(57)【要約】【課題】部品点数の削減、駆動源の削減、コストの低減を図ることができる車両用空気調和装置の提供。【解決手段】後席用送風路４ｂがベント吹出通路４１とフット吹出通路４２に分岐された位置に吹出モードドア９が設けられ、吹出モードドア９は、一体に回転するメインドア部９２とサブドア部９３を有し、両方の吹出通路４１、４２を閉じる全閉モード位置と、ベント吹出通路４１を開いてフット吹出通路４２を閉じるベント吹出モード位置と、ベント吹出通路４１を閉じてフット吹出通路４２を開くフット吹出モード位置と、両方の吹出通路４１、４２を開くバイレベル位置とに回転によって変位する。【選択図】図３
2015164837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風路（４ｂ）の下流で第１吹出通路（４１、４３）と第２吹出通路（４２、４４）に分岐され、前記第１吹出通路（４１、４３）と前記第２吹出通路（４２，４４）の分岐位置に吹出モードドア（９）が設けられた車両用空気調和装置において、
前記吹出モードドア（９）は、回転支点（９１）を中心に回転するメインドア部（９２）と、前記メインドア部（９２）と一体に回転するサブドア部（９３）とを有し、
前記メインドア部（９２）が前記第１吹出通路（４１、４３）と前記第２吹出通路（４２，４４）を共に閉じる全閉モード位置と、
前記メインドア部（９２）が前記第２吹出通路（４２，４４）を閉じ、且つ、前記サブドア部（９３）が前記第１吹出通路（４１、４３）を開く第１吹出モード位置と、
前記メインドア部（９２）が前記第２吹出通路（４２，４４）を開き、且つ、前記サブドア部（９３）が前記第１吹出通路（４１、４３）を閉じる第２吹出モード位置と、
前記メインドア部（９２）が前記第１吹出通路（４１、４３）と前記第２吹出通路（４２，４４）を共に開き、且つ、前記サブドア部（９３）が前記第１吹出通路（４１、４３）と前記第２吹出通路（４２，４４）を共に開く第１・第２吹出モード位置とに回転によって変位することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空気調和装置であって、
前記第１吹出通路（４１、４３）は、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのベント吹出通路であり、
前記第２吹出通路（４２，４４）は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出通路であり、
前記第１吹出モード位置は、ベント吹出モード位置であり、
前記第２吹出モード位置は、フット吹出モード位置であり、
前記第１・第２吹出モード位置は、バイレベル吹出モード位置であることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空気調和装置であって、
前記サブドア部（９３）は、前記フット吹出モード位置では、前記ベント吹出通路（４１、４３）を完全に閉じずに一部開くことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３記載の車両用空気調和装置であって、
前記サブドア部（９３）は、前記ベント吹出モード位置では、フラットな平板状の面が空調風の流れ方向に沿う姿勢に設定されたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項５】
請求項２〜請求項４のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記送風路（４ｂ）は、前記ベント吹出通路（４１）と前記フット吹出通路（４２）の分岐手前の位置では、温風と冷風が流れ込むよう構成され、
温風が流れ込む位置に前記フット吹出通路（４２）が、冷風が流れ込む位置に前記ベント吹出通路（４１）が配置されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項６】
請求項２〜請求項５のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記サブドア部（９３）は、送風方向の直交方向を板厚方向とする連結プレート（８４）によって前記メインドア部（９２）に連結されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記メインドア部（９２）は、前記回転支点（９１）より１８０度未満の回転角度を持って互いに半径方向に延びる第１閉止面部（９５）及び第２閉止面部（９６）と、
