(57)【要約】【課題】  シートの原価高騰及び重量増を抑制しつつ適切な乗員拘束性の得られるシートベルト取付構造を備えた車両用リアシート装置を提供する。【解決手段】  ３人掛けベンチシートの中央座部用の第１乃至第４のシートベルトアンカーＡ〜Ｄと、車体のフロアに固定され且つ第１キャッチブラケット３４、３５を有するレッグ部材２７と、フロアに固定される固定レール２８と、固定レール２８に摺動可能に取り付けられて中央フレーム材３０、３１に固定される可動レール２９とを含むシートスライド装置３と、レッグ部材２７の第１キャッチブラケット３４、３５に係合可能な第２キャッチブラケットと、第１乃至第４のシートベルトアンカーＡ〜Ｄとレッグ部材２７との間に設けられ且つ第２キャッチブラケットから前方向に延在すると共に中央フレーム材３１に固定されたアーム４７とを備える。【選択図】図３
2015003634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央座部と前記中央座部を挟んで左右両側に設けられた一側座部及び他側座部とを含むシートクッションを備えた３人掛けのベンチシートと、前記中央座部の両側部に対応する前記シートクッションの２個の中央フレーム材のうちの第１の中央フレーム材に設けられた前記中央座部の一側用及び前記一側座部用の第１及び第２のシートベルトアンカーと、前記２個の中央フレーム材のうちの第２の中央フレーム材に設けられた前記中央座部の他側用及び前記他側座部用の第３及び第４のシートベルトアンカーと、車体のフロアに固定され、第１キャッチブラケットを有するレッグ部材と、前記レッグ部材を介して前記フロアに固定される第１及び第２の固定レールと、前記第１及び第２の固定レールに摺動可能に取り付けられて前記第１及び第２の中央フレーム材に固定される第１及び第２の可動レールとを含むシートスライド装置と、
前記レッグ部材の前記第１キャッチブラケットに係合可能な係合片を有する第２キャッチブラケットと、
前記第１乃至第４のシートベルトアンカーと前記レッグ部材との間に設けられ且つ前記第２キャッチブラケットから前記車体の前方向に延在すると共に前記中央フレーム材に固定されたアームと、を備えたことを特徴とする車両用リアシート装置。
【請求項２】
前記アームは、前記中央フレーム材に固定された延長部と、前記延長部と前記第２キャッチブラケットとの間に形成された易変形部と、を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用リアシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、３人掛けのベンチシートをシートスライド装置に組み付けた車両用リアシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のベンチシート、シートベルトアンカー、シートスライド装置を備えた車両用リアシート装置としては、例えば、ベンチシートは、並列する３つの座部を備えたシートクッションであり、シートクッションは、中央の座部の両側部に対応する位置に一対のフレーム材が設けられているものであり、シートベルトアンカーは、シートクッションの各フレーム材に取り付けられた座部用のものであるシートスライド装置は、一対の可動レール、一対の固定レール、一対のレッグ部材を備えている。一対の可動レールには、各フレーム材がそれぞれ固定される。一対の固定レールは、各レッグ部材を介して車体フロアに固定されるとともに、各可動レールを摺動可能に支持している。レッグ部材の第１キャッチブラケットに、フレーム材に取り付けられた第２キャッチブラケットの係合片が、シートベルトアンカーによる荷重入力により係合可能となっているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開０３／０９１０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような関連する技術にあっては、前記車両用リアシート装置においては、所定の強度を保つように様々な部材を追加すると、部品代が嵩むことで原価が高騰し、また、シートの重量が増加するという課題を有する。
【０００５】
