(57)【要約】【課題】車両走行時及び停車時、特に車両走行時におけるエンジンの冷却効率を向上できること。【解決手段】前輪１３を支持するフロントフォーク１４の上部周りからエンジン２０の左右両側及び下部にかけて覆うフロントカウリング２６を備えた自動二輪車１０であって、フロントカウリング２６には、エンジン２０の前方で且つ前輪１３の後方に開口部３７が形成される共に、この開口部３７の後方における側壁内面に、エンジン２０のシリンダアッセンブリ２９の前面へ向かって延びるガイドプレート４０が設けられたものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を支持するフロントフォークの上部周りからエンジンの左右両側及び下部にかけて覆うカウリングを備えた自動二輪車であって、
前記カウリングには、前記エンジンの前方で且つ前記前輪の後方に開口部が形成されると共に、この開口部の後方における側壁内面に、前記エンジンのシリンダアッセンブリの前面へ向かって延びるガイドプレートが設けられたことを特徴とする自動二輪車のエンジン冷却構造。
【請求項２】
前記カウリングには、ガイドプレートの接合位置よりも車両後方に、エンジンの熱を前記カウリング外へ放出する放出口が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のエンジン冷却構造。
【請求項３】
前記カウリングは、上部カウリングと下部カウリングとが車両上下方向に接合されて構成され、これらの上部カウリングと下部カウリングとの接合箇所における車両前後方向中央位置に放出口が設けられ、この放出口の上縁が前記上部カウリングにより、下縁が前記下部カウリングによりそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のエンジン冷却構造。
【請求項４】
前記ガイドプレートと前記放出口とは、車両側面視でオーバーラップして位置付けられたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動二輪車のエンジン冷却構造。
【請求項５】
前記ガイドプレートの前面と後面の少なくとも一方にリブが設けられたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動二輪車のエンジン冷却構造。
【請求項６】
前記ガイドプレートに設けられたリブの角度は、エンジンのシリンダアッセンブリの外面に形成された冷却フィンの角度と略平行に設定されたことを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車のエンジン冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を支持するフロントフォークの上部周りからエンジンの左右両側及び下部にかけて覆うカウリングを備えた自動二輪車のエンジン冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
空冷エンジンを搭載した自動二輪車のうち、前輪を支持するフロントフォークの上部周りからエンジンの左右両側及び下部にかけてカウリングで覆われたフルカウリングタイプの自動二輪車は、カウリングを装備していないネイキットタイプの車両や、車両前上部にカウリングが施されたハーフカウリングタイプの車両に比べ、車両走行時にはエンジンへの走行風が供給され難く、車両停車時にはエンジンからの熱気がカウリング内に滞留し易く、これらの結果、エンジン冷却性能に課題がある。
【０００３】
カウリングの内側にガイド片を設け、カウリング内に取り込まれた走行風をガイド片によってＶ型エンジンの後気筒部、またはラジエータの上部へ導く技術が、特許文献１、２にそれぞれ開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平１−１７００８８号公報
【特許文献２】特開平５−１０５１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１及び２に記載の技術は、カウリングの側面部に形成された冷却導入口の後方にガイド片が設置されたものであり、車両走行時に冷却風導入口から導入された走行風をガイド片によりＶ型エンジンの後気筒部、或いはラジエータの上部へ導く構造である。また、特許文献１及び２において、車両停車時にカウリング内に滞留した熱気をカウリング外へ放出する点については、何ら開示されていない。
