(57)【要約】【課題】電動パワーステアリング装置などの自動車用機能システム或いは機能ユニットには、電子化の進展によりモータ、ＥＣＵ、トルクセンサ等の電子部品が搭載されており、車体への接地が必要である。機能システム或いは機能ユニットのハウジングの車体部材への取付時に、従来から必要とされている防振機能を満足させた上で導電性を確保可能な、ハウジング取付構造及びこのハウジング取付構造を有する電動パワーステアリング装置を提供する。【解決手段】固定ボルト３により、弾性防振部材６を介してハウジング取付部１を車体部材２に弾性支持固定するハウジング取付構造において、ハウジング取付部１と車体部材２との間、またはハウジング取付部１と固定ボルト３或いはワッシャ４との間に、導電部材７を一定の圧力の下で接触配置させ、ハウジング取付部１を車体部材２に弾性支持固定した状態で、ハウジング取付部１と車体部材２との間の導電性を確保する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングを車体部材に固定するハウジング取付構造において
固定ボルト及びワッシャと、
前記ハウジングに設けられた取付け穴の内側において、前記固定ボルト及びハウジングとの間に配置されたカラーと、
前記固定ボルト或いはワッシャ及び前記ハウジングの間、前記カラー及び前記ハウジングの間、並びに前記車体部材及び前記ハウジングの間にそれぞれ、或いは一体的に配置された弾性防振部材と、
前記ハウジング及び前記車体部材の間に接触配置された導電部材と、
を有するハウジング取付構造。
【請求項２】
前記固定ボルト及びワッシャが導電性を有し、前記導電部材が、前記固定ボルト或いはワッシャと前記ハウジングとの間に設置された請求項１に記載のハウジング取付構造。
【請求項３】
前記導電部材は、金属製のばねであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハウジング取付構造。
【請求項４】
前記導電部材は、前記ワッシャのハウジング側に設けられたばね機能を有するつめ状突起であることを特徴とする請求項２に記載のハウジング取付構造。
【請求項５】
前記導電部材を設置する座面を、前記ハウジングの表面又はハウジングに形成した溝の底面に設けた請求項１から請求項４のうちいずれか1項に記載のハウジング取付構造。
【請求項６】
前記導電部材は、前記固定ボルト締付け後に、接触配置された両部材間で一定の圧力を保って接触を保持することを特徴とする請求項１から請求項５のうちいずれか１項に記載のハウジング取付構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか1項に記載されたハウジング取付構造を有する電動パワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電動パワーステアリング装置等の、電子部品が搭載された車載用機能システム或いは機能ユニットのハウジング取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ステアリングラックハウジング等に使用される車体振動伝達防止のための防振ブッシュに関して、前後、左右及び上下方向の要求ばね特性を満足させるための、外筒フランジと内筒フランジの間にゴム弾性体のフランジゴム部が加硫接着された、防振ブッシュが記載されている。
【０００３】
特許文献２には、車両用ステアリング装置に適用され、部品点数の削減と構造の簡素化を図りつつ、ヒステリシスの発生を防止して良好なステアリングフィーリングを確保するための防振機構として、内外筒間、及び上下ブラケットとブラケット本体間に合計３個の弾性体を設けたことが記載されている。
いずれも、ハウジング取付構造における、車体振動の伝達を防止する防振機構に関するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１６１４３４号公報
【特許文献２】特開２０１０−１３０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
