(57)【要約】【課題】可変動弁機構を備えるとともに、エンジンユニットが車体フレームに対して揺動可能に配置される鞍乗型車両において、可変動弁機構に含まれるソレノイドを保護しつつ、乗員の快適性を維持する。【解決手段】鞍乗型車両（１０）は、エンジンユニット（２２）を備える。エンジンユニット（２２）は、可変動弁機構（７０）を備える。可変動弁機構（７０）は、ソレノイド（７２）を含む。ソレノイド（７２）は、出力軸（７２Ａ）を有する。ソレノイド（７２）は、車両の平面視で、左フレーム部（１４Ｃ）及び右フレーム部（１４Ｄ）のうちの一方のフレーム部（１４Ｄ）とシリンダ（５６）との間に配置される。出力軸（７２Ａ）は、車両の左右方向に進退可能である。ソレノイド（７２）は、エンジンユニット（２２）の揺動範囲内において、車両の側面視で一方のフレーム部（１４Ｄ）における傾斜フレーム部（３２Ｃ）に重なる。【選択図】図９
2015090098.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームを覆う車体カバーと、
前記車体フレームによって支持されるシートと、
前記車体フレームに対して揺動可能に配置され、前記シートの下方に位置するエンジンユニットとを備え、
前記車体フレームは、
車両の前後方向に延びる左フレーム部と、
車両の前後方向に延び、前記左フレーム部よりも車両の左右方向で右に位置する右フレーム部とを含み、
前記左フレーム部及び前記右フレーム部は、
前記エンジンユニットよりも前方において前後方向に延びる下フレーム部と、
前記下フレームの後端から後方且つ上方に向かって延びる傾斜フレーム部とを含み、
前記車体カバーは、
前記シートよりも下方に位置し、少なくとも一部が車両の平面視で前記下フレーム部に重なる足載せ部を含み、
前記エンジンユニットは、
シリンダと、
前記シリンダ内に形成された吸気通路又は排気通路を開閉するバルブと、
前記バルブの変位量を切り替える可変動弁機構とを備え、
前記可変動弁機構は、
車両の平面視で、前記左フレーム部及び前記右フレーム部のうちの一方と前記シリンダとの間に配置され、車両の左右方向に進退可能な出力軸を有するソレノイドを含み、
前記ソレノイドは、前記エンジンユニットの揺動範囲内において、車両の側面視で前記左フレーム部及び前記右フレーム部のうちの前記一方における前記傾斜フレーム部に重なる、鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記ソレノイドが、車両の側面視において、前記エンジンユニットの揺動範囲内で前記左フレーム部及び前記右フレーム部のうちの前記一方における前記傾斜フレーム部よりも前方に位置する、鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
車両の側面視で前記左フレーム部及び前記右フレーム部のうちの前記一方における前記傾斜フレーム部の前方に位置し、前記エンジンユニットを前記車体フレームに対して揺動可能に支持するピボット軸と、
前記エンジンユニットの後端に位置し、前記エンジンユニットとともに前記ピボット軸を中心に揺動可能に配置される後輪とをさらに備え、
車両の側面視において、前記ソレノイドと前記ピボット軸との距離は、前記後輪と前記ピボット軸との距離よりも短い、鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記ソレノイドは、車両の側面視で、前記シリンダの軸線よりも上方に位置する、鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記車体カバーは、
車両の左右方向で前記左フレーム部よりも左に配置され、少なくとも一部が車両の側面視で前記左フレーム部に重なる左サイドカバー部と、
車両の左右方向で前記右フレーム部よりも右に配置され、少なくとも一部が車両の側面視で前記右フレーム部に重なる右サイドカバー部とをさらに含み、
車両の左右方向で前記左フレーム部及び前記右フレーム部のうちの前記一方の近くに配置される前記左サイドカバー部及び前記右サイドカバー部の一方は、車両の側面視で、前記ソレノイドに重なる、鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項１〜４の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記車体カバーは、
前記エンジンユニットよりも前方に形成され、走行風を前記車体カバー内に導入する導入部と、
車両の側面視で前記エンジンユニットと重なる位置に形成され、前記導入部から前記車体カバー内に導入された走行風を後方に排出する排出部とを含む、鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗型車両であって、
前記導入部は、車両の側面視で、前記シートよりも下方に位置する、鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項７に記載の鞍乗型車両であって、
前記導入部は、車両の側面視で、前記足載せ部よりも前方に位置し、
前記導入部から前記車体カバー内に導入された走行風は、前記足載せ部の下方を通過する、鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項８に記載の鞍乗型車両であって、
前記エンジンユニットの前方に配置される燃料タンクをさらに備え、
前記車体カバーは、
車両の左右方向で前記左フレーム部よりも左に配置され、少なくとも一部が車両の側面視で前記左フレーム部に重なる左サイドカバー部と、
車両の左右方向で前記右フレーム部よりも右に配置され、少なくとも一部が車両の側面視で前記右フレーム部に重なる右サイドカバー部とをさらに含み、
車両の左右方向で前記左フレーム部及び前記右フレーム部のうちの前記一方の近くに配置される前記左サイドカバー部及び前記右サイドカバー部の一方は、車両の側面視で前記燃料タンク及び前記ソレノイドに重なるとともに、車両の左右方向で前記燃料タンク及び前記ソレノイドから離れて配置され、
前記導入部は、車両の側面視で、前記燃料タンクよりも前方に位置する、鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項９に記載の鞍乗型車両であって、
前記ソレノイドは、車両の左右方向において、前記燃料タンクにおける車両の左右方向の中心よりも前記左フレーム部及び前記右フレーム部のうちの前記一方の近くに位置する、鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項７に記載の鞍乗型車両であって、
前記車体カバーは、前記シートの下方の空間と前記足載せ部の上方の空間とを車両の前後方向で区画するシート下カバー部をさらに含み、
前記導入部は、前記シート下カバー部に形成される、鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関し、詳しくは、可変動弁機構を備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両には、例えば、スクータ型式の自動二輪車がある。近年、スクータ型式の自動二輪車において、可変動弁機構を備えることが提案されている。
