(57)【要約】【課題】高強度部材をシリンダブロックに容易に取り付け可能とする。【解決手段】シリンダブロック３０は、シリンダヘッド１０が取り付けられる取付面３１と、クランクキャップ２０が取り付けられる取付面３２と、取付面３１，３２の間に位置し、取付面３１，３２とは異なる面からシリンダブロックの内部に向かって延びる挿入孔３５とを含む。挿入孔３５には、雌ネジが形成された高強度部材４０が挿入されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドおよびクランクキャップをシリンダブロックに締結するシリンダブロックの締結構造であって、
前記シリンダブロックは、
前記シリンダヘッドが取り付けられる第１取付面と、
前記クランクキャップが取り付けられる第２取付面と、
前記第１取付面と前記第２取付面との間に位置し、前記第１取付面および前記第２取付面とは異なる面から前記シリンダブロックの内部に向かって延びる形状を有する挿入孔と、
前記第１取付面から前記挿入孔まで貫通する第１貫通孔と、
前記第２取付面から前記挿入孔まで貫通する第２貫通孔と、を含み、
前記シリンダヘッドは、第３貫通孔を含み、
前記クランクキャップは、第４貫通孔を含み、
前記挿入孔には、第１雌ネジおよび第２雌ネジが形成された高強度部材が挿入されており、
シリンダヘッドボルトが前記第３貫通孔および前記第１貫通孔に挿入され、前記シリンダヘッドボルトの先端が前記高強度部材の前記第１雌ネジに螺合することによって、前記シリンダヘッドは前記シリンダブロックに締結されており、
クランクキャップボルトが前記第４貫通孔および前記第２貫通孔に挿入され、前記クランクキャップボルトの先端が前記高強度部材の前記第２雌ネジに螺合することによって、前記クランクキャップは前記シリンダブロックに締結されている、
シリンダブロックの締結構造。
【請求項２】
前記高強度部材には、複数の前記第１雌ネジおよび複数の前記第２雌ネジが形成され、
前記シリンダヘッドは、複数の前記第１雌ネジにそれぞれ螺合する複数の前記シリンダヘッドボルトによって前記シリンダブロックに締結されており、
前記クランクキャップは、複数の前記第２雌ネジにそれぞれ螺合する複数の前記クランクキャップボルトによって前記シリンダブロックに締結されている、
請求項１に記載のシリンダブロックの締結構造。
【請求項３】
前記高強度部材は、前記挿入孔に圧入されている、
請求項１または２に記載のシリンダブロックの締結構造。
【請求項４】
前記シリンダブロックは、複数のシリンダボアを有しており、
前記挿入孔は、複数の前記シリンダボアが並んでいる方向に対して直交する方向に延びる形状を有している、
請求項１から３のいずれかに記載のシリンダブロックの締結構造。
【請求項５】
前記シリンダブロックの前記挿入孔を形成している部位の内周面および前記高強度部材の外周面のうちの一方には、キー溝が設けられており、他方には、前記キー溝に対応する形状を有するキーリブが設けられている、
請求項１から４のいずれかに記載のシリンダブロックの締結構造。
【請求項６】
前記シリンダブロックに形成されるクランクジャーナルは、前記シリンダブロックのボアセンターに対してオフセットした位置に設けられている、
請求項１から５のいずれかに記載のシリンダブロックの締結構造。
【請求項７】
前記クランクキャップボルトは、前記挿入孔が延びている方向において前記シリンダヘッドボルトよりもクランクシャフトに近い側に配置されている、
請求項１から６のいずれかに記載のシリンダブロックの締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドおよびクランクキャップをシリンダブロックに締結するシリンダブロックの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００１−２８９１１３号公報（特許文献１）には、雌ネジを有する高強度部材を用いたシリンダブロックの締結構造が開示されている。同公報は、シリンダブロックの型内にあらかじめ高強度部材を配置し、その型内に溶融したアルミを流し込むことで、高強度部材が一体化されたシリンダブロックが作製されると述べている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２８９１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特開２００１−２８９１１３号公報（特許文献１）に開示された締結構造においては、溶融ののちに固化したアルミによって高強度部材がシリンダブロックに接合される。この締結構造を採用した場合、シリンダブロックの鋳造時にボルト穴用の中子と高強度用部材に設けられためねじ部とが一直線上に配置されるように高強度部材を精度良く位置決めする必要があるが、この高強度部材の位置決めが非常に難しいという問題がある。
