(57)【要約】【課題】オイル供給システムにおいて、損失トルク及び消費動力の低減等を図る。【解決手段】オイル溜め部２０に溜められたオイルを作動ユニット（ＣＶＴユニット）１０に供給するオイル供給システムとして、作動ユニットの駆動に連動して駆動されオイル溜め部からオイルを吸入しつつ加圧して作動ユニットに向けてオイルを吐出するメインポンプ３０と、作動ユニットの所定条件の運転領域において専用の駆動源により駆動されオイル溜め部からオイルを吸入して加圧しつつ気泡を含有したオイルをオイル溜め部に向けて排出すると共に残りの残留オイルを加圧してメインポンプの上流側に供給するサブポンプ５０を採用する。これによれば、必要な条件下においてのみ気泡を分離したオイルを供給するようにして、損失トルク及び消費動力を低減できる。【選択図】図１
2015209927.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル溜め部に溜められたオイルを作動ユニットに供給するオイル供給システムであって、
前記作動ユニットの駆動に連動して駆動され前記オイル溜め部からオイルを吸入しつつ加圧して前記作動ユニットに向けてオイルを吐出するメインポンプと、
前記作動ユニットの所定条件の運転領域において専用の駆動源により駆動され前記オイル溜め部からオイルを吸入して加圧しつつ気泡を含有したオイルを前記オイル溜め部に向けて排出すると共に残りの残留オイルを加圧して前記メインポンプの上流側に供給するサブポンプと、を含む、
ことを特徴とするオイル供給システム。
【請求項２】
前記サブポンプの駆動源は、電動モータである、
ことを特徴とする請求項１に記載のオイル供給システム。
【請求項３】
前記オイル溜め部内のオイルを前記メインポンプに供給するメイン供給通路と、
前記サブポンプから吐出される前記残留オイルを前記メイン供給通路の途中に供給するサブ供給通路と、を含む、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のオイル供給システム。
【請求項４】
前記オイル溜め部内のオイルを前記メインポンプに供給するメイン供給通路と、
前記サブポンプから吐出される前記残留オイルを前記メインポンプに直接供給するサブ供給通路と、を含む、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のオイル供給システム。
【請求項５】
前記メインポンプは、ベーンロータを含むベーンポンプであり、
前記サブポンプは、トロコイドロータを含むトロコイドポンプである、
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一つに記載のオイル供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載される無段変速機（ＣＶＴユニット）やエンジン等の潤滑油又は作動油としてのオイルの供給を要する作動ユニットに対してオイルを供給するオイル供給システムに関し、特に、エンジンに連結される無段変速機（ＣＶＴユニット）に対してオイルを供給するオイル供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のオイル供給システムとしては、図１１に示すように、エンジンに連結される作動ユニットとしてのＣＶＴユニット（無段変速機）１にオイルを供給するべく、ＣＶＴユニット１を油圧制御する油圧制御部に油圧用のオイルを供給する油圧用油路２、ＣＶＴユニット１のオイルにより潤滑される被潤滑部にオイルを供給する潤滑用油路３、油圧制御部及び被潤滑部に供給されるオイルを回収する回収部（オイルパン、オイルリザーバ）４、回収部４から油圧用油路２及び潤滑用油路３にオイルを供給するポンプ装置Ｐを備え、ポンプ装置として、共通の回転軸により駆動されるべく配列された１段目トロコイドポンプＰ１及び２段目トロコイドポンプＰ２からなる多段式トロコイドポンプＰ（インナーローラ及びアウターロータからなるロータ対を複数対備えたもの）を採用し、１段目トロコイドポンプＰ１を気泡分離用ポンプとして機能させて気泡含有のオイルを潤滑用油路３から被潤滑部に供給し、１段目トロコイドポンプＰ１で気泡が分離された低圧のオイルを２段目トロコイドポンプＰ２に送り込んで加圧して高圧オイルとし、油圧用油路２から油圧制御部に供給するようにして油圧制御部に気泡が送られるのを抑制するようにした、変速機用油圧回路が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
