(57)【要約】【課題】シートバックとオットマンとを連動させ、シートバックが着座に適した通常使用位置にあるときは、オットマンを格納位置に格納し、シートバックが通常使用位置より後方へ傾斜されると、オットマンを展開位置に移動して乗員の脚部を下方から支持させる連動機構を備えたシートバック連動式オットマン装置において、シートバックの後傾に連動してオットマンを前方に展開させる機構を任意に作動可能とすることにより、シートバックの角度変化とは関係なく、任意にオットマンを展開操作可能とする。【解決手段】シートバック１６に連動してオットマン１４が作動されるときに、所定位置にて連動機構の一部を支持するピン結合３２が、連動作動時に加えられる力より大きい操作力を受けて位置を移動されるように構成し、このピン結合３２の移動によりオットマン１４を格納位置と展開位置との間で移動可能とした。【選択図】図２
2015003632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックの角度を調整可能とされ、シートクッションの前方にはオットマンを備えた乗物用シートにおいて、
シートバックとオットマンとを連動させ、シートバックが着座に適した通常使用位置にあるときは、オットマンをシートクッション前方下部の格納位置に格納し、シートバックが通常使用位置より後方へ傾斜されると、オットマンを前記格納位置からシートクッション前方の展開位置に移動して乗員の脚部を下方から支持させる連動機構を備えたシートバック連動式オットマン装置であって、
前記連動機構の一部を、任意の操作により作動可能として、前記オットマンを前記格納位置と前記展開位置との間で移動可能としたことを特徴とするシートバック連動式オットマン装置。
【請求項２】
請求項１において、
シートバックに連動してオットマンが作動されるときに、所定位置にて前記連動機構の一部を支持する支持部材が、前記連動作動時に加えられる力より大きい操作力を受けて位置を移動されるように構成し、この支持部材の移動により前記オットマンを前記格納位置と前記展開位置との間で移動可能としたことを特徴とするシートバック連動式オットマン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、電車、飛行機などの乗物用のシートに関し、特に、乗物用シートのシートクッションの前方に設けられたオットマンを、シートクッションに対するシートバックの角度調整に連動させて展開位置と格納位置との間で移動させるシートバック連動式オットマン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックを後傾させると、シートクッションを前方に迫り出すと共に、オットマンをシートクッション前方に展開させて、シートに着座した乗員が安楽姿勢を採れるようにしたオットマン連動シートが開発されている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−４５７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記オットマン連動シートでは、シートバックの後傾とは関係なく、オットマンを任意に展開操作することができなかった。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートバックの後傾に連動してオットマンを前方に展開させる機構を任意に作動可能とすることにより、オットマン連動シートにおいて、シートバックの角度変化とは関係なく、任意にオットマンを展開操作可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートクッションに対してシートバックの角度を調整可能とされ、シートクッションの前方にはオットマンを備えた乗物用シートにおいて、シートバックとオットマンとを連動させ、シートバックが着座に適した通常使用位置にあるときは、オットマンをシートクッション前方下部の格納位置に格納し、シートバックが通常使用位置より後方へ傾斜されると、オットマンを前記格納位置からシートクッション前方の展開位置に移動して乗員の脚部を下方から支持させる連動機構を備えたシートバック連動式オットマン装置であって、前記連動機構の一部を、任意の操作により作動可能として、前記オットマンを前記格納位置と前記展開位置との間で移動可能としたことを特徴とする。
