(57)【要約】【課題】乗員の降車性を向上させることができる車両用アシストグリップを提供する。【解決手段】アシストグリップ１は、車両Ｖのリア開口部９０の前縁部９０ａに配置されている。アシストグリップ１は、水平方向に沿って延在し、車内外方向に回転可能な第１グリップ１０を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降用開口部の縦縁部に配置された車両用アシストグリップであって、
水平方向に沿って延在し、車内外方向に回転可能な第１グリップを備えることを特徴とする車両用アシストグリップ。
【請求項２】
前記第１グリップを車外へ突出した回転位置に保持する保持部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用アシストグリップ。
【請求項３】
前記第１グリップは、上下方向に回転可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用アシストグリップ。
【請求項４】
前記縦縁部に回転不能に固定され、上下方向に沿って延在する第２グリップと、
前記第２グリップに車内外方向に回転可能に連結された支持部材と、を備え、
前記第１グリップは、前記支持部材に上下方向に回転可能に連結されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用アシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アシストグリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、乗員の乗降性を向上させるために、アシストグリップが配置されている。
【０００３】
例えば、特許文献１，２には、ドア開口部の前縁部又は後縁部にアシストグリップを取り付け、アシストグリップがドアの開閉に連動して上下方向かつ車内外方向に回転する発明が開示されている。特許文献１，２の発明では、ドアの閉時において、アシストグリップが鉛直状態になり、この状態からドアを開けると、アシストグリップが下方かつ車外へ９０度だけ回転する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１５４３６４号公報
【特許文献２】特開２０１０−２２１８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、アシストグリップが車外側へ位置するほど、支持基底面を広く確保できるので、体の重心が支持基底面内に収まりやすくなり、安定した姿勢で降車することが可能である。
【０００６】
しかし、特許文献１，２の発明では、ドアの開動作に連動して、アシストグリップが下方かつ車外へ９０度だけ回転するので、降車開始時点において既にアシストグリップが乗員から遠い位置にある。そのため、乗員は、手を伸ばしてアシストグリップを掴んだり、体全体を車外側へ移動させてからアシストグリップを掴んだりする必要があり、アシストグリップを掴むまでの負担が大きくなる。
【０００７】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、乗員の降車性を向上させることができる車両用アシストグリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するために、本発明は、車両の乗降用開口部の縦縁部に配置された車両用アシストグリップであって、水平方向に沿って延在し、車内外方向に回転可能な第１グリップを備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、水平方向に沿って延在する第１グリップを車内へ回転させて、乗降用開口部よりも車内側に位置させることができる。これにより、降車開始時点において、乗員が体に近い位置で第１グリップを掴めるので、アシストグリップを掴むまでの負担を軽減できる。
また、体に近い位置で第１グリップを掴んでから第１グリップを車外へ回転させることで、第１グリップを支えにして車外へと体を移動させることができる。
したがって、乗員の降車性を向上させることができる。
【００１０】
また、前記第１グリップを車外へ突出した回転位置に保持する保持部材を備える構成とするのが好ましい。
【００１１】
かかる構成によれば、第１グリップが保持されているので、乗員が第１グリップに体重をかけたとしても、第１グリップを支えに安定した姿勢で降車することができる。
【００１２】
また、前記第１グリップは、上下方向に回転可能である構成とするのが好ましい。
【００１３】
