(57)【要約】【課題】ディスクブレーキ装置にて、パッドスプリングの着脱時に、パッドスプリングのアーム部がセット状態時以上に拡開変形しないようにすること。【解決手段】ディスクブレーキ装置では、キャリパに組付けられてロータ軸方向に延び一対のブレーキパッドを各裏板に設けた挿通孔にてロータ軸方向にて移動可能に支持する一対のパッド支持ピン２１，２２に組付けられて前記各ブレーキパッドを特定の方向に押圧するパッドスプリング４０が、先端部にパッド支持ピン２１，２２に係合する円弧状のピン係合部４１ａ，４２ａを有する一対のアーム部４１，４２を備えている。パッド支持ピン２１には、パッドスプリング４０の着脱時に、アーム部４１，４２の拡開変形量を抑えた状態にてピン係合部４１ａにおける先端部分の通過を許容する切欠２１ｃが設けられている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパに組付けられてロータ軸方向に延び一対のブレーキパッドを各裏板に設けた挿通孔にてロータ軸方向にて移動可能に支持する一対のパッド支持ピンに組付けられて前記各ブレーキパッドを特定の方向に押圧するパッドスプリングが、先端部に前記パッド支持ピンに係合する円弧状のピン係合部を有する一対のアーム部を備えているディスクブレーキ装置において、
前記パッド支持ピンには、前記パッドスプリングの着脱時に、前記アーム部の拡開変形量を抑えた状態にて前記ピン係合部における先端部分の通過を許容する切欠が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、
前記切欠の周方向一端部には、前記ピン係合部の先端部分と係合可能で前記パッド支持ピンの前記キャリパに対する回転によって前記ピン係合部を前記パッド支持ピンの外周に装着可能なフックが設けられていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキ装置において、
前記パッド支持ピンには、前記パッド支持ピンの前記キャリパに対する回転時にドライバー等工具を装着可能であり、前記ピン係合部の前記パッド支持ピン外周への装着後にクリップを装着可能な装着孔が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、キャリパに組付けられてロータ軸方向に延び一対のブレーキパッドを各裏板に設けた挿通孔にてロータ軸方向にて移動可能に支持する一対のパッド支持ピンに組付けられて前記各ブレーキパッドを特定の方向に押圧するパッドスプリングが、先端部に前記パッド支持ピンに係合する円弧状のピン係合部を有する一対のアーム部を備えているディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディスクブレーキ装置は、例えば、下記特許文献１に記載されていて、同特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、パッドスプリングの着脱時に、ピン係合部の先端がパッド支持ピンの外周を滑って、ピン係合部がパッド支持ピンに対して着脱される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１７８４号公報
【発明の概要】
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、ブレーキパッドの大型化に伴い、パッドスプリングのセット荷重も増大することとなり、これによりパッドスプリングの着脱性が悪くなる。また、パッドスプリングの着脱時に、ピン係合部の先端がパッド支持ピンの外周を滑って、ピン係合部がパッド支持ピンに対して着脱されるため、パッドスプリングのアーム部がセット状態時以上に拡開変形することとなる。そのため、パッドスプリングのセット荷重を極力大きくしたい場合、パッドスプリングの弾性限界状態は、パッドスプリングの装着時に生じてしまうこととなり、ディスクブレーキ装置としての使用状況下では、パッドスプリングの性能を最大限活用できないこととなる。
【０００５】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたもの（パッドスプリングの装着時に、パッドスプリングのアーム部がセット状態時以上に拡開変形しないようにすること）であり、上記したディスクブレーキ装置において、
前記パッド支持ピンには、前記パッドスプリングの着脱時に、前記アーム部の拡開変形量を抑えた状態にて前記ピン係合部における先端部分の通過を許容する切欠が設けられていることに特徴がある。
【０００６】
