(57)【要約】【課題】スライドピース５のスライド動作制御用の突片３２ａの摩耗を抑制可能とする。【解決手段】初期駆動部３０は、アンロック要求に応答して突片３２ａを回転中のスライドピース５のカム溝３１の傾斜壁面３１ｄに圧接させることにより、スライドピース５の回転動力を初期駆動力（スライドピース５をスライドさせ始める力）となる直線推進力に変換する。継続駆動部４０は、初期駆動部３０によってスライドさせられるスライドピース５のスライド量が所定以上になるとスライドピース５側の内周ねじ山４２が回転支持部材３側の外周ねじ山４１に圧接して摺動し始めるようになり、それに伴いスライドピース５の回転動力を継続駆動力（スライドピース５のスライドを継続させる力）となる直線推進力に変換するとともに、傾斜壁面３１ｄを突片３２ａから徐々に離す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転動力が入力される駆動側回転体と、この駆動側回転体から伝達される回転動力により回転駆動される従動側回転体と、この従動側回転体に回転一体にかつ中心軸線方向にスライド可能に取り付けられるスライドピースと、このスライドピースを前記駆動側回転体に近づけるようにスライドさせることにより前記駆動側回転体に前記従動側回転体を連結させるロック動作および前記スライドピースを前記駆動側回転体から遠ざけるようにスライドさせることにより前記連結を解除させるアンロック動作を行う制御部とを備え、
前記制御部は、アンロック動作の開始に伴い回転中の前記スライドピースを前記駆動側回転体から遠ざけるようにスライドさせ始めるための初期駆動力を発生する初期駆動部と、前記初期駆動部によってスライドさせられる前記スライドピースのスライド量が所定以上になると当該スライドを継続させるための継続駆動力を発生する継続駆動部とを含み、
前記初期駆動部は、前記スライドピースの外周面に設けられかつ円周方向に沿う仮想直線に対して傾斜する傾斜壁面を有するカム溝と、このカム溝内に出し入れ可能とされる突片とを含み、かつ、前記アンロック要求に応答して前記突片を前記カム溝内に入れて前記傾斜壁面に圧接させることにより、前記スライドピースの回転動力を前記初期駆動力となる直線推進力に変換するものであり、
前記継続駆動部は、前記従動側回転体が回転可能に支持するように挿入される回転支持用筒部の外周面に設けられる外周ねじ山と、前記スライドピースの内周面において前記回転支持用筒部の外径側に所定隙間を介して対向配置される領域に設けられて前記外周ねじ山に螺合可能とされる内周ねじ山とを含み、かつ、前記スライドピースのスライド量が所定以上になると前記内周ねじ山が前記外周ねじ山に圧接して摺動し始めるようになり、それに伴い前記スライドピースの回転動力を前記継続駆動力となる直線推進力に変換するとともに、前記傾斜壁面を前記突片から徐々に離すものである、ことを特徴とするクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドピースをスライドさせることにより駆動側回転体に従動側回転体を連結するロック状態、または前記連結を解除するアンロック状態にするクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１のクラッチ装置は、クランク軸の一方軸端に設けられるブレーキディスクとフライホイールとの間に介装されるクラッチ板が、前記ブレーキディスクに一端が固定されたスプリングによりフライホイールへ向けて付勢される構成である。
【０００３】
そして、作動杆の作動カムを前記クラッチ板の斜溝に係合させると、当該係合時に生ずる軸方向分力により前記クラッチ板が前記フライホイールから離されることにより前記クランク軸に対する前記フライホイールの連結が解除される。
【０００４】
一方、前記作動カムを前記クラッチ板の斜溝から外すと、前記クラッチ板が前記フライホイールへ向けて接近させられることになり、それに伴い前記クラッチ板のクラッチ爪と前記フライホイールのクラッチ爪とが係合させられて、前記クランク軸に対して前記フライホイールが連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１２００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１では、前記クラッチ板の回転により慣性力が大きくなるために、当該クラッチ板の斜溝に前記作動カムを係合させたときに、当該作動カムに作用する荷重が増大することになり、当該作動カムが摩耗しやすくなる。
【０００７】
