(57)【要約】【課題】第１オイルポンプのエア吸いを抑制しつつ、第１オイルポンプからオイルを好適に供給できるオイル供給機構の制御装置を提供する。【解決手段】エンジンにより駆動する第１オイルポンプによって、オイル貯留部に設けられる第１ストレーナから吸い込んだオイルが流通する第１油系統と、電動モータにより駆動する第２オイルポンプによって、オイル貯留部に設けられる第２ストレーナから吸い込んだオイルが流通する第２油系統と、を備えるオイル供給機構の制御装置であって、第１ストレーナが、オイル貯留部に溜まったオイルの油面よりも上方側にあることを検出した場合（ステップＳ１１）、電動モータを制御し第２オイルポンプを駆動させることで、第２油系統を流通するオイルを、オイル貯留部に排出させる（ステップＳ１２）。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動する第１オイルポンプによって、オイル貯留部に設けられる第１オイル吸込口から吸い込んだオイルが流通する第１油系統と、電動機により駆動する第２オイルポンプによって、前記オイル貯留部に設けられる第２オイル吸込口から吸い込んだオイルが流通する第２油系統と、を備えるオイル供給機構を制御するオイル供給機構の制御装置であって、
前記第１オイル吸込口が、前記オイル貯留部に溜まったオイルの油面よりも上方側にあることを検出した場合、前記電動機を制御し前記第２オイルポンプを駆動させて、前記第２油系統を流通するオイルを、前記オイル貯留部に排出させることを特徴とするオイル供給機構の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル供給機構の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＨＶ−ＥＣＵによって電動オイルポンプを作動させることにより、オイルクーラを介して、潤滑油を循環させる潤滑油配管系統が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、変速機の入力軸の回転によって機械式オイルポンプを作動させることにより、貯留部から作動油を吸引して、作動油を変速機内で循環させる変速機が知られている（例えば、特許文献２参照）。この変速機は、貯留部内に、２つの油路の一方端の開口部がそれぞれ設けられている。２つの開口部のうち、一方の開口部は、車両の後方側に設けられ、他方の開口部は、車両の前方側に設けられている。そして、車両の加速時においては、油面が高くなる車両の後方側に設けられる開口部から作動油を吸引し、車両の減速時においては、油面が高くなる車両の前方側に設けられる開口部から作動油を吸引している。これにより、変速機は、車両の走行状態に起因する油面の変化の度合いを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１５８１９３号公報
【特許文献２】特開２００８−１６９８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、潤滑油及び作動油として用いられるオイルは、例えば、トランスアスクルケースの内部に形成されるオイル貯留部に溜められており、オイル貯留部に溜められるオイルは、オイル貯留部に設けられたオイル吸込口から吸い込まれる。ここで、特許文献２に記載されたように、オイル吸込口が、例えば、２つ設けられている場合、オイル貯留部に溜まったオイルが、車両の走行状態に応じて偏在することで、２つのオイル吸込口が、オイルの油面よりも上方側に露出する可能性がある。車両の走行状態としては、例えば、車両が登板路を走行する場合であり、この場合、登板路の傾斜角度に応じてオイル貯留部が傾斜することで、オイル貯留部に溜まったオイルが、車両の後方側に偏在してしまう。２つのオイル吸込口が、オイルの油面よりも上方側に露出してしまうと、２つのオイル吸込口からトランスアスクルケース内の雰囲気（エア）を吸い込んでしまう、いわゆるエア吸いが発生してしまう。このエア吸いが発生すると、オイルを供給することが困難となる。