(57)【要約】【課題】車両における車体内部の車室の換気が効果的に達成されるようにする一方、車体外部の騒音が車室に達することが効果的に抑制されるようにする。【解決手段】車両の車体後部における換気構造は、リヤフロアパネル１２における車体２の幅方向での中央部に形成される凹部３１と、凹部３１の上端開口を閉じる閉鎖パネル３３と、車室５と凹部３１とを連通させるよう、閉鎖パネル３３における車体２の幅方向での少なくともいずれか一側部に形成される第１換気口３９と、凹部３１における車体２の幅方向での中途部とロアバックパネル１１の内部空間１８とを連通させるよう、ロアバックパネル１１のインナパネル１６に形成される第２換気口４０と、ロアバックパネル１１の内部空間１８と車体２の後方外部域とを連通させるよう、ロアバックパネル１１における車体２の幅方向での少なくともいずれか一側部に形成される第３換気口４１とを備える。【選択図】図１
2015066994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延び、その長手方向の各部断面が中空閉断面構造をなして車体の後下部を構成するロアバックパネルと、車体の内部空間である車室の後部下面を形成し、その後端縁部が上記ロアバックパネルに結合されるリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルにおける車体の幅方向での中央部に形成され、上方に向かって開口する凹部と、この凹部の上端開口を閉じる閉鎖パネルとを備え、上記凹部の後端面を上記ロアバッグパネルの前面部を構成するインナパネルにより形成した車両の車体後部において、
上記車室と凹部とを互いに連通させるよう、上記閉鎖パネルにおける車体の幅方向での両側部のうち、少なくともいずれか一側部に形成される第１換気口と、上記凹部における車体の幅方向での中途部とロアバックパネルの内部空間とを互いに連通させるよう、上記インナパネルに形成される第２換気口と、上記ロアバックパネルの内部空間と車体の後方外部域とを互いに連通させるよう、上記ロアバックパネルにおける車体の幅方向での両側部のうち、少なくともいずれか一側部に形成される第３換気口とを備えたことを特徴とする車両の車体後部における換気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体内部の車室と車体外部とを互いに連通させる換気口を車体後部に形成し、上記換気口を通して車室の換気が達成されるようにする一方、車体外部の騒音が上記換気口を通して車室に達することが抑制されるようにするための車両の車体後部における換気構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両である自動車には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、その車体の内部空間が車室とされ、車体の側壁や後壁には上記車室の内外を連通させるドア開口が形成されると共に、このドア開口を車体の外部から開閉可能とするドアが設けられる。また、上記車室の前端部には、暖気や冷気などの空調用空気を、車室の後部がわに向かって送風可能とする空調装置が設けられる。また、上記車室の後部の内外を連通させる換気口が車体後部に形成される。
【０００３】
上記構成において、ドア開口に対しドアを開閉動作させるとき、このドア開閉動作に連動して車室の空気圧が変動しがちとなる。しかし、この際、車室の空気の一部は上記換気口を流動して車室が換気させられ、これにより、上記ドア開閉動作時における車室の空気圧の変動が抑制される。このため、上記ドア開閉動作が上記車室の空気圧によって邪魔されることは防止されて、上記ドア開閉動作についての良好な操作フィーリングが確保されると共に、車両への良好な乗り心地が確保される。
【０００４】
一方、上記車室の前端部の上記空調装置から車室の後部がわに向かって送風された空調用空気は、その一部が上記換気口を流動して車体後部の後方外方域に排出されることにより車室が換気される。このため、上記空調用空気は車室の後部にまで淀みなく円滑に送風されることとなって、車室の各部に、より均一な空調が達成され、この点でも、車両への良好な乗り心地が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−７５０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記構成の自動車において、ドア開閉動作時の操作フィーリングの向上や、車室の各部の空調をより均一にさせる等の目的のために、車室の換気の効果を向上させようとする場合には、上記換気口の開口面積を大きくし、この換気口における空気の流動を促進させて、上記車室の換気をより効果的に達成させることが考えられる。
