(57)【要約】【課題】ドアをより簡易に開操作することができるドアポップアップ装置を提供する。【解決手段】車両のボデーに回動自在に連結されドア内に先端部が進入するチェックリンク１１と、ドア内に回動自在に連結され該ドアの閉状態からの開作動に伴うチェックリンク１１の移動方向に該チェックリンク１１の先端を押圧可能な押圧部材３０とを備え、押圧部材３０を回動させてチェックリンク１１の先端を押圧することで、閉状態にあるドアを開作動させるように構成されており、押圧部材３０がチェックリンク１１の先端を押圧する押圧面に、車両の高さ方向へのチェックリンク１１の変位を規制する規制面３５を形成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボデーに回動自在に連結され、該ボデーに回動自在に連結されるドア内に先端部が進入するリンク部材と、
前記ドア内に回動自在に連結され、該ドアの閉状態からの開作動に伴う前記リンク部材の移動方向に該リンク部材の先端を押圧可能な押圧部材とを備え、
前記押圧部材を回動させてリンク部材の先端を押圧することで、閉状態にある前記ドアを開作動させるように構成されており、
前記押圧部材が前記リンク部材の先端を押圧する押圧面に、前記移動方向とは異なる方向への前記リンク部材の変位を規制する規制面を形成した、ドアポップアップ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアポップアップ装置において、
前記規制面は、樹脂材にて成形された、ドアポップアップ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドアポップアップ装置において、
前記規制面は、前記リンク部材の先端を包囲するように湾曲された、ドアポップアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、閉状態にあるドアを開作動させるドアポップアップ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両は、そのドアを全閉位置で保持するラッチ機構を備えている。従って、利用者は、ドアを開操作する際に、ドアハンドルを操作してラッチ機構によるドアの保持を解除し、更にドアハンドルを介してドアを引くなどする必要がある。このため、荷物を持つなどして利用者の両手がふさがっている場合には、ドアの開操作が困難であった。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１では、両手がふさがっていてもドアを円滑に開けるように、利用者がドアハンドルから手を放すことなどに基づいてドアを開作動させることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、利用者がドアを開操作することが困難な状況にあっても、該ドアをより簡易に開操作できることが望まれている。
本発明の目的は、ドアをより簡易に開操作することができるドアポップアップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するドアポップアップ装置は、車両のボデーに回動自在に連結され、該ボデーに回動自在に連結されるドア内に先端部が進入するリンク部材と、前記ドア内に回動自在に連結され、該ドアの閉状態からの開作動に伴う前記リンク部材の移動方向に該リンク部材の先端を押圧可能な押圧部材とを備え、前記押圧部材を回動させてリンク部材の先端を押圧することで、閉状態にある前記ドアを開作動させるように構成されており、前記押圧部材が前記リンク部材の先端を押圧する押圧面に、前記移動方向とは異なる方向への前記リンク部材の変位を規制する規制面を形成する。
【０００７】
この構成によれば、前記ドアが閉状態にあっても、開可能状態にあれば、前記押圧部材を回動させて前記リンク部材の先端を押圧することで、閉状態にある前記ドアを開作動させることができる。従って、利用者が前記ドアを開操作することが困難な状況にあっても、該ドアをより簡易に開操作できる。特に、前記押圧部材が前記リンク部材の先端を押圧する押圧面に前記規制面を形成したことで、前記移動方向とは異なる方向に前記リンク部材が変位することを規制でき、前記移動方向に前記リンク部材をより確実に押圧できる。
【０００８】
上記ドアポップアップ装置について、前記規制面は、樹脂材にて成形されることが好ましい。
この構成によれば、前記リンク部材の先端と前記規制面とが、例えば金属同士の接触になる場合に比べて異音の発生を抑えることができる。
【０００９】
上記ドアポップアップ装置について、前記規制面は、前記リンク部材の先端を包囲するように湾曲されることが好ましい。
