(57)【要約】      （修正有）【課題】人命を事故より最大限に守る衝突衝撃遮断装置を提供する。【解決手段】座席支柱板５の下部板と衝突衝撃座席前後移動防止板７の間に１本の異形ボルト１０を挟んで、ナット１３で上下を固定し、異形ボルト１０は、―定以上の衝突衝撃力が発生した時に、自動的に破断すると同時に衝突衝撃座席移動防止板１３にＲ形状に加工されたストッパ―受け具１２を取り付け、Ｒ形状の頂部で異形ボルト１０の破断に依り、座席支柱板５の下部板が円滑に滑り衝突衝撃力を遮断し、残存衝撃力を１本のピアノ線９で座席支柱板５の上部板の中央部と引張力支持板を連結し、互いにピアノ線９を引っ張り合う事で残存衝撃力を消滅すると共に、座席衝撃横揺れ防止板により衝撃から横揺れを防ぐ衝突衝撃遮断装置。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突事故の発生と同時に、瞬間衝突衝撃力が発生し、車体のフレームから下部座席支柱板と衝撃座席支柱板から衝突衝撃座席前後移動防止板に伝達される事に依り、その時に、衝突衝撃座席前後移動防止板の上面に、異形ボルトを中心位置に置き前後２箇所に、頂部がＲ形状に加工されているストッパ―受け具を固定設置し、ストッパ―受け具の頂部に座席支柱板の下部板を載せると共に、衝突衝撃座席前後移動防止板と座席支柱板の下部板の間に１本の異形ボルトを設置し、ワッシャ―とナットで締めて固定する事により、―定以上の瞬間衝撃力の発生により、異形ボルトが破断し、Ｒ形状に加工されたストッパ―受け具頂部に載せてある座席支柱板の下部板が円滑に滑り、この慣性力を利用して、瞬間衝撃力を遮断すると共に、残されている残存衝撃力を座席支柱板の上部板の中央部にピアノ線を取り付けると同時に、ピアノ線の連結止め部にピアノ線留め金を被せると共に、下部に設置されている引張力支持板にも取り付け連結する事に依り、引張力支持板の中央部の取り付けられているピアノ線のθ°角度による座席移動許容範囲内に座席支柱板が移動した時に、座席支柱板の上部板と引張力支持板が互いにピアノ線で引き合い残存衝撃力を消滅させる事と同時に、衝突衝撃力に依る座席に発生する横揺れを防止する座席衝撃横揺れ防止板の内側側面を座席支柱板の下部板が小幅に衝突を繰り返しながら進行する事で座席横揺れを防ぐ事が出来ると共に、万―ピアノ線が切断した場合に座席前後移動防止板の前後に加工されているＲ形状のストッパ―衝撃受けめ具で座席支柱板の下部板の移動により、Ｒ形状を山登りの様に登りながら、最終にストッパ―衝撃受け具の頂部に加工されている止め板で停止させる事と、座席支柱板の上部板に座席取り付けボルト穴を開けておく事に依る衝突衝撃遮断装置であり、万一残存衝撃力に依るピアノ線が切断した時の事故は、「てこ」の原理に基ずき座席支柱板の下部板（１８）がＲ形状に加工されたストッパ―受け具の頂点を支点とし、座席衝撃横揺れ防止板の前方最先端部を作用点とし、Ｒ形状に加工されたストッパ―衝撃受け具を上に登る作用を力点とした構造で、残存衝撃力を消滅する事が出来る動作であるが、ピアノ線の切断は、起きては成らない衝突衝撃遮断装置Ｐ２．
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は自動車の衝突及び追突事故に依る負傷／死亡事故から搭乗者の生命の安全を守る為に、衝突衝撃遮断装置Ｐ２を車の座席の下に取り付けて、衝突瞬間時の強い衝撃力をこの装置に依り衝撃を遮断し、その遮断された衝撃でも、座席に多少の衝撃力が伝達する為に、この残存する残存衝撃力を消滅すると共に、座席の座席衝撃横揺れ防止装置を取り付けて、搭乗者の生命を守る衝突衝撃遮断装置Ｐ２である。
