(57)【要約】【課題】バックアップ電源回路に用いられている電気二重層コンデンサの放電を短時間で実行可能とする。【解決手段】実施形態のバックアップ電源回路は、外部電源から電力供給を受けて充電を行い、前記外部電源の異常遮断時に所定の負荷に電力を供給する電気二重層コンデンサと、電気二重層コンデンサに蓄えられた電力の電圧を所定の電圧まで昇圧して負荷に供給する昇圧回路と、外部電源の正常遮断時に電気二重層コンデンサに蓄えた電力を昇圧回路を介して放電を行う放電回路と、を備える。【選択図】図１
2015231269.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電源から電力供給を受けて充電を行い、前記外部電源の異常遮断時に所定の負荷に電力を供給する電気二重層コンデンサと、
前記電気二重層コンデンサに蓄えられた電力の電圧を所定の電圧まで昇圧して出力する昇圧回路と、
前記外部電源の正常遮断時に前記電気二重層コンデンサに蓄えた電力を前記昇圧回路を介して放電を行う放電回路と、
を備えたバックアップ電源回路。
【請求項２】
前記放電回路は、前記昇圧回路を介して前記電気二重層コンデンサの定電力放電を行わせる、
請求項１記載のバックアップ電源回路。
【請求項３】
前記昇圧回路を前記負荷に接続する電源切換回路と、
前記電源切換回路により前記昇圧回路を前記負荷に接続するのに先だって、前記外部電源を前記負荷から切り離す逆流防止回路と、
を備えた請求項１又は請求項２記載のバックアップ電源回路。
【請求項４】
前記外部電源の電圧を降圧して、前記電気二重層コンデンサに充電電圧として出力する降圧回路を備えた、
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のバックアップ電源回路。
【請求項５】
当該バックアップ電源回路全体を制御するコントローラと、
前記コントローラへ供給する駆動電力の電圧を安定化するレギュレータと、を備え、
前記降圧回路は、前記コントローラに前記レギュレータを介して駆動電力を供給するのに適した電圧範囲の電圧に降圧する、
請求項４記載のバックアップ電源回路。
【請求項６】
前記外部電源は、車両に搭載されたバッテリであり、
前記負荷は、車載機器としてのドアロック装置であり、
前記コントローラは、前記車両の衝突を検出する外部の衝突検出センサの出力に基づいて、前記バッテリの異常遮断を検出し、前記電気二重層コンデンサに蓄えた電力を前記昇圧回路を介して前記ドアロック装置に供給させる、
請求項５記載のバックアップ電源回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックアップ電源回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、様々な分野において電子化が進み、何らかの理由により、電源の供給が絶たれた場合に備えて、非常用の電源を供給するバックアップ電源回路が用いられている。
【０００３】
例えば、自動車においては、ドアロックスイッチの操作に応答してドアロックスイッチに接続されたコントローラ（マイクロコンピュータ）がロック指示あるいはロック解除指示（アンロック指示）に対応する指示信号（制御パルス信号）を出力して、ドアロック用のモータに車載バッテリから電力を供給し、ドアロック及びドアロック解除を行うドアロック制御装置が知られている。
【０００４】
このようなドアロック制御装置においては、車両の衝突時等において、車載バッテリが破損し、あるいは、電力供給線が断線するなどにより、車載バッテリから電力が供給されない場合には、手動によりドアロックを解除することができなくなってしまう。
このような場合には、バックアップ電源回路が車載バッテリに代わって電力を供給することにより、ドアロックを解除することとなっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−３３５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
バックアップ電源回路に用いる蓄電装置として、従来、電気二重層コンデンサ（ＥＤＬＣ：Electric  Double  Layer  Capacitor）が知られている。
