(57)【要約】【課題】エンジン始動時の暖気における均熱性を向上させるとともに、冷却性能を向上させることができるインタークーラを提供する。【解決手段】過給機によってエンジン１に過給される過給吸気と冷却水との間で熱交換を行うことで過給吸気を冷却するインタークーラにおいて、流路管２１の内部を流れる冷却水と流路管２１の外部を流れる過給吸気とを熱交換させる熱交換部２３を備え、冷却水として、第１冷却水、および、第１冷却水より温度が高い第２冷却水が用いられており、流路管２１内には、第１冷却水が流れる第１冷却水流路２１１と、第２冷却水が流れる第２冷却水流路２１２とが形成されており、流路管２１は、第１冷却水流路２１１を流通する第１冷却水の流れをＵターンさせる第１Ｕターン部２１３と、第２冷却水流路２１２を流通する第２冷却水の流れをＵターンさせる第２Ｕターン部２１４と有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機によってエンジン（１）に過給される過給吸気と冷却媒体との間で熱交換を行うことで前記過給吸気を冷却するインタークーラであって、
流路管（２１）の内部を流れる前記冷却媒体と前記流路管（２１）の外部を流れる前記過給吸気とを熱交換させる熱交換部（２３）を備え、
前記冷却媒体として、第１冷却媒体、および、前記第１冷却媒体より温度が高い第２冷却媒体が用いられており、
前記流路管（２１）内には、前記第１冷却媒体が流れる第１冷却媒体流路（２１１）と、前記第２冷却媒体が流れる第２冷却媒体流路（２１２）とが形成されており、
前記流路管（２１）は、前記第１冷却媒体流路（２１１）を流通する前記第１冷却媒体の流れをＵターンさせる第１Ｕターン部（２１３）と、前記第２冷却媒体流路（２１２）を流通する前記第２冷却媒体の流れをＵターンさせる第２Ｕターン部（２１４）と有していることを特徴とするインタークーラ。
【請求項２】
前記流路管（２１）は、前記第１Ｕターン部（２１３）および前記第２Ｕターン部（２１４）を１つずつ有していることを特徴とする請求項１に記載のインタークーラ。
【請求項３】
前記流路管（２１）内において、前記第１冷却媒体流路（２１１）および前記第２冷却媒体流路（２１２）は、前記過給吸気の流れ方向に並んで配置されており、
前記流路管（２１）のうち前記第１冷却媒体流路（２１１）が形成されている部位における前記過給吸気の流れ方向の長さをＤLT、前記流路管（２１）のうち前記第２冷却媒体流路（２１２）が形成されている部位における前記過給吸気の流れ方向の長さをＤHTとしたとき、０．１５≦ＤHT／ＤLT≦０．９６の関係を満たしていることを特徴とする請求項２に記載のインタークーラ。
【請求項４】
０．２≦ＤHT／ＤLT≦０．７の関係を満たしていることを特徴とする請求項３に記載のインタークーラ。
【請求項５】
前記流路管（２１）は、複数積層されており、
前記流路管（２１）は、隣り合う前記流路管（２１）に形成された前記第２冷却媒体流路（２１２）同士を連通させる貫通穴（２１２ａ、２１２ｂ）が形成される貫通穴形成部（２１２ｄ、２１２ｅ）を有しており、
前記貫通穴形成部（２１２ｄ、２１２ｅ）における前記過給吸気の流れ方向の長さ（Ｄｄ）が、前記第２冷却媒体流路（２１２）における前記過給吸気の流れ方向の長さ（Ｈｄ）よりも長いことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のインタークーラ。
【請求項６】
前記流路管（２１）は、一対の板状部材（２１０）同士を最中合わせ状に接合することによって形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のインタークーラ。
【請求項７】
前記流路管（２１）のうち前記第２冷却媒体流路（２１２）が形成されている部位における前記過給吸気の流れ方向の長さ（ＤHT）が、２０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１ないし６に記載のインタークーラ。
【請求項８】
前記流路管（２１）における前記過給吸気の流れ方向の長さ（Ｄ）が、２００ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載のインタークーラ。
【請求項９】
前記流路管（２１）は、
前記第１冷却媒体流路（２１１）に前記第１冷却媒体を流入させる第１入口部（２１１ａ）と、
前記第１冷却媒体流路（２１１）から前記第１冷却媒体を流出させる第１出口部（２１１ｂ）と、