【背景技術】
【０００２】現在の自動車衝突事故の衝撃力から身を守る安全装置は、座席部分に関して搭乗者全員の装着されている安全シートベルト及び搭乗者前面に設置されているエアーバック装置で構成されております。
【先行技術文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開２０１０−７６７２９
【特許文献２】  特開２０１２−１７０８３
【特許文献３】  特開２０１３−２８３３４
【特許文献４】  特願２０１３−０５４０８０
【発明の概要】
【０００４】自動車搭乗員の衝突／追突事故から命の安全を守る手段として、現在の座席回りの安全装備品は，シートベルト及びエアーバックが取り付けられておりますが、  なお一層の安全深める為に、座席下部に衝突衝撃遮断装置Ｐ２を取り付けて、この装置に依り強力な衝突衝撃力を遮断し、ピアノ線（９）を取り付け  座席支柱板の下部板（１８））と引張力支持板（１５）を互いに引き合わせ残存衝撃力を遮断させると共に、座席衝撃横揺れ防止板（４）を取り付ける事で座席横揺れを最小限にして、搭乗者の生命を守る事です。
本発明は、以上の問題点を解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  座席支柱板の下部板（８）と衝突衝撃座席前後移動防止板（７）の間に１本の異形ボルト（１０）とナット（１３）で上下を固定し、形状の異なるボルトは、自動車製造会社で定められた―定以上の衝突衝撃力の発生した時に、衝突衝撃座席前後移動防止板（７）にＲ形状に加工されたストッパ―受け具（１２）を取り付け、このストッパ―受け具（１２）の頂部の上に座席支柱板の下部板（１８）を直接載せ、このＲ形状の頂上部で円滑に座席支柱板（５）を滑らし、この衝撃力を遮断すると同時に、座席支柱板の上部板（２６）の中央部分に直接ピアノ線（９）で連結し、このピアノ線（９）を床板（１）下部に取り付けてある引張力支持板（１５）に直接連結して、衝撃力に依り座席支柱板（５）は前後に移動を始め、引張力支持板（１５）は床板（１）下部の固定位置に接続されている為、お互いにピアノ線（９）を引き合いながら、残存する残存衝撃力を消滅させると共に、同時に設置されている座席衝撃横揺れ防止板（４）に依り、衝撃から座席横揺れを防ぐ事であり、座席支柱板（５）の上に座席シートを載せる衝突衝撃遮断装置であり、万一ピアノ線（９）が切断した時の事故は「てこ」の原理に基５）き座席支柱板（５）低部板がＲ形状に加工されたストッパ―受け具（１２）の頂点を支点とし、座席衝撃横揺れ防止板（４）の前方先端部を作用点とし、Ｒ形状に加工されたストッパ―受け具（１２）を上に登る作用を力点とした構造で、残存衝撃力を消滅する事が出来る衝突衝撃遮断装置Ｐ２である。このピアノ線（９）の切断は生命な係わる事なので、ピアノ線（９）の切断事故は遇っては成らない事です。
【発明の効果】
【０００６】自動車衝突時の強い衝撃力が、この衝突衝撃遮断装置Ｐ２で遮断され、残存した残存衝撃力は座席支柱板の上部板（２６）の中央部にピアノ線を取り付けて連結し、同時に床板（１）下部の引張力支持板（１５）にピアノ線（９）で固定連結し、互いに連結しているピアノ線（９）で互いに引き合い残存衝撃力を消滅させる。同時に座席の衝撃横揺れを防ぎ、搭乗者にこの消滅された最小限の衝撃力が座席に伝達し、搭乗者の生命を危険から救う事が出来ます。現在の座席部においては、シートベルト及びエアーバック装置は安全面に大変重要な役割をしておりますが、−層の安全確保の為に、この衝突衝撃遮断装置Ｐ２（１４）が役立つことで事故より生命を守る事を目的にしております。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  本発明の全体の斜視図