第１発明によれば、任意の操作により作動可能とされた連動機構の一部を操作されると、オットマンを、シートバックの角度変化とは関係なく、格納位置と展開位置との間で任意に移動することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、シートバックに連動してオットマンが作動されるときに、所定位置にて前記連動機構の一部を支持する支持部材が、前記連動作動時に加えられる力より大きい操作力を受けて位置を移動されるように構成し、この支持部材の移動により前記オットマンを前記格納位置と前記展開位置との間で移動可能としたことを特徴とする。
第２発明によれば、連動作動時には固定位置とされる支持部材が、連動作動時に加えられる力より大きい力を受けるように操作されると、オットマンを、シートバックの角度変化とは関係なく、格納位置と展開位置との間で任意に移動することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態の車両用シートの外観を示す斜視図である。
【図２】上記実施形態のシートバックとオットマンとの連動機構の模式図を示し、オットマンが格納位置にある場合の側面図である。
【図３】図２と同様の模式図であり、オットマンが展開位置にある場合の側面図である。
【図４】図３の模式図における前端部を示し、リンク連結構成によりオットマンの展開位置を調整する場合の作動変化を示す説明図である。
【図５】図２の模式図における前端部を示し、オットマンの格納位置における作動状態の説明図である。
【図６】図２の模式図における前端部を示し、操作レバーの操作によりオットマンを格納位置から展開位置に変化させた作動状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１〜図５は、一実施形態としての車両用シート１０の構成を示す。この車両用シート１０は、図１に示すように、３列シートを備える車両の２列目に配設された、いわゆる１人掛け用のキャプテンシートの構成となっており、着座乗員の背凭れとなるシートバック１６と、着座部となるシートクッション１８とを備える。上記シートクッション１８の前部には、着座乗員が足載せとして使用することのできるオットマン１４が配設されている。
なお、本明細書においては特に断った場合を除いて、前後方向はシートクッション１８にシートバック１６を背凭れとして着座した乗員が向く正面方向を前とし、その反対方向を後、その乗員の左右方向を左右方向、同じく上下方向を上下方向としている。
図１においては、位置変化状態を実線と仮想線で示す。実線位置状態は通常の着座状態の通常使用位置状態を示し、仮想線位置状態は安楽姿勢位置状態を示す。
【０００９】
このオットマン１４は、実線で示すシートバック１６が背凭れとして使用される起立した通常使用位置状態にある時には、シートクッション１８の前下部に畳み込まれた格納位置となっている。上記オットマン１４は、仮想線で示すように、シートバック１６を上記通常使用位置から安楽姿勢となる後傾位置まで倒し込むことにより、この動作に連動して、足載せとして使用可能となる上向きに起こし上げられた展開位置に切り替えられるようになっている。そして、この実施形態では、仮想線で示す展開位置で、オットマン１４の展開角度を任意に変化させる調整をすることができる。そして、角度調整されたオットマン１４のどの展開位置においても、シートバック１６を上記後傾位置から通常の起立した位置へ起し上げられる作動に連動してオットマン１４を格納位置に戻し作動できるようになっている。
【００１０】
上述したように本実施形態の車両用シート１０は、シートバック１６の作動に連動させてオットマン１４を格納展開作動させることができると共に、連動させて展開状態としたオットマン１４のその展開位置を任意に調整することができ、更に、その調整した位置状態のままシートバック１６と連動させて格納位置に戻し作動させることができるなど、オットマン１４の使い勝手の向上を図ることができる。
【００１１】
以下、上記車両用シート１０の各部の構成について詳しく説明する。
図１に示すように、車両用シート１０は前述したようにシートバック１６とシートクッション１８から成るシート本体１２を有し、シートクッション１８の前下部にオットマン１４が配設されている。オットマン１４は実線で示す格納位置と仮想線で示す展開位置とを取り得るようにシートクッション１８に対して回動可能に軸支されて配設されている。