本発明は、シートの原価高騰及び重量増を抑制しつつ適切な乗員拘束性の得られるシートベルト取付構造を備えた車両用リアシート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、中央座部と前記中央座部を挟んで左右両側に設けられた一側座部及び他側座部とを含むシートクッションを備えた３人掛けのベンチシートと、前記中央座部の両側部に対応する前記シートクッションの２個の中央フレーム材のうちの第１の中央フレーム材に設けられた前記中央座部の一側用及び前記一側座部用の第１及び第２のシートベルトアンカーと、前記２個の中央フレーム材のうちの第２の中央フレーム材に設けられた前記中央座部の他側用及び前記他側座部用の第３及び第４のシートベルトアンカーと、車体のフロアに固定され、第１キャッチブラケットを有するレッグ部材と、前記レッグ部材を介して前記フロアに固定される第１及び第２の固定レールと、前記第１及び第２の固定レールに摺動可能に取り付けられて前記第１及び第２の中央フレーム材に固定される第１及び第２の可動レールとを含むシートスライド装置と、前記レッグ部材の前記第１キャッチブラケットに係合可能な係合片を有する第２キャッチブラケットと、前記第１乃至第４のシートベルトアンカーと前記レッグ部材との間に設けられ且つ前記第２キャッチブラケットから前記車体の前方向に延在すると共に前記中央フレーム材に固定されたアームと、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記アームは、前記中央フレーム材に固定された延長部と、前記延長部と前記第２キャッチブラケットとの間に形成された易変形部とを備えてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、前記シートベルトアンカーと前記レッグ部材との間に、前記レッグ部材の第１キャッチブラケットに係合可能な係合片を有する第２キャッチブラケットからアームを前後方向に延在させると共に前記中央フレーム材に固定しているため、各シートベルトアンカーに衝撃荷重が入力された際に、第２キャッチブラケットにアームを設けたことで、より大きなモーメントが第２キャッチブラケットに発生し、容易にシートスライド装置に第２キャッチブラケットが係合することになり、フレーム材の変形が生じることなく耐衝撃構造を容易に構成することができる。また、アームを第２キャッチブラケットから延在させて設けるだけでこのような耐衝撃構造を構成することができるので、リアシート装置の原価高騰及び重量増を抑制しつつ適切な乗員拘束性が得られる、という効果を有する。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、車体に衝撃荷重が加わってシートベルトに前方への衝撃荷重が負荷された場合、易変形部から第２キャッチブラケットの変形がより容易に発生しやすくなり、シートスライド装置に、第２キャッチブラケットがより係合することになり、フレーム材の変形が生じることなく耐衝撃構造を容易に構成することができる、という効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用リアシート装置の、クッション部分を省略したフレーム構造の斜視図である。
【図２】図１の車両用リアシート装置のシートベルトの懸架状態を説明するための模式図である。
【図３】図１の車両用リアシート装置の要部の分解斜視図である。
【図４】図１の車両用リアシート装置の一方のベース部材側の第２キャッチブラケットの係合状態を説明するための断面図である。
【図５】図１の車両用リアシート装置に衝撃荷重が負加されたときの負荷方向を説明するための模式図である。
【図６】図３のレッグ部材と第２キャッチブラケットと一方のベース部材との関係を示す分解斜視図である。
【図７】図５の通常時の実施形態の作用を説明する断面図である。
【図８】図５の衝撃荷重の負荷時の実施形態の作用を説明する断面図である。
【図９】図５に示す第２キャッチブラケット周りの拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