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、オイル貯留部においてオイルが偏在する場合であっても、エア吸いの発生を抑制しつつ、オイルを好適に供給することができるオイル供給機構の制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のオイル供給機構の制御装置は、エンジンにより駆動する第１オイルポンプによって、オイル貯留部に設けられる第１オイル吸込口から吸い込んだオイルが流通する第１油系統と、電動機により駆動する第２オイルポンプによって、前記オイル貯留部に設けられる第２オイル吸込口から吸い込んだオイルが流通する第２油系統と、を備えるオイル供給機構を制御するオイル供給機構の制御装置であって、前記第１オイル吸込口が、前記オイル貯留部に溜まったオイルの油面よりも上方側にあることを検出した場合、前記電動機を制御し前記第２オイルポンプを駆動させて、前記第２油系統を流通するオイルを、前記オイル貯留部に排出させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るオイル供給機構の制御装置は、オイル貯留部に溜まったオイルが偏在する場合であっても、第２油系統を流通するオイルをオイル貯留部に排出させることで、オイル貯留部に溜まったオイルの油面を上昇させることができる。このため、第１オイル吸込口をオイルで満たすことが可能になることから、第１オイル吸込口からのエアの吸込みを抑制しつつ、第１オイルポンプからオイルを好適に供給することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態１に係る車両のオイル貯留部を表した模式図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る車両のオイル供給機構を表した模式図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る車両が傾斜したときのオイル貯留部の状態を表した模式図である。
【図４】図４は、実施形態１に係る車両のオイル供給機構を制御する制御装置の制御動作を示すフローチャートである。
【図５】図５は、実施形態２に係る車両のオイル供給機構を制御する制御装置の制御動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成要素は適宜組み合わせることが可能であり、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせることも可能である。
【００１１】
〔実施形態１〕
図１は、実施形態１に係る車両のオイル貯留部を表した模式図である。図２は、実施形態１に係る車両のオイル供給機構を表した模式図である。図３は、実施形態１に係る車両が傾斜したときのオイル貯留部の状態を表した模式図である。図４は、実施形態１に係る車両のオイル供給機構を制御する制御装置の制御動作を示すフローチャートである。
【００１２】
実施形態１のオイル供給機構１が搭載される車両は、例えば、動力源としてエンジン及びモータを搭載するハイブリッド車両である。この車両には、図示しない変速機構（トランスミッション）及び差動機構（デファレンシャル）をトランスアスクルケース１０の内部に収容したトランスアスクル５が搭載されている。トランスアスクルケース１０の内部には、オイルが溜まっており、オイル供給機構１は、トランスアスクルケース１０の内部に溜まったオイルを各部へ供給している。なお、実施形態１では、ハイブリッド車両に適用して説明するが、動力源としてエンジンのみを搭載する車両に適用してもよく、特に限定されない。
【００１３】
トランスアスクルケース１０内には、エンジンからインプットシャフト１２を介して伝達される動力、及びモータからＭＧシャフト１５を介して伝達される動力によって回転可能なカウンタドライブギア２０が設けられている。インプットシャフト１２は、エンジンの出力軸と同軸に設けられ、エンジンからの動力を図示しない動力伝達機構を介してカウンタドライブギア２０に伝達する。ＭＧシャフト１５は、モータの出力軸と同軸に設けられると共に、インプットシャフト１２と同軸に設けられ、モータからの動力を図示しないリダクション機構を介してカウンタドライブギア２０に伝達する。このため、カウンタドライブギア２０には、エンジンからの動力とモータからの動力とが伝達される。
【００１４】
カウンタドライブギア２０には、カウンタシャフト１３を回転軸として回転可能なカウンタドリブンギア２１が噛み合っている。このため、カウンタドライブギア２０は、カウンタドリブンギア２１へ向けて、エンジン及びモータからの動力を伝達することで、カウンタシャフト１３を回転させる。また、カウンタシャフト１３には、カウンタドリブンギア２１よりも小径となるファイナルドライブギア２２が設けられており、カウンタシャフト１３の回転により回転する。
【００１５】