電気二重層コンデンサは、電気二重層という物理現象を利用するコンデンサであり、容積に比して蓄電量が大きく、装置の小型化が容易に図れる。
また、内部抵抗が低いため、急速な充放電が可能である。
【０００７】
ところで、電気二重層コンデンサは、高電圧の充電状態で放置すると、電解液あるいは電極が劣化して、内部抵抗が上昇し、実効的に充電可能な容量が減るので、適時に放電を行うのが好ましい。
したがって、車両に搭載する場合等には、キーオフ時等に放電を行うのが望まれる。
また、省エネルギーの観点からは、急速に電気二重層コンデンサの放電を行って、放電を制御するコントローラも早期に電源を遮断することが望まれる。
【０００８】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、バックアップ電源回路に用いられている電気二重層コンデンサの放電を短時間で実行可能なバックアップ電源回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、実施形態のバックアップ電源回路は、外部電源から電力供給を受けて充電を行い、前記外部電源の異常遮断時に所定の負荷に電力を供給する電気二重層コンデンサと、電気二重層コンデンサに蓄えられた電力の電圧を所定の電圧まで昇圧して出力する昇圧回路と、外部電源の正常遮断時に電気二重層コンデンサに蓄えた電力を昇圧回路を介して放電を行う放電回路と、を備える。
【００１０】
また、上記バックアップ電源回路において、前記放電回路は、前記電気二重層コンデンサの定電力放電を行わせるようにしてもよい。
【００１１】
また、上記バックアップ電源回路において、前記昇圧回路を前記負荷に接続する電源切換回路と、前記電源切換回路により前記昇圧回路を前記負荷に接続するのに先だって、前記外部電源を前記負荷から切り離す逆流防止回路と、を備えるようにしてもよい。
【００１２】
また、上記バックアップ電源回路において、前記外部電源の電圧を降圧して、前記電気二重層コンデンサに充電電圧として出力する降圧回路を備えるようにしてもよい。
【００１３】
また、上記バックアップ電源回路において、当該バックアップ電源回路全体を制御するコントローラと、前記コントローラへ供給する駆動電力の電圧を安定化するレギュレータと、を備え、前記降圧回路は、前記コントローラに前記レギュレータを介して駆動電力を供給するのに適した電圧範囲の電圧に降圧する、ようにしてもよい。
【００１４】
前記外部電源は、車両に搭載されたバッテリであり、
前記負荷は、車載機器としてのドアロック装置であり、
前記コントローラは、前記車両の衝突を検出する外部の衝突検出センサの出力に基づいて、前記バッテリの異常遮断を検出し、前記電気二重層コンデンサに蓄えた電力を前記昇圧回路を介して前記ドアロック装置に供給させる、ようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
実施形態のバックアップ電源回路によれば、外部電源の正常遮断時に電気二重層コンデンサに蓄えた電力を昇圧回路を介して昇圧して放電を行うので、電気二重層コンデンサの電圧低下の影響を受けることなく放電を継続でき、放電時間を短くすることができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、バックアップ電源回路の概要構成ブロック図である。
【図２】図２は、降圧回路の概要構成図である。
【図３】図３は、昇圧回路の概要構成図である。
【図４】図４は、放電回路の具体例の説明図である。
【図５】図５は、電源切換回路の具体例の説明図である。
【図６】図６は、分圧回路の構成の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に図面を参照して好適な実施形態について説明する。
以下の説明においては、バックアップ電源回路の一例として、車載バッテリから供給された電力を蓄え、車両の衝突時等に電源供給ラインの断線等により車載バッテリからの電力が供給できない場合（異常遮断時）に、車載バッテリに代わり、ドアロック装置にロック解除用（アンロック用）の電源を供給するバックアップ電源回路に適用した場合を説明する。
