(57)【要約】      （修正有）【課題】飛翔性能の向上を図ることが可能なシャトルコックの提供。【解決手段】ベース部と、前記ベース部に円環状に配置された複数の人工羽根と、を備えたシャトルコックであって、前記複数の人工羽根は、シート状の羽部２２と、羽部２２を支持する羽軸部２４であって、一方の軸端が前記ベース部に固定される羽軸部２４と、をそれぞれ備え、羽部２２は、羽軸部２４の他方の軸端よりも軸の延在方向の先端側の部位にリブ２２ａを有する。【選択図】図５
2015029845.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部と、
前記ベース部に円環状に配置された複数の人工羽根と、
を備えたシャトルコックであって、
前記複数の人工羽根は、
シート状の羽部と、
前記羽部を支持する羽軸部であって、一方の軸端が前記ベース部に固定される羽軸部と、をそれぞれ備え、
前記羽部は、前記羽軸部の他方の軸端よりも軸の延在方向の先端側の部位にリブを有することを特徴とするシャトルコック。
【請求項２】
請求項１に記載のシャトルコックであって、
前記複数の人工羽根のうち隣接する前記人工羽根は、各々の前記羽部が重なる重複部を形成するように前記ベース部に配置されており、
前記他方の軸端は、前記重複部よりも前記軸の延在方向の先端側に位置する、
ことを特徴とするシャトルコック。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシャトルコックであって、
前記リブは、前記軸の延在方向に沿って形成されている、
ことを特徴とするシャトルコック。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載のシャトルコックであって、
前記羽部は、第１のシート部材と第２のシート部材を貼り合わせて形成されおり、
前記リブは、前記第１のシート部材と前記第２のシート部材で前記羽軸部を挟むことにより、前記羽軸部の前記他方の軸端よりも前記先端側に前記第１シート部材と前記第２シート部材が密着しない空間を形成することによって設けられる
ことを特徴とするシャトルコック。
【請求項５】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載のシャトルコックであって、
前記羽軸部及び前記リブは、前記羽部を支持するように設けられた軸部材であって、前記他方の軸端に対応する位置に脆弱部を有する軸部材が、前記脆弱部で折れることによって形成されたものである、
ことを特徴とするシャトルコック。
【請求項６】
シャトルコックのベース部に円環状に配置されるシャトルコック用人工羽根であって、
シート状の羽部と、前記羽部を支持する羽軸部であって、一方の軸端が前記ベース部に固定される羽軸部を備え、
前記羽部は、前記羽軸部の他方の軸端よりも軸の延在方向の先端側の部位にリブを有することを特徴とするシャトルコック用人工羽根。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャトルコック、及び、シャトルコック用人工羽根に関する。
【背景技術】
【０００２】
バドミントン用シャトルコックには、羽根（はね）に水鳥の羽毛（天然羽毛）を用いたもの（天然シャトルコック）と、ナイロン樹脂などにより人工的に製造された人工羽根を用いたもの（人工シャトルコック）とがある。
【０００３】
周知のごとく、天然シャトルコックは、ガチョウやアヒルなどの天然羽毛を１６本程度使用し、各羽毛の羽軸の末端を、皮で覆ったコルクなどからなる半球状の台（ベース部）に植設した構造である。そして、天然シャトルコックに使用されている羽根は、比重が小さく、極めて軽量であることが特徴である。また、羽毛の羽軸は、剛性が高く、高反発である。このため、天然シャトルコックは、初速が速くブレーキがかかるという独特の飛翔性能や心地よい打球感が得られる。
【０００４】
