(57)【要約】【課題】弁装置において閉弁時等に生じる不快音を減少させる。【解決手段】弁装置は、燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタに導く流路を開閉するものである。そして、一直線方向に駆動されて所定の弁座３４に着座することで流路２０を閉鎖する弁体２２を備える。ここで、弁体２２は、ゴム製の弁部３０を有し、この弁部３０が弁座３４に着座することで流路２０を閉鎖する。  また、弁部３０は、一部が弁座３４に着座した後に、この一部を除く他の部分が遅れて弁座３４に着座することにより弁部３０の全部が弁座３４に着座する。  これにより、弁部３０が弁座３４に着座する際の衝撃が時間的に分散する。  このため、衝撃に起因する音の発生が抑制でき、弁装置において閉弁時に生じる不快音を減少させることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（２）からの蒸発燃料をキャニスタ（３）に導く流路（２０）を開閉する弁装置（４）において、
一直線方向に駆動されて所定の弁座（３４）に着座することで前記流路（２０）を閉鎖する弁体（２２）を備え、
この弁体（２２）は、ゴム製の弁部（３０）を有し、
この弁部（３０）が前記弁座（３４）に着座することで前記流路を閉鎖し、
前記弁部（３０）は、一部が前記弁座（３４）に着座した後に、この一部を除く他の部分が遅れて前記弁座（３４）に着座することにより前記弁部（３０）の全部が前記弁座（３４）に着座することを特徴とする弁装置（４）。
【請求項２】
請求項１に記載の弁装置（４）において、
前記弁体（２２）は、前記一直線方向に移動可能な可動部材（４２）と一体となっており、
前記可動部材（４２）は、前記一直線方向の開弁側に移動した際に前記可動部材（４２）の移動を規制する規制部材（４６）により移動が阻まれ、
この規制部材（４６）はゴム製の当接部（４７）を介して前記可動部材（４２）に当接し、
前記当接部（４７）は、一部が前記可動部材（４２）または前記規制部材（４６）に当接した後に、この一部を除く他の部分が遅れて前記可動部材（４２）または前記規制部材（４６）に当接することにより前記当接部（４７）の全部が前記可動部材（４２）または前記規制部材（４６）に当接することを特徴とする弁装置（４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁装置、特に、燃料タンクとキャニスタの間を開閉する弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図６に示すように、蒸発燃料処理装置の燃料タンクとキャニスタの間を開閉する弁装置としてベローズを用いたものが周知である（特許文献１参照）。ここで、ベローズは弁部が弁座に着座する際の衝撃を吸収するダンパ効果を有しており、このダンパ効果により弁部が弁座に着座する際等の不快音を低減している。
しかし、近年、弁装置のコスト低下、体格減少および応答性の向上のためベローズを排する構成が提案されている（特許文献２参照）。
しかし、ベローズを排したことによりダンパ効果も失われてしまい、弁部が弁座に着座する際等に生じる不快音が大きくなってしまう問題が生じていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２０３９０６号公報
【特許文献２】特開２０１３−１１３４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、弁装置において閉弁時等に生じる不快音を減少させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願第１発明によれば、弁装置は、燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタに導く流路を開閉するものである。
そして、一直線方向に駆動されて所定の弁座に着座することで流路を閉鎖する弁体を備える。ここで、弁体は、ゴム製の弁部を有し、この弁部が弁座に着座することで流路を閉鎖する。
また、弁部は、一部が弁座に着座した後に、この一部を除く他の部分が遅れて弁座に着座することにより弁部の全部が弁座に着座する。
【０００６】
これにより、弁部が弁座に着座する際の衝撃が時間的に分散する。
このため、衝撃に起因する音の発生が抑制でき、弁装置において閉弁時に生じる不快音を減少させることができる。
【０００７】
本願第２発明によれば、弁体は、一直線方向に移動可能な可動部材と一体となっており、可動部材は、一直線方向の開弁側に移動した際に可動部材の移動を規制する規制部材により移動が阻まれる。
そして、規制部材はゴム製の当接部を介して可動部材に当接する。
ここで、当接部は、一部が可動部材または規制部材に当接した後に、この一部を除く他の部分が遅れて可動部材または規制部材に当接することにより当接部の全部が可動部材または規制部材に当接する。
【０００８】
これにより、可動部材が規制部材に当接する際の衝撃が時間的に分散する。
