(57)【要約】【課題】人や荷物などの積載物を安定的に載せることができるとともに浅瀬であっても円滑に航行することができる船艇を提供する。【解決手段】船艇１００は、船底１０１とフロート体１０４とを備えている。船底１０１は、船艇１００の外側の底部を構成するとともに船艇１００における人や荷物などの積載物を載せられる部分であり、硬質ウレタン発泡体で構成されている。フロート体１０４は、フロート体１０４は、船艇１００の船首から舷側を構成するとともに船艇１００に浮力を与える部分であり、平面視でＵ字状の円柱体で構成されている。このフロート体１０４は、袋状の外皮体１０５の内側に硬質ウレタン発泡体１１０が充填されて構成されている。また、フロート体１０４の内部は、隔壁１０８によって複数の区画１０９に仕切られている。この場合、互いに隣接する区画１０９間においては、一方の区画１０９が他方の区画１０９に入り込んで構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水面に浸かる底面および同底面の反対側に人が載る床面がそれぞれ形成された硬質ウレタン発泡体製の船底と、
前記船底の周囲のうちの少なくとも一部に配置されて同船底に対して少なくとも上方に向かって設けられた硬質ウレタン発泡体製のフロート体とを備えることを特徴とする船艇。
【請求項２】
請求項１に記載した船艇において、
前記フロート体は、
シート材を袋状に形成した外皮体内に前記硬質ウレタン発泡体を収容して構成されていることを特徴とする船艇。
【請求項３】
請求項２に記載した船艇において、
前記外皮体は、
内部空間が少なくとも２個以上の区画を備えて構成されていることを特徴とする船艇。
【請求項４】
請求項３に記載した船艇において、
前記区画は、
前記外皮体の内部空間内を仕切るシート材からなる隔壁によって形成されていることを特徴とする船艇。
【請求項５】
請求項４に記載した船艇において、
前記隔壁は、
前記フロート体の横断面積よりも大きな面積で構成されていることを特徴とする船艇。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載した船艇において、
前記区画は、
互いに隣接し合う前記区画間で一方の区画を構成する前記硬質ウレタン発泡体が他方の区画を構成する前記硬質ウレタン発泡体の内側に入り込んでいることを特徴とする船艇。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載した船艇において、
前記フロート体は、
前記船底の周囲における前記船艇の前進方向後ろ側以外の部分に設けられていることを特徴とする船艇。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載した船艇において、さらに、
前記船艇を推進させる推進装置を備え、
前記推進装置は、
水を噴射するジェットウォータ式であることを特徴とする船艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体が硬質ウレタン発泡体で構成された船艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、船体の一部に硬質ウレタン発泡体を用いた船艇がある。例えば、下記特許文献１には、棒状に延びる２つの硬質ウレタン発泡体製のフロート本体間に人が載る部分となる前板（前部足のせ板）および後板（後部座板）をそれぞれ架設した組立式簡易ボートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−２７６８９０号公報
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載した組立式簡易ボートにおいては、人や物が載る前板および後板が２つのフロート本体上に載置された構成であるため、前板上および後板上での安定性が欠けるという問題がある。また、上記組立式簡易ボートにおいては、人や物の重量に加えて前板および後板の重量によってもフロート本体が水面下に沈む量が増加するため、浅瀬の航行が困難となるとともに沈み量を抑えるためには前板および後板の大きさが制限されるという問題があった。