シートバック１６の上部には着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０が上下方向に昇降移動可能とされて配設されている。
シート本体１２の左右両側部には、フロア上から立壁状に起立する横壁２２が配設されており、シート本体１２は、これら横壁２２内に設けられた後述のクッションフレーム２４のベースフレーム２４Ａに連結されて支持されている。なお、車両のフロア上に設置される車両用シート１０は、フロアに図示を省略したスライドレールを介して設置されており、前後方向にスライド移動可能とされている。スライドレールは特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知のものを用いることができる。なお、上述した両側の各横壁２２は、それらの上面部が、着座乗員が肘掛けとして使用することのできるアームレスト２２Ａとして設定されている。
【００１２】
図１に示すシートバック１６のシートクッション１８に対する実線位置から仮想線位置への後傾作動は、シートクッション１８とシートバック１６との連結部に設けられる図示を省略したリクライナーにより行われる構成となっている。なお、リクライナーの基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものを用いることができ、その具体的な説明は省略する。
リクライナーは、ロック構造を備えており、そのロック構造は横壁２２等の側面に設けられた図示しないリクライニングレバーの引き上げ操作により解除されるようになっている。このリクライニングレバーも、常時、リクライナーをロック状態とする方向にバネ力が付与されているので、リクライニングレバーの引き上げ操作を解除することによりリクライナーをロック状態としてシートバック１６を設定した位置状態に保持する。
【００１３】
次に、シートバック１６とオットマン１４との連動作動構成を、図２〜図５に基づいて説明する。これら各図の図示状態は車両用シート１０を側面視した場合の構成を模式的に示すものである。図２と図５はシートバック１６が通常の起立した位置状態でオットマン１４が格納位置にある連動位置関係を示す。図３はシートバック１６が後傾し安楽姿勢位置状態でオットマン１４が展開位置にある連動位置関係を示す。図４は図３の所定の連動位置常態においてオットマン１４の展開位置のみを調整する場合の作動状態を示す。
先ず、図２に基づいて説明する。シートクッション１８に配設されるクッションフレーム２４はベースフレーム２４Ａとスライドフレーム２４Ｂとから成っている。このベースフレーム２４Ａとスライドフレーム２４Ｂは着座方向に配設されており、互いに並行に配列されている。スライドフレーム２４Ｂはベースフレーム２４Ａに対して、図２で見て、前後方向に相対移動可能に配設されている。このため、ベースフレーム２４Ａに前後方向に長孔形状のガイド孔５０が形成されており、スライドフレーム２４Ｂにスライドピン５２が一体的に設けられており、スライドピン５２がガイド孔５０に係合してスライドすることによりスライドフレーム２４Ｂの前後移動を規制して案内するようになっている。
スライドフレーム２４Ｂの後端部（図２で見て右端部）は、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａの下端部と回転可能にピン結合４８されている。シートバック１６のサイドフレーム１６Ａはベースフレーム２４Ａの後方部が上方に延設された突設部位２４Ａａに軸支結合４６されており、この軸支結合４６箇所を中心としてシートバック１６が前後方向に傾動するようになっている。従って、シートバック１６の軸支結合４６箇所より上方部が安楽姿勢状態の後方へ傾動するとき、その動きはピン結合４８によりスライドフレーム２４Ｂに前方向へのスライド移動として伝えられる。逆に、シートバック１６が安楽姿勢状態の後方傾動位置から前方に傾動する動きはスライドフレーム２４Ｂに後方向へのスライド移動として伝えられる。なお、図示を省略したが、上述のリクライナーは、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａがベースフレーム２４Ａの突設部位２４Ａａに回動可能に軸支される箇所４６に装備されている。