【図２】  本発明の衝突衝撃遮断装置Ｐ２を斜め上より見た状態の斜視図
【図３】  本発明の衝突衝撃遮断装置Ｐ２を斜め下より見た状態の斜視図
【図４】  本発明の座席支柱板の上部板の中央部のピアノ線配置を斜め上より見た状態の斜視図
【図５】  本発明の衝突衝撃遮断装置Ｐ２を斜め上より見た状態の斜視図
【図６】  本発明は異形ボルト全体図を斜め上より見た状態の斜視図
【図７】  本発明は異形ボルト構造図を斜め上より見た状態の斜視図
【図８】  本発明は座衝撃横揺れ防止装置を斜め上より見た状態の斜視図ｚ
【図９】  本発明は座席支柱板の上部板と引張力支持板のピアノ線配置を斜め上より見た斜視図
【図１０】  本発明は前面衝突時の座席支柱板の停止の状態の斜視図
【図１１】  本発明はピアノ線が切断した時の座席支柱板の停止状態の斜視図図１は座席下部装置の全体図。
下部座席支柱板（２）は座席を支える支柱板であり、瞬間衝撃力を直ぐに上の位置に設置されている衝撃座席支柱板（３）に伝達される。衝撃座席支柱板（３）は衝突衝撃座席前後移動防止板（７）に直結固定しており、衝突衝撃遮断装置Ｐ２（１４）へと瞬間衝撃力が伝達する。瞬間衝突衝撃力の発生により、万一衝撃座席支柱板（３）が想定の衝撃力を超えた場合に、ストッパ―止め具（６）で受け止める。座席支柱板の上部板に予め座席を取り付ける為の座席取り付けボルト穴（８）を開けておく。
図２は衝突衝撃遮断装置Ｐ２（１４）の部分であり、衝突衝撃座席前後移動防止板（７）と座席支柱板の下部板（１８）を異形ボルト（１０）とナット（１３）で固定し、異形ボルト（１０）のボルト上下の中心部に細く加工された部分のボルトが、一定以上の衝突衝撃力が発生した時に、ボルトが破壊し衝撃力が遮断される。この構造は座席支柱板（５）がストッパ―受け具（１２）のＲ形状に加工されている部位の頂部に載せられた座席支柱板の下部板（１８）が前後に滑り衝撃力を遮断すると共に、設置されているピアノ線（９）に依る座席支柱板の上部板（２６）と引張力支持板（１５）に連結し、残存した残存衝撃力がこのピアノ線（９）が伸び切る事により、残存衝撃力が消滅する事が出来て、座席衝撃横揺れ防止板（４）の内側側面を座席支柱板（５）の下部板が小幅ながら衝突し進行して、座席横揺れを防ぐ。
図３は座席下部より上部に向けて見た図で、異形ボルト（１０）は、ナット（１３）で固定され、２個のＲ形状のストッパ―受け具（１２）の頂部に座席支柱板の下部板（１８）を載せて、衝突衝撃力が発生した時に、異形ボルト（１０）が破壊して、この衝撃力が座席支柱板の下部板（１８）をストッパ―受け具（１２）の頂部で円滑に滑らし、衝突衝撃力を遮断する。残存した残存衝撃力は、座席支柱板の上部板（２６）と引張力支持板（１５）をピアノ線（９）で、連結して互いにピアノ線（９）を引き合う事に依り、残存衝撃力を消滅させると共に、座席支柱板（５）の下部板が座席衝撃横揺れ防止板（４）の内側側面を小幅に衝突しながら進行して、座席横揺れを防ぐ。又ピアノ線（９）の接続部をピア線留め金（１１）を取り付けてピアノ線の取り付け部を守る為のキャップである。