【発明の概要】
【０００５】
本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、人や荷物などの積載物を安定的に載せることができるとともに浅瀬であっても円滑に航行することができる船艇を提供することにある。
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の特徴は、水面に浸かる底面および同底面の反対側に人が載る床面がそれぞれ形成された硬質ウレタン発泡体製の船底と、船底の周囲のうちの少なくとも一部に配置されて同船底に対して少なくとも上方に向かって設けられた硬質ウレタン発泡体製のフロート体とを備えることにある。
【０００７】
このように構成した本発明の特徴によれば、船艇は、人が載る床面が形成された船底が硬質ウレタン発泡体で構成されるとともに、この硬質ウレタン発泡体製の船底の周囲のうちの少なくとも一部に硬質ウレタン発泡体製のフロート体を備えて構成されている。これにより、船艇は、人や荷物などの積載物が載せられる部分が船底であるため、水上において積載物を安定的に載せることができるとともに、船底自体が浮力を有しているため水面下への沈み量を抑えることができ浅瀬であっても円滑に航行することができる。
【０００８】
この場合、硬質ウレタン発泡体とは、ＮＣＯ（イソシアネート）基を２個以上有するポリイソシアネートとＯＨ（ヒドロキシル）基を２個以上有するポリオールとを、触媒（例えば、アミン化合物など）、発泡剤（例えば、水やフルオロカーボンなど等）および整泡剤（例えば、シリコーンオイル）など（以下、これらを「硬質ウレタン材料等」という）と混合して泡化反応と樹脂化反応とを同時に行わせることによって得られる均質なプラスチック発泡体である。また、本願発明における硬質ウレタン発泡体は、圧縮強さ（１０％圧縮）が少なくとも２．０ｋｇｆ／ｃｍ2以上である。
【０００９】
また、本発明の他の特徴は、前記船艇において、フロート体は、シート材を袋状に形成した外皮体内に硬質ウレタン発泡体を収容して構成されていることにある。
【００１０】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、船艇は、フロート体がシート材を袋状に形成した外皮体内に硬質ウレタン発泡体を収容して構成されているため、フロート体の形状に形成した外皮体に硬質ウレタン材料等を注入することによって容易にフロート体を成形できるとともに成形したフロート体を外皮体で保護して損傷および劣化を抑えることができる。
【００１１】
また、本発明の他の特徴は、前記船艇において、外皮体は、内部空間が少なくとも２個以上の区画を備えて構成されていることにある。
【００１２】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、船艇は、外皮体の内部空間が少なくとも２個以上の区画を備えて構成されているため、外皮体内の区画ごとに硬質ウレタン材料等を充填することによってフロート体が大型であっても精度よく成形することができる。
【００１３】
また、本発明の他の特徴は、前記船艇において、区画は、外皮体の内部空間内を仕切るシート材からなる隔壁によって形成されていることにある。
【００１４】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、船艇は、区画が外皮体の内部空間内を仕切るシート材からなる隔壁によって形成されているため、外皮体を小さく折り畳むことができフロート体を製造する前の外皮体単体での保管が容易となる。
【００１５】
また、本発明の他の特徴は、前記船艇において、隔壁は、フロート体の横断面積よりも大きな面積で構成されていることにある。この場合、横断面積とは、フロート体の長手方向または中心線に対して直交する平面での断面積である。
