(57)【要約】【課題】逆止弁の耐久性及び密封性を確保できるレベリングバルブを提供すること。【解決手段】レベリングバルブ１００の逆止弁４０は、環状のシート部４６に着座して供給通路１０を開閉する弁体６１と、弁体６１をシート部４６に押し付けるコイルスプリング４７（付勢部材）と、弁体６１とコイルスプリング４７との間に介装され、支持壁１３に摺動自在に支持されるガイド体５１と、を備える。ガイド体５１は、弁体６１に沿って軸方向に延びて支持壁１３に沿って摺動するガイド部５４と、ガイド部５４から径方向に延出し、弁体６１に係合されるリテーナ部５２と、を有する。そして、ガイド部５４の径方向の肉厚Ｔ２は、リテーナ部５２の軸方向の肉厚Ｔ１と比較して厚い構成とした。【選択図】図１
2015155281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車体と台車との間に設けられる空気バネの高さを調整するレベリングバルブであって、
圧縮空気源からの圧縮空気を前記空気バネに導く供給通路と、
前記供給通路に設けられ、前記圧縮空気源から前記空気バネに導かれる圧縮空気の流れのみを許容する逆止弁と、
前記逆止弁を収容する収容穴と、を備え、
前記逆止弁は、
環状のシート部に着座して前記供給通路を開閉する弁体と、
前記弁体を前記シート部に押し付ける付勢部材と、
前記弁体と前記付勢部材との間に介装され、前記収容穴の支持壁に摺動自在に支持されるガイド体と、を備え、
前記ガイド体は、前記支持壁に沿って摺動するガイド部と、
前記ガイド部から径方向に延出し、前記弁体に係合されるリテーナ部と、を有し、
前記ガイド部の径方向の肉厚は、前記リテーナ部の軸方向の肉厚と比較して厚いことを特徴とするレベリングバルブ。
【請求項２】
前記弁体は、
前記リテーナ部が係合する環状溝と、
外周面が前記環状溝から前記ガイド部の内周面に沿って形成される弁体部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のレベリングバルブ。
【請求項３】
前記ガイド部の径方向の肉厚は、前記リテーナ部側の基端部から前記シート部側の先端部にかけて次第に肉厚が薄くなるように形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のレベリングバルブ。
【請求項４】
前記弁体は、前記シート部側に先端面が形成される弁体部を有し、
前記先端面は、前記弁体の中心から外周にかけて傾斜するテーパ状に形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のレベリングバルブ。
【請求項５】
前記弁体は、
前記リテーナ部に当接する基端面と、
前記シート部側に先端面が形成される弁体部と、を有し、
前記先端面は、前記シート部に着座する当接部をさらに有し、
前記基端面の外径は、前記当接部の直径と比較して大きく形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のレベリングバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に設けられる空気バネの高さを調整するレベリングバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、台車に対する車体の相対変位に応じて回動するレバーと、レバーの回動によって選択的に開閉作動する給気弁及び排気弁からなるレベリングバルブと、を備える鉄道車両が開示されている。
【０００３】
上記レベリングバルブでは、車体が台車に対して所定の高さにある場合には、レバーが中立位置にあり、給気弁と排気弁とが共に閉弁して、空気バネがコンプレッサ及び排気口に対して遮断される。車体の荷重が増加して車体が台車に対して沈み込むと、レバーの回動に応じて給気弁が開弁作動し、コンプレッサから空気バネに圧縮空気が供給されて車体が上昇する。一方、車体の荷重が減少して車体が台車から浮き上がると、レバーの回動に応じて排気弁が開弁作動し、空気バネの圧縮空気が排気口から大気中に排出されて車体が下降する。
【０００４】