この構成によれば、前記規制面は、前記リンク部材の先端を包囲するように湾曲する極めて簡易な形状で、前記リンク部材が変位することを規制できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、ドアをより簡易に開操作できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態が適用される車両を示す側面図。
【図２】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の動作を示す平面図。
【図３】同実施形態の機械的・電気的構成を示す概略図。
【図４】同実施形態の動作を示す概略図。
【図５】同実施形態の動作を示す平面図。
【図６】同実施形態の動作を示す側面図。
【図７】本発明の第２の実施形態を示す概略側面図。
【図８】同実施形態の動作を示す概略側面図。
【図９】同実施形態の動作を示す概略側面図。
【図１０】同実施形態の動作を示す概略側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１の実施形態）
以下、ドアポップアップ装置の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。特に、ドアについての車両の幅方向（車内側、車外側）は、閉じていると見なしてのそれをいう。
【００１３】
図１に示すように、車両のボデー１の側部には、乗降用の開口２が形成されるとともに、該開口２の前方の縁部２ａには、車両の高さ方向に並設された一対のドアヒンジ３によりドア４が回動自在に連結されている。ドア４は、ドアヒンジ３の周りに一方向及び他方向に回動することで開閉作動する。
【００１４】
また、縁部２ａには、例えば金属棒に樹脂を一体化した成形材からなる略長尺状のリンク部材としてのチェックリンク１１の基端部がドア４の開閉方向に合わせて回動自在に連結されるとともに、ドア４には、チェックリンク１１のドア４内に進入する先端部がその長手方向に移動可能に挿通されるドアチェック１６が締結されている。チェックリンク１１及びドアチェック１６は、ドアチェック機構１０を構成する。
【００１５】
チェックリンク１１は、ドア４の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつドアチェック１６（ドア４）に対しその長手方向に相対移動する。すなわち、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、縁部２ａには、車内側に凹む略平面状の取付面５が形成されており、該取付面５には、例えば金属板からなるブラケット１２が締結されている。一方、ドア４は、車外側に臨むように広がるドアアウタパネル６及びその車内側に配置される箱形のドアインナパネル７を有しており、ドアアウタパネル６の縁端及びドアインナパネル７の開口端同士が接合されることで略密閉された内部空間を形成する。なお、ドア４は、各ドアヒンジ３の軸３ａを中心に回動することで開閉作動する。
【００１６】
チェックリンク１１の基端部は、ブラケット１２において車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されており、チェックリンク１１の先端部は、取付面５の後方でこれに対向するドアインナパネル７の壁部８を通ってドア４内に進入している。一方、ドアチェック１６は、ドア４内で壁部８に締結されており、ドア４内に進入するチェックリンク１１の先端部が挿通されている。以上により、チェックリンク１１は、ドア４の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつドアチェック１６に対しその長手方向に相対移動する。そして、図２（ａ）から図２（ｂ）への変化で示すように、例えばドア４の開作動時には、チェックリンク１１はドアチェック１６等を通ってドア４内から引っ込む。反対に、ドア４の閉作動時には、チェックリンク１１はドアチェック１６等を通ってドア４内に進入する。つまり、チェックリンク１１のドアチェック１６に対する相対位置は、ドア４の開閉位置（開度）に一義的に対応している。具体的には、ドアチェック１６からドア４内に突出するチェックリンク１１の長さＬが長いほど開度が小さく、反対に当該長さＬが短いほど開度が大きくなる。
【００１７】
図３に示すように、チェックリンク１１には、長手方向に間隔をおいて上下一対の谷部１３，１４が複数形成されており、ドアチェック１６には、いずれかの一対の谷部１３，１４を挟み込むことでチェックリンク１１の長手方向の移動を軽微に規制する一対のローラ（図示略）が内蔵されている。従って、ドアチェック１６によりチェックリンク１１の長手方向の移動が軽微に規制される状態では、ドア４が対応する開閉位置（開度）で軽微に保持される。
【００１８】