かかる構成によれば、第１グリップを鉛直乃至略鉛直位置に格納できるので、第１グリップを利用しないときに邪魔にならない。
【００１４】
また、前記縦縁部に回転不能に固定され、上下方向に沿って延在する第２グリップと、前記第２グリップに車内外方向に回転可能に連結された支持部材と、を備え、前記第１グリップは、前記支持部材に上下方向に回転可能に連結されている構成とするのが好ましい。
【００１５】
かかる構成によれば、可動式の第１グリップと固定式の第２グリップを状況に応じて使い分けることができるので、乗員の利便性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、乗員の降車性を向上させることができる車両用アシストグリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用アシストグリップが配置された車両を左斜め後方から見下ろした状態を示す部分拡大斜視図である。
【図２】実施形態に係る第１グリップの格納状態を示す部分拡大斜視図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。
【図４】図２の状態から第１グリップを下方へ回転させた状態を示す部分拡大斜視図である。
【図５】図３の状態から第１グリップを車外へ回転させた状態を示す部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。
【００１９】
図１に示すように、車両Ｖは、車体側部に、センターピラー７０、フロント開口部８０、リア開口部９０、フロントドア８１、リアドア９１等を備えている。フロント開口部８０とリア開口部９０は、センターピラー７０を挟んで前後に形成されている。フロントドア８１は、ヒンジドアであり、フロント開口部８０を開閉可能に覆っている。リアドア９１は、スライドドアであり、リア開口部９０を開閉可能に覆っている。フロント開口部８０及びリア開口部９０は、特許請求の範囲の乗降用開口部を構成している。センターピラー７０は、フロア７１とルーフ７２との間において、上下方向に沿って延在している。センターピラー７０の後縁部（リア開口部９０の前縁部９０ａ）には、アシストグリップ１が取り付けられている。リア開口部９０の前縁部９０ａ及び後縁部９０ｂは、特許請求の範囲の縦縁部を構成している。
【００２０】
アシストグリップ１は、車両Ｖへの乗降を補助するための部材である。
図２に示すように、アシストグリップ１は、連結部材６０と、第２グリップ２０と、支持部材３０と、第１グリップ１０と、第１ストッパ部材４０と、第２ストッパ部材５０とを備えている。
【００２１】
＜連結部材＞
連結部材６０は、センターピラー７０に連結されるフレーム材である。連結部材６０は、例えば金属材料によって形成されている。
連結部材６０は、上下方向に延びる前壁６１と、前壁６１の上端から後方へ向けて延出する上壁６２と，前壁６１の下端から後方へ向けて延出する下壁６３と、上壁６２の後端から上方へ向けて延出する上側後壁６４と、下壁６３の後端から下方へ向けて延出する下側後壁６５とで構成されている。
【００２２】
前壁６１には、２つのボルト挿通部６６，６６が設けられている。ボルト挿通部６６，６６は、上下方向に互いに離間している。ボルト挿通部６６は、前壁６１とセンターピラー７０との間に位置しており、円筒状を呈している。ボルト挿通部６６には、ボルトＢ１が挿通されており、連結部材６０は、ボルトＢ１でセンターピラー７０に固定されている。
図３に示すように、上壁６２及び下壁６３には、上下方向に貫通するボルト挿通孔６７が形成されている。
【００２３】
＜第２グリップ＞
第２グリップ２０は、主として乗車時に乗員が把持するための部材である。図２に示すように、第２グリップ２０は、円柱状を呈している。第２グリップ２０は、例えば金属材料によって形成されている。第２グリップ２０は、上壁６２と下壁６３との間において、上下方向に沿って延在している。第２グリップ２０の上下端は、上壁６２及び下壁６３にボルトＢ２で回転不能に固定されている。
【００２４】
＜支持部材＞
支持部材３０は、第２グリップ２０に対し第１グリップ１０を車内外方向に回転可能に連結するとともに、第１グリップ１０を上下方向に回転可能に支持する部材である。支持部材３０は、例えば金属材料によって形成されている。
支持部材３０は、第２グリップ２０の下端の外周面に装着された円筒状の本体部３１と、本体部３１の外周面から半径外方向へ向けて突出した突出部３２とで構成されている。
【００２５】
図３に示すように、本体部３１の内周面と第２グリップ２０の外周面との間には、所定のクリアランス３３が周方向に沿って設けられている。クリアランス３３には、円筒状のすべり軸受３４が挿入されている。これにより、支持部材３０が第２グリップ２０に対し車内外方向に回転可能となっている。
