(57)【要約】【課題】本発明はサスペンションアームのアーム本体のロアパネルの幅寸法を大きく確保できるサスペンションアームを提供する。【解決手段】平面部１１ａ・１２ａと平面部１１ａ・１２ａの両側端から平面部１１ａ・１２ａに対する交差方向へ延出する一対の側部１１ｂ・１２ｂとを有し、断面がコの字形状に形成されるアッパーパネル１１およびロアパネル１２からなり、アッパーパネル１１の開口側とロアパネル１２の開口側とを向かい合わせた状態で、アッパーパネル１１の側部１１ｂとロアパネル１２の側部１２ｂとを重ね合わせて構成されるアーム本体１０と、アーム本体１０に接合されるチューブ部材２０とを備えるサスペンションアーム１であって、ロアパネル１２の一方の側部１２ｂが、アッパーパネル１１の一対の側部１１ｂ・１１ｂの内側に配置され、ロアパネル１２の他方の側部１２ｂが、アッパーパネル１１の一対の側部１１ｂ・１１ｂの外側に配置される。【選択図】図３
2015209044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板状の平面部と前記平面部の両側端から前記平面部に対して交差する方向へ延出する一対の側部とを有し、断面形状がコの字形状に形成されるアッパーパネルおよびロアパネルからなり、前記アッパーパネルにおけるコの字形状の開口側と前記ロアパネルにおけるコの字形状の開口側とを向かい合わせた状態で、前記アッパーパネルにおける前記側部と前記ロアパネルにおける前記側部とを重ね合わせることにより構成されるアーム本体と、
前記アーム本体の先端部に接合されるチューブ部材と、を備えるサスペンションアームであって、
前記ロアパネルにおける一方の前記側部が、前記アッパーパネルにおける一対の前記側部の内側に配置され、
前記ロアパネルにおける他方の前記側部が、前記アッパーパネルにおける一対の前記側部の外側に配置される、
ことを特徴とするサスペンションアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のサスペンション装置に用いられるサスペンションアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のサスペンション装置に用いられるサスペンションアームにおいては、例えば特許文献１に示すように、アーム本体の先端部にブッシュを支持するための円筒状のチューブ部材が取り付けられたものがある。
【０００３】
例えば、図６、図７に示すように、サスペンションアーム１０１は、アーム本体１１０と、アーム本体１１０に取り付けられるチューブ部材１２０とを備えている。
アーム本体１１０は、断面形状がコの字形状に形成されるアッパーパネル１１１と、断面形状がコの字形状に形成されるロアパネル１１２とで構成されている。
アッパーパネル１１１は、アーム本体１１０の上面を構成する平板状の平面部１１１ａと、平面部１１１ａの両側端から、平面部１１１ａに対して直交する方向へ延出する一対の側部１１１ｂ・１１１ｂとを有している。側部１１１ｂ・１１１ｂは同じ側へ延出しており、アッパーパネル１１１は断面形状がコの字形状に形成されている。
ロアパネル１１２は、アーム本体１１０の下面を構成する平板状の平面部１１２ａと、平面部１１２ａの両側端から、平面部１１２ａに対して直交する方向へ延出する一対の側部１１２ｂ・１１２ｂとを有している。側部１１２ｂ・１１２ｂは同じ側へ延出しており、ロアパネル１１２は断面形状がコの字形状に形成されている。
【０００４】
アッパーパネル１１１およびロアパネル１１２は、互いにコの字形状の開口側を向かい合わせた状態で、側部１１１ｂ・１１１ｂの先端部と側部１１２ｂ・１１２ｂの先端部とを重ね合わせることによりアーム本体１１０を構成しており、側部１１１ｂ・１１１ｂと側部１１２ｂ・１１２ｂとの重ね合された部分は溶接により接合されている。