上記した本発明の実施に際して、前記切欠の周方向一端部に、前記ピン係合部の先端部分と係合可能で前記パッド支持ピンの前記キャリパに対する回転によって前記ピン係合部を前記パッド支持ピンの外周に装着可能なフックを設けることも可能である。この場合において、前記パッド支持ピンに、前記パッド支持ピンの前記キャリパに対する回転時にドライバー等工具を装着可能であり、前記ピン係合部の前記パッド支持ピン外周への装着後にクリップを装着可能な装着孔が設けられていることも可能である。
【０００７】
上記した本発明のディスクブレーキ装置においては、パッド支持ピンに切欠が設けられていて、パッドスプリングの着脱時には、切欠によってアーム部の拡開変形量を抑えた状態にて前記ピン係合部における先端部分の通過が許容される。このため、パッドスプリングの着脱時には、パッドスプリングのアーム部がセット状態時以上に拡開変形しないようにできて、パッドスプリングの性能が、パッドスプリングの着脱に拘わらず、長期間安定して得られる。
【０００８】
上記した本発明の実施に際して、前記切欠の周方向一端部に、前記ピン係合部の先端部分と係合可能で前記パッド支持ピンの前記キャリパに対する回転によって前記ピン係合部を前記パッド支持ピンの外周に装着可能なフックを設けた場合には、パッド支持ピンをキャリパに対して回転することによって、パッドスプリングのピン係合部をパッド支持ピンの外周に装着することができるため、パッドスプリングの組付時の作業性を良好（容易）とすることが可能である。
【０００９】
この場合において、前記パッド支持ピンに、前記パッド支持ピンの前記キャリパに対する回転時にドライバー等工具を装着可能であり、前記ピン係合部の前記パッド支持ピン外周への装着後にクリップを装着可能な装着孔が設けられている場合には、パッド支持ピンに設けた装着孔を、パッドスプリングの着脱時と、パッドスプリングの装着後（組付後）において有効に利用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明によるディスクブレーキ装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示したディスクブレーキ装置の２−２線に沿った断面図である。
【図３】パッドスプリングの着脱時の動きを概略的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を車両用の対向ピストン型ディスクブレーキ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のディスクブレーキ装置１００は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転可能なディスクロータＤ（図２の一点鎖線参照）と、車体（図示省略）に組付けられるキャリパ１０と、ディスクロータＤの外周部の一部分を挟持可能に配置されてキャリパ１０に対して一対のパッド支持ピン２１，２２を介してロータ軸方向に移動可能に組付けられた一対のブレーキパッド３０と、両ブレーキパッド３０のパッド支持ピン２０に対するガタツキを防止するためのパッドスプリング４０と、キャリパ１０に組付けられて各ブレーキパッド３０をディスクロータＤに向けて押動可能なピストン（図示省略）を備えている。
【００１２】
各パッド支持ピン２１，２２は、キャリパ１０に設けた各取付孔１１に組付けられていて、ロータ軸方向に延びており、キャリパ１０に対して回転可能に組付けられている。また、各パッド支持ピン２１，２２は、先端部２１ａ，２２aに装着孔２１ｂ，２２ｂを有していて、各装着孔２１ｂ，２２ｂに装着したクリップ５０によって、キャリパ１０からの抜けが防止されるとともに、取付孔１１内での回転が防止されている。なお、各装着孔２１ｂ，２２ｂは、クリップ５０が装着されていない状態では、ドライバー等の工具（各パッド支持ピン２１，２２をキャリパ１０に対して回転させるためのもの）を装着可能である。
【００１３】
各ブレーキパッド３０は、図２に示したように、ライニング３１と裏板３２を備えていて、裏板３２に設けた挿通孔３２ａにてパッド支持ピン２１，２２に対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられている。なお、挿通孔３２ａは、ロータ周方向(図２の左右方向)に長い長円形状に形成されていて、各ブレーキパッド３０は、各パッド支持ピン２１，２２に対してロータ周方向にも移動可能とされている。
【００１４】
