(57)【要約】      （修正有）【課題】ドリフト走行を感じさせる疑似ドリフト走行が可能な走行玩具を提供する。【解決手段】左右一対の前輪３０，３２と左右一対の後輪５０，５２とを有し、前輪と後輪の少なくとも一方が、左右で車輪表面の摩擦係数の大小が異なる走行輪と、前輪と後輪のいずれかに設けられた駆動機構４４と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の前輪と左右一対の後輪とを有し、前記前輪と前記後輪の少なくとも一方が、左右で車輪表面の摩擦係数の大小が異なる走行輪と、
前記前輪と前記後輪のいずれかに設けられた駆動機構と、
を備えたことを特徴とする走行玩具。
【請求項２】
車輪表面の摩擦係数の大小が左右で異なる、左右一対の前輪と、
前記前輪の車輪表面の摩擦係数の大小の配置と左右の車輪表面での摩擦係数の大小の配置が逆に配置されている車輪表面の摩擦係数の大小が左右で異なる、左右一対の後輪と、
前記前輪と前記後輪の少なくとも一方を駆動する駆動機構と、
を備えたことを特徴とする走行玩具。
【請求項３】
基台の前半部を形成する基台前部と、
前記基台の後半部を形成し、前記基台前部の後方に、前記基台前部に回動自在に連結された基台後部と、
前記基台前部に設けられ、走行摩擦の大小が一の側と他の側とで異なる一対の前輪と、
前記基台後部に設けられ、前記前輪の走行摩擦の大小の配列と逆の配列で、走行摩擦が一の側と他の側とで異なる一対の後輪と、
前記後輪を駆動させる駆動機構と、を備えたことを特徴とする走行玩具。
【請求項４】
前記前輪及び前記後輪は、前記前輪及び前記後輪の表面に設けられた部材の摩擦係数を異ならせて、前記前輪及び前記後輪が有する走行摩擦を一の側と他の側とで異ならせたことを特徴とする請求項３に記載の走行玩具。
【請求項５】
前記基台前部と前記基台後部とは、前記前輪の一の側と他の側との中心と前記後輪の一の側と他の側との中心とを結ぶ線上で、かつ前記前輪及び前記後輪が走行する走行面に平行に回動自在に連結してあることを特徴とする請求項３又は４に記載の走行玩具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪で走行する走行玩具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪で走行する走行玩具として、プルバック式の自動車玩具が知られている。プルバック式の自動車玩具は、玩具を後方に引いて内部のばねを巻き、手を放すとばねの力で前進する機構で、構成が簡易な特徴がある。一方、自動車玩具において、実車のドリフト走行に似せた疑似ドリフト走行させる要望がある。
【０００３】
しかし、プルバック式の自動車玩具では、車両のテールがスライドし、いわゆる逆ハンドルで、ドリフト走行しているように走行させることは難しく、急に進行方向が変わったり、普通の周回走行になり易かった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８９８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、実車のドリフト走行と同様な疑似ドリフト走行が可能なプルバック式の走行玩具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
課題を解決するために、本発明は、左右一対の前輪と左右一対の後輪とを有し、前輪と後輪の少なくとも一方が、左右で車輪表面の摩擦係数の大小が異なる走行輪と、前輪と後輪のいずれかに設けられた駆動機構と、を備えて走行玩具を構成した。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、実車がドリフト走行していると同等の疑似ドリフト走行が可能なプルバック式の走行玩具を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明にかかる第１の実施形態の自動車玩具を示す平面図。
【図２】同自動車玩具を示す側面図。
【図３】第２の実施形態にかかる自動車玩具を示す斜視図。
【図４】同自動車玩具を示す側面図。