アーム本体１１０において、側部１１２ｂ・１１２ｂは、側部１１１ｂ・１１１ｂの内側に配置されている。即ち、側部１１２ｂ・１１２ｂは、共に側部１１１ｂと側部１１１ｂとの間に配置されている。
【０００５】
また、チューブ部材１２０が取り付けられるアーム本体１１０の先端部においては、アッパーパネル１１１の側部１１１ｂ・１１１ｂおよびロアパネル１１２の側部１１２ｂ・１１２ｂに、チューブ部材１２０の外周形状に対応した円弧形状の当接部１１１ｃ・１１１ｃおよび当接部１１２ｃ・１１２ｃが形成されている。
チューブ部材１２０は、その外周面を当接部１１１ｃ・１１１ｃおよび当接部１１２ｃ・１１２ｃに当接させ、前記外周面と当接部１１１ｃ・１１１ｃおよび当接部１１２ｃ・１１２ｃとを溶接することにより、アーム本体１１０に接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１５９３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述のように、チューブ部材１２０はアーム本体１１０に対して溶接により接合されるが、溶接時には所定の溶接棚が必要となることから、チューブ部材１２０の軸方向両端部がアッパーパネル１１１の両側部１１１ｂ・１１１ｂよりも所定寸法Ｗ４だけ幅方向外側に突出している必要がある。つまり、長さ寸法（軸方向寸法）がＷ３のチューブ部材１２０をアーム本体１１０に溶接により接合する際には、アッパーパネル１１１の幅寸法Ｗ１を、チューブ部材１２０の長さ寸法Ｗ３よりも、少なくとも両端側の突出寸法Ｗ４・Ｗ４だけ短い寸法（Ｗ１≦Ｗ３−２×Ｗ４）に設定する必要がある。
また、ロアパネル１１２は、両側部１１２ｂ・１１２ｂが、アッパーパネル１１１の側部１１１ｂ・１１１ｂの内側に嵌め込まれているため、ロアパネル１１２の幅寸法Ｗ２は、アッパーパネル１１１の幅寸法Ｗ１よりも、側部１１１ｂ・１１１ｂの厚み寸法分だけ小さく形成する必要がある。
【０００８】
つまり、アッパーパネル１１１の幅寸法Ｗ１は、チューブ部材１２０長さ寸法Ｗ３や突出寸法Ｗ４・Ｗ４の制約によりあまり大きくすることができないが、ロアパネル１１２の両側部１１２ｂ・１１２ｂがアッパーパネル１１１の側部１１１ｂ・１１１ｂの内側に嵌め込まれている構成であると、ロアパネル１１２の幅寸法Ｗ２は、さらに小さくなる。
【０００９】
ここで、アッパーパネル１１１の側部１１１ｂ・１１１ｂおよびロアパネル１１２の側部１１２ｂ・１１２ｂに形成される当接部１１１ｃ・１１１ｃおよび当接部１１２ｃ・１１２ｃは、側部１１１ｂ・１１１ｂおよび側部１１２ｂ・１１２ｂをパンチにより打ち抜くことで形成される。
例えば、図８に示すように、ロアパネル１１２の側部１１２ｂ・１１２ｂに当接部１１２ｃ・１１２ｃを形成する場合は、まだ当接部１１２ｃ・１１２ｃが形成されていないロアパネル１１２を型１０５に嵌装した状態で、側部１１２ｂ・１１２ｂを幅方向外側から内側へ向けてパンチ１０６・１０６により打ち抜いて、打ち抜き部１１２ｄ・１１２ｄを除去することで、当接部１１２ｃ・１１２ｃが形成される。
【００１０】
この場合、型１０５はロアパネル１１２の側部１１２ｂと側部１１２ｂとの間の空間に嵌装されるため、型１０５の幅寸法Ｗ５は、ロアパネル１１２の幅寸法Ｗ２よりも、側部１１２ｂ・１１２ｂの厚み寸法分だけ小さくなるが、型１０５の幅寸法Ｗ５が小さくなり過ぎると型１０５の強度が低下して、側部１１２ｂ・１１２ｂをパンチ１０６・１０６により打ち抜く際に、下型１０５が破損するおそれがある。
【００１１】