【０００５】
本発明は、従来に比べて容易に高強度部材をシリンダブロックに取り付けることが可能なシリンダブロックの締結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
シリンダヘッドおよびクランクキャップをシリンダブロックに締結するシリンダブロックの締結構造であって、上記シリンダブロックは、上記シリンダヘッドが取り付けられる第１取付面と、上記クランクキャップが取り付けられる第２取付面と、上記第１取付面と上記第２取付面との間に位置し、上記第１取付面および上記第２取付面とは異なる面から上記シリンダブロックの内部に向かって延びる形状を有する挿入孔と、上記第１取付面から上記挿入孔まで貫通する第１貫通孔と、上記第２取付面から上記挿入孔まで貫通する第２貫通孔と、を含み、上記シリンダヘッドは、第３貫通孔を含み、上記クランクキャップは、第４貫通孔を含み、上記挿入孔には、第１雌ネジおよび第２雌ネジが形成された高強度部材が挿入されており、シリンダヘッドボルトが上記第３貫通孔および上記第１貫通孔に挿入され、上記シリンダヘッドボルトの先端が上記高強度部材の上記第１雌ネジに螺合することによって、上記シリンダヘッドは上記シリンダブロックに締結されており、クランクキャップボルトが上記第４貫通孔および上記第２貫通孔に挿入され、上記クランクキャップボルトの先端が上記高強度部材の上記第２雌ネジに螺合することによって、上記クランクキャップは上記シリンダブロックに締結されている。
【０００７】
好ましくは、上記高強度部材には、複数の上記第１雌ネジおよび複数の上記第２雌ネジが形成され、上記シリンダヘッドは、複数の上記第１雌ネジにそれぞれ螺合する複数の上記シリンダヘッドボルトによって上記シリンダブロックに締結されており、上記クランクキャップは、複数の上記第２雌ネジにそれぞれ螺合する複数の上記クランクキャップボルトによって上記シリンダブロックに締結されている。
【０００８】
好ましくは、上記高強度部材は、上記挿入孔に圧入されている。
好ましくは、上記シリンダブロックは、複数のシリンダボアを有しており、上記挿入孔は、複数の上記シリンダボアが並んでいる方向に対して直交する方向に延びる形状を有している。
【０００９】
好ましくは、上記シリンダブロックの上記挿入孔を形成している部位の内周面および上記高強度部材の外周面のうちの一方には、キー溝が設けられており、他方には、上記キー溝に対応する形状を有するキーリブが設けられている。
【００１０】
好ましくは、上記シリンダブロックに形成されるクランクジャーナルは、上記シリンダブロックのボアセンターに対してオフセットした位置に設けられている。
【００１１】
好ましくは、上記クランクキャップボルトは、上記挿入孔が延びている方向において上記シリンダヘッドボルトよりもクランクシャフトに近い側に配置されている。
【発明の効果】
【００１２】
上記の構成によれば、シリンダブロックに挿入孔が形成され、この挿入孔に高強度部材が挿入されるため、従来に比べて容易に高強度部材をシリンダブロックに取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態１におけるシリンダブロックの締結構造を採用したエンジンを示す斜視図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った矢視断面図である。
【図３】実施の形態１の変形例におけるシリンダブロックの締結構造を採用したエンジンを部分的に示す側面図である。
【図４】実施の形態２におけるシリンダブロックの締結構造を採用したエンジンを示す断面図である。
【図５】実施の形態３におけるシリンダブロックの締結構造を採用したエンジンを示す断面図である。
【図６】実施の形態４におけるシリンダブロックの締結構造を採用したエンジンを示す斜視図である。
