(57)【要約】【課題】フック部材のシートパッドへの係止作用時の支持をシートパッドの両面で行うことにより、支持力の向上を図り安定した係止作用を行う。【解決手段】シートパッド１６と、シートカバー１８とを備え、前記シートカバー１８にフック部材２０を取付け、前記シートパッド１６に挿入孔２２を設けて、前記フック部材２０を挿入孔２２に挿入して係止させることによりシートカバー１８をシートパッド１６に装着する乗物用シートであって、前記フック部材２０は、本体部２０Ａと、該本体部２０Ａの両端部位置においてそれぞれ折り曲げられた形態として反対方向に一体的に配設された２片の支持部２０Ｂ，２０Ｃとを有し、前記フック部材２０の一片の支持部２０Ｂにシートカバー１８を取付けて他片２０Ｃから挿入孔２２に挿入してシートパッド１６に係止させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッドと、該シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、前記シートカバーにフック部材を取付け、前記シートパッドに該フック部材を挿入させて係止させることのできる挿入孔を設けて、前記フック部材を挿入孔に挿入して係止させることによりシートカバーをシートパッドに装着する乗物用シートであって、
前記フック部材は、直線形状の本体部位と、該本体部位の両端部位置においてそれぞれ折り曲げられた形態として反対方向に一体的に配設された２片の支持部とを有し、
前記シートパッドの挿入孔は前記フック部材の形状に沿った孔形状として形成されており、
前記フック部材の一片の支持部位にシートカバーを取付けて他片から挿入孔に挿入してシートパッドに係止させることによりシートカバーをシートパッドに装着する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記フック部材の一片の支持部へのシートカバーの被覆引張力によるフック部材の傾動が、フック部材の２片の支持部がシートパッドの当接面を圧縮する方向としてフック部材がシートパッドの挿入孔に差し込まれて配設されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記シートパッドは、着座面側に配設される相対的に低硬度の上層シートパッドと、裏面側に配設される相対的に高硬度の下層シートパッドとの２層からなり、前記挿入孔は下層シートパッドを貫通して形成されており、フック部材は下層シートパッドに係止される構成であることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗物用シートに関する。詳しくは、シートカバーをフック部材を介してシートパッドに取付ける構造を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物用シートは、通常、着座者の座部となるシートクッションと、背凭れとなるシートバックとからなる。これらシートクッションやシートバックは、その骨格外形を形成するシートパッドがシートカバーにより被覆されて構成される。その際、シートカバーはフック部材を介してシートパッドに係止される。その係止構造は、シートカバーにフック部材を取付け、シートパッドにフック部材を挿入することのできる挿入孔が設けられて、この挿入孔にフック部材を差し込んで係止する構造である（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
図９は従来の一般的なフック部材１２０の形状を示す。フック部材１２０はＴ形状となっており、シートパッド１６に形成された挿入孔２２に差し込まれて係止される。フック部材１２０の本体部１２０Ａの一端はシートカバー１８の端縁が止着され、他端には挿入孔２２に差し込まれ反対面で係止される支持部１２０Ｂが一体的に形成される。支持部１２０Ｂは中央位置で本体部１２０Ａと一体的に連結される。したがって、支持部１２０Ｂは本体部１２０Ａから両側に屈曲形成された形態として形成されている。図９では右側の支持部が１２０Ｂａとして示され、左側の支持部が１２０Ｂｂとして示されている。
【０００４】
