(57)【要約】【課題】スピニングリールのロータ制動装置において、ブレーキシューの摩耗を抑えつつ、制動力の調整幅を広げ、しかも制動力の調整幅を広げた操作レバーにおける不具合を解消する。【解決手段】この制動操作レバーは、リール本体２に回動自在に支持されたレバー本体５１と、レバー本体５１の第１端部に設けられた制動操作用の操作部５０と、レバー本体５１の第２端部に設けられ操作部５０の操作によってロータ３に押圧されるブレーキシュー５２と、弾性部材５３と、脱落防止機構と、を備えている。弾性部材５３は、ブレーキシュー５２のレバー本体５１側に配置され、ブレーキシュー５２がロータ３に押圧されたときに弾性変形しつつレバー本体５１からの押圧力をブレーキシュー５２に伝達する。脱落防止機構は弾性部材５３がブレーキシュー５２から脱落するのを防止する。【選択図】図５
2015002716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
魚釣用スピニングリールのリール本体に回転自在に支持されたロータの回転を制動するロータ制動装置の制動操作レバーであって、
前記リール本体に回動自在に支持されたレバー本体と、
前記レバー本体の第１端部に設けられた制動操作用の操作部と、
前記レバー本体の第２端部に設けられ前記操作部の操作によって前記ロータに押圧されるブレーキシューと、
前記ブレーキシューのレバー本体側に配置され、前記ブレーキシューが前記ロータに押圧されたときに弾性変形しつつ前記レバー本体からの押圧力を前記ブレーキシューに伝達する弾性部材と、
前記弾性部材が前記ブレーキシューから脱落するのを防止する脱落防止機構と、
を備えた魚釣用スピニングリールのロータ制動装置の制動操作レバー。
【請求項２】
前記弾性部材は前記ブレーキシューよりも低剛性である、請求項１に記載の魚釣用スピニングリールのロータ制動装置の制動操作レバー。
【請求項３】
前記ブレーキシューは、
一方の端面が前記ロータに当接するとともに、前記レバー本体との間に隙間をあけて配置された当接部と、
前記当接部と逆側に設けられ、前記レバー本体に係合する１対の脚部と、
前記当接部と前記１対の脚部との間に設けられ、前記弾性部材が収容された収容空間を内部に有する弾性部材収容部と、
を有し、
前記弾性部材は前記弾性部材収容部に形成された１つの開口のみを介して前記収容空間に着脱可能であるとともに、前記１つの開口には、前記収容空間に装着された弾性部材の脱落を防止する突起が設けられており、
前記脱落防止機構は前記収容空間を囲む壁及び前記１つの開口に設けられた突起である、
請求項１又は２に記載の魚釣用スピニングリールのロータ制動装置の制動操作レバー。
【請求項４】
前記ブレーキシューは、
一方の端面が前記ロータに当接するとともに、前記レバー本体との間に隙間をあけて配置され、前記一方の端面から他方の端面に向けて貫通する第１貫通孔を有する当接部と、
前記当接部と逆側に設けられ、前記レバー本体に係合する１対の脚部と、
前記当接部と前記レバー本体との間に配置され、前記当接部側の面から逆側の面に向けて貫通する第２貫通孔を有する中間部と、
を有し、
前記当接部と前記１対の脚部とは一体で形成されるとともに、前記中間部は前記当接部及び前記１対の脚部と別体で形成され、
前記弾性部材は、
前記当接部と前記中間部との間に配置された弾性変形部と、
前記当接部及び前記中間部のそれぞれの貫通孔に挿入された固定部と、
を有し、
前記脱落防止機構は前記弾性部材に形成された固定部である、
請求項１又は２に記載の魚釣用スピニングリールのロータ制動装置の制動操作レバー。
【請求項５】
前記当接部の第１貫通孔及び前記中間部の第２貫通孔はそれぞれ、前記弾性部材が配置された逆側の端部に前記各貫通孔より大径の部分を有する係合凹部を有し、
前記弾性部材の固定部は、前記係合凹部に係合する係合部を有する、
請求項４に記載の魚釣用スピニングリールのロータ制動装置の制動操作レバー。
【請求項６】
前記弾性部材の弾性変形を所定量に規制して、前記弾性部材が前記所定量だけ弾性変形した以降は、前記操作部の操作力を前記レバー本体から前記ブレーキシューに直接伝達する変形規制機構をさらに備えている、請求項１から５のいずれかに記載の魚釣用スピニングリールのロータ制動装置の制動操作レバー。
【請求項７】
前記弾性部材はゴム製である、請求項１から６のいずれかに記載の魚釣用スピニングリールのロータ制動装置の制動操作レバー。
【請求項８】
竿装着部及び前記竿装着部から延びる脚部を有するリール本体と、
前記リール本体に回転自在に装着されたロータと、
請求項１から７のいずれかに記載の制動操作レバーを有し、前記ロータの回転を制動するロータ制動装置と、
を備えた魚釣用スピニングリール。
【請求項９】
前記ロータは、
前記リール本体に回転自在に支持されたロータ本体と、
前記リール本体に回転自在に支持された制動部と、
を有し、
前記制動部は、
前記ブレーキシューが当接可能な制動面を有する制動部本体と、
前記ロータ本体の糸繰り出し方向の回転のみを前記制動部本体に伝達するワンウェイクラッチと、
を有する、
請求項８に記載の魚釣用スピニングリール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、魚釣用スピニングリール及びこのスピニングリールに設けられたロータ制動装置の制動操作レバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
