(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の空中装置が伸長されるとき、側方への傾き動作に対し車両を固定する。【解決手段】旋回可能な梯子１２又は空中救助プラットフォーム、及びジャッキシステムを備え、ジャッキシステムは車両本体３０をジャッキアップするための側方地面支持３２，３４と、ジャッキアップ状態で車両本体の傾きをブロックする安定化手段とを備え、安定化手段は、車両１０の後部車軸サスペンション２６をブロックするための油圧操作可能な後部車軸ブロック装置３６を備える多用車、特に消防車において、安定化手段は、車両の前部車軸サスペンション２４の中に統合される油圧でロック可能な緩衝装置４４を備え、後部車軸ブロック装置及び、油圧でロック可能な緩衝装置は、後部車軸ブロック装置の活性化と、活性化後に遅れて油圧でロック可能な緩衝装置をロックする共通の油圧制御手段によって制御される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回可能な梯子（１２）のような伸長可能な空中装置、及び／又は空中救助プラットフォーム、及びジャッキシステムを備え、該ジャッキシステムは、車両本体（３０）をジャッキアップするための側方地面支持（３２，３４）と、ジャッキアップ状態で前記車両本体（３０）の傾き動作をブロックする安定化手段とを備え、該安定化手段は、車両（１０）の後部車軸サスペンション（２６）をブロックするための油圧操作可能な後部車軸ブロック装置（３６）を備える多用車、特に消防車（１０）であって、
前記安定化手段は、さらに、車両（１０）の前部車軸サスペンション（２４）の中に統合される少なくとも１つの油圧でロック可能な緩衝装置（４４）を備え、前記後部車軸ブロック装置（３６）及び前記少なくとも１つの油圧でロック可能な緩衝装置（４４）は、前記後部車軸ブロック装置（３６）の活性化と同時に、又は活性化後に遅れて前記少なくとも１つの油圧でロック可能な緩衝装置（４４）をロックするために、共通の油圧制御手段によって制御されることを特徴とする、多用車。
【請求項２】
前記制御手段は、油圧源（４８）と接続する入口ポート、後部車軸ブロック装置（３６）と接続する第１出口ポート、及び油圧でロック可能な緩衝装置（４４）と接続する少なくとも１つの第２出口ポートを備える、請求項１に記載の多用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多用車に関し、特に、請求項１の前段に記載の、旋回可能な梯子及び／又は空中の救出プラットフォーム、及びジャッキシステムのような、伸長可能な空中装置を備える消防車に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両の空中装置が伸長されるとき、側方への傾き動作に対し車両を固定することが重要である。この目的のため、車両本体をジャッキアップするための側方地面支持を備えるジャッキシステムが提供される。これら支持は、車両本体から、地面上で該支持の端が支えられる操作位置へ引き出され、車両の重量は該支持に支えられ、車両の車軸とサスペンションは解放される。場合によっては、車輪は地面から完全に持ち上げられ、車両は、もはや地面と接触しない。しかしながら、多くの場合、車輪が地面に最小限接触し続けるように、車軸から車両を持ち上げることで十分である。
【発明の概要】
【０００３】
車両負荷が側方地面支持へ傾くのを実行するために、ジャッキシステムは、車両の後輪車軸のサスペンションをブロックする後部車軸ブロック装置を備える安定化装置を備える。この後部車軸ブロック装置は、油圧で操作することができ、例えば、車両本体に抗して、すなわち、後部車軸サスペンションのバネ力に抗して、上方向に後部車軸を引っ張る引っ張り手段を備えることができる。後部車軸が車両本体に抗して引っ張られる動作状態において、後部車軸サスペンションは、車両本体に対する車軸のどんな相対的な動きも防止するために、ブロックされる。単純かつ通常の構造において、後部車軸ブロック装置の引っ張り操作は、後部車軸と油圧シリンダの端とを接続し、偏向プーリ上で案内される鋼索によって実行される。もし、油圧シリンダが引き込められると、上記したように、後部車軸は上方に引っ張られる。
