(57)【要約】【課題】車両への搭載性の悪化を招くことが無く安価であって、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができるサスペンション装置を提供することである。【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、車輪Ｗを支持するナックルＮと車体Ｂとの間に介装されて車輪Ｗを車体Ｂに対して上下動可能に支持するアッパーアームＵおよびロアアームＲとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、アッパーアームＵを揺動可能に車体Ｂに取り付けるとともに車体Ｂに軸方向移動可能に連結されてアッパーアームＵの車体Ｂへの取付角度を変更可能な一対のアッパーアーム連結ロッド１と、ロアアームＬを揺動可能に車体Ｂに取り付けるとともに車体Ｂに軸方向移動可能に連結されてロアアームＬの車体Ｂへの取付角度を変更可能な一対のロアアーム連結ロッド２の一方または両方を備えた。【選択図】図１
2015066968.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を支持するナックルと車体との間に介装されて上記車輪を上記車体に対して上下動可能に支持するアッパーアームおよびロアアームとを備えたサスペンション装置において、
上記アッパーアームを揺動可能に上記車体に取り付けるとともに上記車体に軸方向移動可能に連結されて上記アッパーアームの上記車体への取付角度を変更可能な一対のアッパーアーム連結ロッドと、
上記ロアアームを揺動可能に上記車体に取り付けるとともに上記車体に軸方向移動可能に連結されて上記ロアアームの上記車体への取付角度を変更可能な一対のロアアーム連結ロッド
の一方または両方を備えたことを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
上記各アッパーアーム連結ロッドは、上記アッパーアームの揺動軸を軸支するアッパーアームブラケットと、上記アッパーアームブラケットおよび上記車体に対して逆向きに螺子結合されるアッパーアーム側ロッド部とを備え、
上記ロアアーム連結ロッドは、上記ロアアームの揺動軸を軸支するロアアームブラケットと、上記ロアアームブラケットおよび上記車体に対して逆向きに螺子結合されるロアアーム側ロッド部とを備えた
ことを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サスペンション装置にあっては、車輪を回転自在に支持するナックルを車体に上下方向移動可能に取り付けるべく、車体に上下方向へ揺動可能なアッパーアームとロアアームを設けて、このアッパーアームとロアアームにナックルをボールジョイントを介して取り付けるようにする、所謂、ダブルウィッシュボーンと称されるサスペンション装置が知られている。
【０００３】
このダブルウィッシュボーン式のサスペンション装置では、図４に示すように、アッパーアームのナックルに連結されるボールジョイントの回転中心を通り、アッパーアームの車体に対する揺動軸に平行に引いた線と、ロアアームのナックルに連結されるボールジョイントの回転中心を通り、ロアアームの車体に対する揺動軸に平行に引いた線との交点をＯとし、交点Ｏと車輪Ｗの路面への接地点Ｔと繋ぐ線の路面に対する角度をθとすると、アンチダイブジオメトリの強さが角度θの大きさによって決定される。
【０００４】
アンチダイブジオメトリの強さは、アッパーアームとロアアームの車体に対する取付角度によって決まることから、アッパーアームとロアアームの車体に対する取付角度をアクチュエータによって変更することで、アンチダイブジオメトリの強さを変更するサスペンション装置が開発されるに至っている（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２４２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のサスペンション装置の場合、アンチダイブジオメトリの強さを変更するのに、車両にアクチュエータを搭載しなければならず、装置が高価になってしまうとともに、装置が大型化し車両への搭載性が悪化してしまうといった問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は上記した点を