【００１８】
図１は、バックアップ電源回路の概要構成ブロック図である。
バックアップ電源回路１０は、車載バッテリＢＴが接続されて車載バッテリＢＴからの電力が供給されるバッテリ接続端子Ｔ１と、バッテリ接続端子Ｔ１の電圧を検出し、バッテリ電圧検出信号ＶBTを出力するバッテリモニタ回路１１と、車載バッテリＢＴに対し、イグニションスイッチＩＧｓｗを介して接続されるイグニション接続端子Ｔ２と、イグニション接続端子Ｔ２を介して供給される車載バッテリＢＴの供給電力の電圧を所定の降圧電圧まで降圧して出力する降圧回路１２と、降圧回路１２により降圧された電力を蓄える電気二重層コンデンサ（ＥＤＬＣ）１３と、を備えている。
【００１９】
また、バックアップ電源回路１０は、イグニション接続端子Ｔ２を介して供給される車載バッテリＢＴの電力あるいは電気二重層コンデンサ１３の蓄電電力が供給され、供給されている電力の電圧変動を抑制して出力するレギュレータ１４と、電気二重層コンデンサ１３の蓄電電力の電圧を昇圧し、電源供給端子Ｔ１１を介して負荷であるドアロック装置ＤＣＬＫに供給する昇圧回路１５と、バックアップ電源回路１０全体の制御を行うコントローラ１６と、コントローラ１６が出力した放電制御信号Ｃｄｉｓに基づいてキーオフ時（イグニションスイッチＩＧｓｗオフ時）に電気二重層コンデンサ１３の蓄電電力を昇圧回路１５を介して定電力放電するスイッチングトランジスタ及びスイッチングトランジスタに直列に接続された電流制限抵抗を有する放電回路１７と、を備えている。
【００２０】
また、バックアップ電源回路１０は、コントローラ１６が出力した切換制御信号Ｃｓｗに基づいて電気二重層コンデンサ１３を昇圧回路１５を介して電源供給端子Ｔ１１に接続する電源切換回路１８と、コントローラ１６が出力した遮断制御信号Ｃｃｕｔに基づいて、電源切換回路１８が電気二重層コンデンサ１３を電源供給端子Ｔ１１に接続している場合に車載バッテリＢＴを電気的に切り離し、電気二重層コンデンサ１３の蓄電電力の車載バッテリＢＴ側への逆流を防止するスイッチ（スイッチングトランジスタ）を備えた逆流防止回路１９と、コントローラ１６が出力したドライブ制御信号Ｃｄｒｖに基づいて、ドアロック装置ＤＬＣＫにドアロック制御端子Ｔ１２を介してドアロック信号Ｓｄｌ及びドアロック解除信号Ｓｕｄｌを出力するドライブ回路２０と、を備えている。
【００２１】
上記構成において、降圧回路１２は、レギュレータ１４により電気二重層コンデンサ１３の耐圧を超えないように降圧している（例えば、６Ｖ）。またレギュレータ１４は、電気二重層コンデンサ１３の蓄電電圧が低下してもコントローラに対して安定的な電圧（例えば、３Ｖ）を提供できるように出力している。
さらに本実施形態においては、バックアップ電源回路１０の衝突検出端子Ｔ３には、衝突検出センサＣＤＳが接続され、接地端子Ｔ４には外部のグランド電位が接続されている。
【００２２】
コントローラ１６は、ＭＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたマイクロコンピュータとして構成されており、予めＲＯＭに格納された制御プログラムに基づいてバックアップ電源回路１０における各種制御を行っている。
【００２３】
図２は、降圧回路の概要構成図である。
降圧回路１２は、大別すると、イグニション接続端子Ｔ２を介して入力された車載バッテリＢＴからの電力の電圧を降圧して出力する降圧チョッパ回路２１と、降圧チョッパ回路２１の出力した電力の電流を検出するための電流検出用抵抗２２と、電流検出用抵抗２２の両端電圧に基づいて、降圧チョッパ回路２１の出力した電力の電流を検出し、電流検出信号ＩDET1を降圧チョッパ回路２１にフィードバック信号として出力する電流検出回路２３と、逆流防止ダイオード２４と、降圧チョッパ回路２１の出力した電力の電圧を検出するための分圧を行って、電圧検出信号ＶDET1を出力する分圧回路２５と、を備えている。
【００２４】
降圧チョッパ回路２１は、一般的な降圧チョッパ回路として構成されており、図２に示すように、大別すると、入力コンデンサ３０と、降圧コントローラ３１と、ダイオード３２と、コイル３３と、出力コンデンサ３４と、を備えている。
