(57)【要約】【課題】走行風がタイヤに巻き込まれるのを確実に抑制することにより、操縦安定性及び燃費の改善を図ることができる自動車の走行風ガイド構造を提供する。【解決手段】タイヤ７の前方に位置する車体部材３に、走行風をタイヤ７から離れる方向に案内するガイド部材２を配設し、該ガイド部材２に、走行風を車幅方向外方向かつ地上面方向でかつ後方に流れるように案内するガイド壁２ｄを設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの前方に位置する車体部材に、走行風をタイヤから離れる方向に案内するガイド部材を配設した自動車の走行風ガイド構造において、
前記ガイド部材に、走行風を車幅方向外方向かつ地上面方向でかつ後方に流れるように案内するガイド壁を形成した
ことを特徴とする自動車の走行風ガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行風をタイヤから離れる方向に案内するガイド部材を備えた自動車の走行風ガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、空力特性の向上を図ることにより操縦安定性，燃費の改善を図る観点から、例えば特許文献１では、タイヤ前方のバンパのアンダーカバーに平面視逆Ｕ字形状なすガイド部材を取り付け、走行風をタイヤの外側方及び内側方に振り分けて流すことで、走行風がタイヤに巻き込まれて乱流を起こすのを抑制するようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３０１３号報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造では、ガイド部材によりタイヤの外側方を流れる風行風の一部がタイヤの外側の回転に巻き込まれて乱流を起こすおそれがあり、その結果、操縦安定性及び燃費の改善効果が不充分に得られないという懸念がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、走行風がタイヤに巻き込まれるのを確実に抑制することにより、操縦安定性及び燃費の改善をより一層図ることができる自動車の走行風ガイド構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、タイヤの前方に位置する車体部材に、走行風をタイヤから離れる方向に案内するガイド部材を配設した自動車の走行風ガイド構造において、
前記ガイド部材に、走行風を車幅方向外方向かつ地上面方向でかつ後方に流れるように案内するガイド壁を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る走行風ガイド構造によれば、走行風を車幅方向外方向かつ地上面方向でかつ後方に流れるように案内するので、走行風がタイヤ外側の回転に巻き込まれるのを抑制することができる。これによりボディ外板で乱流を起こしたり、ホイールハウス内に引き込まれて乱流を起こしたりするのを防止でき、その結果、操縦安定性及び燃費の改善を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１によるガイド部材が配設された自動車の車体後部の車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２】前記ガイド部材が配設された車体後部の路面側から見た斜視図である。
【図３】前記ガイド部材の正面図である。
【図４】前記ガイド部材の側面図である。
【図５】前記ガイド部材の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車の走行風ガイド構造を説明するための図である。本実施例において、前，後、左，右とは、車両の前進方向に見た状態での前，後、左，右を意味する。
【００１１】
図において、１は本実施例のガイド部材２が配設された自動車の車体後部を示している。この車体後部１は、車両前後方向に延びる角筒形状の左，右のロッカ部材(車体部材)３，３の後端部にクォーター部材４の下端部を接続し、該クォーター部材４の上端部にルーフレール部材５の後端部を接続することによりリヤドア開口１ａを形成し、該リヤドア開口１ａにリヤドア６を配設した概略構造を有する。
