(57)【要約】【課題】コンバインに搭載したディーゼルエンジンの排気ガスをＤＰＦで浄化するにあたって、比較的大きな容積のあるＤＰＦをコンバインの機体から大きく張り出すことなく、合理的に走行フレーム上へ配置してコンバインを機能的に構成することを課題とする。【解決手段】走行フレーム（２）の左右片側にキャビン（１１）とグレンタンク（８）を搭載し、走行フレーム（２）の他側に脱穀装置（７）を搭載し、前記グレンタンク（８）の下方に、グレンタンク（８）内の穀粒を排出筒（９ｂ）内へ送り出すフィーダ（１８）と、排出筒（９ｂ）内へ搬送風を供給するエアーブロアー（２０）を搭載したコンバインにおいて、前記グレンタンク（８）の下側であって、前記脱穀装置（７）と前記フィーダ（１８）の間にエンジン（２４）の排気ガスを浄化するＤＰＦ（２２）を搭載する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行フレーム（２）の左右片側にキャビン（１１）とグレンタンク（８）を搭載し、走行フレーム（２）の他側に脱穀装置（７）を搭載し、前記グレンタンク（８）の下方に、グレンタンク（８）内の穀粒を排出筒（９ｂ）内へ送り出すフィーダ（１８）と、排出筒（９ｂ）内へ搬送風を供給するエアーブロアー（２０）を搭載したコンバインにおいて、前記グレンタンク（８）の下側であって、前記脱穀装置（７）と前記フィーダ（１８）の間にエンジン（２４）の排気ガスを浄化するＤＰＦ（２２）を搭載したコンバイン。
【請求項２】
エンジン（２４）からＤＰＦ（２２）に排ガスを導く排気管（２１）をグレンタンク（８）の下部でＤＰＦ（２０）上に配置したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記エアーブロアー（２０）に外気を取り入れる吸気口（２０ａ）を、エアーブロアー（２０）におけるＤＰＦ（２２）から遠い側の部位に設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
コンバインは、ディーゼルエンジンが用いられ、排気ガスの通路に配置した酸化触媒コンバータ（以下、「ＤＯＣ」という）の酸化触媒作用と、ディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、「ＤＰＦ」という）の粒子状物質（ＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＭａｔｔｅｒ、以下、「ＰＭ」という）捕集作用によって排気ガスを浄化する技術が特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許２００６−９７６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
コンバインに搭載したディーゼルエンジンの排気ガスをＤＰＦで浄化するにあたって、比較的大きな容積のあるＤＰＦをコンバインの機体から大きく張り出すことなく、合理的に走行フレーム上へ配置してコンバインを機能的に構成することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、走行フレーム（２）の左右片側にキャビン（１１）とグレンタンク（８）を搭載し、走行フレーム（２）の他側に脱穀装置（７）を搭載し、前記グレンタンク（８）の下方に、グレンタンク（８）内の穀粒を排出筒（９ｂ）内へ送り出すフィーダ（１８）と、排出筒（９ｂ）内へ搬送風を供給するエアーブロアー（２０）を搭載したコンバインにおいて、前記グレンタンク（８）の下側であって、前記脱穀装置（７）と前記フィーダ（１８）の間にエンジン（２４）の排気ガスを浄化するＤＰＦ（２２）を搭載したコンバインとする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、エンジン（２４）からＤＰＦ（２２）に排ガスを導く排気管（２１）をグレンタンク（８）の下部でＤＰＦ（２０）上に配置したことを特徴とする請求項１に記載のコンバインとする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、前記エアーブロアー（２０）に外気を取り入れる吸気口（２０ａ）を、エアーブロアー（２０）におけるＤＰＦ（２２）から遠い側の部位に設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバインとする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明で、容積の大きなＤＰＦ（２２）をグレンタンク（８）の下部で走行フレーム（２）の左右幅内に収納してコンバインをコンパクトに構成出来る。