【０００４】
しかしながら、たとえ、後部車軸がブロックされても、安定化手段は、空中装置についてのいくつかの操作状態において、車両本体の傾き動作を完全には防ぐことができない。これは、車両の長さ方向位置に側方地面支持を配置した結果である。
【０００５】
一対の後部の地面支持が車両の後部に配置され得る際、一対の前部の地面支持は、通常、前部と後部の車軸の間に配置される。空中装置が車両の前方向に（すなわち、運転方向に）伸長されるとき、車両の重心はこの方向にシフトする。その結果、車両の負荷はその前部車軸に向かって偏り、車両は一対の前部の地面支持の回りに傾き動作を行う傾向になり、前部車軸の前部サスペンションのバネ力に抗して、車両の後部端を持ち上げ、運転室を下げる傾向となる。
【０００６】
空中装置の他の操作状態において、車両の後部端を超えて反対方向に空中装置が伸長されるとき、前部車軸サスペンションのバネ力は運転室を持ち上げようとする傾向になり、一対の後部の地面支持を超えて反対方向に車両の傾き動作が促進される。
【０００７】
前部車軸サスペンションが有する通常のバネのダンピング機能は、空中装置のそのような操作条件において、望まれない仕方で傾き動作を促進することが、上記から明らかである。しかしながら、前部サスペンションシステムを非活性化する知られた方法はない。特に、上記した油圧操作可能な後部車軸ブロック装置と同様な方法で前部車軸をブロックすることは不可能であり、それは、前部車軸領域の架設スペースが限られており、例えば、操舵システムの制限により、前部車軸の架設に複雑さが増大するからである。車両本体に抗して車軸を引き上げることによる前部車軸の完全なアンローディングは、後部車軸ブロック装置と同様に、空中装置が運転室を超えて伸長されるとき、車両の前方への傾きを促進さえするであろうし、望む効果は得られないことにも考慮しなければならない。
【０００８】
それゆえ、前部車軸サスペンションシステムの複雑さを増大することなく、車両の後方と同様に前方に空中装置が大きく伸長される操作条件において、傾き動作を防止さえするために、当該多用車の抑制システムの安定化手段をさらに発展させることが本発明の目的である。
【０００９】
この目的は、請求項１に記載の特徴を備える多用車によって達成される。
【００１０】
本発明に係る多用車のジャッキシステムの安定化装置は、車両の前部車軸サスペンションの中に統合された少なくとも１つの油圧でロック可能な緩衝装置を備える。それは、前部車軸サスペンションを非活性化するためのブロック手段として働き、すなわち、前部サスペンションのバネ力により、又はバネ力に抗して車両の前部部分の持ち上げ又は下げを防止するために働く。後部車軸ブロック装置と異なり、前部車軸は、車両本体に抗して引っ張られるべく持ち上げられず、その位置を維持する。もし、油圧でロック可能な緩衝装置がロックされると、空中装置が前方に伸長されるとき、前部車軸を備えた前部サスペンションは、運転室の傾き又は低下動作を防ぐための付加的な安定化手段として働く。もし、それが車両の後部部分を超えて反対方向に伸長されたとき、前部サスペンションのバネ力がブロックされ、反対方向への傾き動作がさらには促進されない。
【００１１】
この油圧でロック可能な緩衝装置を、従来の前部車軸サスペンションの中に統合された通常の緩衝装置に置き換えることができ、従来の前部車軸サスペンションの架設スペースの中に多くの付加的部品を統合する必要がない。上記したように、従来の後部車軸ブロック装置、及びロック可能な緩衝装置によって代表される前部車軸ブロック装置は、ともに、油圧操作可能であり、例えば、制御弁のような１つの油圧制御手段によって制御される。この油圧制御手段は、後部車軸のブロック装置を活性化すると同時に、又は活性化後に遅れをもって、油圧でロック可能な緩衝装置をブロックすることができる。このことは、油圧でロック可能な緩衝装置がロックされ、すなわち、後部車軸ブロック装置が活性状態にある場合に限り、前部車軸サスペンションのブロックが活性化されることを確かなものとする。