このような事情に鑑み、本発明は、スライドピースをスライドさせることにより駆動側回転体に従動側回転体を連結するロック状態、または前記連結を解除するアンロック状態にするクラッチ装置において、前記スライドピースのスライド動作制御用の突片の摩耗を抑制可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るクラッチ装置は、回転動力が入力される駆動側回転体と、この駆動側回転体から伝達される回転動力により回転駆動される従動側回転体と、この従動側回転体に回転一体にかつ中心軸線方向にスライド可能に取り付けられるスライドピースと、このスライドピースを前記駆動側回転体に近づけるようにスライドさせることにより前記駆動側回転体に前記従動側回転体を連結させるロック動作および前記スライドピースを前記駆動側回転体から遠ざけるようにスライドさせることにより前記連結を解除させるアンロック動作を行う制御部とを備える。
【０００９】
前記制御部は、アンロック動作の開始に伴い回転中の前記スライドピースを前記駆動側回転体から遠ざけるようにスライドさせ始めるための初期駆動力を発生する初期駆動部と、前記初期駆動部によってスライドさせられる前記スライドピースのスライド量が所定以上になると当該スライドを継続させるための継続駆動力を発生する継続駆動部とを含む。
【００１０】
前記初期駆動部は、前記スライドピースの外周面に設けられかつ円周方向に沿う仮想直線に対して傾斜する傾斜壁面を有するカム溝と、このカム溝内に出し入れ可能とされる突片とを含み、かつ、前記アンロック要求に応答して前記突片を前記カム溝内に入れて前記傾斜壁面に圧接させることにより、前記スライドピースの回転動力を前記初期駆動力となる直線推進力に変換する。
【００１１】
前記継続駆動部は、前記従動側回転体が回転可能に支持するように挿入される回転支持用筒部の外周面に設けられる外周ねじ山と、前記スライドピースの内周面において前記回転支持用筒部の外径側に所定隙間を介して対向配置される領域に設けられて前記外周ねじ山に螺合可能とされる内周ねじ山とを含み、かつ、前記スライドピースのスライド量が所定以上になると前記内周ねじ山が前記外周ねじ山に圧接して摺動し始めるようになり、それに伴い前記スライドピースの回転動力を前記継続駆動力となる直線推進力に変換するとともに、前記傾斜壁面を前記突片から徐々に離す。
【００１２】
このような構成を採用したクラッチ装置の作用を説明する。まず、前記初期駆動部は、その構成要素である前記カム溝の傾斜壁面と前記突片との送りねじ作用でもって前記スライドピースの回転動力を直線推進力（前記初期駆動力）に変換することにより前記スライドピースをスライドさせ始めるように機能する。この点を考慮すると、前記初期駆動部は、「初期動力変換部」と言うこともできる。
【００１３】
また、前記継続駆動部は、その構成要素である前記外周ねじ山と前記内周ねじ山との送りねじ作用でもって前記スライドピースの回転動力を直線推進力（前記継続駆動力）に変換することにより前記スライドピースのスライドを継続させるように機能する。この点を考慮すると、前記継続駆動部は、「継続動力変換部」と言うこともできる。
【００１４】
そして、前記継続駆動部が継続駆動力を発生するようになって前記スライドピースのスライド動作が継続されるようになると、当該スライドピースに設けられる前記傾斜壁面が前記突片から徐々に離されるようになる。
【００１５】
これにより、前記初期駆動部の構成要素である前記カム溝の傾斜壁面と前記突片とによる送りねじ作用が消失するようになるので、前記初期駆動力を発生しなくなる。
【００１６】
このように、前記アンロック動作の途中から完了するまで前記突片を前記傾斜壁面から離すようにしているから、前記アンロック動作を繰り返しても前記突片が経時的に摩耗することを抑制できるようになる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るクラッチ装置は、スライドピースのスライド動作制御用の突片の摩耗を抑制することが可能になる。そのため、本発明に係るクラッチ装置の耐久性の向上に貢献できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るクラッチ装置の一実施形態を示す断面図で、ロック状態を示している。
【図２】図１のスライドピースと回転支持部材の内筒とを分離して示す斜視図である。
【図３】図１の（３）−（３）線断面の矢視図である。
【図４】図１の初期駆動部の一構成要素であるガイド溝を平面展開した図であり、当該ガイド溝と操作アームの突片との相対的な動きを説明するために用いる図である。