請求項２に記載の発明で、グレンタンク（８）の下部空間を利用してエンジン（２４）からＤＰＦ（２０）に排気ガスを導く排気管（２１）を配置できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明で、ＤＰＦ（２２）を走行フレーム（２）の左右幅内に収納しながらも、ＤＰＦ（２２）周りの熱気によるエアーブロアー（２０）の故障を防止し、耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例であるコンバインの側面図である。
【図２】コンバインの平面図である。
【図３】コンバインの背面図である。
【図４】コンバインの要部拡大平面図である。
【図５】コンバインの要部拡大側面図である。
【図６】コンバインの要部拡大正面図である。
【図７】別実施例のＤＰＦ空冷システムの平面模式図である。
【図８】別実施例のコンバイン左側面図である。
【図９】エンジンスロットルの制御グラフである。
【図１０】別実施例のエンジン側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図面により説明する。なお、この説明では、コンバインの前進方向に向かって左、右側をそれぞれ左、右という。
図１に示すコンバイン１の走行フレーム２の下部には、ゴムなどの可撓性材料を素材として無端帯状に成型したクローラ４を駆動スプロケット４ａと複数の遊動転輪４ｂとで巻回し、乾田はもちろんのこと湿田においても大きく沈下しないで走行できる構成の走行装置３を備え、走行フレーム２の前部には刈取装置６を搭載し、走行フレーム２の左半分側には脱穀装置７を搭載している。
【００１２】
該脱穀装置７で脱穀されて、わらなどと選別された穀粒は、コンバイン１の進行方向に向かって右半分の側に配置されたグレンタンク８に一時貯留され、該グレンタンク８に穀粒が蓄積される。
【００１３】
また、走行フレーム２上の刈取装置６の後側で脱穀装置７より右側に、オペレータが搭乗して操縦するキャビン１１を設け、その内部に操縦席１０が設けられている。
コンバイン１はグレンタンク８に貯留された穀粒を排出するための排出筒９ｂを備えている。グレンタンク８の下部には、ホッパ部８ｂが形成してあり、貯留された穀粒は、このホッパ８ｂへと流入する。そして排出筒９ｂはズーム自在な穀類排出装置であり、走行フレーム２上におけるグレンタンク８の下側の位置に設けられるエアーブロアー２０からエアーを排出ホース４０の流路内に吹き出し、グレンタンク８の下方のホッパ部８ｂの下方に設けられたフィーダ１８から排出筒９ｂ内に送り出す。そのため、ホッパ部８ｂの下部からフィーダ１８によって繰り出された穀粒は送風に同伴されて、排出筒９ｂに搬送される。
【００１４】
なお、ブロアー２０の駆動制御は、図３に示すようにエンジン２４と排出筒９ｂの間の排出クラッチ２５を手動レバーの入・切で行う。また、スイッチによる操作で、排出クラッチ２５を入り、切りする構成としてもよい。
【００１５】
脱穀装置７で脱穀されて、わらなどと選別された穀粒は、脱穀装置７とグレンタンク８の間に設けられ、脱穀装置７の底部からグレンタンク８の上部へ揚送する揚穀筒１００から搬入される。
【００１６】
グレンタンク８から排出筒９ｂへの穀粒の排出用にエアーブロアー２０と、該エアーブロアー２０とホッパ８ｂの間にフィーダ（繰出装置）１８を設ける。
フィーダ１８は、排出筒９ｂ内へ定量ずつ繰出すことができれば構成は任意であるが、回転軸方向に二つに分けたバルブを有し、それぞれは互いに位相をずらした構造にすることが望ましい。位相をずらしたバルブにより、排出される穀粒の流れの脈動を防止することができる。また、一度に多量に投入されないので、穀粒詰まりを防止することができ、かつスムーズに送風にて搬送されていく。
【００１７】
フィーダ１８は繰出モータ１９により駆動される。また、エアーブロアー２０はエンジン２４からの駆動力をプーリ２７、２８などの動力伝達装置を用いて駆動するため、できるだけエンジン２４の近くに配置する。
【００１８】
エンジン２４は、キャビン１１の下部で走行フレーム２に搭載し、その前部排気管２１（請求項における排気管に相当する）をＤＯＣに繋ぎ、ＤＯＣからＤＰＦ２２を通して後方の地面に向けて後部排気管から排気ガスを外部に排出する。
【００１９】
ＤＰＦ２２の配置位置は、図６に示す如く、グレンタンク８の下部で左側の脱穀装置７と右側のフィーダ１８の間で、前部排気管２１をエアーブロアー２０の外周とグレンタンク８の下部傾斜面の空間で前上方から繋いでいる。このようなＤＰＦ２２の位置は、グレンタンク８の下部空間を有効に使用して機体の幅を広げない効果がある。
