(57)【要約】【課題】満タン前の給油途中で給油ストップが発生することのない、燃料タンクのフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造を提供する。【解決手段】燃料を車体の給油口から燃料タンク１へ注入するフィラーパイプ１０と燃料タンク１から空気を排出するブリーザパイプ２０の取付構造において、フィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を連結する連結部材３０を取付ける。連結部材３０は、燃料タンク１の近傍に取付けるとともに、連結部材３０とフィラーパイプ１０の接続部分３１は、燃料タンク１が満タン時におけるフィラーパイプ１０内の燃料の液面１４よりも上方に設ける。連結部材３０とブリーザパイプ２０の接続部分３２は、連結部材３０とフィラーパイプ１０の接続部分３１と同一または高く形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプと上記燃料タンクから空気を排出するブリーザパイプの取付構造において、
上記フィラーパイプと上記ブリーザパイプを連結する連結部材を取付け、
該連結部材は、上記燃料タンクの近傍に取付けるとともに、上記連結部材と上記フィラーパイプの接続部分は、上記燃料タンクが満タン時における上記フィラーパイプ内の燃料の液面よりも上方に設け、上記連結部材と上記ブリーザパイプの接続部分は、上記連結部材と上記フィラーパイプの接続部分と同一または高く形成したことを特徴とするフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造。
【請求項２】
上記ブリーザパイプは、上記フィラーパイプの外側に取付けられて、上記連結部材は、上記フィラーパイプと上記ブリーザパイプを連結する分岐配管である請求項１に記載のフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造。
【請求項３】
上記分岐配管は、上記フィラーパイプとの接続部分が、上記ブリーザパイプの接続部分よりも低く傾斜するように取付けられた請求項２に記載のフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造。
【請求項４】
上記ブリーザパイプは、上記フィラーパイプの内側に取付けられて、上記連結部材は、上記ブリーザパイプに形成されたブリーザパイプ接続孔であり、該ブリーザパイプ接続孔が上記フィラーパイプの内部と連結する請求項１に記載のフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造。
【請求項５】
上記ブリーザパイプは、上記フィラーパイプの管壁の内面に取付けられて形成された請求項４に記載のフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造。
【請求項６】
上記ブリーザパイプは、上記フィラーパイプの外側に２重管として取付けられて形成され、上記連結部材は、上記フィラーパイプに形成されたフィラーパイプ接続孔であり、該フィラーパイプ接続孔が上記フィラーパイプと上記ブリーザパイプの内部と連結する請求項１に記載のフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプと燃料タンクから空気を排出するブリーザパイプの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、自動車用等の燃料タンクへ燃料を給油するフィラーパイプ１１０は、一方の先端が車体の給油口に開口するフィラーパイプ入口部１１１と、他方の先端が燃料タンク１に接続するフィラーパイプタンク接続部１１２を有している。そして、フィラーパイプ１１０は、車体の内部に取付けられるため、車体に沿ってフィラーパイプ屈曲部１１３を有している。
【０００３】
更に、フィラーパイプ１１０に沿って、ブリーザパイプ１２０が取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。ブリーザパイプ１２０は、一方の先端がフィラーパイプ入口部１１１に接続するブリーザパイプ入口部１２１と、他方の先端が燃料タンク１に接続するブリーザパイプ接続部１２２を有している。
【０００４】
ブリーザパイプ１２０は、フィラーパイプ１１０から燃料が燃料タンク１に注入されたときに、燃料タンク１内の空気を排出して、スムースに燃料を注入することができるように働く。また、燃料タンク１内の燃料が減少したときは、燃料タンク１内に空気を流入させて、スムースな燃料の供給を可能としている。
【０００５】
しかしながら、給油時に燃料タンク１内に燃料が注入されると、燃料タンク１内の燃料の燃料タンク液面２が徐々に上昇して、フィラーパイプタンク接続部１１２が燃料タンク１と連通しているため、それにつれて、図７に示すように、フィラーパイプ１１０の内部にも燃料が溜り始めることとなる。
【０００６】
その時、フィラーパイプ入口部１１から給油ガン３により燃料の注入を行うと、フィラーパイプ１１０の内部に溜まった燃料の抵抗で、フィラーパイプ１１０の内部から空気が抜け出ることができずに、その空気を押し出すこともできなくなる。その場合には、燃料がフィラーパイプ１１０の内部で滞ってしまうこととなる。特に、フィラーパイプ屈曲部１１３では、燃料の流れが滞りやすくなる。
【０００７】