電動パワーステアリング装置などの自動車用機能システム或いは機能ユニットは、センサ、モータ、ＥＣＵ等の電子部品が機能システム或いは機能ユニットの本体上に搭載される。前記電子部品は、車体部材への接地が十分でない場合、ノイズの影響を受けて性能が低下するため、電子部品が搭載された機能システム或いは機能ユニットの本体と車体との導通を確保する必要がある。
【０００６】
機能システム或いは機能ユニットのハウジングは、車体振動の伝達を防止するため、通常弾性体である防振ゴムを介して車体部材に固定されている。この防振ゴムは要求される防振特性を満足させるように特化されており、通電性を両立させることは難しい。本発明の目的は、防振特性を満足しつつ、導電性を確保することができる、ハウジングの取付構造及びこのハウジング構造を有する電動パワーステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、ハウジングを車体部材に固定するハウジング取付構造において、固定ボルト及びワッシャと、前記ハウジングに設けられた取付け穴の内側において、前記固定ボルト及びハウジングとの間に配置されたカラーと、前記固定ボルト或いはワッシャ及び前記ハウジングの間、前記カラー及び前記ハウジングの間、並びに前記車体部材及び前記ハウジングの間にそれぞれ、或いは一体的に配置された弾性防振部材と、前記ハウジング及び前記車体部材の間に接触配置された導電部材とを有することである。
【０００８】
上記の課題を解決するため、請求項２に係る発明の構成上の特徴は、前記固定ボルト及びワッシャが導電性を有し、前記導電部材が、前記固定ボルト或いはワッシャと前記ハウジングとの間に設置することである。
【０００９】
上記の課題を解決するため、請求項３に係る発明の構成上の特徴は、前記導電部材は、金属製のばねとすることである。
【００１０】
上記の課題を解決するため、請求項４に係る発明の構成上の特徴は、前記導電部材は、前記ワッシャのハウジング側に設けられたばね機能を有するつめ状突起であることである。
【００１１】
上記の課題を解決するため、請求項５に係る発明の構成上の特徴は、前記導電部材を設置する座面を、前記ハウジングの表面又はハウジングに形成した溝の底面に設けたことである。
【００１２】
上記の課題を解決するため、請求項６に係る発明の構成上の特徴は、前記導電部材は、前記固定ボルト締付け後に、接触配置された両部材間で一定の圧力を保って接触を保持することである。
【００１３】
上記の課題を解決するため、請求項７に係る発明の構成上の特徴は、請求項１から請求項６のいずれか1項に記載されたハウジング取付構造を有する電動パワーステアリング装置を提供することである。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、前記ハウジングを前記車体部材に固定した状態で、前記防振部材による車体振動防止機能を満足させた上で、前記ハウジングと前記車体部材との間で導電性を確保することができる。そのため、導電性確保のためにハウジング取付部以外の部分に導通構造を設けることなく、自動車用機能システム或いは機能ユニットの本体に搭載された電装部品は車体に接地され、十分なノイズ性能を発揮することができる。
【００１５】
上記のように構成した請求項２に係る発明によれば、前記導電部材を、前記ハウジングと、前記ハウジングを前記車体部材に固定する前記固定ボルト或いは併用するワッシャとの間に設置することで、導電部材の取付が容易になり、かつ前記ハウジングと前記車体部材との間の導通は前記固定ボルト及びワッシャを介して確保できる。
【００１６】
上記のように構成した請求項３に係る発明によれば、前記導電部材を金属製のばねにすることにより、前記ハウジングと前記車体部材との間隔のばらつき・変動、或いは前記固定ボルト及びワッシャと前記ハウジングとの間隔のばらつき・変動を許容し、安定した導電状態を得ることができる。
【００１７】
上記のように構成した請求項４に係る発明によれば、ワッシャの一部に導電機能を有するつめを設けることにより、導電部材を独立して設ける必要がなく、部品点数の削減、軽量化、組立工数の削減に繋がる。
【００１８】
上記のように構成した請求項５に係る発明によれば、前記導電部材を設置する座面を、前記ハウジングの表面又はハウジングに形成した導電部材の形状に合わせた溝の底面に設けることでばねの位置を定め、安定した機能を発揮させることができる。
【００１９】
