(57)【要約】【課題】ラバーシートとダストブーツとを別体としてもダストブーツの脱落を阻止することができる緩衝器を提供することである。【解決手段】本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、ロッド５に取付けられたロッド側ばね受け６と、シリンダ４に取付けられたシリンダ側ばね受け７と、ロッド側ばね受け６とシリンダ側ばね受け７との間に介装された懸架ばね８と、ロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持されているフランジ部３を備えたダストブーツ１と、環状であってダストブーツ１におけるブーツ本体２が内周に挿入されている挿入筒部１０ａとフランジ部３と懸架ばね８との間に介装されているシート部１０ｂとを有するラバーシート１０とを備え、ラバーシート１０とダストブーツ１とが対向する部位１０ａ，２ｂの一方に凸部１０ｄが設けられるとともに、他方に凸部１０ｄが嵌合する嵌合部２ｃが設けられる。【選択図】図１
2015190552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、
上記シリンダに出入りするロッドと、
上記ロッドに取付けられたロッド側ばね受けと、
上記シリンダに取付けられたシリンダ側ばね受けと、
上記ロッド側ばね受けと上記シリンダ側ばね受けとの間に介装された懸架ばねと、
筒状であって伸縮可能な蛇腹部を有して上記ロッドを覆うブーツ本体と上記ブーツ本体の上端に連なって設けられるとともに上記ロッド側ばね受けと上記懸架ばねとで挟持される環状のフランジ部とを備えたダストブーツと、
環状であって上記ブーツ本体が内周に挿入される挿入筒部と上記挿入筒部の上端に連なるとともに上記フランジ部と上記懸架ばねとの間に介装されるシート部とを有するラバーシートとを備え、
上記ラバーシートの上記ダストブーツに対向する部位及び上記ダストブーツの上記ラバーシートに対向する部位のいずれか一方には凸部が設けられるとともに他方には上記凸部が嵌合する嵌合部が設けられる
ことを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
上記挿入筒部の内周および上記ブーツ本体の上記挿入筒部に対向する部位のいずれか一方には凸部が設けられるとともに他方には上記凸部が嵌合する嵌合部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
上記嵌合部は、上記ブーツ本体に設けられた切欠孔である
ことを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、緩衝器等は、車室外であって車両のバネ上部材とバネ下部材との間に介装されるなど、常に外気にさらされて使用されることが多い。このように、外気にさらされる状態で使用される緩衝器等にあっては、埃や塵、泥水等が付着することになるが、シリンダに出入りするロッドにおける摺動部に、上記が付着すると、該摺動部の潤滑を妨げたり、該摺動部をシールするシール部材の劣化を早めたりすることから、摺動部を埃や塵等から保護するためにダストブーツを設けている。
【０００３】
より、詳細には、ダストブーツは、筒状であって一部に蛇腹部を備えており、蛇腹部を伸縮させることでシリンダに出入りするロッドの摺動部を常に覆うことができ、ロッドの摺動部をダストブーツの外方から隔離して摺動部に埃や塵、泥水等が付着しないように保護する。また、この場合、懸架ばねと懸架ばね受けとの間に介装されるラバーシートとダストブーツとをゴム材料で一体的に成形するようになっており、ダストブーツは懸架ばね受けと緩衝器を伸長方向へ附勢する懸架ばねとで挟持されて緩衝器に固定されている（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２１１９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の従来のダストブーツは、ラバーシートと一体成型されるため、全体をゴムで製造するが、ゴムは耐候性に乏しくダストブーツが劣化しやすいという問題がある。
【０００６】