そうすると、給油ガン３から注入された燃料は、燃料タンク１に流入することができずに、フィラーパイプ入口部１１１方向に逆流することとなり、給油ガン３の先端に取り付けられたオートストップセンサーが働き、満タンに達する前に、給油途中で給油ストップが発生することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開昭６１−１９０７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そのため、本発明は、満タン前の給油途中で給油ストップが発生することのない、燃料タンクのフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプと燃料タンクから空気を排出するブリーザパイプの取付構造において、フィラーパイプとブリーザパイプを連結する連結部材を取付け、連結部材は、燃料タンクの近傍に取付けるとともに、連結部材とフィラーパイプの接続部分は、燃料タンクが満タン時におけるフィラーパイプ内の燃料の液面よりも上方に設け、連結部材とブリーザパイプの接続部分は、連結部材とフィラーパイプの接続部分と同一または高く形成したことを特徴とするフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造である。
【００１１】
請求項１の本発明では、燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するフィラーパイプと燃料タンクから空気を排出するブリーザパイプの取付構造において、フィラーパイプとブリーザパイプを連結する連結部材を取付けている。このため、フィラーパイプに溜まった空気を、連結部材を通してブリーザパイプに流入させることができ、スムースな燃料注入を行うことができる。
【００１２】
連結部材は、燃料タンクの近傍に取付けるとともに、連結部材とフィラーパイプの接続部分は、燃料タンクが満タン時におけるフィラーパイプ内の燃料の液面よりも上方に設けている。このため、燃料の注入により満タンに近くなっても、連結部材を通して、フィラーパイプの内部の空気をブリーザパイプへ抜くことができる。
【００１３】
連結部材とブリーザパイプの接続部分は、連結部材とフィラーパイプの接続部分と同一または高く形成した。このため、万一給油時に燃料が連結部材に流入しても、連結部材内に燃料が留まることがなく、ブリーザパイプに燃料が流入することもなく、スムースな燃料注入を継続することができる。
【００１４】
請求項２の本発明は、ブリーザパイプは、フィラーパイプの外側に取付けられて、連結部材は、フィラーパイプとブリーザパイプを連結する分岐配管であるフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造である。
【００１５】
請求項２の本発明では、ブリーザパイプは、フィラーパイプの外側に取付けられて、連結部材は、フィラーパイプとブリーザパイプを連結する分岐配管である。このため、フィラーパイプとブリーザパイプを別々に形成することができ、製造が容易である。連結部材は、フィラーパイプとブリーザパイプを連結する分岐配管であるため、フィラーパイプ内の空気を分岐配管によりブリーザパイプへ排出することができる。
【００１６】
請求項３の本発明は、分岐配管は、フィラーパイプとの接続部分が、ブリーザパイプの接続部分よりも低く、傾斜するように取付けられたフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造である。
【００１７】
請求項３の本発明では、分岐配管は、フィラーパイプとの接続部分が、ブリーザパイプの接続部分よりも低く、傾斜するように取付けられたため、フィラーパイプから分岐配管に燃料が流入しても、分岐配管の勾配により、燃料のブリーザパイプ内への流入を防止することができる。
【００１８】
請求項４の本発明は、ブリーザパイプは、フィラーパイプの内側に取付けられて、連結部材は、ブリーザパイプに形成されたブリーザパイプ接続孔であり、ブリーザパイプ接続孔がフィラーパイプの内部と連結するフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造である。
【００１９】
請求項４の本発明では、ブリーザパイプは、フィラーパイプの内側に取付けられているため、車体内にフィラーパイプとブリーザパイプを取付けるスペースを小さくすることができるとともに、取り付け作業が容易である。
連結部材は、ブリーザパイプに形成されたブリーザパイプ接続孔であり、ブリーザパイプ接続孔がフィラーパイプの内部と連結するため、連結部材として部品を設ける必要がなく、コストを低減できる。
【００２０】
請求項５の本発明は、ブリーザパイプは、フィラーパイプの管壁の内面に取付けられて形成されたフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造である。
【００２１】
請求項５の本発明では、ブリーザパイプは、フィラーパイプの管壁の内面に取付けられて形成されたため、フィラーパイプを押出成形するときに、フィラーパイプとブリーザパイプを同時に成形することができるとともに、フィラーパイプとブリーザパイプの外壁の一部を共用することができ、製造が容易であるとともに、全体の重量を軽減することができる。
【００２２】
請求項６の本発明は、ブリーザパイプは、フィラーパイプの外側に２重管として取付けられて形成され、連結部材は、フィラーパイプに形成されたフィラーパイプ接続孔であり、フィラーパイプ接続孔がフィラーパイプとブリーザパイプの内部と連結するフィラーパイプとブリーザパイプの取付構造である。
【００２３】
請求項６の本発明では、ブリーザパイプは、フィラーパイプの外側に２重管として取付けられて形成されたため、車体内にフィラーパイプとブリーザパイプを取付けるスペースを小さくすることができるとともに、取り付け作業が容易である。