これに対し、羽毛を模した人工羽根を用いた人工シャトルコックは、軸部の強度を高める事と天然シャトルコックに近い重量を実現するため、各種形状の工夫が行われているものの、天然シャトルコックと比べて空気抵抗が異なり飛翔性能が悪い問題がある。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献１では、人工羽根の羽軸部に薄肉部を本体から突出するように形成することによって空気抵抗を適宜調整する事が提唱されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１１／０２１５１２号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、羽軸部から薄肉部を突出させると軸の重量が重くなりシャトルコック全体の重量バランスが悪くなる。また増加した重量を抑える為に羽軸部本体を小さくすると羽軸部の剛性が低下してしまう。その結果、打撃後の飛翔時の挙動が天然シャトルコックと比べて悪化してしまう問題がある。なお、羽軸部の材料を変更することで軸の剛性を高めることもできるが、一般的に剛性の高い材料を用いると重量が重くなる。よって、この場合においても天然シャトルコックのような飛翔性能が得られない。
【０００８】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空気抵抗を改善することにより、飛翔性能の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための主たる発明は、
ベース部と、前記ベース部に円環状に配置された複数の人工羽根と、を備えたシャトルコックであって、前記複数の人工羽根は、シート状の羽部と、前記羽部を支持する羽軸部であって、一方の軸端が前記ベース部に固定される羽軸部と、をそれぞれ備え、前記羽部は、前記羽軸部の他方の軸端よりも軸の延在方向の先端側の部位にリブを有することを特徴とするシャトルコックである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のシャトルコックによれば、飛翔性能の向上を図ることができる。  
本発明の他の特徴については、本明細書及び図面の記載により明らかにする。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ベース部の側から見た人工シャトルコックの斜視図である。
【図２】人工羽根の側から見た人工シャトルコックの斜視図である。
【図３】比較例における人工羽根の外観図である。
【図４】図４Ａ、図４Ｂは、比較例の人工羽根の説明図である。
【図５】第１実施形態の人工羽根の構成を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】羽軸部の軸端の位置を説明するための図である。
【図８】第１実施形態の変形例を示す図である。
【図９】第２実施形態の人工羽根の構成を示す斜視図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ断面図である。
【図１１】図１１Ａ及び図１１Ｂは、第３実施形態の人工羽根の説明図である。
【図１２】図１２Ａ〜図１２Ｄは、第４実施形態の人工羽根の構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＝＝＝概要＝＝＝
本明細書及び図面の記載により、少なくとも、以下の事項が明らかとなる。
【００１３】
ベース部と、前記ベース部に円環状に配置された複数の人工羽根と、を備えたシャトルコックであって、前記複数の人工羽根は、シート状の羽部と、前記羽部を支持する羽軸部であって、一方の軸端が前記ベース部に固定される羽軸部と、をそれぞれ備え、前記羽部は、前記羽軸部の他方の軸端よりも軸の延在方向の先端側の部位にリブを有することを特徴とするシャトルコックが明らかとなる。このリブは軸端部より羽部（以下、翼部ともいう）先端迄の部分に延在していても良い  。