ラバーシートとダストブーツを分離して、ダストブーツについては耐候性に優れる合成樹脂を使用したいところであるが、たとえば、ダストブーツに上端にフランジを設けて当該フランジをラバーシートと懸架ばね受けとの間に挟んでダストブーツを懸架ばね受けに固定する場合、ダストブーツの下端がシリンダに固定されて使用されると緩衝器の伸長時にダストブーツが下方へ引っ張られ、フランジがラバーシートと懸架ばね受けとの間から抜けてダストブーツが脱落してしまう不安がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、ラバーシートとダストブーツとを別体としてもダストブーツの脱落を阻止することができる緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、本発明の課題解決手段における緩衝器は、シリンダと、上記シリンダに出入りするロッドと、上記ロッドに取付けられたロッド側ばね受けと、上記シリンダに取付けられたシリンダ側ばね受けと、上記ロッド側ばね受けと上記シリンダ側ばね受けとの間に介装された懸架ばねと、筒状であって伸縮可能な蛇腹部を有して上記ロッドを覆うブーツ本体と上記ブーツ本体の上端に連なって設けられるとともに上記ロッド側ばね受けと上記懸架ばねとで挟持される環状のフランジ部とを備えたダストブーツと、環状であって上記ブーツ本体が内周に挿入される挿入筒部と上記挿入筒部の上端に連なるとともに上記フランジ部と上記懸架ばねとの間に介装されるシート部とを有するラバーシートとを備え、上記ラバーシートの上記ダストブーツに対向する部位及び上記ダストブーツの上記ラバーシートに対向する部位のいずれか一方には凸部が設けられるとともに他方には上記凸部が嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の緩衝器によれば、ラバーシートとダストブーツとを別体としてもダストブーツの脱落を阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施の形態における緩衝器の側面図である。
【図２】一実施の形態における緩衝器のラバーシートの底面図である。
【図３】一実施の形態における緩衝器のダストブーツの縦断面図である。
【図４】一実施の形態における緩衝器のダストブーツの製造工程を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて説明する。以下、詳細に説明すると、本発明の緩衝器Ｄは、シリンダ４と、シリンダ４に出入りするロッド５と、ロッド５に取付けられたロッド側ばね受け６と、シリンダ４に取付けられたシリンダ側ばね受け７と、ロッド側ばね受け６とシリンダ側ばね受け７との間に介装されてシリンダ４およびロッド５の外周側に配置される懸架ばね８と、筒状であってロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持されてロッド５を覆うダストブーツ１と、環状であってダストブーツ１におけるフランジ部３と懸架ばね８との間に介装されるシート部１０ｂを有するラバーシート１０とを備えて構成されている。
【００１２】
シリンダ４は、図示はしないが、内部に摺動自在に挿入されるピストンによって液体が充填される伸側室と圧側室とに区画されている。シリンダ４の外周には、シリンダ側ばね受け８が取付けられており、また、シリンダ４の図１中上端にはキャップ状のバンプストッパ９が被せられて固定されている。
【００１３】
ロッド５は、図中では図示しない下端側がシリンダ４内に移動自在に挿入されており、シリンダ４内のピストンに連結される。ロッド５の図１中上端となる他端には、緩衝器Ｄを車体へ取り付けるためのマウントＭが取り付けられている。
【００１４】
また、マウントＭの外周には、ベアリングＢを介してロッド側ばね受け６が回転自在に装着されている。このように、ロッド５にロッド側ばね受け６を取付けるには、マウントＭを介して取付けることができるが、ロッド５に直接ロッド側ばね受け６を取付けることも可能である。
【００１５】
ロッド側ばね受け６は、内筒６ａと、内筒６ａの図１中上端から外周へ向けて設けた環状の支承部６ｂとを備えて構成されており、支承部６ｂで懸架ばね８からの荷重を受けることができるようになっている。支承部６ｂの図１中上端には、ベアリングＢを構成するスライドリング１１が取付けられており、マウントＭ側には、スライドリング１１を回転自在に保持するホルダ１２が取り付けられており、スライドリング１１およびホルダ１２によってベアリングＢが構成されている。
【００１６】