磯釣りを行う場合、例えば特許文献１に示されるようなレバーブレーキ型のスピニングリールが用いられることが多い。この種のスピニングリールはロータ制動装置を有している。ロータ制動装置は、ロータの糸繰り出し方向の回転（逆転）を制動する装置であり、ロータの糸繰り出し方向の回転に連動して回転する制動部と、制動部を制動操作するための制動操作レバー（以下、単に「制動レバー」と記す）と、を備えている。そして、制動レバーを操作することによって、魚が餌を咥えるのを妨げない程度に制動力を調整することができる。
【０００３】
より具体的には、制動レバーは、円弧状に形成されており、長手方向の中間部がリール本体に揺動自在に装着されている。また、制動レバーの先端には竿装着部に接近して配置された操作部が設けられ、制動レバーの基端には制動部に押圧されるブレーキシューが設けられている。そして、制動レバーの操作部を竿装着部に接近する方向に操作すると、ブレーキシューが制動部の内周面に接触してロータの逆転が制動される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２９７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述のようなロータ制動装置のブレーキシューは、一般的に合成樹脂で形成されている。ブレーキシューは、摩耗を抑えて長寿命化を図るためには、剛性を高くする方が好ましい。一方で、剛性をあまり高くすると、制動力の調整幅が狭くなり、釣糸の張力を微妙に制御することが困難になる。
【０００６】
本発明の課題は、魚釣用スピニングリールのロータ制動装置において、ブレーキシューの摩耗を抑えつつ、制動力の調整幅を広げることにある。
【０００７】
本発明の別の課題は、制動力の調整幅を広げた操作レバーにおける不具合を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１側面に係るロータ制動装置の制動操作レバーは、魚釣用スピニングリールのリール本体に回動自在に支持されたロータの回転を制動するロータ制動装置に設けられている。この制動操作レバーは、リール本体に回動自在に支持されたレバー本体と、レバー本体の第１端部に設けられた制動操作用の操作部と、レバー本体の第２端部に設けられ操作部の操作によってロータに押圧されるブレーキシューと、弾性部材と、脱落防止機構と、を備えている。弾性部材は、ブレーキシューのレバー本体側に配置され、ブレーキシューがロータに押圧されたときに弾性変形しつつレバー本体からの押圧力をブレーキシューに伝達する。脱落防止機構は弾性部材がブレーキシューから脱落するのを防止する。
【０００９】
この制動操作レバーでは、操作部が操作されることによって、レバー本体が回動し、レバー本体の端部に設けられたブレーキシューがロータに押圧される。これにより、ロータの回転が制動される。このとき、操作部に加える操作力を調整することによって制動力を調整でき、釣糸の張力を調整することができる。
【００１０】
ここでは、ブレーキシューのレバー本体側に弾性部材が配置されており、したがって、制動操作レバーが操作されてブレーキシューがロータに押圧されると、弾性部材が弾性変形する。この弾性部材の変形の程度によって、ブレーキシューのロータに対する押圧力を変えることができる。このため、従来の構成に比較して制動力の調整幅を広くすることができ、釣糸の張力を微妙に制御できる。
【００１１】
ここで、弾性部材を単にブレーキシューやレバー本体に接着しただけでは、使用時に弾性部材がブレーキシューやレバー本体から脱落するおそれがある。そして、弾性部材が脱落すると、制動力が作用しなくなる。
【００１２】
そこで、本発明では、弾性部材がブレーキシューから脱落するのを防止する脱落防止機構を設け、弾性部材がブレーキシューから容易に脱落しないようにしている。
【００１３】
本発明の第２側面に係るロータ制動装置の制動操作レバーは、第１側面の制動操作レバーにおいて、弾性部材はブレーキシューよりも低剛性である。ここでは、弾性部材が弾性変形しやすくなって制動力の調整幅を広くすることができ、前記同様に、釣糸の張力を微妙に制御できる。
【００１４】
本発明の第３側面に係るロータ制動装置の制動操作レバーは、第１又は第２側面の制動操作レバーにおいて、ブレーキシューは、当接部と、１対の脚部と、弾性部材収容部と、有している。当接部は、一方の端面がロータに当接するとともに、レバー本体との間に隙間をあけて配置されている。１対の脚部は、当接部と逆側に設けられ、レバー本体に係合する。弾性部材収容部は、当接部と１対の脚部との間に設けられ、弾性部材が収容された収容空間を内部に有する。弾性部材は弾性部材収容部に形成された１つの開口のみを介して前記収容空間に着脱可能である。そして、弾性部材収容部の１つの開口には、収容空間に装着された弾性部材の脱落を防止する突起が設けられており、脱落防止機構は収容空間を囲む壁及び１つの開口に設けられた突起である。
【００１５】
ここでは、弾性部材は、ブレーキシューの弾性部材収容部に形成された収容空間に収容されている。この収容空間に対しては、１つの開口のみを介して弾性部材の着脱が可能である。そして、この１つの開口に突起が形成されており、この突起によって収容空間から弾性部材が脱落するのが防止されている。
【００１６】