【００１２】
本発明の好適な実施例によれば、油圧制御手段が入力ポート油圧源と接続し、第１の出口ポートが後部車軸ブロック装置と接続し、少なくとも１つの第２の出口ポートが油圧でロック可能な緩衝装置と接続するとき、制御弁を備える。
【００１３】
本発明のこれら特徴及び他の特徴は、以下に記載される好適な実施例を参照して説明され、明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る多用車の１実施例としての消防車についての概念図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図示された消防車１０は、本発明に係る多用車についての一具体例である。消防車は、その頂部に、垂直軸回りに旋回可能であり、梯子１２が引き出されるように摺動可能に互いに支持されるかなりの数の梯子区分（図示されない）を備える旋回可能な梯子１２を備える。図に示された旋回位置において、梯子１２は、車両１０の運転室１４を超えて部分的に伸びるべく引き出され得る。反対方向に旋回されたとき、梯子１２は、車両の後方に引き出され得る。
【００１６】
車両１０は、さらに、例のとおり、１対の前輪１６と１対の後輪１８を備え、各対１６，１８の車輪は、前部車軸２０及び後部車軸２２の端にそれぞれ配置されている。前部車軸２０及び後部車軸２２は、前部車軸サスペンション２４及び後部車軸サスペンション２６に、それぞれ載置されている。前部車軸サスペンション２４及び後部車軸サスペンション２６の各々により、各サスペンション２４，２６のバネ力に抗して下げられ又はバネ力により促進されて持ち上げられるよう、車両本体１０をサスペンション２４，２６上で支えることができ、その結果、車両１０の運転操作中に地面からの衝撃負荷は緩和され、車両本体３０への伝導は制限される。このサスペンション機能については、従来の種々の車両１０で良く知られており、ここでは、これ以上詳細には記述されない。図に示されたその説明については、かなり簡略化されている。
【００１７】
車両１０は、さらに、旋回可能な梯子１２が操作されているとき、車両１０が安全に載置されるようなジャッキシステムを備える。ジャッキシステムは、車両本体３０をジャッキアップするための側方地面支持３２，３４を備える。本明細書において、用語「ジャッキアップ」は、前部、後部車軸のサスペンション２４，２６から側方地面支持３２，３４への荷重の再配置を表し、すなわち、前部及び後部車軸２０，２２は負荷がなく、負荷は地面支持３２，３４に引き継がれる。この場合、車輪１６，１８が地面との接触を完全に絶つことを必ずしも意味するのではなく、車輪１６，１８が地面との最小限の接触を維持することがむしろ好ましい。
【００１８】
二対の側方地面支持３２，３４があり、すなわち、前部車軸２０と後部車軸２２との間で、後部車軸２２よりも前部車軸２０により近くに１対の前部地面支持３２が位置され、後部車軸２２の後ろで車両１０の後部端に１対の後部地面支持３４が位置している。これら地面支持３２，３４は、車両本体３０での、又は本体の中の引き込められた位置から、車両本体３０をジャッキアップするために支持３２，３４の端が地面上で支えられる引き出された操作位置との間を動くことができる。この引き出されたジャッキ操作により、車両１０の支持領域は大きく広がり、救助操作中に、車両１０に固定載置を与える。
【００１９】
ジャッキシステムは、さらに、旋回可能な梯子１２が引き伸ばされたときに、車両本体３０の傾き又はローリング動作を防止するための安定化手段を備える。これら安定化手段は、車両１０の後部車軸のサスペンション２６をブロックする後部車軸ブロック装置３６からなる。この後部車軸ブロック装置３６は油圧で操作可能であり、油圧シリンダ３８を備える。油圧シリンダ３８の端において、鋼索４０が一端で取り付けられ、反対端が後部車軸２２に取り付けられる。鋼索４０は、偏向プーリ４２を超えて偏向される。油圧シリンダ３８が引き込められるとき、鋼索４０は、鋼索４０に取り付けられた後部車軸２２を、車両本体３０に対して上方に持ち上げるために引っ張られる。