(57)【要約】【課題】モータの回転力をボールネジまたはボールナットへ伝達するギヤボックスを組み付けるためにアッパレールに形成されている開口を塞ぐ補強ブラケットと、モータを組み付けるためのモータ固定ブラケットとの２つのブラケットを必要とすることがない乗物用シートのスライド装置を提供すること。【解決手段】乗物用シート１のパワースライド装置１０における左右のアッパレール４０、５０には、ギヤボックス４４、５４を組み付けるための開口４２、５２がそれぞれ形成されている。ギヤボックス４４、５４は、開口４２、５２を介して左右のアッパレール４０、５０にそれぞれ組み付けられている。左右のアッパレール４０、５０における一方の開口５２は、モータ７０を組み付けるためのモータ固定ブラケット５６によって塞がれていることを特徴とする。【選択図】図１
2015003590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパレールに組み付けられているモータの回転力をロアレールまたはアッパレールに組み付けられているボールネジまたはボールナットへ伝達可能な伝達シャフトとギヤボックスと、を備えており、
モータの回転力をボールネジまたはボールナットへ伝達すると、左右のロアレールに対して左右のアッパレールが相対的にスライドする構成となっており、
左右のアッパレールには、ギヤボックスを組み付けるための開口がそれぞれ形成されており、
ギヤボックスは、開口を介して左右のアッパレールにそれぞれ組み付けられている乗物用シートのパワースライド装置であって、
左右のアッパレールにおける一方の開口は、モータを組み付けるためのモータ固定ブラケットによって塞がれていることを特徴とする乗物用シートのパワースライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートのパワースライド装置であって、
モータ固定ブラケットは、左右のアッパレールにおける他方の開口を塞ぐ補強ブラケットに締結されていることを特徴とする乗物用シートのパワースライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートのパワースライド装置であって、
モータ固定ブラケットは、補強ブラケットを兼ねるように一体的に形成されていることを特徴とする乗物用シートのパワースライド装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートのパワースライド装置であって、
モータは、自身に固着されている取付ブラケットを介してモータ固定ブラケットに組み付けられており、
取付ブラケットは、その縁がモータ固定ブラケットに形成されている取付片の折り曲げによってモータ固定ブラケットに組み付けられていることを特徴とする乗物用シートのパワースライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのパワースライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のパワースライド装置として、例えば、特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、アッパレールには回転可能にボールネジが組み付けられており、ロアレールにはボールネジに螺合しているボールナットが組み付けられており、モータの回転力によってボールネジを回転させることで、ロアレールに対してアッパレールをスライドさせている。これにより、簡便な構成であっても乗物用シートを電動でスライドさせることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９０１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、モータの回転力をボールネジへ伝達するためのギヤボックスは、アッパレールの上面に形成されている開口を介してアッパレールの内部に組み付けられている。このように組み付けられていると、この開口は、車両の前突発生に伴って着座者からシートベルトを介してアンカーブラケットに作用する荷重によってアッパレールが開口を境に略く字状に折れ曲がることを防止するために、補強ブラケット（特許文献１において、ブラケット）によって塞がれている。一方、モータは、例えば、アッパレールまたはクッションフレームにモータ固定ブラケット（特許文献１において、図示しない）を介して組み付けられている。したがって、この開口およびその近傍に補強ブラケットとモータ固定ブラケットとの２つのブラケットが必要となり、簡素化することが求められていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、モータの回転力をボールネジまたはボールナットへ伝達するギヤボックスを組み付けるためにアッパレールに形成されている開口を塞ぐ補強ブラケットと、モータを組み付けるためのモータ固定ブラケットとの２つのブラケットを必要とすることがない乗物用シートのスライド装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、アッパレールに組み付けられているモータの回転力をロアレールまたはアッパレールに組み付けられているボールネジまたはボールナットへ伝達可能