前記第２冷却媒体流路（２１２）に前記第２冷却媒体を流入させる第２入口部（２１２ａ）と、
前記第２冷却媒体流路（２１２）から前記第２冷却媒体を流出させる第２出口部（２１２ｂ）とを有しており、
前記流路管（２１）における、前記第１入口部（２１１ａ）、前記第１出口部（２１１ｂ）、前記第２入口部（２１２ａ）および前記第２出口部（２１２ｂ）が配置されている面を、配置面（２００）としたとき、
前記流路管（２１）は、前記配置面（２００）において、前記第１入口部（２１１ａ）、前記第１出口部（２１１ｂ）、前記第２入口部（２１２ａ）および前記第２出口部（２１２ｂ）それぞれの中心部（２１１ｆ、２１１ｇ、２１２ｆ、２１２ｇ）の全てが同一直線上に位置しないように構成されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載のインタークーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機にて加圧された過給吸気を冷却するインタークーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、過給機によってエンジン（内燃機関）に過給される過給空気と、温度が互いに異なる二種類の冷却水とを熱交換させて、過給吸気を冷却するインタークーラが開示されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のインタークーラは、過給吸気が通過する過給吸気通路の上流側に高温冷却水が流通するとともに、過給吸気通路の下流側に低温冷却水が流通するように構成されている。
【０００３】
これによれば、エンジン始動時において、高温冷却水の有する熱により低温冷却水を早期に暖気することができる。さらに、過給吸気を、低温冷却水により冷却する前に、高温冷却水により予冷することができるため、過給吸気冷却システムの冷却性能を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０８０５０８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に記載のインタークーラでは、低温冷却水が流れる低温冷却水通路の流路構成として、低温冷却水流れがＵターンする２パス式の流路構成が採用されている。一方、高温冷却水が流れる高温冷却水通路の流路構成としては、高温冷却水流れがＵターンしない全パス（１パス）式の流路構成が採用されている。
【０００６】
このため、高温冷却水流路の入口部と出口部との温度差、すなわち高温冷却水の流れ方向の一端部と他端部との温度差が大きくなってしまう。これにより、エンジン始動時の暖気における均熱性が悪くなるとともに、過給吸気の予冷による冷却性能の向上効果を充分に得ることができずに冷却性能が低下するという問題がある。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、エンジン始動時の暖気における均熱性を向上させるとともに、冷却性能を向上させることができるインタークーラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、過給機によってエンジン（１）に過給される過給吸気と冷却媒体との間で熱交換を行うことで過給吸気を冷却するインタークーラにおいて、流路管（２１）の内部を流れる冷却媒体と流路管（２１）の外部を流れる過給吸気とを熱交換させる熱交換部（２３）を備え、冷却媒体として、第１冷却媒体、および、第１冷却媒体より温度が高い第２冷却媒体が用いられており、流路管（２１）内には、第１冷却媒体が流れる第１冷却媒体流路（２１１）と、第２冷却媒体が流れる第２冷却媒体流路（２１２）とが形成されており、流路管（２１）は、第１冷却媒体流路（２１１）を流通する第１冷却媒体の流れをＵターンさせる第１Ｕターン部（２１３）と、第２冷却媒体流路（２１２）を流通する第２冷却媒体の流れをＵターンさせる第２Ｕターン部（２１４）と有していることを特徴とする。
【０００９】
これによれば、流路管（２１）に、第１冷却媒体より温度が高い第２冷却媒体の流れをＵターンさせる第２Ｕターン部（２１４）を設けることで、過給吸気の流れ方向から見た際に第２冷却媒体の流れ方向の一端部と他端部との温度差を小さくすることができる。このため、エンジン始動時の暖気における均熱性を向上させることができる。また、過給吸気の予冷による冷却性能の向上効果を充分に得ることができるので、冷却性能を向上させることができる。