【図５】同自動車玩具を示す平面図。
【図６】同自動車玩具を示す平面図。
【図７】同自動車玩具を示す平面図。
【図８】第３の実施形態の自動車玩具を示す平面図。
【図９】同自動車玩具を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明にかかる実施形態の走行玩具について説明する。
【００１０】
＜第１実施形態＞
図１は、自動車玩具２を、外枠体６を仮想線にして示す平面図である。図２は、自動車玩具２を、外枠体６を仮想線にして示す側面図である。
【００１１】
図１に示す自動車玩具２は、自動車を模した玩具である。以下、自動車の外観がもたらす前後左右を基準として、自動車玩具２の前後左右を定め、重力の方向を下方、その逆を上方として説明する。
【００１２】
自動車玩具２は、基台４と基台４に取り付けられる外枠体６とを備えている。外枠体６は、自動車のボディー形状に模した形状に形成されている。外枠体６は、基台４に取り付けられている。外枠体６を仮想線で示す。
【００１３】
基台４の前方には、取付台２６が左右一対設けられている。取付台２６は、取付孔を備えている。取付台２６は、取付孔に前輪車軸２８を通し、前輪車軸２８を回動自在に保持している。
【００１４】
前輪車軸２８には、左の軸端に左前輪３０が、右の軸端に右前輪３２がそれぞれ取り付けてある。左前輪３０と右前輪３２とは、走行輪であり、基本的に同一の直径と幅を有し、同じ外形に形成してある。しかし、左前輪３０は、図２にも示すように、外周にゴム材３４が取り付けてある。一方、右前輪３２は、全体が樹脂材で形成してある。
【００１５】
左前輪３０は、外表面が合成樹脂材で形成されている右前輪３２より、表面に設けられたゴム材３４により、摩擦係数が大きくなっている。特許請求の範囲でいう、車輪表面の摩擦係数の大小が左右で異なるとは、このことをいう。又、特許請求の範囲でいう、一の側と他の側とは、左右のそれぞれの側をいう。
【００１６】
具体的には、自動車玩具２を走行させるための台１００（図４参照）、例えば机等の表面との間で左前輪３０は、ほとんど滑りが発生しない。そのため、自動車玩具２が移動すると、左前輪３０はそれに伴って回転する。一方、右前輪３２は、台１００との間で摩擦力がほとんど発生せず、台１００の上をいずれの方向にも滑るようにして移動する。
【００１７】
基台４の後方には、駆動機構４４が取り付けてある。駆動機構４４は、内部にぜんまいばねを備えた、いわゆるプルバック式の駆動機構である。駆動機構４４の左右には後輪車軸４６が突出している。後輪車軸４６には、左の軸端に左後輪５０が、右の軸端に右後輪５２が取り付けてある。左後輪５０及び右後輪５２は、走行輪であり、後輪車軸４６に固着してある。
【００１８】
駆動機構４４は、自動車玩具２を台１００上で後退させて後輪車軸４６が回転すると、内部でぜんまいばねが巻かれる。そして、後輪車軸４６の固定を解除すると、後輪車軸４６は、ぜんまいばねに蓄えられた力で回転駆動される。
【００１９】
左後輪５０と右後輪５２は、基本的に同一の直径と幅を有し、同じ外形を有している。左後輪５０は、全体が樹脂材で形成してある。一方、右後輪５２は、外周にゴム材５４が取り付けてある。右後輪５２は、いわば、ゴムタイヤである。これにより、左後輪５０の外周面の摩擦係数は、右後輪５２の外周面の摩擦係数より小さい値となっている。特許請求の範囲でいう、車輪表面の摩擦係数の大小が左右で異なるとは、このことをいう。
【００２０】
具体的には、右後輪５２は、台１００に対して、ゴム材５４により滑りがほとんど発生しない。これにより、右後輪５２は、駆動機構４４により回転されると、自動車玩具２に自動車玩具２を前方へ移動させる駆動力を付与する。
【００２１】
一方、左後輪５０は、表面に露出している合成樹脂材により、台１００に対して摩擦力がほとんど発生しない。そのため、左後輪５０は、駆動機構４４により回転されても、自動車玩具２に駆動力を付与しない。更に、左後輪５０は、台１００の上をいずれの方向にも抵抗なく滑るように形成されている。尚、左後輪５０を、後輪車軸４６に回動自在に取り付けてもよい。左前輪３０、右前輪３２、左後輪５０、及び右後輪５２は、車両のタイヤとして色が同一であるのが好ましい。