【図７】図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。個数および量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数およびその量などに限定されない。同一の部品および相当部品には、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。
【００１５】
［実施の形態１］
図１および図２を参照して、エンジン１００について説明する。図１は、エンジン１００を示す斜視図である。図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った矢視断面図である。図２は、クランクシャフト５０に直交し且つ図１中に示すシリンダヘッドボルト６１，６２を通る平面でエンジン１００を断面視した際の様子を示している。エンジン１００は、実施の形態１におけるシリンダブロックの締結構造を採用している。エンジン１００は、シリンダブロック３０、シリンダヘッド１０、クランクキャップ２０および高強度部材４０を備える。
【００１６】
（シリンダブロック３０）
図１に示すように、シリンダブロック３０は、アルミニウム合金またはマグネシウム合金等の比較的比重の小さな金属製であり、ダイカスト、中圧鋳造、および低圧鋳造等の鋳造法により形成される。シリンダブロック３０は、鉄製であってもよい。シリンダブロック３０は、本体部３３およびスカート部３４を含み、本体部３３の内部には、シリンダボア５１〜５３が形成される。シリンダボア５１〜５３は、直線状に並んで配列され、それぞれ図示しないピストンを収容している。
【００１７】
図２に示すように、シリンダブロック３０は、上取付面３１（第１取付面）、貫通孔３１Ａ，３１Ｂ（第１貫通孔）、本体部３３の側壁３６，３７（図１も参照）、挿入孔３５（図１も参照）、スカート部３４の内側に位置するジャーナルハウジング３４Ｔ、貫通孔３２Ａ，３２Ｂ（第２貫通孔）、およびクランクジャーナル３４Ｊをさらに含む。
【００１８】
上取付面３１は、本体部３３の上側の表面であり、図示しないガスケットを介してシリンダヘッド１０が取り付けられる部位である。下取付面３２は、ジャーナルハウジング３４Ｔの下側の表面であり、図示しないガスケットを介してクランクキャップ２０が取り付けられる部位である。
【００１９】
挿入孔３５は、上取付面３１と下取付面３２との間に位置し、上取付面３１および下取付面３２とは異なる面（側壁３６，３７）からシリンダブロック３０の内部に向かっていわゆる横方向に延びる形状を有する。挿入孔３５は、高強度部材４０が挿入される部位である。好ましくは、挿入孔３５は高強度部材４０に対応する形状を有し、高強度部材４０は挿入孔３５に圧入されているとよい。
【００２０】
本実施の形態における挿入孔３５は、円柱状の形状を有し、本体部３３の側壁３６から側壁３７まで貫通し、側壁３６，３７において開口している。高強度部材４０が挿入または圧入可能であれば、挿入孔３５は本体部３３を貫通していなくてもよい。挿入孔３５は、シリンダボア５１〜５３（図１）が並んでいる方向に対して直交する方向に延びる形状を有する。図２に示すように断面視で見た場合、挿入孔３５は、シリンダボア５１の下端５１Ｔよりも下方であって、スカート部３４の上端よりも上方に位置する。挿入孔３５は、ボアセンター５１Ｃに対して直交する方向に延びる形状を有する。
【００２１】
貫通孔３１Ａ，３１Ｂは、上取付面３１から挿入孔３５まで貫通し、円柱状の形状を有する。貫通孔３１Ａ，３１Ｂは、シリンダヘッドボルト６１，６２がそれぞれ挿入される部位である。貫通孔３１Ａ，３１Ｂは、互いに平行であり、シリンダボア５１のボアセンター５１Ｃに対して線対称な位置に形成される。貫通孔３１Ａ，３１Ｂの位置は、後述するシリンダヘッド１０に形成される貫通孔１３Ａ，１３Ｂの位置にそれぞれ対応する。
【００２２】
ジャーナルハウジング３４Ｔは、クランクジャーナル３４Ｊを形成する部位であり、クランクジャーナル３４Ｊの内側にはクランクシャフト５０が配置される。本実施の形態では、クランクジャーナル３４Ｊは、シリンダボア５１のボアセンター５１Ｃに対してオフセットした位置に設けられる。ボアセンター５１Ｃは、クランクシャフト５０の中心位置５０Ｃから所定寸法だけ横方向にずれる位置となるように構成される。このようなオフセット構造は、エンジンの出力向上や、フリクションの低減といった観点に基づき採用される。
