(57)【要約】【課題】同時着火式点火装置は近年の石油価格の高騰や化石燃料の枯渇問題から燃費性能を向上させるため、燃料噴射量を抑えた希薄燃焼でも確実に着火を行う点火装置の高出力化に対応できない。【解決手段】樹脂製のケース80内に１次コイル30a，30bと、２次コイル40a，40bと、中心鉄芯と、外周鉄芯と、からなる第１の点火コイル10及び第２の点火コイル20を収容し、前記第１及び第２の点火コイル10，20に点火信号を供給するスイッチング素子からなるイグナイタ60を備え、前記第１の点火コイル10は一方の気筒に対して高電圧を供給するとともに、前記第２の点火コイル20は他方の気筒に対して高電圧を供給し、前記イグナイタ60は、並列に接続された前記第１及び第２の点火コイル10，20の前記１次コイル30a，30bに対して同時に点火信号を供給すると共に同時に遮断する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のケース内に１次コイルと、２次コイルと、中心鉄芯と、外周鉄芯と、からなる第１の点火コイル及び第２の点火コイルを収容し、
前記第１及び第２の点火コイルに点火信号を供給するスイッチング素子からなるイグナイタを備え、
前記第１の点火コイルは一方の気筒に対して高電圧を供給するとともに、前記第２の点火コイルは他方の気筒に対して高電圧を供給し、
前記イグナイタは、並列に接続された前記第１及び第２の点火コイルの前記１次コイルに対して同時に点火信号を供給すると共に同時に遮断することを特徴とする同時着火式点火装置。
【請求項２】
前記一方及び他方の気筒は、内燃機関のクランクの回転によって上下運動するピストンの上死点が一致することを特徴とする請求項１に記載の同時着火式点火装置。
【請求項３】
前記第１の点火コイルから前記一方の気筒への放電時に、前記第２の点火コイルが接続される前記他方の気筒が排気工程を行っていることを特徴とする請求項１に記載の同時着火式点火装置。
【請求項４】
前記第１の点火コイルは、前記中心鉄芯と前記外周鉄芯を開磁路に配置し、
前記ケースは、前記第１の点火コイルの前記１次及び２次コイルを前記一方の気筒のプラグホール内に配置し、前記第２の点火コイルの前記１次及び２次コイルを前記第１の点火コイルの前記プラグホール開口側に配置することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の同時着火式点火装置。
【請求項５】
前記第１の点火コイルから前記一方の気筒内の混合気への放電時に対する前記イグナイタからの点火信号は、前記第２の点火コイルから前記一方の気筒内の混合気への放電時に対する前記イグナイタからの点火信号より、長いパルス幅を有した点火信号であると共に、前記第１の点火コイルから前記一方の気筒内の混合気への放電時の前記第１の点火コイルからの高電圧と前記第２の点火コイルから前記一方の気筒内の混合気への放電時の前記第２の点火コイルからの高電圧の大きさが等しくなることを特徴とする請求項４に記載の同時着火式点火装置。
【請求項６】
前記ケースには前記一方の気筒に対して高電圧を供給するための第１の高圧タワーと、前記他方の気筒に対して高電圧を供給するための第２の高圧タワーと、を備え、
前記第２の点火コイルは、前記第２の高圧タワーから前記他方の気筒のプラグホール内に配置された点火プラグまで電気ケーブルを用いて接続されることを特徴とする請求項４又は５に記載の同時着火式点火装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の異なる気筒に備えられた点火プラグに対して、同時に高電圧の供給を行う点火装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内燃機関用の点火コイルは、エンジンの各気筒に対してエンジンヘッドに形成されたプラグホール内に１つずつ備えられ、それぞれの点火コイルが各気筒に備えられている点火プラグに高電圧を供給することでシリンダ内の圧縮混合気を燃焼させている。しかし、内燃機関の異なる気筒に対して同時に放電を行う点火装置も提案されている。このような点火装置は内燃機関の２つの気筒のうち、圧縮工程中の気筒に対して放電を行うと共に、圧縮工程以外の気筒に対しても放電を行い、圧縮工程以外の気筒に対する放電は無駄となるが、２つの気筒に対して点火装置を１つしか必要としないため、部品点数の削減やスペースの確保の利点が得られる。
【０００３】