【００１６】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、船艇は、隔壁がフロート体の横断面積よりも大きな面積で構成されているため、区画内への硬質ウレタン材料等の注入量および発泡時の体積膨張のバラツキを吸収することができ、フロート体を製作し易くすることができる。また、船艇は、隔壁がフロート体の横断面積よりも大きな面積で構成されているため、この隔壁を介して互いに隣接する２つの区画のうちの一方に硬質ウレタン材料等を注入して硬化させた後に他方の区画に硬質ウレタン材料等を注入することによって一方の区画の硬質ウレタン発泡体を他方の区画の硬質ウレタン発泡体内に入り込ませることができる。すなわち、本発明によれば、区画の集合体であるフロート体を一体的に形成することができるため、フロート体の強度を向上させることができる。
【００１７】
また、本発明の他の特徴は、前記船艇において、区画は、互いに隣接し合う区画間で一方の区画を構成する硬質ウレタン発泡体が他方の区画を構成する硬質ウレタン発泡体の内側に入り込んでいることにある。
【００１８】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、船艇は、互いに隣接し合う区画間において、一方の区画の硬質ウレタン発泡体が他方の区画の硬質ウレタン発泡体の内側内に入り込んでいるため、区画の集合体であるフロート体を一体的に形成することができ、フロート体の強度を向上させることができる。
【００１９】
また、本発明の他の特徴は、前記船艇において、フロート体は、船底の周囲における船艇の前進方向後ろ側以外の部分に設けられていることにある。
【００２０】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、船艇は、フロート体が船底の周囲における船艇の前進方向後ろ側以外の部分に設けられているため、船艇に十分な浮力を確保しながら船底における船艇の進行方向前側から両側面に掛けてフロート体で保護することができ、水面上に障害物が散乱する水域での耐久性を向上させることができる。
【００２１】
また、本発明の他の特徴は、前記船艇において、さらに、船艇を推進させる推進装置を備え、推進装置は、水を噴射するジェットウォータ式であることにある。
【００２２】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、船艇は、ジェットウォータ式の推進装置を備えているため、船艇の推進装置としてスクリュー型の推進装置を用いた場合に比べて浅瀬や水面上に障害物が散乱する水域で航行し易いとともに人命救助艇としても用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る船艇の外観構成の概略を示す平面図である。
【図２】図１に示した船艇の外観構成の概略を示す側面図である。
【図３】図１に示した船艇の外観構成の概略を示す正面図である。
【図４】図１に示した船艇の外観構成の概略を示す背面図である。
【図５】図１に示した５−５線から見たフロート体の一部拡大断面図である。
【図６】本発明の変形例に係る船艇の外観構成の概略を示す斜視図である。
【図７】本発明の変形例に係る船艇の外観構成の概略を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る船艇の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る船艇１００の外観構成の概略を示す平面図である。また、図２は、図１に示した船艇１００の外観構成の概略を示す側面図である。また、図３は、図１に示した船艇１００の外観構成の概略を示す正面図である。また、図４は、図１に示した船艇１００の外観構成の概略を示す背面図である。この船艇１００は、数名の人が載り込むことができる船外機付きのボートである。
【００２５】
（船艇１００の構成）
