(57)【要約】【課題】従来の車両用部品では、軽量化が難しい。【解決手段】この発明は、樹脂製のランプハウジング２と、樹脂製の部品側の取付部材７と、を備える。部品側の取付部材７には、タッピングネジ部１１が設けられている。ランプハウジング２には、タッピングネジ部１１がねじ込まれているボス部８が一体に設けられている。ボス部８には、タッピングネジ部１１が食い込むための下穴９が設けられている。下穴９の内周面が、周方向に凹凸形状をなす。この結果、この発明は、樹脂製の部品側の取付部材７を使用するので、軽量化を図ることができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付部材を介して取り付けられる車両用部品において、
樹脂製の部品本体と、
樹脂製の部品側の取付部材と、
を備え、
前記部品側の取付部材には、ネジ部が設けられていて、
前記部品本体には、前記ネジ部がねじ込まれているボス部が一体に設けられていて、
前記ボス部には、前記ネジ部が食い込むための下穴が設けられていて、
前記下穴の内周面は、周方向に凹凸形状をなす、
ことを特徴とする車両用部品。
【請求項２】
前記部品側の取付部材には、ピン部が一体に設けられていて、
前記ピン部は、車体側の取付部材であるグロメットに嵌合することにより、前記部品本体を前記車体に取り付けることができる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用部品。
【請求項３】
前記下穴の内周面の凹凸形状は、前記ネジ部のねじ込み方向に傾斜している、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用部品。
【請求項４】
前記下穴の内周面の凹凸形状は、波形状をなす、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体に取付部材を介して取り付けられる車両用部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用部品は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用部品について説明する。従来の車両用部品は、車両用ドアミラーであって、樹脂製のベース部材と、金属製の取付ボルトと、を備えるものである。取付ボルトのタッピングねじ部がベース部材の取付ボスにねじ込まれている。取付ボルトの取付ねじ部を車体の取付基板に取付ナットを介して取り付けることにより、車両用ドアミラーが車体に取付部材（部品側の取付部材の取付ボルト、および、車体側の取付部材の取付ナット）を介して取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−２５０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の車両用部品は、部品側の取付部材として、金属製の取付ボルトを使用するものであるから、軽量化が難しい。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用部品では、軽量化が難しい、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に取付部材を介して取り付けられる車両用部品において、樹脂製の部品本体と、樹脂製の部品側の取付部材と、を備え、部品側の取付部材には、ネジ部が設けられていて、部品本体には、ネジ部がねじ込まれているボス部が一体に設けられていて、ボス部には、ネジ部が食い込むための下穴が設けられていて、下穴の内周面が、周方向に凹凸形状をなす、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、部品側の取付部材には、ピン部が一体に設けられていて、ピン部が、車体側の取付部材であるグロメットに嵌合することにより、部品本体を車体に取り付けることができる、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項３にかかる発明）は、下穴の内周面の凹凸形状が、ネジ部のねじ込み方向に傾斜している、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項４にかかる発明）は、下穴の内周面の凹凸形状が、波形状をなす、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車両用部品は、部品側の取付部材として、樹脂製の部品側の取付部材を使用するものであるから、軽量化が可能である。特に、この発明の車両用部品は、樹脂製の部品本体のボス部の下穴の内周面が周方向に凹凸形状をなすので、樹脂製の部品側の取付部材のタッピングネジ部を樹脂製の部品本体のボス部に小さい力でねじ込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用部品の実施形態１を示し、使用状態の車両の斜視図である。
【図２】図２は、車両用部品が車体に取付部材を介して取り付けられる状態を示す一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図）である。
【図３】図３は、樹脂製の部品側の取付部材と樹脂製の部品本体とを示す説明図である。
【図４】図４は、樹脂製の部品本体のボス部の下穴を示す説明図（図３におけるＩＶ矢視図）である。
【図５】図５は、樹脂製の部品側の取付部材を示す説明図である。
【図６】図６は、樹脂製の部品側の取付部材を樹脂製の部品本体にねじ込む状態を示す説明図である。
【図７】図７は、この発明にかかる車両用部品の実施形態２を示す一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図）である。