【００２５】
上記構成において、降圧コントローラ３１は、フィードバック信号として入力される電流検出信号ＩDET1、電圧検出信号ＶDET1及び検出したイグニション接続端子Ｔ２を介して入力された車載バッテリＢＴからの電力の電圧に基づいて、内蔵したスイッチングトランジスタのスイッチングを制御し、イグニション接続端子Ｔ２を介して入力された車載バッテリＢＴからの電力を断続的に出力することにより、電気二重層コンデンサ１３を充電するための所定の電圧に降圧している。
【００２６】
また降圧コントローラ３１は、ＭＯＳトランジスタを内蔵したスイッチングレギュレータＩＣとして構成されている。
【００２７】
図３は、昇圧回路の概要構成図である。
昇圧回路１５は、大別すると、電気二重層コンデンサ１３からの電力の電圧を昇圧して出力する昇圧チョッパ回路４１と、抵抗Ｒ１１〜抵抗Ｒ１３を有し、昇圧チョッパ回路４１の出力した電力の電圧を検出するための分圧を行って、電圧検出信号ＶDET2を出力する分圧回路４２と、を備えている。
【００２８】
昇圧チョッパ回路４１は、一般的な昇圧チョッパ回路として構成されており、図３に示すように、大別すると、入力コンデンサ５０と、昇圧コントローラ５１と、コイル５２と、逆流防止ダイオード５３と、出力コンデンサ５４と、スイッチングトランジスタ５５と、電流制限抵抗５７と、を備えている。
【００２９】
上記構成において、昇圧コントローラ５１は、電気二重層コンデンサ１３の出力電圧である入力電圧Ｖin、フィードバック信号として入力される電流検出信号ＩDET2及び分圧回路４２が出力した電圧検出信号ＶDET2に基づいて、スイッチングトランジスタ５５のスイッチングを制御し、電気二重層コンデンサ１３の出力電圧を所定の一定電圧に昇圧して出力する。
【００３０】
また昇圧コントローラ５１は、スイッチングレギュレータＩＣとして構成されている。
【００３１】
図４は、放電回路の具体例の説明図である。
放電回路１７は、昇圧回路１５を介した電気二重層コンデンサ１３の放電時の放電電流を制限する電流制限抵抗６１と、電流制限抵抗６１に直列に接続されたスイッチングトランジスタ６２と、コントローラ１６が出力した放電制御信号Ｃｄｉｓに基づき、電気二重層コンデンサ１３の蓄電電力でスイッチングトランジスタ６２を駆動するドライブ回路６３と、を備えている。
【００３２】
図５は、電源切換回路の具体例の説明図である。
電源切換回路１８は、ドレイン端子がバックツーバック接続された一対のＰチャネルＭＯＳトランジスタで構成されたスイッチ部７１と、一組のＮＰＮバイポーラトランジスタを備え、コントローラ１６から入力される切換制御信号Ｃｓｗに基づいて、スイッチ部７１を構成している一対のＰチャネルＭＯＳトランジスタを同時にオン状態（閉状態）として、昇圧回路１５を電源供給端子Ｔ１１に接続して、電気二重層コンデンサ１３の蓄電電力を負荷であるドアロック装置ＤＬＣＫに供給可能とする切換駆動部７２と、を備えている。
【００３３】
次に実施形態の動作を説明する。
以下においては、（１）通常時キースイッチオン時動作、（２）通常時キースイッチオフ時動作、（３）異常時動作の三つの場合について説明する。
【００３４】
（１）通常時キースイッチオン時動作
まず、通常時におけるキースイッチオン時の動作について説明する。
この場合において、電気二重層コンデンサ１３は、レギュレータ１４を介してコントローラ１６を駆動可能な電力を蓄えているものとする。
バックアップ電源回路１０のコントローラ１６は、通常時、すなわち、車載バッテリＢＴから電源供給可能な状態（電圧ＶBUが所定の電圧レベルにある状態）においては、バッテリ接続端子Ｔ１から供給される車載バッテリＢＴの電力に基づいて動作する。
【００３５】
そして、この状態において、コントローラ１６は、バッテリモニタ回路１１が出力したバッテリ電圧検出信号ＶBTに基づいてバッテリ接続端子Ｔ１の電圧、ひいては、車載バッテリＢＴの出力電圧が通常範囲（正常範囲）である場合には、切換駆動部７２を構成している一組のＮＰＮバイポーラトランジスタをオフ状態に維持する切換制御信号Ｃｓｗを電源切換回路１８に出力する。
