(57)【要約】【課題】車体を内方に押す力を発生させることでオーバーステアを低減し、操安性を改善できる自動車の走行風案内構造を提供する。【解決手段】車体の側部に位置するフロントドア３に設けられたフロントサイドバイザ５に走行風を通過させるダクト状の案内通路５ｃを設け、該案内通路５ｃの車幅方向外側面の後端部に、車幅方向外方に延びるように湾曲する案内壁５ｇを形成し、該案内壁５ｇの湾曲形状を、逆カルマン渦を発生させる形状に設定した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に位置する車体側方部材に設けられ、車体前方からの走行風を車体後方に案内する自動車の走行風案内構造において、
前記車体側方部材に、走行風を通過させるダクト状の案内通路を設け、
該案内通路の車幅方向外側面の後端部に、車幅方向外方に延びるように湾曲する案内壁を形成し、該案内壁の湾曲形状を、逆カルマン渦を発生させる形状に設定した
ことを特徴とする自動車の走行風案内構造。
【請求項２】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車の走行風案内構造において、
前記案内通路は、ドア枠の上部に車両前後方向に延びるように配設されたサイドバイザの後端部に形成されている
ことを特徴とする自動車の走行風案内構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の走行風を車体側面に沿って該側面の前部から後部に向かって流れるように案内する走行風案内構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行風が車体側面に沿って流れる際に発生する負圧によって車室内の空気を積極的に排出可能とした構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。この従来構造では、自動車の窓枠上部にバイザ本体の取付け部を固定し、バイザ本体の下縁に設けた弾性シール片を窓ガラスに当接させることで、走行風を後方に案内するダクト状の案内通路を形成し、窓ガラスを少し下げることで生じる開口を介して前記案内通路と車室内とが連通するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２６８５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来構造では、車室内の空気を、前記開口を介して排出できると共に、雨や日光が前記開口から車室内に進入するのを回避できるとされている。
【０００５】
しかし前記従来構造では、走行風が前記バイザ本体を乗り越える際にいわゆるカルマン渦が発生し易い。このカルマン渦は、車体を外方に引く力を発生させる傾向があり、前記案内通路の配置位置、ひいてはカルマン渦の発生位置がサイドバイザのように車両がロールする際の先端部に位置している場合には、車両の高速旋回時にロールが大きくなってオーバーステアとなり、操安性が悪化するという問題が懸念される。
【０００６】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、車体を内方に押す力を発生させることでオーバーステアを低減し、操安性を改善できる自動車の走行風案内構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車体の側部に位置する車体側方部材に設けられ、車体前方からの走行風を車体後方に案内する自動車の走行風案内構造において、
前記車体側方部材に、走行風を通過させるダクト状の案内通路を設け、該案内通路の車幅方向外側面の後端部に、車幅方向外方に延びるように湾曲する案内壁を形成し、該案内壁の湾曲形状を、逆カルマン渦を発生させる形状に設定したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車の走行風案内構造において、
前記案内通路は、ドア枠の上部に車両前後方向に延びるように配設されたサイドバイザの後端部に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係る自動車の走行風案内構造によれば、案内通路の車幅方向外側面の後端部に、逆カルマン渦を発生させる形状で車幅方向外方に向かって湾曲する案内壁を形成したので、該案内壁壁により発生した逆カルマン渦により車体を幅方向内方に向かって押す力を発生させることができる。そして高速旋回時には、旋回外側を流れる走行風の流速が旋回内側より高く、それだけ前記押す力が大きいので、車体の振れを抑制でき、前記案内壁の配置位置の選定によりオーバーステアを抑制でき、操安性を改善できる。
【００１０】
また、前記ダクト状の案内通路内を流れる走行風は、案内通路の外側を流れる走行風による負圧により前記案内壁の後側を通って外方に効果的に引き出されることとなるが、その一部が前記案内壁付近に発生している逆カルマン渦に巻き込まれることにより、この部位においても逆カルマン渦が発生し、前記オーバーステアの抑制，操安性の改善をさらに促進することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、ドア枠の上部に固定したサイドバイザの後端部に案内通路を形成したので、逆カルマン渦が、車両がロールする際の先端部に発生するので、このロールを抑える効果が大きく、操安性を改善できる。
【００１２】
またドアガラスを少し下げることで、案内通路内を流れる空気の負圧で車室内の空気を排出できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係る走行風案内構造を備えた自動車の側面図である。
【図２】前記自動車の前記走行風案内構造部分の断面平面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記走行風案内構造部分の斜視図(図２のIII矢視図）である。
【図４】前記走行風案内構造の断面正面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記走行風案内構造の断面正面図（図３のV-V線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図５は本発明の実施例１に係る自動車の走行風案内構造を説明するための図である。本実施例において、前，後、左，右とは車室内側から前方を見た場合の前，後、左，右を意味する。