図４は座席支柱板の上部板（２６）の中央部と引張力支持板（１５）をピアノ線（９）で連結した状態で、衝突衝撃力が発生した時に、床板（１）下部に固定接続されている引張力支持板（１５）と座席支柱板の上部板（２６）に連結しているピアノ線（９）は互いの引き合う力に依り伸び切って、残存衝撃力を消滅させる事が出来る構造です。
図５は衝突衝撃遮断装置Ｐ２（１４）の構造図で、衝突衝撃座席前後移動防止板（７）の上面と座席支柱板の下部板（１８）に１本の異形ボルト（１０）で連結し、ナット（１３）で締めて固定する。同時に衝突衝撃座席前後移動防止板（７）の上面に２個のストッパ―受け具（１２）を取り付け固定し、Ｒ形状に加工されたストッパ―受け具（１２）の頂部に座席支柱板の下部板（１８）を直接載せる構造です。この時の引張力支持板（１５）の中心点とピアノ線（９）の移動に依り、前方向の衝突衝撃力の衝撃角度（２４）をθ°Ｉとし、同時に追突事故の衝突衝撃力の衝突角度（２５）をθ°ＩＩとして、前後最大角度が同一角度に設定されている為に、この移動角度により、座席の移動許容範囲が設定される事に成ります。
図６は異形ボルト（１０）の全体構造の状態の斜視図で、この異形ボルト（１０）の全体図は１本の太いボルトを図の様な形に加工する。ボルトの上下先端をボルト使用に加工し、ボルトにストッパ―を加工して、上のストッパ―は座席支柱板の下部板（１８）にボルト穴を開けて、ボルトを差し込むとストッパ―上部が座席支柱板の下部板（１８）のボルト穴より大きい為にボルト穴を通過出来ずに、固定位置に設置される。下のストッパ―は衝突衝撃座席前後移動防止板（７）と座席衝撃横揺れ防止板（４）の底部板を重ねて固定し、ボルト穴を開け、開けたボルト穴にボルト下部を差し込み下部の加工されたストッパ―底部が衝突衝撃座席前後移動防板（７）上面で停止する事が出来る。ボルトに加工された上下のストッパ―間の中央部にボルトを細く加工して、定められた一定以上の衝突衝撃力が発生した時に、ボルトの細く加工された部分が衝撃力により、破断させる構造である。
図７は異形ボルト（１０）を上部に位置する座席支柱板の下部板（１８）と下部に位置する衝突衝撃座席前後移動防止板（７）と座席衝撃横揺れ防止板（４）を重ねて固定し、異形ボルト（１０）で上下板を定位置に設置して異形ボルト（１０）をワッシャ―（２０）とナット（１３）で締めて固定する。
図８は座席衝撃横揺れ防止板（４）の構造は、座席衝撃横揺れ防止板（４）が座席支柱板の下部板（１８）及び衝突衝撃座席前後移動防止板（７）をコの字形に囲む。この座席支柱板の下部板（１８）と衝突衝撃座席前後移動防止板（７）の間には、１本の異形ボルト（１０）と２個のストッパ―受け具（１２）が設置されている。
このコの字形には、
（イ）座席支柱板の下部板（１８）と衝突衝撃座席前後移動防止板（７）を座席衝撃横揺れ防止板がコの字形に囲む様に設置されている事に依り、衝突時に、座席衝撃横揺れ防止板の内側側面（１７）を座席支柱板の下部板（１８）が小幅に衝突しながら進行し座席衝撃横揺れ防止板の内側側面を横滑りさせながら、を衝撃力を弱めながら横揺れを防ぐ事が出来る。
（ロ）異形ボルト（１０）が破断し、２個のストッパ―受け具（１２）の頂部で座席支柱板の下部板（１８）を円滑に滑らす慣性力を利用しながら進行し、座席衝撃横揺れ防止板（４）の内側側面と座席支柱板の下部板（１８）が狭い間隔で衝突をしながら、進行すると同時に、横揺れを防止し、衝撃力を消滅した時に、横揺れは停止する。
（ハ）このコの字形の座席衝撃横揺れ防止板（４）は座席支柱板の下部板（１８）と衝突衝撃座席前後移動防止板（７）を結ぶ支柱板の役目を持っている。