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、車両への搭載性の悪化を招くことが無く安価であって、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができるサスペンション装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、車輪を支持するナックルと車体との間に介装されて上記車輪を上記車体に対して上下動可能に支持するアッパーアームおよびロアアームとを備えたサスペンション装置において、上記アッパーアームを揺動可能に上記車体に取り付けるとともに上記車体に軸方向移動可能に連結されて上記アッパーアームの上記車体への取付角度を変更可能な一対のアッパーアーム連結ロッドと、上記ロアアームを揺動可能に上記車体に取り付けるとともに上記車体に軸方向移動可能に連結されて上記ロアアームの上記車体への取付角度を変更可能な一対のロアアーム連結ロッドの一方または両方を備えたを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のサスペンション装置によれば、車両への搭載性の悪化を招くことが無く安価であって、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施の形態におけるサスペンション装置の平面図である。
【図２】一実施の形態のサスペンション装置におけるアッパーアームおよびロアアームの斜視図である。
【図３】一実施の形態のサスペンション装置におけるアッパーアーム連結ロッド（ロアアーム連結ロッド）の分解斜視図である。
【図４】従来のサスペンション装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図に示した一実施の形態に基づいて本発明について説明する。一実施の形態におけるサスペンション装置Ｓは、図１から図３に示すように、基本的には、車輪Ｗを支持するナックルＮと、車体Ｂに軸方向移動可能に連結される一対のアッパーアーム連結ロッド１と一対のロアアーム連結ロッド２と、一対のアッパーアーム連結ロッド１とナックルＮにヒンジ結合されるアッパーアームＵと、一対のロアアーム連結ロッド２とナックルＮにヒンジ結合されるロアアームＬとを備えて構成され、アッパーアームＵおよびロアアームＬが車体Ｂに対して揺動することで、車輪Ｗが車体Ｂに対して上下動することができるようになっている。
【００１２】
アッパーアームＵは、図２に示すように、たとえば、ボールジョイント３の球部３ａを首振りおよび回転自在に保持する保持部４と、保持部４から伸びる一対のアーム部５，５と、アーム部５，５の先端に架け渡されて設けられた揺動軸６とを備えている。
【００１３】
ボールジョイント３は、保持部４に保持された球部３ａと、球部３ａから伸びる軸部３ｂとを備え、軸部３ｂを介してナックルＮに連結することができるようになっている。
【００１４】
また、ロアアームＬも、図２に示すように、ボールジョイント７の球部７ａを首振りおよび回転自在に保持する保持部８と、保持部８から伸びる一対のアーム部９，９と、アーム部９，９の先端に架け渡されて設けられた揺動軸１０とを備えている。なお、揺動軸１０は、アーム部９，９間の途中で分断されていてもよい。
【００１５】
ボールジョイント７は、保持部８に保持された球部７ａと、球部７ａから伸びる軸部７ｂとを備え、軸部７ｂを介してナックルＮに連結することができるようになっている。
【００１６】
アッパーアーム連結ロッド１は、図３に示すように、アッパーアームＵの揺動軸６を軸支するアッパーアームブラケット１１と、アッパーアームブラケット１１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合されるアッパーアーム側ロッド部１２とを備えて構成されている。
【００１７】
アッパーアームブラケット１１は、揺動軸６を軸支する環状のベアリング部１１ａと、ベアリング部１１ａから伸びる螺子軸１１ｂとを備えて構成されている。螺子軸１１ｂは、この実施の形態では右螺子とされている。ベアリング部１１ａは、詳しく図示しないが、揺動軸６を軸支する内環と、内環の外周に設けた外環と、内環と外環の間に設けたゴムブッシュとを備えており、揺動軸６，６がベアリング部１１ａに対して傾くことができるようになっている。
【００１８】
