(57)【要約】      （修正有）【課題】スライドドアとスイングドアとのロックが不完全な状態では、スイングドアを開くことができないようにする車両用ドア構造を提供する。【解決手段】スライドドア６の全開状態において、スライドドア６とスイングドア７とをロックする全開スライドドアロック機構と、スイングドア７の全閉状態において、ロック部材３２がストライカーと係合することでスイングドア７と車体とをロックするスイングドアロック機構と、スイングドア７と車体とがロック状態となっているときに、ロック部材３２を拘束すると共に、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となったときに、ロック部材３２の拘束を解除するロック部材拘束機構４０とを備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部または後部に設けられたドア開口部の一部領域を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の他の一部領域を前記スライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、
前記スイングドアが全閉状態であるときに、前記スイングドアと前記車体とをロックする第１ロック手段と、
前記スライドドアが全開状態であるときに、前記スライドドアと前記スイングドアとをロックする第２ロック手段と、
前記第１ロック手段による前記スイングドアと前記車体とのロックが解除不能となるように前記第１ロック手段を拘束する拘束手段とを備え、
前記第１ロック手段は、前記スイングドアに設けられた第１ロック部と、前記車体に設けられ、前記第１ロック部と係合する第１受け部とを有し、
前記拘束手段は、前記第１ロック部が前記第１受け部と係合した状態で前記第１ロック部を拘束すると共に、前記第２ロック手段により前記スライドドアと前記スイングドアとがロックされたときに、前記第１ロック部の拘束を解除することを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記拘束手段は、前記第１ロック部と係合する係合部を有する主部材と、前記主部材により前記第１ロック部を拘束する方向に前記主部材を付勢する弾性体とを有し、
前記主部材の一端部は、前記スライドドアと前記スイングドアとのロックを検知するロック検知部を形成していることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記係合部は、前記第１ロック部に引っ掛かるフック部であることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ロック検知部は、前記スライドドアに当接することで前記スライドドアと前記スイングドアとのロックを検知することを特徴とする請求項２または３記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記第２ロック手段は、前記スライドドアに設けられた第２ロック部と、前記スイングドアに設けられ、前記第２ロック部と係合する第２受け部とを有し、
前記ロック検知部は、前記第２ロック部に当接することで前記スライドドアと前記スイングドアとのロックを検知することを特徴とする請求項４記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド開閉式のスライドドアとスイング開閉式のスイングドアとを備えた車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアと、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えている。スライドドアは、スライド機構を介して車体の前後にスライド移動する。スイングドアは、全開のスライドドアと重なった状態において、ヒンジ機構を介して車体に対して回動する。また、車両用ドア構造は、スイングドアが全閉状態であるときに、スイングドアと車体とをロック（連結）するスイングドア開閉規制機構と、スライドドアが全開状態となったときに、スライドドアとスイングドアとをロックするスライド規制機構とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４６２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術の車両用ドア構造においては、スライドドアとスイングドアとが完全にロックされていない状態でスイングドアを開けると、スライドドアががたついたり、スイングドアの回動中にスライドドアがスイングドアに対して移動したりする可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、スライドドアとスイングドアとのロックが不完全な状態では、スイングドアを開くことができないようにする車両用ドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車体の側部または後