また、チェックリンク１１の先端には、車両の幅方向両側にそれぞれ延出する一対の突片状のストッパ部１５が形成されている。これらストッパ部１５は、ドア４の開作動に伴いチェックリンク１１がドアチェック１６等を通ってドア４内から引っ込もうとするときに、ドアチェック１６に当接することでそれ以上のドア４の開作動を規制する（図２（ｂ）参照）。このときのドア４の開閉位置（開度）が全開位置に相当する。
【００１９】
ドア４の壁部８には、例えば金属板からなる取付ブラケット２０が取着されている。この取付ブラケット２０は、車両の高さ方向に延在する略帯状の取付壁２１と、該取付壁２１の車両の幅方向両端（車外側端及び車内側端）から後方に延びる一対の支持壁２２とを有して後方に開口する略Ｕ字形状を呈する。そして、取付ブラケット２０は、取付壁２１が壁部８及びドアチェック１６間に挟まれた状態で、該ドアチェック１６と共に壁部８に締結（いわゆる共締め）されている。
【００２０】
また、取付ブラケット２０の後上部には、例えば金属板からなる支持ブラケット２５が固着されている。この支持ブラケット２５は、両支持壁２２にそれぞれ接合されて互いに平行に後方に延びる一対の支持片２６と、両支持片２６の後縁同士を接続する接続部２７とを有して前方に開口する略Ｕ字形状を呈する。
【００２１】
支持ブラケット２５には、両支持片２６間に挟まれた状態で、押圧部材３０が車両の幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されている。すなわち、押圧部材３０は、例えば金属板からなるプレート部材３１を有する。このプレート部材３１は、車両の高さ方向に延在する略帯状の底壁３２と、該底壁３２の車両の幅方向両端（車外側端及び車内側端）から前方に延びる一対の側壁３３とを有して前方に開口する略Ｕ字形状を呈する。そして、プレート部材３１は、車両の幅方向に軸線の延びる支持ピン２８が両支持片２６と共に両側壁３３の長手方向中間部を貫通することで、支持ブラケット２５に対して回動自在となっている。
【００２２】
支持ブラケット２５よりも下方に位置する各側壁３３の下端部には、前端から後方に向かって凹む略湾状の切り欠き３３ａが形成されている。そして、押圧部材３０は、切り欠き３３ａの位置で両側壁３３間に充填された樹脂製の充填部３４を有する。この充填部３４の前端面は、板厚方向に切り欠き３３ａを投影した形状にならって成形されており、両切り欠き３３ａと協働して規制面３５を形成する。つまり、規制面３５は、車両の幅方向において一定の断面形状を維持する。なお、規制面３５は、ドアチェック１６等を通ってドア４内に進入するチェックリンク１１（両ストッパ部１５）の後方でこれに対向しており、チェックリンク１１の後端に当接可能となっている。
【００２３】
押圧部材３０の側壁３３の上端部には、当該部位から後方に延びるケーブル４０の端末が回動自在に連結されている。従って、押圧部材３０は、ケーブル４０が後方に引かれることで、支持ピン２８の周りを図示時計回転方向に回動する。
【００２４】
次に、押圧部材３０の作動に係る電気的構成について説明する。
図３に示すように、ドア４内に設置されるドアＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０は、例えばマイクロ・コントローラ（ＭＣＵ）を主体に構成されており、同じくドア４内に設置されたポップアップモータ５１と電気的に接続されている。このポップアップモータ５１は、ケーブル４０を引っ張ることが可能なように構成されている。
【００２５】
また、ドアＥＣＵ５０は、ボデー１に搭載された車載機５２と電気的に接続されている。車載機５２は、利用者の携帯する携帯機（電子キー）５３との間で無線通信システムを構成しており、該携帯機５３との双方向通信によるＩＤコードの照合によってＩＤ認証を行う。そして、車載機５２は、ＩＤコードの照合結果をドアＥＣＵ５０に送信する。また、車載機５２は、携帯機５３のワイヤレススイッチ５３ａの押操作に伴う送信信号を受信してこれをドアＥＣＵ５０に送信する。ドアＥＣＵ５０は、車載機５２からの信号に基づいてポップアップモータ５１の駆動を制御する。
【００２６】
さらに、ドアＥＣＵ５０は、アウトサイドドアハンドルＯＨに設置されたアウトサイドハンドルスイッチ５４と電気的に接続されている。ドアＥＣＵ５０は、アウトサイドドアハンドルＯＨの操作に伴うアウトサイドハンドルスイッチ５４からの操作信号に基づいてポップアップモータ５１の駆動を制御する。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、ドア４が全閉状態にあるものとする。このとき、図３に示すように、ドアチェック１６からドア４内に進入するチェックリンク１１（両ストッパ部１５）の後端は、ポップアップモータ５１の駆動力から解放されている押圧部材３０の規制面３５に当接又は近接している。この状態で、例えばアウトサイドドアハンドルＯＨが操作されるなどしてドア４を全閉状態で保持するラッチ機構（図示略）が解除され、続いて、ドアＥＣＵ５０によりポップアップモータ５１が駆動されて、ケーブル４０が後方に引っ張られたとする。
