(57)【要約】【課題】乗り心地を悪化させることなく燃費性能を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  タイヤ側壁１０にタイヤ径方向に延在する複数の凸部１１をタイヤ周方向に間隔をおいて配置し、この凸部１１をタイヤ側壁１０に植毛された毛状繊維１２ａからなる植毛帯１２とタイヤ側壁１０から突出するように成形されたゴム帯１３とから構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ側壁にタイヤ径方向に延在する複数の凸部をタイヤ周方向に間隔をおいて配置した空気入りタイヤであって、前記凸部を前記タイヤ側壁に植毛された毛状繊維からなる植毛帯と前記タイヤ側壁から突出するように成形されたゴム帯とから構成したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記凸部の面積の総和が前記タイヤ側壁の面積の２０％〜８０％であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記各凸部を前記植毛帯と前記ゴム帯とから構成し、前記ゴム帯を前記植毛帯よりもタイヤ径方向外側に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム帯の高さＨと前記植毛帯の高さｈとの比Ｈ／ｈが１以上であることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記各凸部のタイヤ径方向の長さＬがタイヤ断面高さＳＨに対して０．４≦Ｌ／ＳＨ≦０．８の関係を満足することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記各ゴム帯がタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に設けられる一方で、前記各凸部の面積Ａをそのタイヤ径方向の長さＬで除して得られる前記各凸部の平均幅Ｗが前記ゴム帯のタイヤ周方向のピッチＰに対して０．０１≦Ｗ／Ｐ≦０．５の関係を満足することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ側壁の構造に基づいて車両の燃費を低減するようにした空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、乗り心地を悪化させることなく燃費性能を改善することを可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤにおいては、車両の燃費を改善するために、転がり抵抗を低減することが求められている。一般に、タイヤの空気抵抗は空気の流速の２乗に比例して増加するが、その空気抵抗が増加するとタイヤの転がり抵抗が増加することになる。
【０００３】
これに対して、タイヤ側壁にゴム成形体からなる複数の突起（フィン）を形成し、タイヤ回転時に突起によりタイヤ側壁の近傍に乱流を発生させて空気抵抗を低減し、その結果として、タイヤの転がり抵抗を低減すること（例えば、特許文献１参照）が提案されている。このようにタイヤ側壁に複数の突起を形成することにより、その乱流発生効果に基づいて空気抵抗を低減することができる。
【０００４】
しかしながら、タイヤ側壁にゴム成形体からなる複数の突起を形成した場合、これら突起の容積を確保するために、タイヤサイドウォール部のゴムボリュームが増加し、そのバネ特性が変化するので、乗り心地等のタイヤ性能が悪化するという不都合がある。また、タイヤサイドウォール部のゴムボリュームが増加すると転がり抵抗が増大し、このことが空気抵抗の低減効果を相殺するので、燃費性能の改善効果が必ずしも充分に得られない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−０７１６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、乗り心地を悪化させることなく燃費性能を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、タイヤ側壁にタイヤ径方向に