この種のレベリングバルブにおいて、給気弁を介して空気バネに圧縮空気を供給する供給通路には、逆止弁が介装されている。
【０００５】
逆止弁は、環状のシート部に着座して供給通路を開閉する弁体と、弁体をシート部に押し付けるスプリングと、弁体を支持壁に摺動自在に支持するガイド体と、を備える。
【０００６】
逆止弁は、給気弁を介して空気バネに圧縮空気が導かれる際に閉弁し、空気バネの空気がコンプレッサ側へ導かれると開弁する。レベリングバルブでは、逆止弁が閉弁することによって空気バネからの空気がコンプレッサ側へと逆流することが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−７６４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来のレベリングバルブにあっては、鉄道車両の運転中に空気バネへの空気の給排が頻繁に行われるのに伴って、逆止弁の開閉作動も頻繁に行われる。そのため、支持壁を摺動するガイド体が摩耗するため、逆止弁の耐久性を確保することが難しいという問題がある。
【０００９】
また、レベリングバルブでは、逆止弁が介装されるスペースが限られているため、ガイド体の肉厚を大きくして逆止弁の耐久性を確保しようとすると、弁体の肉厚が小さくなり、逆止弁の密封性を確保できなくなるという問題が生じる。
【００１０】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、逆止弁の耐久性及び密封性を確保できるレベリングバルブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、鉄道車両の車体と台車との間に設けられる空気バネの高さを調整するレベリングバルブであって、圧縮空気源からの圧縮空気を空気バネに導く供給通路と、供給通路に設けられ、圧縮空気源から空気バネに導かれる圧縮空気の流れのみを許容する逆止弁と、逆止弁を収容する収容穴と、を備え、逆止弁は、環状のシート部に着座して供給通路を開閉する弁体と、弁体をシート部に押し付ける付勢部材と、弁体と付勢部材との間に介装され、収容穴の支持壁に摺動自在に支持されるガイド体と、を備え、ガイド体は、支持壁に沿って摺動するガイド部と、ガイド部から径方向に延出し、弁体に係合されるリテーナ部と、を有し、ガイド部の径方向の肉厚は、リテーナ部の軸方向の肉厚と比較して厚いことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、ガイド体は、ガイド部の径方向の肉厚がリテーナ部の軸方向の肉厚と比較して厚いため、支持壁に沿って摺動するガイド部の径方向の肉厚を確保できる。また、リテーナ部の軸方向の肉厚はガイド部の径方向の肉厚より薄いので、弁体の軸方向の肉厚も確保できる。これにより、ガイド体の大型化を抑えつつ、逆止弁の耐久性及び密封性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るレベリングバルブの取付図である。
【図２】レベリングバルブの構成図である。
【図３】逆止弁の断面図である。
【図４】逆止弁の一部を示す断面図である。
【図５】逆止弁の一部を示す平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る逆止弁の一部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１５】
（第１実施形態）
まず、図１を参照して、レベリングバルブ１００の概要について説明する。
【００１６】
鉄道車両の車体１と台車２との間には、空気バネ３が設けられる。レベリングバルブ１００は、空気バネ３に圧縮空気を給排するものであり、車体１を一定の高さに維持する機能を有する。
【００１７】
レベリングバルブ１００は、車体１に取り付けられる。レベリングバルブ１００のレバー４は、連結棒５を介して台車２に連結される。車体１の荷重変化により空気バネ３が伸縮して車体１の高さが変化すると、連結棒５を介してレバー４が回動し、レベリングバルブ１００が以下のように作動する。
【００１８】