【００２２】
次に、自動車玩具２の動作と効果について説明する。遊技者は、自動車玩具２を、台１００上に載せる。台１００は、平板状で、表面が、右後輪５２に設けられたゴム材５４及び左前輪３０に設けられたゴム材３４との間では、基本的に滑りが発生せず、左後輪５０及び右前輪３２の表面とは基本的によく滑る。
【００２３】
遊技者は、自動車玩具２を手で持ち、左後輪５０と右後輪５２とを台１００に押し付けながら自動車玩具２を後退させる。右後輪５２は、台１００に対してほとんど滑らないので回転し、駆動機構４４のぜんまいばねが後輪車軸４６を介して巻回される。ぜんまいばねが十分に巻かれたら、遊技者は、自動車玩具２を台１００に載せた状態で、自動車玩具２から手を離す。
【００２４】
すると、後輪車軸４６が、駆動機構４４の駆動力により回転して、左後輪５０と右後輪５２が同一に回転する。右後輪５２は、外周面にゴム材５４が装着してあるので、台１００との間に滑りが発生せず、駆動機構４４の回転力を台１００に伝達する。これにより、自動車玩具２は、前方に駆動される。一方、左後輪５０は、台１００との間で摩擦がほとんど生じないため、回転しても台１００に駆動力を生じさせない。
【００２５】
右後輪５２では、図１の矢印ａに示すように駆動力が発生し、自動車玩具２を前進させる。一方、駆動力は、右後輪５２でしか発生しないので、自動車玩具２は、矢印Ｒに示すように左旋回する方向に付勢される。
【００２６】
又、左前輪３０は、外周にゴム材３４が取り付けてあるので、台１００の上を基本的に回転しながら移動する。右前輪３２は、外周面が樹脂材で形成してあるので、右前輪３２の回転方向とは基本的に関係なく、台１００の上を自由に移動する。そのため、左前輪３０と右前輪３２との摩擦係数の差により、左前輪３０に大きな走行抵抗が生じる。そして、左前輪３０に生じる走行抵抗と右後輪５２での駆動力のバランスにより、右後輪５２に、自動車玩具２の後部を右方向に移動させる力ｃが発生する。
【００２７】
したがって、自動車玩具２は、力ｃにより、右後輪５２が少しずつ右方向に滑りながら左に旋回移動する。これにより、自動車玩具２は、実車がドリフト走行しているような疑似ドリフト走行しながら矢印Ｒで示す方向に台１００上を走行する。
【００２８】
したがって、自動車玩具２は、実車で、左旋回中に後輪を滑らせながら、いわゆるドリフト走行と同様の疑似ドリフト走行を台１００上で実現できる。
【００２９】
このような自動車玩具２の疑似ドリフト走行は、駆動機構４４のぜんまいばねに蓄積された駆動力が終了するまで継続される。したがって、遊技者は、プルバック式の自動車玩具２を用いて、実車のいわゆるドリフト走行に似せた疑似ドリフト走行で遊ぶことができる。
【００３０】
＜第２実施形態＞
図３は、第２の実施形態としての自動車玩具１０を、外枠体６を仮想線にして示す斜視図である。図４は、自動車玩具１０を示す側面図である。図５は、自動車玩具１０を示す平面図である。図６、図７は、基台１２が連結軸２４を中心に回動した状態を示す自動車玩具１０の平面図である。
【００３１】
自動車玩具１０は、図３、４、５に示すように、基台１２と基台１２に取り付けられる外枠体１４とを備えている。基台１２は、前方に設けられた基台前部２０と、基台前部２０と連結軸２４で連結された基台後部２２とを有している。外枠体１４は、自動車のボディー形状に模した形状に形成されている。外枠体１４を仮想線で示す。
【００３２】
外枠体１４は、外枠体１４の前部に設けられた取付部１５（図４参照）を介して、基台前部２０に取り付けられている。基台後部２２は、外枠体１４と直接固定されていない。又、基台後部２２は、外枠体１４と適度な間隙を有し、外枠体１４に対して移動可能となっている。
【００３３】
基台前部２０は、平板状で、自動車玩具１０の前方に設けられている。基台前部２０の上面には、取付台２６が左右一対設けられている。取付台２６は、取付孔を備えている。取付台２６は、取付孔に前輪車軸２８を通し、前輪車軸２８を回動自在に保持している。
【００３４】