【００１４】
このようなシャトルコックによれば、羽部の先端側の部位は軸の規制を受けなくなる事で飛翔時に該当部位が自由に動く事が可能となる。該当部位の範囲や形成するリブを適宜調整することにより、飛翔時の空気抵抗を改善することができ、飛翔性能の向上を図ることができる。
【００１５】
かかるシャトルコックであって、前記複数の人工羽根のうち隣接する前記人工羽根は、各々の前記羽部が重なる重複部を形成するように前記ベース部に配置されており、前記他方の軸端は、前記重複部よりも前記軸の延在方向の先端側に位置することが望ましい。  
このようなシャトルコックによれば、隣り合う翼部の積層状態が入替る現象（以下、交差ともいう）の発生を抑制することができる。
【００１６】
かかるシャトルコックであって、前記リブは、前記軸の延在方向に沿って形成されていることが望ましい。  
このようなシャトルコックによれば、飛翔中の空気抵抗を適正にすることができる。
【００１７】
かかるシャトルコックであって、前記羽部は、第１のシート部材と第２のシート部材を貼り合わせて形成されおり、前記リブは、前記第１のシート部材と前記第２のシート部材で前記羽軸部を挟むことにより、前記羽軸部の前記他方の軸端よりも前記先端側に形成されていてもよい。  
このようなシャトルコックによれば、軸端よりも先端側に確実にリブを形成することができる。
【００１８】
かかるシャトルコックであって、前記羽軸部及び前記リブは、前記羽部を支持するように設けられた軸部材であって、前記他方の軸端に対応する位置に脆弱部を有する軸部材が、前記脆弱部で折れることによって形成されたものであってもよい。  
このようなシャトルコックによれば、製造時においてベース部に人工羽根を配置する際に位置決めしやすくすることができる。
【００１９】
また、シャトルコックのベース部に円環状に配置されるシャトルコック用人工羽根であって、シート状の羽部と、前記羽部を支持する羽軸部であって、一方の軸端が前記ベース部に固定される羽軸部を備え、前記羽部は、前記羽軸部の他方の軸端よりも軸の延在方向の先端側の部位にリブを有することを特徴とするシャトルコック用人工羽根が明らかとなる。
【００２０】
＝＝＝人工シャトルコックの構造＝＝＝
＜人工シャトルコックの基本構造＞
図１及び図２は、人工羽根１０を備えた人工シャトルコック１の基本構造を説明するための外観図である。図１は、ベース部２の側から見た人工シャトルコック１の斜視図である。図２は、人工羽根１０の側から見た人工シャトルコック１の斜視図である。
【００２１】
人工シャトルコック１は、ベース部２と、天然羽根を模した複数の人工羽根１０と、人工羽根１０を互いに固定するための紐状部材３とを備えている。ベース部２は、例えばコルクの台に薄い皮を覆うことによって構成されている。ベース部２の形状は、直径が２５ｍｍから２８ｍｍの半球状であり、平坦面を有する。この平坦面の円周に沿って円環状に複数の人工羽根１０の根元が埋め込まれている。複数の人工羽根１０は、ベース部２から離れるにしたがって互いの間隔が広くなるように配置される。また、図に示すように、各人工羽根１０は、それぞれ隣接する人工羽根１０と重なるように配置されている。これにより、複数の人工羽根１０によってスカート部４が形成される。複数の人工羽根１０は、紐状部材３（例えば木綿の糸）によって、互いに固定されている。
【００２２】
＜人工羽根の構造（比較例）＞
図３は、比較例における人工羽根１０の外観図である。また、図４Ａ、図４Ｂは、比較例の人工羽根１０の説明図である。図４Ａは、人工羽根１０をおもて側から見た平面図である。図４Ｂは、人工羽根１０を裏側から見た平面図である。なお、これらの図において、既に説明した部材については、同じ符号を付している。
【００２３】