このため、衝撃に起因する音の発生が抑制でき、弁装置において可動部材と規制部材とが当接する際に生じる不快音を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】蒸発燃料処理装置の全体構成図である（実施例）。
【図２】弁装置の全体構成図である（実施例）。
【図３】弁装置の要部説明図である（実施例）。
【図４】不快音の減少についての説明図である（実施例）。
【図５】弁装置の要部説明図である（変形例）。
【図６】弁装置の全体構成図である（従来例）。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】
蒸発燃料処理装置とは、燃料タンク内で気化した蒸発燃料をキャニスタを経由させ吸気管の吸気流路へ吸気負圧を利用して導入（パージ）するものであり、エンジンとモータとを動力源として走行するハイブリッド自動車等に搭載されている。
具体的には、蒸発燃料処理装置１は、図１に示すように、燃料タンク２、キャニスタ３、弁装置（以下、電磁弁４と呼ぶ。）、パージ制御弁５、エアフィルタ６およびキャニスタ制御弁７等を備え、エンジン（図示せず。）の各気筒の燃焼室に連通する吸気管８に接続されている。
なお、吸気管８内には、エンジンの各気筒の燃焼室に連通する吸気流路を流れる吸気流量を調整するスロットル弁９が設けられている。
【００１２】
燃料タンク２は、接続配管１１を介して、キャニスタ３の入口ポートと連通している。
なお、接続配管１１の途中には電磁弁４が設けられている。
燃料タンク２には、燃料タンク２内の圧力を検出する圧力検出センサ（図示せず。）が設けられている。
キャニスタ３は、接続配管１２を介して、吸気管８のパージガス導入ポートと連通している。なお、接続配管１２の途中には、蒸発燃料のパージ量を調整するためのパージ制御弁５が設けられている。
【００１３】
キャニスタ３内には、蒸発燃料を吸着する吸着体（例えば、活性炭。）１３が収納されている。このキャニスタ３の大気開放ポートには、大気に開放される大気開放配管１４が接続されている。この大気開放配管１４の外気導入ポートには、キャニスタ３内に流入する大気を濾過するエアフィルタ６が設けられている。このエアフィルタ６は大気に混入する異物を捕捉して吸気管８内への異物の浸入を防止するものである。なお、大気開放配管１４の途中には、必要に応じてキャニスタ３の大気開放ポートを閉塞するキャニスタ制御弁７が設けられている。
【００１４】
ここで、電磁弁４の動作について説明する。
本実施例の蒸発燃料処理装置１を搭載したハイブリッド自動車等がモータで走行中には、吸気管８の吸気流路内に負圧が発生しないため、キャニスタ３内の吸着体１３が吸着した蒸発燃料を吸気管８内の吸気流路内に送り込むことができない。この場合、吸着体１３の蒸発燃料のオーバーフローを防ぐ必要があり、燃料タンク２とキャニスタ３との間の電磁弁４を閉弁して燃料タンク２を封鎖する。
【００１５】
また、燃料タンク２に燃料を給油する際に、運転者が開口スイッチ（図示せず。）等の設けられた給油口開口レバー（図示せず。）を操作することで、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）に開口信号が入力される。開口信号の入力されたＥＣＵは電磁弁４を開弁する。これにより燃料タンク２とキャニスタ３を接続する接続配管１１が連通するので、燃料タンク２の圧力を大気圧まで低下させることができる。このため、燃料タンク２の給油口が開口していても蒸発燃料が大気に放出されるのを防止することができる。
【００１６】
次に、電磁弁４について図２を用いて説明する。
電磁弁４は、燃料タンク２からの蒸発燃料をキャニスタ３に導く一直線方向に軸線を有する円筒状の流路２０を開閉するものであり、接続配管１１の途中に配されている。
電磁弁４は、接続配管１１とハウジング２１を介して接続されている。ハウジング２１は、弁体２２を収容する樹脂製の弁体ハウジング２３と電磁アクチュエータを収容する樹脂製のソレノイドハウジング２４とから構成される。
そして、弁体ハウジング２３の結合端面とソレノイドハウジング２４の結合端面とを突き合わせるとともにゴム製円環状のダイヤフラム２５の外周縁を挟み込み、かしめ固定または締結固定することで一体化されハウジング２１が形成される。
【００１７】
弁体２２は、ゴム製の弁部３０、弁部３０を保持するとともに可動部材との間にダイヤフラム２５の内周縁を挟み込むホルダ３１、ホルダ３１を可動部材に固定するシャフト３３とを有する。
ここで弁部３０は円環状であり、弁体ハウジング２３に形成され流路２０を取り囲む円環状の弁座３４に着座することで流路２０を閉鎖する。
【００１８】
電磁アクチュエータは、通電されると周囲に磁束を形成する一直線方向に軸線を有するソレノイドコイル４０とこのソレノイドコイル４０とＥＣＵ等の接続を行うためのコネクタ４１と、上述の可動部材であって磁性金属製の可動コア４２と、この可動コア４２を閉弁方向に付勢するリターンスプリング４３を有する。
【００１９】
また、ソレノイドコイル４０の内周側には磁路を形成するステータコア４４が配され、ソレノイドコイル４０の外周側には磁路を形成するヨーク４５が配されている。
ここで、ステータコア４４およびヨーク４５はソレノイドコイル４０が通電されると磁化される磁性金属（鉄等の強磁性体）よりなる。