本発明の第４側面に係るロータ制動装置の制動操作レバーは、第１又は第２側面の制動操作レバーにおいて、ブレーキシューは、当接部と、１対の脚部と、中間部と、を有している。当接部は、一方の端面がロータに当接するとともに、レバー本体との間に隙間をあけて配置され、一方の端面から他方の端面に向けて貫通する第１貫通孔を有する。１対の脚部は、当接部と逆側に設けられ、レバー本体に係合する。中間部は、当接部とレバー本体との間に配置され、当接部側の面から逆側の面に向けて貫通する第２貫通孔を有する。当接部と１対の脚部とは一体で形成されるとともに、中間部は当接部及び１対の脚部と別体で形成されている。弾性部材は、当接部と中間部との間に配置された弾性変形部と、当接部及び中間部のそれぞれの貫通孔に挿入された固定部と、を有している。そして、脱落防止機構は弾性部材に形成された固定部である。
【００１７】
ここでは、弾性部材の一部に固定部が形成されており、この固定部が当接部及び中間部の貫通孔に挿入されている。このため、弾性部材を単に接着剤で固定した場合に比較して、弾性部材のブレーキシューへの固定が強固になる。
【００１８】
本発明の第５側面に係るロータ制動装置の制動操作レバーは、第４側面の制動操作レバーにおいて、当接部の第１貫通孔及び中間部の第２貫通孔はそれぞれ、弾性部材が配置された逆側の端部に貫通孔より大径の部分を有する係合凹部を有している。また、弾性部材の固定部は係合凹部に係合する係合部を有する。
【００１９】
ここでは、弾性部材の係合部が当接部及び中間部の係合凹部に係合する。したがって、弾性部材の脱落がより防止される。
【００２０】
本発明の第６側面に係るロータ制動装置の制動操作レバーは、第１から第５側面のいずれかの制動操作レバーにおいて、弾性部材の弾性変形を所定量に規制して、弾性部材が所定量だけ弾性変形した以降は、操作部の操作力をレバー本体からブレーキシューに直接伝達する変形規制機構をさらに備えている。
【００２１】
ここで、ブレーキシューとレバー本体との間に弾性部材を設けた場合、制動操作レバーを操作した際に弾性部材が弾性変形し、操作力が弾性部材に吸収される。このため大きな制動力を得にくくなる。
【００２２】
そこで、ここでは、弾性部材の弾性変形を所定量に規制して、弾性部材が所定量だけ弾性変形した以降は、操作部の操作力をレバー本体からブレーキシューに直接伝達する変形規制機構をさらに備えている。
【００２３】
ここでは、弾性部材が所定量だけ弾性変形した以降は、弾性部材の弾性変形が規制される。そして、この後は、操作部の操作力はレバー本体からブレーキシューに直接伝達される。したがって、ブレーキシューとレバー本体との間に弾性部材を配置した場合であっても、大きな制動力を得ることができる。
【００２４】
本発明の第７側面に係るロータ制動装置の制動操作レバーは、第１から第６側面のいずれかの制動操作レバーにおいて、弾性部材はゴム製である。
【００２５】
本発明の第８側面に係る魚釣用スピニングリールは、竿装着部及び竿装着部から延びる脚部を有するリール本体と、リール本体に回転自在に装着されたロータと、本発明の第１から第７側面のいずれかに記載の制動操作レバーを有しロータの回転を制動するロータ制動装置と、を備えている。
【００２６】
本発明の第９側面に係る魚釣用スピニングリールは、第８側面の魚釣用スピニングリールにおいて、ロータは、リール本体に回転自在に支持されたロータ本体と、リール本体に回転自在に支持された制動部と、を有している。制動部は、ブレーキシューが当接可能な制動面を有する制動部本体と、ロータ本体の糸繰り出し方向の回転のみを制動部本体に伝達するワンウェイクラッチと、を有している。
【発明の効果】
【００２７】
以上のように本発明によれば、ロータ制動装置に設けられた制動操作レバーのブレーキシューの摩耗を抑えつつ、制動力の調整幅を広げることができる。また、制動操作レバーに設けた弾性部材の脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態によるスピニングリールの側面断面図。
【図２】リール本体を含むロータ制動装置の分解斜視図。
【図３】ロータ制動装置の断面部分図。
【図４】レバー本体の先端部の断面図。
【図５】図４に示した部分の外観斜視図。
【図６】ブレーキシューと弾性部材の外観斜視図。
【図７】ブレーキシューの外観斜視図。
【図８Ａ】ブレーキシューの平面図。
【図８Ｂ】ブレーキシューの底面図。
【図９】制動制御部の正面図。
【図１０】本発明の他の実施形態による図５に相当する図。
【図１１】図１０に示した部分の正面図。
【図１２】本発明のさらに他の実施形態による図５に相当する図。
【図１３】図１２の断面構成図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
［全体構成］
図１に、本発明の一実施形態を採用したスピニングリールを示す。このスピニングリールは、釣り竿の長手方向に沿う第１軸Ｘ回りに釣り糸を巻き取るレバーブレーキ型のリールである。スピニングリールは、ハンドル組立体１を備えたリール本体２と、リール本体２の前部に第１軸Ｘ回りに回転自在に支持されたロータ３と、ロータ３の前部に配置された釣り糸を巻き取るスプール４とを備えている。
【００３０】
［リール本体２］
リール本体２は、図１及び図２に示すように、機構収容部２ａと、脚部２ｂと、竿装着部２ｃと、を有している。機構収容部２ａは各機構部を装着するための空間を内部に有している。機構収容部２ａは一方の側部に開口を有し、この開口は蓋部材２ｄにより塞がれている。また、機構収容部２ａの前部には筒状の取付部材２ｅが装着されている。脚部２ｂは、機構収容部２ａと一体形成され、機構収容部２ａから竿装着部２ｃに向かって延びている。竿装着部２ｃは、脚部２ｂの先端に脚部２ｂと一体形成され、前後に長く延びている。
【００３１】