人工羽根１０は、羽部１２と、羽軸部１４を備えている。羽部１２は、天然羽根の羽弁に相当する部分であり、羽軸部１４は、天然羽根の羽軸に相当する部分である。図中では、羽軸部１４に沿って上下方向が定義されており、羽部１２のある側を上、反対側を下として定義している。また、図中では、羽軸部１４から羽部１２の延びる方向（幅方向）に沿って左右方向が定義されている。また、図中では、人工羽根１０をベース部２に取り付けられた状態に基づいて、おもてと裏が定義されている。以下では、図中で定義された上下・左右・おもて裏に従って、各構成要素を説明することがある。
【００２４】
羽部１２は、天然羽根の羽弁の形状を模したシート状の部材である。羽部１２は、例えば不織布や樹脂などによって構成することができる。不織布を用いる場合は、打球時に不織布の繊維がほぐれることを防止するために表面に強化皮膜が形成される。強化皮膜は、樹脂を塗布することによって形成することができ、例えば、ディップ法、スプレー法、ロールコート法などの種々の塗布方法が採用される。なお、強化皮膜は、羽部１２の片面に形成しても良いし、両面に形成しても良い。また、強化皮膜は、羽部１２の全面に形成しても良いし、一部分に形成しても良い。また、羽部１２の形状は図の形状に限定されない。例えば、楕円形状であってもよい。
【００２５】
羽軸部１４は、天然羽根の羽軸の形状を模した細長い部材であり、羽部１２を支持する部材である。羽軸部１４は、羽部１２の上端から下端までの領域を支持する羽支持部１４Ａと、羽部１２から突出した羽柄部１４Ｂとを有する。羽柄部１４Ｂは、天然羽根の羽柄（うへい：なお、この部位は羽根（うこん）と称されることもある）に相当する部分である。羽軸部１４の軸端（羽柄部１４Ｂの下端）１４２は、ベース部２に埋め込まれ、ベース部２に固定されることになる。一方、羽軸部１４の軸端（羽支持部１４Ａの上端）１４１は、羽部１２の上端と一致している。
【００２６】
図中の羽軸部１４は、断面形状が四角形状に描かれている。但し、羽軸部１４の断面形状は、菱形形状でも良いし、円形状や楕円形状であっても良い。また、羽軸部１４の強度を高めるために、羽軸部１４の断面形状は、Ｔ字形状や十字形状のように一部が突出した形状になっていても良い。また、羽軸部１４の断面形状は、例えば上側が円形状で下側が四角形状になるように、上下方向に異なっても良い。また、図中の羽軸部１４は、下側ほど断面形状が大きくなるように形成されている。但し、上下方向に断面形状の大きさが変化せずに一定であっても良いし、断面形状の大きさが滑らかに変化しても良い。これは、以下の実施形態でも同様である。
【００２７】
また、羽軸部１４と羽部１２は別体であってもよいし、一体であってもよい。例えば、羽軸部１４と羽部１２の材料として樹脂を用いる場合、金型を用いた射出成型により羽軸部１４と羽部１２を一体に成型することができる。また、２種類の材料（樹脂）を用いた射出成型（２色成型）により、羽軸部１４と羽部１２を異なる材料で一体に形成することが可能である。なお、この例（比較例）の羽軸部１４と羽部１２は、上述した２色成型により一体に形成されている。
【００２８】
また、羽支持部１４Ａの裏側で羽部１２が支持されていてもよいし、羽支持部１４Ａのおもて側で羽部１２が支持されても良い。また、羽部１２を２枚のシートで構成し、２枚の羽部１２が羽支持部１４Ａを挟み込むように構成しても良い。また、羽支持部１４Ａの内部に羽部１２が埋設されるようにしても良い。
【００２９】
＜飛翔性能について＞
天然シャトルコックは、適正な空気抵抗によってほどよい減速が得られる。このため、天然シャトルコックでは、初速が速く、ブレーキがかかるという独特の飛翔性能が得られる。これに対し、人工羽根１０を用いた人工シャトルコック１では、天然シャトルコックと比べて空気抵抗が異なり上述したような飛翔性能が得られない。また、シャトルコックは打撃時に大きく変形し、それを復元しながら飛翔していく。天然シャトルコックでは羽軸の剛性が高いので、累積打撃数に関係なく元の形状に復元する。この復元により空気抵抗が大きくなりブレーキがかかることになる。一方、人工シャトルコック１では、羽軸部１４が樹脂で形成されているため、累積打撃数に応じて元の形状に復元できなくなる。すなわち、ベース部２に円環状に配置された１６枚の羽部１２の外径が、元の外径から変化するため空気抵抗も変化する。このため、打撃を繰り返すにつれて飛翔性能が次第に悪くなっていく。