図９は座席支柱板の上部板（２６）の中央位置にピアノ線（９）を接続し、床板（１）に取り付けている引張力支持板（１５）にピアノ線（９）を垂直に連結する。この装置は、残存衝撃力を消滅させる目的であり、同時に引張力支持板（１５）の固定中心位置を境にして、搭乗者自身に依る座席移動は、［図９］に示しているθ°角度まで座席を移動する事が出来る。θ°角度までを座席移動許容範囲内と設置する。
但し、搭乗者自身の座席移動装置のコントロールレバーの取り付け位置は、座席衝撃横揺れ防止板より下でなければならない。又、引張力支持板（１５）を基準位置の設置されたピアノ線（９）前後のθ°角度は同一角度であり、前面衝突及び追突衝突に対して、前面衝突及び追突事故に依る座席支持板の移動距離が、引張力支持板の中央部からθ°角度に依る座席移動許容範囲（１９）で、衝突衝撃力を遮断し、直ぐに残存衝撃力の消滅の行動に移る事になり、残存衝撃力がこの引張力支持板（１５）位置を中心に置かれて、座席移動許容範囲θ°角度以内で作業が行われており、安全に衝突衝撃力を遮断し、残存衝撃力を消滅させる事が出来る衝突衝撃遮断装置Ｐ２である。
図１０は座席支柱板（５）の衝突衝撃力の進行方向→（２１）を示し、自動車の前面衝突／左右斜め前面衝突の場合を想定した時の、座席支柱板の上部板（２６）の前方への移動の距離と、引張力支持板の中央部からθ°角度に依る座席移動許容範囲（１８）の（太い黒線の部分）を示し最初の瞬間衝撃力を遮断し、次に残存衝撃力を座席支柱板の上部板（２６）の中央部に設置したピアノ線（９）と引張力支持板と連結固定し、２箇所を連結したピアノ線（９）が互いに引き合う事に依り、残存衝撃力を［図１０］の引張支持板（１５）を中心点として、座席支柱板の上部板（２６）の移動許容範囲内のθ°角度内で残存衝撃力を消滅する事が出来る。又追突事故の場合は、瞬間衝撃力は前面衝突とは、逆方向に働く事に成り、残存衝撃力も逆方向に動く事に成ります。
図１１は自動車の前面衝突／左右斜めの前面衝突の場合に起きた衝突事故に依リ、座席支柱板の上部板（２６）と引張力支持板（１５）を連結しているピアノ線（９）が、万一切断した時の非常事態が起きた時の状態図であり、衝突衝撃力の進行方向の→矢印（２１）であり、座席支柱板の下部板（１８）の上への移動方向の矢印↑（２３）、座席支柱板の上部板の上への移動方向の矢印↑（２２）の力が発生するので、「てこ」の原理が応用しされ、座席支柱板の下部板（１８）と座席支柱板の上部板（２６）の上下板の中間位置でストッパ―衝撃受け具（１６）の上部を挟む様に囲んだ構造で、ストッパ―衝撃受け具（１２）を支点とし、座席衝撃横揺れ防止板（４）の最先端部を作用点として、座席支柱板の下部板（１８）がストッパ―衝撃受け具（１６）を上に登る作用を力点と考える事により、残存衝撃力を止める事が出来る。追突事故の場合は、前面衝突事故の反対方向に衝撃力が働き、同じ「てこ」の動作が発生する事である。この事故は搭乗者への危険負担が高い為に、ピアノ線（９）の切断は許される物では無い。
【発明を実施するための形態】
【０００８】以下、本発明の実施の形態を説明する。
（イ）座席支柱板の下部板（１８）の中央にボルト穴を開ける。又衝突衝撃座席前後移動防止板（７）と座席衝撃横揺れ防止板（４）の底板を重ねて、中央部にボルト穴を開け、両板の中央部で１本の異形ボルト（１０）をナット（１３）で締めて固定する。この異形ボルト（１０）は自動車製造会社で定められた、一定以上の衝突衝撃力の発生時に、自動的に破壊する。