延在する複数の凸部をタイヤ周方向に間隔をおいて配置した空気入りタイヤであって、前記凸部を前記タイヤ側壁に植毛された毛状繊維からなる植毛帯と前記タイヤ側壁から突出するように成形されたゴム帯とから構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、凸部をタイヤ側壁に植毛された毛状繊維からなる植毛帯とタイヤ側壁から突出するように成形されたゴム帯とから構成したことにより、空気入りタイヤが回転する際に凸部に含まれる植毛帯とゴム帯とによりタイヤ側壁の近傍に乱流を発生させて空気抵抗を低減し、空気入りタイヤの転がり抵抗を低減することができる。特に、凸部がゴム成形体からなるゴム帯を含んでいることで、高速走行時において、より効率的に乱流を発生させることが可能になる。しかも、従来のタイヤ側壁にゴム成形体のみからなる複数の突起を形成した場合とは異なって、植毛帯とゴム帯とを併用した凸部はタイヤサイドウォール部のゴムボリュームを大幅に増加させず、そのバネ特性を大きく変化させるものではないので、空気入りタイヤの乗り心地を悪化させることはない。また、特に凸部に含まれる植毛帯によってタイヤサイドウォール部のゴムボリュームの増加を低く抑えているので、それに起因する転がり抵抗の増大を招くこともない。従って本発明によれば、空気入りタイヤにおいて、乗り心地を悪化させることなく燃費性能を改善することが可能になる。
【０００９】
本発明では、凸部の面積の総和がタイヤ側壁の面積の２０％〜８０％であることが好ましい。このように凸部の面積の総和を適正化することで、乱流を効果的に発生することができる。
【００１０】
本発明では、各凸部を植毛帯とゴム帯とから構成し、ゴム帯を植毛帯よりもタイヤ径方向外側に配置することが好ましい。これにより、空気の流れの影響が大きくなるタイヤ径方向外側に植毛帯よりも乱流を発生させ易いゴム帯を設けることができ、より効果的に乱流を発生することができる。
【００１１】
このとき、ゴム帯の高さＨと植毛帯の高さｈとの比Ｈ／ｈが１以上であることが好ましい。このようにゴム帯及び植毛帯の高さを設定することで、効果的に乱流を発生させるには有利になる。
【００１２】
本発明では、各凸部のタイヤ径方向の長さＬがタイヤ断面高さＳＨに対して０．４≦Ｌ／ＳＨ≦０．８の関係を満足することが好ましい。このように各凸部のタイヤ径方向の長さＬを適正化することにより、乱流を効果的に発生させることができる。
【００１３】
本発明では、各ゴム帯がタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に設けられる一方で、各凸部の面積Ａをそのタイヤ径方向の長さＬで除して得られる各凸部の平均幅Ｗがゴム帯のタイヤ周方向のピッチＰに対して０．０１≦Ｗ／Ｐ≦０．５の関係を満足することが好ましい。このように各凸部の平均幅Ｗを適正化することにより、乱流を効果的に発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤのサイド側壁に形成された凸部を一部を切り取って    示す斜視図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤのサイド側壁に形成された凸部の配置形態を示す側    面図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤのサイド側壁に形成された凸部の別の配置形態を示    す側面図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤのサイド側壁に形成された凸部の別の配置形態を示    す側面図である。
【図６】本発明の空気入りタイヤのサイド側壁に形成された凸部の別の配置形態を示    す側面図である。
【図７】本発明の空気入りタイヤのサイド側壁に形成された凸部の別の配置形態を示    す側面図である。
【図８】本発明の空気入りタイヤのサイド側壁に形成された凸部の別の配置形態を示    す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、このトレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。尚、図１において、ＣＬはタイヤ赤道を示す。