船艇１００は、船底１０１を備えている。船底１０１は、船艇１００における水に浸かる底面１０１ａを有した底部を構成するとともに船艇１００における人や荷物などの積載物（図示せず）を載せる床面１０１ｂを有した船上を構成する部分であり、硬質ウレタン発泡体で構成されている。より具体的には、船底１０１は、互いに対向する２つのポリ塩化ビニル樹脂製のシート材の間にポリエステル樹脂製やガラス繊維製の糸（図示せず）を縦方向に無数に配置してこれら２つのシート材を互いに引き合うようにした袋体内に硬質ウレタン材料等（図示せず）を注入して硬化させたボード材によって構成されている。
【００２６】
ここで、硬質ウレタン発泡体は、硬質ウレタン材料等、具体的には、ＮＣＯ（イソシアネート）基を２個以上有するポリイソシアネートとＯＨ（ヒドロキシル）基を２個以上有するポリオールとを、触媒（例えば、アミン化合物など）、発泡剤（例えば、水やフルオロカーボンなど等）および整泡剤（例えば、シリコーンオイル）などと混合して泡化反応と樹脂化反応とを同時に行わせることによって得られる均質なプラスチック発泡体である。また、本願発明における硬質ウレタン発泡体は、圧縮強さ（１０％圧縮）が少なくとも２．０ｋｇｆ／ｃｍ2以上である。
【００２７】
本実施形態においては、船底１０１は、船艇１００の右舷側半分の船底１０１を構成する右舷側ボード材１０２ａと左舷側半分の船底１０１を構成する左舷側ボード材１０２ｂとが互いに接着剤によって接合されて平面視で船艇１００の船尾から船首側に向かって延びる砲弾型に形成されている。この場合、右舷側ボード材１０２ａおよび左舷側ボード材１０２ｂは、船艇１００の船尾から船首側に向かって延びた後上方に反って形成されており、これらの右舷側ボード材１０２ａと左舷側ボード材１０２ｂとは船底１０１の中央部となる接合部分が下方に凸状に張り出した断面がＶ字状になるように互いに接合されている。
【００２８】
また、右舷側ボード材１０２ａおよび左舷側ボード材１０２ｂには、図示しない積載物が載せられる床面１０１ｂに右舷側ボード材１０２ａおよび左舷側ボード材１０２ｂの各内部に硬質ウレタン材料等を注入するための注入口（図示せず）および右舷側ボード材１０２ａおよび左舷側ボード材１０２ｂの各内部に硬質ウレタン材料等を注入する際に右舷側ボード材１０２ａおよび左舷側ボード材１０２ｂの各内部に内から空気を抜くための排出口（図示せず）がそれぞれ形成されている。そして、これらの各注入口および各排出口は、ポリ塩化ビニル樹脂製のシート材からなる蓋１０３がそれぞれ接着固定されて塞がれている。
【００２９】
この船底１０１における船艇１００の縁部には、フロート体１０４および艫（とも）板１１２が設けられている。これらのうち、フロート体１０４は、船艇１００の船首から舷側を構成するとともに船艇１００に浮力を与える部分であり、平面視でＵ字状の円柱体で構成されている。このフロート体１０４は、袋状の外皮体１０５の内側に硬質ウレタン発泡体１１０が充填されて構成されている。
【００３０】
外皮体１０５は、硬質ウレタン材料等を収容してフロート体１０４を形作るととともに硬化した硬質ウレタン発泡体１１０を覆って保護する部材であり、ポリ塩化ビニル樹脂製のシート材を筒状に形成して構成されている。より具体的には、外皮体１０５は、図５に示すように、ポリ塩化ビニル樹脂製のシート材を筒状に形成した複数の小筒体１０６を互いに接着によって連結して１つのフロート体１０４を構成している。この場合、各小筒体１０６のうちの船艇１００の船尾となる２つの小筒体１０６は、船艇１００の後方に向かって外径が絞られるとともに後方側の先端部に外皮体１０５と同じ樹脂材製の円形のシート材が接着固定されて塞がれている。本実施形態においては、フロート体１０４は、１１個の小筒体１０６を連結して一体的に構成されている。
【００３１】
また、各小筒体１０６には、筒体の両端部における船艇１００の上側に注入口１０７ａおよび排出口１０７ｂがそれぞれ形成されている。注入口１０７ａは、各小筒体１０６内に硬質ウレタン材料等を注入するための貫通孔である。また、排出口１０７ｂは、各小筒体１０６内に硬質ウレタン材料等を注入する際に各小筒体１０６内から空気を抜くための貫通孔である。これらの注入口１０７ａおよび排出口１０７ｂは、外皮材１０５と同じ樹脂製のシート材からなる蓋１０７ｃがそれぞれ接着固定されて塞がれている。
【００３２】