【０００３】
特開２００９−１８５６３９号公報には、スクータ型式の自動二輪車が開示されている。スクータ型式の自動二輪車は、可変動弁装置を備えたエンジンを搭載する。可変動弁装置は、排気用動弁カムと、別体カムと、カムシャフトと、ソレノイドとを備える。別体カムは、排気用動弁カムとは別に設けられる。ソレノイドは、別体カムをカムシャフトの軸線方向に移動させる。
【０００４】
特開２０１０−２３６３８４号公報には、スクータ型式の自動二輪車が開示されている。スクータ型式の自動二輪車は、可変動弁機構を備えたエンジンを搭載する。可変動弁機構は、排気カム、別体カム、カムシャフト、ソレノイドとを備える。別体カムは、排気カムとは別に設けられる。ソレノイドは、別体カムをカムシャフトに沿ってスライドさせる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１８５６３９号公報
【特許文献２】特開２０１０−２３６３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特開２００９−１８５６３９号公報及び特開２０１０−２３６３８４号公報では、ソレノイドがシリンダの側方に配置され、且つ、ソレノイドの出力軸（作動ロッド）がシリンダ軸線と平行に移動する。そのため、ソレノイドを配置するためのスペースを車両の左右方向で小さくできる。つまり、ソレノイドをシリンダに近づけて配置できる。しかしながら、ソレノイドによって操作される別体カムは、シリンダ軸線と交差する方向（具体的には、車両の左右方向）に移動する。そのため、ソレノイドの駆動力は、リンク機構を介して、別体カムに伝達する必要がある。この場合、ソレノイドの駆動力を大きくする必要がある。そのため、ソレノイドが大型化（特に、車両の左右方向で大型化）する。
【０００７】
スクータ型式の自動二輪車では、エンジンが車体フレームに対して揺動可能に配置される。エンジンは、シートの下方に位置する。そのため、大型化したソレノイドをエンジンの側方に配置すると、車両の前後方向においてシートの周辺部分で車両の左右方向の寸法が大きくなる。具体的には、車両の側面視においてシートの下方に位置する部分で車両の左右方向の寸法が大きくなる。
【０００８】
特開２００９−１８５６３９号公報においては、車両の側面視でソレノイドが露出している。この場合、例えば、車両の走行時には、車両の走行に伴って飛び跳ねた石等がソレノイドにぶつかったり、車両の走行に伴って飛び散った泥水等がソレノイドに付着するおそれがある。
【０００９】
特開２０１０−２３６３８４号公報では、車両の側面視において、ソレノイドがダクトで隠れる。つまり、ダクトは、車両の左右方向でソレノイドよりも外方に位置する。そのため、車両の前後方向においてシートの周辺部分で車両の左右方向の寸法が大きくなる。具体的には、車両の側面視においてシートの下方に位置する部分で車両の左右方向の寸法が大きくなる。
【００１０】
スクータ型式の自動二輪車は、車両の走行時に乗員が足を載せるための足載せ部を備える。足載せ部は、シートの前方、且つ、下方に位置する。そのため、スクータ型式の自動二輪車においては、乗員の快適性（具体的には、例えば、乗車する際の動作のし易さや、乗車姿勢の快適性）が高い。しかしながら、スクータ型式の自動二輪車において、シートの周辺部分（具体的には、シートの下方に位置する部分）で車両の左右方向の寸法が大きくなると、快適性が低下するおそれがある。なぜなら、例えば、乗員が車両を押して歩くときや、乗員が車両に乗るときには、乗員が車両の前後方向においてシートの周辺部分に位置するからである。つまり、車両の取り回しや、乗車する際の動作に関して、乗員が煩わしさを感じるおそれがある。
【００１１】
本発明の目的は、可変動弁機構を備えるとともに、エンジンユニットが車体フレームに対して揺動可能に配置される鞍乗型車両において、可変動弁機構に含まれるソレノイドを保護しつつ、乗員の快適性を維持することである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【００１２】
本発明の実施の形態による鞍乗型車両は、車体フレームと、車体カバーと、シートと、エンジンユニットとを備える。車体カバーは、車体フレームを覆う。シートは、車体フレームによって支持される。エンジンユニットは、車体フレームに対して揺動可能に配置され、シートの下方に位置する。車体フレームは、左フレーム部と、右フレーム部とを含む。左フレーム部は、車両の前後方向に延びる。右フレーム部は、車両の前後方向に延び、左フレーム部よりも車両の左右方向で右に位置する。左フレーム部及び右フレーム部は、下フレーム部と、傾斜フレーム部とを含む。下フレーム部は、エンジンユニットよりも前方において前後方向に延びる。傾斜フレーム部は、下フレーム部の後端から後方斜め上に向かって延びる。車体カバーは、足載せ部を含む。足載せ部は、シートよりも下方に位置し、少なくとも一部が車両の平面視で下フレーム部に重なる。エンジンユニットは、シリンダと、バルブと、可変動弁機構とを備える。バルブは、シリンダ内に形成された吸気通路又は排気通路を開閉する。可変動弁機構は、バルブの変位量を切り替える。可変動弁機構は、ソレノイドを含む。ソレノイドは、出力軸を有する。ソレノイドは、車両の平面視で、左フレーム部及び右フレーム部のうちの一方とシリンダとの間に配置される。出力軸は、車両の左右方向に進退可能である。ソレノイドは、エンジンユニットの揺動範囲内において、車両の側面視で一方のフレーム部における傾斜フレーム部に重なる。
【００１３】
本発明の実施の形態による鞍乗型車両においては、ソレノイドを保護しつつ、乗員の快適性を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態による自動二輪車を示す右側面図である。
【図２】車体フレームの左側面図である。
【図３】車体フレームの右側面図である。
【図４】車体フレーム、エンジンユニット、後輪及び燃料タンクの位置関係を示す右側面図である。
【図５】車体フレーム、エンジンユニット、燃料タンク及び車体カバーの位置関係を示す正面図である。
【図６】車体フレーム、エンジンユニット、燃料タンク及び車体カバーの位置関係を示す平面図である。
【図７】図１に示す自動二輪車の一部を拡大して示す側面図である。
【図８】車体フレーム、エンジンユニット及びフロントカバーの位置関係を示す斜視図である。
【図９】車体フレーム、エンジンユニット及び燃料タンクの位置関係を示す右側面図である。
【図１０】ヘッド本体及び可変動弁機構を示す斜視図である。
【図１１】２つの吸気用ロッカーアームのうち、一方のロッカーアームのみが揺動するときの切替ピンの位置を示す斜視図である。
【図１２】２つの吸気用ロッカーアームが一緒に揺動するときの切替ピンの位置を示す斜視図である。
【図１３】導入口がシート下カバーに形成されている態様を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
近年、スクータ型式の自動二輪車において、可変動弁機構を備えることが提案されている。可変動弁機構は、ソレノイドを含む。ソレノイドの駆動力を利用して、バルブを駆動するための部材を切り替える。
【００１６】