リール本体２の後部はガード部材６により覆われている。脚部２ｂの前面には、後述する制動レバー７を収納するための装着溝２ｇが形成されている。装着溝２ｇにはシート部材８が装着されている。
【００３２】
機構収容部２ａの内部には、図１に示すように、ロータ駆動機構１０と、ロータ制動装置１１と、オシレーティング機構１２と、が設けられている。ロータ駆動機構１０は、ハンドル組立体１に連動してロータ３を回転させるための機構である。ロータ制動装置１１は、ロータ３の糸繰り出し方向の回転（逆転）を制動するための装置である。オシレーティング機構１２は、ハンドル組立体１の回転に連動してスプール軸１４を介してスプール４を前後に往復移動させる機構である。
【００３３】
ロータ駆動機構１０は、図１及び図２に示すように、ハンドル組立体１が一体回転可能に固定されたマスターギア軸１６と、マスターギア軸１６ともに回転するマスターギア１７と、マスターギア１７に噛み合うピニオンギア１８と、を有している。
【００３４】
マスターギア軸１６は、マスターギア１７と一体に形成され、機構収容部２ａ及び蓋部材２ｄに回転自在に支持されている。ピニオンギア１８は筒状に形成されており、ピニオンギア１８の前部はロータ３の前方でスプール４側に延びている。そして、ピニオンギア１８の前部がナット２０によりロータ３に一体回転可能に固定されている。ピニオンギア１８は、先端部、中間部、及び後部が、それぞれ軸受により機構収容部２ａに回転自在に支持されている。
【００３５】
オシレーティング機構１２は、図１及び図２に示すように、トラバースカム式のものであり、ピニオンギア１８に噛み合う中間ギア２３と、機構収容部２ａにスプール軸１４と平行な軸回りに回転自在に装着された螺軸２４と、螺軸２４の回転により前後移動するスライダ２５とを有している。
【００３６】
［ロータ３］
ロータ３は、リール本体２に回転自在に支持されており、ロータ本体２６と、制動部２７と、を有している。ロータ本体２６は、円筒部２６ａと、円筒部２６ａの側方に互いに対向して設けられた第１アーム部２６ｂ及び第２アーム部２６ｃとを有している。円筒部２６ａの前部には、中央に貫通孔を有する前壁２６ｄが形成されている。この前壁２６ｄに形成された貫通孔を、ピニオンギア１８が貫通している。また、図１に示すように、第１アーム部２６ｂの先端と第２アーム部２６ｃの先端部との間には、ベールアーム２９が揺動自在に設けられている。このベールアーム２９により釣り糸がスプール４に案内される。
【００３７】
制動部２７は、制動レバー７とともにロータ制動装置１１を構成する。このロータ制動装置１１については後述する。
【００３８】
［スプール４］
スプール４はロータ本体２６の第１アーム部２６ｂと第２アーム部２６ｃとの間に配置されている。スプール４は、スプール軸１４の先端にワンタッチ着脱機構３０を介して着脱自在かつ回転不能に装着されている。スプール４は、スプール本体３２と、スプール本体３２内に配置されたドラグ機構３３と、スプール本体３２を回転自在に支持するスプール筒部３４と、を有している。
【００３９】
［ロータ制動装置１１］
図１から図３に示すように、ロータ制動装置１１は主に、制動レバー７と、制動部２７と、制動制御部３５（図２参照）と、を有している。制動レバー７は制動部２７の制動力を調整操作するための部材である。制動制御部３５は、制動レバー７により、所定の制動力を作用させる制動状態と、制動が解除された制動解除状態と、に切り換えるための機構である。
【００４０】
＜制動部２７＞
制動部２７は、図３に示すように、制動部本体３７と、ワンウェイクラッチ３８と、を有している。制動部本体３７は、制動レバー７の先端が圧接されて制動される制動面を有している。ワンウェイクラッチ３８はロータ３と制動部本体３７とをロータ３の回転方向に応じて連結・遮断する。
【００４１】
制動部本体３７は、ロータ３の円筒部２６ａの内周側にロータ３と同心に配置された筒状部材４０と、筒状部材４０の内周面に固定されたブレーキドラム４１とを有している。
【００４２】
筒状部材４０は、図３に示すように、円筒部２６ａの内周側に同芯に配置される外筒部４０ａと、外筒部４０ａの内周側に配置された内筒部４０ｂと、外筒部４０ａと内筒部４０ｂとを連結する円板部４０ｃと、を有する。外筒部４０ａの外周面には、制動制御部３５の後述する摩擦リングが装着される複数の環状溝４０ｄが形成されている。内筒部４０ｂは軸受支持部材４２の外周面に軸受４３により回転自在に支持されている。軸受支持部材４２は取付部材２ｅに固定されている。なお、内筒部４０ｂとロータ３の前壁２６ｄとの間にはシール部材４４が装着されている。
【００４３】
ブレーキドラム４１は、外筒部４０ａの内周面から内筒部４０ｂを経て軸受４３の後面に向かって延びている。このブレーキドラム４１の、外筒部４０ａに沿った内周面が制動面４１ａとなっている。ブレーキドラム４１は筒状部材４０の円板部４０ｃにねじ止め固定されている。なお、ブレーキドラム４１の内周端と取付部材２ｅとの間にはシール部材４５が装着されている。
【００４４】
ワンウェイクラッチ３８は、ロータ３が糸繰り出し方向に回転したときにのみロータ３と制動部本体３７の筒状部材４０とを連結し、ロータ３に連動して筒状部材４０を糸繰り出し方向に回転させる。したがって、ロータ３が糸巻取方向に回転したときには、ロータ３と筒状部材４０とは遮断され、ロータ３から筒状部材４０に回転が伝達されない。
【００４５】
＜制動レバー７＞
図１及び図２に示すように、制動レバー７は、リール本体２の脚部２ｂに装着された支持軸４７によりリール本体２に第２軸Ｙ回りに揺動自在に支持されている。また、制動レバー７は、バネ部材４８により竿装着部２ｃと離反する方向に付勢されている。