前輪車軸２８には、左の軸端に左前輪３０が、右の軸端に右前輪３２がそれぞれ取り付けてある。左前輪３０と右前輪３２とは、走行輪であり、基本的に同一の直径と幅に形成され、同じ外形を有している。一方、左前輪３０は、外周にゴム材３４が取り付けてあり、右前輪３２は、全体が樹脂材で形成してある。
【００３５】
これにより、左前輪３０は、外表面が合成樹脂材で形成されている右前輪３２より、表面に設けられたゴム材３４により、摩擦係数が大きくなっている。特許請求の範囲でいう、車輪表面の摩擦係数の大小が左右で異なるとは、このことをいう。
【００３６】
具体的には、自動車玩具１０を走行させるための台１００（図４参照）、例えば机等の表面との間で左前輪３０は、ほとんど滑りが発生しない。そのため、自動車玩具１０が移動すると、左前輪３０はそれに伴って回転する。一方、右前輪３２は、台１００との間で摩擦力がほとんど発生せず、台１００の上をいずれの方向にも滑るようにして移動する。
【００３７】
基台前部２０の後方には、図３、４、５に示すように基台後部２２が設けられている。基台後部２２は、前方に、基台前部２０の厚みとほぼ同じ段差の段差部４０を有している。段差部４０は、基台前部２０の後部上面に重ねられており、重ねられた基台前部２０と基台後部２２とを貫通して連結軸２４が設けられている。基台前部２０と基台後部２２とは、連結軸２４により回動自在に連結されている。基台前部２０と基台後部２２とは、連結軸２４と段差部４０とにより、台１００の表面と平行な面内で、上下方向にはほとんど屈曲しないように回動自在に連結されている。特許請求の範囲でいう、走行面に対して平行な面内で回転自在であるとは、このことをいう。
【００３８】
基台前部２０には、基台後部２２が当接する係止部４２が設けられている。基台後部２２は、連結軸２４を中心にして所定角度基台前部２０に対して相対的に回動すると、いずれの方向でも係止部４２に当接して回動が係止される。尚、係止部４２は、左右同一の位置でなく、異なる位置に設けてもよい。
【００３９】
基台後部２２の後方には、駆動機構４４が取り付けてある。駆動機構４４は、内部にぜんまいばねを備えた、いわゆるプルバック式の駆動機構である。駆動機構４４の左右には後輪車軸４６が突出している。後輪車軸４６には、左の軸端に左後輪５０が、右の軸端に右後輪５２が取り付けてある。左後輪５０及び右後輪５２は、走行輪であり、後輪車軸４６に固着してある。
【００４０】
駆動機構４４は、自動車玩具１０を台１００上で後退させて後輪車軸４６が回転すると、内部でぜんまいばねが巻かれる。そして、後輪車軸４６の固定を解除すると、後輪車軸４６は、ぜんまいばねに蓄えられた力で回転駆動される。
【００４１】
左後輪５０と右後輪５２は、基本的に同一の直径と幅に形成され、ほぼ同じ外形を有している。一方、左後輪５０は、全体が樹脂材で形成してあり、右後輪５２は、外周にゴム材５４が取り付けてある。右後輪５２は、いわば、ゴムタイヤである。これにより、左後輪５０の外周面の摩擦係数は、右後輪５２の外周面の摩擦係数より小さい値となっている。特許請求の範囲でいう、車輪表面の摩擦係数の大小が左右で異なるとは、このことをいう。
【００４２】
具体的には、右後輪５２は、台１００に対して、ゴム材５４により滑りがほとんど発生しない。これにより、左後輪５０は、駆動機構４４により回転されると、自動車玩具１０を前方へ駆動する。
【００４３】
一方、左後輪５０は、表面に露出している合成樹脂材により、台１００に対して摩擦力がほとんど発生しない。そのため、左後輪５０は、駆動機構４４により回転されても、台１００に駆動力を付与しない、更に、左後輪５０は、台１００の上をいずれの方向にも抵抗なく滑るように形成されている。尚、左後輪５０を、後輪車軸４６に回動自在に取り付けてもよい。
【００４４】
次に、自動車玩具１０の動作と効果について説明する。遊技者は、自動車玩具１０を、台１００上に載せる。台１００は、平板状で、表面が、右後輪５２に設けられたゴム材５４及び左前輪３０に設けられたゴム材３４との間では、基本的に滑りが発生せず、左後輪５０及び右前輪３２の表面とは基本的によく滑る。
【００４５】