【００１７】
左右一対のビード部３間には１層のカーカス層４が装架されている。このカーカス層４の端部は各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。ビードコア５の外周側にはゴムからなる断面三角形状のビードフィラー６が配置されている。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、複数層（図１では２層）のベルト層７がタイヤ全周に亘って配置されている。これらベルト層７は、例えばスチールコードからなる補強コードを含み、この補強コードがタイヤ周方向に対して例えば１０°〜４０°の角度で傾斜し、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。
【００１８】
本発明は、このような一般的な空気入りタイヤに適用されるが、その具体的な構造は上述の基本構造に限定されるものではない。
【００１９】
本発明では、このような空気入りタイヤにおいて、図１〜図３に示すように、タイヤ側壁（サイドウォール部２又はビード部３の外表面）１０に、タイヤ径方向に延在する複数の凸部１１がタイヤ周方向に間隔をおいて配置されている。この凸部１１は、タイヤ側壁１０に植毛された毛状繊維１２ａからなる植毛帯１２とタイヤ側壁１０から突出するように成形されたゴム帯１３とから構成される。特に、図１〜３の実施形態では、各凸部１１がそれぞれ植毛帯１２及びゴム帯１３から構成され、ゴム帯１３が植毛帯１２よりもタイヤ径方向外側に配置されている。
【００２０】
植毛帯１２は、より具体的には、平坦な面を形成するタイヤ側壁１０から突出するように接着層１４を介して毛状繊維１２ａがタイヤ側壁１０に対して密集状態で植毛されている。植毛帯１２の高さｈは例えば２〜５ｍｍ、好ましくは３〜５ｍｍに設定される。一方、ゴム帯１３は、タイヤ成形時にタイヤと一体的に成形される。尚、植毛帯１２と同様に、接着層１４を介して別体のゴム成形体をタイヤ側壁１０に対して貼り付けることもできる。ゴム帯１３の高さＨは例えば３ｍｍ〜６ｍｍであり、標章（高さが一般的に０．５ｍｍ〜１．０ｍｍ程度）やリッジ（高さが一般的に０．０５ｍｍ〜０．５ｍｍ程度）とは区別される。
【００２１】
このように、凸部１１を植毛帯１２とゴム帯１３とから構成したことにより、空気入りタイヤが回転する際に凸部１１に含まれる植毛帯１２とゴム帯１３とによりタイヤ側壁１０の近傍に乱流を発生させて空気抵抗を低減し、空気入りタイヤの転がり抵抗を低減することができる。特に、凸部１１がゴム成形体からなるゴム帯１３を含んでいることで、高速走行時において、より効率的に乱流を発生させることが可能になる。しかも、従来のタイヤ側壁１０にゴム成形体のみからなる複数の突起を形成した場合とは異なって、植毛帯１２とゴム帯１３とを併用した凸部１１はタイヤサイドウォール部２のゴムボリュームを大幅に増加させず、そのバネ特性を大きく変化させるものではないので、空気入りタイヤの乗り心地を悪化させることはない。また、特に凸部１１に含まれる植毛帯１２によってタイヤサイドウォール部２のゴムボリュームの増加を低く抑えているので、それに起因する転がり抵抗の増大を招くこともない。その結果、空気入りタイヤにおいて、乗り心地を悪化させることなく燃費性能を改善することが可能になる。
【００２２】
植毛帯１２を構成する毛状繊維１２ａとしては、ナイロン繊維やポリエステル繊維等の有機繊維からなる短繊維を使用することができる。このような毛状繊維１２ａは任意の色に着色可能である。例えば、毛状繊維１２ａを白色、黄色、橙色、赤色、紫色、青色、緑色のようにタイヤが本来有する黒色以外の色に着色することにより、植毛帯１２に装飾効果を付与することができる。
【００２３】