【００１０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態における車両の過給吸気冷却システムの概要を示す構成図である。
【図２】第１実施形態におけるインタークーラの要部を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態における流路管の内部を示す模式図である。
【図４】流路比と過給吸気出口温度との関係を示す特性図である。
【図５】第２冷却水流路形成部における過給吸気流れ方向の長さと第２冷却水流路の圧力損失との関係を示す特性図である。
【図６】第２実施形態における流路管の内部を示す模式図である。
【図７】第２実施形態におけるインタークーラの要部を示す斜視図である。
【図８】第２出口部の穴径と通水抵抗との関係を示す特性図である。
【図９】第３実施形態における流路管の内部を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図面に基づいて説明する。本第１実施形態は、本発明のインタークーラを、車両の過給吸気冷却システムに適用した例について説明する。
【００１４】
図１に示すように、車両のエンジン（内燃機関）１の吸気系にはエンジン１に吸気を過給する過給機（図示せず）が設けられている。この過給機はエンジン１の最高出力を補うために設けられている。つまり、本実施形態における車両は、燃費向上を目的としてエンジン１が小排気量化されており、この小排気量化に伴う最高出力の低下を過給機によって補っている。
【００１５】
吸気系において過給機よりも吸気流れ下流側には、エンジン吸気を冷却するインタークーラ２が設けられている。このインタークーラ２は、過給機によって圧縮された過給吸気を冷却して、エンジン吸気の充填効率を向上させる役割を果たす。
【００１６】
インタークーラ２は、第１冷却水が循環する第１冷却水回路３０に設けられており、インタークーラ２の内部を第１冷却水が流通するようになっている。また、インタークーラ２の内部には、第２冷却水回路４０を循環する第２冷却水も流通するようになっている。そして、インタークーラ２は過給機によって圧縮された過給吸気を第１、第２冷却水と熱交換させて過給吸気を冷却する。
【００１７】
第１冷却水回路３０には第１冷却水を循環させるウォータポンプ３１が設けられ、第１冷却水回路３０においてウォータポンプ３１とインタークーラ２との間には第１冷却水の熱を外気に放熱させて第１冷却水を冷却する第１ラジエータ（第１放熱器）３２が設けられている。
【００１８】
第２冷却水回路４０には、ウォータポンプ４１と、第２ラジエータ（第２放熱器）４２と、ヒータコア（加熱用熱交換器）４３とが設けられている。ウォータポンプ４１は、第２冷却水回路４０に第２冷却水を循環させる。第２ラジエータは、第２冷却水がエンジン１から吸熱した熱を外気に放熱する。ヒータコア４３は、車室内へ送風される送風空気と第２冷却水とを熱交換させて送風空気を加熱する。インタークーラ２、第２ラジエータ４２およびヒータコア４３は、第２冷却水回路４０において並列に配置されている。
【００１９】
第２冷却水はエンジン１から吸熱しているため、インタークーラ２の内部を流通する際、第２冷却水の温度が第１冷却水の温度よりも高くなる。したがって、本実施形態の第１冷却水が本発明の第１冷却媒体に相当し、本実施形態の第２冷却水が本発明の第２冷却媒体に相当している。第１、第２冷却水としてはＬＬＣ（不凍液）や水等を用いることができる。
【００２０】
なお、本実施形態では、ウォータポンプ３１、４１の駆動動力がエンジン１から伝達されるようになっているが、ウォータポンプ３１、４１として電動ウォータポンプを用いてもよい。
【００２１】
続いて、本第１実施形態のインタークーラ２について、詳細に説明する。図２に示すように、インタークーラ２は、複数の流路管２１と、隣り合う流路管２１の間に接合されるフィン２２とが交互に積層配置された熱交換部２３を備えている。熱交換部２３は、流路管２１の内部を流れる第１、第２冷却水と流路管２１の外部を流れる過給吸気とを熱交換させるように構成されている。
【００２２】
フィン２２は、薄板材を波状に曲げて成形したコルゲートフィンであり、流路管２１における平坦な外面側に接合され、過給吸気と第１、第２冷却水との伝熱面積を拡大させるための熱交換促進手段を構成する
図３に示すように、流路管２１内には、第１冷却水が流れる第１冷却水流路２１１と、第２冷却水が流れる第２冷却水流路２１２とが形成されている。流路管２１内において記第１冷却水流路２１１および第２冷却水流路２１２は、過給吸気の流れ方向に並んで配置されている。
