(57)【要約】      （修正有）【課題】ダンプシリンダを有するワゴンがトラクタ液圧システムに結合されて牽引が実行されるときに、オイルが主リザーバから吸い込まれる場合がある。主リザーバのオイルレベルが低くなりすぎると、ダンプシリンダへオイルが供給されなくなり、追加の不使用のオイルが補助リザーバに残ったままになるおそれがある。【解決手段】車両液圧オイルリザーバ組立体は、主リザーバ１２と、補助リザーバ１４，１６と、を備える。主リザーバ１２は、下部部分及び上部部分を有する。補助リザーバ１４，１６は、下部部分及び上部部分を有する。補助リザーバ１４，１６は、補助リザーバ１４，１６の上部部分に形成されたポート３４を有する。補助リザーバ１４，１６の下部部分は主リザーバ１２の下部部分と連通する。通気ベントは大気と連通する。第１ベント管は、ポートを通気ベントに連通する。【選択図】図１
2015001303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部部分及び上部部分を有する主リザーバであって、前記主リザーバの前記上部部分に形成された主ポートを有する、主リザーバと、
前記主ポートに連通する第１端部を有する主ベント管であって、前記第１端部から離れる方向に延伸し、前記主ベント管を通る空気流れに対する第１抵抗を有する、主ベント管と、
下部部分及び上部部分を有する補助リザーバであって、前記補助リザーバの前記上部部分に形成された補助ポートを有し、前記補助リザーバの前記下部部分は前記主リザーバの前記下部部分と連通する、補助リザーバと、
大気に連通する通気ベントと、
前記補助ポートを前記通気ベントに連通する第１ベント管であって、前記第１ベント管を通る空気流れに対する第２抵抗を有し、流体が前記主リザーバより前記補助リザーバから早く放出されるように前記第１抵抗は前記第２抵抗より大きくなっている、第１ベント管と、
を備えるリザーバ組立体。
【請求項２】
請求項１のリザーバ組立体において、
流路が、前記補助リザーバの前記下部部分を前記主リザーバの前記下部部分に接続する、
リザーバ組立体。
【請求項３】
請求項１のリザーバ組立体において、
前記補助リザーバは、下部チャンバを介して第２上部チャンバと連通する第１上部チャンバを有するチャンバを取り囲み、
第１ポートが、前記第１上部チャンバの上部部分と連通し、
第２ポートが、前記第２上部チャンバの上部部分と連通し、
第２ベント管が、前記第１ポートを前記第２ポートと連通する、
リザーバ組立体。
【請求項４】
請求項１のリザーバ組立体において、
前記主リザーバは、ディファレンシャルハウジングに収容される、
リザーバ組立体。
【請求項５】
主リザーバであって、前記主リザーバの上部部分に形成された主ポートを有する、主リザーバと、
前記主ポートに連通する第１端部を有する主ベント管であって、前記第１端部から離れる方向に延伸し、前記主ベント管を通る空気流れに対する第１抵抗を有する、主ベント管と、
下部部分及び上部部分を有する補助リザーバであって、前記補助リザーバの前記上部部分に形成された補助ポートを有し、前記補助リザーバの前記下部部分は前記主リザーバの前記下部部分と連通する、補助リザーバと、
大気に連通する通気ベントと、
前記補助ポートを前記通気ベントに連通する第１ベント管であって、前記主ベント管を通る空気流れに対する抵抗が前記第１ベント管を通る空気流れに対する抵抗よりも大きくなり、オイルが前記主リザーバより前記補助リザーバから早く放出されるように、前記主ベント管が前記第１ベント管より長くなっている、第１ベント管と、
を備える車両液圧オイルリザーバ組立体。
【請求項６】
請求項５の車両液圧オイルリザーバ組立体において、
前記主リザーバは、ディファレンシャルハウジングに収容される、
リザーバ組立体。
【請求項７】
請求項５の車両液圧オイルリザーバ組立体において、
下部部分及び上部部分を有する追加の補助リザーバであって、前記追加の補助リザーバの前記上部部分に形成された追加のポートを有し、前記追加の補助リザーバの前記下部部分は前記主リザーバの前記下部部分と連通する、追加の補助リザーバと、
大気に連通する追加の通気ベントと、
前記追加のポートを前記追加の通気ベントに連通する追加の第１ベント管と、
をさらに備える、車両液圧オイルリザーバ組立体。
【請求項８】
主リザーバを取り囲むディファレンシャルハウジングであって、前記主リザーバは、前記主リザーバの上部部分に形成された主ポートを有する、ディファレンシャルハウジングと、