ファイナルドライブギア２２には、デファレンシャル軸１４を回転軸として回転可能なファイナルリングギア（ファイナルドリブンギア）２３が噛み合っている。このため、ファイナルドライブギア２２は、ファイナルリングギア２３へ向けて、エンジン及びモータからの動力を伝達することで、デファレンシャル軸１４を回転させる。
【００１６】
このファイナルリングギア２３は、伝達されたエンジン及びモータの動力を、差動機構へ向けて伝達する。このため、トランスアスクルケース１０内に収容された差動機構は、ファイナルリングギア２３を介して入力されたトルクを、図示しないデフケースを介して、左右の車軸に分配する。
【００１７】
ここで、トランスアスクルケース１０の底部にはオイルが溜まっており、ファイナルリングギア２３は、トランスアスクルケース１０の底部に溜まったオイルに浸るように設けられている。つまり、トランスアスクルケース１０の底部は、オイルが溜まるオイル貯留部３０となっている。
【００１８】
このオイル貯留部３０、つまり、トランスアスクルケース１０の底部には、オイルの吸込口となる第１ストレーナ（第１オイル吸込口）２６及び第２ストレーナ（第２オイル吸込口）２７が設けられている。このとき、トランスアスクルケース１０内において、ファイナルリングギア２３は、車両の前後方向における後方側に設けられ、第１ストレーナ２６及び第２ストレーナ２７は、車両の前後方向における前方側に設けられている。
【００１９】
また、第１ストレーナ２６は、第２ストレーナ２７に対して、車両の後方側に設けられている。第１ストレーナ２６及び第２ストレーナ２７は、オイルに含まれる異物がオイル貯留部３０から排出されることを抑制するものである。ここで、車両が平坦路を走行する場合、オイル貯留部３０に溜まったオイルの油面は、第１ストレーナ２６及び第２ストレーナ２７よりも上方側の油面Ｌ１となる。
【００２０】
次に、図２を参照して、オイル供給機構１について説明する。このオイル供給機構１は、オイル貯留部３０から第１ストレーナ２６を介して吸い込んだオイルを供給する第１油系統３１と、オイル貯留部３０から第２ストレーナ２７を介して吸い込んだオイルを供給する第２油系統３２とを有している。第１油系統３１と第２油系統３２とは、それぞれ独立した油系統となっている。
【００２１】
第１油系統３１は、第１ストレーナ２６から吸い込んだオイルを、例えば、動力伝達機構及びリダクション機構を構成するギアトレーン３７へ向けて供給している。なお、実施形態１において、第１油系統３１は、オイルをギアトレーン３７へ向けて供給したが、供給先については、特に限定されず、例えば、作動油として油圧制御回路へ向けて供給してもよい。そして、ギアトレーン３７を流通したオイルは、再びトランスアスクルケース１０内のオイル貯留部３０へ戻る。
【００２２】
この第１油系統３１は、第１ストレーナ２６と、第１ストレーナ２６からギアトレーン３７を通って再びオイル貯留部３０へ戻る第１油路３５と、第１油路３５に設けられる第１オイルポンプ３６とを有している。
【００２３】
第１オイルポンプ３６は、トロコイド式の機械式オイルポンプ（ＭＯＰ：Mechanical Oil Pump）であり、エンジン（及びモータ）３８の動力によって駆動する。第１オイルポンプ３６は、オイル貯留部３０から第１ストレーナ２６を介してオイルを吸い上げ、吸い上げたオイルを昇圧して、ギアトレーン３７へ向けて圧送する。
【００２４】
第２油系統３２は、第２ストレーナ２７から吸い込んだオイルを、例えば、オイルクーラ４２へ向けて供給している。なお、実施形態１において、第２油系統３２は、オイルをオイルクーラ４２へ向けて供給したが、第１油系統３１と同様に、供給先については、特に限定されない。そして、オイルクーラ４２を流通したオイルは、オイルクーラ４２において冷却され、再びトランスアスクルケース１０内のオイル貯留部３０へ戻る。
【００２５】
この第２油系統３２は、第２ストレーナ２７と、第２ストレーナ２７からオイルクーラ４２を通って再びオイル貯留部３０へ戻る第２油路４０と、第２油路４０に設けられる第２オイルポンプ４１とを有している。
【００２６】
第２オイルポンプ４１は、電動オイルポンプ（ＥＯＰ：Electric Oil Pump）であり、電動モータ４３の動力によって駆動する。この電動モータ４３は、車両を制御する制御装置５０に接続されている。第２オイルポンプ４１は、オイル貯留部３０から第２ストレーナ２７を介してオイルを吸い上げ、吸い上げたオイルを昇圧して、オイルクーラ４２へ向けて圧送する。
【００２７】
