。座部１３ｓは円弧状の窪みであって、円弧状に膨らんだ押棒２９の下端部を受け入れる。かかる展開状態では図６および図７に示すように、リンク部材２５は直線状に延びる。
【００３４】
次に乳母車の折り畳み構造につき説明する。前脚１２、後脚１３、座部支持部材３１、アームレスト３２、押棒２９、および背もたれ支持部材３３は、乳母車１０の車幅方向に延びる回動軸を介して互いに連結されている。これにより車体フレーム１１は、図３に示す展開状態（背面押し位置）から図５に示す折り畳み状態へ、あるいはその逆へ、形態が変化する。
【００３５】
図５に示す折り畳み状態において、押棒２９の下端部は、座部１３ｓから離れている。具体的には、Ｓ字状の後脚ブラケット３６が上下反転し、押棒２９の下端部が突出部１３ｐよりも下方に変位し、突出部１３ｐよりも下方まで下降する。かかる折り畳み状態では図８に示すように、リンク部材２５は回動連結点２５ｊで折れ曲がり、後脚ブラケット３６に沿って延びる。かくしてリンク部材２５は、車体フレーム１１の展開状態と折り畳み状態に対応して、形態が変化する。
【００３６】
次に押棒２９とワイヤ２４を連結するリンク構造について説明する。リンク構造のリンク部材２５は、図６〜図８に拡大して示すように２本のリンク棒２５ａ，２５ｂを回動連結点２５ｊで継ぎ足したものであり、回動連結点２５ｊでＶ字状に折り曲げ可能である。リンク部材２５は、押棒２９および後脚１３の車幅方向内側に配置されており、乳母車１０の車幅方向外側からみて目立たなくされる。
【００３７】
リンク部材２５の上端、つまり上側のリンク棒２５ａの上端は、回動連結点２５ｋで押棒２９の下端部と相対回動可能に連結する。回動連結点２５ｋは揺動軸２９ｃから離れた位置にある。リンク部材２５の下端、つまり下側のリンク棒２５ｂの下端は、回動連結軸２４ｃの車幅方向内側端と相対回動可能に連結する。回動連結軸２４ｃは、後脚１３の車幅方向内側に穿設された長孔１３ｎを貫通して、乳母車１０の車幅方向に延びる。回動連結軸２４ｃの車幅方向外側端は、パイプ状の後脚１３の内部で、ブロック体２４ｂと結合する。ブロック体２４ｂは、車体フレーム１１の後脚１３に変位可能に設けられ、ワイヤ２４を介して前輪キャスタロック部材２２（図１）および後輪キャスタロック部材２３（図１）と連結するキャスタロック切替部材である。
【００３８】
長孔１３ｎは後脚１３の長手方向に沿って延在する。ブロック体２４ｂは長孔１３ｎが延在する範囲で後脚１３に沿って摺動可能である。ブロック体２４ｂからワイヤ２４が上方および下方へそれぞれ延びる。
【００３９】
図６に示すように、押棒２９が背面押し位置にされ、リンク部材２５が下がってブロック体２４ｂが下方のα位置にされると、リンク構造は前輪キャスタ回動部材２０（図１および図３）の回動を許容し、後輪キャスタ回動部材２１（図１および図３）の回動を規制する。
【００４０】
図７に示すように、押棒２９が対面押し位置にされ、リンク部材２５が上がってブロック体２４ｂが上方のβ位置にされると、リンク構造は前輪キャスタ回動部材２０（図２および図４）の回動を規制し、後輪キャスタ回動部材２１（図２および図４）の回動を許容する。
【００４１】
図８に示すように、車体フレーム１１が折り畳まれて押棒２９が後脚１３から離れると、リンク部材２５が折れ曲がってブロック体２４ｂが下方のα位置にされる。そうするとリンク構造は後輪キャスタ回動部材２１の回動を規制する。またワイヤ２４が前脚１２内部で撓み、前輪キャスタロック部材２２はばね２６に付勢されて図２に示すように前輪キャスタ回動部材２０と係合するとよい。これによりリンク構造は前輪キャスタ回動部材２０の回動も規制することができ、乳母車１０は図５に示すように折り畳み状態で安定して自立することができる。
【００４２】
以上、図面を参照してこの発明の実施の形態を説明したが、この発明は、図示した実施の形態のものに限定されない。図示した実施の形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
この発明になる乳母車は、育児器具において有利に利用される。
【符号の説明】
【００４４】
１０  乳母車、      １１  車体フレーム、      １２  前脚、      １３  後脚、  
１３ｎ  長孔、      １３ｐ  突出部、      １３ｓ  座部、      
１４  前輪キャスタ機構、      １５  後輪キャスタ機構、      
１６  前輪キャスタ保持部材、      １７  後輪キャスタ保持部材、      
２０  前輪キャスタ回動部材、      ２１  後輪キャスタ回動部材、      
２２  前輪キャスタロック部材、      ２３  後輪キャスタロック部材、      
２４  ワイヤ（キャスタロック切替部材）、      ２４ｂ  ブロック体、      
２４ｃ  回動連結軸、      ２５  リンク部材、      ２５ａ，２５ｂ  リンク棒、    
２５ｊ，２５ｋ  回動連結点、      ２６，２７  ばね（付勢手段）、      
２９  押棒、      ２９ｃ  揺動軸、      ３６  後脚ブラケット。
【図１】
2015209182.tif 000003
【図２】
2015209182.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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