(57)【要約】【課題】乗物の床面に載せ可能なレッグがクッションフレームの一方側と他方側とに対を成すように設けられているシート本体を乗物に組み付けるときでも、この組み付けにバラつきが生じてしまうことがない乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シート１は、乗物の床面に載せられるレッグ２８、３０が一方側と他方側とに対を成すように組み付けられているクッションフレーム２０と乗物の床面との間を橋渡すようにリンク部材４を介して結合されている。乗物用シート１は、乗員が着座可能な使用位置からシートクッションに対してシートバックを重ねて折り畳んだシート本体１ａをリンク部材４を作動させて格納位置にアレンジ可能となっており、使用位置において、一方側のレッグ２８が乗物の床面に対して係合可能となっている。他方側のレッグ３０も、一方側のレッグ２８を乗物の床面に対して係合するとき、乗物の床面に対して係合可能となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の床面に載せられるレッグが一方側と他方側とに対を成すように組み付けられているクッションフレームと乗物の床面との間を橋渡すようにリンク部材を介して結合されており、乗員が着座可能な使用位置からシートクッションに対してシートバックを重ねて折り畳んだシート本体をリンク部材を作動させて格納位置にアレンジ可能となっており、使用位置において、一方側のレッグは乗物の床面に対して係合可能となっている乗物用シートであって、
他方側のレッグも、一方側のレッグを乗物の床面に対して係合するとき、乗物の床面に対して係合可能となっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
他方側のレッグのロックは、この他方側のレッグに枢着され、乗物の床面に係合可能なフックから構成されており、
フックは、この係合が解除状態にあるとき、この他方側のレッグの内部に収納可能となっていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、乗員が着座可能な使用位置からシートクッションに対してシートバックを重ねて折り畳んだシート本体をリンク部材を作動させて格納位置にアレンジ可能となっている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートである自動車等のシートにおいて、各種のアレンジ可能なものが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートクッションのクッションフレームの前側と自動車の床面とが支持部材を介して枢着されており、乗員が着座可能な使用位置からシートクッションに対してシートバックを重ねて折り畳んだシート本体を前起こし状態にした格納位置にアレンジ可能なリアシート（例えば、３列目シート）が開示されている。すなわち、この特許文献１には、いわゆる、跳ね上げといったアレンジ可能なリアシートが開示されている。これにより、リアシートに乗員が着座していないとき、このリアシートを格納させることができ、車内のリア側の空間を広く確保できる。したがって、大きな荷物でも積み込むことができるため、積み込みの利便性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５７２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したリアシートのシートクッションのクッションフレームの後側には、自動車の床面に載せ可能なレッグが一方側（例えば、インナ側）と他方側（例えば、アウタ側）とに対を成すように設けられている。この両レッグのうち、一方側のレッグにのみ、シート本体を使用位置に保持可能に床面に対して係合可能なロック機構が設けられている。なお、自動車の製造工程において、このリアシートを自動車の床面に対して組み付ける作業（クッションフレームの前側と自動車の床面とを支持部材を介して枢着させる作業）は、この一方側のレッグを床面に対して係合した状態で行われている。このとき、他方側のレッグが床面に対して浮いた状態となるため、このリアシートの組み付けにバラつき（リアシートの正規の組み付け状態に対して位置ズレ）が生じてしまうことがあった。このようにバラツキが生じた状態のまま組み付けられてしまうと、この組み付けられたリアシートを使用位置にしたとき、隣り合うリアシート（図示しない）に対しても位置ズレした状態となっており、結果として、リアシートの美観が損なわれてしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、乗物の床面に載せ可能なレッグがクッションフレームの一方側と他方側とに対を成すように設けられているシート本体を乗物に組み付けるときでも、この組み付けにバラつきが生じてしまうことがない乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明である乗物用シートは、乗物の床面に載せられるレッグが一方側と他方側とに対を成すように組み付けられているクッションフレームと乗物の床面との間を橋渡すようにリンク部材を介して結合されている。また、乗物用シートは、乗員が着座可能な使用位置からシートクッションに対してシートバックを重ねて折り畳んだシート本体をリンク部材を作動させて格納位置にアレンジ可能となっている。また、乗物用シートは、使用位置において、一方側のレッグは乗物の床面に対して係合可能となっている。また、この他方側のレッグも、一方側のレッグを乗物の床面に対して係合するとき、乗物の床面に対して係合可能となっている。