部に設けられたドア開口部の一部領域を開閉するスライドドアと、ドア開口部の他の一部領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、スイングドアが全閉状態であるときに、スイングドアと車体とをロックする第１ロック手段と、スライドドアが全開状態であるときに、スライドドアとスイングドアとをロックする第２ロック手段と、第１ロック手段によるスイングドアと車体とのロックが解除不能となるように第１ロック手段を拘束する拘束手段とを備え、第１ロック手段は、スイングドアに設けられた第１ロック部と、車体に設けられ、第１ロック部と係合する第１受け部とを有し、拘束手段は、第１ロック部が第１受け部と係合した状態で第１ロック部を拘束すると共に、第２ロック手段によりスライドドアとスイングドアとがロックされたときに、第１ロック部の拘束を解除することを特徴とするものである。
【０００７】
このような本発明の車両用ドア構造においては、スイングドアの全閉時には、第１ロック部が第１受け部と係合することで、スイングドアと車体とがロックされた状態となる。この状態で、スライドドアとスイングドアとがロックされていないときは、第１ロック部が拘束手段により拘束された状態となるため、第１ロック部と第１受け部との係合の解除が不可能となる。このため、スイングドアと車体とのロックの解除が不可能となるため、スイングドアを開くことができない。一方、スライドドアとスイングドアとがロックされたときは、拘束手段による第１ロック部の拘束が解除されるため、第１ロック部と第１受け部との係合の解除が可能となる。このため、スイングドアと車体とのロック状態の解除が可能となるため、スイングドアを開くことができる。このように本発明によれば、スライドドアとスイングドアとのロックが不完全な状態では、スイングドアを開くことができない。
【０００８】
好ましくは、拘束手段は、第１ロック部と係合する係合部を有する主部材と、主部材により第１ロック部を拘束する方向に主部材を付勢する弾性体とを有し、主部材の一端部は、スライドドアとスイングドアとのロックを検知するロック検知部を形成している。このような構成では、ロック検知部によりスライドドアとスイングドアとのロック状態が検知されないときは、弾性体の付勢力により主部材の係合部が第１ロック部と係合した状態となり、第１ロック部が主部材により拘束される。一方、ロック検知部によりスライドドアとスイングドアとのロック状態が検知されたときは、弾性体の付勢力に抗して主部材の係合部と第１ロック部との係合が解除された状態となり、主部材による第１ロック部の拘束が解除される。
【０００９】
このとき、係合部は、第１ロック部に引っ掛かるフック部であることが好ましい。この場合には、主部材のフック部が第１ロック部に引っ掛かることで、第１ロック部が拘束されることになるため、拘束手段を簡単な構造で実現することができる。
【００１０】
また、好ましくは、ロック検知部は、スライドドアに当接することでスライドドアとスイングドアとのロックを検知する。この場合には、スライドドアが主部材のロック検知部に当接することで、スライドドアとスイングドアとのロック状態を確実に検知することができる。
【００１１】
このとき、第２ロック手段は、スライドドアに設けられた第２ロック部と、スイングドアに設けられ、第２ロック部と係合する第２受け部とを有し、ロック検知部は、第２ロック部に当接することでスライドドアとスイングドアとのロックを検知することが好ましい。この場合には、第２ロック手段の一部を構成する第２ロック部自体が主部材のロック検知部に当接すると、スライドドアとスイングドアとがロック状態であると検知されることになる。従って、スライドドアとスイングドアとのロック状態を高精度に検知することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スライドドアとスイングドアとのロックが不完全な状態では、スイングドアを開くことができないようにする車両用ドア構造を提供することができる。これにより、スライドドアのがたつき及びスイングドアの回動中におけるスライドドアの移動を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。
【図２】図１に示したスライドドア及びスイングドアを開く様子を示す斜視図である。
【図３】図１に示したスイングドア用ハンドルの操作方向を示す斜視図である。
【図４】図１に示したスイングドアロック機構のロック部材を拘束するロック部材拘束機構を示す平面図（一部断面を含む）である。
【図５】図４に示した突起部の位置を変更した場合のロック部材拘束機構を示す平面図（一部断面を含む）である。
【図６】本発明に係る車両用ドア構造の他の実施形態として、図４に示したロック部材拘束機構の変形例を示す平面図（一部断面を含む）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１５】