図２及び図３に示すように、突出部３２は、第１グリップ１０に連結されており、下端が開口する略半円状の部位である。突出部３２の先端の一部（中央部）には、切欠部３５が形成されており、残部（側部）には、連結片３６が形成されている。連結片３６は、板状を呈しており、水平方向に互いに離間して２つ設けられている（図５参照）。連結片３６同士の間には、第１グリップ１０の基端部１１が挿入されている。
【００２６】
＜第１グリップ＞
第１グリップ１０は、主として降車時に乗員が把持するための部材である。第１グリップ１０は、円柱状を呈している。第１グリップ１０は、例えば金属材料によって形成されている。第１グリップ１０の基端部１１には、他の部位よりも拡径した拡径部１３が形成されている。拡径部１３は、基端部１１の略半周に亘って形成されている。
【００２７】
第１グリップ１０は、基端部１１がピンＰを介して連結片３６に連結されており、ピンＰを軸として上下方向に回転可能である。第１グリップ１０は、未使用時において、鉛直乃至略鉛直位置（格納位置）に保持されている。この格納位置においては、第１グリップ１０の先端部１２は、第１ストッパ部材４０に保持されている。また、基端部１１は、切欠部３５に挿入されている。拡径部１３は、連結片３６の先端に当接して係止されている。
【００２８】
図４に示すように、第１グリップ１０は、使用時において、ピンＰを中心軸として下方へ回転して、水平乃至略水平方向に沿って延在している。この回転位置においては、第１グリップ１０の先端部１２は、第１ストッパ部材４０から抜脱されている。また、基端部１１は、切欠部３５から抜脱されており、突出部３２の内周面に当接して係止されている。拡径部１３は、連結片３６の下端に当接して係止されている。つまり、第１グリップ１０は、水平乃至略水平位置よりも下に回転しない構造になっている。本実施形態においては、第１グリップ１０を格納位置から真っ直ぐ降ろしたときに、第１グリップ１０がリア開口部９０よりも車内側に位置し、リア開口部９０に対し平行乃至略平行に位置するように設定されている。
【００２９】
図５に示すように、第１グリップ１０は、支持部材３０を介して第２グリップ２０に連結されており、第２グリップ２０を軸として車内外方向に回転可能である。第１グリップ１０は、リア開口部９０を跨いで車室内から車外へ突出する位置まで回転可能である。第１グリップ１０は、第２ストッパ部材５０によって、車外へ突出した回転位置（展開位置）に保持されている。この展開位置においては、第１グリップ１０の基端部１１は、第２ストッパ部材５０に保持されている。
【００３０】
＜第１ストッパ部材＞
図２に示すように、第１ストッパ部材４０は、第１グリップ１０を格納位置に保持するための保持部材である。第１ストッパ部材４０は、略Ｃ字状を呈している。第１ストッパ部材４０は、可撓性を有しており、例えば樹脂材料によって形成されている。
第１ストッパ部材４０は、左右方向に延びる第１基部４１と、第１基部４１の左右両端から後方へ向けて延出する一対の第１係止部４２，４２とで構成されている。第１基部４１は、上側後壁６４の後面に固定されている。第１係止部４２，４２の先端同士の間は、互いに離間しており、第１グリップ１０を挿脱する際の挿脱口となっている。
【００３１】
＜第２ストッパ部材＞
図２及び図５に示すように、第２ストッパ部材５０は、第１グリップ１０を車外へ突出した展開位置に保持するための保持部材である。第２ストッパ部材５０は、略Ｃ字状を呈している。第２ストッパ部材５０は、可撓性を有しており、例えば樹脂材料によって形成されている。第２ストッパ部材５０は、本体部３１よりも車外側に位置している。
第２ストッパ部材５０は、上下方向に延びる第２基部５１と、第２基部５１の上下端から後方へ向けて延出する一対の第２係止部５２，５２とで構成されている。第２基部５１は、接続部材５３を介して、前壁６１の後面に固定されている。第２係止部５２，５２の先端同士の間は、互いに離間しており、第１グリップ１０を挿脱する際の挿脱口となっている。
【００３２】
本実施形態に係るアシストグリップ１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、アシストグリップ１の降車時の使用方法について説明する。
【００３３】
車両Ｖの走行時等においては、図２に示すように、第１グリップ１０が格納位置に保持されている。
【００３４】
車両Ｖが停止して乗員が降りるときには、リアドア９１を開いた後、図２及び図４に示すように、第１グリップ１０を掴んで下方へ回転させる。
【００３５】