スライドフレーム２４Ｂの前端部（図２で見て左端部）は、オットマン１４の支持フレーム部材１４Ａの一端と軸支結合４４されており、オットマン１４はこの軸支結合４４を中心として回動可能とされた状態でシートクッション１８の前下部位置に配設された状態とされている。従って、オットマン１４も前述のスライドフレーム２４Ｂの前後移動に伴って一緒に前後移動する。なお、オットマン１４は図２に示す下方に垂下した位置状態が格納位置であり、シートクッション１８の前下部に格納された状態にある。展開状態は図３に示す状態であり、オットマン１４の他端部が上方に回動した位置状態である。
ベースフレーム２４Ａは、図示を省略したスライドレールを介してフロアに対してスライド移動可能に設置されている。このため、本実施形態においては車両用シート全体がフロアに対して前後移動可能とされて設置されている。なお、シートクッション１８の座部を構成するクッションパッドはスライドフレーム２４Ｂに対して載置されている。このためシートクッション１８の上面の着座面はスライドフレーム２４Ｂと一体的状態にあり、スライドフレーム２４Ｂの移動に伴って一緒に前後方向に移動する。従って、シートバック１６の後方への傾動に伴って、スライドフレーム２４Ｂが前方向に移動し、シートクッション１８の着座面も前方向に移動する。
【００１４】
ベースフレーム２４Ａの前端部（図２で見て左端部）位置とオットマン１４との間は、第１リンク部材２６で連結されている。第１リンク部材２６は２本の細長板状のリンク部材Ａ２８、リンク部材Ｂ３０がピン結合３４により連結されている。リンク部材Ａ２８の一端は、後述の第１連結リンク５６と第２連結リンク５８との連結点にあるピン結合３２（本発明における支持部材に相当）により相対回動可能に連結されている。後述するように、第２連結リンク５８はベースフレーム２４Ａに軸支結合６４されている。そのため、リンク部材Ａ２８の一端は第２連結リンク５８を介してベースフレーム２４Ａに連結されていることになる。また、リンク部材Ａ２８の他端は、リンク部材Ｂ３０の一端と同様にピン結合３４により相対回動可能に連結されている。リンク部材Ｂ３０の他端はオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａの、図２で見て、略中央位置にピン結合３６により相対回動可能に連結されている。
スライドフレーム２４Ｂの前端部には、図２で見て、下方に一体的に延設形成されたスライド部位２４Ｂａが形成されており、このスライド部位２４Ｂａに第１リンク部材２６のリンク部材Ａ２８が面合わせ位置状態の重複した位置状態で配設されている。この重複した位置状態で配設されたスライド部位２４Ｂａとリンク部材Ａ２８には、それぞれ長孔形状のガイド孔３８、４０が直線形状で形成されている。そして、それぞれのガイド孔３８、４０の配設関係は、オットマン１４が図２に示される格納位置とされるときに、それぞれのガイド孔３８，４０の軸線Ｘ１，Ｘ２が一致する配設関係となるように、各部材が配設され、かつ連結されている。なお、スライド部位２４Ｂａに形成されるガイド孔４０の軸線がＸ１であり、リンク部材Ａ２８に形成されるガイド孔３８の軸線がＸ２である。
上記各ガイド孔３８，４０には共通の連係ピン部材４２が連通して係合している。この連係ピン部材４２はそれぞれのガイド孔３８，４０に対しスライド移動可能とされており、この連係ピン部材４２のガイド孔３８，４０に対する相対的位置関係を変えることによりオットマン１４の展開角度を変えることができるものである。なお、連係ピン部材４２とスライド部位２４Ｂａとの間には、連係ピン部材４２のガイド孔４０に対する係合位置状態を固定するロック機構（図示省略）が設けられている。
【００１５】
上記したシートバック１６とオットマン１４との連動作動構成における連動作動を、図２〜図５に基づいて、次に説明する。
図２の状態は、図１に示す車両用シート１０が実線で示す通常の着座姿勢である通常使用位置状態にある場合であり、シートバック１６が起立した状態にあり、オットマン１４がシートクッション１８の前下部に格納された格納位置にある場合である。この状態では、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａはベースフレーム２４Ａの突設部位２４Ａａに軸支結合４６された状態において起立状態にあって、サイドフレーム１６Ａの下端でピン結合４８されたスライドフレーム２４Ｂをベースフレーム２４Ａに対して相対的に後方位置としている。この両者２４Ａ、２４Ｂの位置状態では、スライドフレーム２４Ｂに設けられたスライドピン５２とベースフレーム２４Ａに設けられたガイド孔５０との係合関係は、スライドピン５２がガイド孔５０の、図２で見て、後方部に係合した状態にある。