図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に備えられている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に配置された荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。
【００１６】
後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）に示すように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成されている。スライドドア６は、図２（ｂ）に示すように全開状態になると、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なるようになる。
【００１７】
スイングドア７は、図２（ｃ）に示すように、スライドドア６の全開時に、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されている。
【００１８】
スライドドア６の外側前部及び内側前部には、スライドドア６を開閉させるためのスライドドア用アウタードアハンドル８及びスライドドア用インナードアハンドル９がそれぞれ設けられている。スイングドア７の前端部には、図３にも示すように、スイングドア７を開閉させるためのスイングドア用ハンドル１０が設けられている。
【００１９】
車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能に支持する回動支持機構１２とを備えている。
【００２０】
スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向に延びるように設けられた上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に設けられ、スライドドア６の開閉時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４とを有している。スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように設けられた下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に設けられ、スライドドア６の開閉時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６とを有している。
【００２１】
スライド支持機構１１Ｃは、スイングドア７の中央部付近にスイングドア７の前後方向に延びるように設けられた中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に設けられ、スライドドア６の開閉時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８とを有している。なお、スイングドア７の前後方向とは、スイングドア７の全閉状態において、車体２及びスライドドア６の前後方向に一致する方向である。
【００２２】
回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー２３とスイングドア７とを回動可能に連結する上下２つのヒンジ２４を有している。
【００２３】
また、車両用ドア構造１は、スライドドア６の全閉状態において、スライドドア６とスイングドア７とをロックする全閉スライドドアロック機構２５と、スライドドア６の全開状態において、スライドドア６とスイングドア７とをロックする上下２つの全開スライドドアロック機構２６（第２ロック手段）と、スイングドア７の全閉状態において、スイングドア７と車体２とをロックする上下２つのスイングドアロック機構２７（第１ロック手段）とを更に備えている。
【００２４】
全閉スライドドアロック機構２５は、スライドドア６の後端部に取り付けられたラッチ付きのロック部材２８と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ロック部材２８と係合するストライカー２９とからなっている。スライドドア６を全閉状態にすると、ロック部材２８とストライカー２９とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。
【００２５】
なお、ロック部材２８は、スライドドア用アウタードアハンドル８及びスライドドア用インナードアハンドル９とケーブル（図示せず）を介して接続されている。そして、全閉スライドドアロック機構２５によるスライドドア６とスイングドア７とのロック状態の解除は、スライドドア用アウタードアハンドル８またはスライドドア用インナードアハンドル９によるスライドドア６を開ける操作によって行うことができる。
【００２６】
全開スライドドアロック機構２６は、スライドドア６の前端部に取り付けられたラッチ付きのロック部材３０（第２ロック部）と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ロック部材３０と係合するストライカー３１（第２受け部）とからなっている（図４参照）。スライドドア６を全開状態にすると、ロック部材３０とストライカー３１とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。