第１グリップ１０を下方へ回転させると、図４に示すように、第１グリップ１０が水平乃至略水平方向に沿って延在することになる。
本実施形態においては、第１グリップ１０を格納位置から真っ直ぐ降ろしたときに、第１グリップ１０がリア開口部９０よりも車内側に位置している。
【００３６】
続いて、乗員が第１グリップ１０を掴みつつ車室内から車外へ移動していくと、図４及び図５に示すように、第１グリップ１０が車外へ向けて水平方向に回転することになる。つまり、乗員は、前方の第１グリップ１０を支えにして車外へと徐々に移動することができる。
【００３７】
図５に示すように、第１グリップ１０を所定角度だけ回転させると、第１グリップ１０の基端部１１が第２ストッパ部材５０に保持される。つまり、第１グリップ１０は、車外へ突出した展開位置に保持される。
これにより、乗員は、第１グリップ１０に体重をかけながら地面に足を降ろして、車外に出ることができる。
【００３８】
なお、乗車時には、降車時と逆手順で第１グリップ１０を使用して乗車してもよいし、第２グリップ２０を使用して乗車してもよい。
【００３９】
以上説明した本実施形態によれば、第１グリップ１０を格納位置から真っ直ぐ降ろすと、第１グリップ１０をリア開口部９０よりも車内側に位置させることができる。
また、第１グリップ１０を格納位置から降ろしたときに、車外側へ回転した場合であっても、第１グリップ１０を車内へ回転させて、リア開口部９０よりも車内側に位置させることができる。
これにより、降車開始時点において、乗員が体に近い位置で第１グリップ１０を掴めるので、アシストグリップ１を掴むまでの負担を軽減できる。
また、体に近い位置で第１グリップ１０を掴んでから第１グリップ１０を車外へ回転させることで、第１グリップ１０を支えにして車外へと体を移動させることができる。
したがって、乗員の降車性を向上させることができる。
特に、本実施形態によれば、高齢者や身障者等の降車を容易に行うことができる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、第２ストッパ部材５０によって、第１グリップ１０が車外へ突出した展開位置に保持されているので、乗員が第１グリップ１０に体重をかけたとしても、第１グリップ１０を支えに安定した姿勢で降車することができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、第１グリップ１０は、上下方向に回転可能であるので、第１グリップ１０を鉛直乃至略鉛直位置に格納できる。そのため、第１グリップ１０を利用しないときに邪魔にならない。
【００４２】
また、本実施形態によれば、車内外方向に回転可能な可動式の第１グリップ１０と、回転不能に固定された固定式の第２グリップ２０を状況に応じて使い分けることができるので、乗員の利便性を向上させることができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態や変形例について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４４】
本実施形態では、アシストグリップ１をリア開口部９０の前縁部９０ａに配置したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、アシストグリップ１をリア開口部９０の後縁部９０ｂに配置してもよいし、フロント開口部８０の前縁部や後縁部に配置してもよい。また、アシストグリップ１をバックドア開口部の左縁部や右縁部に配置してもよい。
【００４５】
本実施形態では、第１グリップ１０と第２グリップ２０を別体に形成して支持部材３０で連結したが、本発明はこれに限定されるものではない。第１グリップ１０と第２グリップ２０を一体形成し、第１グリップ１０と第２グリップ２０を車内外方向に一体的に回転する構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
Ｖ      車両
１      アシストグリップ（車両用アシストグリップ）
１０    第１グリップ
２０    第２グリップ
３０    支持部材
４０    第１ストッパ部材
５０    第２ストッパ部材（保持部材）
６０    連結部材
７０    センターピラー
８０    フロント開口部（乗降用開口部）
９０    リア開口部（乗降用開口部）
９０ａ  前縁部（縦縁部）
９０ｂ  後縁部（縦縁部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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