シートの原価高騰及び重量増を抑制しつつ適切な乗員拘束性の得られるシートベルト取付構造を備えた車両用リアシート装置を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、中央座部と前記中央座部を挟んで左右両側に設けられた一側座部及び他側座部とを含むシートクッションを備えた３人掛けのベンチシートと、前記中央座部の両側部に対応する前記シートクッションの２個の中央フレーム材のうちの第１の中央フレーム材に設けられた前記中央座部の一側用及び前記一側座部用の第１及び第２のシートベルトアンカーと、前記２個の中央フレーム材のうちの第２の中央フレーム材に設けられた前記中央座部の他側用及び前記他側座部用の第３及び第４のシートベルトアンカーと、車体のフロアに固定され、第１キャッチブラケットを有するレッグ部材と、前記レッグ部材を介して前記フロアに固定される第１及び第２の固定レールと、前記第１及び第２の固定レールに摺動可能に取り付けられて前記第１及び第２の中央フレーム材に固定される第１及び第２の可動レールとを含むシートスライド装置と、前記レッグ部材の前記第１キャッチブラケットに係合可能な係合片を有する第２キャッチブラケットと、前記第１乃至第４のシートベルトアンカーと前記レッグ部材との間に設けられ且つ前記第２キャッチブラケットから前記車体の前方向に延在すると共に前記中央フレーム材に固定されたアームと、を備えることで、実現した。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用リアシート装置１のクッション部分を省略したフレーム構造の斜視図である。車両用リアシート装置１は、ベンチシート２と、４個のシートベルトアンカーＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄと、シートスライド装置３とを備える。
【００１４】
ベンチシート２は、中央座部４と中央座部４を挟んで左右両側に設けられる一側座部５および他側座部６とを有するシートクッション７と、中央背部８と中央背部８を挟んで左右両側に設けられる一側背部９および他側背部１０とを有するシートバック１１とを備える。シートクッション７とシートバック１１とは、中央部がリクライニングデバイス１２、１２を介して連結されると共に両側端が枢支部１３、１３を介して枢支されている。シートクッション７は、フレーム枠１６とフレーム枠１６に懸架された帯状の保形部材１４、１４とを備える。シートバック１１は、フレーム枠１７とフレーム枠１７に懸架された線状の保形部材１５とを備える。
【００１５】
４個のシートベルトアンカーＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、中央座部４の両側部に対応するシートクッション７の２個の中央フレーム材Ｅ、Ｆ（図２参照）にそれぞれ２個ずつ設けられる。すなわち、一方の中央フレーム材Ｅには、中央座部４の一側用のシートベルトアンカーＡと一側座部５用のシートベルトアンカーＢとが設けられており、他方の中央フレーム材Ｆには、中央座部４の他側用のシートベルトアンカーＤと他側座部６用のシートベルトアンカーＣとが設けられている。図２において、符号ａ、ｂ、ｃは、乗員を示している。
【００１６】
シートベルトアンカーＡ、Ｂ、Ｃは、それぞれシートベルト１８、１９、２０のタング（図示せず）がそれぞれ嵌合するバックルとして構成されており、シートベルトアンカーＤは、シートベルト１８の一端１８ａの固定端として構成されている。シートベルト１８の他端１８ｂは、シートバック１１の他側背部１０に設けられた取付部２１（図１参照）に固定されたリトラクタ２２（図２参照）に巻き取られている。シートベルト１９および２０は、一端１９ａ、２０ａが車体の両サイドシル（図示せず）にそれぞれ固定されると共に、他端１９ｂ、２０ｂが車体の両リヤピラー（図示せず）に固定されたリトラクタ（図示せず）にそれぞれ巻き取られて取り付けられている。シートベルト１８の他端１８ｂは、車体の天井（図示せず）に固定されていても良い。
【００１７】
中央フレーム材Ｅ、Ｆは、リクライニングデバイス１２を構成する２個のベース部材２３、２４およびベース部材２３、２４を可動レール２９に取り付けるための「中央フレーム材」としてのボックスブラケット３０、３１で構成されている。ベース部材２３、２４は、それぞれ略Ｌ字形状に形成されており、起立片２３ａ、２４ａ及び下部片２３ｂ、２４ｂを有する。ベース部材２３、２４は、起立片２３ａ、２４ａの上端にシートバック１１に連結する連結ブラケット２５、２６をリクライニング機構（図示せず）を介して組み付けてリクライニングデバイス１２を構成している（図３参照）。起立片２３ａ、２４ａは、その下部外側部分がシートクッション７の後部側のフレーム枠１６に溶接で固定されている。ベース部材２３、２４は、下部片２３ｂ、２４ｂがシートスライド装置３に固定して取り付けられている。シートクッション７の前部側のフレーム枠１６は、ブラケット４４を介して可動レール２９に溶接で固定されている（図１参照）。
【００１８】