【００３０】
飛翔性能を高めるには、材料の剛性を変化させるか、飛翔時に受ける空気抵抗を利用する方法が一般的である。ここで、一般的に剛性を高めると（高剛性の材料を用いると）重量が重くなる。重量が重くなるとシャトルコック全体の重量バランスが悪くなり、その結果、打撃後の飛翔時の挙動が悪化する。よって、本実施形態では空気抵抗を利用して飛翔性能を高めるようにしている。そこで、以下の実施形態では、重量をほとんど増減させることなく空気抵抗を増大させるようにしている。具体的には、飛翔中に空気抵抗の影響を受けやすい羽部先端の構成を改善することで、飛翔性能の向上を図っている。
【００３１】
＝＝＝第１実施形態＝＝＝
図５は第１実施形態の人工羽根２０の構成を示す斜視図である。また、図６は図５のＡ−Ａ断面図である。第１実施形態の人工羽根２０は、羽部２２と羽軸部２４を有している。羽部２２と羽軸部２４は、それぞれ、比較例における羽部１２と羽軸部１４に対応しており、２色成型により一体に形成されている。ただし、第１実施形態の羽軸部２４は羽部２２の上端（先端）まで設けられていない。言い換えると、羽部２２は、羽軸部２４の軸端２４１よりも上側（軸の延在方向の先端側）に、軸の規制を受けない部位を有している。天然シャトルコックの羽軸は羽弁より剛性が高いため、人工シャトルコックの羽部２２は羽軸部２４に比べ剛性が低くなっている。
【００３２】
また、羽部２２は、リブ２２ａを有している。リブ２２ａは、羽部２２と同じ材料で形成されており、羽部２２のうちの軸端２４１よりも上側の部位において、羽軸部２４の軸の延長上に凸状に突出するように設けられている。つまり、人工羽根２０は、羽部２２の上端側の部位において、羽軸部２４の軸の代わりに羽部２２のリブ２２ａが形成された構造となっている。
【００３３】
比較例の人工羽根１０の場合、羽軸部１４は、羽部１２の上端まで設けられていた。このため、羽部１２は羽軸部１４の軸の延在方向について、羽軸部１４によって動きが規制されるようになっていた。これに対し、人工羽根２０では、羽部２２の上端（先端）側に羽軸部２４による軸の規制を受けない部位を有している。また、その部位に設けられたリブ２２ａは、羽部２２と同じ材料（樹脂）で形成されている。つまり、軸端２４１より上の羽部２２では、他の部位よりも羽部２２の面の法線方向に曲がりやくすなっている。よって、羽部２２の上端（先端）側では羽軸部２４による軸の規制を受けないので、比較例と比べて、軸の上側の部位において飛翔時に自由に動きやすくなる。
【００３４】
図７は、羽軸部２４の軸端２４１の位置を説明するための図である。図１、図２で説明したように、人工シャトルコック１に人工羽根２０を適用する際には、各人工羽根２０（羽部２２）は、それぞれ隣接する人工羽根２０（羽部２２）と重なるように配置される（図７の斜線部分）。本実施形態では、図７に示すように、羽軸部２４の軸端２４１が、この重なり部分（以下、重複部ともいう）よりも上側（先端側）になるようにしている。
【００３５】
これは、仮に、軸端２４１が重複部よりも下側であると、打球時の衝撃を受けた際に隣接する羽部２２の積層状態が入れ替わる現象が発生しやすくなるからである。図のように、軸端２４１の位置を、隣接する羽部２２の重複部よりも上側にすることで、隣あう翼部どうしが入替る交差の発生を抑制することができる。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態の人工羽根２０は、シート状の羽部２２と、軸端２４２がベース部２に固定されて羽部２２を支持する羽軸部２４を備えている。そして、羽部２２は、羽軸部２４の軸端２４１よりも軸の延在方向の先端側の部位を有しており、当該部位にリブ２２ａが形成されている。