また、他のオイル供給システムとしては、図１２に示すように、作動ユニットとしてのエンジン１´にオイルを供給するべく、エンジン１´、供給通路２´、回収通路３´、回収部４、多段式トロコイドポンプＰを備え、１段目トロコイドポンプＰ１で吐出される気泡含有のオイルを、回収通路３´から回収部（オイルパン）４に直接戻すようにした、オイルポンプが知られている（例えば、特許文献２を参照）。
【０００３】
しかしながら、上記のような多段式トロコイドポンプでは、ポンプ（ロータ対）の多段化に伴う損失トルクの増大を招き、又、エンジン（ＣＶＴユニット）等の高負荷運転条件下等での高圧時におけるオイル吐出量の低下を招く虞があった。
また、１段目トロコイドポンプと２段目トロコイドポンプは、共通の回転軸すなわち同一の駆動源（例えば、エンジンのクランクシャクト）の駆動力により駆動されるため、気泡の含有量が少ない運転条件下においても、１段目トロコイドポンプが駆動されることで無駄な動力の消費を招くものであり、さらに、１段目トロコイドポンプでの気泡含有のオイルの排出を考慮して、２段目トロコイドポンプにおけるオイルの理論吐出量を大きく設定すると、ポンプ全体の消費動力の増加を招くことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２９１２１号公報
【特許文献２】特開２０１３−２２１４７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、構造の簡素化、低コスト化等を図りつつ、潤滑油又は作動油としてのオイルが供給される作動ユニット（エンジン、ＣＶＴユニット等）において、必要とされる所定条件の運転領域においてのみ気泡を分離したオイルを供給するようにして、損失トルク及び消費動力の低減を図れるオイル供給システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のオイル供給システムは、オイル溜め部に溜められたオイルを作動ユニットに供給するオイル供給システムであって、上記作動ユニットの駆動に連動して駆動されオイル溜め部からオイルを吸入しつつ加圧して作動ユニットに向けてオイルを吐出するメインポンプと、作動ユニットの所定条件の運転領域において専用の駆動源により駆動されオイル溜め部からオイルを吸入して加圧しつつ気泡を含有したオイルをオイル溜め部に向けて排出すると共に残りの残留オイルを加圧してメインポンプの上流側に供給するサブポンプを含む、構成となっている。
この構成によれば、作動ユニットが通常の運転領域にある場合、メインポンプが作動ユニットの駆動に連動して（例えば、作動ユニットがエンジンの場合にクランクシャクトに連動して、又、作動ユニットがエンジンに連結されるＣＶＴユニットの場合にその駆動側シャフトに連動して）駆動され、オイル溜め部内のオイルがメインポンプにより吸入されつつ加圧されて作動ユニットに供給され、一方、作動ユニットが所定条件の運転領域（例えば、オイル内に気泡が多く含まれるようになるエンジンの高回転領域）にある場合、メインポンプが作動ユニットの駆動に連動して駆動され、オイル溜め部内のオイルがメインポンプにより吸入されつつ加圧されて作動ユニットに供給されると共に、サブポンプが専用の駆動源により駆動され、オイル溜め部内のオイルがサブポンプにより吸入されて加圧されつつ気泡を含有したオイルがオイル溜め部に向けて排出されると共に残りの残留オイルが加圧されてメインポンプの上流側に供給される。
このように、オイル内の気泡の含有量が多くなる所定条件の運転領域においてのみ、サブポンプを駆動して気泡の少ないオイルをメインポンプに供給することにより、消費動力を低減しつつ、全体として気泡の少ないオイルを作動ユニットに供給することができ、又、サブポンプがメインポンプとは独立した駆動源により駆動されるため、作動ユニットにおける損失トルクを低減することができる。
【０００７】
上記構成において、サブポンプを駆動する駆動源は、電動モータである、構成を採用することができる。
この構成によれば、電動モータを電気的に制御するだけで、サブポンプを駆動させることができるため、所定条件の運転領域に対応させたサブポンプの駆動制御を容易に行うことができると共に、電動モータを電気的に制御する配線等を設けることで容易に対応でき、構造を簡素化することができる。
【０００８】
上記構成において、オイル溜め部内のオイルをメインポンプに供給するメイン供給通路と、サブポンプから吐出される残留オイルをメイン供給通路の途中に供給するサブ供給通路を含む、構成を採用することができる。