この引っ張り動作は、車両本体が側方地面支持３２，３４によってジャッキアップされる状態において、後部車軸サスペンション２６のバネ力に抗して行われる。このことは、後部車軸２２に負荷がかからず、車両本体３０の荷重負荷が側方地面支持３２，３４に移行するとの効果を有する。この後部車軸ブロック装置３６によるブロック操作において、後輪１８は、地面から完全に持ち上げられるものではなく、上記したように、一定程度の地面接触を維持することが注目される。しかしながら、後部車軸サスペンション２６の弾性サスペンション機能は、車両本体３０の後部部分のどんな傾きやローリング動作も防止されるようにブロックされる。
【００２０】
本発明によれば、安定化手段は、車両１０の前部車軸サスペンション２４の中に統合された油圧でロック可能な緩衝装置４４をさらに備える。この油圧でロック可能な緩衝装置４４は、前部車軸２０にかかる衝撃負荷を緩和するために、前部車軸サスペンション２４の一要素として、従来の緩衝装置と置き換えることができる。しかしながら、この緩衝装置４４をロックすることにより、この緩衝サスペンション機能はブロックされ、その結果、前部車軸２０は車両本体３０に対し、相対的に固定された位置を維持する。換言すれば、油圧でロック可能な緩衝装置４４は、前部車軸ブロック装置を表す。しかしながら、後部車軸ブロック装置３６と異なり、（例えば、油圧シリンダ３８及び付加的な偏向プーリ４２のような）かさばった付加的な架設要素は前部車軸サスペンション２４には必要がなく、それは、油圧でロック可能な緩衝装置４４は、より多くのスペースを著しくとることなく、従来の緩衝装置に単に置き換わるだけのことだからである。
【００２１】
安定化装置は、油圧でロック可能な緩衝装置４４及び後部車軸ブロック装置３６、すなわち、油圧シリンダ３８の通常の制御を可能にする油圧制御手段をさらに備える。これら油圧制御手段は、油圧でロック可能な緩衝装置４４とともに、後部車軸ブロック装置３６の油圧シリンダ３８への油圧源の油圧の分配を制御する油圧制御弁４６を備える。特に、後部車軸ブロック装置３６が活性化された場合にのみ前部車軸サスペンション２４がロックされることを確かなものとするために、油圧でロック可能な緩衝装置４４が、後部車軸ブロック装置３６の活性化と同時に、又はその後に遅れてロックされるように、各要素への油圧を制御することも可能である。より詳細に述べれば、油圧シリンダ３８に、それが引込められる操作及び／又は制御圧力が供給されるように、油圧源からくる圧力が制御弁４６によって分配され、そして、それと同時に、又は所定の遅れをもって、油圧でロック可能な緩衝装置４４に、緩衝装置４４がロックされるように操作される油圧制御圧力が供給される。この目的のため、制御弁４６は入口ライン５０を介して油圧源４８と接続する入口ポート、第１出口ライン５２を介して後部車軸ブロック装置３６と接続する第１出口ポート、及び第２出口ライン５４を介して油圧でロック可能な緩衝装置４４と接続する第２出口ポートを備える。通常、車両１０には、車両１０の両側方に一対の２つの油圧でロック可能な緩衝装置４４が備えられ、すなわち、各前輪１６で、例のとおり、これら緩衝装置４４の各々は各第２出口ラインを介して制御圧力が供給されることが注目される。
【００２２】
後部車軸ブロック装置３６が活性化され、油圧でロック可能な緩衝装置４４がロックされる状態において、前部車軸及び後部車軸サスペンション２４，２６の両方は、非活性化される。前部車軸２０に関して運転室１４が下がり又は持ち上げられる動作ができないので、車両１０は、非活性化された前部車軸サスペンション２４によって、前方部分で追加的に安定化される。結果として、旋回可能な梯子１２が前方向に引き伸ばされたとき車両本体３０の前方向への傾きは防止される。反対に、もし、旋回可能な梯子１２が反対方向に引き伸ばされると、前部車軸サスペンション２４が非活性化されるので、車両本体３０の反対方向への傾き動作が、前部サスペンション２４のバネ力によってさらに促進されることはない。
【図１】
2015157620.tif 000003
【外国語明細書】
2015157620000001.pdf