そして、ステータコア４４は一直線方向に軸線を有する円筒状の内周面を有し、この内周面に可動コア４２が一直線方向に往復摺動可能となるように可動コア４２を保持している。
そして、ステータコア４４の内部の一直線方向の開弁側には、規制部材４６が嵌合保持されている。
なお、ヨーク４５は、ソレノイドコイル４０の一直線方向の開弁側を覆う円環状の底部、およびソレノイドコイル４０の外周側を覆うスリーブから構成されている。
【００２０】
ソレノイドコイル４０は、電力の供給を受けると可動コア４２をステータコア４４の磁気吸引側である一直線方向の開弁側に引き寄せる磁力を発生させる。
可動コア４２は、ソレノイドコイル４０の通電によって磁化される磁性金属（鉄等の強磁性体）よりなる。
可動コア４２は、ソレノイドコイル４０の通電に伴って形成される磁気回路の一部を構成し、ステータコア４４内を一直線方向に往復摺動可能となっている。
なお、可動コア４２はリターンスプリング４３の付勢力により一体に形成された弁体２２を一直線方向の閉弁側に駆動し流路２０を閉鎖する。
【００２１】
規制部材４６は、可動コア４２が一直線方向の開弁側に移動した際に可動コア４２の移動を規制するものであり、規制部材４６の一直線方向の閉弁側には円柱状のゴム製部材が埋め込まれ、このゴム製部材の閉弁側の端部が当接部４７となっている。すなわち、規制部材４６は当接部４７を介して可動コア４２に当接することで可動コア４２の移動を規制している。
なお、規制部材４６には、リターンスプリング４３の座部があり、可動コア４２と規制部材４６の間にリターンスプリング４３が介在する構成となっている。
【００２２】
ここで、弁部３０と弁座３４、および可動コア４２と当接部４７の関係について図３を用いて説明する。
弁部３０と弁座３４は、図３（ａ）に示すように軸線の方向が一致していない。具体的には、弁座３４の軸線が一直線方向に対して傾いている。このため、弁部３０は一部が弁座３４に着座した後に徐々に変形し、この一部を除く他の部分が遅れて弁座３４に着座することにより弁部３０の全部が弁座３４に着座する。
可動コア４２と当接部４７は、図３（ｂ）に示すように軸線の方向が一致していない。具体的には、当接部４７の軸線が一直線方向に対して傾いている。このため、当接部４７は一部が可動コア４２に当接した後に徐々に変形し、この一部を除く他の部分が遅れて可動コア４２に当接することにより当接部４７の全部が可動コア４２に当接する。
【００２３】
〔実施例の効果〕
実施例の電磁弁４は、一直線方向に駆動されて弁座３４に着座することで流路２０を閉鎖する弁体２２を備える。ここで、弁体２２は、ゴム製の弁部３０を有し、この弁部３０が弁座３４に着座することで流路２０を閉鎖する。
また、弁部３０は、一部が弁座３４に着座した後に、この一部を除く他の部分が遅れて弁座３４に着座することにより弁部３０の全部が弁座３４に着座する。
【００２４】
これにより、図４（ｂ）に示すように弁部３０が弁座３４に着座する際の衝撃が時間的に分散する。
このため、衝撃に起因する音の発生が抑制でき、弁装置４において閉弁時に生じる不快音を減少させることができる。
なお、図４において、弁体２２の加速度の最大最小値間の大きさが閉弁時における衝撃に対応し、衝撃の大きさが不快音の大きさに対応している。よって、加速度の最大最小値間の大きさが小さいほど不快音の発生が抑制されていることになる。
【００２５】
また、実施例の電磁弁４において、弁体２２は、一直線方向に移動可能な可動コア４２と一体となっており、可動コア４２は、一直線方向の開弁側に移動した際に可動コア４２の移動を規制する規制部材４６により移動が阻まれる。
そして、規制部材４６はゴム製の当接部４７を介して可動コア４２に当接する。
ここで、当接部４７は、一部が可動コア４２に当接した後に、この一部を除く他の部分が遅れて可動コア４２に当接することにより当接部４７の全部が可動コア４２に当接する。
【００２６】
これにより、可動コア４２が規制部材４６に当接する際の衝撃が時間的に分散する。
このため、衝撃に起因する音の発生が抑制でき、弁装置４において可動コア４２と規制部材４６とが当接する際に生じる不快音を減少させることができる。
【００２７】
［変形例］
本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形例を考えることができる。
例えば、実施例によれば、弁座３４の軸線が一直線方向に対して傾いていたが、図５に示すように弁部３０の軸線を一直線方向に対して傾けて配置してもよい。
また、実施例によれば規制部材４６が当接部４７を有していたが、可動コア４２に当接部４７を設けてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
２  燃料タンク  ３  キャニスタ  ４  電磁弁（弁装置）  ２０  流路  ２２  弁体  
３０  弁部  ３４  弁座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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