(57)【要約】【課題】ステーの外面に樹脂コーティングを施さなくても、シートバックに対するステーの抜き挿しの摺動抵抗を低減できる乗物用シートを提供すること。バックルの位置決め性を高めることができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】ヘッドレスト４を有するシートバックを備えた乗物用シートは、ステー４２がシートバックに対して挿し込まれる格好で組み付けられている。ステー４２の外面は、シートバックに対するステー４２の抜き挿しの摺動抵抗を低減可能な凹凸４４を有する形状となっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステーがシートバックに対して挿し込まれる格好で組み付けられているヘッドレストを有するシートバックを備えた乗物用シートであって、
ステーの外面は、シートバックに対するステーの抜き挿しの摺動抵抗を低減可能な凹凸を有する形状となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
凹凸を有する形状は、シボ加工によって形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、ステーがシートバックに対して挿し込まれる格好で組み付けられているヘッドレストを有するシートバックを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートである自動車等の車両用シートのシートバックには、着座者の後頭部を受け止め可能なヘッドレストが組み付けられている。このヘッドレストは、その左右のステーがシートバックに組み付けられている左右の支持部材（例えば、サポート）にそれぞれ挿し込まれる格好で組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、ステーの外面が樹脂コーティングされているヘッドレストが開示されている。これにより、シートバックの支持部材に対するステーの抜き挿しの摺動抵抗を低減できる。したがって、シートバックの左右の支持部材にヘッドレストの左右のステーを挿し込んでシートバックにヘッドレストを組み付ける作業（以下、「第１の作業」と記す）の作業性を高めることができる。また、シートバックに組み付けた後のヘッドレストの高さ位置を調節する作業（以下、「第２の作業」と記す）の作業性を高めることもできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２８７７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ヘッドレストの製造工程において、ステーの外面に樹脂コーティングを施す工程が必要となっていた。そのため、このヘッドレストの製造工程が煩雑になってしまうという問題が発生していた。また、上述した特許文献１の技術では、第１の作業を行うとき、樹脂コーティングが、剥がれ落ちてしまい、結果として、シートバックを汚してしまうことがあった。また、上述した特許文献１の技術では、第２の作業を行うとき、ステーの摺動によって、樹脂コーティングが剥がれ落ちてしまい、結果として、ステーの外面と支持部材の内面との間に生じる摺動抵抗が増加してしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ステーの外面に樹脂コーティングを施さなくても、シートバックに対するステーの抜き挿しの摺動抵抗を低減できる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、ステーがシートバックに対して挿し込まれる格好で組み付けられているヘッドレストを有するシートバックを備えた乗物用シートである。このステーの外面は、シートバックの挿し込みに対する摺動抵抗を低減可能な凹凸を有する形状となっている構成である。
【０００７】
この構成によれば、従来であれば、ステーの外面とシートバックの支持部材（例えば、サポート）の内面とが面接触であったものを複数の点接触にできる。すなわち、このステーの外面とシートバックの支持部材の内面との接触面積を少なくできる。したがって、従来技術で説明したように、ステーの外面に樹脂コーティングを施さなくても、従来技術と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、ステーの外面に樹脂コーティングを施さなくても、シートバックに対するステーの抜き挿しの摺動抵抗を低減できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、凹凸を有する形状は、シボ加工によって形成されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、シボ加工は、公知の加工方法であるため、簡便な作業で、ステーに凹凸を形成できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図１において、ヘッドレストを分解した斜視図である。
【図３】図２のヘッドレストの拡大図である。
【図４】図３のヘッドレストのステーの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車（図示しない）の内部に配置した状態の車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、図１〜２を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、自動車等のシートであり、シートクッション２と、ヘッドレスト４を有するシートバック３とから構成されている。ここで、このシートバック３とヘッドレスト４とについて詳述する。なお、シートクッション２は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１２】