スクータ型式の自動二輪車では、エンジンが車体フレームに対して揺動可能に配置される。エンジンは、シートの下方に位置する。エンジンユニットの前方には、足載せ部が位置する。そのため、スクータ型式の自動二輪車では、エンジンユニットの前部の周辺において、部材を配置するためのスペースが限られる。このような限られたスペースに対して、ソレノイドを配置する必要がある。
【００１７】
ソレノイドの配置として、ソレノイドの出力軸をシリンダ軸線と平行にすることが考えられる。この場合、ソレノイドの出力軸が車両の左右方向に平行である場合と比べて、ソレノイドを含めたエンジンユニットの車両の左右方向のサイズをコンパクトにできる。そのため、車両の前後方向においてシートの周辺部分での車両の左右方向の寸法を小さくできる。具体的には、シートの下方に位置する部分での車両の左右方向の寸法を小さくできる。
【００１８】
スクータ型式の自動二輪車では、シリンダ軸線が車両の前後方向に延びる。この場合、ソレノイドの駆動力が伝達される部材は、車両の左右方向に移動可能に配置される。そのため、ソレノイドの駆動力は、リンク機構を介して、上記部材に伝達されなければならない。この場合、ソレノイドの駆動力を大きくする必要がある。そのため、ソレノイドが大型化する。ソレノイドが、特に車両の左右方向で大型化する。
【００１９】
スクータ型式の自動二輪車では、エンジンが車体フレームに対して揺動可能に配置される。エンジンは、シートの下方に位置する。そのため、大型化したソレノイドをエンジンの側方に配置すると、車両の前後方向においてシートの周辺部分で車両の左右方向の寸法が大きくなる。具体的には、シートの下方に位置する部分で車両の左右方向の寸法が大きくなる。また、リンク機構もエンジンユニットの側方に配置される。そのためリンク機構を配置するために、車両の前後方向においてシートの周辺部分で車両の左右方向の寸法が大きくなる。具体的には、シートの下方に位置する部分で車両の左右方向の寸法が大きくなる。
【００２０】
スクータ型式の自動二輪車は、足載せ部を備える。足載せ部は、シートの前方、且つ、下方に位置する。そのため、スクータ型式の自動二輪車においては、乗員の快適性が高い。具体的には、例えば、乗車する際の動作がし易く、乗車時の姿勢も楽である。
【００２１】
しかしながら、スクータ型式の自動二輪車において、車両の前後方向においてシートの周辺部分で車両の左右方向の寸法が大きくなると、快適性が低下するおそれがある。なぜなら、例えば、乗員が車両を押して歩くときや、乗員が車両に乗るときには、乗員が車両の前後方向においてシートの周辺部分に位置するからである。つまり、車両の取り回しや、乗車する際の動作に関して、乗員が煩わしさを感じるおそれがある。
【００２２】
また、ソレノイドは、車両の左右方向の寸法が小さくなるように配置すればよいだけではない。例えば、車両の走行時には、車両の走行に伴って飛び跳ねた石等がソレノイドに当ったり、車両の走行に伴って飛び散った泥水等がソレノイドに付着するおそれがある。ソレノイドが大型化すると、このような問題が発生する確率が高くなる。
【００２３】
そこで、本発明者は、ソレノイドの出力軸を車両の左右方向に移動可能に配置して、ソレノイドの大型化を回避しつつ、車体フレームで保護される位置にソレノイドを配置する構造を見出した。
【００２４】
［実施の形態］
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態では、鞍乗型車両として、スクータ型式の自動二輪車を例に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。
【００２５】
図１は、本発明の実施の形態による自動二輪車１０の右側面図である。なお、以下の説明において、前後左右とは、自動二輪車１０のシート２１に着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。
【００２６】
自動二輪車１０は、図１に示すように、前輪１２Ｆと、後輪１２Ｒと、車体フレーム１４と、車体カバー２０と、シート２１と、エンジンユニット２２と、燃料タンク２４とを備える。
【００２７】
車体フレーム１４は、図２及び図３に示すように、ヘッドパイプ１４Ａと、前フレーム１４Ｂと、左フレーム１４Ｃと、右フレーム１４Ｄとを備える。
【００２８】
ヘッドパイプ１４Ａは、図２及び図３に示すように、車体フレーム１４の前部に配置される。ヘッドパイプ１４Ａには、ステアリングシャフトが挿通される。ステアリングシャフトの上端には、ハンドル２６（図１参照）が配置される。ステアリングシャフトの下端には、フロントフォーク２８（図１参照）が配置される。フロントフォーク２８は、図１に示すように、前輪１２Ｆを回転可能に支持する。ハンドル２６の操作に伴って、前輪１２Ｆが車両の平面視で回転する。
【００２９】
前フレーム１４Ｂは、図２及び図３に示すように、ヘッドパイプ１４Ａに接続される。前フレーム１４Ｂは、ヘッドパイプ１４Ａから下方へ延びる。
【００３０】
図２を参照しながら、左フレーム１４Ｃについて説明する。左フレーム１４Ｃは、車両の前後方向に延びる。左フレーム１４Ｃは、左上フレーム１６Ａと、左下フレーム１６Ｂと、左補強フレーム１６Ｃとを含む。
【００３１】
左上フレーム１６Ａは、前フレーム１４Ｂに接続される。左上フレーム１６Ａは、前フレーム１４Ｂから後方に延びる。
【００３２】
左下フレーム１６Ｂは、前フレーム１４Ｂに接続される。左下フレーム１６Ｂは、前フレーム１４Ｂから後方に延びる。左下フレーム１６Ｂの後端は、左上フレーム１６Ａに接続される。
【００３３】
左下フレーム１６Ｂは、前端部３０Ａと、中間部３０Ｂと、傾斜部３０Ｃと、後端部３０Ｄとを含む。
【００３４】
前端部３０Ａは、前フレーム１４Ｂに接続される。前端部３０Ａは、前フレーム１４Ｂから下方に延びる。
【００３５】
中間部３０Ｂは、前端部３０Ａの下端から後方に延びる。中間部３０Ｂは、エンジンユニット２２よりも前方において、車両の前後方向に延びる。
【００３６】
傾斜部３０Ｃは、中間部３０Ｂの後端から後方斜め上に向かって延びる。
【００３７】
後端部３０Ｄは、傾斜部３０Ｃの後端から後方に延びる。後端部３０Ｄの後部は、左上フレーム１６Ａに接続される。
【００３８】
左補強フレーム１６Ｃは、左上フレーム１６Ａと左下フレーム１６Ｂとを接続する。
【００３９】
図３を参照しながら、右フレーム１４Ｄについて説明する。右フレーム１４Ｄは、車両の前後方向に延びる。右フレーム１４Ｄは、右上フレーム１８Ａと、右下フレーム１８Ｂと、右補強フレーム１８Ｃとを含む。
【００４０】
右上フレーム１８Ａは、前フレーム１４Ｂに接続される。右上フレーム１８Ａは、前フレーム１４Ｂから後方に延びる。
【００４１】
右下フレーム１８Ｂは、前フレーム１４Ｂに接続される。右下フレーム１８Ｂは、前フレーム１４Ｂから後方に延びる。右下フレーム１８Ｂの後端は、右上フレーム１８Ａに接続される。
【００４２】
右下フレーム１８Ｂは、前端部３２Ａと、中間部３２Ｂと、傾斜部３２Ｃと、後端部３２Ｄとを含む。
【００４３】
前端部３２Ａは、前フレーム１４Ｂに接続される。前端部３２Ａは、前フレーム１４Ｂから下方に延びる。
【００４４】