【００２３】
貫通孔３２Ａ，３２Ｂは、下取付面３２から挿入孔３５まで貫通し、円柱状の形状を有する。貫通孔３２Ａ，３２Ｂは、クランクキャップボルト７１，７２がそれぞれ挿入される部位である。貫通孔３２Ａ，３２Ｂは、互いに平行であり、クランクジャーナル３４Ｊ（クランクシャフト５０）の中心位置に対して線対称な位置に形成される。貫通孔３２Ａ，３２Ｂの位置は、後述するクランクキャップ２０に形成される貫通孔２４Ａ，２４Ｂの位置にそれぞれ対応する。
【００２４】
（シリンダヘッド１０）
シリンダヘッド１０は、上面１１、下面１２、および貫通孔１３Ａ，１３Ｂ（第３貫通孔）を含む。貫通孔１３Ａ，１３Ｂは、上面１１から下面１２まで貫通し、円柱状の形状を有する。貫通孔１３Ａ，１３Ｂは、シリンダヘッドボルト６１，６２がそれぞれ挿入される部位である。
【００２５】
貫通孔１３Ａ，１３Ｂは、互いに平行であり、シリンダボア５１のボアセンター５１Ｃに対して線対称な位置に形成される。シリンダヘッド１０がシリンダブロック３０の上取付面３１に図示しないガスケットを介して取り付けられた状態では、貫通孔１３Ａは貫通孔３１Ａと同軸状に位置し、貫通孔１３Ｂは、貫通孔３１Ｂと同軸状に位置する。
【００２６】
（クランクキャップ２０）
クランクキャップ２０は、上面２１、下面２２、クランクジャーナル２３、および貫通孔２４Ａ，２４Ｂ（第４貫通孔）を含む。クランクジャーナル２３の内側には、クランクシャフト５０が配置される。貫通孔２４Ａ，２４Ｂは、上面２１から下面２２まで貫通し、円柱状の形状を有する。貫通孔２４Ａ，２４Ｂは、クランクキャップボルト７１，７２がそれぞれ挿入される部位である。
【００２７】
貫通孔２４Ａ，２４Ｂは、互いに平行であり、クランクジャーナル２３（クランクシャフト５０）の中心位置に対して線対称な位置に形成される。クランクキャップ２０がシリンダブロック３０の下取付面３２に図示しないガスケットを介して取り付けられた状態では、貫通孔２４Ａは貫通孔３２Ａと同軸状に位置し、貫通孔２４Ｂは、貫通孔３２Ｂと同軸状に位置する。
【００２８】
（高強度部材４０）
高強度部材４０は、たとえばアルミ材よりも高い強度を有する鉄系の材料により作製され、挿入孔３５の形状に対応する円柱状の形状を有する。高強度部材４０（図１も参照）には、雌ネジ４１〜４４が形成される。雌ネジ４１，４２（第１雌ネジ）の位置は、シリンダブロック３０の本体部３３に形成された貫通孔３１Ａ，３１Ｂの位置にそれぞれ対応する。雌ネジ４３，４４（第２雌ネジ）の位置は、シリンダブロック３０のジャーナルハウジング３４Ｔに形成された貫通孔３２Ａ，３２Ｂの位置にそれぞれ対応する。
【００２９】
シリンダヘッドボルト６１は、シリンダヘッド１０の貫通孔１３Ａ（第３貫通孔）およびシリンダブロック３０の貫通孔３１Ａ（第１貫通孔）に挿入される。シリンダヘッドボルト６１の先端は、高強度部材４０の雌ネジ４１（第１雌ネジ）に螺合する。シリンダヘッドボルト６２は、シリンダヘッド１０の貫通孔１３Ｂ（第３貫通孔）およびシリンダブロック３０の貫通孔３１Ｂ（第１貫通孔）に挿入される。シリンダヘッドボルト６２の先端は、高強度部材４０の雌ネジ４２（第１雌ネジ）に螺合する。シリンダヘッドボルト６１，６２の締結力によって、シリンダヘッド１０はシリンダブロック３０の上取付面３１に固定される。
【００３０】
クランクキャップボルト７１は、クランクキャップ２０の貫通孔２４Ａ（第４貫通孔）およびシリンダヘッド１０の貫通孔３２Ａ（第２貫通孔）に挿入される。クランクキャップボルト７１の先端は、高強度部材４０の雌ネジ４３（第２雌ネジ）に螺合する。クランクキャップボルト７２は、クランクキャップ２０の貫通孔２４Ｂ（第４貫通孔）およびシリンダヘッド１０の貫通孔３２Ｂ（第２貫通孔）に挿入される。クランクキャップボルト７２の先端は、高強度部材４０の雌ネジ４４（第２雌ネジ）に螺合する。クランクキャップボルト７１、７２の締結力によって、クランクキャップ２０はシリンダブロック３０の下取付面３２に固定される。
【００３１】
シリンダヘッド１０およびクランクキャップ２０がシリンダブロック３０に組み付けられた状態において、クランクキャップボルト７１，７２は、挿入孔３５（高強度部材４０）が延びている方向においてシリンダヘッドボルト６１，６２よりも内側（クランクシャフト５０）に近い側に配置されている。