このように、第１油系統３１は、エンジン（及びモータ）３８の動力によって駆動する第１オイルポンプ（ＭＯＰ）３６により、オイル貯留部３０から第１ストレーナ２６を介してオイルを吸い込む。このため、第１油系統３１は、ＭＯＰによって機能する油系統となっている。また、第２油系統３２は、電動モータ（電動機）４３の動力によって駆動する第２オイルポンプ（ＥＯＰ）４１により、オイル貯留部３０から第２ストレーナ２７を介してオイルを吸い込む。このため、第２油系統３２は、ＥＯＰによって機能する油系統となっている。
【００２８】
電動モータ４３に接続される制御装置５０は、電動モータ４３を回転制御することで、第２オイルポンプ４１の駆動を制御している。つまり、制御装置５０は、電動モータ４３の回転数を上げることで、第２オイルポンプ４１からのオイルの吐出量を増やす一方で、電動モータ４３の回転数を下げることで、第２オイルポンプ４１からのオイルの吐出量を減らしている。
【００２９】
また、制御装置５０には、エア吸い検出器５１と、第２油路内状態検出器５２とが接続されている。エア吸い検出器５１は、第１オイルポンプ３６がエア吸いを起こしているか否かを検出するものである。エア吸い検出器５１は、例えば、車体の傾斜角を検出する車体傾斜センサ、または、第１オイルポンプ３６から吐出されるオイルの吐出圧（油圧）を検出するＭＯＰ油圧センサを用いて構成されている。なお、エア吸いとは、第１ストレーナ２６からトランスアスクルケース１０内の雰囲気（エア）を吸い込むことにより、第１エアポンプ３６にエアが流入することである。
【００３０】
エア吸い検出器５１として車体傾斜センサを用いる場合、制御装置５０は、車体傾斜センサにより検出された車体の傾斜角に基づいて、エア吸いが発生する傾斜角であるか否かを判定する。つまり、エア吸いが発生する傾斜角を予め設定傾斜角として規定しており、制御装置５０は、車体傾斜センサにより検出した傾斜角が、設定傾斜角以上である場合、エア吸いが発生すると判定する一方で、設定傾斜角よりも小さい場合、エア吸いが発生していないと判定する。
【００３１】
エア吸い検出器５１としてＭＯＰ油圧センサを用いる場合、制御装置５０は、ＭＯＰ油圧センサにより検出された油圧に基づいて、エア吸いが発生する油圧であるか否かを判定する。つまり、エア吸いが発生する油圧を予め設定油圧として規定しており、制御装置５０は、ＭＯＰ油圧センサにより検出した油圧が、設定油圧以下である場合、エア吸いが発生すると判定する一方で、設定油圧よりも大きい場合、エア吸いが発生していないと判定する。
【００３２】
第２油路内状態検出器５２は、第２油路４０内の状態を検出するものであり、具体的には、第２油路４０内がオイルで満たされているか、または、第２油路４０内のオイルが空であるかを判定するものである。第２油路内状態検出器５２は、例えば、第２油路４０内の油圧を検出する第２油路内油圧センサを用いて構成されている。
【００３３】
第２油路内状態検出器５２として第２油路内油圧センサを用いる場合、制御装置５０は、第２油路内油圧センサにより検出された油圧に基づいて、第２油路４０内が空であるか否かを判定する。つまり、第２油路４０内が空であるときの油圧を予め設定油圧として規定しており、制御装置５０は、第２油路内油圧センサにより検出した油圧が、設定油圧以下である場合、第２油路４０内が空であると判定する一方で、設定油圧よりも大きい場合、第２油路４０内が空でないと判定する。
【００３４】
なお、エア吸い検出器５１及び第２油路内状態検出器５２は、上記のセンサに、特に限定されない。つまり、エア吸い検出器５１は、エア吸いの発生の有無を直接的または間接的に検出可能な検出器であればよく、また、制御装置５０は、エア吸い検出器５１の検出結果に基づいて、エア吸いの発生の有無を推定し判定してもよい。同様に、第２油路内状態検出器５２は、第２油路４０内がオイルで満たされているか、または、第２油路４０内のオイルが空であるかを直接的または間接的に検出可能な検出器であればよく、また、制御装置５０は、第２油路内状態検出器５２の検出結果に基づいて、第２油路４０内の状態を推定し判定してもよい。
【００３５】
ところで、図３に示すように、車両が登板路を走行する場合、トランスアスクル５は、登板路の傾斜角度に応じて、その後方側が下方側となり、その前方側が上方側となるように傾く。このため、オイル貯留部３０に溜まったオイルは、トランスアスクル５が傾くことで、車両の後方側に偏る。これにより、車両が登板路を走行する場合、オイル貯留部３０において車両の後方側に偏在するオイルの油面は、第１ストレーナ２６及び第２ストレーナ２７よりも下方側の油面Ｌ２となる場合がある。このとき、第２ストレーナ２７は、トランスアスクルケース１０内においてオイルが偏在するときに、第１ストレーナ２６よりも先に露出する位置に形成されている。つまり、車両が登板路を走行する場合、第１ストレーナ２６は、第２ストレーナ２７よりも下方側の位置となるように形成される。