【０００７】
しかし、単に上記したように換気口の開口面積を大きくすると、車体外部の騒音が、大きくは減衰しないまま上記換気口を通り抜けて車室に達するおそれが生じ、これは、車両への乗り心地を低下させる原因となるものであって、好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両における車体内部の車室の換気が効果的に達成されるようにする一方、車体外部の騒音が車室に達することが効果的に抑制されるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延び、その長手方向の各部断面が中空閉断面構造をなして車体２の後下部を構成するロアバックパネル１１と、車体２の内部空間である車室５の後部下面を形成し、その後端縁部が上記ロアバックパネル１１に結合されるリヤフロアパネル１２と、このリヤフロアパネル１２における車体２の幅方向での中央部に形成され、上方に向かって開口する凹部３１と、この凹部３１の上端開口を閉じる閉鎖パネル３３とを備え、上記凹部３１の後端面を上記ロアバッグパネル１１の前面部を構成するインナパネル１６により形成した車両の車体後部において、
上記車室５と凹部３１とを互いに連通させるよう、上記閉鎖パネル３３における車体２の幅方向での両側部のうち、少なくともいずれか一側部に形成される第１換気口３９と、上記凹部３１における車体２の幅方向での中途部とロアバックパネル１１の内部空間１８とを互いに連通させるよう、上記インナパネル１６に形成される第２換気口４０と、上記ロアバックパネル１１の内部空間１８と車体２の後方外部域とを互いに連通させるよう、上記ロアバックパネル１１における車体２の幅方向での両側部のうち、少なくともいずれか一側部に形成される第３換気口４１とを備えたことを特徴とする車両の車体後部における換気構造である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延び、その長手方向の各部断面が中空閉断面構造をなして車体の後下部を構成するロアバックパネルと、車体の内部空間である車室の後部下面を形成し、その後端縁部が上記ロアバックパネルに結合されるリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルにおける車体の幅方向での中央部に形成され、上方に向かって開口する凹部と、この凹部の上端開口を閉じる閉鎖パネルとを備え、上記凹部の後端面を上記ロアバッグパネルの前面部を構成するインナパネルにより形成した車両の車体後部において、
上記車室と凹部とを互いに連通させるよう、上記閉鎖パネルにおける車体の幅方向での両側部のうち、少なくともいずれか一側部に形成される第１換気口と、上記凹部における車体の幅方向での中途部とロアバックパネルの内部空間とを互いに連通させるよう、上記インナパネルに形成される第２換気口と、上記ロアバックパネルの内部空間と車体の後方外部域とを互いに連通させるよう、上記ロアバックパネルにおける車体の幅方向での両側部のうち、少なくともいずれか一側部に形成される第３換気口とを備えている。
【００１３】
このため、何らかの理由により、車室の空気圧が上昇変動した場合には、この車室の空気の一部が上記凹部を閉じた閉鎖パネルの第１換気口、閉鎖パネルで閉じられた凹部、第２換気口、ロアバックパネルの内部空間、および第３換気口を順次流動して車室が換気させられる。よって、上記車室の空気圧の変動は抑制されて、車両への良好な乗り心地が確保される。
【００１４】
一方、上記構成の車両に因れば、車体外部の騒音は、上記第３換気口、ロアバックパネルの内部空間、第２換気口、凹部、および第１換気口を順次通って車室に達しようとする。
【００１５】
しかし、前記したように、第３換気口はロアバックパネルの側部に形成され、第２換気口は凹部における車体の幅方向での中途部に形成され、凹部は車体の幅方向での中央部に形成され、第１換気口は上記凹部の上端開口を閉じる閉鎖パネルの側部に形成されている。
【００１６】