【００３２】
（作用および効果）
本実施の形態の締結構造では、高強度部材４０を用いて、シリンダヘッド１０およびクランクキャップ２０がシリンダブロック３０に締結される。締結時および燃焼時には、シリンダヘッドボルト６１，６２およびクランクキャップボルト７１，７２に軸力が作用する。これらの軸力は高強度部材４０に作用するものの、シリンダヘッドボルト６１，６２の軸力およびクランクキャップボルト７１，７２の軸力は、反対方向に作用するため互いに相殺される。したがって、シリンダヘッド１０、クランクキャップ２０、およびシリンダブロック３０などに直接雌ネジを設けて締結構造を実現する場合に比べて、本実施の形態では雌ネジに生じる変形が軽減され、ひいてはシリンダボアやクランクジャーナルなどの変形を抑制可能となる。
【００３３】
冒頭で述べた通り、特開２００１−２８９１１３号公報（特許文献１）に開示された締結構造においては、溶融ののちに固化したアルミによって高強度部材がシリンダブロックに接合される。これに対して本実施においては、シリンダブロック３０に横方向に延びるように挿入孔３５が予め形成され、この挿入孔３５に高強度部材４０が挿入または圧入される。
【００３４】
本実施の形態の締結構造によれば、鋳包みおよび鋳込みなどによって高強度部材をシリンダブロックに組み付ける場合に比べて容易に高強度部材をシリンダブロックに取り付けることができる。また、円柱状の高強度部材に形成する雌ネジ部の位置は任意に設定できるので、試作段階などにおいて締結位置を変更した場合であっても雌ネジ部の加工位置を変えるだけでよい。
【００３５】
また、計４本のシリンダヘッドボルト６１，６２およびクランクキャップボルト７１，７２を支持するために１本の高強度部材４０で実現できるため、シリンダブロック３０に施す加工回数も低減でき、生産性の向上も図れる。本実施の形態では、高強度部材４０に雌ネジ４１，４２（第１雌ネジ）および雌ネジ４３，４４（第２雌ネジ）が形成されているが、高強度部材４０に雌ネジ４１（第１雌ネジ）および雌ネジ４３（第２雌ネジ）のみが形成されている場合であっても、容易に高強度部材をシリンダブロックに取り付けることができる。
【００３６】
上述の通り、本実施の形態では、クランクジャーナル３４Ｊは、シリンダボア５１のボアセンター５１Ｃに対してオフセットした位置に設けられる。このようなオフセット構造は、エンジンの出力向上や、フリクションの低減といった観点に基づき採用される。本実施の形態の高強度部材４０は、クランクジャーナル３４Ｊおよびシリンダボア５１のオフセット方向に対して平行に延びており、このようなオフセット構造を簡素な構造で実現可能となっている。
【００３７】
鋳包みおよび鋳込みなどによって高強度部材をシリンダブロックに組み付ける場合には、高強度部材に位置ずれが生じやすい。本実施の形態では、シリンダブロックの鋳造後に挿入または圧入で高強度部材を取り付けているので位置調節が可能であり、位置ずれの発生を抑制できる。挿入孔３５が延びる方向における高強度部材４０の位置決めを容易化するために、治具などを用いることも有効である。
【００３８】
（変形例）
図３は、シリンダブロック３０および高強度部材４０を側壁３６の側から見た際の側面図である。図３に示すように、好ましくは、シリンダブロック３０の挿入孔３５を形成している部位の内周面にはキー溝３５Ｔが設けられており、高強度部材４０の外周面にはキー溝３５Ｔに対応する形状を有するキーリブ４０Ｔが設けられているとよい。高強度部材４０を挿入孔３５に挿入または圧入する際に、雌ネジ４１〜４４の周方向における位置ずれが防止される。この構成に限られず、シリンダブロック３０の挿入孔３５を形成している部位の内周面にキーリブを設け、高強度部材４０の外周面にキー溝を設けてもよい。
【００３９】
［実施の形態２］
図４は、実施の形態２におけるシリンダブロックの締結構造を採用したエンジン１０１を示す断面図である。エンジン１０１と実施の形態１におけるエンジン１００（図２）とは、クランクジャーナル３４Ｊが、シリンダボア５１のボアセンター５１Ｃに対してオフセットした位置に設けられていない点において異なる。すなわち、ボアセンター５１Ｃは、クランクシャフト５０の中心位置５０Ｃと同軸上に位置している。当該構成であっても、容易に高強度部材をシリンダブロックに取り付けることができる。
