(57)【要約】【課題】被締結部材のボルト孔にエア溜まりが生じることなく充填材を充填できるボルト締結用の台座、およびガードレール基礎ブロックの連結構造を提供する。【解決手段】台座Ａは、ボルト用の挿通孔５１が形成されており、下面に挿通孔５１から側面に達するエア抜き用溝５２が形成されている。ガードレール基礎ブロックＦは、ボルト孔４１を有する締結壁４０を備え、ボルト孔４１にボルトｂが通されており、ボルトｂの端部に台座Ａを介してナットｎが締結されており、締結壁４０の間の空間に充填材ｆが充填されている。ボルト孔４１に充填材ｆを充填する際に、エア抜き用溝５２を介してエア抜きをすることができる。ボルト孔４１にエア溜まりが生じることなく充填材ｆを充填でき、連結部の強度を高めることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルト用の挿通孔が形成されており、
被締結部材と接触する下面に、前記挿通孔から側面に達するエア抜き用溝が形成されている
ことを特徴とするボルト締結用の台座。
【請求項２】
ナット側の上部と、被締結部材側の下部とからなり、
前記上部と前記下部とは硬さの異なる弾性体で形成されており、該上部は該下部に比べて硬さが低い
ことを特徴とする請求項１記載のボルト締結用の台座。
【請求項３】
ナットまたはワッシャと接触する上面に、弾性体で形成された複数の突部が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載のボルト締結用の台座。
【請求項４】
請求項１、２または３記載の台座を用いたガードレール基礎ブロックの連結構造であって、
前記ガードレール基礎ブロックは、ボルト孔を有する締結壁を備え、
隣り合う前記ガードレール基礎ブロックの前記ボルト孔にボルトが通されており、
前記ボルトの端部に、前記台座を介してナットが締結されており、
隣り合う前記ガードレール基礎ブロックの前記締結壁の間の空間に充填材が充填されている
ことを特徴とするガードレール基礎ブロックの連結構造。
【請求項５】
前記締結壁は、前記ガードレール基礎ブロックの側部に立設しており、
前記締結壁の外面には、前記ボルト孔に接続した充填材定着溝が縦に形成されている
ことを特徴とする請求項４記載のガードレール基礎ブロックの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボルト締結用の台座、およびガードレール基礎ブロックの連結構造に関する。ガードレール基礎ブロックは道路に沿って複数が連結される。本発明は、このようなガードレール基礎ブロックのボルト連結に用いられる台座、およびその台座を用いたガードレール基礎ブロックの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路の路肩に沿って設けられるガードレールを支持するガードレール基礎ブロックが知られている。ガードレール基礎ブロックはプレキャストコンクリートブロックであり、路肩に沿って複数を連結して埋設される。道路の曲線部にガードレールを設けるには、ガードレール基礎ブロックを道路の湾曲に沿って配置するため、隣り合うガードレール基礎ブロックは互いに角度を有して連結される。
【０００３】
特許文献１には、ガードレール用基礎構造を構成するプレキャストコンクリートブロックが開示されている。このプレキャストコンクリートブロックには、側部に連結用のリブが形成されている。リブに円錐形のボルト孔と凹球面形の座面を形成し、凸球面形のナットを用いることで、リブに対するボルトの角度を任意に設定することができる。そのため、道路の曲線区間にもプレキャストコンクリートブロックを設置することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１１９７３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術では、隣接するプレキャストコンクリートブロックのリブの間に構成される空間およびボルト孔の内部にモルタルを充填し、モルタルが固化することにより連結部の強度を増している。しかし、ボルト孔の端部は、凹球面形の座面と凸球面形のナットによって密閉されているため、ボルト孔の内部にはエア溜まりが残ってしまう。そのため、連結部の強度が不十分になるという問題がある。また、リブを凹状に切り込むことになるため、リブが薄くなり強度が弱くなる。しかも、成形型枠が複雑となり高価となるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑み、被締結部材のボルト孔にエア溜まりが生じることなく充填材を充填できるボルト締結用の台座、およびガードレール基礎ブロックの連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明のボルト締結用の台座は、ボルト用の挿通孔が形成されており、被締結部材と接触する下面に、前記挿通孔から側面に達するエア抜き用溝が形成されていることを特徴とする。