アッパーアーム側ロッド部１２は、アッパーアームブラケット１１の螺子軸１１ｂが螺着される螺子孔１２ｂを備えたロッド部本体１２ａと、ロッド部本体１２ａの螺子孔１２ｂとは反対側に設けた螺子軸１２ｃとを備えて構成されており、螺子軸１２ｃはこの実施の形態では左螺子とされている。さらに、車体Ｂには、アッパーアーム側ロッド部１２の螺子軸１２ｃが螺着される螺子孔１３が設けられている。
【００１９】
このように、アッパーアーム側ロッド部１２がアッパーアームブラケット１１に右螺子にて螺子結合され、かつ、アッパーアーム側ロッド部１２が車体Ｂに対して右螺子とは逆向きの左螺子にて螺子結合されることで、アッパーアーム側ロッド部１２を車体Ｂに対して時計回りに回転させて車体Ｂから離間させると、アッパーアームブラケット１１がアッパーアーム側ロッド部１２に対して相対的に反時計回りに回転するためにアッパーアームブラケット１１がアッパーアーム側ロッド部１２に対して離間することになる。反対に、アッパーアーム側ロッド部１２が車体Ｂに接近し、アッパーアームブラケット１１がアッパーアーム側ロッド部１２に接近することになる。したがって、アッパーアーム連結ロッド１は車体Ｂに軸方向に移動可能に連結されているので、二つのアッパーアーム連結ロッド１の揺動軸６を軸支するアッパーアームブラケット１１の車体Ｂに対する高さを調節することで、アッパーアームＵの車体Ｂへの取付角度を自由に調節することができる。また、上記したように、アッパーアーム側ロッド部１２がアッパーアームブラケット１１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合されることで、少ないアッパーアーム側ロッド部１２の回転操作量でアッパーアームブラケット１１の車体Ｂに対する高さを大きく変更することができる。なお、アッパーアーム側ロッド部１２がアッパーアームブラケット１１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合するうえで、螺子軸１１ｂを左螺子として、螺子軸１２ｃを右螺子としてもよく、また、螺子軸１１ｂをアッパーアーム側ロッド部１２に設けるとともに車体Ｂに螺子軸１２ｃを設けてアッパーアーム側ロッド部１２をアッパーアームブラケット１１および車体Ｂに対して螺子結合するようにしてもよい。
【００２０】
他方、ロアアーム連結ロッド２も、図３に示すように、ロアアームＬの揺動軸１０を軸支するロアアームブラケット２１と、ロアアームブラケット２１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合されるロアアーム側ロッド部２２とを備えて構成されている。
【００２１】
ロアアームブラケット２１は、揺動軸１０を軸支する環状のベアリング部２１ａと、ベアリング部２１ａから伸びる螺子軸２１ｂとを備えて構成されている。螺子軸２１ｂは、この実施の形態では右螺子とされている。ベアリング部２１ａは、詳しく図示しないが、揺動軸１０を軸支する内環と、内環の外周に設けた外環と、内環と外環の間に設けたゴムブッシュとを備えており、揺動軸１０がベアリング部２１ａに対して傾くことができるようになっている。
【００２２】
ロアアーム側ロッド部２２は、ロアアームブラケット１１の螺子軸２１ｂが螺着される螺子孔２２ｂを備えたロッド部本体２２ａと、ロッド部本体２２ａの螺子孔２２ｂとは反対側に設けた螺子軸２２ｃとを備えて構成されており、螺子軸２２ｃはこの実施の形態では左螺子とされている。さらに、車体Ｂには、ロアアーム側ロッド部２２の螺子軸２２ｃが螺着される螺子孔２３が設けられている。
【００２３】
このように、ロアアーム側ロッド部２２がロアアームブラケット２１に右螺子にて螺子結合され、かつ、ロアアーム側ロッド部２２が車体Ｂに対して右螺子とは逆向きの左螺子にて螺子結合されることで、ロアアーム側ロッド部２２を車体Ｂに対して時計回りに回転させて車体Ｂから離間させると、ロアアームブラケット２１がアッパーアーム側ロッド部１２に対して離間する。反対に、ロアアーム側ロッド部１２が車体Ｂに接近し、ロアアームブラケット２１がロアアーム側ロッド部２２に接近することになる。したがって、ロアアーム連結ロッド２は車体Ｂに軸方向に移動可能に連結されているので、二つのロアアーム連結ロッド２の揺動軸１０を軸支するロアアームブラケット２１の車体Ｂに対する高さを調節することで、ロアアームＬの車体Ｂへの取付角度を自由に調節することができる。