この構成によれば、オイル溜め部からメインポンプにオイルを供給するメイン供給通路を画定するパイプ等の部品が既存品として存在する場合に、サブポンプとサブ供給通路を画定するパイプ等の部品を追加するだけで、既存の部品を流用又は一部加工を施しつつ、本発明のオイル供給システムを構築することができ、低コスト化等を達成することができる。
【０００９】
上記構成において、オイル溜め部内のオイルをメインポンプに供給するメイン供給通路と、サブポンプから吐出される残留オイルをメインポンプに直接供給するサブ供給通路を含む、構成を採用することができる。
この構成によれば、サブ供給通路をメインポンプ（の吸入口）に直接接続するため、損失の少ない接続形態とすることにより、サブ供給通路をメイン供給通路の途中に接続する場合のような合流に伴う圧力損失あるいは通路損失、流れ損失等を抑制することができ、メインポンプに対して効率よくオイルを導くことができる。
【００１０】
上記構成において、メインポンプは、ベーンロータを含むベーンポンプであり、サブポンプは、トロコイドロータを含むトロコイドポンプである、構成を採用することができる。
この構成によれば、メインポンプとして、加圧したオイルの洩れが少ない（ベーンがカムリング（ケーシング）の内周面に常時密接して摺動するため洩れが少ない）ベーンポンプを用いることにより、高圧オイルを効率よく被供給ユニットに供給することができ、又、サブポンプとして、気泡含有のオイルから気泡を効率よく分離できる（オイル吸入→気泡含有オイルの排出→残留オイルの加圧及び吐出の行程を容易に構成できる）トロコイドポンプを用いることにより、気泡の少ないオイルを効率よくメインポンプに供給することができる。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成をなすオイル供給システムによれば、構造の簡素化、低コスト化等を達成しつつ、潤滑油又は作動油としてのオイルが供給される作動ユニット（エンジン、ＣＶＴユニット等）において、必要とされる所定条件の運転領域においてのみ気泡を分離したオイルを供給するようにして、損失トルク及び消費動力を低減することができるオイル供給システムを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るオイル供給システムの一実施形態を示すブロック図である。
【図２】本発明に係るオイル供給システムに含まれるメインポンプの一実施形態を示す横断面図である。
【図３】本発明に係るオイル供給システムに含まれるメインポンプの一実施形態を示す縦断面図である。
【図４】本発明に係るオイル供給システムに含まれるサブポンプの一実施形態を示す正面図である。
【図５】本発明に係るオイル供給システムに含まれるサブポンプの一実施形態を示す右側面図である。
【図６】図４に示すサブポンプの内部を示すものであり、図４中のＥ１−Ｅ１における断面図である。
【図７】図４に示すサブポンプの内部を示すものであり、図４中のＥ２−Ｅ２における断面図である。
【図８】図４に示すサブポンプの内部（駆動源としての電動モータ等）を示す部分断面図である。
【図９】本発明に係るオイル供給システムに含まれるサブポンプが駆動される所定条件を示すグラフである。
【図１０】本発明に係るオイル供給システムの他の実施形態を示すブロック図である。
【図１１】従来のオイル供給システムを示すブロック図である。
【図１２】従来のオイル供給システムを示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
この実施形態に係るオイル供給システムは、エンジン連結されるＣＶＴユニット（無段変速装置）に対して、作動油及び潤滑油としてのオイルを供給するオイル供給システムを示すものであり、図１に示すように、オイルが供給される作動ユニットとしての無段変速を行うＣＶＴユニット１０、作動油又は潤滑油としてのオイルを溜めるオイル溜め部２０、オイル溜め部２０内のオイルを吸入しつつ加圧してＣＶＴユニット１０に向けて供給するメインポンプ３０、オイル溜め部２０からメインポンプ３０を経てＣＶＴユニット１０にオイルを供給するメイン供給通路４０（上流側メイン供給通路４１、下流側メイン供給通路４２）、オイル溜め部２０からオイルを吸入して加圧しつつ気泡を含有したオイルをオイル溜め部２０に向けて排出しかつ残りの残留オイルを加圧してメインポンプ３０の上流側に供給するサブポンプ５０、オイル溜め部２０からサブポンプ５０を経て（メイン供給通路４０の一部をなす）上流側メイン供給通路４１の途中にオイルを供給するサブ供給通路６０（上流側サブ供給通路６１、下流側サブ供給通路６２）、サブポンプ５０から排出される気泡含有のオイルをオイル溜め部２０に戻す戻し通路７０等を備えている。