第２発明のボルト締結用の台座は、第１発明において、ナット側の上部と、被締結部材側の下部とからなり、前記上部と前記下部とは硬さの異なる弾性体で形成されており、該上部は該下部に比べて硬さが低いことを特徴とする。
第３発明のボルト締結用の台座は、第１発明において、ナットまたはワッシャと接触する上面に、弾性体で形成された複数の突部が設けられていることを特徴とする。
第４発明のガードレール基礎ブロックの連結構造は、請求項１、２または３記載の台座を用いたガードレール基礎ブロックの連結構造であって、前記ガードレール基礎ブロックは、ボルト孔を有する締結壁を備え、隣り合う前記ガードレール基礎ブロックの前記ボルト孔にボルトが通されており、前記ボルトの端部に、前記台座を介してナットが締結されており、隣り合う前記ガードレール基礎ブロックの前記締結壁の間の空間に充填材が充填されていることを特徴とする。
第５発明のガードレール基礎ブロックの連結構造は、第４発明において、前記締結壁は、前記ガードレール基礎ブロックの側部に立設しており、前記締結壁の外面には、前記ボルト孔に接続した充填材定着溝が縦に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１発明によれば、台座の下面にエア抜き用溝が形成されているので、被締結部材のボルト孔に充填材を充填する際に、エア抜き用溝を介してエア抜きをすることができる。そのため、被締結部材のボルト孔にエア溜まりが生じることなく充填材を完全に充填できる。
第２発明によれば、台座の上部が硬さの低い弾性体で形成されているので、ボルトおよびナットの傾きに合わせて上部が変形し、被締結部材に対してボルトが傾いた状態でも締結できる。また、台座の下部が硬さの高い弾性体で形成されているので、ボルト・ナットの締結力を受け止めることができ、被締結部材を所望の力で締結できる。
第３発明によれば、台座の上面に弾性体の突部が設けられているので、ボルトおよびナットの傾きに合わせて突部が変形し、被締結部材に対してボルトが傾いた状態でも締結できる。
第４発明によれば、台座の下面にエア抜き用溝が形成されているので、締結壁のボルト孔に充填材を充填する際に、エア抜き用溝を介してエア抜きをすることができる。そのため、締結壁のボルト孔にエア溜まりが生じることなく充填材を完全に充填でき、連結部の強度を高めることができる。
第５発明によれば、ガードレール基礎ブロックを連接すると、締結壁の充填材定着溝によりボルト孔に通じる充填材の通路が形成されるので、その通路の上端から充填材を流入させるだけで、締結壁の間の空間およびボルト孔に充填材を充填でき、充填作業が容易となる。また、充填材定着溝内で固化した充填材がキーとなり、ガードレール基礎ブロックに衝撃が加わってもズレを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ガードレール基礎ブロックの平面図である。
【図２】ガードレール基礎ブロックの側面図である。
【図３】ガードレール基礎ブロックの背面図である。
【図４】図２におけるIV-IV線矢視断面図である。
【図５】第１実施形態に係る台座の斜視図である。
【図６】同台座の（Ａ）平面図、（Ｂ）底面図、（Ｃ）縦断面図である。
【図７】第２実施形態に係る台座の縦断面図である。
【図８】第３実施形態に係る台座の（Ａ）平面図、（Ｂ）縦断面図である。
【図９】（Ａ）図は直線区間に設置したガードレール基礎ブロックの平面図、（Ｂ）図は（Ａ）図におけるＸ部分の拡大図である。
【図１０】（Ａ）図は曲線区間の外側に設置したガードレール基礎ブロックの平面図、（Ｂ）図は（Ａ）図におけるＸ部分の拡大図である。
【図１１】（Ａ）図は曲線区間の内側に設置したガードレール基礎ブロックの平面図、（Ｂ）図は（Ａ）図におけるＸ部分の拡大図である。
【図１２】ガードレール基礎ブロックを設置した道路の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
