(57)【要約】      （修正有）【課題】船体形状を変更することなく、船舶の推進力を増加させることが可能な船体構造を提供する。【解決手段】船体１のバルバスバウ２に海水取り入れ口３が設けられ、船尾に海水吐き出し口５が設けられ、海水取り入れ口３と海水吐き出し口５とは、船体１内に設けられた通路６により連結されている。海水取り入れ口３から取り入れた海水を船体１内の通路６を介して、海水吐き出し口５からプロペラ４に向けて吐き出すことにより、造波抵抗の減少効果と相まって、船舶の推進力を増加させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首に海水取り入れ口が設けられ、船尾に海水吐き出し口が設けられ、前記海水取り入れ口と前記海水吐き出し口とは、船体内に設けられた通路により連結されていることを特徴とする船体構造。
【請求項２】
前記海水取り入れ口は、バルバスバウに設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の船体構造。
【請求項３】
前記海水吐き出し口は、プロペラの後方部に設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の船体構造。
【請求項４】
前記通路内に、前記通路内を流れる海水の速度を速める増速手段が設けられていることを特徴とする、請求項１から３の何れか１つに記載の船体構造。
【請求項５】
前記増速手段は、ポンプからなっていることを特徴とする、請求項４に記載の船体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船体構造、特に、船体形状を変更することなく、船舶の推進力を増加させることが可能な船体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船首に球状の突起、すなわち、バルバスバウを設けて船舶前進時に発生する造波抵抗を減少させることは従来から行われている。バルバスバウは、船首波と逆位相の波を予め生じさせて波を互いに干渉させ、これによって、船首波を消失させて造波抵抗を減少させる機能を有している。
【０００３】
特許文献１には、バルバスバウにこれを貫通する流路を設け、この流路内に発電機を備えた翼車を設け、船舶前進時に流路内を流れる水流により翼車を回転させて発電し、かくして、省エネルギー化を図る船舶が開示されている。以下、この技術を従来技術１という。
【０００４】
この他、船体形状を改良して高速化を図った船舶が特許文献１、２に開示されている。以下、これらの技術を従来技術１、２という。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２４０８６０号公報
【特許文献２】特開２００６−８０９１号公報
【特許文献３】特開２００９−６７１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来技術１によれば、翼車を回転させる分、水の抵抗が増えるので、省エネルギー化には限界がある。
【０００７】
また、上述した従来技術１、２は、何れも、船体形状を変更するものであるので、既存船には適用できず、しかも、小型高速船に限られる。
【０００８】
従って、この発明の目的は、船体形状を変更することなく、船舶の推進力を増加させることが可能な船体構造を提供することにある。
【０００９】
また、この発明の別の目的は、既存船にも適用可能な船体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、上記目的を達成するためになされたものであって、下記を特徴とするものである。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、船首に海水取り入れ口が設けられ、船尾に海水吐き出し口が設けられ、前記海水取り入れ口と前記海水吐き出し口とは、船体内に設けられた通路により連結されていることに特徴を有するものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記海水取り入れ口は、バルバスバウに設けられていることに特徴を有するものである。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記海水吐き出し口は、プロペラの後方に設けられていることに特徴を有するものである。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３の何れか１つに記載の発明において、前記通路内に、前記通路内を流れる海水の速度を速める増速手段が設けられていることに特徴を有するものである。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記増速手段は、ポンプからなっていることに特徴を有するものである。
【発明の効果】
【００１６】
この発明の船体構造によれば、船首に設けた海水取り入れ口から海水を取り入れ、この海水を、船内に設けた通路を介して船尾に設けた海水吐き出し口からプロペラに向けて吐き出すことによって、船首部の造波抵抗および船尾部の粘性圧力抵抗を軽減することができる。
【００１７】
また、この発明によれば、船内に設けた通路内に通路内を流れる海水の速度を速める、ポンプ等の増速手段を設けることによって、船首部の造波抵抗および船尾部の粘性圧力抵抗を軽減する効果をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の船体構造を示す概略垂直断面図である。
【図２】この発明の船体構造を示す概略水平断面図である。
【図３】船体が受ける造波抵抗と粘性圧力抵抗の説明図である。
【図４】この発明の他の船体構造を示す概略水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
この発明の船体構造の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１は、この発明の船体構造を示す概略垂直断面図、図２は、この発明の船体構造を示す概略水平断面図である。
【００２１】
図１および図２に示すように、この発明は、船体１のバルバスバウ２の先端部に海水取り入れ口３が設けられ、船尾のプロペラ４の後方に海水吐き出し口５が設けられ、海水取り入れ口２と海水吐き出し口５とは、船体１内に設けた通路６で連結されているものである。なお、プロペラ４の後方とは、船舶進行方向の上流側を意味する。
【００２２】
図３に示すように、船舶前進時には、造波抵抗と粘性圧力抵抗とにより船舶の推進力が低下する。
【００２３】
造波抵抗とは、船首が海水を押し退けることにより生じる抵抗であり、粘性圧力抵抗とは、船体１の後方の渦流が生み出す水流による圧力低下により、船体１が後方に引かれることで失われるエネルギーである。
【００２４】
この発明によれば、船体１のバルバスバウ２の先端部に海水取り入れ口３を設け、海水取り入れ口３から海水を通路６に取り入れることによって、バルバスバウ２が受ける圧力を減少させることができる。この結果、造波抵抗を減少させることができるので、船舶の推進力を増加させることができる。
【００２５】
一方、海水取り入れ口３から取り入れた海水を船体１内の通路６を介して海水吐き出し口５からプロペラ４に向けて吐き出すことによって、すなわち、船尾の負圧になっている場所に吐き出すことによって、粘性圧力抵抗を減少させることができる。この結果、造波抵抗の減少効果と相まって、船舶の推進力を増加させることができる。
【００２６】
また、図４に示すように、通路６内に、通路６内を流れる海水の速度を速める増速手段としてのポンプ７を設ければ、船舶の推進力をさらに増加させることができる。なお、増速手段は、ポンプ以外のものであっても良い。
【００２７】
なお、通路６は、船底に設置されているバラスト用パイプラインを利用することができるので、この場合には、新たに設置する必要がない。
【００２８】
しかも、この発明は、海水取り入れ口３と海水吐き出し口５とを設けるのみで、船体１の形状を変更する必要がないので、既設船にも適用可能である。
【００２９】
以上説明したように、この発明によれば、船首に設けた海水取り入れ口３から海水を取り入れ、この海水を、船体１内に設けた通路６を介して船尾に設けた海水吐き出し口５からプロペラ４に向けて吐き出すことによって、船首部の造波抵抗および船尾部の粘性圧力抵抗を軽減することができる。
【００３０】
また、この発明によれば、船体１の形状を変更する必要がないので、既設船にも適用可能である。
【００３１】
また、この発明によれば、通路６内に、通路６内を流れる海水の速度を速める増速手段としての、例えば、ポンプ７を設けることによって、船舶の推進力をさらに増加させることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１：船体
２：バルバスバウ
３：海水取り入れ口
４：プロペラ
５：海水吐き出し口
６：通路
７：ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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