【００３６】
これにより、スイッチ部７１を構成している一対のＰチャネルＭＯＳトランジスタはオフ状態（開状態）を維持し、電気二重層コンデンサ１３が、昇圧回路１５を介して電源供給端子Ｔ１１に接続されることはない。
上記動作と並行して、コントローラ１６は、逆流防止回路１９に対し、逆流防止回路１９を構成するスイッチ（スイッチングトランジスタ）を閉状態のまま維持させるための遮断制御信号Ｃｃｕｔを出力する。
【００３７】
上記動作の結果、車載バッテリＢＴの電力は、バッテリ接続端子Ｔ１、逆流防止回路１９、電源切換回路１８及び電源供給端子Ｔ１１を介して負荷であるドアロック装置ＤＬＣＫに供給される。
したがって、ドアロック／ドアロック解除スイッチＤＳＷの操作により、図示しない外部のコントロールユニットがドアロック制御信号をドアロック装置ＤＬＣに出力すると、ドアロック装置ＤＬＣＫは、図示しないドアをロックし、あるいは、ロックを解除する。
【００３８】
一方、イグニションスイッチＩＧｓｗは、オン状態（閉状態）であるので、イグニション接続端子Ｔ２を介して供給される車載バッテリＢＴの電力は、降圧回路１２に供給される。
【００３９】
降圧回路１２の降圧コントローラ３１は、フィードバック信号として電流検出回路２３から入力される電流検出信号ＩDET1、分圧回路２５から入力される電圧検出信号ＶDET1及び検出したイグニション接続端子Ｔ２を介して入力された車載バッテリＢＴからの電力の電圧に基づいて、内蔵したスイッチングトランジスタのスイッチング周波数を制御し、イグニション接続端子Ｔ２を介して入力された車載バッテリＢＴからの電力を断続的に出力することにより、電気二重層コンデンサ１３を充電するための所定の電圧に降圧して出力する。
【００４０】
この結果、電気二重層コンデンサ１３は、所定の電圧まで充電（蓄電）されて、異常時に備えることとなる。
【００４１】
（２）通常時キースイッチオフ時動作
次に、通常時におけるキースイッチオフ時の動作について説明する。
この場合においては、電気二重層コンデンサ１３は、通常満充電状態となっている。
上述したように、電気二重層コンデンサ１３は、高電圧の充電状態で放置すると、電解液あるいは電極が劣化して、内部抵抗が上昇し、実効的に充電可能な容量が減るので、本実施形態においては、キースイッチオフ時に放電を行うように構成している。
【００４２】
コントローラ１６は、イグニション接続端子Ｔ２を介して印加される電圧が所定の電圧以下となり、イグニションスイッチＩＧｓｗがオフされたことを検出する。
【００４３】
これにより、コントローラ１６からの放電回路１７に対する放電制御信号Ｃｄｉｓの出力が途絶えると、放電回路１７のドライブ回路６３は、電気二重層コンデンサ１３の蓄電電力でスイッチングトランジスタ６２を駆動し、オン状態（閉状態）とする。
これに伴い、電気二重層コンデンサ１３の蓄電電力は、昇圧回路１５を介して放電される。このときの放電経路は、図１に示した電流Ｉｄｉｓの流路となる。
【００４４】
そして昇圧回路１５の昇圧コントローラ５１は、電気二重層コンデンサ１３の出力電圧である入力電圧Ｖin、フィードバック信号として入力される電流検出信号ＩDET2及び分圧回路４２が出力した電圧検出信号ＶDET2に基づいて、スイッチングトランジスタ５５のスイッチングを制御する。この結果、昇圧回路１５は、電気二重層コンデンサ１３の出力電圧を所定の一定電圧（＝ドアロック装置ＤＬＣＫの駆動電圧に等しい電圧）に昇圧してから放電回路１７に出力して放電を行うように機能する。
【００４５】
このとき、昇圧コントローラ５１は、放電回路１７で消費される電力が一定となるように制御を行うため、実効的には、電気二重層コンデンサ１３の蓄電電圧が放電とともに低下するほど、放電電流が増加するように制御することとなる。なお、電流検出信号ＩDET2は、過電流を検出するために用いられる。
【００４６】
このように本実施形態では、電気二重層コンデンサ１３の蓄電電圧を昇圧して、一定電力で放電を行う定電力放電を行っているため、定抵抗放電と比較して、電気二重層コンデンサ１３の蓄電電力量が少なくなり、蓄電電圧が低下するほど放電電流が大きくなり、放電時間を短縮することができる。