そこで、本発明においては、サスペンションアームのアーム本体におけるロアパネルの幅寸法を大きく確保して、ロアパネルの打ち抜きを行う際にロアパネルに嵌装する型の破損を防止することができるサスペンションアームを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するサスペンションアームは、以下の特徴を有する。
即ち、請求項１記載の如く、平板状の平面部と前記平面部の両側端から前記平面部に対して交差する方向へ延出する一対の側部とを有し、断面形状がコの字形状に形成されるアッパーパネルおよびロアパネルからなり、前記アッパーパネルにおけるコの字形状の開口側と前記ロアパネルにおけるコの字形状の開口側とを向かい合わせた状態で、前記アッパーパネルにおける前記側部と前記ロアパネルにおける前記側部とを重ね合わせることにより構成されるアーム本体と、前記アーム本体の先端部に接合されるチューブ部材とを備えるサスペンションアームであって、前記ロアパネルにおける一方の前記側部が、前記アッパーパネルにおける一対の前記側部の内側に配置され、前記ロアパネルにおける他方の前記側部が、前記アッパーパネルにおける一対の前記側部の外側に配置される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、サスペンションアームのアーム本体におけるロアパネルの幅寸法を大きくして、ロアパネルの打ち抜きを行う際の型の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態のサスペンションアームを示す斜視図である。
【図２】本実施形態のサスペンションアームにおける、チューブ部材が取り付けられたアーム本体の先端部を示す斜視図である。
【図３】本実施形態のサスペンションアームにおける、アーム本体の先端部を示す斜視図である。
【図４】本実施形態のサスペンションアームにおける、アーム本体およびチューブ部材の各部寸法を示す断面図である。
【図５】従来のサスペンションアームにおける、アーム本体およびチューブ部材の各部寸法を示す断面図である。
【図６】従来のサスペンションアームにおける、チューブ部材が取り付けられたアーム本体の先端部を示す斜視図である。
【図７】従来のサスペンションアームにおける、アーム本体の先端部を示す斜視図である。
【図８】従来のサスペンションアームにおける、アーム本体のロアパネルの先端部に、ロアパネルを打ち抜いて当接部を形成する様子を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。
【００１６】
図１に示すサスペンションアーム１は、本発明に係るサスペンションアームの実施形態であり、車両用のサスペンション装置におけるフロントロアアームに適用されるものである。サスペンションアーム１は、アーム本体１０と、アーム本体１０の先端部に取り付けられる円筒状のチューブ部材２０とを備えている。チューブ部材２０は、ブッシュを支持するための部材であり、ブッシュが圧入されるものである。
【００１７】
図２、図３に示すように、アーム本体１０は、断面形状がコの字形状に形成されるアッパーパネル１１と、断面形状がコの字形状に形成されるロアパネル１２とで構成されている。
【００１８】
アッパーパネル１１は、アーム本体１０の上面を構成する平板状の平面部１１ａと、平面部１１ａの幅方向（図３における左右方向）における両側端から、平面部１１ａに対して交差する方向（本実施形態では直交する方向）へ延出する一対の側部１１ｂ・１１ｂとを有している。側部１１ｂ・１１ｂは同じ側へ延出しており、アッパーパネル１１は断面形状がコの字形状に形成されている。
【００１９】
ロアパネル１２は、アーム本体１０の下面を構成する平板状の平面部１２ａと、平面部１２ａの幅方向における両側端から、平面部１２ａに対して交差する方向（本実施形態では直交する方向）へ延出する一対の側部１２ｂ・１２ｂとを有している。側部１２ｂ・１２ｂは同じ側へ延出しており、ロアパネル１２は断面形状がコの字形状に形成されている。