【００３７】
これにより、人工羽根２０は、飛翔時に羽部２２の先端側が軸の規制を受けないので、比較例の人工羽根１０と比べて、自由に動きやすくなる。よって、この人工羽根２０を人工シャトルコック１に適用することで、飛翔時の空気抵抗の改善を図ることができ、飛翔性能の向上を図ることができる。
【００３８】
なお、人工羽根２０を人工シャトルコック１の１６枚の羽根全てに適用してもよいし、人工羽根１０と人工羽根２０を組み合わせて用いてもよい。例えば、図１、図２の人工シャトルコック１の１６枚の人工羽根１０のうちの数枚を人工羽根２０に変更するようにしてもよい。
【００３９】
＜第１実施形態の変形例＞
図８は、第１実施形態の変形例の一例を示す図である。前述の第１実施形態では、リブ２２ａは羽軸部２４の軸の延長上に形成されていた。また、１つの人工羽根２０につき、形成されるリブ２２ａは１つであった。
【００４０】
この変形例では、リブ２２ａが２つ形成されている。また、２つのリブ２２ａは、羽軸部２４の軸の延長上ではなく軸の左右両側において、軸に沿って形成されている。この場合においても、飛翔性能の向上を図ることができる。なお、２つのリブ２２ａは軸に対して左右対称に配置されていなくてもよい。また、リブ２２ａの個数は２つ以上であってもよい。またリブ２２ａは、羽部２２において軸端２４１よりも上側の部位に形成されていればよく、軸方向に沿っていなくても良い。例えば、軸に対して斜めに形成されていてもよい。
【００４１】
また、本実施形態ではリブ２２ａの形状（断面形状）は台形であったがこれには限られない。例えば、断面形状が矩形、三角形、多角形、半円などであってもよい。
【００４２】
＝＝＝第２実施形態＝＝＝
第２実施形態では人工羽根の構成が第１実施形態と異なっている。
【００４３】
図９は、第２実施形態の人工羽根３０の構成を示す斜視図である。また、図１０は、図９のＡ−Ａ断面図である。第２実施形態の人工羽根３０は、羽部３２と羽軸部３４を有している。
【００４４】
羽軸部３４は、第１実施形態の羽軸部２４と同一構成の部材であり、軸端３４１、３４２はそれぞれ、軸端２４１、２４２に対応している。一方、羽部３２は２枚の羽根状のシート部材（第１シート部材３２１、第２シート部材３２２）を有している。そして羽部３２は、羽軸部３４を挟むようにして第１シート部材３２１と第２シート部材３２２を貼り合わせることによって形成されている。この際に、羽軸部３４の軸端３４１が、第１実施形態と同様に、羽部３２の先端よりも下側）になるようにしている。また、羽部３２には凸部３２ａが形成されている。
【００４５】
第１シート部材３２１は、不織布で形成されており、羽部３２のおもて側に配置されている。なお、不織布としては長繊維のものが用いられており、表面には強化皮膜が形成されている。
【００４６】
第２シート部材３２２は、発泡シートで形成されており、羽部３２の裏側に配置されている。
【００４７】
凸部３２ａ（リブに相当）は、羽軸部３４の軸端３４１よりも上側（先端側）に形成されている。この凸部３２ａは、羽軸部３４を挟むようにして第１シート部材３２１と第２シート部材３２２を貼り合わせることによって形成されるものである。すなわち、羽軸部３４の厚みがあるため、羽軸部３４を第１シート部材３２１と第２シート部材３２２で挟んで貼り合わせると軸端３４１よりも先端側では第１シート部材３２１と第２シート部材３２２が完全に密着しない空間ができ凸部３２ａが形成される（図１０参照）。この凸部３２ａによって第１実施形態のリブ２２ａと同様の効果が得られる。
【００４８】
このように、第２実施形態では羽軸部３４を挟むようにして第１シート部材３２１と第２シート部材３２２を貼り合わせることで軸端よりも先端側に確実に凸部３２ａを形成できる。また、第２実施形態においても、羽部３２は、羽軸部３４の軸端よりも軸の延在方向の先端側に、軸の規制を受けない部位を有しており、当該部位に凸部３２ａが形成されている。よって、この第２実施形態の人工羽根３０を人工シャトルコック１の羽根として用いることで、第１実施形態と同様に空気抵抗を改善することができ、飛翔性能の向上を図ることができる。