毛状繊維１２ａの密度は、１００本／ｃｍ2 以上であるとよい。毛状繊維１２ａの密度を高くすることで空気抵抗の低減効果を充分に発揮することができる。毛状繊維１２ａの密度が１００本／ｃｍ2 未満であると乱流が生じ難くなるため空気抵抗の低減効果が減少する。毛状繊維１２ａ自体の長さは、好ましくは０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下、好ましくは３．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下とするとよい。また、毛状繊維１２ａの直径は、好ましくは１μｍ以上５００μｍ以下、更に好ましくは１００μｍ以上５００μｍ以下とするとよい。
【００２４】
毛状繊維１２ａの植毛に際しては、毛状繊維１２ａを植毛すべき部位に事前に接着剤を塗布し、その接着剤からなる接着層１３に対して毛状繊維１１を植毛するようにすればよい。植毛方法は特に限定されるものではないが、静電気植毛加工やファイバーコーティング等の手法を採用することができる。
【００２５】
凸部１１は、図１〜図３の態様の他、各凸部１１が植毛帯１２又はゴム帯１３のいずれかのみから構成され、複数の凸部１１中に植毛帯１２のみから構成される凸部１１とゴム帯１３のみから構成される凸部１１とが混在するようにしてもよい。また、図４に示すように、図１〜図３の態様の凸部１１に対して、植毛帯１２又はゴム帯１３のいずれかのみから構成された凸部１１（図４では、植毛帯１２のみから構成された凸部１１）が混在するようにしてもよい。或いは、図１〜図３の態様と同様に、１つの凸部１１を植毛帯１２とゴム帯１３とから構成するが、植毛帯１２とゴム帯１３との位置関係を逆転させる（即ち、植毛帯１２をゴム帯１３よりもタイヤ径方向外側に配置する）こともできる。
【００２６】
好ましくは、全ての凸部１１が、前述の図１〜図３の態様、即ち、植毛帯１２とゴム帯１３とから構成され、ゴム帯１３が植毛帯１２よりもタイヤ径方向外側に配置されている態様であるとよい。このようにゴム帯１３をよりタイヤ径方向外側に配置することで、空気の流れの影響が大きくなるタイヤ径方向外側に植毛帯１２よりも乱流を発生させ易いゴム帯１３が設けられるので、より効果的に乱流を発生することができる。このとき、植毛帯１２とゴム帯１３とは図１〜３に示すようにタイヤ径方向に連結せずに、図５に示すように径方向に離間していてもよい。
【００２７】
植毛帯１２の高さｈとゴム帯１３の高さＨとは上述の範囲内であれば一定でなくてもよい。但し、空気の流れの影響が大きくなるタイヤ径方向外側に向かって徐々に高さが大きくなるようにすることが、より効果的に乱流を発生させるには有効である。
【００２８】
ゴム帯１３が植毛帯１２よりもタイヤ径方向外側に配置される場合、ゴム帯１３の高さＨと植毛帯１２の高さｈとの比Ｈ／ｈを１以上に設定することが好ましい。これにより、空気の流れの影響が大きくなるタイヤ径方向外側に植毛帯１２よりも高さの大きいゴム帯１３を設けることができ、より効果的に乱流を発生することができる。
【００２９】
凸部１１はタイヤ側壁１０に複数が設けられるが、その面積の総和はタイヤ側壁１０の面積の２０％〜８０％であることが好ましい。このように凸部１１の面積の総和を適正化することで、乱流を効果的に発生することができる。尚、タイヤ側壁１０の面積とは、トレッド部１に形成されるトレッドパターンの外縁とビード部３に形成されるリムチェックラインとで挟まれる領域の面積である。凸部１１の面積の総和がタイヤ側壁１０の面積の２０％よりも小さいと、凸部１１の量が少な過ぎるため、凸部１１による乱流発生効果が充分に得られない。凸部１１の面積の総和がタイヤ側壁１０の面積の８０％よりも大きいと、タイヤ側壁１０のゴムボリュームが増大するため、乗り心地を良好に保つことが難しくなる。
【００３０】
凸部１１に占める植毛帯１２の割合とゴム帯１３の割合とは同じであるか植毛帯１２の割合が多いことが好ましい。即ち、ゴム帯１３の面積の総和が凸部１１の面積の総和の１／２以下であるとよい。凸部１１においてゴム帯１３が占める割合が増加すると、タイヤ側壁１０のゴムボリュームが増大するため、乗り心地を良好に保つことが難しくなる。
【００３１】
各凸部１１のタイヤ径方向の長さＬは、タイヤ断面高さＳＨに対して０．４≦Ｌ／ＳＨ≦０．８の関係を満足することが好ましい。尚、図５の例のように、凸部１１が植毛帯１２とゴム帯１３とを含み、これらがタイヤ径方向に離間している場合、凸部１１のタイヤ径方向の長さＬは、植毛帯１２の長さLaとゴム帯１３の長さLbとの和である。このように各凸部１１のタイヤ径方向の長さＬを適正化することにより、乱流を効果的に発生させて空気抵抗を低減することができる。凸部１１の長さＬが短過ぎると空気抵抗の低減効果が低下する。