【図８】図８は、樹脂製の部品本体のボス部の下穴の変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明にかかる車両用部品の実施形態（実施例）の２例および変形例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図２において、樹脂製の部品側の取付部材のタッピングネジ部の一部が破断されている。図５（Ａ）は、図３におけるＶＡ矢視図である。図５（Ｂ）は、図３におけるＶＢ矢視図である。
【００１３】
（実施形態１の構成の説明）
以下、この実施形態１における車両用部品の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態１における車両用部品（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用部品１は、車両Ｃの前部の左右両端部に搭載されている。
【００１４】
（車両用部品１の説明）
前記車両用部品１は、図１、図２に示すように、樹脂製の部品本体としてのランプハウジング２と、ランプレンズ３と、光源（図示せず）を含むランプユニット（図示せず）と、を備えるものである。前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ３は、灯室４を区画する。前記ランプユニットは、前記灯室４内に配置されていて、かつ、上下方向用および左右方向用の光軸調整機構を介して前記ランプハウジング２に上下方向および左右方向に光軸調整可能に取り付けられている。前記車両用部品１は、車体（車体パネル）５に取付部材（車体側の取付部材としてのグロメット６および部品側の取付部材７）を介して取り付けられている。
【００１５】
（ランプハウジング２、ランプレンズ３の説明）
前記ランプハウジング２は、光不透過性の樹脂部材から構成されている。前記ランプハウジング２は、前側が開口し、かつ、後側が閉塞する中空形状をなす。前記ランプハウジング２には、ボス部８が、前記灯室４内と反対方向に一体に設けられている。前記ボス部８には、円筒形形状を基準とする下穴９が設けられている。前記下穴９の内周面は、周方向に凹凸形状をなす。なお、凹凸形状の幅や高さや個数は、任意である。
【００１６】
前記ランプレンズ３は、光透過性の樹脂部材から構成されている。前記ランプレンズ３は、後側が開口し、かつ、前側が閉塞する中空形状をなす。前記ランプハウジング２の開口縁と前記ランプレンズ３の開口縁とは、シール材（接着剤）により、水密に密封されている。この結果、前記灯室４が区画される。
【００１７】
（部品側の取付部材７の説明）
前記部品側の取付部材７は、樹脂部材から構成されている。前記部品側の取付部材７は、中間部の六角形のフランジ部１０と、前記フランジ部１０の一面から一体に設けられているネジ部としてのタッピングネジ部１１と、前記フランジ部１０の他面から一体に設けられているピン部１２と、から構成されている。
【００１８】
前記タッピングネジ部１１は、前記ボス部８の前記下穴９の内面にねじ込まれている。これにより、前記部品側の取付部材７は、前記ランプハウジング２に取り付けられている。このとき、前記フランジ部１０の一面は、ボス部８の端面に当接している。前記タッピングネジ部１１の外径（山径）は、前記下穴９の凸部１３の内径よりも大きく、かつ、前記下穴９の凹部１４の内径とほぼ同等の径をなす。この結果、前記下穴９の前記凸部１３の高さが前記タッピングネジ部１１の食い込み量１５となる。
【００１９】
前記ピン部１２は、先端部の膨頭部１６と、前記フランジ部１０側の大径部１７と、前記膨頭部１６と前記大径部１７との間の小径部１８と、から構成されている。前記膨頭部１６および前記大径部１７および前記小径部１８は、円環形状をなす。
【００２０】
（グロメット６の説明）
前記グロメット６は、ゴムなどの弾性部材から構成されている。前記グロメット６は、キャップ形状をなす。前記グロメット６の開口縁には、鍔部１９が一体に設けられている。前記グロメット６の中間外周面には、係合凸部２０が一体に設けられている。前記グロメット６の中間内周面には、嵌合凸部２１が一体に設けられている。前記鍔部１９および前記係合凸部２０および前記嵌合凸部２１は、円環形状をなす。
【００２１】
前記グロメット６は、前記車体５の円形の取付孔２３中に、図２中の矢印２２の方向に圧入されている。このとき、前記鍔部１９が前記車体５の一面に当接し、かつ、前記係合凸部２０が前記車体５の前記取付孔２３の縁（前記車体５の他面側の縁）に係合している。これにより、前記グロメット６は、前記車体５に取り付けられている。
【００２２】
前記グロメット６中には、前記ピン部１２が、図２中の矢印２２の方向に圧入されている。このとき、前記ピン部１２の前記膨頭部１６が前記グロメット６の前記嵌合凸部２１に嵌合している。この結果、前記ピン部１２が前記グロメット６から抜けるのを防止している。
【００２３】
前記ピン部１２の前記大径部１７が前記グロメット６の内周面を外側に押圧している。この結果、前記グロメット６の前記係合凸部２０が前記車体５の前記取付孔２３の縁に確固に係合する。これにより、前記グロメット６が前記車体５の前記取付孔２３から抜けるのを防止している。このようにして、前記車両用部品１は、前記車体５に前記グロメット６および前記部品側の取付部材７を介して取り付けられている。
【００２４】
（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用部品１は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００２５】
この実施形態１における車両用部品１は、部品側の取付部材として、樹脂製の部品側の取付部材７を使用するものであるから、軽量化が可能である。特に、この実施形態１における車両用部品１は、樹脂製のランプハウジング２のボス部８の下穴９の内周面が周方向に凹凸形状をなすので、樹脂製の部品側の取付部材７のタッピングネジ部１１を樹脂製のランプハウジング２のボス部８に小さい力でねじ込むことができる。