前記第１閉止面部（９５）と前記第２閉止面部（９６）の回転支点（９１）側で共に接続され、前記回転支点（９１）より手前の位置で、且つ、前記回転支点（９１）での回転角度よりも小さな角度を持って連結される中央閉止面部（９７）とを有することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記メインドア部（９２）と前記サブドア部（９３）は、別体に形成され、これらが組み付けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項９】
請求項８に記載の車両用空気調和装置であって、
前記メインドア部（９２）と前記サブドア部（９３）は、複数の組み付け位置で組み付け可能に設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項１０】
請求項２〜請求項９のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記ベント吹出通路（４１，４３）と前記フット吹出通路（４２，４４）は、後席用であることを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の吹出口を有し、これらの吹出モードを選択できる車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用空気調和装置として、車室内の前席と後席を独立して空調するものがある。かかる車両用空気調和装置の後席吹出部の一従来例が図９（ａ）〜（ｄ）に示されている（特許文献１参照）。以下、説明する。
【０００３】
車両用空気調和装置の後席吹出部は、図９（ａ）〜（ｄ）に示すように、後席用送風路１０１の下流で分岐されたベント吹出通路１０２及びフット吹出通路１０３と、ベント吹出通路１０２を開閉するベント用ドア１０４と、フット吹出通路１０３を開閉するフット用ドア１０５とを有する。
【０００４】
図９（ａ）に示す全閉モードでは、ベント用ドア１０４とフット用ドア１０５が共に閉位置とされる。後席用送風路１０１の下流で分岐されたベント吹出通路１０２及びフット吹出通路１０３に空調風が流入しない。図９（ｂ）に示すベント吹出モードでは、ベント用ドア１０４が開位置とされ、フット用ドア１０５が閉位置とされる。ベント吹出通路１０２を介して空調風が流れてベント開口部１０６より車室の後席上部に吹き出す。図９（ｃ）に示すフット吹出モードでは、ベント用ドア１０４が閉位置とされ、フット用ドア１０５が開位置とされる。フット吹出通路１０３を介して空調風が流れてフット開口部１０７より車室の後席下部に吹き出す。図９（ｄ）に示す全開モードでは、ベント用ドア１０４とフット用ドア１０５が共に開位置とされる。空調風がベント吹出通路１０２及びフット吹出通路１０３を介して流れてベント開口部１０６とフット開口部１０７より車室の後席上部と下部に吹き出す。このように２つのドア１０４、１０５をそれぞれ開閉して、４つの吹出モードを実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１３８７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来例の車両用空気調和装置では、４つの吹き出しモードを実現するのに２つのドア１０４，１０５を設置する必要があるので、部品点数の増大や、制御系の複雑化によりコスト高になるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、部品点数の削減、駆動源の削減、及びコストの低減を図ることができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、送風路の下流で第１吹出通路と第２吹出通路に分岐され、前記第１吹出通路と前記第２吹出通路の分岐位置に吹出モードドアが設けられた車両用空気調和装置において、前記吹出モードドアは、回転支点を中心に回転するメインドア部と、前記メインドア部と一体に回転するサブドア部とを有し、前記メインドア部が前記第１吹出通路と前記第２吹出通路を共に閉じる全閉モード位置と、前記メインドア部が前記第２吹出通路を閉じ、且つ、前記サブドア部が前記第１吹出通路を開く第１吹出モード位置と、前記メインドア部が前記第２吹出通路を開き、且つ、前記サブドア部が前記第１吹出通路を閉じる第２吹出モード位置と、前記メインドア部が前記第１吹出通路と前記第２吹出通路を共に開き、且つ、前記サブドア部が前記第１吹出通路と前記第２吹出通路を共に開く第１・第２吹出モード位置とに回転によって変位することを特徴とする。