【図５】図１のクラッチ装置におけるアンロック動作の初期段階を示す断面図である。
【図６】図５の状態からアンロック動作が完了した状態を示す断面図である。
【図７】図１のロック状態における回転支持部材の内筒の外周ねじ山とスライドピースの延長筒部の内周ねじ山との相対位置を説明するための模式図である。
【図８】図５のアンロック動作の初期段階における外周ねじ山と内周ねじ山との相対位置を説明するための模式図である。
【図９】図６のアンロック動作が完了する直前の状態を示す模式図である。
【図１０】クラッチ装置におけるロック動作の初期段階を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１から図１０に、本発明の一実施形態を示している。図中、１はクラッチ装置の全体を示している。
【００２１】
このクラッチ装置１は、例えば図１に二点鎖線で示すように、自動車等に搭載されるエンジン（内燃機関）のクランクシャフト８１からウォータポンプ８２への動力伝達経路に設けられる。
【００２２】
クランクシャフト８１の回転動力は、駆動側プーリ８３と従動側プーリ８４とベルト８５とを含む動力伝達系によりクラッチ装置１の駆動側回転体４に常に伝達されるようになっている。
【００２３】
駆動側プーリ８３はクランクシャフト８１の外端部に回転一体に取り付けられ、また、従動側プーリ８４はクラッチ装置１の駆動側回転体４に回転一体に取り付けられ、さらに、ベルト８５は駆動側プーリ８３と従動側プーリ８４との間に巻き掛けられる。
【００２４】
クラッチ装置１は、所謂ボールロック式と呼ばれる構成であり、従動側回転体２、回転支持部材３、駆動側回転体４、スライドピース５、制御部６などを備えている。
【００２５】
クラッチ装置１は、制御部６でスライドピース５をスライドさせることにより、駆動側回転体４に従動側回転体２を回転一体に連結するロック状態、または前記連結を解除するアンロック状態にする。
【００２６】
このクラッチ装置１がロック状態にされると、クランクシャフト８１の回転動力がウォータポンプ８２へ伝達可能な状態になる。一方、クラッチ装置１がアンロック状態にされると、クランクシャフト８１からウォータポンプ８２への動力伝達が遮断される状態になる。
【００２７】
以下において、クラッチ装置１の上記各構成要素を詳細に説明する。なお、この実施形態において、外端側とは、クランクシャフト８１の外端部が存在する側（図１における左端側）あるいはエンジンの前端側のことであり、内端側とは、ウォータポンプ８２が存在する側（図１における右端側）あるいはエンジンの内部側のことである。
【００２８】
従動側回転体２は、回転軸とされており、その中心軸線１００に沿う方向の中央よりも内端寄りの領域が回転支持部材３の内筒３ｂの内周面にラジアルベアリング（複列玉軸受など）５１を介して挿入支持されている。これにより、従動側回転体２は、回転支持部材３の内筒３ｂに対して中心軸線１００に沿う方向で位置決めされて相対回転可能となる。
【００２９】
この従動側回転体２の内端側には、ウォータポンプ８２のインペラ８２ａが一体回転可能に取り付けられる。
【００３０】
回転支持部材３は、環状板３ａの中心孔３ｄに内筒３ｂを圧入嵌合により固定したツーピース構造になっている。
【００３１】
環状板３ａは、例えばエンジンのシリンダブロック（図示省略）に固定される。この環状板３ａの外側面には、張り出し外筒部３ｃが外端側へ向けて張り出すように一体に設けられている。
【００３２】
この張り出し外筒部３ｃの外周面には、従動側プーリ８４におけるベルト巻き掛け用の円筒部８４ａがラジアルベアリング（複列玉軸受など）５２を介して支持される。これにより、従動側プーリ８４は張り出し外筒部３ｃに対して軸方向に位置決めされて相対回転可能となる。
【００３３】
駆動側回転体４は、環状部材とされており、円筒ボス部４ａの外径側に環状板部４ｂを介して外筒部４ｃを同心状に一体に設けた構成である。外筒部４ｃは、環状板部４ｂよりも内端側へ張り出すように設けられている。
【００３４】
円筒ボス部４ａは、従動側回転体２の外周面において最外端側にラジアルベアリング（複列玉軸受など）５３を介して取り付けられている。これにより、駆動側回転体４は、従動側回転体２の中心軸線１００に沿う方向に位置決めされた状態で従動側回転体２に対して相対回転可能となる。
【００３５】
スライドピース５は、図２に示すように、円筒形ボディ５ａの外周面において外端側の円周数ヶ所（例えば３ヶ所）に張り出し部５ｂを一体に設けるとともに、円筒形ボディ５ａの内端側に延長筒部５ｃを一体に設けた構成である。