【００１２】
前記左，右のクォーター部材４の下縁には、リヤタイヤ７の上方を囲むホイールアーチ４ａが形成されている。該クォーター部材４のホイールアーチ４ａには前記リヤタイヤ７の上方を覆う円弧状のホイールハウス８が接続されており、該ホイールハウス８の前端部は前記ロッカ部材３に接続されている。
【００１３】
前記左，右のリヤタイヤ７の前方に位置する前記ロッカ部材（車体部材）３の下面後端部３ａには、前記ガイド部材２，２が下方に突出するよう取り付けられている。
【００１４】
この左，右のガイド部材２は、前記リヤタイヤ７に向かう走行風Ｂを該リヤタイヤ７から離れる方向に流すよう案内するためのもので、樹脂製，ゴム製，あるいは板金製のものである。
【００１５】
前記ガイド部材２は、前記ロッカ部材３への取付け面である上側壁２ａと、該上側壁２ａの後縁に続いて下方に延び、リヤタイヤ７に対面する後側壁２ｂと、前記上側壁２ａの車内側縁に続いて下方に延びる内側壁２ｃとを有する。
【００１６】
前記ガイド部材２の内側壁２ｃの壁面は、平坦面をなしており、前記リヤタイヤ７に向かう走行風Ｂの一部を、該内側壁２ｃの壁面に沿って該リヤタイヤ７の車幅方向内側を後方に向かって流れる内側流ａとなるように案内している（図５参照）。
【００１７】
そして前記ガイド部材２には、前記走行風Ｂの一部を車幅方向外方向かつ地上面方向でかつ後方に向かって流れる外下方流ｃとなるように案内するガイド壁２ｄが形成されている。
【００１８】
具体的には、前記ガイド壁２ｄは、大略４分割された球形の内表面に近似する表面形状を有する。そして前記後側壁２ｂの外縁２ｂ′′′は、車両正面から見たとき前記上側壁２ａの外側縁２ａ′′から内側壁２ｃの下端縁２ｃ′に延びる円弧状をなしており（図３参照）、前記内側壁２ｃの外縁２ｃ′′′は両側方から見たとき、前記上側壁２ａの前端縁２ａ′から後側壁２ｂの下端縁２ｂ′に延びる円弧状をなしており（図４参照）、さらに地上面側から見たとき、前記上側壁２ａの外縁２ａ′′′は前記内側壁２ｃの前端縁２ｃ′′から後側壁２ｂの外端縁２ｂ′′に延びる円弧状をなしている（図５参照）。
【００１９】
本実施例によれば、ガイド部材２に、リヤタイヤ７に向かう走行風Ｂの一部を、リヤタイヤ７の内側流ａとなるように案内する内側壁２ｃと、車幅方向外方向かつ地上面方向でかつ後方に向かって流れる外下方流ｃとなるように案内するガイド壁２ｄとを形成した。
【００２０】
そのため前記走行風Ｂの一部は、リヤタイヤ７の外側を地上面に向かって流れることとなり、走行風がリヤタイヤ７の外側面に沿って流れるのを抑制でき、ひいては走行風がリヤタイヤ７の回転に巻き込まれるのを抑制することができる。これによりクォーター部材４で乱流を起こしたり、ホイールハウス８内に引き込まれて乱流を起こしたりするのを防止できる。その結果、操縦安定性及び燃費の改善を図ることができる。
【００２１】
なお、前記内側壁２ｃに、走行風を車幅方向内方向かつ地上面方向に流れるように案内する内下方流ガイド壁を設けてもよい。
【００２２】
また、前記実施例では、ガイド部材２を左，右のリヤタイヤ７に設けた場合を説明したが、本発明のガイド部材は、フロントタイヤに、あるいはフロントタイヤとリヤタイヤの両方に設けてもよい。
【００２３】
また本発明のガイド部材は、例えばパイプ形状をなすものであっても良い。この場合は、パイプ部材に車両前方に開口する走行風流入口を形成すると共に、リヤタイヤに向かう走行風流出口近傍部分を、走行風を、車幅方向外方向かつ地上面方向でかつ後方への流れとなるように案内するよう屈曲形成することとなる。この場合、パイプ部材の走行風出口近傍部分のパイプ内壁面が本発明のガイド壁となる。
【符号の説明】
【００２４】
２  ガイド部材
２ｄ  ガイド壁
３  ロッカ部材（車体部材）
７  リヤタイヤ
Ｂ  走行風
ｃ  車幅方向外方方向かつ地上面方向でかつ後方への流れ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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