【０００９】
前記第１吹出通路は、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのベント吹出通路であり、前記第２吹出通路は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出通路であり、前記第１吹出モード位置は、ベント吹出モード位置であり、前記第２吹出モード位置は、フット吹出モード位置であり、前記第１・第２吹出モード位置は、バイレベル吹出モード位置であるものであっても良い。前記サブドア部は、前記フット吹出モード位置では、前記ベント吹出通路を完全に閉じずに一部開くものであっても良い。前記サブドア部は、前記ベント吹出モード位置では、フラットな平板状の面が空調風の流れ方向に沿う姿勢に設定されたものであっても良い。前記送風路は、前記ベント吹出通路と前記フット吹出通路の分岐手前の位置では、温風と冷風が流れ込むよう構成され、温風が流れ込む位置に前記フット吹出通路が、冷風が流れ込む位置に前記ベント吹出通路が配置されているものであっても良い。前記サブドア部は、送風方向の直交方向を板厚方向とする連結プレートによって前記メインドア部に連結されているものであっても良い。前記メインドア部は、前記回転支点より１８０度未満の回転角度を持って互いに半径方向に延びる第１閉止面部及び第２閉止面部と、前記第１閉止面部と前記第２閉止面部の回転支点側で共に接続され、前記回転支点より手前の位置で、且つ、前記回転支点での回転角度よりも小さな角度を持って連結される中央閉止面部とを有するものであっても良い。前記メインドア部と前記サブドア部は、別体に形成され、これらが組み付けられているものであっても良い。前記メインドア部と前記サブドア部は、複数の組み付け位置で組み付け可能に設けられているものであっても良い。前記ベント吹出通路と前記フット吹出通路は、後席用であるものを含む。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、送風路の下流で分岐された第１吹出通路と第２吹出通路を１つの吹出モードドアで開閉することにより、４つの吹出モードを実現できるため、部品点数の削減、駆動源の削減、及びコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、空調ユニットの概略平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は吹出モードドアの斜視図、（ｂ）は吹出モードドアの側面図、（ｃ）は吹出モードドアの断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は全閉モードを説明する要部断面図、（ｂ）はベント吹出モードを説明する要部断面図、（ｃ）はフット吹出モードを説明する要部断面図、（ｄ）はバイレベル吹出モードを説明する要部断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、（ａ）は全閉モードを説明する要部断面図、（ｂ）はベント吹出モードを説明する要部断面図、（ｃ）はフット吹出モードを説明する要部断面図、（ｄ）はバイレベル吹出モードを説明する要部断面図である。
【図７】第１実施形態の吹出モードドアの変形例を示し、（ａ）はサブドア部をメインドア部に組み付ける前の斜視図、（ｂ）サブドア部を第１組付位置に組み付けた場合の断面図、（ｃ）はサブドア部を第２組付位置に組み付けた場合の断面図である。
【図８】第２実施形態の吹出モードドアの変形例を示し、（ａ）はサブドア部をメインドア部に組み付ける前の側面図、（ｂ）サブドア部を第１組付位置に組み付けた場合の断面図、（ｃ）はサブドア部を第２組付位置に組み付けた場合の断面図である。
【図９】一従来例を示し、（ａ）は全閉モードを説明する要部構成図、（ｂ）はベント吹出モードを説明する要部構成図、（ｃ）はフット吹出モードを説明する要部構成図、（ｄ）はバイレベル吹出モードを説明する要部構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
図１〜図５は本発明の第１実施形態を示す。図１に示すように、車両用空気調和装置は、車両のインストルメントパネル（図示せず）の下方内側に配置された空調ユニット１Ａを有する。この空調ユニット１Ａは、車両幅方向の中央部分に後席空調部２を有し、後席空調部２の両側に左右一対の前席空調部３を有する。車室（図示せず）の前席空調とは独立して後席空調が行なわれる。