【００２８】
このとき、図３から図４への変化で示すように、押圧部材３０が支持ピン２８を中心に図示時計回転方向に回動する。これに伴い、押圧部材３０の下端部（規制面３５）が前方に移動することで、該移動分だけ前方に押されるチェックリンク１１がドアチェック１６に対して前方に移動する。そして、チェックリンク１１の前方への移動分に相当する開度だけドア４が開作動する（ポップアップ作動）。
【００２９】
特に、規制面３５は、金属板からなるプレート部材３１の両側壁３３間に樹脂製の充填部３４が充填されることで、車両の幅方向において一定の断面形状を維持するように形成される。従って、図５に示すように、チェックリンク１１の前方への移動に伴う該チェックリンク１１の揺動によって押圧部材３０との当接位置がずれたとしても、これに起因してチェックリンク１１の後端との当接状態が著しく変動することが抑制される。また、チェックリンク１１の後端が押圧部材３０と当接する位置も、樹脂製の充填部３４の範囲に維持される。なお、図５では、充填部３４を省略したときのチェックリンク１１の後端の位置を２点鎖線にて併せて描画している。同図から明らかなように、充填部３４を省略した場合、押圧部材３０との当接位置が両側壁３３となって、それら両側壁３３間の隙間にチェックリンク１１の後端が潜り込んでいる分だけ、チェックリンク１１の位置がずれることが確認される。
【００３０】
また、図６に示すように、規制面３５は、チェックリンク１１の後端を上方、下方及び後方から包囲するように湾曲していることで、同図に２点鎖線にて描画したように、仮に車両の高さ方向（チェックリンク１１の移動方向とは異なる方向）にチェックリンク１１の後端が変位しようとしても、規制面３５によってこれが規制される。詳説すると、車両の高さ方向に変位したチェックリンク１１の後端は、規制面３５に湾曲面に案内されて、変位する前の初期の位置に復帰する。すなわち、チェックリンク１１の前方への移動に伴う該チェックリンク１１の上下方向の変位によって押圧部材３０との当接位置がずれたとしても、チェックリンク１１の後端の初期位置への復帰によりチェックリンク１１の後端との当接状態が著しく変動することが抑制される。つまり、押圧部材３０は、チェックリンク１１の後端をその移動方向により確実に押圧する。
【００３１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ドア４が閉状態にあっても、開可能状態にあれば、押圧部材３０を回動させてチェックリンク１１の後端を押圧することで、閉状態にあるドア４を開作動させることができる。従って、利用者がドア４を開操作することが困難な状況にあっても、該ドア４をより簡易に開操作できる。特に、押圧部材３０がチェックリンク１１の後端を押圧する押圧面に規制面３５を形成したことで、車両の高さ方向にチェックリンク１１が変位することを規制でき、移動方向にチェックリンク１１をより確実に押圧できる。そして、押圧部材３０からの力をチェックリンク１１により確実に伝えることができ、あるいは押圧部材３０からの力によってチェックリンク１１が変形することを抑えることができる。
【００３２】
（２）本実施形態では、規制面３５は、主として樹脂材にて成形されていることで、例えばチェックリンク１１の後端と規制面３５とが、例えば金属同士の接触になる場合に比べて異音の発生を抑えることができる。
【００３３】
（３）本実施形態では、規制面３５は、チェックリンク１１の後端を包囲するように湾曲する極めて簡易な形状で、チェックリンク１１が変位することを規制することができる。
【００３４】
（第２の実施形態）
図７〜１０を参照してドアポップアップ装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、ポップアップモータ等を省略した非電動式の構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００３５】
図７に示すように、ドア４内には、前記チェックリンク１１の上方で互いに平行に車両の幅方向（紙面に直交する方向）に軸線の延びる回転軸６１，６２により、互いに噛合状態にある第１ギヤ６５及び第２ギヤ６６がそれぞれ回動自在に支持されている。そして、第１ギヤ６５及び第２ギヤ６６には、略棒状の押圧部材としての第１レバー６３及び第２レバー６４がそれぞれ一体回動するように連結されている。
【００３６】
第１レバー６３は、上端において第１ギヤ６５に固定されており、下端がチェックリンク１１よりも後方且つ下方に位置するように延在している。そして、第１レバー６３の長手方向中間部には、前端から後方に向かって凹む略湾状の規制面６３ａが形成されている。この規制面６３ａは、車両の幅方向において一定の断面形状を維持する。なお、規制面６３ａは、ドアチェック１６等を通ってドア４内に進入するチェックリンク１１の後方でこれに対向しており、チェックリンク１１の後端に当接可能となっている。