車体１が台車２に対して所定の高さにある場合には、レバー４が中立位置にあり、レベリングバルブ１００では、給気弁３１（図２参照）と排気弁３２（図２参照）とが共に閉弁する。これにより、空気バネ３に連通する空気バネ通路６は、コンプレッサ７（圧縮空気源）に連通する空気源通路９及び排気口８Ａから遮断され、空気バネ３が一定の高さに保たれる。
【００１９】
車体荷重が増加して空気バネ３が撓んだ場合には、レバー４が中立位置から上方に押し上げられて図１中矢印Ａ方向へ回動し、それに伴ってレベリングバルブ１００の給気弁３１（図２参照）が開弁する。これにより、空気バネ通路６とコンプレッサ７とが連通し、コンプレッサ７からの圧縮空気が後述する供給通路１０を介して空気バネ３へ供給される。空気バネ３が一定の高さに復元すると、レバー４が中立位置に戻ってレベリングバルブ１００の給気弁３１が閉弁し、圧縮空気の供給が遮断される。
【００２０】
一方、車体荷重が減少して空気バネ３が伸びた場合には、レバー４が中立位置から下方に引き下げられて図１中矢印Ｂ方向へ回動し、それに伴ってレベリングバルブ１００の排気弁３２（図２参照）が開弁する。これにより、空気バネ通路６と排気通路８（図２参照）が連通し、空気バネ３の圧縮空気は排気口８Ａから大気へ排出される。空気バネ３が一定の高さに復元すると、レバー４が中立位置に戻ってレベリングバルブ１００の排気弁３２が閉弁し、圧縮空気の排出が遮断される。
【００２１】
このように、レベリングバルブ１００は、車体１と台車２との間に生じた相対変位を自動的に調整して、車体１の高さを一定に維持する。
【００２２】
次に、主に図２を参照して、レベリングバルブ１００について詳しく説明する。
【００２３】
レベリングバルブ１００は、中央部に配置される緩衝バネ部２０と、上部に配置される給気弁３１及び排気弁３２と、下部に配置されるダンパ２５と、これらを収容するバルブハウジング１１と、を備える。
【００２４】
緩衝バネ部２０は、支持軸２１に固定されるスイングアーム（図示省略）と、支持軸２１に対して回動自在な作動アーム２２と、支持軸２１に巻かれてスイングアーム及び作動アーム２２を付勢する緩衝バネ２３と、を備える。レバー４の回動は、スイングアーム及び緩衝バネ２３を介して作動アーム２２に伝達される。つまり、作動アーム２２はレバー４の回動に伴って回動する。
【００２５】
給気弁３１と排気弁３２は、中立位置にある作動アーム２２を中心として対称に配置され、作動アーム２２との間に間隙を有している。これにより、作動アーム２２の所定角度未満の回動に対して給気弁３１及び排気弁３２が開弁することがなくなり、ハンチングが防止される。
【００２６】
ダンパ２５は、作動アーム２２の基端側に連結され作動アーム２２の回動に伴って移動するピストン（図示省略）を備える。ピストンは、バルブハウジング１１内に形成された油室１５中に浸漬して配置され、作動アーム２２が中立位置から回動する際には作動アーム２２の回動動作に抵抗を付与する一方、作動アーム２２が中立位置に戻る際には作動アーム２２に抵抗をほとんど付与しない。
【００２７】
レベリングバルブ１００は、給気弁３１を通過した圧縮空気を導く供給通路１０と、供給通路１０に介装され、コンプレッサ７から空気バネ３に導かれる圧縮空気の流れのみを許容する逆止弁４０と、を備える。これにより、空気バネ３からの空気が供給通路１０を介してコンプレッサ７側へ逆流することが防止される。
【００２８】
次に、図３を参照して、逆止弁４０の具体的な構成について説明する。図中、Ｏは、逆止弁４０の中心線である。後に記載する「軸方向」は、中心線Ｏが延びる方向を意味し、「径方向」は、中心線Ｏを中心とする放射方向を意味する。
【００２９】
逆止弁４０は、バルブハウジング１１の収容穴１２に収容される。収容穴１２は、その下端部に給気弁３１の出口１６が接続され、その上端部に空気バネ３に連通する通孔（図示省略）が接続される。収容穴１２の上部開口端は、パッキン７５を介してキャップ７０により閉塞される。キャップ７０は、収容穴１２の内周ネジ部１４に螺合して取り付けられる。出口１６を画成する通孔１７の開口端は栓体４８によって閉塞される。収容穴１２は、コンプレッサ７からの圧縮空気を空気バネ３に導く供給通路１０を画成する。