【００２０】
アッパーパネル１１およびロアパネル１２は、互いにコの字形状の開口側を向かい合わせた状態で、側部１１ｂ・１１ｂの先端部と側部１２ｂ・１２ｂの先端部とを重ね合わせるように組み合わせることによりアーム本体１０を構成している。側部１１ｂ・１１ｂと側部１２ｂ・１２ｂとの重ね合された部分は溶接により接合されている。
【００２１】
アーム本体１０において、ロアパネル１２の一方（図３における左側）の側部１２ｂは、アッパーパネル１１の両側部１１ｂ・１１ｂの内側に配置されている。即ち、一方の側部１２ｂは、側部１１ｂと側部１１ｂとの間に配置されている。一方の側部１２ｂは、一方（図３における左側）の側部１１ｂの内側面に当接している。
【００２２】
また、ロアパネル１２の他方（図３における右側）の側部１２ｂは、アッパーパネル１１の側部１１ｂ・１１ｂ間の外側に配置されている。具体的には、他方の側部１２ｂは、他方（図３における右側）の側部１１ｂよりも他方側に配置されている。他方の側部１２ｂは、他方の側部１１ｂの外側面に当接している。
【００２３】
つまり、アーム本体１０の幅方向一端側（図３における左端側）においては、側部１１ｂが側部１２ｂよりも一側（図３における左側）に位置しており、アーム本体１０の幅方向他端側（図３における右端側）においては、側部１２ｂが側部１１ｂよりも他側（図３における右側）に位置している。
【００２４】
また、チューブ部材２０が取り付けられるアーム本体１０の先端部においては、アッパーパネル１１の側部１１ｂ・１１ｂおよびロアパネル１２の側部１２ｂ・１２ｂに、チューブ部材１２０の外周形状に対応した円弧形状の当接部１１ｃ・１１ｃおよび当接部１２ｃ・１２ｃが形成されている。
【００２５】
ロアパネル１２の当接部１２ｃ・１２ｃは、図８に示した従来のロアパネル１１２の場合と同様に、まだ当接部１２ｃ・１２ｃが形成されていないロアパネル１２の側部１２ｂと側部１２ｂとの間の空間に型を嵌装した状態で、側部１２ｂ・１２ｂを幅方向外側から内側へ向けてパンチにより打ち抜くことで形成される。
【００２６】
アッパーパネル１１の当接部１１ｃ・１１ｃも同様に、まだ当接部１１ｃ・１１ｃが形成されていないアッパーパネル１１の側部１１ｂと側部１１ｂとの間の空間に型を嵌装した状態で、側部１１ｂ・１１ｂを幅方向外側から内側へ向けてパンチにより打ち抜くことで形成される。
【００２７】
チューブ部材２０は、その外周面を当接部１１ｃ・１１ｃおよび当接部１２ｃ・１２ｃに当接させ、前記外周面と当接部１１ｃ・１１ｃおよび当接部１２ｃ・１２ｃとを溶接することにより、アーム本体１０に接合されている。
アーム本体１０に接合されたチューブ部材２０は、その軸心方向がアッパーパネル１１およびロアパネル１２の幅方向と一致している。
【００２８】
図２〜図４に示すように、アーム本体１０においては、アッパーパネル１１の幅寸法はＷ１に形成され、ロアパネル１２の幅寸法はＷ２に形成されている。また、アッパーパネル１１の側部１１ｂ・１１ｂの板厚は寸法ｔ１に形成され、ロアパネル１２の側部１２ｂ・１２ｂの板厚は寸法ｔ２に形成されている。従って、アーム本体１０の幅寸法はＷ１＋ｔ２（Ｗ２＋ｔ１）となる。
なお、本実施形態では、例えば、アッパーパネル１１の幅寸法Ｗ１とロアパネル１２の幅寸法Ｗ２とは同じ寸法に形成され、側部１１ｂ・１１ｂの板厚寸法ｔ１と側部１２ｂ・１２ｂの板厚寸法ｔ２とは同じ寸法に形成されている。
【００２９】
また、サスペンションアーム１においては、チューブ部材２０はアーム本体１０に対して溶接により接合されるが、溶接時には所定の溶接棚が必要となることから、チューブ部材２０の軸方向両端部がアーム本体１０の幅方向両端部から少なくとも所定寸法Ｗ４だけ幅方向外側に突出している必要がある。