図９に示されるフック部材１２０による係止構造によれば、シートカバー１８の被覆において引張力Ｆが作用すると、挿入孔２２に差し込まれたフック部材１２０は時計廻り方向に傾動する。この傾動により支持部１２０Ｂのうち右側の支持部１２０Ｂａがシートパッド１６の接触面を圧縮する方向に押す作用をなすことにより、フック部材１２０がシートパッド１６に係止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した図９に示すフック部材１２０による係止構造によれば、フック部材１２０はＴ形状であるため、その係止作用はシートパッド１６の片側面との係合により行われる。このため係止作用を行う支持力が弱く安定しないという問題がある。しかも、フック部材１２０の傾動による係止において、支持部１２０Ｂのうち左側の支持部１２０Ｂｂの半分は、その傾動によりシートパッド１６から離れる方向に傾動して係止作用に機能していなく、支持力に寄与しない。また、この係止作用に機能しない支持部１２０Ｂｂは、フック部材１２０を挿入孔２２に差し込む際の挿入荷重や、手直し時にフック部材１２０をシートパッド１６から抜き取る際の抜き荷重が大きくなるという不都合をも伴っている。
【０００７】
而して、本発明は上述した問題に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーをシートパッドに係止するためのフック部材のシートパッドへの係止作用時の支持をシートパッドの両面で行うことにより、支持力の向上を図り安定した係止作用を行うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シートは次の手段をとる。
【０００９】
本発明の乗物用シートは、シートパッドと、該シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、前記シートカバーにフック部材を取付け、前記シートパッドに該フック部材を挿入させて係止させることのできる挿入孔を設けて、前記フック部材を挿入孔に挿入して係止させることによりシートカバーをシートパッドに装着する乗物用シートであって、前記フック部材は、直線形状の本体部と、該本体部の両端部位置においてそれぞれ折り曲げられた形態として反対方向に一体的に配設された２片の支持部とを有し、前記シートパッドの挿入孔は前記フック部材の形状に沿った孔形状として形成されており、前記フック部材の一片の支持部にシートカバーを取付けて他片から挿入孔に挿入してシートパッドに係止させることによりシートカバーをシートパッドに装着する構成を特徴とする。
【００１０】
上記本発明によれば、フック部材は本体部の両端部位置に２片の支持部を有する。この２片の支持部は、フック部材がシートパッドの挿入孔に差し込まれた際には、シートパッドの両側面に配設される。そして、２片の支持部は反対方向に折り曲げられた位置関係で配設されており、シートパッドの挿入孔に差し込まれたフック部材がシートカバーの被覆引張力により傾動するときには、シートパッドの両側面に対する２片の支持部の作用方向は同じ方向となる。すなわち、一片の支持部のシートパッド面への当接が圧縮する方向に押す作用方向の時には、他片の支持部のシートパッド面への当接も圧縮する方向に押す作用方向であり、シートパッドの両側面への作用によりフック部材を係止する支持作用が行われる。このためフック部材によるシートパッドへの係止支持力を向上させることができると共に、安定した係止作用を行うことができる。
【００１１】
上述した本発明の乗物用シートにおける好ましい実施態様は次のとおりである。
【００１２】
先ず、前記フック部材の一片の支持部へのシートカバーの被覆引張力によるフック部材の傾動が、フック部材の２片の支持部がシートパッドの当接面を圧縮する方向としてフック部材がシートパッドの挿入孔に差し込まれて配設されているのが好ましい。このようにフック部材が配設されていることにより確実に係止作用を行うことができる。
【００１３】
また、前記シートパッドは、着座面側に配設される相対的に低硬度の上層シートパッドと、裏面側に配設される相対的に高硬度の下層シートパッドとの２層からなり、前記挿入孔は下層シートパッドを貫通して形成されており、フック部材は下層シートパッドに係止される構成であるのが好ましい。このような２層からなるシートパッドに対しても、高硬度の下層シートパッド側に挿入孔を設けてフック部材により係止を効果的に行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
上述した本発明は、シートカバーをシートパッドに係止するためのフック部材のシートパッドへの係止作用時の支持をシートパッドの両面で行うことにより、支持力の向上を図り安定した係止作用を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態のフック部材によるシートパッドへの係止構造を示す断面図である。
