(57)【要約】【課題】車両窓ガラス用サッシュに関し、簡素な構成で、外観品質を向上させると共に、部品点数を効果的に削減する。【解決手段】車両側面に形成された開口部に窓ガラス２を取り付けるための車両窓ガラス用サッシュ１０であって、少なくともその一部で窓ガラス２を支持する窓ガラス支持部１１と、窓ガラス支持部１１の端部から車室側に折り曲げられると共に、その裏面側に内装パネル２２の縁部が配置される車室側スカート部１３とを備え、窓ガラス支持部１１及び、車室側スカート部１３を一体に形成した。【選択図】図２
2015003613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面に形成された開口部に窓ガラスを取り付けるための車両窓ガラス用サッシュであって、
少なくともその一部で前記窓ガラスを支持する窓ガラス支持部と、
前記窓ガラス支持部の端部から車室側に折り曲げられると共に、その裏面側に内装パネルの縁部が配置される車室側スカート部と、を備え、
前記窓ガラス支持部及び、前記車室側スカート部を一体に形成した
ことを特徴とする車両窓ガラス用サッシュ。
【請求項２】
前記窓ガラス支持部の他端部から車外側に折り曲げられると共に、その裏面側に外壁パネルの縁部が配置される車外側スカート部をさらに備え、
前記窓ガラス支持部、前記車室側スカート部及び、前記車外側スカート部を一体に形成した
請求項１に記載の車両窓ガラス用サッシュ。
【請求項３】
前記車外側スカート部は、その裏面の少なくとも一部を骨格フレームに接着剤を介して固定される
請求項２に記載の車両窓ガラス用サッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両窓ガラス用サッシュに関し、特にバス等の車両側面に形成された開口部に窓ガラスを取り付けるための車両窓ガラス用サッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両窓ガラス用サッシュとして、バス等の車両側面に形成された開口部に窓ガラスを取り付けるための車両窓ガラス用サッシュが知られている。（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−９６５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図３に示す従来の車両窓ガラス用サッシュ１００においては、サッシュ１１０は縦断面形状を略Ｌ字状に形成されると共に、その縦側面はビス３００等を介して骨格フレーム２００に固定されている。サッシュ１１０の車外側下端部と外壁パネル２１０の上端部との間に生じる隙間は、ビス３１０等を介して骨格フレーム２００に固定された車外側モール部材４００によって封鎖されている。
【０００５】
また、サッシュ１１０の車室側端部と内装パネル２２０の上端部との間に生じる隙間は、ビス（不図示）等を介して骨格フレーム２００に固定された車室側モール部材４１０によって封鎖されている。この車室側モール部材４１０は、溶接等で骨格フレーム２００に固定したブラケット４２０によって支持されている。
【０００６】
すなわち、従来の車両窓ガラス用サッシュ１００では、隙間を封鎖する車外側モール部材４００や車室側モール部材４１０により車体側面に凹凸が生じるため、外観品質を悪化させていた。さらに、これらモール部材４００，４１０を固定するためにビス３００，３１０やブラケット４２０が必要となり、部品点数を増加させると共に、組み付け工数の増加やコストの上昇を招くといった課題もある。
【０００７】
本発明の目的は、簡素な構成で、外観品質を向上させると共に、部品点数を効果的に削減することができる車両窓ガラス用サッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明の車両窓ガラス用サッシュは、車両側面に形成された開口部に窓ガラスを取り付けるための車両窓ガラス用サッシュであって、少なくともその一部で前記窓ガラスを支持する窓ガラス支持部と、前記窓ガラス支持部の端部から車室側に折り曲げられると共に、その裏面側に内装パネルの縁部が配置される車室側スカート部と、を備え、前記窓ガラス支持部及び、前記車室側スカート部を一体に形成したことを特徴とする。
【０００９】
また、前記窓ガラス支持部の他端部から車外側に折り曲げられると共に、その裏面側に外壁パネルの縁部が配置される車外側スカート部をさらに備え、前記窓ガラス支持部、前記車室側スカート部及び、前記車外側スカート部を一体に形成してもよい。
【００１０】
また、前記車外側スカート部は、その裏面の少なくとも一部を骨格フレームに接着剤を介して固定されてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両窓ガラス用サッシュによれば、簡素な構成で、外観品質を向上させると共に、部品点数を効果的に削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両窓ガラス用サッシュが適用されたバスを示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両窓ガラス用サッシュの要部を示す模式的な断面図である。