【００３６】
円筒形ボディ５ａは、従動側回転体２の外周面において駆動側回転体４よりも内端側の領域に軸方向で隣り合うようにスプライン嵌合により取り付けられている。これにより、スライドピース５は、従動側回転体２に対して回転一体になるとともに従動側回転体２の中心軸線１００に沿う方向にスライド可能となる。
【００３７】
各張り出し部５ｂは、円筒形ボディ５ａの外端側にその軸方向に沿って張り出すように設けられている。各張り出し部５ｂは、外端側から見てほぼ扇形に形成されており、その外径面は部分円弧形状とされている。各張り出し部５ｂの外径面それぞれは、駆動側回転体４の外筒部４ｃの内周面に径方向で所定隙間を介して同心状となるように対向配置されている。
【００３８】
延長筒部５ｃは、その内周面が回転支持部材３の内筒３ｂの外周面に径方向で所定隙間を介して同心状となるように対向配置されている。この延長筒部５ｃの内端には、径方向内向きの輪状部５ｄが設けられている。
【００３９】
この輪状部５ｄの内周面は、回転支持部材３の内筒３ｂの内周面に微小隙間を介して同心状となるように対向配置されており、スライドピース５のスライド過程での万一の傾きを抑制するためのガイドとしての役割を果たす。
【００４０】
制御部６は、スライドピース５を駆動側回転体４に近づけようにスライドさせることにより駆動側回転体４に従動側回転体２を回転一体に連結させるロック動作、およびスライドピース５を駆動側回転体４から遠ざけるようにスライドさせることにより前記連結を解除させるアンロック動作を行う。
【００４１】
この制御部６は、付勢部材１０、ロックボール２０、初期駆動部３０、継続駆動部４０などを含む。
【００４２】
付勢部材１０は、例えば円筒形の圧縮コイルスプリングとされ、駆動側回転体４とスライドピース５との間に圧縮された状態で介装されている。これにより、付勢部材１０は、常に弾性的に復元（伸張）しようとする力（弾性復元力または弾性伸張力）を蓄えているので、その弾性復元力によって常にスライドピース５を駆動側回転体４へ向けて付勢するようになっている。
【００４３】
この付勢部材１０とされる圧縮コイルスプリングにおいて、一端側はスライドピース５の円筒形ボディ５ａの円周数ヶ所に設けられる横穴５ｅ内に嵌入されていて、また、他端側は従動側回転体２の径方向外向きのフランジ２ａの外側面に当接されている。
【００４４】
ロックボール２０は、駆動側回転体４側に設けられる半球形凹部２１と、スライドピース５側に設けられるガイド溝２２との間に介装されている。
【００４５】
このロックボール２０は、クラッチ装置１がロック状態のときにガイド溝２２と半球形凹部２１とで強く挟まれることにより自転不可能な状態とされ、また、クラッチ装置１がアンロック状態のときにガイド溝２２と半球形凹部２１とから離されることにより自転可能な状態とされる。
【００４６】
半球形凹部２１は、駆動側回転体４の外筒部４ｃの内周面における円周数ヶ所（例えば３ヶ所）に設けられている。
【００４７】
ガイド溝２２は、スライドピース５の複数（半球形凹部２１と同数）の張り出し部５ｂの外径面に設けられている。このガイド溝２２は、スライドピース５の軸方向に沿う直線部２２ａの奥に円周方向一方へ向けて膨出する膨出部２２ｂを設けた形状（平面視でほぼＬ字形）とされている。
【００４８】
そして、膨出部２２ｂから直線部２２ａへ向けて深さは徐々に深くなっている。これにより、直線部２２ａの開放端側と半球形凹部２１との間隔がロックボール２０の直径寸法より大きくなっており、膨出部２２ｂと半球形凹部２１との間隔がロックボール２０の直径寸法より小さくなっている。
【００４９】
初期駆動部３０は、アンロック動作の開始に伴い回転中のスライドピース５を駆動側回転体４から遠ざけるようにスライドさせ始めるための初期駆動力を発生するもので、カム溝３１、操作アーム３２、アクチュエータ３３などを含む構成である。
【００５０】
カム溝３１は、スライドピース５の円筒形ボディ５ａの外周面に円周方向に連続するように設けられるもので、深い環状溝３１ａと浅い環状溝３１ｂとを含む。
【００５１】
深い環状溝３１ａと浅い環状溝３１ｂとは、軸方向で隣り合うように配置されていて、これら深い環状溝３１ａと浅い環状溝３１ｂとが段差を作るようになっている。
【００５２】
深い環状溝３１ａは、スライドピース５の円筒形ボディ５ａの外周面に円周方向に沿って連続するように設けられている。浅い環状溝３１ｂは、スライドピース５の円筒形ボディ５ａの外周面に円周方向に沿って連続するように設けられ、かつ円周方向に対して傾斜するように設けられている。