【００３２】
各ゴム帯１３は、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に設けられることが好ましい。このとき、特に、各凸部１１の面積Ａをそのタイヤ径方向の長さＬで除して得られる各凸部１１の平均幅Ｗがゴム帯１３のタイヤ周方向のピッチＰに対して０．０１≦Ｗ／Ｐ≦０．５の関係を満足することが好ましい。尚、ゴム帯１３のタイヤ周方向にピッチＰは、ゴム帯１３のタイヤ径方向最外側位置で測定されるタイヤ周方向の配置間隔であり、隣接するゴム帯１３間にゴム帯１３を含まない凸部１１が挟まれている場合（例えば、図４の場合）はゴム帯１３を含まない凸部１１は除くものとする。このように各凸部の平均幅Ｗをゴム帯１３のピッチＰに対して適正化することにより、乱流を効果的に発生させて空気抵抗を低減することができる。比Ｗ／Ｐの値が上記範囲から外れると空気抵抗の低減効果が低下する。また、このピッチＰが小さ過ぎるとサイドウォール部２のゴムボリュームが増加し、タイヤ加硫時にゴム流れなどの不良が発生し易くなる。
【００３３】
凸部１１の正面視形状及びその配置としては様々な態様を採用することができる。例えば、図３に示すように、一定の幅を有する直線状の凸部１１（即ち、長方形状の凸部１１）をタイヤ径方向に対して傾斜させてタイヤ周方向に間隔をおいて配置することができる。この例では、凸部１１の長手方向の中央部よりもタイヤ径方向内側部分が植毛帯１２であり、凸部１１の長手方向の中央部よりもタイヤ径方向外側部分がゴム帯１３である。
【００３４】
或いは、図６に示すように、各凸部１１が１つの屈曲点Ｖを境にして屈曲し、全ての凸部１１の屈曲方向が同一になるようにしてもよい。このとき、屈曲点Ｖよりもタイヤ径方向内側部分が植毛帯１２であり、屈曲点Ｖよりもタイヤ径方向外側部分がゴム帯１３である。尚、このように屈曲形状の凸部１１を設ける場合、屈曲角度θは１０°≦θ≦１７０°の範囲に設定するとよい。
【００３５】
或いは、図５，図７〜図８に示すように、凸部１１を周方向に間隔をおいて形成し、各凸部１１がタイヤ径方向に延在するように配置する一方で、各凸部１１を構成する植毛帯１２とゴム帯１３とがタイヤ径方向に不連続であるようにすることもできる。図５の例では、一定の幅を有する直線状の植毛帯１２がタイヤ径方向に対して略平行にタイヤ周方向に間隔をおいて配置される一方で、一定の幅を有する直線状のゴム帯１３がタイヤ径方向に傾斜してタイヤ周方向に間隔をおいて配置されている。図７の例では、一定の幅を有する直線状の植毛帯１２がタイヤ径方向に対して略平行にタイヤ周方向に間隔をおいて配置される一方で、１つの屈曲点Ｖを境にして屈曲したゴム帯１３が全ての凸部１１の屈曲方向が同一になるようにタイヤ周方向に間隔をおいて配置されている。図８の例では、図７の屈曲点Ｖを有するゴム帯１３の代わりに、三日月状に湾曲しながら延在するゴム帯１３が設けられている。
【実施例】
【００３６】
タイヤサイズ１８５／６５Ｒ１５である空気入りタイヤにおいて、凸部の構成要素の種類、凸部の形状（ゴム帯）、凸部の形状（植毛帯）、タイヤ径方向に隣接するゴム帯と植毛帯との関係、各凸部のタイヤ径方向の長さＬとタイヤ断面高さＳＨとの比Ｌ／ＳＨ、タイヤ側壁の面積に占める凸部の面積の割合、各凸部の平均幅Ｗとゴム帯のタイヤ周方向のピッチＰとの比Ｗ／Ｐ、ゴム帯の高さＨと植毛帯の高さｈとの比Ｈ／ｈをそれぞれ表１に記載のように異ならせた比較例１〜２、及び、実施例１〜１０の１２種類のタイヤを製作した。
【００３７】
尚、表１の「凸部の構成要素の種類」の欄では、ゴム帯を「ゴム」、植毛帯を「植毛」と略して示している。設置物の形状については、ゴム帯と植毛帯とで個別の欄を設けたが、ゴム帯と植毛帯とが連続している場合（実施例１，３，５〜１０）は、これらの欄を統合して凸部全体としての形状を記載している。各例の設置物の形状に対応する図面が存在する場合は、表１の「（対応図面）」の欄に括弧を付して図番を記載している。比較例１，２は、凸部としてゴム帯又は植毛帯のみを用いた例であるので、対応する部分の寸法等に基づいて比や割合を計算して、各欄に括弧を付して示している。