【００２３】
本実施形態では、第１冷却水流路２１１は、第２冷却水流路２１２に対して、過給吸気流れの下流側に配置されている。すなわち、本実施形態のインタークーラ２は、過給吸気が通過する過給吸気通路の上流側に第２冷却水が流通するとともに、過給吸気通路の下流側に第１冷却水が流通するように構成されている。
【００２４】
流路管２１は、第１冷却水流路２１１を流通する第１冷却水の流れをＵターンさせる第１Ｕターン部２１３と、第２冷却水流路２１２を流通する第２冷却水の流れをＵターンさせる第２Ｕターン部２１４と有している。本実施形態では、各流路管２１は、第１Ｕターン部２１３および第２Ｕターン部２１４を１つずつ有している。このため、流路管２１内において、第１冷却水および第２冷却水は、それぞれ略Ｕ字状に流れる。
【００２５】
ところで、インタークーラ２は、複数の流路管２１の第１冷却水流路２１１に第１冷却水を分配する第１分配タンク部（図示せず）と、複数の流路管２１の第１冷却水流路２１１から第１冷却水を集合させる第１集合タンク部（図示せず）とを備えている。また、インタークーラ２は、複数の流路管２１の第２冷却水流路２１２に第２冷却水を分配する第２分配タンク部（図示せず）と、複数の流路管２１の第２冷却水流路２１２から第２冷却水を集合させる第２集合タンク部（図示せず）とを備えている。
【００２６】
流路管２１は、第１冷却水流路２１１に第１冷却水を流入させる第１入口部２１１ａと、第１冷却水流路２１１から第１冷却水を流出させる第１出口部２１１ｂとを備えている。また、流路管２１は、第２冷却水流路２１２に第２冷却水を流入させる第２入口部２１２ａと、第２冷却水流路２１２から第２冷却水を流出させる第２出口部２１２ｂとを備えている。
【００２７】
第１入口部２１１ａ、第１出口部２１１ｂ、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂは、流路管２１に貫通穴を形成することにより構成されている。したがって、本実施形態における第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂが、特許請求の範囲の「貫通穴」に相当している。
【００２８】
本実施形態では、第１入口部２１１ａ、第１出口部２１１ｂ、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂは、流路管２１の長手方向における一側の端部に配置されている。また、第１入口部２１１ａ、第１出口部２１１ｂ、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂは、過給吸気流れ下流側からこの順に配置されている。
【００２９】
以下、流路管２１内の構成をより詳細に説明する。第１冷却水流路２１１は、流路管２１の長手方向（紙面左右方向）に延びる２つの第１主流部２１１ｃと、２つの第１主流部２１１ｃ同士を接続する第１Ｕターン部２１３と、第１入口部２１１ａが形成される第１入口形成部２１１ｄ、第１出口部２１１ｂが形成される第１出口形成部２１１ｅを有している。流路管２１には、２つの第１主流部２１１ｃ間を仕切るとともに、第１入口形成部２１１ｄと第１出口形成部２１１ｅとの間を仕切る第１仕切部２４が設けられている。
【００３０】
第２冷却水流路２１２は、流路管２１の長手方向に延びる２つの第２主流部２１２ｃと、２つの第２主流部２１２ｃ同士を接続する第２Ｕターン部２１４と、第２入口部２１２ａが形成される第２入口形成部２１２ｄ、第２出口部２１２ｂが形成される第２出口形成部２１２ｅを有している。流路管２１には、２つの第２主流部２１２ｃ間を仕切るとともに、第２入口形成部２１２ｄと第２出口形成部２１２ｅとの間を仕切る第２仕切部２５が設けられている。なお、本実施形態における第２入口形成部２１２ｄおよび第２出口形成部２１２ｅが、特許請求の範囲の「貫通穴形成部」に相当している。
【００３１】
本実施形態のインタークーラ２は、一対の板状部材２１０同士を最中合わせ状に接合することによって流路管２１およびこの流路管２１に連通する４つのタンク部が形成されるプレート部材を、フィン２２を介在させながら、複数枚積層配置した、いわゆるドロンカップ型の熱交換器構造に構成されている。この種のドロンカップ型の熱交換器構造では、プレート部材を複数枚積層配置して、プレート部材のタンク部同士を互いに連通させることによって、本実施形態における４つのタンク部に対応する構成を形成することができる。
【００３２】