上記のように構成した請求項６に係る発明によれば、前記導電部材は、前記固定ボルト締付け後に、接触配置された両部材の間で一定の圧力を保って接触を維持することにより、前記ハウジングと前記車体部材との間で安定的、持続的に導電性を確保ことができる。
【００２０】
上記のように構成した請求項７に係る発明によれば、前述のハウジング取付構造を電動パワーステアリング装置に適用することで、防振性能とノイズ性能を両立した高性能な電動パワーステアリング装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ピニオンタイプ電動パワーステアリング装置のステアリングギヤ本体部分の概略図である。
【図２】本発明の第１の実施形態における、ハウジング取付部の断面を示した概略図である。
【図３】本発明の第２の実施形態における、ハウジング取付部の断面を示した概略図である。
【図４】本発明の第３の実施形態における、ハウジング取付部の断面を示した概略図である。
【図５】本発明の第４の実施形態における、ハウジング取付部の断面を示した概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は、ピニオンタイプ電動パワーステアリング装置のステアリングギヤ本体部分の概略図である。
モータ１２、トルクセンサ１３等の電子部品が、ピニオン軸１１周りのハウジング本体９に搭載されている。また、前記ハウジング本体９の両端に近い位置には、ハウジング取付部１が少なくとも１箇所以上設けられている。前記ハウジング取付部１は、中央部に取付穴１０を有する。
【００２４】
図２は、本発明の第１の実施形態における、前記ハウジング本体９に設けられた前記ハウジング取付部１の断面図である。
前記取付穴１０は、前記ハウジング本体９の車体部材２への固定時には、固定ボルト３、カラー５、及びに防振部材６をその内部に収容する。
【００２５】
前記ハウジング取付部１の前記車体部材２側端面には、前記防振部材６が接触する部分より外径側に、前記取付穴１０と同心円状に第１溝８が設けられている。
【００２６】
前記固定ボルト３は軸先端部分におねじ部１４を有し、前記車体部材２の対応する位置に設けられためねじ部１５と繋合し、前記固定ボルト３を締め付けることにより、前記ハウジング本体９は前記車体部材２に固定される。
【００２７】
ワッシャ４は、前記固定ボルト３と併用され、前記固定ボルト３の頭部下に配置され、前記固定ボルト３の締め付け時に、前記カラー５の端面および前記防振部材６のつば面を押圧する機能を持つ。
【００２８】
前記カラー５は、円筒状であって、前記取付穴１０の内側で前記固定ボルト３の外側に配置され、前記車体部材２と、前記固定ボルト３に併用される前記ワッシャ４との間隔を定める機能を有する。前記固定ボルト３を締め付けることにより、前記カラー５を挟んで前記車体部材２と前記ワッシャ４とが固定される。前記ハウジング取付部１と、前記カラー５、前記ワッシャ４及び前記車体部材２との間は、前記防振部材６で隔てられている。
【００２９】
前記防振部材６は、前記ハウジング本体９の固定時に、前記ハウジング取付部１と、前記車体部材２、前記固定ボルト３及び前記ワッシャ４、前記カラー５、との間に配置され、前記ハウジング取付部１が、それらの部材と直接接触することがないようになっている。前記防振部材６は、路面或いはエンジン等から発生し前記車体部材２を経由して前記ハウジング本体９に伝達される振動を減衰、吸収する機能を有し、振動が車体からステアリング装置に伝達されないように設計されている。
【００３０】
コイルばね７は、導電性を有する金属等からなり、導電部材として使用され、前記ハウジング取付部１と前記車体部材２の間に配置される。前記コイルばね７は一定のストローク内で伸縮自在で、前記ハウジング本体９が前記車体部材２に固定された状態で、前記コイルばね７の両端で相手部材と一定の圧力を持って接触を保持し、両部材間の導電性を確保している。
【００３１】
前記ハウジング取付部１の前記車体部材２側端面に形成された前記第１溝８の底に前記コイルばね７の一端を接触させ、前記コイルばね７の他端を相対する前記車体部材２の表面と接触させて配置している。
【００３２】
前記コイルばね７は、自由状態で前記第１溝８の底と前記車体部材２の表面との間隔よりも大きい長さを有しており、前記ハウジング本体９の固定状態で一定の圧力を持って両部材と接触を保持している。