【００４９】
なお、第２実施形態においても、羽軸部３４の軸端３４１の位置は、隣接する羽部３２の重複部（図７の斜線部分参照）よりも先端側にすることが望ましい。こうすることで隣あう翼部どうしが入替る交差の発生を抑制することができる。
【００５０】
また、本実施形態では羽部３２のおもて側に第１シート部材３２１を配置し、裏側に第２シート部材３２２を配置していたが、逆でもよい。つまり、羽部３２のおもて側に第２シート部材３２２を配置し、裏側に第１シート部材３２１を配置してもよい。
【００５１】
＝＝＝第３実施形態＝＝＝
第３実施形態は、羽軸部と羽部の構成が前述の実施形態と異なっている。
【００５２】
図１１Ａ及び図１１Ｂは、第３実施形態の人工羽根４０の説明図である。
【００５３】
図１１Ａに示すように、人工羽根４０は、羽部４２と羽軸部４４を有している。なお、第３実施形態の羽部４２は第２実施形態と同様に２枚のシート部材により羽軸部４４を挟むように形成されるが、図では、説明の都合上、シート部材を一つのみ示している。
【００５４】
図に示すように、第３実施形態の羽軸部４４（軸部材に相当）は、羽部４２の上端まで形成されている。また、羽軸部４４の上端部分には、窪み部４４ａ（脆弱部に相当）が形成されており、当該窪み部４４ａにおける左右方向の幅は、他の部位における幅よりも非常に短くなっている。これにより、窪み部４４ａの位置で簡単に（例えば、一回の打撃による衝撃で）折れるようになっている。
【００５５】
羽軸部４４が窪み部４４ａで折れることにより、図１１Ｂに示すように、羽軸部４４は、羽軸部４４´と断片４３（リブに相当）に分離される。また、羽軸部４４において窪み部４４ａの形成されていた箇所は、羽軸部４４´の軸端４４１になる。
【００５６】
断片４３は、羽部４２のうち羽軸部４４´の軸端４４１よりも軸の延在方向の先端側の部位に形成されることになる。また、断片４３は羽部４２に固定されているとともに羽軸部４４´から分離されているので、羽部４２のうち断片４３の形成された部位は、羽軸部４４´の軸の規制を受けない。
【００５７】
よって、この第３実施形態の人工羽根４０を人工シャトルコック１の羽根として用いることで、前述の実施形態と同様に空気抵抗を改善することができ、飛翔性能の向上を図ることができる。さらに、前述の実施形態では、羽部の先端に軸がなかったのに対し、本実施形態（図１１Ａ）では先端まで軸が配置されている。これにより、人工シャトルコック１の製造時において、ベース部２に人工羽根４０を配置する際に、前述の実施形態よりも位置決めしやすい。
【００５８】
なお、本実施形態では、窪み部４４ａは他の部位よりも幅（左右方向の長さ）が短くなっていたが、当該部位において折れやすくなっていればよく、他の形状であってもよい。例えば、おもて側と裏側との間の厚さが薄くなっていてもよい。
【００５９】
また、第３実施形態においても、羽軸部４４´の軸端４４１は、隣接する羽部４２の重複部よりも先端側にすることが望ましい。こうすることで隣あう翼部どうしが入替る交差の発生を抑制することができる。
【００６０】
＝＝＝第４実施形態＝＝＝
第４実施形態では、羽部の構成が前述の実施形態と異なっている。
【００６１】
図１２Ａ〜図１２Ｄは、第４実施形態の人工羽根５０の構成の一例を示す説明図である。人工羽根５０は、羽部５２、羽軸部５４、リブ５２ａを有している。なお、羽部５２、羽軸部５４、軸端５４１、リブ５２ａは、それぞれ、第１実施形態の、羽部２２、羽軸部２４、軸端２４１、リブ２２ａに対応するものであり、同様の構成である。よって説明を省略する。
【００６２】