なお、本実施形態の流路管２１内に、第１冷却水流路２１１を複数の細流路に分割する第１インナーフィンと、第２冷却水流路２１２を複数の最流路に分割する第２インナーフィンとを設けてもよい。
【００３３】
ところで、流路管２１の過給吸気流れ方向の長さをＤ 、流路管２１のうち第１冷却水流路２１１が形成されている部位（以下、第１冷却水流路形成部という）における過給吸気流れ方向の長さをＤLT、流路管２１のうち第２冷却水流路２１２が形成されている部位（以下、第２冷却水流路形成部という）における過給吸気流れ方向の長さをＤHTとする。また、第１冷却水流路形成部と第２冷却水流路形成部との過給吸気流れ方向の長さの比率を流路比（ＤHT／ＤLT）という。
【００３４】
本実施形態では、第１冷却水流路形成部の過給吸気流れ方向の長さＤLTは、第１主流部２１１ｃの過給吸気流れ方向の長さの２倍に、第１仕切部２４の過給吸気流れ方向の長さを加えた値とほぼ等しくなっている。また、第２冷却水流路形成部の過給吸気流れ方向の長さＤHTは、第２主流部２１２ｃの過給吸気流れ方向の長さの２倍に、第２仕切部２５の過給吸気流れ方向の長さを加えた値とほぼ等しくなっている。
【００３５】
ここで、流路管２１の過給吸気流れ方向の長さＤを一定として流路比ＤHT／ＤLTを変化させた場合におけるインタークーラ２の過給吸気出口温度Ｔｇ２を図４に示す。図４の縦軸は、流路比ＤHT／ＤLTが０、すなわち流路管２１に第２冷却水流路２１２が設けられていないインタークーラ２の過給吸気出口温度Ｔｇ２を基準（０℃）とした場合における、過給吸気出口温度Ｔｇ２を示している。
【００３６】
図４に示す結果より、流路比ＤHT／ＤLTとインタークーラ２の過給吸気出口温度Ｔｇ２との関係を示す曲線は、流路管２１の過給吸気流れ方向の長さＤに関わらず、同様の傾向を示すことがわかる。
【００３７】
そして、流路比ＤHT／ＤLTを０．１５以上、０．９６以下の範囲とすることで、過給吸気出口温度Ｔｇ２を最低温度から１．５℃の範囲まで低下させることができる。また、流路比ＤHT／ＤLTを０．１７以上、０．８３以下の範囲とすることで、過給吸気出口温度Ｔｇ２を最低温度から１℃の範囲まで低下させることができる。さらに、流路比ＤHT／ＤLTを０．２以上、０．７以下の範囲とすることで、過給吸気出口温度Ｔｇ２を最低温度から０．５℃の範囲まで低下させることができる。
【００３８】
ここで、第２冷却水流路形成部における過給吸気流れ方向の長さＤHTと第２冷却水流路２１２の圧力損失との関係を図５に示す。図５に示す結果より、第２冷却水流路形成部における過給吸気流れ方向の長さＤHTが短くなる程、２冷却水流路２１２の圧力損失が大きくなることがわかる。
【００３９】
本実施形態の過給吸気冷却システムでは、図１に示すように、インタークーラ２の第２冷却水流路２１２とヒータコア４３とが並列に配置されている。このため、インタークーラ２の第２冷却水流路２１２の圧力損失が大きすぎると、インタークーラ２側に冷却水が流れなくなり、過給吸気の冷却性能が低下するおそれがある。
【００４０】
具体的には、第２冷却水流路２１２の冷却水流れを確保するためには、第２冷却水流路２１２における冷却水の流速Ｖｗを１０ｌ／ｍｉｎ以上とすることが望ましい。そして、第２冷却水流路２１２における冷却水の流速Ｖｗを１０ｌ／ｍｉｎ以上とするためには、第２冷却水流路２１２の圧力損失を５０ｋＰａ以下とする必要がある。したがって、図５に示すように、第２冷却水流路形成部における過給吸気流れ方向の長さＤHTを２０ｍｍ以上とすることで、第２冷却水流路２１２の圧力損失を５０ｋＰａ以下として、第２冷却水流路２１２の冷却水流れを確保することができる。
【００４１】
以上説明したように、流路管２１に、第１冷却水より温度が高い第２冷却水の流れをＵターンさせる第２Ｕターン部２１４を設けることで、過給吸気の流れ方向から見た際に第２冷却水の流れ方向（流路管２１の長手方向）の一端部と他端部との温度差を小さくすることができる。このため、エンジン１の始動時の暖気における均熱性を向上させることができる。さらに、過給吸気の第２冷却水によって予冷することによる冷却性能の向上効果を充分に得ることができるので、冷却性能を向上させることができる。
【００４２】
具体的には、流路比ＤHT／ＤLTを０．１５以上、０．９６以下の範囲とすることで、過給吸気出口温度Ｔｇ２を低下させることができるので望ましい。また、流路比ＤHT／ＤLTを０．１７以上、０．８３以下の範囲とすることで、過給吸気出口温度Ｔｇ２をより低下させることができるのでより望ましい。さらに、流路比ＤHT／ＤLTを０．２以上、０．７以下の範囲とすることで、過給吸気出口温度Ｔｇ２をさらに低下させることができるので最も望ましい。