【０００６】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、車両走行時及び停車時、特に車両走行時におけるエンジンの冷却効率を向上できる自動二輪車のエンジン冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却構造は、前輪を支持するフロントフォークの上部周りからエンジンの左右両側及び下部にかけて覆うカウリングを備えた自動二輪車であって、前記カウリングには、前記エンジンの前方で且つ前記前輪の後方に開口部が形成されると共に、この開口部の後方における側壁内面に、前記エンジンのシリンダアッセンブリの前面へ向かって延びるガイドプレートが設けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、カウリングには、エンジンの前方で且つ前輪の後方に開口部が形成されると共に、この開口部の後方における側壁内面に、エンジンのシリンダアッセンブリの前面へ向かって延びるガイドプレートが設けられたことから、車両走行時に開口部からカウリング内部に取り込まれた走行風は、ガイドプレートによりエンジンのシリンダアッセンブリへ集中して流れる。この結果、車両走行時及び停車時、特に車両走行時におけるエンジンの冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１の自動二輪車を示す正面図。
【図３】図２のフロントフォーク、前輪及びフロントフェンダなどを省略して示す正面図。
【図４】図１の自動二輪車の前半部を、前輪及びフロントフォークなどを省略して示す部分左側面図。
【図５】図１〜図４のフロントカウリングを示す正面図。
【図６】図５のＶＩ矢視図。
【図７】図５及び図６のフロントカウリングを斜め前方から目視した斜視図。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】図８のＩＸ矢視方向から目視した斜視図。
【図１０】走行風及び熱気の流れを説明する図８に略対応する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る自動二輪車のエンジン冷却構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。また、図２は図１の自動二輪車を示す正面図である。更に、図３は、図２のフロントフォーク、前輪及びフロントフェンダなどを省略して示す正面図である。また図４は、図１の自動二輪車の前半部を、前輪及びフロントフォークなどを省略して示す部分左側面図である。本実施形態において、前後、左右、上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１１】
図１〜図４に示すように、自動二輪車１０は車体フレーム１１を有し、その車体フレーム１１の前端部にヘッドパイプ１２が設けられる。このヘッドパイプ１２には、前輪１３を回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク１４やハンドルバー１５等のステアリング機構１６が設けられている。ハンドルバー１５の操作により、フロントフォーク１４を介して前輪１３が左右に回動自在に操舵される。また、フロントフォーク１４に、前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ１７が取り付けられる。
【００１２】
ヘッドパイプ１２には、メインチューブ１８とダウンチューブ１９のそれぞれの前端が接続される。メインチューブ１８は、車幅方向中央位置においてヘッドパイプ１２から車両後方へ延出される。また、ダウンチューブ１９は、車幅方向中央位置においてヘッドパイプ１２から車両斜め下方へ延出される。これらのメインチューブ１８及びダウンチューブ１９との間にエンジン２０が、これらのメインチューブ及びダウンチューブ１９により懸架される。
【００１３】
ここで、エンジン２０は、クランクケース２８から斜め前上方へシリンダアッセンブリ２９が突設されて構成され、シリンダアッセンブリ２９は、クランクケース２８の側からシリンダブロック２９Ａ、シリンダヘッド２９Ｂ及びヘッドカバー２９Ｃが順次結合されてなる。
【００１４】
メインチューブ１８の後端には、図示しないシートレールが接続される。このシートレールは、車両後方へ延出されると共に、その上方に配置されるシート２２をシートピラー２４と共に支持する。シート２２の下方に後輪２３が配置される。この後輪２３は、ドライブチェーンなどで伝達されたエンジン２０の駆動力によって回転駆動される。