同時着火式点火装置として、例えば特開平９−０７４０３０号（以下「特許文献１」）が知られている。特許文献１の同時着火式点火装置の回路図を図８に示す。特許文献１の同時着火式点火装置では、点火コイル鉄心2a，１次巻線2b，２次巻線2c，無駄火防止ツェナダイオード4a，4b等を内蔵する点火コイルと、パワースイッチング素子6a，6b電流制限回路9a，9b、入力抵抗15a，15b、ダンパダイオード7a，7b、 逆流防止ツェナダイオード5a，5bからなる１次電流断続装置と、からなり、点火信号が入力されて、入力端子のレベルが「Ｈｉｇｈ」になると、パワースイッチング素子6a，6bがＯＮ状態になり、１次電流が流れる。そして、入力端子のレベルが「Ｌｏｗ」になると、パワースイッチング素子6a，6bがＯＦＦ状態になり、２次電流が誘起される。２次電流は、アース、火花ギャップ（点火プラグ）90a，90b、点火コイルの２次巻線2c、無駄火防止ツェナダイオード4a，4b、アースの順に流れる同時着火式点火装置が提案されている。
【０００４】
また、特許文献１とは異なり、石油価格の高騰や化石燃料の枯渇問題から燃料噴射量を抑えた希薄燃焼でも確実に着火を行うため、１つの気筒に対して複数の点火コイルで連続的に放電する点火装置も知られている。
【０００５】
多重放電式点火装置として、例えば特開２００２−０３９０４２号（以下「特許文献２」）が知られている。特許文献２の多重放電式点火装置の回路図を図９に示す。特許文献２の多重放電式点火装置では、第一点火コイル部10の一次コイル30aと第二点火コイル部20の一次コイル30bとが、一次端子と接地端子との間において並列に接続してあるとともに、第一点火コイル部10の二次コイル40aと第二点火コイル部20の二次コイル40bとが、導電バネと接地端子との間において並列に接続してある。各点火コイル部10，20の一次コイル30a，30bには、それぞれ接地端子との間にパワートランジスタ310a，310bを介在させてある。第一点火コイル部10の第一パワートランジスタ310aおよび第二点火コイル部20の第二パワートランジスタ310bは、いずれもコレクタを一次コイル30a，30bに接続する一方、エミッタを接地端子に接続し、またそれぞれのベースを個別の点火信号入力端子に接続してある。一方、各点火コイル部10，20の二次コイル40a，40bには、それぞれ導電バネとの間に高圧ダイオード320a，320bを介在させてある。第一点火コイル部10の第一高圧ダイオード320aおよび第二点火コイル部20の第二高圧ダイオード320bは、いずれも導電バネからの電流を許容する向きに接続してある。各点火コイル部10，20の相互誘導によって発生した高電圧を、内燃機関のプラグホールに装着した点火プラグ330に供給するようにした内燃機関用点火コイル装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−０７４０３０号公報
【特許文献２】特開２００２−０３９０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の点火装置では次のような問題が生じている。即ち、特許文献１では、共通の１次巻線と２次巻線から複数の気筒に備えられた点火プラグに対して高電圧を供給しているため、近年の石油価格の高騰や化石燃料の枯渇問題から燃費性能を向上させるため、燃料噴射量を抑えた希薄燃焼でも確実に着火を行う点火装置の高出力化に対応できない問題がある。また、点火装置の高出力化に対応するため１次巻線と２次巻線の巻数比を上げると１次遮断電流までの到達が遅くなり複数の気筒に同時に放電する必要のある同時着火式点火装置に求められる性能を満たすことができない。
【０００８】
また、特許文献２では、絶縁ケースに、プラグホールの内部に延在する延在収容部を設け、この延在収容部に少なくとも一つの点火コイル部を収容させるようにしているため、高さ方向および幅方向の寸法拡大を可及的に抑えることが可能になり、隣接するものとの相互干渉や内燃機関の搭載に制限を与える等の問題を解決しているが、この特許文献２の点火装置を用いて同時着火式点火装置を構成すると、異なる構成の点火コイル部から１回の放電で着火できる要求の出力、且つ、同時に放電するタイミングを満たすことは困難である。