スライドフレーム２４Ｂの上記作動位置状態は、その前端で軸支結合４４されたオットマン１４に伝えられる。オットマン１４の位置制御は、オットマン１４とベースフレーム２４Ａの前端部との間に構成されている第１リンク部材２６により制御されて行われる。第１リンク部材２６のリンク部材Ａ２８は、第２連結リンク５８を介してベースフレーム２４Ａの前端部にピン結合３２されて回動可能とされている。そして、その回動は、スライドフレーム２４Ｂのスライド部位２４Ｂａにロック機構（不図示）により固定された連係ピン部材４２が、リンク部材Ａ２８に設けられたガイド孔３８にその軸線Ｘ２方向にスライド移動可能に係合しているため、スライド部位２４Ｂａの前後方向の移動に伴って行われる。図２に示される状態では、スライド部位２４Ｂａすなわちスライドフレーム２４Ｂが最も後方位置にあるため、リンク部材Ａ２８の他端の下端も最も後方位置にある。この位置状態がピン結合３４されたリンク部材Ｂ３０を介してピン結合３６されたオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに伝えられて、オットマン１４を格納位置としている。
【００１６】
次に、図１に示す実線で示されるシートバック１６の起立位置状態から、仮想線で示されるシートバック１６が後方へ傾動しオットマン１４が上方へ展開した状態の安楽姿勢状態への移動作動は次のようにして行われる。図３は安楽姿勢状態の作動状態を示す。シートバック１６の後方への傾動に伴いシートバック１６のサイドフレーム１６Ａは軸支結合４６を回動軸として時計廻りに回動し、その下端でピン結合４８されたスライドフレーム２４Ｂを前方へスライド移動させる。すなわち、スライドフレーム２４Ｂはベースフレーム２４Ａに対して相対的に前方へスライド移動する。この両者２４Ａ、２４Ｂの位置状態では、スライドフレーム２４Ｂに設けられたスライドピン５２とベースフレーム２４Ａに設けられたガイド孔５０との係合関係は、スライドピン５２がガイド孔５０の、図３で見て、前端に係合した状態にある。
図３に示されるスライドフレーム２４Ｂの前方への移動に伴いそれと一体形成されたスライド部位２４Ｂａも前方へ移動する。これに伴いスライド部位２４Ｂａに固定されている連係ピン部材４２がリンク部材Ａ２８を、図３で見て、第２連結リンク５８を介してベースフレーム２４Ａの前端にピン結合３２された箇所を回動軸として時計廻りに回動させ、リンク部材Ａ２８の他端の下端を前方に移動させる。このとき、後述するように第２連結リンク５８は、その位置を固定されていてピン結合３２の位置も固定されている。このリンク部材Ａ２８の下端の動きがピン結合３４、３６されたリンク部材Ｂ３０を介してオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに伝えられて、オットマン１４をスライドフレーム２４Ｂに軸支結合４４された箇所を回動軸として時計廻りに回動させ、上方に展開した状態とする。この際、オットマン１４の軸支結合４４箇所も前方に移動するため、オットマン１４自体も前方に移動しながらオットマン１４の展開作動が行われる。このオットマン１４の展開回動時におけるリンク部材Ａ２８のピン結合３２を回動軸とした回動は、連係ピン部材４２の前方移動に伴い連係ピン部材４２がリンク部材Ａ２８のガイド孔３８内をリンク部材Ａ２８の下端方向にスライド移動して行われる。この様にして、本実施形態では、シートバック１６とオットマン１４との連動作動が行われて、図２に示す通常の姿勢状態から図３に示す安楽姿勢状態への作動が行われる。なお、図３に示す安楽姿勢状態から図２に示す通常の姿勢状態への作動は上記とは逆の作動により行われるものである。
【００１７】
本実施形態では図３に示すシートバック１６の後方への傾動に伴いオットマン１４が連動作動により展開回動した安楽姿勢状態において、シートバック１６の姿勢状態を変化させることなくオットマン１４の展開角度状態のみを着座者の好みに応じた任意の角度に調整できるようになっている。すなわち、シートバックとオットマンとを連動作動させながら、その連動作動におけるシートバックとオットマンとの相対的位置関係を調整可能としている。その作動を図４により以下に説明する。