【００２７】
なお、ロック部材３０は、スライドドア用アウタードアハンドル８及びスライドドア用インナードアハンドル９とケーブル（図示せず）を介して接続されている。そして、全開スライドドアロック機構２６によるスライドドア６とスイングドア７とのロック状態の解除は、スライドドア用アウタードアハンドル８またはスライドドア用インナードアハンドル９によるスライドドア６を閉める操作によって行うことができる。
【００２８】
スイングドアロック機構２７は、スイングドア７に取り付けられた閂型のロック部材３２（第１ロック部：図４参照）と、車体２に取り付けられ、ロック部材３２と係合するストライカー３３（第１受け部）とからなっている。スイングドア７を全閉状態にすると、バネ（図示せず）の付勢力によりロック部材３２がスイングドア７から車体２側に突き出てストライカー３３と係合することで、スイングドア７と車体２とがロック状態となる。
【００２９】
なお、ロック部材３２は、スイングドア用ハンドル１０とケーブル（図示せず）を介して接続されている。そして、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロック状態の解除は、スイングドア用ハンドル１０によるスイングドア７を開ける操作によって行うことができる。具体的には、図３に示すように、スイングドア用ハンドル１０を矢印方向に持ち上げることで、スイングドア７と車体２とのロック状態を解除することができる。また、ロック部材３２には、後述するロック部材拘束機構４０のロッド部材４１のフック部４３が入り込んで係合可能な穴または凹状の切欠きがスイングドア７の前後方向に沿って形成されている。
【００３０】
以上のような車両用ドア構造１において、スライドドア６及びスイングドア７の全閉状態から、スライドドア６及びスイングドア７を開くときは、まずスライドドア６を車体２の後側にスライドさせて開く（図２（ａ），（ｂ）参照）。そして、スライドドア６が全開状態となったら、スイングドア７を回動させて開く（図２（ｃ）参照）。
【００３１】
ところで、スイングドア７を閉じるときに、上部スライドレール１３と案内体１４との接触及び下部スライドレール１５と案内体１６との接触を避けるために、スライドドア６が全開状態となる前に、上部スライドレール１３から案内体１４が離脱すると共に下部スライドレール１５から案内体１６が離脱するように、スライドレール１３，１５の後端部の位置を設定する場合がある。この場合、スライドドア６を全開近くまで開くと、上部スライドレール１３から案内体１４が離脱すると共に下部スライドレール１５から案内体１６が離脱するが、スライドドア６とスイングドア７とが完全にロックされていない状態となっている。その状態では、スライドドア６はスイングドア７に中間スライドレール１７のみで支持されることとなるため、スイングドア用ハンドル１０を操作してスイングドア７を開けると、スライドドア６のがたつきが生じる可能性がある。
【００３２】
また、スライドドア６をスライドさせている最中に、スイングドア用ハンドル１０を操作しても、上部スライドレール１３によって案内体１４が支持されていると共に下部スライドレール１５によって案内体１６が支持されているため、スイングドア７がスライドドア６と一緒に回動することは無い。しかし、スイングドア用ハンドル１０を操作したときに、ロック部材２８とストライカー２９との係合が解除された状態が維持されるという不具合が発生すると、スライドドア６のがたつきが生じる可能性がある。
【００３３】
そこで、そのような不具合を解決するために、本実施形態の車両用ドア構造１は、図４に示すように、ロック部材拘束機構４０（拘束手段）を更に備えている。なお、図１では、ロック部材拘束機構４０を省略してある。また、ロック部材拘束機構４０は、スイングドア７の上部及び下部におけるスイングドアロック機構２７のロック部材３２の近傍に設けられている。
【００３４】
ロック部材拘束機構４０は、ロック部材３２がストライカー３３と係合することでスイングドア７と車体２とがロック状態となっているときに、ロック部材３２がスイングドア７の上下方向に移動しないようにロック部材３２を拘束することで、スイングドア７と車体２とのロックを解除不能にすると共に、全開スライドドアロック機構２６によりスライドドア６とスイングドア７とがロック状態となったときに、ロック部材３２の拘束を解除することで、スイングドア７と車体２とのロックを解除可能にする機構である。
【００３５】
ロック部材拘束機構４０は、スイングドア７の前後方向に延びる略Ｊ型のロッド部材４１（主部材）を有している。ロッド部材４１の一端部（前端部）は、スライドドア６とスイングドア７とのロックを検知するロック検知部４２を形成している。ロック検知部４２は、スイングドア７の前端から前方に突き出ている。ロッド部材４１の他端部は、ロック部材３２に引っ掛かることでロック部材３２と係合するフック部４３（係合部）となっている。ロッド部材４１は、スイングドア７に取り付けられた支持板４４にスイングドア７の前後方向に移動可能に支持されている。