【００３０】
収容穴１２には、中心線Ｏを中心とする円筒面状に形成され、収容穴１２の下端部には、バルブシート４５が介装される。バルブシート４５は、中心線Ｏを中心として環状に突出するシート部４６を有する。
【００３１】
逆止弁４０は、シート部４６に着座する弁体６１と、弁体６１をシート部４６に押し付けるコイルスプリング４７（付勢部材）と、弁体６１とコイルスプリング４７との間に介装され、収容穴１２の中央部に位置する支持壁１３に摺動自在に支持される金属製のガイド体５１と、を備える。
【００３２】
バルブシート４５とキャップ７０との間には、弁体６１及びガイド体５１と、コイルスプリング４７と、が軸方向に並んで介装される。コイルスプリング４７は、キャップ７０とガイド体５１との間に圧縮して介装される。
【００３３】
逆止弁４０は、コイルスプリング４７の付勢力によってガイド体５１が弁体６１をシート部４６に着座させることで閉弁する一方、コイルスプリング４７の付勢力に抗して弁体６１がシート部４６から離れることで開弁する。逆止弁４０の開閉作動時に、ガイド体５１が支持壁１３を摺動することにより、弁体６１が中心線Ｏに対して傾斜しないように案内される。
【００３４】
図４、図５に示すように、金属製のガイド体５１は、径方向に延びる円盤状のリテーナ部５２と、リテーナ部５２から屈曲して軸方向に延びるガイド部５４を有する。
【００３５】
リテーナ部５２は、軸方向の肉厚Ｔ１が一定である平板状に形成される。なお、リテーナ部の肉厚は一定でなくても良いが、一定にした方が加工性がよい。
【００３６】
ガイド部５４のリテーナ部５２側（基端部）における径方向の肉厚Ｔ２は、リテーナ部５２の軸方向の肉厚Ｔ１と比較して厚くなるように形成される。
【００３７】
また、ガイド部５４の内周面は、その内径がリテーナ部５２側（基端部）からシート部４６側（先端部）にかけて次第に拡張されるテーパ状に形成され、ガイド部５４の外周面は、支持壁１３に摺動するように中心線Ｏに対して平行に形成される。つまり、ガイド部５４の径方向の肉厚Ｔ２は、基端部から先端部にかけて次第に薄くなるように形成される。
【００３８】
弁体６１は、ゴム等の弾性材によって形成される。弁体６１は、シート部４６に着座する円錐台状の弁体部６２と、コイルスプリング４７をガイドする円柱状の弁体側スプリングガイド部６３と、弁体部６２と弁体側スプリングガイド部６３との間に開口する環状溝６４と、を有する。弁体６１は、環状溝６４をリテーナ部５２に係合させることにより、ガイド体５１に連結される。
【００３９】
弁体部６２は、リテーナ部５２に当接する基端面６２Ａと、ガイド部５４の内周面に沿って対峙する弁体部外周面６２Ｂ（外周面）と、シート部４６側に形成され、基端面６２Ａと平行な先端面６２Ｃと、を有する円錐台状に形成される。ガイド部５４の内周面と弁体部外周面６２Ｂとの間には間隙が設けられる。これにより、弁体部６２がシート部４６に当接した際の弁体部６２のつぶれ代分を許容できる。
【００４０】
基端面６２Ａの外径Ｄ２は、先端面６２Ｃにおけるシート部４６に着座する着座部６２Ｄ（当接部）の直径Ｄ１と比較して大きく形成される。つまり、弁体６１のシート部４６の軸方向延長上には、弁体部外周面６２Ｂが配置されることなく、基端面６２Ａが配置される。これにより、弁体部６２はシート部４６に当接する部位の軸方向の肉厚Ｔ３が確保される。つまり、弁体部６２のつぶれ代を十分に確保でき、逆止弁４０の密封性を確保できる。
【００４１】
ガイド部５４は複数（ここでは４個）形成され、各ガイド部５４の間には、円弧状の切欠部５７が形成される。この切欠部５７により、開弁時に圧縮空気が流れる流路が形成される。
【００４２】
図３に示すように、コイルスプリング４７の上端部は、キャップ７０のキャップ側スプリングガイド部７１によりガイドされ、キャップ７０の段部７２に当接する。コイルスプリング４７の下端部は、弁体６１の弁体側スプリングガイド部６３によりガイドされ、リテーナ部５２に当接する。これにより、コイルスプリング４７は、中心線Ｏを中心として軸方向に伸縮することができる。
【００４３】
次に、逆止弁４０の動作について説明する。