【００４３】
また、第２冷却水流路形成部における過給吸気流れ方向の長さＤHTを２０ｍｍ以上とすることで、第２冷却水流路２１２の圧力損失の上昇を抑制し、第２冷却水流路２１２の冷却水流れを確保することができる。これにより、冷却性能を確実に向上させることが可能となる。
【００４４】
また、流路管２１の過給吸気流れ方向の長さＤが大きすぎると、インタークーラ２を車両に搭載することが困難となる。したがって、実用上、流路管２１の過給吸気流れ方向の長さＤを２００ｍｍ以下とすることが望ましい。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図６〜図８に基づいて説明する。本第２実施形態は、上記第１実施形態と比較して、流路管２１の構成が異なるものである。
【００４６】
図６に示すように、本実施形態の流路管２１内には、第１冷却水流路２１１を複数の細流路に分割する第１インナーフィン２６と、第２冷却水流路２１２を複数の最流路に分割する第２インナーフィン２７とが設けられている。具体的には、第１インナーフィン２６は、第１冷却水流路２１１における各第１主流部２１１ｃにそれぞれ設けられている。第２インナーフィン２７は、第２冷却水流路２１２における各主流部２１２ｃにそれぞれ設けられている。
【００４７】
図６および図７に示すように、第２出口形成部２１２ｅの過給吸気流れ方向の長さＤｄは、第２冷却水流路２１２における過給吸気流れ方向の長さＨｄ、すなわち第２主流部２１２ｃの過給吸気流れ方向の長さＨｄよりも長くなっている。また、第２入口形成部２１２ｄの過給吸気流れ方向の長さも、第２主流部２１２ｃの過給吸気流れ方向の長さＨｄよりも長くなっている。
【００４８】
第１出口形成部２１１ｅの過給吸気流れ方向の長さは、第１冷却水２１１における過給吸気流れ方向の長さ、すなわち第１主流部２１１ｃの過給吸気流れ方向の長さよりも短くなっている。また、第１入口形成部２１１ｄの過給吸気流れ方向の長さも、第１主流部２１１ｃの過給吸気流れ方向の長さよりも短くなっている。
【００４９】
本実施形態では、第１入口形成部２１１ｄ、第１出口形成部２１１ｅ、第２入口形成部２１２ｄおよび第２出口形成部２１２ｅは、過給吸気流れ方向の長さが互いに等しくなっている。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態では、第２入口形成部２１２ｄおよび第２出口形成部２１２ｅの過給吸気流れ方向の長さＤｄを、それぞれ、第２主流部２１２ｃの過給吸気流れ方向の長さＨｄよりも長くしている。これによれば、第２主流部２１２ｃの過給吸気流れ方向の長さＨｄを短くしても、第２入口形成部２１２ｄおよび第２出口形成部２１２ｅの過給吸気流れ方向の長さＤｄを短くする必要がないので、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂを形成するスペースを確保することができる。すなわち、第２主流部２１２ｃの過給吸気流れ方向の長さＨｄを短くした場合でも、第２主流部２１２ｃの過給吸気流れ方向の長さＨｄに合わせて、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂの穴径を小さくする必要がなくなる。このため、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂを流通する第２冷却水の通水抵抗が増大することを抑制できる。
【００５１】
図８に示すように、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂの穴径が１０ｍｍ以下になると、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂを流通する第２冷却水の通水抵抗が急激に増大する。したがって、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂの穴径が１０ｍｍ以下の場合に、第２入口形成部２１２ｄおよび第２出口形成部２１２ｅの過給吸気流れ方向の長さＤｄを、それぞれ、第２主流部２１２ｃの過給吸気流れ方向の長さＨｄよりも長くすることは、特に効果的である。
【００５２】
（第３実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図９に基づいて説明する。本第３実施形態は、上記第１実施形態と比較して、流路管２１の構成が異なるものである。