【００３７】
一方、第２レバー６４は、上端において第２ギヤ６６に固定されており、下端がチェックリンク１１の車両の高さ方向の位置で片側のストッパ部１５よりも前方に位置するように延在している。なお、第２レバー６４の下端は、ドアチェック１６等を通ってドア４内から引っ込もうとするチェックリンク１１の片側のストッパ部１５の前方でこれに対向しており、当該ストッパ部１５に当接可能となっている。
【００３８】
ドア４内には、チェックリンク１１の下方且つ後方で車両の幅方向に軸線の延びる回転軸６７により、略Ｌ字板状のポール６８が回動自在に連結されている。このポール６８は、ケーブル６９を介してドアハンドル７０に連結されており、一方の先端に略三角形の係止爪６８ａが形成されている。なお、壁部８及び第１レバー６３間には、例えばコイルスプリングからなる引っ張りスプリング７１が介装されている。この引っ張りスプリング７１は、一端及び他端が壁部８及び第１レバー６３にそれぞれ係止されており、第１レバー６３が回転軸６１を中心に図示時計回転方向に回動する側に付勢する。つまり、引っ張りスプリング７１は、第１レバー６３がチェックリンク１１から離間する方向に回動することで伸長し、短縮する方向の付勢力を蓄える。
【００３９】
引っ張りスプリング７１により回動するように付勢される第１レバー６３は、その下端がポール６８の係止爪６８ａに掛止されることで回動規制される。つまり、ポール６８は、引っ張りスプリング７１が付勢力を蓄える所定の状態で第１レバー６３を保持可能となっている。一方、ポール６８は、前述のラッチ機構の解除を伴うドアハンドル７０の操作に合わせてケーブル６９が引っ張られることで、係止爪６８ａによる第１レバー６３の下端の掛止を解除すべく回転軸６７を中心に図示反時計回転方向に回動する。なお、ポール６８は、ドアハンドル７０の操作力が解放されると、例えば復帰スプリング（図示略）により操作前の位置（初期位置）に復帰するように構成されている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、ドア４が全閉状態にあるものとする。このとき、図７に示すように、第１レバー６３は、その下端が初期位置にあるポール６８の係止爪６８ａに掛止されることで回動規制されている。そして、ドアチェック１６からドア４内に進入するチェックリンク１１（両ストッパ部１５）の後端は、第１レバー６３の規制面６３ａに当接又は近接している。一方、第１及び第２ギヤ６５，６６を介して第１レバー６３に連結される第２レバー６４は、その下端が片側のストッパ部１５の前方に離れて位置している。
【００４１】
この状態で、図８への変化で示すように、ドアハンドル７０が操作されると、ケーブル６９が引っ張られることで、ポール６８が回転軸６７を中心に図示反時計回転方向に回動して係止爪６８ａによる第１レバー６３の下端の掛止が解除される。なお、ドアハンドル７０の操作に合わせてラッチ機構が解除されることは既述のとおりである。そして、図９への変化で示すように、第１レバー６３は、引っ張りスプリング７１に付勢されて回転軸６１を中心に図示時計回転方向に回動する。これに伴い、第１レバー６３の長手方向中間部（規制面６３ａ）が前方に移動することで、該移動分だけ前方に押されるチェックリンク１１がドアチェック１６に対して前方に移動する。そして、チェックリンク１１の前方への移動分に相当する開度だけドア４が開作動する（ポップアップ作動）。
【００４２】
なお、第１レバー６３と一体での第１ギヤ６５の回動に伴い、これに噛合する第２ギヤ６６は、第２レバー６４と一体で回転軸６２を中心に図示反時計回転方向に回動する。つまり、第２レバー６４は、第１レバー６３（規制面６３ａ）に後端が押圧されて前方に移動してくるチェックリンク１１の片側のストッパ部１５に下端が近付くように自らも回動する。
【００４３】
第１レバー６３にチェックリンク１１が押圧されることに伴うドア４の開作動の終了後、例えばドア４が手動で更に開操作されたとする。このとき、図１０への変化で示すように、ドアチェック１６に対して前方に移動するチェックリンク１１の片側のストッパ部１５に下端の押圧される第２レバー６４は、回転軸６２を中心に図示時計回転方向に回動する。そして、第２レバー６４と一体での第２ギヤ６６の回動に伴い、これに噛合する第１ギヤ６５は、引っ張りスプリング７１の付勢力に抗しつつ第１レバー６３と一体で回転軸６１を中心に図示反時計回転方向に回動する。これに伴い、第１レバー６３の下端が初期位置に復帰しているポール６８に到達すると、係止爪６８ａに第１レバー６３の下端が掛止されることで第１レバー６３の回動が規制される。同時に、第２レバー６４の下端がチェックリンク１１の片側のストッパ部１５の前方への移動軌跡から外れることで、第２レバー６４の回動が停止される。そして、第１及び第２レバー６３，６４等は、ドアハンドル７０の操作前の当初の状態に復帰する。