【０００９】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、昨今の燃費性能の向上による希薄燃焼時の着火性を満たすことができると共に、同時着火式点火装置の利点である狭いエンジンルーム内でも有効にスペースを活用することができる同時着火式点火装置を提供することを目標とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために本発明は次のような構成とする。即ち、樹脂製のケース内に１次コイルと、２次コイルと、中心鉄芯と、外周鉄芯と、からなる第１の点火コイル及び第２の点火コイルを収容し、前記第１及び第２の点火コイルに点火信号を供給するスイッチング素子からなるイグナイタを備え、前記第１の点火コイルは一方の気筒に対して高電圧を供給するとともに、前記第２の点火コイルは他方の気筒に対して高電圧を供給し、前記イグナイタは、並列に接続された前記第１及び第２の点火コイルの前記１次コイルに対して同時に点火信号を供給すると共に同時に遮断することを特徴とする同時着火式点火装置とする。
【００１１】
上記構成においては、前記一方及び他方の気筒は、内燃機関のクランクの回転によって上下運動するピストンの上死点が一致する構成としてもよい。また、前記第１の点火コイル10から前記一方の気筒への放電時に、前記第２の点火コイル20が接続される前記他方の気筒が排気工程を行っている構成としてもよい。さらに、前記第１の点火コイルは、前記中心鉄芯と前記外周鉄芯を開磁路に配置し、前記ケースは、前記第１の点火コイルの前記１次及び２次コイルを前記一方の気筒のプラグホール内に配置すると共に、前記第２の点火コイルの前記１次及び２次コイルを前記第１の点火コイルの前記プラグホール開口側に配置してもよい。
【００１２】
また、前記第１の点火コイルから前記一方の気筒内の混合気への放電時に対する前記イグナイタからの点火信号は、前記第２の点火コイルから前記一方の気筒内の混合気への放電時に対する前記イグナイタからの点火信号より、長いパルス幅を有した点火信号であると共に、前記第１の点火コイルから前記一方の気筒内の混合気への放電時の前記第１の点火コイルからの高電圧と前記第２の点火コイルから前記一方の気筒内の混合気への放電時の前記第２の点火コイルからの高電圧の大きさが等しくなる構成としてもよい。さらに、前記ケースには一方の気筒に対して高電圧を供給するための第１の高圧タワーと、他方の気筒に対して高電圧を供給するための第２の高圧タワーと、を備え、前記第２の点火コイルは、前記第２の高圧タワーから前記他方の気筒のプラグホール内に配置された点火プラグまで電気ケーブルを用いて接続される構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
上記の通り、樹脂製のケース内に１次コイルと、２次コイルと、中心鉄芯と、外周鉄芯と、からなる第１の点火コイル及び第２の点火コイルを収容し、前記第１及び第２の点火コイルに点火信号を供給するスイッチング素子からなるイグナイタを備え、前記第１の点火コイルは一方の気筒に対して高電圧を供給するとともに、前記第２の点火コイルは他方の気筒に対して高電圧を供給し、前記イグナイタは、並列に接続された前記第１及び第２の点火コイルの前記１次コイルに対して同時に点火信号を供給すると共に同時に遮断することで、で、高出力化による希薄燃焼時の着火性を満たすことができる同時着火式点火装置が実現できる。
【００１４】
また、前記一方及び他方の気筒は、内燃機関のクランクの回転によって上下運動するピストンの上死点が一致する構成、若しくは、前記第１の点火コイル10から前記一方の気筒への放電時に、前記第２の点火コイル20が接続される前記他方の気筒が排気工程を行う構成とすることで、同時着火を行った際に燃焼が行われない他方の気筒に対して放電を行っても影響を及ぼすことのない同時着火式点火装置が実現できる。
【００１５】
また、前記第１の点火コイルは、前記中心鉄芯と前記外周鉄芯を開磁路に配置し、前記ケースは、前記第１の点火コイルの前記１次及び２次コイルを前記一方の気筒のプラグホール内に配置すると共に、前記第２の点火コイルの前記１次及び２次コイルを前記第１の点火コイルの前記プラグホール開口側に配置することで、希薄燃焼時の着火性を満たすことができると共に、同時着火式点火装置の利点である狭いエンジンルーム内でも有効にスペースを活用することができる同時着火式点火装置が実現できる。
【００１６】