遊技者は、自動車玩具１０を手で持ち、左後輪５０と右後輪５２とを台１００に押し付けながら自動車玩具１０を後退させる。右後輪５２は、台１００に対してほとんど滑らないので回転し、駆動機構４４のぜんまいばねが後輪車軸４６を介して巻回される。ぜんまいばねが十分に巻かれたら、遊技者は、自動車玩具１０を台１００に載せた状態で、自動車玩具１０から手を離す。
【００４６】
すると、後輪車軸４６が、駆動機構４４の駆動力により回転して、左後輪５０と右後輪５２が同一に回転する。右後輪５２は、外周面にゴム材５４が装着してあるので、台１００との間に滑りが発生せず、駆動機構４４の回転力を台１００に伝達する。これにより、自動車玩具１０は、前方に駆動される。一方、左後輪５０は、台１００との間で摩擦がほとんど生じないため、回転しても台１００に駆動力を生じさせない。
【００４７】
右後輪５２では、図５の矢印ｄに示すように駆動力が発生し、基台後部２２を前進させる。そして、右後輪５２からの駆動力は、連結軸２４を介して基台後部２２から基台前部２０に伝達される。そのため、基台前部２０は、連結軸２４から矢印ｅで示すように前方に押される。
【００４８】
基台前部２０が前方に押されると、左前輪３０は、外周にゴム材３４が取り付けてあるので、台１００の上を基本的に回転しながら移動する。又、右前輪３２は、外周面が樹脂材で形成してあるので、右前輪３２の回転方向とは基本的に関係なく、台１００の上を自由に移動する。そのため、左前輪３０に、矢印ｆで示すように抵抗が発生し、基台前部２０を基台後部２２に対して左に回動させる。基台前部２０は、係止部４２が基台後部２２に当接するまで、基台後部２２に対して回動する。又、基台後部２２においては、右後輪５２しか駆動力が発生しないので、自動車玩具１０は左旋回する方向に付勢される。
【００４９】
しかし、左前輪３０の回転による進行方向と、右後輪５２の駆動力による進行方向が一致していない。それにより、左前輪３０に生じる走行抵抗が大きくなる。そして、基台前部２０の走行抵抗が大きくなると、右後輪５２の駆動力により、基台後部２２が基台前部２０に対して図７に示すように右に回動する。すなわち、自動車玩具１０が旋回している円弧の外側に、基台後部２２が移動する。
【００５０】
この状態で、駆動機構４４からの駆動力が右後輪５２から基台後部２２にかかるので、左前輪３０、あるいは右後輪５２には、図７に示すように基台前部２０を左方向に移動させる力gが発生する。ここで、図７の矢印g１は、右後輪５２の駆動力と平行な力であり、矢印g２は、左前輪３０の回転進行方向に発生する力であり、gは、左前輪３０、あるいは右後輪５２に作用する左右方向の力である。
【００５１】
したがって、自動車玩具１０は、基台後部２２が基台前部２０の右に振れた状態で、左旋回しながら、左前輪３０が左、あるいは右後輪５２が右方向に少しずつ滑りながら走行する。すなわち、自動車玩具１０は、基台前部２０に対して基台後部２２が右に傾動した形で、左に旋回移動する。
【００５２】
これにより、自動車玩具１０は、実車がドリフト走行しているような疑似ドリフト走行しながら矢印Ｒで示す方向に台１００上を走行する。
【００５３】
したがって、自動車玩具１０は、実車で、左旋回中に後輪を滑らせながら、ハンドルを右に切った状態で走行する、いわゆるドリフト走行と同様の疑似ドリフト走行を台１００上で実現できる。
【００５４】
このような自動車玩具１０の疑似ドリフト走行は、駆動機構４４のぜんまいばねに蓄積された駆動力が終了するまで継続される。したがって、遊技者は、プルバック式の自動車玩具１０を用いて、実車のいわゆるドリフト走行に似せた疑似ドリフト走行で遊ぶことができる。
【００５５】
＜第３実施形態＞
本発明の第３実施形態の自動車玩具１１について説明する。図８は、自動車玩具１１を、外枠体６を仮想線にして示す平面図である。図９は、基台１３が屈曲した状態を示す自動車玩具１１の平面図である。以下、自動車玩具１１について、第２実施形態の自動車玩具１０と同一の部材には、同一の符号を付し説明を省略する。
【００５６】