【００１４】
図２に示すように、前席空調部３では、左右一対の前席用送風路４ａが設けられている。前席用送風路４ａは、送風機（図示せず）によって内気や外気を吸い込むよう構成されている。前席用送風路４ａには、エバポレータ５とヒータコア６が貫通して配置されている。前席用送風路４ａには、エバポレータ５の下流位置で、且つ、ヒータコア６の上流位置に、前席用ミックスドア７が配置されている。エバポレータ５は、前席用送風路４ａを通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア６は、前席用送風路４ａのほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。前席用ミックスドア７は、ヒータコア６を流れる送風とヒータコア６をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。ヒータコア６を流れる送風とヒータコア６をバイパスする送風との合流箇所より下流には、３つの吹出用ドア１０ａ，１０ｂ，１０ｃが配置されている。これら吹出用ドア１０ａ，１０ｂ，１０ｃの開閉等によって、前席用デフロスタ吹出口（図示せず）、ベント吹出口（図示せず）及びフット吹出口（図示せず）への配風割合が調整されて所望の吹出モードを実現できるようになっている。
【００１５】
図３に示すように、後席空調部２では、後席用送風路４ｂが設けられている。後席用送風路４ｂは、上記送風機（図示せず）によって内気や外気を吸い込むよう構成されている。後席用送風路４ｂには、上記したエバポレータ５とヒータコア６が貫通して配置されている。後席用送風路４ｂには、エバポレータ５とヒータコア６の下流位置に後席用ミックスドア８が設けられている。後席用送風路４ｂは、後席用ミックスドア８より下流に送風合流箇所を有し、この合流箇所の更に下流で、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのベント吹出通路（第１吹出通路）４１と、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出通路（第２吹出通路）４２に分岐されている。この分岐位置には、吹出モードドア９が設けられている。ベント吹出通路４１は、冷風の主流が流れ込む位置に、フット吹出通路４２は、温風の主流が流れ込む位置に配置されている。ベント吹出通路４１を通る空調風は、ベント吹出口（図示せず）から後席乗員の上半身に向かって吹き出される。フット吹出通路４２を通る空調風は、フット吹出口（図示せず）から後席乗員の足元に向かって吹き出される。
【００１６】
後席用ミックスドア８は、回転支点８１と、回転支点８１を中心に回転する閉止面部８２とを有している。後席用ミックスドア８は、閉止面部８２が図５（ｂ）に示すフル冷房位置と図５（ｃ）に示すフル暖房位置との間を回転によって変位し、ヒータコア６を流れる送風とヒータコア６をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製して車室の後席へ供給する。
【００１７】
図４に示すように、吹出モードドア９は、回転支点９１を中心に回転するメインドア部９２と、メインドア部９２と一体に回転するサブドア部９３とを有している。メインドア部９２は、回転支点９１より１８０度未満の回転角度を持って互いに半径方向に延びる第１閉止面部９５及び第２閉止面部９６と、第１閉止面部９５と第２閉止面部９６の回転支点９１側で共に接続され、回転支点９１より手前の位置で、且つ、回転支点９１での回転角度よりも小さな角度を持って連結される中央閉止面部９７とを有する。サブドア部９３は、フラットな平板状であり、連結プレート９４によってメインドア部９２に連結されている。連結プレート９４は、送風方向の直交方向を板厚方向とする。吹出モードドア９は、単一の射出成型によって一体部材により形成されている。
【００１８】
吹出モードドア９は、図５（ａ）に示す全閉モード位置と図５（ｂ）に示すベント吹出モード位置（第１吹出モード位置）と図５（ｃ）に示すフット吹出モード位置（第２吹出モード位置）と図５（ｄ）に示すバイレベル吹出モード位置（第１・第２吹出モード位置）とに回転によって変位する。
【００１９】