【００４６】
脚部２ｂの前面には、前述したように装着溝２ｇが形成され、装着溝２ｇには、シート部材８が装着されている。シート部材８は、図１及び図２に示すように、装着溝２ｇの装着されたボックス状の部材であり、側方視で三日月形状である。そして、このシート部材８の底部には筒状のバネ収容部８ａが形成されており、このバネ収容部８ａにバネ部材４８が収納されている。なお、シート部材８は支持軸４７により装着溝２ｇに対して抜け止めされている。
【００４７】
制動レバー７は、図１に一点鎖線で示す所定制動位置と、実線で示す制動解除位置より竿装着部２ｃに接近した二点鎖線で示す制動位置と、の間で揺動自在である。なお、制動レバー７は、通常は、バネ部材４８及び制動制御部３５の機構により、制動解除位置と所定制動位置とのいずれかに保持される。
【００４８】
制動レバー７は、制動操作するための操作部５０と、脚部２ｂの装着溝２ｇに揺動自在に支持されるレバー本体５１と、レバー本体５１の先端部に装着されたブレーキシュー５２及び弾性部材５３と、を有している。ブレーキシュー５２はブレーキドラム４１の内周面（制動面４１ａ）に対向して配置されている。
【００４９】
操作部５０は、複数のボルト５５によりレバー本体５１に着脱自在に連結されている。操作部５０は、前方先端部が分岐しており、引き込み操作部５０ａ及び第１押し込み操作部５０ｂを有している。また、レバー本体５１に連結される部分に第２押し込み操作部５０ｃを有している。引き込み操作部５０ａは、例えば、釣り竿を持つ手（例えば左手）の人差し指で引き込み操作して操作力に応じてロータ３を制動する際に使用される。また、第１押し込み操作部５０ｂは、釣り竿を持つ手の人差し指で押し込み操作する際に使用され、第２押し込み操作部５０ｃは、釣り竿を持つ手の中指で押し込み操作する際に使用される。
【００５０】
より具体的には、引き込み操作部５０ａを用いた引き込み操作により、制動レバー７は、制動解除位置（図１の実線で示す位置）から制動位置（図１の二点鎖線で示す竿装着部２ｃに接近した位置）に向けて揺動する。また、第１押し込み操作部５０ｂ又は第２押し込み操作部５０ｃを用いた押し込み操作により、制動レバー７は、制動解除位置から所定制動位置（図１の一点鎖線で示す竿装着部２ｃから離反した位置）に向け揺動する。
【００５１】
図４にレバー本体５１の先端部の断面図を示している。また、図５にその外観斜視図、図６にブレーキシュー５２及び弾性体５３を取り出した外観斜視図を示している。また、図７にブレーキシュー５２のみの外観斜視図、図８Ａにその平面図、図８Ｂにその底面図を示している。
【００５２】
これらの図に示すように、ブレーキ本体５１の先端部には、ブレーキドラム４１の内周面（制動面４１ａ）に接触可能なブレーキシュー５２が着脱自在に取り付けられている。また、ブレーキシュー５２とレバー本体５１との間には弾性部材５３が配置されている。
【００５３】
レバー本体５１の先端には、上部に押圧面５１ａが形成されるとともに、下部に係合凹部５１ｂが形成されている。
【００５４】
ブレーキシュー５２は、たとえばポリアミド系合成樹脂やポリアセタールなどの弾性を有する合成樹脂製である。ブレーキシュー５２は、ブレーキドラム４１に接触する当接部５２ａと、弾性部材５３を収容する収容部５２ｂと、レバー本体５１の係合凹部５１ｂに係合する１対の脚部５２ｃと、を有している。
【００５５】
当接部５２ａは上面がブレーキドラム４１の制動面４１ａに押圧される。この当接部５２ａの下面には、所定の幅でレバー本体５１側に突出する突起（変形規制機構）５２ｄが形成されている。突起５２ｄの突出量は弾性部材５３の厚みより小さく、弾性部材５３の硬さや必要な制動力を考慮して設定される。また、この突起５２ｄは、後述するように、弾性部材５３がブレーキシュー５２から脱落するのを防止する脱落防止機構の一部も構成している。
【００５６】
収容部５２ｂは、当接部５２ａのレバー本体５１側に形成されている。収容部５２ｂは弾性部材５３が内部に収容される収容空間５２ｅを有している。この収容空間５２ｅにおいて、ロータ３の回転方向において対向する部分の２面５２ｅ１，５２ｅ２及び当接部５２ａ側の１面５２ｅ３には壁が形成され、弾性部材５３が収容空間５２ｅから脱落あるいは飛び出るのを防止している。また、収容空間５２ｅの当接部５２ａ側と逆側の面５２ｅ４には、レバー本体５１の先端が挿入される開口が形成されている。さらに、ロータ３の回転方向と直交する方向の一方の面５２ｅ５には、弾性部材５３の幅よりも狭い開口が形成されている。そして、ロータ３の回転方向と直交する方向の他方の面は開放され、この面を介して弾性部材５３の着脱が可能となっている。
【００５７】
以上のように、収容空間５２ｅに装着された弾性部材５３は、開放された面以外の面５２ｅ１〜５２ｅ５に形成された壁と、開放された面に突出している突起５２ｄと、によって、収容空間５２ｅから脱落するのが防止されている。
【００５８】
なお、このブレーキシュー５２を樹脂成形する際には、図８Ａの斜線で示す部分を図７において上方から型抜きし、図８Ｂの斜線で示す部分を図７において下方から型抜きすればよい。このような型抜きによって、突起５２ｄ以外に脱落用の複数の突起等を形成することなく脱落防止機構を簡単に形成することができる。
【００５９】
また、弾性部材５３をブレーキシュー５２に装着する場合は、まず図７における上方から弾性部材５３をブレーキシュー５２の収容空間５２ｅに挿入する。その後、ブレーキシュー５２をレバー本体５１に取り付けることで、組立後において、弾性部材５３が収用空間ｅから脱落するのを防止できる。