中間部３２Ｂは、前端部３２Ａの下端から後方に延びる。中間部３２Ｂは、図４に示すように、エンジンユニット２２よりも前方において、車両の前後方向に延びる。
【００４５】
傾斜部３２Ｃは、中間部３２Ｂの後端から後方斜め上に向かって延びる。
【００４６】
後端部３２Ｄは、傾斜部３２Ｃの後端から後方に延びる。後端部３２Ｄの後部は、右上フレーム１８Ａに接続される。
【００４７】
右補強フレーム１８Ｃは、右上フレーム１８Ａと右下フレーム１８Ｂとを接続する。
【００４８】
左上フレーム１６Ａには、図２に示すように、支持部３４Ｌが取り付けられる。右上フレーム１８Ａには、図３に示すように、支持部３４Ｒが取り付けられる。支持部３４Ｌ及び支持部３４Ｒにより、ピボット軸３６が支持される。ピボット軸３６は、車両の左右方向に延びる。ピボット軸３６は、図２及び図３に示すように、傾斜部３０Ｃ及び傾斜部３２Ｃよりも前方に位置する。
【００４９】
図４に示すように、ピボット軸３６を中心にして、エンジンユニット２２が車体フレーム１４に対して揺動可能に支持される。ピボット軸３６は、エンジンユニット２２を車体フレーム１４に対して揺動可能に支持する。図４において、矢印ＡＡは、エンジンユニット２２の揺動方向を示す。
【００５０】
図４に示すように、エンジンユニット２２の後端には、後輪１２Ｒが回転可能に支持される。つまり、後輪１２Ｒは、エンジンユニット２２とともに、ピボット軸３６を中心にして、車体フレーム１４に対して揺動可能に支持される。エンジンユニット２２の駆動力が後輪１２Ｒに伝達されることにより、後輪１２Ｒが回転する。
【００５１】
図１に示すように、エンジンユニット２２は、シート２１の下方に配置される。シート２１は、車体フレーム１４によって支持される。
【００５２】
左下フレーム１６Ｂには、図２に示すように、左前ブラケット３８Ａが取り付けられる。右下フレーム１８Ｂには、図３に示すように、右前ブラケット３８Ｂが取り付けられる。左補強フレーム１６Ｃには、図２に示すように、左後ブラケット３８Ｃが取り付けられる。右補強フレーム１８Ｃには、図３に示すように、右後ブラケット３８Ｄが取り付けられる。左前ブラケット３８Ａ、右前ブラケット３８Ｂ、左後ブラケット３８Ｃ及び右後ブラケット３８Ｄにより、燃料タンク２４が車体フレーム１４に取り付けられる（図２及び図３参照）。燃料タンク２４は、図１及び４に示すように、エンジンユニット２２よりも前方に配置される。
【００５３】
車体カバー２０は、図１に示すように、車体フレーム１４を覆う。車体カバー２０は、図５及び図６に示すように、左サイドカバー２０Ｌと、右サイドカバー２０Ｒと、底カバー２０Ｂとを含む。
【００５４】
図１、図５及び図６に示すように、左サイドカバー２０Ｌ及び右サイドカバー２０Ｒは、車両の前後方向に延びる。左サイドカバー２０Ｌ及び右サイドカバー２０Ｒは、車両の左右方向に離れて配置される。左サイドカバー２０Ｌ及び右サイドカバー２０Ｒの間に、車体フレーム１４及び燃料タンク２４が配置される。つまり、左サイドカバー２０Ｌ及び右サイドカバー２０Ｒは、車体フレーム１４及び燃料タンク２４を車両の左右方向で外方から覆う。
【００５５】
図５に示すように、左サイドカバー２０Ｌと車体フレーム１４との間には、空間が形成される。左サイドカバー２０Ｌと燃料タンク２４との間には、空間が形成される。右サイドカバー２０Ｒと車体フレーム１４との間には、空間が形成される。右サイドカバー２０Ｒと燃料タンク２４との間には、空間が形成される。
【００５６】
図１に示すように、左サイドカバー２０Ｌ及び右サイドカバー２０Ｒは、シート２１よりも下方に配置される。
【００５７】
図５に示すように、左サイドカバー２０Ｌは、左上サイドカバー４０Ｌ及び左下サイドカバー４２Ｌを含む。
【００５８】
図５に示すように、左上サイドカバー４０Ｌは、左下サイドカバー４２Ｌの上方に配置される。車両の左右方向において、左上サイドカバー４０Ｌの下端部が左下サイドカバー４２Ｌの上端部に重なる。左上サイドカバー４０Ｌ及び左下サイドカバー４２Ｌは、ねじ等により、連結される。
【００５９】
図５及び図６に示すように、左下サイドカバー４２Ｌは、内サイドカバー４４Ａと、フットボード４４Ｂと、外サイドカバー４４Ｃとを含む。
【００６０】
図５に示すように、内サイドカバー４４Ａは、フットボード４４Ｂに対して一体的に形成される。内サイドカバー４４Ａは、フットボード４４Ｂの右端から上方に向かって延びる。
【００６１】
フットボード４４Ｂは、車両の平面視で、車体フレーム１４の一部に重なる。車両の走行時において、乗員は、左足をフットボード４４Ｂに載せる。
【００６２】
図５に示すように、外サイドカバー４４Ｃは、フットボード４４Ｂに対して一体的に形成される。外サイドカバー４４Ｃは、フットボード４４Ｂの左端から下方に向かって延びる。
【００６３】
右サイドカバー２０Ｒは、右上サイドカバー４０Ｒ及び右下サイドカバー４２Ｒを含む。
【００６４】
図５に示すように、右上サイドカバー４０Ｒは、右下サイドカバー４２Ｒの上方に配置される。車両の左右方向において、右上サイドカバー４０Ｒの下端部が右下サイドカバー４２Ｒの上端部に重なる。右上サイドカバー４０Ｒ及び右下サイドカバー４２Ｒは、ねじ等により、連結される。
【００６５】
図５に示すように、右下サイドカバー４２Ｒは、内サイドカバー４６Ａと、フットボード４６Ｂと、外サイドカバー４６Ｃとを含む。
【００６６】
図５に示すように、内サイドカバー４６Ａは、フットボード４６Ｂに対して一体的に形成される。内サイドカバー４６Ａは、フットボード４６Ｂの左端から上方に向かって延びる。
【００６７】
フットボード４６Ｂは、車両の平面視で、車体フレーム１４の一部に重なる。車両の走行時において、乗員は、右足をフットボード４６Ｂに載せる。
【００６８】
図５に示すように、外サイドカバー４６Ｃは、フットボード４６Ｂに対して一体的に形成される。外サイドカバー４６Ｃは、フットボード４６Ｂの右端から下方に向かって延びる。
【００６９】
上述の説明から明らかなように、本発明における足載せ部は、フットボード４４Ｂ及びフットボード４６Ｂを含む。
【００７０】
図５に示すように、底カバー２０Ｂは、車体カバー２０の下部に位置する。
【００７１】
図５に示すように、底カバー２０Ｂは、車体フレーム１４よりも下方に配置される。これにより、底カバー２０Ｂと車体フレーム１４との間に、空間が形成される。
【００７２】
図１及び図５に示すように、底カバー２０Ｂは、燃料タンク２４及びエンジンユニット２２の前部（具体的には、後述するシリンダ）よりも下方に配置される。これにより、底カバー２０Ｂと燃料タンク２４との間に、空間が形成される。底カバー２０Ｂとエンジンユニット２２の前部との間に、空間が形成される。
【００７３】
車両の左右方向において、底カバー２０Ｂの左端部が外サイドカバー４４Ｃの下端部に接続され、底カバー２０Ｂの右端部が外サイドカバー４６Ｃの下端部に接続される。図５に示すように、車両の左右方向において、底カバー２０Ｂの左端部が外サイドカバー４４Ｃの下端部に重なり、底カバー２０Ｂの右端部が外サイドカバー４６Ｃの下端部に重なる。底カバー２０Ｂは、ねじ等により、外サイドカバー４４Ｃ及び外サイドカバー４６Ｃに連結される。
【００７４】