【００４４】
逆止弁４０は、空気バネ３の空気がコンプレッサ７側へ導かれると閉弁する。レベリングバルブ１００では、逆止弁４０が供給通路１０を閉塞することによって、空気バネ３からの空気がコンプレッサ７側へと逆流することが防止される。
【００４５】
逆止弁４０の閉弁時に、コイルスプリング４７の付勢力及び空気バネ３から排出された空気によって、弁体部６２の先端面６２Ｃがシート部４６側に押し付けられ、着座部６２Ｄがシート部４６に着座する。このとき、弁体部６２の軸方向の肉厚Ｔ３は上述したように十分に確保されているため、着座部６２Ｄがシート部４６に隙間なく当接する。
【００４６】
逆止弁４０は、コンプレッサ７からの圧縮空気が給気弁３１を介して導かれると開弁する。この開弁時にコイルスプリング４７の付勢力に抗して弁体６１が移動し、弁体部６２がシート部４６から離れる。こうしてシート部４６が開かれると、シート部４６を通過した圧縮空気が、切欠部５７と支持壁１３との間を通って弁体６１のまわりを流れる。つまり、コンプレッサ７からの圧縮空気が供給通路１０を通じて空気バネ３へと供給される。
【００４７】
レベリングバルブ１００では、鉄道車両の運転中に空気バネ３への空気の供給が頻繁に行われるのに伴って、逆止弁４０の開閉作動も頻繁に行われる。そのため、支持壁１３を摺動するガイド体５１のガイド部５４が摩耗してしまい、耐久性を確保することが難しい。
【００４８】
ガイド部５４は、ガイド部５４のリテーナ部５２側（基端部）における径方向の肉厚Ｔ２がリテーナ部５２の軸方向の肉厚Ｔ１と比較して厚く、かつ基端部から先端部にかけて次第に肉厚が薄くなるように形成されているため、逆止弁４０の耐久性及び密封性を確保できる。
【００４９】
以上の第１実施形態によれば、以下に示す作用効果を奏する。
【００５０】
〔１〕レベリングバルブ１００は、コンプレッサ７（圧縮空気源）からの圧縮空気を空気バネ３に導く供給通路１０と、供給通路１０に設けられ、コンプレッサ７から空気バネ３に導かれる圧縮空気の流れのみを許容する逆止弁４０と、逆止弁４０を収容する収容穴１２と、を備える。逆止弁４０は、環状のシート部４６に着座して供給通路１０を開閉する弁体６１と、弁体６１をシート部４６に押し付けるコイルスプリング４７（付勢部材）と、弁体６１とコイルスプリング４７との間に介装され、収容穴１２の支持壁１３に摺動自在に支持されるガイド体５１と、を備える。ガイド体５１は、支持壁１３に沿って摺動するガイド部５４と、ガイド部５４から径方向に延出し、弁体６１に係合されるリテーナ部５２と、を有する。そして、ガイド部５４の径方向の肉厚Ｔ２は、リテーナ部５２の軸方向の肉厚Ｔ１と比較して厚い構成とした。
【００５１】
上記構成に基づき、ガイド体５１は、ガイド部５４の径方向の肉厚Ｔ２がリテーナ部５２の軸方向の肉厚Ｔ１と比較して厚くなるように形成されるため、支持壁１３に沿って摺動するガイド部５４の肉厚Ｔ２を確保でき、耐久性が向上する。また、リテーナ部５２の軸方向の肉厚Ｔ１はガイド部５４の径方向の肉厚Ｔ２より薄く形成されるので、ガイド体５１の大型化を抑えつつ、弁体６１の軸方向の肉厚Ｔ３も確保でき、弁体６１のつぶれ代を十分に確保できるため、弁体６１はシート部４６に対して隙間なく当接することができる。これにより、レベリングバルブ１００では、逆止弁４０の耐久性及び密封性を確保することができる。
【００５２】
逆止弁４０は、ガイド体５１の大型化が避けられることにより、バルブハウジング１１における収容穴１２の寸法を変更しないで済む。この結果、逆止弁４０は、現行のレベリングバルブの交換部品として用いることができる。
【００５３】
〔２〕弁体６１は、リテーナ部５２が係合する環状溝６４と、弁体６１の弁体部外周面６２Ｂ（外周面）が環状溝６４からガイド部５４の内周面に沿って形成される弁体部６２と、を有する構成とした。
【００５４】
上記構成に基づき、閉弁時に弁体部６２がリテーナ部５２とガイド部５４とに当接するので、コイルスプリング４７の付勢力及び空気バネ３から排出された空気によって弁体６１をシート部４６に確実に押し付けることができるため、弁体６１がシート部４６に隙間なく当接する。これにより、逆止弁４０の密封性を確保することができる。