懸架ばね８は、コイルばねとされており、上記したロッド側ばね受け６とシリンダ側ばね受け７との間に介装され、シリンダ４およびロッド５の外周側に配置され、シリンダ４とロッド５を離間する方向へ附勢している。
【００１７】
なお、懸架ばね８の図１中上端には、ラバーシート１０が装着されている。このラバーシート１０は、図１および図２に示すように、懸架ばね８内に挿入される筒状の挿入筒部１０ａと、挿入筒部１０ａの上端から外周側へ向けて設けた環状のシート部１０ｂと、挿入筒部１０ａの下端からシート部１０ｂの外周へかけ渡すようにして設けた複数のフック部１０ｃと、挿入筒部１０ａの内周に周方向に等間隔をもって挿入筒部１０ａから径方向内側へ突出するように設けた四つの凸部１０ｄとを備えている。このラバーシート１０は、ロッド側ばね受け６の内筒６ａの外周に挿入筒部１０ａを嵌合させることで、ロッド側ばね受け６に装着できるようになっている。
【００１８】
懸架ばね８の図１中上端へラバーシート１０を装着するには、懸架ばね８の線条をねじの要領で各フック部１０ｃ内に挿入する。このように各フック部１０ｃ内に懸架ばね８の線条が挿入されることで、懸架ばね８の途中が折れた場合でも、懸架ばね８を保持して懸架ばね８の脱落を防止することができる。
【００１９】
さらに、緩衝器Ｄには、伸側室と圧側室の液体が互いに行き来できるように図外の減衰通路を備えており、減衰通路を通過する液体の逃れに抵抗を与えるようになっている。そして、緩衝器Ｄは、シリンダ４内にロッド５が出入りする際に、図外のピストンによって伸側室と圧側室のうち圧縮される室から拡大される室へ液体が移動する際に減衰通路を通過することによって生じる圧力損失によって伸側室と圧側室とに差圧を生じせしめ、シリンダ４に対するロッド５の軸方向の移動を抑制する減衰力を上記差圧に見合って発生することができるようになっている。
【００２０】
なお、ロッド５の図１中上端外周であってマウントＭよりも下方には、バンプストッパ９に対向するバンプストッパラバー１３が設けられており、緩衝器Ｄがある程度収縮すると、バンプストッパラバー１３がバンプストッパ９に当接して圧縮されて緩衝器Ｄのそれ以上の収縮を抑制する弾発力を発揮するようになっている。
【００２１】
つづいて、ダストブーツ１は、合成樹脂製であって、図１および図３に示すように、ブーツ本体２とフランジ部３とで構成される。ブーツ本体２は、詳しくは、蛇腹部２ａと、蛇腹部２ａの図３中上端に設けた筒部２ｂとを備えて構成されている。また、筒部２ｂには、嵌合部として、周方向に等間隔をもって四つの切欠孔２ｃを設けてある。
【００２２】
フランジ部３は、環状であってブーツ本体２の図３中上端に設けた筒部２ｂの上端に連なって設けられており、ダストブーツ１外方におけるフランジ部３とダストブーツ１の軸に直交する水平線Ｈとの間の角度θを、この例では、３０度としてある。
【００２３】
ダストブーツ１は、筒部２ｂをラバーシート１０の挿入筒部１０ａ内に挿入して嵌合することでラバーシート１０に装着される。この実施の形態では、ラバーシート１０のダストブーツ１に対向する部位は、挿入筒部１０ａとなり、ダストブーツ１のラバーシート１０に対向する部位は筒部２ｂとなる。そして、ブーツ本体２の筒部２ｂに設けた切欠孔２ｃは、ラバーシート１０における挿入部１０ａに設けた凸部１０ｄに対向する位置に設けてあり、ラバーシート１０の挿入筒部１０ａ内にブーツ本体２の筒部２ｂを挿入すると、嵌合部としての各切欠孔２ｃ内にそれぞれ対応する凸部１０ｄが嵌合して、ダストブーツ１がラバーシート１０に抜け止めされた状態で装着される。なお、突起部１０ｄおよび切欠孔２ｃの設置数は、任意に設定することができる。
【００２４】
そして、このようにダストブーツ１が装着されたラバーシート１０をロッド側ばね受け６の内筒６ａの外周に挿入部１０ａを嵌合させると、ラバーシート１０が内筒６ａを締め付けて筒部２ｂを内筒６ａに押し付けるとともに、凸部１０ｄがロッド側ばね受け６の内筒６ａに密着して、ダストブーツ１とラバーシート１０をともにロッド側ばね受け６に固定できるようになっている。
【００２５】
