(57)【要約】【課題】ＳＭＣを車室内の構造部品の加工に適用する場合において、簡単な構成により、車室内環境の悪化を抑制できるようにする。【解決手段】ＳＭＣ材料１のベース樹脂層１ａの下面に耐熱性を有するガスバリアフィルム層１ｃを積層し、上面のキャリアフィルム層を剥離してガスバリアフィルム層１ｃを残した状態のＳＭＣ材料１を、残ったガスバリアフィルム層１ｃが車室内側に配置されるように成型する。これにより、ガスバリアフィルム層１ｃによって、ＳＭＣ材料１からＶＯＣが車室内に拡散することを防止でき、ＳＭＣ材料を車室内の構造部品としての成型体の加工に適用する場合において、簡単な構成により、車室内環境の悪化を抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートモールディングコンパウンド材料を成型して成る車両用樹脂成型体において、
前記シートモールディングコンパウンド材料の両面に密着積層されるキャリアフィルム層のうち一方を、耐熱性を有するガスバリアフィルム層とし、他方の前記キャリアフィルム層を剥離して前記ガスバリアフィルム層を残した状態の前記シートモールディングコンパウンド材料を、残った前記ガスバリアフィルム層が車室内側に配置されるように成型されて形成されることを特徴とする車両用樹脂成型体。
【請求項２】
シートモールディングコンパウンド材料を成型して成る車両用樹脂成型体の加工方法において、
前記シートモールディングコンパウンド材料の両面に密着積層されるキャリアフィルム層のうち一方を、耐熱性を有するガスバリアフィルム層とし、
他方の前記キャリアフィルム層を剥離した後、
前記ガスバリアフィルム層が車室内側に配置されるように前記シートモールディングコンパウンド材料を成型して車両用樹脂成型体を加工する
ことを特徴とする車両用樹脂成型体の加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートモールディングコンパウンド材料を成型して成る車両用樹脂成型体およびその加工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートモールディングコンパウンド（以下、ＳＭＣという）は、不飽和ポリエステル樹脂をガラス繊維に含浸させてシート状にした樹脂成型材料であって、成型工程まではベース樹脂層の両面にポリプロピレンからなるキャリアフィルムが密着積層されてベース樹脂層からのスチレンの透過が抑制された状態で搬送、保管等され、成型時に両面のキャリアフィルムが剥離された後、金型により加圧、加熱されて熱硬化され、所定形状に成型される。そして、このようなＳＭＣ材料は種々の分野で使用されており、最近では車両のフードやフェンダ等の車室外の構造部品に限らず、ルーフやバックパネル、ドアといった車室内の構造部材の材料としても使用されている。
【０００３】
しかしながら、ＳＭＣ材料では、原料の不飽和ポリエステル樹脂がスチレンモノマーを約３０重量％含有しており、硬化剤との熱硬化反応による副生成物としてアセトアルデヒド、スチレン等の揮発性有機化合物（以下、ＶＯＣという）が発生する。このＶＯＣは、人体に対しては有害で、建築材料として使用した場合に人体に取り込まれると化学物質過敏症などを発症することから、シックハウス症候群の一要因として問題視され、厚生労働省濃度指針としてとしてＶＯＣを所定量以下に低減することが定められた。
【０００４】
一方、車両の車室内の構造部材の材料としてＳＭＣを使用する場合にも、ＶＯＣを厚生労働省濃度指針で定める所定量以下に低減することが自動車工業会の自主的な基準として遵守されている。
【０００５】
ところで、ＳＭＣ材料を使用した成型技術として、構成部品の表面の改良・着色のために、従来、彩色に関する所望の特性を有するプラスチックフィルムを、構成部品の表面形状に相応じて予備成型して構成部品の形状寸法に相当する型内に装着し、このフィルムの表面でない側にＳＭＣを取り付け、次いでＳＭＣの硬化若しくは冷却の後、完成した構成部品を型から取り出すことが考えられている（例えば、特許文献１）。
【０００６】
また、ＳＭＣ自体の品質を改良するものとして、ＳＭＣのキャリアフィルムを、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミドの各層をラミネートした少なくとも三層以上の多層複合フィルムで構成することが提案されている（例えば、特許文献２）。この多層複合フィルムは、スチレン透過性が低いため、ＳＭＣの品質向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表２００５−５２６６３８号公報（段落０００５参照）
【特許文献２】特開平１１−２３５７９７号公報（段落０００８，００１１及び図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記した特許文献１の成型技術を車室内の構造部品の加工に適用した場合、プラスチックフィルムが、主として意匠面の凹凸や着色等の見栄え品質の向上を目的として予備成型されてＳＭＣに取り付けられるものであるため、ＳＭＣの熱硬化の際に発生するＶＯＣの車室内への拡散をプラスチックフィルムにより防ぐことはできず、車室内環境の悪化を抑制することができないという問題がある。
【０００９】
一方、特許文献２の場合には、従来のキャリアフィルムを多層構造にしてスチレンの透過を抑制するものであり、あくまでもＳＭＣを成型するまでの過程におけるＳＭＣ自体の特性劣化を防止するためのものであり、成型時にはこの多層複合フィルムが剥離されて成型されるので、特許文献１と同様、ＳＭＣの熱硬化時に発生するＶＯＣによる車室内環境の悪化を抑制することは不可能である。