図１及び図７に示すように、車体カバー２０は、フロントカバー２０Ｆをさらに含む。フロントカバー２０Ｆは、車体カバー２０の前部であって、且つ、下部に位置する。フロントカバー２０Ｆは、左サイドカバー２０Ｌ及び右サイドカバー２０Ｒの前方に配置される。つまり、フロントカバー２０Ｆは、左サイドカバー２０Ｌ及び右サイドカバー２０Ｒの間に形成される空間を前方から覆う。
【００７５】
フロントカバー２０Ｆは、前輪１２Ｆの後方に位置する。フロントカバー１２Ｆは、左フレーム１４Ｃ及び右フレーム１４Ｄの前方に位置する。フロントカバー１２Ｆは、左下フレーム１６Ｂの前端部３０Ａ及び右下フレーム１８Ｂの前端部３２Ａの前方に位置する。フロントカバー１２Ｆは、前フレーム１４Ｂの前方に位置する。フロントカバー１２Ｆは、燃料タンク２４の前方に位置する。
【００７６】
図７及び図８に示すように、フロントカバー２０Ｆには、導入口４８が形成されている。本実施形態では、２つの導入口４８が形成されている。２つの導入口４８は、左右対称に形成されている。
【００７７】
導入口４８がフロントカバー２０Ｆに形成されていることにより、車両の走行に伴って発生する走行風、つまり、車両の走行時に車両の前方からフロントカバー２０Ｆに流れる空気が、導入口４８を通って、車体カバー２０内に導入される。つまり、本実施形態では、導入口４８が導入部として機能する。
【００７８】
車体カバー２０内に導入された走行風は、車体カバー２０の内方を通って車両の後方に流れる。車体カバー２０内に導入された走行風は、フットボード４４Ｂと底カバー２０Ｂとの間に形成される空間を通って、車両の後方に流れる。車体カバー２０内に導入された走行風は、燃料タンク２４と底カバー２０Ｂとの間に形成される空間を通って、車両の後方に流れる。車体カバー２０内に導入された走行風は、エンジンユニット２２の前部（具体的には、シリンダ）と底カバー２０Ｂとの間に形成される空間を通って、車両の後方に流れる。車体カバー２０内に導入された走行風は、フットボード４６Ｂと底カバー２０Ｂとの間に形成される空間を通って、車両の後方に流れる。車体カバー２０内に導入された走行風は、左サイドカバー２０Ｌと燃料タンク２４との間に形成される空間を通って、車両の後方に流れる。車体カバー２０内に導入された走行風は、右サイドカバー２０Ｒと燃料タンク２４との間に形成される空間を通って、車両の後方に流れる。
【００７９】
左サイドカバー２０Ｌ及び右サイドカバー２０Ｒの間に形成される空間は、左サイドカバー２０Ｌ及び右サイドカバー２０Ｒの後方の空間に接続されている。つまり、車体カバー２０は、各導入口４８から車体カバー２０内に導入された走行風を、車体カバー２０の後方に排出できる。本実施形態では、左サイドカバー２０Ｌの後端、右サイドカバー２０Ｒの後端及び底カバー２０Ｂの後端を含んで規定される開口が、排出部５０として機能する。排出部５０は、図１に示すように、車両の側面視で、エンジンユニット２２と重なる。
【００８０】
導入口４８は、図８に示すように、複数のフィン５２によって、上下方向に仕切られる。複数のフィン５２は、上下方向に離れて配置される。複数のフィン５２は、左右方向に延びる。複数のフィン５２は、互いに平行に配置される。各フィン５２において、前端は後端よりも上方に位置する。これにより、車両の走行に伴って発生する走行風は、導入口４８を通過する際に、後方且つ下方に向かって誘導される。
【００８１】
２つの導入口４８は、図８に示すように、上下方向で同じ位置に形成される。導入口４８は、図１及び図８に示すように、エンジンユニット２２の前方に位置する。導入口４８は、図１に示すように、シート２１の下方に位置する。導入口４８は、図１に示すように、車両の側面視で、フットボード４６Ｂ及び燃料タンク２４よりも前方に位置する。
【００８２】
［エンジンユニット］
続いて、図９〜図１２を参照しながら、エンジンユニット２２の詳細について説明する。エンジンユニット２２は、エンジンと、無段変速機とを備える。本実施形態では、エンジンは、４ストロークの単気筒エンジンである。本実施形態では、エンジンは、水冷式である。そのため、図９に示すように、エンジンユニット２２の右方に、ラジエータ５４が配置される。
【００８３】
エンジンユニット２２は、図９に示すように、シリンダ部５６を備える。シリンダ部５６は、ピストンの直線往復運動をガイドする。図９に示すように、シリンダ部５６の軸線Ｌ１は、車両の前後方向に対して傾斜している。軸線Ｌ１は、前方且つ上方に向かって延びる。シリンダ部５６の前端は、シリンダ部５６の後端と比べると、上方に位置する。なお、軸線Ｌ１は、シリンダ部５６に形成されたピストン往復運動用の空間の中心軸線である。
【００８４】
シリンダ部５６は、シリンダボディ部５６Ａと、シリンダヘッド部５６Ｂとを含む。
【００８５】
シリンダボディ部５６Ａは、クランク軸を収容するクランクケース５７の前端に配置される。シリンダボディ部５６Ａ内に、ピストンが配置される。
【００８６】
シリンダヘッド部５６Ｂは、シリンダボディ部５６Ａの前端に配置される。シリンダヘッド部５６Ｂは、ヘッド本体５８と、ヘッドカバー６０とを含む。
【００８７】
ヘッド本体５８は、シリンダボディ部５６Ａの前端に配置される。ヘッド本体５８は、ピストンとともに燃焼室を形成する。
【００８８】
ヘッドカバー６０は、ヘッド本体５８の前端に配置される。
【００８９】
図１０に示すように、ヘッド本体５８には、吸気通路５８Ａ及び排気通路５８Ｂが形成される。吸気通路５８Ａには、吸気バルブ６２Ａが配置される。図１０に示す例では、２つの吸気バルブ６２Ａが配置される。排気通路５８Ｂには、排気バルブ６２Ｂが配置される。図１０に示す例では、２つの排気バルブ６２Ｂが配置される。ヘッド本体５８には、カムシャフト６４が配置される。カムシャフト６４は、車両の左右方向に延びる。なお、図１０において、ハッチングを付している面は断面を示す。つまり、図１０は、ヘッド本体５８の内部構造を説明するための図面である。
【００９０】
吸気通路５８Ａは、接続口を介して、燃焼室に接続される。図１０に示す例では、２つの接続口を介して、吸気通路５８Ａが燃焼室に接続される。接続口は、吸気バルブ６２Ａによって開閉される。具体的には、カムシャフト６４の回転に伴って、ロッカーアーム６６が揺動する。これにより、吸気バルブ６２Ａが接続口を開閉する。
【００９１】
排気通路５８Ｂは、接続口を介して、燃焼室に接続される。図１０に示す例では、２つの接続口を介して、排気通路５８Ｂが燃焼室に接続される。接続口は、排気バルブ６２Ｂによって開閉される。具体的には、カムシャフト６４の回転に伴って、ロッカーアーム６８が揺動する。これにより、排気バルブ６２Ｂが接続口を開閉する。
【００９２】
図１０に示すように、エンジンユニット２２は、可変動弁機構７０をさらに備える。可変動弁機構７０は、吸気バルブ６２Ａの変位量を切り替える。図１０に示す例では、２つの吸気バルブ６２Ａの変位量を、可変動弁機構７０が切り替える。可変動弁機構７０は、ソレノイド７２、切替ピン７４、コイルスプリング７６及びロッカーアーム７８を含む。
【００９３】
ソレノイド７２は、出力軸７２Ａを含む。出力軸７２Ａは、車両の左右方向に進退可能に配置される。ソレノイド７２は、図６〜図９に示すように、シリンダヘッド部５６Ｂに取り付けられる。具体的には、ソレノイド７２は、図６〜図９に示すように、ヘッドカバー６０に取り付けられる。
【００９４】