【００３６】
第１ストレーナ２６及び第２ストレーナ２７が、オイル貯留部３０に溜まったオイルから露出すると、第１油系統３１は、第１ストレーナ２６を介してエアを吸い込む状態となり、第２油系統３２も、第１油系統３１と同様に、第２ストレーナ２７を介してエアを吸い込む状態となる。このとき、第１油系統３１は、第１オイルポンプ３６がエンジン３８の動力によって駆動することから、第１ストレーナ２６がオイルから露出した状態であっても、エンジン３８が作動する限り、第１オイルポンプ３６は駆動し続ける。一方で、第２油系統３２は、第２オイルポンプ４１が電動モータ４３の動力によって駆動することから、第２ストレーナ２７がオイルから露出した状態となる場合、エンジン３８の作動に関わらず、第２オイルポンプ４１の駆動を停止可能である。このため、制御装置５０は、第１オイルポンプ３６によるエア吸いを解消するために、図４に示す制御動作を実行する。
【００３７】
次に、図４を参照して、オイル供給機構１を制御する制御装置５０のエア吸いに係る制御動作について説明する。先ず、制御装置５０は、エア吸い検出器５１による検出結果に基づいて、第１オイルポンプ３６がエア吸いを起こしているか否かを判定する（ステップＳ１１）。制御装置５０は、第１オイルポンプ３６がエア吸いを起こしていると判定すると（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、電動モータ４３を回転させ、第２オイルポンプ４１を駆動させる（ステップＳ１２）。第２オイルポンプ４１が駆動すると、第２油系統３２は、第２ストレーナ２７からエアを吸い込むと共に、第２オイルポンプ４１から残留するオイルまたは吸い込んだエアを吐出することで、第２油路４０及びオイルクーラ４２内に残留するオイルを、オイルクーラ４２からオイル貯留部３０へ向けて排出する。
【００３８】
第２油系統３２からオイル貯留部３０へオイルが排出されると、オイル貯留部３０内のオイルの貯留量が増えることから、オイル貯留部３０において車両の後方側に偏在するオイルの油面は上昇する。
【００３９】
制御装置５０は、ステップＳ１２の実行後、エア吸い検出器５１による検出結果に基づいて、第１オイルポンプ３６のエア吸いが解消されたか否かを判定する（ステップＳ１３）。制御装置５０は、第１オイルポンプ３６がエア吸いを解消したと判定すると（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、電動モータ４３の回転を停止させ、第２オイルポンプ４１の駆動を停止させる（ステップＳ１４）。つまり、図３に示すように、制御装置５０は、第２油系統３２からオイル貯留部３０へオイルを排出させ、オイル貯留部３０のオイルの油面を上昇させることにより、オイルの油面を第１ストレーナ２６よりも上方側の油面Ｌ３とする。そして、制御装置５０は、ステップＳ１４の実行後、エア吸いに係る制御動作を終了する。
【００４０】
一方で、制御装置５０は、ステップＳ１１において、第１オイルポンプ３６がエア吸いを起こしていないと判定する（ステップＳ１１：Ｎｏ）と、ステップＳ１４を実行し、エア吸いに係る制御動作を終了する。
【００４１】
また、制御装置５０は、ステップＳ１３において、第１オイルポンプ３６がエア吸いを解消していないと判定する（ステップＳ１３：Ｎｏ）と、第２油路内状態検出器５２の検出結果に基づいて、第２油路４０内のオイルが空になっているか否かを判定する（ステップＳ１５）。制御装置５０は、第２油路４０内のオイルが空になっていると判定する（ステップＳ１５：Ｙｅｓ）と、第２オイルポンプ４１の空転を抑制するために、ステップＳ１４を実行する。一方で、制御装置５０は、ステップＳ１５において、第２油路４０内のオイルが空になっていないと判定する（ステップＳ１５：Ｎｏ）と、ステップＳ１２を実行することで、第２オイルポンプ４１の駆動を継続させる。
【００４２】