【００１４】
ＣＶＴユニット１０は、エンジンのシリンダブロックに連結されるケーシング、ケーシングに回動自在に支持されると共にエンジンのクランクシャクトの駆動力が伝達される駆動側シャフト、駆動側シャフトと一体的に回転すると共にオイル（作動油）により溝幅が可変制御される駆動側プーリ、ケーシングに回動自在に支持される従動側シャフト、従動側シャフトと一体的に回転すると共にオイル（作動油）により溝幅が可変制御される従動側プーリ、駆動側プーリと従動側プーリに巻回されるベルト等を備えている。
そして、ケーシングには、オイル溜め部２０、メインポンプ３０、メイン供給通路４０、サブポンプ５０、サブ供給通路６０、戻し通路７０等が所定の位置に取り付けられ（又は一体的に形成され）ている。
【００１５】
オイル溜め部２０は、ＣＶＴユニット１０のケーシングの底部に取り付けられてオイルを溜める空間を画定するものであり、例えば、オイルパン又はオイルタンクと称されるものである。
【００１６】
メインポンプ３０は、ＣＶＴユニット１０のケーシングの内部に取り付けられるものであり、図２及び図３に示すように、ハウジング３１（ハウジング本体３１´及びハウジングカバー３１´´）、ハウジング３１により軸線Ｓ１回りに回動自在に支持された回転軸３２、ハウジング３１内に組み込まれたカムリング３３、カムリング３３の端面に当接するサイドプレート３４、カムリング３３内に収容されたベーンロータ３５、加圧されて吐出されるオイルが所定吐出量以上のとき吸入側に戻す制御弁３６等を備えている。
【００１７】
ハウジング３１は、アルミニウム材料等により形成され、図２及び図３示すように、軸受Ｇを介して回転軸３２を回動自在に支持する軸受孔３１ａ、カムリング３３及びサイドプレート３４を嵌め込む円筒状の内周面３１ｂ、オイルを吸入する吸入口３１ｃ、吸入口３１ｃからベーンロータ３５まで連通する吸入通路３１ｄ、ベーンロータ３５の下流側に形成されて加圧されたオイルを吐出する吐出通路３１ｅ、吐出通路３１ｅの端部に位置して外部にオイルを吐出する吐出口３１ｆ、吐出通路３１ｅの途中から分岐して加圧されたオイルの一部を吸入通路３１ｄに戻す戻し通路３１ｇ等を備えている。
吸入口３１ｃは、オイル溜め部２０からオイルを導く上流側メイン供給通路４１を画定する配管（オイルストレーナ等）を接続するように形成されている。
吐出口３１ｆは、吐出されるオイルをＣＶＴユニット１０のオイル供給領域に導く下流側メイン供給通路４２を画定する配管（又はケーシングに形成された通路）に接続するように形成されている。
戻し通路３１ｇは、制御弁３６を開閉自在に収容するように形成されている。
【００１８】
回転軸３２は、鋼材料等により形成され、図２に示すように、軸線Ｓ１の方向に伸長し、ハウジング３１の軸受孔３１ａに軸受Ｇを介して回動自在に支持されると共に、ベーンロータ３５を一体的に回転させるように連結し、又、その一端側において、駆動力伝達機構（チェーン及びスプロケット、あるいは、歯車列等）を介して、ＣＶＴユニット１０の駆動側シャフトの回転駆動力が伝達されるようになっている。
すなわち、回転軸３２は、ＣＶＴユニット１０の駆動に連動して駆動されるようになっている。
【００１９】
カムリング３３は、ハウジング３１の内周面３１ｂに回動不能に嵌め込まれて、ベーンロータ３５を回動自在に収容すると共にベーンロータ３５のベーン３５ｂの外側端部が密接して摺動するカム面３３ａを画定し、かつ、ベーンロータ３５と協働してオイルを吸入するための膨張空間及びオイルを加圧して吐出するための圧縮空間を画定するように形成されている。
サイドプレート３４は、カムリング３３に隣接してハウジング３１の内周面３１ｂに回動不能に嵌め込まれ、上記膨張空間及び圧縮空間を分離して画定すると共にオイルの吸入通路あるいは吐出通路の一部を画定するように形成されている。
【００２０】
ベーンロータ３５は、図２及び図３に示すように、ロータ３５ａ及び複数のベーン３５ｂにより形成されており、ロータ３５ａが回転軸３２に一体的に回転するように連結され、複数のベーン３５ｂがロータ３５ａに対して径方向に移動自在に支持され遠心力により径方向の外側に移動してカムリング３３のカム面３３ａに密接して摺動するようになっている。
【００２１】
制御弁３６は、図３に示すように、ハウジング３１の戻し通路３１ｇ内において開閉自在に配置された弁体３６ａ、弁体３６ａを閉弁方向に向けて付勢する付勢バネ３６ｂ等を備えている。