【０００７】
この構成によれば、乗物用シートを乗物の床面に組み付けるとき、一方側のレッグだけでなく、他方側のレッグも、乗物の床面に係合できる。したがって、従来技術とは異なり、この組み付けのとき、この他方側のレッグが床面に対して浮いた状態になることがない。このように浮いた状態になることがないと、この乗物用シートの組み付けにバラツキ（乗物用シートの正規の組み付け状態に対して位置ズレ）が生じてしまうことがない。また、このようにバラつきが生じてしまうことがないと、この組み付けられた乗物用シートを使用位置にしたとき、隣り合うシートに対しても位置ズレした状態となることがなく、結果として、シートの美観が損なわれてしまうこともない。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明である乗物用シートは、請求項１に記載の乗物用シートであって、他方側のレッグのロックは、この他方側のレッグに枢着され、乗物の床面に係合可能なフックから構成されている。また、フックは、この係合が解除状態にあるとき、この他方側のレッグの内部に収納可能となっている。
【０００９】
この構成によれば、他方側のレッグのロックを使用しないとき、フックをレッグの内部に隠すことができるため、このレッグの見栄えを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る３列目シートの側面図であり、使用位置にある状態を示している。
【図２】図１の３列目シートのシートクッションの骨格の斜視図である。
【図３】図２の分解図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】図４において、主フレームに対するクッションブラケットの固着を説明する縦断面図である。
【図６】図２の平面図である。
【図７】図２のアウタ側のレッグの拡大図である。
【図８】図２のアウタ側のレッグの縦断面の模式図である。
【図９】図８のアウタ側のレッグのフックの係合状態を示す模式図である。
【図１０】図９のアウタ側のレッグのピンを挿し込んでいる途中状態を示す模式図である。
【図１１】図１の３列目シートを格納位置に向けてアレンジしている途中の状態を示している。
【図１２】図１１の状態から、さらに、３列目シートを格納状態に向けてアレンジしている途中の状態を示している。
【図１３】図１２の状態から、３列目シートのアレンジが完了した状態（格納位置にアレンジされた状態）を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『自動車５０の３列目シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車５０の床面（フロア面）５２に組み付けられた状態の３列目シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１２】
なお、この自動車５０の床面５２は、２列目シート（図示しない）が組み付けられている下段面５４から３列目シート１が組み付けられている上段面５６へと傾斜面５８を介して続いた状態となっている（図１参照）。そして、この上段面５６には、後述するインナ側のレッグ２８のロック機構（図示しない）に係合可能なストライカ５６ａを有する凹み５６ｂが形成されている。また、この上段面５６には、この凹み５６ｂと同様に、後述するアウタ側のレッグ３０のフック３２に係合可能なストライカ５６ｃを有する凹み５６ｄが形成されている。
【００１３】
まず、図１〜６を参照して、３列目シート１と、この３列目シート１を自動車５０の床面５２に組み付けるためのリンク部材４と、を個別に説明する。
【００１４】
はじめに、３列目シート１から説明する。３列目シート１は、例えば、自動車５０の３列目の運転席（図示しない）側のリアシートのことであり、主として、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッション２とシートバック３とのうち、シートクッション２について詳述していく。なお、シートバック３は、シートクッション２に対して重ねて折り畳むことができる公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１５】
シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム２０と、このクッションフレーム２０に対して包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知のクッションカバー２ａとから構成されている。