【００２６】
以下、詳細に説明する。まず、タッピングネジ部１１のねじ山がボス部８の下穴９の凸部１３の角部に接触する（図６（Ａ１）参照）。つぎに、タッピングネジ部１１のねじ山がボス部８の下穴９の凸部１３の角部から凸部１３に食い込む（図６（Ａ２）参照）。この結果、樹脂製の部品側の取付部材７のタッピングネジ部１１を樹脂製のランプハウジング２のボス部８に小さい力でねじ込むことができる。
【００２７】
ここで、ボス部８０の下穴９０内周面２４が円形の場合について説明する。まず、タッピングネジ部１１のねじ山がボス部８０の下穴９０の円形の内周面２４に接触する（図６（Ｂ１）参照）。つぎに、タッピングネジ部１１のねじ山がボス部８０の下穴９０の円形の内周面２４を押し込みながら内周面２４に食い込む（図６（Ｂ２）参照）。この結果、樹脂製の部品側の取付部材７のタッピングネジ部１１を樹脂製のランプハウジング２のボス部８０に大きい力でねじ込む必要がある。
【００２８】
これに対して、この実施形態１における車両用部品１は、樹脂製のランプハウジング２のボス部８の下穴９の内周面が周方向に凹凸形状をなすので、樹脂製の部品側の取付部材７のタッピングネジ部１１を樹脂製のランプハウジング２のボス部８に、円形の内周面２４のボス部８０と比較して、小さい力でねじ込むことができる。
【００２９】
この実施形態１における車両用部品１は、樹脂製の部品側の取付部材７のタッピングネジ部１１を樹脂製のランプハウジング２のボス部８に小さい力でねじ込むことができるので、ランプハウジング２への負荷が小さくなる。このために、ランプハウジング２を薄くすることができる。これにより、さらに軽量化を図ることができる。
【００３０】
この実施形態１における車両用部品１は、ランプハウジング２を薄くすることができるので、ランプハウジング２のボス部８に対応する面においてヒケが発生するのを防止することができる。
【００３１】
この実施形態１における車両用部品１は、まず、タッピングネジ部１１のねじ山がボス部８の下穴９の凸部１３の角部に接触するので、タッピングネジ部１１の中心とボス部８の中心とを確実に合わせることができる。すなわち、樹脂製の部品側の取付部材７の芯出しを正確に行うことができる。これにより、車両用部品１を車体５に高精度に取り付けることができる。なお、樹脂製の部品側の取付部材７の芯出しが不正確であると、車両用部品１を車体５に取り付けることができなくなる場合がある。この場合においては、車両用部品１がＮＧとなる。これに対して、この実施形態１における車両用部品１は、樹脂製の部品側の取付部材７の芯出しを正確に行うことができるので、車両用部品１のＮＧを抑制することができる。
【００３２】
（実施形態２の構成作用効果の説明）
図７は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。
【００３３】
前記の実施形態１の車両用前照灯１は、樹脂製の部品側の取付部材７がピン部１２を有するものである。これに対して、この実施形態２にかかる車両用部品は、樹脂製の部品側の取付部材７０がボルト部２５を有するものである。前記ボルト部２５を車体５の取付孔２３に通して、前記ボルト部２５に車体側の取付部材としてのナット２６を締め付けて、車両用部品を車体５に樹脂製の部品側の取付部材７０およびナット２６を介して取付ける。なお、前記ボルト部２５は、樹脂で一体に成形しても良いし、金属でインサート成形しても良い。
【００３４】
（ボス部８の下穴９の凹凸形状の変形例の説明）
図８（Ａ）、（Ｂ）は、ボス部８の下穴９の凹凸形状の変形例を示す説明図である。図８（Ａ）に示す下穴９の内周面の凹凸形状は、タッピングネジ部１１のねじ込み方向に傾斜している。すなわち、凸部１３のタッピングネジ部１１のねじ山が接触する１辺２７が傾斜している。この結果、タッピングネジ部１１のねじ山が接触する１辺が傾斜していない凸部１３と比較して、タッピングネジ部１１をボス部８に容易にねじ込むことができる。
【００３５】
図８（Ｂ）に示す下穴９の内周面の凹凸形状は、波形状をなす。すなわち、凸部１３０および凹部１４０が湾曲形状をなす。この結果、タッピングネジ部１１のねじ山と波形状の凸部１３０との接触面が小さくなり、その分、タッピングネジ部１１をボス部８に容易にねじ込むことができる。
【００３６】
（実施形態１、２、変形例以外の例の説明）
この実施形態１、２、変形例においては、車両用部品１としてヘッドランプを使用するものである。ところが、この発明においては、車両用部品１としてヘッドランプ以外、たとえば、リアコンビネーションランプ、ドアミラーなどを使用しても良い。また、この実施形態１、２、変形例においては、ネジ部として、ねじ山のピッチが粗いタッピングネジ部１１を使用するものである。ところが、この発明においては、ネジ部として、ねじ山のピッチが密である通常のネジ部を使用しても良い。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両用部品
２  ランプハウジング
３  ランプレンズ
４  灯室
５  車体
６  グロメット
７、７０  部品側の取付部材
８、８０  ボス部
９、９０  下穴
１０  フランジ部
１１  タッピングネジ部
１２  ピン部
１３、１３０  凸部
１４、１４０  凹部
１５  食い込み量
１６  膨頭部
１７  大径部
１８  小径部
１９  鍔部
２０  係合凸部
２１  嵌合凸部
２２  矢印
２３  取付孔
２４  内周面
２５  ボルト部
２６  ナット
２７  １辺
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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