【００４０】
［実施の形態３］
図５は、実施の形態３におけるシリンダブロックの締結構造を採用したエンジン１０２を示す断面図である。エンジン１０２と実施の形態１におけるエンジン１００（図２）とは、クランクキャップボルト７１，７２が、挿入孔３５（高強度部材４０）が延びている方向においてシリンダヘッドボルト６１，６２よりも内側（クランクシャフト５０）に近い側に配置されていない点で異なる。すなわち、クランクキャップボルト７１はシリンダヘッドボルト６１と同軸上に位置し、クランクキャップボルト７２はシリンダヘッドボルト６２と同軸上に位置している。当該構成であっても、容易に高強度部材をシリンダブロックに取り付けることができる。
【００４１】
［実施の形態４］
図６は、実施の形態４におけるシリンダブロックの締結構造を採用したエンジン１０３を示す斜視図である。図７は、図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った矢視断面図である。エンジン１０３と実施の形態１におけるエンジン１００（図２）とは、シリンダブロック３０Ａおよび高強度部材４０Ａ，４０Ｂが用いられている点で異なる。
【００４２】
シリンダブロック３０Ａは、挿入孔３５Ａ，３５Ｂを含む。挿入孔３５Ａ，３５Ｂは、上取付面３１と下取付面３２との間に位置し、上取付面３１および下取付面３２とは異なる面（側壁３８，３９）からシリンダブロック３０Ａの内部に向かっていわゆる横方向に延びる形状を有する。挿入孔３５Ａ，３５Ｂは、高強度部材４０Ａ，４０Ｂがそれぞれ挿入または圧入される部位である。
【００４３】
本実施の形態における挿入孔３５Ａ，３５Ｂは、直方体状の形状を有し、本体部３３の側壁３８から側壁３９まで貫通し、側壁３８，３９において開口している。挿入孔３５Ａ，３５Ｂは、シリンダボア５１〜５３（図６）が並んでいる方向に対して平行な方向に延びる形状を有する。高強度部材４０Ａ，４０Ｂおよび挿入孔３５Ａ，３５Ｂは、円柱状の形状を有していてもよい。
【００４４】
高強度部材４０Ａには、４つの雌ネジ４１（第１雌ネジ）および４つの雌ネジ４３（第２雌ネジ）が形成される。４つの雌ネジ４１および４つの雌ネジ４３には、４本のシリンダヘッドボルト６１および４本のクランクキャップボルト７１がそれぞれ螺合している。高強度部材４０Ａは、２〜４つの部位に分割されていてもよい。
【００４５】
高強度部材４０Ｂにも、４つの雌ネジ４１（第１雌ネジ）および４つの雌ネジ４３（第２雌ネジ）が形成される。４つの雌ネジ４１および４つの雌ネジ４３には、４本のシリンダヘッドボルト６２および４本のクランクキャップボルト７２がそれぞれ螺合している。高強度部材４０Ｂは、２〜４つの部位に分割されていてもよい。
【００４６】
以上のような構成であっても、鋳包みおよび鋳込みなどによって高強度部材をシリンダブロックに組み付ける場合に比べて容易に高強度部材をシリンダブロックに取り付けることができる。
【００４７】
以上、本発明に基づいた各実施の形態について説明したが、今回開示された事項はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４８】
１０  シリンダヘッド、１１，２１  上面、１２，２２  下面、１３Ａ，１３Ｂ，２４Ａ，２４Ｂ，３１Ａ，３１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂ  貫通孔、２０  クランクキャップ、２３，３４Ｊ  クランクジャーナル、３０，３０Ａ  シリンダブロック、３１  上取付面、３２  下取付面、３３  本体部、３４  スカート部、３４Ｔ  ジャーナルハウジング、３５，３５Ａ，３５Ｂ  挿入孔、３５Ｔ  キー溝、３６，３７，３８，３９  側壁、４０，４０Ａ，４０Ｂ  高強度部材、４０Ｔ  キーリブ、４１，４２，４３，４４  雌ネジ、５０  クランクシャフト、５０Ｃ  中心位置、５１，５３  シリンダボア、５１Ｃ  ボアセンター、５１Ｔ  下端、６１，６２  シリンダヘッドボルト、７１，７２  クランクキャップボルト、１００，１０１，１０２，１０３  エンジン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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