シートスライド装置３は、２個のレッグ部材２７、２７を介して車体フロア（図示せず）に前後に延在して固定された２個の固定レール２８、２８と、各固定レール２８、２８に前後方向に摺動可能に取り付けられてベース部材２３、２４の各々に固定された可動レール２９、２９とを備える。
【００１９】
ベース部材２３、２４のシートスライド装置３への固定は、ボックスブラケット３０、３１を介して行われる。図３に示すように、ボックスブラケット３０、３１は、可動レール２９、２９のねじ孔３２に螺合する固定ねじ３３ａを収容するねじ収容凹部（図３および図９参照）が形成された平面部３０ａ、３１ａと、平面部３０ａ、３１ａの両側壁３０ｂ、３１ｂ、３０ｃ、３１ｃとを有してコ字形断面に形成されている。固定ねじ３３ａをねじ孔３２に螺合して平面部３０ａ、３１ａを固定することにより、ボックスブラケット３０、３１が可動レール２９に固定される。ボックスブラケット３０、３１の一方の側壁３０ｂ、３１ｂに下部片２３ｂ、２４ｂをあてがって固定ねじ３３ｂで固定することにより、ベース部材２３、２４がシートスライド装置３に固される。
【００２０】
シートベルトアンカーＡは、図３に示すように、ボックスブラケット３０の側壁３０ｃに固定されて取り付けられている。シートベルトアンカーＢは、図３に示すように、ベース部材２３の下部片２３ｂに固定されて取り付けられている。シートベルトアンカーＣは、図３に示すように、ベース部材２４の下部片２４ｂに固定されて取り付けられている。シートベルトアンカーＤは、図３、図４、図９に示すように、ボックスブラケット３１の側壁３１ｃに固定ボルト４１により固定されて取り付けられている。また、シートスライド装置３は、可動レール２９、２９の固定レール２８、２８へのロックを解除するためのロックレバー５０、ロック解除ベルト５１を備える。
【００２１】
レッグ部材２７と、ベース部材２３、２４と、ボックスブラケット３０、３１とからなる中央フレーム材Ｅ、Ｆには、相互に係合する第１及び第２キャッチブラケット３４、３５、３９、４０が設けられると共に、衝撃荷重の負荷を受けた際に可動レール２９に当接する補強ロッド４２が設けられる。
【００２２】
具体的には、図３、図４に示すように、レッグ部材２７，２７の各々には、その両側に下方に開口する第１キャッチブラケット３４、３５が設けられている。第１キャッチブラケット３４、３５は、それぞれシートスライド装置３の外側および内側に位置して、長さ方向に沿って溝状に形成されている。一方の第１キャッチブラケット（内側の第１キャッチブラケット）３５が他方の第１キャッチブラケット（外側の第１キャッチブラケット）３４よりも長めに形成されている。
【００２３】
図３、図４に示すように、ベース部材２４には、その下部片２４ｂのコ字形断面側の下辺に突出形成した、一方のレッグ部材２７の第１キャッチブラケット３５に外側から係合する係合片３９ａを有する第２キャッチブラケット３９が設けられている。ボックスブラケット３１の側壁３１ｃには、一方のレッグ部材２７の第１キャッチブラケット３４に外側から係合する係合片４０ａを突出形成した第２キャッチブラケット４０が、シートベルトアンカーＤと共に固定ボルト４１により締結固定されている。図４に示すように、ベース部材２４には、シートベルトアンカーＣを設置するための突起２４ｃが設けられている。図６に示すように、第２キャッチブラケット４０には、固定ボルト４１を挿通させる貫通孔４０ｂが設けられている。
【００２４】
図３、図７、図８に示すように、ベース部材２４には、その下部片２４ｂのコ字形断面側の下辺に突出形成した、他方のレッグ部材２７の第１キャッチブラケット３５に外側から係合する係合片３９ａを有する第２キャッチブラケット３９が設けられている。ボックスブラケット３１の側壁３１ｃには、他方のレッグ部材２７の第１キャッチブラケット３４に外側から係合する係合片４０ａを突出形成した第２キャッチブラケット４０が、シートベルトアンカーＤと共に固定ボルト４１により締結固定されている。ベース部材２３には、シートベルトアンカーＢを設置するための突起（図示せず）が設けられている。第２キャッチブラケット３９には、固定ボルト（図示せず）を挿通させる貫通孔（図示せず）が設けられている。
【００２５】