また、ダストブーツ１におけるフランジ部３は、ラバーシート１０におけるシート部１０ｂとロッド側ばね受け６の支承部６ｂとの間に介装される。そのため、フランジ部３は、ラバーシート１０のシート部１０ｂによってロッド側ばね受け６の支承部６ｂに押しつけられ、ダストブーツ１は、シート部６ｂに密着した状態でロッド側ばね受け６に装着される。さらに、ラバーシート１０を装着した懸架ばね８をロッド側ばね受け６とシリンダ側ばね受け７との間に介装すると、フランジ部３がラバーシート１０のシート部１０ｂを介して懸架ばね８の附勢力によってロッド側ばね受け６のシート部６ｂに押しつけられる。このように、フランジ部３をロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持するようにして、ダストブーツ１をロッド５に取付けることで、フランジ部３は、ロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持されてロッド側ばね受け６のシート部６ｂに倣うよう広がって支承部６ｂに押しつけられる。
【００２６】
上述したように、ラバーシート１０を設けることで、懸架ばね８の終端がフランジ部３を直接に接触して攻撃することを阻止できるとともに、フランジ部３の全体をロッド側ばね受け６のシート部６ｂへ密着させることができるとともに、ダストブーツ１のロッド側ばね受け６に対する位置決めも容易となる。
【００２７】
なお、ダストブーツ１の下端であるブーツ本体２の図１中下端は、バンプストッパ９の外周に嵌合される。したがって、シリンダ４に対してロッド５が図１中上下方向へ移動する緩衝器Ｄの伸縮作動の際に、ダストブーツ１は緩衝器Ｄの伸縮とともに自身もこれに追従して伸縮してロッド５を常時覆って、ロッド５の外周面の摺動面を保護することができる。
【００２８】
以上、本発明の緩衝器Ｄでは、ラバーシート１０とダストブーツ１とが対向する対向部の一方である挿入筒部１０ａに凸部１０ｄを設けるとともに、対向部の他方である筒部２ｂに凸部１０ｄが嵌合される嵌合部としての切欠孔２ｃを設けたので、緩衝器Ｄが伸長作動した際にダストブーツ１の下端が引っ張られても、ラバーシート１０からダストブーツ１が抜け出して脱落することがない。よって、本発明の緩衝器Ｄによれば、ラバーシート１０とダストブーツ１とを別体としてもダストブーツ１の脱落を阻止することができる。このことから、ダストブーツ１に耐候性に優れる合成樹脂を利用することができ、ダストブーツ１を長寿命化することができる。
【００２９】
なお、上記したところでは、ラバーシート１０のダストブーツ１に対向する部位である挿入筒部１０ａに凸部１０ｄを設け、ダストブーツ１のラバーシート１０に対向する部位であるブーツ本体２の筒部２ｂに嵌合部としての切欠孔２ｃを設けているが、ラバーシート１０の挿入筒部１０ａに嵌合部として孔や凹部を設け、ダストブーツ１のブーツ本体２の筒部２ｂに嵌合部へ突出する凸部を設けるようにしてもよい。
【００３０】
また、ダストブーツ１に設ける嵌合部は、筒部２ｂに凹部を設けることで切欠孔２ｃに代えてもよいが、切欠孔２ｃとすることで、ラバーシート１０の凸部１０ｄが切欠孔２ｃに嵌合しても密閉空間が形成されないため、ラバーシート１０が懸架ばね８から受ける荷重が変化して凸部１０ｄが圧縮変形することがあっても異音が発生することがなく、密閉空間に水や埃等が入り込んだまま排出されなくなってしまうといったこともない。さらに、ラバーシート１０の凸部１０ｄが切欠孔２ｃを通してロッド側ばね受け６の内筒６ａの外周に接触するので、凸部１０ｄを内筒６ａに密着させることでラバーシート１０をダストブーツ１とともにロッド側ばね受け６から抜け止めすることができ、懸架ばね８が途中で折れるような事態となっても、懸架ばね８の落下を確実に阻止できる。
【００３１】
なお、上記したところでは、ラバーシート１０とダストブーツ１とが互いに対向するそれぞれの部位を挿入筒部１０ａと筒部２ｂとしているが、各部位をラバーシート１０のシート部１０ｂとダストブーツ１のフランジ部３として、各部位のいずれか一方に凸部を設けるとともに、他方に当該凸部が嵌合する嵌合部を設けることも可能である。ただし、直接には懸架ばね８からの荷重が繰り返し作用することがない挿入筒部１０ａと筒部２ｂを互いに対向する部位とすることで、凸部と嵌合部にも上記荷重が作用しないため、ラバーシート１０とダストブーツ１の劣化を防止することができる。
【００３２】
次に、上述のように構成されたダストブーツ１を製造する工程について説明する。ダストブーツ１を製造するには、ブロー成形を用いる。ダストブーツ１を製造するための型２０，２０は、図４に示すように、この場合、半割にされて内部にダストブーツ１のブーツ本体２およびフランジ部３の全体を一度に成形できるようにダストブーツ１の外形をかたどった凹部２０ａ，２０ａが設けられている。