な伝達シャフトとギヤボックスと、を備えており、モータの回転力をボールネジまたはボールナットへ伝達すると、左右のロアレールに対して左右のアッパレールが相対的にスライドする構成となっており、左右のアッパレールには、ギヤボックスを組み付けるための開口がそれぞれ形成されており、ギヤボックスは、開口を介して左右のアッパレールにそれぞれ組み付けられている乗物用シートのパワースライド装置であって、左右のアッパレールにおける一方の開口は、モータを組み付けるためのモータ固定ブラケットによって塞がれていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、モータ固定ブラケットがモータを組み付ける機能と左右のアッパレールにおける一方の開口を覆う機能との２つの機能を兼ねることとなる。したがって、従来技術で説明したように、この開口を覆うための補強ブラケット（特許文献１において、ブラケット）を必要としない。結果として、モータ固定ブラケットのみで済ますことができるため、２つのブラケット（補強ブラケットとモータ固定ブラケット）を必要としない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートのパワースライド装置であって、モータ固定ブラケットは、左右のアッパレールにおける他方の開口を塞ぐ補強ブラケットに締結されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、モータ固定ブラケットと補強ブラケットとを橋渡す場合、この橋渡しにブラケットを必要としないため、部品点数を削減（３点を２点に削減）できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートのパワースライド装置であって、モータ固定ブラケットは、補強ブラケットを兼ねるように一体的に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、補強ブラケットと、モータ固定ブラケットと補強ブラケットとを橋渡すブラケットとを必要としないため、部品点数を削減（３点を１点に削減）できる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートのパワースライド装置であって、モータは、自身に固着されている取付ブラケットを介してモータ固定ブラケットに組み付けられており、取付ブラケットは、その縁がモータ固定ブラケットに形成されている取付片の折り曲げによってモータ固定ブラケットに組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、ビス等による組み付けと比較すると、この組み付けを簡便に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係る助手席のパワースライド装置の一部を分解した斜視図である。
【図２】図１の組み付け状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施例２に係る助手席のパワースライド装置の斜視図である。
【図４】本発明の実施例３に係る助手席のパワースライド装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『自動車の助手席１（以下、単に、「助手席１」と記す）』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車（図示しない）の内部に配置した状態の助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。これらのことは、後述する実施例２〜３においても同様である。
【００１２】
まず、助手席１の構成を説明する。この助手席１は、例えば、シートクッションとシートバック（いずれも図示しない）とから構成されている。そして、この助手席１は、シートクッションを前後に電動でスライドさせることができるようにパワースライド装置１０を備えている。
【００１３】
このパワースライド装置１０は、図１〜２に示すように、主として、左右のロアレール２０、３０と、左右のアッパレール４０、５０と、駆動機構６０とから構成されている。
以下に、これら左右のロアレール２０、３０と、左右のアッパレール４０、５０と、駆動機構６０とを個別に説明していく。
【００１４】
はじめに、左右のロアレール２０、３０から説明する。この左右のロアレール２０、３０は、自動車の前後方向に延びる長尺状に形成されている。この左右のロアレール２０、３０の内部には、その長手方向に沿ってボールネジ２２、３２がそれぞれ組み付けられている。なお、この左右のロアレール２０、３０は、左右に対を成すように形成されている。
【００１５】
次に、左右のアッパレール４０、５０を説明する。この左右のアッパレール４０、５０も、上述した左右のロアレール２０、３０と同様に、自動車の前後方向に延びる長尺状に形成されている。そして、この左右のアッパレール４０、５０は、上述した左右のロアレール２０、３０に対して長手方向に沿ってスライド可能に形成されている。この左右のアッパレール４０、５０の内部には、上述したボールネジ２２、３２に螺合可能なボールナット（図示しない）を有するギヤボックス４４、５４がそれぞれ組み付けられている。