【００１６】
なお、図２〜６では、シートクッション２の内部の骨格の構造を見易くするために、クッションパッドとクッションカバー２ａとの図示を省略している。このクッションフレーム２０は、丸パイプを略コ字状に折り曲げて形成された主フレーム２２と、この主フレーム２２の略コ字の両自由端（後端）を橋渡すように組み付けられるリアロッド２４と、この主フレーム２２の前側を上方から覆うように組み付けられるフロントパネル２６と、から略矩形枠状に構成されている（図２参照）。
【００１７】
この主フレーム２２のインナ側の自由端と、リアロッド２４のアウタ側の端部とには、左右に対を成すようにインナ側のレッグ２８とアウタ側のレッグ３０とが設けられている。この両レッグ２８、３０のうち、インナ側のレッグ２８は、ロック機構を備えたものとなっている。このロック機構を床面５２の上段面５６の凹み５６ｂのストライカ５６ａに係合させると、後述するように、使用位置に３列目シート１を保持できる。これにより、３列目シート１に乗員（図示しない）を着座させることができる。
【００１８】
また、この両レッグ２８、３０のうち、アウタ側のレッグ３０は、略コ字状に形成されたものとなっており、その内部に枢着される格好を成すフック３２を備えたものとなっている（図７〜８参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「他方側のレッグの係合」に相当する。このフック３２の先端を床面５２の上段面５６の凹み５６ｄのストライカ５６ｃに係合させると、この上段面５６に対してアウタ側のレッグ３０を固着できる。
【００１９】
なお、図７からも明らかなように、このアウタ側のレッグ３０に形成されている挿込孔３０ａにピン３４を挿し込むと、この挿し込んだピン３４の先端がこのフック３２に干渉する。これにより、フック３２が引き起こされるため、このフック３２をアウタ側のレッグ３０の内部に収納した状態に保持できる（図８参照）。
【００２０】
図３〜５に戻って、この主フレーム２２の左右には、クッションブラケット４６、４６が溶接によって固着されている。ここで、このクッションブラケット４６について詳述する。このクッションブラケット４６は、後述するアッパブラケット４２のボルト４２ａを挿し込み可能な挿込孔４６ａを有するベース面４６ｂと、このベース面４６ｂの左右の縁から切り起こされる格好を成す側壁４６ｃ、４６ｃと、同前縁から切り起こされる格好を成す前壁４６ｄとから構成されている。
【００２１】
この挿込孔４６ａは、ボルト４２ａの径に対して十分に大きく形成されている。この「十分に大きく」とは、挿込孔４６ａにボルト４２ａを挿し込んだ状態でも、アッパブラケット４２とクッションブラケット４６が相対的に十分に移動可能となることである。このように構成されているクッションブラケット４６は、その側壁４６ｃ、４６ｃと前壁４６ｄとが主フレーム２２の前側の外周面を下方から挟み込むように、この主フレーム２２の前側に対して溶接によって固着されている（図５参照）。３列目シート１は、このように構成されている。
【００２２】
次に、リンク部材４を説明する。リンク部材４は、左右に対を成すリンク棒４０、４０と、このリンク棒４０、４０の各一端を橋渡すように枢着されたアッパブラケット４２と、このリンク棒４０、４０の各他端を橋渡すように枢着されたロアブラケット４４とから構成されている。このアッパブラケット４２には、その上方に向けて突出するボルト４２ａ、４２ａが左右に対を成すように形成されている。すなわち、ボルト４２ａ、４２ａは、上方に向けてアッパブラケット４２に突設されている。リンク部材４は、このように構成されている。
【００２３】
続いて、上述したリンク部材４を使用して３列目シート１を自動車５０の床面５２に組み付ける手順を説明する。まず、自動車５０の床面５２に３列目シート１を組み付けるためのジグ（図示しない）をセットする作業（第１の作業）を行う。次に、セットしたジグに沿ってリンク部材４とシート本体１ａとを位置決めする作業（第２の作業）を行う。このとき、クッションブラケット４６、４６の挿込孔４６ａ、４６ａにアッパブラケット４２のボルト４２ａ、４２ａを挿し込む作業（第３の作業）も行う。
【００２４】
また、このとき、上段面５６のストライカ５６ａにインナ側のレッグ２８の係合機構を係合させる作業（第４の作業）も行う。また、このとき、アウタ側のレッグ３０からピン３４を引き抜いて、上段面５６のストライカ５６ｃにアウタ側のレッグ３０のフック３２を係合させる作業（第５の作業）も行う（図８〜９参照）。
【００２５】
次に、床面５２の傾斜面５８の所定位置にリンク部材４のロアブラケット４４をボルトとナット（いずれも図示しない）とによって固着させる作業（第６の作業）を行う。次に、リンク部材４やシート本体１ａがジグに対して位置ズレしていたら、アッパブラケット４２とクッションブラケット４６、４６とを相対的に移動させて、この位置ズレを無くす作業（第７の作業）を行う。
【００２６】