一方、各小筒体１０６の内部には、各小筒体１０６における排出口１０７ｂ側の端部に隔壁１０８がそれぞれ設けられている。これらの隔壁１０８は、フロート体１０４の内部を仕切って複数の区画１０９を形成するための部材であり、外皮体１０５と同じ樹脂製のシート材で構成されている。より具体的には、各隔壁１０８は、各小筒体１０６の横断面積よりも大きな面積（接着代を除く）の円形に形成されており、その縁部が各小筒体１０６の内壁面に接着固定されている。これにより、フロート体１０４の内部は、互いに隣接する区画１０９の一方の一部が他方の一部に入り込んだ状態で複数の区画１０９に仕切られて構成されている。本実施形態においては、フロート体１０４は、１１個の区画１０９に仕切られて構成されている。なお、図１においては、隔壁１０８を破線で示している。
【００３３】
また、この場合、１つの区画１０９の容積は、好ましくは１００リットル〜２００リットル、より好ましくは１３０リットル〜１７０リットル、さらに好ましくは１４０リットル〜１６０リットルである。本実施形態においては、１つの区画１０９の容積は、１５０リットルに設定されている。なお、図１においては、１１個の区画１０９のうちの１つの区画１０９をハッチングによって示している。
【００３４】
硬質ウレタン発泡体１１０は、フロート体１０４内に充填されてフロート体１０４に浮力を与えるものであり、前記船底１０１内に充填した硬質ウレタン発泡体と同じもので構成されている。この硬質ウレタン発泡体１１０は、フロート体１０４内における各区画１０９毎に収容されている。また、フロート体１０４の外側面には、フロート体１０４の外側面を保護するために同外側面から突出した状態で硬質樹脂材からなる帯状のバンパー１１１が設けられている。
【００３５】
艫板１１２は、フロート体１０４とともに船艇１００の船尾を構成する部品であり、金属製の板状体で構成されている。この艫板１１２は、船底１０１の床面１０１ｂ上における後端部分およびフロート体１０４の後端部側の内側面に対してそれぞれ接着剤によって固定されている。艫板１１２には、推進装置１１３が設けられている。本実施形態においては、艫板１１２は、船底１０１の後端部から所定の幅（船底１０１の後端部に人が足を掛けたりまたは腰掛けたりできる程度の幅）だけ前方の位置に取り付けられている。
【００３６】
推進装置１１３は、船艇１００を前進または後進させるための推進力を発生させる機械装置である。本実施形態においては、推進装置１１３は、図示しない原動機（例えば、エンジンや電動モータ）が発生させる回転駆動力を用いて船底１０１下の水中から給水口１１３ａを介して水を吸引して噴射口１１３ｂから噴出させる所謂ウォータジェット式の船外機である。この推進装置１１３は、艫板１１２に対して推進装置１１３の向きを変えて噴射口１１３ｂの向きを変更するための舵棒１１３ｃが設けられている。なお、船艇１００における船底１０１の床面１０１ｂ上には、推進装置１１３を駆動させるための図示しないエネルギ源（例えば、燃料タンクやバッテリ）が設けられている。
【００３７】
（船艇１００の製造）
次に、船艇１００の製造過程について説明する。船艇１００を製造する作業者は、まず、船底１０１を製造する。具体的には、作業者は、硬質ウレタン発泡体が収容されていない右舷側ボード体１０２ａおよび左舷側ボード体１０２ｂをそれぞれ用意した後、図示しない硬質ウレタン注入装置を用いて右舷側ボード体１０２ａおよび左舷側ボード体１０２ｂの各注入口から硬質ウレタン材料等を注入する。次いで、作業者は、右舷側ボード体１０２ａおよび左舷側ボード体１０２ｂの各注入口および各排出口に蓋１０３を接着固定して塞いだ後、右舷側ボード体１０２ａおよび左舷側ボード体１０２ｂとを接着固定することにより船底１０２を製作する。
【００３８】
次に、作業者は、フロート体１０４を製造する。具体的には、作業者は、フロート体１０４を構成する小筒体１０６を用意する。この場合、小筒体１０６には、筒体内に隔壁１０８が予め接着固定されているとともに、船底１００の船尾を構成する小筒体１０６は一方の端部が有底筒状に塞がれている。本実施形態においては、作業者は、１１個の小筒体１０６を用意する。次いで、作業者は、各小筒体１０６を接着固定により互いに連結する。これにより、硬質ウレタン発泡体１１０が収容されていない状態のフロート体１０４の半製品が得られる。