また、上記したように、ロアアーム側ロッド部２２がロアアームブラケット２１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合されることで、少ないロアアーム側ロッド部２２の回転操作量でロアアームブラケット２１の車体Ｂに対する高さを大きく変更することができる。なお、ロアアーム側ロッド部２２がロアアームブラケット２１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合するうえで、螺子軸２１ｂを左螺子として、螺子軸２２ｃを右螺子としてもよく、また、螺子軸２１ｂをロアアーム側ロッド部２２に設けるとともに車体Ｂに螺子軸２２ｃを設けてロアアーム側ロッド部２２をロアアームブラケット２１および車体Ｂに対して螺子結合するようにしてもよい。
【００２４】
このように構成されたサスペンション装置Ｓにあっては、アッパーアームＵとロアアームＬの車体Ｂへの取付角度をアッパーアーム連結ロッド１およびロアアーム連結ロッド２を操作することで、調節することができる。アッパーアームＵとロアアームＬの車体Ｂへの取付角度を変更すると、アッパーアームＵのナックルＮに連結されるボールジョイント３の回転中心である球部３ａの中心を通り、アッパーアームＵの車体Ｂに対する揺動軸６に平行に引いた線と、ロアアームＬのナックルＮに連結されるボールジョイント７の回転中心である球部７ａの中心を通り、ロアアームＬの車体Ｂに対する揺動軸１０に平行に引いた線との交点Ｏ１と、当該交点Ｏ１と車輪Ｗの路面Ｒへの接地点Ｔ１と繋ぐ線の路面Ｒに対する角度θ１が変更されるので、アンチダイブジオメトリの強さを調節することができる。
【００２５】
このように、本発明のサスペンション装置Ｓでは、車両に組み込んだ後であっても、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができ、変更に当たってはアクチュエータを要しないので、サスペンション装置Ｓが小型かつ安価となり、車両への搭載性も満足させることができる。
【００２６】
したがって、本発明のサスペンション装置Ｓによれば、車両への搭載性の悪化を招くことが無く安価であって、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができる。
【００２７】
さらに、上記したように、アッパーアーム側ロッド部１２がアッパーアームブラケット１１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合されるので、少ないアッパーアーム側ロッド部１２の回転操作量でアッパーアームＵの車体Ｂに対する取付角度を調節でき、ロアアーム側ロッド部２２がロアアームブラケット２１および車体Ｂに対して逆向きに螺子結合されるので、少ないロアアーム側ロッド部２２の回転操作量でロアアームＬの車体Ｂに対する取付角度を調節できる。よって、このようにサスペンション装置Ｓが構成されることで少ない作業量にてアンチダイブジオメトリの強さのチューニングを行うことができる。
【００２８】
なお、上記したサスペンション装置Ｓにあっては、アッパーアーム連結ロッド１とロアアーム連結ロッド２の両方を備えているが、これらのいずれか一方のみを備えていれば、アッパーアームＵとロアアームＢのいずれかの取付角度を調節することができアンチダイブジオメトリの強さを変更できるので、そのようにしてもよい。
【００２９】
また、揺動軸６をアッパーアームＵに設けているが、アッパーアーム連結ロッド１側に揺動軸を設けて、アッパーアームＵに当該揺動軸を軸支するベアリング部を設けるようにしてもよく、さらに、揺動軸１０をロアアームＬに設けているが、ロアアーム連結ロッド２側に揺動軸を設けて、ロアアームＬに当該揺動軸を軸支するベアリング部を設けるようにしてもよい。
【００３０】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１  アッパーアーム連結ロッド
２  ロアアーム連結ロッド
６，１０  揺動軸
１１  アッパーアームブラケット
１２  アッパーアーム側ロッド部
２１  ロアアームブラケット
２２  ロアアーム側ロッド部
Ｂ  車体
Ｌ  ロアアーム
Ｎ  ナックル
Ｓ  サスペンション装置
Ｕ  アッパーアーム
Ｗ  車輪
【図１】
2015066968.tif 000003
【図２】
2015066968.tif 000004
【図３】
2015066968.tif 000005
【図４】
2015066968.tif 000006