このため、車体外部から上記第３換気口、ロアバックパネルの内部空間、第２換気口、凹部、および第１換気口を通り車室に向かおうとする騒音の音波はジグザグ状に進行させられる。よって、この進行途中で、上記音波はあらゆる方向に反射して互いに干渉し合うことにより、そのエネルギーが消費され、この結果、車体外部の騒音が車室に達することは効果的に抑制される。しかも、車体外部の騒音が上記第２換気口を通り凹部に入り込むとき、上記第２換気口の開口面積に比べて十分に大きい断面積を有し、かつ、容積が大きい上記凹部は、いわゆる拡張型消音器として働くことから、車体外部の騒音が車室に達することは、より効果的に抑制される。よって、車両への良好な乗り心地が、より確実に確保される。
【００１７】
上記の結果、車室の換気の効果を向上させようとする場合に、上記第１〜第３換気口の開口面積を、ある程度大きくしたとしても、車体外部の騒音が車室に達することは効果的に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車体後部の部分斜視展開図である。
【図２】車体の全体側面図である。
【図３】図２の部分拡大部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両の車体後部における換気構造に関し、車両における車体内部の車室の換気が効果的に達成されるようにする一方、車体外部の騒音が車室に達することを効果的に抑制できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車両の車体後部は、車体の幅方向に延び、その長手方向の各部断面が中空閉断面構造をなして車体の後下部を構成するロアバックパネルと、車体の内部空間である車室の後部下面を形成し、その後端縁部が上記ロアバックパネルに結合されるリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルにおける車体の幅方向での中央部に形成され、上方に向かって開口する凹部と、この凹部の上端開口を閉じる閉鎖パネルとを備える。上記凹部の後端面は上記ロアバッグパネルの前面部を構成するインナパネルにより形成される。
【００２１】
また、上記車体後部における換気構造は、上記車室と凹部とを互いに連通させるよう、上記閉鎖パネルにおける車体の幅方向での両側部のうち、少なくともいずれか一側部に形成される第１換気口と、上記凹部における車体の幅方向での中途部とロアバックパネルの内部空間とを互いに連通させるよう、上記インナパネルに形成される第２換気口と、上記ロアバックパネルの内部空間と車体の後方外部域とを互いに連通させるよう、上記ロアバックパネルにおける車体の幅方向での両側部のうち、少なくともいずれか一側部に形成される第３換気口とを備えている。
【実施例】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２３】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２４】
上記車両１は、上記車体２と、この車体２に懸架され、この車体２を走行面３上に支持するそれぞれ左右一対の前、後車輪４を備える。上記車体２は板金製で、その内部空間が車室５とされる。また、上記車体２および車室５は、車体２の幅方向の中央線を基準として左右対称形とされる。
【００２５】
上記車体２は、車室５の側面を形成する左、右側壁８と、車室５の後面を形成する後壁９と、車室５の上面を形成するルーフパネル１０と、車体２の幅方向に延び、車体２の後下部かつ上記後壁９の下端縁部を構成するロアバックパネル１１と、車室５の後部下面を形成し、その後端縁部が上記ロアバックパネル１１の前面に結合されるリヤフロアパネル１２とを備える。
【００２６】
上記ロアバックパネル１１は、その長手方向の各部断面が中空閉断面構造をなして車体２の骨格部材を構成する。具体的には、上記ロアバックパネル１１は、その前面部を構成するインナパネル１６と、後面部を構成するアウタパネル１７とを有している。これらインナ、アウタパネル１６，１７は、各上端縁部同士と各下端縁部同士とがそれぞれ結合されて、これらインナ、アウタパネル１６，１７の間に車体２の幅方向に長く延びる内部空間１８が形成される。
【００２７】
上記側壁８には、車室５の内外を連通させる前、後サイドドア開口２１，２２が形成されると共に、これら各ドア開口２１，２２を車体２の外部から開閉可能とする前、後サイドドア２３，２４が設けられる。また、上記後壁９には、車室５の内外を連通させるバックドア開口２６が形成されると共に、このドア開口２６を車体２の外部から開閉可能とするバックドア２７が設けられる。