そして、図９に示すように、吐出されるオイルの吐出量Ｑが所定以上の吐出量Ｑ１になると、制御弁３６が開弁して、戻し通路３１ｇを経て加圧されたオイルの一部が吸入通路３１ｄに戻されるようになっている。
【００２２】
上記構成をなすメインポンプ３０は、ＣＶＴユニット１０が運転状態にあるとき、ＣＶＴユニット１０の駆動に連動して（すなわち、ＣＶＴユニット１０の駆動側シャフトに連動して）駆動され、オイル溜め部２０内のオイルを吸入しつつ加圧して、ＣＶＴユニット１０のオイル供給領域（駆動側プーリ及び従動側プーリの溝幅を油圧制御する油圧回路、又は潤滑を要する可動部材の摺動領域等）に供給するようになっている。
このように、メインポンプ３０として、加圧したオイルの洩れが少ない、すなわち、ベーン３５ｂがカムリング３３の内周面３３ａに常時密接して摺動するため洩れが少ないベーンロータ３５を含むベーンポンプを用いることにより、高圧オイルを効率よくＣＶＴユニット１０に供給することができる。
【００２３】
メイン供給通路４０は、図１に示すように、オイル溜め部２０内のオイルをメインポンプ３０に供給する上流側メイン供給通路４１、メインポンプ３０から吐出されるオイルをＣＶＴユニット１０のオイル供給領域に供給する下流側メイン供給通路４２により形成されている。
上流側メイン供給通路４１は、例えば、メインポンプ３０の吸入口３１ｃに連通すると共にオイル溜め部２０内に浸漬されるようにして、ハウジング３１に取り付けられた配管（オイルストレーナ）等により画定されるものである。
下流側メイン供給通路４２は、例えば、メインポンプ３０の吐出口３１ｆに連通すると共にＣＶＴユニット１０のオイル供給領域に連通するようにして、ＣＶＴユニット１０のケーシングに加工された通路又はケーシングに取り付けられた配管等により画定されるものでる。
【００２４】
サブポンプ５０は、ＣＶＴユニット１０のケーシングの外部に取り付けられるものであり、図４ないし図８に示すように、ハウジング５１（ハウジング本体５１´、ハウジングカバー５１´´、基板カバー５１´´´）、ハウジング５１内に回動自在に組み込まれたトロコイドロータ５２（インナーロータ５２ａ、アウターロータ５２ｂ）、ハウジング５１内に収容されると共にトロコイドロータ５２のインナーロータ５２ａに直結されて回転駆動力を及ぼす専用の駆動源としての駆動軸５３ａを有する電動モータ５３、電動モータ５３を駆動制御する制御回路等が実装された基板（不図示）等を備えている。
【００２５】
ハウジング５１は、アルミニウム材料等により形成され、図４ないし図８示すように、電動モータ５３を収容して固定する固定部５１ａ、トロコイドロータ５２を軸線Ｓ２回りに回動自在に嵌め込む円筒状の内周面５１ｂ、オイルを吸入する吸入口５１ｃ、吸入口５１ｃからトロコイドロータ５２まで連通する吸入通路５１ｄ、トロコイドロータ５２により吸入して加圧しつつ気泡含有のオイルを排出する排出通路５１ｅ、排出通路５１ｅの端部に位置する排出口５１ｆ、トロコイドロータ５２の下流側に形成されて気泡含有のオイルを排出した後の残りの加圧された残留オイルを吐出する吐出通路５１ｇ、吐出通路５１ｇの端部に位置して外部にオイルを吐出する吐出口５１ｈ、基板を収容する収容部（不図示）等を備えている。
吸入口５１ｃは、オイル溜め部２０からオイルを導く上流側サブ供給通路６１を画定する配管（オイルストレーナ等）を接続するように形成されている。
排出口５１ｆは、気泡含有のオイルをオイル溜め部２０に戻す戻し通路７０を画定する配管を接続するように形成されている。
吐出口５１ｈは、吐出されるオイルをメインポンプ３０の上流側に導くべく、上流側メイン供給通路４１の途中に連通する下流側サブ供給通路６２を画定する配管を接続するように形成されている。
【００２６】
トロコイドロータ５２は、鋼又は焼結鋼等を用いて形成されており、図７に示すように、電動モータ５３の駆動軸５３ａと一体的に軸線Ｓ２回りに回転するインナーロータ５２ａと、軸線Ｓ２から所定距離だけ偏倚した位置に設けられた軸線回りに回転するアウターロータ５２ｂにより構成された４葉５節のトロコイドポンプである。
インナーロータ５２ａは、駆動軸５３ａを嵌合させる嵌合孔５２ａ´を有すると共にその外周に４つの山及び谷（凹み）をもつ外歯車として形成されている。
アウターロータ５２ｂは、ハウジング５１の内周面５１ｂに摺動自在に嵌合される外周面５２ｂ´を有すると共にその内周においてインナーロータ５２ａの４つの山（外歯）及び谷（凹み）と噛み合う５つの山（内歯）及び谷（凹み）をもつ内歯車として形成されている。