【００５３】
深い環状溝３１ａの深さは、円周方向で一定とされている。浅い環状溝３１ｂの深さは、図２から図４に示すように、始端側領域（図４の符号３００参照）において円筒形ボディ５ａの外周面から徐々に深くなっており、それ以降から終端側に至るまでの領域は一定の深さになっている。
【００５４】
また、図４に示すように、深い環状溝３１ａの幅（スライドピース５の軸方向に沿う寸法）は円周方向全域で一定になっているが、浅い環状溝３１ｂの幅（スライドピース５の軸方向に沿う寸法）は始端側から終端側へ向けて徐々に狭くなっている。この浅い環状溝３１ｂの終端側は、深い環状溝３１ａの円周所定領域に連接されるようになっている。この連接領域には符号５００を付している（図４参照）。
【００５５】
深い環状溝３１ａ内において内端側で径方向外向きに立ち上がる壁面は、円周方向に沿って直線形状となる直線壁面３１ｃとなっている。浅い環状溝３１ｂ内において内端側で径方向外向きに立ち上がる壁面は、円周方向に延びる仮想直線２００（図４および図７参照）に対して所定角度α傾斜する傾斜壁面３１ｄとなっている。傾斜壁面３１ｄの終端側と直線壁面３１ｃとの連接領域５００は、径方向で面一になっている。
【００５６】
このように傾斜壁面３１ｄは、図４で示すように、始端側領域３００と連接領域５００とが円周方向に沿う直線形状になっていて、それらを除く領域４００が傾斜されている。この傾斜領域４００は、例えば２５０度とされるが、任意に設定される。
【００５７】
操作アーム３２は、軸方向かつ円周方向に不動とされる部材（回転支持部材３など）に支軸３２ｂを介して傾動可能に支持されている。支軸３２ｂは、スライドピース５の中心軸線と平行とされている。
【００５８】
この操作アーム３２の先端側には、前記したカム溝３１内に差し入れられたときに傾斜壁面３１ｄまたは直線壁面３１ｃに圧接させられる突片３２ａ（スライドピン）が設けられている。
【００５９】
アクチュエータ３３は、操作アーム３２を傾動させるための駆動装置であり、自己保持式のＤＣソレノイドとされる。
【００６０】
具体的に、アクチュエータ３３は、例えば図３に示すように、ケース３３ａ、強磁性体からなる固定芯３３ｂ、銅線などのコイル３３ｃ、強磁性体からなる可動芯３３ｄ、永久磁石３３ｅ、円筒形の圧縮コイルスプリングなどの押し出しスプリング３３ｆなどを含む構成である。
【００６１】
まず、図３の実線の状態でコイル３３ｃに通電すると、この通電によって発生する磁界によって固定芯３３ｂおよび可動芯３３ｄが磁化され、コイル３３ｃに永久磁石３３ｅの磁界の向きと同一方向の磁界が発生することにより、可動芯３３ｄが押し出しスプリング３３ｆの付勢力（圧縮状態からの弾性伸張力）に抗して固定芯３３ｂ側に吸引される。この可動芯３３ｄの吸引動作に伴い操作アーム３２が前上がりに傾動させられることになって突片３２ａがカム溝３１から抜き出される。その後に通電を停止しても、永久磁石３３ｅの磁力によって可動芯３３ｄが吸引された状態（図３の二点鎖線参照）で保持される。
【００６２】
一方、図３の二点鎖線の状態でコイル３３ｃに前記とは反対方向の電流を通電すると、コイル３３ｃに永久磁石３３ｅの磁界の向きと逆向きの磁界が発生することにより、永久磁石３３ｅの吸引力が弱められる。これにより、押し出しスプリング３３ｆの付勢力によって可動芯３３ｄが固定芯３３ｂから離されて押し出される。この可動芯３３ｄの押し出し動作に伴い操作アーム３２が前下がりに傾動させられることになって突片３２ａがカム溝３１内に差し入れられる。その後に通電を停止しても、押し出しスプリング３３ｆによる付勢力のほうが永久磁石３３ｅによる吸引力よりも大きくなるため、可動芯３３ｄが押し出された状態（図３の実線参照）で保持される。
【００６３】
継続駆動部４０は、アンロック動作の開始に伴い初期駆動部３０によってスライド開始されたスライドピース５のスライド量が所定以上になるとスライドピース５のスライドを継続させるための継続駆動力を発生するもので、外周ねじ山４１と内周ねじ山４２とを含む構成である。
【００６４】
外周ねじ山４１は、回転支持部材３の内筒３ｂの外周面に設けられている。内周ねじ山４２は、スライドピース５の延長筒部５ｃの内周面に設けられている。
【００６５】
外周ねじ山４１の長さは、内筒３ｂの外周面をほぼ１周する長さに設定されているが、内周ねじ山４２の長さは、スライドピース５の延長筒部５ｃの内周面をほぼ半周する長さに設定されている。これらの長さは、適宜変更することができる。
【００６６】