【００４４】
続いて、例えばドア４を全開にすべく手動で更に開操作されたとする。このとき、チェックリンク１１は、両ストッパ部１５がドアチェック１６に当接するまで前方に移動するものの、第２レバー６４等と干渉することなくこれを通過する。一方、ドア４を全開位置等から手動で閉操作する際には、チェックリンク１１は、両ストッパ部１５が後方に移動するものの、同様に第２レバー６４等と干渉することなくこれを通過する。そして、ドア４が全閉位置に到達すると、図７に示す状態に復帰される。
【００４５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）、（３）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ドア４のポップアップ作動を電動に頼ることなく機械的に実現することができる。そして、例えばポップアップモータ５１等が不要になる分、コストを削減することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態において、押圧部材３０の規制面（３５）は、チェックリンク１１の後端を車内側、車外側及び後方から包囲するように湾曲していてもよい。
【００４７】
・前記第１の実施形態において、押圧部材（３０）の軸線は、例えば車両の高さ方向に延びていてもよい。この場合、押圧部材の規制面（３５）は、チェックリンク１１の後端を上方、下方及び後方から包囲するように湾曲していてもよいし、車内側、車外側及び後方から包囲するように湾曲していてもよい。
【００４８】
・前記第１の実施形態において、押圧部材（３０）を棒材又は板材にするとともに、これを切り欠いて規制面（３５）を形成してもよい。
・前記第１の実施形態において、押圧部材３０の初期位置（図３に示すポップアップ作動前の回動位置）への復帰は、ポップアップモータ５１の停止に伴うケーブル４０の解放による成り行きで実現してもよいし、押圧部材３０の回動を機械的に規制するストッパと当該規制位置に押圧部材３０を付勢する復帰スプリングとで実現してもよい。
【００４９】
・前記第１の実施形態において、ドア４をポップアップ作動させる電気的なスイッチとして、例えば運転席側に臨んでダッシュボードに設置される適宜の運転席操作スイッチやインサイドドアハンドルに設置されたインサイドハンドルスイッチなどを採用してもよい。
【００５０】
・前記第２の実施形態において、第１レバー６３の規制面（６３ａ）は、チェックリンク１１の後端を車内側、車外側及び後方から包囲するように湾曲していてもよい。
・前記第２の実施形態において、第１レバー（６３）等の軸線は、例えば車両の高さ方向に延びていてもよい。この場合、第１レバーの規制面（６３ａ）は、チェックリンク１１の後端を上方、下方及び後方から包囲するように湾曲していてもよいし、車内側、車外側及び後方から包囲するように湾曲していてもよい。
【００５１】
・前記第２の実施形態において、第１レバー６３の規制面（６３ａ）は、樹脂材で成形してもよい。
・前記第２の実施形態において、摺動に伴って第１レバー６３と係脱するポール（６８）を採用してもよい。
【００５２】
・前記第２の実施形態において、第１及び第２レバー６３，６４の連動は、例えば第１及び第２ギヤ６５，６６に代えて一対のプーリとそれらプーリ間に掛け渡されるベルト等で実現してもよい。
【００５３】
・前記第２の実施形態において、引っ張りスプリング７１に代えて、ゴムなどの弾性体や空気圧又は油圧シリンダを採用してもよい。
・前記各実施形態において、ドア４のポップアップ作動に先立つラッチ機構の解除は、機械的に行ってもよいし、電動モータにて電動で行ってもよい。また、ラッチ機構の解除用の電動モータは、専用の電動モータを利用してもよいし、ポップアップモータ５１を流用してもよい。
【００５４】
・前記各実施形態においては、ドアチェック機構１０のチェックリンク１１を利用してドア４のポップアップ作動を実現したが、同様に動作する専用のリンク部材を利用してもよい。
【００５５】
・本発明は、例えば車両の後部に設けられるドアに適用してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１…ボデー、４…ドア、１１…チェックリンク（リンク部材）、３０…押圧部材、３１…プレート部材、３４…充填部、３５，６３ａ…規制面、６３…第１レバー（押圧部材）。
【図１】
2015190115.tif 000003
【図２】
2015190115.tif 000004
【図３】
2015190115.tif 000005
【図４】
2015190115.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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