【００３９】
次いで、作業者は、図示しない硬質ウレタン注入装置を用いて各小筒体１０６ごとに硬質ウレタン材料等を注入する。この場合、作業者は、互いに隣接する小筒体１０６間で時間差を設けて硬質ウレタン材料等を注入する。すなわち、作業者は、互いに隣接する小筒体１０６間において一方の小筒体１０６内に注入した硬質ウレタン材料等が少なくとも半硬化した後に他方の小筒体１０６内に硬質ウレタン材料等を注入する。
【００４０】
これにより、互いに隣接する２つの区画１０９間においては、隔壁１０８が小筒体１０６の横断面積よりも大きく形成されているため、一方の区画１０９に注入された硬質ウレタン材料等が他方の区画１０９内に進入した状態で硬化する。この場合、小筒体１０６は、隔壁１０８に隣接して排出口１０７ｂが設けられているとともにこの排出口１０７ｂとは反対側に注入口１０７ａが設けられているため、小筒体１０６内の空気、特に、長手方向に凸状に膨らんだ隔壁１０８と小筒体１０６の内壁面との間の空気を効果的に排気することができる。これらの結果、フロート体１０４は、互いに隣接する区画１０９の一方の一部が他方の一部に入り込んだ状態で形成される。本実施形態においては、互いに隣接する区画１０９の一方の中央部が他方の一中央部に最も深く入り込んで構成されている。
【００４１】
次いで、作業者は、各小筒体１０６の各注入口１０７ａおよび各排出口１０７ｂに蓋１０７ｃを被せて接着固定することにより各注入口１０７ａおよび各排出口１０７ｂを塞ぐ。次いで、作業者は、バンパー１１１を用意した後、フロート体１０４の外側面の中央部にフロート体１０３４の長手方向に沿って接着固定する。これにより、フロート体１０４が製作される。
【００４２】
次に、作業者は、船底１０１とフロート体１０４とを組み付ける。具体的には、作業者は、艫板１１２を用意した後、船底１０１、フロート体１０４および艫板１１２を互いに接着固定する。この場合、作業者は、船底１０１の外縁部における船艇１００の船首側および舷側を囲むようにフロート体１０４を配置するとともに、船底１０１の上方にフロート体１０４の側面（好ましくは、フロート体１０４の高さの１／３以上）が位置するようにフロート体１０４を船底１０１に接着固定する。
【００４３】
次に、作業者は、推進装置１１３を用意して艫板１１２に取り付ける。これにより、船艇１００が完成する。なお、推進装置１１３は、必ずしも船艇１００の製造過程で取り付ける必要はなく、船艇１００を使用する際に現地で取り付けることもできる。
【００４４】
（船艇１００の作動）
次に、上記のように構成した船艇１００の作動について説明する。船艇１００を使用する使用者は、船艇１００を用意して水上に配置する。この場合、使用者は、船底１０１およびフロート体１０４が主として硬質ウレタン発泡体で構成されているため、船艇１００の定員が６名以下であれば、推進装置１１３を船艇１００から取り外した状態で人手によって持ち運びすることができる。
【００４５】
次に、使用者は、船艇１００内、具体的には、船底１０１の床面１０１ｂ上に乗り込んで推進装置１１３の作動を開始させて船艇１００を航行させることができる。この場合、船艇１００は、人や荷物などの積載物（図示せず）が直接載せられる部分が船底１０１であるため、水上において積載物を安定的に載せることができる。また、船艇１００は、積載物が直接載せられる船底１０１が硬質ウレタン発泡体で構成されて船底１０１自体が浮力を有しているため、船底１０１およびフロート体１０４の水面下への沈み量を抑えることができる。これにより、船底１００は、浅瀬や水面上に障害物が浮遊する水域であっても円滑に航行することができる。
【００４６】