【００１６】
このギヤボックス４４の内部には、左の伝達シャフト８０を回転させると、ボールナット（図示しない）が回転するようにウォームホイール（図示しない）が設けられている。このことは、ギヤボックス５４も同様である。
【００１７】
このギヤボックス４４、５４は、左右のアッパレール４０、５０の上面に形成されている開口４２、５２を介してそれぞれ組み付けられている。これら左右のアッパレール４０、５０の上面には、その開口４２、５２を覆うように（カバーするように）略Ｔ字状に形成された補強ブラケット４６、モータ固定ブラケット５６が対向するようにビスＢ、Ｂ留めされている。これら補強ブラケット４６、モータ固定ブラケット５６は、従来技術で説明した補強ブラケット（特許文献１において、ブラケット）と同様のものであり、例えば、金属製の部材をプレスによる折り曲げ成形によって形成されている。
【００１８】
このように開口５２がモータ固定ブラケット５６によって覆われていると、車両の前突発生に伴って着座者からシートベルト（図示しない）を介して後述するアンカーブラケット５８に作用する荷重によって右のアッパレール５０が開口５２を境に略く字状に折れ曲がることを防止できる。また、これら補強ブラケット４６とモータ固定ブラケット５６とには、互い４６、５６を橋渡すように橋渡ブラケット９０が組み付けられている。なお、この組み付けは、橋渡ブラケット９０の略Ｕ字の両自由端を撓ませて補強ブラケット４６とモータ固定ブラケット５６とに嵌め込み、この嵌め込みによって生じる撓みの反力によって行われている。
【００１９】
この橋渡ブラケット９０は、左右の伝達シャフト８０、８２の下側を覆うように縦断面が略Ｕ字を成すように樹脂によって成形されている。これにより、左右の伝達シャフト８０、８２に対する異物の干渉を防止できる。また、この橋渡ブラケット９０には、クリップ孔９２を有するクリップ取付座９４が形成されている。そのため、ワイヤーハーネスを巻き付けたベルトクリップ（いずれも図示しない）を取り付けることができる。したがって、助手席１の下に配索されるワイヤーハーネスの取り回しを綺麗に行うことができる。
【００２０】
また、この右のアッパレール５０の後側には、シートベルト装置のバックル（図示しない）のアンカーブラケット５８が組み付けられている。なお、この左右のアッパレール４０、５０は、左右に対を成すように形成されている。
【００２１】
最後に、駆動機構６０を説明する。駆動機構６０は、モータ７０と、このモータ７０の回転軸（図示しない）に対して機械的に連結された減速機ユニット７２と、この減速機ユニット７２に対して機械的に連結され左右のアッパレールを橋渡すように組み付けられている左右の伝達シャフト８０、８２とから構成されている。このモータ７０は、図１からも明らかなように、減速機ユニット７２に対して一体を成すように締結されている。
【００２２】
そして、モータ７０が締結された減速機ユニット７２は、モータ固定ブラケット５６における略Ｔ字の長辺側の先端にカシメによって締結されている。この締結を詳述すると、モータ固定ブラケット５６の略Ｔ字の長辺側の先端には、内側に向けて折り曲げ可能な４個の取付片５６ａが形成されている。また、この先端には、後述する減速機ユニット７２の位置決めピン７２ｂを挿し込み可能な位置決め孔５６ｂが形成されている。
【００２３】
一方、減速機ユニット７２には、取付ブラケット７２ａが形成されている。この取付ブラケット７２ａには、位置決めピン７２ｂが形成されている。そのため、減速機ユニット７２をモータ固定ブラケット５６に締結するとき、この位置決めピン７２ｂを位置決め孔５６ｂに挿し込み、この挿し込み状態で、４個の取付片５６ａを内側に折り曲げる。これにより、減速機ユニット７２は、モータ固定ブラケット５６にカシメによって締結される。このとき、位置決めピン７２ｂが位置決め孔５６ｂに挿し込み状態であるため、この締結位置の精度も高めることができる。
【００２４】
また、左の伝達シャフト８０は、上述した減速機ユニット７２とギヤボックス４４とに対して機械的に連結されている。一方、右の伝達シャフト８２も、上述した減速機ユニット７２とギヤボックス５４とに対して機械的に連結されている。これら左右のロアレール２０、３０と、左右のアッパレール４０、５０と、駆動機構６０とからパワースライド装置１０は構成されている。
【００２５】
最後に、パワースライド装置１０の動作を説明する。モータ７０を駆動させると、その回転力が、減速機ユニット７２と、左右の伝達シャフト８０、８２と、ギヤボックス４４、５４内部の両ウォームホイール（図示しない）とを介して両ボールナット（図示しない）へ伝達される。これにより両ボールナット（図示しない）は回転しながらボールネジ２２、３２の軸方向へ移動するため、結果として、左右のロアレール２０、３０に対して左右のアッパレール４０、５０が電動でスライドする。なお、モータ７０の回転方向を逆転させると、両ボールナットの回転方向も逆転するため、左右のアッパレール４０、５０のスライド方向も逆となる。
【００２６】