さらに定抵抗放電と比較して定格電流の小さい電流制限抵抗及びドライバで放電できるため、コストダウンが図れるとともに、小型化を図ることが可能となる。
【００４７】
また、定電力放電を行っているため、電気二重層コンデンサ１３の電圧が下がれば下がるほど、電気二重層コンデンサ１３から急速に放電がなされることとなり、放電時間をより短時間とすることができ、コントローラをより迅速に停止状態（スリープ状態）に移行させることができ、消費電力の低減が図れるようになっている。
【００４８】
（３）異常時動作
次に車両の衝突時等の異常時において、車載バッテリＢＴが損傷したり、電源供給経路の配線が断線したり、車載バッテリＢＴからの電力供給が途絶えた場合の動作について説明する。
この場合において、初期状態において電気二重層コンデンサ１３は、満充電状態であるものとする。
【００４９】
以下の説明においては、衝突検出センサＣＤＳにおいて衝突が検出され、衝突検出端子Ｔ３を介して、バックアップ電源回路１０のコントローラ１６に衝突検出信号Ｓｃｄｓが入力されたものとする。
【００５０】
ところで、コントローラ１６としては、衝突検出信号Ｓｃｄｓが入力されたことを検出したとしても、当該衝突検出信号Ｓｃｄｓが正しく入力されるとは限らないものと仮定して、バッテリモニタ回路１１から入力されたバッテリ電圧検出信号ＶBTに基づいて、バッテリ接続端子Ｔ１に正常な電圧が供給されているか否かを判別する。
【００５１】
そしてコントローラ１６は、バッテリ電圧検出信号ＶBTに基づいて、バッテリ接続端子Ｔ１に正常な電圧が供給されている場合には、バックアップ電源の供給は行わないように制御する。
【００５２】
一方、バックアップ電源回路１０のコントローラ１６は、バッテリ電圧検出信号ＶBTに基づいて、バッテリ接続端子Ｔ１に正常な電圧が供給されていない場合（低電圧の電力が供給されている場合及び全く供給されていない場合を含む）には、バックアップ電源の供給を行うように制御を行う。
【００５３】
ところで、コントローラ１６が正常に動作するためには、電源が必要となる。
そこで、本実施形態においては、バッテリ接続端子Ｔ１に正常な電圧が供給されていない場合には、レギュレータ１４が電気二重層コンデンサ１３の蓄電電力の電圧変動を抑制してコントローラ１６の駆動電力を供給している。
【００５４】
まず、コントローラ１６は、逆流防止回路１９に遮断制御信号Ｃｃｕｔを出力し、逆流防止回路１９をオフ状態（開状態）として、電源切換回路１８、ひいては、電気二重層コンデンサ１３を車載バッテリＢＴから電気的に切り離す。
【００５５】
その後、コントローラ１６は、電源切換回路１８により、電気二重層コンデンサ１３及び昇圧回路１５を電源供給端子Ｔ１１に接続する。
この結果、電気二重層コンデンサ１３の蓄電電力は、昇圧回路１５及び電源切換回路１８を介して負荷であるドアロック装置ＤＣＬＫに供給される。このときの電力供給経路は、図１に示した電流Ｉｅｍｇの流路となる。
【００５６】
そして昇圧回路１５の昇圧コントローラ５１は、電気二重層コンデンサ１３の出力電圧である入力電圧Ｖin、フィードバック信号として入力される電流検出信号ＩDET2及び分圧回路４２が出力した電圧検出信号ＶDET2に基づいて、スイッチングトランジスタ５５のスイッチングを制御する。この結果、昇圧回路１５は、電気二重層コンデンサ１３の出力電圧を所定の一定電圧（＝ドアロック装置ＤＬＣＫの駆動電圧に等しい電圧）に昇圧してからドアロック装置ＤＬＣＫに供給するように機能する。
【００５７】
したがって、衝突検出信号Ｓｃｄｓが入力され、かつ、バッテリ接続端子Ｔ１に正常な電圧が供給されていない場合には、衝突検出信号Ｓｃｄｓが入力されてから一定時間が経過すると、コントローラ１６は、ドアロック解除操作に対応するドライブ制御信号Ｃｄｒｖをドライブ回路２０に出力する。
そして、ドライブ回路２０は、ドライブ制御信号Ｃｄｒｖに基づいて、ドアロック装置ＤＬＣＫにドアロック解除信号Ｓｕｄｌを出力する。
【００５８】
この結果、ドアロック装置ＤＬＣＫは、車載バッテリＢＴから電力が供給されないにもかかわらず、解除される。
【００５９】