オットマン１４の図４の実線で示す展開角度位置が予めシートバック１６との連動作動により展開回動した位置Ｙ１とする。この位置Ｙ１を仮想線で示すＹ２、Ｙ３に回動変化させて位置調整することは、連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対するロック機構（不図示）による固定を解除して、スライド部位２４Ｂａに形成されたガイド孔４０内を連係ピン部材４２がスライド移動することにより可能となっている。今、オットマン１４をＹ２の回動位置に調整するときは、連係ピン部材４２をスライド部位２４Ｂａの固定から解除してｔ１の位置からｔ２の位置にスライド移動させて再びスライド部位２４Ｂａに固定する。また、Ｙ３の回動位置に調整するときは、同様にして連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対する固定位置をガイド孔４０のｔ１の位置からｔ３の位置に移動させることにより行う。この際、オットマン１４の回動位置の変化に伴い、リンク部材Ａ２８のガイド孔３８に対する連係ピン部材４２の係合位置状態もスライドして変化する。
このように連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対する位置を変化させてオットマン１４の展開角度を変化させても、シートバック１６を通常の姿勢位置へ戻し、オットマン１４が格納位置へ戻された状態では、連係ピン部材４２の位置に係らずオットマン１４の位置は変わらず、格納位置にある。この様子を図５に示す。上述のように連係ピン部材４２の位置がｔ１、ｔ２、ｔ３と変化しても、オットマン１４の格納位置においては、連係ピン部材４２がスライド移動されるスライド部位２４Ｂａのガイド孔４０とリンク部材Ａ２８のガイド孔３８とは重なる位置となるため、連係ピン部材４２の位置に係らず、リンク部材Ａ２８の位置は変わらない。
【００１８】
図１では図示を省略したが、オットマン１４の左側部で、横壁２２との間には、操作レバー５４が設けられている。操作レバー５４は、図２〜６に示されるように、その操作部５４Ａが、格納位置にあるオットマン１４の前面より前側に突出するようにされている。操作レバー５４は、ベースフレーム２４Ａの側部に軸支結合６０にて固定されている。また、操作レバー５４は、軸支結合６０部分で上方に屈曲されている。屈曲形成された操作レバー５４の延長部５４Ｂは、第１連結リンク５６の一端にピン結合６２にて結合され、第１連結リンク５６の他端は、上述したピン結合３２により第２連結リンク５８の一端に結合されている。上述のように第２連結リンク５８の他端は、ベースフレーム２４Ａの前端部に軸支結合６４にて固定されている。従って、操作レバー５４の延長部５４Ｂ、第１連結リンク５６及び第２連結リンク５８は、ベースフレーム２４Ａの前端部と共に四節リンクを構成しており、操作レバー５４が図２〜５に示される下側位置にある状態から、図６に示される上側位置へ回動操作されると、操作レバー５４の延長部５４Ｂ、第１連結リンク５６及び第２連結リンク５８は、図２〜５に示される状態から図６に示される状態へと変化する。このような変化は、ピン結合３２の位置を変化させることになり、リンク部材Ａ２８の一端の位置を変化させることになる。このとき、図２に示されるように、シートバック１６が通常使用位置状態にあり、オットマン１４が格納位置にあると、リンク部材Ａ２８の一端が図６に示されるように、後方に移動し、リンク部材Ａ２８の他端が、前上方にせり上がることになる。その結果、オットマン１４は展開状態とされることになる。
【００１９】
ベースフレーム２４Ａの軸支結合６０には、操作レバー５４の操作に節度感を持たせるための節度機構（不図示）が設けられており、操作レバー５４が下側位置にある状態から上側位置へ回動操作されるとき、またそれとは逆に上側位置にある状態から下側位置へ回動操作されるときに、操作開始時には所定値より大きな力を加えないと操作できないように設定されている。このような節度機構を設ける理由は、操作レバー５４の操作に節度感を持たせることによりメリハリのある操作感を出せるようにするためであると同時に、シートバック１６に連動してオットマン１４が位置変化される際にピン結合３２の位置が動かないようにするためである。