パッドスプリング４０は、板ばねを所定の形状に打ち抜き得られたブランク材の必要箇所を曲げ加工することにより形成されていて、一対のアーム部４１，４２と、二対のストッパ部４３と、一対のパッド押圧部４４を有しており、両ばね発生部４５，４６にて得られるばね力によって両ブレーキパッド３０を特定の方向(主としてロータ径内方向)に押圧している。各ストッパ部４３は、キャリパ１０とロータ軸方向にて当接していて、当該パッドスプリング４０のロータ軸方向への移動を規制している。各パッド押圧部４４は、各裏板３２とロータ径方向にて当接していて、各裏板３２をロータ径内方に向けて押圧している。
【００１５】
一方のアーム部４１は、先端部に一方のパッド支持ピン２１に係合する円弧状のピン係合部４１aを有している。他方のアーム部４２は、先端部に他方のパッド支持ピン２２に係合する円弧状のピン係合部４２aを有している。
【００１６】
ところで、この実施形態においては、一方のパッド支持ピン２１に、断面略三日月状の切欠２１ｃが設けられている。切欠２１ｃは、パッドスプリング４０の着脱時に、両アーム部４１，４２の拡開変形量を装着時（図２のセット状態時）の拡開変形量と同程度に抑えた状態にてピン係合部４１aにおける先端部分の通過（移動）を許容する機能を有している。また、この実施形態では、切欠２１ｃの周方向一端部に、ピン係合部４１aの先端部分と係合可能（図３参照）でパッド支持ピン２１のキャリパ１０に対する回転によってピン係合部４１aをパッド支持ピン２１の外周に装着可能なフック（突起）２１ｄが設けられている。
【００１７】
上記のように構成したこの実施形態においては、図３（ａ）の状態から一方のパッド支持ピン２１を反時計回転方向に回転することで、図３（ｂ）〜（ｅ）の状態を経て図３（ｆ）の状態とすることができて、ピン係合部４１aをパッド支持ピン２１の外周に装着することが可能である。また、図３（ｆ）の状態から一方のパッド支持ピン２１を時計回転方向に回転することで、図３（ｅ）〜（ｂ）の状態を経て図３（ａ）の状態とすることができて、ピン係合部４１aをパッド支持ピン２１の外周から外すことが可能である。
【００１８】
以上要するに、この実施形態においては、パッド支持ピン２１に切欠２１ｃが設けられていて、パッドスプリング４０の着脱時には、切欠２１ｃによってアーム部４１，４２の拡開変形量を装着時（図２のセット状態時）の拡開変形量と同程度に抑えた状態にてピン係合部４１ａにおける先端部分の通過が許容される。このため、パッドスプリング４０の着脱時には、パッドスプリング４０のアーム部４１，４２がセット状態時以上に拡開変形しないようにできて、パッドスプリング４０の性能が、パッドスプリング４０の着脱に拘わらず、長期間安定して得られる。
【００１９】
また、この実施形態においては、切欠２１ｃの周方向一端部に、ピン係合部４１ａの先端部分と係合可能でパッド支持ピン２１のキャリパ１０に対する回転によってピン係合部４１ａをパッド支持ピン２１の外周に装着可能なフック２１ｄが設けられている。このため、パッド支持ピン２１をキャリパ１０に対して回転することによって、パッドスプリング４０のピン係合部４１ａをパッド支持ピン２１の外周に装着することができて、パッドスプリング４０の組付時の作業性を良好（容易）とすることが可能である。
【００２０】
また、この実施形態においては、パッド支持ピン２１に、パッド支持ピン２１のキャリパ１０に対する回転時にドライバー等工具を装着可能であり、かつ、ピン係合部４１ａのパッド支持ピン２１外周への装着後にクリップ５０を装着可能な装着孔２１ｄが設けられているため、パッド支持ピン２１に設けた装着孔２１ｂを、パッドスプリング４０の着脱時と、パッドスプリング４０の装着後（組付後）において有効に利用することが可能である。
【００２１】
上記した実施形態では、一方のパッド支持ピン２１に切欠２１ｃとフック２１ｄを設けて実施したが、他方のパッド支持ピン２２に同様の切欠とフックを設けて実施することも可能である。これらの場合において、パッド支持ピンからフックを無くして実施することも可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１００…ディスクブレーキ装置、１０…キャリパ、２１，２２…パッド支持ピン、２１ｂ，２２ｂ…装着孔、２１ｃ…切欠、２１ｄ…フック、３０…ブレーキパッド、３１…ライニング、３２…裏板、３２ａ…挿通孔、４０…パッドスプリング、４１，４２…アーム部、４１ａ，４２ａ…ピン係合部、５０…クリップ
【図１】
2015209889.tif 000003
【図２】
2015209889.tif 000004
【図３】
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