このように、各第２キャッチブラケット３９、４０は、それぞれシートベルトアンカーＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄに近接させて設けられている。このうち、図６〜８に示すように、第１キャッチブラケット３４、３５には、その頂部に長さ方向に沿って複数の係合孔４５が形成されている。第２キャッチブラケット３９、４０には、その係合片３９ａ、４０ａの先端部に長さ方向に沿って複数の係合突起４６が形成されている。このように、上方向の負荷Ｆ１（図１３参照）に対して係合突起４６が係合孔４５に係合して第１キャッチブラケット３４、３５に対する第２キャッチブラケット３９、４０の移動が規制されるようになっている。さらに、図３、６、９に示すように、第２キャッチブラケット４０には、前後方向の前方に延在するアーム４７が一体に設けられている。図９に示すように、アーム４７は、その前方側の延長部４７ａで中央フレーム材Ｆであるボックスブラケット３１の側壁３１ｃに溶接Ｗにより固定されている。第２キャッチブラケット４０の延長部４７ａとアーム４７との間には、例えば幅５ミリメートル、深さ９．３ミリメートルの切り欠き状の易変形部４８が形成されている。易変形部４８の形成位置は、固定ボルト４１の挿入可能な貫通孔４０ｂから例えば５２．５ミリメートルの位置である。第２キャッチブラケット４０の全長は、例えば１４２ミリメートルである。
【００２６】
ベース部材２３、２４には、下方向の負荷に対して可動レール２９に当接してそれ以上の下方向移動を規制する補強ロッド４２が掛け渡されて固定されている。補強ロッド４２は、図３に示すように、角筒材であり、その中央寄りの一側面にＬ字状に折曲形成した２個のブラケット４３、４３が溶接により固定されている。補強ロッド４２は、２個のブラケット４３、４３を介してベース部材２３、２４の先端に固定されている。すなわち、一方のブラケット４３は、ベース部材２３の下部片２３ｂの外側に重ねられて固定ねじ３３ｂによる締結によりボックスブラケット３０の側壁３０ｂに固定されている。他方のブラケット４３は、ベース部材２４の下部片２４ｂの外側に重ねられて固定ねじ３３ｂによる締結によりボックスブラケット３１の側壁３１ｂに固定されている（図１参照）。
【００２７】
第２キャッチブラケット４０から一体に前方に延びて前後方向に延在するアーム４７が、中央フレーム材Ｆに固定されていることにより、シートベルトアンカーＤに衝撃荷重が入力された時に、第２キャッチブラケット４０にアーム４７を設けたことで、より大きなモーメントが第２キャッチブラケット４０に発生し、容易にシートスライド装置３に第２キャッチブラケット４０が係合することになる。このため、フレーム材Ｆの変形が生じることのない耐衝撃構造を容易に構成することができる。また、アーム４７を第２キャッチブラケット４０から延在させて設けるだけでこのような耐衝撃構造とすることができるので、リアシート装置１の原価高騰及び重量増を抑制しつつ適切な乗員拘束性を得ることができる。
【００２８】
また、第２キャッチブラケット４０の延長部４７ａとアーム４７との間には、易変形部４８が形成されている。これにより、車体に衝撃荷重Ｇ２が加わってシートベルト１８に前方への衝撃荷重Ｇ１が負荷された場合、易変形部４８から第２キャッチブラケット４０の変形がより容易に発生しやすくなる。このため、シートスライド装置３に第２キャッチブラケット４０がより容易に係合することになり、フレーム材Ｆの変形が生じることなく耐衝撃構造を容易に構成することができる。
【００２９】
ベンチシート２は、シートクッション７の中央座部４の両側部に対応するベース部材２３、２４を介してシートスライド装置３に固定される。これにより、シートスライド装置３への固定構造が各座部４、５、６の中央部に位置するのを避けることができる。このため、各座部４、５、６のクッション性が良好に保たれて、ひいては居住性の改善を図ることができる。
【００３０】
さらに、シートスライド装置３の設置個所もシートクッション７の中央寄りとすることができる。これにより、シートスライド装置３を構成するレッグ部材２７、２７がドア側に位置するのを避けることができる。このため、レッグ部材２７、２７が乗降の際に邪魔になることが無く、ひいては乗降性の改善を図ることができる。
【００３１】
シートベルトアンカーＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、リクライニングデバイス１２を構成する各ベース部材２３、２４にそれぞれ２個ずつ設けられており、かつ各ベース部材２３、２４は、シートスライド装置３を構成する可動レール２９に固定されている。これにより、各シートベルトアンカーＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄに入力される衝撃荷重Ｇ１は、シートスライド装置３を介して車体に伝達されることになる。このため、構造の複雑さを伴うことなく耐衝撃構造を容易に構成することができ、ひいてはフレーム構造の複雑さおよびシートの重量増を抑制することができる。この衝撃荷重Ｇ１の車体への伝達は、ベース部材２３、２４の高剛性とが相まって的確に行われる。