図６に示すように、ソレノイド７２は、車両の平面視で、軸線Ｌ１よりも右に配置される。ソレノイド７２は、車両の平面視で、シリンダヘッド部５６Ｂと右下フレーム１８Ｂとの間に配置される。具体的には、ソレノイド７２は、車両の平面視で、ヘッドカバー６０と右下フレーム１８Ｂとの間に配置される。
【００９５】
図５に示すように、ソレノイド７２は、車両の左右方向で、傾斜部３２Ｃよりも左に配置される。ソレノイド７２は、車両の左右方向で、基準線Ｌ２よりも右下フレーム１８Ｂの近くに配置される。基準線Ｌ２は、燃料タンク２４における車両の左右方向の中心を通り、上下方向に延びる。ソレノイド７２は、車両の正面視で、燃料タンク２４に重なる。
【００９６】
図９は、乗員が乗車していない状態であって、且つ、車両を直立させた状態である。このときのエンジンユニット２２の位置を、エンジンユニット２２が揺動していないときの位置として、以下に説明する。
【００９７】
図９に示すように、ソレノイド７２は、車両の側面視で、傾斜部３２Ｃの前方に位置する。ソレノイド７２は、車両の側面視で、右補強フレーム１８Ｃの前方に位置する。ソレノイド７２は、車両の側面視で、軸線Ｌ１の上方に位置する。ソレノイド７２は、エンジンユニット２２とともに揺動する。図９において、矢印ＢＢは、ソレノイド７２の揺動方向を示す。エンジンユニット２２が揺動するとき、ソレノイド７２は、エンジンユニット２２が揺動していないときの位置を基準にして、車両の側面視で傾斜部３２Ｃに接近する方向及び傾斜部３２Ｃから離れる方向に揺動する。
【００９８】
図４に示すように、エンジンユニット２２の後部は、リアサスペンション９０によって、車体フレーム１４に支持される。リアサスペンション９０は、伸縮可能である。リアサスペンション９０は、路面からの衝撃によって伸縮し、当該衝撃を緩衝する。リアサスペンション９０は、例えば、乗員が乗車すると縮む。リアサスペンション９０が縮むと、ソレノイド７２が車両の側面視で傾斜部３２Ｃに接近する。リアサスペンション９０が伸びると、ソレノイド７２が車両の側面視で傾斜部３２Ｃから離れる。
【００９９】
ソレノイド７２は、車両の側面視で傾斜部３２Ｃに接近する方向へ揺動する場合、車両の側面視で傾斜部３２Ｃに重なる。ソレノイド７２が車両の側面視で傾斜部３２Ｃに接近する方向の揺動量は、ソレノイド７２が車両の側面視で傾斜部３２Ｃから離れる方向の揺動量よりも大きい。図９に示す例では、ソレノイド７２は、傾斜部３２Ｃに接近する方向へ揺動する場合に、車両の側面視で傾斜部３２Ｃに重なるが、例えば、ソレノイド７２は、エンジンユニット２２が揺動していないときの位置において、傾斜部３２Ｃに重なってもよい。つまり、ソレノイド７２は、エンジンユニット２２が揺動したとき、及び、エンジンユニット２２が揺動していないときの何れかにおいて、車両の側面視で傾斜部３２Ｃに重なればよい。ソレノイド７２は、エンジンユニット２２の揺動可能範囲の何れかの位置において、車両の側面視で傾斜部３２Ｃに重なればよい。
【０１００】
図１、図５及び図６に示すように、車両の側面視で、右サイドカバー２０Ｒは、ソレノイド７２に重なる。具体的には、車両の側面視で、右下サイドカバー４２Ｒは、ソレノイド７２に重なる。
【０１０１】
図４に示すように、車両の側面視において、ソレノイド７２の軸心とピボット軸３６の軸心との距離Ｄ１は、後輪１２Ｒの車軸の軸心とピボット軸３６の軸心との距離Ｄ２よりも短い。
【０１０２】
車両の側面視において、ピボット軸３６は、車両の前後方向でシリンダ部５６Ｂの後端よりも前方に配置される。そのため、ソレノイド７２の軸心とピボット軸３６の軸心との距離を短くできる。その結果、ソレノイド７２の揺動範囲を小さくできる。
【０１０３】
図１１及び図１２に示すように、ロッカーアーム７８は、車両の左右方向で、ロッカーアーム６６の隣に配置される。ロッカーアーム７８は、ロッカーアーム６６とは異なるカムプロファイルを有する。
【０１０４】
図１１及び図１２に示すように、ロッカーアーム６６は、筒部６６Ａを含む。ロッカーアーム７８は、筒部７８Ａを含む。筒部６６Ａ及び筒部７８Ａは、車両の左右方向に延びる。なお、図１１及び図１２において、ハッチングを付している面は断面を示す。つまり、図１１及び図１２は、筒部６６Ａ及び筒部７８Ａの内部構造を説明するための図面である。
【０１０５】
図１１及び図１２に示すように、切替ピン７４は、筒部６６Ａに挿通される。この状態で、切替ピン７４は、コイルスプリング７６に挿通される。切替ピン７４は、車両の左右方向に移動可能に配置される。
【０１０６】
図１１及び図１２に示すように、切替ピン７４は、環状のストッパ７４Ａを含む。筒部６６Ａの内周面には、段差６６Ｂが形成される。コイルスプリング７６は、ストッパ７４Ａと段差６６Ｂとの間に配置される。筒部６６Ａの内周面には、環状のストッパ８２が固定される。図１１に示すように、コイルスプリング７６の付勢力により、ストッパ７４Ａがストッパ８２に接触する。つまり、ストッパ８２は、切替ピン７４が筒部６６Ａから抜け出すのを防止する。
【０１０７】
図１１に示すように、ストッパ７４Ａがストッパ８２に接触している状態で、切替ピン７４の軸方向一端面が筒部６６Ａの外方に位置し、切替ピン７４の軸方向他端面が筒部６６Ａの内方に位置する。この場合、ロッカーアーム６６とロッカーアーム７８は、カムシャフト６４が回転する際に、独立して揺動する。ロッカーアーム６６の揺動により、２つの吸気バルブ６２Ａが押し下げられる。２つの吸気バルブ６２Ａの変位量は、ロッカーアーム６６のカムプロファイルに基づく変位量となる。
【０１０８】
ソレノイド７２が動作することにより、出力軸７２Ａは、コイルスプリング７６の付勢力に抗して、切替ピン７４を車両の左右方向に押す。これにより、図１２に示すように、切替ピン７４が筒部７８Ａに挿通される。その結果、ロッカーアーム６６とロッカーアーム７８は、カムシャフト６４が回転する際に、一体となって揺動する。ロッカーアーム６６の揺動により、２つの吸気バルブ６２Ａが押し下げられる。２つの吸気バルブ６２Ａの変位量は、ロッカーアーム７８のカムプロファイルに基づく変位量となる。
【０１０９】
鞍乗型車両１０は、車体フレーム１４と、車体カバー２０と、シート２１と、エンジンユニット２２とを備える。車体カバー２０は、車体フレーム１４を覆う。シート２１は、車体フレーム１４によって支持される。エンジンユニット２２は、車体フレーム１４に対して揺動可能に配置され、シート２１の下方に位置する。車体フレーム１４は、左フレーム１４Ｃ（左フレーム部）と、右フレーム１４Ｄ（右フレーム部）とを含む。左フレーム１４Ｃは、車両の前後方向に延びる。右フレーム１４Ｄは、車両の前後方向に延び、左フレーム１４Ｃよりも車両の左右方向で右に位置する。左フレーム１４Ｃは、中間部３０Ｂ（下フレーム部）と、傾斜部３０Ｃ（傾斜フレーム部）とを含む。右フレーム１４Ｄは、中間部３２Ｂ（下フレーム部）と、傾斜部３２Ｃ（傾斜フレーム部）とを含む。中間部３０Ｂは、エンジンユニット２２よりも前方において前後方向に延びる。中間部３２Ｂは、エンジンユニット２２よりも前方において前後方向に延びる。傾斜部３０Ｃは、中間部３０Ｂの後端から後方且つ上方に向かって延びる。傾斜部３２Ｃは、中間部３２Ｂの後端から後方斜め上に向かって延びる。