【００６０】
１対の脚部５２ｃは、収容部５２ｂから当接部５２ａとは逆側に延びて形成されている。そして、１対の脚部５２ｃの先端が、レバー本体５１の係合凹部５１ｂに係合している。これにより、ブレーキシュー５２はレバー本体５１の先端部に固定されている。
【００６１】
弾性部材５３は、ブレーキシュー５２の収容部５２ｂに設けられている。すなわち、弾性部材５３は、ブレーキシュー５２の当接部５２ａとレバー本体５１の押圧面５１ａとの間に設けられ、ここではブレーキシュー５２に接着剤によって固定されている。弾性部材５３は、ブレーキシュー５２の剛性よりも低剛性のゴム製である。
【００６２】
なお、制動レバー１７は、操作されていない状態では、バネ部材４８により付勢されて、図１の実線で示すように、制動解除位置に配置されている。この状態では、ブレーキシュー５２はブレーキドラム４１から離反している。
【００６３】
［制動制御部］
制動制御部３５は、図２、図３及び図９に示すように、制動レバー７と連動して揺動するレバー部材６０と、トグルバネ６１と、摩擦部材６２と、摩擦リング６３と、を有している。トグルバネ６１はレバー部材６０を制動解除位置と所定制動位置とで保持する。摩擦部材６２は、筒状部材４０に相対回転可能に装着され、筒状部材４０に摩擦係合する。摩擦リング６３は、たとえばＯリングからなり、摩擦部材６２を筒状部材４０に摩擦係合させるために２つの環状溝４０ｄにそれぞれ装着されている。
【００６４】
レバー部材６０は、図２及び図９に示すように、取付部材２ｅの後面に、制動解除位置と所定制動位置との間で揺動自在に装着されている。レバー部材６０には係止爪６５が揺動自在に装着されている。
【００６５】
摩擦部材６２は、筒状の部材であり、筒状部材４０の外周に回転自在に装着されている。摩擦部材６２の一端（図３右端）内周面には、係止爪６５の爪６５ａに係合する鋸歯部６２ａが径方向内方に突出して形成されている。鋸歯部６２ａは、レバー部材６０が所定制動位置にあるとき、係止爪６５に係合して摩擦部材６２の糸繰り出し方向の回転を禁止するために設けられている。
【００６６】
このような構成では、制動レバー７を所定制動位置に押し込み操作すると、それに連動してレバー部材６０も制動解除位置から所定制動位置に揺動する。この結果、係止爪６５が摩擦部材６２の鋸歯部６２ａに係合する。この状態では、摩擦部材６２が摩擦リング６３の作用により筒状部材４０に対して摩擦摺動し、ロータ３の糸繰り出し方向の回転が所定制動状態で制動される。
【００６７】
トグルバネ６１は、一端がレバー部材６０の基端に係止され、他端がリール本体２の機構収容部２ａの前端面に係止されている。そして、トグルバネ６１は、レバー部材６０を付勢して制動レバー７を所定制動位置と制動解除位置とに付勢し、その姿勢を保持することができる。
【００６８】
［リールの動作及び操作］
キャスティング時には、ベールアーム２９を糸開放姿勢側に倒し、キャスティングすることにより、スプール４の外周から釣り糸が繰り出される。糸巻取時には、ハンドル組立体１を糸巻き取り方向に回転させると、ベールアーム２９が図示しない戻し機構により糸巻き取り姿勢に戻る。ハンドル組立体１の回転力は、マスターギア軸１６、マスターギア１７を介してピニオンギア１８に伝達される。ピニオンギア１８に伝達された回転力はロータ３に伝達される。このときロータ３は糸巻き取り方向に回転するので、ワンウェイクラッチ３８によって、この回転力は筒状部材４０には伝達されない。また、ピニオンギア１８が回転することにより、スプール軸１４が前後方向に往復移動する。
【００６９】
制動レバー７が操作されていない状態では、制動レバー７は、バネ部材４８及び制動制御部３５の作用により押圧され、制動解除位置または所定制動位置に配置される。
【００７０】
ロータ３を逆転させて魚とやりとりする時には、制動レバー７の引き込み操作部５０ａをたとえば人差し指により竿装着部２ｃ側に引き込み操作して制動力を調整する。
【００７１】
釣り糸が魚により引かれてロータ３が糸繰り出し方向に逆転するとロータ３の回転力がワンウェイクラッチ３８を介して筒状部材４０に伝達され、さらにブレーキドラム４１に伝達され、ロータ制動装置１１が制動可能な状態になる。
【００７２】
ワンウェイクラッチ３８によってロータ３の回転が筒状部材４０伝達されると、ブレーキドラム４１がロータ３と一体で回転する。このとき、制動レバー７の引き込み操作部５０ａを竿装着部２ｃに接近する方向に引き込み操作すると、たとえ制動レバー７が所定制動位置にあっても、レバー部材６０が制動解除位置側に揺動する。この結果、制動制御部３５による所定制動状態が一旦解除される。このとき、トグルバネ６１がレバー部材６０の揺動により反転し、レバー部材６０は制動解除位置側に付勢されて制動解除位置で保持される。
【００７３】
この状態でさらに制動レバー７を竿装着部２ｃに接近する方向に操作すると、制動レバー７のブレーキシュー５２がブレーキドラム４１内周面を径方向外方に強く押圧する。この制動力は制動レバー７に加える力を加減することにより調整でき、ロータ３の逆転量を任意に調整できる。この結果、制動レバー７の操作力に応じた制動力がロータ３に付与される。このように、所定制動状態の解除を忘れても、制動レバー７を引き込み操作するだけで、所定制動状態を解除できる。
【００７４】
ここで、制動レバー７を操作すると、ブレーキシュー５２が制動面４１ａに押し付けられるが、このときレバー本体５１とブレーキシュー５２の当接部５２ａとの間に設けられた弾性部材５３が弾性変形する。したがって、弾性部材が設けられていない従来の装置に比較して、制動力の調整幅をより広くすることができる。