【００３６】
また、ロック部材拘束機構４０は、ロッド部材４１によりロック部材３２を拘束するようにスイングドア７の前側にロッド部材４１を付勢するバネ４５（弾性体）を有している。バネ４５の一端は、ロッド部材４１に設けられた補助部４１ａに接続され、バネ４５の他端は、上記の支持板４４に接続されている。
【００３７】
上記全開スライドドアロック機構２６のロック部材３０は、スライドドア６の前端部にロックベース４６を介して取り付けられている。ロック部材３０には、ロッド部材４１のロック検知部４２と当接（係合）する突起部４７が突設されている。
【００３８】
このようなロック部材拘束機構４０において、スライドドア６が閉じており、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となっていないときは、図４（ａ）に示すように、バネ４５の付勢力によりロッド部材４１のフック部４３がロック部材３２に引っ掛かり、ロック部材３２が拘束された状態となる。このため、図３に示すように、スイングドア用ハンドル１０によりスイングドア７を開く操作を行っても、ロック部材３２がケーブル（図示せず）を介して引っ張られることが無いため、ロック部材３２がスイングドア７の上下方向中心側に動くことは無い。従って、スイングドア７と車体２とのロック状態が解除されることは無いため、スイングドア７を開くことは不可能である。
【００３９】
一方、スライドドア６を全開状態とすると、図４（ｂ）に示すように、ロック部材３０に設けられた突起部４７がロッド部材４１のロック検知部４２に当たってロッド部材４１を押し込み、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態になったことが検知される。このとき、突起部４７は、ストライカー３１と係合するロック部材３０に設けられている。このため、スライドドア６とスイングドア７とのロックの検知精度が高くなる。
【００４０】
スライドドア６とスイングドア７とがロック状態になると、バネ４５の付勢力に抗してロッド部材４１がスイングドア７の後側に移動するため、ロッド部材４１のフック部４３によるロック部材３２の拘束が解除された状態となる。このため、図３に示すように、スイングドア用ハンドル１０によりスイングドア７を開く操作を行うと、ロック部材３２がケーブル（図示せず）を介してバネ（図示せず）の付勢力に抗して引っ張られる。従って、スイングドア７と車体２とのロック状態が解除されるため、スイングドア７を開くことが可能となる。
【００４１】
以上のように本実施形態にあっては、スライドドア６を開いた際に、スライドドア６とスイングドア７とが完全にロックされていない状態では、ロッド部材４１のフック部４３によりロック部材３２が拘束されるため、スイングドア用ハンドル１０を操作しても、スイングドア７を開けることができない。また、スライドドア６とスイングドア７とが完全にロックされていない状態では、スイングドア用ハンドル１０を操作したときに、スイングドア７と車体２とのロックが不完全な状態になることも無い。以上により、スライドドア６のがたつきを防ぐことができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、ロッド部材４１のロック検知部４２と当接する突起部４７がロック部材３０に突設されているが、特にその構成には限られず、例えば図５に示すように、突起部４７をロックベース４６に突設しても良い。また、スライドドア６に設けられた他の部品に突起部４７を突設しても良い。
【００４３】
図６は、本発明に係る車両用ドア構造の他の実施形態として、ロック部材拘束機構４０の変形例を示す平面図（一部断面を含む）である。
【００４４】
同図において、本変形例のロック部材拘束機構４０は、スイングドア７の前後方向に延びる板状部材５１（主部材）を有している。板状部材５１の一端部（前端部）は、スライドドア６とスイングドア７とのロックを検知するロック検知部５２を形成している。
【００４５】
板状部材５１には、ロック部材３２に設けられた突起部５３が入り込む切欠部５４が形成されている。突起部５３は、断面矩形状をなし、ロック部材３２の外側面に突設されている。切欠部５４は、突起部５３に対応して断面矩形状をなしている。切欠部５４の幅寸法は、突起部５３の幅寸法よりも僅かに大きくなっている。板状部材５１は、突起部５３に対してスイングドア７の上下方向にずれて配置されている。なお、板状部材５１における切欠部５４が形成されない部分は、ロック部材３２と係合する係合部を形成している。
【００４６】
また、ロック部材拘束機構４０は、板状部材５１によりロック部材３２を拘束するように板状部材５１をスイングドア７の前側に付勢するバネ５５（弾性体）を有している。バネ５５の一端は、板状部材５１の他端部（後端部）に接続され、バネ５５の他端は、スイングドア７に取り付けられた支持板５６に接続されている。その他の構成は、図４に示す上記実施形態と同様である。
【００４７】