また、前記第１の点火コイルから前記一方の気筒内の混合気への放電時に対する前記イグナイタからの点火信号は、前記第２の点火コイルから前記一方の気筒内の混合気への放電時に対する前記イグナイタからの点火信号より、長いパルス幅を有した点火信号であると共に、前記第１の点火コイルから前記一方の気筒内の混合気への放電時の前記第１の点火コイルからの高電圧と前記第２の点火コイルから前記一方の気筒内の混合気への放電時の前記第２の点火コイルからの高電圧の大きさが等しくなることで、前記第１の点火コイルの前記２次コイルが要求された二次電流及び前記第２の点火コイルの前記２次コイルが要求された二次電流を満たす同時着火式点火装置が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施例とする同時着火式点火装置の回路図を示す図である。
【図２】第１の実施例とする同時着火式点火装置の斜視図である。
【図３】第１の実施例とする同時着火式点火装置を備えた内燃機関の斜視図である。
【図４】第１の実施例とする第１の気筒への着火時の第１及び第４の気筒を示す内燃機関の断面図である。
【図５】第１の実施例とする第４の気筒への着火時の第１及び第４の気筒を示す内燃機関の断面図である。
【図６】第１の実施例とする同時着火式点火装置の点火信号、一次電流、及び、二次電流のタイムチャートを示す。
【図７】第１の実施例とする内燃機関の燃焼行程を示す図である。
【図８】特許文献１の同時着火式点火装置の回路図を示す。
【図９】特許文献２の多重放電式点火装置の回路図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明の実施の形態を示す実施例を図１乃至図７に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１９】
本発明の第１の実施例とする同時着火式点火装置の回路図を示す図を図１に、同時着火式点火装置の斜視図を図２に、同時着火式点火装置を備えた内燃機関の斜視図を図３に、第１の気筒への着火時の第１及び第４の気筒を示す内燃機関の断面図を図４に、第４の気筒への着火時の第１及び第４の気筒を示す内燃機関の断面図を図５に、同時着火式点火装置の点火信号、一次電流、及び、二次電流のタイムチャートを図６に、内燃機関の燃焼行程を示す図を図７にそれぞれ示す。
【００２０】
図１及び図２において、同時着火式点火装置100は棒状に珪素鋼板を積層した中心鉄芯と筒状の外周鉄芯からなる開磁路型の鉄芯50aと、当該中心鉄芯の外周に樹脂で成形した２次ボビンの外周に２次巻線を１００００ターン程度巻き回した２次コイル40aと、当該２次コイル40aの外周に樹脂で成形された１次ボビンの外周に１次巻線を２００ターン程度巻き回した１次コイル30aと、からなるスティック状の第１の点火コイル10と、Ｉ字状に積層した中心鉄芯とロ字状に積層した外周鉄芯とを組み合わせた閉磁路型の鉄芯50bと、当該中心鉄芯の外周に樹脂で成形した１次ボビンの外周に１次巻線を１００ターン程度巻き回した１次コイル30bと、当該１次コイル30bの外周に樹脂で成形された２次ボビンの外周に２次巻線を１５０００ターン程度巻き回した２次コイル40bと、からなる第２の点火コイル20を樹脂製のケース80に収容して構成されている。当該ケース80は当該第１の点火コイル10をエンジン上部に形成されるプラグホール内に収容するための第１のコイル収容部80aと当該第２の点火コイル20を当該プラグホールの開口部に配置するための第２のコイル収容部80bから構成されている。さらに、当該ケース80には車載用バッテリ92からの電源電圧及びエンジンＥＣＵ180からの点火信号を入力するためのコネクタ82が形成されている。
【００２１】
また、前記第１のコイル収容部80aの前記プラグホール最奥部側には前記第１の点火コイル10で昇圧した高電圧を後述する内燃機関200の第１の気筒110aのプラグホール内に備えられた点火プラグ90aまで供給するための第１の高圧タワー84aが形成され、前記第２のコイル収容部80bの側面には前記第２の点火コイル20で昇圧した高電圧を後述する内燃機関200の第4の気筒110dのプラグホール内に備えられた点火プラグ90bまで供給するための第２の高圧タワー84bが形成されている。さらに、当該第１の高圧タワー84aの先端には弾性体で成形されたプロテクタ86が備えられ、当該プロテクタ86内部に当該第１の高圧タワー84aから当該点火プラグ90aまでの電気的接続を行うスプリング（図示しない）が収容されている。
【００２２】