そして、インナーロータ５２ａが駆動軸５３ａと一緒に図７中の反時計回りに回転すると、アウターロータ５２ｂが連動して図７中の反時計回りに回転することで、両者により画定されるポンプ室の容積が変化し、オイルが吸入口５１ｃから吸い込まれ、続いて加圧され、加圧過程で気泡含有のオイルが排出口５１ｆから排出され、続いて残りの加圧された残留オイルが吐出口５１ｈから（メインポンプ３０の上流側に接続された）上流側メイン供給通路４１に向けて吐出され、この行程が連続的に繰り返されるようになっている。
【００２７】
電動モータ５３は、例えば、ＤＣモータ等であり、図８に示すように、ハウジング５１の固定部５１ａに嵌め込まれて固定された状態で、トロコイドロータ５２のインナーロータ５２ａ（の嵌合孔５２ａ´）に嵌合されて回転駆動力を及ぼす駆動軸５３ａを備えている。
【００２８】
上記構成をなすサブポンプ５０は、ＣＶＴユニット１０が所定条件の運転領域にあるとき、ここでは、図９に示すように、エンジンの回転数ＮがＮ２を超える領域（オイル中に気泡が多く含まれるようになるエンジンの高回転領域）において、電動モータ５３により駆動されて（すなわち、専用の駆動源により駆動されて）、上流側サブ供給通路６１を通して、オイル溜め部２０内のオイルを吸入して加圧しつつ気泡を含有したオイルを排出口５１ｆから戻し通路７０を通してオイル溜め部２０に向けて排出すると共に、残りの残留オイルを加圧して、吐出口５１ｈから下流側サブ供給通路６２を通して、（メインポンプ３０の上流側に接続された）上流側メイン供給通路４１の途中に供給するようになっている。
【００２９】
上記のサブポンプ５０によれば、専用の駆動源として、電動モータ５３を採用することにより、電動モータ５３を電気的に制御するだけでサブポンプ５０を駆動させることができるため、所定条件の運転領域に対応させたサブポンプ５０の駆動制御を容易に行うことができると共に、電動モータ５３を電気的に制御する配線等を設けることで容易に対応でき、構造を簡素化することができる。
また、オイル内の気泡の含有量が多くなる所定条件の運転領域においてのみ、サブポンプ５０を駆動して気泡の少ないオイルをメインポンプ３０に供給することにより、消費動力を低減しつつ、全体として気泡の少ないオイルをＣＶＴユニット１０に供給することができ、又、サブポンプ５０がメインポンプ３０とは独立した駆動源（電動モータ５３）により駆動されるため、ＣＶＴユニット１０における損失トルクを低減することができる。
さらに、サブポンプ５０として、気泡含有のオイルから気泡を効率よく分離できる（オイル吸入→気泡含有オイルの排出→残留オイルの加圧及び吐出の行程を容易に構成できる）トロコイドロータ５２を含むトロコイドポンプを用いることにより、気泡の少ないオイルを効率よくメインポンプ３０に供給することができる。
【００３０】
サブ供給通路６０は、図１に示すように、オイル溜め部２０内のオイルをサブポンプ５０に供給する上流側サブ供給通路６１、サブポンプ５０から吐出されるオイルを（メインポンプ３０の上流側に接続された）上流側メイン供給通路４１の途中に供給する下流側サブ供給通路６２により形成されている。
上流側サブ供給通路６１は、例えば、サブポンプ５０の吸入口５１ｃに連通すると共にオイル溜め部２０内に浸漬されるようにして、ハウジング５１に取り付けられた配管（オイルストレーナ）等により画定されるものである。
下流側サブ供給通路６２は、例えば、サブポンプ５０の吐出口５１ｈに連通すると共に上流側メイン供給通路４１に連通するように、ハウジング５１（吐出口５１ｈ）と上流側メイン通路４１を画定する配管とを接続する配管等により画定されるものでる。
このように、下流側サブ供給通路６２が、サブポンプ５０から吐出される残留オイルを（メインポンプ３０の上流側に接続された）上流側メイン供給通路４１の途中に供給するように接続された構成を採用することにより、オイル溜め部２０からメインポンプ３０にオイルを供給する（メイン供給通路４０を画定する）パイプ等の配管部品が既存品として存在する場合に、サブポンプ５０とサブ供給通路６０を画定するパイプ等の配管部品を追加するだけで、既存の部品を流用又は一部加工を施しつつ、このオイル供給システムを構築することができ、低コスト化等を達成することができる。
【００３１】
戻し通路７０は、図１に示すように、サブポンプ５０の排出口５１ｆから排出される気泡含有のオイルをオイル溜め部２０内に戻すように、サブポンプ５０の排出口５１ｆに連通すると共にオイル溜め部２０の油面より上側において開口する配管等により画定されるものでる。