車体カバー２０は、フットボード４４Ｂ、４６Ｂ（足載せ部）を含む。フットボード４４Ｂは、シート２１よりも下方に位置し、少なくとも一部が車両の平面視で中間部３０Ｂに重なる。フットボード４６Ｂは、シート２１よりも下方に位置し、少なくとも一部が車両の平面視で中間部３２Ｂに重なる。エンジンユニット２２は、シリンダ部５６と、２つの吸気バルブ６２Ａ（バルブ）と、可変動弁機構７０とを備える。２つの吸気バルブ６２Ａは、シリンダ部５６内に形成された吸気通路５８Ａを開閉する。可変動弁機構７０は、２つの吸気バルブ６２Ａの変位量を切り替える。可変動弁機構７０は、ソレノイド７２を含む。ソレノイド７２は、出力軸７２Ａを有する。ソレノイド７２は、車両の平面視で、右下フレーム１８Ｂ（具体的には、傾斜部３２Ｃ）とシリンダ部５６との間に配置される。出力軸７２Ａは、車両の左右方向に進退可能である。ソレノイド７２は、エンジンユニット２２の揺動範囲内において、車両の側面視で右下フレーム１８Ｂにおける傾斜部３２Ｃに重なる。つまり、ソレノイド７２は、エンジンユニット２２の揺動可能範囲内の何れかの位置において、車両の側面視で右下フレーム１８Ｂにおける傾斜部３２Ｃに重なる。
【０１１０】
上述のように、鞍乗型車両１０においては、ソレノイド７２が出力軸７２Ａを備える。出力軸７２Ａは、車両の左右方向に進退可能である。ソレノイド７２は、シリンダ部５６の側方に配置される。この場合、可変動弁機構７０は、ソレノイド７２の駆動力を伝達する部材（切替ピン７４）に対して、リンク機構を介さずに、ソレノイド７２の駆動力を伝達できる。そのため、ソレノイド７２の駆動力を小さくできる。つまり、ソレノイド７２を小さくできる。
【０１１１】
鞍乗型車両１０において、エンジンユニット２２は、シート２１の下方に位置する。上述のように、鞍乗型車両１０においては、ソレノイド７２を小さくできる。そのため、鞍乗型車両１０においては、シート２１の下方に位置する部分の車両の左右方向の寸法を小さくできる。その結果、車両の取り回しや、乗車する際の動作に関して、乗員の快適性が低下することを抑制できる。そのため、乗員の快適性を維持できる。
【０１１２】
鞍乗型車両１０においては、ソレノイド７２が、車両の平面視で、右下フレーム１８Ｂとシリンダ部５６との間に配置される。ソレノイド７２が、車両の側面視において、エンジンユニット２２の揺動範囲内で傾斜部３２Ｃに重なる。そのため、ソレノイド７２を車体フレーム１４で保護できる。
【０１１３】
上述のように、鞍乗型車両１０においては、ソレノイド７２を小さくできる。そのため、ソレノイド７２が、車両の側面視において、エンジンユニット２２の揺動範囲内で、つまり、エンジンユニット２２の揺動可能範囲内の何れかの位置で、傾斜部３２Ｃに重なるように配置しても、シート２１の下方に位置する部分の車両の左右方向の寸法の大型化を抑制でき、乗員の快適性が低下することを抑制できる。
【０１１４】
つまり、鞍乗型車両１０は、可変動弁機構７０を備えるとともに、エンジンユニット２２が車体フレーム１４に対して揺動可能に配置される構成でありながら、可変動弁機構７０に含まれるソレノイド７２を保護し、乗員の快適性を維持することができる。
【０１１５】
特に本実施形態では、ソレノイド７２の下方に、底カバー２０Ｂが配置される。その結果、車両の走行に伴って飛び跳ねた石等がソレノイド７２にぶつかるのを回避できる。また、車両の走行に伴って飛び散った泥水等がソレノイド７２に付着するのを回避できる。
【０１１６】
鞍乗型車両１０においては、ソレノイド７２が、車両の側面視において、エンジンユニット２２の揺動範囲内で傾斜部３２Ｃよりも前方に位置する。つまり、ソレノイド７２が、車両の側面視において、エンジンユニット２２の揺動可能範囲内の何れかの位置で傾斜部３２Ｃよりも前方に位置する。そのため、ソレノイド７２は、車体フレーム１４によって、保護される。
【０１１７】
鞍乗型車両１０においては、ソレノイド７２が、車両の側面視で、右下サイドカバー４２Ｒに覆われる。ソレノイド７２が、車両の側面視で、右サイドカバー４２Ｒと重なる。ソレノイド７２が、車両の側面視で、右サイドカバー４２Ｒに隠れる。そのため、ソレノイド７２は、車体フレーム１４だけでなく、車体カバー２０によっても、保護される。
【０１１８】
鞍乗型車両１０は、ピボット軸３６と、後輪１２Ｒとをさらに備える。ピボット軸３６は、車両の側面視で傾斜部３２Ｃの前方に位置し、エンジンユニット２２を車体フレーム１４に対して揺動可能に支持する。後輪１２Ｒは、エンジンユニット２２の後端に位置し、エンジンユニット２２とともにピボット軸３６を中心に揺動可能に配置される。車両の側面視において、ソレノイド７２とピボット軸３６との距離Ｄ１は、後輪１２Ｒとピボット軸３６との距離Ｄ２よりも短い。
【０１１９】
エンジンユニット２２の揺動範囲は、後輪１２Ｒの上下方向の揺動範囲によって決定される。後輪１２Ｒの上下方向の揺動範囲が決まっている場合、上記の構成によれば、ソレノイド７２の揺動範囲が小さくなる。そのため、ソレノイド７２を保護し易くなる。また、ソレノイド７２の揺動範囲が小さいので、他の部材の配置自由度が向上する。そのため、車両の大型化を抑制できる。その結果、乗員の快適性が向上する。
【０１２０】
鞍乗型車両１０においては、ソレノイド７２が、車両の側面視で、シリンダ部５６の軸線Ｌ１よりも上方に位置する。
【０１２１】
この場合、ソレノイド７２が、地面から離れて配置される。そのため、車両の走行に伴って飛び跳ねた石等がソレノイド７２に当り難くなる。また、車両の走行に伴って飛び散った泥水等がソレノイド７２に付着し難くなる。よって、ソレノイド７２を保護し易い。
【０１２２】
鞍乗型車両１０において、車体カバー２０は、導入口４８（導入部）と、排出部５０とを含む。導入口４８は、エンジンユニット２２よりも前方に形成され、走行風を車体カバー２０内に導入する。排出部５０は、車両の側面視でエンジンユニット２２と重なる位置に形成される。排出部５０は、導入口４８から車体カバー２０内に導入された走行風を後方に排出する。
【０１２３】
この場合、導入口４８から車体カバー２０内に導入された走行風は、排出部５０を通じて、後方に排出される。そのため、走行風により、ソレノイド７２を冷却できる。
【０１２４】
ソレノイド７２は、発熱に伴って、駆動力が低下する。鞍乗型車両１０においては、上述のように、ソレノイド７２を冷却できる。そのため、駆動力を確保するために、ソレノイド７２を大きくしなくてもよい。その結果、シート２１の下方に位置する部分が車両の左右方向で大型化するのを回避できる。つまり、乗員の快適性を維持できる。
【０１２５】
鞍乗型車両１０において、導入口４８は、車両の側面視で、シート２１よりも下方に位置する。
【０１２６】
この場合、導入口４８を、車両の上下方向で、ソレノイド７２に近い位置または重なる位置に形成できる。そのため、走行風がソレノイド７２に当たり易くなる。その結果、ソレノイド７２を冷却し易くなる。したがって、ソレノイド７２の大型化を抑制できる。それにより、乗員の快適性を維持できる。
【０１２７】
鞍乗型車両１０において、導入口４８は、車両の側面視で、フットボード４４Ｂ、４６Ｂよりも前方に位置する。導入口４８から車体カバー２０内に導入された走行風は、フットボード４４Ｂ、４６Ｂの下方を通過する。
【０１２８】