また、前記ケース80内には前記第１及び第２の点火コイル10，20の前記１次コイル30a，30bの通電のＯＮ・ＯＦＦを切り替えるスイッチング素子からなるイグナイタ60が備えられている。さらに、前記ケース80内には絶縁性のモールド樹脂88が充填され、前記第１の点火コイル10、前記第２の点火コイル20、及び、当該イグナイタ60の電気的絶縁と物理的固定を行っている。
【００２３】
また、図１より、前記バッテリ92は前記１次コイル30aの低圧側と接続され、前記１次コイル30aの高圧側は前記イグナイタ60のコレクタ側と接続され、前記１次コイル30aに対して前記第２の点火コイル20の前記１次コイル30bが並列に接続されている。さらに、前記イグナイタ60のゲート側は前記ＥＣＵ180と接続され、エミッタ側は接地されている。
【００２４】
また、前記第１の点火コイル10の前記１次コイル30aの低圧側は逆流防止ダイオード70aを介して前記２次コイル40aの低圧側と接続され、前記第２の点火コイル20の前記１次コイル30bの低圧側は逆流防止ダイオード70bを介して前記２次コイル40bの低圧側と接続される。さらに、前記第１の点火コイル10の前記２次コイル40aの高圧側は前記第１の気筒110aに備えられた前記点火プラグ90aと接続され、前記第２の点火コイル20の前記２次コイル40bの高圧側は前記第４の気筒110dに備えられた前記点火プラグ90bと接続される。
【００２５】
図３乃至図５において、前記内燃機関200は第１乃至第４の気筒110a，110b，110c，110dの４つの気筒からなる４気筒エンジンである。また、前記第１乃至第４の気筒110a，110b，110c，110dは各気筒に対してエンジンブロックにシリンダ120が形成され、当該各シリンダ120の下部に１つずつ備えられたピストン130と、当該ピストン130の上下方向の運動を回転運動に変換するクランク140と、当該各クランク140を連動して回転させるためのクランクシャフト142と、を備えている。さらに、前記内燃機関200には当該各シリンダ120内への燃料と空気の混合気を供給するための吸気管150と、当該各シリンダ120内からの燃焼後の排気ガスを排出するための排気管160とが備えられ、当該各吸気管150には前記内燃機関200の運転状態に応じて燃料を噴射するインジェクタ158を備えている。
【００２６】
また、前記吸気管150には前記シリンダ120内への吸気量を調整する吸気バルブ152を備え、当該吸気バルブ152の開閉動作を行うための楕円形型の吸気カム154が備えられている。さらに、前記第１乃至第４の気筒110a，110b，110c，110dに備えられた当該吸気カム154を連動して回転させるための吸気カムシャフト156が備えられ、当該吸気カムシャフト156の回転に連動する当該吸気カム154が当接する当該吸気バルブ152を押し下げることで開口される。
【００２７】
また、前記排気管160には前記シリンダ120内からの排気ガスの量を調整する排気バルブ162を備え、当該排気バルブ162の開閉動作を行うための楕円形型の排気カム164が備えられている。さらに、前記第１乃至第４の気筒110a，110b，110c，110dに備えられた当該排気カム164を連動して回転させるための排気カムシャフト166が備えられ、当該排気カムシャフト166の回転に連動する当該排気カム164が当接する当該排気バルブ162を押し下げることで開口される。
【００２８】
また、前記各クランク140は前記第１及び第４の気筒110a，110dに備えられる前記ピストン130が上死点となる時に、前記第２及び第３の気筒110b，110cに備えられる前記ピストン130が下死点となるように配置させると共に、前記クランクシャフト142が３６０°回転すると前記各ピストン130の上下運動が一往復する構成となっている。さらに、前記吸気カム154及び前記排気カム164は前記第１乃至第４の気筒110a，110b，110c，110d毎に前記吸気カムシャフト156及び前記排気カムシャフト166に対して前記吸気バルブ152及び前記排気バルブ162の開口する位相を９０°毎に変化させて配置されている。
【００２９】
また、前記クランクシャフト142、前記吸気カムシャフト156、及び、前記排気カムシャフト166はタイミングベルト170によって連動して回転すると共に、前記吸気カムシャフト156及び前記排気カムシャフト166が３６０°回転するにつき、前記クランクシャフト142は７２０°回転する構成とされている。さらに、前記内燃機関200の前記第１及び第３の気筒110a，110cに備えられた前記点火プラグ90aは前記点火装置100の第１の点火コイル10と直接的に接続され、前記第２及び第４の気筒110b，110dに備えられた前記点火プラグ90bは前記点火装置100の前記第２の点火コイル20からの高電圧を出力する前記第２の高圧タワー84bに接続されるハイテンションケーブル190を介して電気的に接続されている。