図５（ａ）に示す全閉モード位置では、メインドア部９２がベント吹出通路４１とフット吹出通路４２を共に閉じる。図５（ｂ）に示すベント吹出モード位置では、メインドア部９２がフット吹出通路４２を閉じ、且つ、サブドア部９３がベント吹出通路４１を開く。図５（ｃ）に示すフット吹出モード位置では、メインドア部９２がフット吹出通路４２を開き、且つ、サブドア部９３がベント吹出通路４１を完全には閉じずに一部開く。図５（ｄ）に示すバイレベル吹出モード位置では、メインドア部９２がベント吹出通路４１とフット吹出通路４２を共に開き、且つ、サブドア部９３がベント吹出通路４１とフット吹出通路４２を共に開く。
【００２０】
上記構成において、車両用空気調和装置の後席空調部２の動作を説明する。送風機（図示せず）によって外気や内気が後席用送風路４ｂに吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ５を通って冷風とされ、ヒータコア６を通って温風とされる。この冷風と温風は、後席用ミックスドア８の配風で所望温度の空調風とされる。例えば、後席用ミックスドア８は、フル冷房位置では、ヒータコア６を流れる温風を全て遮蔽し、エバポレータ５を通過した冷風のみが下流に導かれる。後席用ミックスドア８は、フル暖房位置では、エバポレータ５を通過した冷風を全て遮蔽し、ヒータコア６を通過した温風のみが下流に導かれる。
【００２１】
図５（ａ）に示す全閉モードでは、吹出モードドア９のメインドア部９２がベント吹出通路４１とフット吹出通路４２を共に閉じる位置とされるため、空調風がベント吹出通路４１とフット吹出通路４２に流入しない。
【００２２】
図５（ｂ）に示すベント吹出モードでは、メインドア部９２がフット吹出通路４２を閉じる位置とされるため、空調風がフット吹出通路４２に流入しない。一方、サブドア部９３がベント吹出通路４１を遮蔽せず、ベント吹出通路４１を介して冷風が流れてベント開口部より車室内の後席に吹き出す。
【００２３】
図５（ｃ）に示すフット吹出モードでは、メインドア部９２がフット吹出通路４２を開く位置とされるため、フット吹出通路４２を介して空調風が流れてフット開口部より車室内の後席に吹き出す。ここで、サブドア部９３がベント吹出通路４１を完全に閉じずに一部開くので、ベント吹出通路４１を介して空調風が少し流れてベント開口部より車室内の後席に吹き出す。
【００２４】
図５（ｄ）に示すバイレベル吹出モードでは、メインドア部９２がフット吹出通路４２を開き、且つ、サブドア部９３がベント吹出通路４１を開く位置とされるため、空調風がフット吹出通路４２を介してフット開口部より車室内の後席に吹き出すと共に、ベント吹出通路４１を介してベント開口部より車室内の後席に吹き出す。ここで、バイレベル吹出モードでは、後席用ミックスドア８は、中間位置（フル冷房位置及びフル暖房位置の中間）とされる場合が多い。従って、ベント吹出通路４１とフット吹出通路４２の分岐位置の手前では、温風と冷風が流れ込んだ後、主に温風がフット吹出通路４２に流れ込むと共に、主に冷風がベント吹出通路４１に流れ込む。これにより、フット吹出通路４２を介して温風が流れてフット開口部より車室内の後席に吹き出すと共に、ベント吹出通路４１を介して冷風が流れてベント開口部より車室内の後席に吹き出す。
【００２５】
以上説明したように、吹出モードドア９は、回転支点９１を中心に回転するメインドア部９２と、メインドア部９２と一体に回転するサブドア部９３とを有し、メインドア部９２がベント吹出通路４１とフット吹出通路４２を共に閉じる全閉モード位置と、メインドア部９２がフット吹出通路４２を閉じ、且つ、サブドア部９３がベント吹出通路４１を開くベント吹出モード位置と、メインドア部９２がフット吹出通路４２を開き、且つ、サブドア部９３がベント吹出通路４１を閉じるフット吹出モード位置と、メインドア部９２がベント吹出通路４１とフット吹出通路４２を共に開き、且つ、サブドア部９３がベント吹出通路４１とフット吹出通路４２を共に開くバイレベル吹出モード位置とに回転によって変位するよう構成した。従って、空調ユニット１Ａの後席用送風路４ｂの下流で分岐されたベント吹出通路４１とフット吹出通路４２を１つの吹出モードドア９で開閉することにより、４つの吹出モード、例えば全閉モード、ベント吹出モード、フット吹出モード、バイレベル吹出モードを実現できるため、部品点数の削減、駆動源の削減、及びコストの低減を図ることができる。
【００２６】
サブドア部９３は、フット吹出モード位置ではベント吹出通路４１を完全に閉じずに一部開くよう構成されている。従って、フット吹出モードにおいても、車室内の窓曇りの防止や弱いベント風を望む乗員の要望に応えることができる。
【００２７】