【００２８】
上記リヤフロアパネル１２における車体２の幅方向での中央部に、上方に向かって開口する凹部３１が形成される。この凹部３１には上記車輪４用のスペアタイヤ３２が横臥姿勢で収納可能とされる。また、上記凹部３１には不図示の工具なども収納可能とされる。また、上記凹部３１の上端開口を、その上方から開閉可能に閉じる樹脂製の閉鎖パネル３３が設けられる。上記の場合、凹部３１の後端面は、上記ロアバックパネル１１のインナパネル１６により形成される。
【００２９】
上記車室５の前端部には、暖気や冷気などの空調用空気を、車室５の後部がわに向かって送風可能とする空調装置３６が設けられる。
【００３０】
上記車室５の後部と凹部３１とを互いに連通させるよう、上記閉鎖パネル３３における車体２の幅方向での両側部にそれぞれ第１換気口３９，３９が形成される。これら各第１換気口３９は、上記凹部３１の上端開口を開閉する際に上記閉鎖パネル３３への手掛け用として、この閉鎖パネル３３の側端縁部に切り欠き状に形成されたものである。なお、上記第１換気口３９は、上記閉鎖パネル３３の左右いずれか一側部に形成してもよく、この閉鎖パネル３３の側部を上下に貫通する貫通孔としてもよい。
【００３１】
上記凹部３１における車体２の幅方向での中途部とロアバックパネル１１の内部空間１８とを互いに連通させるよう、上記ロアバックパネル１１のインナパネル１６に第２換気口４０が形成される。この第２換気口４０は、車体２の幅方向で上記第１換気口３９とは互いに相違する位置に形成される。図例では、上記第２換気口４０は、上記凹部３１における車体２の幅方向でのほぼ中央部に形成される。
【００３２】
上記ロアバックパネル１１の内部空間１８と車体２の後方外部域とを互いに連通させるよう、上記ロアバックパネル１１のアウタパネル１７における車体２の幅方向（長手方向）での両側部に、それぞれ第３換気口４１，４１が形成される。これら、各第３換気口４１は、それぞれ上記凹部３１および上記各第２換気口４０よりも外側方に形成される。なお、上記各第３換気口４１は、それぞれ上記第２換気口４０よりも外側方に形成されるが、この場合、上記凹部３１の各側部とほぼ同じ位置に形成してもよい。また、上記第３換気口４１は、上記ロアバックパネル１１の左右いずれか一側部に形成してもよい。
【００３３】
上記各第３換気口４１には、車室５がわから車体２外部に向かってのみ上記各第３換気口４１を通し空気を流動Ａ可能とさせる不図示のリード弁が設けられる。このため、仮に車室５が負圧になったとしても、車体２外部の空気が車両１の駆動用エンジンの排気と共に車室５がわに流入する、という不都合の発生は防止される。
【００３４】
上記構成において、ドア開口２１，２２，２６に対しドア２３，２４，２７を開閉動作させるとき、このドア開閉動作に連動して車室５の空気圧が上昇変動したとする。すると、この際、車室５の空気の一部が上記凹部３１を閉じた閉鎖パネル３３の第１換気口３９、閉鎖パネル３３で閉じられた凹部３１、第２換気口４０、ロアバックパネル１１の内部空間１８、および第３換気口４１を順次流動Ａして車室５が換気させられる。このため、上記ドア開閉動作時における車室５の空気圧の変動は抑制される。これにより、上記ドア開閉動作が上記車室５の空気圧によって邪魔されることは防止されて、上記ドア開閉動作についての良好な操作フィーリングが確保されると共に、車両１への良好な乗り心地が確保される。
【００３５】
一方、上記車室５の前端部の上記空調装置３６から車室５の後部がわに向かって送風された空調用空気は、その一部が上記凹部３１を閉じた閉鎖パネル３３の第１換気口３９、閉鎖パネル３３で閉じられた凹部３１、第２換気口４０、ロアバックパネル１１の内部空間１８、および第３換気口４１を順次流動Ａして車体２後部の後方外方域に排出されることにより車室５が換気される。このため、上記空調用空気は車室５の後部にまで淀みなく円滑に送風されることとなって、車室５の各部に、より均一な空調が達成され、この点でも、車両１への良好な乗り心地が確保される。
【００３６】
また、前記したように、凹部３１は、上記リヤフロアパネル１２における車体２の幅方向での中央部に形成され、上記閉鎖パネル３３は、上記凹部３１の上端開口を閉じるものであることから、上記閉鎖パネル３３の側部に形成されて上記車室５と凹部３１とを連通させる第１換気口３９は上記リヤフロアパネル１２の中央部寄り、つまり、車室５の中央部寄りに位置することとなる。