【００３０】
次に、図６より前記同時着火式点火装置100の動作について説明する。
【００３１】
図６より、前記イグナイタ60は前記ＥＣＵ180からの点火信号がＯＮとなることで、ゲート電流が発生し、前記第１及び第２の点火コイル10，20の前記１次コイル30a，30bに一次電流が流れる。また、前記イグナイタ60は前記ＥＣＵ180からの点火信号がＯＦＦとなることで、ゲート電流が遮断され、前記第１及び第２の点火コイル10，20の前記２次コイル40a，40bに誘導起電力が発生することで二次電流が流れる。さらに、前記内燃機関200の第１又は第４の気筒110a，110dへの一方の点火時に関係なく前記第１及び第２の点火コイル10，20からの放電は行われる。
【００３２】
次に、図７より前記内燃機関200の燃焼行程の動作について説明する。
【００３３】
図７において、前記内燃機関200は吸気→圧縮→燃焼→排気の４つの工程からなり、前記クランクシャフト142が１８０°回転する毎に各工程が切り換わり、前記クランクシャフト142が２回転すると４つの工程が終了する。また、前記吸気カムシャフト156及び前記排気カムシャフト166は９０°回転する毎に各工程が切り換わり、前記吸気カムシャフト156及び前記排気カムシャフト166が１回転すると４つの工程が終了する。さらに、前記シリンダ120内に供給された混合気が圧縮されて爆発燃焼行程に移る順番は第１の気筒110a→第２の気筒110b→第4の気筒110d→第３の気筒110cとなる。
【００３４】
また、吸気工程は前記ピストン130が上死点から下死点に向かって動作すると共に、前記吸気バルブ152は前記吸気カム154によって押し開かれ、前記排気バルブ162は閉じられることで、前記シリンダ120内に前記吸気管150から混合気が供給される。さらに、圧縮工程は前記ピストン130が下死点から上死点に向かって動作し、前記吸気バルブ152及び前記排気バルブ162は閉じられることで、前記シリンダ120内に供給された混合気が圧縮される。
【００３５】
また、爆発工程は前記吸気バルブ152及び前記排気バルブ162は閉じられることで、前記シリンダ120内の圧縮された混合気が爆発し、爆発のエネルギーで前記ピストン130が上死点から下死点に向かって動作する。さらに、排気行程は前記ピストン130が下死点から上死点に向かって動作すると共に、前記排気バルブ162は前記排気カム164によって押し開かれ、前記吸気バルブ152は閉じられることで、前記シリンダ120内に存在する混合気の燃焼後に生じる排気ガスを前記排気管160へ放出する。
【００３６】
また、前記点火装置100からの放電は前記内燃機関の燃焼行程に入る前記クランクシャフト142の角度から１０°進角したクランク角で行われる。このことから前記第１の気筒110a内の圧縮混合気を爆発させるための放電は前記第１の気筒110aの圧縮工程時に行い、前記点火装置100によって同時に放電される前記第４の気筒110dは排気行程時に放電されている。図４より、前記点火装置100から放電されるタイミングの前記第１の気筒110aは圧縮工程時の前記ピストン130が上死点付近、且つ、前記吸気バルブ152及び前記排気バルブ162は閉じている。一方前記第４の気筒110dは排気行程時の前記ピストン130が上死点付近、且つ、前記排気バルブ162は前記排気カム164によって押し開き、前記吸気バルブ152は閉じている。
【００３７】
一方前記第４の気筒110d内の圧縮混合気を爆発させるための放電は前記第４の気筒110dの圧縮工程時に行い、前記点火装置100によって同時に放電される前記第１の気筒110aは排気行程時に放電されている。図５より、前記第１の気筒110aは排気行程時の前記ピストン130が上死点付近、且つ、前記排気バルブ162は前記排気カム164によって押し開き、前記吸気バルブ152は閉じている。一方前記点火装置100から放電されるタイミングの前記第４の気筒110dは圧縮工程時の前記ピストン130が上死点付近、且つ、前記吸気バルブ152及び前記排気バルブ162は閉じている。
【００３８】