サブドア部９３は、ベント吹出モード位置では、フラットな平板状の面が空調風の流れ方向に沿う姿勢に設定されている。従って、サブドア部９３がほとんど送風抵抗にならないため、ベント吹出モードでも他のモードと同じ吹き出し送風量を確保できる。
【００２８】
後席用送風路４ｂは、ベント吹出通路４１とフット吹出通路４２の分岐手前の位置では、温風と冷風が流れ込むよう構成され、温風が流れ込む位置にフット吹出通路４２が、冷風が流れ込む位置にベント吹出通路４１が配置されている。従って、バイレベル吹出モードでは、冷風が主にベント吹出通路４１に流れ込むと共に、温風が主にフット吹出通路４２に流れ込むことになるため、後部乗員に対して頭寒足熱となる吹き出しを実現できる。
【００２９】
サブドア部９３は、送風方向の直交方向を板厚方向とする連結プレート９４によってメインドア部９２に連結されているので、サブドア部９３が送風抵抗になるのを極力防止できる。
【００３０】
メインドア部９２は、回転支点９１より１８０度未満の回転角度を持って互いに半径方向に延びる第１閉止面部９５及び第２閉止面部９６と、第１閉止面部９５と第２閉止面部９６の回転支点９１側で共に接続され、回転支点９１より手前の位置で、且つ、回転支点９１での回転角度よりも小さな角度を持って連結される中央閉止面部９７とを有する。従って、メインドア部９２の中央閉止面部９７によって回転支点９１の近傍が空気溜まりのような領域が発生せず、送風がスムーズに流れる。尚、メインドア部９２を回転支点９１より１８０度未満の回転角度を持って互いに半径方向に延びる第１閉止面部９５と第２閉止面部９６とから構成する場合には、第１閉止面部９５と第２閉止面部９６で囲まれる回転支点９１の近傍が空気溜まりのような領域になり、送風がスムーズに流れない。
【００３１】
この実施形態では、ベント吹出通路４１とフット吹出通路４２が車室の後席用であるが、後席用以外の通路の切り換えに設けても良いことはもちろんである。
【００３２】
（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態を示す。図６に示すように、この第２実施形態の車両用空気調和装置は、前記第１実施形態と比較するに、空調ユニット１Ｂに、異なる構造のベント吹出通路（第１吹出通路）４３とフット吹出通路（第２吹出通路）４４が設けられた点が相違する。
【００３３】
空調ユニット１Ｂの後席用送風路４ｂは、後席用ミックスドア８の下流で、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのベント吹出通路４３と、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出通路４４に分岐されている。この分岐位置には、吹出モードドア９が設けられている。ベント吹出通路４３は、フット吹出通路４４の下側に配置されている。他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。また、図面の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００３４】
この第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、４つの吹出モード、例えば全閉モード、ベント吹出モード、フット吹出モード、バイレベル吹出モードを実現できるため、部品点数の削減、駆動源の削減、及びコストの低減を図ることができる。また、他の効果においても、前記第１実施形態とほぼ同様の効果が得られる。
【００３５】
（第１実施形態の吹出モードドアの変形例）
図８には、第１実施形態の変形例に係る吹出モードドア９Ａが示されている。この変形例の吹出モードドア９Ａは、図８（ａ）に示すように、メインドア部９２とサブドア部９３が別体に形成されている。メインドア部９２の中央閉止面部９７の左右位置には、第１組付孔９７ａと第２組付孔９７ｂが形成されている。左右一対の第１組付孔９７ａと第２組付孔９７ｂは、送風方向にシフトした位置で、且つ、送風方向に沿って直線上の位置に配置されている。
【００３６】
サブドア部９３には、一対の連結プレート部９４が付設されている。各連結プレート部９４の先端面には、一対の係止爪９４ａがそれぞれ突設されている。一対の係止爪９４ａは、その幅寸法が弾性撓み変形によって収縮できるよう形成されている。サブドア部９３は、一対の係止爪９４ａを撓み変形させることによって、第１組付孔９７ａと第２組付孔９７ｂに選択的に組み付けできる。
【００３７】