【００５３】
図９に示すように、流路管２１における、第１入口部２１１ａ、第１出口部２１１ｂ、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂが配置されている面を、配置面２００という。配置面２００は、複数の流路管２１の積層方向（図９の紙面垂直方向）に対して直交している。
【００５４】
流路管２１は、配置面２００において、第１入口部２１１ａ、第１出口部２１１ｂ、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂそれぞれの中心部２１１ｆ、２１１ｇ、２１２ｆ、２１２ｇの全てが同一直線上に位置しないように構成されている。すなわち、第１入口部２１１ａ、第１出口部２１１ｂ、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂを形成する４つの貫通穴の中心部２１１ｆ、２１１ｇ、２１２ｆ、２１２の全てが、同一直線上に配置されていない。
【００５５】
換言すると、配置面２００において、当該４つの貫通穴のうち、任意の２つの貫通穴の少なくとも一方の中心部が、残りの２つの貫通穴の中心部同士を繋ぐ直線上に配置されていない。
【００５６】
ところで、第１入口部２１１ａ、第１出口部２１１ｂ、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂを、それぞれの中心部２１１ｆ、２１１ｇ、２１２ｆ、２１２ｇの全てが同一直線上に位置するように配置した場合、以下のように流路管２１の過給吸気流れ方向の長さＤが長くなる。
【００５７】
すなわち、上記第２実施形態で説明したように、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂの穴径が１０ｍｍ以下になると、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂを流通する第２冷却水の通水抵抗が急激に増大する。このため、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂの穴径を、通水抵抗が増大しない最小値である１０ｍｍとすると、第２冷却水流路形成部における過給吸気流れ方向の長さＤHTは、ろうづけ代等を考慮して、３５ｍｍ以上となる。
【００５８】
このとき、第１入口部２１１ａ、第１出口部２１１ｂ、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂを、それぞれの中心部２１１ｆ、２１１ｇ、２１２ｆ、２１２ｇの全てが同一直線上に位置するように配置すると、上記第１実施形態で説明したような望ましい流路比ＤHT／ＤLTを考慮して、流路管２１の過給吸気流れ方向の長さＤは７０ｍｍ以上必要となる。したがって、流路管２１の過給吸気流れ方向の長さＤを短くすることができなくなる。
【００５９】
一方、本実施形態では、配置面１２９において、第１入口部２１１ａ、第１出口部２１１ｂ、第２入口部２１２ａおよび第２出口部２１２ｂを、それぞれの中心部２１１ｆ、２１１ｇ、２１２ｆ、２１２ｇの全てが同一直線上に位置しないように配置している。このため、流路管２１の過給吸気流れ方向の長さＤを短くすることが可能となる。
【００６０】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
【００６１】
（１）上記実施形態では、流路管２１に、第１Ｕターン部２１３および第２Ｕターン部２１４を１つずつ設けた例について説明したが、これに限らず、流路管２１に第１Ｕターン部２１３を２つ以上設けてもよいし、第２Ｕターン部２１４を２つ以上設けてもよい。
【００６２】
（２）上記第２実施形態では、流路管２１内に第１インナーフィン２６と第２インナーフィン２７とを設けた例について説明したが、第１インナーフィン２６および第２インナーフィン２７を廃止してもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１      エンジン
２１    流路管
２３    熱交換部
２１１  第１冷却水流路（第１冷却媒体流路）
２１２  第２冷却水流路（第２冷却媒体流路）
２１３  第１Ｕターン部
２１４  第２Ｕターン部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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