最後に、アッパブラケット４２のボルト４２ａ、４２ａにナット４２ｂ、４２ｂを螺合させて、アッパブラケット４２とクッションブラケット４６、４６とを固着させる作業（第８の作業）を行う。このようにして、リンク部材４を使用して自動車５０の床面５２に３列目シート１を組み付けることができる（図１参照）。この組み付けた状態の位置が、特許請求の範囲に記載の「使用位置」に相当する。
【００２７】
なお、この組み付けが完了すると、第５の作業において引き抜いたピン３４を挿し込む作業を行う（図８、１０参照）。これにより、挿し込んだピン３４の先端がフック３２に干渉する。したがって、フック３２が引き起こされるため、このフック３２をアウタ側のレッグ３０の内部に収納した状態に戻すことができる。
【００２８】
また、このようにアッパブラケット４２とクッションブラケット４６、４６とを固着させると、リンク棒４０、４０は、その先端側（ロアブラケット４４側）がアウタ側を向くように、主フレーム２２に対して斜めに固着されることとなっている（図６参照）。これにより、３列目シート１をアウタ側にダイブインさせることができる。
【００２９】
次に、図１、１１〜１３を参照して、使用位置から格納位置に３列目シート１をアレンジする手順を説明する。図１に示す状態から、シートクッション２に対してシートバック３を重ねて折り畳む作業を行う（図１１参照）。次に、図１１に示す状態から、ストライカ５６ａに対するインナ側のレッグ２８のロック機構の係合を解除する作業を行い、シート本体１ａを持ち上げる作業を行う（図１２参照）。
【００３０】
最後に、リンク部材４を作動させて２列目シート（図示しない）のシート下の空きスペースにシート本体１ａを格納させる作業を行う（図１３参照）。この格納させた状態の位置が、特許請求の範囲に記載の「格納位置」に相当する。このようにして、使用位置から格納位置に３列目シート１をアレンジできる。
【００３１】
本発明の実施例に係る３列目シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、アウタ側のレッグ３０は、インナ側のレッグ２８のロック機構を自動車５０の床面５２の上段面５６の凹み５６ｂのストライカ５６ａに係合するとき、自動車５０の床面５２に係合可能となっている。そのため、この３列目シート１を自動車５０の床面５２に組み付けるとき、インナ側のレッグ２８だけでなく、アウタ側のレッグ３０も、自動車５０の床面５２に係合できる。したがって、従来技術とは異なり、この組み付けのとき、このアウタ側のレッグ３０が床面５２に対して浮いた状態になることがない。このように浮いた状態になることがないと、この３列目シート１の組み付けにバラツキ（３列目シート１の正規の組み付け状態に対して位置ズレ）が生じてしまうことがない。また、このようにバラつきが生じてしまうことがないと、この組み付けられた３列目シート１を使用位置にしたとき、隣り合うシート（図示しない）に対しても位置ズレした状態となることがなく、結果として、シートの美観が損なわれてしまうこともない。
【００３２】
また、この構成によれば、アウタ側のレッグ３０のロックは、このアウタ側のレッグ３０の内部に枢着されたフック３２によって行われている。このフック３２は、アウタ側のレッグ３０の挿込孔３０ａにピン３４を挿し込むと、この挿し込んだピン３４の先端がこのフック３２に干渉する。これにより、フック３２が引き起こされるため、このフック３２をアウタ側のレッグ３０の内部に収納した状態に保持できる。そのため、このアウタ側のレッグ３０のロックを使用しないとき、フック３２をアウタ側のレッグ３０の内部に隠すことができるため、このアウタ側のレッグ３０の見栄えを向上させることができる。
【００３３】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
【００３４】
実施例では、『乗物用シート』の例として、『自動車５０の３列目シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。また、『自動車５０の３列目シート１』に限定されるものでなく、『自動車５０の２列目シート』であっても構わない。
【００３５】
また、実施例では、『一方側のレッグ』の例として、『インナ側のレッグ２８』を説明した。また、『他方側のレッグ』の例として、『アウタ側のレッグ３０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これらが逆であっても構わない。
【符号の説明】
【００３６】
１      ３列目シート（乗物用シート）
１ａ    シート本体
２      シートクッション
３      シートバック
４      リンク部材
２０    クッションフレーム
２８    インナ側のレッグ（一方側のレッグ）
３０    アウタ側のレッグ（他方側のレッグ）
３２    フック
５０    自動車（乗物）
５２    床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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