また、前記両方のねじ山４１，４２の傾き角（捩れ角）βは、同じに設定されていて、傾斜壁面３１ｄの傾斜角αよりも大きく設定されている。傾き角βおよび傾斜角αは、適宜に設定される。
【００６７】
次に、図５から図１０を参照して、上記クラッチ装置１の動作を説明する。なお、アンロック動作およびロック動作は、本来ならば、軸方向ならびに円周方向に不動となる回転支持部材３の内筒３ｂと操作アーム３２の突片３２ａとに対してスライドピース５が回転しながらスライドするのであるが、図７から図１０に示す図には、説明を判り易くするために、スライドピース５を回転させない状態にして、その回転動作の代わりに突片３２ａと内筒３ｂとを平面的に変位させた状態で記載するようにしている。
【００６８】
まず、図示していないエンジンの駆動中、つまりクランクシャフト８１の回転動力が駆動側プーリ８３、ベルト８５、従動側プーリ８４を介して駆動側回転体４に伝達されている状態において、クラッチ装置１がロック状態（図１参照）になっている場合には、回転駆動されている駆動側回転体４の回転動力がスライドピース５、従動側回転体２を経てウォータポンプ８２に伝達されるようになっている。このときの駆動側回転体４、スライドピース５ならびに従動側回転体２の回転方向を「正回転」とする。
【００６９】
ここで、クラッチ装置１をアンロック状態にする場合、アクチュエータ３３により操作アーム３２を図３の実線で示すように前下がりに傾動させることによって、図５に示すように、突片３２ａをカム溝３１の浅い環状溝３１ｂ内に入れる。
【００７０】
これにより、図７に示すように、回転（正回転、矢印６００参照）しているスライドピース５の浅い環状溝３１ｂの傾斜壁面３１ｄの所定領域（例えば図４の始端側領域３００）が操作アーム３２の突片３２ａに圧接することになると、スライドピース５の回転に伴い傾斜壁面３１ｄが突片３２ａに対して圧接したまま摺動するようになる。この傾斜壁面３１ｄに対する突片３２ａの圧接位置は、傾斜壁面３１ｄの始端側から終端側へ向けて徐々に変位するようになる。
【００７１】
この変位過程では、傾斜壁面３１ｄと突片３２ａとによる送りねじ作用でもってスライドピース５の回転動力が直線推進力（スライドピース５をスライドさせ始めるための初期駆動力）に変換されるようになる。
【００７２】
これにより、前記変位過程では、スライドピース５が付勢部材１０の付勢力（弾性伸張力）に抗して回転しながら駆動側回転体４から遠ざかる側へ軸方向にスライド（図７の矢印７００参照）させられることになる。
【００７３】
このスライドに伴いスライドピース５のガイド溝２２の膨出部２２ｂが駆動側回転体４の半球形凹部２１から徐々に軸方向に離されるようになって、ガイド溝２２の直線部２２ａの開放端側がロックボール２０に近づくようになる。
【００７４】
このようになると、半球形凹部２１とガイド溝２２の直線部２２ａとの間でロックボール２０が自転可能になり始めるので、ロックボール２０の楔作用が消失し始めることになる。これにより、クランクシャフト８１の回転動力で回転駆動させられている駆動側回転体４に対するスライドピース５および従動側回転体２の連結が解除され始めるようになる。
【００７５】
これ以降は、スライドピース５および従動側回転体２が回転慣性力で惰性回転する状態になる。このスライドピース５および従動側回転体２の惰性回転に伴い、傾斜壁面３１ｄに対する突片３２ａの圧接位置が傾斜壁面３１ｄの終端側所定領域（図４の連接領域５００よりも手前）にまで移行すると、スライドピース５のスライド量（ストローク）が所定量以上になる。
【００７６】
これにより、図８に示すように、スライドピース５の内周ねじ山４２が回転支持部材３の内筒３ｂの外周ねじ山４１の奥（内端側）へ入り込むことになって、徐々に外周ねじ山４１の内端側斜面に内周ねじ山４２の外端側斜面が圧接して摺動し始めるようになる。
【００７７】
このようになると、前記惰性回転しながらスライドさせられているスライドピース５の回転動力が、外周ねじ山４１および内周ねじ山４２の送りねじ作用でもって直線推進力（スライドピース５のスライド動作を継続させるための継続駆動力）に変換されるようになる。この継続駆動力によってスライドピース５がさらに駆動側回転体４から遠ざかる側（図８の矢印７００参照）へスライドさせられることになる。
【００７８】
ところで、上述したように外周ねじ山４１および内周ねじ山４２の傾き角（捩れ角）βを傾斜壁面３１ｄの傾斜角αよりも大きく設定しているので、傾斜壁面３１ｄおよび突片３２ａの送りねじ作用によるスライドピース５のスライド量よりも、外周ねじ山４１および内周ねじ山４２の送りねじ作用によるスライドピース５のスライド量が大きくなる。