自動車玩具１１は、基台１３と外枠体１４とを備えている。基台１３は、基台前部２１と基台後部２３とを有している。基台前部２１と基台後部２３とは、連結軸２４により回動自在に連結されている。基台前部２１には、前輪車軸２８が設けられている。前輪車軸２８には、左前輪３０と右前輪３２が取り付けられている。外枠体１４は、基台前部２１に取り付けられている。
【００５７】
基台前部２１には、前輪車軸２８を支持する左車軸受２９と右車軸受３１とが設けられている。左車軸受２９と右車軸受３１とは、それぞれ板状の部材で、基台前部２１の左右に、互いに平行に設けられている。
【００５８】
左車軸受２９は、貫通孔３３を備えている。貫通孔３３は、上下、及び前後方向、共に前輪車軸２８の外径とほぼ等しい径を有している。左車軸受２９は、貫通孔３３により前輪車軸２８を、前後上下共にほとんど移動させることなく、軸周りに回動自在に保持している。
【００５９】
右車軸受３１は、貫通孔３５を備えている。貫通孔３５は、上下方向には、前輪車軸２８の外径とほぼ等しい幅を有し、前後方向には、前輪車軸２８の外径より大きい（約２倍程度）の長さ幅を有している。貫通孔３５は、前後方向に長い長孔となっている。
【００６０】
基台後部２３には、駆動機構４４と後輪車軸４６とが設けられている。後輪車軸４６には、左後輪５０と右後輪５２とが取り付けられている。駆動機構４４、及び左後輪５０と右後輪５２のそれぞれの構成は、第２実施形態の自動車玩具１０と基本的に同一である。
【００６１】
図８、図９には、左車軸受２９を、貫通孔３３の上下方向の中央で、又、右車軸受３１を、貫通孔３５の上下方向の中央でそれぞれ破断した状態を示す。図８、図９に示すように、左車軸受２９の貫通孔３３及び右車軸受３１の貫通孔３５は、それぞれの後方端が前後方向で同一の位置に形成されている。更に、基台前部２１の左方には、係止部４２が設けられている。係止部４２は、基本的に第２実施形態の左側に設けられている係止部４２と同一である。
【００６２】
基台後部２３は、基台後部２３の右方に回動機構としての押圧棹５６を備えている。押圧棹５６は、基台後部２３の前端縁右方に設けられ、前方に延びている。押圧棹５６の先端は、前輪車軸２８と同一の高さである。
【００６３】
押圧棹５６は、基台前部２１と基台後部２３とが直線状に連結されている状態で、かつ、前輪車軸２８が右車軸受３１の貫通孔３５の後方端に位置した状態にあるとき、先端が前輪車軸２８の後方の直前の位置に位置している。すなわち、左前輪３０及び右前輪３２が、自動車玩具の進行方向前方に向いた状態で、基台後部２３が基台前部２１に対して屈曲していないとき（この状態を以下、「自然状態」という）、押圧棹５６の先端は、前輪車軸２８の後方に接する直前に位置している。
【００６４】
次に、第３実施形態にかかる自動車玩具の作用、効果について説明する。遊技者は、第３実施形態にかかる自動車玩具を、第２実施形態にかかる自動車玩具１０と同様、駆動機構４４のばねに回転力を付与して、台１００上を走行させる。
【００６５】
すると、後輪車軸４６が、駆動機構４４の駆動力により回転して、左後輪５０と右後輪５２が同一に回転する。右後輪５２は、外周面にゴム材５４が装着してあるので、台１００との間に滑りが発生せず、駆動機構４４の回転力を台１００に伝達する。これにより、自動車玩具１０は、前方に駆動される。一方、左後輪５０は、台１００との間で摩擦がほとんど生じないため、回転しても台１００に駆動力を生じさせない。
【００６６】
右後輪５２では、図８の矢印ｄに示すように駆動力が発生し、基台後部２３を前進させる。そして、右後輪５２からの駆動力は、連結軸２４を介して基台後部２３から基台前部２１に伝達される。そのため、基台前部２１は、連結軸２４から自動車玩具１０と同様に矢印ｅで示すように前方に押される。その際、前輪車軸２８には、前方から力が加えられるため、貫通孔３３と貫通孔３５のそれぞれの後方端に押し付けられ、基台前部２１に対して前後に回動移動しない。
【００６７】
基台前部２１が前方に押されると、左前輪３０は、外周にゴム材３４が取り付けてあるので、台１００の上を基本的に回転しながら移動する。一方、右前輪３２は、外周面が樹脂材で形成してあるので、右前輪３２の回転方向とは基本的に関係なく、台１００の上を自由に移動する。そのため、左前輪３０に、自動車玩具１０と同様、矢印ｆで示すように抵抗が発生し、基台前部２１を基台後部２３に対して左に回動させる。