【００３０】
従って、長さ寸法（軸方向寸法）がＷ３のチューブ部材２０をアーム本体１０に溶接により接合する際には、アーム本体１０の幅寸法（Ｗ１＋ｔ２、またはＷ２＋ｔ１）は、チューブ部材２０の長さ寸法Ｗ３よりも両端側の突出寸法Ｗ４・Ｗ４だけ短い寸法（Ｗ１＋ｔ２≦Ｗ３−２×Ｗ４、またはＷ２＋ｔ１≦Ｗ３−２×Ｗ４）となる。また、アッパーパネル１１の幅寸法Ｗ１は、アーム本体１０の幅寸法から側部１２ｂの板厚寸法ｔ２を減じた寸法（Ｗ１≦Ｗ３−２×Ｗ４―ｔ２）となり、ロアパネル１２の幅寸法Ｗ２は、アーム本体１０の幅寸法から側部１１ｂの板厚寸法ｔ１を減じた寸法（Ｗ２≦Ｗ３−２×Ｗ４―ｔ１）となる。
【００３１】
一方、図５に示すように、ロアパネル１１２の側部１１２ｂ・１１２ｂが、共にアッパーパネル１１１の側部１１１ｂ・１１１ｂの内側に配置されている従来のアーム本体１１０の場合は、アッパーパネル１１１の幅寸法Ｗ１は、チューブ部材１２０の長さ寸法Ｗ３から両端側の突出寸法Ｗ４・Ｗ４だけ短い寸法（Ｗ１≦Ｗ３−２×Ｗ４）となり、ロアパネル１１２の幅寸法Ｗ２は、アッパーパネル１１１の幅寸法Ｗ１から、アッパーパネル１１１の両側部１１１ｂ・１１１ｂの板厚寸法ｔ１・ｔ１を減じた寸法（Ｗ２≦Ｗ１−２×ｔ１＝Ｗ３−２×Ｗ４―２×ｔ１）となる。
【００３２】
このように、本実施形態におけるロアパネル１２の幅寸法Ｗ２は「Ｗ２≦Ｗ３−２×Ｗ４―ｔ１」となるのに対し、従来のロアパネル１１２の幅寸法Ｗ２は「Ｗ２≦Ｗ３−２×Ｗ４―２×ｔ１」となり、チューブ部材２０・１２０の長さ寸法Ｗ３が同じであった場合、本実施形態のロアパネル１２の幅寸法Ｗ２は、従来のロアパネル１１２の幅寸法Ｗ２よりも、側部１１１ｂの板厚寸法ｔ１分だけ大きく確保することが可能となっている。
【００３３】
これにより、ロアパネル１２の幅寸法Ｗ２が小さくなり過ぎることがなく、ロアパネル１２をパンチにより打ち抜いて当接部１２ｃ・１２ｃを形成する際の、ロアパネル１２に嵌装する型の幅寸法を確保することができ、前記型が破損することを防止できる。
【００３４】
なお、本実施形態におけるアッパーパネル１１の幅寸法Ｗ１は「Ｗ１≦Ｗ３−２×Ｗ４―ｔ２」であって、従来のアッパーパネル１１１の幅寸法Ｗ１は「Ｗ１≦Ｗ３−２×Ｗ４」であるため、チューブ部材２０・１２０の長さ寸法Ｗ３が同じであった場合、本実施形態のアッパーパネル１１の幅寸法Ｗ１は、従来のアッパーパネル１１１の幅寸法Ｗ１よりも、側部１２ｂの板厚寸法ｔ２分だけ小さくなる。
【００３５】
しかし、本実施形態のアッパーパネル１１の幅寸法Ｗ１は、板厚寸法ｔ１・ｔ２を適宜設定する（例えば、２×ｔ１＞ｔ２に設定する）ことにより、従来のロアパネル１１２の幅寸法Ｗ２（≦Ｗ３−２×Ｗ４―２×ｔ１）に対して大きく形成することが可能であるため、アッパーパネル１１をパンチにより打ち抜いて当接部１１ｃ・１１ｃを形成する際の、アッパーパネル１１に嵌装する型の幅寸法を確保することが可能であり、前記型が破損することを防止できる。
【符号の説明】
【００３６】
１    サスペンションアーム
１０    アーム本体
１１    アッパーパネル
１１ｂ  側部
１１ｃ  当接部
１２    ロアパネル
１２ｂ  側部
１２ｃ  当接部
２０    チューブ部材
【図１】
2015209044.tif 000003
【図２】
2015209044.tif 000004
【図３】
2015209044.tif 000005
【図４】
2015209044.tif 000006
【図５】
2015209044.tif 000007
【図６】
2015209044.tif 000008
【図７】
2015209044.tif 000009
【図８】
2015209044.tif 000010