このようなロック部材拘束機構４０において、スライドドア６が閉じており、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となっていないときは、図６（ａ）に示すように、バネ５５の付勢力により板状部材５１の切欠部５４がロック部材３２の突起部５３からずれた位置にあり、ロック部材３２が拘束された状態となる。このため、図３に示すように、スイングドア用ハンドル１０によりスイングドア７を開く操作を行うことで、ケーブル（図示せず）を介してロック部材３２を引っ張ろうとしても、突起部５３が板状部材５１に引っ掛かるため、ロック部材３２がスイングドア７の上下方向中心側に動くことは無い。従って、スイングドア７と車体２とのロック状態が解除されることは無いため、スイングドア７を開くことは不可能である。
【００４８】
一方、スライドドア６を全開状態とすると、図６（ｂ）に示すように、ロック部材３０に設けられた突起部４７が板状部材５１のロック検知部５２に当たって板状部材５１を押し込み、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態になったことが検知される。すると、バネ５５の付勢力に抗して板状部材５１がスイングドア７の後側に移動し、板状部材５１の切欠部５４の位置がロック部材３２の突起部５３の位置と一致するようになり、板状部材５１によるロック部材３２の拘束が解除された状態となる。このため、図３に示すように、スイングドア用ハンドル１０によりスイングドア７を開く操作を行うと、ロック部材３２がケーブル（図示せず）を介してバネ（図示せず）の付勢力に抗して引っ張られる。従って、スイングドア７と車体２とのロック状態が解除されるため、スイングドア７を開くことが可能となる。
【００４９】
このように本実施形態においては、スライドドア６を開いた際に、スライドドア６とスイングドア７とが完全にロックされていない状態では、板状部材５１によりロック部材３２が拘束されるため、スイングドア用ハンドル１０を操作しても、スイングドア７を開けることができない。
【００５０】
なお、本実施形態では、板状部材５１の切欠部５４に入り込む突起部５３をロック部材３２に設けたが、特にその構成には限られず、例えばロック部材３２にスリット部を形成しても良い。この場合には、切欠部５４がスリット部からずれた位置にあるときは、板状部材５１によりロック部材３２が拘束された状態となり、切欠部５４の位置がスリット部の位置と一致したときは、板状部材５１によるロック部材３２の拘束が解除された状態となる。
【００５１】
以上、本発明に係る車両用ドア構造の好適な実施形態について幾つか説明してきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ロック部材拘束機構４０は、スイングドアロック機構２７の配置箇所に合わせてスイングドア７の上部及び下部に設けられている。しかし、ロック部材拘束機構４０の配置箇所としては、特にそれに限られず、スイングドア７の上部及び下部の何れか一方のみであっても良い。
【００５２】
また、上記実施形態では、スイングドアロック機構２７を閂型のロック部材３２とストライカー３３とで構成したが、ロック部材３２の構造としては、特に閂型には限られず、例えばラッチ付き構造等であっても良い。
【００５３】
さらに、上記実施形態では、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されているが、本発明の車両用ドア構造は、スライドドア６が後部ドア開口部４の後側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の前側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されているものにも適用可能である。また、本発明の車両用ドア構造は、車体２の後部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドア及びスイングドアを有するものにも適用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドア、７…スイングドア、２６…全開スライドドアロック機構（第２ロック手段）、２７…スイングドアロック機構（第１ロック手段）、３０…ロック部材（第２ロック部）、３１…ストライカー（第２受け部）、３２…ロック部材（第１ロック部）、３３…ストライカー（第１受け部）、４０…ロック部材拘束機構（拘束手段）、４１…ロッド部材（主部材）、４２…ロック検知部、４３…フック部（係合部）、４５…バネ（弾性体）、５１…板状部材（主部材）、５２…ロック検知部、５４…切欠部、５５…バネ（弾性体）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2015209092.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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