【００５５】
〔３〕ガイド部５４の径方向の肉厚Ｔ２は、リテーナ部５２側の基端部からシート部４６側の先端部にかけて次第に肉厚が薄くなるように形成される構成とした。
【００５６】
上記構成に基づき、ガイド体５１は、ガイド部５４の基端部の肉厚Ｔ２が厚く形成される。つまり、リテーナ部５２とガイド部５４との屈曲部における肉厚を確保でき、逆止弁４０の耐久性を確保することができる。また、弁体部６２の弁体部外周面６２Ｂは、ガイド部５４の内周面に沿って形成されるので、弁体部６２のシート部４６側の肉厚を確保できる。これにより、弁体部６２はシート部４６に隙間なく当接し、逆止弁４０の密封性を確保することができる。
【００５７】
〔４〕弁体６１は、リテーナ部５２に当接する基端面６２Ａと、シート部４６側の先端面６２Ｃが形成される弁体部６２と、を有する。先端面６２Ｃは、シート部４６に着座する着座部６２Ｄ（当接部）をさらに有し、基端面６２Ａの外径Ｄ２は、着座部６２Ｄの直径Ｄ１と比較して大きく形成される構成とした。
【００５８】
上記構成に基づき、弁体部６２のシート部４６の軸方向延長上には、基端面６２Ａが配置されるので、弁体部６２のシート部４６に当接する部位の軸方向の肉厚Ｔ３が確保され、弁体部６２のつぶれ代が十分に確保できる。これにより、着座部６２Ｄがシート部４６に隙間なく当接し、逆止弁４０の密封性を確保することができる。
【００５９】
（第２実施形態）
次に、図６を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。以下では、上記第１実施形態と異なる点を中心に説明し、上記第１実施形態のレベリングバルブ１００と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００６０】
上記第１実施形態に係るレベリングバルブ１００の逆止弁４０では、ガイド体５１のガイド部５４の内周面の内径がテーパ状に形成される。これに対して、第２実施形態に係るレベリングバルブの逆止弁１４０では、ガイド体１５１のガイド部１５４の内周面の内径は同径に形成される。
【００６１】
金属製のガイド体１５１は、径方向に延びる円盤状のリテーナ部１５２と、リテーナ部１５２から屈曲して軸方向に延びる複数（ここでは４個）のガイド部１５４と、を有する。各ガイド部１５４の間には、円弧状の切欠部（図示省略）が形成される。
【００６２】
リテーナ部１５２は、軸方向の肉厚Ｔ４が一定である平板状に形成される。
【００６３】
ガイド部１５４は、径方向の肉厚Ｔ５がリテーナ部１５２側（基端部）からシート部４６（先端部）にかけて一様なストレート状に形成される。ガイド部１５４の内周面は、後述する弁体１６１の外周と対峙し、ガイド部１５４の外周面は、支持壁１３に沿って摺動する。ガイド部１５４の内周面及び外周面は、中心線Ｏに対して平行に形成される。これにより、ガイド体１５１の加工性が向上する。
【００６４】
ガイド部１５４の径方向の肉厚Ｔ５は、リテーナ部１５２の軸方向の肉厚Ｔ４と比較して厚くなるように形成される。
【００６５】
弁体１６１は、シート部４６に着座する円柱状の弁体部１６２と、コイルスプリング４７をガイドする円柱状の弁体側スプリングガイド部１６３と、弁体部１６２と弁体側スプリングガイド部１６３との間に開口する環状溝１６４と、を有する。弁体１６１は、環状溝１６４をリテーナ部１５２に係合させることにより、ガイド体１５１に連結される。
【００６６】
弁体部１６２は、リテーナ部１５２に当接する基端面１６２Ａと、ガイド部１５４の内周面と沿って形成される弁体部外周面１６２Ｂ（外周面）と、シート部４６側に形成される先端面１６２Ｃと、を有する円柱状に形成される。先端面１６２Ｃは中心線Ｏから外周方向にかけて傾斜する着座面１６２Ｄ（当接部）を有する。これにより、弁体１６１が傾いた場合でも、着座面１６２Ｄがシート部４６に隙間なく当接することができる。
【００６７】
ガイド部１５４の内周面と弁体部外周面１６２Ｂとの間には間隙が設けられる。これにより、弁体部１６２がシート部４６に当接した際の弁体部１６２のつぶれ代分を許容できる。
【００６８】