前記主ポートと連通する第１の端部を有する主ベント管であって、前記第１の端部から離れる方向に延伸し、前記主ベント管を通る空気流れに対する第１の抵抗を有する、主ベント管と、
補助リザーバであって、前記補助リザーバの上部部分に形成された補助ポートを有する補助リザーバと、
前記補助リザーバを前記主リザーバに連通する流路と、
大気に連通する通気ベントと、
前記補助ポートを前記通気ベントに連通する第１ベント管であって、前記主ベント管を通る空気流れに対する抵抗が前記第１ベント管を通る空気流れに対する抵抗よりも大きくなり、オイルが前記主リザーバより前記補助リザーバから早く放出されるように、前記主ベント管が前記第１ベント管より長くなっている、第１ベント管と、
を備える車両液圧オイルリザーバ組立体。
【請求項９】
主リザーバを取り囲むディファレンシャルハウジングであって、前記主リザーバは下部部分及び上部部分を有する、ディファレンシャルハウジングと、
下部部分及び上部部分を有する第１補助リザーバであって、前記第１補助リザーバの前記上部部分に形成された第１ポートを有し、前記第１補助リザーバの前記下部部分は前記主リザーバの前記下部部分と連通する、第１補助リザーバと、
下部部分及び上部部分を有する追加の補助リザーバであって、前記追加の補助リザーバの前記上部部分に形成された追加のポートを有し、前記追加の補助リザーバの前記下部部分は前記主リザーバの前記下部部分と連通する、追加の補助リザーバと、
大気と連通する第１通気ベントと、
前記第１ポートを前記通気ベントと連通する第１ベント管と、
大気と連通する追加の通気ベントと、
前記追加のポートを前記追加の通気ベントと連通する追加の第１ベント管と、
を備える車両液圧オイルリザーバ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用の液圧オイルリザーバ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタなどの実用車両は、主液圧オイルリザーバと、少なくとも１つの補助リザーバと、を備える。現在製造されているトラクタでは、補助リザーバは、主リザーバの上端部と連通する空気ベントラインを備える。このような構成では、ダンプシリンダを有するワゴンがトラクタ液圧システムに結合されて牽引が実行されるときに、オイルが主リザーバから吸い込まれる場合がある。この状況において、主リザーバのオイルレベルは、常に補助リザーバのオイルレベルより低くなり、補助リザーバに不使用のオイルが残っているにも関わらず主リザーバが空になる可能性がある。主リザーバのオイルレベルが低くなりすぎると、ダンプシリンダへオイルが供給されなくなり、追加の不使用のオイルが補助リザーバに残ったままになるおそれがある。
【０００３】
従来は、補助リザーバ内のオイルが最大限使用されるように、ＥＨ弁及び追加のポンプが用いられていた。しかしながら、このような構成は、コストが高くなり、制御用ソフトウェアを要し、かつ、トラクタに追加の液圧負荷をかけるワイヤハーネス及び設置場所を要する。
【発明の概要】
【０００４】
本開示の一側面によれば、車両液圧オイルリザーバ組立体は、主リザーバ及び一対の補助リザーバを備える。主リザーバは、下部部分及び上部部分を有する。第１補助リザーバは、下部部分及び上部部分を有する。第１補助リザーバは、第１補助リザーバの上部部分に形成された第１ポートを有する。第１補助リザーバの下部部分は、主リザーバの下部部分に連通する。追加の補助リザーバは、下部部分及び上部部分を有する。追加の補助リザーバは、追加の補助リザーバの上部に形成された追加のポートを有する。追加の補助リザーバの下部部分もまた、主リザーバの下部部分に連通する。第１通気ベントは大気に連通する。第１ベント管は、第１ポートを第１通気ベントに連通する。追加の通気ベントもまた大気に連通し、追加のベント管は、追加のポートを追加の通気ベントに連通する。通気ベントは、全ての利用可能なオイルが使用されるように、主リザーバより先に補助リザーバを空にする。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】図１は、実施形態のオイルリザーバ組立体の斜視図である。
【図２】図２は、図１のオイルリザーバ組立体の左側面図である。