この変形例の吹出モードドア９Ａでは、メインドア部９２とサブドア部９３が別部材であるため、メインドア部９２とサブドア部９３のいずれか一方の形態変更を行う場合に、吹出モードドア９Ａの全体を変更する必要がない。つまり、サブドア部９３の形態変更を行う場合には、サブドア部９３のみを変更すれば良い。メインドア部９２の形態変更を行う場合には、メインドア部９２のみを変更すれば良い。又、金型による射出成形時によって、一体の吹出モードドア９に対してメインドア部９２とサブドア部９３が別体の吹出モードドア９Ａの方が射出成形体がシンプルになるため、型抜き用の傾き勾配を設ける等の配慮が必要ない。
【００３８】
図８（ｂ）に示すように、サブドア部９３を第１組付孔９７ａに組み付けた場合（第１組付位置）には、サブドア部９３の先端面の位置が前方に位置する。図８（ｃ）に示すように、サブドア部９３を第２組付孔９７ｂに組み付けた場合（第２組付位置）には、サブドア部９３の先端面の位置が後方に位置する。これにより、図８（ｂ）に示す第１組付位置では、サブドア部９３の先端面の位置が前方に位置し、ベンド吹出モードにおける空気漏れ量が小さい。図８（ｃ）に示す第１組付位置では、サブドア部９３の先端面の位置が後方に位置し、ベンド吹出モードにおける空気漏れ量が大きい。このように、２つの組付位置で組み付け可能に設けられ、組み付け位置を変更することによって、ベンド吹出モードにおける空気漏れ量等を調整できる。サブドア部９３を第１組付孔９７ａに組み付けた場合には、サブドア部９３が第２組付孔９７ｂを閉塞し、サブドア部９３を第２組付孔９７ｂに組み付けた場合には、サブドア部９３が第１組付孔９７ａを閉塞する。従って、使用しない組付孔９７ａ，９７ｂを別途閉塞する作業を行う必要がない。又、組付孔を３つ以上設けて、３つ以上の組み付け位置で組み付けできるようにすることもできる。
【００３９】
また、メインドア部９２には、単一の組付孔のみを形成し、メインドア部９３に組み付けるサブドア部９３を複数種類の中から選択して組み付けるようにしても良い。このように構成することによっても、送風バリエーションを変更できる。
【００４０】
図８（ａ）〜（ｃ）にあって、前記第１実施形態と同一構成箇所には同一符号を付して説明を省略する。
【００４１】
（第２実施形態の吹出モードドアの変形例）
図９には、第２実施形態の変形例に係る吹出モードドア９Ｂが示されている。この第２実施形態の変形例に係る吹出モードドア９Ｂは、図９（ａ）に示すように、図８に示す第１実施形態の変形例と同様に、メインドア部９２とサブドア部９３が別体に形成されている。その他の構成も図８の変形例と同様であるため、図面に同一符号を付して説明を省略する。
【００４２】
この変形例の吹出モードドア９Ｂでは、図８の吹出モードドア９Ａと同様に、メインドア部９２とサブドア部９３が別部材であるため、メインドア部９２とサブドア部９３のいずれか一方の形態変更を行う場合に、吹出モードドア９Ｂの全体を変更する必要がない。又、金型による射出成形時によって、一体の吹出モードドア９に対してメインドア部９２とサブドア部９３が別体の吹出モードドア９Ｂの方が射出成形体がシンプルになるため、型抜き用の傾き勾配を設ける等の配慮が必要ない。
【００４３】
この吹出モードドア９Ｂでは、図８の吹出モードドア９Ａと同様に、２つの組付位置（図９（ｂ）の組付位置と、図９（ｃ）の組付位置）で組み付け可能に設けられ、組み付け位置を変更することによって、ベンド吹出モードにおける空気漏れ量等を調整できる。
【００４４】
（第１及び第２実施形態の変形例）
前記第１及び第２実施形態では、フット吹出モードでは、サブドア部９３がベント吹出通路４１を完全に閉じずに一部開く位置とされるが、完全に閉じる位置としても良いことはもちろんである。
【００４５】
前記第１及び第２実施形態では、車室の前席空調とは独立して後席空調を行うもの（３席独立）を例示したが、本発明はこれに限定されず、変形例として、車室の後席空調の２つを独立で行うもの（４席独立）にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
４ｂ  後席用送風路（送風路）
９  吹出モードドア
４１、４３  ベント吹出通路（第１吹出通路）
４２、４４  フット吹出通路（第２吹出通路）
９１  回転支点
９２  メインドア部
９３  サブドア部
９４  連結プレート
９５  第１閉止面部
９６  第２閉止面部
９７  中央閉止面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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