【００７５】
また、制動レバー７を強い力で操作し、弾性部材５３がある程度弾性変形すると、ブレーキシュー５２の当接部５２ａに設けられた突起５２ｄがレバー本体５１の押圧面５１ａに当接する。この状態からさらに制動レバー７を操作すると、制動レバー７の加えられた力は、レバー本体５１から突起５２ｄを介して直接ブレーキシュー５２の当接部５２ａに伝達される。したがって、弾性部材５３がある程度弾性変形した後は、制動力を最大限ブレーキシュー５２に作用させることができる。
【００７６】
また、釣り場を移動する時やリールを収納する時には、引き込み操作部５０ａから手を離し第１押し込み操作部５０ｂ又は第２押し込み操作部５０ｃを竿装着部２ｃから離反する方向に押し込み操作する。すると、レバー部材６０が制動解除位置から所定制動位置に揺動し、トグルバネ６１によりその位置で保持される。この結果、係止爪６５が摩擦部材６２の鋸歯部６２ａに係合して摩擦部材６２の回転が阻止され、ロータ３の逆転が阻止される。
【００７７】
このときの制動力は、摩擦部材６２と筒状部材４０との間に装着された摩擦リング６３の弾性力によって定められる。このため、移動途中にハンドル組立体１に何かが当たってもハンドル組立体１が回らない程度に強い所定制動力を得やすくなり、釣り場の移動途中に糸ふけが生じない程度に強く所定制動力を設定できる。また、摩擦部材６２と筒状部材４０との相対回転により制動するので、制動力が変動しにくくなり安定する。
【００７８】
さらに、仕掛けの垂らし長さを変更するためや、魚に当たりがあった時に魚に仕掛けを確実に食い込ませるために、ロータ３を所定制動状態から制動解除状態にしたい場合には、制動レバー７を僅かに竿装着部２ｃに接近する方向に操作すればよい。すると、前述したように、制動レバー７によりレバー部材６０が制動解除位置に揺動して所定制動状態が一旦解除される。
【００７９】
［特徴］
（１）レバー本体５１とブレーキシュー５２との間に低剛性の弾性部材５３が配置されており、制動レバー７が操作されると弾性部材５３が弾性変形する。この弾性部材５３の変形の程度によって、ブレーキシュー５２のロータ３に対する押圧力を変えることができる。このため、制動力の調整幅を広くすることができ、釣糸の張力を微妙に制御できる。
【００８０】
（２）ブレーキシュー５２の一部に突起５２ｄが形成されており、この突起５２ｄにより弾性部材５３の弾性変形が所定量に規制される。そして、弾性部材５３が所定量変形した以降は、操作力がレバー本体５１からブレーキシュー５２に直接伝達される。このため、ブレーキシュー５２とレバー本体５１との間に弾性部材５３が配置されているにもかかわらず、大きな制動力を得ることができる。
【００８１】
（３）弾性部材５３は、ブレーキシュー５２の収容部５２ｂの収容空間に配置され、一方の側面を除いた他の面から弾性部材５３が脱落するのが防止されている。また、一方の側面においても、前述の突起５２ｄによって、ブレーキシュー５２に弾性部材５３を装着した後の脱落が防止されている。したがって、弾性部材５３が装着されたブレーキシュー５２をレバー本体５１に組み付けるのが容易になり、しかも組み付けた後は収容空間から弾性部材５３が脱落しにくい。特に、弾性部材５３が通過する開口が形成された１面は、ロータ３の回転方向と交差する方向に位置しているので、弾性部材５３が収容部５２ｂの内部空間から、より脱落しにくくなる。
【００８２】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００８３】
（ａ）前記実施形態では、ブレーキシュー５２の当接部５２ａに形成した突起５２ｄで構成したが、変形規制機構の構成はこれに限定されない。例えば、レバー本体５１側に突起を設け、この突起をブレーキシュー５２の当接部５２ａに当接させるようにしてもよい。
【００８４】
（ｂ）前記各実施形態では、弾性部材５３をゴムで構成したが、弾性部材５３はブレーキシュー５２の剛性より低い部材であれば、材料等については限定されない。図１０及び図１１に他の弾性部材の例を示している。この例では、ブレーキシュー５２の収容部５２ｂに弾性部材としての板バネ７０が配置されている。板バネ７０は、ロータ３の回転方向に沿って延びるとともに、レバー本体５１側に膨らむように湾曲して形成されている。
【００８５】
なお、ブレーキシュー５２及びレバー本体５１の形状等は、前記実施形態とまったく同様である。したがって、同じ部分には同じ符号を付している。
【００８６】
ここでは、制動レバー７が操作されると、ブレーキシュー５２の当接部５２ａとレバー本体５１の押圧面５１ａとの距離が変化するように板バネ７０が弾性変形する。このような構成によっても、前記実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００８７】
（ｃ）図５に示した例では、弾性部材５３の幅を、レバー本体５１の押圧面５１ａの幅よりも広く形成したが、弾性部材５３の幅はレバー本体５１の押圧面５１ａの幅と同じにしてもよい。弾性部材５３の幅とレバー本体５１の押圧面５１ａの幅とを同じにした場合は、弾性部材５３の、押圧面５１ａに当接する部分とそれ以外の部分との境界における弾性部材５３の損傷を抑えることができる。
【００８８】
（ｄ）図１２及び図１３に、本発明の他の実施形態による、レバー本体８１、ブレーキシュー８２、及び弾性部材８３を示している。
【００８９】