【００３８】
植毛帯は毛状繊維をアクリル系エマルジョンタイプの接着剤を用いて貼り付けた。植毛帯を構成する毛状繊維としては、ナイロン短繊維を用いた。毛状繊維の密度は１００本／ｃｍ2 とし、毛状繊維の長さは３ｍｍとし、毛状繊維の直径は３００μｍとした。
【００３９】
これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、燃費性能（低速走行時）、燃費性能（高速走行時）、及び、乗り心地を評価し、その結果を表１に併せて示した。
【００４０】
燃費性能（低速走行時）
各試験タイヤをリムサイズ１５×５ 1/2ＪＪのホイールに組み付け、排気量１５００ｃｃのモーターアシスト駆動機構を備えた前輪駆動車に装着し、空気圧２３０ｋＰａの条件にて、全長２ｋｍのテストコースを速度１００ｋｍ／ｈにて５０周走行した際の燃料消費率を測定した。但し、燃料消費率とは、ガソリン１リットル当たりの走行距離である。評価結果は、比較例１の燃料消費率を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど燃費性能が優れていることを意味する。
【００４１】
燃費性能（高速走行時）
各試験タイヤをリムサイズ１５×５ 1/2ＪＪのホイールに組み付け、排気量１５００ｃｃのモーターアシスト駆動機構を備えた前輪駆動車に装着し、空気圧２３０ｋＰａの条件にて、全長２ｋｍのテストコースを速度１００ｋｍ／ｈにて５０周走行した際の燃料消費率を測定した。但し、燃料消費率とは、ガソリン１リットル当たりの走行距離である。評価結果は、比較例１の燃料消費率を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど燃費性能が優れていることを意味する。
【００４２】
乗り心地
各試験タイヤをリムサイズ１５×５ 1/2ＪＪのホイールに組み付け、排気量１５００ｃｃのモーターアシスト駆動機構を備えた前輪駆動車に装着し、空気圧２３０ｋＰａの条件にて、テストドライバーによるテストコースでの官能評価を実施した。評価結果は、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど乗り心地が良好であることを意味する。
【００４３】
【表１】
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【００４４】
表１から判るように、実施例１〜１０のタイヤは、比較例１との対比において、ゴム帯のみからなる凸部がゴム帯及び植毛帯からなる凸部に置き換えられているため乗り心地が良好であった。また、実施例１〜１０のタイヤは、植毛帯を含むことで軽量化を図りながら乱流発生効果を得ると共に、植毛帯だけでなくゴム帯を含むことでの高速走行時においても優れた乱流発生効果を得ることができるので、比較例１よりも燃費性能が優れていた。また、凸部が植毛帯のみからなる比較例２よりも燃費性能（低速走行時）、燃費性能（高速走行時）、及び、乗り心地をバランスよく向上することができた。
【００４５】
一方、比較例２は、凸部が植毛帯のみからなるため、高速走行時の燃費性能を向上する効果が得られなかった。
【符号の説明】
【００４６】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ビードフィラー
７  ベルト層
１０  タイヤ側壁
１１  凸部
１２  植毛帯
１２ａ  毛状繊維
１３  ゴム帯
１３ａ  ゴム成形体
ＣＬ  タイヤ赤道
【図１】
2015209102.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015209102.tif 000008
【図６】
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【図７】
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【図８】
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