【００１０】
本発明は、ＳＭＣを車室内の構造部品の加工に適用する場合において、簡単な構成により、車室内環境の悪化を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用樹脂成型体は、シートモールディングコンパウンド材料を成型して成る車両用樹脂成型体において、前記シートモールディングコンパウンド材料の両面に密着積層されるキャリアフィルム層のうち一方を、耐熱性を有するガスバリアフィルム層とし、他方の前記キャリアフィルム層を剥離して前記ガスバリアフィルム層を残した状態の前記シートモールディングコンパウンド材料を、残った前記ガスバリアフィルム層が車室内側に配置されるように成型されて形成されることを特徴としている（請求項１）。
【００１２】
また、本発明の車両用樹脂成型体の加工方法は、前記シートモールディングコンパウンド材料の両面に密着積層されるキャリアフィルム層のうち一方を、耐熱性を有するガスバリアフィルム層とし、他方の前記キャリアフィルム層を剥離した後、前記ガスバリアフィルム層が車室内側に配置されるように前記シートモールディングコンパウンド材料を成型して車両用樹脂成型体を加工することを特徴としている（請求項２）。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１，２に係る発明によれば、シートモールディングコンパウンド材料の両面に密着積層されるキャリアフィルム層のうち一方を、耐熱性を有するガスバリアフィルム層とし、他方のキャリアフィルム層を剥離してガスバリアフィルム層を残した状態のシートモールディングコンパウンド材料を、残ったガスバリアフィルム層が車室内側に配置されるように成型するため、ガスバリアフィルム層によって、シートモールディングコンパウンド材料からアセトアルデヒド、スチレン等の揮発性有機化合物が車室内に拡散することを防止でき、シートモールディングコンパウンド材料を車室内の構造部品としての成型体の加工に適用する場合において、簡単な構成により、車室内環境の悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用樹脂成型体の加工途中までの工程を示す図である。
【図２】図１の続きの工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態について、図１および図２を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１（ａ）に示すように、ＳＭＣ（シートモールディングコンパウンド）材料１はロール状に巻回されており、その断面は同図（ｂ）に示すように、不飽和ポリエステルをガラス繊維に含浸させてシート状にしたベース樹脂層１ａの上面に、ポリプロピレン製フィルムからなるキャリアフィルム層１ｂが積層され、下面には不飽和ポリエステルの熱硬化温度以上の耐熱性を有するポリエステルフィルムから成るガスバリアフィルム層１ｃが積層されている。
【００１７】
そして、車室内の構造部品である成型体に加工する前の工程で、ＳＭＣ材料１を所定の寸法に切断し、図１（ｃ）に示すように、上面のキャリアフィルム層１ｂを剥離した後、図２（ａ）に示すように、成型機の上下金型３ａ，３ｂ間に、キャリアフィルム層１ｂを剥離したＳＭＣ材料１を載置する。このとき、ガスバリアフィルム層１ｃが車室内側に向くようにＳＭＣ材料１を載置するのが望ましい。
【００１８】
その後、図２（ｂ）に示すように、上金型３ａに所定の圧力を加えてＳＭＣ材料１を成型し、車室内の構造部品である成型体５を加工形成する。
【００１９】
こうして加工された成型体５を、ガスバリアフィルム層１ｃが車室内側に向くように配置すれば、ガスバリアフィルム層１ｃによって、ＳＭＣ材料１からアセトアルデヒド、スチレン等のＶＯＣ（揮発性有機化合物）が車室内に拡散することが防止される。
【００２０】
したがって、上記した実施形態によれば、ＳＭＣ材料１のベース樹脂層１ａの下面に耐熱性を有するガスバリアフィルム層１ｃを積層し、上面のキャリアフィルム層１ｂを剥離してガスバリアフィルム層１ｃを残した状態のＳＭＣ材料１を、残ったガスバリアフィルム層１ｃが車室内側に配置されるように成型することにより、ガスバリアフィルム層１ｃによって、ＳＭＣ材料１からＶＯＣが車室内に拡散することを防止でき、ＳＭＣ材料１を車室内の構造部品としての成型体の加工に適用する場合において、簡単な構成により、車室内環境の悪化を抑制することができる。
【００２１】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００２２】
例えば、上記した実施形態では、下面のキャリアフィルム層だけ耐熱性を有するポリエステルフィルムから成るガスバリアフィルム層１ｃとした例について説明したが、両面のキャリアフィルムとしてガスバリアフィルム層１ｃを積層してもよいのはいうまでもない。
【００２３】
また、ガスバリアフィルム層１ｃの材質は上記したポリエステルに限定されるものではなくポリカーボネートであってもよく、要するにベース樹脂層１ａの熱硬化温度以上の耐熱性を有し、ＶＯＣの透過を抑制可能なものであればよい。
【符号の説明】
【００２４】
１    …ＳＭＣ（シートモールディングコンパウンド）材料
１ａ  …ベース樹脂層
１ｂ  …キャリアフィルム層
１ｃ  …ガスバリアフィルム層
【図１】
2015157400.tif 000003
【図２】
2015157400.tif 000004