【００７９】
そのため、外周ねじ山４１および内周ねじ山４２の送りねじ作用によってスライドピース５のスライドが継続させられることに伴い、それまで操作アーム３２の突片３２ａに圧接していた傾斜壁面３１ｄが突片３２ａから徐々に離れるようになる（図９参照）。これにより、傾斜壁面３１ｄと突片３２ａとによる送りねじ作用が消失することになるので、前記初期駆動力を発生しなくなる。
【００８０】
この後、スライドピース５の惰性回転の進展に伴い前記外周ねじ山４１の内端側斜面と内周ねじ山４２の外端側斜面とが圧接摺動する領域（図９の１０００参照）が徐々に長くなる。このように圧接摺動する領域が長くなる過程では、そこに発生する摩擦抵抗がスライドピース５に対して制動力として作用することになる。そのため、スライドピース５の惰性回転およびスライド動作が徐々に低減させられることになる。
【００８１】
そして、前記制動力によりスライドピース５の回転が停止すると、当該スライドピース５に回転一体とされている従動側回転体２の回転も停止するので、従動側回転体２およびスライドピース５と駆動側回転体４との連結が解除されるアンロック状態になる。
【００８２】
このように従動側回転体２およびスライドピース５が停止した状態（図９参照）では、付勢部材１０の付勢力（弾性伸張力）によってスライドピース５の延長筒部の内周ねじ山４２が回転支持部材３の内筒３ｂの外周ねじ山４１に圧接されたままの状態になっている。
【００８３】
そのために、両方のねじ山４１，４２の送りねじ作用によってスライドピース５が前記アンロック動作時と反対向き（逆回転方向）に回転させられつつ駆動側回転体４へ近づく向きにスライドさせられるようになる。
【００８４】
このスライドピース５のスライドにより傾斜壁面３１ｄが操作アーム３２の突片３２ａに当接させられることになるので、当該スライドピース５のスライド動作が停止されることになり、アンロック状態（図６参照）が維持されることになる。
【００８５】
次に、クラッチ装置１をアンロック状態（図６参照）からロック状態（図１参照）に切り換える場合には、アクチュエータ３３により操作アーム３２を図３の二点鎖線で示すように前上がりに傾動させることにより、図１に示すように操作アーム３２の突片３２ａをカム溝３１から抜き出す。
【００８６】
これにより、付勢部材１０の付勢力（弾性伸張力）によって圧接させられているスライドピース５の内周ねじ山４２と回転支持部材３の内筒３ｂの外周ねじ山４１との送りねじ作用によって、スライドピース５が前記アンロック動作時と反対向き（逆回転方向、図１０の矢印８００参照）に徐々に回転させられつつ駆動側回転体４へ近づく向き（図１０の矢印９００参照）に徐々にスライドさせられることになる。
【００８７】
これにより、スライドピース５のガイド溝２２の膨出部２２ｂが駆動側回転体４の半球形凹部２１に近づけられることになって膨出部２２ｂと半球形凹部２１とでロックボール２０を強く挟むようになる。
【００８８】
このようになると、ロックボール２０の楔作用により当該ロックボール２０が自転不可能な状態になるので、スライドピース５および従動側回転体２が駆動側回転体４と回転一体に連結されるロック状態になる（図１参照）。
【００８９】
ところで、前記スライドピース５のスライド量が所定以上になると、スライドピース５の内周ねじ山４２が回転支持部材３の内筒３ｂの外周ねじ山４１から離されるようになる（図７参照）。
【００９０】
以上説明したように、本発明を適用したクラッチ装置１によれば、アンロック動作の途中から完了までの後期段階においてカム溝３１の傾斜壁面３１ｄを操作アーム３２の突片３２ａから離すようにしている。
【００９１】
これにより、アンロック動作を繰り返しても突片３２ａが経時的に摩耗することを抑制できるようになるので、クラッチ装置１の耐久性向上に貢献できるようになる。
【００９２】
ところで、前記アンロック動作の途中から完了までの後期段階では、カム溝３１の傾斜壁面３１ｄが操作アーム３２の突片３２ａから離されているものの、スライドピース５の延長筒部５ｃの内周ねじ山４２と回転支持部材３の内筒３ｂの外周ねじ山４１とが圧接して摺動するようになっている。
【００９３】
しかしながら、前記アンロック動作の完了時点での内周ねじ山４２と外周ねじ山４１との圧接領域１０００（図９参照）の面積は、カム溝３１の傾斜壁面３１ｄに対する突片３２ａの圧接部分の面積に比べて可及的に大きくなるように設定されているので、圧接領域１０００の単位面積当たりに作用する圧力（接触面圧）は、仮に操作アーム３２の突片３２ａとカム溝３１の傾斜壁面３１ｄとの送りねじ作用のみでアンロック動作を行う場合の突片３２ａに作用する圧力（接触面圧）に比べると、小さくなる。