基端面１６２Ａの外径Ｄ４は、シート部４６に着座する着座面１６２Ｄの直径Ｄ３と比較して大きく形成される。つまり、シート部４６の軸方向延長上には、弁体部外周面１６２Ｂが配置されることなく、基端面１６２Ａが配置される。これにより、シート部４６に当接する部位の軸方向の肉厚が確保される。つまり、弁体部１６２のつぶれ代を十分に確保でき、逆止弁４０の密封性を確保できる。
【００６９】
ガイド部１５４は、その径方向の肉厚Ｔ５がリテーナ部１５２の軸方向の肉厚Ｔ４と比較して厚く形成されるため、逆止弁１４０の耐久性及び密封性を確保できる。
【００７０】
以上の第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に前記〔１〕の作用効果を奏するとともに、以下に示す作用効果を奏する。
【００７１】
〔５〕弁体１６１は、リテーナ部１５２が係合する環状溝１６４と、弁体部外周面１６２Ｂ（外周面）が環状溝１６４からガイド部１５４の内周面に沿って形成される弁体部１６２と、を有する構成とした。
【００７２】
上記構成に基づき、閉弁時に弁体部１６２がリテーナ部１５２とガイド部１５４とに当接するので、コイルスプリング４７の付勢力及び空気バネ３から排出された空気によって弁体１６１をシート部４６に確実に押し付けることができるため、弁体１６１がシート部４６に隙間なく当接する。これにより、逆止弁１４０の密封性を確保することができる。
【００７３】
〔６〕弁体１６１は、シート部４６側に先端面１６２Ｃが形成される弁体部１６２を有する。先端面１６２Ｃは、弁体１６１の中心から外周にかけて傾斜するテーパ状に形成される構成とした。
【００７４】
上記構成に基づき、先端面１６２Ｃが、弁体１６１の中心から外周にかけて傾斜するテーパ状に形成されるので、弁体１６１が傾いた場合でも、先端面１６２Ｃはシート部４６に隙間なく当接することができる。これにより、逆止弁１４０の密封性を確保することができる。
【００７５】
〔７〕弁体１６１は、リテーナ部１５２に当接する基端面１６２Ａと、シート部４６側に先端面１６２Ｃが形成される弁体部１６２と、を有する。先端面１６２Ｃは、シート部４６に着座する着座面１６２Ｄ（当接部）をさらに有し、基端面１６２Ａの外径Ｄ４は、着座面１６２Ｄの直径Ｄ３と比較して大きく形成される構成とした。
【００７６】
上記構成に基づき、弁体部１６２のシート部４６の軸方向延長上には、基端面１６２Ａが配置されるので、シート部４６に当接する部位の肉厚が確保され、弁体部１６２のつぶれ代を十分に確保できる。これにより、着座面１６２Ｄがシート部４６に隙間なく当接し、逆止弁１４０の密封性を確保することができる。
【００７７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００７８】
例えば、上記実施形態では、ガイド体５１、１５１は、４個のガイド部５４、１５４を有するが、これに限らず、ガイド体は、１〜３個、または５個以上のガイド部を有するものであってもよい。
【００７９】
また、各ガイド部の間に切欠部が形成されるが、開弁時に圧縮空気が流れる流路が形成されればよいので、例えば貫通孔であってもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１    台車
２    車体
３    空気バネ
１０    供給通路
１２    収容穴
１３    支持壁
４０、１４０    逆止弁
４６    シート部
４７    コイルスプリング（付勢部材）
５１、１５１    ガイド体
５２、１５２    リテーナ部
５４、１５４    ガイド部
６１、１６１    弁体
６２、１６２    弁体部
６２Ａ、１６２Ａ    基端面
６２Ｂ、１６２Ｂ    弁体側外周面（外周面）
６２Ｃ、１６２Ｃ    先端面
６２Ｄ    着座部（当接部）
１６２Ｄ    着座面（当接部）
６４、１６４    環状溝
１００    レベリングバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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