【００１５】
また、シート２２の前方でヘッドパイプ１２の後方に燃料タンク２５が配置される。この燃料タンク２５は、メインチューブ１８に固定されて支持される。この燃料タンク２５の前下方で、フロントフォーク１４の上部周りからエンジン２０の左右両側部及び下部にかけてフロントカウリング２６が連続して覆い、更に、シート２２の下方をリアカウリング２７が覆うことで、自動二輪車１０はフルカウリング構造に構成されて、空気抵抗の低減及び外観の向上が図られる。
【００１６】
フロントカウリング２６は、図５〜図７に示すように、ボディカウリング３０の下端に左右一対のアッパサイドカウリング３１が接合され、これらのアッパサイドカウリング３１のそれぞれの下端に左右一対のロアサイドカウリング３２のそれぞれが接合され、これらのロアサイドカウリング３２間にインナーカウリング３３が接合されて構成される。
【００１７】
ボディカウリング３０には、上端にスクリーン３４が接合され、後端にメータパネル３５が接合される。また、このボディカウリング３０にはバックミラー３６（図１、図２）が設置されると共に、図示しないヘッドランプが配設される。
【００１８】
上部カウリングとしての前記アッパサイドカウリング３１と下部カウリングとしての前記ロアサイドカウリング３２は、上述の如く車両上下方向に接合されて、図１〜図３に示すように、エンジン２０の前方で且つ後輪１３の後方に開口部３７を形成する。車両走行時の走行風が、上記開口部３７を通ってフロントカウリング２６内へ導入される。
【００１９】
図４〜図７に示すように、アッパサイドカウリング３１及びロアサイドカウリング３２に形成された開口部３７の後方におけるロアサイドカウリング３２の内面には、アッパサイドカウリング３１との接合箇所近傍にガイドプレート４０が固着される。このガイドプレート４０は、図４、図８及び図９に示すように、ロアサイドカウリング３２の内面からエンジン２０におけるシリンダアッセンブリ２９の略前面へ向かって傾斜して延出される。このガイドプレート４０によって、図１０に示すように、アッパサイドカウリング３１及びロアサイドカウリング３２の開口部３７を通ってフロントカウリング２６内に導入された走行風が、矢印Ｐに示すようにエンジン２０のシリンダアッセンブリ２９へ向い案内されて流れる。
【００２０】
図４、図６、図７及び図８に示すように、フロントカウリング２６には、ガイドプレート４０がロアサイドカウリング３２に接合する接合位置４３よりも車両後方に放出口４４が形成される。この放出口４４は、アッパサイドカウリング３１とロアサイドカウリング３２とが車両上下方向に接合する接合箇所４５における車両前後方向中央位置に設けられ、上縁４４Ａがアッパサイドカウリング３１により、下縁４４Ｂがロアサイドカウリング３２によりそれぞれ形成される。この放出口４４は、図１０に示すように、特に車両停車時にフロントカウリング２６内に滞留したエンジン２０からの熱を、矢印Ｑに示すようにフロントカウリング２６外へ放出する。
【００２１】
上述のガイドプレート４０と放出口４４とは、図４、図６及び図８に示すように、車両側面視でオーバーラップして位置づけられる。ガイドプレート４０において放出口４４と車両側面視でオーバーラップした部分が放出口４４の縁（特に下縁４４Ｂ）に連続することで、エンジン２０からの熱気が放出口４４へ案内される。
【００２２】
図４〜図９に示すように、ガイドプレート４０には、アッパサイドカウリング３１及びロアサイドカウリング３２の開口部３７に対向する車両前方側の前面４０Ａと、この前面４０Ａと反対側の車両後方側の後面４０Ｂとの少なくとも一方（本実施形態では前面４０Ａ及び後面４０Ｂ）に、複数のリブ４１が突出して形成される。これらのリブ４１は、車両上下方向に互いに平行に配列されると共に、各リブ４１の角度は、エンジン２０におけるシリンダアッセンブリ２９の外表面に形成された冷却フィン４２の角度と略平行に設定される。これらのリブ４１によって、走行風の流れとエンジン２０からの熱気の流れの整流化が促進される。
【００２３】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（６）を奏する。