【図３】図３は、図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図４は、図１のオイルリザーバ組立体の右側面図である。
【図５】図５は、図１，２の通気ベントの断面図である。
【図６】図６は、図３の６−６線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
図１及び図２を参照すると、車両ディファレンシャルケース１０は、主液圧オイルリザーバ１２を取り囲む。左右の補助オイルリザーバ１４，１６は、ディファレンシャルケース１０の外側に搭載され、かつ、対応する左右の車軸内蔵ハウジング１８，２０の下方に位置する。
【０００７】
図１及び図３に最も良く示されるように、主ポート１７が、主リザーバ１２の上部部分に形成される。主ベント管１９は、主ポート１７と連通する第１端部２１を有する。主ベント管１９は、第１端部２１から遠ざかって第２端部２３へと延伸する。第２端部２３は、自身の通気ベント（図示していない）を有する変速機ハウジング（図示していない）などの、他の車両部品と接続され得る。主ベント管１９は、空気が通流する第１の抵抗を有する。
【０００８】
図３に最も良く示されるように、左側の補助リザーバ１４の下部部分は、ディファレンシャルケース１０のハウジング３０の左側下部を通って延伸する管２６及び流路２８によって、主リザーバ１２の下部部分２４に連通する。右側の補助リザーバ１６の下部部分は、ディファレンシャルケース１０のハウジング３０の右側下部を通って延伸する管３２及び流路（図示していない）によって、主リザーバ１２の下部部分２４に連通する。
【０００９】
図１及び図２を参照すると、開口又はポート３４が、左側の補助リザーバ１４の上部部分に形成される。左側ベント管３６は、ポート３４を、大気に連通する通気ベント３８に連通する。
【００１０】
図４及び図６に最も良く示されるように、右側の補助リザーバ１６はチャンバを取り囲み、チャンバは下側チャンバ２７を介して第２上側チャンバ２５に連通する第１上側チャンバ２３を有する。ポート４０は、チャンバ２３の上部に形成される。ポート４２，４４は、チャンバ２５の上部に形成される。ベント管４６は、ポート４０とポート４２とを連通する。右側ベント管４８は、ポート４４を、大気に連通する通気ベント５０に連通する。
【００１１】
図５を参照すると、通気ベント３８及び通気ベント５０は、ベント管３６，４８の内部を大気に連通するポート５４を有するキャップ５２を備える。通気ベント３８，５０は、主リザーバ１０が空になる前に、主リザーバ１０が補助リザーバ１４，１６からオイルを吸い込むことを許容する。これにより、主リザーバ及び補助リザーバのサイズ又は形状を変更することなく、より大量のオイルを離れたシリンダへ取り出し搬送することができる。特別な通気ベントを用いることによって、わずかなコスト及び複雑さを追加するだけで、補助リザーバの全体のオイル容量を増加することができる。
【００１２】
ベント管１９は、ベント管３６，４８より長いので、ベント管３６，４８の空気流れ抵抗より大きな空気流れ抵抗を有する。その結果、補助リザーバ１４，１６は、主リザーバ１２と比べてより早く流体を解放することができる。ベント管１９の空気流れ抵抗は、ベント管１９をベント管３６，４８より長く形成することによって、又は、ベント管１９の直径をベント管３６，４８の直径より小さく形成することによって、ベント管３６，４８の空気流れ抵抗より大きくなる。
【００１３】
開示の実施形態が図面及び明細書に詳細に図示され説明されたが、これらの図示及び説明は例示的なものであって特徴を制限するものではなく、保護が求められる範囲内で変化及び変更することができるものと理解されるべきである。本開示の代替の実施形態は、既に説明された全ての構成を含むわけではないが、これらの構成の少なくともいくつかの利点から効果を有する。当業者は、本開示の１又は複数の構成を含む独自の実施を容易に行うことができ、この実施は、本願の特許請求の範囲によって規定される本発明の精神及び範囲に含まれるものである。
【図１】
2015001303.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2015001303.tif 000006
【図５】
2015001303.tif 000007
【図６】
2015001303.tif 000008
【外国語明細書】
2015001303000001.pdf