また、船艇１００は、船底１０１が硬質ウレタン発泡体で構成されており、積載物が載せられる床面が空気を利用したゴムボートなどに比べて剛性が高いため、船上での安定性が向上するとともに車椅子などの特に安定性が必要な機器も積むことができる。また、船艇１００は、船底１０１およびフロート体１０４がそれぞれ硬質ウレタン発泡体１１０で構成されているため、船底１０１やフロート体１０４が損傷を受けた場合であっても直ちに浮力を失うことはない。また、船艇１００は、フロート体１０４内の各区画１０９が隣接する区画１０９の一部に入り込んで構成されているため、フロート体１０４全体の剛性が高く高速での航行も可能である。
【００４７】
また、船艇１００は、推進装置１１３がジェットウォータ式であるため、船艇１００の推進装置１１３としてスクリュー型の推進装置を用いた場合に比べて浅瀬や水面上に障害物が散乱する水域で航行し易いほか、人命救助艇としても用いることができる。すなわち、船艇１００は、推進装置１１３を作動させた状態で水難者に近づくことができるとともに、水難者は推進装置１１３に掴まって船上に上がることもできる。また、船艇１００は、船底１０１やフロート体１０４にキズ、凹みまたは欠けなどの損傷が生じた場合には、これらの損傷個所に樹脂製のパテを埋めて補修することもできる。
【００４８】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、以下で説明する各変形例においては、上記実施形態と同様の構成部分に同じ符号を付して説明は適宜省略する。
【００４９】
例えば、上記実施形態においては、船底１０１は、右舷側ボード体１０２ａと左舷側ボード体１０２ｂとを接合部分が凸状に張り出すように接合して構成した。これにより、船底１０１の上面、すなわち、船上の床面は中央部が凹状に凹んだＶ字形状となる。しかし、船底１０１は、水面に浸かる底面１０１ａおよび同底面１０１ａの反対側に人が載る床面１０１ｂがそれぞれ形成された硬質ウレタン発泡体で構成されていれば、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。したがって、例えば、船底１０１は、１つまたは複数の硬質ウレタン発泡体を収容した１つのボード材で構成することができるとともに、２つまたは３つ以上のボード材を互いに接合して構成することができる。また、船底１０１は、底面１０１ａおよび船上の床面１０１ｂを平坦な形状で構成することもできる。なお、船艇１０１の床面１０１ｂを中央部が凹状に凹んだＶ字形状にすることにより、船内に進入した水を中央部に集め易くなるため進入した水の汲み出しが容易となる。また、艫板１１２にドレン孔を設けることによって船内に進入した水を容易に排出することができる。
【００５０】
また、上記実施形態においては、フロート体１０４を構成する硬質ウレタン発泡体１１９を外皮体１０５で覆って構成した。しかし、フロート体１０４は、外皮体１０５を省略して硬質ウレタン発泡体１１０を露出させた状態で構成することもできる。また、外皮体１０５を使用する場合においても、外皮体１０５はポリ塩化ビニル樹脂材以外の樹脂材、布材または金属製シート材を用いることができる。なお、船底１０１についてもフロート体１０４と同様に樹脂製シート材を省略して硬質ウレタン発泡体を露出させた状態で構成することもできる。
【００５１】
また、上記実施形態においては、フロート体１０４は、内部を１１個の区画１０９で仕切って構成した。しかし。フロート体１０４は、１０個以下または１２個以上の区画１０９で仕切って構成してもよい。このようにフロート体１０４の内部に複数の区画１０９で仕切ることによって硬質ウレタン材料等をムラなく高精度かつ効率的に効果させることができる。なお、フロート体１０４は、内部を仕切らず１個の空間で構成できることは当然である。すなわち、フロート体１０４は、隔壁１０８を省略して構成することもできる。この場合、フロート体１０４は、複数の小筒体１０６を連結して１つのフロート体１０４を形成してもよいし、１つの外皮体１０５で１個のフロート体１０４を形成することもできる。
【００５２】