この場合、２つの導入口４８から車体カバー２０内に導入された走行風が、車両の左右方向に分かれて後方へ流れる。そのため、走行風がシリンダ部５６の側方に配置されるソレノイド７２に当たり易くなる。その結果、ソレノイド７２を冷却し易くなる。したがって、ソレノイド７２の大型化を抑制できる。それにより、乗員の快適性を維持できる。
【０１２９】
鞍乗型車両１０は、燃料タンク２４をさらに備える。鞍乗型車両１０において、右サイドカバー２０Ｒは、車両の側面視で燃料タンク２４及びソレノイド７２に重なるとともに、車両の左右方向で燃料タンク２４及びソレノイド７２から離れて配置される。２つの導入口４８は、車両の側面視で、燃料タンク２４よりも前方に位置する。
【０１３０】
この場合、走行風の一部は、右サイドカバー２０Ｒと燃料タンク２４との間を通過する。そのため、燃料タンク２４がエンジンユニット２２の前方に配置されていても、走行風により、ソレノイド７２を冷却できる。したがって、ソレノイド７２の大型化を抑制できる。それにより、乗員の快適性を維持できる。
【０１３１】
鞍乗型車両１０においては、ソレノイド７２が、車両の左右方向において、燃料タンク２４における車両の左右方向の中心よりも右フレーム１４Ｄの近くに位置する。
【０１３２】
この場合、導入口４８から車体カバー２０内に導入された走行風のうち、右サイドカバー２０Ｒと燃料タンク２４との間を通過した走行風が、ソレノイド７２に接触し易くなる。そのため、ソレノイド７２を冷却し易くなる。したがって、ソレノイド７２の大型化を抑制できる。それにより、乗員の快適性を維持できる。
【０１３３】
［導入口の応用例］
例えば、図１３に示すように、導入口４８は、シート下カバー２０Ｄに形成されていてもよい。シート下カバー２０Ｄは、シート２１の下方の空間とフットボード８４の上方の空間とを車両の前後方向で区画する。導入口４８は、複数のフィン５２によって、上下方向に仕切られている。
【０１３４】
図１３に示す場合においても、導入口４８から走行風を車体カバー２０内に導入できるので、ソレノイド７２を冷却できる。
【０１３５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【０１３６】
例えば、左フレーム部及び右フレーム部は、下フレーム部よりも前部において、相互に接続されていてもよい。
【０１３７】
本発明の車体フレームは、左フレーム部及び右フレーム部を備えていればよく、その構成や形状は、上記実施の形態に限定されない。上記実施の形態では、車体フレーム１４は、左上フレーム１６Ａ、左下フレーム１６Ｂ、右上フレーム１８Ａ及び右下フレーム１８Ｂを含んでいたが、例えば、左上フレーム１６Ａ及び右上フレーム１８Ａを含まなくてもよい。
【０１３８】
右下フレームは、車両の前後方向に延びていればよい。上記実施の形態では、右下フレーム１８Ｂは、前フレーム１４Ｂに接続されていたが、例えば、ヘッドパイプ１４Ａに接続されていてもよい。
【０１３９】
本発明のソレノイドは、車両の左右方向に進退可能な出力軸を備えていればよい。上記実施の形態では、ソレノイド７２は、ヘッドカバー６０に取り付けられていたが、例えば、シリンダヘッド５６Ｂに取り付けられていてもよい。上記実施の形態では、ソレノイド７２は、車両の平面視で、右フレーム１８とシリンダ部５６との間に配置されていたが、例えば、車両の平面視で、左フレーム１６とシリンダ部５６との間に配置されていてもよい。
【０１４０】
本発明の車体カバーは、車体フレームを覆っていればよく、その構成や形状は、上記実施の形態に限定されない。上記実施の形態では、車体カバー２０は、左上サイドカバー４０Ｌ、左下サイドカバー４２Ｌ、右上サイドカバー４０Ｒ、右下サイドカバー４２Ｒ及びフロントカバー２０Ｆを含んでいたが、例えば、１つの部材で構成されていてもよいし、上記実施の形態とは異なる構成であってもよい。
【０１４１】
本発明の足載せ部は、車体カバーに形成されていればよく、上記の実施の形態に限定されない。上記実施の形態では、足載せ部は、左下サイドカバー４２Ｌと右下サイドカバー４２Ｒに形成されていたが、例えば、サイドカバーの下部に接続される足載せカバーに形成されていてもよいし、左右のフットボードを含む１つの部材からなるカバーに形成されていてもよい。
【０１４２】
本発明のピボット軸の位置は、上記実施の形態に限定されない。上記実施の形態では、ピボット軸は、車両の側面視においてエンジンユニット２２の上方に位置していたが、例えば、車両の側面視においてエンジンユニットの下方に位置していてもよい。この場合、エンジンユニットは、その下方に位置するピボット軸を中心に揺動可能であり、リアサスペンションの伸縮によって揺動する。
【０１４３】
本発明の可変動弁機構は、エンジンユニットに配置されるバルブの変位量を切り替えることができるのであれば、その構成等は、上記実施の形態に限定されない。上記実施の形態では、可変動弁機構７０は、吸気バルブ６２Ａの変位量を切り替えていたが、例えば、排気バルブ６２Ｂの変位量を切り替えてもよい。上記実施の形態では、２つの吸気バルブ６２Ａの変位量を切り替えていたが、例えば、１つの吸気バルブ６２Ａの変位量を切り替えてもよい。本発明の可変動弁機構は、例えば、バルブが変位する状態とバルブが変位しない状態とに切り替えてもよい。本発明の可変動弁機構は、吸気バルブの変位量と排気バルブの変位量とを切り替えてもよい。
【０１４４】
本発明の導入部は、車体カバー内に走行風を導入できるのであれば、その構成や形状は、上記実施の形態に限定されない。上記実施の形態では、導入部としての導入口４８は、複数のフィン５２を備えていたが、例えば、導入部は、フィンを備えない複数の開口であってもよいし、フィンを備えた１つの開口であってもよい。本発明の導入部は、上下方向に延びる開口であってもよいし、左右方向に延びる開口であってもよい。導入部が複数の開口からなる場合、複数の開口は、上下方向に並んでいてもよいし、左右方向に並んでいてもよい。
【０１４５】
本発明において、「特定の方向に延びる」とは、当該特定の方向に一致する方向だけでなく、当該特定の方向の成分を有するものも含む。特定の方向には、例えば、前後方向、左右方向、上下方向、上方、下方、後方且つ上方、前方且つ上方等がある。
【符号の説明】
【０１４６】
１０  自動二輪車（鞍乗型車両）
１２Ｒ  後輪
１４  車体フレーム
１４Ｃ  左フレーム（左フレーム部）
１４Ｄ  右フレーム（右フレーム部）
２０  車体カバー
２０Ｒ  右サイドカバー
２１  シート
２２  エンジンユニット
２４  燃料タンク
３０Ｂ  中間部（下フレーム部）
３０Ｃ  傾斜部（傾斜フレーム部）
３２Ｂ  中間部（下フレーム部）
３２Ｃ  傾斜部（傾斜フレーム部）
３６  ピボット軸
４４Ｂ  フットボード（足載せ部）
４６Ｂ  フットボード（足載せ部）
４８  導入口（導入部）
５０  排出部
５６  シリンダ
５８Ａ  吸気通路
５８Ｂ  排気通路
６２Ａ  吸気バルブ
６２Ｂ  排気バルブ
７０  可変動弁機構
７２  ソレノイド
７２Ａ  出力軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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