【００３２】
次に、上記オイル供給システムの動作について、図１及び図９を参照しつつ説明する。
ここでは、エンジンにＣＶＴユニット１０が連結され、ＣＶＴユニット１０に対して作動油又は潤滑油としてのオイルを供給する場合について説明する。
先ず、図９に示すように、エンジンの回転数Ｎが０〜Ｎ２の範囲にある運転領域において、電動モータ５３が起動されずサブポンプ５０は停止している。
この状態において、メインポンプ３０がＣＶＴユニット１０の駆動側シャフトの駆動に連動して駆動され、オイル溜め部２０内のオイルが、図１に示すように、上流側メイン供給通路４１を経て、メインポンプ３０の吸入口３１ｃに導かれ、ベーンロータ３５のポンプ作用により吸入されつつ加圧されて、吐出口３１ｆから下流側メイン通路４２に向けて吐出される。
ここで、吐出されるオイルの吐出量Ｑが、図９に示すように吐出量Ｑ１（このとき、エンジンの回転数ＮはＮ１、Ｎ１＜Ｎ２）を超えると、制御弁３６が開弁して加圧されたオイルの一部が吸入通路３１ｄに戻され、残りのオイルが下流側メイン通路４２に向けて吐出される。
そして、下流側メイン通路４２により導かれたオイルは、ＣＶＴユニット１０のオイル供給領域（駆動側プーリ及び従動側プーリの溝幅を油圧制御する油圧回路又は潤滑を要する可動部材の摺動領域等）に供給され、その後、オイルは還流通路を経てオイル溜め部２０に戻される。
【００３３】
一方、エンジンの回転数ＮがＮ２（このとき、オイルの吐出量ＱはＱ２、Ｑ２＞Ｑ１）を超える運転領域、すなわち、オイル内に気泡が多く含まれるようになるエンジンの高回転領域においては、上記のようにメインポンプ３０が作動すると共に、電動モータ５３が起動されて、サブポンプ５０が作動を開始する。
すなわち、サブポンプ５０が電動モータ５３により駆動されてトロコイドロータ５２が回転し、オイル溜め部２０内のオイルが、図１に示すように、上流側サブ供給通路６１を経て、サブポンプ５０の吸入口５１ｃに導かれ、トロコイドロータ５２のポンプ作用により吸入されて加圧されつつ気泡を含有したオイルが排出口５１ｆから戻し通路７０を通してオイル溜め部２０に向けて排出されると共に、残りの残留オイルが加圧されて吐出口５１ｈから下流側サブ供給通路６２を経て（メインポンプ３０の上流側に接続された）上流側メイン通路４１の途中に向けて吐出される。
【００３４】
そして、オイル溜め部２０→上流側メイン通路４１を経て導かれたオイルと、オイル溜め部２０→上流側サブ供給通路６１→サブポンプ５０→下流側サブ供給通路６２を経て導かれたオイルが合流して、ＣＶＴユニット１０のオイル供給領域（駆動側プーリ及び従動側プーリの溝幅を油圧制御する油圧回路又は潤滑を要する可動部材の摺動領域等）に供給され、その後、オイルは還流通路を経てオイル溜め部２０に戻される。
仮に、エンジンの回転数ＮがＮ２を超える運転領域において、メインポンプ３０のみを作動させた場合、吐出されるオイルの中には、気泡が多く含まれるため、図９中の点線で示すように実オイル量が低下し、所望される量のオイルをオイル供給領域に十分に供給できなくなる虞があるが、ここでは、エンジンの回転数ＮがＮ２を超える運転領域において、サブポンプ５０も作動させることにより、図９中の実線で示すように、高回転負荷時においても十分な量のオイルを供給することができる。
【００３５】
このように、ＣＶＴユニット１０（ここでは、ＣＶＴユニット１０が連結されるエンジン）が所定条件の運転領域にある場合、メインポンプ３０がＣＶＴユニット１０の駆動に連動して駆動され、オイル溜め部２０内のオイルがメインポンプ３０により吸入されつつ加圧されてＣＶＴユニット１０に供給されると共に、サブポンプ５０が専用の駆動源（電動モータ５３）により駆動され、オイル溜め部２０内のオイルがサブポンプ５０により吸入されて加圧されつつ気泡を含有したオイルがオイル溜め部２０に向けて排出されると共に残りの残留オイルが加圧されてメインポンプ３０の上流側に供給される、すなわち、オイル内の気泡の含有量が多くなる所定条件の運転領域においてのみ、サブポンプ５０を駆動して気泡の少ないオイルをメインポンプ３０に供給することにより、消費動力を低減しつつ、全体として気泡の少ないオイルをＣＶＴユニット１０に供給することができる。
また、サブポンプ５０がメインポンプ３０とは独立した駆動源（電動モータ５３）により駆動されるため、ＣＶＴユニット１０における損失トルクを低減することができる。
【００３６】
図１０は、本発明に係るオイル供給システムの他の実施形態を示すブロック図であり、この実施形態においては、下流側サブ供給通路６２´をメインポンプ３０に直接接続した以外は、前述の実施形態と同一である。