〔第１実施形態〕
（ガードレール基礎ブロック）
まず、ガードレール基礎ブロックＦについて説明する。
図１２に示すように、ガードレール基礎ブロックＦは、道路Ｒの路肩に沿って複数が連結された状態で埋設される。各ガードレール基礎ブロックＦでガードレールＧの支柱を支持することで、ガードレールＧが設置される。また、車両がガードレールＧに衝突した場合の衝撃をガードレール基礎ブロックＦで吸収・分散することができる。
【００１１】
図１、図２および図３に示すように、ガードレール基礎ブロックＦは、主に、底版部１０、立壁部２０、柱部３０、および一対の締結壁４０が一体的に形成されたプレキャストコンクリートブロックである。
【００１２】
底版部１０は平面視略長方形の板状である。図１における上縁が道路側に向けられる後縁であり、図１における下縁が道路と反対側に向けられる前縁である。立壁部２０は、底版部１０の前縁寄りに長手方向に沿って立設している。立壁部２０の幅寸法は、底版部１０の幅寸法と同一であり、立壁部２０の両端面は底版部１０の側面と面一となっている。
【００１３】
底版部１０は、立壁部２０によって２つの領域に区画されており、後縁側を踵版部１１、前縁側を爪先版部１２と称する。踵版部１１が道路側に、爪先版部１２がその反対側に向けられて設置される。踵版部１１および爪先版部１２は、それぞれの側部がテーパ状に形成されている。すなわち、底版部１０の立壁部２０が立設した部分の幅寸法に対して、後縁および前縁が幅狭になるよう形成されている。
【００１４】
爪先版部１２には、立壁部２０の中央部と一体的に柱部３０が立設されている。なお、柱部３０は、立壁部２０の端寄りに設けてもよいし、複数設けてもよい。柱部３０の中央には、ガードレールＧの支柱を建て込むための縦孔３１が形成されている。また、踵版部１１には、立壁部２０の両端部と一体的に締結壁４０が立設されている。締結壁４０は踵版部１１の側部に立設しており、締結壁４０の外面４０ａが踵版部１１の側面と面一となっている。ここで、締結壁４０の外面４０ａとは底版部１０の側面側の面を意味する。なお、締結壁４０の外面４０ａと反対側の面を内面４０ｂと称する。
【００１５】
各締結壁４０には、上下に位置する２つのボルト孔４１が形成されている。図４に示すように、ボルト孔４１は、締結壁４０の外面４０ａから内面４０ｂに貫通しており、その横断面は外面４０ａに向かって大きく開口するような円錐形に形成されている。
【００１６】
締結壁４０の外面４０ａには充填材定着溝４２が縦に形成されている。充填材定着溝４２はボルト孔４１の開口部を含む位置に形成されており、充填材定着溝４２とボルト孔４１とが接続されている。また、充填材定着溝４２は締結壁４０の上面にまで達している。
【００１７】
図９、図１０および図１１に示すように、隣り合うガードレール基礎ブロックＦは、それぞれの締結壁４０のボルト孔４１にボルトｂを通し、その端部に台座Ａおよびワッシャｗを介してナットｎを締結することで連結される。
【００１８】
（台座）
つぎに、ボルト締結用の台座Ａについて説明する。
図５および図６に示すように、台座Ａは、全体として略円盤形であり、被締結部材と接触する下面から、ナットｎまたはワッシャｗと接触する上面にかけて、側面が湾曲して滑らかに窄まった形状を有している。なお、台座Ａの形状は、特に限定されず、円盤形のほか、多角柱形でもよい。
【００１９】
台座Ａは、ゴム等の弾性体で形成されている。弾性体の硬さは、ボルトｂの径や締結力に応じて適した硬さに設定すればよいが、デュロメータＡ硬さ（ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３）で６０〜８５が好ましい。
【００２０】
台座Ａの略中央（中心軸）には、ボルトｂ用の挿通孔５１が形成されている。また、下面には、放射状に４本のエア抜き用溝５２が形成されている。エア抜き用溝５２は挿通孔５１から台座Ａの側面に達するよう形成されており、エア抜き用溝５２により挿通孔５１が台座Ａの外部と連通している。なお、エア抜き用溝５２の本数は４本に限定されず、３本以下でもよいし、５本以上でもよい。また、エア抜き用溝５２は等間隔に形成することが好ましい。
【００２１】
台座Ａの上面には、挿通孔５１を囲うように凹部５３が形成されており、この凹部５３にワッシャｗが嵌め込まれるようになっている。
【００２２】
（連結構造）
つぎに、上記台座Ａを用いたガードレール基礎ブロックＦの連結構造について説明する。