【００３２】
図５に示すように、車体に衝撃荷重Ｇ２が加わってシートベルト１８、１９、２０に前方への衝撃荷重Ｇ１が負荷された場合、ベンチシート２のシートクッション７は、その後部側（シートバック１１側）に上方負荷Ｆ１が負荷されると共に、その前部側に下方負荷Ｆ２が負荷される。
【００３３】
上方負荷Ｆ１に対しては、第２キャッチブラケット３９、４０の第１キャッチブラケット３４、３５への係合により耐えることができる。下方負荷Ｆ２に対しては、補強ロッド４２の可動レール２９への当接により耐えることができる。これにより適切な乗員拘束性を図ることができる。
【００３４】
図５、図７及び図８は、本実施形態の作用を説明する図である。図７は、衝撃荷重の無い通常の状態における、第１キャッチブラケット３４、３５と第２キャッチブラケット３９、４０との位置関係を示す図である。即ち、第２キャッチブラケット３９、４０の係合片３９ａ、４０ａが第１キャッチブラケット３４、３５に単に係合しているだけで、これら第２キャッチブラケット３９、４０と第１キャッチブラケット３４、３５とは、相互移動可能となっている。図８は、シートベルト１８、１９、２０に前方への衝撃荷重Ｇ１（図５参照）が負荷された際の第１キャッチブラケット３４、３５と第２キャッチブラケット３９、４０との位置関係を示す図である。即ち、衝撃荷重Ｇ１の負荷時では、シートクッション７の後部側の上方負荷Ｆ１（図５参照）により、第２キャッチブラケット３９、４０が上方へ移動し、係合突起４６が係合孔４５に係合して第１キャッチブラケット３４、３５に対する第２キャッチブラケット３９、４０の移動が規制されている。
【００３５】
このように、車体に衝撃荷重Ｇ２が加わってシートベルト１８、１９、２０に前方への衝撃荷重Ｇ１が負荷された場合、ベンチシート２のシートクッション７は、その後部側に上方負荷Ｆ１が負荷される。そして、この上方負荷Ｆ１により係合突起４６が係合孔４５に係合して第１キャッチブラケット３４、３５に対する第２キャッチブラケット３９、４０の移動を規制することができる。これにより、より適切な乗員拘束性を図ることができる。
【００３６】
上記実施形態では、ベース部材２４の第２キャッチブラケット４０にのみアーム４７を設ける構成としたが、ベース部材２３の図示しない第２キャッチブラケットにもアームを一体に設けてもよい。この場合、第２キャッチブラケットのアームは、第２キャッチブラケット４０のアーム４７と同様の構成とすることができ、その作用や効果もアーム４７と同様のものを有する。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。本実施形態では、自動車の座席として説明したが、乗り物として自動車に限らず、航空機、船舶、車両などの座席でも良い。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両用リアシート装置
２  ベンチシート
３  シートスライド装置
４  中央座部
５  一側座部
６  他側座部
７  シートクッション
２７  レッグ部材
２８  固定レール
２９  可動レール
３０  第１中央フレーム材
３１  第２中央フレーム材
３４、３５  第１キャッチブラケット
３９、４０  第２キャッチブラケット
３９ａ、４０ａ  第２キャッチブラケットの係合片
４７  アーム
４７ａ  アームの延長部
４８  易変形部
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ  シートベルトアンカー
Ｅ、Ｆ  シートクッションの中央フレーム材
【図１】
2015003634.tif 000003
【図２】
2015003634.tif 000004
【図３】
2015003634.tif 000005
【図４】
2015003634.tif 000006
【図５】
2015003634.tif 000007
【図６】
2015003634.tif 000008
【図７】
2015003634.tif 000009
【図８】
2015003634.tif 000010
【図９】
2015003634.tif 000011