【図２】フック部材をシートパッドの挿入孔に差し込む過程を示す図である。
【図３】手直し時におけるフック部材を挿入孔から取り外す過程を示す図である。
【図４】シートカバーがフック部材によりシートパッドに係止される状態を示す断面図である。
【図５】本実施形態に係るフック部材の係止構造をシートクッションに適用した場合のシート構成を示す図である。
【図６】図５におけるシートクッションの要部拡大図である。
【図７】２層で構成するシートパッドを一体成形する場合の構成例の一例を示す図である。
【図８】図７の構成例の他例を示す図である。
【図９】従来のフック部材による係止構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を、図面を用いて説明する。
【００１７】
図１はシートパッド１６に対するフック部材２０による係止構造を模式的に示すものである。シートパッド１６は後述するシートクッション１２又はシートバック１４を構成するパッド部材である。シートパッド１６には本実施形態ではシートパッド１６を上下に貫通する挿入孔２２が設けられている。この挿入孔２２にフック部材２０が差し込まれて係止される。
【００１８】
フック部材２０は本体部２０Ａと２片の支持部２０Ｂ、２０Ｃとから構成される。本体部２０Ａは直線形状に形成されており、挿入孔２２に差し込まれる部位である。本体部２０Ａの下端には一片の支持部２０Ｂが一体的に形成され、本体部２０Ａの上端には他片の支持部２０Ｃが一体的に形成されている。２片の支持部２０Ｂ、２０Ｃは本体部２０Ａの両端部から互いに反対方向に９０°折り曲げられて配設されており、全体形状が概略クランク形状として形成されている。なお、下端側の支持部２０Ｂにはシートカバー１８の端縁が止着されているので、挿入孔２２へのフック部材２０の差し込みは他片の支持部２０Ｃから差し込まれて行われ、本体部２０Ａが挿入孔２２に位置した状態で係止状態となる。
【００１９】
フック部材２０は樹脂製又は鋼板で形成される。その本体部２０Ａの長さＹ１は，シートパッド１６の両側面に２片の支持部２０Ｂ、２０Ｃを当接した状態として連結配設される長さである。上端の支持部２０Ｃの長さＹ２はシートパッド１６の厚み幅Ｘ１と同じかないしはそれ以上であるのが好ましい。上端の支持部２０Ｃを挿入孔２２に差し込んだ際の作業を容易に行うことができる。下端の支持部２０Ｂの長さＹ３はシートカバー１８を縫製ないしは接着取付けできる長さであればよいが、上端の支持部２０Ｃの長さＹ２と同じとすることによりフック部材２０の方向性をなくすることができ、可逆可能となり取扱いを容易とすることができる。
【００２０】
図２は、フック部材２０をシートパッド１６の挿入孔２２に差し込む過程を示す。先ず、（Ａ）に示すように、上端の支持部２０Ｃを挿入孔２２に差し込む。この際、支持部２０Ｃの長さがシートパッド１６の厚み幅Ｘ１より大きいと、支持部２０Ｃの先端がシートパッド１６の上面より飛び出した状態となり、作業を容易に行うことができる。
【００２１】
次に、（Ａ）に示す状態から（Ｂ）に示す状態のように、シートカバー１８の端縁を止着した下端の支持部２０Ｂを、図でみて、矢印方向の時計廻り回転方向に回動させながら挿入孔２２に差し込んでいく。すると、フック部材２０の本体部２０Ａが挿入孔２２に位置した状態となり（Ｃ）に示す状態となって差し込み作業が終了し、この状態でシートカバー１８がフック部材２０によりシートパッド１６へ係止された状態となる。なお、本実施形態のフック部材２０はクランク形状に形成されており、従来のＴ形状のフック部材１２０のように差し込み時に挿入孔２２に引っ掛かる等して、障害となる部位がないことから、その挿入荷重を小さなものとすることができ、差し込み作業が容易となる。
【００２２】
図３は、手直し時におけるフック部材２０を挿入孔２２から取り外す過程を示す。図２の（Ｃ）に示すフック部材２０をシートパッド１６に差し込んで取付けた後、手直しが必要となるとフック部材２０を挿入孔２２から取り外す必要が生じる。このとき、シートカバー１８を止着した下端の支持部２０Ｂを、図３で見て、矢印方向の反時計廻り回転方向に回動させて挿入孔２２から取り外していくことになる。このとき、本実施形態のフック部材２０はクランク形状に形成されていることから、取り外す際に挿入孔２２に引っ掛かって障害となる部位がないことから、抜き荷重を比較的小さなものとすることができて、その抜き作業を容易とすることができる。すなわち、従来のＴ形状のフック部材１２０ではその形状が障害となって抜き荷重が大きいという不都合があった。