【００１６】
図において、１は本発明の実施例１に係る走行風案内構造を備えた自動車である。該自動車のサイドパネル２に形成されたフロントドア開口２ａ,リアドア開口２ｂには、フロントドア３及びリアドア４が配設されている。
【００１７】
前記フロントドア３は、ドア本体３ａと、該ドア本体３ａの上部に形成されたドア枠３ｂと、該ドア枠３ｂ内を昇降するドアガラス３ｃとを備えている。同様に前記リアドア４は、ドア本体４ａと、該ドア本体４ａの上部に形成されたドア枠４ｂと、該ドア枠４ｂ内を昇降するドアガラス４ｃと４備えている。
【００１８】
前記フロントドア３の後縁部及びリアドア４の前縁部はセンタピラー２ｃを外方から覆うように配置されている。
【００１９】
また、前記フロントドア４のドア枠４ｂの上辺部には、該上辺部の全長に渡る長さを有するフロントサイドバイザ５が配設されており、また前記リアドア４のドア枠４ｂの上辺部には、該上辺部の全長に渡る長さを有するリアサイドバイザ６が配設されている。
【００２０】
前記フロントサイドバイザ５は、スモーク透明樹脂製で、前記ドア枠３ｂの上辺部に接着固定されたフランジ部５ａと、該フランジ部５ａから車幅方向外側に膨出するように形成されたバイザ本体５ｂにより構成されている。
【００２１】
そして前記バイザ本体５ｂの後端部には、走行風を車両前後方向後方斜め外方に案内するダクト状の案内通路５ｃが形成されている。この案内通路５ｃは、前記バイザ本体５ｂの後端部に空気出口となる開口５ｄを形成すると共に、該開口５ｄの後縁部５ｄ′から車幅方向内側かつ前方に湾曲しつつ延長してなる内側案内壁５ｅと、該内側案内壁５ｅの上下方向両縁部と前記バイザ本体５ｂとを接続する側壁５ｆ，５ｆと、前記開口５ｄの前縁部５ｄ′′とで構成されている。
【００２２】
また、前記開口５ｄの前記前縁部５ｄ′′には外側案内壁５ｇが形成されている。ここで、前記外側案内壁５ｇは、車幅方向外方に延びるように湾曲しており、該外側案内壁５ｇの湾曲形状は、逆カルマン渦を発生させる形状に、具体的には車幅方向外側に向けて、さらに前方内側に向けて回転する渦を発生させる形状に設定されている。
【００２３】
また前記内側案内壁５ｅと外側案内壁５ｇとは、車両側方から見たとき車両前後にオーバーラップしており、換言すれば内側案内壁５ｅの前端５ｅ′が前記開口５ｄの前縁部５ｄ′′より前方に位置している。
【００２４】
また、前記リアサイドバイザ６は、フロントサイドバイザ５と同様に、スモーク透明樹脂製であり、ダクト状の案内通路と逆カルマン渦を形成する案内壁とが形成されている。
【００２５】
本実施例に係る走行風案内構造によれば、フロントサイドバイザ５に案内通路５ｃを形成し、該案内通路５ｃの車幅方向外側面の後端部、即ち開口５ｄの前縁部５ｄ′′に車幅方向外方に向かって湾曲する外側案内壁５ｇを形成したので、該外側案内壁５ｇにより走行風を車幅方向外側から前方内側に向かって回転する逆カルマン渦Ｓ１を発生させることができ、該逆カルマン渦Ｓ１により車体を幅方向内方に向かって押す力Ｆを発生させることができる。そして高速旋回時には、旋回外側を流れる走行風の流速が旋回内側より高く、それだけ前記押す力Ｆが大きいので、車体の振れを抑制でき、オーバーステアを抑制でき、操安性を改善できる。
【００２６】
また、前記ダクト状の案内通路５ｃ内を流れる走行風は、該案内通路５ｃの外側を流れる走行風による負圧により前記外側案内壁５ｇの後側に位置する開口５ｄを通って外方に効果的に引き出されることとなるが、その一部が前記外側案内壁５ｇ付近に発生している逆カルマン渦Ｓ１に巻き込まれることにより、この部位においても逆カルマン渦Ｓ２が発生する。この逆カルマン渦Ｓ２により車体を幅方向内方に向かって押す力Ｆ′を発生させることができ、前記オーバーステアの抑制，操安性の改善をさらに促進することができる。
【００２７】
本実施例では、サイドバイザ５，６のように、車両がロールする際の先端部、つまりロールが最も大きくなる部位に近接する位置に逆カルマン渦Ｓ１，Ｓ２を発生させ、車両を内側に押す力Ｆ，Ｆ′を発生させたので、ダクト状の案内通路５ｃ，６ｃが十分な大きさを有しない場合でもオーバーステーの抑制効果が大きく、操安性を大きく改善できる。
【００２８】
また前記逆カルマン渦Ｓ１，Ｓ２は、車両直進時においては、前記力Ｆ，Ｆ′により車両外方への振れを抑制する効果が得られ、直進安定性を向上できる。
【００２９】
また、本実施例では、内側案内壁５ｅと外側案内壁５ｇとが車両前後にオーバーラップしているので、前記開口５ｄを設けながら該開口５ｄから雨や日光が侵入するのを回避できる。
【００３０】
また、ドア枠３ｂの上部に固定したフロントサイドバイザ５の後端部に案内通路５ｃを形成したので、ドアガラス３ｃを少し下げることで、案内通路５ｃ内を流れる空気の負圧で車室内の空気を排出できる。
【００３１】
また、リアサイドバイザ６に設けた案内通路及び案内壁についても前記フロントサイドバイザ５におけるのと同様の作用効果が得られる。
【００３２】
なお、前記実施例ではサイドバイザがスモーク透明樹脂製である場合を説明したが、本発明におけるサイドバイザは、ステンレスあるいはアルミニューム合金等の金属製であっても良い。
【００３３】
また、前記内側案内壁５ｅについても、外側案内壁５ｇと同様に逆カルマン渦が形成される湾曲形状に設定することも可能であり、このようにすれば前記オーバーステアの抑制，操安性をより一層改善できる。
【００３４】
また、本発明の走行風案内構造の適用範囲は、前記サイドバイザに限定されるものではなく、要は車体側方部材等の走行風が流れる部位に設ければ良く、例えばフロント，リヤバンパの両側部、あるいはフロント，リヤランプの両側部等にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
３，４  フロント，リアドア（車体側方部材）
３ｂ，４ｂ  ドア枠
５ｃ  案内通路
５ｇ  外側案内壁
５，６  フロント，リアサイドバイザ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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