【００３３】
この型２０，２０内に熱した筒状の樹脂材料Ｊを挿入し、樹脂材料Ｊの内側から空気を吹き込んで膨張させて型２０，２０の凹部２０ａ，２０ａに樹脂材料Ｊを押しつけることで、ダストブーツ１が成形される。
【００３４】
フランジ部３は、水平線Ｈに対して角度が３０度の角度をなしてブーツ本体２に連なるようになっており、フランジ部３を水平線Ｈに対して角度０度に設定する場合、つまり、フランジ部３が水平線Ｈと平行になる場合に比較して、樹脂材料Ｊを型２０，２０の凹部２０ａ，２０ａへ空気で押しつけるブロー成形を利用しても、フランジ部３を形成する樹脂材料Ｊの量が多くなることからフランジ部３の肉の厚さを強度上問題のない程度に確保することができる。
【００３５】
このように、ブロー成形を利用してダストブーツ１を製造する場合、フランジ部３と水平線Ｈとの間の角度を０度を超え、且つ、９０度未満にすることで、フランジ部３と水平線Ｈとの間の角度を０度にするものに比較してフランジ部３の肉厚を厚くすることができるので、フランジ部３の強度を確保できることになる。
【００３６】
ここで、フランジ部３と水平線Ｈとの間の角度は、０度に近ければ近いほど、フランジ部３をロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持した際に、フランジ部３がロッド側ばね受け６のシート部６ｂに倣って広がる変形の変形度合いが小さくなりフランジ部３をロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持させる組付加工がしやすくなるが、０度に近ければ近いほど、フランジ部３の肉の厚さは薄くなる傾向となる。これに対して、フランジ部３と水平線Ｈとの間の角度は、９０度に近ければ近いほど、フランジ部３をロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持した際に、フランジ部３がロッド側ばね受け６のシート部６ｂに倣って広がる変形の変形度合いが大きくなって、フランジ部３をロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持させる組付加工がしにくくなるが、９０度に近ければ近いほど、フランジ部３の肉の厚さは厚くなる傾向となり強度面で有利となる。つまり、組付加工のしやすさとフランジ部３の強度は、トレードオフの関係にあるが、ダストブーツ１外方におけるフランジ部３と水平線Ｈとの間の角度を３０度以上で且つ６０度以下に設定すると、フランジ部３をロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持させる組付加工の加工しやすさを確保できるとともにとフランジ部３の強度も十分に確保することができ、双方を両立させることができる。なお、上記利点を求めないのであれば、フランジ部３を水平線Ｈに対して角度０度に設定することも可能である。また、ダストブーツ１の成型にあたり、ブロー成型以外の成型方法を利用することも可能である。
【００３７】
このように、本実施の形態におけるダストブーツ１では、フランジ部３と水平線との間の角度を０度を超え、且つ、９０度未満にすることで、ブロー成形によってもフランジ部３の肉の厚さを強度上問題がない程度に確保することができるため、ダストブーツ１の製造にあたり安価なブロー成型を利用することができる。このように、安価なブロー成形を利用したダストブーツ１を備えることで緩衝器Ｄについても安価に製造することができる。
【００３８】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ダストブーツ
２  ブーツ本体
２ａ  蛇腹部
２ｂ  対向部としての筒部
２ｃ  嵌合部としての切欠孔
３  フランジ部
４  シリンダ
５  ロッド
６  ロッド側ばね受け
７  シリンダ側ばね受け
８  懸架ばね
１０  ラバーシート
１０ａ  対向部としての挿入筒部
１０ｂ  シート部
１０ｄ  凸部
Ｄ  緩衝器
【図１】
2015190552.tif 000003
【図２】
2015190552.tif 000004
【図３】
2015190552.tif 000005
【図４】
2015190552.tif 000006