【００２３】
図４は、シートカバー１８がフック部材２０によりシートパッド１６に係止される状態を示す。この状態では、シートカバー１８の端縁が止着された下端の支持部２０Ｂにはシートカバー１８の被覆引張力Ｆ（図４で見て左方向への引張力）が作用する。これにより挿入孔２２に挿入されて保持されているフック部材２０は、その本体部２０Ａが図示矢印方向の時計廻り回転方向に傾動する。すなわち、図４の図示状態となる。この本体部２０Ａの傾動により上端の支持部２０Ｃ及び下端の支持部２０Ｂも一体となって図示矢印方向に傾動する。両支持部２０Ｂ，２０Ｃは本体部２０Ａから反対方向に配設されているため、ともにシートパッド１６との当接面を圧縮する方向に傾動する。上端の支持部２０Ｃは図で見てシートパッド１６の上面を圧縮する方向に作用し、下端の支持部２０Ｂは図で見てシートパッド１６の下面を圧縮する方向に作用する。この両支持部２０Ｂ，２０Ｃによるシートパッド１６の上下面への圧縮作用力がフック部材２０の係止支持力として作用し、フック部材２０を係止する。本実施形態の場合には、その係止支持はシートパッド１６の上下面で行われるので、従来のように片側面で支持される場合に比べ支持力が高くなる。
【００２４】
図５及び図６は上述したフック部材２０の係止構造をシートクッション１２に適用した場合を示す。図５に示すように、自動車等の乗物用シート１０は、シートクッション１２とシートバック１４とから構成される。これらシートクッション１２及びシートバック１４は、骨格形状をなすシートパッド１６がシートカバー１８により被覆されて構成される。本実施形態のシートクッション１２はシートパッド１６が２層から構成されている。着座面側に配設される相対的に高密度・低硬度の上層シートパッド１６Ａと、裏面側に配設される相対的に低密度・高硬度の下層シートパッド１６Ｂとからなっている。これにより着座面側の良好な座り心地を得ると共に着座時の過度な沈み込みの防止を図っている。
【００２５】
図６に示されるように、フック部材２０の係止構造は下層シートパッド１６Ｂの前部位置に施されている。図６は図５の要部を拡大図示したものである。挿入孔２２は下層シートパッド１６Ｂを上下に貫通して形成されており、この挿入孔２２にクランク形状のフック部材２０が差し込まれて取付けられている。そして、下端の支持部２０Ｂにシートカバー１８の端縁が止着されている。シートクッション１２を被覆するシートカバー１８は図示で示すように複数枚のシートカバー片が縫製されて袋状に形成されており、裏面側（図６で見て下面側）で開口し端縁とされている。
【００２６】
フック部材２０の上端の支持部２０Ｃは、下層シートパッド１６Ｂの上面と上層シートパッド１６Ａの下面との間に挿入されて位置する。すなわち、フック部材２０の上下の支持部は高硬度の下層シートパッド１６Ｂを挟んだ上下面に位置して配置され、その係止支持は高硬度の下層シートパッド１６Ｂを圧縮する作用により行われる。したがって、その係止支持力は高められ、より確実に行われる。
【００２７】
図７及び図８はシートパッド１６を２層で構成する場合で、上層シートパッド１６Ａと下層シートパッド１６Ｂを一体成形する際に、両層間にフック部材２０の上端の支持部２０Ｃを挿入することのできる空間部を形成するための構成例を示している。どちらの構成例の場合も上端の支持部２０Ｃを配設する位置にフィルム３０を配設して上層シートパッド１６Ａと下層シートパッド１６Ｂ間の含浸を防止して隙間を形成するものである。図７の構成例はフィルム３０を下層シートパッド１６Ｂの上面に配設した場合であり、図８の構成例はフィルム３０を上層シートパッド１６Ａの下面に配設した場合である。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態で実施可能なものである。  例えば、本実施形態によるフック部材による係止構造は、シートバックの場合にも適用可能なものである。
【符号の説明】
【００２９】
１０    乗物用シート
１２    シートクッション
１４    シートバック
１６    シートパッド
１６Ａ  上層シートパッド
１６Ｂ  下層シートパッド
１８    シートカバー
２０    フック部材
２０Ａ  本体部
２０Ｂ  下端の支持部
２０Ｃ  上端の支持部
２２    挿入孔
３０    フィルム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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