図９に、ガードレール基礎ブロックＦを道路Ｒの直線区間に設置する場合を示す。図９（Ａ）に示すように、ガードレール基礎ブロックＦは複数が直線状に連結される。ガードレール基礎ブロックＦが連結された後に、踵版部１１上に埋め戻し施工が施され、道路面が形成される。
【００２３】
図９（Ｂ）に示すように、隣り合うガードレール基礎ブロックＦは、それぞれの締結壁４０が対向して配置され、締結壁４０のボルト孔４１に共通のボルトｂが通される。ボルトｂの両端部には、台座Ａおよびワッシャｗを介してナットｎが締結されている。ここで、台座Ａの下面は締結壁４０の内面４０ｂと接触しており、上面の凹部５３にはワッシャｗが嵌め込まれている。
【００２４】
また、隣り合うガードレール基礎ブロックＦの締結壁４０の間からモルタルやコンクリート等の充填材ｆを流入させることで、締結壁４０の間の空間には充填材ｆが充填されている。充填材ｆが締結壁４０の間や、ボルト孔４１、充填材定着溝４２に充填され、固化することで、連結部の強度を増すことができる。
【００２５】
ボルト孔４１に充填される充填材ｆは、締結壁４０の外面４０ａから内面４０ｂに向かって流入する。台座Ａの下面にエア抜き用溝５２が形成されているので、ボルト孔４１の内面４０ｂ側はエア抜き用溝５２を介して外部と連通している。そのため、ボルト孔４１に充填材ｆを充填する際に、エア抜き用溝５２を介してエア抜きをすることができる。その結果、ボルト孔４１にエア溜まりが生じることなく充填材ｆを完全に充填でき、連結部の強度を高めることができる。
【００２６】
また、充填材定着溝４２が縦溝として形成されているので、充填材定着溝４２内で固化した充填材ｆが剪断キーとなる。そのため、車両の衝突などによりガードレール基礎ブロックＦに衝撃が加わってもズレ、特に水平方向ズレを防止できる。
【００２７】
図１０に、ガードレール基礎ブロックＦを道路Ｒの曲線区間の外側に設置する場合を示す。図１０（Ａ）に示すように、ガードレール基礎ブロックＦは複数が道路Ｒの曲率に適した角度を有して連結される。ここで、踵版部１１のテーパ角は、道路Ｒの最小曲率半径に適用できるように設定されている。
【００２８】
図１０（Ｂ）に示すように、隣り合うガードレール基礎ブロックＦは、それぞれの締結壁４０が対向して配置され、締結壁４０のボルト孔４１に共通のボルトｂが通される。ここで、隣り合うガードレール基礎ブロックＦが角度を有して連結されることから、締結壁４０も角度を有して対向している。しかし、締結壁４０のボルト孔４１が円錐形に形成されていることから、締結壁４０に対するボルトｂの角度に自由度を持たせることができ、ボルト孔４１に共通のボルトｂを通すことができる。
【００２９】
ボルトｂの両端部には、台座Ａおよびワッシャｗを介してナットｎが締結されている。ここで、台座Ａの下面は締結壁４０の内面４０ｂと接触しており、上面の凹部５３にはワッシャｗが嵌め込まれている。台座Ａは弾性体で形成されているので、ボルトｂおよびナットｎの傾きに合わせて台座Ａが変形し、締結壁４０の内面４０ｂに対してボルトｂが傾いた状態でも締結できる。
【００３０】
また、隣り合うガードレール基礎ブロックＦの締結壁４０の間からモルタルやコンクリート等の充填材ｆを流入させることで、締結壁４０の間の空間には充填材ｆが充填されている。最小曲率半径の道路Ｒの曲線区間の外側にガードレール基礎ブロックＦを設置した場合には、締結壁４０の外面４０ａ同士が面接触することとなる。この場合でも、充填材定着溝４２は締結壁４０の上面に達するよう形成されており、ボルト孔４１と接続しているので、充填材定着溝４２により締結壁４０の上面からボルト孔４１に通じる充填材ｆの通路が形成される。その通路の上端（締結壁４０の上面側）から充填材ｆを流入させるだけで、締結壁４０の間の空間およびボルト孔４１に充填材ｆを充填できるので、充填作業が容易となる。また、締結壁４０が踵版部１１の側部に形成されていることから、充填材ｆの量を少なくすることができる。
【００３１】
図１１に、ガードレール基礎ブロックＦを道路Ｒの曲線区間の内側に設置する場合を示す。図１１（Ａ）に示すように、ガードレール基礎ブロックＦは複数が道路Ｒの曲率に適した角度を有して連結される。ここで、爪先版部１２のテーパ角は、道路Ｒの最小曲率半径に適用できるように設定されている。
【００３２】