【００６８】
基台前部２１は、係止部４２が基台後部２２に当接するまで、基台後部２３に対して回動する。基台後部２３においては、右後輪５２しか駆動力が発生しないので、自動車玩具１０は左旋回する方向に付勢される。又、前輪車軸２８は、左車軸受２９及び右車軸受３１から前方に押圧されるので、前輪車軸２８は、前後に回動しない。
【００６９】
しかし、左前輪３０の回転方向に沿った基台前部２１の進行方向と、右後輪５２の駆動力による進行方向とが一致していない。それにより、左前輪３０に生じる走行抵抗が大きくなる。そして、基台前部２１の走行抵抗が大きくなると、右後輪５２の駆動力により、基台後部２３が基台前部２１に対して図９に示すように右に回動する。すなわち、自動車玩具１１が旋回している円弧の外側に、基台後部２３が移動する。
【００７０】
基台後部２３が基台前部２１の右側に回動すると、押圧棹５６が前輪車軸２８に接し、前輪車軸２８を右方から前方に押圧する。すると、前輪車軸２８が、左方向、すなわち、摩擦抵抗の大きい左前輪３０の側に回動する。特許請求の範囲における、前車輪の回転方向を前車輪の走行摩擦の大きい側に回動させるとは、このことをいう。
【００７１】
この状態で、駆動機構４４からの駆動力が右後輪５２から基台後部２３にかかるので、左前輪３０、あるいは右後輪５２には、図９に示すように左右方向の力gが発生する。但し、前輪車軸２８は、左に回動しているので、旋回方向との間にずれが小さい。したがって、力ｇは、主に右後輪５２にかかり、右後輪５２の横滑り量を、左前輪３０の横滑り量より大きくさせる。
【００７２】
したがって、自動車玩具１１は、基台後部２３が基台前部２１に対して右に振れた状態で、左旋回しながら、右後輪５２が少しずつ右方向に滑りながら走行する。すなわち、自動車玩具１１は、基台前部２１に対して基台後部２３が右に傾動した形で、かつ、左前輪３０と右前輪３２とが、左に操舵された状態で、左に旋回移動する。そして、旋回の最中、左後輪５０と右後輪５２とが徐々に右にずれながら走行する。
【００７３】
これにより、自動車玩具１１は、実車がドリフト走行しているような疑似ドリフト走行しながら矢印Ｒで示す方向に台１００上を走行する。自動車玩具１１は、自動車玩具１０に比較して、前輪側より後輪側の横滑りが大きいため、実車で、左旋回中に後輪を滑らせながら、ハンドルを左に切った状態で走行する、いわゆるドリフト走行により近い形で、疑似ドリフト走行を台１００上で実現できる。自動車玩具１１は、自動車の外観を形成する外枠体１４が基台前部２１に取り付けられており、基台前部２１に対して前輪が切られた状態で走行するので、より実車に近い雰囲気を示すことができる。尚、外枠体１４は、基台後部２３等に取り付けてもよい。
【００７４】
前記実施形態では、走行玩具について自動車玩具を例に説明したが、本発明の走行玩具は、自動車玩具に限るものではなく、外枠体１４は、動物や人物、その他を模したものでもよい。
【００７５】
又、自動車玩具２、１０、１１の作用は、説明したとおりに実施されなくともよく、自動車玩具２等があたかもドリフト走行しているように見えればよい。又、走行玩具の駆動機構は、ばねに限らず、例えば、電動機等、他の駆動手段でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、自動車玩具等、車輪で走行する走行玩具に利用できる。
【符号の説明】
【００７７】
２、１０、１１…自動車玩具、４、１２、１３…基台、６、１４…外枠体、２０…基台前部、２２…基台後部、２４…連結軸、２６…取付台、２８…前輪車軸、３０…左前輪、３２…右前輪、３４…ゴム材、４０…段差部、４２…係止部、４４…駆動機構、４６…後輪車軸、５０…左後輪、５２…右後輪、５４…ゴム材、１００…台。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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