（ロ）衝突衝撃座席前後移動防止板（８）の前後にＲ形状に加工したのは、ストッパー衝撃受け具（１６）で、座席支柱板の上部板（２６）と引張力支持板（１５）を連結しているピアノ線（９）が万一切断した場合に、座席支柱板の下部板（１８）が衝撃力に依る移動でＲ形状部のストッパ―衝撃受け具（１６）を登りながら、残存衝撃力を少しでも消滅さる事です。この時に座席支柱板の下部板（１８）はストッパ―衝撃受け具（１６）のＲ形状を上方向に登り上がりながら残存衝撃力を消滅させる。
（ハ）衝突衝撃座席前後移動防止板（７）の上面に２個のＲ形状に加工されたストッパ―受け具（１２）を、異形ボルト（１０）の取り付け中心位置の前後にストッパー受け具（１２）を取り付ける。
（ニ）この２個のストッパ―受け具（１２）の頂部をＲ形状に加工された部位に座席支柱板の下部板（１８）を直接載せる。瞬間衝突衝撃力で最初に異形ボルト（１０）が破壊して、ストッパ―受け具（１２）の頂部で座席支柱板の下部板（１８）を円滑に滑らして、衝撃力を遮断する。
（ホ）残った残存衝撃力は座席支柱板の上部板（２６）の中央部にピアノ線（９）で連結し、同時に床下（１）下部に取り付けられた引張力支持板（１５）とピアノ線（９）を固定連結して、残存衝撃力に依り、上下に連結されているピアノ線（１０）が互いに引き合いながら残存衝撃力を消滅させる。この時、ピアノ線（９）の連結部をピアノ線留め金（１１）でこの部分をキャップする役目をする。
（ヘ）衝突時に座席の横揺れを防がなければならず、座席衝撃横揺れ防止板（４）を取り付けこの座席衝撃横揺れ防止板（４）の内側側面を座席支柱板の下部板（１８）が小幅に衝突しながら進行し、衝撃力に依る座席横揺れを防止する。
（ト）座席支柱板の上部板（２６）と引張力支持板（１５）を連結しているピアノ線（９）が残存衝撃力に依り、切断した場合は、座席支柱板の下部板（１８）がストッパ―衝撃受け具（１６）のＲ形状部を登りながら、座席支柱板（５）の残存衝撃力を消滅させる。この場合は「てこ」の応用で、ストッパ―受け具（１２）を支点とし、座席衝撃横揺れ防止板（４）の最先端部を作用点として、座席支柱板の下部板（１８）がストッパ―受け具（１２）の頂部に座席衝撃横揺れ防止板に挟まれた状態で、座席支柱板の下部板（１８）がＲ形状を登る作用を力点と考えて、残存衝撃力を消滅させる事となる。この様なピアノ線（９）の切断事故は絶対に、起こしてはならない。
【符号の説明】
【０００９】１．  床板
２．  下部座席支柱板
３．  衝撃座席支柱板
４．  座席衝撃横揺れ防止板
５．  座席支柱板
６．  ストッパ―止め具
７．  衝突衝撃座席前後移動防止板
８．  座席取り付けボルト穴
９．  ピアノ線
１０．異形ボルト
１１．ピアノ線留め金
１２．ストッパ―受け具
１３．ナット
１４．衝突衝撃遮断装置Ｐ２
１５．引張力支持板
１６．ストッパー衝撃受け具
１７．座席衝撃横揺れ防止板の内側側面
１８．座席支柱板の下部板
１９．引張力支柱板の中央部からθ角度に依る座席移動許容範囲
２０．ワッシャー
２１．衝突衝撃力の進行方向→
２２．座席支柱板の上部板の上への移動方向↑
２３．座席支柱板の下部板の上への移動方向↑
２４．前方向の衝突衝撃力の衝突角度
２５．追突事故の衝突衝撃力の衝突角度
２６．座席支柱板の上部板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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