【００３７】
このため、上記第１換気口３９が車室５後部の側端部に位置していることに比べ、上記第１換気口３９を通しての上記車室５の換気は効果的に達成される。よって、第１に、上記ドア開閉動作時の良好な操作フィーリングがより確実に確保される。また、第２に、上記ドア開閉動作時における車室５の空気圧の変動がより確実に抑制されると共に、上記空調用空気は車室５の後部にまでより円滑に送風されることとなって、車室５の各部に、より均一な空調が達成され、もって、車両１への良好な乗り心地がより確実に確保される。
【００３８】
また、上記したように、車室５と凹部３１とを連通させる第１換気口３９を車室５の中央寄りに位置させたことにより、車室５の各部に、より均一な空調が達成されるのであり、よって、車両１の駆動力に依る上記空調装置３６の働きを効率よくできることから、その分、車両１の燃費の向上が達成される。
【００３９】
一方、上記構成の車両１に因れば、車体２外部の騒音は、上記第３換気口４１、ロアバックパネル１１の内部空間１８、第２換気口４０、凹部３１、および第１換気口３９を順次通って車室５に達しようとする。また、特に、上記空調装置３６の作動により上記車室５が正圧状態であって、上記第３換気口４１における前記リード弁が開弁状態である場合には、上記した車体２外部の騒音は、大きくは消音することなくそのままの音圧で車室５がわに達しようとする。
【００４０】
しかし、前記したように、第３換気口４１はロアバックパネル１１の側部に形成され、第２換気口４０は凹部３１における車体２の幅方向での中途部に形成され、凹部３１は車体２の幅方向での中央部に形成され、第１換気口３９は上記凹部３１の上端開口を閉じる閉鎖パネル３３の側部に形成されている。
【００４１】
このため、車体２外部から上記第３換気口４１、ロアバックパネル１１の内部空間１８、第２換気口４０、凹部３１、および第１換気口３９を通り車室５に向かおうとする騒音の音波はジグザグ状に進行させられる。よって、この進行途中で、上記音波はあらゆる方向に反射して互いに干渉し合うことにより、そのエネルギーが消費され、この結果、車体２外部の騒音が車室５に達することは効果的に抑制される。しかも、車体２外部の騒音が上記第２換気口４０を通り凹部３１に入り込むとき、上記第２換気口４０の開口面積に比べて十分に大きい断面積を有し、かつ、容積が大きい上記凹部３１は、いわゆる拡張型消音器として働くことから、車体２外部の騒音が車室５に達することは、より効果的に抑制される。よって、車両１への良好な乗り心地が更に確実に確保される。
【００４２】
上記の結果、前記したドア開閉動作時の操作フィーリングの向上や、車室５の各部の空調をより均一にさせるなどの目的のために、車室５の換気の効果を向上させようとする場合に、上記第１〜第３換気口３９〜４１の開口面積を、ある程度大きくしたとしても、車体２外部の騒音が車室５に達することは効果的に抑制される。
【００４３】
そして、上記した車体２外部の騒音が車室５に達することを効果的に抑制するための部材である上記第３換気口４１、ロアバックパネル１１の内部空間１８、第２換気口４０、凹部３１、および第１換気口３９のうち、凹部３１はスペアタイヤ３２の収納用のものであり、第１換気口３９は閉鎖パネル３３を操作する際の手掛け用のものであることから、これらを利用した分、上記した車体２外部の騒音が車室５に達することについての抑制は、簡単な構成で達成される。
【００４４】
なお、上記閉鎖パネル３３による遮音や吸音作用により所望の大きさの音や所望の周波数域の音についての消音が効果的にできるよう、この閉鎖パネル３３は、その材質、厚さ、多孔構造などの種々の選択が可能とされる。
【符号の説明】
【００４５】
１    車両
２    車体
４    車輪
５    車室
８    側壁
９    後壁
１１  ロアバックパネル
１２  リヤフロアパネル
１６  インナパネル
１７  アウタパネル
１８  内部空間
２１  ドア開口
２２  ドア開口
２３  ドア
２４  ドア
２６  ドア開口
２７  ドア
３１  凹部
３２  スペアタイヤ
３３  閉鎖パネル
３６  空調装置
３９  第１換気口
４０  第２換気口
４１  第３換気口
Ａ    流動
【図１】
2015066994.tif 000003
【図２】
2015066994.tif 000004
【図３】
2015066994.tif 000005