以上のように、実施形態１によれば、オイル貯留部３０に溜まったオイルがトランスアスクルケース１０の内部で偏在することで、第１ストレーナ２６がオイルの油面Ｌ２よりも上方側となる。この場合、制御装置５０は、第２油系統３２を流通するオイルをオイル貯留部３０に排出させることで、オイル貯留部３０内のオイルの油面を上昇させることができる。このため、オイルの油面を第１ストレーナ２６の上方側の油面Ｌ３とすることができ、第１ストレーナ２６をオイルで満たすことが可能になることから、第１ストレーナ２６からのエアの吸い込みを抑制しつつ、オイルを好適に供給することができる。
【００４３】
〔実施形態２〕
次に、図５を参照して、実施形態２に係るオイル供給機構１の制御装置５０について説明する。図５は、実施形態２に係る車両のオイル供給機構を制御する制御装置の制御動作を示すフローチャートである。なお、重複した記載を避けるべく、実施形態１と異なる部分についてのみ説明する。実施形態１では、第１オイルポンプ３６がエア吸いを起こした場合、第２オイルポンプ４１を駆動させることで、第２ストレーナ２７からエアを吸い込むと共に、第２オイルポンプ４１からオイルまたはエアを吐出することで、第２油路４０及びオイルクーラ４２内に残留するオイルを、オイルクーラ４２からオイル貯留部３０へ向けて排出した。実施形態２では、第１オイルポンプ３６がエア吸いを起こした場合、電動モータ４３を、実施形態１の電動モータ４３の回転方向と逆方向に回転させ、第２オイルポンプ４１から第２ストレーナ２７へ向けてオイルを吐出することで、第２油路４０内に残留するオイルを、オイル貯留部３０へ向けて排出している。
【００４４】
具体的に、実施形態２において、オイル供給機構１の第２油系統３２の電動モータ４３は、正逆回転可能となっており、制御装置５０は、電動モータ４３を正回転させることで、第２オイルポンプ４１からオイルクーラ４２へ向けてオイルを供給する一方で、電動モータ４３を逆回転させることで、第２オイルポンプ４１からオイル貯留部３０へ向けてオイルを供給可能となっている。
【００４５】
次に、図５を参照して、オイル供給機構１を制御する制御装置５０の制御動作について説明する。なお、図５のステップＳ２２以外のステップＳ２１、Ｓ２３〜Ｓ２５については、実施形態１のステップＳ１１、Ｓ１３〜Ｓ１５と同様であるため、説明を省略する。
【００４６】
制御装置５０は、ステップＳ２１において、第１オイルポンプ３６がエア吸いを起こしていると判定すると（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）、電動モータ４３を逆回転させ、第２オイルポンプ４１を逆転駆動させる（ステップＳ２２）。第２オイルポンプ４１が逆転駆動すると、第２油系統３２は、オイルクーラ４２からオイルを吸い込むと共に、第２オイルポンプ４１から第２ストレーナ２７へ向けてオイルを吐出することで、第２油路４０及びオイルクーラ４２内に残留するオイルを、オイル貯留部３０へ向けて排出する。
【００４７】
以上のように、実施形態２によれば、制御装置５０は、第２油系統３２を流通するオイルをオイル貯留部３０に排出させる場合、電動モータ４３を逆回転させ、第２オイルポンプ４１を逆転駆動させることで、オイル貯留部３０内のオイルの油面を上昇させることができる。このため、オイルの油面を第１ストレーナ２６の上方側の油面Ｌ３とすることができ、第１ストレーナ２６をオイルで満たすことが可能になることから、第１ストレーナ２６からのエアの吸い込みを抑制しつつ、第１オイルポンプ３６からオイルを好適に供給することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上のように、本発明に係るオイル供給機構の制御装置は、動力源となるエンジン及びモータを備えたハイブリッド車両に有用であり、特に、車両が登板路を走行するときに、トランスアスクルケース内でオイルが偏在する場合に適している。
【符号の説明】
【００４９】
１  オイル供給機構
５  トランスアスクル
１０  トランスアスクルケース
２６  第１ストレーナ
２７  第２ストレーナ
３０  オイル貯留部
３１  第１油系統
３２  第２油系統
３５  第１油路
３６  第１オイルポンプ
３７  ギアトレーン
３８  エンジン
４０  第２油路
４１  第２オイルポンプ
４２  オイルクーラ
４３  電動モータ
５０  制御装置
５１  エア吸い検出器
５２  第２油路内状態検出器
【図１】
2015209962.tif 000003
【図２】
2015209962.tif 000004
【図３】
2015209962.tif 000005
【図４】
2015209962.tif 000006
【図５】
2015209962.tif 000007