連結部材は、フィラーパイプに形成されたフィラーパイプ接続孔であり、フィラーパイプ接続孔がフィラーパイプとブリーザパイプの内部と連結する。このため、給油時に、フィラーパイプとブリーザパイプの間に、フィラーパイプの内部の空気を、フィラーパイプ接続孔を通してブリーザパイプに流入させることができ、スムースな燃料注入を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施の形態である燃料タンクにフィラーパイプとブリーザパイプを取付け、分岐配管で接続した状態の模式図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態である燃料タンクにフィラーパイプとブリーザパイプを分岐配管で接続した部分の拡大模式図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態であるフィラーパイプの内部にブリーザパイプを取付け、ブリーザパイプに接続孔を設けてフィラーパイプと接続した状態の模式図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態であるブリーザパイプに接続孔を設けてフィラーパイプと接続した部分の拡大模式図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態であるフィラーパイプの管壁の内面にブリーザパイプを取付けた部分の断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態であるフィラーパイプの内部にブリーザパイプを取付けた部分の断面図である。
【図７】従来の燃料タンクにフィラーパイプとブリーザパイプを取付けた状態の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施の形態である自動車用の燃料タンク１にフィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を取付け、連結部材でフィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を接続した取付構造について、図１〜図６に基づき説明する。
まず、本発明の第１の実施の形態について図１〜図２に基づき説明し、その後、本発明の第２の実施の形態について図３〜図５に基づき説明し、第３の実施の形態について図６に基づき説明する。
【００２６】
本発明の第１の実施の形態では、フィラーパイプ１０は、車体の給油口（図示せず）と燃料タンク１を接続して、給油口と接続する部分は、フィラーパイプ入口部１１を形成し、燃料タンク１と接続する部分は、フィラーパイプタンク接続部１２を形成している。フィラーパイプ１０は、車体の内面に沿って取り付けられるため、フィラーパイプ屈曲部１３を有している。フィラーパイプ屈曲部１３は、複数個設けられる場合もある。
【００２７】
給油時は、フィラーパイプ入口部１１に給油ガン３が挿入されて、燃料がフィラーパイプ入口部１１からフィラーパイプ屈曲部１３を経由して、フィラーパイプタンク接続部１２に達して、燃料タンク１内に燃料が供給される。
【００２８】
ブリーザパイプ２０は、フィラーパイプ１０と略平行に、フィラーパイプ１０の外側に取付けられ、フィラーパイプ入口部１１と燃料タンク１を接続して、フィラーパイプ入口部１１と接続する部分は、ブリーザパイプ入口部２１を形成し、燃料タンク１と接続する部分は、ブリーザパイプタンク接続部２２を形成している。ブリーザパイプ２０も、フィラーパイプ１０と同様に、車体の内面に沿って取り付けられるため、ブリーザパイプ屈曲部２３を有している。ブリーザパイプ屈曲部２３は、複数個設けられる場合もある。
【００２９】
フィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を連結する連結部材である分岐配管３０が取り付けられている。分岐配管３０のフィラーパイプ１０との接続部分である分岐配管フィラー接続部３１は、燃料タンク１に近接して、燃料タンク１が満タン時におけるフィラーパイプ１０内の燃料のフィラーパイプ液面１４よりも上方に設けている。
【００３０】
更に、分岐配管３０のフィラーパイプ１０との接続部分である分岐配管フィラー接続部３１は、ブリーザパイプ２０との接続部分である分岐配管ブリーザ接続部３２よりも低く形成されている。図２に示すように、分岐配管３０は、分岐配管３０に対する水平線３３に対して所定の角度３４を有するように取付けることが好ましい。
【００３１】
このように分岐配管３０を取付けると、図１に示すように、フィラーパイプ入口部１１から給油ガン３により燃料を給油するときに、燃料タンク液面２が上昇して、フィラーパイプ液面１４も上昇しても、フィラーパイプ１０内の空気は、図１の矢印で示すように、分岐配管３０を通ってブリーザパイプ２０内に排出されるため、フィラーパイプ屈曲部１３に燃料が留まっても、燃料はフィラーパイプ１０内を流下することができ、フィラーパイプ入口部１１に燃料が逆流して給油ガン３のオートストップセンサーが働き、途中で給油が停止することがない。
【００３２】
また、分岐配管フィラー接続部３１は、燃料タンク１が満タン時におけるフィラーパイプ１０内の燃料のフィラーパイプ液面１４よりも上方に設けているため、分岐配管フィラー接続部３１が、燃料で塞がれることがない。このため、燃料の注入により満タンに近くなっても、分岐配管３０を通して、フィラーパイプ１０の内部の空気をブリーザパイプ２０へ抜くことができ、スムースな給油を行うことができる。
【００３３】
上述のように、分岐配管３０は、分岐配管フィラー接続部３１が、分岐配管ブリーザ接続部３２よりも低く、傾斜するように取付ける場合には、給油中に、フィラーパイプ１０から分岐配管３０に燃料が流入しても、分岐配管３０の勾配により、燃料がブリーザパイプ２０内へ流入することを防止できる。また、分岐配管３０が燃料タンク１の近傍に取付けられているため、フィラーパイプ１０内の空気を大部分ブリーザパイプ２０へ排出することができる。