シートバック１６に連動してオットマン１４が位置変化される際に、ベースフレーム２４Ｂに対するスライド部位２４Ｂａの前後動に伴って連係ピン部材４２を介してリンク部材Ａ２８がピン結合３２を支点として回動されるが、このときピン結合３２がリンク部材Ａ２８の動きにつられて移動してしまうと、シートバック１６に連動したオットマン１４の位置変化を実現できなくなってしまう。従って、上記節度機構の上記所定値は、シートバック１６に連動してオットマン１４が位置変化される際のリンク部材Ａ２８の動きにつられてピン結合３２が移動してしまうことがないように設定されている。なお、節度機構としては、公知の各種のものが使用可能であり、節度機構は軸支結合６０ではなく、軸支結合６４の設けても良い。
【００２０】
操作レバー５４の延長部５４Ｂ、第１連結リンク５６、第２連結リンク５８及びベースフレーム２４Ａの前端部によって構成される四節リンクは、オットマン１４の右側部にも、上述した左側部と対称的に設けられている。しかし、操作レバー５４は上述の一つのみであるため、操作レバー５４が操作された際の延長部５４Ｂの動きが、図示しないケーブルによって反対側の延長部５４Ｂに相当する部材に伝達されている。このようにオットマン１４の左右両側に四節リンクを設けて互いに連動させることにより、左右のリンク部材間に捩じれが発生することを防止している。但し、オットマン１４が格納位置と展開位置との間を移動する際、乗員が脚部をオットマン１４上に載せないようにされ、上記捩じれの発生が懸念されない場合には、反対側へ四節リンクを設けることを省いても良い。この場合は、構成を簡素化することができる。
【００２１】
以上のように、連動機構の一部であるリンク部材Ａ２８の一端側のピン結合３２を、操作レバー５４の操作により任意に作動可能として、オットマン１４を格納位置と展開位置との間で移動可能としたので、操作レバー５４が下側位置と上側位置との間で操作されると、オットマン１４を、シートバック１６の角度変化とは関係なく、格納位置と展開位置との間で任意に移動することができる。
以上の実施形態において、サイドフレーム１６Ａ、スライドフレーム２４Ｂ（スライド部位２４Ｂａを含む）、第１リンク部材２６及び連係ピン４２は、本発明の連動機構に相当する。
【００２２】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、連動機構の一部が切り離し可能とされていて、切り離しが行われていない状態では連動機構の本来の機能によりシートバックの動きに連動してオットマンが格納位置と展開位置との間で移動され、切り離された状態では、シートバックの動きとは関係なく、操作レバーによる任意の操作によりオットマンが格納位置と展開位置との間で移動されるようにしても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１０    車両用シート
１２    シート本体
１４    オットマン
１４Ａ  支持フレーム部材
１６    シートバック
１６Ａ  サイドフレーム（連動機構）
１８    シートクッション
２０    ヘッドレスト
２２    横壁
２４    クッションフレーム
２４Ａ  ベースフレーム
２４Ａａ  突設部位
２４Ａｂ  ブラケット
２４Ｂ  スライドフレーム（連動機構）
２４Ｂａ  スライド部位（連動機構）
２６    第１リンク部材（連動機構）
２８    リンク部材Ａ
３０    リンク部材Ｂ
３２    ピン結合（支持部材）
３４、３６  ピン結合
３８    ガイド孔
４０    ガイド孔
４２    連係ピン部材（連動機構）
４４  軸支結合
４６    軸支結合
４８    ピン結合
５０    ガイド孔
５２    スライドピン
５４    操作レバー
５４Ａ  操作部
５４Ｂ  延長部
５６    第１連結リンク
５８    第２連結リンク
６０、６４  軸支結合
６２  ピン結合
Ｘ１    ガイド孔４０の軸線
Ｘ２    ガイド孔３８の軸線
【図１】
2015003632.tif 000003
【図２】
2015003632.tif 000004
【図３】
2015003632.tif 000005
【図４】
2015003632.tif 000006
【図５】
2015003632.tif 000007
【図６】
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