【００２０】
また、エアーブロアー２０の吸気口２０ａをＤＰＦ２２に近付け、排気口２０ｂをＤＰＦ２２から遠ざけることで、ＤＰＦ２２周辺の熱い空気を滞留させず、エアーブロアー２０からの排気がＤＰＦ２２を冷却することが無い。
【００２１】
なお、エンジン２４の排気温度が低くＤＰＦ２２が再生処理温度に達しない場合には、フィーダ１８を停止して、エアーブロアー２０を駆動することでエンジン２４に負荷を与えて排気温度を上昇させる。
【００２２】
次に、汎用コンバインにおけるＤＰＦの自動再生制御について説明する。
ＤＰＦで補修した粒子状物質「ＰＭ」を焼却除去する自動再生処理は、排気ガスが所定の高温状態でなければならない。この排気ガスの高温状態の判断を走行速度に換算して、走行速度が所定速度に達しない場合は、自動再生処理を中断して走行速度を速くするようにモニタや警報で操縦者に知らせる。
【００２３】
図７は、エンジン４２とＤＰＦ４９を冷却する油圧無段変速機４８を設けた構成で、エンジン４２で駆動するエンジンファン４３でインタークーラとオイルクーラ４４を冷却し、油圧無段変速機４８の一方軸端に固着した第一変速ファン５０でＤＰＦ４９が高温になり過ぎないように冷却し、油圧無段変速機４８の他方軸端に固着した駆動プーリ５１からベルト４７で第二変速ファン４５の受動プーリ５２に伝動し、ラジエータ４６を冷却する。油圧無段変速機４８は正逆回転可能で、第二変速ファン４５を逆転することでラジエータ４６に堆積する塵埃を吹き飛ばして掃除のタイミングを長くする。
【００２４】
図８は、自脱型コンバインにＤＰＦ５５を搭載した実施例で、エンジン５４からその後高所に縦置したＤＰＦ５５にフレキシブル管５９で排気を送り込み、ＤＰＦ５５に接続する排気管５７を大径としてグレンタンク６１の上部で後方へ向けて開口し、ＤＰＦ５５との接続部に設ける電動ファン５８から大径排気管５７の外気取り込み口５６から内部排気管の周囲に外気を送りこんで適度に冷却する。また、電動ファン５８の一部の風は下部の後方へ開口した排風口６０から機外へ排出する。この構成で、直列型のＤＰＦ５５を機体内に収納搭載し、ＤＰＦ５５の周辺に熱が籠るのを防ぐことが出来る。
【００２５】
なお、電動ファン５８をＤＰＦ５５の入口近傍でフレキシブル管５９の側部に設けて、送風を全てＤＰＦ５５に吹き上げるようにしても良い。
また、電動ファン５８を設けることなく、フレキシブル管５９が横切るエンジン仕切り壁に通風口を設けて、エンジン室の冷却風をＤＰＦ５５に導くようにすることも出来る。この時、ＤＰＦ５５に接続する排気管を立ち上げても図８に示す大径排気管５７をグレンタンク６１上に横置きしても良い。
【００２６】
図９は、ＤＰＦの再生処理時におけるエンジンスロットルの開度制御で、グレンタンク内に貯留した穀粒の量が多いとスロットルの絞り変更速度を遅く、最終開度が大きくなるように制御する。このことによって、急激なエンジン負荷の増大でエンジン停止に至ることを防ぐことが出来る。
【００２７】
図１０は、エンジン４２への排気管６５の支持構成を示している。
エンジン４２にサイレンサーステー６４を介してサイレンサー６３を取り付け、エンジン４２からの排気管６５をサイレンサー６３に繋ぎ、サイレンサー６３から出る第二排気管６９の大径のテールパイプ６６を垂直から下部で水平に屈曲し、このテールパイプ６６の垂直部下部から水平部にかけてテールパイプカバー６７で覆い、このテールパイプカバー６７の前端部を振りかかる塵埃が滑り落ちるように下り傾斜した防塵カバー６８で覆っている。テールパイプカバー６７の前端部と防塵カバー６８は接触しないように僅かに隙間を持たせて、防塵カバー６８の周縁部をテールパイプカバー６７側へ折り曲げて隙間から塵埃が入り込まないようにしている。
【００２８】
エンジンの防振支持構成において、エンジンの前側を一点で支持し、後側を二点とし後側で吸気側の一点をブロックの上方とする。この構成で、振動の弾性中心をエンジンの重心に近付け、防振ゴムにかかる荷重を均一に出来て、各防振ゴムの共振周波数を揃えることが出来て、エンジンの振動を抑えることが出来る。
【符号の説明】
【００２９】
１  コンバイン
２  走行フレーム
７  脱穀装置
８  グレンタンク
９ｂ  排出筒
１１  キャビン
１８  フィーダ（繰出装置）
２０  エアーブロアー
２１  排気管
２０ａ  吸気口
２０ｂ  排気口
２２  ＤＰＦ
２４  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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