【００３４】
次に、本発明の第２の実施の形態について、図３〜図５に基づき説明する。
本発明の第２の実施の形態においては、図３と図４に示すように、ブリーザパイプ２０は、第１の実施の形態と異なり、フィラーパイプ１０の内部に取付けられている。フィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を連結する連結部材は、ブリーザパイプ２０に設けられたブリーザパイプ接続孔２４である。
【００３５】
フィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を連結する連結部材であるブリーザパイプ接続孔２４は、燃料タンク１に近接して、燃料タンク１が満タン時におけるフィラーパイプ１０内の燃料のフィラーパイプ液面１４よりも上方に設けている。このため、ブリーザパイプ接続孔２４が、満タン近くになっても、燃料で塞がれることがない。このため、燃料の注入により満タンに近くなっても、ブリーザパイプ接続孔２４を通して、フィラーパイプ１０の内部の空気をブリーザパイプ２０へ抜くことができ、スムースな給油を行うことができる。
【００３６】
ブリーザパイプ２０は、フィラーパイプ１０の内側に取付けられているため、車体内にフィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を取付けるスペースを小さくすることができる。また、車体へ一緒に取付けることができ、取り付け作業も容易である。
連結部材としてブリーザパイプ接続孔２４がフィラーパイプ１０の内部と連結するため、連結部材として特別に部品を設ける必要がなく、コストを低減できる。
【００３７】
ブリーザパイプ２０をフィラーパイプ１０内部に設ける方法として、例えば、図５に示す方法がある。
図５に示す方法は、ブリーザパイプ２０は、フィラーパイプ１０の管壁の内面に一体的に取付けられて形成することができる。すなわち、ブリーザパイプ２０の管壁とフィラーパイプ１０の管壁は一部分が共通している。
【００３８】
このため、例えば、フィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を合成樹脂で形成する場合には、フィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を同時に押出成形することができる。また、金属で形成する場合でも押し出し成型で同時に成型することも、金属板にブリーザパイプ２０を溶接して、その後円筒状に丸めて形成することもできる。
このため、フィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を同時に成型することができるとともに、フィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０の管壁の一部を共用することができ、製造が容易であるとともに、全体の重量を軽減することができる。
【００３９】
次に、本発明の第３の実施の形態について、図６に基づき説明する。
本発明の第３の実施の形態では、フィラーパイプ１０は、ブリーザパイプ２０の内側に２重管として取付けられて形成される。ブリーザパイプ２０の内部にフィラーパイプ１０を取付けるため、複数個所にフィラーパイプ支柱１５が設けられて、フィラーパイプ１０は、ブリーザパイプ２０の内部に固定される。
【００４０】
この場合においても、フィラーパイプ１０は、ブリーザパイプ２０の内側に取付けられているため、車体内にフィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を取付けるスペースを小さくすることができる。また、車体へ一緒に取付けることができ、取り付け作業も容易である。
【００４１】
また、フィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を連結する連結部材は、フィラーパイプ１０に設けられたフィラーパイプ接続孔１６である。
この場合では、内部のフィラーパイプ１０に燃料が流れて、フィラーパイプ１０内の空気は、フィラーパイプ接続孔１６を経由して、フィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０の間の隙間を流れる。第２の実施の形態と同様に、連結部材としてフィラーパイプ接続孔１６がフィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０とを連結するため、連結部材として特別に部品を設ける必要がなく、コストを低減できる。
【００４２】
フィラーパイプ１０とブリーザパイプ２０を連結する連結部材であるフィラーパイプ接続孔１６は、燃料タンク１に近接して、燃料タンク１が満タン時におけるフィラーパイプ１０内の燃料のフィラーパイプ液面１４よりも上方に設けている。このため、燃料の注入により満タンに近くなっても、フィラーパイプ接続孔１６を通して、フィラーパイプ１０の内部の空気をブリーザパイプ２０へ抜くことができ、スムースな給油を行うことができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  燃料タンク
１０  フィラーパイプ
１６  フィラーパイプ接続孔
２０  ブリーザパイプ
２４  ブリーザパイプ接続孔
３０  分岐配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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