図１２Ａの人工羽根５０は、羽部５２にスリット５２１を有している。スリット５２１は羽部５２における羽軸５４の軸端５４１よりも先端側の部位にＶ字状に形成されている。このようなスリット５２１を設けることにより、軸に対してスリット５２１よりも外側（図において右側）の部位では、軸の規制を受けなくなる。このため、当該部位では、自由に動く事ができるようになる。よって、この人工羽根５０を人工シャトルコック１に適用することで空気抵抗を改善することができ、飛翔性能の向上を図ることができる。なお、スリット５２１の上端の位置は羽部５２の重複部よりも上側（先端側）であることが望ましい。より望ましくは、スリット５２１の下端の位置も羽部５２の重複部よりも上側（先端側）であるとよい。こうすることで、隣あう翼部どうしが入替る交差の発生を抑制することが出来る。
【００６３】
なお、なお、スリット５２１の形成位置は、人工シャトルコック１の回転方向の下流側に当たる位置であることが望ましい。また、図１２Ａでは、１つの羽部５２に形成されたスリット５２１は１つであるが、これには限られず複数であってもよい。例えば軸に対して反対側（図では左側）にもスリット５２１を設けてもよい。
【００６４】
図１２Ｂの人工羽根５０は、羽部５２にスリット５２２を有している。スリット５２２は、羽軸５４の軸端５４１よりも先端側の部位において軸の延在方向に沿って直線状に形成されている。また、図１２Ｃの人工羽根５０は、羽部５２にスリット５２３を有している。スリット５２３は、羽軸５４の軸端５４１よりも先端側の部位において軸の延在方向に対して斜め方向に直線状に形成されている。
【００６５】
なお、スリット５２２及びスリット５２３の形成位置や、個数は、前述のスリット５２１と同様であるので説明を省略する。これらの場合においても、人工シャトルコック１に適用することで、空気抵抗を改善することができ、飛翔性能の向上を図ることができる。
【００６６】
なお、図１２Ａ〜図１２Ｃのように各スリット（スリット５２１、５２２、５２３）を設ける場合、各スリットの端部（下端）は応力が集中しやすく、この箇所で裂けやすい。このため、羽部５２は第２実施形態のように２つのシート部材を貼り付けて形成ようにすることが望ましい。さらに、２つのシート部材には不織布と発泡シートを用いることが望ましい。仮に、発泡シートを２枚貼り合わせた場合、引き裂き強度が弱いため打撃により破損するおそれがある。
【００６７】
図１２Ｄの人工羽根５０は、羽部５２に突起５２４を有している。突起５２４は、羽部５２の上端において上側に突出するように略三角形に設けられている。この突起５２４は、羽軸５４の軸の規制を受けずに自由に動く事ができるようになる。なお、図では１つの羽部５２に形成された突起５２４は１つであるが、これには限られず複数であってもよい。例えば、羽軸５４の軸に対して反対側（図では左側）にも突起５２４を設けてもよい。このように突起５２４を設けた人工羽根５０を、人工シャトルコック１に適用することで、空気抵抗を改善することができ、飛翔性能の向上を図ることができる。なお、突起５２４の形状は三角形には限られない。例えば半円形であってもよいし、台形であってもよい。
【００６８】
＝＝＝その他＝＝＝
上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６９】
１  人工シャトルコック、
２  ベース部、
３  紐状部材、
４  スカート部、
１０，２０，３０，４０，５０  人工羽根、
１２，２２，３２，４２，５０  羽部、
１４，２４，３４，４４，４４´，５４  羽軸部、
１４Ａ  羽支持部、
１４Ｂ  羽柄部、
１４１，２４１，３４１，４４１，５４１  軸端、
１４２，２４２，３４２  軸端、
２２ａ，５２ａ  リブ、
３２１  第１シート部材、
３２２  第２シート部材、
３２ａ  凸部、
４３    断片
４４ａ  窪み部、
５２１，５２２，５２３  スリット、
５２４  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図９】
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