はじめに、シートバック３について詳述する。このシートバック３のバックフレーム（図示しない）のアッパフレーム（図示しない）には、左右に対を成すようにホルダ（図示しない）が溶接によって組み付けられている。この左右のホルダには、後述するヘッドレスト４の左右のステー４２、４２を挿し込み可能な樹脂製のサポート２０、２０が組み付けられている。
【００１３】
次に、図３〜４を参照して、ヘッドレスト４について詳述する。このヘッドレスト４は、この車両用シート１に着座した乗員の後頭部を受け止め可能なクッション体であり、主として、その輪郭を成すヘッドレスト本体４０と、このヘッドレスト本体４０をシートバック３の上部に組み付けるための左右に対を成すステー４２、４２とから構成されている。
【００１４】
この左右のステー４２、４２をシートバック３のサポート２０、２０に挿し込み、この挿し込んだステー４２とサポート２０とを公知のロック機構（図示しない）によってロックさせると、シートバック３に対するヘッドレスト４の組み付けが完了する。なお、このロック機構は、シートバック３に対するヘッドレスト４の高さ位置を調節可能に、ステー４２の複数の任意の高さ位置でサポート２０に対してロック可能となっている。
【００１５】
また、この左右のステー４２、４２の外面は、公知のシボ加工によって凹凸４４を有する形状となっている。なお、図３からも明らかなように、このステー４２のうち、凹凸４４を有する形状は、ヘッドレスト本体４０から露出している部位のみとなっている。これにより、無駄なシボ加工を減らすことができる。
【００１６】
また、この左右のステー４２、４２の先端は、テーパ状に形成されている。これにより、この左右のステー４２、４２をシートバック３のサポート２０、２０に挿し込むとき、この左右のステー４２、４２の先端がシートバック３のサポート２０、２０の内部に案内されるため、この挿し込みの作業性を高めることができる。車両用シート１は、このように構成されている。
【００１７】
本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、左右のステー４２、４２の外面は、公知のシボ加工によって凹凸４４を有する形状となっている。そのため、従来であれば、ステー４２の外面とシートバック３のサポート２０の内面とが面接触であったものを複数の点接触にできる。すなわち、このステー４２の外面とシートバック３のサポート２０の内面との接触面積を少なくできる。したがって、従来技術で説明したように、ステー４２の外面に樹脂コーティングを施さなくても、従来技術と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、ステー４２の外面に樹脂コーティングを施さなくても、シートバック３のサポート２０、２０に対する左右のステー４２、４２の抜き挿しの摺動抵抗を低減できる。
【００１８】
また、この構成によれば、左右のステー４２、４２の凹凸４４を有する形状は、シボ加工によって形成されている。このシボ加工は、公知の加工方法であるため、簡便な作業で、左右のステー４２、４２に凹凸４４を形成できる。
【００１９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。
【００２０】
また、実施例では、左右のステー４２、４２の凹凸４４を有する形状は、シボ加工によって形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のステー４２、４２そのものに生じている凹凸（図示しない）を使用してもよい。このことを説明すると、一般的に、ステー４２の外面は、そもそも凹凸を有する形状となっている。そして、ステー４２にメッキ処理を施すとき、この凹凸が隠れてしまうまで、厚くメッキ処理を施している。このとき、この凹凸が隠れてしまうまで、厚くメッキ処理を施すことなく、この凹凸が残るようなメッキ処理でもよい。すなわち、薄いメッキ処理でもよい。そうすれば、ステー４２の外面に凹凸が残った状態となっているので、上述したシボ加工を施したときと同様の作用効果を得ることができる。
【００２１】
また、実施例では、左右のステー４２、４２の外面が凹凸４４を有する形状となっている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のステー４２、４２のうち、いずれか一方のステー４２の外面が凹凸４４を有する形状となっていても構わない。
【００２２】
また、実施例では、左右のステー４２、４２の外面は、公知のシボ加工によって凹凸４４を有する形状となっている形態を説明した。しかし、この凹凸４４に限定されるものでなく、スリット状の溝や螺旋状の溝等であっても構わない。また、この凹凸４４に替わって、エッチング、ローレット加工、プレス加工等、または、これらの組み合わせでも実施しても構わない。
【符号の説明】
【００２３】
１      車両用シート（乗物用シート）
３      シートバック
４      ヘッドレスト
４２    ステー
４４    凹凸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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