（１）図１、図３、図４及び図８に示すように、フロントカウリング２６には、エンジン２０の前方で且つ前輪１３の後方に開口部３７が形成され、このフロントカウリング２６のロアサイドカウリング３２において開口部３７の後方における内面に、エンジン２０のシリンダアッセンブリ２９の前面へ向かって延びるガイドプレート４０が設けられている。このため、図１０に示すように、車両走行時にフロントカウリング２６の開口部３７からフロントカウリング２６内部に取り込まれた走行風は、ガイドプレート４０によりエンジン２０のシリンダアッセンブリ２９へ、矢印Ｐに示すように集中して流れる。この結果、車両走行時及び停車時、特に車両走行時におけるエンジン２０の冷却効率を向上させることができる。
【００２４】
（２）フロントカウリング２６のアッパサイドカウリング３１及びロアサイドカウリング３２には、ロアサイドカウリング３２に接合するガイドプレート４０の接合位置４３よりも車両後方に放出口４４が設けられている。従って、車両停車時にフロントカウリング２６内に滞留したエンジン２０からの熱気を、図１０の矢印Ｑに示すように、放出口４４を経てフロントカウリング２６外へ放出することができる。この結果、車両走行時及び車両停車時、特に車両停車時にエンジン２０の温度上昇を抑制でき、エンジン２０の冷却効率を向上させることができる。
【００２５】
（３）図４、図６及び図７に示すように、アッパサイドカウリング３１とロアサイドカウリング３２との接合箇所４５に放出口４４が設けられたので、アッパサイドカウリング３１、ロアサイドカウリング３２を金型で成形する際に、放出口４４を形成するためのスライド構造が金型に不要になり、この結果、型費を削減できる。また、放出口４４が、アッパサイドカウリング３１とロアサイドカウリング３２との接合箇所４５における車両前後方向中央位置に設けられたので、放出口４４における車両前後位置でアッパサイドカウリング３１とロアサイドカウリング３２とが接合されることになる。このため、放出口４４の周囲を強固に構成できる。
【００２６】
（４）図４、図６及び図８に示すように、ガイドプレート４０と放出口４４とが車両側面視でオーバーラップして位置付けられたので、ガイドプレート４０のオーバーラップした部分が放出口４４の縁（特に下縁４４Ｂ）に連続することになる。このため、フロントカウリング２６内に滞留したエンジン２０からの熱気がガイドプレート４０の後面４０Ｂに案内されて放出口４４へ導かれるので、熱気の放出性能を向上させることができる。
【００２７】
（５）ガイドプレート４０には、前面４０Ａ及び後面４０Ｂに互いに平行な複数のリブ４１が設けられたので、図１０に示すように、走行風の流れとエンジン２０の熱気の流れの整流効果がリブ４１により向上する。特に、ガイドプレート４０の後面４０Ｂに設けられたリブ４１は、車両の外観意匠の向上にも寄与する。
【００２８】
（６）図３、図４及び図９に示すように、ガイドプレート４０に設けられたリブ４１の角度は、エンジン２０のシリンダアッセンブリ２９における冷却フィン４２の角度と略平行に設定されている。この結果、図１０の矢印Ｐ、Ｑに示す走行風の流れとエンジン２０からの熱気の流れの整流効果がより一層促進されて、走行風によるエンジン２０の冷却とフロントカウリング２６外へのエンジン２０からの熱気の放出とを効果的に実施できる。
【００２９】
以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【００３０】
例えば、本実施形態では、ガイドプレート４０は、ロアサイドカウリング３２と別体に構成されたものを述べたが、ロアサイドカウリング３２と一体に成形されてもよい。また、ガイドプレート４０は、ロアサイドカウリング３２における開口部３７を形成する前縁部分に接合されたものでもよい。また、ガイドプレート４０のリブ４１は、ガイドプレート４０の前面４０Ａと後面４０Ｂのいずれか一方に設けられてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０  自動二輪車
１３  前輪
１４  フロントフォーク
２０  エンジン
２６  フロントカウリング（カウリング）
２９  シリンダアッセンブリ
３１  アッパサイドカウリング（上部カウリング）
３２  ロアサイドカウリング（下部カウリング）
３７  開口部
４０  ガイドプレート
４０Ａ  前面
４０Ｂ  後面
４１  リブ
４２  冷却フィン
４３  接合位置
４４  放出口
４４Ａ  上縁
４４Ｂ  下縁
４５  接合箇所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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