以上の説明のように、本実施形態によれば、衝突等により車載バッテリＢＴから電力が供給されない状態に至ったとしても、電気二重層コンデンサ１３の蓄電電力によりドアロック装置ＤＬＣＫを動作させて、ドアロックを解除することができる。
【００６０】
ここで、バックアップ電源回路は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。
【００６１】
以上の説明においては、昇圧回路１５において、放電回路１７を用いた放電時と、異常時のドアロック装置ＤＬＣＫへの電源供給時と、で昇圧電圧を同じとしていたが、放電時の昇圧電圧をドアロック装置ＤＬＣＫへの電源供給時の昇圧電圧よりも高く設定することにより、より短時間で放電を行うことができ、コントローラ１６の消費電力をより低減することが可能となる。
【００６２】
図６は、分圧回路の構成の説明図である。
図６において、図３の実施形態と同様の部分には、同一の符号を付している。
図６において、図３の実施形態と異なる点は、分圧回路４２に代わる分圧回路４２Ａとして、分圧回路４２を構成していた抵抗Ｒ１１、抵抗Ｒ１２と並列に抵抗Ｒ２１、抵抗Ｒ２２を設け、抵抗Ｒ１２及び抵抗Ｒ２２と抵抗Ｒ１３との間にコントローラ１６からの切換制御信号ＣＳＷ１に基づいて切換を行う切換スイッチ８１を設けた点である。
【００６３】
この場合において、抵抗Ｒ１１、抵抗Ｒ１２、抵抗Ｒ２１、抵抗Ｒ２２の抵抗値の関係は、以下のようになっている。
抵抗Ｒ１１＋抵抗Ｒ１２＜抵抗Ｒ２１＋抵抗Ｒ２２
【００６４】
また、コントローラ１６は、放電回路１７を介した放電時に、抵抗Ｒ２１、抵抗Ｒ２２側に切り換えるように切換制御信号ＣＳＷ１を出力する。
すなわち、昇圧回路１５における昇圧倍率を放電時において、異常時の昇圧倍率よりも高くするのである。
この結果、昇圧回路１５は、抵抗Ｒ２１及び抵抗Ｒ２２を接続した場合の方が、より高い電圧まで昇圧してより高い電圧で定電力放電を行うので、より短時間で放電を完了させることができる。
【００６５】
以上の説明においては、外部電源として、車載バッテリＢＴを用い、負荷としてドアロック装置ＤＬＣＫを用いる場合について説明したが、車載バッテリＢＴ以外の外部電源（商用電源、外部バッテリ等）を用いたり、ドアロック装置ＤＬＣＫ以外の負荷（車載機器に限らない）を用いたりするように構成することも可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１０    バックアップ電源回路
１１    バッテリモニタ回路
１２    降圧回路
１３    電気二重層コンデンサ
１４    レギュレータ
１５    昇圧回路
１６    コントローラ
１７    放電回路
１８    電源切換回路
１９    逆流防止回路
２０    ドライブ回路
２１    降圧チョッパ回路
２２    電流検出用抵抗
２３    電流検出回路
２４    逆流防止ダイオード
２５    分圧回路
３１    降圧コントローラ
３２    ダイオード
３３    コイル
３４    コンデンサ
４１    昇圧チョッパ回路
４２、４２Ａ    分圧回路
５１    昇圧コントローラ
５２    コイル
５３    逆流防止ダイオード
５４    コンデンサ
５５    スイッチングトランジスタ
５７    電流制限抵抗
６１    電流制限抵抗
６２    スイッチングトランジスタ
６３    ドライブ回路
７１    スイッチ部
７２    切換駆動部
８１    切換スイッチ
ＢＴ    車載バッテリ
ＣＤＳ  衝突検出センサ
Ｃｃｕｔ  遮断制御信号
Ｃｄｉｓ  放電制御信号
Ｃｄｒｖ  ドライブ制御信号
Ｃｓｗ、ＣＳＷ１  切換制御信号
ＤＬＣＫ  ドアロック装置
ＤＳＷ  ドアロック／ドアロック解除スイッチ
ＩＧｓｗ  イグニションスイッチ
Ｒ１１、Ｒ１２、Ｒ１３  抵抗（分圧回路）
Ｒ２１、Ｒ２２  抵抗（分圧回路）
Ｓｃｄｓ  衝突検出信号
Ｓｄｌ  ドアロック信号
Ｓｕｄｌ  ドアロック解除信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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