また、前記第２及び第３の気筒110b，110cについても同様に、前記第２の気筒110b内の圧縮混合気を爆発させるための放電は前記第２の気筒110bの圧縮工程時に行い、前記点火装置100によって同時に放電される前記第３の気筒110cは排気行程時に放電されている。一方前記第３の気筒110c内の圧縮混合気を爆発させるための放電は前記第３の気筒110cの圧縮工程時に行い、前記点火装置100によって同時に放電される前記第２の気筒110bは排気行程時に放電されている。
【００３９】
しかし、前記第１及び第２の点火コイル10，20の前記１次コイル30a，30bの１次巻線の巻き数の違いから巻線抵抗が異なり、１次巻線を１００ターン程度巻き回して構成した前記第２の点火コイル20の前記１次コイル30bより、１次巻線を２００ターン程度巻き回す前記第１の点火コイル10の前記１次コイル30aを流れる一次電流が上限値（遮断電流値）に到達するまで時間を有する。このことから、図６に示すように、前記第１の点火コイル10が前記第１の気筒110a内の圧縮混合気を爆発させるための放電時には、前記イグナイタ60からの点火信号は前記第１の点火コイル10の前記１次コイル30aを流れる一次電流の大きさがＩ１ａとなるＳａの幅のパルス時間ＯＮとされ、前記第１の点火コイル10の前記２次コイル40aが要求された二次電流Ｉ２ａを満たすことができる。この時、前記イグナイタ60からのＳａの幅の点火信号では前記第２の点火コイル20の前記１次コイル30bは上限値（Ｉ１ｂ）を超過してしまうが、前記第１の気筒110a内の圧縮混合気を爆発させるための放電時は、前記第２の点火コイル20の前記２次コイル40bからの放電は前記第４の気筒110dの排気行程への無駄打ちであるため、前記第２の点火コイル20の前記２次コイル40bが要求された二次電流Ｉ２ｂを超過しても問題ない。
【００４０】
また、前記第２の点火コイル20が前記第４の気筒110d内の圧縮混合気を爆発させるための放電時には、前記イグナイタ60からの点火信号は前記第２の点火コイル20の前記１次コイル30bを流れる一次電流の大きさがＩ１ｂとなるＳｂの幅のパルス時間ＯＮとされ、前記第２の点火コイル20の前記２次コイル40bが要求された二次電流Ｉ２ｂを満たすことができる。この時、前記イグナイタ60からのＳｂの幅の点火信号では前記第１の点火コイル10の前記１次コイル30aは上限値（Ｉ１ａ）に到達に到達しないが、前記第４の気筒110d内の圧縮混合気を爆発させるための放電時は、前記第１の点火コイル10の前記２次コイル40aからの放電は前記第１の気筒110aの排気行程への無駄打ちであるため、前記第１の点火コイル10の前記２次コイル40aが要求された二次電流Ｉ２ａに満たなくても問題ない。
【００４１】
即ち、前記イグナイタ60からの点火信号のパルス幅はＳａ＞Ｓｂとなり、ＳａはＳｂよりＳｘのパルス幅だけ放電タイミングから進角している。これにより、放電タイミングは前記第１及び第２の点火コイル10，20の何れも前記内燃機関の燃焼行程に入る前記クランクシャフト142の角度から１０°進角したクランク角で行っている。また、図６内に記載の前記第１の点火コイル10が前記第１の気筒110a内の圧縮混合気を爆発させるための放電時の前記第１の点火コイル10の前記２次コイル40aからの二次電流（Ｘ部）と、前記第２の点火コイル20が前記第４の気筒110d内の圧縮混合気を爆発させるための放電時の前記第２の点火コイル20の前記２次コイル40bからの二次電流（Ｙ部）が等しい大きさとなる。
【００４２】
上記の構成により、前記同時着火式点火装置100は前記鉄芯50aと、前記１次コイル30aと、前記２次コイル40aと、からなる前記第１の点火コイル10と、前記鉄芯50bと、前記１次コイル30bと、前記２次コイル40bと、からなる第２の点火コイル20から構成することで、高出力化による希薄燃焼時の着火性を満たすことができる。
【００４３】
また、前記第１の気筒110a内の圧縮混合気を爆発させるための放電は前記第１の気筒110aの圧縮工程時に行い、前記点火装置100によって同時に放電される前記第４の気筒110dは排気行程時に放電され、第４の気筒110d内の圧縮混合気を爆発させるための放電は前記第４の気筒110dの圧縮工程時に行い、前記点火装置100によって同時に放電される前記第１の気筒110aは排気行程時に放電されることで、同時着火を行った際に着火が行われない気筒に対して放電を行っても影響を及ぼすことがない。
【００４４】