すなわち、この実施形態において、サブ供給通路６０は、図１０に示すように、オイル溜め部２０内のオイルをサブポンプ５０に供給する上流側サブ供給通路６１、サブポンプ５０から吐出されるオイルをメインポンプ３０に直接供給する下流側サブ供給通路６２´により形成されている。
下流側サブ供給通路６２´は、例えば、サブポンプ５０の吐出口５１ｈに連通すると共にメインポンプ３０のハウジング３１に二つの吸入口３１ｃが形成され、一方の吸入口３１ｃに直接連通するように、ハウジング５１（の吐出口５１ｈ）とハウジング３１（の吸入口３１ｃ）とを接続する配管等により画定されるものでる。
このように、下流側サブ供給通路６２´をメインポンプ３０（の吸入口３１ｃ）に直接接続するため、損失の少ない接続形態とすることにより、下流側サブ供給通路６２を（メインポンプ３０の上流側に接続された）上流側メイン供給通路４１の途中に接続する場合のような合流に伴う圧力損失あるいは通路損失、流れ損失等を抑制することができ、メインポンプ３０に対して効率よくオイルを導くことができる。
【００３７】
上記実施形態においては、作動油又は潤滑油としてのオイルが供給される作動ユニットとして、エンジンに連結されるＣＶＴユニット１０を示したが、これに限定されるものではなく、作動ユニットとしてエンジンを採用してもよく、あるいは、作動油又は潤滑油としてのオイルの供給を必要とするその他の作動ユニットを採用してもよい。
上記実施形態においては、メインポンプとして、ベーンロータ３５を含むベーンポンプを採用し、サブポンプとして、トロコイドロータ５２を含むトロコイドポンプを採用した場合を示したが、これに限定されるものではなく、その他の形態をなすポンプを採用してもよい。
【００３８】
上記実施形態においては、サブポンプ５０の駆動源として、電動モータ５３を採用した場合を示したが、これに限定されるものではなく、メインポンプ３０に駆動力を及ぼす駆動源から独立して別個に駆動力を及ぼす専用の駆動源であれば、その他の駆動源を採用してもよい。
上記実施形態においては、サブポンプ５０を作動させる所定条件の運転領域として、ＣＶＴユニット１０が連結されるエンジンの回転数Ｎを適用したが、これに限定されるものではなく、ＣＶＴユニット１０の作動条件やその他の種々の条件を上記の所定条件として適用して、サブポンプを作動させるようにしてもよい。
上記実施形態においては、ＣＶＴユニットとして、駆動側プーリ及び従動側プーリに巻回されるベルトを備えたベルト式無段変速機を示したが、これに限定されるものではなく、トロイダル式の無段変速機あるいはその他の形態をなす無段変速機を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上述べたように、本発明のオイル供給システムによれば、構造の簡素化、低コスト化等を達成しつつ、潤滑油又は作動油としてのオイルが供給される作動ユニット（エンジン、ＣＶＴユニット等）において、必要とされる所定条件の運転領域においてのみ気泡を分離したオイルを供給するようにして、損失トルク及び消費動力を低減することができるため、自動車等に搭載されるエンジンのＣＶＴユニットに適用できるのは勿論のこと、二輪車、その他のエンジンを搭載する車両、あるいは、作動油又は潤滑油の供給を必要とする作動ユニットやその他の機構等においても有用である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  ＣＶＴユニット（作動ユニット）
２０  オイル溜め部
３０  メインポンプ
３１  ハウジング
３１ｃ  吸入口
３１ｆ  吐出口
３２  回転軸
３３  カムリング
３４  サイドプレート
３５  ベーンロータ
３５ａ  ロータ
３５ｂ  ベーン
３６  制御弁
４０  メイン供給通路
４１  上流側メイン供給通路
４２  下流側メイン供給通路
５０  サブポンプ
５１  ハウジング
５１ｃ  吸入口
５１ｆ  排出口
５１ｈ  吐出口
５２  トロコイドロータ
５２ａ  インナーロータ
５２ｂ  アウターロータ
５３  電動モータ（駆動源）
５３ａ  駆動軸
６０  サブ供給通路
６１  上流側サブ供給通路
６２、６２´  下流側サブ供給通路
７０  戻し通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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