【００３３】
前記コイルばね７を導電部材として使用することにより、前記カラー５の長さのばらつきや前記第１溝８の深さのばらつき等による前記第１溝８の底と前記車体部材２表面との間隔のばらつきや、車体振動による前記ハウジング取付部１と前記車体部材２との間隔の変動にも十分に追従して接触を保つことができ、安定した導電性を確保することができる。
【００３４】
前記第１溝８は、その底をばね座として使用するほか、その深さを調整することにより、前記コイルばね７に必要なストロークを確保することができ、安定した接触状態を維持することができる。また、前記コイルばね７が前記第１溝８に挿入されるため、組立時の位置決めが容易になり、組立性の向上に貢献する。
【００３５】
図３は、本発明の第２の実施形態における、前記ハウジング取付部１の断面図である。導電部材である前記コイルばね７は、前記ハウジング取付部１と前記ワッシャ４の間に配置されている。
【００３６】
前記ハウジング取付部１の前記固定ボルト３側には、前記防振部材６が接触する位置の外径側に前記第１溝８が設けられ、前記コイルばね７は両端で、前記第１溝８の底及び前記ワッシャ４の下面に接触する。
【００３７】
前記ハウジング取付部１が前記車体部材２に前記防振部材６を介して固定され、前記ハウジング取付部１と前記車体部材２の間の導電性は、導電性を有する前記コイルばね７並びに、導電性を有する前記ワッシャ４及び同じく導電性を有する前記固定ボルト３を介して確保される。
【００３８】
前記固定ボルト３及び前記ワッシャ４に代えて、ボルト・ワッシャ一体型のボルトを使用することも可能であり、この場合導電部材である前記コイルばね７は一体型固定ボルトのワッシャ部に直接接触する。
【００３９】
図４は、本発明の第３の実施形態における、前記ハウジング取付部１の断面図である。導電部材に導電性を持つ金属等からなる皿ばね１６を使用し、前記ハウジング取付部１と前記車体部材２との間に配置している。
【００４０】
前記ハウジング取付部１の前記車体部材２側端面には、前記防振部材６が接触する部分より外径側に、前記取付穴１０と同心円状に第２溝１７が設けられている。前記皿ばね１６は前記第２溝１７に配置され、一端を溝底、他端を前記車体部材２の表面に接触している。
【００４１】
前記皿ばね１６は一定のストローク内で伸縮自在で、前記ハウジング本体９が前記車体部材２に固定された状態で、前記皿ばね１６の両端で相手部材と一定の圧力を持って接触を維持しており、両部材間の導電性を安定的に確保している。
【００４２】
前記導電部材に皿ばね１６を使用することにより、製造も容易で、ストロークが小さく、ハウジング取付部における導電機能部分をコンパクトに構成することができる。
【００４３】
図５は、本発明の第４の実施形態における、前記ハウジング取付部１の断面図である。前記導電部材の皿ばね１６を、前記ハウジング取付部１と前記ワッシャ４の間に配置している。
【００４４】
前記ハウジング取付部１と前記車体部材２との間の導電性は、導電性を有する前記皿ばね１６並びに、導電性を有する前記ワッシャ４及び同じく導電性を有する前記固定ボルト３を介して確保される。
【００４５】
第３及び第４の実施形態では、リング形状の前記皿ばね１６を使用しているが、リングの一部にばね機能を有する複数のつめを設けた座金状のものを用いることもできる。
【００４６】
また、前記ワッシャ４にばね機能を持つつめ状突起を設け、これを前記ハウジング取付部１のワッシャ側端面に接触させて、導電性を確保することも可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１：ハウジング取付部、２：車体部材  ３：固定ボルト、４：ワッシャ、５：カラー
６：防振部材、７：コイルばね（導電部材）、８：第１溝、９：ハウジング本体、
１０：取付穴、１１：ピニオン軸、１２：モータ、１３：トルクセンサ、
１４：おねじ部、１５：めねじ部、１６：皿ばね（導電部材）、１７：第２溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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