図１１（Ｂ）に示すように、隣り合うガードレール基礎ブロックＦは、それぞれの締結壁４０が対向して配置され、締結壁４０のボルト孔４１に共通のボルトｂが通される。ここで、隣り合うガードレール基礎ブロックＦが角度を有して連結されることから、締結壁４０も角度を有して対向している。しかし、締結壁４０のボルト孔４１が円錐形に形成されていることから、締結壁４０に対するボルトｂの角度に自由度を持たせることができ、ボルト孔４１に共通のボルトｂを通すことができる。
【００３３】
ボルトｂの両端部には、台座Ａおよびワッシャｗを介してナットｎが締結されている。ここで、台座Ａの下面は締結壁４０の内面４０ｂと接触しており、上面の凹部５３にはワッシャｗが嵌め込まれている。台座Ａは弾性体で形成されているので、ボルトｂおよびナットｎの傾きに合わせて台座Ａが変形し、締結壁４０の内面４０ｂに対してボルトｂが傾いた状態でも締結できる。
【００３４】
〔第２実施形態〕
つぎに、本発明の第２実施形態に係る台座Ｂを説明する。
図７に示すように、本実施形態の台座Ｂは、第１実施形態の台座Ａにおいて、ナット側の上部５４と、被締結部材側の下部５５とからなる形態である。上部５４と下部５５とは硬さの異なるゴム等の弾性体で形成されており、上部５４は下部５５に比べて硬さが低い弾性体で形成されている。
【００３５】
上部５４は下部５５の硬さは、ボルトｂの径や締結力に応じて適した硬さに設定すればよいが、上部５４はデュロメータＡ硬さ（ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３）で４０〜６０が好ましく、下部５５はデュロメータＡ硬さ（ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３）で７０〜９０が好ましい。
【００３６】
また、上部５４と下部５５の接合面を波形にすることにより、接触面積を広くし、ズレが生じにくい形状とすることが好ましい。その余の構成は第１実施形態の台座Ａと同様であるので、同一部材に同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
ガードレール基礎ブロックＦを道路Ｒの曲線区間に設ける場合（図１０、図１１参照）には、締結壁４０に対してボルトｂが傾いた状態で締結される。台座Ｂの上部５４が硬さの低い弾性体で形成されているので、ボルトｂおよびナットｎの傾きに合わせて上部５４が変形し、締結壁４０に対してボルトｂが傾いた状態でも締結できる。また、下部５５が硬さの高い弾性体で形成されているので、ボルト・ナットの締結力を受け止めることができ、締結壁４０を所望の力で締結できる。
【００３８】
〔第３実施形態〕
つぎに、本発明の第３実施形態に係る台座Ｃを説明する。
図８に示すように、本実施形態の台座Ｃは、第１実施形態の台座Ａにおいて、上面の凹部５３内に、複数の突部５６が設けられた形態である。突部５６は、台座Ｃ本体と同様にゴム等の弾性体で形成されている。その余の構成は第１実施形態の台座Ａと同様であるので、同一部材に同一符号を付して説明を省略する。
【００３９】
ガードレール基礎ブロックＦを道路Ｒの曲線区間に設ける場合（図１０、図１１参照）には、締結壁４０に対してボルトｂが傾いた状態で締結される。台座Ｂの上面に弾性体の突部５６が設けられているので、ボルトｂおよびナットｎの傾きに合わせて突部５６が変形し、締結壁４０に対してボルトｂが傾いた状態でも締結できる。
【符号の説明】
【００４０】
Ｆ  ガードレール基礎ブロック
１０    底版部
２０    立壁部
３０    柱部
３１    縦孔
４０    締結壁
４０ａ  外面
４０ｂ  内面
４１    ボルト孔
４２    充填材定着溝
Ａ、Ｂ、Ｃ  台座
５１  挿通孔
５２  エア抜き用溝
５３  凹部
５４  上部
５５  下部
５６  突部
Ｇ  ガードレール
Ｒ  道路
【図１】
2015209724.tif 000003
【図２】
2015209724.tif 000004
【図３】
2015209724.tif 000005
【図４】
2015209724.tif 000006
【図５】
2015209724.tif 000007
【図６】
2015209724.tif 000008
【図７】
2015209724.tif 000009
【図８】
2015209724.tif 000010
【図９】
2015209724.tif 000011
【図１０】
2015209724.tif 000012
【図１１】
2015209724.tif 000013
【図１２】
2015209724.tif 000014