また、スティック状の前記第１の点火コイル10をエンジン上部に形成される前記プラグホール内に収容し、前記第２の点火コイル20を前記第１の点火コイル10の前記プラグホールの開口部側に配置すると共に、前記第２の点火コイル20は前記ケーブル190を介して前記点火プラグ90bと電気的に接続されていることで、特定の気筒に点火装置を搭載し、点火装置が搭載されない気筒のプラグホール上部のスペースを有効に活用することができる。
【００４５】
なお、上記実施例１の変形例として、前記点火装置100の回路構成は図１に示した以外でも設計事情によって任意の回路構成に変更してもよい。また、前記第１の点火コイル10及び前記第２の点火コイル20を構成する前記１次コイル30a，30b及び前記２次コイル40a，40bの巻き数は、前記点火装置100に要求される出力を満たすと共に、同程度の出力となる構成に変更してもよい。さらに、前記ケース80に形成される前記第１及び第２の高圧タワー84a，84bの位置は前記プラグホールの形状等の前記点火装置100を配置する環境に応じて設計を変更しても構わない。
【００４６】
また、実施例１では、前記点火装置100は前記内燃機関200の4気筒エンジンの前記第１及び第３の気筒110a，110cに搭載したが、前記第２及び第４の気筒110b，110dに搭載し、前記第１及び第３の気筒110a，110cに対して前記ケーブル190によって高電圧を供給する構成としてもよい。さらに、前記点火装置100を２気筒エンジンに搭載してもよいし、第１の気筒→第５の気筒→第３の気筒→第６の気筒→第２の気筒→第４の気筒の順番に燃焼行程が行われる６気筒エンジンの場合では、第１及び第６の気筒、並びに、第２及び第５の気筒、並びに、第３及び第４の気筒の組み合わせで前記点火装置100を搭載し、第１、第２、及び、第３の気筒の点火プラグに対して前記点火装置100の第１の点火コイル10と直接的に接続すると共に、第４、第５、及び、第６の気筒の点火プラグに対して前記第２の点火コイル20を前記ケーブル190を介して電気的に接続してもよい。
【００４７】
また、前記第１の点火コイル10からの高電圧が供給される気筒、及び、前記第２の点火コイル20からの高電圧が供給される気筒は前記ピストン130の上死点及び下死点が一致する気筒であれば前記点火装置100からの高電圧を供給される２つの気筒として選択してよい。さらに、前記第１の点火コイル10からの高電圧が供給される気筒の放電時に前記第２の点火コイル20からの高電圧が供給される気筒が排気行程であると共に、前記第２の点火コイル20からの高電圧が供給される気筒の放電時に前記第１の点火コイル10からの高電圧が供給される気筒が排気行程であれば前記点火装置100からの高電圧を供給される２つの気筒として選択してよい。
【００４８】
また、前記イグナイタ60は、前記第１の点火コイル10が前記第１の気筒110a内の圧縮混合気を爆発させるための放電時と、前記第２の点火コイル20が前記第４の気筒110d内の圧縮混合気を爆発させるための放電時と、において、前記第１及び第２の点火コイル10，20の前記１次コイル30a，30bへ供給する点火信号のパルス幅（Ｓａ，Ｓｂ）を使い分けたが、前記第１及び第２の点火コイル10，20の前記１次コイル30a，30bの双方の一次電流が上限値を満たすパルス幅で統一した信号を供給する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
10：第１の点火コイル
20：第２の点火コイル
30a，30b：１次コイル
40a，40b：２次コイル
50a，50b：鉄芯
60：イグナイタ
70a，70b：ダイオード
80：ケース
80a：第１のコイル収容部
80b：第２のコイル収容部
82：コネクタ
84a：第１の高圧タワー
84b：第２の高圧タワー
86：プロテクタ
88：モールド樹脂
90a，90b：点火プラグ
92：バッテリ
100：点火装置
110a〜110d：第１の気筒〜第４の気筒
120：シリンダ
130：ピストン
140：クランク
142：クランクシャフト
150：吸気管
152：吸気バルブ
154：吸気カム
156：吸気カムシャフト
158：インジェクタ
160：排気管
162：排気バルブ
164：排気カム
166：排気カムシャフト
170：タイミングベルト
180：ＥＣＵ
190：ケーブル
200：内燃機関（４気筒エンジン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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