【図３】従来の車両窓ガラス用サッシュを示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る車両窓ガラス用サッシュを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
図１に示すように、本発明は、バス１等の車両側面に形成された開口部に窓ガラス２を取り付ける車両窓ガラス用サッシュ１０に適用されるものである。なお、図１中において、符号２１はバス１の外壁パネル（サイドパネル）を示している。
【００１５】
図２は、図１の矢線Ａ−Ａに沿った断面図を示している。本実施形態の車両窓ガラス用サッシュ１０は上下枠ともに略同一に構成されているため、図２には下枠の構成のみを示し、上枠については図示を省略している。
【００１６】
骨格フレーム２０の車外側面には、外壁パネル２１の上端部が溶接等により固定されている。また、骨格フレーム２０の車室側面には、複合樹脂材料等で形成された内装パネル２２が固定されている。
【００１７】
サッシュ１０は、例えばアルミ合金等の金属部材で形成されており、車両前後方向に延在する窓ガラス支持部１１と、窓ガラス支持部１１の車外側端部から下方に折り曲げられた車外側スカート部１２と、窓ガラス支持部１１の車室側端部から下方に折り曲げられた車室側スカート部１３とを備え構成されている。本実施形態において、これら窓ガラス支持部１１、車外側スカート部１２及び、車室側スカート部１３は一体に形成されている。
【００１８】
窓ガラス支持部１１には、縦断面形状を略Ｌ字状に屈曲して形成された複数の段差部１１Ａ，１１Ｂが設けられている。このうち車外側に位置する段差部１１Ａの縦側面には、窓ガラス２の下端部が接着剤３０を介して固定されている。また、窓ガラス支持部１１の下面部には、剛性を確保するための複数の閉断面１１Ｃ，１１Ｄが形成されている。
【００１９】
車外側スカート部１２は、窓ガラス支持部１１の車外側端部から下方に延びると共に、その下端縁部１２Ａを骨格フレーム２０側に折り曲げられている。また、車外側スカート部１２には、窓ガラス支持部１１と車外側スカート部１２との間に閉断面１２Ｂを形成する縦断面略Ｌ字状の固定プレート１２Ｃが設けられている。固定プレート１２Ｃの裏面部は、接着剤３１を介して骨格フレーム２０の車外側面に固定されている。
【００２０】
本実施形態において、車外側スカート部１２の上下方向長さは、骨格フレーム２０と外壁パネル２１との溶接部分（外壁パネル２１の上端部）を覆う長さで形成されている。これにより、外壁パネル２１の上端部が車外側スカート部１２の裏面側に配置され、窓ガラス支持部１１と外壁パネル２１との隙間が隠されることで、従来構造で用いられる車外側モール部材（図３の符号４００参照）を廃止することができる。
【００２１】
車室側スカート部１３は、窓ガラス支持部１１の車室側端部から下方に延びると共に、その下端縁部１３Ａを骨格フレーム２０側に折り曲げられている。また、車室側スカート部１３の裏面には、骨格フレーム２０よりも上方に突出した内装パネル２２の上端部が接触状態で配置されている。これにより、窓ガラス支持部１１と内装パネル２２との隙間が封鎖され、従来構造で用いられる車室側モール部材（図３の符号４１０参照）を廃止することができる。なお、サッシュ１０の組み付け性を確保するために、車室側スカート部１３の下端部１３Ａは、骨格フレーム２０よりも上方に位置されることが好ましい。
【００２２】
次に、本実施形態の車両窓ガラス用サッシュによる作用効果を説明する。
【００２３】
図３に示す従来の車両窓ガラス用サッシュ１００では、サッシュ１１０と外壁パネル２１０との隙間を封鎖する車外側モール部材４００、及び、サッシュ１１０と内装パネル２２０との隙間を封鎖する車室側モール部材４１０が必要であった。そのため、車体側面に凹凸が生じて外観品質を悪化させる他、部品点数の増加により組み付け工数の増加やコストの上昇を招く課題があった。
【００２４】
これに対し、本実施形態の車両窓ガラス用サッシュ１０では、窓ガラス２を固定する窓ガラス支持部１１に、外壁パネル２１の上端部を隠す車外側スカート部１２及び、内装パネル２２の上端部を隠す車室側スカート部１３が一体に形成されている。すなわち、従来構造のようなモール部材を用いることなく、外壁パネル２１や内装パネル２２との間に生じる隙間を効果的に封鎖するように構成されている。したがって、本実施形態の車両窓ガラス用サッシュ１０によれば、車体側面の凹凸が小さくなり、外観品質を向上できると共に、部品点数が削減されて、組み付け工数の増加やコストの上昇を抑止することができる。
【００２５】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２６】
例えば、窓ガラス２はサッシュ１０の窓ガラス支持部１１に固定されるものとして説明したが、サッシュ１０の窓ガラス支持部１１にスライド可能に支持されるものであってもよい。また、車両はバスに限定されず、バンやワゴン車等の他の車両に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  バス
２  窓ガラス
１０  サッシュ
１１  窓ガラス支持部
１２  車外側スカート部
１３  車室側スカート部
２０  骨格フレーム
２１  外壁パネル
２２  内装パネル
【図１】
2015003613.tif 000003
【図２】
2015003613.tif 000004
【図３】
2015003613.tif 000005