また、上記実施形態においては、フロート体１０４の内部に設けた隔壁１０８は、各小筒体１０６の横断面積よりも大きな面積に形成した。しかし、隔壁１０８は、各小筒体１０６の横断面積と同じ面積（接着代を除く）または各小筒体１０６の横断面積よりも小さな面積（接着代を除く）に形成することもできる。この場合、隔壁１０８の面積を各小筒体１０６の横断面積と同じ面積に形成することによってフロート体１０４の外表面の凹凸を抑えて滑らかな表面に形成することができる。また、隔壁１０８の面積を各小筒体１０６の横断面積よりも小さな面積に形成することによってフロート体１０４の外表面における隔壁１０８に対応する位置に凹状に凹んだ凹部を形成することができ、水上からフロート体１０４を介した船上へのアクセス、また船上からフロート体１０４を介した水上へのアクセスが容易となる。
【００５３】
また、上記実施形態においては、フロート体１０４は、船底１０１の外縁部における船艇１００の船首側および舷側を囲むように配置した。すなわち、フロート体１０４は、船底１０１の周囲における船艇１００の前進方向後ろ側以外の部分に設けられている。しかし、フロート体１０４は、船底１０１の周囲のうちの少なくとも一部に配置されて船艇１００の浮力を確保できればよい。したがって、フロート体１０４は、例えば、図６に示すように、船底１０１の全周を囲むように設けてもよい。この場合、図６に示した船艇１００においては、船底１０１が１つの硬質ウレタン発泡体を樹脂シートで覆った一体形成体で構成されるとともに、この船底１０１の外縁部に平面視で五角形に組んだフロート体１０４を２段重ねで接合して構成されている。また、フロート体１０４は、五角形の一辺が１個の小筒体１０６で構成されている。なお、図６においては、蓋体１０３，１０７ａ，１０７ｂを省略している。また、船艇１００は、平面視で五角形状以外の形状、例えば、平面視で五角形以外の多角形や円形に形成することもできる。
【００５４】
また、上記実施形態においては、船艇１００は、推進装置１１３をウォータジェット式の船外機で構成した。しかし、推進装置１１３は、船艇１００を前進または後進させることができる推進力を発生させる装置であれば、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。したがって、船艇１００は、原動機（例えば、エンジン（燃料タンク含む）や電動モータ（バッテリ含む））が発生させる回転駆動力を用いて船艇１００下の水中でスクリューを回転させて推進力を得るスクリュー式の船外機を推進装置１１３として用いてもよい。また、推進装置１１３は、船外機だけではなく、船艇１００に固定的に設けられた原動機で水流を発生させたりスクリューを回転させたりするものであってもよい。
【００５５】
さらに、船艇１００は、例えば、図６に示すように、推進装置１１３を省略して構成することもできる。この場合、船艇１００は、図示しないオールなどの櫂（かい）を用いて人力で推進力を得るように構成することもできる。
【００５６】
なお、船艇１００は、推進装置１１３としてウォータジェット式の船外機を用いた場合には、例えば、図７に示すように、船艇１００の船尾部分の高さを低くして水面との高低差を少なくしたアクセス部１１４を設けることができる。これによれば、船艇１００は、推進装置１１３によって人が傷付けられる危険性が少ないとともに推進装置１１３によって沈み気味となる船尾部分に形成したアクセス部１１４を用いて水上に対するアクセスまたは水上からのアクセスが安全かつ容易となる。
【符号の説明】
【００５７】
１００…船艇、
１０１…船底、１０１ａ…底面、１０１ｂ…床面、１０２ａ…右舷側ボード体、１０２ｂ…左舷側ボード体、１０３…蓋、１０４…フロート体、１０５…外皮体、１０６…小筒体、１０７ａ…注入口、１０７ｂ…排出口、１０７ｃ…蓋、１０８…隔壁、１０９…区画、１１０…硬質ウレタン発泡体、１１１…バンパー、１１２…艫（とも）板、１１３…推進装置、１１３ａ…吸水口、１１３ｂ…噴出口、１１３ｃ…舵棒、１１４…アクセス部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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