本発明の実施例１に係るパワースライド装置１０は、上述したように構成されている。この構成によれば、右のアッパレール５０の上面には、その開口５２を覆うように略Ｔ字状に形成されたモータ固定ブラケット５６がビスＢ、Ｂ留めされている。そして、このモータ固定ブラケット５６における略Ｔ字の長辺側の先端には、モータ７０が締結された減速機ユニット７２がカシメによって締結されている。このように構成されていると、モータ固定ブラケット５６がモータ７０を組み付ける機能と右のアッパレール５０の開口５２を覆う機能との２つの機能を兼ねることとなる。したがって、従来技術で説明したように、この開口５２を覆うための補強ブラケット（特許文献１において、ブラケット）を必要としない。結果として、モータ固定ブラケット５６のみで済ますことができるため、２つのブラケット（補強ブラケットとモータ固定ブラケット５６）を必要としない。
【００２７】
また、この構成によれば、減速機ユニット７２は、モータ固定ブラケット５６にカシメによって締結されている。そのため、例えば、ビス等による締結と比較すると、この締結を簡便に行うことができる。
【００２８】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例３においても同様である。
【００２９】
図３に示すように、この実施例２のパワースライド装置１１０は、既に説明した実施例１のパワースライド装置１０と比較すると、左のアッパレール４０の開口を覆う補強ブラケット４６も、樹脂によって形成されている。そのため、この実施例２では、実施例１において、補強ブラケット４６と橋渡ブラケット９０との機能を有するブラケットが橋渡ブラケット１９０として一体を成すように樹脂によって形成されている。
【００３０】
本発明の実施例２に係るパワースライド装置１１０は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のパワースライド装置１０と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、実施例１で説明した補強ブラケット４６と橋渡ブラケット９０とが一体を成すように橋渡ブラケット１９０と成っているので、実施例１と比較すると、部品点数を削減（２点を１点に削減）できる。
【００３１】
（実施例３）
次に、本発明の実施例３を、図４を用いて説明する。図４に示すように、この実施例３のパワースライド装置２１０は、既に説明した実施例１のパワースライド装置１０と比較すると、橋渡ブラケット９０も、金属によって形成されている。そのため、この実施例３では、実施例１において、補強ブラケット４６とモータ固定ブラケット５６と橋渡ブラケット９０との機能を有するブラケットがモータ固定ブラケット２５６として一体を成すように金属によって形成されている。
【００３２】
本発明の実施例３に係るパワースライド装置２１０は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のパワースライド装置１０と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、実施例１で説明した補強ブラケット４６とモータ固定ブラケット５６と橋渡ブラケット９０とが一体を成すようにモータ固定ブラケット２５６と成っているので、実施例１と比較すると、部品点数を削減（３点を１点に削減）できる。
【００３３】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『乗物用シート』の例として、『助手席１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。
【００３４】
また、各実施例では、モータ７０の駆動によって両ボールナット（図示しない）を回転させることで、左右のアッパレール４０、５０をスライドさせる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、モータ７０の駆動によって両ボールネジ２２、３２を回転させることで、左右のアッパレール４０、５０をスライドさせる形態でも構わない。もちろん、従来技術と同様に、ボールネジ２２、３２は左右のアッパレール４０、５０に組み付けられ、ボールナット（図示しない）は左右のロアレール２０、３０に組み付けられる形態でも構わない。
【００３５】
また、実施例１〜２では、減速機ユニット７２は、モータ固定ブラケット５６にカシメによって締結される形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、減速機ユニット７２は、モータ固定ブラケット５６にビスによって締結される形態でも構わない。
【符号の説明】
【００３６】
１      助手席（乗物用シート）
１０    パワースライド装置（実施例１）
２０    左のロアレール
２２    ボールネジ
３０    右のロアレール
３２    ボールネジ
４０    左のアッパレール
４２    開口
４４    ギヤボックス
４６    補強ブラケット
５０    右のアッパレール
５２    開口
５４    ギヤボックス
５６    モータ固定ブラケット
７０    モータ
９０    橋渡ブラケット
１１０  パワースライド装置（実施例２）
１９０  橋渡ブラケット
２１０  パワースライド装置（実施例３）
【図１】
2015003590.tif 000003
【図２】
2015003590.tif 000004
【図３】
2015003590.tif 000005
【図４】
2015003590.tif 000006