【００９４】
したがって、アンロック動作における内周ねじ山４２と外周ねじ山４１との圧接摺動に伴う摩耗量は、前記突片３２ａと傾斜壁面３１ｄとの送りねじ作用のみでアンロック動作を行う場合における突片３２ａの摩耗量に比べると、少なくなる。
【００９５】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００９６】
（１）上記実施形態では、本発明に係るクラッチ装置１をクランクシャフト８１からウォータポンプ８２への動力伝達経路に設置した例を挙げているが、本発明に係るクラッチ装置１の使用対象は特に限定されるものではない。
【００９７】
本発明に係るクラッチ装置１は、例えばクランクシャフトからエンジンの各種補機（オイルポンプ、エアコンディショナ用のコンプレッサ、パワーステアリング等）との動力伝達経路に設置することが可能である他、エンジン以外の動力源から非駆動体への動力伝達経路などに設置することが可能である。
【００９８】
（２）上記実施形態では、回転支持部材３を環状板３ａに内筒３ｂを組み合わせたツーピース構造にした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。回転支持部材３は、例えば環状板３ａと内筒３ｂとを一体に形成したワンピース構造とすることが可能である。
【００９９】
（３）上記実施形態では、付勢部材１０を円筒形の圧縮コイルスプリングとした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。付勢部材１０は、例えば皿ばね等とすることが可能であり、また、スライドピース５を駆動側回転体４へ向けて引っ張るように付勢する形態の引張スプリングとすることが可能である。
【０１００】
（４）上記実施形態では、アクチュエータ３３を自己保持式のソレノイドとした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。アクチュエータ３３は、例えばコイル３３ｃに通電している間のみ可動芯３３ｄを押し出す形態のソレノイドとすることが可能である。
【０１０１】
この形態のソレノイドを採用したアクチュエータ３３では、コイル３３ｃに通電しているときにのみクラッチ装置１がアンロック状態になって、コイル３３ｃに通電できない場合にはクラッチ装置１はロック状態になる。そのため、万一、アクチュエータ３３が作動不良になったとしても、クラッチ装置１がロック状態になってクランクシャフト８１からウォータポンプ８２に回転動力を伝達することが可能になるので、ウォータポンプ８２を駆動させることが可能になる。
【０１０２】
（５）アクチュエータ３３は、例えば油圧式のアクチュエータ等、ソレノイド以外のアクチュエータとすることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１０３】
本発明は、スライドピースをスライドさせることにより駆動側回転体に従動側回転体を連結するロック状態、または前記連結を解除するアンロック状態にするクラッチ装置に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【０１０４】
１      クラッチ装置
２      従動側回転体
３      回転支持部材
３ａ    環状板
３ｂ    内筒（回転支持用筒部）
４      駆動側回転体
５      スライドピース
５ａ    円筒形ボディ
５ｂ    張り出し部
５ｃ    延長筒部
６      制御部
１０    付勢部材
２０    ロックボール
２１    半球形凹部
２２    ガイド溝
３０    初期駆動部
３１    カム溝
３１ａ    深い環状溝
３１ｂ    浅い環状溝
３１ｃ    直線壁面
３１ｄ    傾斜壁面
３２    操作アーム
３２ａ    突片
３３    アクチュエータ
４０    継続駆動部
４１    回転支持部材３の内筒３ｂの外周ねじ山
４２    スライドピース５の延長筒部５ｃの内周ねじ山
α      傾斜壁面３１ｄの傾斜角
β      ねじ山４１，４２の傾き角（捩れ角）
１００      従動側回転体２の中心軸線
２００      円周方向に延びる仮想直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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