レバー本体８１は、ブレーキシュー８２が装着される先端部分のみが前記実施形態と異なり、他の部分は前記実施形態と同様の構成である。具体的には、レバー本体８１の先端部は、規制面８１ａと、押圧面８１ｂと、係合凹部８１ｃと、を有している。規制面８１ａはブレーキシュー８２と隙間Ｇをあけて対向している。規制面８１ａの先端とは逆側部分に、収容凹部８１ｄが形成されており、この収容凹部８１ｄの底面が押圧面８１ｂとなっている。なお、係合凹部８１ｃは前記実施形態と同様である。
【００９０】
ブレーキシュー８２は、前記実施形態と同様に、たとえばポリアミド系合成樹脂やポリアセタールなどの弾性を有する合成樹脂製である。ブレーキシュー８２は、ブレーキドラム４１に接触する当接部８５と、弾性部材８３を介して連結された中間部８６と、レバー本体８１の係合凹部８１ｃに係合する１対の脚部８７と、を有している。ここでは、当接部８５及び１対の脚部８７は樹脂成型によって一体形成されているが、中間部８６は当接部８５及び１対の脚部８７と別の部材で形成されている。
【００９１】
当接部８５は上面（当接面８５ａ）がブレーキドラム４１の制動面４１ａに押圧される。前述のように、この当接部８５の背面８５ｂ（制動面４１ａに押圧される面とは逆側の面）とブレーキ本体８１の規制面８１ａとの間には所定の隙間Ｇが確保されている。当接部８５は、当接面８５ａから背面８５ｂに向かって貫通する第１貫通孔８５ｃを有している。また、第１貫通孔８５ｃの上面側の端部には、他の部分の孔径より大径の第１係合凹部８５ｄが形成されている。
【００９２】
中間部８６は矩形状に形成されている。そして、この中間部８６は、レバー本体８１の収容凹部８１ｄに収容され、一方の側面が押圧面８１ｂに接触している。中間部８６は、当接部８５の第１貫通孔８５ｃと対応する位置に、第１貫通孔８５ｃと同方向に貫通する第２貫通孔８６ｃを有している。また、第２貫通孔８６ｃの押圧面８１ｂ側の端部には、他の部分の孔径より大径の第２係合凹部８６ｄが形成されている。
【００９３】
弾性部材８３は、ブレーキシュー８２の剛性よりも低剛性のゴム製であり、弾性変形部８３ａと、第１及び第２固定部８３ｂ，８３ｃと、を有している。弾性変形部８３ａは、レバー本体８１の収容凹部８１ｄにおいて、ブレーキシュー８２の当接部８５と中間部８６との間に設けられている。第１固定部８３ｂは弾性変形部８３ａから当接部８５側に延び、第２固定部８３ｃは弾性変形部８３ａから中間部８６側に延びている。第１固定部８３ｂは第１貫通孔８５ｃに挿入され、第２固定部８３ｃは第２貫通孔８６ｃに挿入されている。第１及び第２固定部８３ｂ，８３ｃの先端部には、それぞれ他の部分より大径の第１係合部８３ｄ及び第２係合部８３ｅが形成されている。第１係合部８３ｄは第１係合凹部８５ｄに係合し、第２係合部８３ｅは第２係合凹部８６ｄに係合している。
【００９４】
この実施形態では、制動レバー７が操作されると、ブレーキシュー８２が制動面４１ａに押し付けられるが、このときレバー本体８１とブレーキシュー８２の当接部８５との間に設けられた弾性部材８３（実施的には弾性変形部８３ａ）が弾性変形する。具体的には、レバー本体８１の押圧面８１ｂが中間部８６及び弾性部材８３を介して当接部８５を制動面４１ａ側に押す。このとき、弾性変形部８３ａが弾性変形しながら中間部８６と当接部８５との間で押圧力が伝達される。したがって、弾性部材が設けられていない従来の装置に比較して、制動力の調整幅をより広くすることができる。
【００９５】
また、制動レバー７が強い力で操作され、弾性部材８３がある程度弾性変形すると、ブレーキシュー８２の当接部８５の背面８５ｂがレバー本体８１の規制面８１ａに当接する。この状態からさらに制動レバー７を操作すると、制動レバー７の加えられた力は、レバー本体８１から規制面８１ａを介して直接ブレーキシュー８２の当接部８５に伝達される。したがって、弾性部材８３がある程度弾性変形した後は、制動力を最大限ブレーキシュー８２に作用させることができる。
【００９６】
このような実施形態によっても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００９７】
２  リール本体
３  ロータ
７  制動操作レバー
１１  ロータ制動装置
２６  ロータ本体
２７  制動部
３８  ワンウェイクラッチ
５０  操作部
５１，８１  レバー本体
５２，８２  ブレーキシュー
５３，８３  弾性部材
５２ａ，８５  当接部
５２ｂ  収容部
５２ｃ，８７  脚部
５２ｄ  突起
５２ｅ  収容空間
８３ａ  弾性変形部
８３ｂ，８３ｃ  固定部
８３ｄ，８３ｅ  係合部
８５ｃ，８６ｃ  貫通孔
８５ｄ，８６ｄ  係合凹部
８６  中間部
【図１】
2015002716.tif 000003
【図２】
2015002716.tif 000004
【図３】
2015002716.tif 000005
【図４】
2015002716.tif 000006
【図５】
2015002716.tif 000007
【図６】
2015002716.tif 000008
【図７】
2015002716.tif 000009
【図８Ａ】
2015002716.tif 000010
【図８Ｂ】
2015002716.tif 000011
【図９】
2015002716.tif 000012
【図１０】
2015002716.tif 000013
【図１１】
2015002716.tif 000014
【図１２】
2015002716.tif 000015
【図１３】
2015002716.tif 000016